Христо Христов и съпругата му започват семеен бизнес във Варна през 1992 г. В началото камионите са три - на лизинг и със заем. Към днешна дата "Дискордиа" има 70 камиона, а през следващата седмица се чакат нови 40, инвестицията за които е 3.5 млн. евро. Планът е да има още доста, с всички условности за развитието на пазара в зависимост от цената на горивото и развитието на европейската индустрия. На фона на СОМАТ, ПИМК или "Биомет" с техните стотици тирове базираната вече в София фирма за момента е по-скоро средна. Освен класически тежкотоварен автотранспорт тя развива и жп превози (включително с 20 собствени вагона), спедиторски услуги, контейнерен и въздушен транспорт, посредничество. Акцентът обаче си остава върху камионите. Направленията са най-вече международни - от Гърция и Турция към Европа и между различните държави в западната част на континента. Повечето клиенти са чуждестранни компании, а товарите най-често са осигурени от външен спедитор (от традиционния турски текстил за Италия, Испания, Англия до материали за соларни и ветроенергийни паркове). "Пазарът в България не ни дава възможност да разчитаме на него, тъй като не можем да растем", казва Христо Христов. През последната година обаче компанията расте както на оборот, така и на печалба. През 2011 г. тя има приходи от 31.2 млн. лв, или със 17% повече от оборота за 2010 г. Брутната печалба пък нараства с 18% и през 2011 г. е 5.7 млн. лв. Цялата флотилия е Volvo, а наскоро автомобилният производител използва "Дискордиа" като пример пред останалите си клиенти за това как с най-малко гориво и минимум натоварване на двигателя могат да се изминат определен брой километри с нейните влекачи. В резултат на бонусната система за икономично каране шофьорите са заинтересувани да го спазват. Освен ако не са още по-заинтересувани. Още преди разгара на кризата "Дискордия" прилага един различен метод за увеличаване на броя на камионите си, който за момента не се използва от останалите в България, но пък е доста популярен например в САЩ - франчайзинга. При него камионът се взема на лизинг, но от самото начало с водача има договорка, че той ще бъде негов. Шофьорът плаща лизинговите вноски и поддръжката на тира и след шестте години на лизинга става негов собственик. Междувременно камионът е брандиран като такъв на "Дискордиа", а компанията се задължава да му осигурява товар (за минимум 108 хил. км годишно), като през това време заплащането за всеки курс (навлото) се разпределя между двамата. Естествено за времето на договора шофьорът няма право да работи сам или с товари на други спедитори или крайни клиенти. Така по изчисления на "Дискордия" малкият предприемач след шестата година може да спечели около 40 хил. евро от продажбата на камиона си (или да продължи да работи с компанията). Франчайзингодателят пък печели от спедиторската си услуга към шофьора и процент от навлото. Отделно - административните разходи за него са по-малки, защото шофьорът има свое ЕТ или събирателно дружество. В същата посока - споделяне на отговорности, ще е следващото въведение във фирмата: пълен аутсорсинг на сервизното обслужване. Това вече се е случило при гумите, които са изцяло грижа на румънско поделение на Michelin. "Плащаме наемна цена на гумите. Но ако има някакъв проблем с тях по пътя и не отговарят на изискванията (например колко дълбок да е грайферът през зимата в Швейцария), властите могат да се обръщат директно към Michelin", обяснява Христов. "Целта ни е да се концентрираме изцяло върху логистиката на нашите автомобили", допълва той. Какво има под чертата Ако към франчайзинга, който осигурява заинтересованост на водачите, и компютърните системи, които водят до икономия, се добави прецизна настройка на зареждането и поемането на поръчки, ефектът е снижаване на нето стойността на всеки превоз, и то с доста. "Навлата могат да се променят с 20-30% в рамките на няколко дни, ако например има струпване на много свободни камиони на едно място", коментират от фирмата. В резултат от цялата система средната себестойност на изминат километър от камион на "Дискордиа" е 0.65 евро, най-едрите от които са 0.33 евро за горивото, 0.14 евро - за пътните такси, а между 0.10 и 0.15 евро - за заплати и осигуровки. В общия случай разходите на повечето компании достигат 0.75-0.80 евро, като се има предвид, че навлата при международните курсове са между 0.90 и 1.05 евро на километър. "Искаме да имаме най-екологичния парк", твърди Христо Христов. От 2008 г. компанията е намалила емисиите си въглероден диоксид с 8.64%. Екологичността всъщност има и финансово изражение - под формата на по-ниски такси за камиони с по-нови двигатели (макар и далеч не навсякъде в Европа). Никой не казва, че е лошо и да се печели от екологичното. Никой не казва и че е лошо да се печели от оптимизация. Напротив. Просто се оказва, че тя не е толкова лесна, колкото изглежда отстрани. Именно заради сравнително лесния достъп до бизнеса с тежкотоварни превози през 90-те години на миналия век автомобилният транспорт се разрасна в България с неистов темп, като мнозина решиха, че всичко, което е необходимо, е просто да си вземеш камион на лизинг и да започнеш да возиш. Кризата обаче доказа, че това това далеч не е достатъчно.
