Очаквам в рамките на месец да започне фактическата работа по приватизацията на „БДЖ- Товарни превози“, каза транспортният министър Ивайло Московски пред БНТ. Критериите за продажбата са много високи, защото е необходимо инвеститорът да управлява дружеството стратегически, за да може то да се развива. Необходими са допълнителни инвестиции в специализирани вагони, защото има сезонни превози, при които те не достигат. Подвижният състав се оказва малко за транспортиране на зърнени в сезонни култури през лятото и есента, съобщи още Московски. По данни на железниците не достигат вагони и за превозите на насипни товари. Предвижда се инвеститорът, които ще управлява „Товарни превози“, да направи тези вложения. Данните на железницата сочат, че пътникопотокът се възстановява към равнищата преди 24- дневната стачка в края на миналата година. „Малко трудно могат да се направи точна статистика, защото по време на празниците пътуванията традиционно са по-интензивни, но очакванията са за повишаване на броя на пътниците“, коментира Московски. По думите му прехвърлянето на активите от холдинга към дружеството е в краен етап, което ще позволи да започне работа по приватизацията. Пазарната оценка на нетната стойност на активите на дружеството е за около 300 млн. лева. Има три различни прогнози за приходите от сделката за приватизацията на „Товарни превози“, каза Владимир Владимиров, председател на УС на холдинга. Той обясни, че оптимистичната сума е 130 млн. евро, реалистичната е за 100 млн. евро, а песимистичната е за 60 млн. евро. Предвижда се с продажбата на дружеството да бъде погасена част от заема за електрическите мотриси „Сименс Дезиро“. В края на месеца предстои да бъде проведена среща с финансовия министър Симеон Дянков за договаряне на размера на кредита, който компанията ще иска от Световната банка. Това е необходимо, защото той се дава на държавата и ще рефлектира директно върху дефицита на бюджета. Затова финансовото ведомство трябва да направи допълнителни изчисления за сумата и да даде своето становище. Направените разчети на железницата след реформите сочат, че парите може да са 160 млн. евро, а не както се предвиждаше 240 млн. евро.
Източник: Класа (21.01.2012)

Железниците продават складовата си база в Русе, което представлява голям индустриален имот от десетки декари, обяви вчера шефът на холдинг БДЖ Йордан Недев пред сайта investor.bg. През 2012 г. трябва да приключим основни стъпки от реформите, включително и новите структури на двете дъщерни дружества на холдинга - „БДЖ - Пътнически превози“ ЕАД и „БДЖ - Товарни превози“ ЕАД, за да са ясни функциите на всеки. Трябва да финализираме първата вълна от съкращенията, допълни той. Според него „Товарни превози“ ЕАД разчита превозените товари да се увеличат с 5-10 %. Вече има подписани договори с нови товародатели, които досега са били част от клиентите на конкурентите на холдинга. Напоследък привлякохме и изцяло нови клиенти, които досега не са возили товари от и за България, каза той. Новите услуги и продукти, които предлагаме през последните месеци, вече дават положително отражение на дейността и приходите ни при товарните превози. Чрез подобряване на услугата ще нараснат и приходите от пътнически превози. Тази година може да завърши без загуба за холдинга. Очаква се през 2012 година да бъдат доставени и 30 спални вагона, поръчани по-рано. Много се говори за интереса към „Товарни превози“ ЕАД, но ясно изразен интерес засега няма, обяви Йордан Недев.
Източник: Класа (01.02.2012)

Товарите, превозвани от железниците, са намалели с 50% заради извънредните климатични условия. В момента на ден превозваме около 15 хил. тона товари, като при нормални условия тяхното количество е 30 хил. тона, каза за в. „Класа“ Пламен Джуров, управител на „БДЖ-Товарни превози“. Той обясни, че компанията все още не плаща финансови неустойки, защото транспортната услуга се извършва, макар и със закъснение и при силно затруднени условия. Най-трудно се извършват превозите по линията Лом- Мездра-Видин, където е затруднено и разчистването на железопътното трасе. Има проблеми и с локомотивите, защото част от тях се предоставят за превоз на пътници. Джуров уточни, че има готовност при рязко повишаване на количеството товари да се отпуснат допълнителни товарни вагони. Според него водят се постоянно разговори с пристанищните оператори за повишаване на товарооборота. Очаква се при стабилизиране на времето да има връщане и на количеството превозени товари. Сухопътният транспорт също отчита загуби заради ледохода на р. Дунав и тежките метеорологични условия. Около 700 лева на курс са преките допълнителните разходи само за един тежкотоварен камион заради ограничаването на движението по р. Дунав, каза Красимир Лалов, заместник-председател на Националното сдружение на българските превозвачи. Причината е, че в момента целият трафик преминава през единствения Дунав мост край Русе. Това удължава трасетата с около 500 км до София, което означава около 180 литра гориво повече. Алтернатива за доставките към Европа е трасето през Сърбия, но там е необходимо издаването на допълнително разрешително, за което се плащат и допълнителни такси и така ще се оскъпи услугата. Колко са косвените разходи, които идват от допълнителното време на доставка, амортизация, командировъчни на шофьори и други, трудно могат да се пресметнат, обясняват от бранша. Проблем в сектора има не само от спряното корабоплаване по реката, но и от ограниченията за движение по цялата републиканска пътна мрежа заради лошото време. Трябва колкото се може по-бързо да се изгради Дунав мост 2 между Видин и Калафат, за да се облекчи трафикът и да се намалят разходите, заяви Лалов. По думите му така ще се минимализира значението на фериботните връзки за сухопътния превоз на товари. Ледоходът по Дунав трябва да е под 50%, за да се възстанови корабоплаването и да бъде безопасно, обясни к.д.п. Сергей Църнаклийски, изпълнителен директор на ИА „Морска администрация“ (ИАМА). По думите му корабоплаването е спряно по цялото течение на р. Дунав - от Австрия до Румъния и България. В страната няма наличен ледоразбивач, като такива не се поддържат и от другите държави по течението й. Такава техника често се използва в страните, намиращи се по на север, където традиционно е по-студено. „Между 150 и 200 хил. лева ще са загубите на пристанищния комплекс в Русе за февруари“, заяви Петър Бежев, главен юрисконсулт на порта. Ледоходът при пристанище Русе е около 60%, но не може да се работи, защото в лимана има много кораби, които са увредени и не могат да се обработят. В тях има конвенционални стоки, което няма да доведе до екологични щети. При Силистра замръзването на реката е 100%, а при Тутракан достига 80. Макар и при непълно замръзване на водата, корабите няма как да се разтоварват, а за маневрите, които успяват да се извършват, се използва помощ от Румъния и Унгария“, каза още Бежев. Днес се очаква да станат ясни общите загуби на пристанищата по р. Дунав след спирането на корабоплаването, съобщи Камен Кичев, зам.-министър на транспорта. По думите му подобна степен на ледоход е прецедент, който не се е наблюдавал много години. На този етап няма произшествия и не се очаква да има разливи на гориво или нефт от корабите, които са в реката. Той припомни, че в края на август и в началото на септември също беше спряно движението, но тогава беше заради ниските нива на реката. Не е ясно какво ще се случи и след като започне активното топене на ледовете, като синоптиците вече дават прогнози за подобряване на времето. Влияние за това ще окажат както количествата в българската част на реката, така и вълната, която ще дойде по цялото течение. По думите на Църнаклийски нивото на р. Дунав при Русе е 8 м под равнището, на ниското ниво е замръзнала реката почти по цялата й дължина, като засега има достатъчно възможности преди достигане на максимума.
Източник: Класа (16.02.2012)

Спираме концесията на Централна жп гара София, защото за ремонта й ще използваме европейски фондове. Това каза министърът на транспорта Ивайло Московски на откриването на Дните на българската индустрия. До края на настоящия програмен период 30 млн. евро ще бъдат вложени в цялостното обновяване на централната жп гара. Работата по проекта трябва да бъде приключена до края на 2014 г., когато е краят на настоящия програмен период по оперативна програма „Транспорт”. Финансирането ще дойде от неусвоени европари за изграждането на интермодалния терминал в столицата. Засега нещата са готови на ниво идеен проект, уточниха от Националната компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). До края на 2012 г. трябва да бъде подготвена апликационната форма и реалното строителство да започне от 2013 г. На концесия евентуално ще бъде дадено предгаровото пространство, но след като бъде уточнена собствеността.
Източник: Монитор (29.02.2012)

