ГБС с поръчки за четвърт милиард и отказ от тунел "Железница" Голям шлем успя да направи една от най-крупните строителни компании у нас – "Главболгарстрой" (ГБС) между коледните и новогодишните празници. Фирмата, която е собственост на фамилия Пешови, спечели три пътни поръчки за около 500 млн. лв. Те са за изграждането на 17 км от новата магистрала "Европа", за построяването на нови 6 км от Южната дъга на Околовръстното шосе и за тунел "Железница" от магистрала "Струма". Това става ясно от публикувани документи в профила на купувача на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ). Към момента е подписан само един от договорите с АПИ, а за другите два това предстои, стана ясно от изказвания на шефа на АПИ Светослав Глосов и на премиера Бойко Борисов. Няколко часа след публикацията от ГБС заявиха пред Mediapool, че ако бъдат поканени за подписване на договор за тунел "Железница" категорично ще откажат. Компанията обаче има шанс да спечели още една многомилионна поръчка - за участък от магистрала "Хемус" между пътен възел "Боаза" и разклона за Плевен/Ловеч. ГБС са сред фирмите, които имат сключено рамково споразумение с държавната "Автомагистрали", която вече има договор за изграждането на магистралата с държавни пари. Подписи за отсечката Драгоман-Сливница В първия работен ден след Коледа – 28 декември АПИ съобщи, че е подписан договора за отсечката между Драгоман и Сливница, която е част от новата магистрала "Европа" между София и граничния пункт "Калотина" за 97.8 млн. лв. без ДДС. Средствата се отпускат от републиканския бюджет. Трасето от 17 км ще бъде с по две ленти за движение в посока и лента за аварийно спиране. Срокът на договора е 910 календарни дни, от които 180 дни са за изработването на техническия проект, а 730 дни са за строителство. Веднага след Нова година Бойко Борисов обяви, че се надява изграждането ? да започне още тази година. Пак тогава премиерът каза, че тази година ще започне и строителството на продължението на Южната дъга на околовръстния път на София от ж.к."Младост" до бул."Цариградско шосе".Проверка на Mediapool в регистъра на обществените поръчки показва, че в същия ден, в който ГБС подписва договора за магистрала "Европа", са отворени и ценовите оферти за изграждането на 6 км от Южната дъга на околовръстното шосе – 28 декември. ГБС печели поръчката с най-добра оферта – максималните 40 точки за техническо предложение и цена от близо 119 млн. лв. без ДДС. В търга оферти бяха подали осем кандидати, сред които и обединение с участието на "Джи Пи Груп". Те обаче са отстранени, така както се закани премиерът Бойко Борисов след скандала "ДжиПиГейт". Другите отстранени са "Хидрострой", обединение между "Агромах" и "Пътища Пловдив", и това с водещ партньор "ПСТ Груп". Всичките заради открити нередности в тръжната документация. Така до отварянето на ценовите оферти са допуснати четирима кандидати. Най-ниска е цената на "Трейс груп холд" – 95.5 млн. лв. без ДДС, но компанията на Николай Михайлов получава само 28 точки за техническата оферта. Максималните 40 точки за техническата оферта получава и обединение между "Геострой" и "Пътстрой 92", но тяхната цена е 121.2 млн. лв. без ДДС. Най-ниско е оценено техническото предложение на "Иса 2000" – 16 точки, а предложената цена е 121.1 млн. лв. без ДДС.
Източник: Медия Пул (07.01.2019)

Топ 5 на най-големите инвестиционни проекти за 2019 г. До края на 2019-а година в България трябва да стартират енергийни и инфраструктурни проекти на обща стойност над 30 млрд. лева. Интересното е, че за първи път от 12 години насам основното финансиране за най-големите от тях няма да бъде осигурено от европейските фондове, а от частни компании - чрез кредити и собствени средства, както и от държавния бюджет. Това са проектите за изграждане на АЕЦ "Белене", концесиите на летищата в София и Пловдив, 134-километров участък от автомагистрала "Хемус", както и най-сложният проект на железопътната ни инфраструктура - обновяване на жп линията Елин Пелин - Костенец. 1. АЕЦ "Белене" Най-големият инвестиционен проект, който трябва да "тръгне" до края на годината, е АЕЦ "Белене". Той е в много напреднала фаза, поради което процедурата за избор на стратегически инвеститор за изграждането на "Втора атомна" трябва да бъде обявена през следващите седмици. Тя ще премине през 9 етапа. Проектът е изключително важен за България. На първо място той ще се окаже едва втората базова мощност на нашата чиста, безвъглеродна енергетика след АЕЦ "Козлодуй". Нещо повече - без него България, от голям износител на електроенергия в региона, ще се окаже вносител. Тъй като бъдещето на големите ни термични централи вече е предопределено - спиране или в най-добрия случай - заплащане на огромни, непосилни за обществото суми за закупуване на квоти емисии, които ще оскъпят произвежданата от тях електроенергия и ще я направят непродаваема на вътрешния и външния пазар. За съжаление многобройните ВЕЦ, с които разполагаме, също не могат да играят ролята на базови мощности поради непостоянния воден поток на нашите реки. Практически те работят на пълна мощност 2-3 месеца през пролетта, когато и потреблението у нас е най-слабо. Така че срещу изграждането на нова АЕЦ у нас могат да се обявят само антибългарски елементи! Според енергийния министър Теменужка Петкова оферта от стратегически инвеститор на стойност под 9 млрд. евро и срок за изграждането на "Втора атомна" до 8 години ще бъде оценена най-високо. Това обяви самата тя пред депутатите от парламентарната енергийна комисия в края на миналата година. С предимство ще бъде оценена и оферта, която предлага над 30% участие на български компании в реализацията на проекта, допълни Петкова. Проектът трябва да бъде реализиран на пазарен принцип, без държавни и корпоративни гаранции и без дългосрочни договори за изкупуване на електрическата енергия от страна на държавата. Българската държава ще участва в проекта чрез апорт на активите, които притежава - проект, разрешения, терен, ядрено оборудване и пр. Според енергийния експерт Богомил Манчев "вече започва да става ясно дори и на най-големите скептици, че цените на електроенергията от АЕЦ "Белене" ще са по-ниски от тези, които се договарят през последните месеци на Българската независима енергийна борса у нас." Засега е известен само един потенциален стратегически инвеститор в АЕЦ "Белене" - Китайската национална ядрена корпорация CNNC, коментира Богомил Манчев, но изрази съмнение, че преговорите за реализацията на проекта ще приключат до края на 2019-а година. 2. Концесия на Летище София Последният срок за подаване на оферти при втория опит за отдаване на концесия на Летище София е 16.30 часа на 5 февруари, вторник. Това е и четвъртото поредно отлагане на процедурата от страна на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС). Първоначално крайният срок беше 22 октомври 2018-а, след това стана 22 ноември, а после беше отложено за 29 януари. Първата процедура за отдаване на концесия на Летище София бе обявена от кабинета "Борисов-2" с идеята огромна част от парите за концесия да бъдат платени предварително и да отидат за покриване на огромните дългове на "Холдинг БДЖ". Тя обаче бе спряна от служебното правителство на Огнян Герджиков по искане на летищните синдикати и на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) с мотива, че не защитава достатъчно обществения интерес. Втората процедура беше обявена на 5 юли 2018-а. Преди първото й отлагане се появи само един официален кандидат за концесионер - британската летищна група Manchester Airport Group (MAG), в консорциум с китайската държавна строителна корпорация Bеijing Construction Engineering Groop (BCEG). MAG оперира 3 летища във Великобритания - Манчестър, Лондон Станстед и Ийст Мидланд, които обслужват общо 60 млн. пътници годишно - 6 пъти над условието за участие в процедурата. Китайският партньор BCEG пък е в топ 250 на световните строителни компании. Причината, докарала MAG като кандидат-концесионер е фактът, че "София е град с големи неразвити потенциални възможности", обяви в София Андрю Харисън от ръководството на MAG. По-късно новият транспортен министър Росен Желязков обяви и за проявен интерес към концесията от множество други компании, сред които и нискотарифни авиопревозвачи. В края на ноември интерес към концесията прояви и големият испански летищен оператор AЕNA. Концесионерът трябва да плати веднага след подписването на договора 550 млн. лв., с които държавата ще си покрие кредитите, които е отпуснала на "Холдинг БДЖ", а остатъкът вероятно ще инвестира в покупката на нов подвижен състав. Той трябва да инвестира не по-малко от 600 млн. евро в изграждането на Терминал 3, за разширяване на Терминал 2, а ако е необходимо - и във втора полоса за излитане и кацане. Той ще плаща концесионно възнаграждение, което ще е 10% от приходите му, но не по-малко от 15 млн. лв. годишно. Общата прогнозна стойност на концесията за 35-годишния й срок е 3 898 229 907 евро без ДДС. 3. Концесия на летище Пловдив Въпреки че до момента нова процедура за отдаване на концесия на Летище Пловдив все още не е обявена, очаква се това да стане в близките месеци, обясниха за "Стандарт" от транспортното министерство. В края на миналата година Министерският съвет прекрати концесионната процедура по предложение на новоназначения министър на транспорта Росен Желязков. Мотивите на Желязков бяха, че процедурата трябва да бъде съобразена с новия Закон за концесиите, който въведе Директива 2014/23/ЕС. Прекратената процедура беше открита и проведена по вече отменения Закон за концесиите. Това беше чисто формалната причина за прекратяването на концесионната процедура. Реалната причина обаче се оказа фактът, че класираният на първо място консорциум между китайската компания "Хайнан", част от световната корпорация HNA Group, и "Пловдив еърпорт инвест", след внезапната нелепа смърт на съпредседателя на корпорацията - 57-годишният бизнесмен Уан Джиан, който загина при падане от 15-метрова стена във френската провинция, отказа да сключи концесионния договор за аеропорта край тепетата. Класираният на второ място "Консорциум Летище Пловдив", в който влизаха "Тракия икономическа зона" и най-голямата компания за товарни автомобилни превози у нас - ПИМК, пък се оказа, че е предложил с 13.5 млн. евро по-ниски инвестиции и пет пъти по-ниска фиксирана част на годишните концесионни плащания към държавата - съответно 600 хил. и 120 хил. лева. Според министър Росен Желязков такава огромна разлика между офертите на класираните на първо и второ място кандидати не е нормална и тя със сигурност би ощетила значително държавата. Бъдещият акционер трябва да инвестира в удължаването и пълното обновяване на полосата за излитане и кацане, разширяване и модернизиране на пътническия терминал, както и в изграждането на нова, огромна по мащабите си карго зона. Очакваните общи ползи за държавата от отдаването на концесия на Летище Пловдив за срок от 35 години надхвърлят 1 млрд. лева. 4. 1.349 млрд. лв. за автомагистрала "Хемус" Изграждането на 134,14 км от автомагистрала "Хемус" от пътен възел "Боаза" до Велико Търново ще е един от най-големите инвестиционни проекти, чиято реализация ще започне още с настъпването на пролетта. Главен изпълнител на проекта ще е държавното дружество "Автомагистрали", което през декември подписа договор с възложителя - Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ). С едно от последните си решения за миналата година Министерският съвет отпусна 1.349 млрд. лв. от държавния бюджет за реализацията на проекта. Отсечката е разделена на 6 участъка. Първият е с дължина 15,26 км и започва от Боаза до кръстовището Луковит - Угърчин, включително и изграждане на нов пътен възел "Дерманци" при 98-ми километър. Вторият участък е дълъг 19,2 км. Той се простира от пътен възел "Дерманци" до връзката с пътя Радювене - Катунец и включва построяване на нов пътен възел "Каленик". Третият е 17.08 км. Започва от пътен възел "Каленик" и стига до бъдещия пътен възел "Плевен", чрез който ще се осъществява връзката с пътя Плевен - Ловеч. Четвъртият участък е 26,8 км и стига до пресечката с пътя Летница - Ловеч, връзката с който ще е бъдещият пътен възел "Летница". Петият е с дължина 23,2 км и стига до пресичането с пътя Бутово - Павликени. Шестият участък е най-дълъг - 32,6 км и се простира до връзката с пътя Велико Търново - Русе и включва изграждане на нов пътен възел. Техническото проектиране на първите три участъка вече е готово, а на последните три ще бъде изготвено тази година. Крайната цел на проекта е цялостното изграждане на участъка от АМ "Хемус" от Боаза до Велико Търново да приключи до 2023 г. Само преди дни стана известно, че целият магистрален участък ще се строи чрез вече подписани рамкови споразумения за доставки на техника и строителни материали между държавната компания "Автомагистрали" и 10 все още официално неизвестни частни фирми. 5. Модернизация на жп линията Елин Пелин - Костенец Модернизацията на жп линията Елин Пелин - Костенец е един от най-сложните и скъпи инфраструктурни проекти, които ще се реализират в България от 30 години насам. Това е и най-мащабния проект, финансиран по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020“. Целта на проекта е пълна модернизация на над 51.044 км двойна жп линия и на 5 жп гари и спирки, като ще бъдат премахнати всички пресичания на едно ниво между железницата и автомобилното движение. Идеята е да бъдат постигнати проектни скорости от 160 км/ч за пътническите влакове и 120 км/ч за товарните. За целта част от линията ще мине по съвсем ново трасе. Ще бъдат изградени над 20 км тунели, най-дългият от които е 6,7 км. Предвидено е още строителството на над 23 мостове и виадукти с обща дължина близо 3 км. Изграждането е разделено на 3 участъка: Лот 1. Елин Пелин – междугарие след Вакарел, с индикативна стойност 554.1 млн. лв.; Лот 2. междугарие след Вакарел – междугарие след Ихтиман, с индикативна стойност 116.1 млн. лв. Лот 3. междугарие след Ихтиман – нова гара Костенец, с индикативна стойност 354 млн. лв. Крайният срок за приключване е 2023 година. Общата индикативна стойност на целия проект е 1,085 млрд. лв. без ДДС. Сумата е голяма, затова и интересът към изграждането на този огромен жп проект също е голям. Общо 20 оферти бяха подадени за участие в търга. Най-много оферти – 9, логично бяха подадени за най-сложния и скъп Лот 1. Лот 2 събра 6 оферти, а за Лот 3 се явиха 6 кандидати. Сред тях са имената на известни строителни компании като италианската "Асталди", германската "Щрабаг", гръцките "Терна" и "Актор", полската "Тракция", родните "Главболгарстрой", "Трейс", "Джи Пи груп" и др. По информация на "Стандарт" ценовите оферти на кандидатите ще бъдат публично отворени през тази седмица.
Източник: Стандарт (22.01.2019)

