"БДЖ - Товарни превози" планира ръст с 500 хил. тона на превозените товари през 2020 г. "БДЖ - Товарни превози" ЕООД, част от "Холдинг БДЖ" ЕАД, продължава тенденцията от миналата година и на база проведените разговори и подписани договори с товародатели, планира да превози над 7.5 млн. тона товари през 2020 година, съобщиха от държавната жп компания. Основната бизнес задача на мениджмънта е дружеството да развива много по-активна маркетингова и търговска политика с цел разширяване на пазарното присъствие и увеличаване на международните превози. Разработва се и ремонтна програма с цел обезпечаване на подвижен жп състав (като качество и брой) за обслужването на превозите. Планът е поетапно да се обновяват десет електрически локомотива от серия 46. Сериозно ще се увеличи и натоварването на собствените вагоно-ремонтни цехове, където се извършват необходимите ремонти на товарни вагони, уточняват от държавната жп компания. За целта вече се работи по ускоряването на процеса и намаляване на административната тежест при доставката на необходимите резервни части. "Холдинг БДЖ" ЕАД е стратегическо предприятие за България. Редица важни индустриални сектори зависят от товарната транспортна услуга - превоз на въглища и различни суровини, осъществявана от "БДЖ -Товарни превози" ЕООД, а чрез "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД пък се провежда социалната политика на държавата по отношение на осигуряване на достъпен масов транспорт за широки слоеве от населението. Групата "БДЖ" е един от най-големите работодатели в страната. Железопътният транспорт е с най-ниско относително въздействие върху околната среда спрямо другите видове сухоземен транспорт. Около 70% от железопътната мрежа в България е електрифицирана, т.е. като резултат има намалени вредни емисии в атмосферата при превоза на пътници и товари. Има и доста проблеми за решаване, освен тези, свързани с ремонта и поддръжката на вагоните и локомотивите. През последните години БДЖ губи от пазарния си дял под натиска на няколко частни жп превозвачи. За превози на къси разстояния и за по-малки товарни пратки автомобилният транспорт е много по-конкурентен, тъй като предлага по-ниска себестойност от железопътния превоз, и се извършва „от врата до врата”, отбелязват анализаторите. Пада и скоростта, с която БДЖ превозва товарите. От държавната железница разглеждат въвеждането на тол системата, която ще натовари тежкотоварните автомобили над 3.5 тона с тол такса, като възможност да си възвърнат малко от пазарните позиции. Повишаването на разходите на автомобилните компании би могло да върне част от компаниите към жп превозите.
Източник: Банкеръ (06.01.2020)

НКЖИ ще удвоява жп участъка Захарна фабрика-Владая Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) пусна обществена поръчка за избор на компания, която да изготви идеен проект за удвояването на железопътната линия в участъка Захарна фабрика-Горна баня-Владая (общо 15 км). Това става ясно от публикация в Агенцията за обществени поръчки (АОП). Стойността на проекта е 69 872 лв. без ДДС. Срокът за подаване на оферти е 17.15 часа на 6-и февруари. Жп участъкът Захарна фабрика – Горна баня – Владая е част от изключително важната 5-а главна жп линия София – Кулата – Солун, както и от нейното отклонение Радомир – Кюстендил – Гюешево – Скопие (6-а линия), за което България пое ангажимент да бъде модернизирано. На двете линии се гледа като на изключително перспективни, тъй като трябва да поемат голяма част от товарния и пътническия трафик от Западна Гърция и Северна Македония към България и Румъния и обратно.
Източник: economic.bg (24.01.2020)

Спират за 6 месеца влаковете по подбалканската жп линия Заради основен ремонт на най-дългия жп тунел в България - "Козница", за шест месеца изцяло ще бъде спряно движението на влакове в този участък, съобщава Национална компания железопътна инфраструктура (НКЖИ). В периода март-септември пътниците на БДЖ ще бъдат извозвани с автобуси през района на ремонтните дейности. НКЖИ ще започне в началото на март строителните работи по модернизацията на тунела, на стойност 24 млн. лева. Срокът за приключване на дейностите е 180 дни, съобщава БНР. Договорът за строителство предвижда премахване на амортизираните жп линия и контактна мрежа, изгребване на съществуващата баластрова призма, изграждане на двойна отводнителна система и полагането на дебела бетонна плоча, върху която ще бъде положен нов безнаставов железен път. Ще бъде монтирано и осветление в тунела. След приключването на ремонта, скоростта в жп участъка между Копривщица и Стряма - част от подбалканската жп линия София-Бургас, ще се увеличи до 85 км/ч. "Козница" е построен в периода 1949-1951 г., а последният му среден ремонт е от 1994-а. Тунелът минава под рида Козница, свързващ Стара планина и Същинска Средна гора. Дълъг е дълъг 5808.60 м и свързва гарите Копривщица и Стряма. В "Козница" има само един коловоз.
Източник: Сега (04.02.2020)

НКЖИ подписва поръчка за близо 90 млн. лв. за жп възел Пловдив Национална компания "Железопътна инфраструктура" подписа договор за 89 млн. лв. без ДДС (93.3 млн. лв. без ДДС с включените непредвидени разходи) по проекта за развитие на железопътен възел Пловдив. Изпълнител на поръчката е обединение "Проект Пловдив", в което участват строителят "Трейс груп холд" и "Балкантел", която е специализирана в доставката на телекомуникационно и навигационно оборудване за граждански и военни цели. Поръчката беше обявена през юли миналата година, като компанията победител е и единствената, подала оферта. Решението за възлагане е взето на 24 февруари. Проектът предвижда модернизация на железния път, контактната мрежа и системите за сигнализация и телекомуникации, както и изграждане на пробив под жп гара Пловдив. Финансирането е по Механизма за свързана Европа и е част от големия проект за модернизацията на жп линията Пловдив - Бургас (фаза 2), по който се работи от години. Самата жп гара в Пловдив беше дадена на концесия за 35 години през 2013 г. Процедурата се проведе по време на първото управление на Бойко Борисов. Като единствен кандидат се появи обединението "Железопътна гара Пловдив", в което 95% участие има автобусната компания "Карат-С" на Миролюб Столарски. Поръчките на НКЖИ През последните седмици НКЖИ обяви няколко търга за още около 90 млн. лв. по Механизма свързана Европа. Сред тях е този за модернизацията на тягова подстанция Враца, прилежащите й секционни постове Моравица и Криводол с индикативна стойност 15 млн. лв. Друг търг е за изработването на устройствени планове и технически проект за удвояването на участъците от жп линията Крумово - Свиленград - турска граница за 17.7 млн. лв. Близо 11 млн. лв. пък са отделени за модернизацията на тягова подстанция Перник. Изработването на устройствени планове и технически проект за модернизация на линията Драгоман - сръбска граница е с индикативна стойност 4.7 млн. лв. По оперативната програма "Транспорт" през март НКЖИ обяви поръчка за проектиране и изграждане на 12 пътни надлеза и един подлез за 39.7 млн. лв. по линията Пловдив - Бургас в междугарието Маноле - Белозем, жп участъците Михайлово - Хан Аспарух и Безмер - Черноград. Изпълнителите "Трейс груп холд" в момента кандидатства и по по-малката поръчка за реконструкция на гаров комплекс Нова Загора, който е с прогнозна стойност 3.1 млн. лв., обявена през декември. Според сайта на "Балкантел" фирмата доставя системи за управление и контрол на въздушната навигация и кацане с приложения в гражданската и военната авиация, специализирани военни комуникационни и навигационни системи, жп системи за сигнализация, системи за сигурност с приложение в жп транспорта, военновъздушните сили, гражданската авиация, енергетиката и др. А през юли миналата година тя влезе в медийното пространство, след като специализираната прокуратура обяви, че провежда акция по претърсвания и изземвания в офиси на дружеството "Балкантел" в София по данни за търговия с влияние във връзка с договор за доставка на оборудване за Военновъздушните сили.
Източник: Капитал (23.03.2020)

