 |
 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
||
BEIS
Услуги
За нас
Новини
 | От 1 януари Националната компания БДЖ се раздели на 2 - Национална компания "Железопътна инфраструктура" и "Български държавни железници". Със заповед на министъра на транспорта и съобщенията Пламен Петров за членове на Управителния съвет на Национална компания "Железопътна инфраструктура" са назначени Георги Николов - изпълнителен директор на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация", Нахит Зия - заместник-министър на финансите, Димитър Зоев - директор на дирекция "Транспортна политика", Любомил Иванов- заместник-министър на транспорта и съобщенията, и Илия Пастушански - досегашен директор на инфраструктурата в НК БДЖ. Георги Николов е избран за председател на Управителния съвет , а Илия Пастушански - за генерален директор на НК "Железопътна инфраструктура". С разпореждане на Министерски съвет от 28 декември беше образувано еднолично акционерно дружество "Български държавни железници" АД - правоприемник на Национална компания "БДЖ" в частта от активите и пасивите й по баланса към 30.11.2001 г., която се отнася до железопътните превози на пътници и товари. Определена е едностепенна система на управление и е назначен за срок от 3 години Съвет на директорите в състав: Владимир Дунчев - досегашен генерален директор на НК БДЖ, Златолина Мукова - зам.министър на транспорта и съобщенията, Красимира Мартинова - зам.министър на транспорта и съобщенията, Димитър Стамов - н-к отдел в Министерство на финансите, Филип Алексиев - н-к отдел в МТС. На първото си заседание Съветът на директорите избра за председател Красимира Мартинова и за изпълнителен директор - Владимир Дунчев. Източник: БТА (02.01.2002) |
| | Взаимодействието между двете нови предприятия - Национална компания "Железопътна инфраструктура" и "БДЖ" ЕАД, е добро, съобщи на пресконференция заместник-министърът на транспорта и съобщенията Любомил Иванов. Според него критичният период при разделянето на НК "БДЖ" е преминал. Иванов уточни, че първите шест месеца са изпитание за тази реформа. В отговор на журналистически въпрос заместник-министърът каза, че "БДЖ" ЕАД трябва да предложи на клиентите си по-добър продукт. Според Иванов приоритетно трябва да бъдат решени въпросите за комфорта и чистотата на вагоните и въвеждането на информационни системи на превозвача. Източник: БТА (10.01.2002) |
| | Загубата на превозвача БДЖ през първата година след разделянето на компанията на две ще бъде 29 млн. лв., което е с 14 млн. лв. по-малко от 2001 г. Това предвижда бизнеспланът на дружеството за 2002 г., чийто окончателен вариант се подготвя в момента. От 1 януари т. г. НК БДЖ беше разделена на две дружества - превозна компания БДЖ ЕАД и НК Железопътна инфраструктура. Според бизнесплана товарните превози ще донесат около 8.8 млн. лв. загуба за превозвача, а пътническите - 20.2 млн. лв. Почти 150 млн. лв. са очакваните приходи в инфраструктурното дружество. Други 20 млн. лв. трябва да постъпят от наеми и от продажби на съоръжения за скрап Източник: БТА (14.01.2002) |
| | На 19 декември 2001 г. беше подписан вторият договор за заем от ЕИБ в размер на 70 млн. евро за съфинансиране на електрификацията и модернизацията на железопътната линия Пловдив - Свиленград - гръцка/турска граница. Наименованието на проекта е “България - железопътен проект на Трансевропейската мрежа - проект Б” между България, Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) и НК БДЖ. Договорът е сключен след решение на НС от 7 юли 1999 г. и решение на МС от 6 декември 2001 г. Заемът е за срок от 25 г., с гратисен период 6 г. и лихвен процент около LIBOR, като точното му ниво ще бъде определяно при всеки транш. Кредитът ще бъде теглен на 7 транша. Източник: Строителство Градът (18.01.2002) |
| | Започват разговори на представителите на италианската фирма “ПромоБИТ”, община София и НК “Железопътна инфраструктура” за изграждането на интермодалния терминал край София, съобщи Кристиана Чакърова, зам.-директор на Института по транспорт и комуникации (ИТК), представител на “Интерпорто” в България. Това е вторият опит на “Интерпорто ди Падуа” да направи интермодален терминал в България. Първото предложение на италианската фирма е от преди 4 години и е за терминал край Пловдив. Въпрос на преговори между трите страни е реализирането на терминала край София. Срокът за проектиране и изграждане на терминала е 18 месеца. Този процес може да започне след подписване на съвместното българо-италианско дружество, което според инж. Маргарит Илиев, началник на отдел “Транспортни технологии, стандартизация и метрология” в МТС, може да стане в средата на февруари т. г Източник: Строителство Градът (22.01.2002) |
| | 60 са фирмите, които в момента нямат право да увеличават средствата си за работна заплата по силата на приетите вчера от кабинета промени в Наредбата за образуване на средствата за работна заплата в търговските дружества с над 50% държавно участие и в съответствие с договореностите с МВФ. Сред тях са БДЖ ЕАД, НК Железопътна инфраструктура, Булгаргаз, АЕЦ Козлодуй, електроразпределителните дружества, топлофикациите, ВМЗ-Сопот, Ален мак-Пловдив, Балканкар холдинг, Варненската корабостроителница. Източник: Пари (25.01.2002) |
| | На 11 март т.г. в София пристигат по трима представители от финансиращите институции на проекта “Модернизация и електрификация на жп линията Пловдив - Свиленград - гръцка/турска граница” - Европейската инвестиционна банка и програмата ИСПА. До 13 март гостите ще провеждат разговори с представители на Министерството на транспорта и съобщенията и НК “Железопътна инфраструктура”. Донорската делегация ще пропътува маршрута от Пловдив до Свиленград. Най-вероятно предварителните обяви за търговете ще бъдат публикувани след разговорите с финансиращите институции, а съобщенията за търга след предквалификационното ниво ще бъдат обявени през юни т. г. Източник: Строителство Градът (14.03.2002) |
| | Оставките на генералния директор на БДЖ Владимир Дунчев и на този на Национална компания “Железопътна инфраструктура” Илия Пастушански бяха поискани от транспортния министър Пламен Петров през изминалата седмица. Причина за исканите оставки на директорите на двете нови дружества, на които се раздели бившата НК БДЖ, са незадоволителните им финансови резултати. Източник: Капитал (10.06.2002) |
| | Над 700 км линии от второстепенната железопътната мрежа на България ще бъдат закрити. Предложението на транспортно министерство скоро ще бъде внесено за одобрение в Министерски съвет, съобщи вчера транспортният министър Пламен Петров. Железопътните отсечки, които ще бъдат ликвидирани, са губещи, обясни той. Вече са водени разговори с общинските съвети и областните управители по места, както и с товародателите, за да се търсят алтернативни варианти, допълни Петров. Според него страната ни има твърде голяма железопътна инфраструктура - общо 4300 км. Но не е необходимо да се поддържа цялата, смята транспортният министър. Най-големи загуби, според данни на министерството отчитат пътническите и товарните превози по линиите Калотина-Станянци, Вакарел-Чукурово, Червен Бряг-Оряхово, Дупница-Бобовдол, Стамболийски-Пещера, Ямбол-Елхово, Каспичан-Нови пазар, Горна Оряховица-Елена, Пазарджик-Варвара и други. Източник: Стандарт (25.07.2002) |
| | Терминал за комбинирани превози край Казичене може да се превърне в регионален център и разпределител на товари за трансевропейските коридори, преминаващи през страната ни, информират от Министерството на транспорта и съобщенията. Американската фирма Sealand е направила предпроектно проучване. Италианският консорциум Промобит е избран за партньор в преговорите за бъдещото финансиране на терминала. Строителството и експлоатацията ще се поемат от смесено дружество, в което ще участват Столичната община с апорт на земя и Националната компания Железопътна инфраструктура. Терминалът ще бъде върху площ от 400 дка. Една десета част от земята е частна, а останалата е общинска собственост. Проектът не може да се реализира засега, защото общината и собствениците не са се споразумели за цената на земята. . Източник: Пари (19.08.2002) |
| | В бизнесцентрове ще бъдат превърнати най-големите гари в страната - София, Пловдив, Варна, Бургас, Горна Оряховица и Русе, съобщи шефът на Държавната компания "Железопътна инфраструктура" Илия Пастушански. Ще бъдат поканени български и чужди инвеститори да се включат в изграждането на центровете срещу концесия или дългосрочно ползване на площите. Източник: Новинар (14.10.2002) |
| | БДЖ ще получи 12 млн. лева от временна финансова помощ за покриване на неразплатени задължения. Средствата трябва да бъдат върнати до 31 декември 2003 г. С част от субсидията ще бъдат платени забавилите се три месеца добавки за храна на служителите на държавните железници. Предстои приемане на петгодишна програма за оздравяване на двете дружества НК БДЖ и НК „Железопътна инфраструктура“. Така ще се ограничат разходите на дружествата и ще се гарантират своевременните разплащания с държавния бюджет, доставчиците и персонала, смятат от Министерството на транспорта и съобщенията. Световната банка препоръча драстични съкращения на служители и влакове в доклада за състоянието на БДЖ. Предложени са три варианта за финансово оздравяване и свиване на разходите на железниците. Източник: Капитал (21.10.2002) |
| | 1700 души от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) и още толкова от превозвача БДЖ ще останат без работа до края на годината, съобщиха шефове на инфраструктурното предприятие. Десет процентното съкращение на персонала в железницата засяга най-вече служители, които са работили по закритите или ограничени за движение от началото на октомври второстепенни линии, обясни зам.-генералният директор на НКЖИ Антон Буров. Източник: Дума (12.11.2002) |
| | Зам.-министърът на транспорта Любомил Иванов и генералният директор на БДЖ Владимир Дунчев се заканиха да съдят организаторите на днешната едночасова стачка за пропуснати ползи и нанесени вреди. Това заявиха и двамата, но късно следобед седнаха да преговарят със синдикатите, които организират блокадата между 9 и 10 часа. Стачката се организира от синдикатите на "Републиканска железопътна инфраструктура" - едно от двете предприятия, на което бе разделено старото БДЖ. Синдикални членове от Русе се заканиха след този предупредителен според тях протест да организират постоянна стачка и да блокират движението до Нова година, ако пак не си получат възнагражденията. Източник: Сега (27.11.2002) |
| | Български държавни железници (БДЖ) ще загубят между 3 и 5 млн. лв. от едночасовото спиране на влакове заради протестите на компанията за инфраструктура. Това съобщи изпълнителният директор на БДЖ Владимир Дунчев. Той обясни, че компанията ще подадени иск срещу НК "Железопътна инфраструктура" за пропуснати ползи. Източник: Дневник (28.11.2002) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ регистрира промени по ф. д. № 15478/97 за "Фае - София" - ООД: заличава като съдружник НК "Български държавни железници"; вписва като съдружник Национална компания "Железопътна инфраструктура" (рег. по ф. д. № 23/2002 на СГС - правоприемник на НК "Български държавни железници" на основание § 4 от Закона за железопътния транспорт - ДВ, бр. 97 от 2000 г.); вписва промени в дружествения договор. Източник: Държавен вестник (17.12.2002) |
| | Предвижда се преструктуриране на БДЖ ЕАД и компанията ще се раздели на две отделни предприятия - за пътнически и за товарни превози, съобщи Любомил Иванов, зам.-министър на транспорта и съобщенията. За обединяване на БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура, каквато идея бе лансирана от някои депутати, не може да се говори, защото това противоречи на Закона за железопътния транспорт, допълни Иванов. Интервю със зам.-министъра на транспорта четете утре НА ЧЕРВЕНО Загубите на двете предприятия - БДЖ ЕАД и НК Железопътна инфраструктура, за 2002 г. ще бъдат около 55 млн. лв., от тях за превозвача - 40 млн. лв. и за националната компания - 15 млн. лв. Данните са по-добри в сравнение с 2001 г. заради закриването на второстепенни линии и преструктуриране на просрочените задължения на БДЖ. Източник: Пари (27.02.2003) |
| | Със Заповед на министъра на транспорта и съобщенията Пламен Петров от 12.03.2003 г., Илия Пастушански се освобождава от поста генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура". На негово място е назанчен г-н Димитър Гайдаров. От 1995 г. г-н Гайдаров работи като юридически консултант и адвокат на: "Кремиковски строител" АД, "Симба", сдружение с основен предмет на дейност приватизационни консултации, "Аниса" ООД, търговско дружество, лицензиран оценител от АП, "Експресстрой" ООД, дружество, занимаващо се със строителство на промишлени и граждански обекти и "Проинвекс" ЕООД, дружество с изцяло държавно участие.` Димитър Гайдаров е завършил Юридически факултет при Софийски университет "Св. Климент Охридски", специалност право. Източник: Други (13.03.2003) |
| | Новият шеф на държавните железници, Георги Нешев е работил в ирландско-руска офшорна компания, базирана в Кипър като финансов мениджър, показват биографичните данни. Вчера той официално беше представен на мениджърския екип на БДЖ, а след това и привикан на среща с транспортния министър. Завършил е мениджмънт на транспорта в Свищов, а последната му работа е като главен експерт в отдел "Недвижими имоти" на изпълнителната агенция, която управлява частната държавна собственост на Министерство на отбраната. В системата на БДЖ е работил от 1997 г. до 1999 г. като заместник и шеф на дирекция "Материално техническо снабдяване" в компанията. На практика той е бил подчинен за кратко време на освободения от длъжност генерален директор Владимир Дунчев. За миналата година загубата на дружеството е 45 млн. лв., съобщи неотдавна зам.-министър Любомил Иванов. Годишно компанията получава държавна субсидията от 70 млн. лв., които обаче отиват за покриване на разходите за пътувания на социално слаби хора. Отделно по закон компанията трябва да плаща по 150 млн. лв. годишни такси на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за ползване на железния път и гарите. Източник: Дума (04.04.2003) |
| | Първа инвестиционна банка, Росексимбанк и СИбанк ще предоставят овърдрафт по сметки на работници и служители на БДЖ и НК Железопътна инфраструктура за уреждане на всички просрочени плащания. Договорът е подписан на 29 август. Ще се гарантират и просрочените до момента две месечни заплати /средно около 800 лв. на човек/, а сумата за възнаграждения ще бъде осигурена чрез овърдрафт, по който няма да се плаща лихва. Задължението по него ще трябва да бъде покрито до две години. Банките ще захранят сметките на служителите на БДЖ с 6.583 млн. лв., а на НК ЖИ с 4.976 млн. лв. Източник: Пари (02.09.2003) |
| | Комисията за защита на конкуренцията /КЗК/ допусна предоставянето на държавна помощ чрез апортна вноска под формата на прехвърляне на правото на собственост върху недвижим имот от Национална компания "Железопътна инфраструктура" на БДЖ в размер на 1 266 212,20 лева, пише в съобщение на "Информационния сектор" на КЗК. Източник: Дневник (10.09.2003) |
| | Сградата, в която се намира управлението на железниците, на ул. "Иван Вазов" 3 в столицата ще се продава. В момента там се разполагат двете предприятия БДЖ и Националната компания Железопътна инфраструктура. Според източници на вестника вече е започнало преместването на НК Железопътна инфраструктура в сгради на Централна гара. Сградата на ул. "Иван Вазов" 3 е частна държавна собственост, 50% е собственост на БДЖ и 50% на НК Железопътна инфраструктура, каза финансовият директор на превозвача Наско Цанев. Източник: Пари (29.09.2003) |
| | Георги Попов, бивш изпълнителен директор на Булгартабак холдинг, щял да оглави дирекция Държавна собственост в НК Железопътна инфраструктура. Попов, който е и кум на транспортния министър Николай Василев, ще смени на поста Антон Гинев, който е освободен. Вчера Георги Попов е трябвало да бъде представен в дирекцията, казаха източници на вестника. Попов, който в момента е в чужбина, отрече, че ще заеме тази длъжност. Според служители дирекцията е ключова, през нея минават значителни държавни средства. От транспортното министерство не бяха открити за коментар. Източник: Пари (07.10.2003) |
| | Отделената от БДЖ национална компания "Българска железопътна инфрастуктура" ще направи нови конкурси и търгове за даване под наем на търговските площи на гарите, съобщи изпълнителният й директор Христо Гайдаров. В момента наемите били символични, а гарите изглеждали като битпазари. В момента, когато на компанията не й достигат средства, е престъпление да се взимат само 16 000 лв. от наеми на Централна гара София. Ще издам заповед сегашните наематели да опразнят помещенията, ще поръчам специални указателни табели, вътрешното пространство, чакалните и заведенията трябва да бъдат организирани като в европейските гари - удобни за пътниците, се закани Гайдаров. Източник: Новинар (08.10.2003) |
| | Кабинетът гласува 19 млн. лв. субсидия за Национална компания Железопътна инфраструктура. През декември Василев е договорил с финансовото министерство първо 10 млн. лв., а след това още 9 млн. лв. С тези средства ще бъдат намалени задълженията на БДЖ и НК Железопътна инфраструктура към държавата. Все още се обмисля вариантът капиталът на БДЖ да бъде увеличен с 50 млн. лв., за да бъдат изплатени с тях задълженията на превозвача към националната компания. Министрите промениха категорията на жп линии с обща дължина 247 км от 2-ра на 3-а. Ще спре експлоатацията по жп линии с обща дължина 242 км. От публична държавна собственост тези линии ще се превърнат в частна държавна собственост и ще може да се продават или отдават на концесия. Източник: Пари (19.12.2003) |
| | Всички фирми, подчинени на транспортното министерство, получиха писмо от ресорния зам.-министър Никола Янков с препоръка да проведат разговори с частната "Българска рейтингова агенция" за сключване на договор за анализ и оценка на финансовите и търговските рискове в работата си. Писмото е на бланка на министерството, има печат и изходящ номер. В него пише, че от гледна точка на добрата управленска практика тези анализи са задължителни при наличието на просрочени вземания. "Моля, информирайте ме в кратки срокове за резултатите от проведените разговори и подписаните споразумения", настоява Янков. Към писмото е приложен проектодоговор. Основните задължения на "Българска рейтингова агенция" са да изготвя стратегии как държавната фирма да си прибира дълговете. Тя ще прави оценка на вероятността за връщане на парите, ще дава препоръка за действие, а може и сама да се нагърби със събиране на борча. Към проектодоговора има приложение с цените на всички услуги на агенцията. Изготвянето на първоначален кредитен рейтинг на дружеството струва 2500 евро. Месечната такса за предоставяне на актуална информация е 500 евро. Анализът на кредитоспособността на фирма е 0,2% от дълга й, но не по-малко от 250 лв. и не повече от 1000 лв. 10% се дават, ако агенцията се нагърби със събирането на дълга. По груби сметки, ако държавната фирма реши да се възползва от всички услуги, тя ще трябва да плаща около 10 000-15 000 лева месечно. До момента са сключени два договора в системата - един от Национална компания "Железопътна инфраструктура" за 250 лв. месечно и 1 от "България ер" за 500 лв. Източник: Сега (19.01.2004) |
| | В края на февруари започва рехабилитацията на Централна гара Русе, съобщи генералният директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров на среща с областния управител Румен Януаров. Общата проектна стойност на целия проект "Гаров комплекс-Русе пътническа" е 6,5 млн. евро. Архитектурният проект на проектанта НИСИ е готов и до края на февруари фирма ТСВ ще започне неговото изпълнение. Стойността на ремонтните работи на подобект "Рехабилитация приемно здание на гара Русе пътническа" е 2,5 млн. евро. Източник: Сега (05.02.2004) |
| | Незабавно да започнат преговори за увеличаване на заплатите на служителите в БДЖ ЕАД и НК "Железопътна инфраструктура" с 15 на сто, считано т 1 март т. г., настояват от браншовите синдикати към КНСБ и КТ "Подкрепа". В декларации, подписана от лидерите на Синдиката на железничарите в България, Съюза на транспортните синдикати, Национален железничарски синдикат "Подкрепа" и Федерацията на транспортните работници "Подкрепа" до изпълнителните директори на двете компании, се посочва, че доходите на железничарите значително изостават от темповете на нарастване на минималната и средната работна заплата за страната. В същото време има едностранно повишаване на основните заплати на част от "висшата" администрация, се посочва в текста на декларациите. Синдикалистите протестират срещу липсата на социална политика в бранша, самоцелно закриване на участъци от жп-мрежата, както и неоправдано ниски, по думите им, договорни цени за превоз с определени клиенти, като "Кремиковци" и други. В Декларациите се настоява за преглед на договореностите в Колективния трудов договор /КТД/, за работно и униформено облекло, както и предоставянето на спецификациите към сключените договори и икономическите резултати и анализи от закритите линии и спрените пътнически влакове на двете дружества. Източник: БТА (01.03.2004) |
| | Две български компании със сериозен опит в областта на жп транспорта подготвят оферти за частен жп превозвач. Според източници на вестника сред потенциалните кандидати да конкурират националния превозвач БДЖ са ЛУКойл и Рей холдинг. Досега обаче нито една фирма не е внесла официално документи в транспортното министерство. Още в края на 2003 г. фирми от Великобритания и Испания ще поискат лиценз за частен жп превозвач. Една от тях е регистрираната в Англия Laxton Financial Ltd, която купува повече от бившите предприятия на Рей холдинг. Запознати твърдят, че Рей холдинг ще се опита чрез компанията да получи лиценз по схемата, която прокарваше и през 2003 г. - срещу дълга, който БДЖ имаше към финансовата група. Според източници на вестника до края на годината ще има издаден поне един лиценз, за което съгласие дал транспортният министър Николай Василев. През декември 2003 г. ведомството на Василев покани 110 български и чужди фирми, регистрирани у нас, да участват в процедурата. Според транспортния министър издаването на лиценз за частен жп превозвач е сред 50-те мерки за оздравяване на железниците. Либерализацията в сектора ще позволи БДЖ да се стабилизира финансово и да изплати дълговете си към Национална компания Железопътна инфраструктура. БДЖ дължи 64 млн. лв. на инфраструктурата към 31 март 2004 г. Превозвачът изплаща редовно текущите си задължения към НК Железопътна инфраструктура. Само за ремонт на инфраструктурата на Централна гара трябват минимум 14 млн. лв. Те са планирани още през ноември 2003 г. от собствените приходи на компанията. До 31 март ще бъдат одобрени проектите за осъвременяване на визуалната комуникация на жп гарата - всички указателни табели и електронни табла. Сумата за ремонта ще се увеличи, ако се монтират 6 нови ескалатора и се ремонтират 22 стари. Източник: Пари (19.03.2004) |
| | Държавата ще похарчи от бюджета за 2004 г. 2.7 млн. лв. за над пет хиляди души, които ще бъдат съкратени през тази година от приватизираните БТК и "Кремиковци" и от държавните железници, "Булгартабак" и ВМЗ - Сопот. Това предвижда програмата "Нова възможност за професионално развитие", разработена от Министерството на труда и тя е само за тези предприятия. Според разчетите през тази година от БДЖ ще бъдат съкратени 994 души, от националната компания "Железопътна инфраструктура" - 630. Очаква се да загубят работа близо 1200 работници от "Кремиковци" и 1000 от ВМЗ - Сопот. Старозагорската цигарена фабрика ще освободи 200 души, а "Слънце" - Смолян, други 175. В програмата на министър Христова е записано, че от БТК ще бъдат освободени 1000 души и част от парите са предвидени за тях. Сега в телекома работят близо 25 хил., а купувачът "Вива Венчърс" се е ангажирал да остави на работа 24 010. Същевременно инвеститорът още през миналата година обяви социална програма от 45 млн. евро, която включва компенсации и курсове за съкратените. Предвижда се през тази година 3300 безработни след планираните масови съкращения в тези предприятия да получат допълнителна професионална квалификация, а хиляда да намерят работа или да започнат собствен бизнес. Хората с достатъчно трудов стаж и точки ще бъдат пенсионирани. Програмата предвижда да бъдат интервюирани и работодатели за това дали желаят да се включат, колко места възнамеряват да разкрият за новоосвободените и от какви специалисти се нуждаят. Държавата ще дава на компаниите, наели такива работници, по 170 лв. в продължение на 6 месеца, с които ще им покрива разходите за заплата и допълнителни възнаграждения, социални и здравни осигуровки и за отпуска. Очаква се да бъдат наети 500 души. Съкратените, които поискат да започнат собствен бизнес, ще могат да получат от бюрата по труда консултация как да разработят бизнес план и да кандидатстват за нисколихвен кредит от Гаранционния фонд за микрокредитиране или да получат оборудване чрез лизинговите схеми на проекта JOBS. Те могат да получат наведнъж от Националния осигурителен институт и паричното обезщетение за безработица, което им се полага. Новият предприемач ще получи и допълнително 450 лв., ако назначи друг безработен член от семейството си. Източник: Дневник (13.04.2004) |
| | Правителството е договорило с МВФ да ограничи до 5% увеличението в общата държавна сметка по заплатите на 60 публични компании, които са монополисти, получавали са субсидии или са отбелязали загуба през трето тримесечие на миналата година Източник: Труд (03.06.2004) |
| | Освен за заплати "Железопътна инфраструктура" дължи още 7,168 млн. лв. за ДДС., 5,247 млн. лв. корпоративен данък и 9 млн. лв. към НОИ. Най-трагично е изоставането в изплащането на задълженията на към фирми за изпълнено строителство. НКЖИ дължи на ДП "Транспортно строителство и възстановяване" 8,5 млн. лв., на "СК 13 Трансстрой" и "Трансстрой Варна" - по 4 млн. лв. Източник: Стандарт (17.06.2004) |
| | Сред държавните предприятия извън "Булгартабак холдинг" у нас най-високи са средните заплати в енергетиката. Рекордьори в това отношение са АЕЦ "Козлодуй", където средната заплата е 816 лв. по данни за 2003 г., и националният газов монополист "Булгаргаз", където средната работна заплата е 740 лв. Никъде средната заплата не е съизмерима с 2000 лв. средно възнаграждение в тютюневия холдинг. Сред рекордьорите по заплати в енергетиката са ТЕЦ "Варна" - 500 лв., ТЕЦ "Бобов дол" - 450 лв. и "Топлофикация-Пловдив" - 520 лв. Средната заплата в БДЖ е 308 лв., а в национална компания "Железопътна инфраструктура" - 283 лв. Средната заплата в БТК за 2003 г. е 450 лв., а телекомът има 1,026 млрд. лв. и около 200 млн. лв. чиста печалба след облагане с данъци и плащане на дивидент. Източник: Сега (25.06.2004) |
| | 230 млн. лв. държавна субсидия ще поиска за 2005 г. Национална компания "Железопътна инфраструктура". Това заяви генералният директор на компанията Димитър Гайдаров на среща с ръководствата на КНСБ и КТ "Подкрепа". За 2003 г. бяха заявени 120 млн. лв., но бюджетът отпусна на НКЖИ едва 30 млн. лв., напомни Гайдаров. Реформата в компанията вече приключи. Броят на поделенията за поддържане на железния път беше намален от 14 на 8. В момента в НКЖИ работят 15 696 души. Съкращения повече няма да се правят, защото в противен случай компанията ще мине критичния праг, който е необходим за осигуряване на безопасността на железопътните превози, заяви Гайдаров. Източник: Стандарт (07.07.2004) |
| | Тринадесет компании вече са кандидатствали за получаване на преференции по новия закон за насърчаване на инвестициите, който влиза в сила днес. Това заяви Павел Езекиев, изпълнителен директор на преименуваната Българска агенция за инвестиции. Една от компаниите, възползвала се вече от преференциите по новия закон, е турската Шишеджам, която наскоро направи първа копка на двата свои завода за стъкло в Търговище. Общата инвестиция е най-голямата на зелено, правена у нас - 160 млн. USD. Фирмата вече получи и държавна помощ - 500 хил. лв. собствени средства отдели Националната компания Железопътна инфраструктура в жп линия от 2020 м, която свързва предприятието с гара Търговище. По нея ще се превозват суровините и готовата продукция от площадката на завода до гарата. Друг голям проект, поискал преференции, е английската компания Уилям Хюз. Компанията ще построи завод за производство на машинни части в Индустриална зона Раковски. Четири от проектите са на български компании, а два от тях са за над 100 млн. лв., каза Езекиев. За да получат преференциите, кандидатите трябва да се сдобият със сертификат за клас инвестиция, като представят пред БАИ инвестиционен план. Първите сертификати ще бъдат връчени през септември. Според правилника за прилагане на закона, приет миналата седмица от кабинета, първи клас са инвестициите над 100 млн. лв. Втори клас са тези между 50 млн. и 100 млн. лв., а трети - от 10 млн. до 50 млн. лв. Източник: Пари (04.08.2004) |
| | Малко над 4 млн.лв. без ДДС струва модернизацията на жп гарата във Варна, заяви изпълнителният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров в първия ден от националното съвещание "Евроинтеграцията на железопътния транспорт", организирано от Министерството на транспорта и съобщенията (МТС). Според Гайдаров т.г. ще бъдат усвоени 1,8 млн. лв. от цялата сума, а ремонтът ще приключи през май 2005 г. Това не е козметично освежаване, а основен ремонт, каза още Гайдаров. В сградата на жп гарата ще бъде изградено устройство за пренасочване на пътниците, специални места за хора с увреждания и майки с деца. Целият покрив на гарата вече е подновен. Сериозните пропуквания в основата на многогодишната сграда поглъщали голяма част от отпуснатите средства. Ремонтът само на един перон струва над 700 000 лв., уточни още Гайдаров. През т.г. НК "Железопътна инфраструктура" планира инвестиции за модернизация и основен ремонт на електрически и дизелови локомотиви за 8 млн.лв. За 2004 и 2005 г. са предвидени също 60 млн. лв., които да се вложат в ремонта и модернизацията на 3630 товарни вагона. 25,2 млн. лв. ще бъдат дадени за рециклирането на 20 пътнически вагона, както и за доставката на 40 вагона втора употреба и 10 спални вагона. Според МТС необходимите средства за поддържане и ремонт на тяговия подвижен състав са приблизително 18 млн. лв. годишно. Източник: Черно море (13.10.2004) |
| | 10 млн. лева ще получи Министерството на културата за производство на нови филми, за реконструкция на Младежкия театър и за газификация на училищата по изкуствата. Още толкова ще бъдат заделени за купуването на компютри за училищата и университетите, за изграждане на телецентрове и горещи точки за достъп до безжичен интернет. Парите са от излишъка в бюджета. Вчера правителството разпредели 146,5 млн. от преизпълнението на приходите за 2004 г. за министерства и ведомства, съобщи правителственият говорител Димитър Цонев. Преди два месеца бяха поделени още 260 млн. лв. Харченето им е договорено с Международния валутен фонд. Най-много пари - 94,5 млн. лв., се дават на строителното министерство. Те са за основен ремонт на пътища и магистрали, за подобряване на водоснабдяването и на граничните ни пунктове. Още 7,5 млн. лв. се отпускат на екоминистерството за подобряване на водоснабдяването. Към Министерството на икономиката се насочват допълнителни 6 млн. лв. От тях 1 млн. лв. са за пътни указателни табели за национални културни и исторически обекти и 5 млн. са за реклама на туризма. Министерството на правосъдието получава 3 млн. лв. за изграждане на единна информационна система за противодействие на престъпността. Министерски съвет получава 10 млн. лв. Те са по бюджетите на областните администрация за изграждане на малки обекти с регионално значение. На национална компания "Железопътна инфраструктура" се дават 5 млн. лв. за довършване на започнати обекти. Източник: Стандарт (15.10.2004) |
| | Столичните гари "Пионер" и "Сердика" се продават. Първият имот в "Дианабад" е оценен на 22-24 млн. лева, а вторият - на 40 млн. Парите ще отидат за ремонти на жп линиите. До края на годината предстои наддаване за 51 обекта на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Източник: Стандарт (25.10.2004) |
| | НК "Железопътна инфраструктура" ще изгради 1100 километра оптична мрежа за пренос на данни до 2010 г., съобщи изпълнителният директор на дружеството Димитър Гайдаров. До края на 2004-та се очаква да бъде решено дали да бъде създадено смесено дружество със стратегически инвеститор, дали да се отдели самостоятелно предприятие, или инфраструктурното дружество само поетапно да полага оптиката. Проекта проявяват интерес почти всички европейски производители на оборудване, както и българските телекомуникационни компании, съобщил Гайдаров. Източник: ComputerWorld e-Daily (26.10.2004) |
| | Девет компании подадоха оферти в първия търг за реконструкция и модернизация на жп линията Пловдив - Свиленград, стана ясно след отварянето на предложенията. Транспортното министерство обяви на 25 юни 2004 г. търга за избор на изпълнител за отсечката Крумово - Първомай с дължина 37 км. Повечето от кандидатите са международни консорциуми, сред тях има и три с българско участие. Това са консорциумът между Ваlfour Beatty и Главболгарстрой, ТАМСA - между фирмите TSO s.a., Аthena s.а. и Мостстрой АД, както и консорциумът между MSF-Moniz Da Maia, Serra&Fortunato-Empereiteiros s.a./Fergroupo-Consrucoes и Tecnicas Ferroviarias s.a./Efaces Engenharia s.a./Instalaciones Inaben s.a. и Трансстрой-Варна. Испано-гръцкият консорциумът кандидатства да получи на концесия и автомагистрала Тракия. Сред останалите кандидати са и Теrna s.a., ZS Brno, Weiss/Kirchhner/Heitkamp/Thyssenkrupp и Consorzio Cooperarative Costruzioni/Consorzio Linee Ferroviarie s.p.a./Oficine Elettromeccaniche Mariani s.p.a./Sifel s.p.a. Според зам. транспортния министър София Касидова реконструкцията и модернизацията на жп линията Пловдив - Свиленград е най-големият инвестиционен проект от началото на прехода. Общата му стойност е 340 млн. EUR. 150 млн. EUR са заем от Европейската инвестиционна банка, 153 млн. EUR са безвъзмездна помощ по програма ИСПА. През миналата година Европейската комисия спря временно изпълнението на проекта заради забавяне на процедурите по отчуждаване на земи в района на обекта. През юни 2005 г. бяха направени промени в Закона за устройство на територията, които позволиха жп линията Пловдив - Свиленград да бъде обявена за обект с национално значение и да се ускори отчуждаването. Създадена е и специална дирекция към Национална компания Железопътна инфраструктура, която ще изпълнява ролята на звено за управление на проекта. Източник: Пари (05.11.2004) |
| | Министерски съвет реши да предостави 5 млн. лв. за ремонти на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Парите са за довършване на рехабилитацията на релсовия път. Средствата ще бъдат осигурени от преизпълнението на бюджета за т. г. Източник: Стандарт (12.11.2004) |
| | БДЖ е на печалба от 2,5 млн. лв. за третото тримесечие на годината, съобщиха от държавната фирма. Компанията за първи път бележи положителен финансов резултат от 2001 година насам. За деветмесечието на 2004 г. обаче загубата е 14,181 млн. лева. За цялата минала година загубата е била 33 млн. лв., а за 2002 г. - 45 млн. лв. Все още дължим 55 млн. лева на Национална компания "Железопътна инфраструктура", поясни финансовият директор на БДЖ Михаил Драгиев. Източник: Стандарт (16.11.2004) |
| | Национална компания Железопътна инфраструктура вече ще може да продава имоти, ползвани и управлявани от нея, реши правителството. Това стана, след като имоти на компанията, досега публична държавна собственост, бяха обявени за частна държавна собственост. Решението касае главно закритите жп линии и тези с променена категория. Имотите ще продължават да се управляват от НК Железопътна инфраструктура с изключение на част от тях в Поморие и в София, които ще се прибавят към капитала на БДЖ ЕАД. Държавното предприятие очаква около 100 млн. лв. през следващите две години от продажбата на около 50 имота, собственост на компанията. Източник: Пари (19.11.2004) |
| | Национална компания "Железопътна инфраструктура" е сключила договор по обществена поръчка с "Десислава 2001" ЕООД-София за Доставка на дизелово моторно гориво - 4 193 хиляди литра., на обща стойност на договора без ДДС 4473134.33 Източник: Други (23.11.2004) |
| | Гарите "Пионер" в столицата и "Поморие" в едноименния град ще бъдат апортирани в капитала на БДЖ, съобщи изпълнителният директор на компанията Наско Цанев. Решението за това е взето на заседанието на правителството миналия четвъртък. Предстои съдът да направи оценка на двете гари, преди капиталът на железопътната компания да бъде увеличен. До момента "Пионер" и "Поморие" се управляваха от НК "Железопътна инфраструктура". Гара "Пионер" заедно с 60 декара земя е оценена за 24 млн. лв. от инфраструктурната компания. В момента акционерният капитал на БДЖ е 10 млн. лв., а активите на компанията се оценяват на 306.8 млн. лв. Инфраструктурната компания вече може да продава имоти, ползвани и управлявани от нея след решение на правителството от миналия четвъртък. Кабинетът обяви имотите за частна държавна собственост. Намеренията са да бъдат продадени над 50 имота в София, Русе, Стара Загора, Пловдив и Добринище. Изпълнителният директор на компанията Димитър Гайдаров не се ангажира кои ще бъдат първите имоти, предложени за продажба. Източник: Дневник (24.11.2004) |
| | Нова държавна компания "Публични инвестиционни проекти" ЕАД е създадена с 260 млн. лв. от бюджетния излишък по предложение на финансовия министър Милен Велчев. Тя ще изгражда и реконструира пътища, железопътни линии и ще осъществява различни проекти за енергийна ефективност и опазване на околната среда. Решението за създаването на компанията е взето спешно от правителството миналия четвъртък. Дейността й до голяма степен ще дублира работата на няколко съществуващи държавни структури като Изпълнителна агенция "Пътища" и предприятието "Железопътна инфраструктура" например, което е дало повод за негативно становище от Икономическата дирекция на Министерския съвет. На заседанието Велчев е внесъл предложението си като неотложно, което е изненадало останалите министри. Това е единственият механизъм излишъкът в бюджета да се инвестира в инфраструктура вместо да бъде вложен в излишни текущи разходи, които не дават резултат. Така аргументира Велчев предложението си за новото държавно предприятие. Той допълни, че инвестициите ще бъдат насочени към инфраструктурни проекти, които не могат да бъдат реализирани с частни средства, но в същото време са необходими и целесъобразни. Министърът обаче не пожела да уточни кои проекти изключват частни капитали. Източник: Дневник (21.12.2004) |
| | Националната компания Железопътна инфраструктура обяви открита обществена поръчка за проектиране, строителство, доставка и монтаж на 6 транспортни ескалатора и пет пътнически панорамни асансьора с издръжливост до 1200 кг и един с издръжливост до 630 кг на Централна гара-София. Поръчката включва и демонтаж на 13 съществуващи ескалатора руско производство. Крайният срок за подаване на оферти е 18 февруари, а срокът за изпълнение на поръчката - 31 декември 2005 г. Победителят ще бъде избран най-рано три месеца след приемане на офертите. Кандидатите ще трябва да платят гаранция за участие в търга в размер на 20 хил. лв. и гаранция за изпълнение на договора в размер на 5% от договорената стойност. Ще се приемат оферти както от производители, така и от дистрибутори или търговци на този вид продукция, а ще спечели икономически най-изгодното предложение, което означава най-ниската предложена цена. Проучване на пазара показало, че най-евтините ескалатори струват по 200-250 хил. лв. Парите ще бъдат отделени от бюджета на НК Железопътна инфраструктура. Източник: Пари (06.01.2005) |
| | Ремонтът на гара Първомай, възложен на фирма АТ инженеринг 2000 от генералния директор на Национална компания Железопътна инфраструктура Димитър Гайдаров, се извършва неправомерно, сочи предварителен доклад на Държавната агенция по вътрешен финансов контрол /ДВФК/. Предварителният доклад по проверката, започнала по сигнал, е бил готов на 24 януари. По неофициална информация магистрати са поискали ДВФК да извърши проверката и агенцията само е потвърдила констатираното вече нарушение. В него агенцията констатира, че ремонтът на гарата е възложен с пряко договаряне по чл. 90 от Закона за обществените поръчки като авариен. Държавната компания Железопътна инфраструктура е провела конкурсна процедура по този член, но тя е била само формална. Според тях стойността на ремонта, чрез който ще се обнови единствено приземният етаж на приемното здание на гарата, възлиза на близо 2.5 млн. лв. Вчера изтече срокът, поставен от ДВФК, в който шефът на жп инфраструктурата Димитър Гайдаров е трябвало да представи възражение срещу изводите в доклада, уличаващи го в нарушение, че е обявил гара Първомай за авариен обект и е възложил ремонта без търг на АТ Инженеринг 2000. Строителната компания участва като собственик в Строителен консорциум - инженеринг наравно с Галчев инженеринг груп. На официално запитване, от преслужбата на НК Железопътна инфраструктура бе отговорено, че генералният директор Гайдаров е излязъл в двуседмичен отпуск и единствено той има право да коментира случая. Димитър Гайдаров се е позовaл на писмо от министъра на транспорта Николай Василев до него, в което той разрешава ремонта на гара Първомай. Споменатото писмо обаче не е било представено. Източник: Пари (08.02.2005) |
| | Националната компания Железопътна инфраструктура предвижда модернизация на жп линията Брусарци - Лом поради заявен интерес към участъка от страна на Гръцките железници. Предвижда се изграждане на двойна електрифицирана жп линия, по която скоростта на движение ще достига до 160 км/ч. По предварителни данни общият бюджет на проекта е на стойност 16-23 млн. EUR и включва частично изграждане на двойна жп линия и реконструкция и удвояване на съществуващите участъци с единична жп линия за проектна скорост 100-130 км/ч. Очакваната нова дължина на жп линията Брусарци - Лом е около 20 км при сегашна 22 км. Предвижда се проектът да се финансира със средства от Гръцкия план за икономическо възстановяване на Балканите. Изпълнението ще се осъществи на 2 етапа - подготовка и изграждане. Предварителният бюджет на проекта за техническа помощ, включващ фаза 1 и 2, е на стойност около 3 млн. EUR, на проекта за изграждане - 13-20 млн. EUR. При осигуряване на финансиране на проекта до края на 2006 г. сроковете за изпълнението на първия етап са до края на 2008 г., а на втория - до средата на 2010 г. Източник: Пари (10.03.2005) |
| | Кабинетът прие и промени в наредбата за образуване на заплатите в търговските дружества с над 50% държавно или общинско участие. Предприятията с добри финансови резултати и без просрочени задължения да формират заплатите в съответствие с финансово-икономическото си състояние. Дава се възможност за образуване на средствата за работна заплата чрез браншов договор. Към наредбата е приложен списък на 58 предприятия, които ще бъдат на специално наблюдение от МВФ през 2005 г. Това са монополистите, имащи господстващо положение на пазара. Включени са и тези, които получават субсидии, както и предприятията с големи загуби и просрочени задължения към деветмесечието на 2004 г. Предприятията от списъка не може да увеличават с повече от 4% заплатите в сравнение с равнището на третото тримесечие на 2004 г. Сред тях са БДЖ, Национална компания Железопътна инфраструктура, мини Пирин и Дунарит ЕАД. Източник: Пари (11.03.2005) |
| | Национална компания Железопътна инфраструктура обяви в Държавен вестник по-важните обществени поръчки за предстоящ ремонт на нейни обекти. 700 хил. лв. ще бъдат отпуснати за идейния проект за реконструкция и модернизация на Централна гара София. 1.100 млн. лв. са предвидени за удължаване на централния подлез на гара Русе, а от 90 до 100 хил. лв. - за подмяна на 70 железобетонни стълба в района между гарите Оризово и Белозем. Между 20 и 60 хил. лв. ще получат за укрепване на стоманени мостове различни междугария като Самоводене - Велико Търново /45 хил. лв./, Царева ливада - Трявна /22.5 хил. лв./, Русе - Долапите/58 хил. лв./, Септември - Пазарджик /20.8 хил. лв./ и Ямбол - Завой по 8-а жп линия. 224 хил. лв. ще отпусне компанията за доставка на скрепителен материал за строителство на жп линии, 108 хил. лв. - за доставка на елементи за траферси и 53 хил. лв. и още около 100 хил. лв. за различни части от изграждането на жп трасетата. Източник: Пари (21.03.2005) |
| | Национална компания Железопътна инфраструктура обяви в Държавен вестник по-важните обществени поръчки за предстоящ ремонт на нейни обекти. 700 хил. лв. ще бъдат отпуснати за идейния проект за реконструкция и модернизация на Централна гара София. 1.100 млн. лв. са предвидени за удължаване на централния подлез на гара Русе, а от 90 до 100 хил. лв. - за подмяна на 70 железобетонни стълба в района между гарите Оризово и Белозем. Между 20 и 60 хил. лв. ще получат за укрепване на стоманени мостове различни междугария като Самоводене - Велико Търново /45 хил. лв./, Царева ливада - Трявна /22.5 хил. лв./, Русе - Долапите/58 хил. лв./, Септември - Пазарджик /20.8 хил. лв./ и Ямбол - Завой по 8-а жп линия. 224 хил. лв. ще отпусне компанията за доставка на скрепителен материал за строителство на жп линии, 108 хил. лв. - за доставка на елементи за траферси и 53 хил. лв. и още около 100 хил. лв. за различни части от изграждането на жп трасетата. Източник: Пари (21.03.2005) |
| | Промяна в Закона за далекосъобщенияга задължава обществените далекосъобщителни оператори, каквато е например БТК, да плащат за това, че ползват жп съоръжения за своите мрежи. Проектът за промяна е подготвен от транспортното министерство и ще се внесе до дни в Министерския съвет. Досега в закона пишеше само, че обществените оператори имат право да изграждат или разширяват своите мрежи, преминавайки през пътища и друга инфраструктура, като искат разрешение от този, който я стопанисва. В проекта за промени обаче се казва, че специално железопътната инфраструктура може да се ползва от операторите само с договор, сключен между тях и ръководството на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Те имат и задължението да плащат за това цена, определена в акт на Министерския съвет. Източник: Сега (04.04.2005) |
| | "Еврометал" и американската компания Кingston Enterprises са закупили 60 млн. дълг на НК "Железопътна инфраструктура" към Националната електрическа компания (НЕК), съобщиха от двете компании. Договорът за цесията е подписан преди два месеца и вече са направени първите плащания от "Еврометал" по него. На база на сключения цесионен договор вицепремиерът Николай Василев на 23 март е наредил да НК "Железопътна инфраструктура" да подпише споразумение за изплащане на задълженията към "Еврометал" и американската компания. Според заповедта НК "Железопътна инфраструктура" ще плати задълженията си към "Еврометал" за две години при фиксирана лихва седем процента. Като обезпечение за задължението инфраструктурната компания е учредила особен залог върху бъдещите си приходи от продажба на недвижими имоти, от жп съоръженията в отсечките Пазарджик - Варвара и Оряхово - Червен бряг, както и приходите от продажбата на 5824 вагона, собственост на БДЖ, с които ще бъдат погасени задълженията на БДЖ към инфраструктурното предприятие за такси за ползване на релсите. Вагоните могат да бъдат използвани от "Еврометал" за скрап. Няма нищо в това да се изчистват междуфирмени задължения и ние с министър Милко Ковачев взехме това решение, коментира вицепремиерът Николай Василев. Той обеща да коментира договора през следващата седмица. Източник: Дневник (06.04.2005) |
| | Европейската комисия е изпратила становището си за избора на изпълнител за реконструкцията на жп линията Пловдив - Свиленград. Според източници на вестника писмото с решението на Брюксел вече е в транспортното министерство. От ведомството на Василев обаче уточниха, че все още чакат становището на ЕК. В същото време участници в процедурата са получили в един и същи ден два различни факса от името на зам. транспортния министър София Касидова, която в момента е в Брюксел. Първият гласял кандидатите да удължат срока на банковата гаранция с един месец от 20 април на 20 май, а вторият, изпратен два часа след първия, вече бил с противоположно съдържание - да не удължават срока. Според експерти това може да означава две неща - или Еврокомисията е потвърдила избора на транспортното министерство, който определи гръцката компания Terna за победител в конкурса, или от Брюксел са решили да прекратят процедурата. По неофициална информация по-вероятно е Еврокомисията да прекрати търга и следващото правителство да открие нова. Според запознати сред евроекспертите се затвърждавала оценката за непрозрачност на процедурите у нас. Ако търгът бъде прекратен, се създава реална опасност да не успеем да усвоим средствата за един от най-големите инфраструктурни проекти. Общата стойност на проекта е 340 млн. EUR. Според източници от финансовото министерство срокът на меморандума за 150 млн. EUR по ИСПА за Пловдив - Свиленград изтича в края на 2005 г. Известно е, че новата процедура може да не приключи преди края на тази година. Източник: Пари (19.04.2005) |
| | Министерството на регионалното развитие и благоустройството обяви търг за ремонт на четири гари по жп линията Благоевград - Кулата. Това са Дамяница, Генерал Тодоров, Петрич и Кулата. Предложенията трябва да се подадат до 11.00 часа на 28 юли, като половин час по-късно ще бъдат отворени в присъствието на кандидатите. Обявата за търга може да се види в страницата на строителното министерство в интернет. Изпълнителят ще трябва да изготви работни проекти и да съобрази графика на ремонта с нормите на БДЖ и инструкциите на Националната компания "Железопътна инфраструктура", която е бенефициент на проекта. Критериите за оценка на кандидатите са икономически, професионални и технически. С най-голяма тежест е цената на офертата. Източник: Дневник (14.06.2005) |
| | Необходимите 70 млн. EUR за промяна на жп инфраструктурата в Русе може да бъдат осигурени от кохезионните европейски фондове след приемането ни в Европа. Идеята за изместване на преминаващата през централната крайбрежна зона жп линия се оказа доста по-сериозна, смятат специалистите. Според ген. директор на Национална компания ЖП инфраструктура Димитър Градинаров реализирането ще наложи изграждане на подлези и надлези, шумозащитни стени и други скъпоструващи съоръжения. Източник: Пари (22.06.2005) |
| | БДЖ преговоря с банки за отпускането на краткосрочен заем от 10 млн. евро за изплащане на заплатите и храната на служителите, заяви зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. Преговорите се водят от няколко месеца, но все още ръководствата на банките не са взели решение по искането. Въпреки че Министерството на финансите предварителното отпусна субсидия от 4 млн. лв. за юли, парите са недостатъчни. За изплащане на аванс на над 17 хил. железничари са необходими 5.3 млн. лв. Освен това продажбите на имоти от Националната компания "Железопътна инфраструктура" вървят доста бавно. Вече е получен акт за частна държавна собственост на гара Поморие и се планира продажбата й, но областният управител на София Росен Владимиров все още не е издал такъв акт за гара "Пионер". Във вторник в Пловдив трима железничари и един инспектор започнаха гладна стачка, докато не се нормализират плащанията в компанията. Ако до утре не бъдат изплатени заплатата за април и авансът за юни, всички ще започнем гладни стачки, заявиха от Синдиката на железничарите в България. Забавянето в плащанията дойде, след като БДЖ плати 6 млн. лв. по заема към Световната банка за преструктуриране на компанията, 4.6 млн. лв. за гориво и мита за шестте дизелови мотриси. Според различни източници от БДЖ и "Железопътна инфраструктура" нередовното подаване на пари от създадената със средства от излишъка компания "Публични инвестиционни проекти" за ремонт на гарите също доведе до проблема с изплащането на заплатите на железничарите. Заделените средства бяха 18 млн. лв., но до момента са изплатени само 4.8 млн. БДЖ е кандидатствала пред правителството за проекти за 24 млн. лв., но е одобрено финансиране едва за 6 млн. лв. Източник: Дневник (23.06.2005) |
| | В деня преди изборите БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) се издължиха на служителите си за просрочените плащания. Вчера бе платен авансът за юни и на последните 15% от служителите. Останалите ги бяха получили през седмицата. Още преди 2 дни бяха дадени и заплатите за април на всички подразделения на железниците. Така закъснението става само един месец, защото заплатите за май в системата на железниците по принцип се плащат до края на юни. Днес се очаква да бъде изписан от болница и Никола Хаджийски, който от около 20 дни е в гладна стачка заради забавеното плащане. Другата гладна стачка - на 7 работници от авиоремонтния завод на ТЕРЕМ в Пловдив, също бе прекратена заради изборите. В декларация стачкуващите уверяват, че протестът няма никакви политически цели и не е обвързана с вота. Единствените ни искания са да имаме работа и да получаваме редовно заплатите си, посочват работниците. Тази седмица военното министерство реши дължимите пари на ТЕРЕМ да бъдат изплатени. Работниците обаче заявиха, че ще продължат с гладната стачка от понеделник. Източник: Сега (27.06.2005) |
| | 10 млн. лв. са нужни за аварииното възстановяване на жп инфраструктурата в страната, пострадала от пороите през последните дни. Това показват първоначалните оценки на Националната компания Железопътна инфраструктура. Министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев е изпратил писма до премиера и финансовия министър с искане да се преразгледат средствата, отпуснати от Комисията за защита на населението при бедствия. Те са едва 200 хил. лв. за частично възстановяване на аварирал участък от жп линията София - Варна. Източник: Пари (11.07.2005) |
| | Българската компания "Дискордиа" АД обмисля да кандидатства за лиценз за частен жп превозвач. Намеренията ни да поискаме лиценз за частен превозвач са все още на много предварителен стадии, каза главният акционер и управител на дружеството Христо Христов. Предстоят сериозни обсъждания, за да преценим икономическата ефективност на един такъв проект. "Дискордиа" е създадена през 1992 г. във Варна като фирма за международен транспорт и спедиция. Тя е акционерно дружество с регистриран капитал от 200 000 лева, каза още Христов. Освен двата си офиса в София и Варна фирмата присъства и в градовете Киев и Одеса. Компанията заема водещо място в транспортните услуги между България и Украйна с годишен оборот за 2004 г. от 5.8 милиона евро и над 6 хиляди превоза. Това е третата наша фирма, която кандидатства за лиценз за частен жп превозвач. В началото на 2004 г. транспортният министър Николай Василев даде първия национален лиценз за частен жп превозвач на Българска железопътна компания с изпълнителен директор бившият шеф на железниците Владимир Дунчев. Компанията плати 20 хил. лв. за правото да извършва частните превози, а годишната такса, която трябва да плати превозвачът на Национална компания "Железопътна инфраструктура", е 3 млн. лв. От фирмата предвиждаха да поемат товарния поток, който ще се формира след окончателното изграждане на общоевропейските коридори и особено на тези, които ще преминават през територията на Румъния. Другият частен жп превозвач, но с регионално значение, е русенската компания "Булмаркет ДМ". Фирмата се занимава с търговия на газ пропан-бутан и извършва превози по отсечката Русе - Каспичан. Източник: Монитор (20.07.2005) |
| | НК Железопътна инфраструктура обяви за продажба два терена в Добринище, община Банско. До 1 август ще се купуват тръжни книжа за участие в наддаването. То ще се състои на 4 август, съобщиха от държавното дружество. И двата парцела са разположени в района на жп гарата в Добринище. Единият е с площ 766 кв. м и първоначалната тръжна цена, от която ще започне наддаването, е 17 хил. лв. Вторият имот е с площ 439 кв. м при начална тръжна цена 9 хил. лв. От Железопътна инфраструктура уточняват, че и върху двата терена има сгради, които са собственост на община Гоце Делчев. Кандидатите трябва да осигурят депозит за участие от 5.1 хил. лв. за първия парцел и 2.7 хил. лв. за втория имот. Източник: Пари (25.07.2005) |
| | През последните 2-3 години по 3% от населението на страната се отказват всяка година от БТК, пише в тазгодишния доклад за развитието на България в областта на информационното общество, изготвен от Фондация "Приложни изследвания и коминукации". Хората си изключват домашните телефони, защото нямат финансови възможности да плащат все по-високия месечен абонамент и цените за градските разговори, твърди изследването. Част от абонатите се прехвърлят към мобилните оператори, като предпочитат предплатените карти, които им позволяват да бъдат търсени, без да заплащат нищо. Започнал е и отлив на абонати към другите алтернативни телекоми. До 2008 г. новите оператори на фиксирана телефония, които към момента са 13, ще отнемат от БТК около 50% от международните разговори, 20% от междуселищните и 6% от вътрешноградските, които осигуряват 100 млн. лева приходи, сочи анализът. Почти всички големи инфраструктурни компании като "Булгаргаз", НЕК, "Овергаз", Държавна компания "Железопътна инфраструктура" и други изграждат национални мрежи за свои нужди, за отдаване под наем и за предлагане на телекомуникационни услуги на пазара. НЕК гради 1000 километра национален оптичен пръстен. "Булгаргаз" има 651 км оптични линии и своя телекомуникационна компания "Булгартел". "Овергаз" полага 233 км линии към Гърция. Държавна компания "Железопътната инфраструктура" планира да направи 1100 км високоскоростна мрежа. "Кейбълтел" и МТел полагат 1800 км оптичен кабел. Държавната администрация също гради национална мрежа, която би трябвало да дублира мрежата на БТК. Бъдещият концесионер на "Тракия" също се кани да полага оптични кабели покрай аутобана. В същото време БТК изостава от цифровизацията на основните си телефонни линии, пише в изследването. Според поетите към ЕС ангажименти цифровизацията трябва да достигне 75-81% в края на 2008 г. Това обаче няма да стане с инвестиции в цифрови мрежи, а с отлив на клиенти от аналоговите постове, пише в анализа. Безплатният пренос на глас от компютър до компютър в реално време през Интернет също е причина за намаляване на разговорите от домашен телефон през фиксирана мрежа. Според доклада се наблюдава тенденция към намаляване използването на телефонните линии на БТК за връзка с Интернет и преориентиране към кабелните връзки. Източник: Новинар (01.08.2005) |
| | Около 237 млн. лв. са необходими за възстановяване на жп мрежата в пострадалите райони, съобщи министърът на транспорта в оставка Николай Василев. В момента аварийните екипи на НК Железопътна инфраструктура работят за пускане на движението по част от З-та жп линия. Николай Василев прогнозира, че отстраняването на всички щети на железния път ще отнеме 2 години. Възстановяването на републиканската пътна мрежа ще се нуждае от над 128 млн. лв., съобщиха и от министерството на регионалното развитие. Според предварителните данни от МРРБ в периода на първите наводнения от 25 май до 19 юли нанесените щети са за близо 22.8 млн. лв. Големите поражения върху републиканската инфраструктура обаче са установени след последното бедствие в края на изминалата седмица. Изчисленията на експертите сочат, че за покриване на щетите от 5-7 август са необходими 105.672 млн. лв. След оттегляне на водите от районите, в които пътната настилка все още се намира под водата, ще бъдат обработени и конкретните данни за средствата, които ще са нужни за ремонта на софийския Околовръстен път. Източник: Пари (10.08.2005) |
| | Възстановено е движението в жп отсечката София - Карлово, която е част от третата главна жп линия София - Карлово - Карнобат, съобщиха от пресцентъра на Национална компания "Железопътна инфраструктура". С пускането на този участък от железопътната мрежа на страната, става възможно придвижването на влаковете от София към Пловдив, през Карлово и до Бургас и Варна. От компанията припомнят, че по втора жп линия са възможни железопътните връзки по всички направления от жп мрежата. Проблемен остава участъкът София - Пловдив в междугарията от Немирово до Септември. Източник: Фирмена информация (12.08.2005) |
| | Окончателната стойност на щетите от наводненията по републиканската пътна инфраструктура ще надхвърли 200 млн. лв. Това съобщи при посещението на пострадалите райони в Смолян министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов. Близо седмица след бедствието специалистите изчисляваха пораженията от наводненията в началото на август върху пътищата на около 106 млн. лв. Днес те вече са с близо 70 млн. лв. повече. Министър Гагаузов уточни, че регионалното ведомство вече е поискало близо 120 млн. лв. за възстановяване на шосетата в страната. По последни данни щетите от наводненията в първите дни на август за железопътната инфраструктура се оценяват на 157 млн. лв. Министърът на транспорта и съобщенията Петър Мутафчиев също провери на място състоянието на железния път по четвърта и втора жп линия в най-пострадалите райони. В сумата обаче не са включени необходимите средства за укрепване и изграждане на стени на свлачища. Предварителните изчисления на специалистите от железницата сочеха, че за възстановяването на железния път от проливните дъждове в периода от 3 до 13 юли и от 4 до 6 август са нужни 237 млн. лв. Министърът на транспорта Петър Мутафчиев уточни, че до 26 август ще бъде възстановено движението по жп линията в района на Велико Търново. За възстановяването на инфраструктурата в областта са нужни около 1.2 млн. лв. Общо 11 са проблемните участъци на територията на жп район Горна Оряховица. Тежко е положението по основната жп връзка между София и Пловдив. Според министър Мутафчиев движението по железния път може да бъде възстановено напълно едва в средата на декември. В момента се работи по 4 засегнати участъка на основния железен път. 3 135 520 лв. е стойността на щетите от пороите и необходимите средства за възстановяване на съоръженията, намиращи се в горски територии. Разрушени са 273 моста, 121 км горски пътища за основен достъп до населени места, 201 съоръжения за защита от ерозия и свлачища и над 19 000 куб. м наносни прегради. Други 30 съоръжения са застрашени. В момента се уточняват и загубите за останалата част от горската пътна мрежа. Източник: Пари (22.08.2005) |
| | 237 млн. лева са загубите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) от пороите. Това съобщи зам.-министърът на транспорта Анелия Крушкова. 157 млн. лв. са щетите от наводненията само през август. 80 млн. лв. са щетите от пороите през юли. От пренасочването на пътниците и товарите към автомобилния транспорт БДЖ губи над 200 хил. лв. ежедневно, уточни изпълнителният директор на БДЖ Наско Цанев. 50 хил. лв. по-малко са постъпленията от пътници. 160 хил. т по-малко са превозените товари за 15 дни, което прави по над 150 хил. лв. на ден, заяви Цанев. Негативите на БДЖ няма да бъдат компенсирани, обясни Крушкова. Те ще намалеят, след като БДЖ получи лицензите си за автомобилен превозвач. Компанията вече има разрешение за автобусен превозвач, чака до няколко дни и тапия за товарен, уточни Наско Цанев. Общо 69 жп участъка са повредени от последните наводнения, обяви Крушкова. На 7 от тях са активизирани огромни свлачища. За преодоляване на щетите са осигурени само 60 млн. лв. 30 млн. от тях ще бъдат преведени по сметка на НКЖИ до края на август, а останалите - през септември. До петък ще е възстановен участъкът Дряново - Царева ливада, част от линията Русе - Момчилград. За първия учебен ден - 15 септември, ще бъде пуснат и участъкът Ихтиман - Белово, категорична е Крушкова. Източник: Стандарт (23.08.2005) |
| | Железопътна инфраструктура пусна движението по един от най-пострадалите участъци в района на Горна Оряховица. Вече се движат влаковете по жп линията Русе-Горна Оряховица-Стара Загора-Димитровград. Движението през Балкана беше спряно на 3 юли след проливните дъждове заради 4 активирани свлачища по линията Дряново-Царева ливада. . Източник: Пари (29.08.2005) |
| | Пуснаха жп линията Карлово - Бургас след 25 дни прекъсване. Точно в 12,00 ч вчера аварийните екипи на НК "Железопътна инфраструктура" възстановиха движението по отсечката Казичане - Мусачево - Яна/Столник, която е част от 3-ата главна жп линия София - Карлово - Карнобат - Синдел. Междугарието Казичане - Мусачево - Яна/Столник беше един от най-тежко пострадалите участъци от железопътната инфраструктура след наводненията в периода 4-7 август. Източник: Стандарт (31.08.2005) |
| | Изоставането на плащанията на трудовите възнаграждения в системата на БДЖ и на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще бъдат преодолени през декември. Това са обещали директорите на двете предприятия Наско Цанев и Димитър Гайдаров на транспортния министър Петър Мутафчиев. За да стане това, до края на септември ще бъде приет нов план за финансово оздравяване на двете предприятия. Графикът, споменат в колективния трудов договор, предвижда заплатата за текущия месец да се изплаща до 20-о число на следващия, а авансът да се дава между 10-о и 15-о число на месеца. В момента средното закъснение в цялата система е около 2-3 седмици. Занапред отчитането на графика за заплатите ще става на всеки две седмици. Източник: Сега (13.09.2005) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" обяви открит конкурс за строителен надзор по изпълнение на договора за доставка на оборудване и монтаж по проект по програма ФАР. Става въпрос за проекта за модернизация на осигурителната и телекомуникационната техника по жп линията Благоевград - Кулата по програмата за трансгранично сътрудничество между България и Гърция. Източник: Дневник (17.09.2005) |
| | Старите таксита излизат в пенсия. Още догодина ще бъдат спрени колите, които са над 15 години. След 2007 г. ще се возим на жълти автомобили, които са произведени поне преди 10 г. Забраната на старите возила ще стане с промяна в закона за автомобилните превози, съобщи транспортният зам.-министър Георги Петърнейчев. Той допълни, че друго ограничение предвижда при първа регистрация таксиметровата кола да не бъде по-стара от 4 години. Промените са свързани с изискванията за по-голяма безопасност. Те ще намалят и броя на нелегалните таксита, които в момента са твърде много, посочи още Петърнейчев. Предишният транспортен министър Николай Василев забрани старите таксита с наредба, но тя бе отменена от Върховния административен съд. При внос на автобуси и камиони пределната възраст ще бъде увеличена от 5 години на 8 или 10 г., съобщи още Петърнейчев. Като причина той изтъкна високата цена от близо 100 хил. лева на новите рейсове, която е непосилна за повечето фирми. За международните превози обаче ще остане старото изискване за 4 г. Петърнейчев обяви намеренията на министерството двете компании - БДЖ и "Железопътна инфраструктура", да бъдат под шапката на обща холдингова структура. Източник: Стандарт (19.09.2005) |
| | В петък представители на жп синдикални структури от Централна Североизточна България се събраха в Г. Оряховица, за да обсъдят стратегията си за решаване на натрупаните проблеми поради закъснения в изплащането на трудовите възнаграждения. Тях не ги удовлетворява подписаното споразумение между НК „Железопътна инфраструктура”, „БДЖ” ЕАД и Министерството на транспорта, че по специален график ще се извършват плащанията до края на годината. За септември графикът изглежда така: ще се издължат парите за храна за юли, заплатите за юли и авансът за септември; през октомври ще се даде аванса и заплатата за август, аванс за октомври и парите за храна за август и септември. Подобна ще е схемата и за останалите два месеца до края на годината. Общо на двете национални жп структури ще трябват 53 899 000 лв. Източник: Борба - Велико Търново (19.09.2005) |
| | Готови са новите бордове на почти всички дружества в системата на транспорта. Според източници на вестника зам. транспортният министър Юджен Атила влиза в съвета на директорите на летище София. В борда е и бившият шеф на стюардите в националния авиопревозвач Пламен Станчев. Настоящият изпълнителен директор на столичния авиопорт Калин Барзов засега остава в съвета, но според запознати това е временно. За Калин Барзов се застъпвал бившият транспортен министър Николай Василев, твърдят експерти в бранша. Очаква се Пламен Станчев да замести след време Барзов. Станчев се спрягаше за шеф на летището, когато то се оглавяваше от Стоил Пашкунов. Представителят на Столичната община Диляна Сечанска също остава в борда на авиопорта. Променен е и съветът на Ръководство въздушно движение. Въпреки че засега настоящият генерален директор Цветан Дилов запазва поста си, не е изключено да има рокади. В най-силна позиция да оглави в бъдеще РВД бил Георги Ангелов, който бе заместник на Дилов и още преди две години се спрягаше за шеф на държавната фирма. Засега няма промени единствено в борда на България Ер. Експерти са категорични, че дори и да настъпят някакви промени, те няма да бъдат драстични. Вече са подготвени и рокадите в съветите на БДЖ и на Национална компания Железопътна инфраструктура, но още се пазят в тайна. Преди време председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев лансира идеята за единно управление на двете предприятия Източник: Пари (20.10.2005) |
| | Парите за изграждането на жп линията Видин-Калафат на Дунав мост 2 и за електрификацията на жп линията Пловдив-Свиленград отиват за други проекти, реши правителството на вчерашното си заседание. Причината е, че засега тези проекти се бавят, а трябва да усвоим средствата до края на годината, обясниха министрите. Така 17 млн. лева ще бъдат пренасочени за спешен ремонт на разрушената от наводненията железопътна инфраструктура в страната. С други 2,5 млн. лева пък ще се ремонтират осветителните мачти на перона на летищата Варна, Бургас и Горна Оряховица. Това е част от подготовката на аеропортовете за зимата. Източник: Стандарт (21.10.2005) |
| | За втори път за последната седмица отношенията на държавни компании с германската "Сименс" са подложени на преоценка. След като договорът за доставката на автоматика за ТЕЦ "Варна" за 11 млн. евро беше прекратен, БДЖ обяви, че ще преразгледа подписания договор с германската компания за доставката на 25 дизелови мотриси. Това съобщи на първата си пресконференция новият изпълнителен директор на железниците Олег Петков, който беше номиниран от "Коалиция за България" и е член на Комунистическата партия. Новото ръководство на железниците в момента анализира контракта. Според него покупката на мотрисите не е необходима, защото те се движат със скорост от 120 км в час, а при сегашното състояние на инфраструктурата, такава скорост се развива само по отсечките Зимница - Карбонат и Септември - Пловдив. Договорът ще се преразгледа от А до Я, от идеята за сключването му до начина на плащане, каза Петков. Ако има заобикаляне на закона, ще сезираме компетентните органи, предупреди той. В момента са пристигнали 14 мотриси, още шест се тестват за пускане и още три се очакват до края на годината. По думите на Петков при доставката им е имало и техническо несъответствие с изискванията за безопасност, но това вече е преодоляно. Договорът за дизеловите мотриси е на стойност 67 млн. евро. Схемата за финансиране предвижда 80% от сумата да бъдат осигурени от КfW и Нордбанк, останалите - от българския превозвач. Срокът за погасяване на кредита е 7 години с една година гратисен период за главницата и лихва 6.47% годишно. От "Сименс България" отказаха да коментират изказването на Петков и обясниха, че до момента не са информирани за намеренията на новото ръководство на железниците. Ако се стигне до прекратяване и на този договор, може да се очаква огромен скандал, тъй като "Сименс" е голяма компания и за втория договор за доставката на 25 електрически мотриси е дадено и писмо за политическа подкрепа, коментира източник от БДЖ, пожелал анонимност. Той изтъкна, че германската страна не е поискала държавна гаранция. Вторият договор беше подписан броени дни преди изборите и е за 117 млн. евро, като доставката на 25-те мотриси трябва да приключи до края на 2008 г. Вчера Петков заяви, че не е запознат с този договор. За деветте месеца на 2005 г. загубите на железниците са се увеличили с 8 млн. лв. до 26.5 млн. лв. Задълженията към доставчиците са 242 млн. лв., като на НК "Железопътна инфраструктура" те са 67.6 млн. лв. БДЖ дължи за горива на "Лукойл" 9 млн. лв., а на НЕК 31 млн. лв. При разделянето на БДЖ на инфраструктурно дружество и превозвач не е намерена най-добрата форма, обяви още Петков. Той посочи, че трябва да бъдат използвани по-съвременни модели като холдинг, консорциум или обединение, в което да се допусне участието на частен капитал. Приоритети в дейността на новото ръководство са компанията да може да работи в конкурентна среда, да се смени подходът към клиента и да се подменят екипите. Източник: Дневник (28.10.2005) |
| | Транспортният министър Петър Мутафчиев направи оглед на жп линията София - Пловдив в участъка Ихтиман - Септември, който бе ремонтиран след пороите през август. Възстановяването на 8200 м жп участък и съоръжения струва близо 26 814 000 лева, съобщи шефът на "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров. Той допълни, че за цялостния ремонт на железния път са нужни 237 млн. лева. Петър Мутафчиев посочи, че в момента се търсят и варианти за получаване на кредити от Световната банка за пълното възстановяване на жп инфраструктурата в цялата страна. Източник: Стандарт (17.11.2005) |
| | Транспортният министър Петър Мутафчиев все още не е обявил кадровите промени в борда и в ръководството на Национална компания Железопътна инфраструктура, което трябваше да стане най-късно в началото на тази седмица. До вчера късно следобед обаче нямаше и намек за подобни смени, въпреки че в публичното пространство се спрягаха някои имена. В същото време според източници на вестника старото ръководство на националната компания продължава да сключва договори за авариен ремонт с близки до него фирми. Известен е случаят с ремонта на гара Първомай в началото на 2005 г. Според министър Мутафчиев все още се мисли и по стратегията за раздържавяване на железниците. Източник: Пари (22.11.2005) |
| | Нови шефове дойдоха в Управителния съвет на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). На мястото на Красимира Стоянова е назначен началникът на кабинета на МВР Александър Петров. Досегашният член на УС Атанас Трайков е заменен с бившия депутат Свилен Димитров. Освободени са Веселин Кожухаров и Виктор Сергиев. На тяхно място идват инж. Атанас Тонев, който е и председател на Федерацията по баскетбол, и Цветан Танев, главен експерт в Дирекция "Концесии и контрол на търговските дружества" в Министерство на транспорта. Досегашният генерален директор на НКЖИ Димитър Гайдаров запазва поста си. Източник: Стандарт (07.12.2005) |
| | Национална компания "Железопътна инфраструктура" е с нов директорски борд, след като със заповед на транспортния министър той е подменен. Досегашният генерален директор на компанията Димитър Гайдаров запазва своя пост, съобщи БТА. Досегашните членове на съвета Красимира Стоянова, Атанас Трайков, Веселин Кожухаров и Виктор Сергиев са освободени. На тяхно място са назначени - Александър Петров, началник на кабинета на МВР, Свилен Димитров, бивш депутат от 38-ото НС, инж. Атанас Тонев, мениджър в сферата на транспортната спедиция и председател на Федерацията по баскетбол, и Цветан Танев, главен експерт в дирекция "Концесии и контрол на търговските дружества" в МТ. Източник: Сега (07.12.2005) |
| | Преназначеният миналата седмица генерален директор на Национална компания Железопътна инфраструктура Димитър Гайдаров вероятно ще бъде освободен до месец. Според източници на вестника основна причина за смяната на Гайдаров са сигнали за нарушения при възлагане на ремонта на различни обекти, собственост на националната компания. Повечето от нарушенията, които са били констатирани от Държавната агенция по вътрешен финансов контрол /ДАВФК/ още по времето на мандата на предишния кабинет, са за възлагане на ремонт на обекти чрез пряко договаряне като аварийни, а не чрез обществени поръчки. За едно от тези нарушения - ремонта на гара Първомай, в. ПАРИ също писа. Според източници на вестника магистрати са поискали да бъде извършена проверката и агенцията е потвърдила нарушенията. Докладът трябваше да бъде представен и пред парламентарната комисия по транспорт и телекомуникации в края на февруари 2005 г., но от финансовото министерство тогава се оправдаха, че резултатите от одита не може да бъдат огласени. Въпреки тези сигнали за нарушения обаче бившият транспортен министър Николай Василев не отстрани Гайдаров от поста. Преди седмица настоящият транспортен министър Петър Мутафчиев издаде заповед за преназначаване на Гайдаров. Мутафчиев смени председателя на съвета на директорите, но не и директора на националната компания. Според запознати Гайдаров бил намерил силна подкрепа и в средите на БСП. Тези дни обаче стана ясно, че коалиционните партньори от НДСВ били разколебани дали да не освободят Гайдаров заради огласяването на нови сигнали за нарушения, извършени от ръководството на жп инфраструктурата, които засягат и фирми, близки до левицата. Източник: Пари (12.12.2005) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" откри гореща линия за подаване на сигнали и жалби за нередности в железопътната инфраструктура, съобщи БТА. Номерът на телефона за връзка е 02/932 38 75. Линията ще бъде на разположение на гражданите всеки делничен ден от 8.00 часа до 16.30 часа. Източник: Дневник (19.12.2005) |
| | "Железопътна инфраструктура" не може да плаща по цесията
Национална компания "Железопътна инфраструктура" не може да покрие задълженията си по цесионния договор с "Еврометал", съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Той призна, че има натиск от цесионера за покриване на дълга. По думите му разговорите с "Еврометал" ще продължат след празниците. "Нямат пари да плащат и до момента сме получили едва 1 млн. лв.", коментира изпълнителният директор на "Еврометал" Людмил Стойков. Той обясни, че няколко пъти е изпращал предупредителни писма към инфраструктурната компания да започне да изпълнява задълженията си. По думите му като крайна мярка може да се очаква запориране на банковите сметки. Стойков изрази съмнение, че може да се стигне дотам. БДЖ до момента е предоставило само 500 вагона за скрап, като се мотивира, че са необходими на компанията, обясни той. През март 2005 г. компанията, БДЖ и НЕК подписаха договора за цесия, с който "Еврометал" и американската компания Кingston Enterprises купиха 60 млн. дълг на инфраструктурното предприятие към НЕК. Толкова е и годишната субсидия от бюджета за 2006 г., която ще получи компанията. Според договора инфраструктурната компания ще изплати задълженията си към пернишката компания за две години при фиксирана лихва седем процента. Като обезпечение за задълженията са учреден особен залог на недвижими имоти в отсечките Пазарджик - Варвара и Оряхово - Червен бряг, както и приходите от продажбата на 5824 вагона, собственост на БДЖ, с които ще бъдат погасени задълженията на БДЖ към инфраструктурното предприятие за такси за ползване на релсите. Задълженията са натрупани преди БДЖ и "Железопътна инфраструктура" да бъдат разделени в самостоятелни компании. След разделянето им НЕК на няколко пъти правеше опити да си получи парите или да придобие трафопостове край гарите, но до споразумение не се стигна. Сделката за цесията беше разрешена буквално дни преди бившият енергиен министър Милко Ковачев да стане министър на икономиката. БДЖ продължава преговори по уреждане на 25 млн. лв. задължения към НЕК, съобщиха от електрическата компания. Жп компанията иска разсрочването им, тъй като не може да ги обслужва. Преговорите между двете компании също са отложени за след празниците. Според изпълнителния директор на дружеството БДЖ ще започне годината с недостиг от 21 млн. лв., но смята да наваксва от продажба на терени и сгради. От тези продажби няма да са повече от 11 млн. лв. Затова транспортният министър иска информация за продадените до момента активи и на каква цена са станали сделките. Източник: Дневник (03.01.2006) |
| | Железопътните гари "Пионер" и "Сердика" в София ще бъдат обявени за продажба в най-скоро време, съобщиха от НК "Железопътна инфраструктура". Министерството на транспорта вече е разрешило продажбата им срещу условието компанията да представи програма за изразходване на приходите от продажбата. Гара "Пионер" е с площ от 60 дка и първоначалната й оценка е 24 млн. лв., а "Сердика" е 50 дка и е оценена за 40 млн. лв. Преди да пристъпи към предлагането на двата терена, инфраструктурната компания трябва да обоснове пред транспортното министерство за какво ще похарчи средствата от продажбата им. Какво ще прави със средствата от сделките тепърва предстои да се реши. Една от възможностите е част от тях да отидат за обслужване на договора за цесия с "Еврометал", който беше подписан през март миналата година. Цесията предвижда пернишката компания да изкупи 60 млн. лв. дълг на инфраструктурното предприятие към НЕК, което ще погаси задълженията си за две години при лихва от 7%. Договорът предвижда да бъде учредено особено право на залог върху бъдещите приходи на дружеството от продажба на недвижими имоти, от жп съоръженията в отсечките Пазарджик - Варвара и Оряхово - Червен бряг, както и приходите от продажбата на 5824 вагона, собственост на БДЖ. До момента обаче НК "Железопътна инфраструктура" е платила само 1 млн. лв. на цесионера, който предупреди, че ако компанията не изпълнява задълженията си, като крайна мярка ще поиска блокиране на сметките й. Източник: Дневник (09.01.2006) |
| | EС отпуска 133 млн. евро за екология и транспорт. Седем финансови меморандума по програма ИСПА на стойност 183,22 млн. евро бяха подписани вчера. Безвъзмездната помощ от ЕК е 133,19 млн. евро. Съфинансирането от държавния бюджет е 20 млн. евро, а останалите средства са кредити от ЕБВР и ЕИБ. С парите ще се подобри водоснабдяването на 1,75 млн. души в София, Сливен, Бургас, Русе и Кюстендил. Два от проектите са за модернизация и рехабилитация на железопътна линия Видин-София и участъци по линии Пловдив-Бургас и Мездра-Горна Оряховица. Източник: Стандарт (12.01.2006) |
| | Консорциумът между френските компании Луи Берже и СИСТРА е избран за супервайзер на проекта за реконструкция и електрификация на жп линията Пловдив - Свиленград. Според източници на вестника изборът е бил одобрен вече от Делегацията на Европейската комисия у нас. Така може да започне проектирането, а по-късно и строителството на първия етап от проекта - отсечката от Крумово до Първомай. За това, че досега нямаше избран супервайзер за целия проект, не можеше да стартират и проектирането и строителството на първата отсечка въпреки приключването на търга и сключването на договора с изпълнителя - гръцката компания Terna, още през лятото на миналата година. С избора на френския консорциум се разбива гръцкият монопол над проекта Пловдив - Свиленград, където южните ни съседи поеха изпълнението и консултантската дейност на първата отсечка. Източник: Пари (06.03.2006) |
| | 101 млн. лева е загубата на БДЖ за последните 3 години заради по-ниските цени на билетите за влак на пенсионери, студенти, ученици и военни. За да се стабилизира финансово БДЖ, държавата трябва да поеме тези разходи, съобщи изпълнителният директор на железниците Олег Петков. С 11% до 33 милиона за последната година е намалял броят на превозените пътници. По оперативни данни 37 млн. лева ще е загубата на БДЖ за 2005 г. Инфрастуктурната компания приключва финансовата година с пасив от над 76 млн. лева. За да функционират нормално двете държавни фирми ще продават неоперативно имущество на обща стойност около 73 млн. лева. Националната компания „Железопътна инфраструктура” ще отдели в самостоятелни структури телекомуникационното си оборудване и дейностите по поддръжката. Работи се и по издаване на лиценз и за електроразпределителна дейност, съобщи изпълнителният директор Димитър Гайдаров. Източник: Дарик радио (08.03.2006) |
| | Двете дружества за железопътен транспорт - БДЖ и националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), ще предложат за продажба имоти и неизползвани машини на обща стойност над 75 млн. лв. през тази година. Това е част оздравителната програма на компаниите, която беше представена вчера на среща с транспортния министър Петър Мутафчиев. БДЖ е изготвила списък с имоти, от които очаква да вземе над 33 млн. лв. Някои от терените вече се предлагат на търг, а с другите това тепърва предстои, каза изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Преди да се предложат за продажба, всички имоти ще бъдат актувани като държавна собственост и ще им се направи оценка, обяви транспортният министър. Сред имотите на БДЖ, които още не са продадени, са апартаменти в София, почивни станции във Варна и Банкя и др. През 2006 г. пък "Железопътна инфраструктура" планира да продаде неоперативните си активи, които са изчислени на близо 43 млн. лв. Компанията предвижда през 2007 г. да продаде още активи за същата стойност. Въпреки плановете на дружеството през миналата година то не е намерило купувач за активи в размер на 18.5 млн. лв., с което не са се реализирали предварително разчетените приходи в бюджета, съобщи генералният директор на НКЖИ Димитър Гайдаров. Представителите и на двете компании обясниха, че имат проблеми с актуването на имотите и вписването им в кадастрална карта заради неяснота около собствеността им. Петър Мутафчиев обяви, че ще предложи да се промени Законът за държавната собственост за удължаване на срока за актуване на публично-държавните в частно-държавни имоти, за да могат да се продават. Програмата за финансово оздравяване на НКЖИ предвижда още през тази година да се привлекат 60 млн. лв. от държавния бюджет, от тях финансиране по проект за линията Пловдив - Свиленград в размер на 55 млн. лв. Допълнително 20 млн. лв. ще бъдат привлечени по други проекти. Инфраструктурата по международните линии ще се модернизират със средства от европейските фондове. Програмата предвижда още привличането на частни инвестиции, отдаването на гарите в София, Пловдив, Варна, Бургас и Русе на концесия и др. За извършването на среден ремонт и подновяване на инфраструктурата компанията се нуждае от 1.9 млрд. лв., е записано още в програмата. Програмата за развитие на БДЖ до 2009 г. е разработена при натрупана загуба до момента в размер на 118 млн. лв. Документът предвижда постепенното намаляване на загубите на дружеството, за да може през 2007 г. то да излезе на печалба, предвидена в размер на 7 млн. лв. Като мерки са записани повишаване на качеството на услугите, модернизирането на базата, въвеждането на комбинираните превози, намаляването на неефективните влакове и др. През миналата година превозът на пътници е намалял с 12 на сто, или общо с 4.5 млн. пътника. Международните пътувания са едва 0.5 на сто. Превозените товари са 20.3 млн. т, което е с 0.4 на сто по-малко от 2004 г. И двете компании предвиждат вътрешно преструктуриране и обособяване на отделните бизнес звена, като целта е средствата да се изразходват по-ефективно. Източник: Дневник (08.03.2006) |
| | Привличане на частен капитал чрез публично-частно партньорство и отдаване на концесия на скъпоструващи на Национална компания ”Железопътна инфраструктура” гари предвижда оздравителната програма на компанията. Тя беше представена заедно с програмата за обновяване на БДЖ ЕАД миналата седмица. От петте предвидени за концесия гари - София, Пловдив, Варна, Бургас, Русе, до края на тази година ще се развият процедурите за концесията на двете гари - Пловдив и София, каза генералният директор на НК ”Железопътна инфраструктура” Димитър Гайдаров. В края на 2006 - началото на 2007 предстои промяна на Закона за железопътния транспорт, каза министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Все още двете предприятия на железниците не са преструктурирани. До края на март три работни групи ще подготвят предложения за процедурата И двете дружества ще се продават неоперативни активи - терени, сграден фонд, почивни станции и неизползваеми локомотиви и вагони. Това предвижда програмата на БДЖ ЕАД представена от изпълнителния директор Олег Петков. НК "Железопътна инфраструктура" ще продаде около 50 имота. Проблемът е, че над 60% от имотите на двете компании не са деактувани в частна държавна собственост. Крайният срок по Закона за държавната собственост изтича през юни т.г. Ако собствеността не бъде преобразувана, тя остава в полза на общините. Именно това ще се опита да избегне министърът на транспорта Петър Мутафчиев, който ще поиска 1 година отсрочка за узаконяване на държавните имоти. НК ”Железопътна инфраструктура" възнамерява да продаде имоти, сгради и техника в размер на 44 млн. лева за 2006 г. и 43 млн. лева за 2007 г. След разделянето на БДЖ на две компании се появиха три вида собственост, която трябва да бъде променена, за да се извърши продажба. За съжаление компаниите не са възложили изработването на кадастър и голяма част от тях нямат карти и регистри. Предстоят процедури по Закона за обществените поръчки за подготовка на кадастрални карти на жп имоти. Това ще забави процеса на продажба, защото заснемането на имотите изисква технологично време, което не може да бъде съкратено. Но до края на март ще бъдат обявени първите търгове за сделки с жп имоти. Това най-вероятно ще са тази част от тях, които не бяха пуснати на пазара миналата година и са на стойност около 18.5 млн. лева. Източник: Строителство Градът (15.03.2006) |
| | Национална компания "Железопътна инфраструктура" ще създаде електроразпределителна дружество и ще купува енергия директно от Националната електрическа компания (НЕК), съобщи зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. До края на месеца инфраструктурната компания ще подготви документите за създаването на новото дружество, което ще е стопроцентова нейна собственост. За да стане привилегирован потребител, компанията трябва да се регистрира в НЕК. Това всъщност ще й позволи покупката на по-евтина електроенергия. Ако "Железопътна инфраструктура" получи правото да купува ток на по-ниски цени, дружеството ще намали месечните си разходи за електроенергия с 12 млн. лв., обясни Петърнейчев. Икономисаните средства могат да бъдат насочени към поддържането на железния път, което ще позволи увеличение на скоростта на движение на влаковете, допълни той. В момента компанията купува ток от разпределителните дружества, които пък са клиенти на НЕК, което увеличава цената на енергията. Компанията поддържа електрическата мрежа, по която се движат влаковете, както и подстанциите. Схемата за търговия предвижда новото дружество да продава ток и на гарите, заведенията в тях, складовете и предприятията в близост до железния път. Възможно е новата компания да купува ток от НЕК и да продава и на компаниите за превози, допусна Петърнейчев. За тази цел обаче тя може би трябва да кандидатства за лиценз за търговия с енергия. Въпросът дали "Железопътна инфраструктура" може да получи лиценз като ЕРП е спорен, защото по закон за разрешенията за разпределение на еленергия могат да кандидатстват само енергийни предприятия. Представители на "Железопътна инфраструктура" вече са се срещнали с регулаторната комисия, откъдето коментираха, че за да реши въпроса с участието на инфраструктурните предприятия в пазара на енергия, вероятно трябва да се промени и енергийният закон. Засега обаче най-належащо е монтирането на електромери по мрежата, тъй като в момента измерванията се осъществяват от НЕК, договорите с която са сключени преди две години при разделянето на БДЖ на предприятие превозвач и инфраструктура. Със създаването на новата компания се въведе именно ясен механизъм за заплащане на енергията, коментира изпълнителният директор на "Българска железопътна компания" Владимир Дунчев. Той поясни, че в момента консумираната енергия се пресмята на 100 километра според товара. Консумацията се отчита по уредите в локомотива. Източник: Дневник (05.04.2006) |
| | Наши и турски митничари заедно ще проверяват товарите и документите на влаковете между България и Турция на обща гранична гара. Това стана ясно след подписване на анекс към споразумението между двете страни. В присъствието на транспортния министър Петър Мутафчиев и турския му колега Бинали Йълдъръм подписи положиха зам.-директорът на турските железници Ерол Инан, изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков и шефът на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров. Към граничната гара ще се насочват товарни влакове, след като започне ремонтът на ГКПП Капъкуле и Капитан Андреево. Тировете ще преминават през ГКПП Лесово-Хамзабейли. Турците обаче се оплакаха, че българският път бил много разбит. Източник: Стандарт (13.04.2006) |
| | Национална компания „Железопътна инфраструктура" ще вложи 50 млн. лв. в отсечката Синдел - Карнобат, съобщи във Варна зам.-директорът й Веселин Кожухаров. Средствата ще бъдат осигурени от бюджета и ще бъдат разпределени поравно от 2006 до 2009 г. Участъкът е част от паневропейския транспортен коридор 8 от италианското пристанище Бриндизи до Черно море. Проектът предвижда до края на юли 2007 г. да бъдат пуснати в експлоатация три железопътни естакади над яз. „Цонево" на обща стойност 12 млн. лв. Тяхното изграждане е стартирало още през 80-те години на миналия век, но заради липса на средства работата по тях е била замразена. Първоначалният проект е на някогашното държавно предприятие „Транспроект". Той е предвиждал освен естакади и изграждането на 16 междугария, от които в експлоатация са пуснати само девет. Източник: Дневник (23.05.2006) |
| | Частен съдия-изпълнител влезе с полиция да въведе "Екометал инженеринг" във владение на имот от два декара в района на гара Яна. Фирмата е придобила земята със закупуването на "Редки метали". Опасенията на НК "Железопътна инфраструктура" са, че има опасност да бъдат прекъснати кабели, които управляват железопътния транспорт и да се стигне до принудително спиране на движението на влакове от и към Централна гара-София. Източник: 24 часа (02.06.2006) |
| | Гарите от НК "Железопътна инфраструктура" да преминат към БДЖ, защото състоянието им зависи от дейността на превозвача. Това предлага председателят на комисията по транспорт и телекомуникации Йордан Мирчев в промени в Закона за жп транспорт. Той ще внесе през следващата седмица предложение за поправките в парламента. "Няма да обединяваме двете дружества", поясни Мирчев. Предложението е да се създаде нов административен орган, който да регулира отношенията между тях, а съществуващата агенция "Железопътна администрация" под шапката на транспортното ведомство да се занимава само с безопасността и издаването на жп лицензите за кандидат-превозвачите. От транспортното министерство не коментираха идеите на Мирчев. Ведомството също предложи за обществено обсъждане поправки в закона, които са свързани с хармонизиране с европейското законодателство. В програмата за развитието на инфраструктурата гарите в София и Пловдив са предвидени за концесия, но тя може да бъде дадена от БДЖ вместо от транспортното министерство, твърди Мирчев. Промените предвиждат още транспортният министър да внесе в парламента стратегия за развитие на комбинираните превози, както и държавата да се ангажира не само с развитието на инфраструктурата, но и с безопасността. Според проекта управителните съвети на БДЖ и НК"Железопътна инфраструктура" трябва да носят отговорност за изпълнението на бизнес плановете на двете дружества. Всяка година те публично да обявяват параметрите на предлаганите услуги. Източник: Дневник (03.07.2006) |
| | Жп гарите стават молове и търговски центрове. До няколко години по-големите станции ще бъдат част от огромни центрове за комплексно обслужване на клиенти. Експерти в транспортното министерство вече обсъждат идеята. В последните години гарите въобще не са развивани, заяви шефът на дирекция "Концесии и контрол върху търговската дейност" в Министерството на транспорта Георги Тодоров. Вместо да се чудим как да поддържаме мрачните здания за продажба на билети, те могат да прераснат в центрове за забавления и търговия, категорични са експертите. Това е популярна практика в Европа. Там в гарите освен каси има и супермаркети, киносалони, хотели и ресторанти. Това обаче може да стане, ако в гарите влязат частни капитали. Положително влияние за развиване на тази идея е и фактът, че гарите у нас са в самите градове, а често и в центъра на населените места. За целта обаче трябва да се изчистят въпросите със собствеността на имотите. След разделянето на железниците на две компании - НК "Железопътна инфраструктура" и БДЖ, имотите не са актувани и няма ясна картина кой какво стопанисва, каза Тодоров. Едва тогава може да се мисли за концесия. Във ведомството на Петър Мутафчиев работят усилено върху възможността гарите да се отдават на концесия. Най-добрият вариант за държавата и превозвача е те да се отдават в пакет по дадена линия. Така новият собственик ще трябва да развива не само големите и печеливши обекти по жп линиите, а и и по-малките гари. Проблеми обаче се очаква да има с гарите, които са културни паметници. Източник: Стандарт (14.08.2006) |
| | Изграждането на интермодален терминал в София за 17 млн. евро, финансиран от Европейския фонд за регионално развитие, ще започне през 2007 г. на разпределителна гара Подуяне. Това съобщиха от транспортното министерство. Идеята е контейнерните превози да стигат до гара Подуяне, а след това да се разтоварват и превозват с тирове. Другата възможност е контейнерите да бъдат превозвани с тирове до гарата, а след това да се товарят на влакове. Площадката в Подуяне е избрана след проучване на Канадската агенция за международно развитие сред терени в Казичене и Волуяк. На гарата земята е собственост на НК "Железопътна инфраструктура", но има и терени, които ще бъдат отчуждени на втория етап от развитието на проекта, обясниха експерти на министерство. За да работи терминалът, трябва да бъде изграден път до него. Първоначално транспортното министерство искаше терминалът да бъде изграден в Казичене на зелено, но тази възможност при проучването се е оказала икономически неефективна. Намерението беше да бъде привлечен частен инвеститор, като държавата да участва с апорта на земята. Анализът на канадската агенция сочи, че през София могат да минават товари от транспортни коридори 4, 8 и 10. Намерението на транспортното министерство е, след като започне строителството на терминала в София, да се изградят такива в Русе, Пловдив, Бургас и Варна. Схемата на финансиране предвижда бюджетът да отпусне 6 млн. евро, а Европейският фонд за регионално развитие - около 11 млн. евро. За проектирането ще бъдат заделени около 1.2 млн. евро, предвижда стратегията на правителството за развитие на инфраструктурата. Това ще е първият проект, чиято реализация ще започне през 2007 г. Според документа терминалът трябва да бъде готов до май 2008 г. В най-скоро време транспортното министерство ще предложи на правителството проектът да получи статут на обект с национално значение, което ще позволи по-бързи отчуждителни процедури и съгласувания между ведомствата и общината. Източник: Дневник (22.08.2006) |
| | Трамваите в София може да спрат заради непрекъснати кражби на кабели, алармираха от "Столичен електротранспорт" ЕАД. При четири набега на крадци тази седмица са изтръгнати половин километър жици само в района от улица "Момина чешма" до Гара Искър в София, съобщи инж. Кръстю Русев, зам.-директор на дружеството. Кабелът захранва контактната мрежа на трамвай 22. Въпреки че в шахтите има датчици, крадците неутрализират охранителната система и изтръгват кабелите. Вчера за пореден път ремонтната бригада на електротранспортното поделение възстанови откраднатия кабел. Видяхме двама от крадците цигани тази сутрин да пият кафе отсреща, казали полицаи на работниците. Те няколко пъти залавяли бандитите, но винаги ги пускали и униформените нямали стимул да ги задържат. Повече от 150 км меден кабел е откраднат само от столичния електротранспорт, след като държавата прехвърли търговията със скрап на частни фирми и изпусна контрола върху изкупуването на металните вторични суровини на дребно. Миналата седмица Българската търговско-промишлена палата поиска правителството и Министерството на икономиката и енергетиката да променят режима на търговията със скрап. Националната електрическа компания, Електроразпределенията, БТК, ВиК, Българските железници и компанията "Железопътна инфраструктура" непрекъснато алармират за милиони левове загуби от кражби на кабели, релси, железни скрепления на жп пътя, части от влакове, на електросъоръжения, но Министерството на икономиката, което регулира търговията със скрап, и правителството остават глухи. Наскоро министърът на транспорта Петър Мутафчиев изнесе пред кабинета страшни данни за състоянието на жп пътя. През миналата година средствата, които са отпуснати от бюджета на държавата за осигурителни инсталации са по-малко от парите, които Железопътната инфраструктура е дала за възстановяване на щетите от кражби. Не можем да мръднем крачка напред, само възстановяваме това, което ни крадат, подаваме материал, който отново се краде, обясняват от компанията. В различни участъци на жп мрежата в страната многократно крадат скрепленията на релсите. Когато болтовете и гайките, които свързват релсата към траверсата, ги няма, релсата става подвижна и влакът може да изпадне. "Това е все едно да сложиш бомба - може да гръмне бомбата, може и да не гръмне. Може да мине влакът по подвижната релса, а може и да стане страшна катастрофа с много жертви", коментират в БДЖ. НЕК поиска кражбата на кабели да се приравни към тероризъм, защото оставя цели квартали и селища без ток и може да предизвика човешки жертви. Според кмета на София Бойко Борисов трябва да се премахне анонимността при изкупуването на метали. Той обясни, че ако в пунктовете, където се предава старото желязо, се изискват лични карти, проблемът ще се реши. "Така, ако Бай Мангал няма да има къде да носи скрапа, той няма да го краде", обясни кметът. Той допълни, че ако няма поети ангажименти към ромските лидери и организираните престъпни групи, няма и причина парламентът да не приеме подобна законова промяна. През март тази година Борисов се обяви против дейността на пунктовете за изкупуване на черни и цветни метали. Още като главен секретар на МВР пък той настояваше тези центрове да се затворят, защото дейността им провокира към кражби. Източник: Новинар (24.08.2006) |
| | Нужни са поне 90 млн.лева без ДДС за жп линиите и допълнителни пари за инфраструктурата, за да е поносимо състоянието на железниците. Това съобщи зам.-генералният директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Веселин Кожухаров, цитиран от Дарик радио. По изчисления на експерти от компанията, ръководена от Димитър Гайдаров, общата сума на необходимите за жп инфраструктурата средства е 2,5 млрд. лева. Тогава вече може да се твърди, че железният път ще е надежден и напълно безопасен. Веселин Кожухаров коментира още, че ако се предвиди 3 годишна рамка на бюджетиране, железниците могат да организират така работата си, че дори да излязат на печалба. Източник: Монитор (03.10.2006) |
| | Над 5 млрд. са необходими за възстановяване на скоростите на влаковете в страната, съобщи Петър Мутафчиев, министър на транспорта на Международна конференция "Железопътен форум 2006" във Велико Търново. 130 км в час по основните линии и по 160 км в час трябва да бъде скоростта на влаковете по магистралните жп участъци, а в момента те се движат средно с 45-48 км в час. Скоростта им е намалена, за да се осигури безопасността на пътниците. Две трети от железопътната мрежа е в много лошо състояние, каза транспортният министър. Инвестициите трябва да се направят за подновяване на железопътната мрежа, автоматизация и в закупуване на нови влакове. Близо 1,5 млрд. евро са предвидени по програмата за изпълнение на 14 жп проекти в железопътната инфраструктура между 2006 г. и 2015 г. , съобщи Димитър Гайдаров, генерален директор на Национална компания Железопътна инфраструктура (НК ЖИ) . 933, 57 млн.евро за 8 проекта ще бъдат осигурени от Кохезионния фонд на ЕС Източник: Новинар (10.10.2006) |
| | Генералният директор на “Железопътна администрация” Димитър Гайдаров е подал оставка. По неофициална информация все още не е решено кой ще заеме овакантения пост. Министърът бил склонен да си даде повече време за подбор на кандидати, а през това време управлението на компанията ще поеме досегашният заместник на Гайдаров Веселин Кожухаров. По непотвърдена информация, част от банковите сметки на “Железопътна инфраструктура” са били блокирани от фирми – кредитори на държавната компания. Източник: Медия Пул (20.10.2006) |
| | Предприятието, което държи цялата жп мрежа в страната - линиите, гарите и съоръженията, от 2 седмици насам е с напълно блокирани банкови сметки. Причината е иск на чешката фирма ЖС "Бърно", отправен чрез съда до Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). По договор от 2003 г. чехите са реконструирали жп линията Струпец-Роман, но не са получили парите си, което е поводът да поискат запориране на сметките. Заради блокираните банкови сметки транспортният министър Петър Мутафчиев е поискал шефът на НКЖИ Димитър Гайдаров да подаде оставка. Това стана миналата седмица, но официално оповестеният мотив бяха лични причини. Самият Гайдаров до 3 ноември е в болнични и вероятно освобождаването му от поста ще стане след това. За негов наследник се спряга заместникът му Веселин Кожухаров. Източник: Сега (25.10.2006) |
| | Генералният директор на "Железопътна инфраструктура" Димитър Гайдаров може да бъде освободен от поста най-рано в края на ноември. Той е подал молбата още миналата седмица, като причината по всяка вероятност е блокираните сметки на компанията от кредитори, които не са си получили парите. Шефът на железопътното дружество е в болнични до 3 ноември. Източник: Новинар (25.10.2006) |
| | Глух коловоз за индустрията. Кризата в железниците е на път да запуши снабдяването и продажбите на промишлените предприятия.
