Фирма “Главболгарстрой” ще строи лъчетерапевтичен комплекс на Онкодиспансера. Конкурсът за обществената поръчка на стойност 3.6 млн. лева беше миналата седмица. Яви се един кандидат - “Главболгарстрой”, чиято оферта беше разгледана в петък. Изграждането ще започне, след като бъде подписан договорът, съобщи зам.-кметът инж. Димитър Кацарски. До средата на тази година комплексът трябва да бъде готов. За него е отреден терен до втората база на Комплексен онкологичен център на бул. “Ал. Стамболийски”. Парите за строежа са осигурени от общинския бюджет. Оборудването обаче ще бъде купено изцяло с европейски пари - за 6 млн. лева. Цялата сума, предназначена за лечение на онкоболни, е около 10 млн. лева. Срокът за изпълнението на проекта, договорен в миналия мандат за 14 месеца, е удължен, каза инж. Кацарски.
Източник: Марица (07.01.2013)

Състезание с един участник за довършването на Колодрума в Пловдив Само една оферта получи община Пловдив за участие в търга за избор на строител за довършването на спортния комплекс в града, по-известен като Колодрума. Заради завишените изисквания към кандидатите не е изненада, че единственият участник е консорциум от три компании, в който партньор е "Главболгарстрой" АД. Другите две дружества в него са "ГБС-Пловдив" АД и "Водстрой" АД. Името на участника е "Обединение ГБС-Пловдив Спортен комплекс" и стана ясно във вторник, когато в сградата на общината бяха отворени част от документите, изисквани по процедурата - задължителните документи, съпровождащи офертата и техническите предложения. След като те бъдат прегледани, ще бъде отворен и третият плик - този с предложената цена за изпълнението. Според заместник-кмета на Пловдив инж. Димитър Кацарски това може да стане още до края на седмицата, ако предложенията на консорциума отговарят на тръжните условия. В случай обаче, че в техническата оферта има пропуски, комисията може да поиска от участника уточняваща или допълнителна информация и в този случай отварянето на ценовата оферта ще се забави с пет дни. Още при обявяването на обществената поръчка в началото на декември от община Пловдив не беше фиксирана крайна цена на строителството на обекта. В тръжната документация беше записано, че многофункционалната спортна зала е с "прогнозна неокончателна стойност около 35 млн. лв. с включен ДДС". "В поръчката са заложени 1600 дейности, като изискването е по всяка от тях да бъде класиран участник, предложил най-ниска единична цена", обясни сега Димитър Кацарски. При участието обаче само на един кандидат, изглежда, работата на комисията няма да бъде затруднена от това изискване. По отношение на обявените в тръжната процедура изисквания за оборот и достъп до свободен паричен поток, изглежда, участникът също покрива критериите. Изискването беше за оборот от 105 млн. лв. от строителство за последните три години, достъп до минимум 9 млн. лв. Благодарение на участието на "Главболгарстрой" в консорциума той покрива и друго условие, поставено от възложителя - изпълнени най-малко две спортни зали за последните пет години, от които поне едната да е с разгъната застроена площ не по-малко от 37 хил. кв.м и за над десет вида спорт. Компанията беше изпълнител на столичната "Арена Армеец" и на "Арена Самоков" в едноименния град, което е достатъчна референция за допустимост в сегашния търг. Многофункционалната спортна зала в Пловдив се строи от 2008 г. Първоначално инвеститор на обекта беше пловдивското колоездачно дружество "Цар Симеон 1898", но през миналата година общината откупи проекта от него. Провежданата сега процедура за избор на изпълнител, който да довърши залата, е благодарение на финансирането, което местната власт получи от държавата под формата на допълнителни средства по бюджета на общината за 2012 и 2013 г. за общо 30 млн. лв. Самото спортно съоръжение е планирано за до 9000 седящи места, а разгънатата му застроена площ е приблизително 37 хил. кв.м. Игралното поле на залата е предвидено за десет вида спорт, сред които волейбол, хандбал, баскетбол и др., както и за колоездачна писта с 250 метра обиколка. Към момента спортната зала е завършена на груб строеж, а от бъдещия изпълнител се очаква да "доведе" съоръжението до етап, предхождащ въвеждането в експлоатация - Акт 15. Освен това ще трябва да бъдат доставени и монтирани информационно светлинно табло и цялостното обзавеждане и оборудване. Залата трябва да бъде готова най-късно през следващата година, тъй като е един от обектите - домакини на европейското първенство по волейбол за мъже през 2015 г.
Източник: Капитал (15.01.2013)

Обединение "ГБС Пловдив" АД е единственият участник в конкурса за избор на фирма, която да довърши многофункционалната спортна зала с покрит колодрум в Пловдив с 8000 места. Офертата бе внесена час преди да изтече крайният срок на 14 януари. Предложението е на столичния и пловдивския клон на "Главболгарстрой" и "Водстрой София". Обществената поръчка е за 35 млн. лв. Зам.-кметът Димитър Кацарски уточни, че парите ще бъдат намалени драстично при подписването на договора..
Източник: Труд (16.01.2013)

Кръстовища и още нещо Транспортен възел Лъвов мост, за който упорито се говори през последните две години, но реално още не е факт, изглежда, е крачка по-близко до изпълнението си. Заедно с още 21 улици и булеварди в София той е сред обектите, заложени в програмата за рехабилитация на улици и булеварди на Столичната община, с която тя ще кандидатства за заем от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) в размер на 50 млн. евро. В четвъртък се очаква общинските съветници да одобрят доклада за финансирането й, предложен от зам.-кмета по финансите Дончо Барбалов. След това преговорите с банката могат да започнат. Индикативната стойност на заложените в програмата проекти за изграждане, разширение и рехабилитация на улици и булеварди е 200 млн. лв. Освен със заема от ЕИБ тя ще бъде финансирана и от бюджета на София. "Програмата е за следващите четири години, какъвто е и срокът за изпълнение на проектите", каза Дончо Барбалов. По думите му средствата ще бъдат разпределени по 50 млн. лв. годишно. Договорените засега условия с ЕИБ са за непроменяща се лихва от 3.6% за срок между 20 и 25 години с 4-годишен гратисен период за главницата, като преди окончателното определяне на финансирането ще бъдат проведени допълнителни преговори. "Лъвов мост" е един от най-големите проекти, записани в програмата. Той е и в най-напреднала фаза, като за него има избран изпълнител - обединение "Лъвов мост", в което влизат "Главболгарстрой", "ГБС - Инфраструктурно строителство", "Стройинжект", "Старт инженеринг" и "Пътпроект 2000". Те спечелиха обявената от Столичната община през лятото на 2011 г. обществена поръчка с предложена цена от 22.26 млн. лв. Транспортният възел е разработен на три нива и съчетава три вида транспорт – автомобилем, електромобилен и метро. Ремонтът на бул. "Дондуков", за който в момента тече процедура за избор на изпълнител, също е част от програмата. Прогнозната му стойност е 8.3 млн. лв. Сериозна инвестиция е предвидена за ремонта на бул. "Владимир Вазов" - от моста "Чавдар" до бул. "Ботевградско шосе" и на бул."Ботевградско шосе" от ул. "Летоструй" до Околовръстния път. Планираните средства за тези обекти са близо 25 млн. лв. Преасфалтирането на бул. "Цариградско шосе" също е в програмата, а индикативната му стойност е 18.5 млн. лв. Предвидено е още разширение на ул."Опълченска" - от бул. "Сливница" до бул. "Тодор Александров", тъй като там се образува "тапа", която забавя трафика. Още разширения ще има на бул. "Тодор Каблешков" - от бул. "Братя Бъкстон" до бул. "Цар Борис III", което също е свързано със затрудненото движение. За целта ще бъдат изградени две платна с по две ленти, а мостът над река Боянска ще бъде ремонтиран. Ще бъде изградена и северна част на булеварда от ул. "Луи Айер" до ул. "Емилиян Станев", като този участък е предвиден в общия устройствен план на общината и трябва да бъде свързан с функциониращата част на бул "Черни връх". Всички тези обекти ще бъдат изцяло ремонтирани. Целта на общината е да спре практиката на частичните ремонти и кръпките по основните пътни артерии и да облекчи трафика в столицата.
Източник: Капитал (23.01.2013)

Приморско е на прага на фалит Договори по европроект, сключени от бившата кметица на Приморско Лиляна Димова са били в нарушение на процедурата по европроект. Заради констатираните едва сега неправомерни действия общината е санкционирана с огромната за бюджета й сума от 4 244 590.92 лв, съобщиха от общината. Известието е изпратено на 21.01.2013 г. със специално писмо от ръководителя на дирекция „Фондове на Европейския съюз за околна среда”. В него се казва, че в двуседмичен срок общината трябва доброволно да възстанови 25% от субсидия по проект „Подобряване инфраструктурата за отпадни води на Северни, Южни територии и СО “Узунджата”. Това на практика е строежа на канално-помпената станция в Приморско. Санкцията е заради констатирани нарушения при провеждане на обществените поръчки и избор на изпълнител по два от договорите. Те са били сключени на 15.12.2008 и 10.02.2009 г. Одитиращият орган ИА „Одит на средствата на ЕС” към Министерството на финансите е открил завишени критерии при провеждането на обществената поръчка. Поради това в конкурса е участвал само един субект – съвместно дружество между “Кристална вода” АД и “Главбулгарстрой” АД. И двата договора са спечелени от това дружество, което е било без никаква конкуренция. Именно начинът на определяне на критериите за участие е бил опорочен, според проверяващите. С това е предрешено и спечелването на поръчката. Договорите са сключени от предишната кметица на Приморско Лиляна Димова от БСП. Приключването на обекта и изплащането на парите също е станало по време на нейния мандат. Именно заради нейните действия МОСВ намира основание да поиска обратно една четвърт от отпуснатата и изплатена вече на частното дружество сума, която е общо 16.97 млн. лв. При евентуално ефективно плащане община Приморско ще се окаже в състояние на фалит, опасяват се от местната администрация. Така новото ръководство се оказва заложник на действията на предишното управление.
Източник: Дарик радио (07.02.2013)

Инж. Павел Калистратов, член на УС на КСБ: Аз просто обичам да строя Когато идвам в офиса, аз не съм тук да работя, а да правя това, което харесвам Мартин Славчев Инж. Калистратов, благодарим ви, че се съгласихте да бъдете наш гост в традиционната ни рубрика „Строител”, която представя живота и кариерата на големите български строители. Като начало разкажете нещо повече за себе си и за вашите първи стъпки в кариерата. Роден съм на 26 септември 1954 г. в с. Метохия, област Кюстендил. Още когато бях много малък – 4-5 годишен, родителите ми се преместиха в София. Тук завърших първо основно, а след това средно образование и висше – във ВИАС, днешния УАСГ, със специалност „Промишлено и гражданско строителство”. Тези, които са я завършили, са от онзи тип хора, които могат да бъдат конструктори, проектанти, технолози, както и мениджъри. Що се отнася до моята кариера – по-скоро бих го нарекъл моя „трудов път”. Аз не мисля, че когато човек работи, той прави кариера. Той просто върви в посоката, която е избрал, и ако нещата се получават както трябва – добре. Лично аз никога не съм се стремял да правя кариера. В такъв случай споделете кога и как започна вашият трудов път. Той започна през 1979 г. в Домостроителния комбинат в София. В началото бях помощник технически ръководител, след това технически ръководител, главен инженер и зам. генерален директор. И така до 1992 г., когато започнах работа в „Главболгарстрой” АД, първо като ръководител на производството, а след това и главен изп. директор. През този период аз съм се изграждал като строителен инженер. Мога само да се гордея с това, което съм постигнал по време на цялата ми трудова практика. Спомняте ли си кой ви насочи към строителството? Аз съм потомствен строител. Баща ми, както и двамата ми дядовци също бяха строители. Всъщност всички от фамилията Калистратови са строители. Именно това ме насочи към тази професия. Наречете го потекло, възпитание, ген и т.н. Мога категорично да заявя, че аз съм човек, който си обича занаята. Моето хоби е строителството. Когато идвам в офиса, аз не съм тук да работя, а да правя това, което харесвам. Колкото и тежък ден да съм имал, когато се събудя на следващата сутрин, аз тръгвам на работа с желание. Всички колеги от гилдията знаят, че съм човек с хъс – работохолик. Аз просто обичам да строя! Какъв път избрахте след промените през 1989 г.? Днес много се гордея, че след като станаха промените и поискаха оставката на някои от моите колеги, а мен да ме назначат за генерален директор на Домостроителния комбинат и „Софстрой”, аз категорично отказах. Причината за това бе, че и преди, и сега бих приел това като предателство към хората, които са ме учили на занаят. Именно затова напуснах и по покана на инж. Симеон Пешов дойдох в „Главболгарстрой”. Мога да заявя, че аз съм един от многото колеги, които са създавали, изграждали и утвърждавали „Главболгарстрой” АД на пазара в България и зад граница. Всичко, което съм постигнал, е плод на усилията на екипа, с който съм работил и който съм ръководил. Кога решихте да се отделите и да създадете своя собствена фирма? На 27 септември 2011 г. решихме да се разделим и аз създадох нова собствена компания. Има нещо символично във факта, че регистрацията на „Калистратов Груп” ООД излезе точно на 26 октомври 2011 г. – Деня на строителя. Разбира се, със сигурност не е лесно да напуснеш нещо, в чието създаване си участвал. Защо реших да създам тази фирма – аз мога само да строя. Това съм завършил и съм работил в сферата на строителството през целия си живот. Аз съм най-младият носител на Златен орден на труда – I степен, също така на „Златната значка“ на Колю Фичето и личност на годината на строителния бранш за 2007 г. Смятам, че съм попаднал на мястото си и съм намерил призванието си в живота. Моята амбиция бе да създам структурата на „Калистратов Груп” ООД по такъв начин, че когато клиентите чуят това име, за тях то да бъде синоним на доверие, срок и гаранция за качество. Как бихте описали екипа на „Калистратов Груп”? Имаме екип от 30 висококвалифицирани инженери. Именно те са гаранцията за качество на компанията. Може би тук е моментът да благодаря на всички онези колеги, които приеха предизвикателството да изградим една структура от нов тип в средния бизнес. Това е нашата цел и амбиция. Времето ще покаже дали ще успеем. Благодаря на целия екип, който винаги ме е подкрепял! Каква бе за вас миналата 2012 г.? Много тежка. Още повече че това беше първата година от историята на новата фирма. Но въпреки това бе успешна за нас. Реализирахме 20 млн. лв. оборот от обектите, по които работим. Имаме амбицията тази година да бъде още по-успешна. Кои са най-значимите ви обекти? За мен няма значими и незначими, големи и малки обекти. Всеки обект има свое сърце и душа и е нужно да има добра организация за успешното му реализиране. Работил съм на територията на цяла София в областта на едропанелното строителство. Участвал съм в изграждането на кварталите „Люлин”, „Обеля”, „Младост”, „Дружба”, „Суха река” и др. Да видиш как един продукт от цимент и пясък минава през панел и се монтира с кран на 8-9-и етаж, е много ценно. Мил обект ми е жилищното градче Каменка в Русия. Това е един уникален затворен град, включващ жилищни сгради с близо 1000 апартамента, училище, детска градина, стадион. Имам добри спомени от хотел Hilton в София. Това е първата голяма верига хотели, която навлезе в България. Чудесен спомен имам и от ремонта и реконструкцията на Националния стадион „Васил Левски“. От тоталната разруха, в която тънеше, той се превърна в истинска спортна перла. Свързвам работата по него с първия мач след реконструкцията през 2002 г., когато националният отбор на България по футбол победи Хърватия с 2:0 и се класира за Европейското първенство две години по- късно. Приятна бе и работата ми в ЦУМ, където преобразихме традиционните сталински магазини в модерни офиси. Уникален обект бе и новата административна сграда на „Ръководство на въздушното движение” в София. Първият столичен мол „Сити център София” също бе голямо предизвикателство. Както знаете, неговият строеж стартира едновременно с изграждането на Mall of Sofia, но ние ги изпреварихме. В областта на инфраструктурата Южната дъга на Околовръстния път на София е едно от най-добрите съоръжения от този тип в цяла България. Не мога да не спомена специализираната болница за активно лечение на сърдечносъдови заболявания „Св. Екатерина”, която е единственото лечебно заведение у нас, разполагащо с хеликоптерна площадка за превозване на спешните случаи. Спортната зала „Арена Армеец” няма нужда от представяне. Мили обекти са ми също модерната много­профилна болница „Сити Клиник – Кардиологичен център“ на Околовръстния път в София и мостовите съоръжения по пътя Кърджали – Маказа. Сега, когато разхождам 4-годишната си внучка Полина и й показвам всичко онова, което съм построил през годините, тя ме пита: „Дядо, а ти какво не си правил?” Коя любопитна случка, свързана с работата ви, няма да забравите? Когато предавахме обекта на РВД, един от видните японски строители, който е приближен на д-р Торао Токуда, собственик на МБАЛ „Токуда Болница София”, си събу обувките, преди да влезе в оперативната зала. В същото време ние вървяхме с ботуши около него. Това бе показателно за уважението, което японският колега демонстрира към нашата работа. Друг парадокс бе, че когато правихме ремонта на посолството на САЩ в София, работехме и в руското. Службите на Щатите бяха много учудени как до обяд съм при тях, а следобед при руснаците. С какво бихте се обърнали към колегите си от строителната гилдия? Бих искал най-откровено и човешки да благодаря на абсолютно всички от строителната гилдия. Не желая да назовавам имена, защото неволно може да пропусна някого. Всички колеги застанаха зад мен и ме подкрепиха при създаването на „Калистратов Груп”. Затова им казвам едно голямо „Благодаря”. Освен управител на „Калистратов Груп” вие сте и член на Управителния съвет на Камарата на строителите в България. Какви според вас са приоритетите за КСБ? Камарата е законният представител на цялата строителна гилдия в нашата страна. Аз винаги съм бил един от деятелите за такова своеобразно обединение на българските строители. КСБ представлява плеяда от хора, които, без да искат никакво лично облагодетелстване, започнаха да работят за създаването й. Смятам, че всеки човек, който е част от строителния бизнес у нас, задължително трябва да бъде неин член. КСБ е естественият проводник на политиката, на поведението ни, защитникът на всички нас, които сме се посветили на този прекрасен занаят – строителст­вото. Разбира се, Камарата трябва да продължи да се развива. Тя не трябва да бъде централизиран и консервативан орган, а всеобхватен и отворен към всички заети в строителството в цяла България. За целта смятам, че трябва да се дадат много повече правомощия на областните представителства в страната. Какво е мнението ви за изданието на КСБ в. „Строител”? След учредяването на Камарата най-доброто нещо, което можеше да се случи на бранша, е именно създаването на в. „Строител”. Чрез вестника прокламираме нашите идеи и отстояваме интересите на отрасъла. Как оценявате създаването на ЦПРС? Създаването на Регистъра бе голям успех за нас. И докато до този момент аз умишлено се предпазвах от персонализиране в моите благодарности, за да не пропусна някого, тук спокойно мога да кажа, че Регистърът е в този вид благодарение както на УС на КСБ, така и най-вече на председателя на Комисията за воденето, поддържането и ползването на ЦПРС доц. д-р инж. Георги Линков. Каква е вашата препоръка към строителния бранш у нас в условията на продължаващата криза? Моите лични наблюдения са, че много от колегите са паднали духом именно заради кризата и липсата на работа. Аз бих споделил с тях моя опит и моето мнение. А то е, че сега трябва да се обединим и да си помагаме взаимно. Именно в тази посока ще работя и за в бъдеще.
Източник: Строителство Имоти (09.02.2013)

