Столичният общински съвет не даде 7.5 дка на Кралев в близост до стадион "Септември" Столичният общински съвет не даде в четвъртък 7.5 дка общинска земя в близост до държавния парцел за изграждането на стадион "Септември" в район "Красна поляна". За превръщане на публичната общинска собственост в частна общинска собственост с цел безвъзмездно даване към спортното ведомство е необходимо подкрепа от квалифицирано мнозинство - три четвърти от общинските съветници, т.е. 46 гласа "за". Предложението не бе прието, тъй като гласовете "за" бяха само 31 на ГЕРБ и ВМРО. Против гласуваха "Демократична България" и "Спаси София", БСП се въздържа. Още от миналата година се знае, че собственикът на "Септември" Румен Чандъров се готви да изгражда нов спортен компплекс в Красна поляна на мястото на едноименния стадион, като дори има и решение на МС за целта. "Въпросните 7.5 дка, дори не са в близост до държавните земи, които са получени за бъдещия стадион. По време на обсъжданията не бе показан проект за какво точно ще се използа парцела, никакви разчети и параметри на спортното съоръжение", коментира пред Mediapool Борис Бонев. Общинският съветник от "Демократична България" Тома Белев посочи, че в общинската собственост на стадион "Септември" има имот с разрешително да се строят магазини и сгради. Той зададе конкретен въпрос какво възнамерява да прави именно на този парцел предприемачът Чандъров. Заради липсата на идеен проект обаче не получи конкретен отговор. Спортното министерство планира да апортира, в съвместното дружество с Чандъров, не само 7.5 дка общински имоти, но и 100-те дка държавни в стадион "Септември", каза Милка Христова, общински съветник от БСП. Както Mediapool писа през септември м.г. след две години чакане държавата най-после придвижи проекта на собственика на едноименния футболен клуб Румен Чандъров. Правителството тогава взе решение, с което Министерството на младежта и спорта получи безвъзмездно управлението на два имота публична държавна собственост. Обектите са в столичния район "Красна поляна" и са с обща площ от 10 687 кв. м. Те са с отпаднала необходимост за Национална компания "Железопътна инфраструктура", която до момента ги е управлявала, посочва Министерския съвет в съобщение от 2 септември. Отдадените имоти са част от терен, като в неговите рамки попада и стадион "Септември". В Министерството на спорта е постъпило инвестиционно намерение от ПФК "Септември" за възстановяване на съоръжението, което е първа стъпка към изграждането на модерен спортен комплекс за организирането на големи спортни събития, посочиха тогава пред Mediapool от ведомството на министър Красен Кралев. Отдадените имоти са част от терен, като в неговите рамки попада и стадион "Септември". В Министерството на спорта е постъпило инвестиционно намерение от ПФК "Септември" за възстановяване на съоръжението, което е първа стъпка към изграждането на модерен спортен комплекс за организирането на големи спортни събития, посочиха тогава пред Mediapool от ведомството на министър Красен Кралев.
Източник: Медия Пул (29.01.2021)

Гара Подуяне пак е в ремонт месец след откриването След като ж.п. гарата в Подуяне бе затворена за основен ремонт повече от година, а през декември м.г. бе открита тържествено от министър и кмета на София, гарата отново е превърната в строителна площадка. Този път е разкопан и е недостъпен за пътуващите основният перон пред чакалнята. До 22 декември втората по големина ж.п. спирка в София бе в дълъг период на обновяване с европейски средства по оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ на стойност над 2,9 млн. лева. На церемонията за откриването й присъстваха министърът на транспорта Росен Желязков, кметът Йорданка Фандъкова и генералният директор на НКЖИ Красимир Папукчийски. Тогава бе отбелязано, че гаровият комплекс е от ключово значение, тъй като е част от жп линията София-Пловдив, която е най-натоварената в страната. Броят на пристигащите и заминаващи пътници по направлението е около 1,4 млн. Ремонтът на гара Подуяне е бил възложен от НКЖИ, а не от Столична община, съобщават от "Московска" 33, цитира "Дневник". Изпълнител на поръчката е "Инфраструктурно строителство" АД. Разбиването на първи перон било част от новия проект "Модернизация на железопътен участък София-Елин Пелин", в чийто обхват попадат строителните дейности по първи гаров перон в жп гара Подуяне", обясняват от НКЖИ. Проектът включвал още "модернизация на коловозното развитие с прилежащи гарови перони и други елементи от гаровата инфраструктура - подлези, пешеходни пасарелки, перонни покрития и т.н. Вторият проект не бил "ремонт на ремонта" на първия, твърдят от НКЖИ. Работните програми по двата проекта - единият за реконструкция на гара Подуяне, а другият - за модернизацията на пероните, били синхронизирани, за да се спазят изискванията на Техническите спецификации за оперативна съвместимост относно височината на пероните. Това налагало извършването на посочените дейности да се изпълняват след ремонта на приемното здание. В съобщението на НКЖИ не се посочва стойността на втория проект, който включва и модернизация на гара Подуяне. Тя е построена през 1930 г. и до 2019 г. на нея не й е извършван основен ремонт. Сградата е построена по проект на арх. Панайот Калчев, един от най-изявените архитекти на жп гари в България. В рамките на първия и вече изпълнен проект са реставрирани декоративните елементи от фасадата и орнаментите по стените в чакалнята.
Източник: Сега (05.02.2021)

