БДЖ-Пътнически превози ЕООД, Коловаг ЕООД и Интерком ЕООД ще се обединят в съвместно предприятие - БДЖ-Булвагон АД със седалище град Дряново. Комисията за защита на конкуренцията дава съгласието си за това, като намира, че концентрацията на дейност ще засегне пазара на производство, ремонт и рециклиране на товарни и пътнически железопътни вагони. Главната цел на създаването на съвместното предприятие е засилване на контрола при изработването и ремонта на пътнически вагони и оттам подобряване на условията за безопасност на пътническите превози, като новосъздаденото дружество ще има пряк контрол върху използваните суровини при ремонта. Създаването на БДЖ-Булвагон ще доведе също така до разкриване нови работни места за тесни специалисти по ремонта и експлоатацията в железопътния транспорт. При изпълнение на своята дейност новосъздаденото предприятие ще участва в процедури по възлагане на обществени поръчки при равни условия с останалите вагоноремонтни предприятия. Комисията разрешава сделката, като счита, че тя няма да попречи на ефективната конкуренция на съответния пазар.
Източник: Дарик радио (23.04.2009)

Комисията за защита на конкуренцията разреши концентрация между предприятията „БДЖ-Пътнически превози” ЕООД, „Коловаг” ЕООД и „Интерком” ЕООД, която ще се осъществи чрез създаването на съвместно предприятие - „БДЖ-Булвагон” АД, гр. Дряново, съобщиха от комисията. Концентрацията ще засегне пазара на производство, ремонт и рециклиране на товарни и пътнически железопътни вагони. Главната цел на създаването на съвместното предприятие е засилване на контрола при изработването и ремонта на пътнически вагони и оттам подобряване на условията за безопасност на пътническите превози, като новосъздаденото дружество ще има пряк контрол върху използваните суровини при ремонта. Създаването на „БДЖ-Булвагон” ще доведе също така до разкриване нови работни места за тесни специалисти по ремонта и експлоатацията в железопътния транспорт. При изпълнение на своята дейност новосъздаденото предприятие ще участва в процедури по възлагане на обществени поръчки при равни условия с останалите вагоноремонтни предприятия.
Източник: Дарик радио (23.04.2009)

Комисията за защита на конкуренцията разреши на "БДЖ - Пътнически превози" EООД, "Коловаг" ЕООД и "Интерком" ЕООД да осъществят концентрация, като създадат съвместно предприятие. Дейността и на трите е свързана с търговията и ремонта на пътнически вагони. Новото акционерно дружество ще е "БДЖ - Булвагон" АД и ще се занимава с производство, ремонт, рециклиране и търговия с пътнически железопътни вагони. Главната цел на създаването на съвместното предприятие е засилване на контрола при изработването и ремонта на пътнически вагони.
Източник: Монитор (23.04.2009)

40 пътнически вагона ще бъдат рециклирани в заводите в Дряново и Септември, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Цената на един от тях е 940-950 хиляди лева. Мутафчиев посети дряновския завод, който е част от новото акционерно дружество „БДЖ – Булвагон” АД. В него влизат дъщерното дружество за пътнически превози към „Български държавни железници” ЕАД - „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД, „Коловаг” ЕООД - гр. Септември и „Интерком” ЕООД - Дряново. Средствата за рециклиране са по програма на правителството за изработване на нови пътнически вагони, каза Мутафчиев. В дряновския завод в момента се ремонтират първите 8 безкупейни вагона. „От старите вагони остава единствено рамата, всичко останало се изгражда на ново”, уточни Мутафчиев. В Дряново ще бъдат ремонтирани 20, а останалите – в Септември. Очакванията са 10 вагона да бъдат изработени до края на юни.
Източник: Дарик радио (28.04.2009)

Дружеството е регистрирано в ТД "Големи данъкоплатци и осигурители" към 30.04.2009 г.
Източник: НАП (30.04.2009)