Държавата пак ще строи интермодалния терминал в Драгоман Амбицирани сме да открием още един интермодален терминал и днес обсъдихме възможността за стартирането на концесионна процедура за такъв в Драгоман. Това каза транспортният министър Росен Желязков по време на провелия се днес уебинар с членове на Американската търговска камара, на тема „Транспорт и дигитализация – план за изход от кризата с COVID-19 в България“. Той също така обеща всички публични инвестиции в системата на транспорта и на информационните технологии и съобщенията, планирани за тази година, да се случат по план. „Българският транспортен сектор има пълната готовност да поеме превозите на пътници и товари, но същественият въпрос е ще успее ли бизнесът да възстанови производствените си обеми от 2019 г. Имаме възможности за развитие на алтернативен транспорт, какъвто е интермодалният. За един месец този вид превози почти удвои капацитета си в България, което като тенденция не беше очаквано“, посочи Росен Желязков. Той допълни, че в общия контекст на „Зелената сделка“ очаква да има инвестиционен интерес към процедурата.Припомняме, че първата копка на терминала беше направена през 2010 г. Тогавашният транспортен министър Александър Цветков го обяви за готов, но всъщност съоръжението не заработи никога. Неговият наследник Ивайло Московски се отрече от терминала окачествявайки го като „остарял“, „ненужен“ и „икономически неизгоден“. И това при положение, че Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) наля в съоръжението 6 млн. лв., а в последствие то се превърна в пасив, който има само разходи. По отношение на процедурата за концесиониране на „Летище София“, министър Росен Желязков заяви, че във връзка със ситуацията с развитието на COVID-19, е направено запитване до кандидатите дали ще продължат участието си в процедурата. От всичките пет участници четири са потвърдили, а един официално е заявил, че се отказва. „Това е много обнадеждаващо и очакваме, след като минат съдебните процедури, да имаме добри новини за сектора“, изтъкна министърът. Той посочи, че министерството е в постоянен контакт с операторите и „търсим системни решения за запазването на сектора“, допълни Росен Желязков. По отношение на пакета „Мобилност“ министърът отбеляза, че България заедно със своите партньори от единомислещите държави продължава да настоява за изменение на предложените текстове, най-вече връщането на камионите и водачите. „Ние сме заявили нашата позиция, че отиваме на съдебен процес. Имаме 18 месеца, в рамките на които действа преходният период и в този период ще търсим намесата на съда в Люксембург“, категоричен бе Желязков.
Източник: economic.bg (11.05.2020)

За половин час ще се стига от София до Радомир по модернизираната жп линия За 30 минути ще се стига от Радомир до София след приключване на модернизацията на жп линията София-Перник-Радомир. Сега времетраенето на пътуването е около 1 час и 10 минути. Новата жп линия трябва да е готова и пусната в експлоатация до 2027 година, а днес на заседание на общинския съвет в Радомир съветниците са дали съгласие за нуждите на железницата да бъде променено предназначението на част от имоти, отредени за озеленяване. До края на тази година трябва да бъде избран изпълнител, а догодина е предвидено да започнат процедурите по отчуждаването на имоти, както и самото строителство. Двете отсечки Перник-Радомир и София-Перник трябва да бъдат изцяло завършени и пуснати в експлоатация до 2027 г. След завършването им влаковете ще се движат двойно по-бързо, с максимална скорост до 160 км в час. Предвидено е да бъде изграден и железопътен надлез за автомобили. На заседанието са присъствали представители на фирмата-проектант на трасето и на национална компания „Железопътна инфраструктура”. Те са уверили съветниците, че по време на строежа няма да бъдат създавани затруднения за гражданите, които използват железопътен превоз и ще бъде направено всичко възможно да не се прекъсва превозът на хора и товари.
Източник: Банкеръ (01.07.2020)

Строителството на Зеления ринг на София може би ще почне през 2022 г. Изграждането на дългообещаваната велосипедна алея по линията на бившето железопътно трасе от ВТУ "Т. Каблешков" в "Слатина" до гара "Пионер" може би ще започне през 2022 г. Това стана ясно днес от думи на кмета на София Йорданка Фандъкова при представянето на проекта. Столична община вече е готова да изпълни най-важното условие, за да получи собствеността на терена под линията от сегашния му собственик - Национална компания "Железопътна инфраструктура", чийто принципал е транспортният министър. Условието е да има приет Подробен устройствен план на бъдещия т.нар. Зелен ринг на София. Проектът за него бе представен от главния архитект на столицата Здравко Здравков. Предишното представяне на плана за Зеления ринг от страна на Фандъкова, Здравков и министър Росен Желязков бе през септември м.г., в разгара на предизборната кампания за местните избори. Велоялеята ще бъде с дължина 3 км, а широчината й ще е 3 метра при норматив от 2,5 м за подобно трасе, показа днес Здравков. По цялото трасе ще има озеленяване, като голяма част от него ще се засади допълнително. Общата площ на имота, който общината ще придобие, е 60,7 дка. НКЖИ ще запази собствеността върху други 3 дка по протежението на новата велоалея и прилежащите към нея зелени площи. Върху тях ще се разположат търговски обекти - кафенета и магазини. "Този проект е свързан с реализацията на липсващите велосипедни връзки. След свързването на районите "Слатина" и "Изгрев" те могат да продължат по бившата ж.п. линия през Борисовата градина, гара "Пионер", НПЗ "Хладилника", третата част на Южния парк и към други райони", коментира Здравков. Според него вече очертаното трасе ще е напълно безопасно, тъй като по него няма да има пресичания с улици, освен с няколко квартални в район "Изгрев". Площта на Зеления ринг, за който вече има разработен ПУП, е над 60 дка, от които Столична община обещава повече от 30 дка да са зелени площи. Ако няма съдебни обжалвания, процедурите по строителството може да започнат догодина, поясни главният архитект. След това обаче думата взе кметът Фандъкова, която поясни, че по-реалистичният срок за начало на дейностите е 2022 г. "Практиката е показала, че ще има редица допълнителни процедури по проекта, включително съдебни, които аз очаквам. Така че не бих се ангажирала с това следващата година да почне строителството. Смятам, че е реалистично и даже оптимистично 2022 г. да започне да се изгражда", коментира тя. Фандъкова каза още, че е рано да се изчисли колко ще струва изграждането на Зеления ринг, тъй като за момента бил готов само планът за новата зона. За тази вечер е предвидено обществено обсъждане на предложения проект. То ще се състои в зала "Универсиада" от 17.30 ч. След две седмици ще има и второ обсъждане, което ще е заключително. Окончателното решение за бъдещия Зелен ринг на София ще се вземе от Столичния общински съвет. Засега по проекта са получени няколко становища и едно възражение. То е на Гражданската инициатива "За обществен и релсов транспорт". "Искането на тази инициатива е за възстановяване на градската железница такава, каквато е тя в плана "Мусман". През 1938 г. обаче София е била с други размери и с доста по-малко население. Автомобилите са били около 2 500 и транспортното обслужване е било основно с жп транспорт. Възстановяването на околовръстната жп линия днес е невъзможно, защото продължението й през Южния парк вече е компрометирано. Имало е жп гара при "Хемус", която днес няма как да се възстанови. Логиката на старата околовръстна жп линия днес се провежда от бъдещото трамвайно трасе по бул. "Тодор Каблешков" и третия градски ринг. Някогашната околовръстна железница днес ще се изпълни чрез трамвай, който ще тръгне от "Овча купел", ще мине по бул."България", ще стигне до бул. "Черни връх", впоследствие "Симеоновско шосе" и метростанция "Г.М. Димитров". В момента търсим начин как трасето да мине през "Цариградско шосе", за да стигне "Слатина", коментира Здравков. "Сега има метро и подземни метростанции, затова не смятам, че има нужда от възстановяването на тази железница", допълни Фандъкова.
Източник: Сега (03.07.2020)