НКЖИ ще обяви търгове за почти 53 млн. лева за цифровизация на жп линии Националната компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) ще обяви тази година серия обществени поръчки за изграждане на оптични кабелни мрежи и цифрова апаратура по няколко ключови линии. Това се вижда от предварителни обявления, публикувани в регистъра на обществените поръчки. Общият индикативен бюджет е в размер на 43,98 млн. лева без ДДС или 52,77 млн. лева с включено ДДС. Общо 17,33 млн. лева без ДДС (почти 20,8 млн. лева с ДДС) се очаква да струват дейностите по линията София – Карлово – Пловдив. Оптичната мрежа и цифровата телекомуникационна апаратура трябва да покрие изискванията на НКЖИ, ЕС и лицензираните железопътни превозвачи, опериращи в България, за да се осигури качествено управление и обслужване на влаковете, гарите и звената на железопътната инфраструктура, посочват от НКЖИ. За линията София – Карлово – Пловдив търгът се предполага, че ще тръгне към края на май. Втората най-скъпа поръчка – с очаквана стойност 10,567 млн. лева без ДДС (12,68 млн. лева с ДДС) е за отсечката Русе – гара Каспичан. Търгът се очаква да бъде обявен в средата на юли т.г. Общо 6,534 млн. лева без ДДС (7,84 млн. лева с включено ДДС) се очаква да струва изграждането на оптичните мрежи и цифровизацията на линията в участъка гара Величково – гара Карнобат“. Прогнозната дата на обявяване на търга е в средата на октомври 2020 г. Индикативният бюджет за същите дейности по линията София – Мездра – Червен бряг е 5,127 млн. лева (6,152 млн. лева с ДДС). Търгът е планиран да бъде обявен в началото на октомври. Обновяването на мрежите и цифровизацията на линията гара Бяла – гара Русе разпределителна се очаква да струва 4,416 млн. лева без ДДС (почти 5,3 млн. лева с ДДС). Търгът е планиран да започне през август.
Източник: Инвестор.БГ (08.02.2021)

Пилот влезе в борда на РВД, бивш министър – в железниците Нови шефове в 17 държавни фирми и предприятия в транспорта назначи министър Росен Желязков. Това стана след обявени конкурси за избор на органи за управление на публичните предприятия. В бордовете на директорите или в управителните съвети влизат и независими членове, избрани след конкурс, който прави Агенцията за публичните предприятия и контрол. В повечето държавни компании в транспорта са избрани досегашните мениджъри. Кои оглавяват по-големите компании? В Национална компания “Железопътна инфраструктура” директор остава Красимир Папукчийски, в УС от независимата квота е Христо Алексиев, бивш служебен министър на транспорта. За останалите до петима членове на УС ще има нов конкурс. В Държавното предприятие “Ръководство въздушно движение” са назначени досегашният генерален директор Георги Пеев и досегашният член Веселина Карамилева-Тодорова, която е от независимата квота. Нов е капитан Янко Стоименов, който в момента управлява летището в Лесново на “Интерскай”. Пилотът с 40 години опит е участвал в създаването на комисия за оценка на предприятията “Ръководство на въздушното движение” в европейски мащаб, по- късно тази структура се влива в “Евроконтрол”, каза той за “24 часа”. Стоименов е българският пилот, който като летателен директор на кипърската авиокомпания “Хелиос” бе осъден на 123 години затвор в Гърция заедно с мениджърите. Неин самолет катастрофира на 14 август 2005 г., при което загинаха 121 души на борда на “Боинг 737”. Днес пилотът чете лекции в Европа за несправедливия процес. Нито един от кандидатите за членове на борда на директорите на “Летище София” не е допуснат до интервю. Нов конкурс ще бъде открит след настъпване на ефективната дата на концесията за летище София. Агенцията за публичните предприятия е направила конкурси и е предложила независимите членове на министъра. Има промени в ръководния екип на “Летище Пловдив”. Избраните нови членове на борда са Лъчезар Миленчев и Пламен Спасов. За независим член предстои конкурс. Шеф на “Български пощи” остава Деян Дънешки, в борда е и досеташният член Емилия Фачева. Нови са представителят на държавата Валентин Асенов и независимите членове Бисер Христов и Красимир Крачунов. В борда на директорите на “Холдинг БДЖ” представители на държавата са Георги Друмев, Светломир Николов и Никола Василев. Независими членове са Григори Григоров и Маргарита Петрова - Кариди. Новите двама са Друмев и Петрова-Кариди. Предстои холдингът да обяви конкурси за управители на “БДЖ Пътнически превози” и на “БДЖ Товарни превози”. В “Информационно обслужване” конкурсите са спечелени от досегашните мениджъри. Представители на държавата са Ивайло Филипов, Юлияна Калчева и Валентина Недялкова, а независими членове са Валери Борисов и Михаил Константинов.
Източник: 24 часа (10.02.2021)

