Щети в размер на малко над 1,72 млн лв /без лихвите/ са понесли държавните „БДЖ-Пътнически превози“ЕООД и НК „Железопътна инфраструктура“ АД от тежката катастрофа край гара Калояновец , случила се на 14 юли 2014 година. За тази сума претендират ръководствата на двете търговски дружества, исковете им са към единствения обвиняем по наказателното дело локомотивен машинист Христо Тиляшев. Само един от тримата по-тежко пострадали пътници пожела да бъде конституиран като частен обвинител.Възрастният Васил Тотев поиска 3 000 лв за загубата на слуха си след дерайлирането на вагона, в който се возел във фаталния ден. С над 3-часово закъснение заради друг ангажимент на адвокат Хари Харалампиев, защитник на Тиляшев започна в четвъртък делото в старозагорския окръжен съд. Близо 50 са призованите свидетели, 18 са вещите лица, сред които са двама професори и трима доценти. Тиляшев отговаря за смъртта на колегата си Венко Тодоров, който загина при обръщането на локомотива и за настъпилите , различни по степен увреждания на тримата ранени. Съпругата на загиналия машинист и децата му се отказаха от граждански искове. „Категоричен съм , че клиентът ми е невинен. В хода на съдебното следствие ще доказвам че вината за катастрофата не е негова!“, заяви адвокат Харалапмиев. На протовоположната страна е държавното обвинение.Събраните в 19 тома доказателства доказвали че композицията на бързия влак от София за Варна е навлязла в района на гарата със скорост 106 километра в час вместо с допустимите 40, коментира прокурор Ваня Меранзова. Ако съдът признае за виновен помощник-машиниста, той може да получи затвор за срок от 5 до 15 години. Съдебното дирене продължава и днес, най-вероятно председателят на състава Красимир Рачев ще насрочи и друга дата за заседания и разпити.
Източник: Монитор (12.02.2016)

БДЖ пуска допълнителни вагони с 14 000 места за празниците „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД осигурява около 14 000 допълнителни места във влаковете за дните около националния празник, в периода 2 - 7 март, съобщиха от превозвача. Бързите влакове със задължителна резервация София - Бургас - София („Чайка”), които пътуват само в петък от София до Бургас и в събота от Бургас до София, вместо на 4 и 5 март, ще се движат на 2-и март от София до Бургас и на 3-и март от Бургас до София. На 2 март допълнителни вагони са осигурени за съставите на: - четири бързи влака със задължителна резервация по направленията София - Русе разпределителна („Дунав”), Русе разпределителна - София („Дунав”), София - Горна Оряховица („Янтра”) и Горна Оряховица - София („Янтра”); - двадесет и девет бързи влака по направленията София - Бургас (пет влака), Бургас - София (четири влака), София - Варна (два влака), Варна - София (три влака), София - Видин (два влака), София - Лом, София - Ямбол, Пловдив - София (два влака), София - Димитровград (два влака), Димитровград - София, Варна - Пловдив, Пловдив - Варна (два влака), Шумен - Пловдив, Пловдив - Шумен и Варна - Плевен; - два пътнически влака по направленията Димитровград - Пловдив и София - Перник. На 3 март с увеличен състав ще се движат: - три бързи влака със задължителна резервация по направленията София - Русе разпределителна („Дунав”), Русе разпределителна - София („Дунав”) и София - Варна („Златни пясъци”); - двадесет и осем бързи влака по направленията София - Бургас (четири влака), Бургас - София (пет влака), София - Варна (три влака), Варна - София (два влака), София - Видин (два влака), Видин - София (два влака), Ямбол - София, София - Пловдив (два влака), София - Благоевград, Благоевград - София, Лом - София, Пловдив - Варна, Варна - Пловдив, Шумен - Пловдив и Плевен - Варна; - седем пътнически влака по направленията Радомир - София, Димитровград - Пловдив, Септември - Добринище, Враца - Плевен, Лом - Видин, Благоевград - Кулата и Кулата - Благоевград. На 4 март допълнителни вагони са осигурени за съставите на: - седем бързи влака по направленията София - Бургас (два влака), Бургас - София (три влака), Варна - София и Видин - София. На 5 март с увеличен състав ще се движат: - шестнадесет бързи влака по направленията София - Бургас (четири влака), Бургас - София (два влака), София - Варна, София - Видин (три влака), Видин - София, София - Ямбол, Пловдив - Шумен, Горна Оряховица - Варна, Пловдив - Варна и Варна - Пловдив. На 6 март допълнителни вагони са осигурени за съставите на: - три бързи влака със задължителна резервация по направленията Варна - София („Златни пясъци”), София - Русе разпределителна („Дунав”), Русе разпределителна - София („Дунав”); - двадесет и осем бързи влака по направленията София - Бургас (три влака), Бургас - София (пет влака), София - Варна, Варна - София (три