Противофилтрационна завеса и гравитачен тръбопровод вече отвеждат дренажни води в западната част на Окисно насипище на територията на медодобивния панагюрската минна компания "Асарел-Медет". Стойността на съоръжението е 1 млн. 366 хил. лв. След пуска на обекта в експлоатация мониторинговите данни за река Панова потвърждават очакваната висока екологична резултатност. Измерваното pH на речните води е трайно над 6,0 и отговаря на изискванията за пределно допустима концентрация, съобщиха от Регионалната инспекция за опазване на околната среда. Това е четвъртата противофилтрационна завеса на територията на комплекса - част от системата за опазване на водите от замърсяване. През 2008 год. "Асарел-Медет"АД инвестира над 7 млн. лева в проекти за опазване на околната среда, мониторинг и ефективност на пречиствателните съоръжения. През тази година, заради световната финансова криза, "Асарел – Медет" сви наполовина инвестиционната си програма, но планираните инвестиции в екопроекти ще бъдат реализирани, съобщиха от дружеството.
Източник: Дневник (08.06.2009)

БДЖ остава обществен превозвач за още 15 години БДЖ „Пътнически превози” ЕООД остава единствената компания, която ще превозва пътници на територията на България в следващите 15 години, реши кабинетът вчера. Дружеството е единственото, което се яви на конкурс за избор на обществен жп превозвач. Всяка година от държавния бюджет се отделя определена субсидия за БДЖ, за да може дружеството да държи ниски цени и да финансира губещите си дейности.
Източник: Дарик радио (18.06.2009)

Около трийсетина работещи в двете структури - БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура" в Бургас излязоха вчера на протест. Те обясниха малкия си брой със страха на колегите си да не бъдат уволнени. Недоволството на железничарите е породено от липсата на заплати и лошите условия на труд. „От десет години работя като машинист. Отговорността е толкова голяма, но управляващите явно не го съзнават. Обиден съм от отношението към нас", коментира 30-годишният Десислав Иванов, който още не е получил заплата си за август. Работниците са притеснени и от поредната неадекватна структурна реформа в железниците, съобщи BurgasInfo.com. „Защо не съкращават само кантонери и железничари, в същото време администрацията е раздута?", каза зам.-председателят на КТ „Подкрепа" в Бургас Дянко Димов. Според синдикатите в Бургас предстои да бъдат съкратени около 200 души. Припомняме ви, че в началото на миналия месец се проведе среща между ръководствата на железниците и трите й дъщерни дружества - "БДЖ - Товарни превози" ЕООД, "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД, "БДЖ - Тягов подвижен състав /Локомотиви/" ЕООД, и ръководствата на синдикалните организации от КНСБ и КТ „Подкрепа", които са страна по Колективния трудов договор. Работодателите представиха пред социалните партньори информация за финансовите резултати за първото шестмесечие на годината, както и пакет от антикризисни мерки за преодоляване на негативните последствия от икономическата криза. Планира се до края на годината в БДЖ да бъдат съкратени 2000 души.
Източник: Дарик радио (12.10.2009)

