Първият интермодален влак тръгва към Турция ПИМК пусна интермодален влак по направление Пловдив – Турция. Той ще свали 34 ТИР-а с 680 тона товар от българските пътища. Влакът, с 600 метра дължина, ще пътува до турския град Черкезкьой. Тренът е единствения, който ще се движи със 100 км/ч на територията на България. Интермодалният превоз значително ще облекчи трафикът по пътищата и опашките на граничните пунктове „Капитан Андреево“ и „Лесово“. Компанията спечели концесията на терминала, намиращ се в района на гара Тодор Каблешков, през миналата година. Превозвачът ще го стопанисва за срок от 27 години през дружеството си „Терминали“, като компанията беше и единствен кандидат. Бъдещите планове на компанията предвиждат да се пусне и още един влак от Пловдив за Австрия, като той ще бъде с по 30 ремаркета, тъй като ще минава през Сърбия, където има ограничения за дължината на влака.
Източник: Монитор (06.03.2018)

Концесията за Летище Пловдив продължава. Върховният административен съд /ВАС/ даде ход на процедурата, отхвърляйки жалбата на единия от тримата кандидати - ДЗЗД „Силк роуд Пловдив еърпорт“. Това е видно от решение на ВАС № 2696/ 01.03.2018 г. В решението пише: „ОТХВЪРЛЯ като неоснователна жалбата на фирма ..., подадена чрез представляващ дружеството адв. К., срещу Решение №1210/ 26.10.2017 г. на Комисията за защита на конкуренцията по преписка № КЗК- 764/2017 г. Решението е окончателно“. През октомври 2017 г. Комисията за защита на конкуренцията отстрани от участие дружеството на швейцареца Урс Майстерханс заради неизрядни финансови отчети, които не отговарят на международните счетоводни стандарти. Фирмата не бе посочила и трето лице, което да поеме съответните финансови отговорности, бе другия мотив на регулаторния орган, след което последва обжалване. Другите две фирми, които са на финалната права за концесията на аеропорта край Крумово, са консорциум между "Тракия икономическа зона" и превозвачът PIMK, подкрепен от община Пловдив и китайския конгломерат HNA Group Co.
Източник: Марица (06.03.2018)

Китайците от Хайнан взимат летище Пловдив Консорциумът между китайската HNA Airport Group Co LTD и българската Пловдив Еърпорт инвест взима летище Пловдив на концесия за 35 г. Според изданието, комисията към Министерството на транспорта вече е направила своя избор, а до дни се очаква официалното решение на Министерски съвет. Китайците от Хайнан и местните им партньори се състезаваха на финалната права срещу пловдивския консорциум между транспортния гигант ПИМК и "Тракия икономическа зона", който получи и официална подкрепа от общината. При разглеждане на документите и инвестиционните намерения обаче експертите в министерството са преценили, че офертата на Хайнан е по-добра и гарантира развитието на аеропорта. Представител на консорциума е Асен Василев, който беше министър на икономиката, енергетиката и туризма в служебното правителство на Марин Райков. В Пловдив Еърпорт инвест пък участват няколко експерти с опит в летищната и авиационна дейност. Според офертата, китайците ще инвестират в Пловдивския аеропорт 79 млн. лева. Освен карго терминалите, концесионерите планират да развият и гражданските полети, като най-вероятно ще опитат да осигурят и директни връзки с някои летища в Поднебесната империя. Откриването на подобни линии ще повлияе сериозно върху развитието на туризма в целия регион. Туристите от Азия ще имат бърз достъп както до историческите забележителности, така и до СПА курортите и планинските центрове Пампорово и Чепеларе, коментира пред "Марица" Асен Василев. Той напомни, че HNA Group притежават шестия по големина туроператор, фокусиран върху промотиране на пътувания на китайски граждани в чужбина. HNA Group e една от най-големите корпорации в световен мащаб, като миналата година влезе в топ 100 на Fortune Global Companies. HNA Group притежават общо активи на стойност 61 милиарда евро. Приходите им за 2016 г. са 13 млрд. евро. Групата притежава Hainan Airlines (четвъртата по големина аерокомпания в Китай с флот от 700 самолета и обслужваща над 120 дестинации). Нейна собственост е и летищният оператор Swissport, който държи над 1/3% от наземното обслужване на летище София. Тя е и един от големите собственици на хотели в Китай и държи 30% от веригата Hilton Hotels, както и 10% от Deutsche Bank. Оперира 16 летища с приходи от летищни операции на стойност 800 млн. евро.
