Дружеството е регистрирано в ТД "Големи данъкоплатци и осигурители" към 30.04.2009 г.
Източник: НАП (30.04.2009)

Има решение на ръководството на БДЖ за съкращаване на поделенията за товарни превози на компанията в Мездра, Варна и Бургас. Заповедта влиза в сила от 1 октомври. Мотивите за такова решение са намалелите превози вследствие на икономическата криза и спрените превози на комбината „Кремиковци“, каза вчера и ресорният зам.-министър Камен Кичев. Той допълни, че 70 на сто от субсидията за компанията вече са похарчени. Основните приходи в последните 20 години за БДЖ се дължат предимно на печалбите от товарните превози. Преди месец Национална кломпания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви антикризисни мерки, които предвиждат задържане на 30% от заплатите на работещите до края на годината, след което тези пари да им бъдат изплатени от началото на 2010 г. Източник на вестник „Класа“ от НКЖИ обяснил, че основната причина такива мерки да бъдат взети, са неизплатените задължения на БДЖ за инфраструктурно обслужване, които в момента са около 60 млн. лв. Според разчетите на компанията, ако БДЖ се издължи, решението за намаляване на заплатите може да бъде отменено. „Получава се парадокс – при нас счетоводните резултати са добри, но де факто ние нямаме пари да си платим заплатите“, коментира източникът на „Класа“, пожелал да остане анонимен. По думите на председателя на Синдиката на българските железничари Петър Бунев, БДЖ ще загуби пазарни позиции на българските пристанища, които веднага ще бъдат завзети от някоя от конкурентните компании. Според него със заповедта за закриване на тези поделения точно на морските пристанища ръководството на компанията защитава интересите на преките си конкуренти. „На срещата ни с ръководството на БДЖ и зам. транспортния министър Камен Кичев работодателите поискаха въпросът, дали трите поделения да бъдат закрити, да бъде разгледан на 1 октомври. Реално те от тази дата ще бъдат закрити и всякакви преговори ще са безсмислени“, обясни Бунев. Междувременно ръководството на БДЖ поръча одит на дъщерната компания „БДЖ – Товарни превози“ ЕАД на консултантската компания A.T.Kearney. Заради неизплащани с месеци заплати вчера няколкостотин железничари се събраха на протест в Горна Оряховица. Протестиращите предупредиха, че започват подготовка за стачни действия. Реално обаче антикризисните мерки на компанията включват съкращаване на близо 2000 души, и то за сметка на изпълнителския състав. Първоначалният план на компанията е предвиждал да няма намаляване на централната администрация. Този план е бил върнат от транспортния министър Александър Цветков с изричното изискване съкращенията в управлението на БДЖ да бъдат най-малко 15%. Вчера БДЖ изплати забавените за юли заплати, а до края на следващата седмицата те ще бъдат изплатени и в НКЖИ. До края на октомври всички плащания ще влязат в график. „Разбирам недоволството на хората днес в Горна Оряховица. Искам те да знаят, че изплащанията на трудовите възнаграждения е изпълнимо благодарение на желязната финансова дисциплина, наложена от министър Александър Цветков и екипа на МТИТС", заяви Камен Кичев. Всеки разход, който се прави от НКЖИ и БДЖ трябва предварително да е одобрен от нас. Финансови разходи се правят и до края на годината ще бъдат правени единствено за: заплати, гориво и електроенергия, каза още той. Всичките ни усилия са насочени за намаляване на социалното напрежение в бранша и изплащане на заплатите на хората. Съкращенията са неминуеми, но те ще бъдат предимно в административните структури.
Източник: econ.bg (28.09.2009)

Транспортният министър Александър Цветков уволни борда на Български държавни железници. Освободен е и изпълнителният директор на компанията Христо Монов. От съвета на директорите си отиват Константин Илиев и Янчо Трончев. В новия борд Цветков е назначил Пенчо Попов, досегашен шеф на дъщерното дружество "БДЖ-Товарни превози", Мария Калева от правната дирекция на министерството и Владимир Владимиров. Владимиров е главен финансов директор във "Фудярд холдинг", казаха от министерството. Днес новият борд ще избере изпълнителен директор на БДЖ. Най-вероятно това ще бъде Пенчо Попов. Кариерата му е свързана с железниците и с товарните превози. През 1993 г. завършва "Технология и организация на железопътния транспорт" във Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков", има специализация по компютърни системи в управлението на железопътния транспорт. След дипломирането си, започва работа в железниците като ръководител движение. От 1996 до 2005 г. е експерт, а после и ръководител в отдел "Маркетинг и тарифи на товарните превози" в централното управление на БДЖ. През 2005 г. е назначен за шеф на дирекция "Товарни превози" към БДЖ.
Източник: 24 часа (07.10.2009)

