Тръгва трети частен жп превозвач Национална компания "Железопътна инфраструктура" и софийският товарен жп превозвач "Унитранском" сключиха договор за достъп и използване на железопътната инфраструктура-публична държавна собственост, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Договорът е в сила от 12 ноември 2008 г. Така "Унитранском" става третият частен превозвач, с който НКЖИ има сключен договор. Дружеството е дъщерно на бургаската фирма за производство на вагони "Трансвагон". Другите двама превозвачи, които имат договори за превоз на товари с НКЖИ са българската "Гастрит" и австрийската "Рейл Карго". Освен тях, други превозвачи, които по силата на контракт имат право на достъп за използване на железопътната инфраструктура, са "Български държавни железници" ЕАД, БДЖ Пътнически превози ЕООД, БДЖ Товарни превози ЕООД, БДЖ Тягов подвижен състав (локомотиви) ЕООД, "Българска железопътна компания" АД и "Булмаркет ДМ" ООД-Русе. "Трансвагон комерс холдинг" АД, получи лиценз за превозваческа дейност с железопътен транспорт чрез смесената българо-румънска фирма "Унитранском" АД. В момента холдингът обмисля бъдещата програма за действие чрез лицензираното дружество.
Източник: News.bg (13.11.2008)

БДЖ-Пътнически превози ЕООД, Коловаг ЕООД и Интерком ЕООД ще се обединят в съвместно предприятие - БДЖ-Булвагон АД със седалище град Дряново. Комисията за защита на конкуренцията дава съгласието си за това, като намира, че концентрацията на дейност ще засегне пазара на производство, ремонт и рециклиране на товарни и пътнически железопътни вагони. Главната цел на създаването на съвместното предприятие е засилване на контрола при изработването и ремонта на пътнически вагони и оттам подобряване на условията за безопасност на пътническите превози, като новосъздаденото дружество ще има пряк контрол върху използваните суровини при ремонта. Създаването на БДЖ-Булвагон ще доведе също така до разкриване нови работни места за тесни специалисти по ремонта и експлоатацията в железопътния транспорт. При изпълнение на своята дейност новосъздаденото предприятие ще участва в процедури по възлагане на обществени поръчки при равни условия с останалите вагоноремонтни предприятия. Комисията разрешава сделката, като счита, че тя няма да попречи на ефективната конкуренция на съответния пазар.
Източник: Дарик радио (23.04.2009)

Комисията за защита на конкуренцията разреши концентрация между предприятията „БДЖ-Пътнически превози” ЕООД, „Коловаг” ЕООД и „Интерком” ЕООД, която ще се осъществи чрез създаването на съвместно предприятие - „БДЖ-Булвагон” АД, гр. Дряново, съобщиха от комисията. Концентрацията ще засегне пазара на производство, ремонт и рециклиране на товарни и пътнически железопътни вагони. Главната цел на създаването на съвместното предприятие е засилване на контрола при изработването и ремонта на пътнически вагони и оттам подобряване на условията за безопасност на пътническите превози, като новосъздаденото дружество ще има пряк контрол върху използваните суровини при ремонта. Създаването на „БДЖ-Булвагон” ще доведе също така до разкриване нови работни места за тесни специалисти по ремонта и експлоатацията в железопътния транспорт. При изпълнение на своята дейност новосъздаденото предприятие ще участва в процедури по възлагане на обществени поръчки при равни условия с останалите вагоноремонтни предприятия.
Източник: Дарик радио (23.04.2009)

Комисията за защита на конкуренцията разреши на "БДЖ - Пътнически превози" EООД, "Коловаг" ЕООД и "Интерком" ЕООД да осъществят концентрация, като създадат съвместно предприятие. Дейността и на трите е свързана с търговията и ремонта на пътнически вагони. Новото акционерно дружество ще е "БДЖ - Булвагон" АД и ще се занимава с производство, ремонт, рециклиране и търговия с пътнически железопътни вагони. Главната цел на създаването на съвместното предприятие е засилване на контрола при изработването и ремонта на пътнически вагони.
Източник: Монитор (23.04.2009)

40 пътнически вагона ще бъдат рециклирани в заводите в Дряново и Септември, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Цената на един от тях е 940-950 хиляди лева. Мутафчиев посети дряновския завод, който е част от новото акционерно дружество „БДЖ – Булвагон” АД. В него влизат дъщерното дружество за пътнически превози към „Български държавни железници” ЕАД - „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД, „Коловаг” ЕООД - гр. Септември и „Интерком” ЕООД - Дряново. Средствата за рециклиране са по програма на правителството за изработване на нови пътнически вагони, каза Мутафчиев. В дряновския завод в момента се ремонтират първите 8 безкупейни вагона. „От старите вагони остава единствено рамата, всичко останало се изгражда на ново”, уточни Мутафчиев. В Дряново ще бъдат ремонтирани 20, а останалите – в Септември. Очакванията са 10 вагона да бъдат изработени до края на юни.
Източник: Дарик радио (28.04.2009)

Дружеството е регистрирано в ТД "Големи данъкоплатци и осигурители" към 30.04.2009 г.
Източник: НАП (30.04.2009)

Противофилтрационна завеса и гравитачен тръбопровод вече отвеждат дренажни води в западната част на Окисно насипище на територията на медодобивния панагюрската минна компания "Асарел-Медет". Стойността на съоръжението е 1 млн. 366 хил. лв. След пуска на обекта в експлоатация мониторинговите данни за река Панова потвърждават очакваната висока екологична резултатност. Измерваното pH на речните води е трайно над 6,0 и отговаря на изискванията за пределно допустима концентрация, съобщиха от Регионалната инспекция за опазване на околната среда. Това е четвъртата противофилтрационна завеса на територията на комплекса - част от системата за опазване на водите от замърсяване. През 2008 год. "Асарел-Медет"АД инвестира над 7 млн. лева в проекти за опазване на околната среда, мониторинг и ефективност на пречиствателните съоръжения. През тази година, заради световната финансова криза, "Асарел – Медет" сви наполовина инвестиционната си програма, но планираните инвестиции в екопроекти ще бъдат реализирани, съобщиха от дружеството.
Източник: Дневник (08.06.2009)

БДЖ остава обществен превозвач за още 15 години БДЖ „Пътнически превози” ЕООД остава единствената компания, която ще превозва пътници на територията на България в следващите 15 години, реши кабинетът вчера. Дружеството е единственото, което се яви на конкурс за избор на обществен жп превозвач. Всяка година от държавния бюджет се отделя определена субсидия за БДЖ, за да може дружеството да държи ниски цени и да финансира губещите си дейности.
Източник: Дарик радио (18.06.2009)

Около трийсетина работещи в двете структури - БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура" в Бургас излязоха вчера на протест. Те обясниха малкия си брой със страха на колегите си да не бъдат уволнени. Недоволството на железничарите е породено от липсата на заплати и лошите условия на труд. „От десет години работя като машинист. Отговорността е толкова голяма, но управляващите явно не го съзнават. Обиден съм от отношението към нас", коментира 30-годишният Десислав Иванов, който още не е получил заплата си за август. Работниците са притеснени и от поредната неадекватна структурна реформа в железниците, съобщи BurgasInfo.com. „Защо не съкращават само кантонери и железничари, в същото време администрацията е раздута?", каза зам.-председателят на КТ „Подкрепа" в Бургас Дянко Димов. Според синдикатите в Бургас предстои да бъдат съкратени около 200 души. Припомняме ви, че в началото на миналия месец се проведе среща между ръководствата на железниците и трите й дъщерни дружества - "БДЖ - Товарни превози" ЕООД, "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД, "БДЖ - Тягов подвижен състав /Локомотиви/" ЕООД, и ръководствата на синдикалните организации от КНСБ и КТ „Подкрепа", които са страна по Колективния трудов договор. Работодателите представиха пред социалните партньори информация за финансовите резултати за първото шестмесечие на годината, както и пакет от антикризисни мерки за преодоляване на негативните последствия от икономическата криза. Планира се до края на годината в БДЖ да бъдат съкратени 2000 души.
Източник: Дарик радио (12.10.2009)

БДЖ пак влезе в Параграф 22 Реформата в БДЖ отново започва. За трети път от 2001 г. ще има преструктуриране. За разлика от предишните две сега то трябва да е животоспасяващо. Първото отпреди 8 години беше направено по настояване на Брюксел за разделяне на инфраструктурата от превозите. Така от старата железница се родиха НКЖИ и БДЖ. Двете компании се прегърнаха като удавник и сламка и заедно полетяха към дъното. Второто преструктуриране, проведено от кабинета "Станишев", беше самоцелно и засегна основно БДЖ. Идеята му беше да се настанят на топли местенца хора на тройната коалиция. БДЖ се разслои на 4 фирми, което разду трикратно администрацията на превозвача. Администрация, която не вдигна приходите, а само разходите за заплати и осигуровки. И която сега трябва да се уволнява, като отново се обединят четирите фирми в една. Безспорно, след като реформата "Мутафчиев" в БДЖ не проработи, трябва да се върне старото положение. Лошото е, че директното обединение на четирите БДЖ дружества, т. е. връщането на положението от 2007 г., поражда ред сложни въпроси. Като например как "БДЖ-Пътнически превози" ще доказва пред одиторите, че е директен получател на държавната субсидия за социалните превози за 2010 г., след като отново влезе в общия БДЖ кюп? "БДЖ-Пътнически превози" трябва да има не само напълно самостоятелно счетоводство, но дори и да е отделна компания, за да не остане у Брюксел и капка съмнение че пак ще се преливат печалбите. И ако преди години процъфтяващите товарни влакове изкарваха заплатите на пътническите, то при сегашната криза ще стане обратното - от държавните пари за социално слаби пътници ще се плащат заплати и за товарните превози. А след като субсидията не се изразходва по предназначение, Брюксел ще обвини кабинета, че дава държавна помощ на БДЖ. Железницата пак влиза в Параграф 22. Вместо да се тича в омагьосан кръг, редно е да бъде изцяло съкратена холдинговата шапка - БДЖ ЕАД. Така ще бъдат освободени неколкостотин високоплатени и нищо неработещи жп чиновници, които, освен да пият кафе, решават кръстословици, въртят далавери и пътуват безплатно, нищо друго не правят. И без това цялата управленска и търговска дейност се извършва изцяло от двете превозни предприятия. Трябва да бъде ликвидирано и предприятието "БДЖ-Тягов подвижен състав", а локомотивите му да бъдат разпределени между пътническите и товарните превози. Така от държавната ясла ще отпаднат и шефовете на въпросната фирма, а разделението между пътници и товари ще е 100% без възможност за кръстосано субсидиране. Само така ще бъдат съкратени максимум разходите за заплати и осигуровки. Това обаче няма да е достатъчно, защото както и досега пак се тича след събитията. Хубаво е, че се съкращават разходи, но не това ще извади железницата от блатото. Лошото е, че вече три месеца никой нищо не казва по най-важния въпрос - как ще се увеличат приходите! А това може да стане само с привличане на повече пътници и товари. За целта железницата трябва да подобри услугите си, като предлага по-бърз и по-комфортен превоз на пътници, по-евтина и по-сигурна доставка на товари. Това ще рече не да намалява, а напротив - да увеличи броя на гарите, на които се извършва товаро-разтоварна дейност. Само така БДЖ ще бъде по-близо до клиентите, които именно заради намаляването на приемните гари загърбиха влаковете и возят стоките само с камиони Редно е и БДЖ да намали и тарифата за бизнеса. Крайно време е и да бъде изпълнено условието на Брюксел да се изравнят инфраструктурните такси. Сега пътническите влакове плащат по-малко за ползване на релсите от товарните. Защо? Нима ако един влак тежи 600 тона, независимо дали е пътнически или е товарен, не износва еднакво линиите и контактната мрежа? И не е ли това положение скрита субсидия на пътническите превози? Крайно време е и БДЖ да гарантира сигурността на превозите на пътници и товари, а не да се жалва като ощипана мома, че роми нападали влаковете на Подуяне, Факултето, Перник и пр. Че кой да ви пази композициите, железничари? Ако не можете вие, дайте възможност на тези, които могат! А ако искате да научите как се гарантират превози, вземете читанките и препрочетете разказа "Шибил". В него още преди 80 г. Йовков е дал идеи как може да се повиши безопасността. Така че новият изпълнителен директор на БДЖ Пенчо Попов да се качи на влака и да премине прав на отворен прозорец и със свалена шапка от Захарна фабрика до Батановци, без да го е страх, че долетял от копторите камък ще му пукне главата! И да е сигурен, че вече няма да изчезват контейнери с телевизори или калотките на цели композиции.
Източник: Стандарт (16.10.2009)

На Централна гара-София стачкуват служители от маневрените бригади на БДЖ Пътнически превози ЕООД. Това съобщиха за Агенция „Фокус” от пресцентъра на БДЖ. Причината е неизплатени трудови възнаграждения за месец ноември. От БДЖ съобщиха, че се очаква Министерството на финансите днес или максимум до сряда да бъдат изплатени заплатите на всички в системата.
Източник: Агенция Фокус (11.01.2010)

1,2 млрд. лв. ще бъдат вложени за нови влакове до 2014 г. от "БДЖ-Пътнически превози". Още догодина ще бъдат купени 30 нови спални вагона, 50 пътнически и 20 електромотриси. Очаква се и доставка на 5 нови електрически локомотива. До 2014 г. железницата ще разполага с общо 50 нови спални вагони, 170 пътнически, 50 електромотриси и 20 нови електрически локомотиви. Тези инвестиции са отразени в реалистичния сценарий за развитие на БДЖ. Според него в резултат на Плана за финансово оздравяване до края на 2014 г. ще се формира печалба от 5 млн. лв. Капиталът на дружеството ще се увеличи с 500 млн. лв. и ще се изпълнят над 100 мерки за намаляване на разходите и увеличаване на приходите. При песимистичния сценарий недостигът на средства ще стигне 905 млн. лв., БДЖ "Товарни превози" ще бъде продадено, а БДЖ "Пътнически превози" ще бъде субсидирано от държавата.
Източник: Стандарт (16.08.2010)

Железни амбиции Магистрали, строителство, срокове. Разговорът е само за пътища. Но транспортният сектор не се изчерпва само с автомобилното и автобусното движение. От години железопътният транспорт не е привлекателен за пътниците, където нуждата от решения е още по-очевидна. Компанията "Български държавни железници" уверява, че промените вече са започнали. Резултатите обаче все още не са видни. Коловозът на промените в БДЖ се очертава да бъде дълъг. Колко е 50% от 100 мерки По време на посещението на шефа на Световната банка Робърт Зелик компанията огласи, че вече била разработила първоначален оздравителен план. "В началото на годината бяха изготвени 100 мерки, с които се поставя началото на промените в БДЖ", каза за в. "Пари" Владимир Владимиров, председател на борда на директорите на БДЖ. Той обясни, че мерките са свързани със свиване на разходите, повишаване на приходите, където е възможно, засилване на контрола и подобряване на комуникацията, за да се ускори процесът на взимане на решения. Планът за реализацията им е до края на тази година. До момента изпълнението им е достигнало около 55%. Изпълнените половина мерки на БДЖ са предимно административни и засега видим отвън ефект няма. Голям заем за големи дългове БДЖ поиска от Световната банка заем от 450 млн. лв. "Ние не можем да се справим сами с огромната задлъжнялост на дружеството, затова се търси помощ от външни източници", признава Владимиров. Този заем няма да бъде използван за инвестиции и модернизация, а за погасяване на плащания към други кредитори. Владимиров смята, че след направените структурни промени ще бъде освободен финансов ресурс и железницата ще може да покрива сама разходите си, включително и за изплащане на заеми. Плановете са това да стане в края на следващата година. A през 2014 г. дружеството прогнозира да излезе дори и на печалба. По-малко вагони, по-малко хора Компанията вече е започнала подготовката и на конкретните мерки, които ще реализира през следващата година. На първо място това е намаляването на броя на вагоните и локомотивите. Целта е да се намери начин, който да позволи съхранение и поддръжка само на влаковете, които са необходими за извършване на превозите през следващите 5 години. Държавният превозвач предвижда бързо да се освободи от вагоните, които ще бъдат бракувани или продадени. По същия начин ще бъде търсено решение и за старите локомотиви. Засега обаче компанията няма конкретен отговор на въпроса кога ще има вагони, които да предлагат нормани условия за пътуване. През следващата година БДЖ предвиждат да намалят и персонала. Целта на съкращенията на железничари и администрацията е да се постигне намаляване на оперативните разходи. Паралелно с това се търсят възможности за повишаване на приходите. Надеждите основно са към "БЖД - Товарни превози", въпреки че в момента спадът на този пазар е чувствителен. Товарните превози От началото на годината досега компанията отчита повишаване на приходите при товарните превози. В БДЖ са постъпили около 5 млн. лв. повече спрямо първоначалните финансови прогнози. Компанията отчита и повишаване на сключените договори за извършване на товарни превози. Очакванията на ръководството са след като "БДЖ - Товарни превози" се стабилизира и само контролира активите си, да се търсят чуждестранни инвеститори и международни партньорства. Вече има заявен интерес, но той досега не се е материализирал, защото инвеститорите нямат необходимите ресурси. Ако е икономически изгодно, може да се стигне и до приватизация на товарните превози, коментират от компанията. В момента пазарният дял на "БДЖ - Товарни превози" е 82%. От компанията признават, че има отлив на клиенти, но той се дължи на общия спад на търсенето. Този тип превози са по-чувствителни към икономическата среда и промените в пазара се отразяват по-бързо Без почивни бази Оздравителната програма на дружеството предвижда освобождаване и от другите активи, които притежава БДЖ. Това са недвижими имоти, за които то само влага средства в стопанисването, а те не му носят приходи. Проблемни за железницата са почивните станции, които не се управляват ефективно. "В момента те са 15, което е твърде много за дружеството, и искаме да им намалим броя до около 5", заявява Владимиров. Продажбата на всички почивни станции обаче е невъзможна заради поети задължения към синдикатите. Според финансовите разчети приблизително 2 млн. лв. на година отиват за стопанисването на базите. Плановете за развитие на дружеството предвиждат това цялостно оптимизиране да намали амортизационните му разходи. Преструктуриране До края на годината БДЖ ще бъде превърната в холдингова структура. Изкуствено създаденото дружество "БДЖ - Локомотиви" ще премине към компанията майка БДЖ. "По този начин се елиминира една структура, която няма приходи, а генерира само разходи", Обясни Владимир Владимиров. Със създаването на холдингова структура активите от основната компания БДЖ ще бъдат прехвърлени към "БДЖ - Пътнически превози" и "БДЖ - Товарни превози". В момента товарните и пътническите вагони, както и локомотивите, се вземат под наем, за да извършват превози. Това не само затруднява управлението и взимането на адекватни и своевременни решения, но и пречи на контрола. След преструктурирането двете дружества ще притежават активите, с които практически осъществяват дейността си. Те сами ще определят колко от тях са им нужни, за да извършват дейностите си. "Холдинговата структура ще позволи работата да започне да се извършва стратегически", коментира Владимиров. Забравената дума "печалба" От 3 години насам БДЖ работи на загуба. Компанията не изплаща редовно задълженията си, бави заплати на служителите и не предлага конкурентни услуги на клиентите си. Изпълнението на програмата за оздравяване може да предизвика недоволството на засегнатите. Затова ръководството ще има нужда освен от решителност и от политическа подкрепа. За да не се окаже, че през 2014 вместо да печели, компанията отново да търси кой да покрие дълговете й. Как се стигна до загуба През последните години задълженията на държавните железници нарастват. Резултатите за миналата година показват, че БДЖ е на червено с над 480 млн. лв. Въпреки промените от началото на 2010 г. компанията също има непокрити дългове, които са около 87 млн. лв. 1. Разход след разход Оперативно през последните години БДЖ работи само на загуба, т.е. разходите многократно надвишават приходите. Дори и държавната субсидия не достига те да бъдат покрити. Една от причините е непознаването на пазара, за което дружеството не е реагирало адекватно на промените и проблемите, които идват от него. Типичен пример за неадекватно управление е закриването на "Кремиковци", което е довело да рязък спад на приходите. 2. Нарушения Нарушители в БДЖ не са само пътниците без билет. До финансови загуби са довели неправомерно провежданите обществени поръчки. Те са организирани по начин, който вреди на компанията, към момента част от тях се разследват. Те допринесоха за създаването на среда, в която властва беззаконието. 3. Неадекватни структури Организационната структура е абсолютно неадекватна на пазарните реалности. Всички активи са в шапката на БДЖ, а дружествата са едни празни кутийки, които не могат само да ръководят дейностите. Това от управленска гледна точка създава много негативи и сложни управленски процеси. Осен това по този начин се правят и допълнителни разходи, защото има дублиращи се функции и длъжности. Как ще се стигне до печалбата 1. Преструктуриране на компанията в холдинг, което ще доведе до значително свиване на разходите 2. Засилване на контрола както върху администрацията, така и при използването на услугата 3. Съкращения на персонал. Намаляване на вагони и локомотиви, които не се използват. И освобождаване от недвижими имоти, които не носят приходи 4. Повишаване на приходите, като това ще се цели основно при товарните превози, където се наблюдава по-сериозен спад
Източник: Пари (19.08.2010)

БДЖ ще се преструктурира, преди да се приватизира частично Министерството на транспорта иска частично или изцяло да приватизира едно от поделенията на БДЖ - "БДЖ Товарни превози". Преди това обаче цялото дружество трябва да се преструктурира, като процесът трябва да приключи до края на 2011 г., обясниха от ведомството пред журналисти през уикенда. В момента продажбата на дружеството за товарни превози, което държи 85% от пазара, е невъзможна, тъй като активите му са собственост на компанията майка БДЖ. Няма инвеститор, който да иска да купи само дейността и в същото време да наследи всички задължения, коментираха от министерството. За да се стигне до приватизация, активите на "БДЖ Товарни превози" и "БДЖ Пътнически превози" ще бъдат изведени от БДЖ и ще бъдат прехвърлени в съответни дъщерни компании. БДЖ ще осъществява само стратегическо планиране и финансов контрол. Преди да стане това обаче, банките кредитори на компанията майка трябва да се съгласят да прехвърлят задълженията й към дъщерните дружества. Според председателя на управителния съвет на БДЖ Владимир Владимиров вече има чуждестранен интерес към жп превозите. Той е от германските и австрийските железници. В същото време от министерството се похвалиха, че финансовото положение на БДЖ се подобрява. Министър Александър Цветков каза, че железопътният превозвач е регистрирал загуба от 24 млн. лв. в края на август при 40 млн. лв. за същия период на миналата година. Според него това се дължало на успеха на плана за преструктуриране на компанията. В същото време обаче са се увеличили и количествата на превозените товари, като за август повишението е с 20% в сравнение със същия месец на миналата година. Планът за преструктуриране е в основата на преговорите между БДЖ, Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие за заем от 460 млн. лева за компанията. Кредитът трябва да бъде одобрен и от Европейската комисия, която вече е получила запитване, но още не е отговорила. С парите от заема ще се рефинансират задълженията на дружеството и ще се обезпечат текущи дейности.
Източник: Дневник (04.10.2010)

Изпробват евроасансьор за инвалиди в български влакове. Европейска система за качване на инвалиди във всички видове релсови превозни средства ще бъде монтирана на вагони в български влакове. "БДЖ-Пътнически превози" участват като партньор в проекта на ЕК "PubTrans4all" - "Обществен транспорт - достъпност за всички". Трудно подвижни пътници ще могат да се качат в 12 влака на ден, които пътуват на дълги разстояния и в мотрисите "Дезиро".
Източник: Стандарт (12.10.2010)

"Холдинг БДЖ" ЕАД закрива превоза на колетни пратки. За това алармира председателят на Синдиката на железничарите в България инж. Петър Бунев. Заповедта за закриване на дейността е подписана от двамата съуправители на предприятието "БДЖ - Пътнически превози" Георги Иванов и Георги Панчев на 18 ноември. В документа те нареждат да започне и процедурата за консултации за уволнения на засегнатите от закриването на "Колетна дейност". Тава значи, че началниците планират приемането на колети в гарите да спре от 3 януари 2011 г., тъй като срокът за уведомление за съкращенията е 45 дни, коментира Бунев. Закриването на "Колетна дейност" в "Холдинг БДЖ" ще намали приходите, но не и разходите на железницата, смятат експерти. Влаковете се движат празни и прикачването на фургон или ползването на 1-2 купета за колетни пратки от първия вагон не увеличава разходите. В същото време доста фирми и частни лица ползват железницата за изпращане на колети не само поради по-ниската цена, но и заради най-бързия срок за доставка. По влаковете се транспортират колети с тегло до 35 кг единия и 300 кг общо за пратката, докато повечето куриерски фирми отказват големи обеми или ги приемат срещу много по-високи такси. Създаването на две отделни дежурства за пътнически и товарни превози под шапката на "Холдинг БДЖ" е стъпка към приватизацията или включването на частни фирми към компанията за товарните превози. Това стана ясно от думите на изпълнителния директор на БДЖ Пенчо Попов по Дарик радио. Преди кризата е имало интерес от германски и от австрийски железници, но в момента те се въздържат от подобна стъпка, каза Попов. Той обясни, че в момента има забавяне на изплащаните ваучери за храна на хората от БДЖ.
Източник: Стандарт (29.11.2010)

Поделението за пътнически превози на холдинг "Български държавни железници" ще създаде смесена компания с частната фирма за куриерски услуги "Тип топ куриер". Това става ясно от изпратено уведомление до Комисията за защита на конкуренцията, която трябва да даде становище по концентрацията. Създаването на общото дружество се подготвя от няколко месеца, като решението е взето преди около месец и половина. Целта е в новата компания да бъдат прехвърлени служителите на "БДЖ - Пътнически превози", които губят работата си заради решението на компанията да закрие колетната дейност. БДЖ реши да прекрати тази си дейност, тъй като от нея се губели по 2 млн. лв. на година. "Създава се смесена компания, в която БДЖ ще има 51% от капитала, а "Тип топ куриер" - 49%", каза председателят на съвета на директорите на холдинга Владимир Владимиров. Той добави, че в новото дружество ще бъдат прехвърлени около 200-те служители от пътническите превози, които досега са били заети в колетната дейност. "Една година вече търсим решение какво да направим, за да запазим работата на тези хора. "Тип топ куриер" сами предложиха да направим съвместна компания и затова ги избрахме", обясни Владимиров.
Източник: Дневник (26.04.2011)

Комисията за защита на конкуренцията e разрешилa концентрация между предприятия, която ще се осъществи чрез придобиване на съвместен контрол върху новообразувано дружество - „Парселс Деливери" от страна на „Тип-Топ Куриер" и „БДЖ - Пътнически Превози". Oт Комисията заявиха, че в резултат на извършения анализ е установено, че планираната операция ще породи ефект на пазара на неуниверсални пощенски услуги, в сегмента на куриерски пратки над 30 кг. Същият се характеризира с добра конкурентна среда и средно ниво на концентрация. На този пазар "Парселс Деливери", дружество в процес на учредяване, ще оперира като независимо от своите предприятия-майки. Според конкурентно-икономическия анализ, съвкупният пазарен дял на двете дружества изключва възможността сделката да окаже значително въздействие на пазара на неуниверсални пощенски услуги.
Източник: econ.bg (16.06.2011)

Билетът за влак до Варна и Бургас ще поскъпне с около 2 лв. или с 10%. Това предвиждат разчети на БДЖ - Пътнически превози. Поскъпването трябваше да влезе в сила още от началото на месеца, но все още не е одобрено от транспортния министър Ивайло Московски. Решение за това обаче има на директорския борд в БДЖ. Билет за експресния влак от София до Бургас със запазено място поскъпва от 19.90 лв. на 21.70 лв. Билетът до Варна ще стане 27.40 лв. вместо сегашните 25.20 лв. С по-малко се повишава билетът за бързия влак - с 80 ст. по-скъпо ще е пътуването до Бургас (18 лв.) и с 90 ст. до Варна (22.80 лв.). С около 5 на сто по-скъпи ще са билетите и за цялата страна. Билет за бързия влак до Пловдив например ще струва 8.50 лв. вместо 8.10 лв. Експресът става 11.10 лв. вместо 10.20 лв. Запазените места в кушет и спалните вагони също поскъпват. 5 лв. ще е място в кушет вагона вместо 4 лв. Мястото в спален вагон ще е с 2 лв. до 3 лв. по-скъпо. 4 лв. пък ще е цената на еднодневната карта за маршрута София-Своге, както и за линията София-Перник. "Това са нищожни увеличения в сравнение с направените от автобусните превозвачи", изтъква председателят на съвета на директорите в БДЖ Владимир Владимиров. БДЖ ще предложи на държавата да се закрият 19 губещи жп линии. Ръководството обяви, че от тях се губят по 25 млн. лв. на година, но не пожелаха да уточнят за кои трасета става въпрос. Към една от по-нерентабилните линии - теснолинейката от Септември до Добринище, обаче наскоро беше заявен интерес от германски инвеститор, който иска да организира атракционни пътувания с нея. ИЗТОЧВАНЕ Голяма пробойна във финансите на БДЖ са злоупотребите на собствените й служители, обяви новият изпълнителен директор на БДЖ Йордан Недев. По изчисления на Недев загубите за дружеството от кражби на части, на гориво, неправомерно заплащане на извънреден труд и т.н. са 10 млн. лв. на година. Новият шеф обяви още, че поставените през април GPS-и на дизеловите локомотиви на БДЖ, които имаха за цел да спрат кражбите на гориво, са заработили едва наскоро. Само за няколко дни след включването им разходите за гориво са намалели с 10 до 20%, каза още Недев. Имало обаче вече опити да бъдат манипулирани.
Източник: Сега (08.07.2011)

Вероятност да призоват работещите в БДЖ на ефективна транспортна стачка, обявиха в съвместна декларация КНСБ и КТ „Подкрепа". От двата синдиката изразяват съжалението си, че след безпрецедентната подмяна на ръководствата на „Холдинг БДЖ" ЕАД са заявени намерения за грубо нарушаване, както на подписаните през март стачни споразумения, така и на усилията за развиване на добри и социални отношения. Всички действия на новото ръководство са насочени изцяло към заобикаляне на добрите договорености в колективния трудов договор и изземване на права на работещите в БДЖ, се казва още в декларацията. Синдикалистите заявяват, че новоназначените да управляват системата на жп транспорта са некомпетентни и непознаващи дейността. Синдикатите се опасяват, че те са привнесени отвън в системата с цел да я докарат до такива ниски нива, че тя да бъде приватизирана на изключително ниска стойност. Според тях с действията си тези лица не само, че няма да изведат дружеството от кризата, но ще го вкарат още по заплетени и тежки ситуации.
Източник: Money.bg (12.07.2011)

По най-груба сметка към момента в “Холдинг БДЖ” има излишни около 11 000 вагона и 200 локомотива и само от тях могат да се вземат до 50 милиона лева. Това съобщи в Пловдив Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на холдинга. Той подчерта, че тези пари трябва да влязат в касите на БДЖ и да помогнат за решаването на многото проблеми, част от които са битови. Според него двете дружества - “Пътнически превози” и “Товарни превози”, ще продължат да съществуват с добро складово стопанство, като излишното бъде продадено. Той заяви още, че до три месеца локомотивните депа и ремонтните цехове на "Холдинг БДЖ" ЕАД трябва да се приведат в ред и да изглеждат по друг начин. Последните проверки показват, че "всички ние ходим по милиони, а в същото време се оплакваме, че няма резервни части и пари за тях".
Източник: Медия Пул (19.08.2011)

Закриване на жп-линии няма да има, ще се намаляват влакове и вагони, това каза финансовият министър Симеон Дянков преди съвещанието на кризисната група за българските железници при министър председателя. По-малко влакове може да се движат по определени губещи жп-линии, но това ще стане чак след Нова година, защото ще се гледа линия по линия и влак по влак. Линиите, на които няма алтернативен транспорт няма да се закриват, каза Дянков. С пълни папки с актуализирана план за подобряване на финансовото състояние на БДЖ дойдоха в Министерски съвет министър Ивайло Московски с екипа на министерството на транспорта и БДЖ. Възможно е теснолинейката Септември-Добринище, за която е имало интерес от германски инвеститор, да стане бързо, дори до края на годината, каза Дянков. БДЖ трябва да намери концесионерът. 281 милиона лева са дълговете на БДЖ, които сега компанията не разплаща. Част от тях са дори към работниците, обясни Дянков. Според него железничарите и синдикатите би трябвало да са много заинтересовани от това. Той заяви, че преди "да видим реално изпълнение на реформи, заем аз няма да подпиша като финансов министър". БДЖ-шефовете и синдакатите трябва най-малкото да опишат как ще платят тези 781 милиона лева, защото тези пари не са на държавата, обясни Дянков. При тях няма държавни гаранции и са натрупани от 1995-та до 2006 година. От бюджета в момента се плаща един от заемите на БДЖ към Световна банка, защото той е държавно гарантиран и от година и половина вноските се правят през финансово министерство, защото БДЖ е неплатежоспособно. Дълговете на железницата, които тя трябва да си плати са към външни облигационери, доставчици, към финансови институции. Задължението към "Лукойл" въобще не е от първите 20 задължения по размер. 18 милиона лева БДЖ дължи на своя персонал, отделно дължи 4 милиона лева осигуровки на работниците. Симеон Дянков заяви, че няма да бъде по-милостив към железничарите, защото в предишните години е било ясно, че БДЖ не може да плаща, а са взимани заеми, които са потопили компанията на дъното. Не се плаша от стачки, ако искат да заповядат пред министерството на финансите, категоричен е Дянков. Давам пълна свобода на ръководството на компанията и заставам 100% зад тях.
Източник: Стандарт (10.10.2011)

Китайци искат товарите на БДЖ Китайска компания, голям спедитор или европейска железница може да купи БДЖ "Товарни превози". Това каза изпълнителният директор на Холдинг БДЖ Йордан Недев за investor.bg. Той добави, че "стъпвайки в България, китайците идват на европейския пазар, което за тях би било голям плюс". Китайски интерес беше проявен наскоро и към концесия на Пристанище Варна. БДЖ "Товарни превози" в подходяща атрактивна опаковка и с точни данни за активите ще бъде предложена на потенциалните купувачи от бъдещия консултант, чийто избор предстои. Процедурата за приватизация на дружеството вече е обявена. Министър Московски ще се срещне днес с докерите в порт Варна, за да ги убеди в ползите от концесионирането му. Първите 12 нови спални вагона, които турска компания произвежда за БДЖ "Пътнически превози", трябва да пристигнат у нас през април 2012 г. Следващите 8 вагона ще дойдат до юни, а през август 2012 г. трябва да бъдат доставени последните 10 спални вагона. Догодина може да бъде възстановен влакът София - Солун, който беше спрян по искане на Гърция, защото не бил ефективен. В момента БДЖ и Гръцките железници проучват възможния трафик и как да оптимизират разписанието. Ще се направи и маркетингово проучване по кои направления и в кои часове могат да се пуснат бизнес влакове. Възможно е такива композиции с интернет и други удобства да привлекат бизнесмени по направленията до Пловдив, Варна и Бургас.
Източник: Стандарт (20.10.2011)

Един от кредиторите на държавните железници е наложил запор на БДЖ. Железниците дължат на компанията „Трансимпекс" АД над 7.4 млн. лв. към 17 декември като натрупаните лихви са за малко повече от 1.5 млн. лв. към 6 октомври. Това може да затрудни планираните от ръководството реформи в железниците. Според изпълнителния директор на холдинг БДЖ Владимир Владимиров, запорът на активите не е от днес, а отпреди няколко месеца. Обект на запора са дяловете на "Български държавни железници" ЕАД в капитала на "БДЖ Товарни превози" ЕООД и "БДЖ Пътнически превози" ЕООД. Ръководството на железниците има амбицията да продадат "Товарни превози" за близо 200 млн. лв. и с парите да извърши част от реформите. Според изпълнителния директор на Холдинг БДЖ Владимир Владимиров запорът не е от днес. „Това си е фирма на Васил Божков, това си е от няколко месеца, не е новина", каза Владимиров и допълни: „Сега започват да излизат много неща, може би една част от тях са споменавани от ръководството, но понеже фокусът не е бил насочен към БДЖ, са пропускани. И за Европейската комисия, това, което се казва там, в това комюнике от вчера, не е нищо ново".
Източник: Дарик радио (11.11.2011)

БДЖ ще настоява за разсрочване на дълговете към доставчици Необходимо е да договорим с доставчиците и кредиторите постепенно изплащане на задълженията на БДЖ към тях, каза вчера Владимир Владимиров, председател на СД на компанията, пред БНТ. И досега има подобна практика. Ако това не се направи, и пътническите, и товарните превози ще фалират. Това е и една от причините ръководството да иска ускоряване на реформите с новите пет мерки. Според управителите на холдинга така ще се освободят средства, с които ще погасят задължения към банките и доставчиците. „По този начин ще успеем да балансираме приходите известно време, докато извадим дружеството от кризата“, обясни още Владимиров. Ако реформите, които сме планирали, бъдат проведени, по-лесно ще бъде да вземем заем от Световната банка, посочи той. Има интерес към продажбата на „БДЖ-Товарни превози“, но потенциалните инвеститори, които биха проявили интерес, също имат финансови затруднения. „Тези компании, които имат интерес, или имат собствени проблеми, които трябва да решат, или не им достигат финансови средства, за да влязат на българския пазар“, обясни Владимиров. Очакванията са от приватизацията на дружеството в холдинга да влязат около 200 млн. лв., които да бъдат вложени в погасяване на дълговете. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още не е обявила кой ще е консултантът за тази продажба. Цената на бъдеща сделка за "Товарни превози" ще зависи от това, колко компании ще наддават и до каква цена са готови да оферират. Владимиров коментира, че икономическата ситуация в ЕС сега не е никак добра, и изказа опасения, че може би няма да бъде постигната прогнозната цена, а това ще затрудни оздравяването на железницата. Същевременно синдикатите подготвят обща стачка на 24 ноември.
Източник: Класа (15.11.2011)

До 14-и ноември общо 200 служители са приели предложението на ръководството на БДЖ да бъдат освободени от длъжност по чл. 331 от Кодекса на труда. 110 от тези служители са от „БДЖ - Товарни превози" ЕООД, а останалите 90 - от „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД. Трудовите възнаграждения в размер на шест брутни заплати на приелите предложението служители, ще бъдат изплатени веднага след тяхното освобождаване от длъжност. Освобождаването от длъжност по чл. 331 от Кодекса на труда е една от допълнителните мерки, които ръководството на „Холдинг БДЖ" ЕАД предприе за ускоряване на реформите в дружеството. Ефектът от прилагането на тази мярка ще бъде в размер на около 23 - 24 млн. лв. годишно.
Източник: Money.bg (15.11.2011)

600 хил. лева на ден ще е загубата на БДЖ при стачка Дневната загуба на холдинг „Български държавни железници“ ще е 600 хил. лева, ако железничарите обявят ефективна безсрочна стачка, съобщи Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на компанията. От тях 400 хил. лева ще са пропуснатите постъпления на „БДЖ- Товарни превози“ и 200 хил. лева - дневните загуби за „БДЖ- Пътнически превози“. В крайна сметка ефективният протест ще доведе до фалит компанията. Около 70 хил. пътници дневно използват железопътния транспорт. При планираната стачка на 24 ноември ще бъдат засегнати между 26 и 27 хил. човека. Според ръководството на компанията трябва да се осигурят около 540 автобуса, които да извозват хората в засегнатите от стачката места. „БДЖ няма възможност да изпълни подобен ангажимент“, обясни Методи Христов, съуправител на „БДЖ- Пътнически превози“. И допълни, че все още не се знае кои ще са конкретно засегнатите места, което прави също невъзможно предоставянето на алтернативен транспорт. Практиката, която има компанията, е в непредвидени ситуации да извозва засегнатите пътници на къси разстояния. Ако има предварителна продажба на билети за влаковете, които няма да пътуват, пътниците ще бъдат компенсирани. Списъкът с превозите, които няма да бъдат осъществени, ще бъде оповестен на сайта на БДЖ. Ръководството на държавната железница обяви, че няма да отстъпи от 5-те оздравителни мерки. Те предвиждат съкращаването на 2000 работници, спирането на 138 влака, продажба на неоперативни активи, повишаването на цената на билетите и продажбата на „БДЖ- Товарни превози“. Синдикатите обявиха, че на 24 ноември започва безсрочна ефективна стачка заради планираните съкращения. Владимиров коментира, че синдикатите нямат кауза и алтернативни предложения. „Обявената стачка е незаконна“, заяви Ваня Флорова, главен юрисконсулт на холдинга. Тя обясни, че не са спазени задължителните изисквания за сключване на споразумения за задоволително транспортно обслужване, което трябва да стане най-късно три дни преди началото на стачката и да задоволява поне 50 на сто от обема на превозите. Въведена е организация за стачкуващите работници и служители, които трябва да отбележат факта, че ще стачкуват. При започването на ефективни стачки всички участници ще бъдат наказани, като работодателят ще предявява искове към всяко отделно лице, каза още Флорова. Санкциите ще са дисциплинарни - забележка, предупреждение за уволнение и освобождаване от длъжност и имуществени. По законността на протеста, както и санкциите срещу участниците ще се произнесе Софийският градски съд. Планът за преструктуриране на БДЖ се преработва в момента в съответствие с промяната на макроикономическите показатели. Измененията се налагат и заради забележки на ЕК, че има мерки, които не могат да се реализират. Освен това като обществен превозвач холдингът получава около 170 млн. лева годишна субсидия, включително за влаковете, които предстои да бъдат спрени. В новите разчети се предвижда приходите да са с 15 на сто по-ниски, както и че ще са по-ниски постъпления от продажбата на активи. Тази година с 20 млн. лева са се увеличили разходите на железницата в резултат от покачване на цената на горивата, на електричеството, осигуровките на служителите. Има предложение на ЕК да се закриват линиите, а не да се намаляват влаковете заради тежкото състояние на компанията.
Източник: Класа (23.11.2011)

Над 440 хил. лв. губи БДЖ от първите 4 дни на стачката През първите четири дни на стачката в холдинг БДЖ загубите са над 440 хил. лева. Нереализираните приходи на “БДЖ- Пътнически превози“ са 375 хил. лева, съобщи Йордан Недев, изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“, цитиран от Investor.bg. Загубите за „БДЖ-Товарни превози“ пък са около 60-70 хил. лева, каза за "Класа" Пламен Джуров, управител на компанията. Той обясни, че те идват от допълнителни разходи за пренасочване на превозите нощно време. Заради това на работниците се плаща за извънреден труд, а на НКЖИ - по-високи такси. Промяната на разписанията засега се прави всеки ден. „Няма отлив на товародатели, даже в последните дни има преизпълнение на плановете на дружеството“, обясни Джуров. Въпреки очакванията за преговори и вчера среща между ръководството на БДЖ и стачкуващите нямаше. От пресцентъра на компанията обясниха, че сега приоритетите на холдинга са договарянето на отсрочки с кредиторите. За пети пореден ден над 80% от пътническите влакове в цялата страна спряха, сочи информацията на синдикатите. От началото на стачката в 8.00 ч нито един влак не тръгна от Централна гара София, Перник, Мездра, Горна Оряховица, Пловдив, Бургас и Стара Загора. Между 8 и 16 часа от 261 пътнически влака, които по разписание е трябвало да превозват пътници, не са потеглили 203. От тях 32 композиции, които са били в движение преди началото на стачката, в рамките на деня не стигнаха до крайната си точка. Те са по късите линии, като Кърджали - Подкова, Царева ливада - Габрово, Септември - Добринище, Берковица - Бойчиновци, Петрич - Генерал Тодоров. По данните на профсъюзите 16 товарни влака, които е трябвало да се движат в интервала 8-16.00 ч, също са спрени. В 8-часовия протест се включиха и служители на НКЖИ от 37 гари в цялата страна. И през вчерашния ден продължиха нарушенията на закона и провеждането на локаут от страна на ръководството на БДЖ, което всъщност доведе до обратен ефект - стачката се разраства все повече. Стачката продължава и днес от 8.00 до 16.00 ч влаковете няма да се движат на територията на цялата страна. Междувременно “БДЖ-Товарни превози“ внесе в Софийския градски съд искова молба срещу десет служители на дружеството, които според управителите му са започнали стачката. Искът е за установяване на нейната незаконност. 30 влака ще бъдат спрени от движение днес. С това започва и предвиденото поетапно намаляване на влакове, което е част от плана за реформи в БДЖ. Плановете са в следващите две седмици постепенно да бъдат спирани пътнически влакове, така че на 12 декември общият им брой да достигне 138 композиции.
Източник: Класа (29.11.2011)

Съдът прекрати делото срещу 10 служители от "БДЖ-Товарни превози" и в същото време образува друго дело срещу 63-ма стачници от "БДЖ-Пътнически превози". Това се разбра от официално съобщение на Софийския градски съд в седмия ден от стачката. Любопитен е мотивът, с който е прекратено делото на "БДЖ-Товарни превози". Според съда жалбоподателите не са работодатели на въпросните стачници и по тази причина не могат да участват като страна по делото. Според магистратите работодателите на десетимата са поделенията за товарни превози в София и Пловдив, а не управителите на "БДЖ-Товарни превози". Изпълнителният директор на БДЖ Йордан Недев коментира, че проблемът с върнатия иск е технически. По другия иск - срещу 63-ма в "Пътнически превози", вече е образувано дело. То трябва да установи дали стачката е обявена и е протекла по законния ред. По-рано вчера шефът на БДЖ изрази съжаление, че стачката не е наистина голяма и хубава, за да спестят от средства за заплати. "Почти няма стачкуващи. Тоест имаме неколкостотин стачкуващи и не можем да реализираме това спестяване от работна заплата, което предполагахме, че ще реализираме, ако стачката беше наистина голяма и хубава, каквато си я представиха нашите мили социални партньори", коментира Недев пред БНР. Според него средно на ден "Пътнически превози" губи от стачката по около 100 000 лв., а "Товарни превози" - около 20 000 лв. Поради естеството на работа в БДЖ и малкото стачници успяват да спрат повече от половината влакове в страната. Не е ясно още колко време ще издържи БДЖ на стачката, стана ясно от изказването на Недев. Според него "за съжаление само изглежда лесно" твърдението на финансовия министър Симеон Дянков, че ако стачката продължи, компанията ще бъде фалирана.
Източник: Сега (01.12.2011)

925 напускат сами БДЖ Преговорите за прекратяване на железничарската стачка се подновяват днес в 11 ч. Този път те ще се проведат с участието на шефовете на БДЖ "Пътнически превози" и БДЖ "Товарни превози" Георги Иванов и Методи Христов. Ще се разговаря по работни групи по новия колективен трудов договор, който е на базата на този от 2009 г., съобщиха от Министерството на транспорта. Тази седмица започва изплащането на авансите в БДЖ "Товарни превози" и Холдинг БДЖ. В "Пътнически превози", където загубите от стачката достигнаха над 2 млн. лв., ще има проблем с пълния размер на заплатите, каза Владимиров. Той призова работещите в БДЖ да прекратят стачката, защото, от една страна, тя е незаконна (от неделя влезе в сила новият график за движение на влаковете, а стачката е обявена при стар график), а от друга - е във вреда на хората, които пътуват с влак, и на самите железничари. От 320 миналата събота броят на стачкуващите в БДЖ е намалял на 166 тази събота. 925 души вече са приели предложението и напускат БДЖ срещу шест заплати.
Източник: Стандарт (12.12.2011)

От днес БДЖ пуска в движение влаковете, които пътуват в интервала между 8.00 ч. и 16.00 ч. Преди два дни ръководството на железницата реши да спре 166 влака, заради стачката, с аргумента, че генерират само загуби. Вчера в "Пътнически превози" са обявили, че стачкуват общо 9 служители на БДЖ и 6 на Национална компания "Железопътна инфраструктура". В сряда беше подписан колективен трудов договор в "БДЖ - Товарни превози". Преговорите в "Пътнически превози" ще продължат днес. Общо 1038 служители са приели предложението да напуснат доброволно железниците. На всички ще им бъдат изплатени възнаграждения в размер на шест брутни заплати. Плановете за оздравяване на компанията предвиждат да бъдат съкратени общо около 2000 железничари до края на годината.
Източник: Сега (16.12.2011)

Предварителната продажба на билети за празниците стартира официално от вчера по жп бюрата и гарите, след като ден по-рано синдикатите обявиха, че приключват продължилата 24 дни стачка в железниците. От вчера вървят по разписание всички влакове. Днес се очаква да бъде подписан колективен трудов договор и в БДЖ "Пътнически превози", след като миналата седмица това стана и в товарните. Клаузите по него бяха договорени в петък срещу събота през нощта. Постигнатите договорености са факт, след като и ръководството на БДЖ, и синдикатите направиха компромиси с първоначалните си искания. Според договора при пенсиониране, работещите в БДЖ ще получават вече по 8 заплати, а не по 9, както досега. На практика обаче отпада защитата при уволнения заради съкращения на щата. От БДЖ вече ще са длъжни да питат синдикатите кого да съкратят само при намаляване на обема на работа. До 1 юни се запазват всички бонуси за работещите в железниците, но след това те ще се разпределят по специална бонусна система. "Ако тя не е изградена дотогава, парите ще влизат в общ фонд, докато това стане. А работата по системата може да се проточи и две години. Дотогава тези хора за едната заплата ли ще работят", попита Розен Зарков, шеф на синдиката на транспортните работници към КТ "Подкрепа". Този синдикат заедно със съюза на локомотивните машинисти, също към "Подкрепа", са против договорените клаузи, тъй като според тях защита на правата на работещите няма. Те дори разпространиха специална декларация, в която благодариха на членовете си за участието в стачката, но ги призоваха да я спрат заради предателство на други синдикални структури, съгласили се на компромиси. "От КТ "Подкрепа" искат да не се правят никакви отстъпки, а това в сегашната ситуация е невъзможно. Важното е, че се договорихме оттук нататък и ние, и ръководството на железниците, да защитаваме с повече аргументи исканията си. Не само да казват махаме този и този, но и да ни доказват защо", обясни шефът на железничарския синдикат към КНСБ Петър Бунев. В Национална компания "Железопътна инфраструктура" стачката също приключи, но без да се стигне до подписване на контракт за защита на работещите. "Така поискаха структурите ни, но това не означава, че преговорите за колективен трудов договор не продължават", обяви Бунев.
Източник: Сега (19.12.2011)

Ръководството на „БДЖ-Пътнически превози“ и представители на синдикатите подписаха колективния трудов договор, с което бе сложен официалният край на 24-дневната стачка в железниците. Споразумението предвижда платената отпуска на железничарите да бъде намалена с 2 дни, а икономисаните средствата ще отидат във фонд, от който ще се изплащат бонусите от средата на 2012 г. Управителите на компанията се съгласиха да бъде запазено даването на допълнителни средства при излизане в отпуск, а синдикатите се отказаха от искането си всяко мениджърско решение да бъде съгласувано с тях. Договорено е съкращенията на железничарите при намаляване на работата да се съгласуват с профсъюзите. При пенсиониране железничарите ще получават вече осем вместо девет заплати. Шефовете на компанията смятат, че подписаният договор ще даде възможност реформите, започнати в холдинга, да бъдат продължени. Според синдикатите стачката е постигнала целта си и интересите на железничарите ще бъдат защитени. Очаква се делото за законността на стачката да се гледа през февруари следващата година. От вчера всички влакове в страната се движат нормално по редовния им график. Започна предварителната продажба на билети и резервации за всички бързи влакове, за предстоящите коледни и новогодишни празници. Ще бъдат увеличени с допълнителни вагони съставите на влаковете по основните направления в страната, информираха от компанията.
Източник: Класа (20.12.2011)

Очаквам в рамките на месец да започне фактическата работа по приватизацията на „БДЖ- Товарни превози“, каза транспортният министър Ивайло Московски пред БНТ. Критериите за продажбата са много високи, защото е необходимо инвеститорът да управлява дружеството стратегически, за да може то да се развива. Необходими са допълнителни инвестиции в специализирани вагони, защото има сезонни превози, при които те не достигат. Подвижният състав се оказва малко за транспортиране на зърнени в сезонни култури през лятото и есента, съобщи още Московски. По данни на железниците не достигат вагони и за превозите на насипни товари. Предвижда се инвеститорът, които ще управлява „Товарни превози“, да направи тези вложения. Данните на железницата сочат, че пътникопотокът се възстановява към равнищата преди 24- дневната стачка в края на миналата година. „Малко трудно могат да се направи точна статистика, защото по време на празниците пътуванията традиционно са по-интензивни, но очакванията са за повишаване на броя на пътниците“, коментира Московски. По думите му прехвърлянето на активите от холдинга към дружеството е в краен етап, което ще позволи да започне работа по приватизацията. Пазарната оценка на нетната стойност на активите на дружеството е за около 300 млн. лева. Има три различни прогнози за приходите от сделката за приватизацията на „Товарни превози“, каза Владимир Владимиров, председател на УС на холдинга. Той обясни, че оптимистичната сума е 130 млн. евро, реалистичната е за 100 млн. евро, а песимистичната е за 60 млн. евро. Предвижда се с продажбата на дружеството да бъде погасена част от заема за електрическите мотриси „Сименс Дезиро“. В края на месеца предстои да бъде проведена среща с финансовия министър Симеон Дянков за договаряне на размера на кредита, който компанията ще иска от Световната банка. Това е необходимо, защото той се дава на държавата и ще рефлектира директно върху дефицита на бюджета. Затова финансовото ведомство трябва да направи допълнителни изчисления за сумата и да даде своето становище. Направените разчети на железницата след реформите сочат, че парите може да са 160 млн. евро, а не както се предвиждаше 240 млн. евро.
Източник: Класа (21.01.2012)

Железниците продават складовата си база в Русе, което представлява голям индустриален имот от десетки декари, обяви вчера шефът на холдинг БДЖ Йордан Недев пред сайта investor.bg. През 2012 г. трябва да приключим основни стъпки от реформите, включително и новите структури на двете дъщерни дружества на холдинга - „БДЖ - Пътнически превози“ ЕАД и „БДЖ - Товарни превози“ ЕАД, за да са ясни функциите на всеки. Трябва да финализираме първата вълна от съкращенията, допълни той. Според него „Товарни превози“ ЕАД разчита превозените товари да се увеличат с 5-10 %. Вече има подписани договори с нови товародатели, които досега са били част от клиентите на конкурентите на холдинга. Напоследък привлякохме и изцяло нови клиенти, които досега не са возили товари от и за България, каза той. Новите услуги и продукти, които предлагаме през последните месеци, вече дават положително отражение на дейността и приходите ни при товарните превози. Чрез подобряване на услугата ще нараснат и приходите от пътнически превози. Тази година може да завърши без загуба за холдинга. Очаква се през 2012 година да бъдат доставени и 30 спални вагона, поръчани по-рано. Много се говори за интереса към „Товарни превози“ ЕАД, но ясно изразен интерес засега няма, обяви Йордан Недев.
Източник: Класа (01.02.2012)

Товарите, превозвани от железниците, са намалели с 50% заради извънредните климатични условия. В момента на ден превозваме около 15 хил. тона товари, като при нормални условия тяхното количество е 30 хил. тона, каза за в. „Класа“ Пламен Джуров, управител на „БДЖ-Товарни превози“. Той обясни, че компанията все още не плаща финансови неустойки, защото транспортната услуга се извършва, макар и със закъснение и при силно затруднени условия. Най-трудно се извършват превозите по линията Лом- Мездра-Видин, където е затруднено и разчистването на железопътното трасе. Има проблеми и с локомотивите, защото част от тях се предоставят за превоз на пътници. Джуров уточни, че има готовност при рязко повишаване на количеството товари да се отпуснат допълнителни товарни вагони. Според него водят се постоянно разговори с пристанищните оператори за повишаване на товарооборота. Очаква се при стабилизиране на времето да има връщане и на количеството превозени товари. Сухопътният транспорт също отчита загуби заради ледохода на р. Дунав и тежките метеорологични условия. Около 700 лева на курс са преките допълнителните разходи само за един тежкотоварен камион заради ограничаването на движението по р. Дунав, каза Красимир Лалов, заместник-председател на Националното сдружение на българските превозвачи. Причината е, че в момента целият трафик преминава през единствения Дунав мост край Русе. Това удължава трасетата с около 500 км до София, което означава около 180 литра гориво повече. Алтернатива за доставките към Европа е трасето през Сърбия, но там е необходимо издаването на допълнително разрешително, за което се плащат и допълнителни такси и така ще се оскъпи услугата. Колко са косвените разходи, които идват от допълнителното време на доставка, амортизация, командировъчни на шофьори и други, трудно могат да се пресметнат, обясняват от бранша. Проблем в сектора има не само от спряното корабоплаване по реката, но и от ограниченията за движение по цялата републиканска пътна мрежа заради лошото време. Трябва колкото се може по-бързо да се изгради Дунав мост 2 между Видин и Калафат, за да се облекчи трафикът и да се намалят разходите, заяви Лалов. По думите му така ще се минимализира значението на фериботните връзки за сухопътния превоз на товари. Ледоходът по Дунав трябва да е под 50%, за да се възстанови корабоплаването и да бъде безопасно, обясни к.д.п. Сергей Църнаклийски, изпълнителен директор на ИА „Морска администрация“ (ИАМА). По думите му корабоплаването е спряно по цялото течение на р. Дунав - от Австрия до Румъния и България. В страната няма наличен ледоразбивач, като такива не се поддържат и от другите държави по течението й. Такава техника често се използва в страните, намиращи се по на север, където традиционно е по-студено. „Между 150 и 200 хил. лева ще са загубите на пристанищния комплекс в Русе за февруари“, заяви Петър Бежев, главен юрисконсулт на порта. Ледоходът при пристанище Русе е около 60%, но не може да се работи, защото в лимана има много кораби, които са увредени и не могат да се обработят. В тях има конвенционални стоки, което няма да доведе до екологични щети. При Силистра замръзването на реката е 100%, а при Тутракан достига 80. Макар и при непълно замръзване на водата, корабите няма как да се разтоварват, а за маневрите, които успяват да се извършват, се използва помощ от Румъния и Унгария“, каза още Бежев. Днес се очаква да станат ясни общите загуби на пристанищата по р. Дунав след спирането на корабоплаването, съобщи Камен Кичев, зам.-министър на транспорта. По думите му подобна степен на ледоход е прецедент, който не се е наблюдавал много години. На този етап няма произшествия и не се очаква да има разливи на гориво или нефт от корабите, които са в реката. Той припомни, че в края на август и в началото на септември също беше спряно движението, но тогава беше заради ниските нива на реката. Не е ясно какво ще се случи и след като започне активното топене на ледовете, като синоптиците вече дават прогнози за подобряване на времето. Влияние за това ще окажат както количествата в българската част на реката, така и вълната, която ще дойде по цялото течение. По думите на Църнаклийски нивото на р. Дунав при Русе е 8 м под равнището, на ниското ниво е замръзнала реката почти по цялата й дължина, като засега има достатъчно възможности преди достигане на максимума.
Източник: Класа (16.02.2012)

Спираме концесията на Централна жп гара София, защото за ремонта й ще използваме европейски фондове. Това каза министърът на транспорта Ивайло Московски на откриването на Дните на българската индустрия. До края на настоящия програмен период 30 млн. евро ще бъдат вложени в цялостното обновяване на централната жп гара. Работата по проекта трябва да бъде приключена до края на 2014 г., когато е краят на настоящия програмен период по оперативна програма „Транспорт”. Финансирането ще дойде от неусвоени европари за изграждането на интермодалния терминал в столицата. Засега нещата са готови на ниво идеен проект, уточниха от Националната компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). До края на 2012 г. трябва да бъде подготвена апликационната форма и реалното строителство да започне от 2013 г. На концесия евентуално ще бъде дадено предгаровото пространство, но след като бъде уточнена собствеността.
Източник: Монитор (29.02.2012)

Внезапна проверка в депото на жп гара Свиленград за източване на гориво от локомотивите направиха призори в неделя управителите на “БДЖ -Товарни превози” Пламен Джуров и Ивайло Иванов. Разкрита е сериозна организация за кражба на хиляди литри гориво в екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград. Шефовете от БДЖ имали информация, че на територията на Димитровград, Свиленград, Харманли и Симеоновград е създадена организирана група от техни служители. Българските локомотиви извършват по 5-6 маневри в денонощие между граничните жп гари Свиленград и Капъкуле. Така проверяващите хванали машинист, помощника му и работник от депото да пренасат с туби нафта от локомотива. Горивото е източено по време на работа, докато машината е била на турска територия. Като видели шефовете, тримата жепейци хвърлили тубите и избягали с кола. В момента никой не знае къде са се скрили, а полицията ги издирва. От “Товарни превози” по спешност извикали друг екип, който поел линията. При проверка на шкафчетата на локомотивните машинисти били открити много бутилки и туби, пълни с нафта. Количеството е около 80 литра. Все още няма образувано досъдебно производство. Загубите на дружеството в този район, който не е електрифициран, на месец са около 30 до 50 тона преразход на гориво. “Това е началото на една поредица от внезапни проверки, които лично аз и колегата съуправител Иванов ще осъществяваме”, подчерта Пламен Джуров. Същата нощ е имало проверки и в локомотивното депо в Дупница, където също са разкрити кражби.
Източник: Труд (23.04.2012)

БДЖ погасява по 1,7 млн. лева месечно към банки-кредитори Всеки месец се погасяват по 1,7 млн. лева към банките - кредитори на БДЖ, заяви Владимир Владимиров, председател на УС на БДЖ. Първите месеци на 2012 г. имаше отрицателни финансови резултати, но се планира през лятото те да бъдат компенсирани и в края на годината холдингът да е с положителни резултати. Това е възможно заради икономиите след началото на реформите в дружеството. Около 3 млн. лева годишно губи холдинг БДЖ само от кражби на гориво, каза Владимир Владимиров. Той обясни, че при „Товарни превози“ липсите са 2 млн. лева за година, а в „Пътнически превози“ около 1 млн. лева. Това е причината за започналите акции в дружеството за установяване на разхода на гориво в края на миналата седмица. При проверките бяха разкрити около 160 литра неправомерно източен дизел от служители в Екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград и в Локомотивно депо в Миналата година бяха спрени най-губещите линии, с които се намалиха загубите. Предвижда се оптимизацията на персонала да продължи и тази година, след като в края на 2011 г. бяха освободени около 2000 работници. „Свободните пари в холдинга през първите три месеца на 2012 г. са 12 млн. лева повече спрямо същия период на миналата година“, зави Владимиров. Той добави, че реформите вървят по план, всичко, което е предвидено, се изпълнява, спазват се и определените срокове и това ще продължи. Около 200 млн. лева е цената, която БДЖ очаква от приватизацията на „БДЖ - Товарни превози“. Интересът към дружеството се заявява директно в Агенцията по приватизация и следприватизационен контрол. По техни данни досега запитвания има от италиански, испански и австрийски компании. Вчера интереса си заявиха и Руските железници. Владимиров заяви, че не се притеснява от недоволствата на синдикатите и техните искания. Според него клаузата за запазване на числеността на персонала за срок от 3 години от приключване на сделката не трябва да се определя на базата на сключения КТД, не трябва изобщо да я има. Заемът за БДЖ от Световната банка е договорен, единствено все още не се знае какъв ще бъде размерът на този заем, за което ще има яснота след продажбата на „Товарни превози", каза още Владимиров.
Източник: Класа (26.04.2012)

Напрежението в държавните железници е на път отново да ескалира и да доведе до нова стачка. Половин година след националния протест в БДЖ синдикатите от КТ "Подкрепа" обмислят нов заради втора вълна от масови съкращения в железницата. Този път без работа може да останат около 1000 души. Окончателно решение за конкретни действия ще се вземе на 17 май на общо събрание на ръководствата на синдикалните структури в двете дружества на БДЖ - за пътнически и за товарни превози. След безсрочната стачка през ноември м.г. без работа останаха около 2000 души, 160 влака спряха, а цените на билетите се увеличиха до 15%. Според синдикатите тези мерки са нарушили споразумението от март м.г., според което съкращенията трябва да обхванат 2800 души до края на 2014 г. Само до средата на годината обаче броят им може да надхвръли 3000 души, ако БДЖ освободи още 1050 души. В същото време синдикатите сигнализираха, че след предприетите мерки дейността на дружеството само се влошава. Финансовите отчети за първото тримесечие на т.г. показват намаление на разходите, но дружеството продължава да е на загуба - 15 млн. срещу 17.5 млн. за януари-март 2011 г.
Източник: Сега (08.05.2012)

