Пловдивският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение № 1961 от 21.II.2000 г. по ф.д. № 1193/2000 вписа дружество с ограничена отговорност "ПИМК" - ООД, със седалище и адрес на управление Пловдив, ул. Днепър 18, ет. 2, с предмет на дейност: търговска дейност с всякакви стоки, внос и износ, търговско посредничество и представителство в страната и в чужбина, производствена, транспортна, рекламна и маркетингова дейност, както и други дейности, незабранени със закон. Дружеството е с неопределен срок, с капитал 5000 лв., със съдружници Илиян Костадинов Филипов и Пенко Несторов Несторов, които го представляват и управляват заедно и поотделно.
Източник: Държавен вестник (28.03.2000)

Пловдивският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение № 2496 от 20.III.2003 г. по ф. д. № 1193/2000 вписа промени за "ПИМК" - ООД: вписва увеличаване на капитала на 60 000 лв.; вписва промени в дружествения договор.
Източник: Държавен вестник (15.08.2003)

Пловдивският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение № 7543 от 6.ХII.2004 г. по ф. д. № 1193/2000 вписа промени за "Пимк" - ООД: премества адреса на управление на дружеството на ул. Рогошко шосе 36, п. к. 30; вписа промяна в дружествения договор.
Източник: Държавен вестник (18.10.2005)

Сделка за 100 камиона на стойност 14 млн. лева бе сключена на „Автосалон Пловдив", който се провежда в рамките на 66-ия Международен технически панаир. Българската фирма „Пимк" купи тежкотоварните возила „Actros-1844" от представителя на „Мерцедес" у нас - „Балкан стар". „В момента обемите на вноса и износа са много големи, икономиката се съживи, затова решихме да инвестираме в нова техника", посочи Илиян Филипов, съсобственик на „Пимк", която е една от най-големите транспортни компании в България. Новите 100 камиона ще извършват курсове из цяла Европа и Близкия изток. Да ви върви по вода, пожела Георги Гергов, пълномощник на председателя на Управителния съвет на Международен панаир Пловдив, минути след като Илиян Филипов получи ключовете на 100-те камиона и два джипа „GL-Class". „Гордея се, че една българска фирма може да купи толкова много автомобили наведнъж. Очевидно очакват добри сделки в Западна Европа, където кризата вече свършва", коментира Манфред Мулц, председател на Съвета на директорите на „Балкан стар". Хубаво е, че финализираме сделката по време на Международния технически панаир, добави той и заяви, че е много доволен от потока на клиенти, минали през експозицията на „Мерцедес". Продадени са над 20 леки и лекотоварни автомобили по време на „Автосалон Пловдив". Има още много поръчки, по които се преговаря, интересът надмина очакванията ни, каза представител на фирмата. Въпреки кризата, решихме отново да участваме в Есенния панаир и сме впечатлени от резултатите, защото на автоизложенията в Германия само се гледа, а не се купува, добави Мулц. 55 коли бяха продадени само в първите три дни на панаира. Очаква се окончателните сделки да бъдат 3-4 пъти повече, тъй като по-силни за продажби са последните три дни на изложението, а резултатите от тях ще станат ясни през следващата седмица.
Източник: Марица (04.10.2010)

Христо Христов и съпругата му започват семеен бизнес във Варна през 1992 г. В началото камионите са три - на лизинг и със заем. Към днешна дата "Дискордиа" има 70 камиона, а през следващата седмица се чакат нови 40, инвестицията за които е 3.5 млн. евро. Планът е да има още доста, с всички условности за развитието на пазара в зависимост от цената на горивото и развитието на европейската индустрия. На фона на СОМАТ, ПИМК или "Биомет" с техните стотици тирове базираната вече в София фирма за момента е по-скоро средна. Освен класически тежкотоварен автотранспорт тя развива и жп превози (включително с 20 собствени вагона), спедиторски услуги, контейнерен и въздушен транспорт, посредничество. Акцентът обаче си остава върху камионите. Направленията са най-вече международни - от Гърция и Турция към Европа и между различните държави в западната част на континента. Повечето клиенти са чуждестранни компании, а товарите най-често са осигурени от външен спедитор (от традиционния турски текстил за Италия, Испания, Англия до материали за соларни и ветроенергийни паркове). "Пазарът в България не ни дава възможност да разчитаме на него, тъй като не можем да растем", казва Христо Христов. През последната година обаче компанията расте както на оборот, така и на печалба. През 2011 г. тя има приходи от 31.2 млн. лв, или със 17% повече от оборота за 2010 г. Брутната печалба пък нараства с 18% и през 2011 г. е 5.7 млн. лв. Цялата флотилия е Volvo, а наскоро автомобилният производител използва "Дискордиа" като пример пред останалите си клиенти за това как с най-малко гориво и минимум натоварване на двигателя могат да се изминат определен брой километри с нейните влекачи. В резултат на бонусната система за икономично каране шофьорите са заинтересувани да го спазват. Освен ако не са още по-заинтересувани. Още преди разгара на кризата "Дискордия" прилага един различен метод за увеличаване на броя на камионите си, който за момента не се използва от останалите в България, но пък е доста популярен например в САЩ - франчайзинга. При него камионът се взема на лизинг, но от самото начало с водача има договорка, че той ще бъде негов. Шофьорът плаща лизинговите вноски и поддръжката на тира и след шестте години на лизинга става негов собственик. Междувременно камионът е брандиран като такъв на "Дискордиа", а компанията се задължава да му осигурява товар (за минимум 108 хил. км годишно), като през това време заплащането за всеки курс (навлото) се разпределя между двамата. Естествено за времето на договора шофьорът няма право да работи сам или с товари на други спедитори или крайни клиенти. Така по изчисления на "Дискордия" малкият предприемач след шестата година може да спечели около 40 хил. евро от продажбата на камиона си (или да продължи да работи с компанията). Франчайзингодателят пък печели от спедиторската си услуга към шофьора и процент от навлото. Отделно - административните разходи за него са по-малки, защото шофьорът има свое ЕТ или събирателно дружество. В същата посока - споделяне на отговорности, ще е следващото въведение във фирмата: пълен аутсорсинг на сервизното обслужване. Това вече се е случило при гумите, които са изцяло грижа на румънско поделение на Michelin. "Плащаме наемна цена на гумите. Но ако има някакъв проблем с тях по пътя и не отговарят на изискванията (например колко дълбок да е грайферът през зимата в Швейцария), властите могат да се обръщат директно към Michelin", обяснява Христов. "Целта ни е да се концентрираме изцяло върху логистиката на нашите автомобили", допълва той. Какво има под чертата Ако към франчайзинга, който осигурява заинтересованост на водачите, и компютърните системи, които водят до икономия, се добави прецизна настройка на зареждането и поемането на поръчки, ефектът е снижаване на нето стойността на всеки превоз, и то с доста. "Навлата могат да се променят с 20-30% в рамките на няколко дни, ако например има струпване на много свободни камиони на едно място", коментират от фирмата. В резултат от цялата система средната себестойност на изминат километър от камион на "Дискордиа" е 0.65 евро, най-едрите от които са 0.33 евро за горивото, 0.14 евро - за пътните такси, а между 0.10 и 0.15 евро - за заплати и осигуровки. В общия случай разходите на повечето компании достигат 0.75-0.80 евро, като се има предвид, че навлата при международните курсове са между 0.90 и 1.05 евро на километър. "Искаме да имаме най-екологичния парк", твърди Христо Христов. От 2008 г. компанията е намалила емисиите си въглероден диоксид с 8.64%. Екологичността всъщност има и финансово изражение - под формата на по-ниски такси за камиони с по-нови двигатели (макар и далеч не навсякъде в Европа). Никой не казва, че е лошо и да се печели от екологичното. Никой не казва и че е лошо да се печели от оптимизация. Напротив. Просто се оказва, че тя не е толкова лесна, колкото изглежда отстрани. Именно заради сравнително лесния достъп до бизнеса с тежкотоварни превози през 90-те години на миналия век автомобилният транспорт се разрасна в България с неистов темп, като мнозина решиха, че всичко, което е необходимо, е просто да си вземеш камион на лизинг и да започнеш да возиш. Кризата обаче доказа, че това това далеч не е достатъчно.
Източник: Капитал (16.07.2012)

Добри печалби за пловдивските фирми: 7 отчетоха до 9 млн. лева! Финансовите отчети за 2011 г. на пловдивски компании, които често заемат челни места в Икономическите годишници на Търговско-промишлената камара на Пловдив, показват, че няма повод за оплакване. Тъй като все още каталогът с класацията на дружествата по приходи не е готов, от “Марица” решихме да го изпреварим с малко във времето и да разгледаме отчетите на седем произволно избрани фирми. В скоби можем да уточним, че в Търговския регистър все още не са качени финансовите резултати за миналата година на немалко фирми. Липсват например отчети на “Белла България”, “Фермата”, “Сокотаб”, “Табако трейд”, “Инсаойл” и други. Така че списъкът на произволно избраните компании неволно трябваше да се разшири. В крайна сметка стигнахме до отчетите на “Мастер стийлпрофайлс” АД, “Филкаб” АД, ПИМК ООД, “Каменица” АД, “Готмар” ЕООД, “Лайткомерс” ООД, “ЛибхерХаусгерете Марица” ЕООД. Всички те са водещи компании в региона, а някои от тях и в страната, и беше любопитно да разберем как се е развила за тях 2011-а в сравнение с 2010 година. 5 от 7-те фирми отчитат ръст в печалбата, при някои той дори е впечатляващ. Друго общо между тях е, че не са публични, тоест техни акции не се търгуват на БФБ и по тази причина не са задължени да публикуват отчети на тримесечие, и затова не можем да проследим как се развиват през 2012 г. С най-висока печалба е ПИМК ООД. Компанията, която извършва международен транспорт и спедиция, е завършила 2011 г. с 8 810 хил. лева финансов резултат след данъчното облагане. В сравнение с предходната 2010 г. тя е увеличила с над 1 млн. лв. печалбата си. Приходите є са с още по-сериозен ръст от почти 25 млн. Дружеството, чието седалище е в Съединение, има още 6 дъщерни фирми, в които притежава от 50 до 100% дял. Част от тях са регистрирани в чужбина. Въпреки, че приходите на “Готмар” са били по-ниски през 2011 г. в сравнение с 2010-а, фирмата за преработка на модерни пластмаси, е завършила миналата година с по-висока печалба - 5 650 хил. лева. Причината е в увеличаване на обема на производство и на пазарните цени. Дружеството изнасяло 35% от продукцията си в балкански и в държави от ЕС. Плановете за тази година са да увеличи нетните продажби с 5-10%, да разшири външните пазари и да оптимизира разходите си. За “Каменица” 2011 г. е била чудесна в бизнесплан. Пивоварната е произвела 1 571 488 хектолитра бира, от които е експортирала над 56 500 хектолитра. Приходите є от продажби през 2011 г. спрямо предходната не са драстично увеличени, но все пак бележат ръст от над 17 млн. Печалбата є обаче е четирикратно увеличена от 885 хил. на 3 858 хил. лева. При това през миналата година “Каменица” е инвестирала над 23 млн. лева в съоръжения и опаковки. За тази година планираните инвестиции са 17.5 млн. лева. “Филкаб” показва най-солиден ръст спрямо предходната година. Предприятието за търговия с елкабели, проводници, елинсталации и други е направило сериозен пробив в изграждането на фотоволтаични електроцентрали. Изградените от компанията ВЕИ съоръжения през 2011 г. са с обща мощност над 20 мегавата. Приходите спрямо 2010 г. са с 43.7% повече, а нетната печалба е с 1743.3% ръст спрямо предходната година, в която “Филкаб” е реализирало загуба. За 2011 г. печалбата е 1 972 хил. лева. Дружеството има участие и в още 5 дъщерни фирми. Въпреки че има ръст от 3 процента (спрямо 2010 г.) в приходите от продажби на стоки, “Мастер стийлпрофайлс” е с два пъти по-нисък финансов резултат в сравнение с предходната година. Компанията има 3 търговски бази в страната, откъдето търгува на едро и на дребно с черни и цветни метали. Счетоводната й печалба за миналата година е 937 хил. лева. Дружеството има дългосрочни вземания от свързани предприятия в размер на над 3.7 млн. лева, а търговските му вземания и предоставените аванси са над 10 млн. Обхватът на фирмата може да се измери с едно дъщерно, две асоциирани и седем свързани фирми. От април м.г. “Лайт комерс” е отдал бензиностанциите си в Пловдив, Труд, Димитровград, Хасково, Стара Загора и Долна махала под наем. Дружеството е запазило складовата си база в Труд. При приходи над 130 000 хил. лева, печалбата на компанията преди облагане е 598 хил. лева. В сравнение с 2010 г. тя е почти 3 пъти по-ниска. “Либхер Хаусгерете Марица” има огромни приходи от продажби и, в сравнение с тях, нищожна печалба. Немската компания за производство на хладилници е завършила 2011 г. с приходи от продажби на готова продукция в размер на 278 088 хил. лева, а те са с около 2 млн. лева повече спрямо 2010 г. Нетната й печалба обаче е само 562 хил. лева при над 15 млн. през предходната година. Дружеството е произвело над 671 хил. хладилници и фризери с марката “Либхер”, които са с около 10 хил. повече спрямо 2010 г. Има големи кредити и финансови пасиви през миналата година.
Източник: Марица (19.11.2012)

Сделка тежка категория Една от най-големите в България за тази година сделки в тежкотоварния транспорт. Така и трите страни в схемата, при която автопревозвачът "Дискордиа" рязко увеличава размера си, окачествяват стъпката, обявена в края на миналата седмица. Точна статистика за пазара както на леки, така и на товарни автомобили в страната принципно липсва, така че за класация на този тип сделки не може да се говори. Според купувач, продавач и финансираща страна обаче тази е не само сред най-мащабните за иначе кризисната 2012 г., но е и първа по рода си като начин за инвестиция и може би прокарва път за още такива при компаниите от среден и над среден размер в България. Същността на сделката, обявена от трите страни по нея, е, че тежкотоварният превозвач "Дискордиа" увеличава автопарка си с 40 камиона Volvo, взети от Volvo - България, на лизинг чрез Sogelease. Стойността на придобития актив е 7 млн. лв. "Дискордиа" плаща първоначална вноска, след това - месечен лизинг, а след три години може да върне камионите и да вземе пак нови, без да прави първоначална инвестиция. Другите две опции също остават: да доизплати автомобилите или да ги върне, намалявайки обратно автопарка си. Схемата всъщност е хибрид между финансов и оперативен лизинг, а различното при нея спрямо стандартните лизингови договори е, че няма "затворен край", срокът е по-кратък от обичайните за товарния транспорт четири години, а остатъчната стойност е доста над стандартните 5%. За самата "Дискордиа" сделката не е евтина, но е изгодна по доста причини. Чрез нея всъщност превозвачът работи само с нови камиони с всички предимства на това: по-ниски експлоатационни разходи, по-редки спирания за ремонт и следователно по-голям средногодишен пробег, по-нисък разход на гориво и т.н. "Инвестицията вече е направена, автомобилите са доставени, регистрирани и вече работят. Сделката беше изключително сложна и тежка - преговорите по нея започнаха преди повече от година", каза собственикът на "Дискордиа" Христо Христов. "За нас тя е първа, но малка крачка по пътя, на който сме стъпили с цел да се конкурираме не на местния, а на европейския пазар на тежкотоварни превози", добави Христов. На фона на СО МАТ и ПИМК със стотиците им камиони "Дискордиа" не е сред най-големите в бранша в България - преди последната покупка тя оперираше с 80 тежкотоварни автомобила. Фирмата обаче има сериозни амбиции за растеж, като интересното при нея са инвестициите в иновации, които в крайна сметка водят до висока ефективност на всеки превоз. Компанията например е сред първите в страната, която въведе електронно управление на автопарка си и електронна вътрешна комуникация - специална компютърна система следи непрекъснато натовареността на двигателите, разхода на гориво, степента на икономичност на шофирането (всичко това се отразява на възнаграждението на водача). В резултат по данни от мениджмънта й средният разход на автомобилите й е 29 литра дизел на 100 километра (при среден показател за бранша 34-35 на сто). Според собственика Христо Христов и в сегашната сделка основното не е обемът й, а в иновативността при срока на ползване на камионите, начина на експлоатацията им и схемата на финансиране. Освен че след три години ползване влекачите ще бъдат върнати на производителя при над обичайната остатъчна стойност, а превозвачът ще вземе нови, без да се ангажира с ново вложение, през цялото време той ще може да разчита на 24-часова подкрепа от Volvo. На практика това означава, че ако даден камион има нужда от ремонт независимо кой ден и в колко часа и независимо къде се намира той, екип на производителя трябва да пристигне, за да отстрани проблема до 2-4 часа след обаждането, че той е възникнал, като в повечето случаи свързаната с двигателите компютърна система предварително е показала какъв е проблемът. Тоест поддръжката на автопарка през цялото време остава отговорност на продавача. Същото впрочем е договорено за обслужването на гумите, които на подобен принцип се поддържат от производителя Michelin (полуремаркетата са Schmitz). Така на практика "Дискордиа" се разраства сериозно като капацитет чрез сделка с характеристиките на комбинация между инвестиция, лизинг, аутсорсинг и наем, която гарантира по-ниска себестойност на превоза и гаранция от производителите на цялото използвано оборудване, която минимизира рисковете при всеки курс. "Освен че намаляваме разхода на гориво с още 7% благодарение на двигателите, които са стандарт ЕЕV, свиваме рязко отделянето на въглероден диоксид", твърди Христо Христов. Според него 40-те нови камиона за трите си години експлоатация ще спестят 1134 тона въглеродни емисии в сравнение с двигателите Евро 5 - досегашния най-висок евростандарт (едно дърво поглъща за жизнения си цикъл 1 тон въглероден диоксид). Както от Volvo - България, така и от Sogelease са категорични, че за момента сделката е уникална за България и макар да са готови да я приложат и в други случаи, схемата определено не е подходяща за всякакъв тип клиенти. "Все още има доста превозвачи, които смятат, че колкото по-евтино купят камионите си, толкова по-успешен ще е бизнесът им. Надявам се, че сделки като тази ще покажат, че иновативният тип мислене е по-успешен. Но определено не бихме предложили подобна схема на всекиго, особено ако нямаме история на бизнеса си с него", каза Александър Санин, управител на Volvo - България. Както според него, така и според управителя на Sogelease Михил Комитски приложеният в случая специфичен тип лизинг, от една страна, е добра възможност за ръст на иначе стагниращия в европейски мащаб пазар на тежкотоварни камиони, но, от друга страна, не е подходящ за малки превозвачи с под 20-30 превозни средства. Освен това от ключово значение в случая е гаранцията, която самият превозвач дава на партньорите си за това как ще се експлоатират автомобилите, защото те впоследствие ще търсят вторичен пазар за тях. Образно казано, да не се окаже след три години, че типично по български камионът е ремонтиран "по-икономично" от майстор в нечий двор, някои от частите му са "почти оригинални", а експлоатацията е била "като за последно". "За нас международният автотранспорт е ключов сектор, за който смятаме, че е перспективен най-вече заради своята гъвкавост. Затова го подкрепяме и по наши данни имаме най-големия пазарен дял при финансирането му чрез лизингови схеми - 20% за третото тримесечие на годината", твърди Михаил Комитски от Sogelease. Според него новата за България хибридна схема със сигурност ще бъде приложена и с други клиенти. За масова практика в тази посока обаче със сигурност не може да се говори дори в дългосрочно бъдеще.
Източник: Капитал (26.11.2012)

Транспортната фирма "ПИМК" мести регистрацията си от Пловдив в община "Родопи" заради повишаването на данъка за автомобилите. В края на 2012 г. Общинският съвет вдигна данъка за камионите с 10%. Според старейшините в града пловдивчани плащали най-ниските данъци. За бизнеса обаче увеличението означава по-високи налози в хиляди левове. "ПИМК" е една от най-големите транспортни фирми у нас, разполага със 700 камиона и транспортира стоки по целия свят. Затова данъкът, който трябва да плати за всичките си камиони, е доста голям. Местим се в община "Родопи", обяви собственикът на фирмата Илиян Филипов. Така фирмата ще спести 30 хил. лв. годишно, пресметна той. Според изчисленията на кмета на "Родопи" Пламен Спасов фирмата ще внесе в малката община 150 000 лв. данък МПС.
Източник: Стандарт (16.01.2013)

В челната тройка предсказуемо са трите - ЕВН Електроразпределение, ЕВН Електроснабдяване и КЦМ АД 120 дружества в Пловдив и областта са отчели през 2011 г. годишни приходи от 18 до над 250 милиона лева. Класацията, подготвена от Търговско-промишлената камара Пловдив, бе отпечатана миналата седмица в традиционния вече годишник, данните за които са предоставени от Териториално статистическо бюро - Пловдив. Очаквано и повторяемо от години, в челната тройка са “ЕВН България Електроразпределение” АД, “ЕВН България Електроснабдяване”АД и КЦМ АД. Те, заедно с “Либхер Хаусгерете Марица”ЕООД са реализирали годишни обороти над 250 000 000 лева. Класацията е подредена в 13 групи, обособени според приходите си за 2011 г. Във втората група са компаниите с обороти между 130 и 250 милиона. Начело е “Белла България”АД, а другите 8 фирми са “Булсафил”, “Инса ойл”, “Каменица”, “Макслогистик”, “ПИМК”, “Табако Венчърс”, “Табако трейд” и “Хъс”. От първите 30 дружества, 13 се занимават с търговия. Най-печелившият търговец след “ЕВН Елекстроснабдяване” е “Белла България”. Дружеството е и водач на фирмите от хранително-вкусовата промишленост. В този сектор, сред вписаните в годишника, са още “Каменица”, “Сокотаб” (100-130 млн. лв.), “Фермата” (100-130 млн. лв.), “Кооперация Симид 1000” (50-55 млн. лв.), “Обединена млечна компания”АД (50-55 млн. лв.), “Брезово” АД (45-50 млн. лв.), “Нова трейд” ЕООД (45-50 млн.), “Агри България” ЕООД (40-45 млн.), “Димитър Маджаров - 2” ЕООД (35-40 млн.), “Кингс табако” ЕАД (35-40 млн.), “Деликатес 2” ООД (30-35 млн.), “Куминяно фрут” ООД (25-30 млн.), “Братя Къртеви” ООД (20-25 млн.), “Галус 2004” ЕООД (20-25 млн.), “Захарен комбинат Пловдив” АД (20-25 млн.), “Симид Агро” ЕООД (20-25 млн.), “Унитемп” ООД (20-25 млн.) и “Филикон-97” АД (18-20 млн.). Търговците на тютюни и горива отново заемат добри позиции в класацията по приходи. Най-силните търговци на тютюневи изделия са “Макслогистик” ЕООД, “Табако венчърс”ООД, “Табако трейд” ООД (и трите с обороти между 130 и 250 млн. лв.), “Сити тобако” ООД (55-70 млн.лв.), “Спийдстар” ЕООД (55-70 млн. лв.), “Фреш лоджик” ЕООД (35-40 млн. лв.), Районен кооперативен съюз Пловдив (30-35 млн.), “Ведена” ООД (20-25 млн.) и “Фамилекс” ООД (20-25 млн.). Последните 4 дружества не са типични дистрибутори на тютюневи изделия, тъй като търгуват и с други, предимно хранителни стоки. Шест са търговците на горива на едро и на дребно, които са влезли в Годишника с най-високи приходи. След производителя “Инса ойл”, фирмите с най-високи търговски приходи са “Лайт комерс”ООД (100-130 млн. лв.), “Марж” ООД (70-100 млн. лв.), “Салина 7” ЕООД (70-100 млн. лв.), “Векта” ООД (35-40 млн. лв.), “Емко-М” ООД (20-25 млн. лв.) и “Инса” ЕООД (20-25 млн. лв.). Само 3 строителни дружества са успели да реализират високи обороти през 2011 г. Две от тях са на един собственик. Това са “Сиенит инвест” ООД (55-70 млн. лв.) и “Сиенит” ООД (20-25 млн. лв.). Третото дружество е СК “Арнаудов” ЕООД (40-45 млн. лв.). Десетина фирми, чиито дейности са свързани със строителството, са развивали успешна дейност, показва класацията. Това са “Атаро клима” ЕООД (40-45 млн. лв.), “Профилинк”ООД (40-45 млн.лв.), “Або Гранити” ООД (30-35 млн. лв.), “Калцит”АД (20-25 млн. лв.), “Керамик груп” ЕООД (20-25 млн.лв.), ФТБ ЕООД (20-25 млн. лв.) и “Хелиос - метал център” ООД (20-25 млн. лв.). Най-силните фирми от транспортния сектор са ПИМК ООД (130-250 млн. лв.), “Петко Ангелов БГ” ЕООД (40-45 млн. лв.), “АИТ интернешънъл транспорт”ЕООД (18-20 млн. лв.) и “Трайков транс”ООД (18-20 млн. лв.). Още няколко интересни факта от Годишника. “ЕВН България Топлофикация” ЕАД е на 53 място в класацията с приходи от 40 до 45 милиона лева. На 22-о са “Вазовските машиностроителни заводи” ЕАД, които са пред обявяване в несъстоятелност. Дружеството е реализирало приходи , близки до 100 милиона лева. УМБАЛ “Свети Георги” е на 36-та позиция и е в групата с приходи между 55 и 70 млн.лв. Единствената фирма с предмет на дейност хазарт, която е поместена в класацията, е “Ентъртеймънт”АД с обороти близки до 35 млн. лв. Тя оперира в хотел “Тримонциум”.
Източник: Марица (08.03.2013)

