Най-богатият българин, едър играч в енергетиката, и най-голямата ни строителна компания са сред кандидатите за изграждане на завода за боклук в София. В съревнованието участват още шест обединения от наши и чужди компании. Победителят ще бъде избран през май, стана ясно при отварянето на офертите на деветимата кандидати вчера. Строителството ще стартира в края на годината. “Изграждането на завода може да започне до края на годината, ако процедурата не бъде обжалвана и подпишем договор през юни-юли”, смята зам.-кметът по екология Мария Бояджийска. Победителят трябва да изгради съоръжението за 2 г. Очаква се заводът да влезе в експлоатация в средата на 2012 г. До отварянето на ценовите оферти през май конкурсната комисия ще провери подадените документи и ще оцени техническите предложения. Цената за завода и разходите по експлоатацията ще бъдат с еднаква тежест при класирането на предложенията. Според Бояджийска е важно заложените разходи да не са прекалено високи, за да не се ,налага драстично повишение на такса смет. Строителят на завода ще бъде избран сред големи наши фирми. Те са в обединения с компании от Австрия, Германия, Италия, Гърция, Испания, Белгия и Полша. Сред големите от строителния бизнес наддават “Холдинг Пътища” и “Главболгарстрой”. Първата е на най-богатия българин - бизнесмена Васил Божков. Участва самостоятелно, но ще използва подизпълнители с опит. Най-голямата ни строителна компания - “Главболгарстрой”, е с германската “Тайм везер” в обединението “МБТ Садината”. Чуждият партньор е изграждал заводи в Германия и Испания. В наддаването участват и две от фирмите, които работят по метрото - “Станилов” и “Валмекс”. Първата е в обединение “Хут-Станилов”. Другият участник в него е германската “Хайлит умвелт техник”, специализирана в изграждането на заводи и депа, казаха от компанията вчера. “Станилов” участва в изграждането на Водното огледало на Кърджали, а с консорциума “Метростроителство 2009” пък през ноември бе избрана да изгради тунела и станцията между ул. “Кирил Дрангов” и “Обеля”. “Валмекс” пък е подизпълнител на консорциума “Метро билд”, който ще прави отсечката от надлез “Надежда” до кв. “Обеля”. За завода фирмата участва с регистрирания на 4 декември консорциум “Данеко-Валмекс Садина МБТ”. В него фирмата има 35%, а останалите са на италианската “Данеко”. В обединение с испанската “Сиес” пък в наддаването се включва и разложката фирма “Балканстрой”. Тя построи и държи комплекса “Катарино СПА” край Разлог. Най-широкото обединение в търга е на консорциум “Мостостал - Екосистем - Келаг - Риск инженеринг - Енергоремонт”. Единият от участниците - “Риск инженеринг”, е сред големите играчи в енергетиката и е консултант за АЕЦ “Белене”. Собственост е на Богомил Манчев. За завода си партнира с полската “Мостостал” и австрийската “Келаг”. Самостоятелно в надпреварата се включва българският клон на друга австрийска компания - “Алпине бау”. Тя строи “Горна Арда” и хидровъзел “Цанков камък”. Другият кандидат от Австрия е WTT, която участва в консорциум с белгийската строителна фирма “Кордеел”. Изцяло чуждо е и обединението “Садината - МБТ”, което също носи името на местността, в която ще е заводът. В него влизат гръцка компания и германската “Хохтийв”.
Източник: 24 часа (05.01.2010)

Шест дружества са подали оферти за обществената поръчка за проектиране и изграждане на инсталацията за компостиране на хранителни и зелени отпадъци, съобщиха от Столичната община. Съоръжението е част от системата за отпадъците на София заедно със завода за оползотворяване на сметта и трябва да бъде направена край Долни Богров. Индикативната стойност на инсталациите е почти 41 млн. лв. Сред кандидатите за строители на инсталацията са "Пътностроителна техника", която е част от "Холдинг Пътища", контролирана от Васил Божков. Холдингът подаде оферта и по обществената поръчка за изграждане на завода за отпадъци, чиято индикативна стойност е 229 млн. лв. В търга за компостиращите инсталации ще участва и строителната компания "Главболгарстрой", която също е сред кандидат-строителите на завода за боклук. Консорциумът между италианската "Данеко" и българската "Валмекс" също участва и в двете обществени поръчки. Кандидат за инсталациите за компостиране е и австрийската "Щрабаг", която е имала договори със Столичната община за улично строителство. Оферта е подала и германската компания "Егерсман и ко". Според информация на сайта й тя е изградила пет завода за компостиране в Германия. Шестият кандидат е фирмата "Компонере".
Източник: Дневник (08.01.2010)

Вече са известни осемте кандидатури за изграждането на Лот 2 от магистрала Тракия. Офертите бяха отворени преди минути в Агенция „Пътна инфраструктура“. Желаещите да построят участъка между Стара и Нова Загора са: - турската компания Доуш; - австрийската Щрабаг; - обединение Български автомагистрали (Главболгарстрой, Автомагистрали – Черно море, ИСА 2000 ЕООД и Пътстрой 92 АД; с подизпълнители Бауер България, Интегрирани пътни системи АД, Пътища Пловдив АД); - гръцката Терна; - консорциум между австрийската Алпине и българската Холдинг Пътища; - обединение магистрала Трейс (Трейс груп холд, СК 13 Пътстрой АД, Пътностроителство АД, Виастройинженеринг ООД и ВSI АД); - гръцката Актор; - Конструктор Тракия (регистрираното в Сърбия Конструктор Инженеринг и българската Пътни строежи Пловдив АД). Преди отварянето на предложенията министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев съобщи, че до две седмици се очаква да бъде обявена процедурата за избор на консултант по строителството на участъка. Според Плевнелиев осемте оферти са добър резултат, въпреки че самият той се е надявал на поне 10-15 кандидатури. По думите му част от 66-те компании, които закупиха документи за участие, са били адвокатски и консултантски компании, жеалещи да се запознаят с условията. За тях предварително е било ясно, че няма да подадат оферти. Други пък са преценили, че условията са много тежки и са направили своя преценка на риска. "Убеден съм, че водещи европейски компании наблюдават тръжната процедура и ще участват в следващи търгове", допълни министърът. Отворените оферти ще бъдат транспортирани до Министерството на отбраната, където в специална зона с мерки за сигурност по стандартите на НАТО ще работи комисията по оценки на офертите. Резултатът от конкурса се предвижда да бъде известен "до месец и половина", по думите на Росен Плевнелиев, или до края на февруари. Комисията за избор на победител в конкурса се състои от девет души с председател Димитър Маргаритов – началник отдел „Обществени поръчки“ в МРРБ. Строителството на трасето от 31,8 км ще се финансира по оперативната програма "Транспорт", а срокът за изпълнение е 25 месеца. Прогнозната стойност на обекта е 96 млн. евро.
Източник: Инвестор.БГ (13.01.2010)

Осем са подадените оферти за процедурата, с предмет „Определяне на изпълнител за допълнително проектиране и строителство на обект: АМ „Тракия" (А-4) „Оризово - Бургас", участък Лот 2 „Стара Загора - Нова Загора", от км 210+100 до км 241+900". Това са турската компания Доуш, австрийската Щрабаг, гръцките Терна и Актор, както и обединение Български автомагистрали (Главболгарстрой, Автомагистрали - Черно море, ИСА 2000 ЕООД и Пътстрой 92 АД; с подизпълнители Бауер България, Интегрирани пътни системи АД, Пътища Пловдив АД), консорциум между австрийската Алпине и българската Холдинг Пътища, обединение магистрала Трейс (Трейс груп холд, СК 13 Пътстрой АД, Пътностроителство АД, Виастройинженеринг ООД и ВSI АД) и Конструктор Тракия (Конструктор Инженеринг и българската Пътни строежи Пловдив АД). „До месец и половина можем да изберем фирмата изпълнител". Това каза министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев.
Източник: profit.bg (13.01.2010)

Турският консорциум Мапа Дженгиз, изпълнител на строителството на магистрала"Люлин", да бъде отстранен незабавно и консорциум от български пътни компании да довърши обекта. Това поиска Българска браншова камара "Пътища" в писмо до премиера Бойко Борисов. От 2006 г до момента са извършени едва 40% от строителните работи. "Люлин" трябва да бъде изградена до края на 2010 г. "Предлагаме Ви да ги отстраните незабавно според чл.15 от договора. Нека държавата ни възложи да организираме консорциум от български пътни компании, които да завършат обекта качествено и в разумни срокове", се посочва в писмото. Председателят на камарата Румен Йовчев обясни, че този текст от договора позволява турският консорциум да бъде отстранен и възложителят да задържи банковата гаранция. "Възможно е магистралата да бъде завършена до края на 2010г., ако започнем работа веднага. В консорциума могат да участват "Мострой", "Главболгарстрой", "Пътстрой 92", ще поканим и "Пътинвестинженеринг", каза Йовчев. Магистралата се строи със средства от програмата ИСПА. При неспазване на сроковете, България ще трябва да връща усвоените средства и да завърши магистралата с пари от бюджета, опасяват се от транспортното министерство. От там смятат, че пусковият срок няма да бъде спазен, тъй като на обекта работят десет пъти по-малко от необходимите работници.
Източник: Дневник (18.01.2010)

