"Основният проблем на БДЖ в момента е липсата на локомотиви. Имаме 20 повредени локомотива от удари в преспите", каза преди ден пред Нова телевизия Димитър Костадинов, управител на БДЖ "Пътнически превози". По думите на Костадинов от 25 години не са правени ремонти на локомотивите. Според него има няколко варианта да се справят с проблема, като единият е спиране на железопътния транспорт, както се прави в други държави. Той допълни, че имат 580 влака, които се обслужват с минус 10-20 локомотива. Същевременно изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров призна, че се продават локомотиви, тъй като не са в употреба. "Те са излишни и не са необходими за дейността на БДЖ. Те носят допълнителен разход. 41 млн. лева са платени на кредиторите от продажба на излишни активи", коментира той. По думите му проблемът е, че железницата се нуждае от инвестиции, но и задълженията трябва да се погасят. Според него "реформата е извършена". "От шест години тече тежка реформа в БДЖ. Това е фирма с огромна задлъжнялост. Извадени са 559 млн. лева. Ако тези пари бяха останали в компанията, щяхме да купим 30 нови мотрисни влака", заяви Владимир. Няма как, при тази ситуация, компанията да е на ниво. През това време не е направена нито една инвестиция, каза той. Попитан клиентите ли са виновни за това, той отговори, че те се извиняват на хората, но няма какво да се направи. Ден по-рано на пресконференция от ръководството на БДЖ поискаха да има и план Б за осигуряване на финансиране за стабилизирането на компанията в случай на проблеми с концесията. "Ако концесията не се случи, трябва да има резервен вариант на ниво държава, каза Владимиров. По думите му може да се вземат пари от друга сфера, като се ползват излишъци, или през бюджетния дефицит, но на всяка цена трябва да се търси механизъм за решаването проблема. Протестът на пътници срещу закъсняващ влак пък бе сравнен от ръководството на БДЖ с тероризъм. Миналият четвъртък вечерта около 60 души от пътническия влак за Мездра, който закъснял за пореден път с над 90 минути, препречиха пътя на експреса София - Горна Оряховица при софийския кв. "Илиянци". От БДЖ поясниха, че някои от протестиращите са легнали на релсите. Машинистът е успял да спре на 2 метра от хората и по чудо бил избегнат сериозен инцидент. По повод инцидента ръководството на БДЖ дори поиска законови промени с по-строги наказания. Пред бтв машинистът на блокирания влак Атанас Чопаков разказа важни подробности, които хвърлят допълнителна светлина около инцидента на "Илиянци". Той обясни, че е имал сигнализация за преминаване на гарата без спиране, а хората на релсите са били застанали в неосветената част на гарата, където не се вижда, че има пътници. При скорост 60 км в час на влизане в гарата той вижда светлинен знак от фенерче. Сигналът е подаден от негов колега, който по случайност бил сред пътниците. "Щеше да се случи много голяма трагедия. На фона на 60-70 човека пред линията и аз успях да спра на 2 метра, какво можеше да стане, ако не можех да спра, ако ми трябваха още 10 метра", коментира Атанас Чопаков. Той каза, че сред хората е имало и такива, които са били в нетрезво състояние и дори не са помръднали при наближаването на влака. Служителите на гарата обаче не са реагирали. Заради бездействието Чопаков настоява за сериозно разследване.