Камионада Да си купиш 500 мерцедеса - това е мъжка мечта. Ако са пълни с дрехи на Zara, Stradivarius и Bershka, блянът става вече унисекс. А ако с камионите можеш да направиш и над 200 млн. лв. оборот, това вече не е мечта, а сериозен бизнес. Купувач на флотилията е пловдивската ПИМК. През последните няколко години тя става все по-голям играч в тежкотоварния транспорт, увеличавайки непрекъснато оборотите и подвижния си парк. Пловдивската компания успешно гони най-големия български товарен превозвач - бившото държавно дружество СОМАТ. Последната инвестиция на ПИМК е 32 млн. евро и ще му позволи не само да подмени част от камионите си, но и да увеличи флотилията с 15%. Към днешна дава фирмата има на сметката си 840 тира, като от договорените 500 вече 210 са доставени. ПИМК е създадена през 2000 г. от Пенко Несторов и Илиян Филипов, които и сега притежават по 50% от транспортната фирма. Тогава единият работи на заплата в София, а другият държи склад на едро в Пловдив. Двамата започват да произвеждат снаксове в нает гараж в Пловдив. Искат да изнасят продукцията за Албания и Косово и заради размириците там купуват по принуда камион на старо, за да си возят собствената стока. Установяват, че в транспорта има бизнес, а в търговията нещата се затягат. Така през 2009 г. снаксовете отстъпват място на товарните превози. През първите години камионите се купуват на старо. Идеологията на мениджърите е да не се задържат празни тирове в застой. Или когато има работа, камиони се пазаруват, а когато няма се продават. Размерът на парка е в зависимост от обема на бизнеса, като няма по-скъпо превозно средство от празното, което да се чудиш как да изплащаш. По изчисленията на собствениците на ПИМК само един ден, в който един влекач не работи, струва 200 евро. Сметката показва, че за да има добра печалба от работата на един тир, той трябва да изминава по 10 хил. километра на месец. Компанията успява да извлече позитиви и от кризата и множеството фалити на превозвачи, което дава възможност да се купуват камиони на добра цена. Тя успява да се сдобие и с логистична база в Испания от приключил дейността си конкурент. В началото пловдивчани купуват основно автомобили, с които могат да се возят общи товари. Постепенно палитрата се разширява с дрехарки, хладилни ремаркета и т.н. През 2010 г. фирмата инвестира в 100 камиона за 14 млн. лв. През 2012 г. - още 240 влекача, а междувременно и по думите на Филипов "само 150 ремаркета" Schmitz. Последният договор на едро за камиони - 500 на брой, е сключен на 22 декември миналата година. Сделката е договорена в Германия с Mercedes, чрез представителя в България "Балкан стар". Преговорите се водят три месеца и половина. Влекачите са купени на финансов лизинг чрез Societe Generale Експресбанк за три години с 20% първоначална вноска. Финансовият лизинг е предпочетен пред оперативния, тъй като при продажбата на старите камиони на вторичния пазар може да се постигне два пъти по-добра цена, отколкото ако се върнат на производителя, обяснява Илиян Филипов. Автомобилите, които отпадат от играта, могат да бъдат продадени както в Европейския съюз, така и в държави от арабския свят и Африка. Растежът на компанията е видим и от финансовите й показатели. През последните няколко години тя убедително увеличава бизнеса си. През 2010 г. оборотът й е 80 млн. лв. През 2011 г. приходите са вече 144 млн. лв., а през изминалата 2012 г. - близо 200 млн. лв. Финансовият резултат за 2012 г. също е положителен - печалба от 10 млн. лв., а активите достигат 116 млн. лв. Броят на наетите е 952. През изминалата година растежът идва основно по линия на превозите за текстилната промишленост в Европа. ПИМК вози дрехите на испанската модна верига Inditex, собственик на марките Zara, Stradivarius, Bershka, Oysho, Pull&Bear. Българската компания транспортира стоките на производителя не само от Испания към други европейски държави, но и към трети страни, като Казахстан например. Активни линии има и между Искания и Турция и обратно - там, където се шият облекла. Производителят е известен с по няколкото си колекции на сезон, съчетани с изискването за постоянни зареждания на магазините си и доставки в точен ден и час. Тоест последното нещо, от което превозвачът има нужда, са проблеми на границата и на митниците в Турция, каквито се случиха през последните месеци. Друга стабилна ниша на компанията е химическата промишленост - неин клиент е BASF. За разлика от други големи български превозвачи ПИМК не залага особено на автомобилната индустрия, където според Филипов в момента има лек спад. Като цяло бизнесът на компанията е структуриран така: около 40% от превозите са между европейски страни, 35 - 40% от курсовете са от Европа за трети страни, а останалите 20% обслужват вноса и износа на страната. За разлика от някои от конкурентите си, които гледат основно към пазарите на бившите съветски републики, според Филипов на Изток визовите режими създават твърде много проблеми, забавят пътуванията и това води до риск от загуба на клиенти. По вноса и износа на България също има спад. Затова за момента ПИМК остава по-фокусирана върху превозите в рамките на Европа. Очакванията на собствениците за тази година също са оптимистични. От оборота за 2012 г. от транспорт идват 150 млн. лв. от въпросните близо 200 млн. лв., тъй като има и търговска дейност. За тази година прогнозата е, че само от превози приходите ще бъдат 180 - 190 млн. лв. След последната инвестиция в 500-те камиона пък идва 2014 г. и времето на ремаркетата. На повечкото ремаркета.
Източник: Капитал (10.06.2013)

И все пак ремаркетата ще се качат на влак Да се качат ремаркетата от автовлекач на влак е обещание, което всеки нов транспортен министър от доста правителства насам дава в началото на мандата си. И като другите такива - за магистрали от София до Ниш и Солун, за финансова стабилизация на БДЖ, за въвеждане на ред в сектора на автомобилните пътнически превози, за рехабилитация на жп мрежата, просто бива завещано за изпълнение на следващия на поста. По някакви нейни си причини държавата често не успява да реализира иначе добрите си намерения: я няма пари, я няма "капацитет", я се оказва, че има други приоритети или пък мерките, които трябва да вземе, се оказват не дотам популярни. Хубавото е, че има начинания, които има как да бъдат доведени до края от някого извън администрацията. Така се случва с прословутото качване на ремаркетата от камион на жп композиция. От началото на следващата година пловдивската ПИМК (един от големите български автомобилни превозвачи на товари) би трябвало да стартира проекта си за ро-ла превози, съобщи Пенко Несторов, един от двамата съсобственици на компанията, пред "Капитал". По думите на Несторов ПИМК е участвала и е спечелила конкурс на Европейската комисия (ЕК) за подпомагане на ро-ла проекти по програмата "Марко Поло" за намаляване на замърсяванията на въздуха и облекчаване на пътния трафик чрез насочване на товарите към жп трасетата. Целият замисъл за момента минава без никакво участие на българската администрация. Проектът на ПИМК предвижда товарни ремаркета да бъдат транспортирани от влакови композиции по две направления: Пловдив - Истанбул и Пловдив - Любляна. Веднъж докарани с влекач до някоя от тези точки, ремаркетата ще се качват на железопътна композиция и впоследствие от другата такава отново ще бъдат прикачвани към друг влекач. Целият проект обаче трябва да бъде стартиран от частната компания, а подкрепата от ЕК ще се получи впоследствие и всъщност не е кой знае колко съществена: ПИМК ще получава по 2 евро подпомагане от Брюксел за всеки 500 тонкилометра, транспортирани по новата схема, след съответния одит. Всъщност логиката е пряка - не се финансира изграждането на нещо, което може така и да не заработи, а реално пренасочени товари. За да заработи цялата система обаче, първоначалната инвестиция няма да е малка. Сега предстои ПИМК да купи или наеме влакови композиции. По думите на Пенко Несторов разглеждат се и двата варианта, но пазарът на вагони под наем не е особено богат, така че по-вероятно е да се избере този с покупката. Първоначално влаковата композиция ще е една, а впоследствие се предвижда пускането на още две, като дължината на всяка ще е 30 вагона, а прогнозираната цена - 2.5 млн. евро за композиция. Отделно ще трябва да се изградят терминали на трите места, както и да се купят кранове за самото прекачване. Задължително е и да се сключи договор с железопътен партньор както в България, така и в страните, през чиито територии ще преминават влаковете. Той е необходим по две причини - първо, за да осигури локомотивите, и второ - защото ПИМК няма намерение да кандидатства за лиценз за жп превозвач. Дали цялата схема ще проработи и ще е от полза за превозвача, всъщност зависи не само и не толкова от подпомагането от Евросъюза. Най-важното е самата организация да бъде създадена правилно, разказват от ПИМК. Основното преимущество на ро-ла превоза е, че с него се спестява време. Камионите например в голяма част от Европа не могат да се движат през уикенда. Престой се налага и при температури на въздуха над 35 градуса, както и по време на определени празници. Празникът на турската граница пък, всеизвестно, е безкраен за българските камиони. Тоест начинанието може да се окаже печелившо. И ако стартира, ще е първи такъв работещ проект в България. Опитите на държавата в тази посока досега са безуспешни - изграденият интермодален терминал в Драгоман остана празен и не работи, а намеренията за други два все още не са реализирани. Това, което обаче зависи все пак от държавата, за да бъде успешен и един частен проект, е подходящата инфраструктура - в случая - железопътна. По думите на транспортния министър Данаил Папазов още след около година влаковете между Пловдив и границата ни с Турция ще могат да се движат със 160 км/ч. Проектът за реконструкция на трасето е в ход, като строителните работи в отсечката Димитровград - Харманли вече се извършват. Частта между Пловдив и Димитровград вече е завършена, както и трасето от Свиленград до турската граница. До лятото на 2014 г. се предвижда да бъде модернизирана и връзката между тях. Проектът за реконструкция и електрификация на жп отсечката Димитровград - Харманли е на стойност 136 млн. лв. без ДДС, изпълнител на строителните дейности е "Терна" АД, а срокът за завършването им е 14 август догодина.
Източник: Капитал (05.11.2013)

Бизнесът панически бяга към малките общини, за да пести от данъци. На печалба обаче могат да излязат само транспортните фирми, които прехвърлят автопарка си от голямата община в “Марица” или в “Родопи”. Около 40 процента се пести, ако данък МПС се плаща в “Марица”, а не в Пловдив, изчислиха от администрацията на “Марица”. Те вече са приели пет нови големи дружества, с между 5 и 20 коли, идващи от друг адрес. Истинската треска в търсене на данъчен рай настъпва през месеците март и април, когато местните налози се плащат с 5 процента отстъпка, допълват от съседната община. Имаме минимум три нови транспортни фирми, които регистрираха товарните си автомобили при нас, хвалят се и от община “Родопи”. Оттам пресметнаха, че данък МПС за един камион със съответните показатели възлиза на 800 лева, докато същият би трябвало да плати 1 400 лева в Пловдив. Въпреки че ставките са по-ниски, статистиката на малката община показва, че приходите от данък МПС за десетте месеца на тази година са повече със 137 000 лева от същия период на миналата година. До момента постъпленията от налога са 504 хиляди лева. За бум на прехвърляния не може да се говори, резервирана е шефката на дирекция “Местни данъци и такси” в Пловдив Цвета Попова. Наистина има такива спорадични активности, но това не е много лесно. За да регистрира една фирма автопарка си другаде, тя трябва официално да смени седалището и адреса си, обяснява схемата Попова. Това трябва да бъде отразено и в Търговския регистър. По същата логика едно физическо лице не може да плати данъка на колата си в друго населено място, защото налогът се изчислява на база на постоянния адрес на собственика. Забележете, не настоящият, а постоянният, подчертава Цвета Попова. За да се случи това, гражданинът трябва да смени личната си карта. Въпреки цялата хамалогия обаче от “Местни приходи” на община “Марица” твърдят, че получават доста запитвания и от физически лица с коли над 100 kW. Местните данъци и такси винаги са били ориентир на бизнеса, когато взима решение къде да инвестира. Вече стартирали дейността си фирми, които разполагат със собствени бази, няма начин да избягат от примката на местната администрация. Данък сгради и такса смет се плащат по местонахождение на обекта. Единствено могат да лавират с прехвърляне на автопарка си към други общини заради по-ниските налози. За следващата година очакванията са такса смет и данък сгради в Пловдив да не се вдигат. Поне това бе обещанието на кмета Иван Тотев. Тоест ставките за бизнеса остават 1.8 промила за данък сгради и 5.3 промила за такса смет. В община “Родопи” обаче възнамеряват да намалят таксата за боклука наполовина. Така ставката за бизнеса ще падне на 8.61 на хиляда, сочи проектът на план-сметката за твърди битови отпадъци за догодина. Челен опит Първа за полезния ход с прехвърляне на автопарка се сети една от най-големите транспортни фирми в България - ПИМК. Те регистрираха возилата си от община Съединени в “Родопи” и така фирмата си спести около 30 000 лева годишно от данък МПС, изчисли собственикът Илия Филипов. Иначе налогът възлизаше на 150 000 лева.
Източник: Марица (02.12.2013)

„НИС Петрол България”, която менажира бензиностанциите под марката „Газпром” стана инвеститор на годината в традиционния конкурс на вестник „Марица” „Инвеститор, мениджър и данъкоплатец на Пловдив и областта” за 2013 г. Призът „Мениджър на годината” пък за първи път в историята на престижната класация ще си поделят две фирми: транспортната ПИМК със собственици Пенко Несторов и Илиян Филипов и козметичната „Рефан” със собственик Ангел Попов. Категорията „Мениджър” се оказа и най-оспорваната, конкурираха се седем фирми от Пловдив и областта. С най-много данък печалба към хазната се отчете „Електролукс Табаков и синове”. Дружеството е платило корпоративен налог за 2012 г. в размер на 751 936 лева, посочиха от НАП-Пловдив. Това е най-големият данъкоплатец в дирекция „Средни данъкоплатци и осигурители”. Припомняме, че големите компании, които отговарят на определени критерии, се обслужват от дирекция „Големи данъкоплатци” в София, независимо къде извършват дейността си. Конкурсът „Инвеститор, мениджър и данъкоплатец на Пловдив и областта” се провежда за 12-и път. Организатори са вестник Марица, рекламно-консултантска къща Хермес Медиа и Община Пловдив. Номинираните за призовете се отсяват на базата на анкетни карти, разпратени предварително до авторитетни бизнесорганизации, Община Пловдив, Областна управа и по-малките общини на нейна територия.
Източник: Марица (11.04.2014)

Една от най-големите транспортни фирми в България става още по-голяма. Пловдивската ПИМК купува нови 100 влекача, съобщи съсобственикът й Пенко Несторов. Така единствената неиспанска фирма, возеща дрехите на Inditex, собственик на марките Zara, Stradivarius, Bershka и т.н., вече ще има над 1100 камиона на сметката си. Цената на покупката е около 7.5 млн. евро, като сделката е сключена преди седмици. Камионите трябва да бъдат доставени до края на сепрември – средата на октомври. Отделно за тази година компанията е предвидила за инвестиции в ремаркета 8 млн. евро. Общият им брой е 400, като 300 от тях ще бъдат за пловдивското дружество, а останалите 100 за турската компания на ПИМК "Генчтур", която работи по превозите Европа - Турция, закупена преди три години заради честите проблеми на българските превозвачи с южната съседка. 1030 и нагоре Последната голяма покупка на влекачи ПИМК реализира съвсем скоро. През миналата година компанията обяви, че купува 540 нови камиона Mercedes, като инвестицията беше за 32 млн. евро. Компанията традиционно предпочита да купува превозните си средства на финансов лизинг, а не на оперативен, при който те се връщат обратно при производителя, тъй като при продажбата на старите камиони се продават успешно и на добри цени на вторичния пазар. Тактиката, която следва компанията, пък е първо да се намерят товарите, като след това се закупуват и камионите за тях. Бизнесът на компанията, която през 2000 г. се създава с цел производство на снаксове за износ за Албания и Косово, расте устойчиво през последните години. През 2011 г. приходите на ПИМК бяха 144 млн. лв. През миналата година компанията отново реализира ръст на приходите с 30% и те достигнаха 260.8 млн. лв., което се обяснява както с покупката на голямата бройка влекачи и допълнителния бизнес за компанията, така и с продажбите на стари камиони. Компанията се занимава основно с превози от Турция и България към Испания, Италия, Франция, Германия, Австрия. Най-голям дял на превозите на ПИМК заемат превозите между страни в ЕС - 45%, тези от България за Европа - 35%, а тези за трети страни - 20%. В предишни години превозите от и за Турция са с по-голям дял, но протекционистичната политика на турската държава към собствените й превозвачи променя съотношението. Нови и нови ниши Освен разширяването на парка в момента компанията разширява и складовата си база в Пловдив. Друг проект, по който работи ПИМК, е този за т.нар. ро-ла превози, след като компанията спечели проект по програмата "Марко Поло" на Европейската комисия, която има за цел все повече пътни превози да се прехвърлят към железопътния и морския транспорт, за да се намалят вредните емисии и трафикът по пътищата. Спечеленото финансиране е за 2.5 млн. евро и предвижда влакови композиции от специални вагони да се товарят с ремаркета на превозвача и да се движат между Пловдив и Любляна или Люксембург. В момента компанията води преговори с австрийските железници Rail Cargo Austria, които имат лиценз за жп превозвач на територията на страната. Необходимо е обаче изграждането на специален терминал, на който да става товаренето и разтоварването. И сега компанията използва и е отворена към мултимодалните превози, като за курсовете си към Испания камионите на ПИМК използват два ферибита - от Гърция до Италия и от Италия до Испания, като така пътуването на камиона се скъсява с над 1000 км.
Източник: Капитал (04.08.2014)

Една от най-големите транспортни фирми в България става още по-голяма. Пловдивската ПИМК купува нови 100 влекача, съобщи съсобственикът й Пенко Несторов пред "Капитал Daily". Така единствената неиспанска фирма, возеща дрехите на Inditex, собственик на марките Zara, Stradivarius, Bershka и т.н., вече ще има над 1100 камиона на сметката си. Цената на покупката е около 7.5 млн. евро, като сделката е сключена преди седмици. Камионите трябва да бъдат доставени до края на сепрември – средата на октомври. Отделно за тази година компанията е предвидила за инвестиции в ремаркета 8 млн. евро. Общият им брой е 400, като 300 от тях ще бъдат за пловдивското дружество, а останалите 100 за турската компания на ПИМК "Генчтур", която работи по превозите Европа - Турция, закупена преди три години заради честите проблеми на българските превозвачи с южната съседка. 1030 и нагоре Последната голяма покупка на влекачи ПИМК реализира съвсем скоро. През миналата година компанията обяви, че купува 540 нови камиона Mercedes, като инвестицията беше за 32 млн. евро. Компанията традиционно предпочита да купува превозните си средства на финансов лизинг, а не на оперативен, при който те се връщат обратно при производителя, тъй като при продажбата на старите камиони се продават успешно и на добри цени на вторичния пазар. Тактиката, която следва компанията, пък е първо да се намерят товарите, като след това се закупуват и камионите за тях. Бизнесът на компанията, която през 2000 г. се създава с цел производство на снаксове за износ за Албания и Косово, расте устойчиво през последните години. През 2011 г. приходите на ПИМК бяха 144 млн. лв. През миналата година компанията отново реализира ръст на приходите с 30% и те достигнаха 260.8 млн. лв., което се обяснява както с покупката на голямата бройка влекачи и допълнителния бизнес за компанията, така и с продажбите на стари камиони. Компанията се занимава основно с превози от Турция и България към Испания, Италия, Франция, Германия, Австрия. Най-голям дял на превозите на ПИМК заемат превозите между страни в ЕС - 45%, тези от България за Европа - 35%, а тези за трети страни - 20%. В предишни години превозите от и за Турция са с по-голям дял, но протекционистичната политика на турската държава към собствените й превозвачи променя съотношението. Нови и нови ниши Освен разширяването на парка в момента компанията разширява и складовата си база в Пловдив. Друг проект, по който работи ПИМК, е този за т.нар. ро-ла превози, след като компанията спечели проект по програмата "Марко Поло" на Европейската комисия, която има за цел все повече пътни превози да се прехвърлят към железопътния и морския транспорт, за да се намалят вредните емисии и трафикът по пътищата. Спечеленото финансиране е за 2.5 млн. евро и предвижда влакови композиции от специални вагони да се товарят с ремаркета на превозвача и да се движат между Пловдив и Любляна или Люксембург. В момента компанията води преговори с австрийските железници Rail Cargo Austria, които имат лиценз за жп превозвач на територията на страната. Необходимо е обаче изграждането на специален терминал, на който да става товаренето и разтоварването. И сега компанията използва и е отворена към мултимодалните превози, като за курсовете си към Испания камионите на ПИМК използват два ферибита - от Гърция до Италия и от Италия до Испания, като така пътуването на камиона се скъсява с над 1000 км.
Източник: Капитал (04.08.2014)

Шефът на “Солвей Соди” е мениджър на годината Изпълнителният директор на "Солвей Соди" АД Спирос Номикос грабна приза за Мениджър на годината 2014. Победителят в най-престижния конкурс за висши мениджърски постижения в България, организиран от сп. "Мениджър", бе обявен на тържествена церемония в Софийската опера и балет във вторник вечерта. Призът беше връчен на Спирос Номикос от президента Росен Плевнелиев. "Повече от всякога имаме нужда от успешни лидери и успешни компании, а това бляскаво състезание се е превърнало в мерило на високите стандарти в управлението", каза държавният глава. "Горд съм да работя за България. Приемам тази награда като голямо признание за 40-годишния юбилей на компанията, който честваме през тази година", бяха първите думи на новия Мениджър на годината, след като вдигна кристалната статуетка. Документи за участие в седмото издание на конкурса тази година подадоха 63-ма висши мениджъри. Във втория кръг на конкурса преминаха 43-ма. Приходите на ръководените от тях компании са общо 4,36 млрд. лв., като 70% от участниците отчитат ръст през 2013 г. До финала в конкурса стигнаха 10 от участниците, които бяха класирани по разработена от "Делойт България" методология. Сред тях са Иван Папазов, изпълнителен директор на "Винпром Пещера", Огнян Траянов собственик и изпълнителен директор на "Технологика" ЕАД, Илиян Филипов, управител на ПИМК ООД, Кристоф де Лафарж, изпълнителен директор на "Шнайдер Електрик България". Двукратният финалист в конкурса - Ивайло Пенчев, изпълнителен директор на Walltopia, спечели наградата на зрителския вот от онлайн гласуването на сайта на bTV. С награда "Мисия в полза на обществото" бе отличен Евангелос Литрас, управител на Alpha Bank България.
Източник: Стандарт (30.10.2014)

Пристанище Русе пусна нова интермодална връзка с Германия „Пристанищен комплекс Русе“ ЕАД посрещна първия блок-влак, с който се превозват ремаркета всяка седмица от и за Германия, съобщиха от порта. Това се случва след съвместната работа на четири фирми по проекта - пристанищния комплекс, „Шенкер“ ЕООД, „ДБ Шенкер Рейл България“ ООД – с лиценз за жп превозвач и автомобилния превозвач ПИМК ООД. Това е пилотен за България проект, базиран на принципа на интермодалния транспорт, като в случая се свързват железопътен и сухопътен транспорт. Блок-влакът е с капацитет 68 товарни ремаркета (трейлери) и ще прави по един двупосочен курс на седмица. Очаква се до края на годината по линията да бъдат обработени около 3000 ремаркета, информират от транспортното министерство. От там припомнят, че от юли миналата година има регулярна контейнерна линия по направлението Русе – Куртичи (Румъния). Контейнерите се превозват комбинирано с воден и железопътен транспорт. За периода юли – декември 2014 г., отчетените товари по това направление са близо 4 хил. тона.
Източник: Инвестор.БГ (10.02.2015)

