БДЖ започна монтиране на нови седалки в локомотивите "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД започна поетапното монтиране на нови седалки в локомотивите за по-голямо удобство на машинистите по време на изпълняване на служебните им задължения, съобщиха от превозвача. До момента са доставени 26 нови седалки за машинисти, които са разпределени в локомотивните депа в страната за монтиране в локомотивите с най-голяма необходимост. Изработени и разпределени са и 40 стола за помощник-машинисти, от които до две седмици ще бъдат изработени общо 120 бройки. Подготвя се и изработването на още 70 седалки за локомотивните машинисти. Оборудването на локомотивите с нови седалки е част от програмата за подобряване на условията на труд, която мениджърския екип на националния железопътен превозвач изпълнява. През последните две години в дружеството се полагат сериозни усилия за подобряване на условията на труд и почивка на своите служители. Извършени са ремонти на 16 сгради в цялата страна, от които стаи за почивка, общи помещения и ремонтни халета. През 2018 г. са предвидени ремонти на още 8 сгради, като до края на годината ще бъде подменено вътрешното обзавеждане на всички стаи за почивка, се посочва в съобщението.
Източник: 24 часа (17.04.2018)

Новите 41 мотрисни влака, които "БДЖ-Пътнически превози" планира да купи до 2021 г., ще струват 420 млн. лв. Това обяви транспортният министър Ивайло Московски, който бе изслушан днес в ресорната комисия в Народното събрание. Железниците планират да се сдобият с 36 електрически и 5 дизелови машини, като обществената поръчка за тях трябва да е пусната до един месец. Националният превозвач иска да закупи 6 броя електрически интерсити влакове, които да се движат между големите градове. Те ще се с 350 места, с проектна скорост до 200 км/ч. Министърът обясни, че тази скорост ще е възможна, само ако са с двойно накланящи се кошове. Ако не – скоростта им ще бъде до 160 км/ч. „Четири месеца работна група работи по анализ какъв подвижен състав да бъде закупен за пътническите превози на БДЖ“, каза Московски. Експертите са разгледали пътникопотока, графика на движение, сегашното състояние на влаковете, развитието на инфраструктурните проекти, както и пътна карта на развитие на железниците. Изготвената концепция предвижда общият брой на влакове да бъде 85, като ще бъдат закупени на два пъти. Предстоящият търг ще бъде за 41 броя, а на втори етап останалите. Консултант на поръчката ще бъде „Ърнст и Янг“ за подготовка на критерии и тръжната документация. В момента графикът на БДЖ се обслужва от 550 влака. Най-новата придобивка на железниците е отпреди 10 години - влаковете „Сиеменс“.
Източник: Други (19.04.2018)

БДЖ с по-малко пътници и приходи, но с по-добър резултат Въпреки че държавните железници отчитат по-малко пътници и по-малко приходи през 2017 г. в сравнение с предходната 2016 г., техният финансов резултат всъщност се е подобрил на годишна база. Това показва финансовият отчет на дружеството за 2017 г., публикуван на сайта на финансовото министерство през последните дни. БДЖ отчита загуба от 16,9 млн. лв. за 2017 г., но през предходната година загубата на холдинга е била 23 млн. лв., т.е. с 6,1 млн. лв. по-голяма. Пътниците на железниците са намалели с 1,07% през 2017 г. в сравнение с година по-рано, но от предни отчети се вижда, че това далеч не е най-голямото намаление на ползващите услугите им. Приходите от пътническа дейност са се понижили с малко над 1 млн. лв. и са били 57 млн. лв. Спад има и в приходите от транспорт на товари, които от 96,2 млн. лв. през 2016 г. достигат 95,9 млн. лв. през следващата година. С 5,04% се повишават приходите от инфраструктурни такси на Национална компания “Железопътна инфраструктура”(НКЖИ) през 2017 г., сочи отчетът на предприятието. Най-голяма част от таксите са платени от “БДЖ Пътнически превози” - 28,7 млн. лв., следвани от “БДЖ Товарни превози” - 12,6 млн. лв. Частните железопътни компании плащат далеч по-малко - БЖК, която е на трето място, например е платила 8,1 млн. лв. такси през 2017 г. За разлика от железниците пътниците в авиацията се увеличават. От отчета на “Летище София” ЕАД се вижда, че през 2017 г. през него са преминали 6 490 096 пътници през цялата 2017 г. - с 1 509 709 повече, отколкото година по-рано. Печалбата на държавното дружество за 2017 г. е 11,4 млн. лв., докато за предходната 2016 г. то е имало 13,8 млн. лв. загуба от дейността си. Държавно предприятие “Ръководство на въздушното движение” има 27,7 млн. лв. печалба. Във финансовия отчет на дружеството се посочва, че над 80% от приходите му идват от такси прелитане, свързани с потоците от Европа за Турция, Близкия и Далечния изток.
Източник: 24 часа (08.05.2018)