Източник: Капитал (16.07.2012)

Добри печалби за пловдивските фирми: 7 отчетоха до 9 млн. лева! Финансовите отчети за 2011 г. на пловдивски компании, които често заемат челни места в Икономическите годишници на Търговско-промишлената камара на Пловдив, показват, че няма повод за оплакване. Тъй като все още каталогът с класацията на дружествата по приходи не е готов, от “Марица” решихме да го изпреварим с малко във времето и да разгледаме отчетите на седем произволно избрани фирми. В скоби можем да уточним, че в Търговския регистър все още не са качени финансовите резултати за миналата година на немалко фирми. Липсват например отчети на “Белла България”, “Фермата”, “Сокотаб”, “Табако трейд”, “Инсаойл” и други. Така че списъкът на произволно избраните компании неволно трябваше да се разшири. В крайна сметка стигнахме до отчетите на “Мастер стийлпрофайлс” АД, “Филкаб” АД, ПИМК ООД, “Каменица” АД, “Готмар” ЕООД, “Лайткомерс” ООД, “ЛибхерХаусгерете Марица” ЕООД. Всички те са водещи компании в региона, а някои от тях и в страната, и беше любопитно да разберем как се е развила за тях 2011-а в сравнение с 2010 година. 5 от 7-те фирми отчитат ръст в печалбата, при някои той дори е впечатляващ. Друго общо между тях е, че не са публични, тоест техни акции не се търгуват на БФБ и по тази причина не са задължени да публикуват отчети на тримесечие, и затова не можем да проследим как се развиват през 2012 г. С най-висока печалба е ПИМК ООД. Компанията, която извършва международен транспорт и спедиция, е завършила 2011 г. с 8 810 хил. лева финансов резултат след данъчното облагане. В сравнение с предходната 2010 г. тя е увеличила с над 1 млн. лв. печалбата си. Приходите є са с още по-сериозен ръст от почти 25 млн. Дружеството, чието седалище е в Съединение, има още 6 дъщерни фирми, в които притежава от 50 до 100% дял. Част от тях са регистрирани в чужбина. Въпреки, че приходите на “Готмар” са били по-ниски през 2011 г. в сравнение с 2010-а, фирмата за преработка на модерни пластмаси, е завършила миналата година с по-висока печалба - 5 650 хил. лева. Причината е в увеличаване на обема на производство и на пазарните цени. Дружеството изнасяло 35% от продукцията си в балкански и в държави от ЕС. Плановете за тази година са да увеличи нетните продажби с 5-10%, да разшири външните пазари и да оптимизира разходите си. За “Каменица” 2011 г. е била чудесна в бизнесплан. Пивоварната е произвела 1 571 488 хектолитра бира, от които е експортирала над 56 500 хектолитра. Приходите є от продажби през 2011 г. спрямо предходната не са драстично увеличени, но все пак бележат ръст от над 17 млн. Печалбата є обаче е четирикратно увеличена от 885 хил. на 3 858 хил. лева. При това през миналата година “Каменица” е инвестирала над 23 млн. лева в съоръжения и опаковки. За тази година планираните инвестиции са 17.5 млн. лева. “Филкаб” показва най-солиден ръст спрямо предходната година. Предприятието за търговия с елкабели, проводници, елинсталации и други е направило сериозен пробив в изграждането на фотоволтаични електроцентрали. Изградените от компанията ВЕИ съоръжения през 2011 г. са с обща мощност над 20 мегавата. Приходите спрямо 2010 г. са с 43.7% повече, а нетната печалба е с 1743.3% ръст спрямо предходната година, в която “Филкаб” е реализирало загуба. За 2011 г. печалбата е 1 972 хил. лева. Дружеството има участие и в още 5 дъщерни фирми. Въпреки че има ръст от 3 процента (спрямо 2010 г.) в приходите от продажби на стоки, “Мастер стийлпрофайлс” е с два пъти по-нисък финансов резултат в сравнение с предходната година. Компанията има 3 търговски бази в страната, откъдето търгува на едро и на дребно с черни и цветни метали. Счетоводната й печалба за миналата година е 937 хил. лева. Дружеството има дългосрочни вземания от свързани предприятия в размер на над 3.7 млн. лева, а търговските му вземания и предоставените аванси са над 10 млн. Обхватът на фирмата може да се измери с едно дъщерно, две асоциирани и седем свързани фирми. От април м.