Националната компания Железопътна инфраструктура обяви открита обществена поръчка за проектиране, строителство, доставка и монтаж на 6 транспортни ескалатора и пет пътнически панорамни асансьора с издръжливост до 1200 кг и един с издръжливост до 630 кг на Централна гара-София. Поръчката включва и демонтаж на 13 съществуващи ескалатора руско производство. Крайният срок за подаване на оферти е 18 февруари, а срокът за изпълнение на поръчката - 31 декември 2005 г. Победителят ще бъде избран най-рано три месеца след приемане на офертите. Кандидатите ще трябва да платят гаранция за участие в търга в размер на 20 хил. лв. и гаранция за изпълнение на договора в размер на 5% от договорената стойност. Ще се приемат оферти както от производители, така и от дистрибутори или търговци на този вид продукция, а ще спечели икономически най-изгодното предложение, което означава най-ниската предложена цена. Проучване на пазара показало, че най-евтините ескалатори струват по 200-250 хил. лв. Парите ще бъдат отделени от бюджета на НК Железопътна инфраструктура.
Източник: Пари (06.01.2005)

Ремонтът на гара Първомай, възложен на фирма АТ инженеринг 2000 от генералния директор на Национална компания Железопътна инфраструктура Димитър Гайдаров, се извършва неправомерно, сочи предварителен доклад на Държавната агенция по вътрешен финансов контрол /ДВФК/. Предварителният доклад по проверката, започнала по сигнал, е бил готов на 24 януари. По неофициална информация магистрати са поискали ДВФК да извърши проверката и агенцията само е потвърдила констатираното вече нарушение. В него агенцията констатира, че ремонтът на гарата е възложен с пряко договаряне по чл. 90 от Закона за обществените поръчки като авариен. Държавната компания Железопътна инфраструктура е провела конкурсна процедура по този член, но тя е била само формална. Според тях стойността на ремонта, чрез който ще се обнови единствено приземният етаж на приемното здание на гарата, възлиза на близо 2.5 млн. лв. Вчера изтече срокът, поставен от ДВФК, в който шефът на жп инфраструктурата Димитър Гайдаров е трябвало да представи възражение срещу изводите в доклада, уличаващи го в нарушение, че е обявил гара Първомай за авариен обект и е възложил ремонта без търг на АТ Инженеринг 2000. Строителната компания участва като собственик в Строителен консорциум - инженеринг наравно с Галчев инженеринг груп. На официално запитване, от преслужбата на НК Железопътна инфраструктура бе отговорено, че генералният директор Гайдаров е излязъл в двуседмичен отпуск и единствено той има право да коментира случая. Димитър Гайдаров се е позовaл на писмо от министъра на транспорта Николай Василев до него, в което той разрешава ремонта на гара Първомай. Споменатото писмо обаче не е било представено.
Източник: Пари (08.02.2005)

Националната компания Железопътна инфраструктура предвижда модернизация на жп линията Брусарци - Лом поради заявен интерес към участъка от страна на Гръцките железници. Предвижда се изграждане на двойна електрифицирана жп линия, по която скоростта на движение ще достига до 160 км/ч. По предварителни данни общият бюджет на проекта е на стойност 16-23 млн. EUR и включва частично изграждане на двойна жп линия и реконструкция и удвояване на съществуващите участъци с единична жп линия за проектна скорост 100-130 км/ч. Очакваната нова дължина на жп линията Брусарци - Лом е около 20 км при сегашна 22 км. Предвижда се проектът да се финансира със средства от Гръцкия план за икономическо възстановяване на Балканите. Изпълнението ще се осъществи на 2 етапа - подготовка и изграждане. Предварителният бюджет на проекта за техническа помощ, включващ фаза 1 и 2, е на стойност около 3 млн. EUR, на проекта за изграждане - 13-20 млн. EUR. При осигуряване на финансиране на проекта до края на 2006 г. сроковете за изпълнението на първия етап са до края на 2008 г., а на втория - до средата на 2010 г.
Източник: Пари (10.03.2005)

Кабинетът прие и промени в наредбата за образуване на заплатите в търговските дружества с над 50% държавно или общинско участие. Предприятията с добри финансови резултати и без просрочени задължения да формират заплатите в съответствие с финансово-икономическото си състояние. Дава се възможност за образуване на средствата за работна заплата чрез браншов договор. Към наредбата е приложен списък на 58 предприятия, които ще бъдат на специално наблюдение от МВФ през 2005 г. Това са монополистите, имащи господстващо положение на пазара. Включени са и тези, които получават субсидии, както и предприятията с големи загуби и просрочени задължения към деветмесечието на 2004 г. Предприятията от списъка не може да увеличават с повече от 4% заплатите в сравнение с равнището на третото тримесечие на 2004 г. Сред тях са БДЖ, Национална компания Железопътна инфраструктура, мини Пирин и Дунарит ЕАД.
Източник: Пари (11.03.2005)

