Големият хасковски строител АБ ще има нов собственик Дружеството "Валирион" иска да купи "Пътна сигнализация - България". Новината за планираната сделка, за чието одобрение трябва да се произнесе Комисията за защита на конкуренцията, между тези на пръв поглед непознати компании не би трябвало да предизвика кой знае какво вълнение. Според Търговския регистър първата се занимава със строителство основно (но и много други дейности), а втората - с производство, продажба и монтаж на пътни знаци, светофари и т.н. Зад съобщението обаче се крие далеч по-голяма промяна. "Пътна сигнализация - България" е собственик на редица компании, сред които и строителната АБ. Последната е с приходи над 31 млн. лв. за 2018 г., над 250 служители и също печели големи обществени поръчки за строителство. Компанията през 2016 получи спасителен заем от държавната ББР, като тогава беше собственост на близките до ДПС Телят Хасан и Станимир Милев, а в сектора се сочеше за близка до Делян Пеевски. Купувачът - "Валирион", пък има далечни връзки с една от най-големите строителни фирми, "Хидрострой", което също през 2016 г. купи друга компания, считана за владение на Пеевски - "Водстрой 98". Собственикът Велико Желев обаче отрече пред "Капитал" да има нещо общо с покупката. За предстоящата сделка подсказа съобщение в сайта на Комисия за защита на конкуренцията (КЗК). Финансовите отчети не показват нищо вълнуващо - двете дружества са или на загуба, или с много малка печалба. Тяхната концентрация не би трябвало да размести особено който и да е пазар. Данните са за 2018 година и са по последния подаден отчет на дружеството. Сумите са в млн. лв. "Валирион" е собственост на Цветан Чолаков, а съуправител заедно с него е Вилиана Валентинова Димитрова. Дружеството "Валирион" съществува от 2016 г., като приходите за последните години - 2018 и 2017, са 1 млн .лв. и 199 хил. лв. а печалбата е от порядъка на 20 - 30 хил. лв. Купуваната "Пътна сигнализация - България" в момента е собственост на Димитър Петков, който заедно с майка си и сестра си са собственици на "А.Д.холд" (фирма, която доставя мантинели на пътната агенция). Фирмата има 5-6 служители в последните години и е на загуба. Тя обаче е ключова, защото притежава редица дружества, сред които "Менд" и "Пътстрой-97". Те от своя страна са собственици на 100% от акциите на АБ. Данните са за 2018 година и са по последния подаден отчет на дружеството. Сумите са в млн. лв. АБ е акционерно дружество с интересна история. То участва в строителството на лот 3.1 на магистрала "Струма", в рехабилитацията на жп линията София - Елин Пелин, а последните й спечелени поръчки са за поддържането на магистрала "Марица" и на пътищата в област Хасково за следващите четири години. Данните са за 2018 година и са по последния подаден отчет на дружеството. Сумите са в млн. лв. Дружеството имаше дългове към Национална агенция по приходите, но през 2016 г. подобрява финансовите си резултати с кредити от Българската банка за развитие. По това време в бранша се коментираше, че строителната фирма е преминала под контрола на депутата от ДПС Делян Пеевски. Петков обясни пред "Капитал", че продажбата е търговско решение, плод на дълги разговори и постигане на пресечна точка. "Моментът и предложението, което ми направиха, бяха подходящи", каза той."Капитал" зададе писмени въпроси на "Валирион" , включително и за това как се финансира сделката, след като оборотите й са сравнително ниски, а активите на "Пътна сигнализация - България" - големи, но не получи отговор до публикацията на статията. Две дружества, свързани с Велико Желев - "Кселекс" и "Екип 6", са прехвърлени преди време на Чолаков. "Kселекс" е прехвърлена от "Хидрострой" на Чолаков през 2014 г. "Екип 6" е била собственост на "Кселекс", но и тя преминава у Чолаков през 2014 г. Вилиана Димитрова пък е в управителния съвет на "Люк" АСДИЦ, която е 100% собственост на ВДХ (новото име на "Водстрой 98"), което Желев купи през 2016 г. Така и двамата имат връзка с Желев, който е собственик на "Хидрострой". Самият той обясни накратко пред "Капитал", че познава Чолаков. Той съобщи още, че Димитрова ще излезе от управлението на "Люк", има внесено заявление в Комисията за финансов надзор (КФН), но процедурата за одобрение била бавна. "Разбрах, че две фирми водят преговори с Димитър Петков за покупката", обясни Желев пред "Капитал". "Имаме достатъчно пътни фирми, нямаме нужда от повече", отговори той на въпрос дали има общо със сделката. От тяхната група освен "Хидрострой" и ВДХ са "Пътстрой Бургас" и "Пътни строежи - Велико Търново".