Главболгарстрой" ще построи две допълнителни ленти на пътния възел при Драгалевци, за да се избегнат задръстванията, съобщи министърът на регионалното развитие Росен Плевнелиев. По думите му договорът ще бъде подписан до две седмици. Няма яснота колко допълнително ще бъде платено на фирмата. Цените са фиксирани спрямо реално извършената работа на кубичен метър и линеен метър, посочи Плевнелиев.През 2006 г. "Обединение Юг" с водещ партньор "Главболгарстрой - инфраструктурно строителство" беше избрано да построи участъка от Бояна до Симеоново (4.5 км) заради най-ниската предложена цена от 32.74 млн. лв. без ДДС. В началото на миналата година в официално правителствено съобщение беше посочено, че обединението е получило около 75 млн. лв., а по данни на пътната агенция 54 млн. лв. за построяването на отсечката. През януари 2009 г. с "Обединение Юг" беше подписан нов договор за допълнителни работи по пътен възел Драгалевци на стойност 18 млн. лв. Не е ясно каква част от тях са изплатени. Преди време бившият строителен министър Асен Гагаузов възкликна: "Ако разберете колко струва строителството на Околовръстното, свят ще ви се завие!" При откриването на отсечката в края на 2008 г. тогавашният премиер Сергей Станишев пък изтъкна, че това е най-скъпият коледен подарък, който прави правителството на столичани. За тази година правителството на Бойко Борисов е планирало да продължи доизграждането на южната дъга на Околовръстното с участъка от "Симеоновско шосе" до "Младост 4" с дължина 5 км. Предвидените средства са 12.7 млн. евро, от които 8 млн. евро са кредит от Европейската инвестиционна банка. Участъкът трябва да бъде изграден в периода 2010-2012 г., като за строителството му ще има нова тръжна процедура, а няма да се сключва анекс с досегашния строител "Главболгарстрой", каза министър Плевнелиев през октомври.
Източник: Дневник (22.01.2010)

Главболгарстрой АД - София свиква Годишно общо събрание на акционерите на 01.03.2010. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2009 година, промени в устава на дружеството, промени в капитала на дружеството, промени в управителните органи на дружеството.
Източник: Агенция по вписвания (26.01.2010)

Столична община ще продава строителното дружество БКС център на търг. Това е записано в общинската програма за приватизация за 2010 г. Началната цена ще бъде 3.5 млн. лв., съобщи за Пари общинският съветник Николай Стойнев, който е и член на Надзорния съвет на Столичната общинска агенция за приватизация. Това е поредният опит на общината да продаде дружеството. През миналата година няколко конкурса претърпяха провал. Първоначалната конкурсна цена беше 5.2 млн. лв., а кандидатите трябваха 3 г. да запазят предмета на мейност на дружеството – изграждане на столичното метро и инженерната инфраструктура на София. За втория конкурс документи за участие купиха компаниите Геотехмин, Трейс груп холд, Главболгарстрой холдинг, АТ инженеринг 2000, Холдинг Пътища, Хидрострой, Балканстрой и Мегагруп БГ ЕООД. Нито една от тях обаче не подаде оферта. БКС център притежава производствени мощности и специализирано оборудване за изграждане на метротрасета и метростанции. Освен това има 14 дка земя и производствени сгради върху 1700 кв.м в индустриална зона в жк Обеля - депо Метро. Собственик е и на земя и производствени помещения на ул. Рудозем и ул.Ф. Тотю. Има 17.5% идеални части от сграда и терен на ул. Сердика, както и сгради с непостоянен градоустройствен статут на ул. Ив. Иванов и ул. Ген. Цончев. Общинарите се надяват това да е най-сериозната им приватизациинна сделка за 2010 г., след като БКС център не бе продадено през миналата година. Очакваните приходи за 2010 г. от приватизация са 5 млн. лв. без ДДС, ако тази сделка не стане факт. За миналата година прогнозирахме над 10 млн. лв., но заради нереализирането на това дружество, приходите са също около 5 млн. лв. без ДДС, каза Стойнев.
Източник: Пари (03.02.2010)

Обединение "Магистрали Трейс" е с най-ниска ценова оферта за строителството на участъка от Стара Загора до Нова Загора на магистрала "Тракия". Обединението, в което влизат фирмите "Трейс груп" и "СК 13 Холдинг", предлага цена от 137 868 000 лв. Веднага след новината акциите на пътностроителната компания "Трейс груп холд" скочиха с 5%. От осемте кандидати да строят "Тракия" бяха отворени офертите на четирима. Освен на "Трейс" другите оферти са на гръцката "Терна" - с цена 247 608 078 лв., гръцката "Актор" - 292 177 350 лв., и обединение между "Холдинг Пътища" и австрийската "Алпине"- 373 641 762 лв. Не бяха отворени ценовите оферти на турската компания "Доуш", австрийската "Щрабаг", консорциума "Български автомагистрали", в който влизат "Автомагистрали Черно море Шумен", "Главболгарстрой", "Пътстрой 92" и "Иса 2000", както и на обединението между хърватската "Конструктор инженеринг" и контролираното от Васил Божков дружество "Пътни строежи". Комисията не оповести мотивите поради, които е декласирала четиримата участника. Те ще станат ясни, с обявяването на решението за комисията за избор на победител, каза Димитър Маргаритов, председател на тръжната комисия.
Източник: Дневник (08.02.2010)

Осем фирми подадоха оферти за рехабилитация на жп линията Пловдив-Бургас, известна още като “жп магистрала “Тракия”. Предложенията на кандидатите бяха заключени в специална клетка под видеоконтрол в централата на Националната компания “Железопътна инфраструктура”, която беше отворена пред очите на транспортния министър Александър Цветков. Проектът е с бюджет от 187,365 млн. евро, от които 64% са безвъзмездна финансова помощ от Кохезионния фонд на Европейския съюз, а останалите 36% идват от държавния бюджет. Железният път е разделен на три лота, като първият е отсечката Михайлово-Калояновец с дължина 21 километра. Вторият лот включва жп отсечките Стара Загора-Ямбол и Завой-Зимница и е с дължина от около 120 километра. Третият лот обхваща 122 км жп мрежа, като включва разстоянието от гара Церковски до Карнобат заедно с подновяване на железния път от Карнобат до Бургас. Пет компании са подали оферти и за трите лота. Това са българското представителство на гръцката фирма “Терна”, австрийската Swietelski, консорциумите “ЛВ-ТСВ-ГБС” и “Салчеф-Енергоремонт”, както и сдружението “С.М.С.-Трейс-СК13”. Италианската компания CLF e внесла предложение за лотове 2 и 3, а чешката ОХЛ ЖС иска само третия лот. Френската фирма TSO Chemin du corps de gard ще наддава за първия лот. Ценовите оферти все още не са огласени.
Източник: Труд (12.02.2010)

Играчите Кандидати за рехабилитация на жп линията Пловдив-Бургас, известна още като “жп магистрала “Тракия” 1. Консорциум между фирмите ГБС, Транспортни войски, Леонард 20 ГБС е собственост на председателя на камарата на строителите Симеон Пешов. Компанията е строила цели градчета в Русия, ваканционни комплекси по родното Черноморие и околовръстния път на София. Упражнявала е надзора на строителството на новия Център за управление на полетите в София. Транспортни войски е държавна компания с опит у нас в ремонта и строителство на жп линии. Леополд 20 има опит в строителство и обновяване на жп линии. 2. Чешката компания ОХЛ ЖС изгражда електрификацията на жп линията "Свиленград-турска граница", един от проектите по ОП "Транспорт". 3. Гръцката "Терна" модернизира жп линията Пловдив-Свиленград, финансирана по ИСПА. Проектът силно закъснява и вероятно България ще загуби пари по него. Компанията изгражда търговския център на верига "Карфур" в София срещу 123 млн. евро. 4. Обединение между Трейс, СК-13 и италианската С.М.С. Трейс груп с мажоритарен собственик Николай Михайлов и СК-13. Двете фирми заедно строят отсечките от жк "Младост 1" - бул. "Цариградско шосе" и от бул. "Патриарх Евтимий" - НДК - бул. "Черни връх" на столичното метро. Трейс груп има и опит в строителството на магистрала "Тракия", защото изгради участъка Оризово-Стара Загора от аутобана. С.М.С. - италианска фирма Равена, която е с опит в изграждане на жп линии и има изградени обекти, отговарящи на условията на конкурса. 5. CLF S.P.A. ITALIA - има опит в изграждане на жп линии и подлези. 6. SWIETELSKI - австрийска компания, която притежава много изпълнени обекти в областта на жп строителството. 7. Консорциум "Салчев-Енергоремонт" Салчев е италианска компания, в консорциума тя изпълнява условието за изградени подобни железопътни обекти и финансова стабилност. Енергоремонт е българска компания, специализирана в изграждане на енергийни обекти. 8. Френската компания TSO Chemein du corps de gard - компанията има опит в строителство на железопътни линии, включително високоскоростни.
Източник: Стандарт (12.02.2010)

Бъдещата Многофункционална спортна зала, плувен комплекс "Червено знаме" и хотел ЦСКА влизат в активите на "Национална спортна база" ЕАД (НСБ). Решението ще гласува Министерският съвет днес по предложение на министъра на физическото възпитание и спорта Свилен Нейков. Правителството ще промени от публично-държавна в частна държавна собствеността на поземлен имот №486 с площ 48 711 кв. м, намиращ се на ул. "Асен Йорданов" №1 в Софийския район "Слатина" и ще го апортира в НСБ. В момента върху терена се изгражда Многофункционална спортна зала. Заедно със съществуващите плувен комплекс и хотел, ще се създаде национален спортен комплекс, който ще съответства на съвременната архитектура на новия вторичен административен център на града, пише в мотивите на правителството. Срещу бъдещата спортна зала, басейна и хотела би трябвало някога да се намира т.нар. нов правителствен център. Мегапроектът обаче е временно замразен. Многофункционалната спортна зала се изгражда в момента от "Главболгарстрой" и се финансира с 90 млн. лева от бюджета. От Министерство на физическото възпитание и спорта обясниха, че апортът на залата е свързан с бъдещото й управление. "Национална спортна база" ЕАД стопанисва повечето спортни обекти от национално значение като стадион "Васил Левски", „Дианабад“, зала "София", конната база "Хан Аспарух", спортните бази в Белмекен, Пампорово, Созопол, Златни пясъци и други. НСБ е търговско дружество със 100% държавно участие, в което министърът на физическото възпитание и спорта упражнява правата на държавата като едноличен собственик на капитала.
Източник: Класа (24.02.2010)