Откакто българското Черноморие започна да се застроява, "Шофьорският плаж" винаги е стоял някак обречено. Тази дълга ивица незастроен бряг между "Дюни" и Аркутино с девствената си пустош със сигурност изкушава тези, които държат земите край морето. Първият проект вече е факт. Началният етап e скрит под името "укрепване на свлачище". Това представлява изливане на солидно количество бетон на метри от морето и в близост до комплекса "Свети Тома", където преди години земята се свлече до самия плаж. След това укрепване, което много прилича на изливане на основи, по план ще последва строителството на курортен комплекс пред резервата "Алепу". Курортът ще бъде терасовиден и ще почва на 30 м от морето, буквално в самото свлачище. Причината да го има, казват строителите, е, защото иначе няма как да се изплати инвестицията за укрепване на свлачището. Абонирайте се за Капитал Получавате пълен достъп до всички статии и целия архив Това е изключително странен проект, който изисква изключително много координация и разрешителни от един куп институции - от Регионалната инспекция по околна среда и води (РИОСВ), през община Созопол, до "Геодезия" и МРРБ. Очевидно всички вече са дали позволение за него. Освен това теренът попада и в две зони от "Натура 2000", но в "твърде незначителна част", както смята държавата. Така официално от есента на 2019 г. или през 2020 г. ще започне и изграждането на новия комплекс. Пътят към плажа минава през свлачището Разрешителното за строеж е издадено на 10 септември миналата година от кмета на Созопол Панайот Рейзи. "Капитал" го прегледа и от него става ясно, че изграждането ще е в два етапа - укрепване на свлачище и строеж на курортен комплекс. След като в социалната мрежа стана популярна снимката на багерите в свлачището, собствениците им - "Главболгарстрой" (ГБС), побързаха да напишат в страницата на своя комплекс "Свети Тома" във фейсбук още вчера, че "извършващите се в момента дейности са първи етап от строителството, а именно геозащитни дейности с цел укрепване и овладяване на свлачището. След като бъдат изпълнени и въведени в експлоатация геозащитните мерки, ще пристъпим към втори етап, а именно строителство на ваканционни сгради". В четвъртък пред "Нова телевизия" представители на ГБС обясниха, че строителството е започнало през октомври. Тъй като е забранено строителство между 1 март и 15 август заради гнездовия сезон на птиците, а отделно строителният сезон по Черноморието се прекратява на 15 май и започва след 1 октомври, вероятно строителството на комплекса ще започне в края на тази година. Причината да има туристически обект, казват от строителната компания, е, за да се изплати укрепването, което струва над 1 милион лева. Така всъщност пътят към курортното селище минава през свлечената земя. Разрешението за строеж на "Шофьорския плаж" е за първа категория. Това е най-високата категория строеж и включва държавна инфраструктура, както и "съоръжения за геозащита и брегоукрепване по реките и морския бряг". Така целият обект се води брегоукрепване, въпреки че на практика ще приключи с изграждането на комплекс. Как се строи в свлачище Когато има свличане на земя от частен имот, има два варианта: може част от земята да бъде деактувана или да бъде позволено строителство в свлачищен район с цел той да се укрепи. Има такава процедура, но тя изисква одобрение лично на регионалния министър при доста условия. Първо, трябва да има инженерно-геоложко проучване, становище на "Геозащита Варна" и отделен устройствен план за съответния парцел. Всичко това се прокарва през експертен съвет в МРРБ и се подписва от министъра. Видно от строителното разрешително, това се е случило през януари 2017 г., като МРРБ са позволили "извършване на геозащитни мерки и дейности". "Капитал" не е виждал набора от документи, с който е позволен конкретният обект, но "Геозащита" има история на злоупотреби с тези си правомощия. През 2015 г. бившият регионален министър Лиляна Павлова нареди проверка на дружеството, което попада в нейния ресор, заради журналистически материал за извършване на строителство в свлачищни територии. В резултат на тази проверка, която включи всички 163 общини, където има регистрирани свлачища, самата Павлова обяви, че има близо 4 хил. строежа без нужните строителни книжа, без необходимите укрепителни дейности и без мерки за ограничаване на строежите. Конструкторът инж. Християн Вълчев обясни пред "Капитал", че това, което се вижда от снимките на Алепу, не прилича особено на укрепване на свлачище. "В този случай се вижда, че е фундамент на 5-6-етажна сграда, не е укрепително съоръжение", уточни той. А как се строи в резерват Справка в Имотния регистър показва, че теренът е собственост на дружеството "Алепу Вилидж". То се сдобива с него след доста съмнителни сделки с община Созопол още преди кризата (виж карето). То е и получател на разрешителното, но на 8 октомври, след получаването му, "ГБС Турс" става суперфициар - т.е. получава правото да строи в чуждия имот. Строителите са напълно спокойни, защото очевидно са получили всички необходими документи. Теренът се намира на 500 м от блатото Алепу и попада в две защитени зони. През юни 2015 г. Асоциацията на парковете подаде жалба срещу първата екооценка на инвестиционния проект. Впоследствие Министерството на околната среда и водите отмени решението на бургаската екоинспекция, разрешаващо строителство, тъй като ще унищожи единственото гнездово находище на пчелояд в защитена зона за птиците "Комплекс Ропотамо". С ново решение от 27 декември 2017 г. обаче РИОСВ - Бургас, позволява проектът да се случи. Според екоинспекцията въпросните 20 дка обхващат 0.05% от зона "Комплекс Ропотамо" и 0.002% от "Ропотамо". Негативен "бариерен ефект", казват експертите, може да има само върху един вид видра. Тъй като сградите ще са ниски - до 10 м, нямало да има негативен ефект върху птиците в района. 2 сгради, 10 блока и все ГБС Инфографика Увеличаване На мястото ще се появят два нови вакационни комплекса - "Алепу Вилидж" и "Алепу Бриз Вилидж", като от екооценката става ясно, че площта на проекта е около 20 дка, а застроената площ надземно и подземно е около 9200 кв.м. Комплексът ще е разположен в терасовиден формат. Първото е апартаментна сграда, разделена на блокове, с подземен паркинг, ресторанти, открит плувен басейн и зони за рекреация. Вторият също включва апартаментна сграда, сграда паркинг, сграда за персонал и зони за рекреация. От инвестиционния проект, с който "Капитал" се запозна, става ясно, че двете сгради ще представляват 10 жилищни блока на височина между един и три етажа, разположени терасовидно и свързани помежду си. Така ГБС де факто затварят кръга на "Шофьорския плаж". Дъщерно дружество на "ГБС Турс" спечели и 20-годишна концесия на плажа през 2017 г. Той е близо 15 хил. кв.м, като няма публична информация каква е стойността на заплащаната до момента такса. От решението за избор на концесионер, публикувано в Държавен вестник, се вижда, че "ГБС турс" се е задължило да инвестира 15 хил. лв. в "идеен проект за подобряване на пешеходния достъп до морския плаж и по 500 лв. допълнително за всяка година за срока на концесията". Преди няколко години, когато "Капитал" провери земите около плажа, се оказа, че освен проекта на "Алепу вилидж" в тази зона има още доста чакащи строителни интереси (виж картата). На кого е земята Мястото, на което в момента строителни работи изпълнява "Главболгарстрой", някога е било на община Созопол. Според разследване на "Бивол" отпреди няколко години през 2005 г. общината го апортира в дружеството "Алепу вилидж" срещу 34% от капитала, като "изоставени ниви" - 29 декара за 1.22 млн. лв. (40 лв. на квадрат). Две години по-късно се добавя още земя срещу платени от дружеството на общината 1.3 млн. лв. В края на 2008 г. по предложение на кмета Панайот Рейзи се решава да се продаде общинският дял на офшорката "Новастар холдинг". В момента инвеститорите в проекта са трима според информация на "Капитал". Първият е въпросното "Алепу вилидж". В него собствеността се държи от две физически лица и две компании. Пламен Марков и Кристиян Христов са преките акционери, като участват и в съвета на директорите на другия акционер - "К Кепитал". В ръководството на последното дружество влиза масонът Борислав Сарандев. Четвъртият акционер е компанията "Г И М Консулт", в която един акционер е офшорната фирма "Абакус Консултинг" от Белиз. В съвета на директорите ? влиза същото трио. Офшорката се представлява от Георги Ташев, който е представлявал и "Новастар холдинг" през 2008 г. Ташев е собственик и на пловдивския хотел "Хеброс". Другите два инвеститора са регистрираната в Божурище "Бриз 2000" на Ани Милошова и Алекс Димитров и "ГБС Турс", дъщерно дружество на "Главболгарстрой". Интересното е, че като представител на "Алепу Вилидж" в разрешителното за строеж се посочва "Черноморска лизингова компания", чийто собственик е фирма на Марков, Христов и още две жени - Мартина Чемишанска- Маркова и Румяна Конова.
Източник: Капитал (25.01.2019)

ДНСК спира строежи по морето, ще ги проверява . "Главболгарстрой": Строим законно на Алепу Строежите край защитеното блато Алепу до Созопол и в горичка край къмпинг “Арапя” до Царево са временно спрени и ще ги проверяват.Това обяви шефът на ДНСК Иван Несторов, който по заръка на премиера Бойко Борисов инспектира на място Южното Черноморие в петък. Нарушения са открити и на двата обекта още при първоначалната проверка. Основното на Алепу било, че не е изпълнена етапността според издаденото разрешение за строеж. Първият етап включвал изграждане на геозащитно съоръжение заради свлачище, а второто - на три жилищни блока. Според Несторов още преди да бъде направен мониторинг на геозащитното съоръжение, инвеститорът строи жилищна сграда. “В момента се изгражда геозащитното съоръжение за укрепване на свлачището, работи се на 60 метра от брега, твърди Цветанка Пеева от “Главболгарстрой турс” - една от трите фирми инвеститори във вилните селища “Алепу вилидж” и “Алепу Бриз” (виж позицията горе вдясно). “Нас не са ни уведомили, че са изградили геозащитното съоръжение, тепърва ще се уточнява дали това е така. Ще започне изграждане на жилищни сгради след съгласие на МРРБ. Теренът е включен в ОУП на община Созопол” , уточни Несторов. От РИОСВ в Бургас ще глобят строителя, че е засипал пясъка на т.нар. шофьорски плаж. Шефът на строителния надзор остана учуден при инспекцията край къмпинг “Арапя”, че до строителния обект няма инфраструктура Строежът в горичката край плажа бе спрян временно, а повод бе липсата на план за безопасност на строителния обект. “Трябва да има временен достъп за организация на строителството, където да се движи цялата транспортна техника. Тук няма такъв, има само черен път, обектът не е ограден. Наблизо видях комплекс, който сигурно вече е въведен в експлоатация, това е ваканционно селище в нищото. Ако при аварийна ситуация се наложи да дойде пожарна или “Бърза помощ”, откъде ще мине”, попита Несторов. “Този обект е 5-а категория, което означава, че е от компетенцията на общинската администрация. ДНСК не може да спре такова строителство, а да разпореди на кмета при констатирани нарушения от наша страна да го спре”, обясни Несторов. Според него за всяко отрязано дърво край “Арапя” трябвало да има документи. Според инвеститора Георги Атанасов от Царево, който има намерение да построи 14 вили на 1 и 2 етажа, се режели само болни дървета. “Теренът се води урегулиран поземлен имот. Това е започнало през 2005-2007 г., но се пришиват стари грешки на сегашните управляващи. За да няма и капка съмнение, съм сезирал прокуратурата да провери. Личното ми мнение е, че в горичката край “Арапя” не бива да се строи", коментира кметът на Царево Георги Лапчев. Той отново припомни основния проблем на общината - липсата на общ устройствен план, който да сложи параметри за строителство. Над 50 000 преписки са образувани в ДНСК през м.г. за погрешни действия или бездействия на общински администрации, каза Несторов в отговор на въпрос дали държава и общини не си прехвърлят топката при подобни скандали. Междувременно стана ясно, че от “Дюни”АД, които са инвеститор в паркинг и ресторант в къмпинг “Градина”, замразяват временно проекта. Спирането е заради лошото време и няма да успеем определения срок от 1 март, заяви Людмил Стойков, собственик на “Дюни” пред dir.bg. От дружеството ще подадат документите за строителство отново наесен, след като приключи активния летен сезон. Няма да има промяна в проекта. “Главболгарстрой”: На Алепу се строи законно, не сме собственик на терена. Категорично потвърждаваме вече изразеното от наша страна становище, че строителните дейности се извършват законно и след като са изпълнени всички необходими процедури съгласно екологичното и строително законодателство, както и в съответствие с най-добрата строителна практика. Приветстваме публично инициативата съответните държавни институции да извършат незабавна проверка относно законността на строежа, като от наша страна ще окажем пълно съдействие на контролните органи. Уверени сме, че пълната и задълбочена проверка ще установи отсъствието на нарушения при изграждането на укрепителните съоръжения. Длъжни сме да напомним, че имотът не е собственост на “Главболгарстрой” и нашата компания няма никаква връзка с преобразуването на собствеността върху земята от общинска в частна и превръщането на имота в урегулирана територия, което позволява неговото застрояване, както и по какъв начин е придобита собствеността върху имота и как същият е бил отреден за ваканционно строителство. По тази причина смятаме, че не е коректно да бъдем свързвани със събития, в които нямаме никакво участие. В заключение искаме още веднъж да подчертаем, че на проверявания имот се извършва само и единствено първа фаза от строителните работи, а именно укрепване на активно свлачище, картирано преди повече от 40 години. Регистрирано е в Геозащита Варна под номер BGS 21.67800-03 през февруари 2009 г., когато се активизира. Причината да се стартира скъпоструващо и технически сложно укрепване е, че вече десет години активното свлачище срутва пътя и прави плажа неизползваем, като същевременно застрашава живота и здравето на хората, преминаващи пеша или с автомобилите си.
Източник: 24 часа (28.01.2019)

