Германски компании, сред които Дойче банк, "Алианц", "Дойче бан" и други, изразиха задоволство от условията за бизнес в страната. Това стана по време на срещата на българската правителствена делегация в Берлин с представители на германския бизнес, организирана от Източната комисия на германската икономика. "Дойче бан", чрез дъщерната си фирма "Шенкер България", която има успешен логистичен център у нас, се интересува от приватизацията на „БДЖ-Товарни превози", стана ясно по време на срещата. Компанията потвърди желанието си да работи по международните транспортни коридори 4 и 10. От "Алианц" изтъкнаха 11-процентния си ръст за последната година и изразиха надежда, че това развитие ще продължи. "Гизеке & Девриент", които са водещ световен доставчик на решения за продукти и системи за обработка на банкноти, изразиха интереса си да работят по проекта за електронно правителство у нас. Транспортният министър Ивайло Московски очаква от своя страна германски оператори да участват в бъдещите концесии на пристанища и летища в България. В сектор „Транспорт“ България работи традиционно добре с немски компании. Според данните на транспортното министерство пристанището в Хамбург проявява интерес към бъдещи концесии в страната. В момента се прави анализ за концесиите, който трябва да приключи в следващите 2 месеца. По думите на Московски се водят разговори с летището в Мюнхен за концесии на български аерогари. Освен това са започнали преговори и с компания TUV-SUD, която работи в областта на техническите прегледи на моторни превозни средства. Комбинираме разумните мерки за стабилност с по-смели решения за насърчаване на растежа. Приветствам всяка компания, която иска да участва в този процес, каза министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков по време на срещата. Той представи пред участниците мерките на правителството за подобряване на бизнес средата у нас. Работим по тригодишна програма за намаляване на административната тежест, която стартира през 2010 г., и вече сме изпълнили две трети от мерките в нея, подчерта министърът. Той запозна участниците в срещата и с разработения от МИЕТ инструмент за финансов инженеринг, при който средства от европейските фондове се комбинират с банков ресурс. Това позволява значително намаляване на лихвите по кредитите за бизнеса в страната. Българските малки и средни предприятия имат проблем с реализирането на проекти с европейски средства, защото грантовото финансиране се получава едва в края на проекта, а те трябва да вложат средства на по-ранен етап, обясни той. Инструментите за финансов инженеринг са подходящи и ние ще продължим да ги развиваме, каза той. Премиерът Бойко Борисов предупреди немските инвеститори да не очакват от правителството подписването на нови договори за изкупуване на зелена енергия. Страната ни е изпълнила изискванията за производство на ток от възобновяеми енергийни източници до 2020 година. Министър-председателят е категоричен, че изграждането на нови мощности би оскъпило допълнително енергията, и се обяви срещу това. Той допълни, че това, което би било най-интересно за България, е биомасата, тъй като сме единствената държава в Европа, в която са се увеличили горите. Борисов отчете, че е започнато строителството на още 2000 мвт мощности. „Разбира се, инвеститорите нямат вина Тези, които са правили преди време законите, сега са ни обрекли на това състояние, защото все още технологията не е такава, каквато ни се иска", коментира министър-председателят. Премиерът изрази убеждението си, че след няколко години технологиите ще напреднат, ще може произведеният ток от слънце или вятър да бъде „събиран, разформиран и след това използван". Борисов обясни, че преди година и половина българското правителство е имало два пътя за развитие на страната: „Единият път е: вдигаш външния дълг, вдигаш бюджетния дефицит, харчиш повече, отколкото изкарваш, задължаваш следващите поколения да го плащат и в един момент отиваш при канцлера Меркел и казваш: "Аз закъсах, дай малко пари.“ Защото на другите места ще те върнат, но в Германия за радост все още не връщат. Малко повече се мръщите напоследък, но не връщате." Другият път е да си подредим държавата. Готови сме да подпомагаме всички държави, които са в тежко финансово положение, само с една малка забележка: когато пенсиите и заплатите са им по-ниски от тези в България. Сега тези, които вие подпомагате, имат в пъти по-високи заплати и пенсии, отколкото в България. България доказа, че може да изпълнява всички споразумения от Маастрихт. В Германия можем да кажем - ако европейските политици просто бяха спазвали маастрихтските критерии, ние нямаше да говорим за финансова криза в Европа. Не може да имаш осем процента дефицит и да ти дадат стабилен рейтинг, посочи Борисов. Не може да вдигаш външния дълг - рано или късно тези пари някой трябва да ги изкара и обикновено сте вие, обърна се Борисов към представителите на германския бизнес.
Източник: Класа (19.01.2012)

Очаквам в рамките на месец да започне фактическата работа по приватизацията на „БДЖ- Товарни превози“, каза транспортният министър Ивайло Московски пред БНТ. Критериите за продажбата са много високи, защото е необходимо инвеститорът да управлява дружеството стратегически, за да може то да се развива. Необходими са допълнителни инвестиции в специализирани вагони, защото има сезонни превози, при които те не достигат. Подвижният състав се оказва малко за транспортиране на зърнени в сезонни култури през лятото и есента, съобщи още Московски. По данни на железниците не достигат вагони и за превозите на насипни товари. Предвижда се инвеститорът, които ще управлява „Товарни превози“, да направи тези вложения. Данните на железницата сочат, че пътникопотокът се възстановява към равнищата преди 24- дневната стачка в края на миналата година. „Малко трудно могат да се направи точна статистика, защото по време на празниците пътуванията традиционно са по-интензивни, но очакванията са за повишаване на броя на пътниците“, коментира Московски. По думите му прехвърлянето на активите от холдинга към дружеството е в краен етап, което ще позволи да започне работа по приватизацията. Пазарната оценка на нетната стойност на активите на дружеството е за около 300 млн. лева. Има три различни прогнози за приходите от сделката за приватизацията на „Товарни превози“, каза Владимир Владимиров, председател на УС на холдинга. Той обясни, че оптимистичната сума е 130 млн. евро, реалистичната е за 100 млн. евро, а песимистичната е за 60 млн. евро. Предвижда се с продажбата на дружеството да бъде погасена част от заема за електрическите мотриси „Сименс Дезиро“. В края на месеца предстои да бъде проведена среща с финансовия министър Симеон Дянков за договаряне на размера на кредита, който компанията ще иска от Световната банка. Това е необходимо, защото той се дава на държавата и ще рефлектира директно върху дефицита на бюджета. Затова финансовото ведомство трябва да направи допълнителни изчисления за сумата и да даде своето становище. Направените разчети на железницата след реформите сочат, че парите може да са 160 млн. евро, а не както се предвиждаше 240 млн. евро.
Източник: Класа (21.01.2012)

Свръхстроги квалификационни изисквания може да направят невъзможно участието на стратегически инвеститори в приватизацията на “БДЖ - Товарни превози”, научи “Труд”. Транспортното министерство предлага от тях да се изисква оборот от 500 млн. евро за всяка от последните три години. “Целта е да не дойде стратегически инвеститор, а “БДЖ - Товарни превози” да бъде продадена по схемата “Булгартабак” на някоя банка”, твърдят източници на “Труд”. От министерството на транспорта са изпратили предложения до Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол за квалификационните критерии, на които да отговарят кандидатите. Според писмото в конкурса ще бъдат допускани стратегически или финансови инвеститори. От стратегическите инвеститори се иска да имат по 500 млн. евро оборот за всяка една от последните 3 години. Според източници от жп бранша у нас на това условие отговарят само гиганти от ранга на “Дойче бан”. Германската жп компания обаче не се интересува от старите ни товарни вагони и досега категорично отхвърля участие в сделката под каквато и да е форма. За финансовите инвеститори изискването е да имат 25 млн. евро собствен капитал и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 години. Въпреки че сумата е по-висока, на това изискване отговарят много на брой български и чужди банки и инвестиционни фондове. Затова в жп сектора упорито се говори, че “БДЖ - Товарни превози” ще бъде спазарена по вече доказалата ефективност схема за “Булгартабак”. Тютюневият холдинг бе купен от регистрираното в Австрия дружество “БТ Инвест”, което е собственост на руската Внешторгбанк. Въпросът дали тя играе за собствена сметка или за някой друг остава без отговор вече четири месеца след приватизацията на предприятието. Медийни спекулации свързват сделката за “Булгартабак” с интереси на председателя на надзора на Корпоративна търговска банка Цветан Василев, но той отрича свое участие в нея. Преди месец синдикалният лидер на КНСБ в БДЖ Петър Бунев заяви в интервю за “Труд”, че банкерът се интересува от товарните жп превози. Сега информацията се потвърждава и от друг независим източник от жп бранша. До момента освен Василев сериозен интерес към предстоящата приватизационна процедура има и румънският частен жп превозвач “Груп Феровиар Ромън”. Компанията е собственик на 75% от българската “Българска железопътна компания” и на унгарския жп превозвач “Трейн Мав”. Като потенциални участници в сделката за “БДЖ - Товарни превози” се спрягат и имената на бизнесмена Кирил Домусчиев, на собствениците на Първа инвестиционна банка и на спедиторски компании. Официално потвърждение обаче няма от никой от тях.
Източник: Труд (23.01.2012)

Турци и руснаци в битка за БДЖ Турци, руснаци и китайци може да се състезават в приватизацията на "БДЖ Товарни превози". Консорциум от турска или друга чуждестранна жп компания с малко български капитал е един от възможните кандидати за купувач на дружеството, каза Петър Бунев, председател на Железничарския синдикат към КНСБ. Турците може да гарантират голям товаропоток. 5 турски компании обявиха интереса си "БДЖ Товарни превози" да вози техни товари с блок влакове през България. БДЖ изрази готовност да поеме превозите, ако се осигурят вагони. От китайците пък се очаква интерес, тъй като планират високоскоростна линия до Турция, каза Бунев. През 2014 г. ще бъде готова цялата жп магистрала Пловдив - Свиленград - турската граница, а оттам до Истанбул и през тунела под Босфора за азиатската част на Турция. В бъдещата процедура за приватизация може да участва и кандидат от Русия, защото руснаците имат свободни пари и интерес към пазара в региона, каза Петър Бунев. Нормално е държавата да има високи изисквания към купувача, категоричен е той. Румънската фирма БЖК (Българска железопътна компания") също поглежда към "БДЖ Товарни превози", но тя има малки обороти. "Синдикатите настояваме за финансово стабилен купувач, който да запази дейността.
Източник: Стандарт (24.01.2012)

Поредният спор около продажбата на БДЖ “Товарни превози“ се завърза вчера, след като членът на Надзорния съвет на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Руси Статков предупреди, че процедурата за дружеството може да бъде опорочена. Компанията „Български държавни железници“ е в забранителния списък и за да бъде продадено нещо от нея, трябва да има решение на правителството и съответно на Народното събрание, с което компанията да бъде извадена от този списък. Сигнализирам за това още от самото начало на процедурата, защото после може да стане късно и тя да бъде опорочена, коментира пред „Класа“ Руси Статков. За БДЖ „Товарни превози“ не е необходимо решение на парламента. Надзорният съвет е политически орган и всеки може да си говори, каквото си иска, коментираха от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Според източници на „Класа“ обаче писмото на Министерството на транспорта, с което се определят критериите, на които трябва да отговарят кандидатите за БДЖ „Товарни превози“, е оттеглено. То предвиждаше дружеството да бъде продадено на стратегически или финансов инвеститор по схемата на „Булгартабак холдинг“. От стратегическите инвеститори се иска да имат по 500 млн. евро оборот за всяка една от последните 3 години. За финансовите инвеститори изискването е да имат 25 млн. евро собствен капитал и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 години. Въпреки високите критерии предварителен интерес към дружеството не липсва. Освен германската Deutsche Bahn, частни жп превозвачи от Румъния, Турция, Испания и Русия са възможните кандидати за приватизацията на БДЖ „Товарни превози“. Според експерти турските превозвачи могат да гарантират силен поток от товари, тъй като 5 техни компании вече обявиха интереса си БДЖ „Товарни превози" да вози техни товари с блок влакове през България. Възможен е и китайски интерес, тъй като китайците изграждането на високоскоростна жп линия до Европа през Турция. Основният им стимул е обещаната за 2014 г. жп магистрала Пловдив - Свиленград - турската граница, а оттам до Истанбул и през тунела под Босфора за азиатската част на Турция.
Източник: Класа (26.01.2012)

“Техноекспортстрой” на тезгяха срещу 60 млн. Емил Караниколов, изпълнителен директор на АПСК - Г-н Караниколов, от транспортното министерство потвърдиха, че са заложили високи изисквания към евентуалните стратегически и финансови инвеститори за приватизацията на "БДЖ-Товарни превози". Ще има ли следприватизационни клаузи, като минимални обеми на товари и др.? - На 19 януари получихме от оценителя разработките за "БДЖ-Товарни превози" и сега тече едномесечният срок, в който трябва да се произнесем по тях. Те включват правен анализ на дружеството, информационен меморандум, както и приватизационна оценка. Наистина имаме писмо от Министерството на транспорта, в което са посочили критериите, но в писмото изрично е посочено, че това са предложения. Транспортният министър много добре знае, че решението за метода за приватизация и предварителните квалификационни изисквания се взимат от Изпълнителния и Надзорния съвет на агенцията. Към момента още нямаме окончателно решение дали това ще бъдат точните критерии. За да направим подобна оценка, трябва първо да се запознаем с анализите, които оценителят е подготвил, да знаем какво ще продаваме, какви инвеститори ще търсим и какво ще искаме от тях. Малко остава - възнамеряваме в средата на март да обявим процедурата, по която ще се приватизира "БДЖ-Товарни превози". Със сигурност ще има допълнителни критерии. Вероятно ще има и клаузи, свързани с вече действащи договори. Тепърва ще анализираме всички аспекти, свързани с приватизацията на дружеството, за да подготвим процедура, която да даде възможност за участие на широк кръг от сериозни инвеститори с доказани имена. Дали ще бъдат стратегически или финансови инвеститори, тепърва ще видим. - Запознат ли сте дали има интерес към дружеството? - Има голям интерес. На този етап има запитвания какъв километър пробег имат вагоните, какви товари са превозвали - дали зърно или нещо друго. - От България или отвън идват запитванията? - Запитванията са предимно от консултанти. Не сме имали директно запитване или среща с инвеститор, но вероятно тези консултанти работят за големи стратегически и финансови инвеститори. По-конкретна представа ще имаме, когато пуснем за продажба документацията по сделката. - Как ще се предпазите от небезизвестната у нас схема - финансов инвеститор да купи "БДЖ-Товарни превози" и след това да го препродаде на по-висока цена? - Ще обмисляме дали ще дадем възможност за препродажба, но при всички случаи агенцията има достатъчно механизми, които ще приложим, за да защитим държавния и обществния интерес. - Има ли проблеми с приватизацията на "БДЖ-товарни превози", както твърди Руси Статков, член на надзора на АП? Според него дружеството трябва първо да бъде извадено от Забранителния списък. - Всяко юридическо лице или обособена част от него, каквото е и БДЖ, чиято приватизация е забранена, е изрично записано в забранителния списък. Дружества, които не фигурират в него, няма как да бъдат извадени оттам. Давам ви конкретен пример: наскоро Министерството на спорта обедини две дружества в едно. И тази техническа промяна изрично беше отразена - с решение на Министерския съвет и Народното събрание забранителният списък беше променен - двете дружества бяха заличени, а новото беше добавено. По подобен начин стои и въпросът с "БДЖ-Товарни превози". Това дружество никога не е фигурирало в Забранителния списък, за да се изисква сега решение от Народното събрание за изваждането му. Има становище на Надзорния съвет на агенцията и няма правна пречка приватизационната процедура да бъде реализирана. - Процедурата за приватизация на "Техноекспортстрой" би трябвало всеки момент да бъде обявена, нали? - Да, надяваме се през тази седмица да стартираме с решението за метод. Готови сме, има и решение на Надзорния съвет. Критериите са достъпни за широк кръг от инвеститори, процедурата ще е търг, като 60 млн. лева ще е началната тръжна цена. - Това апетитно дружество с имоти в чужбина ще продължи ли дейността си? - Винаги една от основните цели, които си поставяме, когато раздържавяваме дружества, е да запазим предмета на дейност. И в този случай няма да е различно. Дружеството, въпреки че има имоти в чужбина, се занимава със строително-монтажна дейност, обикновено с договори в чужбина. - Каква е ситуацията с ИПК "Родина"? - Предстои ни среща с представители от дирекция "Контрол по стройтелството" към Столичната община, за да видим какво ще е тяхното предписание по отношение на сградата. То ще бъде включено в информационния меморандум, за да може инвеститорите да се запознаят и с него. Те, разбира се, ще имат възможност да направят и свои огледи на място. Предвиждаме наддаването да започне от 15-20 милиона. - Кога ще стартира процедурата? - Изчакваме становището на специализираната общинска дирекция, което да приложим към информационния меморандум. Надявам се до 10 дни да обявим процедурата. - Как върви следприватизационният контрол по сделката с "Булгартабак"? - В момента правим особените залози. Изпратили сме писмо до Централния депозитар за служебното им вписване, каквото основание ни дава законът. Така, ако бъдат нарушени клаузите в приватизационния договор, ще имаме директно обезпечение на тези активи. Залогът гарантира, че тези активи няма да се разпродават. Ако някой инвеститор иска да купи обособена част от "Булгартабак", то той ще знае, че държавата има залог. Така, ако новите собственици не изпълнят нещо от клаузите, купувачът на обособената част ще знае, че агенцията може да се насочи и към неговия нов актив. Така се предпазваме от евентуално разхвърляне на активи, защото ако знаеш, че ако някой друг не изпълни нещо, то държавата може да се насочи и към твоя нов актив, просто не го купуваш. - Дипломатическите имоти АДИС бяха извадени от Забранителния списък. Ако даден имот се продава, но в него още живее посланик например, какво се случва? - Не знам точно в АДИС дали има имоти, в които живее някой посланик, но при всички положения, ако има някакви договори с трети лица, които са важни за българската държава, това вероятно са някакви договори за наем или за вещни права, те ще бъдат задължително запазени, ако държавата счита, че е необходимо. Тепърва почваме работа по АДИС.
Източник: Стандарт (31.01.2012)

Процедурата за приватизация на "Техноекспортстрой" ще бъде обявена тази седмица. Компанията ще се продава на търг с начална цена 60 млн. лв., съобщава председателят на Агенцията за приватизация Емил Караниколов. Дружеството работи по договори за строително-монтажна дейност в страната и чужбина чужбина и притежава клонове в Либия, Ирак, Германия, Алжир, Мароко и Зимбабве и фирми в Русия, Нигерия, Казахстан и Австрия. По думите на Караниколов едно от условията за сделката е предметът на дейност да се запази. Държавната компания беше в забранителния списък за раздържавяване до средата на миналата година, откогато се подготвя за приватизация. Караниколов прогнозира, че в средата на март ще бъде обявена процедурата за приватизация на БДЖ - товарни превози.
Източник: Дневник (01.02.2012)

БДЖ "Товарни превози" да бъде продадено чрез конкурс, предлага изпълнителният директор на Холдинг БДЖ Йордан Недев. При търга наддаването е основно на база цена, докато при конкурса има и други критерии, които имат значение и тежест при избора на купувача, каза Недев пред investor.bg. Напълно е възможно товарният жп превозвач да бъде продаден до края на 2012 г. Това зависи от Агенцията по приватизация, но и от БДЖ, тоест от състоянието на продаваната компания, смята Недев. Седем железници в Европа изпълняват предварителното изискване за оборот над 500 млн. евро, поставен от Министерството на транспорта към купувачите. С най-добри показатели между тях са DB AG (Германия) - 15 млрд. евро, OBB (Австрия) - 1,763 млрд. евро, и SNCF (Франция) - 1 301 млн. евро, съобщиха от БДЖ "Товарни превози".
Източник: Стандарт (01.02.2012)

Железниците продават складовата си база в Русе, което представлява голям индустриален имот от десетки декари, обяви вчера шефът на холдинг БДЖ Йордан Недев пред сайта investor.bg. През 2012 г. трябва да приключим основни стъпки от реформите, включително и новите структури на двете дъщерни дружества на холдинга - „БДЖ - Пътнически превози“ ЕАД и „БДЖ - Товарни превози“ ЕАД, за да са ясни функциите на всеки. Трябва да финализираме първата вълна от съкращенията, допълни той. Според него „Товарни превози“ ЕАД разчита превозените товари да се увеличат с 5-10 %. Вече има подписани договори с нови товародатели, които досега са били част от клиентите на конкурентите на холдинга. Напоследък привлякохме и изцяло нови клиенти, които досега не са возили товари от и за България, каза той. Новите услуги и продукти, които предлагаме през последните месеци, вече дават положително отражение на дейността и приходите ни при товарните превози. Чрез подобряване на услугата ще нараснат и приходите от пътнически превози. Тази година може да завърши без загуба за холдинга. Очаква се през 2012 година да бъдат доставени и 30 спални вагона, поръчани по-рано. Много се говори за интереса към „Товарни превози“ ЕАД, но ясно изразен интерес засега няма, обяви Йордан Недев.
Източник: Класа (01.02.2012)

Възможностите за приватизация на "Български пощи" и "БДЖ-Товарни превози" са били обсъдени в Берлин по време на участието на икономическия ни министър Трайчо Трайков в сесията на Българо-германския съвет за коопериране. По-голям интерес е бил проявен към железопътната компания. Освен това са били обсъдени и възможностите за участие на германски фирми в приватизацията на "ВМЗ Сопот", "Кинтекс", миноритарните дялове на ЕРП-тата, "Топлофикация Шумен", държавното участие в свободните зони и др., както и за нови инвестиции в енергетиката и енергийната ефективност, пречиствателни съоръжения, инфраструктура, транспорт, аутсорсинг и логистика. Скоро у нас ще започнат да се произвеждат компоненти за някои от германските автомобилни производители, стана ясно след срещата на Трайков с държавния секретар на Федералното министерство на икономиката и технологиите на Германия Ернст Бургбахер. Основен акцент в разговорите между двамата са били три инвестиционни проекта на водещи германски компании, за които предстои вземането на окончателно решение, свързани с приоритетни за нас области като автомобилната промишленост и ИТ индустрията.
Източник: Стандарт (03.02.2012)

Броени седмици преди предстоящата приватизация на "Товарни превози" компанията майка БДЖ прави масова разпродажба на вагони. От една страна, това влива свежи пари в закъсалото държавно дружество, но, от друга, процедурата търпи критики. Предишните два търга бяха доста спорни заради липсата на информация, а единият беше проведен точно по Коледа. Днес отново се организира разпродажба, но и тя не е определена като безпроблемна от потенциални кандидати. Търг за 630 товарни вагона обяви БДЖ. Той ще се проведе на 22 февруари, а ден по-рано всеки участник трябва да е внесъл депозит от 50% от началната цена. Активите, които се продават, са неуспялата да си намери купувач част от общо 940 вагона, които държавната компания пробва да продаде на 23 декември миналата година. На първо четене сделката изглежда като гаражна разпродажба на ненужни за БДЖ вещи. Поне такова е обяснението на мениджмънта на самото дружество. "Това са неоперативни активи, които по никакъв начин не трябват на компанията сега или в следващите години", каза изпълнителният директор на "Холдинг Български държавни железници" Йордан Недев. Според него звеното за товарни превози на БДЖ няма нужда от тези активи при осъществяване на бизнеса си в момента, тъй като поръчките за пренос на товари не могат да натоварят всичките налични вагони. БДЖ обаче има нужда от пари, затова и ще се опита да събере 6.7 млн. лв. от извадените за продажба вагони. Те са разделени на 6 групи (лота), всяка една от по 100-110 вагона и с начална цена от над 1 млн. лв.
Източник: Капитал (09.02.2012)

Оценката на „БДЖ–Товарни превози“ е готова Оценката на „БДЖ-Товарни превози“ вече е изготвена от оценителя - правна кантора „Камбуров и партньори“, и започна нейното обсъждане , твърди Investor.bg, позовавайки се на информация от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Както е според подписания с агенцията договор, правната кантора е изготвила и информационен меморандум на подлежащото на приватизация дружество, както и правен анализ. В изготвения анализ на оценителя се съдържа и препоръка за начина на приватизация на дружеството, който по всяка вероятност ще е търг или конкурс. От агенцията не уточниха кога на практика ще стартира приватизацията, но посочиха, че е възможно това да стане до края на февруари. Тогава официално ще бъдат обявени окончателните критерии за избор на потенциалните инвеститори и съответно кандидат-купувачите ще могат да се запознаят с информационния меморандум и да закупят документи. Ще е ясен и срокът, в който потенциалните инвеститори ще подават офертите си. Към момента няма заявен официален интерес към „БДЖ-Товарни превози“ от никакви потенциални инвеститори, бяха категорични от Министерството на транспорта. Оттам са изпратили до Агенцията за приватизация някои свои препоръки за изискванията към бъдещите инвеститори, които обаче не са задължителни. Едната от основните препоръки е стратегическите инвеститори да имат за всяка от последните три години оборот от поне 500 млн. евро. Другото основно изискване, което препоръчва транспортното министерство, се отнася до потенциалните финансови инвеститори. Те би трябвало да имат поне 25 млн. евро собствен капитал и за всяка от последните три години да са управлявали активи за минимум 1 млрд. евро. За кандидат-купувачи ще се допускат и консорциуми от стратегически и финансов инвеститор.
Източник: Класа (14.02.2012)

