ГБС вероятно ще строи връзката на Южната дъга с "Цариградско шосе" за 120 млн. лв. ГБС най-вероятно ще строи последната част от южното околовръстно на София за 119 млн. лв. без ДДС. Все още няма официален избор, но след като се направи и ако не се обжалва, след две години и половина южната дъга трябва да е завършена с последните 6 километра до началото на магистрала "Тракия" - при пътния възел на бул. "Цариградско шосе". Най-любопитно е, че в наддаването участваха всички големи местни строителни компании, но тук масово опитни в писането на проекти и печелене на поръчки фирми са отстранени за технически неточности. Едва четири от осем кандидати са останали в надпреварата: "Трейс груп холд", "Иса 2000", "ГБС - Инфраструктурно строителство" и обединението "Геопът СОП Младост", в което влизат "Геострой" АД и "Пътстрой 92". Поръчката на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) беше с прогнозна стойност 123 млн. лв. и привлече всички големи строителни компании, сред които "Хидрострой", "Джи Пи груп", "ПСТ груп", "Грома холд" (бившето "Агромах"). Само половината кандидати обаче явно са имали подходящи технически оферти и стигнаха до отварянето на ценовите си предложения. "ГБС" са първенец в това състезание, тъй като според публикация в mediapool.bg техническото им предложение е получило максимален резултат от 40 точки. Тяхната ценова оферта е почти 119 млн. лв. без ДДС, или малко под прогнозната. Обединението на "Геострой" и "Пъстрой 92" също е получило максимален технически резултат, но тяхната цена е по-висока - 121.2 млн. лв. Най-ниска цена е предложила компанията "Трейс груп холд" - 95.5 млн. лв. Тяхната техническа оферта обаче е получила и ниска оценка - 28 точки. "ИСА 2000" пък има едва 16 точки за техническата си оферта, а ценовата им е най-висока. Отстранените компании също са сред най-големите строители в страната. През октомври премиерът Бойко Борисов нареди на ръководството на АПИ да извади Джи Пи от своите поръчки по законен начин. Фирмата беше главен герой в разследване на "Биволъ", а след това прокуратурата повдигна обвинение на един от двамата основни собственици на Джи Пи - Георги Василев. Компанията е и изпълнител на ремонта на столичната ул. "Граф Игнатиев", който беше критикуван заради качеството. Компанията спечели големият търг за тунел "Железница", като заяви, че ще се откаже от него, но такъв отказ още няма. Шестима души от ръководството на "Грома холд", което доскоро се казваше "Агромах", пък бяха обвинени в данъчни престъпления през 2017 г. Обединение с основен участник "Грома холд" в момента строи участъка от магистрала "Струма" между Благоевград и Крупник. "Хидрострой" на Велико Желев в момента строи участък от магистрала "Хемус". "ПСТ груп" пък ремонтират част от центъра на София около храм-паметника "Св. Александър Невски" и градинката "Кристал". Поръчката беше обявена през март миналата година, а офертите бяха събрани в края на юни. Разглеждането на техническите предложения обаче отне половин година и ценовите оферти бяха отворени чак в дните между Коледа и Нова година. Отсечката трябва да е готова за 910 календарни дни, от които 180 дни за проектиране и 730 дни за строителство. Продължаването на Южната дъга от столичното околовръстно до началото на магистрала "Тракия" - при пътния възел на бул. "Цариградско шосе", ще бъде с две платна с по три ленти за движение в посока, две локални платна, средна разделителна ивица, разделителни ивици между локалните и директното трасе и тротоари. Ще има общо 4 пътни възела - "Стар Лозенски път", "Герман", "Самоковско шосе" и "Младост". Ще бъдат изградени 3 пешеходни надлеза и мостове над р. Искър и р. Кална. Предвидена е реконструкция на водопроводи, канализация и газоразпределителна мрежа, както и изместване на инженерни съоръжения, телекомуникации и др.