Около трийсетина работещи в двете структури - БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура" в Бургас излязоха вчера на протест. Те обясниха малкия си брой със страха на колегите си да не бъдат уволнени. Недоволството на железничарите е породено от липсата на заплати и лошите условия на труд. „От десет години работя като машинист. Отговорността е толкова голяма, но управляващите явно не го съзнават. Обиден съм от отношението към нас", коментира 30-годишният Десислав Иванов, който още не е получил заплата си за август. Работниците са притеснени и от поредната неадекватна структурна реформа в железниците, съобщи BurgasInfo.com. „Защо не съкращават само кантонери и железничари, в същото време администрацията е раздута?", каза зам.-председателят на КТ „Подкрепа" в Бургас Дянко Димов. Според синдикатите в Бургас предстои да бъдат съкратени около 200 души. Припомняме ви, че в началото на миналия месец се проведе среща между ръководствата на железниците и трите й дъщерни дружества - "БДЖ - Товарни превози" ЕООД, "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД, "БДЖ - Тягов подвижен състав /Локомотиви/" ЕООД, и ръководствата на синдикалните организации от КНСБ и КТ „Подкрепа", които са страна по Колективния трудов договор. Работодателите представиха пред социалните партньори информация за финансовите резултати за първото шестмесечие на годината, както и пакет от антикризисни мерки за преодоляване на негативните последствия от икономическата криза. Планира се до края на годината в БДЖ да бъдат съкратени 2000 души.
Източник: Дарик радио (12.10.2009)

Готови сме за частен партньор в БДЖ Пенчо Попов е ген. директор на БДЖ от миналата седмица. Преди това е бил шеф на "БДЖ Товарни превози". Новият шеф разказа как ще работи затъналата в борчове компания. - Г-н Попов, какви промени ще въведете в БДЖ? - През последните години не само в България, но и в Европа има увеличаване на превозите с автомобилен транспорт. Това се дължи на технологично изоставане и по-бавно адаптиране към пазарните изисквания на жп компаниите. Нашата основна цел е да повишим конкурентността на жп транспорта, качеството, да предлагаме услугите, които предлагат конкурентите, и да бъдат по-добри. Гъвкава пазарна политика при товарните превози. Пътническите превози в цяла Европа са субсидирани от държавата. - БДЖ има лиценз за автобусни превози. Ще пуснете ли свои автобусни линии както гръцките железници? - Лицензът за автомобилен превозвач бе взет, за да не губим пътници. Той ни е вършил работа, когато има някаква авария по пътя и се налага да превозим пътниците от една до друга точка, между които влак не върви, докато мине ремонтът. Автобусите наемаме по договор от друга фирма. - Няма ли да пуснете свои автобусни линии? - Гръцките железници са доста силен автопревозвач. Но за да станем като тях, трябва да си купим автобуси, а имаме нужда от пари и за вагони. - Възможно ли е частен партньор да влезе в БДЖ, като купи нови превозни средства срещу дял в компанията? - Възможно е. Предложението е интересно. Железницата ще предостави пътниците. Стига да има желаещ инвеститор. Но едва ли от българските превозвачи ще има желаещ. - Кога ще има нови влакове и вагони? - Един нов вагон струва 2 млн. евро. Няма да можем скоро да купим нови, ще рециклираме старите. Един подновен вагон струва около 500 000 евро. - Тарифата за пътническите превози ще стане ли гъвкава? Например различни цени в зависимост от отдалечеността от датата на пътуване, от търсенето, промоционални цени? - Въпрос, който винаги вълнува клиентите, е дали ще има увеличение на цените. Според мен както при товарните превози и при пътническите клиентът трябва да има усещането, че сключва добър договор.
Източник: Стандарт (13.10.2009)