Държавните жп компании увеличават загубата си за 2017 г. Увеличаването на финансовите загуби в държавните жп дружества продължава. Това показват отчетите на компаниите за 2017 г. Най-голям е минусът на Национална компания "Железопътна инфраструктура" - над 50 млн. лв. С подобрен финансов резултат спрямо предходната 2016 г. от групата на превозвача БДЖ може да се похвали единствено холдинговото дружество майка. Не така стоят нещата за двете дъщерни компании - за превоз на пътници и на товари, като най-незавидно е положението при товарните превози. "БДЖ – Товарни превози" завършва 2917 г. на загуба от 6.2 млн. лв., което е влошаване на финансовия резултат спрямо предходната година, и то с цели 5.7 млн. лв. По данни на НКЖИ държавният жп превозвач продължава да губи пазарен дял спрямо останалите компании, занимаващи се с карго, и през миналата година "БДЖ – Товарни превози" държат 47.8% от пазара на база изминати километри. Според отчета на "БДЖ - Товарни превози" увеличаването на загубата се дължи на промяна в структурата на превозените товари и превоз на товари с по-ниска приходна ставка. Други причини са увеличението на минималната работна заплата за страната от началото на 2017 г. и съответните корекции на възнагражденията на служителите, както и на увеличените разходи за амортизации. Дейността на "БДЖ - Товарни превози" става и по-нерентабилна, тъй като увеличаването на загубата идва при ръст на приходите с 5% за миналата година, като в абсолютна стойност за 2017 г. те са 109.4 млн. лв. Основната причина за увеличението са отдадени под наем локомотиви на външни клиенти и на свързани лица. Като резултат от увеличената загуба намалява собственият капитал на компанията с 8% до 100 млн. лв., а се увеличава и задлъжнялостта - с 5.4 млн. лв., достигайки 105.5 млн. лв. Обяснението на компанията е, че плащанията са основно към НКЖИ. От отчета се вижда още, че делът на големите товародатели и спедитори се е свил с 5% до 65.5% от общия микс на товарите на държавната железница. Най-голямо е намаляването на товарите, подавани от мините на Ти Би Ел - 64% по-малко спрямо предходната година. Това не е изненада, тъй като мините са свързани с Христо Ковачки и той си създаде частна жп компания, която да намали зависимостта от БДЖ. "От началото на тази година (бел. ред. - Ти Би Ел) осъществява самостоятелно превозите на каменни въглища по релацията гара Драгоман (Бели брег и Станянци) – Голямо село. Отпаднали са превози на въглища от гара Сарафово до гара Сливен поради закриване на мината в Сарафово", пише като пояснение и в отчета на "БДЖ – Товарни превози". Увеличаване на негативния финансов резултат има и при пътническото поделение. "БДЖ - Пътнически превози" е на загуба за 2017 г. от 8.5 млн. лв., като година по-рано тя е била 4.6 млн. лв. Приходите се увеличават с 1% и за 2017 г. те са 239.6 млн. лв., като огромната част от тях - 175 млн. лв. идват като държавна субсидия. От групата с успех по отношение на финансовите резултати може да се похвали компанията майка "Холдинг БДЖ". За 2017 г. тя има приходи в размер на 14.3 млн. лв., като през изминалата година загубата е 8.2 млн. лв. при отчетена загуба в размер на 20.2 млн. лв. за 2016 г., или подобрение с 11.9 млн. лв. Дължи се предимно на намалените разходи за обезценка на вземания 10.8 млн. лв. и продажба на имоти и финансови активи, собственост на дружеството, от които 1 млн. лв. от продажбата на дял от 2.8% от капитала на ЗАД "Алианц България" и 831 хил. лева от продажбата на Почивна станция "Банкя". Като цяло реализирана печалба от продажба на дълготрайни активи е в размер на 4 млн. лв., като това е с 2.6 млн. лв. по-малко от 2016 г. Приходите от отдадени под наем сгради се увеличават с 895 хил. лева. Все по-голяма е финансовата дупка в Национална компания "Железопътна инфраструктура", която движи жп проектите по оперативна програма "Транспорт". НКЖИ приключва 2017 г. със счетоводна загуба 50.6 млн. лв., като през 2016 г. тя е била 28.2 млн. лв. Това се получава въпреки голямата дотация от страна на държавата Приходите на НКЖИ за 2017 г. в размер на 380.6 млн. лв., т.е. с 35.4 млн. лв. (10%) повече от отчетените приходи за 2016 г. Причината - увеличението на приходите от финансирания, свързани с амортизационни отчисления на дълготрайни материални активи след въвеждането им в експлоатация. От въпросните 380.6 млн. лв. 108.3 млн. лв. са от приходи от услуги, в това число от инфраструктурни такси (53.1%), които заплащат на НКЖИ жп превозвачите. Приходите от финансирания за 2017 г. са 257.6 млн. лв., или с 32 млн. лв. (14.3%) повече от предходната година.
Източник: Капитал (15.05.2018)

Държавните железници продължават да трупат загуби Българските държавни железници продължават да отчитат загуби и не успяват да регистрират дори и скромен положителен резултат. Това показват отчетите на компаниите от жп холдинга за първите три месеца на годината. БДЖ "Пътнически превози" трудно успява да направи услугата си по-атрактивна и да накара повече хора да се качат на влака, вместо да изберат колите си или автобус. Подобрение обаче все пак има. Финансовият резултат за януари-март е загуба в размер на 250 хил. лева при отчетена загуба от 3.352 млн. лева за същия период на 2017 г. или подобряване с 3.102 млн. лева. Освен от превоз на пътници, приходите идват и от таксите, които компанията събира за ползване на локомотиви, увеличение на приходи от амортизации и др. С отрицателен резултат приключи първите три месеца на годината и БДЖ "Товарни превози", което отчете загуба в размер на 2.726 млн. лева. Този финансов резултат спрямо отчета за същия период на предходната година е подобрен с 449 хил. лв., което в известна степен се дължи на увеличението на приходите от превоз на товари. Не добре се представя и "Холдинг БДЖ", който регистрира загуба в размер на 1.878 млн. лева, при отчетена печалба от 467 хил. лева за съответния период на 2017 г., показват още данните. Това влошаване на резултата с 2.345 млн. лв. идва от намалението на приходите - от такси, от продажба на скрап, както и от намалените приходи от услуги, пише в отчета на компанията майка. Данните за цялата 2017 г. показват, че холдингът е завършил миналата година на загуба от 8.2 млн. лв. при отчетена загуба в размер на 20.2 млн. лв. за 2016 година. Според финансовия отчет на компанията обаче това се дължи най-вече на намалените разходи за обезценка на вземания, на продажба на имоти като почивната станция в Банкя и др. ПО РЕЛСИТЕ Изключение при представянето си не прави и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Компанията приключва първите трите месеца със загуба в размер на 25 млн. лв. при разчетена по бизнес план загуба от 22 млн. лв. и отчетена за същия период на 2017 г. загуба в размер на 21.9 млн. лв., показва отчетът на НКЖИ. Компанията завърши 2017 г. със счетоводна загуба от 50.6 млн. лв., като през 2016 г. тя е била 28.2 млн. лв.
Източник: Сега (21.05.2018)

Запорираха сметки на БДЖ-Пътнически превози Кредиторите по втория облигационен заем, предоставен на БДЖ Холдинг, са запорирали сметките на БДЖ - Пътнически превози. Причината - дъщерната компания е солидарен длъжник с холдинга. Запорът е за 40 милиона лева, съобщи за сутрешния блок "Денят започва" Велик Занчев, заместник-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Той е частичен, уточни Занчев. "103 милиона е целият дълг, който се дължи по втора облигационна емисия. Тази втора облигационна емисия е емитирана 2007 година. Ние сме изплатили част от нея и към момента БДЖ Холдинг дължи 103 милиона главници", обясни зам. - министърът.
Източник: Стандарт (31.05.2018)

Няма да бъдат разпродавани активи на БДЖ заради запора на сметки от кредитори Във връзка с публикации в медийното пространство със заглавие: „Кредитори запорираха милиони на БДЖ, ще разпродават 25 мотриси и 1200 вагона”, е необходимо да бъде внесено разяснение, че разпродажба на активи на националния железопътен превозвач няма да се извършват, съобщават от компанията. Действително двама от кредиторите по Втория облигационен заем са подали иск в Софийски градски съд (СГС) за 40 млн. лв. от главница по заема срещу „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД и след решение на СГС искът е одобрен частично в размер на 20 млн. лв. в полза на облигационерите, вседствие на което са запорирани сметки на дружеството. Вторият облигационен заем, който е в размер на 240 млн. лв. е взет през 2007 г. за рефинансиране на стари задължения към различни институции и за извършване на текущи ремонти на товарни вагони, като реално не е бил наложителен за извършването на дейността на дружеството. До момента остатъкът на задълженията по заема е в размер на 103 млн. лв.
Източник: Дневник (01.06.2018)