Национална компания Железопътна инфраструктура обяви в Държавен вестник по-важните обществени поръчки за предстоящ ремонт на нейни обекти. 700 хил. лв. ще бъдат отпуснати за идейния проект за реконструкция и модернизация на Централна гара София. 1.100 млн. лв. са предвидени за удължаване на централния подлез на гара Русе, а от 90 до 100 хил. лв. - за подмяна на 70 железобетонни стълба в района между гарите Оризово и Белозем. Между 20 и 60 хил. лв. ще получат за укрепване на стоманени мостове различни междугария като Самоводене - Велико Търново /45 хил. лв./, Царева ливада - Трявна /22.5 хил. лв./, Русе - Долапите/58 хил. лв./, Септември - Пазарджик /20.8 хил. лв./ и Ямбол - Завой по 8-а жп линия. 224 хил. лв. ще отпусне компанията за доставка на скрепителен материал за строителство на жп линии, 108 хил. лв. - за доставка на елементи за траферси и 53 хил. лв. и още около 100 хил. лв. за различни части от изграждането на жп трасетата.
Източник: Пари (21.03.2005)

Национална компания Железопътна инфраструктура обяви в Държавен вестник по-важните обществени поръчки за предстоящ ремонт на нейни обекти. 700 хил. лв. ще бъдат отпуснати за идейния проект за реконструкция и модернизация на Централна гара София. 1.100 млн. лв. са предвидени за удължаване на централния подлез на гара Русе, а от 90 до 100 хил. лв. - за подмяна на 70 железобетонни стълба в района между гарите Оризово и Белозем. Между 20 и 60 хил. лв. ще получат за укрепване на стоманени мостове различни междугария като Самоводене - Велико Търново /45 хил. лв./, Царева ливада - Трявна /22.5 хил. лв./, Русе - Долапите/58 хил. лв./, Септември - Пазарджик /20.8 хил. лв./ и Ямбол - Завой по 8-а жп линия. 224 хил. лв. ще отпусне компанията за доставка на скрепителен материал за строителство на жп линии, 108 хил. лв. - за доставка на елементи за траферси и 53 хил. лв. и още около 100 хил. лв. за различни части от изграждането на жп трасетата.
Източник: Пари (21.03.2005)

Промяна в Закона за далекосъобщенияга задължава обществените далекосъобщителни оператори, каквато е например БТК, да плащат за това, че ползват жп съоръжения за своите мрежи. Проектът за промяна е подготвен от транспортното министерство и ще се внесе до дни в Министерския съвет. Досега в закона пишеше само, че обществените оператори имат право да изграждат или разширяват своите мрежи, преминавайки през пътища и друга инфраструктура, като искат разрешение от този, който я стопанисва. В проекта за промени обаче се казва, че специално железопътната инфраструктура може да се ползва от операторите само с договор, сключен между тях и ръководството на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Те имат и задължението да плащат за това цена, определена в акт на Министерския съвет.
Източник: Сега (04.04.2005)

"Еврометал" и американската компания Кingston Enterprises са закупили 60 млн. дълг на НК "Железопътна инфраструктура" към Националната електрическа компания (НЕК), съобщиха от двете компании. Договорът за цесията е подписан преди два месеца и вече са направени първите плащания от "Еврометал" по него. На база на сключения цесионен договор вицепремиерът Николай Василев на 23 март е наредил да НК "Железопътна инфраструктура" да подпише споразумение за изплащане на задълженията към "Еврометал" и американската компания. Според заповедта НК "Железопътна инфраструктура" ще плати задълженията си към "Еврометал" за две години при фиксирана лихва седем процента. Като обезпечение за задължението инфраструктурната компания е учредила особен залог върху бъдещите си приходи от продажба на недвижими имоти, от жп съоръженията в отсечките Пазарджик - Варвара и Оряхово - Червен бряг, както и приходите от продажбата на 5824 вагона, собственост на БДЖ, с които ще бъдат погасени задълженията на БДЖ към инфраструктурното предприятие за такси за ползване на релсите. Вагоните могат да бъдат използвани от "Еврометал" за скрап. Няма нищо в това да се изчистват междуфирмени задължения и ние с министър Милко Ковачев взехме това решение, коментира вицепремиерът Николай Василев. Той обеща да коментира договора през следващата седмица.
Източник: Дневник (06.04.2005)