БДЖ пак влезе в Параграф 22 Реформата в БДЖ отново започва. За трети път от 2001 г. ще има преструктуриране. За разлика от предишните две сега то трябва да е животоспасяващо. Първото отпреди 8 години беше направено по настояване на Брюксел за разделяне на инфраструктурата от превозите. Така от старата железница се родиха НКЖИ и БДЖ. Двете компании се прегърнаха като удавник и сламка и заедно полетяха към дъното. Второто преструктуриране, проведено от кабинета "Станишев", беше самоцелно и засегна основно БДЖ. Идеята му беше да се настанят на топли местенца хора на тройната коалиция. БДЖ се разслои на 4 фирми, което разду трикратно администрацията на превозвача. Администрация, която не вдигна приходите, а само разходите за заплати и осигуровки. И която сега трябва да се уволнява, като отново се обединят четирите фирми в една. Безспорно, след като реформата "Мутафчиев" в БДЖ не проработи, трябва да се върне старото положение. Лошото е, че директното обединение на четирите БДЖ дружества, т. е. връщането на положението от 2007 г., поражда ред сложни въпроси. Като например как "БДЖ-Пътнически превози" ще доказва пред одиторите, че е директен получател на държавната субсидия за социалните превози за 2010 г., след като отново влезе в общия БДЖ кюп? "БДЖ-Пътнически превози" трябва да има не само напълно самостоятелно счетоводство, но дори и да е отделна компания, за да не остане у Брюксел и капка съмнение че пак ще се преливат печалбите. И ако преди години процъфтяващите товарни влакове изкарваха заплатите на пътническите, то при сегашната криза ще стане обратното - от държавните пари за социално слаби пътници ще се плащат заплати и за товарните превози. А след като субсидията не се изразходва по предназначение, Брюксел ще обвини кабинета, че дава държавна помощ на БДЖ. Железницата пак влиза в Параграф 22. Вместо да се тича в омагьосан кръг, редно е да бъде изцяло съкратена холдинговата шапка - БДЖ ЕАД. Така ще бъдат освободени неколкостотин високоплатени и нищо неработещи жп чиновници, които, освен да пият кафе, решават кръстословици, въртят далавери и пътуват безплатно, нищо друго не правят. И без това цялата управленска и търговска дейност се извършва изцяло от двете превозни предприятия. Трябва да бъде ликвидирано и предприятието "БДЖ-Тягов подвижен състав", а локомотивите му да бъдат разпределени между пътническите и товарните превози. Така от държавната ясла ще отпаднат и шефовете на въпросната фирма, а разделението между пътници и товари ще е 100% без възможност за кръстосано субсидиране. Само така ще бъдат съкратени максимум разходите за заплати и осигуровки. Това обаче няма да е достатъчно, защото както и досега пак се тича след събитията. Хубаво е, че се съкращават разходи, но не това ще извади железницата от блатото. Лошото е, че вече три месеца никой нищо не казва по най-важния въпрос - как ще се увеличат приходите! А това може да стане само с привличане на повече пътници и товари. За целта железницата трябва да подобри услугите си, като предлага по-бърз и по-комфортен превоз на пътници, по-евтина и по-сигурна доставка на товари. Това ще рече не да намалява, а напротив - да увеличи броя на гарите, на които се извършва товаро-разтоварна дейност. Само така БДЖ ще бъде по-близо до клиентите, които именно заради намаляването на приемните гари загърбиха влаковете и возят стоките само с камиони Редно е и БДЖ да намали и тарифата за бизнеса. Крайно време е и да бъде изпълнено условието на Брюксел да се изравнят инфраструктурните такси. Сега пътническите влакове плащат по-малко за ползване на релсите от товарните. Защо? Нима ако един влак тежи 600 тона, независимо дали е пътнически или е товарен, не износва еднакво линиите и контактната мрежа? И не е ли това положение скрита субсидия на пътническите превози? Крайно време е и БДЖ да гарантира сигурността на превозите на пътници и товари, а не да се жалва като ощипана мома, че роми нападали влаковете на Подуяне, Факултето, Перник и пр. Че кой да ви пази композициите, железничари? Ако не можете вие, дайте възможност на тези, които могат! А ако искате да научите как се гарантират превози, вземете читанките и препрочетете разказа "Шибил". В него още преди 80 г. Йовков е дал идеи как може да се повиши безопасността. Така че новият изпълнителен директор на БДЖ Пенчо Попов да се качи на влака и да премине прав на отворен прозорец и със свалена шапка от Захарна фабрика до Батановци, без да го е страх, че долетял от копторите камък ще му пукне главата! И да е сигурен, че вече няма да изчезват контейнери с телевизори или калотките на цели композиции.
Източник: Стандарт (16.10.2009)