"БДЖ-Товарни превози" се разплаща по схемата "дълг срещу собственост" "БДЖ-Товарни превози" ЕООД ще продаде неоперативни активи, собственост на дружеството, на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Правителството, което е принципал на държавната фирма жп превозвач, е разрешило това да стане. Решението предвижда чрез пряко договаряне и на цена не по-ниска от тяхната пазарна стойност, определена от независим оценител, да бъдат продадени общо петнадесет имота. При прехвърлянето на имотите към Национална компания "Железопътна инфраструктура", два от тях се обявяват за публична държавна собственост. С продажбата им, "БДЖ-Товарни превози" ЕООД ще може частично да погаси натрупаните финансови задължения към НКЖИ по схемата "дълг срещу собственост". Общата сума на задълженията на жп превозвача към края на миналата година е в размер на 76.59 млн. лева. Сред по-големите краткосрочни задължения на дружеството е това към Национална компания "Железопътна инфраструктура" - за 10.76 млн. лева. Но жп превозвача има и дългосрочни задължения по сключени споразумения за разсрочено плащане към Национална компания "Железопътна инфраструктура" - за 44.14 млн. лева. "БДЖ-Товарни превози" ЕООД приключи 2019 г. с отрицателен финансов резултат - загуба в размер на 7.46 млн. лева. Спрямо отчета за същия периода на 2018-а той е влошен с 6.08 млн. лева, основно от: промяна в структурата на превозените товари и превоз на товари с по-ниска приходна ставка; увеличение на разходите за персонал вследствие на увеличение на минималната работна заплата за страната и положения извънреден труд от работниците и служителите на "БДЖ-Товарни превози" ЕООД; увеличените разходи за амортизации за миналата година с 1.04 млн. лева; Спрямо бюджета, финансовият резултат е влошен с 20.42 млн. лева, което се дължи на намаление на приходите от продажба на жп транспорт с 8.03 млн. лева и неосъществяване сделката "дълг срещу собственост" с Национална компания "Железопътна инфраструктура" с нетен ефект 6.37 млн.лева. Необходими са дългосрочни политики в сферата на железопътния транспорт. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков по време на среща с представителите на новоучредената Асоциация на предприятията в железопътния превоз. По време на пандемията товарните железопътни превози не спряха дейността си и доказаха своята важна роля в логистичната верига не само в България, но и в цяла Европа. "Секторът е от стратегическо значение и в контекста на "Зелената сделка", тъй като железопътният транспорт е доказано екологосъобразен и енергийноефективен. В бъдеще се отварят изключителни перспективи, затова трябва да се търсят възможности за тяхното разгръщане", отбеляза Желязков. В тази връзка е обсъдено и развитието на интермодалните терминали на територията на страната. Интермодалният транспорт се използва широко по света, но у нас все още не може да се наложи, а малкото примери, само потвърждават това. Този метод позволява транспортиране на хора или стоки като се използват два или повече вида транспортни средства (въздушен, железопътен, плавателен, с автобус или с камион). За превоза на товари голямо значение придобива плавателния транспорт, при който товарът се намира в контейнер, който позволява механизирано товарене и разтоварване. Интермодалността разчита на голямата степен на свързаност между различните транспортни мрежи. По този начин се оптимизира процеса на транспортиране като се постига сигурност, бързина, цена, обслужване, екологичност и други.
Източник: Банкеръ (13.07.2020)

Подписаха договора за модернизацията на железопътния участък Елин Пелин-Костенец Договорът за изпълнението на строителство на Обособена позиция 3: „Модернизация на железопътната отсечка от км 62+400 до км 73+598“, част от най-мащабния проект „Модернизация на жп участък Елин Пелин-Костенец“, бе подписан днес в сградата на ДП „Национална компания железопътна инфраструктура“. Изпълнител е консорциум ДЗЗД„Щрабаг Джи Пи Рейл 2017“, включващ следните фирми: „Страбаг АГ - клон България“, СтрабагСп.з.о.о. - клон България“, „Щрабаг Рейл Гмбх“ и Джи Пи Груп“ АД. Договорът за модернизация включва два основни етапа: изготвяне на технически и работни проекти и строителство, а срокът за изпълнение е 64 месеца. Строителството на Обособена позиция 3 включва нови железен път, контактна мрежа, системи и съоръжения на външно електро-захранване и външно осветление на гаровите райони, както и изграждане на системи за видео наблюдение и пътнически информационни системи. Ще бъдат изградени 8 бр. еднотръбни тунела за двойна жп линия с приблизителна обща дължина 5 478 м, 2 бр. виадукти с приблизителна обща дължина 1005 м и 11 бр. мостове с приблизителна обща дължина 777,70 м., както и шумозащитни съоръжения с приблизителна дължина 1066 м и отводнителни съоръжения. В обхвата на проекта за модернизация на Обособена позиция 3 е включена и спирка Немирово. Строителството на жп участък Елин Пелин-Костенец, част от проект „Модернизация на жп линия София-Пловдив“, се осъществява със съфинансиране от Кохезионния фонд, чрез Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. и Програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027 г.
Източник: Труд (17.07.2020)

Държавата ще плати тройно за поскъпнали поръчки на НКЖИ Национална компания "Железопътна инфраструктура" продължава да генерира десетки милиони левове извънредни разходи за бюджета покрай изпълнявани от нея европейски проекти. Само по два от тях - за развитие на жп възлите София и Пловдив, държавната хазна ще плати тройно повече спрямо предварително планираното финансиране от бюджета. Решението на кабинета да осигури ресурса е направило възможно и подписването на един от най-големите договори - за строителството на жп възел София. Контрактът отива в свързван с Христо Ковачки коносрциум, който е предложил най-високата цена, но има и най-добре оценена техническа оферта. Това показа проверка на "Сега", по повод взети от кабинета решения за поемане на допълнителни ангажименти за осигуряване на финансов ресурс за проекти на НКЖИ. На заседанието си на 1 юли правителството гласува две решения за поемане на извънредни ангажименти в сектор "Транспорт" - за извънредно финансиране със 126,6 млн. лв. на проекта за развитие на жп възел София - участък София-Волуяк, и други 41,5 млн. - за проекта за "Развитие на железопътен възел Пловдив". Справка в сайта на НКЖИ показва, че гласуваното извънредно финансиране от хазната надхвърля в пъти очаквания държавен разход по проектите. И двата проекта се финансират основно от Механизма за свързване на Европа, като, по първоначални оценки, проектът за жп възел София е със стойност 203 819 092 лв. (148 787 937 лв. от ЕС, 26 007 316 лв. от държавния бюджет и собственото съфинансиране от НКЖИ 29 023 839 лв.), а този за Пловдив е оценен на 202 383 878 лв. (172 026 297 лв. от ЕС и 30 357 582 лв. национално финансиране, без съфинансиране на НКЖИ), потвърдиха и от транспортното министетрство. И при двата проекта сметките са се оказали криви, а получените оферти по проведените обществени поръчки са надхвърлили ресурса, вместо да паднат под него. Според предоставена от транспортното министерство информация, по проведените обществени поръчки, свързани с жп възел София, е постигнато наддоговаряне в размер на 82,3 млн. лв. Наред с по-скъпите оферти заради забавяне на процедурите, проектът няма да приключи навреме - до края на 2022 г., и всички разходи за 2023 г. в размер на до 44,3 млн. лв. ще останат за сметка на държавната хазна. Сериозна част от забавянето и наддоговарянето идва по линия на основния договор - за модернизация на коловозното развитие на Централна гара и изграждане на жп участъка София-Волуяк. Поръчката бе обявена през ноември 2017 г. и се възлага едва сега заради продължително обжалване и връщане в играта на един от остранените участници - консорциума "ЗГОП България". Оказва се, че именно първоначално отстраненият участник сега ще получи договора, при това с най-високата, като стойност, оферта. По прогнозни данни изграждането на този участък следваше да струва 155 000 000 лв. без ДДС и без 10% непредвидени разходи. На 9 юли - непосредствено след взетите от МС решения за поемане на допълнителни финансови ангажименти, конкурсната комисия е решила, че договорът отива в консорциум "ЗГОП България" с ценова оферта от 199,8 млн. лв. без ДДС и без включени 10% непредвидени разходи. С включени ДДС и непредвидени разходи договорът става за 263,8 млн. лв. На второ място е класирано предложението на "Терна" Ад с оферта от 190,8 млн. лв. без ДДС и непредвидени разходи, трети са консорциум "Комса-Тракция" (Испания) с оферта от 189,9 млн. лв. Любопитно е, че при предходното решение за определяне на изпълнител на поръчката - от времето, когато "ЗГОП България" са отстранени, комисията бе подредила другите две оферти обратно. На първо място бе класирана "Комса-Тракция", а на второ - "Терна" АД. Според разследване на "Капитал" консорциумът "ЗГОП България" се свързва с бизнесмена Христо Ковачки. Тази връзка минава през Камелия Таскова - управител в "Тодини България", което участва в консорциума. Това не е първият договор, при който свързана с Ковачки фирма взима пари по проекта за София-Волуяк. Втората поръчка по него - за сигнализация и телекомуникация по трасето, бе взета от консорциум "ИРТМС Ка Волуяк", отново свързвана с Ковачки. По втория проект - за жп възел Пловдив, наддоговарянето е в размер на 41,5 млн. лв. Тук са били наддоговорени и поръчката за модернизация на жп гара Пловдив с прогнозна стойност 79 873 963 лв., възложена на консорциум между "Трейс Груп Холд" и "Балкантел" с оферта 89 028 245 лв., и тази за изграждане на участъците Пловдив-Крумово и Пловдив-Скутаре с прогнозна стойност 105 773 519,46 без ДДС и 5% непредвидени разходи, възложени на "Геострой Лантания" с оферта от 132 520 700 лв. без ддс и непредвидени разходи. По проекта има и други по-малки поръчки.
Източник: Сега (20.07.2020)

