Транспортната фирма "ПИМК" мести регистрацията си от Пловдив в община "Родопи" заради повишаването на данъка за автомобилите. В края на 2012 г. Общинският съвет вдигна данъка за камионите с 10%. Според старейшините в града пловдивчани плащали най-ниските данъци. За бизнеса обаче увеличението означава по-високи налози в хиляди левове. "ПИМК" е една от най-големите транспортни фирми у нас, разполага със 700 камиона и транспортира стоки по целия свят. Затова данъкът, който трябва да плати за всичките си камиони, е доста голям. Местим се в община "Родопи", обяви собственикът на фирмата Илиян Филипов. Така фирмата ще спести 30 хил. лв. годишно, пресметна той. Според изчисленията на кмета на "Родопи" Пламен Спасов фирмата ще внесе в малката община 150 000 лв. данък МПС.
Източник: Стандарт (16.01.2013)

В челната тройка предсказуемо са трите - ЕВН Електроразпределение, ЕВН Електроснабдяване и КЦМ АД 120 дружества в Пловдив и областта са отчели през 2011 г. годишни приходи от 18 до над 250 милиона лева. Класацията, подготвена от Търговско-промишлената камара Пловдив, бе отпечатана миналата седмица в традиционния вече годишник, данните за които са предоставени от Териториално статистическо бюро - Пловдив. Очаквано и повторяемо от години, в челната тройка са “ЕВН България Електроразпределение” АД, “ЕВН България Електроснабдяване”АД и КЦМ АД. Те, заедно с “Либхер Хаусгерете Марица”ЕООД са реализирали годишни обороти над 250 000 000 лева. Класацията е подредена в 13 групи, обособени според приходите си за 2011 г. Във втората група са компаниите с обороти между 130 и 250 милиона. Начело е “Белла България”АД, а другите 8 фирми са “Булсафил”, “Инса ойл”, “Каменица”, “Макслогистик”, “ПИМК”, “Табако Венчърс”, “Табако трейд” и “Хъс”. От първите 30 дружества, 13 се занимават с търговия. Най-печелившият търговец след “ЕВН Елекстроснабдяване” е “Белла България”. Дружеството е и водач на фирмите от хранително-вкусовата промишленост. В този сектор, сред вписаните в годишника, са още “Каменица”, “Сокотаб” (100-130 млн. лв.), “Фермата” (100-130 млн. лв.), “Кооперация Симид 1000” (50-55 млн. лв.), “Обединена млечна компания”АД (50-55 млн. лв.), “Брезово” АД (45-50 млн. лв.), “Нова трейд” ЕООД (45-50 млн.), “Агри България” ЕООД (40-45 млн.), “Димитър Маджаров - 2” ЕООД (35-40 млн.), “Кингс табако” ЕАД (35-40 млн.), “Деликатес 2” ООД (30-35 млн.), “Куминяно фрут” ООД (25-30 млн.), “Братя Къртеви” ООД (20-25 млн.), “Галус 2004” ЕООД (20-25 млн.), “Захарен комбинат Пловдив” АД (20-25 млн.), “Симид Агро” ЕООД (20-25 млн.), “Унитемп” ООД (20-25 млн.) и “Филикон-97” АД (18-20 млн.). Търговците на тютюни и горива отново заемат добри позиции в класацията по приходи. Най-силните търговци на тютюневи изделия са “Макслогистик” ЕООД, “Табако венчърс”ООД, “Табако трейд” ООД (и трите с обороти между 130 и 250 млн. лв.), “Сити тобако” ООД (55-70 млн.лв.), “Спийдстар” ЕООД (55-70 млн. лв.), “Фреш лоджик” ЕООД (35-40 млн. лв.), Районен кооперативен съюз Пловдив (30-35 млн.), “Ведена” ООД (20-25 млн.) и “Фамилекс” ООД (20-25 млн.). Последните 4 дружества не са типични дистрибутори на тютюневи изделия, тъй като търгуват и с други, предимно хранителни стоки. Шест са търговците на горива на едро и на дребно, които са влезли в Годишника с най-високи приходи. След производителя “Инса ойл”, фирмите с най-високи търговски приходи са “Лайт комерс”ООД (100-130 млн. лв.), “Марж” ООД (70-100 млн. лв.), “Салина 7” ЕООД (70-100 млн. лв.), “Векта” ООД (35-40 млн. лв.), “Емко-М” ООД (20-25 млн. лв.) и “Инса” ЕООД (20-25 млн. лв.). Само 3 строителни дружества са успели да реализират високи обороти през 2011 г. Две от тях са на един собственик. Това са “Сиенит инвест” ООД (55-70 млн. лв.) и “Сиенит” ООД (20-25 млн. лв.). Третото дружество е СК “Арнаудов” ЕООД (40-45 млн. лв.). Десетина фирми, чиито дейности са свързани със строителството, са развивали успешна дейност, показва класацията. Това са “Атаро клима” ЕООД (40-45 млн. лв.), “Профилинк”ООД (40-45 млн.