Софийският градски съд на основание чл. 6, ал. 1 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ регистрира под N 444, т. 9, р. 22, стр. 63, по ф.д. N 12094/93 акционерно дружество с държавно имущество с фирма "Хидрострой" АД, със седалище и адрес на управление София, община "Възраждане", ул. Позитано 30, с предмет на дейност: предприемаческа дейност за строителство в страната и в чужбина, проектиране, инвестиране, маркетинг, транспортни услуги и други дейности, незабранени със закон. Дружеството е с неопределен срок, с акционери учредители "Хидростар" ЕООД, Перник, "Хидрокомплект" ЕООД, Хърлец, "Хидростроителство" ЕООД, Горубляне, "НИТИ ХТС" ЕООД, София, "Хидромонтаж" ЕООД, София, ДФ "Хидроизграждане" Велико Търново, ДФ "Хидроекострой" Бургас, "Хидрокомплекс" ЕООД, Белене, "Стройинжект" ЕООД, Горубляне, "Хидротехстрой" ЕООД, Варна, "Хидрострой" ЕООД, Шумен, "Хидрострой Арда" ЕООД, Кърджали, "Хидрострой Троян" ЕООД, Троян, "Централна ремонтна база" ЕООД, Пещера, "Хидрострой Тунели" ЕООД, Ботевград, "Хидрострой юг" ЕООД, гр. Сандански, "Хидрострой Сестримо" ЕООД, Сестримо, "Еко Хидро 91" ЕООД, Пловдив, и "Хидростроител Сливен" ЕООД, Сливен, с капитал 1 940 000 лв. и се представлява от съвета на директорите в състав: Иван Семов Кирев, Никола Борисов Костадинов, Костадин Христов Ферадов, Димитър Иванов Попов, Иван Петров Иванов, Методи Николов Симеонов и Гео Михайлов Димитров, с изпълнителен директор Димитър Иванов Попов.
Източник: Държавен вестник (01.10.1993)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ регистрира под № 560, т. 11, р. II, стр. 5, по ф.д. № 2171/93 на 3 състав дружество с ограничена отговорност с фирма "Хидротурс"—ООД, със седалище и адрес на управление София, община "Възраждане", ул. Позитано 30, и с предмет на дейност: организиране и провеждане на курсове за обучение и преквалификация на кадри, организиране отдиха на работниците и служителите на съдружниците, хотелиерски услуги на наши и чуждестранни граждани, вътрешен и международен туризъм, организиране на ресторантска дейност със собствена и наета база, разкриване и експлоатация на къмпингова база, автосервизна дейност, организиране на изложби, конференции и други мероприятия, производство и реализация на кухненска продукция, студени закуски, алкохолни напитки (само продажба), безалкохолни напитки, мезета,ядки, кафе, коктейли, бартер, експорт, импорт, реекспорт, компенсационни и други специфични сделки, свързани с организирането и осъществяването на вътрешен и международен туризъм, фирмена рекламна дейност (без кино, видео и печат), други дейности, незабранени със закон. Дружеството е с капитал 50 000 лв., със съдружници "Хидрострой—Сестримо"—ЕООД, "Стройинжект"—ЕООД, "Хидрострой—София"—ЕООД, "Хидростроител"—ЕООД, ДФ "Хидроизграждане", "Хидстроителство"—ЕООД, "Еко—Хидро 91"—ЕООД, ДФ "Хидроекострой", "Хидротехстрой"—ЕООД, "Хидростар"—ЕООД, "Хидромонтаж"—ЕООД, "Хидро"—ЕООД, "Хидрострой—Панагюрище"—ЕООД, "Хидрострой-юг"—ЕООД, "Хидростройкомплект"—ЕООД, "Хидрострой—Арда"—ЕООД, "Хидрострой—Шумен"—ЕООД, "Хидрострой—тунели"—ЕООД, "Хидростроител"—ЕООД, "Хидротехкомплекс"—ЕООД, "Централна ремонтна база"—ЕООД, "НИТИ за ХТС"—ЕООД, и "Хидрострой—Троян"—ЕООД, и се управлява и представлява от Тодор Дулев Тодоров.
Източник: Държавен вестник (03.11.1995)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 174, ал. 2 ТЗ с решение от 4.III.1996 г. по ф.д. № 42/96 вписа в търговския регистър, парт. 40, т. 85, стр. 181, преобразуването на "Хидротехстрой" - ЕООД, Варна, в еднолично акционерно дружество "Хидротехстрой" - ЕАД, със седалище и адрес на управление Варна, ул. Г. Бенковски 79, с предмет на дейност: изграждане на хидротехнически обекти, друго строителство и услуги с механизация, автотранспорт и помощно-спомагателна дейност, покупка, строеж или обзавеждане на недвижими имоти с цел продажба, и с капитал 18 408 000 лв., разпределен в 18 408 поименни акции по 1000 лв. Дружеството е с едностепенна система на управление със съвет на директорите в състав: Йордан Атанасов Йорданов, Панделия Георгиев Станков и Софка Костова Бойнова, правоприемник е на всички активи и пасиви на "Хидротехстрой" - ЕООД, по баланса към 30.VI.1995 г. и се представлява и управлява от изпълнителния директор Йордан Атанасов Йорданов.2
Източник: Държавен вестник (26.09.1997)

Съветът на директорите на "Хидротехстрой" - ЕАД, Варна, на основание чл. 223 ТЗ свиква общо събрание на акционерите на 18.XI.1997 г. в 10 ч. в Община - Варна, пленарна зала, при следния дневен ред: 1. приемане на отчет за дейността на дружеството през 1996 г. и до 30.IX.1997 г. и вземане на решение за освобождаване членовете на съвета на директорите на "Хидротехстрой" - ЕАД, Варна, от отговорност; 2. приемане промени в устава на дружеството; 3. избор на изпълнителни органи и определяне на възнагражденията им; 4. избор на експерт-счетоводител на дружеството за 1997 г.; 5. разни.При липса на кворум на основание чл. 227 ТЗ събранието ще се проведе същия ден в 11 ч., на същото място и при същия дневен ред. Регистрацията на участниците започва на 17.XI.1997 г. от 8 до 17 ч. в административната сграда на дружеството и от 9 до 10 ч. в деня на събранието в пленарната зала на общината. Акционерите може да се запознаят с материалите за събранието в деловодството на дружеството
Източник: Държавен вестник (14.10.1997)

Съветът на директорите на Хидротехстрой” АД, Варна, на основание чл. 223 ТЗ свиква общо събрание на акционерите на 29.V.1998 г. в 13 ч. в стола на дружеството на ремонтна база Тополи, при следния дневен ред: 1. приемане отчет за дейността на дружеството до 31.XII.1997 г. и вземане на решение за освобождаване на членовете на съвета на директорите от отговорност. 2. избор на експерт счетоводител на дружеството за 1998 г.; 3. вземане на решение за разпределение на печалбата по отчета за 1997 г.; 4. увеличаване капитала на дружеството и промени в текстове на устава, свързани с промяна на капитала; 5. разни. При липса на кворум на основание чл. 227 ТЗ събранието ще се проведе същия ден в 14 ч., на същото място и при същия дневен ред. Регистрацията на участниците започва същия ден от 8 до 11 ч. в административната сграда на дружеството и от 11 до 13 ч. в деня на събранието в ремонтна база Тополи. Акционерите може да се запознаят с материалите за събранието в деловодството на дружеството.
Източник: Държавен вестник (17.04.1998)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ регистрира промени по ф.д. № 42/96 за "Хидротехстрой" - ЕАД: вписва ново наименование - "Хидротехстрой" - АД; вписа нов устав, приет от общото събрание на акционерите на 18.XI.1997 г.; заличава члена на съвета на директорите Панделия Георгиев Станков; вписа за нов член на СД Анна Манолова Недялкова - председател.
Източник: Държавен вестник (22.07.1998)

ЗАПОВЕД № РД-02-14-1271 от 21 октомври 1998 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 1 и чл. 22, ал. 1 ЗППДОбП, чл. 3 от Наредбата за условията и реда за придобиване при облекчени условия на дялове и акции - собственост на държавата и общините, и за безвъзмездно получаване на акции - собственост на държавата, във връзка с чл. 4 , ал. 1, т. 1 и 2 ЗППДОбП нареждам: 1. Да се открие процедура за приватизация на държавното участие в капитала на "Хидротехстрой" - АД, Варна. 2. Обявявам за начална дата за продажба на акции при облекчени условия до 6,6 на сто от капитала на дружеството датата на обнародване на заповедта в "Държавен вестник". Заявленията могат да се подават в дружеството в тримесечен срок от началната дата на продажбата. Министър: Евг. Бакърджиев
Източник: Държавен вестник (30.10.1998)

ЗАПОВЕД № РД-02-14-1443 от 10 ноември 1998 г. На основание чл. 20, ал. 1 и чл. 25, ал. 1, т. 3 ЗППДОбП, чл. 2 от Наредбата за конкурсите във връзка със Заповед № РД-02-14-1271 от 1998 г. (ДВ, бр. 126 от 1998 г.) нареждам: 1. Продажбата на пакет акции, представляващи 26,4 на сто от капитала на "Хидротехстрой" - АД, Варна, да се извърши чрез конкурс при следните условия: а) цена, начин и срок на плащане: кандидатът, спечелил конкурса, заплаща не по-малко от 50 на сто от продажната цена с банков превод по сметка на МРРБ, а останалата част от цената - с всички възможни законови платежни средства; първата вноска по договора се заплаща в 10-дневен, а втората - в 30-дневен срок от датата на подписване на договора (в случай че за купувач бъде определено лице по чл. 25, ал. 3 ЗППДОбП, плащането се извършва според приетата финансова схема, като предложението за участие в конкурса трябва да съдържа и предложение за обезпечаване на плащането на неизплатената част от цената съгласно изискванията на чл. 25, ал. 5 ЗППДОбП); б) приобретателят няма право да прехвърля собствеността върху акциите, предмет на продажбата, за срок три години след окончателното им изплащане. За приоритетно да се счита условието по буква "а". 2. Конкурсната документация за обекта може да се получи срещу такса 150 000 лв. всеки работен ден до крайния срок за подаване на предложенията за участие в конкурса в Министерството на регионалното развитие и благоустройството, управление "Преструктуриране и приватизация" - ет. 3, стая 19. 3. Оглед на обекта може да се извърши всеки работен ден от 9 до 14 ч. до крайния срок за подаване на предложенията за участие в конкурса. 4. Депозит за участие в конкурса - 5 % от началната цена на обекта, внесен по банкова сметка № 5 000 166 330 при БНБ - София, код на банковия клон 66196611. 5. Предложения се приемат на адрес: МРРБ, управление "Преструктуриране и приватизация", ет. 3, стая 19, тел. 987-05-38, в срок до 10 дни от датата на обнародване на заповедта в "Държавен вестник". Министър: Евг. Бакърджиев
Източник: Държавен вестник (20.11.1998)

Съветът на директорите на "Хидротехстрой" - АД, Варна, на основание чл. 223 ТЗ свиква общо събрание на акционерите на 7.V.1999 г. в 13 ч. в зала Тракийски дом, ет. 2, бул. Владислав 61, при следния дневен ред: 1. приемане отчет за дейността на дружеството за 1998 г. и вземане решение за освобождаване на членовете на СД от отговорност и избор на експерт-счетоводител на дружеството за 1999 г.; 2. вземане на решение за разпределение на печалбата за 1998 г.; 3. промени в устава на дружеството; 4. вземане на решение за обратно изкупуване на акции; 5. промени в състава на съвета на директорите на дружеството; 6. разни. При липса на кворум на основание чл. 227 ТЗ събранието ще се проведе същия ден в 14 ч., на същото място и при същия дневен ред. Регистрацията на участниците започва същия ден от 8 до 12 ч. в административната сграда на дружеството и от 12 до 13 ч. в залата за събранието. Акционерите може да се запознаят с материалите за събранието в деловодството на дружеството.
Източник: Държавен вестник (02.04.1999)

47 799 хил. лв. е печалбата на "Хидротехстрой" АД за 1998 г. Нетните приходи от продажби на дружеството са в размер на 1 228 млн. лв.
Източник: Фирмена информация (19.05.1999)

Съветът на директорите на "Хидротехстрой" - АД, Варна, на основание чл. 223 ТЗ свиква общо събрание на акционерите на 26.V.2000 г. в 14 ч. в зала "Тракийски дом", бул. Владислав 61, Варна, при следния дневен ред: 1. приемане отчет за дейността на дружеството за 1999 г. и вземане решение за освобождаване членовете на СД от отговорност и избор на експерт-счетоводител за 2000 г.; 2. промяна в броя на акциите и номиналната стойност на една акция; 3. промени в устава на дружеството; 4. вземане решение за отписване на дружеството от регистъра на Държавната комисия по ценните книжа; 5. разни. При липса на кворум на основание чл. 227 ТЗ събранието ще се проведе същия ден в 15 ч., на същото място и при същия дневен ред. Регистрирането на участниците започва същия ден от 8 до 13 ч. в административната сграда на дружеството и от 13 до 14 ч. в залата за събрания. Акционерите може да се запознаят с материалите за събранието в деловодството на дружеството.
Източник: Държавен вестник (31.03.2000)

Съветът на директорите на "Хидротех-строй" - АД, Варна, на основание чл. 223 ТЗ свиква редовно общо събрание на акционерите на 18.V.2001 г. в 16 ч. в зала "Тракийски дом", ет. 2, бул. Владислав 61, при следния дневен ред: 1. приемане отчет за дейността на дружеството до 31.ХII.2000 г. и вземане решение за освобождаване членовете на съвета на директорите от отговорност; 2. избор на експерт-счетоводител на дружеството за 2001 г.; 3. вземане решение за разпределение на печалбата на дружеството по отчета за 2000 г.; 4. промяна в устава на дружеството; 5. разни. При липса на кворум на основание чл. 227 ТЗ събранието ще се проведе същия ден в 17 ч., на същото място и при същия дневен ред. Регистрацията на участниците започва на 18.V.2001 г. от 8 до 13 ч. в административната сграда на дружеството и от 13 до 16 ч. пред залата за събранието. Акционерите може да се запознаят с материалите за събранието в деловодството на дружеството.
Източник: Държавен вестник (04.04.2001)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ с решение от 5.IХ.2001 г. по ф. д. № 42/96 вписа промяна за "Хидротехстрой" - АД: променя наименованието на "Хидрострой" - АД; вписва промяна в устава.
Източник: Държавен вестник (31.01.2002)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ с решение от 30.IV.2003 г. по ф. д. № 42/96 вписа промени за "Хидрострой" - АД: заличава досегашния и вписва нов съвет на директорите в състав: Ангел Тодоров Дерменджиев, Иван Димитров Желев, Николай Купенов Пашов и Петър Христов Гълъбов; заличава досегашния представляващ и вписва за представляващ изпълнителния директор Иван Димитров Желев.
Източник: Държавен вестник (12.09.2003)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 251, ал. 4 ТЗ съобщава, че провереният и приет от общото събрание на акционерите годишен счетоводен отчет за 2002 г. на "Хидрострой" - АД, по ф. д. № 42/96 е представен в търговския регистър.
Източник: Държавен вестник (12.12.2003)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 18.VI.2004 г. по ф. д. № 3381/97 вписа промени за "Скорпи - Тур - 97" - ООД: заличава като съдружници Ангел Тодоров Дерменджиев, Дияна Георгиева Цанева, Стоян Петров Ангелов, Николай Стефанов Бинев, Мая Вескова Желева и Лилия Димитрова Желязкова; вписва като едноличен собственик на всички дялове от капитала Николай Купенов Пашов; вписва ново наименование: "Скорпи - Тур - 97" - ЕООД; заличава като управител и представляващ дружеството Стоян Петров Ангелов; вписва като управител и представляващ Николай Купенов Пашов; вписва учредителен акт, приет от едноличния собственик на капитала на 30.III.2004 г.
Източник: Държавен вестник (05.07.2005)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 26.VII.2004 г. по ф. д. № 2134/2004 вписа в регистъра за търговски дружества дружество с ограничена отговорност "Пътно поддържане - 2004" - ООД, със седалище и адрес на управление Варна, ул. Георги Бенковски 79, и с предмет на дейност: проектиране, строителство и дизайн, консултантска и предприемаческа дейност в областта на строителството, покупка, строеж и обзавеждане на недвижими имоти с цел отдаване под наем и продажба, търговско представителство и посредничество. Дружеството е с капитал 5100 лв., със съдружници Ангел Тодоров Дерменджиев, Пламен Георгиев Стилиянов и Росен Иванов Колелиев и се управлява и представлява от съдружниците заедно.
Източник: Държавен вестник (26.07.2005)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 17.VIII.2004 г. по ф. д. № 42/96 вписа в регистъра за търговски дружества промени за "Хидрострой" - АД: заличава Петър Христов Гълъбов като член на съвета на директорите и вписва като такъв Мая Вескова Желева; вписа актуализиран устав и годишен счетоводен отчет на дружеството.
Източник: Държавен вестник (09.08.2005)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 12.ХI.2004 г. по ф. д. № 3465/2004 вписа в регистъра за търговски дружества дружество с ограничена отговорност "Одесос Гард" - ООД, със седалище и адрес на управление Варна, кв. Михаил Иванов 56, вх. А, ет. 2, ап. 6, и с предмет на дейност: охрана на имуществото на физически и юридически лица; лична охрана на физически лица; охрана на пратки и товари; охрана с помощта на сигнално-известителна техника. Дружеството е с капитал 5000 лв., със съдружници Ангел Тодоров Дерменджиев и Мая Вескова Желева, която го управлява и представлява.
Източник: Държавен вестник (07.10.2005)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение по ф. д. № 42/96 от 22.III.2005 г. вписа в регистъра за търговски дружества за акционерно дружество "Хидрострой" следните промени: в членския състав: заличава Николай Купенов Пашов като представляващ дружеството и вписва като такъв Ангел Тодоров Дерменджиев.
Източник: Държавен вестник (06.01.2006)

На 8 март в присъствието на представител на консултанта “Мот Макдоналд” бяха отворени офертите за строител на лот 8 от “Транзитни пътища 4”, състоящ се от пътни участъци по направлението на път I-2 и път I-5, Русе - Разград, Разград - Шумен, Русе - Бяла. Председателят на комисията инж. Пирин Пенчев обяви седемте компании, които се състезават за изграждането на общо 42 км път. Три от участниците са български фирми. Най-ниската оферта е на стойност 9 979 567 евро и е на чешката “Реймо”, а най-високата - 18 346 760 евро, е на италианската “Асталди”. “Асталди” участва и в търга за лот 3 на “Транзитни пътища 4” София - Калотина и там също подаде най-висока оферта. “Асталди” се състезава и за магистрала ”Люлин”, където предложи една от оптималните оферти. Чешката REIMO A.S. се появи за пръв път на български търг при надпреварата за София - Калотина, където предложи една от ниските оферти. Другите участници в търга са ГБС с цена 11 145 321.92 евро и 9% отстъпка, “Автомагистрали Черно море”АД, Шумен, с цена 10 987 629.91 евро, "Конструктора Испаника", Испания, с 13 659 599.91 евро, “Щрабаг” - Австрия, с 15 858 195.48 евро и “Холдингово дружество “Пътища” с цена 11 855 082.85 евро. Изпълнителят ще трябва да усили и подобри около 26 км първокласен път чрез асфалтови пренастилки, да оптимизира нивелетата на почти всички участъци, да осигури ново и рехабилитира съществуващото пътно отводняване. Седмица по-рано бяха отворени офертите за изпълнител на рехабилитацията на лот №7 от същата програма, който се състои от осем пътни участъци по направлението на път І-2, Русе - Варна. И на тази комисия председател е инж. Пирин Пенчев. Подадените оферти са девет, като най-ниската цена е на стойност 5 715 299 евро, а най-високата е 11 493 824 евро. Най-ниската оферта е на “Автомагистрали Черно море”, Шумен, а най-високата - както и при лот 7, е на “Асталди”. Другите участници в търга са “Пътно строителство “АД - Разград, с цена 6 189 998.82 евро, “Инжстройинженеринг” ЕООД - Варна, с оферта за 6 116 788.43 евро, “Хидрострой” АД - Варна, с предложение за 6 745 577.72 евро. “Конструктора Испаника”, Испания, предложи 8 651 166.42 евро, “Пътища” АД - Шумен - 6 372 241.72 евро, "Холдингово дружество "Пътища" - 7 045 817.06 евро, и “Пътища и мостове” ЕООД, Варна - 6 512 031.95 евро. Изпълнителят трябва да усили и подобри нивелетата на повечето участъци чрез асфалтови пренастилки, да осигури ново или да рехабилитира съществуващото пътно отводняване, да възстанови хидроизолацията на съоръженията, да постави вертикална сигнализация и маркировка на около 42 км път. Средствата и за двата лота са осигурени със заем от Европейската инвестиционна банка и националния бюджет. Търговете за лотове 7 и 8 бяха обявени от ИА ”Пътища” в средата на март. И по двата лота предложения се приемаха до 1 март т.г. Офертите трябваше да бъдат публично отворени на същия ден. Кандидатите можеха да закупят документи и да подават оферти за всеки лот поотделно или и за двата заедно. Едновременно в двата търга участват “Асталди”, “Автомагистрали Черно море” АД, “Конструктора Испаника” и “Холдингово дружество ”Пътища”.
Източник: Строителство Градът (15.03.2006)

