Столичната община се изправя пред трети арбитраж по сагата с чешката фирма "Инекон груп", с която през 2006 г. бе сключен договор за модернизация на 18 трамвая. Това става ясно от обявление за договаряне за правна защита. Претенцията на чехите е за 8.5 млн. евро заради неизпълнение на договора. През 2011 г. приключиха две дела - в Прага и София, които бяха спечелени от кметството и общинската фирма "Столичен електротранспорт". По делото, заведено от Столична община, чешката фирма бе задължена да изплати малко над 1 млн. евро. По другото съдът отхвърли всички претенции за около 10 млн. евро на чешката фирма към "Столичен електротранспорт". "Високата цена на предявения иск обуславя необходимостта да бъде осигурена сериозна процесуална защита на Столичната община", пише в обявлението. Зам.-кметът по финансите на София Дончо Барбалов коментира пред "Сега", че делото ще се гледа от арбитражния съд в Париж. Причината за съдебната битка е договорът от 2006 г., сключен от тогавашния градоначалник на най-големия български град Бойко Борисов. Първоначалната цена за модернизацията на един трамвай бе 690 хил. евро, а за подизпълнител бе избрано общинското дружество "Трамкар". "Трамкар" обаче фалира и "Инекон груп" премести работата в чешкия град Острава, заради което поиска цената за модернизация на една мотриса да скочи до 1 279 836 евро. Това означава завишение от първоначално договорената цена с 589 836 евро за всеки един трамвай, или общото увеличение е с 10.5 млн. евро над договореното. През 2009 г. общината започна преговори за цената за модернизация на един трамвай. От "Московска" 33 бяха склонни стойността да е 928 869 евро, което пак е по-високо от договореното в първоначалния контракт. Фирмата обаче не се съгласи и започна съдебни битки. Изпълнението на договора трябваше да приключи в края 2008 г. и понеже срокът не е спазен, претенциите на общината бяха към забавянето и към качеството. От своя страна чехите също бяха завели дело за заплащане на нанесени щети в размер на малко над 11.5 млн. евро заради неизпълнение на договора.
Източник: Сега (07.03.2014)

Ако недоволството на гражданите срещу планираната трамвайна линия през Борисовата градина продължи, Столичната община е готова да прекрати проекта. Това заяви главният архитект на София Петър Диков преди заседанието на общинската комисия по околна среда. Според него процедурата по изграждането на трасето е в съответствие с действащите норми, но сред гражданите има негативни настроения спрямо плануваната линия. „Най-вероятно тепърва ще преценяваме наново, защото има един основен принцип, според който на човек насила можеш да му вземеш нещо, но не и да му дадеш", коментира Диков. Главният архитект допуска, че ако жителите на жк „Дианабад” и Студентски град не желаят да имат трамвайна връзка с центъра, то нуждата от нея ще отпадне. Все пак той настоя, че общият устройствен план на района показва необходимостта от линията. Той очаква, дори планът да се приеме, да бъде атакуван в съда заради негативните настроения на хората. Преди заседанието да започне, двама столичани алармираха журналистите, че трамвайната линия е първата стъпка към застрояването на Борисовата градина. Веселин Тодоров от кв. „Изгрев” заяви, че след пускането на трамвая през парка той ще загуби защитения си статут по Закона за културните ценности, което ще позволи близо 40 декара гора с вековни букови и дъбови дървета да бъдат изсечени, а земята под тях - застроена. Диков обаче отхвърли тези твърдения и ги нарече манипулация. Главният архитект изтъкна, че от 80 години по трасето между площад „Журналист" и Семинарията трамвайната линия минава изцяло през гората и около нея никога не се е застроявало. „Тази земя не може да загуби стойността си, няма никаква опасност за намеса в Борисовата градина заради новия трамвай", категоричен бе той. Диков подчерта, че за осъществяване на новото трасе ще бъдат изсечени около 35 дървета, като повечето от тях не представляват ценна дървесна растителност.