Строителят на летището в Истанбул печели най-скъпия жп търг у нас С изненади приключи най-голямата инфраструктурна обществена поръчка на стойност 1.2 млрд. лв. за модернизацията на жп линията Елин Пелин – Костенец. Предварително сочените за фаворити консорциуми с български компании, които през последната година редовно печелеха почти всички поръчки, губят надпреварата с минимална разлика. Най-сложният и скъп участък ще се строи от турски консорциум, в който участват фирмите "Дженгиз" и "Дуйгу", ангажирани с изграждането на новото летище на Истанбул, което е най-голямото в света. На официалното откриване на летището присъства и българския премиер Бойко Борисов по лична покана на турския президент Реджеп Ердоган. Ако се съди по отворените в петък ценови оферти на кандидатите, другите два участъка от търга би трябвало да бъдат спечелени от обединения между чужди и български фирми. В търга участва и най-голямата българска строителна компания "Джи Пи Груп". Преди няколко месеца премиерът Бойко Борисов нареди тя да бъде изключена от всички обществени поръчки, финансирани с европейски и бюджетни средства заради започналата проверка на Европейската служба за борба с измамите ОЛАФ срещу дружеството по данни за корупция и злоупотреби, излезли наяве в разследване на сайта "Биволъ". "Джи Пи Груп" участва в консорциум заедно с австрийската компания "Щрабаг" и не е отстранена от търга, но губи надпреварата за един от лотовете. Тя е изпреварена с минимална разлика в точките от обединение между китайската "Чайна Комюникейшън Кънстракшън Къмпани" и "Трейс – София", което оферира с над 146 млн. лв. по-ниска цена от тази на "Джи Пи". Обществената поръчка за модернизацията на жп линията Елин Пелин – Костенец беше обявена през юли 2017 г. Тя беше обжалвана и това е една от основните причини за голямото забавяне на избора на изпълнител. Очакванията бяха това да стане до края на 2018 г., но комисията не успя да се справи заради големия обем документация. Най-вероятно търгът скоро няма да приключи, защото някои от отстранените участници коментираха неофициално пред Mediapool, че е възможно да обжалват. В търга оферти подадоха общо 19 кандидати по три обособени позиции. От тях 10 са отстранени по различни причини и не бяха допуснати до отваряне на ценовите предложения. Модернизацията на жп линията Елин Пелин – Костенец се финансира от оперативна програма "Транспорт" 2014 – 2020 г. и е сред рисковите за изпълнение. Заради забавения избор на изпълнител е ясно, че проектът няма да приключи през настоящия програмен период. Това предизвика недоволство от страна на Европейската комисия. През лятото на 2018 г. представител на ЕК се усъмни в саботаж на жп търговете у нас и предупреди, че през този програмен период Брюксел няма да разреши пренасочване на средства от жп проекти към магистрали и метрото, както се случи през миналия програмен период. Обединението ДЗЗД "Джен-Дуй ЖП Елин Пелин" печели търга за най-скъпия участък на жп линията Елин Пелин – Костенец (обособена позиция 1 Елин Пелин - Вакарел). В него влизат две турски фирми - "Дженгиз Иншаат Санайи ве Тиджарет Аноним Ширкети" АД и "Дуйгу Мюхендислик Иншаат Туризъм Дъш Тиджаред ве Санайи Лимитед Ширкети" ООД. Едната от компаниите в турския консорциум - "Дженгиз" - има опит у нас. Заедно с друга турска компания – "МАПА", "Дженгиз" построи 19-километровата магистрала "Люлин", която вече е част от магистрала "Струма". От пускането на "Люлин" през пролетта на 2011 г. обаче магистралата е непрекъснато в ремонти, а политиците често я сочат като пример за оскъпено и некачествено строителство. "Дженгиз" е един от големите турски холдинги, които развиват дейност в строителството, енергетиката мините, туризма, авиацията и застраховането. В строителството има опит в изграждането на магистрали, тунели, летища, язовири, газопроводи. Турският консорциум печели търга с минимална разлика от 1.45 точки пред друго обединение - ДЗЗД "ЖП Елин Пелин-Костенец". В него влизат "Сан Хосе Конструктора" АД, "Е.П.О.С - Емпреза Португеза Де Обрас Субтеранеас" С.А. и "Главболгарстрой" АД. Офертата на португало-българския консорциум получава по-висока оценка за техническото изпълнение, но цената му е с близо 93 млн. лв. по-висока от тази на турското обединение и по тази причина губи надпреварата. За най-сложния и скъп участък от Елин Пелин до Вакарел бяха подадени най-много оферти – девет. От тях петима кандидати са отстранени и не са допуснати до отваряне на ценовите предложения. Това са италианската "Асталди" и гръцката "Актор" и обединенията "Интоса ЕПВ" ДЗЗД, "Митилинеос – Озкар – Ксантакис" и "АрЕсЕсЕс" Джойнт Венчър (RSSS Joint Venture).
Източник: Медия Пул (29.01.2019)

Определиха строителите на жп отсечката за над 1 млрд. лева Националната компания "Железопътна инфраструктура" определи изпълнителите за модернизацията на отсечката Елин Пелин - Костенец, оценена на над 1 млрд. лева. По първата обособена позиция начело е консорциумът, в който участват фирмите "Дженгиз" и "Дуйгу". Тези фирми бяха ангажирани със строителството на новото летище в Истанбул. Предложена цена от тях е 498.8 млн. лв. без ДДС. У нас "Дженгиз" бе сред строителите на магистрала "Люлин". По-назад са класирани офертите на обединения начело с "Главболгарстрой" и с "Трейс Груп Холд". По втората обособена позиция печели консорциум между италианската "Салчеф - Гигастрой". Ценовата й оферта е в размер на 126.39 млн. лв. без ДДС. На второ място остава предложението на полската фирма "Тракция". По обособена позиция №3 победител е обединението между "Чайна Комюникейшън Кънстракшън Къмпани" ЛТД и "Трейс - София". Предложена цена е 283. 8 млн. лв. без ДДС. На втора позиция е класирано предложението на консорциума между "Щрабаг" и "Джи Пи Груп". Очаква се договорът с избраните изпълнители да бъде сключен до края на месец февруари 2019 година. Проект "Модернизация на железопътен участък Елин Пелин – Костенец“ се финансира от ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020. Общата дължина на трасето е 51 км, разделено в три позиции, а проектната скорост е до 160 км/ч за конвенционални влакове. В рамките на проекта ще бъдат изградени над 20 км тунели и 23 моста и виадукти, с обща дължина около 3 км. Предвижда се модернизация на 5 жп гари, както и премахване на всички пресичания на едно ниво между жп транспорта, автомобилното движение и пешеходците. Преди дни беше подписан договор за изграждане на тягова подстанция Казичене, която също е част от проекта Елин Пелин – Костенец. Изпълнител е обединение “ТПС“ ДЗЗД, което включва "ВДХ" АД (предишно име "Водстрой 98") и "Еврометал строй-В" ООД, а срокът за приключване на дейностите е до 27 месеца, съобщават от НКЖИ.
Източник: Банкеръ (05.02.2019)

Пет консорциума остават в търга за газовата връзка с Гърция Българо-гръцката проектна компания ICGB покани пет консорциума от фирми да направят ценово предложение за строежа на газовата връзка между България и Гърция. Шест кандидата са отстранени от търга. Индикативната стойност на поръчката е 145 млн. eвpo бeз ДДC Оферти се чакат от: - ДЗЗД Aй Джи Би – 2018 c члeнoвe: Бoнaтти Cпa; Глaвбoлгapcтpoй Интepнeшънъл EAД и Джи ?и Гpyп AД; - Oбeдинeниe Ma?c Щpaйxep – Tepнa/AйCи Джи Би c члeнoвe: TEPHA AД и Ma?c Щpaйxep C.?.A; - Oбeдинeниe Ѕріесараg Тrасе ІGВ 2018 c члeнoвe: Ѕріесараg AД и Tpeйc Гpyп Xoлд AД; - Ј&Р – ABAKC C.A.; - Oбeдинeниe CPP – A?тop c члeнoвe: Чaйнa ?eтpoлeyм ?aйплaйн Инжeнepинг Ko OOД (Cи?и?и OOД) и AKTOP AД. Преди малко повече от месец с решение на Министерския съвет бяха отпуснати 76.2 млн. лв. за изграждането на газовата връзка между България и Гърция. Общата й стойност е почти 470 млн. лева. Както "БАНКЕРЪ" вече писа, в началото на ноември 2018 г. Еврокомисията утвърди схемата за финансиране. Остатъкът от необходимата сума ще бъде събран чрез пряко дялово участие в размер на 46 млн. евро от акционерите на съвместното българо-гръцко дружество "Ай Си Джи Би" чрез вноска от 45 млн. евро от Европейската енергийна програма за възстановяване и заем от 110 млн. евро, предоставен на Българския енергиен холдинг от Европейската инвестиционна банка. С тези пари ще бъде изграден тръбопроводът (182 км) между гръцкия град Комотини и Стара Загора. Той е проектиран за транспортиране на 3 млрд. куб. м природен газ годишно, като на един по-късен етап капацитетът му може да се увеличи до 5 млрд. куб. м и да се създаде възможност за обратен пренос от България към Гърция.
Източник: Банкеръ (06.02.2019)

"Джи Пи груп", ГБС и "Трейс" продължават в търга за газовата връзка с Гърция Само консорциуми с участието на български и гръцки фирми са поканени да подадат оферти в обществената поръчка за изграждането на газовата връзка с Гърция. Това става ясно от резултатите от предварителния подбор на кандидатите, които са публикувани в профила на купувача още на 1 януари, но Министерството на енергетиката не е намерило за необходимо да ги обяви публично. Търгът за 145 млн. евро без ДДС привлече общо 11 кандидата, но световните компании с опит в тази сфера са отстранени от оценителната комисия на проектната компания за 183-километровата тръба от Стара Загора до Комотини - "Ай Си Джи Би" (ICGB), в която акционери с равно участие са БЕХ и гръцко-италианското дружество IGI Poseidon. В състезанието са останали само големите български строители "Джи Пи груп", "Трейс груп холд" и "Главболгарстрой", както и гръцките "Терна", "Актор" и "Джей енд Пи – Авакс". Всички те формално си партнират с чуждестранни фирми, за да покрият високите изисквания за изпълнението на проекта, но е ясно, че основното строителство на място ще се извършва именно от тях. През септември 2018 г., когато стана ясно кои фирми са проявили интерес към процедурата, директорът на "Ай Си Джи Би" от гръцка страна Константинос Караянакос обяви, че "компаниите са с доказан опит и утвърдени в международен план" и че "могат да се справят с изпълнението на строителството". От днешна гледна точка обаче ситуацията изглежда по-различна. От поставените в обществената поръчка минимални критерии към кандидатите големите български строителни фирми покриват само този за оборот от 150 млн. евро през последните три финансови години. Тъй като толкова мащабно газопреносно съоръжение като интерконектора с Гърция не е строено в страната през последните 8 години, какъвто срок е поставил възложителят, за покриване на техническите изисквания са създадени смесени дружества с чуждестранни компании. В случая "Трейс груп холд" си партнира с френската Spiecapag в консорциума "Спикапаг-Трейс-Ай Джи Би 2018" (Spiecapag Trace IGB 2018"). Чуждестранният партньор е с 90-годишна история и е един от водещите в света строители на петролни и газови тръбопроводи. От сайта на Spiecapag се разбира, че досега компанията е положила над 50 хил. км тръби в повече от 60 държави. "Джи Пи груп" и "Главболгарстрой Интернешънъл" пък играят заедно в ДЗЗД "Ай Джи Би – 2018", където чуждестранен партньор им е италианската "Бонати" (Bonatti). Компанията от Апенините също има богата история в строежа на газопроводи. Последно дружеството спечели търга за част от газопровода EUGAL от балтийския бряг на Германия до Чехия. Гръцките компании "Терна" и "Актор" също са прибегнали до чужда помощ, като кандидатстват съответно с обединенията "Макс Страйхер – Терна/АйСиДжиБи" (в което влиза германската Max Streicher) и "СиПиПи - Актор" (с китайската China Petroleum Pipeline Engineering Co.). Самостоятелно играе единствено "Джей енд Пи – Авакс", която е клон на гръцката едноименна компания и е участвала в търговете за строителство на магистралите "Марица" и "Струма". Всички големи чуждестранни компании са отстранени от конкурса на основание чл. 107, т.1 от Закона за обществените поръчки - не отговарят на поставените критерии за подбор или не са изпълнили друго условие, посочено в обявлението. Самостоятелно в поръчката участваха четири компании. Това са италианските "Сичим" (Sicim S.p.A) и "Сайпем" (S.P.S. P/C. Saipem SPA), която е дъщерна на Eni и участва в строежа на "Син поток", а също така бе избрана да положи тръбите на "Южен поток", преди проектът да бъде прекратен, турската "Фернас" (Fernas Construction Company Incorporated), която има разнороден бизнес в инфраструктурното строителство, консорциумът "Кобра - СИМИ-СОКАР", в който влизат американската Cobra, испанската CYMI и азерската SOCAR, както и обединението "Сицилсалдо-Нуова Гицони-Интракат" с участници италианските Sicilsaldo и Nuova Ghizzoni. В надпреварата участваше и още една българска компания - "Геострой". Тя бе част от консорциум "Прометей-Гео", в който основна роля има руският концерн "Закнефтегазстрой – Прометей", чиято дейност е изграждането на големи тръбопроводи в Украйна, Беларус и Близкия изток. Но и това обединение не е поканено да предостави оферта поради пропуски в документацията. Изборът на строител за газовата връзка започна на 2 май 2018 г. и се извършва чрез ограничена процедура по реда на Закона за обществените поръчки на два етапа. В случая сега е приключил предварителният подбор, като предстои фаза на разглеждане, оценка и класиране на офертите на отсетите след първия етап кандидати. По план предварителният подбор трябваше да приключи до края на октомври, но се забави с три месеца. Сега плановете са победителят да бъде обявен през лятото, но дори да няма обжалвания, пак няма да е сигурно, че строителството ще започне веднага. Започналият още на 11 декември 2017 г. търг за изработката и доставката на тръбите за газовата връзка също не е приключил все още. Бюджетът му е 60 млн. евро без ДДС и той също се провежда на два етапа. Според последната информация от сайта на "Ай Си Джи Би" в момента е на етап "подаване на оферти" Предварителният подбор на заявилите интерес 9 кандидата приключи на 18 май 2018 г., като до следващия етап бяха допуснати само три фирми. Това са турската Erciyas Celik Boru Sanayi (Erciyas Steel Pipe Co), гръцката Corinth Pipeworks и българска "Топливо-2" на Васил Щраков, който е и управител на сдружение "Топливо". Тук големите международни компании с доказан в сферата опит също бяха отстранени. Става дума за индийските Welspun Corp., която е вторият по големина производител на стоманени тръби в света, и Jindal SAW, водещите руски производители на тръби Chelyabinsk Pipe Plant и JSC Zagorsk Pipe Plant, както и германският стоманен гигант Salzgitter Mannesmann International.
Източник: Капитал (06.02.2019)