Източник: Капитал (08.01.2019)

Рекордно скъпата "Струма" събра рекорден брой оферти Строежът на магистрала "Струма" през Кресненското дефиле предизвика огромен наплив от кандидат-строители. В петък и във вторник бяха отворени цели 22 оферти за двата лота между Кресна - Крупник. Фирмите са повече на брой, но повечето участници се явяват в съдружия. Сред кандидатите са известни големи български строители като Джи Пи Груп, Хидрострой, ПСТ груп, Грома (преди "Агромах"). Но има и доста "чужденци", познати от други магистрални проекти у нас - например италианската "Тодини", турските "Доуш" и "Дуйго" и др. Големият интерес към тази част от "Струма" е лесно обясним - скоростните ленти и съоръженията, които ще се градят, разчитат на рекорден за българските мащаби бюджет. За първия участък, който е около 13 км, държавата е определила таван на цената от 444.8 млн. лева, което прави по 34 милиона на километър. Това е абсолютен рекорд в историята на българското магистралостроене. Но всъщност втората отсечка е още по-скъпа. Тя е десетина километра, а индикативната стойност е 430.5 млн. лв., което дава безпрецедентен резултат - по 44 милиона за километър без ДДС. Става дума за така наречения източен обход на дефилето, който бе избран след дългогодишни спорове за тунели, земетръси, опазване на дивите животни и прочее. В сумите и за двата лота са включени разходи и за проектиране. Така бъдещите разходи за "кресненската" част на "Струма" надскачат 1 млрд. лева с ДДС. А обяснението за шампионските бюджети на двата лота е познато - строителството е много сложно, ще има тунели, виадукти, надлези, подлези и т.н. Това е и версията за предългия срок, определен за изпълнение на двата лъча на "Струма" - 1556 дни. Припомняме, че все пак става дума за къси участъци, които при това няма да имат всички атрибути на магистрала заради трудния релеф. За "по-евтиния" лот се състезават 27 фирми, в различни партньорски конфигурации, а офертите са 10. За втория лот офертите са 12, като под тях са се подписали общо 30 фирми, което също е своеобразен рекорд. В състава на кандидатите впечатляват няколко неща Доста от фирмите се състезават и за двата лота. ГБС "Инфраструктурно строителство” е подал една оферта самостоятелно, а за другия участък е в консорциум. Почти вездесъщите Джи Пи Груп, които наскоро бяха обявени за победител в конкурса за тунел “Железница” (пак на “Струма”), сега играят и за двете отсечки в комбина с "Логистика 21". Има и международни обединения - например турската “Доуш” играе в отделни консорциуми с българските "Автомагистрали Хемус" и "Трансконсулт 22". "Трейс груп", Алве консулт", "Геострой", "Громахолд", "Пътстрой 92" са претенденти и за двата лота.
Източник: Сега (20.02.2019)

ГБС спечели поредна поръчка на пътната агенция за 119 млн. лв. "ГБС - Инфраструктурно строителство", част от "Главболгарстрой Холдинг", ще строи връзката на Южната дъга с "Цариградско шосе". Това става ясно от решение на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) от 5 март. Още преди два месеца, при отварянето на ценовите оферти, стана ясно, че ГБС е фаворит в състезанието. Класирането обаче е предпоследната стъпка преди подписването на договор със строителната фирма. БС напоследък отново се превърна в силния играч в инфраструктурното строителство, след проблемите на няколко нейни конкурента. За последните няколко месеца компанията спечели и строителството на отсечката преди тунел "Железница" на "Струма" за 30 млн. лв. и участъка между Драгоман и Сливница за близо 98 млн. лв. Фирмата има рамков договор за строителни дейности и с държавната компания "Автомагистрали". На второ място в състезанието за южното околовръстно на София е класирано обединение с участници "Геострой" и "Пътстрой 92" част от групата на "Геотехмин", които са имали добра техническа оферта, но предложената им цена е по-висока от на ГБС - 121.2 млн. лв. На трето място е класирано дружеството "ИСА 2000" на Стоян Инджов. Повечето големи строителни компании бяха отстранени в хода на търга - "Джи Пи Груп" "Хидрострой", "Трейс Груп Холд", "Грома Холд" (което се казваше "Агромах" допреди половин година") и "ПСТ Груп". Предстои да стане ясно дали някоя от компаниите ще обжалват решението в Комисията за защита на конкуренцията в следващите десет дни. Междувременно Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) обяви на сайта си, че започва принудителното отчуждаване на имоти в столичните райони "Витоша", "Младост" и "Панчарево" във връзка с изграждането на последната част от околовръстното. Финансирането на отчуждаването се осигурява от АПИ.