Внезапна проверка в депото на жп гара Свиленград за източване на гориво от локомотивите направиха призори в неделя управителите на “БДЖ -Товарни превози” Пламен Джуров и Ивайло Иванов. Разкрита е сериозна организация за кражба на хиляди литри гориво в екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград. Шефовете от БДЖ имали информация, че на територията на Димитровград, Свиленград, Харманли и Симеоновград е създадена организирана група от техни служители. Българските локомотиви извършват по 5-6 маневри в денонощие между граничните жп гари Свиленград и Капъкуле. Така проверяващите хванали машинист, помощника му и работник от депото да пренасат с туби нафта от локомотива. Горивото е източено по време на работа, докато машината е била на турска територия. Като видели шефовете, тримата жепейци хвърлили тубите и избягали с кола. В момента никой не знае къде са се скрили, а полицията ги издирва. От “Товарни превози” по спешност извикали друг екип, който поел линията. При проверка на шкафчетата на локомотивните машинисти били открити много бутилки и туби, пълни с нафта. Количеството е около 80 литра. Все още няма образувано досъдебно производство. Загубите на дружеството в този район, който не е електрифициран, на месец са около 30 до 50 тона преразход на гориво. “Това е началото на една поредица от внезапни проверки, които лично аз и колегата съуправител Иванов ще осъществяваме”, подчерта Пламен Джуров. Същата нощ е имало проверки и в локомотивното депо в Дупница, където също са разкрити кражби.
Източник: Труд (23.04.2012)

БДЖ погасява по 1,7 млн. лева месечно към банки-кредитори Всеки месец се погасяват по 1,7 млн. лева към банките - кредитори на БДЖ, заяви Владимир Владимиров, председател на УС на БДЖ. Първите месеци на 2012 г. имаше отрицателни финансови резултати, но се планира през лятото те да бъдат компенсирани и в края на годината холдингът да е с положителни резултати. Това е възможно заради икономиите след началото на реформите в дружеството. Около 3 млн. лева годишно губи холдинг БДЖ само от кражби на гориво, каза Владимир Владимиров. Той обясни, че при „Товарни превози“ липсите са 2 млн. лева за година, а в „Пътнически превози“ около 1 млн. лева. Това е причината за започналите акции в дружеството за установяване на разхода на гориво в края на миналата седмица. При проверките бяха разкрити около 160 литра неправомерно източен дизел от служители в Екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград и в Локомотивно депо в Миналата година бяха спрени най-губещите линии, с които се намалиха загубите. Предвижда се оптимизацията на персонала да продължи и тази година, след като в края на 2011 г. бяха освободени около 2000 работници. „Свободните пари в холдинга през първите три месеца на 2012 г. са 12 млн. лева повече спрямо същия период на миналата година“, зави Владимиров. Той добави, че реформите вървят по план, всичко, което е предвидено, се изпълнява, спазват се и определените срокове и това ще продължи. Около 200 млн. лева е цената, която БДЖ очаква от приватизацията на „БДЖ - Товарни превози“. Интересът към дружеството се заявява директно в Агенцията по приватизация и следприватизационен контрол. По техни данни досега запитвания има от италиански, испански и австрийски компании. Вчера интереса си заявиха и Руските железници. Владимиров заяви, че не се притеснява от недоволствата на синдикатите и техните искания. Според него клаузата за запазване на числеността на персонала за срок от 3 години от приключване на сделката не трябва да се определя на базата на сключения КТД, не трябва изобщо да я има. Заемът за БДЖ от Световната банка е договорен, единствено все още не се знае какъв ще бъде размерът на този заем, за което ще има яснота след продажбата на „Товарни превози", каза още Владимиров.
Източник: Класа (26.04.2012)

Напрежението в държавните железници е на път отново да ескалира и да доведе до нова стачка. Половин година след националния протест в БДЖ синдикатите от КТ "Подкрепа" обмислят нов заради втора вълна от масови съкращения в железницата. Този път без работа може да останат около 1000 души. Окончателно решение за конкретни действия ще се вземе на 17 май на общо събрание на ръководствата на синдикалните структури в двете дружества на БДЖ - за пътнически и за товарни превози. След безсрочната стачка през ноември м.г. без работа останаха около 2000 души, 160 влака спряха, а цените на билетите се увеличиха до 15%. Според синдикатите тези мерки са нарушили споразумението от март м.г., според което съкращенията трябва да обхванат 2800 души до края на 2014 г. Само до средата на годината обаче броят им може да надхвръли 3000 души, ако БДЖ освободи още 1050 души. В същото време синдикатите сигнализираха, че след предприетите мерки дейността на дружеството само се влошава. Финансовите отчети за първото тримесечие на т.г. показват намаление на разходите, но дружеството продължава да е на загуба - 15 млн. срещу 17.5 млн. за януари-март 2011 г.
Източник: Сега (08.05.2012)

БДЖ намали загубата си с 6 млн. лева от началото на годината Български държавни железници са намалили загубата си с 6 млн. лв. за първите 3 месеца на 2012 г. спрямо същия период на миналата година, каза вчера Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“. За периода януари-март 2011 година те са били 21 млн. лева, а за същите месеци на 2012 година са 15 млн. лева. През миналата година е намаляла и общата загуба на холдинга. Според статистиката към 1 април 2011 година е била 806 млн. лева, а към същата дата на тази година достига 743 млн. лева. Владимиров обясни, че първите три месеца в железниците са най-лошите. Свободните средства, с които холдингът може да работи, са 12 млн. лева. „Това ни позволява да започнем да погасяваме задълженията към всички кредитори и облигационери“, заяви още Владимиров. Всеки месец към германската банка KFW се изплащат 1,8 млн. лева, с които се погасява заема за мотрисите „Дезиро“. „Постигаме плавно изплащане на нашите дългове, с всички основни доставчици и кредитори сме постигнали допълнителни споразумения за изплащане на задълженията“, коментира Йордан Недев, изпълнителен директор на БДЖ. По думите му има наложена стегната финансова политика, структурната реформа беше от приоритетно значение. Обсъжда се възможността с продажбата на 3500 товарни вагона да се погаси облигационен заем на холдинга. „Вече са водени преговори с кредиторите и те са съгласни с това предложение“, каза председателят на Съвета на директорите. По думите му те не са част от дружеството „Товарни превози“, а са активи на холдинга, затова няма да окажат влияние на процедурата по приватизация. Вагоните са оценени на 52,2 млн. лева, заемът, който трябва да бъде погасен към облигационния кредитор, е близо 200 млн. лева. Ръководството на компанията очаква с продажбата на „Товарни превози“ също да се плати част от задължението. Увеличена е и събираемостта на вземанията от длъжници. В момента те са на абсолютния минимум, като за трите дружества достигат около 1,5-2 млн. лева, обясни ръководството на холдинга. Закрити са общо 6 поделения в дъщерни предприятия на холдинга, при които са установени дублиране на персонал и допълнителни разхищения. Те работеха като самостоятелни дружества, не като част от холдинга, обясни още Йордан Недев. Развитие има и в ремонтната дейност. Имам конкретни оперативни планове за дейностите. Планира се до края на годината да бъдат ремонтирани 1000 товарни вагона и 200 пътнически. Дружеството е предприело масирана преквалификация на персонала. Целта е да се слеят няколко длъжности в една и да има взаимна заменяемост между служителите. Изпълнителният директор на БДЖ обясни, че в администрацията все още има дублиращи се позиции, докато тече процесът по определяне кой да остане. Част от програмата е преобучение на кондуктори, които да изпълняват длъжността билетен касиер. Целта е контролът и продажбата на билети да се осъществяват от различни хора, за да се избегне възможността за корупция. Освен това кондукторите вече ще са под прякото ръководство на Съвета на директорите на железницата, като досега той бе осъществяван от шефовете на смяна, каза още Владимир Владимиров. Планира се ефектът от тези мерки в БДЖ да бъде минимум 5 млн. лв. В момента има около 1000 контрольори, а 100 души ще са нужни за изпълнението на новата длъжност. Ако не успеем да попълним тази бройка, ще организираме преквалифициране на други служители, обясни Владимиров.
Източник: Класа (10.05.2012)