Спедиторската компания Schenker заедно с автопревозвача на товари ПИМК откриха нова интермодална връзка между България и Германия. На практика това означава, че оператори и собственици на товари ще могат да се възползват от варианта те да се транспортират донякъде с влекач, а впоследствие - с влак, на който е качено ремаркето му. Блок-влакът свързва Русе с Нюрнберг и е в движение от края на януари. Двупосочният курс отнема седмица. Сегашният проект е тестов - за три месеца, а в бъдеще е възможно честотата да се увеличи. Според споразумението между двете компании партньори пловдивската ПИМК е длъжна да осигурява товари за 23 от всички 34 ремаркета за курс на блок-влака в едната посока, а "Шенкер" - за останалите 11. Самият влак е на DB Schenker Rail, а ремаркетата, с които товарите се довозват до Русе, са на ПИМК. Пак пловдивската компания е ангажирана с това да извози товарите от жп терминала в Нюрнберг до съответния адрес, където всъщност е назначението им. Досега шест фирми са се възползвали от новата връзка. На практика тя спестява на товародателите основно разходи. Новата връзка Маршрутът на товарния влак до Нюрнберг в Германия минава през Румъния, Унгария и Австрия. Терминалът, на който се оперира и товари влакът в България, е Пристанищен комплекс - Русе. Германският град е на пътя на транспортния речен канал Рейн - Майн - Дунав. Блок-влакът е с капацитет 17 покет-вагона, в които могат да се натоварят 34 товарни ремаркета. Превозът отнема по три дни в посока, а вагоните могат да транспортират полуремаркета, стандартни и танк контейнери и сменяеми товарни надстройки. Очакваният годишен обем е 47 двупосочни курса на блок-влака, които ще превозят 1598 ремаркета. "Клиентите, към които е ориентирана услугата, са предимно големите износители и вносители", каза пред "Капитал Daily" Галя Начева, ръководител на отдел "Продажби" в българското поделение на Schenker. Очаква се броят на клиентите, които използват комбиниран железопътен и наземен транспорт, да расте. Най-голямото предимство на интермодалния превоз е осигуряването на стабилна цена. Новата връзка ще намали разходите с около 20% в сравнение с използването само на камиони в зависимост от дестинацията. Значително ще се свият и потреблението на енергия и вредните емисии. Интерес към новия продукт проявяват дружествата на Schenker в Румъния, Гърция и Турция. Интермодални превози предлага и най-голямата фирма в спедиторския сектор в България - "Гопет транс". Те също организират превози с блок-влак през Румъния за Западна Европа. Той пътува всяка седмица, свързвайки Стара Загора и Русе през Куртичи, Румъния, с терминалите в страните от Бенелюкс и регион Рур в Германия. Фокусът на внимание "Шенкер" е на второ място по приходи в спедиторския сектор в страната за 2013 г. - 71.7 млн. лв. Според сайта на DB Schenker Rail компанията държи 14% от българския железопътен товарен превоз. В областта на сухопътните превози тя се фокусира върху Германия, Австрия, Франция, Холандия и Румъния. В логистичната си дейност пък има 10 локации и капацитет над 30 000 кв.м. При въздушните акцент са Китай и САЩ, както и система от претоварни хъбове. При морските превози вниманието е насочено към линията от Сингапур до Варна, открита през май 2014 г. Преди няколко седмици отвори и директна групажна линия от китайския град Нингбо до София през Солун. От януари компанията използва нов софтуер за по-бързо и ясно проследяване на пратките при въздушните и морските превози.
Източник: Капитал (11.02.2015)

ПИМК инвестира 25 млн. евро в нови камиони През 2015 г. ПИМК ще инвестира 25 млн. евро в нови превозни средства. Пловдивската компания най-големият автомобилен превозвач в страната. Пловдивското дружество е известно и с това, че транспортира дрехите на испанската Inditex, производител на марките Zara, Stradivarius, Bershka и др. В сектора обаче е по-популярна с това, че ежегодното се разраства като бизнес и като подвижен парк. За тази година компанията планира 25 млн. евро инвестиции в 150 влекача Mercedes и 100 Iveco, като вторите вече са доставени, а първите ще бъдат произведени до края на октомври. През миналата година превозните средства на ПИМК надхвърлиха 1100. С новите попълнения от 2015 г. бройката им ще се увеличи с 10%, тъй като предстои продажба на някои от старите превозни средства от 2011 и 2012 г. ПИМК традиционно предпочита да купува камиони на финансов лизинг. Тактиката, която следва компанията, е първо да се намерят товарите, а след това да се купят и камионите за тях. В сметката с инвестициите от 25 млн. евро за 2015 г. влизат още 50 хладилни ремаркета и 200 обикновени за интермодалните превози, които компанията започна в началото на тази година съвместно със спедитора DB Schenker.
Източник: Капитал (17.06.2015)

ПИМК и DB Schenker пускат втори влак за камиони до Германия На 30 септември по линията Русе - Нюрнберг пускаме втори влак. Това съобщи Илиян Филипов, съсобственик на най-голямата автомобилна компания в страната, пловдивската ПИМК. Т.нар. интермодален блок-влак е съвместен проект на транспортната компания със спедитора DB Schenker. Той започна от края на януари тази година. Той позволява товарите да бъдат транспортирани до началната точка, т.е. Русе или Нюрнберг, с влекачи. Там ремаркетата се качват на влак, а след пристигането до крайната гара да се довозват отново с влекачи. Идеята е превозите с камиони да се ограничат в по-малък периметър. Проектът следва все по-развиващата се тенденция да се използват комбинирани превози, които спестяват разходи, намалява се зависимостта от шофьорите, като за 72 часа не е необходимо да има такъв, намаляват се емисиите и т.н. При пускането на първия влак двете компании обявиха, че това е тестов проект. Пускането на втория влак в края на месеца обаче показва, че има търсене на този тип транспортна услуга. Линията е редовна. Влаковете ще тръгват всеки вторник и четвъртък от Русе и всяка сряда и събота от Нюрнберг, обясни още Илиян Филипов. Според споразумението между двете компании партньори пловдивската ПИМК е длъжна да осигурява товари за 23 от всички 34 ремаркета за курс на блок-влака в едната посока, а "Шенкер" - за останалите 11. Самият влак е на DB Schenker Rail, а ремаркетата, с които товарите се довозват до Русе, са на ПИМК. Пак пловдивската компания е ангажирана с това да извози товарите от жп терминала в Нюрнберг до съответния адрес, където всъщност е назначението им. Маршрутът на товарния влак до Нюрнберг в Германия минава през Румъния, Унгария и Австрия. Терминалът, на който се оперира и товари влакът в България, е Пристанищен комплекс - Русе. Германският град е на пътя на транспортния речен канал Рейн - Майн - Дунав. Блок-влакът е с капацитет 17 вагона, в които могат да се натоварят 34 товарни ремаркета. Тенденцията превозите, при които товарите в ремакетата на камионите се качват на влак, за да се транспортират на далечни разстояния, от години е популярна в рамките на Европейския съюз и е основно поле, в което се състезават спедиторите. Доскоро обаче тя трудно се развиваше на българска територия поради липсата на добра инфраструктура и стабилен железопътен превозвач. С навлизането на все повече товарни жп превозвачи това обаче бавно започна да се променя. От миналата година "Гопет транс" е оператор на интермодален блок-влак в страната между Русе и румънския град Куртичи. Обслужва и линия до Стара Загора, а следващата планирана връзка е между Куртичи и София. През май 2015 г. спедиторът "Гопет транс" съобщи, че планира да инвестира още 2 млн. лева в развитие на интермодален транспорт до 2016 г. Той трябва да свърже България, Гърция, Румъния и Унгария с Великобритания, Бенелюкс, Северна Франция и западната част на Германия, съобщиха от компанията.
Източник: Капитал (16.09.2015)

Властите в Англия наложиха рекордна глоба на българска фирма заради бежанци. Мигрантите се промъкнали в каросерията на камиона, докато той пътувал на кораба към Обединеното кралство. Полицията, открила бежанците и глобила пловдивската фирма с 18 хиляди паунда, а шофьорът с 3000 паунда. Оказва се, че пренасянето на товари в Европа се оказва все по-трудно. Това разказва собственика на една от големите фирми за превоз на товари Илиян Филипов пред Трафик ТВ
Източник: Други (28.09.2015)

Пловдивската PIMK става жп превозвач PIMK Rail ще бъде най-новият железопътен превозвач у нас. Това съобщи доц. Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на българските жп превозвачи (АБЖП) и съпредседател на Клъстер "Зелен товарен транспорт". PIMK е най-голямата компания за международен автомобилен транспорт у нас, базирана в Пловдив. Тя притежава повече от 700 влекача "Мерцедес", над 800 бордови и 100 хладилни полуремаркета, 100 хенгера и др. транспортни средства. От компанията са поискали да подадат документи за издаване на лиценз за жп превозвач, но от ИА "Железопътна администрация" отговорили, че е по-добре да направят това след Нова година. Така в първите дни на януари PIMK ще внесе необходимите книжа и най-вероятно ще получи лиценза до Великден, прогнозира доц. Симеон Ананиев. PIMK има опит в жп превозите, като осигурява 2/3 от полуремаркетата за блок-влака на DB Schenker Rail от Русе до Нюрнберг и обратно. Така PIMK съкращава голяма част от разходите си за гориво, пътни такси и командировъчни за водачите по маршрута България - Германия. След като PIMK регистрира жп превозвач, разходите й ще паднат допълнително. Компанията вече има мобилен претоварач на полуремаркета и ще закупи специални джоб-вагони и нови локомотиви. За съжаление многократните опити да се свържем с шефа на компанията Илиян Филипов пропаднаха.
Източник: Стандарт (18.12.2015)

Пловдивската PIMK става жп превозвач PIMK Rail ще бъде най-новият железопътен превозвач у нас. Това съобщи за "Стандарт" доц. Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на българските жп превозвачи (АБЖП) и съпредседател на Клъстер "Зелен товарен транспорт". PIMK е най-голямата компания за международен автомобилен транспорт у нас, базирана в Пловдив. Тя притежава повече от 700 влекача "Мерцедес", над 800 бордови и 100 хладилни полуремаркета, 100 хенгера и др. транспортни средства. От компанията са поискали да подадат документи за издаване на лиценз за жп превозвач, но от ИА "Железопътна администрация" отговорили, че е по-добре да направят това след Нова година. Така в първите дни на януари PIMK ще внесе необходимите книжа и най-вероятно ще получи лиценза до Великден, прогнозира доц. Симеон Ананиев. PIMK има опит в жп превозите, като осигурява 2/3 от полуремаркетата за блок-влака на DB Schenker Rail от Русе до Нюрнберг и обратно. Така PIMK съкращава голяма част от разходите си за гориво, пътни такси и командировъчни за водачите по маршрута България - Германия. След като PIMK регистрира жп превозвач, разходите й ще паднат допълнително. Компанията вече има мобилен претоварач на полуремаркета и ще закупи специални джоб-вагони и нови локомотиви. За съжаление многократните опити да се свържем с шефа на компанията Илиян Филипов пропаднаха.
Източник: Стандарт (21.12.2015)

С чисто нов немски локомотив пловдивска фирма атакува жп пазара Силна заявка за навлизане на пазара на железопътни товарни превози прави пловдивската фирма "ПИМК Рейл", закупувайки чисто нов немски локомотив - първият от десетилетия насам, освен пътническите мотриси "Дезиро" на БДЖ, който да не е втора употреба. Дружеството е дъщерно на една от най-мощните български фирми за международен и вътрешен автотранспорт – "ПИМК" ООД, която в момента осигурява основната част от товарите по интермодалната жп линия Русе - Нюрнберг, Германия, обслужвана от третия по големина жп превозвач у нас - "ДБ Шенкер". "ПИМК Рейл" е получила лиценз за жп превозвач в началото на 2016 г. и атакува старите играчи с машина "Вектрон" (Vectron AC MP), която е сред новите разработки на "Сименс" (Siemens) от 2010 г. Това е първият такъв локомотив, който ще се движи по българските релси. Стандартната максимална скорост, която развива, е 160 км/ч, но може да стига и до 200 км/ч. Локомотивът има подобрени екологични показатели и вече е готов за експлоатация, както в България, така и в Румъния, съобщиха от най-пресния жп превозвач. Чака се само приключването на електромагнитните изпитания за съвместимост с националната железопътна мрежа, за да бъде пуснат в експлоатация. Машината е кръстена "Калина" и към нея се очаква да се присъедини още една от същия вид. Отделно компанията е поръчала 17 двойни вагона за изработка в жп завода в Септември. Още преди време от "ПИМК" заявиха, че са решени да навлязат сериозно в бизнеса на интермодалните превози. Не се съобщава цената на сделката, експерти твърдят, че "Вектрон" струва около 7 млн. евро. От дружеството посочват само, че от "Сименс" са уредили и структурирали персонализирано финансово решение за нуждите на инвестицията. "С подкрепата на Австрийската агенция за експортно кредитиране SFS стана възможно PIMK да получи достъп до нов източник на финансиране (ECA - отговаряща за улесняването на експортното кредитиране) с цел разширяване на бизнеса", съобщиха от жп превозвача. "Локомотивът и неговият дизайн напълно отговарят на нашите очаквания. Специални благодарности на "Сименс"за това, че успяха да организират предаването на локомотива за по-малко от 30 дни след сключването на договора. Това помага на нашия разрастващ се бизнес и сме уверени, че ще получим официална хомологация още това лято", коментира Пенко Несторов, който е един от собствениците на "ПИМК" ООД. Другиян е Илиян Филипов. "Щастливи сме, че "ПИМК Рейл" избра нашия продукт за своя разрастващ се бизнес. Имайки предвид плановете и потенциала на дружеството, сме уверени, че този локомотив е само началото на една история на успеха. С дългогодишната ни традиция и опит в областта на локомотивите сме сигурни, че сме най-подходящия партньор, коментира Лукас Траутзамвизер, мениджър по продажбите на доставчика. Двете компании дори вече разговарят за закупуване на още локомотиви до края на годината.
Източник: Медия Пул (13.05.2016)

С чисто нов немски локомотив пловдивска фирма атакува жп пазара Пловдивската фирма "ПИМК Рейл", закупи чисто нов немски локомотив - първият от десетилетия насам, освен пътническите мотриси "Дезиро" на БДЖ, който да не е втора употреба. Дружеството е дъщерно "ПИМК" ООД, която в момента осигурява основната част от товарите по интермодалната жп линия Русе - Нюрнберг, Германия, обслужвана от третия по големина жп превозвач у нас - "ДБ Шенкер". "ПИМК Рейл" е получила лиценз за жп превозвач в началото на 2016 г. Това е първият такъв локомотив, който ще се движи по българските релси. Стандартната максимална скорост, която развива, е 160 км/ч, но може да стига и до 200 км/ч. Локомотивът има подобрени екологични показатели и вече е готов за експлоатация, както в България, така и в Румъния. Отделно компанията е поръчала 17 двойни вагона за изработка в жп завода в Септември.
Източник: Медия Пул (13.05.2016)

Месечно моята фирма зарежда 1 милион и 600 хиляди литра дизел и ако правим това в България ще фалираме, това заяви в интервю за Радио Пловдив Илиян Филипов (отдясно на снимката), собственик на най-голямата българска транспортна фирма ПИМК ООД. Пазарът на горивата в България е изкуствено завишен, това си извоюваха големите вериги, след като си гласуваха удобни за тях лобистки закони в парламента. Ефектът е ясен – по-големи печалби за веригите. В момента горивото в България трябва да струва максимум 2 лева. Всичко останало е спекула, увери Филипов. Аз купувам литър дизел от румънския град Констанца за 1.70 лв., така купуват на едро в България, но продават на 2.20 – 2.26 лв. за литър. Сметнете сами какви печалби се реализират. Така че проблемът е цената на дребно.Това е нереална цена, никъде няма такива маржове от 50 стотинки на литър. Това стана възможно с прокарването на лобистки закони, за да се облагодетелстват големите вериги. Големите играчи на пазара са 5-6 и цените им са само с няколко стотинки разлика. Сами си направете изводите. КЗК може да поразгледа из страната и да си отговори на въпроса има ли картел на горивата много лесно.
Източник: Други (25.05.2016)

Тръгва голям конкурент на "БДЖ-Товарни превози" PIMK Rail е най-новият - 14-и, железопътен превозвач у нас. Това съобщиха за "Стандарт" от ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА). Компанията беше създадена в края на миналата година, а неотдавна ИАЖА й издаде и европейски лиценз за жп превозвач. Сега PIMK Rail очаква единствено сертификат за безопасност, веднага след което може да извършва превози на товари. Компанията усилено се подготвя за това. Тя вече внесе първия в България от 27 години насам чисто нов електровоз - Siemens Vectron, чиято цена е близо 7 млн. евро. Локомотивът беше оценен от TINSA за съответствие с изискванията на правилата за безопасност и вече е допуснат за експлоатация по жп мрежата. Очаква се скоро от Германия да бъде доставен и втори електровоз от същия тип. Отделно PIMK Rail поръча 17 двойни вагона в жп завода в гр. Септември, които скоро ще бъдат готови. Още в края на миналата година управителят на компанията майка PIMK - Илиян Филипов, публично обяви, че ще навлезе сериозно в бизнеса на интермодалните превози. Поради това PIMK е кандидат за концесионер на новия интермодален терминал в Пловдив, който се изгражда от "Трейс Груп Холд", за да го превърне в своя основна логистична база. PIMK Rail е дъщерна компания на пловдивската PIMK - най-мощната автокомпания в Източна Европа. Само миналата година PIMK вложи 25 млн. евро в 150 влекача "Мерцедес" и "Ивеко". PIMK е сред най-големите превозвачи на стоки между Турция и Германия, като превозва и известни марки облекла като Zara и др. PIMK вече има опит в жп превозите, като осигурява 2/3 от полуремаркетата за блок-влака на DB Schenker Rail по дестинацията Русе - Нюрнберг. Така PIMK съкращава голяма част от разходите си за гориво, пътни такси и командировъчни за водачите. След като стартира дейността си, PIMK Rail ще отхапе още около 25% от товарите на "БДЖ-Товарни превози". Сега държавният превозвач вози средно по 1000 т дневно от кариерата на PIMK в Куртово Конаре за сероочистващите инсталации на ТЕЦ "Марица 3". Поради това се очаква "БДЖ-Товарни превози" да приключи 2015 г. с под 6 млн. тона товари - 14 пъти по-малко от рекордната 1986 г. Държавната компания ежегодно губи по 10-15% от пазарния си дял при увеличение на общия обем товари от порядъка на около 20% годишно.
Източник: Стандарт (26.05.2016)

БДЖ и PIMK ще качват камионите на влакове "БДЖ-Товарни превози" ще започне да транспортира тежкотоварни автомобили с влакове съвместно с най-новия жп превозвач у нас - пловдивската PIMK Rail. Това съобщи Любомир Илиев, управител на "БДЖ-Товарни превози". Сериозно обмисляме да развиваме интермодалния транспорт, обясни Илиев. Ние си партнираме с PIMK Rail и ще бъдем конкуренция основно на DB Schenker, коментира Любомир Илиев и обясни: "Става въпрос за превоз на непридружавани полуремаркета. Камионите ще превозват стоки от Иран и Турция до Пловдив. Там полуремаркетата ще бъдат откачвани от влекачите и качвани на нископодови жп платформи, за да пътуват по релси до Любляна. От словенската столица те ще бъдат поемани от други влекачи и превозвани до крайните клиенти в Централна и Западна Европа. В обратна посока товарите в непридружавани полуремаркета ще пътуват с влак от Любляна до Пловдив и оттам - по шосе, до Турция и Иран". Ние нямаме нископодови жп платформи, но PIMK Rail скоро ще имат, каза Любомир Илиев. До края на юли се очаква пловдивската компания да получи европейско финансиране и да плати на жп завода в гр. Септември за построяването на 36 нископодови жп платформи за превоз на полуремаркета, с които ще бъдат сформирани две композиции, обясни Илиев. Превозите ще се осъществяват от новия интермодален терминал в Пловдив, за който PIMK ще кандидатства за концесионер. Терминалът се изгражда с 13,94 млн. лв. европейско финансиране и ще бъде открит през декември тази година. PIMK Rail вече закупи един модерен електровоз Siemens Vectron. Според изявления от ръководството на компанията, тя ще закупи още един. Те обаче няма да са достатъчни, поради което ще си сътрудничим в интермодалните превози, като осигуряваме локомотиви, коментира Илиев. На въпроса защо няма кандидати за "БДЖ-Товарни превози", което провали и третия опит за приватизация на дружеството, Любомир Илиев обясни, че вече всеки жп превозвач, ако има европейски лиценз "А", в България трябва да кандидатства само за лиценз "В" (б.а. - за безопасност), който може да му бъде издаден за 6 месеца и срещу неголяма държавна такса. Така той веднага започва да извършва превози, каза Илиев и допълни, че и в момента има няколко жп превозвача, които кандидатстват за лицензи. При това положение защо някой да купува компания със задължения, отговаря реторично управителят Любомир Илиев.
Източник: Стандарт (13.06.2016)

Кой иска да извозва пловдивчаните В пловдивските медии автобусите, движещи се по линии 16, 116 и 44, са описвани като едни от най-старите и с най-честите аварии. Затова вероятно и фирмата, която ги обслужва - "Меритранс - 2002", е отнесла доста ругатни. Сега за пътниците по въпросните маршрути има добра новина - компанията е с нов собственик. А сделката далеч не засяга само тях, а се гледа с любопитство в транспортния бранш, защото представлява заявка за агресивно навлизане в нов сегмент на голям играч, но в товарните превози. Купувачът е Петко Ангелов. Макар да е дал своето име име на компанията си "Петко Ангелов БГ", то не е толкова популярно, тъй като той не обича медийните изяви. Едноименната му компания обаче е вторият автомобилен превозвач в страната по размер на приходите, като преди него е само пак регистрираната в Пловдив ПИМК. От години градът на тепетата започна да се откроява като тежкотоварното сърце на страната и като града, в който градският автобусен транспорт е поверен само на частни компании. Покупката на малката автобусна компания, макар и не голяма като цена, подрежда Ангелов в топ 3 по брой градски линии в града и показва желанието му да задълбочи присъствието си на пазара и на градските превози. До началото на 2015 г. едноличен собственик на капитала и управител на "Меритранс - 2002" е Мария Златанова. Компанията била първата частна фирма, която още през 1992 г. започва да обслужва линия в Пловдив. От отчета за 2014 г. се вижда, че компанията е на загуба, като при приходи 2.2 млн. лв. тя губи 221 хил. лв. В началото на 2015 г. в дружеството влизат още трима съдружници, като през тази пролет Петко Ангелов на два пъти изкупува дяловете им, а последният договор е от 25 май 2016 г. Платената цена за дяловете на четиримата съдружници от Ангелов е общо 410 хил. лв., като той заяви, че ще инвестира в поне 20 нови автобуса 2 млн. евро. Или основният актив на фирмата не са старите автобуси и гаражите й, а договорите за линиите с пловдивската община. А инвестирането в нови екологични рейсове е важна подготовка за новия голям търг за 13 линии, който се готви. Петко Ангелов започва транспортния си бизнес като едноличен търговец през 1990 г. Разказва, че се насочва към превоза на товари малко по наследство, тъй като баща му е работил в транспорта като шофьор в пловдивския Завод за запаметяващи устройства. Първите му камиони са два влекача МАЗ, купени на старо. Разрастването на бизнеса започва през 1999 г., като компанията към онзи момент вече се е била ориентирала към превози от и за Европа. Към автомобилния парк се прибавят и употребявани камиони Mercedes и два нови Iveco. През 2002 г. "Агропромстрой" връща 60 камиона Iveco, от които Ангелов купува 10 и камионите на фирмата стават 20. През последните години разрастването както и при другите превозвачи, които се развиват устойчиво, идва с увеличаването на клиентите и поръчките им. Към днешна дата компанията вече разполага с 460 влекача, база от 30 декара с механици, склад за резервни части и хотел. Транспорт се извършва на всякакви видове товари включително и на опасни. Ангелов извършва превози в Европейския съюз и Турция. Основни клиенти на компанията са спедиторски фирми от Турция, Испания и Австрия, като на Турция се падат 39%, на Испания – 28%, на Австрия – 14%, а другите са с дял от 19%. Дружеството има и дъщерни компании в Испания и Турция, както и интерес проблемите с протекционизма от страна на турската държава към местните турски превозвачи да бъдат разрешени. За изминалата 2015 г. приходите на пловдивската компания са 89 млн. лв., а печалбата е 7.9 млн. лв., като това поставя "Петко Ангелов" на второ място сред автомобилните превозвачи след ПИМК, която има приходи от 347 млн. лв. Въпреки по-малкия си мащаб обаче той изпреварва ПИМК по рентабилност. С покупката на пловдивската "Меритранс - 2002" компанията влиза в топ три на градските превози. Пловдив е градът, в който градският транспорт се обслужва изцяло от частни компании, като търговете за тях обикновено са придружени със скандали и обвинения между компаниите. Според публикации в медиите печалбата от една линия на месец възлизала на 30 хил. лв., но според Петко Ангелов тя може да е такава само ако не се плаща лизинг на автобусите, като изчисленията му показвали, че той ще си възвърне сегашната инвестиция за седем години. Към момента най-голяма част от линиите се обслужват от "Хеброс бус", която има 13. Собственик на пловдивската автобусна компания "Хеброс бус" е Веселин Дошков. Дошков приватизира дружеството през 1998 г. заедно с трите гари на Пловдив, които са част от активите му. Фирмата "Пулдин бус" има една линия. След няколкогодишна сага в края на 2015 г. консорциум "Пътнически превози Пловдив" спечели 8 от линиите в града, като в консорциума е фирмата на Петко Ангелов "Автобусни превози Пловдив", която получи 4 от тях. С три е "Автотранс 2000" на Димитър Чолаков, който има още 4 линии и с Ангелов след покупката на линиите на "Меритрас - 2002" си делят второто място с общо 7. Третата компания в консорциума с една линия е "К З Т - Златанови", която е на дъщерята на Мария Златанова - Татяна. Това съотношение е само временно и бизнесът ще бъде преразпределен, като скоро община Пловдив трябва да обяви нов голям конкурс за 13 линии. Шест от тях са на "Хеброс бус", като договорите за тях изтичат през май догодина и компаниите сега инвестират в нови екологични автобуси, за да покрият изискванията на общината. Градските автобусни превози винаги са се считали за едни от най-рентабилните, като при тях се плаща на изминати километри и за разлика от междуградските не зависят от броя пътници. А навлизането на специализирана компания в сферата на товарите с възможности за инвестиции би разместила силно традиционните играчи от пазара.
Източник: Капитал (04.07.2016)