Със 100 000 лева е ощетена София от заграбени общински имоти Четири общински терена в столичния район "Изгрев" са били заграбени от частни фирми и това е ощетило хазната с около 100 000 лева. Това съобщи вчера кметът на района д-р Делян Георгиев. След като е открил нарушителите, той е издал заповеди за принудително изземане на терените, които се намират в различни квартали на района. Частните фирми ги изполвали от години и развивали бизнес върху тях. Някои са издигнали и временни постройки върху общинската земя. Терените са използвани неправомерно за паркинги, автомивка и автосервиз. "Недопустимо е общинската земя да се владее неправомерно от частни субекти, без договорни отношения с общината, като в същото време печелят на гърба на жителите на "Изгрев", категоричен е кметът. Той изрази недоволството си, че години наред ползвателите на имотите не са плащали и стотинка наем, а правят бизнес и така ощетяват столичани. "Законите важат за всички нас, трябва да се спазват и прилагат винаги. Районната администрация трябва да е добър стопанин, не просто няколко реда букви на табела", заяви д-р Георгиев. Той се зарече през този мандат всяка педя общинска земя да бъде управлявана в интерес на хората на "Изток", "Изгрев" и "Дианабад". ДУМА припомня, че "Изгрев" е един от районите, които страдат от недостиг на места в детските градини, но в него няма подходящи общински имоти за строеж на нови. Затова администрацията получи терен от НКЖИ, на който да се построи нова сграда за забавачка. Презастрояването също е проблем на района, което наложи наскоро кметът да откаже да издаде разрешително за строеж на поредната жилищна кооперация в "Дианабад". Сред останалите приоритети на районния кмет през първите месеци на мандата му са разкриването на нови паркоместа, обновяването на уличното осветление и почистването на нерегламентирани сметища. Наскоро бе обособен нов паркинг в жк "Дианабад".
Източник: Дума (07.08.2020)

НКЖИ продава на търг имот в Елена Недвижим имот – частна държавна собственост, намиращ се в Елена, е пуснат на търг с тайно наддаване от Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Продажбата е насрочена за 8 септември в Централното управление на компанията. Поземленият имот се намира в местността Ръта и е с площ от 1982 кв.м. Обявен е заедно с построената в него двуетажна масивна сграда със застроена площ от 201 кв.м. Началната тръжна цена е в размер на 38 948 лв. без ДДС. Депозитът за участие е определен на 18 000 лв., а крайният срок за внасянето му от кандидатите е до 31 август. Тръжната документация за участие се закупува в срок до 16,30 часа на 26 август срещу невъзвръщаема сума в размер на 1000 лв. Освен в Елена НКЖИ е обявило за продажба имоти, които са с отпаднала необходимост и в други части на страната – Свиленград, Кърджали, Гълъбово, Стара Загора и др.
Източник: Янтра - Велико Търново (14.08.2020)

Дълговете на „БДЖ-Товарни превози“ скочиха до 117.5 млн. лв. C 11.75 млн. лв. ce e yвeличилa зaдлъжнялocттa нa „БДЖ – Toвapни пpeвoзи" (БДЖ-T?) пpeз пъpвoтo пoлyгoдиe в cpaвнeниe cъc cъпocтaвимия пepиoд нa минaлaтa гoдинa. Дaннитe oт мeждинния финaнcoв oтчeт нa дpyжecтвoтo ?ъм 30 юни пo?aзвa oбщo нapacтвaнe н дългoвeтe дo 117.5 млн. лв. Зaдължeниятa нa ?oмпaниятa ?ъм тъpгoвc?и пapтньopи пpeз пъpвoтo пoлyгoдиe ca ce yвeличили c 3.943 млн. лв. cпpямo cъщия пepиoд нa минaлaтa гoдинa. Haй-гoлeми ca зaдължeниятa нa БДЖ-T? ?ъм дъpжaвният oпepaтop нa жeлeзoпътнaтa инфpacтpy?тypa – HKЖИ. Heплaтeнитe пpeз пocлeднaтa гoдинa инфpacтpy?тypни тa?cи ca нa cтoйнocт 13.36 млн. лв., ?aтo пoлoвинaтa oт тяx – 6.456 млн. лв., ca нaтpyпaни caмo пpeз пocлeднитe 3 мeceцa. Oтдeлнo oт тoвa БДЖ-T? имa и дpyги 46.91 млн. лв. дългocpoчни зaдължeния ?ъм HKЖИ, зa ?oитo e c?лючeнo cпopaзyмeниe зa paзcpoчeнo плaщaнe. Ta?a oбщитe зaдължeния caмo ?ъм дъpжaвнaтa инфpacтpy?тypнa ?oмпaния ca oбщo 60.263 млн. лв. – нaд пoлoвинaтa oт вcич?итe дългoвe нa БДЖ-T?. Haтpyпaнитe ?paт?ocpoчни зaдължeния ?ъм дocтaвчици – дo eднa гoдинa, ca 14.25 млн. лв., a нaд eднa гoдинa – дpyги 14.393 млн. лeвa, или oбщo 28.639 млн. лeвa. Oгpoмни ca зaдължeниятa нa дpyжecтвoтo ?ъм фиpми зa дocтaв?и нa peзepвни чacти, ?ъм ?oитo плaщaниятa тpaдициoннo ce бaвят пo нaд 6 мeceцa, oплa?вaт ce пpeд Есоnоmіс.bg тexни пpeдcтaвитeли. Kъм cвъpзaни лицa БДЖ-T? дължи 6.176 млн. лв. плюc oщe 3.574 млн. лв. дългocpoчни зaдължeния, зa ?oитo cъщo имa cпopaзyмeниe зa paзcpoчeнo плaщaнe. Дopи и ?ъм чyжди жп aдминиcтpaции БДЖ-T? имa нaтpyпaни 3.482 млн. лeвa, oт ?oитo ?ъм aдминиcтpaциятa нa Aвcтpия – 750 xил. лв. Caмo пpeз пъpвoтo пoлyгoдиe нa гoдинaтa coбcтвeният ?aпитaл нa БДЖ-T? ce cвивa c 2.18 млн. лв. дo 82.48 млн. лв. – c 35 млн. лв. пoд paзмepa нa зaдължeниятa. Щaтният cъcтaв нa дpyжecтвoтo пpeз пъpвoтo пoлyгoдиe e нaмaлял c 207 дyши, a paзxoдитe зa възнaгpaждeния ca пaднaли caмo c 20 xил. лв. ?pичинaтa e yвeличeниe нa cpeднaтa бpyтнa paбoтнa зaплaтa c 91 лв. – дo 1258 лeвa. Зa cмeт?a нa тoвa пъ? paзxoдитe в дpyжecтвoтo pacтaт cepиoзнo. Ta?a нaпpимep paзxoднaтa нopмa зa дизeлoвaтa мaнeвpa e yвeличeнa oт 15.2 литpa нa 24.56 литpa дизeлoвo гopивo нa мaнeвpeн чac, в peзyлтaт нa ?oeтo пpeз пъpвoтo пoлyгoдиe ca изpaзxoдeни 351 485 литpa гopивo пoвeчe cпpямo cъщия пepиoд нa минaлaтa гoдинa. B ?paйнa cмeт?a БДЖ-T? пpи?лючвa пъpвoтo пoлyгoдиe нa гoдинaтa c чиcтa зaгyбa oт 2.147 млн. лeвa. Упpaвитeлят нa БДЖ-T? инж. Ивaн Личeв oт?aзвa интepвю зa Есоnоmіс.bg пo тeмaтa c гoлямaтa зaдлъжнялocт нa дpyжecтвoтo.
Източник: economic.bg (19.08.2020)