лв.), “Або Гранити” ООД (30-35 млн. лв.), “Калцит”АД (20-25 млн. лв.), “Керамик груп” ЕООД (20-25 млн.лв.), ФТБ ЕООД (20-25 млн. лв.) и “Хелиос - метал център” ООД (20-25 млн. лв.). Най-силните фирми от транспортния сектор са ПИМК ООД (130-250 млн. лв.), “Петко Ангелов БГ” ЕООД (40-45 млн. лв.), “АИТ интернешънъл транспорт”ЕООД (18-20 млн. лв.) и “Трайков транс”ООД (18-20 млн. лв.). Още няколко интересни факта от Годишника. “ЕВН България Топлофикация” ЕАД е на 53 място в класацията с приходи от 40 до 45 милиона лева. На 22-о са “Вазовските машиностроителни заводи” ЕАД, които са пред обявяване в несъстоятелност. Дружеството е реализирало приходи , близки до 100 милиона лева. УМБАЛ “Свети Георги” е на 36-та позиция и е в групата с приходи между 55 и 70 млн.лв. Единствената фирма с предмет на дейност хазарт, която е поместена в класацията, е “Ентъртеймънт”АД с обороти близки до 35 млн. лв. Тя оперира в хотел “Тримонциум”.
Източник: Марица (08.03.2013)

Камионада Да си купиш 500 мерцедеса - това е мъжка мечта. Ако са пълни с дрехи на Zara, Stradivarius и Bershka, блянът става вече унисекс. А ако с камионите можеш да направиш и над 200 млн. лв. оборот, това вече не е мечта, а сериозен бизнес. Купувач на флотилията е пловдивската ПИМК. През последните няколко години тя става все по-голям играч в тежкотоварния транспорт, увеличавайки непрекъснато оборотите и подвижния си парк. Пловдивската компания успешно гони най-големия български товарен превозвач - бившото държавно дружество СОМАТ. Последната инвестиция на ПИМК е 32 млн. евро и ще му позволи не само да подмени част от камионите си, но и да увеличи флотилията с 15%. Към днешна дава фирмата има на сметката си 840 тира, като от договорените 500 вече 210 са доставени. ПИМК е създадена през 2000 г. от Пенко Несторов и Илиян Филипов, които и сега притежават по 50% от транспортната фирма. Тогава единият работи на заплата в София, а другият държи склад на едро в Пловдив. Двамата започват да произвеждат снаксове в нает гараж в Пловдив. Искат да изнасят продукцията за Албания и Косово и заради размириците там купуват по принуда камион на старо, за да си возят собствената стока. Установяват, че в транспорта има бизнес, а в търговията нещата се затягат. Така през 2009 г. снаксовете отстъпват място на товарните превози. През първите години камионите се купуват на старо. Идеологията на мениджърите е да не се задържат празни тирове в застой. Или когато има работа, камиони се пазаруват, а когато няма се продават. Размерът на парка е в зависимост от обема на бизнеса, като няма по-скъпо превозно средство от празното, което да се чудиш как да изплащаш. По изчисленията на собствениците на ПИМК само един ден, в който един влекач не работи, струва 200 евро. Сметката показва, че за да има добра печалба от работата на един тир, той трябва да изминава по 10 хил. километра на месец. Компанията успява да извлече позитиви и от кризата и множеството фалити на превозвачи, което дава възможност да се купуват камиони на добра цена. Тя успява да се сдобие и с логистична база в Испания от приключил дейността си конкурент. В началото пловдивчани купуват основно автомобили, с които могат да се возят общи товари. Постепенно палитрата се разширява с дрехарки, хладилни ремаркета и т.