Хърватската компания "Конструктор" ще обжалва резултатите от търга за отсечката от Стара Загора до Нова Загора на магистрала "Тракия", съобщиха от българския й офис. Компанията участваше заедно с контролираното от Васил Божков дружество "Пътни строежи" Пловдив. Те бяха отстранени, защото ръководството на хърватската фирма не е попълнило декларации за конфликт на интереси, е посочено в мотивите на пътната агенция. В същото време от "Холдинг Пътища" обявиха, че няма да обжалват процедурата и приветстват избора на "Магистрали Трейс", които спечелиха с цена от 137.68 млн. лв. Контролираният от Божков холдинг вярва, че отсечката ще бъде построена качествено и в срок на обявената цена. "Холдинг Пътища" участва в търга заедно с австрийската "Алпине" и даде най-високата цена от 373.64 млн. лв. "Български автомагистрали" също няма да обжалва процедурата, казаха от "Главболгарстрой", която е една от фирмите в консорциума. Другият отстранен участник - австрийската "Щрабаг", вече обжалва безуспешно процедурата в Комисията за защита на конкуренцията. Те са отстранени заради непредставяне на оригинална банкова гаранция, липсата на линеен график за изпълнението на проекта, а представеният зам.-ръководител на обекта няма необходимия 10 години стаж.
Източник: Дневник (01.03.2010)

Кабинетът вади от резерва 108 млн. лв. за спортната зала Правителството ще финансира със 108 млн. лв. от фискалния резерв строителството на новата многофункционална спортна зала на 4-ти километър в София, което се извършва от компанията "Главболгарстрой". Във вчерашния брой на Държавен вестник е публикувано постановлението на Министерския съвет за това, прието на 6 април. Със сумата ще бъде увеличен капиталът на държавното търговско дружество "Национална спортна база" ЕАД чрез емитиране на нови акции, които ще бъдат придобити от държавата. Бъдещата зала беше включена неотдавна в активите на дружеството. Близо две-трети - 71 млн. лв., ще бъдат изплатени тази година, а останалите 36.6 млн. лв. - от бюджета за 2011 г. Увеличение на капитала на търговско дружество не се осчетоводява като бюджетен разход, който се финансира с текущи приходи в бюджета, обясниха пред "Дневник" експерти по публични финанси. Затова средствата ще се извадят от фискалния резерв като "разходи под черта".
Източник: Строителство Градът (14.04.2010)

14 компании са кандидатствали по оперативна програма "Регионално развитие" за рехабилитация на пътища втори и трети клас. Сред тях са много от фирмите, които участваха в търга за "Тракия" - "Главболгарстрой", "Трейс", както и няколко фирми, които са част от "Холдинг Пътища". Фирмите, които ще бъдат избрани за изпълнители, ще трябва да ремонтират участъците Дъбова махала-Брусарци-Смирненски, Кнежа-Искър и Дерманци-Угърчин-Микре.
Източник: Сега (21.04.2010)

Дружествата "Енергоремонт холдинг" и "Главболгарстрой" като участници в два различни консорциума предложиха най-ниски цени за рехабилитацията на жп линията Пловдив - Бургас. Те заедно с френската ТСО останаха единствени от общо осем кандидата за реконструкцията на трасето, разделено на три лота. Стойността на проекта е 366.45 млн. лв. и се финансира с пари от оперативна програма "Транспорт". "Като гледам цените, най-вероятно ще бъдат избрани две компании и ако не се обжалва процедурата, ще започне строителството още през септември", коментира след отварянето на офертите Милчо Ламбрев, генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). С изключение на френската компания всички останали чужди кандидати - гръцката "Терна", италианската CLF S.P.A., чешката ОХЛ ЖС, австрийската "Светелски" , както и българското сдружение "С.М.С. - Трейс - СК 13", бяха дисквалифицирани. От изборната комисия казаха, че офертите им не отговаряли на Закона за обществените поръчки или на заложените параметри на процедурата, но отказаха подробности, докато не обявят победителите. Крайният срок е 7 юни.
Източник: Дневник (28.04.2010)

Трима от осемте кандидати продължават търга за рехабилитация на жп линията Пловдив-Бургас - т.нар. железопътна магистрала "Тракия". Ценовите оферти на кандидатите бяха отворени вчера. За подновяване на 21 км железен път от Михайлово до Калояновец най-ниска цена от 40,99 млн. лв. без ДДС дава консорциумът ЛВ-ТСБ-ГВС. В него влизат германската "Леонард Вайс" и българските Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (бившите Строителни войски) и "Главболгарстрой". Другите допуснати кандидати - френската TSO Chemin du corps de gard и консорциумът "Салчев (Италия) - Енергоремонт (България)" предлагат съответно 49,91 млн. и 47,97 млн. лв. За втория лот, включващ жп отсечките Стара Загора-Ямбол и Завой-Зимница (общо 120 км.), най-ниска е цената на "Салчев-Енергоремонт" - 205,42 млн. лв. Офертата на ЛВ-ТСВ-ГБС е 206,73 млн. лв. За третия лот - подновяване на жп участъка Церковски-Карнобат (28 км) и Карнобат-Бургас (122 км.) офертата на ЛВ-ТСВ-ГБС е 179,81 млн. лв., а на "Салчев-Енергоремонт" е 195,87 млн. лв. без ДДС. Подновяването на жп линията Пловдив-Бургас за скорости до 160-200 км в час ще намали времето на влака до морето с над 1 час и 10 минути. Очаква се комисията да обяви победителите преди крайния срок 7 юни. 340 млн. евро, от които 187,365 млн. евро от ОП "Транспорт", е индикативният бюджет на проекта.
Източник: Стандарт (28.04.2010)

Магистралата между София и сръбския град Ниш от наша страна ще струва не повече от 70-80 млн. евро, каза вчера пред Нова телевизия премиерът Бойко Борисов. България ще ускори работата по трасето, така че да е готово до 1 май 2012 г. В понеделник експерти от пътната агенция и Столична община започват работа по проекта, уточни регионалният министър Росен Плевнелиев при отварянето на техническите оферти за отсечката Нова Загора - Ямбол (лот 3) от автомагистрала „Тракия“. Участъкът ще бъде включен като лот 0 към аутобана. Пътят от българска страна е около 46 км и е разделен на два участъка – от София до Драгоман и оттам до Калотина. Заедно с лот 0 ще бъде изградена и северната скоростна тангента на София (16 км). Така пътят София – Калотина ще се свърже със северната тангента и трафикът ще продължава по „Тракия“ към Бургас. „До края на годината трябва да имаме готов проект и да започнем преговори с ЕК, за да включим София – Калотина като допълнителен проект в ОП „Транспорт“. Строителството може да започне в средата на 2011 г.“, каза още министърът. От сръбска страна магистралата е в напреднала фаза и ще бъде довършена до 2012 г. Междувременно консорциумът „ЛВ-ТСВ- Главболгарстрой“ предложи най-ниски цени за ремонта на два участъка от жп линията Пловдив – Бургас. При отварянето на ценовите оферти в Национална компания „Железопътна инфраструктура“ стана ясно, че още два кандидата продължават да се състезават в конкурса – това са TSO Chemin du corps de gard, Франция, и консорциум „Салчеф – Енергоремонт”, Италия. Не бяха допуснати да продължат съдружие „С.М.С- Трейс – СК 13“, „Терна“ АД, Swietelski, Австрия, CLF S.P.A. и чешката компания ОХЛ ЖС. За рехабилитацията на 21-километровата линия Михайлово – Калояновец „ЛВ-ТСВ- Главболгарстрой“ предложи най-ниската оферта от 49,191 млн. лв., както и за отсечките Церковски – Карнобат (28 км) и Карнобат – Бургас (122 км) – общо 215,778 млн. лв. За втория 120-километров участък от трасето Стара Загора – Ямбол и Завой – Зимница най-ниска цена предлага „Салчеф – Енергоремонт” - 246,5 млн. лв.
Източник: Класа (28.04.2010)

Консорциуми около "Главболгарстрой" и "Енергоремонт" ще си поделят поръчка за жп ремонт за над 400 млн. лева. Удоволствието да пътувате с влак до Бургас със скорост до 160 км в час ще е възможно след три години и ще струва на българския и европейския данъкоплатец общо 427 млн. лв. Бърза ще е всъщност жп отсечката от 263 километра между Пловдив и Бургас. А цената е ясна, защото тази седмица бяха отворени офертите на компаниите, които искат да извършат ремонта. Изглежда скъпо и е малко повече от първоначалните очаквания на държавата, че рехабилитацията ще излезе около 366 млн. лв. Дали дадена строителна компания може да обнови жп линията за по-малко пари едва ли ще стане ясно, тъй като 5 от 8-те участници в търга, сред които големи западни компании с опит в жп строителството, отпаднаха при първия подбор - на ниво технически оферти. Така надпреварата за обществената поръчка ще бъде между консорциумите, в които участват "Главболгарстрой" и "Енергоремонт", защото третият участник - френската TSO Chemin du corps de gardе, подаде оферта само за най-късата отсечка, а цената й е по-висока. Така две отсечки от разделеното на три трасе най-вероятно ще отидат в обединението около "Главболгарстрой", а една - в групата на "Енергоремонт". И двата участника предложиха по-високи цени от предварително обявената от организатора на търга Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Това означава, че ако комисията избере изпълнител при тези ценови оферти, трябва да бъде увеличено съфинансирането от държавния бюджет или да се прехвърлят евросредства от други жп проекти. Сред подалите документи бяха и много големи западни компании с опит в жп строителството. Въпреки че досега българските фирми нямат голям жп опит (заради липсата на проекти), на финалната права от търга достигнаха само два консорциума с българско участие и една чужда компания. Така основните претенденти са консорциум "Леонард Вайс" и консорциум "Салчев". В първия влизат едноименната германска компания Leonhard Weiss, dържавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване", което е основен изпълнител на рехабилитации в железницата, и "Главболгарстрой". Последната се занимава главно със строителство на сгради и пътища, но има и опит в жп строителството, като в периода 2000 – 2001 рехабилитира линията Дупница – Кулата. Водеща компания в другото обединение е италианската Salcef, като неин партньор е "Енергоремонт холдинг". Българската компания е позната преди всичко с ремонтната си дейност в енергетиката. Сред клиентите му са "ТЕЦ Марица-изток 2", ТЕЦ "Бобов дол", АЕЦ "Козлодуй" и други. При раздържавяването му в края на 2003 г. над 80% от "Енергоремонт" бяха купени през Корпоративна банка за сметка на клиента й "Вивес", регистрирана на столичната улица "Дебър" 17, където е седалището и на контролираното от собственика на Корпоративна банка Цветан Василев ТЦ - ИМЕ и други дружества от групата му. Фирмата е еднолична собственост на Венета Николова, която участваше доскоро и в съвета на директорите на медийната група на Ирена Кръстева. Веднага след приватизацията "Вивес" раздробява дела си и прехвърля над 40% от капитала на "Енергоремонт" на регистрираното на същия адрес "Миления 77", което е акционер и до днес.
Източник: Капитал (30.04.2010)