Лошото състояние БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" заплашва и голяма част от тежката индустрия. Едни от най-големите промишлени заводи обявиха, че плановете им за увеличаване на производството са блокирани от невъзможността да се снабдяват със суровина и да транспортират продукцията заради липсата на вагони на БДЖ и недостатъчния капацитет на пристанищата. Директорът на браншовата камара по черна и цветна металургия Политими Паунова дори предупреди, че е възможно затваряне на мощности. С други думи - кръвоносната система на "стопанството" е запушена. Който плаща, той ще поръчва вагоните Проблемът с БДЖ засяга най-много "Кремиковци", "Стомана", "Кумерио мед", "Лукойл", Каолин", "Бентонит", "Гипс", "Металснаб холдинг". При договорени с железниците общо 11 млн. тона товари за превоз само от тези предприятия през 2006 г. увеличението за 2007 г., поискано от тях, е средно с 24.8%. С други думи - при общо 21 млн. тона товари, които БДЖ очаква да превози през 2006 г., заявките от почти всички клиенти са с поне 15% по-големи. Само за да се превозят рудата и металите на "Кремиковци" според изпълнителния директор на комбината Димитър Кузманов са необходими близо 1000 вагона. Тъй като БДЖ е в състояние да осигури не повече от 500, комбинатът с течение на времето постепенно е купил още 500. Така през последните години "Кремиковци" предоставя вагоните на БДЖ, държавната компания превозва суровината и продукцията му с тях и съответно начислява на товародателя по-ниска цена, отколкото за превозите със свои композиции (цените варират от 2.71 до 4.95 евро например за превоз на 100 километра на 20 тона товар). Намерението на притежавания от индийския Global Steel Holdings комбинат е да купи още толкова вагони и необходимите за тях локомотиви. "Подали сме заявление за национален лиценз като частен жп оператор и чакаме отговор", каза Димитър Кузманов. Засега Изпълнителната агенция "Железопътна администрация" не е решила ще допусне ли компанията до територията на БДЖ. Ако това се случи, превозвачът ще изгуби най-големия си клиент. "Кремиковци" формира 25% от товарните му поръчки. В подобна ситуация са и доста от останалите промишлени предприятия. "Кумерио мед" също е купила вагони за транспортиране на сярна киселина и работи с БДЖ по схема, подобна на "Кремиковци". "Кумерио" обаче не извършва сама превозите, а използва като оператор "Българска железопътна компания" - фирмата, управлявана от бившия генерален директор на държавния превозвач Владимир Дунчев. "Превозваме основно киселина по линиите Пирдоп - Варна - Разделна и Пирдоп - Бургас с вагони на клиента", каза Дунчев. Броят на композициите обаче е търговска тайна. Свои вагони имат и "Юмикор" и повечето мини, казаха експерти от БДЖ. Източник: Капитал (30.10.2006) |
| | Чужди жп превозвачи могат да пътуват по нашите релси и да извършват международни превози между страни членки на Европейския съюз. Това предвиждат променитe в Закона за железопътния транспорт, приет от парламента на второ четене. Вчера транспортният министър Петър Мутафчиев назначи Антон Гинев за генерален директор на НК "Железопътна инфраструктура". Неговият пост пък заема досегашният зам.-шеф на НКЖИ Веселин Кожухаров. Източник: Стандарт (02.11.2006) |
| | Банковите сметки на НК "Железопътна инфраструктура" са запорирани от съда по искане на чешката фирма "ЖС Бърно". Тя има да получава над 3 221 215 лева от договор за строителство на жп отсечката Лесичери - Ресен път. Изплащането на парите е било отлагано многократно. Преди няколко месеца Димитър Гайдаров е изпратил писмо до чехите, че ще им плати сумата до края на юни 2006 г. То обаче не е било изпълнено. Заради неполучената сума чешката фирма е приключила полугодието на загуба, което не й позволява да участва в търгове за изпълнител на железопътни проекти в Европа. Преди два месеца те са успели да извадят съдебно решение за запориране на сметките на предприятието. Делото е насрочено за декември. Ако сметките останат замразени дотогава, дейността на държавната компания ще бъде блокирана. Под въпрос е изплащането на заплатите и това може да доведе до социални вълнения във фирмата. В момента се водят усилени преговори между транспортното министерство и чешката фирма за намиране на изход от конфликта. Страховете на държавата са, че може да последва верижна реакция, другите кредитори на компанията също да предприемат принудителни мерки за събиране на вземанията си и това да доведе до фалита на НК "Железопътна инфраструктура". Чехите били склонни да вдигнат запора, ако се направи погасителен план и получат гаранции за дължимите суми. Спорен обаче остава въпросът за близо 400 000 лева от неустойки, лихви за забава и разноски по заведеното в съда дело. Източник: Капитал (06.11.2006) |
| | Над 35 млн. пътници и 21 млн. тона товари ще превозят "Български държавни железници" през 2007 г. Това предвижда доклад на железниците за развитието на пазара. От 11 декември влаковете ще се движат с ново разписание. Вчера БДЖ представи заявка за новия график на движение на влаковете пред националната компания "Железопътна инфраструктура". Според него догодина българските влакове ще изминат над 24 млн. километра. Трасета за 610 пътнически влакове от всички категории, от които 26 международни и 413 товарни на ден, са поискали от БДЖ. От началото на ноември превозвачът отмени задължителните връзки между влаковете от Варна и Бургас с тези за Кюстендил. Източник: Стандарт (08.11.2006) |
| | От 13.00 ч, в сградата на Българска стопанска камара (БСК) (ул. „Алабин” 16-20) ще се проведе работна дискусия по проблемите на железопътния транспорт в България, като бариера за растежа на националната икономика. В срещата ще участват министърът на транспорта - Петър Мутафчиев, и членове на неговия Политически кабинет, директорите на „БДЖ” ЕАД и НК „Железопътна инфраструктура”, председателят на „Българска стопанска камара - съюз на българския бизнес” - Божидар Данев, ръководители на браншови организации (членове на БСК), обединяващи най-големите товародатели в страната. Резултатите от срещата, която ще е закрита за журналисти, ще бъдат обобщени на пресконференция в 14.00 ч, в БСК. Източник: Агенция Фокус (08.11.2006) |
| | Предстои преструктуриране в БДЖ
Да се осигурят пари от бюджетния излишък за 2006 г. за купуване и ремонт на вагони, локомотиви, релси и оборудване за железния път – това е една от мерките за оздравяване на железопътния транспорт, около която се обединиха Министерството на транспорта и големите работодатели. През декември предстои ново преструктуриране на Българските държавни железници и Националната компания „Железопътна инфраструктура”, обяви транспортният министър Петър Мутафчиев. БДЖ не може да поеме растящите товари и е на път да се превърне в бариера за структуроопределящите отрасли на икономиката, каза председателят на Българската стопанска камара Божидар Данев. Близо 3000 вагона трябва да бъдат спешно ремонтирани, за да може БДЖ да поеме очаквания ръст в товарите – за това са нужни 75 милиона лева, други 70 милиони лева са нужни за ремонт на локомотиви. На среща в Българската стопанска камара министърът на транспорта и бизнесът се договориха за провеждане на среща с министъра на финансите, за да обсъдят възможността с пари от бюджетния излишък специален фонд да финансира ремонта на нужните вагони и локомотиви. От месец декември БДЖ се разделя на три отделни поделения – за пътнически превози, за товарни превози и локомотиви. Те ще са с отделни финансови сметки, за да няма кръстосано субсидиране между тях, обясниха от ръководството. Националната компания „Железопътна инфраструктура” се дели на Предприятие за управление на движението, за поддръжка и ремонт на инфраструктурата, телекомуникации и електроразпределение. 20 милиона лева на бюджета ще бъдат заделени за текущи разходи на железниците, ще бъдат намалени таксите, които БДЖ плаща за инфраструктурата. Очаква се това да се отрази и на тарифите. Източник: Дарик радио (09.11.2006) |
| | БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" ще бъдат преструктурирани
БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" ще създадат седем нови поделения или компании още до края на 2006 г., съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. В БДЖ ще бъдат отделени пътническите и товарните превози, както и локомотивите. Има идея самостоятелна структура да стане предприятието за разписанията на влаковете в БДЖ Спед. Инфраструктурната компания ще създаде електроразпределително дружество, телекомуникационно и за движението на влаковете. Електроразпределителното дружество ще поддържа мрежата на железниците и вероятно ще захранва гарите, които от началото на следващата година като големи потребители могат да си изберат доставчика. Последните промени в енергийния закон, които влязоха в сила през септември, дадоха възможност за създаването на подобно дружество. Идеята на министерството е за електроразпределителното и за телекомуникационното дружество да се търсят инвеститори, с които да се създадат смесени дружества. Все още не е решено дали новите структури ще са самостоятелни дружества или поделения в компаниите. "Ще търсим реални инвеститори и от участието в телекомуникационната компания НК "Железопътна инфраструктура" да може да се печели", каза Мутафчиев. Той допълни, че в момента има интерес от компаниите за използване на оптичния кабел, което не е изгодно за инфраструктурното предприятие. По думите му министерството е готово да отдаде на концесия гарите в София и Пловдив, както предвижда стратегията за развитие на инфраструктурата до 2015 г. В скоро време се очаква той да внесе предложение в правителството за продажбата на гарите "Пионер", "Сердика" и на почивни станции на двете дружества. Решение за деактуване на имотите беше взето преди година, но заради спорове със столичната община въпреки инвеститорския интерес продажбата им се бави. Разделянето на пътническите от товарните превози ще даде възможност за ясно счетоводство и спиране на кръстосаното субсидиране. В момента бизнесът на практика субсидира пътническите превози, за които железниците получават пари от бюджета. Според Българската стопанска камара държавата в момента не покрива загубата от този транспорт, която за 2002-2005 г. достига 103.9 млн. лв. Представителите на най-големите товародатели предлагат да се създаде фонд от 200 млн. лв. от бюджетния излишък, от който да се финансира ремонтът на железния път, покупката на нови стрелки и траверси, а с 145 млн. лв. от него да бъдат закупени и ремонтирани товарни вагони и локомотиви. В момента недостигът на вагони е основен проблем пред компаниите. Предложението за създаването на фонда ще бъде обсъдено на среща с финансовия министър Пламен Орешарски, но е малко вероятно идеята да получи подкрепата му. Вече има съгласието за отпускане на държавно гарантиран заем от 70 млн. лв. за покупка на вагони през 2007 г., съобщи още Мутафчиев. Средствата обаче ще бъдат усвоени, след като Европейската комисия се произнесе, че това не е държавна помощ. Допълнително ще се търсят още 75 млн. лв. Източник: Дневник (09.11.2006) |
| | БДЖ продължава да се цепи на дружества
До края на ноември ще бъде изготвена изцяло нова структура на българските железници, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Според него всяко от двете жп предприятия - БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура, ще се разделят на още три дружества. Отделни структури ще поемат управлението на пътническите, на товарните превози и на локомотивите. Възможно е тези дружества да са под формата на ООД, но все още се търси най-подходящият вариант какви да бъдат новите структури, които трябва да са финансово независими една от друга. След като пътническите превози се обособят в отделно дружество, вероятно ще се създаде съвместно дружество с чужда компания, уточни Мутафчиев. Според запознати става въпрос за джойнт-венчър с германските железници, с които БДЖ подписа преди време споразумение за сътрудничество. Предвижда се дружеството за пътническите превози да поеме изплащането на задълженията, които превозвачът има към Siemens. Германският концерн достави на БДЖ 25 нови дизелови мотриси на стойност 87 млн. EUR, предстои поръчка за още 25 електрически мотриси на стойност 106 млн. EUR. Транспортното министерство вече е поискало 70 млн. EUR държавно гарантиран кредит за подпоматане на пътническите превози. Заемът може да бъде осигурен най-рано в средата на 2007 г., защото за него ще се иска разрешение от Еврокомисията. Докато се осигурят средствата от ЕС, ще се търсят и други варианти за финансиране чрез вътрешни кредити. Националната компания Железопътна инфраструктура ще се раздели също на три отделни поделения - железен път, електроразпределително и телекомуникационно дружество. След обособяването за всяко от дружествата ще се търси външен партньор. До края на януари 2007 г. ще се създаде още една нова структура - Движение, която да обедини управлението на превозвача и на инфраструктурата. Това обаче няма да е холдинг, уточни Мутафчиев. Източник: Пари (09.11.2006) |
| | Няма начин да няма субсидии в железниците, по-важно е да има ясна представа как и къде се изразходват те, заяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Налага се да започне преструктуриране, без да се променя Законът за железопътния транспорт, като си поставяме за цели най-напред да запазим целостта на БДЖ ЕАД и "Железопътна инфраструктура", както и изграждането на дъщерни дружества, каза още той и посочи, че чрез субсидията и подхода в новия бюджет целта е средствата да постъпват в дъщерните дружества. Администрацията в отделните звена ще бъде за сметка на администрацията в централното управление, посочи министър Мутафчиев. Първата ни задача е да подпомогнем товарните превози, тъй като трябва да осигурим тила на нашата икономика, коментира министърът. По думите му, ще се търси и подмяна на пътническия парк, който е в тежко състояние. Рязко увеличение на билетите не се очаква. Ние ще се опитаме да оценим къде са ефективни и къде не пътническите превози, и ако е необходимо, ще се съкратят някои честоти на влакове или ще се смени времето, увери потребителите министър Мутафчиев. Източник: Агенция Фокус (10.11.2006) |
| | Новите стари дрехи на железниците
Задава се поредната реформа на железниците, след която те би трябвало да станат съвременни и предпочитани от пътниците и компаниите. За последните шест години това е вторият опит за промяна. При първия - през 2001 г., превозвачът и инфраструктурата бяха отделени в самостоятелни компании, което по преценката на транспортния министър Петър Мутафчиев пред ресорната парламентарна комисия беше отчетено като грешка. Сега в БДЖ ще "пратят" пътническите, товарните превози и локомотивите в поделения. И трите ще прераснат в компании. В "Железопътна инфраструктура" също ще бъдат създадени поделения - за движението на влаковете, електроразпределително, телекомуникационно и за железния път. Идеите за новите структури в двете дружества се лансират от няколко години от експерти и на Световната банка. Екипът на бившия министър Николай Василев дори разработи стратегия за развитие на железниците. Всичко обаче остана само пожелание, а според сегашния министър е прилаган политически подход и не са отчитани икономическите резултати. Крайно време е железниците да престанат да разчитат на спасителни инжекции от държавата, коментира председателят на транспортната комисия в Народното събрание Йордан Мирчев. Според него трябва да бъде прекратена практиката инвестициите да се насочват в проекти, които не водят до увеличение на трафика и подобряване на качеството на услугата. По думите му инвестициите трябва да бъдат насочени към Видин - София - Пловдив - Свиленград, Пловдив - Бургас и Видин - София - Кулата. Липсата на вагони е основен проблем за развитието на товарните превози но според специалистите има потенциал. За осемте месеца на 2006 г. товарните превози са нараснали с 5% в сравнение със същия период на миналата година. "Кремиковци", "Стомана", "Кумерио мед", "Лукойл", Каолин", "Бентонит", "Гипс", "Металснаб холдинг" са едни от най-големите товародатели. При договорени с железниците общо 11 млн. тона товари за превоз само от тези предприятия през 2006 г. увеличението за 2007 г., поискано от тях, е средно с 24.8%. С други думи - при общо 21 млн. тона товари, които БДЖ очаква да превози през 2006 г., заявките от почти всички клиенти са с поне 15% по-големи. Само за да се превозят рудата и металите на "Кремиковци", според изпълнителния директор на комбината Димитър Кузманов са необходими близо 1000 вагона. Тъй като БДЖ е в състояние да осигури не повече от 500, комбинатът с течение на времето постепенно е купил още 500. Така през последните години "Кремиковци" предоставя вагоните на БДЖ, държавната компания превозва суровината и продукцията му с тях и съответно начислява на товародателя по-ниска цена, отколкото за превозите със свои композиции (цените варират от 2.71 до 4.95 евро например за превоз на 100 километра на 20 тона товар). Намерението на притежавания от индийския Global Steel Holdings комбинат е да купи още толкова вагони и необходимите за тях локомотиви. Железниците разполагат със 7083 вагона, като през 2007 г., за да се изпълнят нуждите на бизнеса, ще са необходими 8550 вагона и още 15 локомотива. Това означава, че трябва да бъдат купени 2903 вагона, за което са необходими 75 млн. лв. Компанията вече е получила съгласие за отпускането на 70 млн. лв. държавно гарантиран заем, който може да бъде реализиран, след като Европейската комисия даде съгласието си, че това не е държавна помощ или че тя е допустима, обясни министър Мутафчиев. Предвиждат се и преговори с други железници за наемане на вагони.
Състоянието на БДЖ
- 4500 от 6000 километра са за ремонт
- вече 17 г. се използват релси втора употреба
- влаковете се движат с 15-20 км/ч в 600 участъка
- товарните и пътническите вагони са на 25 г.
- ниско технологично ниво на телекомуникационната система Източник: Дневник (12.11.2006) |
| | Агенция “Железопътна администрация” има нов директор
Симеон Ананиев е новият директор на агенция “Железопътна администрация” към транспортното министерство, съобщиха в сряда от ведомството. Той поема поста от Георги Николов, който е освободен, защото е подал молба за пенсиониране. Георги Николов ще остане да работи в системата като консултант към Националната компания “Железопътна инфраструктура”. Симеон Ананиев идва от ВТУ “Тодор Каблешков”, където досега е бил главен асистент. От транспортното министерство уточниха, че новият изпълнителен директор има богат професионален опит в железницата. От 1981 г. до 1988 г. е заемал различни позиции в Железопътен район София. Източник: Медия Пул (16.11.2006) |
| | Интермодалният терминал стана национален обект
Интермодалният терминал, които ще бъде изграден близо до гара Подуене, ще е обект с национално значение. Това реши правителството на заседанието си в сряда. Терминалът ще се използва за разтоварване на товари,превозени с влак, които ще прехвърлят в тирове и обратното качването на камионите върху влакове. С пускането на съоръжението се очаква да бъде намалено движението на тирове по пътищата и в София. В момента София няма подобен терминал. Площадката в Подуене беше избрана след проучване на Канадската агенция за международно развитие сред терени в Казичене и Волуяк. Част от земята е собственост на НК "Железопътна инфраструктура". Строителството на терминала ще струва 44 млн. евро. Строителството на терминала ще започне през 2007 г., а пускането му в експлоатация ще е през 2009 г. Средствата за първата и втората фаза ще се търсят от оперативна програма "Транспорт" на Европейската комисия, която се очаква да отпусне 25 млн. евро, а бюджетът ще се ангажира с осигуряване на 6 млн. евро. Към трета и четвърта фаза на проекта, свързана с разширяването на терминала, ще се пристъпи след 2010 г., обясниха от транспортното министерство. В момента тече процедура за избор на компания, която да изработи идеен проект на терминала. Очаква се договорът с изпълнителя да бъде подписан до края на 2006 г. Предстои екологична оценка на проекта. Анализът на канадската агенция сочи, че през София могат да минават товари от транспортни коридори 4, 8 и 10. Намерението на транспортното министерство е да бъде привлечен частен инвеститор, като държавата да участва с апорта на земята. Транспортното министерство смята, че ще има интерес от компании, които да експлоатират терминала. Националната стратегия за развитие на инфраструктурата до 2015 г. предвижда да бъдат изградени интермодални терминали освен в София и в Русе, Пловдив и Варна, които ще бъдат изградени чрез публично-частно партньорство. За терминала в Русе няма готовност за откриването на процедура за концесия. Проектът там се овързва с отдаването на концесия на летището. Източник: Дневник (17.11.2006) |
| | Строят терминал за 44 млн. евро на гара Подуене
Интермодален логистичен терминал на стойност 44 млн. евро ще бъде създаден на територията на ж.п. гара Подуяне-разпределителна-източен район. Той ще бъде обект с национално значение, съобщиха от Министерски съвет. Терминалът ще представлява мястото от железопътната мрежа, където ще се променя видът на транспортиране, т.е. превозените с влак товари ще се разтоварват на терминала и ще последва превозът им с тирове и обратно от тировете ще се преминава към железопътен транспорт. Финансирането на терминала е предвидено по секторната оперативна програма "Транспорт". Инфраструктурният проект е с готово прединвестиционно проучване и срокове за проектиране. Реализирането на терминала може да започне през първата година от членството ни в ЕС. Очаква се строително-монтажните работи да стартират през 2007 г. и част от обекта да бъде пуснат в експлоатация през 2009 г. Източник: Монитор (17.11.2006) |
| | Какво става с жп транспорта ни?
Странни неща стават с българските железници. След като похарчиха над 180 млн. долара кредити, за да се консултират и преструктурират и въпреки това струват всяка година на данъкоплатеца над 100 млн. лева от държавния бюджет се оказва, че това не е края. Вместо да следват световната тенденция на окрупняване и финансово стабилизиране чрез модернизация на дейностите и откриване на нови такива ние пак смайваме светът с нови "инициативи". Пазарът на ж.п. превозите у нас е силно монополизиран. От една страна товародателите се броят на пръсти, като първо място заема Кремиковци. От друга страна услугата се извършва от БДЖ върху релси публична държавна собственост. И вместо държавата да се грижи за тази собственост като финансира пряко в нея, чрез фирмите на пазара тя работи по изчислената схема да налива пари във фалирал превозвач (разбирай БДЖ), който да плаща такси за превоз, с който тя да ремонтира. При наличието на относително модерни закони за железопътния транспорт, позволяващи многообразие на пазарни принципи, но регулирани в интерес на обществото с оглед социални функции и безопасност, вече повече от 5 години държавния чиновник не позволява прилагането им. И следва да се запитаме кому е нужно всичко това. Стигаме до "парадокси". От 25 хил. вагона и 256 локомотива собственост на БДЖ преди 5 години, да нямаме годни вагони за извършване на регулярните превози, които икономиката иска. Да вложим 200 млн. евро за мотриси, които са изключително неефективен транспорт, в резултат на действията на един експулсивен министър, който въпреки икономическото си образование на "юпи" не може да сметне, че железниците не могат да изплатят и ги завеща на наследника си , и най-накрая да се направи опит всичко това да се стовари върху данъкоплатците. Сега се търсят 200 млн. от бюджета за пенсии и социални дейности. А кой ще потърси отговорност за продадените 20 хил. вагона на скраб. Може би някой следва да се погрижи да ревизира цените ,по които са продадени специализирани вагони, които сега липсват на БДЖ и къде са те. Сега се чуват гласове, че трябва да се купуват нови втора ръка. Сериозно би трябвало да се замислим дали не са същите, които сме продали. Да не говорим за отражението на всичко това върху ж.п. заводите. Какво ни се предлага вместо това. От дирекциите в БДЖ и НЖК да се създадат фирми. Нова администрация, която да замени сегашните вътрешно административни връзки с договорни такива. И тези така наречени "финансово независими" фирми да сключват договори помежду си за извършване на една обща дейност при повишени разходи за издръжка. Източник: Монитор (23.11.2006) |
| | Създават се шест нови структури в железниците
НК "Железопътна инфраструктура" ще създаде четири нови поделения - за движението на влаковете, за железния път, за електроразпределение и комуникации, БДЖ пък ще отдели пътническите от товарните превози, които ще започнат да работят от началото на 2007 г. Това съобщи пресдирекцията на транспортното министерство. До сряда железопътната администрация ще внесе за одобрение на министъра на транспорта Петър Мутафчиев окончателния вариант на новите структури. Преструктурирането на двете компании ще открие нови възможности за рационално управление на жп транспорта, каза министър Петър Мутафчиев пред конференцията за преструктуриране на железниците в Русе. Той обяви, че до средата на 2007 г. ще е готов новият железопътен закон. Целта на преструктурирането е да се получи достоверна информация за движението на паричните потоци и да се види какви точно проблеми водят до големите загуби, както и да се изясни финансовата структура на елементите, които формират инфраструктурната такса, плащана от превозвачите за ползване на железния път. Таксата се определя от правителството според разходите за поддръжката, електроснабдяването и телекомуникационното обслужване на мрежата. Експерти обясниха предстоящото преструктуриране в железниците с получаването на средства от Кохезионния фонд на ЕС. Българското правителство спази европейските изисквания, когато през 2001 г. раздели БДЖ на превозвач и инфраструктура, каза генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Пет години по-късно се оказа, че сме сбъркали нещо в модела, защото в противен случай задълженията на БДЖ нямаше да нараснат почти двойно. Транспортното министерство иска промяна в оперативната програма "Транспорт", за да получи финансиране от Кохезионния европейски фонд за влакове и локомотиви, съобщи още Мутафчиев. Той обясни, че преди половин година е разбрал, че с европейски средства може да се ремонтира не само инфраструктурата, но и да се купят нови влакове и локомотиви. Източник: Дневник (27.11.2006) |
| | Железниците ще се обновяват с европари
Министерството на транспорта подготвя програма за обновяване на българския железопътен транспорт чрез финансиране от европейския Кохезионен фонд. Това съобщи в Русе министърът на транспорта Петър Мутафчиев. По думите му целият наличен парк е амортизиран, а най-новите локомотиви са на 25 години. България закъсня с търсенето на финансово съдействие от Кохезионния фонд, но ще бъде направено всичко възможно за поправяне на грешката, каза министър Мутафчиев. За 2007 г. от държавния бюджет са определени 25 млн. лв. за текущи разходи, а с над 80 млн. лв. са увеличени и капиталните вложения. Държавата ще направи всичко възможно да организира така ремонта, че да се създадат цели участъци с обновен железен път. През следващата година предстои обособяване в отделни фирми на БДЖ и НК Железопътна инфраструктура. Източник: Пари (27.11.2006) |
| | Пловдив - Свиленград под въпрос заради супервайзора
Повече от месец международният консорциум, избран за супервайзор на проекта по реконструкция и електрификация на жп линията Пловдив - Свиленград, е без инженер, научи в. Пари. В обединението, което трябва да осъществява строителният надзор, са включени испанската TYPSA S.A., френските Louis Berger SAS и Systra S.А., гръцката TRADEMICO S.А. и българската Рубикон Инженеринг. Според източници на вестника първоначално утвърденият инженер се е отказал, а е трудно да бъде избран нов, достатъчно компетентен специалист при съществуващата структура на надзорника. Липсата на инженер по проекта може сериозно да забави първия етап от електрификацията на жп линията - отсечката от Крумово до Първомай, твърдят експерти. Според тях реална е опасността строителството да не започне навреме, защото инженерът трябва да одобри идейния проект, изготвен от изпълнителя. По неофициална информация зам. транспортният министър Весела Господинова е подкрепила избора на точно този международен консорциум за надзорник на Пловдив - Свиленград. Договорът за супервизията е за 12.6 млн. EUR. Източник: Пари (28.11.2006) |
| | Пускаме обща жп гара със Сърбия
Общата гранична железопътна гара Димитровград ще бъде пусната в експлоатация в присъствието на министъра на транспорта Петър Мутафчиев и министъра на капиталовите инвестиции на Сърбия Велимир Илич. Очаква се днес в Димитровград двамата министри да подпишат правилата за работа към споразумението между правителствата на България и Сърбия за граничен контрол и процедури в железопътния трафик. Източник: Дарик радио (04.12.2006) |
| | Жп линията Видин - София ще се модернизира
Железопътната линия Видин - София ще бъде модернизирана със средства от европейската програма ИСПА. Министерството на транспорта обяви международния търг за избор на компания, която да подготви проекта, сочи обявлението за откриването на процедурата, публикувано в официалния регистър на Европейската комисия Tenders electronic daily. Жп линията Видин - София - Кулата е част от мрежата TINA и паневропейския транспортен коридор IV. Тя ще се свързва с новия мост над р. Дунав Видин - Калафат. Търгът на транспортното министерство включва осигуряването на техническа помощ при подготвянето на проекта. Тук влиза изготвянето на прединвестиционно проучване, преглед на възможностите за модернизация и избор на предпочитан сценарий за нея. Избраната компания ще трябва да подготви подробен анализ и предварителен проект, финансов анализ, доклад за оценка на експлоатационната съвместимост в съответствие с Директивата за железопътна експлоатационна съвместимост, както и да подготви подробна програма за модернизация и стратегия за нейното изпълнение. По програма ИСПА се осигуряват 85% от финансирането на ремонтите по линията, а останалите средства са национално съфинансиране. Максималният бюджет, предвиден за проекта, е 3.8 млн. евро. Средствата, които България ще усвои, са част от финансовия меморандум, подписан в началото на годината, за над 130 млн. лв. По същото споразумение се финансира и друг голям проект за модернизация на жп инфраструктура - рехабилитацията на участъците по линиите Пловдив - Бургас и Мездра - Горна Оряховица. Транспортното министерство ще приема оферти за участие в процедурата до 15 януари 2007 г. Договорът с избрания победител се очаква да бъде подписан през май 2007 г., а самото изпълнение на модернизацията трябва да продължи 24 месеца. Изискванията, които са поставени пред компаниите, са високи в съответствие с мащаба на самия търг за модернизацията на жп артерията. За да могат да участват, всички кандидати трябва да имат среден годишен оборот за всяка от изминалите три години от най-малко 10 млн. евро. При тях на пълен работен ден трябва да има поне 30 експерти в сферата на подготовката на проекти за железопътен транспорт. Също така от кандидатите се изисква от 2001 г. насам да са завършили поне два проекта за техническа помощ на стойност минимум 1 млн. евро. Тъй като търгът е по програма ИСПА, в него могат да участват както компании от държави - членки на ЕС, така и от държави, в които програмата се прилага. Източник: Дневник (11.12.2006) |
| | Целта на реорганизацията на НКЖИ и БДЖ е да се отделят различните дейности в железопътния превоз, заяви д-р инж. Марио Гълъбов, председател на УС на Национално сдружение “Общество на инженерите по железен път” и началник отдел “Технологичен” към НКЖИ. “Идеята е отделните дейности в железницата да се отделят, за да може да се види икономически как вървят нещата, да може да се разбере какви са приходите и разходите, и да се определят по-губещите дейности и в двете компании - НКЖИ и БДЖ. Преди две-три години според нашето сдружение грешно се намали броят на регионалните поделения на НКЖИ. Това затрудни поддържането на железния път, техниката и контактната мрежа”, посочи специалистът. “В Западна Европа поделенията, които поддържат железния път, са по-малки. Там повече се говори за мениджмънт на поддържането, отколкото самата дейност да се извършва от тях. Тя се възлага на външни фирми. Докато при нас не можем да си позволим засега това нещо и в резултат смятаме, че при това разделение поделенията нещата трябва да бъдат разделени по-добре”, посочи Марио Гълъбов. Източник: Агенция Фокус (18.12.2006) |
| | БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" ще продават още през тази година над 30 имота за около 100 млн. лв. Правителството в четвъртък ще разгледа предложението на транспортния министър Петър Мутафчиев за продажбата им заедно с мерки за оздравяване на железниците. Сред най-интересните за инвеститорите имоти са жп гарите "Пионер", "Сердика", "Поморие", гара "Добрич-север" заедно с терен от 30 декара, както и терен от 35 декара в столичния квартал "Илиянци". По времето на бившия министър Николай Василев правителството реши гарите "Пионер" и "Сердика" от публична държавна собственост да станат частна държавна собственост. Гарите "Пионер" и "Сердика" имат оценки от началото на миналата година, когато отново имаше планове те да бъдат продадени. Гара "Пионер" е с площ от 60 дка и първоначалната й оценка е 24 млн. лв., а "Сердика" е 50 дка и е оценена за 40 млн. лв. От ръководството на двете дружествата признават, че към момента инвеститорският интерес към имотите, които в момента не се използват за оперативната дейност, е голям. На гара "Сердика" компании имаха желание да изградят паркинг, жилищен комплекс, както и детски развлекателен център. Теренът на гара "Пионер" в квартал "Дианабад" е отреден за жилищно строителство. Преди година собствениците на складове там протестираха срещу намерението на транспортното министерство да продаде имотите. Притеснен съм от състоянието на железниците. В решението на правителството ще бъде записано за какво точно ще бъдат похарчени средствата от продажбите, каза транспортният министър Петър Мутафчиев. В момента задълженията на БДЖ са за около 260 млн. лв., като непрекъснато съществуват дългове между железниците и инфраструктурното дружество. От продажбата на около 11 имота очакваме поне 15 млн. лв., като с половината от сумата ще погасим задълженията си към НЕК, другите ще отидат за ремонт на вагони, каза изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Въпреки заявения интерес от товародатели към превоз на стоки държавното дружество трудно успява да изпълни заявките заради недостиг на вагони. Изпълнителният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев очаква около 80 млн. лв. за предложените от дружеството имоти, като средствата ще бъдат насочени към подобряване на инфраструктурата и увеличаване на скоростите на движение на влаковете. Източник: Дневник (18.01.2007) |
| | Вагоните на БДЖ не отговарят на евроизискванията
Само 50 пътнически вагона на БДЖ от 1311 отговарят на критериите за качество в Европейския съюз, съобщи правителствената информационна служба. Правителството одобри доклад за подобряване на състоянието на железниците и НК "Железопътна инфраструктура". Според доклада около 100% от спалните вагони, 89% от първокласните и 57% от кушет са в лошо състояние. Петдесетте вагона, отговарящи на евроизискванията, са обновени по програма на ЕБВР за оздравяване на БДЖ. Не достигат 91 вагона. През тази година се планира да излязат от експлоатация 200 вагона. В момента се железниците използват 669. Недостигът им е основна причина дружеството да не може да изпълнява поръчките на товародателите. За да намери средства за погасяване на задълженията към доставчиците, двете дружества започват да продават активи. НК "Железопътна инфраструктура" продава 27 имота, от сделките с тях очаква 80 млн. лв. Най-атрактивните от тях са гарите "Пионер" и "Сердика". БДЖ ще предложи на инвеститори 11 имота за 14.3 млн. лв. Сред тях са гара Поморие, за която се очакват 7-8 млн. лв., и терен от 35 дка в кв. "Илиянци". С половината от парите от продажбите държавния превозвач ще погаси задълженията си към НЕК, останалите средства ще отидат за ремонт на вагони. Парите от продажбите на инфраструктурната компания ще бъдат похарчени за увеличаване на скоростта на движението на влаковете и подобряване на състоянието на железниците. По данни на транспортното министерство за миналата година се очаква задълженията на БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" да са около 424 млн. лв., като 126 млн. лв. от тях са на инфраструктурното предприятие, останалите на железниците. От началото на 2007 г. в железниците вече има три отделни предприятия за товарни превози, пътнически и за локомотивите. В инфраструктурната компания вече работят поделение за управлението на влаковете, електроразпределително дружество, телекомуникационно и за ремонт и поддържане на релсовия път. Източник: Дневник (19.01.2007) |
| | Правителството одобри доклад на министъра на транспорта Петър Мутафчиев за предприемането на мерки за финансово и организационно подобряване на дейността на „Български държавни железници”, Национална компания "Железопътна инфраструктура", Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" и финансово оздравяване на железопътния сектор. Това съобщи правителствената информационна служба. В БДЖ се обособяват 3 поделения - "Товарни превози", "Пътнически превози" и "Тягов подвижен състав" /локомотиви/.В Национална компания "Железопътна инфраструктура" ще има 4 поделения - "Управление на движението на влаковете и капацитета"; "Енергетика"; "Сигнализация и телекомуникации"; "Ремонт и поддържане на железния път и съоръженията". Очаква се задълженията на двете компании за 2006 г. да бъдат около 424 000 000 лева. От тях 126 000 000 лева са на НК "Железопътна инфраструктура", а 298 000 000 лева за БДЖ . Източник: Дарик радио (19.01.2007) |
| | Разделят БДЖ на седем компании
Държавните железници ще бъдат разделени на 7 компании. Това е записано в доклад на транспортният министър Петър Мутафчиев, одобрен от правителството вчера. Целта е чрез разделянето железниците да бъдат оздравени финансово. Като отделни предприятия всяко едно от тях ще има и възможност да кандидатства по-лесно за финансиране от банки, обясниха от транспортното министерство. В досегашната компания БДЖ се обособяват 3 поделения "Товарни превози", "Пътнически превози" и "Тягов подвижен състав". Досегашната Национална компания "Железопътна инфраструктура" пък ще бъде раззцепена на 4 поделения "Управление на движението на влаковете и капацитета"; "Енергетика"; "Сигнализация и телекомуникации"; "Ремонт и поддържане на железния път и съоръженията". Очаква се задълженията на двете компании за 2006 г. да бъдат около 424 млн.лв. От тях 126 млн. лв. са на НК "Железопътна инфраструктура", а 298 млн. лв. на БДЖ. Мерките за подобряване дейността и финансово оздравяване на двете компании предвиждат и продажбата на някои имоти на железниците, които са на стойност 100 млн. лв.. Със средствата от тях частично ще бъдат покрити задълженията им. В момента НК "Железопътна инфраструктура" има 27 имота в страната, които са подготвени за продажба. Общата им стойност е около 80 млн. лв. БДЖ ЕАД разполага с 11 имота, които също би могло да бъдат продадени. Общата им стойност е 14,3 млн. лв. БДЖ ЕАД разполага с 1 311 пътнически вагони и голяма част не отговарят на критериите за качество в страните от ЕС. Източник: Монитор (19.01.2007) |
| | Испански, италиански и германски компании искат да вземат големи български гари като София, Пловдив, Варна и Бургас на концесия, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев след среща с шефа на Българската стопанска камара (БСК) Божидар Данев и представители на строителния бизнес по изпълнението на оперативната програма "Транспорт", която ще се финансира с пари от еврофондовете. 55% от 3 млрд. евро, предвидени за България от ЕС, трябва да отидат за изграждане на транспортната инфраструктура, каза Данев. В близките дни министерството ще подготви критерии за конкурсите за концесиониране на част от българските гари. Ще се уточни дали техните сгради ще се комбинират с прилежащи терени за изграждане на бизнес центрове или с по-малки и неатрактивни гари. В началото на годината Мутафчиев посетил внезапно няколко български жп спирки и гари и бил ужасен от разрухата и мръсотията, в която тънат, и от голямата им разлика с европейските. В Европа операторите на големите гари и летищата печелят повече от търговската дейност и заведенията в тях, отколкото от таксите за обслужване на влаковете и самолетите. В България досегашният собственик на гарите - Национална компания "Железопътна инфраструктура", трупа загуби и не ги поддържа. Бъдещите концесионери или оператори ще трябва да модернизират гарите и да си върнат инвестициите от услугите, които ще предлагат в тях. Източник: Новинар (24.01.2007) |
| | За да дойдат свежи инвестиции в БДЖ, като вариант ще се търси и партньорството на големи чуждестранни компании, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Той подчерта, че до 2017 г. БДЖ трябва да стане конкурентоспособна компания, тъй като тогава предстои либерализация на европейския железопътен транспорт. Неотдавна Министерски съвет одобри разделянето на БДЖ на три дружества, а на Национална компания "Железопътна инфраструктура" - на четири. Източник: Монитор (25.01.2007) |
| | Още три компании искат лицензи за частни товарни жп превози
"Глобъл рейл транс", стопроцентова собственост на "Кремиковци", "Унитранском и "Газпром трейдинг" са заявили интерес към получаване на лицензи за товарни жп превози от изпълнителна агенция "Железопътна администрация". Това сочи отчет на транспортното министерство за 2006 г. Акционери с по 50% в "Унитранском" са "СК Унифертранс" и бургаският завод за вагони "Трансвагон". За "Газпром трейдинг" не беше открита информация. Металургичният завод "Кремиковци" е един от големите товародатели на БДЖ, който формира около 25% от приходи от този вид превози. Дружеството е подало искането си още през миналата година и вече има около 500 свои вагона поради недостиг от тях в железниците. То получава и по-ниска цена за превоза от жп компанията. В момента проучваме възможност за получаване на лиценз, можем да осигурим товари, каза изпълнителният директор на "Трансвагон" Георги Попеску. В отчета на министерството се посочва, че документите на "Глобъл рейл транс" са разгледани и тече двумесечният срок, в който компанията трябва да получи отговор. С останалите две компании са проведени разговори по процедурата. Законът за железопътните превози предвижда лицензът да е безсрочен и изпълнението му да се проверява на всеки пет години. Изискване за получаването му е фирмите да докажат добра репутация, финансова стабилност, професионална компетентност и готовност за застраховане на товарите. Застраховката и финансовата стабилност остават проблем за някои компании, които искат да получат лицензи, коментираха от железопътната администрация. От там допълниха, че кандидатите трябва да докажат наличието на вагони и локомотиви със сертификати за безопасност, машинистите също трябва да имат сертификати. За ползване на инфраструктурата частните превозвачи ще плащат такса. През миналата година правителството я намали, за да стимулира конкуренцията в жп превозите и да намали задълженията на БДЖ към НК "Железопътна инфраструктура". До момента "Булмаркет" и Българската железопътна компания имат лицензи за превоз на товари, който вече е преоформен в европейски. Българската железопътна компания вече превозва продукция на "Кумерио мед", "Нафтекс Петрол" и "Холсим". "Кумерио" има вагони за транспортиране на сярна киселина и използва частния превозвач като оператор. Очаквам цените на услугата да бъдат намалени, след като държавата вече свали таксата за ползване на инфраструктурата, заяви изпълнителният директор на Българската железопътна компания Владимир Дунчев. През миналата година компанията е превозила около 500 хил. тона товари и очаква през 2007 г. да достигнат 2-3 млн. тона. След като заработиха двамата частни превозвача, БДЖ намали не само пазарния си дял, но и обемът на превозите. За да се преборим с конкуренцията, ще акцентираме върху качеството на услугата, коментира шефът на "Товарни превози" в БДЖ Петко Попов. Източник: Дневник (26.01.2007) |
| | Национална компания Железопътна инфраструктура ще получи държавна субсидия в размер на 75.19 млн. лв. Това става ясно от приетото постановление за изпълнението на държавния бюджет през 2007 г. За летище София са предвидени 7.02 млн. лв., а за Пристанищна инфраструктура - 20 млн. лв. Други 12 млн. лв. са отпуснати за насърчаване на иновациите. За подобряване на конкурентоспособността на предприятията са предвидени 1 млн. лв. Толкова са и парите за продължаване на програмата Подкрепа и развитие на бизнеса. 500 хил. лв. пък отиват за инвестиционен маркетинг от Българската агенция за инвестиции. Сред основните приоритети на правителството тази година е максимално усвояване на средствата от еврофондовете, твърдят от Министерския съвет. Според тях това ще доведе до повишаване конкурентоспособността на икономиката. Източник: Пари (26.01.2007) |
| | Още три компании с лиценз
Три частни компании са заявили интерес пред Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното ведомство за получаване на лицензи за товарни жп превози. Това са Глобъл рейл транс, собственост на МК Кремиковци, Унитранском и Газпром трейдинг. Ако трите компании получат лиценз, частните жп превозвачи ще станат общо пет. Преди тях Железопътна администрация издаде лиценз на русенската Булмаркет и Българската железопътна компания. Конкурентите на БДЖ се увеличават, но все още големите товародатели разчитат на държавния превозвач, който им предлага по-ниски цени. Затова металургичните предприятия нямат подписани договори с частниците. Източник: Пари (31.01.2007) |
| | Как Людмил Стойков купи дълга на железницата към НЕК
Държавните железопътни предприятия “БДЖ” ЕАД и Националната компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) отказаха да съобщят каква е сумата, която трябва да платят на “Еврометал” по цесията на железницата към НЕК. “Еврометал” е собственост на арестувания за участие в източването на 7,5 млн. евро по програма САПАРД пернишки бизнесмен Людмил Стойков, а цесията на дълга на българската държавна железница е една от най-крупните му сделки в ущърб на държавата. Стойков е сред най-активните поддръжници на президента Георги Първанов, участвал в кампанията за преизбирането му миналата есен. При първия опит на Mediapool да разбере официално размера на задълженията на двете дружества към “Еврометал” и регистрираната в американската офшорна зона на щата Делауeр “Кингстън Ентерпрайзис", от БДЖ заявиха, че това не е тяхна цесия и пренасочиха питането към Националната електрическа компания (НЕК) и Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). При следващо питане от железопътното дружество заявиха, че цесията е предмет на прокурорска проверка и те нямат право да дават никаква информация по нея. Източник: Медия Пул (16.02.2007) |
| | 7 фирми останаха да се състезават в конкурса за проектиране на модернизацията на жп линията София-Видин, която се финансира по програма ИСПА, съобщиха от транспортното министерство вчера. Сред оставащите в надпреварата са изключително консорциуми от испански, френски, немски и български фирми. Те трябва да подадат тръжни документи до 23 април 2007 г. Източник: Сега (20.02.2007) |
| | Български държавни железници (БДЖ) ще погасят около 50 млн. лв. дълг за електроенергия към НЕК с предоставянето на имоти, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Железопътната компания е изпратила писмо до НЕК, с което предлага да им се прехвърлят недвижимостите срещу част от задълженията. Тя продължава да бъде един от най-големите длъжници на НЕК. Получихме писмо от НЕК, че проявяват интерес към три-четири наши имота. Преговорите за продажбата им предстоят, заяви изпълнителният директор на БДЖ Олег Петков. Става дума за сервизна работилница, вагонно ремонтен участък в столицата и общежитие във Велико Търново. Предстои да бъде направена оценка на имотите. Все още ръководството на железниците не е взело решение дали да продаде имотите на търг и с парите от тях да погасят задълженията си, или просто да ги прехвърли на електрическата компания. В същото време дружеството продължава да плаща текущите си дългове, като прилага схемата, че железниците возят въглища от държавните мини и по този начин се прихващат част от неплатени суми. Между двете компании има подписани няколко погасителни плана. В момента общите задължения на БДЖ са за около 300 млн. лв. Неотдавна правителството взе решение за продажбата на около 30 имота на БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" за около 100 млн. лв. С част от средствата се предвиждаше да бъдат погасени задълженията на железниците, а с друга - да се ремонтират жп участъци, за да може да бъде увеличена скоростта на движение на влаковете. Междувременно в четвъртък стана ясно, че НЕК и "Енергопроект" са подписали съдебна спогодба, според която държавната компания се задължава да върне няколко имота. Имотите са във владение на НЕК от втората половина на 2000 г. по силата на две незаконосъобразни заповеди на бившия председател на ДААЕР Иван Шиляшки от май и юни 2000 г. Балансовата стойност на активите към датите на издаване на заповедите е 2 775 756 лева, с която НЕК е увеличила капитала си, пише в съобщението на компанията. В изпълнение на двете заповеди недвижимите имоти са отписани от баланса на "Енергопроект" и прехвърлени на НЕК по време на открита процедура за приватизация на "Енергопроект". Капиталът на "Енергопроект", което към датата на двете заповеди е дружество със 100% държавно участие, не е намален. Според официалното съобщение на НЕК заповедите на Шиляшки нямат прехвърлителен вещноправен ефект, поради което правото на собственост е останало в "Енергопроект". С тях е трябвало управителните органи на НЕК и "Енергопроект" да извършат сделките според Закона за задълженията и договорите и договорите да са нотариално заверени. След като държавното дружество "Енергопроект" е приватизирано, през 2005 г. новите му собственици започват дела за връщане на имотите, които са неуспешни за НЕК, се посочва в съобщението на компанията. През 2001 г. "Нови енергийни източници" купиха "Енергопроект", като платиха за него 3.48 млн. лв. В момента 37% от дружеството притежава "Химимпорт", собственост на варненската икономическа група ТИМ, останалите акциите са на група физически лица. Източник: Дневник (23.02.2007) |
| | Работещите в железницата получиха средно с 30 лв. по-малко за януари, съобщиха във вторник от синдикатите на КНСБ и КТ “Подкрепа” в железниците. Голяма част от доходите на работещите в системата се получават от добавките за храна, върху които от началото на година също се начислява ДОД. От юли се готви да се въведе такова облагане и за командировъчните, което допълнително ще “удари” сериозно част от подвижния състав, който работи в превозвача БДЖ. Средствата, които един машинист получава средно от пропътуваните километри, се равняват на около 1/5 – та от месечното му възнаграждение. Национална стачка стягат железничарите, ако ръководството на компаниите – “Железопътна инфраструктура” и БДЖ, не приемат условията им за увеличаване на трудовите възнаграждения минимум 30 на сто. “Никой не може да очаква, че търпението на железничарите граничи с глупост”, каза председателят на Съюз на локомотивния персонал в България” (СЛПБ) към КНСБ Йордан Манов. Източник: Медия Пул (07.03.2007) |
| | Гръцката компания Terna, изпълнител на първия етап от проекта за реконструкция на жп линията Пловдив - Свиленград, ще дава отчет пред парламентарната комисия по транспорт и телекомуникации заради забавянето на проекта. Това съобщи председателят на комисията Йордан Мирчев. Той е поискал заедно с Terna пред комисията да се представи и супервайзърът на проекта. Строителният надзор се осъществява от международен консорциум, в чийто състав са испанската TYPSA, френските Louis Berger и Systra, гръцката TRADEMICO и нашата Рубикон Инженеринг. Мирчев настоява гърците да дадат обяснение защо строителните работи по първата отсечка от жп линията Пловдив - Свиленград още не са стартирали. Формално Terna не носи отговорност за закъснението, защото едва преди около месец получи разрешение за строеж. Гърците представиха частичен работен проект, който бе одобрен от Националния експертен съвет към регионалното министерство още на 1 декември 2006 г. Не е ясно защо разрешението се забави толкова. Транспортният зам.-министър Весела Господинова заяви в края на 2006 г., че Terna e обещала, ако метеорологичните условия позволяват, още през зимните месеци да се подготви за началото на строежа. Това явно не е направено. Експерти коментираха, че и ангажираните с управлението на проекта също трябва да поемат своята отговорност за закъснението. Източник: Пари (07.03.2007) |
| | До финалния търг за участие по международния търг за осигуряване на техническа помощ при рехабилитацията на жп линията от Пловдив до Бургас са допуснати шест фирми, съобщиха в сряда от транспортно министерство. В т.нар. къса листа е включено обединението между немската “ИЛФ Бератенде Инженер (ILF Beratende Ingenieure ZT), испанската “Иберия Инженерия” (Iberica de Estudios e Ingenieria), “Инженерия и економия де транспорте” (Ingenieria y Economia de Transporte, S.A) и българските “Транссистем” и “Геотехноинженеринг”. Самостоятелно са класирани фирмите на “Мот МакДоналд” (Mott MacDonald) и “Поури Интра” (Poyry Infra). Сред допуснатите до участие на финала са и джойнт – венчърите “Парсънс Брикерхоф (Parsons Brinckerhoff)/ТРАПС – Тома Йотсов/Трансгео”, “Судор Прага (SUDOP PRAHA)/Транс Ел Инженеринг(Trans El Engineering) и обединетието между фирмите “Обермайер Планет-Бератен (OBERMEYER Planen-Beraten)/ SCETAUROUTE/ SEMALY и френската ВСЕОМ. Източник: Медия Пул (15.03.2007) |
| | Заплатите на железничарите ще се увеличат между 4 и 20%. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Успоредно с това ще се въведе и диференцирано заплащане за жп служителите. Така НКЖИ още от 1 април ще плаща на хората си в зависимост от ценза и заслугите на работно място, а БДЖ - от 1 юни. Най-голямо ще е повишението на механици, технически служители и ревизори. Причината е, че с този ход БДЖ ще се опитат да задържат среднотехническия си персонал, защото бездруго в България вече се чувства липса на кадри. Според Мутафчиев БДЖ не може да съществуват в това положение, в което се намират в момента, защото има много забележки към пътническия превоз. За концесиониране на железниците обаче не се мисли, а за форми на публично-частно партньорство в някои дейности, категоричен бе министърът. Източник: Стандарт (20.03.2007) |
| | Вместо обещаните от ръководството на железниците преди време 10% увеличение на заплатите още от 1 април може да се осигури и 20%, стана ясно вчера. Условието обаче е да се въведе диференцирано заплащане на труда, обясни във Варна вчера шефът на БДЖ Олег Петков. По думите му подобна схема може да се въведе от 1 април в Националната компания "Железопътна инфраструктура", а от 1 юни - в БДЖ. Тя обаче ще доведе до увеличение на заплатите само с 4% за някои категории служители в железниците. Идеята е върху базисната заплата за длъжност да има увеличение според постиженията, трудовия стаж, образованието и други критерии. Схемата е замислена така, че да доведе до по-сериозно вдигане на заплатата при механици, ревизори и други технически служители за сметка на увеличението на заплатите на администрацията. Това е вторият опит на железниците да въведат диференцирано заплащане. Първият беше през 2005 г. Според транспортния министър Петър Мутафчиев, за да се запазят кадрите в системата на българските железници, трябва да заработи именно тази система за диференцирано плащане. Той припомни, че в четвъртък се очаква кабинетът да разгледа Наредбата за регулация на заплащането на държавните служители. Източник: Сега (20.03.2007) |
| | Летищата в България са реализирали печалба от 46,2 млн. лв. за 2006 г. Нарастването е с 28,77% в сравнение с 2005 г., показват данните от отчет на Министерството на транспорта. Приходите на аеропортовете са се увеличили със 17,4 млн. лева. Основният дял е на летище София. За 2006 г. то е излязло на плюс с 28,7 млн. лв., а летище Бургас - с 10 млн. лв. Печалби отчитат и пристанищата. За 2006 г. портовете ни имат увеличение на приходите с 8,66 млн. лв. Печалбата пък е 7,6 млн. лв., което е почти двойно спрямо 2005 г. Основен дял се пада на пристанище Бургас с 2,8 млн. лв. и на Русе - с 2,39 млн. лв. БДЖ отчете загуба от 27,7 млн. лв., което е с 14,2 млн. лв. по-малко от 2005 г. 58,6 млн. лв. е загубата на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Тя също е стопила отрицателните резултати - с 19,3 млн. лв. Източник: Стандарт (27.03.2007) |
| | С 21% ще се вдигнат основните заплати на 78% от персонала на компания "Железопътна инфраструктура", съобщиха оттам вчера. Това означава 12 443 служители в основните звена. Промяната ще влезе в сила от 1 април. Тя е в резултат на въвеждането на система за оценка на длъжностите и работните места, която отчита опита, стажа, образованието и т. н. Източник: Сега (29.03.2007) |
| | Развитието на железопътния сектор и особено модернизирането на инфраструктурата по важните европейски направления е приоритет в работата на Министерството на транспорта. Полагаме усилия да създадем необходимите условия за интегриране на българската железопътна система към европейската. Това каза министърът на транспорта Петър Мутафчиев по време бизнес-закуска, на която бяха обсъдени възможностите за сътрудничество на чешки и български компании в областта на железопътния транспорт у нас, предаде репортер на Агенция “Фокус”. По думите на Мутафчиев към настоящия момент е в ход организационно преструктуриране на БДЖ и на НКЖИ, чрез реализирането на което се очаквало да се повиши конкурентоспособността на железопътния транспорт и степента на безопасност на превозите на товари и пътници. Мутафчиев припомни, че през 2006 година Министерството на транспорта е подготвило Национална стратегия за развитие на транспортната инфраструктура в България до 2015 година. По думите на председателя на Сената на Чехия Пржемисл Соботка Чехия много внимателно следи процесите, които текат в България във връзка с подготвяната модернизация на инфраструктурата. “Именно в областта на модернизацията на транспортната инфраструктура чешките фирми имат какво да предложат”, каза още той. Източник: Агенция Фокус (30.03.2007) |
| | Чешки инвеститори напират за железопътния ни сектор Четири чешки компании заявиха намерения да участват в жп проекти
Чешки инвеститори представиха преди ден пред транспортния министър Петър Мутафчиев и ръководствата на двете жп предприятия плановете си за съвместна дейност с българските железници. Четири компании AZD Praha, ZPSV, OHL ZS и KPM CONCULT заявиха намеренията си да доставят жп оборудване и материали за строителство на жп инфраструктурата, както и сигнално-телекомуникационна техника. Според председателя на Сената на чешкия парламент Пржемисъл Соботка компаниите имат сериозен опит в жп сектора и предоставянето на консултантски услуги както в Чехия, така и в страните от Централна и Източна Европа. Чешки инвеститори още преди година предлагаха да вложат в нашите железници над 300 млн. EUR, съобщи преди време председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев. Тогава от транспортното министерство обаче не проявиха интерес към идеята и проектът така и не тръгна. Намеренията на чешките компании да участват в търгове за жп инфраструктурата сега ще се сблъскат с интересите на германски и австрийски фирми. В момента върви процедурата за сигнализация на жп линията Пловдив - Свиленград. По неофициална информация сред кандидатите са германската Siemens и австрийската Alcatel. Транспортното министерство удължи срока за подаване на офертите от 11 април на 31 май 2007 г. Запознати твърдят, че има проблем с тръжното досие. Според тях чехите обаче едва ли имат шанс да се намесят в борбата, защото транспортното министерство вече имало фаворит в конкурса за сигнализация на жп линията. Източник: Пари (02.04.2007) |
| | Кремиковци от длъжник - конкурент на БДЖ Очаква се металургичният комбинат скоро да получи лиценз за частен жп превозвач
Глобъл рейл транс, собственост на МК Кремиковци, най-вероятно ще е следващият частен жп превозвач. Три частни компании бяха заявили интерес пред Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното министерство за получаване на лиценз за товарни жп превози. Освен Глобъл рейл транс още две компании - Унитранском и Газпром трейдинг, напираха да конкурират държавния превозвач. Според източници на вестника обаче само Глобъл рейл транс е подала документи и процедурата вече е задвижена. Агенцията е поискала от Кремиковци да представи допълнителна информация. След получаването на необходимите документи институцията ще се произнесе. Според запознати фактът, че компанията е допусната до участие в процедурата, означава, че резултатът ще е положителен. Кандидатите се оценяват първоначално според това дали отговарят на изискванията на европейска наредба, която регулира този тип превози. ИА Железопътна администрация вече издаде два лиценза на частни фирми за извършване на товарни жп превози - на русенската Булмаркет и на Българската железопътна компания. Ако Кремиковци получи лиценз за частен жп превозвач, вероятно ще започне дейността си от следващата година. От металургичния комбинат коментираха за в. Пари, че през февруари са подписали договор с БДЖ до края на 2007 г. Заради по-високия обем на производството за Кремиковци е особено важна експедицията на готовата продукция. Съгласно договора с железниците част от продукцията ще бъде превозена със собствен подвижен състав, уточниха от комбината. Според тях това по никакъв начин обаче не означава подмяна на взаимоотношенията с превозвача. За първи път няма спор между двете предприятия, БДЖ подава редовно на Кремиковци необходимото количество вагони. Големите товародатели досега се въздържаха да сключват договори с частните компании за превоз на товари, защото държавният превозвач им предлагаше по-ниски цени. Кризата в БДЖ обаче създаде проблем на индустрията, защото държавният мастодонт не можеше да осигури достатъчно количество товарни вагони за нуждите на металургичните предприятия. От Стомана индъстри също предупредиха преди месец, че обмислят да се обърнат към частни превозвачи. Източник: Пари (12.04.2007) |
| | Централната гара в София може да бъде дадена под наем за 10 години, след като парламентът промени Закона за държавната собственост, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Транспортното министерство предлага с поправките срокът за наема да бъде увеличен от 5 на 10 години. То се очаква в скоро време да внесе промените в Министерския съвет. Наемането на гарата е един от вариантите, които се обсъждат. Другият е тя да бъде дадена на концесия, каквато идея има и за гара Пловдив. Проблемът със софийската е, че ротондата е собственост на общината, която е отстъпила права на строеж на няколко частни компании и те вече са инвестирали. Затова транспортното министерство иска от общината правен анализ на собствеността и вече е провело разговори с общината за прехвърлянето на предгаровото пространство на НК "Железопътна инфраструктура", която стопанисва гарите. Източник: Дневник (12.04.2007) |
| | БДЖ продава гари, за да купи вагони
Държавата ще продава свободни пространства от гари, за да купува нови товарни и пътнически вагони, заяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев вчера в Бургас. Частни фирми отдавна чакат Националната компания “Железопътна инфраструктура” да пусне на пазара апетитните гари Пионер и Сердика в София, и Сточна гара в Пловдив. Сега в БДЖ печелят единствено товарните превози, а вагоните им не стигат да поемат всички товари, обясни министърът. “Нужни са ни 2 млрд. евро, за да достигнем нивото на железниците от 1986 г., посочи Мутафчиев и добави, че 15 години никой не е инвестирал в тях. Заплатите в системата ще се вдигнат с 10 % от 1 април. За повече няма пари и 10 стачки да направят, заяви министърът. Той допълни, че не е информиран за ефективни протести. Източник: Труд (21.04.2007) |
| | Днес изтича крайният срок за подаване на тръжните документи за участие в проекта "Техническа помощ за модернизация на жп линията Видин - София". На 16 февруари 2007 г. "късата листа" за проекта беше публикувана на итернет-страницата на Европейската комисия. След оценка на получените оферти, съгласно правилата на ЕС, се очаква договорът да бъде подписан до края на юни 2007 г. Финансирането на проекта се осигурява по програма ИСПА в размер на 85 % от общата стойност и 15 % българско съфинансиране. Максималният бюджет на проекта възлиза на 3 800 000 евро. Източник: Дарик радио (23.04.2007) |
| | Седем кандидати бяха допуснати до участие на финала за техническа помощ по търга за рехабилитация на железопътни участъци по линията Мездра – Горна Оряховица, съобщиха в сряда от транспортното министерство. В късата листа влизат фирмите “Мот МакДоналд” (Mott MacDonald), консорциумите “ИНЕКО/Иберия/ИЛФ/Транссистем/Геотехноинженеринг”, “Парсънс Бринкерхоф/ТРАПС/Трансгео”, “Систра/Судоп Прага/Гетинса/Транс Ел, Вектор-Бул”, “Трансурб техникал/EQUIP 2000/Патнершип ВСП/ДЕ-Консулт Дойче Айзенбан” и “Пьори Интра”. От Министерството на транспорта уточниха, че на 18 юни изтича срокът за подаване на документите. Договорът трябва да се подпише до септември 2007 година. Срокът за изпълнение на дейностите е 15 месеца. Източник: Медия Пул (26.04.2007) |
| | Македонското правителство възобновява проекта за завършване на железопътната линия към България, която е част от паневропейския Коридор номер 8, който свързва Черно и Адриатическо море. Македонското и българското правителство заедно ще търсят от международни банки около 200 милиона евро, които са необходими за завършване на железопътната линия между Македония и България. Проектът ще бъде представен пред Съвета на министрите на ЕС през юни в Брюксел. Източник: Дарик радио (09.05.2007) |
| | Италианската фирма “Асталди” (ASTALDI) предложи най-ниска цена за строителството и електрификация по втората част на проекта “Пловдив-Свиленград”, съобщиха от Министерство на транспорта. Във вторник бяха отворени офертите на четиримата кандидати за обекта, финансиран от предприсъединителната програма ИСПА и Европейската инвестиционна банка (ЕИБ). Компанията фаворит предложи цена от над 162.5 млн.евро за проектирането, строежа и електрификацията на жп отсечката “Първомай-Димитровград-Симеоновград-Харманли- Свиленград-гръцка/турска граница”. Участъкът е с линейна дължина от 104 км и е с планирана скорост на движение на влаковете от 160 км/час. Ако техническите параметри на офертата, която са предоставили от “Асталди”, отговарят на изискванията, то те са почти сигурният победител в международния търг. Оферта за търга подаде още италианска компания – “Сосиетa италиана пер кондотте д’аква” (Societa italiana per condotte d-aqua). Те предлагат да извършат строителството и електрификацията за малко под 299.5 млн.евро. Международният консорциум “ДОТСАТ”, в който участват френските компании “Алстом” (ALSTOM) и “ТСО” (TSO) заедно с турската “Догуш” (DOGUS), даде цена за почти 377.3 млн.евро. Компаниите в консорциума обаче бяха единствените, които предложиха отстъпка от 2.5% от цената, и окончателната им оферта бе малко под 367.9 млн.евро. Източник: Медия Пул (16.05.2007) |
| | Човек от политическия кабинет на транспортния министър Петър Мутафчиев пое контрола върху европейските пари в железницата. Назначението на Христо Алексиев за нов заместник-генерален директор на Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) разбуни духовете в националната компания. Работещи в държавното дружество сигнализираха, че от няколко месеца Петър Мутафчиев (БСП) се опитвал да сложи на този пост съветника в политическия си кабинет Христо Алексиев, който да контролира средствата, които ще влязат в железопътната инфраструктура от европейския Кохезионен фонд. Назначението е факт от края на април. Малко над 78 % от средствата, предвидени за развитието на транспортната инфраструктура по оперативната програма до 2013 г., са за развитие на железопътната инфраструктура. Този вид транспорт е приоритетен на ЕС, защото е по-екологичен от автомобилния. Национална компания “Железопътна инфраструктура” ще има възможност да усвои по проекти за този период над 1 млрд.евро. От там уточниха, че Христо Алексиев е назначен за “зам.-генерален директор на Стратегическия блок” в компанията и по длъжностна характеристика той не отговаря пряко за инвестициите в международните проекти. Записано е, че Христо Алексиев ще “организира и контролира дейността на двете дирекции, които пряко отговарят за европейските проекти и стратегическите инвестиции на компанията- “Стратегическо развитие и инвестиционна политика” и “Управление и изпълнение на инфраструктурни проекти”. Източник: Медия Пул (02.06.2007) |
| | Национална компания железопътна инфраструктура (НКЖИ) има втори заместник-генерален директор. Новоназначеният Христо Алексиев е съветник в политическия кабинет на министъра на транспорта Петър Мутафчиев. Назначението се налага заради промяна в правилника на компанията, който предвижда да има двама заместник-генерални директори, съобщиха оттам. НКЖИ ще може да усвои по проекти до 2013 г. над 1 млрд. евро за развитие на железопътната инфраструктура в страната. Източник: Новинар (02.06.2007) |
| | Международен консорциум с водещ партньор австрийската Alcatel е предложил най-ниската оферта от пет-те кандидата в търга за сигнализация на жп линията Пловдив - Свиленград. Той е предложил 38.65 млн. EUR с отстъпка от 8%, което сваля цената до 35.6 млн. EUR. Офертите бяха отворени на 31 май, но не бяха оповестени официално от транспортното министерство. Според източници на в. Пари предложенията на останалите кандидати са между 60 и 70 млн. EUR, което прави Alcatel фаворит в конкурса. Според участници в процедурата обаче реалната стойност на проекта, с която са били съобразени повечето от офертите, е около 65 млн. EUR. Освен Alcatel в наддаването са още консорциумът с водеща италианската Ansaldo. Италианците са дали следваща поред оферта от 67.9 млн. EUR с 14% отстъпка, което прави 57.8 млн. EUR. Третото място е за предложението на Bombardier, която участва в консорциум с чешката AZD. Крайната цена е 61 млн. EUR. Следва германската Siemens с 64.286 млн. EUR, която се включва в надпреварата с българския си филиал Сименс ЕООД. Според предварителната информация Сименс се спрягаше за фаворит в търга за сигнализация. На последно място е класирана Alstom с предложение от 64.332 млн. EUR. До септември 2007 г. трябва да бъде сключен договор с изпълнителя. Поръчката включва проектиране, доставка, монтаж и поставяне на сигнализация и телекомуникационни системи по цялата жп линия. Източник: Пари (05.06.2007) |
| | Три министерства ще се борят със зачестилите кражби по железницата, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев след среща с германския си колега от провинция Северен Рейн-Вестфалия Оливер Витке. Пакет от мерки за справяне с набезите по жп линиите и гарите ще се разработи от Министерствата на транспорта, на вътрешните работи и на финансите. Общо 7000 километра е разгърнатата железопътна инфраструктура в страната. Това създава сериозни трудности за цялостното й опазване, коментира Мутафчиев. Според него един от начините за справяне с проблема е прекратяването на договорите с фирмите за скрап, които имат площадки на територията на Национална компания железопътна инфраструктура (НКЖИ), която отговаря за жп линиите, контактната мрежа и гарите. С премахването на договорите с тези фирми ще бъде отстранена една от основните предпоставки за кражбите на жп проводници и метални части, които блокират движението на влаковете и ощетяват финансово НКЖИ и са предпоставка за катастрофи и инциденти с влаковете, които заплашват живота на пътниците, обясниха от Министерството на транспорта. В момента БДЖ няма финансовата възможност, за да плаща на полицията да пази жп пътя и съоръженията, каза Мутафчиев. Според транспортния министър средства за охрана на железопътните линии трябва да бъдат отделени от бюджета на държавата. Източник: Новинар (05.06.2007) |
| | Българските държавни железници (БДЖ) предупредиха във вторник, че ще повишат тарифите за превоз на товари заради повишаването на електроенергията. По предварителни изчисления на компанията, цените за пътническите и товарните превози ще скочат с 8 на сто. От железопътната компания уточниха, че обмислят възможността да купуват електроенергия от дружеството за търговия с електроенергия, което ще се създаде към Национална компания “Железопътна инфраструктура”. От БДЖ уточниха, че очакват офертата с новите цени на НЕК още през следващата седмица. НК “Железопътна инфраструктура” са предупредили търговците на скрап,че прекратяват договорите си с тях. До месец тези, които работят на територията на държавната фирма, трябва да прекратят дейността си, свързана с изкупуване, складиране и извозване на метални отпадъци. Представителите на Българската асоциация по рециклиране (БАР) са провели срещи с ръководството на железопътната компания, за да им предложат сътрудничество. От БАР предлагат мерки , които засягат изкупуването на скрап от железния път и електроконтактната мрежа. Източник: Медия Пул (04.07.2007) |
| | Железниците гонят търговците на метали
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще трябва в едномесечен срок да прекрати наемите на всички пунктове за изкупуване на скрап, които се намират в района на гарите и жп линиите. Това става ясно от писмо на ръководството на НКЖИ, пратено до всички нейни поделения в страната. На територията на железниците има към 100 пункта за изкупуване на метал, но поради завишените напоследък цени набезите върху жп инфраструктурата са станали ежедневие. В отговор на изгонването на търговците на метали от железниците от Българската асоциация по рециклиране настояват да се засилят наказанията за кражба на метали, като при физическите лица предвижданият сега затвор да стане от 1 до 3 години, а при фирмите да се увеличи сегашната глоба, която се движи между 700 и 2000 лева. Източник: Сега (04.07.2007) |
| | Цената на билетите за влак ще се повиши заради скъпия ток, заявиха от БДЖ. Железниците планират увеличение средно с 8% за превоза на пътници и товари. БДЖ е пряк клиент на НЕК. Очаква се новата оферта на НЕК за тока високо напрежение да бъде дадена на превозвача до дни. В Национална компания "Железопътна инфраструктура" ще заработи дружество за търговия с електрическа енергия. То ще задоволява специфичните нужди на БДЖ. Във връзка с либерализацията на пазара на ток от железниците ще разгледат предстоящите оферти на новото дружество и ако условията са приемливи, може да се стигне до купуване на ток от НКЖИ. Източник: Стандарт (05.07.2007) |
| | Развитието на българските железници до 2017 година ще обсъждат в Пловдив министърът на транспортна Петър Мутафчиев, председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев, народни представители, експерти от Министерството на финансите министерството на транспорта и ръководството на национална компания „Железопътна инфраструктура” и БДЖ. Източник: Дарик радио (09.07.2007) |
| | Три банки са кандидати за 120 млн. евро облигационен заем на БДЖ
Три банки са подали оферти за отпускането на 120 млн. евро облигационен заем на БДЖ, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев на форум за перспективите за развитие на железниците, който се проведе в Пловдив. До края на месеца ще бъде избрана банката, която ще финансира превозвача. Срокът на погасяване на кредита ще е 10 години. Консултант по операцията е Насърчителна банка. Със средствата ще бъдат погасени задълженията към НЕК, които са за около 50 млн. лв., а БДЖ ще получи отстъпка. До момента не можехме да се договорим с електрическата компания за намаляване на лихвата за забава на плащанията, обясни финансовият директор Михаил Драгиев. За ремонта на 1200 товарни вагона ще бъдат заделени 40 млн. евро. Ремонтът трябва да приключи до края на 2008 г. За извършването на товарните превози са необходими 8076 вагона и до края на тази година се очертава недостиг от 2800. Недостигът на товарни вагони е основният проблем пред големите товародатели. Очакванията са за нарастване на обема с не повече от 3% годишно до 2017 г., каза директорът на дирекция "Товарни превози" Пенчо Попов. Той обясни, че поради липсата на средства до края на тази година се планира да бъдат ремонтирани 485 вагона. В същото време "Кремиковци" например е заявила, че ще увеличи обема на превозваните товари с 20%. За подмяната на вагоните са необходими над 1 млрд. евро. По данни на БДЖ за първите три месеца на тази година са превозени 5.1 млн. т, като за полугодието обемът остава на нивото от 2004 г. Според представените данни средно превозеното разстояние е намаляло от 231.2 на 176.4 км. Спад отбелязва и транзитът на товари. Частните "Българска железопътна компания" и "Булмаркет", които имат лицензи за превозвачи, запазват за периода обемите на нивото от първото тримесечие на 2006 г. Със средствата се планира БДЖ да реструктурира и отпуснати вече заеми на дружеството, като ще намали разходите по обслужването им и срока за погасяването им, каза още Драгиев. Предвижда се и поредното изчистване на дълговете за ползване на инфраструктурата към НК "Железопътна инфраструктура". От началото на годината задълженията бяха 90 млн. лв., а наскоро са платени 17 млн. лв. С част от парите ще се рефинансира и заема за закупуването на 25-те дизелови мотриси "Сименс". Шефът на парламентарната комисия по транспорт и съобщения Йордан Мирчев и министър Мутафчиев влязоха в спор за реформите в железниците и политиката, която трябва да се следва. Мирчев обвини министерството, че не е внесло в правителството стратегията за развитие на БДЖ до 2017 г., както изисква Законът за жп транспорта. Мутафчиев пък му отговори, че тази стратегия е част от националната за развитие на инфраструктурата и не е разумно да се вкарват дребни стратегии. Не трябва да работим на парче, а трябва да правим политика, каза министърът. Според Мирчев се избират за реализация проекти, които не увеличават пазарния дял и приходите на БДЖ, нито скоростта на движение на влаковете. Като пример той посочи предпроектните проучвания за модернизацията на жп линиите Видин - София, София - Пловдив, Пловдив - Бургас, Мездра - Горна Оряховица. Железниците да се отворят за стратегически инвеститори, предложи още Мирчев, защото държавата не е в състояние да ги финансира. Мутафчиев не изключи възможността такива инвеститори да бъдат привлечени в бъдещото телекомуникационно дружество и евентуално в пътническите превози, където интерес за съвместна дейност проявява "Дойчебан". Мутафчиев заяви, че държавата трябва да се ангажира с финансирането на железниците в частта за пътническите превози. Субсидията трябва да бъде увеличена от 88.2 млн. лв. на 122.6 млн. лв. до 2017 г. От ръководството на дружеството признаха, че в момента съществува кроссубсидиране на пътническите и товарните превози. Годишно железниците се нуждаят от 260 млн. лв., за да могат да се развиват, каза Мутафчиев. Източник: Дневник (10.07.2007) |
| | Транспортното и военното министерство постигнаха съгласие за прехвърлянето на собствеността на летище "Пловдив". Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. През следващата седмица се очаква правителството да вземе решение за прехвърлянето и обявяването на публична държавна собственост, което ще даде възможност да бъде открита процедура по концесионирането му. До момента проблемът с терен на военните, което се намира в центъра на плана за развитие на летището и терминала, собственост на частната ТАДО на Младен Мутафчийски, са пречка пред концесионирането му. Транспортното министерство вече е започнало преговори с ТАДО за продажбата на терминала, който е оценен на 8 млн. лв. Според различни източници обаче компанията иска по-висока от определената цена и преговорите вървят трудно. Неотдавна самият Мутафчийски заяви, че готов да обсъжда всякакви варианти за терминала и дори е готов да участва в концесионирането. Вчера Младен Мутафчийски не беше открит за коментар. Летище "Пловдив" е подходящо за извършване както на чартърни превози, така и на превози на нискоразходните превозвачи. Още при започване на процедурата военното министерство постави няколко условия по концесията, едно от които бе да не плаща такси и от него да помагат да се осъществяват ангажиментите към НАТО. Продължават обаче споровете за собствеността на летище Горна Оряховица и Русе, чиито процедури за концесии се очакваше да започват в началото на тази година, което обаче не се случи. Министър Мутафчиев заяви, че транспортното министерство планира частен инвеститор да изгради интермодален терминал и в Пловдив, подобен на този, който ще се строи в София. Германската консултантска компания GTZ вече е готова с предпроектното проучване за терминала, който ще се намира на гара Разпределителна. Площадката е избрана като най-добра с подходите към терминала и няма да се налага отчуждението на терени, защото те са собственост на жп инфраструктурната компания. Очаква се товарите основно да идват от транзита на стоки от Турция и от местното производство. Новият терминал ще е по-малък от софийския. Стойността на проекта е между 8-10 млн. евро. Парите за проучването и изготвянето на проекта ще са по новата европейска програма ТЕПТИ. Обсъждат се два варианта за инвеститор. Единият е терминалът да бъдат даден на концесия, а другият е да се създаде смесено дружество. България вече е заявила, че кандидатства за финансиране по проекта, съобщиха от ръководството на НК "Железопътна инфраструктура". Терминалът е предвиден в Националната стратегия за развитие на инфраструктурата. В нея е записано, че такива терминали ще бъдат изградени в Пловдив, София, Варна, Бургас, Русе и Димитровград. След 2012 г. се планира да се изгради терминал в Димитровград, сочат прогнозите на консултантите. Източник: Дневник (10.07.2007) |
| | НК "Железопътна инфраструктура" е подала документи в регулаторната комисия за получаване на лиценз за търговия с електроенергия, съобщи изпълнителният директор на компанията Антон Гинев. Вече е регистрирана компания "Трен", която е стопроцентова собственост на инфраструктурното дружество, с предмет на дейност търговия и разпределение на електроенергия. Целта е локомотивите да ползват по-евтин ток, който в момента инфраструктурната компания купува от НЕК. Намеренията на инфраструктурната компания са след получаване на лиценза да продава на битови абонати, както и на обекти, близо до гарите. В момента регулаторът е издал на 24 компании лиценз за търговия с електроенергия. Получаването на лиценза ще позволи на компанията да изнася ток. Ще се стремим да предложим конкурентни цени на клиентите, каза Гинев. Той обясни, че проблемът в момента е, че няма достатъчно енергия на пазара, която търговците могат да купят. Експерти от регулаторната комисия обясниха, че няма проблеми по енергийния закон жп компанията да получи лиценз. Ако компанията иска да продава на крайни клиенти, трябва счетоводно да раздели дейностите по разпределение и търговия с енергия и да създаде самостоятелно дружество за разпределение, тъй като не могат да бъдат крайни снабдители. Територията на дейността на крайни снабдители е определена в лицензите на електроразпределителните дружества. По думите на Гинев търговецът на енергия ще работи с минимална печалба. В железопътния бранш се коментира, че навлизането на държавната компания на пазара на електроенергия среща съпротивата на енергийните лобита, които се стремят да запазят монополните позиции на електроразпределителните дружества, дадени им с лицензите. Още при обсъждане на промените в енергийния закон през миналата година разпределителните дружества се противопоставиха на възможността инфраструктурната компания да продава на тяхна територия и по този начин да им отнема клиентите. Искаме да получим и лиценз за краен снабдител, но това не може да стане без промяна в енергийния закон, обясни още Гинев. Действащият закон предвижда електроразпределителните дружества да станат крайни снабдители на териториален принцип. За получаване на втория лиценз НК "Железопътна инфраструктура" ще създаде смесено дружество. Проблем обаче има с това, че съоръженията са публична държавна собственост. По тази причина вероятно няма да бъде създадено смесено телекомуникационно дружество въпреки големия интерес към тази инфраструктура. Ръководството на жп компанията има намерение да даде или право на преминаване на операторите през инфраструктурата или да я отдаде под наем. Източник: Дневник (11.07.2007) |
| | Модернизацията на жп линията Пловдив-Свиленград ще приключи до края на 2010 г.
