С чисто нов немски локомотив пловдивска фирма атакува жп пазара Силна заявка за навлизане на пазара на железопътни товарни превози прави пловдивската фирма "ПИМК Рейл", закупувайки чисто нов немски локомотив - първият от десетилетия насам, освен пътническите мотриси "Дезиро" на БДЖ, който да не е втора употреба. Дружеството е дъщерно на една от най-мощните български фирми за международен и вътрешен автотранспорт – "ПИМК" ООД, която в момента осигурява основната част от товарите по интермодалната жп линия Русе - Нюрнберг, Германия, обслужвана от третия по големина жп превозвач у нас - "ДБ Шенкер". "ПИМК Рейл" е получила лиценз за жп превозвач в началото на 2016 г. и атакува старите играчи с машина "Вектрон" (Vectron AC MP), която е сред новите разработки на "Сименс" (Siemens) от 2010 г. Това е първият такъв локомотив, който ще се движи по българските релси. Стандартната максимална скорост, която развива, е 160 км/ч, но може да стига и до 200 км/ч. Локомотивът има подобрени екологични показатели и вече е готов за експлоатация, както в България, така и в Румъния, съобщиха от най-пресния жп превозвач. Чака се само приключването на електромагнитните изпитания за съвместимост с националната железопътна мрежа, за да бъде пуснат в експлоатация. Машината е кръстена "Калина" и към нея се очаква да се присъедини още една от същия вид. Отделно компанията е поръчала 17 двойни вагона за изработка в жп завода в Септември. Още преди време от "ПИМК" заявиха, че са решени да навлязат сериозно в бизнеса на интермодалните превози. Не се съобщава цената на сделката, експерти твърдят, че "Вектрон" струва около 7 млн. евро. От дружеството посочват само, че от "Сименс" са уредили и структурирали персонализирано финансово решение за нуждите на инвестицията. "С подкрепата на Австрийската агенция за експортно кредитиране SFS стана възможно PIMK да получи достъп до нов източник на финансиране (ECA - отговаряща за улесняването на експортното кредитиране) с цел разширяване на бизнеса", съобщиха от жп превозвача. "Локомотивът и неговият дизайн напълно отговарят на нашите очаквания. Специални благодарности на "Сименс"за това, че успяха да организират предаването на локомотива за по-малко от 30 дни след сключването на договора. Това помага на нашия разрастващ се бизнес и сме уверени, че ще получим официална хомологация още това лято", коментира Пенко Несторов, който е един от собствениците на "ПИМК" ООД. Другиян е Илиян Филипов. "Щастливи сме, че "ПИМК Рейл" избра нашия продукт за своя разрастващ се бизнес. Имайки предвид плановете и потенциала на дружеството, сме уверени, че този локомотив е само началото на една история на успеха. С дългогодишната ни традиция и опит в областта на локомотивите сме сигурни, че сме най-подходящия партньор, коментира Лукас Траутзамвизер, мениджър по продажбите на доставчика. Двете компании дори вече разговарят за закупуване на още локомотиви до края на годината.
Източник: Медия Пул (13.05.2016)

С чисто нов немски локомотив пловдивска фирма атакува жп пазара Пловдивската фирма "ПИМК Рейл", закупи чисто нов немски локомотив - първият от десетилетия насам, освен пътническите мотриси "Дезиро" на БДЖ, който да не е втора употреба. Дружеството е дъщерно "ПИМК" ООД, която в момента осигурява основната част от товарите по интермодалната жп линия Русе - Нюрнберг, Германия, обслужвана от третия по големина жп превозвач у нас - "ДБ Шенкер". "ПИМК Рейл" е получила лиценз за жп превозвач в началото на 2016 г. Това е първият такъв локомотив, който ще се движи по българските релси. Стандартната максимална скорост, която развива, е 160 км/ч, но може да стига и до 200 км/ч. Локомотивът има подобрени екологични показатели и вече е готов за експлоатация, както в България, така и в Румъния. Отделно компанията е поръчала 17 двойни вагона за изработка в жп завода в Септември.