Българската строителна продукция отбелязва най-силното месечно свиване през декември от всички държави от Европейския съюз, разкрива доклад на Евростат, публикуван днес. У нас, индикаторът намалява с 10.3%, следват Полша с 10.1% и Германия с 8.9 на сто. Най-съществено оживление се наблюдава в Словения – 7.2%, а на второ и трето място са Унгария и Швеция, с ръст от съответно 3.4 и 3.3 на сто. Общо за Общността, понижението на месечна база възлиза на 2.7%, а за еврозоната – на 1.7%. През ноември, спадът бе значително по-слаб - от 0.6 и 0.4%. През декември спрямо ноември, сградното строителство отбелязва свиване от съответно 2.6% и 1.6%, а гражданското и инженерно строителство – от 2.3 и 2.1%. На годишна база, строителната продукция се понижава с 8.5% за ЕС27 и с 4.8% - за страните от Монетарния съюз. Средният индикатор за 2012 г. сравнено с 2011 г. пада със съответно 5.8 и 5.4%. И спрямо декември 2011 г., България се нарежда на опашката, със свиване от 15.1%. По-слабо от нас се представят единствено Полша, с 23.7%, и Португалия, с 18.2%. С годишно повишение на строителната продукция се хвалят Швеция – 5.2%, и Испания – 4.5%. На годишна база, сградото строителство се понижава с 8.3% за ЕС27 и с 6.2% - за еврозоната, а гражданското и инжерно строителство – със съответно 11.2 и 2.9% на сто.
Източник: Дарик радио (20.02.2013)

Дванадесет милиона лева получава от републиканския бюджет община Пловдив. Парите се дават целево, за довършване на многофункционалната спортна зала, известна като Колодрумът. Сумата е подписана вчера от финансовия министър в оставка Симеон Дянков. Това е аванс, договорен с правителството за залата, следващият транш от още 12 млн. лева ще бъде преведен по-късно, съобщи кметът Иван Тотев. Авансът ще бъде предоставен на фирмата - изпълнител “Главболгарстрой”, наета от общината да завърши строителството на сградата и инфраструктурата в комплекса. Няма нищо, което да попречи на управлението на Пловдив, твърдо заяви Тотев по повод на оставката на правителството. В администрацията и сред членовете на ГЕРБ няма паника, нито притеснение и бъдете сигурни, че ще реализираме всички мащабни проекти, които сме започнали, увери Иван Тотев, който е и лидер на ГЕРБ в Пловдив. Кметът разказа, че Симеон Дянков специално му се е обадил вчера за превод на 12 млн. лева за залата. Благодарих му и се разбрахме, че през другата седмица ще дойде в Пловдив, за да се разходи, сподели Тотев. Въпреки че е в оставка, Дянков имал право да подписва плащания, докато оставката му не бъде приета от Народното събрание. Всички е наред, започваме подготовка за парламентарните избори и ще ги спечелим, декларира Иван Тотев.
Източник: Марица (21.02.2013)

Договорът за трасето между Петолъчката и Карнобат от магистрала "Тракия" може да бъде прекратен и да се търси нов изпълнител. Контрактът ще бъде спрян, ако консорциумът "Тракия IV" "продължава по този начин" и не се мобилизира, за да навакса забавянето. Това заяви строителният министър в оставка Лиляна Павлова. Ако работата по "Тракия" не се засили двойно или тройно, няма как изпълнителите да свършат работата в срок, заяви и пътният шеф Лазар Лазаров. Според договора трасето на "Тракия" трябва да бъде завършено на 1 юни, а дали това ще се случи, не мога да кажа, заяви Павлова. За всеки ден забавяне се дължат санкции, а ако всички възможни се изчерпат, контрактът с изпълнителя на "Тракия" ще бъде прекратен. Ще активираме всички банкови гаранции, ще си приберем неустойките и ще търсим нов изпълнител, обясни Павлова. Според Лазаров вече са извършени около 75% от строителните работи по трасето между Петолъчката и Карнобат. Научавам за проблемите на "Тракия IV" да се разплаща със своите подизпълнители само неофициално, каза Павлова. Ако имат нужда от оборотни средства, трябва да се обърнат към банките, допълни тя. Проверките са открили забавяне в реализацията и на друг важен проект - лот 2 на магистрала "Марица". Вчера беше подписан договорът за проектиране и изграждане на магистрала "Струма" с консорциума "Струма ЛОТ 2" ("Импреза", ГБС, "Пътстрой 92"). Отсечката между Благоевград и Дупница от аутобана трябва да бъде проектирана и изградена за 22 месеца. Договорът е на стойност 299 млн. лв. без ДДС. Сред по-сложните съоръжения, които трябва да бъдат построени на трасето, са два тунела от по 500 метра. Ден по-рано ЕК одобри проекта за изграждане на лотове 1, 2 и 4 на АМ "Струма". Това бе съобщено на министъра на транспорта в оставка и ръководител на ОП "Транспорт" Ивайло Московски. Общата стойност на проекта е 342 млн. евро, от които 274 млн. евро са от ЕС. Така договорените пари по ОП "Транспорт" за пътища са над 1,653 млрд. лв., а изплатените са над 676 млн. лв., каза Московски.
Източник: Стандарт (28.02.2013)

Осигурено е финансиране на Националния музеен комплекс в София Правителството в оставка предостави 4 млн. лв. по бюджета на Министерството на културата за 2013 г. Средствата са за разплащане на дейностите, свързани с довършването на националния музеен комплекс в София. Проектът, по който се изпълнява обектът, е на арх. Янко Апостолов, спечелил през 2010 г. обявения от културното министерство конкурс. Той предвижда обединяване на сградите на Националната галерия за чуждестранно изкуство и бившия Технически университет, намиращи се в карето между бул. "Васил Левски" и улиците "Оборище", "19 февруари" и "Московска". Те ще бъдат обединени в комплекс, развит около напълно обновен вътрешен двор. Ще бъдат създадени нови галерии за постоянни и временни експозиции, депа за съхранение на изкуство, реставрационни ателиета, административни офиси, конферентен център, както и нови обществени пространства и скулптурна градина с обща разгъната площ 20 830 кв.м. Изпълнител на проекта е "Главболгарстрой" АД. Финансирането е по оперативна програма "Регионално развитие" в размер на 27. 2 млн. лв. На днешното заседание на кабинета бе осигурено и допълнително финансиране от 805 000 лв. за опазване на недвижими културни ценности, информират от правителствената пресслужба. С тази сума ще бъдат финансирани археологически разкопки и консервация на средновековната крепост "Акра" в Черноморец, северната кула на крепостната стена и в зона "Провлака" в Созопол, както и крепостната стена на полуостров Урдовиза – Китен.
Източник: Строителство Градът (11.03.2013)

Софийска гара за двама Конкурсът за ремонта на Централна жп гара в София започна миналата есен при небивал интерес с 50 купени документации, продължи с шест оферти, от които Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) отвори (без покана към медиите) само две ценови предложения. От по-късно дадената информация за съдържанието им се вижда, че печели обединение между "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" (последните две фирми са свързани с банкера Цветан Василев). Консорциумът, в който ГБС държи 50%, предлага цена от близо 56 млн. лв. без ДДС при прогнозна стойност на проекта от 52 млн. лв. Проектът се финансира от оперативна програма "Транспорт" с 20 млн. евро. До отваряне на ценовите оферти са били допуснати само два от шест кандидата, без от НКЖИ да дадат информация по каква причина са отпаднали останалите участници. Така на финалната права остават само обединението на ГБС и консорциумът "Балканстрой - Реминг". Първото сдружение е дало цена от 55.96 млн. лв. без ДДС, а техническото им предложение е било оценено с 39.01 точки. Ценовата оферта на консорциума между "Балканстрой" и словашката "Реминг консулт" е 63.5 млн. лв., а техническото им предложение е оценено с 40 точки. И при двете цени е уточнено, че не са включени непредвидени разходи, които са до 10% от стойността на проекта. Заради голямата ценова разлика е ясно, че победител (ако се стигне до приключване на поръчката) е обединението около ГБС, тъй като цената има 60% тежест. Офертите са били отворени на 14 март. На електронната страницата на държавната НКЖИ стои съобщение-покана (виж илюстрацията), но от интернет адреса се вижда, че е публикувано на 15 март, т.е. ден след събитието. Търсачката Google също индексира текста с дата 15 март. Заради липсата на информация медии не са присъствали на събитието. Информацията за съдържанието на офертите, публикувана на сайта на НКЖИ, също започва с "днес, 14 март", но интернет търсачката отново я индексира чак ден по-късно. В съобщението липсва информация защо четири от кандидатите са отстранени от процедурата. Гръцката "Терна", турската "Доуш" в съдружие с местната "СК–13 холдинг", "Трейс груп" заедно със "Станилов" и "Джи Пи груп" и австрийската "Щрабаг" с архитектурно студио "Архитектоника" не са допуснати до отварянето на ценовите оферти. Масовото отпадане е странно, тъй като всички тези фирми са участвали и печелили десетки процедури напоследък и се предполага, че знаят как се изготвят оферти. По неофициална информация разпределението в обединението победител е 50 на 50, т.е. половината от дейността трябва да извърши ГБС, а останалата - от двете свързани фирми "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с по 25%. Преди няколко месеца обединение между ГБС и "Водстрой" спечели строителството на спортната зала в Пловдив за 30 млн. лв., а компанията "Водстрой" участва и в обединението - концесионер на морската гара в Несебър. За ГБС се знае достатъчно, докато "Водстрой 98" напоследък се активизира в държавните поръчки. Тя се контролира от Иван Мирински, който чрез своята "ПМ контрол" през 2008 г. придобива 96% дял за 2 млн. лв. Сделката е финансирана с банков заем от КТБ. Според отчета на "Водстрой" за 2011 г. то има заеми за общо 20.8 млн. лв. от КТБ, а справка в Имотния регистър показва, че централата му на софийската ул. "Шандор Петьофи" 13-15 е ипотекирана в банката. През 2011 г. "Водстрой 98" приватизира "Промишлено строителство холдинг" за 12 млн. лв. Победителят в конкурса ще трябва за 26 месеца да проектира и изпълни пълната модернизация на сградата, пешеходния подлез, да постави нови перонни покрития и настилки, както и да изгради външен и вътрешен подземен паркинг. Енергийната ефективност на сградата трябва да бъде повишена, като тя започне да използва и възобновяем енергиен източник. Гарата трябва да стане и по-достъпна за хора с намалена подвижност. Междувременно ремонтът не бива да пречи и на нормалната работа на обекта. След завършването на проекта има два варианта – гарата да продължи да се стопанисва от НКЖИ и компанията да получава пари от наемателите на търговски площи или да бъде дадена на концесия.
Източник: Капитал (18.03.2013)