Индустриален разцвет на Пловдив Приходите на най-големите компании в региона растат пет пъти по-бързо от средното за страната Средни по размер, но осезаемо по-бързи по растеж. Развитието на най-големите 50 дружества в Пловдив и региона през миналата година нагледно илюстрира някои от основните тенденции в икономиката на страната за последните 12 месеца. Почти всички производители, които са почти половината от състава на подреждането, увеличават бизнеса си, като често темповете на растеж са двуцифрени, търговците и на дребно, и на едро записват силна година, а представителите на строителния сектор, макар и по-малобройни, са сред най-динамично разширилите дейността си. Високо нагоре Измерено в числа, пловдивското постижение е почти 15% ръст на приходите на водещите 50 компании в региона. Или над пет пъти по-силен растеж от отчетените 3.3% ръст от най-големите 100 дружества в България, подредени в представената в края на юни годишна класация "Капитал 100" на корпоративните гиганти в страната. И дори малко повече над постигнатия растеж на икономиката с 3% за миналата година. Причината е, че в подреждането има много машиностроители, няколко строителни компании (които имат рекордни приходи заради еврофондовете), а представителите на сектор горива, където сривът в приходите на национално ниво е най-голям, почти отсъстват от подреждането (с изключение на две компании от групата "Инса"). Видима е и втора група производители - на храни и напитки, които обаче са насочени към местния пазар и затова не растат бурно. Силната година за пловдивския бизнес се чете и в това, че едва седем от водещите компании в региона са отчели спад на приходите си през изминалите 12 месеца. Най-осезаемо е свиването в бизнеса на дистрибутора на цигари "Макслогистик", който продаваше продукцията на "КТ интернешънъл" ("Кингс табако") - оборотът му пада с над 65%. От миналата година свързаният с част от собствениците на "Винпром Пещера" производител избра за свой ексклузивен партньор в разпространението свързваната с Делян Пеевски "Експрес логистика и дистрибуция", който има приходи от почти 1 млрд. лв. Групата на растящите е огромна, като над половината компании в класацията (28) имат двуцифрен ръст. При финансовите резултати картината е доста по-разнообразна, но все пак средно за топ 50 печалбите растат с внушителните 221%. Зад този забележителен растеж стоят най-вече държавният производител на оръжие "Вазовски машиностроителни заводи", който увеличава печалбата си от скромните 265 хил. лв. до близо 25 млн. лв. Само четири дружества са на загуба. В основната си част компаниите в Пловдив са средни по-размер и тези от тях, които попадат в челната петдесетица на най-едрия бизнес в страната, се броят на пръсти. Девет имат приходи над 200 млн. лв., а нито едно дружество няма оборот над 1 млрд. лв. Въпреки това в националната класация след София Пловдив има най-много представители заедно с Варна - по седем дружества. Сред националните и регионалните гиганти е новият лидер в машиностроителния сектор в България – производителят на хладилници "Либхер Хаусгерете Марица". В подреждането е и местният шампион в транспорта в България – ПИМК. В регионалното подреждане попада и вицешампионът в сектор текстил - "Булсафил", който редовно е подгласник на лидера "Миролио". Шампионското трио Начело на подреждането в региона е търговецът на електроенергия "ЕВН България Електроснабдяване" с приходи от 705 млн. лв., а разпределителното дружество на австрийската група е шесто по големина с оборот от 301 млн. лв., в класацията е и притежаваната от австрийската фирма топлофикация. Втората позиция е за местния металургичен гигант КЦМ, който след направените през последните няколко години големи инвестиции в модернизиране и разширяване на производството си отчита нарастване на продажбите си с 4.4% до 615 млн. лв. Челната тройка с приходи от 582 млн. лв. допълва търговецът на едро с тютюневи изделия "Табако трейд", който продава цигарите на "Бритиш американ табако".
Източник: Капитал (14.07.2016)

Превозвач задмина КЦМ по брой работници Пловдивска транспортна фирма изпревари КЦМ по брой работници. Това сочат данните, цитирани в Икономически годишник за регион Пловдив. Според изнесената статистика превозвачът ПИМК осигурява заетост на 1657 служители, докато в КЦМ се трудят 1417 души. На първо място по този показател в региона е ВМЗ Сопот с 2616 заети лица, следван от "Либхер" с 1685 работници. Топ 5 допълва ВиК с 1210 на щат. Цифрите показват възход на икономика в Пловдив, като броят на работещите фирми се е повишил с 692 и е достигнал 36 126. Крайният финансов резултат на предприятията от областта за 2015 г. е печалба от 1,252 млрд. лв., или с 44.7% повече от предходната година. На плюс са приключили 69.6% от общия брой фирми, на загуба - 17.8%, а 12.6 на сто са на нулата.
Източник: Марица (24.04.2017)

Предлагат инвестиции от 100 млн. лв. за летище Пловдив Инвестиции от над 100 млн. лв., с които летище Пловдив да се модернизира и развива в 2 направления: карго терминал и пътнически превози. Това предвижда бизнес планът, разработен от консорциума между "Тракия" икономическа зона, транспортната фирма ПИМК и община Пловдив, е съобщил пред БНР доц. д-р Никола Добрев, председател на съвета на директорите на КЦМ, което е част от ТИЗ. Според него консорциумът има големи шансове да спечели пред евентуалните си конкуренти за концесията на летището - китайска бизнес група и "Пампорово" АД. Днес в Министерството на транспорта ще бъдат внесени документите на консорциума между ТИЗ, ПИМК и община Пловдив за концесията на летището, а утре се очаква да бъдат отворени офертите на кандидатите.
Източник: Дума (18.05.2017)

Само една оферта е получена за концесията на Интермодалния терминал в Пловдив. Тя е подадена от "Терминали" ЕАД. Едноличен собственик на дружеството е ПИМК Холдинг Груп, част от който е компанията за международен транспорт и спедиция ПИМК ООД - един от най-големите превозвачи на европейския пазар, съобщи Инвестор. Бъдещият оператор ще има задължение да финансира поддържането, управлението и модернизирането на обекта за срок от 27 години. Концесионерът трябва да инвестира в терминала минимум 4,687 млн. лева без ДДС за целия срок на концесията. Отделно от това минималното фиксирано концесионно плащане към държавата е 50 хил. лева годишно, като сумата ще бъде индексирана на всеки три години с отчетената инфлация.
Източник: Сега (30.05.2017)

Получено е само едно предложение за концесия на Интермодалния терминал в Пловдив Подадена е само една оферта за участие в процедурата за концесия на Интермодален терминал – Пловдив, съобщават от Министерството на транспорта. В присъствието на министър Ивайло Московски са отворени получените оферти за участие в откритата процедура за предоставяне на концесия на „Интермодален терминал в Южен централен район на планиране в България – Пловдив“. Получено е едно предложение за участие от „Терминали“ ЕАД. Едноличен собственик на дружеството е ПИМК Холдинг Груп, част от който е компанията за международен транспорт и спедиция ПИМК ООД - един от най-големите превозвачи на европейския пазар. Бъдещият оператор ще има задължение да финансира поддържането, управлението и модернизирането на обекта за срок от 27 години, посочват от транспортното министерство.Участникът, определен за концесионер, трябва да инвестира в терминала минимум малко над 4,687 млн. лева без ДДС за целия срок на концесията. Отделно от това минималното фиксирано концесионно плащане към държавата е 50 хил. лева годишно, като сумата ще бъде индексирана на всеки три години с отчетената инфлация. Участникът ще има задължение да направи допълнително еднократно концесионно плащане в размер на 5 хил. лева без ДДС при влизане в сила на концесионния договор, както и да заплаща процент от годишните нетни приходи, който не трябва да бъде по-малко от 10%. Прогнозните приходи за държавата за целия срок на концесията са 1,255 млн. лева без ДДС. Сумата включва минималния размер на фиксираното годишно концесионното плащане (50 хил. лева без ДДС) и еднократното концесионно плащане. В нея не е включен размерът на променливата част на годишните концесионни плащания, тъй като те имат прогнозен характер и зависят от финансовите резултати на концесионера за съответната година. Интермодален терминал – Пловдив е изграден със средства от оперативната програма „Транспорт“ 2007 – 2013 г. и национално съфинансиране. Обектът има голямо стратегическо и икономическо значение в регионален, национален и общоевропейски аспект, допълват от ведомството.
Източник: Инвестор.БГ (30.05.2017)

Неуспял кандидат ще забави концесионирането на летище Пловдив Летище Пловдив скоро няма да бъде концесионирано. Това става ясно от съобщение на Комисията за защита на конкуренцията, пред която единият от трите кандидата - ДЗЗД "Силк Роуд Пловдив Еърпорт" - обжалва решението на Министерството на транспорта и информационните технологии. Консорциумът, воден от швейцареца Урс Майстерханс, не беше допуснат до отваряне на офертите от комисията на транспортното министерство. Дружеството не иска от КЗК временна мярка за спиране на процедурата. Решенията на комисията могат да бъдат в две посоки – да не уважи искането, а жалбоподателят да обжалва на две инстанции във Върховния административен съд или пък да го уважи и да върне процедурата от начало, което пък да бъде обжалвано от транспортното министерство. При всички случаи изборът на концесионер за летището за следващите 35 години засега се замразява. Другите два кандидата, чиито оферти бяха отворени, са китайският конгломерат HNA Group и пловдивското обединение "Консорциум Летище Пловдив", съставено от "Тракия икономическа зона" и автотранспортната ПИМК. В консорциума водеща роля със 75% участие има дружество "Принц фон Пройсен кепитъл лимитeд", регистрирано в България. С по 12.5% дялове са българската "Ви Ел Жи консултинг" и регистрираната в Кипър Pictet Capital. Изпълнителен директор и собственик на 96% от капитала на "Принц фон Пройсен кепитъл лимитед" е швейцарецът Урс Майстерханс. "Ви Ел Жи консултинг" е собственост на Владимир и Златка Желеви. Златка Желева участва в управлението на фондация "Бъдеще в космоса" заедно с първия български космонавт Георги Иванов. Кипърското дружество Pictet Capital е собственост на председателя на борда на кипърската авиокомпания Cobalt Грегори Дякоу, където до края на миналата година фигурира и името на Майстерханс. Според публикации в Cyprus Business Mail швейцарецът реално е контролирал новата авиокомпания, която започва работа през 2016 г., година след фалита на националния превозвач Cyprus Airways. При получаването на лиценза на Cobalt през май миналата година Pictet Capital притежава 49% от Cobalt, а със същия дял е китайският производител на военни летателни апарати Aviation Industry Corporation of China (AVIC). След увеличение на капитала с 30 млн. евро с привилегировани акции, платени от държавната китайска компания, контролът не се променя. Името на Урс Майстерханс изплува в България, след като през есента на миналата година Комисията за финансов надзор (КФН) одобри акции на "Принц фон Пройсен кепитъл лимитед" да се търгуват на БФБ. Компанията е свързана с швейцарското дружество Prinz von Preussen, което се занимава с посредничество и обслужване на желаещи да придобиват гражданство срещу инвестиции в редица страни, включително и в България. Проучване на "Капитал" тогава беше показало, че Майстерханс е разследван в Швейцария, като срещу него е имало три внесени обвинения във Федералния криминален съд в Белинзона. Тогава от офиса на швейцарския главен прокурор обясниха, че едното от тях е отхвърлено, тъй като продължава разследването на двама други заподозрени. Делата са свързани с твърдения за пране на пари в полза на фирми и лица, свързани с бившия германски банкер Флориан Хом. Майстерханс беше отхвърлил обвиненията и заяви пред "Капитал", че в момента няма висящи криминални разследвания срещу него, има чисто криминално досие и е невинен до доказване на противното като всеки друг.
Източник: Капитал (10.08.2017)

ПИМК и "СКМ Порт Видин" взимат на концесия товарни терминали в Пловдив и Видин Интермодалният терминал в Пловдив и пристанищния терминал Видин-юг ще бъдат отдадени на концесии за съответно 27 и 35 години с решения на Министерския съвет, които бяха гласувани в сряда. Избраните концесионери - дъщерна фирма на превозвача ПИМК за Пловдив и "СКМ Порт Видин" за пристанищния терминал в дунавския град, ще трябва да направят определени инвестиции, както и да плащат годишна концесионна такса, става ясно от съобщение на правителствената пресслужба. Интермодалният терминал в Пловдив, който се намира в района на жп гара Тодор Каблешков, ще се стопанисва за 27 години от компанията "Терминали" ЕАД, която е дъщерно дружество на най-големия автомобилен превозвач в страната ПИМК. Според решението на правителството новият стопанин ще трябва да извърши инвестиции за 15.1 млн. лв., като 2.23 млн. лв от тях трябва да бъдат вложени през първите две години. Определено е и фиксирано годишно плащане в размер на 60 хил. лв., както и променливо, което ще е за 10% от нетните приходи за всички дейности, свързани с ползването на терминала. Интермодалният терминал в Пловдив бе построен със средства от програма "Транспорт", като първият опит да му се намери оператор бе в края на миналата година, но след това имаше жалба в Комисията за защита на конкуренцията. През май стана ясно, че превозвачът ПИМК е единствената компания, подала оферта за участие в процедурата. ПИМК има приходи от 347.5 млн. лв. за 2015 г., а съсобственици в дружеството са Пенко Несторов и Илиян Филипов.Концесионер за 35 години на пристанищния терминал Видин-юг, който досега се ползваше основно за превоз на въглища, ще е "СКМ Порт Видин". Тя се задължава да инвестира 3.73 млн. лв. за срока на концесията, които трябва да са свързани с ремонт и поддръжка на съществуващата инфраструктура, както и за изграждане на нови съоръжения. От съобщението на правителствената пресслужба става ясно, че фиксираната такса за концесията е малко над 8 хил. лв. без ДДС на година, а променливата - 1.76% от нетните приходи от всички дейности, които надвишават приетата сума за базови приходи от 252 хил. лв. Концесията на видинския терминал беше стартирана още по времето на предходния кабинет на ГЕРБ, но също бе обжалвана в Комисията за защита на конкуренцията, която в началото на настоящата година откри и нарушения при процедурата. Спечелилата компания "СКМ Порт Видин" се свързва със собственика на "Гранд казино Видин" и бивш служител на НСБОП Кирил Малчиковски, който според видинските медии през 2008 г. е бил осъден за незаконен износ на прекурсори. В края на същата година върху дяловете му в компанията "Глобал лоджистикс" е наложен запор от комисията за установяване на имущество, придобито от престъпна дейност. Представител на "СКМ Порт Видин" според ДАКСИ е бившият зам.-кмет на Видин Мариян Иванов, който е заемал различни ръководни позиции и в дружества на Маличковски.
Източник: Капитал (17.08.2017)

КЗК: Концесията на летище Пловдив може да продължи с два кандидата Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отхвърли искането на отстранения кандидат "Силк роуд Пловдив еърпорт" за спиране на процедурата за концесия за летище Пловдив. В определението си от средата на септември антимонополното ведомство посочва, че вредите от временната мярка биха били по-големи от ползите от нея. Самото решение по същество, с което комисията ще прецени дали има нарушение на процедурата и дали консорциумът е отстранен неправомерно, все още предстои да се вземе. При всички положения спорът забавя концесионирането на летището, чиито резултати се влошават през последните месеци. За обекта кандидатстват още китайската HNA Group и пловдивското обединение "Консорциум Летище Пловдив", което включва "Тракия икономическа зона" и автотранспортната ПИМК. Процедурата за предоставяне на 35-годишна концесия на съоръжението беше открита в последния работен ден на 2016 г. От трите кандидата два бяха допуснати до отваряне на офертите, но "Силк роуд Пловдив еърпорт" беше отстранен, тъй като според решението на транспортния министър от 25 юли консорциумът не е доказал задължителни минимални активи от 20 млн. евро. Причината е, че консорциумът е предоставил отчети на трето лице - кипърското Cobalt New Age Airlines Group, но не е посочил, че с неговите възможности ще изпълнява предмета на концесията. Водеща компания в "Силк роуд Пловдив еърпорт" със 75% е регистрираната в България "Принц фон Пройсен кепитъл лимитeд" на швейцареца Урс Майстерханс. С по 12.5% дялове са българската "Ви Ел Жи консултинг" и регистрираната в Кипър Pictet Capital, която от своя страна е собственост на председателя на борда на Cobalt Грегори Дякоу. Според "Силк роуд Пловдив еърпорт" КЗК е трябвало да изиска кипърското дружество да бъде посочено изрично като трето лице, както и да даде време за отстраняване на несъответствията. Това обаче не е направено. Освен това отпадналият кандидат твърди, че на условията за минимална стойност на активите отговаря и един от членовете на консорциума - Pictet Capital. Тези въпроси не са коментирани в определението на КЗК, тъй като те засягат казуса по същество. За момента е ясно, че процедурата няма да бъде спряна, докато комисията вземе решение по самата жалба. Каквото и да бъде това решение, то може да бъде обжалвано пред Върховния административен съд от всяка от страните. Причината комисията да откаже налагането на временна мярка е, че жалбоподателят не е доказал, че интересите му ще бъдат увредени по необратим начин. В същото време концесионирането на летището е в интерес както на държавата, така и на обществото, посочват от КЗК. От преписката по жалбата става ясно, че приходите от концесията са заложени в 3-годишната бюджетна прогноза до 2019 г., като според транспортното министерство спирането на процедурата ще лиши държавния бюджет от минимум 3.25 млн. лв. от концесионни плащания и 35.267 млн. евро инвестиции. Отделно от това държавата ще продължи да издържа летището през бюджета на Гражданската въздохоплавателна администрация (ГВА). За 2017 г. за това са предвидени 1.316 млн. лв. до края на август, тъй като плановете са били съоръжението да се концесионира. За цялата година сумата ще достигне 1.491 млн. лв., което ще остави на ГВА едва около 400 хил. лв. за собствените й нужди, посочват от транспортното министерство. За 2016 г. приходите на летище Пловдив са малко над 3 млн. лв., като за първите шест месеца на тази година намаляват с 2% до 770 хил. лв. заради спад на обслужени пътници и самолети и обработени товари. В същото време разходите нарастват по-бързо и компанията увеличава загубата си близо два пъти и половина до 354 хил. лв.
Източник: Капитал (26.09.2017)

В концесията на летище Пловдив остават само два кандидата Комисията за защита на конкуренцията е отхвърлила жалбата на "Силк роуд Пловдив еърпорт" срещу решението на Министерството на транспорта компанията да бъде отстранена от търга за концесионер на летището в Пловдив. Решението на комисията, което е от 26 октомври, не е окончателно и може да се обжалва пред Върховния административен съд в 14-дневен срок. След като още през септември регулаторът каза на държавата, че няма проблем да продължи с концесията, сега решението е по-същество: третият кандидат не е доказал, че отговаря на условията, и отпада. Развръзката обаче вероятно ще се забави още с месеци до окончателното произнасяне на ВАС. Интригата е дали малкото пловдивско летище ще бъде стопанисвано от китайски гигант или от местно обединение. От отварянето на офертите се видя, че международният кандидат предлага повече инвестиции и по-голямо концесионно плащане. Процедурата за предоставяне на 35-годишна концесия на пловдивското летище беше открита на 30 декември 2016 г. Оферти подадоха китайски конгломерат HNA Group, обединение между "Тракия икономическа зона" и пловдивския автомобилен превозвач ПИМК, и "Силк роуд Пловдив еърпорт". Последният беше отстранен от процедурата, тъй като според решението на транспортния министър от 25 юли консорциумът не е доказал задължителни минимални активи от 20 млн. евро. Вместо това консорциумът е предоставил отчети на трето лице - кипърското Cobalt New Age Airlines Group, което обаче не фигурира под каквато и да било форма в заявлението за участие или в друг от представените от "Силк роуд" документи. Също така "участникът не доказва каква е ролята или връзката на Cobalt New Age с обединението, като единственото, което посочва в тази връзка, е обстоятелството, че компанията е управлявана от участника в "Силк роуд Пловдив Еърпорт" - "Пиктет капитал" (Кипър)", се казва в решението на КЗК. Независимо от това комисията е извършила проверка на предоставените от кипърското дружество отчети и заключението на регулатора е, че тези документи "не могат да бъдат приравнени на финансов отчет, тъй като не съдържат необходимите реквизити и съответно не могат да породят същите правни последици", пише още в становището на КЗК. В "Силк роуд Пловдив еърпорт" водеща роля със 75% участие има дружество "Принц фон Пройсен кепитъл лимитeд", регистрирано в България. Собственик на 96% от капитала на "Принц фон Пройсен кепитъл лимитед" е швейцарецът Урс Майстерханс. По оценки на Фонда за развитие на летище "Пловдив" тази година съоръжението ще обслужи 80 000 пътници, а през 2018 г. - 110 000. През юли тази година основният превозвач на летището - Ryanair, стартира полети до три нови дестинации и вече лети до Лондон, Брюксел, Милано и Франкфурт, като полетите са общо 9 на седмица.
Източник: Капитал (06.11.2017)

КЗК одобри концесията на интермодалния терминал в Пловдив Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е одобрила концесията на интермодалния терминал в Пловдив без пазарен анализ, показва справка в регистъра на антимонополния регулатор. Концесионерът е дружеството „Терминали“ ЕАД, което е 100% собственост на „ПИМК Холдинг Груп“ АД – компанията майка на превозвача „ПИМК“ ООД, който е сред лидерите в Европа в бранша. Предприятието беше единствен кандидат в процедурата за концесия. Офертата му беше одобрена от правителството в средата на август. Концесионният договор е сключен на 21 септември, вижда се от решението на КЗК. Страни по договора са Министерският съвет, представляван от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията (концедент), „Терминали” ЕАД (концесионер) и „ПИМК” ООД (в качеството на солидарен длъжник). КЗК се е отказала от пазарен анализ, защото дружеството „Терминали“ не е реализирало оборот през предходната приключила финансова година, т.е. 2016 г., каквито са изискванията на закона. Общият оборот на дружествата от икономическата група, към която принадлежи „Терминали“ ЕАД, изчислен в съответствие с изискванията на Закона за защита на конкуренцията, реализиран през 2016 г. на територията на страната, е в размер приблизително на 116,764 млн. лева, посочва се в решението. През 2016 г. не е реализиран оборот от страна на обекта на придобиване, т.е. интермодалният терминал в Пловдив. Съоръжението е новопостроено и не е планирано да извършва дейност до момента на фактическото определяне на изпълнител по експлоатацията му и влизане във владение на същия, допълва се в решението.
Източник: Инвестор.БГ (15.11.2017)

Първият интермодален влак тръгва към Турция ПИМК пусна интермодален влак по направление Пловдив – Турция. Той ще свали 34 ТИР-а с 680 тона товар от българските пътища. Влакът, с 600 метра дължина, ще пътува до турския град Черкезкьой. Тренът е единствения, който ще се движи със 100 км/ч на територията на България. Интермодалният превоз значително ще облекчи трафикът по пътищата и опашките на граничните пунктове „Капитан Андреево“ и „Лесово“. Компанията спечели концесията на терминала, намиращ се в района на гара Тодор Каблешков, през миналата година. Превозвачът ще го стопанисва за срок от 27 години през дружеството си „Терминали“, като компанията беше и единствен кандидат. Бъдещите планове на компанията предвиждат да се пусне и още един влак от Пловдив за Австрия, като той ще бъде с по 30 ремаркета, тъй като ще минава през Сърбия, където има ограничения за дължината на влака.
Източник: Монитор (06.03.2018)

Концесията за Летище Пловдив продължава. Върховният административен съд /ВАС/ даде ход на процедурата, отхвърляйки жалбата на единия от тримата кандидати - ДЗЗД „Силк роуд Пловдив еърпорт“. Това е видно от решение на ВАС № 2696/ 01.03.2018 г. В решението пише: „ОТХВЪРЛЯ като неоснователна жалбата на фирма ..., подадена чрез представляващ дружеството адв. К., срещу Решение №1210/ 26.10.2017 г. на Комисията за защита на конкуренцията по преписка № КЗК- 764/2017 г. Решението е окончателно“. През октомври 2017 г. Комисията за защита на конкуренцията отстрани от участие дружеството на швейцареца Урс Майстерханс заради неизрядни финансови отчети, които не отговарят на международните счетоводни стандарти. Фирмата не бе посочила и трето лице, което да поеме съответните финансови отговорности, бе другия мотив на регулаторния орган, след което последва обжалване. Другите две фирми, които са на финалната права за концесията на аеропорта край Крумово, са консорциум между "Тракия икономическа зона" и превозвачът PIMK, подкрепен от община Пловдив и китайския конгломерат HNA Group Co.
Източник: Марица (06.03.2018)