Източник: Стандарт (16.03.2018)

Интермодалният терминал получи престижна награда Интермодалният терминал в Пловдив бе отличен с втора награда в категорията "Транспортна железопътна инфраструктура" на специалното издание на инициативата "Infrastructure Bulgaria Awards 2018". Инициативата е част от календара на събитията на Българското председателство на Съвета на ЕС 2018. Номинираните проекти, участващи в инициативата "Infrastructure Bulgaria Awards 2018", са завършени в периода 2016-2017 година. 17-членно авторитетно жури - представители на експертни, браншови и академични среди, разгледа кандидатурите и определи наградите в 5-те категории. Първият терминал за интермодални превози с публични средства в България е изграден край Пловдив и беше въведен в редовна експлоатация в края на март 2017 г. Проектът се реализира със средства от Европейския фонд за регионално развитие чрез ОП "Транспорт 2007 - 2013 г." и национално съфинансиране. Общата му стойност възлиза на 13 940 446 лв. Общата му площ е 6369 кв. м. Направен е с усилена асфалтова настилка за тежкотоварни превозни средства. Железният път е с обща дължина 3 км, от които 2.4 км са електрифицирани. Оператор на терминала в момента е дружеството „Терминали“ ЕАД, 100% собственост на най-голямата компания в транспортния бранш - "ПИМК Холдинг Груп" АД. Тя има задължението да финансира поддържането, управлението и модернизирането на обекта за срок от 27 години.
Източник: Марица (30.03.2018)

Няма китайци на летище Пловдив Одобреният за концесионер на летище Пловдив консорциум, съставен от китайската компания "Хайнан" и българската „Пловдив еърпорт инвест", най-вероятно няма да подпише договора за управление на аеропорта. Последният възможен срок за това изтича днес, но до вчера вечерта нямаше информация в Министерството на транспорта да са внесени необходимите документи. Припомняме, че в средата на юни китайската част от избрания концесионер поиска едномесечна отсрочка по чисто административни причини - за приключване на процедурите по приемането на решения от управителни органи на китайската корпорация HNA Group, част от която е "Хайнан". Най-вероятно китайците са загубили интерес към сделката след внезапната смърт на президента на корпорацията - 57-годишният бизнесмен Уан Джиан, който загина при нелеп инцидент във Франция. Освен това, както "Стандарт" вече неведнъж писа, от началото на годината китайският конгломерат HNA Group разпродаде голяма част от бизнеса си, за да покрие огромните си задължения от над 100 млрд. долара. Както неотдавна обясниха от транспортното министерство, след отпадането на класирания на първо място китайско-български консорциум, от ведомството се очаква да поканят за преговори класирания на второ място "Консорциум Летище Пловдив", в който влизат "Тракия икономическа зона" и най-голямата автотранспортната компания у нас - ПИМК, която неотдавна спечели концесията на интермодалния терминал край града под тепетата.
Източник: Стандарт (18.07.2018)

Китайците не подписаха за концесия на летище Пловдив В последния ден, в който трябваше да се подпише договор за 35-годишната концесия на летище Пловдив, стана ясно, че китайците от “Хайнан” се отказват от нея. Процедурата за концесиониране на аеропорта бе спечелена от консорциум с водеща фирма HNA Group и регистрираната в Холандия Plovdiv Airport Invest. Сделката трябваше да се финализира на 15 юни, но срокът бе удължен с месец. Ако сделката с китайците се провали, процедурата предвижда да бъде поканен класираният на второ място. Това е консорциум между транспортната фирма ПИМК и “Тракия икономическа зона”.
