Месеци наред по строежа на разширението на столичното метро се е работело без изготвени или с неодобрени проекти, релси са положени също без проект, използван е несертифициран бетон и са извършени редица финансови нарушения. Освен това общинското дружество “Метрополитен“, което е бенефициент на европейското финансиране от Оперативната програма “Транспорт“ (ОПТ) , се е опитало да включи в разходите по проекта ДДС за над 2.6 млн. лв, което е недопустимо. В резултат на изпълнителите на двете отсечки на метролъча от кв. “Надежда“ до бул. “Черни връх“ - Обединение "Метро Трейс“ и турската "Доуш Иншаат Ве Тиджарет" няма да бъдат признати близо 3 млн. лв. разходи и те няма да бъдат изплатени от ОПТ. Това е констатирала проверка на избраното за извършване на мониторинг на строежа обединение "Строл 1000 - СКЛ консулт", проведена в края на 2010 г.. Същият консорциум преди дни предостави и доклад, че при строежа на магистрала "Тракия" са открити редица нарушения като положен негоден за пътни работи материал и преовлажняване на участъци.
Източник: Медия Пул (18.03.2011)

В Министерството на културата се състоя среща на министър Вежди Рашидов с Ертан Япаджъ – ръководител-проекти в "Доуш холдинг", по негова молба, съобщиха от пресцентъра на Министерство на културата. На срещата беше декларирана готовността на "Доуш холдинг" да подпомогне финансово консервацията, реставрацията и социализацията на късноантичната и средновековна крепост „Аква Калиде - Термополис”, намираща се между кв. “Банево” и кв. “Ветрен”, община Бургас. Обектът е обявен за недвижима културна ценност с категория „Национално значение”. Първите сведения за въпросното селище датират от V в. от н.е. и се свързват с топлия минерален извор на това място. Популярността на здравословната сила на минералната вода продължава и през Средновековието, като през ХVІ в. султан Сюлейман Великолепни е разпоредил да се построи нова баня върху старите полуразрушени басейни. Така в историческия процес се е формирал уникален обект на културното наследство, който представлява емблематичния център на Бургас за развитието на културния, балнеоложкия и спа-туризъм – традиционни за региона. Министър Вежди Рашидов оцени възможностите, които дава направеното предложение освен за опазването и съхраняването на недвижимата културна ценност, така и за евентуалното бъдещо сътрудничество между специализираните институти на двете страни в тази област и разпореди екип от министерството да проучи всички аспекти, свързани с инициативата. Намеренията на Министерството на културата са до пролетта на 2012 г. да се състави подробна програма за реализацията на подобен проект и в началото на лятото догодина да започне неговата реализация.
Източник: Бургас-днес и утре (28.10.2011)

Общо 15 са кандидатите, които ще участват в състезанието за избор на строител на трите етапа от продължението на линия 1 на метрото от "Цариградско шосе" до летище София. В сградата на "Метрополитен" ЕАД вчера бяха отворени подадените оферти. Общо 44 са били закупените документи за участие в процедурата, уточниха от общинското дружество. Кандитатите за строителството на метрото от бул. "Цариградско шосе" до метростанция 20 са "Адвал" АД, обединение "Станилов - Метропроект" и обединение "Геометро-20". Участъкът включва строителството на подземно трасе с дължина от 1,046 км и една метростанция. За строителството на участъка от метростанция 20 до ул. "Поручик Неделчо Бончев" желаещите са "Стройинжект" АД, "ПОРР Бау Гмбх" - клон София, "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, обединение "Метро Билд 2012" и обединение "Метро Дружба". Тази част е с дължина на подземното трасе 1,825 км и включва една подземна метростанция. За третия участък от ул. "Поручик Неделчо Бончев" до летище София кандидатите са обединение "Метро Конструкциони 2012", обединение "Главболгарстрой", "Аргогруп Екзакт" ООД, обединение "Метро София", обединение "Метро Сифер", обединение "Метро-Монолит" ДЗЗД и "Хидрострой - Мостовик 2012". Този участък е с надземно и подземно трасе с обща дължина 2,097 км и включва строителството на две надземни метростанции - 22 и 23.
Източник: Сега (28.02.2012)

Общо 15 фирми и обединения искат да строят метрото от столичния бул. "Цариградско шосе" до летището. Вчера в "Метрополитен" отвориха подадените оферти за участие в конкурса за изграждане на подземната железница. Кандидатите за участъка с дължина малко над километър от бул. "Цариградско шосе" до метростанция 20 са "Адвал" АД, обединение "Станилов-Метропроект" и обединение "Геометро-20". Вторият подземен участък е от станция 20 до ул. "Поручик Неделчо Бончев" с дължина 1,8 км. За него кандидатстват "Стройинжект" АД, "ПОРР Бау Гмбх", "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, обединение "Метро Билд 2012" и обединение "Метро Дружба". Третият участък от улица "Поручик Неделчо Бончев" до Летище София е с надземно и подземно трасе и дължина малко над 2 км. За него документи са подали обединение "Метро Конструкциони 2012", обединение "Главболгарстрой", "Аргогруп Екзакт" ООД, обединение "Метро София", обединение "Метро Сифер", обединение "Метро-Монолит" ДЗЗД и "Хидрострой - Мостовик 2012".
Източник: Стандарт (28.02.2012)