Източник: Медия Пул (13.05.2016)

Месечно моята фирма зарежда 1 милион и 600 хиляди литра дизел и ако правим това в България ще фалираме, това заяви в интервю за Радио Пловдив Илиян Филипов (отдясно на снимката), собственик на най-голямата българска транспортна фирма ПИМК ООД. Пазарът на горивата в България е изкуствено завишен, това си извоюваха големите вериги, след като си гласуваха удобни за тях лобистки закони в парламента. Ефектът е ясен – по-големи печалби за веригите. В момента горивото в България трябва да струва максимум 2 лева. Всичко останало е спекула, увери Филипов. Аз купувам литър дизел от румънския град Констанца за 1.70 лв., така купуват на едро в България, но продават на 2.20 – 2.26 лв. за литър. Сметнете сами какви печалби се реализират. Така че проблемът е цената на дребно.Това е нереална цена, никъде няма такива маржове от 50 стотинки на литър. Това стана възможно с прокарването на лобистки закони, за да се облагодетелстват големите вериги. Големите играчи на пазара са 5-6 и цените им са само с няколко стотинки разлика. Сами си направете изводите. КЗК може да поразгледа из страната и да си отговори на въпроса има ли картел на горивата много лесно.
Източник: Други (25.05.2016)

Тръгва голям конкурент на "БДЖ-Товарни превози" PIMK Rail е най-новият - 14-и, железопътен превозвач у нас. Това съобщиха за "Стандарт" от ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА). Компанията беше създадена в края на миналата година, а неотдавна ИАЖА й издаде и европейски лиценз за жп превозвач. Сега PIMK Rail очаква единствено сертификат за безопасност, веднага след което може да извършва превози на товари. Компанията усилено се подготвя за това. Тя вече внесе първия в България от 27 години насам чисто нов електровоз - Siemens Vectron, чиято цена е близо 7 млн. евро. Локомотивът беше оценен от TINSA за съответствие с изискванията на правилата за безопасност и вече е допуснат за експлоатация по жп мрежата. Очаква се скоро от Германия да бъде доставен и втори електровоз от същия тип. Отделно PIMK Rail поръча 17 двойни вагона в жп завода в гр. Септември, които скоро ще бъдат готови. Още в края на миналата година управителят на компанията майка PIMK - Илиян Филипов, публично обяви, че ще навлезе сериозно в бизнеса на интермодалните превози. Поради това PIMK е кандидат за концесионер на новия интермодален терминал в Пловдив, който се изгражда от "Трейс Груп Холд", за да го превърне в своя основна логистична база. PIMK Rail е дъщерна компания на пловдивската PIMK - най-мощната автокомпания в Източна Европа. Само миналата година PIMK вложи 25 млн. евро в 150 влекача "Мерцедес" и "Ивеко". PIMK е сред най-големите превозвачи на стоки между Турция и Германия, като превозва и известни марки облекла като Zara и др. PIMK вече има опит в жп превозите, като осигурява 2/3 от полуремаркетата за блок-влака на DB Schenker Rail по дестинацията Русе - Нюрнберг. Така PIMK съкращава голяма част от разходите си за гориво, пътни такси и командировъчни за водачите. След като стартира дейността си, PIMK Rail ще отхапе още около 25% от товарите на "БДЖ-Товарни превози". Сега държавният превозвач вози средно по 1000 т дневно от кариерата на PIMK в Куртово Конаре за сероочистващите инсталации на ТЕЦ "Марица 3". Поради това се очаква "БДЖ-Товарни превози" да приключи 2015 г. с под 6 млн. тона товари - 14 пъти по-малко от рекордната 1986 г. Държавната компания ежегодно губи по 10-15% от пазарния си дял при увеличение на общия обем товари от порядъка на около 20% годишно.