Всички стратегически инвеститори, които са проявили първоначален интерес към приватизацията на "БДЖ Товарни превози", са се оттеглили. Изданието посочва, че от сделка са се отказали германската "Дойче бан" и австрийската "Шенкер". Румънският жп превозвач "Груп Феровиар Ромън" също отпада, защото според вестника нямало да бъде допуснат до процедурата. Според вестника, за да се гарантира отстраняването на кандидат-купувачи от Румъния и Турция, са били вкарани високите квалификационни критерии към стратегическите инвеститори. Те трябва да докажат приходи от 500 млн. евро за всяка една от последните три години. Така най-сериозен за момента е интересът на собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев.
Източник: Дневник (14.02.2012)

Товарите, превозвани от железниците, са намалели с 50% заради извънредните климатични условия. В момента на ден превозваме около 15 хил. тона товари, като при нормални условия тяхното количество е 30 хил. тона, каза за в. „Класа“ Пламен Джуров, управител на „БДЖ-Товарни превози“. Той обясни, че компанията все още не плаща финансови неустойки, защото транспортната услуга се извършва, макар и със закъснение и при силно затруднени условия. Най-трудно се извършват превозите по линията Лом- Мездра-Видин, където е затруднено и разчистването на железопътното трасе. Има проблеми и с локомотивите, защото част от тях се предоставят за превоз на пътници. Джуров уточни, че има готовност при рязко повишаване на количеството товари да се отпуснат допълнителни товарни вагони. Според него водят се постоянно разговори с пристанищните оператори за повишаване на товарооборота. Очаква се при стабилизиране на времето да има връщане и на количеството превозени товари. Сухопътният транспорт също отчита загуби заради ледохода на р. Дунав и тежките метеорологични условия. Около 700 лева на курс са преките допълнителните разходи само за един тежкотоварен камион заради ограничаването на движението по р. Дунав, каза Красимир Лалов, заместник-председател на Националното сдружение на българските превозвачи. Причината е, че в момента целият трафик преминава през единствения Дунав мост край Русе. Това удължава трасетата с около 500 км до София, което означава около 180 литра гориво повече. Алтернатива за доставките към Европа е трасето през Сърбия, но там е необходимо издаването на допълнително разрешително, за което се плащат и допълнителни такси и така ще се оскъпи услугата. Колко са косвените разходи, които идват от допълнителното време на доставка, амортизация, командировъчни на шофьори и други, трудно могат да се пресметнат, обясняват от бранша. Проблем в сектора има не само от спряното корабоплаване по реката, но и от ограниченията за движение по цялата републиканска пътна мрежа заради лошото време. Трябва колкото се може по-бързо да се изгради Дунав мост 2 между Видин и Калафат, за да се облекчи трафикът и да се намалят разходите, заяви Лалов. По думите му така ще се минимализира значението на фериботните връзки за сухопътния превоз на товари. Ледоходът по Дунав трябва да е под 50%, за да се възстанови корабоплаването и да бъде безопасно, обясни к.д.п. Сергей Църнаклийски, изпълнителен директор на ИА „Морска администрация“ (ИАМА). По думите му корабоплаването е спряно по цялото течение на р. Дунав - от Австрия до Румъния и България. В страната няма наличен ледоразбивач, като такива не се поддържат и от другите държави по течението й. Такава техника често се използва в страните, намиращи се по на север, където традиционно е по-студено. „Между 150 и 200 хил. лева ще са загубите на пристанищния комплекс в Русе за февруари“, заяви Петър Бежев, главен юрисконсулт на порта. Ледоходът при пристанище Русе е около 60%, но не може да се работи, защото в лимана има много кораби, които са увредени и не могат да се обработят. В тях има конвенционални стоки, което няма да доведе до екологични щети. При Силистра замръзването на реката е 100%, а при Тутракан достига 80. Макар и при непълно замръзване на водата, корабите няма как да се разтоварват, а за маневрите, които успяват да се извършват, се използва помощ от Румъния и Унгария“, каза още Бежев. Днес се очаква да станат ясни общите загуби на пристанищата по р. Дунав след спирането на корабоплаването, съобщи Камен Кичев, зам.-министър на транспорта. По думите му подобна степен на ледоход е прецедент, който не се е наблюдавал много години. На този етап няма произшествия и не се очаква да има разливи на гориво или нефт от корабите, които са в реката. Той припомни, че в края на август и в началото на септември също беше спряно движението, но тогава беше заради ниските нива на реката. Не е ясно какво ще се случи и след като започне активното топене на ледовете, като синоптиците вече дават прогнози за подобряване на времето. Влияние за това ще окажат както количествата в българската част на реката, така и вълната, която ще дойде по цялото течение. По думите на Църнаклийски нивото на р. Дунав при Русе е 8 м под равнището, на ниското ниво е замръзнала реката почти по цялата й дължина, като засега има достатъчно възможности преди достигане на максимума.
Източник: Класа (16.02.2012)

Най-ниската цена, на която трябва да бъдат приватизирани "Товарни превози" БДЖ, е 300 млн. лева, каза днес по БНТ директорът на структурата Пламен Джуров. Според него цената е реална предвид материалните активи и подобреното финансово състояние на дружеството през последната година. "Считам, че си заслужава тази сделка. Този, който купи товарните превози, не с много инвестиции би стабилизирал това дружество и не след дълго съм убеден, че за кратко време ще излезе на печалба", казва Джуров. Той разкри, че към дружеството са проявили сериозен интерес стратегически превозвачи, банки и смесени компании. "Има интерес от финансови институции от Русия, Турция, най-вероятно от Китай. Български купувачи също се интересуват от приватизацията", обяснява Пламен Джуров. Изтича срокът за подаване на документи за търга за разпродажбата на 630 товарни вагони на БДЖ. От дружество напомниха на кандидатите, че очакват заявления най-късно до 21-ви февруари. Търгът ще е с тайно наддаване, а средната начална цена ще е от 9000 лв. на вагон. Разпродажбата е част от кампанията за стабилизиране на затъналия в стотици милиона лева дългове превозвач. Последният търг за продажба на вагони беше в дните около Коледа. Вероятно за това тогава бяха продадени само 300 от предложените 900 вагона.
Източник: Дневник (20.02.2012)

България няма да тегли т. нар. спасителен заем за железниците през тази година, обяви шефът на директорския борд на “БДЖ Холдинг” Владимир Владимиров вчера. Според него до края на юни дъщерната компания “БДЖ-Товарни превози” ще бъде приватизирана. “Ако се сбъдне реалистичната ни прогноза за приходи от 100 млн. евро, тези средства ще са напълно достатъчни за покриването на просрочените вноски по заемите и за тези, чийто падеж е през 2012 г. Затова финансиране от Световната банка няма да е необходимо до края на годината”, обясни Владимиров. В плана за преструктуриране на БДЖ има още две прогнози за изхода от приватизацията на товарното поделение. При неблагоприятен сценарий са заложени приходи от 60 млн. евро, а при оптимистичен - 130 млн. евро. Според Владимиров в случай на успешна приватизация на товарните превози нуждата от кредит от Световната банка ще е много по-малка от договорените три транша на обща стойност 240 млн. евро. Вероятно ще бъдат изтеглени само 80 млн. евро, които ще покрият вноски по заеми, твърди шефът на борда на БДЖ. През 2014 г. БДЖ ще кандидатства и за 300 млн. евро финансиране от Брюксел за нови влакове и локомотиви. За да получим парите, компанията не трябва да е на оперативна загуба, обясни Владимиров. “Приватизационната процедура за “БДЖ-Товарни превози” се очаква да стартира до две седмици, тъй като финансовият анализ ще е завършен съвсем скоро. Финансовите инвеститори ще имат около два месеца да направят консорциуми, в които да привлекат за партньор стратегически инвеститор”, каза още Владимиров. Според него на банките със сигурност ще им е необходим партньор от жп сектора, за да развиват успешно предприятието. Според източници на “Труд” засега единствените сигурни кандидат-купувачи за “БДЖ-Товарни превози” са банкерът с широкоспектърни интереси Цветан Василев и собствениците на Първа инвестиционна банка. Официално никой от тях не е потвърдил интерес към жп превозвача. Според неофициална информация в Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още се обсъждат квалификационните критерии за кандидат-купувачите. От министерството на транспорта настояват стратегическите инвеститори да докажат оборот от 1 млрд. евро, а
Източник: Труд (22.02.2012)

Правителството планира от 10% до 25% от капитала на Българския енергиен холдинг да бъде приватизиран чрез публично предлагане на регулиран капиталов пазар при условията на прозрачна процедура. Това каза вицепремиерът и финансов министър Симеон Дянков по време на днешния парламентарен контрол. Сред заложените в плана за 2012 г. на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол сделки Дянков посочи ВМЗ-Сопот, БДЖ-Товарни превози, миноритарното държавно участие в Терем-Георги Бенковски в Пловдив и Терем - ген. Владимир Заимов в Божурище, както и държавните миноритарни дялове от 33% от Е.ОН и ЧЕЗ България, които ще бъдат продадени през Българската фондова борса.
Източник: Дарик радио (27.02.2012)

Сделката за приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" все още не е статирала. Очаква се в началото на март да излязат оценката, правният анализ и информационният меморандум, с който да се даде старт на процедурата. До края на първото шестмесечие на годината би трябвало да вече да е осъществена приватизацията. Това съобщи в ефира на БНР председателят на УС на БДЖ Владимир Владимиров. През месец февруари има спад в движението на товарните превози в резултат от големите студове. Постепенно започва процес на възстановяване, каза Владимиров. Той допълни, че спад на броят на пътниците не се наблюдава. Според разчетите на изпълнителния директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов правният анализ и приватизационната оценка трябваше да са готови до 19 януари тази. В началото на годината той също така обяви, че "работата по тази сделка върви добре". Впоследствие се появиха информации, че само 2 банки имат интерес към дъщерното дружество на БДЖ. Сред тях бяха посочени Първа инвестиционна банка (ПИБ) и Корпоративна Търговска Банка (КТБ).
Източник: econ.bg (28.02.2012)

VTB Capital влиза у нас с интереси в енергетиката и транспорта Руската инвестиционна компания VTB Capital навлиза на българския пазар с интерес към секторите енергетика, транспорт, селско стопанство и хранителна промишленост. Това заяви Атанас Бостанджиев, изпълнителен директор на VTB Capital в Лондон, при представянето на дейността на дружеството в София. У нас компанията, която е собственик на „Булгартабак“, ще стъпи чрез придобиване на Delta Capital на Милен и Георги Велчеви и Красимир Катев. За главен изпълнителен директор е избран бившият финансов министър Милен Велчев. “Искаме да обогатим развитието на българския финансов и капиталов пазар. Да допринесем за развитието на българската и регионалната икономика. Нямаме планиран размер на придобиванията, а ще развиваме дейността стъпка по стъпка, ще предлагаме своите услуги и ще видим каква е динамиката тук”, обясни Бостанджиев. От VTB Capital потвърдиха интереса си към сделките за БТК и БДЖ „Товарни превози“, но отказаха подробности. Добра възможност е и продажбата на миноритарните дялове в ЕРП през БФБ-София, посочиха от мениджмънта на дружеството. Относно „Булгартабак“ Бостанджиев заяви, че целта е компанията да бъде стабилизирана и заздравена и в бъдеще да бъде продадена на стратегически инвеститор. „Финансовото състояние на „Булгартабак“ се подобрява с всеки изминал ден и до 6-12 месеца ще е доста по-добро от година назад. Отворени сме за всякакви изгодни или интересни предложения, но засега няма такива и не водим разговори за продажба на холдинга“, категоричен бе той. В България ще се предлагат всички услуги на инвестиционна банка като съвети, съучастие в инвестиране, кредитиране на корпоративния сектор, сделки по сливане и придобиване. Лиценз от БНБ не се налага, защото плановете на дружеството не включват влогонабиране. Но при нужда можем да ползваме единния паспорт и да имаме банка тук, обясниха от институцията. Освен бизнес плановете си от VTB Capital разкриха официално, че са новият спонсор на ПФК “Левски“. Новината призна главният изпълнителен директор на компанията Атанас Бостанджиев. Той заяви, че руският гигант вече е подписал договор със „сините“. Представители на VTB Capital заявиха категорично, че имат интерес да помагат на спорта у нас, но никой от тях не пожела да внесе повече подробности около финансовите детайли на самия договор с „Левски“ заради конфиденциалност в сделката. По думите на президента на „Левски“ Тодор Батков отпреди два месеца тимът от „Герена“ ще получава по 3 млн. лева на сезон. „Радвам се, че подписахме спонсорски договор с един от най-силните клубове в страната, който притежава голяма история. Искаме да допринесем и в спортен аспект в България. Не мога да разкрия подробности относно договора, компанията няма такава политика“, отбеляза Бостанджиев. Първият заместник президент и председател на Управителния съвет на VTB Capital Юрий Соловьов си пожела в бъдеще финалът за Суперкупата на Европа да бъде между „Левски“ и „Динамо“ (Москва). Новият спонсор на „сините“ влага пари и в руския клуб. Изпълнителният директор на „Левски“ Иво Тонев пък смята, че привържениците на клуба и цялото българско общество ще останат доволни от начина, по който новият спонсор ще помага на „сините“. „Ние сме убедени, че това споразумение поставя едно много успешно начало на взаимно сътрудничество. България и Русия са били тясно свързани в продължение на векове. „ПФК „Левски“ е един от най-големите и е най-популярният футболен клуб в България. Ние вярваме, че нашите привърженици и цялото общество ще оценят начина, по който VTB Capital ще подпомага клуба“, заяви Иво Тонев. „Сините“ ще представят официално новия си спонсор в събота на пресконференция на "Герена" преди мача за първенство срещу „Черно море“.
Източник: Класа (02.03.2012)

Руснаците от VTB Capital разглеждат ситуацията около обявените за продажба БТК и БДЖ-Товарни превози. Засега обаче финансовото дружество отказа да даде повече информация, тъй като тяхна политиката е да не коментират бъдещи сделки. Това обяви на пресконференция, проведена вчера в София, Атанас Бостанджиев - изпълнителен директор на VTB Capital за Великобритания и за целия международен отдел на дружеството. На пресконференцията беше обявено официалното навлизане на VTB Capital на българския пазар като част от стратегията им за международно развитие на компанията. "България ще бъде център на нашата дейност на Балканите", каза първият зам.-президент и председател на Управителния съвет на VТB Bank Юрий Соловьов. "Засега нямаме конкретни планове за закупуването на активи в страната. Ще предлагаме финансови услуги и продукти и стъпка по стъпка ще видим каква е динамиката на пазара тук", каза Атанас Бостанджиев. Той потвърди, че зад офшорката "БТ Инвест", която купи "Булгартабак", стои именно VTB Capital. Бъдещите планове относно тютюневия холдинг включват препродаването му на сериозен стратегически инвеститор, но чак след като дружеството бъде подобрено, обясни Бостанджиев. По думите му секторите, в които руското дружество ще има интерес, са енергетиката, транспортът, хранителната промишленост и селскостопанските сектори. VTB Capital е дъщерно инвестиционно дружество на втората по големина руска банка ВТБ Банк. Регистрираната у нас VTB Capital АД ще се оглавява от бившия финансов министър Милен Велчев, който ще докладва директно на Атанас Бостанджиев. В екипа влизат още брат му Георги Велчев и Красимир Катев. В следващите няколко години се очаква в офиса у нас да заработят около 20 души.
Източник: Стандарт (02.03.2012)

Летищата в София и Балчик ще бъдат дадени на концесия в пакет, съобщи зам. транспортният министър Камен Кичев. Стопанисването от частна фирма ще даде възможност за по-добри условия на труд. Няма как да се инвестират нужните големи суми в инфраструктура без еврофондовете и публично-частното партньорство, отбеляза Кичев. Вече се извършват и предварителни анализи за отдаването и на пристанище Варна. На концесия ще бъде даден и фериботният терминал в морската столица. Скоро бях в Русия, където обсъдихме с руските превозвачи развитието му, каза зам.-министър Кичев. Той припомни, че БДЖ "Товарни превози" скоро са направили ремонт на единия от преходните мостове. В момента се извършват предконцесионните проучвания на терминала. С воден салют беше посрещнат пътническият самолет "Фокер 70" от Виена, който кацна по обяд на чисто новата писта на летище Варна. Варненският и великопреславски митрополит д-р Кирил отслужи тържествената литургия за освещаването й след 137 дни ремонт и инвестиция от 40 млн. лв. Лентата прерязаха транспортният министър Ивайло Московски и Александър Цинел, председател на Надзорния съвет на "Фрапорт Туин Стар аерпорт мениджмънт", който пристигна за събитието от Германия. Повече от 120 млн. евро ще стане общата инвестиция на компанията с откриване през следващата година на двата нови пътнически терминала в летище Варна и Бургас, посочи той.
Източник: Стандарт (05.03.2012)

Русия чрез втората си най-голяма банка ВТБ в консорциум с български частен жп превозвач или руските железници може да кандидатства в търга за приватизация на "БДЖ Товарни превози". Интересът на Русия е стратегически, да влезе през България в Европа, както вече е направила през Полша, обясни Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на жп превозвачите в България. Моята информация от срещите, които проведох с мощни руски логистични фирми, които идват на нашия пазар, е, че на България се отделя стратегическо значение, каза Ананиев. Руска компания ще кандидатства да вземе на концесия и фериботния комплекс на пристанище Варна. Така руските стоки през Варна ще се отправят към Европа, обясни Симеон Ананиев. Кандидат за "БДЖ Товарни превози" може да бъде и германска компания с руски капитал, каза още Ананиев. Германия има договореност с Русия за транзитен превоз на товарите, свързани с изграждането на "Южен поток", който ще минава и през българска територия. Това също ще повиши интереса към "БДЖ Товарни превози", смята Симеон Ананиев. Германската компания обаче вероятно няма да бъде "Дойче бан", защото тя вече има своя компания на българска територия. Третата възможност за приватизацията на "БДЖ Товарни превози" е в консорциум под някаква форма да влязат и турските железници, смята Симеон Ананиев.
Източник: Стандарт (08.03.2012)

Агенцията за приватизация и синдикатите от КНСБ ще обсъдят в понеделник социалните клаузи при приватизацията на "БДЖ-Товарни превози", каза за "Стандарт" изпълнителният директор на АПСК Емил Караниколов. По думите му дружеството ще бъде приватизирано с конкурс, като процедурата би трябвало да стартира след месец. Лидерът на железничарския синдикат Петър Бунев заяви, че сред социалните анганжименти, които ще бъдат обсъждени, е запазване на броя на служителите. Наскоро обаче директорът на "Холдинг БДЖ" Йордан Недев заяви, че не е нужно да се изисква купувачите да запазят броя на заетите. Интерес към "БДЖ-Товарни превози" има от Русия, Турция, Испания, Румъния, Чехия и Германия. Министерски съвет определи бюджет на АПСК за 2012 г. от 2,49 млн. лв., при очаквани приходи за годината от приватизация за 124 млн. лв.
Източник: Стандарт (08.03.2012)

Плановете на кабинета за приватизацията през 2012 г. се оказаха съвсем неамбициозни. Ресорната агенция ще разполага с бюджет от 2.5 млн.лв. през тази година и очаква от раздържавяване на предприятия, акции, дялове, обособени части и недвижими имоти скромните 124 млн. лв. Това е записано в одобрената вчера от правителството план-сметка на Фонда за покриване на разходите за приватизация. Сумата е необяснимо ниска, при положение че агенцията има намерение тази година да раздържави големи фирми като "БДЖ Товарни превози", ВЗМ-Сопот" и др. През май например се очаква да се проведе търг за продажба на "Техноекспортстрой" с начална цена над 60 млн. лева. От продажбата на сградата на ИПК "Родина" на бул. "Цариградско шосе" се планират поне 20 млн. лева, а от приватизацията на миноритарните дялове на държавата в ЕРП-тата на Е.ОН и ЧЕЗ - най-малко по 80-100 млн. лева. Още миналия месец в парламента депутатката от БСП Корнелия Нинова попита вицепремиера Симеон Дянков защо в плана на Агенцията за приватизация са предвидени 50 големи сделки, а се очакват само 118 млн. лева приходи. Дянков обаче не даде конкретен отговор, а от агенцията обясниха пред "Сега", че планът още е само проект, който трябва да бъде одобрен от надзорния съвет. Планът, одобрен вчера от кабинета, се разминава и с предвижданията в Закона за държавния бюджет за 2012, където е записано, че приватизацията трябва да донесе около 300 млн. лева постъпления. Министрите утвърдиха 2.494 млн. лв. за покриване на разходите по приватизационния процес. С парите Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол ще плаща за посреднически и консултантски услуги, за оценки, водене на дела и събиране на глоби и неустойки.
Източник: Сега (08.03.2012)

“БДЖ-Товарни превози” излизат на тезгяха заедно със 104 милиона лева дългове, научи “Труд”. Огромните задължения, които са записани във финансовия анализ на превозвача, излязоха наяве след среща на синдикатите с ръководството на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Задълженията са основно към Национална компания “Железопътна инфраструктура” заради невнесени такси за преминаване по релсите. Друга част от борчовете са по облигационен заем към ЕБВР и към чуждестранни железопътни администрации. Оценката на цялото предприятие е в диапазона 190-250 млн. лева, но с толкова големи задължения на практика е изключено да се очакват оферти от този порядък за 100% от предприятието, коментираха експерти от жп сектора. Бъдещият собственик на “БДЖ-Товарни превози” ще трябва да инвестира ударно поне 50 млн. евро за нови вагони и локомотиви през първата година след сделката. Според Петър Бунев, лидер на жп синдиката към КНСБ, на срещата с ръководството на АП станало ясно, че няма да се допускат оферти на консорциуми. “Инвеститорите ще са или превозвачи, или финансови компании, но те няма да могат да се сдружават помежду си. Така реално се ограничава броят на евентуалните кандидат-купувачи”, категоричен е Бунев. Агенцията на практика е приела предложенията за профил на инвеститорите, направени от транспортното министерство. От стратегическите кандидат-купувачи ще се изисква да докажат оборот от 500 млн. евро за последните 3 години. От финансовите компании се иска да управляват поне 1 млрд. евро. Според бившия директор на БДЖ Йордан Мирчев надеждите за изгодна за държавата приватизация на товарните жп превози чезнат съвсем. “До момента нито един стратегически инвеститор не е проявил сериозен интерес към БДЖ, а записаните във финансовия анализ задължения са повече от очакваните 60-70 млн. лева. Сметката не излиза”, каза Мирчев. По условие собствеността няма да може да се прехвърля през първите 3 г. след сделката. 10 г. няма да може да се променя и предметът на дейност. Броят на заетите също ще се пази 3 години.
Източник: 24 часа (14.03.2012)

Реалистичните ни очаквания при приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" са за сума около 200 млн. лв., каза за агенция Фокус председателят на Съвета на директорите в "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. Вече има интерес както от български, така и от чуждестранни компании, допълни той. Според Владимиров при всички положения до края на тази година "БДЖ-Товарни превози" трябва да бъде частна компания. След приватизацията на дружеството средствата ще останат в БДЖ и с парите ще бъдат погасени всички просрочени задължения към момента, включително и тези, които ще бъдат в падеж до края на 2012 г. Това ще облекчи изключително много състоянието на БДЖ, а банките ще се успокоят, обясни Владимиров. По думите му важно е и получаването на нотификация от Европейската комисия, за да може държавата да помогне за спасяването на "БДЖ-Пътнически превози", след като "Товарни превози" бъдат приватизирани. Третото важно нещо, което предстои, е да се уточни сумата, която ще бъде необходима за тази държавна помощ, и тя да бъде договорена като съвсем конкретен заем от Световната банка.
Източник: Стандарт (19.03.2012)

Руският държавен мастодонт ОАО “Российские железние дороги” (РЖД) - компанията с най-много жп линии в света, иска да купи “БДЖ - Товарни превози” в комплект с гръцкия жп превозвач. Това научи “Труд” от източници от бранша. Според тях руснаците вече са декларирали интерес на най-високо правителствено ниво. Точно на заявката от Москва се дължал оптимизмът на ръководството на БДЖ и на транспортния министър Ивайло Московски за сериозни приходи от приватизацията на почти фалиралия жп превозвач. Собствеността върху фирма за превози в България би била от особен интерес за всеки, който сложи ръка върху жп товарите на порт Солун - една от основните европейски дестинации за китайското карго. А в гръцките медии именно РЖД се сочи като най-вероятния купувач на местния държавен жп превозвач, който е сложен на тезгяха като част от пакета реформи за икономическа стабилизация на страната. Другите двама кандидати за железопътния превозвач в южната съседка са румънската “Груп Феровиар Ромън” (собственик на Българска железопътна компания) и френската SNCF.
Източник: Труд (18.04.2012)

Нито Русия, нито Турция са заявявали интерес към приватизацията на "БДЖ Товарни превози". Това съобщи изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) Емил Караниколов. В агенцията са постъпили запитвания от австрийски, испански и италиански инвеститори, а неофициални питания има от консултанти и юридически кантори, чиито клиенти не са ни известни, каза Караниколов пред БНР. По думите му процедурата по раздържавяване на "БДЖ Товарни превози" може да започне следващата седмица, тъй като в понеделник Надзорният съвет на АПСК ще гласува документацията за сделката. Коментарът на Караниколов е по повод информация в медиите, че руската железопътна компания "Российские железние дороги" (РЖД) има сериозен интерес към българския жп превозвач и са водени разговори на високо правителствено ниво. Интересът на Русия е породен от факта, че РЖД вече преговаря за жп мрежата на южната ни съседка Гърция. В надпреварата можело да се включат и турските железници. Според руското електронно издание ИнфраНюз РЖД няма никаква полза от "БДЖ Товарни превози". От БДЖ се надяват поделението за товарни превози да се продаде за над 200 млн. лв., но по-реалистично е да се постигне двойно по-ниска цена.
Източник: Дума (20.04.2012)