Тази седмица започна премахването на старите и опасни сгради на бившите Минерални бани. Процедурата по събарянето на занемарените с години постройки е пряко свързано с желанието на община Бургас да превърне района в модерен балнеоложки, рекреативен, музеен и туристически център. Събарянето стартира от сградата, в която са били лекарските и рехабилитационни помещения. Вече е отстранен износеният ламаринен покрив на постройката и в момента се премахват дървените греди. След това разчистването на терена ще продължи с премахване на постройките на мъжката и женската бани. Дейностите се извършват изцяло на ръка от затворници и служители на ОП „Общински имоти“, които са се съобразили с искането на археолозите по възможност да не се използва тежка строителна техника в района, за да не се повреди терена и това да попречи на бъдещите проучвания. След като районът бъде разчистен от строителните отпадъци ще започне и реалната работа по проекта на община Бургас за археологически разкопки, консервация, реставрация и социализация на древния град „Аква Калиде – Термополис“. След приключване на археологическите разкопки, намерените артефакти ще бъдат събрани и експонирани в модерен етнографски и музеен комплекс с посетителски център за удобство на туристите. Освен консервацията и реставрацията на находките, община Бургас ще благоустрои цялостно пространството с ново декоративно парково осветление и ще възстанови стария Нимфеум с паметна плоча на Трите нимфи – покровителки на минералните извори. Идеята е зоната да се развие и превърне в атрактивна туристическа дестинация. Миналата година държавата прехвърли на община Бургас близо 40 дка терени в района на Минералните бани, известни още като Аква калиде и правото за стопанисване на 4-те минерални извора там. В началото на тази година бе осигурено финансиране в размер на 500 000 лв. с подписаното тристранно споразумение от министъра на културата Вежди Рашидов, кмета на Бургас Димитър Николов и турската строителна компания „Доуш Холдинг“. Малко по-късно Министерски съвет отпусна още 60 000 лв. за реставрация на историческия обект. Четири поредни години община Бургас отделя средства за археологически проучвания на древния град с прочутите терми. Благодарение на това се доказа, че те са посещавани от византийските императори Юстиниан Велики и Константин Погонат, българския кан Тервел, латинските рицари от Четвъртия кръстоносен поход, султан Сюлейман Великолепни. Древният град „Аква Калиде – Термополис“ е включен и в проект на община Бургас за разработване на нов туристически маршрут, който ще предостави на туристите и жителите на Бургаския край възможност за пълноценна рекреация и активен отдих.
Източник: Бургас-днес и утре (15.03.2012)

Жестока конкуренция от 23 кандидати от цял свят се разгоря за 2-километрова отсечка от софийското Околовръстно. В надпреварата за изграждане на т. нар. западна дъга, която е 2,2 км, бяха подадени 13 оферти, повечето от които от обединения от фирми. Само три предложения са отхвърлени заради пропуски в документацията, сред които и офертата на турската “Доуш”. От одобрените 10 предложения най-ниска цена предлага обединението “Трейс”, включващо “Трейс груп холд”, дъщерната му фирма “Пи ЕС Ай”, “Пътно строителство” Добрич и “Станилов”. То предлага да свърши проекта за 47,820 млн.лв. с ДДС. Само с около 1 млн. лв. по-висока е офертата на втория в наддаването - испанската “Рубау”. Сред кандидатите са както всички по-значими български пътностроителни фирми, които са се обединили помежду си или с чужди партньори, така и компании като гръцката “Актор”, австрийските “Алпине” и “Щрабаг” и португалската “Лена”, която преди години беше кандидат за концесионер на “Тракия”. Не липсваше и оферта от руската НПО “Мостовик”, която дебютира в търг за изграждане на българска магистрала миналата седмица, подавайки документи за лот 2 от “Струма” заедно с “Доуш”. Предмет на търга е разширението на Околовръстното от влизането на магистрала “Люлин” в София до моста над река Какач, преминавайки през пресечките с булевардите “Сливница”, “Тодор Александров” и “Европа” и “Царица Йоанна”. Проектът е сред най-скъпите участъци на Околовръстното, тъй като се налага изграждането на кръстовище на три нива със “Сливница” и коригиране на коритото на реката. Плановете на пътната агенция са фирмата изпълнител да бъде избрана за броени седмици и ако няма обжалване строителството да почне още това лято. Разширението на Околовръстното на това място ще разреши само част от проблемите, и то предимно на желаещите да напуснат или да влязат в столицата в северозападна посока. Остава тапата на “Горнобански път” между мястото, на което магистрала “Люлин” влиза в столицата и квартал “Бояна”, откъдето започва южната дъга на околовръстното. Все още не ясно кога ще се проектира и кога ще се изгради разришението и на този участък.
Източник: Труд (08.05.2012)