Европейската комисия е изпратила становището си за избора на изпълнител за реконструкцията на жп линията Пловдив - Свиленград. Според източници на вестника писмото с решението на Брюксел вече е в транспортното министерство. От ведомството на Василев обаче уточниха, че все още чакат становището на ЕК. В същото време участници в процедурата са получили в един и същи ден два различни факса от името на зам. транспортния министър София Касидова, която в момента е в Брюксел. Първият гласял кандидатите да удължат срока на банковата гаранция с един месец от 20 април на 20 май, а вторият, изпратен два часа след първия, вече бил с противоположно съдържание - да не удължават срока. Според експерти това може да означава две неща - или Еврокомисията е потвърдила избора на транспортното министерство, който определи гръцката компания Terna за победител в конкурса, или от Брюксел са решили да прекратят процедурата. По неофициална информация по-вероятно е Еврокомисията да прекрати търга и следващото правителство да открие нова. Според запознати сред евроекспертите се затвърждавала оценката за непрозрачност на процедурите у нас. Ако търгът бъде прекратен, се създава реална опасност да не успеем да усвоим средствата за един от най-големите инфраструктурни проекти. Общата стойност на проекта е 340 млн. EUR. Според източници от финансовото министерство срокът на меморандума за 150 млн. EUR по ИСПА за Пловдив - Свиленград изтича в края на 2005 г. Известно е, че новата процедура може да не приключи преди края на тази година.
Източник: Пари (19.04.2005)

Министерството на регионалното развитие и благоустройството обяви търг за ремонт на четири гари по жп линията Благоевград - Кулата. Това са Дамяница, Генерал Тодоров, Петрич и Кулата. Предложенията трябва да се подадат до 11.00 часа на 28 юли, като половин час по-късно ще бъдат отворени в присъствието на кандидатите. Обявата за търга може да се види в страницата на строителното министерство в интернет. Изпълнителят ще трябва да изготви работни проекти и да съобрази графика на ремонта с нормите на БДЖ и инструкциите на Националната компания "Железопътна инфраструктура", която е бенефициент на проекта. Критериите за оценка на кандидатите са икономически, професионални и технически. С най-голяма тежест е цената на офертата.
Източник: Дневник (14.06.2005)

Необходимите 70 млн. EUR за промяна на жп инфраструктурата в Русе може да бъдат осигурени от кохезионните европейски фондове след приемането ни в Европа. Идеята за изместване на преминаващата през централната крайбрежна зона жп линия се оказа доста по-сериозна, смятат специалистите. Според ген. директор на Национална компания ЖП инфраструктура Димитър Градинаров реализирането ще наложи изграждане на подлези и надлези, шумозащитни стени и други скъпоструващи съоръжения.
Източник: Пари (22.06.2005)

БДЖ преговоря с банки за отпускането на краткосрочен заем от 10 млн. евро за изплащане на заплатите и храната на служителите, заяви зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. Преговорите се водят от няколко месеца, но все още ръководствата на банките не са взели решение по искането. Въпреки че Министерството на финансите предварителното отпусна субсидия от 4 млн. лв. за юли, парите са недостатъчни. За изплащане на аванс на над 17 хил. железничари са необходими 5.3 млн. лв. Освен това продажбите на имоти от Националната компания "Железопътна инфраструктура" вървят доста бавно. Вече е получен акт за частна държавна собственост на гара Поморие и се планира продажбата й, но областният управител на София Росен Владимиров все още не е издал такъв акт за гара "Пионер". Във вторник в Пловдив трима железничари и един инспектор започнаха гладна стачка, докато не се нормализират плащанията в компанията. Ако до утре не бъдат изплатени заплатата за април и авансът за юни, всички ще започнем гладни стачки, заявиха от Синдиката на железничарите в България. Забавянето в плащанията дойде, след като БДЖ плати 6 млн. лв. по заема към Световната банка за преструктуриране на компанията, 4.6 млн. лв. за гориво и мита за шестте дизелови мотриси. Според различни източници от БДЖ и "Железопътна инфраструктура" нередовното подаване на пари от създадената със средства от излишъка компания "Публични инвестиционни проекти" за ремонт на гарите също доведе до проблема с изплащането на заплатите на железничарите. Заделените средства бяха 18 млн. лв., но до момента са изплатени само 4.8 млн. БДЖ е кандидатствала пред правителството за проекти за 24 млн. лв., но е одобрено финансиране едва за 6 млн. лв.
Източник: Дневник (23.06.2005)

В деня преди изборите БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) се издължиха на служителите си за просрочените плащания. Вчера бе платен авансът за юни и на последните 15% от служителите. Останалите ги бяха получили през седмицата. Още преди 2 дни бяха дадени и заплатите за април на всички подразделения на железниците. Така закъснението става само един месец, защото заплатите за май в системата на железниците по принцип се плащат до края на юни. Днес се очаква да бъде изписан от болница и Никола Хаджийски, който от около 20 дни е в гладна стачка заради забавеното плащане. Другата гладна стачка - на 7 работници от авиоремонтния завод на ТЕРЕМ в Пловдив, също бе прекратена заради изборите. В декларация стачкуващите уверяват, че протестът няма никакви политически цели и не е обвързана с вота. Единствените ни искания са да имаме работа и да получаваме редовно заплатите си, посочват работниците. Тази седмица военното министерство реши дължимите пари на ТЕРЕМ да бъдат изплатени. Работниците обаче заявиха, че ще продължат с гладната стачка от понеделник.
Източник: Сега (27.06.2005)