И вторият търг за строителството на завода за отпадъци на София най-вероятно няма да се размине без скандали и обжалвания заради пълната каша при отварянето на ценовите оферти. Към хаоса се прибави и "сбърканата" цена в офертата на неизменния фаворит в търговете ГБС на Симеон Пешов. С днешна дата две обединения, в които участват италианската Еурека и ГБС, и това между испанската ВМС и Строително-предприемачески холдинг на Георги Георгиев, се очертават като фаворити. От 11 кандидата комисията е допуснала до отваряне на ценовите предложения на петима. Единичните цени по отделните показатели са съобщавани бързо и неразбираемо и така фирмите едва са смогвали да запишат цифрите. Това затруднява обработването на данните, говори за непрозрачност и може да бъде повод за обжалване на процедурата, коментираха участници пред Mediapool. Столичната община запази практиката си да отваря ценовите оферти по големите поръчки, финансирани от европейските фондове, без да кани медиите. От пресцентъра на общината обещаха да представят информация с ценовите оферти, но до момента това не се е случило. По правилата на ЕС такъв голям проект задължително трябва да има информационен сайт, на който да се качват всички решения и обявления по процедурата, но такъв липсва. Работата на комисията е в контраст с обещанията на столичния кмет Йорданка Фандъкова отварянето на цените да стане при пълна прозрачност. Последно Фандъкова каза, че до края на март строителят на завода за боклука ще е ясен. Пет от единадесет Отварянето на ценовите предложения става близо година след отварянето на офертите на 11-те кандидата на 2 май 2012 г. Забавянето на ценовите оферти се дължеше на факта, че Столичната община искаше да получи одобрение на парите от Европейската комисия след фалстарта с избора на изпълнител за завода на първия търг. Той беше спечелен от германско-българското сдружение “Хут-Станилов”, но беше прекратен по настояване на Брюксел. Вторият търг за завода за боклука събра всички големи в строителния бранш у нас, защото това е най-голямата поръчка по европейските фондове с индикативна цена от над 166 млн. лв. без ДДС. До отварянето на ценовите оферти са били допуснати петима кандидати, а останалите шест са отстранени. Първа е била отворена офертата на консорциум “Садината 2012”, в който влизат германската “Хохтийф” и “ПСТ Холдинг” на Васил Божков. Техническото им предложение е било оценено с 65.44 точки. Цената им за построяването на завода е 204.8 млн. лв., а цената за обработка на тон отпадък е 72.43 лв. Втората отворена оферта е била на консорциум “ВСМ-СПХ”, в който влизат испанското дружество ВСМ и Строително-предприемачески холдинг (СПХ) на Георги Георгиев. Те са получили 72.63 точки за техническото предложение. Цената им за построяването на завода е 162.59 млн. лв., а за обработка на тон отпадък – 48.94 лв. Третата отворена офертата е на консорциум между италианската “Еурека” и “Главболгарстрой” на Симеон Пешов. Техническата им оценка е 59.51 точки, а цената за обработка на тон боклук е 31.58 лв. Четвъртата отворена оферта е на гръцките “Актор-Хелектор”, които получават най-високата оценка за техническото предложение – 81.53 точки. Цената за построяването на завода е 213.4 млн. лв., а за обработка на тон отпадък – 60.69 лв. Последната отворена ценова оферта е на германско-българското обединение “Егерсман – Микс констръкшън”. Техническото им предложение е получило оценка от 57.19 точки, за построяването на завода са дали 170.4 млн. лв., а за обработката на тон отпадък – 48.18 лв. Победителят неясен Към момента няма яснота кой печели поръчката. Причината е, че победителят се избира по сложна формула. Оценка на ценовото предложение се формира по неясна формула, в която най-голяма тежест има цената за тон обработен отпадък. Тази цена през годините ще се плаща от столичани през такса смет. Поради факта, че фирмите не са сигурни в това, което са чули при отварянето на цените и се притесняват да не са допуснали грешка, участвали компании получават различен победител. Битката за спечелване на поръчката се води между два консорциума “ВСМ-СПХ” и “Еурека ГБС”, коментираха членове на комисията пред Mediapool. Според тях при така представените данни победител би трябвало да е “Еурека – ГБС”. При внимателен прочит на документите обаче се оказало, че в съобщената цена за обработката на тон отпадък сдружението на Симеон Пешов неволно или нарочно е пропуснало да сложи разходите за амортизационни отчисления. Така в момента се умува дали участникът да бъде отстранен заради техническа грешка или да му се даде шанс да продължи в надпреварата. От ГБС отказаха коментар пред Mediapool. Ако се стигне до даване на втори шанс, това най-вероятно ще предизвика недоволството на дишащите във врата им победители “ВСМ-СПХ”, които почти сигурно ще обжалват търга, ако ГБС спечели поредната си голяма поръчка от началото на годината след спортната зала на София за 30 млн. лв. и ремонта на Централната жп гара в София за над 77 млн. лв. Заради заплетената ситуация не е сигурно, че комисията ще излезе с окончателно класиране и през следващата седмица, още повече че то подлежи на контрол от управляващия орган на оперативна програма “Околна среда”, от където идва финансирането на проекта. Няма време Ако процедурата по избор на изпълнител се проточи и се стигне до обжалване, това поставя на риск изпълнението на проекта. Причината е, че до края на 2015 г. София трябва да има действащ завод съгласно правилата на ЕС. Според тръжните условия бъдещият изпълнител трябва да проектира и изгради завода за 31 месеца. От тях за проектирането на завода са предвидени 19 месеца, за строителство 10 месеца и още 12 месеца са за съобщаване на дефекти при работа на завода. До края на 2015 г. остават 33 месеца. Това означава, че договорът с изпълнителя най-късно трябва да се подпише през май. В противен случай България ще загуби европейското финансиране и софиянци отново ще останат без завод за отпадъци, който се строи на думи вече трета петилетка.
Източник: Медия Пул (22.03.2013)

Пет кандидата за ремонта на жп гара Пазарджик Пет сдружения подадоха оферти за обществената поръчка за преустройство и саниране на железопътната гара в Пазарджик. В ценово отношение предложенията са близки, като най-ниската оферта предлага консорциум "Вектор инженеринг" - 3 359 793 лв., а най-висока - ДЗЗД "Девня трейд – Гига строй" - 3 659 102 лв. Сред другите кандидати са обединение "Гара Пазарджик 2012", което предлага да изпълни поръчката за 3 624 317 лв., консорциум "Техномашпрогрес – ИП" - за 3 452 280 лв., а офертата на ДЗЗД "Крам – РК" е за 3 646 407 лв. Цените са без ДДС и непредвидените разходи, които са в размер на 10%. Комисията за разглеждане, оценка и класиране на участници ще обяви победителя от конкурса на 19 април. Основният критерий е икономически най-изгодна оферта, като две трети от нея зависи от цената, а една трета – от техническата оценка. Всички предложения са получили техническа оценка от 30 точки, освен втората най-ниска оферта - на консорциум "Техномашпрогрес – ИП", който получава 25. Това прави най-вероятен победител консорциум "Вектор инженеринг", в който влизат "Вектор конструкт" и "Старт инженеринг". Според сайта на "Вектор конструкт" НКЖИ и преди е била клиент на фирмата, а "Старт инженеринг" заедно с "Главболгарстрой" участва в обединението, което ще извърши реконструкцията на Лъвов мост в София. Друг от кандидатите – "Техномашпрогрес", е част от консорциума, избран да изгради морската гара в Бургас, но тази поръчка се обжалва от един от другите кандидати пред Комисията за защита на конкуренцията. В ДЗЗД "Крам – РК" пък участва и словашката "Реминг консулт", която бе сред кандидатите за реновирането на Централна гара – София. Ремонтът на гарата ще се осъществи със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие чрез оперативна програма "Транспорт", като срокът за изпълнение е 13 месеца, в това число до 3 месеца проектиране. Двуетажната сграда е построена през 70-те години на миналия век и многократно е била наводнявана поради повреди в хидроизолацията и отводнителната система на покрива. През 2000 година сградата на жп гарата е пострадала и от пожар. През 2007-2008 г. е извършено укрепване на земната основа и един частичен ремонт на приемното здание. "Вследствие на дългогодишната експлоатация без саниране и основни ремонти отделните строителни елементи на сградата са силно амортизирани. След изпълнение на проекта гара Пазарджик ще придобие съвсем нов и съвременен облик", заявяват от Национална компания "Железопътна инфраструктура", които стопанисват имота. Проектът предвижда укрепване на носещата конструкция на сградата и пълно архитектурно обновяване на гаровия комплекс и околните площи "при използване на висококачествени, енергоефективни съвременни материали и технологии". Предвиждат се редица нови удобства за пътуващите като обособена топла чакалня и отделена чакалня за майки с деца. Освен това гарата трябва да стане достъпна за лицата с намалена подвижност. Електрическата и ВиК инсталациите ще бъдат ремонтирани, а отоплителната инсталация ще бъде изградена наново.
Източник: Капитал (29.03.2013)

Антична "Сердика" влиза в нова фаза Проектът за изграждането и експозицията на античния комплекс "Сердика" е с една крачка по-близо към реализацията му, след като в последния работен ден на март Министерството на културата обяви обществена поръчка за избор на изпълнител за втори и трети етап от проекта, който ще доведе трансформацията на археологическата забележителност докрай. Индикативната стойност на поръчката е над 10.2 млн. лв. без ДДС, като сумата е част от спечелените през 2011 г. близо 16 млн. лв. по ОП "Регионално развитие" от Министерството на културата. Според публичната покана документите на кандидатите ще се приемат до 17 часа на 22 април, а офертите ще бъдат отворени ден по-късно. Едно от поставените условия на културното министерство е независимо от датата, от която ще започне да тече срокът на изпълнение, обектът да бъде завършен до 20 декември тази година. Първата част на проекта - за реконструкцията на пешеходна зона на Ларгото, бе спечелена от "Главболгарстрой" с предложена цена от 1.8 млн. лв. и реализирана за 6 месеца. Така до края на 2013 г. се предвижда да се осъществи пълната интеграция на разкритите останки от антична Сердика, Средновековието и възрожденския период в общо подземно пешеходно пространство от 19 хил. кв.м. В процедурата могат да участват български и чуждестранни изпълнители, физически или юридически лица, включително и техни обединения. Всеки участник е длъжен предварително да заяви дали при изпълнението на поръчката ще използва подизпълнител, какъв ще бъде неговият дял и дейностите, които ще извършва. Икономическите и финансовите изисквания към кандидатите са наличието на общ оборот не по-малко от 20 млн. лв. без ДДС за последните три години и реализирани договори за не по-малко от 2 млн. лв. без ДДС за изпълнение на реставрационни дейности на сходни обекта - недвижими културни ценности със световно и национално значение. Кандидатите трябва и да са регистрирани в професионалния регистър на Камарата на строителите за извършване на дейности за обекти от най-високата категория строежи - първа, и да имат застраховка професионална отговорност за минимум 600 хил. лв. Според критериите за оценка ще бъде избрана икономически най-изгодната оферта. Тя ще бъде определена на базата на предлаганата цена (с тежест 60%), срок за изпълнение (10%), техническо предложение (10%), индификация на рисковете за качество и изпълнение (10%) и гаранционни срокове (10%). Очаквани промени Втори и трети етап от проекта обхващат археологическите нива под бул. "Княгиня Мария Луиза" и под пл. "Независимост". Нивото под Ларгото (пл. "Независимост") е с площ 8 хил. кв.м и предвижда устройването на разкритите археологически структури като комплекс за провеждане на културни събития. В зоната ще има частично реставрирани археологически структури със запазени подови настилки. Освен зони с археологически експонати в частта под Ларгото ще има още и музейна зона на реставираните при разкопките под "Мария Луиза" останки от църква и част от хан от средновековния период. Също така ще бъдат обособени части за отдих и наблюдение на археологическите находки с кафе-пунктове, сцена и зони за изложби и визуалните изкуства – скулптура, живопис, графика, инсталации. Предвидени са още места за арт галерии и книжарница. Ще бъдат направени и пунктове за административното управление на комплекса и туристически информационен център. Пространство под бул. "Мария Луиза" пък ще има повече музеен характер. Ще се предлагат и два екскурзоводни маршрута за туристите, които ще могат да се запознаят с реставрираната археология. Първата част на проекта - за реконструкцията на на пешеходна зона на Ларгото, бе изпълнена за шест месеца и завършена през есента на 2012 г. от "Главболгарстрой". Компанията спечели обществената поръчка на министерството през февруари 2012 г. с цена 1.77 млн. лв. Проектът за пешеходна зона на пл. "Независимост" бе за площ от 8500 кв.м и обхваща територията, разположена над пресечната точка на първи и втори метродиаметър и горното площадно ниво. Настилката на Ларгото е изпълнена с гранитни плочи, които маркират местоположението на главната антична улица Декуманус максимус, свързваща източната и западна порта на Сердика. Монтирани са и високи осветителни тела по протежението на улицата. Стълби водят към автентичната част на подземното ниво, където са разкрити плочи от улицата. На съвременното горно ниво са изградени 8 мозайки, наподобяващи римските оригинали. Свързването на площада с археологическото ниво е чрез отвор, който по проект се предвижда да бъде покрит с остъклено куполно покритие, носено от лека метална конструкция. Площадното ниво включва и оформяне с каменни облицовки и метални парапети на три основни елемента: бордовете на отвора над археологическото ниво, стълбата към Декумануса и на отвора над централния подлез с храма "Св. Петка Самарджийска".
Източник: Капитал (01.04.2013)

“Главболгарстрой” ще прави ВиК-мрежата на Суходол “ГБС Инфраструктурно строителство” ще изгради пет главни канализационни клонове на столичния квартал “Суходол” и ще подмени съществуващите водопроводи по трасето им срещи 3.78 млн. лв. В понеделник беше направена първа копка на обекта. Срокът за изпълнение е 335 дни. Изграждането на ВиК-мрежата на квартала беше едно от обещанията на Бойко Борисов, които даде на суходолци още докато беше кмет на София, за да спрат протестите срещу удължаване на срока на сметището. Проектът се реализира със средства по оперативна програма “Околна среда” и целият е на стойност 5.6 млн. лв. С изпълнението му ще се ремонтира един километър водопроводна мрежа и ще бъдат изградени близо два километра от основната канализационна инфраструктура на кв. “Суходол”. Крайният срок за изпълнението е 2 октомври 2014 г., показва справка в системата за еврофондовете ИСУН. “Изграждането на главните канализационни колектори в Суходол е от изключително значение както за подобряването на ВиК инфраструктурата в района, така и като част от мерките, които Столична община предприема за да предотврати наводнения”, каза зам.-кметът по строителство Ирина Савина. Тя допълни, че изграждането на вътрешно кварталната канализационна мрежа на Суходол ще продължи поетапно през следващия програмен период 2014-2020.
Източник: Медия Пул (09.04.2013)

Два кандидата обжалват търга за ремонт на жп гара София Два от кандидатите, които се състезаваха за ремонта на Централна жп гара София, обжалват избора на изпълнител. Това са обединение "Централна гара София 2012", в което влизат "Станилов", "Трейс груп холд" и "Джи Пи груп", и консорциум "Щрабаг – жп гара София", в което освен австрийската компания участва още и архитектурно студио "Архитектоника". Конкурсът беше организиран от собственика на гарата Национална компания "Железопътна инфраструктура". Проектът се финансира с 20 млн. евро по оперативна програма "Транспорт". Победителят ще трябва за 26 месеца (след проектиране) да модернизира сградата, пешеходния подлез, да постави нови перонни покрития и настилки, да изгради външен и вътрешен подземен паркинг, да повиши енергийната ефективност на сградата. Конкурсът беше спечелен от обединение между "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с оферта за 56 млн. лв. без ДДС.
Източник: Капитал (10.04.2013)