Източник: Дума (16.01.2017)

БДЖ ще ремонтира влаковете Siemens в спорна поръчка за 137 млн. лв. На финала на сегашното управление държавната "БДЖ Пътнически превози" пусна най-голямата си поръчка - тя е за ремонт и поддръжка на мотриси Siemens, за 137 млн. лв. без ДДС и е за 5-годишен период. Проблемите около търга са три. Първо, единственият български производител на локомотиви, който работи с частните жп компании, беше елиминиран. Второ, след като избере изпълнител, БДЖ може да му отдаде 4 от депата си, където да се извършва въпросната дейност при условия, договорени след подписването. Третият - и най-съществен - е цената, която според представители на пазара е можело да бъде доста по-ниска. Поръчката е обявена на 3 януари, като ще бъде плащано със средства от самото дружество, което от години е в тежко финансово състояние. Крайният срок за подаване на оферти е 7 февруари. Тя е за ремонт и поддръжка на 22 дизелови мотриси и на 24 броя електрически мотриси Siemens, които бяха закупени преди малко повече от 10 години. В средата на миналата година от ръководството на холдинга обясниха, че имат сериозни проблеми, като към момента в експоатация са 17 от дизеловите и 20 от електрическите, а текущи ремонти се правят в депата на БДЖ. За капиталови ремонти на локомотивите се ползват частни компании, като пазарът в страната е ограничен и няма достатъчно работа за собствено поддържащо дружество. В сектора в България работи "БДЖ – Кончар", където БДЖ има 49% дял, а останалите 51% са на хърватския завод "Кончар", като в последните месеци между държавния холдинг и "БДЖ - Кончар" назряват проблеми. Втората е частният русенски завод за производство на маневрени локомотиви "Експрес сервиз", която въпреки модерната си база и договорите с редица частни жп компании изцяло е пренебрегвана в търговете от БДЖ. За сметка на това от миналата година поръчки на държавния превозвач започна да печели непозната "Жп тракция", свързана с Васил Божков.Цветелин Колев, мениджър на русенския завод за локомотиви "Експрес сервиз", каза пред "Капитал", че преди една година БДЖ е поискало от компанията да им представи ценова оферта за ремонт и поддръжка на 22-те дизелови мотриси за 5 години. Офертата на русенската компания по въпросното задание е била под 20 млн. лв. Сегашната поръчка е по-голяма като задача, тъй като се изискват допълнителни модернизации и се добавят и 24 броя електрически мотриси. Разликата за ремонта и поддръжката на дизеловите и на електрическите обаче не била голяма. Така простата сметка показва, че русенската фирма може да свърши задачата за около 40 - 45 млн. лв., което е грандиозна разлика спрямо прогнозната стойност от 137 млн. лв. А дружество с финансовите проблеми на БДЖ - дългове за 565 млн. лв., голяма част просрочени, и постоянни загуби, би трябвало да бъде по-внимателно към разходите си, особено ако те ще бъдат завещани на идното управление."Експрес сервиз" няма да може да участва и в този търг на БДЖ. Причината е, че на компанията не й се издава нужният сертификат за ремонт на мотриси, в които има и пътническа част (иначе дружеството разполага със сертификати за ремонт на електрически и дизелови локомотиви). Компанията е подала документи за въпросния сертификат до Изпълнителна агенция "Железопътна инфраструктура" към Министерството на транспорта на 6 януари 2016 г. Въпреки срока от 4 месеца за отговор такъв все още няма. От ИАЖА са изисквали редица документи и огромен обем информация от "Експрес сервиз", като въпреки всичко компанията все така не се сдобива с нужния сертификат. В отговор до dnevnik.bg ръководителят на ИАЖА казва: "За покриване на критериите по отношение разширяването на обхвата за поддръжка на ЕМВ серия 30 и серия 31 (тип мотрисите - бел. авт.) доказателства не са предоставяни". Според ръководството на частната компания забавянето е умишлено, за да не може тя да участва в търга. "Експрес сервиз" няма да успее да участва в поръчката и заради още едно от условията на жп превозвача към кандидатите. Те трябва да имат проходи от поне 80 млн. лв. общо за предходните три финансови години (2014 - 2016 г.), като поне 40 млн. лв. от тях да са от ремонтни дейности и/или от техническа поддръжка на ремонтни влакове. Приходите на "Експрес сервиз" за 2015 г. са 6.3 млн. лв.По думите на мениджъра на "Експрес сервиз" Цветелин Колев поръчката има такива изисквания, че победителят в нея е ясен още отсега – румънската фирма Remarul, базирана в Клуж, която притежава въпросния сертификат. Според него швейцарската Stadler също ще се включи в състезанието, но едва ли ще победи, тъй като специалистите й са много далече от България. БДЖ обаче било обещало в документите, че след избора на кандидат може да предостави 4 от базите си в страната при условия, които ще се уточняват на по-късен етап.