Гръцката компания "Актор" предложи най-ниската цена за изграждането на пътя от Нова Загора до Ямбол от магистрала "Тракия". 113,97 млн. лв. с ДДС е цената, предложена за строителството от южната ни съседка. 1,9 млн. евро ще излезе километър от близо 36-километровата отсечка. "Актор" изгражда у нас рафинериите на "Лукойл". Ценовите оферти на кандидатите да изграждат пътя от Нова Загора до Ямбол бяха отворени вчера в присъствието на строителния министър Росен Плевнелиев. Цената, с която родната компания "Трейс" спечели търга за първата отсечка от аутобана, беше 2,2 млн. евро на километър, или с 600 хил. лв. повече. Разликата вероятно е заради повечето рискове за компанията, която ще строи отсечката от Нова Загора до Стара Загора, твърдят специалисти от бранша. Следващата в списъка цена на допуснатите кандидати за пътя Нова Загора до Ямбол е тази на сдружението между хърватката компания "Конструктор" и българската "Балканстрой" - 146,156 млн. лв. с ДДС. Трета е офертата на консорциума между "Главболгарстрой" и "Автомагистрали Шумен" - 157,7 млн. лв. Обединението между испанската "Рубау" и българската "Пътстрой" даде цена от 172,3 млн. лв. Консорциумът между Холдинг "Пътища" и "Галчев" предложи 197,976 млн. лв. Офертата на "Щрабаг" е 225,5 млн. лв., а най-високата е на "Алпине" - 229,884 млн. лв. От конкурса бяха отстранени азербайджанската "Азеркорпу", турската "Доуш", гръцко-българското сдружение "Терна-Сиенит", както и българо-немското сдружение "ХСС-Кемна Андре Бау". Победителят ще е ясен в началото на юни. Радва ме фактът, че фирмите вече се увериха, че състезанието е честно, затова и цените са конкурентни и близки, каза строителният министър Росен Плевнелиев. Проектът на отсечката е много подробен, на всеки 10 км са предвидени паркинги, а на 2 км - връзки със селски пътища. Не ми се мисли колко са печелили преди фирмите, след като този път цените не са само ниски, а и близки една до друга. Щастлив съм, че отново доказваме, че можем да пестим евросредствата, заключи Плевнелиев. Същевременно стана ясно, че·проблемният лот 3 от магистрала "Струма" ще се раздели на 3 лота, за да може строителството да се улесни.
Източник: Стандарт (20.05.2010)

13 компании ще се борят за изграждането на отсечката между Ямбол и Карнобат от магистрала "Тракия". Сред изненадите в конкурса е азербайджанската АЗВИРТ, която за първи път участва в търг у нас. Компанията работи с интелигентни системи, които указват на колите с колко километра максимално да се движат по трасето според трафика. Сред новите кандидати за изграждане на аутобана са родното сдружение "Приморие - Евроасфалт" и италиано-българското "БТПАгромакс". За поръчката кандидатстват и най-големите родни компании. "Главболгарстрой" е част от консорциума "Български автомагистрали - Кабиле". Компаниите на бизнесмена Васил Божков са обединени в "Тракия V". Предложилите най-ниска цена за предходните две отсечки - българската "Трейс" и гръцката "Актор", участват самостоятелно. Сред кандидатите са още австрийските "Щрабаг" и "Алпине". В търга документи са подали още гръцко-българското сдружение "Терна-Сиенит", испанско-българското - "Рубау-Пътстрой", Сдружение "Балканстрой - Гранит" и Сдружение "АБСКИ - Тракия Лот 4", в което влизат хърватската "Конструктор" и родната "Асфалтобетон". Бюджетът за изграждане на 47,6-километровата отсечка от магистралата е 146 млн. евро, но се очаква за изграждането да бъдат предложени по-ниски оферти, заяви шефът на пътната агенция Божидар Йотов. Повечето кандидати в последния търг за аутобана показват, че фирмите вече са възвърнали доверието си в честността и прозрачността на процедурите, допълни пътният шеф. Днес в Стара Загора ще бъде подписано споразумение 2А, което ще даде зелена светлина за изграждането на отсечката от Стара до Нова Загора на "Тракия".
Източник: Стандарт (09.06.2010)

Нов шеф ще застане начело на Камарата на строителите в България на 24 юни. Тогава браншът ще избере председател на мястото на досегашния Симеон Пешов с тригодишен мандат. Собственикът на "Главболгарстрой" няма да се кандидатира за длъжността, за да отстъпи път на младите си колеги. Нужни са нови лица, които да изведат строителния бранш от кризата, категорични са предприемачи. Бизнесът е основният участник в усвояването на еврофондовете във всички икономически сфери. Затова и са нужни успешни мениджъри, които в сътрудничество с държавата да преведат бизнеса през кризата и да помогнат за ефективното използване на основния източник на икономически растеж. Камарата на строителите в България поддържа публичния регистър, в който всички родни и чужди компании от бранша трябва да са вписани, за да работят у нас. Тя дава и атестации, за да се трудят и зад граница. Въпреки разгърнатата структура с изпълнителен директор, изпълнително бюро, управителен съвет, контролен съвет и комисии именно председателят на съсловната организация е обединителната фигура за над 2400 компании, които членуват в камарата. На заседанието на 24 юни браншът ще отчете и дейността на предходното ръководство и ще гласува бюджета на камарата за 2011 г. Ще бъдат разгледани и предложения за промяна на устава на организацията и реда, по който се вписват компаниите в регистъра.
Източник: Стандарт (10.06.2010)

Двуцифреният спад в строителството продължава и през април Строителната продукция през април намалява с 22.7% спрямо същия месец на предходната година, сочат предварителните данни на Националния статистически институт (НСИ). Спадът е главно в строителството на сгради - с една трета, докато в инфраструктурата той е едва 3.7%. През април 2010 г., общата строителна продукция е с 1.2% под равнището на предходния месец за сметка на сградите, където спадът е с 3 процента. При гражданското строителство НСИ отчита увеличение с 1.4%. За януари - април 2010 г. намалението в сектора е с 25.2% като при строителството на сградите то достига 34 на сто. В инфраструктурата намалението е с 6.6%.
Източник: Дневник (11.06.2010)

Очаквано консорциумът "Хут-Станилов" е класиран на първо място в конкурса за строеж на завода за преработка на отпадъците на София. В него влизат българската фирма "Станилов" и германската "Хайлит", част от групата на "Щрабаг". Те предложиха най-ниската цена -208 808 700 лв., и по-малки годишни оперативни разходи за работата на съоръжението - 9 427 949 лв., които са основните критерии за класирането. Решението за избора на българо-германския консорциум е взето днес на последното заседание на комисията по избора. На второ място е класирано обединението между гръцката фирма "Хелектор" и германската "Хохтийф", които предложиха по-висока цена за строежа на съоръженията и по-големи оперативни разходи. Кметът Йорданка Фандъкова трябва да подпише заповедта за одобряване на подреждането. След това решението за класирането трябва да бъде изпратено до победителя, както и до останалите участници в конкурса, които имат 10 дни за обжалване. Очаква се конкурсът да бъде атакуван пред Комисията за защита на конкуренцията, тъй като седем от деветте участници в него бяха отстранени преди отварянето на ценовите оферти. Сред отстранените са консорциуми, в които участват българските фирми "Главболгарстрой", "Балканстрой", "Валмекс", както и "Холдинг Пътища".
Източник: Дневник (16.06.2010)

Договор за дългосрочен кредит от 2 173 205 лв. ще сключи Община Г. Оряховица с “Фонд за органите на местното самоуправление в България - ФЛАГ” ЕАД. Съгласие за това дадоха общинските съветници на извънредна сесия късно в понеделник. С пълното мнозинство на 30-те присъстващи бе решено със заема да се разплатят част от разходите по ремонтите на училищата “Г. Измирлиев” и “Ив. Вазов”. Срокът за приключване на проекта за енергийно-ефективната реконструкция на двете училища, която се прави по ОП “Регионално развитие”, е 16 юли 2010 г. Едва след като Общината направи пълен отчет по проекта, може да представи искане за възстановяване на средствата от оперативната програма. За да бъде представен окончателният финансов отчет в срок обаче, е нужно до 30 юни да бъдат извършени всички плащания, за които пък Общината няма пари. Т.е. ако не намери средства да се разплати за ремонта, тя няма да може да се отчете и може стойността на проекта - общо 5 904 660 лв., да остане за нейна сметка. Проблеми съпътстват реконструкцията, особено в ОУ “Ив. Вазов”. Изпълнителят “Главболгарстрой” просрочи с около месец работата. Наложи се удължаване на срока и заради неточности в част от свършеното. Очаква се фирмата да бъде глобена с 11 800 лв. Административно наказание грози и кмета Михтиев, сключил договорите с изпълнителите два дена преди изтичането на срока за обжалване на обществената поръчка, стана ясно на сесията. Заемът се сключва за 84 месеца. Има възможност за предварително погасяване без такса за предсрочие. Кредитът се обезпечава с учредяване на залог върху приходите на Общината и с учредяване на залог върху вземанията й по договора с ОП “Регионално развитие”.
Източник: Янтра - Велико Търново (17.06.2010)