Китайците от Хайнан взимат летище Пловдив Консорциумът между китайската HNA Airport Group Co LTD и българската Пловдив Еърпорт инвест взима летище Пловдив на концесия за 35 г. Според изданието, комисията към Министерството на транспорта вече е направила своя избор, а до дни се очаква официалното решение на Министерски съвет. Китайците от Хайнан и местните им партньори се състезаваха на финалната права срещу пловдивския консорциум между транспортния гигант ПИМК и "Тракия икономическа зона", който получи и официална подкрепа от общината. При разглеждане на документите и инвестиционните намерения обаче експертите в министерството са преценили, че офертата на Хайнан е по-добра и гарантира развитието на аеропорта. Представител на консорциума е Асен Василев, който беше министър на икономиката, енергетиката и туризма в служебното правителство на Марин Райков. В Пловдив Еърпорт инвест пък участват няколко експерти с опит в летищната и авиационна дейност. Според офертата, китайците ще инвестират в Пловдивския аеропорт 79 млн. лева. Освен карго терминалите, концесионерите планират да развият и гражданските полети, като най-вероятно ще опитат да осигурят и директни връзки с някои летища в Поднебесната империя. Откриването на подобни линии ще повлияе сериозно върху развитието на туризма в целия регион. Туристите от Азия ще имат бърз достъп както до историческите забележителности, така и до СПА курортите и планинските центрове Пампорово и Чепеларе, коментира пред "Марица" Асен Василев. Той напомни, че HNA Group притежават шестия по големина туроператор, фокусиран върху промотиране на пътувания на китайски граждани в чужбина. HNA Group e една от най-големите корпорации в световен мащаб, като миналата година влезе в топ 100 на Fortune Global Companies. HNA Group притежават общо активи на стойност 61 милиарда евро. Приходите им за 2016 г. са 13 млрд. евро. Групата притежава Hainan Airlines (четвъртата по големина аерокомпания в Китай с флот от 700 самолета и обслужваща над 120 дестинации). Нейна собственост е и летищният оператор Swissport, който държи над 1/3% от наземното обслужване на летище София. Тя е и един от големите собственици на хотели в Китай и държи 30% от веригата Hilton Hotels, както и 10% от Deutsche Bank. Оперира 16 летища с приходи от летищни операции на стойност 800 млн. евро.
Източник: Стандарт (16.03.2018)

Интермодалният терминал получи престижна награда Интермодалният терминал в Пловдив бе отличен с втора награда в категорията "Транспортна железопътна инфраструктура" на специалното издание на инициативата "Infrastructure Bulgaria Awards 2018". Инициативата е част от календара на събитията на Българското председателство на Съвета на ЕС 2018. Номинираните проекти, участващи в инициативата "Infrastructure Bulgaria Awards 2018", са завършени в периода 2016-2017 година. 17-членно авторитетно жури - представители на експертни, браншови и академични среди, разгледа кандидатурите и определи наградите в 5-те категории. Първият терминал за интермодални превози с публични средства в България е изграден край Пловдив и беше въведен в редовна експлоатация в края на март 2017 г. Проектът се реализира със средства от Европейския фонд за регионално развитие чрез ОП "Транспорт 2007 - 2013 г." и национално съфинансиране. Общата му стойност възлиза на 13 940 446 лв. Общата му площ е 6369 кв. м. Направен е с усилена асфалтова настилка за тежкотоварни превозни средства. Железният път е с обща дължина 3 км, от които 2.4 км са електрифицирани. Оператор на терминала в момента е дружеството „Терминали“ ЕАД, 100% собственост на най-голямата компания в транспортния бранш - "ПИМК Холдинг Груп" АД. Тя има задължението да финансира поддържането, управлението и модернизирането на обекта за срок от 27 години.
Източник: Марица (30.03.2018)

Няма китайци на летище Пловдив Одобреният за концесионер на летище Пловдив консорциум, съставен от китайската компания "Хайнан" и българската „Пловдив еърпорт инвест", най-вероятно няма да подпише договора за управление на аеропорта. Последният възможен срок за това изтича днес, но до вчера вечерта нямаше информация в Министерството на транспорта да са внесени необходимите документи. Припомняме, че в средата на юни китайската част от избрания концесионер поиска едномесечна отсрочка по чисто административни причини - за приключване на процедурите по приемането на решения от управителни органи на китайската корпорация HNA Group, част от която е "Хайнан". Най-вероятно китайците са загубили интерес към сделката след внезапната смърт на президента на корпорацията - 57-годишният бизнесмен Уан Джиан, който загина при нелеп инцидент във Франция. Освен това, както "Стандарт" вече неведнъж писа, от началото на годината китайският конгломерат HNA Group разпродаде голяма част от бизнеса си, за да покрие огромните си задължения от над 100 млрд. долара. Както неотдавна обясниха от транспортното министерство, след отпадането на класирания на първо място китайско-български консорциум, от ведомството се очаква да поканят за преговори класирания на второ място "Консорциум Летище Пловдив", в който влизат "Тракия икономическа зона" и най-голямата автотранспортната компания у нас - ПИМК, която неотдавна спечели концесията на интермодалния терминал край града под тепетата.
Източник: Стандарт (18.07.2018)

Китайците не подписаха за концесия на летище Пловдив В последния ден, в който трябваше да се подпише договор за 35-годишната концесия на летище Пловдив, стана ясно, че китайците от “Хайнан” се отказват от нея. Процедурата за концесиониране на аеропорта бе спечелена от консорциум с водеща фирма HNA Group и регистрираната в Холандия Plovdiv Airport Invest. Сделката трябваше да се финализира на 15 юни, но срокът бе удължен с месец. Ако сделката с китайците се провали, процедурата предвижда да бъде поканен класираният на второ място. Това е консорциум между транспортната фирма ПИМК и “Тракия икономическа зона”.
Източник: 24 часа (19.07.2018)

ПИМК и "Тракия икономическа зона" още искат летище Пловдив ПИМК и "Тракия икономическа зона" препотвърдиха интереса си към концесията на летище Пловдив. Това стана ясно от думите на Илиян Филипов, един от собствениците на транспортната ПИМК, пред "Капитал". "Разбира се, че го желаем и искаме да бъдем извикани да подпишем договор", каза той. Обединението между "Тракия икономическа зона" и транспортната ПИМК - "Консорциум Летище Пловдив", беше класирано на второ място. Преди две седмици стана ясно, че първият класиран в процедурата за 35-годишната концесия на летище Пловдив - китайската HNA Airport Group, няма да подпише договора с българската държава. Китайската компания изпадна във финансови затруднения и започна да се освобождава от активи по света, като на 3 юли по време на ваканция в Прованс в Югоизточна Франция при трагичен инцидент загина и съпредседателят и основател на китайския конгломерат Уанг Джен. Така в крайна сметка въпреки удължаването с месец на срока за подписване на договора за летище Пловдив то така и не се състоя. Това обаче дава възможност за втория класирал се. Вместо да стане ясно как ще продължи процедурата оттук насетне, в четвъртък общинският съвет в Пловдив излезе с решение, с което ще поиска държавата да прехвърли летището на общината. "Ние се чувстваме победители след отказа на първия класиран. От две седмици имаме доста разговори с контрагенти и искаме да инвестираме", коментира още Филипов. Вторият класиран обаче до момента не е получил никакво писмо и информация от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, обясни той. "Не са ни повикали, а документите по тръжната процедура са свалени от сайта на министерството, при положение че процедурата не е приключила. Ние ще си търсим по закон правата", каза още Филипов, като от обединението ще изпратят писмо до транспортното министерството, в което ще декларират, че интересът им към аерогарата е все така актуален. В "Консорциум Летище Пловдив" ПИМК има 49% участие, а останалите 51% държи "Тракия икономическа зона" (ТИЗ). "Тракия икономическа зона" обединява шестте индустриални зони в района на Пловдив, като в тях до момента са инвестирани над 1.1 милиард евро. Инициатори на ТИЗ са строителният "Сиенит холдинг" и производителят на цветни метали КЦМ заедно с 9 общини. Акционери в дружеството с равни дялове са "Сиенит" и "КЦМ 2000". ПИМК е най-голямата автомобилна компания в България. Разполага с над 1200 влекача. За 2017 г. приходите на дружеството са 248 млн. лв. Превозвачът инвестира в собствена жп фирма - "ПИМК рейл", с цел да развива интермодални превози, с каквито се занимава от няколко години. Тя спечели концесията на интермодалния терминал край Пловдив, където ремаркетата ще се претоварват на влак. Офертата за инвестиции на пловдивското обединение беше за 65 млн. евро. По отношение на концесионното плащане се предвиждаше 120 хил. лв. фиксирано възнаграждение и плаващо от 6% от приходите. Малко след подаването на офертите от "Консорциум Летище Пловдив" обясниха, че планират 60% от инвестициите да бъдат вложени още през първите пет години на концесията. Пловдивският кандидат планира 500 метра удължаване на пистата, за да може тя да посреща и по-големи карго самолети. Идеята на местните компании беше да се изгради карго терминал, като след това да се намери специализирана фирма, която да го оперира, а след одобрение на нов генерален план на летището и на още един. По отношение на пътниците надеждите бяха в следващите 10 години те да достигнат 1 млн., а при достигане на максималния капацитет на настоящия пътнически терминал да се построи още един. Без да е ясно какво ще прави министерството по процедурата оттук насетне, на днешното заседание на общинския съвет в Пловдив обаче общината с 38 души "за" и само двама против реши да поиска от министерството на транспорта летището да бъде прехвърлено на общината. Общината стъпва на примера с летище Русе, което бе прехвърлено на общината, след като за него не беше намерен частен интерес. Общинарите в Пловдив смятат, че общината може да се справи с издръжката на летището, в което държавата инвестира 40 млн. лв. за новия му пътнически терминал. Той обаче остана почти празен и от няколко години дружеството има сериозни финансови затруднения. Дори спря работа нощно време, като това доведе до абсурдни ситуации, в които самолети кацат аварийно на аерогарата, но няма служители, които да закарат стълбата за извеждане на пътниците. Общината има опит с летището, но не много успешен. През 2010 г. общините от региона създадоха "Фонд за развитие на Летище Пловдив – Южната врата на България" и така беше доведен нискотарифният превозвач Ryanair. Общините събираха по 50 ст. на жител. Най-голямата от тях обаче, а именно Пловдив, в началото на 2013 г. излезе от него, тъй като по тогавашните думи на кмета Иван Тотев след тригодишно инвестиране в реклама по този начин се вижда, че тя не носела желаната добавена стойност за града. В началото на 2014 г. общината се върна обратно във фонда и от 2015 г. вноската беше увеличена на 1 лев на жител. Между Ryanair, фонда и летището обаче имаше редица проблеми по отношение на бавене на плащания един път от фонда към превозвачи и втори път от превозвача към летището.
Източник: Капитал (03.08.2018)

На 13 октомври Катуница решава за добива на инертни материали На специален референдум жителите на садовското село Катуница ще решат дали искат на територията на населеното място да има добив на инертни материали. Миналата седмица Общинският съвет в Садово насрочи дата за допитването - 13 октомври. "Против ли сте органите на местното самоуправление и местната администрация в Кметство Катуница и Община Садово да издават и съгласуват всякакви административни актове и разрешения от компетентността си, включително за изграждане на сгради на основно застрояване и за поставяне на преместваеми обекти във връзка с концесия за добив на строителни материали - пясъци и чакъли от находище "Кацара", участък "Кацара 2" в землището на с. Катуница, община Садово?". Референдумът е по инициатива на БСП и на общинските съветници от левицата. Въпросът е съобразен и с правомощията на местната власт. За ДУМА председателят на ОбС в Садово Атанас Телчаров коментира, че общината не иска да се меси в решенията на МС, нито на съдебната власт, но с референдума се надява да покаже какви са настроенията в района. По думите му вследствие на аналогични дейности през годините на територията на Катуница вече са унищожени над 1000 декара земеделски площи, а подпочвените води, които са основен източник за напояване от зеленчукопроизводителите, вече са спаднали драстично. Сложният въпрос за референдума е формулиран след бюрократичния вакуум, в който бяха поставени местните. Както ДУМА вече писа, още през септември м.г. общинските съветници от различни политически сили се обявиха срещу намеренията за допълнителен добив на инертни материали. Общинският съвет в Садово определи като "недопустимо разкриването на нови концесионни площи" и настоя за по-строг контрол от компетентните институции във връзка с незаконния добив в района. Въпреки позицията на ОбС и кметове от района, многобройните жалби, предупреждения и становища на 9 февруари 2018 г. по предложение на енергийния министър Теменужка Петкова Министерският съвет разрешава добив на подземни богатства от находище "Кацара", което се намира в землищата на садовското с. Катуница и на още три села. Общинският съвет на БСП в Садово упълномощи съветниците и кметовете си да направят всичко по силите си, за да спрат 35-годишната концесия. Очаква се и резултат по обжалването срещу решението на кабинета за добива на инертни материали и срещу ОВОС на пловдивската РИОСВ, с която концесията е разрешена. Най-вероятно обаче задвижване на съдебната сага ще има след края на допитването. В допълнение кметът на Катуница Красимир Юруков и кметът на община Садово Димитър Здравков са подавали многобройни сигнали за незаконен добив на инертни материали. Местните твърдят, че от години багери копаят дъното на река Чая. Всичко се случва в опасна близост до депото за утайки на пловдивската пречиствателна станция. Техниката мистериозно изчезва всеки път, когато има сигнал до контролните органи. Дори и през последния месец местни жители са алармирали, че незаконният добив продължава. За да оползотворят курсовете си, камиони дори докарвали боклук, който изсипвали в дупките, изровени след добива на материали. Слухове свързват концесионера с управляващите Договорът, одобрен от МС, е в полза на "Арт Принт" ЕООД. Управител на дружеството е Константин Филипов, син на Илиян Филипов - собственик на транспортния гигант ПИМК ООД. Слухове твърдят, че фирмите се ползват с благоволението на управляващите, затова и местните се притесняват дали някой ще обърне внимание на протестите им. Бизнесът на ПИМК ООД започва с производство на снаксове. Постепенно Илиян Филипов и съдружникът му Пенко Несторов започват да купуват камиони, с които да извозват продукцията си. За близо 20 г. ТИР-овете им са над 1200, а бизнесът на компанията е най-разнообразен. Имат концесии за добив на трошляк и баластра, кандидати са за концесията на пловдивското летище. Миналата година получиха за 27 г. интермодалния терминал в Пловдив. Кандидатстват по обществени поръчки за добив на инертни материали, доставка на медицинска техника и оборудване, строителство на жилищни сгради и др. Медийни публикации твърдят, че моторната шейна, с която катастрофира транспортният министър Ивайло Московски, е била на шефа на ПИМК. Слуховете допълват, че при инцидента Московски е почивал в хотел на Филипов. Застрашена е земеделска земя Както ДУМА писа преди няколко месеца, голяма част от земята в местността Кацара представлява частни имоти, в които най-често се отглеждат жита и слънчоглед. Собствениците на земи на територията на инвестиционното предложение са силно обезпокоени от евентуалните последици от реализирането на проекта и от потенциалната заплаха за унищожаването на стотици декари плодородна земя в Тракийското поле. Местните производители подозират, че ако започне да се копае до нивите им, това ще повлияе на подпочвените води, ще намали плодородността на земята и цената на продукцията и имотите им. Има и доклад от главния специалист "Екология, транспорт и земеделие" Атанас Иванов, в който се цитира становище на садовския кмет с дълъг списък от мотиви срещу подобна концесия в Кацара. В района има поне 4 места, на които се добиват инертни материали. Не виждам какъв е икономическият смисъл от разкриване на още една концесия, още повече че държавата не си влиза във функциите, коментира за ДУМА Атанас Телчаров. Той отбеляза, че твърде дълго време нито една институция не взема отношение за незаконния добив в района. Според него нова концесия само ще задълбочи съществуващите проблеми.
Източник: Дума (28.08.2018)

Местни фирми продължават да искат летище "Пловдив" на концесия "Консорциум Летище Пловдив", в който влизат "Тракия икономическа зона" и автотранспортната компания ПИМК, може да вземе на концесия летище "Пловдив" за срок от 35 години. Зад тяхното предложение публично застана и община Пловдив. Така летището ще се развива чрез публично-частно партньорство, за което кметът Иван Тотев е изпратил писмо до транспортното министерство. До седмица ще имам яснота относно концесията на летище "Пловдив", каза новият транспортен министър Росен Желязков пред Mediapool. Той потвърди, че класираният на първо място китайско-холандски консорциум се е отказал от концесията. Междувременно в Пловдив кметът Иван Тотев заяви, че общината "категорично застава зад втория в класирането за концесията на летище "Пловдив" – консорциум от местни фирми. "Консорциум Летище Пловдив" е изпратил писмо с потвърждение на офертата си и готовност да стане концесионер на летището до Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията още на 7 август. До този момент обаче няма официален отговор. Писмо в негова подкрепа е изпратена в министерството и от страна на общината, потвърди Росен Желязков. Историята с отдаването на концесия на летище "Пловдив" е доста странна. В края на март правителството определи за победител в процедурата консорциум между китайската компания "Хайнан" и регистрирания в Холандия фонд "Пловдив Еърпорт Инвест", зад който стои Европейският инвестиционен фонд. През май бившият министър на транспорта Ивайло Московски имаше дори среща с представители на обединението, чийто консултант беше служебният министър на икономиката в правителството на Милен Райков – Асен Василев. Тогава от пресцентъра на ведомството пуснаха прессъобщение, че китайците ще вложат двойно повече средства от обещаните. След това всичко замлъкна, а в средата на юли стана ясно, че сделка най-вероятно няма да има. Тогава изчезна и цялата документация по концесионната процедура от интернет страницата на МТИТС. От ведомството на Московски тогава така и не пожелаха да отговорят на Mediapool за изчезналата документация, все едно такава процедура никога не се е провеждала, както и дали ще влязат в преговори с втория класиран кандидат. Настоящият министър Росен Желязков не знаеше, че цялата процедура е свалена от сайта в интернет и обеща документацията и хода по нея отново да бъдат качени и достъпни. Поради липса на официална информация както от страна на МТИТС, така и от страна на класирания на първо място победител има множество спекулации относно тяхното оттегляне. От ведомството на Московски се опитаха да прехвърлят отговорността за провала на БСП, заради внесени промени в закона за концесиите, с които се предлага забрана да се отдават на концесия всички държавни дружества от забранителния списък в закона за приватизацията. Сред тях са пристанища и летища. Този аргумент обаче е малко вероятен, защото законопроектът беше внесен от левицата на 11 юли в опит да спре концесията на летище "София", който се оказа неуспешен. Като друга причина беше изтъквана трагичната гибел на съпредседателя и основател на китайския конгломерат Уанг Джиен в началото на юли във Франция. Китайската компания "Хайнан" е в процес на продажба на някои от международните си активи, за да ограничи вътрешния си дълг, натрупан при бързата експанзия през последните години. Друга хипотеза, която беше развита от конкуренти в процедурата, беше, че фондът в консорциума е използвал името на китайската компания, за да спечели концесията. Неофициално се твърди, че "Хайнан" са участвали в обединението с апортна вноска без да обещават пари. Сега обаче партньорът им – регистрираният в Холандия фонд "Пловдив Еърпорт Инвест", не е успял да осигури около 2.3 млн. лв. - средствата необходими за учредяването на проектната компания и плащането на гаранциите. Най-правдоподобно обаче звучи обяснението, че българските власти са поискали прекалено много пари под масата, което е отказало китайско-холандският фонд. Неофициално се твърдеше, че той се ползва с подкрепата на едно от лобитата в ГЕРБ на депутата Делян Добрев. Докато зад конкурента му – консорциум от местни фирми стои друго около Менда Стоянова. Няма данни доколко има истина в тези спекулации. Междувременно кметът на Пловдив Иван Тотев призна, че общината има по-различна концепция за развитието на летището от тази на държавата. Въпреки многото опити на Министерството на транспорта, досега не е удовлетворено желанието на общината за развитието на летище "Пловдив", каза Тотев, цитиран от "Фокус". Финансовите показатели на летището сочат, че в момента то е на загуба от около 1 млн. лева годишно. Това не е притеснително на фона на печалбата на община Пловдив, която е в размер на 350 млн. лева, каза Тотев. "Първата задача е как да оптимизираме дейността на летището и как да привличаме капитали... Фокус ще е карго дейността на летището, както и развитие на пътническия поток", каза Иван Тотев. Той посочи, че желанието на община Пловдив е тя да има решаващ глас в управлението на аеропорта. "Общината вече е изпратила до Министерството на транспорта решението на Общинския съвет, с което си иска летището. Ще потърся и среща с новия министър на транспорта, на която да бъде поставен въпроса", каза още Тотев. Предложението на "Консорциум Летище Пловдив", в който влизат "Тракия икономическа зона" и автотранспортната компания ПИМК, за концесията на летището беше класирано на второ място. Офертата на пловдивското обединение предвиждаше 120 хил. лв. фиксирано концесионно възнаграждение и плаващо от 6% от приходите. Идеята на местните компании беше да се изгради карго терминал, а след това да се намери специализирана фирма, която да го оперира. По отношение на пътниците плановете са те да достигнат 1 млн. в следващите 10 години. При достигане на максималния капацитет на настоящия пътнически терминал плановете бяха да се построи още един. Планираните инвестиции в аеропарта бяха в размер на около 170 млн. лв. През последните години летище "Пловдив" работи на загуба. За миналата година тя е достигнала 919 хил. лв., след като през 2016 г. беше свита на 378 хил. лв. Така натрупаната загуба на държавната компания надхвърля вече 7 млн. лв. Приходите от оперативна дейност на летището се свиват малко и възлизат на над 3 млн. лв. Близо половината от тях идват от Главна дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" в изпълнение на държавни функции. Най-много разходи отиват за издръжката на персонала - над 1.7 млн. лв. За 2017 г. значително са намалели карго превозите през летището със 77%. Обработените карго товари падат от 2755 тона през 2016 г. на 628 тона през миналата година. С 5.5 на сто е намалял и броят на обслужените самолети – от 1333 на 1260. Основната цел на дружеството за тази година е да запази и разшири пазарния си дял като брой обслужени самолетодвижения и брой обслужени пътници, както и ниво на приходи от продажба, сочи публикувания годишен доклад за дейността на "Летище Пловдив" ЕАД.
Източник: Медия Пул (27.09.2018)

Концесията на летище "Пловдив" е прекратена Министерският съвет прекрати концесията на летище "Пловдив". Причината е, че след отказа на китайско-холандския консорциум да подпише договор, офертата на втория класиран – местно обединение между "Тракия икономическа зона" и транспортният превозвач ПИМК е значително по-ниска от тази на победителя. Това става ясно от съобщение на правителствената информационна служба. Друг аргумент за прекратяване на концесионната процедура е, че тя е проведена по стария Закон за концесиите, който не е съобразен с евроизискванията. Предложението за прекратяване на концесията на летище "Пловдив" е внесено от новия министър на транспорта Росен Желязков. Концесионната процедура беше открита с решение на правителството от 30 декември 2016 г. Оферти подадоха три обединения, но на финала останаха две. В края на март правителството определи обединението между китайската компания "Хайнан" и регистрираното в Холандия дружество "Пловдив Еърпорт Инвест" за победител. Китайците обаче се отказаха от сключването на договор, като и до момента официално не са обявили причината за това. Класираният на второ място участник "Консорциум Летище Пловдив", в който влизат "Тракия икономическа зона" и транспортната компания ПИМК, потвърди през август намерението си да стане концесионер. Сега става ясно, че договор с тях няма как да бъде подписан, защото цената, която са дали е значително по-ниска от тази на победителя. Победителят китайско-холандския консорциум предложи инвестиции в размер на 79 083 000 евро без ДДС. В същото време консорциумът от български компании предложи инвестиции от 65 513 475 евро без ДДС. Значително по-високо е концесионното плащане, предложено от чужденците. "Хайнан" и "Пловдив Еърпорт Инвест" са дали фиксирана част на годишните концесионни плащания в размер на 600 000 лева без ДДС, коригирана с приложимия за съответния период инфлационен индекс. Променливата част е в размер на 6 на сто от общия размер на нетните приходи от всички дейности за текущата година, свързани с ползването на обекта на концесията и дължимия ДДС върху сумата. В същото време предложението на "Консорциум Летище Пловдив" е фиксирана част на годишните концесионни плащания от 120 000 лева без ДДС, коригирана с приложимия за съответния период инфлационен индекс. Променливата част е в размер на 6 на сто от общия размер на нетните приходи от всички дейности за текущата година, свързани с ползването на обекта на концесията и дължимия ДДС върху сумата. "Концесионният договор е дългосрочен, установява трайна връзка между страните, като очакванията са за сериозни инвестиции, развитие на летището и подобряване на качеството на летищните услуги. Това предполага устойчивост на договора. Сключването на концесионен договор, който ще се подчинява на правилата на отменен Закон и на отменено право на Европейския съюз в тази област, при приети и влезли в сила към датата на сключване на договора на нов Закон за концесиите, които въвеждат нови правила на Европейския съюз в тази област, не са предпоставка за трайното, устойчиво и безпроблемно развитие на концесията", посочва в мотивите си правителството. Сега предстои да бъде подготвена нова концесионна процедура за летище "Пловдив" по новия Закон за концесиите, съобщи неотдавна Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. За възлагането на нова концесия ще бъдат изготвени нови концесионни анализи.
Източник: Медия Пул (11.10.2018)

