Възможно е да се търси вариант за приватизация на товарните железопътни превози, каза министърът на транспорта Александър Цветков. Търсим стратегически партньор, с който да обединим усилията си, да вземем ноу-хау, да потърсим инвестиции за товарните превози, обясни той. Стигне ли се до приватизация обаче, ще има сериозна обществена дискусия.
Източник: Стандарт (25.01.2010)

1,2 млрд. лв. ще бъдат вложени за нови влакове до 2014 г. от "БДЖ-Пътнически превози". Още догодина ще бъдат купени 30 нови спални вагона, 50 пътнически и 20 електромотриси. Очаква се и доставка на 5 нови електрически локомотива. До 2014 г. железницата ще разполага с общо 50 нови спални вагони, 170 пътнически, 50 електромотриси и 20 нови електрически локомотиви. Тези инвестиции са отразени в реалистичния сценарий за развитие на БДЖ. Според него в резултат на Плана за финансово оздравяване до края на 2014 г. ще се формира печалба от 5 млн. лв. Капиталът на дружеството ще се увеличи с 500 млн. лв. и ще се изпълнят над 100 мерки за намаляване на разходите и увеличаване на приходите. При песимистичния сценарий недостигът на средства ще стигне 905 млн. лв., БДЖ "Товарни превози" ще бъде продадено, а БДЖ "Пътнически превози" ще бъде субсидирано от държавата.
Източник: Стандарт (16.08.2010)

Железни амбиции Магистрали, строителство, срокове. Разговорът е само за пътища. Но транспортният сектор не се изчерпва само с автомобилното и автобусното движение. От години железопътният транспорт не е привлекателен за пътниците, където нуждата от решения е още по-очевидна. Компанията "Български държавни железници" уверява, че промените вече са започнали. Резултатите обаче все още не са видни. Коловозът на промените в БДЖ се очертава да бъде дълъг. Колко е 50% от 100 мерки По време на посещението на шефа на Световната банка Робърт Зелик компанията огласи, че вече била разработила първоначален оздравителен план. "В началото на годината бяха изготвени 100 мерки, с които се поставя началото на промените в БДЖ", каза за в. "Пари" Владимир Владимиров, председател на борда на директорите на БДЖ. Той обясни, че мерките са свързани със свиване на разходите, повишаване на приходите, където е възможно, засилване на контрола и подобряване на комуникацията, за да се ускори процесът на взимане на решения. Планът за реализацията им е до края на тази година. До момента изпълнението им е достигнало около 55%. Изпълнените половина мерки на БДЖ са предимно административни и засега видим отвън ефект няма. Голям заем за големи дългове БДЖ поиска от Световната банка заем от 450 млн. лв. "Ние не можем да се справим сами с огромната задлъжнялост на дружеството, затова се търси помощ от външни източници", признава Владимиров. Този заем няма да бъде използван за инвестиции и модернизация, а за погасяване на плащания към други кредитори. Владимиров смята, че след направените структурни промени ще бъде освободен финансов ресурс и железницата ще може да покрива сама разходите си, включително и за изплащане на заеми. Плановете са това да стане в края на следващата година. A през 2014 г. дружеството прогнозира да излезе дори и на печалба. По-малко вагони, по-малко хора Компанията вече е започнала подготовката и на конкретните мерки, които ще реализира през следващата година. На първо място това е намаляването на броя на вагоните и локомотивите. Целта е да се намери начин, който да позволи съхранение и поддръжка само на влаковете, които са необходими за извършване на превозите през следващите 5 години. Държавният превозвач предвижда бързо да се освободи от вагоните, които ще бъдат бракувани или продадени. По същия начин ще бъде търсено решение и за старите локомотиви. Засега обаче компанията няма конкретен отговор на въпроса кога ще има вагони, които да предлагат нормани условия за пътуване. През следващата година БДЖ предвиждат да намалят и персонала. Целта на съкращенията на железничари и администрацията е да се постигне намаляване на оперативните разходи. Паралелно с това се търсят възможности за повишаване на приходите. Надеждите основно са към "БЖД - Товарни превози", въпреки че в момента спадът на този пазар е чувствителен. Товарните превози От началото на годината досега компанията отчита повишаване на приходите при товарните превози. В БДЖ са постъпили около 5 млн. лв. повече спрямо първоначалните финансови прогнози. Компанията отчита и повишаване на сключените договори за извършване на товарни превози. Очакванията на ръководството са след като "БДЖ - Товарни превози" се стабилизира и само контролира активите си, да се търсят чуждестранни инвеститори и международни партньорства. Вече има заявен интерес, но той досега не се е материализирал, защото инвеститорите нямат необходимите ресурси. Ако е икономически изгодно, може да се стигне и до приватизация на товарните превози, коментират от компанията. В момента пазарният дял на "БДЖ - Товарни превози" е 82%. От компанията признават, че има отлив на клиенти, но той се дължи на общия спад на търсенето. Този тип превози са по-чувствителни към икономическата среда и промените в пазара се отразяват по-бързо Без почивни бази Оздравителната програма на дружеството предвижда освобождаване и от другите активи, които притежава БДЖ. Това са недвижими имоти, за които то само влага средства в стопанисването, а те не му носят приходи. Проблемни за железницата са почивните станции, които не се управляват ефективно. "В момента те са 15, което е твърде много за дружеството, и искаме да им намалим броя до около 5", заявява Владимиров. Продажбата на всички почивни станции обаче е невъзможна заради поети задължения към синдикатите. Според финансовите разчети приблизително 2 млн. лв. на година отиват за стопанисването на базите. Плановете за развитие на дружеството предвиждат това цялостно оптимизиране да намали амортизационните му разходи. Преструктуриране До края на годината БДЖ ще бъде превърната в холдингова структура. Изкуствено създаденото дружество "БДЖ - Локомотиви" ще премине към компанията майка БДЖ. "По този начин се елиминира една структура, която няма приходи, а генерира само разходи", Обясни Владимир Владимиров. Със създаването на холдингова структура активите от основната компания БДЖ ще бъдат прехвърлени към "БДЖ - Пътнически превози" и "БДЖ - Товарни превози". В момента товарните и пътническите вагони, както и локомотивите, се вземат под наем, за да извършват превози. Това не само затруднява управлението и взимането на адекватни и своевременни решения, но и пречи на контрола. След преструктурирането двете дружества ще притежават активите, с които практически осъществяват дейността си. Те сами ще определят колко от тях са им нужни, за да извършват дейностите си. "Холдинговата структура ще позволи работата да започне да се извършва стратегически", коментира Владимиров. Забравената дума "печалба" От 3 години насам БДЖ работи на загуба. Компанията не изплаща редовно задълженията си, бави заплати на служителите и не предлага конкурентни услуги на клиентите си. Изпълнението на програмата за оздравяване може да предизвика недоволството на засегнатите. Затова ръководството ще има нужда освен от решителност и от политическа подкрепа. За да не се окаже, че през 2014 вместо да печели, компанията отново да търси кой да покрие дълговете й. Как се стигна до загуба През последните години задълженията на държавните железници нарастват. Резултатите за миналата година показват, че БДЖ е на червено с над 480 млн. лв. Въпреки промените от началото на 2010 г. компанията също има непокрити дългове, които са около 87 млн. лв. 1. Разход след разход Оперативно през последните години БДЖ работи само на загуба, т.е. разходите многократно надвишават приходите. Дори и държавната субсидия не достига те да бъдат покрити. Една от причините е непознаването на пазара, за което дружеството не е реагирало адекватно на промените и проблемите, които идват от него. Типичен пример за неадекватно управление е закриването на "Кремиковци", което е довело да рязък спад на приходите. 2. Нарушения Нарушители в БДЖ не са само пътниците без билет. До финансови загуби са довели неправомерно провежданите обществени поръчки. Те са организирани по начин, който вреди на компанията, към момента част от тях се разследват. Те допринесоха за създаването на среда, в която властва беззаконието. 3. Неадекватни структури Организационната структура е абсолютно неадекватна на пазарните реалности. Всички активи са в шапката на БДЖ, а дружествата са едни празни кутийки, които не могат само да ръководят дейностите. Това от управленска гледна точка създава много негативи и сложни управленски процеси. Осен това по този начин се правят и допълнителни разходи, защото има дублиращи се функции и длъжности. Как ще се стигне до печалбата 1. Преструктуриране на компанията в холдинг, което ще доведе до значително свиване на разходите 2. Засилване на контрола както върху администрацията, така и при използването на услугата 3. Съкращения на персонал. Намаляване на вагони и локомотиви, които не се използват. И освобождаване от недвижими имоти, които не носят приходи 4. Повишаване на приходите, като това ще се цели основно при товарните превози, където се наблюдава по-сериозен спад
Източник: Пари (19.08.2010)