Държавата дава нови 20 млн. лв., за да не фалира БДЖ Министерството на финансите ще отпусне 20 млн. лева на БДЖ, за да не фалира дружеството, съобщи финансовият министър Владислав Горанов пред журналисти в петък, след като стана ясно, че държавните железници са със запорирани по искане на кредитори сметки. Това се случва четири месеца, след като БДЖ получи бюджетна финансова инжекция за 31 млн. лв., за да погаси свои дългове по облигационен заем от 2007 г. Новото финансиране ще се предостави от фискалния резерв, а след това сумата ще бъде възстановена от очакваните приходи от отдаването на летище София на концесия. Както предишния трансфер, и този ще е в рамките на одобрената от Европейската комисия държавна помощ за железниците в размер на 224 млн. лв. Парите се дават от бюджета без лихва, но трябва да бъдат върнати от дружеството "Обсъжда се отпускането на възмездна финансова помощ, безлихвена, на дружеството, в рамките на утвърдената от правителството държавна помощ, отредена за преструктуриране", каза Горанов. "Надявам се министър Московски заедно с неговия екип да успее по-бързо да придвижи концесията на летище София, от която очакваме немалък ресурс да влезе в системата, който аз съм обещал да върна отново в системата и окончателно да се затворят проблемите", допълни министърът. Той обаче подчерта, че му се иска "Министерството на транспорта да положи повече усилия, така че жп транспортът да стане естествен приоритет". Горанов припомни, че държавата отделя от бюджета си субсидия за жп превозите в размер на 200 млн. лева годишно. Според него обаче транспортното министерство не полага достатъчно усилия, за да защити железниците и позволява нелоялна конкуренция от страна на автобусните превози. "Аз не твърдя, че трябва да забраним автобусните превози, но не е нормално на всеки 15 минути например по направлението Бургас да тръгват автобуси и ние да очакваме, че някой ще се качи на влак. Тогава държавата трябва да избере - дали да има влак, или да няма влак и да се вземе решение. Ако всички предпочитат да ползват автобусите и държавата не иска да стимулира този тип превози, тогава идва естественият въпрос – трябва ли данъкоплатецът да отделя стотици милиони годишни субсидии, за да съществува този вид транспорт", посочи финансовият министър. Той допълни, че БДЖ се нуждае от още 80 млн. лева, които също най-вероятно ще бъдат отпуснати. В четвъртък стана ясно, че двама от кредиторите на БДЖ по втория облигационен заем са подали с Софийския градски съд иск срещу "БДЖ Пътнически превози" за 40 млн. лв. от главница по кредита. Съдът е одобрил иска частично и са запорирани сметки на дружеството за 20 млн. лв., съобщиха от БДЖ преди ден. Вторият облигационен заем, който е в размер на 240 млн. лв. е взет през 2007 г. за рефинансиране на стари задължения към различни институции и за извършване на текущи ремонти на товарни вагони, като реално не е бил наложителен за извършването на дейността на дружеството. До момента остатъкът на задълженията по заема е в размер на 103 млн. лв. Облигационерите са в законното си право да изискат дължими средства по съдебен път. Решението на СГС и временният запор на сметките на "БДЖ Пътнически превози” няма да затруднят функционирането на дружеството към настоящия момент, в случай, че бъде намерено решение на възникналата ситуация в краткосрочен план", заявиха от железниците . Сега решението явно е намерено и се чака окончателното решение на финансовото ведомство. Точно за погасяването на част то дълга по този заем БДЖ през февруари 2018 г. получи близо 31 млн. лв., които трябва да върне до 28 декември 2020 г. Тогава парите бяха предоставени от бюджета на транспортното министерство. Държателите на книжа по втория облигационен заем (Dexia kommunalkredit bank AG, KA Finanz AG, Depfa Bank PLC, БНП Париба и др.) са сред най-големите кредитори на БДЖ. Заемът системно не се обслужва и дори през 2014 г. кредиторите заплашиха да започнат процедура за предсрочната му изискуемост. През лятото на 2017 г. пък националният жп превозвач получи финансова помощ за 62 млн. лева. От тях 20 млн. лева бяха за изплащане на средства по облигационния заем, а останалите - за погасяване на задължения към НАП. Плановете на железниците бяха до края на 2018 г. да погаси всичките си дългове от над 390 млн. лв., но очевидно финансовото състояние на дружеството не позволява това.
Източник: Медия Пул (04.06.2018)

Съдебен изпълнител продава централата на БДЖ Частен съдебен изпълнител е пуснал за продан централата на БДЖ, намираща се на ул. „Иван Вазов“ №3, гр. София. От Регистъра на публичните продажби става ясно, че се продава ? от административната сграда, т.е. застроена площ от 1 854 кв. м. и разгъната застроена площ 7 803 кв. м. Търсената цена е малко над 7 млн. лв. Миналата седмица стана ясно, че „Холдинг БДЖ“ не може да обслужва задълженията си по Втория облигационен заем. С решение на съда кредитор блокира сметките на „БДЖ-Пътнически превози“ и по думите на изпълнителния директор Владимир Владимиров са изтеглени 40 млн. лв. Той отрече категорично да се стигне до разпродажба на подвижен състав, но явно други кредитори са пристъпили към запор и разпродажба на недвижими имоти. Общите остатъчни задължения на БДЖ по Втория облигационен заем са 103 млн. лв. Сумата е част от онези 250 млн. лв., които през 2007 г. бяха взети от правителството на Тройната коалиция за плащане на други заеми и за ремонти на подвижен състав. След като стана ясно, че сметките на БДЖ са запорирани, правителството се активира. В крайна сметка, в петък вечерта, Министерството на финансите взе решение да отпусне 20 млн. лв. заем на ВДЖ, за да се разплати с кредитора, който претендираше пред съда за 40 млн. лв. Не се знае обаче дали и другите кредитори не са прибягнали към принудително събиране на своите вземания от БДЖ./ economic.bg
Източник: Други (05.06.2018)