До 6000 души ще се свие държавното БДЖ в края на годината от 10 600 персонал в момента. Това ще стане след поредното съкращаване на 450 души от "БДЖ Пътнически превози" и на 400 от "БДЖ Товарни превози" и очакваната продажба на карго предприятието. Държавно ще остане само "БДЖ Пътнически превози", което ще обезсмисли съществуването на "Холдинг БДЖ", заяви Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите. В пътническото предприятие сега работят 6280 души, а в холдинга - 183. След съкращенията, приватизацията и премахването на "Холдинг БДЖ" числеността на железничарите ще падне с 43%. Синдикатите отдавна знаят за съкращенията на 850 души, тъй като те са заложени в споразумението с тях още миналата година и няма защо да се правят на изненадани. Това заяви шефът на БДЖ Йордан Недев. Нямаме обяснение защо плашат със стачка и не се страхуваме от нея, тъй като не нарушаваме договорености с тях, допълни той. Явно действията им целят протакане на неизбежната реформа, категоричен бе Недев. С 6 млн. лв. е намаляла оперативната загуба на БДЖ през първото тримесечие спрямо същия период на 2011 г., обяви Владимиров. С 63 млн. лв. (от 806 на 743 млн.) е намаляла общата загуба на БДЖ. Очакваният финансов резултат от продажбата на "БДЖ Товарни превози" е 300 млн. лв. - 200 млн. приходи и 100 млн. отписани задължения, обяви още Владимиров.
Източник: Стандарт (10.05.2012)

Московски спря съкращенията в „Товарни превози“ Да бъдат спрени съкращенията в БДЖ "Товарни превози", разпореди вчера транспортният министър Ивайло Московски. Това стана след среща по настояване на президента на КНСБ Пламен Димитров, на която синдикалистите представиха своите аргументи срещу обявените намерения на мениджърския екип на БДЖ за нови съкращения. Преди дни стана ясно, че оттам трябва да бъдат уволнени 400 работници. По думите на Московски в крайна сметка се оказва, че става въпрос за освобождаване на хората, които са залегнали в споразумението, което е било постигнато, и те още не са освободени. Допълнителни бройки и допълнителни съкращения извън това, което вече е договорено, няма да има. Относно евентуалното освобождаване на служители и от "Пътнически превози" транспортният министър обясни, че и там би трябвало да няма съкращения, но това е въпрос на допълнителна оптимизация. Според него основания за протести няма.
Източник: Класа (11.05.2012)

БДЖ засилва сегмента на атракционните пътувания Атракционните пътувания ще станат самостоятелен бизнеспроект на БДЖ-„Пътнически превози”. Целта е така да участват в приходната част на дружеството, обясни Димитър Костадинов, директор „Маркетинг и продажби” в БДЖ. По думите му до миналата година атракционните пътувания винаги са съществували като част от процесите на БДЖ, но никога не са били обособени като самостоятелно звено, което да се рекламира, да има самостоятелен бизнес и идеи, които да се развиват. В момента се опитваме да бъдем активната страна, да развиваме този процес, като го рекламираме, запознаваме нашите клиенти с нашите цени и условия, каза Костадинов. По думите му най-голям интерес към тези пътувания проявяват предимно чуждестранните клиенти. Искаме да обърнем услугата и към българските туристи. В тази насока беше и презентацията – връзката на атракционните пътувания с българския туризъм, български туроператори, български хотелиери, които да ползват услугата, да я предлагат на техни клиенти и да се направи един интересен за самите туристи бизнес или туристически пакет, каза Димитър Костадинов.
Източник: citybuild.bg (27.05.2012)

Нови пътнически влакове ще бъдат купени през 2014 г. с европейско финансиране. Това става възможно след като министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски предложи БДЖ "Пътнически превози“ да стане бенефициент по приоритетна ос 5 на Оперативна програма "Транспорт". Дъщерното дружество на БДЖ започва подготвителни действия, за да може в началото на следващия програмен период 2014-2020 да проведе тръжната процедура за купуване на нови влакове. „Надявам се сроковете да бъдат съкратени и БДЖ да успее да направи търговете още следващата година“, каза министър Московски, информира пресцентърът на МТИТС. Представителите на Европейската комисия подкрепиха българското предложение за включване на БДЖ „Пътнически превози“ като бенефициент на програмата. „Ще дадем възможност на компанията да се възползва от европейското финансиране и да се превърне в модерна и работеща структура“, каза Йорон Ван Ол от дирекция „Регионална политика“ на Еврокомисията. По думите му този проект ще стабилизира БДЖ.
Източник: econ.bg (06.06.2012)

Дванайсет нови спални вагона, произведени в Турция, ще бъдат на разположение на БДЖ до края на месеца. Други осем ще пристигнат през юли, а до края на годината ще бъде изпълнена изцяло поръчката от общо 30 вагона. Това съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски в Турция на церемонията по приемането на вагоните, произведени от компанията "Тювасаш". Московски замина лично за Турция дни след като в публикации в печата беше изказано предположението, че през летния туристически сезон клиентите на БДЖ няма да бъдат обслужвани от спални вагони заради забавяне на поръчката. "Този тип пътуване е предпочитано от пътниците на БДЖ и дава шанс на държавните железници да привличат повече клиенти, което в условията на криза е жизненоважно", коментира министърът, цитиран от пресцентъра си. Той отбеляза, че БДЖ ще има нови спални вагони за първи път от 30 години и обясни забавянето на доставката, поръчана през 2010 г., с необходимостта те да отговарят на всички европейски стандарти. Московски очаква през юли модернизираната част от жп линията Пловдив – Свиленград да бъде пусната в експлоатация. Трасето позволява скорост от 160 км/ч и е много важно за търговския обмен и връзките между България и Турция. Там ще бъдат направени и последните тестове на вагоните. До края на годината очакваме да бъдем готови с другата отсечка по това направление – от границата ни до Свиленград, каза още министърът.
Източник: Дневник (21.06.2012)

Три нови одита ще възложат депутатите от ГЕРБ на Сметната палата. Резултатите от тях трябва да са готови до края на годината, става ясно от внесените проекторешения за гласуване в пленарната зала. Депутатите от ГЕРБ Ваня Донева, Диана Йорданова и Борис Грозданов предлагат одитната институция да направи проверка за дейността на "БДЖ - пътнически превози" за периода от 1 януари 2011 г. до 30 септември 2012 г. Само преди дни за подобен одит, но в БДЖ "Товарни превози" настояха и от КНСБ. Депутатите искат също така проверка на финансовото управление за четири години назад на държавното предприятие "Радиоактивни отпадъци", както и на Техническия университет. В мотивите си тримата депутати са обяснили исканията си с непрекъснатите проблеми и обществената значимост на пътническите превози в БДЖ, с това, че в предприятието за радиоактивни отпадъци досега не е извършван одит и с пропуски в управлението на недвижимото имущество на ТУ в одита на финансовия му отчет, който получи отказ да бъде заверен. В последните седмици мнозинството отхвърли предложения на левицата да се направят подобни одити в общинското дружество "Екоравновесие" и на Центъра за градска мобилност. Според закона за Сметната палата Народното събрание може да възложи на институцията пет одита годишно извън редовната й програма.
Източник: Сега (09.07.2012)

Министерството на финансите ще опита да притисне транспортното ведомство и ръководството на Български държавни железници да направят още съкращения на разходи в допълнение към реформата, която започна миналата година. За момента официални изявления или писмена комуникация между институциите по темата няма. "Използва се негласният подход пътническият превозвач да бъде оставен без средства и така принуден сам да прибегне до допълнително преструктуриране", каза един от подчинените на Симеон Дянков. Според него железницата разполага с вътрешен анализ за потенциални икономии, които да се постигнат основно чрез съкращаване на най-губещите пътнически линии. Допълнителни резерви се крият във възможността да се увеличат цените на билетите и да се прекъснат кражбите, обясни експертът. При евентуалното спиране на влакове става дума за такива, при които приходите от продажба на билети не покриват и 15% от разходите за движението им. Това са предимно линии между малки населени места. Вариантите при тях са или пълно спиране, или само намаляване на честотата. Като пример икономистът посочи направлението Велинград – Добринище. Конкретните решения обаче трябва да се вземат от ръководството на БДЖ, като за всеки влак преценката ще е поотделно. Идеята е да не се спират жп превози, които са единствената възможност за обществен транспорт между населените места. Председателят на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров коментира, че към момента не се планират извънредни съкращения на влакове. Това може да се промени, ако държавата в лицето на министрите на транспорта и финансите поиска подобно нещо. БДЖ съкрати 138 влака миналата година. Държавният превозвач тогава премахна направления с под 10% рентабилност. За момента от компанията не разполагат с данни колко ще бъдат спрените линии, ако трябва до се повиши това ниво на икономическа обоснованост до 15%. "Не всички влакове с под 10% покритие на разходите бяха съкратени. Възможно е например даден превоз да е много губещ, но да осигурява важни връзки между други", коментира Методи Христов, управител на "БДЖ – Пътнически превози". В компанията постоянно се прави преглед на графика и някои влакове се заменят с други, по-ефективни от финансова или транспортна гледна точка, обясни той. Ефективността на различните видове влакове на БДЖ е различна. По договора за обществена услуга, който "БДЖ – Пътнически превози" има с държавата, те се делят на бързи, крайградски, регионални, обслужващи малки населени места по главни линии и такива по второстепенни линии. Бързите са най-ефективни, с 45% покритие на разходите, като през миналата година този показател е бил 39%. При крайградските съответното число е 23%, при регионалните по главни линии – 21%, а при последните - 13%. Най-ефективните влакове на БДЖ не са предмет на договор с държавата. Това са експресите - 51%, платени от билети. Държавата осигурява на "БДЖ – Пътнически превози" субсидия по договора за обществена услуга. Обикновено тя е около 70% от общите приходи на пътническото поделение, като за 2011 г. това са 170 млн. лв. Останалите 30% дружеството финансира самостоятелно от продадени билети, карти и т.н. В края на миналата година и началото на тази започна реформа, при която 1000 души бяха съкратени, а още 500 трябва да се закрият тази година. Това обаче се оказа недостатъчно и заради загубите си БДЖ спря да обслужва заема към Световната банка, по който държавата е гарант. Дотук компанията не е получила плащания по субсидията за два месеца, което прави 26 млн. лв. Транспортният министър Ивайло Московски още преди седмица предупреди, че недостигът на средства ще се усети към края на годината и БДЖ може да изпадне в много тежко състояние.
Източник: Капитал (23.07.2012)