БДЖ намали загубата си с 6 млн. лева от началото на годината Български държавни железници са намалили загубата си с 6 млн. лв. за първите 3 месеца на 2012 г. спрямо същия период на миналата година, каза вчера Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“. За периода януари-март 2011 година те са били 21 млн. лева, а за същите месеци на 2012 година са 15 млн. лева. През миналата година е намаляла и общата загуба на холдинга. Според статистиката към 1 април 2011 година е била 806 млн. лева, а към същата дата на тази година достига 743 млн. лева. Владимиров обясни, че първите три месеца в железниците са най-лошите. Свободните средства, с които холдингът може да работи, са 12 млн. лева. „Това ни позволява да започнем да погасяваме задълженията към всички кредитори и облигационери“, заяви още Владимиров. Всеки месец към германската банка KFW се изплащат 1,8 млн. лева, с които се погасява заема за мотрисите „Дезиро“. „Постигаме плавно изплащане на нашите дългове, с всички основни доставчици и кредитори сме постигнали допълнителни споразумения за изплащане на задълженията“, коментира Йордан Недев, изпълнителен директор на БДЖ. По думите му има наложена стегната финансова политика, структурната реформа беше от приоритетно значение. Обсъжда се възможността с продажбата на 3500 товарни вагона да се погаси облигационен заем на холдинга. „Вече са водени преговори с кредиторите и те са съгласни с това предложение“, каза председателят на Съвета на директорите. По думите му те не са част от дружеството „Товарни превози“, а са активи на холдинга, затова няма да окажат влияние на процедурата по приватизация. Вагоните са оценени на 52,2 млн. лева, заемът, който трябва да бъде погасен към облигационния кредитор, е близо 200 млн. лева. Ръководството на компанията очаква с продажбата на „Товарни превози“ също да се плати част от задължението. Увеличена е и събираемостта на вземанията от длъжници. В момента те са на абсолютния минимум, като за трите дружества достигат около 1,5-2 млн. лева, обясни ръководството на холдинга. Закрити са общо 6 поделения в дъщерни предприятия на холдинга, при които са установени дублиране на персонал и допълнителни разхищения. Те работеха като самостоятелни дружества, не като част от холдинга, обясни още Йордан Недев. Развитие има и в ремонтната дейност. Имам конкретни оперативни планове за дейностите. Планира се до края на годината да бъдат ремонтирани 1000 товарни вагона и 200 пътнически. Дружеството е предприело масирана преквалификация на персонала. Целта е да се слеят няколко длъжности в една и да има взаимна заменяемост между служителите. Изпълнителният директор на БДЖ обясни, че в администрацията все още има дублиращи се позиции, докато тече процесът по определяне кой да остане. Част от програмата е преобучение на кондуктори, които да изпълняват длъжността билетен касиер. Целта е контролът и продажбата на билети да се осъществяват от различни хора, за да се избегне възможността за корупция. Освен това кондукторите вече ще са под прякото ръководство на Съвета на директорите на железницата, като досега той бе осъществяван от шефовете на смяна, каза още Владимир Владимиров. Планира се ефектът от тези мерки в БДЖ да бъде минимум 5 млн. лв. В момента има около 1000 контрольори, а 100 души ще са нужни за изпълнението на новата длъжност. Ако не успеем да попълним тази бройка, ще организираме преквалифициране на други служители, обясни Владимиров.
Източник: Класа (10.05.2012)

До 6000 души ще се свие държавното БДЖ в края на годината от 10 600 персонал в момента. Това ще стане след поредното съкращаване на 450 души от "БДЖ Пътнически превози" и на 400 от "БДЖ Товарни превози" и очакваната продажба на карго предприятието. Държавно ще остане само "БДЖ Пътнически превози", което ще обезсмисли съществуването на "Холдинг БДЖ", заяви Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите. В пътническото предприятие сега работят 6280 души, а в холдинга - 183. След съкращенията, приватизацията и премахването на "Холдинг БДЖ" числеността на железничарите ще падне с 43%. Синдикатите отдавна знаят за съкращенията на 850 души, тъй като те са заложени в споразумението с тях още миналата година и няма защо да се правят на изненадани. Това заяви шефът на БДЖ Йордан Недев. Нямаме обяснение защо плашат със стачка и не се страхуваме от нея, тъй като не нарушаваме договорености с тях, допълни той. Явно действията им целят протакане на неизбежната реформа, категоричен бе Недев. С 6 млн. лв. е намаляла оперативната загуба на БДЖ през първото тримесечие спрямо същия период на 2011 г., обяви Владимиров. С 63 млн. лв. (от 806 на 743 млн.) е намаляла общата загуба на БДЖ. Очакваният финансов резултат от продажбата на "БДЖ Товарни превози" е 300 млн. лв. - 200 млн. приходи и 100 млн. отписани задължения, обяви още Владимиров.
Източник: Стандарт (10.05.2012)

Московски спря съкращенията в „Товарни превози“ Да бъдат спрени съкращенията в БДЖ "Товарни превози", разпореди вчера транспортният министър Ивайло Московски. Това стана след среща по настояване на президента на КНСБ Пламен Димитров, на която синдикалистите представиха своите аргументи срещу обявените намерения на мениджърския екип на БДЖ за нови съкращения. Преди дни стана ясно, че оттам трябва да бъдат уволнени 400 работници. По думите на Московски в крайна сметка се оказва, че става въпрос за освобождаване на хората, които са залегнали в споразумението, което е било постигнато, и те още не са освободени. Допълнителни бройки и допълнителни съкращения извън това, което вече е договорено, няма да има. Относно евентуалното освобождаване на служители и от "Пътнически превози" транспортният министър обясни, че и там би трябвало да няма съкращения, но това е въпрос на допълнителна оптимизация. Според него основания за протести няма.
Източник: Класа (11.05.2012)

БДЖ засилва сегмента на атракционните пътувания Атракционните пътувания ще станат самостоятелен бизнеспроект на БДЖ-„Пътнически превози”. Целта е така да участват в приходната част на дружеството, обясни Димитър Костадинов, директор „Маркетинг и продажби” в БДЖ. По думите му до миналата година атракционните пътувания винаги са съществували като част от процесите на БДЖ, но никога не са били обособени като самостоятелно звено, което да се рекламира, да има самостоятелен бизнес и идеи, които да се развиват. В момента се опитваме да бъдем активната страна, да развиваме този процес, като го рекламираме, запознаваме нашите клиенти с нашите цени и условия, каза Костадинов. По думите му най-голям интерес към тези пътувания проявяват предимно чуждестранните клиенти. Искаме да обърнем услугата и към българските туристи. В тази насока беше и презентацията – връзката на атракционните пътувания с българския туризъм, български туроператори, български хотелиери, които да ползват услугата, да я предлагат на техни клиенти и да се направи един интересен за самите туристи бизнес или туристически пакет, каза Димитър Костадинов.
Източник: citybuild.bg (27.05.2012)

Нови пътнически влакове ще бъдат купени през 2014 г. с европейско финансиране. Това става възможно след като министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски предложи БДЖ "Пътнически превози“ да стане бенефициент по приоритетна ос 5 на Оперативна програма "Транспорт". Дъщерното дружество на БДЖ започва подготвителни действия, за да може в началото на следващия програмен период 2014-2020 да проведе тръжната процедура за купуване на нови влакове. „Надявам се сроковете да бъдат съкратени и БДЖ да успее да направи търговете още следващата година“, каза министър Московски, информира пресцентърът на МТИТС. Представителите на Европейската комисия подкрепиха българското предложение за включване на БДЖ „Пътнически превози“ като бенефициент на програмата. „Ще дадем възможност на компанията да се възползва от европейското финансиране и да се превърне в модерна и работеща структура“, каза Йорон Ван Ол от дирекция „Регионална политика“ на Еврокомисията. По думите му този проект ще стабилизира БДЖ.
Източник: econ.bg (06.06.2012)

Дванайсет нови спални вагона, произведени в Турция, ще бъдат на разположение на БДЖ до края на месеца. Други осем ще пристигнат през юли, а до края на годината ще бъде изпълнена изцяло поръчката от общо 30 вагона. Това съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски в Турция на церемонията по приемането на вагоните, произведени от компанията "Тювасаш". Московски замина лично за Турция дни след като в публикации в печата беше изказано предположението, че през летния туристически сезон клиентите на БДЖ няма да бъдат обслужвани от спални вагони заради забавяне на поръчката. "Този тип пътуване е предпочитано от пътниците на БДЖ и дава шанс на държавните железници да привличат повече клиенти, което в условията на криза е жизненоважно", коментира министърът, цитиран от пресцентъра си. Той отбеляза, че БДЖ ще има нови спални вагони за първи път от 30 години и обясни забавянето на доставката, поръчана през 2010 г., с необходимостта те да отговарят на всички европейски стандарти. Московски очаква през юли модернизираната част от жп линията Пловдив – Свиленград да бъде пусната в експлоатация. Трасето позволява скорост от 160 км/ч и е много важно за търговския обмен и връзките между България и Турция. Там ще бъдат направени и последните тестове на вагоните. До края на годината очакваме да бъдем готови с другата отсечка по това направление – от границата ни до Свиленград, каза още министърът.
Източник: Дневник (21.06.2012)

Три нови одита ще възложат депутатите от ГЕРБ на Сметната палата. Резултатите от тях трябва да са готови до края на годината, става ясно от внесените проекторешения за гласуване в пленарната зала. Депутатите от ГЕРБ Ваня Донева, Диана Йорданова и Борис Грозданов предлагат одитната институция да направи проверка за дейността на "БДЖ - пътнически превози" за периода от 1 януари 2011 г. до 30 септември 2012 г. Само преди дни за подобен одит, но в БДЖ "Товарни превози" настояха и от КНСБ. Депутатите искат също така проверка на финансовото управление за четири години назад на държавното предприятие "Радиоактивни отпадъци", както и на Техническия университет. В мотивите си тримата депутати са обяснили исканията си с непрекъснатите проблеми и обществената значимост на пътническите превози в БДЖ, с това, че в предприятието за радиоактивни отпадъци досега не е извършван одит и с пропуски в управлението на недвижимото имущество на ТУ в одита на финансовия му отчет, който получи отказ да бъде заверен. В последните седмици мнозинството отхвърли предложения на левицата да се направят подобни одити в общинското дружество "Екоравновесие" и на Центъра за градска мобилност. Според закона за Сметната палата Народното събрание може да възложи на институцията пет одита годишно извън редовната й програма.
Източник: Сега (09.07.2012)

Министерството на финансите ще опита да притисне транспортното ведомство и ръководството на Български държавни железници да направят още съкращения на разходи в допълнение към реформата, която започна миналата година. За момента официални изявления или писмена комуникация между институциите по темата няма. "Използва се негласният подход пътническият превозвач да бъде оставен без средства и така принуден сам да прибегне до допълнително преструктуриране", каза един от подчинените на Симеон Дянков. Според него железницата разполага с вътрешен анализ за потенциални икономии, които да се постигнат основно чрез съкращаване на най-губещите пътнически линии. Допълнителни резерви се крият във възможността да се увеличат цените на билетите и да се прекъснат кражбите, обясни експертът. При евентуалното спиране на влакове става дума за такива, при които приходите от продажба на билети не покриват и 15% от разходите за движението им. Това са предимно линии между малки населени места. Вариантите при тях са или пълно спиране, или само намаляване на честотата. Като пример икономистът посочи направлението Велинград – Добринище. Конкретните решения обаче трябва да се вземат от ръководството на БДЖ, като за всеки влак преценката ще е поотделно. Идеята е да не се спират жп превози, които са единствената възможност за обществен транспорт между населените места. Председателят на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров коментира, че към момента не се планират извънредни съкращения на влакове. Това може да се промени, ако държавата в лицето на министрите на транспорта и финансите поиска подобно нещо. БДЖ съкрати 138 влака миналата година. Държавният превозвач тогава премахна направления с под 10% рентабилност. За момента от компанията не разполагат с данни колко ще бъдат спрените линии, ако трябва до се повиши това ниво на икономическа обоснованост до 15%. "Не всички влакове с под 10% покритие на разходите бяха съкратени. Възможно е например даден превоз да е много губещ, но да осигурява важни връзки между други", коментира Методи Христов, управител на "БДЖ – Пътнически превози". В компанията постоянно се прави преглед на графика и някои влакове се заменят с други, по-ефективни от финансова или транспортна гледна точка, обясни той. Ефективността на различните видове влакове на БДЖ е различна. По договора за обществена услуга, който "БДЖ – Пътнически превози" има с държавата, те се делят на бързи, крайградски, регионални, обслужващи малки населени места по главни линии и такива по второстепенни линии. Бързите са най-ефективни, с 45% покритие на разходите, като през миналата година този показател е бил 39%. При крайградските съответното число е 23%, при регионалните по главни линии – 21%, а при последните - 13%. Най-ефективните влакове на БДЖ не са предмет на договор с държавата. Това са експресите - 51%, платени от билети. Държавата осигурява на "БДЖ – Пътнически превози" субсидия по договора за обществена услуга. Обикновено тя е около 70% от общите приходи на пътническото поделение, като за 2011 г. това са 170 млн. лв. Останалите 30% дружеството финансира самостоятелно от продадени билети, карти и т.н. В края на миналата година и началото на тази започна реформа, при която 1000 души бяха съкратени, а още 500 трябва да се закрият тази година. Това обаче се оказа недостатъчно и заради загубите си БДЖ спря да обслужва заема към Световната банка, по който държавата е гарант. Дотук компанията не е получила плащания по субсидията за два месеца, което прави 26 млн. лв. Транспортният министър Ивайло Московски още преди седмица предупреди, че недостигът на средства ще се усети към края на годината и БДЖ може да изпадне в много тежко състояние.
Източник: Капитал (23.07.2012)

БДЖ – а сега накъде? В продължение на по-малко от седмица върху ръководството на Българските държавни железници се стовариха два ледени душа. Първо финансовият министър Симеон Дянков едностранно спря държавната субсидия от 160 млн. лв. за компанията. Няколко дни след това Агенцията по приватизация прекрати конкурса за продажба на дъщерното предприятие „БДЖ–Товарни превози“ поради липса на интерес. На пръв поглед ситуацията изглежда без изход. Дали обаче няма да се окаже, че компанията няма да спечели от тези провали? Договорът за социална услуга – пред разтрогване В желанието си да демонстрира принципност финансовият министър даде много силен коз в ръцете на ръководството на БДЖ. По време на предишното правителство компанията „доброзорно“ бе наложена като единствен кандидат за участие в държавната поръчка за договор за извършване на социална услуга. По неофициална информация осигурените от държавата средства не достигаха средногодишно с около 20 млн. лева. Разбира се, и държавната компания не е напълно изрядна в изпълнението, най-вече заради недостиг на подвижен състав, както и факта, че бяха съкратени влакове, които бяха предмет на субсидиране. Въпреки това, както се казва, не е луд този, който изяжда зелника, а този, който му го дава. С прекратяването на държавната субсидия ръководството на БДЖ може да претендира за прекратяване на договора и за преразглеждане на условията му. Още повече мотивите за спирането на парите не са неизпълнение на договора, а задействана държавна гаранция по заем от 1995 г., който БДЖ има пълното право да оспори. Най-вече защото при разделянето на компанията на превозвач и инфраструктура е трябвало и това задължение да бъде разпределено с договор. Ако БДЖ прекрати изпълнението на договора, това означава около 2/3 от страната да останат без железопътен превоз. Включително и райони, които са без алтернатива на този вид транспорт. Държавата ще бъде принудена да обяви нов конкурс, в който вече могат да участват и международни компании. Което, разбира се, едва ли ще се случи, при положение че финансовият министър с лека ръка спира плащания, които по принцип не може да спре без разваляне на договора. Най-вероятно БДЖ пак ще остане единственият кандидат, но при това положение може да договори по-добри условия. Включително и да се възползва от 40 млн. лева помощ за нови вагони, транзакция, която бе договорена и нотифицирана още при предното правителство. А с това БДЖ ще може да си реши проблемите с недостига на пътнически вагони и локомотиви. Нужна ли е приватизация на „Товарни превози“? Спорен е и въпросът, дали „Товарни превози“ трябва да се продават на всяка цена. Песимистичните очаквания са да се повтори сделката за БТК, която бе продадена за жълти стотинки, а впоследствие цената й скочи близо пет пъти. Според голяма част от жп специалистите „Товарни превози“ могат да излязат на печалба въпреки няколкото последователни години с отрицателен баланс. През 2009 г. от „Холдинг БДЖ“ заплащат на анализаторите от A.T. Kearney доста прилична сума, за да бъде подготвен анализ на товарните превози и предложения за развитието им. За чест на консултантите те си свършват доста добре работата. В доклада се съдържат предложения за реформа в дружеството, като идеята е неговите подразделения да не бъдат на географски принцип, а да бъдат в близост до местата, където се формират товаропотоците. Въпреки това бе взето кардинално решение да бъдат закрити поделенията на БДЖ във Варна и Бургас. По този начин компанията отстъпи без бой в борбата с частните компании за обслужването на транзитните товаропотоци по коридор N.8. А анализите показват, че тези товаропотоци в следващите години ще се увеличат до такава степен, че ще се наложи разкриване на допълнителни инфраструктурни обекти за обслужването им. Ако процедурата за продажба на „Товарни превози“ се провали отново, шефовете на холдинг БДЖ вече би трябвало да са си направили разчет за план „Б“ и реформата да се извърши по предложенията в доклада на A.T. Kearney. Компанията все още държи ключови позиции на Фериботния комплекс във Варна. С пускането на директната жп връзка с Русия през 2007 г. товарите през комплекса все повече растат. А „Товарни превози“ имат все още достатъчно техника да обслужват масови товари и през другите големи български пристанища – Бургас, Варна-запад, Русе, Лом. Разбира се, трябва да се промени и маркетинговата дейност, както и работата с големите клиенти. Преди няколко месеца „Товарни превози“ загубиха печеливши дестинации от клиенти като „Лукойл“ и пристанище Бургас. Сега е моментът да се докажат твърденията на новия директор на компанията Йордан Недев, че такива клиенти трябва да се ухажват. Дори и да не е през тази, ако през следващата година ръководството на компанията успее да докара компанията на печалба, това ще означава, че през идващите години, когато (дано) икономическата криза отмине, могат да се постигнат резултати, които да покажат, че приватизацията на компанията е била безсмислена и че БДЖ биха могли сами да обслужват задълженията си. А защо не и да станат водещ играч на балканския пазар.
Източник: Класа (24.07.2012)

Предложение държавното дружество "БДЖ Товарни превози" да бъде дадено за покриване на дълга на "Холдинг БДЖ" към германската банка KfW за покупката на 50 електрически мотриси "Дезиро" от "Сименс", лансира в четвъртък премиерът Бойко Борисов пред журналисти. Идеята не е нова и за първи път бе обсъждана в БДЖ в началото на годината, когато германската банка за първи път заплаши да си вземе мотрисите заради просрочени плащания от 24 млн. евро. Това дори бе предложено на KfW, която отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси “Дезиро”, но отговор от германска страна не е последвал, припомни пред Mediapool Владимир Владимиров, член на борда на "Холдинг БДЖ". Владимиров обясни, че в момента железницата има да изплаща на германците за мотрисите 235 млн. лв. България дължи близо 300 милиона лева на Германия по тази сделка и този дълг ни тежи като воденичен камък, това е уникална по своята глупост сделка, заяви Борисов след среща с президента на Асоциацията на германските индустриално-търговски камари Ханс Дрифтман. По думите на премиера дългът за мотрисите "Сименс" може да бъде заменен за "БДЖ товарни превози", чийто първи опит за приватизация се провали, след като само един кандидат, зад който не беше ясно кой стои, подаде документи за участие в конкурса и сега Агенцията за приватизация готви нова процедура по занижени критерии. Дълг срещу собственост "Товарни превози" са пуснати за приватизация и аз помолих да се разговаря със "Сименс" дали не биха се съгласили да вземат дружеството за сметка на този дълг, затова ги каним да дойдат на търга и тези пари да могат да се преоформят, коментира Борисов. Изявлението му идва в момент, в който германската банкапредупреждава с официално писмо БДЖ, че са нарушили финансовото споразумение с банката, когато през 2010 г. се трансформира в “Холдинг БДЖ” и изкара всички активи на железницата в двете дъщерни компании – “Товарни превози” и “Пътнически превози”. Проблемът с дълговете на железницата за мотрисите неведнъж е бил обект на преговори между българската страна и германската банка. Последно разговори за това се водиха през януари, когато транспортният министър Ивайло Московски коментира, че единият вариант е да се погаси задължението към германската страна със средства от бъдещата приватизация на "БДЖ Товарни превози", а втората – това да стане с пари от бъдещия заем от Световната банка. Не е ясно дали идеята на Борисов въобще е обсъждана с кредитора, който ако приеме, че се сдобие с железопътен товарен превозвач с пазарен дял около 75 на сто и оценен в първия опит за приватизация минимално на 200 млн. лв. Подобен вариант е нов опит да се спасят Българските държавни железници (БДЖ), които не е ясно как ще финансират дейността си, след като в началото на юли финансовият министър Симеон Дянков им спря държавната субсидия заради необслужван заем от Световната банка. Към тези проблеми се прибавя и допълнителен натиск от кредитора на сделката за мотрисите "Дезиро" и облигационерите на друг заем за 100 млн. евро. Така БДЖ все повече се приближава към момента, в който няма да има друг вариант освен да спре да работи. Неяснота как ще работи БДЖ без субсидия Откакто е блокирана издръжката на железницата – над 13 млн. лева месечно, ние не можем да разберем какво иска от нас Министерство на финансите, за да я пусне. Това коментира пред Mediapool Йордан Недев, изпълнителен директор на “Холдинг БДЖ”. Той не отрече възможността да започне поетапно спиране на влаковете, тъй като компанията няма пари нито за гориво, нито за инфраструктурни такси. Средства за заплати и осигуровки също няма откъде да дойдат, след като на 15 юли не бе направен превод на субсидията от финансовото ведомство. От Министерството на финансите отказаха категорично да коментират пред Mediapool темата за спряната субсидия за БДЖ и възможностите и условията за възобновяването й. От транспортното министерство, БДЖ и НКЖИ също били в неведение какви са плановете на ведомството на Дянков относно железницата. Световната банка (СБ) активира държавна гаранция по заем от 1995 г. за 80 млн. долара, по който БДЖ има просрочия още от миналата година. Това даде повод на Дянков да спре субсидията на превозвача, за да може бюджетът да си възстанови държавната гаранция за жп заема към СБ. В железничарските среди обаче има и версия, че крайната мярка и нежеланието на Дянков да вдигне запора върху субсидията е заради конфликта му с транспортния министър Ивайло Московски за безплатните карти за пътуване с влак. В края на май Дянков заяви, че бил “меко казано изненадан” да разбере, че “има близо 400 000 безплатни карти, които всеки момент могат да влязат във влаковете”. Те стрували на бюджета 250 млн. лева. Тогава и Дянков, и Московски обясниха, че броят им ще се намали съществено, ще се ползват само от експлоатационен персонал, само за линиите, на които работят, но от 2013 г. Възможността привилегията да отпадне доведе до няколко протеста на железничари и синдикати пред транспортното министерство, както и до заплахи за нови стачки в БДЖ. Освен без пари, железницата скоро може да остане и без вагони и локомотиви. За това сигнализира Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ. Той се позова на две писма от кредитори на дружеството. Едното е от 16 юли – от германската банка KfW, която отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси “Дезиро” и на която сега се предлага сделката дълг срещу собственост. Тя твърди, че БДЖ са нарушили финансовото споразумение с банката, когато през 2010 г. се трансформира в “Холдинг БДЖ” и изкара всички активи на железницата в двете дъщерни компании – “Товарни превози” и “Пътнически превози”. Това станало без знанието и одобрението на банката, която отново плаши с отнемане на мотрисите. Другото писмо е от 17 юли и е от компанията “Алварез&Маршал”. Тя е наета от облигационерите по втория облигационен заем на БДЖ за 100 млн. евро и е изискала пълен опис на активите на дружеството. Преди време от БДЖ обясниха, че ще продадат заложените срещу заема 3500 товарни вагони и с очаквания приход от над 50 млн. лева ще покрият кредита. Това обаче не се случи. Ежедневен натиск на кредиторите Йордан Недев обясни, че писмата са “стандартна комуникация” и натискът от кредитори е ежедневен. Те имат силна финансова дисциплина и при забавяне от един ден почват да пишат, но ние се справяме, каза шефът на жп холдинга
Източник: Медия Пул (03.08.2012)

Субсидията на БДЖ ще бъде възстановена. Това обяви министърът на транспорта Ивайло Московски след срещата в Министерството на финансите между ръководството на БДЖ и двете отговорни ведомства. Няма да има нито намаляване на влакове, нито съкращения на служители. В началото на юли финансовото ведомство спря държавната субсидия в размер на 14 млн. лв. на месец, която се отпуска на "БДЖ – Пътнически превози". А причината е, че компанията е спряла да обслужва заем към Световната банка. Преди дни министърът на финансите Симеон Дянков заяви, че ще възстанови субсидията само ако му бъдат представени допълнителни мерки за намаляване на разходите и увеличаване на приходите. Срокът ръководството на БДЖ да направи това изтече в понеделник. От изказването на транспортния министър, а и от коментарите на представители на жп превозвача става ясно, че подобрението на финансовото състояние на дружеството ще дойде основно по линия на намаляване на кражбите на гориво и на активи и засилване на борбата срещу пътуващите без билет. Държавата пък ще бъде компенсирана за това, че е покривала задълженията на БДЖ, с част от активите на холдинга - сгради и имоти. Засега не е ясно за кои активи става въпрос, нито на колко се оценяват те.
Източник: Капитал (07.08.2012)

Продават БДЖ и АДИС до Коледа "БДЖ - Товарни превози" и Агенцията дипломатически имоти в страната (АДИС) ще бъдат продадени до края на годината. Това обяви шефът на АПСК Емил Караниколов пред Investor.bg. Миналата седмица изпратихме писмо за актуализация на оценката на "БДЖ - Товарни превози", обяви Караниколов. Агенцията ще работи съвместно с големи международни финансови консултанти, които ще предоставят продаваните държавни компании на потенциални инвеститори. От Ernst&Young вече има съгласие да подпишат меморандума за сътрудничество с АПСК. Надявам се на интерес и от други консултанти, защото инвеститорите не познават добре България, обясни Караниколов. Той потвърди, че цената на "БДЖ - Товарни превози" ще бъде променена, тъй като от капитала на дружеството се изваждат активи, за да бъдат прехвърлени на транспортна полиция. Имоти ще бъдат прехвърлени и от Продават БДЖ и АДИС до Коледа "БДЖ - Пътнически превози" към "БДЖ - Товарни превози". Новата процедура за приватизация ще бъде обявена след прехвърлянето на активите. Интересът към АДИС е невероятно голям, обяви Караниколов. Има изключително много запитвания от международни компании. Самите консултанти за приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" питаха за АДИС и за Българската фондова борса, каза Караниколов. Той обяви, че през септември ще бъдат пуснати за приватизация и миноритарните държавни дялове от ЧЕЗ и Е.ОН.
Източник: Стандарт (22.08.2012)

Да почистим БДЖ за 14 милиона Да имаш бизнес с БДЖ е рисково занимание и към него всяка компания подхожда с повишено внимание. Стига се и до абсурди като това да спечелиш поръчка на държавния превозвач за милиони и впоследствие да се откажеш да я изпълняваш поради опасението, че може да не ти излязат сметките. През пролетта държавното жп дружество не успя да наеме почистваща фирма срещу 14 млн. лв., защото спечелилият сам се отказа. Няколко месеца по-късно "БДЖ - Пътнически превози" отново е в процедура по избор на компания, която да чисти вместо нея, тъй като това ще спести на дружеството около 1-1.1 млн. лв. на година, ще повиши качеството на услугата, а БДЖ няма да се занимава с нетипични дейности. Индикативната стойност на договора сега е 13.7 млн. лв. Това е една от най-големите поръчки за почистване за годината, а и е криза. Ентусиазмът сред участниците обаче е доста вял, а притеснението от това да работиш с БДЖ продължава да витае. В предходния търг компаниите трябваше да докажат опит и препоръки за три години назад и договори за около 500 хил. лв., разгърната мрежа из страната и др. Сега в условията фигурира изискването да имат общ оборот за последните 3 години от минимум 12 млн. лв., като според участници в предишната процедура нужният оборот е бил в пъти по-малък. Гаранцията, която трябва да се плати при подаването на офертите, обаче е намалена от 90 на 60 хил. лв. Условието за плащане на база свършена работа остава, както и задължението за наемане на 400 служители на БДЖ. Този път само четири компании закупуват документи, като от БДЖ отказаха да отговорят кои са те, въпреки че срокът изтече в началото на седмицата. Една от тях е "Василка София". Компанията чистеше дълги години магазините на "Метро". Другата закупила документация е варненската "Вики комфорт", която почиства голяма част от моловете в столицата. Според представители на бранша третата закупила документация е "Джиза БГ", но от компанията не бяха открити за коментар. През 2007 г. дружеството спечели търга за почистване на новия терминал на летище София за срок от 5 години срещу 7.5 млн. лв. Споразумението намери място в одитния доклад за аеропорта и впоследствие беше изпратено в прокуратурата. При търга "Джиза БГ" е била единствен участник, тъй като в условията е записано, че кандидатът трябва да има оборот от поне 30 млн. евро за последните три години. На 13 април 2011 г. летище София с писмо уведомява "Джиза БГ", че прекратява предсрочно договора по почистване, като дава един месец предизвестие. "Причините за прекратяването са ясни - безумна цена и некачествено изпълнение на договора", коментира тогавашният оперативен директор на летище София Николай Кабакчиев. Компаниите, които решат да продължат в конкурса, трябва да подадат офертите си до 17 септември, като компаниите още обмислят участието си. "Още мислим дали да подаваме оферта, но обслужващата ни банка отказа да финансира всичко, свързано с БДЖ", заяви управителят на "Вики комфорт" Лъчезар Петров. "От банката са притеснени, че няма да вървят регулярни плащания", коментира още той. Притесненията донякъде са основателни, въпреки че поръчител е пътническото поделение на превозвача, което получава пари от бюджета. Да не забравяме, че това лято финансовото министерство спря изплащането на субсидията за период от време, тъй като компанията не прави достатъчно за финансовото си стабилизиране. От "Василка София" също все още пресмятат. По време на огледа на активите за почистване от компанията разбират, че не се предвижда основно почистване на вагони, тъй като превозвачът няма достатъчно и не може да си позволи да извади от употреба за по-дълго време подвижен състав. "Ако не ни подават вагони, какво правим", пита собственикът Костадин Костадинов. Според него е можело да се избере вариант поне първата година да се работи по фиксирани цени, за да има поне някаква сигурност за компанията. По думите на Костадинов от няколко години е много трудно за компаниите в почистването и маржовете на печалба са се свили до 2-3%. Основната причина за това е, че във всички търгове се търси най-ниска цена и компаниите започват дори да подават цени с оферти под себестойност на услугата си, които впоследствие трудно изпълняват. Така, ако изискването за 12 млн. лв. оборот за последните три години не е със специално предназначение, търгът на БДЖ на пръв поглед изглежда добра възможност за фирмите. На втори поглед това все пак е БДЖ.
Източник: Капитал (17.09.2012)

Има оферта за почистването на БДЖ Една сигурна оферта е подадена за почистването на БДЖ до изтичане на крайния срок в понеделник. Тя е на "Василка София". Кандидатите са максимум два, защото две от закупилите документи за поръчката компании обявиха, че не са участвали. Пътническият превозвач "БДЖ - Пътнически превози" се опитва да аутсорсне тази дейност на частна специализирана компания за три години срещу максимум 13.7 млн. лв., за да намали разходите си. Прехвърлянето на нетипични дейности е част от плана за преструктуриране на дружеството и оттам са изчислили, че това ще му спести 1-1.1 млн. лв. годишно. Това ще намали и служителите на БДЖ с 400, тъй като те ще бъдат прехвърлени към победителя. Това е вторият опит за прехвърляне на почистването. Първият търг се провали в началото на годината, след като победителят "Комекс - РМ" се отказа поради несигурност, че ще покрие разходите си. Тогава броят на закупените документации беше малко под 10, но само "Комекс - РМ" подава оферта. На втория търг четири компании закупиха миналия понеделник документи, като имената на три от тях станаха известни. Това са "Василка София", компанията, която почиства голяма част от моловете в столицата - "Вики комфорт", и "Джиза БГ", която преди години чистеше новия терминал на летище София. Седмица по-късно в деня на подаването на офертите от "Вики комфорт" и "Джиза БГ" коментираха пред "Капитал Daily", че са се отказали да продължат в конкурса. Четвъртата фирма, както и това дали е подала оферта, остава неясна, тъй като от БДЖ отказват да коментират колко са подадените оферти и кои са компаниите за тях с аргумента, че това ще стане ясно при отварянето им. Публичното отваряне ще стане след дни и тогава ще се разбере дали "Василка София" ще има конкурент. Въпреки че търгът на БДЖ е един от най-големите за почистване през тази година, той не предизвика голям интерес сред компаниите. Преди дни от "Вики комфорт" обясниха, че обслужващата им банка е отказала да финансира бизнес начинания, свързани с БДЖ, тъй като не е сигурна, че плащанията ще бъдат редовни. Основания за подобни притеснения има. Въпреки че поръчител е "БДЖ - Пътнически превози", което в основната си степен се финансира от бюджета, през лятото Министерството на финансите спря парите му, тъй като БДЖ не полагало достатъчно усилия да изплаща само дълговете си. Несигурните парични потоци са отказали и "Джиза БГ". Според управителя Таня Мрънкова, ако се очаква частната компания да наеме 400 от служителите на БДЖ, които в момента се занимават с тази дейност, трябва да има някаква сигурност в плащанията. Основното разминаване между БДЖ и компаниите е, че превозвачът иска да плаща срещу извършена работа. Едновременно с това обаче компаниите не са сигурни в броя вагони, които ще подава жп фирмата за почистване, и дали те ще са достатъчни, за да покриват разходите им. От "Василка София" например обясниха, че основното почистване на вагони е под въпрос, тъй като БДЖ не разполагало с излишни, които да отсъстват от релсите за по-продължителен период от време. Първият търг завърши без избор на изпълнител и с дело, заведено от "Комекс - РМ". В него компанията искаше да си върне гаранцията за търга в размер на 90 хил. лв. Въпреки че Комисията за защита на конкуренцията и Върховният административен съд отсъждат в полза на БДЖ, от компанията обясняват, че са успели да си приберат парите, тъй като от БДЖ не са си ги поискали в срок. Сега исканата гаранция е намалена на 60 хил. лв. След първия фалстарт дано този търг да е по-успешен за БДЖ и за пътниците.
Източник: Капитал (18.09.2012)

Сметната палата ще провери "БДЖ Пътнически превози" Парламентът възложи на Сметната палата да направи одит на дейността на БДЖ "Пътнически превози" ЕООД за времето от 1 януари 2011 г. до 30 септември на тази. Проверката трябва да е готова до края на януари 2013 г. и до 1 март докладът на одитната институция да бъде внесен в парламента. Предложението за одит на пътническите превози е на ГЕРБ, а мотивите са, че холдингът е търговско дружество с изцяло държавно участие и за миналата година е с най-голяма държавна субсидия - 170 млн. лв. и 20 млн. капиталов трансфер. С проверката депутатите очакват да се даде оценка как се управляват финансовите ресурси на дружеството. От левицата поискаха проверката да обхване и товарните превози, които се готвят за приватизация, и да са за по дълъг период от време, дори и предишни управления.
Източник: Дневник (20.09.2012)

Сметната палата ще проверява БДЖ "Пътнически превози" Парламентът възложи на Сметната палата да извърши одит на дейността на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД за периода от 01.01.2011 г. до 30.09.2012 г. По време на дискусията в сряда опозицията настоя изпълнителната власт да направи нужната проверка. Одитът трябва да е готов до януари догодина и внесен в НС през март. По думите на Ваня Донева от ГЕРБ първата основна причина е високият размер на публичните средства, които дружеството управлява. През 2011 година те са в размер на 180 млн. лв. и допълнително 20 млн. лв. капиталови трансфери. Втората причина е, че дейността на дружеството е с висока степен на социално-икономическа значимост. „Всички знаем, че непрекъснато съществуват проблеми между работодател и работещи, извършиха се структурни промени с цел подобряване на дейността, извършиха се промени в ръководството на компанията, което се явява рисков фактор и определя необходимостта от извършване на одит", коментира Донева по време на дискусията. Третата, изтъкната от нея причина, е тази, че в настоящия момент Сметната палата не е извършвала цялостен одит на холдинга. Пътнически превози трябва да бъде одитирано, съгласи се депутатът от БСП и бивш транспортен министър Петър Мутафчиев. Той обаче се пита защо одитът трябва да е по предложение на парламента, а не планова проверка от страна на Министерството на транспорта и съобщенията, което по думите му е нормалният акт.
Източник: Класа (20.09.2012)

Българо-немски консорциум ще анализира жп сектора у нас В рамките на една година българо-германският консорциум „ИнфраКеър - ТрансКеър” ще анализира железопътния сектор в Българияmtits . Анализът ще бъде направен на три етапа по три договора и ще се финансира от Оперативна програма „Транспорт”. Стойността на трите договора са 2 064 000 лв. без ДДС . Това бе съобщено на пресконференция за представяне на проект по Оперативна програма „Транспорт” за изготвяне на анализ за състоянието на железопътния сектор в България. По първия договор ще се направи оценка на пазарното търсене на пътнически услуги и изготвяне на мерки за тяхното оптимизиране, обясни на пресконференция Нели Стойчева от „ИнфраКеър”. Очакванията на транспортното министерство е, че този анализ ще послужи за изготвянето на проект за закупуване на нов подвижен състав за БДЖ „Пътнически превози” в следващия програмен период на оперативната програма. По проекта ще бъдат направени предложения за бъдещи инвестиции. Ще се направи оценка на перспективите на железопътния превоз. Ще бъде направен и цялостен анализ на БДЖ „Пътнически превози”. По втория договор ще бъде направен анализ на администрацията и персонала в железопътния сектор – БДЖ, НКЖИ, МТИТС. На базата на анализа ще бъдат изготвени предложения за оптимизация. Целта е и повишаване на ефективността на пътническите, обясни Стойчева. Анализът, който ще бъде извършен по третия договор, ще допринесе за подобряване на работата на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) в рамките на предвидения държавен бюджет. Ще се предложат решения за намаляване на разходите за поддръжка на инфраструктурата, оптимизиране на центровете за управление на движението. Целта е да се подобрят дейностите по поддръжката на железопътната инфраструктура, каза Стойчева. Първият и третият договор са за срок от 7 месеца, вторият договор е за 12 месеца. В последния месец на изпълнението на всяка от позициите ще се проведат дискусии, както и заключителни пресконференции за обявяване на резултатите.
Източник: Класа (26.09.2012)

Товарните жп превози с държавен конкурент Държавата прави конкурент на "БДЖ-Товарни превози", с което цели да намали цената на бъдещите проекти за строителство на нови и ремонт на стари жп линии. Това е една от основните цели на проекта за промяна на Закона за железопътния транспорт (ЗЖПТ), подготвен от транспортното министерство. Промените премахват досегашната забрана НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) да извършва превози и създават условия да създаде свой жп превозвач. Така за първи път от 1 януари 2002 г. насам една и съща жп компания ще може да поддържа жп мрежата и да извършва превози с влак. След продажбата на "БЖД-Товарни превози" до три месеца "Холдинг БДЖ" ще се разпадне. Според запознати втората цел на промените в закона е да създаде условия държавата да сформира нов холдинг между НКЖИ, "БДЖ-Пътнически превози" (БДЖ-ПП)и ДП "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Въпреки че и трите фирми ще останат счетоводно разделени в рамките на бъдещия холдинг, междуфирмената задлъжнялост между тях ще намалее и ще стабилизира БДЖ-ПП и ТСВ.
Източник: Стандарт (09.10.2012)

Пари има, ремонти не Два месеца и половина преди края на годината БДЖ е похарчила едва 7 млн. лв. от предвидения си бюджет от 57 млн. лв. за планови ремонти поради забавянето им. Това обясниха от държавната компания. Когато става въпрос за БДЖ, спестовността би трябвало да е нещо похвално. Но не и в тази ситуация, тъй като неизправността на подвижния състав доведе до намаляване на броя на вагоните на пътническите влакове, до закъснения в разписанията и до абсурдни картини с участието на пътници. Така в последно време новините в стил "пътници отвлякоха влак", "200 души се возят в един вагон" или "влак пътува близо 5 часа от Пловдив до София" станаха нещо обичайно. Хора от системата на железницата обясняват разпадането на БДЖ (на съставни вагони), което се наблюдава в момента, с лошото планиране, както и със забавянето на множество обшествени поръчки за доставка и услуга. Липсата на пари не би трябвало да е аргумент при предвидени 57 млн. лв., а похарчени едва 7 млн. В момента "БДЖ - Пътнически превози" оперира с около 340 вагона. Нуждата от вагони за нормалното опериране на дружеството е 410 броя, или не достигат около 60. Иначе компанията разполага в активите си със 711, но явно повече от половината от тях са неизползваеми. По отношение на локомотивите и мотрисните влакове компанията разполага с 278 на сметката си (а и 8 музейни експоната). По релсите обаче са едва 115 от тях. Или между разполагаемо и движещо се отново има огромна разлика. На фона на тази картина ниската усвояемост на средствата за ремонти изглежда абсурдна. Близки до компанията обясняват това със забавянето на обществените поръчките за резервни части, които са необходими на депата на компанията, където се случва текущата поддръжка. По-сериозните ремонти в заводите също не се случват с нужните темпове, като от БДЖ коментират, че там има забавяне и се начисляват неустойки съгласно споразуменията. От компанията отричат да има бавене на плащанията от тяхна страна към четирите завода, единият от които румънски, където се случват обновяванията на подвижния състав. По досега действащите договори към този момент 52 вагона са в заводи и около 12 са във вагоноремонтните депа на дружеството. Колкото до локомотивите и мотрисните влакове, 63 са в големи планови ремонти в локомотивните депа. Други 100 пък са предложени за продажба, тъй като са спрени от експлоатация и не са необходими за нуждите на националния железопътен превозвач. През август "БДЖ – Пътнически превози" обяви процедура за ремонт на 177 вагона. Към момента тя е на етап разглеждане на оферти. Според синдикатите обаче тази процедура не е нещо ново и напредва твърде бавно. "Последните 3 години почти никакви планови ремонти не са правени", коментира Петър Бунев, лидерът на жп синдиката към КНСБ. "Ремонтите в железницата и тяхната честота са нещо строго регламентирано. В момента обаче се стигна до тази ситуация, тъй като от експлоатация излиза повече подвижен състав, отколкото влиза в системата", обяснява той, като прогнозите са ясни – ще става по-зле, като не е ясно и доколко успешно компанията изпълнява договора си с държавата за превоз на пътници при редуцирания си капацитет.
Източник: Капитал (15.10.2012)

Немски инвеститор ще спасява теснолинейката Септември - Добринище След като в началото на месеца се появи проект за изменение на Закона за железопътния транспорт, който премахва забраната управителите на железопътна инфраструктура да извършват и железопътен превоз, се появиха различни интерпретации по въпроса – че се подготвя повторно сливане на Националната компания "Железопътна инфраструктура" и "БДЖ - Пътнически превози" след разделянето им по антимонополни съображения през 2001 г., или че се подготвя превръщането на НКЖИ във "второ БДЖ". Кметът на община Септември Петър Бошев коментира, че общините все още не са получили конкретния проект за спасяване на теснолинейката, който им е бил обещан при срещата на транспортното министерство, НКЖИ, общините и представителя на немския инвеститор Армин Гьотц, проведена на 4 октомври. Бошев изрази опасения, че потенциалният инвеститор е заинтересуван най-вече от развитието на собствената туроператорска дейност, а справянето с големите загуби ще легне върху плещите на общините и държавата. На срещата в началото на октомври Армин Гьотц е заявил, че в Германия има практика да се разработват подобни линии, но винаги с подкрепата на съответните общини. Въпреки съмненията общините и бизнесът в региона разчитат на проекта за възстановяване на теснолинейката, тъй като тя има важна икономическа и социална функция. Освен че осигурява работни места, линията е и основно транспортно средство в региона. По отношение на възможността за ново обединение на НКЖИ и БДЖ Ивайло Московски коментира, че в нея "няма нищо лошо", тъй като в редица европейски държави като Австрия, Белгия, Холандия и Италия железницата е холдингово обединение на инфраструктура и оператор. Според европейските директиви двете дейности могат да се съвместяват под една холдингова шапка, но трябва да има строго разделение на счетоводството. Според министъра НКЖИ би могла да стане и превозвач в бъдеще, след като законът вече й дава такава възможност, но засега не се обсъжда подобна идея. Яснота за основната цел даде най-накрая министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. В интервю за в. "24 часа" той заяви, че основното съображение за законовите изменения е улесняване отдаването на концесия на част от железопътната инфраструктура. Като пример посочи единствената останала действаща теснолинейка в страната по линията Септември - Добринище. "Разработваме вариант, при който фонд съвместно с всички общини и външен инвеститор да я получат на концесия. Този, който получи инфраструктурата, ще трябва да може да пусне и влакове", пояснява министър Московски.
Източник: Капитал (18.10.2012)

Решение на Европейския съд може да спре създаването на БДЖ-2 Решение на Европейския съд може да блокира промените в Закона за железопътния транспорт, чиито проект бе публикуван преди две седмици на сайта на транспортното министерство. Тези промени дават правото на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ да извършва собствени превози. Според жп експерти с тези промени се създава възможността за създаване на холдингова структура между инфраструктурата и БДЖ „Пътнически превози“. Подобен холдингов модел съществува в момента в Германия и Австрия, където съответно DeutcheBan (DB) и Австрийските федерални железници (OBB) отговарят за инфраструктурата и извършват операторска дейност. Точно тези два случая обаче в момента са на фаза съдебно дело в европейския съд по прилагане на наказателна процедура за неизпълнение на Първия железопътен пакет. Според Европейската комисия съществуването на тези холдинги противоречи на прилагането на европейските изиквания за либерализация на пазара. Генералният адвокат в съда Нийло Яскийнен коментира, че от правна гледна точка съществуването на тези холдинги е законно и не нарушава директивите. Според него не съществува правно изискване жп инфраструктурата да бъде отделно дружество от пътническия превозвач. Ако съдът приеме решение против DB и OBB, то евентуалното обединяване на НКЖИ и „БДЖ – пътнически превози“ ще бъде повод за образуване на наказателна процедура и срещу България. Темата за или против холдинговите структури ще бъдат център на предстоящите дебати по проекта за Четвърти железопътен пакет от мерки. Според ЕК трябва да съществува пълно разделяне на превозвач от инфраструктура. Еврокомисарят Сим Калас в края на септември обяви, че е скептично настроен към възможността на компаниите, поддържащи релсовия път да предоставят равни условия на всички жп оператори, при положение, че те им се явяват конкуренти. Според евродепутата от Люксембург Георг Бах (ЕПП) не трябва да се използва единен модел за всички страни-членки, а да се разглеждат случай по случай. „Решението на съда ще е много важно не само за институциите от ЕС, които скоро ще получат за разглеждане четвъртия железопътен пакет, но и за тези страни-членки, които наскоро взеха решение да отделят инфраструктирата от превозвача не от икономически мотиви, а защото ЕС поиска това от тях“, коментира през септември Либор Лохман, председател на Асоциацията на Европейските железопътни инфраструктурни предприятия. Варужан Апелян, член на Управителния съвет на Европейската пътническа федерация (EPF), коментира пред klassa.bg, че ако бъде възприет диференцирания подход, пред България ще има два варианта за решаване на проблемите на БДЖ. Първия е позитивен, при който държавата ще създаде две пътнически жп компании с цел взаимна конкуренция и така по естествен начин да се повиши качеството. Държавата ще възнаграждава по добрата компания с повече субсидия, но при това положение е нужен силен контрол и независима оценка – подобен модел съществува в британските железници. При втория модел - негативния – се създава един холдинг между НК „Железопътна инфраструктуа“ и БДЖ „Пътнически превози“. При положение, че вероятно догодина товарните превози вече ще са частни се премахва модела на разделението, което не кореспондира с европейските изисквания за либерализация, категоричен бе Апелян.
Източник: Класа (19.10.2012)

БДЖ е готова да даде над 6 млн. лв., за да бъде охранявана БДЖ Холдинг търси фирма, която да се занимава с охраната на едно от звената му - „Пътнически превози“ през следващите три години. Железопътното дружество е обявило обществена поръчка на 4.12.2012 г., с точно име на предмета й: „Осъществяване на денонощна физическа въоръжена с огнестрелно оръжие и технически средства охрана на обектите и имуществото на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД“. Това научи Investor.bg след направена справка на сайта на дружеството, съвместно с онлайн портала на Агенцията за обществени поръчки (АОП). Според данните, оповестени в условията на обществената поръчка, холдингът е готов да отпусне приблизително 5,86 млн. лв. без ДДС, за да ангажира специализирана фирма, която да пази имуществото. Спечелилият кандидат ще трябва да охранява общо 37 обекта в страната. Освен физическа охрана, фирмата ще трябва да се погрижи и за поставянето на камери за наблюдение. Самото плащане на сумата ще бъде на месечен принцип в продължение на 36 месеца, които са и срока на обществената поръчка. Участници в процедурата могат да бъдат всички български или чуждестранни юридически и физически лица, както и обединения между тях, които отговарят на изискванията на Закона за обществените поръчки. Чуждестранните юридически лица трябва да представят съответен еквивалентен документ за регистрация и актуално състояние, издаден от съдебен или административен орган в държавата, в която са установени, в официален превод. В случай, че участникът е обединение, което не е юридическо лице, към офертите се представя и документ, с който е създадено обединението – оригинал или нотариално заверено копие, в което задължително се посочва представляващия. Желаещите да охраняват железницата трябва да представят и справка, в която да може да се проследи финансовото им състояние за предходните три години (2009, 2010, 2011 г.). Участниците следва да имат реализиран оборот от услуги предмет на поръчката за последните три финансови години в общ размер не по-малък от 9 млн. лв. Според условията на процедурата кандидатите трябва да подадат пълния набор от докуменит за участие до 4 януари на 2013 г. В рамките на следващите 10 дни трябва да представят и офертите си, а на 15 януари ще бъде тяхното официано отваряне. Припомняме, че в края на 2010 г. ръководството на БДЖ имаше идея да регистрира охранителна фирма, в която да наеме част от работниците, които ще съкрати в следващите години. Тази мярка щеше да бъде предприета, за да може дружеството чрез вътрешно свое звено да поеме охраната на обекти и линии на железниците и така да се спестят пари от наемането на външни фирми. Въпросната идея така и не беше реализирана
Източник: Инвестор.БГ (12.12.2012)

Празните обороти на железницата Близо седем месеца след като управляващите решиха да освободят бюджета от бремето на безплатните карти за пътуване с БДЖ, ръководството на железницата се сети, че няма никаква представа колко пътувания реално се извършват с тях. Така се стигна до съобщението на "Холдинг БДЖ" в събота, че всички карти на пенсионери и служители – около 40 хиляди, ще бъдат преиздадени и ще важат поне до края на април 2013 г. Преди всяко пътуване притежателите им ще се снабдяват от касата с билет на нулева стойност, иначе ще бъдат глобявани във влака. След 4 месеца ръководството на железницата ще добие по-обективна представа колко струват преференциите за служители и пенсионери, плановете за чието отпадане предизвикаха острата съпротива на синдикатите. Безплатните карти са голяма тежест за бюджета на железницата, но и проблем при планирането на пътуванията по празниците, обяви през май финансовият министър Симеон Дянков. Той изчисли разходите за БДЖ от безплатните пътувания на 250 млн. лева. В присъствието на транспортния министър Ивайло Московски Дянков каза, че преференцията ще отпадне през 2013 г. или поне ще се променят условията за прилагането й. Вследствие на това бяха представени най-различни варианти за ограничаване на броя на безплатните пътувания и се организираха няколко демонстрации на синдикатите в системата на железниците. За служителите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) например цената на годишните карти трябваше да се промени от 560 лв. на близо 4500 лв. (каквато е тяхната реална пазарна стойност). Друга идея беше пенсионерите да имат право само на две безплатни пътувания годишно, а служителите на "Пътнически превози" да пътуват, без да плащат за билет, само по работа. За останалите дружества - "Холдинг БДЖ", "Товарни превози" и корпоративните клиенти на железницата, беше предвидена отстъпка от 10 до 15%. Последваха нова протестна декларация на синдикатите до министър Московски и нови заплахи за протести. Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ обясни пред "Капитал", че "БДЖ Пътнически превози" имат ежегодно реални приходи от 12 млн. лв. благодарение на картите за безплатно пътуване, които се издават срещу 560 лв. (на НКЖИ, "Товарни превози", "Холдинг БДЖ" и др.). Нулева е стойността само на пенсионерските карти, право на които имат между 15 и 22 хил. души. "Тъй като никой не знае колко пътувания се извършват с тези карти, няма как да знаем дали сумата от 12 млн. лева всъщност не е достатъчна за покриване на разходите на БДЖ", обясни Бунев. Ръководството на железницата и транспортният министър са приели аргументите на профсъюзите и са стигнали до идеята за билетите на нулева стойност през следващите 4 месеца. От БДЖ и ведомството на Московски не можаха да обяснят пред "Капитал" защо са изгубили седем месеца в търсене на механизъм за изчисляване на разходите за безплатни пътувания. "БДЖ Пътнически превози" се отказват и от новото си влаково разписание, съобщиха отново в събота от жп превозвача. Графикът се подготвя цяла година и влиза в сила от втората неделя на декември. Само за седмица той стана повод за протести на гарите Мездра, Попово, Перник, Стралджа, Петрич. Пътниците недоволстват заради премахването на някои от малките спирки по маршрута на бързите влакове, както и заради орязване на композициите. Правени са разчети, взели сме предвид и писмата, получавани от общини и наши клиенти, но няма как да угодиш на всички, коментираха от БДЖ пред "Капитал". Засега в разписанието ще се върнат малките гари в маршрутите на бързите влакове по натоварени линии, а междувременно графикът ще се преразглежда изцяло, казаха още от превозвача. В основата на проблема обаче остават недостигът на вагони в активите на БДЖ и перманентното закъснение на плановите ремонти.
Източник: Капитал (18.12.2012)

Въпреки че първите два търга на БДЖ "Пътнически превози" за фирма, която да почиства вагоните, се провалиха, неотдавна компанията пусна трета поред обществена поръчка, но почти, без да променя условията. Новата поръчка е за срок от 3 г. и както предишните две, е на стойност от почти 14 млн. лв. без ДДС. Причината за досегашните провали е в заложените спорни условия в конкурса, които досега никой не успя да изпълни. Първият търг бе прекратен, тъй като финалистът - "Комекс - РМ", сам се отказа от поръчката, а друг изпълнител така и не се намери. Един от мотивите на фирмата бе, че от БДЖ настоявали да платят едва след като работата бъде свършена. Освен това, макар в договора да е записано, че на ден ще се почистват по 550 вагона, се оказало, че ще се мият само около 250. Няколко месеца след това търгът се повтори, като в него участва само един кандидат - "Василка София" ЕООД, но впоследствие заради условията и тя се отказа. В сегашната поръчка, както и в предните две, "Пътнически превози" иска фирмата изпълнител да има оборот от 12 млн. лв. без ДДС през последните 3 г. В условията на криза това значително стопява броя на потенциалните кандидати. Въпреки предишните неуредици от "Василка София" са решени да опитат и този път, след като се запознаят с условията, потвърди пред в. "Сега" шефът на компанията Костадин Костадинов.
Източник: Сега (02.01.2013)

Чужденци искат влакове на БДЖ "БДЖ-Пътнически превози" може да остане без най-новите си влакове - мотрисите "Сименс". Чуждестранни брокерски компании и жп превозвачи постоянно правят запитвания за закупуване на влаковете. Неотдавна заявка за 3 електрически мотриси "Сименс" е била изпратена от германската компания Rail-assets от гр. Аугсбург, твърдят жп експерти. По-рано запитване за закупуване на всичките 25 дизелови мотриси "Сименс Дезиро" е дошло от частната регионална унгарско-австрийска жп компания GySEV/ROeEE. Поне още две други фирми също са изпратили запитвания. Засиленият чуждестранен интерес към мотрисите "Сименс" на БДЖ се дължи на факта, че компанията не покрива по-голямата част от главницата по заема за закупуването им към германската държавна банка KfW. Общият дълг към KfW към края на 2012 г. е около 230 млн. лева, 25% от който е просрочен. БДЖ всеки месец плаща около 1,8 млн. лв. главница и 1,2 млн. лв. лихви към KfW, но това е недостатъчно. "Дългът към "Сименс" виси като воденичен камък в отношенията ни с Германия", заяви преди няколко месеца премиерът Бойко Борисов. За да бъдат продадени влаковете обаче, е необходимо решение на министрите на икономиката и на финансите на Федерална република Германия, обясниха запознати. Такова още не е взето, тъй като германците изчакват, спазвайки обещанието си, да приключи процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози". Причината е, че се очаква всички приходи от раздържавяването да отидат за покриване на задълженията към германския кредитор KfW. 25 дизелови и 25 електрически мотриси "Сименс Дезиро" бяха купени с договори от 2005 и 2007 г. с кредит от KfW.
Източник: Стандарт (28.01.2013)

Три завода искат да ремонтират пътническите вагони Докато агенцията за приватизация търси купувач на товарните превози, пътническото поделение на жп холдинга изпитва все такава силна нужда от подвижен състав, който е в състояние да се движи по релсите. Процедурите за ремонти на вагони и локомотиви обаче никога не са се славили с бързина, като последната по-голяма беше през 2011 г. за 186 бройки. Тогава голяма част от тях са спечелени от румънски конкурент, а българските заводи започнаха да чакат следващата възможност под формата на обществена поръчка. За заводите ремонтите са възможност за бизнес, а за БДЖ - да пообнови малко подвижния си парк, който намалява все повече. Така през миналата година "скъсяването" на влаковите композиции доведе до не една и две абсурдни ситуации като това във вагон да се возят по 200 души или пък влакове да стават заложници на разгневени пътници, неуспели да се качат поради липсата на място. Новата обществена поръчка започна през август и е за 177 пътнически вагона за ремонт. Офертите на кандидатите към момента се разглеждат от държавната компания, като оттам отказват да коментират имената им. Източници от сектора обаче обясниха, че кандидатите са трима - "Вагоноремонтен завод - 99", гр. Септември, "Вагоноремонтен завод - Интерком" в Дряново и този в Хан Крум. Общата стойност на поръчката е 22 млн. лева, вагоните за ремонт са разделени в 22 различни групи, като всеки от заводите преценява за кои от тях да се бори. Първоначално броят на кандидатите е бил двойно по-голям, но половината от тях (два чужди завода и един български) отпадат. В момента "БДЖ - Пътнически превози" оперира с около 258 вагона. От компанията коментират, че за нормалната им работа към момента са необходими около 300 вагона, а общият брой на активите от този тип са 711. С поръчката на практика ще може да бъде подменен повече от половината от подвижния парк. Справката, поискана към момента от БДЖ, показва, че вагоните по релсите продължават да намаляват. Към октомври оттам отговориха на "Капитал", че борят им е 340, или за по-малко от половин година над 80 вагона са излезли от играта. Следващата процедура за ремонт на пътнически вагони се очаква да бъде обявена в средата на тази година, коментират от държавната компания. Доброто планиране при ремонтите е едно от слабите места в системата на БДЖ. "Ремонтите в железницата и тяхната честота са нещо строго регламентирано. В момента обаче се стигна до тази ситуация, тъй като от експлоатация излиза повече подвижен състав, отколкото влиза в системата", обясни преди време председателят на жп синдиката към КНСБ Петър Бунев. Това пък води до все по-тежки, сложни и скъпи ремонти впоследствие. Малко преди края на миналата година стана и ясно, че компанията е успяла да похарчи едва 7 млн. лв. от предвидения си бюджет от 57 млн. лв. за планови ремонти, като обясняват това с бавните им темпове, с които се движат те. От заводите обаче имат други обяснения за лошото състояние на парка. Бавното провеждане на обществените поръчки за резервни части е една от причините отстраняването на малките повреди и текущата поддръжка на вагоните и локомотивите в депата да не върви гладко. Понякога това води до взимане на части от други вагони или локомотиви, които не са в експлоатация. Когато обаче те на свой ред стигнат до заводите, това води до нови трудности, тъй като те трябва да бъдат окомплектовани и всички части, макар и повредени, да бъдат на тях. "Те обаче идват разграбени, а ние не строим нов вагон", разказаха преди време от едно от предприятията. Не липсват и случаи един завод да има договор за ремонт на определена бройка, а накрая да получи по-малко.
Източник: Капитал (29.01.2013)

Спирачка за охранителя на "БДЖ - Пътнически превози" Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е отменила като незаконосъобразно решение на управителите на "БДЖ – Пътнически превози" за обявяване на обществена поръчка за близо 6 млн. лв. за охрана на имущество на компанията. Според антимонополния регулатор част от заложените в процедурата изисквания към кандидатите за изпълнители нарушават разпоредбите на Закона за обществените поръчки (ЗОП). Решението на комисията идва след жалба от страна на дружеството "Бюро за охрана и сигурност – ИТ". Компанията е един от общо шестте участника, закупили документация за участие в процедурата, става ясно от публикуваното на интернет страницата на КЗК решение за спирането й. Не се посочва обаче кои са останалите пет участника, нито колко от тях са подали оферти в предвидения срок до 14 януари 2013 г. Същевременно от решението на КЗК се вижда още, че по искане на "Бюро за охрана и сигурност – ИТ" регулаторът е наложил временна мярка – спиране на процедурата, с определение от 16 януари. Обявлението за обществената поръчка е публикувано на 4 декември 2012 г. Самата поръчка е за избор на охранител за 37 обекта на "БДЖ – Пътнически превози" в цялата страна, от които около една четвърт са в района на София. В списъка са включени както сгради и складове на компанията, така и машини, съоръжения и т.нар. подвижен железопътен състав и др. Прогнозната стойност на поръчката е 5.86 млн. лв. без ДДС, а срокът – 3 години. Избраният от държавното дружество критерий за оценка е "икономически най-изгодна оферта", като се разглеждат два основни показателя – единият е технически, а вторият е предложената цена за охранител. Според изчисленията на компанията за изпълнението на поръчката ще са необходими 271 охранителя. В жалбата си от "Бюро за охрана и сигурност – ИТ" са посочили общо 17 изисквания, които според дружеството са незаконосъобразни и ограничителни по отношение на потенциалните кандидати. При разглеждането й от антимонополния регулатор приемат за основателни само четири от тях. Това обаче е достатъчно за определянето на решението за обявяване на поръчката за незаконосъобразно. Едно от проблемните условия, заложени от железопътната компания, е изискването "всеки участник да притежава собствен сървър за GPS система". На практика в документацията си от "БДЖ – Пътнически превози" изключват възможността да се ползва например вече изградена система на трето лице под наем или на лизинг. Само по себе си това ограничение противоречи на разпоредбите на ЗОП. Изискването е ограничително и защото изграждането на собствен такъв сървър изисква значителни финансови и технически ресурси, поради което такива собствени сървъри обикновено изграждат главно мобилните оператори. Необосновано високо е и поставеното изискване кандидатите за изпълнителни на поръчката да имат назначени на трудов договор най-малко 500 души охранители, което е близо два пъти повече от необходимите според възложителя 271 охранители. Другите две изисквания, за които КЗК постановява, че са незаконосъобразни, са още по-интересни. Според едното от тях "БДЖ – Пътнически превози" ще може да определи едностранно конкретни лимити за консумативи (електроенергия, вода, телефон, топлоенергия и др.), в които избраният участник ще трябва да се вмести. Надхвърлянето им пък ще е за сметка на самия избран изпълнител. Второто условие гласи, че при необходимост държавната компания може да включи допълнителни обекти извън първоначално договорените, при което обаче общата стойност на договора ще остане непроменена. С други думи, компанията би могла да изиска ангажирането на допълнителни ресурси (човешки, технически и финансови) от страна на избрания изпълнител на поръчката, без да плаща за това. КЗК обаче не намира проблем във връзка с останалите изисквания, които от "Бюро за охрана и сигурност – ИТ" посочват като незаконосъобразни в жалбата си. Сред тях има както такива, слагащи минимален оборот на кандидатите за последните три години (общо 9 млн. лв.), така и такива, които са насочени към притежаваните от участниците лицензии за дейност и сертификати за наличието на системи за осигуряване на безопасни условия на труд. Част от изискванията за техническо оборудване обаче също повдигат доста въпросителни. Така например в жалбата си от "Бюро за охрана и сигурност – ИТ" изтъкват, че заложените изисквания за спецификациите на необходимата техника, описана в поръчката, са изкопирани от интернет страницата на компания за доставка на оборудване на системи за сигурност. От КЗК обаче смятат искането това условие да бъде определено като незаконосъобразно за неоснователно. Пред "Капитал Daily" представители на сектора коментираха, че заложените в поръчката изисквания изглеждат като нагласени за конкретна компания. "Задачата е неясна и е трудно осъществима", казва представител на компания от сектора. "БДЖ не трябва да си наема охранителна фирма, а цяла армия, защото е разграден двор. Посочените обекти са в рискови квартали и места, а кражбите са на всички нива, така че проследяването им е невъзможно", допълва той. От "БДЖ - Пътнически превози" не отговориха на писмените въпроси на "Капитал Daily" дали ще обжалват и какво планират. Това не е първият провален договор за аутсорсинг на услуги в дружеството. Вече два пъти се провали обществена поръчка (за около 14 млн. лв.) за почистване на вагоните и сградите. От декември се прави трети опит за намиране на частна компания за почистване.
Източник: Капитал (15.02.2013)