Източник: Стандарт (26.05.2016)

БДЖ и PIMK ще качват камионите на влакове "БДЖ-Товарни превози" ще започне да транспортира тежкотоварни автомобили с влакове съвместно с най-новия жп превозвач у нас - пловдивската PIMK Rail. Това съобщи Любомир Илиев, управител на "БДЖ-Товарни превози". Сериозно обмисляме да развиваме интермодалния транспорт, обясни Илиев. Ние си партнираме с PIMK Rail и ще бъдем конкуренция основно на DB Schenker, коментира Любомир Илиев и обясни: "Става въпрос за превоз на непридружавани полуремаркета. Камионите ще превозват стоки от Иран и Турция до Пловдив. Там полуремаркетата ще бъдат откачвани от влекачите и качвани на нископодови жп платформи, за да пътуват по релси до Любляна. От словенската столица те ще бъдат поемани от други влекачи и превозвани до крайните клиенти в Централна и Западна Европа. В обратна посока товарите в непридружавани полуремаркета ще пътуват с влак от Любляна до Пловдив и оттам - по шосе, до Турция и Иран". Ние нямаме нископодови жп платформи, но PIMK Rail скоро ще имат, каза Любомир Илиев. До края на юли се очаква пловдивската компания да получи европейско финансиране и да плати на жп завода в гр. Септември за построяването на 36 нископодови жп платформи за превоз на полуремаркета, с които ще бъдат сформирани две композиции, обясни Илиев. Превозите ще се осъществяват от новия интермодален терминал в Пловдив, за който PIMK ще кандидатства за концесионер. Терминалът се изгражда с 13,94 млн. лв. европейско финансиране и ще бъде открит през декември тази година. PIMK Rail вече закупи един модерен електровоз Siemens Vectron. Според изявления от ръководството на компанията, тя ще закупи още един. Те обаче няма да са достатъчни, поради което ще си сътрудничим в интермодалните превози, като осигуряваме локомотиви, коментира Илиев. На въпроса защо няма кандидати за "БДЖ-Товарни превози", което провали и третия опит за приватизация на дружеството, Любомир Илиев обясни, че вече всеки жп превозвач, ако има европейски лиценз "А", в България трябва да кандидатства само за лиценз "В" (б.а. - за безопасност), който може да му бъде издаден за 6 месеца и срещу неголяма държавна такса. Така той веднага започва да извършва превози, каза Илиев и допълни, че и в момента има няколко жп превозвача, които кандидатстват за лицензи. При това положение защо някой да купува компания със задължения, отговаря реторично управителят Любомир Илиев.
Източник: Стандарт (13.06.2016)

Кой иска да извозва пловдивчаните В пловдивските медии автобусите, движещи се по линии 16, 116 и 44, са описвани като едни от най-старите и с най-честите аварии. Затова вероятно и фирмата, която ги обслужва - "Меритранс - 2002", е отнесла доста ругатни. Сега за пътниците по въпросните маршрути има добра новина - компанията е с нов собственик. А сделката далеч не засяга само тях, а се гледа с любопитство в транспортния бранш, защото представлява заявка за агресивно навлизане в нов сегмент на голям играч, но в товарните превози. Купувачът е Петко Ангелов. Макар да е дал своето име име на компанията си "Петко Ангелов БГ", то не е толкова популярно, тъй като той не обича медийните изяви. Едноименната му компания обаче е вторият автомобилен превозвач в страната по размер на приходите, като преди него е само пак регистрираната в Пловдив ПИМК. От години градът на тепетата започна да се откроява като тежкотоварното сърце на страната и като града, в който градският автобусен транспорт е поверен само на частни компании. Покупката на малката автобусна компания, макар и не голяма като цена, подрежда Ангелов в топ 3 по брой градски линии в града и показва желанието му да задълбочи присъствието си на пазара и на градските превози. До началото на 2015 г. едноличен собственик на капитала и управител на "Меритранс - 2002" е Мария Златанова. Компанията била първата частна фирма, която още през 1992 г. започва да обслужва линия в Пловдив. От отчета за 2014 г. се вижда, че компанията е на загуба, като при приходи 2.2 млн. лв. тя губи 221 хил. лв. В началото на 2015 г. в дружеството влизат още трима съдружници, като през тази пролет Петко Ангелов на