влака), София - Видин, Видин - София (три влака), Ямбол - София, Пловдив - София (два влака), София - Димитровград (два влака), Димитровград - София, София - Благоевград, Благоевград - София, Шумен - Пловдив, Пловдив - Шумен, Пловдив - Варна и Варна - Пловдив; - четири пътнически влака по направленията Димитровград - Пловдив и София - Перник, Благоевград - Кулата и Кулата - Благоевград. На 7 март с увеличен състав ще се движат: - три бързи влака със задължителна резервация по направленията София - Русе разпределителна („Дунав”), Русе разпределителна - София („Дунав”) и София - Варна („Златни пясъци”); - седем бързи влака по направленията София - Горна Оряховица, София - Димитровград, София - Пловдив, Пловдив - София, Шумен - Пловдив, Пловдив - Варна и Варна - Пловдив; - два пътнически влака по направленията Димитровград - Пловдив и Радомир - София. „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД напомня на своите клиенти, че при закупуване на билети за отиване и връщане, могат да ползват от 10 % до 30 % намаление от редовната цена на билета в зависимост от различните търговски оферти на дружеството. Клиентите на „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД могат да получат подробна информация за свободните места във влаковете през празничните дни от служителите на гишетата „Информация” и билетните каси в железопътните гари и бюра в страната.
Източник: Монитор (01.03.2016)

БДЖ разпродава мотриси на безценица От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт подадоха сигнал в прокуратурата срещу БДЖ. Повод за сигнала е търг с тайно наддаване за продажба на мотриси и локомотиви, който трябва да се проведе на 10-и март. "Ние настояваме за образуване на досъдебно производство и при наличие на данни за извършено престъпление процедурата и всякакви предвидени последващи търгове да бъдат прекратени", заяви координаторът на инициативата Даниела Вуковска. Предложеното на търга имущество - локомотиви и мотриси, е закупено и поддържано със средства на българските данъкоплатци, се казва в мотивите, изпратени до държавното обвинение. От предоставените материали с примери от Полша, Чехия, Латвия и др. става ясно, че обявените за продан мотриси може да бъдат реновирани. Стойността ще бъде значително по-ниска, отколкото за закупуване на нов подвижен състав, и същевременно пътниците ще получат достъп до една по-качествена услуга, твърди Вуковска. От инициативата припомнят за организирани срещи с международни компании, които са проявили готовност да участват в реновирането на подвижен състав на БДЖ. Все още няма отговор на писмото до БДЖ и Министерството на транспорта, което гражданите са изпратили през ноември 2015 г. От Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт отправят конкретни въпроса към прокуратурата в сигнала си срещу търга, обявен от БДЖ. Те питат как е образувана продажната цена на активите в посочения търг - дали е като сбор от маса черни и цветни метали или като единица тягов подвижен състав, подходящ за извършване на превоз на товари и пътници? "В какво състояние се намират обявените за продажба на търг локомотиви и мотриси и каква е причината за тяхното настоящо състояние? Има ли недостиг на локомотиви и мотриси в "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД към настоящия момент и в какъв размер е този недостиг? Налага ли се в настоящия момент дружеството да използва подвижен състав на други превозвачи, включително автобусни превози, поради липса на достатъчно годен и технически изправен собствен подвижен състав и ощетява ли това по някакъв начин дружеството?", питат от инициативата. "Колко влака (курса) на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД и "БДЖ - Товарни превози" ЕООД са били отменени за последните 5 години поради липса на годен и технически изправен подвижен състав?", е друг въпрос на гражданското сдружение. В петия си въпрос те директно питат дали целенасочено локомотивите и влаковете не са оставяни без поддръжка, за да бъдат продадени в полза на частни физически и юридически лица. Те питат и каква е стойността на един абсолютно нов локомотив и мотрисен влак с параметри, подобни на обявените на търга, както и дали са сключени или се подготвят преговори за закупуване на абсолютно нов подвижен състав. Дължи ли държавата на дружества от групата "БДЖ" финансови средства и ако да - в какъв размер?, питат запознатите с дейността на БДЖ и НКЖИ. Те недоумяват и защо е организиран търг с тайно наддаване. "При този вид търгове е възможно само веднъж да бъде предложена цена от всеки от участниците и по този начин се намаляват шансовете за постигане на по-добра цена, а същевременно се увеличават възможностите за манипулация на търга", алармират от гражданската инициатива.