Правителството одобри споразуменията между България, Европейската инвестиционна банка и Националната компания „Железопътна инфраструктура” за потвърждаване и за изменение на финансовите договори „България – железопътен проект на трансевропейската мрежа” (от 1999 г.) и „България – железопътен проект на трансевропейската мрежа - проект Б” (от 2001 г.), както и на самия финансов договор от 2001 г. Министерският съвет предлага на Народното събрание да ратифицира подписаните на 27 февруари 2007 г. документи. Двата договора с ЕИБ са за финансиране на проекта за реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив-Свиленград-гръцка/турска граница и оптимизиране на трасето за скорост 160 км в час. Осигуреният нисколихвен заем е за 150 млн. евро. Поради забавяне на изпълнението на проекта, някои срокове за получаване на средства по заема са изтекли на 30 юни 2005 г. С подписаните споразумения се потвърждава валидността на финансовите договори с ЕИБ, като се осъвременяват условията за ползване на заема в съответствие с постигнатите договорености с най-големия донор за проекта – програма ИСПА на ЕС, осигурила безвъзмездно 153 млн. евро за изпълнението му. Определят се и реалистични срокове за завършването на проекта и се удължава крайният срок за искане на средства по заема – до 30 юни 2010 г. С ратификацията на финансовия договор и двете споразумения ще бъдат създадени условия за успешното изпълнение на най-големия транспортен проект в България в настоящия момент, надхвърлящ 700 млн. лв. и обхващащ две области – Пловдив и Хасково, и девет общини. Проектирането и строителството на първата фаза от обекта – железния път и електрификацията на жп участъка от Пловдив (гара Крумово) до гр. Първомай, с дължина 37,7 км, започна на 25 май 2006 г. Целият проект трябва да бъде завършен до края на 2010 г. Източник: Застраховател (27.07.2007) |
| | Комисия на БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" се събира днес заради дерайлиралия влак край Дупница. Към 16.35 часа в събота влакова композиция на "Лукойл Нефтохим", превозваща бензин и евродизел, излезе от релсите, при което две от общо 15-те цистерни се преобърнаха. Единият от преобърналите се вагони е превозвал 60 тона евродизел, другият - 60 тона бензин А92. Източник: Новинар (30.07.2007) |
| | Още две компании са заявили желанието си за получаване на лиценз за търговия с електрическа енергия от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране. Това са Еко елда България и фирма Трен, която е собственост на Национална компания Железопътна инфраструктура. Поисканият от двете компании срок на лиценза е за 10 години. Според докладите на регулаторната комисия и двете фирми отговарят на изискването за финансово гарантиране на сключените сделки с електрическа енергия. Те трябва да поддържат в специална сметка сума в размер на 1/24 от годишния си оборот от тази дейност. Тя обаче не трябва да бъде по-малка от 150 хил. лв. За първата година обезпечението се определя прогнозно въз основа на представения бизнес план на дружеството. През следващата седмица в ДКЕВР ще бъде проведено открито заседание. На него ще бъдат разгледани докладите по исканите лицензи. Източник: Пари (02.08.2007) |
| | Товарната жп гара Пловдив е обявена за продажба от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Апетитният имот е частна държавна собственост и се намира в централната част на града под тепетата. Според условията на вече обявената тръжна процедура,определеният от НКЖИ депозит от 3,905 млн. лв. трябва да бъде внесен от кандидат-купувачите най-късно до 10 август. При положение, че обикновено депозитът представлява 10% от началната цена на имота, то в НКЖИ явно очакват поне 40 млн. лв. от продажбата. Тръжната процедура е обявена в съответствие с програмата за продажба на активи с цел финансово оздравяване на НКЖИ. Следващите ценни имоти, които компанията ще обяви за продажба, са столичните гари "Сердика" и "Пионер". Източник: Стандарт (03.08.2007) |
| | По три единици ще бъдат обособени в “БДЖ” ЕАД и Национална компания “Железопътна инфраструктура”. Това обяви в Горна Оряховица министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Той бе в града в петък за национална среща с железничарите, организирана от “БДЖ” ЕАД в навечерието на професионалния им празник 5 август. 49 служители на железниците от цялата страна получиха персонални награди за добре свършената си през годината работа. Целта на преструктурирането е разпределяне на отговорностите и засилване на контрола на разходите в предприятията, заяви Мутафчиев. Първото предприятие в “БДЖ” ЕАД е за товарни превози печелившо в момента направление. Само за първата половина на годината то е донесло над 12 млн. лв. Второто предприятие ще обхване изцяло пътническите превози. Знаете, че тук държавата има свой конкретен ангажимент договора за обществен превоз. Загубата от 13 млн. лв., която има “БДЖ” ЕАД в тази връзка, идва от недоплащането, което държавата трябва да осигури, информира транспортният министър. Третото предприятие е “Локомотиви”, което ще се занимава основно с модернизацията и предоставяне на локомотиви на останалите две. Целта е ясно да се очертаят финансовите резултати, себестойността на всяка една от дейностите, както и взаимоотношенията между тях, подчерта министърът. “БДЖ” ЕАД е компанията, която ще координира дейността на тези 3 предприятия. Също 3 предприятия ще бъдат обособени и в Националната компания “Железопътна инфраструктура” поддръжка на инфраструктурата, телекомуникационно предприятие и предприятие за управление на движението. Последното ще бъде връзката между Компанията и “БДЖ” ЕАД в общата задача по осигуряване на жп превозите. Нужни са ни 260 млн. лв. годишно, за да може да гарантираме след 5 г. ново ниво на жп инфраструктурата, каза още министър Мутафчиев. Юридически цялостното преструктуриране ще стане факт до края на годината. Източник: Янтра - Велико Търново (06.08.2007) |
| | Гръцката компания Terna има готовност да приключи първия етап от модернизацията на жп линията Пловдив - Свиленград в срок. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев в Садово. Вчера министър Мутафчиев и премиерът Сергей Станишев посетиха района на строителните дейности по трасето Катуница - Първомай. Според министър Мутафчиев разчетите показват, че първата и втората фаза на проекта, т.е. модернизацията на железния път, ще приключи през 2008 г. Паралелно ще започнат да се внедряват сигнализационните и телекомуникационните системи на жп линията. Така целият проект ще завърши до 2009 г. Според премиера Сергей Станишев това е най-големият инфраструктурен проект у нас за 340 млн. EUR. Всички големи проекти ще бъдат реализирани навреме, уточни Станишев. Сериозен е шансът жп линията от Крумово до Първомай да бъде завършена в предварително заложения срок от 21 месеца, каза още Мутафчиев. Според него основание за това дава и използването на модерна техника, с която се извършва демонтажът на старите жп линии. Машините са на ДП Транспортно строителство и възстановяване, което е подизпълнител на Terna. Според изпълнителния директор на Национална компания Железопътна инфраструктура Антон Гинев, независимо че гърците поискаха 6 месеца отсрочка за началото на строителните дейности, те ще успеят да се вместят в първоначалната цена за проекта от 86 млн. EUR. Официално изпълнителят на първата фаза не е получил разрешение за удължаване на срока, но това е само въпрос на процедура, уточниха от националната компания. Източник: Пари (07.08.2007) |
| | Рециклирани релси и стрелки ще бъдат ползвани при реконструкцията и електрификацията на жп линията Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница. Това стана ясно от доклада на международния екип от супервайзори при днешното работно посещение на премиера Сергей Станишев и министъра на транспорта Петър Мутафчиев, които инспектираха хода на строителните работи в Садово и село Чешнигирово. Те са част от първата отсечка Крумово-Първомай, която трябва да бъде завършена до 25 август следващата година и ще позволи движение на композициите с до 200 км/ч. Близо 7 километра от скоростното жп трасе ще бъде изградено с релси втора употреба, а съотношението на новите и рециклираните стрелки, които ще се монтират, е 50/50. Целият проект за модернизацията на линията Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница е на стойност 340 млн. евро, като част от финансирането е по програма ИСПА и кредит от Европейската инвестиционна банка. Източник: Дарик радио (07.08.2007) |
| | НК "Железопътна инфраструктура" стана търговец на ток
Фирмата "Трен", собственост на национална компания "Железопътна инфраструктура", ще получи десетгодишен лиценз за търговия с електроенергия. Това реши Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР) на закрито заседание във вторник. Очаква се документът да бъде издаден до два месеца. Лицензът ще позволи на компанията да продава електроенергия с минимална надценка на БДЖ, която е собственик на вагоните и локомотивите. В момента локомотивите нямат монтирани електромери и консумираната от тях енергия се изчислява по методика. Инфраструктурната компания е в преговори с АЕЦ "Козлодуй" за закупуването на 50 МВТ. Преговорите започнаха след последното увеличение на цената на тока от 1 юли, което налага и повишение на цените на билетите с около 15%. Това доведе до намесата на транспортния министър Петър Мутафчиев, който поиска от централата при наличието на енергия, тя да продава на превозвача. Неотдавна зам. транспортният министър Георги Петърнейчев обяви, че от покупката на по-евтина електроенергия компанията може да намали разходите си с около 12 млн. лв. месечно. Намеренията ни са да продаваме електроенергията на гарите и консуматори, разположи в близост до тях, обясни изпълнителният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Затова компанията трябва да получи втори лиценз за краен снабдител, което според него не може да стане, без да бъде променен енергийният закон. Юристи коментираха, че намерението на жп компанията да продава на крайни клиенти едва ли е осъществимо, тъй като тези клиенти са в обекта на лицензи на електроразпределителните дружества. Това според тях ще предизвика силната съпротива на дружествата, които не биха допуснали нарушаване на лиценза. При последните промени в енергийния закон бяха направени корекции, които да позволят на НК "Железопътна инфраструктура" да получи лиценза. Във вторник управителният съвет на инфраструктурната компания обсъди правилата за провеждане на процедура по избор на стратегически инвеститор и оператор за телекомуникационното дружество, което БДЖ ще създаде. От инвеститора ще се изисква да осигури средствата за развитие и модернизацията на телекомуникационната мрежа. Европейски и световни телекомуникационни компании проявяват интерес към участие в дружеството, както и към наемането на инфраструктурата, каза Гинев. Той допълни, че проблем пред дружеството е липсата на правила за публично-частното партньорство. Източник: Дневник (15.08.2007) |
| | Държавната комисия за енергийно и водно регулиране (ДКЕВР) взе решение да издаде на Национална компания Железопътна инфраструктура лиценз за търговец на електро- енергия. Според регулатора няма никакви юридически пречки да не бъде издаден лицензът. Преди време Жп инфраструктура регистрира отделно дружество, изцяло собственост на националната компания, от името на което внесе документи в ДКЕВР. С получаването на лиценза държавното дружество ще има възможност да продава електроенергия на битови абонати и на обекти, които се намират близо до гарите. Трябва обаче да се извърши счетоводно разделяне на дейностите по разпределение и търговия с енергия и да се създаде самостоятелно дружество за разпределение на ток. Енергийният закон не позволява компанията да е краен снабдител. Друга възможност за развитие е дружеството да изнася ток. Според изпълнителния директор на Жп инфраструктура Антон Гинев компанията ще се опита да предложи конкуренти цени. Един от проблемите, с които може да се сблъска новият търговец на ток, е, че на пазара няма достатъчно енергия. В началото се предвижда дружеството да работи с минимална печалба. Лицензът за търговия с електроенергия ще позволи локомотивите да ползват евтин ток, който сега Жп инфраструктура купува от НЕК. Източник: Пари (15.08.2007) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще създаде дъщерен телекомуникационен оператор. На заседанието си във вторник управителният съвет на дружеството реши до дни да бъде обявен публичен конкурс за избор на инвеститор и одобри правилата, по които той ще бъде определен. Всички инвестиции за изграждане на оптичната мрежа на НКЖИ ще трябва да направи бъдещият партньор на компанията. По предварителни разчети става дума за около 100 млн. евро. НКЖИ ще участва в създаването на бъдещата телекомуникационна компания с три неща - апорт на активи, труд и предоставяне на правото за ползване. Решението на управителния съвет стана възможно, след като неотдавна компанията прекрати обявения преди това вътрешен конкурс за избор на инвеститор. За участие в него бяха поканени 7-8 чуждестранни и наши компании, сред които бяха имената на "Сименс", "Алкател", "Кейбълтел", швейцарската "Амитело" и др. Предпочетохме да прекратим старата процедура, за да не ни обвинят в субективизъм при избора на партньор, заяви генералният директор на НКЖИ Антон Гинев. Надявам се до края на седмицата или най-късно в началото на следващата новият конкурс да бъде обявен, добави той. Гинев не се ангажира със срок докога ще бъде изградена новата оптична мрежа, но изрази надежда това да стане "в най-скоро време". Източник: Стандарт (16.08.2007) |
| | Дружеството за търговия на електрическа енергия „Трен” ЕООД, собственост на НК „Железопътна инфраструктура” днес получи десетгодишен лиценз за дейността си. Председателят на ДКЕВР Константин Шушулов връчи документа на заместник-министъра на транспорта Георги Петърнейчев. Основните клиенти на новосъздаденото дружество „Трен” ще бъдат БДЖ, НКЖИ, БЖК и други превозвачи, а в последствие то ще се стреми да обхване всички предприятия в системата на Министерството на транспорта, заяви Петърнейчев. „Трен” е част от структурата на НК ”Железопътна инфраструктура”. Основната му дейност ще бъде търговия с електрическа енергия. Така сегашните и бъдещите жп превозвачи ще имат достъп до евтина енергия по свободно договорени цени. Георги Петърнейчев заяви още, че очаква дружеството да започне дейността си най-късно до 1 октомври. То ще се стреми да задържи равнището на цените на електрическа енергия. Източник: Застраховател (27.08.2007) |
| | 14,08 млн. лв. брои софийската фирма "Прайм-ДС" ООД за товарна жп гара Пловдив. Цената е два пъти по-висока от първоначално обявената. Квадратният метър излиза малко над 220 лева. Изключително апетитният терен се намира в центъра на града под тепетата и се състои от три имота с обща площ 64 дка. Купувачът беше обявен след проведения във вторник търг с тайно наддаване. За участие в него документи бяха подали 11 фирми. Всяка от тях трябваше да внесе определения от продавача - НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), депозит от 3,905 млн. лв. Поради неизпълнени условия тръжната комисия не допусна двама кандидати до търга. Купувачът "Прайм-ДС" ООД е регистриран от Софийски градски съд през септември 2004 г. с предмет на дейност посредничество на фирми за недвижими имоти. Негови собственици с по 50% са Дора Праматарова и израелският гражданин Соломон Борохов. Той държи и "Прайм-Гал", която се занимава с търговия на недвижими имоти. Праматарова притежава между 27 и 100% в 15 фирми, които се занимават предимно със строителна дейност и търговия с недвижими имоти. На второ място бе класирана известната пловдивска "Галакси пропърти груп", свързана със собствениците на "Пещерска гроздова ракия". Тръжната процедура е обявена в съответствие с програмата за продажба на активи с цел финансово оздравяване на НКЖИ. С приходите ще бъдат изплатени задължения към държавата. Източник: Стандарт (10.09.2007) |
| | В най-скоро време ремонтират спирка Трапезица. Три гари на територията на жп район Горна Оряховица търсят своя купувач. Става въпрос за бракуваните спирки на територията на жп район Горна Оряховица. Това са гарите в Попово, Нова Шипка и Зданов, съобщи за “Янтра ДНЕС” Пенчо Събев, директор на Регионалното управление на движението на влаковете и гаровата дейност към Национална компания “Железопътна инфраструктура”. През ноември ще се прави цялостна инвентаризация на активите на дружеството и се очаква тогава да има интерес към гарите. Самите гари не се продават, а само сградите и обектите към тях, обясни Събев. Ако към тях има интерес за закупуването им, се започва първо процедура по отчуждаването им, тъй като жп гарите са публична държавна собственост, част от дълготрайния актив на НК “Железопътна инфраструктура”. После се прави предложение от съответната дирекция, като решението се взима от Управителния съвет. Обявява се търг и едва тогава въпросните обекти могат да бъдат купени. Отделна е процедурата по отдаване на концесия на гарите. В този случай става дума за функциониращи жп спирки, като и тук е необходимо предложение от Дирекцията за управление на движението на влаковете и гаровата дейност. Към този момент в регион Горна Оряховица няма отдадени жп спирки на концесия. Съвсем скоро пък ще започне ремонт на спирка Трапезица във В. Търново. В момента спирката все още е необслужвана, но влаковете спират на нея. Тя е в близост до някои от търновските квартали и е удобна за хората. Все още се търсят средства, но със сигурност тя няма да има съдбата на бракуваните жп спирки. Източник: Янтра - Велико Търново (12.09.2007) |
| | Гари за милиони левове обяви за продан железницата. Ще се търсят купувачи за супер атрактивни терени на пъпа на София и още няколко големи градa. Твърде вероятно е те да станат собственост на инвеститори, които да издигнат върху парцелите небостъргачи. Компанията "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) очаква над 130 млн. лева приходи от продажбата на столичните жп станции "Сердика" и "Пионер", "Товарна гара" - Пловдив, и още десетина други имота. Тръжните процедури за тях вече текат или ще бъдат обявени в най-скоро време. Най-много средства - над 110 млн. лв., се чакат от двата най-атрактивни имота на НКЖИ - гарите "Сердика" и "Пионер". Те са част от вече закритата oколовръстна жп линия на София, строена преди 70 години. "Сердика" е с площ 49,148 дка и се намира в големия център на София - зад МВР болница. Началната й тръжна цена ще бъде близо 43 млн. лева. "Пионер" (бивша гара "Духовна семинария") е разположена на 60,071 дка в близост до столичния Ловен парк. Наддаването за нея ще започне от 61,5 млн. лв. Третият атрактивен имот - товарна гара Пловдив, беше продаден преди броени дни за 14,08 млн. лв. на столичната фирма "Прайм-ДС". Източник: Стандарт (12.09.2007) |
| | Гари за милиони левове обяви за продан железницата. Ще се търсят купувачи за супер атрактивни терени на пъпа на София и още няколко големи градa. Твърде вероятно е те да станат собственост на инвеститори, които да издигнат върху парцелите небостъргачи. Компанията "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) очаква над 130 млн. лева приходи от продажбата на столичните жп станции "Сердика" и "Пионер", "Товарна гара" - Пловдив, и още десетина други имота. Тръжните процедури за тях вече текат или ще бъдат обявени в най-скоро време. Най-много средства - над 110 млн. лв., се чакат от двата най-атрактивни имота на НКЖИ - гарите "Сердика" и "Пионер". Те са част от вече закритата oколовръстна жп линия на София, строена преди 70 години. Източник: Инвестор.БГ (12.09.2007) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" обяви обществена поръчка за преустройство на подвижни работни площадки и доставка и монтаж на дизелови двигатели със скоростни кутии на релсовите самоходни специализирани машини. Обявлението е публикувано в електронния регистър на обществените поръчки. Проектът обхваща ремонта на 20 подвижни работни площадки и доставка, демонтаж и монтаж на 13 дизелови двигателя със скоростни кутии на релсовите самоходни машини. Срокът за изпълнение на поръчката е определен на 10 месеца от възлагането й. В момента тече набирането на офертите на кандидатите, които искат да се включат в процедурата. Кандидатите трябва да внесат гаранция за участие от 6 хил. лв. Източник: Дневник (18.09.2007) |
| | Правителството одобри правилата за допустимост на разходите по оперативна програма "Транспорт", по която ще се получават пари от структурните и Кохезионния фонд на ЕС в периода 2007 - 2013 г. Това съобщи вчера правителствената информационна служба. Съгласно одобрените правила допустими са разходите, които са пряко свързани с подготовката и изпълнението на проекти и дейности по оперативната програма и също така са извършени в рамките на програмния период 2007 - 2015 г. Това означава, че ще се признават парите, които отиват за подготовка за проект - проектиране, строителство, супервизия и техническа помощ. С приемането на тези правила на практика бенефициентите и управляващият орган (Министерството на транспорта) на програмата са наясно какви разходи ще се признават и финансират от фондовете на ЕС. В най-кратки срокове, детайлно разписани, допустимите разходи ще бъдат публикувани на интернет страницата на транспортното министерство. Оперативна програма "Транспорт" е с най-голям бюджет от седемте оперативни програми, които България е подготвила за усвояване на парите от структурните и Кохезионния фонд - за седем години по нея ще има достъп до над 2 млрд. евро. Целта на мерките в програмата са развитие на устойчива транспортна система. Получатели на средства по нея могат да са Национална компания "Железопътна инфраструктура", фонд "Републиканска пътна мрежа", Изпълнителна агенция "Морска администрация", Изпълнителна агенция за проучване и поддържане нивото на река Дунав, както и "Метрополитен" ЕАД. До момента са подготвени 15 основни индикативни проекта по програмата (виж карето). Източник: Дневник (27.09.2007) |
| | Министърът на транспорта Петър Мутафчиев ще открие обновения прелез Кърнаре, съобщиха от Министерството на транспорта. Събитието ще се състои в 13.00 часа. Прелезът се намира в междугарието Христо Даново – Иганово по ІІІ-та ж.п. линия София – Карлово – Бургас, която е част от републиканската железопътна мрежа.Железопътните прелези представляват конфликтна точка между железопътния и шосейния транспорт и винаги са стояли като сериозна грижа за НК „Железопътна инфраструктура”. През годините са вложени много сили и средства за намаляване на техния брой и подобряване на техническото им състояние. В железопътната мрежа на страната има изградени 820 бр. прелези, от които 149 бр. са разположени на пътища от републиканската пътна инфраструктура, а 671 бр. на общински (местни) пътища. Източник: Агенция Фокус (01.10.2007) |
| | Дъщерното дружество на Националната компания “Железопътна инфраструктура” “Трен” води преговори с АЕЦ “Козлодуй” за покупка на електроенергия. Това съобщи изпълнителният директор на компанията Тодор Ангелов, цитиран от Дарик радио. В края на август фирмата получи от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране лиценз за търговия с електричество, като основните клиенти на ТРЕН ще са Национална компания “Железопътна инфраструктура”, БДЖ и други превозвачи. До края на годината компанията ще е в състояние да доставя ток на своите клиенти. Дружеството ще купува 50 мвтч от най-евтиния ток в страната. Въпреки че реално взимаме от дела на НЕК, договорихме нещо като балансиращ пазар. Т.е. когато имаме излишък на ток, да им го продаваме, а когато ни трябва допълнително електричество да докупуваме от НЕК, каза Ангелов. “Трен” е създадено с капитал 3 млн. лв. Целта е минимална печалба, колкото да поддържат мрежата, и по-евтин ток за железниците. Още догодина “Трен” може да продава ток и на останалите предприятия под шапката на Министерството на транспорта. А след това и на други фирми, като цената ще се определя от транспортния министър. Основен клиент на “Трен” ще бъде БДЖ, както и други две жп фирми. “Трен” ще купува ток от централите на много по-ниски цени от тези на НЕК, по които сега карат влаковете. Очакванията са на година железниците да спестят по около 14 млн. лв. от по-евтин ток. Източник: Монитор (02.10.2007) |
| | Дъщерното дружество на Националната компания „Железопътна инфраструктура” – ТРЕН води преговори с АЕЦ „Козлодуй” за покупка на електроенергия, съобщи изпълнителният директор на компанията Тодор Ангелов. В края на август фирмата получи от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране лиценз за търговия с електричество, като основните клиенти на ТРЕН ще са Национална компания „Железопътна инфраструктура”, БДЖ и други превозвачи. По думите на Ангелов до края на годината ТРЕН ще е в състояние да доставя ток на своите клиенти. Източник: Дарик радио (02.10.2007) |
| | Генералният директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура” Антон Гинев и директорите на австрийските железници OBB AG – Петер Клугар и Арнолд Шифер, ще подпишат Меморандум за сътрудничество в присъствието на министъра на транспорта Петър Мутафчиев, съобщиха от транспортното министерство. По време на срещата представители на двете железопътни компании ще обсъдят модернизацията на транспортен коридор 10, тъй като австрийският превозвач е основен ръководител на железопътната част от коридора. Австрийската страна има готовност да подпомага трансгранични проекти за модернизацията на железопътните връзки на България и съседните държави, допълват от транспортното ведомство. Източник: Дарик радио (06.11.2007) |
| | Генералният директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура” Антон Гинев и двамата директори на австрийските железници Oesterreichische Bundesbahnen AG (OBB AG) – Петер Клугар и Арнолд Шифер, ще подпишат Меморандум за сътрудничество в присъствието на министъра на транспорта Петър Мутафчиев, съобщиха от Министерство на транспорта. Събитието ще се състои от 11.00 часа в Заседателната зала на министерството. С подписването на документа се поставя нов етап в двустранните отношения между двете страни и по този начин ще се открият нови предпоставки за старта на конкретни проекти в областта на управлението и на технологичното обновление. НК „Железопътна инфраструктура” е в активно сътрудничеството с дружеството за експлоатация на железопътната инфраструктура (OBB Infrastruktur Betrieb AG). Източник: Агенция Фокус (06.11.2007) |
| | Национална компания “Железопътна инфраструктура” ще си сътрудничи с Австрийските железници (Oesterreichische Bundesbahnen (OBB AG) за подобряване на системата за инфраструктурните такси, която железопътните превозвачи плащат за ползване на пътя, съобщи Антон Гинев, генерален директор на националната компания. Гинев подписа във вторник меморандум за сътрудничество с двамата директори на Австрийските железници Петер Клугар и Арнолд Шифер. Източник: Медия Пул (07.11.2007) |
| | Гарите в София и Пловдив ще бъдат напълно обновени. Утре изтича срокът за подаване на проекти за реконструкция и модернизация на жп центровете в двата града. Това съобщи Антон Гинев, генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), собственик на сградите. Идеята е реконструкцията да бъде направена в съответствие с най-съвременните изисквания, приложени в големите европейски градове. Целта е повишаване на ефективността на двете гари и създаване на удобни връзки с трансевропейските коридори, с линиите на градския транспорт, както и за по-добро обслужване на крайградските райони.
Офертите ще бъдат предложени за обществено обсъждане. Деветчленно жури от експерти също ще оценява проектите. Класираните на първо място ще бъдат наградени с по 15 000 лева. След това двата най-добри проекта ще бъдат остойностени. На база на получената сума ще се реши дали НКЖИ ще изпълни съответния проект, или ще търси някаква форма на публично-частно партньорство, включително и отдаване на концесия на гарата. Източник: Стандарт (14.11.2007) |
| | Български държавни железници (БДЖ) ще погасят 67 млн. лв. дълг към Националната електрическа компания (НЕК) с част от средствата, събрани при пласирането на 120 млн. евро облигационен заем. Това съобщи изпълнителният директор на железниците Олег Петков. Част от останалите средства от емисията ще са погасяване на 90 млн. лв. задължения към НК "Железопътна инфраструктура" за такси за използване на релсовия път. С пари от облигациите ще бъдат ремонтирани и 1200 товарни вагона. БДЖ обезпечава облигационния заем с мотриси "Дезиро" на "Сименс" и част от товарните вагони. Източник: Дневник (26.11.2007) |
| | До края на тази година ЕVN България ще поеме управлението на „Топлофикация Пловдив”. Това съобщи Тодор Николов, изпълнителен директор на Агенцията по приватизацията пред „Дарик радио”. Преди електроразпределителното дружество да стане собственик на топлофикацията, то трябва да погаси дълга и към \"Булгаргаз\", който е в размер на 14,5 млн. лв. Преди една година Агенцията по приватизация избра EVN за купувач на пловдивската „Топлофикация”. Преди няколко дни пък стана ясно, че БДЖ ще заложи няколко свои мотриси, за да вземе заем от Насърчителна банка и да погаси свои задължения към НЕК и национална компания \"Железопътна инфраструктура\". Парите по заема са 135 млн. евро. Източник: Новинар (27.11.2007) |
| | Софийската гара става мол с кула
Огромен мол с висока бизнес и административна сграда във формата на кула. В това трябва да се превърне в близките години Централна гара София според повечето архитекти, участвали в конкурс на НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Пет проекта бяха представени вчера за обществено обсъждане. Обявеният от 10-членното жури за най-добър се оказа декласиран. Освен мол и кула той предвижда изграждане на стъклен мост над коловозите и трансформиране на тавана на гарата в слънчева електроцентрала. Заелият второ място проект залага на модернизация на съществуващата сграда и ще струва само 8 млн. лв. Нито един от проектите не отчита, че трамваите и автобусите спират далеч от влаковете и хората влачат багажите си стотици метри, критикува бившият генерален директор на БДЖ Йосиф Смилов. Магазините ще се увеличат, а обслужването на пътниците няма да се подобри, допълни той. Не е отчетен фактът, че от гарата тръгват пътници за близко и далечно разстояние, които трябва да се обслужват на различни места. Всички проекти имат достойнства, обобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. До края на февруари ще бъде решена съдбата на гарата. Вариантите са три: държавата да инвестира в модернизацията на сегашната сграда, тя да бъде дадена на концесия или да бъде създадено смесено дружество между НКЖИ и частен инвеститор. Възможно е да бъде изготвен нов проект, компилация между най-добрите страни от представените пет. Източник: Стандарт (20.12.2007) |
| | Повишаването на квалификацията на персонала е един от приоритетите за неговото развитие в Национална компания „Железопътна инфраструктура”. За тази цел от 01.01.2008 г. към дирекция „Управление на човешките ресурси“ е създаден отдел „Обучение и развитие на персонала“, съобщиха от пресцентъра на Национална компания “Железопътна инфраструктура”. Дейността на отдела е свързана с изготвяне на анализи на потребностите от обучение; организиране провеждането на курсове за подготовка, квалификация и преквалификация на персонала; участие в планирането на потребности от нови служители на компанията; организиране обучение на служителите с цел повишаване на квалификацията и кариерното им развитие; даване не методически указания за изготвяне на учебни планове и програми в учебните звена на компанията, съгласуване и контрол по изпълнението им; участие в подготовката и сключването на договори за обучение със средни и висши учебни заведения и контрол по изпълнението им; разработване, актуализиране и контрол по изпълнението на наредби, правилници, инструкции и други нормативни документи свързани с обучението на персонала. Източник: Агенция Фокус (09.01.2008) |
| | Козирката на жп гарата във Варна, парче от която се отчупи вчера, все още е в гаранцинен срок след ремонта през май 2005 г., съобщиха от Национална компания “Железопътна инфраструктура”. Извършител на ремонта през 2005 г. е фирма “Крамкомплекс”. Тя ще острани появилата се пукнатината, която се появи след отчупването на парчето. Фугата е около 15 см. В момента районът продължава да е ограден. Гара Варна е открита през 1923 г. Последният ремонт на гарата в това число и на козирката е завършен през май 2005 г. Както “Фокус” съобщи: 5 млн. лева е струвал въпросният ремонт, направен 80 години след построяването на гарата в морската столица. Фугите на козирката са се разширили от влагата, обясниха служители от гарата. Те коментираха още, че и осветителните тела прикачени към козирката също допринасят за разширяването на фугите. В момента върху самите фуги са поставени стъклени ленти, счупването на които ще бъде индикатор за допълнително разширяване на фугите и оттам увеличаване на опасността от срутване на козирката. На този етап, обаче няма риск от пропадане на навеса. Източник: Агенция Фокус (11.01.2008) |
| | Над 2,2 млн. лева бяха отделени още през есента за подготовка за справяне със зимните условия и възможните проблеми, които ще възникнат по жп инфраструктурата заради снега и студа, съобщи в интервю инж. Иван Гогев, директор на "Железен път и съоръжения" в Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). “Едната от причините, поради които нашите технически служби успяха да поемат и понесат предизвикателството на зимата, беше именно тази превенция, която компанията успя да реализира през месеците, предхождащи началото на зимата. В такива условия нашите експлоатационни структури преминават на различен от нормалния режим на работа и разходите, които бяха направени през тези няколко критични дни, са традиционните, които се правят в такива условия. Ние не се наложи да прибегнем до услуги външни за нашата компания структури за преодоляване на трудностите, които имахме. Положихме всички усилия и мисля, че успяхме”, допълни инж. Гогев. “В този период на няколкото критични дни всички ресурси на компанията бяха ангажирани с овладяване на създалото се положение – първо – един значителен ресурс от работна сила – над 400 души персонал беше на денонощно дежурство. В техническа готовност бе тежката ни железопътна техника за своевременно отстраняване на предизвикани откази и проблеми по техническите ни системи и трето – снегорините, които имаме, бяха в готовност и се включиха в осигуряването на нормалната пропускателна способност на мрежата”, каза още експертът. Той допълни, че има необходимост от възстановяване на съществуващите и изграждане на нови снегозащитни пояси. “Изграждането на такива съоръжения налага тяхното ситуиране доста далеч от железопътните трасета, което е свързано с необходимостта от допълнително отчуждаване на имоти. Като втори момент – може да се спомене третирането на определени участъци от мрежата с подходяща растителност. Става дума за зоната в непосредствена близост с жп линията, което ние го правим. Третият момент – доставяне на допълнителна съвременна техника за почистване на основните направления в мрежата – става дума за роторни снегорини на релсов ход. Ние правим необходимото за осигуряване на процедури за доставка на такава техника”, посочи инж. Гогев. Може да се каже, че нашата жп инфраструктура успя да даде своя дял в транспортното осигуряване на страната в тези тежки условия, каза още експертът Около 880 000 лева от тези 2,2 млн. лева са инвестирани в отопление на служебни помещения – в това число и на чакалните на гарите. В по-малките гари, където няма голям пътникопоток, са използвани “по-тривиални” методи за отопление на помещенията. Източник: Агенция Фокус (14.01.2008) |
| | Централната гара в София ще бъде обновена до две години срещу 40 млн. лв. Толкова ще струва модернизацията на сградата. На 150 млн. лв. обаче се изчислява застрояването на терените около нея с билдинги, подземни и надземни гаражи, зелени площи. Те пък можели да бъдат построени до средата на 2010 година. Така Централната гара ще се превърне в нов административен и бизнес център на София, привличайки около 190 млн. лв. 282 декара е теренът с гарата, коловозите и незастроените земи, собственост на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Източник: 24 часа (22.01.2008) |
| | Две нови компании бяха вписани в Централен депозитар - Железопътна Инфраструктура холдингово дружество и Унифарм, става ясно от седмичния бюлетин на институцията. Капиталът на Железопътна Инфраструктура холдингово дружество е 55.384 млн. лв., разпределен в същия брой акции с номинална и емисионна стойност 1 лв. Акционери в компания са Васил Божков и Орлин Хаджиянков, притежаващи съответно по 80 и 20% от компанията. В дружеството са включени ЛВЗ - Русе, научноизследователски институт по жп техника в София, завод за траверси в Свищов и завод за поддръжка и възстановяване. По този начин "Локомотивен и вагонен завод" - Русе вече не е част от "Нове индъстри" - заличена от търговския регистър. Управител на ЛВЗ - Русе вече е Иваничка Райкова. Източник: RuseInfo.net (23.01.2008) |
| | Печалбата на Параходство "Български морски флот" (БМФ) се е увеличила с 16.3 млн. лв. до 35.1 млн. лв. през миналата година, сочи отчет на транспортното министерство. Увеличената печалба се дължи на навлата на корабите, работещи на тайм-чартър и на местния пазар, както и на влизането в експлоатация на новите кораби "Пирин" и "Стара планина". През миналата година са превозени повече контейнери. Приходите са се увеличи с 8 млн. лв., а персоналът преди продажбата на параходството е намален с около 3%. Агенцията за приватизация (АП) удължи срока за подаване на оферта за приватизацията на дружеството на единствения кандидат - консорциума "Кей Джи маритайм шипинг", до 19 февруари. Държавата продава 70% от акциите на компанията. Останалите кандидати бяха индийската компания "Ескар шипинг енд лоджистик лимитед" и гръцката " Чартуърлд шипинг корпорейшън", но не покриха изискванията на конкурса. Министър Мутафчиев отбеляза, че държавата ще получи своя дял от печалбата преди приватизацията на дружеството. Летищата отчитат печалба от 21 млн. лв. за миналата година, като най-печеливше се оказва софийското. Финансовият му резултат за миналата година обаче е намалял с 8.6 на сто до 20.7 млн. лв. в сравнение с 2006 г. На фона на печалбата на летищата пристанищата във Варна и Бургас отбелязват спад в приходите с около 10% заради по-малкия обем на зърнените храни, които са обработили. Печеливши са портовете в Русе, Лом и Видин. Товарите са намалели с 28%, като най-големият спад отчита русенското пристанище. БДЖ отчита печалба от 10 млн. лв., което се дължи основно на приходите от продажби на имоти. Товарите, превозени от държавната компания, са спаднали с 4.8%. Изпълнителният директор на превозвача Олег Петков обясни, че за последните месеци на миналата година са намалели поръчките от "Кремиковци" и има отлив на големите клиенти към частните компании. Превозените пътниците също са по-малко в сравнение с 2006 г. НК "Железопътна инфраструктура" отчита с 12 млн. лв. по-голяма загуба - до 72 млн. лв., в сравнение с 2006 г. Източник: Дневник (29.01.2008) |
| | Национална компания "Железопътна инфраструктура" търси кой да почиства гарите, пероните и коловозите на жп гарите на територията на София и Пловдив. Поръчката е разделена на две обособени позиции, като за тях може да се кандидатства както заедно, така и поотделно. Сред гарите, включени в поръчката, са Яна, Кремиковци, Костинброд, Вакарел, Курило, Пловдив, Филипово, Велинград, Първомай, Харманли и др. Гаранцията за участие е 1000 лв. за първата, 4000 лв. за втората или 5 хил. лв., ако се кандидатства за двете едновременно, като тя може да бъде до 1% от стойността на поръчката. Гаранцията за изпълнение е 5% от договора. Източник: Дневник (18.02.2008) |
| | Няма да има закъснения в заплатите в железниците заради проблемите в "Кремиковци"
Няма да има закъснения в заплатите в железниците заради проблемите в "Кремиковци" - това заяви пред журналисти заместник-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Има споразумение, според което, ако "Кремиковци" не изплатят оставащите 40 % от дълговете си към БДЖ, до 25 февруари вечерта железопътната компания ще спре превозите. "Кремиковци" са признали 17 милиона лева дългове към БДЖ, 60 % от които вече са изплатени. В ход е съдебна процедура по признаването на още пет милиона лева. Има и два милиона лева дългове, които "Кремиковци" все още не са признали. В момента БДЖ извършва превози, които се заплащат ден за ден. Общият размер на заплатата в БДЖ и НКЖИ е между 22 и 23 милиона лева месечно. Източник: Агенция Фокус (22.02.2008) |
| | Централна гара срещу стари релси. Това ще заменят помежду си транспортното министерство и Столичната община. Сградата на гарата си е държавна и сега, но терените около нея са смесени - общински и държавни. Трасетата на старите релси, които опасват София през Борисовата градина, пък са публична държавна собственост и са включени в капитала на Национална компания "Железопътна инфраструктура". По замяната е постигнато принципно съгласие, но все още няма уточнени срокове, съобщи зам.-министърът на транспорта Георги Петърнейчев. Договарянето между двете институции е започнало по инициатива на главния архитект на София Петър Диков. По думите на Петърнейчев в момента се прави оценка на имотите, след което ще стане възможна и размяната. Източник: Стандарт (25.02.2008) |
| | Немци и австрийци с апетит към БДЖ
Железопътни гиганти от Европа вече точат зъби за БДЖ. Германските железници "Дойче Бан" и австрийските железници ОББ са декларирали своя интерес за придобиване на част от БДЖ. ОББ и "Дойче Бан" имат апетит основно към покупка на товарните превози на родните железници. Те бяха отделени от пътническата услуга в края на 2007 г. Основните цели на преструктурирането в БДЖ са спиране на кръстосаното субсидиране на пътническите превози от печалбата на товарния транспорт и по-голяма яснота на сметките - от какво и колко печели БДЖ. И двата европейски железопътни гиганта са добре познати сред жп средите у нас. Националната компания "Железопътна инфраструктура" подписа през миналата година Меморандум за сътрудничество с австрийските железници. БДЖ пък разчита на съветите на "Дойче Бан" как да изплува от кризата и да се превърне в печеливша компания още от 2006 г., когато беше подписано Споразумение за сътрудничество. Интересът към товарните превози на БДЖ никак не е случаен, коментират експерти. Причината е, че от 2010 г. пазарът на жп услуги у нас ще бъде либерализиран. Така ще отпадне монополът на БДЖ върху българските релси. И всеки европейски железопътен играч, който поиска и отговаря на евронормите, ще може да превозва и по нашите линии, обясниха експерти. А "Дойче Бан" и ОББ вече са получили сертификатите си за техническа безопасност, което от 2010 г. ги превръща в основни конкуренти на родното БДЖ в международно отношение. Така европейските превозвачи ще могат да открият редовна жп линия от София по произволен европейски маршрут или да транспортира товари. А от 2012 г. чуждите влакове ще могат да возят пътници и товари и по всички линии и гари на България. Източник: Стандарт (25.02.2008) |
| | Съкращават с 1 час пътя София - Бургас
От 14 декември пътуването с влак София - Бургас ще бъде съкратено с 1 час, заяви генералният директор на НКЖИ Антон Гинев. Компанията работи по подновяване на жп мрежата. Усилията са насочени към линиите София - Пловдив - Бургас и София - Перник. Първият етап на кампания за почистване на жп гарите приключва днес. Акцията "Красиви гари" е заимствана от опита на "Дойче бан", обясни Гинев. Тя се провежда за втора година. Миналата изринахме камиони с боклуци от гарите, каза той. Гинев поясни, че в Германия кампанията е два пъти годишно - пролет и есен. У нас ще е на 4 етапа. Вторият ще е за Великден, третият - в края на юли, а четвъртият - през октомври като подготовка за зимата. Източник: Стандарт (29.02.2008) |
| | "Енергоремонт холдинг" спечелил поръчка за 8.92 млн. лв. без данък добавена стойност на Национална компания "Железопътна инфраструктура", става ясно от съобщение на Агенцията по обществени поръчки. Общата стойност с ДДС така възлиза на 10.7 млн. лв. Компанията ще трябва да извърши модернизация на тягова подстанция Волуяк и изграждане на система за телеуправление SCADA на няколко етапа в района София - Калотина, сочи още съобщението. Договорът за изпълнението на поръчката е бил сключен на 25 февруари тази година. Източник: Дневник (06.03.2008) |
| | Постъпила е следната информация от Енергоремонт Холдинг АД-София /ERH/:
ЕНЕРГОРЕМОНТ ХОЛДИНГ АД сключи Договор с Национална Компания Железопътна Инфраструктура ЕАД за голяма поръчка, възлизаща на над 10 на сто от средните приходи на дружеството за последните три години. Източник: x3news.com (06.03.2008) |
| | Проекти за модернизация и рехабилитация на железопътната мрежа у нас бяха представени от Несим Примо, зам.-директор „Стратегическо планиране и инвестиционна политика” към Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) по време на семинар, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Много интензивно се работи по трасето Димитровград – София – Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница. По част от линията вече се работи. Подготвен е проект за избор на изпълнител по отсечката София – Димитровград. Видин – София – Кулата – за отсечката Видин – София има избран консултант, който работи по проучването и проектирането. Все още не е избран изпълнител за отсечките София – Радомир и Радомир – границата. В тези отсечки се предвижда модернизация – постигане на проектна скорост 160 км/час. Работи се по Пловдив – Стара Загора – Бургас. Най-вече проектът е свързан с рехабилитация на жп линия. Това означава постигане на проектната скорост. По отношение на жп отсечката Мездра – Плевен – Горна Оряховица – с европейски пари се извършва проектът за рехабилитазия на жп инфраструктурата. Вече работи фирма, която е избрана с търг. Там ще бъдат направени и малки изменения в жп трасето. Източник: Агенция Фокус (12.03.2008) |
| | КФН потвърди проспект за първично публично предлагане на емисия акции, издадени от „Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество” АД, гр. София. Емисията е в размер на 5 583 411 броя обикновени акции с номинална стойност от 1 лв. и минимална емисионна стойност от 5 лв. всяка. Емисията ще бъде издадена в резултат на увеличаване на капитала на дружеството, съгласно взето решение от общото събрание на акционерите на дружеството. Дружеството е с двустепенна система на управление, като председател на надзорния съвет е Васил Божков, а председател на управителния съвет – Явори Хайтов. Основни акционери на дружеството са Васил Божков, притежаващ 80% от капитала и Орлин Хаджиянков с 20%. „Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество” АД консолидира дейността на четири дружества от железопътния бранш: „Ремонтновъзстановително предприятие – Кьоне” АД – София, „Локомотивен и вагонен завод” ЕАД – Русе, „Завод за стоманобетонови конструкции и изделия” ЕООД – София и „Национален изследователски институт по транспорта” ЕООД – София. Приоритет на емитента и неговите дъщерни дружества е утвърждаване на групата като най-голямата структура в страната, специализирана в изграждане, ремонт и модернизация на ЖП инфраструктура и подвижен ЖП състав (локомотиви, мотриси, вагони). Източник: Insurance.bg (09.04.2008) |
| | Комисията за финансов надзор потвърди проспекта за първично публично предлагане на емисия акции, издадени от „Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество” АД. Емисията е в размер на 5 583 411 броя обикновени акции с номинална стойност от 1 лв. Минимална емисионна стойност е 5 лв. Емисията ще бъде издадена в резултат на увеличаване на капитала на дружеството, съгласно взето решение от общото събрание на акционерите на дружеството. Дружеството е с двустепенна система на управление, като председател на надзорния съвет е Васил Божков, а председател на управителния съвет е Явори Хайтов. Източник: Дарик радио (10.04.2008) |
| | Комисията за финансов надзор потвърди проспекта за първично публично предлагане на Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество. Основни акционери в компанията са Васил Божков, който държи 80% от капитала на дружеството, и Орлин Хаджиянков с 20% дялово участие. Това ще е третата компания на Васил Божков, която ще качи акциите си за търговия на Българската фондова борса. Другите две публични дружества, където Божков е мажоритарен акционер, са Холдинг Пътища и Мостстрой. Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество ще пласира емисия в размер на 5.583 млн. лв., разпределени в същия брой акции. Книжата са с номинал 1 лв. и емисионна стойност 5 лв. Първичното публично предлагане ще се проведе по метода букбилдинг. Инвестиционен посредник на предлагането е Обединена българска банка. Едва ли при текущата усложнена ситуация на капиталовия ни пазар може една емисия отново да събуди интереса на инвеститорите, какъвто беше при миналогодишните IPO, коментираха брокери. Компанията е създадена в края на декември миналата година. Основният капитал е 55.6 млн. лв. Дружеството консолидира дейността на четири компании - Ремонтновъзстановително предприятие - Кьоне АД, Локомотивен и вагонен завод ЕАД, Завод за стоманобетонови конструкции и изделия ЕООД и Национален изследователски институт по транспорта ЕООД. Целта на холдинга е да се утвърди като най-голямата структура у нас, специализирана в изграждане, ремонт и модернизация на жп инфраструктура и подвижен жп състав. Компанията ще се включи и в проекти по модернизация на жп инфраструктурата. Съсредоточаването на всички дейности в една група превръща холдинга в апетитна хапка за чуждите инвеститори. Васил Божков има намерение скоро да продаде дружеството. Източник: Пари (10.04.2008) |
| | КФН потвърди проспект за първично публично предлагане на емисия акции, издадени от „Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество” АД, гр. София. Емисията е в размер на 5 583 411 броя обикновени акции с номинална стойност от 1 лв. и минимална емисионна стойност от 5 лв. всяка. Емисията ще бъде издадена в резултат на увеличаване на капитала на дружеството, съгласно взето решение от общото събрание на акционерите на дружеството. Дружеството е с двустепенна система на управление, като председател на надзорния съвет е Васил Божков, а председател на управителния съвет – Явори Хайтов. Основни акционери на дружеството са Васил Божков, притежаващ 80% от капитала и Орлин Хаджиянков с 20%. „Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество” АД консолидира дейността на четири дружества от железопътния бранш: „Ремонтновъзстановително предприятие – Кьоне” АД – София, „Локомотивен и вагонен завод” ЕАД – Русе, „Завод за стоманобетонови конструкции и изделия” ЕООД – София и „Национален изследователски институт по транспорта” ЕООД – София. Приоритет на емитента и неговите дъщерни дружества е утвърждаване на групата като най-голямата структура в страната, специализирана в изграждане, ремонт и модернизация на ЖП инфраструктура и подвижен ЖП състав (локомотиви, мотриси, вагони). Източник: Insurance.bg (10.04.2008) |
| | На свое заседание днес Комисията за финансов надзор е потвърдила проспекта за първично публично предлагане на емисия акции, издадени от Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество АД - София, съобщиха от надзора. Емисията е в размер на 5 583 411 обикновени акции с номинална стойност от 1 лв. и минимална емисионна стойност от 5 лв. всяка. Емисията ще бъде издадена в резултат на увеличаване на капитала на дружеството, съгласно взето решение от общото събрание на акционерите на дружеството. Дружеството е с двустепенна система на управление, като председател на надзорния съвет е Васил Божков, а председател на управителния съвет – Явор Хайтов. Основни акционери на дружеството са Васил Божков, притежаващ 80% от капитала и Орлин Хаджиянков с 20%. Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество АД консолидира дейността на четири дружества от железопътния бранш - Ремонтновъзстановително предприятие – Кьоне АД – София, Локомотивен и вагонен завод ЕАД – Русе, Завод за стоманобетонови конструкции и изделия ЕООД – София и Национален изследователски институт по транспорта ЕООД – София. Приоритет на емитента и неговите дъщерни дружества е утвърждаване на групата като най-голямата структура в страната, специализирана в изграждане, ремонт и модернизация на ЖП инфраструктура и подвижен ЖП състав (локомотиви, мотриси, вагони). Източник: Инвестор.БГ (10.04.2008) |
| | Българският влак е увеличил средната си скорост на 81 км в час, съобщиха вчера от националната компания "Железопътна инфраструктура". От 2002 г. насам това е повишение на скоростта с 2 км в час. Мотрисите се движели по-бързо, защото са подновени релсите в трудни за преминаване участъци. В момента най-виосоката скорост, която могат да достигнат влаковете ни, е 140 километра в час през лятото и 100 километра през зимата. Тази бързина обаче е постижима само в идеално прави участъци, обясниха специалисти. От железопътната компания планират тази година да ремонтират още релси, което да позволи пътуването от София до Бургас да се съкрати с час. Източник: Новинар (16.04.2008) |
| | До септември се очаква да бъде изградена система SCADA в тягова подстанция Симитли. Това съобщи Стоян Стоянов, директор на поделение „Енергетика” в Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), предаде репортер на Агенция "Фокус". По думите на Стоянов – от тази подстанция ще бъдат управлявани още няколко други подстанции, като по този начин ще бъде редуциран персоналът. От БДЖ плащат около 30 млн. лева за електроенергия. С модернизацията, която ще бъде извършена от НКЖИ по електромрежата, загубите на превозвача ще бъдат намалени. Очаква се дъщерното дружество на НКЖИ „Трен” да получи и лиценз за разпределение на електроенергия. Ние отговаряме и сме готови технически за лицензията, но са необходими икономически показатели, които да бъдат представени пред ДКВЕР, каза Стоянов. Ще бъде изградена система за дистанционно отчитане на консумираната електроенергия в електрическия тягов състав. Освен това ще бъде изградена и система за дистанционно отчитане на консумираната енергия. Общата стойност на проекта за подновяване на съоръженията за търговско измерение през годината е малко под 150 000 лева. „Булмаркет” имат монтирани електромери на три локомотива, с БЖК вече има постигнати договорености. С по-малките превозвачи е по-лесно, коментира Стоянов. Предвидено е още да бъде изградена тягова подстанция Алдомировци, както и да бъде модернизирана тяговите подстанции Волуяк, Илиянци, Столник, Пирдоп. На 1-ва линия ще също ще бъде изградена система SCADA. Ще бъдат подобрени и параметрите на контактната мрежа в участъка Мирково – Челопеч и Златица – Пирдоп. За всички тези проекти са отделени около 40.5 млн. лева. От НКЖИ планират още монтиране на подходящи по мощност реактори за компенсиране на реактивната електроенергия в кабелни линии СН и значително намаляване на санкциите, които плаща компанията. Планира се изграждане на дистанционна селективни системи за управление на нагревателите за отопление на стрелките в експлоатационните пунктове, както и изграждане на собствени мощности на системи и инсталации за възобновяеми енергийни източници. Източник: Агенция Фокус (21.04.2008) |
| | НК "Железопътна инфраструктура" обмисля изграждане на фотоволтаични източници на ел. енергия върху свободни терени, покриви на гарите или закрити линии, съобщи директорът "Енергетика" в компанията Стоян Стоянов на семинар в Боровец. Намеренията са да бъдат изградени мощности до 5 мегавата, а необходимата инвестиция е около 25 млн. евро. В момента се прави проучване на икономическата ефективност от проекта и се търси финансиране за него. Вероятно първата мощност ще бъде изградена върху терен на фериботния комплекс във Варна, обясни Стоянов. Енергията от фотоволтаичните инсталации по закон се изкупува по преференциална цена от разпределителното дружество или НЕК в зависимост от мощността. Източник: Дневник (22.04.2008) |
| | Влаковете по основните жп линии в България ще се движат със скорост до 200 км/ч след няколко години. Това обяви шефката на дирекция “Стратегическо планиране” в Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) Мария Чакърова. Сега влаковете вдигат до 130 км/ч, но само в някои къси прави участъци. Средната скорост на най-бързите експреси е около 86 км/ч. Само за 3 часа ще се стига с влак от София до Видин след модернизацията на железния път между двата града със средства по оперативна програма “Транспорт” (ОПТ). Сега времето за пътуване е 5 часа и 10 минути. За проекта са предвидени 320 млн. евро, а реализацията му ще продължи до 2017 г. Сред приоритетните инвестиции е и модернизацията на жп линията София -Пловдив, която трябва да бъде реконструирана до 2014 г. В проекта ще бъдат вложени 120 млн. евро. Очаква се и там скоростта да достига до 200 км/ч, а времето за пътуване да се намали от 2 часа и 30 минути на час и половина. Още т. г. целта на НКЖИ е времето за пътуване по трасето София - Пловдив - Бургас да бъде съкратено с 1 час. В момента експресът стига от столицата до морето за 6 часа и 45 минути. Жп компанията ще инвестира собствени средства, така че влаковете да станат по-конкурентоспособни на автобусния транспорт. НКЖИ ще вложи и 100 млн. евро от ОПТ за жп линията София - Перник - Радомир, която е част от транспортен коридор №4. Проектът трябва да приключи до 2013 г. Тогава от столицата до Радомир ще се пътува 2 пъти по-бързо - само за 35 минути. 200 км/ч трябва да достигне максималната скорост на влаковете по трасето от Свиленград до турската граница, за което са предвидени 35 млн. евро. За инвестиции в жп линиите у нас като процент от брутния вътрешен продукт се отделят два пъти по-малко средства, отколкото в другите европейски страни, съобщиха от НКЖИ. Влаковете в ЕС извършват до 30 % от всички пътнически превози, а в България - едва 5%. Източник: Труд (23.04.2008) |
| | НКЖИ и БДЖ са отделили четири терена за жилища на техни служители. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев, след като посети подстанция „Генерал Тодоров”, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Мутафчиев допълни, че терените са в София, Пловдив, Благоевград и Асеновград. Освен това предстои да се търси подобно решение във Варна, Бургас и Горна Оряховица. Целта е да се използва ефективно работната сила и да се реши жилищният проблем на служителите на двете компании. Освен това така ще бъде осигурена възможност за по-голяма мобилност на специалистите в двете компании. Строителството ще бъде извършено чрез партньорство, като партньорът ще бъде определен чрез конкурс. Петър Мутафчиев разгледа подстанция „Генерал Тодоров”, която през септември ще стане първата подстанция, управлявана дистанционно. Източник: Агенция Фокус (03.06.2008) |
| | НК "Железопътна инфраструктура" ще предостави право на строеж на инвеститор на терен от 14 декара около Централна гара в София срещу 10-20% обезщетяване за нея. Това съобщи зам. генералният директор на инфраструктурната компания Христо Алексиев. Намеренията са в най-скоро време да бъде обявен търг за проектирането, което ще отнеме поне три-четири месеца. В заданието на проектанта ще се предвижда да бъде изграден паркинг, 21-етажна сграда, осеметажна сграда и топла връзка към гарата. Това изискване е поставено след проучване на търсенето на офиси и хотели в столицата, обясни Алексиев. От инвеститора ще се изисква да реконструира Централна гара. Непосредствено до гарата два големи инвеститора имат вече терени и проекти за тях. Това са испанската компания "Риофиса", която ще изгражда мултифункционален комплекс с търговски части, хотел, офиси и жилища. Другата компания е дружеството с австрийски капитали "АГП груп", която в съдружие с друг испански инвеститор - Урбас, също ще строи мащабен офис комплекс с търговски площи и жилища. Районът около гарата се оформя като един от потенциалните в столицата за строежа на модерни обекти и привлича интереса на сериозни инвеститори. Вече са проведени срещи с няколко международни компании, които проявяват интерес към терена, каза още Алексиев. Той потвърди, че сред кандидатите е и "Риофиса". Инвеститорът ще бъде избран чрез търг по Закона за държавната собственост, чиито промени са внесени за обсъждане в парламента. Промените предвиждат с един конкурс да бъдат избирани партньори на държавните дружества и смесените дружества да получават концесии. Според Алексиев в бъдещите сгради инфраструктурната компания ще притежава определен процент и дори се обсъжда вариантът за смесено дружество. След като бъдат приети промените, ще бъде обявен търг за инвеститор, а договорът може да бъде подписан през пролетта на следващата година. БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" ще дават имоти за жилищни сгради, а апартаментите в тях ще се предоставят на служители от двете компании срещу по-нисък наем. Вече са избрани терени в София, Благоевград, Кюстендил, Пловдив и Асеновград. В София се дава 24 декара терен в кв."Красна поляна", където се намира гара Стан, както и недостроена сграда в комплекса "Фондови жилища". В Пловдив е определен имот в района на Триъгълника. Източник: Дневник (04.06.2008) |
| | Близо 15 компании от строителния бранш вече са проявили интерес към предстоящия търг за гара “Пионер”. Това съобщиха вчера от Министерството на регионалното развитие и благоустройството, което ще организира наддаването. Документацията за предстоящата сделка вече е готова, а обявата на търга се очаква да излезе до дни в два вестника. Държавата планира да продаде терена, който е включен в активите на Националната компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), на търг с начална цена от 115,3 млн. лв. Приходите ще отидат за модернизация на жп линии. Гара “Пионер” не може никога повече да функционира като жп гара, заяви за “Труд” главният изпълнителен директор на НКЖИ Антон Гинев. Общият градоустройствен план на столицата разрешава на терена на сегашната жп станция да се строи всичко - жилищни сгради, офиси, търговски площи, уточни той. Според Гинев в публикуваната във вчерашния брой на “Труд” статия “Гара “Пионер” - на София” се съдържат обидни квалификации за жп служителите в България, а изнесената информация не отговаря на истината. Източник: Труд (11.06.2008) |
| | Комисията за финансов надзор (КФН) одобри проспекта за първично публично предлагане на контролираното от бизнесмена Васил Божков "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество", съобщиха от регулатора. Проспектът е допълнен с информация от одитираните годишни отчети към края на декември 2007 г. на холдинга и на дъщерните му дружества, поясняват от КФН. Самият проспект на холдинга беше одобрен от комисията в началото на април. С излизането си на фондовия пазар "Железопътна инфраструктура" може да набере поне 28 млн. лв., като минималната емисионна цена на една акция е 5 лв. Публичното предлагане ще бъде по метода бук-билдинг, а мениджър по него е ОББ. Според подадените в комисията документи цената, по която ще се изпълняват заявките, ще бъде определена от мениджъра, който има право да обяви ценови диапазон по предлагането до седем дни след като бъде публикувано съобщението за него. За да се счита увеличението на капитала за успешно, трябва да бъдат записани поне 2.5 млн. нови акции от общо 5.58 млн. предложени. Капиталът на дружеството в момента е 55.8 млн. лв., ако всички книжа бъдат записани, той ще се увеличи до 61.4 млн. лв. Холдинговата компания обединява четири дружества - "Ремонтно-възстановително предприятие - Кьоне" - София, "Локомотивен и вагонен завод" в Русе, "Завод за стоманобетонови конструкции и изделия" - София, и Национален изследователски институт по транспорта - София. В момента акционери в "Железопътна инфраструктура" са Васил Божков с 80% от капитала и Орлин Хаджиянков с останалите 20%. Източник: Дневник (12.06.2008) |
| | "РВП Кьоне", което е част от холдинга "Железопътна инфраструктура" на Васил Божков, е подписало договор за реконструкция на железопътни мостове и още един за ремонт на вагони, съобщиха от дружеството. Споразумението за железопътните мостове е подписано след спечелен от "РВП Кьоне" конкурс по Закона за обществени поръчка с възложител "Национална компания железопътна инфраструктура". Договорът е за 4 години и включва антикорозионна защита на стоманени мостове. Според програмата до 2011 г. трябва да бъдат почистени и обработени с антикорозионно покритие общо 43 обекта с общ обем близо 54 хил. кв.м.Възложител по другия договор за ремонт на вагоните е ТЕЦ "Бобов дол".Той включва поръчка за 139 вагона, които ще се възстановяват за срок от една година. Друго дъщерно дружество на "Железопътна инфраструктура" - "Локомотивен и вагонен завод" - Русе, обяви, че до края на юни очаква да подпише договор с БДЖ. Той предвижда извършване на ремонт на 10 електромотрисни влака според новите технически условия на държавната железница, които включват рециклиране на мотрисите и подмяна на електрическата инсталация. Източник: Дневник (16.06.2008) |
| | “Локомотивен и вагонен завод” ЕАД – Русе, който е 100% собственост на “ЖП инфраструктура-холдингово дружество” АД, ще подпише до края на юни нов договор с БДЖ, съобщиха от компанията. Според него ще бъде извършен заводски ремонт на 10 броя електромотрисни влака по изготвени от БДЖ нови технически условия, които включват пълно рециклиране на коша на мотрисите и подмяна на електро-инсталация, като с това ще се удължи с още 10 години експлоатационният им срок. Срокът за изпълнение на поръчката е до края на 2009 година. Предвиденият обем на ремонтните работи по офертни цени е на стойност над 8 млн. лева. Същевременно в периода юни – началото на юли 2008 година “Локомотивен и вагонен завод” ЕАД - Русе, 100% собственост на “ЖП инфраструктура-холдингово дружество” АД, ще предаде на БДЖ за експлоатация след извършен капитален ремонт последните два електромотрисни влака (ЕМВ), серия 32 по двустранен договор от 2005 година. Източник: RuseInfo.net (16.06.2008) |
| | "Железопътна инфраструктура - Холдингово дружество" - АД, София ("емитентът"), на основание чл. 92а ЗППЦК уведомява относно началото на публично предлагане до 5 583 411 нови обикновени безналични акции с право на глас с номинална стойност от 1 лв. и минимална емисионна стойност от 5 лв., съгласно решение на общото събрание от 21 декември 2007 г. за увеличаване на капитала от 55 834 112 лв. до 61 417 523 лв., осъществявано при условията и по реда, съдържащи се в проспект за публично предлагане на акции на емитента, потвърден от Комисията за финансов надзор с решение № 443-Е от 9 април 2008 г. ("проспекта"). Предлагат се за записване нови акции от капитала на емитента, като конкретната им емисионна стойност ще бъде определена по метода "бук-билдинг" от водещия мениджър "Обединена българска банка" - АД (ОББ), съвместно с емитента на основата на заявените количества и цени за предлаганите акции в подадените поръчки. Лицата, които желаят да придобият акции, следва да подадат поръчки до "ОББ" - АД, директно (лично или чрез пълномощник) или чрез друг инвестиционен посредник. "ОББ" - АД, ще приема поръчки от инвеститорите на посочените в проспекта адреси. Поръчки за покупка на акции ще бъдат приемани от първия до третия работен ден, следващ изтичането на 7 дни от датата на обнародване на съобщението в "Държавен вестник" и публикуването му във в. "Пари", която дата е по-късна. На първия работен ден след деня, в който изтича крайният срок за подаване на поръчки, в специално съвместно съобщение от емитента и водещия мениджър ще бъдат публично оповестени определената емисионна стойност (цената на предлагане), както и общият брой разпределяни по подадените поръчки акции. Информацията ще бъде публикувана и на интернет страницата на ОББ: www.ubb.bg. Инвеститорите с класирани поръчки ще бъдат своевременно уведомени. Срокът за заплащане на разпределените акции е три работни дни и започва да тече от първия работен ден, следващ деня на обявяването на цената на предлагане и изготвяне на списъка с разпределение на акциите. Плащането на акциите ще се извърши чрез ОББ, съответно чрез другите инвестиционни посредници, посредством които инвеститорите са подали поръчки за покупка на акции, съобразно инструкциите на последните, по специална набирателна сметка, открита на името на емитента при "ОББ" - АД, IBAN: BG52UBBS80025053159420, BIC: UBBSBGSF. В съответствие с решението на емитента за издаване на новите акции увеличението на капитала ще бъде действително и предлагането - успешно, ако поне 2 500 000 акции бъдат записани и платени по цената на предлагането. Инвеститорите могат да се запознаят с проспекта и да получат безплатно копие от него всеки работен ден от 9,30 до 17,30 ч. в София, бул. Тодор Александров 9, "ОББ" - АД, дирекция "Инвестиционно банкиране", тел. +359(2)8113756, +359(2)8113866, лица за контакти: Светлана Коева и Анна Стамболиева. Проспектът е достъпен и на интернет страницата на ОББ: www.ubb.bg. Източник: Държавен вестник (17.06.2008) |
| | Възложител с най-голям брой обществени поръчки през 2007 година е бил АЕЦ „Козлодуй” ЕАД. Това сочи годишният доклад на Агенцията за обществени поръчки, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Предприятието се нарежда на първо място с общо 246 сключени договори. Министерството на регионалното развитие и благоустройството се нарежда на второ място със 189 сключени договора, следвано от Столична община, която през 2007 година е сключила 184 договори за възлагане на обществени поръчки. В списъка с най-големите български възложители са посочени още Национална компания „Железопътна инфраструктура”, Национална агенция за приходите, ТЕЦ „Марица Изток” 2 ЕАД и "Енел Марица Изток 3" АД. Според критерия правен статут на възложителите най-активни на пазара на обществените поръчки са общините,които са обявили общо 3326 процедури, следвани от министерства и агенции с 1691 процедури, лечебните заведения с 1227 броя и публичноправните организации с 998 бр. Челното място на общините в този списък се обяснява с факта,че те са най-многобройният тип възложители в страната. Източник: Агенция Фокус (24.06.2008) |
| | Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) съкрати времето за пътуване с влак до морето с 10 минути. Това стана възможно, след като приключиха ремонтите на пет места по жп линията София-Пловдив в участъка Побит камък-Вакарел. Така, минавайки в тези участъци, мотрисите няма да намаляват скоростта. Вече е разработен и нов график за движението на бързите и пътническите влакове, който ще влезе в сила от 10 юли 2008 г., съобщиха от НКЖИ. След приключване на ремонта в отсечката Карнобат-Бургас времето за пътуване ще се намали с още 15 минути. Така бързият влак от София за Бургас ще взима разстоянието около 6 часа, вместо за 6 часа и 30 минути. Източник: Новинар (07.07.2008) |
| | Пет проекта за реконструкция на пловдивската Централна гара представи вчера Националната компания “Жп инфраструктура” (НКЖИ) в присъствието на транспортния министър Петър Мутафчиев. Класираният на първо място проект на фирма “Арконт А” предвижда издигането на два стъклени купола в близост до основната сграда, която е паметник на културата. Според проектантите куполите щели да внесат модерен привкус към основната сграда и да подчертаят красотата й. Проектът предвижда също изграждането на ново приемно хале, търговски център, офиси, пасажерски комплекс и дори зона за чекиране на багажа за пътниците, които ще се отправят към летище Пловдив. По първоначални разчети стойността на комплекса, проектиран от “Арконт А”, е 120 млн. евро. За сравнение, класираният на пето място проект на фирма “Колорит проект” предлага реконструкция на сградата и околното пространство за 30 млн. лв. Изборът на най-подходящия от представените проекти ще стане, след като община Пловдив утвърди подробния устройствен план на района и стане ясна нейната визия за тази част на града, обясниха от ръководството на НКЖИ. Източник: Труд (08.07.2008) |
| | Мол и бизнес център изникват до пловдивската жп гара
Около жп гарата в Пловдив ще възникнат бизнес център, мол и вероятно още няколко големи сгради по подобие на тези, които се предвиждат за софийската Централна гара. Това се разбра вчера по време на награждаването на архитектурните проекти за модернизация на гарата, която е строена през 1873 г. и е архитектурен паметник. От седем проекта, участвали в конкурса, награди получават три, като най-голямата - 25 000 лв., печели пловдивското бюро "Арконт-А". Все още не е ясно кой от наградените проекти ще се реализира, тъй като плановете предвиждат гарата да даде терени на все още неизбран строител, той да издигне сградите със собствени средства, а да обезщети железниците с ремонт на гарата и част от собствеността върху издигнатите постройки. По изчисления на самите наградени архитекти за проектите им ще трябват от 30 млн. лв. за най-евтиния до 120 млн. евро за най-скъпия. Почти всички предвиждат молове и високи бизнес сгради, като някои от авторите са предложили дори преместване на големия мост, минаващ над релсите и свързващ двете части на града. "Строител ще бъде избран до няколко месеца чрез тръжна процедура. Предвиждат се два варианта - или да вземе гарата на концесия, или да строи върху железничарския терен срещу обезщетение", каза шефът на дирекция "Концесии" в транспортното министерство Георги Тодоров. Предстои собственикът на гарата - Националната компания "Железопътна инфраструктура", да купи намиращите се в съседство терени, върху които сега са пловдивската транспортна болница, сграда на НАП и на военните, за да се получи по-голям парцел. Според Тодоров най-големите разходи на строителя ще са за свързването на новия комплекс с околното пространство - пловдивската жп гара се намира почти в центъра на града и трябва да се правят нови улици, подлези и надлези. Реставрацията на самата гара също щяла да бъде скъпа. Източник: Сега (08.07.2008) |
| | НК "Железопътна инфраструктура" ще предостави правото на строеж на инвеститора, който ще изпълни проекта за ремонта и модернизацията на Централната гара в Пловдив и прилежащата територия срещу обезщетение. Петте от седемте проекта, които кандидатстват, бяха представени на транспортния министър Петър Мутафчиев и ръководството на компанията и бяха обществено обсъдени. Обезщетението ще включва не само ремонта и модернизацията, но и парична сума за процента на застроената площ, върху която се строи. Новите сгради ще са собственост на инвеститора, спечелил конкурса за правото на строеж, се посочва в съобщението на НК "Железопътна инфраструктура". За част от терените транспортното министерство трябва да преговоря с министерствата на отбраната и на финансите, защото на тях се намират сгради на Националната агенция за приходите. Решаването на проблема със собствеността ще отнеме поне шест месеца, смятат от транспортно министерство. Източник: Дневник (08.07.2008) |
| | Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви обществена поръчка за избора на компания за изпълнението на проекта по подробно геодезическо заснемане на техническото състояние на железопътната инфраструктура в района на Централна гара в София. Срокът за изпълнението на поръчката е два месеца след възлагането й. Гаранцията за участие е 800 лв. без ДДС (960 лв. с ДДС). Гаранцията за изпълнение е 5% от стойността на договора. Кандидатите трябва да представят копие от застраховка за професионална отговорност и копие от годишния си баланс и отчет за приходите и разходите си за предходната година. Източник: Дневник (14.07.2008) |
| | Национална компания “Железопътна инфраструктура” ще инвестира десет млн. лева от държавния бюджет за ремонт и модернизация на 187 обекта в страната, съобщиха от НКЖИ. С преустройството на 16 възлови железопътни гари НКЖИ ще постигне съответствие с европейските изисквания и ще осигури улеснен достъп и среда за обслужване на трудно подвижни хора. След реконструкция на гарите НКЖИ ще създаде необходимите условия за привличане на повече пътници в неравностойно положение, които ще се възползват от предимствата на железопътния транспорт. Сред гарите, които ще бъдат модернизирани, са Плевен, Кюстендил, Разград, Ихтиман и др. „Създаването на условия за лесно придвижване и обслужване на гарите на хора в неравностойно положение не е само начин за привличане на повече пътници, а е път за тяхното пълноценно интегриране и зачитане на техните граждански и човешки права”, коментира генералният директор на НКЖИ Антон Гинев. Във връзка със 135-годишнината на гара Белово НКЖИ успешно ще приключи обновяването на пространството около нея. Скоро ще бъде довършен и ремонтът на гарата в Русе, където са монтирани и съоръжения за трудно подвижни лица. На гара Горна Оряховица вече приключи първият етап от ремонта, включващ фасадата, пероните и дограмата на пътническото здание. Предстои ремонт на чакалнята и санитарните помещения за пътници и инвалиди. Улеснен достъп и обслужване са предвидени и в проектите от приключилите конкурси за обемно-устройствено проектиране на централните гари в София и Пловдив. За Централна гара София има избран проект, по който се работи. Изготвено е и прединвестиционно проучване, включващо анализ на пазара на недвижимите имоти, обхвата на проекта, параметрите на застрояване на пространството около гарата и финансовите разчети за неговата реализация. В момента се изготвя подробен устройствен план на територията, необходима за реализация на проекта, подетайлното проектиране и подготовка на процедурата и договорите за учредяване на правото за строеж на избрания след конкурс инвеститор. Назначеното жури от архитекти, представители на Камарата на архитектите в България, Съюза на архитектите в България, Община Пловдив, както и от Камарата на инженерите в инвестиционното проектиране вече класира проектите за изготвяне на обемно-устройствено проучване на Централна гара Пловдив. В присъствието на министъра на транспорта Петър Мутафчиев, генералния директор на НКЖИ Антон Гинев, проектите бяха обсъдени пред обществеността и професионалната колегия на 7 юли 2008 г. в Пловдив. Схемата за реализация на проекта ще е подобна на тази в София, но територията, върху която ще се осъществи е по-голяма и позволява неговото по-адекватно разгръщане. С реализацията на проектите при осъществяването на взаимодействие с общините окологаровите пространства ще придобият европейски облик, а гарите ще се впишат най-добре в цялостния облик на градовете. Европейските фондове и в частност Оперативна програма "Регионално развитие" предлагат добри възможности за финансиране и развитие в това отношение. Национална компания „Железопътна инфраструктура” е създадена през 2002 г. за поддържане и управление на железния път и съоръженията по ж.п. мрежата на България. Общата разгърната дължина на ж.п. инфраструктурата в страната е 6938 км, като средната й гъстота е 68 км на 1000 кв. км територия. НКЖИ отговаря за стопанисването и развитието на 365 гари в България. Източник: Агенция Фокус (14.07.2008) |
| | БДЖ е приключило 2007 година с печалба, докато Национална компания „Железопътна инфраструктура” отчита загуба. Това е записано в доклади за финансовото състояние на държавните предприятия и търговските дружества с над 50 процента държавно участие в капитала, които разгледа правителството на редовното си заседание. В доклада на министъра на земеделието и храните Валери Цветанов се посочва, че „Напоителни системи” АД подържа финансова стабилност. Дружеството няма непокрити загуби от предходни години и просрочени задължения към 31 декември 2007 година. В доклада на министър Петър Мутафчиев се посочва, че БДЖ е приключило 2007 година с положителен финансов резултат – с печалба от 24126000 лева при загуби за 2006 година от 29934 000 лева. Национална компания „Железопътна инфраструктура” обаче отчита загуба от 70978000 лева. Летищата в София, Пловдив и Горна Оряховица отчитат нарастване на общите приходи с 15 на сто спрямо 2006 година. Енергийните търговски дружества със 100 % държавно участие приключват миналата година с положителен финансов резултат. Националната електрическа компания отчита печалба от 41400000 лева, което е с 54000 лева повече от предходната година. Източник: Дарик радио (01.08.2008) |
| | Комисията за регулиране на съобщенията (КРС) издаде 6-месечен лиценз за мобилна наземна мрежа - глобална система за мобилни комуникации в железопътния транспорт (GSM-R), на НК "Железопътна инфраструктура", сочи регистърът на регулатора. Лицензът ще позволи на компанията да започне тестовете й. Мрежата GSM-R се базира на GSM технология, има монтирани базови станции по жп линиите, а във влака има мобилен телефон, наречен Cab Radio, който е със специфичен потребителски интерфейс, проектиран за железопътните оператори. Тя гарантира непрекъсваемост на връзката между диспечери, машинисти и шефове на гари, които могат да говорят помежду си и да се проследи движението на влаковете. Европейската комисия е определила за нуждите на GSM-R честотната лента от 876.2 MHz - 915 MHz и 921.2 MHz - 960 MHZ, която се различава от честотите, на които работят мобилните оператори. Новата мрежа на инфраструктурната компания е част от проекта за Европейската система за управление на трафика в железници (ERTMS). Тя ще позволи управление на влаковете при високи скорости и ще гарантира безопасността на пътуването, защото влаковете ще могат да си обменят информация с центровете за управление. Източник: Дневник (04.08.2008) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение по ф. д. № 8353/2007 вписа в търговския регистър еднолично дружество с ограничена отговорност "Трен" - ЕООД, със седалище и адрес на управление София, район "Средец", бул. Княгиня Мария-Луиза 110, с предмет на дейност: търговия с електрическа енергия (след предоставянето на лиценз от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране). Дружеството е с неопределен срок, с капитал 5000 лв., с едноличен собственик на капитала Национална компания "Железопътна инфраструктура" (рег. по ф. д. № 23/2002 по описа на СГС) и се управлява и представлява от управителя Тодор Ангелов Ангелов. Източник: Държавен вестник (08.08.2008) |
| | Службата по геодезия, картография и кадастър - София, на основание чл. 46, ал. 1 и 2 ЗКИР съобщава, че са приети кадастралната карта и кадастралният регистър на недвижимите имоти за територията на имоти на НК "Железопътна инфраструктура": 1) по трасето на железния път в междугарията Биримирци - разделен пост № 4 от км 6+507 до км 8+500; разделен пост № 4 - Илиянци от км 0+000 до км 0+960, и Илиянци - Биримирци от км 0+700 до км 2+787, район Надежда и район Сердика, Столична община - 68134.3574.34, 68134.3574.1454, 68134.3574.1455, 68134.3969.1452, 68134.3970.35 и 68134.3970.1453; 2) жп гара Биримирци, район Сердика и район Подуяне, Столична община - 68134.3566.1801, 68134.3566.1802 и 68134.3566.1803; 3) по трасето на жп линията София - Драгоман, в участъка от изходната стрелка на централна гара, страна София, страна Запад до входната стрелка на гара Волуяк - райони Сердика, Връбница, Люлин, и територията на имот (Цветарника), находящ се в м. Триъгълника, район Надежда, Столична община - 68134.4355.57, 68134.4355.2474, 68134.4355.2501, 68134.4411.981, 68134.4411.2475, 68134.4429.2091, 68134.3978.24, 68134.3978.25, 68134.3978.284, 68134.3978.285, 68134.3978.286, 68134.3978.287, 68134.3978.288, 68134.3978.289, 68134.3978.290, 68134.3978.291, 68134.3978.292, 68134.3978.293, 68134.3978.294, 68134.3978.295, 68134.3978.296 и 68134.3978.585 област София. Кадастралната карта и кадастралният регистър на недвижимите имоти са в службата по геодезия, картография и кадастър. В 30-дневен срок от обнародването в "Държавен вестник" заинтересуваните лица могат да направят писмени искания и възражения по тях пред Службата по геодезия, картография и кадастър - София. Източник: Държавен вестник (19.08.2008) |
| | Ремонтирани са 84 гари в страната като за това са инвестирани 30 млн. лв. До края на 2009 г. обновените гари у нас ще бъдат 122, което е една трета от съществуващите в страната. Това съобщи в Плевен генералният директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. За ремонта на плевенската гара ще се похарчат 2,6 млн. лв. Източник: Стандарт (09.09.2008) |
| | Железниците отлагат оптичната мрежа
Национална компания Железопътна инфраструктура (НКЖИ) засега отлага създаването на телекомуникационно дружество, научи в. Пари. Учредяването на подобно дружество беше заложено в стратегията за преструктуриране на двете жп предприятия през ноември 2006 г. Според ръководството на държавната компания обаче в момента все още не са извършени промени в нормативната уредба, които да гарантират, че ще си възвърне вложените средства. Идеята, заложена в стратегията, беше националната компания да намери партньор в лицето на частна фирма, която да изгради оптична мрежа, като се използва съществуващата жп инфраструктура. В нормативната уредба обаче няма яснота как ще се реши въпросът с прехвърлянето на активи от НКЖИ към частната компания - партньор в проекта, коментираха от компанията. Липсват гаранции как държавата като собственик на жп инфраструктурата ще може да си възвърне първоначално вложените средства за изграждане на мрежата. Подобно телекомуникационно дружество съществува и в Румъния, но и там са се сблъскали със същия проблем, заявиха от НКЖИ. Източник: Пари (19.09.2008) |
| | В събота, 27 септември, министърът на транспорта Петър Мутафчиев, генералният директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура” Антон Гинев и кметът на община Димово Тодор Илиев ще срежат лентата на ремонтирания прелез в града, който е разположен на международен път Е 79, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Церемонията по откриване на съоръжението е част от тържествата по повод празника на Димово и честването на 85-та годишнина от построяването на линията Брусарци - Видин. При ремонта на прелеза, извършен от Национална компания „Железопътна инфраструктура” през настоящата година, е положена нова еластична настилка на стойност 54 950 лева. Общо за ремонт на жп участъци и помещения за ремонтните групи в участъка Орешец - Видин, извършени през 2007 и 2008 година, Национална компания „Железопътна инфраструктура” е инвестирала 106 296,33 лева. С част от тези средства (41 222 лева) са ремонтирани сградата на жп участъка и помещението за ремонтната група на гара Димово. Извършените строително-монтажни работи са ремонт на покривите (подмяна на дъсчена обшивка, водосточни тръби, улуци, керемиди), ремонт на фасадите (стъргане, шпакловане, боядисване), вътрешен ремонт (подмяна на настилки, освежаване на стени и тавани) и ремонт на санитарен възел. Източник: Агенция Фокус (26.09.2008) |
| | Средствата, които НКЖИ може да получи от разпределението на бюджетния излишък, ще бъдат използвани за дофинансиране на рехабилитацията на железния път и съоръженията от железопътната инфраструктура. Това каза на пресконференция Антон Гинев, изпълнителен директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, предаде репортер на Агенция “Фокус”. Гинев обясни, че през 2008 г. недостигът на финансови средства за довършване на инфраструктурни обекти е в размер на 30 670 000 лева. През 2008 г. продължава тенденцията към повишаване на средно претеглената скорост на пътническите и товарните влакове. Това е тенденция, която през 2007 г. е пречупена за първи път. През 2002-2003 г. средната скорост на пътническите влакове е била 81,5 км в час, през 2006-2007 г. тази скорост пада на 79,9 км в час. Очаква се през тази година средната скорост отново да бъде 81,5 км в час. За товарните влакове през 2002-2003 г. средната скорост е била 70,6 км в час, през 2006-2007 г. – тя спада на 68,5 км в час, през тази година се очаква скоростта да достигне 69,2 км в час. Гинев обясни, че трима са операторите, които използват железопътната инфраструктура. Най-голям е делът на БДЖ, като всички пътнически превози се обслужват от тях. „Българска железопътна компания“ (БЖК) АД извършва 10 % от товарните превози в страната. Компанията „Булмаркет” има под 1 % дял в превозите – всъщност това е един влак седмично, пътуващ по линията Русе-Белозем. И трите фирми-оператори искат подобряване на жп инфраструктурата. Източник: Агенция за приватизация (01.10.2008) |
| | Генералният директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев ще направи отчет на инвестиционната програма на компанията във ВИП залата на Централна гара-София. По време на пресконференцията ще бъде засегната и темата за прекъсванията на движението на влакове по някои линии в страната във връзка с изпълнението на инфраструктурни проекти и ремонти работи по тях. Източник: Дарик радио (02.10.2008) |
| | Влаковете изпреварват автобусите до Видин. Влакът се разделя с ореола си на транспортен охлюв и вече лети с нова скорост. От новото разписание на БДЖ, което влиза в сила от 14 декември, бързият влак 7625 за Видин ще пътува с 64 минути по-бързо от сега. Тренът ще потегля от София в 16 часа и ще спира край Дунав в 20,26 ч вместо в 21,30, както е сега. Повишаването на скоростта е благодарение на вложените от НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за ремонт на линията над 1 млн. лв. от началото на годината досега. Така точно преди коледните виелици влакът освен по-сигурен ще стане и по-бърз транспорт до Видин от автобуса. С 43 минути по-бързо ще пътува от 14 декември и влакът за Бургас, който тръгва от София в 6,30 ч. Вместо в 13,12 ч той ще спира край морето в 12,29 часа. Най-осезаемо е увеличена скоростта в участъка Септември - Пловдив (52 км), в който влаковете ще се движат със 130 км/час. Благодарение на вложените от НКЖИ през 2008 г. в ремонти 120 млн. лв. времето за пътуване на влаковете се съкращава с 286 минути, отчете генералният директор на компанията Антон Гинев. НКЖИ има потенциал да усвои за текущи спешни ремонти още над 100 млн. лв. до края на годината, ако ни бъдат предоставени, заяви Гинев. И уточни, че компанията е готова да предостави готови проекти за ефективно използване на парите, които евентуално няма да бъдат усвоени за модернизиране на пътищата по секторна оперативна програма "Транспорт". Източник: Стандарт (02.10.2008) |
| | Българските държавни железници ще обучават персонала си как да действа при катастрофа или палеж на влакове, съобщиха от дружеството вчера. Ще се разиграват инциденти, в които локомотивния и вагонния персонал ще тренира как да реагира в такива случаи. Обученията ще се провеждат от 15 откомври до 6 ноември тази година. Междувременно пък Националната компания „Железопътна инфраструктура” обяви, че до 17 този месец ще изчисти българските жп гари. Причината за това е желанието на дружеството да се подобрят условията в чакалните. Източник: Новинар (15.10.2008) |
| | Експерти от Български държавни железници (БДЖ) и Националната компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) ще извършват непрекъснати проверки на влаковите релси до края на месеца, съобщиха от НКЖИ вчера. Целта е да се разбере дали са достатъчно сигурни за зимния сезон. Освен релсите експертите ще проверяват и жп прелезите, пероните и гарите. След края на проверката комисията от експерти ще предостави на транспортното ведомство протокол с резултати, както и набелязани мерки за подобряване на жп мрежата в страната. Източник: Новинар (20.10.2008) |
| | НКЖИ иска от Световната банка кредит от 360 млн. лв.
Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) е направила искане до Световната банка за отпускане на кредит от 360 млн. лв. Това стана ясно по време на представяне на нова многофункционална машина за смяна на траверси. Предвидено е тези пари да бъдат отпускани за три години, като 120 млн. лв. от тях ще бъдат инвестирани в механизация. Останалите средства ще отидат за ремонт на железния път по отсечки, които не са включени в европейските програми и не са предвидени в държавния бюджет. Освен това част от средствата ще послужат и за доставка на материали. Ако кредитът бъде отпуснат, той ще е с 5 годишен гратисен период и 15 години срок за връщането му. Необходимо е кредитът да бъде с държавна гаранция. Многофункционалната машина за подмяна на траверси и поддръжка на железния път струва 1.07 млн.лв. Средствата се отпускат от бюджет 2008. Източник: Агенция Фокус (22.10.2008) |
| | Министърът на транспорта Петър Мутафчиев ще направи днес инспекция на строителните дейности на жп линията Пловдив-Свиленград. На огледа ще присъстват и представители на Националната компания "Железопътна инфраструктура"и гръцката компания, изпълнител на първата фаза на проекта"Терна". По предварителни разчети това ще бъде първата в страната високоскоростна отсечка, където влаковете ще се движат със 160 км в час, припомниха от транспортното министерство. Линията Пловдив-Свиленград е част от IV и IX трансевропейски транспортни коридори и с реализирането на проекта българската железопътна мрежа ще се интегрира с европейската и ще се подобри жп връзката Европа-Азия, твърдят от Националната компания "Железопътна инфраструктура". Източник: Монитор (27.10.2008) |
| | Експерти на Националната компания „Железопътна инфраструктура" обсъдиха в Русе търсенето на възможности за финансиране от Европейския съюз на ремонта и поддръжката на „Дунав мост". Това стана по време на работна среща, която започна с оглед и оценка на техническото състояние на всички елементи на инфраструктурата на съоръжението. Както всяка година, при огледа бе повдигната неговата подвижна средна част с дължина 81 м, от чието техническо състояние зависи нормалната експлоатация на съоръжението. Мостът е въведен в редовна експлоатация през 1954 г. и някои от важните елементи на конструкцията са с напреднала степен на износване. Поддържането на подвижната част на моста е ангажимент на румънските специалисти, като разходите се делят между България и Румъния. Ремонтът на подвижната част на моста може да се разглежда като следващ етап от неговата рехабилитация, започнала през 1999 г. Във връзка с това България на 17 ноември 2008 г. ще започне процедурата за избор на изпълнител за това проектиране според законодателството на Румъния. Източник: Монитор (27.10.2008) |
| | Спират ремонтите по магистралите през зимата
До края на седмицата ремонтите на автомагистралите „Хемус” и „Тракия” ще бъдат спрени до края на зимата, съобщиха от Националната агенция „Пътна инфраструктура” вчера. Единствено прекратяването на ремонта на отсечката от Витиня до Топли дол на аутобана „Хемус” ще бъде отложено до 21 ноември. Там трябва да се довърши неотложен ремонт, за да може пътят да се използва и през зимата, обясниха от агенцията. Междувременно стана ясно, че Националната компания за железопътна инфраструктура (НКЖИ) ще получи от Австрия безплатно модерна жп техника. Едно от устройствата ще може да измерва дали влаковете са прекалено натоварени и дали това носи риск от инциденти. Източник: Новинар (06.11.2008) |
| | Тръгва трети частен жп превозвач
Национална компания "Железопътна инфраструктура" и софийският товарен жп превозвач "Унитранском" сключиха договор за достъп и използване на железопътната инфраструктура-публична държавна собственост, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Договорът е в сила от 12 ноември 2008 г. Така "Унитранском" става третият частен превозвач, с който НКЖИ има сключен договор. Дружеството е дъщерно на бургаската фирма за производство на вагони "Трансвагон". Другите двама превозвачи, които имат договори за превоз на товари с НКЖИ са българската "Гастрит" и австрийската "Рейл Карго". Освен тях, други превозвачи, които по силата на контракт имат право на достъп за използване на железопътната инфраструктура, са "Български държавни железници" ЕАД, БДЖ Пътнически превози ЕООД, БДЖ Товарни превози ЕООД, БДЖ Тягов подвижен състав (локомотиви) ЕООД, "Българска железопътна компания" АД и "Булмаркет ДМ" ООД-Русе. "Трансвагон комерс холдинг" АД, получи лиценз за превозваческа дейност с железопътен транспорт чрез смесената българо-румънска фирма "Унитранском" АД. В момента холдингът обмисля бъдещата програма за действие чрез лицензираното дружество. Източник: News.bg (13.11.2008) |
| | Готвят кризисен план за БДЖ и НК ЖИ при евентуално затваряне на „Кремиковци”
До 10 дни може да бъде утвърден кризисен план за БДЖ и НК „Железопътна инфраструктура" заради евентуалното затваряне на „Кремиковци”. Това съобщи Васил Рангелов, съветник на министъра на транспорта Петър Мутафчиев по железопътните въпроси. На проведено вчера заседание на ръководството на БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” са набелязани мерки за съкращение на персонала и намаляване на разходите на двете компании. Съветникът на министъра Васил Рангелов обясни, че са разгледани варианти, както за пълното затваряне на комбината, така и за спиране на определени прозиводства. И при най-лошия сценарий обаче превозите няма да спрат напълно. В „Кремиковци” има метали за превози още поне три години. Съкращенията на персонала ще засегнат най-вече линиите София-Лом и София-Карлово-Бургас. Може да бъдат засегнати и служителите на пристанищата в Лом и Бургас. „Кремиковци” дава около 25 процента от приходите на БДЖ. При спиране на превозите обаче и жп инфраструктурата ще изгуби заради таксите. Източник: Дарик радио (13.11.2008) |
| | Консорциум с лидер РВП "Кьоне" АД (дъщерно на “Железопътна инфраструктура – Холдингово дружество“ на бизнесмена Васил Божков) е сключило договор за ремонт на участък от железопътната линия София – Карлово – Зимница, съобщават от компанията. Стойността на договора, сключен с Национална компания "Железопътна инфраструктура" е 22.52 млн. лева без ДДС, а срокът на изпълнение – 22 месеца. През април "Кьоне" спечели рамково споразумение с НКЖИ за възстановяване на бетонови и стоманобетонови мостове в районите на София, Враца, Дупница, Стара Загора, Бургас, Плевен, Горна Оряховица и Русе. Поръчката е на стойност 1.8 млн. лв. За деветмесечието Железопътна инфраструктура – Холдингово дружество АД е отчело неконсолидирана загуба от 721 хил. лв. спрямо загуба от 883 хил. лв. за периода януари-септември 2007 г. Източник: Медия Пул (24.11.2008) |
| | Съкратените служители на БДЖ ще бъдат назначени на работа в Националната компания железопътна инфраструктура. Това съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Така уволнените машинисти например ще започнат да редят траверси и да строят жп линии. Важно е да запазим специалистите в системата, защото те ще са ни нужни, когато кризата свърши, допълни транспортният министър. Част от 400-те милиона лв., предвидени от държавата за борба с кризата, да бъдат пренасочени към БДЖ, настояват още от ведомството. Съкращенията може да бъдат избегнати, ако бюджетът за 2009 г. предвиждат достатъчно пари за транспортното министерство, заяви Мутафчиев. Източник: Стандарт (25.11.2008) |
| | Съкращават железничари, закриват линии
13,2 на сто от железничарите в товарните превози на БДЖ ще бъдат съкратени. Местата на 5,6% от хората в пътническите превози и 4,9 на сто от машинистите също ще изстинат. Това предвижда антикризисната програма на БДЖ, съобщи председателят на железничарския синдикат към КНСБ Петър Бунев. Данните са посочени от ръководството на БДЖ при среща с браншовиците. От националния превозвач обаче отказаха да съобщят каква е точната цифра на хората, които ще останат без работа. Според тях в предвидените съкращения влизат и определен брой места, които и в момента са незаети. 1000 работни места в Национална компания железопътна инфраструктура също ще бъдат закрити. Ще бъдат освободени основно хора, които се пенсионират през 2009 или 2010 г., като се обсъждат варианти за обезщетяването им. Възможно е да се закрият и част от второстепенните пътнически линии. Източник: Стандарт (03.12.2008) |
| | Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще трябва да закрие 510 км главни жп линии и още около 400 км непечеливши, ако парламентът не промени отпуснатите от бюджета средства на компанията за 2009 г. Това предупреди генералният директор на предприятието Антон Гинев. Депутатите при гласуването му на първо четене одобриха 150 млн. лв. за жп инфраструктурата, компанията иска 260 млн. лв., като в сумата не е включено европейското съфинансиране по текущите проекти. След свиване на превозите от частичното спиране на "Кремиковци" и глобалната финансова криза приходите от инфраструктурни такси ще намалеят от прогнозираните 120 млн. до 80 млн. лв. Таксите се определят от правителството и се заплащат от жп превозвачите в зависимост от обема на товарите и разстоянието. НКЖИ вече са предупредили, че при такава ситуация ще се наложи да освободят около 30% от работниците си, или 5000 души, и ще закрият нерентабилните линии, съобщиха източници от парламентарната транспортна комисия. При негативния сценарий ще бъдат закрити линиите Добринище - Септември, Ямбол - Елхово, Панагюрище - Пловдив. Парите за охраната и поддръжката им и на 510 км главни линии също ще са недостатъчни, посочи Гинев. "Това, че след няколко години, когато кризата отмине, състоянието на жп инфраструктурата ще се превърне в препятствие за икономическия растеж на страната", каза той. Източник: Дневник (04.12.2008) |
| | БДЖ може да свали цените за товарните превози от Нова година. Тарифите трябва да се преразгледат, за да се увеличат клиентите на компанията, обясни транспортният министър Петър Мутафчиев. 400 души от системата на жп превозите ще бъдат освободени от работа още от 1 януари 2009 г., допълни още той. Това са хора в пенсионна възраст, които ще започнат да получават съответните пенсии, обясни министърът. Заради кризата и намалените превози общият брой на съкратените в БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) се очаква да бъде между 800 и 1200 души, а не както се смяташе първоначално - 3000 човека. Идеята е след кризата тези хора да се върнат отново на работа, обясни Мутафчиев. 30 млн. лв. е получила НКЖИ от държавния резерв. Източник: Стандарт (08.12.2008) |
| | Половината работници в завода за асансьори „Изамет” в Дупница ще бъдат съкратени от началото на следващата година. Заради финансовата криза поръчките в сектора са паднали с 80 процента. В момента в предприятието работят 180 души, като само за последната седмица ръководството е съкратило около 50 човека. Уволнения с около 10 процента се предвиждат и в завод "Каолин", в който се произвеждат строителни материали и стъкла. Междувременно стана ясно, че на този етап очакваните съкращения в Националната компания „Железопътна инфраструктура”(НКЖИ) се отлагат, съобщиха от синдикалните организации КНСБ и КТ „Подкрепа”. Заради липса на финанси от предприятието бяха заявили, че се налага да съкратят около 1000 работници. Конфедерациите са се договорили с НКЖИ, че заплатите на служителите ще бъдат изплатени до утре, а авансите им – до 12 декември. Източник: Новинар (09.12.2008) |
| | Около 250 млн. лв. са необходими за годишната поддръжка на жп мрежата, заяви Антон Гинев, ген.директор на Национална компания Железопътна инфраструктура. Предвидените в бюджета за 2009 г. средства, както и приходите от инфраструктурните такси, не са достатъчни и се очертава недостиг от 70 млн. лв., каза Гинев. Те може да бъдат набавени, ако в капитала на НКЖИ да се влее държавното предприятие Транспортно строителство и възстановяване и то започне да привлича инвестиции, като участва в различни жп проекти. Друг начин е продажбата на активи. Източник: Пари (11.12.2008) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" обяви обществена поръчка за избор на фирма, която да проектира и внедри географска информационна система в дружеството, показва справка в Официалния вестник на Европейския съюз. Прогнозната стойност на поръчката е 5 млн. лв., а срокът на нейното изпълнение е 18 месеца от подписване на договора. Компаниите, които искат да участват в конкурса, трябва да подадат документи за участие най-късно до 13 януари догодина. Проектът за географска информационна система е приоритетна част от задълженията по оперативната програма "Транспорт 2007 - 2013 г.". Основната цел на софтуерната разработка е да се подпомогне дейността на "Железопътна инфраструктура". От своя страна това ще допринесе компанията да постигне нормите и стандартите на железопътния транспорт в Европейската общност. Дружеството трябва да развие и утвърди съвременни системи за управление на активите си. Източник: Дневник (12.12.2008) |
| | ПИБ кредитира железницата с 10 млн.