„БДЖ – Товарни превози“ е във фактически фалит „БДЖ – Товарни превози“ е във фактически фалит. Това показва безпристрастният анализ на финансовия отчет на дружеството за първото полугодие на 2020 - та. И единствената причина документите за обявяването му в несъстоятелност все още да не са подадени в съда е споразумението за разсрочено плащане за малко над 1/3 от дълговете, сключено с „братовчедите“ от Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). За първите шест месеца на годината задлъжнялостта на „БДЖ - Товарни превози" се е увеличила с 11.751 млн. лв. спрямо същия период на 2019 -та – от 105.726 млн. на 117.477 млн. лева. През това време само търговските му задължения са нараснали с 3.943 млн. лева. Разбира се, най-големи са дълговете на 100% държавното дружество към 100% държавната НКЖИ. Става дума за неплатени през последната една година инфраструктурни такси за 13.356 млн. лева. От които 8.154 млн. лв. са натрупани само през първото полугодие на 2020-та, а над 2/3 от тях - 6.456 млн. лв., са набъбнали сега през април, май и юни. Отделно "БДЖ - Товарни превози" има и други 46.907 млн. лв. дългосрочни задължения към НКЖИ, за които през миналата година беше сключено споразумение за разсрочено плащане. Именно това споразумение на практика го спасява от задължението по Търговския закон да подаде документи в съда за обявяването му в несъстоятелност. Така общите задължения само към държавната инфраструктурна компания са 60.263 млн. лева. Тоест над половината (51.5%) от всичките дългове на „БДЖ - Товарни превози“. Натрупаните задължения към доставчици със срок на погасяване до една година са 14.246 млн. лева, а над една година – 14.393 млн., или общо 28.639 млн. лева. Огромни са дълговете на карго жп дружеството към фирми за доставки на резервни части за ремонти на вагоните и локомотивите, като плащанията към тях се бавят по 5-6 месеца. Към свързани лица „БДЖ - Товарни превози“ дължи 6.176 млн. лв. плюс още 3.574 млн. лв. дългосрочни задължения, за които също има подписано споразумение за разсрочено плащане. Натрупаните задължения към чуждестранни жп администрации пък са 3.482 млн. лева, от които 750 хил. лв. само към администрацията на Австрия. Специално внимание заслужават интересните „игрички“, които играе ръководството на „БДЖ - Товарни превози“ с доставките на горива за локомотивите. Така например разходната норма за дизеловата маневра е увеличена от 15.2 литра на 24.56 литра дизелово гориво на маневрочас, в резултат на което през първото полугодие са изразходени 351 485 литра гориво повече в сравнение със същия период на миналата година. Не е ли странно – локомотивите за извършване на маневрите са си едни и същи от 40-50 години, двигателите им също не са променени, но изведнъж разходната норма скача с над 61 на сто! И тъй като жп. дружеството е монополист на много от гарите в маневрената дейност, то този скок на разходната норма веднага я прави най-печелившата за него. Как? По три начина: Първо, като извършва маневрите на голяма част от частните жп превозвачи по много от гарите на повишени цени и печели от това заради надутите разходни норми на маневрените локомотиви; Второ, вземайки повече средства от конкурентните си частни жп компании за маневрена дейност, „БДЖ – Товарни превози“ вдига разходите им и влошава финансовото им състояние; Трето, раздутите разходни норми в крайна сметка водят до доставки на повече дизелово гориво, част от което остава неизползвано и някъде отива. Сигурно е случайно, но немалко от служителите на държавната фирма са собственици на дизелови леки автомобили, а упорито се носят и слухове, че друга част от горивото се продава „по-тънко“ от пазарните цени на „редовни клиенти“. В допълнение – от финансовия отчет за полугодието е видно, че „БДЖ – Товарни превози“ не плаща дори и доставените му горива, за което дължи на „ЛУКОЙЛ България“ 1.303 млн. лева. От които почти всичките - 1.302 млн., са натрупани само през април, май и юни 2020-та! Не на последно място, според запознати с отчетната стъкмистика на „БДЖ - Товарни превози“, то в крайна сметка отчита маневрената си дейност като товарни превози и смята преместените от един на друг коловоз вагони на частни жп превозвачи като превозени „нетотонкилометри“. Освен това с много високите цени на маневрите ръководството се опитва да компенсира ниските превозни цени, които дава напоследък, за да привлече големи компании като „Аурубис България“ АД, да речем, която вече е най-големият товародател на държавния жп превозвач. За сметка на това пък от началото на годината вече са изпуснати големи товародатели като „Неохим“ АД (89.7 хил. тона по-малко), „Трансленд“ (85.7 хил. тона по-малко), „Ти Би Ел“ (55.3 хил. тона по-малко), „ЛУКОЙЛ“ и пр. Така с ниските навла за превозените чужди товари се върви съм източване на „БДЖ – Товарни превози“, от което печелят основно и официално частните товародатели, а неофициално - може би и някои от големите началници. Така, благодарение на „отличното“ управление само през първите шест месеца на годината собственият капитал на „БДЖ-Товарни превози“ се е свил с 2.179 млн. лв. – от 84.658 млн.. на 82.479 млн. лева. И при положение, че този собствен капитал е с 35 млн. лева под размера на задълженията – какво друго означава това, освен фактически фалит?! Интересно как е възможно всичко това да се случва пред погледа на принципала – министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков? И то не от вчера или онзи ден.
Източник: Банкеръ (31.08.2020)

Предвижда се от Петърч до Драгоман да се изгради ново жп трасе Отчуждават се имоти и части от имоти - частна собственост, за изграждане на обект „Модернизация на железопътната линия София - Драгоман, участък Разделен пост Петърч - Драгоман, съобщават от пресцентъра на правителството. Проектът за 20-километрово трасе от Петърч до Драгоман предвижда изграждане на нов железен път, контактна мрежа, осигурителна техника и система SCADA. Предвижда се още изграждане на нови гари Сливница и Петърч, както и реконструкция на гарите Драгоман и Алдомировци и изграждане на разделни постове „Алдомировци Изток” и „Алдомировци Запад”. Този участък е част от проект „Модернизация на железопътната линия София - Драгоман, част от Трансевропейската железопътна мрежа“. Проектът ще се финансира по Приоритетна ос 5 „Техническа помощ“ на Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020 г.". Имотите се намират на територията на общините Божурище, Костинброд, Сливница и Драгоман в Софийска област. Средствата за обезщетяване на собствениците, респективно правоимащите лица на засегнатите имоти, са за сметка на Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Решението може да се обжалва пред административния съд по местонахождение на имотите в 14-дневен срок от съобщаването му на заинтересуваните лица по реда на Административно-процесуалния кодекс. Този проект е част от модернизацията на железопътната линия София – граница с Република Сърбия. Тя е с обща дължина 58 км и е част от Трансевропейската транспортна мрежа, и нейната модернизация е сред приоритетните проекти за Национална компания "Железопътна инфраструктура". И в двете отсечки - между Волуяк и Петърч, и от Петърч до Драгоман, новоизградените жп трасета, ще бъдат двупосочни.
Източник: Банкеръ (04.09.2020)

"Профиклийн" ще чисти жп гарите в София, Пловдив и Горна Оряховица за 3.2 млн. лв. Профиклийн" ще чисти гарите София, Пловдив и Горна Оряховица за 3.2 млн. лв. без ДДС. Това е резултатът от обществената поръчка на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Поръчката включва хигиенизиране на гарите, както и перони и коловози, а решението е взето на 4 септември. Поканата е била към две фирми - "Профиклийн" и "Комекс РМ", с които НКЖИ имаше рамково споразумение за почистване на помещенията й. То е от 2016 г. за срок от 4 години и за поддръжката на 113 гари. В момента инфраструктурната компания провежда търг за ново рамково споразумение за почистване за следващите 4 години. Прогнозната стойност на поръчката е 17.7 млн. лв. без ДДС. Договорът за трите основни гари, спечелен от "Профиклийн", ще се изпълнява до приключването на големия търг. Поръчката за "хигиенизиране, поддържане и почистване на открити и закрити площи, стопанисвани от поделенията на ДП НКЖИ" е открита в края на април. В началото на юни тя събра девет фирми кандидати. Това са" "Комекс РМ", "Профиклийн", "Василка", "Бориван", "ВНП Фасилиту", "Хаус клининг сървисиз", "Адамант Сървис груп", "Райт Клининг" и "Луксима груп". Цената е с тежест 60%, а техническото предложение - 40%. Кой чисти досега Компанията победител от последната по-малка поръчка на НКЖИ "Профиклийн" е еднолична собственост на Ваня Иванова. Тя е създадена през 2011 г., и към момента на спечелването на рамковото споразумение от 2016 г. има изпълнени две обществени поръчки (за НАП във Велико Търново и за "Столичен електротранспорт"). С най-дълъг опит в почистването на активите на НКЖИ е компанията "Комекс РМ". Тя се занимава с поддръжката и почистването на железопътните гари и пероните още от 2007 г., когато печели договорите и за трите регионални управления (в София, Пловдив и Горна Оряховица). Преди десетина години компанията спечели и търг на превозвача БДЖ за почистване на пътнически вагони, но се отказа малко след като подписа договора. В последствие това направи и другата голяма фирма в почистването - "Василка". Тогава едно от условията на превозвача беше почистващата фирма да наеме около 400-те служители на държавния мастодонт, които са ангажирани с тази дейност. Срещу този сигурен разход за заплати БДЖ не гарантираше сигурен обем на работата под формата на вагони. Задачите на НКЖИ обаче са по-лесни за пресмятане, като в заданието са изредени гарите и площите за почистване.
Източник: Капитал (10.09.2020)