Шестима в битка за Централна гара Шест са кандидатите да трансформират грохналата Централна гара София в една от най-съвременните сгради в България, научи "Стандарт". До края на последния работен ден на миналата седмица оферти да рехабилитират жп гарата подадоха в следния ред: Гражданско сдружение "ДОУШ", "Обединение Централна гара София 2012", "Обединение ГБС Централна гара София", "Терна" АД и консорциумите "Щрабаг" и "Балканстрой-Реминг". Кандидатите са известни строителни компании, участвали в изграждането на най-големите инфраструктурни обекти у нас. Отварянето на 6-те оферти е насрочено за днес от 10 часа, а победителят в обявената на 28 август процедура ще стане ясен през ноември. 52 млн. лв. е индикативната стойност на проекта за модернизация на Централна гара София. Парите са осигурени от спестени средства от ОП "Транспорт" и съфинансиране от бюджета. За основа на модернизацията ще послужи избраният преди години след конкурс проект на студио "Архитектоника". Конструкцията на гарата ще бъде запазена, но "обелена" и "облепена" с най-съвременните енергоспестяващи материали, а вътрешното й пространство - изцяло преоформено. Гарата ще бъде оборудвана с високотехнологична енергийно ефективна климатична система, която ще се захранва със слънчева енергия. В тръжните условия е заложено обновяване и на пероните, ескалаторите и крайгаровото пространство. По време на ремонта гарата ще работи нормално. Модернизацията на гарата трябва да приключи до есента на 2015 г., когато изтича крайният срок за разплащане на ОП "Транспорт 2007-2013".
Източник: Стандарт (29.10.2012)

Шестима са мераклиите да ремонтират столичната Централна гара Шестима са кандидатите, които искат да ремонтират Централна гара–София. Това стана ясно по време на отварянето на офертите. Сред желаещите да реализират проекта са австрийската „Щрабаг", „Главбулгарстрой" и „Сдружение СК-13-ДОУШ", в което влиза турската фирма „Доуш", участвала в строежа на метрото. Средствата за реконструкцията на гарата са осигурени от Оперативна програма „Транспорт", а срокът за изпълнението е 26 месеца. В рамките на проекта ще бъде обновена изцяло сградата на гарата, но не и подлезът пред нея. Кандидатът, спечелил поръчката за рехабилитация на столичната гара, ще има 8 месеца да изготви цялостния проект, обясни Стилиян Кротнев от НКЖИ. Той допълни, че ремонтът ще е както вътре в самата гара, така и на пероните и подлезите. В условията е заложена и подмяна на ВиК и електрическата инсталация, както и системата за отопление. След ремонта сградата трябва да отговаря на всички изисквания за енергийна ефективност – да се подмени дограмата, да се създадат системи като например слънчеви батерии.
Източник: Дарик радио (30.10.2012)

Прозрачен плик с ценовата оферта бе причината от втората фаза на конкурса за магистрала "Струма" да бъде отстранен един от 7-те подали оферти участници. Прозрачният материал противоречи на Закона за обществените поръчки. Според вбесения представител на гръцката компания "Джей енд Пи - Авакс", която бе отстранена, пликът е бил облепен с лого от вътрешната страна, офертата не се вижда и затова няма основания да бъдат изгонени от конкурса. Той обяви, че ще обжалва решението на комисията и си тръгна безкрайно ядосан, че месечният труд на компанията му е отишъл на вятъра заради опаковка, която струва стотинки. Дали жалбата се приема за основателна, ще стане ясно до седмица. Според пътния шеф Лазар Лазаров това няма да забави конкурса. Търгът за 37-километровата отсечка от аутобана между Дупница и Благоевград е първият за магистрала у нас, който се прави на "Инженеринг". Така изпълнителят ще трябва сам да проектира и изгради шосето. В офертите на кандидатите 50% тежест ще има техническата оферта и още толкова цената, обясни Лазаров. Така ще се прекрати практиката да се избира предложилият най-евтина оферта, а след това фирмите да се оправдават с проекта. Срокът на договора за лота на "Струма" ще бъде две години, а договорът се очаква да бъде подписан в средата на декември, обясни Лазаров. Прогнозната цена за отсечката е около 200 млн. лв. заради големия брой инфраструктурни съоръжения, които трябва да бъдат изградени. От поканените във втория етап на конкурса осем компании само австрийската "Щрабаг" не подаде оферта. След като "Джей енд Пи" бяха отстранени, в търга останаха да се борят гръцката "Актор", сдружение ДМХ (турската фирма "Доуш", руската "Мостовик" и българската "Хидрострой"), консорциум между италианската "Импреза" и родните ГБС-Инфраструктурно строителство и "Пътстрой-92", италианското обединение между "Тодини" и "Салини", консорциум между родния ПСТ Холдинг, испанската "ЛКСиона Инфраеструктурас" и немската "Хохтийф", както и сдружение между родната "Трейс Груп Холд" и испанската "Обраска Уарте".
Източник: Стандарт (01.11.2012)