Източник: Дума (09.03.2016)

Застраховка на имуществото и влаковете на БДЖ-24.35 млн. лв. "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД обяви поръчка за застраховки "Имущество" и "Релсови превозни средства" за нуждите на дружеството за период от пет години. Тя включва следните видове застраховки: 1. "Имущество" за дълготрайни материални активи; 2. "Релсови превозни средства" за подвижен железопътен състав, както следва: дизелови мотрисни влакове "Сименс Дезиро", серия 10 – до 20 бр.; електромотрисни влакове "Сименс Дезиро класик", серия 30 и 31 – до 24 бр.; локомотиви, собственост или предоставени на БДЖ - до 120 бр.; вагони, собственост или предоставени на БДЖ - ориентировъчен брой - до 400. В рамките на общата стойност на договора възложителят има право да намалява/увеличава броя на застрахованите локомотиви и вагони. Посочената прогнозна стойност на обществената поръчка е с включен 2% ДЗП (данък застрахователна премия). Кандидатите следва да са изпълнили през последните три години минимум по една услуга за всеки вид от застраховките по настоящата обществена поръчка, застрахователната сума по която да не е по-малка от 25% от прогнозната стойност на застрахователна сума на активите на възложителя. Тя е в размер на 56.685 млн. лв. за застраховка "Имущество" за първата година и 214.263 млн. лв. за "Релсови превозни средства" за първата година. Оферти се приемат до 14 март 2016 г.
Източник: Капитал (28.03.2016)

Националната железница може да погаси всички дългове към кредиторите си до края на годината. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски от парламентарната трибуна. По думите му има механизъм, по който се работи това да стане. Освен това е изпратена и нотификация в Брюксел с искане за допълнителна държавна помощ, обясни още той. В момента задълженията на БДЖ са около 450 млн. лв. По предварителни данни „Холдинг БДЖ” завършва 2015 г. със загуба от 27 млн. лв., резултатът е по-добър от 2014 г., когато тя беше с около 23 млн. лв. повече. Влияние за подобряването на състоянието са намаляване на оперативните разходи, приходите от амортизиране на други активи и продажбата неоперативните, средства от държавния бюджет и др. „За 2015 г. дружеството е изплатило около 75 млн. лв. от задължения към кредиторите си”, уточни министърът. И коментира, че БДЖ „Пътнически превози” в периода 2013-2015 г. не е увеличило броя на пътниците си. Според него това се дължи на не само на вътрешни фактори, но и на външни, като използване на повече лични автомобили и автобуси. „През 2015 г. БДЖ „Товарни превози” е превозил 8 млн. тона товари, което представлява 58% от железопътния товарен превоз в страната”, информира още Московски. Той допълни, че компанията е имала допълнителни разходи, заради ремонти на инфраструктурата. През миналата година дружеството е намалило загубите си с 12 млн. лв.
Източник: Монитор (18.04.2016)

Поддръжка на електрически локомотиви 1.2 млн. лв. "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД сключи договор за извършване на абонаментна планова техническа поддръжка, експлоатационни прегледи и извънпланова техническа поддръжка (РН) на модернизираните електрически локомотиви серия 46200 и на модернизираните електрически локомотиви серия 44. Договорът е за две години и е с компанията "ЖП Тракция", еднолична собственост на Николай Росенов Кръстев. Тя е получила сертификат за извършване на ремонт на електрически и дизелови локомотиви през август 2015 г. По данни на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" дружеството разполага с ремонтна база на територията на бившия металургичен комбинат "Кремиковци". До 2012 г. "ЖП Тракция" се е наричала "Медикъл Кеър 1" и е била собственост на Емил Йорданов Лечев. В поръчката на БДЖ, обявена в края на 2015 г., е участвала само още една компания - "Експрес сервиз" от Русе.