Организация за кражба на гориво от локомотивите е била разкрита след внезапна проверка на Екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград. Контролът е извършен от двамата управители на „БДЖ – Товарни превози“ ЕООД – Пламен Джуров и Ивайло Иванов. В стаята за почивка на служителите в Екипировъчния пункт, и по-точно – в шкафчетата на локомотивните машинисти, са открити между туби от 35 и 40 литра, бутилки, галони от минерална вода, както и различни приспособления за източване на гориво – маркучи, кранчета, парцали, ръкавици и други. Общото количество на намереното гориво, което е собственост на БДЖ, надхвърля 100 литра, информира БТА. Помещението е запечатано и се очаква работата на транспортната полиция на мястото на произшествието. При паралелна проверка в Локомотивно депо-Дупница отново е открит краден ресурс след денонощна работа на отдела „Вътрешна сигурност“. Откритото количество тук е по-малко – 59 литра, и отново е главно под формата на бутилки и туби. В охраната, която бди над Локомотивното депо, също е открито гориво в обем от 15 литра. Инцидентите и разкритията на схемите за организирана кражба ще доведат до серия от внезапни проверки в цялата страна, казва Пламен Джуров, цитиран от агенция „Фокус“. Проверките ще целят прекратяването на злоупотребите с гориво и съответно с това – намаляване на разходите. Допълнително предвидено е и монтирането на камери в локомотивните депа и гарите, където са били засечени кражбите на гориво. Камери ще бъдат сложени и в машинните отделения на дизеловите локомотиви, а в електрическите ще бъдат поставени електромери.
Източник: econ.bg (23.04.2012)

В Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още не е съвсем ясно дали евентуалната приватизация на “БДЖ - Товарни превози” е законна или не. Това обяви лидерът на жп синдиката към КНСБ Петър Бунев пред “Труд” след среща с ръководството на приватизационното ведомство. Членът на надзорния съвет на ведомството Руси Статков от БСП е внесъл две докладни до колегите си. В тях той твърди, че фирмата за товарни превози все още не е извадена от забранителния списък за приватизация и че товарните превози не могат да се продадат като обособена част, тъй като представляват основна дейност на предприятието БДЖ. Поради това според Статков продажбата би могла да стане само след приемане на стратегия от парламента. Въпреки че позицията на Статков не се подкрепя от колегите му в надзора, които са представители на останалите политически сили, евентуалното решение на агенцията за стартиране на приватизационна процедура за “БДЖ - Товарни превози” може да бъде обжалвано пред Върховния административен съд. Фактът, че юристите на приватизационното ведомство още спорят по този казус, е достатъчно красноречив, твърди Бунев. КНСБ и КТ “Подкрепа” са поставили и редица искания към потенциалните купувачи във все по-неясната приватизационна процедура. Те настояват купувачът да се ангажира да запази предмета на дейност на “БДЖ - Товарни превози” 10 години след сключването на договора. Освен това искат да се запази сегашната трудова заетост. Предлагат и в контракта да се запише неустойка от 8544 лева за всяко незаето работно място. Толкова е средната годишна заплата в предприятието в момента. Освен това синдикатите настояват да се запази и фонд “Работна заплата”, който за тази година възлиза на 45 млн. лева. При неспазване на това условие трябвало купувачът да плати неустойка от 4,5 млн. лева - 10 процента от разходите за труд във фирмата. От агенцията казаха наскоро, че интерес към приватизацията на предприятието са проявили фирми от съседни държави. Все още никой не е опровергал, че оферта възнамеряват да подадат също руските държавни железници, както и превозвачи от съседна Турция.
Източник: Труд (23.04.2012)

Внезапна проверка в депото на жп гара Свиленград за източване на гориво от локомотивите направиха призори в неделя управителите на “БДЖ -Товарни превози” Пламен Джуров и Ивайло Иванов. Разкрита е сериозна организация за кражба на хиляди литри гориво в екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград. Шефовете от БДЖ имали информация, че на територията на Димитровград, Свиленград, Харманли и Симеоновград е създадена организирана група от техни служители. Българските локомотиви извършват по 5-6 маневри в денонощие между граничните жп гари Свиленград и Капъкуле. Така проверяващите хванали машинист, помощника му и работник от депото да пренасат с туби нафта от локомотива. Горивото е източено по време на работа, докато машината е била на турска територия. Като видели шефовете, тримата жепейци хвърлили тубите и избягали с кола. В момента никой не знае къде са се скрили, а полицията ги издирва. От “Товарни превози” по спешност извикали друг екип, който поел линията. При проверка на шкафчетата на локомотивните машинисти били открити много бутилки и туби, пълни с нафта. Количеството е около 80 литра. Все още няма образувано досъдебно производство. Загубите на дружеството в този район, който не е електрифициран, на месец са около 30 до 50 тона преразход на гориво. “Това е началото на една поредица от внезапни проверки, които лично аз и колегата съуправител Иванов ще осъществяваме”, подчерта Пламен Джуров. Същата нощ е имало проверки и в локомотивното депо в Дупница, където също са разкрити кражби.
Източник: Труд (23.04.2012)

В Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол все още не е съвсем ясно дали евентуалната приватизация на “БДЖ - Товарни превози” е законна или не. Това обяви лидерът на жп синдиката към КНСБ Петър Бунев пред “Труд” след среща с ръководството на приватизационното ведомство. Членът на надзорния съвет на ведомството Руси Статков от БСП е внесъл две докладни до колегите си. В тях той твърди, че фирмата за товарни превози все още не е извадена от забранителния списък за приватизация и че товарните превози не могат да се продадат като обособена част, тъй като представляват основна дейност на предприятието БДЖ. Поради това според Статков продажбата би могла да стане само след приемане на стратегия от парламента. Въпреки че позицията на Статков не се подкрепя от колегите му в надзора, които са представители на останалите политически сили, евентуалното решение на агенцията за стартиране на приватизационна процедура за “БДЖ - Товарни превози” може да бъде обжалвано пред Върховния административен съд. Фактът, че юристите на приватизационното ведомство още спорят по този казус, е достатъчно красноречив, твърди Бунев. КНСБ и КТ “Подкрепа” са поставили и редица искания към потенциалните купувачи във все по-неясната приватизационна процедура. Те настояват купувачът да се ангажира да запази предмета на дейност на “БДЖ - Товарни превози” 10 години след сключването на договора. Освен това искат да се запази сегашната трудова заетост. Предлагат и в контракта да се запише неустойка от 8544 лева за всяко незаето работно място. Толкова е средната годишна заплата в предприятието в момента. Освен това синдикатите настояват да се запази и фонд “Работна заплата”, който за тази година възлиза на 45 млн. лева. При неспазване на това условие трябвало купувачът да плати неустойка от 4,5 млн. лева - 10 процента от разходите за труд във фирмата. От агенцията казаха наскоро, че интерес към приватизацията на предприятието са проявили фирми от съседни държави. Все още никой не е опровергал, че оферта възнамеряват да подадат също руските държавни железници, както и превозвачи от съседна Турция.
Източник: Труд (23.04.2012)

Надзорът на АПСК отложи разглеждането на сделката за БДЖ "Товарни превози" Окончателните условия по проектодоговора за покупката на БДЖ "Товарни превози" бяха внесени в Надзорния съвет на приватизационната агенция вчера, но окончателното им приемане е отложено. Надзорниците са поискали допълнителни документи от няколко ведомства, за да одобрят процедурата. Запитване към Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол за БДЖ "Товарни превози" има от италиански, испански и австрийски компании, съобщи пред „Дарик“ шефът на агенцията Емил Караниколов. От ведомството му поясниха, че засега няма проявен интерес от Руските железници, но подчертаха, че той може да се появи и на по-късен етап. Въпросът е със законността на сделката, тъй като дружеството се продава като обособена част от холдинг БДЖ, поясниха още от агенцията. Критериите за финансовите инвеститори в товарните жп превози е да имат 25 млн. евро собствен капитал и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 г. Към стратегическите инвеститори изискването е да имат 500 млн. евро за последните три години. Дело на адвокатско дружество „Камбуров и съдружници“ е анализът на „Товарни превози“. Активите му са оценени на около 300 млн. лева. Синдикатът на железничарите към КНСБ предлага новият собственик на "Товарни превози" да се задължи да не променя предмета на дейността най-малко за 10 г., да се запази числеността на персонала, както и фонд "Работна заплата" за срок от 5 г. Синдикатите смятат още, че необходимите инвестиции в дружеството са 50 млн. лева, като половината трябва да се вложат още през първата година. Това е необходимо, тъй като от 5000 вагона в момента фирмата оперира едва с 1800, каза пред "Класа" председателят на железничарския синдикат към КНСБ Петър Бунев. Той подчерта, че трябва да се извърши основен ремонт на вагони и локомотиви, "за да не се отказват товари, както сега под предлог, че няма вагони". Неустойката трябва да е в размер на неизвършените за отчетната година инвестиции плюс лихви за просрочие, ако такова има.
Източник: Класа (24.04.2012)

БДЖ погасява по 1,7 млн. лева месечно към банки-кредитори Всеки месец се погасяват по 1,7 млн. лева към банките - кредитори на БДЖ, заяви Владимир Владимиров, председател на УС на БДЖ. Първите месеци на 2012 г. имаше отрицателни финансови резултати, но се планира през лятото те да бъдат компенсирани и в края на годината холдингът да е с положителни резултати. Това е възможно заради икономиите след началото на реформите в дружеството. Около 3 млн. лева годишно губи холдинг БДЖ само от кражби на гориво, каза Владимир Владимиров. Той обясни, че при „Товарни превози“ липсите са 2 млн. лева за година, а в „Пътнически превози“ около 1 млн. лева. Това е причината за започналите акции в дружеството за установяване на разхода на гориво в края на миналата седмица. При проверките бяха разкрити около 160 литра неправомерно източен дизел от служители в Екипировъчния пункт за локомотиви в Свиленград и в Локомотивно депо в Миналата година бяха спрени най-губещите линии, с които се намалиха загубите. Предвижда се оптимизацията на персонала да продължи и тази година, след като в края на 2011 г. бяха освободени около 2000 работници. „Свободните пари в холдинга през първите три месеца на 2012 г. са 12 млн. лева повече спрямо същия период на миналата година“, зави Владимиров. Той добави, че реформите вървят по план, всичко, което е предвидено, се изпълнява, спазват се и определените срокове и това ще продължи. Около 200 млн. лева е цената, която БДЖ очаква от приватизацията на „БДЖ - Товарни превози“. Интересът към дружеството се заявява директно в Агенцията по приватизация и следприватизационен контрол. По техни данни досега запитвания има от италиански, испански и австрийски компании. Вчера интереса си заявиха и Руските железници. Владимиров заяви, че не се притеснява от недоволствата на синдикатите и техните искания. Според него клаузата за запазване на числеността на персонала за срок от 3 години от приключване на сделката не трябва да се определя на базата на сключения КТД, не трябва изобщо да я има. Заемът за БДЖ от Световната банка е договорен, единствено все още не се знае какъв ще бъде размерът на този заем, за което ще има яснота след продажбата на „Товарни превози", каза още Владимиров.
Източник: Класа (26.04.2012)

„Товарни превози” губят по 2 млн. лева годишно от източване на горива. Има кражба и в „Пътнически превози”, но там е по-малко - около 1 млн. лева. Така че около 3 млн. лева годишно губи БДЖ само от кражби. Това каза пред БНТ Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите в „Холдинг БДЖ”. Той уточни, че в железниците всичко върви по плана за преструктуриране. В „Товарни превози” целият път е извървян и процедурата по приватизация трябва да стартира всеки момент, посочи Владимиров. Интересът към „Товарни превози” е насочен директно към Агенцията по приватизация, нашето задължение е да подготвим предприятието, заяви още той и допълни, че „в момента загубата там е толкова, колкото е планирана”. „Надяваме се през летните месеци, когато има повече товаропоток, загубата да бъде наваксана и в края на годината дружеството да не е на загуба”, каза Владимиров.
Източник: Дарик радио (26.04.2012)

Предложените от транспортното министерство критерии към кандидат-купувачите на “БДЖ Товарни превози” леко са занижени. Това съобщи Руси Статков, член на Надзорния съвет на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) в понеделник, малко след като агенцията е одобрила критериите. Статков, който участва в надзора на АПСК от квотата на БСП, допълни, че е гласувал "против". За финансовите инвеститори в товарните жп превози изискването е да имат 20 млн. евро собствен капитал (вместо 25 млн.) и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 години. Към стратегическите инвеститори изискването е да имат 400 млн. евро за последните три години, вместо исканите от транспортното министерство 500 млн. евро. Купувачът се задължава да инвестира в дружеството минимум 50 млн. лева за период от три години, като първите 25 млн. лева трябва да се инвестират през първата година след сключването на договора. Статков каза, че никъде не се посочва в какви дейности и колко трябва да се инвестира. Това е трябвало да се уточни на среща с ръководството на БДЖ, която така и не се състояла. Това е и една от причините Статков да гласува “против”. Така или иначе предложените инвестиции формират само 30% от офертата на купувачите, а останалите 70% са на база предложената цена, стана ясно от думите на Статков. Ръководството на железницата твърди, че товарните превози, които никога не са били на печалба, имат активи за 320 млн. лв. и могат да се продадат за 200 млн. лева. По-реалистично обаче е цената да е двойно по-ниска. Успешната приватизация на “БДЖ Товарни превози” е едно от условията Европейската комисия да одобри отпускането на поредния заем за модернизацията на железницата.
Източник: Медия Пул (08.05.2012)

Напрежението в държавните железници е на път отново да ескалира и да доведе до нова стачка. Половин година след националния протест в БДЖ синдикатите от КТ "Подкрепа" обмислят нов заради втора вълна от масови съкращения в железницата. Този път без работа може да останат около 1000 души. Окончателно решение за конкретни действия ще се вземе на 17 май на общо събрание на ръководствата на синдикалните структури в двете дружества на БДЖ - за пътнически и за товарни превози. След безсрочната стачка през ноември м.г. без работа останаха около 2000 души, 160 влака спряха, а цените на билетите се увеличиха до 15%. Според синдикатите тези мерки са нарушили споразумението от март м.г., според което съкращенията трябва да обхванат 2800 души до края на 2014 г. Само до средата на годината обаче броят им може да надхвръли 3000 души, ако БДЖ освободи още 1050 души. В същото време синдикатите сигнализираха, че след предприетите мерки дейността на дружеството само се влошава. Финансовите отчети за първото тримесечие на т.г. показват намаление на разходите, но дружеството продължава да е на загуба - 15 млн. срещу 17.5 млн. за януари-март 2011 г.
Източник: Сега (08.05.2012)

Поне 50 млн. лв. трябва да инвестира купувачът на "БДЖ Товарни превози" за период от три години, като първите 25 млн. лв. трябва да се вложат през първата година след сключването на договора. Това е част от условията за продажба на "БДЖ Товарни превози", които бяха одобрени от Надзорния съвет на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) късно в понеделник. Определените критерии към кандидат-купувачите са малко по-ниски от предложените от транспортното министерство. За финансовите инвеститори в товарните жп превози изискването е да имат 20 млн. евро собствен капитал (вместо 25 млн. евро) и да управляват активи за 1 млрд. евро за всяка от последните 3 години. Към стратегическите инвеститори изискването е да имат 400 млн. евро оборот за всяка от последните три години вместо исканите от министерството 500 млн. евро. Предложените инвестиции формират само 30% от офертата на купувачите, а останалите 70% са на база предложена цена. Купувачът ще трябва да се ангажира да поддържа три години броя на заетите в компанията на нивото към момента на подписване на договора за приватизация. Ако има още съкращения те ще трябва да се направят до приключване на сделката. Междувременно стана ясно, че синдикатът на железничарите към КНСБ е получил уведомително писмо от дружеството, в което се съобщава, че 450 души трябва да бъдат съкратени в рамките на целия холдинг БДЖ. Ръководството на железницата твърди, че товарните превози, които никога не са били на печалба, имат активи за 320 млн. лв. и могат да се продадат за 200 млн. лв. Световната банка има готовност да даде 460 млн. лв. заем за БДЖ, но ЕК иска компанията да има поне половината средства като собствено финансиране. Продажбата на товарните превози е единственият начин да се намерят пари за връщане на германския заем, с който са купени електрическите мотриси "Дезиро". Заемът от 2005 г. е за 190 млн. евро.
Източник: Стандарт (09.05.2012)

БДЖ намали загубата си с 6 млн. лева от началото на годината Български държавни железници са намалили загубата си с 6 млн. лв. за първите 3 месеца на 2012 г. спрямо същия период на миналата година, каза вчера Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“. За периода януари-март 2011 година те са били 21 млн. лева, а за същите месеци на 2012 година са 15 млн. лева. През миналата година е намаляла и общата загуба на холдинга. Според статистиката към 1 април 2011 година е била 806 млн. лева, а към същата дата на тази година достига 743 млн. лева. Владимиров обясни, че първите три месеца в железниците са най-лошите. Свободните средства, с които холдингът може да работи, са 12 млн. лева. „Това ни позволява да започнем да погасяваме задълженията към всички кредитори и облигационери“, заяви още Владимиров. Всеки месец към германската банка KFW се изплащат 1,8 млн. лева, с които се погасява заема за мотрисите „Дезиро“. „Постигаме плавно изплащане на нашите дългове, с всички основни доставчици и кредитори сме постигнали допълнителни споразумения за изплащане на задълженията“, коментира Йордан Недев, изпълнителен директор на БДЖ. По думите му има наложена стегната финансова политика, структурната реформа беше от приоритетно значение. Обсъжда се възможността с продажбата на 3500 товарни вагона да се погаси облигационен заем на холдинга. „Вече са водени преговори с кредиторите и те са съгласни с това предложение“, каза председателят на Съвета на директорите. По думите му те не са част от дружеството „Товарни превози“, а са активи на холдинга, затова няма да окажат влияние на процедурата по приватизация. Вагоните са оценени на 52,2 млн. лева, заемът, който трябва да бъде погасен към облигационния кредитор, е близо 200 млн. лева. Ръководството на компанията очаква с продажбата на „Товарни превози“ също да се плати част от задължението. Увеличена е и събираемостта на вземанията от длъжници. В момента те са на абсолютния минимум, като за трите дружества достигат около 1,5-2 млн. лева, обясни ръководството на холдинга. Закрити са общо 6 поделения в дъщерни предприятия на холдинга, при които са установени дублиране на персонал и допълнителни разхищения. Те работеха като самостоятелни дружества, не като част от холдинга, обясни още Йордан Недев. Развитие има и в ремонтната дейност. Имам конкретни оперативни планове за дейностите. Планира се до края на годината да бъдат ремонтирани 1000 товарни вагона и 200 пътнически. Дружеството е предприело масирана преквалификация на персонала. Целта е да се слеят няколко длъжности в една и да има взаимна заменяемост между служителите. Изпълнителният директор на БДЖ обясни, че в администрацията все още има дублиращи се позиции, докато тече процесът по определяне кой да остане. Част от програмата е преобучение на кондуктори, които да изпълняват длъжността билетен касиер. Целта е контролът и продажбата на билети да се осъществяват от различни хора, за да се избегне възможността за корупция. Освен това кондукторите вече ще са под прякото ръководство на Съвета на директорите на железницата, като досега той бе осъществяван от шефовете на смяна, каза още Владимир Владимиров. Планира се ефектът от тези мерки в БДЖ да бъде минимум 5 млн. лв. В момента има около 1000 контрольори, а 100 души ще са нужни за изпълнението на новата длъжност. Ако не успеем да попълним тази бройка, ще организираме преквалифициране на други служители, обясни Владимиров.
Източник: Класа (10.05.2012)

До 6000 души ще се свие държавното БДЖ в края на годината от 10 600 персонал в момента. Това ще стане след поредното съкращаване на 450 души от "БДЖ Пътнически превози" и на 400 от "БДЖ Товарни превози" и очакваната продажба на карго предприятието. Държавно ще остане само "БДЖ Пътнически превози", което ще обезсмисли съществуването на "Холдинг БДЖ", заяви Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите. В пътническото предприятие сега работят 6280 души, а в холдинга - 183. След съкращенията, приватизацията и премахването на "Холдинг БДЖ" числеността на железничарите ще падне с 43%. Синдикатите отдавна знаят за съкращенията на 850 души, тъй като те са заложени в споразумението с тях още миналата година и няма защо да се правят на изненадани. Това заяви шефът на БДЖ Йордан Недев. Нямаме обяснение защо плашат със стачка и не се страхуваме от нея, тъй като не нарушаваме договорености с тях, допълни той. Явно действията им целят протакане на неизбежната реформа, категоричен бе Недев. С 6 млн. лв. е намаляла оперативната загуба на БДЖ през първото тримесечие спрямо същия период на 2011 г., обяви Владимиров. С 63 млн. лв. (от 806 на 743 млн.) е намаляла общата загуба на БДЖ. Очакваният финансов резултат от продажбата на "БДЖ Товарни превози" е 300 млн. лв. - 200 млн. приходи и 100 млн. отписани задължения, обяви още Владимиров.
Източник: Стандарт (10.05.2012)

3500 товарни вагона ще продаде "Холдинг БДЖ", за да изплати част от задълженията си по втория облигационен заем, обяви председателят на съвета на директорите Владимир Владимиров. Става въпрос за заложени по заема вагони, които са в активите на холдинга, а не на "БДЖ Товарни превози", така че продажбата им няма да намали цената на компанията, която ще се приватизира, обясни Владимиров. Водим преговори с кредиторите и почти сме се договорили, обяви още той. Оценката на вагоните е около 52,2 млн. лв., което ще покрие 1/4 от заема, който е в размер на 100 млн. евро, обясни шефът на БДЖ Йордан Недев. Изготвяме график за движение, след което от декември може да има още съкратени пътнически влакове, обяви Недев.
Източник: Стандарт (10.05.2012)

Московски спря съкращенията в „Товарни превози“ Да бъдат спрени съкращенията в БДЖ "Товарни превози", разпореди вчера транспортният министър Ивайло Московски. Това стана след среща по настояване на президента на КНСБ Пламен Димитров, на която синдикалистите представиха своите аргументи срещу обявените намерения на мениджърския екип на БДЖ за нови съкращения. Преди дни стана ясно, че оттам трябва да бъдат уволнени 400 работници. По думите на Московски в крайна сметка се оказва, че става въпрос за освобождаване на хората, които са залегнали в споразумението, което е било постигнато, и те още не са освободени. Допълнителни бройки и допълнителни съкращения извън това, което вече е договорено, няма да има. Относно евентуалното освобождаване на служители и от "Пътнически превози" транспортният министър обясни, че и там би трябвало да няма съкращения, но това е въпрос на допълнителна оптимизация. Според него основания за протести няма.
Източник: Класа (11.05.2012)

Фирми от три страни с интерес към "БДЖ-Товарни превози" Компании от Русия, Австрия и Турция проявяват интерес към приватизацията на „Товарни превози“, съобщи вчера министърът на транспорта Ивайло Московски. Той не назова конкретни имена на фирми, но подчерта, че от разговорите му с посланиците на някои държави вече има потвърден интерес от техните страни. Процедурата за „Товарни превози” вероятно ще стартира следващата седмица. Всички кредитори са спокойни, защото чакат приватизацията. От нейните резултати ще зависят и по-нататъшните ни разговори със Световната банка (СБ). Ако тя не се случи или нещо попречи на нея, сами разбирате, че ще търся някакъв умисъл, коментира министърът. Не зная дали изобщо ще се стигне до допълнителни съкращения в "Товарни превози". За „Пътнически превози” моята препоръка беше да се изговорят аргументите на едната страна и на другата страна. Там вероятно има логика да се продължи в посока допълнителни съкращения, тъй като намаляването на броя на влаковете е възможно да доведе до допълнителни съкращения. Респективно пък започват да идват новите спални вагони, така че там ще трябват допълнително хора. Затова е въпрос на разговори да се уточнят нещата, коментира транспортният министър. Той бе категоричен, че в момента основания за стачни действия няма, защото, ако се стигне до нови протести, по думите му това ще докаже, че се пречи на процедурата за приватизация. „Това е животоспасяващо действие за железниците, тъй като щетата, ако не се случи приватизацията или не е успешна, ще бъде огромна. Както е известно, през миналата седмица отново се заговори за стачка в железниците, след като синдикатите съобщиха за нови съкращения там. Ивайло Московски обаче обяви мораториум върху подобни действия в „БДЖ-Товарни превози“. За необходимостта от съкращения в „БДЖ-Пътнически превози“ ръководството трябва да изготви икономически анализ и да предостави инвестиционна програма. Едва тогава преговорите между мениджърския екип и синдикатите ще продължат. Цената на обявеното за приватизация дружество „БДЖ-Товарни превози“ ЕАД се изчислява в рамките на около 200 млн. лв. твърдят от управата на „Холдинг БДЖ“ ЕАД . През есента на миналата година, при обявяване на решението за приватизация на дружеството, транспортният министър Ивайло Московски коментира, че по предварителни данни балансовата стойност на активите на "БДЖ-Товарни превози" е около 320 млн. лв., но при оценката на дружеството ще се имат предвид и пазарните му позиции, както и наличието на лицензи. В началото на февруари от Министерството на транспорта съобщиха, че техните препоръки към Агенцията за приватизация за изискванията към бъдещите инвеститори са те да имат за всяка от последните три години оборот от поне 500 млн. евро. Другото основно изискване се отнася до потенциалните финансови инвеститори. Те би трябвало да имат поне 20 млн. евро собствен капитал и за всяка от последните три години да са управлявали активи за 1 млрд. евро. СБ имаше готовност да даде 460 млн. лева държавно гарантиран заем за БДЖ, но ЕК иска компанията да разполага с поне половината средства като собствено финансиране. Продажбата на товарните превози е и единственият начин да се намерят пари за германския заем, с който са купени мотрисите “Дезиро”. Заемът от 2005 г. е за 190 млн. евро.
Източник: Класа (14.05.2012)

