"Хидрострой" и ГБС са сред кандидатите за пречиствателната станция във Видин Компаниите, които проявиха интерес към търга за довършване на пречиствателната станция (ПСОВ) във Видин, са сред обичайните заподозрени на подобни търгове. Сред тях са "Хидрострой" на Велико Желев, "Главболгарстрой" и "Строително-предприемачески холдинг". Търгът за станцията във Видин има дълга и тежка история. Преди няколко години беше избран изпълнител, но той построи едва 20% от съоръжението, а договорът с общината беше развален. Сега, след прекратяване и обжалвания, най-после бяха получени и отворени офертите на кандидатите. Очакваната стойност на поръчката е малко над 18 млн. лв. без ДДСПовечето кандидати участват самостоятелно, а не в обединения. "Хидрострой" е сред най-печелившите в последните поръчки за водно строителство. Те взеха два търга миналата година - за пречиствателните станции на Добрич и Златни пясъци. Обжалване в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) бавеше окончателното възлагане на поръчките, но през март стана ясно, че станцията в Златни пясъци ще се строи от фирмата на Желев срещу 28 млн. лв. "Главболгарстрой" пък са строили съоръжения в Хисаря и Аркутино. Te стигнаха и до финалната права в търга за станцията в Златни пясъци, но загубиха от "Хидрстрой". "Строително-предприемачески холдинг" е собственост на Георги Георгиев и също има опит в строителството на пречиствателни станции. Дружеството е изпълнило поръчка за инженеринг (проектиране и строителство) на ПСОВ в Пещера за 9.3 млн. лв. и за изграждане на пречиствателно съоръжение в Силистра за 23.8 млн. лв. В края на 2013 г. пък печели поръчка за станцията в Шумен за 24 млн. лв. Последният индивидуален участник е "ИСА 2000" на Стоян Инджов, като фирмата се занимава по-скоро с пътни и улични ремонти и енергийна ефективност в последните години. Сред шестимата участници има две обединения - "Обединение ГВВ Видин" и "Обединение "Гео Видин 2017", като от общината не можеха да съобщят кои са участниците в консорциумите, тъй като документите са заключени и достъп до тях имат само от оценителната комисия. Според източник на "Капитал" основните кандидати в консорциумите са съответно "Геострой" от групата на "Геотехмин" на Цоло Вутов и "Газстроймонтаж", собственост на "Газстрой" и с управители Борислав Заков и Стойчо Стоичков. "Геострой" е основен участник в консорциума, който строи метродепо "Земляне". "Газстроймонтаж" пък беше сред фирмите, които строяха пречиствателната станция на Сопот.За изпълнител на строителството на станцията още през 2013 г. бе избрано обединение с основен участник "Понсстройинженеринг" (52%). Първата копка беше направена още през 2014 г., но до 2016 г. бяха изпълнени едва 20.33% от предмета на договора. През януари кметът на Видин инж. Огнян Ценков каза пред "Капитал", че въпреки удълженията, които са успели да издействат, проектът не е бил дори близо до завършване и затова договорът е бил прекратен през март 2016 г. с мотив "грубо и системно нарушаване на договорните разпоредби от изпълнителя". Договорът с обединението на "Понс" беше за 25.1 млн. лв. По него бившата администрация на общината е изплатила около 7 млн. лв., макар малко да е свършено. Междувременно "Понс" има множество просрочия към кредитори, заради което ББР й назначи управител. Нова процедура беше пусната през август 2016 г., ден след като общината и Министерството на околната среда и водите подписаха договор за финансирането на обекта. Няколко дни преди да изтече крайният срок за подаване на оферти през септември обаче, търгът беше прекратен заради множество молби и искания за удължения на сроковете от потенциални кандидати. През март жалба до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) на фирма, свързана със строителната "Мегаинвест холд", блокира търга. Регулаторът я отхвърли и поръчката беше подновена. Сега предстои да се разгледат подадените оферти. Критериите в настоящия търг са цена и време за завършване на станцията.