Източник: Капитал (03.02.2020)

ДЗИ купи бившия Pfohe Mall във Варна за над 30 млн. лв. от "Хидрострой" Застрахователят ДЗИ е новият собственик на бившия Pfohe Mall във Варна. Дружеството съобщи, че е придобило сградите от компанията на бившия шеф на пътната агенция Велико Желев "Хидрострой". Стойността на сделката не се посочва, но от вписването в Имотния регистър става ясно, че прехвърлянето е за 31.5 млн. лв. В началото на октомври 2019 г. белгийската финансова група KBC Group, част от която са ДЗИ и ОББ, нае площи в комплекса и откри там център за споделени услуги, който да обслужва дружествата й в другите пазари, на които присъства. Тогава от групата обявиха план за разкриване на над 300 работни места във Варна. Създаден като Pfohe Mall, към момента комплексът работи и под марката Mall Varna, за която се води съдебен спор със собствениците на разположения наблизо "Мол Варна". Общата РЗП на двете сгради в бизнес центъра е 27 393 кв.м. Комплексът разполага със 187 подземни и 90 открити паркоместа. КВС за втори път се явява като голям купувач на офиси в България - преди през лятото на 2018 г. дъщерните й ОББ и ДЗИ купиха от НИКМИ офис кулата от комплекса "Милениум" до НДК, в която година по-рано преместиха централните си управления, за 108 млн. лв. Отворилият в края на 2007 г. Pfohe Mall беше първият в морската столица, но бързо се превърна и в първия, който прекрати съществуването си в началния си вид. Още в първите месеци след откриването му комплексът показа сериозни пропуски в проектирането. След трайното влошаване на резултатите му инвеститорите Карл-Хайнц Пфое и Филип Майкъл Пфое излязоха от проекта, който междувременно беше ребрандиран в Shopping Outlet Center, и към средата на 2009 г. акциите на дружеството със специална инвестиционна цел "Люк" АДСИЦ, в чиито активи беше молът, станаха 100% собственост на свързваната по-късно с Делян Пеевски строителна компания "Водстрой 98". Впоследствие имаше проект част от комплекса да бъде прехвърлена на община Варна (срещу замяна на имоти и доплащане) с идеята там да бъде преместена администрацията от район "Младост", но това не се е случило, показва справка в Имотния регистър. През лятото на 2016 г. молът отново смени собствеността си, след като "Водстрой 98" беше придобита от "Хидрострой" на Велико Желев. Година по-късно комплексът беше прехвърлен от "Люк" АДСИЦ директно в активите на "Хидрострой". Тогава от строителната компания коментираха за "Капитал", че възнамеряват да променят концепцията за комплекса и да го развиват предимно като офис сграда. Планът предвиждаше в мола да бъдат разположени и местните офиси на самата "Хидрострой" - което става факт през октомври 2017 г. след реконструкция на сградата от новия собственик. Като част от новата концепция в центъра бяха открити и фитнес и спортни клубове, зали за танци, детски центрове, заведения и др. Според финансовите отчети на "Люк" към началото на 2017 г. аутлет центърът се оценява на малко под 19.5 млн. лв., а поземленият имот е с обща стойност 581 хил. лв. Приходите от наеми към 2016 г. - последната пълна година, в която комплексът е в портфолиото на дружеството - са едва 29 хил. лв. (при 156 хил. лв. година по-рано). От отчета за 2017 г. се вижда, че прехвърлянето към "Хидрострой" е било за близо 6.7 млн. лв., колкото са записаните приходи от продажба на дългосрочни материални активи. В отчета на "Хидрострой" за 2017 г. пък вписаните ДМА към края на годината са със 17.7 млн. лв. повече спрямо предходната (съответно 40.8 и 23 млн. лв.), а новопридобитите земи и сгради през годината са оценени на 18.7 млн. лв. Придобиването от "Люк" е частично финансирано с инвестиционен кредит за 3 млн. евро от Пощенска банка, обезпечен със сградите и терена на мола, плюс приходите от наеми в него. Още през 2006 г. "Люк" АДСИЦ заявява марката Mall Varna в Патентното ведомство. Четири месеца по-късно подобна заявка прави и дружеството "Мол Варна", което стои зад друг от търговските центрове в града - едноименният комплекс, изграден от "Интерсервиз Узунови" и впоследствие преминал във владение първо на шотландската Miller Development, след това към финансиралата придобиването Raiffeisen Zentralbank, а накрая беше купен от германския строителен предприемач Мартин Хелвегер и групата му Kronberg International. Макар и да притежава марката Mall Varna за сделки с недвижимо имущество, в т.