БДЖ може да се раздели с централата си Част от емблематичната сграда в центъра на София, в която се помещава централата на БДЖ, е обявена за продажба. Сградата на БДЖ се намира на столичната улица "Иван Вазов" срещу едноименната къща-музей. Зданието е паметник на културата и се намира на апетитно място в центъра на София, затова и интересът към него вероятно ще бъде много голям. Обявено е за продажба като офис с над 1800 кв. м площ, а исканата цена е около 7 млн. лв. Офертата за продан вече е на сайта на частните съдебни изпълнители и идва дни след като държавната компания отново опря до бюджета. На фона на уверенията на ръководството за това, че БДЖ е насред оздравителна програма, миналата седмица кредитори блокираха банковите сметки на железницата, 1200 вагона и 25 мотриси. До подобна стъпка се стигна, след като на 31 май 2018 г. бяха запорирани 40 млн. лв. от сметките на дружеството. "Кредиторите по Втория облигационен заем са подали иск в Софийския градски съд за 40 млн. лв. от главница по заема срещу "БДЖ - Пътнически превози" и искът е одобрен частично в размер на 20 млн. лв., вследствие на което са запорирани сметки на дружеството", съобщиха от БДЖ след серия от публикации. Според ръководството обаче нямало да се стигне до масова разпродажба на вагони и мотриси - нещо, което на практика би блокирало работата на железниците. Ресорният министър Ивайло Московски вече бил помолил Министерството на финансите да отпусне спасителен транш, така че кредиторите да вдигнат запора. Тези дни Московски дори предложи да се направи референдум по случая "БДЖ" и се оправда с тежко наследство. Идеята била да се попитат българите дали искат да плащат дълговете на железниците. Той обясни, че тези заеми са отпуснати през 2007 г. и до този момент няма нито един документ, който да показва как е било предвидено да се изплащат. "По този начин се цели да бъдат ощетени българските граждани, като се настоява средствата да бъдат платени от държавния бюджет, тоест от данъците", каза той. И призова кредиторите и акционерите да обяснят как са отпуснали кредитите, след като са били наясно, че дружеството е било във фалит в момента на отпускането им.
Източник: Сега (05.06.2018)

Кабинетът ще отпусне безвъзмездно 20 млн. лв. на БДЖ Министерският съвет ще одобри допълнително безвъзмездно финансиране за холдинг БДЖ днес, се вижда от дневния ред на заседанието. Вносител на предложението е министърът на транспорта. Сумата не се посочва, но най-вероятно финансирането ще е в размер на 20 млн. лв. - толкова е сумата, запорирана от съда в сметките на "БДЖ Пътнически превози" по искане на международните кредитори. докато от ръководството на холдинга опровергаваха публикациите, че предстои разпродажба на вагони и мотриси, стана известно, че част от сградата на централата на железницата, която е паметник на културата, е обявена за продажба от частен съдебен изпълнител. Миналата седмица министърът на финансите Владислав Горанов каза, че новото финансиране ще се предостави от фискалния резерв, а след това сумата ще бъде възстановена от очакваните приходи от отдаването на летище София на концесия. През тази година държавата вече даде заем на БДЖ от 30.1 млн. лв. за същия този облигационен заем. Остатъкът на задължението към днешна дата е 103 млн. лв.
Източник: Дневник (06.06.2018)

БДЖ ще получи 100 млн. лв. за нови влакове през 2020 г. „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД ще получи до 100 млн. лева целево финансиране през 2020 г. за новите влакове, съобщиха от правителствената пресслужба. Проектът за инвестиционен разход „Придобиване на нов подвижен състав за нуждите на „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД“ беше одобрен от правителството. По-късно в парламента министърът на транспорта Ивайло Московски обяви пред депутатите, че дълговете на БДЖ намаляват и от над 800 млн. лв. вече са малко над 100 млн. Той потвърди намеренията на правителството с парите, които държавата ще получи от концесията на Летище София, да се подновят дълговете на БДЖ и да се инвестира в обновяване на подвижния състав. България очаква да получи по тази линия 550 млн. лв. В началото на април изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“ Владимир Владимиров обяви, че плановете са да бъдат купени 85 мотрисни влака на два етапа, като само първият ще се реализира от това правителство. /publics.bg
Източник: Други (19.07.2018)

БДЖ ще купува нови влакове и с европари "БДЖ Пътнически превози" ще купува нови влакове със средства от еврофондовете. Това става ясно от думите на министъра на транспорта Ивайло Московски по време на заседанието на кабинета от 18 юли, когато правителството отпусна до 100 млн. лв. за покупката на нов подвижен състав на железниците. Идеята е от следващата година "БДЖ – пътнически превози" да се позиционира в "такова добро финансово състояние, че те вече да могат да бъдат бенефициент по оперативните програми, както по "Транспорт", така и по "Околна среда" и да може да започне и постепенно обновяване чрез европейските структурни фондове на нов подвижен състав, така както го правим за столичното метро", казва Московски, видно от публикуваната стенограма. В момента "БДЖ Пътнически превози" не е бенефициент по двете програми, финансирани с евросредства. От изказването на Московски не става ясно дали държавния жп превозвач може да получи европари за влакове от сега действащите оперативни програми, или ще трябва да изчака следващият програмен период - след 2020 г. Вторият вариант е по-вероятен. По време на втория кабинет на Бойко Борисов Московски нееднократно обявяваше планове как БДЖ ще стане бенефициент на оперативна програма "Транспорт", за да може да купи нови влакове. От изказването му става ясно, че за да се случи това, БДЖ трябва да с в добро финансово здраве. Към момента дружеството има дългове още за около 100 млн. лв., но непрекъснато е на държавни дотации, защото от години е губещо. Към момента правителството обяви план с част от 550-те млн. лева от авансовото плащане по концесията на летище "София" да бъдат погасени задълженията на държавния превозвач, а другата част да отидат за покупката на нов подвижен състав. Става въпрос за придобиването на 42 електрически мотрисни влака с прогнозна стойност от 450 млн. лв., обяснява Московски. Това е с 30 млн. лв. повече спрямо съобщаваната от него до момента прогнозна цена от 420 млн. лв. Обществената поръчка за покупката на новите мотриси още не е обявена. Типовете влакове, които ще бъдат купени са - регионални ЕМВ 4-секционни – 22 броя; пътнически ЕМВ 3-секционни – 12 броя и пътнически ЕМВ 4-секционни – 8 броя, казва Московски. Това е първата фаза на обновяването на подвижния състав. За втория етап се предвижда покупката на 44 мотрисни влака за още 450 млн. лв. Решението за това обаче трябва да вземе следващото правителство, коментира преди време Московски. В момента локомотивният парк на "БДЖ Пътнически превози" е на средна възраст около 40-45 години, а на две трети от вагоните – над 25 години, твърди транспортният министър. "Експлоатационните пътнически вагони не отговарят на европейските стандарти по отношение на скорости, комфорт, хигиена и качество, а поддържането и ремонтът изискват значителни средства", казва Московски. Той отчита, че "качеството на предоставените пътнически железопътни услуги през годините намалява". Причините за това са недостиг на изправен подвижен състав, който води до сериозни затруднения при изпълняване на графика за движение на влаковете, ниски скорости, липса на комфорт на пътуване и предлагане на търговски услуги във влака. Именно за това е "крайно необходима доставката на нов подвижен състав", мотивира се Московски пред министрите. Той посочва, че доставката на електрически мотрисни влакове ще се финансира и със средства от капиталов трансфер от държавата за "БДЖ Пътнически превози". В актуализираната средносрочна бюджетна прогноза са разчетени по 35 млн. лева годишно за държавният превозвач. Премиерът Бойко Борисов дава задача на Московски успоредно с купуването на влаковете да мисли как да накара хората да използват жп транспорта - "така както е в цяла Европа, 100% екологично чист, и в същото време да освободим магистралите от този огромен трафик". Само за денонощие сега през страната минават по 15 хиляди гастербайтери, съобщава Борисов.
Източник: Медия Пул (24.07.2018)

