Излезе класацията за избор на изпълнител за трети метродиаметър по обособени позиции: Изпълнител на позиция 1 участъкът от км 11+966 до км 8+996 с 2 метростанции е Обединение "Метро-3-2014"ДЗЗД, съставено от фирмите "Монолит София" , "Балканстрой" АД и "Балканстрой София" 47 774 281.88 (най-ниска цена). Изпълнител на позиция 2 от км 8+996 до км 6+561 с 3 метростанции е ДЗЗД "Метро Билд Център", състоящо се от фирмите "Джи Пи Груп", "Станилов" ЕООД, "Интер Про" ООД, "БИАС - М" ЕООД, подизпълнител с 10% е "Старт Инженеринг" АД 93 895 303 (най-ниска цена) Изпълнител та позиция 3 учъстъкат от км 6+561 до км 4+950 с 2 метростанции е Обединение "Метро строителство", съставено от фирмите "Трейс Груп Холд", "Евро Алианс" и "Инжпроект" ООД 75 582 112 (най-ниска цена) Изпълнител на позиция 4 - дългия тунел с ТБМ, е "Гражданско дружество ДВУ", обединяващо фирмите "Доуш иншаат ве тинджарет" АД, "ВИА Конструкт Груп" ЕООД и "Ултрастрой" ЕООД" 195 231 553.91 лв. Турският гигант "Гюлермак" е отстранен от участие и обжалва. Отстранени са още 3-ма участника, които не бяха допуснати до отваряне на цени. Отстранени още преди отваряне на ценовите оферти са и други трима участници: - ДЗЗД "Метрополитен 2015", (фирмите ГБС АД, "ИСС - Интегрирани Строителни Системи" ЕООД , "Сиенит" ООД, "Ем Еф Бетони", "Грунд 1" ООД, ЕТ "Маргарита Борисова" и "Ателие Серафимови"), подизпълнител "Старт Инженеринг"АД. -Обединение "Метро 3 парк Заимов ДЗЗД", състоящо се от "Конструкциони Сан Хосе" АД, Испания, ЕЛ ДУ - Испания, "КАФ Транспорт Инженеринг" ЕООД, "СК-13" и "Пътпроект". -"Метро София 2015" ДЗЗД, обединява "Гранди Лавори Фикосита" (Grandi Lavori Fincosit It.), Сели Овърсийз (Seli Overseas It.) и "Христо Стефанов Стефанов" ЕООД.
Източник: Строителство Градът (29.07.2015)

Избрани са изпълнители за трети метродиаметър, строителството е предвидено за октомври "Метрополитен" ЕАД обяви класацията на фирмите - участнички в търга за трети метродиаметър, етап 1 от км 11+966.34 до км 4+950. Те са разделени в 4 позиции. Избрани са обединения с участие на "Монолит" с "Балканстрой" за позиция 1, на "Джи Пи Груп" и "Станилов" за позиция 2, на "Трейс Груп Холд" с "Евро Алианс" за позиция 3, на "Доуш" за позиция 4. Супервайзър на трасето е Консорциум "ИМИ", съставено от "Метроконсулт БГ"ЕООД - водещ съдружник, и съдружници "Инфрапроект" ЕООД, Инфрам" АД, "Инфрам"ЕООД. --- Според протокола, подписан от проф. д-р инж. Стоян Братоев на 7 юли 2015 г., на първо място за позиция 1 е обединение "Метро - 3 - 2014" ДЗЗД, включващо фирмите "Монолит София" , "Балканстрой" АД и "Балканстрой София". Цената на компанията е 47 774 281.88 и е най-ниската за позицията. На първо място за позиция 2 е ДЗЗД "Метро Билд Център", състоящо се от фирмите "Джи Пи Груп", "Станилов" ЕООД, "Интер Про" ООД, "БИАС – М" ЕООД, подизпълнител с 10% е "Старт Инженеринг" АД с цена 93 895 303, също най-ниска за позицията. За позиция 3 победител е единственият допуснат до отваряне на ценови оферти участник в тази позиция - обединение "Метростроителство" с фирмите "Трейс Груп Холд", "Евро Алианс" и "Инжпроект" ООД. Цената на кандидата е 75 582 112 лв. и е най-ниска. За тунелната част - позиция 4, не е избрана най-ниската оферта, дадена от турския гигант Gulermak - 152 994 801 лв. За победител е излъчено обединение "Гражданско дружество ДВУ", включващо фирмите "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, "ВИА Конструкт Груп" ЕООД и "Ултрастрой" ЕООД", а цената е 195 231 553.91 лв. Защо е отстранен Gulermak "Метрополитен" ЕАД отхвърля кандидатурата на Gulermak. Първо, цената е с 27.56% по-ниска от средната цена на останалите оферти, подадени за същата позиция. Второ, комисията не приема снижението на цената като резултат от оптимизация на разходите за армировка на сегментната облицовка, но то че се дължи на машини и съоръжения, с които разполага изпълнителят. Комисията не е съгласна също, че намаляването на персонала е снижаване на разходите. Паралелно с това комисията не приема организационната структура на участника за ръководството на обекта като опит, който носи точки на участника. След направените анализи на ценовите предложения на всички участници, подали оферти за обособена позиция 