Източник: 24 часа (19.07.2018)

ПИМК и "Тракия икономическа зона" още искат летище Пловдив ПИМК и "Тракия икономическа зона" препотвърдиха интереса си към концесията на летище Пловдив. Това стана ясно от думите на Илиян Филипов, един от собствениците на транспортната ПИМК, пред "Капитал". "Разбира се, че го желаем и искаме да бъдем извикани да подпишем договор", каза той. Обединението между "Тракия икономическа зона" и транспортната ПИМК - "Консорциум Летище Пловдив", беше класирано на второ място. Преди две седмици стана ясно, че първият класиран в процедурата за 35-годишната концесия на летище Пловдив - китайската HNA Airport Group, няма да подпише договора с българската държава. Китайската компания изпадна във финансови затруднения и започна да се освобождава от активи по света, като на 3 юли по време на ваканция в Прованс в Югоизточна Франция при трагичен инцидент загина и съпредседателят и основател на китайския конгломерат Уанг Джен. Така в крайна сметка въпреки удължаването с месец на срока за подписване на договора за летище Пловдив то така и не се състоя. Това обаче дава възможност за втория класирал се. Вместо да стане ясно как ще продължи процедурата оттук насетне, в четвъртък общинският съвет в Пловдив излезе с решение, с което ще поиска държавата да прехвърли летището на общината. "Ние се чувстваме победители след отказа на първия класиран. От две седмици имаме доста разговори с контрагенти и искаме да инвестираме", коментира още Филипов. Вторият класиран обаче до момента не е получил никакво писмо и информация от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, обясни той. "Не са ни повикали, а документите по тръжната процедура са свалени от сайта на министерството, при положение че процедурата не е приключила. Ние ще си търсим по закон правата", каза още Филипов, като от обединението ще изпратят писмо до транспортното министерството, в което ще декларират, че интересът им към аерогарата е все така актуален. В "Консорциум Летище Пловдив" ПИМК има 49% участие, а останалите 51% държи "Тракия икономическа зона" (ТИЗ). "Тракия икономическа зона" обединява шестте индустриални зони в района на Пловдив, като в тях до момента са инвестирани над 1.1 милиард евро. Инициатори на ТИЗ са строителният "Сиенит холдинг" и производителят на цветни метали КЦМ заедно с 9 общини. Акционери в дружеството с равни дялове са "Сиенит" и "КЦМ 2000". ПИМК е най-голямата автомобилна компания в България. Разполага с над 1200 влекача. За 2017 г. приходите на дружеството са 248 млн. лв. Превозвачът инвестира в собствена жп фирма - "ПИМК рейл", с цел да развива интермодални превози, с каквито се занимава от няколко години. Тя спечели концесията на интермодалния терминал край Пловдив, където ремаркетата ще се претоварват на влак. Офертата за инвестиции на пловдивското обединение беше за 65 млн. евро. По отношение на концесионното плащане се предвиждаше 120 хил. лв. фиксирано възнаграждение и плаващо от 6% от приходите. Малко след подаването на офертите от "Консорциум Летище Пловдив" обясниха, че планират 60% от инвестициите да бъдат вложени още през първите пет години на концесията. Пловдивският кандидат планира 500 метра удължаване на пистата, за да може тя да посреща и по-големи карго самолети. Идеята на местните компании беше да се изгради карго терминал, като след това да се намери специализирана фирма, която да го оперира, а след одобрение на нов генерален план на летището и на още един. По отношение на пътниците надеждите бяха в следващите 10 години те да достигнат 1 млн., а при достигане на максималния капацитет на настоящия пътнически терминал да се построи още един. Без да е ясно какво ще прави министерството по процедурата оттук насетне, на днешното заседание на общинския съвет в Пловдив обаче общината с 38 души "за" и само двама против реши да поиска от министерството на транспорта летището да бъде прехвърлено на общината. Общината стъпва на примера с летище Русе, което бе прехвърлено на общината, след като за него не беше намерен частен интерес. Общинарите в Пловдив смятат, че общината може да се справи с издръжката на летището, в което държавата инвестира 40 млн. лв. за новия му пътнически терминал. Той обаче остана почти празен и от няколко години дружеството има сериозни финансови затруднения. Дори спря работа нощно време, като това доведе до абсурдни ситуации, в които самолети кацат аварийно на аерогарата, но няма служители, които да закарат стълбата за извеждане на пътниците. Общината има опит с летището, но не много успешен. През 2010 г. общините от региона създадоха "Фонд за развитие на Летище Пловдив – Южната врата на България" и така беше доведен нискотарифният превозвач Ryanair. Общините събираха по 50 ст. на жител. Най-голямата от тях обаче, а именно Пловдив, в началото на 2013 г. излезе от него, тъй като по тогавашните думи на кмета Иван Тотев след тригодишно инвестиране в реклама по този начин се вижда, че тя не носела желаната добавена стойност за града. В началото на 2014 г. общината се върна обратно във фонда и от 2015 г. вноската беше увеличена на 1 лев на жител. Между Ryanair, фонда и летището обаче имаше редица проблеми по отношение на бавене на плащания един път от фонда към превозвачи и втори път от превозвача към летището.