Процедурата по приватизацията на "БДЖ Товарни превози" вероятно ще стартира следващата седмица, съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Той не сподели конкретна информация и имена на кандидат купувачи, но отново посочи, че по данни на посолства в София интерес ще има от фирми от Русия и Австрия. Транспортният министър добави, че кредиторите са спокойни в очакване на процедурата. От нея ще зависят и бъдещите преговори със Световната банка за отпускането на заем за държавната компания. Московски определи предстоящата продажба на товарните железници като "животоспасяващо действие". По думите му, ако по някаква причина тя не се случи или бъде неуспешна, щетите ще бъдат огромни. "Няма да допусна нищо да попречи на приватизацията на "Товарни превози", каза още Московски, визирайки заканите на синдикатите в холдинга за стачни действия. Според министъра протести в дружеството биха били сигнал, че се правят с цел да се пречи на приватизацията. "Синдикатът е против приватизацията на товарните превози", припомни председателят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. Той твърди, че работниците не разполагат с информация за това колко хора са били съкратени и колко още предстои. Той обвини ръководството на железниците и в това, че са изнесли манипулирани данни за финансовия резултат на компанията, който противоречал на официално публикувания от Министерството на финансите.
Източник: Капитал (14.05.2012)

Ивайло Московски, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията: До 10 дни започва процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози" - Г-н Московски, докъде стигна работата по преструктурирането на „Български пощи”? - То се провежда по предварително изготвената стратегия. Постигнато беше споразумение за освобождаване на 1000 души, като от тази мярка очакваме реалният финансов резултат да се усети следващата година, защото сега ще трябва да се изплащат обезщетения на работниците. Очакваме ефектът от съкращенията да бъде около 3,5 млн. лева. Около 750 служители вече са подписали споразумения за доброволно освобождаване. Осен това в плана за преструктуриране се предвижда въвеждане на нови разходни норми за труд. Планира се и предлагане на услуги на едно гише, това означава, че всички услуги на пощите ще могат да се ползват от едно място. Ще бъде въведена нова счетоводна система и ще бъде одобрена нова методология за защита на необходимостта от държавна субсидия. Това е нужно, защото в много региони „Български пощи” извършват социални функции. Отдалечените населени места и тези с малко жители не са атрактивни за частните компании и се обслужват единствено от „Български пощи“. Допълнителни приходи ще има и от продажбата на някои неоперативни активи. Трябва да е ясно, че лошото им състояние не се дължи на лош мениджмънт. Причините са ранната либерализация на пазара и пускането на частни оператори в сектора. „Български пощи” са на загуба там, където пощите извършват универсалната пощенска услуга като социален ангажимент, като на повечето подобни места няма действащи частни оператори. - Какво очаквате от срещата ви с катарската делегация? - Аз съм част от делегацията, водена от министър-председателя Бойко Борисов, като ще отговарям за темите, свързани с транспорта. При посещението си в Катар през март се договорихме за едно бъдещо партньорство. Според предварителните споразумения Катар ще инвестира около 100 млн. евро, с които да започне работа по различни общи проекти. В транспортния сектор интересът е към летище Балчик, като предполагам, че емирството няма да прояви внимание само към него. По-скоро те биха се заинтересували жт един цялостен пакет, в който да бъдат включени освен аеропорта и туристическа зона с хотелски услуги. В района има развит и голф туризъм, може би да се включи и яхтено пристанище. Ако има едно такова комплексно предложение, летище Балчик ще има много добро място. Преди делегацията в България пристигнаха експерти от Катар, които да се запознаят с нашия проект за метро, защото предстои и там строителството на подземна железница. Тук те ще получат информация как фактически се изгражда метро и как се провеждат процедурите за избор на изпълнител. Проведоха се няколко срещи между представителите на бизнеса и на Катар. На тях фирмите заявиха, че имат реална възможност да участват в строителството на метрото в емирството. Те имат необходимия капацитет и натрупан опит със строителството на подземната железница в София, която е доста сложна за изпълнение. Това е реален шанс за българските компании да излязат на пазара в Катар. - Разделен ли е анализът за отдаването на концесия на летище Балчик и София и докъде стигна тяхното изпълнение? - Все още не са разделени. В момента, в който има сериозен инвеститорски интерес, портовете ще бъдат отделени. Работата по анализите продължава и за двете летища едновременно. Очаквам след около 3 или 4 месеца и двата документа да бъдат готови. При категорично заявен интерес от катарски инвеститори може да се говори по-скоро за продажба, а не за концесия. Процедурите за продажба могат да бъдат ускорени, ако желаещият да управлява аеропорта се регистрира като инвеститор клас „А”. При добре подготвено предложение за Катар има възможност летище Балчик да бъде продадено до края на годината. - Обявена е обществена поръчка за избор на консултант, който да направи концесионни анализи на пристанищен терминал Бургас-запад, какви са сроковете и условията за участие в него? - Все още е в ход процедурата. Освен за нея има обявени търгове за изготвяне на концесионни анализи и за портовете Видин-юг, Лом, Никопол, Русе-център и Русе-запад. Процедурите за тях ще бъдат готови в рамките на 3-4 месеца. Концесионната програма на министерството за всички пристанище и летище се представя на всяка една международна среща, в която участвам. Обектите са презентирани както в Катар, така и в Германия и Австрия. Очаквам да има сериозен интерес, защото всички портове имат потенциал за развитие. - Говори се завишаване на критериите към участниците в приватизацията на „БДЖ-Товарни превози”, за да се ограничи броят им, каква е вашата информация за хода на процедурата? - Има решение на Надзорния съвет на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол и се очаква до една седмица или 10 дни да започне процедура. Приватизацията на дружеството ще е жизнено спасяващо действие за компанията. Надявам се да приключи като успешна сделка. Кредиторите на железницата в момента са спокойни, защото БДЖ успява да изплаща задълженията си от 1,7 млн. лева към германската банка KFW за мотрисите „Сименс“. Погасяват се и дълговете към облигационерите. Но все пак задълженията на железницата са малко под 800 млн. лева, като 120 млн. лева са за инфраструктурни такси. Нас, като представител на държавата, ни интересува след приватизацията да бъдат платени част от парите, които се дължат. От продажбата зависи и размерът на заема, който ще се иска от Световната банка, и как ще се работи с нея по преструктурирането на целия сектор. След като мине приватизацията, ще се решава колко средства още ще са нужни на железницата, като по този въпрос ще работи Министерството на финансите. Третият много важен ефект, който се търси, е дружеството да се вземе от надежден и жизнеспособен инвеститор, затова и тръжните условия са с високи параметри. Няма друг начин да започне реално стабилизиране на железницата освен продажбата на „Товарни превози”. - Продължават ли проверките за провеждането на фиктивни технически прегледи и неизрядни пунктове? - Проверките продължават, като се увеличават и санкциите на пунктовете, в които се извършват годишни технически прегледи. Според данните, които са ми предоставени от Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация”, глобите, наложени за първото тримесечие на годината, са със 17% повече спрямо същия период на 2011 г., те са около 4 млн. лева. Сигурен съм, че резултатите няма да останат такива. Няма нормален човек, който да е глобен за даден пропуск и да продължава да прави нарушения. Освен това изискванията към пунктовете са доста високи, а обектите, които не ги изпълнят, ще се затварят. Общото техническо състояние на тежкотоварните автомобили е значително по-добро. - Автобусните превозвачи непрекъснато сигнализират за нарастващ сив сектор, има ли действия за промяна на това? - Контролът е максимално засилен както в базите на компаниите, така и при движение и в техническите пунктове. За момента не се предвижда промяна в нормативната база, защото не е доказана такава необходимост. За периода януари-март на 2012-а има 50 превозни средства, спрени от движение за 6 месеца. - Превозвачи предлагат да се намесите в регулирането на цената на горивата, как ще коментирате подобно предложение? - В България се плаща най-ниският акциз спрямо останалите държави в ЕС. Министерството на финансите може да каже дали е възможно да се направи дерогация в посока назад в определянето им. Но при тенденцията за непрекъснато нарастване на цената на горивата и при положение че сме поели ангажимент към достигането на дадени стойности в следващите години, може да се стигне до момент, в който да има шоково увеличение на цените. По-скоро това, което в момента се прави, е да се работи по алтернативните видове транспорт, поне този в обществения сектор. Работи се по национален доклад за състоянието на електротранспорта с основен фокус тролейбусите. В него се разглежда актуалното им състояние в градовете, в които вече се използват, и потенциалните места, където не се използва, да бъде въведен. Очаква се до края на следващата седмица документът да бъде завършен и след това ще се представи на премиера Бойко Борисов. Осен това в момента съвместна група между министерствата на икономиката и транспорта работи по изготвяне на предложение за стимулиране на използването на електромобилите. Възможностите за стимулиране са освобождаване от данъци, намаляване или освобождаване от такси и др. Но това трудно може да се наложи като масова практика, защото цената на електромобилите е много висока. - Миналата година имаше проблем с еднократните разрешителни за превоз на товари до Русия според представители на бизнеса. Това може да се повтори и сега? - Има нова резервационна система за издаване на еднократни разрешителни за всички страни, за които са нужни. Следят се много стриктно документите, които се издават. За Грузия, Армения и Турция вече има договорени допълнителни разрешителни. Очаквам, че ще успеем и за Русия да договорим необходимия брой документи в повече. От Русия поискаха допълнителна информация за експорта на България към Русия, защото имаше известни съмнения за превоз на турски стоки с български разрешителни. Дори и да има недостиг, се надявам той да бъде чак в края на годината. Искането за повече разрешителни е изпратено на Русия, но все още няма становище от тяхна страна. - Според бизнеса има нередности с ограниченията за движение по време на празнични и почивни дни, за което може да сигнализират в ЕК по транспорт. Имате ли такава информация? - В Европа дори са с по-сериозни ограничения от тези, които въвеждаме тук. Моето мнение е, че се пътува много по-спокойно, след като са спрени от движение камионите в определени интервали от време. Статистика на „Пътна полиция“ сочи, че произшествията са много по-малко. При последните преговори с представители на бранша беше договорено, че в следващите 12-18 месеца ще се работи по организацията на работата така, че да се спазват ограниченията. В този период ще бъдат изградени и паркинги, на които ще могат да спират превозните средства. Планира се на около 20 възлови места да бъдат изградени съоръжения, като те са определени от съвместна работна група между министерството и Агенция „Пътна инфраструктура”. Те са по основните трасета в посока от Русе, през проходите към Свиленград, при граничните пунктове също. Браншът трябва да е активен и да ги направи чрез публично-частно партньорство.
Източник: Класа (18.05.2012)

Започва приватизацията на „БДЖ-Товарни превози" Очакваме в края на следващата седмица да бъде публикувана обявата за приватизацията на "Товарни превози" в Държавен вестник, каза вчера пред телевизия "България он ер" шефът на УС на БДЖ Владимир Владимиров. Според Агенцията за приватизация тя ще продължи между 120 и 150 дни. По думите му очакваната цена е около 200 млн. лв., но с пасивите, които са около 100 млн. лева дългове. Приватизацията на „Товарни превози” ще доведе до изплащане на огромна част от задълженията на БДЖ, каза още Владимиров. В момента те са 740 млн лева, уточни той. Ако цената на електроенергията скочи с 10 на сто от 1 юли, ще трябва да поскъпнат и пътническите билети, каза още Владимиров, без да конкретизира с колко.
Източник: Класа (01.06.2012)

Сделка на годината Най-голямата приватизация на годината започва - държавата ще опита да намери нов собственик на почти монополния товарен жп превозвач. Волята да се продава е положително явление. Конкретната процедура обаче страда от няколко недостатъка. Първо, критериите към стратегическите кандидати за "БДЖ Товарни превози" са свръхзавишени, а уж за компанията се търси точно този тип опитен купувач. Това прави сделката почти предрешена и бъдещият собственик, изглежда, ще е финансов инвеститор, много вероятно с местен корен. Вторият проблем е, че желаещите ще имат много кратки срокове, за да вземат решение дали да участват: 20 дни за купуване на документация и още толкова, за да внесат искане до ДАНС за индустриална сигурност. Така, точно в средата на лятото, мъртъв за инвеститорите сезон, ще трябва да се очаква бърза реакция от международни гиганти. Друг "детайл", който би могъл да компрометира сделката, е амбициозната цена - 100 млн. евро, колкото търси държавата за 100% от капитала на дружеството, което има дълг от над 100 млн. лв. За финансовите инвеститори те са направо прекопирани: да управляват активи за над 1 млрд. евро и да имат собствен капитал от 20 млн. евро. При стратегическите купувачи летвата е олимпийска: да имат по 400 млн. евро оборот за всяка от последните три години (между четири и пет пъти по-голям от този на българския превозвач), да са работили в сектора минимум 10 години. На тези критерии не отговаря нито един от жп превозвачите в региона. Агенцията не е правила маркетингово проучване колко фирми покриват изискванията, но в сектора посочват, че само дузина световни компании отговарят на условията и те не са показвали, че проявяват интерес към българския пазар. Консорциуми не се допускат, което допълнително ще ограничи кръга от потенциални кандидати. Дотук в агенцията за приватизация любопитни към дружеството са били само два стратегически инвеститора - от Австрия и Испания. Това обаче не доказва, че ще участват. Други спрягани кандидати са с произход Русия и Турция. Най-често се чуват имената на собствениците на две български банкови групи - Корпоративна търговска банка (КТБ) и Първа инвестиционна банка (ПИБ). Официално в АПСК нито един потенциален участник не е декларирал намерение да влезе в процедурата. Преди месец министърът на транспорта Ивайло Московски спомена само за интереси от компании от Русия и Австрия, по негови данни, получени от посолствата на страните в София.
Източник: Капитал (13.06.2012)

Стартира конкурсът за “БДЖ–Товарни превози” Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) обяви публично оповестен конкурс на един етап за продажбата на 100% от капитала на “БДЖ–Товарни превози” АД, София, собственост на “Холдинг БДЖ” ЕАД. Конкурсната документация, която не съдържа информационния меморандум на дружеството, се закупува в срок до 20 дни от датата на обнародване на решението в Държавен вестник. До участие в конкурса ще бъдат допускани стратегически и финансови инвеститори, уточниха от АПСК. Стратегическите инвеститори трябва да осъществяват дейности по извършване на железопътни превози на товари за последните 10 години. Освен това е необходимо те да притежава лиценз за извършване на железопътни услуги и сертификат за безопасност, както и да имат оборот от основна дейност през всяка от последните три години най-малко 400 млн. евро. За финансовите инвеститори е поставено условието да притежава дялови участия в други дружества на обща стойност не по-малко от 1 млрд. евро. Освен това те трябва да притежават собствен капитал не по-малко от 20 млн. евро. При определяне на победителя в конкурса решаваща ще е цената. Тя ще се оценява със 70 точки, а предлаганите инвестиции с 30 точки, става ясно от условията, публикувани от приватизационната агенция. Срокът за подаване на обвързващи оферти е 15.00 часа на 135-ия ден от датата на обнародване на решението в Държавен вестник, а депозитът за участие е 20 млн. евро. До участие в конкурсната процедура не се допускат консорциуми, офшорни дружества, както и лица, които имат непогасени, изискуеми публични задължения към българската държава, които са в ликвидация, обявени в несъстоятелност или са в производство за обявяване в несъстоятелност, както и осъдени за банкрут. Бъдещият инвеститор ще трябва да поеме и социални ангажименти, които няма да подлежат на предоговаряне. Това са изискванията в срок от 3 години да запази средногодишния брой работници и служители в дружеството. Освен това за същия период бъдещият купувач трябва да поддържа разходите за труд на равнището, на което са те към датата на прехвърляне на собствеността. Продажбата на дружеството стана особено актуална заради тежкото финансово положение на БДЖ, което доведе до рестрикции и съкращения на служители. Успешната приватизация на “БДЖ-Товарни превози” стана едно от условията Европейската комисия да одобри отпускането на поредния заем за модернизацията на българските железници. Тяхното ръководство твърди, че товарните превози, които никога не са били на печалба, имат активи за 320 млн. лв. и могат да се продадат за 200 млн. лева. Световната банка имаше готовност да отпусне 460 млн. лева държавно гарантиран заем за БДЖ, но ЕК иска компанията да разполага с поне половината средства като собствено финансиране. Продажбата на товарните превози е и единственият начин да се намерят пари за германския заем от 190 млн. евро, с които са купени електрическите мотриси “Дезиро”. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол прекрати приватизационната процедура за продажбата на продажбата на 103 970 броя поименни акции, представляващи 100% от капитала на “Техноекспортстрой” ЕАД, София. Дружеството се продаваше чрез публичен търг с явно наддаване с предварителни квалификационни изисквания. Причина за прекратяването е липса на инвеститорски интерес.
Източник: Класа (13.06.2012)

Конкурсът за приватизация на 100% от капитала на "БДЖ-Товарни превози" беше обявен официално вчера от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Основните цели, които ще се преследват с продажбата на дружеството, са осигуряване на финансова стабилност, разширяване на дейността, осигуряване на инвестиции за обновяване на железопътния парк. До участие в конкурса ще се допускат стратегически и финансови инвеститори. Стратегическите кандидат-купувачи трябва да извършват железопътни превози на товари през последните 10 г., което да им носи приходи от поне 400 млн. евро за всяка една от последните 3 г. Освен това се изисква и разрешение за достъп до класифицирана информация с ниво "Секретно". Това важи и за финансовите инвеститори, като те трябва да управляват и/или да притежават дялово участие в други фирми на стойност поне 1 млрд. евро за последните 3 г., както и да имат собствен капитал от поне 20 млн. евро. Подадените оферти ще се оценяват със 70 точки спрямо размера на предложената цена и с 30 точки спрямо предложените инвестиции. Бъдещият купувач ще трябва и да запази средногодишния брой на работниците за срок от 3 години, както и да поддържа разходите за труд на равнището на което са те към датата на прехвърляне на собствеността.
Източник: Стандарт (13.06.2012)

Железничарските синдикати към "Подкрепа" не са доволни, че започна приватизация на товарните превози в БДЖ. Това заяви вчера пред ДУМА председателят на Федерацията на транспортните работници към КТ "Подкрепа" Розен Зарков. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол обяви във вторник конкурс за продажбата на "БДЖ Товарни превози". Планирано е срокът за подаване на оферти от потенциалните кандидати за придобиването на целия капитал на дружеството, което е част от "Холдинг БДЖ", да изтече през ноември. Денят, в който бе обявен конкурсът, лидерът на железничарския синдикат към КНСБ Петър Бунев обяви, че ангажиментите, които ще трябва да поеме бъдещият купувач, са съобразени с профсъюзите и дори, че те са ги определили. Той каза още, че синдикалистите са настояли като неустойка в договора за продажба да се запише, че всеки съкратен ще получи обезщетение в размер на минималните заплати за две години. От Федерацията на транспортните работници към КТ "Подкрепа" обаче не са доволни, че товарните превози ще се приватизират, каза Зарков. По неговите думи в стратегията на ЕС "Транспорт 2050" приоритет получава железопътният транспорт и 50% от превоза на пътници и товари на средни междуградски разстояния трябва да се извършва от железопътен и воден транспорт, вместо от автомобилен. Предстои пускането на "Дунав-мост 2", през който товарите от Западна Европа ще отиват към Средния Изток. В същото време ние започваме приватизация. Защо се продават печелившите товарни превози, попита лидерът на синдиката. Според Зарков ангажимента към бъдещия купувач ще трае три години и той не е уверен, че след този период синдикатът ще може да защитава работниците в товарните превози. Въобще не знам някой работник да е спечелил от приватизация в България, каза той и допълни: тази дума у нас е станала нарицателна. Цените на горивата вървят нагоре и ще продължат да поскъпват, а железопътният транспорт е евтин и екологичен. Не виждам логика в тази продажба, коментира Зарков. По неговите думи има много съмнения и много въпроси как и защо се прави тази приватизация. Според него до приватизация е можело да не се стигне, ако в ръководството на БДЖ е имало достатъчно добри специалисти. Това ръководство започна да прави безсмислени реформи, допълни той. Розен Зарков обяви, че е възможна нова ефективна стачка в железниците. Нашият синдикат взе такова решение заедно с 1200 машинисти. Защото влаковете ги спират машинистите, ръководителите на движение и началниците на влаковете, поясни той. Все още обаче не били ясни детайлите заради започналия почивен сезон. Аргументите за стачката са свързани с условията на труд, ниските доходи и калпавото ръководство. Възнагражденията не са увеличавани от 3-4 години, а може и повече, каза Зарков. Средният доход на работещите в железницата е 450-500 лв. Аргумент за протеста ни е и неправилното управление на железницата, което доведе до намаляване на влаковете, а след това и намаляване на персонала, каза още синдикалистът.
Източник: Дума (15.06.2012)

Концесионираните обекти ще донесат 1 млрд. лв. инвестиции Това каза министърът на транспорта Ивайло Московски, който представи възможностите за инвестиции в сектор транспорт на България пред чуждестранни журналисти от САЩ, Русия, Китай, Турция и страни-членки на Европейския съюз. Московски откри конференцията „Перспективи за развитие на чуждестранни инвестиции в секторите транспорт, логистика и машиностроене” в София. Организатор на събитието е Българската агенция за инвестиции. Министърът каза, че се подготвят концесионни процедури за няколко много важни обекти, които могат да привлекат чуждестранни инвестиции, като един от тях е Летище София. По думите на министъра на транспорта за предоставяне на концесия се подготвят и летищата в Пловдив, Русе и Горна Оряховица, както и пристанищата в Бургас, Видин, Русе и Лом. За предстояща концесия се подготвя и пристанище "Варна", започнали са подобни процедури и за няколко железопътни гари, обяви Московски. Възлагаме големи надежди на приватизацията на БДЖ "Товарни превози" - един от ключовите елементи в плана за преструктуриране на железниците, каза министърът. Той посочи, че като част от ЕС страната ни може да се възползва от европейско финансиране в сферата на транспортните коридори. Общите инвестиции, предвидени до края на програмния период - края на 2014 г., са малко над два милиарда евро, посочи Московски. Той отбеляза, че се търси решение за развитие на инфраструктура, която не може да се възползва от еврофинансиране. Разглеждат се възможностите в този случай да се приложи механизмът на публично-частните партньорства, добави министърът.
Източник: citybuild.bg (25.06.2012)

Руските държавни железници и фирми от Турция и Китай имат интерес към БДЖ „Товарни превози“ За БДЖ „Товарни превози“ няколко пъти са ми давани сигнали на политическо ниво да очаквам инвестиции от Турция, Русия и Китай. Доколкото разбрах от изказване на колега заместник-министър, някой от шефовете на руските държавни железници в официално изказване е потвърдил интерес към участие в приватизацията, заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Според него приватизацията на БДЖ „Товарни превози“ е ключов елемент в плана за преструктуриране на железниците. От следващата година по европейски директиви инфраструктурните жп такси, които касаят товарните превози, трябва да бъдат намалявани, което ще създаде условия за още по-голяма атрактивност при предстоящата сделка. Големите проекти по Оперативна програма „Транспорт" за железопътната инфраструктура ще позволяват на товарните влакове да развиват скорост от около 120-140 км/ч, каза още транспортният министър. Ще са необходими от 20 дни до месец, за да влязат в употреба закупените от Турция нови спални вагони за пътническите превози на компанията. Преди това те ще преминат тестове. Вагоните са модерни и съобразени с нормите за сигурност, имат и система за „интраком“, съобщи Московски. Той сподели, че през целия август вагоните ще бъдат в експлоатация и няма да се наложи да се обучават кадри за тях, но ще бъдат организирани курсове заради допълнителната техника. Изграждаме гаровото здание в София с това, което е собственост на НК „Железопътна инфраструктура“. Прилежащите части, които са собственост на Столичната община, ще бъдат предмет на решение в бъдеще, каза още министърът. По отношение на паркингите за тирове, инициативата трябва да бъде на превозвачите, защото те проявиха този интерес. Ние сме в готовност да им предложим терени, разбрали сме се и с пътната агенция, схемата ще е публично-частно партньорство. Ще им предложим концесия за максималния възможен срок - десет години. Терените, които са на 22 възлови места, са определени на база на анализа, който беше направен от Дирекция „Транспортна политика“, каза министърът. Взето е предвид, къде е необходимо да се изградят такива съоръжения и е даден гратисен срок, поне година и половина, през който да бъдат изградени тези съоръжения, след това продължават с ограниченията. Общите инвестиции, които са предвидени до края на програмния период, до края на 2014 г. са малко над 2 млрд. евро. Това е сума, която ни позволява да се надяваме все повече международни компании да проявяват интерес към инфраструктурните проекти, които реализираме, допълни транспортният министър.
Източник: Класа (26.06.2012)