Източник: Новинар (12.03.2014)

До няколко месеца в София ще се движи електрически автобус. Това заяви Иван Костов, секретар на Индустриален клъстер "Електромобили" (ИКЕМ) пред "Фокус". По думите му съвсем скоро в столицата ще започне пилотен проект за транспортна схема с електрически автобус със суперкондензатори. Костов обясни, че тази технология осигурява 24-часов цикъл на движение, чрез минутно зареждане на определени спирки. Договорът между дружество "Столичен електротранспорт", което е един от членовете на клъстера, и Столична община вече е подписан. Автобусът вече е тук, надявам се до няколко месеца проектът да е факт, каза Костов.
Източник: Дума (24.03.2014)

Уникален електробус вози пробно в мрежата на столичния градски транспорт. Рейсът от ново поколение, който е резултат от сътрудничеството между израелско-българска компания, се зарежда с ултракондензатори, за които не са нужни батерии. От фирмата производител посочиха, че подобно превозно средство се пуска в Европа за първи път. "Новият електробус ще се движи по тролейбусна линия 11", съобщи кметът на София Йорданка Фандъкова, която бе на официалното му пускане в експлоатация. Тя поясни, че придобивката ще се движи по улиците пилотно в продължение на девет месеца, за да може експертите от общината да преценят разходите и ползите. Фандъкова добави, че по този начин местната администрация дава възможност и на производителите да тестват електробуса. Машината ще направи превозването на пътниците доста по-комфортно, а замърсяването на околната среда значително ще се намали. Създателите на новото бижу на столицата посочиха, че то разполага с безплатен wi-fi интернет, климатична система и отговаря на нуждите на хората с увреждания. Освен това може да изминава до 20 км с едно зареждане. Именно заради това кметът определи представянето на електробуса като изключително знаково и важно събитие за столицата. "Основен приоритет в нашата политика по отношение на градския транспорт, а и не само, е опазването на околната среда", обясни Фандъкова. Според разчетите Столичната община е инвестирала близо 200 млн. евро в последната година за различни проекти, свързани с купуването на нови екологично чисти транспортни средства.Част от парите са отишли за 20 нови трамвая, които са по линия 1. Купени са и 10 нови метро влака. До края на годината се очаква 50 нови тролейбуса да бъдат докарани в София, а в края на юли ще пристигнат първите 5 от очакваните 126 автобуса, финансирани от ОП "Околна среда". София може да се похвали и с 65 регистрирани електромобила. Собствениците им могат да ги паркират безплатно на синя и зелена зона, а държавата ги е освободила от данък за автомобили.
Източник: Новинар (19.05.2014)

Очаквам от първи юли да се движат новите трамваи по бул. „България”. Това каза кметът на Столична община Йорданка Фандъкова по време на инспекцията на трамвайното трасе, предаде Фокус". „За новото трасе са предвидени 20 нови трамвая, които вече са тук и се движат по линията на трамвай номер 1, за да може да се увеличи скоростта на движение по трасето. Предвиждаме пероните на спирките да бъдат със закрити стълбища, така че да не се хлъзгат през зимата”, каза тя. Проектът включва и ремонт на пероните и 6 подлеза, от които два са почти готови, а останалите се проектират. Ще бъде подменен и живият плет, който е много стар и силно амортизиран, посочи кметът. "Налагат се от време на време по обективни причини забавяния заради времето, но засега нещата са в срокове, при които първоначално беше сключен договорът", заяви Фандъкова. По думите й сроковете за изпълнение на проектите са важни, но качеството е по-важно. Фандъкова е разпоредила да се работи в събота и неделя по обектите. "Предупредих изпълнителите, че след първи юли започват да им текат санкции, ако работите се забавят", каза още тя.