Източник: Капитал (02.05.2017)

Компаниите, които проявиха интерес към търга за довършване на пречиствателната станция (ПСОВ) във Видин, са сред обичайните заподозрени на подобни търгове. Сред тях са "Хидрострой" на Велико Желев, "Главболгарстрой" и "Строително-предприемачески холдинг". Търгът за станцията във Видин има дълга и тежка история. Преди няколко години беше избран изпълнител, но той построи едва 20% от съоръжението, а договорът с общината беше развален. Сега, след прекратяване и обжалвания, най-после бяха получени и отворени офертите на кандидатите. Очакваната стойност на поръчката е малко над 18 млн. лв. без ДДС. Повечето кандидати участват самостоятелно, а не в обединения. "Хидрострой" е сред най-печелившите в последните поръчки за водно строителство. Те взеха два търга миналата година - за пречиствателните станции на Добрич и Златни пясъци. Обжалване в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) бавеше окончателното възлагане на поръчките, но през март стана ясно, че станцията в Златни пясъци ще се строи от фирмата на Желев срещу 28 млн. лв. "Главболгарстрой" пък са строили съоръжения в Хисаря и Аркутино. Te стигнаха и до финалната права в търга за станцията в Златни пясъци, но загубиха от "Хидрстрой". "Строително-предприемачески холдинг" е собственост на Георги Георгиев и също има опит в строителството на пречиствателни станции. Дружеството е изпълнило поръчка за инженеринг (проектиране и строителство) на ПСОВ в Пещера за 9.3 млн. лв. и за изграждане на пречиствателно съоръжение в Силистра за 23.8 млн. лв. В края на 2013 г. пък печели поръчка за станцията в Шумен за 24 млн. лв. Последният индивидуален участник е "ИСА 2000" на Стоян Инджов, като фирмата се занимава по-скоро с пътни и улични ремонти и енергийна ефективност в последните години. Сред шестимата участници има две обединения - "Обединение ГВВ Видин" и "Обединение "Гео Видин 2017", като от общината не можеха да съобщят кои са участниците в консорциумите, тъй като документите са заключени и достъп до тях имат само от оценителната комисия. Според източник на "Капитал" основните кандидати в консорциумите са съответно "Геострой" от групата на "Геотехмин" на Цоло Вутов и "Газстроймонтаж", собственост на "Газстрой" и с управители Борислав Заков и Стойчо Стоичков. "Геострой" е основен участник в консорциума, който строи метродепо "Земляне". "Газстроймонтаж" пък беше сред фирмите, които строяха пречиствателната станция на Сопот.За изпълнител на строителството на станцията още през 2013 г. бе избрано обединение с основен участник "Понсстройинженеринг" (52%). Първата копка беше направена още през 2014 г., но до 2016 г. бяха изпълнени едва 20.33% от предмета на договора. През януари кметът на Видин инж. Огнян Ценков каза пред "Капитал", че въпреки удълженията, които са успели да издействат, проектът не е бил дори близо до завършване и затова договорът е бил прекратен през март 2016 г. с мотив "грубо и системно нарушаване на договорните разпоредби от изпълнителя". Договорът с обединението на "Понс" беше за 25.1 млн. лв. По него бившата администрация на общината е изплатила около 7 млн. лв., макар малко да е свършено. Междувременно "Понс" има множество просрочия към кредитори, заради което ББР й назначи управител. Нова процедура беше пусната през август 2016 г., ден след като общината и Министерството на околната среда и водите подписаха договор за финансирането на обекта. Няколко дни преди да изтече крайният срок за подаване на оферти през септември обаче, търгът беше прекратен заради множество молби и искания за удължения на сроковете от потенциални кандидати. През март жалба до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) на фирма, свързана със строителната "Мегаинвест холд", блокира търга. Регулаторът я отхвърли и поръчката беше подновена. Сега предстои да се разгледат подадените оферти. Критериите в настоящия търг са цена и време за завършване на станцията.