ГБС, "Хидрострой" и "Щрабаг" в състезание за ремонта на стадион в Пловдив Пет кандидата са подали оферти в търга на община Пловдив за ремонт на стадион "Христо Ботев" в Пловдив. Прогнозната стойност на търга е 44.3 млн. лв. без ДДС и той включва реконструкция, основен ремонт и реновиране на трибуните на стадиона. Първият кандидат е обединение между "Парсек груп" и "Пътстройинженеринг". Другото обединение в състезанието е между ПИМК и "Валмекс". ПИМК е и един от водещите български превозвачи - след НКЖИ са втората най-голяма компания в транспортния бранш с 282 млн. лв. приходи за 2019 г. В търга кандидат е и ВДХ, позната в миналото като "Водстрой 98". "Щрабаг" също е подала оферта. В момента дружеството е част от обединението, което строи 14.5-километровия участък между ГКПП Калотина и Драгоман за близо 165 млн. лв. с ДДС. Участва и "ГБС - Пловдив", част от групата "Главболгарстрой". Сред спортните им обекти бяха "Арена Армеец" в София, а преди 20 години ремонтираха и националния стадион "Васил Левски" През февруари 2020 г. Министерският съвет отпусна пари на община Пловдив за ремонта. Ремонтът е предвиден за срок от две години, след като бъде подписан договор с изпълнител. Стадионът ще е с капацитет 18 хил. души според тръжната документация.
Източник: Капитал (18.09.2020)

Bombardier Transportation създава дъщерно дружество в България Германският доставчик на железопътно оборудване Bombardier Transportation е създал свое дъщерно дружество в България със 100% собственост, за да разшири присъствието на компанията си на българския пазар. "Със значителната модернизация на железопътния транспорт в България, този нов офис бележи важен етап в ангажимента на Bombardier към този нарастващ пазар", заяви Ричард Хънтър, президент на подразделението на железопътен контрол в Bombardier Transport. "Имаме стабилни взаимоотношения с Българските железници. Чрез текущите си проекти за сигнализация и с широкото портфолио от продукти и услуги очакваме с нетърпение да допринесем за развитието на железопътния транспорт в България", добави Хънтър. Bombardier стъпва на българския пазар през 2017 г., когато инсталира сигнализация на железопътните линии Скутаре-Оризово и София-Елин Пелин. През 2019 г. Bombardier спечели голям договор за проектиране и инсталиране на сигнална и телекомуникационна система INTERFLO 250 ERTMS по протежение на 300 километра от железопътната линия Пловдив-Бургас. През последните години страната ни инвестира в железопътната инфраструктура с подкрепата от ЕС по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", както и Механизма за свързване на Европа. Bombardier Transportation е германското подразделение за железопътно оборудване на Bombardier Inc. Това е една от най-големите компании в света в производството и обслужването на железопътни превозни средства и оборудване
Източник: Money.bg (29.09.2020)

За първи път са обявени конкурси за шефове на държавни фирми Със заповеди на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков, са обявени 21 конкурса за началници на 21 държавни компании в транспорта. Ведомството на Желязков е първото, което започва да изпълнява приетия миналата година Закон за публичните предприятия, според който управителните тела на държавните компании трябва да се назначават след конкурси. Обявите за тях са публикувани на 12 октомври на сайта на министерството. Срокът за подаване на документи е 10 дни след оповестяването на конкурсите, т.е. 22 октомври, съобщава dir.bg. Сред обявените позиции са такива за членове на съвета на директорите летищата в София и Пловдив, както и за управител на летището в Горна Оряховица. В авиацията са обявени още конкурси за генерален директор на предприятието "Ръководство въздушно движение" (РВД) и за член на УС на РВД. В железопътния транспорт конкурсите са за членове на борда на директорите на "Холдинг БДЖ" и за член на УС на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Същата процедура е обявена и за членове на Съвета на директорите на "Български пощи" и на "Информационно обслужване". Конкурси има и за избор на управници на пристанищата в Бургас, Варна, Русе, Видин, плюс предприятие "Пристанищна инфраструктура" и "Български морски квалификационен център" - Варна. Ще се избират и началници на жп болниците в София и Варна, на "Транспортен диагностично-консултативен център" в Бургас, както и на строителните фирми "Съобщително строителство и възстановяване" и "Транспортно строителство и възстановяване". В обявленията, публикувани на сайта на министерството, са записани изискванията към кандидатите, включително образование, квалификация и опит. Изброени са документите, които трябва да представят. Процедурата предвижда конкурсите да са в две части - писмена и устна. В писмената се изисква представяне на концепция за развитието на съответната фирма с нейните специфики.
Източник: Сега (19.10.2020)

Фирми на Ковачки взеха жп поръчки за 300 млн. лв. през съда Фирми, свързвани с бизнесмена Христо Ковачки, спечелиха два железопътни търга за около 300 млн. лв. с ДДС за железопътния участък София - Волуяк. Договорите с тях бяха подписани в петък, съобщиха от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). До сключването на единия от тях, за строителството на участъка за 200 млн. лв. без ДДС, се стигна след решение на Върховния административен съд (ВАС). Първоначално НКЖИ беше избрала друг изпълнител на поръчката, чиято цена бе с около 10 млн. лв. по-ниска от офертата на обединението свързано с Ковачки. Преди това обаче НКЖИ избра консорциум с участието на "Атоменергоремонт", фирма свързана с Ковачки, да направи сигнализацията на същия участък за 45 млн. лв. без ДДС. Подписването на двата договора става едновременно тъй като поръчките са свързани помежду си. Те се отнасят за един и същи жп участък София - Волуяк. Близо 10-километровата отсечка е част от коридор Ориент-Източно-Средиземноморски. Модернизацията ? се финансира от механизма "Свързана Европа". Срокът за изпълнение е три години и половина (42 месеца). Проектът за модернизация на коловозно развитие на Централна гара в София и жп участъка София - Волуяк предвижда ремонт на железния път, контактната мрежа и изграждането на нов трети електрифициран коловоз от Централна жп гара до гара Волуяк. В участъка ще бъдат построени нови приемни здания в гара Волуяк и спирка Обеля, а спирките Надежда и Връбница ще бъдат обновени. Новата жп гара Обеля ще бъде с 6 електрифицирани коловоза, паркинги и съоръжения за връзки с градския транспорт на София включително и с метрото. В районите на гарите ще има шумозащитни съоръжения, а предпазни огради ще ограничат нерегламентираното пресичане на жп релси от гражданите. За изпълнител на този обект е избрано обединението "ЗГОП България" ДЗЗД, в което влизат фирмите "Тодини България" ООД и Стопанско дружество ЗГОП АД, регистрирано в Нови сад, Сърбия. Договорът с тях е за близо 200 млн. лв. без ДДС. За изграждането на системите за сигнализация и телекомуникации за управление на влаковете в участъка е избран консорциумът "ИРТМС КА Волуяк" ДЗЗД, в което участват фирмите "Атоменергоремонт" АД и "Каф сигналинг" С.л. Стойността на договора с тях е за близо 45.5 млн. лв. без ДДС. Енергийният бос Христо Ковачки проявява интерес към инфраструктурното строителство – пътно и железопътно през последните години. Фирми свързани с него участват в големи търгове. Бизнесменът има и собствен жп превозвач - "ТБД Товарни превози". Една от компаниите в обединението "ЗГОП Бългapия", което спечели търга с цена от близо 200 млн. лв. без ДДС, е "Тодини България" OOД. Управител на това дружество е Камелия Таскова, която преди години е била заместник-председател на местна структура на бившата партия на Ковачки - "Лидер" във Враца, а през 2011 г. е била преброител на общото събрание на "Топлофикация - Враца". По това време член на съвета на директорите е бил Кремен Георгиев, който беше изпълнителен директор на "Топлофикация - София" и е смятан за доверен човек на Ковачки. Сега Таскова управлява и един от търговците на ток от групата на Ковачки - "Хидро пауър ютилитис". "Тодини България" е регистрирана на ул. "Леге" 5, етаж 2. На същия адрес е регистрирана и СА.И.Е. - компания, участваща в обединението "Интоса ЕПВ" - кандидат за лот 1 на жп отсечката Елин Пелин - Костенец, отпаднал на ниво обжалване във ВАС. Собственик на СА.И.Е. е Петър Доганджийски, който е и в борда на директорите на ТЕЦ "Бобов дол". Преди негов съдружник в компанията е Емил Аргиров, който преди пет години беше водач на листата за общински съветници в София на Български демократичен център (преди това партията на Ковачки "Лидер"), писа "Капитал".
Източник: Медия Пул (02.11.2020)