Не е реално нафтата от локомотивите на БДЖ да се продава в интернет и блогъри да я предлагат на търг в глобалното пространство, а железницата да издъхва. Това заяви в Горна Оряховица зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Според него най-добрият вариант за "БДЖ-Товарни превози" била приватизацията, но кога ще стане тя, още не било ясно. Към момента БДЖ ЕАД дължи около 280 млн. лв., а капиталовите разходи са изхарчени почти 100%. По време на срещата на Камен Кичев с железничари от Горна Оряховица стана ясно, че освен вътрешния одит, който тече в БДЖ, до дни ще започне и външен, най-вероятно от немска фирма, който ще търси грандиозни нарушения на бившето ръководство на компанията. Четири папки вече били предадени на прокуратурата, но до приключването на външния одит те щели да станат повече, прогнозира Кичев. Пари за заплати за следващата година щяло да има със сигурност, но БДЖ спира да плаща на всички доставчици.
Източник: Стандарт (28.10.2009)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение по ф.д. № 16662/2007 вписа в търговския регистър еднолично дружество с ограничена отговорност ”БДЖ – Товарни превози“ – ЕООД, образувано чрез отделяне от ”Български държавни железници (БДЖ)“ – ЕАД (рег. по ф.д. № 7/2002): дружеството е със седалище и адрес на управление София, район ”Средец“, ул. Иван Вазов 3, и с предмет на дейност: железопътни превози на товари на територията на страната, наемане на локомотивна тяга и вагони за извършване на железопътни превози на товари, поддръжка и ремонт на подвижен състав (локомотиви и вагони), всякаква друга дейност, незабранена със закон; дружеството е с неопределен срок; дружеството е с капитал 23 250 870 лв., ”БДЖ – Товарни превози“ – ЕООД, е правоприемник на съответната част от правата и задълженията на ”БДЖ“ – ЕАД, описани подробно в плана за преобразуване към 30.IV.2007 г.; едноличен собственик на капитала е ”Български държавни железници (БДЖ)“ – ЕАД; дружеството се управлява и представлява от управителя Пенчо Георгиев Попов.
Източник: Държавен вестник (06.11.2009)

Транспортното министерство разглежда възможността за приватизация на дъщерната компания на БДЖ "Товарни превози", съобщи министър Александър Цветков. По думите му за разлика от миналата година компанията вече не носи печалби. От началото на 2009-а превозените товари от дружеството са намалели с 40 на сто главно заради спада на поръчките от и за "Кремиковци". "Пътническите превози винаги са били на загуба, но до миналата година на печалба работеха товарните, както е и в останалите европейски страни", каза Цветков. Той обясни, че средства от сделката могат да се използват за доставката на нови вагони. Железниците ще се модернизират на два етапа. Единият включва големите жп проекти, които се финансират със средства от ЕС, а другият - обновяване на локомотивите и на вагонния парк на БДЖ. Втората модернизация ще се забави във времето, защото за нея не могат да се ползват средства от ЕС (смята се за държавна помощ), няма пари и в държавния бюджет.
Източник: Дневник (16.11.2009)

БЖК първа на Балканите получи сертификат за качество ISO 9001:2008. Документът беше връчен на шефа на Българска железопътна компания (БЖК) Владимир Дунчев от Румен Велев, изпълнителен директор на ТЮФ Рейнланд България. Първата частна жп компания у нас с национален лиценз държи 20% от превоза на товари с влак, като тази година отчита 40% ръст спрямо 2008 г. В БЖК работят само 280 души - 15 пъти по-малко от заетите в "БДЖ-Товарни превози", а частната фирма вози само пет пъти по-малко товари - т.е. работи поне три пъти по-ефективно от БДЖ.
Източник: Стандарт (19.12.2009)