Пристанище Русе пусна нова интермодална връзка с Германия „Пристанищен комплекс Русе“ ЕАД посрещна първия блок-влак, с който се превозват ремаркета всяка седмица от и за Германия, съобщиха от порта. Това се случва след съвместната работа на четири фирми по проекта - пристанищния комплекс, „Шенкер“ ЕООД, „ДБ Шенкер Рейл България“ ООД – с лиценз за жп превозвач и автомобилния превозвач ПИМК ООД. Това е пилотен за България проект, базиран на принципа на интермодалния транспорт, като в случая се свързват железопътен и сухопътен транспорт. Блок-влакът е с капацитет 68 товарни ремаркета (трейлери) и ще прави по един двупосочен курс на седмица. Очаква се до края на годината по линията да бъдат обработени около 3000 ремаркета, информират от транспортното министерство. От там припомнят, че от юли миналата година има регулярна контейнерна линия по направлението Русе – Куртичи (Румъния). Контейнерите се превозват комбинирано с воден и железопътен транспорт. За периода юли – декември 2014 г., отчетените товари по това направление са близо 4 хил. тона.
Източник: Инвестор.БГ (10.02.2015)

Спедиторската компания Schenker заедно с автопревозвача на товари ПИМК откриха нова интермодална връзка между България и Германия. На практика това означава, че оператори и собственици на товари ще могат да се възползват от варианта те да се транспортират донякъде с влекач, а впоследствие - с влак, на който е качено ремаркето му. Блок-влакът свързва Русе с Нюрнберг и е в движение от края на януари. Двупосочният курс отнема седмица. Сегашният проект е тестов - за три месеца, а в бъдеще е възможно честотата да се увеличи. Според споразумението между двете компании партньори пловдивската ПИМК е длъжна да осигурява товари за 23 от всички 34 ремаркета за курс на блок-влака в едната посока, а "Шенкер" - за останалите 11. Самият влак е на DB Schenker Rail, а ремаркетата, с които товарите се довозват до Русе, са на ПИМК. Пак пловдивската компания е ангажирана с това да извози товарите от жп терминала в Нюрнберг до съответния адрес, където всъщност е назначението им. Досега шест фирми са се възползвали от новата връзка. На практика тя спестява на товародателите основно разходи. Новата връзка Маршрутът на товарния влак до Нюрнберг в Германия минава през Румъния, Унгария и Австрия. Терминалът, на който се оперира и товари влакът в България, е Пристанищен комплекс - Русе. Германският град е на пътя на транспортния речен канал Рейн - Майн - Дунав. Блок-влакът е с капацитет 17 покет-вагона, в които могат да се натоварят 34 товарни ремаркета. Превозът отнема по три дни в посока, а вагоните могат да транспортират полуремаркета, стандартни и танк контейнери и сменяеми товарни надстройки. Очакваният годишен обем е 47 двупосочни курса на блок-влака, които ще превозят 1598 ремаркета. "Клиентите, към които е ориентирана услугата, са предимно големите износители и вносители", каза пред "Капитал Daily" Галя Начева, ръководител на отдел "Продажби" в българското поделение на Schenker. Очаква се броят на клиентите, които използват комбиниран железопътен и наземен транспорт, да расте. Най-голямото предимство на интермодалния превоз е осигуряването на стабилна цена. Новата връзка ще намали разходите с около 20% в сравнение с използването само на камиони в зависимост от дестинацията. Значително ще се свият и потреблението на енергия и вредните емисии. Интерес към новия продукт проявяват дружествата на Schenker в Румъния, Гърция и Турция. Интермодални превози предлага и най-голямата фирма в спедиторския сектор в България - "Гопет транс". Те също организират превози с блок-влак през Румъния за Западна Европа. Той пътува всяка седмица, свързвайки Стара Загора и Русе през Куртичи, Румъния, с терминалите в страните от Бенелюкс и регион Рур в Германия. Фокусът на внимание "Шенкер" е на второ място по приходи в спедиторския сектор в страната за 2013 г. - 71.7 млн. лв. Според сайта на DB Schenker Rail компанията държи 14% от българския железопътен товарен превоз. В областта на сухопътните превози тя се фокусира върху Германия, Австрия, Франция, Холандия и Румъния. В логистичната си дейност пък има 10 локации и капацитет над 30 000 кв.м. При въздушните акцент са Китай и САЩ, както и система от претоварни хъбове. При морските превози вниманието е насочено към линията от Сингапур до Варна, открита през май 2014 г. Преди няколко седмици отвори и директна групажна линия от китайския град Нингбо до София през Солун. От януари компанията използва нов софтуер за по-бързо и ясно проследяване на пратките при въздушните и морските превози.
Източник: Капитал (11.02.2015)