Два пътя пред БДЖ Пред "БДЖ - Товарни превози" се очертават два пътя. Или компанията ще бъде поискана с обвързващи оферти от двата чужди кандидата, или просто няма да има никаква оферти и продажба няма да има. До този извод може да се стигне, след като румънският и австрийският кандидат за приватизацията на дружеството са поискали още време да анализират ситуацията в компанията, преди евентуално да подадат обвързващи оферти. Срокът бе удължен от Агенцията за приватизация до 28 март по молба точно на тези две заинтересовани страни. Желанието им може да се чете като сигнал в две посоки - първо, че имат нужда от повече информация за състоянието на дружеството, а оттам и към второто по-важно - че точно те най-вероятно ще подадат оферти, тъй като задълбочено проучват товарния превозвач. Двете компании са Grup Feroviar Roman и австрийското Donau Finanz. Освен тях право да подадат оферти имат и дружества на Първа инвестиционна банка и на съсобственика на БМФ Кирил Домусчиев. По информация от различни източници обаче последните двама са по-скоро пасивни в проучването на "БДЖ - Товарни превози" и има голяма вероятност да не подадат оферти. "Фирмите, които са подали документи за приватизацията на "БДЖ - Товарни превози", са започнали една по една да се отказват", заяви на пресконференция в понеделник министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията в оставка Ивайло Московски, цитиран от агенция "Фокус". Веднага след това изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов побърза да успокои положението, като посочи, че все пак няма отказали се кандидати. "Интерес има. Няма отказал се участник и запитванията на кандидатите продължават. В момента се чакат допълнителни документи от "Холдинг БДЖ" по облигационните задължения, свързани с товарния превозвач", коментира той пред "Капитал". Исканото удължаване на срока за оферти обаче показва, че все пак част от кандидатите са притеснени от финансовото състояние на "БДЖ - Товарни превози" и най-вече на активите му, защото най-здравите му вагони са заложени в полза на кредитори на "Холдинг БДЖ". Облигационерите са готови във всеки един момент да си вземат близо 1500-те товарни вагона от общо 4800-те на "БДЖ - Товарни превози", ако не получат изплащане на част от просрочията по вземанията си. Това са около една трета от вагоните на продаваното дружество, върху които има особен залог от 2007 г. насам. Освен това други кредитори запорираха и 100% от дяловете на "БДЖ - Товарни превози" заради неизплатени и отдавна просрочени задължения. Това реално пречи дружеството да бъде прехвърлено на евентуален нов собственик. В момента тече съдебна процедура този запор да бъде прехвърлен върху дяловете на "БДЖ - Пътнически превози", но до момента не е ясно дали съдът ще уважи подобна замяна. Предварителните нагласи са, че освобождаване от запора може да има до десетина дни. Според източници на "Капитал" като цяло в момента най-заинтересовани от оферта и евентуална сделка са двама от кандидатите за товарните превози. Това са румънският частен товарен превозвач Grup Feroviar Roman и австрийското Donau Finanz. Румънската GFR развива бизнес в шест държави в Югоизточна Европа, като в България през дружеството си "Българската железопътна компания" се явява и най-големият конкурент на БДЖ. Donau Finanz пък е австрийска компания, специализирана в инвестиционните и мениджърските консултации. Наскоро пред "Капитал" Михаел Краус, собственик на Donau Finanz, коментира, че компанията има сериозен интерес към "БДЖ - Товарни превози" и не кандидатства "само за спорта". Според няколко различни източника обаче тя по-скоро работи не толкова за собствена сметка, колкото за български клиент, като най-често соченото име е на Христо Ковачки. Краус обаче заяви пред "Капитал", че познава Ковачки "само от вестниците". "В България правим толкова много неща. Простете, ако имам слаба памет за имена и не мога да знам къде кой е бил. Правил съм доста неща в застрахователната дейност и в банковата сфера. Не мога да изключа възможността, че някъде съм го засичал", допълни Краус. Според информация на "Капитал" засега останалите два кандидата - фирмите на Първа инвестиционна банка и собственикът на Параходство "Български морски флот" Кирил Домсучиев, по-скоро имат периферен интерес и шансът да подадат самостоятелни оферти е минимален. Причината е главно в това, че двата български кандидата се интересуват само от част от активите на "БДЖ - Товарни превози" - първият - от скрап, а вторият - от морските жп терминали, и не толкова от самия бизнес на товарните превози. Съответно те могат да се сдобият с търсените от тях активи и след приватизацията. Това обаче в крайна сметка може да окаже ефект върху и без това понамалялата цена на продаваното дружество, от която се очаква да бъдат изплатени и част от просрочените задължения на "Холдинг БДЖ". Въпросът за бъдещето на държавния жп мастодонт обаче вече е на живот и смърт - ако не влязат пари от приватизацията на товарното поделение, то холдингът може да остане без най-ценните си влакове и вагони, а оттам да потегли и към фалита. Или както коментира преди дни Московски: "2009 година БДЖ го заварихме с 840 млн. лв. задължения. В момента е на 720, тоест това, което ние сме успели да направим, е да им намалим задълженията. То е било в технически фалит, когато ние сме дошли на власт. В момента все още се намира в такъв."
Източник: Капитал (12.03.2013)

Ценовите оферти на участниците в откритата процедура за доставка на 1200 одеала, 1200 възглавници и 3000 калъфки за тях, 3000 хавлиени кърпи и 5000 чаршафа за оборудване на спални вагони ще бъдат отворени на 21 март, научи "Стандарт". Така "БДЖ-Пътнически превози" ще плати към 160 хил. лв. за спални комплекти за вагони, които не са доставени. Става дума за 30-те спални вагона, които БДЖ поръча на турската компания TUVASAS и които трябваше да возят пътници от август 2012 г. Още на 20 юни 2012 г. БДЖ обяви, че от средата на август ще пътуваме до морето с нови спални вагони, но после отложи пускането им за Коледа. В началото на февруари 2013 г. екс транспортният министър Ивайло Московски заяви пред ТВ7, че вагоните ще бъдат пуснати до края на март. Както "Стандарт" вече писа, 30-те вагона са произведени отдавна, но не са сертифицирани по новите евростандарти за безопасност, което отлага пускането им вече 7 месеца. Шест от вагоните са заключени в Пловдив, 14 висят на Капъкуле, а 10 - в завода в Адапазаръ. За да бъдат пуснати вагоните, трябва да се подменят системи, които не отговарят на евростандартите, и да им се направят пътни проби. Новите спални вагони са произведени върху френски талиги Y30, модел отпреди 40 години. В тях били вложени корейски части без евросертификати за съответствие със стандартите за безопасност. Поради това английската "Корейл Рейл", наета от TUVASAS, не може да сертифицира вагоните. Според запознати 30-те вагона могат да бъдат пуснати в ограничена експлоатация - само на територията на България за скорост до 130 км/час. Писмо с подобно искане било изпратено до централата на Европейската жп агенция ERA във Валансиен, Франция. Скоро самата ERA ще издава сертификатите на вагони и локомотиви с цел да опази жп пазара на ЕС и за да прекрати опитите на страни като България да внасят жп техника от незнайни производители. В крайна сметка, ако вагоните бъдат пуснати за летния сезон - т.е. с година закъснение, ще бъде добре, коментираха шефове на жп синдикатите.
Източник: Стандарт (18.03.2013)

30-те нови спални вагона на БДЖ тръгват за Великден. Това заяви шефът на ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА) Веселин Василев. Имаме категоричното уверение на английската компания "Корейл Рейл", наета от турския производител на вагоните TUVASAS да ги сертифицира, че ще изготви доклада си до 28 март, обясни Василев. Пътните проби на 24 от 30-те вагона са направени през януари 2013 г. на скоростна отсечка в азиатската част на Турция. Изпитани са и спирачните системи, увери Василев. Вагоните още са на турска територия, но ще бъдат докарани в София, за да бъдат застраховани, оборудвани и пр. Предстои 6-те вагона, които чакат заключени в Пловдив от август 2012 г., да бъдат закарани В Турция, за да им направят доработка на някои системи, обясни още Веселин Василев. След като БДЖ приеме цялата документация, ще я внесе в ИАЖА за разглеждане, след което вагоните ще бъдат пуснати в експлоатация. Законовият срок за това е 4 месеца, но ние ще се справим със задачата за 2 до 4 седмици, каза Василев. В седмицата между 8 и 15 април вагоните ще бъдат пуснати в пробна експлоатация, заяви още той. А, надявам се, в края на април, най-късно за Великден, да тръгнат в редовна експлоатация, каза шефът на жп агенцията. Дотогава ще бъдат доставени и одеялата, възглавниците и чаршафите за оборудването им. Пускането на вагоните беше обещавано три пъти досега - за август 2012 г., за Коледа, и последно - до края на март.
Източник: Стандарт (22.03.2013)

Втори опит на БДЖ да прокара съмнителна поръчка за охрана Ограничителни условия към кандидатите да охраняват имуществото на "БДЖ – Пътнически превози" оцеляха в поръчка за близо 6 млн. лева и срок за изпълнение три години. Това става ясно от съобщение на страницата на превозвача от понеделник. Вместо да промени изискванията към потенциалните участници според препоръки на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), "БДЖ – Пътнически превози" просто е удължило срока за прием на оферти. Новият срок е 15 април. КЗК отмени през февруари решение на управителите на жп компанията Методи Христов и Георги Иванов за откриване на процедурата за избор на охранител с мотивите, че е незаконосъобразна. Решението идва след жалба на дружеството "Бюро за охрана и сигурност – ИТ", закупило тръжна документация заедно с още пет компании. По искане на жалбопотаделя КЗК налага временна мярка – спиране на процедурата. БДЖ обжалва мярката и на 19 февруари Върховният административен съд (ВАС) се произнася в полза на железницата. Търгът продължава с нови срокове, но с предишните ограничителни условия към кандидатите. Методи Христов отказа коментар и обяви, че всички запитвания трябва да се отправят към Министерството на транспорта. От БДЖ обжалват и решението на КЗК за отмяна на конкурса, като се очаква ВАС да се произнесе по казуса в края на април. В тази ситуация на предстоящо произнасяне обаче отказът на "Пътнически превози" да преработят документацията е, меко казано, странен. Компанията може да се окаже с невалиден договор за охрана с избрания кандидат. Това ще се случи, при положение че съдът потвърди решението на КЗК. В този случай железопътният превозвач ще трябва да започне нова процедура по възлагане на обществена поръчка. Според представител на охранителния сектор решението за продължаване на процедурата преди произнасяне на съда по същество е необяснимо и оставя впечатление, че поръчката е нагласена за определен кандидат. В жалбата си от "Бюро за охрана и сигурност – ИТ" са посочили общо 17 изисквания, които според дружеството са незаконосъобразни. При разглеждането ? от антимонополния регулатор приемаха за основателни четири от тях. Едно от тях е изискването "всеки участник да притежава собствен сървър за GPS система". БДЖ на практика изключва възможността кандидатите да ползват вече изградена система на трето лице под наем или на лизинг, което противоречи на разпоредбите на ЗОП. Необосновано високо е и поставеното изискване кандидатите да имат назначени на трудов договор най-малко 500 души охранители, което е близо два пъти повече от необходимите според възложителя 271 охранители. Друго незаконосъобразно условие е, че "БДЖ – Пътнически превози" ще може да определи едностранно конкретни лимити за консумативи (електроенергия, вода, телефон, топлоенергия и др.), в които избраният участник ще трябва да се вмести. Надхвърлянето им пък ще е за сметка на самия избран изпълнител. Четвъртото условие гласи, че при необходимост държавната компания може да включи допълнителни обекти извън първоначално договорените, при което обаче общата стойност на договора ще остане непроменена. Всички тези неконкурентни изисквания остават непроменени. Съмнителни са и други критерии към бъдещия охранител на "Пътнически превози", въпреки че незаконосъобразността им не е потвърдена от КЗК. Минималният оборот на кандидатите например трябва да е 9 млн. лв. за последните три години. Заложените изисквания за спецификациите на необходимата техника, описана в поръчката, са изкопирани от интернет страницата на компания за доставка на оборудване на системи за сигурност. Самата поръчка е за избор на охранител за 37 обекта на "БДЖ – Пътнически превози" в цялата страна, от които около една четвърт са в района на София. В списъка са включени както сгради и складове на компанията, така и машини, съоръжения и т.нар. подвижен железопътен състав и др. Прогнозната стойност на поръчката е 5.86 млн. лв. без ДДС, а срокът – 3 години. Избраният от държавното дружество критерий за оценка е "икономически най-изгодна оферта", като се разглеждат два основни показателя – единият е технически, а вторият е предложената цена за охранител. Според изчисленията на компанията за изпълнението на поръчката ще са необходими 271 охранители.
Източник: Капитал (03.04.2013)

БДЖ дължи близо 100 млн. лв. на НКЖИ НКЖИ има значителни вземания, които са в размер на почти 100 млн. лв., от БДЖ „Холдинг” и БДЖ „Товарни превози”. Това заяви Джоанна Димитрова, директор на дирекция „Финанси и управление на собствеността“ в Национална компания „Железопътна инфраструктура”(НКЖИ). „Като цяло до момента получаването на приходите е сравнително стабилно. С „БДЖ - Пътнически превози” имаме регулярни плащания, след получаване на тяхната субсидия. Имаме ограничено плащане от „Товарни превози” - не в пълния си размер, но се надяваме да започне плащането им и в пълен размер”, обясни Димитрова. „Искрено се надяваме в най-скоро време да се разберем за определен погасителен план, в който (задълженията - бел. ред) да бъдат изплащани и в крайна сметка, ако има и увеличение на товарното движение и можем да очакваме повече товари, това ще бъде голям плюс за НКЖИ”, каза още Димитрова. Бюджетът на компанията е направен така, че да разполага със средствата, които ще получи, но и да не се разпростира повече, отколкото има като ресурс, посочи финансовият директор на компанията. НКЖИ е готова да направи известни компромиси по отношение на погасяването на задълженията на националния жп превозвач. Започнати са и действия по замяна на дълг срещу собственост, което ще облекчи състоянието на БДЖ, убедена е Димитрова. Тя посочи, още че в момента НКЖИ очаква как ще се развие процесът по приватизация в „Товарни превози”. След това ще започнат преговори с бъдещия нов собственик за погасителен план за изплащане на задълженията поетапно. Същевременно Димитрова направи коментар по повод финансовото състояние на железопътната компания. Според изчисленията й към края на 2012 г. загубите на НКЖИ намаляват четири пъти - от 41,2 млн. лева до 9,65 млн. лева. Това се дължи основно на плана за преструктуриране, който компанията започна в края на 2009 г. Самият план включва оперативно преструктуриране на всички вътрешни процеси, преглед и преструктуриране на ползването на външни услуги, освобождаване и паралелно спиране на изплащането на разходи за неоперативни активи и максимална продажба на тези активи от 2010 г. досега. „Компанията беше с 15 хил. души персонал през 2010 г., а сега вече сме 12,3 хил. Сега имаме и доста значителен икономисан ресурс от фонд работна заплата, който веднага реинвестирахме в обучение, подобряване условията на работа”, отбеляза тя.
Източник: Инвестор.БГ (05.04.2013)

Новите спални вагони тръгват от Великден Новите спални вагони на БДЖ ще тръгнат с пътници по Великден. След близо 8 месеца закъснение спрямо очакваното им пускане, окончателната дата е за първите дни на май. Забавянето се дължеше на дългия период по задължителната сертификация на подвижния състав, извършван от независима британска агенция. Правилата за сертификацията на нов подвижен състав са променени за целия ЕС, обясниха за „Монитор” от Изпълнителна агенция „Железопътна администрация”. Нашите вагони, произведени от турската компания „Тювасаж“ по поръчка на БДЖ от 2008 г., се оказват първите, които трябва да минат одит по новия режим. Преди почти година у нас бяха докарани първите 12 вагона от общо 30-те, поръчани на турския производител. След това те влязоха в процедурата по сертификация и едва сега британците са готови със своите документи. Предстои тези документи да бъдат проверени и одобрени от ИАЖА, която ще даде лиценза за експлоатацията им в България. Според директора на БДЖ Чавдар Трендафилов засега не се предвиждат съкращения в дружеството, макар все още да не е достигнат оптималният брой служители в компанията. Затова тече проверка, която да уточни колко души трябва да бъдат заети, за да не бъдат раздути щатовете. Компанията продължава да не попълва бройките на тези, които се пенсионират или напускат в резултат от текучество. Трендафилов допълни, че приватизацията на „Товарни вагони" е отложена за пореден път по искане на участниците в конкурса, който ще се проведе на 29 април.
Източник: Монитор (10.04.2013)

Нови вагони на БДЖ с душове и топли напитки Министърът на транспорта Кристиян Кръстев в присъствието на медии пътува до Вакарел и обратно, за да инспектира новите спални вагони, произведени от турската компания "Тюркие вагон санаи А. Ш. Тювасаш". Цената по договор на вагоните е 32 205 000 евро без ДДС. БДЖ "Пътнически превози" (BDZ.bg) е изплатило цялата стойност на вагоните по договора, а фирма "Тювасаш" ще извършва сервизна поддръжка през 2-годишния гаранционен срок на вагоните. На 1 април 2013 г. БДЖ "Пътнически превози" внесе заявление в Изпълнителна агенция железопътна администрация за започване на процедурата по издаване на разрешение за въвеждане в експлоатация на 2-та типа нови спални вагони. Към момента процедурата е в ход и е приключила работата по оценка на техническата документация за покриване на изискванията по националните технически правила и националните правила за безопасност. Всички вагони ще преминат през пробна експлоатация. Очаква се успешно да бъдат преминати всички фази от процедурата и разрешението за експлоатация да стане факт до края на април 2013 г. Целта е българските граждани да могат да ползват вагоните в нормална експлоатация за предстоящите Великденски празници. Всеки вагон разполага с 10 спални кабини с по 3 легла, има пожаро-известителна система и информационна система. Вагоните разполагат с интерком система за връзка. Всеки вагон разполага с душ кабина, санитарен възел и помещение за предлагане на топли и студени напитки. Климатичната инсталация на вагоните позволява индивидуалното регулиране на температурата във всяка кабина. Спалните вагони ще бъдат включени към съставите на нощните влакове по направления: София-Варна-София (през Горна Оряховица), София-Варна-София (през Карлово), София-Добрич-София (през Горна Оряховица), София-Силистра-София (през Горна Оряховица и Русе), София-Бургас-София (през Пловдив) и Пловдив-Варна-Пловдив (през Карнобат).
Източник: Vesti.bg (12.04.2013)

За един по-чист транспорт Първото нещо, което вижда чужденецът в непозната за него страна, е летището. Последното нещо, което може да види, пък е железницата, която в родния случай може да го откаже от употребата на влакове за дълго време. Или комфортът на пътниците е важен. В края на 2010 г. летище София изпадна в безпрецедентна криза по отношение на почистването, след като прекрати предсрочно договора с фирмата, занимаваща се с тази дейност - "Джиза БГ", поради съмнения доколко изгодно е тя да чисти новия терминал 5 години за 7.5 млн. евро. Проблемът с хигиената тогава предизвика дори официално оплакване на авиокомпаниите, тъй като това се отразява директно и на техния имидж пред клиентите им. А те са в правото си, тъй като солидна част от цената на билетите, които плащат, отива за летищни такси. Сега летище София провежда нова процедура за избор на компания за почистване. След два поредни провала БДЖ от своя страна най-накрая е на път да намери частна фирма, която да почиства пътническите вагони, след като самата тя изчисти някои спорни моменти в изискванията си към кандидатите, които ги отблъскваха. На летището кандидатите, достигнали до последната фаза, са два, коментираха от бранша. Това са "Джиза" и обединение "Еърпорт клийн сървис", в което участва "Василка София" съвместно с представител на фирмата за хигиенни консумативи Tork. Търгът е за 4 години, а индикативната стойност на поръчката е за 1 млн. лв. Процедурата обаче се обжалва в Комисията за защита на конкуренцията от "Вики комфорт - 2004", тъй като компанията намира отстраняването си от търга за неоснователно. Това е фирмата, която от години отговаря за хигиената на летищата във Варна и Бургас, където също в момента текат търгове за нов изпълнител за пчоситване. След два поредни провала от страна на "БДЖ - Пътнически превози" да предостави почистването на частна фирма, като прехвърли към нея служителите, заети с тази дейност, сега БДЖ е на крачка от успеха. Ръководството на "БДЖ - Пътнически превози" е изчислило, че с изнасянето на дейността по почистване на външна фирма ще й спести около 1 млн. лв на година. На финалната права отново е "Василка София" и консорциум от две фирми. "Василка" беше избрана за победител на втория конкурс, но компанията се оттегли след като от БДЖ отказаха да гарантират количеството на работата. Така фирмата победител можеше да се окаже с над 300 служители (които щяха да се прехвърлят към нея от БДЖ) на сметката си и с нулева сигурност, че ще има достатъчно работа, за да изплаща заплатите им. Сега този въпрос е изчистен като от държавния превозвач са обещали да гарантират, че ще подават определен брой вагони за почистване поне през първата година на три годишния договор, като индикативната стойност на поръчката е 13.7 млн. лв. Досега кандидатите се оплакваха, че трудно намират и обслужващи банки, които да работят с тях заради влошеното финансово състояние на БДЖ и съмненията им, че държавната компания ще си плаща редовно. Въпреки всичко интерес очевидно не липсва. Остава само и победителят да бъде обявен.
Източник: Капитал (18.04.2013)

22 млн. лева са загубите на БДЖ за миналата година Общо 22 млн. лева са загубите на БДЖ за миналата година според неодитираният отчет на дружеството, представен по време на заседанието на обществения съвет към транспортното министерство. Темата на дискусиите е състоянието на българските железници. Отчетът на БДЖ показа, че през миналата година „Пътнически превози“ са били на печалба в размер на почти 3 млн. лева. В същото време обаче „Товарни превози“, за които се води процедура за приватизация, продължава да трупа дългове, съобщи финансовият директор на БДЖ Филип Алексиев Негативната тенденция продължава и през първото тримесечие на тази година. Като цяло загубите на БДЖ за периода са в размер на над 16,5 млн. лева. Той уточни още, че към 31 март 2013 година дружеството дължи общо 707 млн. лева, като 487 млн. лева от тях са към финансови институции. Дружеството дължи на своите доставчици 145 млн. лева, като 111 млн. лева от тях са просрочени. Основна част от задълженията към доставчици е към Национална компания "Железопътна инфраструктура". Просрочените задължения към финансовите кредитори са в размер на 154 млн. лева. Основните задължения са към банката KFW и облигационери. Дискусията за българските железници започнаха с финансовия отчет на БДЖ. Искането за тази информация беше отправено от синдикалният представител Петър Бунев. Той заплаши, че ще напусне заседанието, ако конкретни данни не бъдат представени.
Източник: Инвестор.БГ (24.04.2013)

БДЖ с 26 млн. пътници за 2012 г. Общо 26 милиона пътници са ползвали услугите на БДЖ за 2012 година. От тях 67% са изразили удовлетворение от цената на пътуването. Най-голям дял от пътуващите заемат младежите между 19 и 26 години. 40% от тях са ползвали БДЖ за пътуване за ваканция, а 16% - като средство за достигане до работното си място или училището си. Бизнес пътуванията са едва 4%. Най-голям дял заемат пътуванията на средни разстояния – от 100 до 200 километра с бърз влак и до 50 километра с пътнически влакове. Мнозинство от 78% от анкетираните все пак смята, че хигиената във влаковете трябва да се подобри. Голяма част критикуват състоянието на вагоните, определяйки ги като стари или пък неудобни. БДЖ ще търси близо 300 милиона лева като кандидат за бенефициент по Оперативна програма „Транспорт“ в новия програмен период 2014 – 2020 година. Това стана ясно от анализ на състоянието на държавните железопътни дружества, извършен между 2012 и 2013 година. Изготвител на доклада е българско-германския консорциум „ИнфраКеър – ТрансКеър“. Проучването, обхващащо пазарното търсене на услугите на БДЖ и реинженеринг на дейностите на НК "Железопътна инфраструктура" е разделено на три позиции, като резултатите, представени пред медиите касаят напълно завършените ЛОТ-1 и ЛОТ-3 от договора. Според предварителните разчети, за периода до 2015 година се търси финансиране и финализиране на процедурата за закупуване на 36 електрически локомотива, 98 пътнически вагона, 8 спални и 2 бар-вагона. За целия програмен период локомотивите трябва да бъдат 170 броя, а вагоните – 335, съобщава iNews.bg. Инженер Неделчо Спасов, заместник-главен ревизор по безопасността в Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) изтъкна, че компанията е предвидила 42 милиона лева за закупуване на техника със собствени пари. Поръчката за нова техника обаче може да се очаква едва от следващата година. Фокус ще бъде създаването на нови системи за билетоиздаване и резервация, както и внедряването на нови методи за заплащане на билетите. Това ще трябва да стане както чрез електронни карти и ваучери, така и по интернет или чрез SMS услуги. Приоритет ще бъде и създаването на система за интегрирани разписания с други видове транспорт. Подобни ходове ще осигурят известна конкурентоспособност на железниците.
Източник: econ.bg (07.05.2013)

11 банки държат парите на държавните фирми 11 търговски банки държат парите на държавните предприятия. Това стана ясно вчера, след като министерствата обявиха официално в кои трезори се съхраняват парите на предприятията с повече от 50% държавно участие в капитала. Публикуването на тази информация стана задължително, тъй като Министерският съвет прие промени в Правилника за упражняване правата на държавата в търговските дружества с държавно участие в капитала. Така до приключване на редакционния брой 13 (от общо 16) ведомства публикуваха задължителната справка. В нея е посочен делът на нетната експозиция към една банка на държавните фирми със средства над 3 млн. лв. в случаите, когато експозицията надвишава 25% от паричните средства на дружеството. Така излиза, че банките, които посредничат за управлението на държавните пари и попадат в гореспоменатия фокус, са: Пощенска банка, Централна кооперативна банка, Корпоративна търговска банка, УниКредит, Първа инвестиционна банка, Инвестбанк, Търговска банка Д, Райфайзенбанк, ОББ, СИБАНК и Българо-американска кредитна банка. Занапред обаче максимум 25% от паричните средства на една държавна фирма ще могат да се държат на депозит в една банка. Това предвиждат новите правила за управление на компаниите с над 50% участие на държавата в капитала, които бяха приети от Министерски съвет. Така например, ако една държавна фирма има 80 млн. лева парични средства и иска да ги сложи на депозит в банки, новата регулация ще я задължи да разпредели парите в поне четири трезора. В случай, че същата държавна фирма има непогасен кредит към банка, тогава максималната допустима нетна експозиция към нея ще се изчислява на база разликата между сумата на депозита и сумата на непогасената част от кредита, която отново не трябва да надвишава 25% от общите парични средства на предприятието. Тези лимити ще се изчисляват всеки месец, като при възникнали отклонения ще се дава срок от 30 дни за изчистването им. Самият избор на банка ще се прави на база икономически най-изгодната оферта.
Източник: Стандарт (23.05.2013)

Папазов: От 6-те варианта за спасяване на Товарни превози, 2 са приватизация Железниците са първото и най-важно нещо, на което обръщаме внимание в момента. Това зави. министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. „Вече имаме точната картина и заедно с мениджмънта на Холдинг БДЖ , сме направили няколко предложения, с които вече запознах министър-председателя и колегите от Министерски съвет с цел събирането на повече мнение по отношение на това, каква ще е съдбата на националния превозвач. Моето лично желание е да бъде прекратена процедурата по приватизация на Товарни превози", каза още министърът. По думите му има шест варианта за бъдещето на компанията, като четири от тях предвиждат запазването на Товарни превози, а два нейното приватизиране. Тук се включват опции за размяна на дълг срещу собственост с НКЖИ (която е един от големите кредитори на БДЖ). Предвидени са мерки за предоговаряне на заемите, увеличаване на товарните превози и завишаване нивото на комфорт на пътническите превози. На въпрос дали се предвиждат промени в ръководствата на БДЖ и НКЖИ, Папазов заяви, че най-вероятно такива ще има в инфраструктурния оператор, но те едва ли ще бъдат съществени. Той посочи, че все още се запознава с действията на управляваната от Милчо Ламбрев компания, като в следващите дни се очаква да бъде взето решение, какво точно ще се промени в ръководството. Данаил Папазов заяви, че на този етап ще гласува доверие на настоящия изпълнителен директор на БДЖ Чавдар Трендафилов, както и на шефовете пътническите и на товарните превози. Те ще имат конкретни задачи за изпълнение, като от това ще зависи и оставането им на поста, стана ясно още от думите на транспортния министър. Папазов, каза още, че заместник-министрите във ведомството му ще бъдат трима. Единият ще отговаря за дружествата, където министерството има контрол (БДЖ, НКЖИ, РВД, пристанищата и др.). Вторият заместник ще поеме европроектите, а третият ще отговаря за информационните технологии и съобщенията, като ще поеме и работата по електронното правителство. Министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията обаче не пожела да назовава конкретни имена. Едно от спряганите имена за зам.-министър е това на бившия ръководител на Летище София, Пламен Станчев
Източник: Money.bg (10.06.2013)

Приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" е прекратена официално След около година приватизационни вълнения около товарното поделение на Българските държавни железници, процедурата вече е прекратена официално, съобщиха от Агенцията за приватизация. Прекратяването е във връзка с получено писмо от собственика на "БДЖ - Товарни превози" - "Холдинг БДЖ", с което ни уведомяват, че на този етап не могат да посочат кога ще бъде вдигнат запора върху дяловете на дружеството в процедура по приватизация, посочват от Агенцията като официални мотиви. Съобщението на агенцията е всичко друго, но не и изненада, след като новият транспортен министър Данаил Папазов заяви официално, че смята, че приватизацията трябва да бъде спряна, тъй като от една страна няма да реши всички дългови проблеми на компанията, а от друга все още имало варианти държавните жп превози да излязат на печалба. Или всички планове за спасяване на БДЖ, преобразуванията в дружествата от холдинга, преразпределянето на активите между тях, приватизационните анализи, двете започнати приватизационни услуги и т.н. всичко се оказва напразно. И сега всичко ще започне от началото. "Да речем, че се приватизира дружеството, сумата, която ще получим, няма да бъде повече от 250 млн. лева, а с продажбите на някои атрактивни активи да стигне до 270 млн. лева. Тоест остават едни около 400 млн. лева дълг. И какво постигаме с продажбата? Продаваме 88% дял от пазара в товарните жп превози, а оставяме с едни огромни дългове", коментира в интервю за "Капитал" Данаил Папазов. "Много по-добре е да се търси предоговаряне на кредитите, което не е невъзможно. В един момент тази структура може да стане работеща и печеливша, за да може да плаща и главниците. Аз съм оптимист по темата. Макар че това означава да се премине през много тежък период на преговори и много тежка реформа в холдинга", коментира още той. Процедурата и преди намесата на новото правителство не вървеше гладко. Първата процедура от лятото на 2012 г. се провали тъй като имаше само един кандидат, компания, регистрирана специално за целта в Кипър. Втората процедура пък беше удължавана на няколко пъти. Несигурност за купувачите създаваше запорът на облигационерите върху дяловете на "БДЖ - Товарни превози", заради неизплатени и отдавна просрочени свои вземания от холдинга. Това реално пречи дружеството да бъде прехвърлено на евентуален нов собственик, от началото на март тече съдебна процедура този запор да бъде прехвърлен върху дяловете на "БДЖ - Пътнически превози", но това все още не е факт. Едновременно с това от кандидатите се изисква да внесат депозит от 20 млн. евро. Кандидатите очакваха и одитирания отчет за 2012 г. на "БДЖ - Товарни превози", за да се видят последните данни за състоянието му. Така през пролетта двама от кандидатите поискаха удължаване на сроковете за подаване на оферти - румънската Grup Feroviar Roman и австрийската Donau Finanz. Иначе общо четирима закупиха документации и поискаха да бъдат сертифицирани за участие. Останалите двама са фирми близки до Първа инвестиционна банка и до собственика на Български морски флот Кирил Домусчиев. Към протакането на процедурата допринесе и смяната на кабинета "Борисов" и назначението на служебния министър Кристиян Кръстев, който според неофициални източници не е искал да бъде човекът, продал БДЖ. Сега компанията се връща в изходна позиция.
Източник: Капитал (21.06.2013)

Един товар по-малко Тежестите върху товарния и пътническия превозвач на БДЖ намаляха, макар и частично, след като наложеният преди година и половина запор от "Трансимпекс" беше вдигнат. Обезпечителната мярка беше поискана заради просрочен дълг на собственика "БДЖ холдинг" на стойност близо 7.5 млн. лв. От публикуваните в Търговския регистър съобщения за вдигане на запора обаче става ясно, че държавните дружества са разчистили задълженията си поне към този кредитор. И макар че това е добра новина, висящ остава проблемът с изплащането на облигациите на холдинга, заради които има и втори запор върху капитала на "БДЖ - Товарни превози". Той пък е в полза на базираната в Дъблин германско-ирландската банка Depfa Bank, която държи основната част от дълговите книжа. В същото време финансовите резултати на товарния превозвач за миналата година не оправдават надеждите, че дружеството скоро ще стане работещо и печелившо. Активите на БДЖ в "Товарни превози" и "Пътнически превози" бяха запорирани в края на 2011 г. по искане на свързаната с Васил Божков "Трансимпекс". Дългът на железниците по това време беше близо 7.5 млн. лв. плюс 1.5 млн. лв. лихви и 232 хил. лв. такси. Малко след това "Трансимпекс" прехвърли вземането си от холдинга на две свои дружества - "ПСТ холдинг" и "Дюти фри". Към края на миналата година задължението е било в размер на 153 хил. лв., показва отчетът на "Товарни превози". Проблемен обаче остава дългът на компанията по облигациите на холдинга. В началото на тази година Depfa Bank, която държи по-голямата част от емитирания през 2004 г. заем, наложи запор върху капитала на "БДЖ - Товарни превози" заради неиздължени 6.3 млн. лв. Книжата трябваше да бъдат погасени още през май 2010 г. Искането за обезпечителна мярка пък дойде малко след като стана ясно, че облигационерите по втората емисия дълг на БДЖ са завели иск за предявяване на просрочено вземане в английски съд. Книжата бяха издадени през 2007 г. и бяха обезпечени с около 1500 вагона в активите на товарния превозвач. Целта на кредиторите беше да си гарантират, че вземанията им ще бъдат признати, ако се стигне до принудително събиране. Междувременно и втората процедура за приватизация на "БДЖ - Товарни превози" беше прекратена, въпреки че за разлика от първата, този път имаше четири кандидата. Официалната причина според Агенцията за приватизация беше неяснотата за това кога ще бъде вдигнат запорът върху дяловете на компанията. Неофициалната причина обаче беше нежеланието на новия транспортен министър Данаил Папазов да продължи с процедурата. Според него сумата, която евентуалният купувач ще плати за "Товарни превози", няма да стигне за покриване на дълговете на предприятието, които се оценяват на близо 700 млн. лв., а освен това в един момент не е изключено то за започне да работи на печалба. Засега изгледите за това изглеждат минимални. От одитирания отчет на дружеството за 2012 г. става ясно, че приходите му са намалели с 12% до 164.7 млн. лв., въпреки че загубата му също е спаднала с 28% до 14.7 млн. лв. Като цяло обаче годината трудно може да се смята за добра за компанията. В резултат на кризата голяма част от клиентите са свили дейността си, което е довело до спад на превозените товари както в страната, така и за износ. Над 5.9 млн. лв. загуби отчита дружеството само от забраната на екоминистерството за производство на електроенергия от някои ТЕЦ в началото на миналата година заради изискванията за спазване на екологични норми. Това от своя страна е намалило превоза на каменни въглища от мините и превозвачът не е успял да изпълни плана си по това перо с 32%. Друг фактор за негативните резултати е забраната от края на 2011 г. "Товарни превози" да продава активи. "Ако бяхме превозили на 100% каменните въглища, които бяха заявени за превоз, и имахме възможност да продаваме неоперативни активи, то финансовият резултат на "БДЖ - Товарни превози" щеше да бъде положителна величина", твърдят от ръководството.
Източник: Капитал (03.07.2013)

Малки премествания в държавния транспорт Имоти за 107 милиона лева може да получи Национална компания "Железопътна инфраструктура" от длъжника си Български държавни железници. НКЖИ на свой ред пък е заобикаляла Закона за обществените поръчки с рамковите си споразумения за ремонти и поддръжка. "Летище София" има 30 млн. лв. публични вземания, а цели 19 млн. лв. са отишли за реклама на цифровизацията. Това са част от проблемите и решенията за тях в сектор транспорт, които бяха обявени пред депутатите от транспортна комисия от ресорния им министър Данаил Папазов. Те (или поне благоволилите да отидат на работа) на свой ред пък демонстрираха вял интерес и влизане и излизане от залата към иначе сериозните проблеми в транспортните дружества. Председателят на комисията Камен Костадинов от ДПС пък напусна заседанието с обяснението, че отива при премиера Пламен Орешарски. Въпроси към министъра задаваха само трима депутати от "Коалиция за България" (Петър Мутафчиев, Минчо Минчев и Александър Паунов). В дискусията се включи и представителят на "Атака" Деница Гаджева, която се интересуваше как могат да бъдат ограничени кражбите на скрап от жп депата. Като първи и най-сериозен проблем безспорно се открои жп транспортът и финансовите задължения на държавния превозвач, който няма да генерира средства от продажбата на товарното си поделение, тъй като приватизацията беше прекратена. За да елиминира задълженията на БДЖ към НКЖИ, които към 30 май са 108 млн. лв., министерството подготвя прехвърляне на собственост на три етапа. Първият предвижда прехвърляне на активи, които са изцяло притежание на БДЖ. Те са оценени на 12 млн. лв., като, ако бъде прехвърлена и част от фериботния терминал във Варна, сумата може да нарасне на 22 млн. лв. Имотите трябва да бъдат "преместени" до 15 юли. Втората фаза предвижда прехвърляне на смесена собственост (между БДЖ и НКЖИ) изцяло към инфраструктурата. Оценката при нея възлиза на 25 млн. лв. Прехвърлянето на този тип имоти трябва да приключи до края на година. Най-трудна ще бъде третата фаза, през която транспортното министерство се надява да се появят още активи за 60 млн. лв., които да бъдат предадени на НКЖИ. Трудността идва от там, че за тях БДЖ ще трябва тепърва да доказва собствеността си, тъй като тя не е изрядна. Междувременно звеното, занимаващо се с товарни превози, трябва да отиде на гара "Подуяне", а пътническото поделение - на Централна жп гара, като така сградата на ул. "Иван Вазов" 3 в центъра ще се превърне в разменна монета. Предвижда се и продажба на скрап на неизползваемите активи, като с първите пари от този приходоизточник ще бъдат купени компютри, съобщи министърът. "Вече е сключен договор и за разсрочването на задълженията към ирландската банка Depfa", заяви още той, като в момента текат разговори с облигационера по малкия по-стар заем. Колкото до другото държавно дружество в сферата на жп транспорта – НКЖИ, там ще има нужда от реорганизация на ремонтните дейности, заяви Папазов, тъй като по неговите думи 8-9 рамкови споразумения за ремонт и поддръжка се направени така, че да се изолира Законът за обществените поръчки, като се стъпва на член от закона. Папазов обяви, че погледнато на книга, всичко е изрядно, но е очевадно, че се нарушава Законът за обществените поръчки, тъй като се използва текст, даващ възможност да се работи по аварийност. В сферата на въздушния транспорт проблемите, набелязани от министъра, са вземанията на летище София от неизплатени такси, които са 30 млн. лв. - публични и 6 млн. лв. - от частни юридически лица. Проблем е и липсата на пътници в Пловдив. Все още не е изчистен и въпросът с турската страна за ограничаването на превозвачите да влизат с максимум 550 литра в резервоарите си на турска територия. Проблеми не липсват и в сферата на информационните технологии и съобщенията. За "Български пощи" ще трябва да се върви в посока търсене на частен партньор, тъй като дружеството реализира загуби от изпълнението на универсалната услуга и е необходимо да бъде компенсирано от бюджета. Вместо това за реклама на цифровизацията са отишли 19 млн. лв., съобщи транспортният министър Данаил Папазов. От тях за bTV са отишли 2.9 млн. лв., ТВ7 е получила 2 млн. лв., "Нова телевизия" - 2.5 млн. лв., а "Обединение Ти Си Ти Ви" – 9 млн. лв., обяви министърът. В "Обединение Ти Си Ти Ви" влизат фирмите "Арчър айдиас" и "Пиеро 97 МД", зад които стои Красимир Гергов, и "Сова 5" на Васил Тончев.
Източник: Капитал (04.07.2013)

120 млн. лв. търси БДЖ за купуване на 30 шинобуса, обяви шефът на "БДЖ - Пътнически превози" Георги Иванов. Шинобусите са автобуси, които се движат по релси. Те се използват за дестинации с малко пътници, като Червен бряг-Златна Панега и др. Експлоатационните разходи на шинобусите са няколко пъти по-ниски от тези на мотрисите. БДЖ се кани да купува шинобуси от 1995 г. насам, но все не може да задели средства за тях.
Източник: Стандарт (26.07.2013)

700 млн. лева са дълговете на БДЖ, управляващите имат оздравителна програма 700 милиона лева са задълженията на БДЖ към днешна дата. Това призна министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов в Стара Загора. Той беше в града по покана на кмета Живко Тодоров. 175 милиона лева са просрочените задължения на БДЖ в момента, призна министър Папазов. Задълженията към кредиторите са в размер на около 450 милиона лева. Над 100 милиона лева е дългът към Национална компания „Железопътна инфраструктура". Министерството обаче има сериозна оздравителна програма, гарантира Данаил Папазов. „Не искаме да разпространяваме тази оздравителна програма не за друго, а защото има страшно много специалисти в България, които дават акъл. Ние акъл не искаме в момента. Искаме помощ от банките, искаме помощ от Световната банка, искаме помощ от специалисти, които могат да дадат акъл в това направление. Не искаме да се коментира в пространството какво се прави в БДЖ не защото искаме да крием някаква информация, а защото много се спекулира", каза министърът. Той гарантира, че съкращения няма да се правят, но намаление на персонала ще има. На местата на хората, които се пенсионират, няма да бъдат назначавани нови, ще се пренасочват кадри от компанията, обясни Папазов. Той отхвърли и възможността на този етап да бъдат увеличени билетите за влак. Министърът потвърди, че в лошо състояние е и другото голямо държавно дружество – „Български пощи". От няколко дни там има ново ръководство, което трябва да изработи оздравителна програма.
Източник: Дарик радио (31.07.2013)

Сметната палата потвърди, че пътническите жп превози са много зле Одит на Сметната палата в "БДЖ - Пътнически превози" потвърди, че вагоните и локомотивите на дружеството са много стари, а някои дори не подлежат на ремонти, че пътуването в тях не е комфортно и че финансовото състояние на превозвача е тежко, при това - и заради финансовите отношения с останалите участници в железопътния холдинг. Проверката беше възложена на одитната институция от Народното събрание на 19 септември 2012 г. и обхваща времето от 1 януари 2011 г. до 30 септември 2012 г. Една от малкото положителни констатации в доклада, публикуван на сайта на Сметната палата, е, че са намалели кражбите на дизелово гориво, а контролът е затегнат. Възрастовата структура на вагонния парк не дава възможност за изпълнението на стандартите за качество на железопътния пътнически превоз в частта на комфорта на превоза, констатират одиторите. От събраните данни се вижда, че 4% от вагоните са произведени през 1974 г., 35% - преди 1980 г., 42% - между 1980 и 1989 г., а всеки пети - между 1990 и 1996 г. Подобно е положението и при локомотивите - близо половината от тях са доставени преди повече от 33 години като 4 на сто - дори преди повече от 40. Само 30% са доставените между 1994 и 2008 г., когато пристигнаха мотрисите "Дезиро". Затруднено е поддържането в техническа изправност на вагоните, локомотивите и мотрисните влакове, тъй като за някои серии производството на резервни части е прекратено. Одитната инстиуция е установила, че към момента на проверката не е приключило преструктурирането на компанията, а имуществото не е разделено окончателно между БДЖ холдинг и дружествата за пътнически и товарни превози. Това наложило на "БДЖ – Пътнически превози" ЕООД да ползва вагони и локомотиви под наем от холдинга за своя сметка въпреки лошото си финасово състояние. То всеки месец плащало на компанията - майка по 1.127 млн. лв. без ДДС наем за 48 локомотива и по 336 хил. лв. без ДДС за 7 вагона, показва проверката. "БДЖ – Пътнически превози" има несъбрани вземания от "БДЖ – Товарни превози" за 21 млн. лв., които оказват пряко влияние върху финансовото му състояние, намаляват неговата ликвидност и платежоспособност и създават условия за недостиг на финансови ресурси за осигуряване на нормалната стопанска дейност на дружеството, е посочено в доклада. Сметната палата откри и нередности и при обществените поръчки. От една страна правилата, по които се възлагат, са недостатъчни и непълни, а от друга - режимът на одобрение е прекалено усложнен. Това е и една от причините да не се подписват навреме договорите за доставка и ремонти на вагони, локомотиви и мотрисни влакове.
Източник: Дневник (02.08.2013)

Тапиите на БДЖ за превози изтекоха преди месец Влакове возят пътници и товари без лиценз вече цял месец. На 9 юли изтече лицензът на "БДЖ-Пътнически превози" и на "БДЖ-Товарни превози", сочи сайтът на ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА). Лицензите на двете компании са издадени на 10 юли 2008 г. и са със срок на валидност 5 години, потвърди и изпълнителният директор на ИАЖА Веселин Василев. Те обаче са в процедура по прелицензиране, коментира Василев и допълни, че двете компании не би трябвало да имат проблем да возят пътници и товари, тъй като имат валидни сертификати за безопасност, които изтичат в края на годината. Според юристи обаче това противоречи на сега действащия Закон за железопътния транспорт, според който сертификати за безопасност се издават само на лицензирани жп превозвачи. Това означава, че липсата на лицензи анулира и сертификатите за безопасност на "БДЖ-Пътнически превози" и на "БДЖ-Товарни превози". Излиза обаче, че двете жп компании вече прилагат на практика промените в Закона за жп транспорта, публикувани за обществено обсъждане, преди да бъдат приети от парламента.
Източник: Стандарт (09.08.2013)

Рокади в БДЖ, сменят шефовете на пътнически и товарни превози Cериозни рокади се готвят в БДЖ Холдинг. По-късно днес председателят на Съвета на директорите на холдинга Анелия Крушкова свиква заседание на директорския съвет. На него ще бъде взето решение за смяна на шефовете на пътнически и товарни превози. Пътническите превози ще оглави Димитър Димитров, заменяйки на поста Георги Иванов. Димитров е бивш шеф на пътнически превози „Горна Оряховица", уволнен преди време от тогавашния шеф на БДЖ Йордан Недев. За директор на Товарни превози БДЖ се назначава бившият шеф на дружеството Георги Друмев, напуснал след идването на Недев. Той заменя Ивайло Иванов. Смените в националния превозвач не са свързани с инцидента на гара Езерово, където избухнаха няколко цистерни с гориво.
Източник: Money.bg (16.08.2013)

БДЖ с нови стари шефове Димитър Димитров и Георги Друмев са новите изпълнителни директори на "БДЖ - Пътнически превози" и на "БДЖ - Товарни Превози". Това съобщиха от холдинга. Те ще заменят досегашните директори Георги Иванов и Ивайло Иванов. С тези назначения се затвърждава практиката на ръководни позиции да се връщат стари кадри на системата. Новият директор на товарните превози Георги Друмев вече е бил на тази позиция, като сам е пожелал да напусне компанията по време на управлението на изп. директор на холдинга Йордан Недев (от юли 2011 г. до август 2012). Димитър Димитров пък е бил директор на пътническото поделение в Горна Оряховица, но е бил съкратен заедно с премахването на тази структура. Първо, организацията в железниците е следната: има централно управление (по едно и за пътническите превози, и за товарните), като под тях има по три поделения - София, Пловдив и Горна Оряховица, като всяко едно от тях има по няколко регионални. По времето на Недев междинното звено, т.е. трите поделенията, отпада. Това не е първият случай на връщане на стари кадри. Пример е сегашният изпълнителен дирекор на холдинга Чавдар Трендафилов (назначен по време на служебния кабинет). По времето на Йордан Недев той е бил уволнен като шеф на звеното, отговарящо за локомотивите. Зам.-министър на транспорта пък стана Антон Гинев, бивш директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура". За зам.-министър на транспорта се спрягаше и името на Христян Кръстев, който също е бил директор на звено в БДЖ и отново е бил уволнен от Недев. В жп средите обаче се коментира, че не е достигнала смелост за това назначение. За председател на борда на директорите на холдинга пък беше назначена Анелия Крушкова. Крушкова беше заместник-министър на транспорта и съобщенията при Николай Василев, оглавяваваше и Агенцията по туризъм при тройната коалиция. "Промяната в ръководството се дължи на влошените финансови показатели и качество на услугата в двете дъщерни дружества на "Холдинг БДЖ", се казва в прессъобщението на БДЖ. Ако се следва логиката обаче никой предишен мениджър няма място в холдинга, защото компанията вечно е на загуба и с растящи просрочени задължения, а влошаването на качеството на услугата се вижда от десетилетия.
Източник: Капитал (19.08.2013)

Автобусните превозвачи искат полагаемите им се компенсации От началото на тази година, след промени в Наредба 2 на Министерство на финансите (предвиждаща намаления за определени групи пътници), автобусните превозвачи са задължени да превозват безплатно децата до 7 години, т.нар. нулев билет, а децата от 7 до 10 години с 50% намаление. В една идеална среда те трябва да получават компенсации от общините, които на свой ред са получили средствата от Министерство на финансите. В една безпарична среда обаче системата не работи точно така. Какво се получава на практика. Пътниците са запознати с правата си и си искат полагаемите отстъпки. Автобусната компания не може да откаже, тъй като това я прави уязвима пред Комисията за защита на потребителя. С идването на летния сезон пътуванията на деца стават все повече и започват са пътуват цели групи. Всичко това е напълно нормално. Стига обаче автобусните компании да бъдат компенсирани в последствие. Вместо пари, обаче компаниите получават отговори от общините, че средства предвидени за тези пътвания няма да стигнат за и общинските фирми, които извършват тази услуга в града. Така те не смеят да превеждат пари на частните автобусни компании за междуградски превози. Така излиза, че социалната дейност на държавата се извършва изцяло за сметка на автобусната компания. "Автобусните превозвачи не получават и стотинка компенсации", коментира Ивайло Константинов, собственик на "Юнион Ивкони". "Никога досега не е имало по-заплетен казус и никога общините не са били в такова патово положение и страх от вземането на някакво решение, но е факт , че не сме чули някой превозвач да е взел и лев от тази Наредба", се казва писмото на сдружението до Министъра на транспорта Данаил Папазов от средата на юли. То е предхождано от разговори на превозвачи с общините. Автобусните превозвачи искат промяна на механизма за разпределяне и предоставяне на полагащите се средства. "Считаме, че следва тези средства да се разпределят на справедлив принцип между превозвачите, въз основа на предоставена на общините справка от компетентните служби за броя на децата в дадена община или населено място, като разпределението се извършва пропорционално между транспортните фирми, опериращи на конкретния пазар. Последните искания на превозвачите са предхиждани от редица разговори и срещи с институциите. Сдружението подава и сигнали в Столична община за зачестили искания за извършване на превоз по редовни автобусни междуселищни линии на големи групи деца срещу издаване на нулеви билети. Общината на свой ред изпраща писмо до Министерство на транспорта с предложение да се уточни в наредбата безплатните пътуванията на деца да са само индивидуални, а министерството отговаря, че наредбата не предвижда ограничение в бройката. Докато тълкуванията текат между институциите и се търси решение на казуса, автобусните компании трупат загуби и се чувстват неравнопоставени спрямо други играчи на пазара. Всяка година "БДЖ - Пътнически превози" получава субсидия от 170 млн. лв. Ние също имаме право на компенсации след като държавата ни е вменила тази социална функция", коментира Галя Топалова, председател на Националното сдружение на автобусните превозвачи в България. Сега превозвачине настояват министърът на транспорта да предприеме мерки за привеждане към съответствие на разпределителния механизъм. "Ако няма пари за компенсации то моля да прекратите изискването да превозваме деца по този начин, за да не сме уязвими пред контролните органи".
Източник: Капитал (21.08.2013)

БДЖ няма да фалира, заяви директорът на компанията БДЖ няма да фалира. Това заяви изпълнителният директор на холдинга Християн Кръстев. Той беше категоричен, че сценарият за банкрут е избегнат и опасност не съществува. Въпреки това Кръстев призна, че дружеството трудно ще излезе на печалба. Той допълни, че кредиторите трябва да пристигнат в София другата седмица и преговорите с тях продължават. „Има сближаване на страните и на банките, така че може би до няколко седмици ще има реални подписвания за разсрочване на заемите", обясни шефът на БДЖ. По думите му кредиторите нямат интерес дружеството да фалира. Кръстев каза още, че на 15 септември ще бъде готов и новият график за движение на влаковете. Той предвижда възстановяване на влаковете, които бяха спрени, и реална връзка на големите гари с малките линии.
Източник: Новинар (04.09.2013)

Средно с 5% ще поскъпнат билетите за влак от края на годината. Това съобщи новият изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" инж. Християн Кръстев. Става дума за увеличаване само на несубсидираните превози, уточни той. Поскъпването ще засегне само пътуванията с ускорените бързи и повечето бързи влакове по основни направленияq като тези от София до Варна, Бургас, Русе и др., но не и влаковете по второстепенни линии като Левски - Свищов и пр., поясни финансовият директор на холдинга Филип Алексиев. Според инж. Кръстев, предложението за поскъпването на билетите вече е изпратено за съгласуване в транспортното министерство, което може и да не приеме част от него или да го отхвърли. Десет нови влака пуска "БДЖ-Пътнически превози" от 15 декември, когато влиза в сила новият график, съобщи шефът на дружеството Димитър Димитров. Три от тях са бързи, а 7 - пътнически. Новите композиции ще обслужват най-натоварените направления - от София до Пловдив, Русе, Перник и др., обясни Димитров. Нова модерна резервационна и билетоиздаваща система ще внедри "БДЖ-Пътнически превози" до една година, съобщи още Филип Алексиев. Тя ще предлага продажба на билети чрез интернет, от офиси на туроператори, от автомати, както и от мобилни телефони с SMS, уточни Алексиев. Плащането на билетите вече ще може да става и с дебитни и кредитни карти. Ще се предлагат и билети за комбиниран транспорт - за влак и автобус или за влак и самолет. До месец ще бъде обявена процедурата по ЗОП за разработване на системата, първият модул от която трябва да заработи в края на годината, каза Алексиев.
Източник: Стандарт (05.09.2013)

Купуваме нови вагони с пари от програма „Околна среда” Закупуването на нови вагони и локомотиви за БДЖ „Пътнически превози” може да бъде финансирано по Оперативна програма „Околна среда”. Това каза Антон Гинев, зам.-министър на транспорта. Предишното управление на министерството твърдеше, че е осигурило средства в размер на 300 млн. евро за закупуване на нови вагони и локомотиви, но се оказа, че по критериите на ЕК подобен разход е недопустим и няма начин такава сделка да бъде направена, защото не може да бъде одобрена. Все още е рано да се прецени в какъв размер ще са исканите средства, защото този нов подвижен състав трябва да тръгне по новите релси, които позволяват скорост от 160 км/ч. Затова тепърва ще бъде направено проучване какъв брой вагони и локомотиви ще са необходими. Предстои да бъдат проведени разговори и с управляващия орган по оперативна програма „Околна среда”. На този етап, докато ремонтите и градежите по релсите вървят с европари, нашите вагоноремонтни заводи ще обновяват съществуващия парк По думите на шефа на БДЖ Християн Кръстев за ремонт са дадени 186 вагона, които поетапно влизат в състава на влаковете. За предстоящия зимен сезон тече проверка за изправността както на пътническите вагони, така и на инфраструктурата, увери Антон Гинев. Той съобщи още, че преговорите с кредиторите на железопътната компания ще завършат до октомври. Възможните разработени планове за спасяване на дружеството са три. Реалистичният план според Гинев обаче е да се разсрочат задълженията, кредиторите да приемат погасителния план, който БДЖ ще им предложи, и правителството да застане зад тази програма. Той добави, че кредиторите искат да видят отношение от държавата и дългосрочен ангажимент. Именно надменността на предишното правителство, което просто е спряло всякакви разговори, е докарала кредиторите до състояние да си искат парите веднага. Стигнало се е дотам, че застрахователната група „Хермес” е отказала да застрахова немски инвестиции в България. Той коментира, че за него все още е пълна загадка за какво ежегодно е използвана държавната субсидия в размер на около 170 млн. лв. годишно. „Аз не съм видял за какво са похарчени тези пари. Това все още не ми е ясно” - каза Гинев. Той каза, че преди дни се е провела среща с посланиците на държавите кредиторки и министъра на транспорта Данаил Папазов. Той е потвърдил, че усилено се работи по плана за финансово преструктуриране и оздравяване на БДЖ, просто искаме още малко време, за да се уточним на правителствено ниво по кой път ще поемем. Зам.-министърът не уточни какви точно ще са гаранциите, които страната ни ще даде пред кредиторите, но един от вариантите е да се мисли и за теглене на заем.
Източник: Монитор (17.09.2013)

БДЖ иска 5% скок на билетите С 5% да бъде увеличена цената на жп билетите, настоява "БДЖ - Пътнически превози" пред Министерството на транспорта. Във ведомството на министър Данаил Папазов предложението за поскъпване на жп пътуванията още не е обсъждано и разрешение за него не е дадено, коментираха оттам. Затова все още не е ясно дали поскъпването, ако има такова, ще влезе в сила заедно с новото разписание на влаковете от 14 декември или след Нова година, заявиха от БДЖ. Няма да има никакви съкращения на персонала на БДЖ, обяви зам. изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Чавдар Трендафилов при откриване на кампанията от комплексни предпътни проверки на влаковете в жп депо "Надежда". Около 10% от служителите се пенсионират годишно, което на практика решава проблема с редукцията на персонала, като има дейности, за които има хроничен недостиг на кадри, каза Трендафилов.
Източник: Стандарт (15.10.2013)

Тръгват обучения за безопасен труд в БДЖ БДЖ-Пътнически превози" ЕООД започва обучение на служителите, свързано с правилата за осигуряване на здравословни и безопасни условия на труд, съобщиха от пресцентъра на БДЖ. Целта на обучението е да се повишат знанията на персонала в дружеството относно изпълнението на изискванията на нормативната наредба по безопасност и здраве при работа. По този начин ще се повиши ефективността на инструктажите за служителите в националния железопътен превозвач, които се провеждат винаги преди започване на работния процес. Предмет на обучението ще бъдат специфичните правила и изисквания за безопасен труд при експлоатацията и ремонта на подвижния железопътен състав, работа в гарите, обслужване на влаковете, маневрена дейност, почистване и др. По време на беседите служителите ще бъдат запознати детайлно и с правилата за оказване на първа долекарска помощ. Обучението започва от Поделение за Пътнически превози - София, където ще вземат участие около 320 служители, като началници и ръководители на подструктури, депомайстори, локомотивни и вагонни инструктори, инструктори на превозни бригади, маневрен персонал, ръководители на смени, майстори по ремонта, организатори по почистването и др. Лектори на обучението ще бъдат експерти по безопасни условия на труд от дружеството и представители на обслужващата „Служба по трудова медицина". Подобни обучения ще бъдат проведени поетапно и в другите две поделения за пътнически превози в страната - Поделение за Пътнически превози - Горна Оряховица и Поделение за Пътнически превози - Пловдив, както и във всички принадлежащи към тях регионални структури на дружеството. Аналогични обучения се провеждат всяка година във всички структури на „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД.
Източник: Money.bg (18.10.2013)

Държавната компания "Информационно обслужване", която брои изборните резултати, ще разработи дългоочакваната система за онлайн продажба на билети. Транспортният министър Данаил Папазов бе обещал тя да стане факт до Нова година. Според документите срокът за изпълнение на поръчката е 16 декември. Договорът между изпълнителя и железниците вече е сключен, но точната стойност на сделката още не се знае, съобщи вчера Инвестор. Прогнозната стойност на обществената поръчка е 66 000 лв. Оферти можеше да се подават до 17 октомври, а ден по-късно специална комисия е отворила получените предложения. Критерий за оценка е била най-ниската цена. С бъдещата система ще може да се купува електронен билет и да се резервира място, като плащането ще става по правилата на "E-pay" и "Борика". Онлайн покупка ще има за бързите влакове със задължителна резервация по линиите София - Пловдив- Бургас и обратно, София - Карлово - Бургас и обратно, София - Горна Оряховица - Варна и обратно, както и София - Горна Оряховица и обратно. Е-билети ще се продават и за спалните вагони с маршрут София - Горна Оряховица - Варна и обратно, София - Пловдив - Бургас и обратно. Изпълнителят ще трябва да проведе и обучението на 10 служители и на двама администратори, които ще работят със системата. От БДЖ отдавна експериментират с продажбата на билети през интернет, но неуспешно. През 2010 г. бе пуснат подобен тип услуга, но тогава автоматично ставаше единствено заплащането на сумата и възстановяването й. През миналата година започна пилотна продажба на билети със SMS, но само по линията София - Мездра, към която нямаше никакъв интерес.
Източник: Сега (06.11.2013)

Очаквало се БДЖ "Пътнически превози" да завърши 2013 г. с 3.5 милиона лева печалба Очаква се дружеството БДЖ "Пътнически превози" да завърши 2013 г. на печалба. По оперативни отчети се очертава от порядъка на 3 милиона и половина лева печалба, заяви в интервю Димитър Димитров, управител на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД. "При встъпването ми в длъжност бяхме изправени пред редица проблеми, свързани с финансовото и експлоатационното състояние на дружеството. Трябваше да се справим с проблемите, предизвикани от недостатъчния брой вагони и локомотиви за обслужване на планираните влакове по направление в мрежата, за да си осигурим готовност за предоставяне на необходимото качество на услугата по отношение на превоза на пътници", подчерта той. По думите му в дружеството е имало необходимост и от провеждане на структурна реформа, за да се оптимизират връзките и взаимодействието между структурните звена. "Финансовите проблеми бяха свързани основно със задълженията към кредиторите, които са в особено големи размери и просрочие поради липсата на обслужването им в предходни периоди. За този кратък период от 4 месеца успяхме със собствени средства, без допълнително финансиране от държавата, да компенсираме от порядъка на почти 50 милиона лева - заеми от "Пътнически превози" и погасени от "Пътнически превози", отбеляза Димитров. Според него това е само глътка свеж въздух за кредиторите и гарантиране на състоянието на Българските държавни железници. "Към настоящия момент успяхме да подобрим финансовото състояние на дружеството. За края на 2013 г. се очаква дружеството да излезе с един много добър финансов резултат, на печалба", подчерта управителят на "Пътнически превози". За новата година дружеството планира да възобнови някои от трансграничните превози и конкретно влака София - Солун. "Влизаме във взаимодействие с гръцките железници, за да можем да установим параметрите на движение, да направим анализ, който трябва да приключи с положителни цифри и резултати, да пристъпим към възстановяване на този влак. Работим с няколко администрации по международен проект за превоз на пътници от Истанбул до Залцбург – това също ще бъде един процес, за който ние ще анализираме и разчетем всички възможности", каза Димитър Димитров. За Дунав мост 2 са проведени вече няколко срещи с румънските железници. "Предстои да бъдат решени някои технически въпроси по отношение на инфраструктурата на румънска територия. След това решение ние предявяваме такъв интерес и ще се възползваме от услугата на това преминаване", каза Димитър Димитров. "Пътнически превози" предвижда и пускане на вагон-бистра (вагон-ресторанти от най-нов тип). Работи се по развиването на атракционните пътувания, които да бъдат с увеличен обем. "Тази услуга става по специална заявка на нашите клиенти - снимачни екипи, екипи в киноиндустрията и симпатизанти и други клиенти на БДЖ. Също сме предвидили редица други пакети услуги, с които ще създадем по-добри условия в БДЖ, като рекламна дейност и други съпътстващи услуги в нашите влакове", каза Димитър Димитров.
Източник: Дневник (06.01.2014)

Държавни дружества продават имоти на търгове с тайно наддаване Правителството даде съгласието си „Български пощи” ЕАД и Национална компания „Железопътна инфраструктура” да продадат на търгове с тайно наддаване свои имоти. Целта на продажбата е постигане на финансова стабилност на дружеството и на предприятието. „Български пощи“ ЕАД ще предложи на търг апартамент от 34 кв. м с мазе в кв. „Тракия” в Пловдив. Имотът, който НКЖИ ще продаде, е оздравителен дом в к. к. „Чайка“ край Варна. Първоначалната им цена не може да е по-ниска от определената от независим оценител. С друго решение кабинетът даде съгласието си „Холдинг БДЖ” да сключи договори за предоставяне под наем на три апартамента, собственост на дружеството, със служители на „БДЖ-Пътнически превози”. Служителите и в момента обитават жилищата на столичната ул. „Витиня” №39.
Източник: profit.bg (05.02.2014)