Източник: Капитал (17.01.2017)

Министър Алексиев: БДЖ е в критично състояние БДЖ е в критично състояние и през 2016 г. мениджмънтът на дружеството не е предприел никакви мерки за справяне със ситуацията. Това заяви служебният министър на транспорта Христо Алексиев, по време на представянето на екипа си. БДЖ–Пътнически превози не е в състояние през 2017 г. да изпълнява ангажиментите си към клиентите и към държавата. Само за 2016 г. дружеството е дало 1 млн. лв. за трансбордиране на пътници с автобуси, поради липса на локомотиви, заяви Алексиев. "Не искам концесията на летище София и оздравяването на БДЖ да се разглеждат паралелно. Средствата от реализирането на концесията по закон отиват в държавния бюджет, и ако БДЖ не представят ясен план за развитие, средствата няма как да им бъдат отпуснати", заяви министърът. Той допълни, че ще се търсят възможности за краткосрочно рефинансиране на дълговете на БДЖ. „Забравете за реваншизъм. Но ако някой не си върши работата, ще бъде сменен с по-добър", каза министърът по адрес на ръководството на БДЖ. Разпоредил съм прекратяване на рамковото споразумение на НК „Железопътна инфраструктура" за ремонт и рехабилитация на железопътна инфраструктура, заяви Алексиев. По думите му процедурите трябва да се възлагат с обществена поръчка за да има равнопоставеност между всички фирми и повече конкуренция при избора, което би довело до по-добра цена и качество. По отношение на концесията на летище София министърът посочи, че планира да проведе по-широк дебат с всички заинтересовани страни, преди да реши как ще се развива аеропорта. За летище Пловдив концесията е добър вариант и там ще работим за приключване на концесионната процедура, каза министърът. В рамките на два месеца ще бъде изготвена програма за развитие на българските пристанища. До края на март ще бъдат стартирани обществени поръчки за три големи железопътни проекти, които ще се изпълняват със средства от ЕС, заяви още Христо Алексиев. Това са проектите за модернизация на жп отсечките Елин Пелин–Костенец, Костенец–Септември и София–Волуяк. Общата им стойност е около 700 млн. евро. Едно от неизпълнените условия по Споразумението за партньорство с ЕК е в сектор „Транспорт", заяви още Алексиев. Страната ни все още няма приета Интегрирана транспортна стратегия с хоризонт до 2030 г. Експерти от министерството в момента работят по подготовката на документа като до края на март ще бъде приета екологичната оценка. Друг проект, който се нуждае от ускоряване, е стартирането на Лот 3.2 от АМ „Струма" през Кресненското дефиле. Трябва много бързо да се предприемат конкретни действия по този проект, защото в противен случай има реален риск от загуба на европейско финансиране, каза министър Алексиев.
Източник: Стандарт (08.02.2017)

Живко Живков е новият изпълнителен директор на Държавен фонд "Земеделие", съобщиха вчера от земеделското министерство. Вчера управителният съвет освободи Румен Порожанов след подадената от него оставка и одобри новия шеф. Транспортният министър Христо Алексиев пък продължи с рокадите в жп сектора, като уволни и назначи нови началници на пътническите и товарните превози. Досега Живко Живков беше зам.-директор на фонда и отговаряше за директните плащания на площ и информационните технологии. Рокадата се наложи, след като служебният министър на земеделието Христо Бозуков поиска оставката на шефа на фонда с мотива, че е назряло обществено недоверие към разплащателната агенция. Порожанов я подаде, защото не можел "да се прави на интересен". Заради смяната на властта се стигна до абсурд - в управителния съвет на фонда участват заместник-министри от различни ведомства, част от които все още не бяха назначени. Спекулации в медиите дори върнаха на поста бившия директор на фонда - Мирослав Николов, който ръководеше структурата при кабинета "Орешарски" и бе освободен след серия от скандали. Нови шефове има от вчера и в БДЖ. Промените стават броени дни след смяната на изпълнителния директор на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. От държавните превозвачи си тръгват и управителите на "БДЖ - Пътнически превози" Димитър Костадинов и на "БДЖ - Товарни превози" Любомир Илиев. На тяхно място транспортният министър назначи съответно Христо Иванов и Александър Александров. Христо Алексиев, който бе зам.-директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура", преди да стане служебен министър, даде заявка за бързи рокади още с встъпването си в длъжност, когато обвини цялото ръководство на железниците, че холдингът не е управляван ефективно. Сред първите освободени бе шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев. "Не става въпрос за реваншизъм. Ясно е, че ако някой не си върши работата, ще бъде сменен", коментира вчера министърът. Той се похвали след заседанието на правителството, че само за дни е бил оптимизиран графикът на локомотивите и е подобрено разписанието на пътническите влакове, които през последните месеци редовно закъсняваха именно заради липсата на локомотиви. Проверката на министър Алексиев показала още, че има достатъчно налични машини, но те не са били използвани рационално, не е имало добра организация и затова имало загуби и недоволни пътници. Още преди време Христо Алексиев разкритикува вече уволнените началници за платените "грешни" 1.3 млн. лв. през 2016 г. за т.нар. трансбордиране - превоз с автобуси вместо с влак. Христо Иванов е специалист по жп транспорт и финанси, има опит в превоза на опасни товари, работил е и в "БДЖ - Пътнически превози". Александър Александров е специалист по управление на транспорта и идва от системата на държавните товарни превози.
Източник: Сега (16.02.2017)

Пишат план за БДЖ Следващата седмица ще бъде представен план с неотложни мерки за работата на БДЖ, обяви служебният транспортен министър Христо Алексиев пред журналисти в Министерския съвет. Новото ръководство на БДЖ е успяло да осигури допълнително 10 локомотива за пътнически превози чрез по-добра организация, заяви той. Припомняме, че преди дни беше уволнен шефът на „Холдинг БДЖ", след като министърът заяви, че държавното дружество не е осигурило достатъчно локомотиви за нормалната работа на пътническите превози. Също така той изтъкна, че миналата година за транспортиране на пътници с автобуси са били платени 1,3 млн. лв. от БДЖ. Днес Христо Алексиев коментира, че локомотивите са били налични, но не са били добре организирани като график. По отношение на това дали ще има още рокади, министърът коментира, че, който не си е свършил работата или не си я върши, ще бъде освободен. Той отново увери, че не става въпрос за реваншизъм. На въпрос обемист ли е докладът му от ревизията в транспортното министерство Алексиев отговори лаконично: „В разумен обем е".
Източник: Стандарт (16.02.2017)

Търгът за ремонт на мотрисите "Сименс" тръгна със съмнения Четири фирми поискаха да поемат ремонта на 25-те мотриси "Сименс", обявен от БДЖ. Търгът обаче тръгна със съмнения. Според неправителствена организация прогнозната цена е прекалено висока спрямо подобни дейности в други страни на ЕС. Експертите се съмняват и дали е нужно да се похарчат милиони, при условие че продавачът е осигурил услуга по поддръжката след покупката. При отварянето на офертите вчера станаха ясни имената на кандидатите - "Експрес сервиз", обединение "Дезиро Сименс", Щадлер Унгария Железопътна поддръжка КФТ и Алстом транспорт С.