Източник: profit.bg (19.05.2014)

София търси заем от 81 млн. лв. заради дългове в градския транспорт Половин година след като столичният зам.-кмет по транспорта Любомир Христов предложи Центърът за градска мобилност (ЦГМ) да изтегли заем до 100 млн. лв. заради натрупани близо 97 млн. лв. задължения към операторите в транспорта, сега местната власт започва изпълнението на тази цел. ЦГМ стартира тръжна процедура за избор на кредитор за заем от 81 млн. лв. Според условията след подписването на споразумението общинското дружество ще изплаща новия дълг до седем години. Неразплатените сметки на градския транспорт са натрупани до края на 2012 г., като това стана ясно покрай скандала с прекратяването на договора с "Карат С", когато общината изчисли, че дължи на частния превозвач много повече от реалното. Дълговете на ЦГМ са към всички операторите в транспорта - автобусен превоз - общински и частен, метро, трамваи и тролеи. За равносметка през 2011 г. тези задължения бяха с 32 млн. лв. по-малко. Общината търси банки или обединения между тях с изискване срокът за усвояването на заема да бъде до една година след подписване на договора, а погасяването - за не по-малко от шест години плюс една година гратисен период. Лихвата върху заема ще се формира от сбора на основния лихвен процент на БНБ (0.002%) заедно с предложената от кандидатите надбавка. Като обезпечение по предстоящия договор ще бъдат предоставени бъдещите вземания на ЦГМ и залог на сметките на дружеството. Според условията право на участие имат кредитори с дългосрочен рейтинг не по-нисък от BB-, стабилна перспектива, присъден от Standart & Poor's Rating Services (BB-), Moody's (Ba3) или Fitch (BB-) за последната една година, както и 160 млн. лв. собствен капитал към края на 2012 г. или 2013 г. Ако участниците са клонове на банки със седалище в чужбина, минималните изисквания за технически възможности могат да бъдат доказани чрез показателите на главната им банка със седалище в чужбина. Освен това се изисква и гаранция за участие в размер на 50 хил. лв. без ДДС. Ще бъде избрана икономически най-изгодната оферта спрямо годишния лихвен процент - 50 точки, срок за погасяване и гратисен период – общо 40 точки, и надбавка над лихвения процент при просрочие на главницата с 10 точки. Потенциалните кредитори ще станат ясни до 14 юли, когато изтича и срокът за участие. Предложението на Любомир Христов за взимане на заем дойде след доклад на компанията "Грант Торнтон", с които общината сключи договор през април 2013 г. за анализ на финансовото състояние на градския транспорт. Така първите стъпки към решението за нов дълг всъщност бяха направени от консултанта, според който това е единственият удачен начин за икономическото стабилизиране на ЦГМ. От първоначалната идея за заем в размер на 100 млн. лв. до сегашните 81 млн. лв. се стигна, след като общинският съвет възложи на трите оператора – "Метрополитен", "Електротранспорт" и "Автотранспорт", да обезценят вземанията си от центъра за мобилност до размера на оперативните им задължения към средата на 2013 г. По думите на изпълнителния директор на Центъра за градска мобилност Симеон Арнаудов подписването на новите договори с транспортните оператори през януари и февруари тази година са довели до спирането на натрупването на нови задължения и дружеството се разплаща на 100%, което не се е случвало от 2009 г.