БДЖ пак влезе в Параграф 22 Реформата в БДЖ отново започва. За трети път от 2001 г. ще има преструктуриране. За разлика от предишните две сега то трябва да е животоспасяващо. Първото отпреди 8 години беше направено по настояване на Брюксел за разделяне на инфраструктурата от превозите. Така от старата железница се родиха НКЖИ и БДЖ. Двете компании се прегърнаха като удавник и сламка и заедно полетяха към дъното. Второто преструктуриране, проведено от кабинета "Станишев", беше самоцелно и засегна основно БДЖ. Идеята му беше да се настанят на топли местенца хора на тройната коалиция. БДЖ се разслои на 4 фирми, което разду трикратно администрацията на превозвача. Администрация, която не вдигна приходите, а само разходите за заплати и осигуровки. И която сега трябва да се уволнява, като отново се обединят четирите фирми в една. Безспорно, след като реформата "Мутафчиев" в БДЖ не проработи, трябва да се върне старото положение. Лошото е, че директното обединение на четирите БДЖ дружества, т. е. връщането на положението от 2007 г., поражда ред сложни въпроси. Като например как "БДЖ-Пътнически превози" ще доказва пред одиторите, че е директен получател на държавната субсидия за социалните превози за 2010 г., след като отново влезе в общия БДЖ кюп? "БДЖ-Пътнически превози" трябва да има не само напълно самостоятелно счетоводство, но дори и да е отделна компания, за да не остане у Брюксел и капка съмнение че пак ще се преливат печалбите. И ако преди години процъфтяващите товарни влакове изкарваха заплатите на пътническите, то при сегашната криза ще стане обратното - от държавните пари за социално слаби пътници ще се плащат заплати и за товарните превози. А след като субсидията не се изразходва по предназначение, Брюксел ще обвини кабинета, че дава държавна помощ на БДЖ. Железницата пак влиза в Параграф 22. Вместо да се тича в омагьосан кръг, редно е да бъде изцяло съкратена холдинговата шапка - БДЖ ЕАД. Така ще бъдат освободени неколкостотин високоплатени и нищо неработещи жп чиновници, които, освен да пият кафе, решават кръстословици, въртят далавери и пътуват безплатно, нищо друго не правят. И без това цялата управленска и търговска дейност се извършва изцяло от двете превозни предприятия. Трябва да бъде ликвидирано и предприятието "БДЖ-Тягов подвижен състав", а локомотивите му да бъдат разпределени между пътническите и товарните превози. Така от държавната ясла ще отпаднат и шефовете на въпросната фирма, а разделението между пътници и товари ще е 100% без възможност за кръстосано субсидиране. Само така ще бъдат съкратени максимум разходите за заплати и осигуровки. Това обаче няма да е достатъчно, защото както и досега пак се тича след събитията. Хубаво е, че се съкращават разходи, но не това ще извади железницата от блатото. Лошото е, че вече три месеца никой нищо не казва по най-важния въпрос - как ще се увеличат приходите! А това може да стане само с привличане на повече пътници и товари. За целта железницата трябва да подобри услугите си, като предлага по-бърз и по-комфортен превоз на пътници, по-евтина и по-сигурна доставка на товари. Това ще рече не да намалява, а напротив - да увеличи броя на гарите, на които се извършва товаро-разтоварна дейност. Само така БДЖ ще бъде по-близо до клиентите, които именно заради намаляването на приемните гари загърбиха влаковете и возят стоките само с камиони Редно е и БДЖ да намали и тарифата за бизнеса. Крайно време е и да бъде изпълнено условието на Брюксел да се изравнят инфраструктурните такси. Сега пътническите влакове плащат по-малко за ползване на релсите от товарните. Защо? Нима ако един влак тежи 600 тона, независимо дали е пътнически или е товарен, не износва еднакво линиите и контактната мрежа? И не е ли това положение скрита субсидия на пътническите превози? Крайно време е и БДЖ да гарантира сигурността на превозите на пътници и товари, а не да се жалва като ощипана мома, че роми нападали влаковете на Подуяне, Факултето, Перник и пр. Че кой да ви пази композициите, железничари? Ако не можете вие, дайте възможност на тези, които могат! А ако искате да научите как се гарантират превози, вземете читанките и препрочетете разказа "Шибил". В него още преди 80 г. Йовков е дал идеи как може да се повиши безопасността. Така че новият изпълнителен директор на БДЖ Пенчо Попов да се качи на влака и да премине прав на отворен прозорец и със свалена шапка от Захарна фабрика до Батановци, без да го е страх, че долетял от копторите камък ще му пукне главата! И да е сигурен, че вече няма да изчезват контейнери с телевизори или калотките на цели композиции.
Източник: Стандарт (16.10.2009)