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) сключи договор с Първа инвестиционна банка (ПИБ) за 10 млн. лв. краткосрочен кредит. С него ще бъдат изплатени авансите на служителите за декември и заплатите им за ноември. ПИБ обслужва НКЖИ от години, познава потребностите й и поради това единствена й предложи изгодни условия за заем. Поради липса на приходи от товари обаче все още проблемно остава плащането на заплатите за ноември в БДЖ. Превозвачът прави отчаяни опити да си прибере дължимото от ДП "Транспортно строителство и възстановяване" и други клиенти. Източник: Стандарт (17.12.2008) |
| | Започваме производството на влакове
Освен да се ремонтират влакове, през следващите години в България трябва да започнат и да се произвеждат, заяви транспортният министър Петър Мутафчиев преди заседанието на кабинета вчера. Министърът изрази надежда, че през следващите три години ще бъде подменен 60 процента от вагонния парк на БДЖ. Той допълни, че парите, които БДЖ и Националната компания за „Железопътна инфраструктура” получиха от бюджета за следващата година, които са около 400 млн. лв., ще бъдат за инвестиции на дружествата, както и за изплащане на заплати. Той заяви категорично, че както служителите на БДЖ, така и тези от неговото ведомство няма да получат 13-а заплата. Източник: Новинар (19.12.2008) |
| | Първият частен жп превозвач с национален лиценз Българска железопътна компания, две от дружествата на държавния превозвач БДЖ - за пътнически и товарни превози, както и Национална компания Железопътна инфраструктура получиха сертификат за безопасност, съобщи Симеон Ананиев, който оглавява Изпълнителна агенция Железопътна администрация към транспортното министерство, упълномощена да лицензира жп превозвачите. Сертификатът за безопасност се издава само на компаниите, които реално извършват превози и ще позволи те да возят пътници и товари на територията на Европейския съюз. Той важи за цялата жп мрежа и е със срок до 2013 г. За Национална компания Железопътна инфраструктура това означава, че жп мрежата ни отговаря на всички изисквания на безопасност на общността. От Брюксел няма да допуснат неизрядни компании да возят в общността. Според експерти строгото пресяване на фирмите от железопътната администрация ще ни спести бъдещи проблеми с ЕК, която ще ни гледа под лупа, както стори това с авиационния сектор. Сертификатът за безопасност има две части. Част А, която означава, че даденото дружество е въвело системата за управление и сигурност на Европейския съюз. Част Б гарантира, че жп компанията е съобразила дейността си с всички мерки за безопасност, необходими за да извършва превози на територията на нашата страна. Още три частни жп компании очакват да получат такъв сертификат. Това са две български фирми - софийската Газтрейд и бургаската Унитранском, както и една чужда фирма - австрийската Рейл Карго. Първите две получиха в края на 2008 г. национален лиценз от жп администрацията за извършване на товарни превози. Австрийците имат лиценз да превозват товари в общността, но трябва да им бъде издаден само сертификат за безопасност. Всички тези компании обаче едва ли ще бъдат сертифицирани, преди да започнат реално да осъществяват своята дейност, твърдят експерти в транспорта. Източник: Пари (09.01.2009) |
| | Енергоремонт холдинг АД сключи на 23 декември договор с Национална компания Железопътна инфраструктура, съобщават от Агенцията по обществени поръчки. Краткото описание на договора е доставка и въвеждане в експлоатация на два броя елегазови прекъсвачи 110кV /1250А. Стойността на споразумението е 114 хил. лв. без ДДС, или 136.8 хил. лв. с данъка. Двете дружества сключиха в началото на миналия юни четиригодишно Рамково споразумение за доставка и въвеждане в експлоатация на елeгазови прекъсвачи 110 kV / 1250 A за периода 2008 - 2011 г. (30 броя), както следва 2008 г.- 10 бр.; 2009 г.- 10 бр.; 2010 г.- 5 бр.; 2011 г.- 5 бр. Местата на изпълнение на доставката са Енергосекция - София (10 бр.), Енергосекция - Пловдив (8 бр.) и Енергосекция - Горна Оряховица (12 бр.). Източник: profit.bg (12.01.2009) |
| | Кабинетът отпуска днес 400 млн. лв. за борба с кризата
Правителството отпуска с решение, което ще гласува днес, предвидените в бюджет 2009 400 млн. лв. за справяне с кризата. Парите ще отидат за доплащания в земеделието, за модернизация на жп транспорта, за ремонт на студентски общежития и социални проекти. 211 млн. лв. са предназначени за мерки в областта на земеделието. 150 млн. лв. от тях са за национални доплащания за 2009 г. За доплащанията за краве мляко са предвидени 61 млн. лв. По 94.5 млн. лв. са заложени за мерки в областта на железопътния транспорт. На НК "Железопътна инфраструктура" ще бъдат преведени 50 млн. лв., а БДЖ ще получи 44.5 млн. лв. за доставка на нови и за модернизация и реконструкция на стари пътнически вагони. По бюджета на Министерството на труда и социалната политика ще бъдат преведени 47.25 млн. лв. Те са за строителство и основен ремонт на социални заведения, детски градини, училища и други социално значими проекти. Със същата сума ще разполага и Министерството на образованието и науката за ремонт и оборудване на студентски общежития и столове. Източник: Сега (15.01.2009) |
| | Транспортното министерство ще разчита на пари от еврофондовете за т.нар. проект "Супер Бургас", който ще обхване в един пътен възел жп и автогарата заедно с пристанището. Това съобщи вчера министър Петър Мутафчиев след заседание на управителния комитет на проекта. Според Мутафчиев икономиката ще има нужда от "Супер Бургас" и за българо-руските енергийни проекти, тъй като предвижда и изграждане на петролни терминали. Вчера е решено да се създаде акционерно дружество, в което ще влязат НК "Железопътна инфраструктура", Пристанище Бургас, БДЖ и общината. Едновременно с това ще се подготвя и техническо задание за възлагане на проектирането, за да не се губи време, обясни министърът. По неговите думи замисълът е в общия комплекс да има и някакви "атракции", които да носят допълнителни приходи, защото в условията на финансова криза по-трудно ще се намерят пари за начинанието. Подобни проекти през последната година възникнаха на практика за всяка по-голяма жп гара. За софийската например се предвижда обвързването й с нов мол в съседство, който да се построи от инвеститора, дал парите за реновиране на гарата. Източник: Сега (20.01.2009) |
| | Пет милиона евро може да излезе само проектирането на интермодалния терминал в Бургас – огромно инфраструктурно съоръжение, което ще обединява възможностите на морския, железопътния и автомобилният транспорт. Това заяви транспортният министър Петър Мутафчиев, който обсъди в Бургас с областния управител Любомир Пантелеев и кметът Димитър Николов започването на проекта, наречен "Супер Бургас”. На срещата е решено да се сформира в съкратени срокове дружеството, което ще отговаря за изпълнението на терминала. Той ще бъде изграден в зоната на бургаското пристанище "Изток". В компанията ще участват Община Бургас, Национална компания “Железопътна инфраструктура”, Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" и "Български държавни железници". Предстои подготовката на техническото изпълнение на идеята и тръжната документация за избор на проектант на съоръжението. Източник: Медия Пул (20.01.2009) |
| | Държавното дружество "Железопътна инфраструктура" търси компания за строителен надзор на основния тунел №3 по трета главна железопътна линия София - Карлово - Зимница, показва справка в регистъра за обществените поръчки. Гаранцията за участие в процедурата е 7 хил. лв., а срокът за изпълнение на оценката за съответствие е 22 месеца след сключване на договора. Кандидатите за изпълнители могат да подават документи за участие до 4 февруари. В цената за изпълнение на проекта трябва да бъдат включени оценяването на съответствието на инвестиционния проект със съществуващите изисквания за строежите. Освен това компанията ще трябва да контролира строителните продукти, да изпълнява функциите на координатор по безопасност и здраве и да състави технически паспорт на проекта. Източник: Дневник (21.01.2009) |
| | Железниците ще усвоят 5 милиарда лв. за 5 години
4.8 млрд. лева за финансиране на железниците в България предвиждат гласуваните от кабинета вчера "Основни насоки за развитие на държавните железници до 2013 г." Според съобщение на правителствената информационна служба към документа имало и финансови разчети откъде точно ще дойдат тези пари. Средствата ще бъдат осигурявани по Оперативна програма "Транспорт" чрез заем от Световната банка, собствени приходи и др. За тази година бюджетът предвижда 450 млн. лв. за железниците, които открай време са едни от най-големите получатели на субсидии. Насоките предвиждат до 2013 година само за инвестиции в железния път и за компенсиране на билетите с намалени цени да се дават по 427 млн. лв. средно годишно. Останалите средства трябва да се дават за експлоатация и поддържане на мрежата. Източник: Сега (30.01.2009) |
| | През 2009 г. в железопътния сектор в България ще влязат 450 млн. лв., а до 2013 г. инвестициите ще достигнат 4.839 млрд. лв. Това съобщиха от правителствената информационна служба в четвъртък, когато кабинетът одобри насоките за развитие на държавните железници до 2013 г. и финансовите разчети към тях съгласно Закона за жп транспорта. За гарантиране изпълнението на инвестиционната политика на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за тази година предвидената сума е 200 млн. лв. От тях 110 млн. са за капиталови трансфери, а останалите - за поддръжка и експлоатация на релсовия път. Общо за следващите пет години сумата се планира да е 1.278 млрд. лв.. Средствата ще бъдат осигурявани по Оперативна програма "Транспорт", чрез заем от Световната банка, собствени приходи и други. Източник: Медия Пул (30.01.2009) |
| | Министърът на регионалното развитие и благоустройството на основание чл. 149, ал. 4 във връзка с чл. 148, ал. 3 ЗУТ обявява, че е издал на Национална компания “Железопътна инфраструктура”, София, разрешение за строеж № РС-1 от 22.I.2009 г. за Проект за обезопасяване движението на влаковете в конфликтни точки с републиканската пътна инфраструктура. Първи пилотен етап: “Проектиране и изграждане на 11 автоматични прелезни устройства на територията на областите Варна, Плевен, Русе, Хасково, Габрово, Видин, Монтана, Пловдив, Стара Загора за подобекти: А. прелези на открит път - автоматична бариера на двупътен участък (АБ II): 1. АБ II на км 508+794 в междугарие Солна мина - Синдел, в землищата на селата Царевци,Тръстиково и Синдел, община Аврен, област Варна; 2. АБ II на км 243+220 в междугарие Левски - Бутово, в землищата на с. Градище и гр. Левски, община Левски, област Плевен. Б. прелези на открит път - автоматична бариера на еднопътен участък (АБ I): 1. АБ I на км 61+089 в междугарие Борово - Моруница, в землището на гр. Борово, община Борово, област Русе; 2. АБ I на км 15+171 в междугарие Михайлово - Меричлери, в землището на гр. Меричлери, община Димитровград, област Хасково; 3. АБ I на км 14+570 в междугарие Царева ливада - Габрово, в землището на Габрово, община Габрово, област Габрово. В. прелез на открит път - автоматична прелезна сигнализация на двупътен участък (АПС II): АПС II на км 482+636 в междугарие Невша - Провадия, в землището на с. Равна, община Провадия, област Варна. Г. прелези на открит път - автоматична прелезна сигнализация на еднопътен участък (АПС I): 1. АПС I на км 161+391 в междугарие Страцимир - Видбол, в землищата на селата Гайтанци и Жеглица, община Видин, област Видин; 2. АПС I на км 27+645 в междугарие Монтана - Берковица, в землището на с. Боровци, община Берковица, област Монтана; 3. АПС I на км 32+485 в междугарие Долна махала - Баня, в землището на с. Горна махала, община Калояново, област Пловдив; 4. АПС I на км 18+150 в междугарие Гълъбово - Любеново предавателна, в землището на с. Гълъбово, община Гълъбово, област Стара Загора. Д. прелез в район на гара (ЕБ): ЕБ на км 46+379 на гара Две могили в землището на гр. Две могили, община Две могили, област Русе. Разрешенията за строеж може да се обжалват в 14-дневен срок след обнародването на съобщението в “Държавен вестник” чрез дирекция “Правна” при МРРБ. Източник: Държавен вестник (10.02.2009) |
| | Гърци, чехи и италианци искат жп линия у нас. Те кандидатстват да строят скоростната жп отсечка от Свиленград до турската граница. Документи за участие в конкурса са подали италианското cдружение С.М.С., което ще работи заедно с българските Трейс и СК 13. Вторите, заявили желание за участие, са чешката ОХЛ ЖС, а последната оферта е на гръцката компания "Терна". Трите комплекта документи бяха отворени в Националната компания "Железопътна инфраструктура". Фирмата, която бъде избрана, ще трябва да проектира и изгради ново трасе, по което влаковете ще пътуват със скорост между 160 и 200 км/ч. Поръчката за процедурата включва електрификация и обвръзка със системите на железопътната мрежа на Турция. Изграждането на тази част от жп линията се финансира от ОП "Транспорт" и е с приблизителен бюджет 35 млн. евро. Европейският фонд за регионално развитие предвижда да отпусне още 28 млн. евро помощ. Общата стойност на проекта е 340 млн. евро. Източник: Стандарт (26.02.2009) |
| | С една година закъснение Националната компания "Железопътна инфраструктура" обяви поръчка за консултант при подготовката на прединвестиционен проект за интермодален терминал край Пловдив. Това показва справка в Официалния вестник на Европейския съюз. Общата стойност е 1.6 млн. евро, като половината от средствата се финансират от Европейската комисия за развитие на трансевропейската транспортна мрежа, а останалата половина - чрез национално съфинансиране. Обектът ще обслужва южно-централния район на България. Това е вторият одобрен терминал след софийския. Проектът за техническа помощ беше съгласуван от ЕК през декември 2007 г., като се очакваше изпълнението му да приключи до края на юли 2009 г. От националната компания обясниха, че проектът се е забавил заради чакано одобрение от Европейската комисия, а от българска страна документите са били отдавна готови. Срокът за подготовка на прединвестиционния проект е 14 месеца след подписване на договора с избраната компания за консултант. Източник: Дневник (20.03.2009) |
| | Националната компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) планира да намали разходите си за заплати, като съкрати част от административния персонал и работниците по гарите. Това е било обсъдено по време на Управителния съвет на компанията, съобщиха за „Новинар” от дружеството. Една от възможностите, които предвиждат от железниците, е съкращенията да започнат от по-възрастните работници, тоест тези, на които им остават няколко месеца, преди да се пенсионират и такива, които вече са в тази възраст, обясниха от дружество. Необходимостта от свиване на разходите за заплати е в следствие от икономическата криза и намаляването на превозваните товари по железопътните релси. Друга мярка, която се обсъжда от компанията, е да бъдат преобразувани 63 малки гари, които се намират в близост до села в спирки, където да се продават само билети. Служителите, които досега са работили на тези жп гари, ще бъдат пренасочени към други обекти на железопътната компания. Източник: Новинар (03.04.2009) |
| | БДЖ обсъжда закриването на гари и преобразуването им в спирки. Това съобщи в Перник генералният директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. Крайната мярка е наложителна заради световната финансова криза. Тя се предприема с цел да се намалят разходите. Железопътните спирки са без персонал. В момента се правят анализи и се търсят варианти за пренасочване на хората. Преобразуването на гарите ще се базира на обемите товари, които преминават през тях. Населението няма да бъде лишено от влакове, увери Гинев. От БДЖ планират преструктурирането да засегне предимно малките населени места. В Пернишкия регион ще бъде закрита гарата в радомирското село Гълъбник. Източник: econ.bg (09.04.2009) |
| | Строителството на жп спирка „Вардар” ще продължи. Обектът е заложен в цялостната система на екологичната железопътна транспортна система. Това каза в Перник директорът на Изпълнителна агенция „Железопътна администрация” Симеон Ананиев. Шефът на ИА „Железопътна администрация” Симеон Ананиев и генералният директор на НК „Железопътна инфраструктура” Антон Гинев участваха в свикания от областния управител на Перник Иван Димитров Консултативен съвет по транспорта. На срещата бе заявено, че строителството на жп спирка „Вардар” ще продължи. Генералният директор на железниците е сезирал всички компетентни органи във връзка със самоуправните действия на инициативния комитет, излъчен от жителите на столичния квартал „Гевгелийски”, които протестират срещу изграждането на спирката. Въпреки че са спазени всички законови процедури, Гинев каза, че в момента е невъзможно строителството да продължи. Инициативният комитет е опънал палатки за денонощно дежурство на мястото, установени са и случаи на саморазправа и заплахи срещу работниците. Заради протестите НКЖИ обсъжда и алтернативен проект за изместване на спирката над тунела за кв. „Люлин”, което ще оскъпи строителството й. Източник: Дарик радио (09.04.2009) |
| | Носител на специалната награда за национална структура „За принос в икономическото развитие на България" е Антон Гинев, генерален директор на НК "Железопътна инфраструктура". „Вярвам в доброто и съм добронамерен към всяко нещо. Склонен съм да помогна, а не да разваля. Подхождам с доверие и смятам, че досега само съм печелил от това", казва роденият през 1968 г. в Димитровград Антон Гинев. Той е завършил "Индустриален мениджмънт" в Техническия университет (София), а след това и "Аграрна икономика" в УНСС. До назначаването му на поста генерален директор на НКЖИ на 1 ноември 2006 г. е бил главен експерт в управление "Структурна реформа" към Министерството на транспорта, зам.-директор на поделение "Управление на собствеността" в НК БДЖ, директор на дирекция "Управление на собствеността и кадастър" в НК "Железопътна инфраструктура" - централно управление, директор на дирекция "Финанси", главен директор на ДП "Транспортно строителство и възстановяване". Източник: News.bg (24.04.2009) |
| | Намаляване на разходите с около 22 милиона лева за Национална компания „Железопътна инфраструктура” предвижда одобреният от правителството доклад на транспортния министър Петър Мутафчиев. Компанията ще предприеме закриване на линии на загуба, замразяване на заплатите и ограничаване на разходите за административни нужди. Допълнителни средства железопътната инфраструктура ща получи от продажбата на неоперативни активи на стойност 15,6 милиона лева. Източник: Дарик радио (30.04.2009) |
| | Дружеството е регистрирано в ТД "Големи данъкоплатци и осигурители" към 30.04.2009 г. Източник: НАП (30.04.2009) |
| | Служители в НК "Железопътна инфраструктура" и Български държавни железници (БДЖ) да работят на четири часа или да се възползват от деветмесечен срок за преквалификация по една от мерките на социалното министерство за преодоляване на последиците от кризата. Това предвижда антикризисният план на двете компании, който правителството ще обсъди в петък, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Той отказа да посочи колко от служителите ще се възползват от мерките. От началото на годината товарните превози са намалели с 40%. Това води и до по-малки приходи от инфраструктурни такси, които заплащат превозвачите на инфраструктурната компания. Представителните разходи в нея вече са съкратени с 50%, както и разходите за гориво на служебните автомобили. Въведени са лимити за ползване на автомобилите и превишаването им се заплаща от директорите на компанията, предвижда заповед на изпълнителния директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев. От май с 20% са намалени заплатите на висшите мениджъри в компанията, а останалите са замразени. Източник: Дневник (08.05.2009) |
| | Вместо да продава излишни апетитни имоти за милиони левове, Национална компания "Железопътна инфраструктура" е решила да отдава под наем площи за жълти стотинки, научи "Сега". Предприятието, което стопанисва всички гари в България, е обявило на сайта си търгове за отдаване под наем на търговски площи в Пловдивско и Старозагорско, като първоначалните цени са от порядъка на 27 лв. месечен наем. Наддаванията за Пловдивско са насрочени за 20 май. На гара Пещера например се предлага място от 20 квадрата за поставяне на будка или сергия, като началната цена за месечния наем е 27 лв. За да се яви на този търг, желаещият по закон трябва да плати депозит от 10%, които в случая са 2 лева и 70 стотинки. Наемите на други два парцела на същата гара са оценени на 40 лв. месечно, но става въпрос за 30 кв.м. Най-скъп е месечният наем на 40 квадрата търговска площ - т.е. цял магазин, в района на жп спирка "Прослав" в Пловдив - "цели" 145 лв. Подобни са цените и за наемане на търговски площи в чакалнята на жп гара Стара Загора - 54.16 лв. месечен наем за цяло помещение. "Това все пак е начална тръжна цена и мисля, че може да скочи няколко пъти", коментира пред "Сега" зам.-шефът на предприятието Христо Алексиев. Според него цената била нормална, защото оценките са правени от експерти, които са спазили законодателството. Източник: Сега (12.05.2009) |
| | Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви за продан 38 имота в опита си да запълни една част от дупката в бюджета, възлизаща на 70 милиона лева. НКЖИ смята да увеличи приходите в бюджета си и от отдаване под наем на терени около жп гарите на частни лица за складова и търговска дейност. В списъка присъстват 38 имота и 113 апартамента в цялата страна. Оценката на недвижимостите възлиза на 15 милиона лева, но тя е правена преди кризата. Източник: expert.bg (13.05.2009) |
| | В Министерството на транспорта днес бяха подписани два договора между Национална компания „Железопътна инфраструктура" и чешката фирма „ОХЛ ЖС" АД и Консорциум „Евро Гео Рейл". Фирма „ОХЛ ЖС" АД е избраният изпълнител на проекта „Електрификация и реконструкция на жп линия Свиленград - турска граница" за проектиране, строителство и електрификация на жп участъка. Договорът беше подписан от генералния директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура" Антон Гинев и от генералния директор и председател на Управителния съвет на „ОХЛ ЖС" АД Михал Щефл. Проектът е предвиден за финансиране от Кохезионния фонд чрез ОП „Транспорт" по Приоритетна ос 1 - Развитие на железопътната инфраструктура по Транс-европейските и основните транспортни оси. Стойността на договора е 69 999 666 лв. (без ДДС). Консорциум „Евро Гео Рейл" е класираният на първо място на провелата се тръжна процедура за избор на изпълнител за проектиране и внедряване на Географска информационна система за нуждите на НК ЖИ. Проектът ще се финансира от Европейския фонд за регионално развитие чрез Оперативна програма „Транспорт" по Приоритетна ос „Техническа помощ". Стойността на договора е 7 760 000 лв. (без ДДС). От страна на „Евро Гео Рейл" договорът беше подписан от управителя на консорциума и изпълнителен директор на „Контракс" ЕАД Йордан Йорданов. Източник: profit.bg (25.05.2009) |
| | Пътуването с влак между София и Пловдив ще отнема само 40 минути. Това съобщи зам.-шефът на Националната компания "Железопътна инфраструктура" Христо Алексиев. Жп линията, която свързва столицата и града под тепетата, ще бъде обновена и ще позволява влаковете по нея да развиват скорост между 160 и 200 км/час. Трасето ще бъде обновено с пари от Оперативна програма "Транспорт". Очаква се през септември да бъде подготвена апликационната форма за изграждане на отсечката. Самото изграждане ще струва около 400 млн. лв., съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Скоростната жп линия ще бъде приключена най-късно през 2015 г., смята Алексиев. Отсечката София - Пловдив е част от проекта за изграждане на коридор между Сърбия и Турция, който минава през България. Наесен се очаква да бъде приключен етапът, който свързва Пловдив и Свиленград. Вчера бяха подписани и договорите за изграждане на трасето от Свиленград до турската граница. Проектът е на обща стойност почти 70 млн. лв. Източник: Стандарт (26.05.2009) |
| | Консолидираните продажби на ЖП Инфраструктура Холдингово дружество АД се увеличават със 74% на годишна база до 2,8 млн. лв. за първото тримесечие на 2009 г., показва отчетът на дружеството. Консолидираната загуба се увеличава на годишна база с около 400 хил. лв. до 2,54 млн. лв. за първото тримесечие на 2009 г., показва отчетът на дружеството. Разходите за персонал се увеличават с 42,5% на годишна база до 1,71 млн. лв. за първото тримесечие на 2009 г. Продължаването и евентуалното задълбочаване на настъпилата през 2008 г. криза би затруднило значително постигането на планираните обеми, се казва в междинния доклад за дейността на компанията. През последните години голяма част от дейността на фирмите, заети в сферата на инфраструктурното строителство (в т.ч. и в сферата на жп строителството) е свързана с европейските фондове. От началото на 2008 г. са спрени плащанията за България по проекти, финансирани по линия на предприсъединителните програми, във връзка с разкритите напоследък финансови злоупотреби и корупционни схеми. Съществува риск страната да загуби достъп до европейско финансиране и по линия на структурните и кохезионния фонд на ЕС, ако не докаже, че може да контролира правилното изразходване на европейските пари. Непрекъснато расте конкуренцията от страна на западни фирми, които имат значително по – добра ресурсна обезпеченост от българските. Във връзка със засилената конкуренция намалява нормата на печалбата, заложена в тръжните оферти с оглед спечелване на търгове. Друг фактор, който оказва пряко влияние върху дейността на дружеството, е високото равнище на инфлация в страната, което предопределя възвращаемостта на направените инвестиции и е причина за оскъпяване на продукцията и изпълнението на вече спечелени обекти. В национален мащаб съществува тенденция от дефицит на квалифициран технически и инженерен персонал, което оказва влияние при изпълнението на обектите. Рискът от покачването на цените на основните енергийни ресурси (ел. енергия, природен газ), горивата, металите, които биха оказали пряко въздействие върху разходите за изпълнение на обектите, се казва в междинния доклад. Източник: Инвестор.БГ (02.06.2009) |
| | Дават 10 млн. за нови гари
10 млн. лв. за ремонт на гари дава Национална компания "Железопътна инфраструктура" всяка година. 40% от гарите вече са ремонтирани, каза изпълнителният директор на компанията Антон Гинев. До края на 2009 г. се очаква да бъдат освежени още 80 гари. Проектът "Супер Бургас", който предвижда свързване на летището, пристанището и гарата в морския град, ще стартира от 24 юни, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Тогава ще бъде създаден управителен съвет на дружеството и ще започне набирането на идейни проекти. Друг суперпроект предстои да започне и в Пловдив. Предвижда се там да бъде изграден железопътен център, който да свързва гарата и новото летище на града. Преди това обаче трябва да бъде направен ремонт на гарата, който ще струва около 100 млн. лв. Парите ще са от публично-частно партньорство. Вече има инвеститори, които искат да вложат средства в изграждането на карготерминал на летището в Града под тепетата, съобщи Мутафчиев. Източник: Стандарт (23.06.2009) |
| | Около 40% от жп гарите в страната са ремонтирани, съобщи Антон Гинев, изпълнителен директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура"(НКЖИ). Той поясни, че компанията осигурява 10 млн. лв. бюджет за дейността. Така годишно се ремонтират около 80 гари. Антон Гинев и транспортният министър Петър Мутафчиев инспектираха как върви ремонтът на железопътната гара в Белозем, която трябва да е готова през юли. Отделно 4 млн. лв. са заделени за модернизацията на жп прелезите у нас, като досега на около 90 от тях е монтирана еластична настилка, каза транспортният министър Петър Мутафчиев по повод откриването на жп прелеза в Белозем. Със седем процента по-малко са превозените с железниците товари през м. май, сравнено с предходния месец, става ясно от данните на НСИ. В сравнения със същия период на предходната година спадът е с 39,5%. В същото време за м. май на настоящата година са превозени почти 8% повече пътници спрямо предходния месец. Спадът спрямо същия период на предходната година обаче е близо 7%. . Източник: Монитор (23.06.2009) |
| | Загуба от 841 хил. лв. за 2008 г. отчита дружество "Железопътна инфраструктура". На проведено общо събрание на акционерите на компанията, състояло се на 30 юни, е взето решение загубата да бъде пренесена в следващите пет данъчни години, според разпоредбите на ЗКПО. Източник: Insurance.bg (03.07.2009) |
| | 353 свободни щата обяви Националната компания "Железопътна инфраструктура". Местата са само за съкратени служители на дружеството и трябва да бъдат заети до септември или октомври. Заради кризата компанията ще трябва да закрие различни щатове в губещи линии. Част от съкратените служители обаче няма да останат на улицата, а ще могат да бъдат преназначени на други длъжности в компанията. За целта те трябва да заявят желание за преквалификация и да преминат съответните курсове. Източник: Стандарт (14.07.2009) |
| | РВП Кьоне АД, дъщерно дружество на ЖП инфраструктура холдингово дружество АД, е сключило договор с Национална компания Железопътна инфраструктура за доставка на резервни части за релсови самоходни специализирани машини, съобщи дружеството. Частите са произведени от Plasser & Theurer на стойност 365 хил. лв. без ДДС. Договорът е по рамково споразумение от 17 март 2009 г. Също днес ЖП инфраструктура холдингово дружество АД уведоми, че е прехвърлило 500 бр. поименни налични акции от капитала на Артескос 98 АД. Номиналната стойност на акция е 14 лв., като прехвърления пакет е 10% от капитала на дружеството. Липсват подробности за цената на продажбата и купувача. За първото тримесечие на 2009 г. консолидираните продажби на ЖП Инфраструктура ХД АД са 2,8 млн. лв., а консолидираната загуба е 2,54 млн. лв. За последните 3 месеца цената при 34-те сделки с акции на дружеството е 4 лв., а за последните 12 месеца цената на книжата се понижава с 9,99%. Пазарната капитализация достига 233,5 млн. лв. Източник: Инвестор.БГ (16.07.2009) |
| | Кичев сложи БДЖ под лупа
БДЖ дължи над 60 млн. лв. на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Това научи на първата си работна среща новият зам.-министър на транспорта Камен Кичев с шефа на БДЖ Христо Монов и на НКЖИ Антон Гинев. Тя се състоя във вторник, само ден след назначаването на Кичев, а причината за бързането е трагичното състояние на БДЖ. Дългът блокира работата на НКЖИ и ще забави плащането на заплатите на 16-те хиляди нейни служители поне с една седмица, твърдят синдикалисти. Причината за междуфирмената задлъжнялост в железницата е драстичният спад на товарите. За първите 6 месеца на годината БДЖ са превозили едва 5,552 млн. тона - с 3,335 млн. по-малко от същия период на 2008 г. и с 4,714 т под обема за полугодието на 2007 г., което е спад от близо два пъти. Така сега за половин година БДЖ вози толкова товари, колкото за 20 дни през 1990 г. Според експерти положението в БДЖ е още по-трагично, за което говори най-реалистичният показател за извършена работа - превозените товари на определено разстояние. Спрямо миналата година спадът е почти два пъти - от 2 073,3 на 1 192,6 милиона тонкилометра. С над 1,2 милиона са намалели и пътниците на БДЖ спрямо първото полугодие на 2008 г. Всичко това е резултат от некадърно управление на ръководството на БДЖ, коментират синдикалисти. Доказателство е фактът, че през същия кризисен период частната "Българска железопътна компания" е увеличила обема превозени товари от 435 хил. т през първото полугодие на 2007 г. на 1,193 млн. т през 2009 г. Източник: Стандарт (06.08.2009) |
| | Енергоремонт холдинг спечели обществена поръчка на Национална компания Железопътна инфраструктура (НКЖИ). Споразумението между двете дружества е сключено на 3 август и е на стойност 3.23 млн. лв. с ДДС, информират от Агенцията по обществени поръчки (АОП). Предметът на договора е "допълнителни работи по модернизацията на ТП (тягова подстанция) Волуяк и изграждане на SCADA І-ва линия". Енергоремонт холдинг отчете 9.4 млн. лв. неконсолидирана печалба в края на първо полугодие на 2009 г., при 339 хил. лв. година по-рано. Според последния отчет на компанията нетните приходи от продажби са 79.06 млн. лв., спрямо 12.83 млн. лв. за същия период на 2008 г. Източник: profit.bg (07.08.2009) |
| | Около 2000 служители на железниците ще бъдат пенсионирани или съкратени до края на тази година, предвижда антикризисната програма на БДЖ. В момента в компанията работят 15 532. Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която поддържа инфраструктурата на БДЖ, е отчела спад на приходите с 20 на сто за периода януари-юни, съобщи генералният директор Антон Гинев. Загубата на НКЖИ за периода е 48 млн. лв. при планирани 53 млн. лв. Очаква се и НКЖИ да освободи служителите си в пенсионна възраст. Това ще става поетапно до края на годината. Изпълнителният директор на БДЖ Христо Монов изтъкна, че основна причина за лошите резултати на компанията през първото полугодие са икономическата криза и спадът на цените на готовата продукция. Освен това компанията е загубила един от най-големите си клиенти - "Кремиковци". Превозвачът е приключил първото полугодие с отрицателен финансов резултат. Загубата е в размер на 22.3 млн. лв., като най-голяма част от нея се формира от спада в превозени пътници и товари - 82 на сто от общата загуба. Източник: Дневник (21.08.2009) |
| | Енергоремонт холдинг спечели обществена поръчка на ТЕЦ Варна. Става дума за „основен ремонт на блок №6 - котелно, турбинно, ел.оборудване и контрол на метала", съобщават от Агенцията по обществени поръчки. Договорът за изпълнение на заданието е сключен на 18 август и е на стойност 3.57 млн. лв. с ДДС. В началото на месеца стана ясно, че Енергоремонт холдинг спечели обществена поръчка на Национална компания Железопътна инфраструктура (НКЖИ). Споразумението между двете дружества е сключено на 3 август и е на стойност 3.23 млн. лв. с ДДС. Предметът на договора е "допълнителни работи по модернизацията на ТП (тягова подстанция) Волуяк и изграждане на SCADA І-ва линия". Енергоремонт холдинг отчете 9.4 млн. лв. неконсолидирана печалба в края на първо полугодие на 2009 г., при 339 хил. лв. година по-рано. Източник: profit.bg (27.08.2009) |
| | Заплатите на служителите в НК "Железопътна инфраструктура" ще бъдат намалени с 30% до края на тази година според изпълнителният директор на дружеството Антон Гинев, съобщи „Дневник". Намалението е свързано със спадналите с 20% от началото на годината досега приходи на компанията, забавените плащания на таксите за ползване на инфраструктурата от БДЖ. В момента инфраструктурната компания има дефицит от 50 млн. лв., като 35 млн. лв. не достигат за пълното плащане на заплатите. В момента се забавя изплащане на заплатите за юли и авансите за август. Гинев обеща авансите да бъдат платени до 2 септември. Служителите ще получат заплатите си за юли не до късно от края на септември. Съкращения на персонал и закриване на линии се разглеждат като крайни мерки в антикризисната програма. Тя бе представена преди седмица в транспортното министерство. Ако се стигне до съкращения, компанията ще се обърне към банките да редуцират погасителните планове по отпуснатите кредити. Правителството трябва да вземе решение за закриване на губещите 13 линии, от които ще бъдат спестени 8.6 млн. лв. Закриването на линиите ще доведе до съкращаване на 644 души, коментира председателят на Съюза на железничарите Петър Бунев. Той допълни, че мярката ще се отрази и върху сигурността на движението. Според него по-приемливо е намаляване на служители в администрацията. По думите му неприемливо е служителите да работят и на непълен работен ден, както и да им се намалят заплатите. Източник: Труд (31.08.2009) |
| | С 30 на сто ще бъдат орязани заплатите на работещите в Национална компания „Железопътна инфраструктура" през следващите три месеца, съобщи Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите към КНСБ. След среща с ръководството на компанията, синдикатите са одобрили въвеждането на такава антикризисна мярка, но при изричното условие, че парите остават дължими и ще бъдат изплатени с лихвите в началото на следващата година. Бунев обясни, че работното време на служителите няма да бъде намалявано на шест часа, каквито бяха предложенията на работодателя. Отхвърлени от синдикатите са били и исканията за съкращаване на работници и намаляване на ж.п. линии. На 13 млн. лв. възлизат неизплатените заплати на служителите, уточни още Бунев. Източник: Дарик радио (01.09.2009) |
| | Над 50 млн. лв. е дефицитът в Национална компания Железопътна инфраструктура, съобщи генералният директор на дружеството Антон Гинев. Подготвена е антикризисна програма за спасяване на компанията. Първата крачка, която ще се направи, е съкращаване на заплатите с 30% до края на годината, след което тези средства ще останат дължими. Крайни мерки, за които все още не е взето решение, са съкращаване на персонала и закриване на железопътни линии. Ако мерките бъдат успешно реализирани, дефицитът в края на годината ще е 6 млн. лв. - това е разумен дефицит, който може да бъде компенсиран, смята Гинев. Така заплатите на служителите ще се дадат в пълния им размер с изключение на трите месеца, които са с редукция. По думите на Гинев мотивите за антикризисните мерки са намаляването на приходите на НКЖИ с 20% за второто тримесечие на 2009 г., забавянето на плащанията от БДЖ, намаляването на планираните разходи, недостигът на финансиранията с 20 млн. лв. и неуспешните търгове за оперативни активи. Близо 35 млн. лв. е недостигът за изплащане на трудовите възнаграждения. В 13 линии сме с най-голяма загуба, 8 670 000 лв. ще се спестят при закриването им. Националната компания вече забавя заплатите за юли и авансите за август на служителите си заради кризата. Гинев обеща, че авансите ще бъдат изплатени до 2 септември, а заплатите за юли - не по-рано от края на септември. По думите на Гинев, ако се наложи съкращаване на персонала, компанията ще се обърне към всички банки, за да се редуцират погасителните планове на хората, работили в дружеството, и ще гарантира изплащането на дължимите суми. Според Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите, антикризисната програма на Национална компания Железопътна инфраструктура съдържа доста неприемливи точки. По думите на Бунев закриването на част от жп линиите ще доведе до съкращаване на 644 души, работещи в тези станции. Ако пък се намали друг персонал, който не е свързан със закриването на 13-те най-губещи за НКЖИ линии, това ще се окаже опасност за сигурността на движението, смята той. Според него по-приемливо е намаляването на служители в администрацията. Близо 2000 работни места ще се съкратят в структурите на цялата компания, ако свиването на персонала се приеме като мярка срещу финансовите затруднения. Бунев оспори и мярката всички служители да минат на непълен работен ден и да се редуцират заплатите им. По думите му много по-добре би било, вместо да се правят икономии от заплати, да се потърси заем с приемлива лихва. Генералният директор на дружеството Антон Гинев призна, че ако се съкрати такъв обем от хора, сигурността на железопътната инфраструктура ще се намали значително. Ще се създаде опасност и от разграбване на държавна собственост. Източник: Пари (01.09.2009) |
| | Професионалната гимназия по железопътен транспорт "Никола Корчев" в София безвъзмездно ще управлява имоти - публична държавна собственост, решиха на днешното си заседание министрите от кабинета. Имотите са на бул. "Илиянци" №2 в София и включват 3-етажна масивна сграда с площ 834 кв.м, физкултурен салон - 451 кв. м и две едноетажни сгради с площ 130 кв. м и 121.45 кв.м. Сградите от години се използват от учебното заведение, но са управлявани досега от Национална компания Железопътна инфраструктура. Решението на МС е само ден след като от НКЖИ увериха репортерите, че няма смисъл сега да се продават имоти на компанията, защото цените на пазара са паднали. На същата среща бе обявено и 30%-но отлагане на изплащане на заплатите на служителите на компанията. Източник: Дарик радио (03.09.2009) |
| | Орязаха и бордовете на държавни фирми към министерствата на транспорта и на регионалното развитие. Това стана с решение на Министерския съвет вчера. По трима ще са членовете на Управителния съвет на 6 предприятия в МТСИТ - "Пристанищна инфраструктура", НКЖИ, "Ръководство на въздушното движение", "Транспортно строителство и възстановяване", "Съобщително строителство и възстановяване" и "Строителство и възстановяване". Само за година ще бъдат спестени 500 хил. лв. от възнаграждения. По трима ще са в бордовете и на държавните фирми към строителното ведомство. Източник: Стандарт (03.09.2009) |
| | Започват проверки за безопасността на жп превозите, съобщиха от транспортното министерство. Изпълнителна агенция „Железопътна администрация” ще проверява наличния парк по видове, година на производство и въвеждане в експлоатация. Данните ще установят до колко наличните вагони отговарят на европейските стандарти за безопасност на движението. Ще се изготви и списък с онези железопътни участъци, които застрашават безопасността, допълват от ведомството. Източник: Дарик радио (09.09.2009) |
| | Публичното дружество Енергоремонт холдинг спечели обществена поръчка на АЕЦ Козлодуй. Договорът между двете компании е сключен на 7 септември и е на стойност от 527 999 лв. с ДДС, информират от Агенцията по обществени поръчки (АОП). Наименование на поръчката, дадено от възложителя, е "Ремонт на спомагателни и обслужващи конструкции и площадки на защитната оболочка на 6 блок". От АОП информираха, че през август Енергоремопнт спечели обществени поръчки на ТЕЦ Варна и на Национална компания Железопътна инфраструктура (НКЖИ). Договорът с електроцентралата е на стойност 3.57 млн. лв. с ДДС, а споразумението с НКЖИ възлиза на 3.23 млн. лв. с ДДС Източник: profit.bg (10.09.2009) |
| | До 3 септември Министерството на отбраната е избрало три компании, които ще доставят обувки на ведомството през годината - "Аполо", "Бали-77" и ТПКИ "Здравоход", съобщиха от ведомството. Компаниите ще осигурят на военните летни и зимни обувки "Сахара", маратонки, обувки от естествена кожа с метално бомбе и зимни полеви обувки. Освен тях от министерството са готови да открият още една поръчка с 20 обособени позиции за доставката на обувки за армията. В момента процедурата е спряна, защото се коригират нужните количества, обясниха от ведомството. През 2008 г. Министерството на отбраната също проведе три процедури за доставка на обувки. Тогава те бяхя спечелени от ТПКИ "Здравоход", "Бали-77" и "Вихрен-БЛ". Година по-рано поръчката е спечелена отново от "Здравоход", "Вихрен -БЛ" и "Техномат Меркурий", която е собственост на "Здравоход". Трудово-производствената кооперация за инвалиди "Здравоход" печели четири години подред поръчки за доставка на обувки на Министерството на вътрешните работи и Агенцията за социално подпомагане, показва справка в регистъра за обществените поръчки. Клиенти на компанията са били още военното министерство и Националната компания "Железопътна инфраструктура". Източник: Дневник (14.09.2009) |
| | Управителният съвет на националната компания "Железопътна инфраструктура" да бъде от трима членове, а не от пет, както е сега, предвиждат промени в Закона за железопътния транспорт, които парламентът гласува на първо четене днес. Предложението е на Министерския съвет. Основният аргумент е намаляването на разходите в държавните предприятия заради финансовата криза. Поправките са част от мерките на правителството в тази насока. Подобна численост на управителния съвет по никакъв начин не осигурява по-добро управление на компанията, посочва в мотивите си правителството. Според вносителя практиката сочи, че управление от трима души, които са добри професионалисти в съответната област, е достатъчно ефективно и гарантира оперативност при вземането на решения. Източник: Дневник (23.09.2009) |
| | Ситуацията в българските железници – Български държавни железници (БДЖ) и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) – е много тежка. Това каза Камен Кичев, заместник-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Обективните фактори са: затварянето на „Кремиковци” и тежката финансово-икономическа криза и оттам – спадът от 45 % в БДЖ – товари, който е основният приходоносител в български железници. Впоследствие – и невъзможността на БДЖ да си плаща таксите на НКЖИ. Субективните причини са, че държавната субсидия, която държавата подготвя, за да помогне на БДЖ и НКЖИ, на 70 % е похарчена в първата половина на годината. "Което е едно, да го нарека – грозно, неправилно, непрофесионално бюджетиране. Няма икономическа логика в такова нещо", каза Камен Кичев. Упрекът му за това е към ръководствата на двете компании и към предишния кабинет. Източник: expert.bg (28.09.2009) |
| | Има решение на ръководството на БДЖ за съкращаване на поделенията за товарни превози на компанията в Мездра, Варна и Бургас. Заповедта влиза в сила от 1 октомври. Мотивите за такова решение са намалелите превози вследствие на икономическата криза и спрените превози на комбината „Кремиковци“, каза вчера и ресорният зам.-министър Камен Кичев. Той допълни, че 70 на сто от субсидията за компанията вече са похарчени. Основните приходи в последните 20 години за БДЖ се дължат предимно на печалбите от товарните превози. Преди месец Национална кломпания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви антикризисни мерки, които предвиждат задържане на 30% от заплатите на работещите до края на годината, след което тези пари да им бъдат изплатени от началото на 2010 г. Източник на вестник „Класа“ от НКЖИ обяснил, че основната причина такива мерки да бъдат взети, са неизплатените задължения на БДЖ за инфраструктурно обслужване, които в момента са около 60 млн. лв. Според разчетите на компанията, ако БДЖ се издължи, решението за намаляване на заплатите може да бъде отменено. „Получава се парадокс – при нас счетоводните резултати са добри, но де факто ние нямаме пари да си платим заплатите“, коментира източникът на „Класа“, пожелал да остане анонимен. По думите на председателя на Синдиката на българските железничари Петър Бунев, БДЖ ще загуби пазарни позиции на българските пристанища, които веднага ще бъдат завзети от някоя от конкурентните компании. Според него със заповедта за закриване на тези поделения точно на морските пристанища ръководството на компанията защитава интересите на преките си конкуренти. „На срещата ни с ръководството на БДЖ и зам. транспортния министър Камен Кичев работодателите поискаха въпросът, дали трите поделения да бъдат закрити, да бъде разгледан на 1 октомври. Реално те от тази дата ще бъдат закрити и всякакви преговори ще са безсмислени“, обясни Бунев. Междувременно ръководството на БДЖ поръча одит на дъщерната компания „БДЖ – Товарни превози“ ЕАД на консултантската компания A.T.Kearney. Заради неизплащани с месеци заплати вчера няколкостотин железничари се събраха на протест в Горна Оряховица. Протестиращите предупредиха, че започват подготовка за стачни действия. Реално обаче антикризисните мерки на компанията включват съкращаване на близо 2000 души, и то за сметка на изпълнителския състав. Първоначалният план на компанията е предвиждал да няма намаляване на централната администрация. Този план е бил върнат от транспортния министър Александър Цветков с изричното изискване съкращенията в управлението на БДЖ да бъдат най-малко 15%. Вчера БДЖ изплати забавените за юли заплати, а до края на следващата седмицата те ще бъдат изплатени и в НКЖИ. До края на октомври всички плащания ще влязат в график. „Разбирам недоволството на хората днес в Горна Оряховица. Искам те да знаят, че изплащанията на трудовите възнаграждения е изпълнимо благодарение на желязната финансова дисциплина, наложена от министър Александър Цветков и екипа на МТИТС", заяви Камен Кичев. Всеки разход, който се прави от НКЖИ и БДЖ трябва предварително да е одобрен от нас. Финансови разходи се правят и до края на годината ще бъдат правени единствено за: заплати, гориво и електроенергия, каза още той. Всичките ни усилия са насочени за намаляване на социалното напрежение в бранша и изплащане на заплатите на хората. Съкращенията са неминуеми, но те ще бъдат предимно в административните структури. Източник: econ.bg (28.09.2009) |
| | Транспортното министерство преговаря със синдикатите в двете предприятия БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура как да бъдат сведени до минимум планираните съкращения в тях и бързо да бъдат изплатени забавените заплати. Това съобщи за в. Пари зам. транспортният министър Камен Кичев. Тези дни министерството е превело 1.4 млн. лв. за заплати в НКЖИ, но всички забавени възнаграждения и в БДЖ ще бъдат изплатени в най-кратък срок. Двете предприятия са в изключително тежко финансово положение, коментира Кичев. Причината е, че товарните превози са паднали с 45% от началото на годината до септември спрямо същия период на миналата година. В същото време средствата от бюджета за тази година от 80 млн. лв. са били похарчени още през първото шестмесечие, каза Кичев. В момента са разработени антикризисни мерки, които включват преструктуриране, обединяване на отделни звена, както и намаляване на персонала там, където е необходимо. Тези програми са дългосрочни - за следващите 10 години. Не е възможно обаче да не редуцираме състава, защото кризата в железниците наистина е дълбока, коментира Камен Кичев. Преди да сме договорили със синдикатите къде ще е най-безболезнено да направим тези съкращения, не можем да изготвим и цялостната рамка за бъдещето на железниците, заяви зам.-министър Камен Кичев. Убеден съм, че ще се споразумеем, независимо колко различни са сега позициите ни, каза той. В началото на септември от БДЖ заявиха, че се планира до края на годината да бъдат съкратени 2000 души, като 1300 от тях ще бъдат освободени от 1 октомври. В момента обаче в Агенцията по заетостта е подадено заявление за масови уволнения на 800 души. Антикризисната програма в Национална компания Железопътна инфраструктура предвижда съкращенията да бъдат основно в администрацията, съобщи за в. Пари генералният директор на НКЖИ Антон Гинев. Според него това е така, защото, ако посегнем на експлоатационния състав, няма да може да осигурим безопасността на превозите. Истината е, че БДЖ ни дължи огромни средства за инфраструктурни такси, които, ако бяха събрани, сега НКЖИ нямаше да се намира в това положение, обясни Гинев. Предвидили сме и съкращения в експлоатационния състав само като крайна мярка, до която ще прибегнем само ако се вземе решение за закриване на жп линии. Но това е политическо решение и трябва да го вземе правителството. Източник: Пари (29.09.2009) |
| | Български държавни железници (БДЖ) започват съкращения на служителите си от днес, съобщи председателят на Съюза на железничарите Петър Бунев.Той посочи, че синдикатите и ръководството на дружеството не са договорили какъв ще е броят на съкратените. Предложението е за 1330 души от общо 15 500 работещи. По думите му от началото на тази година доброволно са се пенсионирали 1550 души. Според източници на "Дневник" общо 4000 души от БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура"(НКЖИ) трябва да напуснат двете компании. Намалението на персонала е част от антикризисните мерки на железопътните дружества. За първите шест месеца товарите са спаднали с 37%, а на пътниците с 7.5%. Спадът на товарите е свързван със спиране на работата на "Кремиковци". Освобождаването на 2000 служители от НКЖИ ще е свързано със закриването на линии, коментира още Бунев. Източник: Дневник (02.10.2009) |
| | До края на септември са подадени заявления за съкращаването на общо 1200 души в структурите на БДЖ и НКЖИ, съобщи социалният министър Тотю Младенов. По думите му всички съкратени до началото на следващата година жп работници ще бъдат включени в заявката на България за отпускане на средства от Европейския глобализационен фонд. Според решение от днешното заседание на правителството държавата ще кандидатства пред фонда за сума от над 5 милиона лева, с която ще се обучават и квалифицират съкратени работници от комбината Кремиковци и пристанища Лом. Общо 1007 души ще могат да се възползват от отпуснатите средства, обясни министър Младенов. Източник: Дарик радио (08.10.2009) |
| | Около трийсетина работещи в двете структури - БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура" в Бургас излязоха вчера на протест. Те обясниха малкия си брой със страха на колегите си да не бъдат уволнени. Недоволството на железничарите е породено от липсата на заплати и лошите условия на труд. „От десет години работя като машинист. Отговорността е толкова голяма, но управляващите явно не го съзнават. Обиден съм от отношението към нас", коментира 30-годишният Десислав Иванов, който още не е получил заплата си за август. Работниците са притеснени и от поредната неадекватна структурна реформа в железниците, съобщи BurgasInfo.com. „Защо не съкращават само кантонери и железничари, в същото време администрацията е раздута?", каза зам.-председателят на КТ „Подкрепа" в Бургас Дянко Димов. Според синдикатите в Бургас предстои да бъдат съкратени около 200 души. Припомняме ви, че в началото на миналия месец се проведе среща между ръководствата на железниците и трите й дъщерни дружества - "БДЖ - Товарни превози" ЕООД, "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД, "БДЖ - Тягов подвижен състав /Локомотиви/" ЕООД, и ръководствата на синдикалните организации от КНСБ и КТ „Подкрепа", които са страна по Колективния трудов договор. Работодателите представиха пред социалните партньори информация за финансовите резултати за първото шестмесечие на годината, както и пакет от антикризисни мерки за преодоляване на негативните последствия от икономическата криза. Планира се до края на годината в БДЖ да бъдат съкратени 2000 души. Източник: Дарик радио (12.10.2009) |
| | Седем милиона лева от сумата за капиталови разходи в Националната компания „Железопътна инфраструктура” ще бъдат трансферирани като субсидия за изплащане на работните заплати в дружеството, съобщи министърът на транспорта Александър Цветков. По думите му изплащането на всички други задължения на дружеството ще бъде спряно, за да се осигурят пари за възнагражденията на работниците. „Това означава неразплащане по договори с контрагенти и съответни неустойки за дружеството. Тези средства ще бъдат изплатени през 2010 година, след като бъдат преведени субсидиите и капиталовият трансфер от бюджета за 2010 година, но дружеството определено ще търпи неустойки за тези действия”, каза министърът. Цветков допълни, че капиталовият трансфер е в размер на 99 млн. лв. за 2009 година. Остатъкът от него е 9,9 млн. лв., а средствата са изразходвани за строителни обекти, за ремонти. Министър Цветков уточни, че дефицитът в НКЖИ е резултат на кризата, но и на неправилно разпределените месечни разходи, което означава, че в момента са изхарчени 90 процента от парите за капиталови разходи. Източник: Дарик радио (14.10.2009) |
| | Предстои бързо преструктуриране на Българските държавни железници чрез сливане на дружествата в компанията. Това е най-спешната мярка за подобряване финансовото състояние на железниците, съобщи транспортният министър Александър Цветков. Предстоят драстични уволнения в системата на БДЖ, от които ще бъдат спестени около 1 милион лева за издръжка на персонала. По думите на Цветков двете държавни фирми – БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” – са докарани до фалит от досегашните си ръководства. Разхищение и неправомерно харчене на държавната субсидия е довело железниците до финансово дъно, каза министър Цветков. Недостигът на пари към момента надхвърля 290 милиона лева. „Това е залагане на бомба. Служителите, които сега основателно недоволстват, трябва да знаят, че вината за техните закъснели заплати е именно в авансовото изхарчване на парите, които са предвидени за тях”, каза министърът. Съкращенията в БДЖ ще бъдат само в административните структури, защото има твърде много директори, посочи транспортният министър. в БДЖ има четири дружества, 59 отдела. Предвиждаме сливане на тези дружества, директорите ще намалеят от 16 на 6, а отделите от 59 към момента – 25, обясни Цветков. Назначен е пълен одит на БДЖ, основно заради сделките с покупката на вагони. Цветков подчерта, че и двете компании ще бъдат проверени от реномирани световни одиторски фирми. Световна фирма ще изготви и стратегия за развитието на железниците. В бюджета за 2010 година субсидиите за БДЖ и за НКЖИ са гарантирани в пълния им размер от тази година, каза още Александър Цветков. Източник: Дарик радио (15.10.2009) |
| | До 10 дни да бъдат описани всички дългове, натрупани от държавните фирми, и да бъдат предадени на финансовия министър Симеон Дянков за анализ. Това е наредил вчера на заседанието на правителството премиерът Бойко Борисов. Дянков ще трябва да анализира причините за натрупване на дълговете и да предприеме мерки. "Трябва да се види дали изпълнителните директори, които в повечето фирми са по двама, управителните и надзорните съвети са действали като добри стопани или не", обясни целта на анализа Дянков. Той даде пример с НКЖИ, където субсидията от държавата е изразходвана още в първите 3-4 месеца на годината и в момента нямат пари, за да плащат заплати. "Дори предното правителство да е имало такава политика и харченето да е наредено отгоре, изпълнителните директори е трябвало да мислят за фирмата и как харчат парите й", заяви още Дянков. Финансовият министър даде да се разбере, че шефовете на заборчлели държавни фирми, които са харчели неразумно, ще носят отговорност. "Естествено, че са виновни. Натрупването на големи дългове от фирмите означава, че директорите не са си вършили работата", мотивира се Дянков още дори преди да е направен анализа на данните от отделните министерства, които имат подопечни фирми. 64 млн. лв. дивидент от 6 държавни компании трябва да получи бюджетът до края на годината, съобщи още финансовият министър. Правителството вчера разреши на летище София, БЕХ, "Кинтекс", "Булгартабак", "Информационно обслужване" и "Български пощи" да разпределят 50% от печалбата си за 2008 г. между акционерите си. За частни акционери двидентът от шестте компании ще е 6 млн. лв., съобщи Дянков. 23 млн. лв. е дивидентът за държавата от енергийния холдинг, 21 млн. лв. от "Булгартабак", 15 млн. лв. от софийското летище, каза още финансовият министър. Източник: 24 часа (15.10.2009) |
| | БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” са доведени до фалит заради дългогодишно недалновидно управление, заяви вчера транспортният министър Александър Цветков. Задълженията на железниците са над 280 млн. лв., като същите са и дълговете на НКЖИ. За да не се стигне до приватизация, в двете компании ще бъдат направени структурни промени - ще бъдат обединени 4-те дружества в БДЖ в едно и ще бъдат закрити 34 дирекции. За да могат стачкуващите в страната железничари да получат августовските си заплати, правителството отпусна допълнителна субсидия в размер на 7 млн. лв. Служителите на ДБЖ и НКЖИ заплашиха с национална стачка, ако не получат месечните си възнаграждения. Източник: Новинар (15.10.2009) |
| | Гоним първо шефовете от БДЖ
Министър Александър Цветков
- Г-н Цветков, правителството преди часове гласува 7 млн. лева допълнителна субсидия за Национална компания "Железопътна инфраструктура". Доволен ли сте? Ще стигнат ли за заплати?
- Тези средства ще бъдат използвани за доизплащане на трудовите възнаграждения за август и част от аванса за септември. Те са глътка въздух. Надявам се с мерките, които предприемаме за стягане на финансовата дисциплина и намаляване на разхищението в НКЖИ и в БДЖ, да се справим постепенно.
- Какво очаквате да се промени в БДЖ след смяната на ръководството.
- Очаквам много бързо да се подготви преструктуриране на дружеството, така че то да стане адекватно на кризисните икономически условия. Това трябва да стане до дни, защото в БДЖ има ненужно мултиплициране на административни структури. Разделянето на дъщерни фирми не доведе до нищо, дори докара до по-голямо затъване. Четирите дъщерни компании на БДЖ имат 16 директори, 56 отдела и куп началници и администрация. Ще ги закрием и ще съкратим ръководния персонал в пъти. Ще създадем обаче силно маркетингово звено. БДЖ в момента буквално е под вода, фалирало предприятие, разграбено и съсипано. Спрял съм всички плащания, които не са заплати. Затрудненията идват и от това, че субсидията за тази година е изразходвана авансово.
- Възможно ли е авансово да се вземат средства от следващата година за изплащане на заплатите?
- Не, защото са от Бюджет 2010. За съжаление няма никакъв финансов резерв. Знаете за финансовата дупка, която заварихме, и невъзможността да поемем всички харчове и договори, подписани от предишната власт. Само в Министерството на транспорта имаме над 6 млн. лева задължения, които трябва да поемем, а нямаме средства. На полугодието са похарчени 101% от капиталовата програма. Ситуацията е особено драматична в БДЖ. В момента железницата има над 150 млн. лв. задължения към доставчици. Предстоят плащания за около 40 млн. лв. към кредитни институции. За следващата година има още 100 млн. лв. плащания към банки. Имаме 300 млн. задължения, които трябва да платим.
- Ако съкращенията бяха направени по-рано, щеше ли да има пари?
- Моменталните съкращения не водят до директни икономии. Ефектът от съкращенията ще се усети догодина. Първо това трябва да има известно време за предизвестие, да се осигурят обезщетения, възможност държавата да се погрижи за съкратените.
- Има ли изход?
- Компанията трябва да стане работеща, да съкратим всички излишни разходи. Всички кранчета, от които изтича, трябва да бъдат спрени. В НКЖИ ситуацията е подобна. Имат около 100 млн. лева задължения към доставчици. При отпуснат капиталов трансфер от 99 млн. лева те са изхарчили 150 млн. Има сключени необезпечени договори. За съжаление има и много разхищения. Затова наложих вето върху всички плащания, за да можем да осигурим заплатите. Надявам се затрудненията да се преодолеят до Нова година. А с новия бюджет няма да имаме неравномерно разпределена субсидия и ще можем редовно да плащаме заплатите.
- Досега нищо не сте казали за летище София. Покривът на новия терминал падна веднага, а цяла година лицевата страна на приемната сграда е оградена с парапети, за да не минават пътници.
- Действително, че този паднал таван на козирката на новия терминал стои от миналата година. Едно от първите действия, които предприех, след като станах министър, беше именно отстраняване на този проблем. Отправихме до изпълнителя "Щрабаг" много остро настояване и след поредица от срещи се договорихме. Ще бъде изградена отново цялата козирка, а не само падналата част от нея. Ремонтът ще струва около 400 000 лева и ще бъде поет изцяло от "Щрабаг".
- А другите дефекти ? Имаше неравности на покритието на перона, върху пистите.
- По тези въпроси предстои да се направи проверка.
- Как националното летище ще се впише в транспортната инфраструктура на столицата в бъдеще?
- Знаете, че е разработен проектът за удължаване на метрото до летището. В момента се работи в участъка от "Младост 3" до Експоцентъра. Водят се преговори за отпускане на допълнителни средства за удължаването му до "Дружба" с поне още една спирка. Надявам се, че след като приключат работите поне по тази част, ще има възможност да бъде направена и отсечката до самото летище. Но на този етап финансово не ни е възможно да поемем такова голямо натоварване, тъй като в момента се строи вторият метродиаметър.
- Ще правите ли промени в ръководството на летище София?
- Безпринципни уволнения няма да правя. Навсякъде, където текат проверки, обявявам резултатите и там, където са допуснати нарушения, където има слабости в работата, има и кадрови промени. Все още тече проверка на летището.
- До летището се намира РВД. Към него интересът на управляващите винаги е много голям. Екипите там се сменят при идване на ново правителство, защото не е тайна, че оттам под различна форма са изтичали пари към съответните политически сили. Открихте ли някакви далавери, преразходи?
- За РВД важи същото, което важи за летището, както и за другите структури. В момента тече проверка в РВД. Проверяват се както най-големите сделки, така и всички получени сигнали.
- Какво ще направите със златната акция на държавата в БТК?
- Искаме да я задържим. Изразили сме вече нашето желание до ръководството на БТК. Златната акция дава определени права, от които смятаме да се възползваме.
- Смущава ли ви готвената от мажоритарния собственик продажба на ценни активи?
- В случая категорично сме заявили позицията си и бихме желали да взимаме участие във всички решения по съответния ред.
- За какво си говорихте министрите на транспорта на последната среща в Люксембург?
- Един от въпросите, които обсъждахме в Люксембург, беше даването на допълнителен мандат за преговори със страните от Западните Балкани за изготвяне на обща транспортна система между страните от Европейския съюз и страните от Западните Балкани. Това беше важен въпрос за нас, тъй като страните от Западните Балкани са приоритет в политиката ни. Смятам, че ако това се случи, ще се гарантира по-добра икономическа стабилност на региона, което е и от интерес за България. Освен това обсъждахме безопасността на движение по пътищата като много важен за всички страни членки въпрос. Трябва да намалим жертвите от автомобилни катастрофи с 50% до края на 2010 г. На този етап не можем да се похвалим с никакъв напредък, за най-голямо съжаление.
- И какво ще предприемете? Железопътният транспорт ли е изход?
- Не само. В много направления може да се търсят решения.
- Например с какви действия?
- С това, че ще пресечем черния пазар на шофьорски книжки и ще затегнем контрола при провеждането на изпитите, както и върху техническите прегледи. Извънредните проверки, които правим върху техническото състояние на старите превозни средства, също ще окаже влияние. Ще припомня само извънредната проверка, която назначихме на автобусните превозвачи за автобуси над 15 години.
- Как я направихте?
- Както са в движение - спирахме ги и ги проверявахме на пунктове за технически прегледи. Само за месец спряхме 220 автобуса от движение, защото не отговарят на нормите на безопасност. Констатираните повреди са предимно по спирачна система, окачване, износени гуми и т.н. Спрените автобуси ще могат да се върнат в движение едва след като се отстранят неизправностите. Извънредните проверки ще бъдат регулярни.
- Откога ще се изпитват по нов начин кандидат-водачите?
- Скоро ще ви покажем как ще се правят изпитите на компютър. Всеки ще получава индивидуална листовка на случаен принцип. Въпросите ще се размесват от компютър и резултатът ще се получава моментално. Оценяващ ще бъде компютърът. Освен това изпитите ще бъдат анонимни, както във висшите учебни заведения. Оценяват те и тогава виждат кой си ти. До дни ще бъдат готови законодателните промени. Източник: Стандарт (15.10.2009) |
| | Чужди фирми вадят БДЖ от кризата
Българските държавни железници са доведени до фалит благодарение на неправомерното изразходване на държавната субсидия за тях и некомпетентното управление на предишния екип на транспортното министерство и на бившото ръководство на превозвача. Това съобщи транспортният министър Александър Цветков, който за пръв път официално обяви какви средства не достигат за реалното функциониране на БДЖ до края на 2009 и през 2010 г., както и най-спешните мерки за излизане от тежкото положение. Според него международна компания ще извърши одит в БДЖ и в Национална компания Железопътна инфраструктура. Ще бъде изработена и стратегия за развитие на железниците. За изготвянето на такава стратегия ще се търсят пари по европейски програми и ще бъдат поканени големи фирми от общността, каза още транспортният министър. Над 150 млн. лв. са задълженията на превозвача към фирми доставчици, 37 млн. лв. са плащанията, които трябва да направи БДЖ към кредиторите си до края на тази година. Още 101 млн. лв. задължения по заеми тежат на превозвача, уточни Цветков. Според него подобно е положението и в Национална компания Железопътна инфраструктура. НКЖИ дължи на свои доставчици 101 млн. лв., които трябва да плати до края на 2009 г. Основната причина за колапса в железниците е неправомерното разпределение на държавната субсидия за 2009 г., каза транспортният министър. В БДЖ например за януари 2009 г. са определени да бъдат изразходвани 25 млн. лв., а за последните месеци ноември и декември - само 9 млн. лв. Според Александър Цветков под тези документи стоят подписите на предишния транспортен министър Петър Мутафчиев и на бившия изпълнителен директор на БДЖ Христо Монов. Те са заложили НКЖИ да получи за януари, февруари и март тази година 12 млн. лв., а за октомври, ноември и декември само 4 млн. лв. Именно това е породило напрежението сред персонала в двете жп предприятия и е забавило изплащането на заплатите, категоричен бе настоящият транспортен министър. Според него това е бомба със закъснител и е направено умишлено. Необходимо е незабавно да бъде задействан антикризисен план и в двете дружества, заяви Александър Цветков. Според него всички налични средства в момента в железниците ще бъдат насочени към изплащане на заплатите на работниците, за да се навакса закъснението. За целта кабинетът отпусна 7 млн. лв., които ще отидат за неизплатените възнаграждения към персонала на националната компания за август и за целия септември. Тези средства ще се вземат от капиталовите разходи на НКЖИ, уточни транспортният министър. Според него парите не са достатъчни, но тези разходи са били изхарчени на 90% още през първото полугодие на тази година. Според експерти това означава, че така ще бъдат намалени средствата за модернизиране на жп инфраструктурата. Антикризисният план предвижда преструктуриране на БДЖ и НКЖИ, коментира транспортният министър. Според него най-напред реформата ще се задейства в БДЖ. Превозвачът ще се превърне в холдинг, което означава, че ще се обединят дружествата за товарни и за пътнически превози и локомотивният състав. Така администрацията в БДЖ ще се съкрати с 60%. От 16 дирекции ще останат само 6. Приходите, които ще се реализират от тези съкращения, ще са в размер на 1 млн. лв. годишно, уточни Цветков. Източник: Пари (15.10.2009) |
| | БДЖ пак влезе в Параграф 22
Реформата в БДЖ отново започва. За трети път от 2001 г. ще има преструктуриране. За разлика от предишните две сега то трябва да е животоспасяващо. Първото отпреди 8 години беше направено по настояване на Брюксел за разделяне на инфраструктурата от превозите. Така от старата железница се родиха НКЖИ и БДЖ. Двете компании се прегърнаха като удавник и сламка и заедно полетяха към дъното. Второто преструктуриране, проведено от кабинета "Станишев", беше самоцелно и засегна основно БДЖ. Идеята му беше да се настанят на топли местенца хора на тройната коалиция. БДЖ се разслои на 4 фирми, което разду трикратно администрацията на превозвача. Администрация, която не вдигна приходите, а само разходите за заплати и осигуровки. И която сега трябва да се уволнява, като отново се обединят четирите фирми в една.
Безспорно, след като реформата "Мутафчиев" в БДЖ не проработи, трябва да се върне старото положение. Лошото е, че директното обединение на четирите БДЖ дружества, т. е. връщането на положението от 2007 г., поражда ред сложни въпроси. Като например как "БДЖ-Пътнически превози" ще доказва пред одиторите, че е директен получател на държавната субсидия за социалните превози за 2010 г., след като отново влезе в общия БДЖ кюп? "БДЖ-Пътнически превози" трябва да има не само напълно самостоятелно счетоводство, но дори и да е отделна компания, за
да не остане у Брюксел и капка съмнение
че пак ще се преливат печалбите. И ако преди години процъфтяващите товарни влакове изкарваха заплатите на пътническите, то при сегашната криза ще стане обратното - от държавните пари за социално слаби пътници ще се плащат заплати и за товарните превози. А след като субсидията не се изразходва по предназначение, Брюксел ще обвини кабинета, че дава държавна помощ на БДЖ. Железницата пак влиза в Параграф 22.
Вместо да се тича в омагьосан кръг, редно е да бъде изцяло съкратена холдинговата шапка - БДЖ ЕАД. Така ще бъдат освободени неколкостотин високоплатени и нищо неработещи жп чиновници, които, освен да пият кафе, решават кръстословици, въртят далавери и пътуват безплатно, нищо друго не правят. И без това цялата управленска и търговска дейност се извършва изцяло от двете превозни предприятия.
Трябва да бъде ликвидирано и предприятието "БДЖ-Тягов подвижен състав", а локомотивите му да бъдат разпределени между пътническите и товарните превози. Така от държавната ясла ще отпаднат и шефовете на въпросната фирма, а разделението между пътници и товари ще е 100% без възможност за кръстосано субсидиране.
Само така ще бъдат съкратени максимум разходите за заплати и осигуровки. Това обаче няма да е достатъчно, защото както и досега пак се тича след събитията. Хубаво е, че се съкращават разходи, но не това ще извади железницата от блатото. Лошото е, че вече три месеца никой нищо не казва по най-важния въпрос - как ще се увеличат приходите! А това може да стане само с привличане на повече пътници и товари. За целта железницата трябва да подобри услугите си, като предлага по-бърз и по-комфортен превоз на пътници, по-евтина и по-сигурна доставка на товари. Това ще рече не да намалява, а напротив - да увеличи броя на гарите, на които се извършва товаро-разтоварна дейност. Само така БДЖ ще бъде по-близо до клиентите, които именно заради намаляването на приемните гари
загърбиха влаковете и возят стоките само с камиони
Редно е и БДЖ да намали и тарифата за бизнеса. Крайно време е и да бъде изпълнено условието на Брюксел да се изравнят инфраструктурните такси. Сега пътническите влакове плащат по-малко за ползване на релсите от товарните. Защо? Нима ако един влак тежи 600 тона, независимо дали е пътнически или е товарен, не износва еднакво линиите и контактната мрежа? И не е ли това положение скрита субсидия на пътническите превози?
Крайно време е и БДЖ да гарантира сигурността на превозите на пътници и товари, а не да се жалва като ощипана мома, че роми нападали влаковете на Подуяне, Факултето, Перник и пр. Че кой да ви пази композициите, железничари? Ако не можете вие, дайте възможност на тези, които могат! А ако искате да научите как се гарантират превози, вземете читанките и препрочетете разказа "Шибил". В него още преди 80 г. Йовков е дал идеи как може да се повиши безопасността. Така че новият изпълнителен директор на БДЖ Пенчо Попов да се качи на влака и да премине прав на отворен прозорец и със свалена шапка от Захарна фабрика до Батановци, без да го е страх, че долетял от копторите камък ще му пукне главата! И да е сигурен, че вече няма да изчезват контейнери с телевизори или калотките на цели композиции. Източник: Стандарт (16.10.2009) |
| | От следващия месец жп транспорта в страната ще бъде блокиран, ако държавата не изплати заплатите и авансите на железничарите, които не са взимали пари от август, заяви вчера председателят на браншовия синдикат към КНСБ Петър Бунев. Готовност за стачка имат всички служители на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) в цялата страна, които са около 15 500 души. Също така се очаква към тях да се включат и работниците от БДЖ. Миналата седмица кабинетът съобщи, че осигурява 7 млн. лв., с които ще бъдат изплатени августовските заплати на служителите. Проблемът е, че до момента това не е направено, а и няма гаранции по какъв начин и с какви пари ще бъдат изплатени месечните възнаграждения до края на годината, каза Бунев. Синдикатите предложиха за тази цел Национална компания „Железопътна инфраструктура” да изтегли заем и с парите да се разплати със служителите си. Според Бунев компанията е изпуснала благоприятния момент, в който да изтегли заем при ниска лихва. Друг вариант според синдикатите е част от парите, които правителството реши да отреже от разходите на министерствата, да бъдат дадени за заплати. Близо 20 млн. лв. биха решили въпроса с плащанията до края на годината, поясни Бунев. Източник: Новинар (20.10.2009) |
| | Бунт за заплати затваря гарите
Железничарска стачка ще блокира страната в края на месеца. Жепейците ще излязат на улицата, ако не бъдат платени заплатите в Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), заяви Димитър Динев, говорител на Стачния комитет на работещите в компанията. В края на октомври изтичат всички срокове за договаряне на минимално транспортно обслужване и за помирителни преговори с шефовете на инфраструктурната фирма. Синдикалистите настояват и за прекратяване на съкращенията във фирмата. Най-малко 54% от работниците и служителите, които обслужват гарите и релсите в цялата страна, ще спрат работа, са категорични от стачния комитет. Отпуснатите от правителството 7 млн. лв. за заплати все още не са раздадени на служителите, каза Петър Бунев, председател на Съюза на железничарите към КНСБ. Източник: Стандарт (20.10.2009) |
| | Министър Александър Цветков почти приключи със смените на директорите на всички големи държавни дружества в системата на транспорта. Вчера бяха подменени ръководствата на Национална компания Железопътна инфраструктура, Ръководство въздушно движение и Транспортно строителство и възстановяване. Освободен e генералният директор на НКЖИ Антон Гинев. Неговият пост заема Милчо Ламбрев. Гинев имаше всички шансове да се задържи като шеф на Национална компания Железопътна инфраструктура заради управленския му опит във всички нива на компанията досега. Информацията за тежкото положение в НКЖИ и стачките на служителите обаче повлияха на решението на транспортния министър Александър Цветков да го смени. Наследникът му Милчо Ламбрев не е ново лице, защото е работил както в БДЖ, така и в националната компания. Завършил е Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков". Продължават рокадите и в мениджърския екип на БДЖ. Преди две седмици Цветков избра нов изпълнителен директор на превозвача - Пенчо Попов, а сега смените засягат и следващите в йерархията постове. Освободен е финансовият директор на БДЖ Михаил Драгиев. Тази промяна буди изненада, защото той предложи ефективна схема за намаляване на дълговете на превозвача при предишното ръководство. Държавното предприятие Транспортно строителство и възстановяване от днес също има нов главен директор. Дружеството е подизпълнител на големи инфраструктурни проекти у нас в областта на железниците и на пътищата. Валери Василев ще наследи Александър Станоев. Василев беше заместник на Станоев в предприятието. Той е натрупал опит и в железниците, защото е работил в БДЖ и в НКЖИ. Подменен е и мениджърският екип на Ръководство въздушно движение. Емануил Радев напуска, а на негово място транспортният министър Александър Цветков назначава Георги Ангелов. Той е служител в РВД от 1981 г. и е известен с непримиримата си позиция срещу злоупотреби в предприятието по времето на по-предишния директор Цветан Дилов. Източник: Пари (21.10.2009) |
| | Само за ден министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков смени ръкодствата на три дружества, съобщиха от ведомството. С ново ръководство ще бъдат държавните компании "Железопътна инфраструктура", "Ръководство въздушно движение" и "Транспортно строителство и възстановяване". И трите смени не са мотивирани от ведомството. Новият генерален директор на националната компания "Железопътна инфраструктура" е Милчо Ламбрев, който сменя на поста Антон Гинев. Новият генерален директор е работил в БДЖ и в инфраструктурното дружество на железниците. Главен директор на "Транспортно строителство и възстановяване" става Валери Василев, който заменя на поста Александър Станоев. Досега Василев е бил зам.-директор в предприятието. Работил е в НК "Железопътна инфраструктура" и в частната "Топинженеринг". В дружеството са назначени и нови членове на управителния съвет - Камелия Димитрова и Бисер Борисов. Досега в ръководството на компанията влизаха петима души. Генерален директор на "Ръководство въздушно движение" стана Георги Ангелов, който ще замести Емануил Радев на поста. Назначени са и нови членове на управителния съвет - Росен Петков и Петя Димитрова. Източник: Дневник (21.10.2009) |
| | Шефове на държавни фирми са освободени от транспортния министър Александър Цветков след извършени одити на управляваните от тях дружества и констатирани финансови злоупотреби. Това се казва в съобщение на транспортното министерство. Подозренията за корупционни сделки са предадени на прокуратурата. Генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" Антон Гинев беше освободен със заповед, получена по пощата. На негово място е назначен Милчо Ламбрев. Той е и новият член на на Управителния съвет на НКЖИ. Милчо Ламбрев е експерт по поддръжка на железния път, магистър по транспортно строителство и по икономика на транспорта. Преди години Ламбрев беше дясна ръка на бившия шеф на БДЖ Георги Нешев, който го назначи за шеф на материално-техническото снабдяване. Останалите двама членове на управителния съвет на НКЖИ са шефът на бюджетната комисия в СОС Орлин Алексиев и бившият банкер Калин Клисаров. С нов шеф от вчера е и Държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Той е Валери Василев, досегашен зам. главен директор на ТСВ. Другите двама членове на управителния съвет на предприятието са Камелия Димитрова и Бисер Борисов. Министърът на транспорта смени и Управителния съвет на държавното предприятие "Ръководство въздушно движение". На мястото на Емануил Радев е назначен Георги Ангелов, останалите са Росен Петков и Петя Димитрова. За генерален директор на РВД е избран Георги Ангелов, който от 1981 г. досега заема различни длъжности в предприятието. Той е завършил Кировоградското летателно-щурманско училище в Украйна. Придобива степен магистър в Академията на гражданската авиация в Русия. Източник: Стандарт (21.10.2009) |
| | Милчо Ламбрев беше назначен за генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Едновременно с това той стана член на управителния съвет на НКЖИ. Професионалният опит на Милчо Ламбрев е преминал в БДЖ и НКЖИ. Той е завършил магистратура по транспортно строителство във Висшето военнотранспортно училище "Тодор Каблешков" и магистратура по икономика на транспортната фирма. Владее руски език. Източник: Капитал (26.10.2009) |
| | Ръководството на държавното предприятие "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) смята да изтегли заем от 10 млн. лв., с които да финансира оборотната си дейност, показва справка в регистъра за обществените поръчки. Компанията е изпратила покана до девет български банки с предложение да й бъде отпуснат кредит. "Разрастването на глобалната криза доведе до рязко намаляване на превозните товари по националната железопътна инфраструктура, което рефлектира директно върху приходите от инфраструктурни такси", мотивира нуждата от пари, ръководството на НКЖИ. През месец септември 2009 г. приходите на компанията от такси са 8.17 млн. лв., или с 4.3% по-малко от месец август. Спрямо месец септември 2008 г. спадът им е с 2.2 млн. лв., или с 21.3%. Източник: Дневник (28.10.2009) |
| | Кредиторите на Български държавни железници (БДЖ) да дадат гратисен период за плащанията на задълженията до края на тази година и през следващата година. Това ще поиска Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията от банките на среща утре, съобщи зам.-министър Камен Кичев. Плащанията на превозвача са за 140 млн. лв., които не могат да бъдат осигурени. Преди две седмици министър Александър Цветков обяви, че компанията и НК "Железопътна инфраструктура" са във фактически фалит. "Ще настояваме за максимален гратисен период, за да можем да преструктурираме дружеството и то да започне да диша", коментира Кичев. Предстои да бъде направени съкращения на 2000 души. Най-големи са задълженията към пет банки, които отпуснаха два облигационни заема по време на правителствата на Сакскобургготски и на Станишев. Първият за 30 млн. евро бе отпуснат преди пет години и с него бяха ремонтирани 3620 вагона. Вторият е отпреди две години за 120 млн. евро за ремонта на 1200 вагона и с част от средствата бяха погасени задължения към НЕК. В него участваха три чуждестранни и две български банки. Покупката на 25-те дизелови мотриси на "Сименс" е за 67 млн.евро. и бе договорена по времето на бившия транспортен министър Николай Василев. Източник: Дневник (03.11.2009) |
| | Покровителят на влаковете
Александър Цветков, министър на транспорта и съобщенията
+Първият министър, който се загрижи за железниците и успя да осигури близо 1 млрд. лева в бюджет 2010.
+ Успя да намали социалното напрежение в железниците.
+ Спря далаверите със стари вагони.
+ Спаси милиони на хазната, като ревизира сделката за двата правителствени самолета.
+ Блокира скандалната сделка за продажбата на летище Търговище.
+ Придвижи бързо законодателните промени, които ще спрат корупцията при обучаването на млади шофьори.
+ Запази контрола на държавата в БТК, като задържа златната акция.
- Не успя да направи съществени стъпки за най-важните инфраструктурни проекти - жп линията Пловдив - Свиленград и Дунав мост II. Източник: Стандарт (04.11.2009) |
| | Б ългарските държавни железници може да обявят фалит, ако не договорят с кредиторите на превозвача разсрочване на натрупаните дългове за около 140 млн. лв. Това коментира за в. Пари зам. транспортният министър Камен Кичев. Според него БДЖ трябва да погаси до края на 2009 г. 37 млн. лв. към различни банки. Още 101 млн. лв. задължения по банкови заеми тежат на превозвача и те трябва да бъдат изплатени през следващата година. Колапс Ако тези средства не бъдат погасени в срок, железниците ще фалират, уточни Кичев. Според него затова през следващата седмица транспортното министерство ще покани всички кредитори на БДЖ и ще се опита да договори с тях максимално разсрочване на дълговете. Разчитаме на разбиране и съдействие от страна на кредиторите, в противен случай няма да може да се изпълни антикризисният план, обявен от новия екип на транспортното министерство, коментира Кичев. Този план предвижда преструктуриране и на двете жп предприятия - БДЖ и НК Железопътна инфраструктура. В БДЖ реформата трябва да се задейства по-рано, като е планирано обединение на трите дружества - за товарни и пътнически превози и за управление на локомотиви. Към фирми доставчици БДЖ дължи над 150 млн. лв. Подобна е ситуацията и в Национална компания Железопътна инфраструктура. Компанията има задължения от над 100 млн. лв. на свои доставчици, които трябва да плати до края на 2009 г. Съкращения Антикризисният план включва и съкращаване на администрацията с 60%. Отделно над 1330 работници в БДЖ ще бъдат съкратени до края на 2009 г. Освобождаването на персонала вече е в ход, потвърдиха за в. Пари от новото ръководство на превозвача. Очаква се през следващата година превозвачът да съкрати още 700 работници. Синдикатите в железниците се отказаха от национална стачка, защото приеха съкращенията като необходима мярка за излизане на БДЖ от кризата. Засега от транспортното министерство спазват договорения график за изплащане на забавените възнаграждения на работниците. Предвижда се до края на годината да бъдат изплатени всички стари задължения към служителите. В НКЖИ няма да има съкращения на персонала заради това, че няма достатъчно работници, които да поддържат жп мрежата. Там синдикатите също извоюваха да няма допълнително забавяне на заплатите. Източник: Пари (05.11.2009) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" ще получи 16 млн. лв. за изплащане на заплатите, съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков. В сряда правителство реши да отпусне средства на инфраструктурната компания. Това е втори транш към железниците, след като преди месец кабинетът разреши да бъдат дадени 7 млн. лв. за заплати. Анкризисната програма на дружеството предвижда намаление на възнагражденията и изплащането им до пълния размер през следващата година. "Тези пари са откъснати от залъка на всеки, за да можем да платим на железничарите. Полагаме неимоверни усилия, за да можем да компенсираме недостига на средства", каза Цветков. Източник: Дневник (06.11.2009) |
| | Държавата отпуска нови 16 млн. лв. за изплащане на заплати на служителите в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Това става ясно от стенограмата на Министерски съвет от сряда. През октомври правителството даде други 7 млн. лв. на НКЖИ. Те дойдоха от средствата за капиталови разходи на дружеството. Източник: Стандарт (06.11.2009) |
| | Очакват се нови 100 хиляди безработни по Нова година
Регистрираните безработни у нас вече надхвърлят 300 хил. души, след като през октомври броят им се е увеличил с нови 7000 души, както съобщи министърът на труда и социалната политика Тотю Младенов. За сравнение преди година, когато кризата започна да набира скорост, броят им бе 216 640. Нивото на безработицата за октомври вече е 8.23% при 8.03% месец преди това, обяви министър Младенов. Тази статистика обаче не отчита колко заети от сивия сектор вече са съкратени. Нито колко имигранти са се върнали и стоят без работа. Според изчисления на Българската стопанска камара около 160 хил. са заетите в сивия сектор. Както има скрита заетост, така има и скрита безработица, която според БСК може вече да е стигнала 13-14%. В това число не влизат 170 хил. обезкуражени лица, които от години не търсят работа. Тепърва ще се изпълняват подадените през последните три месеца уведомления за масови съкращения. През август те засягаха 2554 работници, а през септември?- 1422-ма. През октомври броят им отново скача - 30 предприятия са обявили, че ще съкратят общо 2500 работници, съобщиха от Агенцията по заетостта. Очакванията са масовите освобождавания на работна ръка да продължат да растат. Секторите са ясни - най-засегнатите от кризата. От строителния бранш вече предупредиха, че до края на годината ще бъдат съкратени 35 хил. души. БДЖ ще освободи 2000. Както се очертава, съкращенията в Кремиковци скоро няма да засегнат само 3000 души, а всички 5000 работещи там. Машиностроителите алармираха, че са свили всички възможни разходи и единственото, което им остава, са човешките ресурси, пък били те и квалифицирани. Най-големият работодател - държавата, още не е заявила намеренията си за масови уволнения в администрацията. През декември очакваме да разберем точната бройка, заяви за в. Пари министърът на труда Тотю Младенов. Ако се спази исканото от финансовия министър Симеон Дянков 15-процентно съкращаване на държавната администрация, това означава около 15 хил. чиновници да се влеят в армията на безработните. В края на годината безработицата няма да надхвърли 9.5%, смята министър Младенов. Според синдикати и работодателски организации обаче числото ще е доста над 10%, защото се очакват между 80 и 100 хил. нови безработни. През 2010 г. кризата ще продължи да се задълбочава през първите шест месеца на годината. За този период очакваният спад на икономиката ще е много по-голям от заложените минус 2% от правителството в края на годината. В най-добрия случай за първото полугодие спадът на БВП ще е 4%. Ако се има предвид, че на един процент спад на БВП съответства около 30-35 хил. по-малко заети, можем да изчислим колко ще нарасне армията безработни догодина. Прогнозите на правителството са за 11.4% безработица в края на 2010 г., което означава България да се върне на нивото от средата на 2005 г., когато броят на безработните у нас бе около 400 хил. души. Източник: Пари (09.11.2009) |
| | Вече се изпълняват антикризисните планове в БДЖ и Национална компания Железопътна инфраструктура (НКЖИ), съобщи вчера транспортният министър Александър Цветков в отчета си за първите 100 дни от неговото управление. До края на годината ще бъдат реализирани структурните промени в НКЖИ и БДЖ, като в жп превозвача се предвиждат съкращения на 2000 души. Допълнителната субсидия от 23,555 млн. лв. за НКЖИ е едно от най-важните неща, които успях да свърша, заяви министърът. Сред антикризисните мерки за вдигане на крака на БДЖ се планира ТИР-овете от Турция да минават през територията на страната, натоварени на влакове. Според Цветков той е заварил НКЖИ и БДЖ като на практика фалирали компании. Дълговете на БДЖ към доставчици са възлизали на 150 млн. лв., а към банки - на 100 млн. лв. Задълженията на НКЖИ са надхвърляли 80 млн. лв. И в двете дружества авансово са били изразходени отпуснатите им средства като субсидии. Раздутата администрация е довела до парадокса БДЖ да са на загуба и от товарните превози, а само броят на счетоводителите в железниците е рекордните 200 души, обясни министърът. “Железниците трябва да знаят, че правим всичко възможно възнагражденията да им бъдат изплатени. Средствата са осигурени, като буквално са откъснати от залъците на останалите, тъй като пари по всички пера практически няма”, каза още Цветков. “Заставам зад назначението на Сергей Църнаклийски като изпълнителен директор на “Морска администрация”, заяви министърът. Срещу Църнаклийски са внесени документи в прокуратурата за конфликт на интереси и ако бъдат доказани, министърът ще се съобрази с тях. Досега Църнаклийски е бил секретар на “Морска администрация” (виж вдясно). Сред целите на министерството ще бъдат концесии на пристанища и летища, въвеждане на електронно правителство и цифровизация на телевизията, безопасни пътища и усвояване на еврофондове. Законодателни промени ще спират търговията с книжки и фиктивните технически прегледи. Източник: Труд (09.11.2009) |
| | Два дни след като транспортният министър Александър Цветков обяви тръжната процедура за обновяване на жп-линията Пловдив - Бургас, условията на конкурса бяха публикувани в официалния вестник на Европейския съюз. Поръчката е разделена на три части, а общата продължителност на проекта е 43 месеца от датата на подписване на договора. Гаранцията за участие в конкурса е 990 хил. лв. за трите лота. Компаниите могат да подават документи за участие най-късно до 11 януари 2010 г. Поръчката се финансира по оперативна програма "Транспорт". Ако се съди по заложената гаранция, стойността на процедурата е около 99 млн. лв. Общо индигативният бюджет на ОП "Траспорт" е 366.45 млн. лв., от които 64% са безвъзмезна финансова помощ от Кохезионния фонд, а останалите 36 на сто са от държавния бюджет. Линията Пловдив - Бургас е разделена на четири отсечки обособени в три лота - Михайлово - Калояновец с дължина от 21 км., Стара Загора - Ямбол и Завой - Зимница - 120 км. и Церковски - Бургас - 150 км. Участниците в процедурата трябва да имат застраховка за професионална отговорност за строежи "Първа категория", банкова референция от обслужващата кредитна институция за коректен клиент, както и да са изпълнявали подобни поръчки през последните три години. Източник: Дневник (13.11.2009) |
| | Железницата пусна заплатите с кредит
Всички железничари ще посрещнат 2010 г. с изцяло изплатени заплати. Това категорично заяви новият генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) Милчо Ламбрев. До 12 ноември изплатихме заплатите за септември, днес (19.11.2009 г.) превеждаме аванса за ноември, а до 5 декември ще платим и парите за октомври, обясни Ламбрев. За да посрещнем спокойно 2010 г., проведохме процедура по Закона за обществените поръчки за избор на банка кредитор, с която до края на седмицата ще сключим договор за краткосрочен заем от 10 млн. лв., заяви Ламбрев. Кредитът ще е гаранция, че ще изплатим преди празниците заплатите, и то в пълния им размер, а не в договорения от старото ръководство, орязан с 30% размер, допълни той. Източник: Стандарт (19.11.2009) |
| | Качваме на влак турските тирове
Качваме на влак турските тирове, преминаващи транзит по направлението Драгоман - София - Пловдив - Свиленград. Това заяви Милчо Ламбрев, генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Така изпълняваме заповедта на транспортния министър Александър Цветков да разтоварим трафика по магистрала "Тракия" в участъка София - Пловдив, допълни той. Качването на тировете на вагони ще намали разрушаването на нашите пътища и замърсяването на въздуха, обясни още Ламбрев. При проведени неотдавна преговори ръководството на турските железници декларира желание да развива ро-ла превозите (превозите на автомобили на влакове), каза Ламбрев. Ние имаме терминал за товарене и разтоварване на тирове на влакове в Свиленград и трябва да изградим такъв в Драгоман. До средата на декември ще сме готови с проекта за него, за три месеца ще проведем процедура за изпълнител и след още три той ще е готов. Така през юли, когато трафикът е най-голям, ще качваме тирове на композиции и ще разтоварим "Тракия", обясни Ламбрев. БДЖ има две платформи за качване на тировете на влакове и има готовност да наеме нископрофилни вагони за превоз на камиони, заяви Ламбрев. Източник: Стандарт (23.11.2009) |
| | Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) наскоро е изтеглила заем от 10 млн. лв., за да бъде осигурено навременното изплащане на заплатите на заетите в компанията, съобщи генералният директор на НКЖИ Милчо Ламбрев. Заемът е взет от Алианц България за срок от 6 месеца при лихва от 6,25 на сто. На въпрос на Investor.bg дали ще има средства за заплатите през следващата година, Ламбрев отговори, че това зависи от заложените средства в бюджет 2010. Предвижданията на ръководството на НКЖИ са заемът да бъде връщан чрез продажба на неоперативни активи на компанията – сгради и терени. Очаква се постъпленията от тях да са 50-60 млн. лв. Към момента НКЖИ има вземания в размер на около 89 млн. лв., като над 70 млн. лв. от тях са от неплатени такси на БДЖ, съобщи Ламбрев. Задълженията на компанията към доставчици, строителни фирми и други са в размер на общо 59 млн. лв. НКЖИ е изготвила план за преструктуриране, който включва и съкращения на персонала. Разчетите са да бъдат съкратени над 40 на сто от администрацията на компанията в София, така че от 420 човека тя да стане 280 човека. Броят на дирекциите се намалява от осем на три, като между съкратените дирекции са тези, занимаващи се с обществени поръчки и кадастър, както и правната дирекция. 50 човека от централната администрация отиват на по-ниско управленско ниво и затова заплатите им ще бъдат по-ниски. Ще има и съкращения на администрацията на регионално ниво с 23 на сто. Съкращенията ще бъдат извършени в периода януари-април 2010 г., като се очаква общият ефект от тях да бъде намаление на разходите за годината с над 5 млн. лв. На съкратените работници и служители ще бъдат изплатени компенсации в размер средно на 4 работни заплати. От НКЖИ подчертаха, че няма да съкращават инженерен персонал. В момента дори има и незаети позиции за около 350 души за поддръжка на жп линии. Източник: Инвестор.БГ (01.12.2009) |
| | Националната компания „Железопътна инфраструктура” е на ръба на фалита. Това заяви новият й генерален директор инж. Милчо Ламбрев. Задълженията на компанията са в размер на 59 милиона лева, а вземанията са на стойност около 89 милиона, като между 75-76 милиона лева им дължи БДЖ. Като част от справяне с кризата предстоят масови съкращения, както и преструктуриране на дружеството. Преструктурирането на компанията включва намаляване на отделите на компанията от 30 на 21, регионалните структури – от 40 стават 14, а числеността в Централното управление – от 625 души на 280 човека. Икономическият ефект от тази дейност е в размер на 1 539000 лева, заяви Ламбрев. „Оттук следва и най-голямата болка – съкращаването на 150 служители чрез масови уволнения и на 50 човека ръководен персонал ще бъдат намалени трудовите възнаграждения, тоест няма да има заместник-директори, ще бъдат ръководители на отдели”, каза Ламбрев. Инженери и техници няма да бъдат съкращавани, за да се гарантира безопасността и сигурността на движението. За освободените служители обаче ще има възможност за преквалификация именно в железничарски професии, защото има такива свободни позиции поради липсата на кадри, допълни Лиляна Вецкова, директор „Управление на човешките ресурси”. „Именно на тези служители ще предложим договори, че те ще бъдат обучени за наша сметка, а след това в рамките от шест месеца до една година при възможност ще им предлагаме да се връщат в компанията” Ламбрев заяви, че е постигнато споразумение със синдикатите относно изплащането на забавените заплати на техни служители. Възнагражденията ще бъдат дадени до края на 2009 година, като за това компанията е изтеглила кредит в размер на 10 милиона лева. Източник: Дарик радио (02.12.2009) |
| | БДЖ отказва да прилага влезлия от вчера в сила еврорегламент за железопътния транспорт. Това стана ясно от думите на шефа на Изпълнителна агенция "Железопътна инфраструктура" Симеон Ананиев. Става въпрос за изисквания, според които европейските железници ще трябва да плащат солени компенсации: до 1285 евро за загуба или повреда на багаж, до 21 хил. евро компенсация за близките на пътници, загинали в катастрофа, и обезщетение при закъснения. Според регламента, приет още през 2007 г., при забавяне на влак над 1 час превозвачът трябва да върне на пътника 25% от цената на билета. При закъснение над 2 часа компенсацията е 50%. "Не само ние, но и други държави в ЕС поискаха отсрочка 5 години, засега само в Испания се плащат някакви обезщетения", каза пред "Сега" Ананиев. От ръководството на БДЖ отказаха да коментират. Според данните на ЕК всяка година над 8 млрд. души ползват влак. "Милиони хора прекосяват Европа всеки ден и ние трябва да им гарантираме, че ще пътуват сигурно и комфортно. Новата регулация защитава хората, пътуващи с влак, и може да допринесе за високото качество и надеждността на услугата", заяви вчера еврокомисарят по транспорта Антонио Таяни. Източник: Сега (04.12.2009) |
| | Търсят частен инвеститор за БДЖ
Търси се инвеститор за БДЖ. Нашият шанс за подобрение е да намерим солиден стратегически инвеститор в областта на товарните превози, който по някакъв начин да даде глътка въздух и да ни помогне да продължим. Това заяви по Дарик радио новият изпълнителен директор на БДЖ Пенчо Попов. Търси се партньор за товарните превози на БДЖ, като сред възможностите за това е и частична приватизация, стана ясно от думите на Попов. Германската железница "Дойче бан" вече е проявила интерес към превозите на БДЖ. Пътниците ще си купуват билет за влак и по интернет от средата на 2010 г., каза още Попов. В момента няма електронни билети и клиентите могат само да резервират място за влака. Но те трябва да се платят в касата на гарата. От няколко месеца пък кондукторите са снабдени с преносими компютърни устройства, с които могат да издават билет във влака, обясни жп шефът. БДЖ ще компенсира пътниците, ако по негова вина не успеят за завършат пътуването си, защото са изпуснали връзка с друг влак. За закъснение на влака досега не са давани компенсации, защото пътниците все пак са превозени до крайната точка на маршрута. Източник: Стандарт (14.12.2009) |
| | Транспортното министерство пише стратегия за концесиите, която ще е готова до края на декември, каза Александър Цветков. Тя предвижда концесиониране на летищата в Пловдив, Русе, Стара Загора, части от пристанищата Варна и Бургас, големи гари. Към летищата има инвеститорски интерес. Пловдивският аеропорт пък подготвя нова тръжна процедура за продажба на бившето летище Търговище, каза зам. транспортният министър Камен Кичев. Ще се направи нова оценка, след като предишният търг беше анулиран. Наемите на летище София ще бъдат намалени. На терминала би трябвало да има повече офиси, магазини и заведения, каза транспортният министър Александър Цветков. Както "24 часа" писа, фирми напускат новия терминал, тъй като кризата удари оборота им и наемите станаха непосилни. През януари ще се прави нова оценка на търговските площи, а след това ще се обявят търгове. В началото на януари пък ще тръгне търгът за модернизация на жп линията София-Пловдив без планинския участък между Елин Пелин и Септември. Този участък трябва да влезе в експлоатация със скорост 160 км/ч в началото на 2012 г. След модернизацията и на отсечката Пловдив-Бургас в края на 2012 г. трасето ще се конкурира по скорост с магистрала "Тракия". Източник: 24 часа (21.12.2009) |
| | Дават 82 млн. за железничарите Парите са за заплати през 2010 г. Нужната сума за работещите в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обаче е 156 млн. лева. "В бюджет 2010 за нас са предвидени сумите по субсидия от 82 млн. лева и за капиталов трансфер - 90 млн. лева. Разликата е драстична, каза инж. Милчо Ламбрев, генерален директор на НКЖИ, пред агенция "Фокус". От компанията са изпратили писмо до министър Дянков, с което го уведомяват, че парите няма да стигнат. Източник: Стандарт (21.12.2009) |
| | По-евтино ще прекарват фирмите своите товари. От 1 януари Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) намали средно с 20% инфраструктурните такси за товарните превози, съобщиха от дружеството. С намалението техният размер се доближава до средните нива в Европейския съюз, с което се създават условия за нарастване на обема на товарните превози и за засилване на конкуренцията на транспортния пазар. Таксите за резервация за товарни превози ще бъдат в границите от 0,9045 до 0,9997 лв. вместо досегашната такса от 1,1335 лв. за влаккилометър. Тарифите за резервация за превоз на контейнери и товарни автомобили с блок-влакове ще бъдат в границите от 0,6331 до 0,6998 лв., вместо 0,7935 лв. Източник: Стандарт (04.01.2010) |
| | Железницата продава ток
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще продава електроенергия на всички жп превозвачи, съобщи генералният й директор Милчо Ламбрев. Това ще стане от февруари, когато ДКЕВР издаде лиценза на поделение "Електроразпределение" на НКЖИ. Новото електроразпределително предприятие (ЕРП) няма да е конкурент на EVN, EON и CEZ, тъй като ще продава само електроенергия за локомотивите (27 kV), обясни Ламбрев. Чрез новото ЕРП БДЖ, БЖК и "Булмаркет" ще намалят разходите си, тъй като цената на тока ще е по-ниска от сегашната. Източник: Стандарт (08.01.2010) |
| | Нито един човек от експлоатационния персонал на Националната компания "Железопътна инфраструктура" няма да бъде съкратен от работа. Това увери вчера работниците и служителите в Пловдив генералният директор на държавната фирма инж. Милчо Ламбрев. Ще бъде намален съставът на администрацията. В момента чиновниците в НКЖИ са 625 души, ще останат 280, обясни Ламбрев. В регионалните енергосекции в момента са заети 322 човека. От началото на годината е започнало преназначаването на служителите на Енергосектора в Пловдив, София и Горна Оряховица. То се прави заради отделянето на секциите и поделение „Енергетика" от НКЖИ и вливането им в друга структура на компанията - поделение "Електроразпределение". "Обещаха ни, че ще ни дават по-качествено работно облекло и че ще докарат нови машини", разказа 57-годишният Дончо Генчев. Той и колегите му работели с руска техника която била на повече от 35 години. "Със заем от Световната банка до юни ще купим нова дрезина", каза шефът на "Електроразпределение" към НКЖИ инж. Стоян Стоянов. Според техническите хараткеристики, машината струва между 600 000 и 1,8 млн. евро. Засега заплатите в НКЖИ се плащат редовно. На работниците обещаха аванси на 19 януари. Източник: 24 часа (13.01.2010) |
| | БДЖ е най-големият длъжник на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, каза генералният директор на компанията инж. Милчо Ламбрев на среща със служители на „Железопътно управление" - Пловдив. Инфраструктурната компания сформира свое ново дъщерно поделение „Електроразпределение”. То трябва да получи лиценз от Държавната комисия по енергийно и водно регулиране за пренос на тягова електроенергия, която ще се ползва от лицензираните превозвачи в България. Ламбрев уточни, че очаква лицензът да бъде получен до края на февруари. Директорът на НКЖИ съобщи още, че продължава преструктурирането на компанията. По думите му, в момента тече процедура за масови съкращения в администрацията. В централното управление на жп инфраструктурата от 625 човека до края на февруари ще останат 280. В поделенията обаче не се съкращава експлоатационен персонал, допълни Ламбрев. Източник: Дарик радио (13.01.2010) |
| | Железничарските заплати и месечният аванс в БДЖ и Национална компания “Железопътна инфраструктура” трябва да се плащат с не повече от 5 дни закъснение. Това се споразумяха синдикатите в двете компании и транспортния министър Александър Цветков вчера. От тази година в железниците ще се плащат по 60 лева месечно за храна на всички служители, а 44 лева е бонусът за работа на открито, каквато извършва 20% от персонала. Средната заплата в БДЖ е 660 лева. Съкращенията в жп превозвача текат с пълна сила. До месец май от компанията ще бъдат освободени над 2000 души. В момента с предизвестие са 700 души. Съкращенията са основно в административните звена, но има и експлоатационните отдели, каза министър Цветков. Реформите са насочени към намаляване на разходите, а в БДЖ харчовете за заплати са около 30% от всички. Затова са съкращенията, обясни Петър Бунев, председател на Съюза на българските железничари към КНСБ. “БДЖ трябва да бъде една пазарно-ориентирана структура, каквато никога не е била. Трябва не само да се намалят разходите за издръжка, но и да се увеличат приходите. Необходимо е изграждането на маркетингови звена в жп превозвача”, каза министър Цветков. Източник: Труд (19.01.2010) |
| | Приватизация на жп транспорта като изход от лошото финансово състояние предложи Институтът за пазарна икономика. В 10-годишен анализ на сектора икономистите сочат нуждата от спешни реформи. От 2000 до 2009 г. държавата е наляла 2,1 млрд. лв. в железницата, пише в анализа. Институтът защитава частното бъдеще на БДЖ и железопътната инфраструктура, позовавайки се на началото на жп транспорта в България, който започнал като частна инициатива. Първата жп линия Русе-Варна била изградена от английска компания, в която главни акционери са Уилям Гладстон и братя Баркли. Източник: Стандарт (17.02.2010) |
| | Кражбите на релси заплашват безопасното движение на влаковете, алармираха от Национална компания "Железопътна инфраструктура". Поскъпването на металния скрап доведе до бум на кражби на части от железния път. Само за януари са регистрирани 64 кражби на стойност 104 000 лв. Кражбите стават в участъци от пътя с интензивно движение на влакове. Режат се части от релси, демонтират се действащи съоръжения и се късат кабели. Това налага скоростта на влаковете да се намалява. Досега няма нито един осъден за кражбите. Полицията хваща крадците, но до осъждането им не се стига. Те трябва да бъдат хванати в момента, когато режат релсите или късат проводниците, иначе обвинението не издържа в съда, обясниха юристи. Кражбата на релси да се смята за терористично действие, защото създава опасност за тежки катастрофи с много жертви, искат от НКЖИ. Предстои монтиране на видеокамери и ограждане на железния път. Източник: Стандарт (01.03.2010) |
| | През 2010 г. компанията ще стартира изготвянето на технически проект за жп линията Видин-София, който е на стойност 50 млн. евро (80% финансирани от ЕС), както и работата по проект "Модернизация на жп линията София-Пловдив" в участъците София-Елин Пелин и Септември-Пловдив на стойност 342,372 млн. евро (55% от парите са ЕС). Тази година ще бъдат излъчени победителите в търговете за изпълнители на строителството и надзора за рехабилитацията на участъците от линията Пловдив-Бургас. Очаква се да бъдат подписани договорите и да започне изпълнението на този приоритетен за правителството проект, наречен Железопътна магистрала "Тракия". Стойността му е над 187 млн. евро, повече от половината от които са безвъзмездни европейски средства. В момента се изпълнява проект за електрификация и реконструкция на жп линията от Свиленград до турската граница за 36,57 млн. евро, над половината от които са от ЕС. Искаме да привлечем транзитните товари между Европа, Близкия изток и Русия, затова трябва да развиваме железопътната мрежа, заяви зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. НКЖИ ще привлече партньори за създаване на интернет центрове на големите железопътни гари. Услугата би могла да носи добри приходи, защото през жп спирките преминават много пътници, посрещачи и изпращачи, които престояват понякога с часове в сградата край пероните. Източник: Стандарт (29.03.2010) |
| | Златин Крумов и Красимир Кратунов са назначени за заместник генерални директори в национална компания „Железопътна инфраструктура”, съобщиха от дружеството. Инженер Златин Крумов е избран за директор „Еклсплоатация”. Той е завършил Висшето транспортно училище „Тодор Каблешков” в София. 12 годишният му трудов стаж до момента е преминал в системата на железопътния транспорт. Инж. Красимир Крачунов е избран за заместник генерален директор на релсовото дружество с ресор „Стратегия и администрация”. Преди назначаването му на този пост Крачунов е заемал длъжността директор на Дирекция „Транспортна инфраструктура” в Столична община. Крачунов има завършена магистратура по специалност „Пътен инженер” в Университета по архитектура, строителство и геодезия в София. Източник: Дарик радио (30.03.2010) |
| | Инж. Златин Крумов и инж. Красимир Крачунов са назначени за зам. генерални директори на НК "Железопътна инфраструктура", след като спечелиха конкурса за свободните места. Крумов е завършил Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков" в София и 12 години е работил в системата на железопътния транспорт. Той ще бъде зам. генерален директор по "Експлоатация". Крачунов е пътен инженер. Преди да оглави "Стратегията и администрацията", той е бил шеф на Дирекция "Транспортна инфраструктура". Източник: Стандарт (30.03.2010) |
| | Части от жп гарите на София, Пловдив, Варна, Бургас и в кв. "Подуяне" се предвижда да бъдат отдадени на концесия. Правителството днес се запозна с доклад на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията за намерението на ведомството да започне подготовка на концесионирането. Процедурата ще засяга основно приемните сгради на гарите, постройки, съоръжения и прилежаща територия с обществено и търговско предназначение, поясниха от правителствената информационна служба. Мотивът за концесионирането е икономическата целесъобразност от преминаване на жп гарите в ръцете на частния сектор, които разполагат с по-големи възможности от държавното предприятие Национална компания „Железопътна инфраструктура". Чрез предоставянето на концесиите ще се осъществи държавната транспортна политика и стратегията на транспортното министерство за привеждане състоянието на гарите и прилежащите им райони в съответствие с европейските стандарти. В това число се има впредвид тяхното модернизиране, надеждна експлоатация, подобреното качество на предоставяните услуги, създаването на нови работни места, разгръщане на търговска и друга съпътстваща стопанска дейност от обществен интерес. Източник: Труд (15.04.2010) |
| | Части от пет жп гари - София, Пловдив, Варна, Бургас и в кв. "Подуяне", се предвижда да бъдат отдадени на концесия, съобщи пресслужбата на правителството. Кабинетът вчера се е запознал с доклад на министъра на транспорта Александър Цветков за намерението на ведомството да започне действия за концесиониране на гарите. Сделките ще се отнасят за приемните здания на гарите, сгради и прилежаща територия с обществено и търговско предназначение. Мотивът за концесионирането е жп гарите да преминат към стопанисване от частни фирми, които разполагат с по-големи възможности за инвестиции от държавното предприятие Национална компания "Железопътна инфраструктура". Чрез концесиите гарите ще се модернизират и приведат в съответствие с европейските стандарти за надеждна експлоатация. Ще бъде подобрено и качеството на услугите, концесиите ще позволят и разгръщане на търговска дейност в района на гарите. Източник: Стандарт (15.04.2010) |
| | Железницата продаде 4 имота за 668 200 лв. НК "Железопътна инфраструктура" е пуснала за продажба 30 имота - бивши гари, терени, сгради, почивни станции в средата на м. г. За повечето от тях е получила прекалено ниска цена или не са се явили купувачи. Сред продадените са имот в Габрово, два в Стара Загора и един в Нова Загора. Източник: Стандарт (16.04.2010) |
| | Първият голям железопътен проект по Оперативна програма „Транспорт" „Рехабилитация на железопътната инфраструктура по участъци на железопътната линия Пловдив - Бургас" има шанс да започне реализацията си предсрочно.