Източник: Капитал (07.03.2019)

Пътят Ботевград – Мездра ще се строи въпреки жалбата на „Трейс“ Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) позволи на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) предварително изпълнение на договора за строежа на скоростен път между Ботевград и Мездра въпреки жалбата от страна на декласираната "Трейс". Така АПИ ще може да сключи договор с избрания изпълнител „МБ Лот 2 – 2019“ за строителството на 13-километровата отсечка за над 222 млн. лв. Компаниите, които формират обединението, са „Европейски пътища“ (новото име на „Пътища Пловдив“, което се свързва с бившето „Агромах“, преименувано на „Грома холд“), „Водно строителство – Благоевград“ и словашката „Вахостав – СК“ а.с. Според "Трейс" класираните на първо и второ място компании не отговарят на изискванията на възложителя. Освен това фирмата възразява и срещу отстраняването си от процедурата. Антимонополният орган е приел аргументите на пътната агенция, че проектът е мащабен и е от изключително значение за всички граждани. Според мотивите на АПИ той представлява транспортна връзка с национално и международно значение като обслужва общоевропейски транспортен коридор. Поради тези причини КЗК е разрешил старта на строителството без жалбата на „Трейс“ да е обсъдена по същество. Компанията бе отстранена предварително от търга, заедно с още 3-ма кандидата. От АПИ предвиждат нов начин на плащане – цялата стойност на договора ще бъде получена, след като бъде подписан Акт 16 за завършване на обекта и има издадено разрешение за ползване на новопостроения пътен участък. Строителството на близо 33 км от пътя между Мездра и Ботевград е обособено в два участъка – Лот 1 (19.3 км) и Лот 2 (13.4 км). Срокът за изпълнение на поръчката е 1096 дни, от които 180 дни за проектиране и 916 дни за строителство.
Източник: economic.bg (16.07.2019)

Добре познатите строителни фирми в надпревара за свежи 460 млн. Лева Добре познатите от търговете за пътно строителство фирми се наредиха на опашката за 460 млн. лева (без ДДС), предвидени за 54 км трасе, част от пътя Видин - Ботевград. Става дума за участъка между Видин и Ружинци. Средствата, с които следва да бъде реализиран пътният проект, идват от републиканския бюджет и не е предвидено европейско финансиране. Сред кандидатите веднага се забелязват имената на редовни победители в публични състезания за пътно строителство. Например "ПСТ Груп", "Главболгарстрой", "Грома Холд" (с предишно име "Агромах"), "Трейс" и "Джи Пи Груп". Още при обявяването на поръчката за близо половин милиард лева стана ясно, че тя е разделена на три обособени позиции. Първата е за отсечката от Видин до пътен възел „Макреш“ с обща дължина 29,6 км. Индикативната стойност за изпълнение на строително-монтажните работи е 250.75 млн. лв. без ДДС, но тя не е пределна, а срокът за изпълнение е 30 месеца. За сумата от четвърт милиард лева се състезават четири дружества и консорциуми: Първото е обединение "Северозапад лот 1", съставено от „Нивел строй“ ЕООД, „ПСТ Груп“ ЕАД, „Пътинженеринг – М“ АД, „ПСТ Видин“ЕООД и „ПСТ София“ ЕООД. То се конкурира с ДЗЗД „Видин-Макреш“, в което са две дъщерни дружества на "Главболгарстрой". Третият претендент за лота е ДЗЗД „АПП ВИДИН – БОТЕВГРАД", в което влизат "Грома Холд" и "Европейски пътища", а самостоятелно се състезава "Трейс Груп Холд" Втората обособена позиция е участъкът от разклона за Макреш, при бъдещия пътен възел „Макреш“, до с. Бела, при пътен възел „Бела“ (с дължина 13.5 км). Индикативната стойност е 115.04 млн. лв., а дейностите трябва да бъдат приключени в срок от 24 месеца. За този участък са отворени 7 оферти. Първата е на консорциум съставен от "Пътстрой - 92" и "Геострой". ДЗЗД „Роуд Груп“ е обединението, водено от "Джи Пи Груп", която си партнира с "БГ Ленд Ко" и "Копекс и Ко". Самостоятелни оферти са подадени от "ГБС Инфраструктурно строителство" и "Трейс Груп Холд", като техни конкуренти са консорциуми начело с "ПСТ Груп" и "Грома Холд". В обособена позиция №3 е отсечката от с. Бела до Ружинци - с дължина 11 км. Прогнозната стойност на поръчката е 94.13 млн. лева, а срокът за изпълнение отново е 24 месеца. Тази обособена позиция е привлякла 6 оферти. Самостоятелно се състезават „ИНЖСТРОЙИНЖИНЕРИНГ“ ЕООД и "Трейс". Отново има консорциум, съставен дъщерни дружества на "Главболгарстрой", както и такова, доминирано от "ПСТ Груп" и негови дъщерни компании. Пак се забелязват и обединения с участието на "Грома Холд" и "Геострой". Строителството на направлението Видин - Ботевград /167 км/ ще започне от едни от най-сложните отсечки Мездра - Ботевград /33 км/ и Видин - Ружинци /54,3 км/, което е повече от половината трасе на скоростния път. За да върви работата по-бързо строителството на пътя между Мездра и Ботевград е разделено на два участъка - лот 1 /19,3 км/ и лот 2 /13,4 км/. За лот 2 има избран изпълнител и предстои подписването на договора. Тръжната комисия по избора на изпълнител на лот 1 продължала работата си и предстои отварянето на ценовите предложения.