Тайнствен строител строи нелегално по трасето на "Струма" Под носа на държавата по трасето на магистрала "Струма" тайнствени извършители дупчат земята за сондажи и прокарват пътища, а институциите нищо не знаят. Това разкри разследване на фондацията "Антикорупционен фонд" (АКФ). Парадоксът е, че работите са в участъка Крупник - Кресна, за който бе обявена обществена поръчка през миналия август, но все още няма избран изпълнител. Става дума за т.нар. източен обход, който бе избран като вариант за преминаване през Кресненското дефиле. Антикорупционният фонд започнал разследване по темата, след като декември получил сигнал, че още преди да е приключила обществената поръчка, някой (може би бъдещият победител) извършва подготвителни и проучвателни действия по трасето на бъдещата магистрала. Експерти на АКФ направили проучване на място и открили над 7 километра временни пътища и следи от сондажи в района на Кресна. Вчера Би Ти Ви огласи резултатите и потърси коментари от "отговорните институции". Оказа се, че пътната агенция и горското стопанство, на чиято територия няколко месеца са текли "подготвителните" работи, са изненадани от разкритията и нищо не знаят. От фонда разказаха за в. "Сега", че са проучили и сателитни данни, получили са свидетелства и от местни хора, а и при огледи на място са открили маркировъчни колчета и сондаж в една от отсечките. Очевидци твърдят, че са виждали машини на фирмите "Главболгарстрой" и "Геострой" . Въпреки доказателствата, сателитните снимки и анализите държавните институции вчера обясняваха, че не знаят за никакви сондажно-строителни дейности и за използване на тежка техника в района. Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) заяви, че нищо не е възлагала. "Към момента няма избрани изпълнители и сключени договори, въз основа на които да бъдат извършвани строителни дейности по бъдещото трасе на магистрала „Струма“ през Кресненското дефиле", съобщи пътната агенция. От горското стопанство в Кресна, на чиято територия са прокарани временните пътища, също казаха, че не са разрешавали никакви работи. От „Геострой” отрекоха тяхна техника да е била в района. „Главболгарстрой” съобщиха, че не разполагат със сондажна техника и не са възлагали подготвителни или сондажни дейности на други лица в обхвата на бъдещото магистрално трасе в участъка. Пред Би Ти Ви кметът на Кресна Николай Георгиев казва, че знаел, че нещо се прави, но тъй като територията не била общинска, не проверил кой работи там. В общината не били постъпвали никакви документи за извършваните дейности.
Източник: Сега (12.02.2019)

МРРБ: "Автомагистрали" има рамкови споразумения с две от 5-те фирми, посочени от БСП "Автомагистрали" ЕАД има действащи рамкови споразумения само с две от петте фирми, посочени от БСП - "ПСТ Груп" ЕАД и "ГБС". Това става ясно от писмен отговор на министъра на регионалното развитие и благоустройството Петя Аврамова, публикуван на сайта на Народното събрание. Договорът с трета фирма от списъка на БСП - "Пътстрой -92" АД, е бил за доставка на строителни материали за последното тримесечие на 2018 г. и е прекратен през декември поради изтичане на срока му. С "Хидрострой" и "Трейс Груп" "Автомагистрали" ЕАД не е имало рамкови споразумения през изминалите три години, са отбелязали от МРРБ. "Автомагистрали" ЕАД няма сключени нито договори с подизпълнители, нито нарочни рамкови споразумения за строителството на новите 134,14 км от магистрала "Хемус", чието изграждане му бяха възложени на 20 декември м.г. с договор от Агенция "Пътна инфраструктура" по ин хаус процедура, предвидена в Закона за обществените поръчки. Очаква се строителството на новия участък от "Хемус" да започне през пролетта на 2019 г. МРРБ е изпратило на БСП подробна справка и за всички рамкови споразумения на "Автомагистрали" ЕАД през последните три години. Тя съдържа в табличен вид предмета на договорите, с кого са сключени, срока на действие и основанието за прекратяване. Те са за доставка на строителни материали, наемане на техника, доставка на ограничителни пътни системи, автомобилни и индустриални масла, сервизно обслужване и други. За допълнително обезпечаване на оперативната си дейност от юли 2018 г. "Автомагистрали" ЕАД има петгодишни контракти с шест фирми за наем на техника, но нито една от тях не е сред споменатите от БСП. Отделно през последното тримесечие на 2018-а "Автомагистрали" ЕАД е сключила споразумения за наем на техника, за доставка на строителни материали и за изпълнение на отделни видове дейности с още осем фирми, са посочили от МРРБ. На депутатите, които се интересуват по-детайлно от договорите, е дадена възможност да се запознаят в удобно за тях време на място в дружеството. Това се прави с цел конфиденциалност и запазване на коректните търговски отношения на "Автомагистрали" ЕАД с партньорите им, са отбелязали от МРРБ.
Източник: 24 часа (12.02.2019)

Bonatti и Max Streicher остават в надпреварата за газовата връзка с Гърция ICGB, проектната компания, създадена за газопровода, който трябва да свърже газовите мрежи на България и Гърция, остави в краткия списък 5 кандидати за втората фаза на дългата 182 км. връзка. Това става ясно от изпратено по имейл изявление. Кандидатите са консорциум на Bonatti SpA (Италия), Главболгарстрой (България), GP Group АД (България); консорциум на Max Streicher (Италия) и Terna (Гърция); консорциум на Spiecapag (Франция) и Trace Group Hold (България); J&P AVAX S.A (Гърция); смесено дружество на China Petroleum Pipeline Engineering Co. Ltd. (Китай) и "АКТОР" (България). Повечето кандидати, класирани за втора фаза, са големи международни компании, участващи в консорциуми с италиански, френски, китайски, гръцки и български компании. Самостоятелно участва единствено гръцката компания J&P AVAX S.A. Участниците до втора фаза са ограничени до пет, като този максимален брой е постигнат от ICGB чрез прилагане на критериите за подбор. Останалата част от кандидатите не са покрили в цялост критериите за подбор, заради което възложителят не е отправил покани за участие в следващия етап на процедурата. Сега кандидатите разполагат със срок от 35 дни от получаване на поканите, за да подадат оферти за втората част от процедурата. Очакванията са до третата седмица на март участниците да са подали своите предложения. ICGB възнамерява да приключи с техническата оценка в рамките на един месец от получаване на офертите и да обяви изпълнител до края на април. „Успешното финализиране на първа фаза от процедурата за избор на строител е сериозен напредък по един от най-ключовите търгове за проекта IGB. Компаниите, които продължават напред в процедурата, имат богат опит и сме убедени, че имат капацитета да изпълнят успешно проекта“, цитирани са двамата изпълнителни директори на ICGB Теодора Георгиева и Константинос Караянакос. По думите им активното международно участие в първия етап на процедурата е признак за сериозна конкуренция, която ще гарантира високото качество на изпълнението на проекта за газова връзка с Гърция. Газопроводът IGB се планира да се свърже с гръцката национална газопреносна система в района на гр. Комотини (Гърция) и с българската национална газопреносна система в района на гр. Стара Загора. Планира се общата дължина на газопровода да е 182 км, диаметърът на тръбата – 32’’, а капацитетът да е до 3 млрд. кубически метра/година в посока Гърция-България. В зависимост от пазарния интерес към ползване на по-голям капацитет и възможностите на съседните газопреносни системи, капацитетът е проектиран да се увеличи до 5 млрд. кубически метра/година, като следва развитието на пазара и по този начин позволявайки обратно подаване (от България към Гърция) с допълнително изграждане на компресорна станция. Интерконекторът между Гърция и България ще позволи на страната ни да получава газ от Азербайджан, който се добива от находището „Шах Дениз 2“. Тази отсечка се предвижда бъде свързана с „Трансадриатическия газопровод“, който ще транспортира природен газ до европейските пазари, достигайки територията на Италия. Проектът се финансира от Оперативна програма „Иновации и конкурентоспособност“ 2014-2020 г., като общата му стойност е 470 млн. лв. (240,2 млн. евро), а отпуснатите безвъзмездни средства са 76,2 милиона лева. Припомняме, че през ноември 2018 г. Европейската комисия (EK) одобри отпускането на държавна помощ за междусистемната газова връзка. По-рано през тази седмица пък стана ясно, че гръцкият министър на околната среда и енергетиката Йоргос Статакис е дал разрешение за строежа на интерконектора Гърция-България на територията на южната ни съседка.
Източник: Инвестор.БГ (15.02.2019)

ГБС, "Джи Пи Груп" и "Трейс" на опашката за "Струма" Десет оферти получи агенция "Пътна инфраструктура" за строителството на 13 км участък от магистрала "Струма" през Кресненското дефиле. Както можеше да се очаква, сред кандидатите са големите строителните компании "ГБС Инфраструктурно строителство", "Джи Пи Груп" и "Трейс". По вече утвърдена традиция те ще се конкурират с фирми от чужбина. Дъщерното дружество на "Глаболгарстрой" се състезава в търга самостоятелно. Всички останали претенденти са в консорциуми:ДЗЗД "ДУЙГУ - ВИА ПЛАН СТРУМА 2018", с участници: "ДУЙГУ МЮХЕНДИСЛИК ИНШААТ ТУРИЗМ ДЪШ ТИДЖАРЕТ ВЕ САНАЙИ ЛИМИТЕД ШИРКЕТИ" ООД и "ВИА-ПЛАН" ЕООД; "ЕВРО-ЕКСПЕРТ-СТРОЙ" ДЗЗД, в което са: "ХИДРОСТРОЙ" АД, "ИНФРА ЕКСПЕРТ" АД И "ЕВРО АЛИАНС ТУНЕЛИ" ЕАД; "ГБС-Инфраструктурно строителство" АД; ДЗЗД "ЮЖЕН КОРИДОР 3.2.1", с участници: "Доуш Иншаат Ве Тиджарет" АД, "Автомагистрали Хемус" АД и "Трансконсулт-22" ООД; ДЗЗД "ЕВРОПЕЙСКИ ПЪТИЩА 3.2.1", с участници: "ДЖИ ПИ ГРУП" АД и "ЛОГИСТИКА 21" ЕООД; Обединение "ГЕОПЪТ СТРУМА 3.2.1", в което са: "Геострой" АД, "Пътстрой-92" АД, "Биас-М" ЕООД и "Илия Бурда" ЕООД; Консорциум "ИНТЕРБГ", с участници: "ПСТ Груп" ЕАД, Частно акционерно дружество "СТРОИТЕЛНА АСОЦИАЦИЯ ИНТЕРБУДМОНТАЖ", "БГ ЛЕНД КЪНСТРАКШЪН" АД и "КОПЕКС И КО." ЕООД; "ТТБГ 3.2.1." ДЗЗД, в което са: "Тодини Конструкциони Дженерале С.П.А." и "Тодини България" ООД; ОБЕДИНЕНИЕ "АМ СТРУМА ЮГОЗАПАД", с участници: "ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" АД и "АЛВЕ КОНСУЛТ" ЕООД; ДЗЗД "АПП ЛОТ 3.2.1", в което са: "ГРОМА ХОЛД" ЕООД, "ЕВРОПЕЙСКИ ПЪТИЩА" АД, "ВОДНО СТРОИТЕЛСТВО - БЛАГОЕВГРАД" АД, "ПЪТПРОЕКТ" ЕООД и "ВАХОСТАВ-СК" а.с. Индикативната стойност на поръчката е почти 445 млн. лв. без ДДС. Става въпрос за 13 километров участък между Кресна и Крупник - платното в посока Кулата - София, което ще преминава източно от Кресненското дефиле по ново трасе. Цялата близо 24-километрова отсечка от Кресна до Крупник е разделена на два лота - 3.2.1 и 3.2.2, за да може на обекта да се работи едновременно и проектът да завърши до 2023 г. Оферти за втория лот ще се събират до 18 февруари. Достъпът до трасето ще бъде осигурен чрез 3 пътни възли: Пътен възел "Полето", който ще осигурява достъп от посока Кулата до селата Брежани и Полето, както и включване в автомагистралата в посока София. Пътен възел "Мечкул", който ще осигурява достъп от посока Кулата до селата Мечкул и Брежани, както и включване в автомагистралата в посока София. Пътен възел "Стара Кресна", който ще осигурява достъп от посока Кулата до селата Стара Кресна, Ощава, както и включване в автомагистралата в посока София. Срокът за изпълнение на всяка от обществените поръчки е 1556 дни.
Източник: Банкеръ (18.02.2019)