Източник: Капитал (13.06.2016)

Фирми масово прехвърлят коли и имоти на физически лица заради данък "уикенд" Регистрирани по ДДС фирми масово прехвърлят коли и имоти на физически лица – реалните ползватели на активите. Това каза по време на парламентарния контрол министърът на финансите Владислав Горанов. Причината по думите му са действащите от тази година промени в Закона за данък добавена стойност (ЗДДС) за облагането на фирмените активи, станали известни като данък "уикенд". Според Горанов информацията за ефекта от изменението на ЗДДС не може да бъде еднозначно извлечена от данните в Националната агенция за приходите (НАП). В резултат на дискусиите по думите му били постигнати два резултата - „значително се подобри разбирането, че наличието на регистрация по ЗДДС не означава с 20% по-евтино крайно лично потребление и масово прехвърляне на недвижими имоти и превозни средства от юридически лица към реалните им ползватели физически лица“. Той все пак отчете ефект от 5,2 млн. лв. след законодателните промени. Горанов отчете общ ръст на постъпленията от ДДС. Най-лесно за бизнеса е, ако не иска да се затруднява, да не ползва за лични нужди фирмени активи, препоръча той. На въпрос от депутата Явор Хайтов за плащането на данъци в България от Google и други компании като Facebook, Amazon и Yahoo, Горанов каза, че са извършени две проверки на данъчните за прихващане и възстановяване в „Google България“. В резултат е възстановен ДДС. Друга проверка е приключила през юни без констатации за установени нарушения. Що се отнася до облагането на интернет компаниите, министърът каза, че то е в зависимост дали се предоставят услуги на регистрирани по ДДС лица или не. В първия случай информация се обменя в системата VIES. Във втория тя се възстановява по европейски механизъм и в България са получени 1,7 млн. евро. Запитан за направените от правителството капиталови разходи Горанов каза, че при заложени в бюджета 2,5 млрд. лв. за първите пет месеца на годината извършените капиталови разходи по държавния бюджет са 207,5 млн. лв. Той очаква сумата да нарасне през второто полугодие, особено през последното тримесечие. Инвестициите били забавени заради административните процедури и бавния старт на европрограмите, стана ясно от думите му. От похарчените 207 млн. лв. "БДЖ - Пътнически превози" са получили 30 млн. лв. за подобряване на техническото и финансовото състояние, НКЖИ - 55,7 млн. лв. за ремонт на линии и гари по инфраструктурни проекти, а над 40 млн. лв. са отишли за оградата по границата. "Имам увереност от колегите, които управляват европрограми, че темпото ще се ускори значително през второто полугодие", обеща Горанов. Социалистът Румен Гечев обаче го упрекна, че тези пари са за стимулиране на икономиката и забавеният процес е „икономическо престъпление“. Отчетеният излишък от 3,5% е трагедия, защото не сте похарчили тези 2,5 млрд. лв., заяви той. Горанов се съгласи, че има изоставане, но ако се отчетат и сключените договори със стартирала реализация, цифрите ще са много по-различни. На въпрос защо финансовото министерство още не се е произнесло по Целенасочената инвестиционна програма в подкрепа на развитието на Северозападна България, Родопите, Странджа - Сакар, пограничните, планинските и полупланинските слабо развити райони, Горанов каза, че не е сигурно, че инфраструктурата ще реши проблемите на тези райони. Той допълни, че основните проблеми там били с миграцията и човешките ресурси. В програмата не са изведени точно тези мерки, които да решат основния проблем – качеството на работната сила, образование, социална закрила, задържане в училище, каза министърът. „Освен асфалт и социална инфраструктура трябва да се развива човешкият капитал“, обясни позицията си той.