Четири големи групи доминиращо печелят поръчките за ремонт на шосетата и са фаворити в предстоящата надпревара за европарите Пешките и офицерите в сладкия бизнес с ремонта на пътищата вече са на линия в очакване на големите европейски пари. Най-малкото до Нова година промени в шахматната дъска на бранша няма да има, прогнозираха източници, близки до Изпълнителна агенция "Пътища". Въпрос на дни или дори часове е да бъде оповестено официално, че сегашният началник на пътната агенция Веселин Георгиев ще застане начело на новосъздадения фонд "Републиканска пътна инфраструктура", който ще се дирижира от трима министри - на финансите, на транспорта и на регионалното развитие. Трансформацията на шапката в пътния сектор роди и версията, че предстои и пренареждане на фигурите в бранша. Със запазването на пътния шеф обаче не се очертават сериозни промени и очевидно статуквото ще се запази. Към днешна дата основните играчи са четири големи групи, които вече са си разделили обществените поръчки за ремонт на пътищата в България. Фирмите, гравитиращи около бизнесмена Васил Божков, печелят най-много обекти в регионите Враца, Монтана, Ловеч и централна България. Близки до сегашния пътен шеф компании са превзели зоната около Сливен и Нова Загора. Варненска групировка, която се свързва с един от бившите пътни началници Велико Желев, освен в морската столица печели обекти и в Североизточна България. В региона на Стара Загора, а напоследък и около Родопите най-дейни са фирмите около доцента от УАСГ Николай Михайлов, за когото се смята, че се ползва с протекции от президентската институция. Новата империя Относително нов, но доста мощен играч се намеси в пътностроителния сектор през тази година. И по всичко изглежда, че позициите на строителните фирми около собственика на "Нове холдинг" Васил Божков тепърва ще се затвърждават. В момента групата държи около 30 на сто от пазара и печели приблизително около половината от поръчките на пътните обекти, които се разпределят в шестте региона на страната. Началото беше поставено с "Мостстрой" АД, чийто мажоритарен собственик е "Бургаски корабостроителници". Голяма част от собствеността в "Бургаски корабостроителници" се свързва с Васил Божков, въпреки че официално той няма регистрирано участие във фирмата. В ръководството на корабостроителниците обаче е Антони Наумов, който участва в "Трансимпекс", "Йорсет холдингс" и др. В края на миналата година "Бургаски корабостроителници" придоби 69.17% от капитала на "Холдингово дружество Пътища"-София. В началото на тази година холдинговото дружество продаде 24% от акциите на "Вабо хит" ООД, която е 100% собственост на Васил Божков. "Пътища"-София притежава между 60 и 100% в множество пътностроителни фирми като "Бургаспътстрой", "Видапътстрой", "Пътно поддържане" във Враца, Монтана, Севлиево, Ябланица и Оряхово. Холдингът участва също в консорциум "Виа Севт Бг", "Пътинженеринг М"-Монтана и "Пътстрой"-Ловеч. Друг нов играч, който мощно навлиза в пътния сектор, е австрийската "Алпине Майредер". Тя спечели търга на пътната агенция за ремонт на отсечката Калотина - София по програма "Транзитни пътища 4". Преди време името на компанията беше замесено с ДПС, след като депутатът Камен Костадинов обяви, че движението е лобирало за проекта хидровъзел "Цанков камък", който се строи от австрийската фирма. Според търговските регистри 51% в "Алпине България" държи австрийската фирма, а останалите 49% са на "Бългериън Еко Проджектс". Втората фирма притежава 86% от "Минстрой холдинг" - бивша фирма от структурата на "Мултигруп", ръководена от бившия вицепрезидент на групировката Николай Вълканов. Лобито на пътните босове Компаниите, близки до настоящи или бивши пътни началници, рядко са оставали без работа въпреки смяната на правителствата. Увеличеният обем на поръчките за пътните фирми от региона на Сливен и Нова Загора няма как да не бъде свързан с настоящия шеф на агенцията Веселин Георгиев. Част от СV-то на Георгиев е формирано в "Биндер"-Сливен. По думите на пътни инженери обаче това е само "черешката на тортата". Сериозният бекграунд на практика е "Тера груп". Ключов играч в групата е Динко Пенев, близък до регионалния министър Асен Гагаузов. При първото пресяване на пътните началници в края на миналата година Пенев беше една от възможните номинации. Освен пътностроителни компании с Пенев се свързват и дружества за отглеждане на свине, птици и т.н. Сегашният шеф на пътищата Веселин Георгиев няколко години е трупал опит и във фирмите за инертни материали, свързани с новозагорския кръг. След влизането му във властта мястото в частния бизнес заема неговият брат Емил. В новозагорския кръг попада и небезизвестният птицевъд Иван Ангелов, собственик на "Градус". Заедно с Динко Пенев той участва в "Югоизточен холдинг" АД, Нова Загора. Варненските пътностроителни фирми, с които е свързан предишният шеф на агенция "Пътища" Велико Желев, също продължават да пазят добри позиции. След като оваканти мястото в ИАП, Желев стана съветник по пътните въпроси на регионалния министър Гагаузов. Ключова фигура във варненския кръг се явява Росен Колелиев, който е съдружник в няколко пътни фирми с Ангел Дерменджиев и Пламен Стилиянов. Те от своя страна са имали бизнес отношения с Велико Желев. Дерменджиев все още е съдружник с Мая Желева (бивша съпруга на Велико Желев) във варненските "Хидрострой" и "Виа строй". Шлагерни мотиви Фактор, но не какъвто беше допреди година, остава доцентът от Университета за архитектура, строителство и геодезия Николай Михайлов. Според запознати Михайлов се ползва с подкрепа на високо ниво от президентската институция. Доминираните от него фирми са от холдинга "Трейс" - водещата компания в консорциума, който строи отсечката Оризово - Стара Загора от магистрала "Тракия". Михайлов обаче позагуби позиции след подялбата на бизнеса между него и съпругата му. С традиционно добри позиции и поръчки в пътното строителство от години насам е шуменската "Автомагистрали Черно море". 40% от нея се държат от Димо Димов, който се смята за близък до зам.-председателя и главен секретар на БСП Димитър Дъбов. От години фирмата строи отсечката Каспичан - Шумен по магистрала "Хемус". Силен фактор в пътното строителство остават и пътните фирми около "Главболгарстрой" - като "ГБС - инфраструктурно строителство" с мажоритарен собственик "Главболгарстрой" и "Автомагистрали Хемус". Част от тези играчи удържат с променлив успех, но от години позициите си в бранша. Други навлязоха напоследък, завземайки територии. На този етап изглежда, че драматични обрати между тях не се очертават. И вече е ясно кой и как си трасира пътя към големите пари от европейските фондове. ----- Примамката Открай време интересът към пътния сектор е обясним. По-голямата част от шосетата в България са в окаяно състояние. Инвестициите са неизбежни, а поръчките - нескончаеми. В същото време контролът по оползотворяването на средствата е далеч от необходимата критичност към качеството и сроковете на изпълнение. 2007 г. обаче се очертава като вододелна за мнозина в сектора. Причината е, че след приемането на България в ЕС средствата, които ще се отпускат от европейските фондове за пътищата, ще нараснат значително. На практика в шосетата ще се налеят най-много от договорените пари за инфраструктура. Само през първите седем години след приемането на страната ни в европейското семейство България ще получи около 6 млрд. евро от структурните фондове и от Кохезионния фонд. Магистралите и първокласните пътища ще се финансират от Кохезионния фонд. Със средства от структурните фондове ще се изграждат второкласните и третокласните шосета. Извън тези пари за четвъртокласните пътища, които от няколко години се стопанисват от общините, е предвидено финансиране по линия на земеделските мерки. По оценка на Евросъюза на България са необходими около 5.5 млрд. евро, за да приведе транспортната си инфраструктура към европейските стандарти. Приблизително половината от сумата следва да бъде инвестирана в пътища.
Източник: Сега (30.08.2006)

На 31 август във Фонд “Републиканска пътна инфраструктура”, каквото е новото име на Изпълнителна агенция "Пътища", бяха отворени офертите на лот 4 и лот 6 от “Транзитни пътища 4”. Така всички процедури по програмата вече са обявени. Сега се очаква изборът на изпълнител на лотове 4 и 6, на лот 9 с четири подобекта: Кюстендил - Перник (две отсечки), Радомир - Перник (ляво и дясно платно), Перник - София (ляво и дясно платно), на лот 2, който включва два участъка от трасето Велико Търново - Гурково. Преди десетина дни беше сменен изпълнителят на лот 7 - три отсечки от пътя Русе - Варна. Новият изпълнител е “Автомагистрали "Черно море” - Шумен. Първоначално избраният беше варненската фирма “Пътстройинженеринг”, която беше класирана на четвърто място според стойността на офертата. Очаква се тази седмица строителството на пътя да започне. Преди десетина дни стана ясно, че за изпълнител на лот 10 е избрана португалската “Лена инженеринг”, чието име се свързва с българско-португалския консорциум - концесионер на магистрала "Тракия". В обекта се включват три отсечки: Ботевград - Скравена, Пирдоп - Карлово и Ботевград до магистрала “Хемус” с обща дължина около 30 км и цена на спечелилия, малко над 7 млн. евро. През юни дружество "Пътища" с водещ партньор Холдинг “Пътища” и партньор “Пътстрой” - Габрово, подписа договор за изпълнението на шест участъка от лот 5: Коритна - Севлиево, Луковит - Коритна, Коритна - Ябланица, Севлиево - Велико Търново, Дряново - Габрово и Дебелец - Габрово. Холдинг "Пътища" ще строи и лот 8 от програмата. В него са включени осем участъка между Русе и Бяла, Бяла - Велико Търново, Русе - Разград и Разград - Шумен. "Алпине Майередер" - Австрия, е първият избран изпълнител за лот от "Транзитни пътища 4" и той е №3 София - Сливница - Калотина. Офертите за морските лотове бяха отворени с 10 дни закъснение в сравнение с първоначално обявения срок - 21 август, за да могат участниците по-добре да подготвят тръжната си документация, разясни инж. Пирин Пенчев, заместник изпълнителен директор на Фонд “Републиканска пътна инфраструктура”, председател на комисията за лот 6 Бургас - Варна. Този обект е с обща дължина около 22 км. И осемте фирми - участнички в състезанието за него, предлагат банкови гаранции и не предвиждат отстъпки. Първа по реда на пристигане на офертите е “Лена инженеринг”. Нейната цена е 4.680 млн. евро, а банковата гаранция е за 200 хиляди евро. Цената е трета по ред по изгодност на предложението. Втора е подала оферта фирмата “Автомагистрали "Черно море” АД с цена 4 198 149.32 евро, която означава най-евтино строителство на обекта. Банковата гаранция е за 126 хиляди евро. Високи са ценовите предложения на следващите две варненски фирми: “Хидрострой” - 5 094 719.59 евро (банковата гаранция е за 178 726 евро), и на “Пътстрой” (с аналогична банкова гаранция) - 5 302 969.33 евро. Инжстройинженеринг” ЕООД - Варна, предлага 4 852 105.12 евро и банкова гаранция за 145 800 лева. “Пътища и мостове” - Варна (4 657 262.95 евро), и Холдинг “Пътища” (4 580 955.40 евро) имат банкови гаранции за около 150 хиляди евро. Най-висока е цената на осмия участник - “Щрабаг”, Австрия - 6 372 950.64 евро при банкова гаранция за 200 хиляди евро. Като изключим Холдинг “Пътища”, “Щрабаг” - Австрия, и "Пътища и мостове" - Варна, всички останали фирми участваха и в търга за лот 4 от направление на път І-9 Каварна - Балчик и Кранево - Златни пясъци. Председател на тръжната комисия е Живко Недев, заместник изпълнителен директор във Фонд “Републиканска пътна мрежа”. “Пътно строителство“ АД - Добрич, предложи 4 198 648.20 млн. евро, гаранция за 126 хиляди евро от Общинска банка - Добрич. Фирмата не участва в търга за трасето Варна - Бургас. “Лена инженеринг” - Португалия, оферира 3.950 млн. евро, която е втора след най-ниската оферта на “Автомагистрали “Черно море” АД - Шумен (3 749 412.08 евро). И двете фирми предлагат банкови гаранции - първата от BPI, а втората от “Интернешънъл Асет банк”. Пак от същата банка е гаранцията на четвъртата фирма - "Хидрострой", Варна - 4 464 507 евро и банкова гаранция за 130 349 евро, както и на петата - “Пътстрой”, Варна - с оферта 4 600 729.18 евро. Най-високо е предложението на фирмата “Инжстрой инженеринг” - Варна, която залага на 4 768 471.43 евро с банкова гаранция от Булбанк. Общата дължина на отсечките в лот 4 е 20.5 км. Първата е от Балчик до Варна - от км 83+200 до км 100+138. Втората е от Оброчище до Варна - преминаването е през село Кранево, от км 80+201 до км 83+218. Автор на проекта на по-големия участък е “Червенков” ООД, а на по-малкия - “Инжконсулт проект” ООД. Отсечките по направление Варна - Бургас, включени в лот 6, са с обща дължина около 22 км. Те са три. Първата е от км 141+334 до км 147+931. Втората е от км 147+931 до км 162+026. Третата е от км 162+026 до км 164+775. Автор на проекта е “Пътпроект 2000”. При рехабилитацията на обектите и в двата лота трябва да се извършат усилване и подобряване на нивелетата на първокласен път чрез асфалтови пренастилки, осигуряване на ново и подобряване на съществуващото пътно отводняване, възстановяване и подмяна на предпазна ограда и парапет, осигуряване на вертикална сигнализация и хоризонтална маркировка и др. Срокът за изпълнение на обектите е 18 месеца, една година е гаранционният период. Средствата за извършване на рехабилитацията са осигурени от Европейската инвестиционна банка и националния бюджет по споразумение от 1998 г. Участници в търга за лот 4 Каварна - Балчик и Кранево - Златни пясъци Фирма Цена в евро "Пътно строителство" АД - Добрич 4 198 648 "Лена инженеринг" - Португалия 3 950 000 "Автомагистрали "Черно море" АД - Шумен 3 749 412 "Хидрострой" - Варна 4 464 507 "Пътстрой" - Варна 4 600 729 "Инжстрой инженеринг" - Варна 4 768 471 Участници в търга за лот 6 Варна - Бургас Фирма Цена в евро "Лена инженеринг" - Португалия 4 680 000 "Автомагистрали "Черно море" АД - Шумен 4 198 149 "Хидрострой" - Варна 5 094 719 "Пътстрой" - Варна 5 302 969 "Инжстрой инженеринг" - Варна 4 852 105 "Пътища и мостове" - Варна 4 657 262 Холдинг "Пътища" 4 580 955 "Щрабаг" - Австрия 6 372 950 Приет е правилникът за Фонд "Републиканска пътна инфраструктура" Правилникът за структурата, дейността и организацията на работа на Фонд "Републиканска пътна инфраструктура" регламентира действията на приемника на ИА ”Пътища” и ще функционира под контрола на министрите на финансите, на транспорта и на регионалното развитие и благоустройството. Това прие правителството миналата седмица, като се позовава на промените в Закона за пътищата, приети от парламента на 8 август т.г. Фондът ще създаде условия за оптимално планиране и изпълнение на оперативните програми "Транспорт" и "Регионално развитие", по които основно ще се усвояват средства за републиканската пътна мрежа от еврофондовете. Източниците на финансирането на фонда са субсидии от държавния бюджет и ежегодни трансфери, средства от Кохезионния и структурните фондове на Европейския съюз, пътни такси, лихви. Събраните средствата ще се използват за изграждането на нова пътна инфраструктура и за експлоатацията, поддържането и ремонта на републиканските пътища.
Източник: Строителство Градът (04.09.2006)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 и чл. 251, ал. 4 ТЗ с решение по ф. д. № 42/1996 от 3.XI.2005 г. вписа в регистъра за търговски дружества за "Хидрострой" - АД, следните промени: заличава Николай Купенов Пашов като член на съвета на директорите; вписва нов устав на дружеството; провереният и приет от общото събрание на акционерите годишен счетоводен отчет за 2004 г. е представен в търговския регистър.
Източник: Държавен вестник (10.11.2006)

Шуменският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение № 1 от 22.VI.2006 г. по ф. д. № 447/2006 вписа в търговския регистър дружество с ограничена отговорност "Пътно поддържане 2006" - ООД, със седалище и адрес на управление Шумен, ул. Симеон Велики 69, с предмет на дейност: посредничество при сделки с недвижими имоти, покупка на стоки или други вещи с цел препродажба в първоначален, преработен или обработен вид, търговия със селскостопанска продукция, продажба на стоки от собствено производство, производство и търговия с горива, гориво-смазочни материали и всякакви петролни продукти, търговско представителство и посредничество, комисионни, лизингови, спедиционни и превозни сделки, издаване на менителници, записи на заповеди, чеове, превоз на стоки и товари в страната и в чужбина с товарен или лекотоварен автомобилен транспорт, таксиметрова дейност, арендаторство (наемане и отдаване под наем на земеделска земя), сделки с интелектуална собственост, хотелиерски, туристически, рекламни, информационни, програмни, импресарски, както и предоставянето на други услуги, покупка, строеж или обзавеждане на недвижими имоти с цел продажба, предприемачество и строително-ремонтни дейности, охранителна дейност, ремонт на аудио-, видео- и ел. техника, дърводелски, счетоводни услуги, продажба на авточасти, авторемонтни, тенекеджийски и автокозметични услуги и други такива, международен транспорт и туризъм, външнотърговски и външноикономически сделки и други, позволени със закон. Дружеството е с капитал 5000 лв., с неопределен срок, със съдружници "Хидрострой" - АД, Варна, и "Престиж комерс" - АД, Върбица, и се представлява и управлява от Ангел Тодоров Дерменджиев и Младен Петров Младенов заедно.
Източник: Държавен вестник (24.08.2007)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 251, ал. 4 ТЗ съобщава, че провереният и приет от общото събрание на акционерите годишен счетоводен отчет за 2005 г. на "Хидрострой" - АД, по ф. д. № 42/96, е представен в търговския регистър.
Източник: Държавен вестник (13.11.2007)

По случай честването на 45 годишнината на “Хидрострой” АД Варна, заместник министърът на регионалното развитие и благоустройството Калин Рогачев и Николай Пашов - изпълнителен директор, прерязаха лентата на официалното откриване на новия офис на фирмата на ул. “Андрей Сахаров” № 1. Във връзка с празника бяха демонстрирани Асфалтовата и Ремонтната база в с. Тополи. Базата за асфалт е построена през 2004 г. и всички операции в нея са абсолютно компютъризирани. Съоръженията в нея са на стойност 2 млн. лв. Производственият капацитет е 120 – 160 тона на час. 2 млн. и 500 хил. евро е инвестирала фирмата в новозакупените 20 тежкотоварни автомобила, помещаващи се в Ремонтната база. Тя съдържа работилници, цех за бетонови изделия, строителна лаборатория, учебен център за работници. Общият размер на инвестициите на "Хидрострой" за 2007 г. са над 17 млн. лв.
Източник: Дарик радио (07.12.2007)

Ако спешно обещаният от регионалния министър Асен Гагаузов публичен регистър на пътищата и фирмите, които ги поддържат и ремонтират, бъде реализиран, ще стане ясна схемата, по която бюджетът се източва от години. Към момента няма индикации, че премиерът Станишев предвижда да отстрани шефа на фонд "Републиканска пътна инфраструктура" Веселин Георгиев, покрай когото избухна скандал за конфликт на интереси. Но дори ако това се случи, възниква въпросът дали назначението на негов наследник ще спази една утвърдена през годините схема. При управлението на последните три правителства пътната администрация смени три пъти структурата си - от Главно управление "Пътища" през изпълнителна агенция "Пътища" до фонд "Републиканска пътна инфраструктура". Дори бегла справка показва, че шефовете на пътната администрация реално се "назначават" от различните лобита в пътностроителните фирми, които по този начин контролират разпределението на поръчките и огромните средства от държавния бюджет и еврофондове, за строителство, ремонт и поддръжка на пътищата. А според неписано правило фирмите, чието лоби не е представено в ръководството на пътната администрация, получават някакви поръчки, колкото да оцеляват, но и да си затварят устата. Справка на Mediapool показа, че директорът на пътната администрация при правителството на НДСВ Велико Димитров Желев в момента се е "окопал" във Варна. Желев, който бе назначен първоначално за заместник-директор на тогавашната ИА "Пътища", дойде от Областното пътно управление във Варна, което бе управлявал само няколко месеца. Преди да оглави регионалното дружество на пътната администрация, Желев е бил директор и на една от най-големите държавни фирми в областта – "Инжстройинженеринг”, точно преди да бъде приватизирана от частна фирма със същото име през 1999 г. Варна бе един от регионите, където се създаде бедствена ситуация заради снеговалежа в първите дни на годината. Община Варна има договор с 4 фирми за зимно почистване на града - “Инжстройинженеринг” ЕООД (бившата държавна фирма), "Инжстройинженеринг", "Хидрострой" и фирма "Титан". Велико Желев освен за съветник на министъра на регионалното развитие Асен Гагаузов по въпросите на републиканските пътища, е и управител на "Хидрострой" – Варна. Според публикации в местните издания, в "Хидрострой" – Варна работи и Иван Димитров Желев. Справка в електронното издание на Държавен вестник "Дакси" показва, че Иван Желев има бизнес - отношения със собственика на приватизираната държавна фирма "Инжстройинженеринг” ЕООД. Според експерти от пътната администрация, районът на Русе също влиза в кръга на фирмите, за които работи бившият пътен шеф Велико Желев. Друг бивш директор на пътната администрация – Албен Родопманов, който ръководеше агенция "Пътища" в по-голямата част от времето на втория кабинет на Иван Костов, "оцелява" в района на Смолян. Преди да оглави пътната администрация, Ропманов също бе директор на Областното пътно управление в Смолян. В момента той е управител на фирмата "Виастройинженеринг" ООД, която получава голямата част от поръчките в региона, но в момента не отговаря за зимното поддържане. По времето, когато Родопманов управляваше агенция "Пътища", проверка на Сметната палата през 2001 г. установи, че само за една година агенцията е предоставила близо 6 млн. лв. допълнителни средства за ремонт на пътищата в Смолян, от които към 4 млн. лв. са били усвоени от "Виастройинженеринг" ООД. Схемата, която се прилага за източване на средства от частта за ремонт на родните шосета, е една и съща години наред, коментираха специалисти. Единствената разлика е, че през 2001 г. става въпрос за 24 млн. лв., дадени от Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) на област Смолян за различни обекти, докато през 2007 г. само от излишъка правителството разпредели между пътностроителните фирми 240 млн. лв. Друг бивш директор на пътната администрация - Павел Диковски, който управлява два пъти пътната администрация при правителството на Иван Костов – през 2000 г. и през 2002 г., също се върна в пътностроителните фирми. В момента той е председател на борда на директорите на пътностроителната фирма "Пътперфект"АД. Сегашният шеф на "Републиканска пътна инфраструктура" Веселин Георгиев е бил един от управляващите фирма "Биндер" АД. След като заема държавния пост преди две години, по-малкият му брат Емил Георгиев заема мястото му в "Биндер" АД, която е получила от фонда 120 млн.лв., включително за почистване на сняг. Фирмата е между често предпочитаните изпълнители на проекти за строителство и рехабилитация на пътища, има запазено място и в областта на зимната поддръжка, с договори за чистенето на пътища в областите Сливен и Стара Загора, писа миналата седмица в. "Капитал". Министър Гагаузов не отрича това, но и не смята, че има конфликт на интереси. "Тримата големи" Разпределението на бизнеса между пътностроителните фирми обаче се прави не само на териториален принцип, а и по "възходящ" принцип, според категорията на обектите. Големите играчи са трима и както става ясно, се ползват с височайшата благословия на трите партии в управляващата коалиция. Фирмите, които гравитират около бизнесмена Васил Божков (най-богатият българин, според някои класации в чуждата преса), затвърдиха сериозно позициите си правителството на тройната коалиция. Приватизацията на бившата държавна фирма "Мостстрой" легитимира присъствието на Божков в пътното строителство. Много пътни специалисти, част от които и в момента правят политиката в този сектор, идват от държавната "Мострой". Чрез "Мостстрой" и "Холдинг Пътища", в които, според хора от бранша, Васил Божков е реален собственик, постепенно бяха изкупувани по-малки специализирани фирми, както и част от бившите държавни областни фирми за поддръжка на пътищата. "Холдинг Пътища" участва като собственик в активите в "Пътища Своге", "Пътища София", " Пътно поддържане – Оряхово", "Пътно поддържане – Монтана", "Видапътстрой", "Бургаспътстрой", "Пътно поддържане – Ябланица", "Пътностроителна техника" и още много други специализирани малки компании. Подобно е положението и с "Мостстрой", който държи 12 на сто от "Пътища – София". Запознати коментират, че фирмите около Васил Божков печелят проектите си основно в Северозападна и някои единични зони в Централна България, като Ловеч. При правителството на НДСВ се появи нов играч на пътностроителния пазар – "Трейс Груп Холд", който обединява 10 браншови обвързани компании. Тогава плъзнаха и неофициални догадки, че под шапката "Трейс" са фирмите, финансирали предизборната компания на НДСВ през 2001 г. Появиха се дори и коментари за конфликт между двете управляващи партии в предишното правителство – ДПС и НДСВ, заради опити да се изтласкат от пътностроителния пазар фирмите около бизнесмена Васил Божков и да се отвори пазар за тези около царската партия. Основната фигура в "Трейс Груп Холд" е фирмата "Пи Ес Ай" АД, като зад това име се крие преименуваната 100 процентово частна “Пътстройинженеринг” АД. Компаниите, влезли в пътностроителния холдинг, идват от района на Бургас, Сливен, Ямбол, Стара и Нова Загора, Казанлък. Има и фирми от Кърджали и Смолян. Значим и основно самостоятелен играч на пазара е и компанията "Главболгарстрой" АД, която участва в повечето от големите строителни обекти, а президентът й фирмата Симеон Пешов обича да демонстрира близките си отношения с ръководството на БСП. Около "Главболгарстрой" и Симеон Пешов гравитират и фирмите на "Балканстрой" АД, които работят основно в Югозападния район на страната – Благоевград, Разлог и зимните курорти Пампорово и Банско. За близка до червените се сочи и шуменската фирма "Автомагистрали Черно Море", в която има участие Димо Димов, считан за много близък на главния секретар на БСП Димитър Дъбов. Една от първите стъпки на Асен Гагаузов (БСП) като министър на регионалното развитие и благоустройството бе да възстанови плащанията към "Автомагистрали Черно Море", за да довършат отсечката от автомагистрала "Хемус" между Каспичан и Шумен. Докато начело на пътната администрация беше Велико Желев, се говореше, че той оказва натиск над Димо Димов, за да купи "Автомагистрали Черно Море" и по тази причина беше спрял плащанията към шуменската фирма. Именно големите играчи в пътищата се подготвят за усвояване на парите от европейските фондове и по тази причина в последните две години при тях се наблюдава тенденция на окрупняване, чрез изкупуване на по-малките строителни компании. При създаването на закон за браншовите организации в строителството, чийто основен двигател беше "Главболгарстрой", бе заложен принцип за категории строежи, за които фирмите имат право да кандидатстват. Още при гласуването на този текст, част от браншовите организации извън Българска строителна камара, обвиниха президента на "Главболгарстрой" Симеон Пешов, че по този начин резервира големите обекти за избран кръг компании.
Източник: Медия Пул (18.01.2008)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 6.III.2007 г. по ф. д. № 42/96 вписа в регистъра за търговски дружества промени за "Хидрострой" - АД: заличава като членове на СД Ангел Тодоров Дерменджиев, Иван Димитров Желев и Мая Вескова Желева; вписва като такива Николай Купенов Пашов, Антония Емилова Енева и Добромир Димитров Петров; заличава като представляващ Ангел Тодоров Дерменджиев; вписва като такъв Николай Купенов Пашов; вписва нов адрес на управление - ул. Андрей Сахаров 1.
Източник: Държавен вестник (05.03.2008)