БДЖ – а сега накъде? В продължение на по-малко от седмица върху ръководството на Българските държавни железници се стовариха два ледени душа. Първо финансовият министър Симеон Дянков едностранно спря държавната субсидия от 160 млн. лв. за компанията. Няколко дни след това Агенцията по приватизация прекрати конкурса за продажба на дъщерното предприятие „БДЖ–Товарни превози“ поради липса на интерес. На пръв поглед ситуацията изглежда без изход. Дали обаче няма да се окаже, че компанията няма да спечели от тези провали? Договорът за социална услуга – пред разтрогване В желанието си да демонстрира принципност финансовият министър даде много силен коз в ръцете на ръководството на БДЖ. По време на предишното правителство компанията „доброзорно“ бе наложена като единствен кандидат за участие в държавната поръчка за договор за извършване на социална услуга. По неофициална информация осигурените от държавата средства не достигаха средногодишно с около 20 млн. лева. Разбира се, и държавната компания не е напълно изрядна в изпълнението, най-вече заради недостиг на подвижен състав, както и факта, че бяха съкратени влакове, които бяха предмет на субсидиране. Въпреки това, както се казва, не е луд този, който изяжда зелника, а този, който му го дава. С прекратяването на държавната субсидия ръководството на БДЖ може да претендира за прекратяване на договора и за преразглеждане на условията му. Още повече мотивите за спирането на парите не са неизпълнение на договора, а задействана държавна гаранция по заем от 1995 г., който БДЖ има пълното право да оспори. Най-вече защото при разделянето на компанията на превозвач и инфраструктура е трябвало и това задължение да бъде разпределено с договор. Ако БДЖ прекрати изпълнението на договора, това означава около 2/3 от страната да останат без железопътен превоз. Включително и райони, които са без алтернатива на този вид транспорт. Държавата ще бъде принудена да обяви нов конкурс, в който вече могат да участват и международни компании. Което, разбира се, едва ли ще се случи, при положение че финансовият министър с лека ръка спира плащания, които по принцип не може да спре без разваляне на договора. Най-вероятно БДЖ пак ще остане единственият кандидат, но при това положение може да договори по-добри условия. Включително и да се възползва от 40 млн. лева помощ за нови вагони, транзакция, която бе договорена и нотифицирана още при предното правителство. А с това БДЖ ще може да си реши проблемите с недостига на пътнически вагони и локомотиви. Нужна ли е приватизация на „Товарни превози“? Спорен е и въпросът, дали „Товарни превози“ трябва да се продават на всяка цена. Песимистичните очаквания са да се повтори сделката за БТК, която бе продадена за жълти стотинки, а впоследствие цената й скочи близо пет пъти. Според голяма част от жп специалистите „Товарни превози“ могат да излязат на печалба въпреки няколкото последователни години с отрицателен баланс. През 2009 г. от „Холдинг БДЖ“ заплащат на анализаторите от A.T. Kearney доста прилична сума, за да бъде подготвен анализ на товарните превози и предложения за развитието им. За чест на консултантите те си свършват доста добре работата. В доклада се съдържат предложения за реформа в дружеството, като идеята е неговите подразделения да не бъдат на географски принцип, а да бъдат в близост до местата, където се формират товаропотоците. Въпреки това бе взето кардинално решение да бъдат закрити поделенията на БДЖ във Варна и Бургас. По този начин компанията отстъпи без бой в борбата с частните компании за обслужването на транзитните товаропотоци по коридор N.8. А анализите показват, че тези товаропотоци в следващите години ще се увеличат до такава степен, че ще се наложи разкриване на допълнителни инфраструктурни обекти за обслужването им. Ако процедурата за продажба на „Товарни превози“ се провали отново, шефовете на холдинг БДЖ вече би трябвало да са си направили разчет за план „Б“ и реформата да се извърши по предложенията в доклада на A.T. Kearney. Компанията все още държи ключови позиции на Фериботния комплекс във Варна. С пускането на директната жп връзка с Русия през 2007 г. товарите през комплекса все повече растат. А „Товарни превози“ имат все още достатъчно техника да обслужват масови товари и през другите големи български пристанища – Бургас, Варна-запад, Русе, Лом. Разбира се, трябва да се промени и маркетинговата дейност, както и работата с големите клиенти. Преди няколко месеца „Товарни превози“ загубиха печеливши дестинации от клиенти като „Лукойл“ и пристанище Бургас. Сега е моментът да се докажат твърденията на новия директор на компанията Йордан Недев, че такива клиенти трябва да се ухажват. Дори и да не е през тази, ако през следващата година ръководството на компанията успее да докара компанията на печалба, това ще означава, че през идващите години, когато (дано) икономическата криза отмине, могат да се постигнат резултати, които да покажат, че приватизацията на компанията е била безсмислена и че БДЖ биха могли сами да обслужват задълженията си. А защо не и да станат водещ играч на балканския пазар.
Източник: Класа (24.07.2012)