Никой не иска БДЖ Няма официален интерес към приватизацията на "БДЖ Товарни превози", научи "Стандарт". Десет дни преди изтичането на крайния срок - 5 юли, нито един кандидат не е купил тръжни документи, сочи информация от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК). Дори единственият кандидат, който публично обяви интерес - руската държавна жп компания ОАО РЖД, се е отказал, коментираха източници на "Стандарт". Зам.-директорът на РЖД Валерий Решетников преди седмица заяви, че най-голямата жп компания в света има интерес към българската и гръцката железница в пакет, в рамките на развитието на транс-Евразийския коридор. След изборите в Гърция обаче явно РЖД е преосмислила интересите си на Балканите, казаха жп експерти. Липсата на интерес от РЖД беше потвърдена и от транспортния министър Ивайло Московски, който заяви: "Дочувам слухове, че водещ играч в приватизацията ще бъде руски инвеститор, но информацията не е потвърдена. При всички положения очакваме предложения и от Китай, и от Турция", каза Московски. От АСПК не потвърдиха подобен интерес. "Възлагаме големи надежди на приватизацията на БДЖ "Товарни превози", защото е един от ключовите елементи в плана за преструктуриране на железниците", каза министърът. Ръководството на БДЖ очаква от раздържавяването 200 млн. лв. приход и отписване на 100 млн. лв. дълг.
Източник: Стандарт (26.06.2012)

Дават още 2 млн. лв. за приватизация Правителството отпусна допълнително от централния бюджет 2 млн. лв. по план-сметката на Фонда за покриване на разходите за приватизация и следприватизационен контрол към Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Утвърденият за 2012 г. разходен таван по сметката от 2 494 000 лв. е недостатъчен за осъществяване на планираните дейности през годината. Отпуснатите допълнителни средства са за плащане на посредници по приватизационни сделки, консултантски услуги, изготвяне на приватизационни оценки, правни анализи, информационни меморандуми на дружествата, подлежащи на приватизация, за осъществяване на дейностите по следприватизационен контрол, за събиране на вземания по присъдени обезщетения, глоби, санкции и неустойки в резултат на дела, водени от агенцията, са мотивите за решението. Обезпечаването на процеса на приватизация и следприватизационен контрол на търговските дружества с държавно участие в капитала и на обособени части от имуществото на търговски дружества с повече от 50 на сто държавно участие в капитала ще осигури постъпления от приватизация за 2012 г. от над 124 млн. лв. След като Агенцията за приватизация започна процедурата за "БДЖ-Товарни превози", предстои откриване на нова процедура за раздържавяването на "Техноекспортстрой" и на АДИС, каза в сряда пред БНР изпълнителният директор на приватизационната агенция Емил Караниколов. Ще бъдат пуснати и миноритарни пакети на фондовата борса от двете електроразпределителни дружества. Според Емил Караниколов във време на криза инвестиционният интерес е насочен предимно към атрактивните пакети. Една от най-интересните, но и най-тежки сделки през тази година ще бъде сделката за ВМЗ-Сопот, посочи той. Караниколов каза още, че агенцията работи за обжалване на загубеното арбитражно дело в Париж за БТК. Според нас имаме основания и има причини да се иска защитаване на държавния и обществения интерес в това дело. Той определи годината като слаба за приватизацията. Липсва интерес от инвеститорите. Главната причина е кризата, но зависи и от атрактивността на пакетите, които предлага държавата. Може би с годините голяма част от атрактивните пакети са продадени, допълни шефът на приватизационната агенция.
Източник: Класа (28.06.2012)

Организирана престъпна група, извършвала кражба на гориво от БДЖ, бе задържана вчера, съобщиха от спецпрокуратурата. Петимата мъже са действали от началото на миналата година, като източвали по около 10 тона седмично. Дизелът се е крадял от локомотиви и цистерни на "ЛУКойл", които транспортирали горивото към летище София. И петимата задържани са служители на "Товарни превози". За тартор на групата бе посочен Петко Николов-Нафтата. Повдигнато му е обвинение като ръководител на организирана престъпна група. Останалите четирима са привлечени като съучастници. При обиските в седем имота в София и Ихтиман разследващите са открили 4.5 тона дизел, бензин и керосин. В жилище на един от участниците в столичния кв. "Белите брези" са открити незаконни револвер, цигари и алкохол без бандерол, 55 000 лева и 19 000 евро. От мазето на същото жилище е иззето близо 1 тон дизелово гориво в туби, а от гараж в "Младост" - около 800 литра. Близо 2.5 тона горива са иззети от частни имоти в Ихтиман на двама от участниците в групата. "Източването се е извършвало циклично, на всеки два-три дни. От една цистерна се точи между 100 и 250 литра, като едната цистерна е около 60 тона. След разтоварването има един санитарен минимум, който не може да се източи, и те се възползват от него и го вземат. Той е около 300 литра", обясни инспектор Емил Димитров от "Транспортна полиция". Краденото гориво се пресипвало в бидони и след това се е продавало. Според полицията групата е източвала около 500 литра гориво на ден.
Източник: Сега (29.06.2012)

Ден преди изтичането на крайния срок за закупуването на документациията за приватизацията на БДЖ интерес има от трима потенциални участници, съобщиха от Агенцията за приватизация пред "Капитал". Един от кандидатите е Grup Feroviar Roman. Румънската компания е собственик на един от най-големите частни жп превозвачи в страната. Документи са закупени и от чешката Advanced World Transport. Основното направление на групата е жп транспорт, като компанията определя себе си като един от най-големите частни жп превозвачи в Европа с 160 локомотива и 6000 вагона. Най-енигматично е закупуването на документация от адвоката Петко Илчев. Той категорично отказа да даде информация кой е клиентът му без да има неговото съгласие за това, както и дали става въпрос за българска или чуждестранна компания или за стратегически или финансов инвеститор. "Може да е български, може и да е чуждестранен. Ще ви подведа ако ви отговоря", заяви адвокатът на свободна практика. Сред финансовите инвеститори, чиито имена се спрягат като евентуални кандидати за "БДЖ Товарни превози", се откроява това на руската "Внешторгбанк" - собственик на "Булгартабак холдинг" чрез инвестиционното си крило VTB Capital. За нейното участие говорят не само източници - интересът беше заявен публично още в началото на март, когато банката откри офис в София. Пак тогава изпълнителният директор на международния отдел на VTB Capital Атанас Бостанджиев потвърди и партньорството с българската Корпоративна търговска банка (КТБ) по евентуалната покупка на БТК. Близките отношения между двете финансови институции и по проекта за "Булгартабак" няма как да не наведат на очаквания за тандем и при товарното звено на БДЖ. Друг финансов инвеститор, споменаван от източници на "Капитал", е Първа инвестиционна банка (ПИБ). Тя чрез търговеца на скрап "Надин" е била един от основните купувачи на вагони при търговете за разпродажба на излишен подвижен състав, организирани от компанията майка БДЖ през последните месеци. Интересът й към индустрията не е от вчера - освен че финансира покупката на "Надин", пак чрез нея ПИБ взе и основната производствена площадка на фалиралия "Кремиковци". Неизвестният адвокат може да е представител на някой от тези потенциални кандидати. Важна подробност е, че само закупилите документи компании могат да подават оферти в приватизационния конкурс.
Източник: Капитал (05.07.2012)

Ден преди изтичането на крайния срок за покупка на тръжна документация за приватизацията на БДЖ „Товарни превози“ пакети са купени от трима потенциални инвеститори, съобщи Владимир Владимиров, председател на съвета на директорите на "Холдинг Български държавни железници" ЕАД. Единият пакет е купен от румънски инвеститор, а вторият от инвеститор представян от българско адвокатско дружество. Третият пакет е закупен от чешката железопътна компания Advanced World Transport. Investor.bg получи информация от шефа на железничарския синдикат Петър Бунев, който съобщи, че румънският инвеститор е най-голямата железопътна компания GRUP FEROVIAR ROMAN. Бунев обясни, че инвеститорът, който е предявил интерес през адвокатското дружество при всички положения е един от собствениците на "Българска Железопътна компания" АД, която се занимава с превоз на вътрешни и международни товари. Според Бунев хората, които стоят зад БЖК, отново са румънци, които държат яхтения сектор у нас. "Все още не сме сигурни кой точно от двамата инвеститори ще придобие пълния комплект акции в "Товарни превози", но със сигурност ще наблюдаваме преки опити за монопол над товарните превози. За каква либерализация на превозите ще можем да говорим, ако компанията, която закупи товарните превози е същата, която държи и най-големия пазарен дял сред частните инвеститори в сектора", попита реторично Бунев. По повод чешката фирма Бунев призна, че не е очаквал те да закупят тръжни документи. Той спомена, че утре, 5-и юли, когато е последният срок за подаване заявления за участие в приватизацията, се очаква документи да закупят още 2 компании. Според Бунев едната ще бъде руската държавна железопътна компания ОАО РЖД, а другата - Австрийските железници, които преди години приватизираха товарните превози на Унгария. Депозитът за участие в конкурса е в размер на 20 млн. евро. Владимир Якунин, но той не пожела да коментира дали представляваната от него компания има интерес към българския превозвач. „Преди два месеца представител на руските железници официално съобщи за подобен интерес, но засега нямаме потвърдена информация от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол“, допълни Владимиров. По негови думи се очаква най-рано утре официално да станат ясни имената на кандидатите за приватизацията на „Товарни превози“. До участие в конкурсната процедура не се допускат консорциуми, офшорни дружества, както и лица, които имат непогасени, изискуеми публични задължения към българската държава, лица, които са в ликвидация, лица обявени в несъстоятелност или са в производство за обявяване в несъстоятелност, както и лица осъдени за банкрут.
Източник: Инвестор.БГ (05.07.2012)

Йордан Недев, изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД: „Товарни превози" трябва да бъде частно дружество Йордан Недев е завършил икономика в СУ „Св. Климент Охридски” и има магистратура по финанси в London Business School. Работил е в немската консултантска фирма Roland Berger, като финансов консултант по първичното предлагане на акции на Българската фондова борса (БФБ) на „Инвестор.БГ“ АД, а по-късно става негов изпълнителен директор. Недев е бил и управител на лицензирания инвестиционен посредник CEE Securities. През 2005 г. Недев се присъединява към екипа на MMD Partners, където ръководи практиката по финансово консултиране. От юли миналата година Йордан Недев е изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“ ЕАД. - Господин Недев, в петък приключи срокът за закупуване на тръжни книжа за приватизацията на „БДЖ–Товарни превози“. Как оценявате интереса на потенциалните инвеститори? - Интерес към дружеството има, слава Богу. Колкото до това, дали се оправдават очакванията – не можем да имаме някакви колосални очаквания предвид сегашните икономически условия. Виждате големите железници в какво състояние са след големите приватизационни сделки, които се сключиха в последните няколко години. Като цяло не смятам, че количеството закупени книжа е най-верният показател или някаква сериозна отправна точка за това, какво ще се случи при приватизацията. По простата причина, че това е най-първият етап, при него може да има закупени документи просто от любопитство, да има подставени лица и различни други схеми. Мястото, където реално ще можем да оценим инвеститорския интерес, е при подаване на документите за кандидатстване. По план това трябва да стане през месец септември. - Подготвяте ли план „Б“ за развитие на товарните превози, ако приватизацията им се провали? - Кой знае каква подготовка, освен да си вършим по-добре работата, както до момента, аз не виждам. План „Б“ е, ако сега не сполучим с приватизацията, да започнем повторна процедура. Ние нямаме избор. Това дружество трябва да бъде частно. И независимо дали това ще се случи сега, догодина или по-догодина – това е пътят, по който трябва да вървим. - А евентуално ще предвидите ли някакво преструктуриране на товарните превози, като например структурата да бъде съобразена с началните и крайните точки на товаропотока? Например поделението в Горна Оряховица е около 1100 души, а обслужва реално само един краен клиент? - Искам да отбележа, че вече няма поделения за товарни превози. Тази структура беше измита от лицето на БДЖ като неефективна. Откакто новото ръководство на дружеството пое управлението, политиката относно клиентите на дружеството тотално се промени. Аз смятам, че действаме абсолютно на пазарен принцип. Думата „маркетинг“ не е вече мръсна, ние не чакаме клиентите да дойдат при нас, вече ходим при тях. Интересуваме се от това, какво правят, какво ги вълнува, как може да подобрим съвместната си работа. Гледаме те да останат доволни и съответно да ни препоръчат на други клиенти. - Предвиждате ли създаване на мобилни маркетингови структури? - Това при нас не е новост, даже това е едно от първите неща, които направихме. Ние вече си гоним клиентите, „ухажваме“ ги, гледаме да се преборим с конкуренцията, независимо че БДЖ наистина е една сравнително тромава структура. Иначе една от основните пречки пред нас е Законът за обществените поръчки, който по мое мнение не гарантира най-добрата и полезна оферта да спечели. За съжаление действаме при тези условия. Разбираемо е действието на закона с цел превенция на корупцията, но аз лично като директор не съм доволен от него заради тромавите процедури. Но смятам, че дори и с тези условия успяваме да се справим. Факт е, че при едно добро планиране постигаме съответните резултати. Като резултат мога да кажа, че ремонтите в „Товарни превози“ се движат точно по плана, който сме заложили в началото на годината. - Смятате ли, че „Товарни превози“ могат да излязат на печалба до края на годината? - Не мога да прогнозирам със сигурност, тъй като първото полугодие не се разви както искахме. Иначе второто полугодие започва точно според очакванията ни. Виждаме добри сигнали за подобряване на ситуацията. Но в първите 6 месеца на годината метеорологичната ситуация беше доста неприятна и по някакъв начин като цяло икономическите настроения в целия ЕС бяха негативни. Това се отрази и на бизнеса, намаляха поръчките за много услуги. От друга страна, свиването на икономиката доведе до намаляване на търсенето на енергия, респективно на твърди минерални вещества, които се използват от производителите. По този начин нашите основни товародатели намалиха наполовина обемите на превозите си. Почувства се спад и в транзитните превози. Това бяха все обективни фактори, чието въздействие ще се опитаме да компенсираме през второто полугодие. - Като споменахте транзитните превози, БДЖ е основният превозвач и има собствена инфраструктура на Фериботния комплекс във Варна. Оказва се, че и там се получават проблеми и задръствания заради неизвършени ремонти. Каква е ситуацията в момента? - Слава Богу, с подвижния състав нямаме проблеми, понеже си свършихме работата с ремонтната дейност. Проведоха се поръчки, извършва се дейност във външни заводи, нашите ремонтни депа също работят непрекъснато. Ситуацията на Фериботния комплекс е много добра тема. Това е едно от местата, на които възлагаме големи надежди относно транзита. Ние участваме с превози, двата преходни моста също са наша собственост. Те, разбира се, се нуждаят от определени ремонти. Ние правим всичко възможно да ги завършим навреме. Много добре осъзнаваме важността на комплекса и нашата дейност там ще претърпи развитие. - Като се заговорихме за вагони, в състояние ли сте да осигурявате достатъчно вагони за изпълнение на държавната поръчка за превози, срещу която получавате субсидия? - Трудно ни е в момента – това е факт. Много от вагоните ни през тази година излязоха от основни ревизии. Имахме доста затруднения въпреки проведените навреме поръчки, имахме забавяне на резервни части заради лоши метеорологични условия в началото на годината. Една добре планирана и проведена поръчка не доведе до желания резултат и имаше забавяния на практика във всички ремонтни заводи. В момента сме в процедура на втора поръчка. Освен това ще се опитаме до края на годината в нашите депа да бъдат отремонтирани 80 пътнически вагона. Аз лично всеки ден говоря с хората, отговарящи за ремонтите на вагоните и локомотивите в „Пътнически превози“. Целта е да няма вътрешни пречки, които да доведат до забавяне или неизпълнение на тази дейност. Надявам се да не се появят външни форсмажорни обстоятелства, които да попречат на ремонтите. - Кога ще има нов подвижен състав в БДЖ и откъде ще търсите пари за закупуването му? - Тази година очакваме нови 30 спални вагона. Първите 20 вагона ще дойдат на 3 партиди до 1 месец, а останалите 10 ще получим до края на годината. След това следваща техника може да очакваме през 2014 година, като разчитаме средства да дойдат по Оперативна програма „Транспорт“. - Наскоро възникна напрежение между вас и колегите ви от НК „Железопътна инфраструктура“ относно служебните карти на техните служители. Какво всъщност се случва? - Действително има известно обтягане на отношенията в тази посока. За съжаление служебните карти не са единственият въпрос, по който не постигаме консенсус с колегите от инфраструктурата. Ние с тях доскоро бяхме в една лодка, или ако трябва по-точна метафора – на една жп платформа. За съжаление се получи едно необходимо, но неприятно преминаване към така наречените пазарни условия, което, разбира се, е заложено в изискванията на ЕС и така трябва да бъде. - За инфраструктурните такси ли говорим? - Говорим за всичко, което е свързано като отношения между двете компании. Съществува едно тълкуване на европейските директиви, което обаче е еднопосочно. Тоест всичко, което идва от инфраструктурата, трябва да е на пазарни цени, а това, което е от БДЖ към инфраструктурата, може и да не е. Това просто няма как да се случи. - БДЖ чрез електрическата тяга на локомотивите се явява един голям потребител на електрическа енергия. Как ще ви се отрази повишението на тока от 1 юли? - Въпросът за тока е наистина интересен. Аз се замислих тези дни върху него, защото ние за второто полугодие имаме договор за доставка на по-добри цени, отколкото през първото. И ми е интересно дали това ще подлежи на някаква промяна. Засега не съм чул такова нещо. Но буквално от миналата седмица имаме нови цени за тяговата електроенергия, които са по-добри, отколкото досегашните. - Но все пак, ако се стигне до някакво предоговаряне? - Пак ви казвам – това са външни шокове, които, ако не ги остойностим, няма как да ви отговоря на този въпрос. При положение обаче, че електроенергията е едно голямо перо в разходите ни, ако тя се увеличи с повече от 10%, стойността на предлаганите от нас услуги ще трябва да се увеличи с адекватен процент спрямо това.
Източник: Класа (09.07.2012)

Три нови одита ще възложат депутатите от ГЕРБ на Сметната палата. Резултатите от тях трябва да са готови до края на годината, става ясно от внесените проекторешения за гласуване в пленарната зала. Депутатите от ГЕРБ Ваня Донева, Диана Йорданова и Борис Грозданов предлагат одитната институция да направи проверка за дейността на "БДЖ - пътнически превози" за периода от 1 януари 2011 г. до 30 септември 2012 г. Само преди дни за подобен одит, но в БДЖ "Товарни превози" настояха и от КНСБ. Депутатите искат също така проверка на финансовото управление за четири години назад на държавното предприятие "Радиоактивни отпадъци", както и на Техническия университет. В мотивите си тримата депутати са обяснили исканията си с непрекъснатите проблеми и обществената значимост на пътническите превози в БДЖ, с това, че в предприятието за радиоактивни отпадъци досега не е извършван одит и с пропуски в управлението на недвижимото имущество на ТУ в одита на финансовия му отчет, който получи отказ да бъде заверен. В последните седмици мнозинството отхвърли предложения на левицата да се направят подобни одити в общинското дружество "Екоравновесие" и на Центъра за градска мобилност. Според закона за Сметната палата Народното събрание може да възложи на институцията пет одита годишно извън редовната й програма.
Източник: Сега (09.07.2012)

Шест потенциални кандидати за "Товарни превози" Към обявената процедура по приватизацията на БДЖ "Товарни превози" имаше много голям интерес. Това каза директорът на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов пред "Фокус". Той допълни, че към момента шестима от участниците могат да продължат своето участие. Очаква се на 16 юли да стане ясно кои са инвеститорите, защото тогава трябва самите те да подадат документи за участие в процедурата. Относно приватизацията на "Булгартабак" Емил Караниколов заяви, че те вече са представили консолидиран отчет, който в момента се проверява от експертите на агенцията, а плащането трябва да бъде извършено до ноември тази година. Караниколов каза, че при заложените 10 млн. лв. от следприватизационен контрол от началото на годината досега има реализирани приходи за Сребърния фонд в размер на 15 млн. лв.
Източник: Класа (12.07.2012)

Британският инвестиционен фонд Duet Group ще участва в надпреварата за приватизацията на "БДЖ - Товарни превози". "Фондът притежава 100% от кипърския собственик на "Дует реълуей България", обясни управител на новорегистрираното българско дружество. Това е третият идентифицирал се кандидат, след като шест документации бяха закупени в приватизационния конкурс. Тези, които застанаха с имената си, бяха румънската частна жп компания Grup Feroviar Roman, която държи мажоритарен дял в българското дружество "Българска железопътна компания". Документи закупи и чешката транспортна компания Advanced World Transport, която развива железопътна транспортна дейност. Три от кандидатите се скриха зад адвокати, а шестата компания е именно "Дует реълуей България", за която доскоро нямаше информация в Търговския регистър, тъй като е регистрирана на 3 юли. Към момента фондът не е развивал дейност на българския пазар. Активен е в Близкия изток и Азия. "Преди време основният му фокус бяха недвижимите имоти. Постепенно започна да навлиза и в различни производства", обяснява Дамянов, който преди това е бил представител на Palmer Capital. Той обяснява, че до момента фондът няма опит в жп сферата, но има намерение да развива българската товарна компания и да ползва подкрепата на стратегически инвеститор. Интересът към БДЖ Дамянов обяснява така: "БДЖ - Товарни превози" е компания, която въпреки финансовите си затруднения във времето се е показала като сериозна. Би могла да заема важна част от икономиката на Югоизточна Европа." Дамянов коментира още, че фондът отговаря 100% на заложените изисквания за финансовите инвеститори. Една от основните критики към процедурата по приватизация беше, че критериите са занижени към финансовите, а почти непосилни за стратегическите. В числа исканията са следните: първите трябва да управляват активи от над 1 млрд. евро и собствен капитал от поне 20 млн. евро (същите като при приватизацията на "Булгартабак"), а вторите трябва да имат по 400 млн. евро оборот за всяка от последните три години, или петорно на оборота на продаваната българска компания и да са работили в сектора на жп транспорта поне 10 години. В момента представителят на "Дует реълуей България" подготвя документацията за предстоящата проверна от ДАНС, през която трябва да минат всички кандидати, решили да продължат в надпреварата. Източници, близки до процедурата, обясниха, че подобно намерение също са заявили и от чешката компания Advanced World Transport. Финансовата информация за нея за 2010 г. показва, че оборотът й е 372 млн. евро, като се нарежда сред 100-те най-големи компании в Чешката република. Според източници на "Капитал Daily" такова намерение е заявила и адвокат Иглика Мишева-Брусева, като според тях зад нея стои руска компания. Тя отказа да даде каквато й да било информация за клиента си, като не потвърди дали става въпрос за руска компания или не. Загадка все още остава кой стои зад адвокатите Петко Илчев, Емил Иванов, както и дали ще продължат в надпреварата. Преди дни интересът си към БДЖ отказаха да коментират и от румънския превозвач, тъй като все още са в процес на проучване. През 2011 г. Grup Feroviar Roman е с приходи от 187 млн. евро. Тъй като оборотът на компанията може и да е недостатъчен, за да участва в приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" като стратегически инвеститор, близки до сделката обясниха, че компанията може да кандидатства през холдинга си Grampet, който включва общо 17 различни компании и според румънската преса има оборот от около 400 млн. евро, или да се пробва като финансов инвеститор. Окончателният интерес ще стане ясен в началото на следващата седмица, когато кандидатите трябва да подадат документи за проучването в ДАНС. Там те трябва да разкрият имената си, за да се прецени дали могат да бъдат допуснати до стратегическата информация за БДЖ.
Източник: Капитал (13.07.2012)

В жп надпреварата на годината остана само един играч. Въпреки че шест купиха документи, единствено регистрираната на 3 юли "Дует реълуей България" продължава в приватизацията на "БДЖ - Товарни превози", съобщиха от Агенцията за приватизация . Управителят на новосъздаденото дружество Даниел Дамянов твърди, че зад него стои британският инвестиционен фонд Duet Group. Но това е трудно проследимо заради кипърската му регистрация. Duet Group е инвестиционна компания, която управлява различни видове взаимни и хедж фондове. Освен това тя предоставя и услуги от типа family offices, т.е. консултантски и инвестиционни услуги за конкретни лица. Така че не е изключено интересът й към БДЖ да произтича заради неин клиент. Освен това немалка част от хората, взимащи ключовите решения в Duet Group, са бивши кадри на Merill Lynch, където служител бе и Милен Велчев, преди да стане финансов министър в кабинета "Сакскобургготски", и който сега е местен представител на VTB Capital. Британската Duet Group е основана през 2002 г. и към началото на годината управлява активи за около 2.8 млрд. долара през хедж фондове, фондове за дялови инвестиции и други типове фондове. Компанията е базирана в Лондон, но има офиси още в Ню Йорк, Ню Делхи и Дубай. Една от последните й сделки е кофинансирането на етиопската пивоварна Dashen Brewery заедно с немската DEG и Vasari Group с обща инвестиция от 90 млн. долара за разрастване. Изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Емил Караниколов заяви пред "Капитал", че процедурата ще продължи въпреки наличието само на един участник. Мотивът му е, че по време на криза е дошъл инвеститор и той не трябва да бъде пренебрегван. На практика обаче процедурата по приватизация на "БДЖ - Товарни превози" може да се окачестви като провал, тъй като състезание няма да има, а държавата едва ли ще получи най-добрата цена за компанията си. Отговорност за слабия резултат може да се търси на политическо ниво, тъй като министерството на транспорта излезе с препоръка към Агенцията за приватизация какви да бъдат критериите спрямо участниците и те в крайна сметка се оказаха твърде високи за стратегическите инвеститори. Допреди дни транспортният министър Ивайло Московки отказваше да отчете това като грешка и заяви: "Това е гаранция, за да не бъдем някога обвинени за прекалено ниски критерии." Конят е един Британският инвестиционен фонд Duet Group притежава 100% от кипърския собственик на "Дует реълуей България", обясни преди седмица пред "Капитал Daily" Даниел Дамянов, управител на новорегистрираното българско дружество. До момента фондът не е развивал дейност на българския пазар. Активен е в Близкия изток и Азия, обясни още той. "Преди време основният му фокус бяха недвижимите имоти. Постепенно започна да навлиза и в различни производства", обяснява Дамянов. Той казва, че досега фондът няма опит в жп сферата, но има намерение да развива българската товарна компания и да ползва подкрепата на стратегически инвеститор. Интереса Дамянов обяснява така: "БДЖ - Товарни превози" е компания, която въпреки финансовите си затруднения във времето се е показала като сериозна. Би могла да заема важна част от икономиката на Югоизточна Европа." Той коментира още, че фондът отговаря 100% на заложените изисквания за финансовите инвеститори. Това не е трудно. За финансовите кандидати условията са едно към едно с тези, поставени за "Булгартабак": управлявани активи над 1 млрд. евро и собствен капитал поне 20 млн. евро.
Източник: Капитал (17.07.2012)