г. “Лайт комерс” е отдал бензиностанциите си в Пловдив, Труд, Димитровград, Хасково, Стара Загора и Долна махала под наем. Дружеството е запазило складовата си база в Труд. При приходи над 130 000 хил. лева, печалбата на компанията преди облагане е 598 хил. лева. В сравнение с 2010 г. тя е почти 3 пъти по-ниска. “Либхер Хаусгерете Марица” има огромни приходи от продажби и, в сравнение с тях, нищожна печалба. Немската компания за производство на хладилници е завършила 2011 г. с приходи от продажби на готова продукция в размер на 278 088 хил. лева, а те са с около 2 млн. лева повече спрямо 2010 г. Нетната й печалба обаче е само 562 хил. лева при над 15 млн. през предходната година. Дружеството е произвело над 671 хил. хладилници и фризери с марката “Либхер”, които са с около 10 хил. повече спрямо 2010 г. Има големи кредити и финансови пасиви през миналата година.
Източник: Марица (19.11.2012)

Сделка тежка категория Една от най-големите в България за тази година сделки в тежкотоварния транспорт. Така и трите страни в схемата, при която автопревозвачът "Дискордиа" рязко увеличава размера си, окачествяват стъпката, обявена в края на миналата седмица. Точна статистика за пазара както на леки, така и на товарни автомобили в страната принципно липсва, така че за класация на този тип сделки не може да се говори. Според купувач, продавач и финансираща страна обаче тази е не само сред най-мащабните за иначе кризисната 2012 г., но е и първа по рода си като начин за инвестиция и може би прокарва път за още такива при компаниите от среден и над среден размер в България. Същността на сделката, обявена от трите страни по нея, е, че тежкотоварният превозвач "Дискордиа" увеличава автопарка си с 40 камиона Volvo, взети от Volvo - България, на лизинг чрез Sogelease. Стойността на придобития актив е 7 млн. лв. "Дискордиа" плаща първоначална вноска, след това - месечен лизинг, а след три години може да върне камионите и да вземе пак нови, без да прави първоначална инвестиция. Другите две опции също остават: да доизплати автомобилите или да ги върне, намалявайки обратно автопарка си. Схемата всъщност е хибрид между финансов и оперативен лизинг, а различното при нея спрямо стандартните лизингови договори е, че няма "затворен край", срокът е по-кратък от обичайните за товарния транспорт четири години, а остатъчната стойност е доста над стандартните 5%. За самата "Дискордиа" сделката не е евтина, но е изгодна по доста причини. Чрез нея всъщност превозвачът работи само с нови камиони с всички предимства на това: по-ниски експлоатационни разходи, по-редки спирания за ремонт и следователно по-голям средногодишен пробег, по-нисък разход на гориво и т.н. "Инвестицията вече е направена, автомобилите са доставени, регистрирани и вече работят. Сделката беше изключително сложна и тежка - преговорите по нея започнаха преди повече от година", каза собственикът на "Дискордиа" Христо Христов. "За нас тя е първа, но малка крачка по пътя, на който сме стъпили с цел да се конкурираме не на местния, а на европейския пазар на тежкотоварни превози", добави Христов. На фона на СО МАТ и ПИМК със стотиците им камиони "Дискордиа" не е сред най-големите в бранша в България - преди последната покупка тя оперираше с 80 тежкотоварни автомобила. Фирмата обаче има сериозни амбиции за растеж, като интересното при нея са инвестициите в иновации, които в крайна сметка водят до висока ефективност на всеки превоз. Компанията например е сред първите в страната, която въведе електронно управление на автопарка си и електронна вътрешна комуникация - специална компютърна система следи непрекъснато натовареността на двигателите, разхода на гориво, степента на икономичност на шофирането (всичко това се отразява на възнаграждението на водача). В резултат по данни от мениджмънта й средният разход на автомобилите й е 29 литра дизел на 100 километра (при среден показател за бранша 34-35 на сто). Според собственика Христо Христов и в сегашната сделка основното не е обемът й, а в иновативността при срока на ползване на камионите, начина на експлоатацията им и схемата на финансиране. Освен че след три години ползване влекачите ще бъдат върнати на производителя при над обичайната остатъчна стойност, а превозвачът ще вземе нови, без да се ангажира с ново вложение, през цялото време той ще може да разчита на 24-часова подкрепа от Volvo. На практика това означава, че ако даден камион има нужда от ремонт независимо кой ден и в колко часа и независимо къде се намира той, екип на производителя трябва да пристигне, за да отстрани проблема до 2-4 часа след обаждането, че той е възникнал, като в повечето случаи свързаната с двигателите компютърна система предварително е показала какъв е проблемът. Тоест поддръжката на автопарка през цялото време остава отговорност на продавача. Същото впрочем е договорено за обслужването на гумите, които на подобен принцип се поддържат от производителя Michelin (полуремаркетата са Schmitz). Така на практика "Дискордиа" се разраства сериозно като капацитет чрез сделка с характеристиките на комбинация между инвестиция, лизинг, аутсорсинг и наем, която гарантира по-ниска себестойност на превоза и гаранция от производителите на цялото използвано оборудване, която минимизира рисковете при всеки курс. "Освен че намаляваме разхода на гориво с още 7% благодарение на двигателите, които са стандарт ЕЕV, свиваме рязко отделянето на въглероден диоксид", твърди Христо Христов. Според него 40-те нови камиона за трите си години експлоатация ще спестят 1134 тона въглеродни емисии в сравнение с двигателите Евро 5 - досегашния най-висок евростандарт (едно дърво поглъща за жизнения си цикъл 1 тон въглероден диоксид). Както от Volvo - България, така и от Sogelease са категорични, че за момента сделката е уникална за България и макар да са готови да я приложат и в други случаи, схемата определено не е подходяща за всякакъв тип клиенти. "Все още има доста превозвачи, които смятат, че колкото по-евтино купят камионите си, толкова по-успешен ще е бизнесът им. Надявам се, че сделки като тази ще покажат, че иновативният тип мислене е по-успешен. Но определено не бихме предложили подобна схема на всекиго, особено ако нямаме история на бизнеса си с него", каза Александър Санин, управител на Volvo - България. Както според него, така и според управителя на Sogelease Михил Комитски приложеният в случая специфичен тип лизинг, от една страна, е добра възможност за ръст на иначе стагниращия в европейски мащаб пазар на тежкотоварни камиони, но, от друга страна, не е подходящ за малки превозвачи с под 20-30 превозни средства. Освен това от ключово значение в случая е гаранцията, която самият превозвач дава на партньорите си за това как ще се експлоатират автомобилите, защото те впоследствие ще търсят вторичен пазар за тях. Образно казано, да не се окаже след три години, че типично по български камионът е ремонтиран "по-икономично" от майстор в нечий двор, някои от частите му са "почти оригинални", а експлоатацията е била "като за последно". "За нас международният автотранспорт е ключов сектор, за който смятаме, че е перспективен най-вече заради своята гъвкавост. Затова го подкрепяме и по наши данни имаме най-големия пазарен дял при финансирането му чрез лизингови схеми - 20% за третото тримесечие на годината", твърди Михаил Комитски от Sogelease. Според него новата за България хибридна схема със сигурност ще бъде приложена и с други клиенти. За масова практика в тази посока обаче със сигурност не може да се говори дори в дългосрочно бъдеще.
Източник: Капитал (26.11.2012)