Едни и същи строителни компании наддават в търговете и за двата лота на магистрала “Тракия”, за които бяха обявени обществени поръчки. Това стана ясно вчера, след като в агенция “Пътна инфраструктура” бяха отворени офертите за Лот 2 Стара Загора - Нова Загора (31,8 км). Преди този търг - на 2 октомври, бяха отворени офертите и за Лот 3 Нова Загора - Ямбол (35 км). И в двете наддавания оферти подадоха по 8 компании. От тях 7 дублират офертите си. Като индивидуални участници и за двата лота играят австрийската фирма “Алпине Бау”, гръцката “Актор”и турската “Онур”. Четири консорциума наддават едновременно и за Лот 2, и за Лот 3. Това са австрийско-българският “Щрабаг - Иса”и изцяло българските “Пътища Тракия”(“Холдинг Пътища”, “Гранит 97”, “Пътни строежи” - В. Търново, “Хидрострой” - Варна, “пътно строителство” - Разград, “Пътинженерингстрой - Т” - Търговище, “АБ” - Хасково), “Загора Трейс” (“Трейс груп холд”, “СК-13 холдинг”, “Пътно строителство” - Добрич, “Пътища и мостове” - Варна) и “Загора” (“Автомагистрали Черно море” - Шумен, “ГБС инфраструктурно строителство”, “ГБС” - София, “Пътстрой 92” - София).
Източник: Труд (15.10.2008)

Осем кандидати подадоха оферти за строежа на лот 2 от автомагистрала "Тракия "вчера. Общият брой участници, подали оферти за тръжната процедура, бяха 9, като "Нурол Виктория" са отказали участие с официално писмо поради невъзможност за подготовка в определения срок, съобщиха от агенцията. Останалите осем кандидати са: "Конструктор Инженеринг" ДД - Република Хърватска, "Алпине Бау" - Австрия, "Актор" - Гърция, "Онур" - Турция, Сдружение "Загора Трейс", Сдружение "Пътища Тракия", "Консорциум Загора" и "Консорциум Щрабаг" - ИСА София. В Сдружение "Загора Трейс" влизат "Трейс Груп Холд" АД, "СК-13 Холдинг" АД, "Пътно строителство" АД и "Пътища и мостове" ЕООД, докато в Сдружение "Пътища Тракия" са "Холдинг Пътища", "Гранит 97" АД, "Пътни строежи" Велико Търново, "Хидрострой"-Варна, "Пътно строителство"-Разград, АБ АД и "Пътинженерингстрой - Т" АД. Трите компании в "Консорциум Загора" са "АМ Черно море" АД, "ГБС инфраструктурно строителство" АД и "ГБС" АД.
Източник: Монитор (15.10.2008)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 251, ал. 4 ТЗ съобщава, че провереният и приет от общото събрание на акционерите годишен счетоводен отчет за 2006 г. на “Хидрострой” - АД, по ф.д. № 42/96 е представен в търговския регистър и актуален устав.
Източник: Държавен вестник (11.11.2008)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 11.IХ.2007 г. по ф.д. № 42/96 вписа промени за “Хидрострой” - АД: вписва нов предмет на дейност: проектиране, строителство и ремонт на пътни обекти, аварийни, основни и текущи ремонти, ново строителство, реконструкция и рехабилитация, поддържане и зимно поддържане на пътища, пътни съоръжения, градски и общински комуникации и инфраструктурите около тях, изпълнение на хоризонтална маркировка и вертикална пътна сигнализация, благоустрояване и озеленяване, изграждане, поддръжка и ремонт на пристанищна и летищна инфраструктура, проектиране, изграждане, ремонт и поддържане на водопроводи, канализации, отводнителни канали, строителство на язовири, каскади, пречиствателни и помпени станции, тласкатели и други хидротехнически обекти, друга проектантска и инженерингова дейност в страната и в чужбина, производство и продажба на асфалтови смеси, бетон, бетонови и други изделия, производство и продажба на пътни знаци и указателни табели, производство и монтаж на метални изделия, всякакви услуги с механизация, транспортни средства и друга помощно-спомагателна дейност, обществен превоз на пътници и товари в страната и в чужбина, отдаване под наем на автомобили, други транспортни средства и плавателни съдове, строителство, ремонт, саниране и реставрация на сгради, покупко-продажба, отдаване под наем и други дейности с недвижими имоти; приема и прилага актуален устав, изменен с решение на ОС, проведено на 27.VIII.2007 г.
Източник: Държавен вестник (28.04.2009)

Хидрострой АД - Варна свиква Годишно общо събрание на акционерите на 15.05.2009. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2008 година.
Източник: Агенция по вписвания (25.05.2009)

Хидрострой АД - Варна свиква Годишно общо събрание на акционерите на 29.05.2008. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2007 година, промени в устава на дружеството.
Източник: Агенция по вписвания (25.05.2009)

В условията на задълбочаваща се световна финансова и икономическа криза, българската икономика е изправена пред сериозни изпитания. Всички български граждани с основание очакват от новото българско правителство да предприеме решителни мерки за стабилизиране на публичните финанси и подобряване на условията за живот и работа в България. Едно от сериозните предизвикателства е възстановяването на доверието към българската държава от страна на европейските институции и “размразяването” на спряното финансиране по европейските оперативни програми. Важно условие за осигуряването на устойчиво финансиране за българския бизнес, чрез средствата на ЕС, е да се направи оценка на допуснатите до момента слабости и да се предприемат конкретни и решителни мерки за тяхното преодоляване. Политиката на Българска стопанска камара (БСК), като най-голямата индустриална и работодателска организация в България, винаги е била активно да защитава интересите на своите членове, както и да подпомага държавните институции в провеждането на последователна и ефективна икономическа политика в интерес на обществото. В тази връзка, предлагаме на Вашето внимание нашите основни констатации за допуснатите слабости в процеса на набиране, оценка и оповестяване на резултатите от организираните конкурси в края на 2008 г. от Министерството на икономиката и енергетиката (МИЕ) и ИАНМСП по две от схемите, изпълнявани в рамките на Приоритетна ос 2 на ОП „Конкурентоспособност”: - Технологична модернизация в МСП (BG161PO003-2.1.04), и - Технологична модернизация в големи предприятия” (BG161PO003-2.1.05). По двете схеми са подадени 950 (за МСП), респ. 154 (за големите предприятия) броя проектни продложения, от които бяха одобрени за финансиране проектите на: - 175 МСП (или 18,42% от броя на подадените предложения), с общ размер на безвъзмездната финансова помощ в размер на 97 274 095,17 лв. - 39 големи предприятия (или 25,32% от броя на подадените предложения), с общ размер на безвъзмездната финансова помощ в размер на 97 304 725,85 лв С първоначалните констатации на този анализ беше запознато Ръководството на ИАНМСП, което декларира готовност и желание за съдействие за отстраняване на всички онези слабости, които сериозно деформират държавната политика за стимулиране на малките и средни предприятия в България със средствата по оперативните програми на ЕС. С настоящото писмо бихме искали да Ви запознаем с основните констатации и изводи, които направихме по двете схеми: І. Процедура МИЕ 1.1 Хронология Дата Дейност 15.10.2008 ИАНМСП обявявява двете открити процедури за конкурентен подбор на проекти. 09.01.2009 Краен срок за подаване на проектните предложения 12.01.2009 Обявяване на процедурата за набиране на външни оценители по ОП ''Конкурентоспособност'' (ОПК) 06.02.2009 Краен срок за подаване на документи процедурата за набиране на външни оценители 09.03.2009 МИЕ утвърждава списъка на физическите лица – външни оценители, които могат да участват в комисиите по оценка на проектни предложения 27.05.2009 ИАНСМП обявява одобрените проекти От представената хронология и като се вземат предвид многобройните неработни дни около Коледа и Нова година, направения анализ показва, че: 1. предприятията-кандидати са разполагали ефективно с 55 работни дни за да се запознаят с изискванията, да съберат данни, оферти, легализират документи и т.н., да разработят и представят в срок проектите си с всички необходими приложения. 2. на ИАНСМ са били необходими 88 работни дни за да: - обяви процедурата за набиране на външни оценители; - одобри списъка на оценители и състави оценителните комисии; - оцени проектите; - да обяви резултатите. 3. Избраният период за подготовка и представяне на проектите е крайно неудачен и неудобен за предприятията, предвид обичайната натовареност на предприятията в края на финансовата година, коледните новогодишни отпуски на служители, партньори и контрагенти. 1.2 Оценителите Привличането и на външни оценители е правилен подход за постигане на обективност при оценката на проектите. За съжаление при прилагането на тази практика са допуснати слабости, които не само опорочават процедурата, но и дават основания за сериозни съмнения относно наличието на необходимия капацитет на част от оценителите за изготвяненето от тях на обективни и справедливи оценки: 1. Съгласно Чл.18 от ПМС 121/31.05.2007 г. оценителната комисия трябва да бъде назначена не по-късно от 10 работни дни от датата на крайния срок за подаване на проектните предложения. От представената по-горе хронология е видно, че този срок не е спазен. 2. От приложената от МИЕ (ИАНСМСП) процедура за избор на външни оценители и тяхната оперативна работа по оценка на подадените проекти, могат да бъдат направени няколко констатации: - Няма надежден механизъм за гарантиране липсата на конфликт на интереси - стандартната декларация за безпристрастност, която трябва да подпишат оценителите, е неефективен инструмент за контрол и допуска реална възможност експертите да оценяват собствени или “приятелски” проекти; - Изричното изискване за наличие на опит в оценителни комисии е критерий, който предопределя участието в тези комисии предимно на настоящи или бивши държавни служители. - Не е осигурен публичен достъп до данните за професионалното образование и опит на оценителите, което поставя под съмнение както техните качества, така и коректността на оценката. - Разпределението на проектите между оценителите не става по случаен признак, което е предпоставка или възможност за прилагане на корупционни практики за възлагане на избрани проекти към съответни предварително посочени оценители. “дирижирано” оценяване на определени проекти. ІІ Оценка на проектните предложения 2.1 Проверка за допустимост Съгласно обявената конкурсна документация, първата проверка на постъпилите проектни предложения е тази за допустимост, при която се проверяват: - окомплектованост на предложението - кандидатите, които могат да участват; - проекти/дейности, за които се предоставя безвъзмездна финансова помощ; - видове разходи, които са допустими за финансиране. 2.1.1 Окомплектованост на документите Процедурата по проверка за допустимост е сведена до проверка за наличие на многобройни (излишно и неоправдано) изискуеми справки, подписи и печати от кандидата на всяка страница на проекта и документи, съдържащи засичаща се обективно проверима информация и данни. Вместо да се ползва положителния опит от изпълнението на проектите по Програма ФАР, при който на допуснатите кандидати се даваше срок за отстраняване на пропуските, ИАНМСП прилага практиката за санкциониране на кандидата с отстраняване на неговия проект, независимо че в повечето случаи става въпрос за липса на подпис, печат или декларация от един от управителите. Прилагането на подобна практика е абсолютно неприемлива, защото: - се превръща в средство за елиминиране на качествени проекти на сериозни български предприятия, които са структуроопределящи за трудовата заетост в цели региони на страната, работят за износ, внасят данъци и осигуровки, представляват реалния бизнес в секторите на икономиката. - подобни пропуски нямат отношение към реалните качества на проекта и финансовия и производствен капацитет на кандидата, често пъти и породени от неяснотата създадена от самите служители в агенцията, чрез неясни постановки в насоките за кандидатстване и отговорите на въпроси по схемите. - няма и неможе да бъде дадена гаранция, че от подадените проектни предложения от кандитатите, злоумишлено не е унищожена някой от изискумените документи в самата ИАНСМП. 2.1.2 Допустимост на кандидатите Част от предвидените в конкурсната документация специфични критерии за допустимост са дефинирани по начин, който предполага лесното и недобросъвестното им практическо заобикаляне. А) Кандидатите да са микро, малки или средни предприятия съгл. Закона за МСП. За част от от одобрените кандидатите има сериозни основания да се счита, че нямат статута на МСП поради безспорна икономическа свързаност с големи предприятия и/или офшорни фирми, на които е трудно да бъдат проследени истинските собственици и финансови резултати. № БУЛСТАТ Наименование Гр./с. Свързано лице с 1 121199357 Л-клас ООД София Дайнасофт Софтуеър Дивелъпмънт Къмпани Лтд- (Кипър) (84%), а чрез Спарки груп АД (16%) и със Спарки-Русе (с одобрен проект като голямо предприятие), Спарки-Елтос АД (с одобрен проект като голямо предприятие) 2 175005293 Астера Козметикс АД София Чрез Лукан Д. Луканов с Арома АД (с одобрен проект като голямо предприятие), 3 824105260 ХЕМ (Химическо и енергетично машиностроене) АД Плевен Чрез осн.акционер Химремонтстрой АД - София (80.65%) с Енерджи маркет АД - София (97.86) 4 114141282 Майкромет ООД Чрез осн. съдружник МБНД България АД - София (34.11%) ; свързано лице с Енерджи Маркет АД (14%) Б) Кандидатите да развиват основната си икономическа дейност в областта на преработващата промишленост и/или в областта на услугите Съгласно конкурсната документация, ИАНМСП е задължено да изисква от кандидатите Удостоверение от НСИ за код на осъществяваната от тях основната икономическа дейност. В случаите когато кандидатът е регистриран по Закона за търговския регистър и кодът на икономическата дейност на предприятието е вписан в търговския регистър, това обстоятелство се проверява служебно. От направената проверка в регистъра на БУЛСТАТ и на Агенцията по вписванията, беше констатирано, че в списъка с одобрени проекти са включени 13 МСП (вж. Приложение 4) с недопустим код по НКИД. В един от случаите, предприятието Ехнатон ЕООД пререгистрирано в търговския регистър към Агенцията по вписванията през м. март 2009 г. (след подаването на конкурсните предложения) и в момента е обявило недопустим код НКИД (46.18, Основна икономическа дейност от НКИД: Специализирано търговско посредничество с други групи стоки). В същото време, от ИАНМСП ни уведомиха, че в конкурсната документация на всички кандидати е представено съотното удостоверение, с което те са отговорили на изискването на допустимост към датата на подаване на проектите. Очевидно е, че изискването за съответен код по НКИД се прилага формално и лесно се заобикаля от недобросъвестни участници в конкурсите. 2.1.3 Конкурентоспособност или нелоялна конкуренция? Основната цел на настоящата процедура по ОП Конкурентоспособност е да бъдат подпомогната дейността на предприятия, които развиват основната си икономическа дейност в допустимите по конкурсната схема сектори. Направеният анализ показа, че в периода 2005-2007 г. част от одобрените предприятията са декларирали пред НСИ (БУЛСТАТ, респ. НАП, НОИ и др.), че са извършвали основната си дейност по недопустими по Схемата на Програмата кодове по НКИД (Приложение 5): - 9 от предприятията в една от трите години. - 7 от предприятията в две от трите години; - 21 от предприятията и в трите години; Подобна практика е абсолютно несправедлива и неприемлива, защото финансовата помощ трябва да бъде насочена към предприятия, които в последните 3 финансови години са инвестирали собствени и заемни средства, на свой стопански риск и са развивали производствена дейност, осигурявали са трудова заетост и т.н. Пренасочване на част от средствата по посочените две финансови схеми, за подпомагане на предприятия които години наред са развивали друга основна дейност и в навечерието на конкурса са решили да стартират бизнес в даден допустим за финансиране сектор е нарушение на правилата на конкурса. Това създава условия на нелоялна конкуренция и реална опасност от ликвидиране на традиционните преддприятия в съответния отрасъл. Коректното обявяване на кодовете по НКИД е важно и заради това, че икономическата дейност на предприятието е част от матрицата за определяне на минималните осигурителни прагове по групи професии на заетите работници и служители. В този смисъл още по-малко приемливо е да бъдат подпомагани предприятия, които си позволяват умишлено да подменят кода си по НКИД с цел да намалят размера на своите осигурителни плащания върху изплатените възнаграждения на работниците и служителите. . 2.1.4 Брой допустими предложения от един кандидат Изрично изискване на процедурата за кандидатстване е забраната за участието на кандидатите с повече от едно проектно предложение. Процедурата обаче не забранява участието на две (и повече) свързани лица по смисъла на МСС 24 (вж.Таблицата по т.2.1.1-А) – още един начин за заобикаляне на едно от основните изисквания на подобен конкурс. 2.2 Критериите за Техническа и финансова оценка Особено спорни и непрозрачни са прилаганите от Оценителната комисия критерии за техническа и финансова оценка на проектните предложения. В Насоките за кандидатстване липсва каквато и да е информация за валидиране на оценката. Не е предвиден механизъм за обжалване и евентуална преоценка на проектни предложения. Максималният брой точки, с които може да бъде оценено дадено проектно предложение е 100 точки, от които: - 35 точки е максимумът, с който се оценява конкурентоспособността на предприятието преди изпълнението на проекта (на база фин.резултати през 2005-2007 г.) - 5 точки е максимумът, с който може да бъде оценена степента на нарастване на конкурентоспособността на кандидата - 30 т. е максимумът за оценка на ефекта от изпълнението на проекта - 5 т. е максимумът за оценка съответствието на проекта с целите на процедурата и стратегията за развитие на предприятието - 20 т. за оценка на реалистичност на дейностите, бюджета, времената рамка и устойчивост на резултатите - 5 т за съответствие с хоризонталните политики на ЕС; При положение, че проектното предложение с № 179 (последното в списъка на одобрените за финансиране) от схемата за МСП е с 86,5930 точки, означава че всички одобрени проекти са с оценки близки до максимума по всеки елемент на оценката. Доколкото оценката на повечето криетирии предполага голяма доза субективност, за целите на настоящия анализ е анализирана оценката само по критерий № 1. Оценката на конкурентоспособността на база финансовите резултати през 2005-2007 г.). 35-те точки се разпределят, както следва: - 15 т. за икономическа и финансова стабилност на кандидата през 2007 г. и през периода 2005-2007 г. - 10 т. за оценка на пазарните позиции през последната година (2007 г) - 10 т. за оценка на иновационната и инвестиционна дейност на кандидата през последните период 2005-2007 г. Направеният анализ на финансовите резултати на предприятията с одобрени проекти за периода 2005-2007 г. дава основание да бъдат направени следните констатации и изводи: 1. Процедурата за оценка е допуснала да бъдат сравнявани и механично оценявани финансови резултати на предприятия от различни сектори – производство, търговия консултации, селско стопанство и т.н. 2. По необяснима методика и начин, оценителите са дали близки до максималните оценки на предприятия, които през наблюдавания период (2005-2007 ) са отчели противоречиви финансови резултати: - Сред одобрените предприятия има такива с отчетена загуба през поне една от финансовите години – обект на оценка (Арома АД, Балканкар-Заря АД, Пресков АД, София-мед АД, Кис-2005, Електростомана 2004 АД, Витавел АД, Нова принт АД, Дунав-прес АД, Труд-Русе, Институт по заваряване АД, Стройком пласт ООД, Ейджи Пакеджинг ЕООД, Рубела бюти АД, Кзу-злмк ЕООД, Пайп Индустриал България ООД и КММ АД); - Сред одобрените предприятия има и такива с колебания (намаление) на реализираните приходи от продажби в най-малко една от наблюдаваните години (Мултитест ООД, Стройстил ЕООД, Симтикомплект ММ ЕООД, Мебел инвест АД, Харпел ООД, Полифлекс ООД, Кам - 919 ЕООД, Труд АД-Русе, Агроремпроект-98 АД, Европа Трико АД, Аксис холд ООД, Ай Би Ес - България ООД, Войском АД, Пиезокварц ЕООД, Дейзи - технолоджи ООД, Паспорт медиа ООД, Новотехпром ООД, Херти - М ООД); - Сред одобрените предприятия има и със силно изразено несъотвествие на размера на наличните ДМА и реализираните приходи от продажби с размера на одобрената безвъзмездна финансова помощ (Кис 2005 ООД, Мебел инвест АД, Бисер Стоименов ЕТ, Люб и синове ООД, Еве ЕООД, Крокантина ООД, Възход (Мусомища) ЕООД, Харпел ООД, Апко-Кованджийски и С-ие СД, Полифлекс ООД, Таурус 93 ЕООД, ЗХМ-Протех ООД, Рувитекс ЕООД, КЗУ-ЗЛМК ЕООД, Хоули - Пилана ООД, Л-Клас ООД, Ес Би Груп ЕАД, Кабиес Дент - СМТЛ за производство и продажба на зъбни протези ООД, Симекс ЕООД, Конекта ООД, Еф хикс камера ЕООД, Оторам-90 ООД, Пиезокварц ЕООД, МД 2 ЕООД, БИСС Адвъртайзинг ООД, Ник пластик-Валя Петрова ЕТ). ІІІ Публичност и прозрачност на резултатите 3.1. Недостатъчна публичност на резултатите От представената информация за одобрените проекти липсва информация за: - БУЛСТАТ/ЕИК номерата; - Седалището на предприятията; - Категорията на предприятията – микро-малки или средни. Поради начина на представяне на резултатите от двете схеми на ОПК е невъзможно да бъдат анализирани данните на следните предприятия, които са с одобрени проекти: - Булмар ООД – в регистъра на БУЛСТАТ има най-малко 6 предприятия със същото наименование - Вектор ООД - в регистъра на БУЛСТАТ има най-малко 11 предприятия със същото наименование - Средна гора АД - в регистъра на БУЛСТАТ има най-малко 2 предприятия със същото наименование - Металик АД - в регистъра на БУЛСТАТ има най-малко 5 предприятия със същото наименование - Хидрострой АД - в регистъра на БУЛСТАТ има най-малко 4 предприятия със същото наименование 3.2 Уведомление на кандидатите Съгл. Чл.29, ал.4 на ПМС 121/31.05.2007 г Договарящият орган е длъжен да уведоми писменно неуспелите кандидати в срок от 15 работни дни от издаването на решението за допускане на одобрените кандидати, като посочва основанието за отхвърлянето им. ИАНМСП за съжаление не е спазил и този срок. 3.3 Регионално разпределение на помощите Анализът на одобрените проекти за МСП (вж. Приложение №2) показва, че: - близо 66% от безвъзмездната помощ е разпределена за фирми от Югозападния планов район и Южен централен район. - повече от 50% от безвъзмездната помощ по Програмата ще бъде насочена към предприятия в 6 области – София, Пловдив, Кюстендил, Варна и Русе. Анализът на одобрените проекти за големи предприятия (Приложение 3) показва, че: - най-голям дял от безвъзмездната помощ ще бъде насочена към Югозападен район (33%), Северен централен (24%) и Южен-централен (21%); ІV. Резултати и изводи от констатираните нередности по Програма ФАР През м. 29 Януари 2007 г. с писмо до Министъра на икономиката сигнализирахме за констатирани от нас допуснати груби нередности в процеса на провеждане и оценка на проектите за МСП по Схемата за безвъзмездна помощ "Конкурентоспособност" (Проект BG 2004/ESC/G /GSC-1) през 2006 г. Направихме и следните предложения: 4.1 Да бъдат въведени по - ефективни механизми за по-голяма публичност, прозрачност и възможност за осъществяване на обществен контрол във всички етапи на усвояването на европейските средства, за да не се загуби доверието на МСП в политиката на Правителството и ЕС. 4.2 Да се разшири състава на експертните оценителни комисии със специалисти и висококвалифицирани представители на различните икономически сектори. БСК разполага с информационна база данни и експерти, с помощта на които да бъдат преодолени посочените в този анализ недостатъци; 4.3 Да се утвърди практиката за периодичното обсъждане на резултатите от провежданите конкурси с участието на МИЕ, БСК и други представители на индустрията. БСК ще продължи в партньорство с бизнеса да информира и оказва съдействие на МИЕ и в бъдеще при констатиране на отделни пропуски при изпълнението на оперативните програми и усвояването на структурните фондове. За съжаление, вместо да бъдат отстранени допуснатите слабости, МИЕ в лицето на зам.министър Нина Радева се опита да прикрие и да настройва предприятия (като Центромет АД, Елматех АД, Сиела софт пъблишинг АД) срещу позицията на БСК, която с действията си “се опитва да злепостави предприятията или пък да спре финансирането за тях”). Впрочем, Центромет АД, които тогава бяха получили одобрение на проекта си като малко и средно предприятие по Програма “ФАР”, понастоящем е с одобрен проект по настоящата схема на ОП Конкурентоспособност, вече като голямо предприятие. По тази причина БСК настоя да бъде проверена работата на Комисията от Инспектората на МИЕ, извършила проверка по подадения сигнал, която е “констатирала известен брой слабости и пропуски, свързани с точното съблюдаване на насоките за кандидатстване”. V. Основни изводи и предложения на БСК От направения анализ на допуснатите слабости в процедурите за оценка и публичност на проектите по схемите за: Технологична модернизация в МСП (Проект BG161PO003-2.1.04 през 2009 г) и „Технологична модернизация в големи предприятия” (BG161PO003-2.1.05 ), БСК предлага: 1. Средствата по ОП Конкурентоспособност да бъдат ползвани и като инструмент за провеждане на регионална политика за стимулиране на бизнеса; 2. ИАНМСП да открива процедурата за набиране на външни оценители успоредно с откриването на процедурата за набиране на проектните предложения, с цел оценителните комисии да започнат работа веднага след изтичане на срока за подаването им. БСК настоява срокът за оценка на подадените предложения да не надвишава 3 месеца от крайния срок за подаването им; 3. Осигуряване на публичен достъп до данните за професионално образование и опит на оценителите; 4. Публично обявяване на имената и отстраняването от участието в оценителни комисии на оценителите (външни и вътрешни) допуснали посочените в този анализ пропуски по оценката на проектите (по допустимост, техническа и финансова); 5. Отстраняване на кандидатите за оценители, които участват в екипи по подготовка, консултиране и управление на проекти; 6. Отстраняване на кандидатите за оценители, които се намират в роднински връзки помежду си; 7. Въвеждане на практиката за разпределяне на оценяваните проектни предложения на лотариен принцип в присъствието на нотариус, или разпределянето на проектите да се наблюдава от представители на бизнес-организацииите и други институции; 8. Възстановяване на добрата практика от Програма ФАР за определяне на разумен срок, в който кандидатите да представят на Оценителната комисия някои пропуснат документ-елемент на проверката за допустимост. 9. Уеднаквяване на нормативните критерии за: - големи предприятия с изискванията на Наредбата на МФ за Големи данъкоплатци и осигурители; - независими, свързани лица и партньори по смисъла на законите за МСП, МСС24, данъчно-осигурителното законодателство и Търговския закон. 10. Въвеждане на законов регламент за лишаване на едно предприятие от статута му на МСП в случай на участие на офшорна фирма в капитала му; 11. При публикуване на резултатите от оценката задължително да бъдат включени данните, от които са изчислени коефициенти и показатели, въз основа на които са определени съответния брой точки. 12. Въвеждане на система за надзор и контрол върху работата на Оценителната комисия, в която да бъдат включени представители на национално признатите работодателски организации; 13. Санкциониране на предприятията, които са подали декларации с невярно съдържание за статута им като големи, респ. малки и средни предприятия; 14. Адаптиране на изискванията към участниците и методиката за оценка на техните предложения към справедлива система за съпоставяне на финансовите показатели само между предприятия извършващи основната си дейност от един и същ сектор на икономиката, за всички оценявани периоди; 15. Проверка за съответствие на обявените от предприятията кодове по НКИД с обявените от тях подове по НКИД пред НАП на база Декларация – обр.1 за осигурените лица. 16. Методиките и критериите за оценка на проектите да станат публични и всеки кандидат да може предварително да пресметне максималния брой точки, които може да събере. 17. Унифициране на процедурите и формите за кандидатстване. 18. Преминаване към електронно подаване на проектите. 19. Одобрените проекти, които изискват сериозно самоучастие на кандидата, задължително да преминат за проверка през: скоринг система одобрена от Асоциацията на банките в България, проверка на кандидата в централния кредитен регистър и др. 20. Включване на арбитражна клауза в договорите с бенефициентите. С уважение, Божидар Данев – Председател на Българска стопанска камара гр. София, Юли 2009 г. Приложение 1 ОСНОВНИ ИНСТИТУЦИИ ПО СХЕМАТА ЗА ФИНАНСИРАНЕ № Орган Функции Отговорник 1 Комитет за наблюдение на Национална стратегическа референтна рамка (НСРР) Следи за напредъка при постигането на целите и приоритетите на НСРР 2007-2013 въз основа на дефинираните в нея индикатори и др 2 Комитет за наблюдение на ОП Конкурентоспособност Одобрява критериите за избор на операции по ОП Конкурентоспособност, осъществява наблюдение, одобрява корективни мерки и др. произтичащи от Регламент № 1083 / 2006 и ПМС 182/21.07.2006 г. 3 Управляващ орган Отговоря за цялостното програмиране, управление, наблюдение, контрол и оценка на дейностите и приоритетите по програмата, съгласно Регламент № 1083/2006 Дирекция „Европейски фондове за конкурентоспособност” на МИЕ. 4 Междинно звено (МЗ) и Договарящ орган Отговаря за набиране на проектни предложения, тяхната оценка, мониторинг и отчитане на процедурата за безвъзмездна финансова помощ ИАНМСП към МИЕ 5 Сертифициращ орган Отговоря за сертифициране на разходите, извършени от бенефициентите. Дирекция „Национален фонд” на МФ 6 Одитен орган Отговоря за извършване на одити за проверка на ефективното функциониране на системата за управление и контрол на оперативната програма дирекция „Одит на средствата от ЕС” на МФ 7 Централно координационно звено Координира и следи изпълнението на целите на НСРР в процеса на усвояване на средствата от Структурните фондове и Кохезионния фонд на ЕС в страната дирекция „Управление на средствата от ЕС” в МФ Приложение 2 Приложение 3 Приложение 4 № БУЛСТАТ Наименование Гр./с. Код по НКИД Брой служители 1 103689434 СТРОЙСТИЛ Варна 4521 Цялостно строителство на сгради и строителни съоръжения 2 830173667 МИНЕРАЛ Баните 4524 Строителство на хидротехнически съоръжения 3 040055504 БИЛД-КОСТАДИН ЦИНЦАРОВ София 4545 Други довършителни строителни дейности 4 121172285 МУЛТИИМПЕКС ЕООД София 5020 Техническо обслужване и ремонт на автомобили 5 121127920 ЕХНАТОН София 4618 (5118) Специализирано търговско посредничество с други групи стоки 6 175347069 ЕС БИ ГРУП София 5119 Търговско посредничество с разнообразни стоки 7 812233671 ТЕХНО-ЕНЕРДЖИ София 5131 Търговия на едро с пресни плодове и зеленчуци, вкл. картофи 8 040484160 ДИМЕКС ТРЕЙДИНГ Пловдив 5186 Търговия на едро с други електронни елементи и оборудване 9 131022795 ПИЕЗОКВАРЦ ЕООД София 5212 Търговия на дребно в неспец. магазини с разнообразни стоки 10 113062921 НЕДЕВ ЕООД Перник 5262 Търговия на дребно на открити щандове и пазари 11 113015028 АПКО-КОВАНДЖИЙСКИ И СИ-Е СД Перник 5262 Търговия на дребно на открити щандове и пазари 12 109064051 БИСЕР СТОИМЕНОВ ЕТ Кюстендил 5530 Ресторанти 13 040228660 СОФИ-В-ВАСИЛ ВАЧКОВ-МАРИЯ ВАЧКОВА ЕТ Пещера 5540 Питейни заведения Приложение 5
Източник: Капиталов пазар (07.08.2009)