Шестима кандидати подадоха оферти за строителство на метрото от бул. "Джеймс Баучер" до кв. "Хладилника". Участъкът е дълъг 1301 метра. Така подземната железница ще излиза на бул. "Черни връх" и ул. "Сребърна". Прогнозната стойност е 60 млн. лв., осигурени от спестени средства от продължението на метрото в кв. "Младост" до Бизнес парка и до летището. Първата оферта е на обединение "Адвал-Гео", в което влизат "Адвал" и "Геострой". Вторият участник е турската "Доуш", а третият - обединение "Метро Черни връх 2013", съставено от "Станилов", Метропроект-Прага и "Джи Пи груп". Четвъртото предложение е на обединение "Енерго Черни връх" с водещ партньор "Енергоремонт холдинг" и италианската "Икс Гранди Лавори" АД. Петият участник е обединението "Черни връх". В него влизат "Трейс Груп Холд", дъщерната му компания "Пи Ес Ай" и "Инжпроект ". Последният участник е сдружение "Метро Витоша 2013", в което са испанската "Геа 21" и българските "ПСТ Холдинг" и "Монолит"-София. Крайният срок за избор на изпълнител е 30 септември, пише вестник "Стандарт". Плановете на Столична община са най-късно през есента да започне строителството на участъка и той да бъде пуснат в експлоатация през 2015 г.
Източник: profit.bg (16.08.2013)

Излезе класацията за избор на изпълнител за трети метродиаметър по обособени позиции: Изпълнител на позиция 1 участъкът от км 11+966 до км 8+996 с 2 метростанции е Обединение "Метро-3-2014"ДЗЗД, съставено от фирмите "Монолит София" , "Балканстрой" АД и "Балканстрой София" 47 774 281.88 (най-ниска цена). Изпълнител на позиция 2 от км 8+996 до км 6+561 с 3 метростанции е ДЗЗД "Метро Билд Център", състоящо се от фирмите "Джи Пи Груп", "Станилов" ЕООД, "Интер Про" ООД, "БИАС - М" ЕООД, подизпълнител с 10% е "Старт Инженеринг" АД 93 895 303 (най-ниска цена) Изпълнител та позиция 3 учъстъкат от км 6+561 до км 4+950 с 2 метростанции е Обединение "Метро строителство", съставено от фирмите "Трейс Груп Холд", "Евро Алианс" и "Инжпроект" ООД 75 582 112 (най-ниска цена) Изпълнител на позиция 4 - дългия тунел с ТБМ, е "Гражданско дружество ДВУ", обединяващо фирмите "Доуш иншаат ве тинджарет" АД, "ВИА Конструкт Груп" ЕООД и "Ултрастрой" ЕООД" 195 231 553.91 лв. Турският гигант "Гюлермак" е отстранен от участие и обжалва. Отстранени са още 3-ма участника, които не бяха допуснати до отваряне на цени. Отстранени още преди отваряне на ценовите оферти са и други трима участници: - ДЗЗД "Метрополитен 2015", (фирмите ГБС АД, "ИСС - Интегрирани Строителни Системи" ЕООД , "Сиенит" ООД, "Ем Еф Бетони", "Грунд 1" ООД, ЕТ "Маргарита Борисова" и "Ателие Серафимови"), подизпълнител "Старт Инженеринг"АД. -Обединение "Метро 3 парк Заимов ДЗЗД", състоящо се от "Конструкциони Сан Хосе" АД, Испания, ЕЛ ДУ - Испания, "КАФ Транспорт Инженеринг" ЕООД, "СК-13" и "Пътпроект". -"Метро София 2015" ДЗЗД, обединява "Гранди Лавори Фикосита" (Grandi Lavori Fincosit It.), Сели Овърсийз (Seli Overseas It.) и "Христо Стефанов Стефанов" ЕООД.
Източник: Строителство Градът (29.07.2015)