Приходите от карти и билети на БДЖ спадат На фона на честите закъснения и проблеми с влаковете държавната компания "Пътнически превози" отчита спад на приходите си от продажба на карти и билети. За шестте месеца на годината те се топят с 615 000 лева спрямо същия период на 2017 г. до 24.6 млн. лв. Това показва финансовият отчет на компанията за полугодието. Все пак дружеството регистрира, макар и минимална, печалба. „Пътнически превози“ е на плюс от 2.7 млн. лв. при минус от 1.3 млн. лв. за същия период на миналата година. Добрият резултат обаче отчасти се дължи на продажбата на дълготрайни материални активи - имоти, машини, съоръжения и др. Текущите ремонти на пътническите вагони за 6-те месеца на 2018 година се изпълняват 97.59%. Ремонтирани са били 687 вагона при планирани 704, което е със 17 броя по-малко от предвидените. Причините за това са завишеният контрол по отношение на качеството при извършване на плановите ремонти и влагането на по-качествени части, става ясно още от отчета. Въпреки това съвсем не са изключение случаите, при които пътници чакат с часове по гарите, защото има проблем с влаковете. Съвсем наскоро например заради повредена мотриса десетки граждани чакаха близо пет часа влака си по линията Бургас–София. Останалите две свързани дружества - холдинг „БДЖ“ и "Товарни превози", обаче не могат да се похвалят с положителен резултат, въпреки че топят загубите си. Холдингът отчита минус от 619 хил. лева при отчетена загуба в размер на 1.8 млн. лв. за същия период на 2017 година. Основните причини за подобряване на финансовия резултат са намалените разходи за лихви по просрочени плащания с 3.1 млн. лв., става ясно от финансовия отчет на компанията за полугодието. Товарните превози на БДЖ също топят загубата си, но остават на минус. Компанията отчита загуба от 2.6 млн. лв. на фона на 2.7 млн. лв. преди година. Нищожното намаление се дължи на увеличението на приходите от превоз на товари и намалението на разходите от основната дейност на дружеството. Интересно е, че спрямо шестте месеца на миналата година са намалели превозите от "Девня цимент" (-37.1%), "Неохим" (-27.6%), мините на офшорката "Ти Би Ел" (-24.3%) и др., показва още отчетът. Финансовият резултат е лош и заради пропаднали поръчки за превоз на товари от два клиента - "Персенк инвест" и "Полисан", в размер на общо 2.8 млн. лв. Първата от тях се занимава с производство на инертни материали, а втората е един от най-големите търговци на горива, който се счита за един от основните доставчици на горива за бензиностанциите на Веселин Марешки. Сега обаче тя има финансови затруднения след отнемането на лицензите й за данъчни складове и е тръгнала по пътя на фалита. В същото време „Товарни превози“ отчитат ръст в задълженията си с почти 6 млн. лв. до 109 млн. лева. Увеличението е най-вече заради дългове към Националната компания „Железопътна инфраструктура“.
Източник: Сега (13.08.2018)

БДЖ си поръча нови мотриси за 675 млн. Лева БДЖ "Пътнически превози" си поръча нови мотрисни влакове 675 000 000 лева без ДДС. Обществената поръчка включва също така пълна поддръжка на доставените нови мотрисни влакове за период от 15 години. Търгът не е разделен на обособени позиции, което означава, че сумата ще бъде получена от една компания или един консорциум от фирми. От държавните железници отбелязват, че по този начин ще се постигне "оптимален процес на управление на целия проект и максимална степен на отговорност на един изпълнител за извършваните дейности." "Разделянето на обособени позиции не би било осъществимо и би създало рискове за Възложителя и неоснователно забавяне на поддръжката на мотрисните влакове, поради това че ще се публикуват допълнителни процедури за избор на изпълнител на поддръжката, различен от производителя. Въпреки че предметът по настоящата процедура предвижда реализирането на две отделни дейности и доставка на три различни вида влакови мотриси, разделянето на обособени позиции не е възможно, защото възлагането на Дейност № 1 по поръчката определя изпълнението на Дейност № 2 и промяната на изпълнителите увеличава риска от несъгласувано и некачествено изпълнение. Заедно с това, обособените позиции предполагат възможност всяка част от поръчката да се реализира самостоятелно, което в случая отново не е допустимо, тъй като би създало рискове за Възложителя и би причинило необосновано забавяне по отношение на поддръжката на мотрисните влакове. Решението да не се разделя Обществената поръчка на обособени позиции е мотивирано и от факта, че е целесъобразно да бъде избран един Изпълнител, който да достави и поддържа новия ПЖПС за период от 15 години", гласят мотивите за това решение. Кандидатите могат да подават офертите си до 12 октомври. В началото на юли правителството одобри допълнителни плащания от централния бюджет към Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията в размер на 103 728 000 лв. Сумата бе предоставена на "Холдинг БДЖ" като възмездна финансова помощ, която следва да бъде възстановена до 28 декември 2020 година. Средствата бяха предоставени на холдинга за погасяване на задълженията по Втория облигационен заем, сключен през 2007 година. Погасяването на всички дългове и развитието на железниците ще бъдат финансирани и от концесията на летище "София", която също е в ход. Там оферти се очакват до 22 октомври. Правителството планира да отдаде столичното летище на частен оператор за срок от 35 години. Победителят в търга ще получи 5 128 460 кв. м концесионна територия, която включва поземлени имоти и сгради - публична държавна собственост, съоръжения и прилежаща инфраструктура, сгради и системи на визуалните аеронавигационни средства (светотехническо осигуряване), както и сградите, съоръженията и оборудването, които ще бъдат изградени и монтирани от концесионера на негов риск и с негови средства при условия и по ред, определени в концесионния договор. Прогнозната обща стойност на концесията е 3 898 229. 907 евро. Процедурата включва построяването на терминал 3 до десетата година от срока на концесията, както и предоставяне на услуги, свързани с експлоатацията на летището за осигуряване на неговото ползване от въздушни превозвачи. В документацията са описани и прогнозните цени на различните видове такси. Например такса за кацане - 14.30 евро, такса за възрастен пътник - 5.46 евро, такса за сигурност - 5.50 евро.
Източник: Банкеръ (20.08.2018)