Източник: Капитал (02.05.2017)

"ПСТ груп" предложи най-ниска цена за отсечка от "Хемус" Обединение с участници "ПСТ груп" и "ОРС инфраструктура" е предложило най-ниската цена за строителство на отсечката от автомагистрала "Хемус" между пътните възли Буховци и Белокопитово. Прогнозната стойност на поръчката беше 133 млн. лв., докато консорциумът предлага да построи участъка за 99 млн. лв. без ДДС. Общата дължина на отсечката е 16 км. Освен това половината кандидати от търга са отпаднали, преди да бъдат отворени ценовите им оферти.Критериите за оценка на офертите са три и са изцяло свързани с предложените цени - с най-голяма тежест са оферираните единични цени за строителство, крайната цената с допълнителните разходи и накрая е цената за проектирането. Въпреки че "ПСТ груп" са предложили най-ниската ценова оферта, то от единичните цени класирането може да се промени. Освен това е възможно пътната агенция да не приеме обосновка за ниска предложена цена, както се случи в търга за отсечката между Ябланица и Боаза отново от магистрала "Хемус". Там спечели кандидатът с втората най-ниска цена: обединение с участници "Хидрострой" на Велико Желев и дъщерните й компании "Пътстрой Бургас" и "Водстрой 98".Половината от осемте участника в търга са отстранени преди отварянето на ценовите оферти. Така от състезанието отпаднаха всички чуждестранни кандидати. От търга е отстранен ДЗЗД "АМ "Хемус" Етап 3 2016" с участници испанската "Асигния инфраеструктурас", "Джи Пи груп" и "Логистика 21", както и италианските дружества "Инч" и "Асталди Ес Пи Ай" , които бяха подали оферти самостоятелно. От търга е отстранено обединението на "Агромах", в което участваха дъщерната им "Пътища Пловдив" и друга италианска компания "Оберослер Кав. Пиетро".В търга не участваха някои от големите строителни компании - "Главболгарстрой", "Водстрой 98", "Щрабаг" и др. Те бяха подали оферти в процедурата за участъка от "Хемус" от Ябланица до Боаза, но не и в тази. Според представители на сектора причината за по-слабия интерес е, че отсечката до Боаза - макар и по-къса и по-евтина, е била по-атрактивна, тъй като е близо до София, следователно близо до разнообразни източници на ресурси и доставчици на материали, а Белокопитово е далеч и наличните кариери и асфалтови бази са малко. Срокът за изпълнение е 910 дни - почти 2 години и половина след подписване на договора. Това означава, че отсечката ще бъде готова най-рано в края на 2019 г. Това обаче е оптимистично, тъй като големите търгове обикновено се бавят заради обжалвания пред КЗК, което намекна и самият регионален министър Николай Нанков в петък.
Източник: Капитал (22.05.2017)

"Хидрострой" предложи най-ниска цена - 13.5 млн. лв., за обхода на Ахелой Шест оферти за строителството на 4.5-километровия обход на Ахелой по пътя Бургас - Слънчев бряг бяха отворени в Агенция "Пътна инфраструктура". Прогнозната стойност на проекта е 26 млн. лв. Новото трасе трябва да повиши безопасността, тъй като транзитният трафик ще бъде изведен извън град Ахелой, уточняват от агенцията. Това е последния търг от поредица, които трябва да направят пътя от Бургас към Слънчев бряг по-широк и бърз. Сега съществуващата отсечка от кръговото на Равда до къмпинг Ахелой е изключително натоварена през лятото, задръстванията са огромни, а пътните инциденти се случват често.Седем са били компаниите и обединения, участвали в търга, но шест са достигнало до етап отваряне на оферти. Всички те предлагат цени значително под прогнозната сума. Най-ниско е предложението на "Хидрострой" на строителния предприемач Велоко Желев. Компанията е готова да изгради участъка за малко под 13.5 млн. лв. без ДДС, или два пъти по-евтино от прогнозата. Близо 13.6 млн. лв. пък в предложението на обединението "СБ Ахелой" , в който участва "ПСТ груп" и "Бургаспътстрой". Офертите на останалите кандидати - "Трейс груп холд", "Щрабаг", "Автомагистрали Черно море" и обединението "Ахелой БПА 2016" около "Пътрстой-92", са значително над тези суми и варират между 19.3 до 21.7 млн. лв.