Заради постъпила жалба бе спряна концесията на терминала за интермодални превози в Пловдив. Подателят на жалбата "Трансмодал" твърди, че условията към кандидатите са силно завишени и това ще ограничи конкуренцията. По-късно вчера обаче "Медиапул" съобщи, че процедурата по отдаване на концесия на интермодалния терминал в Пловдив продължава, след като Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е отказала да образува производство по жалбата на "Трансмодал". Вчера трябваше да бъдат отворени офертите на кандидатите, но сега предстои удължаване на срока. Концесионната процедура беше временно спряна, след като "Трансмодал" поиска отмяна на правителственото решение за откриването на конкурса. Жалбата на дружеството е внесена на 14 декември 2016 г., а произнасянето на КЗК по нея е на 11 януари 2017 г. Терминалът бе построен с 14 млн. лв. по Оперативна програма "Транспорт", а властта започна да търси компания, която да го управлява през следващите 27 години. През декември БСП поиска спиране на концесията за терминала в Пловдив и на търга за тол системата. Депутатът от БСП Драгомир Стойнев попита защо вместо НКЖИ, която изгради терминала, да извършва търговска дейност и да получава приходи, правителството е решило, че трябва да се даде на концесия. "Ще се даде на конкретна фирма, която по нашите съмнения е голяма транспортна фирма от Пловдив, която ще спечели тази концесия за 4000 лв. на месец и ще определя цените и таксите за останалите транспортни фирми за 27 години напред", заяви тогава Стойнев. Той припомни, че БСП има предложение за Закон за публичните предприятия, с който по думите му се налагат стандарти за управление, така че да се спрат всякакви корупционни схеми и такива предприятия да работят и да печелят в полза на държавата. Същевременно стана известно, че е подадена още една жалба срещу търга за тол системата, въпреки че той вече е спрян. Тя е внесена на 10 януари и също е срещу спорното решение на пътната агенция да даде срок само няколко дни за внасяне на оферти. Може би точно с цел да избегне нови жалби, АПИ заложи 5 януари 2017 г. като краен срок, след като приключи поредното дело във Върховния административен съд заради търга. Жалбата е подадена от фирмата за компютърни услуги и изграждане на телекомуникационна инфраструктура "Алтима България" ЕООД, чийто собственик е хърватското дружество Мрезне Технология Версо ЕООД, показва справка в Търговския регистър. Търгът за тол системата беше обявен през април миналата година и е с индикативен бюджет 200 млн. лева. Оттогава той беше спиран на няколко пъти заради жалби.
Източник: Дума (13.01.2017)

Полицаи ще обхождат пеш железопътните релси, за да следят за кражби. Униформените ще правят гастроли и ще заснемат всяка една липсваща част от инфраструктурата, за която ще изготвят подробно доклади. Служителите на МВР ще работят заедно с представители на „Холдинг БДЖ“, Държавно предприятие „Национална компания Железопътна инфраструктура”, Държавно предприятие „Транспорт, строителство и възстановяване”. Подробните доклади трябва да бъдат изготвени до края на 2018 година. Междинните данни обаче се очакват и до края на тази година. Според данни на „Монитор“ на МВР е възложено и да извършва щателна охрана на железопътната инфраструктура. Обходите и пазенето трябва да са съвместно с общините, през които минават релсите. Идеята на мероприятието е да се предотвратят инциденти като този в Хитрино. Там поради превишена скорост композиция с цистерни се преобърна и изпепели цялото село. Съмненията са обаче, че е имало и нарушена част от инфраструктурата За да се изключат подобни подозрения, полицаите ще следят внимателно за всякакви вмешателства по релсите. От БДЖ съобщиха за „Монитор“, че посегателствата върху железницата продължават. Най-често срещаните случаи са поставяне на предмети върху железния път, замерване на влакове с камъни, умишлено спиране на товарни влакове с цел грабеж, посегателства на части от вагони и локомотиви, кражби на действащи съоръжения от осигурителната и телекомуникационната техника, железопътни релси, жп стрелки и части за тях, скрепителни елементи, т.е. всякакви метални и медни части, които могат да бъдат предадени на складовете за вторични суровини. „Най-сериозните случаи, за които се сещаме, бяха през 2014 година. Тогава заради камък на релсите беше повредена скоростна кутия на дизелов локомотив „Дезиро“. Нова тя струваше 60 хил. лева“, спомниха си от БДЖ. „Най-важното измерение на подобни действия обаче е застрашаването на сигурността на движението на влаковете, както и на живота и здравето на клиентите и служителите на железницата. Подобни посегателства са огромен риск за сигурността на движението и биха могли да доведат до катастрофи с непредвидими последствия“, казаха още от железопътната компания. Заради кражбата пък така или иначе губещото предприятие регистрирало по близо 2 млн. лева загуби. С обходите на полицаи се очаква поне отчасти да бъдат предотвратени материалните щети за БДЖ, както и да не се застрашава животът на хората.
Източник: Монитор (20.01.2017)

Със свой указ президентът Румен Радев назначава от 27 януари 2017 г. служебно правителство на Република България, съобщиха от прессекретариата на държавния глава. Досегашният международен секретар на БСП Деница Златева ще бъде вицепремиер по председателството на ЕС в служебния кабинет. Вицепремиер ще е и ген. Стефан Янев, който ще бъде министър на отбраната. Той е бригаден генерал от резерва. Бил е три години военен аташе във Вашингтон и е работил със структурите на НАТО в Брюксел. В Министерството на отбраната е бил шеф на дирекциите "Отбранителна политика" и "Политика за сигурност и отбрана". Проф. Илко Семерджиев ще е вицепремиер и здравен министър. Той бе здравен министър в правителството на Иван Костов и заместник-министър на здравеопазването в паравителствата на Беров, Софиянски и Костов. Семерджиев е сред създателите на здравната каса и е бивш неин директор. Вицепремиер е и Малина Крумова, която поема управлението на еврофондовете. Тя досега бе в екипа на вицепремиера Томислав Дончев. Министър на финансите ще бъде Кирил Ананиев, който бе зам.-министър на финансите в правителствата на Иван Костов, Симеон Сакскобургготски, Сергей Станишев и Бойко Борисов. Доц. Теодор Седларски поема икономиката. Той е декан на Стопанския факултет на Софийския университет "Св. Климент Охридски". Външен министър ще бъде настоящият посланик на България в Берлин и бивш шеф на кабинета на Симеон Сакскобургготски Ради Найденов. Правосъден министър ще е Мария Павлова . Тя е следовател от Националната следствена служба. През 2016 г. е избрана от Общото събрание на следователите в Национална следствена служба за член на Комисията по атестирането и конкурсите към Прокурорската колегия на ВСС. МВР ще поеме Пламен Узунов. Той е бивш директор на полицията на Пловдив. Назначен е на поста по време на кабинета "Орешарски" през 2013 г. Министерството на околната среда ще оглави Ирина Костова. Тя е декан на Хидротехническия факултет в УАСГ. Министър на туризма ще е Стела Балтова, която е била зам.-председател на Държавната комисия по туризъм. Тя е била заместник-председател на Държавната агенция по туризъм в кабинета "Станишев". Регионалното министерство ще бъде поето от Спас Попниколов. От 2008 до 2017 той е ръководител на инженерно – консултантска фирма, която предоставя инженерни услуги в инфраструктурното строителство, а от 2003 до 2007 г. работи в Министерство на регионалното развитие и благоустройството като Държавен експерт. Досегашният зам.-председател на Държавния резерв Гълъб Донев ще бъде социален министър. Министър на образованието ще бъде проф. Николай Денков, който бе зам.-министър с този ресор в служебното правителство на проф. Георги Близнашки и във втория кабинет на Бойко Борисов. Министър на транспорта ще бъде зам. генералният директор на НКЖИ Христо Алексиев. Енергетиката ще поеме Николай Павлов Той е бил изпълнителен директор на "Булгаргаз" ЕАД. Министър на земеделието е приел да бъде доц. Христо Бозуков. Той е бивш председател на Селскостопанска академия. Служебен спортен министър ще е проф. Даниела Дашева, бивш заместник-ректор на Националната спортна академия. Актьорът и режисьор Рашко Младенов ще бъде министър на културата. На 27 януари 2017 г., от 10.00 часа на официална церемония в Гербовата зала на "Дондуков“ 2 президентът Румен Радев ще представи структурата, състава и приоритетите на новото правителство.
Източник: Банкеръ (26.01.2017)