Вторият кандидат за концесията на Летище Пловдив няма да обжалва прекратяването ? "Консорциум Летище Пловдив", в което влизат компаниите ПИМК и Тракия икономическа зона, няма да обжалва прекратяването на процедурата за концесията на аеропорта. Мотивите на пловдивските дружества са, че ако обжалват процедурата, то може да блокират за поне две години новия конкурс, който беше анонсиран от Министерството на транспорта, съобщи в прессъобщение консорциумът. „Нашата концепция още от самото начало бе регионът да се развива чрез изграждането на модерно и работещо летище. Нещата по една или друга причина много се забавиха – с процедурата, след това с отказалия се кандидат и другите решения след това. Ние не искаме да сочим някого с пръст, или да показваме кой колко е голям. Ако влезем в дългата процедура по обжалване, то това ще блокира новия конкурс ,а и ще противоречи, на всичко това, което искахме – регионът да се развива с работещо летище”, обясни Васил Лясков от "Консорциум Летище Пловдив". Той се надява от Министерството да стартират час по-скоро нова процедура и да бъде избран концесионер, който да положи нужните грижи за стратегическия обект. Investor.bg припомня, че миналата седмица правителството реши да прекрати процедурата за концесия на летището в Пловдив по предложение на транспортния министър Росен Желязков. До решението на кабинета се стигна, след като консорциумът между "Хайнан" и "Пловдив Еърпорт Инвест" обяви, че няма да има възможност да сключи концесионния договор, въпреки че спечели процедурата. Процедурата беше открита с решение на Министерски съвет от 30 декември 2016 г. Новият министър на транспорта Росен Желязков предложи на Министерския съвет да прекрати процедурата за концесия на летище Пловдив, като се аргументира, че процедурата следва да бъде съобразена и проведена в съответствие с новия Закон за концесиите, с който се въвеждат разпоредби на европейска директива за възлагане на договори за концесии. Сегашната процедура за възлагане на концесия на летище Пловдив беше открита и проведена по правилата на отменения Закон за концесиите, обясниха от транспортното министерство. Министрите решиха, че процедурата е открита и следва да приключи при условията на отменения Закон за концесиите. Законът за концесиите (отмененият) поставя в оперативната самостоятелност на концедента (Министерския съвет) да реши дали да предложи на класирания на второ място участник в процедурата да сключи концесионния договор. Налице е съществена разлика в офертите на участниците, класирани съответно на първо и второ място, посочва се в решението на кабинета – по размер на инвестициите и на концесионното плащане. Новият Закон за концесиите е приет след приемане на решението на Министерския съвет за откриване на процедура за предоставяне на концесия на летище Пловдив. Икономически и правно оправдано е процедурата за предоставяне на концесия на летище Пловдив да бъде проведена при условията и по реда на новия Закон за концесиите. Концесионният договор е дългосрочен, установява трайна връзка между страните, като очакванията са за сериозни инвестиции, развитие на летището и подобряване на качеството на летищните услуги.
Източник: Инвестор.БГ (17.10.2018)

Вторият играч няма да обжалва за летище Пловдив Вторият кандидат за концесията на летище Пловдив - "Консорциум Летище Пловдив", който се закани да обжалва прекратяването на процедурата от властта, преди това да се случи, няма да го направи, стана ясно от съобщение на консорциума. Мотивите на пловдивските дружества, които влизат в консорциума - компаниите ПИМК и Тракия икономическа зона, са, че ако обжалват процедурата, това може да блокира за поне две години новия конкурс, който вече беше анонсиран от Министерството на транспорта. "Нашата концепция още от самото начало бе регионът да се развива чрез изграждането на модерно и работещо летище. Нещата по една или друга причина много се забавиха - с процедурата, след това с отказалия се кандидат и другите решения след това. Ние не искаме да сочим някого с пръст или да показваме кой колко е голям. Ако влезем в дългата процедура по обжалване, то това ще блокира новия конкурс, а и ще противоречи, на всичко това, което искахме - регионът да се развива с работещо летище", обясни Васил Лясков от "Консорциум Летище Пловдив". Той се надява от Министерството да стартират час по-скоро нова процедура и да бъде избран концесионер, който да положи нужните грижи за стратегическия обект. През миналата седмица по предложение на транспортния министър Росен Желязков властта прекрати процедурата за концесия на летището с мотива, че тя трябва да проведе по новия Закон за концесиите. През лятото обаче по същата процедура, която беше открита по стария закон, управляващите бяха готови да подпишат договор с избрания да стопанисва летището - консорциум между "Хайнан" и "Пловдив Еърпорт Инвест". Те обаче се отказаха от договора.
Източник: Дума (17.10.2018)

Френски оператор оглежда летище "Пловдив" Частен оператор от Франция проучва възможностите за участие в новия търг за летище "Пловдив". Според местно издание компанията вече е изпратила писмо до Министерството на транспорта и информационните технологии, с което заявява намерението си да се включи в процедурата за концесията. Става дума за филиал на търговската и индустриална камара на Западен Бретон (CCIMBO). Групата има консолидиран оборот от 100 млн. евро годишно и 1450 служители. Тя оперира 3 аеропорта - Brest,Quimper и Morlaix. Управлява и 20 пристанища - търговски, риболовни, фериботни и яхтени. По предложение на транспортния министър Росен Желязков правителството вече прекрати предишната процедура за концесията на летище "Пловдив". Идеята е да бъде подготвен нов търг, съответстващ на новия Закон за концесиите, чрез който се въвеждат правилата на Европейския съюз в тази област. В рамките на предишната процедура така и не стигна до сключване на договор с частен оператор. Китайският консорциум, начело с "Хайнан" се отказа в последния момент. Кабинетът реши да не започва преговори с втория участник - местно обединение, съставено от "Тракия икономическа зона" и от транспортната компания ПИМК. Българският консорциум бе заявил намеренията си да съди държавата, но впоследствие се отказа, давайки път на новата процедура, което означава, че най-вероятно отново ще се състезава за аеропорта. Община Пловдив също обяви желанието си да стопанисва летището. По последна информация предложението на местната власт е изпратено до транспортното ведомство. Засега не е оповестена дата за започването на нов търг.
Източник: Банкеръ (23.10.2018)

„ПИМК Рейл” разтоварва Околовръстното с нов екопроект Най-голямата транспортна компания у нас - ПИМК, стартира нов екопроект. С него товарите от КЦМ ще се извозват към Черкезкьой с влаковете на PIMК Rail. Това означава по-икономично, екологично и бързо предвижване на стоки между България и Турция. Освен това екопроектът реално ще се отрази и върху трафика в Пловдив и областта. Всяка седмица близо 70 камиона ще бъдат извозвани с влаковете на PIMК Rail до Черкезкьой. От там товарите пък се разпределят към турските градове Чорлу и предградието на Истанбул Тузла. В момента курсовете на камионите са първо до КЦМ, а от там до Митница Пловдив, където след пломбиране те тръгват към турската граница. С новия екопроект всичко това ще бъде съкратено. Всяка седмица влаковете на PIMК Rail ще бъдат натоварени с ремаркета, за да бъдат извозени. Митница Пловдив също подпомагат проекта на двете компании - от там отпускат служители, които да пломбират товарите в самото металургично предприятие. Така на практика близо 70 камиона всяка седмица ще бъдат изкарани от трафика в Пловдив и Околовръстното шосе. Това означава по-малко запрашеност по пътищата, както и по-малко вредни емисии в атмосферата. Бъдещите планове на PIMК Rail са още по-амбициозни. От 1 януари 2019 г. компанията ще работи по същата схема с медодобивния завод "Аурубис България" в Пирдоп. Вместо с камиони по пътищата тяхната продукция ще се извозва с влак. Следващата сделка на компанията е за извозването на близо 50 камиона със стоки за износ от Стамболийски. Припомняме, че в началото на март 2018 г. една от най-големите транспортни компании у нас - пловдивската ПИМК, пусна първия си интермодален влак за Турция. Днес три влака пътуват седмично за Турция. Те тръгват от Пловдив в сряда, петък и неделя и се връщат от Турция в понеделник, четвъртък и събота. Курсовете на PIMК Rail между Пловдив и Черкезкьой предизвикаха истински фурор. Интересът към директната жп връзка е огромен, като турската индустрия гледа все повече към услугите на пловдивската компания. От гиганта в превозите стартираха и друг екопроект, с който се цели да се намалят вредните емисии в атмосферата. Отскоро по пътищата се движат 50 камиона, които са изцяло на природен газ.
Източник: Марица (04.01.2019)

Предприемачът от сирийски произход д-р Малек Насер влиза в треската за небостъргачи, която завладя столичани. След „Kaпитaл Фopт” с неговите 126 мeтpa виcoчинa, нa софийcкия бyл. „Цapигpaдcкo шoce”, пловдивчанинът е вдъхновен да вдигне 90-метров билдинг точно на бул. „Копенхаген” в столичния кв. „Дружба”. Негов съдружник в проекта е фирма „Герт груп”, известна под тепетата с комплексите си „Панорама парк”. „Зоната в кв. „Дружба” е определена за високо строителство. Закупили сме терен от 6 дка, в момента разработваме ПУП-а и техническия проект. Борим се за високо строителство - над 90 метра. Ако не успеем да защитим тези параметри, ще отидем на варианта до 50 метра, което също оправдава нашите очаквания и надежди”, каза за „Марица” предприемачът. Той обясни, че софийският имотен пазар е по-различен от пловдивския. Докато под тепетата се строят предимно жилища, в столицата съотношението апартаменти/офиси в една сграда е 50:50. Билдингът на бул. „Копенхаген” ще следва подобна схема, но що се отнася до строителството, се залага на последните тенденции като качество и клас на материалите. С всички екстри на модерния дом: от луксозните асансьори до умните уреди и видеонаблюдение. През април д-р Насер стартира още един проект - този път в морската столица Варна. В терен от 10 дка на бул. „Възраждане” започва да строи жилищен комплекс от 3 сгради. Проектът е на RT consult, арх. Радо Тодоров, а инвестицията е на компанията на Насер - „Евробилд М1”. „При общо РЗП 30 000 кв. м планираме 214 жилища и още толкова паркоместа”, допълва инвеститорът. „От всички терени, които сме разглеждали в последно време, двата парцела в София и във Варна се оказаха най-интерeсни за нас. Да, действително разширяваме бизнеса си извън пловдивския пазар, но за нас това е шанс да натрупаме по-голям опит, да обогатим контактите си на имотния пазар, както с други предприемачи, така и с местните доставчици”, коментира д-р Насер. Според него няма пречки да развива бизнеса си и в Пловдив, но пък тук някои от последните му идеи се забавили в последно време. „Не бих казал, че имаме спънки, самите терени се оказаха по-сложни, защото попадат в охранителни зони, защитени от Института по паметници на културата”. За да запази динамиката в работата си, Насер избира алтернативата - проекти в други градове от страната. „Няма как, трябва да работим. Имам немалка администрация и голям брой работници. Така че всеки месец от мен се очаква да платя полагащото им се възнаграждение”, казва д-р Насер.
Източник: Други (21.02.2019)

Интермодален терминал Пловдив е даван за пример за най-успешното публично-частно партньорство в България, като обемът на товарите през последната година надвишава трафик прогнозите по проекта. Към момента се обработват около 40 000 TEU (товарни контейнери) годишно, а пълен капацитет на работа се очаква да бъде достигнат през 2020 г. Дневно се обработват 1,5-2 влака в посока от и към Турция. Терминалът създава условия за оптимално взаимодействие и интеграция на различните видове транспорт и по този начин подобрява интермодалността в югоизточния регион на ЕС. Чрез проекта се създават оптимални условия за подобряване на екологичната обстановка в страната, подпомага се транспортния и логистичен сектор, което дава сериозен тласък в общото икономическо развитие на регионално и национално ниво. Проектът е финансиран по Оперативна програма „Транспорт“ с обща стойност 11,9 млн. лв., от които 2,1 млн. безвъзмездна помощ от ЕС. Изграден е в периода май 2015 – март 2017 г., а през декември 2017 г. е отдаден на концесия. Терминалът се намира до жп гара Тодор Каблешков, която е част от железопътен възел Пловдив и е разположена на магистралната жп линия София-Пловдив. Върху площ от 71 450 м? са изградени терминална площадка за товаро-разтоварни операции на контейнери от вагон на автомобил и обратно, площадка за складиране на контейнерите, площ за повредени контейнери и техника, специални места за хладилни товарни единици, административна сграда за обслужване на клиентите, площи за митнически контрол и митнически склад, зона за обслужване на мобилната техника на терминала, паркинги за товарни и леки автомобили и контролно-пропускателен пункт.
Източник: Банкеръ (12.06.2019)

ПИМК представят официално новия локомотив Smartron Последно поколение електрически локомотив Smartron, произведен от Сименс, е най-новата инвестиция на транспортната фирма ПИМК. Подобна машина за пръв път стъпва в българския транспортен бизнес. Превозвачите, които от години развиват алтернативните методи за транспорт на товари, вече разполагат с последната дума на техниката в железопътния сегмент. Локомотивът ще получи името “Роксана”, следвайки линията на компанията да кръщава локомотивите си с исторически значими имена от историята на България. Модерната машина беше представена на товарния терминал на гара „Елин Пелин“ в пловдивското село Златитрап. Локомотивът е съвместна инвестиция на „Терминали“ ЕАД и „ПИМК РЕЙК“ ЕАД, които обслужват на концесия Интермодален терминал Пловдив. Пенко Нестеров от ПИМК каза пред гостите, че макар фирмата да е млада, тя пише смело историята на транспортния бранш в страната. Представителите на Сименс в България пък акцентираха върху благодарността, че един от първите 15 броя локомотиви Smartron в света е ще започне да обслужва курсове именно в страната. Smartron е последна дума на техниката и една от най-модерните подобни машини. Моделът е флагман на Сименс, като от компанията-производител казват за него, че е разумната и зелена инвестиция в бъдещето. Едно от основните предимства на модела са редовните ъпгрейди, които гарантират, че Smartron ще остане в челните редици откъм производителност и възможности още дълги години. Локомотивът е с мощност 5600 киловата, предавана към колелата и е един от 10-те най-икономични и „зелени“ модели на пазара към 2019 година.
Източник: Марица (30.08.2019)

Разработва се техническият проект на Околовръстния път на Пловдив Агенция "Пътна инфраструктура" обяви тръжна процедура за изработването на технически проект и подробен устройствен план за Околовръстен път на Пловдив, съобщиха от пътната агенция. Дължината на обходното трасе ще бъде 18.7 километра. Индикативната стойност на поръчката е 3 750 000 лв. без ДДС, а финансирането е от националния бюджет. Околовръстният път на Пловдив е от съществено значение за района и е важен за развитието на индустриалната зона и връзката й с града. Проектът предвижда промяна в габарита на пътя, изграждане на локални платна за осигуряване на достъп до търговски, крайпътни и други обекти, разположени в близост до съществуващия път. Околовръстното трасе включва участък от път ІІ-86 Пловдив - Асеновград, като началото е при отделянето му от път І-8 Пазарджик - Пловдив, а краят е при новоизграждащото се кръгово кръстовище между път ІІ-56 Брезово - Пловдив и път ІІ-86. Отделно от това се проектира и път ІІІ-805 пътен възел Царацово - Съединение, който също се отделя от път І-8 Пазарджик - Пловдив в северна посока към АМ "Тракия". Двата пътя ІІІ-805 и път ІІ-86 оформят западен околовръстен път на Пловдив. Чрез него се осъществява една от връзките към Града под тепетата, а от друга - връзката на АМ "Тракия" с Област Смолян. Започналата тръжна процедура е разделена в три обособени позиции. В първата е път ІІІ-805 "/Път І-8 Пазарджик - Пловдив/ - ПВ Царацово - Съединение" от 0+000 до км 1+460 и участък за привързване към съществуващия път и път II-86 "/Път І-8 Пазарджик - Пловдив/ - Асеновград - Смолян" от км 0+000 до км 0+640 и участък за привързване към съществуващия път. Във втората обособена позиция е път ІІІ-805 "/Път І-8 Пазарджик - Пловдив/ - ПВ Царацово - Съединение" от км 1+460 до км 4+120. В третата е път ІІ-86 "/Път І-8 Пазарджик - Пловдив/ - Асеновград - Смолян" от км 0+640 до км 14+600. Кандидатите могат да подават офертите си до 17.30 часа на 9 декември тази година. Пло?вдив е вторият по големина град в България с население 346 893 души по настоящ адрес. Той е управленски център на област и община Пловдив, на община Марица и на община Родопи. Градът е най-динамично развиващият се център в Южна България. Икономиката му се крепи на добре развитата многопрофилна индустрия, на услугите, туризма и информационните технологии. Благоприятни фактори за това са централното географско разположение и сравнително добрата инфраструктура. Пловдив има международно летище, интермодален терминал, в близост до града минава автомагистрала "Тракия", има добре развита система от първокласни пътища и железопътна мрежа. През 1895 г. е основана Пловдивската търговско-промишлена камара. В града действат още Стопанска асоциация - Пловдив, Пловдивска стокова борса, Свободна безмитна зона. От гледна точка на инвестициите с най-голям дял е промишлеността, следвана от търговията. В близост до града е изградена "Тракия икономическа зона", една от най-големите индустриални зони в Източна Европа. Сред големите компании в региона са EVN България (енергетика), ПИМК (транспорт), Инса Ойл (горива), Liebher (машини и оборудване), Магна Пауъртрейн (машини и оборудване), Белла България (храни), Сокотаб (цигари), АББ България (машини и оборудване), Шнайдер Електрик (машини и оборудване), Филкаб, КЦМ (метали), ЕАЗ, Агрия (химическа промишленост), производителят на опаковки Дунапак Родина, производителят на мотокари Балканкар Рекорд, стъкларският завод Дружба. Пловдив е един от важните транспортни центрове на България. Днес през града минават основни автомобилни пътища с международно значение: автомагистрала "Тракия", част от Европейски път Е80, Паневропейски транспортни коридори №4 Паневропейски транспортен коридор №8, който преминава на 5 км северно от Пловдив. Пловдив е основен център на жп транспорт в Южна България. От 1874 г. през Пловдив преминава жп линията Любимец-Белово, разширена в началото на ХХ век до София и Истанбул. Пловдив е център на жп управление за Южна България, а оттук започват линиите за Стара Загора и Бургас, Карлово, панагюрище, Пещера, Хисария и Асеновград. В района на гара Тодор Каблешков, част от ж.п. възел Пловдив, е изграден терминал за интермодални превози. В границите на град Пловдив има три жп: "Централна гара" (17 коловоза), гара "Тракия" (8 коловоза), гара "Филипово" (8 коловоза).
Източник: Банкеръ (31.10.2019)

Ангелкова: До края на годината ще обявим концесията за Летище Пловдив До края на годината ще бъде обявена концесията на Летище Пловдив. Това каза министърът на туризма Николина Ангелкова по време на годишната среща с туроператори в града под тепетата, съобщиха от Министерството на туризма. По думите на Ангелкова концесията на летището ще даде допълнителна енергия на туризма в региона. „Пловдив има огромен потенциал. Ще продължим да увеличаваме ръста на туристически посещения“, подчерта кмета на Пловдив Здравко Димитров. Той увери, че ще бъде продължен проектът за Европейска столица на културата. Предишният опит за концесиониране на летището край града се провали. Миналата година за концесионер за срок от 35 години бе избран консорциум между китайската компания „Хайнан“ и българската „Пловдив еърпорт инвест“. Обещанието бе за инвестиции в размер на 79 млн. евро и фиксирано концесионното възнаграждение - 600 хил. лв. на година. Плюс 6% от приходите. Консорциумът обаче отказа да подпише договор с Министерството на транспорта и не подаде в срок нужните документи за това. В крайна сметка през октомври 2018 г. правителството взе решение за прекратяване на концесионната процедура. На срещата в Пловдив участват 76 туроператора от 14 държави, представители на медии и общини, които споделят своите идеи и нови проекти и презентират иновативни тенденции в сферата на туристическия сектор. Форумът ще продължи до 16 ноември с фокус върху Епископската базилика и мозаечното наследство на Филипопол, в чест на включването им в индикативния списък на ЮНЕСКО за значими културни и природни обекти. По време на срещата министърът на туризма Николина Ангелкова припомни, че за първите девет месеца на годината страната ни е посетена от 7.8 милиона туристи, което е много лек спад на фона на драматичната картина, която мнозина очертаха и на рекордния ръст от миналата година. По думите й приходите от нощувки са отбелязват ръст от 4.7%.
Източник: economic.bg (15.11.2019)

Летище Пловдив пак ще се концесионира Започва поредният опит за концесиониране на летище Пловдив. На днешното заседание на Министерския съвет беше обявен стартът на новата процедура по намиране на стопанин. Последният опит беше прекратен през октомври 2018 г. Държавата беше на път да подпише договор през лятото на 2018 г. за 35 години с китайската HNA Airport Group. Победителят обаче се отказа поради бизнес проблеми в собствената си страна. Детайли и срокове по сегашния търг още няма и те ще бъдат обявени вероятно скоро от министерството на транспорта. Летище Пловдив от години е проблемно. Държавата инвестира 40 млн. лв. за новия му пътнически терминал, който обаче остана празен, като в даден момент дори спря работа нощно време. Това доведе до абсурдни ситуации, в които самолети кацаха аварийно на аерогарата, но нямаше служители, които да закарат стълбата за извеждане на пътниците. През 2010 г. общините от региона създадоха "Фонд за развитие на летище Пловдив - Южната врата на България" и така беше доведен нискотарифният превозвач Ryanair. Общините събираха по 50 ст. на жител. Най-голямата от тях обаче, а именно Пловдив, в началото на 2013 г. излезе от него, тъй като по тогавашните думи на кмета Иван Тотев след тригодишно инвестиране в реклама по този начин се вижда, че тя не носела желаната добавена стойност за града. В началото на 2014 г. общината се върна обратно във фонда и от 2015 г. вноската беше увеличена на 1 лев на жител. Между Ryanair, фонда и летището обаче имаше редица проблеми по отношение на бавене на плащания един път от фонда към превозвачи и втори път от превозвача към летището. При концесионната процедура от 2018 г. на втора позиция беше класиран местният кандидат - пловдивското обединение между "Тракия икономическа зона" и транспортната компания ПИМК. Китайската оферта предвиждаше инвестиции в размер на 79 млн. лв., а на пловдивското обединение - 65.5 млн. евро. В началото на август от пловдивския кандидат заявиха, че потвърждават интереса си към летището, но до подписване на договор така и не се стигна, като от министерството на транспорта се оправдаха, че процедурата се е провела преди приемането на новия Закон за концесиите, а впоследствие и че имало "съществена разлика в офертите на участниците, класирани съответно на първо и второ място".
Източник: Капитал (28.02.2020)

Български жп завод предлага модерни вагони за интермодален транспорт Български завод произвежда и изнася за едни от най-високоразвитите жп държави в Европа супермодерни вагони за интермодален транспорт. Това обясни проф. д-р Симеон Ананиев, преподавател във Висшето транспортно училище „Тодор Каблешков” в София. Коментарът му е по повод публикуваните от нашата медия материали, свързани с двете предложения за решаване на проблемите с доставките на стоки в Европа в условията на пандемията от COVID-19 и километричните колони от тирове по границите като резултат от засилените противоепидемични мерки. Става въпрос за предложенията на Европейската асоциация за товарен железопътен транспорт (ERFA) до Елизабет Вернер, директор на сухопътния транспорт в Генерална дирекция „Мобилност и транспорт“ към Европейската комисия, както и на Асоциацията по железопътна сигнализация, автоматика, комуникации и индустрия (RASTIA), изпратено до министъра на транспорта Росен Желязков. С тях двете асоциации предлагат проблемите с доставките и тапите по границите да се решат чрез засилени железопътни превози с интермодални влакове по определени основни железопътни коридори на Стария континент. И тъй като дефицитът на интермодални вагони в Европа не е от вчера, проф. Ананиев обясни, че всъщност единият от двамата им производители е в България. Вагоностроителният завод „Коловаг“ в гр. Септември през последните две десетилетия беше известен основно със своето производство на колооси. Заводът е създаден още по царско време – през 1941 г., като вагоноремонтна работилница, а през 1999 г. е приватизиран. След изпълнението на две големи инвестиционни програми заводът се налага като един от най-сериозните производители на колооси в Европа, а напоследък - и като най-търсеният производител на интермодални вагони на Стария континент, който едва смогва да изпълни поръчки за страни като Швейцария, Германия, Австрия и Полша. Заводът произвежда два типа интермодални вагони. Първият са т.нар. джоб-вагони DPW (Double Pocket Wagons). Вагонът представлява две сдвоени секции, на който могат да се качват две непридружавани полуремаркета. Наричат се „джоб“, тъй като гумите на полуремаркетата влизат в специални „джобове“ на ниската жп платформа, за да се превозват безопасно в габарита под контактната мрежа. Тези джоб-вагони спестяват на автомобилните превозвачи тол такси, огромно количество гориво, както и командировъчните за водачите. В условията на пандемията от коронавируса се пестят по няколко дни чакане по граничните пунктове, плюс увеличените в резултат на това командировъчни за водачите, както и най-важното – недопускането на пътуването на водачи до опасни дестинации. Отделно от всичко това превозът на полуремаркетата с джоб вагони, а не с влекачи, пести отделянето на хиляди тонове вредни емисии в атмосферата. Технологията е проста. Тежкотоварният автомобил се натоварва със стоката, примерно свежи краставици, от оранжерия в Първомай. Водачът я доставя до интермодалния терминал в Пловдив, където полуремаркето се откача и се качва на джоб-вагона. Или с 2 влекача се натоварват 36 ремаркета на един влак. След това влакът заминава, примерно, за Германия, където на гара Щутгарт пак с 2 влекача се доставят всички ремаркета по адресите в рамките на 2 дни. Така стоката се превозва с екологичната електрическа енергия, спестява се висенето с дни по границите, както и много вредни емисии, като се свежда до нула опасността от заразяване на водачите на тежкотоварните автомобили с коронавируса. Заводът в гр. Септември вече приключва доставката на 250 модерни джоб-вагона за Швейцария, на 100 - за Австрия, 50 - за Полша, както и на 41 джоб-вагона - за най-голямата българска автомобилна компания – пловдивската ПИМК. Освен автомобилни полуремаркета тези джоб-вагони могат да превозват и контейнери, уточни за Economic.bg инж. Емил Йончев от завода. Друг тип интермодален вагон е този, който превозва само контейнери. И двата типа интермодални вагони, които заводът произвежда за Европа, са разработка на неговите инженери. Дружеството притежава защитен европейски патент за електрифициран джоб-вагон – чисто българска иновация, с който може да се превозват както хладилни полуремаркета, така и хладилни контейнери. Именно такива вагони се изнасят за Швейцария, тъй като пестят дизелово гориво за хладилните агрегати, вредни емисии и шум. Оказва се, че освен в „Коловаг“-Септември, подобни интермодални вагони се произвеждат само от фирма „Татравагонка“ в Попрад, Словакия. По мнението на експерти от фирмите поръчители от Швейцария, Германия, Австрия и Полша обаче нашите вагони са по-съвременни, а и словаците не предлагат електрифицирани джоб-вагони, които засега са само български патент. Ако добавим, че жп превозвачите в Полша ползват 50% европейско финансиране за закупуването на интермодални вагони, а в Словакия - до 80% еврофинансиране за рециклиране на пътнически вагони, не можем да не се запитаме защо „БДЖ-Товарни превози“ не прави дори опити да ползва европейски средства ако не за закупуване, то поне за наемане на интермодални вагони, за да печели от модерните комбинирани превози?
Източник: economic.bg (27.03.2020)