БДЖ намали 6 пъти загубата си БДЖ намали загубата си за 2013 г. близо шест пъти спрямо 2012 г., похвалиха се от холдинга. По предварителни данни консолидираната загуба на "Холдинг БДЖ" се е стопила от близо 30 млн. лв. за 2012 г. на около 5,6 млн. лв. за миналата година. Като основна причина за загубата се сочи намалелият обем превозени товари - от 9,7 млн. тона през 2012 г. на 8,8 млн. тона през 2013 г. В същото време "БДЖ - Товарни превози" продължава да поддържа брой на служителите, който може да обслужва поне 20 млн. тона товари годишно. Новото ръководство на жп превозвача е положило усилия да привлече през последните 3 месеца 300 хил. т допълнителни товари, с което сериозно е намалило загубата, обясниха от холдинга. Заедно с годишната субсидия от 170 млн. лв. и повишените приходи от нарасналия брой пътници по оперативни данни "БДЖ - Пътнически превози" е на печалба за 2013 г.
Източник: Стандарт (13.02.2014)

БДЖ оглежда мотриси “Хюндай” и “Шкода” Процедура за покупка на нови електрически мотриси подготвя БДЖ. Експерти от жп централата вече са обиколили половин Европа, за да правят пазарни проучвания на производители на нов жп подвижен състав. Те посетили заводите на "Шкода" в Чехия, "Песа" в град Бидгошч, Полша, "Кончар" в Хърватска, "Щадлер" в Швейцария и пр. В офиса на БДЖ на ул. "Иван Вазов" 3 в София на крака дошли да представят мотрисите си от "Хюндай". Да участват в бъдещата процедура ще бъдат поканени и най-големите производители на мотриси - "Сименс", "Алстом" и "Бомбардие", чието производство е познато, обясниха от БДЖ. Въз основата на анализ на пътуванията с влак от БДЖ са изпратили обосновка до транспортния министър за закупуването на 25 електрически мотриси, 20 от които 4-вагонни, и пет - 5-вагонни. Те трябва да заменят част от отдавна спрените латвийски мотриси. Процедурата за доставка на новите мотриси обаче няма да бъде обявена, преди да бъде сключено споразумение с кредиторите на БДЖ, обясниха експерти, което се очаква да стане до края на март. Не трябва да ги дразним, въпреки че покупката ще се финансира от капиталовия трансфер от 30 млн. лв., който държавата предоставя на БДЖ целево за нов подвижен състав, коментираха оттам. След като бъде обявена процедурата, доставката на първите мотриси може да се очаква най-рано 18 месеца след избора на победител. Затова, за да поднови грохналия вагонен парк, ръководството на БДЖ обмисля да обяви поръчка за рециклиране на пътнически вагони. Според запознати най-вероятно ще бъдат рециклирани стари германски спални вагони, произведени през 1968 г., в нови пътнически. Цената на един рециклиран вагон е около 80% от тази на нов и едва ли ще бъде под 1,5 млн. евро, твърдят експерти. Рециклирането ще се прави от "БДЖ-Булвагон" АД, в което акционер с 51% е "БДЖ-Пътнически превози", а с по 24,5% - частните жп заводи в Септември и Дряново.
Източник: Стандарт (04.03.2014)

Транспортното министерство създава отделно предприятие за ремонт на локомотиви Да бъде създадено държавно дружество за ремонт на локомотивите, собственост на Холдинг БДЖ ЕАД. Това е предложил заместник-министърът на транспорта Петър Киров по време на провелия се Обществен съвет в сектор „Железопътен транспорт”. Предприятието ще бъде реализирано с участието на БДЖ – Пътнически превози, БДЖ – Товарни превози и при необходимост частни фирми, които разполагат с необходимото специализирано оборудване. Първоначално новото дружество ще извършва само основните ремонти по локомотивите, а след това ще поеме малките и средни ремонти, както и ежедневната техническа поддръжка. Изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД Християн Кръстев обясни, че целта е след време новосъздаденото дружество да извършва ремонти и на частни локомотиви, собственост на български фирми и на компании от региона. Идеята за предприятието е била подкрепена от синдикалните, браншовите и неправителствените организации, съобщиха от транспортното министерство. В началото на 2014 г. министърът на транспорта Данаил Папазов коментира, че се обмисля преструктуриране на част от дейностите на БДЖ, като някои звена на холдинга могат да бъдат закрити, а дейността им да бъде отдадена на външни фирми. Пример за това е цялата ремонтна дейност на железниците, която е разпръсната на повече от 12-13 звена. Практически във всяко едно звено се извършва някаква ремонта дейност, но не с нужното качество и прецизност, обясни тогава министърът. Обществените съвети към Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията функционират повече от година. Това заяви заместник-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Петър Киров по време днешните заседания на обществените съвети в секторите транспорт, информационни технологии и съобщения. По време на заседание на Обществения съвет в сектор „Информационни технологии и съобщения” е бил представен Проект на национален план за широколентова инфраструктура, който е част от ангажиментите на България по предварителните условия за достъп на средствата от ЕС. Основната цел в плана е до 2020 г. да се предостави достъп до интернет със скорост над 30 Mbps за всички, а 50% или повече от домакинствата да бъдат абонати на интернет връзка със скорост над 100 Mbps.
Източник: Инвестор.БГ (02.04.2014)

Георги Георгиев смени Димитър Димитров начело на "БДЖ - Пътнически превози" Съветът на директорите на "БДЖ холдинг" смени досегашния управител на "Пътнически превози" Димитър Димитров с Георги Георгиев, се казва в съобщение на компанията. Новият ръководител е представен като магистър по железопътен транспорт със специалност "Технология и организация на железопътния транспорт" във Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков". Специализирал е Модерен мениджмънт на железопътните дружества при условията на пазарното стопанство в Берлин. Цялата професионална кариера на Георгиев е преминала в системата на железниците, където е заемал различни ръководни длъжности в областта на експлоатацията на подвижния жп състав в пътническите превози. Приоритетите в работата на Георгиев ще бъдат повишаване на контрола върху експлоатационната дейност в компанията и ускоряване на ремонтната програма, което ще подобри качеството на предлаганата услуга, както и финансовите резултати на дружеството. Предишният шеф - Димитър Димитров, престоя на поста 8 месеца. Преди това той беше шеф на пътническите превози в Горна Оряховица.
Източник: Дневник (14.04.2014)

БДЖ върви към фалит, ако не се разбере с кредиторите Сметките на БДЖ продължават да са под запор от кредиторите. "Ако не се разберем с тях, това ще доведе до фалит на държавните железници", каза зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. По думите му преговорите с кредиторите вървят трудно и не са лесни. В началото на февруари германската финансова институция FMS Wertmanagement запорира сметките на БДЖ заради просрочените дългове по облигационен заем в размер на 11 милиона евро. |Година по-рано пък бяха блокирани активите на дъщерното "БДЖ- Товарни превози" заради неплатени дългове към "Депфа банк". Германия настоява проблемът с просрочените задължения на държавния мастодонт да бъде решен на правителствено ниво. Засега обаче няма изглед скоро да има развръзка, стана ясно от обясненията на Антон Гинев, който не се ангажира със срок кога ще приключат преговорите. Зам.-министърът на транспорта увери обаче, че БДЖ разполага с необходимите над 10 млн. лв. за да погаси вноската по облигационния заем през май. Другата добра новина според Гинев е, че дълговете на дружеството намаляват и от около 707 млн. лв. вече са 620 млн. лв. В същото време БДЖ обаче обмисля да създаде дъщерно ремонтно дружество, каза зам.-министърът на транспорта. Той призна, че ремонтната дейност не е печеливша, но с добър мениджмънт и миноритарно участие на частна компания щяло да се оптимизира дейността на държавния холдинг. Гинев не посочи с коя частна компания БДЖ планира да прави смесено дружество. В момента се прави анализ кои ремонтни депа на БДЖ да влязат в дъщерната компания, каза Гинев. Компанията има над 20 ремонтни бази в София, Пловдив, Карнобат, Димитровград и други. По думите на Гинев до средата на годината трябва да има яснота кои от тях може да влязат в новата дъщерна компания. Според Гинев Министерството на транспорта към момента не планира да прави нови държавни дружества
Източник: Медия Пул (15.04.2014)

БДЖ иска разсрочване на задълженията към кредиторите за срок от 10 години, съобщи министърът на транспорта Данаил Папазов. Той откри модернизираната жп отсечка Михайлово – Калояновец, която е част от железопътната магистрала "Тракия". За близо година дълговете на БДЖ от над 707 млн. лв. са намалели на 620 млн. лв. към момента, каза Гинев. С по-голямата част от кредиторите имаме разбиране засега, по-настоятелна е една от германските банки - FMS Wertmanagement, която през януари дори блокира сметките на превозвача, каза Данаил Папазов. Дългът към тази банка е около 30 млн. евро, като сметките на БДЖ все още са блокирани. Ако се постигне договаряне с кредиторите за разсрочването на дълга следващата стъпка за оздравяване на БДЖ са размяната на имоти с Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), каза Папазов. По думите му така ще бъде уредено погасяването на дълг на БДЖ от 85 млн. лв. към НКЖИ. Предстои в структурата на БДЖ да се създаде и ремонтно предприятие, което да може да поддържа цялата техника, включително и следгаранционно новата, каза още Папазов. По думите му в момента има 12 ремонтни бази с над 3000 служители, но те не могат да изпълняват големи задачи и затова ще се преструктурира. Замисълът е дружеството да е дъщерно на БДЖ, като държавната компания ще има мажоритарно участие, а частен акционер ще държи миноритарния пакет. По повод искания на служители на холдинга да се вдигнат заплатите им с 10 на сто Папазов обясни, че се обмисля балансиране на заплатите, тъй като има големи разлики между тях. Това означава, че не може на всички да се вдигнат с един и същ процент. Той обаче не се ангажира кога може да стане това. "За последните четири години заплатите им не са пипани и ми е много интересно защо тогава не протестираха, а сега, когато получават редовно възнагражденията си протестират", каза Папазов. Транспортният министър отчете значително намаление на кражбите на горива и смазочни материали в жп транспорта. Според Папазов има намаление и на посегателствата на жп инфраструктурата, но има какво още да се работи. "Битката е непрекъсната. В последните месеци жп пътят е наситен с видеонаблюдение с цел разрешаване на проблема с кражбите и престъпленията по жп инфраструктурата. Водени са разговори с няколко фирми, които успешно са разрешили проблема в други страни", каза Папазов. "Засега обаче тези мерки не могат да бъдат приложени у нас, защото са много скъпи и не можем да си ги позволим", допълни още министърът. Данаил Папазов откри модернизираната железопътна отсечка Михайлово – Калояновец за 35 млн. лв., която е част от проекта за рехабилитация на жп линията Пловдив – Бургас. Другите два лота, които са част от тази жп линия са в процес на изграждане и са достигнали изпълнение между 70 и 80 %, каза Папазов. Той очаква те да бъдат готови до края на годината. По думите му целта е до 2020 г. влаковете по по-голямата част от железопътната магистрала "Тракия" да се движат със скорост от 160 км/ч. Отсечката се финансира от оперативна програма "Транспорт". Всички жп проекти по програмата са в процес на изпълнение. До този момент НКЖИ е получила над 394 млн. лв. от европейската програма.
Източник: Медия Пул (16.04.2014)

Холдинг БДЖ изостава от графика за оздравяване, въпреки приетия план за развитие до 2023 г. Финансовите резултати и на "Пътнически превози", и на "Товарни превози" са под очакваните, сочат данните им за първото тримесечие на тази година. Двете дружества продължават да губят пътници и товари. За проблема призна вчера и министърът на транспорта Данаил Папазов, който участва в срещата на премиера Пламен Орешарски с неправителствени организации. Наблюдава се тенденция товари и пътници да се пренасочват от железниците към автомобилния транспорт, каза той. И допълни, че частниците в автомобилните превози са по-гъвкави, успяват да предложат атрактивни цени и схеми за разсрочено плащане. В момента само просрочените задължения на БДЖ, които холдингът не може да обслужва, са за 171 милиона лева. Подобряването на резултатите на БДЖ "Пътнически превози" е далеч от заложеното. За първите три месеца на 2014 г. загубата е в размер на 6.38 млн. лв. , а по план е трябвало да бъде 4.2 млн. лв. За този период дружеството е очаквало приходи от продажби за 62.8 млн. лв., а реално са постъпили 60.6 млн. лв. Въпреки изоставането от очакванията финансовият рeзултат на компанията остава на нивата отпреди година, когато загубата беше 6.67 млн. лв. Задлъжнялостта на дружеството е в размер на 9.6 млн. лв. То дължи най-много средства на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) - почти 5 млн. лв. Задълженията към доставчиците обаче са намалени с над 3 млн. лв. спрямо края на 2013 г. Намалението идва най-вече от това, че дружеството е успяло да се издължи с 1.2 млн. лв. към чужди жп администрации. Според министър Папазов печеливши са единствено дългите линии София - Бургас, София - Варна и София - Пловдив. Останалите се субсидират от държавния бюджет, за да бъдат обслужвани гражданите, които живеят в други региони. По подобен начин се развива и БДЖ "Товарни превози". В края на март 2014 г. дружеството е на загуба от почти 3.2 млн. лв. По план по това време на годината е трябвало да е на печалба от 264 хил. лв. В отчета се подчертава, че този резултат идва най-вече от неизпълнението на планираните количества превозени товари с 87.7 хил. тона. Все пак отчетената загуба е по-малка спрямо тази за същия период на 2013 г., когато е била почти 4.3 млн. лв. Компанията обаче продължава да има огромни задължения към доставчиците в размер на 61.48 млн. лв. Освен това се очаква в близките месеци да се появи нов частен превозвач, който може да отнеме до една трета от сега превозваните от БДЖ товари. Национална компания "Железопътна инфраструктура" леко подобрява финансовия си резултат за една година. Дружеството приключва трите месеца на 2014 г. със загуба в размер на 13.5 млн. лв. Година по-рано загубата му беше над 20 млн. лв.
Източник: Сега (10.05.2014)

Кръстев: Няма основания да се говори за фалит на БДЖ „Няма основания да се говори за фалит на БДЖ. В момента не се предвиждат съкращения. Дружеството е намалило задълженията си за миналата година в рамките на около 100 милиона лева и продължаваме да ги погасяваме". Това коментира изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ" Християн Кръстев. Той обясни, че преговорите с облигационерите и кредиторите продължават, а голяма част от подвижния състав, който не е бил в експлоатация, е възстановен. „Влаковете, които пътуваха с по един и два вагона миналата година, вече пътуват по план-график - с четири, пет или шест вагона, така че техниката е ремонтирана. Не ни достигат около седем-осем локомотива, специално в „Пътнически превози", заяви Кръстев и допълни, че е открита процедура за закупуване само на нови влакове до края на годината", добави Кръстев. Той заяви, че се обмисля създаването на ново дружество, което ще се занимава с ремонтни дейности, първоначално за локомотивите. „Има много ремонтни бази на територията на България в момента - около 12-13. Ще ги оптимизираме и ще оставим тези, които са по-добре оборудвани. Ще ги дооборудваме с допълнителна техника, така че да можем да извършваме качествено ремонта и ремонтът и експлоатацията да се контролират взаимно", поясни изпълнителният директор на холдинга.
Източник: Дарик радио (19.05.2014)

Кредиторите решават съдбата на БДЖ в понеделник В понеделник кредитори на БДЖ ще решават за принудителната продажба на 25 дизелови мотриси "Дезиро" и на 3542 товарни вагона в търсене на плащания за 186 млн. лв. Ако се стигне до взимането на такова решение, оперативната дейност на железниците ще бъде силно затруднена и не е изключено да се стигне до фалит на държавните железници, по думите на зам.-министъра на транспорта Антон Гинев. Транспортният министър Данаил Папазов призна, че преговорите с облигационерите вървят трудно. Ръководството на БДЖ обаче е оптимист и смята, че няма да се стигне до най-лошия развой на ситуацията. Железниците съществуват от 148 години, ще оцелеят и сега, коментира пред Mediapool член на ръководството, пожелал анонимност. Доза увереност дават и подобрените финансови резултати на дружеството през изминалата 2013 г., поне по документи. Искане за продажбата на мотриси и товарни вагони Общото събрание на облигационерите на БДЖ се свиква на 26 май по искане на австрийската банка "КА Финанс" (KA Finanz AG) и германската FMS Wertmanagement. Двете банки са най-големите притежатели на облигации. Другите притежатели на книжа са френската "БНП-Париба", белгийската "Дексиа" и Първа инвестиционна банка (ПИБ). Втората облигационна емисия в размер на 120 млн. евро беше емитирана през 2007 г., като средствата отидоха за ремонт на над 1400 товарни вагона и за рефинансиране на стари задължения на БДЖ. Гаранция по емисията са 25-те дизелови мотриси и 5000 товарни вагона, сочат публикуваните документи в Търговския регистър. В периода 2010 – 2012 г. не е имало плащания по емисията, коментираха от БДЖ пред Mediapool. Така са се натрупали просрочия в размер на около 150 млн. лв. към петимата облигационери плюс германската банка KfW, която отпусна заема за купуването на 25-те мотриси "Дезиро", твърдят от БДЖ. През изминалата година на кредиторите по втората емисия облигации са изплатени 27.6 млн. лв. Така остават да бъдат разплатени още 186 млн. лв. до 2017 г., сочи консолидираният финансов отчет на "Холдинг БДЖ" за 2013 г. През тази година трябва да се погасят задължения в размер на 76 млн. лв. Общо дълговете на БДЖ към различни кредитори възлизат на 631 млн. лв. към края на 2013 г. За година задълженията на железниците са намалели с рекордните 96.6 млн. лв. спрямо края на 2012 г., показва още отчета на дружеството. По-малко превози, но по-добро финансовото състояние на железниците По-малко превозени пътници и товари, но по-добри финансови резултати през 2013 г. Това показва публикуваният консолидиран финансов отчет на "Холдинг БДЖ". Според неговите данни през миналата година са съкратени 440 души и на работа са останали 10 065 служители. Миналата седмица стана ясно, че в последните седмици персоналът е оптимизиран с още 120 пенсионирани работника. Държавното дружеството е приключило годината със загуба от 9 млн. лв. при 20.5 млн. лв. през 2012 г. За първи път от пет години дъщерното дружество "БДЖ Товарни превози" е излязло на печалба от 4.3 млн. лв., въпреки намалението на превозените товари с 9% спрямо предходната година. Редица предприятия са свили превозените товари през държавната железница за сметка на по-конкурентните цени и гъвкави условия на частни превозвачи, става ясно от представения отчет. Намаляват и приходите от пътнически превози, като дъщерното дружество приключва със загуба от 12.3 млн. лв. Като цяло приходите на холдинга от товарни и пътнически превози са намалели с 10.6 млн. лв. спрямо 2012 г. Като причина за намаляването на превозените товари и пътници е посочен ремонтът на редица жп участъци по оперативна програма "Транспорт".
Източник: Медия Пул (24.05.2014)

Министерски съвет разреши дружествата „Български пощи“ ЕАД и БДЖ да пуснат за продажба собствени имоти. Става въпрос за един апартамент в столицата и два в град Хасково. Предвижда се да бъдат организирани търгове с тайно наддаване за извършване на продажбите. Припомняме, че в сила е и решение за разпродажба на активи от БДЖ. Целта е дружеството да покрие задълженията към своите кредитори с парите от разпродажбата. Процедурата по разпродажбата все още не е започнала. Заедно с това в момента се подготвя оздравителна програма, която да предотврати фалит на холдинга.
Източник: econ.bg (30.05.2014)

До края на тази или най-късно през следващата седмица ще се проведат преговори между "Холдинг БДЖ" и кредиторите му, съобщиха от транспортното министерство. Покана е отправена от холдинга с официално писмо, в което кредиторите са уведомени, че работната група от българска страна ще води лично вицепремиерът Даниела Бобева. До петък вечерта в БДЖ още чакаха отговор на поканата. Най-вероятно тя ще бъде приета след стиковане на конкретна дата, удобна за всички кредитори, коментираха осведомени. Повод за изпратената от БДЖ покана станал отговор на кредиторите по предложението на БДЖ, изпратено преди месец, за редукция на дълга по Втория облигационен заем с 30 на сто. Редуциране в такъв размер не е удовлетворително за нас, написали кредиторите и отказали да коментират предложената компенсация намаляване на срока за плащане от 10 на 6 г. Към края на юни "Холдинг БДЖ" дължеше на кредиторите Втория облигационен заем за близо 170 млн. лв., от които 76 млн. лв. - просрочени. Заемът беше отпуснат по време на кабинета "Станишев" от банков синдикат за ремонт на товарни вагони и револвиране на стари кредити. Членове на синдиката са германската банка FMS Wertmanagement (която наследи германо-ирландската DEPFA), австрийската KA Finanz, белгийската Dexia, BNP Paribas и КТБ. Преди месец холдингът изплати 9 млн. лв. по заема, а, според осведомени, миналата седмица е превел други 3 млн. по просрочената главница. Както "Стандарт" писа, на 20 и 30 юни БДЖ погаси и 15 млн. лв. по дълга към германската банка KfW, която кредитира закупуването на 25-те електрически мотриси "Сименс Дезиро".
Източник: Стандарт (14.07.2014)

Германските железници “Дойче бан” ще започнат проучване за назначаването на международен мениджмънт на БДЖ, като перспективата е управлението на железниците да премине изцяло към немската компания. Това е било договорено между премиера Пламен Орешарски и представители на “Дойче бан интернешънъл” на среща във вторник, разказа министърът на транспорта и съобщенията Данаил Папазов. Ден по-рано от Министерския съвет обясниха само, че германците са обещали да окажат експертна помощ на БДЖ. “Имаме нужда от практични решения, които да променят визията за развитие на дружеството, а не от консултантски проекти, които да стоят добре по лавиците”, казал пред германците Орешарски според официалното съобщение на МС. Международните мениджъри ще трябва да предложат решения за оздравяване на компанията и развитието и? като транспортен оператор, след това управлението ще премине изцяло към “Дойче бан”, разказа Папазов за идеята. До седмица немците трябвало да направят оферта за цената на услугите им, но договорът за управление на БДЖ можело да бъде подписан и от следващото правителство, каза транспортният министър. От международните мениджъри се очаквало да оздравят железопътната компания, която в момента има 700 млн. лв. дългове, от които през юли 172 млн. лв. бяха просрочени. Трябва да предложат и модел за преструктуриране на холдинговата структура на БДЖ. “До този момент са правени много оценки за спасяване и развитие на БДЖ, но само от финансови институции и консултанти. Искаме сега да ползваме помощта на хора, които разбират от транспортния бизнес и железниците”, обясни Папазов. Министърът подчерта, че “Дойче бан” е най-голямата и успешна компания за пътнически и товарни железопътни превози в света.
Източник: 24 часа (17.07.2014)

БДЖ пуска допълнителни влакове за Варна и Бургас До 10-и август 2014 г. ще се движат два допълнителни нощни влака, които пътуват между София и Варна през Карлово, с включени в композициите директни вагони между София и Бургас. Допълнителните влакове ще се движат във връзка с повишения интерес към пътуване между столицата и черноморските градове през летния сезон, съобщиха от БДЖ.
Източник: Други (21.07.2014)

КЗК отмени процедура на БДЖ за договаряне на охрана Комисията за защита на конкуренцията отмени като незаконосъобразно решение на управителя на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД, съобщиха от комисията. Решението е срещу откриване на процедура на договаряне без обявление за осъществяване на денонощна физическа въоръжена с огнестрелно оръжие и технически средства охрана на обектите и имуществото на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД. Проучването установи, че незаконосъобразно е избран видът процедура на "договаряне без обявление", тъй като не са налице правните и фактически предпоставки за приложението на визирания нормативен текст. Съгласно ЗОП, възложителите, извършващи дейности във водоснабдяването, енергетиката, транспорта и пощенските услуги могат да откриват процедура на "договаряне без обявление", когато "е възникнала необходимост от предприемане на неотложни действия поради настъпване на изключителни обстоятелства, последиците от които не могат да бъдат преодолени при спазване на сроковете за провеждане на открита или ограничена процедура или на процедура на договаряне с обявление". След като се запозна с доказателствата, приложени по преписката, КЗК установи, че не е доказано наличието на необходимост от предприемане на неотложни действия от страна на възложителя. Представените от възложителя договори за охрана на обекти от предмета на процедурата на договаряне без обявление не удостоверяват наличието на подобни обстоятелства. Единственият договор за охрана, представен от възложителя, който е изтекъл към настоящия момент е този за охрана на Националния музей на транспорта в гр. Русе - обект, който няма отношение към твърдените от възложителя вредоносни последици относно живота и здравето на гражданите. Представеният договор за охрана на фургони и санитарна площадка в гр. Плевен изтича на 22.08.2015 г., т.е. повече от една година след датата на откриване на процедурата на договаряне без обявление. Третият договор касае доставка, монтаж и въвеждане в експлоатация на мобилна периметрова охрана и обучение на персонал, определен от възложителя за работа с нея - предмет, който е неотносим към настоящото производство. Въз основа на изложеното КЗК намира, че не е налице възникнала необходимост от предприемане на неотложни действия от страна на възложителя. Наред с това, към момента на откриване на процедурата на договаряне без обявление, е налице неприключила открита по вид възлагателна процедура. Наличието на друга процедура със същия предмет води до възможност на паралелното избиране на двама изпълнители за изпълнението на един и същи предмет, което е в противоречие с целта на закона.
Източник: Класа (09.10.2014)

Освобождават шефове в БДЖ Освободени са директорите на дирекции "Локомотиви" в пътническите и товарни жп превози, както и отговарящите за човешките ресурси в двете дружества, съобщи министърът на транспорта Николина Ангелкова след заседание по безопасност в сектор железопътен транспорт. Служителите са освободени след проверка, която е установила лоша поддръжка на локомотивите, недобри условия на труд за машинистите и недостатъчно ниво на тяхното обучение и квалификация. "Това не означава, че те не управляват професионално локомотивите и не гарантират сигурността", подчерта министърът и добави, че независимо от регистрираните проблеми, железопътният транспорт е един от най-безопасните. Ангелкова е изискала от директорите на дружествата да представят до петък конкретни мерки за преодоляване на проблемите, които трябва да започнат да се изпълняват още от следващата седмица. „Ако не видим реалистичен план за изпълнения с предприети адекватни мерки, ще се правят и промени в ръководствата на дружествата“, коментира министърът. Мерките ще се обсъдят със синдикатите и в петък ще бъдат оповестени. По думите на министъра спешно трябва да се купят столове за машинистите. Някои от локомотивите трябва да се снабдят с климатици, хладилници и крушки, така че на машинистите да се осигурят нормални условия на труд. Предварителни разчети сочат, че за спешните мерки са необходими около 1,5 млн. лева, които са налични и ще бъдат осигурени чрез промяна в бизнес плановете на дружествата. Ангелкова каза още, че ръководителят на движението на гара Волуяк, не е подало своевременно сигнал за минаването на влака, което е довело до инцидента на жп прелез "Обеля" в четвъртък, при който загина един човек, а друг беше ранен. Бариерите на прелеза са били вдигнати, имало е сигнализация, която позволява преминаването на пътни превозни средства. Продължава обаче разследването на инцидента, за да се установят причините за допуснатата грешка. Служителят на железниците вече е отстранен от длъжност.
Източник: Класа (15.10.2014)

Кражбите на релси за 2014 г. са за над 1 милион лева Посегателствата върху железницата продължават. Най-често срещаните случаи са поставяне на предмети върху железния път, замерване на влакове с камъни, умишлено спиране на товарни влакове с цел грабеж, посегателства на части от вагони и локомотиви, кражби на действащи съоръжения от осигурителната и телекомуникационна техника, железопътни релси, жп стрелки и части за тях, скрепителни елементи, т.е. всякакви метални и медни части, които могат да бъдат предадени на складовете за вторични суровини. Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ. На 31-и октомври, около 17:30 ч., пътническият влак № 81205 от Панагюрище за Пловдив удря поставен камък върху железния път в участъка между гарите Панагюрище и Съединение. Вследствие на удара влакът престоява в гара Съединение от 17:36 ч. до 18:04 ч. за оглед на дизеловата мотриса „Дезиро”. След извършеният оглед е установено, че е пробит картера на скоростната кутия на мотрисата. В момента дизеловата мотриса е в очакване на ремонт за възстановяване на нанесените щети, които все още са в процес на оценяване. В случай, че се наложи смяна на скоростната кутия на мотрисата, сумата би могла да достигне близо 60 000 лв. Най-важното измерение на подобни действия, обаче, е застрашаването на сигурността на движението на влаковете, както и живота и здравето на клиентите и служителите на железницата. Подобни посегателства са огромен риск за сигурността на движението и биха могли да доведат до катастрофи с непредвидими последствия. Голям брой посегателства се регистрират срещу железопътната инфраструктура, което също е предпоставка за железопътни инциденти, а разходите за възстановяване на жп инфраструктурата са огромни. Само от началото на годината до средата на месец октомври 2014 г., ДП НКЖИ е регистрирала 397 бр. кражби на стойност 1 060 627 лв. В „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД са регистрирани 111 бр. кражби на стойност около 400 000 лв., а кражбите в „БДЖ – Товарни превози” ЕООД са в размер на над 100 000 лв. От началото на 2014 г. до настоящия момент са регистрирани 11 случая на умишлено поставяне на различни предмети върху железния път, поради които се е стигало до нанасяне на щети по локомотиви и мотрисни влакове. Обикновено предметите, които се поставят върху железопътните линии са камъни, автомобилни гуми, клони и др. Много често пътническите влакове са обект и на замервания с камъни. От началото на годината досега са регистрирани 49 случая, при които по влакове на „Холдинг Български държавни железници” ЕАД са хвърляни камъни. При 10 от тези случая, обект на злонамерените действия са били мотрисите „Дезиро”, които заедно със спалните вагони са най-новият подвижен състав на железопътния превозвач. При два от случаите на замерване на пътнически композиции с камъни са пострадали двама пътници. През 2013 г. случаите на замерване на влакове с камъни са 92, а щетите от тях възлизат на над 100 000 лв. Ръководствата на „Холдинг БДЖ“ ЕАД и ДП НКЖИ водят дългосрочна политика за намаляване на кражбите и посегателствата по железопътната инфраструктура и подвижния състав, като безопасността на пътниците е приоритетна задача на двете дружества. Във връзка с посегателствата срещу собственост на националния железопътен превозвач „Холдинг БДЖ” ЕАД предприема мерки за тяхното ограничаване чрез провеждане на съвместни инициативи с органите на МВР, организиране на допълнителна охрана на влаковете в проблемните участъци, провеждане на разяснителни кампании за последиците от посегателствата по подвижния състав и железопътната инфраструктура в училища и по места, където се наблюдава повтаряемост на подобни случаи и др. Възможностите на ДП НКЖИ за предотвратяване на посегателствата са ограничени, тъй като не разполага с необходимия ресурс и правомощия. Въпреки това, тече подмяната на медните кабели с оптични, които засега не са обект на посегателства. В ход е и поетапно внедряване на видеонаблюдение на жп гари и жп прелези. За ограничаване на посегателствата върху подвижния състав и железопътната инфраструктура, двете компании разчитат както на доброто взаимодействие с органите на МВР, така и на подкрепата на други държавни институции, имащи отношение към решаването на проблема.
Източник: 24 часа (06.11.2014)

БДЖ не може да се изправи на крак Приватизационната процедура за "Товарни превози" трябва да бъде рестартирана, заяви пред БНТ министърът на транспорта Ивайло Московски. По думите му, БДЖ не може да бъде изправено на крака, преди да бъде преструктурирано. "Пътническите превози" могат да бъдат преместени в холдингово дружество с Националната компания "Железопътна инфраструктура". Така финансовите му показатели ще бъдат подобрени и ще може да получи средства по Оперативна програма "Транспорт", каза министърът.
Източник: Преса (18.11.2014)

Недоволни пътници спряха влака Перник – София, съобщи "Фокус". Пътническият влак от София за Перник, който по разписание заминава 18.12 часа от гара София, е спрян от недоволни пътници около 18.30 часа на гара Горна баня. Причината за недоволството на пътниците е, че не са могли да се съберат в мотриса „Дезиро”. Директор „Експлоатации” Здравко Мерджов посочи, че мотрисата, която се движи в момента не е тази, която трябва да е по план, а наложеното изменение се дължи на катастрофата на друга мотриса на гара Мурсалево от преди няколко дни. Според Мерджов в момента няма друга мотриса, с която тя да бъде обслужвана линията София-Перник и проблемът е чисто организационен. Близо два часа и половина по-късно спреният от протести влак по линията София – Перник е тръгнал. Мерджов подчерта, че след разговор с управителя на БДЖ с протестиращите, те са освободили линиите. Във връзка с този случай министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски е поискал да бъдат включени повече вагони във влаковете по жп линията София – Перник. По настояване на министъра от 16 декември „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД ще включи достатъчен брой вагони във влаковете, които се движат по жп линията София - Перник, за да се осигури комфорт на пътниците. Ръководството на дружеството се извинява за причиненото неудобство. Служителите, които не са извършили ефективно разпределение на вагоните по натоварените направления, ще бъдат санкционирани.
Източник: Сега (16.12.2014)

Приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" била с цел оздравяване на сектора Предложената от транспортното министерство приватизация на "БДЖ-Товарни превози" има за цел цялостно да бъде оздравен железопътният транспорт, а държавата да концентрира усилията си върху развитието на пътническите превози. Това каза пред БНР заместник-министърът на транспорта Антон Гинев. Той припомни, че министерството е изпратило до Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол решението си за обявяване на процедурата за раздържавяване на предприятието. "Надявам се това да се случи в рамките на тази година. Друг е въпросът, че трябва да се яви качествен инвеститор за приватизацията на "БДЖ-Товарни превози", заяви Гинев. По отношение на 38-те влака, които спират от днес, зам.-министърът обясни, че причините са намалените с около 23% средства по договора за задължителна обществена услуга между държавата и "БДЖ-Пътнически превози". "Колегите от БДЖ трябва да намерят начин коя е формулата за свиване на разходите на БДЖ с 40 млн. лв.", разясни Гинев. Във вземането на това решение сме съобразили, че не допускаме нито едно населено място да остане без железопътен превоз. Спрените влакове са най-ниско ефективните в системата за момента, а именно приходите от тяхната работа са пренебрежимо малки. Това ще предизвика неудобство за част от населението и ние сме готови да изслушаме всички конструктивни мерки по тази тема било на синдикати, на неправителствен сектор, общини или на граждани, но такива до момента не сме получили освен протестни декларации от граждани или общини", коментира той.
Източник: Дума (12.01.2015)

Автобуси на релси ще заменят вече спрените стари мотриси от 60-те години. Това каза в интервю за “24 часа” зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. Даден е срок до февруари БДЖ да преценят колко шинобуса (така казват на автобусите на релси) и от какъв вид им трябват. След това ще се обяви обществена поръчка за доставката им. Шинобусите най-често са дизелови и са с един вагон. Има и модели с два или три, които са съчленени. Съкращаването на 38 влака и свиването на маршрутите на други 10 изкара хората по гарите. Очаква се на 17 януари да има протести. Предстои спирането на още 90 влака. Заради напрежението днес премиерът Бойко Борисов е извикал министрите на финансите и на транспорта Владислав Горанов и Ивайло Московски, научи “24 часа”. Спешно заседание на парламентарната комисията по транспорт заради кризата в БДЖ ще има утре. На него ще бъдат изслушани министърът на транспорта Ивайло Московски и шефове на БДЖ. Заседанието е по искане на БСП. “Политиката на ГЕРБ винаги разглежда БДЖ като губещи, а това е най-икономичният и социален транспорт”, заяви соцлидерът Михаил Миков. Той призова всички социалисти да се включат в протестите за спасяването на железниците.
Източник: 24 часа (14.01.2015)

Министерството на финансите да отпусне на БДЖ орязаните 40 млн. лв. от годишната държавна субсидия, а националният железопътне превозвач да не спира повече влакове и да пусне отново в движение спрените 38 влака на 12 януари. Това решиха депутатите на извънредно заседание на парламентарната комисия по транспорт вчера. Транспортният министър Ивайло Московски обеща да не се спират повече влакове. Той уточни, че връщането на спрените влакове може да се случи само след оценка на състоянието на подвижния състав. С негова заповед са спрени от движение 32 локомотива, защото са опасни. В понеделник БДЖ спря 38 влака, а на други 10 композиции маршрутите бяха съкратени. Габрово и Карлово бяха най-засегнатите райони с орязването на десет влака. Там жителите организираха подписка, а на 17 януари железничарите в Горна Оряховица заплашиха с протест. Областните управители на Габрово и Велико Търново внесоха в парламента искане за възстановяване на четири от спрените влакове. Планът за финансовото оздравяване на БДЖ ще е готов през февруари. До четири месеца трябва да има одобрена национална стратегия за държавните железници. Транспортният министър посочи, че пътническите и транспортните жп превози са на оперативна загуба от общо 27 млн. лв. за 2014 г. и при орязаната с 40 млн. лв. субсидия не може да няма съкращения на влакове и персонал в дружеството. За 2014 г. загубата на "БДЖ-Товарни превози" се очертава да бъде 12 млн. лв., а на "БДЖ-Пътнически превози" – около 15 млн. лв. Московски предупреди, че ако не се направят реформи в БДЖ, в края на 2015 г. оперативната загуба на дружеството ще нарасне на 30 млн. лева, а неизвършените ремонти – за 50 млн. лева. Премиерът Бойко Борисов коментира, че е разпоредил срещи със синдикатите и железничарите и предстоят анализи "линия по линия" на спрените влакове. "Действително има влакове, които возят по пет-шест души, а сто тона ги разкарват напред-назад", каза Борисов по-рано по време на правителственото заседание.
Източник: Сега (15.01.2015)

Московски: Няма да закриваме линии, спираме само влакове Не се предвижда закриването на жп линии, ще се съкрати само броят на някои нерентабилни влакове. Това обясни министърът на транспорта Ивайло Московски пред депутатите от ресорната комисия към парламента. 140 млн. лв. ще получи "БДЖ-Пътнически превози" през 2015 г. съгласно сключения договор за обществени услуги с държавата, което е с 45 млн. по-малко от необходимите, припомни министър Московски. В държавния бюджет са заложени и още 30 млн. лв. капиталов трансфер, които обаче ще отидат целево за погасяване на дълговете на БДЖ към кредиторите, допълни Московски. Към тях ще бъдат преведени и още 40 млн. лв., но само при условие, че Европейската комисия разреши сумата да бъде предоставена от държавния бюджет целево за погасяване на дълговете. Въпреки тази намалена субсидия осигуряването на безопасен железопътен транспорт е основен приоритет за нас, категоричен бе министър Московски. Затова тази година ще бъдат спрени от движение 13 от 17-те мотриси, които обслужват кратките маршрути, допълни той.
Източник: Стандарт (15.01.2015)

На фона на протести за спиране на влакове и хроничен финансов недостиг правителството взе поредното компромисно решение, което ще закърпи временно състоянието в железниците. Кабинетът е намерил начин да предостави на "БДЖ-Пътнически превози" 40 млн. лв. допълнителна субсидия за пътнически превози, без да се налага хазната да отпуска извънредни средства. Срещу това обаче "Холдинг БДЖ" няма да получи предвидените в Закона за държавния бюджет 40 млн. лв. за извършване на капиталови разходи, като закупуване на нови вагони, ремонти и др. Това стана ясно от публикувана от кабинета стенограма от вчерашното заседание на Министерския съвет. На него транспортният министър Ивайло Московски е разяснил, че осигуряването на предвидения в бюджета трансфер за капиталови разходи от 40 млн. лв. е сложна процедура, защото е необходимо одобрение от ЕС на държавна помощ. За да не чака това одобрение и парите да се предоставят в спешен порядък, транспортното министерство е поискало и получило одобрение парите да се трансформират в допълнителна субсидия на "БДЖ-Пътнически превози". "За да не оставате с грешното впечатление, че нещо съм се объркал - това са едни и същи пари, не са нови за Министерството на транспорта, т.е. само ги прелокираме. Да не реши някой, че изведнъж съм намерил 40 милиона отнякъде, което не ми е по възможностите", е заявил пред колегите си и финансовият министър Владислав Горанов. Решението е явен компромис с поредните планове за преструктуриране на железниците. Само преди седмица правителството задължи транспортния министър в едномесечен срок да представи в МС план за действие за съобразяване на обема на осъществяваната от "БДЖ-Пътнически превози" дейност с размера на одобрените в държавния бюджет средства. Одобряването на държавна помощ за отпускане на капиталови трансфери, които сега се превръщат в субсидия, също е свързано с приемането на средносрочен план за оздравяване и развитие, е обяснил на заседанието на МС транспортният министър Ивайло Московски. Според финансисти самото прехвърляне на средства е спорно, защото по същество то води до промяна на предназначението на сумите. Субсидиите на "БДЖ-Пътнически превози" се предоставят съгласно сключен дългосрочен договор с транспортното министерство, като вчера не стана ясно какви промени се налагат след завишаването на сумата. Първоначално "БДЖ-Пътнически превози" трябваше да получи субсидия в размер на 140 млн. лв.
Източник: Сега (22.01.2015)

БДЖ изгуби товарите си Със 160 хил. тона са намалели превозените от БДЖ товари от 1 до 25 януари 2015 г. в сравнение със същия период на 2014 г. Това се оплакаха разтревожени служители на "БДЖ - Товарни превози", тъй като спадът е над 30%, като в същото време товарооборотът на частните жп превозвачи е скочил пропорционално. Наред с това има сигнали, според които служители на държавната компания източват тонове нафта от локомотивите. Това принуди министъра на транспорта Ивайло Московски да разпореди незабавна проверка на сигнал за кражба на нафта, свързан с репортаж, излъчен по Нова телевизия. В него пред скрита камера машинист разказва схемите, по които се източва дизелово гориво от години. Според вътрешен одит въпреки намалелите превози разходът на нафта в БДЖ е скочил с няколко десетки тона спрямо 2013 г. През 2014 г. парите за ремонти в "БДЖ - Пътнически превози" са били едва 10 млн. лв., които са крайно недостатъчни, отчита изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. Въпреки това по-голямата част от тях са отишли за погасяване на задължения на дружеството, обяснява той.
Източник: Стандарт (27.01.2015)

Билетите за влак няма да поскъпват през тази година, стана ясно вчера от думите на управителя на "БДЖ Пътнически превози" Димитър Костадинов. "За момента нямаме визия в бизнесплана за увеличаване цените на билетите през тази година, имайки предвид качеството на услугата", каза Костадинов, който участва в кръгла маса на тема "БДЖ Пътнически превози": отвъд злободневните проблеми", предаде "Фокус". Той каза, че от 1 февруари се връща същият обем влакове. Така постигаме обема, който е договорен с държавата - 20,045 милиона километра, обясни Костадинов. Той съобщи още, че във връзка с новия график ще има разговори с общините. По думите му, трябва да са интегрирани тарифните ставки и разписанията на влаковете с градския транспорт, така че да са удобни за хората. Костадинов каза още, че е въпрос на икономически разчети и сметки дали е по-изгодно да се купи модерен състав, който да е втора употреба, или да се рециклира състав, който е с технологично остаряла техника. За да се оправи конкурентоспособността на БДЖ, трябва политическо решение за инвестиране в него, каза икономистът Георги Ганев, който също участваше в дискусията. Реформата в БДЖ означава да имаме продукт, който е различен от този, който имаме в момента, допълни той.
Източник: Дума (29.01.2015)

Димитър Костадинов: 4,120 млн. лв са се отделяли за почистване на вагоните за 2014 година Заварихме лоша организация относно почистването и контрола и функционалните връзки между взаимните поделения. Това каза на пресконференция управителят на „БДЖ Пътнически превози“ Димитър Костадинов, предаде репортер на Агенция „Фокус“. „От юли месец миналата година беше създадено самостоятелно поделение за почистване, чиято численост е 441 човека, което явно не е свършило целта, за която е създадено и качеството на услугата не е подобрено. В края на януари предприехме мерки към закриването на тази дейност и връщането им в експлоатационната дейност, така че да има по-добри взаимовръзки и контрол върху дейността“, обясни Костадинов. По думите му старият подвижен състав и по-точно 32-ра серия създава усещането за лошо качество на услугата. Той посочи, че са предприети мерки по изваждането й от експлоатация. „Разходите на поделението за почистване от 2013 година, сравнени с 2014 година са се увеличили с около 800 000 лева, като в резултат на това не виждаме някакво подобрение - от 3,2 млн. лева на 4 120 000 лева. Трябва ежедневно да има почистване на всеки един вагон и всяка една мотриса“, посочи Костадинов. Той уточни, че не всеки ден се подава информация за почистване съответния вагон. „Къса се връзката. Критериите за качество са много, в зависимост от вида на почистването. Поетапно до средата на годината ще спрем 32-ра серия, от които ще оставим само четири, които са в добро състояние“, каза още Димитър Костадинов. Председателят на борда на директорите на „Холдинг БДЖ“ ЕАД Велик Занчев заяви, че на 26 януари са предприели действия за подобряване организацията на работата. „Процесите се управляват така, както трябва и сме смятали, че бихме могли да подобрим услугата. За нас основният акцент е пътникът и каква услуга му предлагаме“, подчерта Занчев.
Източник: Агенция Фокус (11.02.2015)

180 000 лeвa oбeзщeтeниe щe тpябвa дa плaти “БДЖ – Пътничecки пpeвoзи” нa близкитe нa зaгинaл пpи тpyдoвa злoпoлyкa cлyжитeл нa дpyжecтвoтo. Tpaгичният инцидeнт cтaнaл нa 11 aпpил 2012 г. нa индycтpиaлния жп пpeлeз нa пpeдпpиятиeтo “Химcнaб”. Слyжитeли нa БДЖ пpeдпpиeли cкaчвaнe нa вaгoни cъc cяpнa киceлинa и coдa кaycтик към тoвapнa кoмпoзиция. Ангeл Никoлoв бил нaчaлник-влaк нa кoмпoзициятa. Дoкaтo мaшиниcтът нacoчвaл cъcтaвa към вaгoнитe, Ангeл cлязъл и ce oпитaл дa ги cкaчи в движeниe. Рaзпopeдбитe изиcквaт в тaкивa cлyчaи дa ce пoлзвaт cпиpaчни oбyвки, кoитo дa ce пocтaвят нa кoлeлaтa нa вaгoнa. Taкивa oбaчe нямaлo и тoй пoтeглил пo инepция. Ангeл ce oзoвaл зaд нeгo, пpeпънaл ce в eднa oт peлcитe и пaднaл пo гpъб. Toвa ce oкaзaлo фaтaлнo, тъй кaтo нямaл никaкъв шaнc дa ce oтдpъпнe oт бaвнo движeщия ce вaгoн, пpeди кoлeлaтa дa пpeминaт пpeз тялoтo мy. Жeлeзничapят издъхнaл нa мяcтo. Пo cлyчaя зaпoчнaлo paзcлeдвaнe, кaтo пpeз cъщaтa гoдинa пpoкypaтypaтa пoвдигнa oбвинeния нa тpимa cлyжитeли нa БДЖ – мaшиниcтa Дaниeл и cтpeлoчницитe Хpиcтo Х. и Ивaн Д. Окpъжeн cъд – Вeликo Tъpнoвo, oпpaвдa Ивaн и Дaниeл и ocъди ycлoвнo Хpиcтo, нo впocлeдcтвиe и тoй бe пpизнaт зa нeвинeн нa втopa и тpeтa инcтaнция. Мeждyвpeмeннo били зaвeдeни гpaждaнcки иcкoвe oт имeтo нa cъпpyгaтa нa Ангeл и двeтe мy дъщepи. Вceки oт тpитe иcкa бил зa 90 000 лeвa. Нa пъpвa инcтaнция Рaйoнeн cъд – Вeликo Tъpнoвo, гo yвaжил чacтичнo и пpиcъдил paбoтoдaтeлят нa Ангeл дa плaти пo 60 000 лeвa нa вceки oт близкитe. От БДЖ oбжaлвaли peшeниeтo, кaтo пocoчили, чe в cлyчaя билo нaлицe гpyбo нapyшeниe нa тpyдoвитe пpaвилa oт cтpaнa нa caмия зaгинaл. Кaтo нaчaлник-влaк тoй e тpябвaлo дa cтoи нa кoмпoзициятa, a нe дa ce oпитвa дa извъpшвa cкaчвaнeтo, кoeтo вcъщнocт билo paбoтa нa cтpeлoчницитe. Taкa тoй нoceл винa зa инцидeнтa и нe cлeдвaлo дa ce пpиcъждa тoлкoвa гoлямo oбeзщeтeниe. Съдиитe oт Окpъжeн cъд oбaчe пoтвъpдили peшeниeтo нa пъpвaтa инcтaнция. Същo тaкa тe ca пocoчили, чe cлeдвa дa ce плaтят и пo 2800 лeвa въpхy вceки oт yвaжeнитe иcкoвe кaтo мopaтopнa лихвa. Рeшeниeтo пoдлeжи нa oбжaлвaнe пpeд ВКС.
Източник: Янтра - Велико Търново (26.03.2015)

1200 души излишни в БДЖ Общо 1200 души излишен персонал в БДЖ изчисли екипът на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията при представянето вчера на план за оптимизацията на железниците. 600 служители повече работели в "Товарни превози", толкова бил и излишният персонал в "Пътнически превози". Планът за оптимизация предвижда още железниците да се освободят от ненужни сгради, вагони и локомотиви, като тези активи се изчисляват на 69 млн. лв. Компанията обмисля и да потърси концесионери на жп линиите. Отново се обсъждат варианти за закриване на жп линии, които не са на печалба. Сред най-недоходоносните е Септември-Добринище, от която БДЖ, и НК "Железопътна инфраструктура" губели по 5 млн. лева годишно. Все още не е ясно с колко ще поскъпнат билетите за влак в резултат на готвените промени.
Източник: Дума (08.04.2015)

С 430 млн. лева спасяват "БДЖ-Пътнически превози" 430 млн. лв. инвестиции ще подобрят състоянието на "БДЖ-Пътнически превози". Това е записано в оптимистичния сценарий на Плана за оздравяване и развитие на "Холдинг БДЖ", стана ясно по време на представянето му в парламентарната комисия по транспорт. Средствата ще стигнат за значително подобряване качеството на пътническите превози по двата маршрута в направлението София - Варна - през Горна Оряховица и Карлово, както и по останалите главни линии - за Видин, Кулата, Бургас и пр. С 400 млн. лв. се планира да бъдат закупени нови влакове, а останалите 30 млн. лв. ще отидат за доставката на 16 шинобуса (б.р. - дизелови автобуси за движение по релси), които ще покрият второстепенните линии, по които пътниците са малко, като направленията Габрово - Царева ливада и Кърджали - Подкова. Освен инвестиции в плана за оздравяване на БДЖ е заложено и намаляване на служителите в холдинга с 1200 души - по 600 души от ""Пътнически" и "Товарни превози", обясни транспортният министър Ивайло Московски. Това обаче ще стане за целия 7-годишен период на оздравяване, като по-голямата част от персонала ще отпадне поради пенсиониране. Тази година няма да има съкращения в БДЖ, категорично заяви транспортният министър.
Източник: Стандарт (09.04.2015)

"Холдинг БДЖ" плаща 103 млн. лв. дългове 91 млн. лв. главници и 12 млн. лв. лихви ще изплати на кредиторите си тази година БДЖ, съобщиха от холдинга. В края на февруари и през март бяха изплатени близо 12 млн. лв. към всички кредитори, а преди дни са преведени неколкостотин хиляди лева лихви към Европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав "Еврофима". През май и юни предстоят плащания на около 15 млн. лв. главници и лихви към германската KFW, кредиторите по Втория облигационен заем и "Еврофима", обясниха от "Холдинг БДЖ". В сумата от 103 млн. лв. влизат и 40-те млн. лв., които бяха заделени от субсидията за "БДЖ-Пътнически превози" за плащане към кредиторите. Най-високата бариера пред изпълнението на изготвения "План за оздравяване и развитие на Групата на "Холдинг БДЖ" ЕАД за периода 2015-2022 г." е решаването на проблема с кредиторите, анализира експерт. Затова най-важното е час по-скоро да се обяви процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози", която е единственият начин да се получат средства за изплащане на една част от дълговете и за подписване на споразумение за разсрочено изплащане на останалите. Към края на 2014 г. задълженията на БДЖ са 565,18 млн. лв. От тях 138,28 млн. са към KFW, от които 65,9 млн. са просрочени. 154,18 млн. лв. са дълговете по Втория облигационен заем - всичките просрочени. 91 млн. лв. дължи БДЖ и за инфраструктурни такси на НКЖИ, 83 млн. от които - просрочени. Очакваните максимални приходи от продажбата на "БДЖ - Товарни превози" са 108 млн. лв., колкото беше оценката от 2012 г., но сега ще се прави нова. Най-големият проблем е дали ще се яви купувач, тъй като през 2013 г. единствен кандидат беше румънският карго превозвач "Груп Феровиар Ромън", който отказа да подаде оферта, а интересът на руски частни жп компании се измести от България към железниците в Гърция.
Източник: Стандарт (20.04.2015)

Чистка на пловдивски жп началници Четирима началници на пловдивското поделение на пътническите превози са уволнени. Става въпрос за ръководството на пътническите превози в Пловдив и на локомотивното депо. Тяхното отстраняване е станало след само 6-минутен разговор с шефа на "БДЖ Пътнически превози" Димитър Костадинов, а заповедите им били предварително подготвени. Всичко е приключило за нула време с разписване на заповедите. На улицата излизат директорът на пътническите превози Георги Мавродиев, началникът на локомотивното депо Илко Илчев, ръководителят на пътническия център в Пловдив Антон Чердаков и Стоян Златев, ръководител на експлоатация в локомотивното депо. На всички ръководители е съобщено, че са аут от системата, без да се изтъкнат мотиви. Съобщено им е само, че решението е въз основа на два доклада. Единият е одитен доклад от тази година относно извънредния труд, но подробности от него не са цитирани. На 16 юли миналата седмица пък е имало и проверка на пътническите превози, но и от този доклад също няма подробности. Според източници от железниците в доклада за ремонтната дейност нямало никакви забележки освен констатации по отношение на положения извънреден труд, който е положен по обективни причини, защото от началото на годината депото работело с 30 човека по-малко. Засега синдикатите нямат официална информация какво съдържат докладите и също не са наясно за мотивите за уволнението на началниците. На отстранените не им е дадено право да се защитят. Според източници от жп средите уволнените са професионалисти и с дългогодишен стаж в системата. След уволненията сред работещите настроението било ужасно и напрежението в структурите на БДЖ в Пловдив се засилвало и от слухове, че се готви закриване на локомотивното депо. 400 железничари работят в Пловдив. Близо 150 от тях са се включили в протестна подписка в защита на уволнените си ръководители. В нея те настояват отстранените началници да бъдат върнати на работа. Подписката ще бъде дадена на транспортния министър Ивайло Московски. В момента е останал само един началник, който да се грижи за ремонта, експлоатацията и пропускливостта на влаковете. Това засилва риска от сътресения в работата на железниците, защото дори най-маловажното решение трябва да се одобри от само един човек. По-късно вчера управителят на "БДЖ - Пътнически превози" Димитър Костадинов заяви пред "Фокус": "Нямаме никакви намерения да закриваме локомотивното депо в Пловдив". Решението за освобождаването на четиримата служители е чисто управленско. То е свързано с неспазване на поставените задачи и недостатъчен контрол върху изпълнението на съответните нормативни документи, заяви той. Причината за тяхното освобождаване е несправяне с поставените задачи, неосъществен контрол и различни други нарушения при воденето на нормативни документи. Начинът, по който са освободени, е по екипност и в срок на изпитване. Двама от въпросните служители са назначени лично от мен при встъпването ми в длъжност като управител на "БДЖ - Пътнически превози", заяви Костадинов.
Източник: Дума (24.07.2015)

Първи частен синдикат поиска да бъде освободено ръководството на БДЖ Синдикалисти поискаха ръководството на БДЖ да бъде освободено. От съобщението на Първи частен синдикат става ясно, че са изпратили писмо до Министерството на транспорта, в което искат уволнението на председателя на Съвета на директорите на БДЖ, изпълнителния директор и директора на "БДЖ Пътнически превози" – Велик Занчев, Владимир Владимиров и Димитър Костадинов. Мотивите за поисканите уволнения са свързани с финансови злоупотреби, пропуснати ползи, както и умишлени действия, довели, според синдиката, до задълбочаване на кризата в БДЖ. В писмото се посочва още, че сключеният колективен трудов договор ощетява персонала на БДЖ, като продължава да увеличава пропастта между заплатите на обикновените служители и ръководството.
Източник: Стандарт (18.08.2015)

БДЖ пуска вагони "бистро" по линията София - Варна От днес "БДЖ-Пътнически превози" възстановява движението на вагоните от тип "бистро" в бързите влакове със задължителна резервация, които пътуват между София и Варна, съобщава националният превозвач. Вагоните от тип "бистро" разполагат със салон за консумация с бар за обслужване на пътниците. Барът е оборудван със съвременни уреди за съхранение, охлаждане и затопляне на предлаганите артикули от менюто. По този начин клиентите на БДЖ ще имат възможност по време на своето пътуване да си закупуват топли и студени закуски и напитки, които се предлагат в специализирания вагон. В салона за консумация са разположени няколко сепарета с маси и седящи места. Салонът предлага и барплот за правостоящи. Влаковете към композициите, на които ще бъдат включени вагони от тип "бистро", са бързият влак със задължителна резервация №2601 от София за Варна, който заминава от Централна гара София в 06:50 ч. и бързият влак със задължителна резервация №2602 от Варна за София, който тръгва от гара Варна в 07:30 ч.
Източник: Дума (07.09.2015)

Щети в размер на малко над 1,72 млн лв /без лихвите/ са понесли държавните „БДЖ-Пътнически превози“ЕООД и НК „Железопътна инфраструктура“ АД от тежката катастрофа край гара Калояновец , случила се на 14 юли 2014 година. За тази сума претендират ръководствата на двете търговски дружества, исковете им са към единствения обвиняем по наказателното дело локомотивен машинист Христо Тиляшев. Само един от тримата по-тежко пострадали пътници пожела да бъде конституиран като частен обвинител.Възрастният Васил Тотев поиска 3 000 лв за загубата на слуха си след дерайлирането на вагона, в който се возел във фаталния ден. С над 3-часово закъснение заради друг ангажимент на адвокат Хари Харалампиев, защитник на Тиляшев започна в четвъртък делото в старозагорския окръжен съд. Близо 50 са призованите свидетели, 18 са вещите лица, сред които са двама професори и трима доценти. Тиляшев отговаря за смъртта на колегата си Венко Тодоров, който загина при обръщането на локомотива и за настъпилите , различни по степен увреждания на тримата ранени. Съпругата на загиналия машинист и децата му се отказаха от граждански искове. „Категоричен съм , че клиентът ми е невинен. В хода на съдебното следствие ще доказвам че вината за катастрофата не е негова!“, заяви адвокат Харалапмиев. На протовоположната страна е държавното обвинение.Събраните в 19 тома доказателства доказвали че композицията на бързия влак от София за Варна е навлязла в района на гарата със скорост 106 километра в час вместо с допустимите 40, коментира прокурор Ваня Меранзова. Ако съдът признае за виновен помощник-машиниста, той може да получи затвор за срок от 5 до 15 години. Съдебното дирене продължава и днес, най-вероятно председателят на състава Красимир Рачев ще насрочи и друга дата за заседания и разпити.
Източник: Монитор (12.02.2016)

БДЖ пуска допълнителни вагони с 14 000 места за празниците „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД осигурява около 14 000 допълнителни места във влаковете за дните около националния празник, в периода 2 - 7 март, съобщиха от превозвача. Бързите влакове със задължителна резервация София - Бургас - София („Чайка”), които пътуват само в петък от София до Бургас и в събота от Бургас до София, вместо на 4 и 5 март, ще се движат на 2-и март от София до Бургас и на 3-и март от Бургас до София. На 2 март допълнителни вагони са осигурени за съставите на: - четири бързи влака със задължителна резервация по направленията София - Русе разпределителна („Дунав”), Русе разпределителна - София („Дунав”), София - Горна Оряховица („Янтра”) и Горна Оряховица - София („Янтра”); - двадесет и девет бързи влака по направленията София - Бургас (пет влака), Бургас - София (четири влака), София - Варна (два влака), Варна - София (три влака), София - Видин (два влака), София - Лом, София - Ямбол, Пловдив - София (два влака), София - Димитровград (два влака), Димитровград - София, Варна - Пловдив, Пловдив - Варна (два влака), Шумен - Пловдив, Пловдив - Шумен и Варна - Плевен; - два пътнически влака по направленията Димитровград - Пловдив и София - Перник. На 3 март с увеличен състав ще се движат: - три бързи влака със задължителна резервация по направленията София - Русе разпределителна („Дунав”), Русе разпределителна - София („Дунав”) и София - Варна („Златни пясъци”); - двадесет и осем бързи влака по направленията София - Бургас (четири влака), Бургас - София (пет влака), София - Варна (три влака), Варна - София (два влака), София - Видин (два влака), Видин - София (два влака), Ямбол - София, София - Пловдив (два влака), София - Благоевград, Благоевград - София, Лом - София, Пловдив - Варна, Варна - Пловдив, Шумен - Пловдив и Плевен - Варна; - седем пътнически влака по направленията Радомир - София, Димитровград - Пловдив, Септември - Добринище, Враца - Плевен, Лом - Видин, Благоевград - Кулата и Кулата - Благоевград. На 4 март допълнителни вагони са осигурени за съставите на: - седем бързи влака по направленията София - Бургас (два влака), Бургас - София (три влака), Варна - София и Видин - София. На 5 март с увеличен състав ще се движат: - шестнадесет бързи влака по направленията София - Бургас (четири влака), Бургас - София (два влака), София - Варна, София - Видин (три влака), Видин - София, София - Ямбол, Пловдив - Шумен, Горна Оряховица - Варна, Пловдив - Варна и Варна - Пловдив. На 6 март допълнителни вагони са осигурени за съставите на: - три бързи влака със задължителна резервация по направленията Варна - София („Златни пясъци”), София - Русе разпределителна („Дунав”), Русе разпределителна - София („Дунав”); - двадесет и осем бързи влака по направленията София - Бургас (три влака), Бургас - София (пет влака), София - Варна, Варна - София (три влака), София - Видин, Видин - София (три влака), Ямбол - София, Пловдив - София (два влака), София - Димитровград (два влака), Димитровград - София, София - Благоевград, Благоевград - София, Шумен - Пловдив, Пловдив - Шумен, Пловдив - Варна и Варна - Пловдив; - четири пътнически влака по направленията Димитровград - Пловдив и София - Перник, Благоевград - Кулата и Кулата - Благоевград. На 7 март с увеличен състав ще се движат: - три бързи влака със задължителна резервация по направленията София - Русе разпределителна („Дунав”), Русе разпределителна - София („Дунав”) и София - Варна („Златни пясъци”); - седем бързи влака по направленията София - Горна Оряховица, София - Димитровград, София - Пловдив, Пловдив - София, Шумен - Пловдив, Пловдив - Варна и Варна - Пловдив; - два пътнически влака по направленията Димитровград - Пловдив и Радомир - София. „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД напомня на своите клиенти, че при закупуване на билети за отиване и връщане, могат да ползват от 10 % до 30 % намаление от редовната цена на билета в зависимост от различните търговски оферти на дружеството. Клиентите на „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД могат да получат подробна информация за свободните места във влаковете през празничните дни от служителите на гишетата „Информация” и билетните каси в железопътните гари и бюра в страната.
Източник: Монитор (01.03.2016)

БДЖ разпродава мотриси на безценица От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт подадоха сигнал в прокуратурата срещу БДЖ. Повод за сигнала е търг с тайно наддаване за продажба на мотриси и локомотиви, който трябва да се проведе на 10-и март. "Ние настояваме за образуване на досъдебно производство и при наличие на данни за извършено престъпление процедурата и всякакви предвидени последващи търгове да бъдат прекратени", заяви координаторът на инициативата Даниела Вуковска. Предложеното на търга имущество - локомотиви и мотриси, е закупено и поддържано със средства на българските данъкоплатци, се казва в мотивите, изпратени до държавното обвинение. От предоставените материали с примери от Полша, Чехия, Латвия и др. става ясно, че обявените за продан мотриси може да бъдат реновирани. Стойността ще бъде значително по-ниска, отколкото за закупуване на нов подвижен състав, и същевременно пътниците ще получат достъп до една по-качествена услуга, твърди Вуковска. От инициативата припомнят за организирани срещи с международни компании, които са проявили готовност да участват в реновирането на подвижен състав на БДЖ. Все още няма отговор на писмото до БДЖ и Министерството на транспорта, което гражданите са изпратили през ноември 2015 г. От Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт отправят конкретни въпроса към прокуратурата в сигнала си срещу търга, обявен от БДЖ. Те питат как е образувана продажната цена на активите в посочения търг - дали е като сбор от маса черни и цветни метали или като единица тягов подвижен състав, подходящ за извършване на превоз на товари и пътници? "В какво състояние се намират обявените за продажба на търг локомотиви и мотриси и каква е причината за тяхното настоящо състояние? Има ли недостиг на локомотиви и мотриси в "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД към настоящия момент и в какъв размер е този недостиг? Налага ли се в настоящия момент дружеството да използва подвижен състав на други превозвачи, включително автобусни превози, поради липса на достатъчно годен и технически изправен собствен подвижен състав и ощетява ли това по някакъв начин дружеството?", питат от инициативата. "Колко влака (курса) на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД и "БДЖ - Товарни превози" ЕООД са били отменени за последните 5 години поради липса на годен и технически изправен подвижен състав?", е друг въпрос на гражданското сдружение. В петия си въпрос те директно питат дали целенасочено локомотивите и влаковете не са оставяни без поддръжка, за да бъдат продадени в полза на частни физически и юридически лица. Те питат и каква е стойността на един абсолютно нов локомотив и мотрисен влак с параметри, подобни на обявените на търга, както и дали са сключени или се подготвят преговори за закупуване на абсолютно нов подвижен състав. Дължи ли държавата на дружества от групата "БДЖ" финансови средства и ако да - в какъв размер?, питат запознатите с дейността на БДЖ и НКЖИ. Те недоумяват и защо е организиран търг с тайно наддаване. "При този вид търгове е възможно само веднъж да бъде предложена цена от всеки от участниците и по този начин се намаляват шансовете за постигане на по-добра цена, а същевременно се увеличават възможностите за манипулация на търга", алармират от гражданската инициатива.
Източник: Дума (09.03.2016)