10 млн. лв. са нужни за аварииното възстановяване на жп инфраструктурата в страната, пострадала от пороите през последните дни. Това показват първоначалните оценки на Националната компания Железопътна инфраструктура. Министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев е изпратил писма до премиера и финансовия министър с искане да се преразгледат средствата, отпуснати от Комисията за защита на населението при бедствия. Те са едва 200 хил. лв. за частично възстановяване на аварирал участък от жп линията София - Варна.
Източник: Пари (11.07.2005)

Българската компания "Дискордиа" АД обмисля да кандидатства за лиценз за частен жп превозвач. Намеренията ни да поискаме лиценз за частен превозвач са все още на много предварителен стадии, каза главният акционер и управител на дружеството Христо Христов. Предстоят сериозни обсъждания, за да преценим икономическата ефективност на един такъв проект. "Дискордиа" е създадена през 1992 г. във Варна като фирма за международен транспорт и спедиция. Тя е акционерно дружество с регистриран капитал от 200 000 лева, каза още Христов. Освен двата си офиса в София и Варна фирмата присъства и в градовете Киев и Одеса. Компанията заема водещо място в транспортните услуги между България и Украйна с годишен оборот за 2004 г. от 5.8 милиона евро и над 6 хиляди превоза. Това е третата наша фирма, която кандидатства за лиценз за частен жп превозвач. В началото на 2004 г. транспортният министър Николай Василев даде първия национален лиценз за частен жп превозвач на Българска железопътна компания с изпълнителен директор бившият шеф на железниците Владимир Дунчев. Компанията плати 20 хил. лв. за правото да извършва частните превози, а годишната такса, която трябва да плати превозвачът на Национална компания "Железопътна инфраструктура", е 3 млн. лв. От фирмата предвиждаха да поемат товарния поток, който ще се формира след окончателното изграждане на общоевропейските коридори и особено на тези, които ще преминават през територията на Румъния. Другият частен жп превозвач, но с регионално значение, е русенската компания "Булмаркет ДМ". Фирмата се занимава с търговия на газ пропан-бутан и извършва превози по отсечката Русе - Каспичан.
Източник: Монитор (20.07.2005)

НК Железопътна инфраструктура обяви за продажба два терена в Добринище, община Банско. До 1 август ще се купуват тръжни книжа за участие в наддаването. То ще се състои на 4 август, съобщиха от държавното дружество. И двата парцела са разположени в района на жп гарата в Добринище. Единият е с площ 766 кв. м и първоначалната тръжна цена, от която ще започне наддаването, е 17 хил. лв. Вторият имот е с площ 439 кв. м при начална тръжна цена 9 хил. лв. От Железопътна инфраструктура уточняват, че и върху двата терена има сгради, които са собственост на община Гоце Делчев. Кандидатите трябва да осигурят депозит за участие от 5.1 хил. лв. за първия парцел и 2.7 хил. лв. за втория имот.
Източник: Пари (25.07.2005)

През последните 2-3 години по 3% от населението на страната се отказват всяка година от БТК, пише в тазгодишния доклад за развитието на България в областта на информационното общество, изготвен от Фондация "Приложни изследвания и коминукации". Хората си изключват домашните телефони, защото нямат финансови възможности да плащат все по-високия месечен абонамент и цените за градските разговори, твърди изследването. Част от абонатите се прехвърлят към мобилните оператори, като предпочитат предплатените карти, които им позволяват да бъдат търсени, без да заплащат нищо. Започнал е и отлив на абонати към другите алтернативни телекоми. До 2008 г. новите оператори на фиксирана телефония, които към момента са 13, ще отнемат от БТК около 50% от международните разговори, 20% от междуселищните и 6% от вътрешноградските, които осигуряват 100 млн. лева приходи, сочи анализът. Почти всички големи инфраструктурни компании като "Булгаргаз", НЕК, "Овергаз", Държавна компания "Железопътна инфраструктура" и други изграждат национални мрежи за свои нужди, за отдаване под наем и за предлагане на телекомуникационни услуги на пазара. НЕК гради 1000 километра национален оптичен пръстен. "Булгаргаз" има 651 км оптични линии и своя телекомуникационна компания "Булгартел". "Овергаз" полага 233 км линии към Гърция. Държавна компания "Железопътната инфраструктура" планира да направи 1100 км високоскоростна мрежа. "Кейбълтел" и МТел полагат 1800 км оптичен кабел. Държавната администрация също гради национална мрежа, която би трябвало да дублира мрежата на БТК. Бъдещият концесионер на "Тракия" също се кани да полага оптични кабели покрай аутобана. В същото време БТК изостава от цифровизацията на основните си телефонни линии, пише в изследването. Според поетите към ЕС ангажименти цифровизацията трябва да достигне 75-81% в края на 2008 г. Това обаче няма да стане с инвестиции в цифрови мрежи, а с отлив на клиенти от аналоговите постове, пише в анализа. Безплатният пренос на глас от компютър до компютър в реално време през Интернет също е причина за намаляване на разговорите от домашен телефон през фиксирана мрежа. Според доклада се наблюдава тенденция към намаляване използването на телефонните линии на БТК за връзка с Интернет и преориентиране към кабелните връзки.
Източник: Новинар (01.08.2005)