н. През 2010 г. фирмата инвестира в 100 камиона за 14 млн. лв. През 2012 г. - още 240 влекача, а междувременно и по думите на Филипов "само 150 ремаркета" Schmitz. Последният договор на едро за камиони - 500 на брой, е сключен на 22 декември миналата година. Сделката е договорена в Германия с Mercedes, чрез представителя в България "Балкан стар". Преговорите се водят три месеца и половина. Влекачите са купени на финансов лизинг чрез Societe Generale Експресбанк за три години с 20% първоначална вноска. Финансовият лизинг е предпочетен пред оперативния, тъй като при продажбата на старите камиони на вторичния пазар може да се постигне два пъти по-добра цена, отколкото ако се върнат на производителя, обяснява Илиян Филипов. Автомобилите, които отпадат от играта, могат да бъдат продадени както в Европейския съюз, така и в държави от арабския свят и Африка. Растежът на компанията е видим и от финансовите й показатели. През последните няколко години тя убедително увеличава бизнеса си. През 2010 г. оборотът й е 80 млн. лв. През 2011 г. приходите са вече 144 млн. лв., а през изминалата 2012 г. - близо 200 млн. лв. Финансовият резултат за 2012 г. също е положителен - печалба от 10 млн. лв., а активите достигат 116 млн. лв. Броят на наетите е 952. През изминалата година растежът идва основно по линия на превозите за текстилната промишленост в Европа. ПИМК вози дрехите на испанската модна верига Inditex, собственик на марките Zara, Stradivarius, Bershka, Oysho, Pull&Bear. Българската компания транспортира стоките на производителя не само от Испания към други европейски държави, но и към трети страни, като Казахстан например. Активни линии има и между Искания и Турция и обратно - там, където се шият облекла. Производителят е известен с по няколкото си колекции на сезон, съчетани с изискването за постоянни зареждания на магазините си и доставки в точен ден и час. Тоест последното нещо, от което превозвачът има нужда, са проблеми на границата и на митниците в Турция, каквито се случиха през последните месеци. Друга стабилна ниша на компанията е химическата промишленост - неин клиент е BASF. За разлика от други големи български превозвачи ПИМК не залага особено на автомобилната индустрия, където според Филипов в момента има лек спад. Като цяло бизнесът на компанията е структуриран така: около 40% от превозите са между европейски страни, 35 - 40% от курсовете са от Европа за трети страни, а останалите 20% обслужват вноса и износа на страната. За разлика от някои от конкурентите си, които гледат основно към пазарите на бившите съветски републики, според Филипов на Изток визовите режими създават твърде много проблеми, забавят пътуванията и това води до риск от загуба на клиенти. По вноса и износа на България също има спад. Затова за момента ПИМК остава по-фокусирана върху превозите в рамките на Европа. Очакванията на собствениците за тази година също са оптимистични. От оборота за 2012 г. от транспорт идват 150 млн. лв. от въпросните близо 200 млн. лв., тъй като има и търговска дейност. За тази година прогнозата е, че само от превози приходите ще бъдат 180 - 190 млн. лв. След последната инвестиция в 500-те камиона пък идва 2014 г. и времето на ремаркетата. На повечкото ремаркета.