ч. отдаване под наем, през годините "Люк" АДСИЦ развива обекта си първо под бранда Pfohe Mall, а след това - като Shopping Outlet Center. През май 2017 г. Велико Желев, който междувременно беше станал собственик на комплекса, коментира за "Капитал", че управляваният от "Люк" мол използва и двете наименования - Pfohe Mall и Mall Varna, макар и според източници на "Капитал" табелата да е била сложена на почти неработещия бизнес център едва през февруари същата година. Междувременно също през 2006 г., но четири месеца след "Люк", компанията "Мол Варна" също подава заявка в Патентното ведомство - отново за защита на търговската марка "Мол Варна" (Mall Varna), но за дейностите по търговска информация и всякакви видове рекламиране. И тъй като в заявките си двете дружества са посочили различни класове стоки и услуги, за които ще ползват марката си, и двете марки са били регистрирани. Така се стига до ситуация, при която всяка от двете спорещи компании би могла да атакува другата за неправомерни дейности под защитената от нея марка - доколкото управлението на един търговски център включва както отдаването на имоти под наем, така и рекламирането. От "Люк" реагират първи и през 2010 г. завеждат иск за неправомерно ползване на марката, което през 2013 г. печелят след две инстанции. Парадоксалното е, че в решението не е установен конкретният период, за който е извършено нарушението. След дълъг период на бездействие от компанията се активизират отново и в края на 2016 г. завеждат нов иск, с който претендират прецедентно високи вреди за 17 млн. лв. пропуснати ползи от неполучени приходи от наеми и 843.8 хил. лв. пропуснати ползи от неполучено лицензионно възнаграждение. За иска е внесена огромната такса - над 700 хил. лв. Решението на компетентния Софийски градски съд е издадено преди дни - на 31 януари 2020 г. В него съдът намира, че претенцията за неполучените наеми от 17 млн. лв. е недоказана. В мотивите си магистратите посочват, че "Люк" има увеличаващи се през годините несъбрани вземания от наем от отдаваните помещения в собствения му имот, като същевременно във финансовите му отчети намаляващите приходи от наеми не са обосновани с "неправомерно използване на търговската му марка от трето лице", а напротив - отбелязано е, че спадът се дължи на икономическата криза, увеличените площи за отдаване под наем в гр. Варна от трети лица, намаляване на покупателната способност и т.н. Ето защо съдът отхвърля като неоснователен и недоказан иска за пропуснатите приходи от наеми, като осъжда "Люк" да заплати на "Мол Варна" 178.3 хил. лв. разноски по тази част на делото. Искането за обезщетение за пропуснати ползи от неполучено лицензионно възнаграждение в размер на 843.8 хил. лв. е уважено, като по него "Мол Варна" дължи и 33.8 хил. лв. разноски по делото. Решението на съда може да бъде обжалвано пред Софийския апелативен съд до средата на февруари.
Източник: Капитал (06.02.2020)

ГБС, "Хидрострой" и "Щрабаг" в състезание за ремонта на стадион в Пловдив Пет кандидата са подали оферти в търга на община Пловдив за ремонт на стадион "Христо Ботев" в Пловдив. Прогнозната стойност на търга е 44.3 млн. лв. без ДДС и той включва реконструкция, основен ремонт и реновиране на трибуните на стадиона. Първият кандидат е обединение между "Парсек груп" и "Пътстройинженеринг". Другото обединение в състезанието е между ПИМК и "Валмекс". ПИМК е и един от водещите български превозвачи - след НКЖИ са втората най-голяма компания в транспортния бранш с 282 млн. лв. приходи за 2019 г. В търга кандидат е и ВДХ, позната в миналото като "Водстрой 98". "Щрабаг" също е подала оферта. В момента дружеството е част от обединението, което строи 14.5-километровия участък между ГКПП Калотина и Драгоман за близо 165 млн. лв. с ДДС. Участва и "ГБС - Пловдив", част от групата "Главболгарстрой". Сред спортните им обекти бяха "Арена Армеец" в София, а преди 20 години ремонтираха и националния стадион "Васил Левски" През февруари 2020 г. Министерският съвет отпусна пари на община Пловдив за ремонта. Ремонтът е предвиден за срок от две години, след като бъде подписан договор с изпълнител. Стадионът ще е с капацитет 18 хил. души според тръжната документация.