Строителни фирми не могат да си вземат дължимото от държавата въпреки одобрената от правителството схема за разплащане през Българската банка за развитие (ББР). За това сигнализираха шефове на строителни компании, събрали се в четвъртък за избор на нов председател на Камара на строителите в България (КСБ), съобщи mediapool.bg. На мястото на досегашния председател на камарата Симеон Пешов ("Главболгарстрой") с голямо мнозинство бешe избран инж. Светослав Глосов, собственик на строителната фирма "БИАД-С" и председател на Областното представителство на КСБ в София. Държавата ни дължи 30-35 млн. лева, които обаче не можем да си търсим от ББР, заяви Николай Михайлов, шеф на "Трейс груп холд", която е сред фаворитите на държавата и големи общини като софийската за най-големите обществени поръчки. Шефът на "Трейс" каза, че за да изпълни държавните поръчки, компанията му вече е взимала банкови кредити, като ги е гарантирала с бъдещите вземания от бюджета. За да си вземем парите от банката за развитие, ние трябва да изтеглим тези гаранции от търговските банки и да ги занесем в ББР, което е на практика невъзможно, каза Михайлов.
Източник: Дневник (25.06.2010)

Светослав Глосов е новият председател на Камарата на строителите. Той е собственик на строителната фирма "БИАД-С" и председател на Областното представителство на КСБ в София. На мястото на досегашния председател на камарата Симеон Пешов ("Главболгарстрой") с голямо мнозинство бе избран инж. Светослав Глосов. Той събра 163 гласа, а единственият друг кандидат - предприемачът Петър Христов - 33.
Източник: Капиталов пазар (25.06.2010)

"Главболгарстрой" и "Пътища и съоръжения" останаха без конкуренция за поддържането на уличните настилки в два от шестте района на София, стана ясно в понеделник при отварянето на ценовите оферти в общинския конкурс. От търга бяха отстранени общо 10 участника. Зам.-кметът по транспорта Любомир Христов обясни, че техните документи не са отговаряли на изискванията на процедурата. Общината ще предложи на победителите сключването на 4-годишни договори. Общият ресурс, който беше даван за поддръжка на асфалт през последните 3 години, варираше между 24 и 30 млн. лева. "ГБС – Инфраструктурно строителство" почти със сигурност печели в 6-та зона, която включва "Панчарево", "Младост", "Студентски град" и "Изгрев". Бившата общинска фирма "Пътища и съоръжения" остана единствения претендент за поддръжката на 4-та зона – "Оборище", "Сердика", "Подуяне" и "Нови Искър". През последните 3 години "Главболгарстрой" и "Пътища и съоръжения" поддържаха общо 2/3 от пътищата в София. Техните договори изтичат в края на август.
Източник: Медия Пул (06.07.2010)

Месец след като беше пуснато в експлоатация, околовръстното шосе на София край Драгалевци е осеяно с дупки, хлътнали шахти и чакъл. Проблемът е в липсата на канализация в Бояна иДрагалевци, обясни Павел Калистратов,главен изпълнителендиректор на "Главболгарстрой", които построиха отсечката. "Самите улици се превръщат в канали и всички боклуци и шума стигат до шахтите", каза Калистратов. След това водата влизала под основата на асфалта и я разрушавала. "Взели сме мерки и през нощта ще бъде преасфалтирано", увери Калистратов. За да се предпазят от подобни проблеми в бъдеще, от фирмата щели да сложат бетонни обвивки около шахтите. Цялата отсечка от 4,5 километра между Драгалевци и Бояна започна да се строи през 2005 г. и трябваше да излезе39 млн. лв., но сложният терен я оскъпи до 60 млн. Тя беше предадена 6 месеца по-рано.
Източник: 24 часа (13.07.2010)

Градска къпалня, спортен комплекс с игрища на открито, два тенис корта и площадка за пътуващи циркове - това е само част от визията на главния архитект на София Петър Диков за бъдещия парк “Възраждане”, научи “24 часа”. “Изграждането на парка ще струва около 4-5 млн. лв. Ако средствата се заложат в бюджета на София за 2011 г., до края на другата година софиянци ще имат първия нов парк от 30 г. насам, подчерта Диков. Новият парк, който ще се намира между МВР болница и столичния квартал Зона Б-5, ще е 108 дка. Изграждането му обаче ще се реализира на 2 етапа, тъй като за 21 дка все още тече съдебен спор между общинската “Софийски имоти” и фирма “Сигма ремонт” ЕООД. Преди 2 г. строителната фирма изведнъж се оказа притежател на нотариален акт за собственост на спорния имот. Затова до приключването на съдебния спор ще се реализира първият етап от парка, който е около 80 дка. Зелена светлина миналата седмица даде лично премиерът Бойко Борисов, който на последното правителствено заседание предложи на кмета на София Йорданка Фандъкова общината да прехвърли на транспортното министерство подлеза пред Централна гара. Ведомството на Александър Цветков пък ще преотстъпи на общината 30 дка, които ще станат част от парк “Възраждане”. Фандъкова също обяви преди дни, че реализацията на мащабния проект ще е сред приоритетите й през 2011 г. “В парка ще има открит спортен комплекс, който ще е на мястото на сегашното футболно игрище, което не е поддържано. Там ще има игрище за футбол на малки вратички, площадка за волейбол и баскетбол, както и два тенис корта. Съществуващата зала на “Спортна София” също ще остане. Идеята е този комплекс да се ползва от всички столичани”, разкри главният архитект на София. Ще има място за пътуващ цирк Когато няма разпънато шапито, площадката ще се превръща в терен за обучение на ученици по безопасност на движението. Две огромни шахматни дъски с големи фигури също ще забавляват малчуганите. За удобството на посетителите ще бъдат изградени 2 малки паркинга в двата края на парка. Единият ще е за 60 коли, а другият, който ще има и подземно ниво, ще е за 150 автомобила. “Имаме идея в парка да има и открит басейн. Това ще стане, ако съдът се произнесе в полза на общината, тъй като в спорния терен има минерален извор. Трябва да се провери дали сондажът може да се възстанови, за да направим там нова градска къпалня. Убеден съм, че съдебното решение ще е положително, защото теренът безспорно е общински”, вярва Диков. Според първоначалните планове част от терена на парка трябваше да приюти Софийския градски съд (за проблема със сградата на съда - виж долу). В крайна сметка Диков предлага новата съдебна палата да се построи на мястото на старата автогара. Търси се терен за съдебна палата Построяването на нова съдебна палата на мястото на старата автогара в София е последният вариант, който се обсъжда за разрешаване на острия проблем в столицата. Теренът е изцяло държавен, в него могат да се преместят не само софийските районни съдии и прокурори, които работят при нечовешки условия в сградата на “Драган Цанков”, но и Административният съд - София-област, който сега правораздава в помещения под наем на ул. “Съборна”. Парцелът е подходящ за съдебна палата, защото достъпът до него е уреден - наблизо спират много автобуси и трамваи на градския транспорт, освен това спирката на метрото не е много далече. Другият вариант, който представители на магистратурата обсъдиха с премиера Бойко Борисов преди месец, е теренът зад Съдебната палата - на кръговото на трамвай №5. Но там има и частни интереси и може да възникне проблем. До построяването на нова палата районните съдии и прокурори ще ползват всички помещения в сградата на ГУСВ на бул. “Цар Борис III”.Пари за ремонта им през лятото ще отпуснат ВСС и държавата.
Източник: 24 часа (15.07.2010)

"Трейс груп холд" спечели най-много търгове за ремонт на пътища от първата фаза на оперативна програма "Регионално развитие". Това показват данните на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ). На първия етап от програмата бяха разиграни общо 14 лота, за които са заделени 216 млн. лв. След избора на победителите става ясно, че договорите ще бъдат за 130 млн. лв., защото има победители с оферти от 30-40% по-ниски от прогнозната стойност на АПИ. Това е единствената програма с осигурено финансиране от Европейския фонд за регионално развитие и държавния бюджет за ремонт на пътища през тази година. Средствата по оперативната програма общо са 250 млн. евро за 613 км пътища. В края на юни АПИ спря други две програми за пътни ремонти - "Транзитни пътища V", финансирана със заем от Европейската инвестиционна банка, и по кредита от Световната банка, поради липса на бюджетни средства за съфинансирането на обектите. По спрените програми общо трябваше да се ремонтират около 2100 км пътища за около 800 млн. евро. "Трейс груп", в която мажоритарен собственик е Николай Михайлов, ще ремонтира три лота за общо 26.8 млн. лв. и обжалва още един търг. В съдружие с други фирми "Трейс" в момента строи отсечката от Стара Загора до Нова Загора на магистрала "Тракия". Преди дни спечели и търга за уличните ремонти на столичните квартали "Витоша", "Лозенец", "Средец" и "Триадица". По два лота печелят три компании - "Инжстройинженеринг" от Варна на Пламен Стилянов (18.3 млн. лв.), "Интергрирани пътни системи - ИПС", в която мажоритарен собственик е Юлия Илиева (18.5 млн. лв.), и "Пътища и мостове" - Варна (12 млн. лв.). ИПС обаче ще прави ремонтите в съдружие с други фирми, докато останалите две печелят самостоятелно. "Холдинг Пътища" и "Главболгарстрой Инфраструктурно строителство" взимат по един лот и то в съдружие с други фирми.
Източник: Дневник (22.07.2010)