Предложение държавното дружество "БДЖ Товарни превози" да бъде дадено за покриване на дълга на "Холдинг БДЖ" към германската банка KfW за покупката на 50 електрически мотриси "Дезиро" от "Сименс", лансира в четвъртък премиерът Бойко Борисов пред журналисти. Идеята не е нова и за първи път бе обсъждана в БДЖ в началото на годината, когато германската банка за първи път заплаши да си вземе мотрисите заради просрочени плащания от 24 млн. евро. Това дори бе предложено на KfW, която отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси “Дезиро”, но отговор от германска страна не е последвал, припомни пред Mediapool Владимир Владимиров, член на борда на "Холдинг БДЖ". Владимиров обясни, че в момента железницата има да изплаща на германците за мотрисите 235 млн. лв. България дължи близо 300 милиона лева на Германия по тази сделка и този дълг ни тежи като воденичен камък, това е уникална по своята глупост сделка, заяви Борисов след среща с президента на Асоциацията на германските индустриално-търговски камари Ханс Дрифтман. По думите на премиера дългът за мотрисите "Сименс" може да бъде заменен за "БДЖ товарни превози", чийто първи опит за приватизация се провали, след като само един кандидат, зад който не беше ясно кой стои, подаде документи за участие в конкурса и сега Агенцията за приватизация готви нова процедура по занижени критерии. Дълг срещу собственост "Товарни превози" са пуснати за приватизация и аз помолих да се разговаря със "Сименс" дали не биха се съгласили да вземат дружеството за сметка на този дълг, затова ги каним да дойдат на търга и тези пари да могат да се преоформят, коментира Борисов. Изявлението му идва в момент, в който германската банкапредупреждава с официално писмо БДЖ, че са нарушили финансовото споразумение с банката, когато през 2010 г. се трансформира в “Холдинг БДЖ” и изкара всички активи на железницата в двете дъщерни компании – “Товарни превози” и “Пътнически превози”. Проблемът с дълговете на железницата за мотрисите неведнъж е бил обект на преговори между българската страна и германската банка. Последно разговори за това се водиха през януари, когато транспортният министър Ивайло Московски коментира, че единият вариант е да се погаси задължението към германската страна със средства от бъдещата приватизация на "БДЖ Товарни превози", а втората – това да стане с пари от бъдещия заем от Световната банка. Не е ясно дали идеята на Борисов въобще е обсъждана с кредитора, който ако приеме, че се сдобие с железопътен товарен превозвач с пазарен дял около 75 на сто и оценен в първия опит за приватизация минимално на 200 млн. лв. Подобен вариант е нов опит да се спасят Българските държавни железници (БДЖ), които не е ясно как ще финансират дейността си, след като в началото на юли финансовият министър Симеон Дянков им спря държавната субсидия заради необслужван заем от Световната банка. Към тези проблеми се прибавя и допълнителен натиск от кредитора на сделката за мотрисите "Дезиро" и облигационерите на друг заем за 100 млн. евро. Така БДЖ все повече се приближава към момента, в който няма да има друг вариант освен да спре да работи. Неяснота как ще работи БДЖ без субсидия Откакто е блокирана издръжката на железницата – над 13 млн. лева месечно, ние не можем да разберем какво иска от нас Министерство на финансите, за да я пусне. Това коментира пред Mediapool Йордан Недев, изпълнителен директор на “Холдинг БДЖ”. Той не отрече възможността да започне поетапно спиране на влаковете, тъй като компанията няма пари нито за гориво, нито за инфраструктурни такси. Средства за заплати и осигуровки също няма откъде да дойдат, след като на 15 юли не бе направен превод на субсидията от финансовото ведомство. От Министерството на финансите отказаха категорично да коментират пред Mediapool темата за спряната субсидия за БДЖ и възможностите и условията за възобновяването й. От транспортното министерство, БДЖ и НКЖИ също били в неведение какви са плановете на ведомството на Дянков относно железницата. Световната банка (СБ) активира държавна гаранция по заем от 1995 г. за 80 млн. долара, по който БДЖ има просрочия още от миналата година. Това даде повод на Дянков да спре субсидията на превозвача, за да може бюджетът да си възстанови държавната гаранция за жп заема към СБ. В железничарските среди обаче има и версия, че крайната мярка и нежеланието на Дянков да вдигне запора върху субсидията е заради конфликта му с транспортния министър Ивайло Московски за безплатните карти за пътуване с влак. В края на май Дянков заяви, че бил “меко казано изненадан” да разбере, че “има близо 400 000 безплатни карти, които всеки момент могат да влязат във влаковете”. Те стрували на бюджета 250 млн. лева. Тогава и Дянков, и Московски обясниха, че броят им ще се намали съществено, ще се ползват само от експлоатационен персонал, само за линиите, на които работят, но от 2013 г. Възможността привилегията да отпадне доведе до няколко протеста на железничари и синдикати пред транспортното министерство, както и до заплахи за нови стачки в БДЖ. Освен без пари, железницата скоро може да остане и без вагони и локомотиви. За това сигнализира Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ. Той се позова на две писма от кредитори на дружеството. Едното е от 16 юли – от германската банка KfW, която отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси “Дезиро” и на която сега се предлага сделката дълг срещу собственост. Тя твърди, че БДЖ са нарушили финансовото споразумение с банката, когато през 2010 г. се трансформира в “Холдинг БДЖ” и изкара всички активи на железницата в двете дъщерни компании – “Товарни превози” и “Пътнически превози”. Това станало без знанието и одобрението на банката, която отново плаши с отнемане на мотрисите. Другото писмо е от 17 юли и е от компанията “Алварез&Маршал”. Тя е наета от облигационерите по втория облигационен заем на БДЖ за 100 млн. евро и е изискала пълен опис на активите на дружеството. Преди време от БДЖ обясниха, че ще продадат заложените срещу заема 3500 товарни вагони и с очаквания приход от над 50 млн. лева ще покрият кредита. Това обаче не се случи. Ежедневен натиск на кредиторите Йордан Недев обясни, че писмата са “стандартна комуникация” и натискът от кредитори е ежедневен. Те имат силна финансова дисциплина и при забавяне от един ден почват да пишат, но ние се справяме, каза шефът на жп холдинга
Източник: Медия Пул (03.08.2012)

Субсидията на БДЖ ще бъде възстановена. Това обяви министърът на транспорта Ивайло Московски след срещата в Министерството на финансите между ръководството на БДЖ и двете отговорни ведомства. Няма да има нито намаляване на влакове, нито съкращения на служители. В началото на юли финансовото ведомство спря държавната субсидия в размер на 14 млн. лв. на месец, която се отпуска на "БДЖ – Пътнически превози". А причината е, че компанията е спряла да обслужва заем към Световната банка. Преди дни министърът на финансите Симеон Дянков заяви, че ще възстанови субсидията само ако му бъдат представени допълнителни мерки за намаляване на разходите и увеличаване на приходите. Срокът ръководството на БДЖ да направи това изтече в понеделник. От изказването на транспортния министър, а и от коментарите на представители на жп превозвача става ясно, че подобрението на финансовото състояние на дружеството ще дойде основно по линия на намаляване на кражбите на гориво и на активи и засилване на борбата срещу пътуващите без билет. Държавата пък ще бъде компенсирана за това, че е покривала задълженията на БДЖ, с част от активите на холдинга - сгради и имоти. Засега не е ясно за кои активи става въпрос, нито на колко се оценяват те.
Източник: Капитал (07.08.2012)

Продават БДЖ и АДИС до Коледа "БДЖ - Товарни превози" и Агенцията дипломатически имоти в страната (АДИС) ще бъдат продадени до края на годината. Това обяви шефът на АПСК Емил Караниколов пред Investor.bg. Миналата седмица изпратихме писмо за актуализация на оценката на "БДЖ - Товарни превози", обяви Караниколов. Агенцията ще работи съвместно с големи международни финансови консултанти, които ще предоставят продаваните държавни компании на потенциални инвеститори. От Ernst&Young вече има съгласие да подпишат меморандума за сътрудничество с АПСК. Надявам се на интерес и от други консултанти, защото инвеститорите не познават добре България, обясни Караниколов. Той потвърди, че цената на "БДЖ - Товарни превози" ще бъде променена, тъй като от капитала на дружеството се изваждат активи, за да бъдат прехвърлени на транспортна полиция. Имоти ще бъдат прехвърлени и от Продават БДЖ и АДИС до Коледа "БДЖ - Пътнически превози" към "БДЖ - Товарни превози". Новата процедура за приватизация ще бъде обявена след прехвърлянето на активите. Интересът към АДИС е невероятно голям, обяви Караниколов. Има изключително много запитвания от международни компании. Самите консултанти за приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" питаха за АДИС и за Българската фондова борса, каза Караниколов. Той обяви, че през септември ще бъдат пуснати за приватизация и миноритарните държавни дялове от ЧЕЗ и Е.ОН.
Източник: Стандарт (22.08.2012)

Да почистим БДЖ за 14 милиона Да имаш бизнес с БДЖ е рисково занимание и към него всяка компания подхожда с повишено внимание. Стига се и до абсурди като това да спечелиш поръчка на държавния превозвач за милиони и впоследствие да се откажеш да я изпълняваш поради опасението, че може да не ти излязат сметките. През пролетта държавното жп дружество не успя да наеме почистваща фирма срещу 14 млн. лв., защото спечелилият сам се отказа. Няколко месеца по-късно "БДЖ - Пътнически превози" отново е в процедура по избор на компания, която да чисти вместо нея, тъй като това ще спести на дружеството около 1-1.1 млн. лв. на година, ще повиши качеството на услугата, а БДЖ няма да се занимава с нетипични дейности. Индикативната стойност на договора сега е 13.7 млн. лв. Това е една от най-големите поръчки за почистване за годината, а и е криза. Ентусиазмът сред участниците обаче е доста вял, а притеснението от това да работиш с БДЖ продължава да витае. В предходния търг компаниите трябваше да докажат опит и препоръки за три години назад и договори за около 500 хил. лв., разгърната мрежа из страната и др. Сега в условията фигурира изискването да имат общ оборот за последните 3 години от минимум 12 млн. лв., като според участници в предишната процедура нужният оборот е бил в пъти по-малък. Гаранцията, която трябва да се плати при подаването на офертите, обаче е намалена от 90 на 60 хил. лв. Условието за плащане на база свършена работа остава, както и задължението за наемане на 400 служители на БДЖ. Този път само четири компании закупуват документи, като от БДЖ отказаха да отговорят кои са те, въпреки че срокът изтече в началото на седмицата. Една от тях е "Василка София". Компанията чистеше дълги години магазините на "Метро". Другата закупила документация е варненската "Вики комфорт", която почиства голяма част от моловете в столицата. Според представители на бранша третата закупила документация е "Джиза БГ", но от компанията не бяха открити за коментар. През 2007 г. дружеството спечели търга за почистване на новия терминал на летище София за срок от 5 години срещу 7.5 млн. лв. Споразумението намери място в одитния доклад за аеропорта и впоследствие беше изпратено в прокуратурата. При търга "Джиза БГ" е била единствен участник, тъй като в условията е записано, че кандидатът трябва да има оборот от поне 30 млн. евро за последните три години. На 13 април 2011 г. летище София с писмо уведомява "Джиза БГ", че прекратява предсрочно договора по почистване, като дава един месец предизвестие. "Причините за прекратяването са ясни - безумна цена и некачествено изпълнение на договора", коментира тогавашният оперативен директор на летище София Николай Кабакчиев. Компаниите, които решат да продължат в конкурса, трябва да подадат офертите си до 17 септември, като компаниите още обмислят участието си. "Още мислим дали да подаваме оферта, но обслужващата ни банка отказа да финансира всичко, свързано с БДЖ", заяви управителят на "Вики комфорт" Лъчезар Петров. "От банката са притеснени, че няма да вървят регулярни плащания", коментира още той. Притесненията донякъде са основателни, въпреки че поръчител е пътническото поделение на превозвача, което получава пари от бюджета. Да не забравяме, че това лято финансовото министерство спря изплащането на субсидията за период от време, тъй като компанията не прави достатъчно за финансовото си стабилизиране. От "Василка София" също все още пресмятат. По време на огледа на активите за почистване от компанията разбират, че не се предвижда основно почистване на вагони, тъй като превозвачът няма достатъчно и не може да си позволи да извади от употреба за по-дълго време подвижен състав. "Ако не ни подават вагони, какво правим", пита собственикът Костадин Костадинов. Според него е можело да се избере вариант поне първата година да се работи по фиксирани цени, за да има поне някаква сигурност за компанията. По думите на Костадинов от няколко години е много трудно за компаниите в почистването и маржовете на печалба са се свили до 2-3%. Основната причина за това е, че във всички търгове се търси най-ниска цена и компаниите започват дори да подават цени с оферти под себестойност на услугата си, които впоследствие трудно изпълняват. Така, ако изискването за 12 млн. лв. оборот за последните три години не е със специално предназначение, търгът на БДЖ на пръв поглед изглежда добра възможност за фирмите. На втори поглед това все пак е БДЖ.
Източник: Капитал (17.09.2012)