Хидрострой АД - Варна свиква Извънредно общо събрание на акционерите на 23.07.2010. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2009 година, промени в управителните органи на дружеството.
Източник: Агенция по вписвания (18.06.2010)

Великотърновската „Пътни строежи ВТ”, която изгради сектор от прохода Хаинбоаз, предложи най-ниска цена за реконструкцията на част от автомагистрала „Хемус”, която се намира в непосредствена близост до Варна. В консорциум с друга фирма „Хидрострой” АД, местната компания оферира малко над 1, 6 млн. за реконструкция на естакадата „Девня”. Основните конкуренти - обединението между дружествата „Зебра” и „Трейсгруп”, даде оферта от 2, 16 млн. Поръчката е на Областното пътно управление на морската столица.
Източник: Борба - Велико Търново (21.09.2010)

Варненската "Хидрострой", управлявана от общинския съветник от ГЕРБ Николай Пашов, започва днес строителството на пътния възел на пътя Бургас – Созопол и пътя "Средец – Бургас". Първа копка на обекта ще направят премиерът Бойко Борисов и министърът на регионалното развитие Росен Плевнелиев, съобщи правителствената информационна служба. Проектът се реализира по програмата "Транзитни пътища V". Стойността му е 4.184 млн. евро без ДДС. "Пътинвестинженеринг" ще отговаря за строителния надзор, който е на стойност 148 хил. лв. без ДДС. Обектът се финансира със заем от Европейска инвестиционна банка и съфинансиране от държавния бюджет. Срокът за изпълнение на договора е осемнадесет месеца. Това означава, че обектът трябва да бъде завършен до средата на 2012 г. В края на 2010 г. "Хидрострой" сама или в съдружие с други фирми спечели обществени поръчки за над 12 млн. лв. Варненската компания изгражда и пречиствателната станция за отпадни води на Варна за около 28 млн. лв. Обектът е по програма ИСПА и трябва да бъде завършен до края на годината. През 2009 г. пак по ИСПА "Хидрострой" завърши разширението и реконструкцията на ВиК мрежата в Шумен за 48 млн. лв.
Източник: Дневник (17.01.2011)

Варненската "Хидрострой", управлявана от общинския съветник от ГЕРБ Николай Пашов, започна вчера строителството на пътния възел на пътя Бургас - Созопол и пътя Средец - Бургас. Първа копка на обекта направиха премиерът Бойко Борисов и министърът на регионалното развитие Росен Плевнелиев. Проектът, който е за 4 млн. евро, е по програмата "Транзитни пътища V". Обектът се финансира със заем от Европейска инвестиционна банка и съфинансиране от държавния бюджет. Срокът за изпълнение на договора е осемнадесет месеца. За последните няколко месеца фирмата взе обществени поръчки за над 10 млн. лв. Тя прави и пречиствателната станция за отпадни води на Варна за близо 28 млн. лв. Според публикации и по данни на регистъра на камарата на строителите през 2009 г. "Хидрострой" е изпълнила строителни дейности за над 127.4 млн. лв., като приходите й от продажби са над 39 млн. лв. Според регистъра ДАКСИ 97 на сто от "Хидрострой" е на Мая Желева, екссъпруга на бившия шеф на агенция "Пътища" Велико Желев по времето на министъра на регионалното развитие от НДСВ Валентин Церовски. Велико Желев беше и съветник на предишния министър на регионалното развитие Асен Гагаузов. Другите 3 на сто са на Николай Пашов.
Източник: Сега (17.01.2011)

8 компании и 4 сдружения подадоха оферти за ремонт на 10 км от пътя Плевен - Ловеч, съобщиха от агенция "Пътна инфраструктура". Всичките са български фирми. Индикативната стойност на обекта е 9.788 млн. лв. Финансирането е по оперативна програма "Регионално развитие". Срокът за изпълнение е 24 месеца. В търга са участвали пътни фирми от цялата страна. Това са "Пътни строежи - Велико Търново", варненските "Хидрострой" и "Пътища и мостове", пловдивската "Пътинженеринг", благоевградската "Агромах", старозагорската "Пътстрой" и софийската "ИСА 2000". Две фирми, контролирани от бизнесмена Васил Божков, също играят. Монтанската "Пътинженеринг М" участва самостоятелно, докато плевенската "Пътинженерниг" играе заедно с плевенските "Инжстрой" и "Виягруп", като трите фирми са обединени в дружество "Плевен - ПИВ". Другият голям пътен строител - "Трейс груп", също е предпочел да се яви в обединение заедно с "Интегрирани пътни системи". В "Сдружение Север" влиза "Пътстрой 92", собственост на най-богатия българин според в. "Пари" Цоло Вутов, "Енергоремонтстрой", София, и "Виастрой", Ловеч. "Пътстрой, Габрово", и "Пътприбор", София, са подали обща оферта.
Източник: Дневник (08.02.2011)

Трима външни експерти не се явиха на планираното за миналия петък заседание на комисията, която трябваше да обяви кой ще изпълнява мегапоръчката за 43, 5 млн. лв. по т.нар „воден проект на В. Търново”. Така изборът на изпълнител бе осуетен. Тази седмица комисията ще се събира наново, като този път не се очакват пропуски в личния й състав, за да не се забави процедурата. 14 фирми, повечето обединени в консорциуми, напират за изпълнители. Масово е участието на дружества от София и Бургас, а единствената местна фирма, подала документи, е „Пътни строежи“, участваща с „Хидрострой“ Варна в консорциум „Янтра 2010“. Мащабният ВиК проект е финансиран по оперативна програма „Околна среда“ и включва подмяна на ВиК съоръженията в Старото военно училище, центъра на града, „Качица“ и ул. „Магистрална“. Сред участващите фирми в надпреварата са консорциумите „Поисаква ВТ“, „Валдхирохемус“, където влиза и дружеството „Автомагистрали Хемус“, „ВиК ВТ“, като всички те са обединени на столични и бургаски фирми. Участниците са оценявани от десетчленна комисия, като част от членовете са Стефан Михайлов, шеф на обществените поръчки в общината, Олга Петърчева, главен юрисконсулт, Мариан Маринов, Динко Кечев, Бяно Бянов и др. Включени са и трима външни експерти. Цялата процедура се следи от специален екип на Европейската служба за борба с измамите ОЛАФ и екип на ДАНС.
Източник: Борба - Велико Търново (22.02.2011)

190 млн. лв. без ДДС е прогнозната стойност на новата обществена поръчка за поддръжка на пътищата в община Варна. 3-годишните договори на фирмите, които досега извършваха реконструкции и рехабилитации на уличната мрежа и междублоковите пространства, изтичат в края на 2011-а. През 2008 г. за тези дейности бяха отпуснати 140 млн. лв. без ДДС. 20 млн. лв. от тях отидоха за шуменската фирма „Автомагистрали – Черно море”, която пое грижата за пътищата в петте села в общината - Звездица, Константиново, Тополи, Казашко и Каменар. Останалата част от сумата си разделиха „Хидрострой”, „Инжстрой инженеринг” и „Пътища и мостове”, на които бе поверена поддръжката на улиците във Варна. Те са мераклии да спечелят и новата обществена поръчка, по силата на която предстои да бъдат подписани договори със срок до края на 2014 г. Офертите за участие на кандидатите трябва да бъдат отворени на 30 август. Ако няма обжалване, процедурата ще отнеме още 2-3 месеца. Това означава, че в навечерието на местните избори могат да станат ясни новите изпълнители, които през следващия мандат ще извършват „строителство, раконструкция, аварийни ремонти и рехабилитация на уличната мрежа, пътни съоръжения, спортни площадки, междублокови пространства, паркове и алеи на територията на община Варна”. От сайта на Агенцията за обществени поръчки става ясно, че процедурата е обявена със същите обособени позиции. За ремонтните работи в „Одесос”, които досега бяха поверени на „Хидрострой”, са предвидени 40 млн. лв. без ДДС. 60 млн. лв. без ДДС пък са заделени за строителство и рехабилитация в „Приморски” и „Младост”, където сега работи „Инжстрой инженеринг”. 50 млн. лв. без ДДС ще глътне през следващите 3 години поддръжката на пътищата в „Аспарухово” и „Владислав Варненчик”. В момента обществената поръчка там се изпълнява от „Пътища и мостове”. 40 млн. лв. без ДДС са планирани и за уличните ремонти в петте варненски села, които на този етап се извършват от „Автомагистрали – Черно море” – Шумен. Така в условията на икономическа криза общата сума за изпълнението на поръчката стига 190 млн. лв. – с 50 млн. лв. повече спрямо стойността на досегашните договори, заради които миналата година общината си навлече остри критики от Сметната палата. Одиторите упрекнаха кметската администрация, че „не е постигната икономичност при разходване на бюджетните средства и не са защитени в достатъчна степен интересите на общината”. Проблемът с високите цени бе повдигнат и при дебатите по бюджет 2010, в резултат на което Общинският съвет поиска да се въведат лимити за стойностите на строително-монтажните работи. Казусът намери отзвук и в разразилите се протести срещу дупките по улиците в града и некачествената им поддръжка.
Източник: Черно море (28.07.2011)

Вчера бяха отворени офертите на фирмите, които кандидатстват за обществената поръчка за ремонт на уличната мрежа и междублоковите пространства, както и за снегопочистване. Новата поръчка, чиято прогнозна стойност е 300 млн. лв. без ДДС, ще бъде със срок на изпълнение до 31 март 2016 г. Досегашните 3-годишни договори за реконструкция и рехабилитация изтекоха в края на 2011 г. Този път обаче една обществена поръчка обединява и поддръжката на пътищата, и снегопочистването. 10 от подадените оферти са на консорциуми, т.е. на обединения от фирми. Най-сериозен интерес има към поддръжката на най-големия варненски район „Приморски“, както и на централния - „Одесос“. За всеки от тях са постъпили по 4 оферти. Книжата тепърва ще се проучват, за да се отсеят кандидатите, обясни Валентин Вълканов и отказа да се ангажира със срок за финала на процедурата. Шефът на ОП „Инвестиционна политика“ припомни, че евентуално обжалване на процедурата би забавило подписването на дългоочакваните договори, които трябва да отпушат асфалтирането на уличната мрежа на Варна. Доскоро за пътищата в града отговаряха 4 фирми - „Хидрострой“, „Инжстройинженеринг“, „Пътища и мостове“ и шуменската „Автомагистрали - Черно море“, на която бяха поверени петте села в общината: Каменар, Казашко, Константиново, Звездица и Тополи. 2 от тези фирми всъщност изпълняват и поръчката за снегопочистването („Хидрострой“ и „Инжстройинженеринг“). Сред изпълнителите на задачите по зимната поддръжка е и „Зебра Стимекс“. Тъй като новата поръчка изисква комплексно обслужване, много е вероятно досегашните фаворити да запазят позициите си.
Източник: Черно море (12.03.2012)

След като варненската компания "Хидрострой", управлявана от местния общински съветник от ГЕРБ Николай Пашов, превзе ремонта на улиците във Варна, сега се насочва и към пътните проекти в София. Консорциум "Надежда 2011", в който влизат "Хидрострой" и "Мостремонт 97", започна ремонта на натоварения пътен възел "Надежда" вчера, съобщиха от Столичната община. Ремонтът ще струва над 10 млн. лв. съгласно обявената тръжна цена. Той обаче няма да бъде направен в рамките на тази година, а ще продължи четири, показва справка в регистъра за обществените поръчки. За сравнение в същото време обект с далеч по-голяма сложност като магистрала "Тракия" трябва да бъде построен за по-малко от 2 години. Причината Столичната община да влачи ремонта четири години е липсата на средства, казаха от кметството. В бюджета за 2012 г. е заложено усвояването само на 2 млн. лв. по този проект. Бавният ремонт обрича живеещите и работещите в квартал "Надежда" в продължение на 4 години да търпят ограничения за придвижване с автомобил. Като начало до 15 май се забранява влизането на пътни превозни средства по северното платно на бул. "Ломско шосе" между ул. "Хан Кубрат" и надлез "Надежда". На 14 май ще започнат ремонтните дейности на локалното платно от надлеза към бул. "Скопие", както и на локалното платно от булеварда към надлеза. Ремонтът на пътния възел "Надежда" е разделен на 6 етапа. Плановете на общината са през тази година да бъдат завършени първите три. Преасфалтирането на трасето е последният шести етап и евентуално ще стане в края на мандата на Йорданка Фандъкова. При управлението на ГЕРБ варненската компания "Хидрострой" удвоява оборотите си, показва справка в регистъра на Камарата на строителите. През 2008 г. нетните й приходи от продажби са били 30 млн. лв., докато през 2010 г. оборотът нараства на 51,7 млн. лв. Финансовите отчети за 2011 г. все още не са публикувани. Мажоритарен собственик на фирмата е Мая Желева, някогашна съпруга на бившия шеф на Агенция "Пътища" по времето на НДСВ Велико Желев. Николай Пашов поема управлението на "Хидрострой" през февруари 2008 г., след като става общински съветник във Варна с листата на ГЕРБ.
Източник: Дума (20.04.2012)

Златни дупки и снежинки във Варна Община Варна планира да похарчи 300 млн. лв. за поддръжка на инфраструктурата си до 2016 г., като средствата ще отидат в пет компании, избрани чрез търг да осъществяват планираните дейности. От обявената поръчка се вижда, че фирмите ще бъдат ангажирани както с ремонти на улици, участъци от републиканската пътна мрежа, паркове, детски и спортни площадки и междублокови пространства, така и със зимното почистване на града през следващите три години и половина. По две Досега чистенето на снега се изпълняваше по отделно възлагане, като годишно за това общината е харчила под 10 млн. лв. Срокът на последната обществена поръчка за зимната поддръжка на града е изтекъл в средата на март т.г. Тя е разделена в три договора, сключени с дружествата "Зебра-Стимекс" (свързано с "Трейс груп холд"), "Инжстройинженеринг" и "Хидрострой". За почистване, опесъчаване и луга те са си поделили по 3 млн. лв. без ДДС. Отсега обаче "ловенето на снежинките" в морската столица ще е два пъти по-скъпо - общо 72 млн. лв. за периода, което прави над 20 млн. лв. годишно. Пет компании ще изпълняват дейностите в общата поръчка за 300 млв. лв., като всяка от тях ще работи в различен район на Варна. Два от договорите са вече сключени, сочи сайтът на Агенцията по обществените поръчки. Срещу 120 млн. лв. "Зебра Варна", също свързано с "Трейс", и "Инжстройинженеринг" ще работят съответно в районите "Аспарухово" и "Владислав Варненчик". Към момента липсва официална информация колко и кои са кандидатите за останалите позиции в поръчката. Има обаче избрани изпълнители, но договорите с тях още не сключени. Общинският съветник от ГЕРБ Николай Пашов, изпълнителен директор на "Хидрострой", което и досега изпълняваше дейности по снегопочистване и улични и други ремонти, потвърди, че дружеството участва в търга и е спечелило една от позициите. Договорът обаче не е подписан, защото срещу избора на община Варна на изпълнители има подадена жалба в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК ). Всъщност жалбите са две и засягат две от позициите в поръчката - районите "Одесос" и "Приморски". От КЗК са отказали да открият процедура за първата, а по втората на 21 август е образувано производство, по което все още няма решение. Същата поръчка, но без почистването на снега, беше обявена миналото лято и скоро след това прекратена, защото предизвика първия предизборен скандал във Варна. Стойността й от 228 млн. лв. с ДДС беше с 50 млн. лв. повече от заложеното за същите дейности през предходни години. А при положение че в некоригирания си вариант бюджетът на Варна за 2011 г. беше близо 204 млн. лв., обявената сума представляваше около 25% от проектния бюджет на общината за следващите три години. Раздразнен от публикациите по казуса, тогава кметът на Варна Кирил Йорданов и кандидат-кмет за четвърти мандат вече от ГЕРБ попита: "Сумата ли ви се вижда голяма или какво? За две седмици ще бъдат изразходвани! Така напишете, цитирайте ме точно!". Случаят стана част от предизборния дебат, в който излезе наяве фактът, че за същите дейности през 2008 г. варненската община е отпуснала 140 млн. лв. без ДДС. В крайна сметка заради риска от провал на предизборната си кампания Йорданов отмени поръчката. За да я обяви повторно, след като спечели изборите, в нов вариант. Разликата е в прегрупираните позиции, добавеното почистване на снега и набъбналата до 300 млн. лв. сума.
Източник: Капитал (31.08.2012)

Подписват договор за изграждане на ЛОТ 2 на автомагистрала „Струма“ Днес, в присъствието на министъра на регионалното развитие и благоустройството в оставка Лиляна Павлова, председателят на УС на Агенция „Пътна инфраструктура“ Лазар Лазаров ще подпише договор за проектиране и строителство на ЛОТ 2 на автомагистрала „Струма” с Консорциум „Струма – ЛОТ 2”, гр. София. Това съобщиха от пресцентъра на МРРБ. 37-километровият участък Дупница - Благоевград е на стойност близо 359 млн. лв. и се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет чрез Оперативна програма „Транспорт“ 2007-2013 г. Срокът за изпълнение е 22 месеца. Събитието ще се състои от 13 ч. в залата на IV етаж в МРРБ.
Източник: Класа (27.02.2013)

149 999 999 лв. е цената, на която консорциум, в който влиза и великотърновската „Пътни строежи ВТ”, е готов да направи обходния път на София, който ще е пряка връзка с автомагистрала „Хемус”. В пътната агенция вчера бяха отворени офертите за проектиране и строителство на Северната скоростна тангента, както още е известен участъкът с дължина 16 км. Цената, която предлага местната компания, е най-ниска в сравнение с останалите. В консорциума й „ХПВС-ССТ” участват още „Хидрострой”АД Варна, „Пътинженерингстрой Т” ЕАД Търговище, „Пътстрой" ЕООД Бургас и „Водстрой 98” АД. „Пътни строежи ВТ” е най-голямата пътностроителна фирма в региона. В момента дружеството е натоварено от Община Велико Търново да изкърпи и всички дупки по улиците на болярския град. Компанията паралелно започна и цялостно преасфалтиране на няколко местни улици. Нейна е и единствената в региона асфалтова база между селата Хотница и Русаля.
Източник: Борба - Велико Търново (15.03.2013)

Николай Пашов подава оставка като общински съветник от ГЕРБ – Варна. Той е взел решението след разговор с областното ръководство на партията. Като мотив градският парламентарист изтъква, че няма да допусне името му да бъде използвано като повод за атаки срещу партията, съобщиха от пресцентъра на ГЕРБ Варна. Николай Пашов е шеф на "Хидрострой" - една от фирмите, които отговарят за уличните ремонти във Варна. Той е категоричен, че е нелепо развитието на компанията, която е лидер в бранша през последните 20 г., да бъде свързвано с политическата формация. Пашов е втори мандат общински съветник. Ако оставката му бъде приета, следващият в листата на ГЕРБ е Мартин Байчев.
Източник: Дарик радио (05.04.2013)