До 2050 година всички тежкотоварни камиони и превози ще бъдат качени на влакове Тенденцията е до 2050 година всички тежкотоварни камиони и превози да бъдат качени на влакове в рамките на целия ЕС, и България трябва да бъде готова да посрещне това предизвикателство, каза във Велико Търново инж. Красимир Папукчийски - генерален директор на Държавно предприятие "Национална компания "Железопътна инфраструктура". По думите му това е заложено в Бялата книга на Европейския съюз - 2050 година да е годината без вредни емисии, предаде БТА. Началникът на Националния военен университет "Васил Левски" бригаден генерал Иван Маламов и генералният директор на Държавно предприятие "Национална компания "Железопътна инфраструктура" инж. Красимир Папукчийски подписаха днес договор за сътрудничество. Споразумението предвижда във висшето училище да бъдат обучени и преквалифицирани над 200 инженерни кадри за управление на влаковия трафик до 2025 година. Предстои съвместна разработка между двете институции на новите учебни програми, посочи бригаден генерал Иван Маламов. През настоящата година за инвестиционната програма на Национална компания "Железопътна инфраструктура" са осигурени 190 милиона лева национално финансиране, както и средства по програмата за европейско свързване. Сред приоритетите на компанията за тази година е обновяването на железопътната инфраструктура в Северна България. Стартирали са строителните дейности по подновяването на отсечката "Русе-Каспичан", която трябва да приключи до 2024 година и да позволи скорост на влаковете до 150 км. в час. Заложено е проектиране на жп възлите в Русе, Горна Оряховица и Варна по плана за устойчивост и развитие. Предстои модернизация на гаровите райони в Мездра, Червен бряг, Плевен и проектиране и изграждане на Интермодален терминал в Горна Оряховица -най-големия железопътен възел в Северна България. Държавно предприятие "Национална компания "Железопътна инфраструктура" управлява над 6500 километра железопътна мрежа, 270 гари, над 300 тунелни и над 1000 тунелни съоражения.
Източник: 24 часа (12.03.2021)

НКЖИ дава над 6,8 млн. лв. за диагностика на релсите Над 6,8 млн. лв. без ДДС дава Националната компания „Железопътна инфраструктура“ за диагностика на релсите с пътеизмерителна лаборатория в периода до 2023 година. Измерването на железните пътища трябва да се извършва на няколко пъти всяка година, като целта е контрол върху геометричните параметри за поддържането им в определените по норматив толеранси. В експлоатационни условия контролът се осъществява чрез ръчни измервания. За определяне на действителните параметри на геометрията на железния път е необходимо измерването да става в натоварено състояние, със специализирана пътеизмерителна лаборатория на собствен ход, с максимална скорост на движение, указана от производителя. Според нормативите железният път същият подлежи на периодично измерване в натоварено състояние - минимум през 6 месеца по главните и през 12 месеца по второстепенните жп линии. Общата дължина на измерваните участъци за тригодишния срок на действие на договора е 24 943,654 км. На 8-ми август 2018 г. е приключен договор за срок от 4 години с предмет: "Контрол на геометричните параметри на железния път и визуален контрол на техническото състояние на елементите на горното строене в натоварено състояние с пътеизмерителна лаборатория". Изпълнителят е фирмата „Тинса“ ООД, а изпълненият договор е за 1 163 351 лв. без ДДС.
Източник: actualno.com (08.04.2021)

Синдиците на КТБ са възстановили 25% от парите Над 1.25 млрд. лв. са разпределените към края на март 2021 г. от синдиците на фалиралата КТБ средства към кредиторите, отчитат от Фонда за гарантиране на влоговете в банките (ФГВБ). Разпределената за възстановяване сума е значително по-голяма от прогнозите за не повече от 800 млн. лв. на специализираната международна разследваща компания АликсПартнърс Сървисис ЮКей (AlixPartners Services UK LLP), посочва председателят на фонда Матей Матев в статия в последния бюлетин на Асоциацията на банките в България. Според него основен принос за по-високата събираемост на суми от длъжниците на банката имат промените в Закона за банковата несъстоятелност, направени след обявяването на фалита на четвъртата по големина банка. Една от тези промени бе спорната поправка "Пеевски", която депутатът от ДПС Делян Пеевски, бивш бизнеспартньор на собственика на КТБ Цветан Василев, внесе през 2018 г., за да се спре "вторичното разграбване" на банката. Тогава ГЕРБ подкрепи закона "Пеевски", който обезсилва със задна дата прихващанията и цесиите, чрез които банката загуби стотици милиони левове. Според експертите, включително и ВАС, които дори сезираха Конституционния съд, подобно ретроактивно действие може да предизвиква сериозен хаос в стопанския оборот. "Макар и оспорвани, включително пред Конституционния съд, промените в закона дадоха възможност на синдиците на КТБ да постигнат този резултат, като вероятно без тях събраната и разпределена на кредиторите сума щеше да бъде именно тази, прогнозирана от АликсПартнърс", посочва председателят на ФГВБ. Всъщност данните показват, че за повече от 6 години синдиците са успели да съберат около 25% от активите на разграбената банка. Няма данни колко от въпросните 1.25 млрд. лв. са в резултат от събиране на предоставени от КТБ кредити, от осребряване на активи на банката или от обявяване за недействителни на извършени прихващания след нейния фалит. По-голямата част от разпределените за връщане пари - 928 млн. лв., всъщност отиват във ФГБВ, който е най-големият кредитор на КТБ, след като изплати през 2015 г. защитени влогове за 3.7 млрд. лв. От влизането на синдиците в банката досега връщането на пари на незащитени вложители (тези със спестявания над 196 000 лв.) и други кредитори е станало с четири частични сметки. Първата бе обявена през 2017 г. за общо 570 млн. лева, но заради обжалвания средствата по нея започнаха да се изплащат чак през 2019 г. До края на 2020 г. са изплатени 535.4 млн. лв., посочват от ФГВБ. От тях 418.3 млн. лв. са отишли във фонда, а останалите са разпределени между малко над 7000 незащитени вложители - фирми и физически лица. Сред тях излязоха имената на различни политици, начело с Ахмед Доган, както и на десетки общински и държавни фирми. В списъка с големите незащитени вложители фигурират Топлофикация София, Булгаргаз и Булгартрансгаз, ББР, БЕХ, НЕК, АЕЦ Козлодуй, Мини Марица изток, НКЖИ, както и държавни ведомства като Агенцията за приватизация и Агенция "Дипломотически имоти". Всички те до момента са получили не повече от 20% от някогашните си спестявания в банката. През септември 2020 г. стартира изплащането на суми по втората частична сметка за 430 млн. лв., по която до края на 2020 г. вече са изплатени 384.9 млн. лв. От тях 320.6 млн. лв. са за ФГВБ. Третата частична сметка за 5.6 млн. лв. бе за един единствен обезпечен кредитор и бе изплатена през октомври същата година. Става дума за френската банка "Сосиете Женерал", отпуснала срочен заем на КТБ през 2011 г.
Източник: Сега (15.04.2021)