Няма кандидати за концесия на летище Пловдив Няма кандидати за концесията на летище Пловдив. Срокът за подаване на офертите в Министерството на транспорта изтече на 10 април. Липсата на интерес не е изненада на фона на извънредното положение и най-вече приземяването на авиацията. Предстои да се вземе решение как ще се действа с процедурата по 35-годишната концесия, предаде capital.bg. Това е поредната процедура по търсене на инвеститор и оператор за пловдивското летище, като започна след решение на Министерския съвет от края на февруари. Преди повече от 10 г. държавата инвестира в летището 40 млн. лв. за нов пътнически терминал. Предишният опит за концесия на аерогарата завърши неблагополучно. Държавата беше на път да подпише договор през лятото на 2018 г. за 35 години с китайската HNA Airport Group. Победителят обаче се отказа поради бизнес проблеми в собствената си страна. На втора позиция беше класиран местният кандидат - пловдивското обединение между "Тракия икономическа зона" и транспортната компания ПИМК. От там потвърдиха интереса си към летището, но до подписване на договор така и не се стигна, като от Министерството на транспорта се оправдаха, че процедурата се е провела преди приемането на новия Закон за концесиите, а впоследствие и че имало "съществена разлика в офертите на участниците, класирани на първо и второ място". Процедурата беше официално прекратена през октомври 2018 г.
Източник: Дума (14.04.2020)

Пет фирми предложиха оферти при пазарното проучване за довършване на стадион "Христо Ботев" Пет фирми са подали индикативни оферти за остойностяване на количествените сметки за доизграждане на стадион "Христо Ботев". Това съобщиха от общината, цитирайки заместник-кметът по строителство Пламен Райчев след изтичане на крайния срок на пазарното проучване. Най-ниската индикативна оферта е 38.9 млн. лв, а най-високата - 46.8 млн. лева. Цените са без ДДС. Оферти са подали "Адлер-ИН" ЕООД, "Маридел 2012" ЕООД, "Пътинженеринг" ЕООД, "Сиенит строителна група" ЕООД и "ПИМК" ООД. "Община Пловдив ще се съобрази с офертите, тъй като целта на това проучване бе да получим оптимална цена за довършването на стадион "Христо Ботев". Със индикативните стойности ще бъде съобразена и обществената поръчка по Закона за обществените поръчки, която предстои да обявим", коментира още Пламен Райчев. Цялата процедура по възобновяване на строителните дейности на стадиона ще продължи до края на август или началото на септември, ако няма обжалване на някой от етапите, допълни още кметът. "Проектът е същият, който бе представен преди години, просто някои от дейностите по него са извършени и затова се налагаше нова количествена сметка, която колегата арх. Савов предаде в срок", допълва главният архитект Димитър Ахрянов. На следващ етап към стадиона ще бъде изграден и многоетажен паркинг на общински терен, който ще обслужва зрителите на футболните срещи, а през останалото време ще бъде свободен за ползване от гражданите. Реконструкцията на стадион "Христо Ботев", както и на стадиона на "Локомотив" - Пловдив в парк "Лаута", ще се изпълнява с отпуснатите от държавата средства. Стадион "Христо Ботев" е вторият по големина стадион в Пловдив с настоящ капацитет за 22 000 зрители. Намира се в квартал "Каменица". Изграден е в периода 1959-1961 г. на мястото на бившето парк-игрище "Св. Августин" (1923 г.), което е било собственост на Католическия колеж (1884-1948 г.) в града. Поради тази причина съоръжението е популярно и с името "Колежа". Официално е открит на 14 май 1961 г. и първоначално е разполагал с 20 777 седящи места по проект на арх. Антон Каравелов. Капацитетът му е намален до настоящия размер след частичен ремонт през 1993 година.
Източник: Банкеръ (10.06.2020)

ПИМК стартира изграждането в Пловдив на офис център от клас „А”. Проектът е за две сгради с 14 надземни етажа с общата разгъната застроена площ около 55 000 кв. м. и 2 подземни етажа с разгъната площ около 20 000 м2. Бъдещият офис парк ще се намира на новия бул. „Северен”, като вече строителната компания PIMK Build подготвя терена за строително-монтажните дейности. Двете сгради са с РЗП от 55 000 кв.м и ще покриват всички изисквания за най-високия клас офис. Паркирането ще бъде на 100% подземно. (/plovdivnow.bg)
Източник: Други (06.08.2020)

ГБС, "Хидрострой" и "Щрабаг" в състезание за ремонта на стадион в Пловдив Пет кандидата са подали оферти в търга на община Пловдив за ремонт на стадион "Христо Ботев" в Пловдив. Прогнозната стойност на търга е 44.3 млн. лв. без ДДС и той включва реконструкция, основен ремонт и реновиране на трибуните на стадиона. Първият кандидат е обединение между "Парсек груп" и "Пътстройинженеринг". Другото обединение в състезанието е между ПИМК и "Валмекс". ПИМК е и един от водещите български превозвачи - след НКЖИ са втората най-голяма компания в транспортния бранш с 282 млн. лв. приходи за 2019 г. В търга кандидат е и ВДХ, позната в миналото като "Водстрой 98". "Щрабаг" също е подала оферта. В момента дружеството е част от обединението, което строи 14.5-километровия участък между ГКПП Калотина и Драгоман за близо 165 млн. лв. с ДДС. Участва и "ГБС - Пловдив", част от групата "Главболгарстрой". Сред спортните им обекти бяха "Арена Армеец" в София, а преди 20 години ремонтираха и националния стадион "Васил Левски" През февруари 2020 г. Министерският съвет отпусна пари на община Пловдив за ремонта. Ремонтът е предвиден за срок от две години, след като бъде подписан договор с изпълнител. Стадионът ще е с капацитет 18 хил. души според тръжната документация.
Източник: Капитал (18.09.2020)

ПИМК подписа договора за стадиона на "Ботев" в Пловдив за 43 млн. лв. Община Пловдив официално подписа договора за ремонт на стадион "Христо Ботев" с изпълнителя обединение между ПИМК и фирмата "Валмекс". Стойността на поръчката е 43.66 млн. лв. без ДДС. Модернизацията на стадиона включва реконструкция, основен ремонт и реновиране на трибуните, като съоръжението ще бъде с капацитет за 18 хиляди зрители. Обществената поръчка се проведе изключително бързо. Тя беше обявена на 30 юли 2020 г., а за малко над четири месеца офертите бяха събрани, разгледани и оценени, а и имаше обжалване, което беше отхвърлено. Официално срокът за изпълнение на поръчката е 730 дни, или точно две години. Обединението победител остана само на етапа с отварянето на ценовите оферти, тъй като конкурентите, сред които "Хидрострой" в съдружие със свързаната "ВДХ" (бившето "Водстрой 98"), ГБС, и "Щрабаг", както и обединение между "Парсек груп" и "Пътстройинженеринг", бяха отстранени. ПИМК е един от водещите български превозвачи - след НКЖИ са втората най-голяма компания в транспортния бранш с 282 млн. лв. приходи за 2019 г. ПИМК е създадена през 2000 г. от Пенко Несторов и Илиян Филипов.
Източник: Капитал (14.12.2020)

Договори за 81 млн. лева подписа Община Пловдив, нареди се след Варна и Бургас За малко над 81 млн. са подписаните договори от Община Пловдив от януари до ноември 2021 г. Сума се разпределя в 158 контракта с 81 отделни изпълнители. Голяма част от средствата отиват за доставки на консумативи или хранителни продукти за детските заведения и социалните кухни в града. Лъвският пай от средствата по договорите през годината обаче е за градските превозвачи, които си разделят общо 22,8 млн. лева без ДДС за обслужването на линиите под тепетата. Въпреки че процедурата е започнала още през 2020 година, договорът и плащанията според АОП попадат в обхвата на текущата година. Тези средствата не са същински оперативен разход. В този смисъл реалните разходи, направени през обществени поръчки на местната администрация за годината, са едва 59 милиона лева. За справка през изминалата година те са близо 71 млн. лева, а през 2019 г. - цели 83 млн. лева. Впечатление прави още нещо - най-големият и скъп проект на местна власт близо половин година е без подписан договор, според базата данни на АОП. Процедурите по следващия етап на водния проект в „Северен“ стартираха още в началото на годината, през май беше избран изпълнител „ПИМК“ ООД, но все още няма подписан договор за мегапроекта за близо 17 млн. лева, въпреки че и процедурите пред КЗК са приключили още в началото на лятото. На практика най-скъпият договор на местната администрация през годината е с „Парсек Груп“ ЕООД, които получиха 6,1 млн. лева за ремонта на ул. „Даме Груев“ и транспортен възел „Родопи“. Що се отнася до СМР, втората най-значима поръчка е за 5,8 млн. лева, а бенефициенти са няколко дружества „София Асфалт” ООД, “Ай Строй Инженеринг” ЕООД и „Еко-Хидро-90“ ООД по проекта “Обновяване на градската среда в Община Пловдив“, като основните дейности са благоустрояване и озеленяване, рехабилитация и социализация, както и изграждане на детски и спортни площадки. Третият най-скъп СМР договор е на район „Тракия“ и е спечелен от „Драгиев и Ко“ ООД. Той е на принципа на рамково споразумение за малко под 4 млн. лева без ДДС и е с предмет поддръжка на инфраструктурата в района. До каква степен ще бъде реализиран този контракт обаче, няма как да знаем, защото средства за него не са отпуснати и очевидно в рамките на това споразумение в района ще се работи на парче, което значи, че ако Общината отпусне средства за ремонти в районите (както направи на последната сесия), автоматично по силата на рамковото споразумение в "Тракия" дейността ще се извършва от фирмата на Цанко Драгиев. Подобен рамков договор засега няма нито едно от другите районни кметства. С най-много СМР договори за 2021 г. са „Пътинженеринг“ ЕООД. През отиващата си година фирмата на Недялко Бекриев е получила 3 контракта за общо 2,9 млн. лева. Абсолютните рекордьори при районните кметства са „Северен“ и „Тракия“. Стоян Алексиев и администрацията му са подписали общо 12 договора през годината, но обща им стойност е едва 385 хил. лева. В „Тракия“ пък контрактите са 14 на обща стойност близо 5.3 млн. лева (заради рамковия договор с „Драгиев и Ко“). На противоположния полюс пък е районната администрация в „Източен“, която не е подписала никакви договори през текущата година.
Източник: Марица (30.11.2021)

Стадионът на "Ботев" ще е готов през ноември с 3 млн. лв. загуба, твърди ПИМК Най-горещата обществена поръчка в Пловдив тези дни е тази за стадиона на "Ботев". Дадена преди повече от година - през декември 2020 г., тя продължава да виси в неизвестното - пари има едва за половината от общата стойност, а този месец строителят ПИМК заплаши, че ще спре строежа. Малко след това фенове на "Ботев" обсадиха общината и почти стигнаха с физическа разправа, за да искат завършване на строителството. Пред "Капитал" собственикът на ПИМК Илиян Филипов заяви, че неяснотите вече са изчистени, а стадионът ще бъде завършен още тази година. "До ноември се надявам. Срокът ми е до януари 2023 г. по договор, но ще го изпълним по-рано. Вече ми е всичко ясно като документация и топката е при мен", заяви Филипов. Според него основният проблем е дошъл от препроектирането, което се е наложило, за да има четири вместо две трибуни. Заради стойностите на строителните материали ПИМК ще излезе на загуба при завършването на поръчката, твърди собственикът на компанията. "Моята загуба за първия етап ще бъде около 3 милиона лева. Ако има втори етап, отивам на над 6 милиона, но те нямат пари за втори етап." По думите на строителя поръчката е разделена на два етапа, като за първия са осигурени 25 млн. лв. с ДДС и те трябва да покрият условията на вътрешното първенство. Плановете са били за две трибуни с търговски площи. Още в началото на 2021 г. той се среща с фракциите на феновете на Ботев, които искат вместо две четири трибуни - 18 700 места - и отказване от магазините и другите съоръжения. "Общината каза ок за 4 сектора, но тази промяна изискваше ново проектиране. За това проектиране общината казва на архитекта, защото той държи правата за стадиона. Той каза окей, но това струва пари. Някой трябва да ми плати. А в тези 25 милиона няма никъде пари за проектиране." Исканите от архитект Георги Савов 300 хил. лв. са одобрени едва през ноември и отпуснати през декември 2021 г. - година след даването на поръчката. "Той през това време работеше. И на 15 февруари се подаде вече абсолютно комплект от всички проекти в общината", казва Филипов. Самият архитект заяви, че в началото е нямало планирани етапи, т.е. строителството и проектирането са били направени така, че всичките системи са били взаимосвързани. "Етапността трябва да бъде такава, че съоръжението да може да се ползва, т.е. да се осигури съответният достъп, тоалетни, помещения за отбори и не на последно място - осветление. Целият стадион по проекта от 2014 г. следва да бъде така отрязан, че да може стадионът да се ползва", каза Савов. Сега общината трябва да подаде тези планове към фирмата и тя да може да завърши обекта.
Източник: Капитал (28.02.2022)

БДЖ дават на прокурор частна фирма заради имот БДЖ ще сезира прокуратурата за опит за измама при разпореждане с имоти на дружеството “БДЖ-Трансимпекс” АД, съобщават от министерството на транспорта. “БДЖ-Трансимпекс” е контролирано през годините от Васил Крумов Божков, а от началото на януари 2022 г. собственик на 65% от капитала на дружеството е “Капитол Билд 2”, което е съсобственост на Илиян Филипов, се казва в прессъобщението. От 2006 г. насам, поради действия и бездействия на тогавашните управляващи, "Холдинг БДЖ" изцяло губи контрол върху управлението на дружеството, смятат от министерството. Оттам съобщават, че опитите да се прехвърлят имотите в ущърб на “БДЖ – Трансимпекс” АД, започват от февруари 2022 г. Единият от собствениците на транспортната фирма ПИМК, в качеството си на член на съвета на директорите на дружеството, в което БДЖ има 35%, е гласувал, заедно с другите двама членове, за прехвърлянето на терен с размер 49 декара към трето дружество. Съветът на директорите на “БДЖ-Трансимпекс” е приел като цена за апорта “пазарна” оценка от 60 евро за кв.м, а цените на терените в района са не по-ниски от 350 – 400 евро. БДЖ ще заведе иск и срещу оценителите, казват още от ведомството на министър Събев. Теренът се намира в района на Централна гара София, и е представлявал непарична вноска на БДЖ при учредяването на съвместното дружество с “Трансимпекс” АД през 2003 г. Междувременно е имало искане и да бъдат изкупени акциите на БДЖ по номинал, като този процес е спрян след намесата на министър Николай Събев. “24 часа” се свърза с Илиян Филипов, който заяви, че ще съди министър Николай Събев за клевета. Обясни, че е купил със съдружници 65% от “БДЖ - Трансимпекс” миналата година, а не тази, и тъй като има мажоритарен дял е сменил борда на директорите. Дружеството не развивало дейност от години има нула приходи и задължения от 1,2 млн. лв. Филипов заяви, че два пъти е имало опит да бъде продаден чрез Агенцията за публични предприятия и контрол делът на БДЖ в дружеството от 35%, но нямало купувачи. Той е изпратил писмо до агенцията, че имат интерес и са готови да платят дела им от 1,88 млн. лв. От агенцията нямало отговор 5-6 месеца. По въпроса с апортираната от БДЖ земя новият собственик на “БДЖ - Трансимпекс” предлагал на БДЖ да се прехвърли имота в друго дружества, с парите да се платят задълженията, а остатъкът да се разпредели на 65 и 35 на сто, според акциите. От БДЖ заявили, че това ги устройва, а в сряда се появява това задължение, казва Филипов. Бизнесменът заявява, че има интерес към терена и към фирмата, която го притежава, тъй като съседните 107 дка били негови, там той изграждал жилищен комплекс.
Източник: 24 часа (02.06.2022)

Четири нови хотела само за година се изградиха в Пловдив, в който вече имаше 20 обекта с 4 и 5 звезди. Сега към петте от най-високия клас се добавят още два. По официални данни приходите от нощувки в града годишно напоследък са достигали 30 млн. лв. Официално в Пловдив към миналата година е имало 99 места за настаняване с над 5.8 хил. легла, като в пиковата дотук 2019 г. са отчетени половин милиард нощувки. Сега три от новите хотели са по-скоро малки, един е среден и добавят под 200 нови легла. И триото обекти с най-много легла се запазва непроменено от соца: "Грандхотел Пловдив" (в миналото "Новотел") на Сава Чоролеев (662), "Парк-хотел Санкт Петербург" на Георги Гергов (396) и "Рамада" (бивш "Тримонциум") на Суди Озкан (290). Два петзвездни, един четири звезди под световен бранд (Hilton) и един тризвезден е новият контингент от 2022 г. Ценово първите три са сред най-скъпите в Пловдив - нива от 200-300 лв. за двойна стая, като лидерът по висока оферта в града е точно от новата редица - Vizualiza. А другият 5-звезден дебютант също е под световен бранд - MGallery на Accor. Vizualiza - малък и скъп С цена за двойна стая от над 300 лв. през уикендите новият хотел Vizualiza бие дори софийските многозвездни обекти, в които нивата са между 200 и 300 лв. Обектът отвори през март и е собственост на двамата акционери в "ПИМК холдинг груп" (известен най-вече с транспортния си бизнес, а напоследък и със строителния) - Илиян Филипов и Пенко Несторов, както и реставраторът Цветан Пулев, който държи половината от дяловете. Последният е съдружник с ПИМК и в строящия се зад Централна гара в София жилищен проект Capitol Residence и Wave Residence - новият им проект в Студентски град. Петзвездният хотел е разположен в реставрирана сграда, построена през 1890 г. от двама търговци на тютюн - Димитър Ставридис и Димитър Маврас. В нея се е помещавала фабриката им за тютюн и папироси "Орел". След 1988 г. сградата е неизползваема с години, а дружеството, през което оперира хотелът, "Визуализа", го придобива през май 2016 г. от заличеното през следващата година "Роуман вю". Сделката е в размер на 1.1 млн. лв. за терен от 769 кв.м, сграда с площ около 430 кв.м и няколко по-малки постройки. След преустройство и разширение площта на сградата вече е 675 кв.м, а разгънатата застроена площ (РЗП) е малко над 3100 кв.м. Капацитетът на хотела е за 82 души, като разполага с 45 стаи, 7 апартамента, ресторант с тераса, фитнес, подземен паркинг за 14 автомобила и конферентна зала. Ресторантът се управлява от отделно дружество, чието име носи - "Валере". В него освен "Визуализа" съдружници са още Тодор Танчев и Мелиса Куроила - собственици на ресторанта TAM's House, отново в Пловдив. Инвестицията не е обявена официално, но по информация от Имотния регистър върху имота и сградата през декември 2021 г. е учредена договорна ипотека за 8.2 млн. лв. в полза на "Инвестбанк". На 12 юли бе официалното отворен първият хотел в града на световната верига Accor. Хотелът The Emporium Plovdiv оперира под бранда MGallery на френската верига и е първият ? смарт хотел на Балканите. Разположен е в строения през 80-те години на миналия век нефункциониращ вече като такъв универсален магазин "Евмолпия", а собственик е Бойко Качулев - бивш изпълнителен директор на цигарената фабрика"Кингс табако" (сега "КТ интернешънъл" - бел. ред.), която се счита, че е свързана с холдинга около "Винпром Пещера". Обектът оперира през дружеството "Филипополис", но собственик е "Дрийм хоум 1", което още през 2014 г. придобива сградата срещу малко над 764 хил. лв. от шест физически лица. До откриването на The Emporium в нея се помещава единствено един от другите бизнеси на Качулев - ресторант "Торро гранде". Частта от сградата, в която е разположен хотелът, е малко под 4000 кв.м, обясняват за "Капитал" от дружеството инвеститор, а за партньорството си с френската Accor Качулев казва, че "като компания с богат опит в хотелиерския бизнес и начело на толкова много успешни първокласни хотели по света, е логичният и най-добрият за мен партньор в това начинание". Хотелът е пет звезди и има 61 стаи, 12 от които апартаменти, три конферентни зали, единственият в страната Mo?t&Chandon Champagne Bar&Cocktail, фитнес и СПА зона. Според Имотния регистър през май 2020 г. върху хотела и два други имоти на дружеството в близкото село Белащица е учредена ипотека в полза на Уникредит Булбанк, а стойността ? е 600 хил. лв. The Emporium Plovdiv - MGallery е петият хотел на Accor в страната. Novotel, Ibis Sofia Airport и Maison Sofia-MGallery в София, както и Ibis Styles Golden Sands Roomer Hotel в Златни пясъци са останалите. През първата половина на 2023 г. се очаква в Okol Lake Park да отвори и първият в страната Pullman. В края на юни тази година PR агенцията на Accor - M3 Communications, обяви проект и за първия Swiss?tel в страната, който трябва да посрещне първите си гости в края на 2024 г. в Сапарева баня. DoubleTree - по-голям и по-бюджетен За първия хотел от веригата Hilton в Пловдив се говори от десетилетие. Първият опит остана без резултат. Той бе на бизнесмените Александър Николич и Георги Бранеков, които през 2016 г. започнаха разрушаването на бившия склад на "Ориент табако" на ул. "Одрин" 8. След това те бяха съдени за това, че са наредили унищожаването на сграда, паметник на културата, но през февруари тази година бяха финално оправдани с решение на Върховния касационен съд (ВКС). Историята на сега пуснатия Hilton започва със строителство през май 2018 г., а по-късно идва договорът за бранда DoubleTree by Hilton. Хотелът бе открит през юли, само два дни след The Emporium. Той е с четири звезди и има 162 стаи, четири конферентни зали, два ресторанта, паркинг за 50 автомобила, фитнес и СПА зона. Той се намира на пловдивския булевард "Мария Луиза", в близост до реставрираната и отворена за посетители Епископска базилика и на пешеходно разстояние от Стария град. Инвеститор е Васил Караилански чрез основаното през 2014 г. дружество "Витус".Той е познат и като съдружник в пловдивския строителен холдинг "Микрон", а до 2020 г. е имал участие в "ПИМК Билд 2019" на Илиян Филипов и Пенко Нестеров. Основните терени с обща квадратура 2600 кв.м за хотела са придобити в края на 2014 г. от свързаното "Микрон Караилански - Йосифов и сие" СД (през 2021 г. то е прекратено и основано ново като ООД) за 164 хил. лв. През 2016 г. е добавен още един по-малък (около 320 кв.м), закупен от община Пловдив за 154 хил. лв. Васил Караилански, Здравко Димитров (кмет на Пловдив), Серкан Косе (генералният мениджър) и Иван Караилански, Васил Караилански, Здравко Димитров (кмет на Пловдив), Серкан Косе (генералният мениджър) и Иван Караилански. През май 2021 г. от компанията заявиха, че инвестицията е предвидено да бъде около 15 млн. лв. При откриването тази година не бе обявено дали сумата е набъбнала. През 2019 г. върху земята и строящата се сграда на хотела е учредена ипотека за 9 млн. лв. в полза на "Пощенска банка". Въпреки че посреща гости още от лятото, в началото на септември е официалното откриване на още един хотел в Пловдив. При изкопните дейности свързани с реконструкцията на сградата на бъдещия хотел "Вила Флавия" са открити останки от римски терми, които след проведено спасително археологическо проучване са отлично запазени и експонирани и достъпни за всички гости на хотела. Хотелът е три звезди и има 12 стаи и 2 апартамента за общо 31 души. Разполага с малък ресторант за закуска, китна кафе градина и панорамна покривна тераса, която е оформена като лаундж зона. Инвеститори в хотела са собствениците на пловдивския център за лабораторни изпитвания "Комихрис" Христина и Михаил Тодорови и синът им Константин Костов. Дружеството, чрез което се управлява хотелът, е създаденото през март тази година "Вила Флавия" със съдружници Валентина Бабикова и Константин Костов. Теренът от около 370 кв.м и сградата са придобити през 2013 г. от няколко физически лица за близо 626 хил. лв. От платформата AirDNA предоставиха данни за броя на местата за настаняване в областта за периода от януари 2019 г. до юни тази година. Най-силният месец за периода е бил юни в годината, когато Пловдив бе Европейска столица на културата. Тогава е имало общо 1151 места за настаняване, предлагани в AirBNB. Февруари 2020 г. - месецът преди избухването на пандемията в Европа - местата са били 890, което е около бройката година по-рано. След това постепенно намаляват и се движат между 600 и 700, като сега са 749. При нощувките тенденцията не е по-различна, но пък спадът спрямо 2019 г. не е толкова голям - 27% или почти 6 хил. през юни тази година в сравнение с почти 9 хил. през същия месец през 2019 г. За сметка на това заетостта се увеличава, но това се дължи на факта, че и предлагането на места за отсядане е по-ниско.
Източник: Капитал (09.09.2022)