Източник: Капитал (23.05.2014)

Столичното дружество "Метрополитен" и останалите общински транспортни оператори - Столичен автотранспорт и Столичен електротранспорт, регистрират загуба за 2013 г., пише в годишните им отчети, с които "Дневник" разполага. Причината е промяна в осчетоводяването, въведена с решение на общинския съвет от края на миналата година, с която дружествата, които управляват градския транспорт в столицата, са отписали вземания и така излизат на балансова загуба. Същевременно Центърът за градска мобилност е завършил годината на печалба, но е натрупал нови задължения. Балансовата загуба на дружеството, което управлява метрото, възлиза на 102 хил. лева за миналата година при 843 хил. лева печалба за 2012 г. Приходите за 2013 г. са 77.3 млн. лева, което е над 20 млн. лева повече спрямо година по-рано, а разходите съответно са 77.5 млн. лева и 56 млн. лева. Причината за ръста идва от продажбата на билети от новите спирки от втория метродиаметър. Задълженията на дружеството са 55.4 млн. лева при 40.9 млн. лева за 2012 г., вземанията са 23.4 млн. лева за 2013 г. при 50.2 млн. лева спрямо година по-рано. Паричните средства отбелязват ръст от 7.6 млн. лева до 26.7 млн. лева. Приходите от продажба на билети и карти са 24.6 млн. лева и постъпленията от превоз на пътници по договор с Центъра за градска мобилност - 18 млн. лева. Столичният автотранспорт завършва годината със балансова загуба от 8.3 млн. лева при 72 хил. лева печалба за 2012 г. От дружеството са отписали 9 млн. лева вземания, заради което имат негативен финансов резултат. Приходите възлизат на 93.4 млн. лева при 91.7 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 101.7 млн. лева и 91.7 млн. лева. Вземанията за 2013 г. са в размер 29.9 млн. лева при 22.7 млн. лева година по-рано, а задълженията съответно - 31.3 млн. лева и 32.2 млн. лева. Паричните средства са 589 хил. лева при 585 хил. лева за 2012 г. При Столичния електротранспорт загубата заради отписаните вземания е 9.1 млн. лева при печалба от 1.8 млн. лева година по-рано. Дружеството е отписало 9.8 млн. лева. Приходите са 75 млн. лева при 79.5 млн. лева през 2012 г., разходите съответно - 83.8 млн. лева при 77.2 млн. лева през 2012 г. Вземанията през миналата година са 72.1 млн. лева при 34.5 млн. лева за 2012 г., задълженията съответно - 52.1 млн. лева при 42.1 млн. лева. Паричните средства са в размер 4.4 млн. лева при 921 хил. лева през 2012 г. Центърът за градска мобилност за поредна година регистрира печалба - 8.6 млн. лева при 4.4 млн. лева през 2012 г. Приходите на дружеството възлизат на 36.2 млн. лева при 31.1 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 26.6 млн. лева при 26.3 млн. лева. Вземанията са 151.6 млн. лева при 127.9 млн. лева през 2012 г., паричните средства съответно - почти 2 млн. лева при малко над 2 млн. лева година по-рано. Задълженията на дружеството продължават да растат - от 114.7 млн. лева през 2012 г. до 129.8 млн. лева в края на миналата година. В началото на тази година местната управа обяви обществена поръчка за избор на банка, която да отпусне кредит на дружеството за 81 млн. лева, за да покрие част от задълженията си. Неизплатените суми към транспортните оператори са 111.8 млн. лева. През 2013 г. общият брой пътници е 483 226 000.