Обявените цени обаче не гарантират, че "Хидрострой" ще спечели поръчката, макар и с най-ниска обща цена, тъй като в критериите за оценка участват и единичните цени за изпълнение на строител, които не са известни.Обходният път, за чието изграждане се говори от години, се отделя от сегашното трасе по пътя между Слънчев бряг и Бургас след кръгово кръстовище при Равда. Той ще обхожда гр. Ахелой от северната му страна и ще се влива отново в главния път след отбивката за гр. Каблешково. Според плана ще бъдат изградени две самостоятелни платна с по две ленти за движение във всяка посока. Инфраструктурният проект е ключов за региона поради огромното натоварване през летните месеци и сериозните задръствания, които се образуват преди и след гр. Ахелой. Действителната скорост на движение през летните месеци в този участък е около 30 км/ч, се казва в съобщение на агенцията.
Източник: Капитал (25.05.2017)

Строежът на "Струма" от Благоевград до Крупник започва през август През август започва строителството на отсечката от автомагистрала "Струма" от Благоевград до Крупник. Това обяви в сутрешния блок на bTV министърът на регионалното развитие и благоустройството Николай Нанков. За трасето има избран изпълнител още от 2015 г., а в края на април бе официално одобрено и еврофинансирането за отсечката, като се изчаква издаването на разрешението за строеж. Отсечката е с дължина близо 13 км. Строител е обединението "АМ Струма 3.1", като водеща компания в нея е благоевградската "Агромах", а участват още АБ, "Хидрострой", "Пътища Пловдив груп", "Пътища Пловдив" и "Алве консулт". Очакванията са участъкът да бъде готов някъде през пролетта на 2021 г., тъй като срокът за изпълнение е три години и половина. Другата отсечка - от Кресна до Сандански, e възложена през септември 2015 г. на консорциум "Струма – лот 3.3" с основен участник "ГБС Инфраструктурно строителство". Строителството там започна още през август 2016 г., а сега министър Нанков уточни, че тя трябва да е готова през 2019 г., макар че бившият министър Лиляна Павлова даваше заявки, че може да приключи и по-рано - до края на 2018 г. Проблемни остават обаче поръчката за най-дългия и скъп тунел "Железница", която беше спряна преди два месеца след установена липса на части от офертите на два кандидата. Освен разследване сега тече подготовка за подновяването на търга. Не е взето и крайно решение за окончателния вид на спорното трасе през Кресненското дефиле. Срокът за построяване на магистралата е краят на 2022 г., като това е условие, за да бъде усвоено безвъзмездното европейско финансиране."Имаме амбицията в този мандат да изградим голяма част от автомагистрала "Хемус", каза още министър Нанков и посочи, че има готовност за строеж на 9 км от магистралата между Ябланица и Боаза, където се чака решение на ВАС. Очаква се и решение за избор на изпълнител на още 16 км от Белокопитово към пътен възел Буховци. До 6 месеца се очаква и да бъде готов новият проект за трасето на магистралата от Боаза до разклона за Плевен и Ловеч. Петдесеткилометровото трасе се проектира отново, за да се избегне строителството на скъпи и сложни съоръжения. След изготвянето на проекта няма пречка да започнат процедури за избор на изпълнител на строително-ремонтните дейности, отбеляза министър Нанков. Той подчерта, че новите трасета ще са с магистрален габарит. Активно се работи