Източник: Капитал (18.09.2020)

"Терна" и ВДХ ще строят жп линията от Волуяк до Драгоман за 366.9 млн. лв. Гръцката "Терна" ще модернизира жп отсечката от Петърч до Драгоман за 275 млн. лв. без ДДС, а обединение между ВДХ (преди "Водстрой 98") и "Лантания" ще ремонтира частта от Волуяк до Петърч за 91.9 млн. лв. без ДДС. Решението на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за избора на тези изпълнители е от последния ден на октомври. Двата лота са част от жп магистралата по която НКЖИ работи от над 10 години - Сръбска граница - София - Пловдив - Бургас с разклонение за Турска граница. Поръчката за строителството на железния път от Волуяк до Драгоман събра 9 оферти, като индикативната й стойност беше 345.9 млн. лв. без ДДС. Офертата на "Терна" е над прогнозната сума на лота, която беше 243.9 млн. лв. без ДДС, а тази на обединението, в което е "ВДХ" - "Вистра" е с 10 млн. лв. под индикативната стойност. Изборът на въпросните фирми обаче може да се обжалва пред КЗК. И поръчка за системи Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви в последните дни и поръчка за въвеждане на европейски системи за контрол и управление на влаковете от Волуяк до Драгоман за 18.6 млн. лв. без ДДС. Проектът е по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", като получи шанс да бъде финансиран след провала на проекта за автомагистрала "Струма". Крайният срок за подаване на оферите е 21 януаро 2021 г.Победителят ще трябва да изгради системa ETCS (European Train Control System - Европейска система за контрол на влаковете). Като резултат трябва да се осигури безопасност на влаковото движение, сигурна комуникация между локомотивен машинист и влаков диспечер при влаковото движение, реализирана чрез GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway), и т.н. Наскоро НКЖИ подписа два договора с компании, свързани с Христо Ковачки, на обща стойност 250 млн. лв. без ДДС за другият участък - близо 10-километрово двупосочно трасе от София до Волуяк. Офертата на изпълнителя - обединението "ЗГОП България", е 199.8 млн. лв. без ДДС, а срокът за изпълнение е 42 месеца. Вторият договор е пряко свързан с първия и е за строителство на системи за сигнализация и телекомуникации на отсечката от Централна гара София до гара Волуяк и гара Банкя включително, което ще осигури радиокомуникация с локомотивните машинисти. Стойността е 45.5 млн. лв. без ДДС, а изпълнител е обединението "ИРТМС КА Волуяк", включващо фирмите "Атоменергоремонт" и "Каф сигналинг". Срокът за изпълнение също е 42 месеца.
Източник: Капитал (12.11.2020)

"Терна" и ВДХ ще строят жп линията от Волуяк до Драгоман за 366.9 млн. лв. Гръцката "Терна" ще модернизира жп отсечката от Петърч до Драгоман за 275 млн. лв. без ДДС, а обединение между ВДХ (преди "Водстрой 98") и "Лантания" ще ремонтира частта от Волуяк до Петърч за 91.9 млн. лв. без ДДС. Решението на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за избора на тези изпълнители е от последния ден на октомври. Двата лота са част от жп магистралата по която НКЖИ работи от над 10 години - Сръбска граница - София - Пловдив - Бургас с разклонение за Турска граница. Поръчката за строителството на железния път от Волуяк до Драгоман събра 9 оферти, като индикативната й стойност беше 345.9 млн. лв. без ДДС. Офертата на "Терна" е над прогнозната сума на лота, която беше 243.9 млн. лв. без ДДС, а тази на обединението, в което е "ВДХ" - "Вистра" е с 10 млн. лв. под индикативната стойност. Изборът на въпросните фирми обаче може да се обжалва пред КЗК. Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви в последните дни и поръчка за въвеждане на европейски системи за контрол и управление на влаковете от Волуяк до Драгоман за 18.6 млн. лв. без ДДС. Проектът е по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", като получи шанс да бъде финансиран след провала на проекта за автомагистрала "Струма". Крайният срок за подаване на оферите е 21 януаро 2021 г. Победителят ще трябва да изгради системa ETCS (European Train Control System - Европейска система за контрол на влаковете). Като резултат трябва да се осигури безопасност на влаковото движение, сигурна комуникация между локомотивен машинист и влаков диспечер при влаковото движение, реализирана чрез GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway), и т.н. Наскоро НКЖИ подписа два договора с компании, свързани с Христо Ковачки, на обща стойност 250 млн. лв. без ДДС за другият участък - близо 10-километрово двупосочно трасе от София до Волуяк. Офертата на изпълнителя - обединението "ЗГОП България", е 199.8 млн. лв. без ДДС, а срокът за изпълнение е 42 месеца. Вторият договор е пряко свързан с първия и е за строителство на системи за сигнализация и телекомуникации на отсечката от Централна гара София до гара Волуяк и гара Банкя включително, което ще осигури радиокомуникация с локомотивните машинисти. Стойността е 45.5 млн. лв. без ДДС, а изпълнител е обединението "ИРТМС КА Волуяк", включващо фирмите "Атоменергоремонт" и "Каф сигналинг". Срокът за изпълнение също е 42 месеца.