Около 237 млн. лв. са необходими за възстановяване на жп мрежата в пострадалите райони, съобщи министърът на транспорта в оставка Николай Василев. В момента аварийните екипи на НК Железопътна инфраструктура работят за пускане на движението по част от З-та жп линия. Николай Василев прогнозира, че отстраняването на всички щети на железния път ще отнеме 2 години. Възстановяването на републиканската пътна мрежа ще се нуждае от над 128 млн. лв., съобщиха и от министерството на регионалното развитие. Според предварителните данни от МРРБ в периода на първите наводнения от 25 май до 19 юли нанесените щети са за близо 22.8 млн. лв. Големите поражения върху републиканската инфраструктура обаче са установени след последното бедствие в края на изминалата седмица. Изчисленията на експертите сочат, че за покриване на щетите от 5-7 август са необходими 105.672 млн. лв. След оттегляне на водите от районите, в които пътната настилка все още се намира под водата, ще бъдат обработени и конкретните данни за средствата, които ще са нужни за ремонта на софийския Околовръстен път.
Източник: Пари (10.08.2005)

Възстановено е движението в жп отсечката София - Карлово, която е част от третата главна жп линия София - Карлово - Карнобат, съобщиха от пресцентъра на Национална компания "Железопътна инфраструктура". С пускането на този участък от железопътната мрежа на страната, става възможно придвижването на влаковете от София към Пловдив, през Карлово и до Бургас и Варна. От компанията припомнят, че по втора жп линия са възможни железопътните връзки по всички направления от жп мрежата. Проблемен остава участъкът София - Пловдив в междугарията от Немирово до Септември.
Източник: Фирмена информация (12.08.2005)

Окончателната стойност на щетите от наводненията по републиканската пътна инфраструктура ще надхвърли 200 млн. лв. Това съобщи при посещението на пострадалите райони в Смолян министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов. Близо седмица след бедствието специалистите изчисляваха пораженията от наводненията в началото на август върху пътищата на около 106 млн. лв. Днес те вече са с близо 70 млн. лв. повече. Министър Гагаузов уточни, че регионалното ведомство вече е поискало близо 120 млн. лв. за възстановяване на шосетата в страната. По последни данни щетите от наводненията в първите дни на август за железопътната инфраструктура се оценяват на 157 млн. лв. Министърът на транспорта и съобщенията Петър Мутафчиев също провери на място състоянието на железния път по четвърта и втора жп линия в най-пострадалите райони. В сумата обаче не са включени необходимите средства за укрепване и изграждане на стени на свлачища. Предварителните изчисления на специалистите от железницата сочеха, че за възстановяването на железния път от проливните дъждове в периода от 3 до 13 юли и от 4 до 6 август са нужни 237 млн. лв. Министърът на транспорта Петър Мутафчиев уточни, че до 26 август ще бъде възстановено движението по жп линията в района на Велико Търново. За възстановяването на инфраструктурата в областта са нужни около 1.2 млн. лв. Общо 11 са проблемните участъци на територията на жп район Горна Оряховица. Тежко е положението по основната жп връзка между София и Пловдив. Според министър Мутафчиев движението по железния път може да бъде възстановено напълно едва в средата на декември. В момента се работи по 4 засегнати участъка на основния железен път. 3 135 520 лв. е стойността на щетите от пороите и необходимите средства за възстановяване на съоръженията, намиращи се в горски територии. Разрушени са 273 моста, 121 км горски пътища за основен достъп до населени места, 201 съоръжения за защита от ерозия и свлачища и над 19 000 куб. м наносни прегради. Други 30 съоръжения са застрашени. В момента се уточняват и загубите за останалата част от горската пътна мрежа.
Източник: Пари (22.08.2005)