Застраховка на имуществото и влаковете на БДЖ-24.35 млн. лв. "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД обяви поръчка за застраховки "Имущество" и "Релсови превозни средства" за нуждите на дружеството за период от пет години. Тя включва следните видове застраховки: 1. "Имущество" за дълготрайни материални активи; 2. "Релсови превозни средства" за подвижен железопътен състав, както следва: дизелови мотрисни влакове "Сименс Дезиро", серия 10 – до 20 бр.; електромотрисни влакове "Сименс Дезиро класик", серия 30 и 31 – до 24 бр.; локомотиви, собственост или предоставени на БДЖ - до 120 бр.; вагони, собственост или предоставени на БДЖ - ориентировъчен брой - до 400. В рамките на общата стойност на договора възложителят има право да намалява/увеличава броя на застрахованите локомотиви и вагони. Посочената прогнозна стойност на обществената поръчка е с включен 2% ДЗП (данък застрахователна премия). Кандидатите следва да са изпълнили през последните три години минимум по една услуга за всеки вид от застраховките по настоящата обществена поръчка, застрахователната сума по която да не е по-малка от 25% от прогнозната стойност на застрахователна сума на активите на възложителя. Тя е в размер на 56.685 млн. лв. за застраховка "Имущество" за първата година и 214.263 млн. лв. за "Релсови превозни средства" за първата година. Оферти се приемат до 14 март 2016 г.
Източник: Капитал (28.03.2016)

Националната железница може да погаси всички дългове към кредиторите си до края на годината. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски от парламентарната трибуна. По думите му има механизъм, по който се работи това да стане. Освен това е изпратена и нотификация в Брюксел с искане за допълнителна държавна помощ, обясни още той. В момента задълженията на БДЖ са около 450 млн. лв. По предварителни данни „Холдинг БДЖ” завършва 2015 г. със загуба от 27 млн. лв., резултатът е по-добър от 2014 г., когато тя беше с около 23 млн. лв. повече. Влияние за подобряването на състоянието са намаляване на оперативните разходи, приходите от амортизиране на други активи и продажбата неоперативните, средства от държавния бюджет и др. „За 2015 г. дружеството е изплатило около 75 млн. лв. от задължения към кредиторите си”, уточни министърът. И коментира, че БДЖ „Пътнически превози” в периода 2013-2015 г. не е увеличило броя на пътниците си. Според него това се дължи на не само на вътрешни фактори, но и на външни, като използване на повече лични автомобили и автобуси. „През 2015 г. БДЖ „Товарни превози” е превозил 8 млн. тона товари, което представлява 58% от железопътния товарен превоз в страната”, информира още Московски. Той допълни, че компанията е имала допълнителни разходи, заради ремонти на инфраструктурата. През миналата година дружеството е намалило загубите си с 12 млн. лв.
Източник: Монитор (18.04.2016)

Поддръжка на електрически локомотиви 1.2 млн. лв. "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД сключи договор за извършване на абонаментна планова техническа поддръжка, експлоатационни прегледи и извънпланова техническа поддръжка (РН) на модернизираните електрически локомотиви серия 46200 и на модернизираните електрически локомотиви серия 44. Договорът е за две години и е с компанията "ЖП Тракция", еднолична собственост на Николай Росенов Кръстев. Тя е получила сертификат за извършване на ремонт на електрически и дизелови локомотиви през август 2015 г. По данни на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" дружеството разполага с ремонтна база на територията на бившия металургичен комбинат "Кремиковци". До 2012 г. "ЖП Тракция" се е наричала "Медикъл Кеър 1" и е била собственост на Емил Йорданов Лечев. В поръчката на БДЖ, обявена в края на 2015 г., е участвала само още една компания - "Експрес сервиз" от Русе.
Източник: Капитал (13.06.2016)

Фирми масово прехвърлят коли и имоти на физически лица заради данък "уикенд" Регистрирани по ДДС фирми масово прехвърлят коли и имоти на физически лица – реалните ползватели на активите. Това каза по време на парламентарния контрол министърът на финансите Владислав Горанов. Причината по думите му са действащите от тази година промени в Закона за данък добавена стойност (ЗДДС) за облагането на фирмените активи, станали известни като данък "уикенд". Според Горанов информацията за ефекта от изменението на ЗДДС не може да бъде еднозначно извлечена от данните в Националната агенция за приходите (НАП). В резултат на дискусиите по думите му били постигнати два резултата - „значително се подобри разбирането, че наличието на регистрация по ЗДДС не означава с 20% по-евтино крайно лично потребление и масово прехвърляне на недвижими имоти и превозни средства от юридически лица към реалните им ползватели физически лица“. Той все пак отчете ефект от 5,2 млн. лв. след законодателните промени. Горанов отчете общ ръст на постъпленията от ДДС. Най-лесно за бизнеса е, ако не иска да се затруднява, да не ползва за лични нужди фирмени активи, препоръча той. На въпрос от депутата Явор Хайтов за плащането на данъци в България от Google и други компании като Facebook, Amazon и Yahoo, Горанов каза, че са извършени две проверки на данъчните за прихващане и възстановяване в „Google България“. В резултат е възстановен ДДС. Друга проверка е приключила през юни без констатации за установени нарушения. Що се отнася до облагането на интернет компаниите, министърът каза, че то е в зависимост дали се предоставят услуги на регистрирани по ДДС лица или не. В първия случай информация се обменя в системата VIES. Във втория тя се възстановява по европейски механизъм и в България са получени 1,7 млн. евро. Запитан за направените от правителството капиталови разходи Горанов каза, че при заложени в бюджета 2,5 млрд. лв. за първите пет месеца на годината извършените капиталови разходи по държавния бюджет са 207,5 млн. лв. Той очаква сумата да нарасне през второто полугодие, особено през последното тримесечие. Инвестициите били забавени заради административните процедури и бавния старт на европрограмите, стана ясно от думите му. От похарчените 207 млн. лв. "БДЖ - Пътнически превози" са получили 30 млн. лв. за подобряване на техническото и финансовото състояние, НКЖИ - 55,7 млн. лв. за ремонт на линии и гари по инфраструктурни проекти, а над 40 млн. лв. са отишли за оградата по границата. "Имам увереност от колегите, които управляват европрограми, че темпото ще се ускори значително през второто полугодие", обеща Горанов. Социалистът Румен Гечев обаче го упрекна, че тези пари са за стимулиране на икономиката и забавеният процес е „икономическо престъпление“. Отчетеният излишък от 3,5% е трагедия, защото не сте похарчили тези 2,5 млрд. лв., заяви той. Горанов се съгласи, че има изоставане, но ако се отчетат и сключените договори със стартирала реализация, цифрите ще са много по-различни. На въпрос защо финансовото министерство още не се е произнесло по Целенасочената инвестиционна програма в подкрепа на развитието на Северозападна България, Родопите, Странджа - Сакар, пограничните, планинските и полупланинските слабо развити райони, Горанов каза, че не е сигурно, че инфраструктурата ще реши проблемите на тези райони. Той допълни, че основните проблеми там били с миграцията и човешките ресурси. В програмата не са изведени точно тези мерки, които да решат основния проблем – качеството на работната сила, образование, социална закрила, задържане в училище, каза министърът. „Освен асфалт и социална инфраструктура трябва да се развива човешкият капитал“, обясни позицията си той.
Източник: Инвестор.БГ (18.07.2016)

БДЖ е погасила над 400 млн. лв. дългове и има 1.3 млн. лева печалба, похвали се вчера директорът Владимир Владимиров. В момента държавният холдинг има да плаща към 455 млн. лева, докато през 2009 г. борчовете му са били 800 млн. лева. Оказва се обаче, че заради приоритетното издължаване към кредитори БДЖ няма пари за най-важното - ремонти на наличната и инвестиции в нова техника. Точно затова авариите, закъсненията, промените в разписанията и разреждането на влакове са ежедневие - особено за пътническите превози. В момента действа временно разписание с промени на 11 пътнически линии, които се наложиха заради излизането на стари локомотиви от строя. "След ремонт старите 40-50-годишни влакове веднага дават дефект, необходима ни е инвестиция, ако искаме да имаме модерна железница", обясни вчера Владимиров по БНТ. Оказа се обаче, че и с по-новите машини има проблеми. От БДЖ съобщиха пред "Сега", че 10 от новите 50 мотриси "Дезиро" не са в движение - пет са претърпели катастрофи, а други 5 не работят заради различни технически "откази". Вчера Владимиров дори заяви, че 3 от мотрисите били "тотална щета". За ремонта на част от тези мотриси предстои обявяване на обществена поръчка. "Една от причините за създадената ситуация е прекратеният през 2008 г. договор за поддръжка, от тогава тези мотрисни влакове се поддържат със собствен ресурс", обясниха още от БДЖ. За да спаси БДЖ от технически "фалит", правителството реши да му влее мощна финансова инжекция от 600 млн. лева. Сумата трябва да дойде от отдаването на летище София на концесия. Според шефа на жп холдинга е реалистично парите да постъпят догодина. С помощта БДЖ трябва да ускори погасяването на задълженията и да купи нови влакове.
Източник: Сега (05.08.2016)

Част от най-новите влакове на БДЖ са без поддръжка от 2008 г. насам БДЖ има сериозен проблем с поддръжката на купените при правителството "Сакскобургготски" мотриси Siemens и има спешна нужда от покупката на нови локомотиви за по-старите влакове. Това се разбра от думите на изпълнителния директор на "БДЖ Холдинг" Владимир Владимиров и на управителя на "БДЖ Пътнически превози" Димитър Костадинов в сутрешния блок на БНТ. През 2004 г. финансовото състояние на БДЖ бе лошо, но още по-лошо бе състоянието на влаковете му. Затова и тогавашният министър на транспорта Николай Василев поръча 25 дизелови дизелови мотриси "Дезиро" срещу 87 млн. лв., а година по-късно пристигна и нова поръчка от още 25 електрически влака "Сименс" за още 106 млн. евро. За целта дружеството взе заем от близо 200 млн. евро от немската финансова институция KfW за 12 години. Димитър Костадинов обясни, че от 2008 г. обаче дизеловите мотриси са без поддръжка. Договорът със Siemens е бил прекратен, защото ръководството тогава преценило, че държавната железница сама може да се справя с това, което се оказало невъзможно. "Няма капацитет нито технически, нито човешки, нито от гледна точка на осигуряване на необходимите части. В момента и двата вида влакове са пред основен ремонт, подготвяме процедура за поддръжка и в най-скоро време ще я пуснем - за 5-годишен период за електрическите и дизеловите мотрисни влакове", каза той. Той уточни, че в движение в момента са 23 от електрическите мотриси, а две са "тотална щета" след катастрофи. В същото положение са и две от дизеловите влакчета, а други 5 са спрени, защото имат нужда от основен ремонт. Владимир Владимиров пък добави, че в страната от 2002 г. няма завод за ремонт на локомотиви, така че поддръжката трябва да се извършва в чужбина. След кризата, която изживя през 2009 г., когато бе на ръба на фалита, сега БДЖ отчита малко по-добри резултати. Изпълнителният директор на холдинга описа ситуацията като подобряваща се. Въпреки свиването на задълженията от 2009 г. насам наполовина – до 455 млн. лв., все още няма средства за инвестиции. Най-големите кредитори на БДЖ са банки - общо 240 млн. лева към момента, вкл. немската KfW, с чиито пари са купени мотрисите Siemens, и държателите на книжа по втория облигационен заем. Като по-сериозен обаче Владимиров определи проблема с облигационерите, задълженията към които също са редуцирани, но остават високи - 134 млн. евро. С тях холдингът обаче не можел да се разплати с наличните средства, тъй като трябва разрешение от ЕК, защото такова плащане се квалифицира като неразрешена държавна помощ. Владимиров се похвали и че за първи път "БДЖ - Товарни превози", излиза на печалба от 1.3. млн. лв. през първата половина на 2016 г., но в същото време отчетът на компанията показва, че се свиват приходите на компанията - с 12% по-малко спрямо първите шест месеца на 2015 г., или 52.4 млн. лв., както и бизнесът й като цяло - с 22.3% по-малко превозени товари в обем. Ръководството на холдинга очаква обявената концесия на летище София, със средствата от която Министерството на транспорта обеща да се погасят дълговете на БДЖ. С тази цел Министерският съвет изисква от бъдещия концесионер да извърши авансово плащане на половината сума по 35-годишната концесия при подписването на договора - около 600 млн. лв.
Източник: Капитал (05.08.2016)

БДЖ плаща по около 70 млн. лева годишно за обслужване на дълговете Железниците плащат по около 70 млн. лева годишно, за да обслужва дълговете си. Общият размер на задълженията е около 240 млн. лева, коментира в интервю за агенция Фокус управителят на “БДЖ Пътнически превози” Димитър Костадинов. Костадинов посочи, че държавната субсидия и приходите на дружеството по принцип са достатъчни, но проблемът е в липсата на инвестиции през последните години. Същевременно средствата отиват за изплащане на дълговете на компанията, а не за капиталови разходи и обновяване на подвижния състав. Припомняме, че ако Летище София бъде отдадено на концесия, постъпленията ще бъдат пренасочени към железниците с цел изплащане на дълговете и изпълнение на стратегията за развитие, която ръководството на холдинга представи през миналата година. Финансовият министър Владислав Горанов обаче отказа да отпусне средства за реализирането й. Очаква се Европейската комисия да одобри помощта за БДЖ през септември. Междувременно заради остарели локомотиви холдингът спря от движение или разреди някои влакове, като на места превозва пътниците с автобуси. Заради промените в разписанието опозицията в парламента от БСП и синдикатите алармираха, че компанията е на практика във фалит. Костадинов обаче посочва в интервюто, че “БДЖ Пътнически превози” е в стабилно финансово състояние. За шестмесечието превозвачът излиза на печалба, приходите също остават стабилни. Според него няма намаление и на пътниците заради промените в разписанието на влаковете заради ремонта на локомотивите. Разписанието се планира да бъде възстановено на 15 септември, обяснява той. „Основната причина за тези промени е свързана с остарелия подвижен състав. Локомотивите са на 40-45 години и вече не са достатъчно надеждни от гледна точка на ремонти. Постоянно през летния сезон се получава такова натрупване на случайни ремонти заради времето и високите температури. Това се получава всяко лято”, обясни управителят на „БДЖ Пътнически превози”. Той допълни, че промените са направени по второстепенни линии, където има малък пътникопоток, който наистина може да се поеме от заместващия транспорт. Междувременно преди дни стана ясно, че не се поддържат адекватно и дизеловите мотриси “Siemens”, които БДЖ купи преди около 10 години. Договор за поддръжка няма от 2008 г., защото правителството тогава е преценило, че превозвачът може и сам да се справи с това, коментираха тази седмица Димитър Костадинов и изпълнителният директор на холдинговата структура Владимир Владимиров пред БНТ. Ръководството на компанията е решило обаче, че ще сключи нов договор за поддръжка на дизеловите мотриси.
Източник: Инвестор.БГ (08.08.2016)

ИПИ: Финансовото състояние на държавните фирми се влошава Финансовото състояние на държавните предприятия се влошава през 2014 и 2015 г. спрямо базисната 2013 г. От общо 158 на брой държавни предприятия (за които МФ е публикувал отчети) броят на губещите нараства до 72 през 2014 г. и въпреки че леко спада до 62 през 2015 г., остава над нивото от 55 през 2013. Общият финансов резултат сериозно се влошава от 493 млн. лв. нетна печалба през 2013 г. до 266 млн. лв. загуба през 2014 г. През 2015 г. ситуацията се подобрява и отново е отчетена нетна печалба, но този път от само 85 млн. лв. Задълженията на предприятията - особено на най-големите, растат и през 2014 г. темпото на натрупване на дългове дори изпреварва ръста на БВП. Това показват данните от анализ на Института за пазарна икономика (ИПИ) за финансовото състояние на държавните предприятия. Едновременно с това влошаване обаче субсидиите и трансферите от държавния бюджет към тези компании продължават да растат дори в условията на хроничен бюджетен дефицит и през 2015 г. те надхвърлят 3% от БВП. Редом с това процесът на приватизация е не само замразен, но дори поема в обратната посока. Тези тенденции налагат държавната политика по отношение на публичните предприятия да бъде преосмислена и да се пристъпи към изчистване на забранителния списък и приватизация на повечето държавни компании, смятат от ИПИ.Приходите на всички публични предприятия през 2015 г. са 11.2 млрд. лв. или 13% от БВП, а стойността на капитала им е 19.3 млрд. лв. или 22.4 на сто от брутния вътрешен продукт. В същото време медианната възвращаемост на активите на държавните предприятия е много ниска, а през всяка от разгледаните години тя дори не доближава 1%, което означава, че голяма част от държавните предприятия на практика не отчитат никаква възвращаемост, пише в анализа на ИПИ. За сравнение, в частния сектор препоръчителната възвращаемост, която едно предприятие трябва да достигне, за да се счита за добра инвестиция, е около 5%. Нивото на задлъжнялост като цяло е паднало през периода, но в определени ключови сектори като здравеопазване и енергетика се покачва. Тревожно е, че медианното съотношение на дълг към собствен капитал за предприятията с годишни приходи над 100 млн. лв. е шест пъти по-високо от медианното за всички предприятия. Това ясно показва, че най-големите и важни предприятия са и най-задлъжнелите, пише в анализа.Фокусирайки се върху 10-те държавни предприятия с най-високи приходи (които формират 78% от приходите на всички ДП) се забелязва, че техният финансов резултат е значително по-лош от средния. Средната им печалба е по-ниска от тази за всички държавни компании през всяка от разгледаните години. Същото се отнася и за възвращаемостта на техните активи - през 2014 и 2015 г. тя дори е отрицателна. Пет от тези предприятия са били на загуба през 2015 г., докато през 2013 г. губещите са само три. Задлъжнялостта им също сериозно се влошава. Тяхното медианно съотношение на дълг към собствен капитал стремглаво се покачва от 0.83 през 2013 г. на 1.33 през 2015 г., което представлява ръст от над 60%.Някои предприятия подобряват своето финансово състояние, но само на хартия. Така нивото на задлъжнялост на "БДЖ - Пътнически превози" сериозно спада през 2015 г. благодарение на чисто счетоводни записи. Към 31.12.2015 г. стойността на собствения капитал на дружеството е с над 90% по-висока в сравнение с година по-рано. Това обаче се дължи основно на преоценка на определени дълготрайни материални активи, а не на погасяване на дългове. През първото полугодие на 2016 г. имаше подобно подобрение в нетната печалба на "БДЖ - Товарни превози", което се дължеше основно на по-ниски отчетени разходи за амортизация вследствие на промяна в счетоводната политика. Над 71 на сто от годишните приходи на държавните предприятия се дължат на енергетиката, осигурила близо 8 млрд. лв. през миналата година, следвана от транспортните предприятия, на които се падат 1.667 млрд. лв. В същото време обаче най-задлъжняла отново е държавната енергетика – със 7.8 млрд. лв. през 2015 г., което е 1.2 млрд. повече спрямо 2013 г.
Източник: Инвестор.БГ (22.08.2016)

„БДЖ – Пътнически превози” ЕООД ще увеличи с допълнителни вагони съставите на някои влакове, които пътуват по основните направления в страната. Увеличението на съставите на влаковете се прави с цел да бъде осигурено удобното придвижване на клиентите по време на почивните дни по повод Деня на съединението – 6-и септември. От утре (2-и септември) до 7-и септември включително, националният железопътен превозвач ще предостави близо 10 000 допълнителни места във влаковете по най-натоварените маршрути в страната. „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД напомня на своите клиенти, че при закупуване на билети за отиване и връщане могат да ползват от 10 % до 30 % намаление от редовната цена на билета в зависимост от различните търговски оферти на дружеството.
Източник: Янтра - Велико Търново (02.09.2016)

БДЖ прави нова ремонтна фирма "БДЖ Сървисиз" вече ще ремонтира локомотивите и вагоните на "БДЖ - Товарни превози" и "БДЖ - Пътнически превози", научи Стандарт". Това ще е нова, трета компания в състава на "Холдинг БДЖ", сочи програмата за преструктуриране, която вече строго се изпълнява. Според нея от 1 ноември новото дружество "БДЖ Сървисиз" ще поеме ремонта на всички видове локомотиви и вагони на товарния и пътническия държавни превозвачи. За управител на новата компания засега е определен Велик Занчев, който от ноември 2014 г. и досега е председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ". Създаването на "БДЖ Сървисиз" се налага поради факта, че всички частни ремонтни заводи в България не приемат поръчки на "БДЖ холдинг", тъй като той хронично не заплаща услугите им. Както вече "Стандарт" писа, най-модерният жп завод у нас - русенският "Експрес сервиз", категорично отказва да приема локомотиви на БДЖ, а смесената компания "БДЖ Кончар" е завела дело срещу холдинга за неплатен ремонт на 10 машини, Серия 46. Поради това БДЖ се опитва да позакърпи локомотивите в собствените си депа, но засега - неуспешно. Според запознати, "Холдинг БДЖ" е дал за ремонт няколко локомотива на новата фирма "Жп тракция" ЕООД, която се намира на територията на бившия металургичен комбинат "Кремиковци". От 8 април 2015 г. тя има сертификат за ремонт на електрически и дизелови локомотиви. Освен това "БДЖ - Пътнически превози" планира да рециклира 100 вагона, научи още "Стандарт". Все още обаче не е обявена обществена поръчка за това. Въпреки това вече се събирали оферти за доставки на врати, прозорци и други елементи за рециклиране на вагоните. Очаква се парите за обновяването на 100-те пътнически вагона да дойдат от концесията на летище София.
Източник: Стандарт (12.09.2016)

БДЖ пуска 10 000 допълнителни места по празниците От днес "БДЖ - Пътнически превози” ЕООД осигурява близо 10 000 допълнителни места във влаковете за почивните дни. Това съобщиха от пресцентъра на холдинга. „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД ще увеличи с допълнителни вагони съставите на някои влакове, които пътуват по основните направления в страната. Увеличението на съставите на влаковете се прави с цел да бъде осигурено удобното придвижване на клиентите по време на почивните дни по повод Деня на Независимостта на България – 22 септември, пише в съобщението. От днес до 26 септември включително националният железопътен превозвач ще предостави допълнителни места във влаковете по най-натоварените маршрути в страната. От удобството ще се възползват пътуващите в двете посоки от София до Русе, Варна, Бургас, Ямбол, Пловдив, Видин, Горна Оряховица и Перник.
Източник: Дума (21.09.2016)

Крайградските влакове ще се движат по-начесто Крайградските влакове по най-натоварените направления ще се движат на по-къси интервали. Това е предвидено в представената вчера нова транспортна схема на "БДЖ - Пътнически превози", която влиза в сила от 11 декември. Така например в сутрешните часове влаковете по направлението Перник - София ще се тръгват през 20 минути, а в следобедните часове и вечер композициите от София към Перник ще се движат на интервал от 40 минути. За направлението Лакатник - Своге - София в сутрешните часове влаковете ще се движат на интервал от 30 минути, а вечер в обратното направление движението ще се осъществява на всеки 60 минути. В участъка Пловдив - Асеновград ще бъде запазено досега действащото разписание и движение на влаковете на интервал от 60 минути. На такъв интервал от време ще се осъществява и движението на композициите в сутрешните и следобедните часове по направлението Димитровград - Първомай - Пловдив. За участъка Пловдив - Септември ще се запази досега действащата схема в сутрешните часове, а в следобедните влаковете ще се движат на интервал от 40 минути. БДЖ предвижда в страната да се движат общо 586 влака. 352 от тях са крайградски. С влизането в сила на новото разписание ще бъде възстановено директното движение в участъка Свиленград - София на международния влак от Истанбул. Запазва се връзката София - Крайова, която ще се осъществява със сутрешния бърз влак София - Видин и обедния бърз влак Видин - София. По направлението София - Букурещ директните вагони ще се движат само през летния сезон, като през останалото време пътниците ще се прекачват на гара Русе на и от мотриса до Букурещ. От юни до октомври е планирано да бъде запазено движението на сезонния влак Солун - София - Солун, който ще заминава от Централна гара София в петък вечер и ще пристига в Солун в събота сутрин. От Солун влакът ще тръгва в неделя вечер и ще пристигане в София в понеделник сутрин. В новото разписание няма участъци, в които да се спират влакове. През миналата година БДЖ планираше да закрие десетки нискоефективни линии, по които има малко пътници, но след серия от протести тяхното обслужване бе възстановено.
Източник: Сега (30.11.2016)

"Основният проблем на БДЖ в момента е липсата на локомотиви. Имаме 20 повредени локомотива от удари в преспите", каза преди ден пред Нова телевизия Димитър Костадинов, управител на БДЖ "Пътнически превози". По думите на Костадинов от 25 години не са правени ремонти на локомотивите. Според него има няколко варианта да се справят с проблема, като единият е спиране на железопътния транспорт, както се прави в други държави. Той допълни, че имат 580 влака, които се обслужват с минус 10-20 локомотива. Същевременно изпълнителният директор на БДЖ Владимир Владимиров призна, че се продават локомотиви, тъй като не са в употреба. "Те са излишни и не са необходими за дейността на БДЖ. Те носят допълнителен разход. 41 млн. лева са платени на кредиторите от продажба на излишни активи", коментира той. По думите му проблемът е, че железницата се нуждае от инвестиции, но и задълженията трябва да се погасят. Според него "реформата е извършена". "От шест години тече тежка реформа в БДЖ. Това е фирма с огромна задлъжнялост. Извадени са 559 млн. лева. Ако тези пари бяха останали в компанията, щяхме да купим 30 нови мотрисни влака", заяви Владимир. Няма как, при тази ситуация, компанията да е на ниво. През това време не е направена нито една инвестиция, каза той. Попитан клиентите ли са виновни за това, той отговори, че те се извиняват на хората, но няма какво да се направи. Ден по-рано на пресконференция от ръководството на БДЖ поискаха да има и план Б за осигуряване на финансиране за стабилизирането на компанията в случай на проблеми с концесията. "Ако концесията не се случи, трябва да има резервен вариант на ниво държава, каза Владимиров. По думите му може да се вземат пари от друга сфера, като се ползват излишъци, или през бюджетния дефицит, но на всяка цена трябва да се търси механизъм за решаването проблема. Протестът на пътници срещу закъсняващ влак пък бе сравнен от ръководството на БДЖ с тероризъм. Миналият четвъртък вечерта около 60 души от пътническия влак за Мездра, който закъснял за пореден път с над 90 минути, препречиха пътя на експреса София - Горна Оряховица при софийския кв. "Илиянци". От БДЖ поясниха, че някои от протестиращите са легнали на релсите. Машинистът е успял да спре на 2 метра от хората и по чудо бил избегнат сериозен инцидент. По повод инцидента ръководството на БДЖ дори поиска законови промени с по-строги наказания. Пред бтв машинистът на блокирания влак Атанас Чопаков разказа важни подробности, които хвърлят допълнителна светлина около инцидента на "Илиянци". Той обясни, че е имал сигнализация за преминаване на гарата без спиране, а хората на релсите са били застанали в неосветената част на гарата, където не се вижда, че има пътници. При скорост 60 км в час на влизане в гарата той вижда светлинен знак от фенерче. Сигналът е подаден от негов колега, който по случайност бил сред пътниците. "Щеше да се случи много голяма трагедия. На фона на 60-70 човека пред линията и аз успях да спра на 2 метра, какво можеше да стане, ако не можех да спра, ако ми трябваха още 10 метра", коментира Атанас Чопаков. Той каза, че сред хората е имало и такива, които са били в нетрезво състояние и дори не са помръднали при наближаването на влака. Служителите на гарата обаче не са реагирали. Заради бездействието Чопаков настоява за сериозно разследване.
Източник: Дума (16.01.2017)

БДЖ ще ремонтира влаковете Siemens в спорна поръчка за 137 млн. лв. На финала на сегашното управление държавната "БДЖ Пътнически превози" пусна най-голямата си поръчка - тя е за ремонт и поддръжка на мотриси Siemens, за 137 млн. лв. без ДДС и е за 5-годишен период. Проблемите около търга са три. Първо, единственият български производител на локомотиви, който работи с частните жп компании, беше елиминиран. Второ, след като избере изпълнител, БДЖ може да му отдаде 4 от депата си, където да се извършва въпросната дейност при условия, договорени след подписването. Третият - и най-съществен - е цената, която според представители на пазара е можело да бъде доста по-ниска. Поръчката е обявена на 3 януари, като ще бъде плащано със средства от самото дружество, което от години е в тежко финансово състояние. Крайният срок за подаване на оферти е 7 февруари. Тя е за ремонт и поддръжка на 22 дизелови мотриси и на 24 броя електрически мотриси Siemens, които бяха закупени преди малко повече от 10 години. В средата на миналата година от ръководството на холдинга обясниха, че имат сериозни проблеми, като към момента в експоатация са 17 от дизеловите и 20 от електрическите, а текущи ремонти се правят в депата на БДЖ. За капиталови ремонти на локомотивите се ползват частни компании, като пазарът в страната е ограничен и няма достатъчно работа за собствено поддържащо дружество. В сектора в България работи "БДЖ – Кончар", където БДЖ има 49% дял, а останалите 51% са на хърватския завод "Кончар", като в последните месеци между държавния холдинг и "БДЖ - Кончар" назряват проблеми. Втората е частният русенски завод за производство на маневрени локомотиви "Експрес сервиз", която въпреки модерната си база и договорите с редица частни жп компании изцяло е пренебрегвана в търговете от БДЖ. За сметка на това от миналата година поръчки на държавния превозвач започна да печели непозната "Жп тракция", свързана с Васил Божков.Цветелин Колев, мениджър на русенския завод за локомотиви "Експрес сервиз", каза пред "Капитал", че преди една година БДЖ е поискало от компанията да им представи ценова оферта за ремонт и поддръжка на 22-те дизелови мотриси за 5 години. Офертата на русенската компания по въпросното задание е била под 20 млн. лв. Сегашната поръчка е по-голяма като задача, тъй като се изискват допълнителни модернизации и се добавят и 24 броя електрически мотриси. Разликата за ремонта и поддръжката на дизеловите и на електрическите обаче не била голяма. Така простата сметка показва, че русенската фирма може да свърши задачата за около 40 - 45 млн. лв., което е грандиозна разлика спрямо прогнозната стойност от 137 млн. лв. А дружество с финансовите проблеми на БДЖ - дългове за 565 млн. лв., голяма част просрочени, и постоянни загуби, би трябвало да бъде по-внимателно към разходите си, особено ако те ще бъдат завещани на идното управление."Експрес сервиз" няма да може да участва и в този търг на БДЖ. Причината е, че на компанията не й се издава нужният сертификат за ремонт на мотриси, в които има и пътническа част (иначе дружеството разполага със сертификати за ремонт на електрически и дизелови локомотиви). Компанията е подала документи за въпросния сертификат до Изпълнителна агенция "Железопътна инфраструктура" към Министерството на транспорта на 6 януари 2016 г. Въпреки срока от 4 месеца за отговор такъв все още няма. От ИАЖА са изисквали редица документи и огромен обем информация от "Експрес сервиз", като въпреки всичко компанията все така не се сдобива с нужния сертификат. В отговор до dnevnik.bg ръководителят на ИАЖА казва: "За покриване на критериите по отношение разширяването на обхвата за поддръжка на ЕМВ серия 30 и серия 31 (тип мотрисите - бел. авт.) доказателства не са предоставяни". Според ръководството на частната компания забавянето е умишлено, за да не може тя да участва в търга. "Експрес сервиз" няма да успее да участва в поръчката и заради още едно от условията на жп превозвача към кандидатите. Те трябва да имат проходи от поне 80 млн. лв. общо за предходните три финансови години (2014 - 2016 г.), като поне 40 млн. лв. от тях да са от ремонтни дейности и/или от техническа поддръжка на ремонтни влакове. Приходите на "Експрес сервиз" за 2015 г. са 6.3 млн. лв.По думите на мениджъра на "Експрес сервиз" Цветелин Колев поръчката има такива изисквания, че победителят в нея е ясен още отсега – румънската фирма Remarul, базирана в Клуж, която притежава въпросния сертификат. Според него швейцарската Stadler също ще се включи в състезанието, но едва ли ще победи, тъй като специалистите й са много далече от България. БДЖ обаче било обещало в документите, че след избора на кандидат може да предостави 4 от базите си в страната при условия, които ще се уточняват на по-късен етап.
Източник: Капитал (17.01.2017)

Министър Алексиев: БДЖ е в критично състояние БДЖ е в критично състояние и през 2016 г. мениджмънтът на дружеството не е предприел никакви мерки за справяне със ситуацията. Това заяви служебният министър на транспорта Христо Алексиев, по време на представянето на екипа си. БДЖ–Пътнически превози не е в състояние през 2017 г. да изпълнява ангажиментите си към клиентите и към държавата. Само за 2016 г. дружеството е дало 1 млн. лв. за трансбордиране на пътници с автобуси, поради липса на локомотиви, заяви Алексиев. "Не искам концесията на летище София и оздравяването на БДЖ да се разглеждат паралелно. Средствата от реализирането на концесията по закон отиват в държавния бюджет, и ако БДЖ не представят ясен план за развитие, средствата няма как да им бъдат отпуснати", заяви министърът. Той допълни, че ще се търсят възможности за краткосрочно рефинансиране на дълговете на БДЖ. „Забравете за реваншизъм. Но ако някой не си върши работата, ще бъде сменен с по-добър", каза министърът по адрес на ръководството на БДЖ. Разпоредил съм прекратяване на рамковото споразумение на НК „Железопътна инфраструктура" за ремонт и рехабилитация на железопътна инфраструктура, заяви Алексиев. По думите му процедурите трябва да се възлагат с обществена поръчка за да има равнопоставеност между всички фирми и повече конкуренция при избора, което би довело до по-добра цена и качество. По отношение на концесията на летище София министърът посочи, че планира да проведе по-широк дебат с всички заинтересовани страни, преди да реши как ще се развива аеропорта. За летище Пловдив концесията е добър вариант и там ще работим за приключване на концесионната процедура, каза министърът. В рамките на два месеца ще бъде изготвена програма за развитие на българските пристанища. До края на март ще бъдат стартирани обществени поръчки за три големи железопътни проекти, които ще се изпълняват със средства от ЕС, заяви още Христо Алексиев. Това са проектите за модернизация на жп отсечките Елин Пелин–Костенец, Костенец–Септември и София–Волуяк. Общата им стойност е около 700 млн. евро. Едно от неизпълнените условия по Споразумението за партньорство с ЕК е в сектор „Транспорт", заяви още Алексиев. Страната ни все още няма приета Интегрирана транспортна стратегия с хоризонт до 2030 г. Експерти от министерството в момента работят по подготовката на документа като до края на март ще бъде приета екологичната оценка. Друг проект, който се нуждае от ускоряване, е стартирането на Лот 3.2 от АМ „Струма" през Кресненското дефиле. Трябва много бързо да се предприемат конкретни действия по този проект, защото в противен случай има реален риск от загуба на европейско финансиране, каза министър Алексиев.
Източник: Стандарт (08.02.2017)

Живко Живков е новият изпълнителен директор на Държавен фонд "Земеделие", съобщиха вчера от земеделското министерство. Вчера управителният съвет освободи Румен Порожанов след подадената от него оставка и одобри новия шеф. Транспортният министър Христо Алексиев пък продължи с рокадите в жп сектора, като уволни и назначи нови началници на пътническите и товарните превози. Досега Живко Живков беше зам.-директор на фонда и отговаряше за директните плащания на площ и информационните технологии. Рокадата се наложи, след като служебният министър на земеделието Христо Бозуков поиска оставката на шефа на фонда с мотива, че е назряло обществено недоверие към разплащателната агенция. Порожанов я подаде, защото не можел "да се прави на интересен". Заради смяната на властта се стигна до абсурд - в управителния съвет на фонда участват заместник-министри от различни ведомства, част от които все още не бяха назначени. Спекулации в медиите дори върнаха на поста бившия директор на фонда - Мирослав Николов, който ръководеше структурата при кабинета "Орешарски" и бе освободен след серия от скандали. Нови шефове има от вчера и в БДЖ. Промените стават броени дни след смяната на изпълнителния директор на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. От държавните превозвачи си тръгват и управителите на "БДЖ - Пътнически превози" Димитър Костадинов и на "БДЖ - Товарни превози" Любомир Илиев. На тяхно място транспортният министър назначи съответно Христо Иванов и Александър Александров. Христо Алексиев, който бе зам.-директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура", преди да стане служебен министър, даде заявка за бързи рокади още с встъпването си в длъжност, когато обвини цялото ръководство на железниците, че холдингът не е управляван ефективно. Сред първите освободени бе шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев. "Не става въпрос за реваншизъм. Ясно е, че ако някой не си върши работата, ще бъде сменен", коментира вчера министърът. Той се похвали след заседанието на правителството, че само за дни е бил оптимизиран графикът на локомотивите и е подобрено разписанието на пътническите влакове, които през последните месеци редовно закъсняваха именно заради липсата на локомотиви. Проверката на министър Алексиев показала още, че има достатъчно налични машини, но те не са били използвани рационално, не е имало добра организация и затова имало загуби и недоволни пътници. Още преди време Христо Алексиев разкритикува вече уволнените началници за платените "грешни" 1.3 млн. лв. през 2016 г. за т.нар. трансбордиране - превоз с автобуси вместо с влак. Христо Иванов е специалист по жп транспорт и финанси, има опит в превоза на опасни товари, работил е и в "БДЖ - Пътнически превози". Александър Александров е специалист по управление на транспорта и идва от системата на държавните товарни превози.
Източник: Сега (16.02.2017)

Пишат план за БДЖ Следващата седмица ще бъде представен план с неотложни мерки за работата на БДЖ, обяви служебният транспортен министър Христо Алексиев пред журналисти в Министерския съвет. Новото ръководство на БДЖ е успяло да осигури допълнително 10 локомотива за пътнически превози чрез по-добра организация, заяви той. Припомняме, че преди дни беше уволнен шефът на „Холдинг БДЖ", след като министърът заяви, че държавното дружество не е осигурило достатъчно локомотиви за нормалната работа на пътническите превози. Също така той изтъкна, че миналата година за транспортиране на пътници с автобуси са били платени 1,3 млн. лв. от БДЖ. Днес Христо Алексиев коментира, че локомотивите са били налични, но не са били добре организирани като график. По отношение на това дали ще има още рокади, министърът коментира, че, който не си е свършил работата или не си я върши, ще бъде освободен. Той отново увери, че не става въпрос за реваншизъм. На въпрос обемист ли е докладът му от ревизията в транспортното министерство Алексиев отговори лаконично: „В разумен обем е".
Източник: Стандарт (16.02.2017)

Търгът за ремонт на мотрисите "Сименс" тръгна със съмнения Четири фирми поискаха да поемат ремонта на 25-те мотриси "Сименс", обявен от БДЖ. Търгът обаче тръгна със съмнения. Според неправителствена организация прогнозната цена е прекалено висока спрямо подобни дейности в други страни на ЕС. Експертите се съмняват и дали е нужно да се похарчат милиони, при условие че продавачът е осигурил услуга по поддръжката след покупката. При отварянето на офертите вчера станаха ясни имената на кандидатите - "Експрес сервиз", обединение "Дезиро Сименс", Щадлер Унгария Железопътна поддръжка КФТ и Алстом транспорт С.А. Избраният изпълнител ще поддържа мотрисите на "БДЖ - Пътнически превози" за срок от 5 години. Прогнозната стойност на поръчката е 137 млн. лв. без ДДС. След преглед на подадените документи тръжната комисия ще излезе с решение за преминалите предварителния подбор участници. Само към тях ще бъде изпратена покана за предоставяне на техническа и ценова оферта, обясниха от железниците. Още при отварянето на офертите стана ясно, че вероятно един от участниците ще бъде дисквалифициран. "Експрес сервиз" не е приложила сертификат ИСО 50001. "Това е екзотично изискване за обществените поръчки за енергийна ефективност. Ние не разполагаме и със сертификат на лице по поддръжката на мотрисни влакове", каза Цветелин Колев от фирмата, цитиран от БГНЕС. Оказва се обаче, че дружеството чака такъв документ от железопътната администрация повече от година. Нужна ли е изобщо такава поръчка попитаха вчера от "Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт". Според тях още при покупката на мотрисите в действащия и към момента договор със "Сименс" е записана поддръжка на електрическите мотриси до 2019 г. Вчера от БДЖ не коментираха дали това е така. Но през лятото на миналата година вече бившето ръководство на холдинга в лицето на Владимир Владимиров и шефа на "БДЖ - Пътнически превози" Димитър Костадинов заяви, че договорът за поддръжка е бил прекратен още през 2008 г. Тогава било преценено, че държавната железница сама може да се справя с ремонтите. "Няма възможност за това - нито технически, нито човешки ресурс имаме", обясни през август 2016 г. Костадинов. Затова още тогава БДЖ обяви, че подготвя процедура за поддръжка. "Още от обявяването на тази обществена поръчка открихме пропуски в самата процедура. Изпратихме сигнал до служебния министър на транспорта Христо Алексиев за преразглеждане или прекратяване", заяви Веселин Кирев, координатор на гражданското сдружение. Според него проблемите са в максималната цена - излиза, че всеки от кандидатите трябва да подаде максималната цена, а не по-ниска. Кирев твърди още, че ремонти на същите мотриси във Великобритания и Русия биха стрували в пъти по-евтино. Не било ясно и откъде БДЖ ще вземе тези средства. В момента "БДЖ - Пътнически превози" има 22 дизелови мотрисни влака серия 10, от които в експлоатация са 17, става ясно от обявлението за търга. Дружеството има още 24 електрически мотрисни влака (серии 30 и 31), от които в експлоатация са 20.
Източник: Сега (08.03.2017)

Четирима кандидати за 137 млн. от БДЖ Четири заявления са подадени в обявения от „Холдинг БДЖ" ЕАД търг за поддръжка на дизеловите и електрически мотриси Сименс Дезиро. Фирмите, подали документи, са „Експрес Сервиз" ЕООД, ДЗЗД Обединение „Дезиро Сименс", Щадлер Унгария Железопътна поддръжка КФТ и Алстом Транспорт С.А, съобщи БДЖ. Избраният изпълнител ще поддържа мотрисите на „БДЖ – Пътнически превози" ЕООД за срок от 5 години. Прогнозната стойност на поръчката е 137 млн. лв. без ДДС. След преглед на подадените документи ще бъде обявено кои са преминалите предварителния подбор участници. Те ще бъдат поканени да предоставят ценова оферта. „БДЖ-Пътнически Превози" има 22 дизелови мотрисни влака на Сименс, както и 24 електрически влака.
Източник: Стандарт (08.03.2017)

Московски върна стария шеф на БДЖ Mиниcтъpът нa тpaнcпopтa Ивaйлo Moc?oвc?и ocвoбoди днec шeфa нa "Xoлдинг БДЖ" Гeopги Дpyмeв и въpнa нa пocтa Bлaдимиp Bлaдимиpoв. Toвa cъoбщи зa "24 чaca" Дилянa Дoйчинoвa, шeф нa "Bpъз?и c oбщecтвeнocттa" и пиap нa миниcтъpa. Дpyмeв бe нaзнaчeн oт cлyжeбния миниcтъp Xpиcтo Aлe?cиeв, ?oйтo ocвoбoди Bлaдимиpoв. Bлaдимиpoв бe шeф нa бopдa нa диpe?тopитe нa xoлдингa пo вpeмe нa пъpвия ?aбинeт нa Бopиcoв и пъpвия мaндaт нa Moc?oвc?и. ?peз втopия мaндaт нa Moc?oвc?и тoй cтaнa изпълнитeлeн диpe?тop, a Beли? Зaнчeв - шeф нa бopдa. Ceгa Зaнчeв бe нaзнaчeн oт пpeмиepa Бopиcoв зa зaм.-миниcтъp нa тpaнcпopтa, нo пoeмa и пocтa пpeдceдaтeл нa бopдa нa диpe?тopитe нa БДЖ.
Източник: 24 часа (10.05.2017)

БДЖ и НКЖИ гълтат от бюджета близо 500 млн. лв. годишно Правителството ще увеличи субсидиите към държавните предприятия в следващите три години, показва средносрочната бюджетна прогноза за периода 2018-2020 г. Най-много средства и занапред ще гълтат двата жп гиганта - БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура". За БДЖ "Пътнически превози" е предвидена субсидия от 175 млн. лв. във всяка от идните три години. Част от бюджетната инжекция е за покриване на разходите по обществения пътнически превоз - дружеството е длъжно да вози евтино или безплатно определени категории пътници - ученици, пенсионери, военни и т.н. Тази част от сумата е като предни години. Но сега се предвижда БДЖ да получи допълнителни 35 млн. лв. от хазната за закупуване на нови вагони и локомотиви, както и за основен ремонт. Част от тези средства ще отидат за погасяване на задълженията на дружеството към банките по заемите за вече закупени влакове. По 145 млн. лв. годишно ще получава от 2018 г. Националната компания "Железопътна инфраструктура" за поддържането и експлоатацията на жп мрежата в страната. Това е увеличение с 10 млн. лева спрямо сумата, предвидена за 2017 г. Аргументът за завишението на средствата е по-големият ресурс, необходим за поддръжката и експлоатацията на новите активи, придобити с европари по програма "Транспорт" до момента и невъзможността на НКЖИ да го осигури само със собствени приходи. Освен това е планирано завишение и на бюджетните трансфери, за да може държавното предприятие да изпълнява инвестиционната си програма. За целта в периода 2018-2020 г. дружеството ще получи и по 115 млн. лв. годишно, което е с 10 млн. лв. повече от тази година. И "Български пощи" ще разчитат на държавна помощ - по 15 млн. лева на година в периода 2018-2020 г. Причината е, че предприятието трябва да поддържа клонове и персонал и в малки населени места, където няма никаква рентабилност. Столичната община пък ще получи догодина 26.5 млн. лв. субсидия за превозите на пътници по губещите линии на градския транспорт, като сумата е завишена с 3.5 млн. лв. За следващите две години средствата се увеличават с по 5 млн. лв. С по 5 млн. лв. ще се завишат и дотациите от държавния бюджет за покриване на разликата между евтините пътувания на ученици, студенти, пенсионери, военни и действителната им цена. През 2018 г. те ще достигнат 101.8 млн. лв. Капиталов трансфер от 11 млн. лв. за всяка година до 2020 г. включително ще получи и ДП "Пристанищна инфраструктура". Средствата са насочени за изграждане и поддържане на пристанищата за обществен транспорт. ПЛЮС-МИНУС Въпреки че държавата все още има собственост в стотици фирми, тя получава много малки приходи от тях като акционер. От всички предприятия и търговски дружества, в които има участие, догодина тя ще получи като дивиденти скромните 55 млн. лева. През следващите две години сумите ще са с по 5 млн. лева повече. Тези числа може би ще накарат противниците на приватизацията да се замислят дали е разумно държавните предприятия да се "пазят" от частни инвестиции на всяка цена.
Източник: Сега (15.05.2017)

БДЖ иска 1,3 млрд. лева за нови влакове Направихме прогнозни бюджети за това какви инвестиции са необходими за цялостното технологично обновление на железницата. Сумите са огромни – става въпрос за инвестиция между 800 млн. и 1,3 млрд. лева, заяви изпълнителният директор на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД Владимир Владимиров. Той представи проект за закупуване на нови влакова. Владимиров представи и специален доклад, разработен от 3 университета – УНСС, Технически университет и Висшето транспортно училище, заедно с експерти на БДЖ, НКЖИ и представители на Министерство на транспорта. Условно инвестицията в технологичното обновление на железницата ще бъде разделена на два етапа. "През първият се предвижда да бъдат закупени 41 мотрисни влака, а през вторият – 44. Минималната сума, необходима на „Пътнически превози, за да може да реализира първият етап, е 380 млн. лева", уточни Владимиров. Първите нови влакове ще влязат в употреба по време на края на мандата на правителството.
Източник: Стандарт (05.09.2017)

БДЖ започна монтиране на нови седалки в локомотивите "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД започна поетапното монтиране на нови седалки в локомотивите за по-голямо удобство на машинистите по време на изпълняване на служебните им задължения, съобщиха от превозвача. До момента са доставени 26 нови седалки за машинисти, които са разпределени в локомотивните депа в страната за монтиране в локомотивите с най-голяма необходимост. Изработени и разпределени са и 40 стола за помощник-машинисти, от които до две седмици ще бъдат изработени общо 120 бройки. Подготвя се и изработването на още 70 седалки за локомотивните машинисти. Оборудването на локомотивите с нови седалки е част от програмата за подобряване на условията на труд, която мениджърския екип на националния железопътен превозвач изпълнява. През последните две години в дружеството се полагат сериозни усилия за подобряване на условията на труд и почивка на своите служители. Извършени са ремонти на 16 сгради в цялата страна, от които стаи за почивка, общи помещения и ремонтни халета. През 2018 г. са предвидени ремонти на още 8 сгради, като до края на годината ще бъде подменено вътрешното обзавеждане на всички стаи за почивка, се посочва в съобщението.
Източник: 24 часа (17.04.2018)

Новите 41 мотрисни влака, които "БДЖ-Пътнически превози" планира да купи до 2021 г., ще струват 420 млн. лв. Това обяви транспортният министър Ивайло Московски, който бе изслушан днес в ресорната комисия в Народното събрание. Железниците планират да се сдобият с 36 електрически и 5 дизелови машини, като обществената поръчка за тях трябва да е пусната до един месец. Националният превозвач иска да закупи 6 броя електрически интерсити влакове, които да се движат между големите градове. Те ще се с 350 места, с проектна скорост до 200 км/ч. Министърът обясни, че тази скорост ще е възможна, само ако са с двойно накланящи се кошове. Ако не – скоростта им ще бъде до 160 км/ч. „Четири месеца работна група работи по анализ какъв подвижен състав да бъде закупен за пътническите превози на БДЖ“, каза Московски. Експертите са разгледали пътникопотока, графика на движение, сегашното състояние на влаковете, развитието на инфраструктурните проекти, както и пътна карта на развитие на железниците. Изготвената концепция предвижда общият брой на влакове да бъде 85, като ще бъдат закупени на два пъти. Предстоящият търг ще бъде за 41 броя, а на втори етап останалите. Консултант на поръчката ще бъде „Ърнст и Янг“ за подготовка на критерии и тръжната документация. В момента графикът на БДЖ се обслужва от 550 влака. Най-новата придобивка на железниците е отпреди 10 години - влаковете „Сиеменс“.
Източник: Други (19.04.2018)

БДЖ с по-малко пътници и приходи, но с по-добър резултат Въпреки че държавните железници отчитат по-малко пътници и по-малко приходи през 2017 г. в сравнение с предходната 2016 г., техният финансов резултат всъщност се е подобрил на годишна база. Това показва финансовият отчет на дружеството за 2017 г., публикуван на сайта на финансовото министерство през последните дни. БДЖ отчита загуба от 16,9 млн. лв. за 2017 г., но през предходната година загубата на холдинга е била 23 млн. лв., т.е. с 6,1 млн. лв. по-голяма. Пътниците на железниците са намалели с 1,07% през 2017 г. в сравнение с година по-рано, но от предни отчети се вижда, че това далеч не е най-голямото намаление на ползващите услугите им. Приходите от пътническа дейност са се понижили с малко над 1 млн. лв. и са били 57 млн. лв. Спад има и в приходите от транспорт на товари, които от 96,2 млн. лв. през 2016 г. достигат 95,9 млн. лв. през следващата година. С 5,04% се повишават приходите от инфраструктурни такси на Национална компания “Железопътна инфраструктура”(НКЖИ) през 2017 г., сочи отчетът на предприятието. Най-голяма част от таксите са платени от “БДЖ Пътнически превози” - 28,7 млн. лв., следвани от “БДЖ Товарни превози” - 12,6 млн. лв. Частните железопътни компании плащат далеч по-малко - БЖК, която е на трето място, например е платила 8,1 млн. лв. такси през 2017 г. За разлика от железниците пътниците в авиацията се увеличават. От отчета на “Летище София” ЕАД се вижда, че през 2017 г. през него са преминали 6 490 096 пътници през цялата 2017 г. - с 1 509 709 повече, отколкото година по-рано. Печалбата на държавното дружество за 2017 г. е 11,4 млн. лв., докато за предходната 2016 г. то е имало 13,8 млн. лв. загуба от дейността си. Държавно предприятие “Ръководство на въздушното движение” има 27,7 млн. лв. печалба. Във финансовия отчет на дружеството се посочва, че над 80% от приходите му идват от такси прелитане, свързани с потоците от Европа за Турция, Близкия и Далечния изток.
Източник: 24 часа (08.05.2018)

Държавните жп компании увеличават загубата си за 2017 г. Увеличаването на финансовите загуби в държавните жп дружества продължава. Това показват отчетите на компаниите за 2017 г. Най-голям е минусът на Национална компания "Железопътна инфраструктура" - над 50 млн. лв. С подобрен финансов резултат спрямо предходната 2016 г. от групата на превозвача БДЖ може да се похвали единствено холдинговото дружество майка. Не така стоят нещата за двете дъщерни компании - за превоз на пътници и на товари, като най-незавидно е положението при товарните превози. "БДЖ – Товарни превози" завършва 2917 г. на загуба от 6.2 млн. лв., което е влошаване на финансовия резултат спрямо предходната година, и то с цели 5.7 млн. лв. По данни на НКЖИ държавният жп превозвач продължава да губи пазарен дял спрямо останалите компании, занимаващи се с карго, и през миналата година "БДЖ – Товарни превози" държат 47.8% от пазара на база изминати километри. Според отчета на "БДЖ - Товарни превози" увеличаването на загубата се дължи на промяна в структурата на превозените товари и превоз на товари с по-ниска приходна ставка. Други причини са увеличението на минималната работна заплата за страната от началото на 2017 г. и съответните корекции на възнагражденията на служителите, както и на увеличените разходи за амортизации. Дейността на "БДЖ - Товарни превози" става и по-нерентабилна, тъй като увеличаването на загубата идва при ръст на приходите с 5% за миналата година, като в абсолютна стойност за 2017 г. те са 109.4 млн. лв. Основната причина за увеличението са отдадени под наем локомотиви на външни клиенти и на свързани лица. Като резултат от увеличената загуба намалява собственият капитал на компанията с 8% до 100 млн. лв., а се увеличава и задлъжнялостта - с 5.4 млн. лв., достигайки 105.5 млн. лв. Обяснението на компанията е, че плащанията са основно към НКЖИ. От отчета се вижда още, че делът на големите товародатели и спедитори се е свил с 5% до 65.5% от общия микс на товарите на държавната железница. Най-голямо е намаляването на товарите, подавани от мините на Ти Би Ел - 64% по-малко спрямо предходната година. Това не е изненада, тъй като мините са свързани с Христо Ковачки и той си създаде частна жп компания, която да намали зависимостта от БДЖ. "От началото на тази година (бел. ред. - Ти Би Ел) осъществява самостоятелно превозите на каменни въглища по релацията гара Драгоман (Бели брег и Станянци) – Голямо село. Отпаднали са превози на въглища от гара Сарафово до гара Сливен поради закриване на мината в Сарафово", пише като пояснение и в отчета на "БДЖ – Товарни превози". Увеличаване на негативния финансов резултат има и при пътническото поделение. "БДЖ - Пътнически превози" е на загуба за 2017 г. от 8.5 млн. лв., като година по-рано тя е била 4.6 млн. лв. Приходите се увеличават с 1% и за 2017 г. те са 239.6 млн. лв., като огромната част от тях - 175 млн. лв. идват като държавна субсидия. От групата с успех по отношение на финансовите резултати може да се похвали компанията майка "Холдинг БДЖ". За 2017 г. тя има приходи в размер на 14.3 млн. лв., като през изминалата година загубата е 8.2 млн. лв. при отчетена загуба в размер на 20.2 млн. лв. за 2016 г., или подобрение с 11.9 млн. лв. Дължи се предимно на намалените разходи за обезценка на вземания 10.8 млн. лв. и продажба на имоти и финансови активи, собственост на дружеството, от които 1 млн. лв. от продажбата на дял от 2.8% от капитала на ЗАД "Алианц България" и 831 хил. лева от продажбата на Почивна станция "Банкя". Като цяло реализирана печалба от продажба на дълготрайни активи е в размер на 4 млн. лв., като това е с 2.6 млн. лв. по-малко от 2016 г. Приходите от отдадени под наем сгради се увеличават с 895 хил. лева. Все по-голяма е финансовата дупка в Национална компания "Железопътна инфраструктура", която движи жп проектите по оперативна програма "Транспорт". НКЖИ приключва 2017 г. със счетоводна загуба 50.6 млн. лв., като през 2016 г. тя е била 28.2 млн. лв. Това се получава въпреки голямата дотация от страна на държавата Приходите на НКЖИ за 2017 г. в размер на 380.6 млн. лв., т.е. с 35.4 млн. лв. (10%) повече от отчетените приходи за 2016 г. Причината - увеличението на приходите от финансирания, свързани с амортизационни отчисления на дълготрайни материални активи след въвеждането им в експлоатация. От въпросните 380.6 млн. лв. 108.3 млн. лв. са от приходи от услуги, в това число от инфраструктурни такси (53.1%), които заплащат на НКЖИ жп превозвачите. Приходите от финансирания за 2017 г. са 257.6 млн. лв., или с 32 млн. лв. (14.3%) повече от предходната година.
Източник: Капитал (15.05.2018)

Държавните железници продължават да трупат загуби Българските държавни железници продължават да отчитат загуби и не успяват да регистрират дори и скромен положителен резултат. Това показват отчетите на компаниите от жп холдинга за първите три месеца на годината. БДЖ "Пътнически превози" трудно успява да направи услугата си по-атрактивна и да накара повече хора да се качат на влака, вместо да изберат колите си или автобус. Подобрение обаче все пак има. Финансовият резултат за януари-март е загуба в размер на 250 хил. лева при отчетена загуба от 3.352 млн. лева за същия период на 2017 г. или подобряване с 3.102 млн. лева. Освен от превоз на пътници, приходите идват и от таксите, които компанията събира за ползване на локомотиви, увеличение на приходи от амортизации и др. С отрицателен резултат приключи първите три месеца на годината и БДЖ "Товарни превози", което отчете загуба в размер на 2.726 млн. лева. Този финансов резултат спрямо отчета за същия период на предходната година е подобрен с 449 хил. лв., което в известна степен се дължи на увеличението на приходите от превоз на товари. Не добре се представя и "Холдинг БДЖ", който регистрира загуба в размер на 1.878 млн. лева, при отчетена печалба от 467 хил. лева за съответния период на 2017 г., показват още данните. Това влошаване на резултата с 2.345 млн. лв. идва от намалението на приходите - от такси, от продажба на скрап, както и от намалените приходи от услуги, пише в отчета на компанията майка. Данните за цялата 2017 г. показват, че холдингът е завършил миналата година на загуба от 8.2 млн. лв. при отчетена загуба в размер на 20.2 млн. лв. за 2016 година. Според финансовия отчет на компанията обаче това се дължи най-вече на намалените разходи за обезценка на вземания, на продажба на имоти като почивната станция в Банкя и др. ПО РЕЛСИТЕ Изключение при представянето си не прави и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Компанията приключва първите трите месеца със загуба в размер на 25 млн. лв. при разчетена по бизнес план загуба от 22 млн. лв. и отчетена за същия период на 2017 г. загуба в размер на 21.9 млн. лв., показва отчетът на НКЖИ. Компанията завърши 2017 г. със счетоводна загуба от 50.6 млн. лв., като през 2016 г. тя е била 28.2 млн. лв.
Източник: Сега (21.05.2018)

Запорираха сметки на БДЖ-Пътнически превози Кредиторите по втория облигационен заем, предоставен на БДЖ Холдинг, са запорирали сметките на БДЖ - Пътнически превози. Причината - дъщерната компания е солидарен длъжник с холдинга. Запорът е за 40 милиона лева, съобщи за сутрешния блок "Денят започва" Велик Занчев, заместник-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Той е частичен, уточни Занчев. "103 милиона е целият дълг, който се дължи по втора облигационна емисия. Тази втора облигационна емисия е емитирана 2007 година. Ние сме изплатили част от нея и към момента БДЖ Холдинг дължи 103 милиона главници", обясни зам. - министърът.
Източник: Стандарт (31.05.2018)

Няма да бъдат разпродавани активи на БДЖ заради запора на сметки от кредитори Във връзка с публикации в медийното пространство със заглавие: „Кредитори запорираха милиони на БДЖ, ще разпродават 25 мотриси и 1200 вагона”, е необходимо да бъде внесено разяснение, че разпродажба на активи на националния железопътен превозвач няма да се извършват, съобщават от компанията. Действително двама от кредиторите по Втория облигационен заем са подали иск в Софийски градски съд (СГС) за 40 млн. лв. от главница по заема срещу „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД и след решение на СГС искът е одобрен частично в размер на 20 млн. лв. в полза на облигационерите, вседствие на което са запорирани сметки на дружеството. Вторият облигационен заем, който е в размер на 240 млн. лв. е взет през 2007 г. за рефинансиране на стари задължения към различни институции и за извършване на текущи ремонти на товарни вагони, като реално не е бил наложителен за извършването на дейността на дружеството. До момента остатъкът на задълженията по заема е в размер на 103 млн. лв.
Източник: Дневник (01.06.2018)

Държавата дава нови 20 млн. лв., за да не фалира БДЖ Министерството на финансите ще отпусне 20 млн. лева на БДЖ, за да не фалира дружеството, съобщи финансовият министър Владислав Горанов пред журналисти в петък, след като стана ясно, че държавните железници са със запорирани по искане на кредитори сметки. Това се случва четири месеца, след като БДЖ получи бюджетна финансова инжекция за 31 млн. лв., за да погаси свои дългове по облигационен заем от 2007 г. Новото финансиране ще се предостави от фискалния резерв, а след това сумата ще бъде възстановена от очакваните приходи от отдаването на летище София на концесия. Както предишния трансфер, и този ще е в рамките на одобрената от Европейската комисия държавна помощ за железниците в размер на 224 млн. лв. Парите се дават от бюджета без лихва, но трябва да бъдат върнати от дружеството "Обсъжда се отпускането на възмездна финансова помощ, безлихвена, на дружеството, в рамките на утвърдената от правителството държавна помощ, отредена за преструктуриране", каза Горанов. "Надявам се министър Московски заедно с неговия екип да успее по-бързо да придвижи концесията на летище София, от която очакваме немалък ресурс да влезе в системата, който аз съм обещал да върна отново в системата и окончателно да се затворят проблемите", допълни министърът. Той обаче подчерта, че му се иска "Министерството на транспорта да положи повече усилия, така че жп транспортът да стане естествен приоритет". Горанов припомни, че държавата отделя от бюджета си субсидия за жп превозите в размер на 200 млн. лева годишно. Според него обаче транспортното министерство не полага достатъчно усилия, за да защити железниците и позволява нелоялна конкуренция от страна на автобусните превози. "Аз не твърдя, че трябва да забраним автобусните превози, но не е нормално на всеки 15 минути например по направлението Бургас да тръгват автобуси и ние да очакваме, че някой ще се качи на влак. Тогава държавата трябва да избере - дали да има влак, или да няма влак и да се вземе решение. Ако всички предпочитат да ползват автобусите и държавата не иска да стимулира този тип превози, тогава идва естественият въпрос – трябва ли данъкоплатецът да отделя стотици милиони годишни субсидии, за да съществува този вид транспорт", посочи финансовият министър. Той допълни, че БДЖ се нуждае от още 80 млн. лева, които също най-вероятно ще бъдат отпуснати. В четвъртък стана ясно, че двама от кредиторите на БДЖ по втория облигационен заем са подали с Софийския градски съд иск срещу "БДЖ Пътнически превози" за 40 млн. лв. от главница по кредита. Съдът е одобрил иска частично и са запорирани сметки на дружеството за 20 млн. лв., съобщиха от БДЖ преди ден. Вторият облигационен заем, който е в размер на 240 млн. лв. е взет през 2007 г. за рефинансиране на стари задължения към различни институции и за извършване на текущи ремонти на товарни вагони, като реално не е бил наложителен за извършването на дейността на дружеството. До момента остатъкът на задълженията по заема е в размер на 103 млн. лв. Облигационерите са в законното си право да изискат дължими средства по съдебен път. Решението на СГС и временният запор на сметките на "БДЖ Пътнически превози” няма да затруднят функционирането на дружеството към настоящия момент, в случай, че бъде намерено решение на възникналата ситуация в краткосрочен план", заявиха от железниците . Сега решението явно е намерено и се чака окончателното решение на финансовото ведомство. Точно за погасяването на част то дълга по този заем БДЖ през февруари 2018 г. получи близо 31 млн. лв., които трябва да върне до 28 декември 2020 г. Тогава парите бяха предоставени от бюджета на транспортното министерство. Държателите на книжа по втория облигационен заем (Dexia kommunalkredit bank AG, KA Finanz AG, Depfa Bank PLC, БНП Париба и др.) са сред най-големите кредитори на БДЖ. Заемът системно не се обслужва и дори през 2014 г. кредиторите заплашиха да започнат процедура за предсрочната му изискуемост. През лятото на 2017 г. пък националният жп превозвач получи финансова помощ за 62 млн. лева. От тях 20 млн. лева бяха за изплащане на средства по облигационния заем, а останалите - за погасяване на задължения към НАП. Плановете на железниците бяха до края на 2018 г. да погаси всичките си дългове от над 390 млн. лв., но очевидно финансовото състояние на дружеството не позволява това.
Източник: Медия Пул (04.06.2018)