Национална компания Железопътна инфраструктура (НКЖИ) изпълни ангажимента си да пристъпи към отваряне на ценовите оферти на участниците в процедурата по избор на изпълнител преди изтичането на крайния срок.
Утре в сградата на централното управление на НКЖИ, в присъствието на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков, замeстник-министър Ивайло Московски, генералния директор на компанията инж. Милчо Ламбрев и на представители на участниците в търга ще бъдат отворени ценовите предложения на допуснатите кандидати, се посочва в официалното съобщение на Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС).
Осемте кандидати, подали оферти за отделните позиции са:
1. Терна АД, клон България - позиция 1, 2 и 3
2. CLF S.P.A ITALIA - позиция 2 и 3
3. ОХЛ ЖС АД Чешка република - позиция 3
4. Консорциум ЛВ-ТСВ-ГБС, гр. София - позиция 1,2 и 3
5. SWIETELSKI Австрия - позиция 1, 2 и 3
6. TSO Chemin du corps de gard Франция - позиция 1
7. Консорциум Салчев - Енергоремонт Италия - позиции 1, 2 и 3
8. Сдружение С.М.С.-Трейс-СК 13 София - позиции 1, 2 и 3
Дейностите по изпълнение на обществената поръчка са разделени на обособени позиции, като участниците може да кандидатстват както за цялата поръчка, така и за всяка от обособените позиции. Съществуващата жп линия Пловдив - Бургас е електрифицирана с обща дължина 292 км, от които 139 км единична и 153 км двойна линия".
Позиция 1 включва рехабилитацията на жп отсечката Михайлово - Калояновец, с приблизителна разгъната дължина на железния път 21 км. Срокът за изпълнение на поръчката е 19 месеца.
Позиция 2 предвижда рехабилитация на на жп отсечките Стара Загора - Ямбол и Завой - Зимница, включително главните коловози в гарите Стара Загора и Ямбол и всички гари и спирки между тях, с приблизителна разгъната дължина на железния път 120 км. Срокът за изпълнение на тази поръчка е 43 месеца.
Позиция 3 е за рехабилитация на жп отсечката Церковски - Карнобат, включително главните коловози в гара Церковски с приблизителна разгъната дължина на железния път 28 км. Тук е включено още подновяването на железния път в отсечката Карнобат - Бургас, както и главните коловози в гарите Карнобат и Бургас и всички гари и спирки между тях. Приблизителната разгъната дължина на това трасе е 122 км. Срокът за изпълнение на поръчката е 38 месеца.
Рехабилитацията на трите участъка от железопътната линия Пловдив - Бургас е сред най-важните проекти, които предстои да се реализират по Оперативна програма „Транспорт". За модернизацията на железопътната мрежа в страната са предвидени 600 млн. евро по програмата.
За жп трасето Пловдив - Бургас ще бъдат отделени над 187.37 млн. евро по ОП „Транспорт". Общата стойност на проекта е 366.45 млн. лева, от които 64% са безвъзмездна финансова помощ от Кохезионния фонд на Европейския съюз и 36% са от националния бюджет.
Още два големи инфраструктурни проекта ще бъдат финансирани със средства от ЕС - модернизацията на жп линията София - Пловдив с бюджет от 340 млн. и София - Драгоман с обща стойност 130 млн. евро. „Така България ще постигне европейските стандарти на железопътната си мрежа и ще направи още една крачка по пътя на интегриране на транспортната си система в общоевропейската транспортна система", се казва в прессъобщението.
Модернизацията на жп инфраструктурата по направлението Пловдив - Бургас ще позволи времето за пътуване от столицата до морето да се съкрати с 1 ч. и 10 м. След приключването на проекта ще се постигнат скорости от 130/160 км/ч при средни скорости в момента от около 80 км/ч.
Ползите от намаляване на времето за пътуване ще са големи, както за самите железници, така и за пътниците. От една страна ще се намалят разходите за поддръжка на железопътната мрежа, а от друга ще се повиши сигурността и безопасността на влаковото движение и инцидентите в жп транспорта ще бъдат сведени до минимум.
Реализацията на проекта ще създаде и допълнителни работни места. Икономическият ефект от изпълнението и последващата експлоатация на обекта се изчислява на 1.53 млрд. лева. Железопътната линия е част от TINA мрежата и пан-европейски транспортен коридор VIII.
Ускоряването на започналите вече големи инфраструктурни проекти и провеждането в срок на тръжните процедури за тези, които тръгват сега, е сред приоритетите на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, сочат оттам.
„Залогът да се усвоят средствата от европейските фондове е голям, затова вече съществува пълна прозрачност при провеждане на обществените поръчки. На 11 февруари 2010 г. министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков официално даде старт на работата на Комисията за разглеждане, оценка и класиране на постъпилите оферти за рехабилитацията на трите участъка от жп линията Пловдив - Бургас", припомнят от ведомството. Източник: profit.bg (27.04.2010) |
| | Магистралата между София и сръбския град Ниш от наша страна ще струва не повече от 70-80 млн. евро, каза вчера пред Нова телевизия премиерът Бойко Борисов. България ще ускори работата по трасето, така че да е готово до 1 май 2012 г. В понеделник експерти от пътната агенция и Столична община започват работа по проекта, уточни регионалният министър Росен Плевнелиев при отварянето на техническите оферти за отсечката Нова Загора - Ямбол (лот 3) от автомагистрала „Тракия“. Участъкът ще бъде включен като лот 0 към аутобана. Пътят от българска страна е около 46 км и е разделен на два участъка – от София до Драгоман и оттам до Калотина. Заедно с лот 0 ще бъде изградена и северната скоростна тангента на София (16 км). Така пътят София – Калотина ще се свърже със северната тангента и трафикът ще продължава по „Тракия“ към Бургас. „До края на годината трябва да имаме готов проект и да започнем преговори с ЕК, за да включим София – Калотина като допълнителен проект в ОП „Транспорт“. Строителството може да започне в средата на 2011 г.“, каза още министърът. От сръбска страна магистралата е в напреднала фаза и ще бъде довършена до 2012 г. Междувременно консорциумът „ЛВ-ТСВ- Главболгарстрой“ предложи най-ниски цени за ремонта на два участъка от жп линията Пловдив – Бургас. При отварянето на ценовите оферти в Национална компания „Железопътна инфраструктура“ стана ясно, че още два кандидата продължават да се състезават в конкурса – това са TSO Chemin du corps de gard, Франция, и консорциум „Салчеф – Енергоремонт”, Италия. Не бяха допуснати да продължат съдружие „С.М.С- Трейс – СК 13“, „Терна“ АД, Swietelski, Австрия, CLF S.P.A. и чешката компания ОХЛ ЖС. За рехабилитацията на 21-километровата линия Михайлово – Калояновец „ЛВ-ТСВ- Главболгарстрой“ предложи най-ниската оферта от 49,191 млн. лв., както и за отсечките Церковски – Карнобат (28 км) и Карнобат – Бургас (122 км) – общо 215,778 млн. лв. За втория 120-километров участък от трасето Стара Загора – Ямбол и Завой – Зимница най-ниска цена предлага „Салчеф – Енергоремонт” - 246,5 млн. лв. Източник: Класа (28.04.2010) |
| | Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) започва да отчита тока, консумиран от електрическите локомотиви на частния оператор БЖК, от 1 май. „Булмаркет“ и „Рейл карго“ също са купили електромери за машините си, а в БДЖ тепърва ги въвежда. Това съобщи за „Класа“ инж. Стоян Стоянов, шеф на поделение „Електроразпределение“ в НКЖИ. „Целта е да либерализираме пазара, за да може всеки превозвач да купува тока от производители или доставчици по негов избор. На нас превозвачите ще плащат само такса разпределение“, уточни Стоянов. За да стане това, операторите трябва да излязат на свободния пазар, като междувременно си сложат електромери на локомотивите. „Опитът в Европа показва, че след като се сложат електромери, превозвачите започват да пестят 20–25% от тока“, допълни инж. Стоянов. Икономията идва от контрола върху режима на работа на машиниста. Токът ще се измерва с внедрената през 2008 г. система за дистанционно отчитане, която струва около 120 хил. лв. Същата система се използва в Австрия и Германия. „Сега потреблението се разпределя пропорционално според километрите и тонажа“, посочи шефът на БЖК Владимир Дунчев. Частната компания е дала за новите устройства по 10 000 лв. на локомотив. НКЖИ е подала документи и очаква ДКЕВР да й издаде 35-годишна лицензия за разпределение на тока. По данни на комисията загубите по мрежата на НКЖИ през 2008 г. са около 15%. Компанията планира сериозни ремонти на елмрежата през следващите 5 г. Приоритетни са трасетата Горна Оряховица – Варна и Карнобат – Варна. В доклада до ДКЕВР се съобщава, че някои части от мрежата са на 45 г. Източник: Класа (30.04.2010) |
| | Кандидат-концесионери вече са проявили интерес към летищата в Стара Загора и Русе и това са индивидуални компании, заяви за "Монитор" Камен Кичев, зам.-министър на транспорта. Двата аеропорта бяха сред приоритетните за отдаване в обявената от министерството стратегия за концесиите на 2 април т.г. В плана за стопанисването на транспортните ни центрове е предвидено отдаването на летища, пристанища и жп гари. На този етап продължава кризата в БДЖ, които всеки месец плащат по-малко от половината от дължимото към железопътната инфраструктура (НКЖИ), съобщи зам.-министърът. Затова транспортното министерство преговаря с банки, които да финансират приетата програма за преструктуриране на БДЖ, изготвена до 2014 г., поясни Кичев. Преструктурирането е базирано на 20%-ния спад в пътникопотока и 35% намаление на товарните превози. Освен това железницата трябва да покрива плащания към кредитори и доставчици на вагони, локомотиви и резервни части, за които предишното ръководство не е поело финансов ангажимент. Приоритетно е и освобождаването от неоперативни активи, като бракувани вагони, локомотиви и други части, за което сега текат процедури, допълни Кичев. Зам.-министърът на транспорта ще участва утре в извънредна среща на транспортните министри в Брюксел, където ще бъдат обсъдени начините за реакция при транспортна криза като тази, предизвикана от исландския вулкан. Кичев ще постави въпроса за създаването на единна политика за евакуация на хората по земя при подобни обстоятелства. Според зам.-министъра ще бъдат установени нови параметри на плътност на вулканичен облак, в който самолетите все пак да оперират. По нов начин трябва да заработи и координацията между отделните РВД-та. На срещата в Брюксел ще се търсят и механизми за облекчаване на претърпените щети от авиопревозвачите. Източник: Монитор (03.05.2010) |
| | Eлектромери ще бъдат монтирани в локомотивите, за да се плаща само за консумирания ток. На 17 май Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще получи лиценз за търговия с ток. Железопътното ЕРП е отделено в отделна дирекция със собствено счетоводство. След получаването на лиценза БДЖ и другите жп превозвачи ще плащат отделно за тока, който консумират електрическите влакове. Цената на тока ще бъде извадена от таксата, която жп операторите плащат за ползване на железния път и гарите на НКЖИ. Частните превозвачи вече са осигурили електромери за локомотивите си, БДЖ тепърва ще инвестира 4 млн. лв. за закупуването им. Консумацията на старите локомотиви, в които няма къде да се монтира електромер, ще се смята според теглото на превозвания товар. Източник: Стандарт (05.05.2010) |
| | 25 български и 2 чужди банки държат парите на държавните фирми. Това сочи справка за разплащателните сметки и депозитите на предприятията към 31 март 2010 г. Документът бе предоставен от Министерството на финансите на Съюза на издателите в България по силата на Закона за достъп до информацията. Данните включват сметките на 18 държавни фирми. Сред тях са Български енергиен холдинг и фирмите от неговата структура - "Булгаргаз", "Булгартрансгаз", НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Марица-изток 2", "Булгартабак холдинг", "Благоевград БТ", "Кинтекс", Национална компания "Индустриални зони". От фирмите към транспортно министерство са включени БДЖ, НКЖИ, Летище София, Ръководство на въздушното движение, "Български пощи". Има данни и за Фонда за органите за местно самоуправление ФЛАГ, който е към строителното министерство, военния холдинг "Терем" и "Информационно обслужване" към финансовото ведомство. Най-голямата част от парите на тези предприятия са концентрирани в 4 банки - Корпоративна търговска банка КТБ (472 млн.), СИБанк (92 млн.), Централна кооперативна банка (77 млн.), Ин-вестбанк (63 млн.) и Уникредит Булбанк (58 млн.). Корпоративна е безспорният лидер, там по сметки са близо 48% от парите на държавните предприятия - 408 млн. лева. Близо 80 млн. лева са в СИБанк, а над 75 млн. лева са в ЦКБ. Първите три трезора имат общо под 9% пазарен дял в депозитите у нас, по данни на БНБ. От анализа става ясно също, че фирмите не държат в една и съща банка депозитите и разплащателните си сметки. Най-много депозити има в Корпоративна търговска банка, КТБ е първенец и по разплащателни сметки (234 млн.). Към 31 декември по тази позиция на второ място е УниКредит Булбанк, на трето - Инвестбанк. Три месеца по-късно втора става СИБанк (77 млн.), а трета остава Инвестбанк (32 млн.). Критериите, по които се подбират банките, са различни за всяко дружество. Енергийните фирми имат разработени правила и критерии за управление на риска при избор на обслужващи банки, пише в справката на финансово министерство. На първо място това е кредитният рейтинг на банките. Дружествата изискват оферти от няколко различни банки, обикновено повече от 4 на брой. Определяща е възможността за преференциални ставки за такси и комисиони и договаряне на специални условия, например по-високи лихвени проценти, обясняват от МФ. Възможно е парите на някои предприятия да са вложени в банки, откъдето дружествата ползват заеми и наличието на сметка им дава по-добри условия, коментират експерти. Според статистиката на БНБ по някои от основните показатели, които биха изкушили държавните фирми и техните принципали да изберат трезор, Корпоративна търговска банка (КТБ) е най-примамлива. Така например основното предимство - коефициент на доходност от инвестицията на пари в банка, безусловно се държи от КТБ. Този коефициент се изчислява като съотношение на печалбата към доходоносните активи, т.е. колко печалба ще ти донесат парите, сложени по банкови сметки. Корпоративна безспорно държи първенството с такъв коефициент от 1,43%. Данните са от първото тримесечие на 2010 г. Фирмите към транспортното министерство избират банките си поне измежду 3 оферти, класирани по следните показатели - лихва, капиталова адекватност, рентабилност, балансово число, печалба, възвръщаемост на активите и на капитала. Впечатление прави, че парите на самите министерства са главно в други банки, различни от тези, където дружествата имат най-много сметки. Тук класацията отговаря напълно на Топ 3 на най-големите у нас банки по активи - УниКредит Булбанк, ДСК и ОББ. Към 31 март 2010 г. разпределените в тях салда по сметки на първостепенни и второстепенни разпоредители (министерства и агенции) са съответно 36,016 млн. лв., 19,861 млн. лв. и 7,385 млн. лв. Общо в 16 банки са депозирани 82,142 млн. лв. Сравнението на двете справки, предоставени от финансовото министерство (към 31 декември 2009-а и към края на март 2010 г.) дава възможност да се направи анализ за състоянието на компаниите. Авоарите им намаляват с близо 10% за три месеца. Вероятните причини за това са както изплащането на дивиденти за държавата, така и обслужването на техни задължения и просрочени вземания. Разбира се, анализът не е пълен, защото липсват данните за вземанията и дълговете на държавните фирми. Първенец с най-много депозити е фирмата на транспортно министерство Ръководство на въздушното движение (РВД) - 41 млн. евро (82 млн. лева), разделени приблизително поравно между 3 банки - БНБ, Кооперативна търговска банка и ЦКБ. На второ място е Българският енергиен холдинг (БЕХ) - 66,9 млн. лева. Цялата сума е в Корпоративна банка. Трети - летище София (29,5 млн. евро), като най-голямата част е в Корпоративна. Следва "Булгартрансгаз" с 55 млн. лева в същата банка. На пето място е АЕЦ "Козлодуй" - 53 млн. лева, като 30 от тях са в КТБ. С най-голяма сума по разплащателните сметки е "Булгаргаз" - 58 млн. лева, 57 млн. долара и над милион евро. Следват "Булгартрансгаз", АЕЦ "Козлодуй" и "Благоевград БТ". Като цяло анализът показа, че трябва да побързаме със създаването на Консолидационна компания, която ще управлява държавните дружества, заяви вицепремиерът Симеон Дянков. Според него така ще се засили контролът над тях, както и прозрачността за движението на парите им. Източник: Стандарт (17.05.2010) |
| | Известни търговски вериги може да влязат в големите гари в най-скоро време, каза за "Стандарт" Джоана Димитрова, директор "Финанси и държавна собственост" в НК "Железопътна инфраструктура". НКЖИ започнала да работи по идеята, след като "Билла" поискала да направи свой магазин на Централна гара София. Австрийската търговска верига си харесала площта, където в момента се намира колетната магазия. Гарите обикновено са в центъра на градовете. Затова интересът към гарите в София, Пловдив, Варна, Бургас, Горна Оряховица и Русе е голям, обясни Димитрова. Ръководството на НКЖИ започна да се замисля относно възможностите за функциониране на различни търговски вериги, които са търсени от населението. Това е въпрос на стратегическо планиране за следващите 2 до 5 години. Надявам се в бюджета за 2011 г. да заложим изготвянето на идейни проекти, свързани с бъдещо развитие на определени гари, каза Димитрова. За тях първо ще се направи проучване за пътникопотока и какво се търси, преди да се пристъпи към изготвяне на инвестиционни намерения. В момента "Билла" би могла да наеме помещение, в което да инвестира и да ползва като наемател най-малко за 10 години. Това ще бъде сигурен приход за "Железопътната инфраструктура". Но за да се даде помещение под наем, трябва да се обяви тръжна процедура. Управителният съвет на НКЖИ води преговори със Столична община за доизясняване на собствеността и изготвяне на надлежни документи за столичните гари Сердика и Пионер, които са изключително апетитни терени. Имаше предложения на част от терена на гара Сердика да се изгради многоетажен паркинг, жилищен комплекс, търговски и бизнесцентрове. Източник: Стандарт (19.05.2010) |
| | Своя верига от добри ресторанти би могла да отвори НК "Железопътна инфраструктура" на всички по-големи гари. Някога на столичната гара е имало два големи ресторанта, а сега няма нито един. Отварянето на заведения на гарите е една от идеите за подобряване на облика им. Много филми се снимат на Централна гара София, а киното в гарата е затворено. Но има бинго зала и куп малки търговски обекти, кафенета, кебапчийници, баничарница. Площта на Централна гара София обхваща тротоара до локалното платно пред гарата. Ротондата се стопанисва от общината, а хората не знаят това и се оплакват на шефовете на гарата за всички неуредици, обясни Николай Камберов, изпълнителен директор на гара София. Източник: Стандарт (19.05.2010) |
| | Вчера министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков даде официален старт на проекта за реконструиране и електрификация на железопътната линията между Свиленград и границата ни с Турция. Това е първият железопътен проект, финансиран по Оперативна програма "Транспорт", чието физическо изпълнение стартира. Общата му стойност е 85 823 590,80 лв. Договорът за изпълнение включва проектиране и изграждане на железопътни съоръжения, железен път, пътни надлези и подлези, електрификация и свързването й със системите на турските железници. Бенефициер по проекта е Национална компания "Железопътна инфраструктура", а изпълнител - чешката компания "ОХЛ ЖС" АД. Краен срок за приключване на договора е май 2011 г. Предвидено е времето за пътуване в участъка да се намали с 8 минути, да се подобри безопасността и да се намали негативното въздействие върху околната среда. Източник: Дневник (20.05.2010) |
| | Български инвеститори са проявили интерес към концесиите на 4-те гари - София, Бургас, Варна и Пловдив, които са включени в концесионната стратегия на Министерството на транспорта, съобщи министър Александър Цветков. Процедурата за концесиониране ще бъде стартирана 5 месеца след вземане на решение за това от кабинета. В министерството на транспорта е заявен интерес и към концесиите за летище Русе, за отделни терминали (за опасни и за насипни товари) на пристанищата Варна и Бургас, както и за яхтени портове. Министерство на транспорта ще внесе отново проекта за промени в Закона за автомобилните превози следващата седмица. Министър Цветков оттегли проекта преди второто му четене в пленарна зала заради скандал за махнат текст, изискващ категоризация на автобуси за случайни превози на деца. Предвижда се да се завишат изискванията към всички ученически автобуси. Драстични нарушения са разкрили инспекторите на ДАИ при направените проверки на ученическите возила. Товарен бус, с монтирани седалки с 1 винт, и коли с износени гуми са едни от фрапантните случаи, които разкрили от ДАИ. Източник: Стандарт (26.05.2010) |
| | Външни мениджъри ще помагат за управлението на европроектите в пътната агенция и Национална компания "Железопътна инфраструктура". Това обяви министърът по еврофондовете Томислав Дончев. Все още се обсъжда дали мениджърите да бъдат наети като външни консултанти, които да носят персонална отговорност за големите проекти. Другият вариант е да се създадат специални звена с опитни експерти, които не са държавни служители. И тези ведомства да бъдат прикрепени към пътната агенция и НКЖИ. Пари за заплатите на опитните проджект мениджъри могат да дойдат и по линия на самите оперативни програми като техническа помощ, разясни Дончев. Важно е обаче и да има приемственост в администрацията. Така че след като външните експерти си тръгнат, в институциите да останат познания кой е правилният начин да се случват нещата, обясни министърът. Вчера той се срещна с посланиците от ЕС, Турция и Хърватска по покана на испанския посланик Хорхе Фуентес. Най-важно за следващия програмен период 2013-2020 г. е да се определи кои ще са приоритетите на държавата. Системата трябва да има изнесени офиси по места, които по-бързо и с човешко лице да помагат за одобряването и разплащането на проектите, обясни Дончев. В министерствата като управляващи органи трябва да остане по-скоро контролната функция, а регионите да взимат решение за това от какво най-спешно имат нужда. Източник: Стандарт (04.06.2010) |
| | 138 млн. лв. или 15% по-малко ще даде държавният бюджет на общините. Това предвижда внесената в парламента актуализация на бюджета. 45 млн. лв. ще се дадат на НК "Железопътна инфраструктура". Границата за пускане на външен заем се вдига от 1,2 млрд. лв. на 2 млрд. лв. Нови еврооблигации може да се пуснат до края на тази или през следващата година. 200 млн. лв. се очакват от приватизацията на "Булгартабак", "Топлофикация"-София и ТЕЦ "Марица-изток 3". Приходите в държавната хазна да паднат от 26,5 млрд. лв. на 24,5 млрд. лв., гласи актуализацията. Приходите от ДДС се свиват с 940 млн. - от 6,8 млрд. лв. на 5,8 млрд. лв. Прогнозите на Дянков са за ръст на икономиката от 1% през тази година, дефицит от 3,8%, който може да се финансира от резерва, и публичен дълг под 17%. Източник: Стандарт (07.06.2010) |
| | Национална компания „Железопътна инфраструктура” прекрати откритата процедура за възлагане на обществена поръчка за ремонта на жп линията Пловдив – Бургас, съобщиха от релсовото дружество. Причината е, че класираните участници в конкурса са предложили да изпълнят проекта на значително по-висока цена от прогнозната. Проектът за ремонт на релсовата отсечка се финансира по линия на ОП „Транспорт” на обща стойност 187 милиона евро. С реализацията му се очаква пътуването с влак от София до Бургас да се съкрати с час и десет минути. Източник: Дарик радио (15.06.2010) |
| | Не стоварихме кризата върху хората
Бойко Борисов, премиер на България
- Господин премиер, вече направихте анализ на едногодишното управление, дадохте оценки и на министрите. Как бихте определили първите 12 месеца на ГЕРБ във властта - година на криза, година на гасене на пожари?
- За да приключим темата за оценката, нека си спомним, че на третия месец от управлението ни бяха изборите в София и Враца. Спечелихме от първия тур, за което благодаря на народа.
Една година след влизането ни във властта в друг голям град - Габрово, също имаше избори. 58% от гласовете бяха за ГЕРБ, 12 за социалистите, 8 за Синята коалиция. Благодаря на избирателите. За нас това е оценката на хората. През юли излиза европейският доклад. Това пък ще е външната оценка - на Европейската комисия за свършената работа. Можем да си поставяме всякакви оценки, да коментират социолози, политолози, медии. Но обективните оценки са тези - изборите и годишният доклад на Европейската комисия.
Междинно можем да ползваме оценките, които дадоха първата и втората в света рейтингови агенции. "Стандарт енд пуърс" и "Муудис" повишиха кредитния рейтинг на България.
- Обективна оценка за хората е и какво става у нас спрямо нашите съседи. Къде сме ние?
- И медиите, и анализаторите плашиха българина, че ще се вдигне
ДДС. Това стана и в Румъния, и в Гърция. Там данък добавена стойност отиде на 24%. У нас остана 20%. По-високият
ДДС гарантира събирането на приходите в бюджета, тъй като от всяко нещо, което хората правят, се вземат пари и се запушва дефицитът. В условията на криза обаче ние се постарахме и удържахме да не пипнем този данък. Второ голямо наше достойнство е, че продължаваме да имаме най-ниския корпоративен данък в Европа, както и 10% плосък данък. След като се признаят разходите, той реално става 7%. При 20% в съседните държави. С една дума, техните премиери, с цялото ми уважение към тях, пренасочиха тежестта на кризата върху всеки отделен човек в своята държава. А ние правим съкращения в администрацията и реформи, не пипнахме пенсиите, заплатите, социалните помощи. Ако бяхме направили обратното, анализаторите щяха да кажат: кабинетът прехвърли тежестта на кризата върху хората. А ние поехме тежестта на кризата върху кабинета. Това е много важно да се знае. Освен това заварихме спрени европейски фондове. Сега, след като променихме мерките за съответствие, те са пуснати. Това са обективните оценки.
- Това означава ли, че българите усещат по-мек вариант на кризата?
- Това, че успяхме да запазим ДДС 20%, е възможно най-мекият вариант. Нека хората не забравят, че живеем във време на финансово-икономическа криза, каквато светът не помни. Клод Трише, президентът на Европейската централна банка, един от най-добрите финансисти, каза, че след Втората световна война е било по-лесно като финанси. И точно в тези условия успяхме да заделим 116 милиона за тютюнопроизводителите. Да, всички знаем, че това са пари, които се хвърлят в дейност, която не е перспективна. Но това са най-бедните, най-изтрудилите се, най-вложилите труд хора. И аз го разбирам като солидарност към тях. Затова ги даваме.
Освен това хората искат да не продължават да се избиват по пътищата. Ако те са търпеливи и продължават да ни подкрепят, в средата на 2012 г., след година и половина, ще имаме първата магистрала от София до морето - "Тракия". На 15 август ще открием 32 км от "Марица". Искрено се надявам до края на годината, дори и недонапудрена, да успеем да пуснем "Люлин". Видяхте една абсолютно зле строена магистрала...
- С 4 смъртни случая...
- И не само това. Във финансирането й са загубени години. В края на тази година трябваше да върнем 350 милиона евро на Брюксел, ако не завършим магистралата. И след това да си я правим с наши пари. Представяте ли си каква глупост?! Затова сега даваме 65 милиона допълнително. Но не случайно - през парламента, за да ги гласуват и да не чуя утре приказки.
- Тоест - искате и депутатите от бившата тройна коалиция да споделят отговорността?
- Те са надробили попарата. Не искам да нося чужда вина. Поел съм цялата политическа отговорност в държавата, сам, с ГЕРБ, с моето правителство, но чужди грехове не искам да приемам. И затова сме го направили така. Стане ли, ще имаме магистрала "Люлин". Така много ще се облекчи движението от София до Перник. В момента, и днес, в неделя, в 18 часа ще дойдат Дянков, Томислав Дончев, Сашо Цветков, Росен Плевнелиев, за да видим по какъв начин на 8 август, когато дойде Робърт Зелик, президентът на Световната банка, да подпишем споразумение за около 1 милиард евро, и то с цел кофинансиране и проектиране.
- Специално за инфраструктурни проекти?
- Да, за инфраструктурните проекти. Всички държави са акционери в Световната банка, тя не е като останалите, в нея всички имаме представители. Най-добрите експерти са там. И нейното перо на действие включва подпомагане с експертна помощ, безвъзмездно, когато се ползват техните услуги по подготвяне на такива проекти. Пратих им едно писмо, те отговориха и за 8 август готвим споразумение. По този начин ще можем и да кофинансираме, и най-важното, да изготвим качествени проекти.
- Това ще бъде и техническа помощ?
- Да, точно. За да може рязко да дръпнем пред Брюксел. За съжаление административният капацитет на България не е достатъчен. Това не е свързано само с политическа воля, просто трябва да има хора, които да пишат проекти. Особено в малките градове, в селата, в много администрации такива хора няма.
Паралелно с това, ако започнем да строим "Белене", ще работим за пренасочване на пари от европейските програми, които няма да можем да усвоим. Проектът "Белене" не влиза до този момент нито като проектиране, нито като финансиране на електропреносната система от централата до жиците, до проводниците за ток. А това струва около 1 милиард лева.
- За централата също ли ще се търсят пари отвън?
- Искам да вземем парите за електропреносната мрежа на държавата през европейските фондове. Тези, които не можем да ги усвоим, да ги вземем от там. Чакам в петък сръбският президент Тадич да дойде, да финализираме, дай, Боже, разговорите си. Той е заявил интерес, но все пак през неговото правителство трябва да мине решението да се съгласят да участват в "Белене". Тогава рязко този проект ще се подобри, защото ще гарантира и сръбския пазар на ток.
- Имаше ли конкретни разговори за "Белене" на срещите ви в Дубровник?
- Не, но за "Южен поток" - да. Хърватска стана част от проекта и много се интересува. Защото се беше създала една истерия, дори и в Европа, че България е пречката за "Южен поток". След срещата с руския вицепремиер Зубков, след разговора ми с Путин, аз им обясних, че всъщност проблемът не е в България. Проблемът е в това Русия да се съгласи старите ни тръби да бъдат използвани. Защото са 100% български, има ги и по тях си тече газът за Турция и Гърция. Аз се съгласих, тъй като се включиха още доста държави, че от 31 милиарда кубически метра можем да сложим по-големи тръби - нови, и през тях да минават 63 млрд. куб. м. Това е изгодно за България, защото веднага се увеличават няколко пъти транзитните такси. Тоест - свежи пари всяка година за следващите правителства осигуряваме.
- Каква част от тръбите ще са наши?
- Старите са си 100% наши. Новите са 50 на 50, така както е по договор. Три пъти пред медиите питах Зубков, нали това точно се договорихме и той три пъти каза: да, това се договорихме. Тази стенограма я пазя в касите си за следващите преговори.
- Много се каза и изписа за цената на газа, тя и сега е предмет на преговори. Ще успеете ли да я намалите с 15% и какво чисто стратегически успяхте да направите в преговорите с Русия и премиера Путин?
- Видяхте, че и руските медии истеризираха в един момент. Писаха за газова война с България, Борисов, Путин, какво ли не. Всъщност, когато разговарях час и половина по телефона с премиера Путин по всеки детайл, той се съгласи с всичко, което казах. И то не защото аз съм го казал. Просто след всеки въпрос го питах - а ти какво би направил на мое място? Накрая той каза - да. Попитах го: защо ти си толкова години лидер в Русия? Защото руският народ е разбрал, че ти защитаваш неговите интереси, защото върна самочувствието на Руската федерация. Аз не искам нещо друго, искам също, макар че сме малки. Искам просто да преговаряме с достойнство и за нашите интереси. Хората, които са ме избрали, очакват, като седна на преговори, да защитя техния интерес. А той е да печелят повече пари, да имат повече изгода, да живеят по-добре. Защото сега българите разбират, че в условията на криза правя всичко да са най-малко зле. Следващите 2, 3, 5, 10 години кризата ще отмине, хората трябва да живеят в държава с ред, законност и най-вече да печелят по-добре, да отиват в магазина по-спокойно. Затова на няколко пъти казвам: Путин ме разбира по-добре заради това, че съм твърд в преговорите, отколкото тези в България, които казват: ама той замрази "Белене" или спира "Южен поток", или затвори Бургас-Александруполис. Дори вицепремиерът Зубков каза: и най-малката опасност да има за екологията в Бургаския регион, не правим проекта. А тук ме натискат да го правя. Българите от БСП, от ДПС. Те ме карат да правя проекта.
- Американският посланик обаче реагира доста нервно след разговора ви с Путин и преговорите със Зубков. Чувствате ли се между чука и наковалнята?
- И Щатите, и Русия непрекъснато се борят за своето влияние. Помните пък каква беше реакцията на министър Лавров, когато дойде Леон Пенета в България. Подразниха се много. В случая, с цялото ми уважение и към американския посланик, и към руските партньори, ние имаме наша си политика, българска, която е изгодна за България. А е изгодна, ако можем да преструктурираме проектите така, че те да са печеливши, да знаем на кой ще продаваме тока и да бъдем енергиен център на Балканите.
Независимо че Европейската комисия ни разреши да ползваме пети и шести реактор до 2030 г., след 2020 г. това може да стане само ако руският производител каже, че те могат да работят още 10 години. Ами ако не каже, ами ако нямаме и "Белене" тогава и почнем да внасяме ток от Турция? Какво ми гарантира американският посланик? Тогава той как би коментирал моето управление. И по-важното е как българите ще го коментират, ако го направя. Освен това той няма никакво основание да се дразни, защото, когато президентът Обама каза да вземем затворник от Гуантанамо, ние бяхме от първите, които взехме.
- Между другото какво става с него?
- Интегрира се. Когато САЩ казаха, искаме да направим обща противоракетна отбрана на Европа в рамките на НАТО, първият, който отговори, бях аз. Щом е в рамките на НАТО, щом е за сигурността на Европа, разбира се, че участваме. Американски инвеститори идват, строят в Мариците, във ветропаркове, в какво ли не. Така че нека всичко това ги амбицира да се конкурират. Да идват тук да се мерят кой е по-велик като сила с инвестиции.
- Великите сили не са свикнали с такова независимо поведение, очевидно това ги учудва.
- Те не са свикнали, но пък аз не съм дал повод нито на едните, нито на другите да смятат, че съм направил нещо непрозрачно и непублично.
Това, което казва посланикът, аз вече го правя - на първо място диверсификацията за доставки на газ. Той може да е абсолютно спокоен, че ние пазим нашата независимост, то много ясно и много публично. И не на последно място, точно аз първи сложих на масата точно това, което той казва - проблема защо българските потребители плащат толкова скъп газ. И пратих проверки в газоразпределителните дружества. В четвъртък трябва да станат готови резултатите. Нужно е да се махнат посредниците, да се знае колко взимат те.
- Но руската страна каза в събота, че не се отказва от посредниците.
- Ще говорим на тази тема.
- Развихте една интересна теза, че голяма част от инвестициите в България до този момент са били спекулативни. Какви инвестиции искате занапред?
- Не всички са такива. Но примерно в строителството са 100% такива. Имаше бум на пазара за офиси, жилища, българите взимаха евтини кредити и купуваха. Нароиха се хиляди наши и чужди фирми строителни. Беше изгодно да строиш нещо на 300 лева квадратния метър и да го продаваш на 1300. Много пари се изляха там. Както и в телекомуникациите. Всеки с GSM бърбори и му взимат пари. След това ЕРП-тата. Защо се инвестира там - защото всеки има електромер и те стоят на електромера. После идват ВиК-тата, защото всеки има водомер, и те стоят на водомера. След това моловете, където се продава и се купува. Но колко са инвестициите в заводи?
- Почти всички са затворени.
- За това говоря. Кога БСП ме обвини за инвестициите? Когато натиснах електроразпределителните дружества. Той, народът, не харесва начина, по който работят. Защитих интересите на хората. Какво като са инвеститори. Но нашата опозиция ме атакува заради това. Кой ни е по-мил - чуждите компании - добре дошли са, но при дадени правила, или хората. Нека видим българските фирми, като отидат да инвестират, при какви условия влагат в същите в тези страни.
- Кои отрасли смятате, че оттук нататък са перспективни за инвеститорите?
- Земеделие, туризъм, електроника, иновации. Това са традиционните отрасли, в които сме били силни, където все още имаме и много специалисти, и хора, които работят.
- Можете ли да гарантирате и за следващата година запазване на стабилизиращите фактори в икономиката? Ще имат ли мениджърите яснота какво ще се случи, за да си планират инвестициите.
- Твърдо смятаме, че няма да се вдигне ДДС, че приходите ще се увеличат. Заварихме доста разкапани системи. Знаете с какво се занимаваха данъчни, полиция, ДАНС. Днес всеки ден има задържани контрабандни цигари, алкохол, арестувани, митничари, полицаи. Това вече ще дисциплинира и уплаши системата. Ще спрат да крадат. Или този, който краде, ще знае, че рано или късно ще бъде хванат. Това се надявам да вдигне приходите. Ако тръгнем да правим големите проекти, това са няколко милиарда инвестиции свежи пари, с които ще затворим дупката в бюджета.
- Колко хора ще бъдат наети на работа?
- 10 000 души поне. Вижте, криза бих сравнил с октопода Паул. Той влияе пагубно на отборите, които чуят, че ще загубят - и Германия, и всички останали. На мача в събота, когато стана 2:1 за Уругвай, всички мои приятели почнаха да ми пускат sms-и. Знаят, че се дразнех на октопода, защото германците паднаха от Испания. Когато мачът свърши и Германия би, аз само им пуснах едно "Е" и толкова. Същото е финансово-икономическата криза. Европа си внесе кризата сама. Все повече лидери отчитат това. Били се срутили някакви фондове в Америка. Нас в Европа какво ни интересуваше това. Всъщност ние с кризата вкарахме страха и свихме потреблението. Сега бизнесмените казват: няма да инвестирам. А спестяванията на хората в банките се увеличиха със 7 милиарда. Тоест - цялата инициативност на българина отива на кино. Седят парите в банките за лихви. Хората не ги харчат, защото всеки казва: криза, криза, криза. Така всъщност ние усилваме кризата. Другите държави свиха инвестициите, движението, намаляха рязко стокообмените и това се отрази веднага при нас.
- Ако се върнете една година назад, бихте ли назначили отново Симеон Дянков за финансов министър, или бихте сложили човек от реалния бизнес в България?
- В условията на криза Дянков се справя добре. За съжаление той е като лошите вестители. Когато съобщава на министрите, че им реже по 20% парите, те се настройват срещу него или отделните сектори. А на Дянков трябва да му излезе бюджетът. Като финансист, особено навън, е много уважаван. Направи няколко грешки в интервюта и в изказвания. Те изместиха центъра от неговите умения и познания в натиск за думите му. И затова съм му казал: говориш за финанси, за икономика, за реформи и това, което знаеш и можеш. За другото - има политици, които да говорят.
- Мненията около него са поляризирани. Едни смятат, че той е човек, който по никакъв начин не защитава интересите в България. Други - че той е единственият, който можа да наложи финансов контрол, без да се съобразява с олигарсите по простата причина, че не ги познава и не им служи.
- Не ги познава, не го е страх, има натрупан опит в Световната банка точно по тези неща. В същото време, разбира се, това е тежък пост и той, като и всички ние, се учи в движение и мисля, че нещата ще потръгнат.
- Предвиждате ли усилване на икономическия екип?
- За моя радост в последния месец Трайков заработи по-добре, много по-добре. Може би самият той усети, че вече съм недоволен от него, защото повтаряше министър Нанев. Плахо, бавно, страхливо дори, и то в сфера, която не позволява това. Цялата енергетика е затънала в предни години в схеми и машинации.
- И той не смееше да пипне там?
- И понеже не смееше да пипне, това се пренасяше веднага върху мене. Но когато видя, че взимам на ръчно управление нещата, когато почнах да давам по-ясни указания със срокове, трябва да ви кажа, че последния месец съм изключително доволен от смелостта и динамичността, с която започна да сменя, да действа, да предлага варианти.
- След една година управление предвиждате ли структурни и персонални промени в кабинета?
- Много ценна структурна промяна беше поставянето на Томислав Дончев на поста министър по еврофондовете. Отзивите на всички, от кметовете с всякакъв цвят до Брюксел, са много добри. И на последния министерски съвет му дадохме цялата власт по еврофондовете и възможност да контролира, да организира, да наказва дори. Това бе добра структурна промяна.
- Самият Дончев казва, че най-бавно се реализират европейските проекти в областта на транспорта. Това означава ли, че предвиждате да вземете на ръчно управление и това министерство?
- Там е различно. БДЖ е била конструирана така, че да обслужва главно "Кремиковци" и тежките заводи. В момента, в който тяхната работа спира, руда, стомана не возят, БДЖ изцяло е на загуба. Всяка година държавата дотира БДЖ. Да не говорим, че НКЖИ го заградихме с 50%.
"Стандарт" писа какви вагони бяха купени, в пъти по-скъпи. Всичко това е при прокурор. Затова там на Цветков му е много трудно. Много малко реално полезни ходове има или ходове, с които да се запомни като добър министър.
Европейската банка за възстановяване и развитие и Световната банка казват даваме пари, но срещу реформи. А реформите за тях са да съкратим 30-40% от служителите.
- Почти го направихте.
- В НКЖИ. В БДЖ не. Продължаваме да даваме пари за заплати на едно непечелившо предприятие. Източник: Стандарт (12.07.2010) |
| | Железниците получиха награда за "Запазване на биоразнообразието и защита на околната среда". На 11-ата конференция на Международния съюз на железниците (UIC) за околна среда, енергия и устойчиво развитие в Мадрид Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) получи специалната награда за "Запазване на биоразнообразието и защита на околната среда". Наградата е за проекта "Обезопасяване на гнезда на бял щъркел чрез изолиращи платформи на стълбове за пренос на електроенергия". Източник: Стандарт (22.07.2010) |
| | До края на 2010 г. ще бъдат разплатени 2 млрд. лв. по еврофондовете
До края на годината може да разплатим 2 млрд. лева по европейските проекти, заяви след редовното заседание на кабинета Томислав Дончев, министър по управлението на средствата от ЕС. До този момент по европрограмите са разплатени 1,1 млрд. лв. По предложение на Дончев министрите приеха решение за увеличаване размера на авансовите плащания до 35 на сто от стойността на проекта. Сега границата е 10%. Решението засяга проекти и дейности от бенефициенти по ОП "Регионално развитие” в МРРБ, ОП "Транспорт" в МТИТС и ОП "Околна среда" в МОСВ. Увеличеният размер на авансовите плащания ще укрепи финансовия капацитет на публичните бенефициенти, които изпълняват проекти по трите оперативни програми, като им осигури допълнителен финансов ресурс. Това е мотивът на правителственото решение, поясни Дончев. С него се освобождава и финансов ресурс в публичните бюджети, който ще бъде използван за изпълнението на инвестиционни програми и финансиране на други приоритетни проекти, мотивира се правителството. След това решение българските общини и други публични институции ще имат право на един по-голям размер на авансовото плащане. В него се включват и такива конкретни бенефициенти като Агенция "Пътна инфраструктура“ и Национална компания "Железопътна инфраструктура". Именно заради конфликт за размера на авансовите плащания в края на миналата година избухна скандал с екоминистерството. Тогава кметът на Сливен Йордан Лечков поиска 20% авансово плащане за европроект, свързан с водоснабдяването на града. Министър Нона Караджова му отказа с мотива, че не може Сливен да бъде изключение от останалите общини, които получават по 10% от средствата авансово. Последва искане за оставката на Караджова от страна на Лечков и се наложи премиерът Бойко Борисов лично да успокоява страстите. Срокът за разглеждане на европроектите няма да е по-дълъг от 3 месеца, обеща още Дончев. Одобрените разходи по тях пък вече ще се изплащат до 10 дни. При забавяне на плащането по вина на администрацията тя ще дължи обезщетение на бенефициентите, ако пък забави разглеждането на проект, ще плаща наказателни лихви. Това е записано в постановление на МС, прието вчера. Съответното ведомство ще трябва да отдели средства за това от бюджета си, като то ще реши от кое перо да вземе парите. Източник: Класа (05.08.2010) |
| | Държавният бизнес: Енергетиката печели, транспортът потъва
Повечето държавни енергийни компании успяват да се завърнат към големите печалби и дори да ги увеличат през тази година. В транспортния сектор обаче под тежестта на задлъжнялостта и остарялото си оборудване са се увеличили загубите въпреки държавните субсидии към някои от дружествата. Това показват отчетите на държавните компании към края на юни, публикувани на сайта на финансовото министерство. По-големите 15 - под шапката на икономическото, транспортното и земеделското министерство, са отчели общо с 54% по голяма печалба (210 млн. лв.) към края на юни. Общите им приходи са паднали с 9% до 4 млрд. лв., но продължават да формират значителна част от брутния вътрешен продукт на страната - около 6%. Кризата, която понижи потреблението на електроенергия, на практика не е засегнала НЕК и АЕЦ "Козлодуй", които отново печелят най-добре - съответно по 76.2 и 62 млн. лв. А абсолютният отличник е холдингът, в чиято структура са включени - БЕХ, с печалбата си от 92 млн. лв. Заради продажбата на гориво под себестойност обаче "Булгаргаз" излиза на сериозна загуба от над 50 млн. лв. - колкото е била печалбата му преди година. БДЖ е големият губещ от кризата - отчетът показва сериозна загуба от над 30 млн. лв. към юни и огромен спад от близо 60% в приходите му. Силно задлъжнялата железница трупа загуби и заради големите разходи за амортизация на остарелите й машини и за плащане на лихви по кредитите й. Компанията е превозила по-малко пътници, както и товари - най-вече заради спрялото производство в "Кремиковци". Сериозни загуби отчита и НКЖИ - компанията, която поддържа железопътната инфраструктура. Заради дъждовната година на минус е излязла и "Напоителни системи", която е сред основните активи в портфейла на земеделското министерство. Компаниите от структурата на Министерството на отбраната също имат по-малко приходи и като цяло са с по-лоши финансови резултати от миналата година, но са успели да свият и разходите си. Източник: Дневник (19.08.2010) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" ще намали таксите си още веднъж. По-малко средства ще се плащат, след като дружеството промени начина им на образуване. В изготвянето на новия план за ценообразуване ще участват представители на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и Министерството на финансите. Парите от таксите компанията използва за поддържането на железопътната инфраструктура. Компанията е подписала европейска директива, според която тя е длъжна да направи тези промени. За да осъществяват своята дейност, всички превозвачи трябва да заплащат такса на НКЖИ. Това им дава възможност да използват гарите и железопътните линии, които са нейна собственост. В тези такси не се включват разходи, свързани с природни бедствия, наранявания на хора и прекъсване на услугите. В началото на годината с решение на Министерския съвет размерът им бе намален с около 20%. Източник: Пари (19.08.2010) |
| | Родното ФБР взе на мушка транспортния министър Александър Цветков. Той и няколко негови подчинени са разследвани за далавери около проекта за изграждането на терминал за комбинирани превози на жп гара Драгоман, научи "Стандарт". Вече повече от седмица борците с корупцията привикват свидeтели и събират документи, озадачени от факта как държавата налива 6 млн. лева в проект, скалъпен набързо, без правен анализ и икономическа обосновка. Според осведомени част от привикваните чиновници все още били в платен годишен отпуск и поради това ще се явяват на разговор в агенцията тепърва. Стартът на далаверата е даден още преди първата копка на ро-ла терминала (б.а. - съоръжение за претоварване на тежкотоварни камиони на жп платформи и обратно), направена лично от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков на 6 юли тази година. Изпълнител на проекта е държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Срокът за изграждането на терминала е 90 дни, т.е. на 5 октомври трябва да е готов. Дотук нищо лошо. По същество ро-ла терминалът край Драгоман е изключително необходим на България. На специални жп платформи, които трябва да осигури БДЖ, на терминала ще се претоварват от шосе на влак и обратно 700 тежкотоварни автомобила. Те ще пътуват по релси до Свиленград, без да създават задръствания, разбиват шосетата и замърсяват околната среда. Там на подобен терминал, който е просторен отдавна и трябва само да бъде ремонтиран, тировете ще се разтоварват и поемат към Турция. Обратно между Свиленград и Драгоман пак на влакове ще се движи същият брой тирове. Изграждането на ро-ла терминала в Драгоман е част от стратегията на транспортното министерство за развитието на комбинираните превози и ще доведе до увеличаване на товарните жп превози и до подобряване на финансовото състояние на БДЖ. Единственият проблем е цената на терминала. Официално изграждането се финансира с близо 6 млн. лв. от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Според експерти обаче тя е поне 3 пъти по-висока от реалната стойност на съоръжението. А далаверата се състои в това, че никой не е направил икономически анализ на всички варианти за строителство на терминала. Защото според специалисти по-модерните технологии - монтиране на модулни или мобилни рампи, от които да става качването на камионите на жп платформите и обратно, струват поне 3 пъти по-евтино. И дават пример с жп спирка "Вардар" в София, за която проучването посочило цена 1 млн. лв. по стандартния начин и 280 хил. лева - с модулни платформи. Ако в днешната тежка финансова криза разликата от около 4 млн. лева не е била забелязана от министър Александър Цветков, то как ли управлява още по-тежки инфраструктурни проекти, умуват сега икономическите експерти в ДАНС. Източник: Стандарт (02.09.2010) |
| | Преговорите на Световната банка с БДЖ и НКЖИ за отпускане на заем от над 700 млн. лв. са пред провал. Това призна пред "Сега" източник, участвал в срещите с ръководството на банката миналата седмица. От тези пари 440 млн. лв. трябва да отидат в БДЖ, а 250 млн. лв. - в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Световната банка е предупредила двете дружества, че нито едно от тях няма да получи кредит поотделно, понеже заемът се разглежда като средство за развитие на целия жп транспорт. Освен това е поставила две седмици срок НКЖИ да докаже дали и колко пари може сама да си осигури от оперативна програма "Транспорт". Едната седмица вече е минала, а отговор не може да бъде даден. Усвояването на пари от НКЖИ е в задънена улица, след като два пъти досега се провалят големи търгове за проекти по програмата. Шефът на управителния съвет на БДЖ Владимир Владимиров заяви, че дружеството зависи от НКЖИ за заема и ако банката не бе наложила тези условия, жп превозвачът вече щеше да има парите. Шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев пък е категоричен, че банката ще даде кредита: "Преговорите вървят много добре, само някои технически детайли по финансирането трябва да се уточнят", каза той. От самата банка коментираха официално вчера, че проектът за българските железници е в процес на подготовка. Заемът за железниците е спасителен, тъй като като двете жп дружества са натрупали над половин милиард лева задължения към банки и други кредитори. Това става въпреки държавните субсидии, които от години се отпускат за железниците и които само от 2005 г. насам са стигнали общо 1 млрд. лв. Идеята бе парите от заема да отидат за погасяване на главницата и лихвите по старите дългове. В бюджета за 2011 г. дори са заложени държавни гаранции за този заем. Транспортният министър Александър Цветков отрече пред "Сега" да има проблеми в преговорите със Световната банка. Той изтъкна, че железниците вече се преструктурират, за да изпълнят едно от условията за отпускане на кредита. Източник: Сега (06.10.2010) |
| | Дъщерни дружества на контролираният от Васил Божков "Железопътна инфраструктура-холдингово дружество" са сключили поръчки за общо 2 млн. лв., съобщиха от холдинга. Дружеството "РВП-Кьоне" е сключило договор за над 1 млн. лв. с "Национална компания Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за доставка на резервни части. Става въпрос за доставка на резервни части за локомотиви, произведени от австрийската Plasser&Threuer. Точната им цена е 1 100 694 лв. с ДДС. Другата компания от холдинга - "Завод за стоманобетонови конструкции и изделия" се е договорил с "Е.ОН. България" да достави стоманобетонни стълбове за 853 хил. лв. без ДДС. Договорът е за една година, като има опция да бъде удължен с още 12 месеца. "Железопътна инфраструктура-холдингово дружество" контролира активите на четири дружества – освен "Ремонтно-възстановително предприятие Кьоне", "Завод за стоманобетонови конструкции и изделия" - Свищов, и "Локомотивен и вагонен завод" - Русе, както и Национален изследователски институт по транспорта. Мажоритарен акционер в холдинга със 77% е Васил Божков, показва финансовият му отчет към края на юни. Компанията е публична, но заради ниският брой свободно търгувани акции сделки с нея има рядко. Това е едно от дружествата на Божков, свързани с транспортния бранш – другите два холдинга са "Мостстрой", който преди дни поиска да бъде обявен в несъстоятелност, и "Холдинг Пътища" - водещата компания в консорциума за строеж на отсечката на магистрала "Тракия" от Ямбол до Карнобат. Източник: Дневник (12.10.2010) |
| | Железни "правила"
Нищо не може да изкара държавните железници извън релси. Нито финансовата криза в дружествата от холдинга, нито старите вагони и локомотиви. Последното доказателство за това неписано правило е отпреди дни. Новото е, че държавният влак може да се движи и извън закона. Българските държавни железници ще продължат да возят още поне две години с несертифицирани, т.е. незаконни вагони и локомотиви, без притеснение обясниха от дружеството. Това не е нещо ново. Вагоните и локомотивите на БДЖ без сертификати се движат по релсите в страната от средата на миналата година. Тогава изтече 5-годишната давност на въпросните документи за около 80% от подвижния парк на държавния мастодонт. За тяхното подновяване компанията трябва да извади 6 млн. лв., с които дружеството, намиращо се в ликвидна криза, не разполагала. От компанията и от министерство на транспорта побързаха да успокоят пътниците, че сертифицирането не засяга изправността на машините. Последваха демонстрации как преди всяко тръгване се "изслушва" влакът за шумове и вибрации, как се преглеждат пружините, буксите, накладките, отоплителните и осветителни системи, спирачките. Всичко това може и да вдъхва известно спокойствие на пътниците. Проблемът е, че железопътните закони важат не само за пътническите и товарните превози в структурите на БДЖ. Те са валидни за всички частни жп превозвачи и производствените компании, които притежават локомотиви и вагони. Които си плащат и спазват закона. Така силният гръб на държавата, която открито заявява, че влаковете ще продължат да се движат, макар и без лиценз, за пореден път постави останалите компании в неравностойно положение, а държавното дружество - в компания над законите на същата тази държава. Това можеше да бъде избегнато, ако активното министерство в законотворчеството в други транспортни области не беше пропуснало да промени нормативната база в жп транспорта, така че да създаде по-благоприятна среда на фалиращия си мастодонт и частните му конкуренти. Сега през сертифициране трябва да преминат около 4000 товарни вагони, 600 пътнически и около 300 локомотива. Изпълнителна агенция "Железопътна администрация", която следи дали жп превозвачите в страната отговарят на всички изисквания, издаде последното си предписание към БДЖ да спре от движение несертифицирания си състав през пролетта на тази година. От БДЖ обявиха, че изискванията за сертификация на всеки 5 години е напълно ненужно, тъй като то засяга само това дали съответният вагон или локомотив отговаря на железопътната мрежа на страната, или иначе казано, типа на превозното средство. Сертифициращата фирма обаче твърди, че проверява още много неща като спирачки, пожаробезопастност, скоростомери и т.н. От БДЖ заведоха дело, като в жалбата си посочиха, че европейското право не изисква лицензиране на вагоните и влаковете на определен период и че е напълно достатъчно това да става един път при самото им пускане по мрежата. Логично, тъй като е нарушен законът, БДЖ загуби делото на първа инстанция и сега предстои обжалване пред Върховния административен съд. Нужно или не, честото сертифициране е разписано в закон. Абсурдното е, че от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" са изготвили необходимите промени в нормативната база още преди месеци. Те обаче не са задвижени на по-високо ниво от министерството, обясни Симеон Ананиев, вече бившият директор на "Железопътна администрация". Едва сега обаче от министерството на транспорта вече категорично заявяват, че законът ще бъде променен и ще се гледа от парламента до края на годината. Отмяната на сертифицирането на вагоните на всеки пет години ще засегне пряко бизнеса на една-единствена компания - монополистът, извършващ независимите прегледи - "Национален изследователски институт по транспорта", който е част от контролирания от Васил Божков холдинг "Железопътна инфраструктура" - холдингово дружество. Пъвоначално "Национален изследователски институт по транспорта" е в държавните структури на железниците, които обединяват както превозвача, така и железопътните линии и вагоноремнтните заводи. След започването на раздържавяването в железниците през 2002 г. 75% от института стават собственост на "Мегалинк", компания в структурите на "Рей холдинг" (собственост на Иван Павлов, който по-късно се присъединява към Български бизнес клуб "Възраждане") срещу 1.2 млн. лв. През годините станалите 25% от компанията също са приватизирани. Впоследствие институтът заедно с още три завода - "Ремонтновъзстановително предприятие Кьоне", "Локомотивен и вагонен завод" - Русе, и "Завод за стоманобетонови конструкции и изделия" - Свищов, са закупени и сформират "Железопътна инфраструктура" - холдингово дружество, контролирано от Васил Божков. На практика институтът е единственият, който извършва не само сертифицирането на подвижния състав, но и измерването на параметрите на пътя, за който отговаря държавната Национална компания "Железопътна инфраструктура". Към нея има отправени критики, че не прави замерванията си редовно, отново поради липса на пари. Докато от БДЖ в момента водят преговори с института за по-ниски цени в порядъка на 15-30% от нивата им от 2004 г., от НКЖИ обясниха, че предпочитат да изчакат, преди да се обърнат към замерващото дружество, предвид скорошните сътресения в други контролирани от Васил Божков компании. Страховете не са съвсем без основание, тъй като дружеството не демонстрира цветущо финансово здраве. За 2009 г. "Национален изследователски институт по транспорта" реализира загуба от 1.2 млн. лв. при оборот от 1.3 млн. лв., като приходите падат драстично в сравнение с 2008 г., когато са 2.1 млн. лв. Каква ще е съдбата на железопътния холдинг на Васил Божков не е ясно. Това, което е сигурно в случая, е, че държавните влакове ще продължат да се движат извън закона още дълго време. Защото могат. Източник: Капитал (18.10.2010) |
| | Телекомите ще получат достъп до мрежите на държавните предприятия НЕК, "Булгартел", "Железопътна инфраструктура". Това обеща зам.-министърът на транспорта Първан Русинов на дискусия за телекомуникациите. Телекомите се оплакаха, че БТК има 97% дял на фиксирания пазар и използва цената за достъп до мрежата си за налагане на господстващото си положение. Едва 13% от хората в страната ползват широколентов интернет, което е много под средното ниво в ЕС. Българският регулатор не успява да осигури регулиране на пазара на фиксирани услуги и достъп до пакетни услуги на потребителите, заяви Ангелина Ляхова, директор "Регулации" на "Глобул". 19 отдалечени региона в страната ще получат достъп до широколентов интернет благодарение на 40 млн. евро от ЕС, каза Първан Русинов. Подготвят се промени, които да ускорят инвестициите в телекомуникациите. Сега узаконяването на телекомуникационна инфраструктура в общините отнема между 1 и 3 години, а възвръщаемостта на инвестицията е над 20 години, каза директорът "Регулации" в "М-Тел" Николай Кичев. Източник: Стандарт (22.10.2010) |
| | Брюксел ще реши дали българските железници могат да вземат 700 млн. лв. назаем от Световната банка. Това призна транспортният министър Александър Цветков, който от месеци се хвали, че спасителното кредитиране вече е уредено. "Изпратили сме две писма до Еврокомисията - едно за 100 млн. лв. бърза финансова помощ и второ за 460 млн. лв., в което обаче се включват и спешните нужди", обясни Цветков пред журналисти. От 1 януари 2011 г. всяка страна членка на ЕС трябва да докладва на ЕК за теглене на заеми, които увеличават бюджетния дефицит и външния дълг. Това се отнася и за заема от Световната банка за БДЖ и НКЖИ. Има и друга причина за кореспонденцията с Брюксел. Наскоро шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев съобщи, че 50 млн. лв. от искания кредит са за закупуване на ремонтни машини и оборудване за поддръжка на жп линиите. Според ЕК обаче тези средства могат да се осигурят от оперативна програма "Транспорт", без да се товари държавният дефицит. Освен това Еврокомисията трябва да прецени дали няма да е в ущърб на конкуренцията държавата да гарантира заеми за избрани дружества, дори да са публични. "Със същия успех държавата може да субсидира и частни жп превозвачи, за да развива пазара, транспортният министър трябваше първо да пита Брюксел, после да преговаря с банкерите от Вашингтон", коментираха експерти. Източник: Сега (15.11.2010) |
| | Спестиха 1,8 млн. с неплатени отпуски
Шефове и служители в администрацията на НК "Железопътна инфраструктура" подариха 1,8 млн. лв. от работните си заплати за последните две години. През 2009 г. ръководството на компанията инициира кампания "Моят подарък за НКЖИ", която се изразява в доброволното ползване на неплатен отпуск. По последни данни от инициативата за 2009 г. от подадените молби за ползвания неплатен отпуск в размер на 31 692 дни е реализирана икономия от средства за заплати в размер над 1,2 млн. лв. Резултатът е надминал очакванията на инициаторите, съобщиха от компанията. При тежкото икономическо състояние в страната, както и високата финансова дисциплина, водена от новото ръководство, инициативата е подновена и тази година. Поканата за доброволното ползване на неплатен отпуск е била към всички служители от административния и управленски персонал и тези, които не работят на денонощен режим на работа. В резултат на подадените молби за 2010 година ползваният неплатен отпуск от служителите на компанията е 18 796 дни за периода 1 януари - 10 ноември 2010 г. Реализираната икономия от средства за работна заплата е 658 000 лв. Ръководството на компанията благодари на своите служители, проявили висок професионален морал и участвали в инициативата. Източник: Стандарт (23.11.2010) |
| | 580 млн. евро европейски пари може и трябва да усвои България в железопътните проекти до края на 2013 г. Асоциацията на европейската жп индустрия (UNIFE) ще даде рамо на стартиралите проекти на жп линии и за по-бързо и успешно придвижване на проектите за следващия програмен период 2014-2020 г. в ЕК, обеща Майкъл Клаусекер, генерален директор на асоциацията. Европейската железопътна индустрия има интерес от успешното завършване на проектите. Асоциацията ще помогне за осигуряване на допълнителни източници за финансиране и за управление на нови жп проекти, каза зам. генералният директор НК "Железопътна инфраструктура" Красимир Крачунов. Източник: Стандарт (24.11.2010) |
| | Около 7700 от 27 700-те железничари ще бъдат съкратени като част от поредните програми за реформи в сектора. Въпреки че реалните приходи на "Български държавни железници" и на Национална компания "Железопътна инфраструктура" вече не стигат за издръжката на персонала, свиването му ще се точи през цялата петилетната програма за реформа на БДЖ и в продължение на шестгодишния план на НКЖИ. Компанията превозвач ще намалява служителите си основно чрез пенсиониране и закриване на щатове при напускане. Собственикът на жп инфраструктурата първо ще инвестира в автоматизирани системи за управление на движението и след като отпадне необходимостта от ръчен труд, ще съкрати станалите ненужни работници. Анализът на отчетите на дружествата за деветмесечието показва, че реалните приходи на НКЖИ (без държавната субсидия) не стигат за заплати за персонала, а в БДЖ общите приходи са по-малко от разходите за заплати, осигуровки и външни услуги. Съкращенията в двете дружества са по искане на Световната банка, за да отпусне заем от 710 млн. лв. за компаниите. Персоналът на НКЖИ трябва да бъде намален с 4700 души. "Не говорим за масови уволнения, а за намаляване на служителите плавно до 2016 г.", каза за "Дневник" финансовият директор Джоана Димитрова. В БДЖ, което според ръководството си е пред фалит, ще бъдат съкратени 3 хил. души до 2014 г. "Няма да бъде освободен нито един машинист. Хората, които са заети в основната дейност, трябва да са спокойни за местата си", каза председателят на борда на дружеството Владимир Владимиров. Източник: Дневник (29.11.2010) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" ще поиска от Световната банка заем от 140 млн. лв. вместо първоначално обявените 250 млн. лв. Това каза финансовият директор на дружеството Джоана Димитрова. Средствата трябва да бъдат инвестирани в нова машини и съоръжения за ремонт и управление на железопътната инфраструктура. Сумата е намалена, след като в компанията изчислили колко и какви машини ще им трябват. Техническите детайли по кредита ще се изчистят в следващите седмици, когато в София пристига мисия на банката. "Тогава ще се уточняват усвояването и периодът на заема. Вече е ясно, че гратисният период ще е 7 години", каза Димитрова. Тя добави, че сумата вероятно няма да бъде усвоена наведнъж, за да не се плащат лихви за средства, които не се използват в момента. Ще се търси и максимално кратък период на изплащане на кредита. Димитрова каза, че все още не е ясно дали заемът за компанията ще бъде отпуснат на държавата, или тя ще осигури само гаранции. Освен за отпускането на кредит за НКЖИ със Световната банка се водят разговори и за заем за държавния превозвач БДЖ. Сумата за компанията е 460 млн. лв., като за този кредит е ясно, че ще бъде поет от държавата. За да получат заемите, НКЖИ и БДЖ трябва да се преструктурират и да намалят разходите си. В инфраструктурната компания това ще става основно с намаляване на персонала. Първите съкращения ще засегнат администрацията. "Административните функции ще бъдат съсредоточени в пет регионални поделения. В момента са 13", каза Димитрова и добави, че закриването на звената ще намали администрацията с 300-350 човека. Източник: Дневник (03.12.2010) |
| | Световната банка дава 600 млн. за влаковете
600 млн. лв. е готова да отпусне Световната банка за железопътния ни сектор, съобщи вицепремиерът Симеон Дянков. Парите са за БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура". Това предвижда меморандумът, който беше подписан между банката и транспортното министерство. С парите трябва да се оздрави системата на железниците, обясни транспортният министър Александър Цветков. Те ще се използват за инвестиции, за покриване на дългове и за съфинансиране на европроекти. Поели сме ангажимент да изпълним 100 мерки, с които качеството и сигурността на превозите ще се увеличи многократно, каза Цветков. Реформите трябва да се изпълнят до 2013 г. Меморандумът е продължение на споразумението за подкрепа на инфраструктурата в България, което подписаха през есента премиерът Бойко Борисов и шефът на Световната банка Робърт Зелик. Източник: Стандарт (16.12.2010) |
| | Отварят ценовите оферти за жп линията Пловдив-Бургас
Ценовите предложения на кандидати за рехабилитацията на жп линията Пловдив–Бургас ще бъдат отворени днес в Национална компания „Железопътна инфраструктура“, съобщиха от компанията. Индикативната стойност на проекта е 187,365 млн. евро, като 64% от парите се осигуряват от ОП „Транспорт”, а останалите средства ще дойдат от националния бюджет. Проектът е разделен на 3 позиции. Първата е за рехабилитация на отсечката Михайлово–Калояновец (21 км), втората включва отсечките Стара Загора–Ямбол и Завой–Зимница (120 км). Третата позиция е за рехабилитацията на отсечката Церковски–Карнобат (28 км) и за подновяване на железния път в участъка от Карнобат до Бургас (122 км). 12 фирми подадоха оферти за рехабилитацията на линията Пловдив–Бургас в началото на ноември. Това е вторият конкурс за избор на изпълнител за проекта, след като средата на юни първият търг беше прекратен заради ценови оферти, които надхвърлят наличния финансов ресурс. Източник: Класа (21.12.2010) |
| | Жп превозите поскъпват с още такси от НКЖИ
С около 2% е възможно да се повишат разходите на железопътните компании заради въвеждането на такса за разпределение на електроенергия от влаковете. Това показват разчетите на Национална компания „Железопътна инфраструктура“, представени пред ДКЕВР. Това е възможно да се отрази върху тарифата за превоз на пътници и товари, обясни пред „Класа“ Стоян Стоянов, директор дирекция „Електроразпределение“ в НКЖИ. Цената за разпределение на енергия ще се отрази в разходите на жп компаниите, но държавата ще решава дали да се промени цената на билета за превоз на пътници. Той обясни, че тарифата за електроразпределение досега е била част от инфраструктурните такси, които са плащали превозвачите. На всички локомотиви у нас пък трябва да бъдат монтирани електромери, които да отчитат консумацията на ток. Проблем с това има държавната БДЖ, защото само новите й мотриси „Сименс“ имат такива уреди. Дружеството има над 320 локомотива, а монтирането на електромер струва по 12-13 хил. лв. всеки. Междувременно от ДКЕВР заявиха, че няма да разрешат поскъпване на водата в София и Пловдив с между 10 и 18 процента. Източник: Класа (22.12.2010) |
| | Искат забрана за изкупуването на жп елементи
Да бъде наложена забрана върху изкупуването на жп релси от физически лица, предвижда един от текстовете за промяна в Закона за управление на отпадъците. По този начин ще се реши проблемът с набезите върху жп инфраструктурата, коментира шефът на „Вътрешна сигурност“ на НКЖИ Румен Колев. Нов дросел трансформатор, една от най-крадените части, струва 600 лв., в пункт за отпадъци за тази част плащат 10 лева. От компанията са предложили санкцията за кражба на елементи от жп съоръженията и на части от подвижния състав да бъдат завишени. Проектопромените в закона са минали през междуведомствена комисия. Очакванията са, че парламентът ще успее да ги приеме през март. В последните няколко дни силно са зачестили посегателствата върху жп инфраструктурата, само в неделя са регистрирани 17 случая, каза още Румен Колев. По предварителни данни за цялата минала година щетите от кражби на жп елементи са близо 1,5 млн. лв. Източник: Класа (11.01.2011) |
| | Съкращения реализира НК "Железопътна инфраструктура". От 1 януари компанията е с нова организационна структура. С цел по-добро управление и съкращаване на излишни разходи за управленски персонал регионалните поделения на компанията са намалени от 19 на 9. Премахнато е дублирането на длъжности и звена в административното и сервизно обслужване на регионите. Създават се 5 нови жп секции. Източник: Стандарт (12.01.2011) |
| | Правят план за спасяване на БДЖ който ще бъде готов до 15 февруари. Планът ще бъде разработен от работна група с участие на синдикалисти и зам.-министри на транспорта, финансите и социалната политика. Дотогава няма да се съкращават служители на БДЖ и НКЖИ. В плана ще влязат оздравителни мерки, включително с финансови ангажименти на държавата и социален пакет за служителите. За това се разбраха на среща двата синдиката и министрите на транспорта Александър Цветков и и на социалната политика Тотю Младенов. БДЖ е във фактическа неплатежоспособност от 2009 г. Ипотекирала и всичко - вагони, локомотиви, почивни станции и не може повече да взима кредити. Единствената й възможност е преструктуриране и сериозна финансова инжекция, каза министър Цветков. Източник: Стандарт (14.01.2011) |
| | До 15 февруари в „Холдинг БДЖ” няма да бъдат съкращавани служители, а в Национална компания „Железопътна инфраструктура” ще бъде орязана само администрацията. За това се споразумяха вчера след няколкочасово заседание лидери на КНСБ, КТ „Подкрепа”, шефове на транспортните синдикати и министрите на транспорта Александър Цветков и на труда Тотю Младенов. На срещата се договориха също да направят работна група, която до средата на идния месец да подготви оздравителен план за двете дружества. Транспортният министър обеща още днес да определи нейните членове. БДЖ е в неплатежоспособност и единствено договореният със Световната банка заем от 600 млн. лв. може да им вдъхне живот, коментира след срещата министър Алeксандър Цветков. Той припомни, че за последните 8 г. железниците са навъртели 200 млн. лв. загуби и са взели половин млрд. лв. кредити. Всичко в БДЖ вече е ипотекирано - и вагони, и почивни станции, и локомотиви, обяви той. От КНСБ обаче настояват предварително да се запознаят с условията, при които Световната банка ни отпуска заема. Според последните предложения до оздравяването на дружествата можело да се стигне, ако до 2014 г. от БДЖ бъдат съкратени още 2800 човека, а от НКЖИ - 3970. До момента са закрити 5000 работни места в двете структури. Източник: Монитор (14.01.2011) |
| | "Транспорт" за жп сектора ще сключи Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) до края на 2011 г. Това каза зам.-генералният директор на компанията Красимир Крачунов, предаде Агенция "Фокус". След един месец НКЖИ ще има подписани договори за повече от 400 млн. лв. Средствата ще са за ремонта на жп отсечките по линията Пловдив - Бургас, за които са предвидени 360 млн. лв., и за жп участъка Свиленград - турска граница за 60 млн. лв. На 8 февруари ще бъдат отворени офертите на участниците в процедурата за ремонта на жп линията Септември - Пловдив. Поръчката е за около 300 млн. лв. Ще стартира и процедурата Димитровград - Свиленград, която е за около 200 млн. лв. Източник: Стандарт (28.01.2011) |
| | Консорциум с участието на "Трейс" започва строителството на железопътната магистрала "Тракия" и до края на 2013 г. влаковете ще стигат с час и половина по-бързо от София до морето. НК "Железопътна инфраструктура" днес подписва договора за рехабилитация на жп линията Пловдив-Бургас с "Джи Ес Еф-СК13-Трейс Рейлинфра". Консорциумът спечели търга като предложи да поднови жп пътя за 316 968 850 лв. Проектът се финансира по ОП "Транспорт". През 2013 г. ще бъдат завършени и жп линиите Пловдив-Свиленград-турска граница и Пловдив-Септември за скорост 160 км до 200 км в час, каза генералният директор на НКЖИ Милчо Ламбрев. Ро-Ла терминалът при Драгоман е завършен и НКЖИ може да поеме превози на тирове върху влак между Драгоман-Свиленград-Турция. С европейски пари ще бъдат подготвени проектите за линиите София-Септември, София-Драгоман, София-Перник-Радомир и Видин-София. Ще бъдат възстановени скоростите на линията Русе-Варна. Източник: Стандарт (08.02.2011) |
| | 317 млн. лв. за жп линията Пловдив-Бургас
Когато завърши строителството на жп линията Пловдив-Бургас, ще имаме отсечка за скорост от 130 до 160 км/ч и пътуването от София до Бургас ще е с 1 час по-малко. Договорът за изграждане на жп трасето беше подписан вчера от генералния директор на НК „Железопътна инфраструктура” Милчо Ламбрев и от управителя на консорциума изпълнител Едуардо Роси в присъствието на посланика на Италия Стефано Бенацо. Заради прекалено високите оферти първият търг беше прекратен. След повторната процедура беше избран консорциумът „Джи Си Еф – Ск 13 – Трейс рейлинфра”, който предложи да изгради трасето за 316 968 850,42 лв. (без ДДС). Това е със 110 млн. лв. по-малко от най-ниската оферта от първия търг. Проектът се финансира по ОП “Транспорт“. 19 компании желаят да изпълнят проекта „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив“, който е част от Трансевропейската железопътна мрежа, стана ясно вчера при отваряне на офертите на кандидатите. До дни стартира и търгът за отсечката от Димитровград до Свиленград. Източник: Класа (09.02.2011) |
| | 19 фирми и консорциуми подадоха оферти за участие в проекта "Модернизация на железопътния участък Септември-Пловдив. Кандидатите са фирми от България, Германия, Австрия, Италия, Чехия и Гърция. Причината за огромния интерес е индикативният бюджет на проекта - 359 млн. лв., от които 76,5% са безвъзмездна помощ от Кохезионния фонд на ЕС, а 23,5% - от държавния бюджет. Парите ще бъдат похарчени за привеждането на 53-километровата двойна жп линия Септември-Пловдив в съответствие със стандартите за оперативна съвместимост с Трансевропейската железопътна мрежа TINA. След модернизацията на железопътната линия влаковете ще може да се движат по нея със скорост до 160 км/час. Участъкът е разделен на три лота. Всеки от кандидатите може да участва както за трите лота, така за всеки от тях поотделно. Тръжната комисия обяви имената на кандидатите и пристъпи към отваряне на офертите. След определено време ще обявим оферираните цени на участниците, заяви председателят на комисията инж. Златин Крумов, зам. генерален директор на НК "Железопътна инфраструктура". Крайният срок за обявяване на победителите е 10 май 2011 г.
Кои подадоха оферти?