"Енергоремонт холдинг" спечели договор за 5 млн. лв. "Енергоремонт холдинг" като водеща компания в консорциума СЕТ подписа нов договор за малко над 5 млн. лв. с ДДС с "Национална компания железопътна инфраструктура". Поръчката е за рехабилитация на жп участъците Скутаре-Оризово и Стралджа-Церковски като част от втората фаза на проекта за рехабилитация на линията Пловдив-Бургас. Срокът на изпълнение на договора е 12 месеца. "Енергоремонт холдинг" е специализиран в ремонта, модернизацията и изграждането на енергийни мощности и съоръжения, както и в производство и монтаж на енергетично оборудване. Наскоро компанията подписа два договора за общо 88.1 млн. лв. с "Лукойл Нефтохим България". Сред по-големите й проекти е рехабилитацията и модернизацията на тягова подстанция "Волуяк", който е финансиран по оперативна програма "Транспорт" и е на стойност над 21 млн. лв. Компанията е участвала и в строителството на втория метродиаметър на софийското метро.
Източник: Капитал (31.01.2017)

Министър Алексиев нареди повече фирми да ремонтират жп линиите Разпоредил съм прекратяване на рамковото споразумение на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за ремонт на жп инфраструктурата, съобщи вчера служебният министър на транспорта Христо Алексиев. По думите му процедурите трябва да се възлагат с обществена поръчка, за да има равнопоставеност между всички фирми и повече конкуренция при избора. "Това би довело до по-добра цена и качество. В случай на необходимост от спешни ремонти ще се следват разпоредбите на закона за поръчките", обясни още Алексиев. Според него през последните 3-4 години дейностите били възлагани директно на фирми, но неговото виждане било да има по-голяма конкуренция. Не ставало дума обаче за нарушения на закона, а за решение, което той сега в ролята на министър може да наложи, защото като доскорошен зам.-директор на НКЖИ е имал други задачи - той отговаряше за европроектите. Алексиев обяви, че през март ще бъдат пуснати търгове за три големи жп проекта за около 700 млн. евро - модернизация на отсечките Елин Пелин - Костенец, Костенец - Септември и София - Волуяк, която е част от жп линията София - Драгоман. БДЖ категорично се очертава като приоритет на служебния министър. Алексиев заяви, че ръководството на холдинга не може да се справи с критичното състояние. На всичкото отгоре през 2016 г. били дадени 1 млн. лева за т.нар. трансбордиране - превоз на пътници с автобуси, защото системата не работи ефективно. Той е поискал от шефовете на БДЖ спешни мерки да осигурят графика за движение на пътниците през тази година, който е под въпрос заради липса на мотриси и локомотиви. "Никакви мерки не са предприети", отсече Алексиев. Очаква се дори да бъде обявена поръчка за наем на локомотиви.
Източник: Сега (08.02.2017)

С решение на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Христо Алексиев бяха направени промени в състава на съвета на директорите в „Холдинг БДЖ“ ЕАД, съобщиха от МТИТС. Владимир Владимиров е освободен и на негово място е назначен Георги Друмев. С решение на управляващия орган на дружеството Георги Друмев е избран за изпълнителен директор.Георги Друмев е специалист в областта на железницата и дългогодишен служител на системата. В различни периоди от своята кариера е бил управител на „БДЖ Товарни превози“ ЕООД. Със заповед от поста генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ е освободен Милчо Ламбрев, на негово място е назначен Красимир Папукчийски. Кариерата на Красимир Папукчийски е изцяло свързана с железопътната инфраструктура. Той е заемал ръководни позиции в поделение „Управление движение на влаковете и гаровата дейност“. От 2012 г. е заместник-ръководител и в последствие ръководител на звено за управление на проекти, финансирани с европейски средства. По-рано министър Алексиев обяви, че БДЖ е в критично състояние и подчерта, че по искане на кредиторите частен съдебен изпълнител вече продава неоперативни активи на дружеството. Това е поредната кадрова промяна в ръководствата на държавните дружества, направена от служебното правителство. Във вторник бяха сменени шефовете на АЕЦ „Козлодуй”, НЕК и „Булгаргаз”. От поста председател на борда на атомната електроцентрала е освободен Жаклен Коен. Неговото място в ръководството на АЕЦ „Козлодуй“ ЕАД заема Петьо Иванов - изпълнителен директор на БЕХ ЕАД, съобщиха от БЕХ. В „Булгаргаз“ ЕАД на мястото на Николай Павлов като член на съвета на директорите и главен изпълнителен директор застана Стоян Янчев. А в „Национална електрическа компания“ ЕАД зам.-министърът на енергетиката Константин Делисивков замени Христо Георгиев като член на съвета.
Източник: Vesti.bg (08.02.2017)

Четири транспортни проекта за 207 млн. евро търсят пари по Свързана Европа България подаде четири транспортни проекта за 207 млн. евро в последния възможен момент на сроковете от третата покана за кандидатстване за еврофинансиране по Механизма за Свързана Европа в сектор "Транспорт“ (Кохезионен пакет). Два са изпратените проекти от Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение", останалите са на Национална компания "Железопътна инфраструктура" и Агенция "Пътна инфраструктура". Те се надяват да получат от Еврокомисията 85% от необходимите инвестиции. НКЖИ кандидатства с проект за развитие на жп възел Пловдив, който включва рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура в участъците Пловдив – Пловдив разпределителна – Крумово и Пловдив разпределителна – Скутаре. Проектът предвижда също изграждане на пътен пробив под жп гара Пловдив, развитие на коловозите на жп гарите, попадащи в обхвата на проекта, премахване на съществуващи прелези и замяната им с надлези. Общата стойност на проектното предложение е 115 млн. евро, като европейското финансиране възлиза на 85% или 98 млн. евро. В пътния сектор е подаден един проект за изграждане на участък от магистралата "Калотина – Софийски околовръстен път". Неговата стойност е 90 млн. евро, като исканото европейско съ-финансиране е малко над 40 млн. евро. В проектното предложение е включено изграждане на 15 км от автомагистралата от ГКПП-Калотина до Драгоман. Предвижда се да бъде разширено и коригирано на места съществуващото трасе, за да позволява скорост от 100 км/ч. Проектът предвижда изграждане на две платна с по две ленти за движение и аварийна лента. Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение" подава за одобрение два проекта, свързани с оптимизация на услугите за управление на въздушното движение. Общата им стойност е около 1.2 млн. евро, като исканото европейско съфинансиране е около 1 млн. евро. Първият проект е за създаване на локален оперативен център за информационна сигурност, който да осигурява ефективна защита на предприятието от кибератаки. Изграждането му ще гарантира сигурност на данните и инфраструктурата на ДП РВД, и непрекъснат режим на предоставяните услуги. Второто проектно предложение е за изследване на възможностите за въвеждане на въздушно пространство за свободно планиране над страните участници в регионалната инициатива Gate One. Това е трета покана за набиране на проектни предложения по МСЕ, сектор "Транспорт". Гарантираният бюджет за страната ни по Кохезионния пакет е 406 млн. евро. До момента са одобрени седем български транспортни проекта на стойност 294 млн. евро. Очаква се резултатите от оценката на проектите да бъдат обявени в средата на тази година.
Източник: Медия Пул (09.02.2017)