Съдебен изпълнител продава централата на БДЖ Частен съдебен изпълнител е пуснал за продан централата на БДЖ, намираща се на ул. „Иван Вазов“ №3, гр. София. От Регистъра на публичните продажби става ясно, че се продава ? от административната сграда, т.е. застроена площ от 1 854 кв. м. и разгъната застроена площ 7 803 кв. м. Търсената цена е малко над 7 млн. лв. Миналата седмица стана ясно, че „Холдинг БДЖ“ не може да обслужва задълженията си по Втория облигационен заем. С решение на съда кредитор блокира сметките на „БДЖ-Пътнически превози“ и по думите на изпълнителния директор Владимир Владимиров са изтеглени 40 млн. лв. Той отрече категорично да се стигне до разпродажба на подвижен състав, но явно други кредитори са пристъпили към запор и разпродажба на недвижими имоти. Общите остатъчни задължения на БДЖ по Втория облигационен заем са 103 млн. лв. Сумата е част от онези 250 млн. лв., които през 2007 г. бяха взети от правителството на Тройната коалиция за плащане на други заеми и за ремонти на подвижен състав. След като стана ясно, че сметките на БДЖ са запорирани, правителството се активира. В крайна сметка, в петък вечерта, Министерството на финансите взе решение да отпусне 20 млн. лв. заем на ВДЖ, за да се разплати с кредитора, който претендираше пред съда за 40 млн. лв. Не се знае обаче дали и другите кредитори не са прибягнали към принудително събиране на своите вземания от БДЖ./ economic.bg
Източник: Други (05.06.2018)

БДЖ може да се раздели с централата си Част от емблематичната сграда в центъра на София, в която се помещава централата на БДЖ, е обявена за продажба. Сградата на БДЖ се намира на столичната улица "Иван Вазов" срещу едноименната къща-музей. Зданието е паметник на културата и се намира на апетитно място в центъра на София, затова и интересът към него вероятно ще бъде много голям. Обявено е за продажба като офис с над 1800 кв. м площ, а исканата цена е около 7 млн. лв. Офертата за продан вече е на сайта на частните съдебни изпълнители и идва дни след като държавната компания отново опря до бюджета. На фона на уверенията на ръководството за това, че БДЖ е насред оздравителна програма, миналата седмица кредитори блокираха банковите сметки на железницата, 1200 вагона и 25 мотриси. До подобна стъпка се стигна, след като на 31 май 2018 г. бяха запорирани 40 млн. лв. от сметките на дружеството. "Кредиторите по Втория облигационен заем са подали иск в Софийския градски съд за 40 млн. лв. от главница по заема срещу "БДЖ - Пътнически превози" и искът е одобрен частично в размер на 20 млн. лв., вследствие на което са запорирани сметки на дружеството", съобщиха от БДЖ след серия от публикации. Според ръководството обаче нямало да се стигне до масова разпродажба на вагони и мотриси - нещо, което на практика би блокирало работата на железниците. Ресорният министър Ивайло Московски вече бил помолил Министерството на финансите да отпусне спасителен транш, така че кредиторите да вдигнат запора. Тези дни Московски дори предложи да се направи референдум по случая "БДЖ" и се оправда с тежко наследство. Идеята била да се попитат българите дали искат да плащат дълговете на железниците. Той обясни, че тези заеми са отпуснати през 2007 г. и до този момент няма нито един документ, който да показва как е било предвидено да се изплащат. "По този начин се цели да бъдат ощетени българските граждани, като се настоява средствата да бъдат платени от държавния бюджет, тоест от данъците", каза той. И призова кредиторите и акционерите да обяснят как са отпуснали кредитите, след като са били наясно, че дружеството е било във фалит в момента на отпускането им.
Източник: Сега (05.06.2018)

Кабинетът ще отпусне безвъзмездно 20 млн. лв. на БДЖ Министерският съвет ще одобри допълнително безвъзмездно финансиране за холдинг БДЖ днес, се вижда от дневния ред на заседанието. Вносител на предложението е министърът на транспорта. Сумата не се посочва, но най-вероятно финансирането ще е в размер на 20 млн. лв. - толкова е сумата, запорирана от съда в сметките на "БДЖ Пътнически превози" по искане на международните кредитори. докато от ръководството на холдинга опровергаваха публикациите, че предстои разпродажба на вагони и мотриси, стана известно, че част от сградата на централата на железницата, която е паметник на културата, е обявена за продажба от частен съдебен изпълнител. Миналата седмица министърът на финансите Владислав Горанов каза, че новото финансиране ще се предостави от фискалния резерв, а след това сумата ще бъде възстановена от очакваните приходи от отдаването на летище София на концесия. През тази година държавата вече даде заем на БДЖ от 30.1 млн. лв. за същия този облигационен заем. Остатъкът на задължението към днешна дата е 103 млн. лв.
Източник: Дневник (06.06.2018)

БДЖ ще получи 100 млн. лв. за нови влакове през 2020 г. „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД ще получи до 100 млн. лева целево финансиране през 2020 г. за новите влакове, съобщиха от правителствената пресслужба. Проектът за инвестиционен разход „Придобиване на нов подвижен състав за нуждите на „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД“ беше одобрен от правителството. По-късно в парламента министърът на транспорта Ивайло Московски обяви пред депутатите, че дълговете на БДЖ намаляват и от над 800 млн. лв. вече са малко над 100 млн. Той потвърди намеренията на правителството с парите, които държавата ще получи от концесията на Летище София, да се подновят дълговете на БДЖ и да се инвестира в обновяване на подвижния състав. България очаква да получи по тази линия 550 млн. лв. В началото на април изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“ Владимир Владимиров обяви, че плановете са да бъдат купени 85 мотрисни влака на два етапа, като само първият ще се реализира от това правителство. /publics.bg
Източник: Други (19.07.2018)

БДЖ ще купува нови влакове и с европари "БДЖ Пътнически превози" ще купува нови влакове със средства от еврофондовете. Това става ясно от думите на министъра на транспорта Ивайло Московски по време на заседанието на кабинета от 18 юли, когато правителството отпусна до 100 млн. лв. за покупката на нов подвижен състав на железниците. Идеята е от следващата година "БДЖ – пътнически превози" да се позиционира в "такова добро финансово състояние, че те вече да могат да бъдат бенефициент по оперативните програми, както по "Транспорт", така и по "Околна среда" и да може да започне и постепенно обновяване чрез европейските структурни фондове на нов подвижен състав, така както го правим за столичното метро", казва Московски, видно от публикуваната стенограма. В момента "БДЖ Пътнически превози" не е бенефициент по двете програми, финансирани с евросредства. От изказването на Московски не става ясно дали държавния жп превозвач може да получи европари за влакове от сега действащите оперативни програми, или ще трябва да изчака следващият програмен период - след 2020 г. Вторият вариант е по-вероятен. По време на втория кабинет на Бойко Борисов Московски нееднократно обявяваше планове как БДЖ ще стане бенефициент на оперативна програма "Транспорт", за да може да купи нови влакове. От изказването му става ясно, че за да се случи това, БДЖ трябва да с в добро финансово здраве. Към момента дружеството има дългове още за около 100 млн. лв., но непрекъснато е на държавни дотации, защото от години е губещо. Към момента правителството обяви план с част от 550-те млн. лева от авансовото плащане по концесията на летище "София" да бъдат погасени задълженията на държавния превозвач, а другата част да отидат за покупката на нов подвижен състав. Става въпрос за придобиването на 42 електрически мотрисни влака с прогнозна стойност от 450 млн. лв., обяснява Московски. Това е с 30 млн. лв. повече спрямо съобщаваната от него до момента прогнозна цена от 420 млн. лв. Обществената поръчка за покупката на новите мотриси още не е обявена. Типовете влакове, които ще бъдат купени са - регионални ЕМВ 4-секционни – 22 броя; пътнически ЕМВ 3-секционни – 12 броя и пътнически ЕМВ 4-секционни – 8 броя, казва Московски. Това е първата фаза на обновяването на подвижния състав. За втория етап се предвижда покупката на 44 мотрисни влака за още 450 млн. лв. Решението за това обаче трябва да вземе следващото правителство, коментира преди време Московски. В момента локомотивният парк на "БДЖ Пътнически превози" е на средна възраст около 40-45 години, а на две трети от вагоните – над 25 години, твърди транспортният министър. "Експлоатационните пътнически вагони не отговарят на европейските стандарти по отношение на скорости, комфорт, хигиена и качество, а поддържането и ремонтът изискват значителни средства", казва Московски. Той отчита, че "качеството на предоставените пътнически железопътни услуги през годините намалява". Причините за това са недостиг на изправен подвижен състав, който води до сериозни затруднения при изпълняване на графика за движение на влаковете, ниски скорости, липса на комфорт на пътуване и предлагане на търговски услуги във влака. Именно за това е "крайно необходима доставката на нов подвижен състав", мотивира се Московски пред министрите. Той посочва, че доставката на електрически мотрисни влакове ще се финансира и със средства от капиталов трансфер от държавата за "БДЖ Пътнически превози". В актуализираната средносрочна бюджетна прогноза са разчетени по 35 млн. лева годишно за държавният превозвач. Премиерът Бойко Борисов дава задача на Московски успоредно с купуването на влаковете да мисли как да накара хората да използват жп транспорта - "така както е в цяла Европа, 100% екологично чист, и в същото време да освободим магистралите от този огромен трафик". Само за денонощие сега през страната минават по 15 хиляди гастербайтери, съобщава Борисов.
Източник: Медия Пул (24.07.2018)

Приходите от карти и билети на БДЖ спадат На фона на честите закъснения и проблеми с влаковете държавната компания "Пътнически превози" отчита спад на приходите си от продажба на карти и билети. За шестте месеца на годината те се топят с 615 000 лева спрямо същия период на 2017 г. до 24.6 млн. лв. Това показва финансовият отчет на компанията за полугодието. Все пак дружеството регистрира, макар и минимална, печалба. „Пътнически превози“ е на плюс от 2.7 млн. лв. при минус от 1.3 млн. лв. за същия период на миналата година. Добрият резултат обаче отчасти се дължи на продажбата на дълготрайни материални активи - имоти, машини, съоръжения и др. Текущите ремонти на пътническите вагони за 6-те месеца на 2018 година се изпълняват 97.59%. Ремонтирани са били 687 вагона при планирани 704, което е със 17 броя по-малко от предвидените. Причините за това са завишеният контрол по отношение на качеството при извършване на плановите ремонти и влагането на по-качествени части, става ясно още от отчета. Въпреки това съвсем не са изключение случаите, при които пътници чакат с часове по гарите, защото има проблем с влаковете. Съвсем наскоро например заради повредена мотриса десетки граждани чакаха близо пет часа влака си по линията Бургас–София. Останалите две свързани дружества - холдинг „БДЖ“ и "Товарни превози", обаче не могат да се похвалят с положителен резултат, въпреки че топят загубите си. Холдингът отчита минус от 619 хил. лева при отчетена загуба в размер на 1.8 млн. лв. за същия период на 2017 година. Основните причини за подобряване на финансовия резултат са намалените разходи за лихви по просрочени плащания с 3.1 млн. лв., става ясно от финансовия отчет на компанията за полугодието. Товарните превози на БДЖ също топят загубата си, но остават на минус. Компанията отчита загуба от 2.6 млн. лв. на фона на 2.7 млн. лв. преди година. Нищожното намаление се дължи на увеличението на приходите от превоз на товари и намалението на разходите от основната дейност на дружеството. Интересно е, че спрямо шестте месеца на миналата година са намалели превозите от "Девня цимент" (-37.1%), "Неохим" (-27.6%), мините на офшорката "Ти Би Ел" (-24.3%) и др., показва още отчетът. Финансовият резултат е лош и заради пропаднали поръчки за превоз на товари от два клиента - "Персенк инвест" и "Полисан", в размер на общо 2.8 млн. лв. Първата от тях се занимава с производство на инертни материали, а втората е един от най-големите търговци на горива, който се счита за един от основните доставчици на горива за бензиностанциите на Веселин Марешки. Сега обаче тя има финансови затруднения след отнемането на лицензите й за данъчни складове и е тръгнала по пътя на фалита. В същото време „Товарни превози“ отчитат ръст в задълженията си с почти 6 млн. лв. до 109 млн. лева. Увеличението е най-вече заради дългове към Националната компания „Железопътна инфраструктура“.
Източник: Сега (13.08.2018)

БДЖ си поръча нови мотриси за 675 млн. Лева БДЖ "Пътнически превози" си поръча нови мотрисни влакове 675 000 000 лева без ДДС. Обществената поръчка включва също така пълна поддръжка на доставените нови мотрисни влакове за период от 15 години. Търгът не е разделен на обособени позиции, което означава, че сумата ще бъде получена от една компания или един консорциум от фирми. От държавните железници отбелязват, че по този начин ще се постигне "оптимален процес на управление на целия проект и максимална степен на отговорност на един изпълнител за извършваните дейности." "Разделянето на обособени позиции не би било осъществимо и би създало рискове за Възложителя и неоснователно забавяне на поддръжката на мотрисните влакове, поради това че ще се публикуват допълнителни процедури за избор на изпълнител на поддръжката, различен от производителя. Въпреки че предметът по настоящата процедура предвижда реализирането на две отделни дейности и доставка на три различни вида влакови мотриси, разделянето на обособени позиции не е възможно, защото възлагането на Дейност № 1 по поръчката определя изпълнението на Дейност № 2 и промяната на изпълнителите увеличава риска от несъгласувано и некачествено изпълнение. Заедно с това, обособените позиции предполагат възможност всяка част от поръчката да се реализира самостоятелно, което в случая отново не е допустимо, тъй като би създало рискове за Възложителя и би причинило необосновано забавяне по отношение на поддръжката на мотрисните влакове. Решението да не се разделя Обществената поръчка на обособени позиции е мотивирано и от факта, че е целесъобразно да бъде избран един Изпълнител, който да достави и поддържа новия ПЖПС за период от 15 години", гласят мотивите за това решение. Кандидатите могат да подават офертите си до 12 октомври. В началото на юли правителството одобри допълнителни плащания от централния бюджет към Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията в размер на 103 728 000 лв. Сумата бе предоставена на "Холдинг БДЖ" като възмездна финансова помощ, която следва да бъде възстановена до 28 декември 2020 година. Средствата бяха предоставени на холдинга за погасяване на задълженията по Втория облигационен заем, сключен през 2007 година. Погасяването на всички дългове и развитието на железниците ще бъдат финансирани и от концесията на летище "София", която също е в ход. Там оферти се очакват до 22 октомври. Правителството планира да отдаде столичното летище на частен оператор за срок от 35 години. Победителят в търга ще получи 5 128 460 кв. м концесионна територия, която включва поземлени имоти и сгради - публична държавна собственост, съоръжения и прилежаща инфраструктура, сгради и системи на визуалните аеронавигационни средства (светотехническо осигуряване), както и сградите, съоръженията и оборудването, които ще бъдат изградени и монтирани от концесионера на негов риск и с негови средства при условия и по ред, определени в концесионния договор. Прогнозната обща стойност на концесията е 3 898 229. 907 евро. Процедурата включва построяването на терминал 3 до десетата година от срока на концесията, както и предоставяне на услуги, свързани с експлоатацията на летището за осигуряване на неговото ползване от въздушни превозвачи. В документацията са описани и прогнозните цени на различните видове такси. Например такса за кацане - 14.30 евро, такса за възрастен пътник - 5.46 евро, такса за сигурност - 5.50 евро.
Източник: Банкеръ (20.08.2018)

"Сименс" и "Шкода" пуснаха жалби срещу търга на БДЖ за нови влакове Критиките и острите писма срещу порочния търг за доставка на 42 влака за нуждите на БДЖ "Пътнически превози" прераснаха в официални искания за прекратяване на процедурата. Компаниите "Сименс" и "Шкода" са внесли жалби в Комисията за защита на конкуренцията срещу БДЖ, а поводът са условията на самата поръчка. Стойността на търга е за над 600 млн. лева. И двете жалби са подадени на 10 септември. Така на практика процедурата се обжалва от двете компании, които са най-големите доставчици на българските железници през годините. Най-модерните ни локомотиви в момента са "Шкода", а най-новите мотриси - "Сименс Дезиро", написа offnews.bg. Двете компании вече протестираха срещу условията на търга с писма до ръководството на БДЖ, а във вторник срещу критериите се обявиха и от Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт. От БДЖ вчера заявиха за в. "Сега", че всеки потенциален участник е в правото си да внесе жалба пред КЗК, в случай че не е съгласен с условията на процедура. "Към настоящия момент БДЖ "Пътнически превози" няма основание за предприемане на действия по прекратяване на процедурата", се казва още в отговора на държавната компания. Както в. "Сега" писа, опороченият търг е на път да блокира обновяването на железниците. Поръчката бе публикувана през август и почти веднага срещу нея заваляха критики. Едно от най-смущаващите условия е за скоростта на новия състав. При положение че в момента жп мрежата се модернизира, за да може влаковете да се движат с над 200 км в час, БДЖ се готви да купува техника, която развиват максимум 160 км в час. Освен това железниците са свалили на 15 години времето, през което доставчикът ще поддържа влаковете. Първоначалната идея бе това да бъде за срок от 30 години.
Източник: Сега (13.09.2018)

"Сименс" и "Шкода" обжалват търга за нови мотриси на БДЖ Компаниите "Сименс" и "Шкода" са внесли жалби в Комисията за защита на конкуренцията срещу условията в обявената от БДЖ обществена поръчка за доставка на 42 нови мотрисни влака, пише "Сега" като се позовава на антимонополния регулатор. Двете компании са най-големите доставчици на българските железници през годините. "Всеки потенциален участник е в правото си да внесе жалба пред КЗК, в случай че не е съгласен с условията на процедура. Към настоящия момент БДЖ "Пътнически превози" няма основание за предприемане на действия по прекратяване на процедурата", се казва в отговора на държавната компания" до вестника. Срокът за подаване на оферти е 12 октомври. Поръчката беше обявена през август. Тя е за 22 броя с по 230 места с повишен комфорт, 8 броя с 230 места със стандартен комфорт и 12 броя с по 150 места със стандартен комфорт. Нейната стойност е 675 млн. лв. без ДДС, а не както беше обявено предварително - 450 млн. лв. Разликата от 225 млн. лв. е предвидена за поддръжка на въпросните мотриси за срок от 15 години, писа "Капитал".
Източник: Дневник (14.09.2018)

И китайски гигант подаде жалба срещу порочния търг на БДЖ И китайската CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) обжалва условията на обществената поръчка на БДЖ за доставка на 42 мотриси с бюджет от 675 милиона лева. Компанията е поискала Комисията за защита на конкуренцията да прекрати конкурса, съобщи offnews. Още в началото на септември гигантите "Сименс" и "Шкода" възразиха срещу условията на обществената поръчка. Оказа се, че въпреки похарчените през годините пари за консултанти в крайна сметка БДЖ се кани да купи бавни, енергоемки, остарели и неудобни влакове, коментира offnews. Но въпреки реакциите на най-големите производители на влакове в света държавните железници не смятат да ревизират процедурата. Едно от най-смущаващите условия в поръчката е за скоростта на новия състав. Заложено е той да се движи максимум със 160 км в час, при положение че мрежата се модернизира, за да може влаковете да развиват 200 км в час. От БДЖ коментираха само, че всеки потенциален участник има право да пише жалби, щом не харесва изискванията. "Към настоящия момент БДЖ "Пътнически превози" няма основание за предприемане на действия по прекратяване на процедурата", заявиха за в. "Сега" от БДЖ.
Източник: Сега (08.10.2018)

КЗК спря търга за закупуването на 42 нови мотрисни влакове Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е спряла търга за закупуването и доставката на 42 нови мотрисни влакове за „БДЖ-Пътнически превози“. Поръчката, пусната на 17 август т.г., бе обект на много обществени дебати относно условията, както и параметрите на влаковете и бе подготвяна в продължение на близо две години. През август миналата година Ernst & Young, на която бяха платени 100 хил. лв., за да подготви документацията по търга, се обърна към четири водещи фирми в производството на влакове (между които Siemens и Skoda) за евентуална индикативна стойност на поръчката. Търгът е на стойност 675 млн. лв., като 450 млн. лв. са предвидени за машините, а 225 млн. лв. за тяхното обслужване. В края на септември обаче последователно жалби към обществената поръчка подадоха германският концерн Siemens, чешката Skoda, както и китайската държавна компания CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation). Именно обжалването на последната компания за недостатъчно информация в търга е одобрено от КЗК, обясниха от пресцентъра на БДЖ за Economic.bg. По техни думи съгласно чл.208 на Закона за обществените поръчки се предприема мярка временно спиране на поръчката от Комисията. Първоначалната идея на дружеството бе да закупи мотриси, които да развиват скорост от 220 км/ч с 350 места. В поръчката обаче фигурират влакове с максимална скорост 160 км/ч и 230 места. Търгът обхваща и задължение на компанията победител да поддържа мотрисните влакове за период от 15 години, включително капитални ремонти до изминаването на 2 800 000 км.
Източник: Други (15.10.2018)

Заради смяната на времето влаковете ще престояват един час Заради смяната на времето влаковете, които пътуват през нощта на събота срещу неделя, ще престоят един час, съобщи пред "Дарик" ръководителят на „Организация на превозите“ в „БДЖ – Пътнически превози“ Ивайло Георгиев. Той уточни, че преместването на стрелките ще засегне десет бързи, три пътнически и международните влакове от София за Истанбул, които се движат в нощните часове. Влаковете, които са тръгнали от началната си гара преди преместването на стрелките, а трябва да пристигнат след това, ще имат престой един час, каза Ивайло Георгиев: "Като пример мога да дам влака, който се движи от София през Карлово за Варна. Той тръгва в 23 часа от София, пристига в 6 часа сутринта във Варна. При смяната на часовото време влакът се намира около гара Сливен. Разписанието на влака е да пристигне в 3.11 ч и да замине в 3.12 ч. Но като пристигне в гара Сливен, стрелките вече са завъртени един час назад и той трябва да си изчака времето за тръгване по разписание, защото на следващите гари по маршрута пътниците го очакват, съгласно обявеното разписание". Засегнати от смяната на часовото време са десет бързи влака, уточни Георгиев: "Това са нощните влакове по направленията София - Пловдив, Стара Загора - Бургас, София - Карлово - Варна, София - Горна Оряховица - Шумен - Варна, София - Горна Оряховица - Русе - Силистра и международните влакове от София за Истанбул, когато се движат през нощните часове". Един час ще трябва да престоят и три пътнически влака по маршрутите Септември -Добринище, Карнобат - Варна и Мездра - София. Освен смяната на времето, на движението на влаковете се отразяват и ремонтите по железните пътища: "В момента по-продължителни ремонтни дейности се извършват между гарите Реброво и Своге, по направлението София - Плевен - Варна, по линията от София за Бургас през Карлово, в участъка между Сливен и Карнобат и между гарите по направлението от Стара Загора до направление Велико Търново и Горна Оряховица, където също има ремонтни дейности, и в участъка между Карнобат и Варна". Новото разписание на БДЖ ще влезе в сила на 9 декември и ще важи до 14 декември 2019 година, каза Георгиев и посочи, че не се очакват значителни промени. На движението на влаковете ще се отразят ремонтите между София и гара Искър и София и Своге.
Източник: Сега (26.10.2018)

Желязков разпореди пълна проверка на БДЖ Транспортният министър Росен Желязков е назначил пълна проверка в Българските държавни железници. Одитът започва от "БДЖ - Пътнически превози", след като Желязков заяви, че приоритет стават пътниците, ползващи държавната железница. Проверката ще обхване изпълняването на графика на движение на влаковете, както и дали се обезпечава самото изпълнение на графика - колко са наличните вагони, наличните локомотиви. Одитът покрива и служебният състав, който трябва да обезпечи нормалната работа на движение. По думи на министъра се проверява и Национална компания "Железопътна инфраструктура". Там ще се следи за проходимостта на жп линиите. От изказването на Росен Желязков става ясно, че скоро ще бъде поръчана и електронна система за продажба на билети, така че да не се стига до претъпкани с пътници вагони. Друг проблем пред държавните железници е обществената поръчка за придобиването на 42 нови мотриси. През октомври Комисията за защита на конкуренцията спря търга, макар и временно. КЗК започна производство по становището на китайската компания China Railway Rolling Stock Corporation, която обжалва допълнителните разяснения на ръководството на железниците към претендентите. По въпросните разяснения има подадена жалба и от германската "Сименс Мобилите", като от регистъра на антимонополистите става ясно, че и по нея има образувано производство. Всъщност, още при обявяването на търга в началото на лятото се смяташе, че по него ще има немалко спорове, защото индикативната му стойност е 675 млн. лева. Нещо повече - внушителната сума следва да бъде прибрана само от един от кандидатите, тъй като поръчката не е разделена на обособени позиции. Тоест, залогът наистина е голям, като в сметката е предвидена и пълна поддръжка на доставените нови мотриси за период от 15 години. Според експерти обаче това е твърде кратък срок, през който машините ще са още изправни и няма да имат нужда от чести ремонти. Още по-интересното е, че първоначалният вариант на заданието, публикуван преди повече от година, предвиждаше изпълнителят да поддържа влаковете за период от 30 години. Това изглежда като една добра причина за коригиране на параметрите на обществената поръчка или цялостното й зачеркване.
Източник: Банкеръ (07.11.2018)

Акциите на "Градус" вече се търгуват в сегмент Standard на БФБ Поради изтичане на тримесечния срок за наблюдение, "Българска фондова борса" АД прекратява наблюдението и потвърждава регистрацията на Основен пазар BSE, Сегмент акции "Standard" на емисията акции издадени от "Градус" АД - Стара Загора, съобщиха от борсовия оператор. Търговията с книжата на производителя на птиче месо "Градус" започна на 6 август. Емисията е в размер 243 608 710 лв., разпределена в същия брой обикновени, безналични, поименни, свободно прехвърляеми акции с номинална стойност от 1 лев всяка. След проведеното първично публично предлагане на акции (IPO) дружеството има над 1 000 акционера. "Градус" АД е компания от холдингов тип, която обединява дъщерни фирми, специализирани в различни направления и затварящи производствения цикъл - производство на разплодни яйца, люпилни, угояване на бройлери, фуражен завод, птицекланица, фабрика за обработка на месо. По данни от дружеството през последното десетилетие са реинвестирани 120 млн. лв. от печалбата. IPO-то на старозагорската компания стана най-голямото на Българската фондова борса от 2007 година насам и второто в историята на местния пазар листване по привличане на средства – 81 млн. лева. Половината от тази сума влязоха във фирмета каса на дружеството чрез увеличение на капитала, а останалите отидоха в основателите - братята Иван и Лука Ангелови.
Източник: Банкеръ (09.11.2018)

Одитори влизат отново в БДЖ Дни след като през миналата седмица цялото ръководство на "Холдинг БДЖ" подаде оставка, започна одит в "Пътнически превози", който се очаква да приключи до края на месеца. Това обяви вчера министърът на транспорта Росен Желязков пред Нова тв. Той подчерта, че има "невъзможност да се изпълнява графика" и че оптимизацията е неминуема. Така и не стана ясно какво точно ще се предприеме и дали не става дума за пореден път за орязване на влакове по губещи направления и за промени в разписанието. Именно одит в БДЖ стана повод за поисканите от Желязков оставки на шефовете в холдинга. Той разказа, че служител на компанията пратил одита на ДАНС предварително, вместо това да направи ръководител на компанията. "Проблемите на БДЖ не са малко, те са свързани основно с обществените поръчки и планирането, както и със забавянето на ремонтите", обобщи министърът. В края на миналата седмица Желязков призна, че комуникацията с вече бившите шефове на железниците е куцала. От думите му обаче излезе, че те все пак можело да получат втори шанс. "В никакъв случай прекратяването на договорите с директорите не е оценка за работата им. Но тя е основание в следващите дни да преценя поотделно дали да приема оставката на всеки един от тях", добави Желязков, въпреки че самият той е поискал ръководството на БДЖ да си тръгне. В БОКСА По повод окаяната ситуация в БДЖ транспортният министър коментира, че пътническите влакове имат нужда от ремонт, за да се гарантира сигурността на пасажерите. От 154 локомотива в движение 128 са с пробег на лимита си, което означава, че се нуждаят от ремонт. Рокади предстоят и в ръководния състав - освен със заменени кадри, занапред той ще бъде свит, коментира още Желязков.
Източник: Сега (13.11.2018)

КЗК отмени скандалната поръчка на БДЖ за нови влакове На фона на непрестанните скандали в БДЖ, довели до колективната оставка на ръководството на държавното предприятие, Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени силно критикуваната поръчка на БДЖ "Пътнически превози" за покупка на 42 нови мотрисни влака. До прекратяването по незаконосъобразност се стигна, след като водещи компании в производството на жп оборудване като "Сименс" и "Шкода" атакуваха в КЗК условията, поставени от възложителя. Конкретното решение на КЗК е по жалбата на "Сименс" срещу заложени дискриминационни условия. Конкурсът за влаковете бе подготвян дълго, премина през необясними промени в заданието и бе обявен чак на 17 август с прогнозна стойност 675 млн. лв. без ДДС. Бившият шеф на холдинга БДЖ не спря да се хвали как новите мотриси ще променят облика на предприятието, но се оказа, че поръчката е за бавни и тесни влакове. Сега заданието ще бъде "пренаписано", а конкурсът - рестартиран. БДЖ плати 100 000 лева на престижен консултант - Ernst & Young, за да изготви тръжната документация. Но после "творчески" промени някои условия. Още при публикуването на поръчката заваляха критики, че тя е опорочена, че е "скроена по мярка" за определен кандидат. В началото на септември компаниите "Сименс" и "Шкода" подадоха жалби в КЗК. Последва ги и китайската държавна компания CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation). От решението на КЗК става ясно, че БДЖ трябва да плати на "Сименс" разходите по производството в общ размер на 5700 лв. Железниците имат право да обжалват пред Върховния административен съд в 14-дневен срок.
Източник: Сега (14.11.2018)

Росен Желязков призна за окаяното състояние на БДЖ В БДЖ не достигат пътнически влакове, бавят се ремонти, няма система за контрол и планиране на паричните средства. За тежкото състояние на холдинга призна транспортният министър Росен Желязков. Той говори пред ресорната комисия в парламента днес и даде подробности около състоянието на железниците. Припомняме, че миналата седмица, по настояване на Желязков, оставка подаде ръководството на БДЖ. Причината - скрили от министъра за окаяното състояние на холдинга. "БДЖ - Пътнически превози" разполага с 289 локомотивни мотрисни влакове, от тях 95 са изведени в изолация, а 42 в момента са в ремонт. 30 електрически мотрисни влакове са в експлоатация, а 414 пътнически вагона от общо 726 са извън експлоатация. Налице е забавяне на провеждане на обществени поръчки, свързани с осигуряване на ремонтната дейност на дружеството. Има нарушения по контрола на ремонтите. Не съществува система за планиране на ресурсите, са част от заключенията на Росен Желязков. Той още не е взел окончателно решение дали да приеме оставките на тримата шефове на Съвета на директорите в БДЖ. Министърът ще реши след като приключи одитът в железниците, който също бе нареден от Желязков. Предстои да бъде направен анализ, който да покаже дали е необходимо да се запази настоящата структура на "БДЖ Холдинг" с дъщерни дружества. По отношение на упражняването на контрол върху БДЖ държавата трябва да има пряко участие, коментира още Росен Желязков.
Източник: Дума (15.11.2018)

Повече от половината от пътническите вагони на БДЖ са извън строя Повече от половината от пътническите вагони на БДЖ не са в движение. "БДЖ - Пътнически превози" разполага с 289 локомотивни и мотрисни влакове. 95 от тях са изведени в изолация, а 42 в момента са в ремонт. От 55 електрически мотрисни влака в експлоатация са едва 30. "Замразени" са 414 пътнически вагона от общо 726, съобщи вчера министърът на транспорта Росен Желязков по време на изслушване в транспортната комисия на парламента. Това означава, че реално едва 312 от пътническите вагони са обявени за годни да превозват хора. Новината идва на фона на информацията за спряната от Комисията за защита на конкуренцията поръчка за доставка на 42 влака. За тях бяха предвидени общо 675 млн. лв. без ДДС, но след серия обжалвания комисията я обяви буквално за незаконна. "Казвам тези цифри, за да е видно, че има предпоставки да се счита, че има неосигуреност на основната дейност на дружеството. Има предпоставки за нарушаване на графика, тъй като той е твърде амбициозен за състоянието на парка. Нямаме симетрия между състоянието на парка и ангажирания график за движението", заяви транспортният министър вчера. И демонстрира литературни познания: "На фронта на БДЖ нищо ново". Пред депутатите от ресорната комисия Росен Желязков коментира и темата около оставките на ръководството на БДЖ. Те поискаха да бъдат освободени след негова покана. Причина за това стана доклад за състоянието на БДЖ, който от железниците побързали да изпратят на ДАНС, като пропуснали да уведомят първо министъра. Учудващото е, че макар самият той да е поискал оставките им, за всяка една от тях ще се решава поотделно в неопределено бъдеще време. Тези дни Желязков обяви, че е възложил нов одит - този път на "Пътнически превози", и ще изчака резултатите, преди да реши за оставките. Проверката трябва да приключи в края на ноември. Министърът намекна и за друг проблем - според него отдавна е отпаднало основанието БДЖ да има холдингова структура. За това обаче трябвало да има дебат. "Каквато и да е новата структура, според него едно е задължително - държавата трябва да има пряко участие в прилагането на контрола", заяви министърът.
Източник: Сега (16.11.2018)

Транспортният министър още не е разписал оставките на БДЖ директорите Държавният холдинг БДЖ вече втори месец остава без легитимно ръководство. След серия скандали тримата членове на управата - Владимир Владимиров, Велик Занчев (той е и ресорен зам.-министър на транспорта) и Филип Алексиев подадоха оставки, но транспортният министър Росен Желязков все още не ги е разписал. Желязков, който наскоро пое поста от Ивайло Московски, обясни, че първо иска да се запознае с резултатите от одита на "БДЖ - Пътнически превози". Одитният доклад трябваше да е на бюрото на министъра в края на ноември. Още преди две седмици Росен Желязков обяви, че "е склонен" да приеме оставките на тримата жп шефове - заради "лоша комуникация и невъзможност за работа в екип", а и защото нямало с какво повече да допринесат за развитието на железниците. В управата на холдинга стана особено "напечено" заради провала на покупката на нови мотриси, след като три компании подадоха жалби срещу тежки пороци на обществената поръчка. От пресцентъра на транспортното министерство са обяснили в понеделник пред Economic.bg, че Желязков е на заседание на Европейския парламент във връзка с промените в пакет „Мобилност 1“, засягащи българските превозвачи, и ще се запознае с одита, след като се върне. Оттам не дадоха информация какви са заключенията на проверяващите.
Източник: Сега (04.12.2018)

Христо Иванов е новият шеф на БДЖ-Пътнически превози От днес с решение на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД е назначен нов управител на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД. Това е инж.Христо Иванов, който заема мястото на досегашния управител на дружеството Пламен Пешаров. Инж. Иванов е дългогодишен специалист в областта на железопътния транспорт, като професионалната му кариера е изцяло свързана с железницата. Започва през 1984 година като технолог на гара Стамболийски. Преминава през различни позиции, а от 2016 година заема длъжността „Ръководител превози” в частен железопътен превозвач. Завършил е Техническия университет в София, специалност „Експлоатация на железопътния транспорт”. Има и магистърска степен по финанси във Великотърновския университет „Св.Св. Кирил и Методий”. Новият началник вече е заемал същият пост по време на служебното правителство на проф. Огнян Герджиков, но бе освободен след като Ивайло Московски стана за трети път министър в третото правителство на Бойко Борисов.
Източник: Банкеръ (08.01.2019)

БДЖ прекрати повторно търга за ремонт на локомотиви за 4 млн. лв. Новоизбраният шеф на „БДЖ-Пътнически превози“ инж. Христо Иванов спря търга за ремонт и поддръжка на електрически локомотиви на стойност малко над 4 млн. лв., шест дни след повторното му пускане. Причината за решението е, че в обществената поръчка е допусната офертата само на един кандидат, което е основание „този договор да не бъде изгоден и да не защитава в цялост интересите на „БДЖ-Пътнически превози“. В процедурата са участвали три фирми - "ЖП Тракция", "Електропутере Вефеу" и "ТБД - Товарни превози", като само първата има "подходяща оферта". Това се случва за втори път, а първият път поръчката бе спряна от вече бившият шеф Пламен Пешаров. Тогава причината бе, че търгът „ще се отрази негативно на медийния образ на БДЖ“, припомня OffNews. След публикуването на решението компанията „ЖП Тракция“ го обжалва във Върховния административен съд (ВАС) и спечели делото. Процедурата е за „Извършване на планова техническа поддръжка (ТП, МПР и ГПР) и извънпланова техническа поддръжка (РН) на електрически локомотиви серия 46200 и електрически локомотиви 44001 и 44002, собственост на „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД за тригодишен период” и е открита за първи път на 12 февруари 2018 г.https://www.economic.bg
Източник: Други (15.01.2019)

БДЖ приключва 2018 г. с оперативна печалба в рамките на 10 млн. лв. БДЖ приключва 2018 г. с печалба преди облагане в рамките на десетина милиона лева, съобщи на пресконференция председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“ ЕАД. Дружеството е на печалба и тя расте. Финансовото състояние на дружеството е стабилно, увери изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“. Той посочи като основни цели да се подобрят организацията и резултатите на групата, за което ще се работи по 6-годишен план. Капиталовият трансфер плюс генерираните средства трябва да стигат за развитие, ремонт, осигуряване на нов състав подвижен и изчистване на дълговете. Групата генерира около 350 млн. годишно, от които половината са държавна субсидия. Капиталовият трансфер е 40 млн. лева, а оперативните задължения към доставчици около 100 млн. лв. Основният кредитор е НКЖИ, на която БДЖ дължи 80 млн. лв. и изплаща по погасителен план. Бюджетът на БДЖ ще бъде предоставен за одобрение в транспортното министерство до 15 февруари. За развитието си БДЖ все още разчита и на концесията на Летище София, за която срокът за подаване на оферти бе удължен няколко пъти.
Източник: Инвестор.БГ (16.01.2019)

БДЖ подобрява информационното обслужване на своите клиенти „БДЖ-Пътнически превози” ЕООД въвежда подобрения в информационното обслужване на своите клиенти за движението на влаковете в страната. За целта е разработена нова функция в официалната страница на БДЖ (www.bdz.bg), чрез която се предоставя информация в реално време за движението на влаковете в страната. Услугата е достъпна чрез активния бутон LIVE електроно табло, който се намира в началната страница на сайта на дружеството. При въвеждане на конкретна гара всеки потребител може да проследи има ли закъснение на интересуващия го влак, с колко минути и кога се очаква да пристигне или замине от съответната гара. Новата функция напомня на съществуващата такава за електронните табла, но вече е усъвършенствана с информация за всички гари и за движението на влаковете в реално време. Публикуването на актуална информация за движението на влаковете значително ще подобри информираността на клиентите на националния железопътен превозвач, които ще могат да проверяват по всяко време има ли закъснение или извънреден престой на влака, с който са предпочели да пътуват. Предимството на публикуването на информация в реално време на официалната страница на БДЖ е, че всеки потребител може да проверява за закъснения на влаковете и през мобилното си устройство. Прочети повече в Blitz.bg: https://www.blitz.bg/ikonomika/bdzh-podobryava-informatsionnoto-obsluzhvane-na-svoite-klienti_news656587.html
Източник: Blitz (12.02.2019)

БДЖ планира да инвестира 71 млн. лева в подобряване на услугата В бизнес плана за 2019 г. на БДЖ е заложено капиталовите инвестиции за подобравяне на предлаганата услуга за превоз на пътници да бъдат в размер на над 71 милиона лева. От тях 65 млн. лв. са планирани само за подобряване на състоянието на подвижния състав, съобщиха от превозвача. Предварителните данни за 2018 г. в "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД показват, че през 2018 г., приходите на дружеството се формират от 51 млн. лв. продажби, 10.4 млн. лв. компенсации и 175 млн. лв. субсидия, или общо 236.4 млн. лв., което е с 2.7 млн. лв. под планираните. Оперативните разходи са в размер на 215.2 млн. лв., с 10 млн. лв. по-малко от предвидените, като реализираната икономия е от разходи за външни услуги и енергия. Като резултат дружеството за първи път от 6 години ще излезе на нетна печалба, в размер на близо 1 млн. лв.
Източник: 24 часа (06.03.2019)

Чешка компания ще достави части за мотрисите на БДЖ срещу 1.1 млн. лв. „БДЖ-Пътнически превози“, част от „Холдинг-БДЖ“, е сключило договор с чешката компания SSS Trade Czech Republic за доставка на части за ремонт на електрически мотриси, пише Seenews. Подписаната на 18 февруари сделка е на стойност 1.1 млн. лв. Търгът е пуснат на 5 ноември 2018 г., а чешката компания печели 2 от 8 обособени позиции. В срок от една година от сключване на договора, тя трябва да достави 880 необработени бандажи за локомотиви серия 44,45 и 46, както и 16 необработени бандажи за локомотиви серия 77. През миналата седмица държавната железница обяви плановете си да отдели 65 млн. лв. за ремонт на 50 локомотива и електрическите „Сименси“. Тези разходи са заложени в бизнес плана за 2019 г. на дружеството. От БДЖ уточняват, че за подобряване на услугата ще се направят общо над 71 млн. лв. капиталови инвестиции. Част от парите за ремонт на локомотиви ще дойдат от неизразходените разходи за миналата година. Освен това от компанията уточниха, че планират да ремонтират и включат в експлоатация по 15 вагона на месец до края на 2019 г. В съобщение от дружеството се казва, че към момента са напълно обновени 25 вагона, които са включени към композициите на влаковете по основните направления в страната.
Източник: economic.bg (12.03.2019)

БДЖ на лов за кадри по училища и университети БДЖ тръгна по университети и училища на лов за кадри. Държавните железници от години страдат от недостиг на машинисти след като частни железопътни компании и "Метрополитен" ги привлякоха с по-високи заплати. Първата спирка на новия мениджърски екип на "Холдинг БДЖ", заедно с директорите на двете му дъщерни дружества - "БДЖ Пътнически превози" и "БДЖ Товарни превози", е била във Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков", съобщиха от държавните железници. По време на работната среща с преподаватели и студенти е било обсъдено сътрудничеството между националния железопътен превозвач и Висшето транспортно училище. Изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" инж. Никола Василев е представил пред тях състоянието и перспективите за развитие на дружеството. Посочил е, че се работи за модернизацията на всички системи в компанията. Управителите на "БДЖ-Пътнически превози" Христо Иванов и на "БДЖ-Товарни превози" Любомир Илиев са разказали за възможностите за професионална реализация в компаниите и въведената бонусна система за заплащане. БДЖ предлага стипендиантски и стажантски програми. В момента се разработва и платформа за кадри, чиято цел е да предоставя актуална информация относно предлаганите стажантски програми от различни железопътни компании за студентите, както и да се проследява тяхната последваща професионална реализация и развитие, е посочено в съобщението. В близко бъдеще са планирани множество подобни работни срещи с различни училища и университети, които подготвят квалифицирани транспортни кадри за железопътния сектор.
Източник: Медия Пул (13.03.2019)

БДЖ на печалба за първи път от много години За първи път от много години БДЖ ще има счетоводна печалба, заяви председателят на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“ Григори Григоров. Григоров бе изслушан в парламентарната Комисия по транспорт, където информира депутатите за начина, по който се развива дружеството, съобщи БГНЕС. „Пътнически превози“ запазва приходите на същото ниво, с леко увеличение. Увеличава и пътниците си с около 500 хил. души, което е с около 2,5%. Оперативната печалба на „Пътнически“ превози се запазва в рамките на 20 млн. лв. Субсидията остава неизменна – 175 млн. лв. Капиталовият трансфер, насрочен за ремонт на подвижния състав, е в рамките на 39 млн. лв.“, обясни Григоров. В „Товарни превози“ също се планират повече приходи, отколкото през изминалата година, с около 15%. „При тях целта е, чрез агресивно поведение на местния пазар, да задържат и надхвърлят 50% пазарен дял. Има един проблем с около 100 млн. лв. дългове, основно към НКЖИ, но тази година, за първи път, тези дългове ще намалеят с около 10 млн. лв.“, увери председателят на съвета на директорите. Ръководството на БДЖ представи и своите виждани за новия подвижен състав до 2030 г. Анализът на пазара показва, че основната част от приходите на дружеството идват от дългите линии София – Варна и София – Бургас. В тази връзка фокусът върху новия подвижен състав ще попадне върху тези два участъка. До края на годината предстои да бъде обявена и първата обществена поръчка. От дружеството се похвалиха, че са намалили и закъсненията на влаковете. „За последните 3 месеца 3 хил. пътници дневно стигат навреме там, за където са тръгнали“, обясни Григори Григоров.
Източник: Труд (21.03.2019)

Няма да има нови влакове поне 3 години Нови влакове в близките 3 години няма как да бъдат доставени, защото производственият процес е много дълъг. Това е причината за забавянето - пари имаме. Първите нови влакове ще бъдат предназначени за дългите трасета София - Варна и София - Бургас, които продължават средно 6 часа и трябва да бъде осигурен комфорт. Това каза директорът на "Холдинг БДЖ" Григори Григоров пред БНТ. През януари новото ръководство на железницата даде да се разбере, че прекратената обществена поръчка за доставка на 42 влака, която бе обявена с рекорден бюджет от 675 милиона лева, няма да бъде рестартирана. То обаче смени позицията си и този месец пред парламентарната комисия по транспорт бе обявено, че до края на март ще има поръчка за ремонт на 50 локомотива, а до края на годината - за купуване на нов подвижен състав. Все още обаче това не е факт. Григоров призна вчера, че в момента железниците изпитват недостиг на влакове, тъй като ремонтната програма е била силно забавена. В бюджета за 2019 г. са заложени 20 млн. лв. повече приходи и се очаква холдингът да излезе на счетоводна печалба. Очакваме 100 млн. лв. за нови влакове, вече има първоначални разговори с производители, допълни още Григоров. По думите му не можело да се позволи пускане на несигурни влакове, затова се жертвало удобството и графикът за сметка на сигурността. "Не смятам, че нашите клиенти в момента се чувстват добре, но ние за това сме тук, за да ги накараме да се чувстват по-добре. Естествено без подвижен състав, ние не можем да предоставим никаква услуга, така че подвижният състав е нашият втори основен фокус в работата", каза Григоров. Данните показват общо среднодневно закъснение на влаковете за ноември от 1855 минути, за декември - 1880 минути, за януари - 1114 минути и за февруари - 989 минути.
Източник: Дума (29.03.2019)

Продажба на сгради ще покрие част от задълженията на „Холдинг БДЖ“ към „Пътнически превози“ "Холдинг БДЖ“ ЕАД ще продаде недвижими имоти на дъщерното си дружество „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД, като по този начин ще покрие част от задълженията си към него. Става въпрос за продажбата на три сгради в кв. „Индустриален“ в Стара Загора, а самото прехвърляне бе одобрено от Министерски съвет през миналата седмица. Задълженията на холдинга към „Пътнически превози“ са от 2012 г., когато се извърши преструктурирането на компанията и бяха създадени отделните дъщерни компании. Именно тогава 25-те мотрисни влака Siemens, първоначално собственост на компанията майка, се прехвърлят на дъщерното дружество, но с тях се прехвърля и дълг за пробег. С това счетоводно прехвърляне част от тези задължения ще бъдат покрити. Пред Economic.bg от БДЖ коментираха, че с писмо от „БДЖ-Пътнически превози“ са обяснили, че финансовите отношения могат да се уредят частично с прехвърлянето на собственост върху сградите. Една от тях ще се използва за почивка на превозния персонал в града, тъй като от дъщерното дружество не разполагат с недвижима собственост в района и изпитва необходимост от такава за нормалната си експлоатационна дейност.
Източник: economic.bg (24.04.2019)

БДЖ отново започва годината със загуби Железниците не успяват да излязат от омагьосания кръг на загубите. И БДЖ "Пътнически превози", и БДЖ "Товарни превози" регистрират отрицателен финансов резултат за първите три месеца на тази година. Това показват финансовите отчети на двете дружества, които са под шапката на транспортното министерство. Показателите им не са изненада - още в края на миналата година новото ръководство на БДЖ обяви, че ситуацията е драматична - повече от половината от вагоните не са в движение, а закъсненията, натрупани в рамките на година, са общо 430 000 минути, или почти 230 денонощия. Все пак добрата вест е, че "Холдинг БДЖ" отчита печалба в размер на 2.1 млн. лв. за тримесечието, показват още отчетите. Новото ръководство на БДЖ бе назначено в края на 2018 г. след конфликт между транспортния министър Росен Желязков и бившите шефове на железниците. Сега данните показват, че "Пътнически превози" влошават загубата си и от 250 хил. лева за първото тримесечие на 2018 г. дружеството вече е на загуба от 8.8 млн. лева за същия период на 2019 г. Влошаването се дължи най-вече на големите разходи за ток и персонал. Намаляват обаче и хората, които избират този вид транспорт - приходите от превоз на пътници са намалени с 53 хил. лева спрямо същия период на 2018 г. - основно от по-малкия брой на издадените карти с намаление. Любопитно е, че докато "Пътнически превози" бележи загуби, то разходите й за т.нар. "външни услуги" са увеличени с над 260 хил. лв. спрямо година по-рано, което се дължи основно на разходите за застраховки и ремонти. Отделно с 2 млн. лв. растат и задълженията към доставчици и други партньори, като сред фирмите, на които "Пътнически превози" дължи пари, са НЕК, "ЛУКойл България" и др. На минус е и "БДЖ - Товарни превози", което приключва трите месеца със загуба от малко над 1 млн. лв. Общата сума на задълженията на дружеството са над 73 млн. лв., като по-големи краткосрочни задължения има към "Националната компания Железопътна инфраструктура" (13.9 млн. лв.), свързани лица (2.9 млн. лв.), чужди жп администрации (например Хърватска 817 хил. лева и Австрия 693 хил. лева) и др. Все пак лъч надежда има - холдинг "БДЖ" е на печалба от 2.1 млн. лв. при загуба от 1.8 млн. лв. за същия период на 2018 г. Това се дължи на намалените разходи за лихви по просрочени плащания с 1.6 млн. лв., както и на увеличените приходи от продажба на активи.
Източник: Сега (14.05.2019)

БДЖ покани "Алстом" и "Щадлер" за големия влаков ремонт БДЖ форсира една от "най-тлъстите" обществени поръчки, която се точи от началото на 2017 г. Става въпрос за ремонта на дизелови и електрически мотриси "Сименс", собственост на "БДЖ - Пътнически превози". Стойността на поръчката е 137 млн. лв. без ДДС. В четвъртък холдингът е поканил за преки преговори румънския клон на френския гигант "Алстом" и унгарското поделение на швейцарската "Щадлер". Офертите им ще бъдат отворени на 24 юли. Крупната сума е за 5-годишна техническа поддръжка на 22 дизелови и 24 електрически мотриси. Поръчката задълго бе блокирана от серия скандали. По време на предишната процедура бяха отстранени производителят на мотрисите - "Сименс", и "Експрес Сервиз" - заводът в Русе, който се занимава именно с жп ремонти. Българското предприятие бе порязано с мотива, че не притежавало необходимия сертификат от Изпълнителна агенция "Жп инфраструктура". Преди време от "Експрес Сервиз" заявиха, че могат да ремонтират мотрисите на доста по-ниска цена. "Сименс" пък бе отстранена, тъй като бе посочила "Експрес Сервиз" за подизпълнител.
Източник: Сега (29.05.2019)

„Холдинг БДЖ“ вече няма да разчита на допълнителни средства от държавата Оттук нататък едва ли ще се наложи отпускане на допълнителна извънредна финансова помощ за „Холдинг БДЖ“. Финансовото състояние на трите дружества в холдинга е основният фокус на новото ръководство. Това заяви Григори Григоров, председател на Съвета на директорите в „Холдинг БДЖ“, в предаването „Бизнес старт" с водещ Христо Николов. Според Григоров холдингът се развива много добре, разходите са ограничени, а фокусът в последните месеци е върху освобождаването от неоперативните активи. Товарните превози отчитат лек спад през май месец, което води до намаляване на приходите на годишна база от 3-4%. При пътническите превози увеличението на приходите е от около 2,5% за първи пет месеца от годината, допълва той. Според Григоров следващо увеличение на заплатите в холдинга може да се очаква при ново повишение на минималните възнаграждения. „Увеличението на заплатите се извърши от 1 януари 2019 г. заедно с увеличението на минималната работна заплата. Следващото увеличение на заплатите може да се очаква при бъдещо повишение на минималната работна заплата. Междувременно започнахме да внедряваме различни схеми за стимулиране на работния персонал на база резултати", посочи той. Рамката до 2021 г. предвижда съответната сума пари за капиталов трансфер от около 40 млн. лв. годишно и 100 млн. за нов подвижен състав, съобщи Григори Григоров. „До края на лятото планираме работна група, а до края на годината се очаква да обявим поръчката за новия подвижен състав. Неговата доставка ще започне през 2022-2023 г. Дотогава трябва да извършим ремонт", заяви още той.
Източник: Инвестор.БГ (19.06.2019)

БДЖ публикува регистър на обществените поръчки С цел улеснен достъп до по-широк кръг от потенциални изпълнители и постигане на оптимални технически и финансови параметри, БДЖ публикува отделен пълен Регистър на обществените поръчки на дружествата “БДЖ-Пътнически превози” ЕООД и “БДЖ-Товарни превози” ЕООД. Той е достъпен на адрес http://tenders.bdz.bg. Регистърът съдържа както задължителната за публично оповестяване информация за Процедури, Покани, Обяви и Пазарни консултации, така и Поръчки с директно възлагане, с финансови параметри до 30 000 лв., съгласно по чл. 20, ал.4, т.3 от ЗОП, които по съществуващият ред се изпълняват с набиране на оферти от потенциални изпълнители. С реализирането на проекта БДЖ се стреми към максимална прозрачност при провеждане на обществените поръчки в двете дружества, като дава възможност за участие и предоставяне на оферти от всички заинтересовани лица, съобщиха на сайта на БДЖ.
Източник: 24 часа (27.06.2019)

БДЖ продължава да затъва и с новото ръководство Новото ръководство на БДЖ, което заяви, че компанията трябва да бъде "изкарана от ХІХ век", очевидно среща затруднения да направи това, а модернизацията и комфортът за повечето от пътниците са още пожелание. През първите шест месеца на тази година "Пътнически превози" влошава резултата си и отчита загуба в размер на 9.9 млн. лв. при печалба от 2.7 млн. лв. за полугодието на 2018 година. От компанията отдават това на по-големите сметки за ток и разходите за персонал, които са се увеличили заради ръста на минималната работна заплата (МРЗ), която от януари вече е 560 лв. Дългогодишният екип, който ръководеше железниците, бе сменен в края на миналата година с цел да оздрави хронично затъващия в дългове холдинг. Въпреки това за първите шест месеца разходите за възнаграждения са се увеличили с над 7.1 млн. лв., показва финансовият отчет за първото полугодие. Това се дължи на преизчисляването, свързано с ръста на МРЗ. Също така с 5% са били увеличени и заплатите на персонала, зает с ремонт на локомотиви и вагони. С 5% са увеличени и възнагражденията на хората, които работят в складовете на дружеството, както и на тези, заети с техническия преглед на вагоните, с маневрената дейност и др. На фона на изоставането във финансовите резултати "Пътнически превози" все пак успява да увеличи броя на пътуващите. Приходите от превоз на пътници за шестте месеца на годината са увеличени с 347 000 лв., докато приходите от жп карти бележат намаление от 46 000 лв., става ясно от отчета на "Пътнически превози". Интересът донякъде има обяснение - поради социалната функция на железниците пенсионерите и студентите ползват намаления, което прави пътуването по-изгодно. Данни има и за ремонтната програма на компанията, която се изпълнява на 76%. Подмяната на остарялата техника с нова бе сред топ приоритетите на новото ръководство на БДЖ, но засега е само пожелание. Наскоро министърът на транспорта Росен Желязков прогнозира, че влаковете ще летят от София до Бургас за три часа, а пътуването ще бъде по-комфортно, чисто и достъпно. И добави, че процедурата за покупка на нови влакове ще бъде пусната до края на годината. Жп трасетата също поетапно щели да се ремонтират. Това е важно, тъй като по данни на БДЖ през 2018 г. са натрупани закъснения от общо 430 000 минути, или почти 230 денонощия. Лоши са резултатите и на "Товарни превози". Държавният жп превозвач отчита загуба от 1.5 млн. лв. за първите шест месеца на годината при загуба от 2.6 млн. лв. за същия период на миналата година. Макар това да е подобрение спрямо 2018 г., ситуацията не изглежда променена. Единствената добра новина идва от "Холдинг БДЖ". Компанията приключва полугодието с печалба в размер на 2.1 млн. лв. при отчетена загуба в размер на 619 хил. лв. за същия период на 2018 г. Това е подобряване с над два милиона лева, става ясно още от доклада. То се дължи на намалените разходи за лихви и на увеличението на приходите. Задълженията на холдинга по заеми към края на юни са за над 205 млн. лв., като просрочията по тях са за 8.4 млн. лв.
Източник: Сега (07.08.2019)

Сами ще избираме местата си във влака с новата система на БДЖ "БДЖ - Пътнически превози" и "Информационно обслужване" започват от днес внедряването в реална среда на резервационния модул в системата за издаване на билети. Скоро ще могат да се закупуват билети онлайн, което ще намали възможността да се купуват превозни документи без каквато и да е отчетност. Чрез новата система клиентите ще могат сами да избират запазено място във вагона, на което ще бъдат настанени по време на пътуването си. За нормалното функциониране на системата е важно тя да се приложи в реална среда. От националния превозвач обявиха, че са взети мерки за своевременно отстраняване на евентуални неточности. По време на внедряването на системата в основните билетни каси и жп бюрата за предварителна продажба на билети ще бъдат монтирани двуекранни дисплеи, които да визуализират местата във влака, улеснявайки избора на клиентите. Наскоро транспортният министър Росен Желязков обяви, че железниците са най-екологичният, най-ефективният и в бъдеще най-финансираният и субсидиран транспорт, който и като европейска политика ще бъде развиван. Той подчерта, че не би трябвало да се очаква радикална промяна в цената на железопътния транспорт. В рамките на 3-годишната бюджетна прогноза субсидията към БДЖ няма да търпи радикална промяна и затова се разчита на по-добрата усвояемост на европейските средства.
Източник: Банкеръ (21.08.2019)

С обществена поръчка се готвят да източат 15 милиона от БДЖ При бившето ръководство на държавната жп компания е била стартирана обществена поръчка за възлагането на опазването на 42 обекта на товарното поделение от външна организация като прогнозната стойност от 15 милиона лева е за период от 5 години. Според условията на конкурса охраната трябва да се осъществява от 288 гардове. Вътрешна проверка обаче е показала, че от всичките 42 обекта, включени в заданието, само на два наистина има нужда от възлагане на външна охрана. Оказва се, че повечето от въпросните сгради, халета и бази реално отдавна са били "опоскани" и в момента от тях просто няма какво ценно да бъде изнесено. Проверката на скандалния търг е доказала, че за определянето на обектите, включени в тръжното задание, изобщо няма документи за извършени обследвания и обективни експертни анализи за рисковете от грабежи. Странната обществена поръчка е пусната с подписа на управителя на БДЖ-Товарни превози Любомир Илиев, познат в компанията като Супер Любо. Той бе част от бившия управленски тандем в железниците Владко и Велко, а при назначаването на новото ръководство се размина с уволнение. Многомилионният търг за външна охрана вероятно ще бъде отменен, каквато е и препоръката от вътрешната проверка. От схемата вече са се поинтересували и службите за сигурност у нас.
Източник: Банкеръ (23.08.2019)

8 хиляди на ден на влака между София и Своге, за Кюстендил-Гюешево - по 100 По осем хиляди пътници се качват на влаковете на БДЖ между София и Своге и тази отсечка е номер едно в страната по натовареност на жп трафика. Това сочат оперативни данни на държавния железопътен превозвач за периода от началото на годината, предоставени на „Монитор“. Още по темата: Над 400 души за празника с ретро влак от София до Черепиш Над 400 души за празника с ретро влак от София до Черепиш 11:01 22 Септември 2019 За Деня на Независимостта: БДЖ пуска 8000 допълнителни места във влаковете За Деня на Независимостта: БДЖ пуска 8000 допълнителни места във влаковете 14:48 20 Септември 2019 БДЖ пуска парен локомотив за Деня на Независимостта БДЖ пуска парен локомотив за Деня на Независимостта 16:02 11 Септември 2019 Влакът София-Пловдив бърз като автобус Влакът София-Пловдив бърз като автобус 20:16 06 Септември 2019 БДЖ поръчва 10 локомотива и 40 вагона БДЖ поръчва 10 локомотива и 40 вагона 15:43 28 Август 2019 Според разписанието на превозвача на ден по това направление в двете посоки пътуват 45 влака. Сметката сочи, че средно на една композиция между двете гари са пътували по 177 пътници. За същото време средно на ден по 5500 пътници се возят с влак между София и Перник.За денонощие между столицата и миньорския град в двете посоки циркулират по 52 влака. На композиция се падат средно по 106 пътници. Сред най-натоварените отсечки по маршрутите на железницата е и тази между Пловдив и Асеновград. По нея ежедневно се возят по около 3500 пътници, а между двете гари на денонощие се движат по 34 крайградски пътнически влака. Средното им натоварване от по 103 пътници е почти колкото и на композициите, обслужващи отсечката между София и Перник. Най-слабо натоварените участъци от железопътната ни мрежа, обслужвани от БДЖ, са между гарите Кюстендил и Гюешево и Кърджали и Подкова. По тези отсечки на ден средно пътуват по стотина пътници. Между Кюстендил и Гюешево влакът е само един и той тръгва в ранния следобед от областния център. Разстоянието от около 34 километра се изминава според разписанието за повече от 1 час и 42 мин. 7 минути след благополучното си пристигане на последната наша гара от останалия вечно на книга еврокоридор номер 8, тренът тръгва да се прибере в гара Кюстендил. Една от причините за ниската конкурентност на пътническите жп превози в България е окаяното състояние на подвижния състав. В събота бързият влак № 1611 от София за Свиленград
Източник: Монитор (24.09.2019)

БДЖ ще инвестира 295 млн. лв. в обновяване на влаковете си Поне 295 млн. лв. ще вложи БДЖ до края на 2024 г. в обновяване на голяма част от старите и амортизирани влакове, научи Economic.bg. Всички обществени поръчки могат да се реализират без привличането на външно кредитиране, тъй като дружеството разполага с достатъчно парични потоци, които обаче досега не са били използвани поради лошото мениджърско управление. Не става въпрос и за държавната субсидия от 175 млн. лв. годишно, които „БДЖ-Пътнически превози” получава по договора си с държавата до изтичането му през 2024 г. Сумата е целева за покриване на разходите по извършваните социални жп превози и за поддръжката на влаковете по малко натоварени жп линии. Освен тях обаче компанията получава и по 39 млн. лв. годишно капиталов трансфер за ремонти и закупуване на нов подвижен жп състав. Така за петте години до края на 2024 г. дружеството ще получи от държавата 195 млн. лв. целево за модернизация на влаковете си. Отделно още миналата година кабинетът „Борисов 3”, след специално разрешение на Брюксел за отпускане на държавна помощ, допълнително гласува 100 млн. лв. за придобиване на нов подвижен пътнически състав, които все още чакат да бъдат използвани. Следователно от догодина до края на 2024-а „БДЖ-Пътнически превози” ще разполага с 295 млн. лв. за обновяване на композициите си. Така че компанията има достатъчно пари за доставка на по-модерни композиции и сега се бърза с обявяването на обществените поръчки за доставчици.
Източник: economic.bg (21.10.2019)