237 млн. лева са загубите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) от пороите. Това съобщи зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. 157 млн. лв. са щетите от наводненията само през август. 80 млн. лв. са щетите от пороите през юли. От пренасочването на пътниците и товарите към автомобилния транспорт БДЖ губи над 200 хил. лв. ежедневно, уточни изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. 50 хил. лв. по-малко са постъпленията от пътници. 160 хил. т по-малко са превозените товари за 15 дни, което прави по над 150 хил. лв. на ден, заяви Цанев. Негативите на БДЖ няма да бъдат компенсирани, обясни Крушкова. Те ще намалеят, след като БДЖ получи лицензите си за автомобилен превозвач. Компанията вече има разрешение за автобусен превозвач, чака до няколко дни и тапия за товарен, уточни Наско Цанев. Общо 69 жп участъка са повредени от последните наводнения, обяви Крушкова. На 7 от тях са активизирани огромни свлачища. За преодоляване на щетите са осигурени само 60 млн. лв. 30 млн. от тях ще бъдат преведени по сметка на НКЖИ до края на август, а останалите - през септември. До петък ще е възстановен участъкът Дряново - Царева ливада, част от линията Русе - Момчилград. За първия учебен ден - 15 септември, ще бъде пуснат и участъкът Ихтиман - Белово, категорична е Крушкова.
Източник: Стандарт (23.08.2005)

Железопътна инфраструктура пусна движението по един от най-пострадалите участъци в района на Горна Оряховица. Вече се движат влаковете по жп линията Русе-Горна Оряховица-Стара Загора-Димитровград. Движението през Балкана беше спряно на 3 юли след проливните дъждове заради 4 активирани свлачища по линията Дряново-Царева ливада. .
Източник: Пари (29.08.2005)

Пуснаха жп линията Карлово - Бургас след 25 дни прекъсване. Точно в 12,00 ч вчера аварийните екипи на НК "Железопътна инфраструктура" възстановиха движението по отсечката Казичане - Мусачево - Яна/Столник, която е част от 3-ата главна жп линия София - Карлово - Карнобат - Синдел. Междугарието Казичане - Мусачево - Яна/Столник беше един от най-тежко пострадалите участъци от железопътната инфраструктура след наводненията в периода 4-7 август.
Източник: Стандарт (31.08.2005)

Изоставането на плащанията на трудовите възнаграждения в системата на БДЖ и на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще бъдат преодолени през декември. Това са обещали директорите на двете предприятия Наско Цанев и Димитър Гайдаров на транспортния министър Петър Мутафчиев. За да стане това, до края на септември ще бъде приет нов план за финансово оздравяване на двете предприятия. Графикът, споменат в колективния трудов договор, предвижда заплатата за текущия месец да се изплаща до 20-о число на следващия, а авансът да се дава между 10-о и 15-о число на месеца. В момента средното закъснение в цялата система е около 2-3 седмици. Занапред отчитането на графика за заплатите ще става на всеки две седмици.
Източник: Сега (13.09.2005)

Националната компания "Железопътна инфраструктура" обяви открит конкурс за строителен надзор по изпълнение на договора за доставка на оборудване и монтаж по проект по програма ФАР. Става въпрос за проекта за модернизация на осигурителната и телекомуникационната техника по жп линията Благоевград - Кулата по програмата за трансгранично сътрудничество между България и Гърция.
Източник: Дневник (17.09.2005)

Старите таксита излизат в пенсия. Още догодина ще бъдат спрени колите, които са над 15 години. След 2007 г. ще се возим на жълти автомобили, които са произведени поне преди 10 г. Забраната на старите возила ще стане с промяна в закона за автомобилните превози, съобщи транспортният зам.-министър Георги Петърнейчев. Той допълни, че друго ограничение предвижда при първа регистрация таксиметровата кола да не бъде по-стара от 4 години. Промените са свързани с изискванията за по-голяма безопасност. Те ще намалят и броя на нелегалните таксита, които в момента са твърде много, посочи още Петърнейчев. Предишният транспортен министър Николай Василев забрани старите таксита с наредба, но тя бе отменена от Върховния административен съд. При внос на автобуси и камиони пределната възраст ще бъде увеличена от 5 години на 8 или 10 г., съобщи още Петърнейчев. Като причина той изтъкна високата цена от близо 100 хил. лева на новите рейсове, която е непосилна за повечето фирми. За международните превози обаче ще остане старото изискване за 4 г. Петърнейчев обяви намеренията на министерството двете компании - БДЖ и "Железопътна инфраструктура", да бъдат под шапката на обща холдингова структура.
Източник: Стандарт (19.09.2005)

В петък представители на жп синдикални структури от Централна Североизточна България се събраха в Г. Оряховица, за да обсъдят стратегията си за решаване на натрупаните проблеми поради закъснения в изплащането на трудовите възнаграждения. Тях не ги удовлетворява подписаното споразумение между НК „Железопътна инфраструктура”, „БДЖ” ЕАД и Министерството на транспорта, че по специален график ще се извършват плащанията до края на годината. За септември графикът изглежда така: ще се издължат парите за храна за юли, заплатите за юли и авансът за септември; през октомври ще се даде аванса и заплатата за август, аванс за октомври и парите за храна за август и септември. Подобна ще е схемата и за останалите два месеца до края на годината. Общо на двете национални жп структури ще трябват 53 899 000 лв.
Източник: Борба - Велико Търново (19.09.2005)