Прекратяват концесията на летище Пловдив, няма кандидати Концесията за Летище Пловдив временно ще бъде преустановена. Сегашните параметри и условия за участие не кореспондират с икономическата ситуация, породена от коронавирусната пандемия. Това съобщи в Пловдив служебният министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията Георги Тодоров. Той откри в Панаира международното изложение за товарни автомобили, автобуси и специализирани превозни средства TRUCK EXPO 2021. Министърът уточни, че трябва детайлно да се разгледа цялата документация за концесията, както и проекта за концесионен договор и да се направят необходимите корекции така, че да са привлекателни за бизнеса. „Този процес обаче е продължителен, така че старта на новата процедура няма да е в рамките на служебния кабинет“, допълни министър Тодоров. Поредната концесия за Летище Пловдив бе обявена през февруари 2020 г. В рамките на година процедурата стартира четири пъти, като последната бе през фувруари 2021 г., но кандидати не се явиха. От думите на служебния министър стана ясно още, че е запознат с проекта за пробива под гарата, но там взаимоотношенията между концесионера, НКЖИ и местната администрация са сложни. Въпреки това той е категоричен, че пробивът под гарата ще се реализира. "Няма да се стигне до загуба на нито един лев от европейското финансиране. Изискал съм постоянна информация за качеството на работа и спазването на сроковете. Със сигурност ще се справят до края на програмния период", добави Тодоров и обясни, че в момента текат проверки в НКЖИ. Освен в НКЖИ, ревизии се извършват и в други дружества под шапката на транспортното министерство.
Източник: Марица (11.06.2021)

НКЖИ стартира проект за жп връзка между летището и гарата в Бургас До края на юли Национална компания "Железопътна инфраструктура" ще пусне обществена поръчка за изготвяне на проект за жп връзка между гарата и летището в Бургас. Това обяви министърът на транспорта Георги Тодоров по време на посещението си на жп гарата в Бургас, където присъства и генералният директор на НКЖИ Красимир Папукчийски. Двамата дадоха „зелена светлина“ на проекта за изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации по направлението от Пловдив до Бургас. Проектът за свързването на жп и аерогарата в Бургас ще включва всички подготвителни дейности преди започване на реалното строителство, обясни Георги Тодоров. Физическото изпълнение на проекта е заложено в Програма „Транспортна свързаност“, която е в процес на одобрение от Европейската комисия.
Източник: economic.bg (28.06.2021)

Отстранени са шефът на борда на БДЖ и изпълнителният директор Служебният министър на транспорта Георги Тодоров освободи от длъжност двама шефове на „Холдинг БДЖ“ ЕАД - Григори Григоров, председател на Съвета на директорите и Никола Василев, изпълнителен директор. Мотивите са свързани с влошаването на показателите на експлоатационната дейност на дружеството в сравнение с 2020 г. От началото на годината са реализирани 71 333 минути закъснения на 4710 влака в пътническите превози, а силно влошеното състояние на подвижния състав и лоша организация при товарните превози, са довели до отлив на товародателите, се казва в съобщение на транспортното министерство. „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД от години изпитва липса на изправен подвижен състав, като в същото време са забавени изпълненията на ремонтните програми на мотрисни влакове и модернизацията на локомотиви. Също така изготвената поръчка за доставката на 15 електрически локомотиви Siemens “Smаrtron” е в отклонение на европейските изисквания за оперативна съвместимост и националния план за внедряване на системата за управление на влаковото движение (ERTMS). Открити са нередности и административни нарушения от назначените два одита на две обществени поръчки на „БДЖ - Пътнически превози“ ЕООД, които са за ремонт на вагони и за охрана. Проверките на цялостната документацията също така отчитат наличие на неверни информации и необосновани действия за провеждане на открити процедури, което се отнася до целесъобразността и прозрачността на проведените поръчки. Фактор за некомфортното пътуване за ползвателите на услугата, предоставяна от БДЖ, е и занижената хигиена във влаковете, което е свързано с неспазването на минималните изисквания за качество. В „БДЖ - Товарни превози“ ЕООД се отчита загуба на основни товародатели, непогасени задължения към Национална компания „Железопътна инфраструктура“ за инфраструктурни такси и електрическа енергия, както и неизпълнение на ремонтни програми.
Източник: Сега (30.06.2021)