Има оферта за почистването на БДЖ Една сигурна оферта е подадена за почистването на БДЖ до изтичане на крайния срок в понеделник. Тя е на "Василка София". Кандидатите са максимум два, защото две от закупилите документи за поръчката компании обявиха, че не са участвали. Пътническият превозвач "БДЖ - Пътнически превози" се опитва да аутсорсне тази дейност на частна специализирана компания за три години срещу максимум 13.7 млн. лв., за да намали разходите си. Прехвърлянето на нетипични дейности е част от плана за преструктуриране на дружеството и оттам са изчислили, че това ще му спести 1-1.1 млн. лв. годишно. Това ще намали и служителите на БДЖ с 400, тъй като те ще бъдат прехвърлени към победителя. Това е вторият опит за прехвърляне на почистването. Първият търг се провали в началото на годината, след като победителят "Комекс - РМ" се отказа поради несигурност, че ще покрие разходите си. Тогава броят на закупените документации беше малко под 10, но само "Комекс - РМ" подава оферта. На втория търг четири компании закупиха миналия понеделник документи, като имената на три от тях станаха известни. Това са "Василка София", компанията, която почиства голяма част от моловете в столицата - "Вики комфорт", и "Джиза БГ", която преди години чистеше новия терминал на летище София. Седмица по-късно в деня на подаването на офертите от "Вики комфорт" и "Джиза БГ" коментираха пред "Капитал Daily", че са се отказали да продължат в конкурса. Четвъртата фирма, както и това дали е подала оферта, остава неясна, тъй като от БДЖ отказват да коментират колко са подадените оферти и кои са компаниите за тях с аргумента, че това ще стане ясно при отварянето им. Публичното отваряне ще стане след дни и тогава ще се разбере дали "Василка София" ще има конкурент. Въпреки че търгът на БДЖ е един от най-големите за почистване през тази година, той не предизвика голям интерес сред компаниите. Преди дни от "Вики комфорт" обясниха, че обслужващата им банка е отказала да финансира бизнес начинания, свързани с БДЖ, тъй като не е сигурна, че плащанията ще бъдат редовни. Основания за подобни притеснения има. Въпреки че поръчител е "БДЖ - Пътнически превози", което в основната си степен се финансира от бюджета, през лятото Министерството на финансите спря парите му, тъй като БДЖ не полагало достатъчно усилия да изплаща само дълговете си. Несигурните парични потоци са отказали и "Джиза БГ". Според управителя Таня Мрънкова, ако се очаква частната компания да наеме 400 от служителите на БДЖ, които в момента се занимават с тази дейност, трябва да има някаква сигурност в плащанията. Основното разминаване между БДЖ и компаниите е, че превозвачът иска да плаща срещу извършена работа. Едновременно с това обаче компаниите не са сигурни в броя вагони, които ще подава жп фирмата за почистване, и дали те ще са достатъчни, за да покриват разходите им. От "Василка София" например обясниха, че основното почистване на вагони е под въпрос, тъй като БДЖ не разполагало с излишни, които да отсъстват от релсите за по-продължителен период от време. Първият търг завърши без избор на изпълнител и с дело, заведено от "Комекс - РМ". В него компанията искаше да си върне гаранцията за търга в размер на 90 хил. лв. Въпреки че Комисията за защита на конкуренцията и Върховният административен съд отсъждат в полза на БДЖ, от компанията обясняват, че са успели да си приберат парите, тъй като от БДЖ не са си ги поискали в срок. Сега исканата гаранция е намалена на 60 хил. лв. След първия фалстарт дано този търг да е по-успешен за БДЖ и за пътниците.
Източник: Капитал (18.09.2012)

Сметната палата ще провери "БДЖ Пътнически превози" Парламентът възложи на Сметната палата да направи одит на дейността на БДЖ "Пътнически превози" ЕООД за времето от 1 януари 2011 г. до 30 септември на тази. Проверката трябва да е готова до края на януари 2013 г. и до 1 март докладът на одитната институция да бъде внесен в парламента. Предложението за одит на пътническите превози е на ГЕРБ, а мотивите са, че холдингът е търговско дружество с изцяло държавно участие и за миналата година е с най-голяма държавна субсидия - 170 млн. лв. и 20 млн. капиталов трансфер. С проверката депутатите очакват да се даде оценка как се управляват финансовите ресурси на дружеството. От левицата поискаха проверката да обхване и товарните превози, които се готвят за приватизация, и да са за по дълъг период от време, дори и предишни управления.
Източник: Дневник (20.09.2012)

Сметната палата ще проверява БДЖ "Пътнически превози" Парламентът възложи на Сметната палата да извърши одит на дейността на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД за периода от 01.01.2011 г. до 30.09.2012 г. По време на дискусията в сряда опозицията настоя изпълнителната власт да направи нужната проверка. Одитът трябва да е готов до януари догодина и внесен в НС през март. По думите на Ваня Донева от ГЕРБ първата основна причина е високият размер на публичните средства, които дружеството управлява. През 2011 година те са в размер на 180 млн. лв. и допълнително 20 млн. лв. капиталови трансфери. Втората причина е, че дейността на дружеството е с висока степен на социално-икономическа значимост. „Всички знаем, че непрекъснато съществуват проблеми между работодател и работещи, извършиха се структурни промени с цел подобряване на дейността, извършиха се промени в ръководството на компанията, което се явява рисков фактор и определя необходимостта от извършване на одит", коментира Донева по време на дискусията. Третата, изтъкната от нея причина, е тази, че в настоящия момент Сметната палата не е извършвала цялостен одит на холдинга. Пътнически превози трябва да бъде одитирано, съгласи се депутатът от БСП и бивш транспортен министър Петър Мутафчиев. Той обаче се пита защо одитът трябва да е по предложение на парламента, а не планова проверка от страна на Министерството на транспорта и съобщенията, което по думите му е нормалният акт.
Източник: Класа (20.09.2012)