Второ теглене Първият неуспешен опит да се приватизират товарните превози приключи скорострелно, след като конкурсът беше прекратен в сряда. Заради ограничителните условия към стратегическите кандидати в надпреварата на жп компанията остана само един-единствен кандидат - регистрираната на 3 юли "Дует реълуей България", зад която по думите на управителя й Даниел Дамянов стои британският инвестиционен фонд Duet Group. Нямаше и гаранция, че новорегистрираната компания с кипърски собственик ще бъде одобрена от ДАНС и ще подаде оферта. Реакцията на Агенцията за приватизация беше сравнително бърза - в понеделник се видя, че остава само един участник, и в сряда беше решено процедурата по продажбата на "БДЖ – Товарни превози" да спре и да бъде рестартирана при нови условия. "Смятам, че трябва да има наддаване. То ще осигури и повече инвестиции", обясни Емил Караниколов, изпълнителен директор на Агенцията за приватизация. Това е рязка, но положителна смяна на позицията, тъй като първоначално и Караниколов, и от ръководството на БДЖ заявиха, че по време на криза всеки един инвеститор е добре дошъл и не бива да бъде пренебрегван. Малко по-рано през деня пък министърът на транспорта Ивайло Московски все още отказваше да признае, че процедурата не се развива по най-добрия начин, като заяви, че "ако има кандидат, който отговаря на условията, процедурата ще се проведе". Агенцията възнамерява да направи бърза поръчка за нова оценка на компанията, нов правен анализи и за маркетинг. Планира да промени и критериите за участие, като намали изискванията, които бяха необосновано високи за стратегическите компании, а за финансовите инвеститори едно към едно преповтаряха изискванията за "Булгартабак". Планът е и да отпадне изискването кандидатите да бъдат проверявани от ДАНС, преди да се запознаят с активите и бизнеса на компанията. До дни надзорният съвет на агенцията трябва да се произнесе по новото предложение на изпълнителния съвет. До проваления конкурс се стигна, след като държавата спомогна за това да редуцира броя на желаещите, като постави необосновано високи критерии. Затрудни част от кандидатите с късите срокове за подаване на документи за проверка от ДАНС. И постави високо летвата за цената, която се надява да получи от продажбата. Резултатът беше един-единствен кандидат. Затова изглежда смислено всичко да започне отначало. Закупените документации бяха шест. Единствено "Дует реълуей България" обаче подаде документи да бъде проверена от ДАНС. Британският инвестиционен фонд Duet Group притежава 100% от кипърския собственик на "Дует реълуей България", обясни преди седмица пред "Капитал Daily" Даниел Дамянов, управител на новорегистрираното българско дружество. До момента фондът не е развивал дейност на българския пазар. Дамянов обясни че досега фондът няма и опит в жп сферата, но има намерение да развива българската товарна компания и да ползва подкрепата на стратегически инвеститор. Duet Group е инвестиционна компания, която управлява различни видове взаимни и хедж фондове. Освен това тя предоставя и услуги от типа family offices, т.е. консултантски и инвестиционни услуги за конкретни лица. Така че не е изключено интересът й към БДЖ да произтича заради неин клиент. Според много неназовани източници става въпрос за собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев в тандем с руската VTB Capital. Проверката от ДАНС беше задължително условие, преди кандидатите да бъдат допуснати да се запознаят с активите на "Товарни превози". За целта ДАНС разполагаше с три месеца. "Дует реълуей България" обаче е регистрирана на 3 юли, собственост е на компания, регистрирана в Кипър, и има вероятност да не получи подобно разрешение, съобщиха два независими източника. Това в крайна сметка означава пълен и бавен провал на процедурата. Сега от Агенцията за приватизация планират изискването ДАНС да проверява кандидатите да отпадне. Мотивите са, че "БДЖ - Товарни превози" има връзка с националната сигурност само по отношение на транспортирането на военновременните запаси. От агенцията планират да решат въпроса, като в приватизационния договор този ангажимент се запише като задължение на купувача.
Източник: Капитал (19.07.2012)

Държавата ще направи втори опит да продаде до края на годината "БДЖ-Товарни превози". Вчера Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол обяви, че прекратява процедурата по продажба на държавното дружество поради слаб инвеститорски интерес. В конкурса беше останала само кипърската фирма "Дует Реълуей България". "С един останал кандидат, за който дори все още не знам дали ще покрие изискванията за участие в конкурса, считаме, че интересът е слаб", каза за "Стандарт" изпълнителният директор на АПСК Емил Караниколов. Ще бъде стартирана нова приватизационна процедура. Ще бъде избран дург консултант, който да подготви повторна оценка, правен анализ и информационен меморандум, научи "Стандарт". Интересното е, че консултантът ще развива и маркетингова стратегия. "Така ще направим дружеството по-атрактивно за инвеститорите", каза Караниколов. Освен това изискванията към кандидат-купувачите се намаляват. Финансовите инвеститори ще трябва да управляват финансови активи в размер на 700 млн. евро (при изисквани 1 млрд. евро в първата процедура), а стратегическите да имат годишни приходи над 250 млн. евро (при 400 млн. евро досега). Също така се водят разговори в посока закриване на регистратурите на "БДЖ-Товарни превози" за изпълнението на военновременни задачи и прехвърлянето им към "Холдинг БДЖ". "Така ще отпадне изискването за разрешение на достъп до класифицирана информация, което коства 90 дни, за да бъде издадено", каза Караниколов. Военновременните задачи ще бъдат записани към следприватизационните изисквания.
Източник: Стандарт (19.07.2012)

Ден след като стана ясно, че за приватизацията на "БДЖ -Товарни превози" се бори само кипърската офшорка "Дует реълуей България", регистрирана с капитал от 10 лв., държавата спря процедурата. Агенцията за приватизация прекрати конкурса и ще проведе нов заради липсата на сериозен инвеститорски интерес и на конкуренция. От агенцията и от транспортното министерство ще направят цялостен анализ и новата процедура ще бъда стартирана в кратък срок. Информацията за прекратяването на конкурса дойде в късния следобед на вчерашния ден и дотогава по нищо не личеше, че Агенцията по приватизация обмисля рестарт. Само няколко часа по-рано след заседанието на Министерския съвет ресорният министър Ивайло Московски обяви, че не вижда проблем раздържавяването да се случи, дори и на финалната права да е останал един-единствен кандидат. По думите му важното е дали правилата и изискванията по раздържавяването й са спазени. Същото мнение изрази и ден по-рано шефът на агенцията Емил Караниколов.
Източник: Сега (19.07.2012)

Частни ЖП фирми с интерес към БДЖ Към БДЖ има съвсем реален интерес от страна на частните жп превозвачи, които с лека ръка бяха отхвърлени като потенциален купувач от страна на Министерството на транспорта и Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Това обяви пред “Труд” председателят на Асоциацията на българските железопътни предприятия (АБЖП) Симеон Ананиев. Според него нереално завишените критерии за приходи, които трябва да имат стратегическите инвеститори от бранша, са изгонили всички реално заинтересовани от “БДЖ - Товарни превози”. Според него частните жп оператори “Булмаркет” и “Българска железопътна компания” са силно заинтересовани от продажбата на “БДЖ-Товарни превози”. Миналата сряда приватизацията на “БДЖ-Товарни превози” бе прекратена, след като само една фирма подаде документи за допуск в ДАНС от общо 6, купили тръжни документи. Това бе новорегистрираната “Дует реълуей България”, която в медийни публикации се свързва със собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев.
Източник: Труд (23.07.2012)

Нов опит за продажба на „БДЖ–Товарни превози“ в съкратени срокове Новата процедура за продажба на „БДЖ–Товарни превози“ ще бъде в съкратени срокове и трябва да приключи до края на годината, съобщи пред агенция „Фокус“ председателят на УС на „Холдинг БДЖ“ Владимир Владимиров. Според него критериите към купувачите ще бъдат занижени, за да бъде повишен интересът към компанията. Думите на Владимиров потвърждават казаното от директора на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов. Само ден след като прекрати първата процедура, той заяви, че след консултация с надзора Изпълнителният съвет на агенцията е решил да занижи изискванията към стратегическите кандидати. Досега от тях се искаше да докажат по 400 млн. евро оборот за всяка от последните 3 г. Новият праг ще е от 250 млн. евро годишно. Остава условието да имат 10-годишен опит. За финансовите дружества ще има изискване оборотът им да е 700 млн. евро за всяка от последните 3 г., което прави 2,1 млрд. В прекратената процедура сумата бе 1 млрд. евро. Агенцията ще поиска нова оценка на "Товарни превози" и да се направи маркетинг. Очаква се да отпадне изискването към кандидатите да бъдат проучвани за достъп до класифицирана информация. Това ще стане, ако специалните служби в БДЖ преминат на директно подчинение на „Холдинг БДЖ“. Ако това стане, могат да бъдат спестени около 3 месеца, които биха отишли за проучване от страна на ДАНС.
Източник: Класа (23.07.2012)

Агенцията за приватизация ще постави нови занижени критериите за инвеститорите, които искат да участват в процедурата по приватизация на БДЖ Товарни превози. От агенцията са обсъдили доклада по прекратяване на първата процедура, при която се яви само един кандидат. Руси Статков от надзорния съвет на агенцията заяви, че липсата на интерес се дължи от недобре обособените активи на БДЖ Товарни превози, както и от липсата на дългосрочна стратегия за развитието на жп транспорта у нас. "По същество тези критерии водят на първо място до това да има повече и страгечески, и финансови инвеститори, като се сваля границата към стратегическите инвеститори от гледна точка на оборота, който имат от 400 млн. на 250 млн. евро и от гледна точка на изискванията към финансовия инвеститор – от 1 млрд. на 700 млн. Така че се твърди, че това е от изпълнителния директор и се възприе от колегите, това е възможността да се допуснат повече участници, които при по-голяма конкуренция да доведат и до по-голям резултат", каза Статков. Той допълни, че не приема тезата, че критериите при първата процедура са били „толкова високи", защото в края на краищата става дума не за „някаква бакалия", а за отрасъл. По думата му причината да се яви само един кандидат за БДЖ Товарни превози трябва да се търси в липсата на виждане и изпълнение на закона за железопътния транспорт, 10-годишна програма за развитие на сектора. „Второ, в процеса на приватизация през последните шест месеца се оказа, че ние сме извършили оценка, направили сме правен анализ, но констатираме, че в тези така обособени дружества - „Пътнически превози" и „Товарни превози", има активи, например в Товарни превози има активи на Пътнически превози и обратно", коментира Статков. Агенцията по приватизация ще изиска и нова оценка на състоянието на дружеството, както и среща с ръководството му.
Източник: Дарик радио (24.07.2012)

Един инвеститор вече е закупил документация за участие в конкурса за приватизация на ВМЗ Сопот. Това е български консултант, представляващ интересите на неизвестен засега инвеститор, каза за "Стандарт" Емил Караниколов, изпълнителен директор на Агенцията за приватизация (АПСК). Крайният срок за закупуване на конкурсната документация е 9 август. В същото време надзорният съвет на АПСК е постигнал принципно съгласие за обявяването на нова процедура за продажба на "БДЖ-Товарни превози". Очаква се тя да стартира до 2 месеца, каза Караниколов. Ще се избере нов консултант, който да изготви оценка, правен анализ, информационен меморандум и маркетингова стратегия. В началото на август името на новия консултант ще бъде ясно.
Източник: Стандарт (24.07.2012)

БДЖ – а сега накъде? В продължение на по-малко от седмица върху ръководството на Българските държавни железници се стовариха два ледени душа. Първо финансовият министър Симеон Дянков едностранно спря държавната субсидия от 160 млн. лв. за компанията. Няколко дни след това Агенцията по приватизация прекрати конкурса за продажба на дъщерното предприятие „БДЖ–Товарни превози“ поради липса на интерес. На пръв поглед ситуацията изглежда без изход. Дали обаче няма да се окаже, че компанията няма да спечели от тези провали? Договорът за социална услуга – пред разтрогване В желанието си да демонстрира принципност финансовият министър даде много силен коз в ръцете на ръководството на БДЖ. По време на предишното правителство компанията „доброзорно“ бе наложена като единствен кандидат за участие в държавната поръчка за договор за извършване на социална услуга. По неофициална информация осигурените от държавата средства не достигаха средногодишно с около 20 млн. лева. Разбира се, и държавната компания не е напълно изрядна в изпълнението, най-вече заради недостиг на подвижен състав, както и факта, че бяха съкратени влакове, които бяха предмет на субсидиране. Въпреки това, както се казва, не е луд този, който изяжда зелника, а този, който му го дава. С прекратяването на държавната субсидия ръководството на БДЖ може да претендира за прекратяване на договора и за преразглеждане на условията му. Още повече мотивите за спирането на парите не са неизпълнение на договора, а задействана държавна гаранция по заем от 1995 г., който БДЖ има пълното право да оспори. Най-вече защото при разделянето на компанията на превозвач и инфраструктура е трябвало и това задължение да бъде разпределено с договор. Ако БДЖ прекрати изпълнението на договора, това означава около 2/3 от страната да останат без железопътен превоз. Включително и райони, които са без алтернатива на този вид транспорт. Държавата ще бъде принудена да обяви нов конкурс, в който вече могат да участват и международни компании. Което, разбира се, едва ли ще се случи, при положение че финансовият министър с лека ръка спира плащания, които по принцип не може да спре без разваляне на договора. Най-вероятно БДЖ пак ще остане единственият кандидат, но при това положение може да договори по-добри условия. Включително и да се възползва от 40 млн. лева помощ за нови вагони, транзакция, която бе договорена и нотифицирана още при предното правителство. А с това БДЖ ще може да си реши проблемите с недостига на пътнически вагони и локомотиви. Нужна ли е приватизация на „Товарни превози“? Спорен е и въпросът, дали „Товарни превози“ трябва да се продават на всяка цена. Песимистичните очаквания са да се повтори сделката за БТК, която бе продадена за жълти стотинки, а впоследствие цената й скочи близо пет пъти. Според голяма част от жп специалистите „Товарни превози“ могат да излязат на печалба въпреки няколкото последователни години с отрицателен баланс. През 2009 г. от „Холдинг БДЖ“ заплащат на анализаторите от A.T. Kearney доста прилична сума, за да бъде подготвен анализ на товарните превози и предложения за развитието им. За чест на консултантите те си свършват доста добре работата. В доклада се съдържат предложения за реформа в дружеството, като идеята е неговите подразделения да не бъдат на географски принцип, а да бъдат в близост до местата, където се формират товаропотоците. Въпреки това бе взето кардинално решение да бъдат закрити поделенията на БДЖ във Варна и Бургас. По този начин компанията отстъпи без бой в борбата с частните компании за обслужването на транзитните товаропотоци по коридор N.8. А анализите показват, че тези товаропотоци в следващите години ще се увеличат до такава степен, че ще се наложи разкриване на допълнителни инфраструктурни обекти за обслужването им. Ако процедурата за продажба на „Товарни превози“ се провали отново, шефовете на холдинг БДЖ вече би трябвало да са си направили разчет за план „Б“ и реформата да се извърши по предложенията в доклада на A.T. Kearney. Компанията все още държи ключови позиции на Фериботния комплекс във Варна. С пускането на директната жп връзка с Русия през 2007 г. товарите през комплекса все повече растат. А „Товарни превози“ имат все още достатъчно техника да обслужват масови товари и през другите големи български пристанища – Бургас, Варна-запад, Русе, Лом. Разбира се, трябва да се промени и маркетинговата дейност, както и работата с големите клиенти. Преди няколко месеца „Товарни превози“ загубиха печеливши дестинации от клиенти като „Лукойл“ и пристанище Бургас. Сега е моментът да се докажат твърденията на новия директор на компанията Йордан Недев, че такива клиенти трябва да се ухажват. Дори и да не е през тази, ако през следващата година ръководството на компанията успее да докара компанията на печалба, това ще означава, че през идващите години, когато (дано) икономическата криза отмине, могат да се постигнат резултати, които да покажат, че приватизацията на компанията е била безсмислена и че БДЖ биха могли сами да обслужват задълженията си. А защо не и да станат водещ играч на балканския пазар.
Източник: Класа (24.07.2012)

Експерт: Цената на „Товарни превози" може да слезе под 100 млн. лв. В публичното пространство се тиражираха грешни съобщения от страна на мениджмънта на БДЖ и това е една от причините процедурата по приватизацията на БДЖ „Товарни превози" да бъде удължена. Едно от неправилните неща беше, че беше казано, че активите може да се променят след сключване на сделката. Това е лош сигнал за инвеститорите. Това коментира в сутрешния блок на телевизия България он ер Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на железопътните превозвачи, цитиран от Фокус. Според него българската железница е привлекателна като стратегическо място и с опита и добре развитата мрежа, с която разполага. Нашата железница може да бъде свързващо звено между Изтока и Запада, каза още той, като допълни, че в момента БДЖ изостава с услугата, която предлага и заради това не стои добре на пазара. В същото време обаче има интерес от две чуждестранни компании, които вече са си наели консултанти. Тези компании в момента проучват възможностите за развитие в България, обясни Ананиев. По думите му БДЖ предлага много ниски цени на превозите и следващият, който дойде няма да може да превозва на тези цени. Ананиев прогнозира, че до края на годината няма да се стигне да приватизация на БДЖ „Товарни превози". Ако има желание да стане сделката, тя може да стане. Има интерес от страна на превозвачи и има идея за обединяване в консорциум. Ние ще дадем идея да се даде възможност и на българските превозвачи да участват на пазара, каза още той. Преди време прогнозата му беше, че сделката за покупка на компанията ще бъде на стойност 100 млн. лева. Сега очакванията му са, че тя ще се понижи, а до края на годината няма да се стигне до сделка. Според Ананиев железопътният транспорт в България ще заеме мястото, което му се полага. В момента делът на жп товарните превози е 10 на сто.
Източник: Money.bg (25.07.2012)

ЕК: Ако не продадете „Товарни превози“, няма да разрешим държавна помощ за БДЖ Продажбата на „Товарни превози“ е единственият начин да бъде разрешено отпускането на държавна помощ за възстановяването на БДЖ, става ясно от поверителна версия на решението на Еврокомисията да разследва субсидирането на компанията, предоставена на klassa.bg. Според документа, подписан от вицепрезидента на ЕК Хоакин Алмуня, въпреки твърденията на българската страна всяка държавна помощ на „Холдинг БДЖ“ означава и помощ на дъщерните предприятия – обслужващи съответно пътническите и товарните превози. Докато за комисията е спорно дали помощта за „Пътнически превози“ би нарушила свободната конкуренция в сектора, оттам са категорични, че подобна помощ за „Товарни превози“ е недопустима, тъй като в България има достатъчно частни жп превозвачи с висок пазарен дял. ЕК също е отхвърлила голям брой от приложените мерки за собствено участие на компанията във възстановяването й, като на практика приватизацията на товарните превози е единствената призната такава. От Брюксел са категорични, че евентуален заем от страна на Световната банка не може да се разглежда като самоучастие, тъй като бенефициент по него няма да е БДЖ, а българската държава. Това обяснява и изненадващия отказ на Симеон Дянков да кандидатстваме за подобен кредит. Любопитно е предложението от българска страна изтегленият заем от СБ да бъде внесен в българска частна банка, която е представила оферта за по-ниски лихви. Направен е опит разликата в лихвите също да бъде представена като самоучастие, което е отхвърлено от Брюксел. Според ЕК собственият принос на БДЖ в процеса на преструктуриране трябва да бъде не по-малък от 50%, което означава, че компанията трябва да осигури не по-малко от 623 млн. лв. до 2016 г. Според предварителните очаквания от приватизацията на „Товарни превози“ е трябвало да се получат 325 млн. лв. След провала на първия етап от приватизацията и очаквана от специалистите продажна цена под 200 млн. лв. все още не е ясно откъде ще се получат останалите пари, при положение че ЕК не признава заем от Световната банка като собствен принос. Един от вариантите е включване на компанията като бенефициент по ОП „Транспорт“, като получените средства бъдат инвестирани за покупка и ремонт на нова техника за „Пътнически превози“. Все още обаче не е ясно дали това ще бъде разрешено от Брюксел.
Източник: Класа (30.07.2012)

Предложение държавното дружество "БДЖ Товарни превози" да бъде дадено за покриване на дълга на "Холдинг БДЖ" към германската банка KfW за покупката на 50 електрически мотриси "Дезиро" от "Сименс", лансира в четвъртък премиерът Бойко Борисов пред журналисти. Идеята не е нова и за първи път бе обсъждана в БДЖ в началото на годината, когато германската банка за първи път заплаши да си вземе мотрисите заради просрочени плащания от 24 млн. евро. Това дори бе предложено на KfW, която отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси “Дезиро”, но отговор от германска страна не е последвал, припомни пред Mediapool Владимир Владимиров, член на борда на "Холдинг БДЖ". Владимиров обясни, че в момента железницата има да изплаща на германците за мотрисите 235 млн. лв. България дължи близо 300 милиона лева на Германия по тази сделка и този дълг ни тежи като воденичен камък, това е уникална по своята глупост сделка, заяви Борисов след среща с президента на Асоциацията на германските индустриално-търговски камари Ханс Дрифтман. По думите на премиера дългът за мотрисите "Сименс" може да бъде заменен за "БДЖ товарни превози", чийто първи опит за приватизация се провали, след като само един кандидат, зад който не беше ясно кой стои, подаде документи за участие в конкурса и сега Агенцията за приватизация готви нова процедура по занижени критерии. Дълг срещу собственост "Товарни превози" са пуснати за приватизация и аз помолих да се разговаря със "Сименс" дали не биха се съгласили да вземат дружеството за сметка на този дълг, затова ги каним да дойдат на търга и тези пари да могат да се преоформят, коментира Борисов. Изявлението му идва в момент, в който германската банкапредупреждава с официално писмо БДЖ, че са нарушили финансовото споразумение с банката, когато през 2010 г. се трансформира в “Холдинг БДЖ” и изкара всички активи на железницата в двете дъщерни компании – “Товарни превози” и “Пътнически превози”. Проблемът с дълговете на железницата за мотрисите неведнъж е бил обект на преговори между българската страна и германската банка. Последно разговори за това се водиха през януари, когато транспортният министър Ивайло Московски коментира, че единият вариант е да се погаси задължението към германската страна със средства от бъдещата приватизация на "БДЖ Товарни превози", а втората – това да стане с пари от бъдещия заем от Световната банка. Не е ясно дали идеята на Борисов въобще е обсъждана с кредитора, който ако приеме, че се сдобие с железопътен товарен превозвач с пазарен дял около 75 на сто и оценен в първия опит за приватизация минимално на 200 млн. лв. Подобен вариант е нов опит да се спасят Българските държавни железници (БДЖ), които не е ясно как ще финансират дейността си, след като в началото на юли финансовият министър Симеон Дянков им спря държавната субсидия заради необслужван заем от Световната банка. Към тези проблеми се прибавя и допълнителен натиск от кредитора на сделката за мотрисите "Дезиро" и облигационерите на друг заем за 100 млн. евро. Така БДЖ все повече се приближава към момента, в който няма да има друг вариант освен да спре да работи. Неяснота как ще работи БДЖ без субсидия Откакто е блокирана издръжката на железницата – над 13 млн. лева месечно, ние не можем да разберем какво иска от нас Министерство на финансите, за да я пусне. Това коментира пред Mediapool Йордан Недев, изпълнителен директор на “Холдинг БДЖ”. Той не отрече възможността да започне поетапно спиране на влаковете, тъй като компанията няма пари нито за гориво, нито за инфраструктурни такси. Средства за заплати и осигуровки също няма откъде да дойдат, след като на 15 юли не бе направен превод на субсидията от финансовото ведомство. От Министерството на финансите отказаха категорично да коментират пред Mediapool темата за спряната субсидия за БДЖ и възможностите и условията за възобновяването й. От транспортното министерство, БДЖ и НКЖИ също били в неведение какви са плановете на ведомството на Дянков относно железницата. Световната банка (СБ) активира държавна гаранция по заем от 1995 г. за 80 млн. долара, по който БДЖ има просрочия още от миналата година. Това даде повод на Дянков да спре субсидията на превозвача, за да може бюджетът да си възстанови държавната гаранция за жп заема към СБ. В железничарските среди обаче има и версия, че крайната мярка и нежеланието на Дянков да вдигне запора върху субсидията е заради конфликта му с транспортния министър Ивайло Московски за безплатните карти за пътуване с влак. В края на май Дянков заяви, че бил “меко казано изненадан” да разбере, че “има близо 400 000 безплатни карти, които всеки момент могат да влязат във влаковете”. Те стрували на бюджета 250 млн. лева. Тогава и Дянков, и Московски обясниха, че броят им ще се намали съществено, ще се ползват само от експлоатационен персонал, само за линиите, на които работят, но от 2013 г. Възможността привилегията да отпадне доведе до няколко протеста на железничари и синдикати пред транспортното министерство, както и до заплахи за нови стачки в БДЖ. Освен без пари, железницата скоро може да остане и без вагони и локомотиви. За това сигнализира Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ. Той се позова на две писма от кредитори на дружеството. Едното е от 16 юли – от германската банка KfW, която отпусна 190 млн. евро през 2005 г. за закупуването на 50 електрически мотриси “Дезиро” и на която сега се предлага сделката дълг срещу собственост. Тя твърди, че БДЖ са нарушили финансовото споразумение с банката, когато през 2010 г. се трансформира в “Холдинг БДЖ” и изкара всички активи на железницата в двете дъщерни компании – “Товарни превози” и “Пътнически превози”. Това станало без знанието и одобрението на банката, която отново плаши с отнемане на мотрисите. Другото писмо е от 17 юли и е от компанията “Алварез&Маршал”. Тя е наета от облигационерите по втория облигационен заем на БДЖ за 100 млн. евро и е изискала пълен опис на активите на дружеството. Преди време от БДЖ обясниха, че ще продадат заложените срещу заема 3500 товарни вагони и с очаквания приход от над 50 млн. лева ще покрият кредита. Това обаче не се случи. Ежедневен натиск на кредиторите Йордан Недев обясни, че писмата са “стандартна комуникация” и натискът от кредитори е ежедневен. Те имат силна финансова дисциплина и при забавяне от един ден почват да пишат, но ние се справяме, каза шефът на жп холдинга
Източник: Медия Пул (03.08.2012)