Източник: Банкеръ (14.08.2019)

"Агромах" си оградила паркинг под мост на магистрала "Струма" Вече не минава и ден без илюстрация, че България е разградена държава. Поредният пример е от магистрала "Струма". Теренът под виадукта при благоевградското село Бело поле е превърнат в незаконен паркинг, разкри БНР. На площадката, заемаща над 10 декара, "домуват" десетки леки и товарни автомобили и тежка пътностроителна техника на известната фирма "Грома Холд" (по-позната с предишното си име "Агромах"). Паркингът, усвоен от "Грома" в разрез с всякакви забрани и ограничения, е грижливо защитен от телена ограда. След разкритията на националното радио председателят на АПИ Георги Терзийски е наредил строителната фирма да освободи терена в срок до 23 август. Площадката, ползвана напълно незаконно и съвсем безплатно от строителната компания, се води изключителна държавна собственост, а настаняването на автотехника с гориво в резервоарите под магистрала е абсолютно забранено, недопустимо и свръхопасно. В последните дни валят новини за незаконни сметища и депа за вторични суровини, гробища на гуми и др., разположени в опасна близост до ключови оживени пътни трасета. Репортаж на "Медиапул" показа ужасяващи криминални бунища под още мостове по "Струма" - край Суходол, при Мало и при Големо Бучино неизвестни извършители трупат тухли, керемиди, дюшеци, кофи, гардероби, пръст, бетон и др. Темата гръмна, след като под мост край Дупница - отново по протежението на "Струма", се запалиха незаконно струпани отпадъци. Пожарът повреди тежко моста и се наложи част от магистралата да бъде затворена за спешен ремонт. Прокуратурата започна разследване, като до момента единственият обвинен е собственикът на боклука, който има фирма за търговия с вторични суровини. След огнения инцидент край Дупница шефът на АПИ нареди спешно да се инспектират всички мостове и виадукти по магистралите и терените под тях. Оказа се, че медиите виждат повече от пътните чиновници и само за броени дни разкриха още нелегални обекти, разположени в опасно съседство с пътни артерии. По новия случай - край Бело поле, началникът на пътната агенция е наредил на "Грома холд" незабавно да премести техниката на площадка, с каквато разполага, и да почисти пространството под моста на 87-и километър. И докато АПИ издава разпореждания и инспектира, медиите разкриват нови безобразия. Повече от седмица след пожара край Дупница тоновете боклуци под моста още не са разчистени, което означава, че всеки момент може отново да лумнат пламъци, съобщи Нова тв. Основната част от боклука са блистери от лекарства. "Тези отпадъци са запалими. Един хвърлен фас или друго невнимание, и може да тръгне пожар”, коментира Луиза Димова от регионалната екоинспекция. Струпаните количества боклуци наистина са огромни, но е зловещо, че никой не бърза да премахне тлеещата опасност под моста. Ще искаме писмено разрешение от прокуратурата дали можем да чистим, защото се води следствието”, обясни пред Нова Крум Милев, зам.-кмет на Дупница.