Започва изграждането на най-дългия двутръбен жп тунел на Балканите Започва изграждането на най-дългия двутръбен железопътен тунел на Балканите, става ясно от съобщение на транспортното министерство. Той е част от проекта за модернизация на жх отсечката между гарите Елин Пелин и Костенец, част от трасето София - Пловдив. На официална церемония беше даден ходът на най-трудния лот от проекта - между Елин Пелин и Вакарел. Участъкът е с дължина от 20 километра, а дейностите включват изграждането на двутръбен тунел с дължина от 7 километра. При изграждането на съоръжението ще се използва тунелен способ, а по целия участък ще има още два двутръбни тунела с обща дължина от 1,5 километра, пътен надлез и подлез, както и осем моста и естакади. Ще бъде извършена модернизацията и на жп гарата в Елин Пелин. Общата стойност на договора за този лот от жп участъка е почти 500 млн. лева (без ДДС). Парите за реализацията на проекта са от две оперативни програми - "Транспорт и транспортна инфраструктура" и "Транспортна свързаност". От сайта на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която е възложителят на поръчката, е видно, че изпълнител на трасето е ДЗЗД "Джен Дуй жп Елин Пелин".
Източник: Инвестор.БГ (16.07.2021)

Интepмoдaлният тepминaл в Гopнa Opяxoвицa ocтaвa извън Плана за възстановяване Слyжeбният ?aбинeт извaди проекта за интepмoдaлен тepминaл в Гopнa Opяxoвицa oт ?лaнa зa възcтaнoвявaнe. Предложение за това е направено от Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Проектът бе с индикативна стойност 25 млн. лева. Предвиждаше се изграждане на модерен интермодален железопътен терминал в най-големия железопътен възел в Северна България - Горна Оряховица. Причината за изваждане на този проект от Плана е, че няма проектна готовност. Това отбеляза служебният заместник министър-председател по управление на европейските средства Атанас Пеканов на въпрос на народен представител. Не са направени всички предпроектни проучвания, не е доказано дали това е най-удобното място. Не е направен анализ какъв ще е товаропотокът през този интермодален терминал, какъв ще е интересът към него от инвеститори и бизнеса. Всичко това създава риск от забавяне при изграждането му. А както е известно до 2026 г. трябва да се приключи всеки предложен проект. Безспорно е, че Северна България има нужда от инвестиции. А Горна Оряховица заема важно транспортно разположение. „Лежи“ на пътя на транспортен коридор №9 и е най-голямата жп товарна гара в Северна България. В града се работи и по изграждане на индустриална зона. Но без предварителната подготовка и анализи едва ли ще може да се разчита на подкрепа от европейските фондове. От години се говори за нуждата от интермодални терминали, като се спрягаха имената на София, Русе и Видин.
Източник: Банкеръ (09.08.2021)

НКЖИ и АПИ получават държавни имоти за модернизация на жп линии и пътища Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) и Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) ще използват и управляват имоти – държавна собственост, необходими им за реализацията на проекти по мореднизация на железопътната и пътната инфраструктура. На днешното си заседание правителството предостави безвъзмездно на НКЖИ управлението на 21 имота - публична държавна собственост. Два от тях са разположени на територията на с. Свобода, 13 в гр. Чирпан, два терена са в с. Самуилово и четири - в с. Воденичарово, община Стара Загора. Целта на решението е да се позволи реализацията на националния обект „Рехабилитация на железопътна линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“, Позиция 5: „Модернизация на жп участък Оризово-Михайлово“. Паралелно с това с друго решение кабинетът предостави безвъзмездно на НКЖИ управлението на други два имота - публична държавна собственост. Те са разположени на територията на село Събрано, община Нова Загора. Целта отново е да се подпомогне модернизацията на жп линията Пловдив-Бургас и по-конкретно проектът за премахване на прелезите и изграждане на надлези/подлези по продължение на жп трасето. С трето решение на АПИ се предоставя безвъзмездно да управлява имот - публична държавна собственост, в местността „Асанова ада“, село Градина, община Първомай. Теренът с площ 1,875 дка и попада в обхвата на ремонта на третокласния път III – 667 Плодовитово - Асеновград от км 6+470 до км 7+100 и е нужен за изграждане на нов мост над р. Марица и пътна варианта. Съществуващото сега съоръжение е построено през 1930 г. Габаритът на моста не отговаря на пътния обхват, поради което преминаването на превозни средства се осъществява с изчакване и в двете посоки. Невъзможността за възстановяване на експлоатационното състояние на съоръжението налага изграждането на нов мост, който ще отстои приблизително на 15 метра от съществуващия, като в проектната разработка се предвижда нова пътна варианта за промяна трасето на път III - 667 в участъка от км 6+470 до км 7+100, с оглед обособяване на подходи от двете страни на реката.
Източник: 3e-news (13.08.2021)