"Сименс" и "Шкода" пуснаха жалби срещу търга на БДЖ за нови влакове Критиките и острите писма срещу порочния търг за доставка на 42 влака за нуждите на БДЖ "Пътнически превози" прераснаха в официални искания за прекратяване на процедурата. Компаниите "Сименс" и "Шкода" са внесли жалби в Комисията за защита на конкуренцията срещу БДЖ, а поводът са условията на самата поръчка. Стойността на търга е за над 600 млн. лева. И двете жалби са подадени на 10 септември. Така на практика процедурата се обжалва от двете компании, които са най-големите доставчици на българските железници през годините. Най-модерните ни локомотиви в момента са "Шкода", а най-новите мотриси - "Сименс Дезиро", написа offnews.bg. Двете компании вече протестираха срещу условията на търга с писма до ръководството на БДЖ, а във вторник срещу критериите се обявиха и от Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт. От БДЖ вчера заявиха за в. "Сега", че всеки потенциален участник е в правото си да внесе жалба пред КЗК, в случай че не е съгласен с условията на процедура. "Към настоящия момент БДЖ "Пътнически превози" няма основание за предприемане на действия по прекратяване на процедурата", се казва още в отговора на държавната компания. Както в. "Сега" писа, опороченият търг е на път да блокира обновяването на железниците. Поръчката бе публикувана през август и почти веднага срещу нея заваляха критики. Едно от най-смущаващите условия е за скоростта на новия състав. При положение че в момента жп мрежата се модернизира, за да може влаковете да се движат с над 200 км в час, БДЖ се готви да купува техника, която развиват максимум 160 км в час. Освен това железниците са свалили на 15 години времето, през което доставчикът ще поддържа влаковете. Първоначалната идея бе това да бъде за срок от 30 години.
Източник: Сега (13.09.2018)

"Сименс" и "Шкода" обжалват търга за нови мотриси на БДЖ Компаниите "Сименс" и "Шкода" са внесли жалби в Комисията за защита на конкуренцията срещу условията в обявената от БДЖ обществена поръчка за доставка на 42 нови мотрисни влака, пише "Сега" като се позовава на антимонополния регулатор. Двете компании са най-големите доставчици на българските железници през годините. "Всеки потенциален участник е в правото си да внесе жалба пред КЗК, в случай че не е съгласен с условията на процедура. Към настоящия момент БДЖ "Пътнически превози" няма основание за предприемане на действия по прекратяване на процедурата", се казва в отговора на държавната компания" до вестника. Срокът за подаване на оферти е 12 октомври. Поръчката беше обявена през август. Тя е за 22 броя с по 230 места с повишен комфорт, 8 броя с 230 места със стандартен комфорт и 12 броя с по 150 места със стандартен комфорт. Нейната стойност е 675 млн. лв. без ДДС, а не както беше обявено предварително - 450 млн. лв. Разликата от 225 млн. лв. е предвидена за поддръжка на въпросните мотриси за срок от 15 години, писа "Капитал".
Източник: Дневник (14.09.2018)

И китайски гигант подаде жалба срещу порочния търг на БДЖ И китайската CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) обжалва условията на обществената поръчка на БДЖ за доставка на 42 мотриси с бюджет от 675 милиона лева. Компанията е поискала Комисията за защита на конкуренцията да прекрати конкурса, съобщи offnews. Още в началото на септември гигантите "Сименс" и "Шкода" възразиха срещу условията на обществената поръчка. Оказа се, че въпреки похарчените през годините пари за консултанти в крайна сметка БДЖ се кани да купи бавни, енергоемки, остарели и неудобни влакове, коментира offnews. Но въпреки реакциите на най-големите производители на влакове в света държавните железници не смятат да ревизират процедурата. Едно от най-смущаващите условия в поръчката е за скоростта на новия състав. Заложено е той да се движи максимум със 160 км в час, при положение че мрежата се модернизира, за да може влаковете да развиват 200 км в час. От БДЖ коментираха само, че всеки потенциален участник има право да пише жалби, щом не харесва изискванията. "Към настоящия момент БДЖ "Пътнически превози" няма основание за предприемане на действия по прекратяване на процедурата", заявиха за в. "Сега" от БДЖ.
Източник: Сега (08.10.2018)

КЗК спря търга за закупуването на 42 нови мотрисни влакове Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е спряла търга за закупуването и доставката на 42 нови мотрисни влакове за „БДЖ-Пътнически превози“. Поръчката, пусната на 17 август т.г., бе обект на много обществени дебати относно условията, както и параметрите на влаковете и бе подготвяна в продължение на близо две години. През август миналата година Ernst & Young, на която бяха платени 100 хил. лв., за да подготви документацията по търга, се обърна към четири водещи фирми в производството на влакове (между които Siemens и Skoda) за евентуална индикативна стойност на поръчката. Търгът е на стойност 675 млн. лв., като 450 млн. лв. са предвидени за машините, а 225 млн. лв. за тяхното обслужване. В края на септември обаче последователно жалби към обществената поръчка подадоха германският концерн Siemens, чешката Skoda, както и китайската държавна компания CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation). Именно обжалването на последната компания за недостатъчно информация в търга е одобрено от КЗК, обясниха от пресцентъра на БДЖ за Economic.bg. По техни думи съгласно чл.208 на Закона за обществените поръчки се предприема мярка временно спиране на поръчката от Комисията. Първоначалната идея на дружеството бе да закупи мотриси, които да развиват скорост от 220 км/ч с 350 места. В поръчката обаче фигурират влакове с максимална скорост 160 км/ч и 230 места. Търгът обхваща и задължение на компанията победител да поддържа мотрисните влакове за период от 15 години, включително капитални ремонти до изминаването на 2 800 000 км.
Източник: Други (15.10.2018)