Млади предприемачи ще могат да получат до 20 хил. лв. за технологични проекти Млади предприемачи ще бъдат подпомогнати да започнат собствен бизнес чрез предоставяне на безвъзмездна финансова помощ за създаване на технологични фирми. Служебният министър на икономиката Теодор Седларски разпореди стартиране на процедурата по изпълнението на проект “Техностарт 3 – Насърчаване на иновационната активност на младите хора в България”. Целта на проекта е да бъдат насърчени младите хора с иновативни и жизнеспособни идеи (студенти, докторанти и завършили висше образование през настоящата година) да реализират тези идеи и да се популяризират успехите им, уточняват от икономическото министерство. Финансирането в рамките на проекта е в размер на 90% от общия размер, или до 19 800 лева за всеки одобрен бизнес план. За целта всеки одобрен кандидат трябва да регистрира своя фирма и да осигури задължителен собствен принос от 10% от общия размер на финансиране, или до 2 200 лева за всеки одобрен бизнес план. По проекта са планирани 300 хил. лева от бюджета на Министерството на икономиката за 2017 г. “Техностарт 3“ финансира стартиращи фирми с бизнес идеи само в сферата на промишлеността и научната и развойна дейност. Допустимите разходи по проекта са за придобиване на дълготрайни материални или нематериални активи, разходи за консумативи, ток, вода, банкови такси, свързани с обслужване на банковата сметка по проекта и необходими за изпълнението на дейността по бизнес плана. Очаква се процедурата да бъде открита през март 2017 г. след изготвянето и приемане на ново оперативно ръководство по проект “Техностарт 3”.
Източник: Инвестор.БГ (09.02.2017)

Служебният министър на транспорта Христо Алексиев направи вчера изненадваща проверка на Централната жп гара в София заедно с новоназначения от него директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) Красимир Папукчийски. Двамата "констатираха нередности" - установиха, че в наскоро ремонтираната гара има течове, навсякъде е мръсно, и заплашиха със санкции. Алексиев е наредил ежедневни проверки и наблюдение при почистването на най-голямата гара в страната, допълниха от транспортното министерство. Той поискал пълна информация за почистващата фирма и е категоричен, че ако тя не започне да чисти гарата, ще бъдат наложени финансови санкции. Освен лошата хигиена най-сетне са били "забелязани" течове. Некачествено изпълнение на ремонта се виждаше още в деня на откриване на Централна гара - преди около година, на 26 април. Сега министърът е разпоредил течовете да бъдат отстранени от изпълнителя на ремонта в гаранционните срокове. Министър Алексиев е проверил и жп гара Подуяне, след което е заповядал спешен авариен ремонт и там поради лошото състояние на обекта, като е изискал обследване на течовете, осветлението и отоплението. След тези проверки в НКЖИ ще се организират спешни ремонтни бригади за поддръжка на малки гари. Проектът за обновяването на Централна гара бе изпълнен по програма "Транспорт 2007-2013" и струваше близо 62 млн. лв. Изпълнител е "Обединение ГБС - Централна гара София", в което влизат фирмите "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг". Оценката на съответствието и строителният надзор са на "Обединение ТРТ", което е получило над 1 млн. лв. от общия бюджет по проекта. ТРАДИЦИИ Това не е първият случай, при който жп шефове се сблъскват с мръсотията и липсата на поддръжка във влакове, гари и перони. Точно преди две години в "Пътнически превози" признаха за слаб контрол и също "установиха нередности". Оказа се, че за хигиената във вагоните се грижат 400 души, през 2014 г. в нея са потънали над 4 млн. лв., но купетата и тоалетните си остават мръсни. Най-култовият пример с проверки по Централна гара във времето на прехода е министърът на транспорта и вицепремиер от периода 1992-1993 г. Нейчо Неев. На него се приписва знаменитата фраза: "Егати държавата, щом аз съм й вицепремиер".
Източник: Сега (13.02.2017)

Жп спирка Цепина може да стане музей на теснолинейката Служебният транспортен министър Христо Алексиев е възложил на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) да анализира възможностите за превръщане в музей на теснолинейката на затворената жп спирка Цепина по трасето на теснолинейската от Септември до Добринище. това е станало след среща на Алексиев с Кристиан Ваклинов. 22- годишен студент в УНСС, специалност "Счетоводство", който е почитател на теснолинейката. Ваклинов и представил идеята си единствената гара в световен мащаб, която е функционирала до 2002 г. без електричество да бъде превърната в музей на теснолинейката. Към момента тя не е действаща спирка, тъй като преди години са предприети мерки от НКЖИ за нейното закриване. Алексиев е одобрил идеята и поискал проверка на варианти за осъществяването й. Единият вариант е за съвместно управление, а другият е спирка Цепина да бъде предоставена за управление на сдружение с нестопанска цел, съобщиха от пресцентъра на транспортното министерство.
Източник: Медия Пул (15.02.2017)

Живко Живков е новият изпълнителен директор на Държавен фонд "Земеделие", съобщиха вчера от земеделското министерство. Вчера управителният съвет освободи Румен Порожанов след подадената от него оставка и одобри новия шеф. Транспортният министър Христо Алексиев пък продължи с рокадите в жп сектора, като уволни и назначи нови началници на пътническите и товарните превози. Досега Живко Живков беше зам.-директор на фонда и отговаряше за директните плащания на площ и информационните технологии. Рокадата се наложи, след като служебният министър на земеделието Христо Бозуков поиска оставката на шефа на фонда с мотива, че е назряло обществено недоверие към разплащателната агенция. Порожанов я подаде, защото не можел "да се прави на интересен". Заради смяната на властта се стигна до абсурд - в управителния съвет на фонда участват заместник-министри от различни ведомства, част от които все още не бяха назначени. Спекулации в медиите дори върнаха на поста бившия директор на фонда - Мирослав Николов, който ръководеше структурата при кабинета "Орешарски" и бе освободен след серия от скандали. Нови шефове има от вчера и в БДЖ. Промените стават броени дни след смяната на изпълнителния директор на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. От държавните превозвачи си тръгват и управителите на "БДЖ - Пътнически превози" Димитър Костадинов и на "БДЖ - Товарни превози" Любомир Илиев. На тяхно място транспортният министър назначи съответно Христо Иванов и Александър Александров. Христо Алексиев, който бе зам.-директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура", преди да стане служебен министър, даде заявка за бързи рокади още с встъпването си в длъжност, когато обвини цялото ръководство на железниците, че холдингът не е управляван ефективно. Сред първите освободени бе шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев. "Не става въпрос за реваншизъм. Ясно е, че ако някой не си върши работата, ще бъде сменен", коментира вчера министърът. Той се похвали след заседанието на правителството, че само за дни е бил оптимизиран графикът на локомотивите и е подобрено разписанието на пътническите влакове, които през последните месеци редовно закъсняваха именно заради липсата на локомотиви. Проверката на министър Алексиев показала още, че има достатъчно налични машини, но те не са били използвани рационално, не е имало добра организация и затова имало загуби и недоволни пътници. Още преди време Христо Алексиев разкритикува вече уволнените началници за платените "грешни" 1.3 млн. лв. през 2016 г. за т.нар. трансбордиране - превоз с автобуси вместо с влак. Христо Иванов е специалист по жп транспорт и финанси, има опит в превоза на опасни товари, работил е и в "БДЖ - Пътнически превози". Александър Александров е специалист по управление на транспорта и идва от системата на държавните товарни превози.
Източник: Сега (16.02.2017)