До 1 година ще бъде открита новата жп гара на Белово Жп гара Белово, която в исторически план е била причината за възникването на града, ще отговаря на всички европейски изисквания до една година. Това стана ясно от инспекция на обекта на заместник-министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Нели Андреева и генералния директор на НК „Железопътна инфраструктура“ инж. Красимир Папукчийски. "Към момента старата сграда е изцяло премахната и се подготвя изграждането на новото приемно здание. Очаква се до 1 година новата жп гара да бъде построена, като до нея ще имат достъп и лица с намалена подвижност", обясни заместник-министър Андреева, цитирана от пресцентъра на ведомството. Дейностите са част от цялостната модернизация на жп линията Костенец-Септември, която се изгражда с европейско финансиране. „С добри темпове напредва и модернизацията на жп линията между Белово и Септември, където линията се изгражда по ново трасе, което ще позволи движение на влаковете със скорост от 160 км/ч“, заяви генералният директор на НКЖИ инж. Красимир Папукчийски. „Всички отводнителни съоръжения в участъка са изградени, включително и елементите на долното строене на железния път и релсо-траверосовата скара, както и стълбовете за новата контактна мрежа“, допълни той. В проекта са предвидени за изграждане сложни инженерни съоръжения (тунели и виадукти), за които в момента се изпълняват подготвителни дейности. Изпълнителят на обекта заяви, че е готов с техника и работна ръка да стартира работа и в другия участък – Костенец-Белово, след получаване на разрешение за строеж от Министерството на регионалното развитие и благоустройството.
Източник: Инвестор.БГ (16.08.2021)

Приключи ремонтът на жп тунела "Козница" – най-дългият на Балканите Завърши рехабилитацията на железопътния участък Копривщица - Стряма, който включва е ремонтът на най-дългия тунел на Балканите – "Козница" (5812 метра), съобщи Министерството на транспорта в понеделник. Тунелът се намира на жп линията София - Карлово - Бургас. Минава под рида Козница, който свързва Стара планина и същинска Средна гора при 798 - 818 метра надморска височина. Построен е в периода 1949 - 1951 г. Прокопан е от Трудови войски под ръководството на капитан Атанас Панайотов, а ръководител на обекта е инж. Коларов, син на Васил Коларов. Последният му ремонт е правен през 1993 - 1994 г., но основно не е ремонтиран от 50 години, каза министърът на транспорта Георги Тодоров, който посети обекта. Той посочи, че заради безопасността на преминаващите влакове скоростта в тунела е била ограничена до 25 км/ч. Сега след рехабилитацията на железопътната инфраструктура допустимата скорост вече е 100 км/ч, каза Тодоров. "При ремонта на тунела напълно възстановихме и запазихме ромбоидната контактна мрежа, която е инсталирана само тук в цялата жп мрежа на страната. Използвали сме безвинтово скрепление на жп линиите, което позволява по-бързото им възстановяване, ако това се наложи", заяви Бисер Минчев, заместник-генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" по време на инспекцията. Съгласно проекта е подновен изцяло 5812 м железен път с укрепване на земното платно, изградени са отводнителни съоръжения и е изпълнена частична хидроизолация на тунелната конструкция. Извършена е цялостна подмяна на елементите на контактната мрежа в участъка, изградено е осветление на тунела, както и видеонаблюдение на двата портала. Към момента се очаква назначаването на комисия за подписването на Констативен акт за установяване годността за приемане на строежа. Рехабилитацията на жп линията Копривщица - Стряма и на тунела е направена от обединение "Инфраструктурно строителство-Геострой" срещу 29 029 775 лв. с ДДС. Частично ремонтирано е приемно здание на жп гара Копривщица. Това е първият по-сериозен ремонт от построяването на жп гарата през 1951 г. до днес. След приключването на работата проектната скорост в района гарата е 90 км/ч. Стойността на проекта е 9 579 165 лв. с ДДС.
Източник: Медия Пул (24.08.2021)