Четири мощни строителни фирми подадоха документи за ремонта на 7120 метра улици в златаришките села. В края на миналата седмица бяха отворени ценовите оферти на кандидатите за преасфалтирането на улиците в Родина, Горско Ново село, Сливовица, Росно и Калайджии. За последно в тези села улици са асфалтирани през 80-те години на миналия век. За обществената поръчка на Община Златарица за асфалтирането се конкурират “Пътни строежи Велико Търново” АД, “Хидрострой Варна” АД, “Пътища и мостове” ООД – Варна, и “Обединение Велико Търново”, в което са великотърновската фирма “Пътища” ООД и добричката “Пътно строителство” АД. Няма декласирана оферта, няма и разлика по-голяма от 20 % между предлаганите цени за строителство между кандидатите, което да налага допълнителна проверка, коментира Албена Конакчиева, председател на комисията по избора. До няколко дена предстои комисията да излезе с предложение за спечелил участник, с когото, ако няма обжалване пред Комисията за защита на конкуренцията, да се сключи договор за изпълнение. Стойността на строително-монтажните работи е за 1 295 460 лева без ДДС по договора между Община Златарица и ДФ “Земеделие”. Асфалтирането на селските улици е по мярка 322 “Обновяване и развитие на населените места” от Програмата за развитие на селските райони. Цялостният проект е за 1 373 758 лева. Срокът за изпълнението му е 30 месеца.
Източник: Янтра - Велико Търново (15.05.2013)

На 16 май тръгва строителството на обходния път на Габрово, чрез който движението на тежкотоварните камиони трябва да се изнесе извън града. Изпълнител на обекта е консорциум ПСВТ, в който влизат варненската “Хидрострой”, “Пътни строежи – Велико Търново” и “Пътинженерингстрой – Т” от Търговище. Договорът за строителство е за 92.94 млн. лв. с ДДС. Контролът по строителството ще се осъществи от дружество, регистрирано по Закона за задълженията и договорите - “Обединени консултанти”, в което участват “Трансконсулт БГ”, “Рубикон Инженеринг” и “Трафик Холдинг”. Договорът с тях е за 1 096 032 лв. с ДДС. Финансирането е осигурено от оперативна програма “Транспорт”. Обходният път на Габрово трябва да бъде изграден за 540 календарни дни. Проектът ще се изпълнява на две фази. Първата, която започва в четвъртък, включва строителството на участък от 23 км и изграждането на етапна връзка на обхода с първокласен път. В рамките на първата фаза на проекта трябва да бъде изготвен и разширен идеен проект за тунел под връх Шипка, който ще бъде с дължина от 3 километра. Строежът на самия тунел ще бъде реализиран през следващия програмен период 2014-2020 г., като индикативната му стойност е 150 млн. евро. Обходният път на Габрово е част от европейския транспортен коридор 9 от Букурещ - Русе - Димитровград - Александруполис и е възлова точка при движението в посока север – юг. Чрез него се осъществява преминаването през Стара планина в централната част на България. Основните транспортни направления, които ще обслужва бъдещият тунел под Шипка са Русе – Велико Търново – Шипка – Стара Загора – Свиленград (Маказа) и Оряхово – Севлиево – Шипка – Стара Загора – Свиленград (Маказа). С изграждането на тунел под Шипка ще се улеснят транспортните връзки между областите в Централна Северна България – Ловеч, Русе, Плевен, Велико Търново, Габрово, и тези от Централна Южна България – Пловдив, Стара Загора, Хасково, Кърджали и Смолян.
Източник: Медия Пул (16.05.2013)

Пет кандидата за корекция на акваторията на пристанище Варна–запад Пет фирми кандидатстват в обявената от "Пристанище Варна" ЕАД обществена поръчка за корекция на акваторията при 0 к.м. във Варна–запад. Корекцията ще засегне около 20 000 кв.м от дъното, като целта е да стане използваемо. Предвижда се там да бъде разположено плаващо съоръжение, посредством което ще се извършва претоварна дейност на танкери - проект, по който се работи от няколко години. Оферти за участие в процедурата са подали "Аква" ДЗЗД, в която влизат "Хидрострой" АД (Варна) и "Промишлено строителство холдинг" АД (София), "Девня трейд" ООД (Девня), "Благстрой" ЕООД (Силистра), "Строителен и технически флот" АД (Варна) и "Хидроремонт ИГ" ООД (Варна). Срокът за изпълнение на поръчката е 90 дни. Финансирането е със средства от търговската дейност на дружеството. Предстои до няколко седмици последователно да бъде приключена процедурата по ЗОП и да бъде избран изпълнител.
Източник: Строителство Градът (23.07.2013)

Фирма, дъщерна на варненския строителен холдинг „Хидрострой“, е най-близо до подписване на договор за изграждане на 30-те км нови велоалеи на Бургас, стана ясно днес, след като бяха отворени ценовите оферти на участниците в процедурата. „Пътстрой Бургас“ ЕООД, която е еднолична собственост на „Хидростой“, има най-висока оценка в техническата част и най-ниско ценово предложение, което почти сигурно ще ги класира на първо място. Компанията се ангажира да прокара новата веломрежа за 3.36 млн.лв., без ДДС. В процедурата участваха общо пет фирми, но заради неизрядни документи в техническото предложение в първия етап бяха отстранени два консорциума „Велолаеи Бургас“ и „Автомагистрали Черно море“, пише flagman.bg. Комисията, председателствана от арх. Димитър Алексиев, присъди най-висока оценка в техническата част на „Пътстрой Бургас“ - 17 точки, „Обединение интегриран градски транспорт Бургас“ получи 13 точки, а „Евробилдинг инженеринг“ - 2 точки. В ценови аспект офертите на допуснатите участници бяха следните: „Пътстрой Бургас“ ЕООД – 3.36 млн.лв., без ДДС, „Евробилдинг инженеринг“ -3.46 млн.лв., без ДДС, „Обединение интегриран градски транспорт Бургас“ - 3.53 млн.лв., без ДДС.
Източник: profit.bg (29.04.2014)

Комисията за защита на конкуренцията глоби с 20 880 лева Двореца на културата и спорта във Варна заради незаконно сключен договор за възлагане на обществена поръчка. Поръчката е от 7 май и предвижда основен ремонт на обекта. Наложената санкция според правилата на регулатора е в размер 10 на сто от стойността на сключения договор. Нарушенията са две: допуснато е предварително изпълнение и е нарушен законът, като е засегната възможността на жалбпоподателя, „Тилев Архитекти“ ООД, да стане изпълнител в процедурата. В началото на февруари, по програмата „Растеж и устойчиво развитие на регионите“, правителството отпусна 4,5 млн. лв. на община Варна за ремонта на залата, като преди това даде 500 000 лв. за проектиране. Ръководството на спортната зала е обявило обществена поръчка, без да спази законовите изисквания и процедури, сочат от КЗК. Впоследствие се е наложило общината да подпише споразумение с ръководството на двореца, по силата на което да започне ремонт без обявяване на обществена поръчка. Ремонтът е възложен на фирмата „Хидрострой“.
Източник: Капитал Dаily (09.09.2014)

Консорциум "Арма" и едноличният търговец "Станка Василева" са победители в конкурса за изграждането на бърз автобусен коридор, съоръжения за колоездене и извършване на подобрения по три спирки във Варна. Това става ясно в четвъртък от решението на комисията по оценка на офертите, подадени в търга за възлагане на обществената поръчка. Процедурата е част от работата по проекта за интегриран градски транспорт във Варна. Договорът за изграждане на цялостната система на стойност 110 млн. лв. беше подписан от администрацията на бившия кмет на града Кирил Йорданов през 2012 г., но реалната работа по него започна едва след оставката му в началото на март миналата година. Финансирането е по оперативна програма "Регионално развитие". Вчера също така стана известно, че обединение "Модерен транспорт" е избрано за победител в конкурса за изграждане на електронна билетна система за градския транспорт в града (виж долния текст). Без изненади Изборът на двете компании не е изненада. Участници в "Арма" са компаниите "Хидрострой" и свързаната с нея "Инжстройинженеринг". Двете дружества от години печелят всички големи обществени поръчки за извършването на пътни и други инфраструктурни ремонти във Варна. Общината има рамков договор с "Хидрострой" за ремонтни дейности. Освен това "Хидрострой" и "Инжстрой инженеринг" (заедно с "Пътища и мостове") поддържат улиците в четирите района на Варна, чието лошо състояние стана пословично и предизвика серия от протести през зимата на 2010 г. "Хидрострой" АД има участие в 72 други дружества, а управител е бившият общински съветник от ГЕРБ във Варна Николай Пашов. Едноличният търговец "Станка Василева" ще трябва да извърши в рамките на проекта подобрения на три крайни спирки - Владиславово, "Бриз" и Аспарухов мост. Досега дружеството работеше основно по договор с ВиК – Варна, по ремонта на пътни участъци в града след извършени ремонти на водопроводната и канализационната система. Според протокола от заседанието на комисията, определила победителите, "Арма" ДЗЗД и ЕТ "Станка-Василева" са класирани на първите места за изпълнение на съответните дейности, тъй като са събрали най-много точки и офертите им са икономически най-изгодни за общината.
Източник: Капитал (05.12.2014)

Само една от фирмите на депутата от ДПС Делян Пеевски - „Водстрой-98“ е спечелила обществени поръчки на стойност 965 866 186 лв., като 665 395 658 лв. от тях са по европейски проекти, съобщава сайтът за разследваща журналистика „Биволъ“. В този почти един милиард лева самостоятелното явяване на "Водстрой-98" е донесло 46 137 168 лв., а останалите са в различни обединения – ДЗЗД, консорциуми. Договори за 618 милиона, от които 463 милиона еврофинансиране, са подписани при правителството “Орешарски”. Австрийската “Щрабаг” се е явила на 74 търга и е спечелила само 44 от тях на обща сума 69 904 166 лв. или 44% от парите, които са били пуснати за усвояване. Същата тази “Водстрой-98” има голям късмет – от 982 милиона възможни, тя се е включила в договори за 965 милиона. Това прави успеваемост от 98,2%. Забележителна успеваемост има и фирмата “ПСТ Груп”, на която бе поверено строителството на магистрала “Хемус” за рекордна цена. Тя се е явила на търгове за 604 милиона лв. и е спечелила 88% от тях за 534 млн.. Добре се справя варненската "Хидрострой" със 718 от 764 млн. лв или 93,97%, Рекордьор обаче е Главболгарстрой с 598 млн. от 604 или 99,3%, уточнява изданието. Ппо стойност на всички договори абсолютен шампион е Лукойл, следван Водстрой-98. Ако се съберат всичките му фирми със скрито участие може да се окаже обаче, че шампионът е именно той. В усвояването на европари класацията се води категорично от "Водстрой-98" с 665 395 658 лв.
Източник: Други (23.12.2015)

"Хидрострой" и ГБС са сред кандидатите за пречиствателната станция във Видин Компаниите, които проявиха интерес към търга за довършване на пречиствателната станция (ПСОВ) във Видин, са сред обичайните заподозрени на подобни търгове. Сред тях са "Хидрострой" на Велико Желев, "Главболгарстрой" и "Строително-предприемачески холдинг". Търгът за станцията във Видин има дълга и тежка история. Преди няколко години беше избран изпълнител, но той построи едва 20% от съоръжението, а договорът с общината беше развален. Сега, след прекратяване и обжалвания, най-после бяха получени и отворени офертите на кандидатите. Очакваната стойност на поръчката е малко над 18 млн. лв. без ДДСПовечето кандидати участват самостоятелно, а не в обединения. "Хидрострой" е сред най-печелившите в последните поръчки за водно строителство. Те взеха два търга миналата година - за пречиствателните станции на Добрич и Златни пясъци. Обжалване в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) бавеше окончателното възлагане на поръчките, но през март стана ясно, че станцията в Златни пясъци ще се строи от фирмата на Желев срещу 28 млн. лв. "Главболгарстрой" пък са строили съоръжения в Хисаря и Аркутино. Te стигнаха и до финалната права в търга за станцията в Златни пясъци, но загубиха от "Хидрстрой". "Строително-предприемачески холдинг" е собственост на Георги Георгиев и също има опит в строителството на пречиствателни станции. Дружеството е изпълнило поръчка за инженеринг (проектиране и строителство) на ПСОВ в Пещера за 9.3 млн. лв. и за изграждане на пречиствателно съоръжение в Силистра за 23.8 млн. лв. В края на 2013 г. пък печели поръчка за станцията в Шумен за 24 млн. лв. Последният индивидуален участник е "ИСА 2000" на Стоян Инджов, като фирмата се занимава по-скоро с пътни и улични ремонти и енергийна ефективност в последните години. Сред шестимата участници има две обединения - "Обединение ГВВ Видин" и "Обединение "Гео Видин 2017", като от общината не можеха да съобщят кои са участниците в консорциумите, тъй като документите са заключени и достъп до тях имат само от оценителната комисия. Според източник на "Капитал" основните кандидати в консорциумите са съответно "Геострой" от групата на "Геотехмин" на Цоло Вутов и "Газстроймонтаж", собственост на "Газстрой" и с управители Борислав Заков и Стойчо Стоичков. "Геострой" е основен участник в консорциума, който строи метродепо "Земляне". "Газстроймонтаж" пък беше сред фирмите, които строяха пречиствателната станция на Сопот.За изпълнител на строителството на станцията още през 2013 г. бе избрано обединение с основен участник "Понсстройинженеринг" (52%). Първата копка беше направена още през 2014 г., но до 2016 г. бяха изпълнени едва 20.33% от предмета на договора. През януари кметът на Видин инж. Огнян Ценков каза пред "Капитал", че въпреки удълженията, които са успели да издействат, проектът не е бил дори близо до завършване и затова договорът е бил прекратен през март 2016 г. с мотив "грубо и системно нарушаване на договорните разпоредби от изпълнителя". Договорът с обединението на "Понс" беше за 25.1 млн. лв. По него бившата администрация на общината е изплатила около 7 млн. лв., макар малко да е свършено. Междувременно "Понс" има множество просрочия към кредитори, заради което ББР й назначи управител. Нова процедура беше пусната през август 2016 г., ден след като общината и Министерството на околната среда и водите подписаха договор за финансирането на обекта. Няколко дни преди да изтече крайният срок за подаване на оферти през септември обаче, търгът беше прекратен заради множество молби и искания за удължения на сроковете от потенциални кандидати. През март жалба до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) на фирма, свързана със строителната "Мегаинвест холд", блокира търга. Регулаторът я отхвърли и поръчката беше подновена. Сега предстои да се разгледат подадените оферти. Критериите в настоящия търг са цена и време за завършване на станцията.
Източник: Капитал (02.05.2017)

Компаниите, които проявиха интерес към търга за довършване на пречиствателната станция (ПСОВ) във Видин, са сред обичайните заподозрени на подобни търгове. Сред тях са "Хидрострой" на Велико Желев, "Главболгарстрой" и "Строително-предприемачески холдинг". Търгът за станцията във Видин има дълга и тежка история. Преди няколко години беше избран изпълнител, но той построи едва 20% от съоръжението, а договорът с общината беше развален. Сега, след прекратяване и обжалвания, най-после бяха получени и отворени офертите на кандидатите. Очакваната стойност на поръчката е малко над 18 млн. лв. без ДДС. Повечето кандидати участват самостоятелно, а не в обединения. "Хидрострой" е сред най-печелившите в последните поръчки за водно строителство. Те взеха два търга миналата година - за пречиствателните станции на Добрич и Златни пясъци. Обжалване в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) бавеше окончателното възлагане на поръчките, но през март стана ясно, че станцията в Златни пясъци ще се строи от фирмата на Желев срещу 28 млн. лв. "Главболгарстрой" пък са строили съоръжения в Хисаря и Аркутино. Te стигнаха и до финалната права в търга за станцията в Златни пясъци, но загубиха от "Хидрстрой". "Строително-предприемачески холдинг" е собственост на Георги Георгиев и също има опит в строителството на пречиствателни станции. Дружеството е изпълнило поръчка за инженеринг (проектиране и строителство) на ПСОВ в Пещера за 9.3 млн. лв. и за изграждане на пречиствателно съоръжение в Силистра за 23.8 млн. лв. В края на 2013 г. пък печели поръчка за станцията в Шумен за 24 млн. лв. Последният индивидуален участник е "ИСА 2000" на Стоян Инджов, като фирмата се занимава по-скоро с пътни и улични ремонти и енергийна ефективност в последните години. Сред шестимата участници има две обединения - "Обединение ГВВ Видин" и "Обединение "Гео Видин 2017", като от общината не можеха да съобщят кои са участниците в консорциумите, тъй като документите са заключени и достъп до тях имат само от оценителната комисия. Според източник на "Капитал" основните кандидати в консорциумите са съответно "Геострой" от групата на "Геотехмин" на Цоло Вутов и "Газстроймонтаж", собственост на "Газстрой" и с управители Борислав Заков и Стойчо Стоичков. "Геострой" е основен участник в консорциума, който строи метродепо "Земляне". "Газстроймонтаж" пък беше сред фирмите, които строяха пречиствателната станция на Сопот.За изпълнител на строителството на станцията още през 2013 г. бе избрано обединение с основен участник "Понсстройинженеринг" (52%). Първата копка беше направена още през 2014 г., но до 2016 г. бяха изпълнени едва 20.33% от предмета на договора. През януари кметът на Видин инж. Огнян Ценков каза пред "Капитал", че въпреки удълженията, които са успели да издействат, проектът не е бил дори близо до завършване и затова договорът е бил прекратен през март 2016 г. с мотив "грубо и системно нарушаване на договорните разпоредби от изпълнителя". Договорът с обединението на "Понс" беше за 25.1 млн. лв. По него бившата администрация на общината е изплатила около 7 млн. лв., макар малко да е свършено. Междувременно "Понс" има множество просрочия към кредитори, заради което ББР й назначи управител. Нова процедура беше пусната през август 2016 г., ден след като общината и Министерството на околната среда и водите подписаха договор за финансирането на обекта. Няколко дни преди да изтече крайният срок за подаване на оферти през септември обаче, търгът беше прекратен заради множество молби и искания за удължения на сроковете от потенциални кандидати. През март жалба до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) на фирма, свързана със строителната "Мегаинвест холд", блокира търга. Регулаторът я отхвърли и поръчката беше подновена. Сега предстои да се разгледат подадените оферти. Критериите в настоящия търг са цена и време за завършване на станцията.
Източник: Капитал (02.05.2017)

"ПСТ груп" предложи най-ниска цена за отсечка от "Хемус" Обединение с участници "ПСТ груп" и "ОРС инфраструктура" е предложило най-ниската цена за строителство на отсечката от автомагистрала "Хемус" между пътните възли Буховци и Белокопитово. Прогнозната стойност на поръчката беше 133 млн. лв., докато консорциумът предлага да построи участъка за 99 млн. лв. без ДДС. Общата дължина на отсечката е 16 км. Освен това половината кандидати от търга са отпаднали, преди да бъдат отворени ценовите им оферти.Критериите за оценка на офертите са три и са изцяло свързани с предложените цени - с най-голяма тежест са оферираните единични цени за строителство, крайната цената с допълнителните разходи и накрая е цената за проектирането. Въпреки че "ПСТ груп" са предложили най-ниската ценова оферта, то от единичните цени класирането може да се промени. Освен това е възможно пътната агенция да не приеме обосновка за ниска предложена цена, както се случи в търга за отсечката между Ябланица и Боаза отново от магистрала "Хемус". Там спечели кандидатът с втората най-ниска цена: обединение с участници "Хидрострой" на Велико Желев и дъщерните й компании "Пътстрой Бургас" и "Водстрой 98".Половината от осемте участника в търга са отстранени преди отварянето на ценовите оферти. Така от състезанието отпаднаха всички чуждестранни кандидати. От търга е отстранен ДЗЗД "АМ "Хемус" Етап 3 2016" с участници испанската "Асигния инфраеструктурас", "Джи Пи груп" и "Логистика 21", както и италианските дружества "Инч" и "Асталди Ес Пи Ай" , които бяха подали оферти самостоятелно. От търга е отстранено обединението на "Агромах", в което участваха дъщерната им "Пътища Пловдив" и друга италианска компания "Оберослер Кав. Пиетро".В търга не участваха някои от големите строителни компании - "Главболгарстрой", "Водстрой 98", "Щрабаг" и др. Те бяха подали оферти в процедурата за участъка от "Хемус" от Ябланица до Боаза, но не и в тази. Според представители на сектора причината за по-слабия интерес е, че отсечката до Боаза - макар и по-къса и по-евтина, е била по-атрактивна, тъй като е близо до София, следователно близо до разнообразни източници на ресурси и доставчици на материали, а Белокопитово е далеч и наличните кариери и асфалтови бази са малко. Срокът за изпълнение е 910 дни - почти 2 години и половина след подписване на договора. Това означава, че отсечката ще бъде готова най-рано в края на 2019 г. Това обаче е оптимистично, тъй като големите търгове обикновено се бавят заради обжалвания пред КЗК, което намекна и самият регионален министър Николай Нанков в петък.
Източник: Капитал (22.05.2017)

"Хидрострой" предложи най-ниска цена - 13.5 млн. лв., за обхода на Ахелой Шест оферти за строителството на 4.5-километровия обход на Ахелой по пътя Бургас - Слънчев бряг бяха отворени в Агенция "Пътна инфраструктура". Прогнозната стойност на проекта е 26 млн. лв. Новото трасе трябва да повиши безопасността, тъй като транзитният трафик ще бъде изведен извън град Ахелой, уточняват от агенцията. Това е последния търг от поредица, които трябва да направят пътя от Бургас към Слънчев бряг по-широк и бърз. Сега съществуващата отсечка от кръговото на Равда до къмпинг Ахелой е изключително натоварена през лятото, задръстванията са огромни, а пътните инциденти се случват често.Седем са били компаниите и обединения, участвали в търга, но шест са достигнало до етап отваряне на оферти. Всички те предлагат цени значително под прогнозната сума. Най-ниско е предложението на "Хидрострой" на строителния предприемач Велоко Желев. Компанията е готова да изгради участъка за малко под 13.5 млн. лв. без ДДС, или два пъти по-евтино от прогнозата. Близо 13.6 млн. лв. пък в предложението на обединението "СБ Ахелой" , в който участва "ПСТ груп" и "Бургаспътстрой". Офертите на останалите кандидати - "Трейс груп холд", "Щрабаг", "Автомагистрали Черно море" и обединението "Ахелой БПА 2016" около "Пътрстой-92", са значително над тези суми и варират между 19.3 до 21.7 млн. лв.Обявените цени обаче не гарантират, че "Хидрострой" ще спечели поръчката, макар и с най-ниска обща цена, тъй като в критериите за оценка участват и единичните цени за изпълнение на строител, които не са известни.Обходният път, за чието изграждане се говори от години, се отделя от сегашното трасе по пътя между Слънчев бряг и Бургас след кръгово кръстовище при Равда. Той ще обхожда гр. Ахелой от северната му страна и ще се влива отново в главния път след отбивката за гр. Каблешково. Според плана ще бъдат изградени две самостоятелни платна с по две ленти за движение във всяка посока. Инфраструктурният проект е ключов за региона поради огромното натоварване през летните месеци и сериозните задръствания, които се образуват преди и след гр. Ахелой. Действителната скорост на движение през летните месеци в този участък е около 30 км/ч, се казва в съобщение на агенцията.
Източник: Капитал (25.05.2017)