Източник: Инвестор.БГ (18.07.2016)

БДЖ е погасила над 400 млн. лв. дългове и има 1.3 млн. лева печалба, похвали се вчера директорът Владимир Владимиров. В момента държавният холдинг има да плаща към 455 млн. лева, докато през 2009 г. борчовете му са били 800 млн. лева. Оказва се обаче, че заради приоритетното издължаване към кредитори БДЖ няма пари за най-важното - ремонти на наличната и инвестиции в нова техника. Точно затова авариите, закъсненията, промените в разписанията и разреждането на влакове са ежедневие - особено за пътническите превози. В момента действа временно разписание с промени на 11 пътнически линии, които се наложиха заради излизането на стари локомотиви от строя. "След ремонт старите 40-50-годишни влакове веднага дават дефект, необходима ни е инвестиция, ако искаме да имаме модерна железница", обясни вчера Владимиров по БНТ. Оказа се обаче, че и с по-новите машини има проблеми. От БДЖ съобщиха пред "Сега", че 10 от новите 50 мотриси "Дезиро" не са в движение - пет са претърпели катастрофи, а други 5 не работят заради различни технически "откази". Вчера Владимиров дори заяви, че 3 от мотрисите били "тотална щета". За ремонта на част от тези мотриси предстои обявяване на обществена поръчка. "Една от причините за създадената ситуация е прекратеният през 2008 г. договор за поддръжка, от тогава тези мотрисни влакове се поддържат със собствен ресурс", обясниха още от БДЖ. За да спаси БДЖ от технически "фалит", правителството реши да му влее мощна финансова инжекция от 600 млн. лева. Сумата трябва да дойде от отдаването на летище София на концесия. Според шефа на жп холдинга е реалистично парите да постъпят догодина. С помощта БДЖ трябва да ускори погасяването на задълженията и да купи нови влакове.
Източник: Сега (05.08.2016)

Част от най-новите влакове на БДЖ са без поддръжка от 2008 г. насам БДЖ има сериозен проблем с поддръжката на купените при правителството "Сакскобургготски" мотриси Siemens и има спешна нужда от покупката на нови локомотиви за по-старите влакове. Това се разбра от думите на изпълнителния директор на "БДЖ Холдинг" Владимир Владимиров и на управителя на "БДЖ Пътнически превози" Димитър Костадинов в сутрешния блок на БНТ. През 2004 г. финансовото състояние на БДЖ бе лошо, но още по-лошо бе състоянието на влаковете му. Затова и тогавашният министър на транспорта Николай Василев поръча 25 дизелови дизелови мотриси "Дезиро" срещу 87 млн. лв., а година по-късно пристигна и нова поръчка от още 25 електрически влака "Сименс" за още 106 млн. евро. За целта дружеството взе заем от близо 200 млн. евро от немската финансова институция KfW за 12 години. Димитър Костадинов обясни, че от 2008 г. обаче дизеловите мотриси са без поддръжка. Договорът със Siemens е бил прекратен, защото ръководството тогава преценило, че държавната железница сама може да се справя с това, което се оказало невъзможно. "Няма капацитет нито технически, нито човешки, нито от гледна точка на осигуряване на необходимите части. В момента и двата вида влакове са пред основен ремонт, подготвяме процедура за поддръжка и в най-скоро време ще я пуснем - за 5-годишен период за електрическите и дизеловите мотрисни влакове", каза той. Той уточни, че в движение в момента са 23 от електрическите мотриси, а две са "тотална щета" след катастрофи. В същото положение са и две от дизеловите влакчета, а други 5 са спрени, защото имат нужда от основен ремонт. Владимир Владимиров пък добави, че в страната от 2002 г. няма завод за ремонт на локомотиви, така че поддръжката трябва да се извършва в чужбина. След кризата, която изживя през 2009 г., когато бе на ръба на фалита, сега БДЖ отчита малко по-добри резултати. Изпълнителният директор на холдинга описа ситуацията като подобряваща се. Въпреки свиването на задълженията от 2009 г. насам наполовина – до 455 млн. лв., все още няма средства за инвестиции. Най-големите кредитори на БДЖ са банки - общо 240 млн. лева към момента, вкл. немската KfW, с чиито пари са купени мотрисите Siemens, и държателите на книжа по втория облигационен заем. Като по-сериозен обаче Владимиров определи проблема с облигационерите, задълженията към които също са редуцирани, но остават високи - 134 млн. евро. С тях холдингът обаче не можел да се разплати с наличните средства, тъй като трябва разрешение от ЕК, защото такова плащане се квалифицира като неразрешена държавна помощ. Владимиров се похвали и че за първи път "БДЖ - Товарни превози", излиза на печалба от 1.3. млн. лв. през първата половина на 2016 г., но в същото време отчетът на компанията показва, че се свиват приходите на компанията - с 12% по-малко спрямо първите шест месеца на 2015 г., или 52.4 млн. лв., както и бизнесът й като цяло - с 22.3% по-малко превозени товари в обем. Ръководството на холдинга очаква обявената концесия на летище София, със средствата от която Министерството на транспорта обеща да се погасят дълговете на БДЖ. С тази цел Министерският съвет изисква от бъдещия концесионер да извърши авансово плащане на половината сума по 35-годишната концесия при подписването на договора - около 600 млн. лв.