Източник: Капитал (03.08.2018)

На 13 октомври Катуница решава за добива на инертни материали На специален референдум жителите на садовското село Катуница ще решат дали искат на територията на населеното място да има добив на инертни материали. Миналата седмица Общинският съвет в Садово насрочи дата за допитването - 13 октомври. "Против ли сте органите на местното самоуправление и местната администрация в Кметство Катуница и Община Садово да издават и съгласуват всякакви административни актове и разрешения от компетентността си, включително за изграждане на сгради на основно застрояване и за поставяне на преместваеми обекти във връзка с концесия за добив на строителни материали - пясъци и чакъли от находище "Кацара", участък "Кацара 2" в землището на с. Катуница, община Садово?". Референдумът е по инициатива на БСП и на общинските съветници от левицата. Въпросът е съобразен и с правомощията на местната власт. За ДУМА председателят на ОбС в Садово Атанас Телчаров коментира, че общината не иска да се меси в решенията на МС, нито на съдебната власт, но с референдума се надява да покаже какви са настроенията в района. По думите му вследствие на аналогични дейности през годините на територията на Катуница вече са унищожени над 1000 декара земеделски площи, а подпочвените води, които са основен източник за напояване от зеленчукопроизводителите, вече са спаднали драстично. Сложният въпрос за референдума е формулиран след бюрократичния вакуум, в който бяха поставени местните. Както ДУМА вече писа, още през септември м.г. общинските съветници от различни политически сили се обявиха срещу намеренията за допълнителен добив на инертни материали. Общинският съвет в Садово определи като "недопустимо разкриването на нови концесионни площи" и настоя за по-строг контрол от компетентните институции във връзка с незаконния добив в района. Въпреки позицията на ОбС и кметове от района, многобройните жалби, предупреждения и становища на 9 февруари 2018 г. по предложение на енергийния министър Теменужка Петкова Министерският съвет разрешава добив на подземни богатства от находище "Кацара", което се намира в землищата на садовското с. Катуница и на още три села. Общинският съвет на БСП в Садово упълномощи съветниците и кметовете си да направят всичко по силите си, за да спрат 35-годишната концесия. Очаква се и резултат по обжалването срещу решението на кабинета за добива на инертни материали и срещу ОВОС на пловдивската РИОСВ, с която концесията е разрешена. Най-вероятно обаче задвижване на съдебната сага ще има след края на допитването. В допълнение кметът на Катуница Красимир Юруков и кметът на община Садово Димитър Здравков са подавали многобройни сигнали за незаконен добив на инертни материали. Местните твърдят, че от години багери копаят дъното на река Чая. Всичко се случва в опасна близост до депото за утайки на пловдивската пречиствателна станция. Техниката мистериозно изчезва всеки път, когато има сигнал до контролните органи. Дори и през последния месец местни жители са алармирали, че незаконният добив продължава. За да оползотворят курсовете си, камиони дори докарвали боклук, който изсипвали в дупките, изровени след добива на материали. Слухове свързват концесионера с управляващите Договорът, одобрен от МС, е в полза на "Арт Принт" ЕООД. Управител на дружеството е Константин Филипов, син на Илиян Филипов - собственик на транспортния гигант ПИМК ООД. Слухове твърдят, че фирмите се ползват с благоволението на управляващите, затова и местните се притесняват дали някой ще обърне внимание на протестите им. Бизнесът на ПИМК ООД започва с производство на снаксове. Постепенно Илиян Филипов и съдружникът му Пенко Несторов започват да купуват камиони, с които да извозват продукцията си. За близо 20 г. ТИР-овете им са над 1200, а бизнесът на компанията е най-разнообразен. Имат концесии за добив на трошляк и баластра, кандидати са за концесията на пловдивското летище. Миналата година получиха за 27 г. интермодалния терминал в Пловдив. Кандидатстват по обществени поръчки за добив на инертни материали, доставка на медицинска техника и оборудване, строителство на жилищни сгради и др. Медийни публикации твърдят, че моторната шейна, с която катастрофира транспортният министър Ивайло Московски, е била на шефа на ПИМК. Слуховете допълват, че при инцидента Московски е почивал в хотел на Филипов. Застрашена е земеделска земя Както ДУМА писа преди няколко месеца, голяма част от земята в местността Кацара представлява частни имоти, в които най-често се отглеждат жита и слънчоглед. Собствениците на земи на територията на инвестиционното предложение са силно обезпокоени от евентуалните последици от реализирането на проекта и от потенциалната заплаха за унищожаването на стотици декари плодородна земя в Тракийското поле. Местните производители подозират, че ако започне да се копае до нивите им, това ще повлияе на подпочвените води, ще намали плодородността на земята и цената на продукцията и имотите им. Има и доклад от главния специалист "Екология, транспорт и земеделие" Атанас Иванов, в който се цитира становище на садовския кмет с дълъг списък от мотиви срещу подобна концесия в Кацара. В района има поне 4 места, на които се добиват инертни материали. Не виждам какъв е икономическият смисъл от разкриване на още една концесия, още повече че държавата не си влиза във функциите, коментира за ДУМА Атанас Телчаров. Той отбеляза, че твърде дълго време нито една институция не взема отношение за незаконния добив в района. Според него нова концесия само ще задълбочи съществуващите проблеми.