Българо-немски консорциум ще анализира жп сектора у нас В рамките на една година българо-германският консорциум „ИнфраКеър - ТрансКеър” ще анализира железопътния сектор в Българияmtits . Анализът ще бъде направен на три етапа по три договора и ще се финансира от Оперативна програма „Транспорт”. Стойността на трите договора са 2 064 000 лв. без ДДС . Това бе съобщено на пресконференция за представяне на проект по Оперативна програма „Транспорт” за изготвяне на анализ за състоянието на железопътния сектор в България. По първия договор ще се направи оценка на пазарното търсене на пътнически услуги и изготвяне на мерки за тяхното оптимизиране, обясни на пресконференция Нели Стойчева от „ИнфраКеър”. Очакванията на транспортното министерство е, че този анализ ще послужи за изготвянето на проект за закупуване на нов подвижен състав за БДЖ „Пътнически превози” в следващия програмен период на оперативната програма. По проекта ще бъдат направени предложения за бъдещи инвестиции. Ще се направи оценка на перспективите на железопътния превоз. Ще бъде направен и цялостен анализ на БДЖ „Пътнически превози”. По втория договор ще бъде направен анализ на администрацията и персонала в железопътния сектор – БДЖ, НКЖИ, МТИТС. На базата на анализа ще бъдат изготвени предложения за оптимизация. Целта е и повишаване на ефективността на пътническите, обясни Стойчева. Анализът, който ще бъде извършен по третия договор, ще допринесе за подобряване на работата на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) в рамките на предвидения държавен бюджет. Ще се предложат решения за намаляване на разходите за поддръжка на инфраструктурата, оптимизиране на центровете за управление на движението. Целта е да се подобрят дейностите по поддръжката на железопътната инфраструктура, каза Стойчева. Първият и третият договор са за срок от 7 месеца, вторият договор е за 12 месеца. В последния месец на изпълнението на всяка от позициите ще се проведат дискусии, както и заключителни пресконференции за обявяване на резултатите.
Източник: Класа (26.09.2012)

Товарните жп превози с държавен конкурент Държавата прави конкурент на "БДЖ-Товарни превози", с което цели да намали цената на бъдещите проекти за строителство на нови и ремонт на стари жп линии. Това е една от основните цели на проекта за промяна на Закона за железопътния транспорт (ЗЖПТ), подготвен от транспортното министерство. Промените премахват досегашната забрана НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) да извършва превози и създават условия да създаде свой жп превозвач. Така за първи път от 1 януари 2002 г. насам една и съща жп компания ще може да поддържа жп мрежата и да извършва превози с влак. След продажбата на "БЖД-Товарни превози" до три месеца "Холдинг БДЖ" ще се разпадне. Според запознати втората цел на промените в закона е да създаде условия държавата да сформира нов холдинг между НКЖИ, "БДЖ-Пътнически превози" (БДЖ-ПП)и ДП "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Въпреки че и трите фирми ще останат счетоводно разделени в рамките на бъдещия холдинг, междуфирмената задлъжнялост между тях ще намалее и ще стабилизира БДЖ-ПП и ТСВ.
Източник: Стандарт (09.10.2012)

Пари има, ремонти не Два месеца и половина преди края на годината БДЖ е похарчила едва 7 млн. лв. от предвидения си бюджет от 57 млн. лв. за планови ремонти поради забавянето им. Това обясниха от държавната компания. Когато става въпрос за БДЖ, спестовността би трябвало да е нещо похвално. Но не и в тази ситуация, тъй като неизправността на подвижния състав доведе до намаляване на броя на вагоните на пътническите влакове, до закъснения в разписанията и до абсурдни картини с участието на пътници. Така в последно време новините в стил "пътници отвлякоха влак", "200 души се возят в един вагон" или "влак пътува близо 5 часа от Пловдив до София" станаха нещо обичайно. Хора от системата на железницата обясняват разпадането на БДЖ (на съставни вагони), което се наблюдава в момента, с лошото планиране, както и със забавянето на множество обшествени поръчки за доставка и услуга. Липсата на пари не би трябвало да е аргумент при предвидени 57 млн. лв., а похарчени едва 7 млн. В момента "БДЖ - Пътнически превози" оперира с около 340 вагона. Нуждата от вагони за нормалното опериране на дружеството е 410 броя, или не достигат около 60. Иначе компанията разполага в активите си със 711, но явно повече от половината от тях са неизползваеми. По отношение на локомотивите и мотрисните влакове компанията разполага с 278 на сметката си (а и 8 музейни експоната). По релсите обаче са едва 115 от тях. Или между разполагаемо и движещо се отново има огромна разлика. На фона на тази картина ниската усвояемост на средствата за ремонти изглежда абсурдна. Близки до компанията обясняват това със забавянето на обществените поръчките за резервни части, които са необходими на депата на компанията, където се случва текущата поддръжка. По-сериозните ремонти в заводите също не се случват с нужните темпове, като от БДЖ коментират, че там има забавяне и се начисляват неустойки съгласно споразуменията. От компанията отричат да има бавене на плащанията от тяхна страна към четирите завода, единият от които румънски, където се случват обновяванията на подвижния състав. По досега действащите договори към този момент 52 вагона са в заводи и около 12 са във вагоноремонтните депа на дружеството. Колкото до локомотивите и мотрисните влакове, 63 са в големи планови ремонти в локомотивните депа. Други 100 пък са предложени за продажба, тъй като са спрени от експлоатация и не са необходими за нуждите на националния железопътен превозвач. През август "БДЖ – Пътнически превози" обяви процедура за ремонт на 177 вагона. Към момента тя е на етап разглеждане на оферти. Според синдикатите обаче тази процедура не е нещо ново и напредва твърде бавно. "Последните 3 години почти никакви планови ремонти не са правени", коментира Петър Бунев, лидерът на жп синдиката към КНСБ. "Ремонтите в железницата и тяхната честота са нещо строго регламентирано. В момента обаче се стигна до тази ситуация, тъй като от експлоатация излиза повече подвижен състав, отколкото влиза в системата", обяснява той, като прогнозите са ясни – ще става по-зле, като не е ясно и доколко успешно компанията изпълнява договора си с държавата за превоз на пътници при редуцирания си капацитет.
Източник: Капитал (15.10.2012)

Немски инвеститор ще спасява теснолинейката Септември - Добринище След като в началото на месеца се появи проект за изменение на Закона за железопътния транспорт, който премахва забраната управителите на железопътна инфраструктура да извършват и железопътен превоз, се появиха различни интерпретации по въпроса – че се подготвя повторно сливане на Националната компания "Железопътна инфраструктура" и "БДЖ - Пътнически превози" след разделянето им по антимонополни съображения през 2001 г., или че се подготвя превръщането на НКЖИ във "второ БДЖ". Кметът на община Септември Петър Бошев коментира, че общините все още не са получили конкретния проект за спасяване на теснолинейката, който им е бил обещан при срещата на транспортното министерство, НКЖИ, общините и представителя на немския инвеститор Армин Гьотц, проведена на 4 октомври. Бошев изрази опасения, че потенциалният инвеститор е заинтересуван най-вече от развитието на собствената туроператорска дейност, а справянето с големите загуби ще легне върху плещите на общините и държавата. На срещата в началото на октомври Армин Гьотц е заявил, че в Германия има практика да се разработват подобни линии, но винаги с подкрепата на съответните общини. Въпреки съмненията общините и бизнесът в региона разчитат на проекта за възстановяване на теснолинейката, тъй като тя има важна икономическа и социална функция. Освен че осигурява работни места, линията е и основно транспортно средство в региона. По отношение на възможността за ново обединение на НКЖИ и БДЖ Ивайло Московски коментира, че в нея "няма нищо лошо", тъй като в редица европейски държави като Австрия, Белгия, Холандия и Италия железницата е холдингово обединение на инфраструктура и оператор. Според европейските директиви двете дейности могат да се съвместяват под една холдингова шапка, но трябва да има строго разделение на счетоводството. Според министъра НКЖИ би могла да стане и превозвач в бъдеще, след като законът вече й дава такава възможност, но засега не се обсъжда подобна идея. Яснота за основната цел даде най-накрая министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. В интервю за в. "24 часа" той заяви, че основното съображение за законовите изменения е улесняване отдаването на концесия на част от железопътната инфраструктура. Като пример посочи единствената останала действаща теснолинейка в страната по линията Септември - Добринище. "Разработваме вариант, при който фонд съвместно с всички общини и външен инвеститор да я получат на концесия. Този, който получи инфраструктурата, ще трябва да може да пусне и влакове", пояснява министър Московски.
Източник: Капитал (18.10.2012)