БДЖ пусна поръчка за 40 нови вагона за над 76 млн. лв. "БДЖ-Пътнически превози" обяви обществена поръчка за производство и доставка на 40 нови пътнически вагона. От документацията към обществената поръчка се вижда, че 14 от вагоните ще са обикновени второкласни, 8 – второкласни, но специално пригодени за превоз на хора с увреждания и намалена подвижност, 10 първокласни вагона, както и 8 вагона-бистра. В обществената поръчка са включени и доставката на два стенда за контрол и изпитване на спирачните системи на вагоните, техническо обслужване на всички 40 вагона за целия гаранционен срок, както и обучение на 14 души персонал по поддръжката им. Прогнозната стойност на поръчката е 76,7 млн. лв. без ДДС, а крайният срок за подаване на оферти – 18 ноември 2019 г.
Източник: Дума (22.10.2019)

40 нови вагона за близо 77 млн. лв. купува “БДЖ Пътнически превози”, стана ясно от обявена поръчка. До дни се очаква компанията да пусне такава за 10 нови локомотива, които да развиват скорост от 160 км в час.БДЖ ще вземат и още 30 вагона от немската “Дойче бан”, които до средата на годината са били в експлоатация, както и 6 локомотива под наем заедно с машинистите, съобщиха за “24 часа” от компанията. От вече обявената поръчка за 40 вагона 14 са второкласни, 8 са за лица с увреждания, 10 са първокласни. Ще се купуват и 8 бистра. Процедурата е договаряне с предварителни покани. В първата фаза участниците подават документи, а след класирането им започва вторият етап - тези, които са преминали първия, ще получат покана за подаване на оферта. Поръчваните вагони трябва да са безкупейни, с маси, да имат електрически контакт с достъп до всяко седящо място и система за безжичен интернет. Изисква се те да имат и климатична инсталация. Всеки вагон трябва да бъде оборудван и със система за видеонаблюдение в салоните с възможност за запис на криптираната информация и запазването и? в рамките на месец. На дисплей в салоните възложителят иска да се показва в реално време информация за пътниците - часове за пристигане в следваща и крайна гара, скорост на движение, връзка с други влакове, температура, дата, час, както и рекламни материали на български и английски. Срокът за изработването им е 24 мeсеца, като производството им е разделено на 4 етапа по 10 вагона. Първият приключва след 365 дни. Предвидената неустойка за забава е 0,2% на ден. Гаранционният срок е минимум 60 месеца след подписване на приемателно-предавателен протокол.
Източник: 24 часа (29.10.2019)

Холдинг БДЖ ще бъде ликвидиран до края на януари "Холдинг БДЖ" ще спре да съществува до края на януари догодина. Дъщерните му дружества - за товарни и пътнически превози, ще бъдат преобразувани в еднолични акционерни дружества с надеждата двете компании да излязат от влошеното си състояние. Това е решил съветът на директорите на компанията майка, съобщиха от БДЖ. Намерението им било подкрепено от министъра на транспорта. Вместо по един управител "БДЖ Пътнически превози" и "БДЖ Товарни превози" вече ще имат съвети на директорите, които ще вземат решенията. Една от причините за реформата е спадът във финансовите показатели, което не е изненада на фона на трагичното състояние, в което се намира холдингът вече години наред, и натрупаните му дългове. Преди месеци държавата даде около 200 милиона лева, за да може БДЖ да ги покрие. Само за първите шест месеца на годината загубата на холдинга е малко над девет милиона лева, показва справка във финансовия отчет на дружеството. За следващите три години "БДЖ "Пътнически превози" ще получава по 175 млн. лв. годишно. Това е предвидено в средносрочната бюджетна прогноза за периода 2020 - 2022 г. Те ще му се предоставят, за да изпълнява задължението си на обществен превозвач. За същия период се предвиждат и средства за капиталови разходи на бъдещото акционерно дружество от държавния бюджет. Планирани са 139 млн. лв. за 2020 г. и по 39 млн. за 2021 и 2022 г.
Източник: Сега (30.10.2019)

Светомир Николов е назначен за прокурист на „БДЖ-Товарни превози”, научи Economic.bg от свои източници в жп администрацията. Досега той беше зам.-председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ”. Николов е добре познат в железниците и преди да влезе в холдинга, тъй като е ръководил едно от най-важните поделения в НК „Железопътна инфраструктура” – „Управление на движението на влаковете и капацитета”. За управител на държавния товарен жп превозвач ще бъде назначен пък Иван Личев, бивш председател на Управителния съвет и финансов директор на частната индустриална компания „Енергоремонт холдинг”. За управител на „БДЖ-Пътнически превози“ пък ще бъде назначен Любен Нанов, досегашен директор „Финанси и обща администрация”, научи още Economic.bg. Както първи написахме, прокурист на пътническия жп превозвач ще е финансистът Филип Алексиев.
Източник: economic.bg (30.10.2019)

Кабинетът дава 220 млн. лв. за пристанището на Доган Субсидиите на част от държавните предприятия ще бъдат съществено увеличени през следващите три години, показва средносрочната бюджетна прогноза за периода 2020 - 2022 г. Тя е част от проекта за Бюджет 2020, който бе одобрен в четвъртък от правителството. Най-щедри управляващите са към държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура". В следващите три години то ще получи над 250 млн. лв. под формата на капиталови трансфери, като 220 млн. лв. от тях ще отидат за разширяване и модернизиране на пристанищната инфраструктура в района на Варна. Записаните в правителственото решение цели на практика съвпадат с намеренията за разширение и развитие на пристанището на ТЕЦ "Варна", обявени от новия му собственик - фирма, в която акционери са бившият транспортен министър Данаил Папазов и почетният председател на ДПС Ахмед Доган. Тецът има и договор за десетки милиони за поддържане на студен резерв. Макар за удълбочаване на подходите към пристанището да се говори отдавна, реално развитие и конкретни суми от държавния бюджет бяха определени едва след като ТЕЦ "Варна" мина в частни ръце. Само за 2020 г. е планиран трансфер от 111 млн. лв. За 2021 г. сумата набъбва до 131 млн., а през 2022 г. са предвидени по-скромните 11 млн. лв. - толкова, колкото години наред държавната компания е получавала, за да поддържа пристанищата за обществен транспорт. "Допълнителните средства за 2020 и 2021 г. в общ размер на 220 млн. лв. са за развитие на пристанищната инфраструктура в района на град Варна във връзка със съвременните тенденции за увеличаване големината на корабите, което поставя определени изисквания относно дълбочината на подходите към пристанищните терминали. Тези инвестиционни решения ще позволят бързото изграждане на контейнер терминал, два терминала за зърно, един за течни товари (сярна киселина) и терминал за петролни продукти", се посочва в мотивите за увеличената субсидия. Описанието на инвестиционните решения съвпада с плановете за разширение и развитие на старото въглищно пристанище на ТЕЦ "Варна", представени през лятото от Данаил Папазов, изпълнителен директор и председател на борда на директорите на електроцентралата. Преди година мажоритарен дял в нея придоби почетният лидер на ДПС Ахмед Доган, след като купи за 3500 лв. дела на сина и дъщерята на Папазов в дружеството "Сигда“ - фирмата, купила от ЧЕЗ варненската електроцентрала. През юли Папазов, който е бивш министър на транспорта в правителството на Орешарски и бивш шеф на държавното пристанище Варна, обяви, че интересите на компанията са да развие зърнен и контейнерен терминал, където да обработва зърнени товари, корабни горива, битум, асфалт и олио. Тогава шефът на ТЕЦ "Варна" обяви, че преговарят с фонд, базиран в Лондон, за 50%-но участие в инвестицията. Иначе по традиция най-много бюджетни средства и занапред ще гълтат двата жп гиганта - БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура" - близо 600 млн. лв. през 2020 г. Съществен скок на капиталовата субсидия е предвиден за БДЖ "Пътнически превози". Планираните средства за догодина са 139 млн., почти със 100 млн. лв. повече от предни години. С тях частично ще бъде финансирано закупуването на нов подвижен състав, както и ремонти на съществуващата техника. БДЖ вече обявиха поръчка за закупуване на 40 нови вагона, предстои стартиране на тръжна процедура и за 10 нови локомотива. Инвестицията ще е около 125 млн. лв. Капиталовата субсидия за 2021 и 2022 г. ще бъде по-скромна - по 39 млн. лв. на година. БДЖ "Пътнически превози" ще получи и държавно подпомагане в размер на 175 млн. лв. във всяка от идните три години за покриване на намалени разходи по обществения пътнически превоз, тъй като дружеството е длъжно да вози евтино или безплатно определени категории пътници - ученици, пенсионери, полицаи, военни. Тази субсидия е без промяна от предишни години и се дава чрез бюджета на транспортното министерство. Субсидиите за НКЖИ за следващите три години - 2020-2022, се запазват без промяна - по 145 млн. лв. на година. С тях се осигуряват финансирането и изпълнението на дейностите по поддържането и експлоатацията на жп инфраструктурата. Отделно НКЖИ ще получи и капиталов трансфер от 120 млн. лв. за всяка една от следващите три години. Средствата са необходими за изпълнение на инвестиционната й програма и по-точно за проекти, за които не се осигуряват пари от европрограми. В основната си част те ще се насочат за поддържане на техническото и експлоатационното състояние на съществуващата жп инфраструктура, както и за съоръженията по сигнализация и безопасност. Традиционните транспортни субсидии за превоз на пътници по нерентабилни автобусни и жп линии също се увеличават с 8 млн. лв. и догодина ще са 36 млн. От тях 11 млн. ще получи специално Столичната община за вътрешноградски транспорт. За превоз на пътници до планински и други отдалечени населени места в страната са предвидени 25 млн. лв. През 2020 г. е завишена и субсидията на "Български пощи" за компенсиране на извършената т.нар. универсална пощенска услуга. Тя достига 32.8 млн. лв. Предприятието получава тези средства, защото е задължено да поддържа клонове и персонал и в малките населени места, където няма никаква рентабилност. По 32 млн. лв. са предвидени и за 2021 и 2022 г.
Източник: Сега (01.11.2019)

Влаковете на БДЖ ще закъсняват още 6 месеца Увеличените разходи за ток и инфраструктурни такси са изяли 1.2 млн. лв. от печалбата на "Холдинг БДЖ". Компанията завършва деветте месеца на годината с печалба от 277 хил. лв. на фона на 1.5 млн. лв. за същия период на миналата година. Това показва финансовият отчет на дружеството. Принос за слабото представяне на железниците имат и заплатите, които за деветте месеца на годината са в размер на средно 1199 лв. при 1058 лв. през 2018 г. Това е увеличение със 141 лв., или 13% и се дължи на ръста на минималната работна заплата, която от началото на годината вече е 560 лева., пише още в отчета Спада и печалбата на "Пътнически превози", която се влошава с 8.9 млн. лева. За деветте месеца на годината дружеството отчита загуба от 5.4 млн. лв. при скромна печалба от 3.4 млн. лв. година по-рано. "Товарни превози" също е на загуба, но от 618 000 лева. Ако се съди по услугите на държавните железници, сериозен ръст на печалбите скоро няма да има. Причината е ясна от години - старите и закъсняващи влакове и липсата на ясна перспектива за модернизация в кратки срокове. Така например в последните дни пътници се оплакват, че влакът за Своге закъснява редовно, понякога с 90 минути. Това не се отразява в мобилното приложение на БДЖ и дори няма информация за движението на някои от влаковете. Министърът на транспорта Росен Желязков призна, че проблем действително има и призова за търпение. "Влаковете закъсняват, а хората се изнервят. Извинявам се на потърпевшите от закъсняващите влакове. Това ще продължи до средата на следващата година", заяви той пред бТВ. Министърът поясни, че причината отново е в недостига на състав и на лошата организация. "Лошата организация ме притеснява. Недостигът на влакове трябваше да се замести с наеми на локомотиви, за да има достатъчно бройки. Това го казах още в началото на годината, но никой не направи нищо. Слеващата година обаче трябва да се усети промяната", заяви той и обясни, че дружеството четири месеца не е успяло да организира обществена поръчка за доставка на подвижен състав. Желязков определи проблема като "съпротива срещу промяната като процес, има едно аналогово мислене". "За 2020 г. година са предвидени 140 млн. лв. за нов подвижен състав. Първо ще се случи реформата, а после и финансирането", категоричен бе той.
Източник: Сега (12.11.2019)

БДЖ ще купи и наеме локомотиви за почти 80 милиона лева "БДЖ - Пътнически превози" е твърдо решена да се раздели с лошия си имидж. В опит да обнови старите си влакове и да сложи край на закъсненията компанията смята да купи, да наеме и да ремонтира общо 24 локомотива за почти 80 млн. лева. За целта дружеството е пуснало серия от обществени поръчки, които идват месец след като "Пътнически превози" откри друга процедура - за покупката на 40 нови пътнически вагони за почти същата сума. Най-голямата поръчка е за доставка на 10 нови локомотива - 57.5 млн. лв. без ДДС. В цената е включена и гаранционната им поддръжка. Целта е до края на февруари избраните участници да бъдат поканени за договаряне. Дали този срок ще се спази обаче зависи от това дали ще има обжалване на процедурата и колко ще продължи то. Ако се съди по практиката в провеждането на големи търгове, това е почти гарантирано. Избраната фирма трябва да достави локомотивите до 54 месеца, или до 4.5 години, става ясно от документите по търга. Основният критерий за избор на доставчика ще бъде цената, а по-малко ще "тежат" срокът на гаранцията и времето за доставка на самите машини. В отделен търг "Пътнически превози" търси компания, която да ремонтира 10 локомотива срещу 16.6 млн. лева. "Освежаването" на всяка една машина ще отнеме между 60 и 120 дни. За да няма проблеми с движението и изпълнението на графика обаче, два локомотива не може да се ремонтират едновременно. Скромен търг - за 2.8 млн. лв., е пуснат и за наемане на други осем локомотива. Поредните търгове на БДЖ идват само дни след признанието на транспортния министър Росен Желязков, според когото има сериозни проблеми със закъсненията на влаковете. "Това ще продължи до средата на следващата година - тогава ще приключат ремонтите и ще има доставка на влакове под наем", заяви той. Неотдавна той разкритикува ръководството на дружеството и бавната организация на тръжните процедури. "Дружеството не можа да подготви документацията за 6 месеца, беше нает консултант, който го направи за три седмици", описа положението той.
Източник: Сега (20.11.2019)

"БДЖ - Пътнически превози" ЕООД подписа договора за ремонт и поддръжка на електрическите и дизеловите мотриси "Сименс" с избрания изпълнител по процедура: "Извършване на техническа поддръжка за 5-годишен период на дизелови мотрисни влакове серия 10 и електрически мотрисни влакове серии 30 и 31, собственост на "БДЖ-Пътнически Превози" ЕООД". Съобщението е на пресцентъра на БДЖ. През първите 6 месеца след подписване на договора изпълнителят ще извърши подготовка за осъществяване на планираните ремонти, след което ще започне възстановяването на няколко мотриси, които отдавна са спрени от експлоатация поради изключително тежкото им състояние. След като бъдат рехабилитирани 46-те мотриси, те ще бъдат експлоатирани безпроблемно в следващите 10 години. Стойността по договора, която е за изпълнение на мащабната процедура, е за близо 137 млн. лв. за срок от 5 години.
Източник: 24 часа (18.12.2019)

БДЖ подписа най-скъпия си договор „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД подписа най-скъпия си договор досега - за близо 137 млн. лв. без ДДС. Той е с компанята „Алстом транспорт С.А.” и е за ремонт и поддръжка на електрическите и дизеловите мотриси „Сименс”. Договорът е за срок от 5 години, а размерът му е за близо 137 млн. лв. Според Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) в антимонополния орган не е постъпила жалба от швейцарската компания „Щадлер“ срещу обществената поръчка на „БДЖ-Пътнически превози“ за ремонт и поддръжка на електрическите и дизеловите мотриси „Сименс“. Това автоматично означаваше, че договорът със спечелилата конкурса компания „Алстом транспорт С.А.“ ще бъде сключен до Коледа.
Източник: economic.bg (18.12.2019)

Четири компании искат да доставят нови локомотиви на БДЖ Четири са компаниите, проявили интерес за доставка и гаранционна поддръжка на 10 електрически локомотива за БДЖ. Това съобщиха от държавните железници. Фирмите са "Бомбардие транспортейшън" ГмбХ, ДЗЗД "Сименс Трон", консорциум "Екселор-Е.Л." и "Щадлер рейл Валенсия С.А". Прогнозната стойност на поръчката е 57 501 402.00 лв. без ДДС, като след разглеждане на документацията на кандидатите процедурата ще продължи с подаване на ценови оферти. Поръчката е планирано да приключи до края на март 2020 г., а доставката на новите локомотиви е до 18 месеца след подписването на договора. Междувременно Министерският съвет взе решение да удължи срока за изплащане на задълженията от БДЖ по предоставения безлихвен заем от 62 млн. лева до 31 март 2020 г. Средствата бяха предоставени на държавната железница за погасяване на просрочени задължения към приходната агенция.
Източник: Дневник (20.12.2019)

Четири големи компании искат да доставят нови локомотиви на БДЖ за 57.5 млн. Лева „Бомбардие транспортейшън“ ГмбХ, ДЗЗД „Сименс Трон”, консорциум „Екселор-Е.Л.“ и ”Щадлер рейл Валенсия“ С.А са кандидатите, подали заявление за участие в процедура: „Доставка и гаранционна поддръжка на 10 броя новопроизведени магистрални електрически локомотиви за нуждите на „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД”. Това стана ясно на официалното отваряне на заявленията за участие, подадени в обявения срок. Проявеният интерес от страна на водещи компании в производството на подвижен жп състав е добър знак при полагането на усилия за повишаване устойчивостта и качеството на предлаганата услуга от „БДЖ - Пътнически превози“ ЕООД. Прогнозната стойност на поръчката е 57 501 402.00 лв. без ДДС, като след разглеждане на документацията на подалите заявления участници, процедурата ще продължи на етап подаване на технически и ценови оферти. Планираното приключване на поръчката е до края на март 2020 г., а предполагаемата доставка на първите нови локомотиви е до 18 месеца след подписването на договора.
Източник: Банкеръ (20.12.2019)

БДЖ обяви процедура за доставчик на 16 нови електрически мотриси В последните часове на миналата година „БДЖ-Пътнически превози” обяви обществена поръчка за избор на доставчик на „до 16 електромотрисни влака”, научи Economic.bg. Условието е мотрисите да бъдат 5-вагонни с по 300 седящи места всяка. Идеята на ръководството на компанията е те да обслужват средните дестинации, с времепътуване до 3 часа, като Пловдив-Бургас, Горна Оряховица-Варна и пр. С това на практика дружеството много бързо подобри рекорда си за най-скъпа обществена поръчка, обявявана през последното десетилетие. Подписаният само преди две седмици договор с „Алстом транспорт С.А.” за ремонт и поддръжка на мотрисите „Сименс Дезиро” за 5 години беше на стойност близо 137 млн. лв., докато цената за доставката на 16-те нови мотриси може да достигне 120 млн. евро (235 млн. лв.). Ако няма обжалвания, които да забавят процедурата за избор на доставчик, се очаква новите електромотриси да бъдат доставени до края на 2023 г. В последния работен ден на миналата година „БДЖ-Пътнически превози” обяви и процедура за „ползване на виртуална частна мрежа (VPN) за целите на билетоиздаващата система на "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД за 12 месеца”. Цената на услугата е 61 800 лв. без ДДС за целия срок на предоставяне на услугата.
Източник: Сега (03.01.2020)

"БДЖ - Товарни превози" планира ръст с 500 хил. тона на превозените товари през 2020 г. "БДЖ - Товарни превози" ЕООД, част от "Холдинг БДЖ" ЕАД, продължава тенденцията от миналата година и на база проведените разговори и подписани договори с товародатели, планира да превози над 7.5 млн. тона товари през 2020 година, съобщиха от държавната жп компания. Основната бизнес задача на мениджмънта е дружеството да развива много по-активна маркетингова и търговска политика с цел разширяване на пазарното присъствие и увеличаване на международните превози. Разработва се и ремонтна програма с цел обезпечаване на подвижен жп състав (като качество и брой) за обслужването на превозите. Планът е поетапно да се обновяват десет електрически локомотива от серия 46. Сериозно ще се увеличи и натоварването на собствените вагоно-ремонтни цехове, където се извършват необходимите ремонти на товарни вагони, уточняват от държавната жп компания. За целта вече се работи по ускоряването на процеса и намаляване на административната тежест при доставката на необходимите резервни части. "Холдинг БДЖ" ЕАД е стратегическо предприятие за България. Редица важни индустриални сектори зависят от товарната транспортна услуга - превоз на въглища и различни суровини, осъществявана от "БДЖ -Товарни превози" ЕООД, а чрез "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД пък се провежда социалната политика на държавата по отношение на осигуряване на достъпен масов транспорт за широки слоеве от населението. Групата "БДЖ" е един от най-големите работодатели в страната. Железопътният транспорт е с най-ниско относително въздействие върху околната среда спрямо другите видове сухоземен транспорт. Около 70% от железопътната мрежа в България е електрифицирана, т.е. като резултат има намалени вредни емисии в атмосферата при превоза на пътници и товари. Има и доста проблеми за решаване, освен тези, свързани с ремонта и поддръжката на вагоните и локомотивите. През последните години БДЖ губи от пазарния си дял под натиска на няколко частни жп превозвачи. За превози на къси разстояния и за по-малки товарни пратки автомобилният транспорт е много по-конкурентен, тъй като предлага по-ниска себестойност от железопътния превоз, и се извършва „от врата до врата”, отбелязват анализаторите. Пада и скоростта, с която БДЖ превозва товарите. От държавната железница разглеждат въвеждането на тол системата, която ще натовари тежкотоварните автомобили над 3.5 тона с тол такса, като възможност да си възвърнат малко от пазарните позиции. Повишаването на разходите на автомобилните компании би могло да върне част от компаниите към жп превозите.
Източник: Банкеръ (06.01.2020)

„БДЖ-Пътнически превози“ пуска всички 30 спални вагона за лятото „БДЖ-Пътнически превози“ подготвя пускането в експлоатация на всичките си 30 спални вагони от началото на летния туристически сезон. Това обясниха от жп превозвача след запитване на Economic.bg. Става въпрос за спалните вагони, произведени по поръчка от турската компания „Тюркие вагон санайъ А.Ш. Тювасаш“ и пуснати в експлоатация по жп мрежата на страната преди почти 7 години. От 30-те турски спални вагона в момента 16 са в експлоатация по трите основни направления, обслужвани от нощните влакове на компанията – София-Русе, София-Бургас и София-Варна (съответно през Горна Оряховица и през Казанлък). Други 5 вагона са в технологичен резерв – т.е. чакат в готовност при появата на технически проблеми в някой от останалите да бъдат включени в съответната композиция. 3 спални вагона се подготвят за среден ремонт, а други 4 чакат резервни части, обясниха още от жп превозвача. Сериозен проблем за 30-те вагона се оказали интеркомните уредби, чийто платки давали много дефекти и трябва да се поръчват и доставят от чужбина. От останалите два спални вагона единият е в текущ ремонт, а другият – в карантинен период след химическата му обработка за дървеници, поясниха още от компанията.
Източник: economic.bg (09.01.2020)

БДЖ ще купува 30 билетоиздаващи автомата "БДЖ-Пътнически превози" пуска обществена поръчка за избор на доставчик на 30 билетоиздаващи автомата. Машините ще бъдат монтирани в 20-те най-натоварени жп гари в България като допълнителна възможност за снабдяване на пътниците с билети. Вместо да се редят на дългите опашки и да треперят дали ще хванат влака, част от пътниците ще могат да си закупят сами билет от автоматите, обясниха от централата на ул. "Ив. Вазов" 3 в столицата, предаде economic.bg. Пет от билетоиздаващите машини ще бъдат монтирани на Централна гара, София, където пътникопотокът е най-голям. По два автомата ще бъдат поставени на гарите във Варна, Пловдив, Бургас, Русе и Перник, а в останалите по-натоварени гари - по една машина. Общата стойност на поръчката, която ще бъде обявена до края на седмицата, е около 300 хиляди евро.
Източник: Дума (22.01.2020)

Трите БДЖ-та стават две до октомври До края на октомври сегашните две дружества за пътнически и товарни дружества от ЕООД-та ще се превърнат в ЕАД. Вероятно шапката им „Холдинг БДЖ“ ще се влее в пътническото дружество или ще остане самостоятелно, обяви транспортният министър Росен Желязков на изслушване в ресорната комисия. „Завършихме 2019-та с добра тенденция и противоречиви резултати“, смята Желязков и допълни, реорганизацията в железниците е започната и предстои анализ на активите от одиторите на дружествата. Холдингът ще се „изчисти“ от всички оперативни активи които ще бъдат прехвърлени на двете бъдещи ЕАД-та. „Железниците ползват сръбски модел за преструктурирането си“, обяви шефът на холдинг Никола Василев. Ненужните на дружествата активи ще бъдат под шапката на холдинга, които ще ги разпродаде. Само за миналата година от тази дейност холдингът има 8 млн. лева приходи. Мотивите за промените е Законът за публичните предприятия, както и желанието на управляващите двете дружества да бъдат под прякото ръководство на транспортния министър. Пред „Монитор“ експерти коментираха, че след продажбата на неоперативните активи структурата ще бъде закрита. „Няма да се уволняват хора заради преструктурирането за всички има място в железниците“, коментира още Василев. Шефът на железниците обещава до юни 2020-та да има нов модел за изчисление на заплащането на заетите. „В момента 25 на сто от заплащането на машинистите е от извънреден труд, което ще се промени скоро“, обеща още Василев. По думите му сега заплатите им се смятат по 18 ставки за труд. Машинистите ще участват в съставянето на графика им за работа. Има натрупано недоверие към железниците, но през изминалата година са превозени 500 000 повече пътници. Сметките са на превозвача, въпреки че няма система, с който да ги изчисли обективно. Затова ще бъде въведено автоматично броене на пътниците поне на някои от гарите, като това ще става чрез видеонаблюдение. „За удобство на пътниците ще бъдат купени вендинг машини за продажба на билети. Към днешна дата графикът за движение се изпълнява почти на 94 на сто, недостигат средно на ден 14 локомотива и 5 вагона“, отчете още Василев.
Източник: Монитор (30.01.2020)

Васил Божков, Ковачки и клетото БДЖ, което пак ще го отнесе Има съвсем реална опасност Българските държавни железници да бъдат засегнати много сериозно от действията на прокуратурата срещу бизнесмените Васил Божков и Христо Ковачки. БДЖ определено не е първата асоциация, с която се свързват имената на двамата богаташи. Но всеки, който е наясно с правилата за правене на бизнес в България, знае добре, че входът и изходът на закъсала държавна компания, получаваща многомилионни ежегодни трансфери от българските данъкоплатци, е хапка сладка като лотария и добив на въглища. Ковачки съвсем открито, а хазартният му колега с близки компании, са сложили ръка на бизнес за милиони в БДЖ, от който на практика зависи дали у нас и догодина ще се движат пътнически влакове. Само преди два месеца националният жп превозвач подписа най-скъпоструващия си договор за ремонти. Цели 137 милиона лева ще платят българските данъкоплатци на румънския клон на френския жп гигант "Алстом" за ремонта на електрическите и дизеловите мотриси Сименс Дезиро. Въпреки повече от щедрия бюджет, състезанието за многото милиони не бе особено оспорвано след като от процедурата бяха отстранени единственият производител на локомотиви в България - русенската "Експрес Сервиз" и германският технологичен лидер "Сименс". Доста абсурдно, но въпреки че произведе и достави мотрисите, според БДЖ реномираната компания нямала необходимите сертификати, за да ги ремонтира. Така на финалния етап в договора за ремонта на влаковете "Алстом" имаше само един конкурент - унгарският клон на швейцарския производител "Щадлер". Те останаха втори, но не обжалваха класирането и доста миролюбиво румънците взеха въпросната обществена поръчка на максимално заложената стойност. Очевидно бе, че от крайния резултат недоволни няма. В договора между "Алстом" и "БДЖ-Пътнически превози" е записано, че компанията няма да разчита на български подизпълнители. А държавните ни железници щедро предлагат на румънците да им предоставят две от най-модерните си ремонтни бази - жп депо София и депо Варна. Замисълът е фирмата изпълнител на ремонтите да назначи служителите на БДЖ, работещи в тях. Какво обаче се случва? От "Алстом" започват да умуват над щедрото предложение на БДЖ, но в крайна сметка не пожелават да наемат модерните халета, които биха им свършили много добра работа при разглобяването и по-късно при сглобяването на мотрисите. Изтъкват счетоводни аргументи, като например различния размер на ДДС у нас и в северната съседка. Така в крайна сметка румънците излизат с контрапредложение към БДЖ, а именно двете модерни бази да бъдат предоставени на две външни фирми - "ЖП Тракция" и "РПВ София". По документи и двете нямат общо с Васил Божков. "РВП София" преди време бе част от изпадналия в несъстоятелност жп холдинга на погнатия от Гешев магнат. Тогава дружеството оперираше под името "РВП Кьоне". След фалита активите бяха разпродадени от съдия изпълнител. В момента компанията е еднолична собственост на Михаил Иванов, а адресът й на управление е на столичната ул. Московска № 47 - на 20 метра от централата на Божков, където преди дни ДАНС и прокуратурата извършиха зрелищни обиски. Възходът на "ЖП Тракция" през последните години е забележителен. Компанията документално се води собственост на Николай Кръстев. Той е бивш служител на компании от жп холдинга на Васил Божков. Любопитното в случая е, че лицензът за извършване на жп ремонти на въпросното дружество е издаден от изпълнителния директор на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" в Министерството на транспорта Веселин Василев. Съвсем случайно той е бивш колега и началник на Николай Кръстев в дружество на Васил Божков. Веднага след получаването на заветното разрешително за работа, БДЖ започва да залива с поръчки въпросната фирма. През последните години "ЖП Тракция" е редовен печеливш в търговете по ЗОП както при старото ръководство на БДЖ - тандема "Велко и Владко", така и при новите мениджъри, назначени след като Росен Желязков наследи Ивайло Московски. На изключен микрофон висш директор от държавната жп компания чистосърдечно признава, че изборът му е сведен до това да подписва договори с когото трябва или да си ходи. Избрал си е да стои на работа. А че в случая става дума за далавера и сглобка, покровителствана на ниво много по-високо от това на топ мениджмънта на БДЖ, е ясно отдавна. Повече от година и половина "ЖП Тракция" ползва неправомерно една от най-хубавите бази на БДЖ в столичния квартал Подуяне. А държавното дружество се свени да ги "покани" да си ходят оттам, въпреки отдавна изтеклия договор. Почти всички обществени поръчки за ремонти на подвижен състав на БДЖ и през миналата година на стойност много милиони бяха спечелени именно от "ЖП Тракция" и дружеството "Ти Би Ди", което съвсем официално е собственост на другия актуален клиент на главния прокурор Иван Гешев Христо Ковачки. Енергийният бос дълги години бе най-големият клиент и съответно длъжник на БДЖ-Товарни превози. Ползваше спедитор, с който се стигаше до скандал и неплащане, оказваше се, че дружеството посредник няма активи, а в крайна сметка за държавната компания оставаха неплатени фактури за милиони. После Ковачки от клиент стана конкурент на БДЖ. Регистрира собствена жп компания, която да вози въглищата от мините му, а по-отскоро и боклука до ТЕЦ-овете му. Сега Ковачки е на съвсем нов етап - вече държавната компания му е клиент и му плаща. И то по няколко линии. Компанията на пернишкия магнат "Гранд Енерджи Дистрибюшън” спечели обществени поръчки за доставка на ток за "БДЖ – Товарни превози” за 487 хил. лв. и за "БДЖ – Пътнически превози” за 15,2 млн. лв. Отделно Ти Би Ди спечели договори за ремонт на локомотиви също с милионен бюджет. Дали и как акциите на прокуратурата срещу Божков и Ковачки ще се отразят на държавните железници все още не е ясно, но опасността това да се случи е съвсем реална. Според източници на OFFNews от БДЖ "Алстом"-Румъния изобщо няма да рискува с опитите си да вкара "ЖП Тракция" и "РВП София" в многомилионния ремонт на Дезирата. След акцията срещу хазартния магнат от компанията отново са дали крачка назад и в момента се чудят как да процедират с халетата и дали изобщо им е необходимо да разглобяват мотрисите у нас. Решението се чака до дни. Голямата опасност пред БДЖ е компанията да остане без здрав подвижен състав, с който да обслужва графика на движение. Той и в момента е "вързан на магия" и всеки ден има недостиг на десетки локомотиви и вагони. При провал на ремонтната програма ще се стигне до истински хаос. А тогава вероятно прокуратурата ще се поинтересува по-активно и от държавните железници - ще трябва да дадат много важни обяснения за това как и кой е диктувал избора на доставчици.
Източник: Offnews (06.02.2020)

БДЖ обновява 10 локомотива за над 16 млн. лв. „БДЖ-Пътнически превози“ е на финала на процедурата за избор на изпълнител на голяма обществена поръчка за пълно обновяване на 10 електрически локомотива, научи Economic.bg от свои източници в жп бранша. За сряда, 12 февруари, е насрочено публичното отваряне на ценовите предложения на двете фирми, подали оферти за участие в процедурата за „Извършване на капитален ремонт и преустройство на 10 броя електрически локомотиви от експлоатация, серии 44000 и 45000, собственост на „БДЖ-Пътнически превози”, за тригодишен период“. Общата прогнозна стойност на обществената поръчка е 16.57 млн. лв. Процедурата беше публично обявена на 14 ноември 2019 г., а в посочения срок – 3 януари 2020 г., оферти подадоха двама кандидати – словашката „ЖОС Врутки” (ZOS Vrutky a.s.), както и румънската „Релок” (RELOC s.a.). Като подизпълнител на словашката компания „ЖОС Врутки“ документи е подала и фирмата „ЖП-Тракция” ЕООД, добре позната заради множеството спечелени обществени поръчки на БДЖ, проведени през последните години. Както вече писа Economic.bg, фирмата се свързва, макар и косвено, с изпадналия напоследък в немилост известен бизнесмен и меценат Васил Божков. С какво ли ще бъде полезна „ЖП-Тракция“ на словашката компания „ЖОС Врутки”, не е ясно, тъй като от протокол, подписан на 6 януари, се вижда, че „ЖП-Тракция“ не разполага с необходимия персонал, поради което към тази дата не е отговаряла на изискуемите от „БДЖ-Пътнически превози“ условия. Поради това БДЖ задължава дружеството да представи в определен срок информация за „технически лица или организации, включени или не в структурата на участника, с професионална компетентност и опит, които отговарят за контрола на качеството, като декларира образование (посочва се специалност, номер на диплома или еквивалентен документ, образователно-квалификационна степен за завършено висше техническо образование в сферата на железопътния транспорт), опит (минимум три години на ръководна позиция, свързана с организация и изпълнение на ремонтни процеси на електрически локомотиви), както и документи, удостоверяващи правоотношенията с участника (трудови/служебни/граждански договори и др.)” Отделно от това от „ЖП-Тракция” се изисква и информация за договорни отношения с „ръководен състав с висше образование в сферата на железопътния транспорт и с опит минимум 3 (три) години на ръководна позиция, свързана с организация и изпълнение на ремонтни процеси на електрически локомотиви).“ От същия протокол става ясно и че „БДЖ-Пътнически превози“ изисква от „ЖП-Тракция“ валиден сертификат за управление на качеството по стандарта 9001/2015. Според информация на държавното дружество „ЖП-Тракция” вече била в процес на сключване на договор за наем на сграда, част от депо „Подуяне”, в която да извършва част от ремонтните дейности както по капиталния ремонт на тези 10 локомотива, така и по подемния ремонт на други 13 локомотива, за които вече има подписани договори. Според информирани експерти два факта гарантират, че комисията на „БДЖ-Пътнически превози“ ще спре избора си на словашката компания „ЖОС Врутки“. Първият факт е, че неин подизпълнител е именно „ЖП-Тракция“. Вторият факт обаче също не е за подценяване – а той е свързан с недоволството на шефовете на „БДЖ-Пътнически превози” от некачествените ремонти, извършвани досега от базираната в Крайова румънска фирма „Релок”.
Източник: economic.bg (11.02.2020)

БДЖ се отказва от половинвековните вагони от Германия „БДЖ-Пътнически превози” се отказва да купува 30-те половинвековни пътнически вагона от Германия, научи Economic.bg от свои източници в централата на ул. „Иван Вазов” 3 в София. Причината за това решение, както прогнозирахме още в началото на февруари, са изключително негативните оценки от техническия оглед на возилата, извършен преди няколко дни в Германия. Припомням, че на 14 ноември „БДЖ-Пътнически превози” обяви обществена поръчка за закупуване на „до 30 броя пътнически вагони”, използвани в ЕС. Общата прогнозна стойност на поръчката беше 1.89 млн. лв. без ДДС. До крайния срок - 26 ноември, не бяха подадени оферти за доставка. В резултат процедурата беше прекратена и се пристъпи към директно договаряне с „Дойче бан”. От германския жп превозвач изпратиха у нас списък с 30 бракувани вагона, на които експерти от БДЖ и външни консултанти трябваше да направят технически оглед. От данните в списъка веднага на очи се набива фактът, че 24 от 30-те пътнически вагона, предоставени за оглед, са произведени от 1964 до 1973 г., следователно са на възраст между 56 и 47 години. От останалите 6 вагона един е излязъл от завода през 1975 г., един – през 1976-а, три – през 1977-а, а един през 1980 г. Всички те са произведени в жп завод в гр. Лайпциг, провинция Саксония на бившата Германска демократична република. От 5 до 8 февруари от „БДЖ-Пътнически превози” в Лайпциг бяха командировани жп експерти, за да направят технически оглед на предлаганите от „Дойче бан” вагони и да решат дали те ще могат да бъдат експлоатирани у нас. Три дни вместо да разглеждат прекрасния град, родно място на Готфрид Лайбниц, Рихард Вагнер и двама композитори от фамилията Бах, те се завирали из половинвековните вагони, бракувани от „Дойче бан”. И за разлика от колегите си отпреди 13 години, които тогава подкрепиха вноса на 30 допотопни вагона, 18 от които така и не пристигнаха у нас, командированите сега жп експерти се оказали на висотата на своя професионализъм. Те не си затворили очите за състоянието на 30-те архаични вагона, нито за купищата несъответствия с нашите условия, а докладвали на ръководството на БДЖ, че не препоръчват закупуването им. Оказало се, че 11 от 30-те вагона изобщо не отговарят на техническите спецификации на „БДЖ-Пътнически превози”, а тъй като били и на полувековна възраст, в материала на основните им носещи елементи вече била натрупана умора. Освен това, повечето от предлаганите вагони били оборудвани с такава модификация талиги „Минден Дойц”, каквато не се използва в България. Голяма част от колелата на колоосите били вече с изчерпан ресурс и задължително трябвало да се подменят с нови. Като цяло за тотална подмяна били и накладките на дисковите спирачки на 30-те вагона. По-същественият проблем бил, че досега в „БДЖ-Пътнически превози” нямали опит с експлоатацията на такъв тип дискова спирачна система с теглово регулиране на спирачната сила. Друг проблем, който открили нашите експерти, бил с челните врати на вагоните, чиято конструкция не позволява използването им като първи и последен вагон. 30-те вагона били оборудвани с такъв тип акумулаторни батерии, за какъвто поделенията на БДЖ не били оборудвани с техника да ги зареждат и поддържат. Но може би най-големият проблем бил, че за да бъдат използвани в България, било необходимо пълно преустройство на енергозахранващите и отоплителните инсталации на всичките 30 вагона, което изисква немалки инвестиции. Най-накрая – всички вагони били за цялостно пребоядисване, което си е напълно нормално. Единствените положителни страни на 30-те вагона, които открил екипът, извършил огледите в Лайпциг, била сравнително ниската им цена от 30 хил. евро на брой, доброто състояние на вътрешното им оборудване и наличието на вакуумен тип тоалетни, които обаче се оказали само по една във вагон. Освен че се обявили категорично против закупуването на 30-те архаични вагона, командированите в Германия жп експерти свършили и друга полезна за БДЖ работа. Те научили, че в близките седмици и месеци „Дойче бан” ще спира от експлоатация други, много по-нови вагони, отговарящи на всички съвременни изисквания, които те горещо препоръчали на ръководството на „БДЖ-Пътнически превози” да закупи. За целта обаче то трябвало да направи предварително запитване до търговската дирекция на „Дойче бан”.
Източник: economic.bg (17.02.2020)

Спряха поръчка за 40 нови пътнически вагона “БДЖ Пътнически превози” спря поръчка за 40 нови пътнически вагона, която обяви през октомври миналата година. Процедурата беше договаряне с предварителна покана, а прогнозната стойност - 76,6 млн. лв. Вагоните трябваше да се ползват основно за дългите направления София - Варна и София - Бургас. Прекратяването на процедурата е с решение на управителя на дружеството Любен Нанов и прокуриста Иван Вълчев. Според заключението на комисията за оценка на предложените заявления двете компании, които са ги подали, не отговарят на изискванията и условията за подбор и затова са отстранени от участие. Заявление за участие подадоха полската “Х. Цегиелски - Фабрика пояздув шинових” Sp.z.o.o. (“Завод за релсови превозни средства” ООД) и румънската “Астра вагоане калатор” АД. Освен техническите пропуски друга основна причина е, че и двете компании не са изпълнили една доставка с предмет и обем, идентични на поръчката.
Източник: 24 часа (25.02.2020)

БДЖ отмени днес 12 влака поради липса на локомотиви „БДЖ-Пътнически превози” отменя поголовно не само обществени поръчки, но и влакове. Това става ясно от един бегъл поглед на официалния сайт на компанията. Днес, 25 февруари, националният жп превозвач е отменил общо 12 пътнически влака, като причината този път не е лошото време, а липсата на локомотиви. Първи пострада още сутринта ПВ №16104 Добринище-Септември, заминаващ в 10.30 ч. Официалният мотив за отмяната е „липса на подвижен състав”. След него от разписанието на превозвача изпаднаха пътническите влакове №18205 и №18206, обслужващи линията Пещера-Пловдив-Пещера. Явно трите композиции повлякоха крак, та покрай тях „БДЖ-Пътнически превози” отмени още 5 композиции, обслужващи населението между гарите Стамболийски и Пещера: това са влаковете с номера 18214, 18217, 18218 , 18219 и 18220. Причината и за тяхната отмяна също беше официалното „поради липса на подвижен състав”. В края на днешния ден от Графика за движение на влаковете изпадна и ПВ №40274 Плачковци-Горна Оряховица, чиито пътници обаче, за разлика от всички останали, не са превозени с автобуси, а „се пренасочваха към следващите влакове”! Което, преведено на пътнически език означава, че ще си висят с часове по гарите и спирките по линията. Отменени бяха и влаковете 81205 и 81206 от Пловдив за Панагюрище, както и ПВ № 81205 от Панагюрище за Пловдив. Техните пътници също имаха честта да бъдат превозени с автобуси. За да е пълна картинката на националния ни жп превозвач, пътниците му висят не само по гарите и спирките, но и в уж движещите се влакове. Така клиентите на компанията, имали нещастието да се качат в ПВ №40120 от Тулово за Горна Оряховица, си отвисяха над 160 минути в трена поради повреда на локомотива. Заради повреда на дизеловата мотриса „Сименс Дезиро” доста висяха във вагоните и пътниците на влак № 81204 Пловдив – Панагюрище.
Източник: economic.bg (26.02.2020)

БДЖ днес отмени тотално 11 пътнически влака Безсилно да се справи с недостига на локомотиви, ръководството на „БДЖ-Пътнически превози“ отмени и днес тотално 11 влака, а други 3 – в отделни участъци от маршрута им. Само от 00.06 ч в полунощ до 10.43 ч днес шефовете на държавния жп пътнически превозвач премахнаха от Графика за движението на влаковете (ГДВ) 11 композиции. Първи, още в полунощ, от ГДВ изпадна пътническият влак (ПВ) № 18201, заминаващ по разписание в 05:15 ч от Пещера за Пловдив, „поради проблеми с осигуряването на дизелов мотрисен влак“ (ДМВ). Естествено, отпадна и обратният влак, заминаващ в 06.45 ч от Пловдив за Пещера, по същата причина. Пътниците им бяха превозвани с автобуси. Пак заради липсата на ДМВ беше отменен и ПВ №18213, заминаващ по разписание в 07.45 часа от Пещера за Стамболийски. Поради недостиг на тягов подвижен състав отпаднаха и ПВ №18205 от Пещера за Пловдив, заминаващ по разписание в 11:45 ч, както и обратният ПВ №18206, заминаващ от Пловдив в 15:40 ч. Отменен беше и ПВ №18214 Стамболийски – Пещера, заминаващ в 09:39 ч. Поради „липса на подвижен състав“ са отменени ПВ №18217 Пещера – Стамболийски, заминаващ в 17:10 ч.; ПВ №18218 Стамболийски – Пещера, заминаващ в 18:00 ч; ПВ №18219 Пещера – Стамболийски, заминаващ в 18:40 ч, както и ПВ №18220 Стамболийски – Пещера в 19:45 часа. Пътниците им се превозват с автобуси. В 04.02 ч, поради повреда на електрическия мотрисен влак, беше отменен и ПВ №20200, заминаващ от Мездра за София в 03:20 ч. Пътниците му трябваше да изчакат цял час бързия влак №2626 от Варна за София, заминаващ по разписание от Мездра в 04:20 ч, който специално заради тях спираше извънредно на гарите Елисейна, Бов, Церово и Реброво. Пътническият влак №20111, заминаващ от София за Враца в 05:20 ч, беше отменен в участъка Мездра-Враца пак „поради проблеми с осигуряването на тягов подвижен състав“. Ръководството на БДЖ-ПП йезуитски посочва, че „пътниците могат да използват следващ влак в същото направление“, т.е. да седят в чакалните и да пият кафета, докато евентуално дойде влак. Пътническият влак № 70101, заминаващ от Видин за Мездра по разписание в 06:00 ч, беше отменен в участъка Враца-Мездра пак поради същата причина. „Грижата“ на шефовете на компанията и за тях е същата – да седят и чакат, докато на хоризонта се появи друг влак. Пътническият влак №70270 Мездра-Лом, заминаващ в 07:00 ч, беше отменен в участъка Брусарци-Лом. Пътниците му бяха „пренасочени към следващи влакове“. За закъснелите твърде много спрямо ГДВ влакове няма и да говорим. Така ще е явно и през следващите месеци, тъй като всичките обществени поръчки на „БДЖ-Пътнически превози“ засега се провалиха - както за наемане на локомотиви, така и за доставка на нови машини и мотриси, а също и за закупуване нови и употребявани вагони.
Източник: economic.bg (13.03.2020)

БДЖ ще продава на търг 38 пътнически вагона „БДЖ-Пътнически превози“ обяви днес търг с тайно наддаване за продажба на 38 бракувани пътнически вагона. Началната цена на 17 от тях започва от 4015 лв. със стъпка за наддаване – 200.75 лв., а на други 17 - от 4097 лв. със стъпка – 204.85 лв. На два от вагоните началната цена е 3824 лв. със стъпка за наддаване 191.20 лв. , а на останалите два обявената цена е 3807 и 4069 лв. със стъпки за наддаване, съответно 190.35 и 203.45 лева.Началната тръжна цена е без ДДС франко местонахождението на всеки вагон, като данъкът ще се начислява върху достигнатата на търга крайна цена. Търгът ще се проведе на 14 април от 10 ч в централата на „БДЖ-Пътнически превози”, а повторният търг, ако се наложи такъв – на 28 април. Тръжна документация се продава до 8 април включително по 120 лв., като за участие в търга ще се допускат само кандидати, закупили документи. Депозитът за участие в търга е 50% от началната тръжна цена на всеки вагон.
Източник: economic.bg (31.03.2020)

„БДЖ-Пътнически превози" (БДЖ-ПП) обяви чаканата повече от месец обществена поръчка за наемане на 5 магистрални електрически локомотива с опция за още 5 за срок от две години с възможност са удължаване на срока с още една. Това става ясно от току-що официално публикувана от дружеството обява. Общата стойност на поръчката е 25.688 млн. лв. без ДДС за наемането на всичките 10 локомотива за целия й срок, включително и за опцията за продължаване на наема им с една година. В обхвата на обществената поръчка е включен както наемът, така и текущата техническа поддръжка (планова и извънпланова) и ремонтът на локомотивите за целия срок на наема, включително и доставката на необходимите консумативи, материали и резервни части за тях. В цената е включено също и обучението на ремонтния и експлоатационен персонал на БДЖ-ПП, който трябва да е точно 50 машинисти и 10 души ремонтен персонал. Разделянето на обществената поръчка на обособени позиции е нецелесъобразно, категорично е записано в обявата. Причината е, че БДЖ-ПП търси под наем еднакви локомотиви, чието обслужване ще е по-изгодно и по-лесно. Срокът за получаване на оферти е 16.45 часа на 30-и април. Според запознати ръководството на БДЖ-ПП е изключително доволно от наетия единствен засега локомотив, серия 86, произведен от датската компания Scandia, собственост на DB Schenker Rail, дъщерна на „Дойче бан". Той беше единственият предложен локомотив по пропадналата предишна обществена поръчка на БДЖ-ПП за наем на 8 магистрални локомотива заедно с локомотивни бригади, която веднъж беше прекратена и повторно обявена на 23 декември 2019 г. На нея се яви само един кандидат с един локомотив, който веднага беше нает от БДЖ-ПП. Наемането на локомотиви е единстеванат животоспасяваща мярка за БДЖ-ПП, тъй като липсата на здрав тягов подвижен състав е основната причина за честата отмяна на пътнически композиции, които в някои дни надхвърлят 16 броя.
Източник: economic.bg (06.04.2020)

"Сименс" е единствен кандидат в поръчка на БДЖ за над 60 млн. лева ДЗЗД "Сименс Трон" е единственият кандидат, подал техническа и ценова оферта по обявената процедура за доставка и гаранционна поддръжка на 10 броя новопроизведени магистрални електрически локомотиви за нуждите на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД”. Прогнозната стойност на поръчката е 57.50 млн. лв. без ДДС, като след разглеждане и потвърждение на техническата оферта, процедурата ще продължи с отваряне на ценовото предложение и преговори с евентуалния доставчик. Предполагаемата доставка на първите нови локомотиви е до 18 месеца след подписването на договора. В средата на декември 2019 г. БДЖ съобщи, че заявление за участие в процедурата са подали също "Бомбардие транспортейшън" ГмбХ, консорциум "Екселор-Е.Л." и "Щадлер рейл Валенсия" С.А. Дружествата от групата на "Холдинг БДЖ" завършиха първото полугодие на 2019 г. с обща загуба от 9 млн. лв. и по този начин не успяха да изпълнят плана си за постигане на печалба от 10 млн. лв. за периода. От официалните отчети се разбра, че това се дължи на увеличените с близо 19 млн. лв. харчове в системата. Над 10 млн. лв. повече са отишли за заплати, със 7.5 млн. лв. над разчетеното са отишли за електроенергия, а близо 3 млн. лв. допълнително са предоставени за външни услуги.
Източник: Банкеръ (14.04.2020)

БДЖ поръчва 10 локомотива на "Сименс" Десет умни локомотива от последното поколение разработки на германския доставчик "Сименс" ще поръча "БДЖ Пътнически превози", съобщават от компанията след проведени миналата седмица преговори с единствения кандидат в обществената поръчка на държавните железници. Само ДЗЗД "Сименс Трон" подаде оферта в търга въпреки първоначално обявения интерес от отще трима кандидати. Предложението на дружеството е да произведе и достави машините срещу 55 544 816,10 лв. без ДДС или над 66,7 млн. лв. с ДДС. Сумата е по-ниска от обявената прогнозна стойност в процедурата в размер на 57,5 млн. лв. без ДДС. Цената, на която ще бъде сключена сделката, включва стойността на локомотивите модел Siemens Smartron, техническа поддръжка и всички необходими резервни части и консумативи за срок от 3 години и 600 хил. км, както и транспорт, застраховка и въвеждане в експлоатация. Договорено е увеличение на гаранционния срок на машините от 24 на 36 месеца, както и обучението на ремонтния и експлоатационен персонал на БДЖ за поддръжката на локомотивите. Намален е и срокът на доставката на първия локомотив до 10 месеца, а окончателната доставка е до 13 месеца след подписването на договора. Локомотивът Siemens Smartron е последната разработка на немския концерн и надгражда предишния модел Vectron. Машината тежи 83 тона, може да се използва в жп мрежа с променливо-токово захранване, развива максимална скорост от 160 км/ч. В момента БДЖ използва основно 30-40-годишни локомотиви "Шкода". Последните нови машини, които държавната железница е купувала, бяха мотрисите "Сименс-Дезиро". Те бяха въведени в експлоатация в периода 2006-2007 г.
Източник: Дума (04.05.2020)

БДЖ влага над 4 млн. лв. в ремонт на теснолинейни локомотиви „БДЖ-Пътнически превози“ (БДЖ-ПП) обяви обществена поръчка за модернизация на дизел-хидравличните си локомотиви, серия 77, както и за обучение на 5 машинисти и 5 души ремонтен персонал за тях. Прогнозната стойност на поръчката е 4.03 млн. лв. Модернизацията включва замяната на дизеловите двигатели на машините с нови, които трябва да са с мощност над 820 кВт и с ниво на емисии Евро 5. Ще бъде заменена цялата електрическа инсталация на локомотивите с нова, за да се избегне възникването на пожари. Предвидена е и подмяна на цялото осветление с LED, монтиране на климатици, замяна на контролните уреди и скоростомерна инсталация със съвременни, монтиране на камери и пр. Изискванията към скоростомерната инсталация е да съхранява данни за скорост на движение, изминато разстояние, престой и пр. в течение на 60 календарни дни.Крайният срок за получаване на оферти е 11 юни, а отварянето им ще е на следващия ден. БДЖ-ПП разполага с 4 теснолинейни локомотива, серия 77. Те са произведени в Румъния и доставени у нас през 1988 г. Всъщност закупените локомотиви, серия 77, са били 10, но в средата на 90-те години 5 от тях са продадени в Аржентина, а през 2004 г. един е бракуван. Машините обслужват неелектрифицираната теснолинейка Септември-Добринище
Източник: economic.bg (20.05.2020)

Пред Желязков БДЖ и "Сименс" подписаха договор за доставка на 10 нови локомотива БДЖ и консорциумът "Сименс Трон" подписаха днес договор за доставка на 10 нови електрически локомотиви. Това стана в присъствието на министъра на транспорта Росен Желязков. „С подписването на този договор БДЖ ще си осигури доставка на нови локомотиви за първи път след 1986-1987 г. Това е и първата сериозна инвестиция в подновяване на тяговия подвижен състав на дружеството от 15 години, когато в периода 2005-2008 г. бяха доставени мотрисите „Сименс”, каза министърът. Той благодари на екипа на БДЖ за усилията, като отбеляза, че всички бизнес процеси в компанията към настоящия момент са последователни и ефективни. „Вярвам, че БДЖ „Пътнически превози“ има възможността да се превърне в добре функционираща компания от европейски тип с обновен подвижен състав, ориентирана към предоставяне на качествена услуга за пътниците. Това е структуроопределящ за транспорта сектор и тенденцията за развитие и модернизиране на железопътната услуга в България трябва и ще продължи, въпреки предизвикателствата“, подчерта Желязков. Договорът е на стойност 55 544 816,10 лв. без ДДС, като предложената цена за изпълнение на поръчката е по-ниска от обявената прогнозна стойност в процедурата в размер на 57,5 млн. лв. без ДДС. Цената включва стойност на локомотивите модел Siemens Smartron, техническа поддръжка и всички необходими резервни части и консумативи за срок от 3 години и 600 хил. км, както и транспорт, застраховка и въвеждане в експлоатация. Гаранционният срок за поддръжката на локомотивите е увеличен на 36 месеца, ще бъде проведено обучение на ремонтния и експлоатационен персонал на БДЖ за осигуряване на тяхната дългосрочна поддръжка. Доставката на първия локомотив ще бъде осъществена до края на месец февруари 2021 г., като всичките десет локомотива ще бъдат в депата на националния железопътен превозвач до края на месец май 2021 г.
Източник: 24 часа (22.05.2020)

Новите мотриси на БДЖ – „Сименс“, „Алстом“ или „Щадлер“ Новите електрически мотриси на „БДЖ – Пътнически превози“ (БДЖ - ПП) ще бъдат производство на „Сименс“, „Алстом“ или „Щадлер“. До изтичането на крайния срок в петък представители на трите известни производителя подадоха заявления за участие в обществената поръчка на БДЖ-ПП за „доставка и гаранционна поддръжка на до 16 броя новопроизведени електрически мотрисни влака“, научи Economic.bg. По време на публичното отваряне на подадените заявления от 14 часа днес стана ясно, че конкретните кандидати са: Консорциум ДЗЗД „СТБ Трейнс” с членове: Сименс Мобилити Австрия Гмбх и Сименс Мобилити ЕООД; Алстом Феровиария С.n.A/ Аlstom Ferroviaria S.p.A, Румъния; Обединение „Консорциум ЩАДЛЕР” - с членове: Щадлер Полска (Stadler Polska Sp.z o.o, Щадлер Буснанг АГ (Stadler Bussnang AG), Щадлер Сървис АГ (Stadler Service AG). Обявената на 13 януари обществена поръчка беше забавена с почти три месеца поради обжалване от страна на чешката компания „Шкода транспортейшън“, което падна с разпореждане на Върховния административен съд. Интересно е да се отбележи, че германската компания „Сименс“ участва в процедурата сама, докато френската „Алстом“ и швейцарската „Щадлер“ – със свои задгранични подразделения. Общата стойност на обществената поръчка за доставка на „до 16 електрически мотрисни влака“ е 246.8 млн. лева без ДДС, което я прави най-скъпата в новата история на БДЖ-ПП. Сега тръжната комисия трябва да разгледа подадените документи и ако всички отговарят на изискванията на процедурата – до 6 юли да изпрати и на тримата кандидати покани да подадат официални оферти.
Източник: economic.bg (02.06.2020)

БДЖ иска да наеме още два локомотива срещу 1.62 млн. лв. „БДЖ-Пътнически превози“ обяви обществена поръчка по директно договаряне за наем на два магистрални електрически локомотива заедно с машинистите им. Вчера, 11 юни, поканата е била изпратена до управителите на дъщерната компания на Deutsche Bahn у нас – „Ди Би Карго България“ ЕООД в гр. Карлово. Срокът за наемане на двата локомотива е 6 месеца с опция за продължаването му за още два пъти по 6 месеца. Локомотивните бригади трябва да се състоят от по 5 машинисти на локомотив. Общата стойност на обществената поръчка за целия евентуален срок от 18 месеца за наемане на двата локомотива е 1.62 млн. лв. От публикуваното от БДЖ-ПП съобщение става ясно, че възможността за директно договаряне произтича от факта, че настоящата процедура по ЗОП на практика е продължение на обществената поръчка за наем на 8 локомотива по различни обособени позиции, обявена на 19 декември 2019 година. По нея беше нает само един локомотив – именно от „Ди Би Карго България“, който вече повече от три месеца тегли композиции на БДЖ-ПП. Според ръководството на компанията ЗОП позволява да се обяви обществена поръчка за директно възлагане по „Обособена позиция 2“ за наем на два локомотива от бившата поръчка, резултат от което е и настоящата. Въпреки че обществената поръчка е обявена за наем на 2 локомотива, в обявлението и в изпратената покана ръководството на БДЖ-ПП „си запазва правната възможност при отпаднала необходимост“ да бъде наета само една машина. Наемането от БДЖ-ПП дори и на само един локомотив досега явно дава някакви резултати, тъй като през последните седмици рязко спадна броят на отменените пътнически влакове, като в някои дни не се отменя дори и по един влак. Само допреди три месеца БДЖ-ПП отменяше в някои дни по 12 и дори 16 пътнически влака, като средният брой на анулираните композиции беше 5-6 на ден. Припомняме, че по друга обществена поръчка, обявена от БДЖ-ПП за наем на 5+5 локомотива за 2+1 години на обща стойност 25.7 млн. лв., в края на май оферти подадоха 4 чуждестранни и една българска компания, резултатите от която тепърва ще бъдат обявени.
Източник: economic.bg (15.06.2020)

БДЖ рециклира 7 пътнически вагона за 3,45 млн. лв. "БДЖ - Пътнически превози" пусна обществена поръчка за рециклиране на 7 пътнически вагона чрез "договаряне без предварителна покана за участие". Тя е на стойност 3,45 млн. лв. без ДДС и е делима на седем позиции - за всеки вагон поотделно. Вагоните са собственост на "Пътнически превози", но от 11 години са складирани в халетата на фирма "Коловаг" (бивш Вагоноремонтен завод) в гр. Септември, където останаха недовършени след прекратения предишен договор за рециклиране от 14 април 2009 г. Според жп експерти това са стари спални вагони, произведени в бившата Германска демократична република и внесени у нас в средата на 80-те години на миналия век. Пълното рециклиране на седемте вагона трябва да приключи най-късно до 21 декември 2020 г. БДЖ-ПП ще приеме вагоните, едва след като извърши пътни и спирачни проби на всеки от тях за сметка на изпълнителя. Пробите трябва да са минимум 50 км в посока, като при тях вагоните задължително трябва да достигнат скорост от 140 км/час. Гаранционният срок на рециклираните вагони е 3 г.
Източник: Дума (22.06.2020)

Поръчката на БДЖ за 16 нови мотриси пак е блокирана Обществената поръчка на БДЖ "Пътнически превози" за доставка на 16 нови мотриси пак е блокирана в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). Обединение "Консорциум Щадлер" - един от тримата участници, които се състезават в поръчката, е подало жалба срещу решението на превозвача от 17 юни, с което допуска и трите компании на следващ етап от процедурата - да предоставят първоначални оферти. В протокола, на базата на който е взето решението, се отбелязва, че и от трите дружества - ДЗЗД "СТБ Трейнс" с членове Сименс Мобилити Австрия и Сименс Мобилити ЕООД, Алстом и "Консорциум Щадлер" с членове Щадлер Полска, Щадлер Буснанг, Щадлер Сървис АГ, е искана допълнителна информация, която е предоставена и неяснотите по документацията са отстранени. Комисията, която разглежда документите, заключава, че всички кандидати отговарят на обявените изисквания към личното състояние и критерии за подбор и не са налице основания никой от тях да бъде отстранен. Заявленията за участие в поръчката за 16-те мотриси с прогнозна стойност почти 247 млн. лева бяха отворени на 1 юни. Процедурата е най-мащабната, откакто бяха доставени 25 нови мотриси "Сименс" по време на управлението на НДСВ и ДПС. Предвижда се новите мотриси да обслужват бързите влакове по основните жп маршрути в страната на дълги разстояния. Основни критерии за избор на доставчик са цената и разходите за поддръжка и превоз на един пътник. Поръчката вече беше стопирана веднъж от жалба на "Шкода транспортейшън" А.С., която стигна и до Върховния административен съд (ВАС). Съдът обаче заключи, че след като компанията не е платила дължимите съдебни такси, няма да разглежда делото. Междувременно БДЖ избра "Сименс Мобилити" да достави 10 локомотива до май 2021 г. по друга обществена поръчка. Алстом пък подписа договор за ремонт и поддръжка на електрическите и дизеловите мотриси "Сименс" за срок от 5 години на стойност 137 млн. лева.
Източник: Дума (01.07.2020)

С 60% намаляха пътниците на БДЖ Епидемията от коронавируса и наложените ограничения по време на извънредното положение удариха сериозно "БДЖ-Пътнически превози". С около 60% е намалял броят на пътуващите с влакове в страната през първите 5 месеца на годината в сравнение със същия период на 2019 г., предаде economic.bg. Спадът изглежда още по-сериозен на фона на отчетения над 5% ръст на пътуващите с влак през януари и февруари 2020 г. спрямо същите два месеца на 2019 г. От всичките 30 спални вагона, които "Пътнически превози" купи преди години от Турция, 23 са годни за експлоатация, а 7 чакат за ремонт поради различни проблеми, отчетоха от компанията. 16 спални вагона обслужват направленията София-Варна София, София-Бургас-София и Пловдив-Варна-Пловдив. Според ръководството на БДЖ търсенето на услугата "пътуване в спален вагон" е постоянно и особено през летния сезон. Поради това през лятото местата в спалните вагони често се изчерпват 2-3 седмици преди самото пътуване, предупредиха от компанията. БДЖ продължава да предоставя и услугата "превоз на велосипеди", като от дружеството увериха, че тя никога не е прекъсвана. Що се отнася до нощния превоз на леки коли до морето, от БДЖ-ПП обясниха, че от години не разполагат със специализирани вагон-платформи за превоз на автомобили, поради което тази услуга много отдавна не се предлага.
Източник: Дума (07.07.2020)