и по строителството на обходния път на Габрово, като малкият тунел на обхода ще е готов до кая на годината, съобщи още министърът. Очаква се през 2018 г. да е готов целият обходен път на града, след което ще се търси вариант и за строителството на тунела под Шипка. Николай Нанков съобщи още, че през тази година със средства от оперативна програма "Региони в растеж" 2014 - 2020 г. ще се ремонтират голяма част от алтернативните трасета на направлението Ботевград - Видин, с което ще се подобри значително състоянието на пътищата в Северозападна България. Паралелно с това се работи по реализацията на скоростния път Видин - София, който е разделен на четири етапа. Стойността на отсечката Мездра - Ботевград, където стават най-големите тапи, е на стойност 55 млн. лв. Там върви процедура по отчуждаване на имотите. Проектира се и обходният път на Димово, тъй като отсечката Бела - Ружинци - Димово е сред най-натоварените. Това са двата най-важни участъка от направлението. Регионалният министър коментира още, че след въвеждането на електронната система за таксуване цените на винетките за леките автомобили няма да бъдат повишени. Той информира, че индикативната стойност на бъдещата тол-система е около 200 млн. лв., но още в първата година след въвеждането й се очаква приходите от пътни такси да надхвърлят 1 млрд. лв., като по-голямата част от тях ще бъдат от тежкотоварния трафик. Кога ще бъде факт системата обаче остава неясно. Вече над година търгът е непрекъснато блокиран от жалби на компании в Комисията за защита на конкуренцията, а Агенция "Пътна инфраструктура" всеки път го подновява с абсурдно кратки срокове, което води до нови жалби. Последно процедурата бе подновена на 18 май със срок от 24 часа и отново бе спряна.След като ден по-рано в. "Сега" публикува информация, че министерството дължи близо 3 млн. лв. на Българската банка за развитие за лихви по програмата, регионалният министър информира, че през последните месеци наистина е имало забавяне в плащанията от бюджета през министерството към Българската банка за развитие, което е довело до начисляване на лихва за сметка на държавата, но те били възстановени още в първата седмица от мандата на правителството. Има забавяне и при подписването на споразумението между министерството и банката в последните 4 месеца. Според Нанков проблем в този период е било политизирането на програмата и замразяването й по време на служебното правителство. Николай Нанков отрече цените за обновлението на старите жилищни сгради да са завишени, каквито констатации се появиха след доклад на служебния кабинет, но уточни, че ще бъдат изчакани и резултатите от проверката на прокуратурата. Министърът подчерта, че различните нива на стойностите в отделните райони не означава завишение, и напомни, че е бил наложен таван на цените, който е намаляван два пъти.
Източник: Капитал (07.06.2017)

"Агромах" започва да строи отсечката на "Струма" след Благоевград След 20 месеца блокаж по строителството на отсечката от магистрала "Струма" между Благоевград и Крупник тази седмица най-после има раздвижване. Министерството на регионалното развитие и благоустройството издаде разрешение за строеж за първите шест километра от участъка. А първата копка ще бъде направена на 31 август от консорциума "Агромах". Тоест след седмица продължението на "Струма" най-после ще започне да се строи. Освен това през следващата седмица ще бъде подновена поръчката за тунел "Железница", който е на участъка на "Агромах" на "Струма". В момента напредва строителството и на отсечката до Сандански, която се изгражда от консорциум на ГБС. Според близки до проекта тя ще бъде завършена предсрочно - следващия септември, вместо договорения финал през пролетта на 2019 г.