Решение на Европейския съд може да спре създаването на БДЖ-2 Решение на Европейския съд може да блокира промените в Закона за железопътния транспорт, чиито проект бе публикуван преди две седмици на сайта на транспортното министерство. Тези промени дават правото на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ да извършва собствени превози. Според жп експерти с тези промени се създава възможността за създаване на холдингова структура между инфраструктурата и БДЖ „Пътнически превози“. Подобен холдингов модел съществува в момента в Германия и Австрия, където съответно DeutcheBan (DB) и Австрийските федерални железници (OBB) отговарят за инфраструктурата и извършват операторска дейност. Точно тези два случая обаче в момента са на фаза съдебно дело в европейския съд по прилагане на наказателна процедура за неизпълнение на Първия железопътен пакет. Според Европейската комисия съществуването на тези холдинги противоречи на прилагането на европейските изиквания за либерализация на пазара. Генералният адвокат в съда Нийло Яскийнен коментира, че от правна гледна точка съществуването на тези холдинги е законно и не нарушава директивите. Според него не съществува правно изискване жп инфраструктурата да бъде отделно дружество от пътническия превозвач. Ако съдът приеме решение против DB и OBB, то евентуалното обединяване на НКЖИ и „БДЖ – пътнически превози“ ще бъде повод за образуване на наказателна процедура и срещу България. Темата за или против холдинговите структури ще бъдат център на предстоящите дебати по проекта за Четвърти железопътен пакет от мерки. Според ЕК трябва да съществува пълно разделяне на превозвач от инфраструктура. Еврокомисарят Сим Калас в края на септември обяви, че е скептично настроен към възможността на компаниите, поддържащи релсовия път да предоставят равни условия на всички жп оператори, при положение, че те им се явяват конкуренти. Според евродепутата от Люксембург Георг Бах (ЕПП) не трябва да се използва единен модел за всички страни-членки, а да се разглеждат случай по случай. „Решението на съда ще е много важно не само за институциите от ЕС, които скоро ще получат за разглеждане четвъртия железопътен пакет, но и за тези страни-членки, които наскоро взеха решение да отделят инфраструктирата от превозвача не от икономически мотиви, а защото ЕС поиска това от тях“, коментира през септември Либор Лохман, председател на Асоциацията на Европейските железопътни инфраструктурни предприятия. Варужан Апелян, член на Управителния съвет на Европейската пътническа федерация (EPF), коментира пред klassa.bg, че ако бъде възприет диференцирания подход, пред България ще има два варианта за решаване на проблемите на БДЖ. Първия е позитивен, при който държавата ще създаде две пътнически жп компании с цел взаимна конкуренция и така по естествен начин да се повиши качеството. Държавата ще възнаграждава по добрата компания с повече субсидия, но при това положение е нужен силен контрол и независима оценка – подобен модел съществува в британските железници. При втория модел - негативния – се създава един холдинг между НК „Железопътна инфраструктуа“ и БДЖ „Пътнически превози“. При положение, че вероятно догодина товарните превози вече ще са частни се премахва модела на разделението, което не кореспондира с европейските изисквания за либерализация, категоричен бе Апелян.
Източник: Класа (19.10.2012)

БДЖ е готова да даде над 6 млн. лв., за да бъде охранявана БДЖ Холдинг търси фирма, която да се занимава с охраната на едно от звената му - „Пътнически превози“ през следващите три години. Железопътното дружество е обявило обществена поръчка на 4.12.2012 г., с точно име на предмета й: „Осъществяване на денонощна физическа въоръжена с огнестрелно оръжие и технически средства охрана на обектите и имуществото на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД“. Това научи Investor.bg след направена справка на сайта на дружеството, съвместно с онлайн портала на Агенцията за обществени поръчки (АОП). Според данните, оповестени в условията на обществената поръчка, холдингът е готов да отпусне приблизително 5,86 млн. лв. без ДДС, за да ангажира специализирана фирма, която да пази имуществото. Спечелилият кандидат ще трябва да охранява общо 37 обекта в страната. Освен физическа охрана, фирмата ще трябва да се погрижи и за поставянето на камери за наблюдение. Самото плащане на сумата ще бъде на месечен принцип в продължение на 36 месеца, които са и срока на обществената поръчка. Участници в процедурата могат да бъдат всички български или чуждестранни юридически и физически лица, както и обединения между тях, които отговарят на изискванията на Закона за обществените поръчки. Чуждестранните юридически лица трябва да представят съответен еквивалентен документ за регистрация и актуално състояние, издаден от съдебен или административен орган в държавата, в която са установени, в официален превод. В случай, че участникът е обединение, което не е юридическо лице, към офертите се представя и документ, с който е създадено обединението – оригинал или нотариално заверено копие, в което задължително се посочва представляващия. Желаещите да охраняват железницата трябва да представят и справка, в която да може да се проследи финансовото им състояние за предходните три години (2009, 2010, 2011 г.). Участниците следва да имат реализиран оборот от услуги предмет на поръчката за последните три финансови години в общ размер не по-малък от 9 млн. лв. Според условията на процедурата кандидатите трябва да подадат пълния набор от докуменит за участие до 4 януари на 2013 г. В рамките на следващите 10 дни трябва да представят и офертите си, а на 15 януари ще бъде тяхното официано отваряне. Припомняме, че в края на 2010 г. ръководството на БДЖ имаше идея да регистрира охранителна фирма, в която да наеме част от работниците, които ще съкрати в следващите години. Тази мярка щеше да бъде предприета, за да може дружеството чрез вътрешно свое звено да поеме охраната на обекти и линии на железниците и така да се спестят пари от наемането на външни фирми. Въпросната идея така и не беше реализирана
Източник: Инвестор.БГ (12.12.2012)

Празните обороти на железницата Близо седем месеца след като управляващите решиха да освободят бюджета от бремето на безплатните карти за пътуване с БДЖ, ръководството на железницата се сети, че няма никаква представа колко пътувания реално се извършват с тях. Така се стигна до съобщението на "Холдинг БДЖ" в събота, че всички карти на пенсионери и служители – около 40 хиляди, ще бъдат преиздадени и ще важат поне до края на април 2013 г. Преди всяко пътуване притежателите им ще се снабдяват от касата с билет на нулева стойност, иначе ще бъдат глобявани във влака. След 4 месеца ръководството на железницата ще добие по-обективна представа колко струват преференциите за служители и пенсионери, плановете за чието отпадане предизвикаха острата съпротива на синдикатите. Безплатните карти са голяма тежест за бюджета на железницата, но и проблем при планирането на пътуванията по празниците, обяви през май финансовият министър Симеон Дянков. Той изчисли разходите за БДЖ от безплатните пътувания на 250 млн. лева. В присъствието на транспортния министър Ивайло Московски Дянков каза, че преференцията ще отпадне през 2013 г. или поне ще се променят условията за прилагането й. Вследствие на това бяха представени най-различни варианти за ограничаване на броя на безплатните пътувания и се организираха няколко демонстрации на синдикатите в системата на железниците. За служителите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) например цената на годишните карти трябваше да се промени от 560 лв. на близо 4500 лв. (каквато е тяхната реална пазарна стойност). Друга идея беше пенсионерите да имат право само на две безплатни пътувания годишно, а служителите на "Пътнически превози" да пътуват, без да плащат за билет, само по работа. За останалите дружества - "Холдинг БДЖ", "Товарни превози" и корпоративните клиенти на железницата, беше предвидена отстъпка от 10 до 15%. Последваха нова протестна декларация на синдикатите до министър Московски и нови заплахи за протести. Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ обясни пред "Капитал", че "БДЖ Пътнически превози" имат ежегодно реални приходи от 12 млн. лв. благодарение на картите за безплатно пътуване, които се издават срещу 560 лв. (на НКЖИ, "Товарни превози", "Холдинг БДЖ" и др.). Нулева е стойността само на пенсионерските карти, право на които имат между 15 и 22 хил. души. "Тъй като никой не знае колко пътувания се извършват с тези карти, няма как да знаем дали сумата от 12 млн. лева всъщност не е достатъчна за покриване на разходите на БДЖ", обясни Бунев. Ръководството на железницата и транспортният министър са приели аргументите на профсъюзите и са стигнали до идеята за билетите на нулева стойност през следващите 4 месеца. От БДЖ и ведомството на Московски не можаха да обяснят пред "Капитал" защо са изгубили седем месеца в търсене на механизъм за изчисляване на разходите за безплатни пътувания. "БДЖ Пътнически превози" се отказват и от новото си влаково разписание, съобщиха отново в събота от жп превозвача. Графикът се подготвя цяла година и влиза в сила от втората неделя на декември. Само за седмица той стана повод за протести на гарите Мездра, Попово, Перник, Стралджа, Петрич. Пътниците недоволстват заради премахването на някои от малките спирки по маршрута на бързите влакове, както и заради орязване на композициите. Правени са разчети, взели сме предвид и писмата, получавани от общини и наши клиенти, но няма как да угодиш на всички, коментираха от БДЖ пред "Капитал". Засега в разписанието ще се върнат малките гари в маршрутите на бързите влакове по натоварени линии, а междувременно графикът ще се преразглежда изцяло, казаха още от превозвача. В основата на проблема обаче остават недостигът на вагони в активите на БДЖ и перманентното закъснение на плановите ремонти.
Източник: Капитал (18.12.2012)