Заради смяната на времето влаковете ще престояват един час Заради смяната на времето влаковете, които пътуват през нощта на събота срещу неделя, ще престоят един час, съобщи пред "Дарик" ръководителят на „Организация на превозите“ в „БДЖ – Пътнически превози“ Ивайло Георгиев. Той уточни, че преместването на стрелките ще засегне десет бързи, три пътнически и международните влакове от София за Истанбул, които се движат в нощните часове. Влаковете, които са тръгнали от началната си гара преди преместването на стрелките, а трябва да пристигнат след това, ще имат престой един час, каза Ивайло Георгиев: "Като пример мога да дам влака, който се движи от София през Карлово за Варна. Той тръгва в 23 часа от София, пристига в 6 часа сутринта във Варна. При смяната на часовото време влакът се намира около гара Сливен. Разписанието на влака е да пристигне в 3.11 ч и да замине в 3.12 ч. Но като пристигне в гара Сливен, стрелките вече са завъртени един час назад и той трябва да си изчака времето за тръгване по разписание, защото на следващите гари по маршрута пътниците го очакват, съгласно обявеното разписание". Засегнати от смяната на часовото време са десет бързи влака, уточни Георгиев: "Това са нощните влакове по направленията София - Пловдив, Стара Загора - Бургас, София - Карлово - Варна, София - Горна Оряховица - Шумен - Варна, София - Горна Оряховица - Русе - Силистра и международните влакове от София за Истанбул, когато се движат през нощните часове". Един час ще трябва да престоят и три пътнически влака по маршрутите Септември -Добринище, Карнобат - Варна и Мездра - София. Освен смяната на времето, на движението на влаковете се отразяват и ремонтите по железните пътища: "В момента по-продължителни ремонтни дейности се извършват между гарите Реброво и Своге, по направлението София - Плевен - Варна, по линията от София за Бургас през Карлово, в участъка между Сливен и Карнобат и между гарите по направлението от Стара Загора до направление Велико Търново и Горна Оряховица, където също има ремонтни дейности, и в участъка между Карнобат и Варна". Новото разписание на БДЖ ще влезе в сила на 9 декември и ще важи до 14 декември 2019 година, каза Георгиев и посочи, че не се очакват значителни промени. На движението на влаковете ще се отразят ремонтите между София и гара Искър и София и Своге.
Източник: Сега (26.10.2018)

Желязков разпореди пълна проверка на БДЖ Транспортният министър Росен Желязков е назначил пълна проверка в Българските държавни железници. Одитът започва от "БДЖ - Пътнически превози", след като Желязков заяви, че приоритет стават пътниците, ползващи държавната железница. Проверката ще обхване изпълняването на графика на движение на влаковете, както и дали се обезпечава самото изпълнение на графика - колко са наличните вагони, наличните локомотиви. Одитът покрива и служебният състав, който трябва да обезпечи нормалната работа на движение. По думи на министъра се проверява и Национална компания "Железопътна инфраструктура". Там ще се следи за проходимостта на жп линиите. От изказването на Росен Желязков става ясно, че скоро ще бъде поръчана и електронна система за продажба на билети, така че да не се стига до претъпкани с пътници вагони. Друг проблем пред държавните железници е обществената поръчка за придобиването на 42 нови мотриси. През октомври Комисията за защита на конкуренцията спря търга, макар и временно. КЗК започна производство по становището на китайската компания China Railway Rolling Stock Corporation, която обжалва допълнителните разяснения на ръководството на железниците към претендентите. По въпросните разяснения има подадена жалба и от германската "Сименс Мобилите", като от регистъра на антимонополистите става ясно, че и по нея има образувано производство. Всъщност, още при обявяването на търга в началото на лятото се смяташе, че по него ще има немалко спорове, защото индикативната му стойност е 675 млн. лева. Нещо повече - внушителната сума следва да бъде прибрана само от един от кандидатите, тъй като поръчката не е разделена на обособени позиции. Тоест, залогът наистина е голям, като в сметката е предвидена и пълна поддръжка на доставените нови мотриси за период от 15 години. Според експерти обаче това е твърде кратък срок, през който машините ще са още изправни и няма да имат нужда от чести ремонти. Още по-интересното е, че първоначалният вариант на заданието, публикуван преди повече от година, предвиждаше изпълнителят да поддържа влаковете за период от 30 години. Това изглежда като една добра причина за коригиране на параметрите на обществената поръчка или цялостното й зачеркване.
Източник: Банкеръ (07.11.2018)

Акциите на "Градус" вече се търгуват в сегмент Standard на БФБ Поради изтичане на тримесечния срок за наблюдение, "Българска фондова борса" АД прекратява наблюдението и потвърждава регистрацията на Основен пазар BSE, Сегмент акции "Standard" на емисията акции издадени от "Градус" АД - Стара Загора, съобщиха от борсовия оператор. Търговията с книжата на производителя на птиче месо "Градус" започна на 6 август. Емисията е в размер 243 608 710 лв., разпределена в същия брой обикновени, безналични, поименни, свободно прехвърляеми акции с номинална стойност от 1 лев всяка. След проведеното първично публично предлагане на акции (IPO) дружеството има над 1 000 акционера. "Градус" АД е компания от холдингов тип, която обединява дъщерни фирми, специализирани в различни направления и затварящи производствения цикъл - производство на разплодни яйца, люпилни, угояване на бройлери, фуражен завод, птицекланица, фабрика за обработка на месо. По данни от дружеството през последното десетилетие са реинвестирани 120 млн. лв. от печалбата. IPO-то на старозагорската компания стана най-голямото на Българската фондова борса от 2007 година насам и второто в историята на местния пазар листване по привличане на средства – 81 млн. лева. Половината от тази сума влязоха във фирмета каса на дружеството чрез увеличение на капитала, а останалите отидоха в основателите - братята Иван и Лука Ангелови.
Източник: Банкеръ (09.11.2018)

Одитори влизат отново в БДЖ Дни след като през миналата седмица цялото ръководство на "Холдинг БДЖ" подаде оставка, започна одит в "Пътнически превози", който се очаква да приключи до края на месеца. Това обяви вчера министърът на транспорта Росен Желязков пред Нова тв. Той подчерта, че има "невъзможност да се изпълнява графика" и че оптимизацията е неминуема. Така и не стана ясно какво точно ще се предприеме и дали не става дума за пореден път за орязване на влакове по губещи направления и за промени в разписанието. Именно одит в БДЖ стана повод за поисканите от Желязков оставки на шефовете в холдинга. Той разказа, че служител на компанията пратил одита на ДАНС предварително, вместо това да направи ръководител на компанията. "Проблемите на БДЖ не са малко, те са свързани основно с обществените поръчки и планирането, както и със забавянето на ремонтите", обобщи министърът. В края на миналата седмица Желязков призна, че комуникацията с вече бившите шефове на железниците е куцала. От думите му обаче излезе, че те все пак можело да получат втори шанс. "В никакъв случай прекратяването на договорите с директорите не е оценка за работата им. Но тя е основание в следващите дни да преценя поотделно дали да приема оставката на всеки един от тях", добави Желязков, въпреки че самият той е поискал ръководството на БДЖ да си тръгне. В БОКСА По повод окаяната ситуация в БДЖ транспортният министър коментира, че пътническите влакове имат нужда от ремонт, за да се гарантира сигурността на пасажерите. От 154 локомотива в движение 128 са с пробег на лимита си, което означава, че се нуждаят от ремонт. Рокади предстоят и в ръководния състав - освен със заменени кадри, занапред той ще бъде свит, коментира още Желязков.
Източник: Сега (13.11.2018)