Индустриалните зони в България ще са свързани с жп линии, предвижда инвестиционен план Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) е заложила в петгодишния си инвестиционен план изграждането на жп връзки до индустриалните зони в страната. За осъществяването на проекта са предвидени близо 40 млн. лв. Изграждането на индустриалните коловози към производствените бази беше обсъдено между министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Христо Алексиев и министъра на икономиката Теодор Седларски. Експерти от НКЖИ ще направят анализи за възвращаемостта на инвестицията, както и какъв обем от товари ще могат да се транспортират до индустриалните зони. Според инвестиционния план изграждането на нови жп връзки към производствените бази ще доведе до икономически ползи както за железопътната инфраструктура и железопътните превозвачи, така и за бизнеса.
Източник: Капитал (16.03.2017)

За пръв път България се включва в инвестиционна среща в Дубай България за първи път се включва в най-голямата инвестиционна среща AIM 2017 в Дубай, Обединени арабски емирства (ОАЕ). Това ще стане в периода 2-4 април, съобщиха от Изпълнителната агенция за насърчаване на малките и средни предприятия, която сформира участието на бизнес делегация от представители на заинтересовани български предприятия. Набират се конкретни български инвестиционни проекти в областта на енергетиката, ИКТ сектора, селското стопанство, хранително-вкусовата промишленост, недвижимите имоти и строителството, както и стартиращи компании, които могат да бъдат предложени на потенциални партньори и инвеститори по време на изложението. Темата на инвестиционния форум е "Международно инвестиране – път към конкурентоспособност и развитие“. Той се провежда под патронажа на Шейх Мохамед бин Рашид ал Мактум, вицепрезидент, министър-председател на ОАЕ и емир на Дубай. Всички разходи за участието и пътуването са за сметка на компаниите. Крайният срок за подаване на заявления е 21 март 2017 г. Провеждащият се за седма година форум AIM 2017 е утвърдена глобална платформа, осигуряваща стабилни бизнес връзки на представители от малкия и среден бизнес. Делегатите на страните участнички в събитието ще имат възможност да представят информация за свои инвестиционни проекти, както и за икономическите условия в техните страни, да участват в организираните кръгли маси с потенциални инвеститори и др., посочват от държавната агенция
Източник: Медия Пул (20.03.2017)

Пострадалите от взрива в Хитрино завеждат искове за над 10 млн. лв. Безпрецедентни искове за над 10 млн. лв. ще бъдат предявени от наследниците на жертвите и от всички пострадали от трагедията на гара Хитрино срещу превозваческите фирми "Булмаркет ДМ" ООД, "Булмаркет рейл карго" ЕООД и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), съобщиха от шуменска адвокатска кантора за "Сега". На 10 декември м.г. сутринта при навлизане в района на гарата се взриви цистерна от жп композиция, което причини смъртта на 7 души, други 39 бяха ранени, а много къщи бяха напълно или частично разрушени. "Внесохме в Софийския градски съд искови молби от наследниците на всички починали при трагедията, както и от най-тежко пострадалите от тях с обща цена на исковете от над 6 млн. лв.", каза адвокат Николай Димитров от Шумен. Кантората му е упълномощена да представлява наследниците на всички жертви и всички пострадали. Той обяви, че цената на исковете ще надхвърли 10 млн. лв. Ще последват искове и от по-леко пострадалите, а после и от бизнеса в Хитрино, посочи той. По заведените дела няма да се дължи държавна такса, защото ищците се позовават на текст от ГПК, който ги освобождава, когато са в затруднено материално положение, обясниха от кантората. "Кантората ни бе принудена да се обърне по съдебен път за решаване на казуса, тъй като продължилите преговори с фирмите "Булмаркет ДМ" ООД и "Булмаркет рейл карго" ЕООД не дадоха необходимия резултат", пише в официално съобщение от кантората. Във вече внесените искови молби се посочва, че причината за настъпилото събитие е високата скорост на композицията от около 80 км/ч, въпреки че входният светофар по скоростната сигнализация е сочел, че в гарата трябва да се навлезе със скорост не повече от 40 км/ч. "Това се дължи на комплексни неизпълнения на задължения на служители на двете предприятия ответници - "Булмаркет ДМ" ООД и на "Булмаркет рейл карго" ЕООД, за съвместно обезпечаване на безопасността на осъществявания от "Булмаркет рейл карго" ЕООД превоз през въпросния ден", посочват ищците. В исковете се твърди, че "Булмаркет ДМ" ООД е реалният възложител на превоза като едноличен собственик на капитала на "Булмаркет рейл карго" ЕООД, а и двете компании са имали служители със съвместни задължения за осигуряване на безопасността и извършването на превоза през въпросния ден. Пострадалите съдят солидарно и НКЖИ, защото трагедията е настъпила и "поради влошеното състояние на жп инфраструктурата, за което отговаря държавното предприятие". Съгласно Закона за железопътния транспорт НКЖИ отговаря за стопанисването и поддръжката на релсите, а в случая е налице проявено бездействие относно поддръжката в района на гара Хитрино, се твърди в съобщението на адвокатската кантора. По делата ще бъде привлечена като трето лице помагач и Изпълнителната агенция "Железопътна администрация". Тя е издала лиценз за превозвача "Булмаркет рейл карго" ЕООД. В исковите молби се твърди, че са били налице "нарушения от страна на агенцията, които са се изразявали в това, че е допуснала издаването на лиценз за тази фирма в противоречие със законовите изисквания за капиталова адекватност, финансов ресурс, материална база и кадрови и професионален потенциал". Ако съдът осъди "Булмаркет рейл карго" ЕООД и сумите не могат да бъдат събрани от това дружество, те ще бъдат поискани от Министерството на транспорта. Срещу "Булмаркет рейл карго" ЕООД имало заведено изпълнително дело за над 2 млн. лв. по обезпечение на исковите молби от част от пострадалите лица, съобщават още от адвокатската кантора. Оказало се, че фирмата няма никакви активи и материална база освен 100 000 лв. и един локомотив. "В процедурата по получаване на лиценза тя е декларирала, че разполага със значителен материален и финансов ресурс, представила е внушителна финансова прогноза за своята дейност, която явно не е изпълнена", твърди адвокатското дружество. Всички опити да се вземе становище от фирмите "Булмаркет ДМ" ООД и "Булмаркет рейл карго" ЕООД вчера се оказаха неуспешни. На повечето телефони, които могат да бъдат открити в интернет и в Търговския регистър, не отговаряше никой. Само от първата фирма, която е с адрес в Русе, вдигнаха един телефон, но казаха, че те не знаят за какво става дума и не са оторизирани да дават мнения. До снощи и от НКЖИ нямаха официално становище по исковете. Очаква се да излязат с позиция днес.
Източник: Сега (21.03.2017)