Изпълнител на поръчката е обединението ДЗЗД "АМ Струма 3.1", в което мажоритарен участник е благоевградската строителна компания "Агромах". В консорциума влизат и дъщерните им дружества "Пътища Пловдив" и "Пътища Пловдив груп". Малки дялове имат "Хидрострой" на Велико Желев, "АБ" Хасково (която през последните месеци се свързва в бранша с депутата от ДПС Делян Пеевски) и проектантската "Алве консулт". Договорът с обединението на "Агромах" беше подписан още на 30 декември 2015 г. Дълго време обаче цареше тишина, особено след неприлична реплика на акционер в компанията по отношение на премиера, и нямаше движение по търга. Строителството не започна над година и половина, а трябва да бъде завършено за 42 месеца, или три години и половина. Това значи, че е възможно участъкът да е готов през май 2019 г. (но с уговорката, че тунел "Железница", който се намира на него, също започне да се строи навреме). Търгът е на стойност 186 млн. лв. с ДДС, a средствата за строителството са осигурени от оперативна програма "Транспорт". Точно затова строителството трябва да приключи най-късно до 2023 г. Забавянето създаваше притеснения дали "Струма" ще е готова навреме, или ще се наложи България да връща всички европейски средства, инвестирани в нея. През февруари вече се отчиташе забавяне от няколко седмици (поръчката е и за проектиране). Тогава служебният министър Спас Попниколов каза, че отлагането е заради нуждата от поправки в предадения проект. В края на февруари от "Агромах" обясниха пред "Капитал", че техническият проект е бил внесен в АПИ и се очаква да се нанесат тези минимални корекции. След одобрението на техническия проект трябваше да бъде изготвен и окончателният работен проект и да се издаде разрешително за строеж. И ето че този момент най-после е дошъл. Но само за половината отсечка. Така и не стана ясно каква е конкретната причина проектирането да се бави толкова време. От АПИ обясниха пред "Капитал" през май месец, че на трасето на автомагистралата се извършват спасителни археологически проучвани и отчуждителни процедури, които се обжалвали от собственици на засегнати имоти. Пътната агенция добави и че обединението изпълнител не е спазило срока от 365 дни за представяне и одобрение на пълен технически проект, затова е било глобено със 70 хил. лв.Друга възможна причина процедурата да "се спъва" е тунел "Железница". Той се намира на самия лот между Благоевград и Крупник и е една от най-големите пътни поръчки с прогнозна стойност 250 млн. лв. Тунелът е дълъг 2 км, като в поръчката се включва и строителството на 2.46 км път. Търгът беше обявен през лятото на 2016 г., но преглеждането на офертите вървеше бавно. По заявки от зимата изпълнител трябваше да бъде избран в края на март. Изненадващо АПИ прекрати търга на 4 април, а след това стана ясно, че причината е сериозна: бяха изчезнали части от офертите на двама от участниците. Заявките бяха поръчката да бъде подновена скоро след това, но вече пет месеца тя не е обявена. Срокът за изграждането на тунела е 1400 дни, или почти четири години, а възлагането и всички процедури по обжалването ще отнемат около година, ако се съди по подобни търгове. Тъй като тунелът се намира на въпросния участък и не е проектиран все още, е трудно целият лот 3.1. да бъде завършен, преди да има проект за "Железница". "Прекратената поръчка за изграждането на тунел "Железница" няма отношение към процеса на работа по лот 3.1. За строителството на съоръжението има изготвен идеен проект", обясниха от АПИ през май месец. В четвъртък регионалният министър обяви, че търгът за "Железница" ще бъде обявен през следващата седмица, но ще е разделен на три отсечки.