Източник: Дума (28.08.2018)

Местни фирми продължават да искат летище "Пловдив" на концесия "Консорциум Летище Пловдив", в който влизат "Тракия икономическа зона" и автотранспортната компания ПИМК, може да вземе на концесия летище "Пловдив" за срок от 35 години. Зад тяхното предложение публично застана и община Пловдив. Така летището ще се развива чрез публично-частно партньорство, за което кметът Иван Тотев е изпратил писмо до транспортното министерство. До седмица ще имам яснота относно концесията на летище "Пловдив", каза новият транспортен министър Росен Желязков пред Mediapool. Той потвърди, че класираният на първо място китайско-холандски консорциум се е отказал от концесията. Междувременно в Пловдив кметът Иван Тотев заяви, че общината "категорично застава зад втория в класирането за концесията на летище "Пловдив" – консорциум от местни фирми. "Консорциум Летище Пловдив" е изпратил писмо с потвърждение на офертата си и готовност да стане концесионер на летището до Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията още на 7 август. До този момент обаче няма официален отговор. Писмо в негова подкрепа е изпратена в министерството и от страна на общината, потвърди Росен Желязков. Историята с отдаването на концесия на летище "Пловдив" е доста странна. В края на март правителството определи за победител в процедурата консорциум между китайската компания "Хайнан" и регистрирания в Холандия фонд "Пловдив Еърпорт Инвест", зад който стои Европейският инвестиционен фонд. През май бившият министър на транспорта Ивайло Московски имаше дори среща с представители на обединението, чийто консултант беше служебният министър на икономиката в правителството на Милен Райков – Асен Василев. Тогава от пресцентъра на ведомството пуснаха прессъобщение, че китайците ще вложат двойно повече средства от обещаните. След това всичко замлъкна, а в средата на юли стана ясно, че сделка най-вероятно няма да има. Тогава изчезна и цялата документация по концесионната процедура от интернет страницата на МТИТС. От ведомството на Московски тогава така и не пожелаха да отговорят на Mediapool за изчезналата документация, все едно такава процедура никога не се е провеждала, както и дали ще влязат в преговори с втория класиран кандидат. Настоящият министър Росен Желязков не знаеше, че цялата процедура е свалена от сайта в интернет и обеща документацията и хода по нея отново да бъдат качени и достъпни. Поради липса на официална информация както от страна на МТИТС, така и от страна на класирания на първо място победител има множество спекулации относно тяхното оттегляне. От ведомството на Московски се опитаха да прехвърлят отговорността за провала на БСП, заради внесени промени в закона за концесиите, с които се предлага забрана да се отдават на концесия всички държавни дружества от забранителния списък в закона за приватизацията. Сред тях са пристанища и летища. Този аргумент обаче е малко вероятен, защото законопроектът беше внесен от левицата на 11 юли в опит да спре концесията на летище "София", който се оказа неуспешен. Като друга причина беше изтъквана трагичната гибел на съпредседателя и основател на китайския конгломерат Уанг Джиен в началото на юли във Франция. Китайската компания "Хайнан" е в процес на продажба на някои от международните си активи, за да ограничи вътрешния си дълг, натрупан при бързата експанзия през последните години. Друга хипотеза, която беше развита от конкуренти в процедурата, беше, че фондът в консорциума е използвал името на