Избрани са изпълнители за трети метродиаметър, строителството е предвидено за октомври "Метрополитен" ЕАД обяви класацията на фирмите - участнички в търга за трети метродиаметър, етап 1 от км 11+966.34 до км 4+950. Те са разделени в 4 позиции. Избрани са обединения с участие на "Монолит" с "Балканстрой" за позиция 1, на "Джи Пи Груп" и "Станилов" за позиция 2, на "Трейс Груп Холд" с "Евро Алианс" за позиция 3, на "Доуш" за позиция 4. Супервайзър на трасето е Консорциум "ИМИ", съставено от "Метроконсулт БГ"ЕООД - водещ съдружник, и съдружници "Инфрапроект" ЕООД, Инфрам" АД, "Инфрам"ЕООД. --- Според протокола, подписан от проф. д-р инж. Стоян Братоев на 7 юли 2015 г., на първо място за позиция 1 е обединение "Метро - 3 - 2014" ДЗЗД, включващо фирмите "Монолит София" , "Балканстрой" АД и "Балканстрой София". Цената на компанията е 47 774 281.88 и е най-ниската за позицията. На първо място за позиция 2 е ДЗЗД "Метро Билд Център", състоящо се от фирмите "Джи Пи Груп", "Станилов" ЕООД, "Интер Про" ООД, "БИАС – М" ЕООД, подизпълнител с 10% е "Старт Инженеринг" АД с цена 93 895 303, също най-ниска за позицията. За позиция 3 победител е единственият допуснат до отваряне на ценови оферти участник в тази позиция - обединение "Метростроителство" с фирмите "Трейс Груп Холд", "Евро Алианс" и "Инжпроект" ООД. Цената на кандидата е 75 582 112 лв. и е най-ниска. За тунелната част - позиция 4, не е избрана най-ниската оферта, дадена от турския гигант Gulermak - 152 994 801 лв. За победител е излъчено обединение "Гражданско дружество ДВУ", включващо фирмите "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, "ВИА Конструкт Груп" ЕООД и "Ултрастрой" ЕООД", а цената е 195 231 553.91 лв. Защо е отстранен Gulermak "Метрополитен" ЕАД отхвърля кандидатурата на Gulermak. Първо, цената е с 27.56% по-ниска от средната цена на останалите оферти, подадени за същата позиция. Второ, комисията не приема снижението на цената като резултат от оптимизация на разходите за армировка на сегментната облицовка, но то че се дължи на машини и съоръжения, с които разполага изпълнителят. Комисията не е съгласна също, че намаляването на персонала е снижаване на разходите. Паралелно с това комисията не приема организационната структура на участника за ръководството на обекта като опит, който носи точки на участника. След направените анализи на ценовите предложения на всички участници, подали оферти за обособена позиция 4, оценителната комисия констатира, че разходите на Gulermak за изграждане на тунела са с над 40% по-ниски в сравнение с осреднените разходи за изграждането на тунела, предложени от останалите допуснати участници. По тази причина експертите в комисията смятат, че има значителен риск с предвидените от участника Gulermak средства обектът да не бъде изпълнен качествено и безопасно. Така комисията смята, че компанията не може да обоснове предложената ниска цена. Несъгласна с позицията, компанията Gulermak обжалва. Проф. Стоян Братоев е на мнение, че обжалването няма да се отрази на строителството. Стартът на изграждането на етап 1 от трети метродиаметър е предвиден за октомври 2015 г. Инж. Братоев смята, че ще се изчака едномесечният срок за КЗК и едномесечният срок за ВАС и ще се приеме решението на закона. Особености на трети метродиаметър, етап 1 Първата спирка е МС 6 при Малък градски театър "Зад канала", станцията е на 2 етажни нива, като има изходи на ул. "Янко Сакъзов" и бул. "Евлоги Георгиев". Тунел под реката свързва входа при Театър "София" с входа при Малък градски театър "Зад канала". Втората станция е МС 8 "Орлов мост". "Тя е най-тежката за изпълнение, каза в интервю за "Строителство Градът" проф. д-р инж. Стоян Братоев. Когато правехме "Сердика", си мислех, че няма да се наложи да правим по-трудна станция от нея. Но се оказа, че дойде ред на "Орлов мост". За да не засягаме парковата зона, се принудихме да преминем от класически открит способ с укрепване към строителство по нов австрийски тунелен способ с една централна шахта за разлика от "Сердика", където шахтите бяха две. Станцията има връзка с линия 1 чрез съществуващия тунел с траволаторите към МС СУ "Св. Климент Охридски". Под реката се прави връзка с входа на парка, пред "Ариана", използва се подлезът за връзка с "Царевец", изход ще има на "Сан Стефано" през съществуващия подлез. МС 9 на бул. "Патриарх Евтимий" (Попа) е междинна и няма особености. Метростанция 10 при НДК ще използва сегашните входове на лъч 2. Ще има вход и при църквата "Св. Георги Победоносец". И тази станция е двуетажна. Метростанция 11 на бул. "Георги Софийски" ще има два входа през арката на Александровска болница" и по един на "Георги Софийски" и на "Пенчо Славейков". Метростанция 12 на бул. "Ив. Ев. Гешов" и бул. "България" ще използва входовете на подлеза, конструкцията е двуетажна. Последната метростанция - 14, е втората по сложност след "Орлов мост". Тя е разположена на бул. "Цар Борис ІІІ" и "Житница" и ще бъде под самото кръстовище, и то надълбоко, защото над нея ще има подземно преминаване на ул. "Житница" и "Борис ІІІ", казва инж. Стоян Братоев в интервю за "Строителство Градът". На ниво терен остава само трамваят. Така там ще се оформи триетажна конструкция. Станцията няма да е по-дълбока от "Джеймс Баучер", но водите са много високи и наблизо има река - това по традиция създава проблеми и изисква иновативни решения. Другата особеност на МС 14 е изграждането й, без да се спира движението. Предимство в случая е използването на съществуващите локали по бул. "Цар Борс ІІІ". Строителни методи От бул. "Житница" до Малък градски театър "Зад канала" ще мине тунелопробивна машина (ТБМ). По изискване ще бъдат изградени най-напред метростанциите, след това през тях ще премине ТБМ. Първо се укрепва изкопът и се изгражда покривната плоча, нужно е да се осигури габарит, за да премине машината. Метростанция 14 ще се строи по милански способ. Станцията на Орлов мост ще се изгради по нов австрийски тунелен способ. Останалите метростанции ще бъдат изградени по открит способ в укрепени котловани или по т.нар. топ-даун метод.
Източник: Строителство Градът (04.08.2015)