Турция срещу Китай в битка за “Черно море” Турция и Китай са заявили интерес за изграждане на магистрала "Черно море" на принципа на публично-частното партньорство. Това съобщи вицепремиерът и министър на регионалното развитие Екатерина Захариева. Шосето между Варна и Бургас е един от трите инфраструктурни проекта, които могат да бъдат изпълнени в сътрудничество между държавата и бизнеса, заяви при откриването на 8-та годишна конференция "Стратегическа инфраструктура България 2013" и президентът Росен Плевнелиев. Освен магистрала "Черно море" инвеститори са проявили интерес и към строителството на скоростните шосета между Русе и Свиленград, както и към пътя "Рила", който трябва да свърже аутобаните "Тракия", "Хемус" и "Струма". Вече са основани и две общи българо-катарски компании за сътрудничество в инфраструктурни проекти, в които участва катарската "Редко интернешънъл". Това заяви изпълнителният директор на "ГБС" Андрей Цеков. Пътят между Русе и Свиленград е от изключително значение за катарската страна. За тях това е стратегическа, а не толкова икономическа инвестиция, обясни Цеков. Катарската компания е готова да вложи в проекта 1,3 млрд. евро, допълни той.
Източник: Стандарт (10.04.2013)

Болници, затвори и домове за възрастни хора могат да се построят със съвместните усилия на държава и бизнес. Това обяви изпълнителният директор на "ГБС" Андрей Цеков. В момента нашата компания подготвя такива проекти с участието на чужди фирми с опит при този модел, допълни той. Предимствата на това публично-частно партньорство са, че държавата получава за кратко време и без да инвестира нито лев малки, специализирани, високотехнологични болници например. Фирмите управляват тези болнични заведения, а за да е социално достъпна цената на услугите в тях, държавата плаща субсидии за лечението на пациентите, разясни моделът Цеков.
Източник: Стандарт (10.04.2013)

Строителството на лъчетерапевтичен комплекс на Онкодиспансера, който струва 9.5 млн. лева, е блокирано заради жалбата на фирма “Кастрой - ЗГ” до Комисията за защита на конкуренцията. “Кастрой” оспорва обществената поръчка за 14 000 лева за надзор на обекта, съобщи зам.-кметът инж. Димитър Кацарски. Конкурсната комисия е декласирала “Кастрой” с мотив, че представената документация е непълна. Ако не беше тази жалба, комплексът вече щеше да се строи, защото е избран изпълнител и договорът е подписан в края на март, коментира инж. Кацарски. Изграждането на бункера е възложено на “Главболгарстрой” и струва 3.5 млн. лева. Останалите 6 млн. лева са за оборудването за лечение на рак и са осигурени по европейска програма. В общината знаят, че фирма “Кастрой” е на бившия депутат от ГЕРБ Зоя Георгиева. Жалбата до КЗК е била подадена, след като около Георгиев гръмна скандал, че след разпускането на Народното събрание веднага се е регистрирала като безработна на борсата, за да получава помощи. От централата на ГЕРБ са реагирали гневно, че ще има партийно наказание. В резултат на това Зоя Георгиева изпадна и от кандидатдепутатската листа на ГЕРБ в Пловдив. Фирмата вече не е моя, продадена е на друго лице, трябва да питате управителя, заяви за “Марица” Зоя Георгиева, запитана с какви мотиви “Кастрой” е стопирала европроекта. На въпрос как се казва управителят, Георгиева рече: “Не знам кой е той. Вижте в търговския регистър”. А на молба да помогне с координатите, отсече “Той беше в командировка тези дни”. Оставете ме да си живея живота, раздразнено прекъсна разговора бившата депутатка. Лъчетерапевтичен комплекс на Онкодиспансера ще се изгражда във Втора база, на бул. “Ал. Стамболийски” и “Пере Тошев”. Проектът е защитен преди три години. В миналия мандат също беше обявен конкурс за избор на изпълнител, но след 9 месеца спорове той беше прекратен. ОСПОРВАТ ПОРЪЧКИ ЗА МИЛИОНИ Воден проект за 140 млн. лева също е блокиран от миналата година заради обжалване на процедурите за обществени поръчки. Споровете около подмяната на водопровод и канализация на бул. “Дунав” и 14 километра отклонения в Кършияка приключи в полза на общината. Във Върховния съд е поръчката за модернизация и разширение на Пречиствателна станция. Десет месеца обикаля Комисията за защита на конкуренцията и съдилищата прословутата поръчка за хоризонтална маркировка в Пловдив. Конкурсът за половин милион лева за освежаване на зебрите е проведен още през миналото лято и се оспорва от “ПТС холдинг” на Васил Божков. Обжалвана е и обществената поръчка за доставка на храни за детските градини с прогнозна стойност над 20 млн. лева. Сред недоволните от резултатите на конкурсната комисия е и бизнесменът Георги Цанков с фирмата му “Фантастика”, който е и общински съветник.
Източник: Марица (15.04.2013)

Надежди за милиарди Проектът за скоростния път Русе - Свиленград, възможности за инвестиции в туристически проекти, социална и спортна инфраструктура ще представи вицепремиерът Екатерина Захариева на двудневно посещение в Катар тази седмица. Програмата включва срещи с министри от катарското правителство, както и подписване на меморандум за сътрудничество в областта на инвестициите с държавната компания "Катар холдинг". Успоредно с това България ще участва и с щанд в търговско изложение в рамките на Осмия световен конгрес на търговско-промишлените палати, където ще бъдат представени възможностите за инвестиции в строителството и туризма. Заедно със Захариева част от делегацията ще е и зам.-министърът на икономиката Виолета Лорер. Скоростният път Русе - Свиленград е най-мащабният инвестиционен проект, по който ще се водят разговори по време на визитата в Катар. По предварителни оценки изграждането на 300-километровото скоростно шосе ще струва над 1 млрд. евро, а за строителството му ще се разчита на частни инвестиции чрез договор за публично-частно партньорство. От кабинета на Екатерина Захариева уточниха, че предпроектното проучване вече е приключило, като е запазен първоначалният вариант на трасето: Русе – Велико Търново – Свиленград и връзка с магистралата за Истанбул при ГКПП "Капитан Андреево". Пресичането на Стара планина ще е през Прохода на републиката. На базата на предварителните проучвания за техническите характеристики на пътя и очаквания трафик се очаква да бъде подписан меморандум за сътрудничество и да започне работа по проекта. За реализацията на инвестицията ще бъде създадена проектна компания. Интересът на Катар към скоростния път Русе - Свиленград бе заявен още преди година след поредица от срещи на правителствено ниво. Тогава планове да участва в проекта обяви и Турция, но впоследствие се оттегли. По настояване на турската страна се обсъждаха и две алтернативни трасета – на изток от сегашното, но и двете бяха отхвърлени. Русе - Свиленград е част от европейския коридор №9, който осъществява връзка между Северна Европа и Близкия изток. Част от трасето му е пътят през Букурещ и Дунав мост при Русе до ГКПП "Капитан Андреево" и магистралата към Истанбул. Амбицията на бившия премиер Бойко Борисов бе проектът за скоростния път от Русе до турската граница да върви с бързи темпове, като проектната компания трябваше да бъде регистрирана още през есента на 2012 г. Вместо това по същото време не беше започнало предпроектното проучване, а пътната агенция обяви поръчката за него едва през октомври. Очаква се сегашното посещение на Екатерина Захариева да даде нов тласък в развитието на проекта. Възможностите за инвестиции в областта на образованието и здравеопазването са другите теми, които ще бъдат обсъдени на катарската визита. Сред проектите, които ще бъдат предложени от българска страна, е изграждането на хосписи в различни части на страната, където да се предлагат грижи за възрастни хора. В рамките на търговското изложение през втория ден от визитата ще бъдат представени и възможности за инвестиции в голф- и СПА-туризма, но организаторите не посочиха конкретни проекти. Темата ще бъде обсъдена и на среща между Екатерина Захариева и ръководството на държавната компания за недвижими имоти "Катари Диар". В търговското изложение е заявено участие и от страна на големи строителни компании, като "Главболгарстрой", "Трейс груп холд" и "Водстрой 98". Първите две дружества вече работят с катарски компании, като от "Главболгарстрой" наскоро обявиха създаването на смесена компания с Redco International. Камара на строителите в България също ще участва с щанд на изложението, като планира да открие и свое представителство в катарската столица Доха. Посещението на Екатерина Захариева и Виолета Лорер изглежда като опит за подновяване на интереса на Катар към инвестиции в България, след като правителствената визита миналата пролет начело с бившия премиер Бойко Борисов приключи със спорен успех. Част от програмата тогава бе и българо-катарски бизнес форум, но заради недобра организация в него участваха над 100 български компании и нито една местна. Впоследствие се оказа, че и по-голямата част от обещаните от катарското правителство над 200 млн. долара за инвестиции в България не е получена заради липсата на готови проекти. Парите трябваше да бъдат депозирани Банката за развитие, но според статия във в. "Сега" в края на миналия септември там са били внесени едва 50 млн. долара.
Източник: Капитал (22.04.2013)

Газова поръчка на годината След почти двегодишни опити от страна на "Булгартрансгаз" да намери изпълнител за модернизацията на четири компресорни станции от транзитната газопреносна мрежа държавният преносен оператор най-накрая успя да финализира една от най-големите обществени поръчки в страната на стойност почти 104 млн. евро без ДДС. Победителят в процедурата, която беше обявена през 2011 г., е строителната фирма "Главболгарстрой", която успя да спечели между първоначално подалите оферти общо седем кандидата. На втората фаза бяха отсети само два кандидата и в двубоя останаха ГБС и консорциумът "Адванс - Водстрой инженеринг" между "Адванс инженеринг", свързана с Кирил Домусчиев, "Водстрой 98" и "Енемона". И двата кандидата предвиждаха да използват оборудване на големи американски компании. Освен че поръчката е важна, не е случайно, че "Булгартрансгаз" толкова дълго и внимателно провежда въпросната процедура. Компанията вече има опит с провалената модернизация на компресорни станции "Кардам" и "Лозенец" - там изпълнителят не само забави изпълнението, но и достави оборудване, което постоянно дефектира и значително затруднява транзита на руски газ през страната ни от Румъния към Турция, дори и в момента. Поръчката за модернизацията на четирите компресорни станции – "Странджа", "Петрич", "Лозенец" и "Ихтиман", които осигуряват транзита през страната ни към Турция, Гърция и Македония, също има дълга история.
Източник: Строителство Градът (29.04.2013)

След почти двегодишни опити от страна на "Булгартрансгаз" да намери изпълнител за модернизацията на четири компресорни станции от транзитната газопреносна мрежа държавният преносен оператор най-накрая успя да финализира една от най-големите обществени поръчки в страната на стойност почти 104 млн. евро без ДДС. Победителят в процедурата, която беше обявена през 2011 г., е строителната фирма "Главболгарстрой", която успя да спечели между първоначално подалите оферти общо седем кандидата. На втората фаза бяха отсети само два кандидата и в двубоя останаха ГБС и консорциумът "Адванс - Водстрой инженеринг" между "Адванс инженеринг", свързана с Кирил Домусчиев, "Водстрой 98" и "Енемона". И двата кандидата предвиждаха да използват оборудване на големи американски компании. Освен че поръчката е важна, не е случайно, че "Булгартрансгаз" толкова дълго и внимателно провежда въпросната процедура. Компанията вече има опит с провалената модернизация на компресорни станции "Кардам" и "Лозенец" - там изпълнителят не само забави изпълнението, но и достави оборудване, което постоянно дефектира и значително затруднява транзита на руски газ през страната ни от Румъния към Турция, дори и в момента. Според отлично запознати източници двете компресорни станции (една от които е обект на модернизация и на настоящата поръчка) са в критично състояние и работят с минимална част от капацитета си. В момента по случая се води и следствие, от което скоро трябва да бъдат обявени резултатите. Дългият подбор Поръчката за модернизацията на четирите компресорни станции – "Странджа", "Петрич", "Лозенец" и "Ихтиман", които осигуряват транзита през страната ни към Турция, Гърция и Македония, също има дълга история. Първоначално процедурата беше обявена през юни 2011 г. като месец по-късно бе прекратена с мотива, че при "откриването и провеждането й са установени нарушения, изразяващи се в пропуски и неточни параметри на основното технологично оборудване и методите за оценка на офертите". Междувременно тогавашния изпълнителен директор Иван Дреновички бе отстранен, като по неофициална информация на източници на "Капитал Daily" причината е именно провалът на поръчката. Една от първите задачи на новия изпълнителен директор Кирил Темелокв бе да подготви нова процедура и така тя започна отново през декември. През февруари 2012 г. в сградата на "Булгартрансгаз" бяха отворени документите на фирмите, желаещи да участват в процедурата. Седемте кандидата, както "Капитал Daily" тогава писа, бяха "Главболгарстрой" на Симеон Пешов, "Енергоремонт холдинг", което е индиректно свързано с Богомил Манчев и Цветан Василев, и пет обединения, с участието на "Риск инженеринг" на Богомил Манчев, "Адванс инженеринг" и "Водстрой 98", "ПСТ холдинг", свързана с Васил Божков, и Еф Си Ай Би, в която участва българската "ИСА 2000". Последва дълъг период на оценяване и отсяване на фирмите и така през ноември 2012 г. до участие в процедурата бяха допуснати само "Главболгарстрой" и консорциумът "Адванс - Водстрой инженеринг". Това стана ясно от жалба, подадена от един от отстранените кандидати, Еф Си Ай Би, в Комисията за защита на конкуренцията, която впоследствие беше отхвърлена. Интересът на всички тези беше обясняван с факта, че победителят ще получи добър трамплин за предстоящото състезание за изграждане на българската част от "Южен поток". Пълна тайнственост Процедурата по оценяване на кандидатите беше обвита в пълна тайнственост, тъй като според обяснението на "Булгартрансгаз" тя предвижда пряко договаряне с кандидатите. Избраният начин на провеждане на обществената поръчка означава, че и двете фирми бяха поканени за преговори, на които техните ценови предложения се уточняваха. През февруари 2013 г. от жалба, подадена от "Адванс инженеринг" в КЗК срещу решението на "Булгартрансгаз", пък стана ясно, че за изпълнител на поръчката е избрана "Главболгартрсой". Отстраненият конкурент обаче не подаде жалба във Върховния административен съд (ВАС), което позволи договорът за започване на модернизацията да бъде подписан на 17 април тази година. Параметри на поръчката Според условията на поръчката модернизацията на компресорните станции включва интегрирането на 6 нискоемисионни генератора. Тя трябва да бъде извършена за срок от 1040 дни от сключването на договора, като дейностите ще бъдат изцяло за сметка на "Булгатрансгаз". Самото финансиране ще бъде осигурено със собствени средства на дружеството. От газовата компания коментираха, че с изпълнението на този проект ще бъде повишена надеждността на преноса на природен газ през транзитната газопреносна система на България до Турция, Гърция и Македония. "Освен това четирите компресорни станции "Лозенец", "Странджа", "Ихтиман" и "Петрич" ще бъдат напълно приведени в съответствие с най-високите европейски екологични изисквания за намаляване на вредните емисии в атмосферата", допълват от там. Изпълнителите Подизпълнителите, с които "Главболгарстрой" ще изпълнява поръчката, са Solar Turbines, "Химкомплект инженеринг", "Старт инженеринг, "ГСИ-Балкани". Американската Solar Turbines е добре известна като един от най-големите производители на газотурбокомпресорни агрегати в света, компанията е собственост на Caterpillar Inc. "Химкомплект", която беше посочена като подизпълнител от пет от кандидатите в поръчката, пък е най-голямата българска проектантска компания, специализирана в сектора на енергетиката. Фирмата има опит в проектирането на аналогични обекти в страните от Близкия изток. Те са проектирали и по-голямата част от газопреносната мрежа на България, като и газопровода "Набуко" през нашата територия. Останалите две дружества също са специализирани в строителни дружества в енергийния сектор. Тъй като главният изпълнител няма съществен опит в модернизацията на компресорни станции, от "Булгартрансгаз" заявиха, че съгласно документацията на процедурата критериите следва да се покрият общо от кандидата и декларираните от него подизпълнители, които ще участват при изпълнението на поръчката. "Главболгарстрой" е доказал, че заедно със своите подизпълнители удовлетворяват всички изисквания на възложителя както по отношение на икономическо и финансово състояние, така и по отношение на технически възможности и квалификация", допълват от дружеството възложител. По неофициална информация строителната дейност е едва около 20% от цялата задача. От "Главболгарстрой" не отговориха на въпросите на "Капитал Daily". Така дългата и обвита в медийно мълчание поръчка започва. Остава един от най-големите газови договори този път да бъде изпълнен в срок и качествено.
Източник: Капитал (29.04.2013)