Източник: Дневник (25.06.2014)

Метрото излезе на загуба за 2013 г. Столичното дружество "Метрополитен" и останалите общински транспортни оператори - Столичен автотранспорт и Столичен електротранспорт, регистрират загуба за 2013 г., пише в годишните им отчети, с които "Дневник" разполага. Причината е промяна в осчетоводяването, въведена с решение на общинския съвет от края на миналата година, с която дружествата, които управляват градския транспорт в столицата, са отписали вземания и така излизат на балансова загуба. Същевременно Центърът за градска мобилност е завършил годината на печалба, но е натрупал нови задължения. Балансовата загуба на дружеството, което управлява метрото, възлиза на 102 хил. лева за миналата година при 843 хил. лева печалба за 2012 г. Приходите за 2013 г. са 77.3 млн. лева, което е над 20 млн. лева повече спрямо година по-рано, а разходите съответно са 77.5 млн. лева и 56 млн. лева. Причината за ръста идва от продажбата на билети от новите спирки от втория метродиаметър. Задълженията на дружеството са 55.4 млн. лева при 40.9 млн. лева за 2012 г., вземанията са 23.4 млн. лева за 2013 г. при 50.2 млн. лева спрямо година по-рано. Паричните средства отбелязват ръст от 7.6 млн. лева до 26.7 млн. лева. Приходите от продажба на билети и карти са 24.6 млн. лева и постъпленията от превоз на пътници по договор с Центъра за градска мобилност - 18 млн. лева. Столичният автотранспорт завършва годината със балансова загуба от 8.3 млн. лева при 72 хил. лева печалба за 2012 г. От дружеството са отписали 9 млн. лева вземания, заради което имат негативен финансов резултат. Приходите възлизат на 93.4 млн. лева при 91.7 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 101.7 млн. лева и 91.7 млн. лева. Вземанията за 2013 г. са в размер 29.9 млн. лева при 22.7 млн. лева година по-рано, а задълженията съответно - 31.3 млн. лева и 32.2 млн. лева. Паричните средства са 589 хил. лева при 585 хил. лева за 2012 г. При Столичния електротранспорт загубата заради отписаните вземания е 9.1 млн. лева при печалба от 1.8 млн. лева година по-рано. Дружеството е отписало 9.8 млн. лева. Приходите са 75 млн. лева при 79.5 млн. лева през 2012 г., разходите съответно - 83.8 млн. лева при 77.2 млн. лева през 2012 г. Вземанията през миналата година са 72.1 млн. лева при 34.5 млн. лева за 2012 г., задълженията съответно - 52.1 млн. лева при 42.1 млн. лева. Паричните средства са в размер 4.4 млн. лева при 921 хил. лева през 2012 г. Центърът за градска мобилност за поредна година регистрира печалба - 8.6 млн. лева при 4.4 млн. лева през 2012 г. Приходите на дружеството възлизат на 36.2 млн. лева при 31.1 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 26.6 млн. лева при 26.3 млн. лева. Вземанията са 151.6 млн. лева при 127.9 млн. лева през 2012 г., паричните средства съответно - почти 2 млн. лева при малко над 2 млн. лева година по-рано. Задълженията на дружеството продължават да растат - от 114.7 млн. лева през 2012 г. до 129.8 млн. лева в края на миналата година. В началото на тази година местната управа обяви обществена поръчка за избор на банка, която да отпусне кредит на дружеството за 81 млн. лева, за да покрие част от задълженията си. Неизплатените суми към транспортните оператори са 111.8 млн. лева. През 2013 г. общият брой пътници е 483 226 000.
Източник: Дневник (25.06.2014)

Всичките общо 50 нови тролеи са въведени в движение в София. На 17 септември бяха приети и пуснати в експлоатация последните 4 от общо 50 нови нископодови тролейбуси по проект „Проект за интегриран столичен градски транспорт”, финансиран по Оперативна програма „Регионално развитие”, съобщиха от Столична община. Новите тролейбуси обслужват линии 1, 2, 5, като се предвижда да бъдат пуснати и частично по 9 тролейбусна линия. Доставката на превозните средства в София, започна в началото на тази година и приключи в срок. Петдесетте тролейбуси са доставени в София като част от Компонент 5 „Доставка на 50 броя нови съчленени тролейбуса“ от „Проект за интегриран столичен градски транспорт”. Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Оперативна програма “Регионално развитие” 2007-2013, съфинансирана от Европейския съюз чрез Европейския фонд за регионално развитие. Договорът за доставка бе подписан на 24.06.2013г. между „Столичен електротранспорт“ ЕАД (партньор по проекта) и чешката фирма „Шкода Електрик” АД след проведена открита процедура по Закон за обществени поръчки. Стойността на договора е 27,475 млн. евро без ДДС.