Новите стари строители Започва строителството и на новия трети метродиаметър от Горна баня до жк "Васил Левски". Той е разделен на три отсечки плюс обединяващ тунел. И четирите обособени позиции са възложени на компании, които вече са участвали в строежа на метрото. Тунелът ще се строи от "Доуш Иншаат", "Виа конструкт груп" и "Ултрастрой", а трите отсечки са възложени на обединения с водещи партньори "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Балканстрой". Участъкът ще струва 412.47 млн. лева без ДДС.
Източник: Капитал (12.08.2015)

Новите влакове в метрото няма да са руски, най-вероятно ще са на Siemens По третия лъч на метрото пътниците вече няма да се возят в руски влакчета, а най-вероятно ще са произведени от обединение между германската Siemens и полската Newag. Причината - консорциумът "Симетро София" (между "Сименс България", "Сименс Австрия" и Newag) предлага по-ниската цена за доставката на 20 нови метровлака за бъдещото трасе (от жк "Овча купел" до жк "Левски") на подземната железница. Офертата на обединението от малко над 418 млн. лв. без ДДС е на ръба на индикативната стойност на поръчката от 420 млн. лв. Предложението на конкурентите от испанската Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF) е със 75 млн. лв. повече - малко над 483 млн. лв. Офертите бяха отворени в четвъртък след двукратно удължаване на сроковете. С новите влакове ще бъде обслужван първият етап от новото трасе, чието изграждане трябва да започне тази година и да приключи след четири. Отсечката ще е с дължина 7 км - от "Красно село" до театър "София". Тя се финансирана по новата програма "Транспорт". Строителите вече са избрани и цената е малко над 400 млн. лв. Заради разликата в цените обединението около "Сименс" засега изглежда като фаворит за доставката на новите влакчета. Оценката няма да е само на база ценово предложение. То все пак е с най-голяма тежест от 48%. Останалите критерии са разход на електроенергия, система за поддържане на влака, шум, вибрации и комфорт на движение. Поръчката на общинското дружество "Метрополитен" включва и доставка, монтаж и тестове на системата за управление на влаковете. Със сигурност обаче по новото трасе няма да се движат мотрисите на "Метровагонмаш", която достави влаковете за вече изградените два лъча. В началото "Метрополитен" се договаряше директно с руската компания, но след като влакчетата станаха допустим разход по оперативните програми, доставката им може да се възложи само след търг. През 2010 г. "Метровагонмаш" спечели конкурс с кратки срокове и много детайлни технически изисквания, писани сякаш за техните влакове. Тогава Simens отказаха да участват в процедурата заради поставените условия. Цената на руската компания бе 153 млн. лв. без ДДС за общо 18 влака, а испанската CAF - 165 млн. лв. Изграждането на четирите станции, които ще продължат третия лъч от "Красно село" през "Овча купел" до жп линията София – Перник, вече е финансово обезпечено. То ще струва около 92 млн. лв., каза директорът на общинското дружество "Метрополитен" инж. Стоян Братоев за "Капитал Daily". В четвъртък заедно с кмета на София Йорданка Фандъкова те инспектираха строителството на метростанция "Витоша" в кв. "Хладилника". От думите на Братоев стана ясно, че Фандъкова е договорила средствата за останалите четири станции от държавния бюджет. Той уточни, че после "Метрополитен" може да кандидатства за плащане на тези средства по програма "Транспорт", ако е останал неусвоен ресурс. Братоев посочи също, че се надява до пролетта на следващата година да са успели да проведат всички процедури и да имат готовност за започване на работата. И уточни, че вероятно процедурите за изпълнителите ще бъдат отворени през ноември. По думите му изграждането на тези станции трябва да приключи заедно със строителството на средните 7 от третия лъч през 2019 г. Това ще бъде възможно, тъй като те са далеч от центъра и строителството им ще е по-лесно, въпреки че тунелите отново се предвижда да бъдат под земята. Стойността на централната отсечка от третия лъч от "Красно село" до театър "София" е 412.47 млн. лв. Фирмите, които ще я изграждат, вече са участвали в строежа на метрото. Това са турската "Доуш" и няколко обединения с водещи партньори "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Балканстрой". През 2016 г. "Метрополитен" ще обяви поръчка и за участъка от театър "София" до началото на бул. "Владимир Вазов", който ще бъде само с една метростанция. Станция "Витоша" при мола на бул. "Черни връх" в кв. "Хладилника" ще бъде готова най-късно август 2016 г., съобщи Йорданка Фандъкова, цитирана от "Дневник" при инспекцията й. Това е и първоначално заложеният срок, посочи и Братоев пред "Капитал Daily". В началото на септември тази година обаче ще бъде отворено движението по булеварда, което в момента е затруднено заради строежа. Там вече се слага асфалт, но настилката ще бъде готова напълно през пролетта на следващата година. Стойността на този участък е 42.37 млн. лв., което включва строителството, доставката, монтажа на оборудването и въвеждането в експлоатация, както и строителния надзор. Финансирането е на две части - от стария и новия програмен период на програма "Транспорт". Първоначално средствата бяха осигурени от Столичната община, защото кабинетът "Орешарски" бе отказал да включи метрото в европрограмата. Според статистиката на "Метрополитен", цитирана от Братоев, около 320 хил. души сега ползват метрото. С отварянето на новата отсечка до "Хладилника" броят им ще нарастне с 25 хил. пътници, а с пускането на новия трети лъч - да надхвърли 500 хил. души, или около 35% от трафика на София.
Източник: Капитал (14.08.2015)