Строежът на "Струма" от Благоевград до Крупник започва през август През август започва строителството на отсечката от автомагистрала "Струма" от Благоевград до Крупник. Това обяви в сутрешния блок на bTV министърът на регионалното развитие и благоустройството Николай Нанков. За трасето има избран изпълнител още от 2015 г., а в края на април бе официално одобрено и еврофинансирането за отсечката, като се изчаква издаването на разрешението за строеж. Отсечката е с дължина близо 13 км. Строител е обединението "АМ Струма 3.1", като водеща компания в нея е благоевградската "Агромах", а участват още АБ, "Хидрострой", "Пътища Пловдив груп", "Пътища Пловдив" и "Алве консулт". Очакванията са участъкът да бъде готов някъде през пролетта на 2021 г., тъй като срокът за изпълнение е три години и половина. Другата отсечка - от Кресна до Сандански, e възложена през септември 2015 г. на консорциум "Струма – лот 3.3" с основен участник "ГБС Инфраструктурно строителство". Строителството там започна още през август 2016 г., а сега министър Нанков уточни, че тя трябва да е готова през 2019 г., макар че бившият министър Лиляна Павлова даваше заявки, че може да приключи и по-рано - до края на 2018 г. Проблемни остават обаче поръчката за най-дългия и скъп тунел "Железница", която беше спряна преди два месеца след установена липса на части от офертите на два кандидата. Освен разследване сега тече подготовка за подновяването на търга. Не е взето и крайно решение за окончателния вид на спорното трасе през Кресненското дефиле. Срокът за построяване на магистралата е краят на 2022 г., като това е условие, за да бъде усвоено безвъзмездното европейско финансиране."Имаме амбицията в този мандат да изградим голяма част от автомагистрала "Хемус", каза още министър Нанков и посочи, че има готовност за строеж на 9 км от магистралата между Ябланица и Боаза, където се чака решение на ВАС. Очаква се и решение за избор на изпълнител на още 16 км от Белокопитово към пътен възел Буховци. До 6 месеца се очаква и да бъде готов новият проект за трасето на магистралата от Боаза до разклона за Плевен и Ловеч. Петдесеткилометровото трасе се проектира отново, за да се избегне строителството на скъпи и сложни съоръжения. След изготвянето на проекта няма пречка да започнат процедури за избор на изпълнител на строително-ремонтните дейности, отбеляза министър Нанков. Той подчерта, че новите трасета ще са с магистрален габарит. Активно се работи и по строителството на обходния път на Габрово, като малкият тунел на обхода ще е готов до кая на годината, съобщи още министърът. Очаква се през 2018 г. да е готов целият обходен път на града, след което ще се търси вариант и за строителството на тунела под Шипка. Николай Нанков съобщи още, че през тази година със средства от оперативна програма "Региони в растеж" 2014 - 2020 г. ще се ремонтират голяма част от алтернативните трасета на направлението Ботевград - Видин, с което ще се подобри значително състоянието на пътищата в Северозападна България. Паралелно с това се работи по реализацията на скоростния път Видин - София, който е разделен на четири етапа. Стойността на отсечката Мездра - Ботевград, където стават най-големите тапи, е на стойност 55 млн. лв. Там върви процедура по отчуждаване на имотите. Проектира се и обходният път на Димово, тъй като отсечката Бела - Ружинци - Димово е сред най-натоварените. Това са двата най-важни участъка от направлението. Регионалният министър коментира още, че след въвеждането на електронната система за таксуване цените на винетките за леките автомобили няма да бъдат повишени. Той информира, че индикативната стойност на бъдещата тол-система е около 200 млн. лв., но още в първата година след въвеждането й се очаква приходите от пътни такси да надхвърлят 1 млрд. лв., като по-голямата част от тях ще бъдат от тежкотоварния трафик. Кога ще бъде факт системата обаче остава неясно. Вече над година търгът е непрекъснато блокиран от жалби на компании в Комисията за защита на конкуренцията, а Агенция "Пътна инфраструктура" всеки път го подновява с абсурдно кратки срокове, което води до нови жалби. Последно процедурата бе подновена на 18 май със срок от 24 часа и отново бе спряна.След като ден по-рано в. "Сега" публикува информация, че министерството дължи близо 3 млн. лв. на Българската банка за развитие за лихви по програмата, регионалният министър информира, че през последните месеци наистина е имало забавяне в плащанията от бюджета през министерството към Българската банка за развитие, което е довело до начисляване на лихва за сметка на държавата, но те били възстановени още в първата седмица от мандата на правителството. Има забавяне и при подписването на споразумението между министерството и банката в последните 4 месеца. Според Нанков проблем в този период е било политизирането на програмата и замразяването й по време на служебното правителство. Николай Нанков отрече цените за обновлението на старите жилищни сгради да са завишени, каквито констатации се появиха след доклад на служебния кабинет, но уточни, че ще бъдат изчакани и резултатите от проверката на прокуратурата. Министърът подчерта, че различните нива на стойностите в отделните райони не означава завишение, и напомни, че е бил наложен таван на цените, който е намаляван два пъти.
Източник: Капитал (07.06.2017)

"Агромах" започва да строи отсечката на "Струма" след Благоевград След 20 месеца блокаж по строителството на отсечката от магистрала "Струма" между Благоевград и Крупник тази седмица най-после има раздвижване. Министерството на регионалното развитие и благоустройството издаде разрешение за строеж за първите шест километра от участъка. А първата копка ще бъде направена на 31 август от консорциума "Агромах". Тоест след седмица продължението на "Струма" най-после ще започне да се строи. Освен това през следващата седмица ще бъде подновена поръчката за тунел "Железница", който е на участъка на "Агромах" на "Струма". В момента напредва строителството и на отсечката до Сандански, която се изгражда от консорциум на ГБС. Според близки до проекта тя ще бъде завършена предсрочно - следващия септември, вместо договорения финал през пролетта на 2019 г.Изпълнител на поръчката е обединението ДЗЗД "АМ Струма 3.1", в което мажоритарен участник е благоевградската строителна компания "Агромах". В консорциума влизат и дъщерните им дружества "Пътища Пловдив" и "Пътища Пловдив груп". Малки дялове имат "Хидрострой" на Велико Желев, "АБ" Хасково (която през последните месеци се свързва в бранша с депутата от ДПС Делян Пеевски) и проектантската "Алве консулт". Договорът с обединението на "Агромах" беше подписан още на 30 декември 2015 г. Дълго време обаче цареше тишина, особено след неприлична реплика на акционер в компанията по отношение на премиера, и нямаше движение по търга. Строителството не започна над година и половина, а трябва да бъде завършено за 42 месеца, или три години и половина. Това значи, че е възможно участъкът да е готов през май 2019 г. (но с уговорката, че тунел "Железница", който се намира на него, също започне да се строи навреме). Търгът е на стойност 186 млн. лв. с ДДС, a средствата за строителството са осигурени от оперативна програма "Транспорт". Точно затова строителството трябва да приключи най-късно до 2023 г. Забавянето създаваше притеснения дали "Струма" ще е готова навреме, или ще се наложи България да връща всички европейски средства, инвестирани в нея. През февруари вече се отчиташе забавяне от няколко седмици (поръчката е и за проектиране). Тогава служебният министър Спас Попниколов каза, че отлагането е заради нуждата от поправки в предадения проект. В края на февруари от "Агромах" обясниха пред "Капитал", че техническият проект е бил внесен в АПИ и се очаква да се нанесат тези минимални корекции. След одобрението на техническия проект трябваше да бъде изготвен и окончателният работен проект и да се издаде разрешително за строеж. И ето че този момент най-после е дошъл. Но само за половината отсечка. Така и не стана ясно каква е конкретната причина проектирането да се бави толкова време. От АПИ обясниха пред "Капитал" през май месец, че на трасето на автомагистралата се извършват спасителни археологически проучвани и отчуждителни процедури, които се обжалвали от собственици на засегнати имоти. Пътната агенция добави и че обединението изпълнител не е спазило срока от 365 дни за представяне и одобрение на пълен технически проект, затова е било глобено със 70 хил. лв.Друга възможна причина процедурата да "се спъва" е тунел "Железница". Той се намира на самия лот между Благоевград и Крупник и е една от най-големите пътни поръчки с прогнозна стойност 250 млн. лв. Тунелът е дълъг 2 км, като в поръчката се включва и строителството на 2.46 км път. Търгът беше обявен през лятото на 2016 г., но преглеждането на офертите вървеше бавно. По заявки от зимата изпълнител трябваше да бъде избран в края на март. Изненадващо АПИ прекрати търга на 4 април, а след това стана ясно, че причината е сериозна: бяха изчезнали части от офертите на двама от участниците. Заявките бяха поръчката да бъде подновена скоро след това, но вече пет месеца тя не е обявена. Срокът за изграждането на тунела е 1400 дни, или почти четири години, а възлагането и всички процедури по обжалването ще отнемат около година, ако се съди по подобни търгове. Тъй като тунелът се намира на въпросния участък и не е проектиран все още, е трудно целият лот 3.1. да бъде завършен, преди да има проект за "Железница". "Прекратената поръчка за изграждането на тунел "Железница" няма отношение към процеса на работа по лот 3.1. За строителството на съоръжението има изготвен идеен проект", обясниха от АПИ през май месец. В четвъртък регионалният министър обяви, че търгът за "Железница" ще бъде обявен през следващата седмица, но ще е разделен на три отсечки.
Източник: Капитал (25.08.2017)

"Хидрострой" взе поредна ВиК поръчка - във Видин за 18 млн. лв. Община Видин избра "Хидрострой" за довършването на пречиствателната станция за отпадни води. Така поръчките, които фирмата на Велико Желев или близки до нея компании са спечелили през последната година, са на стойност поне 120 млн. лв., като това включва още две пречиствателни станции и отсечка от магистрала "Хемус". Историята на съоръжението във Видин започва още през 2013 г., когато за строителството му бе избрано обединение с основен участник "Понсстройинженеринг" (52%). До миналата година бяха изпълнени едва 20.33% от предмета на договора и затова той беше прекратен. После беше обявена поръчка за доизграждане на станцията, но след това беше спряна заради пропуски в документацията. Последният търг започна тази година, като оферти подадоха шест участника. Само един - победителят, обаче стигна до отваряне на ценови оферти. В поръчката се състезаваха шест участника. В края на април оферти подадоха самостоятелно "Главболгарстрой", "Иса 2000" и "Строително-предприемачески холдинг". В търга кандидатстваха и две обединения: "ГВВ Видин" с участници "Газстроймонтаж", "Водохосподарске ставби" и "Водоканалпроект-Металпроект инженеринг", както и "Гео Видин 2017", в което влизат "Геострой" и "Калистратов груп". Всички участници обаче са отстранени по различни причини на ранен етап. Техническите предложения на "Главболгарстрой" и обединение "Гео Видин 2017" не са отговаряли на изискванията на възложителя, пише в протокола. "Иса 2000" пък не е покрила критерия за опит - през последните пет години да е изпълнила едно строителство на пречиствателна станция за 50 хил. еквивалент жители. От компанията са посочили обекта в Кубратово, но от общината уточняват, че той има разрешение за ползване от 10 юни 2011 г., тоест не влиза в този петгодишен период от подаване на офертата. Офертите са събрани на 24 април тази година. Обединение "ГВВ Видин" не е отговаряло на изискванията заради опита на инженерите, които са в екипа. Проблемът с офертата на "Строително-предприемачески холдинг" отново е свързан с опита на кадри от екипа. Така в състезанието за цената, която е основен критерий за оценка на офертите с тежест 70%, стига само "Хидрострой" и остава без конкуренция. Тяхното предложение все пак е по-ниско от прогнозната стойност (21.6 млн. лв. с ДДС) - около 18.1 млн. лв. В следващите дни предстои да стане ясно дали някой от елиминираните кандидати ще обжалва решението на община Видин пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). "Хидрострой" е фаворит в големи търгове в Северна България, особено за водно строителство, като в повечето масово конкурентите са отстранявани по една или друга причина. Компанията бе избрана да построи пречиствателната станция в Златни пясъци за 28 млн. лв. с ДДС (при 12 кандидата на финала бяха допуснати само два). В Добрич станцията ще се строи от обединение на фирми, в които влиза "Инфра експерт", близка до "Хидрострой", като тази поръчка е на стойност близо 32 млн. лв. с ДДС. В търга участваха 11 кандидата, като 10 бяха отстранени. "Хидрострой" беше избрана да строи отсечката между Ябланица и Боаза от магистрала "Хемус", дълга 9.3 км, за 65.8 млн. лв. Тук отстранени от състезанието бяха осем от десет участника. Единственият пресен пропуск на фирмата на Велико Желев в кандидатстване за водни проекти беше за пречиствателната станция на Айтос, когато участваше с дъщерната си "Водстрой 98". Там отново имаше масово отстраняване, включително на компанията на Желев, и само една от 12 оферти беше валидна - тази на "Каро трейдинг". Поръчките за пречиствателните станции в Плевен, Елхово и Приморско също са обявени, но при тях има забавяне заради жалби в КЗК. При предишния мандат на ГЕРБ, които имат и повечето кметове, най-честият победител във ВиК търговете беше "Водстрой 98", като някои от проектите продължават и сега. Тогава компанията беше свързвана с Делян Пеевски. След сделката с Велико Желев миналата пролет строителният сектор е раздвоен дали депутатът от ДПС има общо с компанията.
Източник: Капитал (30.08.2017)

"Пътстрой Бургас" получи концесия за добив на варовици край Суворово Пътстрой Бургас" ЕООД ще добива строителни материали – варовици, от находище "Белите камъни" в община Суворово, реши правителството, което определи пътностроителната компания за концесионер на находището. Концесията се предоставя за срок от 35 години. През този период концесионерът ще вложи над 2 млн. лв. за осигуряване на добивната дейност и необходимите предпроизводствени инвестиции. Очаква се за целия период на договора "Пътстрой Бургас" да плати 1.255 млн. лв. концесионни възнаграждения. Според изискванията на Закона за подземните богатства, 50 на сто от тях ще постъпят в бюджета на общината по местонахождение на концесионната площ. Компанията е част от "Хидростой" с мажоритарен собственик Велико Желев. В момента тя работи по строителството на участъка Поморие - Ахелой от пътя Бургас - Слънчев бряг.
Източник: Дневник (29.11.2017)

КЗК одобри рекордно бързо сделката за "Мото-Пфое" За рекордно кратко време, дотук виждано само по сделки със свързани с Делян Пеевски фирми, Комисията за защита на конкуренцията одобри продажбата на "Мото Пфое" на японската Sumitomo Corporation. Само за осем календарни дни регулаторът разреши официалният вносител на Ford, Volvo, Land Rover и Jaguar за България да бъде придобит, стана ясно от публикувания на сайта на КЗК документ. Сделката е сред най-големите за годината - бизнесът на "Мото Пфое" е оценен на около 60 млн. евро. При продажбата е имало няколко кандидата - все големи компании от сектора, включително и местно лизингово дружество. Подобни светкавични срокове не са често срещано явление в комисията, освен ако не става дума за сделки с участието на фирми, близки до депутата от ДПС. Последната подобна голяма транзакция в автосектора от лятото - придобиването на бизнеса с продажби и сервизиране на автомобили Mercedes на "Балкан стар" от компанията "Силвър стар моторс", беше одобрено за 37 календарни дни, което всъщност е законовият и най-често прилаганият от ведомството срок. За сметка на това придобиването на веригата "Техномаркет" от Пеевски през миналата година мина за 13 работни дни. "Хидрострой" купи "Водстрой" за 12 дни, 8 от които работни. През август 2015 г. КЗК пък разреши на "Нова българска медийна група" (тогава на Пеевски и майка му Ирена Кръстева) да купят телевизионния "Канал 3" само за 7 работни дни. На два пъти регулаторът одобрява акционерни рокади в "Булгартабак" за под 10 дни. Преписката за сделката за "Мото-Пфое" е водена от номинирания от ДПС комисар проф. Пламен Киров. В решението се казва, че Sumitomo Corporation може да придобие контрол върху "Мото-Пфое" и дъщерните му дружества "Мото-Пфое БГ" и "Мото-Пфое лизинг", както и върху "Пфое агенция". От КЗК уточняват, че Sumitomo Coropration има 22 японски и 107 чуждестранни офиса, 664 консолидирани дъщерни дружества и още 286 асоциирани дружества. Те работят в най-различни сектори като производство на автомобили и автомобилни компоненти, потребителски стоки, химия, медии, енергетика, метали и др. Консолидираните приходи на групата за 2016 г. надхвърлят 32 млрд. долара, а пазарната й капитализация е около 18 млрд. долара. В България според КЗК компанията се занимава с внос и дистрибуция на продукти и химикали за растителна защита, торове и семена, както и продава химични съединения за фармацевтични продукти, козметика и продукти за лична хигиена, както и печатни платки и електронни компоненти за промишлени сензори. Цената не е обявена в решението на КЗК, но според източници на "Капитал" сделката оценява бизнеса на "Мото Пфое" в България на около 60 млн. евро, или около 5 пъти оперативната печалба. Консолидирани приходи на българското дружество за миналата година достигнаха 188 млн. лв. при печалба от почти 10 млн. лв. Според отчета й за миналата година компанията държи 9.41% от пазара на нови коли (през 2015 - 8.73%), от които на Ford се падат 7.1%. "Мото-Пфое" стартира дейност в България преди 26 години, когато хамбургската фамилна компания Hugo Pfohe започва да внася Ford. По-късно добавя към портфолиото си и Jaguar, Volvo и Land Rover. Макар търговията с автомобили да не е сред най-големите бизнес дейности на Sumitomo, японският гигант развива такъв бизнес от години. Европейското подразделение Sumitomo Corporation Europе има автодилъри в Швеция, Полша, Словения и Словакия. Те продават марки като Ford, Hyundai, Honda и Citroen, като предлагат и финансови услуги. Има и съществен бизнес с производство и дистрибуция на авточасти в Европа.
Източник: Капитал (18.12.2017)

Едни и същи фирми кандидатстват за строителството на втора отсечка от магистралата София-Калотина Общо 12 фирми и обединения искат да строят отсечката от магистралата София – Калотина от Драгоман до Сливница, съобщават от Агенцията „Пътна инфраструктура“. Днес в Агенцията са отворени офертите на кандидатите за строителството. Припомняме, че вчера бяха отворени офертите за изграждането на друга отсечка от същата магистрала – от Калотина до Драгоман (пътен възел Храбърско). Участниците и в двете поръчки са едни и същи. Чуждестранните кандидати пак са двама – две обединения, като водещите фирми са същите, които участват и в другата поръчка: Консорциум Страбаг БП ДЗЗД, в който участват Щрабаг ЕАД и Страбаг Сп. з.о.о., Полша, и Обединение Калотина - Храбърско 2017, в коeто участват: Гранди Лавори Финкосит СПА и Х.С.С. ЕООД. Автомагистрали Черно море АД и Автомагистрали Хемус АД са подали оферта от името на обединение ДЗЗД Виа Милитарис – Хер, Хидрострой АД и Водстрой 98 АД – от името на консорциум Хидро-вод строй ДЗЗД, Джи Пи Груп АД, Контратас Иглесиас АД и Трансконсулт-22 ООД като Обединение Евро Калотина, Пътстрой-92 АД и Геострой АД – като Обединение Геопът Запад, Пътища Пловдив АД, Агромах ЕООД и Водно строителство – Благоевград АД кандидатстват като ДЗЗД АПВ Калотина СОП 2, а ПСТ Груп ЕАД и Аква модул АД – от името на Сдружение Калотина II ДЗЗД. Индивидуални оферти са подали и Инжстройинженеринг ЕООД, ИСА 2000 ЕООД, Трейс Груп Холд АД и ГБС-Инфраструктурно строителство АД. Проектът предвижда уширение на съществуващия път до габарит 27 м, с което двулентовият първокласен път ще стане четирилентов. В отделни участъци ще се подобрят геометричните му елементи с цел достигане на проектна скорост от 110 км/ч. Срокът за изпълнение на поръчката е 910 календарни дни, посочват от пътната агенция. Обществените поръчки за изграждането на магистралата стартираха през септември. Индикативната им стойност е 258,6 млн. лева без ДДС. Строителството ще се финансира със средства от Механизма за свързване на Европа и от бюджета.
Източник: Инвестор.БГ (11.01.2018)

Големият хасковски строител АБ ще има нов собственик Дружеството "Валирион" иска да купи "Пътна сигнализация - България". Новината за планираната сделка, за чието одобрение трябва да се произнесе Комисията за защита на конкуренцията, между тези на пръв поглед непознати компании не би трябвало да предизвика кой знае какво вълнение. Според Търговския регистър първата се занимава със строителство основно (но и много други дейности), а втората - с производство, продажба и монтаж на пътни знаци, светофари и т.н. Зад съобщението обаче се крие далеч по-голяма промяна. "Пътна сигнализация - България" е собственик на редица компании, сред които и строителната АБ. Последната е с приходи над 31 млн. лв. за 2018 г., над 250 служители и също печели големи обществени поръчки за строителство. Компанията през 2016 получи спасителен заем от държавната ББР, като тогава беше собственост на близките до ДПС Телят Хасан и Станимир Милев, а в сектора се сочеше за близка до Делян Пеевски. Купувачът - "Валирион", пък има далечни връзки с една от най-големите строителни фирми, "Хидрострой", което също през 2016 г. купи друга компания, считана за владение на Пеевски - "Водстрой 98". Собственикът Велико Желев обаче отрече пред "Капитал" да има нещо общо с покупката. За предстоящата сделка подсказа съобщение в сайта на Комисия за защита на конкуренцията (КЗК). Финансовите отчети не показват нищо вълнуващо - двете дружества са или на загуба, или с много малка печалба. Тяхната концентрация не би трябвало да размести особено който и да е пазар. Данните са за 2018 година и са по последния подаден отчет на дружеството. Сумите са в млн. лв. "Валирион" е собственост на Цветан Чолаков, а съуправител заедно с него е Вилиана Валентинова Димитрова. Дружеството "Валирион" съществува от 2016 г., като приходите за последните години - 2018 и 2017, са 1 млн .лв. и 199 хил. лв. а печалбата е от порядъка на 20 - 30 хил. лв. Купуваната "Пътна сигнализация - България" в момента е собственост на Димитър Петков, който заедно с майка си и сестра си са собственици на "А.Д.холд" (фирма, която доставя мантинели на пътната агенция). Фирмата има 5-6 служители в последните години и е на загуба. Тя обаче е ключова, защото притежава редица дружества, сред които "Менд" и "Пътстрой-97". Те от своя страна са собственици на 100% от акциите на АБ. Данните са за 2018 година и са по последния подаден отчет на дружеството. Сумите са в млн. лв. АБ е акционерно дружество с интересна история. То участва в строителството на лот 3.1 на магистрала "Струма", в рехабилитацията на жп линията София - Елин Пелин, а последните й спечелени поръчки са за поддържането на магистрала "Марица" и на пътищата в област Хасково за следващите четири години. Данните са за 2018 година и са по последния подаден отчет на дружеството. Сумите са в млн. лв. Дружеството имаше дългове към Национална агенция по приходите, но през 2016 г. подобрява финансовите си резултати с кредити от Българската банка за развитие. По това време в бранша се коментираше, че строителната фирма е преминала под контрола на депутата от ДПС Делян Пеевски. Петков обясни пред "Капитал", че продажбата е търговско решение, плод на дълги разговори и постигане на пресечна точка. "Моментът и предложението, което ми направиха, бяха подходящи", каза той."Капитал" зададе писмени въпроси на "Валирион" , включително и за това как се финансира сделката, след като оборотите й са сравнително ниски, а активите на "Пътна сигнализация - България" - големи, но не получи отговор до публикацията на статията. Две дружества, свързани с Велико Желев - "Кселекс" и "Екип 6", са прехвърлени преди време на Чолаков. "Kселекс" е прехвърлена от "Хидрострой" на Чолаков през 2014 г. "Екип 6" е била собственост на "Кселекс", но и тя преминава у Чолаков през 2014 г. Вилиана Димитрова пък е в управителния съвет на "Люк" АСДИЦ, която е 100% собственост на ВДХ (новото име на "Водстрой 98"), което Желев купи през 2016 г. Така и двамата имат връзка с Желев, който е собственик на "Хидрострой". Самият той обясни накратко пред "Капитал", че познава Чолаков. Той съобщи още, че Димитрова ще излезе от управлението на "Люк", има внесено заявление в Комисията за финансов надзор (КФН), но процедурата за одобрение била бавна. "Разбрах, че две фирми водят преговори с Димитър Петков за покупката", обясни Желев пред "Капитал". "Имаме достатъчно пътни фирми, нямаме нужда от повече", отговори той на въпрос дали има общо със сделката. От тяхната група освен "Хидрострой" и ВДХ са "Пътстрой Бургас" и "Пътни строежи - Велико Търново".
Източник: Капитал (03.02.2020)

ДЗИ купи "Мол Варна" Застрахователната компания ДЗИ, част от белгийската КВС Груп, придоби сградите на "Мол Варна" (MALL VARNA) от досегашния собственик - "Хидрострой". Бизнес центърът ще бъде използван от ДЗИ за инвестиционни цели, както и за собствени нужди на дружествата от KBC Груп с представителства във Варна. В комплекса вече се помещава центърът за споделени услуги на KBC Груп, който беше открит неотдавна с план за постепенното разкриване на 300 нови работни места в морската ни столица. След като през 2018 г. ОББ и ДЗИ съвместно купиха "ОББ Милениум център" в София, придобиването на "Мол Варна" е поредният израз на плановете за устойчиво развитие на белгийската финансова група у нас. "Мол Варна" е напълно преустроен от търговски в бизнес център.
Източник: Медия Пул (06.02.2020)