Източник: Капитал (10.06.2013)

И все пак ремаркетата ще се качат на влак Да се качат ремаркетата от автовлекач на влак е обещание, което всеки нов транспортен министър от доста правителства насам дава в началото на мандата си. И като другите такива - за магистрали от София до Ниш и Солун, за финансова стабилизация на БДЖ, за въвеждане на ред в сектора на автомобилните пътнически превози, за рехабилитация на жп мрежата, просто бива завещано за изпълнение на следващия на поста. По някакви нейни си причини държавата често не успява да реализира иначе добрите си намерения: я няма пари, я няма "капацитет", я се оказва, че има други приоритети или пък мерките, които трябва да вземе, се оказват не дотам популярни. Хубавото е, че има начинания, които има как да бъдат доведени до края от някого извън администрацията. Така се случва с прословутото качване на ремаркетата от камион на жп композиция. От началото на следващата година пловдивската ПИМК (един от големите български автомобилни превозвачи на товари) би трябвало да стартира проекта си за ро-ла превози, съобщи Пенко Несторов, един от двамата съсобственици на компанията, пред "Капитал". По думите на Несторов ПИМК е участвала и е спечелила конкурс на Европейската комисия (ЕК) за подпомагане на ро-ла проекти по програмата "Марко Поло" за намаляване на замърсяванията на въздуха и облекчаване на пътния трафик чрез насочване на товарите към жп трасетата. Целият замисъл за момента минава без никакво участие на българската администрация. Проектът на ПИМК предвижда товарни ремаркета да бъдат транспортирани от влакови композиции по две направления: Пловдив - Истанбул и Пловдив - Любляна. Веднъж докарани с влекач до някоя от тези точки, ремаркетата ще се качват на железопътна композиция и впоследствие от другата такава отново ще бъдат прикачвани към друг влекач. Целият проект обаче трябва да бъде стартиран от частната компания, а подкрепата от ЕК ще се получи впоследствие и всъщност не е кой знае колко съществена: ПИМК ще получава по 2 евро подпомагане от Брюксел за всеки 500 тонкилометра, транспортирани по новата схема, след съответния одит. Всъщност логиката е пряка - не се финансира изграждането на нещо, което може така и да не заработи, а реално пренасочени товари. За да заработи цялата система обаче, първоначалната инвестиция няма да е малка. Сега предстои ПИМК да купи или наеме влакови композиции. По думите на Пенко Несторов разглеждат се и двата варианта, но пазарът на вагони под наем не е особено богат, така че по-вероятно е да се избере този с покупката. Първоначално влаковата композиция ще е една, а впоследствие се предвижда пускането на още две, като дължината на всяка ще е 30 вагона, а прогнозираната цена - 2.5 млн. евро за композиция. Отделно ще трябва да се изградят терминали на трите места, както и да се купят кранове за самото прекачване. Задължително е и да се сключи договор с железопътен партньор както в България, така и в страните, през чиито територии ще преминават влаковете. Той е необходим по две причини - първо, за да осигури локомотивите, и второ - защото ПИМК няма намерение да кандидатства за лиценз за жп превозвач. Дали цялата схема ще проработи и ще е от полза за превозвача, всъщност зависи не само и не толкова от подпомагането от Евросъюза. Най-важното е самата организация да бъде създадена правилно, разказват от ПИМК. Основното преимущество на ро-ла превоза е, че с него се спестява време. Камионите например в голяма част от Европа не могат да се движат през уикенда. Престой се налага и при температури на въздуха над 35 градуса, както и по време на определени празници. Празникът на турската граница пък, всеизвестно, е безкраен за българските камиони. Тоест начинанието може да се окаже печелившо. И ако стартира, ще е първи такъв работещ проект в България. Опитите на държавата в тази посока досега са безуспешни - изграденият интермодален терминал в Драгоман остана празен и не работи, а намеренията за други два все още не са реализирани. Това, което обаче зависи все пак от държавата, за да бъде успешен и един частен проект, е подходящата инфраструктура - в случая - железопътна. По думите на транспортния министър Данаил Папазов още след около година влаковете между Пловдив и границата ни с Турция ще могат да се движат със 160 км/ч. Проектът за реконструкция на трасето е в ход, като строителните работи в отсечката Димитровград - Харманли вече се извършват. Частта между Пловдив и Димитровград вече е завършена, както и трасето от Свиленград до турската граница. До лятото на 2014 г. се предвижда да бъде модернизирана и връзката между тях. Проектът за реконструкция и електрификация на жп отсечката Димитровград - Харманли е на стойност 136 млн. лв. без ДДС, изпълнител на строителните дейности е "Терна" АД, а срокът за завършването им е 14 август догодина.