Прокопани са първите 70 метра от най-дългия двутръбен жп тунел у нас Вече са прокопани първите 70 метра от най-дългия двутръбен железопътен тунел, изграждан досега в България. Той е с дължина 7 километра и е компонент от мащабния жп проект Елин Пелин-Костенец, чието изпълнение стартира преди малко повече от месец. Това съобщиха от Министерството на транспорта. В края на вчерашния ден министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Георги Тодоров направи проверка на строителните дейности на обекта. „Това което виждам е, че на място се работи с много добри темпове. Към момента строителят е приключил работа по източния и западния портал на тунела и извършва изкопни дейности в тунелното тяло“, коментира министърът. Той посочи, че това е един от важните стратегически проекти за България. „С реализирането му ще се подобри свързаността по основната жп магистрала от направлението Изток – Запад, която е част от европейския коридор Номер 8 и преминаващата TEN-T мрежа у нас. За това е важно да не се допуска забавяне, въпреки техническите и експлоатационните предизвикателства. Осъществяването на непрекъснат контрол върху целия процес също е от значение, за да се гарантира високо качество на строителството“, посочи министър Георги Тодоров.Предвижда се тунелът да бъде завършен за 3 години. Технологията, по която се изгражда съоръжението, включва изпълнение по нов австрийски метод. Той е един от най-често използваните способи за тунелно строителство, осигуряващ гъвкавост и безопасност. Освен дългия тунел, в момента се изпълнява още едно тунелно съоръжение, с дължина почти 1 км, обясниха представители на фирмата-изпълнител. Геологията на терена, в който се изпълняват тунелите е голямото предизвикателство, разказа ръководителят на проекта Пламен Митов. При всяка промяна на геоложките условия се определя и типът укрепване – по-тежко или по-леко. В процеса на работа то се променя. В тунелите се работи на денонощен режим и непрекъснато трябва да се взимат адекватни и бързи решения, обясни още Митов. „Изкопава се един участък и в зависимост от геологията в момента, напредъкът трябва да бъде 1,5 до 2 метра. Веднага се извършва укрепване от гледна точка на безопасност, както за хората, така и за техниката. До миналата седмица се работеше по механичен начин, с багери. Вече се извършват взривни дейности, тъй като е достигната здрава скална маса. На всеки два метра се изчаква първо да излязат пушекът и вредните газове от взрива, изкопава се и се изнася материалът, прави се първото укрепване, полагат се мрежа, рамки и други. Това е цикличен процес на повторяемост, като най-важното е безопасността на хората, работещи на обекта“, каза Пламен Митов. Железопътната линия от Елин Пелин до Костенец, с дължина 51 километра, е най-сложният участък от направлението София-Пловдив. За да се преодолее планинският терен, през който ще премине скоростната жп линия, почти половината от участъка ще се изгражда под земята. Предвижда се строителството на над 20 километра тунели и 3 километра мостове. Проектната скорост на новото трасе е до 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товарни. Модернизацията на цялото трасе е на стойност 1,024 млрд. лева, които ще бъдат осигурени от две оперативни програми – Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 и Програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027.
Източник: 24 часа (25.08.2021)

Пловдив инвестира в екотранспорт и зелени зони Приоритетен проект за Община Пловдив през този програмен период ще бъде градската железница. Повече от всякога Пловдив се нуждае от нея, защото чрез този екологичен транспорт ще свържем всички райони на града с близките населени места и индустриалните зони. Това заяви кметът Здравко Димитров по време на откриването на международната научна конференция „Икономически, регионални и социални предизвикателства в прехода към Зелена икономика". Той обясни, че проектът е съвместен с НКЖИ и ще се финансира по линия на ОП „Транспорт" и други програми на Европейски съюз. „Съвсем скоро ще имаме първия въглеродно неутрален парк в Тракия икономическа зона. Работим по проект за 13 млн. лв. за подмяна на печките с твърдо гориво с екологични. Съвместно със Световната банка разработваме проект за общинско предприятие за екологичен транспорт, като целта ни е до 2 години да имаме 2 линии, обслужвани от електроавтобуси“, посочи кметът. Здравко Димитров допълни, че активно се работи за затварянето на вътрешния ринг. „Имаме вече 60 км велоалеи и продължаваме да ги развиваме“, добави той. По думите му съвсем скоро коритото на река Марица ще се превърне в нова зона за отдих и спорт, а общината ще направи 2 нови парка в районите „Южен“ и „Източен“. „Имаме и 10 млн. лв. заем за нови машини, които да мият улиците. Новата техника ще се предостави на общинските предприятия „Градини и паркове“ и „Чистота“, допълни кметът. Сред темите, разисквани на днешната конференцията са Глобалният дневен ред за зелена икономика, Макроикономическа стабилност, конкурентоспособност и конвергенция в зеления преход, бизнес и секторни аспекти на зеления преход. Включвания по време на конференцията направиха водещи специалисти от Вашингтон, Лондон, Брюксел, Москва, за да се види световният опит по реализация на зеления преход, като се разбере същността, за да има позитивни резултати. Официални гости на събитието бяха Петър Стоянов, Президент на Република България (1997-2002), Розалинде Ван Дер Влис, директор на Дирекция „Чиста планета" към Европейската комисия, представител на Министерския съвет на Република България и членовете на Европейския парламент Радан Кънев и Цветелина Пенкова.
Източник: БНР (01.10.2021)

Приключи електрификацията на 83-та жп линия Нова Загора - Симеоновград Приключи електрификацията на 83-та жп линия Нова Загора - Симеоновград, съобщиха от Национална компания "Железопътна инфраструктура". Поради увеличаването на обема на товарите по направление Русе – Свиленград, както и нуждата от намаляване на време пътуването и обема на вредните емисии, през 2019 г. започна електрификацията на този жп участък. Той преминава през областите Хасково и Сливен и е с обща дължина 63 км и се мозернизира по проект “Електрификация на 83-та жп линия Симеоновград - Нова Загора”. До момента само трасето между Симеоновград и Нова Загора не бе електрифицирано и при подмяната на локомотивите се губеше много време. С този проект се намаляват вредните емисии, отделяни при обслужването на влакове с дизелови локомотиви. Стойността на договора е 23 737 619,64 лева без ДДС, а на част "Контактна мрежа“ - 22 100 350,54 лева без ДДС. Финансирането е осигурено от държавния бюджет. В рамките на проекта са изправени 1357 броя железобетонови и железорешетъчни стълба. Изградена е контактна мрежа с дължина 77 км, eлектрифицирани са по четири броя железопътни коловози на гара Раднево и гара Любеново-предавателна, изграден е и секционен пост на гара Любеново-предавателна. Преустроени са 28 броя железопътни прелеза за електрифицирана жп линия. Преустроени са седем броя въздушни електропроводни линии, пресичащи трасето на жп линията. Монтирани са 3000 броя устройства за предпазване на птици при кацане на детайли от контактната мрежа. Днешната 83-та железопътна линия Симеоновград - Нова Загора е част от транспортното направление Русе - разпределителна - Синдел - Нова Загора - Симеоновград – Свиленград, и част от 7-ми международен товарен коридор „Ориент – източно средиземноморски“.
Източник: Банкеръ (12.10.2021)