КЗК отмени скандалната поръчка на БДЖ за нови влакове На фона на непрестанните скандали в БДЖ, довели до колективната оставка на ръководството на държавното предприятие, Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени силно критикуваната поръчка на БДЖ "Пътнически превози" за покупка на 42 нови мотрисни влака. До прекратяването по незаконосъобразност се стигна, след като водещи компании в производството на жп оборудване като "Сименс" и "Шкода" атакуваха в КЗК условията, поставени от възложителя. Конкретното решение на КЗК е по жалбата на "Сименс" срещу заложени дискриминационни условия. Конкурсът за влаковете бе подготвян дълго, премина през необясними промени в заданието и бе обявен чак на 17 август с прогнозна стойност 675 млн. лв. без ДДС. Бившият шеф на холдинга БДЖ не спря да се хвали как новите мотриси ще променят облика на предприятието, но се оказа, че поръчката е за бавни и тесни влакове. Сега заданието ще бъде "пренаписано", а конкурсът - рестартиран. БДЖ плати 100 000 лева на престижен консултант - Ernst & Young, за да изготви тръжната документация. Но после "творчески" промени някои условия. Още при публикуването на поръчката заваляха критики, че тя е опорочена, че е "скроена по мярка" за определен кандидат. В началото на септември компаниите "Сименс" и "Шкода" подадоха жалби в КЗК. Последва ги и китайската държавна компания CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation). От решението на КЗК става ясно, че БДЖ трябва да плати на "Сименс" разходите по производството в общ размер на 5700 лв. Железниците имат право да обжалват пред Върховния административен съд в 14-дневен срок.
Източник: Сега (14.11.2018)

Росен Желязков призна за окаяното състояние на БДЖ В БДЖ не достигат пътнически влакове, бавят се ремонти, няма система за контрол и планиране на паричните средства. За тежкото състояние на холдинга призна транспортният министър Росен Желязков. Той говори пред ресорната комисия в парламента днес и даде подробности около състоянието на железниците. Припомняме, че миналата седмица, по настояване на Желязков, оставка подаде ръководството на БДЖ. Причината - скрили от министъра за окаяното състояние на холдинга. "БДЖ - Пътнически превози" разполага с 289 локомотивни мотрисни влакове, от тях 95 са изведени в изолация, а 42 в момента са в ремонт. 30 електрически мотрисни влакове са в експлоатация, а 414 пътнически вагона от общо 726 са извън експлоатация. Налице е забавяне на провеждане на обществени поръчки, свързани с осигуряване на ремонтната дейност на дружеството. Има нарушения по контрола на ремонтите. Не съществува система за планиране на ресурсите, са част от заключенията на Росен Желязков. Той още не е взел окончателно решение дали да приеме оставките на тримата шефове на Съвета на директорите в БДЖ. Министърът ще реши след като приключи одитът в железниците, който също бе нареден от Желязков. Предстои да бъде направен анализ, който да покаже дали е необходимо да се запази настоящата структура на "БДЖ Холдинг" с дъщерни дружества. По отношение на упражняването на контрол върху БДЖ държавата трябва да има пряко участие, коментира още Росен Желязков.
Източник: Дума (15.11.2018)

Повече от половината от пътническите вагони на БДЖ са извън строя Повече от половината от пътническите вагони на БДЖ не са в движение. "БДЖ - Пътнически превози" разполага с 289 локомотивни и мотрисни влакове. 95 от тях са изведени в изолация, а 42 в момента са в ремонт. От 55 електрически мотрисни влака в експлоатация са едва 30. "Замразени" са 414 пътнически вагона от общо 726, съобщи вчера министърът на транспорта Росен Желязков по време на изслушване в транспортната комисия на парламента. Това означава, че реално едва 312 от пътническите вагони са обявени за годни да превозват хора. Новината идва на фона на информацията за спряната от Комисията за защита на конкуренцията поръчка за доставка на 42 влака. За тях бяха предвидени общо 675 млн. лв. без ДДС, но след серия обжалвания комисията я обяви буквално за незаконна. "Казвам тези цифри, за да е видно, че има предпоставки да се счита, че има неосигуреност на основната дейност на дружеството. Има предпоставки за нарушаване на графика, тъй като той е твърде амбициозен за състоянието на парка. Нямаме симетрия между състоянието на парка и ангажирания график за движението", заяви транспортният министър вчера. И демонстрира литературни познания: "На фронта на БДЖ нищо ново". Пред депутатите от ресорната комисия Росен Желязков коментира и темата около оставките на ръководството на БДЖ. Те поискаха да бъдат освободени след негова покана. Причина за това стана доклад за състоянието на БДЖ, който от железниците побързали да изпратят на ДАНС, като пропуснали да уведомят първо министъра. Учудващото е, че макар самият той да е поискал оставките им, за всяка една от тях ще се решава поотделно в неопределено бъдеще време. Тези дни Желязков обяви, че е възложил нов одит - този път на "Пътнически превози", и ще изчака резултатите, преди да реши за оставките. Проверката трябва да приключи в края на ноември. Министърът намекна и за друг проблем - според него отдавна е отпаднало основанието БДЖ да има холдингова структура. За това обаче трябвало да има дебат. "Каквато и да е новата структура, според него едно е задължително - държавата трябва да има пряко участие в прилагането на контрола", заяви министърът.
Източник: Сега (16.11.2018)

Транспортният министър още не е разписал оставките на БДЖ директорите Държавният холдинг БДЖ вече втори месец остава без легитимно ръководство. След серия скандали тримата членове на управата - Владимир Владимиров, Велик Занчев (той е и ресорен зам.-министър на транспорта) и Филип Алексиев подадоха оставки, но транспортният министър Росен Желязков все още не ги е разписал. Желязков, който наскоро пое поста от Ивайло Московски, обясни, че първо иска да се запознае с резултатите от одита на "БДЖ - Пътнически превози". Одитният доклад трябваше да е на бюрото на министъра в края на ноември. Още преди две седмици Росен Желязков обяви, че "е склонен" да приеме оставките на тримата жп шефове - заради "лоша комуникация и невъзможност за работа в екип", а и защото нямало с какво повече да допринесат за развитието на железниците. В управата на холдинга стана особено "напечено" заради провала на покупката на нови мотриси, след като три компании подадоха жалби срещу тежки пороци на обществената поръчка. От пресцентъра на транспортното министерство са обяснили в понеделник пред Economic.bg, че Желязков е на заседание на Европейския парламент във връзка с промените в пакет „Мобилност 1“, засягащи българските превозвачи, и ще се запознае с одита, след като се върне. Оттам не дадоха информация какви са заключенията на проверяващите.
Източник: Сега (04.12.2018)