Източник: Капитал (25.08.2017)

"Хидрострой" взе поредна ВиК поръчка - във Видин за 18 млн. лв. Община Видин избра "Хидрострой" за довършването на пречиствателната станция за отпадни води. Така поръчките, които фирмата на Велико Желев или близки до нея компании са спечелили през последната година, са на стойност поне 120 млн. лв., като това включва още две пречиствателни станции и отсечка от магистрала "Хемус". Историята на съоръжението във Видин започва още през 2013 г., когато за строителството му бе избрано обединение с основен участник "Понсстройинженеринг" (52%). До миналата година бяха изпълнени едва 20.33% от предмета на договора и затова той беше прекратен. После беше обявена поръчка за доизграждане на станцията, но след това беше спряна заради пропуски в документацията. Последният търг започна тази година, като оферти подадоха шест участника. Само един - победителят, обаче стигна до отваряне на ценови оферти. В поръчката се състезаваха шест участника. В края на април оферти подадоха самостоятелно "Главболгарстрой", "Иса 2000" и "Строително-предприемачески холдинг". В търга кандидатстваха и две обединения: "ГВВ Видин" с участници "Газстроймонтаж", "Водохосподарске ставби" и "Водоканалпроект-Металпроект инженеринг", както и "Гео Видин 2017", в което влизат "Геострой" и "Калистратов груп". Всички участници обаче са отстранени по различни причини на ранен етап. Техническите предложения на "Главболгарстрой" и обединение "Гео Видин 2017" не са отговаряли на изискванията на възложителя, пише в протокола. "Иса 2000" пък не е покрила критерия за опит - през последните пет години да е изпълнила едно строителство на пречиствателна станция за 50 хил. еквивалент жители. От компанията са посочили обекта в Кубратово, но от общината уточняват, че той има разрешение за ползване от 10 юни 2011 г., тоест не влиза в този петгодишен период от подаване на офертата. Офертите са събрани на 24 април тази година. Обединение "ГВВ Видин" не е отговаряло на изискванията заради опита на инженерите, които са в екипа. Проблемът с офертата на "Строително-предприемачески холдинг" отново е свързан с опита на кадри от екипа. Така в състезанието за цената, която е основен критерий за оценка на офертите с тежест 70%, стига само "Хидрострой" и остава без конкуренция. Тяхното предложение все пак е по-ниско от прогнозната стойност (21.6 млн. лв. с ДДС) - около 18.1 млн. лв. В следващите дни предстои да стане ясно дали някой от елиминираните кандидати ще обжалва решението на община Видин пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). "Хидрострой" е фаворит в големи търгове в Северна България, особено за водно строителство, като в повечето масово конкурентите са отстранявани по една или друга причина. Компанията бе избрана да построи пречиствателната станция в Златни пясъци за 28 млн. лв. с ДДС (при 12 кандидата на финала бяха допуснати само два). В Добрич станцията ще се строи от обединение на фирми, в които влиза "Инфра експерт", близка до "Хидрострой", като тази поръчка е на стойност близо 32 млн. лв. с ДДС. В търга участваха 11 кандидата, като 10 бяха отстранени. "Хидрострой" беше избрана да строи отсечката между Ябланица и Боаза от магистрала "Хемус", дълга 9.3 км, за 65.8 млн. лв. Тук отстранени от състезанието бяха осем от десет участника. Единственият пресен пропуск на фирмата на Велико Желев в кандидатстване за водни проекти беше за пречиствателната станция на Айтос, когато участваше с дъщерната си "Водстрой 98". Там отново имаше масово отстраняване, включително на компанията на Желев, и само една от 12 оферти беше валидна - тази на "Каро трейдинг". Поръчките за пречиствателните станции в Плевен, Елхово и Приморско също са обявени, но при тях има забавяне заради жалби в КЗК. При предишния мандат на ГЕРБ, които имат и повечето кметове, най-честият победител във ВиК търговете беше "Водстрой 98", като някои от проектите продължават и сега. Тогава компанията беше свързвана с Делян Пеевски. След сделката с Велико Желев миналата пролет строителният сектор е раздвоен дали депутатът от ДПС има общо с компанията.
Източник: Капитал (30.08.2017)

"Пътстрой Бургас" получи концесия за добив на варовици край Суворово Пътстрой Бургас" ЕООД ще добива строителни материали – варовици, от находище "Белите камъни" в община Суворово, реши правителството, което определи пътностроителната компания за концесионер на находището. Концесията се предоставя за срок от 35 години. През този период концесионерът ще вложи над 2 млн. лв. за осигуряване на добивната дейност и необходимите предпроизводствени инвестиции. Очаква се за целия период на договора "Пътстрой Бургас" да плати 1.255 млн. лв. концесионни възнаграждения. Според изискванията на Закона за подземните богатства, 50 на сто от тях ще постъпят в бюджета на общината по местонахождение на концесионната площ. Компанията е част от "Хидростой" с мажоритарен собственик Велико Желев. В момента тя работи по строителството на участъка Поморие - Ахелой от пътя Бургас - Слънчев бряг.