Готови са новите бордове на почти всички дружества в системата на транспорта. Според източници на вестника зам. транспортният министър Юджен Атила влиза в съвета на директорите на летище София. В борда е и бившият шеф на стюардите в националния авиопревозвач Пламен Станчев. Настоящият изпълнителен директор на столичния авиопорт Калин Барзов засега остава в съвета, но според запознати това е временно. За Калин Барзов се застъпвал бившият транспортен министър Николай Василев, твърдят експерти в бранша. Очаква се Пламен Станчев да замести след време Барзов. Станчев се спрягаше за шеф на летището, когато то се оглавяваше от Стоил Пашкунов. Представителят на Столичната община Диляна Сечанска също остава в борда на авиопорта. Променен е и съветът на Ръководство въздушно движение. Въпреки че засега настоящият генерален директор Цветан Дилов запазва поста си, не е изключено да има рокади. В най-силна позиция да оглави в бъдеще РВД бил Георги Ангелов, който бе заместник на Дилов и още преди две години се спрягаше за шеф на държавната фирма. Засега няма промени единствено в борда на България Ер. Експерти са категорични, че дори и да настъпят някакви промени, те няма да бъдат драстични. Вече са подготвени и рокадите в съветите на БДЖ и на Национална компания Железопътна инфраструктура, но още се пазят в тайна. Преди време председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев лансира идеята за единно управление на двете предприятия
Източник: Пари (20.10.2005)

Парите за изграждането на жп линията Видин-Калафат на Дунав мост 2 и за електрификацията на жп линията Пловдив-Свиленград отиват за други проекти, реши правителството на вчерашното си заседание. Причината е, че засега тези проекти се бавят, а трябва да усвоим средствата до края на годината, обясниха министрите. Така 17 млн. лева ще бъдат пренасочени за спешен ремонт на разрушената от наводненията железопътна инфраструктура в страната. С други 2,5 млн. лева пък ще се ремонтират осветителните мачти на перона на летищата Варна, Бургас и Горна Оряховица. Това е част от подготовката на аеропортовете за зимата.
Източник: Стандарт (21.10.2005)

За втори път за последната седмица отношенията на държавни компании с германската "Сименс" са подложени на преоценка. След като договорът за доставката на автоматика за ТЕЦ "Варна" за 11 млн. евро беше прекратен, БДЖ обяви, че ще преразгледа подписания договор с германската компания за доставката на 25 дизелови мотриси. Това съобщи на първата си пресконференция новият изпълнителен директор на железниците Олег Петков, който беше номиниран от "Коалиция за България" и е член на Комунистическата партия. Новото ръководство на железниците в момента анализира контракта. Според него покупката на мотрисите не е необходима, защото те се движат със скорост от 120 км в час, а при сегашното състояние на инфраструктурата, такава скорост се развива само по отсечките Зимница - Карбонат и Септември - Пловдив. Договорът ще се преразгледа от А до Я, от идеята за сключването му до начина на плащане, каза Петков. Ако има заобикаляне на закона, ще сезираме компетентните органи, предупреди той. В момента са пристигнали 14 мотриси, още шест се тестват за пускане и още три се очакват до края на годината. По думите на Петков при доставката им е имало и техническо несъответствие с изискванията за безопасност, но това вече е преодоляно. Договорът за дизеловите мотриси е на стойност 67 млн. евро. Схемата за финансиране предвижда 80% от сумата да бъдат осигурени от КfW и Нордбанк, останалите - от българския превозвач. Срокът за погасяване на кредита е 7 години с една година гратисен период за главницата и лихва 6.47% годишно. От "Сименс България" отказаха да коментират изказването на Петков и обясниха, че до момента не са информирани за намеренията на новото ръководство на железниците. Ако се стигне до прекратяване и на този договор, може да се очаква огромен скандал, тъй като "Сименс" е голяма компания и за втория договор за доставката на 25 електрически мотриси е дадено и писмо за политическа подкрепа, коментира източник от БДЖ, пожелал анонимност. Той изтъкна, че германската страна не е поискала държавна гаранция. Вторият договор беше подписан броени дни преди изборите и е за 117 млн. евро, като доставката на 25-те мотриси трябва да приключи до края на 2008 г. Вчера Петков заяви, че не е запознат с този договор. За деветте месеца на 2005 г. загубите на железниците са се увеличили с 8 млн. лв. до 26.5 млн. лв. Задълженията към доставчиците са 242 млн. лв., като на НК "Железопътна инфраструктура" те са 67.6 млн. лв. БДЖ дължи за горива на "Лукойл" 9 млн. лв., а на НЕК 31 млн. лв. При разделянето на БДЖ на инфраструктурно дружество и превозвач не е намерена най-добрата форма, обяви още Петков. Той посочи, че трябва да бъдат използвани по-съвременни модели като холдинг, консорциум или обединение, в което да се допусне участието на частен капитал. Приоритети в дейността на новото ръководство са компанията да може да работи в конкурентна среда, да се смени подходът към клиента и да се подменят екипите.
Източник: Дневник (28.10.2005)