Търгът за завода за боклук на София все пак ще бъде обжалван Три дни след като Столична община обяви печелившия в търга за строител на завода за боклук, един от участниците заяви, че ще обжалва избора. Това е консорциум ВСМ-СПХ между българската "Строително предприемачески холдинг" и испанската "Валориза Сервиос Медиоамбенталес". Това е втора поред тържна процедура за съоръжението и тя се проточи над година. Преди това пък - в края на 2011 г., строежът беше спрян от Европейската комисия, защото Брюксел поиска Столичната община да преработи проекта за завода. "От единадесет участници в процедурата останаха само двама – тези с най-високите оферти, което винаги буди съмнение от направения избор", коментират от българско-испанското обединение. Оттам са категорични, че освен в България пред Комисията за защита на конкуренцията ще обжалват процедурата и в Брюксел. Консорциум ВСМ-СПХ беше сред петте участника, допуснати до отварянето на ценовите оферти в търга за проектиране и строителство на завод за механично-биологично третиране на отпадъци с производство на RDF гориво. Обединението предложи най-ниска цена за самото строителство на завода - 162.6 млн. лв., и индикативна стойност за преработка на тон отпадък от 58.7 лв с ДДС. Обединението обаче е отстранено от класирането с аргумента, че ценовото им предложение не е представено в съответствие с изискванията в процедурата. Със същият аргумент са отстранени и други два от допуснатите до отварянето на ценовите оферти пет участника - консорциумите "МБТ - София 2012", съставено от българската "Микс констракшън" и германската "Егерсман", и "Еурека - ГБС", в което влизат "Главболгарстрой" и италианска компания. До момента обаче освен ВСМ-СПХ никой друг от отстранените девет кандидати не е обявил публично, че ще обжалва процедурата. Някои от кандидатите са лаконични, че няма да се ангажират с допълнителни разходи и процедури, а други все още обмислят. От "Геотехмин", което е партньор в обединение "МБТ – София 2012", например казват, че ще вземат решение дали евентуално да обжалват търга след съгласуване с останалите участници в обединението - част от които чуждестранни компании. Консорциумът, в който партньор е френската "Воше", беше отстранен още на ниво техническо предложение. Участниците в процедурата са уведомени за класирането на 26 април, като от следващия ден започва да тече десетдневният срок според Закона за обществените поръчки, в който несъгласните с процедурата и резултатите от нея могат да я обжалват. Това на практика не дава много време на участниците за реакция, тъй като осем от дните се падат почивни. Възможността за реакция се ограничава до три работни дни. В петък Столичната община обяви класирането на участниците в търга, от което стана ясно, че обединение на гръцките "Актор" и "Хелектор" е победител в процедурата с предлагана цена за изграждането на завода от 213.4 млн. лв. с ДДС. Офертата на консорциума за преработката на тон отпадък пък е 72.8 лв. с ДДС. Другият класиран участник е консорциум "Садината 2012", в кото влизат българската "ПСТ холдинг" и германската "Хохтийф" като водещ партньор. Обединението е предложило по-ниска оферта за самото строителство на завода от двете гръцки компании - 204.8 млн. лв., но по-висока цена за преработка на тон битови отпадъци - 86.9 лв с включен ДДС. Офертите и на двата класирани кандидата за изграждането на съоръжението обаче надхвърлят заложената от възложителя прогнозна стойност на завода, която е малко под 200 млн. лв. с ДДС. Според отстранени участници в търга това увеличение ще е за сметка на София, тъй като разликата над одобреното от Брюксел финансиране ще трябва да бъде заплатена от общината. За сметка на гражданите пък ще по-високата цена на тон преработен отпадък, което на годишна база ще е около 5 млн. лв. Проектът за завода за боклук беше започнат още през 2007 г. През 2009 г. беше обявена първата процедура за избор на изпълнител за изграждането му. Участие в нея взеха девет обединения, а за изпълнител беше избран консорциум между българската фирма "Станилов" и германската "Хайлит Умвелтехник". До договор за изграждането на завода обаче не се стигна, тъй като в края на 2011 г. процедурата беше спряна от Европейската комисия. Причината беше, че Брюксел поиска Столичната община да преработи проекта за завода. През ноември 2011 г. общината изпрати за одобрение преработения вариант, а в края на февруари 2012 г. от комисията обявиха, че този път са удовлетворени. Тогава стартира и сегашният търг.
Източник: Капитал (30.04.2013)

Първа копка от трети път Перник и още пет общини най-после имат шанс да се сдобият с ново депо за битови отпадъци. След неколкократно отлагане на проекта, съдебни, процедурни и финансови спънки във вторник беше даден официален старт на строителството. Обектът трябва да е готов до края на следващата година и да реши проблема с отпадъците на десетки хиляди жители в региона. Историята на проекта започна преди цели 13 години. Развитието му мина през мандата на петима министри на околната среда, а приключването му най-вероятно ще бъде отбелязано от шести. Междувременно фокусът му беше разширен и от обикновено депо проектът прерасна в система за управление на отпадъци. Началото беше поставено през 2000 г. по времето на министъра на околната среда Евдокия Манева, когато депото беше включено във финансовия меморандум по предприсъединителната програма ИСПА наред с още пет регионални сметища в страната. Строителството му започна през октомври 2003 г. при министър Долорес Арсенова, като се очакваше да бъде завършено през 2005 г. Съдебни спорове обаче около собствеността на терена, върху който се изграждаше инсталацията, провалиха изпълнението. На практика изграждането на депото беше блокирано от запор от съдия-изпълнител върху земята. Това стана след приватизацията на "Мини открит въгледобив", чиито нови собственици се оказаха собственици и на въпросния терен. Така през март 2005 г. сметището беше извадено от програма ИСПА, а парите за него - пренасочени към други проекти. Преди обаче да се случи това, около 35% от обекта беше изграден. След така стеклите се обстоятелства депото трябваше да бъде довършено с национално финансиране. Новите тръжни процедури бяха подготвени от МОСВ в началото на 2008 г., когато министър беше Джевдет Чакъров. Същата година се проведе и обществената поръчка за избор на нов строител, а през есента на 2009 г., когато вече министерството се оглавяваше от Нона Караджова, беше сключен договор с определения изпълнител - "ГБС - Тева/Перник", дружество на "Главболгарстрой" и "ГБС инфраструктурно строителство". Компанията трябваше да изгради регионалното депо за битови отпадъци в квартал "Тева" за малко под 20 млн. лв. без ДДС в срок от една година. Процедурни пречки обаче отново отложиха строителството. В крайна сметка няколко месеца по-късно - през февруари 2010 г., договорът беше прекратен. В края на 2009 г. МОСВ обяви процедура за директно предоставяне на безвъзмездна финансова помощ на община Перник за изграждането на регионална система за отпадъците по оперативна програма "Околна среда". Договорът беше подписан през ноември 2011 г. и така проектът вече получи реално финансиране от европейските фондове. Общият му бюджет е 21.5 млн. лв. От Кохезионния фонд се отпускат 16.3 млн. лв., националното съфинансиране е в размер на 2.9 млн. лв., а община Перник участва с 2.3 млн. лв. На обекта ще бъдат открити 37 работни места. През пролетта на 2012 г. беше проведена нова процедура за избор на изпълнител, в която се включиха седем компании и обединения. За изпълнител беше избрано обединение "Трейс - Кордеел - Перник" с предложена цена от 8 млн. лв. без ДДС при прогнозна стойност от 10 млн. лв. без ДДС. В обединението влизат "Кордеел България" и "Трейс груп холд", което е и водещо. Изграждането на сметището се забави близо година заради обжалване на останалите участници в процедурата по обществената поръчка. Комисията за защита на конкуренцията се произнесе, че консорциумът, спечелил обществената поръчка, е класиран правомерно. Върховният административен съд постанови същото и така в началото на април тази година договорът с избрания изпълнител беше подписан. Така проектът, замислен при Евдокия Манева, на практика беше договорен при служебния министър Юлиан Попов. Депото ще обслужва 170 населени места и 133 хил. души в общините Перник, Радомир, Брезник, Земен, Ковачевци и Трън, които генерират 46 хил. тона отпадъци годишно. Проектът трябва да реши сериозния проблем с управлението на битовите отпадъци в региона, както и да въведе съвременна интегрираща система за тяхното управление, казаха от общината. Освен сметището се предвижда да има и инсталация за сепариране и компостиране, което ще даде възможност част от боклука да се рециклира. През инсталацията за механично биологично компостиране ще се преработват растителните отпадъци, от които ще се произвежда екологичен тор. Намеренията са в близко бъдеще да се произвежда и енергия от отпадъците. "Целта е все по-малко количество отпадък да се депонира на депото, като все повече се рециклира и оползотворява битовият отпадък", каза Спиридон Александров от управляващия орган на оперативна програма "Околна среда". В момента тече процедурата за избор на изпълнител за проектиране и строителство на завода за сепариране и компостиране, който е част от регионалната система за управление на отпадъците. Прогнозната стойност на поръчката е 5.2 млн. лв. без ДДС. Крайният срок за подаване на оферти беше 11 април, така че изпълнителят се очаква да бъде определен скоро.
Източник: Капитал (15.05.2013)

Четирима желаещи да ремонтират жп гарата в Бургас Четири сдружения подадоха технически оферти за рехабилитацията на пътническата железопътна гара в Бургас - "Девня строй инженеринг", "Железопътна инфраструктура Бургас", "Гара Пиргос 2013" и "Реминг и Планекс". Както и при жп гарите в София и Пазарджик, тази в Бургас ще бъде обновена с европейско финансиране от ОП "Транспорт" с бенефициент Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Предстои експертната комисия да разгледа и оцени техническите проекти и да реши кои ще бъдат допуснати до отваряне на ценовите оферти. От НКЖИ отбелязват, че от трите проекта бургаският е най-специфичен, което е и причината за забавянето. Построената през 1929 г. сграда е паметник на културата, поради което техническото задание за процедурата е трябвало да се съгласува с Националния институт за недвижимо културно наследство. Индикативната стойност на проекта е близо 10 млн. лв., а срокът за реализация е 20 месеца. Едно от условията е след обновяването сградата да бъде енергийно ефективна, като 30% от енергията, която консумира зданието, трябва да се осигурява от възобновяеми източници. Заради това върху изцяло обновения й покрив ще бъдат монтирани фотоволтаични панели. След ремонта на гарата ще бъде осигурена достъпна среда за хора с намалена подвижност. Проектът за реконструкция на жп гара Бургас не предвижда промени по фасадата на сградата и вътрешното пространство. Ще бъдат възстановени гаровият ресторант и търговската зона, предвижда се реконструкция на чакалнята и монтирането на модерни информационни табла, магазини, заведения за хранене, безплатен Wi-Fi, зона за отдих, център за информация и закупуване на билети за всички видове транспорт. Част от дейностите ще засегнат и окологаровото пространство, така че то да се облагороди и съвмести с плановете на общината за този район, заложени в проекта "Зона за обществен достъп" ("Супер Бургас"). Той цели отваряне на града към морето и ще обединение на пространството между жп гарата, автогара "Юг" и част от пристанището. В сряда бяха отворени и ценови оферти за оценка на съответствието и строителен надзор на рехабилитацията на Централна гара София. Двата кандидата – обединение "Икар-Пътконсулт-Сарат" и обединение ТРТ, предложиха да извършат супервизията за съответно 1 595 400 и 1 045 000 лв., като сумите са без ДДС и непредвидени разходи в размер на 10%. Конкурсът за ремонт на централната гара бе спечелен от обединение между "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с оферта за 56 млн. лв. без ДДС. В началото на април обаче изборът на изпълнител бе обжалван от два от изпадналите участници в конкурса - " сдружение Централна гара София 2012", в което влизат "Станилов", "Трейс груп холд" и "Джи Пи груп", и консорциум "Щрабаг – жп гара София", в което освен австрийската компания участва още и архитектурно студио "Архитектоника". За ремонта на жп гарата в Пазарджик има петима кандидати, като най-изгодна оферта предложи консорциум "Вектор инженеринг" - 3 359 793 лв. без ДДС.
Източник: Капитал (30.05.2013)