БДЖ ще се преструктурира, преди да се приватизира частично Министерството на транспорта иска частично или изцяло да приватизира едно от поделенията на БДЖ - "БДЖ Товарни превози". Преди това обаче цялото дружество трябва да се преструктурира, като процесът трябва да приключи до края на 2011 г., обясниха от ведомството пред журналисти през уикенда. В момента продажбата на дружеството за товарни превози, което държи 85% от пазара, е невъзможна, тъй като активите му са собственост на компанията майка БДЖ. Няма инвеститор, който да иска да купи само дейността и в същото време да наследи всички задължения, коментираха от министерството. За да се стигне до приватизация, активите на "БДЖ Товарни превози" и "БДЖ Пътнически превози" ще бъдат изведени от БДЖ и ще бъдат прехвърлени в съответни дъщерни компании. БДЖ ще осъществява само стратегическо планиране и финансов контрол. Преди да стане това обаче, банките кредитори на компанията майка трябва да се съгласят да прехвърлят задълженията й към дъщерните дружества. Според председателя на управителния съвет на БДЖ Владимир Владимиров вече има чуждестранен интерес към жп превозите. Той е от германските и австрийските железници. В същото време от министерството се похвалиха, че финансовото положение на БДЖ се подобрява. Министър Александър Цветков каза, че железопътният превозвач е регистрирал загуба от 24 млн. лв. в края на август при 40 млн. лв. за същия период на миналата година. Според него това се дължало на успеха на плана за преструктуриране на компанията. В същото време обаче са се увеличили и количествата на превозените товари, като за август повишението е с 20% в сравнение със същия месец на миналата година. Планът за преструктуриране е в основата на преговорите между БДЖ, Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие за заем от 460 млн. лева за компанията. Кредитът трябва да бъде одобрен и от Европейската комисия, която вече е получила запитване, но още не е отговорила. С парите от заема ще се рефинансират задълженията на дружеството и ще се обезпечат текущи дейности.
Източник: Дневник (04.10.2010)