Източник: Капитал (05.08.2016)

БДЖ плаща по около 70 млн. лева годишно за обслужване на дълговете Железниците плащат по около 70 млн. лева годишно, за да обслужва дълговете си. Общият размер на задълженията е около 240 млн. лева, коментира в интервю за агенция Фокус управителят на “БДЖ Пътнически превози” Димитър Костадинов. Костадинов посочи, че държавната субсидия и приходите на дружеството по принцип са достатъчни, но проблемът е в липсата на инвестиции през последните години. Същевременно средствата отиват за изплащане на дълговете на компанията, а не за капиталови разходи и обновяване на подвижния състав. Припомняме, че ако Летище София бъде отдадено на концесия, постъпленията ще бъдат пренасочени към железниците с цел изплащане на дълговете и изпълнение на стратегията за развитие, която ръководството на холдинга представи през миналата година. Финансовият министър Владислав Горанов обаче отказа да отпусне средства за реализирането й. Очаква се Европейската комисия да одобри помощта за БДЖ през септември. Междувременно заради остарели локомотиви холдингът спря от движение или разреди някои влакове, като на места превозва пътниците с автобуси. Заради промените в разписанието опозицията в парламента от БСП и синдикатите алармираха, че компанията е на практика във фалит. Костадинов обаче посочва в интервюто, че “БДЖ Пътнически превози” е в стабилно финансово състояние. За шестмесечието превозвачът излиза на печалба, приходите също остават стабилни. Според него няма намаление и на пътниците заради промените в разписанието на влаковете заради ремонта на локомотивите. Разписанието се планира да бъде възстановено на 15 септември, обяснява той. „Основната причина за тези промени е свързана с остарелия подвижен състав. Локомотивите са на 40-45 години и вече не са достатъчно надеждни от гледна точка на ремонти. Постоянно през летния сезон се получава такова натрупване на случайни ремонти заради времето и високите температури. Това се получава всяко лято”, обясни управителят на „БДЖ Пътнически превози”. Той допълни, че промените са направени по второстепенни линии, където има малък пътникопоток, който наистина може да се поеме от заместващия транспорт. Междувременно преди дни стана ясно, че не се поддържат адекватно и дизеловите мотриси “Siemens”, които БДЖ купи преди около 10 години. Договор за поддръжка няма от 2008 г., защото правителството тогава е преценило, че превозвачът може и сам да се справи с това, коментираха тази седмица Димитър Костадинов и изпълнителният директор на холдинговата структура Владимир Владимиров пред БНТ. Ръководството на компанията е решило обаче, че ще сключи нов договор за поддръжка на дизеловите мотриси.
Източник: Инвестор.БГ (08.08.2016)

ИПИ: Финансовото състояние на държавните фирми се влошава Финансовото състояние на държавните предприятия се влошава през 2014 и 2015 г. спрямо базисната 2013 г. От общо 158 на брой държавни предприятия (за които МФ е публикувал отчети) броят на губещите нараства до 72 през 2014 г. и въпреки че леко спада до 62 през 2015 г., остава над нивото от 55 през 2013. Общият финансов резултат сериозно се влошава от 493 млн. лв. нетна печалба през 2013 г. до 266 млн. лв. загуба през 2014 г. През 2015 г. ситуацията се подобрява и отново е отчетена нетна печалба, но този път от само 85 млн. лв. Задълженията на предприятията - особено на най-големите, растат и през 2014 г. темпото на натрупване на дългове дори изпреварва ръста на БВП. Това показват данните от анализ на Института за пазарна икономика (ИПИ) за финансовото състояние на държавните предприятия. Едновременно с това влошаване обаче субсидиите и трансферите от държавния бюджет към тези компании продължават да растат дори в условията на хроничен бюджетен дефицит и през 2015 г. те надхвърлят 3% от БВП. Редом с това процесът на приватизация е не само замразен, но дори поема в обратната посока. Тези тенденции налагат държавната политика по отношение на публичните предприятия да бъде преосмислена и да се пристъпи към изчистване на забранителния списък и приватизация на повечето държавни компании, смятат от ИПИ.