ПИМК инвестира 25 млн. евро в нови камиони През 2015 г. ПИМК ще инвестира 25 млн. евро в нови превозни средства. Пловдивската компания най-големият автомобилен превозвач в страната. Пловдивското дружество е известно и с това, че транспортира дрехите на испанската Inditex, производител на марките Zara, Stradivarius, Bershka и др. В сектора обаче е по-популярна с това, че ежегодното се разраства като бизнес и като подвижен парк. За тази година компанията планира 25 млн. евро инвестиции в 150 влекача Mercedes и 100 Iveco, като вторите вече са доставени, а първите ще бъдат произведени до края на октомври. През миналата година превозните средства на ПИМК надхвърлиха 1100. С новите попълнения от 2015 г. бройката им ще се увеличи с 10%, тъй като предстои продажба на някои от старите превозни средства от 2011 и 2012 г. ПИМК традиционно предпочита да купува камиони на финансов лизинг. Тактиката, която следва компанията, е първо да се намерят товарите, а след това да се купят и камионите за тях. В сметката с инвестициите от 25 млн. евро за 2015 г. влизат още 50 хладилни ремаркета и 200 обикновени за интермодалните превози, които компанията започна в началото на тази година съвместно със спедитора DB Schenker.
Източник: Капитал (17.06.2015)

ПИМК и DB Schenker пускат втори влак за камиони до Германия На 30 септември по линията Русе - Нюрнберг пускаме втори влак. Това съобщи Илиян Филипов, съсобственик на най-голямата автомобилна компания в страната, пловдивската ПИМК. Т.нар. интермодален блок-влак е съвместен проект на транспортната компания със спедитора DB Schenker. Той започна от края на януари тази година. Той позволява товарите да бъдат транспортирани до началната точка, т.е. Русе или Нюрнберг, с влекачи. Там ремаркетата се качват на влак, а след пристигането до крайната гара да се довозват отново с влекачи. Идеята е превозите с камиони да се ограничат в по-малък периметър. Проектът следва все по-развиващата се тенденция да се използват комбинирани превози, които спестяват разходи, намалява се зависимостта от шофьорите, като за 72 часа не е необходимо да има такъв, намаляват се емисиите и т.н. При пускането на първия влак двете компании обявиха, че това е тестов проект. Пускането на втория влак в края на месеца обаче показва, че има търсене на този тип транспортна услуга. Линията е редовна. Влаковете ще тръгват всеки вторник и четвъртък от Русе и всяка сряда и събота от Нюрнберг, обясни още Илиян Филипов. Според споразумението между двете компании партньори пловдивската ПИМК е длъжна да осигурява товари за 23 от всички 34 ремаркета за курс на блок-влака в едната посока, а "Шенкер" - за останалите 11. Самият влак е на DB Schenker Rail, а ремаркетата, с които товарите се довозват до Русе, са на ПИМК. Пак пловдивската компания е ангажирана с това да извози товарите от жп терминала в Нюрнберг до съответния адрес, където всъщност е назначението им. Маршрутът на товарния влак до Нюрнберг в Германия минава през Румъния, Унгария и Австрия. Терминалът, на който се оперира и товари влакът в България, е Пристанищен комплекс - Русе. Германският град е на пътя на транспортния речен канал Рейн - Майн - Дунав. Блок-влакът е с капацитет 17 вагона, в които могат да се натоварят 34 товарни ремаркета. Тенденцията превозите, при които товарите в ремакетата на камионите се качват на влак, за да се транспортират на далечни разстояния, от години е популярна в рамките на Европейския съюз и е основно поле, в което се състезават спедиторите. Доскоро обаче тя трудно се развиваше на българска територия поради липсата на добра инфраструктура и стабилен железопътен превозвач. С навлизането на все повече товарни жп превозвачи това обаче бавно започна да се променя. От миналата година "Гопет транс" е оператор на интермодален блок-влак в страната между Русе и румънския град Куртичи. Обслужва и линия до Стара Загора, а следващата планирана връзка е между Куртичи и София. През май 2015 г. спедиторът "Гопет транс" съобщи, че планира да инвестира още 2 млн. лева в развитие на интермодален транспорт до 2016 г. Той трябва да свърже България, Гърция, Румъния и Унгария с Великобритания, Бенелюкс, Северна Франция и западната част на Германия, съобщиха от компанията.
Източник: Капитал (16.09.2015)