1. "Терна" АД, Гърция
2. Консорциум "Светелски - РВП Кьоне"
3. Консорциум "СО-ВА Инженеринг 1"
4. "Чи.Ем.Чи.-Акмар-Джойнт Венчър", Равена, Италия
5. "Пор Технобау унд Умвелт" АД, Австрия
6. Консорциум "Салчеф - Енергоремонт", Италия
7. Обединение "БТП-ГБС (жп линия Септември - Пловдив)"
8. Обединение "Азви - СПХ"
9. Консорциум "ЛВ - СТ"
10. ДЗЗД "Ай Джи Ей жп инфраструктура Консорциум"
11. Консорциум "БГ-ЖП-ИНФРА"
12. Консорциум "Железопътни магистрали"
13. "ОХЛ ЖС" АД, Чехия
14. Консорциум "Алпине Бау - Х.Ф.Вибе"
15. Обединение "Трансеуропа Асигния - Махента"
16. "Актор" Гърция
17. Консорциум "Страбак - Железопътно строителство"
18. "Пицароти ИПС" ДЗЗД
19. Консорциум "Туци - Мавимекс" Източник: Стандарт (09.02.2011) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" подписа договор с консорциума между българските компании "Трейс" и "СК-13" и италианската GCF за рехабилитация на "железопътната Тракия" - отсечката Пловдив - Бургас. Конкурсът, който е обявен за втори път, е със срок на изпълнение три години и е на обща стойност 317 млн. лева без ДДС. Според плана след завършването на линията по нея ще може да се движат влакове със скорост между 130 - 160 км в час. Самите превозни средства ще се купуват на по-късен етап, обясни транспортният министър Александър Цветков. По думите му България се е уговорила с Европейския съюз, щом се стабилизира БДЖ, да се кандидатира за бенефициент по оперативна програма "Транспорт". Така с европари ще може да се купят и необходимите високоскоростни локомотиви и вагони. "За да не се обезсмисли наличието на добра инфраструктура - именно заради това сме договорили БДЖ да влезе като бенефициент по европрограмите", каза министърът. Източник: Дневник (09.02.2011) |
| | Световната банка ще отпусне 460 млн. лв. заем на БДЖ и 140 млн. лв. на НК "Железопътна инфраструктура", каза зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Банката вече е одобрила мерките за финансово стабилизиране на железниците, представени от Министерството на транспорта. Кредитите се отпускат срещу реформа. Според Кичев част от мерките вече са изпълнени. Първите пари ще влязат в компаниите в средата на 2011 г. БДЖ ще ги използва за плащане по кредити и задължения към доставчици. Според директорите на двете компании Пенчо Попов и Милчо Ламбрев БДЖ ще намали персонала си с 2800 души до 2014 г., а НК ЖИ с 2979 човека. Това ще стане чрез пенсиониране и преминаване на хора на друга работа, след преквалификация и инвестиции в нова техника. Синдикатите ще решат на 28 февруари дали ще има стачка след празниците в началото на март. Австрийските и немските железници няма да купуват Товарни превози-БДЖ, съобщи още Камен Кичев. Източник: Стандарт (16.02.2011) |
| | Поредно предложение за освобождаване на около 8 хил. железничари отправиха във от БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) към синдикатите, а те от своя страна изразиха несъгласие и обявиха, че насрочват за следващия понеделник среща за подготовка на ефективна национална стачка Освобождаването на служители от двете държавни компании се налага заради заема от 600 млн. лева, който ще им отпусне Световната банка за погасяване на стари задължения. От БДЖ обявиха, че ще намалят персонала си с 2800 човека до 2014 г., а от НКЖИ – с 2944 служители до 2014 г. Самата оптимизация на персонала ще се случи не само чрез съкращения, ами чрез преквалификация, освобождаване на пенсионери и неназначаване на нови служители. НКЖИ ще освобождава само административен персонал, докато не почне усвояване на средствата за инвестиции – 140 млн. лева от Световната банка до 2014 г. С тях ще се закупи техника за поддържане на железния път, така че да отпадне нуждата от експлоатационен персонал. Източник: Медия Пул (16.02.2011) |
| | Железничарите започват национална стачка с едночасови предупредителни действия на 10 март, а от 11 март ще е безсрочната ефективна стачка. Това беше решено на общо събрание на стачните комитети към КНСБ и КТ "Подкрепа". При започване на ефективна стачка железниците няма да работят от 8 до 16 ч. Напрежението ескалира заради плановете за съкращения в БДЖ и в НКЖИ, заради отпускането на заем от Световната банка. До 2014г. в НКЖИ трябва да бъдат съкратени 2944 души, в БДЖ 2800 човека, или общо 5744 души. През 2011 г. няма да има съкращения в БДЖ, а се извършва оптимизиране, каза за агенция "Фокус" председателят на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ" ЕАД Владимир Владимиров. Това ще стане с пенсиониране на хора и пренасочване към други фирми. Евентуална стачка ще ощети БДЖ с милиони и ще блокира реформите в железниците. Ръководството на БДЖ ще води разговори със синдикатите за преосмисляне на решението за стачка. Владимиров изрази надежда, че до стачни действия няма да се стигне. Източник: Стандарт (22.02.2011) |
| | При стачка в железниците няма да пострадат толкова пътниците, колкото дружествата и служителите, тъй като ще се губят приходи и това ще затрудни изплащането на заплатите. Това каза министърът на транспорта Александър Цвеков вчера - ден преди предупредителната едночасова стачка на служителите в холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). От петък работещите в двете компании се канят да протестират по осем часа на ден. Недоволството им е заради планираното съкращаване с 30% на разходите за заплати, свързано с отпускането на заем от 600 млн. лв. от Световната банка за сектора. По изчисления на БДЖ дневните загуби от спирането на влаковете за по осем часа на ден ще са около 550 хил. лв. Стачката ще има негативен ефект и върху спедиторски фирми и производители, които превозват товари с вагоните на БДЖ. Според асоциацията за спедиция, транспорт и логистика дневните загуби за клиентите на превозвача може да стигнат и 1 млн. лв. Според председателя на организацията Георги Минчев протестите може да забавят прехвърлянето на товарите от кораб на влак например. "Само неустойките при закъснение на разтоварването на един кораб с денонощие са 10-15 хил. долара, а може и повече. Сериозна стачка може да повлече всички останали видове транспорт", каза Минчев. Той все пак смята, че ако протестите са ограничени през деня, негативният ефект за товарните превози ще е по-малък, отколкото за пътническите. Източник: Дневник (10.03.2011) |
| | Ваучери вместо пари преди излизане в годишен отпуск ще получават железничарите от държавните компании БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура". Купоните ще се ползват само в почивните бази на БДЖ. Това е включено в споразумението между синдикатите и шефовете на железниците, съобщи транспортният министър Александър Цветков по Дарик радио. Досега служителите трябваше да взимат по 100 лв. при излизане в отпуск според договорена стара социална придобивка. "Сега не сме склонни да правим това. Даваме хартиени ваучери, които може да се използват само в станциите на БДЖ, защото те стоят празни и носят загуби, а хората взимат пари и отиват другаде да ги харчат. Няма логика", каза Цветков. Източник: Стандарт (14.03.2011) |
| | Първите жп концесии сигурно ще бъдат за гарите Пловдив и Варна, каза министърът на транспорта Александър Цветков. Концесионната процедура за тях вече се подготвя и има запитвания от български инвеститори. В същото време стартът на концесията за Централна жп гара София, която се планираше да се даде в комплект с гара Подуяне и гара Захарна фабрика, се забавя заради липса на документи за собственост на част от имотите. Източник: Стандарт (08.04.2011) |
| | Българо-испанският консорциум ДЗЗД "Ай Джи Ей жп инфраструктура консорциум" подаде най-ниските оферти за модернизиране на трите участъка от жп линията Септември-Пловдив, част от т.нар. "Жп Тракия". Кандидатът поиска общо 146 068 809 лв. за привеждане на трасето от 53 километра в пълна оперативна съвместимост с Трансевропейската жп мрежа. Това стана ясно на публичното отваряне на ценовите оферти в НКЖИ. В цената е включено и обновяването на 5 жп гари - Септември, Пазарджик, Огняново, Стамболийски и Тодор Каблешков. Според източници на "Стандарт" българският участник в консорциума е "Трансстрой"-Варна, компания с над 100-годишна история в строителството. Нейно дело са удвояването и електрификацията на най-трудния участък от жп мрежата Карнобат-Синдел, електрификацията на линията Волуяк-Димитровград Юг, изграждането на подводния газопровод Галата-Провадия и др. В консорциума участват и три испански фирми. Офертата на българо-испанския консорциум е по-ниска с над 33 млн. лв. от офертите на втория и третия кандидати с най-евтини предложения - консорциум "Светелски-РВП Кьоне" и "Чи.Ем.Чи.-Акмар-Джойнт Венчър" от Италия. Общо 19 кандидати искаха да ремонтират жп линията. Сред тях освен български фирми имаше и компании от Италия, Испания, Австрия, Германия, Гърция и Чехия. Най-много средства поиска консорциумът "БГ-ЖП-ИНФРА" - 404 312 323 лв. Според експерти цената на ДЗЗД "Ай Джи Ей жп инфраструктура консорциум" от над 2,75 млн. лв. на километър не е ниска, а напълно реална. Тръжната комисия ще обяви крайното класиране на 10 май, заяви председателят й инж. Златин Крумов - зам. генерален директор на ДП НКЖИ. Източник: Стандарт (13.04.2011) |
| | Около 530 км жп линии може да бъдат закрити и демонтирани до 2013 г. за намаляване на разходите на железниците като част от плана за преструктурирането на сектора. Това показват разчети, представени на сайта на Световната банка в секцията за реформата в сектора. Финансовата институция ще отпусне заем от 600 млн. лв. за преструктурирането на железниците. "Голяма част от 4150 км железен път в България могат да бъдат считани за рентабилни и необходими. Останалите са наследство от времето на плановата икономика", казват от банката. Според анализа вероятно ще бъдат закрити линии, които в момента или не се ползват, защото са правени, за да обслужват вече закрити предприятия, или такива, които вече работят с много по-малък капацитет. Може да отпаднат и слабо натоварени пътнически линии, защото по тях се движат полупразни влакове, а по други пътуват средно по седем души на композиция. "Броят на пътниците, които евентуално ще бъдат засегнати от тези промени, няма да е голям. При всички случаи отмяната на някои пътнически услуги ще бъде обвързана с гарантиране на алтернативен транспорт като автобусни или микробусни линии. Така хората от отдалечените райони ще имат същото или по-добро ниво на транспортно обслужване", казват от банката. И добавят, че оптимизирането на линиите едва ли ще се отрази негативно и на околната среда. От банката все пак отбелязват, че решението за закриване на линии ще се вземе от правителството. Досега от министерството на транспорта твърдят, че реформата в железниците и опитите за намаляване на разходите няма да доведат до закриване на линии. От ръководствата на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която поддържа линиите, и от превозвача холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) обаче допускат свиване на мрежа. Източник: Дневник (03.05.2011) |
| | Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) има идейни проекти за модернизация на около 5-8 участъка (или части от тях) от железопътната мрежа в страната на обща индикативна стойност около 14 млрд. лв., съобщи investor.bg. Това стана ясно от презентацията на зам.-директора на компанията Красимир Крачунов по време на форум в София за проектите в железопътния транспорт. Надеждите на НКЖИ са повечето от проектите да могат да се осъществят или поне да започне строежът им през следващия програмен период (2014-2020 г.) чрез финансиране с европари по ОП "Транспорт". Единият от тези проекти по всяка вероятност най-скъпият, е почти нова жп линия София - Видин, която ще се строи след 2015 г. Особено трудна за изграждане - с мостове и тунели, е отсечката от близо 80 км между Ботевград и София, минаваща през планински терен, чието изграждане по предварителни изчисления ще струва около 1 млрд. евро. Дължината на цялата жп линия е 252 км, а индикативната стойност на целия проект е 2,68 млрд. евро. Сравнително евтин спрямо останалите жп проекти - около 30 млн. евро, е този за строителството на интермодален терминал в София, стана ясно от думите на Крачунов. Досега има готов само идеен проект и зам.-шефът на НКЖИ не се ангажира кога би могло да започне самото изграждане. Предстоят тръжни процедури и отчуждаване на терени за строителството. Източник: Стандарт (04.05.2011) |
| | Концесията на летище София - след съгласуване с ЕК
Концесионирането на летище София задължително трябва да се съгласува с ЕК, с ЕИБ и с Кувейтския фонд, съобщи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски по време на първата си среща с представители на медиите. За летище София предстои да се разгледа бизнес модел, изготвен от консултант. Това не е процес, който ще се случи за три месеца, коментира зам.-министърът на транспорта Камен Кичев. Според него жп гара София е много по-приоритетна за концесиониране от летището. Няма да има основна промяна в политиката на министерството, обясни новият министър. Ще се ускорят обаче действията по Оперативната програма „Транспорт“. Затова се изграждат звена за управление на проектите в Агенция "Пътна инфраструктура" и в НКЖИ. Московски заяви, че в следващите няколко години БДЖ и НКЖИ рязко ще тръгнат напред, а договорът за заем със Световната банка, който предстои да бъде подписан, ще ускори процеса. За първите три месеца на т.г. обемът на товарните превози се е увеличил с 18 на сто, а до дни ще бъде избран и приватизационен консултант за дружеството. Източник: Класа (25.05.2011) |
| | НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще получи безвъзмездна помощ по ОП "Транспорт" в размер до 200 млн. лв. Правителството разреши управляващият орган на ОП "Транспорт" в Министерството на транспорта да подпише договор за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ на железниците. Средствата в размер до 200 млн. лв. са за проекта "Модернизация на железопътния участък Септември-Пловдив - част от Трансевропейската железопътна мрежа". Източник: Стандарт (30.06.2011) |
| | Правителството разреши Управляващият орган на Оперативна програма "Транспорт" (ОПТ) в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията да подпише договор за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Средствата в размер до 200 млн. лв. са за реализацията на проекта "Модернизация на железопътния участък Септември-Пловдив - част от Трансевропейската железопътна мрежа". Проектът включва три отделни договора за модернизация на участъка - Септември-Пазарджик, Пазарджик-Стамболийски и Стамболийски-Пловдив. Ще бъдат извършени оценки на оперативната съвместимост, съответствието и строителен надзор за проекта. Ще бъдат проектирани и изградени системи за сигнализация в участъка Сепрември - Пловдив и телекомуникации София - Пловдив, надлези, археологически проучвания и опазване паметниците на културата, информира пресцентърът на МС. Одобрение за проекта от страна на Европейската комисия се очаква към края на 2011 г. Същевременно реализацията му трябва да стартира преди одобрението от ЕК предвид големия обем и продължителност на извършваните дейности с оглед успешното му приключване по график и в рамките на програмния период на Оперативна програма "Транспорт". Източник: econ.bg (30.06.2011) |
| | Месец и половина след смяната на министъра на транспорта Александър Цветков със заместника му Ивайло Московски започнаха рокади в дружествата, подчинени на транспортното ведомство. С нови директори са холдинг "Български държавни железници" (БДЖ) и "Летище София" ЕАД. Промени има в управителните съвети на предприятието "Пристанищна инфраструктура" и на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), където има и нов зам.-директор. Освободените бяха назначени от предишния министър Цветков. С ускоряване на реформите в БДЖ, подобряване на финансовите резултати и на качеството на услугата Московски мотивира освобождаването на директора на БДЖ Пенчо Попов и назначаването на негово място на Йордан Недев. Попов оглави дружеството през октомври 2009 г., като работеше там и преди това. За разлика от него Недев е външен за системата. Той беше част от екипа на консултантската компания MMD Partners. Работил е в българския офис на германската консултантска компания Roland Berger. Завършил е London Business School, Великобритания, и стопанския факултет на Софийския университет "Св. Климент Охридски". Пред "Дневник" Недев каза, че опитът му с железниците е от два проекта с БДЖ. Коментира, че се е съгласил да поеме поста, тъй като видял, че на най-високо ниво има работещ екип. Според него компанията, която е в лошо финансово състояние, се нуждае от реформи, за да се стабилизира. "Положението със задлъжнялостта е, меко казано, сложно", добави Недев. В момента БДЖ трудно плаща на доставчиците си. От Европейската комисия, Световната банка и правителството искат компанията да се реформира, за да работи по-ефективно, тъй като е на последните места в ЕС по производителност. Прилагането на "нови механизми в управлението, което да доведе до оптимизиране на работата и по-високи финансови резултати", ще е основният приоритет пред новия директор на "Летище София" ЕАД Веселин Пейков. Той оглавява оператора на столичната аерогара след освобождаването на Асен Танчев. Танчев пое управлението на "Летище София" преди по-малко от година. В последната година компанията намали приходите си заради навлизането на нови оператори при наземните услуги и снабдяването със самолетно гориво. Новият директор на "Летище София" Пейков работи на аерогарата от 1994 г., като до момента е заемал различни позиции. Магистър е по гражданско инженерство от института за инженери в гражданската авиация в Киев, Украйна. Проверка на "Дневник" в Търговския регистър показва, че Московски е сменил и председателя на управителния съвет на НКЖИ Орлин Алексиев с Димитър Савов. Сменен е и зам.-директорът на компанията Красимир Крачунов, който отговаряше за европроектите. На негово място се е върнал освободеният от Цветков Христо Алексиев. Той заемаше поста, докато министър беше Петър Мутафчиев, а преди това беше негов съветник. Промяна има и в управителния съвет на "Пристанищна инфраструктура". На мястото на Мирослав Миланов е назначен Владимир Тодоров. Източник: Дневник (04.07.2011) |
| | Днес беше подписан договорът за модернизация на жп участъка от Септември до Пловдив, с което вече са договорени на 90% евросредствата за железопътната инфраструктура, предаде агенция "Фокус". Бюджетът за развитие на жп инфраструктурата по оперативна програма "Транспорт" е договорен изцяло и дори преизпълнен, показват данните в информационната система за еврофондовете ИСУН. При бюджет от 1.1 млрд. лв. са договорени 1.4 млрд. лв. към 15 юни 2011 г., сочи ИСУН. В същото време разплатените средства възлизат на 113 млн. лв. Проектът за модернизация на жп линията Септември - Пловдив е на стойност 200 млн. лева и се финансира със средства от Кохезионния фонд на ЕС и националния бюджет. Обектът е разделен на три позиции. Първата е модернизация на жп отсечката Септември – Пазарджик, включително и на гарите Септември и Пазарджик. Изпълнител е консорциум "Свителски – РВП Кьоне", който спечели търга с цена от 57 млн. лв. без ДДС. Втората позиция е за модернизация на жп отсечката Пазарджик – Стамболийски, като са включени и гарите Огняново и Стамболийски. Изпълнител на проекта е дружеството "Ай Джи Ей железопътна инфраструктура", което спечели поръчката с цена от близо 50 млн. лв. без ДДС. Третата позиция е за модернизация на жп отсечката Стамболийски - Пловдив и на гара Тодор Каблешков. Изпълнител е "Порр Бау". Австрийската компания спечели търга с цена от близо 51 млн. лв. без ДДС. След изграждането на железопътната инфраструктура трасето ще позволява скорост на движение на пътническите влакове от 160 км/ч, а на товарните влакове – 120 км/ч. При необходимост скоростта може да достигне и 200 км/ч, ако се използват влакове с накланящи се кошове. Изграждането на жп участъка от София до Септември ще стане през следващия програмен период на ЕС 2014 - 2020 г. С реализирането на модернизацията на жп участъка Септември – Пловдив България ще изпълни още един от ангажиментите си за развитие на жп инфраструктура и постигане на европейските стандарти, каза Милчо Ламбрев, генерален директор на държавното предприятие Национална компания "Железопътна инфраструктура", след подписването на днешните договори с изпълнителите. Източник: Дневник (06.07.2011) |
| | 70 млн. евро заем взима железницата от Международната банка за възстановяване и развитие. Министерският съвет поиска съгласие от парламента да сключи гаранционно споразумение между МБВР и НК "Железопътна инфраструктура" за заем "Рехабилитация на железопътната инфраструктура". МБВР предложи на НКЖИ заем от 70 млн. евро за рехабилитация на железопътната инфраструктура. Срокът за изпълнение на финансираните от заема проекти ще бъде до 31 декември 2014 г. Заемът ще бъде гарантиран от държавата. Проектът включва купуване на механизация за поддържане на железния път и съоръженията за енергийната система на НКЖИ. Източник: Стандарт (14.07.2011) |
| | Националната компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) ще получи 70 млн. лв. заем от Световната банка за рехабилитация на жп инфраструктурата. Парите ще бъдат използвани за купуване на специализирана тежка механизация за поддържане на железния път и съоръженията на енергийната система. Това съобщиха от МС, който прие решение правителството да проведе преговори и да сключи гаранционно споразумение със Световната банка. Срокът за изпълнение на финансираните по заема проекти ще бъде от 1 юли 2011 г. до 31 декември 2014 г., а датата на приключване ще е на 30 юни 2015 г. Заемът ще бъде гарантиран от държавата. От НКЖИ уточняват, че нито лев от общата сума няма да отиде за ремонт на линии. Целта е с тези средства да бъде закупена техника, която да оперира по линиите, ремонтирани и рехабилитирани със средства по ОП „Транспорт”. Източник: Монитор (14.07.2011) |
| | Спасяват железниците с €240 млн. заеми. Парламентът вчера разреши на кабинета да сключи заемно споразумение за първи програмен заем с Международната банка за възстановяване и развитие (МБВР) за реформи в железопътния сектор. Предвижда се програмата за развитие на жп сектора да бъде подпомогната от Световната банка с три заема за периода 2011-2013 г., всеки от които е 80 млн. евро, или общо 240 млн. евро. Първият транш от 80 млн. евро е за погасяване на просрочените задължения към доставчици, на заеми и забавени задължения на НК "Железопътна инфраструктура" и ремонт на локомотиви и вагони. Финансовата помощ от Световната банка ще се реализира с държавен заем за структурно финансиране. Депутатите дадоха "зелена светлина" за подписване и на гаранционно споразумение по заем на НКЖИ от Световната банка. Целта е да се подобрят системите чрез купуване на механизация за поддръжка на железния път и съоръжения за енергетиката. Министерството на транспорта ще координира изпълнението на цялата програма за реформи в железниците. Заемът за стабилизиране на НКЖИ е за 70 млн. евро и ще бъде обслужван от компанията, като дружеството ще го покрива със собствени приходи и субсидии от бюджета. Източник: Стандарт (28.07.2011) |
| | Все още в БДЖ не са постъпили гласуваните от парламента 140 млн. лв. "мостово финансиране". Още през юни парите трябваше да бъдат преведени чрез Българската банка за развитие. Средствата трябваше да покрият спешни дългове преди железницата и НКЖИ да получат първият транш от заема на Световната банка (СБ). Според запознати банката все още чака някакви резултати от реформата в държавните железници и финансирането няма да дойде по-рано от есента. От ведомството на министър Дянков са отговорили, че средствата ще бъдат преведени, когато има гаранции, че „няма да потънат“. Заради липсата на текущо финансиране от ръководството на БДЖ месеци наред предупреждават за опасността всеки момент да бъдат спрени влаковете. Железниците дължат за изразходено гориво на „Лукойл“, имат просрочени задължения към банките, финансирали покупката на мотрисите Siemens Desiro. Засега в БДЖ „кърпят“ положението с продажба на стар подвижен състав. Източник: Класа (22.08.2011) |
| | БДЖ купува 30 спални вагона за последно. В момента те се произвеждат в Турция по поръчка на националния железопътен превозвач и ще влязат в употреба от май 2012 г. Това съобщи шефът на Борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Наличните 11 спални вагона са крайно недостатъчни за нуждата на пътниците, а сега съществуващата инфраструктура не позволява високи скорости за пътуване с влак коментира той. За да гарантираме комфорта на хората и правото им на модерен превоз, ние осигуряваме от догодина чисто нови а не преработени или рециклирани неизвестно кога, къде и от кого вагони. Пътниците ни ще получат най-доброто от май 2012 г. и до момента когато по българската железница ще се движим със 160 км/ч, комфортът на хората, както и потребността от билети за спални вагони ще бъде напълно задоволена, категоричен бе Владимиров. След въвеждането на високите скорости по нашите жп трасета, което зависи от изпълнението в срок на ремонтните дейности и рехабилитацията на жп линиите от страна на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, спални вагони по вътрешните ни линии вече няма да са необходими, обясни шефът на борда. Хората ще прекосяват страната за четири часа и може да подремват, но няма да се нуждаят от спално място. Тогава БДЖ ще се концентрира върху разработката на международни линии и осъществяването на връзки с Централна и Западна Европа по релсите. Ще бъдем особено актуални през зимния сезон, когато поради честите промени във времето много летища из Европа не могат да функционират нормално, а железницата остава най-сигурен транспорт. Източник: Монитор (26.08.2011) |
| | Христо Алексиев е новият заместник генерален директор в Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) , с ресор „Стратегия и администрация”, съобщават от компанията. Той е през 1980 г. и е избран чрез конкурс по документи и събеседване. Има магистърска степен по „Международни икономически отношения“ в УНСС, и международни сертификати за управление на проекти. Работил е като ръководител проекти в сферата на местното самоуправление и като експертен съветник на кабинета на министъра на транспорта към министерството. Източник: Фирмена информация (14.09.2011) |
| | БДЖ засега няма да взима заем от Световната банка, нито държавно гарантиран от Българската банка за развитие, съобщи Йордан Недев, изпълнителен директор на компанията. "Трябва да покажем драматично подобрение на финансовите резултати, до тогава няма никакъв смисъл да се наливат пари в БДЖ", е казал изпълнителният директор на превозвача Недев. Преговорите за отпускането на заем от 460 млн. лв. от Световната банка засега не продължават. По информацията на медията същото се отнася и за гласувания от Народното събрание със закон кредит до 140 млн. лв. от Българската банка за развитие. Недев не е уточнил подробности, но е посочил, че компанията трябва да свие разходите си и да повиши приходите. Той е обяснил също, че до края на годината превозвачът има реална възможност да се освободи от стари и неоперативни активи – вагони, резервни части и т.н., за 10-13 млн. лева. Източник: Дневник (17.09.2011) |
| | Синдикатите в БДЖ подготвят ефективна национална стачка, след като стана известно, че предстоят нови сериозни съкращения в железниците. Информацията е публикувана в днешния брой на вестник "Труд". Според изданието в момента текат консултациите за датата, от която ще започне ефективната стачка на жп работниците. Решението за предупредителните мерки, което по информация на "Труд" ще бъде съобщено в понеделник, било всички влакове в активната част на деня от 8 до 16 часа да спрат. В петък - след няколко седмици мълчание по мерките за ускоряване на реформите в БДЖ, ръководството на железниците обяви, че до края на годината ще съкрати над 2000 служители, ще повиши с 15% цените на билетите и ще разреди влаковете по почти всички линии. Не е необходимо да има предупредителна процедура и консултации. От месец март сме в стачна готовност, обясни пред "Труд" Петър Бунев, шеф на жп синдиката към КНСБ, в който членуват 20 хил. служители на БДЖ и Национална компания "Железопътна инфраструктура". На 10 март профсъюзите направиха едночасова предупредителна стачка, която спря движението на пътническите влакове. Последваха спешни преговори между мениджмънта на БДЖ и синдикатите, на които беше постигнато споразумение за намаление на персонала. Работещите обаче получиха уверения, че няма да има съкращения, а хората ще намалеят "чрез пенсиониране и естествено текучество". Просто ще продължим старата стачка заради едностранно нарушаване на договореностите помежду ни от страна на държавата, казва сега Петър Бунев. Той уточнява, че ще бъде използвано решение от февруари на арбитража между профсъюзите и работодателя ефективните стачни действия да бъдат от 8 до 16 ч през деня. Именно в този период е най-интензивният жп трафик и протестът със сигурност би блокирал цялата страна. Единственото нормативно изискване за превръщането на предупредителната стачка в ефективна е ръководството на БДЖ да бъде уведомено 7 дни преди спирането на влаковете. Това означава, че спирането на жп трафика може да започне най-рано от 14 ноември. Източник: Труд (07.11.2011) |
| | Вицепремиерът Симеон Дянков от 2012 г. ще пусне свои агенти в държавните компании. Първата от тях ще бъде НК "Железопътна инфраструктура", стана ясно по време на бюджетната комисия в парламента. Бюджетът на финансовото министерство ще позволи назначаването на около 5 квестори в държавните фирми през 2012 г. На комисията бяха приети на първо четене промените в данъчните закони. От началото на 2012 година данъкът върху годишните доходи на гражданите ще се закръглява и стотинките ще се опрощават. Това ще важи и при подаване на данъчните декларации за доходите от 2011 г. В същото време задължително ще се декларират доходите от хазарт и игра на борсата, ако са над 5000 лв. Източник: Стандарт (10.11.2011) |
| | До края на 2011 г. в НК „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) ще бъдат съкратени общо 1300 човека, като редуцирането на служителите е изцяло сред административно-обслужващия персонал и хора от експлоатацията няма да напускат. Сред освободените са и 109 души, назначени на срочен договор. Чрез направената реформа са закрити административни звена, окрупнени са поделения и са премахнати звена с дублиращи функции. За идната година персоналът ще бъде свит с още около 900 души. Така от 14 445 служители през 2010 г., до края на 2012 г. те ще бъдат свити с почти 2200 човека, което е с 13 на сто по-малко. За съкращения на експлоатационен персонал няма да се говори, докато не бъдат завършени реконструкциите по някои основни жп направления, за поддръжката на които ще бъде осигурена модерна механизация. При съкращенията първо ще си отиват хората, навършили възраст за пенсия, а други служители ще получават възможност за преквалификация в експлоатационни сектори. Намаляването загубите на НКЖИ зависи както от структурните промени, така и от редовността, с която БДЖ ще започне да изплаща забавените си дългове за инфраструктурни такси, коментираха от НКЖИ. Източник: Монитор (18.11.2011) |
| | Глобиха „Дънди прешъс“ заради нарушения в Златица
Златодобивната компания "Болкан Минерал & Майнинг"(БММ), дъщерна на канадската „Дънди прешъс металс”, е извършила нарушения на територията на жп гара Златица и град Златица. Това е установила съвместна проверка на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и Граждански кризисен щаб, съобщиха от Коалиция за устойчиво развитие. Компанията не е плащала наем за ежедневното ползване на 260 кв. м разтоварище на Национална компания "Железопътна инфраструктура" . Заради това нарушение на БММ е съставен акт от транспортното министерство по Закона за задълженията и договорите. Дружеството е увредило автомобилните подходи към гарата, изградени със средствата на данъкоплатците и е превозвала години наред товарите си в нарушение на указанията за тонаж до 16 тона, за което подлежи на санкции от Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация”. Проверяващите са дали срок до 5 декември да се премести дерайлирал товароподемен кран, който заплашва живота и здравето на пътниците и гражданите. Канадската компания е затлачила колекторните шахти за дъждовни води, за което също се предвижда санкция. Заключенията на транспортното ведомство са, че БММ трябва да прекрати дейността си на жп гара Златица и да премести разтоварището си на заводска гара „Пирдоп”. Освен това по сигнал на Коалиция за устойчиво развитие, председателят на комисията по правата на човека, вероизповеданията, жалбите и петициите на гражданите Йордан Бакалов е разпоредил на комисията за предотвратяване и установяване на конфликт на интереси към правителството да извърши проверка за конфликт на интереси на общински съветници в община Челопеч. По данни на коалицията представители на местната власт са кадри на БММ. Засега няма решение дали е одобрено или не инвестиционното предложение на БММ за златодобив в Крумовград, съобщиха от МОСВ. Източник: Класа (23.11.2011) |
| | Над 440 хил. лв. губи БДЖ от първите 4 дни на стачката
През първите четири дни на стачката в холдинг БДЖ загубите са над 440 хил. лева. Нереализираните приходи на “БДЖ- Пътнически превози“ са 375 хил. лева, съобщи Йордан Недев, изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ“, цитиран от Investor.bg. Загубите за „БДЖ-Товарни превози“ пък са около 60-70 хил. лева, каза за "Класа" Пламен Джуров, управител на компанията. Той обясни, че те идват от допълнителни разходи за пренасочване на превозите нощно време. Заради това на работниците се плаща за извънреден труд, а на НКЖИ - по-високи такси. Промяната на разписанията засега се прави всеки ден. „Няма отлив на товародатели, даже в последните дни има преизпълнение на плановете на дружеството“, обясни Джуров. Въпреки очакванията за преговори и вчера среща между ръководството на БДЖ и стачкуващите нямаше. От пресцентъра на компанията обясниха, че сега приоритетите на холдинга са договарянето на отсрочки с кредиторите. За пети пореден ден над 80% от пътническите влакове в цялата страна спряха, сочи информацията на синдикатите. От началото на стачката в 8.00 ч нито един влак не тръгна от Централна гара София, Перник, Мездра, Горна Оряховица, Пловдив, Бургас и Стара Загора. Между 8 и 16 часа от 261 пътнически влака, които по разписание е трябвало да превозват пътници, не са потеглили 203. От тях 32 композиции, които са били в движение преди началото на стачката, в рамките на деня не стигнаха до крайната си точка. Те са по късите линии, като Кърджали - Подкова, Царева ливада - Габрово, Септември - Добринище, Берковица - Бойчиновци, Петрич - Генерал Тодоров. По данните на профсъюзите 16 товарни влака, които е трябвало да се движат в интервала 8-16.00 ч, също са спрени. В 8-часовия протест се включиха и служители на НКЖИ от 37 гари в цялата страна. И през вчерашния ден продължиха нарушенията на закона и провеждането на локаут от страна на ръководството на БДЖ, което всъщност доведе до обратен ефект - стачката се разраства все повече. Стачката продължава и днес от 8.00 до 16.00 ч влаковете няма да се движат на територията на цялата страна. Междувременно “БДЖ-Товарни превози“ внесе в Софийския градски съд искова молба срещу десет служители на дружеството, които според управителите му са започнали стачката. Искът е за установяване на нейната незаконност. 30 влака ще бъдат спрени от движение днес. С това започва и предвиденото поетапно намаляване на влакове, което е част от плана за реформи в БДЖ. Плановете са в следващите две седмици постепенно да бъдат спирани пътнически влакове, така че на 12 декември общият им брой да достигне 138 композиции. Източник: Класа (29.11.2011) |
| | Ръководството на БДЖ се кани да спре облагите за синдикалните лидери в железниците. От догодина те ще се разделят с финансирането за командировки, телефони и различни социални доплащания. Това всъщност правело профсъюзите толкова непреклонни в преговорите за бъдещето на железниците, коментираха от двете компании БДЖ и НК "Железопътна инфрастрактура" . "При 800 000 лв. събрани миналата година от членски внос в двата синдиката те могат сами да си плащат разходите за дейността", коментира Владимир Владимиров, председател на Съвета на директорите в БДЖ. Оказва се, че БДЖ и двете му дъщерни дружества "Пътнически превози" и "Товарни превози" са плащали от своя бюджет задграничните и вътрешните командировки и телефоните на профсъюзните функционери в системата. Броят им е близо стотина, защото всяко регионално поделение си има председател и секретари. Най-фрапантен пример било звеното на БДЖ в Стара Загора, където на председателя помагали 9 секретари. По закон нито един от тези служители не може да бъде уволнен. "Против сме тези хора да ползват всички социални доплащания и обезщетения, каквито се дават на обикновените железничари", каза изпълнителният директор на холдинг БДЖ Йордан Недев. Шефовете на железницата не приемат и да питат писмено синдикатите дали може да правят съкращения в дружеството. Профсъюзите настояват, когато има спад на дейността с повече от 10%, при преструктуриране или закриване на определени дейности всяко преместване или съкращаване на служители да става след съгласуване. "Това са мениджърски решения и отговорността за тях се носи от мениджърите, а не от синдикалните лидери", коментира Владимиров. За да свият разходите си, мениджърите на БДЖ предложиха силно орязване на социалните придобивки за работещите в железницата, разписани в сегашния колективен трудов договор. Именно това накара синдикатите да прекъснат преговорите и да продължат стачката, която продължава вече 11-и ден. По сметките на синдикатите орязването на социалните доплащания на практика ще свие с 35-37% доходите, получавани в БДЖ. В момента средната заплата в БДЖ е около 700 лева. "Нито един синдикат няма да приеме подобно отстъпление от вече постигнатото", коментира Петър Бунев, шеф на стачния комитет в КНСБ. За БДЖ обаче плащането на всички социални придобивки за близо 12-те хиляди работещи в системата струва 12 млн. лв. на година. "Това е извън нашите възможности", каза изпълнителният директор Йордан Недев. За това на първо място шефовете в БДЖ се канят да намалят добавката за прослужено време от 1 на 0.6% и добавката за нощен труд от 42% на 25% от почасовата ставка. Друго предложение е да бъдат орязани възнагражденията за извънреден труд и за работа в почивните дни, както и възнаграждението за изминат километър за машинисти и кондуктори. Последното да бъде намалено от 3.8 ст. на 1 ст. на километър. Оттам настояват още за съкращаване на допълнителните дни отпуск и намаляване на обезщетенията при съкращения, пенсиониране, допълнителната заплата при излизане в отпуск и при продължително боледуване. Само от орязването на допълнителния отпуск ще спестим 20 хиляди дни, казаха от ръководството на компанията. Източник: Стандарт (05.12.2011) |
| | НКЖИ подготвя мащабни проекти за 4,5 млрд. евро
Проекти за около 4,5 млрд. евро подготвя Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) за периода 2014–2020 г. по Оперативна програма „Транспорт”, съобщи Стилиян Кротнев, директор на „Стратегическо развитие и инвестиционни проекти” в компанията. За следващия програмен период приоритет за компанията ще е работата по шест проекта. В тях влизат развитие на жп възли в София и Бургас, както и модернизация и строителство на 4 основи железопътни линии. По думите на Кротнев има голяма вероятност ЕК да не отпусне цялата необходима сума, но компанията може да кандидатства и по програмата “Кънектинг Юръп”(Cоnnecting Europe). По нея могат да се финансират зелени проекти, които повишават свързаността на държавите по най-важните трасета за Европа. Това е нова програма с финансов ресурс около 30 млрд. евро. НКЖИ подготвя за следващия програмен период и искане за промяна на възможните проекти за финансиране. С него железопътната компания ще предложи да бъдат включени проекти за техническа помощ, които са за подготовка на железопътни проекти по TEN-T мрежата и развитие на градската железница за доближаване на изискванията за екологичен транспорт. В момента се подготвя апликационна форма за 65 млн. лева. С тези пари трябва да се финансират всички дейности, свързани с подготовката на проектите до фаза “издаване на разрешително за строеж". Изпълнителна агенция „Железопътна администрация” оторизира компания ТИНСА за първия сертифициращ орган. В момента ТИНСА е единствената компания, която може да издава сертификат за съответствие на българската железопътна инфраструктура с европейските изисквания. Това се налага, след като през юли тази година беше приета директива, в която са описани всички технически спецификации, на които трябва да отговарят железните пътища във всяка държава от общността. Съответствието цели по-лесното и бързо преминаване на композициите през всички държави. При сертифициране обект на наблюдение са самото изграждане, количеството използвана енергия за движение и контролът на самото придвижване. В момента единствено ТИНСА може да даде документ за съвместимост на всички проекти, които извършва НКЖИ. За сертифициращ орган може да кандидатства всяка фирма, която има необходимите технически параметри да извършва дейностите, определени от евродирективата. Таксата за разглеждането на документите е 50 хил. лева, а срокът обхваща от 6 месеца до една година. Източник: Класа (19.12.2011) |
| | Изграждането на жп участъка Първомай-Свиленград-гръцка граница може да започне още в първите месеци на 2012 г. и да бъде завършен до края на 2013 г. Това стана възможно, след като кабинетът одобри предоставянето на 281 млн. лв. безвъзмездна помощ на НК "Железопътна инфраструктура" за модернизацията на жп линията Пловдив-Свиленград с цел постигане на скорости 160 км в час. Парите се планират по бюджета за 2012 г. Проектът за отсечката Първомай-Свиленград беше включен за финансиране по ОП "Транспорт" в този програмен период, който завършва през 2014 г. Източник: Стандарт (29.12.2011) |
| | Европейската комисия одобри безвъзмездната помощ от 495 млн. лв. за проекта "Модернизация на железопътния участък "Септември-Пловдив". Това стана ясно, след като на 16 януари Брюксел одобри формуляра, с който България кандидатства за помощта, съобщиха от Национална компания Железопътна инфраструктура (НКЖИ). "Свителски-РВП Кьоне", ДЗЗД "Ай Джи Ей" и "Порр Бау" ГмбХ, с които НК ЖИ подписа договори след конкурс, вече работят по проектирането на трите участъка, на които е разделен проектът. До края на 2014 г. влаковете ще развиват скорост 160-200 км/час по линията. Проектът е по ОП "Транспорт". Източник: Стандарт (19.01.2012) |
| | Приходите на БДЖ от превоз на пътници и товари през февруари ще бъдат с над 30% по-малко от планираното, обяви изпълнителният директор на "Холдинг БДЖ" Йордан Недев за Investor.bg. Причините са наводненията, студът и снегът, довели до прекъсване на жп инфраструктурата, закъснения и спиране на влакове. Движението на влаковете вече е нормално с изключение на жп линията Симеоновград-Свиленград, която е затворена и пътниците се возят с автобуси. Жп връзката ни с Турция ще бъде прекъсната още около месец, твърдят от НКЖИ. За да навакса загубите от лошото време, БДЖ получи разрешение от Министерския съвет да продаде две стопански сгради край Червен бряг. Източник: Стандарт (23.02.2012) |
| | През следващите месеци ще бъдат завършени предварителните дейности около строителството на българския участък от газопровода "Южен поток". Това ще позволи най-късно до ноември тази година да бъде взето окончателното инвестиционно решение за тръбата. Това заяви след преговорите с шефа на "Газпром" Алексей Милер министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков. Още този месец "Южен поток България" АД ще започне процедурата за избор на подизпълнители за териториалното планиране, оценката за въздействие върху околната среда и подготовка на проектната документация за изграждане на българската част от газопровода, съобщи руското Министерство на енергетиката. Относно предстоящото подписване на нов договор за доставка на руски газ между "Газпром експорт" и "Булгаргаз" министър Трайков беше категоричен, че той ще бъде без посредници. Освен това цената в него ще бъде изчислявана по нов начин, а формулата ще бъде променена. Цената на газа няма да бъде обвързана до такава степен с цената на нефта, както е при сегашните ни контракти, а във формулата ще бъде включена и цената от спотовите пазари на природен газ. Източник: Стандарт (01.03.2012) |
| | Министерството на вътрешните работи е завело общо 5 съдебни дела в Софийския градски съд срещу БДЖ и Национална компания “Железопътна инфраструктура”, научи “Труд”. От ведомството претендират да им бъдат присъдени общо около 8 милиона лева. Сумата представлява неплатени суми плюс лихви по договори за охрана на влакове, инфраструктура и противопожарно обезпечаване. Борчовете са натрупани от двете държавни фирми в периода 2006-2009 г. На жалбите вече е даден ход и е имало заседания. В момента по настояване на вещото лице по делото тече 6-месечна отсрочка, в която е дадена възможност на МВР, от една страна, и БДЖ и НКЖИ, от друга, да сложат ред във финансовите си взаимоотношения. Проблемите между двете държавни фирми и силовото министерство обаче не се изчерпват само с неплатените фактури за охрана. БДЖ и НКЖИ са готови да подадат насрещен иск срещу МВР, разкриха източници от двете компании. Причината е, че Транспортната полиция “забравяла” да си плаща наемите за сградите на железниците, които ползва. Подопечният личен състав на министър Цветан Цветанов се шири в огромна 4-етажна сграда, която е собственост на БДЖ. Освен това полицаите ползват помещения в почти всички гари в страната, за които сметките за ток и вода се покриват от закъсалите финансово железници. Трябва Цветанов и транспортният министър Ивайло Московски да се разберат, защото е абсурд държавата да съди сама себе си, коментират ситуацията жепейци. Засега бъдещето на сградите, които ползва Транспортната полиция, е обвито в мъгла. Имотите са в баланса на “БДЖ- Товарни превози”, чиято приватизация се очаква да стартира през април. Според неофициална информация недвижимостите вероятно ще бъдат прехвърлени на компанията майка “Холдинг БДЖ”. Източник: Труд (22.03.2012) |
| | Гара за 52 млн. лв.
Кандидатите, които искат да ремонтират Централната жп гара в столицата за 52 млн. лв., ще трябва да са работили по минимум три подобни проекта за рехабилитация на обществени сгради за последните 5 години. Поне един от тях ще трябва да е за над 15 хил. кв. метра разгъната площ. Средните обороти на участниците за всяка от последните три години ще трябва да са поне 25 млн. лв. Това са предварителните планове на Национална компания "Железопътна инфраструктура", собственик на Централна гара. Предложената цена се планира да е с тежест 60% при избора на изпълнител, а останалите 40% са за техническото предложение. Държавната компания до седмица ще изпрати документацията си по търга за проектиране и рехабилитация до управляващия орган на оперативна програма "Транспорт" и до Агенцията за обществени поръчки. Очакванията са, че до месец ще получат одобрение и през май ще могат да обявят конкурса за избор на изпълнител. Индикативната стойност на проекта е 52 млн. лв. Преди месеци стана ясно, че около 40 млн. лв. от тях ще бъдат осигурени от оперативната програма, след като проектът за подобряване на корабоплаването по р. Дунав беше отложен за след 2013 г. Източник: Капитал (05.04.2012) |
| | БДЖ стартира продажбата на дела си от 5,6% в ЗАД Алианц България", съобщават от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол, която ще придвижи процедурата. Продажбата е част от стратегията за реформи в БДЖ, които трябва да оптимизират дейността на железниците. Мажоритарният собственик на ЗАД "Алианц България" със 78% от капитала е "Алианц България холдинг" АД. Дял от 5,616% има и Националнаат компания "Железопътна инфраструктура". Сред акционерите са БТПП с 0,177%, "Деспред" АД с 0,532%, "Пампорово" АД с 0,166%, "Парк хотел Москва" АД и "Слънчев ден" АД с по 0,083% и други. Печалбата на ЗАД "Алианц България" за 2011 г. е 12 млн. лв. Източник: Стандарт (18.04.2012) |
| | След около месец, когато бъде избрана фирма изпълнител, ще започне ремонт на столичната Централна гара. Той трябва да приключи до година и половина. Цената му ще е около 20 млн. лв., предаде econ.bg. По своята същност дейностите трябва да започнат наесен. След ремонта чакалнята ще се топли от слънчева енергия, която ще идва от фотоволтаични клетки на покрива. Целта е да се ползва по-малко енергия, а хората да не мръзнат както в момента. Ще бъде създадена и нужната организация за връзка на пътниците със столичното метро. Както е известно, една от новите станции от втория метродиаметър ще се намира в близост до гарата. Нови ескалатори, чакални на няколко нива и съоръжения за трудноподвижни хора ще бъдат изградени вътре. От НКЖИ обясниха, че няма как сградата да бъде бутната. За това ще бъде направен ремонт на външната фасада. С него ще се цели по-голяма осветеност на зданието. Сред останалите промени, които ще бъдат направени, е и обновяването на пероните. Източник: Дума (28.05.2012) |
| | Министерството на финансите е спряло бюджетната субсидия за БДЖ, защото дружеството не плаща вноските по заема си към Световната банка, и се е активирала държавната гаранция. Информацията беше съобщена от министъра на транспорта Ивайло Московски. Става въпрос за субсидията за два месеца, която е от порядъка на 26 млн. лв. и се плаща заради пътуванията на преференциални цени на различни групи клиенти. Вместо за дотираните дейности средствата явно вече са изразходвани за плащане на суми по заема на БДЖ. "Недостигът на средства от спряната субсидия на БДЖ ще се усети към края на годината и БДЖ може да изпадне в много тежко състояние", каза Московски и прогнозира, че проблеми с плащането на заплатите през следващите 1-2 месеца няма да има. От ръководството на държавната компания искат задължението да се прехвърли към Национална компания "Железопътна инфраструктура", тъй като средствата били отишли за рехабилитация на мрежата, а след разделянето на двете компании през 2002 г. дългът останал в БДЖ. През последните години НКЖИ не е плащала директно към Световната банка, но е опрощавала част от инфраструктурните такси на жп холдинга. Разговор как да се прехвърли плащането към инфраструктурното дружество вече бил воден с министъра на финансите Симеон Дянков, е заявил Московски пред "24 часа". Няма данни колко средства са платени от бюджета по заема към Световната банка. Той е договорен през 1995 г. и е усвояван до средата на 2002 г., като сумата е била 296 млн. долара. Част от условията по отпускането е била и реформа в железниците. Нито тогава, нито сега тя е успяла, ако се съди по отчетите на държавния холдинг. Групата БДЖ от години е в тежко състояние, годишните приходи са около 450 млн. лева, загубите се движат между 40 и 70 млн. лв., а пасивите (т.е. задълженията) са за около 800 млн. лв В края на миналата година стана ясно, че БДЖ закъснява и с друг заем, със средствата от който бяха купени мотрисите Siemens. Договорът за кредит с германската държавна банка за развитие KFW Bank Group е за 143 млн. евро. БДЖ беше просрочило плащания за 35.6 млн. евро към началото на 2012. Пак тогава тежкото финансово състояние на холдинга отказа държавата да иска рефинансиране от Световната банка. Прилив на средства в компанията се чакат през есента, когато трябва да приключи приватизацията на"Товарни превози". Но търсените 100 млн. евро няма как да покрият всички заеми на БДЖ. Източник: Капитал (16.07.2012) |
| | Платформа, осигуряваща лесен достъп за хора в неравностойно положение до влаковете, се изпитва вчера и днес по маршрута София-Плевен, съобщиха от НКЖИ. Пробите се правят с участието на хора, предвижващи се с инвалидни колички. Целта е платформата да се тества на много гари и жп спирки, с различна височина и широчина на пероните, в прави и криви участъци. НКЖИ е пълноправен партньор в международен консорциум за реализация на проекта на ЕС - "Обществен транспорт - достъпност за всички". Тестовете се провеждат съвместно с БДЖ и със съдействието на Агенция за хората с увреждания и БЧК. Целта е изработването и изпитването на помощна система, пригодена да бъде използвана от всички релсови превозни средства. Източник: Стандарт (08.08.2012) |
| | Централна гара - София ще се модернизира за 52 млн. лв.
Държавното предприятие "Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) даде старт на надпреварата за изпълнител на мащабната реконструкция на Централна гара - София. Поръчката е в размер на 52 млн. лв., като около 40 млн. лв. от тях ще бъдат осигурени от оперативна програма "Транспорт". Избраната компания ще трябва за 26 месеца да направи пълна модернизация на сградата, пешеходния подлез, да постави нови перонни покрития и настилки, както и да изгради външен и вътрешен подземен паркинг, при това без ремонтът да пречи на работата на комплекса. Така в началото на 2015 г. Централната гара в София, която не е била основно ремонтирана почти 40 години, най-после трябва да влезе в XXI век. Заради мащаба на поръчката финансовите изисквания към кандидатите не са ниски. Те трябва да имат общо оборот от 150 млн. лв за последните три години, като само гаранционната такса за участие в конкурса е половин милион лева. Извън това фирмите трябва да имат успешно завършени подобни обекти през последните 5 години , като поне един от тези обекти трябва да е с площ, по-голяма от 5000 кв.м. Условията сега са значително завишени в сравнение с първоначално обмисляните планове на НКЖИ, при които изискваните финансови обороти бяха двойно по-ниски, а нужният опит опираше само до три подобни изпълнени проекта. Въпреки това справка за оборотите на строителните компании в България показва, че що се отнася до финансовите параметри, на условието отговарят достатъчно брой фирми, така че конкуренцията да бъде гарантирана, още повече че е разрешено и обединяването им в консорциуми. При оценката на проектите предложената цена ще бъде с тежест 60%, а останалите 40% са за техническото предложение. Кандидатите могат да закупят тръжната документация до 17 септември 2012 г. включително, а срокът за подаване на оферти е до 12 октомври 2012 г. Източник: Капитал (31.08.2012) |
| | Открита е процедура за възлагане на обществена поръчка за рехабилитация на сградата на Централната жп гара в София, съобщиха от Държавно предприятие "Национална компания "Железопътна инфраструктура" (ДП НКЖИ). Броят на хората, които минават оттам ежедневно, понякога достига и 50 хиляди. Планира се след рехабилитацията Централна гара да бъде напълно архитектурно обновена, така че да отговаря на изискванията за енергийна ефективност. За тази цел ще бъде подменена дограмата - прозорци и врати. Сградата щяла да бъде пожарно обезопасена и инсталационно осигурена с много по-добри комуникационни връзки. В комплекса ще има възможности за получаване на услуги от първа необходимост, както и такива за приятен престой на територията на приемното здание с топли и удобни чакални. До всички нива на гаровия комплекс ще се осигури достъп на лица с намалена подвижност. Това става възможно след като Европейската комисия склони да пренасочи част от парите по Оперативна програма "Транспорт" за реновиране на ключови железопътни сгради. За този програмен период - до 2014 г., обаче парите ще стигнат само за софийската Централна гара. След 2014 г. в мярката ще се включат жп гарите в Пловдив и Бургас. Още през септември 2011 г. транспортният министър Ивайло Московски каза, че ЕС е готова да ни отпусне 43 млн. евро от спестените пари по програма "Транспорт" за ремонт на жп гари. През декември стана ясно, че сумата пада на 30 млн. евро. Сега индикативната стойност на поръчката за ремонта на Централната жп гара ще е 20 млн. евро. Тръжната документация може да бъде купена в сградата на ДП НКЖИ всеки работен ден до 17 септември 2012 г. включително. Срокът за подаване на оферти е до 12 октомври 2012 г. Проектът щял да допринесе за изпълнение на поетите ангажименти на България за развитие на железопътната инфраструктура, достигане на европейските стандарти в съответствие с политиката на ЕС и стабилното развитие на трансевропейските транспортни мрежи, се посочва в съобщението. Същевременно не е ясно дали се планират дейности на подлезите с големите сенници пред гарата, където търговските площи са напълно неизползваеми заради мръсотията и ужасната смрад. Тази част на гарата се стопанисва от Столичната община. Миналата зима част от шатрата, монтирана по времето на Стефан Софиянски, се скъса и падна под тежестта на снега. Инцидентът се размина само с един леко пострадал минувач. Въпреки че сегашната кметица на София Йорданка Фандъкова заяви, че шатрата трябва да се премахне, съоръжението продължава да си стои. Източник: Дума (31.08.2012) |
| | БДЖ и НКЖИ ще участват в Inno Trans 2012
НКЖИ и БДЖ ще участват в най-голямото Международно търговско изложение за транспортни технологии и иновации (Inno Trans) в железопътния сектор, което се провежда в Берлин от 18 до 21 септември 2012 г., съобщиха от компаниите. Двете компании се включват в изложението, чрез представяне на устройство, осигуряващо лесен достъп за хората в неравностойно положение до жп транспорта. Това те правят като пълноправен партньор в международния Консорциум за реализация на проект на Европейската общност: „Pubtrans4all” – „Обществен транспорт – достъпност за всички”. Основна цел на проекта "Обществен транспорт - достъпност за всички" е изработването и изпитването на модел на помощна система, пригодена да бъде монтирана и ползвана от всички видове релсови превозни средства. Изготвеният модел за помощна система отговаря на всички технически изисквания. Източник: Класа (19.09.2012) |
| | Българо-немски консорциум ще анализира жп сектора у нас
В рамките на една година българо-германският консорциум „ИнфраКеър - ТрансКеър” ще анализира железопътния сектор в Българияmtits
. Анализът ще бъде направен на три етапа по три договора и ще се финансира от Оперативна програма „Транспорт”. Стойността на трите договора са 2 064 000 лв. без ДДС . Това бе съобщено на пресконференция за представяне на проект по Оперативна програма „Транспорт” за изготвяне на анализ за състоянието на железопътния сектор в България. По първия договор ще се направи оценка на пазарното търсене на пътнически услуги и изготвяне на мерки за тяхното оптимизиране, обясни на пресконференция Нели Стойчева от „ИнфраКеър”. Очакванията на транспортното министерство е, че този анализ ще послужи за изготвянето на проект за закупуване на нов подвижен състав за БДЖ „Пътнически превози” в следващия програмен период на оперативната програма. По проекта ще бъдат направени предложения за бъдещи инвестиции. Ще се направи оценка на перспективите на железопътния превоз. Ще бъде направен и цялостен анализ на БДЖ „Пътнически превози”. По втория договор ще бъде направен анализ на администрацията и персонала в железопътния сектор – БДЖ, НКЖИ, МТИТС. На базата на анализа ще бъдат изготвени предложения за оптимизация. Целта е и повишаване на ефективността на пътническите, обясни Стойчева. Анализът, който ще бъде извършен по третия договор, ще допринесе за подобряване на работата на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) в рамките на предвидения държавен бюджет. Ще се предложат решения за намаляване на разходите за поддръжка на инфраструктурата, оптимизиране на центровете за управление на движението. Целта е да се подобрят дейностите по поддръжката на железопътната инфраструктура, каза Стойчева. Първият и третият договор са за срок от 7 месеца, вторият договор е за 12 месеца. В последния месец на изпълнението на всяка от позициите ще се проведат дискусии, както и заключителни пресконференции за обявяване на резултатите. Източник: Класа (26.09.2012) |
| | Терминал за никъде
Идеята за ро-ла терминал в Драгоман първо беше лансирана от транспортния министър Николай Василев. Роди се след трагичните инциденти с тирове през 2004 в Княжево, които взеха жертви. Проектът остана да престоява в шкафа години наред, но се превърна в реалност по времето на предишния транспортен министър от редиците на ГЕРБ Александър Цветков. "Интересен проект имаме. Това е практика в Швейцария – качват се на влаковете, шофьорът си ляга в спален вагон, спи си, слиза на другата граница – нито товари пътищата, нито замърсява околната среда", подкрепи проекта Ивайло Московски, тогава зам.-министър на транспорта, пред Комисията по европейски въпроси и контрол на европейските фондове в парламента на 12 май 2010 г. Цветков направи първата копка на съоръжението през лятото на 2010 г. Не след дълго то стана и готово. Интермодалният терминал в Драгоман се прочу основно с цената си, която според повечето експерти още тогава се смяташе за "леко" раздута. Парите бяха осигурени от капиталовата програма на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), т.е. от бюджета. За изпълнител бе избрано Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване", а проучването и работният проект бяха извършени от фирмата "Евротранспроект". Терминалът навлече на Цветков проверки от ДАНС. Той се раздели с поста половин година по-късно, през май 2011 г., а няколко месеца след като Московски стана министър, той се отрече от терминала, окачествявайки го като "остарял", "ненужен" и "икономически неизгоден". До момента в терминала са вложени над 5 млн. евро, като предстоят инвестиции за още 1.5 млн. евро, за да бъде напълно завършен. "Това, което ни дава свобода в работата по привличане на клиенти, е, че той обслужва и логистичните нужди на собственика. Както и неговото разбиране, че не е необходимо на всяка цена бърза възвращаемост на вложените средства", обяснява Сяров. През първата година от работата на терминала през него са минали няколко влака по спотова сделка със словенския интермодален оператор Adria Kombi. Имало е и няколко инцидентни превоза при наводненията на жп линията към Турция, за да може вагоните да бъдат разтоварени преди критичната отсечка и стоката да продължи на камиони. През май 2011 г. българската автомобилна и спедиторска компания "Дискордия" се е опитала да организира интермодален контейнерен влак от пристанище Варна до Яна, който да се движи два пъти седмично, но проектът не се е осъществил. Сега в терминала се обработва основно мрамор за Италия и Гърция. Пратките обаче пътуват в конвенционални, а не в интермодални вагони. "От тази гледна точка терминалът работи, но не това е идеята той да бъде изграден", коментира Сяров. Той допълва, че търсенето на интермодален оператор партньор продължава, като най-близо до реализиране са решенията на белгийската Inter Ferry Boats. "Идеята ни на първо време е транзитно преминаващите влакове от и за Турция да спират на терминала в Яна за добавяне на вагони", обяснява Сяров. Миналата година беше и създаден специален клъстър "Зелен товарен транспорт", в който участват "Български морски флот", "Българско речно плаване", СОМАТ и "Дискордия", спедитори, частни жп компании и т.н. "Разбрахме, че реализирането на подобен проект не е по силите само на една компания", коментира Сяров. Друг проект за хъб за комбиниран транспорт в близост до София има във Волуяк. Той е на компанията "Транс експрес", но все още е на етап търсене на финансиране. Източник: Капитал (29.09.2012) |
| | Възможно е БДЖ да прехвърли имоти на НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), за да погаси задълженията си. Това заяви председателят на съвета на директорите на БДЖ Владимир Владимиров за Investor.bg. Според Владимиров вече текат преговори между двете страни и се правят имотни оценки на земи и сгради, собственост на БДЖ. Надяваме се до края на годината да направим прехвърлянето, заяви Владимир Владимиров. Източник: Стандарт (29.09.2012) |
| | Товарните жп превози с държавен конкурент
Държавата прави конкурент на "БДЖ-Товарни превози", с което цели да намали цената на бъдещите проекти за строителство на нови и ремонт на стари жп линии. Това е една от основните цели на проекта за промяна на Закона за железопътния транспорт (ЗЖПТ), подготвен от транспортното министерство. Промените премахват досегашната забрана НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) да извършва превози и създават условия да създаде свой жп превозвач. Така за първи път от 1 януари 2002 г. насам една и съща жп компания ще може да поддържа жп мрежата и да извършва превози с влак. След продажбата на "БЖД-Товарни превози" до три месеца "Холдинг БДЖ" ще се разпадне. Според запознати втората цел на промените в закона е да създаде условия държавата да сформира нов холдинг между НКЖИ, "БДЖ-Пътнически превози" (БДЖ-ПП)и ДП "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ). Въпреки че и трите фирми ще останат счетоводно разделени в рамките на бъдещия холдинг, междуфирмената задлъжнялост между тях ще намалее и ще стабилизира БДЖ-ПП и ТСВ. Източник: Стандарт (09.10.2012) |
| | Решение на Европейския съд може да спре създаването на БДЖ-2
Решение на Европейския съд може да блокира промените в Закона за железопътния транспорт, чиито проект бе публикуван преди две седмици на сайта на транспортното министерство. Тези промени дават правото на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ да извършва собствени превози. Според жп експерти с тези промени се създава възможността за създаване на холдингова структура между инфраструктурата и БДЖ „Пътнически превози“. Подобен холдингов модел съществува в момента в Германия и Австрия, където съответно DeutcheBan (DB) и Австрийските федерални железници (OBB) отговарят за инфраструктурата и извършват операторска дейност. Точно тези два случая обаче в момента са на фаза съдебно дело в европейския съд по прилагане на наказателна процедура за неизпълнение на Първия железопътен пакет. Според Европейската комисия съществуването на тези холдинги противоречи на прилагането на европейските изиквания за либерализация на пазара. Генералният адвокат в съда Нийло Яскийнен коментира, че от правна гледна точка съществуването на тези холдинги е законно и не нарушава директивите. Според него не съществува правно изискване жп инфраструктурата да бъде отделно дружество от пътническия превозвач. Ако съдът приеме решение против DB и OBB, то евентуалното обединяване на НКЖИ и „БДЖ – пътнически превози“ ще бъде повод за образуване на наказателна процедура и срещу България. Темата за или против холдинговите структури ще бъдат център на предстоящите дебати по проекта за Четвърти железопътен пакет от мерки. Според ЕК трябва да съществува пълно разделяне на превозвач от инфраструктура. Еврокомисарят Сим Калас в края на септември обяви, че е скептично настроен към възможността на компаниите, поддържащи релсовия път да предоставят равни условия на всички жп оператори, при положение, че те им се явяват конкуренти. Според евродепутата от Люксембург Георг Бах (ЕПП) не трябва да се използва единен модел за всички страни-членки, а да се разглеждат случай по случай. „Решението на съда ще е много важно не само за институциите от ЕС, които скоро ще получат за разглеждане четвъртия железопътен пакет, но и за тези страни-членки, които наскоро взеха решение да отделят инфраструктирата от превозвача не от икономически мотиви, а защото ЕС поиска това от тях“, коментира през септември Либор Лохман, председател на Асоциацията на Европейските железопътни инфраструктурни предприятия. Варужан Апелян, член на Управителния съвет на Европейската пътническа федерация (EPF), коментира пред klassa.bg, че ако бъде възприет диференцирания подход, пред България ще има два варианта за решаване на проблемите на БДЖ. Първия е позитивен, при който държавата ще създаде две пътнически жп компании с цел взаимна конкуренция и така по естествен начин да се повиши качеството. Държавата ще възнаграждава по добрата компания с повече субсидия, но при това положение е нужен силен контрол и независима оценка – подобен модел съществува в британските железници. При втория модел - негативния – се създава един холдинг между НК „Железопътна инфраструктуа“ и БДЖ „Пътнически превози“. При положение, че вероятно догодина товарните превози вече ще са частни се премахва модела на разделението, което не кореспондира с европейските изисквания за либерализация, категоричен бе Апелян. Източник: Класа (19.10.2012) |
| | Жп мрежата ни става европейска
България става част от жп картата на ЕС. Това беше признато с първия сертификат за оперативна съвместимост на част от жп мрежата ни с европейската. Документът бе връчен на генералния директор на НКЖИ Милчо Ламбрев от Валентин Мачиков, управител на "Ел Транс Инженеринг" - оторизиран орган номер 1 по Националните правила за безопасност, в партньорство с Научния институт VUZ, Прага. Повод беше пускането в експлоатация на супермодерната тягова подстанция за захранване на локомотивите "Волуяк" и изграждането на система за телеуправление SCADA в участъка София - Калотина-запад. Системата позволява дистанционно управление на участъка от новия Централен диспечерски пункт в София. Това ще позволи влаковете да се движат без смяна на локомотивите от Берлин до Истанбул, което ще пести време и пари, обясни директорът на поделение "Електроразпределение" в НКЖИ Стоян Стоянов. За целта обаче Сърбия трябва да електрифицира участъка си Ниш-Димитровград. Следващата жп линия, която ще получи сертификат, е Първомай-Димитровград, заяви още Стоянов. Източник: Стандарт (24.10.2012) |
| | Шестима в битка за Централна гара
Шест са кандидатите да трансформират грохналата Централна гара София в една от най-съвременните сгради в България, научи "Стандарт". До края на последния работен ден на миналата седмица оферти да рехабилитират жп гарата подадоха в следния ред: Гражданско сдружение "ДОУШ", "Обединение Централна гара София 2012", "Обединение ГБС Централна гара София", "Терна" АД и консорциумите "Щрабаг" и "Балканстрой-Реминг". Кандидатите са известни строителни компании, участвали в изграждането на най-големите инфраструктурни обекти у нас. Отварянето на 6-те оферти е насрочено за днес от 10 часа, а победителят в обявената на 28 август процедура ще стане ясен през ноември. 52 млн. лв. е индикативната стойност на проекта за модернизация на Централна гара София. Парите са осигурени от спестени средства от ОП "Транспорт" и съфинансиране от бюджета. За основа на модернизацията ще послужи избраният преди години след конкурс проект на студио "Архитектоника". Конструкцията на гарата ще бъде запазена, но "обелена" и "облепена" с най-съвременните енергоспестяващи материали, а вътрешното й пространство - изцяло преоформено. Гарата ще бъде оборудвана с високотехнологична енергийно ефективна климатична система, която ще се захранва със слънчева енергия. В тръжните условия е заложено обновяване и на пероните, ескалаторите и крайгаровото пространство. По време на ремонта гарата ще работи нормално. Модернизацията на гарата трябва да приключи до есента на 2015 г., когато изтича крайният срок за разплащане на ОП "Транспорт 2007-2013". Източник: Стандарт (29.10.2012) |
| | Шестима са мераклиите да ремонтират столичната Централна гара
Шестима са кандидатите, които искат да ремонтират Централна гара–София. Това стана ясно по време на отварянето на офертите. Сред желаещите да реализират проекта са австрийската „Щрабаг", „Главбулгарстрой" и „Сдружение СК-13-ДОУШ", в което влиза турската фирма „Доуш", участвала в строежа на метрото. Средствата за реконструкцията на гарата са осигурени от Оперативна програма „Транспорт", а срокът за изпълнението е 26 месеца. В рамките на проекта ще бъде обновена изцяло сградата на гарата, но не и подлезът пред нея. Кандидатът, спечелил поръчката за рехабилитация на столичната гара, ще има 8 месеца да изготви цялостния проект, обясни Стилиян Кротнев от НКЖИ. Той допълни, че ремонтът ще е както вътре в самата гара, така и на пероните и подлезите. В условията е заложена и подмяна на ВиК и електрическата инсталация, както и системата за отопление. След ремонта сградата трябва да отговаря на всички изисквания за енергийна ефективност – да се подмени дограмата, да се създадат системи като например слънчеви батерии. Източник: Дарик радио (30.10.2012) |
| | На безплатен достъп до интернет ще се радват всички пътници, които чакат влака от Бургас за София или пристигат в морския град и трябва да хванат автобус до някой от съседните курорти. Това ще стане, след като приключи ремонтът на жп гарата. С 13 млн. лв. ще се обнови жп гарата в Бургас, казаха за "Стандарт" от НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Тръжната процедура ще бъде обявена в края на декември, след одобрение на документите от Брюксел, тъй като над две трети от сумата за ремонта е от ОП "Транспорт", обясниха от НКЖИ. Проектът се забави заради съгласувателни процедури с Министерството на културата и с община Бургас, коментираха от НКЖИ. Причината е, че построената през 1929 г. гара е паметник на културата. Освен това е част от проекта "Супер Бургас", чиято цел е да отвори града към морето чрез изграждане на зона за обществен достъп. Освен модернизираната жп гара като част от бъдещия архитектурен комплекс ще бъдат построени нови автогара и морски пътнически терминал. Фасадата на жп гара Бургас ще се запази, но сградата ще бъде изцяло обновена, за да отговаря на най-съвременните изисквания за енергийна ефективност. Върху изцяло обновения й покрив ще бъдат монтирани фотоволтаични панели за трансформиране слънчевата светлина в електрическа енергия. Гарата и околното пространство ще предлагат на пътниците комфорт, магазини, заведения за хранене, безплатен Wi-Fi, зона за отдих и център за информация и закупуване на билети за всички видове транспорт. Източник: Стандарт (26.11.2012) |
| | Избират строителен надзор за ремонта на Централна жп гара София
ДП "Национална компания Железопътна инфраструктура" обяви открита процедура за оценка на съответствието и строителен надзор за проекта "Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София". Обществената поръчка представлява възлагане на консултантска услуга за администриране на договора за строителство, изготвяне на оценка на съответствието на проекта със съществените изисквания към строежите, упражняване на строителен надзор, координация по безопасност и здраве и актуализиране на технически паспорти на приемната сграда и гара София с отразяване на изпълнените строителни и монтажни работи на строеж "Рехабилитацията на гаров комплекс Централна гара София". Оферти се приемат до 21 януари. При изпълнение на договора за обществената поръчка консултантът трябва да изготвя и да представя на възложителя: първоначален доклад, план за осигуряване на качеството, план за управление на рисковете, доклад за оценка на съответствието на инвестиционния проект, месечни доклади за напредъка на изпълнението на инвестиционния проект, шестмесечни доклади за напредъка на изпълнението на инвестиционния проект, окончателен доклад по чл. 168, ал. 6 от ЗУТ, окончателен доклад за инвестиционния проект, доклад за срока за съобщаване на дефекти. Източник: Строителство Градът (17.12.2012) |
| | Търг за обновяване на жп гара Бургас – в началото на 2013 г.
Стартирани са тръжните процедури за жп гарите в София и Пазарджик, като се очаква през първата половина на 2013 г. да бъде даден ход и на поръчката за гарата в Бургас. В ход е тръжна процедура за изпълнител на интермодален терминал в Пловдив. Индикативната стойност на обекта е около 10 млн. лв., като целта е той да бъде изграден в рамките на този програмен период. В началото на 2013 г. се очаква да бъдат пуснати в експлоатация първите напълно завършени жп линии по ОП "Транспорт". Работата по отсечката Свиленград – турска граница е почти приключила. В момента текат тестове на контактната мрежа и трасето и се очаква в началото на следващата година да има издаден акт 16 на отсечката. Това каза зам. генералният директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Христо Алексиев по време на 13-о заседание на Комитета за наблюдение на програмата в Сандански на 10 и 11 декември, цитиран от транспортното министерство. Във финална фаза е и модернизацията на лот 1 (Калояново – Михайловец) от жп линията Пловдив – Бургас и се очаква през първите месеци на 2013 г. да бъде завършен. Изпълнението на другите две обособени позиции по трасето се движи в график. От НКЖИ отчитат изпълнение на 35% от обема на работите по лот 2 (Стара Загора – Зимница) и над 45% физическо изпълнение по лот 3 (Церковски – Карнобат – Бургас). По време на заседанието бе обсъдена възможността магистрала "Хемус" да бъде включена в обхвата на ОП "Транспорт". Очаква се подготовката на проекта да се финансира със средства от програмата. От АПИ съобщиха, че през следващата година се очаква да бъдат пуснати в експлоатция двата лота на магистрала "Марица" и лот 1 на "Струма", който ще бъде завършен предсрочно. Първият изцяло завършен проект е метрото, което според изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев се ползва вече от над 300 хил. души. Предстои стартът на изграждането на Речен информационен център в Русе, съобщиха от Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура". В заседанието на Комитета за наблюдение взеха участие заместник-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Валери Борисов, представители на Европейската комисия, на бенефициентите по програмата, на изпълнителната и на местната власт. Източник: Строителство Градът (17.12.2012) |
| | Празните обороти на железницата
Близо седем месеца след като управляващите решиха да освободят бюджета от бремето на безплатните карти за пътуване с БДЖ, ръководството на железницата се сети, че няма никаква представа колко пътувания реално се извършват с тях. Така се стигна до съобщението на "Холдинг БДЖ" в събота, че всички карти на пенсионери и служители – около 40 хиляди, ще бъдат преиздадени и ще важат поне до края на април 2013 г. Преди всяко пътуване притежателите им ще се снабдяват от касата с билет на нулева стойност, иначе ще бъдат глобявани във влака. След 4 месеца ръководството на железницата ще добие по-обективна представа колко струват преференциите за служители и пенсионери, плановете за чието отпадане предизвикаха острата съпротива на синдикатите. Безплатните карти са голяма тежест за бюджета на железницата, но и проблем при планирането на пътуванията по празниците, обяви през май финансовият министър Симеон Дянков. Той изчисли разходите за БДЖ от безплатните пътувания на 250 млн. лева. В присъствието на транспортния министър Ивайло Московски Дянков каза, че преференцията ще отпадне през 2013 г. или поне ще се променят условията за прилагането й. Вследствие на това бяха представени най-различни варианти за ограничаване на броя на безплатните пътувания и се организираха няколко демонстрации на синдикатите в системата на железниците. За служителите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) например цената на годишните карти трябваше да се промени от 560 лв. на близо 4500 лв. (каквато е тяхната реална пазарна стойност). Друга идея беше пенсионерите да имат право само на две безплатни пътувания годишно, а служителите на "Пътнически превози" да пътуват, без да плащат за билет, само по работа. За останалите дружества - "Холдинг БДЖ", "Товарни превози" и корпоративните клиенти на железницата, беше предвидена отстъпка от 10 до 15%. Последваха нова протестна декларация на синдикатите до министър Московски и нови заплахи за протести. Петър Бунев от железничарския синдикат към КНСБ обясни пред "Капитал", че "БДЖ Пътнически превози" имат ежегодно реални приходи от 12 млн. лв. благодарение на картите за безплатно пътуване, които се издават срещу 560 лв. (на НКЖИ, "Товарни превози", "Холдинг БДЖ" и др.). Нулева е стойността само на пенсионерските карти, право на които имат между 15 и 22 хил. души. "Тъй като никой не знае колко пътувания се извършват с тези карти, няма как да знаем дали сумата от 12 млн. лева всъщност не е достатъчна за покриване на разходите на БДЖ", обясни Бунев. Ръководството на железницата и транспортният министър са приели аргументите на профсъюзите и са стигнали до идеята за билетите на нулева стойност през следващите 4 месеца. От БДЖ и ведомството на Московски не можаха да обяснят пред "Капитал" защо са изгубили седем месеца в търсене на механизъм за изчисляване на разходите за безплатни пътувания. "БДЖ Пътнически превози" се отказват и от новото си влаково разписание, съобщиха отново в събота от жп превозвача. Графикът се подготвя цяла година и влиза в сила от втората неделя на декември. Само за седмица той стана повод за протести на гарите Мездра, Попово, Перник, Стралджа, Петрич. Пътниците недоволстват заради премахването на някои от малките спирки по маршрута на бързите влакове, както и заради орязване на композициите. Правени са разчети, взели сме предвид и писмата, получавани от общини и наши клиенти, но няма как да угодиш на всички, коментираха от БДЖ пред "Капитал". Засега в разписанието ще се върнат малките гари в маршрутите на бързите влакове по натоварени линии, а междувременно графикът ще се преразглежда изцяло, казаха още от превозвача. В основата на проблема обаче остават недостигът на вагони в активите на БДЖ и перманентното закъснение на плановите ремонти. Източник: Капитал (18.12.2012) |
| | Жп гара София на концесия
Централна жп гара София може да бъде отдадена на концесия, стана ясно от думите на транспортния министър Ивайло Московски в Министерския съвет. Сега гарата е в процедура по избор на изпълнител за реконструкция, която трябва да приключи през 2015 г. След като бъде модернизирана, ще преценим дали е по-удачно да я отдадем на концесия или не, обясни Московски. В момента вървят и процедурите за концесиониране на жп гарите в Пловдив и Варна. Ако бъде заявен инвестиционен интерес, сме готови да предложим и други жп гари за публично-частно партньорство, каза Московски. Подготвена е и процедурата за концесия за цялото летище Пловдив, тъй като когато беше предложен само карго терминалът, към него нямаше интерес, допълни министърът. Източник: Стандарт (10.01.2013) |
| | Кредитори искат фалит на БДЖ
Пет банки са внесли иск за обявяване в несъстоятелност на "БДЖ Холдинг" в Лондонския арбитражен съд. Причината е, че националният жп превозвач е натрупал просрочия по кредит в особено големи размери. Става дума за т.нар. втори облигационен заем, който е на стойност 120 млн. евро. Кредитът бе изтеглен по време на управлението на тройната коалиция, но вноски не са плащани от много месеци. Новината бе потвърдена от високопоставени източници от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и лично от председателя на борда на директорите на БДЖ Владимир Владимиров. Просроченият кредит е договорен с банков синдикат, в който влизат 4 чуждестранни банки и една българска. Това са френските БНП Париба и "Сосиете Женерал", австрийската "Кредитанщалт" и белгийската "Дексиа". Около 15 процента от общата сума на кредита са отпуснати от българската Първа инвестиционна банка (ПИБ). Съвсем наскоро същият трезор подаде документи за участие в приватизационната процедура за "БДЖ-Товарни превози", която се очаква да приключи през март т.г. Експертите в областта на жп транспорта бяха доста изненадани за подбудите на ПИБ да се включи в състезанието и прогнозираха, че едва ли става дума за сериозен интерес. Внасянето на съдебния иск в Лондон обаче по-скоро е довод в обратната посока. Завеждането на делото е истински шок за БДЖ, тъй като обезпечение по облигационния заем са 1500 вагона на продаваната "БДЖ-Товарни превози". Точно те са в най-добро техническо състояние и без тях на практика в дружеството остават само вагони за ремонт. "На банките просто им писна от номера. Не можеш да очакваш нещо различно, след като три години не плащаш и дори не им вдигаш телефона, когато питат защо ги няма парите", обясни източник от транспортното министерство. Според Владимир Владимиров обаче целта на подадения иск не е обявяването на компанията във фалит, а банките просто искат да получат гаранции, че ще си получат парите. Ако искат несъстоятелност, трябва да предявят претенциите си към български съд, добави шефът на борда на "БДЖ Холдинг". На това мнение били юридическите екипи както на жп превозвача, така и на транспортното министерство. БДЖ спря да плаща вноските към облигационерите през последните три години и вече се е натрупало забавяне от 32 милиона евро. Сега предстои нов тур от преговори с кредиторите на жп компанията. Целта им е БДЖ да получи нова отсрочка поне до продажбата на фирмата за товарни превози. В петък основната банкова сметка на "БДЖ-Пътнически превози" е запорирана, съобщиха източници от компанията. Причината за това е друг иск - този път наложен от германската държавна банка "Кредитанщалт фюр видерауфбау" (Ка Еф Ве). Финансовата институция отпусна парите за закупуването на електрическите и дизеловите мотриси "Дезиро" от "Сименс". В момента те обслужват повече от една трета от влаковете в България. Така БДЖ са в ситуацията на кръстосан огън. Всички големи кредитори искат да получат необслужваните заеми и да не калкулират загуби при обявяване в несъстоятелност на държавния жп превозвач. За такъв сценарий се говори отдавна, а проектопромените в Закона за железопътния транспорт, с които на Национална компания "Железопътна инфраструктура" се дава правото да извършва и транспортна услуга, наляха допълнителни страхове сред кредиторите. При фалит парите със сигурност няма да стигнат за всички кредити, чиято обща стойност е над 720 милиона лева. "Запорирана е една от сметките. Искът не е на голяма стойност и се надявам да се споразумеем", обяви Владимиров. За разлика от облигационния заем БДЖ все пак частично обслужва кредита към Ка Еф Ве. Погасяваните около 20 млн. лв. на година обаче не покриват изцяло договорените вноски и търпението на германците явно се е изчерпало. Темата за банковия кредит досега бе обсъждана на няколко срещи между премиера Бойко Борисов и германския канцлер Ангела Меркел. Държавата едва ли ще получи висока цена от продажбата на "БДЖ-Товарни превози", коментират експерти от железопътния сектор. В момента тече втори опит за продажбата на предприятието, след като първата процедура се провали заради липсата на задоволителен инвеститорски интерес. На пръв поглед сега шансовете за сключване на сделка са значително по-добри. Документи за участие подадоха четири компании. Три от тях са финансови инвеститори. Това са ПИБ, братята Кирил и Георги Домусчиеви чрез новорегистрираната компания "Бългериан карго експрес" и австрийската консултантска компания "Донау финанц", която не е ясно за кого работи. Единственият стратегически инвеститор, заявил интерес, е румънската "Груп Феровиар Ромън". Дружеството притежава най-големия частен жп превозвач у нас "Българска железопътна компания". Според жп експертите основният проблем пред сделката е, че през миналата година приходите на "БДЖ-Товарни превози" намаляха с почти 30 процента. От друга страна дълговете на компанията се увеличиха. При първия опит за продажба те бяха 104 млн. лева, а към момента вече са около 120 милиона лева. Източник: Труд (05.02.2013) |
| | Разрешават на НК“Железопътна инфраструктура“ да бъде и превозвач
Правителството одобри и предлага на Народното събрание да приеме промени в Закона за железопътния транспорт. Проектът предвижда премахване на забраната управителят на железопътната инфраструктура или търговско дружество, в което той участва, както и концесионер, когато той е управител на железопътна инфраструктура, да извършва железопътен превоз. Едновременно с това са въведени разпоредби, които гарантират независимостта на управлението на железопътните предприятия така, както това е определено в Директива 91/440/ЕИО относно развитието на железниците в Общността.
Според публикации в пресата целта на предлаганите промени е да се създаде нов железопътен превозвач, който да замени изпадналия в тежка дългова криза „Холдинг БДЖ“. От правителството обаче уточняват, че проектът не обединява Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) с "Холдинг Български държавни железници" ЕАД, включително с дъщерни дружества от холдинга. Източник: Класа (07.02.2013) |
| | Търсят се 30 млн. лв. за ремонт на жп гарите
Общо 30 млн. лв. са необходими за ремонта на гари из страната, като на някои места обновяването на зданията ще е обвързано и с ремонта на жп трасетата. Това съобщи Златин Крумов, зам. генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). През последните три години са ремонтирани над 70 помещения за пътници по гарите. Сумите, разходвани през 2011 и 2012 г., са съответно 4,9 млн. лв. и 7,6 млн. лв. За 2013 г. само за помещенията за пътници са планирани около 4 млн. лв. Големите гари, като София, Пазарджик и Бургас, ще се ремонтират със средства по ОП „Транспорт”. Само за столичната гара са предвидени 30 млн. евро, които идват от неизпълнени проекти по река Дунав и за интермодалния терминал в София. С тези 4 млн. лева собствени средства на НКЖИ ще бъдат ремонтирани 15 гари от мащаба на тези в Банкя, Драгичево, Долно Камарци, Яна, Горна баня. Целта е рехабилитацията и възстановяването на гаровите здания да съвпада и с ремонта на жп линиите, обясни Крумов. Така за всички гари са необходими 30 млн. лв. За 2013 г. е предвиден ремонтът на 27 км железен път. Със собствена механизация НКЖИ ще обнови още 54 км релси, които не са в обхвата на ОП „Транспорт”. (строймедия) Източник: Други (25.02.2013) |
| | Софийска гара за двама
Конкурсът за ремонта на Централна жп гара в София започна миналата есен при небивал интерес с 50 купени документации, продължи с шест оферти, от които Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) отвори (без покана към медиите) само две ценови предложения. От по-късно дадената информация за съдържанието им се вижда, че печели обединение между "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" (последните две фирми са свързани с банкера Цветан Василев). Консорциумът, в който ГБС държи 50%, предлага цена от близо 56 млн. лв. без ДДС при прогнозна стойност на проекта от 52 млн. лв. Проектът се финансира от оперативна програма "Транспорт" с 20 млн. евро. До отваряне на ценовите оферти са били допуснати само два от шест кандидата, без от НКЖИ да дадат информация по каква причина са отпаднали останалите участници. Така на финалната права остават само обединението на ГБС и консорциумът "Балканстрой - Реминг". Първото сдружение е дало цена от 55.96 млн. лв. без ДДС, а техническото им предложение е било оценено с 39.01 точки. Ценовата оферта на консорциума между "Балканстрой" и словашката "Реминг консулт" е 63.5 млн. лв., а техническото им предложение е оценено с 40 точки. И при двете цени е уточнено, че не са включени непредвидени разходи, които са до 10% от стойността на проекта. Заради голямата ценова разлика е ясно, че победител (ако се стигне до приключване на поръчката) е обединението около ГБС, тъй като цената има 60% тежест. Офертите са били отворени на 14 март. На електронната страницата на държавната НКЖИ стои съобщение-покана (виж илюстрацията), но от интернет адреса се вижда, че е публикувано на 15 март, т.е. ден след събитието. Търсачката Google също индексира текста с дата 15 март. Заради липсата на информация медии не са присъствали на събитието. Информацията за съдържанието на офертите, публикувана на сайта на НКЖИ, също започва с "днес, 14 март", но интернет търсачката отново я индексира чак ден по-късно. В съобщението липсва информация защо четири от кандидатите са отстранени от процедурата. Гръцката "Терна", турската "Доуш" в съдружие с местната "СК–13 холдинг", "Трейс груп" заедно със "Станилов" и "Джи Пи груп" и австрийската "Щрабаг" с архитектурно студио "Архитектоника" не са допуснати до отварянето на ценовите оферти. Масовото отпадане е странно, тъй като всички тези фирми са участвали и печелили десетки процедури напоследък и се предполага, че знаят как се изготвят оферти. По неофициална информация разпределението в обединението победител е 50 на 50, т.е. половината от дейността трябва да извърши ГБС, а останалата - от двете свързани фирми "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с по 25%. Преди няколко месеца обединение между ГБС и "Водстрой" спечели строителството на спортната зала в Пловдив за 30 млн. лв., а компанията "Водстрой" участва и в обединението - концесионер на морската гара в Несебър. За ГБС се знае достатъчно, докато "Водстрой 98" напоследък се активизира в държавните поръчки. Тя се контролира от Иван Мирински, който чрез своята "ПМ контрол" през 2008 г. придобива 96% дял за 2 млн. лв. Сделката е финансирана с банков заем от КТБ. Според отчета на "Водстрой" за 2011 г. то има заеми за общо 20.8 млн. лв. от КТБ, а справка в Имотния регистър показва, че централата му на софийската ул. "Шандор Петьофи" 13-15 е ипотекирана в банката. През 2011 г. "Водстрой 98" приватизира "Промишлено строителство холдинг" за 12 млн. лв. Победителят в конкурса ще трябва за 26 месеца да проектира и изпълни пълната модернизация на сградата, пешеходния подлез, да постави нови перонни покрития и настилки, както и да изгради външен и вътрешен подземен паркинг. Енергийната ефективност на сградата трябва да бъде повишена, като тя започне да използва и възобновяем енергиен източник. Гарата трябва да стане и по-достъпна за хора с намалена подвижност. Междувременно ремонтът не бива да пречи и на нормалната работа на обекта. След завършването на проекта има два варианта – гарата да продължи да се стопанисва от НКЖИ и компанията да получава пари от наемателите на търговски площи или да бъде дадена на концесия. Източник: Капитал (18.03.2013) |
| | Кредитен съвет спасява БДЖ
Кредитен съвет ще търси варианти за спасяване на БДЖ, съобщи транспортният министър Кристиян Кръстев. В съвета ще влизат представители на основните кредитори на дружеството. Дълговете на компанията са по два облигационни заема и към KFW, от които са закупени мотрисите „Сименс“. По първия облигационен заем остатъкът е 6 млн. лв., но по втория и към германската компания задълженията възлизат на 493 млн. лв. Според последното разсрочване на задълженията за изплащане на новите мотриси БДЖ плаща от собствени приходи по 1,7 млн. лв. на месец. В същото време малко над 90 млн. лв. са дълговете към Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Неплащането на тези пари от страна на БДЖ се счита за вид държавна помощ, което и подлежи на санкции от страна на ЕК. Експерти разясниха, че разговорите с кредиторите ще са трудни защото те просто искат да приберат парите си. От транспортното министерство нееднократно предупредиха, че ако кредиторите поискат незабавно дълговете им да бъдат погасени, дори продажбата на всички активи на БДЖ няма да са достатъчни, за да бъдат покрити натрупаните за последните 20 години дългове. Източник: Монитор (18.03.2013) |
| | НКЖИ дава 66 хил. лева за поддръжката на информационната система
Националната компания „Железопътна инфраструктура“ търси външен изпълнител на услугата поддръжка на географската информационна система, става ясно от публикувана обява в сайта на Агенцията за обществени поръчки. Прогнозната стойност на поръчката е 66 хил. лева. Срещу тази сума спечелилият търга ще поддържа системата в продължение на 12 месеца от сключването на договора. Крайният срок за подаване на офертите е 29 март. От компанията обясняват, че при експлоатацията на системата възникват „неочаквани грешки („бъгове“, „забавяне“, „крашване“ и т.н.), част от които не могат да бъдат отстранявани от администраторите в НКЖИ“. Продуктите, на базата на които е разработена системата, са строго профилирани, а компанията няма специалисти, обучени за нейната поддръжка, става ясно още от обявата. Географската информационна система е многофункционална и с национален обхват. Тя е разработена специално за нуждите на НКЖИ по проект от 2009 година. За осъществяването на проекта бяха отпуснати 10 млн. лева по програма „Техническа помощ“ на ОП „Транспорт“. Източник: Инвестор.БГ (22.03.2013) |
| | 30-те нови спални вагона на БДЖ тръгват за Великден. Това заяви шефът на ИА "Железопътна администрация" (ИАЖА) Веселин Василев. Имаме категоричното уверение на английската компания "Корейл Рейл", наета от турския производител на вагоните TUVASAS да ги сертифицира, че ще изготви доклада си до 28 март, обясни Василев. Пътните проби на 24 от 30-те вагона са направени през януари 2013 г. на скоростна отсечка в азиатската част на Турция. Изпитани са и спирачните системи, увери Василев. Вагоните още са на турска територия, но ще бъдат докарани в София, за да бъдат застраховани, оборудвани и пр. Предстои 6-те вагона, които чакат заключени в Пловдив от август 2012 г., да бъдат закарани В Турция, за да им направят доработка на някои системи, обясни още Веселин Василев. След като БДЖ приеме цялата документация, ще я внесе в ИАЖА за разглеждане, след което вагоните ще бъдат пуснати в експлоатация. Законовият срок за това е 4 месеца, но ние ще се справим със задачата за 2 до 4 седмици, каза Василев. В седмицата между 8 и 15 април вагоните ще бъдат пуснати в пробна експлоатация, заяви още той. А, надявам се, в края на април, най-късно за Великден, да тръгнат в редовна експлоатация, каза шефът на жп агенцията. Дотогава ще бъдат доставени и одеялата, възглавниците и чаршафите за оборудването им. Пускането на вагоните беше обещавано три пъти досега - за август 2012 г., за Коледа, и последно - до края на март. Източник: Стандарт (22.03.2013) |
| | Обновяват гара Пазарджик с 4 млн. от ЕС
Преустройство и саниране на жп гара Пазарджик ще бъде направено с пари от ЕС, съобщиха от НКЖИ. Утре в компанията ще бъдат отворени ценовите оферти на кандидатите за изпълнители на проекта. Общият бюджет за обновяване на гарата е 4,061 млн. лв., около 80% от които се осигуряват от ОП "Транспорт" и Европейския фонд за регионално развитие. Гара Пазарджик ще бъде архитектурно обновена с модерни енергоспестяващи материали. Тя ще бъде укрепена аз да отговаря на изискванията за сеизмична устойчивост. Ще се ремонтира пешеходният подлез, ще се облагороди цялото околно пространство. Ще се обособят топла чакалня и стая за майки с деца, а инвалидите ще имат пълен достъп до всички съоръжения. Източник: Стандарт (27.03.2013) |
| | Чакат 12,5 млн. лв. от транзитен жп трафик
НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) очаква около 12,5 млн. лв. приходи от инфраструктурни такси от току-що договорените 46 международни товарни трасета за тази и следващата година, съобщиха от компанията. Едно от тези трасета ще преминава през новия Дунав-мост 2 при Видин-Калафат, който се очаква да бъде пуснат в експлоатация най-късно в края на май. Трасето е договорено за регистрирания у нас с германски капитали жп превозвач "ДБ Шенкер Рейл България", който след 1 юли планира да пусне директни товарни блок-влакове между Германия и Турция. На международна жп конференция в Любляна, Словения, НКЖИ е договорила трансгранични товарни трасета и с "БДЖ-Товарни превози" и "Българска железопътна компания". Източник: Стандарт (29.03.2013) |
| | БДЖ дължи близо 100 млн. лв. на НКЖИ
НКЖИ има значителни вземания, които са в размер на почти 100 млн. лв., от БДЖ „Холдинг” и БДЖ „Товарни превози”. Това заяви Джоанна Димитрова, директор на дирекция „Финанси и управление на собствеността“ в Национална компания „Железопътна инфраструктура”(НКЖИ). „Като цяло до момента получаването на приходите е сравнително стабилно. С „БДЖ - Пътнически превози” имаме регулярни плащания, след получаване на тяхната субсидия. Имаме ограничено плащане от „Товарни превози” - не в пълния си размер, но се надяваме да започне плащането им и в пълен размер”, обясни Димитрова. „Искрено се надяваме в най-скоро време да се разберем за определен погасителен план, в който (задълженията - бел. ред) да бъдат изплащани и в крайна сметка, ако има и увеличение на товарното движение и можем да очакваме повече товари, това ще бъде голям плюс за НКЖИ”, каза още Димитрова. Бюджетът на компанията е направен така, че да разполага със средствата, които ще получи, но и да не се разпростира повече, отколкото има като ресурс, посочи финансовият директор на компанията. НКЖИ е готова да направи известни компромиси по отношение на погасяването на задълженията на националния жп превозвач. Започнати са и действия по замяна на дълг срещу собственост, което ще облекчи състоянието на БДЖ, убедена е Димитрова. Тя посочи, още че в момента НКЖИ очаква как ще се развие процесът по приватизация в „Товарни превози”. След това ще започнат преговори с бъдещия нов собственик за погасителен план за изплащане на задълженията поетапно. Същевременно Димитрова направи коментар по повод финансовото състояние на железопътната компания. Според изчисленията й към края на 2012 г. загубите на НКЖИ намаляват четири пъти - от 41,2 млн. лева до 9,65 млн. лева. Това се дължи основно на плана за преструктуриране, който компанията започна в края на 2009 г. Самият план включва оперативно преструктуриране на всички вътрешни процеси, преглед и преструктуриране на ползването на външни услуги, освобождаване и паралелно спиране на изплащането на разходи за неоперативни активи и максимална продажба на тези активи от 2010 г. досега. „Компанията беше с 15 хил. души персонал през 2010 г., а сега вече сме 12,3 хил. Сега имаме и доста значителен икономисан ресурс от фонд работна заплата, който веднага реинвестирахме в обучение, подобряване условията на работа”, отбеляза тя. Източник: Инвестор.БГ (05.04.2013) |
| | Два кандидата обжалват търга за ремонт на жп гара София
Два от кандидатите, които се състезаваха за ремонта на Централна жп гара София, обжалват избора на изпълнител. Това са обединение "Централна гара София 2012", в което влизат "Станилов", "Трейс груп холд" и "Джи Пи груп", и консорциум "Щрабаг – жп гара София", в което освен австрийската компания участва още и архитектурно студио "Архитектоника". Конкурсът беше организиран от собственика на гарата Национална компания "Железопътна инфраструктура". Проектът се финансира с 20 млн. евро по оперативна програма "Транспорт". Победителят ще трябва за 26 месеца (след проектиране) да модернизира сградата, пешеходния подлез, да постави нови перонни покрития и настилки, да изгради външен и вътрешен подземен паркинг, да повиши енергийната ефективност на сградата. Конкурсът беше спечелен от обединение между "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с оферта за 56 млн. лв. без ДДС. Източник: Капитал (10.04.2013) |
| | "Трейс" вероятно ще строи интермодалния терминал в Пловдив
"Трейс груп холд" подаде най-ниска ценова оферта за изграждането на терминал за интермодални превози край Пловдив, което я превръща в най-вероятен победител в обществената поръчка. Фирмата, която изгради два от лотовете на магистрала "Тракия", както и някои от участъците на софийското метро, предложи цена от 11.3 млн. лв. Гръцката "Терна" предложи най-високата оферта от 17.85 млн. лв., а третият допуснат участник – Държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване - ГУ" предлага да изгради терминала срещу 13.19 млн. лв. Крайната сума включва ДДС и непредвидени разходи в размер на 10%. Други два кандидата в търга - "СК 13 – Трансстрой" и австрийската "Порр бау", не бяха допуснати до отваряне на ценовите оферти. Крайният срок на комисията за обявяване на победителя е 13 май, а срокът за изпълнение на строителството е 31 месеца. Ще бъде избрана икономически най-изгодна оферта, като предложената цена носи 70 точки, техническата оценка и избраната технология носят 10 точки, организацията и методологията ще се оценяват с 12 точки, а графикът за изпълнение е с тежест 8 точки. Предложението на "Терна" е получило техническа оценка 30, а тези на другите два кандидата – по 25. Според предложението на "Трейс груп" компанията не предвижда да има подизпълнители при строителството. Проектът за изграждане на интермодалния терминал край Пловдив се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие чрез оперативна програма "Транспорт". Бенефициент е Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), а индикативната стойност на безвъзмездната финансова помощ е малко над 8.26 млн. евро. Терминалът за интермодални превози ще бъде изграден в района на гара Тодор Каблешков, част от жп възел Пловдив. Площадка ще се разположи от северната страна на гарата (в село Златитрап, община Родопи), по жп линията София – Пловдив, която е част от коридори ІV, VIII и Х на Трансевропейската транспортна мрежа. Идейният проект предвижда изграждане на площ от 68 870 кв.м на площадка за товаро-разтоварни дейности на контейнери от вагон на автомобил и обратно, площи за складиране на контейнери и техника, специални места за хладилни товарни единици. Ще бъдат изградени и административна сграда за обслужване на клиентите, сграда за митнически контрол и митнически склад, паркинги за товарни и леки автомобили и контролно-пропускателен пункт. Строителството на терминала трябва да бъде обвързано с течащата модернизация на жп линията София - Пловдив. Предвижда се едновременно със строителството на базисната инфраструктура на интермодалния терминал НКЖИ да стартира процедура за избора на частен оператор за срок от 30 години. Причина за това е лошият опит от изградения миналата година интермодален терминал в Драгоман, който така и не заработи, въпреки че за строителството му бяха изразходвани 6 млн. лв. Първоначалните планове бяха нов интермодален терминал да бъде изграден край Подуяне в София, но тази идея бе изоставена, след като се установи, че няма да отговаря на нуждите на бизнеса, макар и да бяха изхарчени 4 млн. за проучване и отчуждаване на имоти. След терминала край Пловдив трябва да бъде изграден и такъв в Русе, където ще обслужва три вида транспорт. Финансирането за него обаче ще дойде от следващия програмен период на оперативна програма "Транспорт" (2014 - 2020 г.). Източник: Капитал (22.04.2013) |
| | КЗК прекрати обществена поръчка на НКЖИ
Комисията за защита на конкуренцията отмени като незаконосъобразно решение на генералния директор на ДП „Национална компания Железопътна инфраструктура" за класиране на участниците и избор на изпълнител на обществена поръчка с предмет „Проучване, оразмеряване, доставка и въвеждане в експлоатация на десет броя динамични компенсатори в тягови подстанции в градовете Симитли, Генерал Тодоров, Пирдоп, Величково, Търговище, Дряново, Казанлък, Твърдица, селата Кръстец и Яворовец". Производството установи, че в хода на провеждане на процедурата е нарушено императивно според ЗОП изискване, гарантиращо публичност на проведената процедура и равнопоставеност на участниците. Възложителят има задължението да уведоми по подходящ начин всички кандидати за датата, мястото и часа на отваряне на ценовите оферти. В случая задължението за уведомяване по подходящ начин, който да обезпечи присъствието на всеки участник не е изпълнено. Нарушението води едновременно до отмяна на решението за избор на изпълнител и до прекратяване на процедурата поради невъзможност да бъде отстранен допуснатия съществен пропуск при провеждане на обществената поръчка. КЗК връща преписката на възложителя за прекратяване на процедурата, съобразно мотивите в решението. Източник: Money.bg (24.04.2013) |
| | 22 млн. лева са загубите на БДЖ за миналата година
Общо 22 млн. лева са загубите на БДЖ за миналата година според неодитираният отчет на дружеството, представен по време на заседанието на обществения съвет към транспортното министерство. Темата на дискусиите е състоянието на българските железници. Отчетът на БДЖ показа, че през миналата година „Пътнически превози“ са били на печалба в размер на почти 3 млн. лева. В същото време обаче „Товарни превози“, за които се води процедура за приватизация, продължава да трупа дългове, съобщи финансовият директор на БДЖ Филип Алексиев Негативната тенденция продължава и през първото тримесечие на тази година. Като цяло загубите на БДЖ за периода са в размер на над 16,5 млн. лева. Той уточни още, че към 31 март 2013 година дружеството дължи общо 707 млн. лева, като 487 млн. лева от тях са към финансови институции. Дружеството дължи на своите доставчици 145 млн. лева, като 111 млн. лева от тях са просрочени. Основна част от задълженията към доставчици е към Национална компания "Железопътна инфраструктура". Просрочените задължения към финансовите кредитори са в размер на 154 млн. лева. Основните задължения са към банката KFW и облигационери. Дискусията за българските железници започнаха с финансовия отчет на БДЖ. Искането за тази информация беше отправено от синдикалният представител Петър Бунев. Той заплаши, че ще напусне заседанието, ако конкретни данни не бъдат представени. Източник: Инвестор.БГ (24.04.2013) |
| | НКЖИ разширява ГИС за съоръженията и подземния кадастър
ДП "Национална компания "Железопътна инфраструктура" откри процедура за разширяване функционалния обхват на Географската информационна система (ГИС) на компанията, която отговаря за дейностите по развитие, ремонт, поддържане и експлоатация на цялата железопътна инфраструктура в България. В тази връзка инфраструктурният мениджър поддържа и ГИС, която обхваща всички обекти, съоръжения и материални активи на железопътната инфраструктура. При проектиране и внедряването на ГИС бяха разработени една част от необходимите подсистеми и модули. С настоящия проект се изисква връзка на други подсистеми: "Сигнализация и телекомуникации"; "Електроразпределение"; "Управление движението на влаковете и капацитета"; "Безопасност"; "Сигурност и видеонаблюдение"; Уебмодул за публично използване на информация в интернет модул(и). Проектът се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) чрез оперативна програма "Транспорт" 2007 - 2013 г. Чрез разширяването функционалния обхват на географската информационна система ще се постигне цялостност и завършеност на ГИС на ДП НКЖИ, което ще осигури: - Информация за надземните обекти и съоръжения за новоразработените подсистеми - Информация за подземния кадастър на железопътната инфраструктура - Информация за произшествията и инцидентите по железопътната мрежа. Дейностите по изпълнение на проекта са разделени на етапи, а изпълнението им трябва да приключи до 24 месеца. Критерият за оценка на офертите е 30% по отношение на цената и 70% за технически проект. Тръжните документи могат да се купят от адреса на компанията до 18 май т.г., а срокът за подаване на оферти - 28 май. Източник: Строителство Градът (29.04.2013) |
| | БДЖ с 26 млн. пътници за 2012 г.