Източник: Капитал (12.11.2020)

Пътната агенция сключи договор за 57 млн. лв. за нов северен обход на Бургас Новия северен обход на Бургас, който ще е пряка връзка от магистрала "Тракия" към летището и курортите Поморие, Несебър и Слънчев бряг, ще се изгражда от "Пътстрой Бургас", която е собственост на "Хидрострой" с мажоритарен акционер Велико Желев. Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) подписала договор с изпълнителя още на 21 октомври, като вече е изтекъл срокът за обжалване. Стойността на поръчката е 47.5 млн. лв. без ДДС, или 57 млн. лв. с ДДС. Срокът за изпълнение е 18 месеца. Търгът за обхода, който ще е дълъг 5 км и ще спести на пътуващите влизането в града, беше обявен на 23 март и възложен за само седем месеца, което го прави един от най-бързите за такива големи инфраструктурни проекти. Обикновено тези поръчки отнемат близо година, а понякога доста повече, докато се стигне до финала. Поръчката провокира сериозен интерес от страна на строителните компании и имаше цели 10 участника, сред които "Щрабаг", "Трейс груп холд", "Европейски пътища", "Джи Пи груп" и др. Въпреки това на етапа с отваряне на ценовите предложения останаха едва четири оферти, като три от тях бяха значително по-високи и почти равни - около 52.909 млн. лв. без ДДС. Така "Пътстрой Бургас" победи с оферта, която е над 5 млн. лв. по-ниска. Дружеството участваше и в строежа на отсечката от "Хемус" между Ябланица и Боаза заедно с "Хидрострой" и ВДХ (бившето "Водстрой 98"), и двете свързани с Велико Желев. Трасето на обхода ще започва от разклон на пътя Бургас - Сарафово, непосредствено след Атанасовското езеро. Обходът ще преминава на запад, заобикаляйки езерото, а след това ще се насочва към пътя Бургас - Ветрен. Отсечката ще бъде с две платна и с по две ленти за движение в посока, както и локални платна. Връзката на новото трасе със съществуващата пътна мрежа ще се осъществява чрез четири пътни възела. Проектната скорост е 90 км/ч.
Източник: Капитал (17.11.2020)

ПИМК подписа договора за стадиона на "Ботев" в Пловдив за 43 млн. лв. Община Пловдив официално подписа договора за ремонт на стадион "Христо Ботев" с изпълнителя обединение между ПИМК и фирмата "Валмекс". Стойността на поръчката е 43.66 млн. лв. без ДДС. Модернизацията на стадиона включва реконструкция, основен ремонт и реновиране на трибуните, като съоръжението ще бъде с капацитет за 18 хиляди зрители. Обществената поръчка се проведе изключително бързо. Тя беше обявена на 30 юли 2020 г., а за малко над четири месеца офертите бяха събрани, разгледани и оценени, а и имаше обжалване, което беше отхвърлено. Официално срокът за изпълнение на поръчката е 730 дни, или точно две години. Обединението победител остана само на етапа с отварянето на ценовите оферти, тъй като конкурентите, сред които "Хидрострой" в съдружие със свързаната "ВДХ" (бившето "Водстрой 98"), ГБС, и "Щрабаг", както и обединение между "Парсек груп" и "Пътстройинженеринг", бяха отстранени. ПИМК е един от водещите български превозвачи - след НКЖИ са втората най-голяма компания в транспортния бранш с 282 млн. лв. приходи за 2019 г. ПИМК е създадена през 2000 г. от Пенко Несторов и Илиян Филипов.
Източник: Капитал (14.12.2020)