Източник: Други (19.09.2014)

За 10 минути от „Дружба” до „Младост” с трамвай Столичаните, които живеят в „Дружба 2”, ще могат да стигат до центъра на „Младост” само за 10 минути с трамвай. Бързото придвижване ще стане факт, след като бъдат положени релсите по трасето бул. „Копенхаген” - „Цариград-ско шосе”- магазин „Деница”. Трасето е част от мащабния проект за реконструкция на три релсови пътя, за които направление „Архитектура и градоустройство” обяви конкурс за проектиране. Трамваят ще върви по бул. „Копенхаген”. Там през 1986 година е изградено трасе от ул. „Искърско шосе” до кв. „Младост”, но през 1995 година част от него е демонтирана. 15 години по-късно е възстановен участъкът до ул. „Обиколна”. Сега трасето ще се продължи и ще минава под моста на бул. „Цариградско шосе” като стига до ул. „Ген. Радко Димитров” в „Младост 1”, където ще има връзка с метрото. Линията ще бъде факт след изграждането на продължението на бул. „Копенхаген”, който сега е до бул. „Цариградско шосе”. Трасето ще е дълго 4400 м и по него ще се движат безшумни трамваи. Другият релсов път, за който ще се търсят европари по ОП „Регионално развитие” за периода 2014-2020 г., ще е по бул. „Цар Борис III”. Трасето от Руски паметник до трамвайното ухо в „Княжево”е строено през 1988 година и е дълго 7,1 км. Освен ремонта на релсовия път, който трябва да увеличи скоростта на мотрисите и да намали с 3 децибела шума, ще се осигури и достъпна среда. Предвижда се и реконструкция на светофарните уредби в участъка. Освен това на кръстовищата ще се поставят датчици, които ще обменят информация и по този начин ще се пускат първо трамваите По този начин бул. „Цар Борис III” ще се превърне в скоростно трасе, като мотрисите ще могат да развиват до 70 км/ч. Общината вече е готова с проект за останалата част на трамвайната линия от Руски паметник. Предстоящата реконструкция ще превърне трасето в класическо кръгово, а трамваят ще излезе от площада и ще заеме крайните югоизточни пространства. Преди повече от 20 години в южната част на кръстовището бяха положени бетонови блокове с релси, по които трябваше да се изнесе движението на мотрисите, като напуснат кръговото. Това така и не стана, бетоновата основа се разруши, а част от релсите изчезнаха. Точно там ще са и първите затревени релси. Идеята е зелените релси да обхванат и цялото трасе по бул. „Македония”. Другото трасе, което ще бъде обявено за проектиране, е реконструкцията на релсовия път по бул. „Александър Стамболийски” от бул. „Константин Величков” до трамвайното ухо „Западен парк”. То е построено през 1988 година и се нуждае от спешен ремонт. В момента част от релсите там са с деформирани панели, стърчащи и оголени арматурни железа, деформирали и липсващи гумени елементи. След ремонта максимална скорост на трамвая ще бъде 50 км/ч.