Източник: Сега (22.08.2019)

Компании от групата "Геотехмин" ще строят пътя Ботевград-Мездра за 160 млн. лв. Двете строителни компании от групата на "Геотехмин" на Цоло Вутов - "Геострой" и "Пътстрой-92", печелят първата си голяма поръчка от три години насам. Въпреки че активно участват в големите търгове на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) от 2015 г., те не са печелили неин голям търг. Последният голям договор на групата беше за депо "Земляне" на столичното метро от 2016 г. Сега "Геострой" и "Пътстрой-92" са спечелили обществената поръчка за 20 км от пътя Ботевград - Мездра, който от двулентов ще стане четирилентов. Обединението печели с оферта от 10 млн. лв. над индикативната стойност, т.е. цената им е почти 133 млн. лв. без ДДС, или близо 160 млн. лв. с ДДС. Това е възможно, тъй като при четирите поръчки за пътя Видин - Ботевград АПИ прилага нова схема, според която плаща чак когато обектът е завършен и прогнозните стойности не са пределни. Затова и кандидатите могат да печелят на по-високи цени. Поръчката беше обявена през октомври 2018 г., а ценовите оферти бяха отворени само 10 дни преди решението за избор на изпълнител - на 30 август. Класирането е отнело шест работни дни. След подписване на договора проектът трябва да бъде завършен за три години, т.е. възможно е в края на 2022 г. да е готово. Ден след избора на изпълнител, в сряда, Министерският съвет одобри изграждането на скоростния път Ботевград-Мездра, като финансовият ангажимент на пътната агенция е максимум 419 млн. лв. В началото имаше девет кандидата, сред които повечето големи строителни компании. До отваряне на ценовите оферти бяха допуснати само четири - ГБС, "Джи Пи груп", обединение на "Грома Холд" (бившето "Агромах") и победителят. Цената е била с тежест 60% от оценката, като е разделена на три показателя - за проектиране, за строителство и за единични цени. Единствено ГБС са дали по-ниска от прогнозната цена - малко над 122 млн. лв., но почти равна на нея. Те обаче са отстранени, тъй като не са представили обосновка за ниските си цени в срок. Това, разбира се, е необичайно - неясно защо някой би участвал в търг, би вложил време и усилия в оферта, а след това не би завършил процедурата. Финансовата обосновка на обединението на "Грома холд" пък не е приета от АПИ и те са отстранени. Тяхната оферта беше и най-висока - над 168 млн. лв. без ДДС. До крайното класиране са стигнали само компаниите от групата на "Геотехмин" и "Джи Пи", която е на второ място с над 167 млн. лв. без ДДС. Не за първи път се случва победата да отиде при някой с по-висока от индикативната цена. В началото на септември обединение между две фирми от орбитата на "Грома холд" (бившето "Агромах) - "Европейски пътища" и "Водно строителство - Благоевград", заедно със словашки партньор спечелиха с оферта 50 млн. лв. над прогнозната стойност - 222 млн. лв. без ДДС за 13 км път. Това е втората отсечка от пътя между Ботевград и Мездра. Там схемата на плащане е същата. Един бърз преглед и сравнение на над 400 предложени единични цени за дейности на четиримата кандидати може да предизвика объркване. Разликите в цените са, меко казано, странни, тъй като понякога са над 10 пъти, което няма много пазарна логика. Победителят на няколко места има необичайно високи цени. Например подложен пясък с дебелина 5 см. "Джи Пи", които са на второ място, предлагат 1.46 лв. на куб. м, а "Геострой" и "Пътстрой - 92" - 55.45 лв. Разликата е над 50 пъти, а отстранените са давали оферти от 33 лв. и 100 лв. Цената на укрепване на нови нестандартни пътни знаци на победителя е цели 2576 лв., като на "Джи Пи" е 969 лв. ГБС пък са били предложили 50 лв., която е също необяснимо. Отделно в офертата на един участник машинен изкоп с багер на 1 куб. м струва 4 лв., при други двама (сред които и победителя) - около 12 лв., а при последния - цели 53 лв. Подобни разлики се наблюдаваха и в другия търг за лот между Ботевград - Мездра. От единичните цени става ясно, че на пътя ще се монтират и портални рамки (които се използват за тол-системата), като "Геострой" ще ги постави за 17 500 лв. Разширяването на пътя от Ботевград до Мездра е част от по-големия проект, който трябва да осигури скоростно трасе до Видин и Дунав мост 2. Пътната агенция скоро събра и оферти за разширение и модернизиране на шосето между Видин и Ружинци, като общата стойност е почти 460 млн. лв. без ДДС. Предвижда се и рехабилитация на съществуващото трасе по Е-79 от Враца до Мездра. За участъка Монтана – Враца е изготвен само идеен проект.