Общо 26 милиона пътници са ползвали услугите на БДЖ за 2012 година. От тях 67% са изразили удовлетворение от цената на пътуването. Най-голям дял от пътуващите заемат младежите между 19 и 26 години. 40% от тях са ползвали БДЖ за пътуване за ваканция, а 16% - като средство за достигане до работното си място или училището си. Бизнес пътуванията са едва 4%. Най-голям дял заемат пътуванията на средни разстояния – от 100 до 200 километра с бърз влак и до 50 километра с пътнически влакове. Мнозинство от 78% от анкетираните все пак смята, че хигиената във влаковете трябва да се подобри. Голяма част критикуват състоянието на вагоните, определяйки ги като стари или пък неудобни. БДЖ ще търси близо 300 милиона лева като кандидат за бенефициент по Оперативна програма „Транспорт“ в новия програмен период 2014 – 2020 година. Това стана ясно от анализ на състоянието на държавните железопътни дружества, извършен между 2012 и 2013 година. Изготвител на доклада е българско-германския консорциум „ИнфраКеър – ТрансКеър“. Проучването, обхващащо пазарното търсене на услугите на БДЖ и реинженеринг на дейностите на НК "Железопътна инфраструктура" е разделено на три позиции, като резултатите, представени пред медиите касаят напълно завършените ЛОТ-1 и ЛОТ-3 от договора. Според предварителните разчети, за периода до 2015 година се търси финансиране и финализиране на процедурата за закупуване на 36 електрически локомотива, 98 пътнически вагона, 8 спални и 2 бар-вагона. За целия програмен период локомотивите трябва да бъдат 170 броя, а вагоните – 335, съобщава iNews.bg. Инженер Неделчо Спасов, заместник-главен ревизор по безопасността в Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) изтъкна, че компанията е предвидила 42 милиона лева за закупуване на техника със собствени пари. Поръчката за нова техника обаче може да се очаква едва от следващата година. Фокус ще бъде създаването на нови системи за билетоиздаване и резервация, както и внедряването на нови методи за заплащане на билетите. Това ще трябва да стане както чрез електронни карти и ваучери, така и по интернет или чрез SMS услуги. Приоритет ще бъде и създаването на система за интегрирани разписания с други видове транспорт. Подобни ходове ще осигурят известна конкурентоспособност на железниците. Източник: econ.bg (07.05.2013) |
| | Близо 70 млн. лв. струва изцяло подновеното 17,9-километрово трасе на жп линията Свиленград - турска граница. Това съобщи генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" инж. Милчо Ламбрев. Поради изключителната си важност линията ще бъде открита официално утре, навръх Деня на Европа, лично от служебния министър-председател Марин Райков и от министъра на транспорта Кристиан Кръстев. Линията Свиленград - турска граница е първият изцяло завършен жп проект, финансиран по Оперативна програма "Транспорт 2007-2013", припомни Ламбрев. Тя е напълно модернизирана и електрифицирана, като на места минава по напълно ново трасе с цел да осигури условия за движение на влаковете със скорост до 160 км/час, обясни инж. Ламбрев. В рамките на проекта бе изграден уникален за България железопътен мост над река Марица с дължина над 433 м и ширина от близо 8 м. Изпълнител на проекта е чешката компания "ОХЛ ЖС" АД. Източник: Стандарт (08.05.2013) |
| | Със сигурност търгът, обявен от НК "Железопътна инфраструктура" за изпълнител за рехабилитацията на участъци от линията Пловдив-Бургас-възстановяване ремонт и модернизация на пет тягови подстанции, ще се провали, тъй като повечето от участниците в процедурата ще я оспорят. Това потвърдиха пред klassa.bg председателят на Управителния съвет и финансов директор на "Енергоремонт холдинг" Иван Личев, както и представителят на "Ефасек" у нас Стоян Батов. По експертни оценки стойността на проекта е 25 млн.лв. макар никъде в тръжните документи да не е обявена минимална цена. Отстраненият "Енергоремонт холдинг" например е единственият кандидат, който притежава евросертификат за изпълнение точно на подобни обекти, но е отстранен поради технически причини. По същия смехотворен начин е отстранен и португалският консорциум "Ефасек Ендженария Системас". На малко по-късен етап от участие са отстранени и обединение „ТПС Стара Загора” с участието на СК13 Трансстрой и "Сименс" и обединение „Водстрой" с участието на "Водстрой 98" София и испанските "Електра", "Кобра" и СЕМИ, които по непотвърдена информация също се очаква да оспорят търга. На 26 април бяха отворени офертите на кандидатите. Те наддават за две позиции за ремонта и модернизацията на подстанциите Бургас, Карнобат и Ямбол и възстановяването и ремонта на подстанциите Стара Загора и Нова Загора и изграждането на система за телеуправление. Според правилата на търга тежестта при класирането на офертите на кандидатите се определя като съотношение 50:50 - предложена най-ниска цена/ технически изисквания към кандидатите, в които влиза и опита на компаниите в подобни дейности. НК”Железопътна инфраструктура” обяви, че са допуснати в търга за Обособена Позиция 1 Консорциум „Реализатор”- с техническа оценка 22,86 т. и предложена цена 14 682 334,00 лева без ДДС, сдружение „ВИЕЕ”- с техническа оценка 37,14 т и предложена цена от 16 087 201,00 лева без ДДС, обединение „Трейс ТПС”- с техническа оценка 50 т. и предложена цена 18 913 715,76 лева без ДДС. Допуснатите за Обособена позиция 2 са „Електрификация на железниците Праг” АД с с техническа оценка 25,71 т. и предложена цена от 17 383 678,00 лева без ДДС, отново консорциум „Реализатор” с техническа оценка 22,86 т и предложена цена от 14 097 290,00 лева без ДДС, сдружение „ВИЕЕ”- с техническа оценка 37,14 т. и предложена цена 14 650 465,00 лева без ДДС, както и фаворитът Обединение „Трейс ТПС”- с техническа оценка 50 и предложена цена от 15 276 945,16 лева без ДДС. Очаква се изпълнителят да бъде избран с предложена най-висока цена въпреки, че оценката е съотношение между технически изисквания и ценова оферта, които получават почти равен брои точки. Проектът е особено важен за развитието на жп инфраструктурата, тъй като модернизацията на подстанциите ще позволи на влаковете да движат с по- голяма скорост, което за пътниците ще съкрати времето за пътуване. Само че двама от участниците ще оспорват процедурата. Така изпълнението на проекта не само ще се отложи, но ще трябва да бъде проведен и нов търг. Предвижда се осъществяването на проекта да позволи на влаковете да увеличават скоростта на движение до 160 км/ час, както по този начин скъсяват времето за пътуване. За модернизацията и рехабилитацията на линията ЕС отпуска за периода 2007-2013-та 595.1 млн. лв. Търгът за модернизацията на петте подстанции не е единственият гаф на ръководството на държавната инфраструктурна компания, която си навлече гнева на Европейската комисия. Още повече, че и проведения наскоро търг за избор на изпълнител на ремонта на Централна жп гара София също се оспорва от участниците. Ценовите оферти бяха отворени, без медиите да бъдат уведомени за това. За манипулиране на процедури по искане на Брюксел бяха сменени двама председатели на УС на НК ”Железопътна инфраструктура” - Валери Томов и Орлин Алексиев. Преди година ЕК спря търга за рехабилитацията на жп линията Пловдив- Бургас заради съмнения за корупция. Слабото усвояване на средствата по програмата и провалът на търга за изпълнител на стана причина за освобождаването на Александър Цветков от поста министър на транспорта и съобщенията. Затова сега не е чудно ако отново страната ни е заплашена да загуби европари за втория програмен период от ОП ”Транспорт” заради порочната практика на Национална компания”Железопътна инфраструктура", която в действителност елиминира конкуренцията между участниците. Източник: Класа (09.05.2013) |
| | Със 160 км/ч за Турция
Влакове ще могат да развиват до 160 км по още една железопътна отсечка в България. Това е жп линията Свиленград - турска граница, която беше открита днес от премиера Марин Райков и министъра на транспорта Кристиан Кръстев. Реконструираното трасе от 18 км е изцяло електрифицирано, изграден е железопътен мост над р. Марица с обща дължина 433 м и ширина от близо 8 метра. Строителните работи на изпълнителя - чешката компания OHL ZS, продължиха малко повече от три години. Засега обаче ефектът от новото трасе е трудно да бъде оценен поради малката му дължина, но при всички положения трябва да се понижат разходите за поддържане на железопътната инфраструктура, да се повиши безопасността на движението и да се намали замърсяването на околната среда чрез подмяна дизеловата тяга с електрическа. Бенефициент по проекта е Национална компания "Железопътна инфраструктура", а общата му стойност е малко под 70 млн. лв., без ДДС. Като 11.65 млн. лв. от тези пари са национално съфинансиране, 27.5 млн. лв. идват от НКЖИ, а останалите са от съфинансиране от Кохезионния фонд на Европейския съюз, чрез оперативна програма "Транспорт". Новооткритата отсечка е част от проекта "Реконструкция и електрификация на жп линия Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница". През миналата година беше приключена половината от него - реновираната линия Пловдив - Димитровград, по която за първи път в страната мотрисите могат да развиват скорост от 160 км в час. По целия проект обаче България успя да изгуби и средства по програма ИСПА. До началото на 2011 г. изпълнителят - италианската компания Astaldi, трябваше да е построил 95 км железен път от гара Първомай до Свиленград, но работата беше само върху първите 35 км. Държавата имаше известна вина за забавянето, тъй като отчужденията и археологическите проучвания не вървяха по график. После проектът беше взет от компанията и беше прехвърлен към ОП "Транспорт" с нови срокове и изпълнители. Източник: Капитал (10.05.2013) |
| | Удължават срока за обновяването на жп гара Бургас до 29 май
ДП "Национална компания Железопътна инфраструктура" промени части от тръжната документация за обновяването на жп гара Бургас, която е паметник на културата, както и сроковете за закупуване на документи, приемане на оферти и отварянето им. Новите срокове са: Купуване на документи – 18 май 2013 г., до 16:45 Предаване на оферти – 28 май 2013 г., до 16:45 Отваряне на оферти – 10:00 часа на 29 май 2013 г. Паралелно със строителния търг НКЖИ обяви и поръчка за консултант на проекта: "Оценка на съответствието и строителен надзор за проект "Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас, пътническа". Ще спечели икономически най-изгодната оферта, като цената има тежест 80 точки, техническата оценка – 20 точки. Срокът за закупуване на документи за консултант е 27 май 2013 г., подаването на оферти е до 6 юни 2013 г., а отварянето им е в 10:00 часа на 7 юни 2013 г. С проекта за жп гара Бургас се цели пълно архитектурно обновяване на приемната сграда и гаровия комплекс при използване на висококачествени, енергоефективни съвременни материали и технологии. Площта на отделните етажи на приемно здание жп гара Бургас е: сутерен - 1717 кв.м, първи етаж - 1894 кв.м, втори етаж - 1459 кв.м и трети етаж 684 кв.м. Обхватът на реконструкцията и модернизацията на сградата и гаровия комплекс включва пълно обновяване на приемната сграда, на перонни покрития и настилки с обща дължина на пероните 1300 м, смяна на всички инсталации, информационни табели, надбиси и табла, основен ремонт на сградите на Пост 1, Помощен пост и Стрелочна кабина Западен мол. Ще бъде благоустроена площ от около 14 300 кв.м, други 2900 кв.м. - озеленени. Предвиден е и подпорен зид с дължина около 150 м. Източник: Строителство Градът (20.05.2013) |
| | НКЖИ с конкурс по ЖП безопасност за деца
Днес, деца на служители на НКЖИ взеха участие в конкурса за детска рисунка на тема „Безопасно преминаване на прелези", който се проведе на Централна гара София. Пред ретро локомотива, на първи перон на гарата, децата рисуваха въображаеми прелези, влакчета и невероятни картини, които могат да бъдат плод само на детската фантазия. Гостите и малчуганите бяха поздравени от зам. главният ревизор - инж. Неделчо Спасов, който говори за инициативата, за необходимостта от спазване на правилата за движение и за високия процент на охраняеми жп прелези в страната. На всички участници в конкурса бяха раздадени грамоти за участие, награди и лакомства, а снимката с част от униформата на дежурния ръководител, който осигурява движението на влаковете, ще остане незабравим спомен за децата. Поводът за конкурса е проведеният, Международен ден за повишаване на вниманието при преминаване на прелези" (ILCAD), честван от железопътния и автомобилния сектор на повече от 45 страни в света, както и Втората глобална седмица на ООН по пътна безопасност. Конкурсът за детска рисунка се проведе за втора поредна година, с тенденция да стане традиционен. Източник: Money.bg (22.05.2013) |
| | Четирима желаещи да ремонтират жп гарата в Бургас
Четири сдружения подадоха технически оферти за рехабилитацията на пътническата железопътна гара в Бургас - "Девня строй инженеринг", "Железопътна инфраструктура Бургас", "Гара Пиргос 2013" и "Реминг и Планекс". Както и при жп гарите в София и Пазарджик, тази в Бургас ще бъде обновена с европейско финансиране от ОП "Транспорт" с бенефициент Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Предстои експертната комисия да разгледа и оцени техническите проекти и да реши кои ще бъдат допуснати до отваряне на ценовите оферти. От НКЖИ отбелязват, че от трите проекта бургаският е най-специфичен, което е и причината за забавянето. Построената през 1929 г. сграда е паметник на културата, поради което техническото задание за процедурата е трябвало да се съгласува с Националния институт за недвижимо културно наследство. Индикативната стойност на проекта е близо 10 млн. лв., а срокът за реализация е 20 месеца. Едно от условията е след обновяването сградата да бъде енергийно ефективна, като 30% от енергията, която консумира зданието, трябва да се осигурява от възобновяеми източници. Заради това върху изцяло обновения й покрив ще бъдат монтирани фотоволтаични панели. След ремонта на гарата ще бъде осигурена достъпна среда за хора с намалена подвижност. Проектът за реконструкция на жп гара Бургас не предвижда промени по фасадата на сградата и вътрешното пространство. Ще бъдат възстановени гаровият ресторант и търговската зона, предвижда се реконструкция на чакалнята и монтирането на модерни информационни табла, магазини, заведения за хранене, безплатен Wi-Fi, зона за отдих, център за информация и закупуване на билети за всички видове транспорт. Част от дейностите ще засегнат и окологаровото пространство, така че то да се облагороди и съвмести с плановете на общината за този район, заложени в проекта "Зона за обществен достъп" ("Супер Бургас"). Той цели отваряне на града към морето и ще обединение на пространството между жп гарата, автогара "Юг" и част от пристанището. В сряда бяха отворени и ценови оферти за оценка на съответствието и строителен надзор на рехабилитацията на Централна гара София. Двата кандидата – обединение "Икар-Пътконсулт-Сарат" и обединение ТРТ, предложиха да извършат супервизията за съответно 1 595 400 и 1 045 000 лв., като сумите са без ДДС и непредвидени разходи в размер на 10%. Конкурсът за ремонт на централната гара бе спечелен от обединение между "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с оферта за 56 млн. лв. без ДДС. В началото на април обаче изборът на изпълнител бе обжалван от два от изпадналите участници в конкурса - " сдружение Централна гара София 2012", в което влизат "Станилов", "Трейс груп холд" и "Джи Пи груп", и консорциум "Щрабаг – жп гара София", в което освен австрийската компания участва още и архитектурно студио "Архитектоника". За ремонта на жп гарата в Пазарджик има петима кандидати, като най-изгодна оферта предложи консорциум "Вектор инженеринг" - 3 359 793 лв. без ДДС. Източник: Капитал (30.05.2013) |
| | 56 млн. лв. за ремонта на Централна гара
Победителите в търга за компания, която ще ремонтира Централна гара в столицата, са спечелили с оферта за 56 млн. лв. Сумата стана известна вчера, когато в Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) бяха отворени офертите за надзора на строителството. От четири компании, подали оферти, две бяха допуснати до конкурса, като едната иска 2,11 млн. с ДДС за дейността, а другата 1,4 млн. лв. Конкурсът протича, въпреки че в момента се обжалва процедурата по избор на победител за строителството, научи „Монитор”. Ремонтът на централната гара се прави с финансиране по ОП „Транспорт”, след като не бяха изпълнени проектите „Батин-Белене” на Дунав и строителството на интермодален терминал в София. След ремонта гарата ще бъде изцяло обновена и климатизирана подходящо за всеки сезон от годината. С европари трябва да бъдат обновена и гарите в Пазарджик, където резултатите от конкурса също се обжалват. Бургаската гара също се финансира по ОПТ, като вчера бяха отворени офертите на четири фирми, които кандидатстват за проекта. Източник: Монитор (30.05.2013) |
| | БДЖ плаща дългове с хотели и мостове
Дълг срещу собственост. Това е една от схемите, по която "Холдинг БДЖ" ще покрие част от огромните си дългове, заяви за "Стандарт" транспортният министър капитан Данаил Папазов. Става дума за прехвърляне на почивни станции и други имоти от БДЖ на НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за покриване на дълга от около 100 млн. лв., натрупан от години за инфраструктурни такси. В активите на НКЖИ ще бъдат прехвърлени и двата подвижни моста на Фериботния комплекс Варна, обясни капитан Папазов. Крайно време е да се уредят взаимоотношенията между БДЖ и НКЖИ, категоричен е той. Чудя се как толкова години въпросът не е бил решен между две държавни предприятия и не знам как по друг начин да определя това, освен като некомпетентност, коментира капитан Папазов. БДЖ има около 15 почивни станции, някои от които са големи хотели на атрактивни места - на морето, Хисаря, Добринище, Витоша и пр. Холдингът притежава и малки почивни станции, както и пансион във Велико Търново. Три от апетитните хотели - на Паничище, "Журналист" и Приморско, обаче служат за обезпечение по заемите от германската банка KfW за закупуване на мотрисите "Сименс". От години единият подвижен мост на Фериботния комплекс Варна е в тежко състояние и няма кой да го ремонтира, заяви министър Папазов. И то при положение, че скоро ще се пусне трети кораб - български, по линията Варна-Кавказ, каза той. Какъв е проблемът двата моста да се оценят и прехвърлят на НКЖИ, а след това да се прехвърлят на ДП "Пристанищна инфраструктура", където им е мястото, чуди се Папазов. Само от това вероятно ще отпаднат над 10-15 млн. лв. задължения. Странно е, че това се дискутира от 4 години, но не се решава, каза министър Папазов. Източник: Стандарт (04.06.2013) |
| | Даваме на концесия летища и пристанища
Капитан далечно плаване Данаил Папазов е първият морски експерт, министър на транспорта от Освобождението насам. Капитан Папазов е и първият истински професионалист, който оглавява транспорта след 1991. От кабинета на Филип Димитров браншът беше ръководен от проектанти, енергетици, пътищари, железничари, автомобилисти, финансисти и пр. кабинетни чиновници, но не и от човек, който познава системата от грайфера и сапана до руля и директорския стол. Капитан Папазов поема транспорта в тежък момент. "Холдинг БДЖ" е във фактически фалит, автопревозвачите и авиацията губят пазарен дял, а инфраструктурата едва се държи. Потърсихме капитан Папазов да коментира своите управленски приоритети в първото си интервю като министър на транспорта.
- Капитан Папазов, как се чувствате като министър със стаж вече една седмица?
- Добре. Знаете, че транспортът ми е позната област, така че няма с какво да ме изненада. Засега не се чувствам комфортно в сферата на информационните технологии и съобщенията, затова полагам усилия да навляза по-бързо.
- Сама птичка пролет не прави. Кога ще сформирате екип, с който да поделите отговорностите и да подгоните задачите?
- Кандидатурите за зам.-министри се обсъждат, коментират се доста имена. Надявам се с някои да намерим общ език и до края на седмицата те да бъдат назначени от премиера.
- Транспортът е тежък отрасъл. Един заместник ли пак ще отговаря за четирите вида превози или те ще бъдат поделени между двама, както беше преди няколко години в това ведомство?
- Зам.-министрите ще бъдат трима. Единият ще отговаря за информационните технологии и съобщенията, вторият - за европрограмите, а третият - за дружествата в целия транспорт. Лично аз ще наблюдавам по-пряко водния и жп транспорта, който, знаете, има проблеми.
- Железницата е най-проблемният отрасъл. Какво ще предприемете за стабилизирането й?
- Точно затова започнах работната седмица със срещи с ръководствата на "Холдинг БДЖ" и на НКЖИ. Изслушах ги внимателно и им дадох моята гледна точка. Защото, без да се реализират няколко спешни мерки, положението няма да се подобри. Първо, огромните задължения трябва да бъдат разсрочени. За целта трябва да се поднови диалогът с кредиторите, който е бил прекъснат от кабинета на ГЕРБ, когато е било демонстрирано надменно отношение към тях. Ще направя всичко възможно да проведа конструктивен диалог с цел да ги успокоя. От друга страна, БДЖ редовно изплаща всички лихви и настъпващи падежи към финансовите кредитори, така че не е толкова лош длъжник и от тази позиция трябва да преговаря за разсрочване на задълженията. Второ, трябва да се уредят взаимоотношенията между "Холдинг БДЖ" и НКЖИ по схемата дълг срещу собственост. Трето, трябва да променим БДЖ структурно. Администрацията на пътническото и товарното предприятие е раздута и се дублира. Тя трябва да се прехвърли в холдинга, а в двете дружества да останат само оперативните ръководства. Трябва да се направят и някои неща, които аз съм смаян, че още ги няма.
- Какви неща?
- Може ли през ХХI в. българската държавна железница да няма система за управление на качеството, при положение, че всички пристанища отдавна имат! Може ли една от най-добре устроените инфраструктури, каквато е жп мрежата, да няма съвременни комуникации? Трето, няма назначен нито един логистик! Защо?
- Е, нали имаше "БДЖ Спед"?
- Имаше! И то беше много хубаво предприятие, но беше закрито от "мъдреците" на предишното управление. Такива структури трябва да се създадат и в товарното, и в пътническото предприятие на БДЖ. Трябва да се прекрати и тази глупост с билетоиздаването! Закупеният софтуер не става за нищо, а издаването на билет отнема 4 минути. Явно е купено нещо некачествено, колкото да се отбие номерът.
- Че то навремето издаването на картонените билети отнемаше 4-5 секунди!
- Да. Знаете сега каква опашка се оформя, за да чака всеки по 4 минути да си купи билет. Трябва да се направи оптимизация на състава, която ще започне от администрацията. В групата на БДЖ работят 25-26 юристи, но за всички дела се наемат външни адвокати! На заседанието на МС в сряда (б.а. - днес) ще коментирам с премиера и с министъра на финансите дали да прекратим процедурата за приватизация на "БДЖ - Товарни превози" и да започнем да стабилизираме дружеството. Това ще мине през преговори за недофинансиранията по субсидията, които държавата не е правила от 2002 г. Около 300 млн. лв. дължи държавата за тези 11 г. Ако към тях се добави и вътрешната задлъжнялост на БДЖ към НКЖИ от 100 млн. лв. - виждате, че по-голямата част от задълженията могат да бъдат изчистени. Искам бързо да въведем всички мерки, за да видим как ще се отразят те финансово през юни. По принцип юни е слаб, така че резултатите ще са знакови накъде вървят нещата и ще ми позволят да подготвя и предложа на правителството няколко варианта за бъдещето на железницата.
- Ще има ли кадрови промени?
- Ще има - и в бордовете, и в ръководствата. Разбира се, на мен ми е необходимо време, за да се ориентирам. Ще изчакам и назначаването на зам.-министрите, за да чуя и тяхното мнение. Но всички тези проблеми трябва да бъдат отстранени, за да може това предприятие да започне най-сетне да функционира нормално.
- Какво планирате за летище София? Ще се разширява ли то и как - с държавни средства или чрез отдаването му на концесия?
- Ще вървим към концесиониране на летище София, и то в кратки срокове. Веднага започваме да работим по този въпрос.
- Същата ли е визията ви и за летищата, които бяха предлагани на концесия, но не привлякоха инвеститори, като Пловдив, Русе и пр.?
- За тях също ще търсим вариант за концесиониране. Лично аз смятам, че с подобряването на бизнес климата в България ще се появят и инвеститори. Защото не е тайна, че през последните години бизнесът беше доста притеснен. Но ако успеем да приложим мерки, които да успокоят бизнеса и хората у нас, ще се намерят клиенти и за малките летища.
- Бяха отдадени на концесия доста пристанища, но останаха най-големите - Варна и двата терминала в Русе - "Изток" и "Запад". Какви са идеите за развитие на портовете?
- Пристанище Варна има отдавна натрупани проблеми. Тъй като целият Девненски промишлен комплекс навремето беше строен по една план сметка, всички приватизирани заводи взеха някакви сервитути от пристанището. Такива има и "Полимери", и "Агрополихим", и "Солвей". И циментовият завод имаше, но с него решихме въпроса. А иначе интересът на кандидат-концесионери към пристанище Варна е огромен, тъй като то ще е много важно за транспорта на България. Не е тайна, че годишно изнасяме 3-4 млн. тона зърно, около 70% от което минават през пристанище Варна. Затова е срамота още да нямаме истински, модерен зърнен терминал. Но аз мисля, че пристанище Варна ще може да се развива и с европейски пари. Политиката на ЕК е да се усъвършенстват връзките между портовете и сухопътния транспорт чрез интермодални терминали. А интермодален терминал може да бъде построен и на пристанище, нали? Точно това беше и една от темите ни за разговор със зам.-председателя на ЕК Сийм Калас във Варна, който твърдо заяви, че Брюксел няма да инвестира повече в пристанища, а основно в терминали за комбинирани превози. Лично аз също приветствам този вариант за бъдещото развитие на транспорта в България.
- За целта обаче трябва да се премести пристанище "Варна Изток" в канала, нали?
-Задължително! Днешното пристанище "Варна Изток" няма накъде да се развива. Това е едно тясно място, което пречи на града, а градът пречи на него. Лятно време по 2000 тира минават на ден по бул. "Приморски". Нормално ли е това? И всички специалисти са за това пристанището да бъде преместено час по-скоро, но трябва да бъде определено място в канала, за да се случи най-сетне това преместване, а не да се въртим с години в омагьосан кръг.
- Какво е бъдещето на ДП "Пристанищна инфраструктура" (ДППИ)?
- Винаги съм бил голям противник на съществуването на това предприятие. Причината е, че по принцип морското ни законодателство е доста объркано - заявявам това най-отговорно. Няма такъв пример в Европа! Но ако все пак политическото решение е ДППИ да остане в този си вид, задължително е то, заедно с ИА "Морска администрация", да бъдат преустроени в единна морска власт, която да се занимава с решаването на всички въпроси.
Лично за мен преместването на една администрация във Варна, Русе или където и да било няма да доведе до нищо добро.
- Освен до увеличаване на разходите?
- Може би. За мене е много по-важно да се даде свобода на администрациите така, че тази във Варна да решава проблемите на Варна, тази в Бургас - въпросите на Бургас и пр., а не да се тича за всяко нещо до София, както е сега. В София трябва да остане едно звено, което да се занимава с връзките с Министерския съвет, парламента и останалите ведомства, както и с международните контакти. Това е логиката, която аз ще следвам. Тя трябва да се приложи в кратки срокове с предоставянето на по-голяма самостоятелност на пристанищата по морето и по Дунав.
- Оправданието за съществуването на ДППИ е изплащането на японския заем от 1998 г.
- Да, но така то не е нищо повече от една пощенска кутия, която взема едни пари оттук и ги прехвърля там. Аз например едно време бях много обиден от това, че таксите на пристанище Варна отиват за плащането на японския заем за пристанище Бургас. Според мене 70% от парите, които събира едно пристанище, трябва да остават в него, а 30% да се предоставят на държавата, за да решава проблеми на други тесни места в инфраструктурата.
- А останалите пристанища?
- Кои? Те почти не останаха. Ще се върви към концесия навсякъде - и в Русе, и във Варна, но след като се решат всички проблеми.
- Какво обещаване на транспорта?
- Ще направя всичко възможно това, което говорихме с вас, да се реализира. Но трябва да е ясно на всички, че нашият кабинет работи под изключителен натиск, така че няма да ни е лесно. Дано ми стигнат силите. Източник: Стандарт (05.06.2013) |
| | Папазов: От 6-те варианта за спасяване на Товарни превози, 2 са приватизация
Железниците са първото и най-важно нещо, на което обръщаме внимание в момента. Това зави. министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. „Вече имаме точната картина и заедно с мениджмънта на Холдинг БДЖ , сме направили няколко предложения, с които вече запознах министър-председателя и колегите от Министерски съвет с цел събирането на повече мнение по отношение на това, каква ще е съдбата на националния превозвач. Моето лично желание е да бъде прекратена процедурата по приватизация на Товарни превози", каза още министърът. По думите му има шест варианта за бъдещето на компанията, като четири от тях предвиждат запазването на Товарни превози, а два нейното приватизиране. Тук се включват опции за размяна на дълг срещу собственост с НКЖИ (която е един от големите кредитори на БДЖ). Предвидени са мерки за предоговаряне на заемите, увеличаване на товарните превози и завишаване нивото на комфорт на пътническите превози. На въпрос дали се предвиждат промени в ръководствата на БДЖ и НКЖИ, Папазов заяви, че най-вероятно такива ще има в инфраструктурния оператор, но те едва ли ще бъдат съществени. Той посочи, че все още се запознава с действията на управляваната от Милчо Ламбрев компания, като в следващите дни се очаква да бъде взето решение, какво точно ще се промени в ръководството. Данаил Папазов заяви, че на този етап ще гласува доверие на настоящия изпълнителен директор на БДЖ Чавдар Трендафилов, както и на шефовете пътническите и на товарните превози. Те ще имат конкретни задачи за изпълнение, като от това ще зависи и оставането им на поста, стана ясно още от думите на транспортния министър. Папазов, каза още, че заместник-министрите във ведомството му ще бъдат трима. Единият ще отговаря за дружествата, където министерството има контрол (БДЖ, НКЖИ, РВД, пристанищата и др.). Вторият заместник ще поеме европроектите, а третият ще отговаря за информационните технологии и съобщенията, като ще поеме и работата по електронното правителство. Министърът на транспорта информационните технологии и съобщенията обаче не пожела да назовава конкретни имена. Едно от спряганите имена за зам.-министър е това на бившия ръководител на Летище София, Пламен Станчев Източник: Money.bg (10.06.2013) |
| | 98% от обществените поръчки у нас се печелят от 2% от фирмите Българите обедняват заради големите държавни предприятия. Това става ясно от анализ на Центъра за превенция и противодействие на корупцията и противодействие на организирана престъпност, известен като БОРКОР, представен от Елеонора Николова. Според анализа 98% от обществените поръчки се печелят от 2% от фирмите у нас. Най-големите нередности при тръжните процедури са установени именно при предприятията, чийто принципал е държавата. Сред тях са "Марица-1", "Марица-2", "Марица-3", АЕЦ "Козлодуй", Електроенергийният системен оператор (ЕСО), "Български държавни железници" (БДЖ), Национална компания "Железопътна инфраструктура". Според Николова обедняването на българина, невъзможността му да си покрива сметките се дължи на слабостите при работата на тези дружества. Тя уточни, че БОРКОР има идея какви промени в Закона за обществените поръчки трябва да бъдат предприети, за да спрат тези порочни практики Източник: econ.bg (11.06.2013) |
| | Папазов: Търсим стратегически инвеститор за пощите
Бъдещето на "Български пощи" е намирането на стратегически партньор, който да влезе в дружеството и да подобри дейността му. Това заяви транспортният министър Данаил Папазов. Според него дейността на държавната компания може да се подобри и чрез аутсорсинг на някои дейности. Папазов посочи, че не става дума за чиста приватизация. Според него частна компания никога не би се поинтересувала от губещите клонове на пощите в далечните села. "Вариантът е някаква форма на публично-частно партньорство. В началото сме на идеята", посочи министърът. Папазов изрази мнение, че проблемът в пощите е свързан с универсалната услуга, която те предоставят на ниски цени. Той обясни, че за тази година за пощите са отпуснати 2 млн. лева, а реалните разходи за предоставянето на универсалната услуга са 22 млн. лева. Министърът коментира още състоянието на БДЖ. Според него то е много по-лошо отколкото е очаквал. Задълженията на БДЖ са 709 милиона лева. Към момента 154 милиона лева са в просрочие. Към финансови кредитори общите задължения са за 484 млн. лева. Огромни са и дълговете за ползване на релсите към Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Той бе категоричен, че приватизацията на БДЖ трябва да бъде спряна и да не се случва сега. Според него сумата от раздържавяването на холдинга няма е достатъчна, за да покрие задълженията. "Пак ще останат едни 300-400 млн. лева. Затова за мен е много по-важно това дружество, в което има огромен персонал - над 10 000 души, първо да се стабилизира и преструктурира", каза министърът. Той посочи, че ще бъдат прехвърлени почивни станции на БДЖ на НКЖИ срещу дългове. По думите му сега двете дружества са в "разкрачено положение" и се трупат напълно безсмислени лихви. Папазов бе категоричен, че ще се търси разсрочване на дълговете на БДЖ. Вече има разработени 6 варианта, като кой ще бъде взет под внимание ще стане ясно до 10 дни (inews.bg) Източник: Други (11.06.2013) |
| | БДЖ обяви тотална разпродажба
БДЖ започва тотална разпродажба на всички активи, които трупат загуби на компанията. Сделките са част от "план Б" за спасяването на дружеството след спирането на приватизационната процедура за "БДЖ-Товарни превози". На тезгяха ще бъдат сложени недвижимости, подвижен състав и резервни части, които в момента трупат само разходи за охрана, но въпреки това се разграбват с бързи темпове. Паралелно ще се водят и интензивни преговори с кредиторите на държавния жп превозвач като целта е задълженията да бъдат разсрочени за максимално дълъг период, обясниха източници от транспортното министерство. Компанията ще се раздели с административни сгради и почивни станции за 90 милиона лева, които ще бъдат предоставени на Национална компания "Железопътна инфраструктура" срещу стари борчове за неплатени инфраструктурни такси, обясни в интервю за "Труд" министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. Според неофициална информация в списъка са повече от 20 сгради и към част от тях интерес имат местните власти от общините, в които се намират. Вероятно след прехвърлянето на имотите към НКЖИ ще се търсят възможности те да бъдат стопанисвани съвместно с местните власти. Освен това ще се търси купувач за 1200 товарни вагона, които не попадат в бизнес плана на дружеството. Те вече бяха пуснати веднъж на търг, но не се яви купувач. Затова сега вероятно поръчката ще бъде разбита на няколко по-малки лота. Планира се и продажба на централния офис на БДЖ на столичната улица "Иван Вазов". Историческата сграда е съсобственост между жп превозвача и НКЖИ и идеята е двете компании да продават заедно. От транспортното министерство припомниха, че през 2005 г. за имота е имало кандидат-купувач, който е давал 30 млн. лева. Според министър Папазов сградата ще бъде предложена първо на държавното предприятие "Ръководство въздушно движение". Междувременно шефът на БДЖ Чавдар Трендафилов обясни пред "Труд", че няма значение в коя сграда ще работи администрацията на компанията и че решението ще е на министъра. "Засега не мислим за поскъпване на билетите във влака", каза още Трендафилов. Източник: Труд (26.06.2013) |
| | Въздушни пари за БДЖ
Преди време представител на железопътния сектор спомена пред "Капитал", че най-големият актив, с който разполагат изпадналите във финансов колапс Български държавни железници, е сградата на централното им управление в центъра на София на ул. "Иван Вазов" 3. По подобен начин, но не на шега, явно мисли и новият министър на транспорта Данаил Папазов. По време на злополучното си изказване пред медиите в Бургас в понеделник той съобщи, че се предвижда сградата на БДЖ да бъде продадена, а администрацията на превозвача - преместена на Централна гара. Тогава новината някак си потъна в сянката на другото му изявление: че еврокомисарят Йоханес Хаан лично е подкрепил избора на заместника му Петър Киров. Впоследствие това изречение предизвика искания за извинение от комисаря, обяснения на всякакви нива и изобщо - звучна разправия. Идеята за БДЖ обаче, макар и на втори план по блясък, няма как да бъде подмината. Най-малкото защото е колкото абсурдна, толкова и лесно изпълнима и означава преливане на държавни пари от пълния джоб в празния и не представлява никаква реална реформа. Всъщност министерството планира не да продаде централата на БДЖ на пазарен принцип, а директно да я прехвърли на Ръководство на въздушното движение. Причините – РВД имали нужда от представителство в центъра. Въпреки че държавната компания, обслужваща полети на самолетите, не работи с граждани, "клиентите" й са концентрирани около летището. При това РВД разполага с модерна, нова и скъпа сграда, станала в миналото един от символите за източване на държавни дружества. Така единственото логично обяснение на продажбата е, че с нея се преливат средства от едно стабилно дружество в друго с много проблеми. Със същия мотив може и летище Горна Оряховица да има представителство в центъра на София, ако пренебрегнем малката подробност – не разполага със средствата на ГВА. Макар и да е очевидно преточване и да вкарва буквално въздушни пари в БДЖ, идеята явно не битува сама. Тя пасва идеално на другите мерки, споменати от министър Папазов за оздравяване на БДЖ като алтернатива на приватизацията на товарното му звено. Част от тях предвиждат нещо подобно - прехвърляне на активи на БДЖ към Национална компания "Железопътна инфраструктура", за да се ликвидира дългът на превозвача към инфраструктурното дружество. Конкретно за сградата на "Иван Вазов" 3 има и един технически проблем - имотът се поделя с НКЖИ. Но нека приемем, че тази "подробност" лесно може да бъде променена, тъй като всички споменати дружества са с един и същ принципал. По-едрият проблем е друг. Продажбата на активи сама по себе си не е безсмислено упражнение. Но ако бъде направена пазарно - с търг и наддаване, за да се достигне и до по-добър резултат за железниците. В случая обаче купувачът очевидно е определен предварително, и то не на случаен принцип. РВД винаги е било финансово най-стабилната държавна транспортна компания. За 2012 г. тя има 17.5 млн. лв. печалба. Историята помни доста случаи, в които РВД е било използвано за ненужни за самото него покупки. Но най-важното е, че продажбата на активите няма да реши основният проблем на БДЖ - как да работи по-ефективно и да привлича повече клиенти. Просто ще направи преливането на средства от здрав към болен бизнес - традиция в държавния мениджмънт. Ярък пример за такова действие е задлъжнелият оръжеен завод ВМЗ. На два пъти правителството на Бойко Борисов иззе милиони от заможния търговец "Кинтекс", без да го обяви публично, и ги даде в бездънната яма на сопотското предприятие. Сега икономическият министър заяви, че готви същата операция - заем от здрав държавен другар (вероятно отново "Кинтекс") към ВМЗ. Дотук вкарването на средства за изплащане на заплати не решава основния проблем - липсата на поръчки, но създава нов - друго държавно дружество се тласка към пропастта. Източник: Капитал (27.06.2013) |
| | Малки премествания в държавния транспорт
Имоти за 107 милиона лева може да получи Национална компания "Железопътна инфраструктура" от длъжника си Български държавни железници. НКЖИ на свой ред пък е заобикаляла Закона за обществените поръчки с рамковите си споразумения за ремонти и поддръжка. "Летище София" има 30 млн. лв. публични вземания, а цели 19 млн. лв. са отишли за реклама на цифровизацията. Това са част от проблемите и решенията за тях в сектор транспорт, които бяха обявени пред депутатите от транспортна комисия от ресорния им министър Данаил Папазов. Те (или поне благоволилите да отидат на работа) на свой ред пък демонстрираха вял интерес и влизане и излизане от залата към иначе сериозните проблеми в транспортните дружества. Председателят на комисията Камен Костадинов от ДПС пък напусна заседанието с обяснението, че отива при премиера Пламен Орешарски. Въпроси към министъра задаваха само трима депутати от "Коалиция за България" (Петър Мутафчиев, Минчо Минчев и Александър Паунов). В дискусията се включи и представителят на "Атака" Деница Гаджева, която се интересуваше как могат да бъдат ограничени кражбите на скрап от жп депата. Като първи и най-сериозен проблем безспорно се открои жп транспортът и финансовите задължения на държавния превозвач, който няма да генерира средства от продажбата на товарното си поделение, тъй като приватизацията беше прекратена. За да елиминира задълженията на БДЖ към НКЖИ, които към 30 май са 108 млн. лв., министерството подготвя прехвърляне на собственост на три етапа. Първият предвижда прехвърляне на активи, които са изцяло притежание на БДЖ. Те са оценени на 12 млн. лв., като, ако бъде прехвърлена и част от фериботния терминал във Варна, сумата може да нарасне на 22 млн. лв. Имотите трябва да бъдат "преместени" до 15 юли. Втората фаза предвижда прехвърляне на смесена собственост (между БДЖ и НКЖИ) изцяло към инфраструктурата. Оценката при нея възлиза на 25 млн. лв. Прехвърлянето на този тип имоти трябва да приключи до края на година. Най-трудна ще бъде третата фаза, през която транспортното министерство се надява да се появят още активи за 60 млн. лв., които да бъдат предадени на НКЖИ. Трудността идва от там, че за тях БДЖ ще трябва тепърва да доказва собствеността си, тъй като тя не е изрядна. Междувременно звеното, занимаващо се с товарни превози, трябва да отиде на гара "Подуяне", а пътническото поделение - на Централна жп гара, като така сградата на ул. "Иван Вазов" 3 в центъра ще се превърне в разменна монета. Предвижда се и продажба на скрап на неизползваемите активи, като с първите пари от този приходоизточник ще бъдат купени компютри, съобщи министърът. "Вече е сключен договор и за разсрочването на задълженията към ирландската банка Depfa", заяви още той, като в момента текат разговори с облигационера по малкия по-стар заем. Колкото до другото държавно дружество в сферата на жп транспорта – НКЖИ, там ще има нужда от реорганизация на ремонтните дейности, заяви Папазов, тъй като по неговите думи 8-9 рамкови споразумения за ремонт и поддръжка се направени така, че да се изолира Законът за обществените поръчки, като се стъпва на член от закона. Папазов обяви, че погледнато на книга, всичко е изрядно, но е очевадно, че се нарушава Законът за обществените поръчки, тъй като се използва текст, даващ възможност да се работи по аварийност. В сферата на въздушния транспорт проблемите, набелязани от министъра, са вземанията на летище София от неизплатени такси, които са 30 млн. лв. - публични и 6 млн. лв. - от частни юридически лица. Проблем е и липсата на пътници в Пловдив. Все още не е изчистен и въпросът с турската страна за ограничаването на превозвачите да влизат с максимум 550 литра в резервоарите си на турска територия. Проблеми не липсват и в сферата на информационните технологии и съобщенията. За "Български пощи" ще трябва да се върви в посока търсене на частен партньор, тъй като дружеството реализира загуби от изпълнението на универсалната услуга и е необходимо да бъде компенсирано от бюджета. Вместо това за реклама на цифровизацията са отишли 19 млн. лв., съобщи транспортният министър Данаил Папазов. От тях за bTV са отишли 2.9 млн. лв., ТВ7 е получила 2 млн. лв., "Нова телевизия" - 2.5 млн. лв., а "Обединение Ти Си Ти Ви" – 9 млн. лв., обяви министърът. В "Обединение Ти Си Ти Ви" влизат фирмите "Арчър айдиас" и "Пиеро 97 МД", зад които стои Красимир Гергов, и "Сова 5" на Васил Тончев. Източник: Капитал (04.07.2013) |
| | БДЖ съкратило 40% от персонала си за 4 години
Oт БДЖ за последните четири години са съкратени 4701 души, което е 40% от персонала. В Националната компания железопътна инфраструктура (НКЖИ) положението е сходно - за периода 2009-2012 г. са съкратени 3 173 души, което е 20%. "Съкращаването на персонал е единственото, което е изпълнено от препоръките за оздравяването на железниците", смята транспортният министър Данаил Папазов. Транспортното министерство започва преструктуриране на превозвача и изчистване на задълженията към НКЖИ по схемата дълг срещу собственост - до 30 януари 2014 г. - 60 млн. лева, уточни Папазов. Администрацията на БДЖ ще бъде преместена от ул. "Ив. Вазов" в центъра на София, където се намира сега, на ж.п. гарата до януари 2014 г., предаде БТА. Следваща крачка е прехвърляне на собствеността на сградите към НКЖИ и обявяване на продажба. Неоперативните активи и наличните количества скрап започват да се продават незабавно. В "Морска администрация" предстои смяна на директора. Поста ще заеме кап. Георги Цветков, около чиято кандидатура са се обединили всички, съобщи Папазов. Утре ще бъде връчена заповедта за назначаването му, информира bTV. Проучване за стопанисване на пристанищата и концесионирането на Летище София е друг приоритет на транспортното министерство. В момента се прави анализ и проучвания за тази концесия. Като пети приоритет беше посочен осигуряване на условия за развитите на въздушния транспорт. Ще се предприемат мерки за изчистване на задълженията от авиопревозвачите към Летище София, които са в размер на около 38 млн. лева. Източник: econ.bg (05.07.2013) |
| | За близо 2 млрд. лв. са загубите за Българските държавни железници (БДЖ) и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за периода на управлението на ГЕРБ от 2009-2012 г. Това отчете министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов на пресконференция вчера. Според направения одит на ведомството железниците са похарчили близо 1 млрд. лв. повече за периода 2009-2012 г. в сравнение с 2005-2009 г. Държавната субсидия при управлението на тройната коалиция е 40,14 млн. лв., а при ГЕРБ е в размер на 676,64 млн. лв., без реално да са изпълнени заложените мерки. На практика тези средства не са довели до подобряване на финансовите резултати на дружеството, дори са натрупани значителни загуби в размер на 192 млн., при едва 2,49 млн. лв. загуби по времето на тройната коалиция, отчете Папазов. По думите му от заложените реформи и препоръки за оздравяването на железниците, включително и на Световната банка, единственото, което е изпълнено, са съкращения на персонала. За четиригодишния период са освободени от работа 4701 човека (40% от персонала), от които допълнително са спестени средства, по около 800 лв. средно на месец за всеки съкратен. Въпреки това подобрение в дружеството не е отчетено. Така общите загуби само за БДЖ са за около 1 млрд., обобщи министърът. Подобна е сумата на загубите и в НКЖИ. Там съкратените са близо 3173 души, което е 20% от персонала, а приходите са спаднали два пъти. През 2005 г. те са били малко над 147 млн. лв., а към края на 2012 г. - 87,4 млн. лв. До момента ръководството на железниците е работило без план и визия как да се развива жп транспортът, каза министърът. Има стратегия и като базов документ тя е добра, но се налагат някои промени, коментира Папазов. Той посочи, че нищо в управлението на железниците не е модернизирано и влаковете са в много тежко състояние. По думите му те возят товари и пътници, без да са въведени стандарти за качество. Ремонтите и в двете дружества са извършвани хаотично, което е довело до невъзможност за планиране на разходите. Като цяло двете предприятия са работили на принципа "запушване на дупките". По думите му, са изпуснати много срокове за подготовка и планиране на следващия програмен период, като се е наложило преместване на ресурси от някои оси по ОП "Транспорт" към тази, предвидена за жп транспорта. Папазов посочи още, че двама от управителите на дружествата БДЖ - Георги Иванов и Методи Иванов, са участвали в бордовете на директорите на частни фирми. Министърът уточни, че процедурите по продажбите са били законни, но значително под себестойността. В момента текат проверки в ДАИ. Оздравяването е основен приоритет Министър Папазов представи и своята програма за развитие на транспорта. Той уточни, че приоритетите на ведомството през следващия програмен период ще бъдат представени до края на август, като най-важният ще бъде оздравяване на Холдинг БДЖ. Друга стъпка е преструктуриране на БДЖ "Товарни превози". В програмата на новия екип на министерството е заложено и издължаване на Холдинг БДЖ. Това ще стане поетапно и по схемата "дълг срещу собственост", като до 30 януари 2014 г. трябва да се издължат 60 млн. лв. А до края на 2014 г. администрацията на БДЖ ще трябва да опразни сградата на ул. "Иван Вазов" в София и да се нанесе в Централна гара и гара Подуяне. Сградата първо ще бъде прехвърлена на НКЖИ, а после и продадена. Неоперативните активи и наличните количества скрап започват да се продават незабавно. Още този месец, до 15 число, ще бъдат преведени 12 млн. от дълга. Проучване за стопанисване на пристанищата, е друг приоритет. В "Морска администрация" пък предстои смяна на директора. Поста ще заеме кап. Георги Цветков, около чиято кандидатура са се обединили всички експерти, до които министърът се е допитал. Днес ще бъде връчена заповедта за назначаването му. По думите на Папазов, от изключително значение е да изградим интермодален терминал във Видин, защото там се пресичат концентричните кръгове на автотранспорта на София, Букурещ и Белград. Такъв ще има и в София. Преструктуриране на ИА "Автомобилна администрация" до 31 август 2013 г. е друга предстояща мярка. Предвижда се премахването на осемте регионални дирекции. Ведомството ще работи и за повишаване на качеството на всички обществени превози в т.ч. и на таксиметровите - със засилени проверки и контрол. Тръгват нови електронни услуги Към 1 август ще има 93 услуги, които ще могат да се ползват чрез електронно управление. Към 15 август т. г. те ще станат общо 201, обеща Папазов. Най-голям обем - около 50, са в Софийска община, ако същата се подготви дотогава. Относно цифровизацията министърът увери, че тя ще се случва в график. Близо 250 хиляди души имат право на безплатен ваучер за декодери. Още в понеделник ще започне раздаването на първите 85 хиляди. 38 млн. лв. са дълговете към летище София Един от приоритетите на министерството е осигуряване на условия за развитите на въздушния транспорт. Ще се предприемат мерки за изчистване на задълженията от авиопревозвачите към летище София. Дълговете към него са в размер на около 38 млн. лв. От тях 30 млн. са публични задължения, останалите са частни, основно от България еър. Проучва се и възможността за концесионирането на летището. Българската банка за развитие ще има клонове в пoщите Папазов обясни, че състоянието на пощите също е влошено, защото дружеството не е получавало утвърдената от ЕК субсидия в размер на 22 млн. лв., а само 2 млн. лв. Заради липсата на адекватна субсидия дружеството е натрупало над 11 млн. лв. дълг. Папазов заяви, че заедно с министър Зинаида Златанова ще разработят методика, която да определи конкретния размер на държавната субсидия. Предвижда се в пощите да се разгърне клоновата мрежа на Българската банка за развитие. Пощите ще имат и т.нар. "фронт офиси", които ще служат и за административно обслужване на гражданите след въвеждане на електронното правителство. Източник: Дума (05.07.2013) |
| | В БДЖ спират уволненията
Държавата спира съкращенията и започва да инвестира в БДЖ, като целта е дружеството да бъде оздравено. Това стана ясно от думите на транспортния министър Данаил Папазов по време на пресконференция, на която трябваше да представи екипа си от зам.-министри. Изненадващо обаче Папазов дойде сам и уточни, че "те не присъстват, защото той самият още ги чака". Папазов бе категоричен, че всичките мерки, които правителството на ГЕРБ е представяло като жизненоважни, са били "само на думи" и нищо не е свършено. Не са били спазвани препоръките както на Световната банка, така и на транспортното министерство. "Единственото, което са успели да направят предишните управляващи и ръководства в железниците, е да съкратят хиляди служители", каза министърът. За последните 4 години от БДЖ са съкратени 4701 души, което е 40% от персонала, а в НКЖИ са уволнени 3173 души, или 20%. В програмата на министерството е заложено издължаване на Холдинг БДЖ. Това ще стане поетапно по схемата дълг срещу собственост. Например до края на 2014 г. администрацията на БДЖ ще трябва да опразни сградата на ул. "Иван Вазов" в София и да се нанесе на Централна гара и гара Подуяне. А сградата първо ще бъде прехвърлена на НКЖИ, а после и продадена. Източник: Стандарт (05.07.2013) |
| | Отвориха три ценови оферти в повторния търг за супервизия на гара Пазарджик
Три ценови оферти бяха отворени в повторния търг на ДП Национална компания "Железопътна инфраструктура" за оценка на съответствието и строителен надзор за проект "Преустройство и саниране на приемно здание гара Пазарджик - II-ри етап". И трите компании имат максимален брой точки от техническата оферта, най-ниска е цената на "Консултантска инженерна група" ООД. По средата е стойността на ЕТ "Ел Транс инженеринг - ВМ" (ЕТЕ), България – единствен участник в първия търг от края на миналата-началото на тази година. Преустройството и санирането на приемно здание гара Пазарджик - II-ри етап, се осъществява с финансиране чрез ОП "Транспорт" 2007 - 2013 г. Източник: Строителство Градът (08.07.2013) |
| | Правителството прехвърля 20 млн. евро от пътища към жп проекти
Близо 20 млн. евро ще прехвърли правителството от пътища към подготовка на жп проекти, съобщиха от пресслужбата на Министерския съвет. Оттам уточниха, че средствата са част от неангажирания ресурс по приоритетна ос 2 (за пътна инфраструктура) на оперативна програма "Транспорт". Те ще бъдат пренасочени към ос 1 на програмата, по която се подготвят и финансират жп проекти. Рокадата трябва да реши частично проблема с недостигащите 48 млн. евро, необходими за подготовка на железопътни проекти, които да бъдат изпълнявани през новия програмен период 2014 - 2020 г. Преди седмица министърът на транспорта Данаил Папазов посочи, че става въпрос за модернизацията на жп участъците Видин – Медковец, София – Септември, София – Драгоман, София – Перник – Радомир, както и за развитието на жп възлите София, Пловдив и Бургас. Той се позова на писмо на Европейската комисия от края на 2012 г. с настояване да се наблегне на подготовката на железопътни проекти, тъй като върху тях ще е акцентът през новия програмен период. Пренасочените средства за тази цел ще бъдат усвоени от Национална компания "Железопътна инфраструктура", която е бенефициент по програма "Транспорт". Извън това остава проблемът с недостига на 84 млн. евро за финансиране на вече договорени жп проекти по програма "Транспорт". Сред тях са модернизация на участъка Първомай – Свиленград и Септември – Пловдив. Най-вероятно липсващите пари ще бъдат осигурени с кредит от Европейската инвестиционна банка. За момента обаче правителственото решение не дава отговор откъде са неангажираните 20 млн. евро за строителство на пътища, след като още в края на май от Агенция "Пътна инфраструктура" обявиха, че бюджетът по тази ос на програма "Транспорт" е изчерпан. Това беше и причината за пренасочване на един от големите и готови за изпълнение проекти – Северната скоростна тангента на София, за финансиране по програма "Регионално развитие". Според източници от пътната агенция пренасочените към железопътния сектор средствата вероятно са спестени от бюджетите за непредвидени разходи, каквито се залагат при подготовката на апликационните форми на големите инфраструктурни проекти. Това не е първият случай, в който се пренасочват пари от пътища за последните месеци. През пролетта служебният кабинет на Марин Райков гласува от бюджетите за магистралите "Хемус" и "Марица" да бъдат извадени 20 млн. лв. за социални плащания. Тогава обаче министърът на регионалното развитие Екатерина Захариева обясни, че тези средства са за дейности, които няма как да бъдат изпълнени в рамките на годината. Източник: Капитал (11.07.2013) |
| | НКЖИ очаква приходи от 16 млн. лв. от гранични влакове
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) очаква приходи от 16 млн. лв. от инфраструктурни такси от движението на влаковете през граничните преходи през 2013 и 2014 г., съобщиха от държавната компания. Трасетата са били договорени по време на международна конференция на FTI (Forum Train Europe), провела се от 1 до 5 юли в Любляна, Словения, съобщава с пет дни закъснение НКЖИ. С приетите параметри очакваните обеми от графика за движение на влаковете през 2013 - 2014 г. са 2.7 млн. влаккилометри и 3.6 млрд. брутотон километри. По време на срещата, представители на поделение "Управление на движението на влаковете и капацитета" към НКЖИ са договорили и подписали протоколи за 90 международни товарни влака по график 2013 – 2014 г. за движение през граничните преходи. Те са през Драгоман –Димитровград – Сърбия, Русе – Гюргево, Свиленград – Капъкуле, Кулата – Промахон, Кардам – Негровода, Воленци – Видин-товарна. Договорени са били и два нови влака от Сеново до Люлебургас, както и два нови влака „Викинг“ от Дорнести – Русе – Свиленград – Халкали. Проявен е интерес от фирма IFB за трасета Куртичи – Видин-товарна – Яна. Източник: Медия Пул (11.07.2013) |
| | БДЖ ще се спасява с по-добра логистика и оперативно управление
Държавните железници имат да решават освен финансови и социален проблем, тъй като в тях работят над 10 хил. души, които хранят семейства и не са виновни за кризата, в която БДЖ се намира по обективни и субективни причини. Това коментира транспортният министър Данаил Папазов. Това изливане на средства, което е извършено през последните години, наливане на държавни средства, не е довело до никакви резултати, а напротив, резултатите се влошават, защото без реални мерки по преструктуриране на самата фирма няма как да се случи – децентрализация трябва да се направи, за да може по-малки звена да бъдат управлявани много по-оперативно и по-правилно, заяви министърът. Папазов заяви, че към средата на юли пресрочията към кредиторите на БДЖ са около 172 млн. лв., а общите задължения към 1 юни са били 709 млн. лв. Той подчерта, че публичните вземания са 108 млн. лв. към Национална компания" Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) днешна дата: Заради това там съществува възможност по по-лесен начин с размяна на дълг срещу собственост да се оправи този дълг, припомни министърът намерението да се прехвърлят атрактивни сгради и почивни бази от активите на железницата към НКЖИ. Проблемът е, че всяка наша стъпка трябва разрешение от кредиторите. Много тежки са преговорите с тях, защото този диалог е бил нарушен през последните месеци, посочи Папазов. По думите му никой не може да помогне на "БДЖ - Товарни превози", ако "сами не си направят своята логистика и предложения към клиентите, без да им предложат по-атрактивни условия и да бъдат по-гъвкави в цените". Източник: Медия Пул (15.07.2013) |
| | Антон Гинев е новият зам.-министър на транспорта
За зам.-министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията днес е назначен Антон Гинев, съобщи правителствената пресслужба. Биографичната справка за него, разпространена от пресцентъра, информира, че от юни 2011 г. досега е бил мениджър на "Виленд ЕООД", а преди това - прокурист в "Железопътна инфраструктура – холдингово дружество" АД. В периода ноември 2006г. – октомври 2009 г. Гинев е заемал поста генерален директор в НКЖИ, а от април 2006 г. до октомври 2006 г. е бил главен директор в държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване". Преди това - от юли 1999 г. до април 2006 г. е работил последователно в БДЖ като зам.-директор "Управление на собствеността" и в НКЖИ като директор "Управление на собствеността" и финансов директор. От септември 1997 г. до юни 1999 г. Антон Гинев е бил главен експерт в Министерството на транспорта. Завършил е магистратура по индустриален мениджмънт в Техническия университет в София. Източник: Дневник (18.07.2013) |
| | Антон Гинев е новият зам.-министър на транспорта
Антон Гинев - бивш директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) по времето на тройната коалиция и бивш прокурист в дружеството "Инфра холдинг" на Васил Божков, е новият зам.-министър на транспорта. Той ще отговаря за най-проблемния сектор – железниците. Антон Гинев е завършил магистратура по индустриален мениджмънт в Техническия университет в София. Голяма част от биографията му е тясно свързана с Министерството на транспорта: генерален директор в НКЖИ от ноември 2006 г. до октомври 2009 г., а в годините назад до 1997 г. е бил и главен директор в държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване", зам.-директор "Управление на собствеността" в БДЖ, директор на същото направление и финансов директор отново в НКЖИ, както и главен експерт в Министерството на транспорта. С идването на ГЕРБ на власт през октомври 2009 г. Гинев бе освободен от поста генерален директор на НКЖИ със заповед на тогавашния транспортен министър Александър Цветков и сменен с Милчо Ламбрев. Мотиви тогава не бяха представени, но неофициалното обяснение беше лошото финансово състояние на дружеството. След освобождаването му от НКЖИ Антон Гинев е станал прокурист в "Железопътна инфраструктура – холдингово дружество", което през февруари тази година се преименува на "Инфра холдинг" - приемник на "Нове индъстри", контролиран от бизнесмена Васил Божков. От юни 2011 г. досега пък е бил мениджър на "Виленд" ЕООД - компания, която се занимава със счетоводни и одиторски услуги, със собственик Радка Гинева. Последният финансов отчет за 2012 г. на "Виленд" показва скромни приходи от 31 хил. лв. и печалба от 5 хил. лв. През януари 2012 г. името на Гинев изплува в доклад на финансовите инспектори от АДФИ, според който НКЖИ е подновявала жп трасетата си чрез договаряне без обявление вместо чрез открити процедури. Общата стойност на тези договори е била 18 млн. лв., а основните нарушения са по времето на Антон Гинев, макар да има и допуснати от наследника му Милчо Ламбрев. Източник: Капитал (19.07.2013) |
| | Брюксел ни качва на влака
Влакът ще стане истински конкурент на колите и автобусите. Основен приоритет през следващия програмен период 2014-2020 г. на ОП "Транспорт" ще бъде развитието на жп инфраструктурата и на интермодалните терминали, предвиждат плановете на Министерството на транспорта. Милиарди от ЕС ще бъдат налети в жп линии, а за да бъде пътуването с влак по-привлекателно ще бъдат ремонтирани и редица гари. Усилията ще са насочени към подобряване на жп връзките между сръбската, турската и гръцката граница и по линията София-Видин. Със средства по ОП "Транспорт 2014-2020" ще бъде обновена жп линията София-Септември, обясни Стилиян Кротнев, шеф на дирекция в НКЖИ. Индикативната стойност на проекта е над 1 млрд. евро, тъй като част от жп линията ще мине по ново трасе с тунели и виадукти. Сега работим по намаляване на сумата, след което проектът ще бъде одобрен от Брюксел, каза Кротнев. По новата програма ще се модернизира и жп линията София-Драгоман, за която са заложени 132 млн. евро. Източник: Стандарт (22.07.2013) |
| | БДЖ е с дългове от 709 млн. лева
БДЖ има дългове за 709 милиона лева, а закъсненията по обслужването на кредити към този месец са около 172 милиона лева. Това каза министърът транспорта Данаил Папазов в интервю за предаването Факторът Кошлуков на ТВ7 в събота. Според него вътрешната задлъжнялост между различните компании също е сериозен проблем. "Истината е, че БДЖ се намира в такъв период, в който трябва да се вземат изключително спешни мерки. За ползване инфраструктурата на НКЖИ БДЖ дължи 108 милиона лева. Заради това ние наблягаме на мерки, които в много кратък период би трябвало да дадат някакъв резултат, обясни Папазов. Той каза още, че сред приоритетните реформи в БДЖ е въвеждането на система за управление на качеството, компютъризация и закупуване на специализиран софтуер. Как се возят пътници без съвременна система за управление на качеството и без сертификация по ISO? Системата за управление на качеството дава процесите в едно предприятие, както и взаимовръзките между отделните процеси, и оттам излиза структурата. Можете ли да си представите фирма, която има 10 500 работника и няма счетоводна програма?, попита той. Източник: Класа (22.07.2013) |
| | Мутафчиев: Ще сезирам Прокуратурата за концесията на ж.п. гара Пловдив
Всички данни, включително и отговорът на Министерство на транспорта относно концесията на ж.п. гара Пловдив ще бъдат предоставени на прокуратурата, това каза Петър Мутафчиев, народен представител от Коалиция за България на пресконференция днес. Прокуратурата трябва да прецени защитен ли е държавният интерес, постигнати ли са целите или концесионера е нарушил договора и какви отговорности носят от ръководството на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, за да не се спекулира с подхвърлени твърдения за чужди интереси, каза още Мутафчиев. Народният представител цитира отговора от министъра на транспорта за това, какви са целите на концесията на Централна гара и счита ли, че те са постигнати с подписания договор. В него е записано категорично, че цел на концесионирането е да се обезпечат достатъчни по размер свежи инвестиции, с възможност за въвеждане на нови технологии и ноу-хау в управленския подход на жп гарата. С предложената програма, в която са заложени строителство на автогара, хотел, търговската част от подлезите, многофункционална сграда тази цел няма да бъде достигната, обясни Петър Мутафчиев. Според него в концесията няма инвестиция, която да касае ж.п. транспорта. Липсват посочени конкретни средства за ремонт на на ж.п. гарата, която е паметник на културата, а в Концесионния договор ясно е записано – строителството, експлоатацията, поддръжката и управлението на Централна железопътна гара Пловдив, включително реставриране и консервиране на приемното и здание. Според Петър Мутафчиев до 4-тата година не е предвидено да се ремонтира приемната, което означава, че пътниците и работниците ще продължават да използват рушащата се сграда. Със своя отговор министърът на транспорта потвърди и съмнението ми за средствата, които държавата ще придобие от тази концесия – общо 13 милиона 932 хиляди лева за 35 години. Това означава наем от 400 000 лева на година или 32 000 месечно, допълни депутатът и нито лев допълнително няма да постъпи в българския бюджет. Освен това, ако се извършат ремонти над договорените в концесионния договор, може да стане така, че те ще бъде искано и приспадане на тази инвестиция от концесионните такси, обясни Мутафчиев и това ще доведе до нови загуби за държавата. Въпреки твърденията на концесионера, че има разрешение за срутването на сгради, собственост на НК „Железопътна инфраструктура” то министърът категорично заяви, че искане има, но разрешение не е давано, каза народния представител.Това означава, че сградите на бившата Транспортна болница са срутени в нарушение на договора. Още повече, че в момента експертите от Министерството обсъждат дали трябва да бъде съборена тази сграда, дали се изпълнява концесионният договор, в който, впрочем, за първата година е предвидено, че концесионера трябва само да има ПУП и проект за реконструкция. Всички тези факти говорят за допуснато нарушение, за което имам уверението, че концесионерът ще бъде санкциониран, допълни Петър Мутафчиев. (вестник строител) Източник: Други (23.07.2013) |
| | КЗК спря поръчка за линията Пловдив - Бургас
Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени решението на генералния директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за избор на изпълнител на обществена поръчка за ремонт на участъци от жп линията Пловдив - Бургас и модернизация на 5 тягови подстанции. Това съобщиха вчера от пресцентъра на комисията. Причината е, че избраният изпълнител сдружение "ВИЕЕ" не е изпълнил изискването да представи документите от офертата в превод на български език. В техническото си предложение дружеството е представило над 3000 страници с ръководства за употреба, сертификати за произход, протоколи от изпитване и др. без задължителния превод. Затова според КЗК офертата не отговаря на изискванията на НКЖИ. Антимонополната комисия е върнала преписката на възложителя за прекратяване на процедурата за възлагане на обществената поръчка, тъй като няма оферта, която отговаря на условията в документацията за участие. Източник: Монитор (30.07.2013) |
| | БДЖ излиза в пенсия
Съкращенията в БДЖ ще се правят по естествен път. На мястото на пенсиониралите се служители и дисциплинарно уволнените няма да бъдат назначавани нови хора. Това каза транспортният министър Данаил Папазов. Най-важното и първо условие за преструктурирането на БДЖ, която е в много тежко финансово състояние, е да се договорим с кредиторите и да предоговорим задълженията, заяви още той. Не го ли направим, всичко останало е приказки от 1001 нощ, коментира министърът. Към днешна дата компанията има 700 млн. лв. дългове, като огромната част - около 450 млн. лв. са към външни кредитори, основно по двата облигационни заема. Над 100 млн. лв. са задълженията към НК "Железопътна инфраструктура" за инфраструктурни такси. Има и редица краткосрочни заеми, обясни Папазов. Той обясни, че правителството има много сериозна оздравителна програма. Тя ще бъде обсъждана единствено със Световната банка, други кредитори и специалисти, които наистина могат да дадат полезни съвети, обясни Папазов. Министър Папазов не изключи да има увеличение на цените на жп билетите. Това обаче ще стане ясно, след като приключи цялостният одит и финансовата ревизия в компанията. Той припомни, че до края на годината ще бъде пусната нова система за продаване на жп билети, които ще могат да се купуват не само от гарите. Министърът охлади мераците на общинското ръководство за изграждане на карго терминал на неработещото старозагорско летище. Според него това не би бил печеливш проект. Източник: Стандарт (31.07.2013) |
| | Обявяват търг за идеен проект за гарата в Стара Загорa
Национална компания „Железопътна инфраструктура" е готова да построи жп инфраструктурата, ако бъде изградена нова индустриална зона в град Стара Загора. Това стана ясно по време на днешната визита на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов в областта и срещите му с кмета на общината Живко Тодоров и с областния управител Живка Аладжова. По време на разговорите бяха обсъждани възможностите за изграждане на интермодален терминал в Стара Загора. Министър Папазов посочи, че трябва да бъдат направени проучвания за необходимостта от неговото построяване, но работещ вариант може да бъде обособяването на индустриална зона от страна на общината, като НКЖИ финансира свързването й с основната жп мрежа. Това в дългосрочен план може да доведе и до привличането на инвеститор за изграждане и на интермодален терминал на принципа на публично-частното партньорство или друго. „Около 72 000 лева са отделени за извършване на авариен ремонт на покривната конструкция на гарата преди започване на зимния период", съобщи Данаил Папазов при посещението си на съоръжението. По думите му през последните години на сградата са правени само частични ремонти, а гара Стара Загора е една от възловите големи спирки по жп линията Пловдив - Бургас. „В тази връзка през следващата година ще бъдат заделени средства за цялостния ремонт на приемното здание", допълни министърът. От община Стара Загора се ангажираха да проведат конкурс за идеен проект за архитектурното й оформление, който да бъде обсъден с местната общественост. Министър Папазов направи проверка и на първия етап от проекта Пловдив - Бургас. Трасето Михайлово - Калояновец е във финална фаза на изпълнение и предстои в близките седмици да бъде подписан акт 15 за последващото му въвеждане в експлоатация. Дължината на участъка е 10.65 км (приблизителна разгъната дължина на железния път 21 км). За изпълнението на целия жп проект Пловдив - Бургас по Оперативна програма „Транспорт" е предоставена безвъзмездна финансова помощ в размер на над 343 млн. лв., а общата стойност на проекта е над 477 млн. лв. Източник: citybuild.bg (05.08.2013) |
| | Анелия Крушкова е новият председател на борда на директорите на БДЖ
Анелия Крушкова е новият председател на Съвета на директорите на "Холдинг БДЖ", съобщи министърът на транспорта Данаил Папазов. В периода от 1 август 2003 г. до 2 септември 2005 г. Крушкова е заместник-министър на транспорта и съобщенията при Николай Василев. От 1 февруари 2007 г. до ноември 2009 г. е председател на Държавната агенция по туризъм. Крушкова ще замести Велик Занчев, който оглавяваше борда едва от април. Преди това той беше финансов директор в компанията по времето на Йордан Недев, а след оставката на Недев (от август 2012 г.) пое функциите му като изпълнителен директор. Преди Занчев, постът председател на директорите се заемаше от Владимир Владимиров. Основната задача на Владимиров беше разработването и изпълнението на плана за оздравяване на БДЖ. Той обаче така и не беше изпълнен, тъй като основният акцент в него - приватизацията на товарните превози беше прекратена от Данаил Папазов. Или всичко в железницата започва на нов глас. Сега работата по поредния оздравителен план се очаква да продължи на ниво експерти, като основните насоки в него са ясни. Оптимизация по естествен път (като на мястото на пенсионираните служители не се назначават нови). Продажба на неоперативни активи или прехвърлянето на имоти към Национална компания "Железопътна инфраструктура". И предоговаряне на задълженията, като през септември експерти от ведомството ще обсъдят с представители на Министерството на финансине и облигационерите разсрочването им. Междувременно в сектор транспорт се забелязва тенденцията да се завръщат вече познати лица. Сегашният изпълнителен директор на БДЖ Чавдар Трендафилов (назначен по време на служебния кабинет) например е бил уволнен в близкото минало, като директор на звеното отговарящо за локомотивите, от Йордан Недев. Зам.-министър на транспорта пък стана Антон Гинев, бивш директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Източник: Капитал (07.08.2013) |
| | НКЖИ става хотелиер, за да спаси БДЖ
Министерският съвет одобри предложението "Холдинг БДЖ" да извърши продажба на няколко недвижими имоти чрез пряко договаряне. Схемата дълг срещу собственост е част от плана за оздравяване на железницата, подготвян от новото управление, като така държавният превозвач трябва да погаси задълженията си към инфраструктурната компания, които са над 100 млн. лв. Топката обаче остава в инфраструктурната компания. Освен че се разминава с възможността да получи така необходимите й свежи пари, тя ще трябва да навлезе в едно ново поприще, нетипично за дружество, стопанисващо релсов път и жп гари - хотелиерския бизнес. Прехвърлянето на имоти се предвижда да стане на три етапа. С трансфера им към НКЖИ компанията се надява да намали задълженията си грубо с 15 млн. лв. Пет от тях ще дойдат от прехвърлянето на недвижими имоти като почивната станция в Добринище и лечебно-възстановителния център в Кюстендил и няколко по-малки и по-малко атрактивни. Грубо около 10 млн. лв. пък излиза оценката на съоръженията на БДЖ във фериботния комплекс във Варна (подемно-преходни мостове), които неясно защо са останали в активите на превозвача при разделянето му от инфраструктурата преди години. Оценката на активите обаче все още продължава. Източник: Капитал (08.08.2013) |
| | Правосъдното министерство дължи 1,3 млн. лв. годишно на "Информационно обслужване"
Министерството на правосъдието дължи 1,3 млн. лв. годишно на "Информационно обслужване" АД, каза министърът на транспорта Данаил Папазов пред журналисти в Горна Оряховица. По думите му от 2012 г., дружеството поддържа съдебните регистри на всички районни съдилища, както и системата "Делфи", но не получава заплащане за услугата. "Противоречието е, че "Информационно обслужване" поддържа системите на съдилищата и същевременно плаща наем, за да ги обслужва", отбеляза той. Според него дължимите суми не са били включени в бюджета на Министерството на правосъдието, за да бъдат преведени на дружеството. Министърът уточни, че в системата на дружеството не се предвиждат съкращения, а по-скоро насищане с дейности. Той посочи, че "Информационно обслужване" има готовност да работи като обслужващ администратор на електронното правителство. Министърът отказа да коментира споровете с предишните трима директори на дружеството, като посочи, че "загубите на "Информационно обслужване" възлизат на 2,5 млн. лв. за 2012 г., което се случва за първи път в историята." В Горна Оряховица министър Папазов се срещна с железничари, пред които представи оздравителните мерки, които ще бъдат приложени за стабилизиране на БДЖ. Според него до една година трябва да приключи процедурата по установяване на собствеността на всички имоти, за да бъдат покрити задълженията на БДЖ към Национална компания "Железопътна инфраструктура", които възлизат на 108 млн. лв. Те са за инфраструктурните такси, които дълги години не са били плащани, каза той. Министърът посочи, че общите задължения на БДЖ са около 700 млн. лв. "Съкращения няма да има, а оптимизиране на бройката, тъй като годишно около 200 души от системата излизат в пенсия", допълни той. По думите му увеличение на цената на билетите ще има в края на годината и тя ще е около 5 процента. Източник: Дарик радио (12.08.2013) |
| | Централна гара пременена с нов хотел и ресторанти
Пълна промяна за Централна гара ще започне до края на 2013-а, когато се отбелязват 125 години от началото на дейността й. Мащабният ремонт ще започне веднага, след като бъде подписан окончателно договорът с фирмата изпълнител - обединението между „Главболгарстрой”, „Водстрой 98” и „Промишлено строителство холдинг”. Конкурсът беше организиран от собственика на гарата Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Проектът се финансира с 20 млн. евро по оперативна програма „Транспорт”. Мегаремонтът на гарата трябва да приключи за 26 месеца. Основната сграда на гарата ще е от метал и стъкло. Напълно обновени ще са и подлезите и чакалните. Гарата ще има нови информационни табла, ескалатори, асансьори и други съоръжения за хора със затруднена подвижност. Сред задължителните придобивки ще бъде детски кът с играчки и обезопасени катерушки Освен това ще има специални стаи за повиване и кърмене на бебетата. С топла връзка от чакалнята ще се отива към хотел, където могат да отсядат и пътуващи с други видове транспорт. В новата гара ще бъдат разположени няколко ресторанта, вериги за бързо хранене, магазини и супермаркет. Чакалните ще бъдат отоплени през зимата и комфортно охладени през топлите месеци. Освен това гарата ще бъде покрита със соларни панели които да осигуряват голяма част от енергийните й нужди. Идеята е, гарата да пести от парите за ток и да ги пренасочи за поддръжка. Към гарата ще бъде построен и подземен гараж на площ от 700 кв.м Освен това фирмата изпълнител ще трябва да направи и външен платен паркинг, на който ще се предлагат тарифи както за почасово паркиране, така и за денонощие или няколко дни. Стрелочните кабини също ще бъдат ремонтирани. Покритията и настилките и на шестте перона ще бъдат сменени Пътниците ще имат директна връзка и със спирката на метрото. Търговските площи също ще бъдат обновени. Само култовият часовник и надписът „София - Централна гара“ ще останат да напомнят за старата фасада на зданието след мегаремонта. Единственото, което няма да бъде ремонтирано като част от проекта, е т.нар. ротонда пред гарата. Предгаровото пространство е собственост на Столичната община. Въпреки че се обмисляха варианти за прехвърляне на собствеността към министерството на транспорта, това на практика не се случи и зоната и няма как да бъде включена в проекта, който в по-голямата си част се финансира с пари от ОП „Транспорт”. След приключването на ремонта НКЖИ ще трябва да реши и бъдещето й - да продължи да я стопанисва сама и да получава пари от наемателите на търговски площи, които в момента са около 700 000 лв. годишно, или да я предостави на концесия. Източник: Монитор (13.08.2013) |
| | Ще има ли бъдеще за интермодалния терминал в Драгоман?