Х Изграждането на Sрасе Тоwеr завърши предсрочно Изграждането на най-новия бизнес център в София – Sрасе Тоwеr, приключи по-рано от предвиденото. Строителството на сградата, която се намира на бул. „Цариградско шосе“, започна през май 2017 г. и се очакваше да завърши през април тази година. Офис зданието от клас А вече е отдадено изцяло на софтуерната компания за аналитични решения Ехреrіаn, която ще настани своите 1200 служители върху 11,602 кв. м офис площи. Офис билдингът има 10 976 кв. м РЗП и девет надземни етажа. Предвидени са и две подземни нива. На нивото на партера и на галерийно ниво са проектирани кафене, ресторант, фитнес и зали за конференции, както и помещения с обслужващи функции. На типовите етажи са оформени офис площите, които са от типа "ореn sрасе". Изградени са 89 подземни паркоместа, а на нивото на терена - още 29.
Източник: gradat.bg (25.02.2019)

Сградата на Experian е готова предсрочно Най-новият бизнес център в София - Space Tower - вече е готов. Проектът бе завършен с повече от месец по-рано от очакваното, предава специализираното издание "Градът". Изграждането на бизнес сградата на бул. "Цариградско шосе" започна през май 2017 година и трябваше да завърши през април 2019 година. Бизнес центърът вече е отдаден под наем на IT компанията за аналитични решения Experian. Тя ще настани своите 1 200 служители върху 11 602 кв. м. офис площи и ще ползва всичките 120 парко места. Cгpaдaтa пpитeжaвa cepтифи?aт зa ycтoйчивo cтpoитeлcтвo пo cиcтeмaтa LЕЕD. Тя се извисява на 9 надземни етажа, като има и две подземни нива. На нивото на партера и на галерийно ниво са пpoe?тиpaни кафeне, ресторант, фитнес и зали за конференции, както и помещения с обслужващи функции, посочва изданието. Самата сграда се намира в непосредствена близост до магазин "Метро" и срещу "Интер Експо Център" - на малко повече от 10 минути от летището и на три от "София тех парк". ?poe?тът на сградата е дело нa бюpo "Ивo ?eтpoв - Apxитe?ти", а изпълнител е "Главболгарстрой".
Източник: Money.bg (27.02.2019)

Европарите за енергийна ефективност почти свършиха Европарите за енергийна ефективност за фирмите по програма "Иновации и конкурентоспособност" почти свършиха - договорени са 99.56% от общия й бюджет от над 607 млн. лв. Реално платени обаче са 45.86 на сто от тях, показва справка на в. "Сега" в системата за наблюдение на еврофондовете. Енергийна ефективност е само едно от направленията по "Иновации и конкурентоспособност". Към останалите няколко - сред които технологично развитие и иновации и предприемачество, също има голям интерес. По двете схеми са договорени съответно 51.97% и 70.28% от ресурса, показва още справката. Енергийна ефективност е една от най-атрактивните мерки по програмата и това, че парите по нея вече свършват, означава, че фирмите масово залагат на покупката на нови енергоспестяващи машини, икономични поточни линии, изолации и др. По проекти, свързани с пестенето на ток, работят десетки познати компании. Така например строителната "Автомагистрали - Черно море" има проект за 4.8 млн. лв., свързан с покупката на високоефективен смесител на асфалт. Дружеството ще се оборудва и с автоматична система за контрол на енергопотреблението. Добилата популярност в последно време с жалбата си срещу строежа на трасето на "Турски поток" през България "Атоменергоремонт" също работи по проект за енергийна ефективност. Срещу 4.9 млн. лв. свързваната с енергийния бос Христо Ковачки компания ще се сдобие с енергоспестяващи технологии в промишлената си система. Проекти за енергийна ефективност имат и други големи и известни дружества като свързаната с бизнесмена Кирил Домусчиев "Биовет" (2.2 млн. лв.), оръжейната компания "Дунарит" (2.8 млн. лв.), строителните "Главболгарстрой" (3.5 млн. лв.) и "Джи Пи Груп" (4.8 млн. лв.) и др. Освен фирмите пари по схемата ще получи и Агенцията за устойчиво енергийно развитие. За обучение на 600 човека от 150 фирми и др. и за разясняване на дейностите по енергийна ефективност тя ще вземе 4.1 млн. лв.
Източник: Сега (05.03.2019)

ГБС спечели поредна поръчка на пътната агенция за 119 млн. лв. "ГБС - Инфраструктурно строителство", част от "Главболгарстрой Холдинг", ще строи връзката на Южната дъга с "Цариградско шосе". Това става ясно от решение на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) от 5 март. Още преди два месеца, при отварянето на ценовите оферти, стана ясно, че ГБС е фаворит в състезанието. Класирането обаче е предпоследната стъпка преди подписването на договор със строителната фирма. БС напоследък отново се превърна в силния играч в инфраструктурното строителство, след проблемите на няколко нейни конкурента. За последните няколко месеца компанията спечели и строителството на отсечката преди тунел "Железница" на "Струма" за 30 млн. лв. и участъка между Драгоман и Сливница за близо 98 млн. лв. Фирмата има рамков договор за строителни дейности и с държавната компания "Автомагистрали". На второ място в състезанието за южното околовръстно на София е класирано обединение с участници "Геострой" и "Пътстрой 92" част от групата на "Геотехмин", които са имали добра техническа оферта, но предложената им цена е по-висока от на ГБС - 121.2 млн. лв. На трето място е класирано дружеството "ИСА 2000" на Стоян Инджов. Повечето големи строителни компании бяха отстранени в хода на търга - "Джи Пи Груп" "Хидрострой", "Трейс Груп Холд", "Грома Холд" (което се казваше "Агромах" допреди половин година") и "ПСТ Груп". Предстои да стане ясно дали някоя от компаниите ще обжалват решението в Комисията за защита на конкуренцията в следващите десет дни. Междувременно Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) обяви на сайта си, че започва принудителното отчуждаване на имоти в столичните райони "Витоша", "Младост" и "Панчарево" във връзка с изграждането на последната част от околовръстното. Финансирането на отчуждаването се осигурява от АПИ.
Източник: Капитал (07.03.2019)

„Главболгарстрой” и "Джи Пи груп" продължават в търга за газовата връзка с Гърция Двама кандидати са подали оферти за участие в обществената поръчка за изграждане на междусистемната газова връзка Гърция-България (IGB), която е на стойност 145 млн. евро, без ДДС. Това е гръцкото дружество J&P АВАКС и ДЗЗД „Ай Джи Би–2018”, в което влизат големите български строителни компании „Главболгарстрой” ЕАД и "Джи Пи груп" АД заедно с италианския им партньор Bonatti SpA. От проектната компания ICGB добавят, че предстои разглеждане на техническите предложения за тяхната допустимост, поставяне на техническа оценка според показателите на методиката и отваряне на ценовите предложения. От ICGB предвиждат изпълнителят на проекта да бъде избран през месец май, с което да се обезпечи стартът на строителните дейности през месец юни. Допуснатите кандидати са дружества от международен мащаб с доказани качества и високо ниво на работа, което гарантира добра конкурентна среда и избор на икономически най-изгодната оферта за проекта, става ясно от съобщението на ICGB. „Проектната компания и нейните акционери са мобилизирали всички ресурси за спазване на графика за започване на строителство, като разчитаме на високото качество на техническите предложения на участниците и техния утвърден професионализъм“, коментираха изпълнителните директори на компанията от българска и гръцка страна Теодора Георгиева и Константинос Караянакос. Срокът за изпълнение на обществената поръчка е 18 месеца, считано от започване на изпълнението. Малко по-рано днес Европейската комисия взе решение по линия на политиката на сближаване да се инвестират средства в размер на 33 млн. евро, с които ще се финансира изграждането на трансграничен междусистемен газопровод с дължина 182 км между Комотини, Гърция и Стара Загора. Първоначално 11 български и чуждестранни компании и обединения проявиха интерес към обществената поръчка и подадоха документи в първа фаза на процедурата. От междинен доклад, публикуван през февруари, стана ясно, че проектната компания ICGB е отстранила шестте големи чуждестранни фирми, подали заявления за участие в процедурата за изграждане на газовата връзка Гърция-България. Това бяха италианската Saipem SpA, мултинационалният консорциум Cobra-Cymi-Socar, турската Ferans Construction Company Incorporated, обединението „Сицилсалдо-Нуова Гицони-Интракат“, в което влизат италианските Sicilsaldo и Nuova Ghizzoni, както и консорциумът „Прометей-Гео”, в който е българската „Геострой” АД и руската „Закнефтегазстрой-Прометей”. В доклада на комисията за резултатите от предварителен подбор се посочваше, че основната причина за отстраняването от по-нататъшно участие е, че фирмите не отговарят на предварително обявените изисквания. По правило само петима кандидати можеха да продължат напред към втора фаза и подаване на оферти. Допуснатите кандидати бяха ДЗЗД „Ай Джи Би–2018”, Обединение „Макс Щрайхер-Терна“, Обединение Spiecapag Trace IGB 2018, J&P АВАКС, Обединение „CPP-AKTOР“ като само две от тях подадоха оферти в посочения от възложителя срок.
Източник: economic.bg (03.04.2019)

Завърши строителството на G-Тоwеr в София Приключи строителството на най-новата висока жилищна сграда G Тоwеr на столичния булевард ”Монтевидео” в ж.к. „Овча купел“. Тя се намира в близост до Нов български университет и Околовръстния път на София. Почти всички жилища в сградата вече са продадени. Строителството й започна в началото на 2017 г. по проект на архитектурното студио "А и А архитекти". Инвеститор и изпълнител е „Главболгарстрой“ АД. В реализацията на проекта са инвестирани 15 млн. лева. G Тоwеr се издига на 19 етажа върху терен с площ 5 487 кв. метра. Разгънатата й застроена площ е 8 746 кв. метра. Освен с 88 апартамента, сградата разполага и с пространства за бизнес – един офис и четири магазина с гледки към зелена Витоша и панорамна София. Площта на жилищата варира от 32 кв. м. до 203 кв. м за най-големите апартаменти с три спални на последните етажи.
Източник: gradat.bg (03.04.2019)

Изборът при тръбите за газовата връзка с Гърция се сви до един - гръцката Corinth Гръцката компания Corinth Pipeworks Pipe Industry, която е част от групата Viohalco, ще произведе и достави тръбите за междусистемната газова връзка с Гърция. Те се оказа единствената допусната до класиране фирма с оферта от 58.2 млн. евро при максимален бюджет за търга 60 милиона. Това стана ясно при отварянето на ценовите предложение в офиса на проектната компания за интерконектора - "Ай Си Джи Би" АД (ICGB), в която акционери с равно участие са държавният холдинг БЕХ и гръцко-италианското дружество IGI Poseidon. До сключването на договор обаче може да не се стигне скоро, тъй като един от отпадналите кандидати - българската "Топливо-2" на Васил Щраков, обяви процедурата за опорочена и вероятно ще я обжалва. Това съществено може да обърка плановете за старт на строителството през май. За 23 април е насрочено и отварянето на ценовите оферти на кандидатите за строителството на газопровода, което също може да бъде съпътствано с жалби. Битката там е между българско-италианското обединение между "Джи Пи груп", ГБС и Bonatti, от една страна, и гръцката "Джей енд Пи – Авакс", от друга. Corinth Pipeworks има завод за производство на метални тръби край Атина и според сайта й компанията е лидер в този сектор на европейския пазар. От финансовия отчет на дружеството за 2017 г. става ясно, че приходите му са 326 млн. евро, което обаче е с близо 50% от резултата за 2016 г. До голяма степен това се дължи на изпълнението на поръчките за газопровода TANAP, който е част от Южния газов коридор и ще осигури преноса на газ от турската граница през Гърция към Албания. Компанията има и договор за доставка на тръби за Балтийския газопровод от Финландия до Естония. Мажоритарни собственици на Corinth Pipeworks чрез белгийските Cenergy Holdings и Viohalco са Евангелос и Николас Стасинопулос. В България групата Viohalco има три големи завода - "Стомана индъстри", "Етем" и "София мед".В процедурата, започнала преди година и четири месеца, участваха 9 компании, но да подадат оферти бяха поканени само три - освен Corinth това бяха българската "Топливо-2" и турската Erciyas Celik Boru Sanayi. Последните две обаче са отпаднали - първата заради пропуски в документацията, които ще станат известни след публикуването на протоколите от оценителната комисия, а втората защото не е подновила в срок предложението си.
Източник: Капитал (16.04.2019)