Единственият завод, който не участва в ремонта на товарните вагони, използвани от българската железница, е бургаският „Трансвагон”, жалва се Ивайло Иванов, управител на БДЖ „Товани превози”. „Това е завод, който работи предимно и само за износ и дори не участва в нашите процедури, което за нас не е добре”, коментира Иванов. Той допълва, че с всички останали предприятия в страната – тези в Самуил, Раднево, Карлово и Септември – дружеството работи усилено, поради което и недостигът на товарни вагони става все по-малък. Проблемът с малкия брой товарни вагони се дължал на това, че в последните години не са правени почти никакви ремонти. „От началото на годината работим по програма за ремонт на вагони, която е доста амбициозна. Въпреки кризата в целия свят, имаме намерение да я изпълним, което означава, че ще ремонтираме над хиляда вагона за една година със собствени финансови средства, без заем от никакви банки и помощ откъдето и да е било. Резултатът от първите шест месеца показва, че сме преизпълнили плана с 15 вагона”, казва Ивайло Иванов. По думите му през 2011 година са ремонтирани 60 вагона, а в предходните години – нула. „Имахме много добро последно тримесечие на 2011 година. Помогна ни доста и късметът – ниските води на река Дунав в края на миналата година и впоследствие – замръзването на реката, допринесе за доста повече транспорт при нас, на добра цена. Финансовият ресурс, който успяхме да икономисаме от мерките, които сме предприели, инвестирахме единствено и само в ремонт на вагони. В края на годината това ще се случи и с осем локомотива, които доста са ни нужни”, каза Ивайло Иванов.
Източник: Бургас-днес и утре (06.08.2012)

Протест срещу приватизацията на "БДЖ Товарни превози" организира Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт, съобщи главният координатор на сдружението Веселин Кирев пред БНР. Смятаме да се съберем всички, да се хванем на едно човешко влакче, за да покажем, че гражданите ни интересува какво ще се случи с държавните железници, посочи той. Кирев е на мнение, че приватизацията в този момент е излишна. Според него дълговете на компанията са 800 млн. лв., а приватизацията, според Московски, след първия опит за 200 млн. сега ще бъде за 100 млн. лв. Останалите 700 млн. лв. ще останат за българските данъкоплатци, смята Кирев, според който само подвижният състав на компанията струва над 1 млрд. лв.. "Имаме данни, че "Товарни превози" е на печалба от около 180 млн. лв. на година - това го казват шефовете на БДЖ Пламен Джуров и Иван Иванов, през миналата година. Една приватизация за 100 млн. наистина е смешна. "Инвеститорът" ще си изплати инвестицията за по-малко от 1 година, а това ще ощети българската държава с милиарди левове", каза Веселин Кирев.
Източник: Дума (10.08.2012)

С 15 дни удължиха срока, в който кандидатите за военния завод ВМЗ Сопот ще могат да закупуват документация за участие в конкурсната процедура за приватизация. Това съобщиха от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол вчера, когато изтече крайният срок за заявка за участие в конкурса. Както "Стандарт" първи писа, интерес към военния завод в Сопот засега е заявен от две български фирми - "Сейдж консултантс" АД и "ЕМКО" ЕООД. Има и неофициални запитвания в АПСК от руски и израелски инвеститори, като най-вероятно срокът се удължава именно заради тях. "Чакаме още инвеститори, но въпреки интереса към ВМЗ Сопот тази сделка няма да бъде никак лесна", каза изпълнителният директор на АПСК Емил Караниколов преди няколко дни. Държавата продава 100% от капитала на завода, като критериите, по които ще се оценяват офертите, са предлаганата цена (60%), предложените инвестиции (30%) и средносписъчна численост на персонала (10%). Същевременно процедурата по избиране на нов консултант за "БДЖ-Товарни превози" придоби революционен характер. Представители на най-големите консултантски компании в света от ранга на "Ърнст енд Янг" са били поканени за разговори в Агенцията за приватизация. С тях е било обсъдено предложение, според което АПСК ще им подава частична информация за "БДЖ-Товарни превози", а консултантите, които проявяват интерес, ще разработват маркетингова стратегия за дружеството. Маркетингът е наложителен, тъй като инвеститорите трябва да знаят какво купуват, каза наскоро Караниколов.
Източник: Стандарт (10.08.2012)

БДЖ - Товарни превози може да бъде продадена до края на годината Приватизацията на „Товарни превози” е наложителна, защото от една страна преминавайки в частни ръце то по-бързо ще бъде реформирано, а от друга страна - средствата от него ще бъдат използвани, за да бъде погасена поне една част от тези огромни задължения, натрупани в миналото. Това каза в интервю за Агенция Фокус председателят на Борда на директорите на „Холдинг БДЖ” Владимир Владимиров. Той обясни, че при погасяване на задълженията след продажбата на „Товарни превози” ще отпаднат и 100 млн. лв. задължения, които са в самото дружество. „При продажбата ще бъде задвижена и друга схема, свързана с освобождаване на залог върху товарни вагони. Това е залог, който е бил даден на кредиторите по Втория облигационен заем. Така че продажбата ще задвижи една схема, която в голяма степен ще реши проблемът с неплатежоспособността в „БДЖ – Пътнически превози” и ще даде перспектива на дружеството да кандидатства по Оперативна програма „Транспорт” за 300 млн. евро”, обясни Владимиров. Той изрази надежда, че до края на годината дружеството ще бъде продадено. Ако това все пак не се случи, тогава ще е необходима бърза. „За съжаление тя не може да бъде проведена в условията на предизборна кампания, която ще бъде в сила в началото на следващата година. Така че най-вероятно реформата ще се състои догодина през лятото. Това от своя страна означава, че ще бъде необходима по-сериозна намеса от страна на държавата за погасяване на задължения на БДЖ”, каза Владимиров. Във връзка с обвиненията, че в БДЖ не се правят достатъчно ремонти той коментира, че това е „поредната байганьовска изява, в която се хвърля една лъжа във въздуха, спекулира се и се търси извличането на политически и други дивиденти”. „Само до края на юли тази година в „БДЖ – Товарни превози” бяха извършени ремонти на 510 вагона. Това е почти толкова, колкото са ремонтите за последните три години – 2009, 2010 и 2011 г. Продължават ремонтите и вътре в депата на БДЖ и при заводите. До края на годината ще бъдат ремонтирани 1100 вагона. С това ще изпреварим броя на ремонтите от 2008 г., когато са били ремонтирани 940 вагона”, уточни Владимир Владимиров.
Източник: Дарик радио (13.08.2012)

Може да приватизират "Товарни превози" до края на годината Очаква се приватизация на БДЖ-"Товарни превози" до края на 2012 г., информира министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. Лошото състояние на Българските железници остава основен проблем в транспортния сектор, коментира ресорният министър. Той обясни, че причините за това са договори, сключени още по време на управлението на Жан Виденов (1995 – 1997 г.) Правителството върна субсидиите на железниците през седмицата, но има още много неща, които трябва да се променят, каза Московски. Той добави, че от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) са направили много сериозни реформи, включващи съкращения на работния персонал и оптимизиране на транспортния трафик. Те са довели до намаляване на загубите. Благодарение на постоянната работа на експертите до края на годината се очаква приватизирането на „Товарни превози“. Друга застъпена тема беше тази за сигурността на пътуващите, в контекста на атентата на бургаското летище „Сарафово“ от 18 юли 2012 г. По думите на Ивайло Московски се прави всичко възможно, за да се гарантира безопасността на пътниците. Това става посредством различни законови промени, част от които включват присъствието на постоянно видеонаблюдение по автогарите, летищата и прилежащите им територии. Относно превоза на пратки без билет по междуградските автобусни линии министърът беше категоричен, че водачите нямат право да извършват такъв тип куриерски услуги. Тази практика обаче трудно би могла да бъде прекратена.
Източник: econ.bg (16.08.2012)

Свалят цената на БДЖ Товарни превози при втория опит за продажба Стойността на активите на „БДЖ Товарни превози" ще бъде занижена при втория опит за приватизация на дружеството. Това каза управителят му Пламен Джуров. Причината за намаляването били загубите на „Товарни превози" през първата половина от годината. От дружеството планират да инвестират 400 000 лева в видеонаблюдение на локомотивите с цел намаляване на кражбите на гориво. Евентуалната приватизация на „Товарни превози" ще бъде на по-ниска цена , стана ясно от думите на управителя на дружеството Пламен Джуров. „Доколкото знам приватизацията не е спряна, прекратен е само видът на процедурата, приватизацията продължава при по-облекчени условия. Така или иначе се налага преоценяване на активите на дружеството. По всяка вероятност ще бъдат на по-ниска цена отколкото първоначално. Първоначално бяха от порядъка на 200 млн. Не мога да отрека, че за половин година сме инкасирали загуба от порядъка на около пет милиона. Все още вярваме, че второто полугодие може да компенсираме тази загуба и ако не на печалба, дружеството да завърши на нула", каза той. „Товарни превози" спестява около 2 тона месечно гориво от въведените мерки срещу кражбите в железниците. Това каза управителят на дружеството Пламен Джуров. Той оповести и какво се планира занапред срещу тези посегателства. Той обясни, че загубите годишно са около милион лева. Инвестицията, която се предвижда при одобрение от ръководството на БДЖ Холдинг е от порядъка на около 400 000 лв. обмисля се за ведонаблюдение да бъдат оборудвани 77 локомотива в експлоатация, като апаратурата за една машина струва около 5000 лв. Ако се оборудват всички локомотиви, вероятно цената ще се намали, каза Джуров. Той допълни, че финансирането за тази инициатива няма откъде да дойде, освен от компанията. Ясно е, че приходите едва ли ще бъдат увеличени, затова се стремим да редуцираме разходите. Това ще стане с намаляване на част от вагонния и локомотивния парк, каза Джуров.
Източник: Дарик радио (17.08.2012)

Продават БДЖ и АДИС до Коледа "БДЖ - Товарни превози" и Агенцията дипломатически имоти в страната (АДИС) ще бъдат продадени до края на годината. Това обяви шефът на АПСК Емил Караниколов пред Investor.bg. Миналата седмица изпратихме писмо за актуализация на оценката на "БДЖ - Товарни превози", обяви Караниколов. Агенцията ще работи съвместно с големи международни финансови консултанти, които ще предоставят продаваните държавни компании на потенциални инвеститори. От Ernst&Young вече има съгласие да подпишат меморандума за сътрудничество с АПСК. Надявам се на интерес и от други консултанти, защото инвеститорите не познават добре България, обясни Караниколов. Той потвърди, че цената на "БДЖ - Товарни превози" ще бъде променена, тъй като от капитала на дружеството се изваждат активи, за да бъдат прехвърлени на транспортна полиция. Имоти ще бъдат прехвърлени и от Продават БДЖ и АДИС до Коледа "БДЖ - Пътнически превози" към "БДЖ - Товарни превози". Новата процедура за приватизация ще бъде обявена след прехвърлянето на активите. Интересът към АДИС е невероятно голям, обяви Караниколов. Има изключително много запитвания от международни компании. Самите консултанти за приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" питаха за АДИС и за Българската фондова борса, каза Караниколов. Той обяви, че през септември ще бъдат пуснати за приватизация и миноритарните държавни дялове от ЧЕЗ и Е.ОН.
Източник: Стандарт (22.08.2012)

Реформата в БДЖ ще се актуализира до края на август До края на август ще бъде актуализиран Планът за преструктуриране и финансово стабилизиране на БДЖ. Това заяви временно изпълняващият длъжността изпълнителен директор на "Холдинг БДЖ" ЕАД Велик Занчев. По думите му това най-вероятно ще бъде и последната най-голяма актуализация Междувременно пред БНР бившият директор на железниците Йордан Недев коментира, че приватизацията на "БДЖ-Товарни превози" е важен и спешен въпрос и дори заяви, че е по-добре дружеството да бъде подарено, но не и да остане държавно. "БДЖ-Товарни превози" не може да остане в държавни ръце, защото те постоянно се сменят, сменят се интересите, сменят се и управляващите. Час по-скоро дружеството трябва да бъде приватизирано. Моето лично мнение, въпреки че нямам никаква облага от това нещо, е, че дори да се подари на някого е по-добре, отколкото да остане държавно в това състояние. Абсурдно е това, което се случва с него, а то е предприятие с огромен потенциал", каза Недев. Новият директор на железниците коментира, че се надява на подкрепата на Министерството на транспорта и на Министерството на финансите при актуализирането и изпълнението на плана за реформи. Липсата на комуникация и подкрепа от страна на финансовото ведомство бе изтъкнато от Недев като причина за подаването на оставката му. "Когато получихме първия шамар със спирането на субсидията, имаше формално писмо, но то не звучеше логично. Три – четири седмици ни отне, за да осъществим контакт с Министерството на финансите. Ако погледнем формално, този едностранен акт на спиране на субсидията е незаконосъобразен. Това мен ме разклати", обяснява Недев пред БНР. Месечната държавната субсидия за БДЖ в размер от над 13 млн. лв. бе спряна от МФ през юли. Вместо да ги преведе към дружеството финансовото министерство обяви, че с тях са били покрити плащания на железниците по необслужвания от 2010 г. насам заем от Световната банка, по който държавата е гарант. Впоследствие през август субсидията отново бе възобновена срещу обещания за нови реформи в железниците. Временният изпълнителен директор, който доскоро бе финансов директор в железниците, също заявява, че тази субисдия е жизненоважна. По думите му след обещанието за възобновяването й вече е получена сумата за сумата за август, но не и за юли. Пред БНР Недев коментира, че за последната година, през която той отговаря за холдинга, финансовите му резултати са подобрени. За първите седем месеца на 2012 г. дружеството отчита около 10 млн. загуба, отчита новият директор, като пояснява, че резултатът е по-добър с 13 млн. лв. в сравнение с предходната година. Намаляването на загубите се дължи на максималното свиване на разходите и на това, че сме оптимизирали дейностите, казва той. Загубите на БДЖ само от пътувания без билет се оценяват на около 5 млн. лв. на година. Това е и едно от направленията, където ще бъдат предприети реформи.
Източник: Капитал (27.08.2012)

Чакат 30-40 млн. лв. от "БДЖ - Товарни" Между 30 и 40 милиона лева ще са реалните приходи от продажбата на “БДЖ - Товарни превози”, в случай че изобщо се намери купувач на компанията. Това става ясно от новата приватизационна оценка на предприятието, която е с почти 30 на сто по-ниска от предишната. Актуалните анализи са депозирани в Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) преди десетина дни. В тях е посочена справедлива цена от около 150 млн. лева. В нея влизат обаче и задълженията на дружеството, които са се увеличили до впечатляващите 114 млн. лева. Като се приспаднат борчовете, се получава кешово плащане от не повече от 40 млн. лева. БДЖ бе сложена на тезгяха с идеята да се намерят средства за покриване на кредитите за пътническите влакове. Подобни приходи от сделката обаче ще са капка в морето от борчове, които са на обща стойност от над 700 млн. лева. При проваления първи опит за продажба на “БДЖ-Товарни превози” оценката на държавното предприятие, направена към края на миналата година, бе за 207 млн. лева, като в нея влизаха 104 млн. лева дългове. Финансовите резултати на “БДЖ-Товарни превози” за първото полугодие обаче са направо плачевни. Компанията загуби основен клиент като “Лукойл”, а всекидневно се отказват превози заради липса на вагони и локомотиви. Освен това преди три месеца Турция разреши и на вагони на частните български жп превозвачи да влизат свободно на нейна територия - право, което доскоро имаше само БДЖ. Така държавната фирма загуби и част от транзитния трафик. Според плана за реформи в железниците “Товарни превози” до края на юни т. г. трябваше да са излезли на печалба. Вместо това фирмата отчете 6 млн. лева загуба за полугодието. “Не мога да коментирам приватизационни оценки, а и нямаме такава практика. Те са за наша информация”, заяви пред “Труд” шефът на АПСК Емил Караниколов. Той обаче уточни, че вторият опит за продажба на транспортната фирма трябва да започне след 2-3 седмици и сделката да приключи до края на годината.
Източник: Труд (02.10.2012)

Товарните жп превози с държавен конкурент Държавата прави конкурент на "БДЖ-Товарни превози", с което цели да намали цената на бъдещите проекти за строителство на нови и ремонт на стари жп линии. Това е една от основните цели на проекта за промяна на Закона за железопътния транспорт (ЗЖПТ), подготвен от транспортното министерство. Промените премахват досегашната забрана НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) да извършва превози и създават условия да създаде свой жп превозвач. Така за първи път от 1 януари 2002 г. насам една и съща жп компания ще може да поддържа жп мрежата и да извършва превози с влак. След продажбата на "БЖД-Товарни превози" до три месеца "Холдинг БДЖ" ще се разпадне. Според запознати втората цел на промените в закона е да създаде условия държавата да сформира нов холдинг между НКЖИ, "БДЖ-Пътнически превози" (БДЖ-ПП)и ДП "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Въпреки че и трите фирми ще останат счетоводно разделени в рамките на бъдещия холдинг, междуфирмената задлъжнялост между тях ще намалее и ще стабилизира БДЖ-ПП и ТСВ.
Източник: Стандарт (09.10.2012)

Оптимизация на персонала в БДЖ в момента не се предвижда. Това съобщи временно изпълняващият длъжността шеф на холдинга Велик Занчев пред БНР. Той заяви, че е в постоянен контакт с Министерството на финансите. Занчев коментира, че държавната субсидия се изплаща навреме, с изключение на юлската, която все още не е получена. Загубите на железопътния превозвач намаляват. За осемте месеца на годината те са в размер на почти 9,5 млн. лв. (при 25 млн. лв.през 2011 г.). Като цяло железницата е в много тежко финансово състояние и надали ще може да излезе от него, ако не бъдат продадени "Товарни превози" или министерствата на финансите и транспорта не поемат ангажимент към железницата, смята Занчев. Не е ясно кога ще бъдат пуснати в експлоатация шестте нови пътнически вагона, за които се твърди, че отговарят на всички изисквания. Те трябваше да влязат в употреба още от началото на септември.
Източник: Дума (10.10.2012)

Свалят 2 пъти цената на “БДЖ - Товарни превози” при втория опит за продажба Два пъти по по-ниска цена за “БДЖ - Товарни превози” ще поиска държавата при втория опит за продажба на дружеството, съобщи Mediapool.bg, позовавайки се на източници, ангажирани с приватизацията на държавното дружество. Оценката за предприятието на консултанта е около 100 млн. лв. начална цена плюс задължение за изплащане на задълженията, които вече възлизат на над 114 млн. лв. Първата оценка на стопирания конкурс беше за 200 млн. лв. с изплащане на задължения от 104 млн. лв. Критериите към бъдещите инвеститори също ще бъдат значително намалени спрямо първия опит за приватизация. Първоначално беше обявено, че изискванията към стратегическите инвеститори падат от 400 млн. евро оборот на 250 млн. евро за всяка от последните три години. Сега новията критерий пада на 150 млн. лева оборот. Отпада и изискването бъдещите купувачи да минат на проверка през ДАНС, като всичката дейност, свързана с класифицирана информация е прехвърлена на компанията-майка. Окончателната оценка на “БДЖ – Товарни превози”, както и изискванията към бъдещите купувачи ще станат ясни през следващата седмица, казаха от Агенцията за приватизация.
Източник: Класа (15.10.2012)

Поевтинялата железница След неуспешния първи опит за продажба на държавното "БДЖ Товарни превози" до дни Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол ще пробва отново. В четвъртък надзорният съвет на ведомството прие нови критерии към участниците в конкурса, които са силно занижени. "Това ще увеличи повече конкуренцията и със сигурност ще има повече инвеститори", каза Юлия Ненкова, председател на надзорния съвет. Предложението на ръководството на агенцията е стратегическите кандидати да имат оборот от по 100 млн. евро за всяка от последните три години. В провалената първа процедура условието беше за четири пъти по-голям оборот. Освен това от кандидатите се искаше да имат лиценз за жп превозвоч от поне 10 години, сега срокът е намален наполовина. По-приятни ще са изискванията и за финансовите инвеститори - първо те трябваше да доказват, че управляват активи за 1 млрд. евро, а сега критерият е свит до 400 млн. "С новите условия очакваме в сделката да участват и румънски, и чешки инвеститори", допълни Ненкова. Вероятно става въпрос за две компании, които закупиха документи още при първия конкурс, но не покриваха изискванията за оборот с малко. Това са най-голямата румънска частна жп компания Grup Feroviar Roman (която държи мажоритарен дял в българското дружество "Българска железопътна компания") и чешката транспортна компания Advanced World Transport (която развива железопътна транспортна дейност). През лятото от шест закупени документации само новорегистрираната "Дует реълуей България" подаде заявка, че е готова да бъде проверена от ДАНС. Само дни по-късно директорът на АПСК Емил Караниколов реши да прекрати конкурса заради слабата конкуренция и да направи промени в условията при втория опит. Освен облекчените изисквания има и две други новости. Първо, сделката ще може да е по-бърза, защото от кандидатите вече няма да се изисква разрешение за допуск до класифицирана информация (което, освен че е излишно условие, отнемаше и 90 дни). Втората стъпка е свързана с очакваните постъпления от продажбата. Първоначалната оценка за 100% дял беше около 100 млн. евро. Още тогава тя беше определяна като висока, защото дружеството има много дългове - над 110 млн. лв., а най-високият му оборот за последните три години (постигнат през 2011 г.) е 186 млн. лв. Макар да няма точни данни, близки до дружеството източници обясниха, че 2012 г. е значително по-слаба, като пазарният дял на превозвача се топи с всеки изминал месец. Сега няколко източника обясниха, че коригираната оценка е от порядъка на 100 млн. лв., т.е. наполовина на старата. Ако има по-силна конкуренция обаче, така или иначе състезанието, а не минимумът, ще определи цената. Планът оттук нататък изглежда така: до края на октомври ще бъде открита процедурата, кандидатите ще имат един месец да купуват документация, после ще подават документи за доказване на покриването на критериите. Амбициозно погледнато, офертите може и да бъдат подавани още до края на тази година. Вероятно агенцията ще бърза да получи приходите още в първите месеци на 2013 г., защото те са жизненоважни за спасяване на дружеството майка - БДЖ.
Източник: Капитал (19.10.2012)