А. Избраният изпълнител ще поддържа мотрисите на "БДЖ - Пътнически превози" за срок от 5 години. Прогнозната стойност на поръчката е 137 млн. лв. без ДДС. След преглед на подадените документи тръжната комисия ще излезе с решение за преминалите предварителния подбор участници. Само към тях ще бъде изпратена покана за предоставяне на техническа и ценова оферта, обясниха от железниците. Още при отварянето на офертите стана ясно, че вероятно един от участниците ще бъде дисквалифициран. "Експрес сервиз" не е приложила сертификат ИСО 50001. "Това е екзотично изискване за обществените поръчки за енергийна ефективност. Ние не разполагаме и със сертификат на лице по поддръжката на мотрисни влакове", каза Цветелин Колев от фирмата, цитиран от БГНЕС. Оказва се обаче, че дружеството чака такъв документ от железопътната администрация повече от година. Нужна ли е изобщо такава поръчка попитаха вчера от "Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт". Според тях още при покупката на мотрисите в действащия и към момента договор със "Сименс" е записана поддръжка на електрическите мотриси до 2019 г. Вчера от БДЖ не коментираха дали това е така. Но през лятото на миналата година вече бившето ръководство на холдинга в лицето на Владимир Владимиров и шефа на "БДЖ - Пътнически превози" Димитър Костадинов заяви, че договорът за поддръжка е бил прекратен още през 2008 г. Тогава било преценено, че държавната железница сама може да се справя с ремонтите. "Няма възможност за това - нито технически, нито човешки ресурс имаме", обясни през август 2016 г. Костадинов. Затова още тогава БДЖ обяви, че подготвя процедура за поддръжка. "Още от обявяването на тази обществена поръчка открихме пропуски в самата процедура. Изпратихме сигнал до служебния министър на транспорта Христо Алексиев за преразглеждане или прекратяване", заяви Веселин Кирев, координатор на гражданското сдружение. Според него проблемите са в максималната цена - излиза, че всеки от кандидатите трябва да подаде максималната цена, а не по-ниска. Кирев твърди още, че ремонти на същите мотриси във Великобритания и Русия биха стрували в пъти по-евтино. Не било ясно и откъде БДЖ ще вземе тези средства. В момента "БДЖ - Пътнически превози" има 22 дизелови мотрисни влака серия 10, от които в експлоатация са 17, става ясно от обявлението за търга. Дружеството има още 24 електрически мотрисни влака (серии 30 и 31), от които в експлоатация са 20.
Източник: Сега (08.03.2017)

Четирима кандидати за 137 млн. от БДЖ Четири заявления са подадени в обявения от „Холдинг БДЖ" ЕАД търг за поддръжка на дизеловите и електрически мотриси Сименс Дезиро. Фирмите, подали документи, са „Експрес Сервиз" ЕООД, ДЗЗД Обединение „Дезиро Сименс", Щадлер Унгария Железопътна поддръжка КФТ и Алстом Транспорт С.А, съобщи БДЖ. Избраният изпълнител ще поддържа мотрисите на „БДЖ – Пътнически превози" ЕООД за срок от 5 години. Прогнозната стойност на поръчката е 137 млн. лв. без ДДС. След преглед на подадените документи ще бъде обявено кои са преминалите предварителния подбор участници. Те ще бъдат поканени да предоставят ценова оферта. „БДЖ-Пътнически Превози" има 22 дизелови мотрисни влака на Сименс, както и 24 електрически влака.
Източник: Стандарт (08.03.2017)

Московски върна стария шеф на БДЖ Mиниcтъpът нa тpaнcпopтa Ивaйлo Moc?oвc?и ocвoбoди днec шeфa нa "Xoлдинг БДЖ" Гeopги Дpyмeв и въpнa нa пocтa Bлaдимиp Bлaдимиpoв. Toвa cъoбщи зa "24 чaca" Дилянa Дoйчинoвa, шeф нa "Bpъз?и c oбщecтвeнocттa" и пиap нa миниcтъpa. Дpyмeв бe нaзнaчeн oт cлyжeбния миниcтъp Xpиcтo Aлe?cиeв, ?oйтo ocвoбoди Bлaдимиpoв. Bлaдимиpoв бe шeф нa бopдa нa диpe?тopитe нa xoлдингa пo вpeмe нa пъpвия ?aбинeт нa Бopиcoв и пъpвия мaндaт нa Moc?oвc?и. ?peз втopия мaндaт нa Moc?oвc?и тoй cтaнa изпълнитeлeн диpe?тop, a Beли? Зaнчeв - шeф нa бopдa. Ceгa Зaнчeв бe нaзнaчeн oт пpeмиepa Бopиcoв зa зaм.-миниcтъp нa тpaнcпopтa, нo пoeмa и пocтa пpeдceдaтeл нa бopдa нa диpe?тopитe нa БДЖ.