Фондът за преструктуриране на банки се прехвърля към БНБ Депутатите окончателно одобриха прехвърлянето на Фонда за преструктуриране на банки към БНБ. Това стана с промени в Закона за Закона за възстановяване и преструктуриране на кредитни институции. Промяната е част от плана за присъединяване на България към Банковия съюз, тоест установяване на т. нар. тясно сътрудничество с Европейската централна банка (ЕЦБ), при което Франкфурт трябва да поеме надзора над най-големите банки у нас. Това е условието българският лев да влезе в предверието на еврозоната. Фондът за преструктуриране бе създаден през 2015 г. и ще се ползва при проблемни ситуации в банки, които се нуждаят от подкрепа. Ако България обаче влезе в Банковия съюз, средствата във фонда, които тази година трябва да достигнат 550 млн. лв., постепенно ще се прехвърлят към европейския фонд за преструктуриране. Заради предвиденото прехвърляне на Фонда за преструктуриране на банки от Фонда за гарантиране на влоговете в банките към централната банка, се предвижда и прехвърляне на функциите на Фонда за гарантиране на влоговете в банките по учредяване на мостова банка и дружество за управление на активи към органа за преструктуриране.
Източник: Медия Пул (25.04.2019)

Experian откри новата си офис сграда в София Софтуерната компания за аналитични решения Experian премести екипа си в нова офис сграда в София. От българското дружество "Експириън България" съобщиха, че за изминалата година екипът ? се е разширил с 200 души до общо над 1000 служители, като само за последните две години броят им се е удвоил. Space Tower е девететажна сграда с площ 12 хил. кв.м на бул. "Цариградско шосе". Проектирана е от бюро "Иво Петров", а фирмата изпълнител е "Главболгарстрой". Тя осигурява на служителите разнообразна работна среда, предоставяща различни пространства. На разположение са 89 подземни паркоместа, а също и осигурени места за велосипеди, 35 на ниво терен и 40 в подземния паркинг, както и станции за зареждане на електрически автомобили. Служителите разполагат с библиотека, зала за игри, спортна зала, център за иновации, а също и станции за електрическо зареждане на автомобили.
Източник: Капитал (13.05.2019)

ГБС започна да строи новата сграда на посолството на Германия в София Германското посолство ще се премести в нова сграда след по-малко от две години. Тя се намира на улица "Фредерик Жолио Кюри" 25 и трябва да е готова до края на 2020 г., съобщиха от посолството в съобщение до медиите. Изливането на основите на новата офис сграда започна в понеделник, 20 май. Според графика строителството й ще е готово до 2020 г., но след това ще продължат и работите по разрушаване на старата, като пълното приключване на строителните работи ще е до юли 2021 г. Целта е през цялото време в следващите няколко години посолството да може да работи без прекъсване и да изпълнява дипломатическите и консулските услуги в съществуващата сграда на посолството. Строителството се извършва от "Главболгарстрой". От германското представителство посочват, че фирмата е била избрана след проведен конкурс. Компанията има опит с дипломатическите обекти - строила е посолството на САЩ и резиденцията на посланика на Норвегия в София, посочват от mediapool.bg. Площта на целия терен е 11 470 кв.м, като незастроената площ в момента е 7750 кв.м. Съществуващата в момента сграда ще бъде напълно разрушена, за да се използва само новата. Общата разгъната застроена площ на целия нов проект е общо 3882 кв.м, което включва и 736 кв.м подземни площи. Споразумението между правителството на Германска демократична република и Народна република България за прехвърляне на имоти и прилежащите им сгради в квартал "Изгрев" е още от 1974 г. През 70-те и 80-те години на миналия век са построени комплекс от посолствени и жилищни сгради, като проектите са правени от специалисти от ГДР, а самото строителство се извършвало от българи. Решението за строителството на новата сграда е взето още през 2014 г. от германското правителство, като е свързано и с нови мерки за превенция на терористични атаки.
Източник: Капитал (21.05.2019)

Българската строителна компания „Главболгарстрой” АД започна изграждането на новата сграда на посолството на Германия в София. Новото посолство ще е на терена на досегашното на улица „Фредерик Жолио Кюри“. Възложител на строителните работи е Федерална Република Германия, представена от Федералната строителна агенция на Баден-Вюртемберг, а компанията е избарана за изпълнител след проведен конкурс. Планираните дейности са разделени на отделни етапи, така че съществуващата сграда на Посолството да се използва и да изпълнява дипломатическите и консулските си функции по време на целия процес. По график на проекта всички строителни мерки, свързани с изграждането на новата сграда на посолството са предвидени да приключат до края на 2020 г., а работите по разрушаване на старата и пълното му финализиране до края на юли 2021г. Изпълнението на строителството и последващото функциониране на сградите трябва да се извършва, когато е възможно, с използване на местни материали и изпълнители. Изпълнителят трябва да гарантира, че са взети под внимание, както местните, така и германските строителни наредби и стандарти, с цел проектиране на ефективна и безопасна нова сграда, съобщават от дружеството.
Източник: economic.bg (22.05.2019)

Две оферти за компресорните станции на газопровод “Балкан” Два консорциума подадоха оферти за строителството на компресорни станции “Расово” и “Нова Провадия” на газопровода “Балкан”, който е от Провадия до сръбската граница. Прогнозната стойност на поръчката е 351 635 657,46 лв. Във вторник в “Булгартрансгаз” комисия отвори кашоните с офертите пред представители на сдруженията и журналисти. Единият консорциум, който е предложил да проектира, да достави оборудването и изгради станциите, е “Ферощал Балкангаз”. Водеща в него е немската компания Ferrostaal Industrieanlagen GmbH. Тя е създадена през 1920 г., до 2010 г. е част от MAN Group. В момента е част от Deutsche Industrieanlagen GmbH, която обединява международни компании, специализирани в проектирането, управлението и изграждането на обекти от енергийната инфраструктура. В настоящия търг тяхна ще бъде отговорността за изготвянето на техническия проект, доставката на част от оборудването и осигуряване на тежкото финансиране. Другите партньори са “Главболгарстрой” и “Главболгарстрой Интернешънал”. “Главболгарстрой”, в партньорство с американските Solar Turbines и Honeywell модернизираха 4 компресорни станции - “Странджа”, “Петрич”, “Лозенец” и “Ихтиман”, които осигуряват транзита към Турция, Гърция и Македония. В момента “Главболгарстрой” изгражда транзитен газопровод за Турция (лупинг) в участъка от компресорна станция “Лозенец” до очистителното съоръжение “Недялско”. И в този търг американската компания Solar Turbines, част от Caterpillar Group, е посочена като доставчик на компресорите и турбините. Другият консорциум е ДЗЗД “Расово-Провадия КС”. В него представляващ партньор е “Климатроник” ЕООД. В Търговския регистър на ЕООД с това име отговаря само една фирма с едноличен собственик Цветелина Персийска. От сайта на компанията става ясно, че е създадена през 2007 г. в продължение и развитие на дейността на фирма ЕТ “Тотал ЕАР”. Фирмата е специализирана в областта на вентилационна, климатична и отоплителна техника. Разполага с проектантско-конструкторско бюро, производствено предприятие в София и Етрополе, с търговско-консултантски център и магазин в София. Партньор в това сдружение са още украинската “Полтаваспецмонтаж”. От сайта на компанията става ясно, че тя работи от 1996 г., изгражда обекти и съоръжения в нефтената и газовата, химическата, хранителната и преработвателната промишленост. Друг участник е ЗАО “Алвора”, компании с такива имена има в Литва и в Беларус. “Тек-куатро” АД е четвъртият партньор в консорциума. Кога ще бъдат отворени пликовете с финансовите оферти, ще бъде съобщено по-късно.
Източник: 24 часа (12.06.2019)

"Ферощал Балкангаз" с най-ниска оферта за изграждане на две компресорни станции за газовия хъб В сградата на "Булгартрансгаз" ЕАД бяха отворени ценовите оферти в рамките на обществената поръчка с наименование "Инвестиционно проектиране, доставка на необходимите материали и оборудване, изграждане и въвеждане в експлоатация на две компресорни станции - "Расово" и "Нова Провадия" към обект "Разширение на газопреносната инфраструктура на "Булгартрансгаз" ЕАД, паралелно на северния (магистрален) газопровод до българо-сръбска граница". Оферти за участие в процедурата бяха подадени от две обединения: Д3ЗД "Расово - Провадия КС", с участници "КЛИМАТРОНИК" ЕООД, ЗАО "АЛВОРА", ТОВ "ПОЛТАВАСПЕЦМОНТАЖ" и "ТЕК - КУАТРО" АД, и ДЗЗД "ФЕРОЩАЛ БАЛКАНГАЗ", с участници в обединението "Ферощал Индустрианлаген" ГмбХ, "Главболгарстрой" АД и "Главболгарстрой Интернешънал" АД. Офертите и на двамата участника отговарят на изискванията на възложителя от документацията за участие и комисията е извършила оценяване по другите показатели от методиката за комплексна оценка, различни от ценовите показатели. Предложената най-ниска обща цена за изпълнение предмета на поръчката е на участника ДЗЗД "ФЕРОЩАЛ БАЛКАНГАЗ" и е в размер на 179 377 777 евро без ДДС . Предложената от участника Д3ЗД „Расово – Провадия КС“ цена е в размер на 369 094 882,05 лева без ДДС. Комисията за провеждане на процедурата на закрито заседание ще разгледа ценовите предложения и приложенията към тях с оглед преценка дали същите са съобразени с изискванията на възложителя. За резултатите от работата си комисията ще изготви доклад до възложителя. Икономически най-изгодната оферта ще бъде определена въз основа на избрания критерий за възлагане "оптимално съотношение качество/цена", съгласно обективни показатели, включващи срокове за изпълнение, показател свързан с работата на газотрубинните двигатели, ценови параметри и процент на оскъпяване във връзка с разсроченото плащане. Прогнозната стойност на обществената поръчка е в размер на 351 635 657.46 лева без ДДС. С провеждането на процедурата "Булгартрансгаз" ЕАД спазва своите задължения от актуализираната Енергийна стратегия на Република България, съгласно новия раздел VII "Обезпечаване сигурността на доставките, осигуряване на ликвиден и конкурентен пазар на природен газ и развитие на газопреносната инфраструктура". Реализацията на поръчката цели повишаване сигурността на доставките на природен газ за страната и региона на Югоизточна Европа, както и затвърждаване ролята на България като транзитен център в Европейския съюз.
Източник: Банкеръ (05.08.2019)

ГБС вероятно ще спечели търг по "Турски поток" за 350 млн. лв. Консорциумът между българската ГБС и германската Ferrostaal е почти сигурен победител в един от най-големите търгове за тази година - този на държавното "Булгартрансгаз" за изграждането на две компресорни станции за продължението на "Турски поток" през България. Прогнозната стойност на поръчката е 351 млн. лв. без ДДС, а офертата на ГБС и германците е 350.8 милиона. Единственият конкурент - обединение на малка фирма за климатични системи с партньори от Украйна и Беларус, е предложил над 369 млн. лв., което е над бюджета на процедурата. В същото време строежът на самия газопровод от турската до сръбската граница остава под въпрос. На 11 юли Върховният административен съд окончателно забрани на "Булгартрансгаз" да подпише договор със свързаното с руската ТМК обединение "Газово развитие и разширение в България", докато не приключи окончателно спорът за безпрецедентното отстраняване на саудитския консорциум "Аркад". Първото заседание по това дело е насрочено за 24 септември.Така обаче може да се окаже, че "Булгартрансгаз" ще възложи строителството на компресорни станции, без да е ясно кога и дали въобще ще има нужда от тях. Освен това подписаният в началото на тази година договор с "Газпром" предвижда преносът на газ от Турция към Сърбия да започне още от 2020 г. - нещо, което вече е невъзможно да се случи и може да доведе до финансови загуби или дори до разваляне на споразумението.Очертаващият се победител в търга за компресорите е обединение "Ферощал Балкангаз", което е съставено от българските ГБС и "Главболгарстрой интернешънъл" и германската Ferrostaal Industrieanlagen. Наличните данни за чуждестранния партньор обаче са повече от оскъдни, като според самия сайт на Ferrostaal към момента дружеството е част от базирания в Хамбург холдинг MPC Industries. В същото време посочените в документацията управители са част от Deutsche Industrieanlagen, на чийто сайт Ferrostaal Industrieanlagen е посочена като акционер. Последните изпълнени проекти според интернет страницата на Ferrostaal са от преди няколко години, като няма данни за актуалното финансово състояние. В същото време в германската секция на Уикипедия компанията се свързва с редица корупционни афери, включващи политици от Гърция и Португалия. Така или иначе нейното участие в консорциума с ГБС е само 10% и явно е привлечена колкото да покрие изискванията за допустимост на кандидатите. Предвид мащабите и сложността на обществената поръчка предложилият по-високата цена кандидат изглежда не съвсем на място. Става дума за консорциум "Расово-Провадия КС", чийто водещ партньор (с 55% дял) е "Климатроник". Дружеството, чийто собственик е Цветелина Персийска, се занимава основно с проектиране и изграждане на климатични системи, което няма общо с мощните компресорни станции за транзит на природен газ. А приходите на компанията за миналата година едва достигат 30 млн. лв. Партньорите на "Климатроник" също са интересни. Единият от тях е украинската "ТОВ Полтаваспецмонтаж", която според сайта ? се занимава с индустриално строителство, включително в нефтената и газова сфера. Участието ? точно в този търг обаче е повече от изненадващо, тъй като проектът за преминаването на "Турски поток" през България обслужва руските интереси за заобикаляне на Украйна при транзита на природен газ. Не по-малко странно е и присъствието на беларуската ЗАО "Алвора", която работи основно в строителния сектор, но няма данни досега да е работила извън страната. Третият чужд участник в консорциум "Расово-Провадия КС" е испанската консултантска компания TEC Cuatro.
Източник: Капитал (08.08.2019)