БДЖ очаква първите ремонтирани локомотиви до края на 2020 г. Първите ремонтирани локомотиви по договора за капитален ремонт на 10 машини на „БДЖ-Пътнически превози“ ще влязат в експлоатация още в края на текущата година. Това обявиха от жп дружеството, технически специалисти от което са били на проверка при изпълнителите на проекта в периода от 29 юни до 3 юли. БДЖ има два такива договора за капитален ремонт, изпълнявани съответно от фирмите ДЗЗД „Обединение „Рейл Сървисис”, Р. Чехия и „Жос Врутки” А.С., Р. Словакия, и реализирани след проведени процедури в края на 2019 г. Първите локомотиви са на място при изпълнителите, които работят по тяхното пълно обновяване, обясняват от дружеството. И двата договора са за извършване на капитален ремонт на по 10 броя електрически локомотиви, като съвсем скоро предстои за ремонт да бъдат изпратени и следващите два локомотива. Срокът за изпълнение на договора с ДЗЗД „Обединение „Рейл Сървисис” е за 24 месеца, а този с „Жос Врутки” А.С. е за 36 месеца. Така заедно с планираната доставката на десет нови локомотива Smartron в началото на 2021 г. ,,БДЖ - Пътнически превози” ЕООД ще разполага и с още 20 изцяло подновени електрически локомотива.
Източник: economic.bg (10.07.2020)

Три фирми се борят да доставят локомотиви на БДЖ Три от петте кандидата да предоставят под наем пет магистрални електрически локомотива на БДЖ са допуснати за участие от комисията, разглеждаща внесените документи по обществената поръчка. Това са германската компания “ЕЛЛ”, словашката “Ес Рейл Лийз” и българската “Юбекс-България” ЕООД. До трите фирми е изпратено писмо за участие в преговори и предоставяне на първоначални оферти, като ценовите предложения трябва да бъдат внесени до 17 юли. Прогнозната стойност на поръчката е 25,7 млн. лв. Компанията, която спечели търга, освен че ще предостави под наем локомотивите, ще осигури и техническата им поддръжка, както и доставката на необходимите консумативи, материали и резервни части за тях. В цената е включено и обучението на ремонтния и експлоатационен персонал на “БДЖ-Пътнически превози”, който трябва да е 50 машинисти и 10 техници.
Източник: Труд (15.07.2020)

БДЖ наема 10 стари локомотива, вместо да си купи 5 нови В края на април 2020 г. „БДЖ - Пътнически превози“ сключи договор с ДЗЗД „Сименс Трон” за доставка на 10 нови локомотива Siemens Smartron за общо 55.545 млн. лева без ДДС. Според мнозина експерти постигнатата цена от 5.55 млн. лева на локомотив може да се определи като „твърде изгодна“. Вярно е, че БДЖ купува бюджетната серия от локомотиви на Siemens - именно Smartron, а не флагмана Vectron, който е далеч по-мощен, по-бърз и усъвършенстван, но е и доста по-скъп. Но пак според клуба на всезнаещите специалисти и моделът Smartron е добър за България. Още повече, че преди БДЖ и други български жп компании, като пловдивската PIMK Rail, вече си закупиха от същия модел машини. И още нещо изключително важно: БДЖ успя да договори сравнително къси срокове за доставка – само 10 месеца за първия локомотив (т.е. – до края на февруари 2021 г.) и общо 13 месеца (до края на май) - за останалите девет. Дотук добре. Но именно на този фон напълно абсурдно изглежда друга обществена поръчка на „БДЖ - Пътнически превози“ – за наемане на 5 магистрални електрически локомотива с опция за добавка към тях на още 5 за срок от две години и с възможност за удължаване с още една. Процедурата беше обявена на 3 април и е на обща стойност 25.7 млн. лева за всичките 10 машини, което ще важи за целия срок от 3 години. До крайния срок - 18 май, заявления за участие в нея подадоха пет фирми, от които тръжната комисия отстрани две. А до останалите трима кандидати изпрати покани да подадат първоначални оферти. Този срок изтече на 17 юли. Поканените са словашката компания S Rail Lease s.r.o., германската ELL Germany GmbH и българската „Юбекс - България“. Коя от тях ще спечели – ще стане ясно най-рано след месец. Но не това е важното. По-съществен е въпросът за цената, на която ще бъдат наети 10-те локомотива – 25.7 млн. лв. за три години. Формално погледнато, това е почти половината сума, за която БДЖ ще придобие 10 чисто нови съвременни локомотива Siemens Smartron и чийто срок на експлоатация със съответната поддръжка е поне 40 години. Тук пак възниква въпрос : Защо железниците не поръчаха с тези пари още 5 нови локомотива, които ще притежават и експлоатират 40 години, а искат да похарчат 25.7 млн. лева за да наемат машини само за три години? Отговорът на ръководството на БДЖ звучи логично - защото компанията изпитва въпиюща нужда за локомотиви. Точно поради липсата им всеки ден закъсняват десетки пътнически влакове, а нерядко се отменя пътуването и на няколко композиции. Но пък на следващия въпрос: „А защо толкова късно бяха обявени обществените поръчки, при положение, че сегашното ръководство управлява от декември 2018-та?“ – адекватен отговор няма. БДЖ вече нае (при това заедно с машинистите) три локомотива, серия ЕА 3000, произведени в Дания по разработка на Siemens, от регистрираната у нас компания „Ди Би Карго България“. Наемът им е 1855 лв. на ден, без да се брои цената за удължено работно време на локомотивната бригада, която е по 34 лв. на час. А срокът за наемане е 6 месеца с опция за двукратно продължаване с по 6 месеца, т.е. всичко 18 месеца. Общата стойност на втория и третия локомотив (които бяха наети в различно време от първия) е 1.620 млн. лева. Преизчислено за всичките 18 месеца, това прави средно по 1473 лв. на локомотив на календарен ден. Изчислявайки по същия начин средният наем на 10-те локомотива, които БДЖ ще наеме през следващите месеци, се получава по 2336 лв. средно на локомотив на календарен ден, което е с 57% повече! Не е ли странна такава разлика в наемите само 2-3 месеца по-късно? В този ред на мисли внимание заслужава още нещо: БДЖ разполага с предостатъчно амортизирани локомотиви и може да им направи капитален ремонт, за да удължи живота им поне с 20 години. Пътническият жп превозвач вече сключи договори за капитален ремонт на свои машини „Шкода“, серии 44 и 45, с чешкото Обединение „Рейл Сървисис” и със словашката компания „Жос Врутки” А.С. Контрактът със словаците, например, е за ремонт на 10 локомотива на обща стойност 16.531 млн. лв. – по 1.65 млн. на локомотив. При положение, че те ще се върнат у нас като нови, то тази цена също изглежда далеч по-изгодна, отколкото наемането на 10 локомотива на такава неоправдано висока цена.
Източник: Банкеръ (21.07.2020)

Въпреки 30% спад на пътниците БДЖ няма да закрива влакове и гари С около 20-30% са намалели пътниците на БДЖ заради COVID-пандемията. С толкова са паднали и нетните приходи на компанията. Въпреки това редуциране на влакове и жп спирки няма да има. Това увери пред БНТ министърът на транспорта Росен Желязков. Той съобщи, че в края на декември ще започнат да пристигнат новите локомотиви, ще влязат в експлоатация и реновирани вагони, а модернизацията в БДЖ ще продължи с обслужването на населението с 695 гари и спирки. Държавната железница очаква 10 локомотива Siemens Smartron, които трябва да бъдат доставени до юни 2021 г. Доставчикът - ДЗЗД „Сименс Трон”, бе избран през април т.г., а стойността на поръчката е 55 млн. лв. без ДДС. Автобусните превозвачи също са силно засегнати от коронакризата, особено международният подсектор, посочи .министър Желязков. Той съобщи, че за догодина субсидиите и компенсациите за междуградските превози и линиите в труднодостъпни райони ще бъдат увеличени с 10 млн. лв. Желязков припомни, че в момента тече оценката на заявленията на автобусните превозвачи, кандидатствали за грантове по ОП "Иновации и конкурентоспособност". Специално за тях са предвидени 30 млн. лв. безвъзмездна помощ, като всяка компания ще получи грант в размер на определен процент от оборота за миналата година, с който да покрият оборотните си разходи.
Източник: Сега (12.11.2020)

БДЖ разпродава резервни части за електрически и дизелови мотрисни влакове Кабинетът даде съгласието си „БДЖ-Пътнически превози" ЕООД да продаде чрез пряко договаряне резервни части за електрически и дизелови мотрисни влакове, които се намират в складовете на локомотивните депа в София и Горна Оряховица. Продажбата на резервните части ще се осъществи с компанията „Алстом Транспорт" С.А., Румъния, с която дружеството „БДЖ-Пътнически превози" ЕООД има сключен договор за основен ремонт и пет годишна техническа поддръжка на мотрисните влакове. През декември 2019 г. двете дружества подписаха петгодишен договор за поддръжка на 46 мотрисни влака. Обхватът на договора включва пълна текуща поддръжка, както и основен ремонт на 22 дизелови и 24 електрически мотриси. Въпреки възникналите неочаквани затруднения и закъсненията в сроковете за изпълнение, причинени от глобалната пандемия, проектът напредна значително през последните месеци: три депа бяха модернизирани, 26 мотрисни влака в момента са в експлоатация и се полагат усилия за подобряване на състоянието на мотрисите, които не са в движение, за да бъдат включени в изпълнението на ежедневния график за движението на влаковете. Очаква се, че след продажбата да се съкрати очакваният период за доставка на необходимите резервни части, а оттам и цялостният срок на предстоящите планови и аварийни ремонти на мотрисите. Също така е икономически и технически необосновано „БДЖ-Пътнически превози" да съхранява резервни части, които в следващите 5 години няма да са в употреба от дружеството при наличието на посочения договор за поддръжка. От месец май до септември три депа, в София, Варна и Пловдив, претърпяха мащабна модернизация. В тях бяха инвестирани над 1 млн. лв., за да бъдат подготвени и оборудвани за извършване на дейности по ремонт и поддръжка на мотрисните влакове. Вече повече от 50 души на пълен работен ден са постоянно ангажирани в тази дейност. Очаква се броят им да нарасне във фазата на основен ремонт, което създава възможност за осигуряване на нови работни места в България, тъй като „Алстом” отваря офис в София и работи с местни доставчици.
Източник: Банкеръ (19.11.2020)

БДЖ намалява спирките на бързите влакове и удължава някои маршрути В новия си график за 2021 г. БДЖ ще опита да намали времето за пътуване, като ще удължи маршрутите на някои бързи влакове. За тази цел ще бъде намален броят на спиранията на т. нар. магистрални влакове, които пътуват основно по направленията София-Варна-София и София-Бургас-София. Целта е пътуването между София и Бургас да не отнема повече от 6 часа, а между столицата и Варна - не повече от 7 часа. Другият амбициозен план на БДЖ е от София до Стара Загора да се стига за по-малко от 4 часа, а до Благоевград за 2 часа. За да се постигнат тези цели, е необходимо ясно разграничаване между бързите и регионалните влакове, като бързите влакове обслужват единствено големи областни центрове, а регионалните - населените места в самите области. За удовлетворяване на необходимостта от крайградски превози с железопътен транспорт са осигурени пътнически влакове, които да покрият досегашните разписания и спиранията на гарите по маршрута на бързите влакове, уточняват от държавната железница. Основните промени в графика за движение на влаковете за 2021 г. са свързани с намаляване на времето за пътуване на основни бързи влакове, увеличаване броя на бързите влакове в някои направления и подобряване на връзките с възможност за пътуване в различни региони на страната. Предвидено е движението на 560 влака средно на ден, което ще увеличи обема на превозите с над 1 млн. км. С новия график е предвидено удължаване на маршрута на бързите влакове „Янтра” с маршрут Горна Оряховица-София-Горна Оряховица до Пловдив и възстановяване на нощните влакове между Русе и Стара Загора. Ще бъдат удължени маршрутите на бързите влакове Плевен-Варна-Плевен, които ще пътуват директно от Враца до Варна и обратно. Ще бъде осигурена и още една възможност за пътуване между Враца и Варна чрез създаване на удобна връзка с нощния влак София-Варна.
Източник: economic.bg (24.11.2020)

След 33-годишна пауза, БДЖ отново се похвали с нови локомотиви За първи път след 33-годишно прекъсване БДЖ купува чисто нови локомотиви. Само след няколко дни – около 10 декември, в "БДЖ - Пътнически превози" (БДЖ-ПП) ще пристигнат първите два от 10-те договорени модерни електровоза "Сименс Смартрон" (Siemens Smartron). Локомотивите са с максимална мощност 5600 кВт (7500 к.с.) и развиват скорост до 160 километра в час. Всяка една от машините струва около 5.5 млн. лв. без ДДС, като в цената е включена и доставката им до "Локомотивно депо - София", където ще бъдат облепени с неотдавна избраната от феновете на БДЖ-ПП "премяна" Green force (зелена сила). Новите придобивки са включени в Графика за движение на влаковете (ГДВ), който влиза в сила от 13 декември, а плановете са да бъдат пуснати в движение точно преди Коледа - на 22 или 23 декември. Вагоните, които ще теглят двата локомотива Siemens Smartron (общо 15 на брой) ще бъдат напълно рециклирани. На практика това означава над 90% обновяване: от старите вагони остава само рамата, а всичко останало се заменя с оборудване, отговарящо на най-съвременните изисквания – като се започне от колоосите и дисковите спирачки и се стигне до климатизацията и цифровизирането им. Седем вагона се рециклират във фирма „Коловаг“ (бивш Вагоноремонтен завод) в гр. Септември, а осем – във Вагонния завод „Инерком“ в Дряново. Общата стойност на двете обществени поръчки е 7.6 млн. лв. (средно по 507 000 лв. на вагон), но, според жп експерти, животът на тези вагони - при правилна и системна поддръжка - ще е поне 20 години. Крайният срок за предаването им е на БДЖ-ПП е 21 декември, а гаранцията им е 3-годишна. Двете лъскави композиции ще се движат по най-дългите и най-натоварени дестинации - от София до Варна и Бургас (и обратно, естествено), с което... добрите новини около БДЖ-ПП се изчерпват. Защото съчленяването на две модерни влакови композиции от общо 560, които според новия График за движение на влаковете ще кръстосват всеки ден милата ни татковина, си е капка в морето. Или казано на статистически жаргон - обновяването на жп парка е едва... 0.36 на сто! Ами останалите 99.64% от грохналите влакове кога ще бъдат модернизирани? Най-бързият отговор гласи, че това ще започне да се случва съвсем скоро. През януари 2021 г. в София ще пристигнат още два от новите локомотиви на "Сименс", а до края на март - и останалите шест. За пореден път обаче най-бързият отговор е... и най-грешен. Защото нови или реновирани вагони няма и не се очертава скоро да има. А да пуснеш в експлоатация нови локомотиви, влачещи след себе си раздрънкани и допотопни вагони - на по 50-60 години, си е по-скоро имитация на модернизация. Въпросът за подмяната на архаичния вагонен парк на БДЖ-ПП е повече от актуален, особено на фона на няколкото провалени обществени поръчки Първата провалена процедура бе обявена на 21 октомври 2019 година. Прогнозната й стойност бе 76.7 млн. лв. без ДДС и предвиждаше поръчка на 40 нови пътнически вагона - 10 първа класа, 14 втора класа, 8 вагона тип бистро и 8 специализирани вагона за превоз на инвалиди. В хода на процедурата комисията установи, че и двамата кандидати – фирми от Полша и Румъния - не отговарят на предварително заложените условия, и прекрати конкурса. Явно завинаги, защото нова обществена поръчка все още не е обявена. Втората стопирана процедура бе за доставка на 30 извадени от експлоатация половинвековни вагона от германските железници Deutsche Bahn AG. Този път решението бе правилно, защото, ако ни трябваха архаични вагони, у нас си ги имаме в изобилие. Факт, който не попречи на група експерти да се поразходят из Германия, за да да огледат предлаганите от германците антики. Най-бързият отговор гласи, че това ще започне да се случва съвсем скоро. През януари 2021 г. в София ще пристигнат още два от новите локомотиви на "Сименс", а до края на март - и останалите шест. За пореден път обаче най-бързият отговор е... и най-грешен. Защото нови или реновирани вагони няма и не се очертава скоро да има. А да пуснеш в експлоатация нови локомотиви, влачещи след себе си раздрънкани и допотопни вагони - на по 50-60 години, си е по-скоро имитация на модернизация. Въпросът за подмяната на архаичния вагонен парк на БДЖ-ПП е повече от актуален, особено на фона на няколкото провалени обществени поръчки Първата провалена процедура бе обявена на 21 октомври 2019 година. Прогнозната й стойност бе 76.7 млн. лв. без ДДС и предвиждаше поръчка на 40 нови пътнически вагона - 10 първа класа, 14 втора класа, 8 вагона тип бистро и 8 специализирани вагона за превоз на инвалиди. В хода на процедурата комисията установи, че и двамата кандидати – фирми от Полша и Румъния - не отговарят на предварително заложените условия, и прекрати конкурса. Явно завинаги, защото нова обществена поръчка все още не е обявена. Втората стопирана процедура бе за доставка на 30 извадени от експлоатация половинвековни вагона от германските железници Deutsche Bahn AG. Този път решението бе правилно, защото, ако ни трябваха архаични вагони, у нас си ги имаме в изобилие. Факт, който не попречи на група експерти да се поразходят из Германия, за да да огледат предлаганите от германците антики.
Източник: Банкеръ (10.12.2020)

Няма криза за държавните военни заводи Държавни военни заводи продължават да увеличават печалбата си и за тях се оказва, че криза заради пандемията няма. Това показват публикуваните им финансови отчети за деветте месеца на годината. Вазовските машиностроителни заводи отчитат печалба към края на септември от 18,062 млн. лв. За 3 месеца тя се е вдигнала с около 6 млн. лв., а спрямо миналия септември – с около 3 млн. Отчетените приходи от продажби са 17 млн. лв., което е намаление с 6,5 млн. за година, но силно се свиват и оперативните разходи. 17 млн. лв. са спечелени от продажба на специална продукция, но търсенето намалява. Затова дружеството си поставя за цел въвеждането на нови технологии, които да свалят себестойността на продукцията. До края на годината ВМЗ–Сопот трябва да изпълни поръчки за 60 млн. лв. “Кинтекс” има продажби за 154 млн. лв., докато преди година са били 71 млн. Нетната печалба на дружеството е 18,012 млн. лв., което е ръст с близо 10 млн. на годишна база и с около 5,5 спрямо предходното тримесечие. И авиоремонтният завод “Авионамс” има печалба - 1,673 млн. лв. от оперативна дейност, след данъци е 1,089 млн. лв. Това е спад с 957 хил. лв. за година, но спрямо второто тримесечие почти няма изменение. Пандемията удари държавните дружества в транспорта. Драстичен спад на печалбата регистрира летище София. Тя е едва 948 хил. лв. при 13,95 млн. лв. за същия период на предишната година. От януари до края на септември преминалите пътници са намалели с 55,3%, а кацналите и излетелите самолети - с 40%. Държавното предприятие “Ръководство въздушно движение” отчита печалба от 23,83 млн. лв., при 30,68 млн. година назад. “БДЖ Пътнически превози” увеличава загубата си на над 11,6 млн. лв. при 5,4 млн. за деветмесечието на 2019 г. Приходите от продажба на билети са спаднали с 12 млн. лв., което е 29% по-малко. И товарните превози на БДЖ са на загуба - с 4,6 млн. лв. при 618 000 за същия период на 2019 г. НКЖИ също е на загуба - 26,5 млн. лв., но е двойно по-малко от преди година.
Източник: 24 часа (18.12.2020)

БДЖ дава на новите си локомотиви имена на ханове и царе Първите два от новите локомотиви Siemens Smartron вече са в движение и теглят композици по линиите София-Варна и София-Бургас, съобщи БДЖ. Машините си имат имена - "Аспарух" и "Тервел". На български владетели ще бъдат кръщавани и следващите доставки от Германия. Държавното жп предприятие е поръчало общо 15 "смартрона", които ще пристигат поетапно след февруари. Те тежат по 80 тона, но са по-безшумни от предшишните модели и могат да развиват до 160 км в час. Върху всеки локомотив ще има QR код. Когато сканират кода с мобилен телефон, пътниците ще могат да научат интересни факти от историята, свързани с владетеля, чието име носи машината, разказа пред БНТ Иван Гергинов, зам.-началник експлоатация на локомотивното депо в София. Преди време БДЖ обяви специален конкурс за визията на новите сименси. В общественото гласуване, в което са участвали 30 000 души, победи проектът Green force ("Зелена мощ").
Източник: Сега (07.01.2021)

Тръгна първият обновен локомотив на БДЖ Първият изцяло обновен локомотив 44 205 вече обслужва бързи влакове по жп мрежата в страната. След извършен капитален ремонт в Чехия, локомотивът е напълно възстановен от силно амортизирано състояние и трайно спиране от движение. БДЖ сключи два договора за извършване на капитален ремонт на общо 20 електрически локомотива от серия 44, които се реализират от чешкото ДЗЗД “Обединение “Рейл Сървисис” и “Жос Врутки” А. С., Словакия. Ремонтът включва цялостна подмяна на всички елементи в локомотивите с чисто нови части и оборудване. До края на месеца се очаква да бъде готов още един локомотив и поетапно всеки месец до края на 2021 г. ще излизат изцяло ремонтирани машини.
Източник: Труд (13.01.2021)

Холдингът БДЖ търси с конкурс нови шефове на дъщерните си фирми „Холдинг БДЖ“ ЕАД oбяви конкурс за възлагане на управлението на „БДЖ – Пътнически превози“ ЕООД и „БДЖ – Товарни превози“ ЕООД. Процедурата за избор на управители на двете дружестве е в отговор на разпоредбите на Закона за публичните предприятия. От БДЖ поясняват, че кандидатите за мениджърските постове могат да получат информация за структурата, бюджета, числеността и щатното разписание на персонала в съответното дружество в на място в централата на холдинга на ул. „Иван Вазов” № 3 в София. Срокът за подаване на документите е смущаващо кратък - 10 дни от публикуването на обявата за конкурса. Същото време е отпуснато и за запознаване с основните данни за дружествата. Кандидатите, които преминат успешно документалната проверка като отговарящи на изискванията, ще бъдат поканени на събеседване. Желаещите да управляват "БДЖ - Пътнически превози" ще трябва да обяснят презд изпитната комисия как смятат да подобрят обслужването и условията във влаковете.
Източник: Сега (12.03.2021)

БДЖ прекрати поръчката за доставка на електрическите мотриси "БДЖ-Пътнически превози" прекратява конкурса за доставки на нови 16 електрически мотриси. Според мотивите в решението на управителя на дружеството Любен Нанов и на прокуриста Велик Тонев решението е взето, тъй като „е налице само една подходяща оферта, което възпрепятства реалната конкуренция“. Оферти в най-скъпата обществена поръчка в историята на държавното дружество бяха подали известните производители „Алстром“, „Сименс“ и „Щадлер“. От решението на БДЖ, подписано на 5 април, става ясно, че „Алстром“ и „Щадлер“ не са се явили на посочената дата за преговори и не са потвърдили офертите си. Единствената останала оферта е на „Сименс“, но според ръководството БДЖ по този начин „ не може да се избере икономически най-изгодната оферта, което нарушава принципа на свободна конкуренция“. В мотивите за спиране се посочва и също, че "единственият участник е предложил цена, надвишаваща предвидената прогнозна стойност за изпълнението на обществената поръчка". В решението пише още, че общественият интерес би бил по-добре защитен при провеждане на нова поръчка, с цел постигане на оптимални пазарни предложения. Решението подлежи на обжалване в 10 – дневен срок. Това е второто спиране на поръчката с прогнозна стойност 246.8 млн. лв. без ДДС (296 млн. лв. с ДДС). През 2020 г. тя беше спряна заради жалбата на „Шкода транспортейшън“ в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) и делото във ВАС.
Източник: economic.bg (07.04.2021)

От "Сименс" са несъгласни с начина на провеждане на процедурата за мотрисите на БДЖ Заявяваме категоричното си несъгласие с начина на провеждане на процедурата, мотивите за прекратяване и поведението на другите участници. Това е официалната позициа на "Сименс Мобилити” ЕООД във връзка с решението на „БДЖ - Пътнически превози” ЕООД от 5 април 2021 г. за прекратяване на процедура по Закона за обществените поръчки с предмет: „Доставка и гаранционна поддръжка на до 16 броя новопроизведени електрически мотрисни влака за нуждите на „БДЖ - Пътнически превози” EООД” поради неявяване на двама от кандидатите и наличието на само една подходяща оферта. В съобщението от “Сименс Мобилити” ЕООД до медиите се казва, че дужеството е взело участие във всички етапи от процедурата добросъвестно и в интерес на успешното й провеждане и завършване, предоставяйки цялата необходима документация и стремейки се да удовлетвори в максимална степен интереса на Възложителя. "По време на преговорите направихме всичко възможно, за да отговорим на поставените въпроси и да предложим адекватни и съвременни решения в отговор на всички изисквания на Възложителя относно пътническия комфорт, функционалността, удобството и сигурността. Наред с това, въпреки затрудненията заради пандемията и отмяната на специализираните изложения, осигурихме възможност на представители на Възложителя да разгледат наживо предложения от нас влак, като същият модел беше използван за тестове в България." Според официалната позиция от фирмата "сериозно недоумение буди фактът, че въпреки подадените първоначални оферти за участие в търга от нашите конкуренти в процедурата в лицето на компаниите „Алстом“ и „Щадлер“, последните две не се явиха, не изпратиха свои представители и практически не взеха участие в етапа на провеждане на преговорите. В същото време двете компании не са уведомили официално Възложителя за промени в тяхната позиция, нито са оттеглили своите оферти, както изискват добрите бизнес практики. В резултат от негласния отказ от тяхна страна, “Сименс Мобилити” ЕООД остана единствен участник допуснат до оценяване и класиране, и бе предложен за изпълнител на поръчката за доставка на електрически мотриси от компетентната тръжна комисия." В съобщението се казва, че "за “Сименс” (в частност “Сименс Мобилити”) като компания, която е активна на глобалния пазар вече над 170 години, е изключително важно да работи в условия на прозрачност, почтеност и лоялна конкуренция. Именно това са и основните принципи, залегнали в Закона за обществените поръчки, които гарантират целесъобразното разходване на бюджетни средства от държавни компании. Затова за нас остават необясними мотивите на двете горепосочени компании да се откажат от участие в процедурата без предварително уведомление, възпрепятствайки процеса на преговори, което от своя страна доведе и до решението на ръководството на „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД да прекрати процедурата поради липса на конкуренция." "Ние сме убедени, че подобни действия не са съвместими с добрите бизнес практики както в България, така и по света. Смятаме, че неетичното поведение на двете компании „Алстом“ и „Щадлер“ по време на провеждането на тръжната процедура е мотивирано от намерението им „БДЖ - Пътнически превози“ ЕООД като Възложител да бъде изправена пред необходимостта от прекратяване на процедурата и евентуално обявяване на нова такава, при различни условия", пише в становището.Във връзка с горното от “Сименс Мобилити” ЕООД заявяват, че ще продължат да отстояват принципите на етичния бизнес и в бъдеще, с всички предвидени от закона средства, водени от убеждението, че подобни неетични практики вредят сериозно на имиджа на страната ни като добро място за развиване на бизнес. Последното съществено обновяване на подвижния състав на БДЖ чрез закупуване на нови мотриси е от периода 2005 – 2010 година. "За съжаление, оттогава не е проведена нито една успешна тръжна процедура за закупуване на нови мотриси, след като през 2018 г. беше открита и впоследствие прекратена друга процедура за доставка на 42 броя нови мотрисни влака за нуждите на „БДЖ - Пътнически Превози“ ЕООД”. Подобно забавяне в процеса на обновяване чрез закупуване на нов подвижен състав е за сметка на българските граждани, както и в ущърб на БДЖ, които от една страна полагат усилия да възродят имиджа си като национален превозвач, предлагащ комфорт, безопасност и бързина, а от друга страна биват поставяни в ситуации, в които са принудени да взимат решения, противоречащи на собствения им стремеж за развитие", се посочва в позицията на "Сименс Мобилити” ЕООД.
Източник: Банкеръ (15.04.2021)

БДЖ претендира да получи 1.5 млн. лв. неустойка за бавен ремонт на мотрисни „БДЖ – Пътнически превози“ ще претендира да получи неустойка от 1.5 млн. лв. от „Алстом“ заради забавен ремонт на мотрисни влакове. По договора между двете страни вече има издадени протоколи за неустойката, съобщава „Медиапул“. Транспортният министър Христо Алексиев няколко пъти изрази недоволството си от бавната работа на „Алстром“. ?pи внeзaпнa инcпe?ция в жп дeпaтa в Coфия и Илиянци, миниcтъpът бе oтчeл нeдoбpocъвecтнo изпълнeниe нa дoгoвopa пo пpoe?тa зa пoддpъж?a нa мoтpиcнитe влa?oвe в БДЖ. Тогава бе установено и oтчeтливo зaбaвянe в извъpшвaнeтo нa ocнoвнитe peмoнти. Kъм мoмeнтa e нaпpaвeнa caмo тe?yщa пoддpъж?a нa мoтpиcитe и e изгyбeнo вpeмe в пepиoд oт eднa гoдинa и дeвeт мeceцa пo възcтaнoвитeлнитe и ocнoвнитe peмoнтни дeйнocти“, yтoчни тогава Aлe?cиeв. ?peз дe?eмвpи 2019 г. „БДЖ – ?ътничec?и пpeвoзи” и „Aлcтoм тpaнcпopт C.A.” пoдпиcaxa петгодишен договор за поддръжка на 46 мотрисни влака. Обхватът включва пълна текуща поддръжка, както и основен ремонт на 22 дизелови и 24 електрически мотриси, което струва на държавната компания близо 137 млн. лв. Едва на 4-ти декември трябва да е готова първата основно ремонтирана мотриса. Транспортният министър отново ще направи проверка тогава. Алексиев е възложил одит на договора с „Алстом“.
Източник: economic.bg (15.11.2021)

Транспортният министър освободи шефа на БДЖ Пътнически превози Транспортният министър Николай Събев е отстранил днес от длъжност управителя на БДЖ-Пътнически превози Любен Нанов. Това съобщи самият Събев пред БНР. Той припомни, че по време на предшественика си Христо Алексиев са били установени редица нарушения, предадени на прокуратурата. Освен това дружеството е с плачевни финансови резултати и след като новият министър е повдигнал въпроса, Любен Нанов сам си е подал оставката. Временно длъжността управител на БДЖ-Пътнически превози ще изпълнява Константин Азов до назначаване на конкурс. "Със сигурност ще има и други кадрови смени", каза Събев. "Готов съм да работя с всеки, който има квалификация и експертиза да прави реформи, но и желае да прави реформи", заяви той. Министърът се надява до средата на следващата седмица да събере екипа си. "В България трябва да се развиват всички видове транспортни системи в комбинация, само така може да имаме високотехнологична транспортна схема", каза още той. Още с встъпването си в длъжност обаче Събев обяви като първа задача подобряването на жп транспорта и повишаването на скоростта на движение на влаковете. "БДЖ може да излезе на печалба и да работи ефективно. Компанията трябва да бъде освободена от излишните дейности, необходимо да се разработи и стратегия за развитието на жп транспорта, който да привлича не само социално слаби, пенсионери и учащи", заяви новият министър на трансторта. По късно от Министерството на транспорта уточниха, че мотивите за освобождаването на Любен Нанов са свързани с "лошото мениджърско управление, касаещо ръководенето на експлоатационната дейност на дружеството". Констатираните нарушения в изпълнението на ремонтните програми на мотрисите и вагоните допринасят за влошаване на предоставяната услуга, което не е в защита на обществения интерес, се казва още в съобщението.
Източник: Сега (17.12.2021)

Освободиха от длъжност трима от Съвета на директорите на БДЖ С протокол на Министерството на транспорта и съобщенията се променя съставът на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД, съобщиха от пресцентъра на министерството. До провеждане на конкурс за нови членове са избрани Любомир Сяров, Петко Петков и Йордан Мирчев. Освободените от длъжност членове на Съвета са Маргарита Петрова-Кариди, Георги Друмев и Светломир Николов. Мотивите са свързани с лошо мениджърско управление, организационни пропуски и забавен контрол по изпълнение на ремонтните програми, посочват от Министерството на транспорта и съобщенията. Промените се налагат след извършен анализ на състоянието на "Холдинг БДЖ" ЕАД и дружествата "БДЖ-Пътнически превози" ЕООД и "БДЖ-Товарни превози" ЕООД.
Източник: Дарик радио (13.01.2022)

Кадровите проблеми в БДЖ са почти нерешими Недостигът на кадри в „БДЖ-Пътнически превози“ съществува предимно в експлоатационните звена, като приблизително 7% е изчисления траен недостиг на работна ръка от средносписъчната численост на персонала. Това заявиха от дружеството за Economic.bg, във връзка с проверката на Министерството на транспорта и съобщенията. Миналата седмица по разпореждане на заместник-министъра на транспорта и съобщенията Илия Илиев до края на януари дружеството трябва да представи инвестиционна програма за подобряване на условията на труд в железопътните депа. Мярката е в резултат на извършени инспекции от страна на Илиев в Локомотивно депо София и Вагонно депо Надежда. Като на място той е констатирал, че служителите изпълняват задълженията си в лоша работна среда. Илиев обяви, че е недопустимо поддръжката на подвижния състав да се извършва в такива условия и че са необходими спешни действия в подобряване на условията. От отговора на БДЖ става ясно, че основно липсват хора на ключови позиции, без които дружеството трудно може да съществува. Става въпрос за локомотивни машинисти, началник влак и кондуктори, маневристи, маневрени стрелочници, механици, ревизори на вагони, шлосери, електромонтьори, стругари, заварчици. Освен че позициите при тези дейности са незапълнени, се наблюдава изразена тенденция на застаряване на служителите, което изправя дружеството пред още по-голямо предизвикателство. От дружеството заявиха, че жп депата не разполагат със съвременно дигитализирано оборудване за осъществяване на ремонтния процес и техническа поддръжка. Ананиев напомни, че три депа на БДЖ – в София, Варна и Пловдив, се обслужват от френската „Алстом транспорт С.А.”, която ремонтира електрическите и дизелови мотриси „Сименс“. Той уточни, че там условията на труд са като в Европа. Компанията предлага на всеки три месеца обучение на кадрите, след което те преминават през практически и теоретически изпити, което повишава значително качеството на труд.
Източник: economic.bg (14.01.2022)

Дружествата на БДЖ ще бъдат слети в една национална компания От днес се поставя началото на реформа в Българските държавни железници като БДЖ Холдинг, БДЖ "Товарни превози" и БДЖ "Пътнически превози" се обединяват в Национална компания "БДЖ". За намеренията, още през първите шест месеца от началото на реформата да се види тенденцията на намаляване на разходите и увеличаване на приходите в компанията за железопътен превоз, съобщи транспортният министър Николай Събев. „От началото на 2024 г. смятаме повече да не искаме пари от държавата, затова че изпълняваме договора за обществен превоз, ще излезем на капиталовите пазари в Европа", обяви той, цитиран от Bulgaria ON AIR. По думите на министъра състоянието на БДЖ е критично, защото всяка една година от 2002 година досега железниците са на загуба, която към момента е 421 млн. лева. Събев се надява приходите да нарастват чрез увеличаване на пазарния дял, а разходите да се управляват много по-ефективно. Той отбеляза, че реформите тепърва трябва да минат през обществено обсъждане, както и в ресорната парламентарна комисия. „Разликата между малкия брой превозени товари от БДЖ и направените разходи се е погасявала с продажба на активите на железницата", разкри министърът, цитиран от БТА. Той е категоричен, че повече няма да се продават активи на БДЖ. „БДЖ трябва да се развива паралелно с останалите товарни превозвачи. В тази връзка започна мащабна трансформация на транспортните услуги“, заяви той. Целта, по думите му, е минимум 72% от превозите на дълги разстояния по шосе да минат към железниците. Затова ЕК ще финансира модернизация на железопътната услуга в страната ни.
Източник: Инвестор.БГ (07.02.2022)

Реформата в БДЖ тръгва без анализ "разходи и ползи" Реформата в БДЖ, която предвижда сегашните трите дружества да се обединят в Национална компания "Български държавни железници", тръгва без анализ "разходи и ползи" и без одобрение от Европейската комисия. "БДЖ Холдинг", "БДЖ Товарни превози" и "БДЖ Пътнически превози" трябва да влеят в едно дружество до септември. Ще се оптимизира числеността на персонала, като се премахнат дублиращите се административни звена. Ще има инвестиции в обучения и подобряване на условията на труд. Новата компания ще има две счетоводства, за да няма скрито субсидиране на либерализирания жп товарен превоз. Това каза заместник-министърът на транспорта Илия Илиев, който отговаря за железниците, пред депутатите от парламентарната комисия по транспорт. Те искаха да разберат повече за обявената в началото на февруари от министъра на транспорта Николай Събев реформа в държавните железници. В петък предстои представяне и на 5-годишната пътната карта за развитието на БДЖ.
Източник: Медия Пул (18.02.2022)

БДЖ трупа по-големи загуби от пътници и товари Загубата на БДЖ нараства през миналата година при управлението на служебния кабинет, става ясно от предварителните отчети за 2021 г. “БДЖ-Пътнически превози” има нетна загуба от 33,3 млн. лв. за миналата година. Това е над три пъти повече от нетната загуба за предходната година от 10,82 млн. лв. Основната причина за увеличението на загубата е нарастването на разходите за ток в резултат на поскъпването на електроенергията за бизнеса. Разходите за ток на “БДЖ-Пътнически превози” през миналата година са малко над 61 млн. лв., при 41 млн. лв. за предходната 2020 г. Близо два пъти са нараснали и разходите за поддържане на дълготрайните активи на компанията - от 6,5 млн. лв. през 2020 г. са станали 13,5 млн. лв. през 2021 г. “БДЖ-Товарни превози” също отчита по-голяма загуба през миналата година. Загубата на дружеството през 2021 г. е 8,9 млн. лв. при загуба от 2,9 млн. лв. за предходната година. От една страна това се дължи на нарастването с близо 5 млн. лв. на разходите за ток. Освен това са продадени по-малко ненужни активи на дружеството.
Източник: Труд (28.03.2022)

БДЖ отчете увеличение на своите приходи Националният железопътен превозвач отчете увеличение на своите приходи за първото тримесечие на годината. Това съобщиха от пресцентъра на Министерството на транспорта и съобщенията. В „БДЖ - Пътнически превози“ ЕООД паричните постъпления са нараснали с 20%, което е в резултат на увеличения брой пътници, използващи жп транспортa. В „БДЖ - Товарни превози“ ЕООД ръстът на приходите е с 10%, като то се дължи на повече изпълнени заявки за превоз на товари и предоговoрени тарифи с клиентите на дружеството. Предприети са стъпки за подобряване на предлаганата услуга, свързани с повишаване нивото на комфорт и обслужване от страна на персонала, допълват от министерството. Паралелно с това, дружествата за пътнически и товарни превози са предприели мерки за оптимизация на разходите, като реалният ефект ще бъде отчетен още в края на този месец. В резултат на по-добрите финансови резултати, ръководството на БДЖ предвижда поетапно повишение на заплатите на експлоатационния персонал. Възнагражденията ще се увеличават съобразно критерии, свързани с личния принос и ангажираност на служителите към работния процес, както и постигнатите резултати, свързани с по-добри условия за превоз на пътници и товари.
Източник: Банкеръ (05.05.2022)

Министърът на транспорта Николай Събев е подписал решение за вливането на "БДЖ-Пътнически превози" и "БДЖ-Товарни превози" в "Холдинг БДЖ". Новото обединение ще се казва "Национална компания Български държавни железници" ЕАД. Целта на преструктурирането е да се подобри планирането, управлението и контрола на движението на пътническите и товарните влакове, а също - да се съкрати администрацията и разходите.
Източник: Offnews (14.07.2022)

Министър Събев слива трите БДЖ-та в една фирма Държавните жп превозите ще претърпят поредна "структурна" трансформация. Министърът на транспорта Николай Събев е подписал решение, което предвижда за преобразуване чрез вливане на „БДЖ-Пътнически превози“ и на „БДЖ-Товарни превози“ в „Холдинг БДЖ“, съобщи пресцентърът на министерството. Обединението, включващо холдинга и двете му бивши дъщерни дружества, занапред ще се нарича "Национална компания Български държавни железници“ ЕАД. Според прессъобщението целта на тази реформа е да се подобрят планирането, управлението и контролът на движението на пътническите и товарните влакове. След сливането на трите дружества администрацията ще бъде съкратена, разходите ще бъдат намалени, а транспортната услуга ще бъде подобрена, посочват още от транспортното министерство. "Стъпките за оздравяване на БДЖ заедно с новите влакове, които ще закупим по Плана за възстановяване и устойчивост, ще върнат на българите удобството в железопътния транспорт", смята министър Събев. На пракика БДЖ се връща към старата си форма, когато имаше едно държавно предприятие - "Български държавни железници". Последвалите трансформации, при които товарните и пътническите превози бяха отделени в самостоятелни фирми, дъщерни на "шапката" - "Холдинг БДЖ", с нищо не допринесоха за подобряване на икономическите и на финансовите резултати на държавния железопътен транспорт.
Източник: Сега (14.07.2022)

БДЖ ускорява ремонта на пътническите вагони На 27 октомври 2022 г. ръководствата на жп компанията и „Вагонен завод – Интерком“ АД (Дряново) подписват Допълнително споразумение № 2 към Договора за модернизация на 15 пътнически вагона, сключен на 22 април 2021 година. Общата стойност на контракта е 26.697 млн. лв. без ДДС, което прави по 2.136 млн. лв. на вагон заедно с косвения налог. По него "Пътнически превози" изплаща авансово 6.941 млн. лв., които са 26% от договорената сума. На практика повече от година и половина след подписването на договора, БДЖ-ПП не са получили нищо. За което от вагоноремонтния завод в Дряново се оправдават с настъпили форсмажорни обстоятелства. С допълнителното споразумение № 2 към Договора за модернизация е приет коригиран график за модернизация на вагоните. Според него последният модернизиран вагон трябва да бъде предаден на "Пътнически превози" до края на декември 2023 г., и то „при 100% готовност - след представяне на разрешение за експлоатация за скорост 160 км/час“.
Източник: Банкеръ (11.11.2022)

БДЖ с финансови загуби от близо 30 милиона лева Финансово положение на "БДЖ Пътнически превози" отново се влошава, въпреки големият брой пътуващи с влакове. Превозените пътници за първата половина на годината са 10,8 милиона, което е с 804 250 души повече спрямо миналата година. На този фон пътническите превози на БДЖ са на загуба с 27,3 милиона лева. За сравнение, загубите са възлизали на 2,3 милиона лева през първото полугодие на 2022 година. Загуба, макар и по-малка, отчита и "БДЖ Товарни превози" - 1,45 милиона лева. Печалбата в този сегмент за полугодието на 2022 година е 6,9 милиона лева. Като основна причина се сочи намалението на приходите от държавата за компенсиране на високите цени на тока с 5,2 милиона лева и спад с 3% приходи от превоз на товари. И при това дружество основните разходи са за персонал - 34,77 милиона лева при общо 72,78 милиона лева. В товарните превози работят 2262 души. Средната заплата е 1929 лева при 1643 лева миналата година, увеличението е 17%. Превозени са 2,79 милиона тона товари при 3,48 милиона лева за същото време на миналата година, или с 20% по-малко. Шапката на двете дружества - "Холдинг БДЖ", е на минус с 1,66 милиона лева при печалба през 2022 г. ат 6,67 милиона лева. Влошаването на резултата отново се дължи на приход с еднократен характер през 2022 г. - 9,64 милиона лева от дългогодишен съдебен спор. Ангажиментът на БДЖ да издържат настанените в техните бази украински граждани води до загуба с над 1 милион лева. Дружеството очаква да получи от държавата финансиране от 832 000 лв. 10,8 милиона души са превозени за първата половина на 2023 година. Другите причини загубите при пътническите влакове да са увеличени близо 8 пъти е вдигането с 1,3 млн. лв. на разходите за горива, а за инфраструктурни такси - с близо 6 млн. лв. Най-голямо е увеличението на парите за заплати - с 11,53 млн. лв. От продажбата на билети и карти са влезли 28,17 млн. лв., а компенсацията от държавата по договора за обществена услуга е 98 млн. лв. Общо приходите на дружеството са 128,61 млн. лв., а разходите - 147,31 млн. лева. В пътническите превози на щат са 5165 души, общо разходите за тях са 73,72 млн. лв., за заплати са платени 54,53 млн., останалото са основно осигуровки. От 1 януари възнагражденията са увеличени със 130 лв. на човек. От отчета за ремонтите на локомотиви и вагони става ясно, че дружеството не изпълнява бизнес програмата си. Най-зле е с текущото поддържане и периодичния ремонт на локомотиви. За 613 машини са предвидени 13,8 милиона лева, отчетът е за похарчени 3,3 милиона лева, като броят на поддържаните локомотиви е 457. При всички видове ремонти дружеството не изпълнява програмата си.
Източник: Money.bg (08.09.2023)

Първи лиценз за частни влакове за пътници Първи лиценз за частен пътнически жп превозвач издаде Изпълнителна агенция "Железопътна администрация". Той е на компанията "ПИМК Рейл Експрес", става ясно от сайта на агенцията. "ПИМК Рейл" имат лиценз за товарни превози и от 2015 г. е един от железопътните превозвачи. Към момента единствената компания, която вози пътници с влакове е "БДЖ Пътнически превози" и за първи път им се появява конкурент. Пенко Несторов, един от собствениците на ПИМК, каза, че имат една година, за да стартират проекта и бизнес-плана. "Оглеждаме възможностите за трасе, по което да пуснем влакове. Основното е София-Бургас, където по завършени участъци от жп линията са позволени по-високи скорости, а и автоматизирано управление на влаковото движение, което дава по-голяма пропускателна способност. Само тогава има смисъл да се инвестира в нов подвижен състав", каза още той.
Източник: 24 часа (25.10.2023)

Компанията "ПИМК Рейл Експрес" е получила лиценз за частен пътнически жп превозвач от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация". "ПИМК Рейл" имат лиценз за товарни превози и от 2015 г. е един от железопътните превозвачи. Към момента единствената компания, която вози пътници с влакове е "БДЖ Пътнически превози" и за първи път им се появява конкурент. Пенко Несторов, един от собствениците на ПИМК, каза, че имат една година, за да стартират проекта и бизнес-плана. "Оглеждаме възможностите за трасе, по което да пуснем влакове. Основното е София-Бургас, където по завършени участъци от жп линията са позволени по-високи скорости, а и автоматизирано управление на влаковото движение, което дава по-голяма пропускателна способност. Само тогава има смисъл да се инвестира в нов подвижен състав", каза още той.
Източник: 24 часа (26.10.2023)

КЗК пак спря поръчките за нови влакове За втори път Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) спира след жалби поръчки за нови влакове, които общо са за над 2,7 млрд. лв. Блокирани са две от процедурите. Първия път стопирането беше за обявени поръчки от служебното правителство. След смяната на министрите на транспорта новият - Георги Гвоздейков, прекрати процедурите, за да бъдат преработени, а след това - на 4 септември и на 6 септември, обяви нови. Обществените поръчки са четири. Първата е за доставка на 20 едноетажни електрически влака тип push-pull за скорост от 200 км/ч с капацитет от минимум 300 седящи места. Прогнозната стойност е над 1,2 млрд. лв. без ДДС. Втората е за доставка на 35 електрически мотрисни влака с капацитет от минимум 200 седящи места. Прогнозната стойност е 1,1 млрд. лв. Третата е за 7 двуетажни електрически мотрисни влака с капацитет от минимум 300 седящи места. Оценени са на 410,528 млн. лв. Четвъртата изисква доставка на 18 електрически маневрени локомотива в две позиции. За тях прогнозната цена е 68,36 млн. лв. Условие при всички търгове е 15 години поддръжка и обучение на персонала. Обжалвани са поръчките за 35-те електромотрисни влака, както и за 7-те двуетажни, които общо са за 1,5 млрд. лв.
Източник: 24 часа (02.11.2023)

Бъдещият субсидиран жп превозвач ще се избере с търг Бъдещият обществен железопътен превозвач на България, който ще бъде субсидиран от държавата, ще бъде избран с обществена поръчка. Условията по процедурата ще бъдат обявени до 31 март 2024 г. Това става ясно от съобщение на Министерството на транспорта до Агенцията за обществените поръчки във връзка с извършването на обществени превозни услуги в областта на железопътния транспорт. Така България ще спази поетия ангажимент пред Европейската комисия, чрез Националния план за възстановяване и устойчивост (НПВУ), от 1 януари 2025 г. да бъде дадена възможност и на други жп компании, освен БДЖ, да получат държавна субсидия, за да возят пътници. Настоящият договор между "БДЖ Пътнически превози" и държавата за превоз на пътници изтича в края на 2024 г. За тази година субсидията, която получава държавният превозвач е около 200 млн. лв. Очакванията са интересът към търга да е голям, защото бъдещият оператор ще получи правото да експлоатира и новия подвижен състав, като държавата ще плати и дори поддръжката му за 15 години, който транспортното министерство ще купи с парите по НПВУ. Неофициално се коментира, че освен "БДЖ Пътнически превози", планове да се включат в търга имат още и няколко частни железопътни превозвачи. Към момента единствено "ПИМК Рейл Експрес" има лиценз на пътнически превози. Компанията планира да пусне още догодина пътническа линия по направлението София - Пловдив - Бургас.
Източник: Медия Пул (09.11.2023)

Рекордни за последните десет години държавни гаранции да бъдат заложени в бюджета за 2024 г., предлага финансовото министерство. Сумата е до 4,5 млрд. лв., като правителственото обезпечение основно е предвидено за енергийни проекти. По-голямата част от сумата - около 3 млрд. лв. или 1 500 417 089 евро, са предвидени за изграждането на Седми блок на АЕЦ "Козлодуй". Държавната гаранция е необходима за вземане на заеми от страна на проектната компания за строежа на новата ядрена мощност по технологията AP-1000 на "Уестингхаус". В края на октомври правителството реши "Българският енергиен холдинг" да внесе 500 млн. лв. в капитала на проектната компания "АЕЦ Козлодуй Нови мощности" и така да стане съакционер на ядрената централа в това дружество. Другото крупно държавно обезпечение всъщност е прехвърлена от миналата година гаранция по взетия вече от държавния газов оператор "Булгартрансгаз" заем за 207,5 млн. евро от Европейската банка за възстановяване и развитие. Средствата са за проекта за разширяване на газохранилището в Чирен и вдигането на капацитета му за полезно ползване на запасите до 1 млрд. куб. м. Общата му стойност ще е около 308 млн. евро по последни данни. Запазва се и държавната гаранция, включена миналата година при актуализацията на бюджета, в полза на държавния газов доставчик "Булгаргаз". Дружеството получи тогава гаранция за заем от около 300 млн. лв. или 150 млн. евро за за осигуряването на алтернативни количества синьо гориво след спирането на руските доставки в края на април 2022 г. Две нови гаранции са заложени в бюджета догодина в полза на "Националната електрическа компания" (НЕК) и нейни водни проекти. Едната е за модернизацията и рехабилитацията на неработещата след тежък инцидент ПАВЕЦ "Чаира" и е за 80 млн. лв. През април 2022 г. при подготовка за пускане след рехабилитация на един от четирите агрегата бе повреден окончателно. Другото ремонтирано съоръжение така и не бе пуснато от съображения за сигурност, а останалите два още тогава бяха спрени. Следващото обезпечение за НЕК е за 75 млн. лв. и също е за нови заеми за увеличаване обема на долния изравнител на ПАВЕЦ "Чаира" с изграждането на язовир "Яденица" и реверсивен напорен тунел за връзка с язовир "Чаира". За гарантиране на заеми на "БДЖ - Пътнически превози" за придобиване на подвижен железопътен състав" са заложени 300 млн. евро. В периода 2020-2022 г. държавните гаранции са били между 760 и 840 млн. лв., като през 2019 г. те са били едва за 215 млн. лв., през 2018 и 2017 г. са били за по 700 млн. лв., а в предходните две години са стигали до 3 млрд. лв.
Източник: Дума (16.11.2023)

Интермодалният терминал в Русе отпадна от Националния план за възстановяване При планирането на инвестициите по Програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027 ще се търси баланс между Северна и Южна България. „Изминалите 2 програмни периода ясно показват, че има нужда от значително ускоряване на изпълнението на железопътните проекти, където се генерират най-големи закъснения“, заяви министър Гвоздейков. След отпадането на интермодалния терминал в Русе от Националния план за възстановяване и устойчивост, държавата търси възможности за неговото финансиране. „Терминалът напълно кореспондира с политиката за насърчаване на инвестициите в Северна България, както и за стимулиране на комбинираните превози“, акцентира Гвоздейков. Интермодалната гара „Обеля“ ще се използва ежедневно от 12 000 души, които пътуват в тази част на столицата. По думите му този проект ще донесе добавена стойност за железопътния транспорт по западните направления към Драгоман, Кюстендил и Божурище.
Източник: economy.bg (23.11.2023)

БДЖ подписа договор за 83 млн. лв. за поддръжка на локомотиви "БДЖ - Пътнически превози" подписа договор за 83.8 млн. лв. за поддръжка на 15 локомотива Siemens Smartron за срок от 9 години. Изпълнител на поръчката е обединението "Сименс трон". Към тази поръчка има и втора по-малка - за доставка на резервни части на стойност 867 хил. лв. "Договорите са важна част от обезпечаването на поддръжката на локомотивите, чиито гаранционен срок изтича през 2024 г.", написаха от "БДЖ - Пътнически превози" при съобщаването на новината. Въпросните локомотиви бяха закупени през 2020 г. на два етапа за почти 100 млн. лв. Последните от тях бяха доставени към края на 2021 г. През следващата година повече от половината от чисто новите локомотиви бяха спрени от движение за известен период от време поради износването на моноблоковите колела. Като причина беше посочена спецификата на трасето, която е довела до по-бързото изтъркване от оредвиденото, а доставката на необходимите резервни части не е била договорена навреме. Участници в обединението "Сименс Трон" са "Сименс Мобилити", с едноличен собственик, регистрираното в Нидерландия "Сименс мобилити холдинг", както и австрийското "Сименс Мобилити Австрия". Договорите са в резултат на пряко договаряне с изпълнителя, като той е и производителят на подвижния състав.
Източник: Капитал (18.12.2023)

БДЖ и „Сименс Трон“ подписаха договор за 10 нови локомотива "БДЖ-Пътнически превози" и "Сименс Трон" са подписали договора за доставката на 10 нови електрически локомотива на стойност над 91 млн. лв.Първата машина трябва да бъде доставена до 18 месеца след подписването на контракта, или през втората половина на 2025 г. През миналата седмица бяха подписани договори за поддръжката на 15-те локомотива, които са в експлоатация. В следващите 9 години тя ще се извършва от "Сименс Трон" срещу над 90 млн. лв. До момента единствено частната пловдивска компания "Пимк" има издаден лиценз за жп превоз на пътници.
Източник: Дума (21.12.2023)

"БДЖ - Пътнически превози" си остава монополист на пазара най-малко още година В края на миналата година "ПИМК Рейл Експрес" се превърна в първата компания, получила официално лиценз за частен пътнически жп превозвач. До голяма степен към момента обаче няма налице нито условия, нито нормативна база частните жп превози да стартират. Монополът на БДЖ в сектора с транспортирането на пътници е към края си, макар и все още да не е напълно ясно кога точно ще дойде той. Според "БДЖ Пътнически превози" ?към момента печелившите жп маршрути в цялата страна са не повече от 12, като 5% от линиите генерират до една трета от приходите, което превръща пазара на превоз на пътници в не особено апетитна за частните инвеститори територия. Един от вариантите е държавата да дава в пакет на новите компании в сектора печеливша линия заедно с няколко по-малки, които по-трудно генерират печалба. Така нареченият "пакетен вариант" (който няколко страни от Източна Европа като Чехия и Румъния са приложили вече) би бил възможен единствено ако секторът бъде субсидиран за всички губещи линии. Субсидиите (които към момента може да получава само БДЖ) са част от ангажиментите на страната ни, поети пред Европейската комисия чрез Националния план за възстановяване и устойчивост. Това трябва да се случи през следващата година с новия договор за обществената услуга за превоз на пътници, който ще е със срок до 2039 година. Така на практика транспортното министерство до края на 2024-та ще трябва да пусне обществена поръчка за превоз на пътници, в която всяка компания с лиценз за такъв превоз по жп линии ще може да участва. Към момента у нас има 18 компании ?с лиценз за товарни жп превози и само една за пътнически превози, но в първите месеци на тази година се очаква поне още 2 компании официално да влязат в сегмента. На практика ключът за либерализацията на този пазар остава в управляващите, които трябва да приемат закони, касаещи регламентите за получаване на субсидия. Промяната на модела, по който работят железниците, има още едно измерение. Към момента всички гари, депа и обекти, обслужващи пътнически превози, са под управлението на държавното дружество. За да осъществяват дейността си, частните превозвачи ще трябва да получат възможност да вземат на концесия или под наем от транспортното министерство подобна критична за дейността инфраструктура, което може допълнително да забави влизането на частни превозвачи.
Източник: econ.bg (10.01.2024)

БДЖ и Deutsche Bahn във финална фаза на преговори за купуване на до 70 модернизирани пътнически вагона БДЖ и Deutsche Bahn са във финална фаза на преговори за закупуване на до 70 вагона от подвижния състав на германските железници. С тях националният железопътен превозвач ще модернизира над 20% от подвижния състав, използван в момента, който е на възраст над 40 години. Ще бъдат закупени между 50 и 70 модернизирани пътнически вагони, които до миналия месец са били в експлоатация от Deutsche Bahn по линиите “Intercity”. Подвижният състав е за скорост до 200 км в час, климатизиран, без купета, а тип отворено пространство, като притежава всички удобства за пътниците. Предстои до средата на февруари български екип да посети Германия за уточняване и финализиране на процедурите по доставка и придобиване.
Източник: Банкеръ (25.01.2024)

Първата в България частна компания за пътнически влакове "Пимк" иска да пусне бърз влак до морето Първата в България частна компания за влакови превози "Пимк" иска да поемат дестинацията от София до Бургас със спирки в Пловдив и Стара Загора.От компанията искат да обслужват железопътните трасета с експресни влакове, развиващи по-висока средна скорост от влаковете на БДЖ. Машините на частните влакове ще могат да се движат с до 160 км/ч. Към момента са заявени три пътнически влака. Според Пенко Несторов, управител на "ПИМК Рейл Експрес" прогнозния период, в който тя ще може да стартира извършването на дейността си, е 14 декември 2025-а година. В края на октомври 2023 г. пловдивската частна транспортна компания "Пимк" обяви, че е получила лиценз за жп превоз на пътници от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация". Дейността на дружеството ще се извършва чрез фирмата "Пимк Рейл Експрес" ЕООД, която бе учредена през април миналата година. Така държавното "БДЖ - Пътнически превози" за първи път в своята история ще има реален конкурент при превоза на пътници в България. Пловдивската компания има лиценз за товарни превози и от 2015-а година извършва жп превоз на товари.
Източник: Money.bg (03.06.2024)

МВФ: Държавните компании в България са скъпи, неефективни и носят рискове за всички Големите компании с държавно участие в България са с ниска рентабилност и неефективно разпределение на ресурсите и макар да не са значими като дял те са с решаващата роля в производствената мрежа, което може се отрази негативно върху производителността и конкурентоспособността на цялата икономика. Нивото на държавно гарантирания дълг на държавните предприятия е малък - средно само 0.5 % от БВП през 2010-21 г. (средното ниво в ЕС е 9 %, а в други страни от Централна и Източна Европа е 3.5%). И подпомагането с такива гаранции заради пандемията от COVID-19 е било в пъти по-ниско - 0.3% от БВП в България при почти 2% в ЕС за 2019-2021 г. Но има ключов момент - в България няма обобщена информация за гаранции, издадени от самите държавни предприятия,тъй като за тази им дейност не изисква одобрението или наблюдението на Министерството на финансите. Така общата сума на задълженията е била средно около 12% от БВП през 2013-2021 г., което може да бъде източник на безпокойство. Това се казва в Анализ на Международния валутен фонд "Фискални рискове от притежаваните от държавата компании". Анализът се основава на данните от 15 компании, в които властта на различни нива притежава над 50% дял: Енергиен сектор (Национална електрическа компания (НЕК), АЕЦ "Козлодуй", "Булгаргаз", ТЕЦ Марица Изток 2, Електроенергиен системен оператор, Български енергиен холдинг (БЕХ), Мини Марица Изток, "Булгартрансгаз"), Транспортен сектор (Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), БДЖ - Пътнически превози ООД, Ръководство въздушно движение (РВД), Транспортно строителство и възстановяване (ТСВ), БДЖ - Карго Сървисис ООД, Пристанище Варна, Българска пристанищна инфраструктура). Общите активи и пасиви на тези 15 компании представляват около 70% от общите за целия сегмент с държавно участие 2015-2021 г., който обхваща около 700 дружества. Общата оценка за тях е, че фискалната подкрепа е много по-висока от това, което те дават като приходи в бюджета. През 2017-19 г. те са получили субсидии, капиталови инвестиции и капиталови трансфери (пряка подкрепа) и отсрочени данъци и освобождаване от плащане на дивиденти (косвена подкрепа) от средно 1.5% от БВП. На това те са отговорили с принос от 0.2%. Нетно те са поглъщали 1.3% от БВП непосредствено преди пандемията и в края на последното правителство на ГЕРБ. В първата пандемична година (2020) това съотношение е станало 2.5% срещу 0.1% и е илюстрация как неочакван шок може да доведе до големи фискални разходи за фирмите с държавно участие, казват от МВФ. Това са фирми, в които работят 4.1% от всички заети. Финансовата им стабилност може да въздейства върху фискалните резултати на държавата, особено когато те са поели потенциално значителни разходи, независимо дали са изрично гарантирани или без властите да са поели договорен ангажимент. През 2023-2024 г. държавата удвои събирания от тези дружества дивидент от 50% на 100%, за да подкрепя бюджета, но цената за това е риск за инвестициите, производителността и рентабилността им. "Освен това в дивидентната политика липсва предвидимост и изглежда се ръководи от нуждите на държавния бюджет. Такава политика намалява стимулите на фирмите за инвестиции и по този начин има значителен неблагоприятен ефект върху икономическата дейност", допълват авторите на доклада. Държавните компании са много, много по-малко печеливши в сравнение с тези в частния сектор. Възвръщаемостта на активите (един от ключовите критерии за рентабилност) е била за периода 2015-2021 г. между минус 1% и 2%, при средно 10% в частните. През 2022 г. тази разлика изведнъж е стопена (9% за държавните, 11% за частните), но не защото е имало по-добро управление, а заради три конкретни фирми - НЕК, АЕЦ "Козлодуй" и ТЕЦ Марица Изток 2, и приходите им от рязко поскъпналата енергия заради руската агресия срещу Украйна. Възвръщаемостта на собствения капитал (друг критерий за рентабилност, измерващ способността на фирмата да генерира печалби, използвайки капитал на акционерите си) при държавните предприятия е средно с 20 процентни пункта по-нисък от този на частните фирми. Доходността заради спецификата на много държавни предприятия е логично да е по-ниска от тази при частните, но в страни с по-добри резултати в управлението разликата между тях е 4 процентни пункта или пет пъти по-малка от тази в България, припомнят от МВФ. От лошото управление на бизнеса с държавно участие страдат всички. Шест държавни предприятия са изправени от години пред краткосрочни предизвикателства при посрещането на своите задължения. В периода 2015-2022 г. без достатъчно ликвидни активи, за да покрият дължимите суми на кредиторите в следващите 12 месеца са били Национална компания "Железопътна инфраструктура", ТЕЦ Марица Изток 2, Национална електрическа компания, БДЖ - Пътнически превози, БДЖ - Товарни превози и Транспортно строителство и възстановяване. "Булгаргаз" беше изправен пред ликвидна криза в средата на 2022 г. поради ниска събираемост на вземанията и просрочените задължения от Топлофикация София. Натрупаните просрочени задължения към доставчици са били платени чрез (мостови) заем и/или чрез държавна помощ. Друг показател, предизвикал загрижеността на анализаторите от МВФ, е високото съотношение дълг/активи (т.е. по-малка финансова гъвкавост) при няколко големи държавни предприятия. Това са, например, "Булгартрансгаз", Национална железопътна инфраструктура, Български енергиен холдинг и Електроенергиен системен оператор. Наблюдавано е също как динамиката на дълга към активите може рязко да се промени - в случая с "Булгаргаз", той скача от около 45% през 2019 г. до над 90% през 2022 г. Комбинацията от висок дълг и ниска рентабилност поражда загриженост за способността за обслужване на дълга и следователно рискове на фискално ниво, обясняват от МВФ.
Източник: Дневник (18.07.2024)