Самоковското село Белчин е добре известно с минералните си води. Но съвсем скоро ще стане още по-известно със своя уникален исторически комплекс - реставрирана крепост от IV-V в. и църква от ХVII в. Днес на хълма над селото, известен като Свети Спас, кипи строителство, невиждано и по времето на император Юстиниян, при чието управление за последен път е извършено възстановяване на укреплението. Защото тогава не се е работело нощем. А днес майсторите работят на три смени, за да може на 28 юни обектът да бъде тържествено открит. Инвестицията в Белчин е на стойност 5.58 млн. лв., спечелени от община Самоков по оперативна програма "Регионално развитие" на ЕС. Но главен "двигател" на проекта е фирма "Главболгарстрой", чийто генерален директор Симеон Пешов е и председател на фондация "Възраждане за Белчин". Античното име на крепостта, за съжаление, е неизвестно. Днес я наричат "Цари мали град", защото с площта си от почти 10 дка не отстъпва на Царевец. Според археолога Веселин Хаджиангелов, който ръководи разкопките и реставрацията, крепостта е имала изключително важно значение в древността. Тук са се кръстосвали римските пътища между днешните Кюстендил, Сапарева баня, Самоков, Пловдив и София. Най-красивите морски крепости Сега кулите и част от крепостните стени вече се издигат в пълната си височина. В северозападната кула ще бъде разположена музейната експозиция, а североизточната ще се използва като посетителска площадка. Източната, южната и западната стена на крепостта са реставрирани частично. По време на археологическите проучвания на крепостта са разкрити и останките на две раннохристиянски и една средновековна църква. Основите на трите храма се застъпват, което, според Веселин Хаджиангелов, е доказателство, че в района християнският култ е съществувал без прекъсвания през вековете. С цел да се покаже тази традиция, освен консервацията на основите на двата ранни храма, е извършена пълна реконструкция на средновековната църква. Тя обаче няма да бъде действаща. Мултимедийна система и фототабла по стените й ще разказват за историята на християнството в целия Самоковски край. До Цари мали град ще се стига по няколко начина, съобщи вестник "Стандарт". Любителите на туризма ще могат да ползват две екопътеки. За тези, които не обичат да слизат от автомобилите си, ще има асфалтиран път. Но сигурно всички ще предпочетат да използват фуникулера - релсов лифт, от прозорците на чиито кабини по време на изкачването и слизането ще могат да се наслаждават на панорамата на Палакарията, както се нарича долината между Витоша и Рила. Готов е вече и въженият мост, който води от външния вход на крепостта до цитаделата и, който със сигурност ще бъде любимият начин за придвижване на най-малките посетители. В двора на крепостта, който вече се оформя като красив парк, ще бъдат изложени антични бойни машини и доспехите на воините от бурната епоха, когато Цари мали град е трябвало да отбива нападенията на варварите. Само след месец тя отново ще бъде "действаща". Защото ще трябва да се справя с нашествията на туристите.
Източник: profit.bg (30.05.2013)

Уникална крепост отваря врати край Самоков Самоковското село Белчин е добре известно с минералните си води. Но съвсем скоро ще стане още по-известно със своя уникален исторически комплекс - реставрирана крепост от IV-V в. и църква от ХVII в. Днес на хълма над селото, известен като Свети Спас, кипи строителство, невиждано и по времето на император Юстиниян, при чието управление за последен път е извършено възстановяване на укреплението. Защото тогава не се е работело нощем. А днес майсторите работят на три смени, за да може на 28 юни обектът да бъде тържествено открит. Инвестицията в Белчин е на стойност 5.58 млн. лв., спечелени от община Самоков по оперативна програма "Регионално развитие" на ЕС. Но главен "двигател" на проекта е фирма "Главболгарстрой", чийто генерален директор Симеон Пешов е и председател на фондация "Възраждане за Белчин". Античното име на крепостта, за съжаление, е неизвестно. Днес я наричат "Цари мали град", защото с площта си от почти 10 дка не отстъпва на Царевец. Според археолога Веселин Хаджиангелов, който ръководи разкопките и реставрацията, крепостта е имала изключително важно значение в древността. Тук са се кръстосвали римските пътища между днешните Кюстендил, Сапарева баня, Самоков, Пловдив и София. Най-красивите морски крепости Сега кулите и част от крепостните стени вече се издигат в пълната си височина. В северозападната кула ще бъде разположена музейната експозиция, а североизточната ще се използва като посетителска площадка. Източната, южната и западната стена на крепостта са реставрирани частично. По време на археологическите проучвания на крепостта са разкрити и останките на две раннохристиянски и една средновековна църква. Основите на трите храма се застъпват, което, според Веселин Хаджиангелов, е доказателство, че в района християнският култ е съществувал без прекъсвания през вековете. С цел да се покаже тази традиция, освен консервацията на основите на двата ранни храма, е извършена пълна реконструкция на средновековната църква. Тя обаче няма да бъде действаща. Мултимедийна система и фототабла по стените й ще разказват за историята на християнството в целия Самоковски край. До Цари мали град ще се стига по няколко начина, съобщи вестник "Стандарт". Любителите на туризма ще могат да ползват две екопътеки. За тези, които не обичат да слизат от автомобилите си, ще има асфалтиран път. Но сигурно всички ще предпочетат да използват фуникулера - релсов лифт, от прозорците на чиито кабини по време на изкачването и слизането ще могат да се наслаждават на панорамата на Палакарията, както се нарича долината между Витоша и Рила. Готов е вече и въженият мост, който води от външния вход на крепостта до цитаделата и, който със сигурност ще бъде любимият начин за придвижване на най-малките посетители. В двора на крепостта, който вече се оформя като красив парк, ще бъдат изложени антични бойни машини и доспехите на воините от бурната епоха, когато Цари мали град е трябвало да отбива нападенията на варварите. Само след месец тя отново ще бъде "действаща". Защото ще трябва да се справя с нашествията на туристите.
Източник: profit.bg (30.05.2013)

Столичните хотели "Хилтън“ и "Кемпински“ имат нови собственици Два петзвездни хотела в София - "Хилтън“ и "Кемпински хотел Зографски“, са с нови собственици. Лобистът бизнесмен Спас Русев е купил "Хилтън“ за 24 млн. евро, докато фирма, свързана със собствениците на варненската група "Химимпорт“ е новият собственик на "Кемпински“. Източник от "Химимпорт“ каза, че групата е собственик на "Кемпински“ без да конкретизира цена. Според в.“Преса“ хотелът се продава на цена между 40-50 млн. евро. Официален отговор от "Химимпорт“ на запитването на Mediapool не беше получен, а Тихомир Митев, един от собствениците на групата, не пожела да отговори. От няколко години наследниците на починалия през 2007 г. Иван Зографски се опитват да продадат имота. През годините интерес към него имаха оманци, руснаци и израелци, но до сделка не се стигна. Хотелът е построен през 1979 по проект на японския архитект Кишо Курокава и в началото се казваше "Витоша Ню Отани“. През 1994 г. той беше купен от Иван Зографски за 65 млн. германски марки. Три години по-късно той сключи договор с веригата "Кемпински“ за управлението на хотела. Хотел "Хилтън“ е втора придобивка за Спас Русев, който през 2012 г. купи и столичния "Радисън“ срещу Народното събрание. Пред в.“Преса“ Русев потвърждава, че цената е от порядъка на 24 млн. евро. Бизнесменът се насочил към покупката на хотела, защото бил обявен официално за продажба и в същото време е в перфектно състояние, без да има нужда от ремонт. Столичният хотел от международната верига "Хилтън" беше пуснат в експлоатация през 2001 г като първоначално негови собственици бяха френската компания "Сибекс", "Хилтън интернешънъл", "Главболгарстрой" и Столичната община. През 2005-2006 г. ирландската "Куин груп" изкупи всички дялове. За 2012 г. приходите на хотела са 13.6 млн. лв. и се увеличават с 1.25% спрямо 2011 г., а печалбата е 1.29 млн. лв., което е спад с 2% спрямо предходната година. С годишна заетост от 62% "Хилтън“ е един от най-успешните столични хотели. Преди да купи двата хотела Русев стана собственик на къщата на бившия председател на парламента Стефан Савов на ул.“Врабча“. Спас Русев беше сред основните фигури в реденето на правителството на Симеон Сакскобургготски. Като негови назначения в кабинета на НДСВ и ДПС се сочеха юпитата Николай Василев, Милен Велчев, Любка Качакова, Пламен Петров, които дойдоха от чужбина. Те гальовно го наричат "вуйчо" и "нашия Спас".
Източник: Медия Пул (31.07.2013)

Централна гара пременена с нов хотел и ресторанти Пълна промяна за Централна гара ще започне до края на 2013-а, когато се отбелязват 125 години от началото на дейността й. Мащабният ремонт ще започне веднага, след като бъде подписан окончателно договорът с фирмата изпълнител - обединението между „Главболгарстрой”, „Водстрой 98” и „Промишлено строителство холдинг”. Конкурсът беше организиран от собственика на гарата Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Проектът се финансира с 20 млн. евро по оперативна програма „Транспорт”. Мегаремонтът на гарата трябва да приключи за 26 месеца. Основната сграда на гарата ще е от метал и стъкло. Напълно обновени ще са и подлезите и чакалните. Гарата ще има нови информационни табла, ескалатори, асансьори и други съоръжения за хора със затруднена подвижност. Сред задължителните придобивки ще бъде детски кът с играчки и обезопасени катерушки Освен това ще има специални стаи за повиване и кърмене на бебетата. С топла връзка от чакалнята ще се отива към хотел, където могат да отсядат и пътуващи с други видове транспорт. В новата гара ще бъдат разположени няколко ресторанта, вериги за бързо хранене, магазини и супермаркет. Чакалните ще бъдат отоплени през зимата и комфортно охладени през топлите месеци. Освен това гарата ще бъде покрита със соларни панели които да осигуряват голяма част от енергийните й нужди. Идеята е, гарата да пести от парите за ток и да ги пренасочи за поддръжка. Към гарата ще бъде построен и подземен гараж на площ от 700 кв.м Освен това фирмата изпълнител ще трябва да направи и външен платен паркинг, на който ще се предлагат тарифи както за почасово паркиране, така и за денонощие или няколко дни. Стрелочните кабини също ще бъдат ремонтирани. Покритията и настилките и на шестте перона ще бъдат сменени Пътниците ще имат директна връзка и със спирката на метрото. Търговските площи също ще бъдат обновени. Само култовият часовник и надписът „София - Централна гара“ ще останат да напомнят за старата фасада на зданието след мегаремонта. Единственото, което няма да бъде ремонтирано като част от проекта, е т.нар. ротонда пред гарата. Предгаровото пространство е собственост на Столичната община. Въпреки че се обмисляха варианти за прехвърляне на собствеността към министерството на транспорта, това на практика не се случи и зоната и няма как да бъде включена в проекта, който в по-голямата си част се финансира с пари от ОП „Транспорт”. След приключването на ремонта НКЖИ ще трябва да реши и бъдещето й - да продължи да я стопанисва сама и да получава пари от наемателите на търговски площи, които в момента са около 700 000 лв. годишно, или да я предостави на концесия.
Източник: Монитор (13.08.2013)

Околовръстно за един В почти безпрецедентна тръжна процедура "Трейс груп холд" остана единствен кандидат и на практика печели втория етап от разширението на западната дъга на софийското околовръстно шосе. От общо осем участници само компанията на Николай Михайлов бе допусната до отваряне на ценова оферта в конкурса на Агенция "Пътна инфраструктура". Останалите фирми и обединения бяха отстранени заради пропуски в документите им. Тръжната процедура е за разширение и рехабилитация на участък от 5.5 километра, който започва малко след бул. "Сливница" при река Какач и стига до началото на бъдещата Северна скоростна тангента. В момента "Трейс" заедно с други компании изпълнява предния участък от западната дъга – 3-километрова отсечка, която тръгва от връзката с магистрала "Люлин". Офертата на "Трейс груп холд" е малко под индикативната стойност на отсечката. Компанията предлага да изгради 5.5-те километра за 89.9 млн. лв., докато в обявата на пътната агенция бе посочена очаквана цена от 92.7 млн. лв. без ДДС. Поръчката включва изграждане на градска магистрала с проектна скорост 80 км/час, три ленти за движение във всяко посока плюс тротоари и локални платна при първия километър. Предвидено е и строителство на три пътни възела – при бъдещия бул. "Стефансон", който ще бъде преминат с надлез, при бул. "Ломско шосе" и при началото на Северна скоростна тангента след село Мрамор, където ще бъде изградена връзка тип "детелина". Още в началото си трасето на пътя пресича и две жп линии. Поради факта, че ценовите предложения на останалите участници в процедурата не бяха отворени, формално няма яснота дали е имало и по-ниски оферти за този етап от западната дъга. Участник в процедурата, пожелал анонимност, обаче потвърди, че е предложил по-евтино решение. Сред самите кандидати явно имаше съмнения за манипулации, тъй като при отварянето на ценовите предложения представителят на "Щрабаг" поиска да се увери дали пликът с офертата на компанията е с ненарушена цялост. Все още не се знае дали някоя от декласираните компании ще обжалва поръчката. Повече яснота ще има, след като мениджърите се запознаят с мотивите на пътната агенция. Ако няма обжалване, още тази есен може да бъде подписан договор с "Трейс груп холд" и да започне строителство. Офертата на компанията предвижда отсечката да бъде завършена за 15 месеца при посочен от пътната агенция краен срок от 18 месеца. Дружеството получи и максималните 35 точки за техническо предложение. По правилата на процедурата критерият за оценка на кандидатите е "икономически най-изгодна оферта", като най-голяма тежест – 50 точки, има цената. При сегашното развитие обаче офертата на "Трейс" на практика е без конкуренция. Процедурата за втория етап от западната дъга на околовръстния път напомня тази за строителството на Националния музеен комплекс (т.нар. български Лувър) миналата година, при която заради пропуски в документите също бяха отстранени почти всички участници без един. Тогава комисията към Министерството на културата допусна до отваряне на ценово предложение само "Главболгарстрой" от общо девет кандидати и в крайна сметка възложи поръчката на строителната компания. Масовото декласиране на участници в тръжни процедури буди съмнения. Най-малкото защото повечето конкуренти имат достатъчно богат опит в кандидатстването по обществени поръчки и знаят как да подготвят офертите си. Конкуренцията за западната дъга на Околовръстното също беше изострена, тъй като това практически е последната поръчка с финансиране по програма "Транспорт" в рамките на сегашния програмен период. Другият проект, чието изпълнение все още не е възложено – Северната скоростна тангента, бе прехвърлен към програма "Регионално развитие" заради липса на достатъчно средства. Първоначално той трябваше да се изпълнява от италианското обединение "Салини-Импреджило", но след жалби до Комисията за защита на конкуренцията и Върховния административен съд бе постановено да се проведе ново класиране с указания изпълнението да бъде възложено на консорциум ХПВС - ССТ, което включва варненската "Хидрострой", "Пътни строежи Велико Търново", близката до банкера Цветан Василев "Водстрой 98", "Пътстрой Бургас" на Васил Божков и още две фирми. И двете споменати отсечки са части от големи европейски транспортни коридори и след завършването им трябва да поемат значителен трафик. Западната дъга на околовръстното шосе е част от коридор IV, който на територията на България свързва Видин с ГКПП Кулата при гръцката граница. Тя е продължение на магистрала "Люлин", като в западна посока поема трафика и от бъдещата магистрала София - Калотина (коридор X). Северната тангента също е част от коридор IV, като осъществява връзката между три магистрали - "Хемус", София - Калотина и "Люлин" през западната дъга. Отсечката е с дължина 16.5 км, срокът за завършването й е 18 месеца, а най-ниската цена е 150 млн. лв. без ДДС.
Източник: Капитал (16.08.2013)