За строителството на 2.14 км от "Симеоновско шосе" до жк "Младост ІV" от околовръстното шосе на София бяха подадени 11 оферти. Други девет предложения бяха за строителен надзор при изграждането на отсечката. В търга за строителство самостоятелно участват германската "Хохтийф", австрийската "Алпине" и българската "Главболгарстрой", която изгради предишния участък на Околовръстното от бул. "България" до "Симеоновско шосе". Бившият вицепрезидент на "Мултигруп" Николай Вълканов участва с "Минстрой" в обединение с гръцката "Филипос" от Кавала. Под името обединение "Южна дъга" оферта подадоха "Трейс груп холд", дъщерната Пи Ес Ай, "СК 13 Пътстрой", "Балканстрой" и "Станилов". "Холдинг Пътища" участва заедно с дъщерната си компания "Пътностроителна техника" и "Галчев инженеринг" под бранда сдружение "СОП Южна дъга". Заедно участват "Автомагистрали Хемус" и "Инжстрой", както и "Автомагистрали Черно море" и "ИСА 2000". В консорциум "Ринг роуд 2010" влизат испанската "Копаса", бургаската "Понс строй" и "Пътстройинженеринг", Кърджали. Германската "Кемна Бау" се явява с българските си партньори ХСС и "Монолит" под името "Ринг щрасе обединение Младост". Хърватската "Конструктор" участва с българската "АБС Асфалт Бетон" по бранда "Абски Лот 31". Почти всички участници обещават да изградят отсечката за две години. Гаранцията, която дават за пътя, е 3 години, а за съоръженията 5 години и 8 месеца. Прогнозната стойност е 56 млн. лв. без ДДС. Със средствата се предвижда изграждането на магистрално трасе с по две ленти във всяка посока плюс една неактивна. Предвидени са и локали. Освен това на кръстовищата при "Симеоновско шосе" и "Младост ІV" ще се изграждат пътни съоръжения, което оскъпява строителството, обясниха от Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ). Очакванията на пътната агенция обаче са цената да падне с около 30-40% от прогнозната. Причината е практиката от останалите проведени процедури по оперативна програма "Регионално развитие". Търгът за Околовръстното стана възможен заради спестените средства от първите 14 разиграни отсечки по програмата. В срок от 30 дни комисията ще обяви победителя, каза председателят й Кирил Дойчинов. Целта е строителството на отсечката да започне още през есента, ако няма обжалвания на процедурата.
Източник: Дневник (25.08.2010)

Фирмите, които се конкурираха да строят магистрала "Тракия", сега са в битка за околовръстното на София. Това стана ясно вчера при отварянето на офертите за отсечката от "Симеоновско шосе" до кв. Младост. В търга за 3,5-километровата отсечка сега играят 11 компании и сдружения, като в 9 от тях има фирми, които играха и на търга за магистралата. "Главболгарстрой", които построиха отсечката от бул. "България" до "Симеоновско шосе", играят сега самостоятелно в състезанието. Германската "Хохтиф" и австрийците от "Алпине" също участват без партньори. Строителят на лот 2 на магистрала "Тракия" "Трейс груп" се появиха в състезанието с леко променен състав от този, с който работят по аутобана. Името на обединението е "Южна дъга". Новите им съотборници са "Станилов", който строи метрото на София и завода за боклука в столицата, и "Балканстрой". Другите в обединението са "Пи Ес Ай" и "СК 13 - Пътстрой". "Холдинг Пътища" на бизнесмена Васил Божков участва в сдружение "СОП Южна дъга". Тук се явяват с добре познатите си партньори от търговете за "Тракия" - "Галчев инженеринг" и "Пътностроителна техника". Хърватската "Конструктор" играе също е със стария си партньор - "АБС Асфалт бетон". Тяхното обединение е "АБСКИ лот 31". "Автомагистрали Хемус" и "Инжстрой" се явяват заедно. Други партньори са "Автомагистрали Черно море" и "ИСА 2000". В консорциума "Ринг роуд 2010" са испанците "Копаса", бургаската "Понсстрой" и "Пътстройинженеринг". "Рингщрасе обединение Младост" пък е името на сдружението на "Кемна бау", ХСС и "Монолит". От пътната агенция са предвидили бюджет от около 55 млн. лв. Парите идват от оперативна програма "Регионално развитие". Високата цена, която е близо 6 млн. лв. на километър, била заради трудни за изпълнение съоръжения. Предвидени са локални платна, две ленти във всяка посока и по една аварийна. Експерти от бранша обаче очакват доста по-ниски цени. Пътищарите предвиждат около 40 млн. лв. Търгът се случва сега, защото сме спестили пари от другите 14 лота по оперативната програма, обясниха от строителното министерство. До 30 дни комисията ще определи кой от участниците ще се грижи за южната дъга на околовръстното. До тогава ще бъдат отворени и ценовите оферти. В случая 80% от оценката се формира цената, 20% - от гаранционните срокове. Всички фирми дадоха еднаква гаранция - 68 месеца за пътните съоръжения и 36 за пътната настилка. Срокът за самия строеж, който дават участниците, е 2 години.
Източник: 24 часа (25.08.2010)

36 млн. лв. са усвоени за спортната зала на София Извършените дейности по изграждането на спортната зала са за над 40 млн. лв., до момента са разплатени 36 млн. лв, съобщи вчера Симеон Пешов, президент на „Главболгарстрой“, който заедно с министъра на спорта Свилен Нейков направи инспекция на съоръжението. Той обясни, че изграждането на залата върви по график, а поетият ангажимент до 1 септември да е готова тренировъчната зала, вече е изпълнен. Пешов беше категоричен, че няма да има никакво оскъпяване на проекта и 90-те млн. лв., за които беше постигнато споразумение за строителството, са напълно достатъчни. „Тренировъчната зала е готова и оборудвана, но ще може да се използва едва през август следващата година“, обясни Свилен Нейков. Той допълни, че вече има заявки веднага след като залата бъде пусната в експлоатация в нея да се проведат европейски и световни първенства. Нейков коментира, че експерти от министерствата на спорта и на културата обсъждат създаването на специален орден. Той ще се дава на треньорите на олимпийски и световни шампиони и заслужили спортисти, както и парични премии. Мотивът на Нейков беше, че не може треньори и спортисти с медали, които са отдали живота си на спорта, да продават сладолед, след като приключат кариерата си.
Източник: Класа (02.09.2010)

Симеон Пешов, президент на „Главболгарстрой“: Трябват силни юридически екипи на държавата за големите проекти - Г-н Пешов, строителният сектор много сериозно усети последиците от кризата. НСИ обаче отчете, че вече има първи признаци за излизане на бранша от рецесията. Какво е вашето мнение и прогноза? - На едно голямо събиране при вицепремиера и министър на финансите Симеон Дянков казах своето мнение по въпроса. Тогава прогнозирах, че през септември-ноември тази година строителният бранш ще започне леко да върви нагоре. Обясних, че през лятото ще се проведат някои по-големи търгове за инфраструктурни обекти и през есента ще започне бавно съживяване на сектора. Това бяха моите предвиждания. Мисля, че секторът наистина тръгва нагоре. Въпреки това смятам, че стартирането на тръжните процедури за големите пътни проекти малко закъсня. Важното обаче сега е, че вече има подписани договори за трите лота на автомагистрала „Тракия“, направени са и първите копки на участъците. За изграждането на тази магистрала се отделя един много сериозен финансов ресурс от около 250 млн. евро. В момента се провеждат тръжните процедури за избор на изпълнители по Оперативна програма „Регионално развитие“. Ще бъдат ремонтирани пътища II и III клас и за това по програмата са отделени над 500 млн. лв. Предстоят конкурси и по другите оперативни програми, така че октомври – ноември започва истинското раздвижване на сектора. Преди повече от година казах на г-н Карстен Расмусен, зам.-ръководител на отдела за България в ГД „Регионална политика“ в ЕК, че проверките, които тогава се провеждаха в пътната агенция, трябва да приключат, защото там вече няма корупция. Тогава прогнозирах, че строителният сектор ще изпадне в колапс, ако не бъдат пуснати търговете за пътища, които се финансират с европейски пари. Прогнозата ми отново се сбъдна. Европейското финансиране е много важно точно в този момент. Няма обаче проблеми сега, които да карат структурите на ЕС да се притесняват за усвояването на тези пари. Конкурсите за автомагистрала “Тракия” например минаха успешно и всичко върви както трябва. - Какви по-конкретно са ефектите от проверките, които бяха направени у нас от Европейската комисия? - Като точен пример в тази посока ще дам изграждането на автомагистрала “Люлин”. След проверките, които бяха направени, на първо място изпълнителят на обекта, турският консорциум “Мапа Дженгиз”, подобри и качеството на работата си и увеличи темповете. И всичко това е резултат от съвместните действия на нашето правителство и експертите на ЕК и от натиска, на тези две страни, по проекта да се работи качествено и ефективно да се усвояват средствата. Надявам се, че в края на годината, както и беше обещано, магистрала “Люлин” ще бъде пусната частично в движение. Това трябва да се направи, за да може да се усвои максимална част от европейското финансиране, предназначено за “Люлин”, и за да не се натоварва допълнително републиканският бюджет. В никакъв случай не трябва да допускаме грешката заради конкурси, спечелени с дъмпингови цени, да се ощетява и натоварва данъкоплатецът. Когато започна изграждането на “Люлин”, аз официално казах, че има две възможности за този търг. Единият беше търгът да се анулира и да се проведе нов, а другият да се подпише договор с победителя с условие, че проектът ще се оскъпи с 40 млн. евро. Все още дъмпинговите цени са проблем на България и ние не сме се справили с него. - Какво тогава според вас трябва да се направи, за да не се допускат конкурси, които да се печелят с дъмпингови цени? - Фирмите, които са спечелили конкурси с много ниски цени, трябва да бъдат изгонени веднага щом не изпълняват подписания договор. Освен това на компанията трябва да се вземат дадените от нея гаранции. Ако бъде прекратен договор на компания, допуснала грешка, на следващия конкурс кандидатите няма да дават толкова ниски цени. Това е спасението от дъмпинговите цени. Един, който лъже, дава ниски финансови оферти, а след това носи от девет дерета вода, за да увеличи цената до реалните стойности, защото договорът му позволява да направи това. Между другото сегашните договори, които бяха подписани за строителството на автомагистрала “Тракия”, са изключително строги. Уверен съм, че държавата няма да отстъпи от заложените условия. И така трябва да бъде оттук нататък. Ако се случи така, че някоя от фирмите не изпълни в срок работата си, тя трябва да поеме изпълнението за своя сметка или държавата да й прекрати договора. - Смятате ли, че може да се стигне дотам, че при неизпълнение фирмата да бъде отстранена? - Аз вярвам в двете български фирми, които спечелиха лот 2 и лот 4 съответно обединение “Магистрала Трейс” и сдружение “Тракия IV”, където водещ партньор е “Холдинг Пътища”. Не вярвам обаче в гръцката фирма “Актор”, която ще изпълнява строителството на лот 3 от Нова Загора до Ямбол. Първо, цената им е нареалистична. Чуждестранните фирми, които изпълняват подобни големи обекти в България, имат сериозни юридически отдели, които проучват въпроса как да използват определени условия в договора, за да вземат още пари. Затова юристите, които работят в пътната агенция, трябва да са много добре платени. Не може да се прави сравнение между служителите на чуждите фирми, които са например 10 човека и получават около 5000 евро заплата, и нашите юристи – двама с 1200 лв. заплата. Трябва двата отбора, които решават подобни важни въпроси, да са еднакво мотивирани, работят по един и същи начин, защото говорим за милиони евро. - Как може да се ограничат такива ситуации? - Нашите контролни органи трябва да увеличат и подсилят юридическите си отдели, чиято основна цел е да следи до такива неща да не се стига и освен това да не допуска юридически ние да сме виновни. Това е много важно условие. И ако това се следи, на нито една фирма няма да бъде дадено увеличение в цената, а компанията от своя страна ще завърши обекта за своя сметка, защото в противен случай ще загуби гаранцията си, пари, имидж и т.н. - Как може да се защити в такъв случай интересът на българските фирми? - Има начин и това трябва да стане, защото когато у нас идват фирми, които подават ниски оферти и печелят конкурсите, каквито са турските фирми, нашите компании изпадат в дискриминационно положение. Има много начини, но е достатъчно в тръжните условия да се записва, че техническият персонал на строителната компания и работниците, трябва да са от страни в ЕС. Такива фирми идват с чужди работници, с измислени разрешителни. Министерството на труда и социалната политика беше много хлабаво в това отношение. Държавата трябва да си защити работниците и фирмите, от компании от страни извън ЕС, които са субсидирани от техните страни, като бъде строга и следи за спазването на законодателството. Няма никъде законов акт в България, че безразборно може да се наема у нас работна ръка от трети страни. Има директива за свободно движение на ресурси в ЕС и тя трябва да се спазва. Когато това стане, българските фирми няма да са в дискриминационно положение. - Какви законови промени трябва да бъдат направени? - Новият председател на Камарата на строителите в България Светослав Глосов дефинира няколко неща в посока промяна на Закона за обществените поръчки. Бяхме чути, но нямаше време тези предложения да бъдат включени. Едната от тях е именно в посока печеленето на конкурси с дъмпингови цени, промяна на критерия за избор на фирма на база “най-ниска цена”. Аз съм против този критерий. Немският опит е много добър в тази посока и той трябва да се вземе и да се пренесе у нас. Според него не може да се вземе най-ниската цена, ако тя не е реална. Има начин да се прогнозира най-добрата цена за случая, без тя да е най-ниската. - Сега в условията на криза строителите все пак предлагат по-ниски оферти, за да спечелят някакви поръчки. Очаквате ли това да е за сметка на качеството? - Компаниите са длъжни да изпълнят поетите ангажименти за цената, която са предложили. Нашата компания например пое ангажимент да изпълни спортната зала на София за 90 млн. лв. и проектът няма да се оскъпи с нито лев. Всичко възможно трябва да се направи, защото в условия на криза може без печалба да се работи, както и ние сме без печалба от спортната зала. За сметка на това запазваме екипите си, мощта на фирмата, съхраняваме компанията. Няма да даваме дивиденти 2,3,5 години, докато излезем от кризата, но ще работим. - От строителния сектор отпаднаха много фирми. След като сега браншът тръгва нагоре, очаквате ли да има дефицит на кадри в определен момент? - Кризата изчисти от пазара дребните предприемачи. Много хора направиха по време на строителния бум бригади от по 20-30 души, които да строят жилищни блокове, съответно печелеха много. С идването на кризата обаче голяма част от тях фалираха. Освен това слаби фирми, които нямаха условия и ресурс да си запазят хората, също затвориха. И нашата фирма е с 50% по-малко служители в сравнение с 2008 г., но не сме затворили. Не очаквам в близките 3-4 години да има дефицит на кадри, тъй като в близките 10 години няма и да има такъв бум и темп на строителството, каквото преди 2007-2008 г. Инвестиционният бум в жилища няма да бъде достигнат, а ще бъде регулиран.
Източник: Класа (07.09.2010)