ДЗИ купи бившия Pfohe Mall във Варна за над 30 млн. лв. от "Хидрострой" Застрахователят ДЗИ е новият собственик на бившия Pfohe Mall във Варна. Дружеството съобщи, че е придобило сградите от компанията на бившия шеф на пътната агенция Велико Желев "Хидрострой". Стойността на сделката не се посочва, но от вписването в Имотния регистър става ясно, че прехвърлянето е за 31.5 млн. лв. В началото на октомври 2019 г. белгийската финансова група KBC Group, част от която са ДЗИ и ОББ, нае площи в комплекса и откри там център за споделени услуги, който да обслужва дружествата й в другите пазари, на които присъства. Тогава от групата обявиха план за разкриване на над 300 работни места във Варна. Създаден като Pfohe Mall, към момента комплексът работи и под марката Mall Varna, за която се води съдебен спор със собствениците на разположения наблизо "Мол Варна". Общата РЗП на двете сгради в бизнес центъра е 27 393 кв.м. Комплексът разполага със 187 подземни и 90 открити паркоместа. КВС за втори път се явява като голям купувач на офиси в България - преди през лятото на 2018 г. дъщерните й ОББ и ДЗИ купиха от НИКМИ офис кулата от комплекса "Милениум" до НДК, в която година по-рано преместиха централните си управления, за 108 млн. лв. Отворилият в края на 2007 г. Pfohe Mall беше първият в морската столица, но бързо се превърна и в първия, който прекрати съществуването си в началния си вид. Още в първите месеци след откриването му комплексът показа сериозни пропуски в проектирането. След трайното влошаване на резултатите му инвеститорите Карл-Хайнц Пфое и Филип Майкъл Пфое излязоха от проекта, който междувременно беше ребрандиран в Shopping Outlet Center, и към средата на 2009 г. акциите на дружеството със специална инвестиционна цел "Люк" АДСИЦ, в чиито активи беше молът, станаха 100% собственост на свързваната по-късно с Делян Пеевски строителна компания "Водстрой 98". Впоследствие имаше проект част от комплекса да бъде прехвърлена на община Варна (срещу замяна на имоти и доплащане) с идеята там да бъде преместена администрацията от район "Младост", но това не се е случило, показва справка в Имотния регистър. През лятото на 2016 г. молът отново смени собствеността си, след като "Водстрой 98" беше придобита от "Хидрострой" на Велико Желев. Година по-късно комплексът беше прехвърлен от "Люк" АДСИЦ директно в активите на "Хидрострой". Тогава от строителната компания коментираха за "Капитал", че възнамеряват да променят концепцията за комплекса и да го развиват предимно като офис сграда. Планът предвиждаше в мола да бъдат разположени и местните офиси на самата "Хидрострой" - което става факт през октомври 2017 г. след реконструкция на сградата от новия собственик. Като част от новата концепция в центъра бяха открити и фитнес и спортни клубове, зали за танци, детски центрове, заведения и др. Според финансовите отчети на "Люк" към началото на 2017 г. аутлет центърът се оценява на малко под 19.5 млн. лв., а поземленият имот е с обща стойност 581 хил. лв. Приходите от наеми към 2016 г. - последната пълна година, в която комплексът е в портфолиото на дружеството - са едва 29 хил. лв. (при 156 хил. лв. година по-рано). От отчета за 2017 г. се вижда, че прехвърлянето към "Хидрострой" е било за близо 6.7 млн. лв., колкото са записаните приходи от продажба на дългосрочни материални активи. В отчета на "Хидрострой" за 2017 г. пък вписаните ДМА към края на годината са със 17.7 млн. лв. повече спрямо предходната (съответно 40.8 и 23 млн. лв.), а новопридобитите земи и сгради през годината са оценени на 18.7 млн. лв. Придобиването от "Люк" е частично финансирано с инвестиционен кредит за 3 млн. евро от Пощенска банка, обезпечен със сградите и терена на мола, плюс приходите от наеми в него. Още през 2006 г. "Люк" АДСИЦ заявява марката Mall Varna в Патентното ведомство. Четири месеца по-късно подобна заявка прави и дружеството "Мол Варна", което стои зад друг от търговските центрове в града - едноименният комплекс, изграден от "Интерсервиз Узунови" и впоследствие преминал във владение първо на шотландската Miller Development, след това към финансиралата придобиването Raiffeisen Zentralbank, а накрая беше купен от германския строителен предприемач Мартин Хелвегер и групата му Kronberg International. Макар и да притежава марката Mall Varna за сделки с недвижимо имущество, в т.ч. отдаване под наем, през годините "Люк" АДСИЦ развива обекта си първо под бранда Pfohe Mall, а след това - като Shopping Outlet Center. През май 2017 г. Велико Желев, който междувременно беше станал собственик на комплекса, коментира за "Капитал", че управляваният от "Люк" мол използва и двете наименования - Pfohe Mall и Mall Varna, макар и според източници на "Капитал" табелата да е била сложена на почти неработещия бизнес център едва през февруари същата година. Междувременно също през 2006 г., но четири месеца след "Люк", компанията "Мол Варна" също подава заявка в Патентното ведомство - отново за защита на търговската марка "Мол Варна" (Mall Varna), но за дейностите по търговска информация и всякакви видове рекламиране. И тъй като в заявките си двете дружества са посочили различни класове стоки и услуги, за които ще ползват марката си, и двете марки са били регистрирани. Така се стига до ситуация, при която всяка от двете спорещи компании би могла да атакува другата за неправомерни дейности под защитената от нея марка - доколкото управлението на един търговски център включва както отдаването на имоти под наем, така и рекламирането. От "Люк" реагират първи и през 2010 г. завеждат иск за неправомерно ползване на марката, което през 2013 г. печелят след две инстанции. Парадоксалното е, че в решението не е установен конкретният период, за който е извършено нарушението. След дълъг период на бездействие от компанията се активизират отново и в края на 2016 г. завеждат нов иск, с който претендират прецедентно високи вреди за 17 млн. лв. пропуснати ползи от неполучени приходи от наеми и 843.8 хил. лв. пропуснати ползи от неполучено лицензионно възнаграждение. За иска е внесена огромната такса - над 700 хил. лв. Решението на компетентния Софийски градски съд е издадено преди дни - на 31 януари 2020 г. В него съдът намира, че претенцията за неполучените наеми от 17 млн. лв. е недоказана. В мотивите си магистратите посочват, че "Люк" има увеличаващи се през годините несъбрани вземания от наем от отдаваните помещения в собствения му имот, като същевременно във финансовите му отчети намаляващите приходи от наеми не са обосновани с "неправомерно използване на търговската му марка от трето лице", а напротив - отбелязано е, че спадът се дължи на икономическата криза, увеличените площи за отдаване под наем в гр. Варна от трети лица, намаляване на покупателната способност и т.н. Ето защо съдът отхвърля като неоснователен и недоказан иска за пропуснатите приходи от наеми, като осъжда "Люк" да заплати на "Мол Варна" 178.3 хил. лв. разноски по тази част на делото. Искането за обезщетение за пропуснати ползи от неполучено лицензионно възнаграждение в размер на 843.8 хил. лв. е уважено, като по него "Мол Варна" дължи и 33.8 хил. лв. разноски по делото. Решението на съда може да бъде обжалвано пред Софийския апелативен съд до средата на февруари.
Източник: Капитал (06.02.2020)

Срутище затвори за кратко прясно открития обходен път на Габрово Свлечена скална маса затвори за малко новооткрития обходен път на Габрово. Свлачището, което е предизвикано от проливните дъждове в региона, е почистено незабавно и движението в отсечката е без ограничение, съобщи Агенция "Пътна инфраструктура". Продължава укрепването на скатове на участъци от Обходния път на Габрово. Предвижда се дейностите да приключат до края на юли. Те се извършват без спиране на трафика и възпрепятстване на пътуването, разясняват още от пътната агенция. Преди две седмици министър-председателят мина по новите 12 км от обходния път на Габрово. В новоизградената отсечка от обходния път е и тунелът под Бакойския баир. Двете съоръжения ще свързват обходния път на Габрово с центъра на града. И двата пътни възела са с енергоефективно осветление. Изпълнител на обходния път на Габрово е Консорциум ПСВТ, в който са: "Хидрострой" АД, "Пътни строежи - Велико Търново" АД, "Пътинженерингстрой - Т" ЕАД. Договорът за строителство е за 92 940 000 лв. с ДДС. Обходният път на Габрово е част от транспортното направление Букурещ - Русе - Димитровград - Александруполис. Основните направления, които ще обслужва обектът, са: Русе - Велико Търново - Шипка - Стара Загора - Свиленград (Маказа) и Оряхово - Севлиево - Шипка - Стара Загора - Свиленград (Маказа). През октомври миналата година стана ясно, че Европейската комисия е започнала процедура по налагане на финансова корекция в размер на 5.67 млн. евро или около 11 млн. лева заради забавяне на дейностите по строителството на новия обход на Габрово. За да не загуби финансирането, държавата раздели обхода на фази и изпрати молба до ЕК да прехвърли средствата от периода 2007 - 2013 година към периода 2014 - 2020. Молбата беше приета, но условието беше пътят да е готов до края на миналата година. Пътят, който ще изнесе трафика извън града, ще отвежда към бъдещия тунел под Шипка. За него в момента тече обществена поръчка за избор на изпълнител.
Източник: Банкеръ (17.06.2020)

Дружество на "Хидрострой" ще прави нов обход на Бургас за 47.5 млн. лева В изключително съкратени срокове Агенция "Пътна инфраструктура" е определила за изпълнител на новия обходен път на Бургас дъщерното дружество на "Хидрострой" - "Пътстрой Бургас". Договорът за 47.5 млн. лв. все още не е подписан, тъй като решението за възлагане е от 20 юли и все още може да се обжалва. Самата процедура обаче беше обявена през март, като офертите бяха отворени в края на юни, а цените - на 17 юли. Търгът предизвиква най-голям интерес от последните големи поръчки на пътната агенция, като привлече 10 оферти. Сред тях бяха някои от най-големите строителни компании "Трейс груп холд", "Джи Пи груп", "Европейски пътища" (позната допреди година като "Пътища Пловдив") и "Щрабаг", но повечето са отстранени заради пропуски и несъответствия в документите. Самият обход ще служи като пряка връзка от магистрала "Тракия" към летището и курортите Поморие, Несебър и Слънчев бряг. Когато бъде завършен, няма да се налага идващите от Западна и Северна България да влизат в морския град.
Източник: Капитал (30.07.2020)

„Баластриери“ е новият концесионер на находище „Узунпара“ Пловдивското дружество „Баластриери" ЕООД е новият концесионер на находище „Узунпара", от което се добиват строителни материали - баластра. Това реши Министерският съвет на днешното си заседание, одобрявайки поисканата от предишния концесионер промяна. Находище „Узунпара" се намира на територията на общините Стамболийски и Родопи, Пловдивска област. Концесията за него е предоставена през април 2007 г. за 25 години на „Агро Ерг" ООД, гр. Пловдив. С днешното решение на МС правата и задълженията по предоставената концесия се прехвърлят изцяло на „Баластриери" ЕООД. Условията по концесионния договор остават без промяна. Възможността за прехвърляне на права и задължения по предоставена концесия е регламентирана в чл. 25, ал. 2 от Закона за подземните богатства. Съгласно друго правителствено решение „Хидрострой“ АД ще проучва строителни материали в площ „Българска поляна", разположена в землищата на с. Буйново, Търговище. Разрешението за проучване се предоставя за срок от една година. През този период „Хидрострой" АД ще вложи минимум 45 000 лв. в проучвателните дейности.
Източник: Банкеръ (26.11.2020)

Тунелът под Шипка ще струва най-малко 358 млн. лева "Историческият" обект тунел под Шипка напредна с една стъпка. Агенция "Пътна инфраструктура" съобщи днес, че тръжната комисия, която движи обществената поръчка за възлагане на строителството, вече е отворила ценовите оферти. Кандидатите са четири обединения, в които участват известни пътностроителни и проектантски компании - наши и чуждестранни. Най-евтиното предложение е 358 020 000 лв. с ДДС, а най-скъпото е за 417 513 264 лева, става ясно от пресъобщението на АПИ. Проектът действително е исторически - първото решение за изграждането му е от 1897 г., когато тогавашното Народното събрание одобрява идеята за прокарване на железопътен тунел под Шипка. Миналата година кандидатите бяха седем, но само четири са допуснати до сегашната фаза на конкурса. Ето кои са участниците, които продължават състезанието, и цените, които те са оферирали: ДЗЗД „Консорциум „ПСВТ": „Пътни строежи – Велико Търново" АД, „Хидрострой" АД и „Пътинжеренигстрой-Т" ЕАД – цена 358 020 000 лв. с ДДС; ОБЕДИНЕНИЕ „ШИПЧЕНСКИ ПРОХОД": „ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" АД И „АЛВЕ КОНСУЛТ" ЕООД - 359 610 000 лв. с ДДС; ДЗЗД „Тунел Шипка", с участници: „ДОУШ ИНШААТ ВЕ ТИДЖАРЕТ" АД, „ВИА КОНСТРУКТ ГРУП" ЕООД и „ВИА ПЛАН" ЕООД – 376 920 437,02 лв. с ДДС; Обединение „ГЕОПЪТ ШИПКА", с участници: „Геострой" АД и „Пътстрой - 92" АД - 417 513 264 лв. с ДДС. Обществената поръчка е за проектиране и строителство. Предвижда се изграждането на участък с дължина 10,553 км, от които 7,6 км са ново строителство, а 2,9 км са реконструкция на съществуващия път I-5 Габрово - Казанлък. Тунелите всъщност ще са пет, с обща дължина малко над 4 километра. Основният тунел - 3,22 км, ще минава на 1 км западно от прохода Шипка и на 1 км източно от връх Малуша. Северната му част ще е в област Габрово, а южната - в Стара Загора. По-малките тунели ще с дължина от 90 до 290 м. По трасето ще има също шест моста и един подлез. Освен това ще бъдат изградени 12 армирани насипа, стоманобетонова подпорна стена, стоманобетонова укрепителна стена и др., посочват от АПИ в опит да обяснят защо проектът е толкова скъп. Проектирането и строителните работи ще продължат 1280 календарни дни, или близо 3 години и половина. Това е срокът, посочен в тръжната документация. От съобщението на АПИ до медиите за напредването на процедурата обаче става ясно, че всъщност парите не са осигурени. Пътната агенция съобщава, че се надява проектът „Проектиране и строителство обход на гр. Габрово от км 20+124,50 до км 30+673,48, включително тунел под връх Шипка" да бъде одобрен за финансиране със средства от бюджета на ЕС и по-точно по новата програма „Транспортна свързаност" 2021-2027 г.
Източник: Сега (23.03.2021)

"Хидрострой" вероятно ще строи първия си голям тунел - под Шипка за 358 млн. лв. Фирмите на строителния бизнесмен Велико Желев - "Хидрострой" и "Пътни строежи - Велико Търново", които нямат голям опит в тунелното строителство, са предложили най-ниска цена в търга за тунел под Шипка - 358 млн. лв. и вероятно са най-близо до победа. Това става ясно след като в петък бяха отворени ценовите оферти в търга, а Агенция "Пътна инфраструктура (АПИ) ги съобщи публично. Така след като "Джи Пи груп" дебютира с изграждането на тунел "Железница" на магистрала "Струма", сега и "Хидрострой" скача направо в дълбокото. Прогнозната стойност на поръчката за тунела под Шипка бе 267 млн. лв. без ДДС или 320 млн. лв. с ДДС, но не беше пределна - т.е. кандидатите нямаше автоматично да бъдат отстранени, ако не се вместят в нея. И четирите отворени оферти са доста над прогнозния праг. Явно проектът ще поскъпне с поне 38 млн. лв., ако най-ниската предложена цена все пак спечели. Обрат в класирането може да настъпи само ако има голямо разминаване в техническите параметри. Предложената цена е с тежест 60% в този търг, а оценката за проектиране и строителство общо е 40%. Тунелът под Шипка, който всъщност е проект за най-дългото подобно съоръжение в страната и още четири по-малки тунела с обща дължина 4 км и 10 км път, не привлече останалите най-големите строителни компании като ГБС, "Джи Пи груп", "Щрабаг", "ПСТ груп" и "Грома холд". От подадените общо 7 оферти в състезанието имаше четири от чужбина, което бе истинска изненада след като през последните години в поръчките на АПИ се включваха само местни играчи. Сега става ясно, че трима от чуждестранните кандидати са били отстранени преди етапа с отварянето на финансовите предложения. Още по-слаб интерес предизвика и поръчката за 75 км от магистрала Русе - Велико Търново за над 1 млрд. лв. - едва пет участника.
Източник: Капитал (23.03.2021)

Приходите на "Автомагистрали" растат тройно през 2020 г. Приходите на държавната компания "Автомагистрали" излитат стремглаво нагоре през 2020 г. Общите постъпления от оперативна дейност са над 277 млн. лв., като за сравнение най-голямата строителна самостоятелна компания (не броим "Трейс груп холд", тъй като са с консолидиран отчет) - "Хидрострой", имаше 225.35 млн. лв. приходи през 2019 г. Може би най-ключовото число във финансовия отчет на държавното дружество обаче са паричните потоци. Именно в постъпленията от 1.463 млрд. лв. се виждат огромните аванси, които фирмата получи от държавата за своите in-house договори. Вижда се също и как над 90% от парите са прехвърлени като плащания към незнайни компании. Част от пътя на тези пари беше разказана в разследване на "Капитал" в началото на годината. На практика компанията е "гара разпределителна", която пренасочва пари и работа, без частните компании да участват в обществени поръчки на пазарен принцип. "Автомагистрали" е компания под шапката на Министерство на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) и в периода 2018 - 2020 г. сключи четири in-house договора с пътната агенция за 4.6 млрд. лв. за изграждане на оставащите над 200 км от магистрала "Хемус", 65 км от пътя Видин - Ботевград и укрепване на над 70 свлачища и други обекти в страната.
Източник: Капитал (26.05.2021)

"Автомагистрали Хемус" е получила близо 500 млн. лв. авансови плащания от "Автомагистрали" за строежа на магистрала "Хемус" и на пътя Видин - Ботевград. Това е най-голямата авансово раздадена сума от държавната компания на "доставчик на специфични дейности и пътни принадлежности". Това става ясно от публикувания одитен доклад на Сметната палата за дейността на "Автомагистрали" в периода от 1 януари 2016 г. до 31 декември 2020 г. Като действителен собственик на "Автомагистрали Хемус" е посочен Райчо Бойков Котов, показва справка в Търговския регистър. Името на двокат Котов стана известно от разследването на сайта "Биволъ" по аферата "ДжиПиГейт", която се запомни с ареста на журналисти и висящо дело в прокуратурата. Преди да оглави "Автомагистрали Хемус", адвокат Котов е дългогодишен служител на "Джи Пи Груп". Според разследването на "Биволъ" адвокат Котов е лицето "Райчо",което е получавало редовно комисионни от групата, която е подсигурявала експерти при провеждането на обществени поръчки с европейско финансиране. "Автомагистрали Хемус" направи и реконструкцията на централната градска зона на Правец. Другите големи получатели на авансови плащания от държавната фирма са "Хидрострой"(329 млн. лв.) "Грома Холд" (266 млн. лв.) "ГБС Инфраструктурно строителство" (233 млн. лв.) "Нивел строй" (190 млн. лв.) и други.
Източник: Медия Пул (02.06.2021)

Жалба блокира строежа на тунела под връх Шипка Обединение “Шипченски проход”, в което влизат фирмите “Трейс Груп холд” и проектантската “Алве Консулт” ЕООД, е обжалвало класирането на компаниите, допуснати до последния етап от избора на фирма, която да прокопае станалия исторически тунел под Шипка. Подаването на жалбата е станало в понеделник, научи “24 часа”. Това е само ден преди да изтече крайният срок за обжалване. Няма искане за налагане на временни мерки, например стопиране на процедурата, т.е. обединението обжалва класирането си и това означава, че засега не може да се сключи договор с избраната за изпълнител. По принцип процедурата спира поне докато КЗК не се произнесе по иска. Решението на комисията обаче може и да се обжалва, макар и само на една инстанция и на практика проектът се поставя на трупчета поне за няколко месеца. Обжалваният акт е от 14 юли. На същата дата двама от тримата членове на тогавашния управителен съвет на пътната агенция - председателят Апостол Минчев и членът Ивайло Денчев, подписаха решението на вътрешноведомствената комисия, която е прегледала и класирала офертите. В решението пише, че трябва да се сключи договор с класираната на първо място фирма - Консорциум ПСВТ, в който влизат “Хидрострой” АД, “Пътни строежи Велико Търново” АД и “Пътинженерингстрой-Т” ЕАД, когато изтече срокът за обжалване. Няколко дни по-късно регионалната министърка Виолета Комитова уволни Апостол Минчев и Ивайло Денчев по друг повод и с други мотиви. Третият член на управителния съвет - Веселин Пейков, е в отпуск и все още заема поста. До вчера на местата на уволнените в АПИ не бе назначен официално никой. “24 часа” вече разказа версията, че в дните около изготвянето и оформянето на протокола за класиране на офертите върху ексшефа на АПИ е оказван натиск да не подписва решението и да намери начин да прекрати конкурса. Тази версия до момента не е отречена от никого. Мотивите за внесената в понеделник жалба засега не се знаят, те ще бъдат публикувани на сайта на КЗК няколко дни по-късно, а от “Трейс” заявиха, че не желаят на този етап да коментират. Най-вероятно фирмата обжалва само собственото си класиране. Нейната оферта, която е за 359 610 000 лв. с ДДС, е оценена със 71,38 точки. Офертата на победителя “Хидрострой”, която е за 358 020 000 лв., е оценена с 99,71 точки. Разликата в оценяването обаче не идва от това, че “Хидрострой” е предложила да изгради обходния път на Габрово и тунела под Шипка с 1 милион лева по-евтино, а най-вече заради техническите предложения. В това отношение офертата на “Хидрострой” е оценена с 40 точки, а тази на “Трейс” - с 15 точки От протокола от 14 юли обаче не става ясно откъде точно идва тази разлика. И двете фирми имат богат опит в изграждането на пътни обекти и се числят към големите в бранша. В конкурса са участвали още две обединения, чиито оферти обаче са оценени значително по-ниско. Това са обединения около турската фирма “Доуш Иншаат Ве Тиджарет” АД и около “Геострой”. Ценовите им предложения са доста по-скъпи.
Източник: 24 часа (27.07.2021)

КЗК: Тунелът под Шипка да се строи, изпълнителят е избран законно Комисията за защита на конкуренцията разреши засега в полза на “Хидрострой” АД спора за това кой да бъде избран за проектант и изпълнител на тунела под Шипка и свързания с него обходен път на Габрово. На 30 септември антимонополната комисия е отхвърлила жалбата на “Трейс Груп Холд” и “Алве консулт” ЕООД срещу класирането на участниците в процедурата. Решението обаче може да се обжалва от “Трейс” в 14-дневен срок пред Върховния административен съд, чието решение ще бъде окончателно. Решението на КЗК е с дата 30 септември. От пътната агенция обаче съобщиха за “24 часа”, че решението на антимонополната комисия им е съобщено на 5 октомври. В такива случаи 14-дневният срок за обжалване се брои от датата на уведомяването на страните, т.е. “Трейс” биха могли да обжалват чак до 19 октомври, вторник. “В зависимост от факта дали Обединение “Шипченски проход” (което се състои от “Трейс” и “Алве” - б.а.) ще обжалва решението на КЗК пред ВАС, или решението на КЗК ще влезе в сила, АПИ ще предприеме съответните по-нататъшни действия във връзка с процедирането на обществената поръчка”, казаха от пътната агенция. Проектът за тунела под Шипка е за 358 млн. лв. и е единствената обществена поръчка в пътното строителство от такъв мащаб, която бе довършена от служебното правителство. Процедурата обаче стана повод служебната регионална министърка Виолета Комитова да уволни предишния шеф на АПИ Апостол Минчев и члена на управителния съвет на агенцията Ивайло Денчев, тъй като те одобриха с подписите си решението на вътрешноведомствената комисия, която класира на първо място “Хидрострой”, а на второ - “Трейс”. Уволнението обаче бе направено официално с други мотиви, а по-късно Ивайло Денчев бе назначен за временно изпълняващ длъжността председател на АПИ, какъвто е и досега. Засега от “Трейс” не коментираха дали ще обжалват, но при подаването на жалбата срещу класирането те направиха това в последния възможен ден. От решението на КЗК личи, че спорът е бил за 15 точки в повече при класирането на офертите, от които “Трейс” твърдят, че са били лишени неправомерно при оценяването на офертите. Тези 15 точки идват от това, че методът за строителство, предложен от фирмата, според нея не е бил оценен адекватно. Спорът изобщо не засяга предложената цена, която и при двете фирми, класирани на първите две места, се различава с по-малко от 1 млн. лв.
Източник: 24 часа (06.10.2021)

КЗК: "Хидрострой" печели строителството на тунел под Шипка за 360 млн. лв. Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е отхвърлила жалбата на "Трейс груп холд" срещу финалното решение за избор на изпълнител на пътната агенция в търг за тунела под Шипка. Това става ясно от решение, публикувано на сайта на регулатора. Обединението между "Трейс" и проектантската "Алве консулт" беше класирано на второ място, а победител е "Консорциум ПСВТ", в който влизат "Пътни строежи - Велико Търново", "Пътинженерингстрой-Т" и "Хидрострой" на Велико Желев. Засега няма договор с изпълнител и не е ясно кога ще може да започне работа по проекта, който ще струва близо 360 млн. лв. "Трейс" има възможност да обжалва пред Върховния административен съд (ВАС) решението на регулатора до 14 октомври 2021 г. Търгът беше обявен преди две години, през октомври 2019 г., а офертите бяха събрани през март 2020 г. Тунелът под Шипка е проект за най-дългото подобно съоръжение в страната и още четири по-малки тунела с обща дължина 4 км и 10 км път. За него няма финансиране, а около самата обществена поръчка на Агенция "Пътна инфраструктура" имаше редица противоречия. Търгът привлече седем кандидата, но всички чужди бяха отстранени още преди отварянето на цените.
Източник: Капитал (11.10.2021)