Източник: Монитор (03.11.2014)

Столичният общински съвет се опитва по изкуствен начин да подобри финансовото състояние на задлъжнялата компания "Център за градска мобилност" (ЦГМ), която управлява транспорта в София. Съветниците решиха текущи задължения от 6.5 млн. лв. на ЦГМ към общинските дружества "Столичен електротранспорт" и "Автотранспорт" се прехвърлят към Общинска банка. Със същото решение бяха отписани стари дългове на Центъра за градска мобилност към двете дружества и към "Метрополитен" ЕАД за близо 30 млн. лв. До цесията от Общинска банка се стигна, след като от една година София удря на камък с опитите да изтегли заем от 81 млн. лв., с които да стабилизира финансовото състояние на затъналия в дългове градски транспорт. Срокът за набиране на оферти от банки беше удължаван 4 пъти и последният е 16 януари 2015 г. Дълговете на Центъра за градска мобилност към частни и общински превозвачи са над 100 млн. лв., но с решението за търсене на кредит на трите оператора "Метрополитен", "Електротранспорт" и "Автотранспорт" беше възложено да отпишат вземанията си до 30 юни 2013 г. до размера на оперативните им задължения към този срок. Става въпрос за 16 млн. лв. към "Метрополитен", 12.4 млн. лв. към "Столичен електротранспорт" и 241 хил. лв. към "Автотранспорт". Неразплатените сметки на градския транспорт са натрупани до края на 2012 г., като това стана ясно покрай скандала с прекратяването на договора с "Карат С", когато общината изчисли, че дължи на частния превозвач много повече от реалното. Дълговете на ЦГМ са към всички оператори в транспорта - автобусен превоз - общински и частен, метро, трамваи и тролеи. За сравнение, през 2011 г. тези задължения бяха с 32 млн. лв. по-малко. През изтеклата година обаче Центърът за градска мобилност е натрупал нови 3 млн. лв. задължения към "Столичен автотранспорт" и 3.5 млн. лв. към "Електротранспорт". Те ще се прехвърлят чрез договор за цесия към Общинска банка, а Столична община ще ги изплаща на банката разсрочено до края на 2017 г. с шест месеца гратисен период, реши още общинският съвет. Според данни финансовите резултати на Центъра за градска мобилност за 2013 г. дружеството вече има прехвърлени към Общинска банка 3 млн. лв. дългове. Без аргументи Общинските съветници от БСП се обявиха против решението в частта му за обезценка на старите вземания от транспортните оператори. Иван Таков от БСП предложи точката да се раздели на две части - за цесията и за дълговете, но предложението беше отхвърлено. "Не чухме нито един аргумент защо се прави това отписване. Ощетяваме транспортните оператори за сметка на Центъра за градска мобилност, респективно на Столична община. Затова градският транспорт е в това състояние", каза общинският съветник. От 51 съветници 37 подкрепиха точката.
Източник: Капитал (19.12.2014)

Скоростни трамваи по бул. „Борис III“ Скоростни трамваи ще возят столичани по една от входните магистрали в София - бул. „Цар Борис III“. Мотрисите ще развиват скорост, близка до тази на метровлакчетата - 50 км в час. Това ще стане възможно благодарение на новото релсово трасе, което се очаква да бъде изградено до края на 2016 г., съобщи за „Преса“ заместник-кметът Любомир Христов. В момента общината е обявила конкурс за избор на проектанти, които да изготвят до лятото идейния работен проект за рехабилитацията на 10-километровото трасе. „Когато стане готов, заедно с апликационната форма и оценката за въздействие върху околната среда ще кандидатстваме през втората половина на 2015 г. за финансиране по ОП „Региони в растеж“. Очакваме тогава програмата да бъде отворена“, разясни Христов. Плановете на общината са да започне строителството през 2016-а и до края на годината новото трасе да бъде готово. Бързите трамваи ще тръгват от кв. „Княжево“ и по бул. „Цар Борис III“ ще стигат до Руски паметник. Оттам ще продължават по бул. „Македония“ и ул. „Алабин“ до Съдебната палата. По линия номер 5 ще бъдат пуснати от 17 до 20 модерни трамвая, обещават от общината. Те са нископодови, с климатици и с възможности да развиват по-висока скорост. Христов каза, че тепърва ще бъде обявена обществена поръчка за избор на доставчик. В момента цената на една такава мотриса в Европа е около 2,3 млн. евро. Още идната есен обаче градските влакчета, които пътуват по „Цар Борис III“, ще минават по зелен килим в района около Руски паметник. Реализацията на първия екотрамвай в София е част от проекта за обновяване на кръстовището около монумента. Зелените релси ще бъдат продължени до ул. „Алабин“ през 2017 г. заедно с обновяване на цялото трасе от „Княжево“ до Съдебната палата.
Източник: Преса (22.12.2014)