„Главболгарстрой” даде най-ниската ценова оферта за ремонта на Южната дъга на Околовръстното шосе. Това стана ясно при отварянето на ценовите оферти на участниците, допуснати до търга за отсечката. Предложението на ГБС е 37,2 млн. лева без ДДС. Общо от 11 участника до отваряне на ценовите оферти бяха допуснати само пет. Втората най-ниска цена даде Обединение „Южна дъга”, в което участват „Трейс груп”, PSI, СК13 „Пътстрой” и други с предложение от 40,6 млн. лева без ДДС. Най-висока беше офертата на Обединение Южна дъга – АМ „Хемус” Инжстройинженеринг” с 52,5 млн. лева. Останалите два допуснати участника предложиха повече от 45 млн. лева. До десет дни комисията от Агенция „Пътна инфраструктура” ще се произнесе кой ще е победител в търга. Неговата ценова оферта трябва да е не по-ниска от 30 % от осреднената цена от останалите участници.
Източник: Дарик радио (16.09.2010)

"Главболгарстрой" ще строи и оставащите 3.58 км от южната дъга на околовръстния път на София, т.е. отсечката, която ще свърже "Симеоново" и "Младост". Това стана ясно вчера при отваряне на офертите. "Главболгарстрой" предложи най-ниска цена - 44.7 млн. лв. с ДДС, т.е. около 12.4 млн. лв. на километър. Това е около 35% по-малко от прогнозната стойност, предвидена от пътната агенция. В тръжните книжа тя беше 67.2 млн. лв с ДДС. Втората най-изгодна цена е на "Трейс", която е предложила 48.84 млн. лв. с ДДС. Най-скъпа бе офертата на обединението между "Автомагистрали Хемус" и "Инжстрой инженеринг", които са поискали 63 млн. лв. с ДДС. В процедурата се включиха 11 компании, но вчера бяха отворени предложенията само на 5 от тях, защото останалите не отговаряли на условията, обясниха от пътната агенция. От чуждестранните участници беше допусната единствено австрийската "Алпине", която поиска 54.7 млн. лв с ДДС. Отпаднаха обаче немските "Кемна Бау" и "Хохтийф", хърватската "Конструктор инженеринг" и др. Въпреки че тръжната комисия все още не се е произнесла, "Главболгарстрой" е най-вероятният победител, защото цената има 80% тежест при определяне на победителя. Останалите 20% са гаранционните срокове, предложени за пътя и съоръженията. В случая всички участници са дали по 3 години гаранция на пътя и почти 6 години гаранция на съоръженията. "Главболгарстрой" построи и 4.5-километровата отсечка между "Бояна" и "Симеоново". Тя се прочу като най-скъпия път у нас - по 16 млн. лв. "Главболгарстрой" винаги са обяснявали, че пътят е скъп, защото става въпрос за 4 ленти и за много допълнителни съоръжения.
Източник: Сега (16.09.2010)

Спортната зала в София ще е готова през юни 2011 г. Националната спортна зала в София ще бъде готова през юни догодина, заяви пред журналисти премиерът Бойко Борисов, който заедно с министри и други официални лица посети днес новоизграждащото се спортно съоръжение. Той откри тренировъчната зала, като обеща държавата да изгради такива съоръжения и в други градове. На събитието присъстваха още кметът на София Йорданка Фандъкова, министърът на отбраната Аню Ангелов, спортният министър Свилен Нейков. По думите на Борисов площта на залата е с 25% по-голяма от зала "Универсиада". Аз поръчах тя да е типов проект. Цената е 4 млн. лева, че и по-малко. Надявам се следващите години ще направим един план и можем да започнем такива съоръжения в други градове, където няма зали. Ще ги предоставим безвъзмездно на общините, каза Борисов. Тренировъчната зала е завършена девет месеца предсрочно и вече може да се използва. Завършването на голямата многофункционална зала, както и на целия комплекс се очаква да стане през юни 2011 година. Засега е готов само покривът и на него бе изпълнен старият български обичай "Викане от билото на покрива". Припомняме, конкурсът за инженеринг на обекта бе спечелен от "Главболгарстрой" АД, като архитектурният проект е дело на екип с ръководител проф. д-р арх. Жеко Тилев, а водещ проектант в част "Конструкции" - доц. д-р инж. Михаил Цанков. Отговорна за строителния надзор е фирма "ММВ Инженеринг". Общата разгъната застроена площ на обекта е разпределена в едно подземно ниво и пет надземни. Основният капацитет на спортната зала е 12 410 души. Тя позволява провеждане на тренировки и състезания по различни спортове.
Източник: Строителство Градът (28.09.2010)

Строителната продукция с 1.6% ръст на месечна база По предварителни данни на НСИ през август 2010 г. продукцията в сектор „Строителство”, изчислена въз основа на сезонно изгладени данни , бележи увеличение с 1.6% спрямо предходния месец. Календарно изгладените данни показват спад от 11.6% на строителната продукция през август 2010 г. в сравнение със същия месец на 2009 година. По предварителни данни през август 2010 г. промишленото производство се увеличава с 1,1 на сто в сравнение с юли и с 3,7 процента същия месец на 2009-а, съобщават от НСИ. През август 2010 г. спрямо предходния месец промишленото производство в преработващата промишленост се увеличава с 1,7 процента, докато при производството и разпределението на електрическа и топлоенергия и газ е регистрирано намаление от 0,3 на сто, а в добивната промишленост - с 1,4 процента. По-значителен ръст в преработващата промишленост се наблюдава при производството на превозни средства, без автомобили - с 55 на сто, ремонта и инсталирането на машини и оборудване – с 11,9 процента, производството на хартия, картон и изделия от хартия и картон - с 8,7 на сто, производството на химични продукти - с 5,9 процента, и при производството на машини и оборудване с общо и специално предназначение - с 4,7 процента.
Източник: Дарик радио (12.10.2010)