два пъти изкупува дяловете им, а последният договор е от 25 май 2016 г. Платената цена за дяловете на четиримата съдружници от Ангелов е общо 410 хил. лв., като той заяви, че ще инвестира в поне 20 нови автобуса 2 млн. евро. Или основният актив на фирмата не са старите автобуси и гаражите й, а договорите за линиите с пловдивската община. А инвестирането в нови екологични рейсове е важна подготовка за новия голям търг за 13 линии, който се готви. Петко Ангелов започва транспортния си бизнес като едноличен търговец през 1990 г. Разказва, че се насочва към превоза на товари малко по наследство, тъй като баща му е работил в транспорта като шофьор в пловдивския Завод за запаметяващи устройства. Първите му камиони са два влекача МАЗ, купени на старо. Разрастването на бизнеса започва през 1999 г., като компанията към онзи момент вече се е била ориентирала към превози от и за Европа. Към автомобилния парк се прибавят и употребявани камиони Mercedes и два нови Iveco. През 2002 г. "Агропромстрой" връща 60 камиона Iveco, от които Ангелов купува 10 и камионите на фирмата стават 20. През последните години разрастването както и при другите превозвачи, които се развиват устойчиво, идва с увеличаването на клиентите и поръчките им. Към днешна дата компанията вече разполага с 460 влекача, база от 30 декара с механици, склад за резервни части и хотел. Транспорт се извършва на всякакви видове товари включително и на опасни. Ангелов извършва превози в Европейския съюз и Турция. Основни клиенти на компанията са спедиторски фирми от Турция, Испания и Австрия, като на Турция се падат 39%, на Испания – 28%, на Австрия – 14%, а другите са с дял от 19%. Дружеството има и дъщерни компании в Испания и Турция, както и интерес проблемите с протекционизма от страна на турската държава към местните турски превозвачи да бъдат разрешени. За изминалата 2015 г. приходите на пловдивската компания са 89 млн. лв., а печалбата е 7.9 млн. лв., като това поставя "Петко Ангелов" на второ място сред автомобилните превозвачи след ПИМК, която има приходи от 347 млн. лв. Въпреки по-малкия си мащаб обаче той изпреварва ПИМК по рентабилност. С покупката на пловдивската "Меритранс - 2002" компанията влиза в топ три на градските превози. Пловдив е градът, в който градският транспорт се обслужва изцяло от частни компании, като търговете за тях обикновено са придружени със скандали и обвинения между компаниите. Според публикации в медиите печалбата от една линия на месец възлизала на 30 хил. лв., но според Петко Ангелов тя може да е такава само ако не се плаща лизинг на автобусите, като изчисленията му показвали, че той ще си възвърне сегашната инвестиция за седем години. Към момента най-голяма част от линиите се обслужват от "Хеброс бус", която има 13. Собственик на пловдивската автобусна компания "Хеброс бус" е Веселин Дошков. Дошков приватизира дружеството през 1998 г. заедно с трите гари на Пловдив, които са част от активите му. Фирмата "Пулдин бус" има една линия. След няколкогодишна сага в края на 2015 г. консорциум "Пътнически превози Пловдив" спечели 8 от линиите в града, като в консорциума е фирмата на Петко Ангелов "Автобусни превози Пловдив", която получи 4 от тях. С три е "Автотранс 2000" на Димитър Чолаков, който има още 4 линии и с Ангелов след покупката на линиите на "Меритрас - 2002" си делят второто място с общо 7. Третата компания в консорциума с една линия е "К З Т - Златанови", която е на дъщерята на Мария Златанова - Татяна. Това съотношение е само временно и бизнесът ще бъде преразпределен, като скоро община Пловдив трябва да обяви нов голям конкурс за 13 линии. Шест от тях са на "Хеброс бус", като договорите за тях изтичат през май догодина и компаниите сега инвестират в нови екологични автобуси, за да покрият изискванията на общината. Градските автобусни превози винаги са се считали за едни от най-рентабилните, като при тях се плаща на изминати километри и за разлика от междуградските не зависят от броя пътници. А навлизането на специализирана компания в сферата на товарите с възможности за инвестиции би разместила силно традиционните играчи от пазара.