Добре познатите строителни фирми в надпревара за свежи 460 млн. Лева Добре познатите от търговете за пътно строителство фирми се наредиха на опашката за 460 млн. лева (без ДДС), предвидени за 54 км трасе, част от пътя Видин - Ботевград. Става дума за участъка между Видин и Ружинци. Средствата, с които следва да бъде реализиран пътният проект, идват от републиканския бюджет и не е предвидено европейско финансиране. Сред кандидатите веднага се забелязват имената на редовни победители в публични състезания за пътно строителство. Например "ПСТ Груп", "Главболгарстрой", "Грома Холд" (с предишно име "Агромах"), "Трейс" и "Джи Пи Груп". Още при обявяването на поръчката за близо половин милиард лева стана ясно, че тя е разделена на три обособени позиции. Първата е за отсечката от Видин до пътен възел „Макреш“ с обща дължина 29,6 км. Индикативната стойност за изпълнение на строително-монтажните работи е 250.75 млн. лв. без ДДС, но тя не е пределна, а срокът за изпълнение е 30 месеца. За сумата от четвърт милиард лева се състезават четири дружества и консорциуми: Първото е обединение "Северозапад лот 1", съставено от „Нивел строй“ ЕООД, „ПСТ Груп“ ЕАД, „Пътинженеринг – М“ АД, „ПСТ Видин“ЕООД и „ПСТ София“ ЕООД. То се конкурира с ДЗЗД „Видин-Макреш“, в което са две дъщерни дружества на "Главболгарстрой". Третият претендент за лота е ДЗЗД „АПП ВИДИН – БОТЕВГРАД", в което влизат "Грома Холд" и "Европейски пътища", а самостоятелно се състезава "Трейс Груп Холд" Втората обособена позиция е участъкът от разклона за Макреш, при бъдещия пътен възел „Макреш“, до с. Бела, при пътен възел „Бела“ (с дължина 13.5 км). Индикативната стойност е 115.04 млн. лв., а дейностите трябва да бъдат приключени в срок от 24 месеца. За този участък са отворени 7 оферти. Първата е на консорциум съставен от "Пътстрой - 92" и "Геострой". ДЗЗД „Роуд Груп“ е обединението, водено от "Джи Пи Груп", която си партнира с "БГ Ленд Ко" и "Копекс и Ко". Самостоятелни оферти са подадени от "ГБС Инфраструктурно строителство" и "Трейс Груп Холд", като техни конкуренти са консорциуми начело с "ПСТ Груп" и "Грома Холд". В обособена позиция №3 е отсечката от с. Бела до Ружинци - с дължина 11 км. Прогнозната стойност на поръчката е 94.13 млн. лева, а срокът за изпълнение отново е 24 месеца. Тази обособена позиция е привлякла 6 оферти. Самостоятелно се състезават „ИНЖСТРОЙИНЖИНЕРИНГ“ ЕООД и "Трейс". Отново има консорциум, съставен дъщерни дружества на "Главболгарстрой", както и такова, доминирано от "ПСТ Груп" и негови дъщерни компании. Пак се забелязват и обединения с участието на "Грома Холд" и "Геострой". Строителството на направлението Видин - Ботевград /167 км/ ще започне от едни от най-сложните отсечки Мездра - Ботевград /33 км/ и Видин - Ружинци /54,3 км/, което е повече от половината трасе на скоростния път. За да върви работата по-бързо строителството на пътя между Мездра и Ботевград е разделено на два участъка - лот 1 /19,3 км/ и лот 2 /13,4 км/. За лот 2 има избран изпълнител и предстои подписването на договора. Тръжната комисия по избора на изпълнител на лот 1 продължала работата си и предстои отварянето на ценовите предложения.
Източник: Банкеръ (14.08.2019)

Подновяват строителството на стадион "Христо Ботев" Строителните дейности на стадион "Христо Ботев" ще бъдат подновени на 28 август. Новината съобщи специално за "Марица" собственикът на фирма "Запрянови" Вакрил Запрянов. Компанията ще бъде подизпълнител на "Главболгарстрой". Запрянов е първият, който застана с името си и обяви официално за рестарта на обекта, който бе замразен точно преди 5 години и два месеца. Това стана след обявяването във фалит на Корпоративна търговска банка, която бе основен спонсор на ПФК Ботев Пловдив АД. Мажоритарният собственик на клуба и акционер в банката Цветан Василев пък забегна в Сърбия. Вакрил Запрянов не се ангажира с прогнози кога ще бъде напълно завършен стадионът. Той каза, че тепърва има да се уточняват доста неща и допълни, че идната сряда лично настоящият главен акционер в клуба и инвеститор в проекта Георги Самуилов ще разкрие подробно плановете си.Вчера Запрянов заедно със специалисти от своята фирма бе на стадион "Христо Ботев" и дори влезе в порутените канцеларии на комплекса за пореден оглед. Концесионер на съоръжението е ПФК Ботев Пловдив АД съгласно подписан договор през 2013 г. Срокът за изпълнение обаче не бе спазен и се наложи да бъде удължен с решение на Общинския съвет от март тази година. По документи стадионът трябва да е напълно готов на 13 март 2020 г., което на практика е трудно изпълнимо с оглед на многото работа, която предстои да се извърши. Според плановете на Георги Самуилов строителството на стадиона ще се извърши по най-високи стандарти и така, както е залегнал в концесията - с 4 звезди и отговарящ на всички изисквания за полуфинал в Шампионска лига и Лига Европа. Минималната количествена стойност на концесията е 14 милиона, като се очаква строителството да надвиши тези стойности. Все още не е ясно дали стадионът ще се преименува на фирмата на Самуилов и ще се казва "Инса арена" или ще запази името на Христо Ботев.
Източник: Марица (22.08.2019)

Кметът на Пловдив: Стадионът на "Ботев" ще е на загуба Кметът на Пловдив Иван Тотев прогнозира, че собственикът на "Ботев" (Пд) Георги Самуилов няма да излезе на печалба от строежа на клубния стадион, който се подновява идната седмица. "Нито един бизнесмен, инвеститор или президент на клуб не е намерил бизнес логиката да се строи нов и модерен стадион. Надявам се г-н Самуилов да успее. Той е човек, който отлично знае, че това, което е вложил, почти сигурно няма да успее да си го върне. Наясно е с това, но има голямо сърце и затова ще направи стадиона", заяви Тотев пред "Пловдив 24". Кметът допълни, че към момента изглежда много трудно ст. "Пловдив" да бъде модернизиран. И обясни: "Няма такава банка, институция или бизнес партньор, който ние да успеем да убедим, че ще си върне парите. Когато седнем да пием бира в кръчмата или на лайкучката, където играят шах и карти - там е много лесно. Но когато седнеш на масата с хората с белите ризки, с вратовръзките, химикалките и калкулаторите, виждаш, че това нещо не става." Все пак Тотев бе оптимист, че ст. "Тодор Диев" ще бъде обновен, тъй като на инвеститора е осигурена и търговска зона.
Източник: Сега (23.08.2019)

„Булгартрансгаз“ класира първаta оферта за 179.4 млн. евро за две компресорни станции „Булгартрансгаз“ заяви, че е класирала на първо място офертата от 350.8 млн. лева на консорциум между германската Ferrostaal и две български компании за изграждане на две компресорни станции от планираното удължаване на газопровода TurkStream през България. Консорциумът, в който членуват българските "Главболгарстрой" и "Главболгарстрой Интернешънъл", е получил максимален резултат от 100 в търга, обявен от "Булгартрансгаз", се казва в изявление на държавния български оператор на газопреносна мрежа. Другият консорциум с оферта включва българската компания Климатроник, базираната в Беларус строителна компания Alvora, украинската Poltavaspezmontage и испанската консултантска компания за инфраструктура TEC Cuatro. Предлага се изграждането на двете компресорни станции за 369.1 млн. лева. Изграждането на двете компресорни станции е част от проект за разширяване на газопровода TurkStream от руската Газпром на запад от Турция през България. Предстои "Булгартрансгаз" да подпише договор за изграждането на 484 км тръбопровод за транзит на природен газ от границата на България с Турция до границата със Сърбия.
Източник: SeeNews (23.08.2019)

„Булгартрансгаз“ започва изграждане на компресорни станции за хъб “Балкан” В присъствието на министъра на енергетиката Теменужка Петкова и на изпълнителния директор на „Булгартрансгаз“ ЕАД Владимир Малинов ще бъде подписан договор за изграждане на компресорните станции „Нова Провадия“ и „Расово“, които са част от разширението на газопреносната инфраструктура в страната по проекта „Балкански поток“, съобщиха от министерството на енергетиката. Подписването с избрания изпълнител – ДЗЗД „Ферощал Балкангаз“, ще се състои на 3 октомври 2019 г., четвъртък. ДЗЗД „Ферощал Балкангаз“ е обединение между Ферощал индустрианлаген ГмбХ – Германия, „Главболгарстрой“ АД и „Главболгарстрой интернешънъл“ АД. Изпълнителят бе избран през м. август 2019 г. след проведена процедура по реда на Закона за обществените поръчки. Стойността на договора е 350.8 млн. евро без ДДС. Проектът за разширение на газопреносната инфраструктура от турско-българска до българо-сръбска граница ще осигури условията за реализация на концепцията за газов хъб „Балкан“.
Източник: economic.bg (03.10.2019)

Правят две компресорни станции на “Балкански поток” “Булгартрансгаз” подписа в четвъртък договор за строителството на двете компресорни станции на северното трасе на газопровода “Балкански поток” с консорциума “Ферощал Балкангаз”. На церемонията присъства и министърът на енергетиката Теменужка Петкова. Сдружението, в което са германската “Ферощал Индустрианлаген”, “Главболгарстрой” и “Главболгарстрой Интернешънал”, спечели обществената поръчка за инвестиционно проектиране, доставка на материали и оборудване, изграждане и въвеждане в експлоатация на компресорни станции “Расово” и “Нова Провадия”. Общата стойност на договора е над 350,83 млн. лв. без ДДС. Според договора “Булгартрансгаз” ще плати 40% авансово, а пълното плащане ще бъде през двете години след въвеждане в експлоатация на “Расово” и “Нова Провадия”, съобщи шефът на газовата компания Владимир Малинов. “Участието на международни компании гарантира реализацията на проекта за разширение на газопреносната инфраструктура да се реализира в заложените срокове”, заяви той. “С днешното подписване се доближаваме до изпълнението на актуализираната енергийна стратегия”, коментира министър Петкова. По думите и? правителството стои твърдо зад проектите за изграждане на необходимата инфраструктура и газова борса, които ще осигурят диверсификация на източниците и маршрутите за доставка на природен газ в региона. Подизпълнители ще бъдат “Солар Търбайнс Юръп” - Белгия, “Турбо Машина България” и “Химкомплект Инженеринг”. Компресорна станция “Нова Провадия” ще бъде в района на варненското село Ветрино, оборудването и? е с четири газотурбокомпресорни агрегата, с мощност от по 10 мегавата всеки. Компресорна станция “Расово” е в землището на с. Расово, община Медковец, област Монтана. Ще има три газотурбокомпресорни агрегата, с мощност от по 12 мегавата всеки. Предвидените компресорни агрегати и за двете станции са най-ново поколение, производство на американската компания Solar Turbines. Преди месец “Булгартрансгаз” подписа с консорциума “Аркад” договор за изграждането на самия газопровод от българо-турската до българо-сръбската граница.
Източник: 24 часа (04.10.2019)

Търгове на "ВиК Смолян" за 70 млн. лв. привлякоха големите строители "ВиК Смолян" най-после успя да събере офертите по две големи обществени поръчки за водна инфраструктура за общо над 68 млн. лв. без ДДС, които се бавеха значително. Съответно осем и седем обединения или самостоятелни фирми са подали оферти в двете поръчки, като сред тях са както големите строителни компании от топ 10 по оборот, така и по-малки фирми, които обаче все пак имат опит с подобни проекти. Реконструкцията и изграждането на нови водопроводни и канализационни мрежи в града се бави вече повече от година. Търговете бяха обявени още през 2018 г., но прекратени заради грешки в тръжната документация. След това те бяха пуснати с втори опит през април 2019 г., но през юни бяха обжалвани пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). Цели 24 фирми от смолянския регион се противопоставиха на критериите за участие с довода, че конкуренцията в сферата на обществените поръчки е ограничена и никоя местна компания, дори в обединение, не може да отговори на изискванията. Жалбите им впоследствие обаче бяха отхвърлени и на 10 юли поръчките бяха подновени със срок до 30 и 31 юли, когато са били и събрани офертите.Двете поръчки на "ВиК Смолян" са привлекли вниманието на повечето големи строителни компании - ГБС, "Трейс груп холд", "Грома холд" (бившето "Агромах"), както и ориентираните към ВиК строителство "Райкомерс конструкшън". Любопитно е, че "Джи пи груп" са в обединение с "Крис - МТ", една от водещите фирми, която обжалваше смолянските търгове досега. Явно те са били принудени да се сдружат с компания с достатъчно голям оборот, за да покрият критериите за участие. Дори "в обединение всички 25 компании (местните смолянски фирми, които обжалваха търга - бел. ред.) не може да отговорят на изискванията", каза през юни пред "Капитал" Владимир Кехайов, мажоритарен собственик в "Крис-МТ". Неговата компания има 1.65 млн. лв. приходи за 2018 г. В състезанието се забелязват и обичайни кандидати от ВиК търговете като "Кристална вода", свързвана с Румен Гайтански-Вълка. Компанията е подизпълнител на ГБС в търга за пречиствателната станция на Пловдив за 70 млн. лв., който фирмата от холдинга "Главболгарстрой" спечели по странен начин. Сред другите кандидати са "Автомагистрали Черно море", които строят отсечката от магистрала "Хемус" между Търговище и Шумен, и по-малката "Запрянови - 03", която спечели поръчки за водна инфраструктура в Пловдив и Плевен и има 14.7 млн. лв. оборот за 2018 г. Някои от кандидатите, като "ИСА 2000" и "Трейс груп холд", са участвали и в двете състезания.
Източник: Капитал (08.10.2019)