китайската компания, за да спечели концесията. Неофициално се твърди, че "Хайнан" са участвали в обединението с апортна вноска без да обещават пари. Сега обаче партньорът им – регистрираният в Холандия фонд "Пловдив Еърпорт Инвест", не е успял да осигури около 2.3 млн. лв. - средствата необходими за учредяването на проектната компания и плащането на гаранциите. Най-правдоподобно обаче звучи обяснението, че българските власти са поискали прекалено много пари под масата, което е отказало китайско-холандският фонд. Неофициално се твърдеше, че той се ползва с подкрепата на едно от лобитата в ГЕРБ на депутата Делян Добрев. Докато зад конкурента му – консорциум от местни фирми стои друго около Менда Стоянова. Няма данни доколко има истина в тези спекулации. Междувременно кметът на Пловдив Иван Тотев призна, че общината има по-различна концепция за развитието на летището от тази на държавата. Въпреки многото опити на Министерството на транспорта, досега не е удовлетворено желанието на общината за развитието на летище "Пловдив", каза Тотев, цитиран от "Фокус". Финансовите показатели на летището сочат, че в момента то е на загуба от около 1 млн. лева годишно. Това не е притеснително на фона на печалбата на община Пловдив, която е в размер на 350 млн. лева, каза Тотев. "Първата задача е как да оптимизираме дейността на летището и как да привличаме капитали... Фокус ще е карго дейността на летището, както и развитие на пътническия поток", каза Иван Тотев. Той посочи, че желанието на община Пловдив е тя да има решаващ глас в управлението на аеропорта. "Общината вече е изпратила до Министерството на транспорта решението на Общинския съвет, с което си иска летището. Ще потърся и среща с новия министър на транспорта, на която да бъде поставен въпроса", каза още Тотев. Предложението на "Консорциум Летище Пловдив", в който влизат "Тракия икономическа зона" и автотранспортната компания ПИМК, за концесията на летището беше класирано на второ място. Офертата на пловдивското обединение предвиждаше 120 хил. лв. фиксирано концесионно възнаграждение и плаващо от 6% от приходите. Идеята на местните компании беше да се изгради карго терминал, а след това да се намери специализирана фирма, която да го оперира. По отношение на пътниците плановете са те да достигнат 1 млн. в следващите 10 години. При достигане на максималния капацитет на настоящия пътнически терминал плановете бяха да се построи още един. Планираните инвестиции в аеропарта бяха в размер на около 170 млн. лв. През последните години летище "Пловдив" работи на загуба. За миналата година тя е достигнала 919 хил. лв., след като през 2016 г. беше свита на 378 хил. лв. Така натрупаната загуба на държавната компания надхвърля вече 7 млн. лв. Приходите от оперативна дейност на летището се свиват малко и възлизат на над 3 млн. лв. Близо половината от тях идват от Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" в изпълнение на държавни функции. Най-много разходи отиват за издръжката на персонала - над 1.7 млн. лв. За 2017 г. значително са намалели карго превозите през летището със 77%. Обработените карго товари падат от 2755 тона през 2016 г. на 628 тона през миналата година. С 5.5 на сто е намалял и броят на обслужените самолети – от 1333 на 1260. Основната цел на дружеството за тази година е да запази и разшири пазарния си дял като брой обслужени самолетодвижения и брой обслужени пътници, както и ниво на приходи от продажба, сочи публикувания годишен доклад за дейността на "Летище Пловдив" ЕАД.