БДЖ и НКЖИ гълтат от бюджета близо 500 млн. лв. годишно Правителството ще увеличи субсидиите към държавните предприятия в следващите три години, показва средносрочната бюджетна прогноза за периода 2018-2020 г. Най-много средства и занапред ще гълтат двата жп гиганта - БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура". За БДЖ "Пътнически превози" е предвидена субсидия от 175 млн. лв. във всяка от идните три години. Част от бюджетната инжекция е за покриване на разходите по обществения пътнически превоз - дружеството е длъжно да вози евтино или безплатно определени категории пътници - ученици, пенсионери, военни и т.н. Тази част от сумата е като предни години. Но сега се предвижда БДЖ да получи допълнителни 35 млн. лв. от хазната за закупуване на нови вагони и локомотиви, както и за основен ремонт. Част от тези средства ще отидат за погасяване на задълженията на дружеството към банките по заемите за вече закупени влакове. По 145 млн. лв. годишно ще получава от 2018 г. Националната компания "Железопътна инфраструктура" за поддържането и експлоатацията на жп мрежата в страната. Това е увеличение с 10 млн. лева спрямо сумата, предвидена за 2017 г. Аргументът за завишението на средствата е по-големият ресурс, необходим за поддръжката и експлоатацията на новите активи, придобити с европари по програма "Транспорт" до момента и невъзможността на НКЖИ да го осигури само със собствени приходи. Освен това е планирано завишение и на бюджетните трансфери, за да може държавното предприятие да изпълнява инвестиционната си програма. За целта в периода 2018-2020 г. дружеството ще получи и по 115 млн. лв. годишно, което е с 10 млн. лв. повече от тази година. И "Български пощи" ще разчитат на държавна помощ - по 15 млн. лева на година в периода 2018-2020 г. Причината е, че предприятието трябва да поддържа клонове и персонал и в малки населени места, където няма никаква рентабилност. Столичната община пък ще получи догодина 26.5 млн. лв. субсидия за превозите на пътници по губещите линии на градския транспорт, като сумата е завишена с 3.5 млн. лв. За следващите две години средствата се увеличават с по 5 млн. лв. С по 5 млн. лв. ще се завишат и дотациите от държавния бюджет за покриване на разликата между евтините пътувания на ученици, студенти, пенсионери, военни и действителната им цена. През 2018 г. те ще достигнат 101.8 млн. лв. Капиталов трансфер от 11 млн. лв. за всяка година до 2020 г. включително ще получи и ДП "Пристанищна инфраструктура". Средствата са насочени за изграждане и поддържане на пристанищата за обществен транспорт. ПЛЮС-МИНУС Въпреки че държавата все още има собственост в стотици фирми, тя получава много малки приходи от тях като акционер. От всички предприятия и търговски дружества, в които има участие, догодина тя ще получи като дивиденти скромните 55 млн. лева. През следващите две години сумите ще са с по 5 млн. лева повече. Тези числа може би ще накарат противниците на приватизацията да се замислят дали е разумно държавните предприятия да се "пазят" от частни инвестиции на всяка цена.
Източник: Сега (15.05.2017)

НКЖИ прави център за видеонаблюдение на жп инфраструктурата Инж. Красимир Папукчийски е генерален директор на ДП „Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (ДП НКЖИ) от февруари 2017 г. Завършил е ВТУ „Тодор Каблешков" и притежава магистърски степени по специалности „Технология и управление на транспорта“, „Икономика на транспортната фирма“ и „Управление на проекти“. Професионалната му кариера е изцяло свързана с железопътната инфраструктура. - Инж. Папукчийски, в какво състояние заварихте НКЖИ и кои са основните приоритети в работата Ви начело на компанията? Основният ми приоритет е насочването на всички усилия на компанията в изпълнение на нейната основна дейност, а тя е да предлага капацитет за използване на жп инфраструктурата, планира, ръководи и управлява влаковата дейност. Разработихме и осъществяваме програма за средни ремонти и механизирано подновяване на участъци, където има сериозни намаления, с идеята навсякъде по жп мрежата да постигнем проектната скорост. Това до голяма степен ще доведе до по-високо ниво на услугата като цяло. Засилихме контрола върху строителните фирми и налагаме санкции, ако прекъсванията на движението поради ремонти надвиши планираното време. В момента компанията отчита ръст в приходите си от инфраструктурни такси. За първите пет месеца на 2016 г. постъпленията от такси възлизат на стойност 21.8 млн. лв., за 2017 г. те са с 1.1 млн. лв. повече в сравнение със същия период на м.г. - Много се говори за въвеждане на тол системата и очаквано увеличаване на товарните превози в жп транспорта. Готова ли е жп инфраструктурата да поеме това увеличение на товарите? Една от основните цели е да се конкурираме с пътническите и товарните автомобилни превозвачи, най-вече при обектите, които са изградени по оперативните програми. При тези обекти ние сме постигнали много добри параметри на скорост на движение на влаковете и се наблюдава увеличаване на пътникопотока точно в тези участъци. Когато влакът пътува от център до център в съответното населено място и скоростта му на движение е между 130-160 км/ч, сами разбирате, че едно превозно средство, което се движи по автомобилните пътища, не може да бъде конкурентно. Въвеждането на тол системата при автомобилния транспорт ще доведе до ръст на товарните превози. В момента капацитетът, който се консумира от железопътните оператори, е около 50-60%. С останалия свободен ресурс можем да поемем всички товарни превози, които предпочетат железопътната инфраструктура и да им осигурим маршрути. Създадохме необходимите условия за натоварване в два района на страната – на терминала в Драгоман и на този в гара Тодор Каблешков (ИМТ Пловдив). Пловдивският терминал има голямо стратегическо и икономическо значение в регионален, национален и общоевропейски аспект, чрез подобряване на интермодалността в югоизточния регион на Европейския съюз и привличане на товаропотока от Турция. - Има заявка да се закупят нови влакове, които ще се движат по жп инфраструктурата, която ще бъде построена до 2022 г. Кои са тези линии? Приоритетът на компанията до 2020-2022 г. е приключването на реконструкцията на направлението от сръбско – българската граница до Бургас и до турската и гръцка граници при Свиленград, с което ще бъде завършен първия ни високоскоростен коридор. В участъка София-Септември два от обектите се финансират по Механизма за свързана Европа (МСЕ), а другите са по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура“ (ОПТТИ). В този участък скоростта на движение ще бъде от 130 до 160 км/ч, като в участъка от Елин Пелин до Септември, с изграждането на 11 големи тунела и виадукта, ние ще постигнем оптимална скорост от 160 км/ч за конвекционални влакове и 200 км/ч за такива с накланящи се кошове. По този начин пътуването между София и Пловдив ще се осъществява за един час и двадесет минути. - Има ли проблеми по реализацията на изброените участъци? Железопътното строителство е тежко, основните ни проблеми са свързани с отчуждителните процедури на имотите за изпълнение на проектите. Те отнемат по-дълъг период от време и водят до забавяне на взимането на разрешение за строеж и съответно сроковете за изпълнение на СМР. Почти във всички държавни учреждения виждаме желание за съдействие. Нашите обекти са обявени като такива с национално значение и трябва да се помисли за опцията за съкращаване на сроковете по отчуждителните процедури, за да се избегне закъснение по сроковете за финансиране по оперативните програми. Но това е въпрос, който трябва да се обсъди на по-високо държавно ниво. - През този програмен период 2014-2020 в жп инфраструктурата са реализирани сериозни инвестиции. Кои проекти завършвате и за кои тепърва очаквате финансиране? Проектите, които приключихме на този етап по ОПТТИ, са участъците Септември-Пловдив, Пловдив-Бургас /фаза1/ и Пловдив-Свиленград. Имаме вече сключен договор за изграждането на София-Елин Пелин по МСЕ. Предстоят процедурите за избор на изпълнител в участъка от гара Елин Пелин до гара Септември, до момента там имаме проектни разработки и вървят одобренията на подробните устройствени планове и съответно на отчуждителните процедури. Следващият проект, който предвиждаме и сме в напреднал стадий, е стартирането на София – Централна и София-Волуяк. В тези участъци се предвижда нова осигурителна инсталация. В участъка Пловдив-Бургас (фаза 2) предстои процедура за изграждане на нови осигурителни инсталации от гара Стара Загора до гара Бургас. Работим и по модернизацията на 9-та линия в участъка Русе-Каспичан с ремонти на жп инфраструктура. - Какви дейности реализира НКЖИ по отношение на безопасността? Намаляват ли случаите на пострадали в близост до железопътната инфраструктура? Както навсякъде, и ние имаме проблем със спазването на правилата от страна на водачите на МПС. Те не възприемат сериозността на ситуацията при пресичане на жп магистрала, при която скоростта е над 100 км и времето за реакция е много кратко. Необходимо е да се спазват всички правила, които са заложени в Закона за пътищата. Статистиката ни е много неприятна, от 2012 г. досега имаме много сериозен брой удари на прелези, и то най-вече заради несъобразяване на водачите с показанията на сигналните ни уредби. За тази година имаме вече 10 удара на прелези с три жертви и трима пострадали. В рамките на 5 години положението не е никак добро, жертвите са 34, а пострадалите 73 души. - Тоест, трябва да се работи в посока промяна на манталитета на хората? Не знам как се променя манталитета на хората, но знам, че арогантното поведение на жп прелези се плаща много скъпо - и от нарушителите, и от нас. Налага се на много места да изграждаме нов вид сигнализация. Влезли сме в комуникация с полицията и там, където имаме най-много нарушения и инциденти, предвиждаме изграждането на видеонаблюдение. Заснетите нарушения ще бъдат подавани на органите на реда и се надяваме водачите на МПС да бъдат санкционирани. Най-рисковите съоръжения са в София и около нея, Пловдив, Горна Оряховица, Варна и Бургас, както и участъкът между Казанлък и Сливен. Първо ще оборудваме критичните прелези и след това всички останали. В момента работим по изграждането на център за наблюдение на жп инфраструктура. Във вече изградените центрове за диспечерско наблюдение се предвижда и видеонаблюдение по гарите и прелезите 24 часа в денонощието и 7 дни в седмица. Няма да се назначават нови служители за тези позиции, работата ще се извършва от диспечерите, които управляват влаковото движение. - Колко човека управляват влаковия трафик на дежурство? 25 човека, които управляват цялата мрежа и при необходимост реагират по компетентни сфери. Мрежата е разделена на регионален принцип. Диспечерско управление има в София, Горна Оряховица и Пловдив. Възможността да се наблюдава „на живо“ движението на влаковете е въведена през 2010 г. НКЖИ ще изгражда нови диспечерски участъци, като първо предвиждаме това да се случи в участъка от София до Пловдив, от София направление Карлово и при изграждането на новата сигнализация до Бургас, в участъка от София до Мездра , както и по 9-та линия в участъка Русе-Каспичан. - По 145 млн. лв. годишно ще получава от 2018 г. НКЖИ за поддържането и експлоатацията на жп мрежата в страната. Увеличението е с 10 млн. лв. спрямо досегашната сума. За какво ще бъдат изразходвано увеличението? Трябва да е ясно, че поддръжката на жп инфраструктурата никога и никъде не е евтино. Недостигът на средства за поддръжка води до влошаване на състоянието на железния път и съоръженията, което от своя страна увеличава разходите за аварийни ремонти, загуба на товари и пътници и респективно ръст на необходимата субсидия за компенсиране на разликата между общите разходи и приходите от инфраструктурни такси. Естествено, увеличава се и рискът от железопътни произшествия и инциденти. Общата разгъната дължина на жп инфраструктурата е 6 457 км, стопанисваме 297 гари, 397 спирки, 14 разделни постове, трафопостове, тягови подстанции, стрелкови кабини и др. В предприятието работят 11 400 човека, те са главният определящ фактор за изпълнение на задълженията ни като управител на жп инфраструктурата. От друга страна, със средства от ЕС се финансират обекти за модернизация, като част от задълженията на страната ни е да осигури необходимия ресурс – материален, финансов и човешки за тяхната поддръжка и експлоатация. Новите системи и съоръжения, построени по тези проекти, изискват завишение на ресурсите за тяхната поддръжка, още повече, че са разположени на бизнес ориентираните направления, през които минава по-голямата част от железопътния трафик в страната. - Сред приоритетите на дружеството е да поддържа гари и жп спирки. На какъв етап е тазгодишната кампания? Правим всичко възможно да поддържаме и ремонтираме жп гарите и спирките, напълно осъзнаваме, че те са „визитката“ на жп транспорта и се стараем според възможностите, с които разполагаме, те да са удобно и приветливо място. Тази пролет извършихме със собствени сили мащабно пролетно освежаване и почистване на почти всички гари и спирки, ремонтирани са административни сгради, чакални и перони., освежени са предгаровите площадки, дограми, боядисани са пейки, варосани са перонните бордюри и дървета. Голяма част от сградите са строени преди 1980 г. и изискват много средства за ремонти и реконструкции. Стремежът на компанията е да бъде извършен ремонт и рехабилитация на ключови гари и гарови комплекси, разположени по основните европейските транспортни коридори. Две са основните цели: първата е да се даде възможност на гарите да се развиват като мултимодални центрове за пътници и да комбинират няколко вида транспорт, да се осигури достъпна среда и втората е гарите да отговарят на съвременните изисквания за енергийна ефективност. По този начин процесът на модернизация и развитие на жп инфраструктура, гарите и гаровите комплекси ще отговарят както на всички европейски изисквания, по отношение на безопасност и комфорт на пътниците, така и ще бъдат съобразени с нуждите на хора с намалена подвижност. - София и Скопие са единствените две европейски столици без жп линия помежду си. Какво е развитието на темата след посещението на македонския премиер Зоран Заев? В момента подготвяме проект от гара София до гара Гюешево. В него се включва проектиране на цялата инфраструктура, включително и промяна на трасето в някои участъци за намаляване радиуса на кривите, за да подобрим параметрите. Колко ще струва изграждането не мога да кажа, докато не приключи проектирането. То може да се извърши в рамките на две години и половина, след което да се направи процедура за избор на изпълнител. Надяваме се, че през 2020 г. може да започнат строителни работи. Принципно изграждането на един участък между 25 и 30 км отнема между 3 и 5 години, т.е. ако бъде разделен на три лота, от порядъка от 30 до 50 км всеки един тях, говорим за изпълнение между 4 и 6 години. Но всичко зависи от съоръженията, дали има тунели и др. Проектната скорост ще бъде между 130 и 160 км/ч. - НКЖИ стартира своята стипендиантска програма. С какво компанията привлича млади професионалисти в сферата на жп транспорта и инфраструктурата? Аз постъпих в железниците на 21 години с желание да работя и имах интерес в областта. Подготвихме стипендиантска програма за средните и висшите транспортни училища, където подготвят кадри за жп транспорта. Правим срещи по места и презентираме това, което предлагаме. Мога с радост да кажа, че вече имаме млади кадри, желаещи да започнат работа. Търсим основно в четити специалности – механици по осигурителни инсталации, ръководител движение, механици по контактна мрежа и поддържане на жп инфраструктура. В момента недостигът на хора е около 300 души при общ числен състав 11 400 души.
Източник: Други (28.06.2017)