13 терена закупени в Индустриалния парк на Шумен В Индустриалния парк на Шумен от началото на годината са платени или са в процес на закупуване 13 парцела за нови производства, въпреки пандемията и кризата с covid-19. Това оповести кметът Любомир Христов по време на брифинг и уточни, че окончателно са приключили сделките за 5 индустриални терени в подзона "А", а общата им площ е 20 234 кв.м. Към момента има подписани предварителни договори за продажба на още 8 терена и така запълняемостта ще достигне 90%. "Този интерес ни радва. Икономическото развитие продължава да е сред водещите приоритети в работата на общинското ръководство", отчете Христов. Върви и строителство на 6 нови предприятия. Сред тях са за велпапе, за алуминиеви изделия и за специални кабели. Същевременно се работи по инфраструктурата на други подзони от Индустриалния парк. Изготвени са работни проекти за довеждане на водопровод от подзона "С" до подзона "Д", който минава под жп линията София-Варна. Проектите са съгласувани с НКЖИ, а изграждането на водопровода ще започне идната година. Предстои и избор на изпълнител за нова пътна организация в района на шуменския Индустриален парк за 1,2 млн.лв., които бяха отпуснати от кабинета "Борисов".
Източник: Труд (10.11.2021)

С 89 млн. лв. ще се реконструира пловдивския ЖП възел Кметът Здравко Димитров се е срещнал с ръководителя на проекта за пробива под Централна жп гара от страна на възложителя Национална компания „Железопътна инфраструктура“ инж. Иван Бакалски и представители на фирмата изпълнител, за да уточнят финални технически подробности. Очаква се следващата седмица да бъде направено публично представяне на проекта и непосредствено след това да започнат строителните работи, съобщиха от общината в Пловдив. В срещата е участвал и заместник-кметът по транспорт Тодор Чонов. Проектът за пробива под Централна жп гара е разделен на 12 етапа като всяка част от него върви със съответната организация на движението, така че ареалът около гарата и при входовете на пробива от юг и север да не бъдат блокирани за дълго. След одобрение на временната организация за движение в района, гражданите ще бъдат своевременно информирани. В първият етап не се предвиждат сериозни промени в движението, уточняват от общината. „Помолихме изпълнителите да оптимизират проекта, за да може да намалим максимално неудобството за гражданите, затова и той бе разделен на толкова етапа, но все пак обектът е сложен и няма как да няма затруднения“, е съобщил кметът Здравко Димитров. Според инж. Бакалски се очаква проектът да бъде финализиран до края на 2023 г., тъй като тогава приключва и отчитането по Механизма за свързване на Европа, по който на Националната компания железопътна инфраструктура са отпуснати 89 млн. лв. за реконструкцията на пловдивския ЖП възел. Тъй като предстои изместване на подземна инфраструктура, преди започването на строителните работи, ще се проведе среща с всички експлоатационни дружества, за да може графиците на работа да бъдат съобразени с други планирани дейности.
Източник: Банкеръ (11.11.2021)

Започва модернизацията на железопътен възел Пловдив Беше дадено началото на изпълнението на проект за модернизация на железопътен възел Пловдив. На официална церемония присъстваха генералния директор на НКЖИ инж. Красимир Папукчийски, кметът на Пловдив Здравко Димитров, председателя на Общинския съвет Александър Държиков, представители на изпълнителя и строителния надзор. Проектът е от стратегическо значение за Пловдив, той ще осигури пряка връзка на южните квартали на града с центъра. Паралелно с това, обектът е част от по-мащабния проект за изграждане на железопътна магистрала от София до Бургас. Дейностите включват рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура в участъците жп гара Пловдив ?- Пловдив разпределителна - Крумово и Пловдив разпределителна ?– Скутаре. Заедно с това ще се направи пътен пробив под жп гара Пловдив, ще се обновят коловозите на жп гарите, попадащи в обхвата на жп ареала, ще се премахват съществуващи прелези и ще се замянят с надлези. Трасето на пробива е съобразено и следва предвиденото в общия устройствен план на град Пловдив подземно преминаване от бул. „Васил Априлов“ към бул. „Македония“ под района на гаровия комплекс. Също така ще бъдат изградени и удобни вертикални пешеходни връзки. Стойността на договора е 89 028 246 лева без ДДС. Изпълнител на проекта е Обединение „Проект Пловдив“ ДЗЗД, което включва фирмите „Трейс Груп Холд“ АД и „Балкантел“ ООД.
Източник: Банкеръ (10.12.2021)