Транспортният министър Петър Мутафчиев направи оглед на жп линията София - Пловдив в участъка Ихтиман - Септември, който бе ремонтиран след пороите през август. Възстановяването на 8200 м жп участък и съоръжения струва близо 26 814 000 лева, съобщи шефът на "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров. Той допълни, че за цялостния ремонт на железния път са нужни 237 млн. лева. Петър Мутафчиев посочи, че в момента се търсят и варианти за получаване на кредити от Световната банка за пълното възстановяване на жп инфраструктурата в цялата страна.
Източник: Стандарт (17.11.2005)

Транспортният министър Петър Мутафчиев все още не е обявил кадровите промени в борда и в ръководството на Национална компания Железопътна инфраструктура, което трябваше да стане най-късно в началото на тази седмица. До вчера късно следобед обаче нямаше и намек за подобни смени, въпреки че в публичното пространство се спрягаха някои имена. В същото време според източници на вестника старото ръководство на националната компания продължава да сключва договори за авариен ремонт с близки до него фирми. Известен е случаят с ремонта на гара Първомай в началото на 2005 г. Според министър Мутафчиев все още се мисли и по стратегията за раздържавяване на железниците.
Източник: Пари (22.11.2005)

Нови шефове дойдоха в Управителния съвет на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). На мястото на Красимира Стоянова е назначен началникът на кабинета на МВР Александър Петров. Досегашният член на УС Атанас Трайков е заменен с бившия депутат Свилен Димитров. Освободени са Веселин Кожухаров и Виктор Сергиев. На тяхно място идват инж. Атанас Тонев, който е и председател на Федерацията по баскетбол, и Цветан Танев, главен експерт в Дирекция "Концесии и контрол на търговските дружества" в Министерство на транспорта. Досегашният генерален директор на НКЖИ Димитър Гайдаров запазва поста си.
Източник: Стандарт (07.12.2005)

Национална компания "Железопътна инфраструктура" е с нов директорски борд, след като със заповед на транспортния министър той е подменен. Досегашният генерален директор на компанията Димитър Гайдаров запазва своя пост, съобщи БТА. Досегашните членове на съвета Красимира Стоянова, Атанас Трайков, Веселин Кожухаров и Виктор Сергиев са освободени. На тяхно място са назначени - Александър Петров, началник на кабинета на МВР, Свилен Димитров, бивш депутат от 38-ото НС, инж. Атанас Тонев, мениджър в сферата на транспортната спедиция и председател на Федерацията по баскетбол, и Цветан Танев, главен експерт в дирекция "Концесии и контрол на търговските дружества" в МТ.
Източник: Сега (07.12.2005)

Преназначеният миналата седмица генерален директор на Национална компания Железопътна инфраструктура Димитър Гайдаров вероятно ще бъде освободен до месец. Според източници на вестника основна причина за смяната на Гайдаров са сигнали за нарушения при възлагане на ремонта на различни обекти, собственост на националната компания. Повечето от нарушенията, които са били констатирани от Държавната агенция по вътрешен финансов контрол /ДАВФК/ още по времето на мандата на предишния кабинет, са за възлагане на ремонт на обекти чрез пряко договаряне като аварийни, а не чрез обществени поръчки. За едно от тези нарушения - ремонта на гара Първомай, в. ПАРИ също писа. Според източници на вестника магистрати са поискали да бъде извършена проверката и агенцията е потвърдила нарушенията. Докладът трябваше да бъде представен и пред парламентарната комисия по транспорт и телекомуникации в края на февруари 2005 г., но от финансовото министерство тогава се оправдаха, че резултатите от одита не може да бъдат огласени. Въпреки тези сигнали за нарушения обаче бившият транспортен министър Николай Василев не отстрани Гайдаров от поста. Преди седмица настоящият транспортен министър Петър Мутафчиев издаде заповед за преназначаване на Гайдаров. Мутафчиев смени председателя на съвета на директорите, но не и директора на националната компания. Според запознати Гайдаров бил намерил силна подкрепа и в средите на БСП. Тези дни обаче стана ясно, че коалиционните партньори от НДСВ били разколебани дали да не освободят Гайдаров заради огласяването на нови сигнали за нарушения, извършени от ръководството на жп инфраструктурата, които засягат и фирми, близки до левицата.
Източник: Пари (12.12.2005)

Националната компания "Железопътна инфраструктура" откри гореща линия за подаване на сигнали и жалби за нередности в железопътната инфраструктура, съобщи БТА. Номерът на телефона за връзка е 02/932 38 75. Линията ще бъде на разположение на гражданите всеки делничен ден от 8.00 часа до 16.30 часа.
Източник: Дневник (19.12.2005)