Обявиха търг за 1 млрд. лева за жп линията Елин Пелин - Костенец Един от най-големите търгове - за над 1,024 млрд. лв., бе обявен в петък от Националната компания “Железопътна инфраструктура”. Той е за изграждането на участъка Елин Пелин - Костенец, който е най-тежкият по линията София - Пловдив. Участъкът от 51 км е разделен на три лота, като най-сложният ще отнеме 55% от планираните средства и ще трае шест години. Проектната скорост, който предвижда за пътнически влакове, е 160 км в час, а за товарните - 120 км. Най-скъпи са първите 19,6 км, изграждането да двойната жп линия ще струва 551 млн. лв., срокът е 72 месеца. Ще се строят два тунела с обща дължина 15,34 км, като единият е 8 км. Такъв тунел в България не е правен, казаха от НКЖИ. Най-дългият тунел у нас е “Козница”, който е около 6 км. На тези 19 км ще има още 1 надлез и 1 подлез, както и 8 моста и естакади и 700 м шумозащитни съоръжения. Модернизацията на втория лот ще струва 116 млн. лв. Ще се строят 4 надлеза, 3 моста и виадукта, 448 м шумозащита. Срокът за изпълнение на втория участък е 48 месеца. Третият участък ще трябва да бъде построен за 66 месеца, считано от датата на подписването на договора. Той ще струва 354 млн. лв. В него ще се прокопаят 8 тунела с обща дължина 5478 м, ще се строят 13 моста и виадукта, шумозащитата е 1066 м. На тези 51 км 20 км ще бъдат тунелите, ще има 24 моста и виадукта. И за трите участъка се предвижда ограда на жп линията и видеонаблюдение. Оферти за търга се събират до 5 октомври. Може да се кандидатства за проектиране и строителство само на 1 лот.
Източник: 24 часа (10.07.2017)

Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви още една голяма обществена поръчка - за отсечката Костенец-Септември. Тя се финансира със средства от Механизма за свързване на Европа. Механизмът отпусна 178,2 млн. евро за ремонта на участъка. Договорът с Брюксел беше подписан в края на 2016 г. Отсечката е част от линията София-Пловдив - основен транспортен коридор, който свързва Турция и България с Централна и Западна Европа. Модернизирането на трасето е приоритет. По-голямата част от него беше ремонтирана също с европейски средства по линия на оперативната програма "Транспорт" 2007-2013 г. Предвижда се железният път да се строи с проектна скорост 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товарни влакове. Прогнозната стойност на търга е 361,482 млн. лева без ДДС. НКЖИ ще приема оферти до 9 октомври. Отварянето им е предвидено за 10 октомври. Освен Костенец-Септември от жп линията София-Пловдив със средства от Механизма за свързване на Европа се финансира и рехабилитацията на отсечката София-Елин Пелин. Проектът е на стойност 120 млн. лв. без ДДС.
Източник: Дума (12.07.2017)

Изграждат индустриална зона в Кърджали Министерство на транспорта и Министерство на икономиката обсъждат съвместно изграждане на интермодални терминали в индустриалните зони на Божурище и Видин. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски по време на конференция за европейските финансови инструменти в строителството. Московски посочи, че е провел среща с министъра на икономиката Емил Караниколов, на която е разгледана възможността двете министерства съвместно да реализират проектите. Министърът уточни, че в момента се провеждат срещи на експертно ниво между ДП „Национална Компания Железопътна Инфраструктура“ и „Национална Компания Индустриални Зони“ ЕАД за обсъждане на проекта в Божурище в детайли. В индустриална зона „Божурище“ се предвижда да бъдат генерирани над 30 хил. работни места в следващите няколко години, което е още една предпоставка за изграждане на подобен тип съоръжение, посочи министърът. Той допълни, че се обсъжда още свързване на зоната с метро или градска железница, като двете министерства имат готовност да работят и в тази посока. „Планираме със средства от ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ да направим предпроектно проучване и технически проект за терминала, а след това ще търсим подходящи форми за финансиране на строителството“, обясни Московски. Другият обсъждан съвместен проект с Министерството на икономиката е изграждането на интермодален терминал във Видин. Той също е доказано целесъобразен проект, тъй като крайдунавският град разполага с изградена индустриална зона. По отношение на дълговете на Български държавни железници, министърът посочи, че следващата седмица ще се проведе среща с кредиторите по облигационния заем. Плановете са до края на следващата година всички задължения да бъдат погасени. http://www.economic.bg/
Източник: Други (21.07.2017)

НКЖИ започва рехабилитация на жп линията Пловдив - Бургас От 4 септември стартираме Фаза 2 на проекта за рехабилитация на жп линията Пловдив - Бургас. Това съобщи за "Стандарт" генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" инж. Красимир Папукчийски. От тази дата за 65 дни прекъсваме влаковото движение в участъка Скутаре – Оризово, всички бързи влакове за и от Бургас ще се движат през Димитровград. Пътниците няма да почувстват никакъв дискомфорт от промяната, тъй като запазваме времето за движение на влаковете, записано в графика от декември 2016 г., категоричен бе шефът на НКЖИ. Договорът за модернизация на участъка Скутаре -Оризово на стойност близо 63.5 млн. лв. без ДДС, беше сключен на 07.11.2016. Изпълнител на проекта е обединението "Европейски железници", което включва компаниите "Трейс груп холд", "Инфраструктурно строителство" и "РВП Илиянци". Строителен надзор ще се упражнява от "Ежис – ЕТП–Ай Си Джи", съставено от "Ежис Полша", "Ежис България", "Евротранспроект", "Инфра консулт груп" и "МАП Интернасионал". Вторият етап от рехабилитацията на жп линията Пловдив - Бургас е насрочен за догодина, когато ще прекъснем движението в участъка Скутаре - Белозем, обясни инж. Папукчийски. Финансирането на двата участъка е по новата ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" (ОПТТИ). Предстои стартирането и на процедурата за изграждане на сигнализация и телекомуникации, включително и диспечерското управление, по цялата линия Пловдив - Бургас. Очакваме много сериозен интерес към нея, тъй като инвестициите там са над 200 млн. лв., подчерта генералният директор на НКЖИ. В началото на септември започва строителството на участъка София - Елин Пелин. Изпълнител там е консорциум между унгарската компания "Келет" и хасковската "АБ", а финансирането от 120 млн. без ДДС е по Механизма "Свързана Европа".
Източник: Стандарт (22.08.2017)

Между 800 млн. лв. и 1.3 млрд. лв. ще струва пълното технологично обновление на БДЖ За цялостното технологично обновление на БДЖ са необходими между 800 млн. и 1.3 млрд. лв., сочи прогнозата на компанията, изготвен от експерти на УНСС, Техническия университет, Висшето транспортно училище, от самата компания и Министерството на транспорта. Това съобщи, цитиран от "Фокус", изпълнителният директор на холдинг БДЖ Владимир Владимиров. Експертният доклад съдържа информация за това какви да са параметрите на влаковия парк, какъв пътникопоток може да спечели БДЖ, след като подобри конкурентоспособността си и какъв комфорт трябва да предложи. Днес на пресконференция компанията представи проект за поръчка на нови мотрисни влакове. Тя е необходима, за да може да обслужва изцяло модернизираното трасе от сръбската граница през София и Пловдив до Свиленград, което ще е напълно готово през 2023 г., съобщи зам.-министърът на транспорта Велик Занчев. По думите на Владимиров условно инвестицията в технологичното обновление на железницата ще бъде разделена на два етапа. На първия ще бъдат купени 41 мотрисни влака, а през втория – 44. Минималната сума, необходима на "Пътнически превози" за първият етап е 380 млн. лв., каза шефът на холдинга. Той прогнозира, че процедурата ще приключи преди края на мандата на правителството и първите нови влакове ще тръгнат до 2021 г. "По-нататък е необходимо да се вземат решения на правителствено ниво, за да бъдат осигурени средства и за втория етап", каза изпълнителният директор. Владимиров увери, че БДЖ уверено се справя с изчистването на дълговете си и към днешна дата е отделила над 600 млн. лв. за обслужването им.
Източник: Дневник (04.09.2017)

Частни имоти от общо 6 декара в землището на с. Завой, община Тунджа, ще бъдат отчуждени за модернизацията на жп линия. Става дума за трасето Ямбол - Зимница при гара Завой. Обектът е част от проекта на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за рехабилитация на жп участъка Пловдив - Бургас, който е от национално значение. Решението за отчуждаването на имотите бе одобрено на вчерашното заседание на правителството.
Източник: Сега (19.10.2017)

С 800 млн. лева рехабилитират жп линията Пловдив-Бургас Правителството даде съгласието си Управляващият орган на Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. да подпише договор с Национална компания „Железопътна инфраструктура“ за рехабилитация на жп линията Пловдив – Бургас, фаза 2, преди решението за неговото одобрение от Европейската комисия. Проектът се финансира от ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“, като общата му стойност е малко над 800 млн. лева, а отпуснатите европейски средства са приблизително 500 млн. лева. С правителственото решение става възможно стартирането на дейностите по изграждане и рехабилитация на няколко железопътни отсечки между Пловдив и Бургас до окончателното одобрение на проекта от Европейската комисия. Целта на проекта е повишаване на безопасността на жп транспорта и скоростта за движение на влаковете до 160 км/ч, с което ще се намали времето за пътуване с влак от Пловдив до Бургас с 40 минути.
Източник: Offnews (08.11.2017)