Източник: Капитал (12.09.2019)

Търгове на "ВиК Смолян" за 70 млн. лв. привлякоха големите строители "ВиК Смолян" най-после успя да събере офертите по две големи обществени поръчки за водна инфраструктура за общо над 68 млн. лв. без ДДС, които се бавеха значително. Съответно осем и седем обединения или самостоятелни фирми са подали оферти в двете поръчки, като сред тях са както големите строителни компании от топ 10 по оборот, така и по-малки фирми, които обаче все пак имат опит с подобни проекти. Реконструкцията и изграждането на нови водопроводни и канализационни мрежи в града се бави вече повече от година. Търговете бяха обявени още през 2018 г., но прекратени заради грешки в тръжната документация. След това те бяха пуснати с втори опит през април 2019 г., но през юни бяха обжалвани пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). Цели 24 фирми от смолянския регион се противопоставиха на критериите за участие с довода, че конкуренцията в сферата на обществените поръчки е ограничена и никоя местна компания, дори в обединение, не може да отговори на изискванията. Жалбите им впоследствие обаче бяха отхвърлени и на 10 юли поръчките бяха подновени със срок до 30 и 31 юли, когато са били и събрани офертите.Двете поръчки на "ВиК Смолян" са привлекли вниманието на повечето големи строителни компании - ГБС, "Трейс груп холд", "Грома холд" (бившето "Агромах"), както и ориентираните към ВиК строителство "Райкомерс конструкшън". Любопитно е, че "Джи пи груп" са в обединение с "Крис - МТ", една от водещите фирми, която обжалваше смолянските търгове досега. Явно те са били принудени да се сдружат с компания с достатъчно голям оборот, за да покрият критериите за участие. Дори "в обединение всички 25 компании (местните смолянски фирми, които обжалваха търга - бел. ред.) не може да отговорят на изискванията", каза през юни пред "Капитал" Владимир Кехайов, мажоритарен собственик в "Крис-МТ". Неговата компания има 1.65 млн. лв. приходи за 2018 г. В състезанието се забелязват и обичайни кандидати от ВиК търговете като "Кристална вода", свързвана с Румен Гайтански-Вълка. Компанията е подизпълнител на ГБС в търга за пречиствателната станция на Пловдив за 70 млн. лв., който фирмата от холдинга "Главболгарстрой" спечели по странен начин. Сред другите кандидати са "Автомагистрали Черно море", които строят отсечката от магистрала "Хемус" между Търговище и Шумен, и по-малката "Запрянови - 03", която спечели поръчки за водна инфраструктура в Пловдив и Плевен и има 14.7 млн. лв. оборот за 2018 г. Някои от кандидатите, като "ИСА 2000" и "Трейс груп холд", са участвали и в двете състезания.
Източник: Капитал (08.10.2019)

„Геострой“ и „Пътстрой-92“ дават най-ниска оферта за „Струма“ през Кресненското дефиле Обединение „Геопът Струма 3.2.1“ е дало най-ниската ценова оферта да строи автомагистрала „Струма“ през Кресненското дефиле. Консорциумът предлага да проектира и построи 13.2-километровото ляво платно на тази част от магистралата в посока Кулата-София срещу 505 млн. лв. с ДДС. Става въпрос за изцяло нов път, разположен източно от дефилето. На другата крайност, „ГБС-Инфраструктурно строителство“ АД предлага да изпълни проекта срещу 636 млн. лв. Малко по-евтино – за 600 млн. лв., работата ще бъде свършена от ДЗЗД „АПП ЛОТ 3.2.1“. Това са всички ценови оферти на допуснатите кандидати в обществената поръчка за избор на изпълнител за проектиране и строителство за лот 3.2.1 - от км 375+860 до км 389+100, и прилежащите пътни връзки. Обединение „Геопът Струма 3.2.1“ участват „Геострой“ АД, „Пътстрой-92“ АД, „Биас-М“ ЕООД и „Илия Бурда“ ЕООД. Партньори в ДЗЗД „АПП ЛОТ 3.2.1“ са : „Грома холд“ ЕООД, „Европейски пътища“ АД, „Водно строителство – Благоевград“ АД, „Пътпроект“ ЕООД и „ВАХОСТАВ-СК“ а.с. Цялата близо 24-километрова отсечка от Кресна до Крупник е разделена на два лота - 3.2.1 и 3.2.2, за да може на обекта да се работи едновременно, обясняват от Агенция „Пътна инфраструктура“. В участъка, за който са подадени офертите, ще бъдат построени 3 тунела - „Симитли“ /211 м/, „Ракитна“ /1 135 м/ и „Стара Кресна“ /1 052 м/. Съоръженията ще бъдат със системи за пожароизвестяване, вентилация, електроснабдяване, осветление, управление на движението и т. н. Ще бъдат изградени 10 виадукта с обща дължина 3.5 км, както и 3 надлеза и подлеза.