Започва процедурата по избор на фирмата изпълнител на новите водопроводи в Старото военно училище, централната градска мрежа, пътен възел “Качица” и ул. “Магистрална” до Южния пътен възел. За поставянето на новите ВиК тръби по ОП “Околна среда” се отпускат 33 млн. лева, съобщи Стефан Михайлов, шеф на обществените поръчки в Общината. Общото финансиране на т.нар. воден проект е 43,5 млн. лева, няма орязване на бюджета от управляващия орган и Министерството на околната среда и водите, увери кметът д-р Румен Рашев. 12 процедури по Закона за обществените поръчки започна да провежда Община В. Търново. Тази седмица освен за изпълнител, стартира изборът на фирмите, които ще извършват авторския надзор и инвеститорския контрол по проекта. Чакаме утвърждаване на вече проведените обществени поръчки за одит и управление на проекта, посочи кметът. По сметките на Община Велико Търново са преведени 4,5 милиона лева, с които върви разплащане по проекта. Няма пречки от април догодина да започне работата по поставянето новите водоснабдителни и канализационни тръби, обясни още Стефан Михайлов.
Източник: Янтра - Велико Търново (12.10.2010)

Големите строителни компании оставят без работа малките фирми. Столичните предприемачи обират всички поръчки, дори и дребните ремонти, от които преди години изобщо не се интересуваха. Това се жалват дребни бизнесмени от Видинско. "Главболгарстой", "Геотехмин" и "Енемона" печелят всички търгове - за местни училища, за пристанището в Лом, твърдят от дунавския край. Липсата на достатъчно работа се вижда най-ясно при кандидатстване за обществени поръчки. За проекта на Бойница са се явили 25 фирми. 50 пък са поискали да изпълнят проекта на община Лом за изграждане на нов дунавски парк. Всички видински фирми участват в търговете, но нито една не е спечелила. Софийска фирма ремонтира училището в село Дреновец, община Ружинци. И в село Бойница ремонтът на пътя до селото и на обществени сгради, финансиран по програмата за развитие на селските райони, е спечелен от столична компания. "Заспиваме зимен сън като мечките". Така строителният предприемач инж. Тодор Ванков описва състоянието на своя бизнес в края на 2010 г. Фирмата му "Тодор Ванков - ООД" има да довърши малък обект на стойност 30 000 лв. през ноември и с него приключва тази година. За следващата няма обект, а 25 строители отиват на борсата. Преди година и нещо във фирмата са работили 65 души. Съкращавах, освобождавах - до 25, сега оставам и без тях, обясни инж. Ванков. Построените през предишните две години жилища стоят заключени. Не можем да намерим купувачи, няма и наематели. Свалям цените - вече под 350 евро на квадратен метър, но пак не намирам клиенти. Банките отпускат кредити при трудни условия и не върху цялата стойност на жилището, което също спира продажбите. На същото дередже са и останалите видински фирми. "Перфетострой" довършва преустройство на бивше училище за социален център, "Универсал-Ж" ремонтира социалните домове в село Кутово и Гомотарци. Нови обекти нямат. Същото е положението и в Добрич. От около две години никой не рискува да строи нови кооперации, защото жилищата в тях са непродаваеми, споделят строители. Тези, които не са успели да продадат имотите преди кризата, сега просто държат цена и чакат, твърдят шефове на компании. Собственикът на фирма "Сититрейд-Д" М. Божилов сподели, че преди година е успял да продаде всички апартаменти, но с около 30 на сто по-евтино. Докато преди кризата е предлагал квадрата за 500-550 евро, то накрая цената се сринала до 400-450 евро, като апартаментите са били в сграда в центъра на града. Управителят на добричка фирма, която работи основно във Варна, сподели, че в морската столица почти всички строители имали непродадени апартаменти. По думите му цените там за по-обикновени апартаменти са паднали от 900 на 700 евро за квадрат, а луксозните жилища - от 1500 евро на 1200 евро на квадрат.
Източник: Стандарт (18.10.2010)

"Сити парк": Изчистено решение за запомнящ се образ Сградата е в комплекс с жилищна част от три самостоятелни секции. Позиционирането на офисите по фронта към ул. "Цар Симеон" спомага за изолиране на шума от трамвайната линия към жилищните секции. Чрез едно просто и изчистено решение е търсен един запомнящ се образ. Идеята за фасадата е продиктувана от функцията на сградата, както и от градския силует и съществуващата паркова среда. Ориентирана на север, тя осигурява подходяща светлина за работна среда и посредством огледалните стъкла отразява дървесните групи, разположени по ул. "Цар Симеон". Постигната е елегантна намеса в уличния силует на квартала, същевременно е придадена характерна запомняща се идентичност на сградата. В проекта са търсени представителност и простор на общите помещения, висок стандарт. Постигнатo e оптимално съотношение с 15% общи части от офисните нива. Главният вход на сградата е ориентиран към улица "Цар Симеон". На партерния етаж е общата конферентна зала. На втория типов етаж са проектирани еднопространствени офиси, разположени симетрично около централен комуникационен възел със стълбище, асансьори и санитарна група. Оттам нагоре етажите са терасовидни и разпределението на офисите включва и тераса като място за почивка. Главната носеща конструкция на сградата е стоманобетонна, монолитна, скелетно-гредова конструкция. Стоманени козирки и перголи осигуряват засенчване на терасите. Окачената фасада, както и дограмата на офисната секция са направени от алуминиеви профили по система на "Рейнърс".
Източник: Строителство Градът (09.11.2010)

Дванадесет дружества кандидатстват за ремонт на близо 290 км жп линията между Пловдив и Бургас. Търгът се обявява за втори път, след като първата процедура беше прекратена по искане на Европейската комисия заради съмнения в корупция. Въпреки скандалите около първия конкурс повторното му обявяване предизвика по-голям интерес, а част от участниците в първата поръчка отново подадоха документи. След приключването на ремонта влаковете би трябвало да се движат по релсите между Пловдив и Бургас със средна скорост 130-160 км в час при 80 км в час в момента. Според НКЖИ това трябва да намали времето за пътуване между двата града с повече от час. Първата процедура беше прекратена по настояване на Брюксел, след като комисията получи сигнали за нередности от някои от участниците. Жалбите им бяха предизвикани решението на изборната комисия да дисквалифицира пет от осемте дружества. Формалният повод за прекратяването на процедурата беше, че цените на допуснатите до последния етап компании надвишават индикативната стойност на проекта, но един от участниците в комисията беше уволнен. Част от осемте дружества, които участваха и в първата процедура, отново подадоха документи. Сред тях са две от компаниите, които вероятно щяха да спечелят първия търг, тъй като дадоха най-ниски цени - "Главболгарстрой" (сега участва заедно с италианската "Балдасини-Тоньоци-Понтело") и обединението "Салчеф-Енергоремонт". "Енергоремонт холдинг" досега беше познат основно с ремонти в енергетиката. При раздържавяването му в края на 2003 г. 34% от дружеството бяха купени от Корпоративна търговска банка за сметка на клиента й "Вивес", където шеф на борда на директорите е Милан Горничев. В момента фирмата му "Миления 77" е собственик в холдинга на мястото на "Вивес". Част от отстранените първи я път участници също отново са подали оферти - австрийската "Светелски", гръцката "Терна", италианската CLF S.P.A., обединение между "Трейс" и СК-13, както и италианската фирма "СМС Равена". Новите играчи са гръцката "Актор", която строи част от магистрала "Тракия", австрийската "ПОРР технобау унд умвелт", обединения около "Щрабаг" и "Строително-предприемачески холдинг" и консорциум "Европейска железница". Почти всички дружества кандидатстват и за трите позиции по поръчката - Михайлово - Калояновец (21 км), Стара Загора - Завой - Зимница (120 км) и Церковски - Карнобат - Бургас (150 км). Предстои изборната комисия да разгледа административните и технически документи на компаниите, след това да отвори ценовите оферти и до 15 януари да избере победителите. Договорите с тях ще са за 4 години и 6 месеца.
Източник: Дневник (09.11.2010)

12 компании и консорциуми подадоха оферти в търга за подновяването на железопътната магистрала "Тракия". Това е втората процедура по избор на изпълнител за рехабилитация на жп линията Пловдив-Бургас. 67% от проекта се финансират по Оперативна програма "Транспорт". 12-членна комисия, назначена със заповед на Милчо Ламбрев, генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура", трябва да приключи класирането на участниците в търга до 15 януари. Три години по-късно - в края на 2013 г., влаковете ще се движат по жп магистралата, като взимат разстоянието с 1 час и 10 минути по-бързо, отколкото в момента. Линията ще бъде изградена за скорост 130-160 км/ч, докато сега средната скорост е 80 км. 10 от кандидатите участват и за трите обявени позиции на рехабилитацията на Пловдив-Бургас: за отсечките Михайлово-Калояновец, Стара Загора-Завой и Завой-Зимница и подновяването на участъка Церковски-Карнобат и на Карнобат-Бургас. Проектът включва гари и главни коловози в тях. Сред тях силни кандидати са "Светелски-РВП Кьоне"-София, като първата компания е австрийска, а втората българска, свързана с бизнесмена Васил Божков. Явяват се и "ПОРР Технобау унд Умвелт" от Австрия, които обжалваха търга за жп линията Пловдив-Свиленград. Гръцката "Терна" също е сред участниците. В десетката са гръцката "Актор", Обединение БТП (Италия) - ГБС ("Главболгарстрой"), консорциум "Салчеф-Енергоремонт" /Италия/, СМС "Равена" - Италия, Консорциум "Европейска железница" - между испанските фирми КОРА и "Косфеса" и българските "Софстрой", както и "ПОНСстрой-Бургас". Интересен е консорциумът "Джп Си Еф-СК13 - Трейс Рейлинфра", където участва компания, изпълнител на пътната магистрала "Тракия". Израелско-българското обединение "Азви-СПХ" също кандидатства за цялата жп линия Пловдив-Бургас. За втора и трета позиция на проекта кандидатства голямата CLF S.P.A.ITALIA от Болоня. Участъка от Михайлово до Калояновец иска да строи "Щрабаг-Железопътни линии". В началото на януари 2011 г. ще бъдат отворени ценовите оферти и конкурсът ще бъде приключен до 15 януари.
Източник: Стандарт (10.11.2010)