"Главболгарстрой" и "Трейс" искат да строят Националната детска болница Министерството на здравеопазването обяви в сряда кои са кандидатите по обществената поръчка за изграждането на Националната детска болница. Три консорциума са заявили желание да се ангажират с дейностите, оценени над 95 млн. лева. Първата е на обединението "Детска болница-София", в което участват българската фирма и "Климатроник" и "Иновасионес Техникас Ен Симентасион СА ДЕ СВ Проес Консулторес СА". Втората оферта е от консорициум, в който са включени три дружества под шапката на "Главболгарстрой Холдинг". Третото предложение е от обединение "Здраве за децата на България". Участници в него са "Трейс Груп Холд", "Смарт Билд Дигитал", "Монолит" и "Инжпроект". В следващите 40 дни Комисията, която оценява офертите, трябва ги прегледа, след което ще се пристъпи към отваряне на ценовите предложения на кандидатите в обществената поръчка, която включва дейности като проектиране, строителство и авторски надзор. Болницата следва да бъде изградена на мястото на недовършения корпус на клиниката по педиатрия в двора на Александровска болница. Общата площ е 45 000 кв. м., в два 11-етажни корпуса, 6 триетажни и 2 сутерена и ще разполага с до 400 легла. Предварителните очаквания строителните дейности да започнат през септември не се сбъднаха, тъй като обществената поръчка бе обжалвана от Камарата на архитектите. Аргументите на камарата бяха, че обявените параметри по заданието не гарантират качествено изпълнение. Комисията за защита на конкуренцията обаче не прие мотивите и отхвърли жалбата на архитектите. Камарата на свой ред не се възползва от възможността да обжалва решението на КЗК пред Върховния административен съд. И по този начин вече няма пречки за започването на процедурата. Разбира се, допълнителни забавяния може да има, ако в КЗК постъпят оплаквания от някои измежду кандидатите в търга. През април тази година министър Ананиев обеща болницата да бъде построена до 2 години и да бъде със специален статут. За целта правителството отпусна 20 млн. лв.
Източник: Банкеръ (17.10.2019)

Връзката на "Турски поток" с българската мрежа вече е готова Първите 11 км от продължението на газопровода "Турски поток" през България - от турската граница до компресорна станция "Странджа", бяха официално открити днес. Те не са част от големия договор със саудитската Arkad, а изпълнението им бе възложено още в края на 2018-а на воден от "Главболгарстрой" консорциум. Стойността на договора е 47.9 млн. лв., осигурени от "Булгартрансгаз". Отделно от този 11-километров участък с друга процедура бе възложено на "Главболгарстрой" и изграждането на газоизмервателна станция "Странджа", в която ще се измерват постъпващите количества природен газ от "Турски поток". Инвестицията на "Булгартрансгаз" в нея бе 27.7 млн. лева.Инвестирали сме над 75 млн. лв. в тези проекти през последните месеци. Остава турските колеги да направят т.нар. златна заварка, която да свърже самия "Турски поток" от тяхната територия с нашата мрежа", обясни директорът на "Булгартрансгаз" Владимир Малинов. Капацитетът на този участък ще позволи в България да постъпват над 17 млрд. куб.м газ на година.
Източник: Капитал (22.10.2019)

"Джи Пи Груп", ГБС и ПСТ започнаха да строят в района на тунел "Железница" Започна строителството на тунел „Железница“ от автомагистрала „Струма“, както и на пътните участъци непосредствено преди и след него. Съоръжението ще е с дължина около 2 км и ще бъде най-дългият пътен тунел, изграждан досега у нас. Изпълнението е обособено в три части - тунела, пътя преди и след него, за да може на обекта да се работи едновременно и да завърши в срока на Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г., съобщи Агенция "Пътна инфраструктура". Изпълнител на тунела е консорциум "АМ СТРУМА ТУНЕЛ 2018", в който участват: "Джи Пи Груп", "Глобал кънстъркшън" и "Виа План". Стойността на договора е 185.37 млн. лв. без ДДС. Участъкът преди тунела, пътувайки от София към Кулата, е с дължина 720 м. Включва и обслужващ тунелен път при северния портал и мостово съоръжение. Отсечката ще бъде изградена от консорциума „Железница - Север“, в който са включени три дружества на "Главболгарстрой". Стойността на договора е 29.98 млн. лв. без ДДС. Отсечката след тунела е с дължина 1,4 км. Ще бъдат построени селскостопански подлез, подпорна и укрепителна стена, отводнителни съоръжения, изграждане и реконструкция на инженерни мрежи и др. Изпълнител на строително-монтажните работи е „ПСТ ГРУП“ ЕАД. Стойността на договора е 18.44 млн. лв. без ДДС. Проектът ще се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет чрез ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г., уточнява пътната агенция. Както "Банкеръ" писа, "Джи Пи Груп" сключи договор за строителството на тунела въпреки разпоредбата на премиера Бойко Борисов фирмата да бъде извадена от всички обществени поръчки с държавно и европейско финансиране. Преди година прокуратурата започна досъдебно производство за пране на пари срещу лице, свързано с компанията. В този случай държавното обвинение бе сезирано от разследващи журналисти и вицепремиера Томислав Дончев заради съмнения за злоупотреба с евросредства чрез консултантски фирми.
Източник: Банкеръ (24.10.2019)

Започна строежът на най-дългия шосеен тунел у нас - "Железница" Близо четири години след обявяването на обществената поръчка строителството на най-дългия шосеен тунел у нас – "Железница" (2 км), който е част от магистрала "Струма", най-после започна дни преди местните избори на 27 октомври. Строят се пътните участъци от двете му страни, съобщиха от агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) в сряда. Тунел "Железница" се намира по средата на строящия се от август 2017 г. участък между Благоевград и Крупник (лот 3.1) с дължина 12.6 км. В края на май тази година премиерът Бойко Борисов откри 6.5 км от този участък и заплаши, че няма да изгради магистралата през Креснеското дефиле. Както и става към момента. Строителството на останалите 6 километра от магистралата е затруднено именно заради забавения с години старт на тунел "Железница". Държавата три пъти обявява обществени поръчки, едната от които беше прекратена заради изчезнали документи. Прокуратурата мълчи какво се е случило с разследването. За капак избраният изпълнител "Джи Пи Груп" първоначално обяви, че се отказва от изпълнението на обекта. Това стана след разпореждане на премиера Бойко Борисов да бъде извадена компанията от всички търгове след журналистическо разследване на сайта "Биволъ", последвано от акция на прокуратурата и ОЛАФ. Впоследствие "Джи Пи Груп" размисли и обяви, че в "името на обществения интерес" все пак ще строи съоръжението. Сега целта е тунелът и строящият се участък между Благоевград и Крупник да бъдат завършени до края на 2023 г., когато финансово приключва настоящия програмен период. Изграждането на магистрала "Струма" се финансира със средства от програма "Транспорт" 2014 – 2020 г. Тунел "Железница" ще бъде с две отделни тръби за движение. Дължината на всяка ще е около 2 километра. Съоръжението ще бъде с всички необходими системи за енергоефективно осветление, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, интелигентна система за управление на трафика, аварийни SOS кабини, електронна система за контрол на достъпа и т. н. Ще бъде изграден и обслужващ тунелен път при южния портал на тунела откъм Симитли. Предвидена е и площадка за хеликоптер. Ще бъдат построени и два моста над Суха река, които са съответно с дължина 108 м и 18 м, подпорна стена и др. Изпълнител на тунел "Железница" е консорциум "АМ Струма тунел 2018", в който участват "Джи Пи Груп" АД, "Глобал Кънстръкшън" ООД и "Виа План" ЕООД. Стойността на договора е над 185 млн. лв. без ДДС. Строителният надзор е на "План Инвест Железница" ДЗЗД. В обединението участват "План Инвест Пловдив", "Инфра Проект Консулт" ЕООД, "Аскос 03" ЕООД, "Сърч Корпорейшън СРЛ". Договорът с тях е за близо 4 млн. лв. без ДДС. Участъкът преди тунела, пътувайки от София към Кулата, е с дължина 720 метра и ще бъде изграден от ДЗЗД "Железница – Север" срещу близо 30 млн. лв. без ДДС. В обединението влизат "ГБС Инфраструктурно строителство" АД, "Главболгарстрой" АД и "Главболгарстрой Интернешънъл" ЕАД. Те ще направят обслужващ тунелен път при северния портал и мостово съоръжение. Строителният надзор е възложен на ДЗЗД "ТЕС Консулт", в което са "Строл 1000" АД, "Три-Ес" ЕООД и "Експерт Десижънс" ООД. Техният договор е за 599 783 лв. без ДДС. Отсечката след тунела е с дължина 1.4 км и ще бъде построена от "ПСТ Груп" ЕАД срещу 18.4 млн. лв. без ДДС. Компанията ще изгради селскостопански подлез, подпорна и укрепителна стена, отводнителни съоръжения, инженерни мрежи и др. Контролът по строителството ще се осъществява от ДЗЗД "Пътконсулт 2000-Консулт 64" срещу 465 222 лв. без ДДС. Магистрала "Струма" е част от европейския коридор "Ориент/Източно Средиземноморие", който свързва Видин с Кулата и по нея преминава пътният трафик за Гърция. Направлението се използва като най-кратък маршрут между Западна, Централна Европа и Бяло море, а също и като връзка на Европа с Азия.
Източник: Медия Пул (24.10.2019)

Затварят за 3 седмици участък от "Струма" заради ремонт Участъкът на магистрала "Струма" от пътен възел „Долна Диканя“ до пътен възел „Дупница – Север“ ще бъде затворен до 29 ноември. От Агенция "Пътна инфраструктура" поясняват, че причината е ремонт на фуга. Трафикът за Дупница от п. в. „Долна Диканя“ ще се насочва по път I-1 /Е-79/ като при п. в. „Дупница – Север“ ще се връща обратно на АМ „Струма“ в посока ГКПП „Кулата“. От пътната агенция предупреждават шофьорите да карат внимателно, със съобразена скорост и да спазват стриктно пътната сигнализация. Ремонтните дейности на фугата на съоръжението при 46-ти км се изпълняват от фирмата-изпълнител и са за негова сметка, като част гаранционното обслужване на отсечката. Тази част от магистрала "Струма" беше официално открита на 23 юли 2013 година. Тя беше изградена от консорциум "Струма – I", в който участваха италианската "Импреза" и българските "Главболгарстрой – Инфраструктурно строителство" и "Пътстрой 92". Изграждането на целия Лот 1 (от Долна Диканя до Дупница) струваше малко над 58.53 млн. лева без ДДС. През 2015 г. отново същият участък бе ремонтиран в рамките на гаранционния срок.
Източник: Банкеръ (06.11.2019)

“Главболгарстрой” отвори представителен офис в Брюксел “Главоболгарстрой” отвори свой представителен офис в Брюксел, което съвпадна с петдесетата годишнина на компанията. На специалната церемония присъстваха еврокомисар Мария Габриел, евродепутати, дипломати, висши чиновници и представители на строителния бранш. По време на церемонията Калин Пешов, член на Надзорния съвет на “Главболгарстрой Холдинг” каза, че компанията е създадена в годината, когато “Бийтълс” правят последния си концерт на покрива на сградата на “Епъл корпс”, когато Нийл Армстронг стъпва на луната и когато “Конкорд” прави първия си полет. "За тези 50 години светът не спря да се променя, както и "Главболгарстрой". Вярвам, че стъпването ни в Брюксел е малка крачка в правилната посока на вклюване на компанията в големия диалог за бъдещето на Европа". Новото представителство на компанията ще развива комуникация с по-широк кръг от заинтересовани страни. Чрез него холдингът ще разчита и на достъп до идеи от европейската общност, модерни подходи и технологии в строителната индустрия. Представителният офис на “Главболгарстрой” се намира в сърцето на Брюксел, на бул. “Белиар” 40, на ръка разстояние от Европейските институции. Откриването му съвпада със започването на новия петгодишен политически цикъл на европейските институции, с нов парламент, нова Европейска комисия и нов председател на Съвета на ЕС. “Вашият сектор играе важна роля, генерирайки растеж и давайки отговор на икономически, социални, енергийни и климатични предизвикателства”, каза Мария Габриел. Българският еврокомисар за иновации, научни изследвания, култура, образование и младеж насърчи бизнеса да използва всички инструменти, които Комисията дава на разположение. Кетил Тонинг, председател на Европейската федерация на строителната индустрия, поздрави “Главболгарстрой” като основател на Българската строителна камара и член на Европейската федерация на строителната индустрия. Компания, която има петдесетгодишна история, очевидно е била способна да посрещне много предизвикателства и следователно се е научила да ги предвижда и постоянно да се адаптира, каза той. Това далеч не е първият офис на “Главболгарстрой” извън пределите на страната. В своя 50-годишен опит компанията изпълнява проекти в различни държави в Европа, Близкия Изток и Африка.
Източник: 24 часа (09.12.2019)