Вкарват жп линията на КЦМ под земята ЖП линията, която обслужва КЦМ, да бъде вкарана под земята в района на кръстовището на Околовръстно шосе и пътя Пловдив - Асеновград. Този вариант са обсъждали специалистите на днешната среща, организирана от областния управител Здравко Димитров. Решението е предложено от специалиста на Националната компания "Железопътна инфраструктура", а как ще се реализира, ще стане ясно при проектиране. Причината за преместването на жп линията, е че до караулката се предвижда изграждане на кръгово кръстовище. Новата пътна развръзка почти доближава железницата и ще се получават големи задръствания, ако движението се регулира с бариера, обясни архитектът от областната администрация Валентин Маринов. Два са вариантите - жп линията да се качи на естакада или да слезе под земята, което ще струва по-евтино, пък и ще е по-безопасно. Новото трасе Пловдив - Асеновград ще бъде асфалтирано до края на ноември. това е първият пласт асфалт, като след това машините ще минат още веднъж, за да запечатат настилката за по-здраво.
Източник: Марица (09.11.2017)

86 млн. плати БДЖ на кредиторите си 86 млн. лв. изплати "Холдинг БДЖ" на банките кредиторки от началото на годината досега. Други 42 млн. лв. БДЖ преведе на НАП за погасяване на стари дългове. Така най-големият проблем на холдинга остават задълженията му към т. нар. "облигационери", които към 31 октомври са около 132 млн. лв. Отделно БДЖ дължи и още 31 млн. лв. на германския кредитор KfW, с когото през юни 2016 г. беше подписано споразумение за разсрочване до края на февруари догодина. След интензивни срещи с кредиторите по Втория облигационен заем, проведени през септември и октомври, е постигната договореност за подписване на споразумение за разсрочване на задълженията веднага след гласуването на държавния бюджет за 2018 г. Това съобщи отлично информиран източник от транспортното министерство. Единственият казус пред подписването на споразумението е ще бъде ли включен в бюджета остатъкът от държавната помощ от 224 млн. лв., която Брюксел разреши специално за "Холдинг БДЖ". Става въпрос за сумата от 162 млн. лв., с които трябва да се доизплатят задълженията към т.нар. "облигационери" и към германската KfW. Принципното споразумение с "облигационерите" беше постигнато на среща с тях още през юли, когато те приеха предложението на транспортния министър Ивайло Московски до края на тази година да им бъдат изплатени около 20% от дълга, а останалите 80% да бъдат изчистени на няколко вноски до края на 2018 г. Облигационерите изразили готовност и да редуцират част от наказателните лихви, които отдавна се начисляват на "Холдинг БДЖ". Споразумението с облигационерите трябваше да бъде подписано до края на октомври, но церемонията ще се отложи до приемането на бюджета за 2018 г. Припомняме, че дългът на "Холдинг БДЖ" към т.нар. "облигационери" е от края на управлението на кабинета "Станишев", когато банков синдикат отпусна 120 млн. евро за ремонт на товарни вагони и за револвиране на стари кредити. Членове на синдиката са германската банка FMS Wertmanagement (която наследи в синдиката германо-ирландската банка DEPFA), австрийската KA Finanz, белгийската Dexia и BNP Paribas. Част от синдиката беше и обявената в несъстоятелност КТБ, чиито вземания са около 4% (около 5,3 млн. лв.). Така ако финансовото министерство включи в бюджета за догодина остатъка от държавната помощ за БДЖ от 162 млн. лв., то към 1 януари 2019 г. холдингът ще дължи само към 90 млн. лв. за стари инфраструктурни такси към НКЖИ.
Източник: Стандарт (13.11.2017)

Община Пловдив се споразумява с НКЖИ за пробива под Централна жп гара Старейшините в местния парламент одобриха в четвъртък сключването на споразумение между Община Пловдив и НКЖИ (Национална компания „Железопътна инфраструктура”) за извършване на пробив под Централна жп гара, който да свързва булевардите „Васил Априлов” и „Македония”. Точката бе вкарана за гласуване в извънреден порядък, а проектът предвижда премахването на Бетонния мост и изграждането на транспортен подлез под жп линиите, като това ще бъдат включено в проектирането на железопътен възел „Пловдив” по Оперативна програма „Транспорт” заедно с подмяната на релсите. Реализацията на двата обекта ще бъде финансирана с европейски средства. Според споразумението за сътрудничество, което е с 5-годишен срок, Община Пловдив се ангажира с извършване на отчуждителните процедури, изграждане на прилежащата улична мрежа, докато дейностите по изграждане на самия транспортен подлез трябва да бъдат извършени от НКЖИ.
Източник: Труд (17.11.2017)

НКЖИ обяви поръчки за 230 млн. лв. Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви нови поръчки на обща стойност около 230 млн. лв. Най-голямата от тях е "Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации по железопътната линия Пловдив - Бургас", която е с дължина 293 км, с прогнозна стойност 195.4 млн. лв. без ДДС, като крайният срок за подаване на оферти е краят на март. Целта на проекта е да се изградят модерни системи за сигнализация в гарите и между тях, нови системи за телекомуникации, системи за информация на пътниците, изграждане на пунктове за контрол на подвижния състав и т.н. Другите по-малки поръчки са за консултантски услуга по контрол, управление, оценка на съответствие, строителен надзор и изготвяне на технически паспорти за железопътните участъци Елин Пелин – Костенец и Костенец - Септември. Индикативната стойност на първия проект от Елин Пелин до Костенец е 22.7 млн. лв. без ДДС с краен срок за подаването на оферти 26 февруари 2018 г. Той се изпълнява по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 - 2020 г. и е част от проекта "Модернизация на железопътната линия София - Пловдив". Индикативната стойност на проекта за участъка между Костенец и Септември е малко над 9 млн. лв., крайният срок за подаване на оферти е 19 февруари 2018 г. като проектът се финансира по линия на механизма за свързване на Европа. Самата модернизацията на жп линията от Елин Пелин до Септември е с впечатляващата индикативна стойност от близо 1.4 млрд. лв. Модернизацията е разделена от Елин Пелин до Костенец (1 млрд. лв.) и от Костенец до Септември (361 млн. лв.). Поръчките бяха отрити през лятото. Търговете обаче бяха спъвани от жалби, които впоследствие бяха отхвърлени от Комисията за защита на конкуренцията, а срокът за подаването на офертите е удължен до февруари. Търговете бяха блокирани в началото на август от дружествата "Инженеринг груп 04" и "Интерпром", като и двете оспориха самото решение на НКЖИ за откриването на поръчките. Първата компания обжалваше търга за Елин Пелин - Костенец, а "Интерпром" жп - пътя до Септември. Пред Върховния административен съд двете компании поискаха временно спиране на търговете, но през октомври ВАС отхвърли исканията на дружествата и остави в сила решенията на КЗК. Възраженията на компаниите са към редица детайли, които стандартно се ползват за отстраняване на конкуренцията: липса на по-дълъг срок за подготвяне на оферти, спорни основанията за отстраняване на кандидати от процедурата, неясно определен обект за изпълнение, ограничителни изискванията към опита на екипа, порок в одобрената от възложителя методика за оценка на предложенията и редица други. Целта на НКЖИ е до края на 2022 г. да има една модернизирана жп линия, която да свързва сръбската граница с пристанище Бургас, и търговете на НКЖИ от няколко години привличат сериозен строителен интерес. До края на годината трябва да започне строителството и на жп линията от София до Елин Пелин. Проектът беше спечелен от хасковското дружество АБ в обединение с унгарската "Келет - УТ" срещу цена 120 млн. лв. без ДДС. В бранша от известно време насам свързват тази компания с депутата от ДПС Делян Пеевски. Започна ремонта и на жп отсечката от Скутаре до Оризово - част от жп линията Пловдив – Бургас, която ще е на стойност 63 млн. лв. без ДДС. Изпълнител на ремонта е обединение между "Трейс груп холд", "Инфраструктурно строителство" и "РВП Илиенци", в което водеща е ролята на "Трейс.
Източник: Капитал (20.12.2017)