Инвестиция със сертификат клас „А“ ще открие 200 работни места в Пловдив Пловдив е център на най-голямата индустриална зона в България. За първи път в рамките на града има инвестиция със сертификат клас „А“, която ще открие 200 нови работни места във високотехнологичен завод за медицинско оборудване, похвали се кметът Здравко Димитров. В съответствие със Закона за насърчаване на инвестициите са отпуснати 1 млн. лева за подобряване на инфраструктурата и облагородяване на зоната, в която е новия завод. Администрацията се е адаптирала към работа в условията на Ковид-19 през тази година. Пловдив се развива и разраства, предлага възможности за работа и бизнес. Но заедно с това има проблеми с трафика, презастрояването, липса на места за паркиране, замърсяване на въздуха, недостиг на детски градини и ясли. За решаването им е изготвена инфраструктурна програма, в която са заложени проекти за над 500 млн. лева, съобщават от пресцентъра на община Пловдив. В нея важен акцент е завършването на вътрешния ринг и подобряването на връзките между кварталите, за да се разтовари трафикът в града. Рестартиран е проектът за подлеза „Модър“ - „Царевец“ и има избран изпълнител, който до края на годината ще започне неговото изграждане. В сътрудничество с Национална компания "Железопътна инфраструктура" и в кратки срокове е подготвено и началото на пробива под Централна жп гара на стойност 80 млн. лева. Постигната е договореност с ръководството й за запазването на пътна връзка „Бетонен мост“, важна част от инфрастрктурата на Пловдив. Довършва се и разширяването на Околовръстното шосе на Пловдив. Сега продължава работата по връзката от Асеновградско шосе към магистрала „Тракия“, за което правителството отпусна 42 млн. лева. За довършването на друг важен проект - Асеновградско шосе, като от държавния бюджет бяха отделени 19 млн. за локалните ленти. Подписан е договор с Министерството на регионалното развитие и за благоустройството за реализацията на зона „Гладно поле“ в размер на 12 млн. лева. Наваксват се вече сроковете за изпълнение на най-мащабния проект в Пловдив – Водния цикъл за 120 млн. лева, който се реализира по ОП „Околна среда“. Напредъкът на проекта е близо 35%, като срока за приключването му е до края на 2021-а. Предстои да стартира изграждането на нова пречиствателна станция, за която в момента вървят последни съгласувателни процедури с институциите. Една от основните задачи е подготовката на Общия устройствен план, който очертава развитието на града през следващите 20 години. Той дава прогноза зa дeмoгpaфc?oтo и и?oнoмичec?oтo paзвитиe и пpeдлага ypбaнизaциoнeн мoдeл. Анализът ясно показва, че е необходимо Община Пловдив да се върне в естествените й граници, за да може да бъдат разрешени редица проблеми – социално-икономически, екологични, урбанистични и да се подобрят перспективите за развитието на региона.
Източник: Банкеръ (12.11.2020)

"Терна" и ВДХ ще строят жп линията от Волуяк до Драгоман за 366.9 млн. лв. Гръцката "Терна" ще модернизира жп отсечката от Петърч до Драгоман за 275 млн. лв. без ДДС, а обединение между ВДХ (преди "Водстрой 98") и "Лантания" ще ремонтира частта от Волуяк до Петърч за 91.9 млн. лв. без ДДС. Решението на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за избора на тези изпълнители е от последния ден на октомври. Двата лота са част от жп магистралата по която НКЖИ работи от над 10 години - Сръбска граница - София - Пловдив - Бургас с разклонение за Турска граница. Поръчката за строителството на железния път от Волуяк до Драгоман събра 9 оферти, като индикативната й стойност беше 345.9 млн. лв. без ДДС. Офертата на "Терна" е над прогнозната сума на лота, която беше 243.9 млн. лв. без ДДС, а тази на обединението, в което е "ВДХ" - "Вистра" е с 10 млн. лв. под индикативната стойност. Изборът на въпросните фирми обаче може да се обжалва пред КЗК. И поръчка за системи Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви в последните дни и поръчка за въвеждане на европейски системи за контрол и управление на влаковете от Волуяк до Драгоман за 18.6 млн. лв. без ДДС. Проектът е по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", като получи шанс да бъде финансиран след провала на проекта за автомагистрала "Струма". Крайният срок за подаване на оферите е 21 януаро 2021 г.Победителят ще трябва да изгради системa ETCS (European Train Control System - Европейска система за контрол на влаковете). Като резултат трябва да се осигури безопасност на влаковото движение, сигурна комуникация между локомотивен машинист и влаков диспечер при влаковото движение, реализирана чрез GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway), и т.н. Наскоро НКЖИ подписа два договора с компании, свързани с Христо Ковачки, на обща стойност 250 млн. лв. без ДДС за другият участък - близо 10-километрово двупосочно трасе от София до Волуяк. Офертата на изпълнителя - обединението "ЗГОП България", е 199.8 млн. лв. без ДДС, а срокът за изпълнение е 42 месеца. Вторият договор е пряко свързан с първия и е за строителство на системи за сигнализация и телекомуникации на отсечката от Централна гара София до гара Волуяк и гара Банкя включително, което ще осигури радиокомуникация с локомотивните машинисти. Стойността е 45.5 млн. лв. без ДДС, а изпълнител е обединението "ИРТМС КА Волуяк", включващо фирмите "Атоменергоремонт" и "Каф сигналинг". Срокът за изпълнение също е 42 месеца.
Източник: Капитал (12.11.2020)

"Терна" и ВДХ ще строят жп линията от Волуяк до Драгоман за 366.9 млн. лв. Гръцката "Терна" ще модернизира жп отсечката от Петърч до Драгоман за 275 млн. лв. без ДДС, а обединение между ВДХ (преди "Водстрой 98") и "Лантания" ще ремонтира частта от Волуяк до Петърч за 91.9 млн. лв. без ДДС. Решението на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за избора на тези изпълнители е от последния ден на октомври. Двата лота са част от жп магистралата по която НКЖИ работи от над 10 години - Сръбска граница - София - Пловдив - Бургас с разклонение за Турска граница. Поръчката за строителството на железния път от Волуяк до Драгоман събра 9 оферти, като индикативната й стойност беше 345.9 млн. лв. без ДДС. Офертата на "Терна" е над прогнозната сума на лота, която беше 243.9 млн. лв. без ДДС, а тази на обединението, в което е "ВДХ" - "Вистра" е с 10 млн. лв. под индикативната стойност. Изборът на въпросните фирми обаче може да се обжалва пред КЗК. Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви в последните дни и поръчка за въвеждане на европейски системи за контрол и управление на влаковете от Волуяк до Драгоман за 18.6 млн. лв. без ДДС. Проектът е по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", като получи шанс да бъде финансиран след провала на проекта за автомагистрала "Струма". Крайният срок за подаване на оферите е 21 януаро 2021 г. Победителят ще трябва да изгради системa ETCS (European Train Control System - Европейска система за контрол на влаковете). Като резултат трябва да се осигури безопасност на влаковото движение, сигурна комуникация между локомотивен машинист и влаков диспечер при влаковото движение, реализирана чрез GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway), и т.н. Наскоро НКЖИ подписа два договора с компании, свързани с Христо Ковачки, на обща стойност 250 млн. лв. без ДДС за другият участък - близо 10-километрово двупосочно трасе от София до Волуяк. Офертата на изпълнителя - обединението "ЗГОП България", е 199.8 млн. лв. без ДДС, а срокът за изпълнение е 42 месеца. Вторият договор е пряко свързан с първия и е за строителство на системи за сигнализация и телекомуникации на отсечката от Централна гара София до гара Волуяк и гара Банкя включително, което ще осигури радиокомуникация с локомотивните машинисти. Стойността е 45.5 млн. лв. без ДДС, а изпълнител е обединението "ИРТМС КА Волуяк", включващо фирмите "Атоменергоремонт" и "Каф сигналинг". Срокът за изпълнение също е 42 месеца.
Източник: Капитал (12.11.2020)

ПИМК подписа договора за стадиона на "Ботев" в Пловдив за 43 млн. лв. Община Пловдив официално подписа договора за ремонт на стадион "Христо Ботев" с изпълнителя обединение между ПИМК и фирмата "Валмекс". Стойността на поръчката е 43.66 млн. лв. без ДДС. Модернизацията на стадиона включва реконструкция, основен ремонт и реновиране на трибуните, като съоръжението ще бъде с капацитет за 18 хиляди зрители. Обществената поръчка се проведе изключително бързо. Тя беше обявена на 30 юли 2020 г., а за малко над четири месеца офертите бяха събрани, разгледани и оценени, а и имаше обжалване, което беше отхвърлено. Официално срокът за изпълнение на поръчката е 730 дни, или точно две години. Обединението победител остана само на етапа с отварянето на ценовите оферти, тъй като конкурентите, сред които "Хидрострой" в съдружие със свързаната "ВДХ" (бившето "Водстрой 98"), ГБС, и "Щрабаг", както и обединение между "Парсек груп" и "Пътстройинженеринг", бяха отстранени. ПИМК е един от водещите български превозвачи - след НКЖИ са втората най-голяма компания в транспортния бранш с 282 млн. лв. приходи за 2019 г. ПИМК е създадена през 2000 г. от Пенко Несторов и Илиян Филипов.
Източник: Капитал (14.12.2020)