Властите в Англия наложиха рекордна глоба на българска фирма заради бежанци. Мигрантите се промъкнали в каросерията на камиона, докато той пътувал на кораба към Обединеното кралство. Полицията, открила бежанците и глобила пловдивската фирма с 18 хиляди паунда, а шофьорът с 3000 паунда. Оказва се, че пренасянето на товари в Европа се оказва все по-трудно. Това разказва собственика на една от големите фирми за превоз на товари Илиян Филипов пред Трафик ТВ
Източник: Други (28.09.2015)

Пловдивската PIMK става жп превозвач PIMK Rail ще бъде най-новият железопътен превозвач у нас. Това съобщи доц. Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на българските жп превозвачи (АБЖП) и съпредседател на Клъстер "Зелен товарен транспорт". PIMK е най-голямата компания за международен автомобилен транспорт у нас, базирана в Пловдив. Тя притежава повече от 700 влекача "Мерцедес", над 800 бордови и 100 хладилни полуремаркета, 100 хенгера и др. транспортни средства. От компанията са поискали да подадат документи за издаване на лиценз за жп превозвач, но от ИА "Железопътна администрация" отговорили, че е по-добре да направят това след Нова година. Така в първите дни на януари PIMK ще внесе необходимите книжа и най-вероятно ще получи лиценза до Великден, прогнозира доц. Симеон Ананиев. PIMK има опит в жп превозите, като осигурява 2/3 от полуремаркетата за блок-влака на DB Schenker Rail от Русе до Нюрнберг и обратно. Така PIMK съкращава голяма част от разходите си за гориво, пътни такси и командировъчни за водачите по маршрута България - Германия. След като PIMK регистрира жп превозвач, разходите й ще паднат допълнително. Компанията вече има мобилен претоварач на полуремаркета и ще закупи специални джоб-вагони и нови локомотиви. За съжаление многократните опити да се свържем с шефа на компанията Илиян Филипов пропаднаха.
Източник: Стандарт (18.12.2015)

Пловдивската PIMK става жп превозвач PIMK Rail ще бъде най-новият железопътен превозвач у нас. Това съобщи за "Стандарт" доц. Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на българските жп превозвачи (АБЖП) и съпредседател на Клъстер "Зелен товарен транспорт". PIMK е най-голямата компания за международен автомобилен транспорт у нас, базирана в Пловдив. Тя притежава повече от 700 влекача "Мерцедес", над 800 бордови и 100 хладилни полуремаркета, 100 хенгера и др. транспортни средства. От компанията са поискали да подадат документи за издаване на лиценз за жп превозвач, но от ИА "Железопътна администрация" отговорили, че е по-добре да направят това след Нова година. Така в първите дни на януари PIMK ще внесе необходимите книжа и най-вероятно ще получи лиценза до Великден, прогнозира доц. Симеон Ананиев. PIMK има опит в жп превозите, като осигурява 2/3 от полуремаркетата за блок-влака на DB Schenker Rail от Русе до Нюрнберг и обратно. Така PIMK съкращава голяма част от разходите си за гориво, пътни такси и командировъчни за водачите по маршрута България - Германия. След като PIMK регистрира жп превозвач, разходите й ще паднат допълнително. Компанията вече има мобилен претоварач на полуремаркета и ще закупи специални джоб-вагони и нови локомотиви. За съжаление многократните опити да се свържем с шефа на компанията Илиян Филипов пропаднаха.
Източник: Стандарт (21.12.2015)