Община Стара Загора обявява, че след провеждането на обществена поръчка с предмет "Изграждане на Регионален център за управление на отпадъците – Стара Загора" са класирани следните участници: I място - "Иринополис" ДЗЗД, гр. София с участници "Водстрой 98" АД, "Инфраструктурно строителство" ЕООД, "Трейс Груп Холд" АД и "Енергоремонт строй" ЕООД; II място - Обединение "Еко Строителство Стара Загора", гр. София, включващо "Станилов" ЕООД, "Данеко Инпианти" С.Р.Л, "ПСК ЕС БИ ЕС" и "Интегрирани Пътни Системи" АД; III място - Обединение "Геодепо СЗ", гр. София, в което участват "Геострой" АД и "Геотехмин" ООД; IV място - Обединение "Стара Загора", гр. София, с участници "Главболгарстрой" АД, "ГБС Инфраструктурно строителство" АД, "Гимекспорт" АД; V място - ДЗЗД "Сдружение Верея", гр. Разлог, включващя "Балканстрой" АД, "М-У-Т Хунгария" ООД, "Келет-УТ" ООД, "Нелсен Чистота" ООД. Проектът е на стойност 52 млн. лв., от които европейско съфинансиране е 42 млн. лв., националното съфинансиране е 7.4 млн. , участието на община Стара Загора е в размер на близо 3.5 млн. лв. От проекта ще се възползват общо 347 000 жители от общините Стара Загора, Раднево, Гълъбово, Чирпан, Опан, Братя Даскалови, Казанлък, Гурково, Николаево, Павел баня, Мъглиж и Твърдица. Регионалното депо трябва да бъде изградено до юли 2015 г., припомнят от пресцентъра на община Стара Загора.
Източник: Строителство Градът (22.08.2013)

“Главболгарстрой” ще ремонтира гара София Обединението "ГБС-Централна гара София" ще обновява Централна жп гара София. Договорът за това ще бъде подписан днес в присъствието на транспортния министър Данаил Папазов и шефа на НКЖИ инж. Милчо Ламбрев. "ГБС-Централна гара София" спечели с оферта 55,96 млн. лв. Цената е без ДДС и задължителните 10% за непредвидени разходи. В консорциума "ГБС-Централна гара София" са обединени три компании - "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг". Консорциумът е победител в надпреварата с шестима кандидати, от които до отваряне на ценовите оферти бяха допуснати само двама - той и консорциумът "Балканстрой-Реминг". Поради различни причини от търга бяха отстранени гръцката "Терна", австрийската "Щрабаг" и обединенията "Доуш-СК13" и "Централна гара София 2012" (в което влизат "Станилов", "Трейс" и "Джи Пи груп"). След реализирането на проекта през есента на 2015 г. Централна жп гара София ще бъде напълно обновена. Тя ще има високотехнологична енергийно ефективна климатична система, която ще я превърне в енергийно независима. Напълно ще бъде облагородено крайгаровото пространство, ще бъдат подменени пероните и ескалаторите. По време на рехабилитацията Централна жп гара София ще продължи да функционира нормално. Докато се ремонтира едното ниво, касите, информационните табла и заведенията на другото ще работят. Днес ще бъде подписан и договорът за строителния надзор по проекта с избрания изпълнител - обединението "ТРТ", който е за 1,045 млн. лв. без ДДС и непредвидени разходи.
Източник: Стандарт (22.08.2013)

Проектът "Лъвов мост" ще бъде коригиран Мащабният проект "Лъвов мост" с респектираща цена от над 22 млн. лв., който предвижда кръгово движение и триетажно кръстовище, но пък нито една велоалея и твърде ограничено пешеходно пространство, ще бъде променен. Това стана ясно след среща на главният архитект на София Петър Диков с няколко граждански организации и сдружения на архитекти, които отправиха критики към идеята на общината. По думите на архитектите от "Група Град" предстоящите промени по проекта ще бъдат обсъдени отново и през следващите седмици с участие на неправителствения сектор. "От думите на арх. Диков стана ясно, че проектът все още не е внесен в общината и засега няма да бъде издавано разрешение за строителство", казаха за "Капитал Daily" представители на сдружението. Така решенията остават за следващия месец, когато общината ще разгледа промените, постъпилите становища и коментари. По думите на главния архитект една от промените може да засегне броя на платната на кръговото движение - в момента те са три, но са твърде тесни и може да бъдат намалени на две, но с по-голяма ширина, заради градския транспорт. Диков обаче категорично няма да се откаже от концепцията за кръгово движение - тя е породена от желанието му зоната да стане обръщало за тролейбуси и автобуси, които в момента преминават през Сточна гара, и така да бъде намален 50% от трафика. Миналата седмица от "Група Град" представиха алтернативен проект, който е много по-семпъл - с движение на две нива, но отваря много повече пространството около историческия Лъвов мост, който в проекта на общината е затворен вътре в кръговото движение и по него ще минават единствено трамваи. Друг проблем според "Група Град" е, че проектът не е преминал и през оценка за въздействието на околната среда въпреки наличието на река, тъй като РИОСВ не е намерил за нужно да се изготвя такава. Гражданските сдружения имат намерение да проучат отказа на регионалната инспекция и ако се наложи, да сезират органите на реда. За момента въпрос без отговор е кой ще плати корекцията на проекта, след като тръжните процедури са с вече фиксирана стойност - за изграждането на кръстовището бе избран консорциум с основното участие на "Главболгарстрой". "Ангажиментът за преработката на проекта е на изпълнителя", каза за "Капитал Daily" зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. По негови думи е нормално да има корекции в първоначалния вариант, тъй като той е "идейна фаза" и до момента на издаване на разрешение за строеж промените се заплащат от фирмата изпълнител. Според Христов началото на строителството е "въпрос на технологично време" и зависи от дирекцията на арх. Диков, които трябва да дадат последни указания на проектантите. До редакционното приключване на броя от "Главболгарстрой" не успяха да предоставят коментар по темата.
Източник: Капитал (19.09.2013)

Ремонтът на виадукта на "Хемус" завърши предсрочно Десет дни предсрочно завърши ремонтът на пътната настилка на виадукта при село Елешница от автомагистрала "Хемус", съобщи пресцентърът на Министерството на регионалното развитие. Срокът за извършване на работата беше 11 октомври, но движението ще бъде пуснато днес - 1 октомври в 18 часа. Изпълнител на ремонта е компанията "ГБС - Инфраструктурно строителство", част от "Главболгарстрой". Компанията спечели обществената поръчка с цена от 12.924 млн. лв. От съобщение на агенция "Пътна инфраструктура" се разбира, че само за ремонта на настилката, хидроизолацията и за изравняване на бетоновите пластове на 200 метра от платното са похарчени близо 350 хил. лв.
Източник: Дневник (02.10.2013)

Отвориха ценовите оферти за обновяване на Цар Симеоновата градина в Пловдив Четири фирми и обединения кандидатстват за изпълнение на реконструкцията и модернизацията на Цар-Симеоновата градина. Шест консултантски фирми искат да извършват строителния надзор. Ценовите оферти на участниците в двете открити процедури по ЗОП бяха отворени на 28 октомври. Проектът "Реконструкция и обновяване на зелени площи, обслужваща социална и техническа инфраструктура, съществуващи водни площи и изграждане на обществен паркинг в парк Цар-Симеонова градина се реализира по схема "Зелена и достъпна градска среда" на ОПРР, като отпуснатата безвъзмездна помощ е в размер на 5 млн. лв. Извън грантовото финансиране е подземният паркинг под езерото с пеещите фонтани, за който община Пловдив иска да тегли нисколихвен кредит от 3 млн. лв. по фонд "Флаг". Основната цел на предстоящата модернизация на градината, която е паметник на градинското и парково изкуство, е подобряване на условията за ежедневен отдих и развлечение, възстановяване на водните площи и фонтани, обновяване на подземната и надземна инфраструктура, елементите на градското обзавеждане и техническа съоръженост. Общата прогнозна стойност на поръчката за СМР е 8 828958.11 лв. без ДДС Изпълнението на предвидените в проекта дейности е разделено в три обособени позиции, за които всеки кандидат-изпълнител можеше да подава отделна оферта. За основния обект на интервенцията - реконструкция и обновяване на Цар-Симеоновата градина (прогнозна стойност 2 886728.18 лв. без ДДС), потенциален изпълнител е "Запрянов 03", тъй като другия кандидат – "Сиенит" ООД, е отстранен.Предвижда се изграждане на автоматична поливна система за зелените площи, които ще бъдат увеличени с нови 3 дка, поставяне на пейки и художествено осветление, реконструкция на детските площадки с изграждане на открит амфитеатър с 80 места. Ще бъдат възстановени всички фонтани и езера. Предвижда се изграждане на ефектен градински павилион, чието архитектурно оформяне е в духа на Първото българско изложение от 1892 г. По втората обособена позиция - Реконструкция на езерото и изграждане на обществен подземен паркинг за 170 коли (4174086,83 лв. без ДДС) кандидатстват и четири участника в откритата процедура. Изпълнението обхваща южната част от парка с площ около 20 дка, включваща територията на и около водната площ. Ще бъдат премахнати изградените през 70-те години бетонови конструкции на езерото и ще се възстанови неговия автентичен вид с естествени брегове и пейзажни форми. Строителството на обществения паркинг е в рамките на сегашното бетоново корито, и според проектантското решение няма да навреди на околната дървесна растителност. Изграждането на водни ефекти на фонтани и езера е третият вид дейности за 1 768 143.10 лв. без ДДС. Предвижда се изграждане на т.нар. сухи фонтани, както и 30-метрови водни струи със звук и светлина в голямото езеро. Спорове около строежа на подземния паркинг Областният управител Венцеслав Каймаканов блокира решението на ОбС – Пловдив, за теглене на заем от 3 млн. лв. за изграждането на паркинг за 170 коли под езерото с пеещите фонтани и го изпрати в Административния съд, който се очаква да се произнесе до края на ноември. Мотивите на губернатора са, че има много допуснати процедурни нарушения и разминаване във финансовите параметри на проекта. В същото време неправителствени организации и граждански сдружения, възразяващи срещу строежа на паркинга, се срещнаха със зам.-министъра на културата Велислава Кръстева. Тя се ангажира да разпореди пълна проверка на всички процедури по съгласуването на проекта в Министерството на културата и в НИНКН.
Източник: Строителство Градът (04.11.2013)

Голям интерес към строежа на българското трасе на "Южен поток" Засега само "Щрабаг", "Главболгарстрой" и "Енергоремонт" обявиха, че играят чрез обединения за поръчката за 3.5 млрд. евро Седем консорциума са поискали да участват в проектирането и изграждането на българския участък на газопровода "Южен поток", а един кандидат се е отказал поради липса на време, пише в понеделник вестник "Капитал Дейли", цитирайки източници, запознати с провежданата процедура. Според тях, обединенията са от руски, германски, австрийски и турски фирми. Поименно обаче е цитирана само руската "Стройтрансгаз" на предприемача Антон Рей, която е един от основните партньори на "Газпром" и още в края на август стана ясно, че се кани да строи не само трасетата в България и Македония, но и въобще наземния участък от газопровода. "Стройтрансгаз" вече изгражда компресорната станция на територията на Русия, която ще захранва "Южен поток". Пред Mediapool проява на интерес признаха от австрийската "Щрабаг", както и "Главболгарстрой" и "Енергоремонт холдинг" като част от обединения. Бъдещото участие на австрийците ще зависи от уточняването на техническите детайли на поръчка, което ще стане по-късно – във втория етап на пресяване на кандидатите. Процедурата за изпълнител на строежа на българското трасе с прогнозна стойност 3.5 млрд. евро бе обявена на 31 октомври 2013 г. Същия ден в България бе направена символична първа "заварка" на съоръжението под погледите на премиера Пламен Орешарски и президента на руската "Газпром", уговорили преди това финални детайли за финансирането и реализирането на тръбата. На потенциалните кандидати бе даден срок до 15 часа на 15 ноември да подадат своите писма за намерение да се включат в обявения конкурс с предмет: „Извършване на работно проектиране, доставка на оборудване и материали, строително- монтажни дейности, обучение на персонал и въвеждане в експлоатация на преносен газопровод "Южен поток" на територията на Република България. Процедурата ще се провежда в два етапа. Първият е подбор на кандидатите според това дали отговорят на предварително поставените условия. на втория етап одобрените компании ще получат конкурсна документация и ще могат да подават оферти. Срокове за двата етапа обаче не са посочени от възложителя на поръчката – "Южен поток България", в която равен дял държат "Газпром" и "Българския енергиен холдинг". Така не е ясно кога ще бъде избран изпълнителят на поръчката, която включва строежа на терминала на черноморския плаж Паша дере край Варна, който ще свърже наземния участък с морския, трасето от 540 км до сръбската граница, близо 60 км газопреносно отклонение към компресорната станция "Провадия, както и три компресорни станции край Варна, Лозен и Расово по трасето на "Южен поток" у нас. Всеки кандидат трябва да докаже, че общо през последните пет години той или неговите акционери имат 1.5 млрд. лв. оборот. Допуска се и отделни участници в обединението/консорциума да демонстрират и докажат оборот за отделни дейности от предмета на конкурса. Освен това се изисква потенциалните изпълнители да имат достъп до собствен капитал от 500 млн. лв. или до кредитна линия в същия размер. Също така участниците в конкурса трябва да докажат опит в работното проектиране, доставката на оборудване и материали, изпълнение на строително-монтажните работи на поне 100 км газопроводи годишно, строителство на компресорни станции като част от газопроводи, обучение на персонал и работи по въвеждане в експлоатация на подобни на поръчката обекти. "Южен поток България" обаче си запазва правото да отмени конкурса. Кандидатите, които бъдат допуснати до втория етап, ще трябва да посочат и с кои подизпълнители ще работят. Дежурно спряганите като такива са "Главболгарстрой" (на Симеон Пешов), която спечели голяма поръчка за компресорни станции на държавния газов оператор "Булгартрансгаз", както и "Енергоремонт холдинг" (свързано с Богомил Манчев), "Адванс инженеринг" (на братята Кирил и Георги Домусчиеви), "Водстрой 98" (финансирано от Корпоративна търговска банка) и др. По информация на Mediapool обаче тези компании, плюс "Газстроймонтаж", са се включили като партньори в различните обединения, кандидатстващи за поръчката, и вътре ще се разпределя изпълнението на дейностите. От "Главболгарстрой" потвърдиха, че са проявили интерес към поръчката. От "Eнергоремонт холдинг” уточниха пред Mediapool, че не участват като подизпълнител в процедурата, а като част от обединение. Компанията се въздържа от коментари по процедурата, тъй като това е в правомощията на БЕХ и обявяването на кандидатите се извършва само с тяхното съгласие. "На по-късен етап от процедурата сме готови да предоставим повече информация за участието си. То е продиктувано от наличието на добре подготвени специалисти в областта на заваряването, както и разполага с Център за обучение на кадри", посочиха от компанията. От "Българския енергиен холдинг" засега запазват мълчание по хода на процедурата с обещание да проверят дали било възможно да се подаде информация за кандидатите и по-нататъшните срокове.
Източник: Медия Пул (18.11.2013)

Строителят на “Южен поток” ясен до Нова година Името на компанията, която ще изгражда българския участък от газопровода "Южен поток", ще стане ясно до края на декември. Тогава по план трябва да приключи втората част на търга за изпълнител на проекта, който преди 20-ина дни беше обявен от проектната компания "Южен поток - България". В първия кръг, който приключи в петък, са се появили 7 кандидата. В повечето случаи става въпрос за консорциуми от чужбина, но в доста има и български подизпълнители, твърдят запознати. Сега предстои пресяването на офертите им, а около Коледа или последните дни преди Нова година според плана трябва да бъде избран и победителят в конкурса. Имената на кандидатите обаче не се обявяват публично, за да се избегне лобистки натиск, казват още източниците.
Източник: Стандарт (19.11.2013)