Летище София и пристанище Варна с най-много кандидати за директори Огромен интерес към летище София и пристанище Варна, както и към разпределителите на големи средства по поръчки - Национална компания "Железопътна инфраструктура" и Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура". Това показват списъците с допуснатите кандидати до конкурсите за членове на управителните съвети на дружествата в системата на транспорта. Конкурсите са в ход, като на сайта на министерство на транспорта са достъпни списъците на допуснатите в масовия кастинг. Той беше обявен на 12 октомври. Не закъсняха и подозренията, че нещата се правят проформа. Обяснението на министерството защо сега се прави конкурсът е Законът за публичните предприятия. Той беше приет в края на 2019 г., като според него всички членове на органите за управление и контрол в публичните предприятия се избират и назначават след конкурс, а условията и редът за провеждане на конкурса се уреждат в правилника за прилагане на закона. Дружествата в системата на транспорта са интересни, защото управляват значителен ресурс национални и европейски средства - например Национална компания "Железопътна инфраструктура", която движи проекти по оперативните програми в транспорта, като повечето й търгове класически се печелят от едни и същи компании. Или са огромни генератори на обществени поръчки, както и в групата на най-голeмите работодатели. Най-много кандидати са привлекли конкурсите за летище София, където кандидатите за членове на директорите са 12, въпреки че от догодина летището би трябвало да започне да се оперира от концесионера. Сред тях има няколко бивши и настоящи изпълнителни директори, като ръководителят към момента Владимир Рапонджиев, който подписа драстичното вдигане на таксите за следващата година, и бившите изпълнителни директори Христо Щерионов, който наскоро стана главен директор на ГД "Гражданска въздухоплавателна администрация", и Веселин Пейков. Кандидати са и сегашните представители на съвета на директорите Ася Иванова и Мая Андреева. В списъка за независими членове, където допуснатите кандидати са седем на брой, пък фигурира Владимир Каролев. Другото дружество в системата на транспорта, което предизвиква силен интерес, е "Пристанище Варна". Кандидатите за членове на управителния съвет са десет. Участват тримата настоящи - Димитър Атанасов, Тихомир Тодоров и Петър Сеферов.
Източник: Капитал (14.12.2020)

Малко под 284 млн. лв. ще струва ремонтът на жп трасето Перник - Радомир Малко под 284 млн. лева с включен ДДС се очаква да струва модернизацията на железопътната линия от Перник до Радомир, която е част от транспортните коридори Видин – София – Кулата и Гюешево – Кюстендил – София, и двата част от основната европейска транспортна мрежа. Това се вижда от обществена поръчка на Националната компания „Железопътна инфраструктура“, публикувана днес. Поръчката е за две обособени позиции. Първата е за ремонта и модернизацията на трасето, а втората – за модернизиране на системите за сигнализация и комуникация, което ще струва малко над 31 млн. лева. Общо за цялата обществена поръчка бюджетът е малко над 321 млн. лева с ДДС. Срокът за реализация на строителните дейности е 42 месеца, а за системите за комуникация и сигнализация – 44 месеца. Това означава, че ако поръчката и отчуждаването на имоти, което още не е започнало, приключи по план към края на 2021 - началото на 2022 г., то ще е изпълнена най-рано през втората половина на 2025 г. - 2026 г., ако се започне строителство веднага след подписване на договор. Засега обаче няма финансиране за това трасе. За него ще се търсят европейски средства, проектът е един от предложените за новата оперативна програма „Транспортна свързаност“. Този път по-големия дял от парите ще отидат за железопътна инфраструктура, защото жп транспортът е приоритет за ЕС, а 2021 г. – първата от новия програмен период, е обявена за година на жп транспорта в ЕС. Трасето Перник – Радомир е първият етап от модернизацията на жп линията София – Перник – Радомир. Вторият етап е от Перник до София, за което също ще се търсят европейски средства. Предвижда се линията да бъде удвоена, с максимална скорост за движение 160 км/ч. Ще се се изгражда нова контактна мрежа за новата втора линия. Предвижда се и строителство на нови перони с осигурен достъп до тях (пешеходни подлези/надлези) за гарите Перник и Радомир, както и за спирките Кракра, Бела вода и Копаница. Ще бъдат изградени и нови отводнителни съоръжения. Съществуващото трасе е с дължина 17,2 км, с нормално междурелсие 1435 mm, електрифицирано. Проектната скорост варира от 70 до 100 км/ч, с някои ограничения до 40-75 км/ч. Железопътната линия е единична в голямата част на участъка, като само от гара Батановци до гара Радомир е двойна. По дължината на трасето има три гари и три спирки за обслужване на пътническия и товарния трафик, и 8 железопътни моста. Изпълнението на настоящия проект започва от км 29+071,91 в междугарието Перник разпределителна - Перник и завършва на км 46+141,68 по път 1 в междугарието Радомир – Александър Димитров и км 46+219,75 по път 2 в междугарието Радомир – Долни Раковец. Срокът за кандидатстване по обществената поръчка е 12 март 2021 г. Отварянето на офертите е предвидено за 15 март. С приключването на проекта времето за пътуване от Радомир до София ще бъде намалено на 30 мин от малко над 1 час в момента.
Източник: Инвестор.БГ (15.12.2020)

Няма криза за държавните военни заводи Държавни военни заводи продължават да увеличават печалбата си и за тях се оказва, че криза заради пандемията няма. Това показват публикуваните им финансови отчети за деветте месеца на годината. Вазовските машиностроителни заводи отчитат печалба към края на септември от 18,062 млн. лв. За 3 месеца тя се е вдигнала с около 6 млн. лв., а спрямо миналия септември – с около 3 млн. Отчетените приходи от продажби са 17 млн. лв., което е намаление с 6,5 млн. за година, но силно се свиват и оперативните разходи. 17 млн. лв. са спечелени от продажба на специална продукция, но търсенето намалява. Затова дружеството си поставя за цел въвеждането на нови технологии, които да свалят себестойността на продукцията. До края на годината ВМЗ–Сопот трябва да изпълни поръчки за 60 млн. лв. “Кинтекс” има продажби за 154 млн. лв., докато преди година са били 71 млн. Нетната печалба на дружеството е 18,012 млн. лв., което е ръст с близо 10 млн. на годишна база и с около 5,5 спрямо предходното тримесечие. И авиоремонтният завод “Авионамс” има печалба - 1,673 млн. лв. от оперативна дейност, след данъци е 1,089 млн. лв. Това е спад с 957 хил. лв. за година, но спрямо второто тримесечие почти няма изменение. Пандемията удари държавните дружества в транспорта. Драстичен спад на печалбата регистрира летище София. Тя е едва 948 хил. лв. при 13,95 млн. лв. за същия период на предишната година. От януари до края на септември преминалите пътници са намалели с 55,3%, а кацналите и излетелите самолети - с 40%. Държавното предприятие “Ръководство въздушно движение” отчита печалба от 23,83 млн. лв., при 30,68 млн. година назад. “БДЖ Пътнически превози” увеличава загубата си на над 11,6 млн. лв. при 5,4 млн. за деветмесечието на 2019 г. Приходите от продажба на билети са спаднали с 12 млн. лв., което е 29% по-малко. И товарните превози на БДЖ са на загуба - с 4,6 млн. лв. при 618 000 за същия период на 2019 г. НКЖИ също е на загуба - 26,5 млн. лв., но е двойно по-малко от преди година.
Източник: 24 часа (18.12.2020)

НКЖИ ще модернизира линията Перник - Радомир срещу 267.5 млн. лв. Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви обществена поръчка за модернизацията на жп линията Перник - Радомир. Прогнозната стойност на проекта е 267.5 млн. лв., а крайният срок за подаване на оферти е 12 март 2021 г. Отсечката е част от жп линията София - Радомир, или връзката със Северна Македония. Търгът е разделен на два лота - жп път и контактна мрежа, което включва два двупътни тунела и 8 мостови съоръжения. И втори лот - системи за сигнализация и телекомуникации. Компанията работи основно по направлението сръбска граница - София - Пловдив - Бургас, което отнема вече три програмни периода и сигурно ще е напълно завършено към 2027 г. На 30 юли тази година НКЖИ съвместно с министъра на транспорта Росен Желязков се похвалиха, че модернизацията на ключовия жп проект започва, без да споменават, че испанската фирма Contratas Iglesias с опита, заради който им беше поверен ремонтът, е фалирала година по-рано. Или шест месеца след спечелването на търга и преди подписването на договора с НКЖИ.
Източник: Капитал (18.12.2020)