Приходите на всички публични предприятия през 2015 г. са 11.2 млрд. лв. или 13% от БВП, а стойността на капитала им е 19.3 млрд. лв. или 22.4 на сто от брутния вътрешен продукт. В същото време медианната възвращаемост на активите на държавните предприятия е много ниска, а през всяка от разгледаните години тя дори не доближава 1%, което означава, че голяма част от държавните предприятия на практика не отчитат никаква възвращаемост, пише в анализа на ИПИ. За сравнение, в частния сектор препоръчителната възвращаемост, която едно предприятие трябва да достигне, за да се счита за добра инвестиция, е около 5%. Нивото на задлъжнялост като цяло е паднало през периода, но в определени ключови сектори като здравеопазване и енергетика се покачва. Тревожно е, че медианното съотношение на дълг към собствен капитал за предприятията с годишни приходи над 100 млн. лв. е шест пъти по-високо от медианното за всички предприятия. Това ясно показва, че най-големите и важни предприятия са и най-задлъжнелите, пише в анализа.Фокусирайки се върху 10-те държавни предприятия с най-високи приходи (които формират 78% от приходите на всички ДП) се забелязва, че техният финансов резултат е значително по-лош от средния. Средната им печалба е по-ниска от тази за всички държавни компании през всяка от разгледаните години. Същото се отнася и за възвращаемостта на техните активи - през 2014 и 2015 г. тя дори е отрицателна. Пет от тези предприятия са били на загуба през 2015 г., докато през 2013 г. губещите са само три. Задлъжнялостта им също сериозно се влошава. Тяхното медианно съотношение на дълг към собствен капитал стремглаво се покачва от 0.83 през 2013 г. на 1.33 през 2015 г., което представлява ръст от над 60%.Някои предприятия подобряват своето финансово състояние, но само на хартия. Така нивото на задлъжнялост на "БДЖ - Пътнически превози" сериозно спада през 2015 г. благодарение на чисто счетоводни записи. Към 31.12.2015 г. стойността на собствения капитал на дружеството е с над 90% по-висока в сравнение с година по-рано. Това обаче се дължи основно на преоценка на определени дълготрайни материални активи, а не на погасяване на дългове. През първото полугодие на 2016 г. имаше подобно подобрение в нетната печалба на "БДЖ - Товарни превози", което се дължеше основно на по-ниски отчетени разходи за амортизация вследствие на промяна в счетоводната политика. Над 71 на сто от годишните приходи на държавните предприятия се дължат на енергетиката, осигурила близо 8 млрд. лв. през миналата година, следвана от транспортните предприятия, на които се падат 1.667 млрд. лв. В същото време обаче най-задлъжняла отново е държавната енергетика – със 7.8 млрд. лв. през 2015 г., което е 1.2 млрд. повече спрямо 2013 г.
Източник: Инвестор.БГ (22.08.2016)

„БДЖ – Пътнически превози” ЕООД ще увеличи с допълнителни вагони съставите на някои влакове, които пътуват по основните направления в страната. Увеличението на съставите на влаковете се прави с цел да бъде осигурено удобното придвижване на клиентите по време на почивните дни по повод Деня на съединението – 6-и септември. От утре (2-и септември) до 7-и септември включително, националният железопътен превозвач ще предостави близо 10 000 допълнителни места във влаковете по най-натоварените маршрути в страната. „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД напомня на своите клиенти, че при закупуване на билети за отиване и връщане могат да ползват от 10 % до 30 % намаление от редовната цена на билета в зависимост от различните търговски оферти на дружеството.