Строежът на сектор „А" на стадион „Георги Аспарухов" се позабави. Част от работниците са изтеглени. Какво става? Плъзна слух - Левски свърши пари­те. Клубът наистина не се къпе в милиони и се търсят средства. Но така е по план, по който се действа от мина­лата година. Няма как да има заделени 15 млн. лева, които да се хвърлят нагото­во в нов стадион. Докато се намери инвеститор, пари ня­ма и е под въпрос завършва­нето на строежа, започнал по идея на Иво Тонев. Хубавото е, че Левски има договорка с „Главболгарстрой" за раз­срочени плащания. Вече се налива бетон по третия етаж, чието завър­шване вероятно ще е дого­дина с оглед логичното зим­но замразяване на дейност­та. Зависи от времето. Клю­човият период за плащанията ще е през февруари-март. Преговаря се с няколко фирми за инвестиция - германска, руска, арабска. Иначе тех­нологично забавяне има от пролетта, когато стартът за­късня заради протакането от институции на тоновете документи.
Източник: Труд (22.11.2013)

Малко повече от година след като държавата продаде една от последните си строителни фирми - "Техноекспортстрой", сега правителството обмисля създаването на ново държавно строително предприятие. Това изненадващо е заявил министърът на инвестиционното проектиране Иван Данов на среща с кметове от Благоевградско, съобщиха от ведомството му. Мотивите на министъра са, че държавната компания ще дава необходимите финансови гаранции при участие в големи инфраструктурни търгове навън, най-вече в арабските страни. Идеята бе изненада и за камарата на строителите. "За да помогне на строителния бизнес да се върне на чуждестранни пазари, където българските строители са имали добър авторитет, правителството обмисля вариант за създаване на държавно строително предприятие. Това се налага, тъй като нито една българска строителна компания няма капацитет да участва в търгове за големи обекти", е казал Данов пред кметове и областни управители, съобщиха подчинените му. "Сега" поиска информация от министерството за функциите на новото предприятие, на кого ще е подчинено, с какъв капитал ще е и как ще работи с частните строителни компании, но не получи отговор до редакционното приключване на броя. "Прочетох мотивите на министъра, но не съм сигурен, че това е начинът. Имахме не една голяма държавна фирма, последната я приватизирахме миналата година. Унищожихме ги, сега пак ще си създаваме. Кой ще даде финансови гаранции на една малка фирма? Търговете в арабските страни са за милиарди и как една нова компания ще пробие? Освен това откъде ще вземе средства държавата. Не мога да преценя идеята, но не съм сигурен, че това е начинът", бе първият коментар пред "Сега" на изпълнителния директор на камарата на строителите Иван Бойков. Той посочи, че и сега български фирми участват като подизпълнители на обекти в Катар например. Сега фирмите си осигуряват финансовите гаранции, които арабските държави изискват, чрез Банката за развитие и Агенцията за експортно застраховане. Според Бойков идеята трябва внимателно да се обсъди и с тях. От агенцията коментираха, че връзката им с фирмите е косвена, защото тя не им издава финансови гаранции. Към агенцията се обръщат търговските банки, за да обезпечат дадените на фирмите заеми, когато преценят, че поемат висок риск. Преди десетилетия, още по времето на социализма, с цел да работят в чужбина са създадени държавни строителни дружества като "Техноекспортстрой", "Главболгарстрой", но те бяха продадени. Приватизацията на "Техноекспортстрой" приключи през септември миналата година. Компанията бе продадена за 51 млн. лв. на "АТ Инженеринг 2000", която изтегли кредит от Корпоративна търговска банка. Освен като подизпълнители в големи търгове български строители напоследък успяха да пробият на пазарите на съседни страни и да спечелят обекти в Сърбия, Македония, Косово. ПРОБЛЕМИ На срещата с местната власт Данов е обсъждал проблемите на строителния сектор. "Въпреки бума в строителството браншът през последните две десетилетия е бил неглижиран, в резултат на което в момента е неконкурентоспособен", е тезата на министъра. Проблемите в проектирането са липсата на качество, "силно усложнената процедура за проектиране, фактът, че понякога проектът струва повече от изграждането на самия обект". Данов е обещал бързи промени в Закона за устройство на територията (ЗУТ), с които сроковете за издаване на разрешителните за строителство да станат предвидими и да се улеснят процедурите. Това е една от причините инвеститорите да избягват България. Истинско решение било обаче да се направи изцяло нов ЗУТ, защото в "сегашния си вид той създава, а не решава проблеми". Данов заговори за промени в закона още от лятото. Според него за някои от строителните обекти няма да се изискват разрешения, те ще са само на информационен режим. За големите обекти ще се произнася квалифициран експертен съвет.
Източник: Сега (29.11.2013)

Нова летищна контролна кула Съгласно издадената виза за проектиране новата летищна контролна кула се намира в отредения за нея УПИ XXI, кв.2, м.Летищен комплекс – София. Сградата представлява композиция от едноетажно тяло – база и високо тяло - кула, състояща се от ствол и глава. Кулата е ситуирана в северната част на парцела. Ориентацията на кулата е продиктувана от изследване на видимостта към пистата, новата писта и допълнителните изискуеми разстояния. Ориентацията и видимостта от контролната зала са основополагащи за моделирането на сградата и вертикалното и планиране. Базата е с неправилна овална форма. Входът за служители и посетители е разположен срещу входа на площадката, на юг. По западната и северната фасада на базата са разположени врати към техническите помещения. Сърцето на сградата е оперативната зала. За акустиката и шумоизолацията в нея е разработен отделен проект - част от цялостната документация за обекта. Работната зона на ръководител полети обхваща подиум с разположени на него конзоли. Контролната зала е кръг с диаметър 13 м. Светлата височината на залата е 3.00 м, а площта й е 93.78 м2. Проектираната оперативна зала има 360-градусова видимост, както и проверена видимост към всички изискуеми характерни точки по летателното поле. С цел намаляване дебелините на колоните на дограмата е премахната носещата функция на фасадата. Покрива се носи от 4 стоманени колони със съставено сечение. Колоните са извън изискуемите линии за видимост от РП. Фасадата е разделена на 16 трапецовидни сегмента с прозорци с максимални размери 300/380 см. Централният северен сегмент е проектиран точно успореден на пистата. Фасадата е оптимално наклонена с цел избягване отражения от тавана. От работните места са подробно изследвани изискуемите ъгли и трасета на видимост както във вертикална, така и в хоризонтална посока. Изследвана е видимостта и към прилежащите паркоместа. Осигурена е 100% видимост към най-близкото паркомясто от обходната тераса. Радарът на покрива е разположен така, че да има същата видимост към летателното поле, както от оперативната зала.
Източник: Строителство Градът (03.12.2013)

Сградите и хората зад тях Най-добрите сгради, завършени през годината, бяха отличени за 12-и път в архитектурния конкурс "Сграда на годината". Призовете са оценка не само за самите обекти, но и за инвеститорите, строителите и проектантските екипи, които стоят зад реализацията им. Тази година наградите бяха връчени в 12 категории. Сред акцентите извън традиционните офисни, търговски, хотелски и жилищни сгради бяха проектите с обществена насоченост в сферата на образованието и на културно-историческото наследство, съобщи организаторът на конкурса Венета Кръстева. Студентският център на Американския университет е единият отличен проект в категорията "Образование и спорт". Изграден е в духа на познатия от древността модел на образование liberal arts. Инвеститор е Американският университет с финансовата подкрепа на фондация "Америка за България". Проектът е на "Тилев архитекти", а изпълнител е консорциум "ГБС Югозапад". Включва спортна зала с уникална закрита писта за бягане в горната й част, университетски театър и сектор за хранене. Другият награден проект в категорията е сградата на частната детска градина "Кита", построена така, че да се използват оптимално особеностите на терена. Инвеститор е "Смарт стар менд С", а архитект е студио "Конвеер". Също с финансиране от фондация "Америка за България" е извършена и реконструкцията на раннохристиянска базилика в Пловдив, която е сред наградените сгради в категорията "Културно наследство". Проектът е на "Zoom архитектурно студио" и "Плиска консултинг", а изпълнител на строителството е "Реставрация" ЕАД. Инвеститор в другия отличен проект в категорията – крепостта Цари мали град, е община Самоков, а проектът и изпълнението са на фирми от групата на "Главболгарстрой". Сградите във всички категории на конкурса получиха призовете си на церемония в Sofia Event Center, а организатор на събитието е "Градът медиа груп". В различните категории на конкурса участваха общо над 50 обекта.
Източник: Капитал (11.12.2013)

Държавата влага 92 млн. лв. във водни проекти догодина Следващата година е на път да се окаже поредната, в която държавата обявява амбициозни планове за строителство на язовири. Намерението е част от програма за 92 млн. лв. за водни проекти, за която съобщи министърът на регионалното развитие Десислава Терзиева. Тя включва рестарт на тръжната процедура за язовир "Пловдивци", избор на изпълнител за изграждането на "Луда Яна", рехабилитация на стената на язовир "Студена" и укрепване на тази на "Христо Смирненски". Още 35 млн. лв. от бюджета ще бъдат вложени за решаване на проблемите на населени места с хронично безводие. В това число влиза и рехабилитацията на новия водопровод на Омуртаг, който заради некачествено изпълнение остави без вода хиляди жители на общината. По думите на Десислава Терзиева в язовирно строителство не е инвестирано от години, въпреки договорения кредит от 80 млн. евро със Световната банка. Предшественичката й на поста Лиляна Павлова направи опит да задвижи проектите за нови язовири в началото на 2013 г. и дори обяви тръжна процедура за изпълнител на "Пловдивци" край Рудозем. Тя обаче беше спряна заради липса на съфинансиране. Сега Десислава Терзиева съобщи, че парите са осигурени. "За следващата година в бюджета на министерство на регионалното развитие са заложени 23 млн. лв. за тази цел, които ще ни позволят да започнем дълго отлагани проекти", допълни тя. Плановете са през 2014 г. да тръгне строителството на язовир "Пловдивци", който ще подсигури водоснабдяване на 40 000 души в Южните Родопи. По предварителни данни неговата стойност ще е 21 млн. лв. Около 26 млн. лв. ще струва довършването на "Луда Яна" край Панагюрище, чието строителство бе спряно преди години. Очаква се още следващата година да бъде избран изпълнител и то да бъде подновено. Плановете са двата язовира да бъдат завършени до 2017 г. Рехабилитацията на язовир "Студена" се очаква да струва около 16 млн. евро, като намерението е пречиствателната станция към него също да бъде включена в обхвата на заема от Световната банка. Укрепването на язовир "Христо Смирненски" ще е за 350 000 лв. от бюджета. Десислава Терзиева обяви, че се подновява и работата по проекти за пречиствателни станции и ВиК-съоръжения, спрени през 2009-2010 г. от предния кабинет. Тя обясни, че в част от случаите става въпрос за прекратени договори за строителство заради липса на финансова обезпеченост, а в други – за завършени и неразплатени от държавата обекти. Като пример за последното даде пречиствателната станция в Сливен, за която още се дължат пари на "Главболгарстрой". В отчет за изпълненото през шестте месеца на поста Десислва Терзиева отчете, че към момента се работи по строителство и рехабилитация на 1100 км пътища на обща стойност 1.5 млрд. лв. Само по програма "Транспорт" се изпълняват 170 км, в това число строителството по магистралите "Струма" и "Марица", както и това на обходите на Враца, Габрово и Монтана и на отсечка от Западната дъга на Софийския околовръстен път. През януари се очаква пускането на пътя Кърджали-Подкова, посочи Терзиева. Като успех тя отчете решението на Европейската комисия да допусне за финансиране по програма "Регионално развитие" Северната скоростна тангента на София. Очаква се апликационната форма на проекта да бъде одобрена следващата година и да бъде подписан договор с изпълнител. Проблем остават делата срещу избора на строител и надзорна фирма, по които още не са обявени решения на ВАС. По отношение на строителната готовност на пътя председателят на Агенция "Пътна инфраструктура" Стефан Чайков посочи, че са изпълнени отчужденията за основното трасе, но тези при допроектирането ще се правят в хода на строителството. По думите му, ако отсечката бъде започната в очакваните срокове, може да бъде завършена до септември 2015 г. Срокът за изпълнение е 15 месеца. През следващата година се планира и рехабилитацията на 41 км. от магистрала "Тракия". Тя ще бъде финансирана по програма "Транзитни пътища V" със заем от Европейската инвестиционна банка. Участъкът включва най-разбитите участъци около Пазарджик, между километър 63 и 90, и след това – между километър 119 и 127. Към ремонтираните участъци ще бъдат добавени и 4 км след изхода от София, като за тях още текат преговори с ЕИБ, съобщи Стефан Чайков. Десислава Терзиева повтори, че приоритет остава и рехабилитацията на пътищата 2-ри и 3-ти клас, които определи като ключови за развитието на малките населени места. За тези обекти през новия програмен период са предвидени 170 млн. евро по програма "Региони в растеж", както и пари от бюджета.
Източник: Капитал (13.12.2013)

Строят 3 язовира с 92 млн. Строителството на язовирите "Пловдивци" и "Луда Яна" ще стартира догодина с 91,5 млн. лв. Договор за заем от Световната банка, с който да се финансира изграждането на съоръженията, е сключен през 2009 г. Заради липса на средства за национално съфинансиране обаче проектите са забавени. Сега в бюджета за 2014 г. са предвидени пари за тях и строителството им ще започне, каза регионалният министър Десислава Терзиева. Двете съоръжения ще бъдат завършени през 2017 г. Още 500 000 лв. са предвидени за рехабилитацията на язовир "Христо Смирненски". През 2009 г. и 2010 г. министерството е сключвало договори за изграждане на пречиствателни станции и съоръжения, които са построени или започнати, но не са разплатени, а част от изпълнителите съдят ведомството, каза Терзиева. Тя даде като пример за неразплатени проекти този за изграждане на пречиствателна станция в Сливен, в която ежегодно изпълнителят "ГБС" инвестира 100 000 лв., защото държавата не е изпълнила ангажиментите си. В момента МРР изгражда и рехабилитира 1100 км пътища на обща стойност 1,5 млрд. лв. През 2014 г. е предвидено да стартира ремонтът на 41 км от магистрала "Тракия" край Пловдив и Пазарджик. Търси се финансиране и за ремонт на 6 км от началото на аутобана край София. През 2014 г. се очаква да стартират и 7 търга за избор на проектанти и строители, които да санират избраните сгради по ОПРР. И през следващия програмен период собствениците ще дават само 25% от стойността на санирането.
Източник: Стандарт (13.12.2013)

Строителството на многофункционалната спортна зала на Колодрума няма да бъде завършено в срок, признават от община Пловдив, която е инвеститор на обекта. Многомилионното съоръжение трябваше да е готово до края на януари, а за залата вече има готов календар от международни състезания. “Щяхме да се справим, ако държавата беше превела 12 млн. лева на общината за обекта”, обяви кметът Иван Тотев. От август схемата на финансирането на Колодрума е променена. Първият транш от допълнителните 24 млн. лв. за довършването на залата бе даден в разпореждането на градската управа. Останалата част от парите трябваше да се разплащат след представянето на фактури за свършена работа. До този момент са фактурирани над 2 млн. лева, но парите не са платени. Фирмата изпълнител “Главболгарстрой” обаче продължава да работи със собствени средства. Строителството не е спряло, но не се знае докога от ГБС ще издържат на подобна схема.
Източник: Марица (16.12.2013)