Източник: 24 часа (10.05.2017)

БДЖ и НКЖИ гълтат от бюджета близо 500 млн. лв. годишно Правителството ще увеличи субсидиите към държавните предприятия в следващите три години, показва средносрочната бюджетна прогноза за периода 2018-2020 г. Най-много средства и занапред ще гълтат двата жп гиганта - БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура". За БДЖ "Пътнически превози" е предвидена субсидия от 175 млн. лв. във всяка от идните три години. Част от бюджетната инжекция е за покриване на разходите по обществения пътнически превоз - дружеството е длъжно да вози евтино или безплатно определени категории пътници - ученици, пенсионери, военни и т.н. Тази част от сумата е като предни години. Но сега се предвижда БДЖ да получи допълнителни 35 млн. лв. от хазната за закупуване на нови вагони и локомотиви, както и за основен ремонт. Част от тези средства ще отидат за погасяване на задълженията на дружеството към банките по заемите за вече закупени влакове. По 145 млн. лв. годишно ще получава от 2018 г. Националната компания "Железопътна инфраструктура" за поддържането и експлоатацията на жп мрежата в страната. Това е увеличение с 10 млн. лева спрямо сумата, предвидена за 2017 г. Аргументът за завишението на средствата е по-големият ресурс, необходим за поддръжката и експлоатацията на новите активи, придобити с европари по програма "Транспорт" до момента и невъзможността на НКЖИ да го осигури само със собствени приходи. Освен това е планирано завишение и на бюджетните трансфери, за да може държавното предприятие да изпълнява инвестиционната си програма. За целта в периода 2018-2020 г. дружеството ще получи и по 115 млн. лв. годишно, което е с 10 млн. лв. повече от тази година. И "Български пощи" ще разчитат на държавна помощ - по 15 млн. лева на година в периода 2018-2020 г. Причината е, че предприятието трябва да поддържа клонове и персонал и в малки населени места, където няма никаква рентабилност. Столичната община пък ще получи догодина 26.5 млн. лв. субсидия за превозите на пътници по губещите линии на градския транспорт, като сумата е завишена с 3.5 млн. лв. За следващите две години средствата се увеличават с по 5 млн. лв. С по 5 млн. лв. ще се завишат и дотациите от държавния бюджет за покриване на разликата между евтините пътувания на ученици, студенти, пенсионери, военни и действителната им цена. През 2018 г. те ще достигнат 101.8 млн. лв. Капиталов трансфер от 11 млн. лв. за всяка година до 2020 г. включително ще получи и ДП "Пристанищна инфраструктура". Средствата са насочени за изграждане и поддържане на пристанищата за обществен транспорт. ПЛЮС-МИНУС Въпреки че държавата все още има собственост в стотици фирми, тя получава много малки приходи от тях като акционер. От всички предприятия и търговски дружества, в които има участие, догодина тя ще получи като дивиденти скромните 55 млн. лева. През следващите две години сумите ще са с по 5 млн. лева повече. Тези числа може би ще накарат противниците на приватизацията да се замислят дали е разумно държавните предприятия да се "пазят" от частни инвестиции на всяка цена.
Източник: Сега (15.05.2017)

БДЖ иска 1,3 млрд. лева за нови влакове Направихме прогнозни бюджети за това какви инвестиции са необходими за цялостното технологично обновление на железницата. Сумите са огромни – става въпрос за инвестиция между 800 млн. и 1,3 млрд. лева, заяви изпълнителният директор на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД Владимир Владимиров. Той представи проект за закупуване на нови влакова. Владимиров представи и специален доклад, разработен от 3 университета – УНСС, Технически университет и Висшето транспортно училище, заедно с експерти на БДЖ, НКЖИ и представители на Министерство на транспорта. Условно инвестицията в технологичното обновление на железницата ще бъде разделена на два етапа. "През първият се предвижда да бъдат закупени 41 мотрисни влака, а през вторият – 44. Минималната сума, необходима на „Пътнически превози, за да може да реализира първият етап, е 380 млн. лева", уточни Владимиров. Първите нови влакове ще влязат в употреба по време на края на мандата на правителството.
Източник: Стандарт (05.09.2017)