4, оценителната комисия констатира, че разходите на Gulermak за изграждане на тунела са с над 40% по-ниски в сравнение с осреднените разходи за изграждането на тунела, предложени от останалите допуснати участници. По тази причина експертите в комисията смятат, че има значителен риск с предвидените от участника Gulermak средства обектът да не бъде изпълнен качествено и безопасно. Така комисията смята, че компанията не може да обоснове предложената ниска цена. Несъгласна с позицията, компанията Gulermak обжалва. Проф. Стоян Братоев е на мнение, че обжалването няма да се отрази на строителството. Стартът на изграждането на етап 1 от трети метродиаметър е предвиден за октомври 2015 г. Инж. Братоев смята, че ще се изчака едномесечният срок за КЗК и едномесечният срок за ВАС и ще се приеме решението на закона. Особености на трети метродиаметър, етап 1 Първата спирка е МС 6 при Малък градски театър "Зад канала", станцията е на 2 етажни нива, като има изходи на ул. "Янко Сакъзов" и бул. "Евлоги Георгиев". Тунел под реката свързва входа при Театър "София" с входа при Малък градски театър "Зад канала". Втората станция е МС 8 "Орлов мост". "Тя е най-тежката за изпълнение, каза в интервю за "Строителство Градът" проф. д-р инж. Стоян Братоев. Когато правехме "Сердика", си мислех, че няма да се наложи да правим по-трудна станция от нея. Но се оказа, че дойде ред на "Орлов мост". За да не засягаме парковата зона, се принудихме да преминем от класически открит способ с укрепване към строителство по нов австрийски тунелен способ с една централна шахта за разлика от "Сердика", където шахтите бяха две. Станцията има връзка с линия 1 чрез съществуващия тунел с траволаторите към МС СУ "Св. Климент Охридски". Под реката се прави връзка с входа на парка, пред "Ариана", използва се подлезът за връзка с "Царевец", изход ще има на "Сан Стефано" през съществуващия подлез. МС 9 на бул. "Патриарх Евтимий" (Попа) е междинна и няма особености. Метростанция 10 при НДК ще използва сегашните входове на лъч 2. Ще има вход и при църквата "Св. Георги Победоносец". И тази станция е двуетажна. Метростанция 11 на бул. "Георги Софийски" ще има два входа през арката на Александровска болница" и по един на "Георги Софийски" и на "Пенчо Славейков". Метростанция 12 на бул. "Ив. Ев. Гешов" и бул. "България" ще използва входовете на подлеза, конструкцията е двуетажна. Последната метростанция - 14, е втората по сложност след "Орлов мост". Тя е разположена на бул. "Цар Борис ІІІ" и "Житница" и ще бъде под самото кръстовище, и то надълбоко, защото над нея ще има подземно преминаване на ул. "Житница" и "Борис ІІІ", казва инж. Стоян Братоев в интервю за "Строителство Градът". На ниво терен остава само трамваят. Така там ще се оформи триетажна конструкция. Станцията няма да е по-дълбока от "Джеймс Баучер", но водите са много високи и наблизо има река - това по традиция създава проблеми и изисква иновативни решения. Другата особеност на МС 14 е изграждането й, без да се спира движението. Предимство в случая е използването на съществуващите локали по бул. "Цар Борс ІІІ". Строителни методи От бул. "Житница" до Малък градски театър "Зад канала" ще мине тунелопробивна машина (ТБМ). По изискване ще бъдат изградени най-напред метростанциите, след това през тях ще премине ТБМ. Първо се укрепва изкопът и се изгражда покривната плоча, нужно е да се осигури габарит, за да премине машината. Метростанция 14 ще се строи по милански способ. Станцията на Орлов мост ще се изгради по нов австрийски тунелен способ. Останалите метростанции ще бъдат изградени по открит способ в укрепени котловани или по т.нар. топ-даун метод.
Източник: Строителство Градът (04.08.2015)

Новите стари строители Започва строителството и на новия трети метродиаметър от Горна баня до жк "Васил Левски". Той е разделен на три отсечки плюс обединяващ тунел. И четирите обособени позиции са възложени на компании, които вече са участвали в строежа на метрото. Тунелът ще се строи от "Доуш Иншаат", "Виа конструкт груп" и "Ултрастрой", а трите отсечки са възложени на обединения с водещи партньори "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Балканстрой". Участъкът ще струва 412.47 млн. лева без ДДС.