Източник: economic.bg (11.11.2019)

Строителството на част от "Струма" тръгва от 45.5 млн. лв. за километър Строителството на един от последните участъци от магистрала "Струма" през Кресненското дефиле ще тръгне от цена 45.454 милиона лева на километър. Това стана ясно, след като в събота Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) обяви консорциума, който е избран да строи участък от 13.2 км в посока от Кулата към София. Неговото ценово предложение е за точно 599 999 903.90 лева с ДДС. Това е с близо 66.2 милиона лева над прогнозната стойност на АПИ - 533.8 милиона лева, и с цели 95.962 милиона лева повече от офертата на втория класиран консорциум - 504.037 милиона лева. В лаконичното съобщение на агенцията няма аргументи за избора. Въпреки надхвърлянето на индикативната стойност изпълнител ще бъде ДЗЗД "АПП ЛОТ 3.2.1". В дружеството влизат компанията "Грома холд" (бивша "Агромах") и свързаните с нея "Европейски пътища, "Водно строителство - Благоевград", "Пътпроект" и словашката компания "Вахостав-СК". Единствената оферта, която отговаря на зададения от АПИ лимит, е на обединението на дружествата от групата на "Геотехмин" - "Геострой" и "Пътстрой-92", заедно с чуждия им партньор "Илия Бурда". Но и при тяхната оферта цената на километър излиза стряскаща - 38.184 милиона лева на километър. Най-висока бе офертата на "ГБС - Инфраструктурно строителство" - 635.9 милиона лева. При този вариант исканата цена достига близо 48.2 милиона лева на километър. АПИ всъщност показа изненадваща пъргавост при избора на изпълнител. Търгът за този лот е още от август миналата година, а ценовите предложения бяха отворени в петък, 8 ноември. Само седмица по-късно вече бе обявен избраникът. Любопитно е, че непосредствено преди съобщението на агенцията намеренията си за работата си в България заявиха от "Вахостав". Вниманието им е насочено към сложни инфраструктурни обекти у нас като участъците през Кресненското дефиле, тунела под Шипка, части от магистрала "Хемус" и жп проекти. "В България предстои да се изграждат редица големи и изключително сложни инфраструктурни проекти и смятаме, че нашият опит и експертиза могат да са от голяма полза. Наблюдаваме пазара и разговаряме с редица местни партньори за възможностите", коментира в петък, 15 ноември, инж. Иван Кимличка, изпълнителен директор на международния отдел на "Вахостав" в представяне пред българските медии, цитиран от Медиапул. Заедно с българския си партньор "Европейски пътища" АД (новото име на "Пътища Пловдив") "Вахостав-СК" вече строи 13-километров участък от скоростния път Ботевград - Мездра. "След успешното ни участие в този търг сме в процедура по откриване на постоянен офис в България с цел разширяване на дейността ни в страната", казва инж. Кимличка. За начало на работата там АПИ съобщи преди около месец. Цената за 13.4 километра е 266 975 906 лева и излиза близо 19.924 милиона лева на километър. За другия лот от този участък от 19.3 км срещу близо 160 милиона лева бе избрано обединение на "Геострой" и "Пътстрой-92". Всъщност, както и при трасето Ботевград - Мездра, през Кресненското дефиле се строи не пълноценна магистрала, а скоростен път. Това е силно оспорваният източен вариант в посока Кулата - София. В обратна посока трасето ще следва сегашния път през дефилето. Пред "Капитал" Виктор Велев, управител на "Грома холд", обяснява, че причините за разликата в цените са в сложността на проекта, както и отчетените променящи се фактори като инфлация, растящи заплати, цени на електроенергията и т.н. "Разликата с прогнозната цена е по-малко от 10%, тоест това са нормални граници, не изкривяваме толкова много кривата", казва той. "Не всеки ден се установява проект с такива обеми и трудност, за да му се даде реална прогнозна стойност. Предложените от експерти на АПИ цени все пак са базирани на данни от предните три години, когато разходите за труд и материали бяха доста ниски", допълва Велев.
Източник: Сега (18.11.2019)