Източник: Янтра - Велико Търново (02.09.2016)

БДЖ прави нова ремонтна фирма "БДЖ Сървисиз" вече ще ремонтира локомотивите и вагоните на "БДЖ - Товарни превози" и "БДЖ - Пътнически превози", научи Стандарт". Това ще е нова, трета компания в състава на "Холдинг БДЖ", сочи програмата за преструктуриране, която вече строго се изпълнява. Според нея от 1 ноември новото дружество "БДЖ Сървисиз" ще поеме ремонта на всички видове локомотиви и вагони на товарния и пътническия държавни превозвачи. За управител на новата компания засега е определен Велик Занчев, който от ноември 2014 г. и досега е председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ". Създаването на "БДЖ Сървисиз" се налага поради факта, че всички частни ремонтни заводи в България не приемат поръчки на "БДЖ холдинг", тъй като той хронично не заплаща услугите им. Както вече "Стандарт" писа, най-модерният жп завод у нас - русенският "Експрес сервиз", категорично отказва да приема локомотиви на БДЖ, а смесената компания "БДЖ Кончар" е завела дело срещу холдинга за неплатен ремонт на 10 машини, Серия 46. Поради това БДЖ се опитва да позакърпи локомотивите в собствените си депа, но засега - неуспешно. Според запознати, "Холдинг БДЖ" е дал за ремонт няколко локомотива на новата фирма "Жп тракция" ЕООД, която се намира на територията на бившия металургичен комбинат "Кремиковци". От 8 април 2015 г. тя има сертификат за ремонт на електрически и дизелови локомотиви. Освен това "БДЖ - Пътнически превози" планира да рециклира 100 вагона, научи още "Стандарт". Все още обаче не е обявена обществена поръчка за това. Въпреки това вече се събирали оферти за доставки на врати, прозорци и други елементи за рециклиране на вагоните. Очаква се парите за обновяването на 100-те пътнически вагона да дойдат от концесията на летище София.
Източник: Стандарт (12.09.2016)

БДЖ пуска 10 000 допълнителни места по празниците От днес "БДЖ - Пътнически превози” ЕООД осигурява близо 10 000 допълнителни места във влаковете за почивните дни. Това съобщиха от пресцентъра на холдинга. „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД ще увеличи с допълнителни вагони съставите на някои влакове, които пътуват по основните направления в страната. Увеличението на съставите на влаковете се прави с цел да бъде осигурено удобното придвижване на клиентите по време на почивните дни по повод Деня на Независимостта на България – 22 септември, пише в съобщението. От днес до 26 септември включително националният железопътен превозвач ще предостави допълнителни места във влаковете по най-натоварените маршрути в страната. От удобството ще се възползват пътуващите в двете посоки от София до Русе, Варна, Бургас, Ямбол, Пловдив, Видин, Горна Оряховица и Перник.
Източник: Дума (21.09.2016)

Крайградските влакове ще се движат по-начесто Крайградските влакове по най-натоварените направления ще се движат на по-къси интервали. Това е предвидено в представената вчера нова транспортна схема на "БДЖ - Пътнически превози", която влиза в сила от 11 декември. Така например в сутрешните часове влаковете по направлението Перник - София ще се тръгват през 20 минути, а в следобедните часове и вечер композициите от София към Перник ще се движат на интервал от 40 минути. За направлението Лакатник - Своге - София в сутрешните часове влаковете ще се движат на интервал от 30 минути, а вечер в обратното направление движението ще се осъществява на всеки 60 минути. В участъка Пловдив - Асеновград ще бъде запазено досега действащото разписание и движение на влаковете на интервал от 60 минути. На такъв интервал от време ще се осъществява и движението на композициите в сутрешните и следобедните часове по направлението Димитровград - Първомай - Пловдив. За участъка Пловдив - Септември ще се запази досега действащата схема в сутрешните часове, а в следобедните влаковете ще се движат на интервал от 40 минути. БДЖ предвижда в страната да се движат общо 586 влака. 352 от тях са крайградски. С влизането в сила на новото разписание ще бъде възстановено директното движение в участъка Свиленград - София на международния влак от Истанбул. Запазва се връзката София - Крайова, която ще се осъществява със сутрешния бърз влак София - Видин и обедния бърз влак Видин - София. По направлението София - Букурещ директните вагони ще се движат само през летния сезон, като през останалото време пътниците ще се прекачват на гара Русе на и от мотриса до Букурещ. От юни до октомври е планирано да бъде запазено движението на сезонния влак Солун - София - Солун, който ще заминава от Централна гара София в петък вечер и ще пристига в Солун в събота сутрин. От Солун влакът ще тръгва в неделя вечер и ще пристигане в София в понеделник сутрин. В новото разписание няма участъци, в които да се спират влакове. През миналата година БДЖ планираше да закрие десетки нискоефективни линии, по които има малко пътници, но след серия от протести тяхното обслужване бе възстановено.
Източник: Сега (30.11.2016)