Пловдив дава без конкурс 1.25 млн. лв. на ПИМК да разчисти Марица Компанията ПИМК, която се занимава с транспорт и има строителни проекти в Пловдив, ще получи 1.25 млн. лева от община Пловдив за разчистването на коритото на река Марица в рамките на града. Договорът се дава директно без търг, а за целта кметът Здравко Димитров е обявил частично бедствено положение в общината. По закон в такава ситуация може да се заобиколи Законът за обществените поръчки, който не позволява договори за толкова големи суми да се възлагат на частни компании без конкурс. Бедственото положение е обявено на 30 септември и се основава на констативни протоколи от 9 и 19 септември, в които се посочва, че проводимостта на реката в рамките на града е ограничена, има компрометирани подпорни стени и това създава риск от наводнения. Те създавали "непосредствена опасност за живота и здравето на населението, в резултат от изключителни обстоятелства (непосредствена опасност от наводнения) като едновременно с това е налице невъзможност и неприложимост да бъде проведена друг вид процедура”.
Източник: Медия Пул (06.10.2022)

НКЖИ пусна поръчката за Интермодален терминал в Русе за 54 млн. лв. Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви поръчката за изграждане на интермодалния терминал в жп възела в Русе. Финансирането на проекта е по Националния план за възстановяване и устойчивост, а прогнозната стойност - 54,1 млн. лв. без ДДС. Търгът е обявен на 3 февруари, а до 6 април е срокът за подаване на оферти. В момента в страната има само един действащ интермодален терминал - край Пловдив, чиито оператор е ПИМК. След като приключи изграждането, ще се избере концесионер на терминала в Русе, като именно той ще трябва да осигури нужното оборудване - мобилна техника, кранове, компютърна и офис техника и т.н. По план проектирането и изграждането на терминала трябва да отнемат две години.
Източник: Дума (09.02.2023)

Лидер в сухопътния транспорт все така е пловдивската ПИМК. Приходите на компанията растат с 19.6% и достигат над 280 млн. лв. за 2021 г. Групата, създадена от Илиян Филипов и Пенко Несторов, започнала от автомобилите превози, се разраства в различни направления през годините и в момента има множество дъщерни компании в орбитата си, които се занимават с жп превози ("ПИМК рейл" под номер 59), спедиция, бетоновъзли и кариери и строителство. Илиян Филипов коментира, че за изминалата 2022 г. при ПИМК е имало спад при международния транспорт, но увеличение на вътрешния, като при тях основно е застъпен превозът на насипни товари. "Международно работим там, където можем да работим", казва Филипов, като по темата с цените той коментира, че те се влияят от търсенето и предлагането на транспорт, а не от цените на горивата, пътните такси или надницата на шофьорите. Той окачествява 2022 г. като трудна година, но работата е била много. Друго дружество от групата е "Некст лоджистикс" - под номер 48 с приходи 47.2 млн. лв. и ръст 78.6%. Компанията е създадена през 2011 г., като през първите години след създаването й обслужва основно логистичните нужди на холдинга и малки товари на свързани клиенти. През 2015 г. започва да работи като изцяло самостоятелна компания - използвайки външни подизпълнители за нови клиенти. Изгражда логистични мрежи от комбиниран сухопътен, железопътен и морски транспорт за комплексно обслужване на цели и групажни товари. А през 2016 г. започва да оперира със собствени логистични складове в България, Пловдив и в Барселона. Номер две в автомобилните превози е "Дискордиа", която расте с 47.5% през 2021 г., като приходите й достигат близо 260 млн. лв. През изминалата година бизнесът за "Дискордиа" продължава да се развива възходящо и приходите по думите на собственика и създател на компанията Христо Христов са нараснали с над 50%, като компанията отчита над 412 млн. лв. Около 35% от този скок идват по линия на реалното увеличаване на дейността, а 15% - по линия на скока на цените за гориво и други разходи. Последните няколко месеца на 2022 г., които традиционно са силни, фирмите в транспорта не са генерирали очакваните превози. И по-специално от последната седмица на октомври до средата на декември, като свитото търсене на европейските пазари е довело до леки корекции и свиване на печалбата. "Големите търговци натрупаха запаси, които не можеха да изразходват", обяснява ситуацията Христов. Компанията от години расте и вече има флотилия от близо 1400 камиона, като до края на 2023 г. очаква броят им да достигне 1800. А по линия на приходите - над 600 млн. лв. Изминалите две години донесоха и големи ръстове за фирмите в сферата на спедицията. Към момента информацията от Националното сдружение на българските спедитори показва среден ръст на приходите 10 - 15% за 2022 г., но последните по-слаби три месеца на изминалата година са се отразили и на този пазар. Запазването на оборотите в този сектор и през тази година ще бъде по-трудно начинание поради срива на морския транспорт, особено за компаниите със силна дейност в този тип превози. Не е изключена и по-агресивна ценова политика с цел увеличаване на обемите от някои играчи, което да доведе и до свиването на маржовете. На спедиторския пазар трендът на окрупняване се очаква да продължи, като пазарът е в очакване на някои сделки. Гepмaнc?aтa жeлeзoпътнa ?oмпaния Dеutѕсhе Ваhn възнaмepявa дa oбяви зa пpoдaжбa лoгиcтичнoтo cи пoдpaздeлeниe DВ Ѕсhеnkеr, като източници, цитирани от Bloomberg преди година, са изнесли информацията, че гигантът мoжe дa бъдe oцeнeн нa yмoпoмpaчитeлнитe 20 млpд. евpo. Междувременно на база големите си печалби морски превозвачи инвестират в разширяване на логистичните си възможности. Maersk придобити компании като Pilot, Senator и базираната в Хонконг LF Logistics. MSC придоби Bollor? Africa Logistics. Френската CMA CGM придоби GEFCO, който ще се развива в рамките на CEVA Logistics. Базираната в Хамбург Hapag-Lloyd инвестира в терминали. Нормализиране дойде и след облаците за авиацията. През 2020 г. ковид пандемията изтри 419 млн. лв. от общите обороти на големите авиокомпании и летища. През 2021 г. приходите на "България ер" се увеличават с 24%, но са със 100 млн. лв. по-ниски от тези през 2019 г. Чартърите в лицето на "Юръпиън еър чартър" също се възстановяват в някаква степен, като приходите растат със 161%, но още са далеч от предковид постижението от над 220 млн. лв. Не толкова добре се възстановява през 2021 г. "Би Ейч еър", която дори намалява приходите си с 26%. Най-добро е представянето на "Карго ер", която се занимава с товарни полети и през 2021 г. надминава приходите си за 2019 г. Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) очаква връщане към рентабилността за авиацията в световен план през 2023 г., като авиокомпаниите продължават да намаляват загубите, произтичащи от ефектите на пандемията ковид-19 върху техния бизнес през 2022 г. През 2023 г. се очаква авиокомпаниите да отчитат малка нетна печалба от 4.7 милиарда долара, или марж на нетната печалба с 0.6% - първата от 2019 г., когато тя беше 3.1%. За 2022 г. нетните загуби на авиокомпаниите в световен мащаб се очаква да бъдат 6.9 млрд. долара - значително подобрение спрямо загубите 42 млрд. долара и 137.7 млрд. долара, реализирани съответно през 2021 г. и 2020 г. Обратно в България пътниците, преминали през летищата през 2022 г., растат, но все още имат да догонват нивата от 2019 г. През април 2021 г. на летище София влезе концесионерът "СОФ кънект", заменяйки държавната компания "Летище София". През следващите две години летището ще се превърне в своеобразна строителна площадка, като трябва да се повиши капацитетът на Терминал 2. Летище София е обслужило 6 003 653 пътници през 2022 г., съобщиха от компанията концесионер. От дружеството отчитат значителен ръст спрямо миналата година, но с над 1 млн. пътници по-малко в сравнение с 2019 г. При черноморските летища във Варна и Бургас, управлявани от концесионера "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт", ръстът на пътниците е 59% за 2022 г. В абсолютна стойност това са 3.1 млн. пътници, като това е с 37% по-ниско от нивата от 2019 г. Там също предстоят нови инвестиции до 2026 г. През 2021 г. се появи ново име в авиацията на българския пазар - авиокомпанията "Гъливеър", собственост на "Еър логистик", еднолична собственост на Янко Иванов. Той беше управител на свързаната с мажоритарния собственик на Първа инвестиционна банка Цеко Минев "Би Ейч еър" на туроператора Balkan Holidays. Брандът GullivAir стана популярен, след като беше съобщено, че авиокомпанията е получила разрешение от американската страна за директни полети и планира такива между София и Ню Йорк. Те обаче още не са стартирали въпреки наличните 3 самолета Airbus A330-200, които работят основно по чартърни полети. Вместо това полетите на къси разстояния в региона, които компанията планираше да захранват презокеанските, също не се развиха по план и след кратък опит за поддържане на линии между София и Скопие, Тирана и Бургас бяха спрени. С най-голям ръст в авиацията за 2021 г. обаче е компанията "ГП авиейшън", която по данни в регистри разполага с два самолета. Тя има ръст 2166% и приходи 25.6 млн. лв., като е собственост на Ганеш Пига. Жп-то на бъдещето В класацията на големите 100 компании в сектор транспорт за 2021 г. освен традиционните държавни жп дружества, които се движат инертно през годините, има и три частни играча, които през годините успешно развиват дейността си в различни жп направления и инвестират все по-активно и в жп заводи, виждайки огромни пазарни възможности в жп транспорта. Със скок на приходите с 44%, 51 млн. лв. оборот и под номер 45 е "Булмаркет рейл карго", част от русенската група, търговец на горива и производител на биодизел, "Булмаркет ДМ". "Булмаркет рейл карго" има 17-18% пазарен дял и над 30 локомотива и се нарежда на второ място след държавните "БДЖ - Товарни превози". В средата на 2022 г. беше съобщено, че "Булмаркет груп" купува румънската жп компания Vest Trans Rail в сделката за 17 млн. евро, като целта на придобивката е в рамките на 3 до 5 години българската група да държи 10% от жп пазара в северната съседка. Русенската група вече има един жп оператор в Румъния, който започна работа през втората половина на 2021 г. - "Юнайтед рейлуейс". В Сърбия също е придобито жп дружество с лиценз, което обаче не е извършвало дейност, като за него се купува подвижен състав. Групата инвестира във възобновяването и развитието и на жп завода, придобит от компанията - Локомотивен и вагонен завод в Русе, който фалира и в края на 2020 г. Под номер 59 и с 22% е "ПИМК рейл", дружеството от групата на ПИМК. То се занимава с интермодални превози, като в края на 2017 г. през дружеството "Терминали" ПИМК спечели концесията за 27 години на интермодалния терминал край Пловдив. Под номер 100 в класацията е още една жп компания - "Ди Би Карго България", местният представител на Deutsche Bahn. Компанията съобщава за себе си, че е четвърти по пазарен дял железопътен превозвач в България. Компанията предоставя услуга за редовни транзитни превози през границата с Турция на автомобилни ремаркета (трейлъри), като е с фокус транзитен трафик и се явява свързващо звено между Германия, Турция и Гърция. "Ди Би Карго България" разполага с 28 локомотива и стотици вагони. През 2019 г. тя придоби ремонтния завод за вагони в Карлово, където извършва капитален ремонт на товарни вагони. Сред глобалните цели на компанията майка е увеличение на модалния дял на железопътния товарен транспорт до 25% до 2030 г. в ЕС.
Източник: Капитал (18.02.2023)

ПИМК изтегли техниката от стадиона Собственикът на фирма ПИМК, която е изпълнител на обществената поръчка за строеж на стадион "Христо Ботев" в Пловдив, нареди тежката техника да напусне стадиона. Дейностите, които до момента са му възложени от Общината, са на стойност 36 029 000 лева. Според ПИМК сумата за строителство е надвишена с около 5 300 000 лева и не може да продължи работата съгласно с договора, при положение че няма възлагателно писмо от Общината за тази допълнителна сума.
Източник: Mарица днес (01.03.2023)

"Трейс" и ВДХ с най-ниска цена за жп линията до тунела със Северна Македония Четирима кандидати подадоха оферти в обществената поръчка за за изграждането на последния жп участък от Гюешево до границата със Северна Македония с дължина от 2.4 км и прогнозна стойност от 114 млн. лв. без ДДС. Най-ниското ценово предложение е на обединение "Гюешево 2025", в което участват "Трейс Груп Холд" и "ВДХ" - 97.97 млн. лв. без ДДС. Останалите три оферти са над 100 млн. лв, като две са под прогнозната стойност, а единствено тази на ДЗЗД "Европейска гара Гюешево 2025" е за близо 139 млн. лв. без ДДС. В обединението влизат "Парсек Груп" ЕООД, "Инфра Рейл България" ЕООД и ПИМК ООД. Другите две предложения са на "Геострой" АД (близо 111 млн. лв. без ДДС) и на "Консорциум Инженеринг Железопътна Инфраструктура София 2025" ДЗЗД ( 113.7 млн. лв. без ДДС). В консорциума влизат "ЗМБГ" ЕАД, "Евростилл" ЕАД и китайската "Тяхндзин Оубайуей Ко." Чуждата компания се занимава с търговия и застраховане, няма опит в жп строителството. Изборът на изпълнител ще бъде определен чрез оптимално съотношение на цена и качество. Обществената поръчка за последните 2.4 км от жп гарата в Гюешево до границата със Северна Македония е на инженеринг - проектиране и строителство. Освен строителството на релсовия път е предвидено и реконструкция на жп гара Гюешево, която става гранична пътническа и товарна гара за Шенген. Срокът за приключване на дейностите е до края на 2028 г. за целия участък, с изключение на последните 420 метра до тунела.
Източник: Медия Пул (19.11.2025)

Мегапоръчка за 216 млн. лв. за ремонт на напоителни съоръжения "Напоителни системи" обяви мегапоръчка за 216 млн. лв. с 35 позиции за ремонт на напоителни съоръжения. Документи са подали 14 фирми и девет консорциума. Предстои разглеждане на ценовите им предложения, които не са публични. Търгът е за ремонт на помпени станции, главни напоителни канали, дюкери и напоителни мрежи в различни региони на страната. Заради мащабния обем работа мегапоръчката е разделена на 35 позиции, като стойността им варира от около 2 млн. до малко над 9 млн. лв. Настоящото еврофинансиране е второ за "Напоителни системи". Първите средства - 112.3 млн. лв. за 24 проекта за ремонт на напоителни съоръжения, бяха отпуснати по Програмата за развитие селските райони в края на 2023 г. Около възлагането на обществената поръчка обаче имаше скандали, свързани основно с участниците в нея. Първоначално тя бе пусната от второто служебно правителство на Стефан Янев в края на 2021 г., но беше прекратена от агроминистъра в правителството на Кирил Петков - Иван Иванов (сега регионален министър). Голяма част от фирмите, заради които поръчката бе спряна, участваха и в новия търг и спечелиха. Считаната за близка до бизнес кръга около Аманатидис "Нивел строй" бе избрана за изпълнител на ремонтни дейности за близо 10 млн. лв. Същата фирма в консорциум с ПИМК спечели и позиции за още близо 12 млн. лв. Позиции за 9.3 млн. лв. спечели ДЗЗД "Сити констрол", управлявано от Мартин Манолов, който е в съвета на директорите на "Новита холдинг груп", собственост на дългогодишния съратник на Аманатидис от времето на групировката ВИС-2 Димитър Цеков. От тази орбита е и още едно дружество - "Люник", което тогава спечели търга за четири позиции от поръчката на обща стойност около 23 млн. лв. То е участвало в консорциума за строителството на ТИР паркинга на свилендската граница Капитан Андреево на Размиг Чакърян-Ами, считан за близък до Аманатидис. Останалите средства от тогавашния повторен търг бяха поделени между няколко други фирми, между които "Георесурс" с малко над 12 млн. лв. и "Елит строителна компания" - близо 20.5 млн. лв. Същите играчи участват и в сегашната поръчка на "Напоителни системи" за двойно по-голяма сума от 216 млн. лв. При 24 от общо 35 позиции е кандидатствал само по един участник, което означава, че фирмите няма да имат конкуренция при спечелването им, стига документите им да отговарят на условията на поръчката. "Нивел строй" е подала оферти за две реконструкции - в Ихтиман за 8.5 млн. лв., като там дружеството няма конкуренция, и в Нова Загора - за малко под 4 млн. лв. Там участва и консорциумът "Викториос". По четири позиции за общо близо 26 млн. лв. единствен кандидат е "Люник". В три позиции за над 17 млн. лв. участва и "Георесурс" на строителния бизнесмен от Симитли Марио Павлов, като в едната от тях е единствен кандидат. Още едно дружество от предишния търг - "Елит строителна компания" на племенника на бившия главен архитект на София Петър Диков - Иван Диков, участва и в новата поръчка. Фирмата му кандидатства за две позиции за над 16 млн. лв., но е в конкуренция с консорциум между ПИМК на Илиян Филипов и "Ростер груп", в който влиза фирма "Веникс груп". Неин едноличен собственик е Валери Карадачки, който беше собственик на дружества около фалиралата банка КТБ. Консорциумът участва и в още две позиции, като в едната е единствен кандидат. Единствен кандидат за три позиции за почти 21 млн. лв. е консорциум "Виница", представен от дружеството "Славлен" - поредното ново име на "Автомагистрали Хемус". Компанията нашумя покрай инхаус поръчките за автомагистрала "Хемус", а мажоритарен собственик до края на 2019 г. бе свързаният с "Джи Пи груп" адвокат Райчо Котов. Впоследствие фирмата се преименува на "Витез проспект", а от октомври тази година вече е "Славлен" и неин собственик е Димитринка Грозданова. В съвета на директорите й е Йордан Траханов, който преди години е бил ръководител отдел "Пътно строителство" в "Джи Пи груп". Обединение с идентично име - "Виница БД", също кандидатства за три позиции за близо 19 млн. лв., като за две от тях е единствен участник. Зад него стои съпругата на покойния бивш депутат от ДПС Камен Костадинов - Венета, чрез дружеството "Билдинг комфорт", а в консорциума е и близката до нея фирма "Джамбо 33". Последната също стана известна покрай авансовите плащания на строителни фирми в края на третото правителство на Борисов по сключени договори за 20 обекта и аванс от 48 млн. лв. В три позиции за 8 млн. лв. и без конкуренция е фирмата "Пътстрой Варна" на бизнесмена Ангел Дерменджиев, в чийто завод за боклук в белославското с. Езерово се третират битовите отпадъци на Варна. Въпросът с напояването за земеделски нужди е изключително спешен за сектора заради продължителните суши в последните години. Без напояване ключови култури като зеленчуци, слънчоглед, царевица регистрират огромни загуби, които са болезнени за фермерите до степен, че някои от тях започват да се преориентират към други култури и дори други дейности. Заради старите и неефективни поливни съоръжения в момента се напояват едва 6% от всички поливни площи в страната, или 334 хил. от общо 5.4 млн. дка. "Напоителни системи" стопанисва 95% от хидромелиоративната инфраструктура и е основният доставчик на вода за земеделците. Инфраструктурата обаче - канали, помпени станции, водохващания и др., където я има, е силно амортизирана и с високи загуби. По тази причина държавата планира да изразходи сериозни средства в ремонтни дейности, свързани с напояването. Освен проектите с еврофинансиране се предвижда капиталът на държавното дружество, което е под шапката на земеделското министерство, да се увеличи с 1.4 млрд. лв. до 2028 г. Целта е около 320 - 350 млн. лв. годишно да се инвестират във възстановяване на съоръжения. Министерството е заявило сумата при подготовката на бюджета за тази година, но тя още не е потвърдена. Амбицията е поливните площи да се увеличат до 2.5 млн. дка, или почти 60% от всички.
Източник: Капитал (24.11.2025)

Само "Ивкони Експрес" е подала оферти да конкурира БДЖ Само една частна фирма е подала оферти да конкурира БДЖ - "Ивкони Експрес", която е подала оферти и за двата допустими лота - Северен и Южен регион, като ще мери сили за тях с държавната "БДЖ - Пътнически превози". По най-големия лот - Западен, единствената оферта е на БДЖ. На база поетите ангажименти по Плана за възстановяване и устойчивост страната трябваше да допусне на пазара на пътнически жп превози частни превозвачи. Така се стигна до разделяне на мрежата на три лота на регионален принцип - според трите основни жп центъра и бази в страната - София, Пловдив и Горна Оряховица. От трите частни компании с лиценз за пътнически жп превози, кандидатства само една. Впечатление прави и отсъствието на тази с най-много опит в жп бизнеса - пловдивската група ПИМК, през дружеството за пътнически превози "ПИМК Рейл експрес". Третата е старозагорската "Рейлимпекс" на Младен Добрев. Сегашният договор на "БДЖ - Пътнически превози" с държавата (след удължаването си) изтича на 12 декември 2026 г., като има година за финализирането на новите договори с превозвачите за следващите 12 години. Поръчката на Министерство на транспорта беше обявена в края на август, като срокът за предложенията изтече на 27 ноември. Тя е с обща прогнозна стойност 1.4 млрд. евро без ДДС, като тази сума ще се изплаща под формата на субсидия за компенсиране на задължението за превоз и ще се изчислява по следния начин: разходи, извършени във връзка със задължението за извършване на обществени превозни услуги, наложено от възложителя, минус всякакви положителни финансови резултати, реализирани при извършване на обществени превозни услуги в железопътния транспорт, включващи превоз на пътници по всички железопътни линии с експресни, бързи, пътнически, международни и нощни влакове, както и тарифните приходи или всякакви други постъпления, реализирани при изпълнение на задължението за извършване на обществени превозни услуги, плюс разумна печалба. Най-висока е стойността за Западния регион - прогнозно над 980 млн. евро. За Северния сумата е малко над 229.5 млн. евро, а за Южния - едва 186.3 млн. евро. На база изминати от влаковете километри западният превозвач държи 75% от линиите, северният - 14%, а южният 11%
Източник: Капитал (01.12.2025)

Кабинетът в оставка е форсирал оценката за инвестиции в големи предприятия Правителството в оставка на премиера Желязков е форсирало оценката на подадените предложения по една от най-големите схеми по оперативна програма "Развитие на регионите" - за подкрепа на инвестиции в големи предприятия в Стара Загора. От списъка с допуснатите до финансиране фирми са отхвърлени предложението на "Мини Марица Изток" за "Изграждане на фотоволтаичен парк с обща инсталирана мощност до 20 MWp и системи за съхранение на електроенергия с акумулаторни батерии около 29 MWh". По схемата се разпределят 472.7 млн. лв. Крайният срок за подаване на предложения изтече през ноември 2024 г., като право да кандидатстват имаха производствени предприятия на територията на област Стара Загора, както и на още 10 общини - Нова Загора, Ямбол, Симеоновград, Харманли, Тополовград, Димитровград, Хасково, Елхово, Сливен и Тунджа. Минималният размер на безвъзмездната помощ, за която може да се кандидатства, е 1 млн. лв., максималната - 20 млн. лв. От МРРБ уточниха, че по тази схема предложения и проекти са внесли 50 компании, като 3 междувременно са оттеглени. От поданетие 47 предложения по допустимост са отхвърлени 4. Останалите предложения преминават към финансова и техническа оценка. До финансиране е допуснат например проект за разширяване на производствения капацитет на предприятието на фирма АБ АД. С проект за развитие на производствени инвестиции е кандидатствала и компанията "Европейски пътища". "Нивел строй" също иска да изгражда нов стопански с енергийна ефективност, нов стопански обект и нови работни места ще изгражда и "Трейс груп холд". С проект за адаптиране към икономическия преход кандидатства и контрагентът на АПИ и играч в жп транспорта през друга компания фирма "ПИМК". С изискванията на МРРБ са се справили на етап допустимост други енергийни дружества - "Брикел", "КонтурГлобал Марица Изток 3 АД", с проект кандидатства военната "Арсенал", химическият "Неохим", "Лидл България", "Белла България" и "Загорка".
Източник: Сега (18.02.2026)