Източник: Капитал (05.11.2013)

Бизнесът панически бяга към малките общини, за да пести от данъци. На печалба обаче могат да излязат само транспортните фирми, които прехвърлят автопарка си от голямата община в “Марица” или в “Родопи”. Около 40 процента се пести, ако данък МПС се плаща в “Марица”, а не в Пловдив, изчислиха от администрацията на “Марица”. Те вече са приели пет нови големи дружества, с между 5 и 20 коли, идващи от друг адрес. Истинската треска в търсене на данъчен рай настъпва през месеците март и април, когато местните налози се плащат с 5 процента отстъпка, допълват от съседната община. Имаме минимум три нови транспортни фирми, които регистрираха товарните си автомобили при нас, хвалят се и от община “Родопи”. Оттам пресметнаха, че данък МПС за един камион със съответните показатели възлиза на 800 лева, докато същият би трябвало да плати 1 400 лева в Пловдив. Въпреки че ставките са по-ниски, статистиката на малката община показва, че приходите от данък МПС за десетте месеца на тази година са повече със 137 000 лева от същия период на миналата година. До момента постъпленията от налога са 504 хиляди лева. За бум на прехвърляния не може да се говори, резервирана е шефката на дирекция “Местни данъци и такси” в Пловдив Цвета Попова. Наистина има такива спорадични активности, но това не е много лесно. За да регистрира една фирма автопарка си другаде, тя трябва официално да смени седалището и адреса си, обяснява схемата Попова. Това трябва да бъде отразено и в Търговския регистър. По същата логика едно физическо лице не може да плати данъка на колата си в друго населено място, защото налогът се изчислява на база на постоянния адрес на собственика. Забележете, не настоящият, а постоянният, подчертава Цвета Попова. За да се случи това, гражданинът трябва да смени личната си карта. Въпреки цялата хамалогия обаче от “Местни приходи” на община “Марица” твърдят, че получават доста запитвания и от физически лица с коли над 100 kW. Местните данъци и такси винаги са били ориентир на бизнеса, когато взима решение къде да инвестира. Вече стартирали дейността си фирми, които разполагат със собствени бази, няма начин да избягат от примката на местната администрация. Данък сгради и такса смет се плащат по местонахождение на обекта. Единствено могат да лавират с прехвърляне на автопарка си към други общини заради по-ниските налози. За следващата година очакванията са такса смет и данък сгради в Пловдив да не се вдигат. Поне това бе обещанието на кмета Иван Тотев. Тоест ставките за бизнеса остават 1.8 промила за данък сгради и 5.3 промила за такса смет. В община “Родопи” обаче възнамеряват да намалят таксата за боклука наполовина. Така ставката за бизнеса ще падне на 8.61 на хиляда, сочи проектът на план-сметката за твърди битови отпадъци за догодина. Челен опит Първа за полезния ход с прехвърляне на автопарка се сети една от най-големите транспортни фирми в България - ПИМК. Те регистрираха возилата си от община Съединени в “Родопи” и така фирмата си спести около 30 000 лева годишно от данък МПС, изчисли собственикът Илия Филипов. Иначе налогът възлизаше на 150 000 лева.
Източник: Марица (02.12.2013)