Източник: Медия Пул (27.09.2018)

Концесията на летище "Пловдив" е прекратена Министерският съвет прекрати концесията на летище "Пловдив". Причината е, че след отказа на китайско-холандския консорциум да подпише договор, офертата на втория класиран – местно обединение между "Тракия икономическа зона" и транспортният превозвач ПИМК е значително по-ниска от тази на победителя. Това става ясно от съобщение на правителствената информационна служба. Друг аргумент за прекратяване на концесионната процедура е, че тя е проведена по стария Закон за концесиите, който не е съобразен с евроизискванията. Предложението за прекратяване на концесията на летище "Пловдив" е внесено от новия министър на транспорта Росен Желязков. Концесионната процедура беше открита с решение на правителството от 30 декември 2016 г. Оферти подадоха три обединения, но на финала останаха две. В края на март правителството определи обединението между китайската компания "Хайнан" и регистрираното в Холандия дружество "Пловдив Еърпорт Инвест" за победител. Китайците обаче се отказаха от сключването на договор, като и до момента официално не са обявили причината за това. Класираният на второ място участник "Консорциум Летище Пловдив", в който влизат "Тракия икономическа зона" и транспортната компания ПИМК, потвърди през август намерението си да стане концесионер. Сега става ясно, че договор с тях няма как да бъде подписан, защото цената, която са дали е значително по-ниска от тази на победителя. Победителят китайско-холандския консорциум предложи инвестиции в размер на 79 083 000 евро без ДДС. В същото време консорциумът от български компании предложи инвестиции от 65 513 475 евро без ДДС. Значително по-високо е концесионното плащане, предложено от чужденците. "Хайнан" и "Пловдив Еърпорт Инвест" са дали фиксирана част на годишните концесионни плащания в размер на 600 000 лева без ДДС, коригирана с приложимия за съответния период инфлационен индекс. Променливата част е в размер на 6 на сто от общия размер на нетните приходи от всички дейности за текущата година, свързани с ползването на обекта на концесията и дължимия ДДС върху сумата. В същото време предложението на "Консорциум Летище Пловдив" е фиксирана част на годишните концесионни плащания от 120 000 лева без ДДС, коригирана с приложимия за съответния период инфлационен индекс. Променливата част е в размер на 6 на сто от общия размер на нетните приходи от всички дейности за текущата година, свързани с ползването на обекта на концесията и дължимия ДДС върху сумата. "Концесионният договор е дългосрочен, установява трайна връзка между страните, като очакванията са за сериозни инвестиции, развитие на летището и подобряване на качеството на летищните услуги. Това предполага устойчивост на договора. Сключването на концесионен договор, който ще се подчинява на правилата на отменен Закон и на отменено право на Европейския съюз в тази област, при приети и влезли в сила към датата на сключване на договора на нов Закон за концесиите, които въвеждат нови правила на Европейския съюз в тази област, не са предпоставка за трайното, устойчиво и безпроблемно развитие на концесията", посочва в мотивите си правителството. Сега предстои да бъде подготвена нова концесионна процедура за летище "Пловдив" по новия Закон за концесиите, съобщи неотдавна Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. За възлагането на нова концесия ще бъдат изготвени нови концесионни анализи.
Източник: Медия Пул (11.10.2018)

Вторият кандидат за концесията на Летище Пловдив няма да обжалва прекратяването ? "Консорциум Летище Пловдив", в което влизат компаниите ПИМК и Тракия икономическа зона, няма да обжалва прекратяването на процедурата за концесията на аеропорта. Мотивите на пловдивските дружества са, че ако обжалват процедурата, то може да блокират за поне две години новия конкурс, който беше анонсиран от Министерството на транспорта, съобщи в прессъобщение консорциумът. „Нашата концепция още от самото начало бе регионът да се развива чрез изграждането на модерно и работещо летище. Нещата по една или друга причина много се забавиха – с процедурата, след това с отказалия се кандидат и другите решения след това. Ние не искаме да сочим някого с пръст, или да показваме кой колко е голям. Ако влезем в дългата процедура по обжалване, то това ще блокира новия конкурс ,а и ще противоречи, на всичко това, което искахме – регионът да се развива с работещо летище”, обясни Васил Лясков от "Консорциум Летище Пловдив". Той се надява от Министерството да стартират час по-скоро нова процедура и да бъде избран концесионер, който да положи нужните грижи за стратегическия обект. Investor.bg припомня, че миналата седмица правителството реши да прекрати процедурата за концесия на летището в Пловдив по предложение на транспортния министър Росен Желязков. До решението на кабинета се стигна, след като консорциумът между "Хайнан" и "Пловдив Еърпорт Инвест" обяви, че няма да има възможност да сключи концесионния договор, въпреки че спечели процедурата. Процедурата беше открита с решение на Министерски съвет от 30 декември 2016 г. Новият министър на транспорта Росен Желязков предложи на Министерския съвет да прекрати процедурата за концесия на летище Пловдив, като се аргументира, че процедурата следва да бъде съобразена и проведена в съответствие с новия Закон за концесиите, с който се въвеждат разпоредби на европейска директива за възлагане на договори за концесии. Сегашната процедура за възлагане на концесия на летище Пловдив беше открита и проведена по правилата на отменения Закон за концесиите, обясниха от транспортното министерство. Министрите решиха, че процедурата е открита и следва да приключи при условията на отменения Закон за концесиите. Законът за концесиите (отмененият) поставя в оперативната самостоятелност на концедента (Министерския съвет) да реши дали да предложи на класирания на второ място участник в процедурата да сключи концесионния договор. Налице е съществена разлика в офертите на участниците, класирани съответно на първо и второ място, посочва се в решението на кабинета – по размер на инвестициите и на концесионното плащане. Новият Закон за концесиите е приет след приемане на решението на Министерския съвет за откриване на процедура за предоставяне на концесия на летище Пловдив. Икономически и правно оправдано е процедурата за предоставяне на концесия на летище Пловдив да бъде проведена при условията и по реда на новия Закон за концесиите. Концесионният договор е дългосрочен, установява трайна връзка между страните, като очакванията са за сериозни инвестиции, развитие на летището и подобряване на качеството на летищните услуги.