Българи, турци и китайци искат да пробият тунела под връх Шипка 13 фирми са кандидати да изградят срещу 267 млн. лв. без ДДС обходния път на Габрово с тунел под връх Шипка. Техните оферти, обединени в 7 предложения, бяха отворени вчера в Агенция “Пътна инфраструктура”. Сред кандидатите са големи български фирми в пътното строителство, обединени в консорциуми, турски компании и една китайска, които играят самостоятелно. В “Консорциум ПСВТ” са “Пътни строежи – Велико Търново”, “Хидрострой” и “Пътинженерингстрой-Т”. Чрез обединението “Шипченски проход” играят “Трейс груп холд” и “Алве консулт”. В “Геопът Шипка” участват “Геострой” и “Пътстрой-92”. Българската фирма “Виа план” е подала оферта в консорциум с турската “Доуш Иншаат Ве Тиджарет”, която изгради метрото от “Надежда” до площад “Света Неделя” в столицата. Сред изцяло чуждите участници са турската “Дуйгу мюхендислик иншаат туризм дъш тиджарет ве санайи лимитед ширкети”. Фирмата у нас досега се е явявала единствено на търга за жп линията Елин Пелин - Вакарел, който е за половин милиард лева. Друг кандидат от Турция е “Колин иншаат туризм санайи ве тиджарет”, която е напълно непозната в България. Китайската оферта е на “Чайна комюникейшън кънстракшън къмпани”. Тя участваше в консорциум с “Трейс груп холд” за участък от жп отсечката между Елин Пелин и Костенец. Проектът за тунел под Шипка се финансира от бъдещата програма “Транспортна свързаност 2021-2027” и трябва да направи бърза връзка между Южна и Северна България. Според условията на поръчката избраната фирма трябва да изгради 10 километра обходен път на Габрово и тунел, който ще е 3,2 километра. Той ще е с две ленти за движение, две водещи ивици и два тротоара. Проектът предвижда още 4 по-малки тунела по пътя, които ще са дълги по 200-300 метра, плюс много съоръжения. Изпълнението на проекта е на инженеринг, което означава, че избраната фирма трябва да проектира и изпълни целия обект. Класирането на офертите трябва да е готово до един месец, като след публикуване на решението на АПИ има 14-дневен срок за обжалване. В зависимост от това дали се обжалва, или не, проектът може да започне към края на годината или в средата на 2021 г., когато ще е ясно финансирането по новата оперативна програма.
Източник: 24 часа (30.04.2020)