Източник: Капитал (04.07.2016)

Индустриален разцвет на Пловдив Приходите на най-големите компании в региона растат пет пъти по-бързо от средното за страната Средни по размер, но осезаемо по-бързи по растеж. Развитието на най-големите 50 дружества в Пловдив и региона през миналата година нагледно илюстрира някои от основните тенденции в икономиката на страната за последните 12 месеца. Почти всички производители, които са почти половината от състава на подреждането, увеличават бизнеса си, като често темповете на растеж са двуцифрени, търговците и на дребно, и на едро записват силна година, а представителите на строителния сектор, макар и по-малобройни, са сред най-динамично разширилите дейността си. Високо нагоре Измерено в числа, пловдивското постижение е почти 15% ръст на приходите на водещите 50 компании в региона. Или над пет пъти по-силен растеж от отчетените 3.3% ръст от най-големите 100 дружества в България, подредени в представената в края на юни годишна класация "Капитал 100" на корпоративните гиганти в страната. И дори малко повече над постигнатия растеж на икономиката с 3% за миналата година. Причината е, че в подреждането има много машиностроители, няколко строителни компании (които имат рекордни приходи заради еврофондовете), а представителите на сектор горива, където сривът в приходите на национално ниво е най-голям, почти отсъстват от подреждането (с изключение на две компании от групата "Инса"). Видима е и втора група производители - на храни и напитки, които обаче са насочени към местния пазар и затова не растат бурно. Силната година за пловдивския бизнес се чете и в това, че едва седем от водещите компании в региона са отчели спад на приходите си през изминалите 12 месеца. Най-осезаемо е свиването в бизнеса на дистрибутора на цигари "Макслогистик", който продаваше продукцията на "КТ интернешънъл" ("Кингс табако") - оборотът му пада с над 65%. От миналата година свързаният с част от собствениците на "Винпром Пещера" производител избра за свой ексклузивен партньор в разпространението свързваната с Делян Пеевски "Експрес логистика и дистрибуция", който има приходи от почти 1 млрд. лв. Групата на растящите е огромна, като над половината компании в класацията (28) имат двуцифрен ръст. При финансовите резултати картината е доста по-разнообразна, но все пак средно за топ 50 печалбите растат с внушителните 221%. Зад този забележителен растеж стоят най-вече държавният производител на оръжие "Вазовски машиностроителни заводи", който увеличава печалбата си от скромните 265 хил. лв. до близо 25 млн. лв. Само четири дружества са на загуба. В основната си част компаниите в Пловдив са средни по-размер и тези от тях, които попадат в челната петдесетица на най-едрия бизнес в страната, се броят на пръсти. Девет имат приходи над 200 млн. лв., а нито едно дружество няма оборот над 1 млрд. лв. Въпреки това в националната класация след София Пловдив има най-много представители заедно с Варна - по седем дружества. Сред националните и регионалните гиганти е новият лидер в машиностроителния сектор в България – производителят на хладилници "Либхер Хаусгерете Марица". В подреждането е и местният шампион в транспорта в България – ПИМК. В регионалното подреждане попада и вицешампионът в сектор текстил - "Булсафил", който редовно е подгласник на лидера "Миролио". Шампионското трио Начело на подреждането в региона е търговецът на електроенергия "ЕВН България Електроснабдяване" с приходи от 705 млн. лв., а разпределителното дружество на австрийската група е шесто по големина с оборот от 301 млн. лв., в класацията е и притежаваната от австрийската фирма топлофикация. Втората позиция е за местния металургичен гигант КЦМ, който след направените през последните няколко години големи инвестиции в модернизиране и разширяване на производството си отчита нарастване на продажбите си с 4.4% до 615 млн. лв. Челната тройка с приходи от 582 млн. лв. допълва търговецът на едро с тютюневи изделия "Табако трейд", който продава цигарите на "Бритиш американ табако".
Източник: Капитал (14.07.2016)