Източник: Дневник (29.11.2017)

КЗК одобри рекордно бързо сделката за "Мото-Пфое" За рекордно кратко време, дотук виждано само по сделки със свързани с Делян Пеевски фирми, Комисията за защита на конкуренцията одобри продажбата на "Мото Пфое" на японската Sumitomo Corporation. Само за осем календарни дни регулаторът разреши официалният вносител на Ford, Volvo, Land Rover и Jaguar за България да бъде придобит, стана ясно от публикувания на сайта на КЗК документ. Сделката е сред най-големите за годината - бизнесът на "Мото Пфое" е оценен на около 60 млн. евро. При продажбата е имало няколко кандидата - все големи компании от сектора, включително и местно лизингово дружество. Подобни светкавични срокове не са често срещано явление в комисията, освен ако не става дума за сделки с участието на фирми, близки до депутата от ДПС. Последната подобна голяма транзакция в автосектора от лятото - придобиването на бизнеса с продажби и сервизиране на автомобили Mercedes на "Балкан стар" от компанията "Силвър стар моторс", беше одобрено за 37 календарни дни, което всъщност е законовият и най-често прилаганият от ведомството срок. За сметка на това придобиването на веригата "Техномаркет" от Пеевски през миналата година мина за 13 работни дни. "Хидрострой" купи "Водстрой" за 12 дни, 8 от които работни. През август 2015 г. КЗК пък разреши на "Нова българска медийна група" (тогава на Пеевски и майка му Ирена Кръстева) да купят телевизионния "Канал 3" само за 7 работни дни. На два пъти регулаторът одобрява акционерни рокади в "Булгартабак" за под 10 дни. Преписката за сделката за "Мото-Пфое" е водена от номинирания от ДПС комисар проф. Пламен Киров. В решението се казва, че Sumitomo Corporation може да придобие контрол върху "Мото-Пфое" и дъщерните му дружества "Мото-Пфое БГ" и "Мото-Пфое лизинг", както и върху "Пфое агенция". От КЗК уточняват, че Sumitomo Coropration има 22 японски и 107 чуждестранни офиса, 664 консолидирани дъщерни дружества и още 286 асоциирани дружества. Те работят в най-различни сектори като производство на автомобили и автомобилни компоненти, потребителски стоки, химия, медии, енергетика, метали и др. Консолидираните приходи на групата за 2016 г. надхвърлят 32 млрд. долара, а пазарната й капитализация е около 18 млрд. долара. В България според КЗК компанията се занимава с внос и дистрибуция на продукти и химикали за растителна защита, торове и семена, както и продава химични съединения за фармацевтични продукти, козметика и продукти за лична хигиена, както и печатни платки и електронни компоненти за промишлени сензори. Цената не е обявена в решението на КЗК, но според източници на "Капитал" сделката оценява бизнеса на "Мото Пфое" в България на около 60 млн. евро, или около 5 пъти оперативната печалба. Консолидирани приходи на българското дружество за миналата година достигнаха 188 млн. лв. при печалба от почти 10 млн. лв. Според отчета й за миналата година компанията държи 9.41% от пазара на нови коли (през 2015 - 8.73%), от които на Ford се падат 7.1%. "Мото-Пфое" стартира дейност в България преди 26 години, когато хамбургската фамилна компания Hugo Pfohe започва да внася Ford. По-късно добавя към портфолиото си и Jaguar, Volvo и Land Rover. Макар търговията с автомобили да не е сред най-големите бизнес дейности на Sumitomo, японският гигант развива такъв бизнес от години. Европейското подразделение Sumitomo Corporation Europе има автодилъри в Швеция, Полша, Словения и Словакия. Те продават марки като Ford, Hyundai, Honda и Citroen, като предлагат и финансови услуги. Има и съществен бизнес с производство и дистрибуция на авточасти в Европа.
Източник: Капитал (18.12.2017)