АПИ подписва договора за строителство на тунела под Шипка От Агенция "Пътна инфраструктура" съобщават, че ще бъде подписан договорът за проектиране и строителство с „Консорциум ПСВТ". В него водещ партньор е „Хидрострой“ АД, като влизат още „Пътни строежи Велико Търново“ АД и „Пътинженерингстрой-Т“ ЕАД. Стойността на поръчката е малко над 358 млн. лв. с ДДС. Срокът за проектиране е 8 месеца, а за строителство – 3.5 години. От Пътната агенция напомнят, че проектът е включен за финансиране по ОП „Транспортна свързаност" 2021-2027 г. Строителният надзор ще бъде възложен на ДЗЗД „Трансконсулт – Свеко" с участници „Трансконсулт – БГ" ООД и „Свеко Енергопроект" АД. Техният договор е за над 6.47 млн. лв. с ДДС. Обществената поръчка предвижда изграждането на участък с дължина 10.5 км, от които 7.96 км са ново строителство, а 2.59 км са реконструкция на съществуващия път I-5 Габрово - Казанлък, както и 5 тунела с обща дължина 4.011 км. Тунелът под Шипка ще е с дължина 3.2 км. Останалите 4 тунела са по-малки – съответно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще бъдат построени още 6 моста и 1 подлез, 12 бр. армирани насипи, една стоманобетонова подпорна стена, една стоманобетонова укрепителна стена и т. н.
Източник: economic.bg (08.06.2022)

Най-големите строителни компании: Държавата като строител-касичка Строителният сектор в България беше разтърсен през последната година. Причините за това обаче не се крият единствено в инфлацията и бързо поскъпващите суровини и материали, а и в разкритията за дългогодишни порочни схеми при подготовката и възлагането на обществени поръчки за строителство. Инфлацията и счупените вериги за доставки са проблеми, които браншът постави и започна преговори за индексация с правителството. В строителството има инерция и текат дейности по стари договори. Това е и обяснението за ръст от 6.7% на приходите. Основните постъпления идват по линия на вече раздадените обществени и инхаус поръчки при управлението на ГЕРБ преди 2-3 години. държавната "Автомагистрали" е най-голямата строителна компания в България за разлика от вече няколко десетилетия на частна доминация. За капак в първите 15 за първи път има още две "министерски" компании. А от друга страна, седем строителни групи се оказаха абонирани за двата големи публични потока от пари - договорите за ремонти и инхаус поръчките. Общо 5 млрд. лв. са били насочени към групите на "Хидрострой" и "Грома холд", "Автомагистрали Хемус", "ПСТ груп", "Нивел", "Пътинженерингстрой - Т" и ГБС, показаха изчисления на "Капитал". От тази любима седморка единствено "Нивел строй" не влиза в секторния топ 35, защото миналата година оборотът му е 41 млн. лв. Светъл лъч са четири фирми, работещи за частни клиенти, които растат сравнително плахо, но показват, че в сектора се вирее не само през обществени поръчки.
Източник: Капитал (19.08.2022)

Строителите с инхаус договори за "Хемус" получиха нови плащания от служебния кабинет От МРРБ потвърдиха за извършени две плащания към държавното "Автомагистрали" по договора от декември 2018 г., през този месец на обща стойност 34.6 млн. лв с ДДС. Едното е за участък 2, който е от пътен възел "Дерманци" до пътен възел "Каленик", а другото за участък 3, който е от пътен възел "Каленик" до пресичането с път II-35 Плевен - Ловеч. По думите на министър Шишков това се прави, "за да се извадят тези инфраструктурни обекти от икономическата кома, в която бяха изпаднали". Става дума спорните инхаус договори, чрез които "Автомагистрали" раздаваше държавните милиарди през последните години, и които се проверяваха от МВР по времето на Бойко Рашков. И точно проблемите с инхаус договорите бяха причината строителството на магистрала да бъде спряно.Според получената от МРРБ информация до момента за строителството на участъци от 1 до 6 по договор на АПИ с "Автомагистрали" са изплатени 891 млн. лв. с ДДС. Почти половината от сключените договори за изпълнението на лот 1 и 2 са договори за доставки. А данните за платените аванси показват, че фирмите с договори за доставка на материали и наем на механизация (така е маскирано реалното строителство) са "Хидрострой" за участък 1 и "Автомагистрали Хемус" за участък 2.
Източник: Капитал (19.09.2022)

Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) възлага пряко, без конкурс, на консорциум "АМ Струма 3.1" проектиране и строителство по укрепване и обезопасяване на свлачище в участък от Автомагистрала "Струма", на стойност почти 61 млн. лв. без ДДС. Мотив за прякото възлагане е регламент от закона, в който се казва, че тази процедура е валидна при липса на конкуренция поради технически причини. Видно от публикуваната документация процедурата не е проконтролирана от Агенцията за обществени поръчки (АОП). Сега свлачището от 365+783 до км 366+000 ще бъде изпълнено от въпросния консорциум, в който участват фирмите "Грома Холд" ЕООД, "АБ" АД, "Хидрострой" АД, "Пътища Пловдив Груп" ЕООД, "Пътища Пловдив" АД и "Алве Консулт" ЕООД. Пътната агенция има от 2015 г. договор с това обединение за изграждане на лот 3.1 от АМ "Струма" (от км 359+000 до км 366+000), а от 2018 г. с ДЗЗД "Железница – Север" за лот 3.1 от тунел "Железница", Подучастък № 1 (от км 366+000 до км 366+720) . В процеса на изпълнението на двата договора са констатирани нарушаване на устойчивостта на откоса след продължителен пороен дъжд. През октомври 2020 г. било получено становище от "Геозащита" – Перник, че въпросният участък е засегнат от активни свлачищни процеси и е необходимо спешно да се укрепи. Според АПИ този случай попада в хипотезата, че поради технически причини липсва конкуренция. Според АПИ евентуалното участие на нов изпълнител на една и съща строителна площадка би довело до сериозни затруднения при строителния процес.
Източник: actualno.com (23.12.2022)

Велико Желев е задържан по дело за принуда Строителният предприемач Велико Желев е задържан по дело за принуда за 24 часа. По информация на БНТ Велико Желев е упражнил насилие и принудил свой служител да подпише документи с невярно съдържание. Офисът на столичния булевард "Цар Освбодител" е бил претърсен в негово присъствие. Една от знаковите сгради за стара София - бившата централа на ДЗИ на бул. "Цар Освободител" стана собственост на Велико Желев през 2020 г. Той я купи през компанията си "Мавели" за 10.85 милиона евро от вдовицата на убития бизнесмен Емил Кюлев - Весела. Велико Желев е собственик на редица строителни фирми, най-голямата от които е "Хидрострой"
Източник: Медия Пул (07.03.2023)

Тунелът под Шипка се отлага с 6 месеца заради грешки на АПИ Срокът за завършване на тунела под Шипка се удължава с още шест месеца. Това става ясно от допълнително споразумение, подписано от Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) и строителните компании. Изпълнителят е консорциум ПСВТ, в който влизат три строителни фирми: "Хидрострой" на Велико Желев, "Пътни строежи - Велико Търново", където той отново е акционер, и "Пътинженерингстрой-Т". Същото обединение изгради обхода на Габрово, който е предшестващ етап на тунела под Шипка. Там строителните дейности започнаха през 2013 г. и трябваше да приключат през 2015 г., но обходът бе завършен чак през 2020 г.Фирмите изпълнители са се оплакали на АПИ, че им е предоставила Подробен устройствен план - Парцеларен план, с грешки, а това е документът, който показва откъде минават различните имоти и реално дава насока как да се стори обектът.
Източник: Капитал (17.03.2023)

Обявиха класирането за два от общо шестте региона за ремонта на пътища. Това са Северен централен и Североизточен. Търгът за Северен централен район е за над 522 млн. лева без ДДС. Той е разделен на 5 позиции – по една за всяка област. Фирмата "Пътни строежи Велико Търново", в която до неотдавна дял имаше Велико Желев, печели областите Велико Търново (156 млн. лв.) и Габрово (76.3 млн. лв.). Пътищата в област Разград (71.6 млн. лв.) ще продължат да се чистят от "ТРП Лудогорие 2019". В обединението влизат "Пътинженерингстрой-Т" Търговище, "Битумина ГмбХ - България" Варна и "Строймонтаж" Разград. В пътния бранш се твърди, че зад една от тези компании стои Велико Желев, но той самият отрича да има нещо общо с нея. В област Русе е избрано дружеството "Пътинженеринг" (125.3 млн. лв.), а за Силистра - "Пътперфект-Т" (93.3 млн. лв.), което се свързва със Стефан Чайков. област Варна остава за ДЗЗД "Роуд Проджект" (близо 103 млн. лв.). В обединението влизат "Хидрострой", перлата в короната на Велико Желев, и "Трансстрой-Варна". Област Добрич отива за друго варненско обединение ДЗЗД "Експерт ПП" (70 млн. лв.). В него участват фирмите "Инжстройинженеринг" и "Инфра Експерт", последната от които се свързва с Велико Желев, но той отрича.
Източник: Медия Пул (19.05.2023)

Най-големите текущи проекти, по които групата на "Хидрострой" работи в момента: Възобновяваме работа по лот 1 от АМ "Хемус" в участъка от Боаза до пътен възел "Дерманци". Там строителните дейности са изпълнени 68%, като вярваме, че в рамките на тази календарна година може да приключим работа по трасето. Сред големите ни обекти е и първият затворен жилищен комплекс в столичния квартал "Оборище" - Teatralna Park Residence, който е с обща разгъната застроена площ над 70 хиляди кв.м. Работим и по укрепването на най-голямото рибарско пристанище в страната - "Чайка" в гр. Бяла, и свързаните с него укрепване на свлачище и брегоукрепване. Сред текущите ни обекти са и реконструкция на уличната мрежа във Варна, Добрич, Балчик, Несебър, както и други текущи ремонти на общинска и републиканска пътна мрежа. Надяваме се тази година да стартираме и изграждането на тунела под Шипка, като вече има проектна готовност за започване на работа. Преди това обаче Агенция "Пътна инфраструктура" трябва да приключи отстраняването на неточности в кадастралната карта.
Източник: Капитал (27.04.2024)

"?ътни cтpoeжи - Beли?o Tъpнoвo" пoиc?a дa пpидoбиe "Инфpacтpoeжи" "Пътни строежи - Велико Търново" е заявила пред Комисията защита на конкуренцията намерение да придобие контрол върху севлиевската "Инфрастроежи". И двете предприятия са специализирани в строежи от транспортната инфраструктура, като се очаква концентрацията да повлияе както върху самото пътно строителство, така и върху производството на асфалтови смеси у нас. "Пътни строежи - Велико Търново" е компания с повече от 17-годишна история. В момента тя е изпълнител по договори за пътна поддръжка в две области в Северна България за общо над 230 млн. лева - Велико Търново и Габрово. През миналата година приходите ? са били над 62 млн. лева, а печалбата - над 1 млн. лева. Служителите на фирмата към месец май са 383. В "Пътни строежи - Велико Търново" до миналата година участие имаше бившият шеф на АПИ по времето на НДСВ Велико Желев, който има сериозен бизнес в строителния сектор чрез "Хидрострой" и ВДХ (бившата "Водстрой 98"). Сега търновската компания е под контрола на "Пътинженерингстрой-Т", която от години поддържа пътищата в област Търговище. Нейният действителен собственик през "ИГ Холдинг" е Григор Иванов. Той влиза в ръководствата на фирми и обединения, които поддържат пътищата и в Ловеч, Разград, Русе, Силистра, Търговище и Шумен. На този фон, "Инфрастроежи" е по-малка фирма с около 8 млн. лева приходи през 2022 г. и само 177 000 лева печалба. Компанията е работила по общински проекти за милиони в Севлиево - водния цикъл, зимното поддържаме, изграждането на довеждащ водопровод и т.н. Предстои КЗК да извърши оценка на концентрацията.
Източник: Money.bg (12.08.2024)

Всички големи без ГБС разпределят 6 млрд. лв. за пътища Всички големи строителни компании без "Главболгарстрой" (ГБС) участват в поръчката за основен ремонт на пътища за 2.25 милиарда лева за следващите четири години. Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) прави поръчка за основни ремонти на пътища разделен на 9 обособени позиции - по две, три или четири съседни области в един лот и е за срок от 4 години. По всяка обособена позиция да бъдат избрани до трима изпълнители, с които АПИ ще подпише рамкови споразумения. След това чрез вътрешен подбор ще се избира изпълнителят на основния ремонт за определен пътен участък. През следващите четири години няма да има отделни търгове за основен ремонт, освен ако не са с европейски средства. За всеки лот предвидените средства са в размер на 250 млн. лв. без ДДС за 4 години. Сумата може да бъде увеличена с още толкова при осигуряване на ресурс. Отделно Законът за обществените поръчки разрешава увеличение на парите с до 50%. Район 1 - Видин, Враца, Монтана: Обединение ремонти Северозапад (с участници "Геострой" АД, "Пътстрой-92" АД, "Автомагистрали - Черно море" АД, "Димас" АД и "Иса 2000" ЕООД), ДЗЗД "Ремонти Северозапад" ("Трейс Груп Холд" АД, "Трейс БГ" ЕООД, "Джи Пи Груп" АД "Билд Лаб" ЕООД), "Район-1 РПМ 2025" ДЗЗД ("Автомагистрали" ЕАД, "Пейком България" ЕООД, "Стройконсулт" ЕООД), Консорциум "Страбаг БР" ДЗЗД ("Щрабаг" ЕАД и Предприятие за строителство и ремонти АРЛ Клуж СА/ Румъния), Сдружение "ПСТ - ПИМ" ("ПСТ Груп" ЕАД и "Пътинженеринг - М" ЕАД), "Нивел строй" ЕООД Район 2 - Благоевград, Кюстендил, Перник: Консорциум "Страбаг БР" ДЗЗД ("Щрабаг" ЕАД и Предприятие за строителство и ремонти АРЛ Клуж СА/ Румъния), "Грома Холд" ЕООД, "Европейски пътища" АД Район 3 - Бургас, Сливен, Ямбол: ДЗЗД "Пътища Тунджа" ("Винс Ин Хок" ЕООД, "Геострой" АД, "Пътстрой-92" АД, "Автомагистрали - Черно море" АД, "Иса 2000" ЕООД), "Пътно поддържане-Сливен" ЕООД, -Сливен" ЕООД, Консорциум "Страбаг ЮБ" ДЗЗД ("Щрабаг" ЕАД и "Страбаг" ДОО), ДЗЗД "Ремонти 2025" ("Трейс Груп Холд" АД, "Трейс БГ" ЕООД, "Джи Пи Груп" АД), ДЗЗД "Републикански ремонти 2024" ("Хидрострой" АД), ДЗЗД "Пътни строежи - Юг" ("Аква Конструкт Груп" ЕООД), Сдружение "ПСТ - ПИМ" ("ПСТ Груп" ЕАД и "Пътинженеринг - М" ЕАД), ДЗЗД "Пътища Изток" ("Инфра експерт" АД, "АБ" АД, "Пътинженеринг" АД) Район 4 - Варна, Добрич, Шумен: ДЗЗД "Варна - Разград" ("Автомагистрали - Черно море" АД, "Геострой" АД, "Пътстрой-92" АД, "Иса 2000" ЕООД), ДЗЗД "Републикански ремонти 2024" ("Хидрострой" АД), ДЗЗД "Репо Груп" ("Пътища и мостове" ЕООД), ДЗЗД "АМ Инженеринг" ("Инжстройинженеринг" ЕООД, "Автомагистрали София" ЕООД, "ОРС - Инфраструктура" ООД), ДЗЗД "Пътища Изток" ("Инфра експерт" АД, "АБ" АД, "Пътинженеринг" АД), Район 5 - Разград, Русе, Силистра, Търговище: ДЗЗД "Варна - Разград" ("Автомагистрали - Черно море" АД, "Геострой" АД, "Пътстрой-92" АД, "Иса 2000" ЕООД), Консорциум "Пътни ремонти Север 2024" ("Пътинженерингстрой-Т" АД, "Пътперфект-Т"ЕАД, "Пътища" АД, "Виастрой" АД, "Пътни строежи Велико Търново" ЕАД, "Пътинженеринг" АД) Район 6 - Плевен, Велико Търново, Габрово: Консорциум "Страбаг БП" ДЗЗД ("Щрабаг" ЕАД и "Страбаг" Сп.з.о.о.), Консорциум "Пътни ремонти Север 2024" ("Пътинженерингстрой-Т" АД, "Пътперфект-Т"ЕАД, "Пътища" АД, "Виастрой" АД, "Пътни строежи Велико Търново" ЕАД, "Пътинженеринг" АД), ДЗЗД "Ремонти 2025" ("Трейс Груп Холд" АД, "Джи Пи Груп" АД, "Трейс БГ" ЕООД), Сдружение "ПСТ - Т 6" ("ПСТ Груп" ЕАД и "Тодини Конструкциони Генерали" С.П.А./Италия) Район 7 - Пазарджик, Пловдив, Смолян: "Парсек Груп" ЕООД, Консорциум "Страбаг ЮБ" ДЗЗД ("Щрабаг" ЕАД и "Страбаг" ДОО), Обединение "Пловдив 2025" ("Иса 2000" ЕООД, "Геострой" АД, "Пътстрой-92" АД, "Автомагистрали - Черно море" АД, "Пътни строежи" ЕООД), "Район-7 ППС" ДЗЗД ("Бургаспътстрой" АД и "Новако Строй" ЕООД) , "Грома Холд" АД, "Европейски пътища" АД Район 8 - Хасково, Кърджали, Стара Загора: "Парсек Груп" ЕООД, Консорциум "Страбаг БП" ДЗЗД ("Щрабаг" ЕАД и "Страбаг" Сп.з.о.о.), ДЗЗД "Кърджали-Хасково-Стара Загора" ("Зебра" ООД, "Геострой" АД, "Пътстрой-92" АД, "Автомагистрали - Черно море" АД и "Иса 2000" ЕООД), ДЗЗД "Републикански пътища АИБ" ("АБ" АД, "Инфра Експерт" АД, "Битумина ГмбХ - България" ЕООД), ДЗЗД "Пътища Район 8 2025" ("Трейс Груп Холд" АД, "Трейс БГ" ЕООД, "ПСП Строй" АД, "Пътно поддържане-Сливен" ЕООД, строителна компания "Път Строй Инвест" ЕООД), Сдружение "Стара Загора" ("Бургаспътстрой" АД, "Новако Строй" ЕООД, "Тодини Конструкциони Дженерали" С.П.А./Италия), "Обединение ремонти Северозапад" ("Геострой" АД, "Пътстрой-92" АД, "Автомагистрали - Черно море" АД, "Димас" АД и "Иса 2000" ЕООД), ДЗЗД "Инфра Билд ГМБХ" ("Инфра Експерт" АД, "Обонато Билд" ЕООД, "Битумина ГмбХ - България" ЕООД), ДЗЗД "Пътни строежи - Юг" ("Аква Конструкт Груп" ЕООД), Сдружение "ПСТ - Т 9" ("ПСТ Груп" ЕАД и "Тодини Конструкциони Генерали" С.П.А./Италия), Консорциум "Страбаг ГР" ДЗЗД ("Щрабаг" ЕАД, "Страбаг" ДОО и "Георесурс" ЕООД), "Нивел строй" ЕООД
Източник: Медия Пул (13.01.2025)

Четири нови концесионера поемат добивни дейности в Бургаско, Пернишко и Варненско Министерският съвет одобри поредица от промени в концесионните договори за добив на подземни богатства. Решенията засягат четири находища в областите Бургас, Перник и Варна, като на тяхно място влизат нови концесионери. Във всички случаи става дума за процедури по прехвърляне на права и задължения съгласно Закона за подземните богатства, без промяна в условията на съществуващите концесии.„Уайт Стоун 2023“ ЕООД става новият концесионер на находище „Футула“, разположено в община Карнобат, област Бургас. Правата и задълженията се прехвърлят от „Пътстрой ВДХ“ ЕАД, което е правоприемник на вече заличеното „Пътстрой Бургас“ ЕООД. Находище „Футула“ е предоставено за добив на андезитобазалти през 2013 г., а прехвърлянето се извършва при непроменени условия и след проверка за съответствие с чл. 23 и 23а от Закона за подземните богатства. За находището на доломити „Студена“, участък „Хидрострой 1“, област Перник, новият концесионер е „ИВВ“ ЕООД. Концесията беше предоставена през 2008 г. на „Хидрострой“ ООД за срок от 25 години. Новият концесионер на пясъчното находище „Калиманци“ е „Калиманци ИМ“ ЕООД. Оригиналният договор е сключен през 2003 г. за срок от 15 години с ЕТ „Монио – 48 – Момчил Станков“. По-късно концесията е приведена в актуално съответствие и прехвърлена на „Хидрострой“ АД, като срокът е удължен с 15 години. „Скални продукти“ ЕООД става концесионер на находище „Козя поляна“ във Варненско, от което се добиват варовици. Концесията е предоставена през 2020 г. на „Хидрострой“ АД за срок от 35 години.
Източник: Дарик радио (12.12.2025)

Велико Желев показа директно участието си в строителната компания "Битумина ГмбХ" Една от най-големите строителни компания в България - "Битумина ГмбХ България", през ноември тази година официално е сменила собствеността си. Новият собственик е Виктор Желев, син на бизнесмена Велико Желев, който е официален собственик на "Хидрострой", ВДХ и "Пътстрой ВДХ" с общи приходи над 400 млн. лв. Допреди месец "Битумина ГмбХ България" беше на дубайското HPMC Holdings, а за краен собственик беше посочен Хюго Колдуел. Дружеството от години се управлява от Христо Атанасов, общински съветник от ГЕРБ в община Аксаково, област Варна, който до края на 2024 беше посочен за действителен собственик на "Битумина" през виенското Alpha Bitumina Beteiligung. Сега Желев-младши се декларира като краен собственик на дубайската HPMC Holdings. Промяната в собствеността е трябвало да мине през Комисията за защита на конкуренцията, тъй като оборотите на "Битумина" надхвърлят прага по закон от 25 млн. лв. Но подобно искане за разрешение не е внасяно и разглеждано. "Битумина ГмбХ България" участва в изпълнението на обществени поръчки, основно в пътния сектор и е сред компаниите, които имаха договори с държавната фирма "Автомагистрали" за лот 1 от "Хемус", който се намира между Боаза и Дерманци и за който бяха получили 5 млн. лв. аванс още преди края на 2020 г. Отделно дружество бе получило плащания в размер на цели 82.8 млн. лв. за доставка на материали за участък 8 от "Хемус" от държавната фирма. Въпросният осми лот не се строи все още, макар да са изплатени внушителни аванси на въпросната фирма преди поне пет години. Малко след тези плащания, през 2021 г. "Битумина Гмбх България" закупи и терена в центъра на София, на който се изгражда Teatralna Park Residence, затворен комплекс до парка "Заимов". Тя притежава и дружеството "Битумина мениджмънт", което управлява изграждането на комплекса. През септември 2024 г. "Битумина" става собственост на дубайската HPMC Holdings, като според договора в Търговския регистър цената на сделката е 1.98 млн. евро. Според дубайския регистър холдинговата компания е регистрирана през април 2024 г. с единствен акционер Виктор Желев, а Колдуел е директор. Това прави Желев собственик на третата най-голяма строителна група в България след ГБС и "Трейс". През 2024 г. "Битумина ГмбХ България" има 57.5 млн. лв. приходи, почти 6 млн. лв. печалба и над 130 служители. Малко след превода на над 80 млн. лв. от "Автомагистрали" - през януари 2021 г., компанията купува два поземлени имота и 12 помощни постройки в центъра на София за общо 23 милиона лева според данните в Имотния регистър. Става дума за парцел от над 12 декара в близост до парка "Заимов" - на ул. "Проф. Милко Бичев" 2, който е собственост на "Автотранссервиз". В момента там активно се строи и се продават жилища. Проектът за Teatralna Park Residence се изгражда до парка "Заимов" върху 12 дка на мястото на бившия гараж на ЦК на БКП. Компанията участва и в изграждането на участъка от магистрала "Европа" между Драгоман и Калотина заедно с "Щрабаг". Договорът от 2018 г. бе сключен за 137.5 млн. лв., но бяха получени 51 млн. лв. индексации за 15-те километра и така той стигна близо 190 млн. лв. "Битумина" е част от обединение с четиригодишен договор за ремонти в област Разград по програмата за пътно поддържане на пътната агенция. В обединение с "Инжстройинженеринг" прави ремонт на 32 км между с. Гюльовца и кръстовището с път I-9 Слънчев бряг - Бургас за 84 млн. лв. Част е и от обединението, което изгражда жп отсечката Елин Пелин - Костенец за 113 млн. лв.
Източник: Капитал (18.12.2025)