Източник: Капитал (12.08.2015)

Новите влакове в метрото няма да са руски, най-вероятно ще са на Siemens По третия лъч на метрото пътниците вече няма да се возят в руски влакчета, а най-вероятно ще са произведени от обединение между германската Siemens и полската Newag. Причината - консорциумът "Симетро София" (между "Сименс България", "Сименс Австрия" и Newag) предлага по-ниската цена за доставката на 20 нови метровлака за бъдещото трасе (от жк "Овча купел" до жк "Левски") на подземната железница. Офертата на обединението от малко над 418 млн. лв. без ДДС е на ръба на индикативната стойност на поръчката от 420 млн. лв. Предложението на конкурентите от испанската Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF) е със 75 млн. лв. повече - малко над 483 млн. лв. Офертите бяха отворени в четвъртък след двукратно удължаване на сроковете. С новите влакове ще бъде обслужван първият етап от новото трасе, чието изграждане трябва да започне тази година и да приключи след четири. Отсечката ще е с дължина 7 км - от "Красно село" до театър "София". Тя се финансирана по новата програма "Транспорт". Строителите вече са избрани и цената е малко над 400 млн. лв. Заради разликата в цените обединението около "Сименс" засега изглежда като фаворит за доставката на новите влакчета. Оценката няма да е само на база ценово предложение. То все пак е с най-голяма тежест от 48%. Останалите критерии са разход на електроенергия, система за поддържане на влака, шум, вибрации и комфорт на движение. Поръчката на общинското дружество "Метрополитен" включва и доставка, монтаж и тестове на системата за управление на влаковете. Със сигурност обаче по новото трасе няма да се движат мотрисите на "Метровагонмаш", която достави влаковете за вече изградените два лъча. В началото "Метрополитен" се договаряше директно с руската компания, но след като влакчетата станаха допустим разход по оперативните програми, доставката им може да се възложи само след търг. През 2010 г. "Метровагонмаш" спечели конкурс с кратки срокове и много детайлни технически изисквания, писани сякаш за техните влакове. Тогава Simens отказаха да участват в процедурата заради поставените условия. Цената на руската компания бе 153 млн. лв. без ДДС за общо 18 влака, а испанската CAF - 165 млн. лв. Изграждането на четирите станции, които ще продължат третия лъч от "Красно село" през "Овча купел" до жп линията София – Перник, вече е финансово обезпечено. То ще струва около 92 млн. лв., каза директорът на общинското дружество "Метрополитен" инж. Стоян Братоев за "Капитал Daily". В четвъртък заедно с кмета на София Йорданка Фандъкова те инспектираха строителството на метростанция "Витоша" в кв. "Хладилника". От думите на Братоев стана ясно, че Фандъкова е договорила средствата за останалите четири станции от държавния бюджет. Той уточни, че после "Метрополитен" може да кандидатства за плащане на тези средства по програма "Транспорт", ако е останал неусвоен ресурс. Братоев посочи също, че се надява до пролетта на следващата година да са успели да проведат всички процедури и да имат готовност за започване на работата. И уточни, че вероятно процедурите за изпълнителите ще бъдат отворени през ноември. По думите му изграждането на тези станции трябва да приключи заедно със строителството на средните 7 от третия лъч през 2019 г. Това ще бъде възможно, тъй като те са далеч от центъра и строителството им ще е по-лесно, въпреки че тунелите отново се предвижда да бъдат под земята. Стойността на централната отсечка от третия лъч от "Красно село" до театър "София" е 412.47 млн. лв. Фирмите, които ще я изграждат, вече са участвали в строежа на метрото. Това са турската "Доуш" и няколко обединения с водещи партньори "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Балканстрой". През 2016 г. "Метрополитен" ще обяви поръчка и за участъка от театър "София" до началото на бул. "Владимир Вазов", който ще бъде само с една метростанция. Станция "Витоша" при мола на бул. "Черни връх" в кв. "Хладилника" ще бъде готова най-късно август 2016 г., съобщи Йорданка Фандъкова, цитирана от "Дневник" при инспекцията й. Това е и първоначално заложеният срок, посочи и Братоев пред "Капитал Daily". В началото на септември тази година обаче ще бъде отворено движението по булеварда, което в момента е затруднено заради строежа. Там вече се слага асфалт, но настилката ще бъде готова напълно през пролетта на следващата година. Стойността на този участък е 42.37 млн. лв., което включва строителството, доставката, монтажа на оборудването и въвеждането в експлоатация, както и строителния надзор. Финансирането е на две части - от стария и новия програмен период на програма "Транспорт". Първоначално средствата бяха осигурени от Столичната община, защото кабинетът "Орешарски" бе отказал да включи метрото в европрограмата. Според статистиката на "Метрополитен", цитирана от Братоев, около 320 хил. души сега ползват метрото. С отварянето на новата отсечка до "Хладилника" броят им ще нарастне с 25 хил. пътници, а с пускането на новия трети лъч - да надхвърли 500 хил. души, или около 35% от трафика на София.
Източник: Капитал (14.08.2015)