Източник: Инвестор.БГ (17.10.2018)

Вторият играч няма да обжалва за летище Пловдив Вторият кандидат за концесията на летище Пловдив - "Консорциум Летище Пловдив", който се закани да обжалва прекратяването на процедурата от властта, преди това да се случи, няма да го направи, стана ясно от съобщение на консорциума. Мотивите на пловдивските дружества, които влизат в консорциума - компаниите ПИМК и Тракия икономическа зона, са, че ако обжалват процедурата, това може да блокира за поне две години новия конкурс, който вече беше анонсиран от Министерството на транспорта. "Нашата концепция още от самото начало бе регионът да се развива чрез изграждането на модерно и работещо летище. Нещата по една или друга причина много се забавиха - с процедурата, след това с отказалия се кандидат и другите решения след това. Ние не искаме да сочим някого с пръст или да показваме кой колко е голям. Ако влезем в дългата процедура по обжалване, то това ще блокира новия конкурс, а и ще противоречи, на всичко това, което искахме - регионът да се развива с работещо летище", обясни Васил Лясков от "Консорциум Летище Пловдив". Той се надява от Министерството да стартират час по-скоро нова процедура и да бъде избран концесионер, който да положи нужните грижи за стратегическия обект. През миналата седмица по предложение на транспортния министър Росен Желязков властта прекрати процедурата за концесия на летището с мотива, че тя трябва да проведе по новия Закон за концесиите. През лятото обаче по същата процедура, която беше открита по стария закон, управляващите бяха готови да подпишат договор с избрания да стопанисва летището - консорциум между "Хайнан" и "Пловдив Еърпорт Инвест". Те обаче се отказаха от договора.
Източник: Дума (17.10.2018)

Френски оператор оглежда летище "Пловдив" Частен оператор от Франция проучва възможностите за участие в новия търг за летище "Пловдив". Според местно издание компанията вече е изпратила писмо до Министерството на транспорта и информационните технологии, с което заявява намерението си да се включи в процедурата за концесията. Става дума за филиал на търговската и индустриална камара на Западен Бретон (CCIMBO). Групата има консолидиран оборот от 100 млн. евро годишно и 1450 служители. Тя оперира 3 аеропорта - Brest,Quimper и Morlaix. Управлява и 20 пристанища - търговски, риболовни, фериботни и яхтени. По предложение на транспортния министър Росен Желязков правителството вече прекрати предишната процедура за концесията на летище "Пловдив". Идеята е да бъде подготвен нов търг, съответстващ на новия Закон за концесиите, чрез който се въвеждат правилата на Европейския съюз в тази област. В рамките на предишната процедура така и не стигна до сключване на договор с частен оператор. Китайският консорциум, начело с "Хайнан" се отказа в последния момент. Кабинетът реши да не започва преговори с втория участник - местно обединение, съставено от "Тракия икономическа зона" и от транспортната компания ПИМК. Българският консорциум бе заявил намеренията си да съди държавата, но впоследствие се отказа, давайки път на новата процедура, което означава, че най-вероятно отново ще се състезава за аеропорта. Община Пловдив също обяви желанието си да стопанисва летището. По последна информация предложението на местната власт е изпратено до транспортното ведомство. Засега не е оповестена дата за започването на нов търг.
Източник: Банкеръ (23.10.2018)