Годината на преструктуриранията Декември наближава, а това усилва желанието много от започнатите през годината сделки да приключат. Натискът за случване обаче надали ще промени коренно облика на пазара на сливания и придобивания през 2012 г. - той е жив, но не и бумтящ. Купувачи, кредити, цена, due diligence, оценка, поемане на задължения, преговори, сделка. Ако тези думи привличат вниманието ви, ще ги чуете многократно, придружени от конкретни примери и тенденции, на седмата годишна конференция на тема сливания, придобивания и дялово инвестиране. Там ще срещне компании от финансовия сектор, консултанти, инвестиционни фондове, предприемачи и инвеститори, които обменят идеи и полезна информация. Събитието ще се проведе във вторник, 30 октомври, в хотел "Шератон", а организатор е "Капитал". Ясна е и мегасделката на годината - почти приключи дългогодишната сага по преструктуриранията на задълженията на групата на БТК. Сключеното споразумение между кредиторите й с новите партньори в лицето на Корпоративна търговска банка (КТБ) и VTB Capital очерта следния имидж на пазара на сливания и придобивания през годината - повече преструктуриране на дълг и по-малко свежи придобивания с цел синергия, растеж и нови хоризонти. Преглед на обявените сделки за деветмесечието показва, че броят им е по-скромен от 2011 г. - около 40. Същото се отнася и за размера, но тук зависи дали под внимание взимаме и поетите от новите инвеститори задължения или не. Като цяло обемът е рамките на очакваното - около 700 млн. евро, без да включваме обаче поетия дълг например при БТК (задълженията падат от 1.7 млрд. евро на около 588 млн. евро). Сделката предвижда част от кредиторите да станат акционери, като придобият контрол над останалите 20% от капитала. Транзакцията вече получи одобрението на миноритарните акционери в компанията и европейската антимонополна комисия, така че скоро ще бъде финализирана. Предоговарянето на задълженията на групата продължи повече от две години и е емблематично за дългия процес на дългово преструктуриране в икономиката въобще, за който говорят анализатори. Още в средата на 2012 г. експертите на CMS Cameron McKenna коментираха, че очакват през тази година много от сделките ще бъдат движени от нова вълна на дългово преструктуриране, тъй като под една или друга форма първата вълна от периода 2008-2009 г. вече е към края си и банките ще трябва отново да преценят какво да правят с вземанията си от бизнеса. Други показателни за тенденцията сделки са например придобиването на цинковото производство на ОЦК - Кърджали, което беше продадено на публичен търг, организиран от съдия-изпълнител, и на "ГОРУБСО - Мадан". И хотелът "Тамплиер" в Банско, който беше в активите на фалиралата "Алма тур". Всъщност тези сделки са показателни и за продължаващия тренд повечето сделки през годината да са водени от местни и регионални инвеститори, коментираха от правната организация Schoenherr. Според кантората в България 2012 г. е белязана и от по-малък брой излизания от стратегически чужди инвеститори. Такива все пак направиха компании като германската E.ON в сделката за електроразпределителните си дружества, както и американският инвестиционен фонд Gramercy в сделката за "Приста ойл груп". На тяхно място се появиха интересни нови инвеститори, като например купувачът на бизнеса на E.ON - чешката Energo-pro, добави към портфейла си и няколко ВЕЦ-а, контролирани от Гриша Ганчев. "Изминаващата година се характеризира с продължаващото негативно влияние на икономическата и финансова криза в България и Европа като цяло. Този фактор потиска апетита на инвеститорите за сделки, особено в по-рискови региони като Източна Европа. В резултат на българския пазар преобладават сделки предимно между местни играчи, като навлизането на чуждестранни компании е по-скоро изключение (например сделките на "Приста ойл груп", М&БМ)," посочи Росен Иванов, управляващ съдружник в Entrea Capital. Според Ивайло Господинов, управляващ партньор в Raiffeisen Investment, за България годината все пак е доста динамична. "Струва ми се, че инвеститорският интерес се увеличава не само поради относително стабилните макроикономически показатели, но преди всичко поради разместване на играчите по различните сегменти на индустрията", посочи Господинов. Според него се очертават доста възможности там, където определени инвеститори поради различни фактори се оттеглят от пазара и на тяхно място се намират нови заинтересовани инвеститори. "В момента текат много процеси и до края на годината ще станем свидетели на още сделки", посочи още Господинов. Като се изключат сделките заради дълг, останалите сливания и придобивания показаха сериозен инвеститорски афинитет към сектори като енергетиката, хранително-вкусовия и комуникациите. "Струва ми се, че за поредна година много голям интерес имаше към енергетиката. LukErg (дружество на "Лукойл", купило вятърни паркове - бел. авт.) и EnergoPro са много добър пример за добре подготвени и изпълнени сделки. Друга интересна сделка беше придобиването на миноритарен пакет от Австрийските пощи в капитала на "М&БМ Експрес", посочи още Господинов. В областта на енергетиката сред най-големите сделки тази година освен сделката на "Лукойл" бе и продажбата на 60 MW соларен парк край Първомай, придобит от консорциум от дялови инвеститори. Китайската XEMC Bulgaria Group пък купи голям вятърен парк. Придобиванията в хранително-вкусовия сектор бяха белязани от придобиването на великотърновския завод за бисквити "Престиж 96" от консорциум между американската CVC International и гръцката NBGI Private Equity. Българският холдинг "Фикосота синтез" пък изкупи дела на останалите акционери в "Итал фууд индъстри" и така стана едноличен собственик на компанията за сладки и солени изделия. Като цяло обаче експертите в бранша посочват, че инвеститорите остават предпазливи, трудно дават премии над оценката си за съответния бизнес и съответно продължават да преговарят дълго. По тази причина те не очакват 2013 г. да е много по-различна от 2012 г. В "тръбата" с бъдещи сделки обаче според тях има интересни транзакции в телеком и медия индустрията. "В минната индустрия са изпълнява голяма сделка, която ще стане ясна през 2013 г., очаквам и сделка в търговията на метали, която най-вероятно ще бъде приключена в началото на 2013 г.", посочи Господинов. "Не очакваме засилване на интерес от чуждестранни инвеститори и повечето сделки ще продължават да бъдат между местни играчи. Същевременно очакваме да излязат на пазара повече български компании с мултинационални собственици, които оптимизират своите глобални дейности и се настройват в среда на дългосрочно потиснато търсене", посочи от своя страна Иванов. Представители на други адвокатски кантори също очакват приключване на няколко по-големи сделки, като в една от тях купувач е частна китайска компания, в друга - чужд фонд, който ще подпомага растежа на дружество от хранителния сектор. През 2013 г. може би ще се финализират започнатите приватизации на "БДЖ - Товарни превози" и Българската фондова борса с Централния депозитар.
Източник: Капитал (23.10.2012)

До 10 дни започва втора процедура по продажбата на "БДЖ Товарни превози" До десет дни започва новата процедура по приватизация на "БДЖ Товарни превози", след като първата беше прекратена, съобщи изп. директор на агенцията за приватизация Емил Караниколов. Новата процедура ще е със срок от 77 дни. "Благодарение на сключения меморандум за сътрудничество с международни консултанти получихме профили на потенциални инвеститори, които имат интерес към БДЖ", коментира Караниколов. Както вече стана известно, Надзорният съвет на агенцията е занижил критериите за допустимост до участие в процеса. Изискванията вече са 100 млн. лева оборот за последните 3 години за стратегически инвеститори и 400 млн. лева за всяка от последните три години за финансови инвеститори. Предишната процедура започна с условие за оборот от 400 млн. за стратегическите и 1 млрд. на финансовите инвеститори, напомни директорът на агенцията по приватизация. Караниколов заяви, че няма да коментира цената на БДЖ "Товарни превози", защото при предварително обявяване, инвеститорите се опитват да я свалят. "Направихме един по-добър мениджмънт, надявам се да имаме по-широк интерес от страна на инвеститорите и смятам, че ще имаме една успешна сделка. До края на тази година ще имаме подаване на обвързваща оферта, като реално парите ще влязат през следващата година", добави Емил Караниколов. През лятото беше подадена само една оферта за компанията - от "Дует реълуей България", макар че преди това шест компании купиха документация за участие. Заради това конкурсът беше прекратен.
Източник: Дневник (26.10.2012)

Трима кандидати за ВМЗ-Сопот подават документи в понеделник Трима са кандидатите за приватизация на ВМЗ-Сопот и те трябва да подадат документи за допустимост в Агенцията по приватизация и следприватизационен контрол в понеделник, съобщи нейният директор Емил Караниколов. Той обясни, че това са „Сейдж консултинг“, „Дунарит“ и ЕМКО, като от „Дунарит“ вече са подали необходимите книжа. „Трите предприятия са български стратегически инвеститори и са познати на обществеността. Те работят в момента с ВМЗ-Сопот и го познават добре Още във вторник ще се произнесем кого допускаме до приватизацията.“, обеща Караниколов. Той бе категоричен, че стратегията по приватизация на ВМЗ – Сопот не допуска съкращения и намаляване на заплатите за три години от приключване на сделката. „Публичните задължения са около 47 млн. лева. Задълженията към работниците са около 1,3 млн. лева“, обясни Караниколов. За приватизацията на БДЖ "Товарни превози" изпълнителният директор на Агенцията по приватизация каза, че миналата седмица са одобрени критериите за допустимост. В петък той информира, че вторият търг за компанията ще тръгне до две седмици. Предстои и раздържавяване на Агенцията за дипломатически имоти в страната, към която има много голям интерес, съобщи Караниколов. По думите му се очаква тя да бъде продадена и парите да влязат в държавния бюджет през следващата година.
Източник: Класа (29.10.2012)

Германската банка, дала на БДЖ заема за мотрисите "Сименс", отказва да преговаря с Министерството на транспорта за разсрочване. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски вчера. Просрочията по заемите на БДЖ са 41 милиона евро. БДЖ успяват да изплатят около 1 милион на месец, което не е достатъчно, каза Московски и допълни, че в момента преговаря по темата заедно със зам.-министъра на финансите Владислав Горанов. Почти сме стигнали до вариант, в който да започне погасяване, което да удовлетвори KfW, каза Московски. "Германската банка KfW не желае да преговаря с Министерството на транспорта, защото каквото и да говорим, то е свързано с финансов ангажимент, за което ние нямаме мандат да преговаряме. Затова решихме заедно с Министерството на финансите да започнем преговорите. Имаме идея, предполагам ще се споразумеем така, че да не се стигне до изземване на влакове", каза Московски, който каза още, че чака само министър Дянков да се прибере, защото отсъства от страната. Поредното предупреждение на KfW е, че ще обяви 25 от общо 50-те закупени мотриси за продажба заради просрочените плащания.
Източник: Дума (31.10.2012)

БДЖ продава акции от застрахователя "Алианц" Опитите на БДЖ да получи допълнителни приходи от продажби на активи продължават - дружеството търси купувач за 5.6% от капитала на застрахователна компания "Алианц България". Това стана ясно от обявление на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК), която организира продажбата. Акциите на застрахователя ще се продават чрез конкурс, а минимална цена за тях няма обявена. "Холдинг БДЖ" смята да се раздели с 202 500 книжа на "Алианц България", с което ще излезе изцяло от застрахователя. Същият брой акции има и "Национална компания Железопътна инфраструктура", но засега те не се обявени за приватизация. Двете държавни дружества са най-големите акционери в застрахователя след мажоритарния "Алианц България холдинг", който държи 78% от капитала. Кандидат-купувачите за дела на БДЖ трябва да имат акционерно участие от поне 50% в най-малко две застрахователни дружества, едното от които да е с общ лиценз – т.е. да продава масовите автомобилни и имуществени полици. Кандидатът трябва да е работил в тази сфера поне 10 години, а общата стойност на дяловите му участия в други компании да е оценена на поне 65 млн. лв. Общите му приходи от всяко едно от тези участия трябва да бъдат най-малко 35 млн. лв. Застрахователните дружества пък трябва да имат минимум 220 млн. лв. събрани премии през всяка от последните две години. Консорциуми и офшорни дружества няма да могат да участват. Документите за участие ще се приемат в АПСК до 40 дни след обнародването на съобщението в Държавен вестник. В днешния брой на Държавен вестник няма публикувана обява. Информационния меморандум за продаваното дружество струва 10 хил. лв., а депозитът за участие е 600 хил. лв. Застрахователното дружество "Алианц България" има 131 млн. лв. премиен приход за миналата година и 12 млн. лв. печалба. Само от основната му дейност печалбата е 10.6 млн. лв. За първите осем месеца на тази година премиите на компанията са 86.4 млн. лв., което му отрежда 9.9% пазарен дял. В момента приватизационната агенция организира продажба и на "БДЖ Товарни превози", след като първият опит се провали, както и на "БДЖ-Трансимпекс". За участие в конкурса за "Товарни превози" ще се допускат стратегически кандидати с оборот от по 100 млн. евро за всяка от последните три години. В провалената първа процедура условието беше за четири пъти по-голям оборот. Освен това от кандидатите трябваше да имат лиценз за жп превозвоч от поне 10 години, сега срокът е намален наполовина. При финансовите изискването за управлявани активи е намалено от 1 млрд. евро на 400 млн. евро. В момента тече подготовката за продажба на 35% от капитала на "Трансимпекс", в което БДЖ участва с апортна вноска от цехове за ремонт, машини и оборудване. Мажоритарният акционер в компанията е "Адлер БГ" с 65% от капитала. Приходите от приватизацията и на двете компании ще постъпят в "Холдинг БДЖ", чрез който държавата държи акциите.
Източник: Капитал (08.11.2012)

БДЖ – Товарни превози могат да бъдат продадени най-рано в края на март Дори всички приватизационни изисквания да бъдат изпълнени в минимални срокове, приватизацията на „БДЖ – Товарни превози“ може да бъде факт най-рано в края на март, прогнозира Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на частните жп превозвачи. Според него максималната цена, която може да бъде постигната е 80 млн. лева, като според него основната причина са големи задължения към компанията, които обаче не могат да бъдат събрани, дори и по съдебен път. Според Ананиев този път, за разлика от предишния опит, ще има кандидати, които да стигнат до етап подаване на оферти. На подобно мнение е и Георги Минчев, председател на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика. Според неговата прогноза продажната цена на компанията ще е около 95 млн. лв. Той обаче бе категоричен, че неприятните изненади за купувача ще станат известни чак след покупката на предприятието. „Възможно е да се появят скрити задължения и то от доста време назад, които в момента не се търсят от ръководството“, прогнозира пред klassa.bg Минчев Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол обяви в петък публично оповестен конкурс на един етап за продажбата на 2 325 087 дяла, представляващи 100% от капитала на "БДЖ - Товарни превози" АД. Конкурсната документация, която не съдържа информационния меморандум на дружеството, се закупува в срок до 30 дни от датата на обнародване на решението в Държавен вестник. Информационният меморандум ще бъде предоставен за закупуване на лица, закупили конкурсна документация, които трябва да отговарят на определени предварителни квалификационни изисквания. Стратегически инвеститори трябва да са осъществявали дейност по извършване на железопътни превози на товари за последните пет години. Те трябва да притежават лиценз за извършване на железопътни транспортни услуги и сертификат за безопасност, съгласно законодателството на държавата, в която са регистрирани. Те трябва да имат приходи от последните три години минимум 100 млн. евро или равностойността им в лева. Съответно финансовите инвеститори трябва да управляват финансови активи и/или да притежава дялови участия в други дружества на обща стойност не по-малко от 400 000 000 евро или равностойността им в лева, както за всяка от последните три финансови години, така и към датата на подаване на документите за доказване на съответствие с предварителните квалификационни изисквания. Срокът за подаване на обвързващи оферти е до 15.00 часа на 82-я ден от датата на обнародване на решението в Държавен вестник, а депозитът за участие е в размер на 20 000 000 евро или равностойността им в лева. Не се допускат до участие в конкурса консорциуми (във формата на търговски или граждански дружества, съгласно българското законодателство, специално създадени с цел участие в конкурса), офшорни дружества, както и лица, които имат публични задължения към българската държава, лица, които са в ликвидация, обявени в несъстоятелност или са в производство за обявяване в несъстоятелност, както и лица осъдени за банкрут.
Източник: Класа (19.11.2012)

Процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози" стартира, съобщи Емил Караниколов, изпълнителен директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Така 2 325 087 дяла, представляващи 100% от капитала на държавното дружество, ще бъдат предложени на инвеститорите чрез конкурсна процедура на един етап. До процедурата ще бъдат допускани само инвеститори, отговарящи на определени изисквания. Стратегическите кандидат-купувачи трябва да притежават лиценз за жп превози от поне 5 години и да имат приходи от дейността си от поне 100 млн. евро за всяка от последните три години. Финансовите инвеститори трябва да управляват финансови активи и/или да притежават дялови участия в други дружества на обща стойност поне 400 млн. евро за всяка една последните три години. Срокът за подаване на обвързващи оферти е до 15 часа на 82-ия ден от датата на обнародване на решението в Държавен вестник. Депозитът за участие в конкурса е 20 млн. евро или равностойността им в лева. Това е вторият опит за продажба на "БДЖ-Товарни превози", собственост на "Холдинг-БДЖ" ЕАД, след като по-рано през годината приватизационната процедура се провали поради липса на инвеститорски интерес. Затова изискванията към инвеститорите бяха занижени. Междувременно от "БДЖ-Пътнически превози" работят по въвеждане на SMS продажба на билети, като целта е на по-късен етап билети за влака да може да се продават и по интернет. Това ще намали десетократно разходите на БДЖ за продажбата на билети.
Източник: Стандарт (19.11.2012)

Задълженията на „БДЖ Товарни превози“ са 115 млн. лв. Задълженията на предприятието „БДЖ Товарни превози“, чиято приватизация бе повторно стартирана преди седмица са 115 млн. лв., призна пред БНР председателят на УС на холдинга Владимир Владимиров. От тях 78 млн. лв. са преките задължения към контрагенти. Финансовото състояние на БДЖ се подобрява и загубата на дружеството за първите десет месеца на годината е 14,5 милиона лева. Това е намаление с 16 милиона спрямо същия период на миналата година. Според Владимиров процедурата по приватизация е причина в „Товарни превози“ да не се извършват радикални реформи, включващи освобождаване както от неоперативни активи, така и от служители. Междувременно стана ясно, че Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт организира в четвъртък поредния протест срещу приватизацията на БДЖ "Товарни превози". Той ще се състои срещу сградата на Агенцията за приватизация от 18 часа. Досега организираната във Фейсбук група проведе два успешни флашмоба срещу първата процедура по продажба на дружеството.
Източник: Класа (23.11.2012)

3 компании с интерес към "БДЖ-Товарни превози" За момента Агенцията за приватизация потвърждава за трима кандидати за приватизацията на „БДЖ - Товарни превози”. Кандидатите са фирми от Чехия, Румъния и инвеститор през Citibank. Това каза пред журналисти в парламента министърът на транспорта Ивайло Московски, предаде агенция „Фокус”. „Основно със средствата от приватизацията на „Товарни превози” ще се плаща към кредиторите и облигационерите. За момента плащаме 1 млн. евро на месец от собствени средства на дружеството, което е недостатъчно”, заяви министърът. На 16 ноември Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) обяви публично оповестен конкурс на един етап за продажбата на 2 325 087 дяла, представляващи 100% от капитала на “БДЖ – Товарни превози” АД, София, собственост на “Холдинг – БДЖ” ЕАД. Конкурсната документация, която не съдържа информационния меморандум на дружеството, се закупува в срок до 30 дни от датата на обнародване на решението в Държавен вестник. Срокът за подаване на обвързващи оферти е до 15.00 часа на 82-я ден от датата на обнародване на решението в "Държавен вестник". Депозитът за участие е в размер на 20 000 000 евро или равностойността им в лева. Това става ясно от информацията на АПСК. Не се допускат до участие в конкурса консорциуми (във формата на търговски или граждански дружества, съгласно българското законодателство, специално създадени с цел участие в конкурса), офшорни дружества, както и лица, които имат непогасени, изискуеми публични задължения към българската държава, лица, които са в ликвидация, лица обявени в несъстоятелност или са в производство за обявяване в несъстоятелност, както и лица осъдени за банкрут. Германската банка KfW, на която БДЖ дължи над 40 млн. евро за мотрисите Siemens, е готова да изчака приключването на приватизацията на "Товарни превози". След това преговорите за разсрочване на дълга ще продължат. Това съобщи министърът на транспорта Ивайло Московски по време на пресконференция, на която беше даден отчет за напредъка на ОП "Транспорт". По повод Оперативна програма „Транспорт” Московски заяви, че в началото на мандата на ГЕРБ през август 2009 г. той като зам.-министър по транспорта тогава е заварил 11% договореност по програмата, а разплатени са били под 1%. В момента има 97% договореност, а са разплатени 35%. Имаме право да разплащаме до 2015 г., заяви Московски.
Източник: econ.bg (03.12.2012)

Частен руски жп превозвач с интерес към "Товарни превози"? Един от тримата кандидати за приватизацията на БДЖ „Товарни превози“, който е инвеститор през „Ситибанк“, най-вероятно е голям руски частен превозвач. Това научи Investor.bg от изпълнителния директор на Агенция за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) Емил Караниколов. Той потвърди, че за раздържавяването на товарното звено на железницата има сериозен интерес от трима кандидати. Единият е най-големият частен железопътен превозвач на Румъния Grup Feroviar Roman, който участва пряко на пазара у нас през дружеството Българска железопътна компания. Вторият е чешката компания Advanced World Transport, а третият – голям руски частен превозвач, чието име не беше съобщено. Думите на Караниколов бяха потвърдени миналата седмица от ресорния министър Ивайло Московски, който заяви, че до този момент официален интерес към „Товарни превози“ има от трима кандидати – от Румъния, Чехия, а третият е „инвеститор през „Ситибанк““. Караниколов поясни пред Investor.bg, че в никакъв случай интересът от руска страна не трябва да бъде бъркан с този на руските държавни желеници, за които преди месеци имаше информация, че ще участват в първия опит на държавата да продаде БДЖ „Товарни превози“. Изпълнителният директор на АПСК допълни, че въпросният руски интерес не е и от страна на частната руска компания Freight One, която закупи тръжна документация за участие в първата приватизационна процедура чрез своя представител у нас - адвокатът Иглика Брусева. Investor.bg научи, че информацията за участието на американския фонд International Rail Partners, който има дългогодишен опит в железопътния превоз и традиционно инвестира в различни пазари в Европа, също не е истина. Investor.bg успя да се свърже с ръководството на International Rail Partners, което официално отрече тази информация. Представители на ръководството съобщават, че „подобен интерес никога не е бил на дневен ред и към настоящия момент компанията няма за цел инвестиция в страни от Източна Европа“. „Приватизацията на БДЖ „Товарни превози“ е изключително интересна, но към настоящия момент дружеството ни няма намерение да участва в нея“, допълни Александър Редфърн, член на борда на директорите на International Rail Partners.
Източник: Инвестор.БГ (04.12.2012)

Руснаци искат жп превозите Най-вероятно голям руски частен превозвач стои зад интереса, заявен през "Ситибанк" към приватизацията на "БДЖ-Товарни превози". Това казва изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) Емил Караниколов за investor.bg. По думите му към товарното звено на БДЖ има сериозен интерес от трима инвеститори. Става дума за най-големия частен железопътен превозвач в Румъния (Grup Feroviar Roman), чешката компания Advanced World Transport и голям руски частен превозвач. Караниколов подчерта, че руският интерес в никакъв случай не идва от спряганите вече руски държавни железници и частната компания Freight One. Процедурата по приватизация на "БДЖ-Товарни превози" е втора поред, тъй като първият опит се провали поради липса на инвеститорски интерес. Ако държавата не успее и сега да продаде компанията, то тя ще остане за следващото правителство, тъй като Караниколов посочи, че държавата ще продава до 30 март. Това се прави заради парламентарните избор догодина и желанието приватизацията да не бъде намесвана в политически игри. Това означава, че до края на март 2013 г. трябва да приключат процедурите по продажба на БФБ, Агенция "Дипломатически имоти в страната", ВМЗ-Сопот и "БДЖ-Товарни превози".
Източник: Стандарт (04.12.2012)

Празните обороти на железницата Близо седем месеца след като управляващите решиха да освободят бюджета от бремето на безплатните карти за пътуване с БДЖ, ръководството на железницата се сети, че няма никаква представа колко пътувания реално се извършват с тях. Така се стигна до съобщението на "Холдинг БДЖ" в събота, че всички карти на пенсионери и служители – около 40 хиляди, ще бъдат преиздадени и ще важат поне до края на април 2013 г. Преди всяко пътуване притежателите им ще се снабдяват от касата с билет на нулева стойност, иначе ще бъдат глобявани във влака. След 4 месеца ръководството на железницата ще добие по-обективна представа колко струват преференциите за служители и пенсионери, плановете за чието отпадане предизвикаха острата съпротива на синдикатите. Безплатните карти са голяма тежест за бюджета на железницата, но и проблем при планирането на пътуванията по празниците, обяви през май финансовият министър Симеон Дянков. Той изчисли разходите за БДЖ от безплатните пътувания на 250 млн. лева. В присъствието на транспортния министър Ивайло Московски Дянков каза, че преференцията ще отпадне през 2013 г. или поне ще се променят условията за прилагането й. Вследствие на това бяха представени най-различни варианти за ограничаване на броя на безплатните пътувания и се организираха няколко демонстрации на синдикатите в системата на железниците. За служителите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) например цената на годишните карти трябваше да се промени от 560 лв. на близо 4500 лв. (каквато е тяхната реална пазарна стойност). Друга идея беше пенсионерите да имат право само на две безплатни пътувания годишно, а служителите на "Пътнически превози" да пътуват, без да плащат за билет, само по работа. За останалите дружества - "Холдинг БДЖ", "Товарни превози" и корпоративните клиенти на железницата, беше предвидена отстъпка от 10 до 15%. Последваха нова протестна декларация на синдикатите до министър Московски и нови заплахи за протести. Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ обясни пред "Капитал", че "БДЖ Пътнически превози" имат ежегодно реални приходи от 12 млн. лв. благодарение на картите за безплатно пътуване, които се издават срещу 560 лв. (на НКЖИ, "Товарни превози", "Холдинг БДЖ" и др.). Нулева е стойността само на пенсионерските карти, право на които имат между 15 и 22 хил. души. "Тъй като никой не знае колко пътувания се извършват с тези карти, няма как да знаем дали сумата от 12 млн. лева всъщност не е достатъчна за покриване на разходите на БДЖ", обясни Бунев. Ръководството на железницата и транспортният министър са приели аргументите на профсъюзите и са стигнали до идеята за билетите на нулева стойност през следващите 4 месеца. От БДЖ и ведомството на Московски не можаха да обяснят пред "Капитал" защо са изгубили седем месеца в търсене на механизъм за изчисляване на разходите за безплатни пътувания. "БДЖ Пътнически превози" се отказват и от новото си влаково разписание, съобщиха отново в събота от жп превозвача. Графикът се подготвя цяла година и влиза в сила от втората неделя на декември. Само за седмица той стана повод за протести на гарите Мездра, Попово, Перник, Стралджа, Петрич. Пътниците недоволстват заради премахването на някои от малките спирки по маршрута на бързите влакове, както и заради орязване на композициите. Правени са разчети, взели сме предвид и писмата, получавани от общини и наши клиенти, но няма как да угодиш на всички, коментираха от БДЖ пред "Капитал". Засега в разписанието ще се върнат малките гари в маршрутите на бързите влакове по натоварени линии, а междувременно графикът ще се преразглежда изцяло, казаха още от превозвача. В основата на проблема обаче остават недостигът на вагони в активите на БДЖ и перманентното закъснение на плановите ремонти.
Източник: Капитал (18.12.2012)