Тунелът под Шипка ще струва най-малко 358 млн. лева "Историческият" обект тунел под Шипка напредна с една стъпка. Агенция "Пътна инфраструктура" съобщи днес, че тръжната комисия, която движи обществената поръчка за възлагане на строителството, вече е отворила ценовите оферти. Кандидатите са четири обединения, в които участват известни пътностроителни и проектантски компании - наши и чуждестранни. Най-евтиното предложение е 358 020 000 лв. с ДДС, а най-скъпото е за 417 513 264 лева, става ясно от пресъобщението на АПИ. Проектът действително е исторически - първото решение за изграждането му е от 1897 г., когато тогавашното Народното събрание одобрява идеята за прокарване на железопътен тунел под Шипка. Миналата година кандидатите бяха седем, но само четири са допуснати до сегашната фаза на конкурса. Ето кои са участниците, които продължават състезанието, и цените, които те са оферирали: ДЗЗД „Консорциум „ПСВТ": „Пътни строежи – Велико Търново" АД, „Хидрострой" АД и „Пътинжеренигстрой-Т" ЕАД – цена 358 020 000 лв. с ДДС; ОБЕДИНЕНИЕ „ШИПЧЕНСКИ ПРОХОД": „ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" АД И „АЛВЕ КОНСУЛТ" ЕООД - 359 610 000 лв. с ДДС; ДЗЗД „Тунел Шипка", с участници: „ДОУШ ИНШААТ ВЕ ТИДЖАРЕТ" АД, „ВИА КОНСТРУКТ ГРУП" ЕООД и „ВИА ПЛАН" ЕООД – 376 920 437,02 лв. с ДДС; Обединение „ГЕОПЪТ ШИПКА", с участници: „Геострой" АД и „Пътстрой - 92" АД - 417 513 264 лв. с ДДС. Обществената поръчка е за проектиране и строителство. Предвижда се изграждането на участък с дължина 10,553 км, от които 7,6 км са ново строителство, а 2,9 км са реконструкция на съществуващия път I-5 Габрово - Казанлък. Тунелите всъщност ще са пет, с обща дължина малко над 4 километра. Основният тунел - 3,22 км, ще минава на 1 км западно от прохода Шипка и на 1 км източно от връх Малуша. Северната му част ще е в област Габрово, а южната - в Стара Загора. По-малките тунели ще с дължина от 90 до 290 м. По трасето ще има също шест моста и един подлез. Освен това ще бъдат изградени 12 армирани насипа, стоманобетонова подпорна стена, стоманобетонова укрепителна стена и др., посочват от АПИ в опит да обяснят защо проектът е толкова скъп. Проектирането и строителните работи ще продължат 1280 календарни дни, или близо 3 години и половина. Това е срокът, посочен в тръжната документация. От съобщението на АПИ до медиите за напредването на процедурата обаче става ясно, че всъщност парите не са осигурени. Пътната агенция съобщава, че се надява проектът „Проектиране и строителство обход на гр. Габрово от км 20+124,50 до км 30+673,48, включително тунел под връх Шипка" да бъде одобрен за финансиране със средства от бюджета на ЕС и по-точно по новата програма „Транспортна свързаност" 2021-2027 г.
Източник: Сега (23.03.2021)

Българското дружество на Dogus е на крачка от жп проект за €1 милиард в Румъния Консорциумът, в който участва българското дружество на турската строителна група Do?u?, е класиран на първо място в процедурата за модернизация на железопътния участък Крайова - Каранешбеш, Лот 3. Процедурата е в етап на оценка и изисква допълнителни проверки от възложителя CFR SA. Проектът е с индикативна стойност между 5,1 и 6,1 млрд. румънски леи (около €1-1,2 милиарда). В себе си включва изграждането на най-технически сложния елемент от трасето 6,2-километровия тунел "Балота". След като бъде построен, това ще е вторият по дължина жп тунел на територията на Румъния. Тунелът ще преминава през труден планински терен и изисква сериозни инженерни решения, включително работа при променливи геоложки условия, сложни укрепителни системи и изграждане на пълна инфраструктура за безопасност. Това включва вентилация, противопожарни системи и аварийни евакуационни връзки между двете тунелни тръби. Освен тунела, Лот 3 обхваща и мащабни допълнителни дейности - мостове, виадукти, електрификация, модерни сигнализационни системи и цялостно обновяване на железопътната инфраструктура. Срокът за изпълнение е около 60 месеца. Проектът е стратегически за свързаността на Румъния с европейската железопътна мрежа, но вече е преминавал през няколко неуспешни опита за възлагане заради разминавания между офертите и прогнозните бюджети.
Източник: Money.bg (23.04.2026)