Повече от 2 години след откриването си интермодалният терминал в Драгоман пустее - през него нито се разтоварват, нито се изпращат товари. Съоръжението единствено трупа разходи за охрана и осветеление, коментират представители на транспортния бранш. Въпреки песимистичната картина, се вижда "светлина" в тунела. Белгийската компания Inter Ferry Boats, оператор на интермодалните терминали на белгийските железници, има интерес към чисто новото и неизползвано досега съоръжение. От компанията вече са имали среща с представители и експерти от бранша, които са ги завели на оглед. Според информация на Любомир Сяров, председател на Управителния съвет на Клъстера за интермодален транспорт, белгийската компания е харесала мястото и има вероятност в бъдеще да го наеме. "Все още не е ясно как ще бъде използван терминалът в Драгоман. Засега са правени само предварителни срещи, но е вярно, че има интерес", коментира той. Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на българските железопътни компании, коментира, че вероятно идеята на Inter Ferry Boats обаче не е да го използват като пълноценен интермодален терминал, а като паркинг за ТИР-ове. Според Ананиев няма значение дали терминалът е работил досега - важното е да се намери начин да влезе в употреба, за да не пустее. Интермодалният терминал в Драгоман, за който предишното правителство имаше големи надежди, така и не влезе в употреба. В него бяха инвестирани 6 млн. лв. Идеята за терминала първо беше дадена от транспортния министър Николай Василев по време на мандата на НДСВ. Тя бе реализирана при управлението на ГЕРБ, когато транспортното министерство бе оглавявано от Александър Цветков. Той направи първата копка на съоръжението през лятото на 2010 г. След няколко месеца ускорено строителство проектът бе готов. В медиите още тогава се тиражираха различни мнения за проекта. Някои експерти в областта на строителството го оценяваха високо, други бяха категорични, че цената му е раздута. Някои представители на транспортният бранш приветстваха намерението да се развие транспортната мрежа, но други коментираха, че проектът няма да има развитие, защото за него липсва бизнес план, липсва ясна концепция. Средствата за строителството дойдоха от капиталовата програма на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която пък използва средства от държавния бюджет. За изпълнител бе избрано Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване", а проучването и работният проект бяха извършени от фирмата "Евротранспроект". Малко след като терминалът беше завършен след серия публикации в медиите Държавната агенция „Национална сигурност“ започна проверки на проекта, а Александър Цветков подаде оставка като транспортен министър. Начело на транспортното министерство застана Ивайло Московски, който допреди това бе заместник на Цветков. Не след дълго, след като стана ясно, че няма желаещи да използват терминала, бизнесът и управляващите признаха, че проектът е неефективен и икономически неизгоден. „Истината беше, че за терминала нямаше ясна идея, нямаше концепция, нямаше бизнес план. Правителството не беше съгласувало строителството му с бизнеса, нямаше предварителна яснота кой ще го ползва. Хвърлиха се едни пари на вятъра“, обяснява Симеон Ананиев. „Методът на работа, за който беше конструиран терминалът, беше доста остарял – поне на 30 години. Въобще не беше пример за модерен транспорт“, допълва той. От бранша са притеснени проблемите, който държавата има със случая в Драгоман, да не се повторят отново. Все още липсват бизнес план и визия по отношение на интермодалния терминал в Пловдив, заяви Ананиев. Той обясни, че вече е ясен строителят, но на този етап няма ясна информация въобще кой ще го ползва. През април бяха отворени офертите в обществената поръчка за строителство на терминала. Най-ниската оферта подаде компанията "Трейс Груп Холд" - 11,3 млн. лв. Припомняме, че проектът за изграждане на интермодалния терминал край Пловдив се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие чрез Оперативна програма "Транспорт". Бенефициент е Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), а индикативната стойност на безвъзмездната финансова помощ е малко над 8,26 млн. евро. Терминалът ще бъде изграден в района на гара "Тодор Каблешков", част от жп възел Пловдив. Площадката ще се разположи от северната страна на гарата (в село Златитрап, община Родопи), по жп линията София – Пловдив, която е част от коридори ІV, VIII и Х на Трансевропейската транспортна мрежа. Идейният проект предвижда изграждане на площ от 68 870 кв. м на площадка за товаро-разтоварни дейности на контейнери от вагон на автомобилен транспорт и обратно, площи за складиране на контейнери и техника, специални места за хладилни товарни единици. Ще бъдат изградени административна сграда за обслужване на клиентите, сграда за митнически контрол и митнически склад, паркинги за товарни и леки автомобили и контролно-пропускателен пункт. Източник: Инвестор.БГ (19.08.2013) |
| | Мултимодални проекти в Русе очакват финансиране и реализация
Напълно е готов проектът за рехабилитацията на жп линията Русе – Варна и той ще бъде финансиран по Оперативна програма "Транспорт" след 2014 г. Това припомни министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов на работното си посощение в град Русе. Проектът е разделен на два лота на обща индикативна стойност около 305 млн. евро. "С реализацията на проекта ще се възстановят параметрите на линията като целта е развитието й като товарен коридор между дунавското пристанище в Русе и черноморското във Варна", каза министър Папазов. По думите му, в момента линията е в лошо техническо състояние и не позволява високи скорости на движение. В процес на подготовка по ОП "Транспорт" е и изграждането на интермодален терминал в Русе. По европейската програма са отпуснати близо 5 млн. лв. за предпроектни проучвания и другите съпътстващи дейности, като се обсъждат различни варианти за финансирането му. Друг важен проект за региона, по който също се работи, е и автомагистрала "Хемус". За него ще бъде търсено финансиране след 2014 г. Данаил Папазов се запозна и с техническото състояние на гаровия комплекс в града. Основен проблем там е, че при силни дъждове се образуват течове в пешеходния подлез към гарата. "НКЖИ има пълна готовност да съдейства за решаването на проблема, но трябва да действаме заедно с община Русе", обясни министър Папазов. На съвместна среща с бизнеса, местната власт и народни представители бе представена идеята за изграждане на градска железница, която да свърже индустриалната част на града с централната. Министър Папазов подкрепи идеята и посочи, че ако бъде осигурено финансиране за проекта, НКЖИ ще съдейства при реализирането му. Източник: Строителство Градът (19.08.2013) |
| | Лицензионни облекчения за жп превозвачите, регистрирани в България
Задължението българските железопътни превозвачи да притежават специален лиценз, който да им осигурява достъп до железопътната инфраструктура в страната, може да отпадне. Това улеснение може да стане, ако се приеме предложението на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията за промени в Закона за железопътния транспорт, качени на официалния сайт на ведомството. Задължително условие остава обаче да притежават сертификат за безопасност. Превозвачът следва да притежава и разрешително от ДП "Национална компания "Железопътна инфрстаруктура" (НКЖИ). Улеснението важи за превози на хора и товари само на територията на страната. То се отнася и за чуждестранни фирми, регистрирани в България. За да работят в чужбина, жп фирмите трябва да притежават европейски лиценз. Предложение по промените в Закона за железопътния транспорт се приемат до 20 август 2013 г. Източник: Строителство Градът (19.08.2013) |
| | “Главболгарстрой” ще ремонтира гара София
Обединението "ГБС-Централна гара София" ще обновява Централна жп гара София. Договорът за това ще бъде подписан днес в присъствието на транспортния министър Данаил Папазов и шефа на НКЖИ инж. Милчо Ламбрев. "ГБС-Централна гара София" спечели с оферта 55,96 млн. лв. Цената е без ДДС и задължителните 10% за непредвидени разходи. В консорциума "ГБС-Централна гара София" са обединени три компании - "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг". Консорциумът е победител в надпреварата с шестима кандидати, от които до отваряне на ценовите оферти бяха допуснати само двама - той и консорциумът "Балканстрой-Реминг". Поради различни причини от търга бяха отстранени гръцката "Терна", австрийската "Щрабаг" и обединенията "Доуш-СК13" и "Централна гара София 2012" (в което влизат "Станилов", "Трейс" и "Джи Пи груп"). След реализирането на проекта през есента на 2015 г. Централна жп гара София ще бъде напълно обновена. Тя ще има високотехнологична енергийно ефективна климатична система, която ще я превърне в енергийно независима. Напълно ще бъде облагородено крайгаровото пространство, ще бъдат подменени пероните и ескалаторите. По време на рехабилитацията Централна жп гара София ще продължи да функционира нормално. Докато се ремонтира едното ниво, касите, информационните табла и заведенията на другото ще работят. Днес ще бъде подписан и договорът за строителния надзор по проекта с избрания изпълнител - обединението "ТРТ", който е за 1,045 млн. лв. без ДДС и непредвидени разходи. Източник: Стандарт (22.08.2013) |
| | В края на септември се чака разрешение за строеж за жп участъка Септември – Пловдив
95% от поректирането на жп участъците от Септември до Пловдив е завършено. През септември ще бъдат внесени документите в Министерството на регионалното развитие, като до края на същия месец се очаква да се получи разрешение за строеж. Това каза генералният директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Милчо Ламбрев по време на проверката на железопътните участъци, изпълнявани по оперативна програма "Транспорт". Основен участник в инспекцията е министър Денаил Папазов. Заедно с него са и зам.-министър Петър Киров, заместник-генералният директор на НКЖИ Христо Алексиев и други. Проектът Септември – Пловдив е разделен на два участъка, като и двата са в етап на проектиране. Първата позиция е от Септември до Пазарджик и се се изпълнява от българо-австрийския консорциум "Свителски - РВП Кьоне". Договорът е подписан през юли 2011 година, на 5 декември 2012 е началото на договора. Той трябва да бъде завършен до 4 февруари 2015. Стойността на договора е 57.084 млн. лева без ДДС. Вторият лот е от Пазарджик до Стамболийски. Изпълнител е българо-испанският консорциум "Ай Джи Ей железопътна инфраструктура". Договорът на стойност 49.8 млн. лева бе подписан на 5 юли 2011, а стартът е на 5 декември 2012. Този лот следва да бъде завършен до 5 май 2015 година. Третият участък е за модернизация на жп отсечката Стамболийски – Пловдив. Изпълтител е "Порр Бау" Гмбх. Старът на подписване на договора е също 5 юли 2011, а на изпълнението му – 5 декември 2012. Срокът на завършване е 5 юни 2015. Строителен надзор на целия проект упражнява консорциум "ЕПГ – ЕТЕ", съставен от "Айзенбан унд Баупланунгс" Гмбх и ЕТ "Ел транс инженеринг – ВМ". Към този проект дсе изпълнява още един договор, който е за проектиране и изграждане на системи за сигнализация в участъка Септември – Пловдив и телекомуникации София – Пловдив. Изпълнител е консорциум ТКБ София – Пловдив. Договорът е подписан на 31 август 2012, стартира на 5 декември 2012, и ще завърши на 4 април 2015. Той също е в етап на проектиране. В този проект е включен и ремонтът на жп гара Пазарджик. Програмата на обиколката на представителите на министерството на транспорта и НКЖИ включва и посещение на жп гарите в Димитровград и в Свиленград, където министър Папазов ще направи първа копка на участъка Първомай - Свиленград, част от проекта за реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив – Свиленград. Предвидено е посещение на гара Нова Загора, както и проверка на полагането на железен път в междугарието Церковски – Карнобат. Източник: Строителство Градът (26.08.2013) |
| | НКЖИ купува ново работно облеко на служителите си по европроект
На пресконференция във ВИП залата на Централна железопътна гара - София, беше поставено началото на проект „Повишаване безопасността при работа в НКЖИ", финансиран по Оперативна програма „Развитие на човешките ресурси" 2007-2013. В пресконференцията взеха участие заместник-генералният директор на НКЖИ - инж. Златин Крумов, главният ревизор по безопасността на Компанията - инж. Бисер Минчев, директори на дирекции и отдели, работници и служители на компанията, гости от държавната администрация, социални партньори и др. Проектът има за цел да допринесе за подобряване на условията на труд и повишаване на безопасността в НКЖИ чрез инвестиции в специално работно облекло и оборудване (с по-добри характеристики от наличните), модернизиране на технологични процеси и обучение на служителите за безопасна работа с нововъведеното оборудване. Осигуряването на по-модерно специално работно облекло (водозащитен комплект: яке с качулка и панталон със сигнални елементи за по висока видимост) е основното направление за защита от въздействието на климатичните прояви спрямо работещите, както и от движещите се возила по железният път. Чрез оборудването, предвидено за закупуване (полиестерни сапани), което се използва от жп кранове при отстраняване на последиците от произшествия по инфраструктурата, ще се намали тежкият физически труд полаган при използването на съществуващите стоманени сапани (пренасянето им на определени разстояния спрямо необходимостта). Продължителността на проекта е 12 месеца, а общата му стойност е 232 540,00 лева, от които 186 032,00 лева са безвъзмездна финансова помощ. На официалния старт, ръководителят на проекта и ръководител на инспекция „Здраве и безопасност при работа" към НКЖИ - Георги Петков, представи целите, основните дейности и очакваните резултати от изпълнение на проекта. Източник: Money.bg (28.08.2013) |
| | Около 35 милиона евро са нужни за изпълнение на ключови жп проекти, по които ще се работи от 2014 година. В момента транспортното министерство подготвя проектите, а сумата за тях е осигурена чрез преразпределение на финансовия ресурс по европрограма "Транспорт". Това каза вчера министър Данаил Папазов при първата копка на ремонта на жп участъка Харманли - Свиленград. Според Папазов реализирането на жп проектите ще ни помогне да кандидатстваме и за купуване на нови влакове. Още преди около две години бившият транспортен министър Ивайло Московски обяви, че има шанс транспортното ведомство да получи 300 млн. евро за подмяна на вагонния и локомотивния си парк. Кога пътниците на БДЖ ще могат да се возят в нови вагони засега обаче не е ясно. За да може изобщо да разчита на пари от Брюксел, компанията трябва първо да се реформира. Данаил Папазов обяви още с назначаването си за министър, че приоритетите ще бъдат сменени и ще се дава предимство на жп транспорта пред магистралите. Ремонтът на отсечката Харманли - Свиленград струва над 146 млн. лв. с ДДС, а изпълнител е Сдружение "Железопътна инфраструктура 2011". Участъкът ще е напълно готов на 14 август 2014 г. Тогава по него ще може да се пътува със 160 км/ч. Трасето е част от жп линията от Пловдив до турската граница. Частта от Пловдив до Димитровград бе завършена миналата година. Преди около три месеца служебният премиер Марин Райков и тогавашният транспортен министър Кристиан Кръстев откриха друг участък - 18 км от Свиленград до турската граница. Това бе първият напълно завършен жп проект по програма "Транспорт" . Основни приоритети за следващия програмен период ще са завършването на цялостното жп направление от сръбската до турската и гръцката граница и ремонт на жп отсечката Пловдив - Бургас, който вече тече, каза още транспортният министър. Целта е по всички тези направления влаковете да могат да се движат със 160 км/ч. Междувременно Национална компания "Железопътна инфраструктура" представи проект за 232 540 лв., с който ще се повиши безопасността на служителите в компанията. За 12 месеца ще бъдат подобрени условията на работа, ще бъде закупено специално работно облекло, оборудване и ще се проведе обучение на служителите. Проектът засяга около 3800 души от жп персонала в компанията. Източник: Сега (28.08.2013) |
| | При реконструкцията на Централна жп гара - София, се предвижда минимум 30% от потреблението на електричество да се осигурява чрез възобновяеми енергийни източници (ВЕИ) - соларни панели, топлинни панели, за да може гарата да бъде до голяма степен енергийно ефективна. Това заяви Христо Алексиев, заместник-генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) пред "Фокус". По време на строителството трябва да бъдат осигурени всички мерки за енергийна ефективност. След реконструкцията жп гарата ще стане едно доста приятно място, а не както е сега, каза Алексиев. Проектът за реконструкция на Централна жп гара - София, включва обновяване не само на гарата, а и на цялото пространство, което е собственост на НКЖИ. Целият облик на гарата ще бъде абсолютно променен, конструкцията ще бъде запазена. Промените ще бъдат, за да бъде удобно за пътниците и гарата да може да осигурява някаква интермодалност между метро, железница и автогара, заяви Христо Алексиев. Източник: Дума (02.09.2013) |
| | Общественият съвет на железниците обсъди промени в Закона за жп транспорта
Общественият съвет по железопътен транспорт обсъди измененията в Закона за железопътния транспорт, свързани с превоза на товари. В съвета участваха министърът на транспорта Данаил Папазов и зам.-министърът на транспорта Антон Гинев, Милчо Ламбрев, генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура", и други представители на железопътния бранш. До момента право на превозваческа дейност имат само лицензирани организации. Според подготвените промени Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" ще остане регулаторен орган за контрол и надзор, разследването на инциденти ще бъде осъществявано от независим орган – Звеното за разследване на произшествия във въздушния, водния и железопътния транспорт, а товари ще се превозват и от превозвачи без лиценз, ако те са само на територията на страната или в част от нея. В този кръг попада и НК "Железопътна инфраструктура", която е само инфраструктурна компания от 2002 г., а след промените отново ще може да превозва и пътници, и товари. Зам.-министърът на транспорта Антон Гинев изложи тезата си така: "Една от промените ще позволи да се извършва превозна дейност от НКЖИ или концесионер, което досега не се позволяваше, каза зам.-министърът на транспорта Антон Гинев. С предложението ще можем да премахнем този недостатък. Надяваме се това да ни развърже ръцете", заяви Гинев. Председателят на Националния съюз на превозвачите - Варна, Максим Петков, заяви, че не счита за удачно да има повече власт в ръцете на министъра относно железопътния транспорт, а чрез промени в закона и изземане на функции от "Железопътна администрация" ще се стигне и до това. Участници в съвета напомниха, че в България няма регионална жп мрежа, а само национална. Георги Минчев, зам.-председател на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика, е категоричен: "Промените в Закона за желозопътния транспорт противоречат на Закона за защита на конукренцията. Като клиент на транспортната система не съм заинтересуван предприятията, които извършват транспортна услуга, да не отговорят на изискванията. Нека всички да отговарят на изискванията, да бъдат лицензирани и който предлага по-качествена и по-евтина услуга, той да вози." Според представители на бранша мотивите за промените в закона са несъстоятелни и не отговарят на изложените промени. Либерализацията отдавна е факт. Изискванията за безопасност вече са осигурени. Източник: Строителство Градът (09.09.2013) |
| | Работници блокират две жп линии заради заплати
Работници от Вагоно-ремонтния завод в Карлово (ВРЗ-Карлово) ще блокират днес две жп линии в знак на протест за неизплатени заплати. Това съобщиха жп синдикалисти от родния град на Левски. От 12 до 14 часа те ще спрат движението на влаковете при гара Карлово по 3-та главна жп линия София-Бургас, както и по линията Карлово-Пловдив. Това може малко да забави движението на влаковете от София до Бургас, тъй като те ще трябва да заобиколят през Пловдив. Декларация за предстоящите блокади на двете жп линии е внесена в петък в поделението на НК "Железопътна инфраструктура" в Пловдив, съобщиха осведомени. Работниците в жп завода не са получавали заплатите си за май, юни и юли, а от около три години частното предприятие изплаща до 60% от договорените възнаграждения. Срещу завода в съда са заведени стотици искове за дължими възнаграждения и въпреки спечелените дела, служителите все още не са получили изкараните си и повторно спечелени в съда пари, обясниха самите те. Освен това от 210 души в карловското предприятие са останали под 20%. Служителите масово напускали заради неиздължените им заплати, някои от които достигат до 20 хил. лв. Преди месец завода е напуснал дори неговият изпълнителен директор. Източник: Стандарт (16.09.2013) |
| | С 306 млн. евро обновяват жп линията Русе-Варна
Напълно готов е проектът за модернизация на най-старата жп линия у нас - Русе-Варна. Това заяви в Русе Стилиян Кротнев, директор на дирекция "Стратегическо развитие и инвестиционни проекти" в НК "Железопътна инфраструктура". Индикативната стойност на проекта е 305,7 млн. евро, но след провеждането на тръжните процедури се надяваме тя да бъде по-малка, каза Кротнев. Модернизацията на жп линията ще се финансира от новата ОП "Транспорт". Трасето е разделено на два участъка - единична жп линия Русе-Каспичан (135 км) и двойната Каспичан-Варна (97 км). Проектът е изготвен от българо-италианския консорциум "Евротранспроект-Нет инженеринг", научи "Стандарт". Предвижда се възстановяване на проектните параметри на жп линията за скорост до 130 км/ч за пътническите влакове и до 100 км/ч - за товарните. Целта е увеличаване на средната скорост за движение от сегашните 40-50 км на над 70 км, което ще даде възможност за нарастване на товарния трафик между пристанищата Русе и Варна. Линията е най-пряката връзка на VII и VIII трансевропейски транспортни коридори при гара Синдел. За да се осъществи тази свързаност, е нужно европейско финансиране и за довършване на най-тежкия жп участък у нас - линията Карнобат-Синдел, който се бави вече две десетилетия, каза Кротнев. Източник: Стандарт (16.09.2013) |
| | Новата товарна гара във Видин
Новата гранична гара за товарни влакове е част от договора за изграждане на Дунав мост 2 с изпълнител испанската фирма "FCC кънстръкшън", клон България. Тя е изградена в кв. "Нов път". Сградата се състои от две обособени части, с отделни входове към работните помещения за службите на Национална компания "Железопътна инфраструктура" и службите за граничен контрол (български и румънски) - Гранична полиция, Агенция "Митници", Ветеринарен и Фитосанитарен контрол. Сградата е предназначена за ръководството на движението на влаковете и всички оперативни работници, които имат пряк контакт с влаковете, в това число служителите на граничния контрол и други контролни служби. Тя е свързана с междинния перон с пасарелка, като осигурява възможности за достъп до перона и влаковете на трудно подвижни лица и инвалиди, преминава над всичките коловози и свързва двете страни на гарата. Сградата е двуетажна монолитна, с долепен до нея едноетажен остъклен павилион. Застроената й площ е 667.70 кв.м, разгъната - 1332.20 кв.м. Проектант по част "Архитектурна" е арх. Магдалена Бошнакова, по част "Конструктивна" - инж. Емил Цаков. Ръководител на проектантския колектив за новоизградения железен път е инж. Валери Котов. Съществуващият път от северозападната страна на гаровия район е коригиран, за да се освободи място за коловозното развитие и правилното разположение на приемното здание, край което е оформен малък площад и паркинг за 44 коли. Край коловозите е построен противопожарен път. Източник: Строителство Градът (23.09.2013) |
| | Концесията на Централна жп гара Пловдив буксува
Все още няма официално становище на транспортното министерство по започнатата през юли ревизия на законосъобразността и целесъобразността на концесионния договор за Централна жп гара в Пловдив. Това е първият обект от железопътната инфраструктура на страната, за който МТИТС осъществява действия по предоставянето на концесия в изпълнение на поетия от България като член на ЕС ангажимент за модернизиране на железопътната мрежа, неразделна част от която са и гарите. --- Договорът с избрания концесионер ДЗЗД "Железопътна гара Пловдив" с водещ партньор "Карат-С" влезе в сила на 15 май т.г. с постановление на МС. Концесията е сключена със срок за 35 години с основен предмет частично изграждане на гаровия комплекс и неговото управление и поддържане на риск на частния инвеститор. Ползите, които се очакват за НКЖИ, са преди всичко намаляване на разходите за експлоатация на държавното предприятие за ремонт и поддържане на сградния фонд, както и фактът, че всички подобрения, новопостроени сгради и съоръжения остават собственост на държавната компания. Изпълнението на проекта ще осигури приходи от заплащане на фиксирана част на годишни концесионни плащания в период за 35 години, през който прогнозните постъпления се очаква да бъдат около 13.932 млн. лв. без ДДС извън еднократното концесионно плащане в размер на 145 000 лв. Месец след като концесионерът започна действия по изпълнение на договорните си задължения, народният представител Петър Мутафчиев отправи питане до настоящия министър на транспорта Данаил Папазов в парламента дали поставените условия в конкурсната процедура и постигнатите параметри по отношение на инвестициите и ангажиментите на концесионера отговарят на държавния интерес и съобразени ли са те с бъдещото развитие на НКЖИ и БДЖ. Освен критиките относно размера на концесионните такси депутатът възрази и по отношение на инвестиционната програма, в която не било уточнено каква точно реконструкция трябва да се направи на приемното здание, което е паметник на културата, но същевременно се нуждае от технологична модернизация, както и дали трябва да се строи нова автогара, при положение че в близост има две други. В парламента министър Данаил Папазов обяви, че договорът за концесия на пловдивската гара може да бъде преразгледан, ако е необходимо. Той посочи, че са установени слабости още при изготвянето на концесионните анализи - правен, финансово-икономически и технически, но без да уточни какви. Като нарушение от страна на концесионера министърът отбеляза събарянето на опасната сграда на бившата Транспортна болница (вкл. в активите на НКЖИ), което по договор не може да започне с уведомително писмо, а само с изрично писмено съгласие на МТИТС, каквото тогава още не е било изпратено. Министърът обясни, че според концесионния договор за първата година е предвидено концесионерът да изготви и одобри само ПУП и инвестиционен проект за предстоящата реконструкция на гаровия район. Гарата в Пловдив да се превърне в мултифункционален транспортен център, осигуряващ различни по вид транспортни услуги, както и възможности за развиване на бизнес и търговска дейност, предвиждат от ДЗЗД "Железопътна гара Пловдив". Според плановете им над 13.5 млн. лв. ще бъдат инвестирани през следващите четири години в обновление на гаровия район, включващ освен приемното здание с пероните предгаровия площад и пешеходния подлез под линиите и прилежащите поземлени имоти с рушащ се сграден фонд на бившата Транспортна болница, митнически складове, магазия за колетни пратки. Общата концесионна площ възлиза на 38 790 кв.м. Намеренията на концесионера е след разчистване на терените да се направи геодезическо заснемане, въз основа на което да започнат предпроектни проучвания за изясняване на обемно-пространствените параметри на включените в концесионния договор обекти ново строителство, а именно: изграждане на малък пасажерски хотел до три звезди, мултифункционална сграда с търговска и офисна част, международна автогара и нова магазия. Като идейна основа за инвестиционното проектиране ще се ползва първопремираната разработка на "Арконт-А" в проведения от НКЖИ през 2008 г. национален конкурс за реконструкция и модернизация на пловдивската гара, коментира г-н Димитър Столарски, прокурист на дружеството концесионер. Проектът ще бъде съобразен с интегрирания план за градско възстановяване и развитие на Пловдив, в чиято публична зона за въздействие е залегнал гаровият район, за който има изготвен предварителен проект на ПУП. Основният приоритетен обект в зоната е изграждане на транспортно-комуникационния пробив под жп линиите, който ще се финансира по новата ОП "Транспорт" като част от модернизацията на жп възел Пловдив. Като първи етап от инвестиционната програма се предвижда реновиране на предгаровия площад, за който има вече внесен за съгласуване с НИКН проект. Пълна реконструкция ще претърпи и пешеходният подлез, в който ще се подменят инсталациите и ще се придаде по-модерна визия на търговските обекти, както и ще се монтират ескалатори, асансьори и рампи за трудноподвижни хора. Концесионерът предвижа едва след изграждане на новопредвидените сгради и инфраструктурни съоръжения, да пристъпи към пълна реставрация на приемното гарово здание в неговия автентичен вид с подобряване на функционалното му съдържание и технологизация на предлаганите услуги. Източник: Строителство Градът (23.09.2013) |
| | Нова жп линия между София и Пловдив
Частично нова жп линия ще свързва София и Пловдив след няколко години. Сред основните цели на транспортното министерство е да осигури пари от еврофондовете за пълна модернизация на жп трасето от столицата до Септември. От него приоритетно ще се изгражда отсечката Елин Пелин-Белово, по която сега влаковете губят най-много време. Това обясни Христо Алексиев, зам. генерален директор на НК "Железопътна инфраструктура". След наводненията през 2005 г. там жп линията висеше във въздуха и дори след изграждането на подпорни стени скоростта е много ниска. Освен това кривите на линията са с малки радиуси, което не дава възможност линията да се модернизира за скорост 160 км/час. Затова между Немирово и Белово линията ще мине по ново трасе по билото на планината - ще се изградят много тунели и виадукти, което ще оскъпи проекта. Финансирането ще е по ОП "Транспорт", като бюджетът на целия проект София-Септември е около 1 млрд. евро, каза Алексиев. Източник: Стандарт (01.10.2013) |
| | Строят жп ринг между индустриалните зони край Пловдив
Нов железопътен ринг ще свързва в радиус от 50 км селищата около Пловдив и индустриалните зони в общините Марица, Раковски и Куклен. По този начин ще се осигури връзка между местата, в които живеят над 115 хиляди жители на областта и местоработата им. Това съобщи зам.-кметът на община Марица Стефан Цанков в рамките на форум „Недвижими имоти - строителство, услуги и проблеми на пазарната среда”, организиран в рамките на Международен технически панаир. Проучванията на инициаторите на изграждането на жп връзката установили, че ОП “Транспорт” би могла да финансира проекта. Единственият възможен бенефициент на средствата от него обаче е Национална компания “Железопътна инфраструктура”. Източник: Монитор (02.10.2013) |
| | Нов железопътен ринг ще свързва в радиус от 50 км селищата около Пловдив и индустриалните зони в общините Марица, Раковски и Куклен. По този начин ще се осигури връзка между местата, в които живеят над 115 хиляди жители на областта, и местоработата им. Това обясни зам.-кметът на община Марица Стефан Цанков на провелия се дискусионен форум „Недвижими имоти - строителство, услуги и проблеми на пазарната среда“, организиран от Национално сдружение Недвижими имоти в рамките на 69-ия Международен есенен технически панаир. Проучванията на инициаторите на изграждането на жп връзката установили, че Оперативна програма “Транспорт” би могла да финансира проекта. Единственият възможен бенефициент на средствата от него обаче е Национална компания “Железопътна инфраструктура”. В момента водим разговори с ръководството на НКЖИ за целесъобразността на ринга, каза Цанков. Той увери, че общините ще подпомогнат железопътната компания с цялостна разработка на проекта. Седем общини - Пловдив, Първомай, Асеновград, Куклен, “Марица” и “Родопи”, вече са подписали споразумение. Очаква община Раковски да се присъедини към идейния проект, за да гарантира регулярен транспорт на работещите в индустриалната зона край с. Стряма. “Предприятията в зоните се нуждаят от 115 000 работници и срещат трудности в набирането им. В същото време в общините около Пловдив безработицата е по-висока от средната за страната”, заяви Цанков. Той посочи, че новият ринг ще направи възможно превозването на работниците от местоживеенето до местоработата им в рамките на 1 час. Освен това той ще улесни и инвеститорите в превоза на товари. Той смята, че жп рингът може да е напълно завършен през 2020 г. Строителството е планирано да започне в средата на 2016 г. Стартирало е изграждането на интермодален терминал в с. Златитрап – обект с национално значение, който очаквам да увеличи инвестиционната инициатива на бизнеса, каза главният архитект на община Родопи Атанас Недевски. Той направи втората презентация по време на форума, в която представи възможностите за вложения в строителството на територията на администрацията. Над 33 хиляди са жителите там по официална регистрация, които през топлите месеци стават 133 хиляди, защото значителна част от пловдивчани почиват в Родопската яка. При нас масово се строи, въпреки кризата, издали сме 470 строителни разрешения, от които над 400 са за жилища, посочи арх. Недевски. Дори рестрикциите на новото законодателство не отказват хората, които масово сменят предназначението на земеделските земи. Той увери членовете на Националното сдружение за недвижими имоти, че в Родопи имат много работа, но ги предупреди, че имат сериозен конкурент в лицето на частните съдебни изпълнители. Намесата ви в тези сделки е изключително необходима, защото имоти се продават на безценица, подчерта главният архитект. Идеята му намери подкрепа в ръководството на сдружението. Бихме могли да създадем контакт с частните съдебни изпълнители и да бъдем много полезни на общините, заяви председателят на УС на Национално сдружение Недвижими имоти Иван Велков. Източник: Марица (02.10.2013) |
| | ЖП ринг ще свързва индустриалните зони около Пловдив
Железопътен ринг ще свързва в радиус от 50 км селищата около Пловдив и прилежащите индустриални зони. Това ще осигури обществено достъпен транспорт за допълнителни над 115 000 души от областта. "Основен проблем на големите предприятия в зони като Марица, Куклен и Раковски е затрудненото придвижване на работната ръка от по-малките населени места. Това изключително много влоши сравнителните предимства на региона като най-привлекателно място за инвестиции", посочи инж. Стефан Цанков, зам.-кмет на община Марица на провелия се дискусионен форум "Недвижими имоти – строителство, услуги и проблеми на пазарната среда" по време на Есенния пловдивски панаир. Проектът за изграждане на железопътния ринг предвижда свързване на съществуващата жп инфраструктура в района на Пловдив с лъчове до съществуващите и новоизграждащи се индустриални зони. Негови инициатори са община Марица и частните инвеститори "Сиенит холдинг" и "КЦМ груп", които развиват най-големите индустриални зони в региона. Вече е подписано и споразумение за подкрепа със седем общини – Пловдив, "Родопи", Куклен, Стамболийски, Асеновград, Садово, Първомай и се очаква да се присъедини и Раковски, подчерта зам.-кметът Стефан Цанков. По този начин ще се осъществи интеграция на националната жп мрежа и дори по-отдалечени градове като Пазарджик и Първомай ще имат достъп до индустриалните зони. ЖП рингът ще улесни и превоза на товари и стоки на предприятията в зоните. Финансирането на жп проекта може да се осъществи по оперативна програма "Транспорт 2014 - 2020". Единственият възможен бенефициент обаче е Националната компания "Железопътна инфраструктура". "Основната ни задача е да убедим НКЖИ, че проектът е важен за икономическото развитие на региона. Той е залегнал като приоритетен в Областния план за развитие на Пловдивска област", каза Цанков и посочи, че общините се ангажират да съдействат при подготовката на анализите и предпроектните проучвания. Планът за действие предвижда до края на 2014 г. да се кандидатства по приоритетна ос V "Техническа помощ" на ОПТ за финансиране на проучванията и инвестиционния проект, а след това до средата на 2016 г. да се кандидатства за безвъзмездни средства по приоритетна ос 1 за самото изграждане на жп ринга. Крайният срок за изпълнение на проекта е 2020 г. Източник: Строителство Градът (07.10.2013) |
| | НКЖИ се готви за зимата
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) започна активна подготовка за зимния сезон. Това информира предприятието в прессъобщение до медиите. Ежегодната подготовка включва осигуряването на нормална експлоатационна работа на жп съоръженията. Експлоатационният персонал на НКЖИ ще направи подробен оглед на цялата инфраструктурна мрежа и наличната железопътна техника. Експертите ще извършат цялостна профилактика на съоръженията на осигурителната техника, телекомуникационните и електрически съоръжения, на контактната мрежа и осветлението. Всички дейности са предварително регламентирани в утвърдени месечни и годишни графици. Подготовката за предстоящите месеци продължава с проверка на готовността на работа на механизацията при зимни условия - става дума за роторните снегорини, възстановителните средства и аварийните автомобили. Експлоатационният персонал ще инспектира отоплителните елементи на стрелките за неизправности и ще подготви апаратурата и захранващите устройства на автоматичните прелезни устройства за новия сезон. Източник: econ.bg (16.10.2013) |
| | Осигурен е теренът за интермодалния терминал край Пловдив
Правителството отчужди за държавна нужда имоти и части от имоти частна собственост, намиращи се в землището на пловдивското село Златитрап. Върху тях ще бъде изграден интермодален терминал в Южния централен район на планиране. Интермодалният терминал е със статут на национален обект. Той е част от железопътната магистрала Калотина-запад – София – Пловдив – Димитровград – Свиленград и има първостепенно значение за цялостната транспортно-комуникативна система на страната. Реализира се по оперативна програма "Транспорт". Необходимите средства за изплащане на паричните обезщетения на собствениците са в размер на 79 392 лв. Те са за сметка на НК "Железопътна инфраструктура" като част от проекта по оперативната програма. Решението на Министерския съвет може да бъде обжалвано пред ВАС в 14-дневен срок от съобщаването му на всички заинтересовани лица. Проектът за интермодален терминал предвижда върху площ от 68 870 кв. метра в района на гара "Тодор Каблешков" да бъдат изградени терминална площадка за товаро-разтоварни операции на контейнери от вагон на автомобил и обратно, площадка за складиране на контейнерите, площ за повредени контейнери и техника, специални места за хладилни съоръжения и други. Обект на поръчката е и изграждане на административна сграда, навеси за компресор, митница, бензиностанция и автомивка. Изпълнителят трябва да изготви технически проект и да изпълни изпълнение на строително-монтажни работи. Срокът на изпълнение на обекта е 31 месеца. Източник: Строителство Градът (17.10.2013) |
| | БДЖ разчита на повече товари след пускането на тунела под Босфора
БДЖ очаква повече транзитни товари от Турция след като идната седмица бъде открит тунелът под Босфора. Увеличение се очаква и след като започне строителството на газопровода "Южен поток". Заявен е интерес от бизнеса за създаване на центрове за товарене и пренос на селскостопанска продукция. Това съобщи по време на парламентарния контрол транспортният министър Данаил Папазов. Министърът съобщи, че на преговорите с кредиторите на БДЖ в последните дни е обсъждано те да се въздържат от принудителни действия, да се съгласят на разсрочване на дълга, а държавата ще се ангажира с подкрепа за компанията. От идната седмица започва подготовка за разсрочване на дълга, водят се преговори със Световната банка за техническа и финансова подкрепа, посочи министърът. Предстои ускорена продажба на неоперативни активи - недвижими имоти и подвижен състав, ще се прилага - най вече с НКЖИ, и схемата за замяна на дълг срещу собственост. Предстои оптимизация на административната и управленската структура. В отговор на допълнителен въпрос Папазов изказа принципна подкрепа за приватизацията на "БДЖ Товарни превози", която беше подготвена от кабинета на ГЕРБ, но спряна от сегашното управление. Според него продажба сега не би имала ефект за оздравяването на железниците. Той посочи, че с много усилия до септември са платени 27 млн. лв. от главницата по кредита. Източник: Дневник (28.10.2013) |
| | Четирима наддават за гара Бургас
Четирима кандидати наддават за рехабилитацията на жп гара Бургас. Процедурата по избор на изпълнител е към края си, като в четвъртък, 31 октомври, ще се състои публичното отваряне на ценовите оферти. Това каза Христо Алексиев, зам. генерален директор на НК "Железопътна инфраструктура". Очакваме след анализ на офертите тръжната комисия да обяви победителя в средата на ноември, каза Алексиев. Четиримата кандидати, които до 29 май подадоха оферти, са "Девня строй инженеринг", "Жп инфраструктура Бургас", "Гара Пиргос 2013" и "Реминг и Планекс". Индикативният бюджет на проекта е 13 млн. лв., като сумата включва и строителния надзор. По-голямата част от парите са от приключващата ОП "Транспорт 2007-2013". Проектът се забави заради съгласувателна процедура с Министерството на културата, тъй като построената през 1929 г. гара Бургас е паметник на културата. Обновяването на сградата беше съгласувано и с проекта "Супер Бургас". Източник: Стандарт (28.10.2013) |
| | Обновяват гара Бургас с 6 млн.
6 069 828 лв. е най-ниската ценова оферта за модернизацията на жп кара Бургас. Тя е на ДЗЗД "Девня строй инженеринг", която е получила и най-висока техническа оценка - 28. Документите на кандидатите бяха отворени вчера в НК "Железопътна инфраструктура". Втора по цена е офертата на ДЗЗД "ЖП инфраструктура Бургас" - 7 205 789 лв., а трета - на ДЗЗД "Гара Пиргос 2013" - 9 056 336,97 лв. Техническите им оценки са съответно 21 и 27. И трите суми са без ДДС. Четвъртият подал оферта кандидат - "Реминг и Планекс", не е допуснат до участие на този етап от конкурса. Победителят ще бъде обявен в средата на месеца, а ремонтът на гара Бургас трябва да приключи през пролетта на 2015 г. Източник: Стандарт (01.11.2013) |
| | БДЖ продължава да влошава финансовото си състояние, като прибави още 11 млн. лв. загуби само през последните девет месеца. Така загубата на целия холдинг достига 18.5 млн. лв., показва финансовият отчет на компанията. При пътническите превози промени няма, но "Товарни превози" са на загуба с 9.5 млн. лв. за 9-те месеца. Приватизацията им бе спряна, а един от най-често лансираните аргументи бе, че това е печеливша компания. Все пак резултатът се подобрява спрямо същия период на предишната година с 845 000 лв. Загубата се дължи главно на спад на товарите с 1 млн. тона (14%) и на просрочени лихви в размер на над 3 млн. лв. Само към Националната компания "Железопътна инфраструктура" те са за 1.4 млн. лв. При товарите свиване има в превоза на хранителни продукти, фураж, твърди горива, нефт, руди, метални отпадъци, торове, химикали и машини. Любопитно е, че от "Лукойл Нефтохим Бургас" почти са се отказали от превозните услуги на БДЖ и са се ориентирали към друг превозвач. Намалението на товарите им към БДЖ е с 327 000 тона, или с 85%. Увеличава се транспортирането само на селскостопански продукти и на живи животни с 48 000 тона. По отношение на вноса на товари има увеличение с 33 000 тона спрямо м.г. Най-голям е вносът от Румъния - предимно на киселини и петролни деривати. Почти половината от износа ни (47.9%, или 281 000 тона) отива за Турция. Това са предимно дървени трупи, торове, скрап, слънчоглед, жито, пшеница, трици, арпа и рапица. На второ място е износът към Румъния на вино, железни изделия, киселини и торове. Разходите на БДЖ "Товарни превози" за заплати през последните 9 месеца са 26 млн. лв. Персоналът е 3797 души, а средната заплата е 753 лв., показва още отчетът. Положението в другата държавна компания в сектора - Националната компания "Железопътна инфраструктура", също е трагично. Тя приключва 9-месечието със загуба от 20 млн. лв., с 2 млн. лв. повече от отчетената за същия период на миналата година. ОПТИМИЗЪМ Все още съм оптимист, че в края на годината БДЖ ще излезе за първи път от години на нула. Това заяви в края на миналата седмица във Варна транспортният министър Данаил Папазов, цитиран от Фокус. Според него в последните месеци железниците превозвали по 30 000 тона товари дневно, което било увеличение с над 50%. Периодът, с който се сравнява, не е посочен. Папазов припомни, че предстои и повишение на билетите за пътническите влакове средно с 5%, като по-голямо ще е увеличението по направленията София - Варна и София - Бургас. Източник: Сега (04.11.2013) |
| | 11 нови предприятия се развиват в "Тракия икономическа зона"
Тракия икономическа зона" се очертава като един от най-големите икономически проекти на България. Осъществява се на площ от 10 700 000 кв.м в района на Пловдив и обединява добрия опит на индустриално-търговска зона "Марица", индустриална зона "Раковски", промишлено-търговска зона "Куклен" и потенциалните възможности на парк "Образование и високи технологии" – гр. Пловдив, индустриална зона и високотехнологичен център "Тракия" и агро център "Калояново".
Публично-частната инициатива
"От старта през 1995 г. на първата индустриална зона – "Марица", досега във всички зони са направени инвестиции за над 1 млрд. евро и са привлечени над 100 инвеститори, от тях 80 чужди, открити са над 12 000 работни места и са изградени 845 000 кв.м индустриални и логистични площи, конкретизира характеристиките на "Тракия икономическа зона" инж. Пламен Панчев, председател на съвета на директорите на "Сиенит холдинг" АД и председател на УС на сдружение "Инвестиционна инициатива" и "Клъстер проектиране и строителство" - инициатори и организатори на зоната.
"Обединихме 6-те индустриални зони в района на Пловдив в една – "Тракия икономическа зона" (ТИЗ), за да сме конкурентоспособни при привличането на инвеститори. Най-големият ни недостатък досега е, че сме разпокъсани и нямаме единна инвестиционна политика. Регион Пловдив не трябва да изостава в това отношение от София, Бургас, Русе, Стара Загора", коментира доц. д-р инж. Никола Добрев, председател на съвета на директорите на "КЦМ 2000" АД и председател на съвета на директорите на ПТЗ "Куклен" АД.
Предимствата
на "Тракия икономическа зона" – първо, еднаква политика към инвеститорите и второ, специализация на отделните зони и паркове в състава й, което прави проекта уникален – има две с насоченост агроиндустрия и ХВП, високотехнологичен сектор, логистика, тежка индустрия и т.н. От стратегическо значение за нейното перспективно развитие са близостта с летище Пловдив и бъдещия интермодален терминал на Южен централен район, ситуиран на жп гара "Т. Каблешков", община Родопи. Стимул за инвеститорите в ТИЗ е, наличието на висококвалифицирана работна ръка и специалисти.
Инвестициите
В следващите 10 години в ТИЗ се очаква да бъдат привлечени още 750 млн. евро инвестиции и разкрити 30 000 работни места. С устройствени планове и инфраструктурна обезпеченост са общо 7 450 000 м? терени в шестте зони. "Много разчитаме на малкия и средния български инвеститор, не само на чуждите компании", подчерта инж. Панчев.
Към момента в ТИЗ се развиват 11 проекта – част от тях са на етап проектиране, а други са пред завършване. Водят се интензивни преговори с три нови инвеститора с проекти за около 30 милиона евро, които проявяват сериозен интерес към зоните "Куклен" и "Раковски", добави доц. д-р инж. Никола Добрев.
Общините партньори
Зад публично-частната инициатива "Тракия икономическа зона" застават и общините Пловдив, Асеновград, Куклен, "Марица", Родопи", Първомай и Раковски, които през май 2013 г. подписаха договор за сътрудничество с цел развитие на регион Пловдив чрез подобряване на бизнес средата.
"На територията на Пловдив не разполагаме с толкова големи като площ имоти, за да задоволим интересите на инвеститорите, затова участието ни в "Тракия икономическа зона" е много важно и ние ще я подкрепим по всички възможни начини", подчерта заместник-кметът "Общинска собственост, устройство на територията, строителство и инвестиции" на община Пловдив Димитър Кацарски. Той подчерта, че през следващия програмен период ще се търси финансиране за изграждане на високотехнологичен парк "Агрофуд Тех", който е част от икономическата зона на ИПГВР - Пловдив, и за модернизацията на Северната индустриална зона.
Инфраструктурна свързаност
Подготвя се проект за изграждане на железопътен ринг, който да свърже съществуващата жп инфраструктура в района на Пловдив с лъчове до съществуващите и новоизграждащи се индустриални зони от ТИЗ. За финансиране ще се кандидатства по ОП "Транспорт 2014 - 2020", като единствено възможен бенефициент е НК "Железопътна инфраструктура". Крайният срок за изпълнение на проекта е 2020 г. Източник: Строителство Градът (04.11.2013) |
| | Седем европейски държави се свързаха чрез жп коридор за товарни превози
В края на миналата седмица беше пуснат в действие Товарен железопътен коридор No 7.
Коридорът е един от деветте международни товарни железопътни коридори, т. нар. "RFC коридори", определени в железопътната мрежа на Европейския съюз.
Шест от които следва да бъдат основани до 10 ноември 2013 г.
Маршрутът на Товарен железопътен коридор 7 минава по оста Прага - Виена/Братислава - Будапеща – Букурещ - Констанца – Видин - София - Солун - Атина.
7 европейски държави: Чешка република, Словакия, Австрия, Унгария, Румъния, България и Гърция, с техните 8 инфраструктурни мениджъри и 1 орган за разпределяне на капацитета, основаха коридор, който свързва Централна и Югоизточна Европа и служи за връзка към Азия чрез пристанищата на Черно и Егейско море, като предлага добра, надеждна услуга на базата на хармонизирани технически и процедурни условия.
През 2008 г. Комисията на Европейския съюз предложи да бъдат създадени международни товарни железопътни коридори, формиращи европейска железопътна мрежа за конкурентноспособни товарни превози, по които товарните влакове да се движат при добри условия и да преминават лесно и без административни пречки от една национална мрежа към друга.
В рамките на даден товарен коридор следва да се осигурява добра координация между участващите страни членки и инфраструктурни мениджъри, както и да се дава предимство на т. нар. "коридорни влакове", като се гарантира съгласуваността и непрекъснатостта на инфраструктурните капацитети, налични по целия коридор.
Инфраструктурните мениджъри на товарните коридори съвместно ще определят и организират международни каталожни трасета за товарни влакове, като ще осигуряват гладко транзитно преминаване по коридора, адекватни времепътувания и честоти, ще премахват тесните места по протежение на коридора.
С оглед изпълнението на изискванията и очакванията, описани в регламента на ЕС, участващите железопътни компании в RFC-7, ръководени от Унгарските железници (MAV), реализираха редица мерки, за да стартират коридора в определените за това срокове, информират от пресцентъра на Национална компания "Железопътна инфраструктура".
Благодарение на съвместната работа през последните 2 години, на 8 ноември 2013 г. на международното товарно предприятие Prva Slovenska Zeleznicna беше предоставено първото каталожно трасе между Чешката република и Румъния, от Прага до Куртичи, посредством специален софтуер (PCS), представен на място.
С тази стъпка коридорът започна действителната си работа.
Официалната церемония по откриването на RFC-7 събра голям брой важни участници, които играха значима роля при структурирането и реализацията на Коридора: представители на Министерството на националното развитие на Унгария, представители на съответните министерства на партньорите, представители от националните регулаторни органи, членове на Управителния съвет и на Изпълнителния съвет на RFC-7, представители от Чешка република (SZDC), Словакия (ZSR), Австрия (OBB-Infrastruktur), Унгария (GYSEV, MAV, VPE), Румъния (CFR), България (НКЖИ), Гърция (OSE), както и представители от големи европейски товарни железопътни предприятия и терминали от региона. Източник: Строителство Градът (11.11.2013) |
| | Модернизираме жп линията Карнобат - Синдел
„В новия програмен период ще изградим жп линията Карнобат – Синдел. По този начин с една сравнително малка инвестиция от 170 млн. евро ще бъде направена бърза връзка между Северна и Южна България и най-важното – между двете пристанища Варна и Бургас”, съобщи още зам.-транспортният министър Петър Киров. Според него до 2020 г. може да бъде финансирана и изградена жп отсечката София - Калотина, особено в отсечката Калотина-Драгоман. Първият търг, който ще бъде обявен за проекти, е през април-юни 2014 г. Тогава ще се кандидатства с проекта София – Калотина. На втория търг през 2015 г. ще бъде представена жп връзката София-Драгоман, а на търга през 2016 г. „Железопътна инфраструктура” трябва да имат готовност да представят участъка Видин-Медковец. Тогава ще бъде представен и проект за подобряване на условията за корабоплаване по река Дунав, известен като Батин-Белене. Тези четири проекта ще изчерпят средствата по проекта в размер на около 40 млн. евро – около 10% от националния пакет, запазен за България. Източник: Монитор (12.11.2013) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) получава 5 млн. лева повече средства за субсидия и около 25 млн. лева повече за капиталов трансфер. Това съобщи вчера Джоанна Димитрова, директор на дирекция "Финанси и управление на собствеността" в компанията. В бюджета за НКЖИ за следващата година е заложена субсидия в размер на 135 милиона лева и капиталов трансфер в размер на 115 милиона лева. "Спокойно мога да кажа, че бюджетът е благосклонен към нас."Надяваме се, че това ще послужи за покриване на разходите по текущото поддържане и всеобщото административно обслужване на компанията за бюджетната 2014 година. Вътрешните ни и прогнозни разчети са направени на базата на тази цифра", каза Джоанна Димитрова. "При нас целево за всяка бюджетна година инвестиционното поддържане, инвестиционното планиране и бюджетиране касаят изцяло изграждане на нови трасета, плюс технологично изпълнение на определени участъци като текущо поддържане. Капиталовият трансфер отива изцяло като реинвестиция в съществуващите трасета, които не са предмет на Оперативната програма "Транспорт", а са с национално значение, за да могат да бъдат покривани със средства от държавния бюджет", каза Димитрова. По думите й железният път е в задоволително състояние, но за да стане то по-добро, има нужда от значителен ресурс от средства за поддържане. "Със средствата, които бюджетът има възможност да ни отдели, ще направим максимално възможно текущото поддържане да бъде на много добро ниво, да гарантираме сигурност на пътниците и товарите и на железния път. Паралелно с това 2014-а ще бъде отново година на продажба на неоперативни активи, които компанията все още притежава и които не са необходими за текущата ни дейност. Максимално ще продаваме и останалите неоперативни активи, които не са реализирани до момента, за да се дофинансираме с тези приходи", добави Димитрова. В процес по завършване са доста процедури по продажба на неоперативни активи, където се очаква още от 3 до 5 млн. лева да влязат като допълнителни приходи в дружеството, прогнозира тя. "Надяваме се в края на годината да се включим с още по-добър финансов резултат, от гледна точка на повече превозени товари, намаляване на загубата и повече приходи", добави Димитрова. Източник: Дума (18.11.2013) |
| | Стягат гара Пазарджик с над 3,6 млн. лева
Гара Пазарджик ще бъде модернизирана с над 3,6 млн. лв. Транспортният министър Данаил Папазов днес лично ще присъства на подписването на договора за строителство. Консорциумът "Вектор инженеринг", в който влизат компаниите "Вектор конструкт" ЕООД, София и "Старт инженеринг" АД, София, спечели конкурса в битка с четирима кандидати през април, но поради обжалване на процедурата подписването се забави с половин година. Договорът за строителство е за 3 359 793 лв. без ДДС, а за надзор - за 244 420 лв. Преустройството и санирането на гара Пазарджик се осъществяват със средства от ОП "Транспорт". Обновената сграда трябва да бъде открита през август 2014 г. Източник: Стандарт (18.11.2013) |
| | Търгът за интермодалния терминал в Русе ще се прави наново
Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени решение на генералния директор на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за определяне на изпълнител на предварителното проучване за интермодален терминал в Русе. Комисията е установила, че НКЖИ е нарушила разпоредбите на Закона за обществените поръчки, защото не е включила в състава на оценителната комисия експерти с квалификация и опит при изготвянето на предпроектни проучвания и подробни устройствени планове в областта на железопътната инфраструктура. Антимонополното ведомство връща преписката на възложителя за ново назначаване на комисия за провеждане на процедурата. Стойността на проекта за интермодалния терминал в Русе е на стойност 2,54 млн. евро. През септември тази година Стилиян Кротнев, директор в НКЖИ, съобщи, че според интегрирания план за градско възстановяване и развитие на Русе има три вероятни места за разположение на терминала. Плановете на НКЖИ са в края на 2014 г. да бъде изготвен формулярът за кандидатстване за финансиране на инвестиционния проект на интермодалния терминал в Русе. Плановете са той да бъде включен в транспортната оперативна програма за следващия програмен период. Изграждането на инфраструктурния обкет се предвижда да започне в началото на 2015 г. Източник: Инвестор.БГ (25.11.2013) |
| | Интермодалният терминал в Русе отново забави ход
Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени избора на българското обединение "Дунав" ("Евротранспроект" и "Мигети") за изпълнител на предпроектни проучвания, идеен проект, подробен устройствен план и подготовка на отчуждителни процедури за изграждането на интермодалния терминал в Русе. Антимонополният орган смята, че квалификацията и опитът на членовете на комисията на "Национална компания Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за избор на изпълнител не съответстват на сложността на поръчката и офертите на участниците не са били правилно оценени. Така изборът на обединение "Дунав" е определен като незаконосъобразен. С решението процедурата се връща на етап разглеждане на документи и ако НКЖИ или заинтересованата компания не го обжалват пред ВАС, ще има ново класиране. Това отново ще забави изоставащата процедура за подготовката за изграждане на терминала. Първият търг за предпроектни проучвания с финансиране по линия на TEN-T бе проведен преди пет години. Обществената поръчка обаче се забави толкова, че средствата от TEN-T не бяха усвоени. Решението на КЗК идва след жалба на два от общо петте кандидата, допуснати до втория етап на поръчката - класираният на второ място ДЗЗД "Реминг-Вектор-Бул и ко" и последният в списъка - обединение АПЕ. Търгът бе обявен без прогнозна стойност, но съдейки по гаранцията за участие (40 хил. лв.), която не може да надвишава 1% от нея, тя е около 4 млн. лв. без ДДС. Обединение "Дунав" предложи най-високата цена за изпълнение - двойно по-висока от други оферти (виж карето). От цената обаче зависеше само 30% от общата оценка, докато техническото изпълнение бе водещо с тежест 70%. Интермодалният терминал ще комбинира речен, железопътен и автомобилен транспорт. За подготовка на проекта са предвидени малко над 2.5 млн. евро по линия на "Техническа помощ" на програма "Транспорт". В тях е включен и търгът за предпроектни проучвания, идеен проект и отчуждителни процедури. Същинското изграждане на терминала, което по план трябва да започне в началото на 2015 г., ще струва около 15 млн. евро и също се предвижда да се финансира с евросредства. Терминалът трябва да се намира в района на русенската гара Разпределителна, която по спогодбата между България и Румъния е обща гранична гара за товарни превози на двете жп мрежи. Има обаче и вариант комплексът да бъде разположен при гара Изток в зависимост от решението на транспортното министерство. Източник: Капитал (25.11.2013) |
| | 55 млн. лева инвестират в "Солвей соди"
В рамките на следващите две години в "Солвей соди" в Девня ще бъдат инвестирани 55 милиона лева за изграждане на нов дестилатор съобщи генералният мениджър на дружеството за България и изпълнителен директор Спирос Номикос. Изграждането на новия дестилатор ще намали значително производствените разходи ,като консумира по-малко пара и отделя по-малко CO2. Генералният мениджър на компанията за България коментира, че пред производството на калцинирана сода в дружеството има голямо предизвикателство, тъй като на пазара в следващите 2-3 години ще се появи новият завод в Турция, който ще е с двойно по-голям капацитет от девненския завод - 3 милиона тона годишно. Той добави, че заводите в ЕС за разлика на тези извън него, влагат повече средства за по-екологично производство, което оскъпява продукцията. Според него продукцията от Турция например ще е с около 40 процента по-ниски разходи за производство. През следващата година групата ще закрие завода си в Португалия и ще намали капацитета на завода си в Италия. За девненския завод той обясни, че той е най-големият в Европа и е втори или трети в света, а 90 процента от производството му е за износ .И в бъдеще ще се разчита на иновативните идеи и на упоритата работа на екипа и на помощта на акционерите от „Солвей" и „Шишеджам." В Двореца на културата и спорта с гала-концерт на трупата на Нешка Робева и група Del Padre беше отбелязан 150-годишният юбилей от основаването на компанията" Солвей".Тя е създадена от белгийския учен и предприемач Ернест солвей през 1863 г, когато той е бил едва на 25 години.Групата е една от най-старите мултинационални компании в света и се е утвърдила като световен лидер в сферата на химията.Историята й започва с итовативен пробив –нов начин за производство на калцинирана сода, който продължава да бъде използван след 150 години в цял свят. Министър-председателят Пламен Орешарски прати поздравителен адрес за юбилея на „Солвей". Източник: Стандарт (25.11.2013) |
| | През тази година Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) е модернизирала 35 прелеза в цялата железопътна мрежа, съобщи инж. Златин Крумов, заместник-генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), цитиран от Агенция „Фокус“. „Започнали сме процедура, за която имаме сключен договор, и в момента тече проектиране, и разглеждане на експертен съвет за още нови 20 автоматични прелезни устройства, които трябва да бъдат модернизирани. България е една от държавите с най-много железопътни прелези в цяла Европа. Разбира се, има и доста инциденти, но засега инцидентите са изцяло по вина на водачите на пътните превозни средства. Под 1% е грешката в нашите служители и системите, с които ние работим. Считам, че с необходимите темпове реализираме програмата по модернизация на ж.п. прелезите”, каза инж. Крумов. По думите му - при значителна част при прелезите има изградено видеонаблюдение. „Проведени са срещи с представители на общините, МВР, на които сме дискутирали видеоматериалите да служат, като доказателство за нарушенията, които се извършват по железопътните прелези. Изводът от всички срещи, е че, трябва да бъде променена законовата уредба. Изграждането изисква много средства, за да може да се сложат необходимите устройства с камери с висока резолюция, да има видимост в мъгла и в тъмната част на денонощието. Проблемът, който трябва да бъде решен, е при подаването на информацията към компетентните органи, тя да послужи за съставяне на актове, постановления за нарушения, което към днешна дата не е уредено от закона. Направили сме съответните постъпки и се надявам проблемът да бъде решен”, обясни инж. Златин Крумов. Източник: Класа (25.11.2013) |
| | 90 км жп път чакат модернизация от Пловдив до Бургас
Между Пловдив и Бургас има около 10 участъка с обща дължина от 80-90 км, които трябва да се модернизират или да се изградят отново, съобщиха от Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Те са главно между града под тепетата и гара Михайлово, преди Чирпан. Ново строителство се предвижда за кривите около Чирпан (около 40 км) и при жп възел Пловдив. За някои от отсечките има технически проекти, а за други – само идейни. Осигурени са и 3,5 – 4 млн. лв. за подготовка на проектите, които ще стигнат без отчужденията. Догодина ще тръгнат и процедурите за проектиране, изготвяне на парцеларни планове и отчуждения по трасето. Плановете на компанията предвиждат за определени отсечки още до края на 2014 г или средата на 2015 г. да има пълна готовност – технически проекти за всички немодернизирани участъци, да е проведено съгласуването, парцеларни планове и започнало отчуждаване. Източник: Монитор (25.11.2013) |
| | Започва ремонтът на жп гара Пазарджик
На 18 ноември в чакалнята на жп гара Пазарджик бяха подписани договорите за ремонта й. За строителството подписи положиха генералният директор на НКЖИ Милчо Ламбрев и Нина Стоянова от "Калистратов груп" - проджект мениджър. Тя представляваше обединението "Вектор Инженеринг", съставено от "Вектор", "Старт Инженеринг", арх. Нина Лозанова – архитект на проекта. За договора за строителен надзор партньор на г-н Ламбрев беше Севдалин Вълнаров от обединението "Рубикон - ЕнАр2". Инвестицията в модернидацията на жп гара Пазарджик възлиза на 3.6 млн. лв. Срокът за изграждане е 7.5 месеца, един месец е срокът за съгласуване. Според Нина Стоянова е нужно укрепване на конструкцията, предвижда се преустройство на фоайето, осигуряване на достъпна среда; ще бъдат изградени нови кафе, ресторант, топла зала за майки с деца; предвидени са изолации, окачени тавани. Ремонтът започва с демонтаж на старите панели, като работата на строителите ще става поетапно в три зони, така че да се запази достъпът до гишетата за билети и чакалнята. По сградата, подлеза под перона (също част от проекта) магазията ще се работи паралелно. Обновяването на гаровите здания е сред изискванията на Европейската комисия за модернизация на жп инфраструктура по TEN-T мрежата. Ремонтът на жп гара Пазарджик е част от проекта за рехабилитация на гаровите комплекси, в който влизат още Централна жп гара София и жп гара Бургас. За следващия програмен период отново се предвижда финансиране за обновяване на жп гари. Проверка на приемните здания, ръководена от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов, установява необходимост от ремонт на почти всички от тях. Според министъра всяка една сграда се нуждае от по 3-4 млн. лева инвестиция. Най-неотложен е ремонтът на жп гарите в Русе, Шумен и Стара Загора. Церемонията в Пазарджик откри Стилиян Кротнев, директор "Стратегическо развитие и инвестиционни проекти" в НКЖИ, транспортният министър Данаил Папазов приветства изпълнителите. Източник: Строителство Градът (25.11.2013) |
| | "Холдинг Пътища" поиска несъстоятелност
След няколко години на влошаващи се финансови резултати, неуспешен иск за несъстоятелност, запори върху сметки и притеснения дали ще изпълни спечелените поръчки "Холдинг Пътища" официално призна, че има вероятност да не успее да покрива задълженията си. В края на работния ден във вторник от компанията, непряко контролирана от Васил Божков, съобщиха, че са подали молба за обявяване в несъстоятелност заради лоши финансови показатели. Според ръководството това ще защити "в най-голяма степен" интересите на акционери и кредитори на дружеството. Искът не е голяма изненада, доколкото счетоводните отчети на холдинга показваха големи дългове, спадащи приходи и натрупване на загуби години наред. Ако съдът уважи молбата, това ще е поредната инфраструктурна компания на Божков, която изпада в несъстоятелност. Преди това в такава процедура влязоха "Мостстрой" и негови дъщерни компании, както и дъщерни дружества на "Железопътна инфраструктура – холдингово дружество", което беше преименувано на "Инфра холдинг". Самият "Холдинг Пътища" има трудности с финансите, които са известни от години и според доклада за дейността му към края на септември сметките му в ПИБ и Уникредит Булбанк продължават да са запорирани по искане на ОББ до размера на 7.6 млн. лв. Запорът, който беше обявен през октомври 2011 г., е заради дългове на "Инфра ком 2007", по което холдингът е бил съдлъжник. Общият дълг е бил намален, след като имоти на трета фирма, които са били обезпечение, са продадени за 2.4 млн. лв. и парите са преведени към банката. "Инфра ком 2007" е непряко свързана с "Холдинг Пътища", като двете са регистрирани на един адрес. В доклада се посочва, че разплащанията на холдинга се правят за негова сметка от дъщерните му дружества. Освен останалите дългове компанията има да плаща и 1.36 млн. лв. обезщетение за неизпълнен договор, след решение на Арбитражния съд към БТПП. Актуална информация за състоянието на целия холдинг няма, тъй като за деветмесечието е публикуван само индивидуален отчет. Последният консолидиран е за първото полугодие и показва 7.3 млн. лв. загуба за групата и 113 млн. лв. приходи, с 2.6% спад за година. Собственият капитал според консолидирания отчет е бил отрицателен – 22 млн. лв., а дълговете на групата в края на юни са за над 500 млн. лв., основно към финансови институции (за индивидуални данни към септември виж таблицата). Кредитите към банките са обезпечени с имоти, запис на заповед и залог върху вземания, а тези към ПИБ наскоро са били предоговорени. Заради неплатени вноски по кредити към Уникредит Булбанк е бил продаден на търг имот на "Бургаски корабостроителници", ипотекиран по дълг на холдинга. От продажбата са били получени малко над 1 млн. лв. и с тях част от дълга е бил намален, се посочва в доклада за деветмесечието. Дружеството в Бургас поне до неотдавна се контролираше също от Божков и наскоро влезе в процедура по несъстоятелност. Освен към двете български банки "Холдинг Пътища" има дълг и към швейцарската UBS. Към края на септември има заведени и съдебни дела за неплатени пари по договори, а по тези с "Уникредит лизинг" има споразумение, става ясно от доклада. Общата сума, за която лизинговата компания е завела дела, е 3 млн. лв. През 2011 г. малката компания "Групстрой" поиска несъстоятелност за "Холдинг Пътища", но скоро оттегли молбата си, без да стане ясно какви са били точно причините за иска и последвалия отказ. До редакционното приключване на броя от компанията не отговориха дали сегашният иск ще попречи на работата им по проекти и кои са по-големите, на които работи в момента. Отговор на този въпрос не дадоха и от Министерството на регионалното развитие, като казаха само, че те нямат сключени договори с "Холдинг Пътища". Холдингът беше водещ партньор в обединението "Тракия IV", което изгради отсечката от Ямбол до Карнобат на магистрала "Тракия" след няколко отлагания и множество проблеми, включително протести на подизпълнители заради неплатени възнаграждения Затрудненията на "Холдинг Пътища" не са изненада и след като преди три години той загуби контрол върху основните си дъщерни дружества, като не записа акции в увеличението на капитала им. Така те станаха собственост на компании, подозрително близки до Божков. Най-важното от дружествата - "ПСТ холдинг", изпълнява множество обществени поръчки и преди няколко месеца "Капитал" съобщи, че то има нов собственик, свързан с ПИБ. Която всъщност е и сред основните кредитори на "Холдинг Пътища". "Несъстоятелността на "Холдинг Пътища" е съвсем очаквано от пазара събитие, като имаме предвид, че цената на акциите му беше жълти стотинки през последните години. Така че изненадани няма", коментира Владислав Панев, председател на борда на управляващото дружество "Скай асет мениджмънт". Той припомни времето около борсовия бум и преди сплита на акциите, когато цената на една ценна книга беше около 40 хил. лв., и последвалия спад в стойността им. През 2007 г., в пика на високите цени на Българската фондова борса, компанията намали номиналната стойност на една акция от 25 лв. на 1 лв., с което броят на книжата се увеличава, а абсолютната им цена пада. В момента една акция се търгува около 5 стотинки - сривът започна именно когато компанията се лиши от контрола в ключовите си дружества без санкцията на малките акционери. Според отчета на дружеството собственост на миноритарни акционери са близо 49% от капитала, но това не означава, че целият дял се търгува свободно. Възможно е част от него да е на компании, близки до основните собственици или на лица, които не търгуват активно с книжата си. Към края на септември най-големият акционер в холдинга е "АБВ инженеринг" с 33.3%, а 18.05% са на "Евробилдинг 2000". И двете са собственост на компании, регистрирани на Вирджинските острови - "АБВ инженеринг" на "Артезиан венчърс лимитид", а "Евробилдинг 2000" – на "Алварадо холдингс лимитид". Панев добави, че много инвеститори вече са изгубили от вложенията си в холдинга и сегашните действия на ръководството нямат никакво значение за тях. "Мажоритарният собственик обаче вероятно си е направил добре сметката как да плати колкото се може по-малко на кредиторите, ако съдим по действията му в последно време. Жизнените фирми на холдинга бяха прехвърлени на офшорки още преди години например", посочи Панев. Той коментира, че когато "Холдинг Пътища" е печелел търгове за строителството на лотове от магистралите "Тракия" и "Марица", експерти са предупреждавали за риска да не изпълнят ангажиментите си заради лошото финансово здраве на компанията, но никой не е обърнал внимание. "Впоследствие пускането на последния лот от "Тракия" се забави с около година и се търсеха допълнителни начини за приключването му, същото стана и с лот 2 от "Марица", каза още Панев. По думите му това показва как очевидно грешни решения на държавни органи могат да забавят с години пускането на големи инфраструктурни обекти. Източник: Капитал (28.11.2013) |
| | "Трейс" е с по-малко приходи, но вече на печалба
Приходите на инфраструктурния холдинг "Трейс груп холд" са се понижили с над 50 млн. лв. към края на септември, показва отчетът му. Това прави 23% спад на годишна база. Компанията обаче е успяла силно да съкрати разходите си за външни услуги, което в крайна сметка я извежда да добра печала за периода спрямо загуба година по-рано. Още преди две години от компанията, която е един от основните строители на пътища в България, заявиха, че ще се стремят да диверсифицират портфейла си с проекти заради свитите маржове от пътища. Така компанията се насочва към в железопътната инфраструктура, водни проекти, депа за отпадъци, както и към енергийна ефективност. В доклада към отчета на компанията се вижда, че ръководството успешно спазва тази стратегия. От началото на годината са подписани няколко по-големи договора. В началото на юни компанията сключи договор с община Стара Загора за изграждане на интегриран воден проект. Стойността на поръчката е над 32 млн. лв., а "Трейс груп холд" е водещ партньор на обединението, което ще строи съоръжението. Компанията води и обединението, което ще изгражда депо за неопасни отпадъци в Перник за 9.6 млн. лв. Освен това през тази година има сключени договори с НКЖИ, както и с министерство на икономиката по фонд "Козлодуй" за енергийна ефективност, който е на стойност 8.4 млн. лв. Холдингът и неговите дружества продължават да се занимават и с изграждане и рехабилитация на пътища. Освен в България компанията изпълнява поръчки и в чужбина - отсечка от магистрала в Сърбия. "Трейс" прави ремонт и на лекоатлетическата писта на стадиона в Стара Загора - той е финансиран от държавния бюджет и е за 1.1 млн. лв. На него играе местният тим "Берое", който е собственост на държавната ТЕЦ "Марица-изток 2" от есента на 2011 г. Сделката изглеждаше като лична поръчка на тогавашния премиер Бойко Борисов и кмета на Стара Загора Живко Тодоров. Отчетът на "Трейс груп холд" показва, че компанията има малки дългосрочни задължения - около 10 млн. лв. Текущите обаче растат и от 118.6 млн. лв. преди година сега вече са 129.4 млн. лв. Основната част са към свързани предприятия, доставчици и клиенти, както и по получени аванси. Източник: Капитал (29.11.2013) |
| | Остатъците от "Локомотивен и вагонен завод" се предлагат за 17.3 млн. лв. Останалите активи на "Локомотивен и вагонен завод" - Русе, който в средата на юни 2013 г. беше обявен в несъстоятелност, се продават от синдика на предприятието. Основната площадка на завода с площ от близо 160 хил. кв.м плюс няколко други имота и строителни съоръжения се предлагат в пакет за 17.3 млн. лв. Самата продажба ще се проведе на 10 декември чрез търг с тайно наддаване. Синдикът Драгомир Григоров отказа информация, преди да мине търгът, но от публикуваната експертна оценка става ясно, че за разпродаване са останали само амортизирани, макар и многобройни активи. Това включва производствени помещения, административни и сервизни сгради, складове, навеси, жп линии, водопроводи, газопроводи и др. Основните цехове - вагонен и локомотивен, нямат видими конструктивни нарушения, но имат нужда от основен ремонт, се посочва в експертната оценка. Тези съоръжения обаче трудно могат да се използват за други цели. "Локомотивен и вагонен завод" беше част от БДЖ до 2001 г., когато беше приватизиран. След препродажба през 2007 г. той стана част от "Железопътна инфраструктура - холдингово дружество" на Васил Божков, което през февруари беше преименувано на "Инфра холдинг". Предприятието спря работа през 2011 г., когато започна разпродажба на активи от съдия-изпълнител заради просрочени задължения на собственика, и голяма част от оборудването беше изкупена. Един от основните купувачи тогава беше "Експрес сервиз" - компания, основана от бившия зам.-директор на "Локомотивен и вагонен завод" Анастас Колев, която за 15 години израсна от ремонтна фирма до единствения работещ производител на локомотиви в България. Източник: Капитал (03.12.2013) |
| | Депозитите на големите държавни дружества не помръднаха
Шест месеца не бяха достатъчни на държавните дружества да разпределят парите си по банките така, че никоя от тях да не държи повече от 25% от средствата им. На 4 декември вечерта изтече крайният срок, в който съществуващата концентрация на ресурси трябваше да бъде разбита. Проверка на "Капитал Daily" установи, че най-големите дружества, разполагащи и с най-големи депозити, не са спазили нормативни изисквания и сега директорите им ще трябва да бъдат глобени с половината от заплатите им за три месеца напред. А парите ще си останат в Корпоративна търговска банка. Тя стана основно място за парите на държавните компании още при тройната коалиция, като при ГЕРБ мащабът просто порасна. Заради рисковете от тази концентрация през май служебното правителство прие промени в нормативната уредба, които задължиха дружествата да разпределят парите си в най-малко четири банки. От министерствата или не отговарят по темата, или обясняват, че тепърва ще обобщават и ако трябва, ще глобяват нарушителите. Разпоредбите на Постановление 127 към Правилника за упражняване правата на държавата в търговските дружества с нейно участие ги задължава да публикуват обява за избор на обслужващи банки на интернет страницата на органа, упражняващ правата на собственост на държавата, тоест на министерствата. Така банките, желаещи да предложат услугите си, биха могли бързо и лесно да намерят информация за конкурсите. На сайта на Министерството на икономиката към 5 декември се виждат обяви от 15 дружества, като най-голямото сред тях е Държавната консолидационна компания. Според отчета на дружеството към деветмесечието то разполага с 10.8 млн. лв., без да се брои приходът от 1.9 млн. лв. от продажбата на държавния дял в "Частно акционерно дружество Зографски" в средата на октомври. Липсват обяви от топ депозантите - енергийните дружества като БЕХ, НЕК, АЕЦ, "Булгаргаз". Няма я и обявата на Електроенергийния системен оператор, който в сряда публикува покана до банките, но на страницата на Агенцията за обществените поръчки, както и на собствения си сайт. В последния срок обява на сайта си пусна и "Булгартрансгаз", който към края на септември разполага с 223.4 млн. лв. според отчета му. По аналогичен начин липсват обяви и на сайта на транспортното министерство, където би трябвало да публикуват данни за конкурсите си "Летище София", НК "Железопътна инфраструктура", пристанищата във Варна и Бургас. От големите дружества има покана до банките от "Ръководство на въздушното движение", което разполага с 37.2 млн. лв. по депозитни сметки и 86.37 млн. лв. в разплащателни банкови сметки. Обявата на РВД е пусната на 22 ноември, но не е сигурно, че процедурата ще приключи бързо. Според разпоредбите при първо стартиране на избор на банки дружествата трябва да получат поне 5 оферти. Банките разполагат с 10-дневен срок, за да подготвят и подадат такива. Ако не се съберат достатъчно оферти, се насрочва нов конкурс, при който приемът на оферти се извършва в рамките на пет дни, а изборът се прави независимо от броя на явилите се кандидати. Пред "Капитал Daily" служители от различни държавни дружества коментираха, че изпълнението на разпоредбите ги е затруднило и че през последните месеци е имало интензивни срещи и консултации между представители на министерствата и счетоводните и юридическите отдели на компаниите. На първо място недоразуменията са произтекли от противоречията между Постановление 127, което изисква избор на поне 4 банки, и Закона за обществените поръчки, който задължава дружествата да изберат един победител в конкурсите. Малка подробност е, че изборът на банка не става по правилата за обществените поръчки, т.е. проблем липсва. Освен това от счетоводните отдели твърдят, че задължението им е било до 4 декември да са стартирали процедурите по избор на банки, а до 31 декември вече да са избрани поне четири финансови институции. Място за такава интерпретация обаче липсва, защото постановлението ясно казва "да приведат дейността си в съответствие с правилата", т.е. да имат 4 банки. Източник: Капитал (06.12.2013) |
| | Комисията за защита на конкуренцията отмени решение на генералния директор на ДП "Национална Компания Железопътна Инфраструктура" за откриване на обществена поръчка с предмет "Дезинфекция, дезинсекция и почистване на преносими санитарни възли, собственост на ДП "НКЖИ", за срок от 3 години", съобщиха от комисията. КЗК намира за необосновано и ограничително изискването на възложителя, според което участниците следва да представят документ за регистрация по Закона за управление на отпадъците (ЗУО) за транспортиране на отпадни води на територията на Република България. Според дефинициите за видове отпадъци, предмет на третиране съобразно ЗУО, посочените отпадни продукти не се категоризират като битови отпадъци, продукт на домакинства, строителни, производствени или опасни отпадъци и не попадат в приложното поле на Закона за управление на отпадъците, поради което не следва да се изисква регистрационен документ за събиране и транспортиране на отпадъци по смисъла на този закон. Допуснатото нарушение в документацията за участие съставлява самостоятелно основание за отмяна на обжалваното решение за откриване. Останалите твърдения на жалбоподателя "Екотой Сервиз" ООД, оспорващи условията в документацията за участие, КЗК счита за неоснователни. Източник: Новинар (08.01.2014) |
| | Китайци искат жп линията Русе-Варна
Сериозен интерес към модернизацията на най-старата жп линия в страната - Русе-Варна, е заявила китайската "Чайна комюникейшънс кънстракшън къмпани". Това заяви за "Стандарт" министърът на транспорта Данаил Папазов. Инвестиционният интерес е бил проявен на среща на министър Папазов с представители на компанията по време на посещението му в Пекин през декември. Говорихме за отдаването на линията на концесия или за публично-частно партньорство от типа на съвместна експлоатация, посочи Папазов. Просто трябва да се намери подходяща форма инвестицията, която евентуално ще бъде направена, да бъде възвръщаема, допълни той. Проектът за рехабилитация на линията Русе-Варна е изцяло подготвен и е включен сред проектите за европейско финансиране с 306 млн. евро по новата ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020". "Чайна комюникейшънс кънстракшън къмпани" заедно с друг гигант от китайския строителен бизнес - "Чайна стейт кънстракшън инженеринг", проявяват огромен интерес към довършването на магистралите "Хемус" и "Черно море", както и към пробиването на тунелите под Петрохан и Шипка. Това са едни от най-големи държавни компании в сферата на изграждането на инфраструктурни проекти, чиито годишни обороти са сравними и по-големи от бюджета на България, каза министър Папазов. Единственото необходимо от наша страна е да бъдат изпълнени някои условия главно по обосновката на възвръщаемостта на техните инвестиции, допълни той. Източник: Стандарт (09.01.2014) |
| | КЗК отмени обществена поръчка за охрана на НКЖИ
Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени обществена поръчка на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за избор на външна фирма, която да извършва денонощна физическа невъоръжена охрана на обектите й. Това става ясно от публикувано съобщение на КЗК, качено на официалната страница на ведомството. Според антимонополната комисия НКЖИ, като възложител в процедурата, не е предоставила достатъчно време на кандидатите да направят оглед на обектите, които се нуждаят от охрана. Според документацията на процедурата НКЖИ търси фирма, която да охранява денонощно общо 464 обекта. В становището на КЗК се посочва, че националната компания е трябвало да предостави по-дълъг срок на всички кандидати, за да се запознаят по-добре с всичи условия и да анализират и разгледат внимателно обектите на компанията. "Съгласно Закона за обществените поръчки възложителят следва да удължи сроковете в процедурата, включително да съобрази и времето за оглед на обектите, част от поръчката, за което следва да определи достатъчно дълъг срок за осъществяване на предвидената възможност", казва се в съобщението на антимонополното ведомство. Припомняме, че НКЖИ обяви обществената поръчка за охрана още през месец октомври. Железопътното дружество търсеше охранител за срок от 3 години. Преди няколко дни КЗК отмени и друга поръчка на компанията - за почистване и дезинфекциране на санитарните й възли. Източник: Инвестор.БГ (13.01.2014) |
| | Данаил Папазов: „Български пощи” са със загуба 15 милиона лева за 2013 година Български пощи” са със загуба 15 милиона лева за 2013 година, без да се отчита субсидията. Това каза на пресконференция министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов, предаде репортер на Агенция „Фокус”. „Информационно обслужване” завършва годината с над един милиона лева печалба, каза Папазов. За НКЖИ годината приключи с 233 милиона лева инвестиции. В пристанище Варна бяха направени доста инвестиции – над 16 милиона лева е общата инвестиция. Относно мярката за намаляване на дълга на БДЖ към НКЖИ за над 100 милиона лева – подготвили сме три пакета от собствености, които да бъдат прехвърляни. За сега е осъществен първият етап – прехвърляне на мостове на фериботния комплекс Варна, каза още Данаил Папазов. Летище София приключва 2013 година положително – 12,7 милиона лева. Пристанище Варна отбелязва връх в историята си – за пръв път се обработват 10,8 милиона тона товари. В пристанище Лом действа частен оператор, посочи министърът. Източник: Агенция Фокус (17.01.2014) |
| | Транспортното министерство не знае, че има собственост в община Златарица. Получих писмо от зам.-министъра на транспорта, че нямат данни за бившата жп спирка на входа на града, каза кметът на Златарица Пенчо Чанев. Кметът открил акта за държавна собственост на жп гарата, в който пише, че собствеността е на НКЖИ с принципал Министерството на транспорта. Скандален е фактът, че държавните железници не са си декларирали при нас имота от тридесетина декара и никога не са плащали данъци на малка и бедна община като Затарица, коментира Чанев. Задавам обратния въпрос – като не си знаете имотите и не можете да ги стопанисвате и управлявате, защо не ни ги дадете на общините, за да ги използваме за инвестиции – теренът на жп гарата и бившата спирка “Стефан Попстоянов”, както и бившата страда на “Войнтех” към МО, посочи златаришкият кмет. По думите му имало бърза реакция от военния министър Ангел Найденов след папката с искания, които Чанев предаде на премиера Пламен Орешарски при срещата му с кметовете от областта на 22 септември м.г. във В. Търново. След решение на ОбС в Златарица и писмо до областния управител се надяваме да придобием безвъзмездно сградата на бившото ОСО, което премина към “Войнтех”. Естествено целта е не да й се радваме, защото тя е в плачевно състояние, а да намерим инвеститор, който да настаним там, ако не, тя е добра сграда за старчески дом, коментира Пенчо Чанев. Отличната локация на имотите на железниците също е предпоставка за привличане на инвеститори в Златарица. В момента те са затлачени с боклуци. Според Пенчо Чанев не е икономически изгодно за общините да поемат грижата и отново да бъде възстановена жп линията от Г. Оряховица през Златарица към Елена. Дърводобивните предприятия в района не са в цветущо състояние, заводът за стъкло в Елена фалира, не работи стоманолеярният завод в Златарица. Не приемам условието, което ни поставят, да ни вменят задължението за управление, жп спирките и гарите са съборени, посочи Чанев. Той акцентира върху проблема за опасността от пожари, която създават непочистените държавни терени по закритата железопътна линия в чертите на населените места. Покрай релсите е израсла огромна гора, в която може да се крият дори глигани, а през лятото и есента от една хвърлена цигара, може да изгорят близките къщи на хората, предупреди Пенчо Чанев. Източник: Янтра - Велико Търново (21.01.2014) |
| | В НКЖИ за пръв път от 2012 година, през второто полугодие на 2013-а, се отчита лек ръст на превозите
Очаква се ДП НК „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) да приключи 2013 година със счетоводна загуба в размер на 25 150 хиляди лева, отговаряща на разчетената по бизнес план. Това се посочва в отчета за 2013 година на ДП НК „Железопътна инфраструктура”, предаде репортер на Агенция „Фокус”. Очакваните приходи от инфраструктурни такси са 68 594 лева. За пръв път от 2012 година през второто полугодие на 2013-а се отчита лек ръст на превозите и нарастване на натуралните показатели брутотонкилометри и влаккилометри. Спрямо 2012 година се отчитат повече 384 567 влаккилометри (1,4%) и 222 611 брутотонкилометри (1,9%). Напълно са усвоени предоставените от държавния бюджет през 2013 година средства за поддържане, ремонт и инвестиции на жп инфраструктура общо в размер на 219 826 лева, в това число 90 000 лева капиталов трансфер и 129 826 лева субсидии. Общият брой усвоени средства по ОП „Транспорт”, TEN-T и други оперативни програми за 2013 г. е 144 154 лева при усвоени през 2012 година 130 872 лева. През миналата година НКЖИ ефективно погасява своята част от заема към МБВР – 12 283 лева главница и лихва. По график се изплащат дължимите заплати, ваучери, осигуровки и надбавки на персонала. Числеността на персонала за месец декември 2013 спрямо декември 2012 година е намалена с 509 средно-списъчни бройки в резултат на естествено текучество, освобождаване на придобили право пенсия, оптимизиране на дейностите. Към 31 декември 2013 година се очаква текущите вземания на НКЖИ да бъдат около 114 900 лева, което е с 13 123 лева (10,3%) по-малко от отчетените в началото на годината. От юли 2013 година във връзка с поетия ангажимент от правителството за оздравяване на „Холдинг БДЖ” ЕАД, започна изчистването на задълженията на БДЖ по схемата дълг срещу собственост, като само за 2013 година се очаква дългът към НКЖИ да бъде намален с над 25 000 лева. Капиталът на НКЖИ, като активи и пасиви, е над 3 милиарда лева. Източник: Агенция Фокус (22.01.2014) |
| | Почивни станции на БДЖ излизат за продажба
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) започна продажбата на бившите почивни бази на БДЖ. На сайта на дружеството, което стопанисва жп линиите и гарите, вече са обявени намеренията му да търси купувачи за възстановителния център в Добринище и за базата "Съботковци" в община Габрово. Те бяха прехвърлени от БДЖ на НКЖИ по схемата "дълг срещу собственост", която беше приложена за погасяване на задълженията на превозвача към инфраструктурната компания. Те пък са натрупани заради неплащане на таксите, които БДЖ трябва да внася за това, че ползва жп линиите. Сумата е около 100 млн. лв. Първата партида имоти е прехвърлена на НКЖИ през декември 2013 г., като независим консултант ги е оценил на 5.5 млн. лв. Решението на правителството е инфраструктурната компания да продава всичко, което й бъде прехвърлено от БДЖ. По думите на представители на НКЖИ обаче голяма част от имотите не са атрактивни и едва ли за тях ще се намерят купувачи. Тоест в резултат на схемата държавната компания ще се окаже собственик на безполезни имоти. В момента тече вторият етап на прехвърлянията на активи - този път за около 20 млн. лв. Тази година трябва да се състои и третият, като предварителните сметки са за намаляване на задълженията на БДЖ с още 50 млн. лв. НКЖИ от години има известни финансови трудности заради дофинансирането на проектите по ОП "Транспорт", които управлява. Невъзможността й да покрива своевременно подготовката на някои от тях попадна в полезрението и на Европейската комисия, откъдето настояха за повече финансови гаранции. Компанията е най-големият работодател в страната с около 12 хил. служители, изпреварвайки БДЖ и "Български пощи". Персоналът за 2013 г. леко е намалял, като вече от 3.04 души на 1 км железен път вече се падат по 2.92 души. НКЖИ обаче още е далеч от предписанията наСветовната банка отпреди няколко години този показател да падне до двама души на километър железен път. Изминалата 2013 г. НКЖИ завършва с очакваната загуба от 20 млн. лв. За 2012 г. цифрата е 9.8 млн. лв. От реалната си дейност - предоставянето на инфраструктура на жп превозвачите, компанията реализира едва 68.5 млн. лв. (през 2012 г. приходите от клиенти са 85 млн. лв.). Прогнозите за тази година са още по-ниски – 54.5 млн. лв. Причината е, че от началото на 2014 г. инфраструктурните такси бяха намалени. Това обаче не оказа директен ефект и върху превозвачите. На практика те имат същия разход, защото към таксата за релси и комуникация се прибавя и цената за електроенергия, която заплащат на електроразпределителното дружество към НКЖИ. А тя е вдигната от 90 лв. на 158 лв. на мегават/час (колкото е определил енергийният регулатор). По думите на мениджъри на жп компании обаче таксите за инфраструктура в страната са едни от най-високите в Европа и това е пречка за генерирането на трафик по релсите - единственият устойчив механизъм за развитие на компанията занапред. На фона на свиващите се приходи от реалната дейност на компанията за 2013 г. държавата й е предоставила общо 219.8 млн. лв., като от тях 90 млн. лв. са капиталов трансфер (т.е. за инвестиции в мрежата) и 129.8 млн. лв. субсидия. За 2014 г. субсидията е увеличена с 5 млн. лв. и вече е 135 млн., а капиталовият трансфер е с 15 млн. лв. повече - 105 млн. лв. Средствата ще бъдат използвани за ремонти на жп инфраструктурата, която попада извън обхвата на ОП "Транспорт".Пример за проект по капиталовата програма е ремонтът на гарата в Стара Загора, за която са заделени 4.5 млн. лв. Търговете за проектиране и строителство на сградата ще бъдат обявени през април. Други гари в списъка с чакащите ремонт са Нова Загора, Шумен и др. Колкото до БДЖ, там капиталовият трансфер за 2014 г. е 30 млн. лв. Те ще отидат за финансиране на програма, по която през следващите три години трябва да се купят 15 нови мотриси за общо 100 млн. лв. Търгът за доставчик ще се проведе тази година. Източник: Капитал (22.01.2014) |
| | Дълговете на БДЖ са 625 млн. лв.
Общите задължения на БДЖ са 625 млн. лв., съобщи вчера транспортният министър Данаил Папазов в парламента. „От тях 89 млн. лв. са към НКЖИ”, уточни той и добави, че счетоводната загуба е намалена до 5 500 000 лв. „С почти всички кредитори сме сключили договори за просрочване, което ще даде глътка въздух на БДЖ по осъществяване на програмата за обновление на състава и ремонтите”, заяви той. По думите му предстои подписване на споразумение с големите кредитори в началото на февруари, но все още се спори за държавните гаранции. „В последно време със стабилизирането и това, че почнахме да плащаме главницата, разговорите вървят в позитивна посока”, оптимист е министърът. „След септември имаме значително увеличение на товарите в „Товарни превози” – то е над 35%”, похвали се още той. „За януари имаме увеличение на продадените билети. Това е един от елементите, които ще трябва да развием, за да стане по-оперативна дейността по продажба на билети”, посочи Папазов. Източник: Монитор (23.01.2014) |
| | Дълговете на БДЖ ще бъдат разсрочени за 10 години
Очаква се дълговете на БДЖ да бъдат разсрочени за 10 години и годишно главницата ще бъде около 50 милиона лева. Надяваме се, че това ще бъде реалното спасение на БДЖ. В рамките на сега съществуващия бюджет и програма това е поносимо. Това каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. При стабилизиране и оздравяване на дружеството „Товарни превози" съществува възможността то да се приватизира, но практиката при пътническите превози е те да бъдат държавни, обясни министър Папазов. Очакванията са до края на септември 2014 г. системата за онлайн продажба на билети да обхвани всички направления в страната. Необходимите за това средства са около 1,5 милиона лева, допълни той. Що се отнася до сигурността на българските железници, той заяви, че тя е отговорност не само на БДЖ и НКЖИ, а на цялото общество и че трябва да се наблегне на превантивните мерки. „Полицията не може да охранява 7000 км железопътна мрежа в цялата страна. Мисля ежедневно какво може да се направи. Една от мерките е видеонаблюдение", заяви министър Папазов, но допълни, че инвестицията в това би била много голяма, а и не е възможна в по-трудно достъпните райони. Източник: Money.bg (03.02.2014) |
| | Димитровград - Свиленград: най-старият жп проект с еврофинансиране завършва по договор през 2014 г.
Проектът "Реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив – Свиленград по коридори IV и IX, фаза 2: участък Първомай - Свиленград" е на стойност по БФП 663 316 861 лева с ДДС. Разделен е на три позиции. Поради финансовите ограничения железопътната линия няма да бъде удвоена, съобщиха експертите от НКЖИ, но новата железопътна линия ще осигури по-висока степен на пропускателна способност и ще гарантира безопасността на движението на влаковете.
Позиция 1 –"Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Димитровград – Харманли (от км 231+560 в междугарието Ябълково – Димитровград до км 266+000 в междугарието Симеоновград – Харманли), включително гарите Димитровград и Симеоновград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 36 км".
Обхватът на договора с гръцката фирма "Терна" АД включва проектиране, обновяване/възстановяване и строителни работи по железен път, съоръжения и електрификация на железопътната отсечка Димитровград – Харманли с приблизителна дължина от 36 километра. Съгласно условията на договора е предвидено строителните дейности да приключат през август 2014 г. Повече от една трета от дейностите са изпълнени.
Според проектанта "Евротранспроект" позиция 1 е разделена на 4 участъка, като 3 от тях имат разрешение за строеж - 1, 2 и 4, и се строят. Участък 3 при Симеоновград е на етап разработване на работния проект и за него се чака разрешението на строеж.
Имаше проблем в един от участъците, в който се налагаше железопътното трасе да премине под р. Марица, а това е рисково от гледна точка на последващата експлоатация, каза инж. Валентин Михайловски, ръководител на проектантския екип. След обсъждания се възприе решение, което да не подлага на риск експлоатацията на тунел под реката - то е свързано с преминаване през съществуващата гара, като се намалява скоростта от 160 км в час на 130 км в час. В общия баланс на времето за пътуване то ще се отрази негативно с 22 секунди.
В зоната на позиция 1 бяха открити исторически паметници и археологическите разкопки и те забавят допълнително строителството на проекта.
Позиция 2 – "Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Харманли – Свиленград (от км 266+000 в междугарието Симеоновград – Харманли до км 297+750 в междугарието Свиленград – граница с Република Турция), включително гарите Харманли и Свиленград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 34 км и рехабилитация и електрификация на железопътната линия Свиленград – граница с Република Гърция с приблизителна дължина 4 км".
Договорът със сдружение "Железопътна инфраструктура 2011" включва проектиране, обновяване/възстановяване и строителни работи по железен път, съоръжения и електрификация на железопътната отсечка Харманли – Свиленград с приблизителна дължина от 34 км и рехабилитация и електрификация на железопътната линия Свиленград – граница с Република Гърция с приблизителна дължина 4 км. Съгласно условията на договора е предвидено строителните дейности да приключат през август 2014 г.
Позиция 3 – "Изграждане на нови тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград и разширение на съществуващата тягова подстанция в Димитровград".
Проект "Сигнализация, телекомуникация и СКАДА на Пловдив - Свиленград"
Според инж. Петър Димитров, ръководител на проект "Реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив – Свиленград по коридори IV и IX, фаза 2: участък Първомай - Свиленград", общото физическо изпълнение на проекта вече надхвърля 57%.
Договорът за "Реконструкция и електрификация на железопътна линия Пловдив – Свиленград по коридори IV и IX. Проектиране и строителство за изграждане на системите за сигнализация, телекомуникация и СКАДА за цялата жп линия" е сключен по програма ИСПА още на 5 септември 2007 г. Той е между транспортното министерство и консорциума "Талес" & "Алкател–Лусент". Благодарение на решение на Европейската комисия от 22 декември 2011 г. договорът придобива преходно финансиране по програма ИСПА и оперативна програма "Транспорт". На 30 юли 2013 г. се подписва допълнително споразумение, което прехвърли правата и задълженията по договора за изпълнението на договора върху НКЖИ. Според това споразумение крайният срок за изпълнение на договора е 22 юли 2015 г., напомниха от НКЖИ.
Таблица 1
Стойност на договора за строителство по позиция 1 142 800 000 лв. без ДДС
Строител "Терна" АД, Гърция
Проектант "Евротранспроект"
Строителен надзор Консорциум между "Типса", "Систра", "Луис Бергер", "Рубикон Инженеринг" и "Традемко"
Таблица 2
Стойност на договора за строителство по позиция 2 122 322 351 лв. без ДДС
Строител Сдружение "Железопътна инфраструктура 2011", съставено от "Порр", Австрия, и "ПСТ холдинг", България
Строителен надзор Консорциум между "Типса", "Систра", "Луис Бергер", "Рубикон Инженеринг" и "Традемко"
Таблица 3
Стойност на договора за строителство по позиция 3 21 368 018 лв. без ДДС
Строител "Старт инженеринг" АД
Строителен надзор Консорциум между "Типса", "Систра", "Луис Бергер", "Рубикон Инженеринг" и "Традемко"
Таблица 4
- Стойност на договора за сигнализация, телекомуникация и СКАДА на Пловдив - Свиленград 45 637 265 евро без ДДС:
- Компонент на договор по ИСПА 32 211 442 евро
- Компонент на договора по ОП "Транспорт" - 13 425 823 евро. Източник: Строителство Градът (03.02.2014) |
| | БДЖ ще закупи нови вагони за над 150 милиона лева. Това съобщи пред журналисти в Пловдив министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов, предаде репортер на Радио "Фокус" Пловдив. "Наистина положението с вагонния парк е много тежко и заради това се работи усилено за обновлението на парка", каза министърът. Той изтъкна, че закупуването на нови вагони не може да стане преди да бъде преоформен дългът, който БДЖ има към кредиторите. На 6 февруари българското правителство има нова среща във Виена по разсрочването на дълга за 10 години. От министерството се надяват, веднага след разсрочването на дълга, да има капиталов трансфер в размер на 30 милиона лева. Това ще бъде не само за тази година, но и за следващите няколко години. Чак след това ще бъде обявена обществена поръчка за покупка на нов подвижен състав, който е единствената възможност да се подобри качеството на услугата. Засега това е направено само със спалните вагони до морето, посочи министърът. Те са чисто нови и условията в тях са добри. Почти всички мотриси също са вече в действие, с изключение на още една, каза Папазов. Те също предлагат добри условия. Затова именно първата стъпка е разсрочване на дълга към кредиторите. След като този процес бъде облекчен, ще има обновление на вагонния парк. Вагоните ще се купуват в рамките на няколко месеца, ще бъде направен тригодишен пакет, с който ще бъдат закупени 15 влака, добави министър Папазов. Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов даде начало на строителството на железопътния участък Стамболийски – Пловдив. На церемонията присъства и търговското аташе на Република Австрия Михаел Ангерер, генералният директор на ДП НКЖИ инж. Милчо Ламбрев, кметът на Пловдив Иван Тотев, областният управител на Пловдив Венцислав Каймаканов, депутати, както и представители на общинската и областната администрация, и други официални гости. Модернизацията на железопътната отсечка Стамболийски – Пловдив е част от проекта „Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив – част от Трансевропейската железопътна мрежа” и се осъществява със съфинансиране от Кохезионния фонд, чрез Оперативна програма „Транспорт” 2007-2013 г. Стойността на договора за изграждането на жп участъка Стамболийски – Пловдив е над 67 млн. лв. с ДДС. След завършването на обекта влаковете по трасето ще могат да се движат със 160 км/ч. Източник: Агенция Фокус (04.02.2014) |
| | Договорът за концесията на Централна гара - Пловдив не е влязъл в сила, каза днес министърът на транспорта Данаил Папазов. Причината е, че за магазините в пешеходния подлез под жп ареала се води съдебно дело. Докато съдът не се произнесе, концесионерът не може да изпълнява програмата, да ползва гарата и да влага инвестиции. Особеното право беше учредено през март миналата година в полза на бизнесмена Миролюб Столарски. Досегашният наемател на магазините в подлеза Тодор Бурджиев заведе дело срещу Национална компания "Железопътна инфраструктура", с която преди години е сключил договор. Източник: Марица (04.02.2014) |
| | Държавни дружества продават имоти на търгове с тайно наддаване
Правителството даде съгласието си „Български пощи” ЕАД и Национална компания „Железопътна инфраструктура” да продадат на търгове с тайно наддаване свои имоти. Целта на продажбата е постигане на финансова стабилност на дружеството и на предприятието. „Български пощи“ ЕАД ще предложи на търг апартамент от 34 кв. м с мазе в кв. „Тракия” в Пловдив. Имотът, който НКЖИ ще продаде, е оздравителен дом в к. к. „Чайка“ край Варна. Първоначалната им цена не може да е по-ниска от определената от независим оценител. С друго решение кабинетът даде съгласието си „Холдинг БДЖ” да сключи договори за предоставяне под наем на три апартамента, собственост на дружеството, със служители на „БДЖ-Пътнически превози”. Служителите и в момента обитават жилищата на столичната ул. „Витиня” №39. Източник: profit.bg (05.02.2014) |
| | "Български пощи" и НКЖИ продават имоти с тайно наддаване
"Български пощи“ и Национална компания "Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) ще продадат на търгове с тайно наддаване имоти, които са тяхна собственост или са им предоставени за управление. Правителството даде съгласието си за това на днешното си заседание. Продажбата на неоперативни активи се прави, за да се постигне финансова стабилност на двете дружества, съобщават от Министерски съвет. „Български пощи“ ще предложи на търг апартамент от 34 кв. м. с мазе в Пловдив. Същевременно НКЖИ ще продаде оздравителен дом във Варна. Първоначалната цена на имотите не може да е по-ниска от определената от независим оценител. С друго решение Министерски съвет даде съгласието си „Холдинг БДЖ“ да сключи договори за предоставяне по наем на три апартамента, собственост на дружеството, със служители на „БДЖ-Пътнически превози“. Източник: econ.bg (06.02.2014) |
| | Средно по 1000 кражби на релси регистрират всяка година от Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Към момента на 65 гари има жива охрана, а на 23 са монтирани камери. На още 10 проблемни участъка от релсовия път в България предстои да бъде поставено видеонаблюдение. Най-засегнати от набезите на крадците са трасета в Софийско, около Перник, Плевен, във Варненско и около Ямбол, предаде БТВ. Почти 5 млн. лв. струват само откраднатите материали за последните три години, а 25 млн. лв. са реалните загуби, които са причинили кражбите на тези материали, изчисляват от НКЖИ. Оттам признават, че понякога изчезват и самите камери. Последното драстично посегателство над релсовия път беше преди около три седмици, когато заради липсващи скрепителни елементи дерайлира товарен влак. "Дали видеонаблюдението дава резултати, ще покаже анализ в средата на годината", смята ръководителят служба "Класифицирана информация и вътрешна сигурност" в НКЖИ Любомир Тодоров. Тогава ще бъдат определени и следващите мерки за охрана на железния път. Източник: Дума (10.02.2014) |
| | Централната гара в Пазарджик ще претърпи мащабна реконструкция. Церемонията по „първата копка“ на обекта ще се състои на 12 февруари, съобщиха от пресцентъра на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Става въпрос за обект „Преустройство и саниране на приемно здание гара Пазарджик - II-ри етап“, част от проект „Рехабилитация на гарови комплекси по TEN-T-мрежата – „Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София”, „Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас, пътническа”, „Преустройство и саниране на приемно здание гара Пазарджик - II-ри етап“. Стойността на сключените договори за обекта възлиза на над 4 000 000 лева с ДДС. Основна цел при реализирането на обекта е пълно архитектурно обновяване на приемното здание. Церемонията ще бъде на 12 февруари от 11.00 часа, при приемно здание гара Пазарджик. Източник: Марица (11.02.2014) |
| | Пазарджик с нова гара след 8 месеца
3,5 млн. лева ще струва обновяването на жп гара Пазарджик. Това заяви зам.-министърът на транспорта Петър Киров, който даде старт на модернизацията й. Средствата са по ОП "Транспорт 2007-2013". Предстои подмяна на дограмата и саниране на сградата с модерни и енергийно ефективни материали. До всички нива на гарата ще бъде осигурен достъп за лица с намалена подвижност чрез изграждане на асансьори и рампи, посочи Киров. Срокът за изпълнение на ремонта е 8 месеца. Вече са договорени всички средства и са разплатени 830 млн. лв. по жп проектите, включени в ОП "Транспорт", отчете още зам.-министър Петър Киров. Източник: Стандарт (13.02.2014) |
| | Заместник-министрите Петър Киров и Антон Гинев ще дадат днес старт на строителството на железопътна отсечка Септември – Пазарджик, съобщиха от МТИТС. Стартът ще бъде даден в Пазарджик, в непосредствена близост до приемното здание на жп гарата. На церемонията ще присъстват заместник-министрите на транспорта, информационните технологии и съобщенията Петър Киров и Антон Гинев, търговското аташе на Република Австрия, г-н Ангерер, Генералният директор на ДП НКЖИ, инж. Милчо Ламбрев и други официални гости. Модернизацията на железопътната отсечка Септември – Пазарджик е част от проекта "Модернизация на железопътния участък Септември – Пловдив - част от Трансевропейската железопътна мрежа" и се осъществява със съфинансиране от Кохезионния фонд, чрез Оперативна програма "Транспорт" 2007-2013 г. Стойността на обекта възлиза на над 75 млн. лева с ДДС, а след реализацията му трасето ще позволява скорости от 160 км/ч. Източник: Класа (20.02.2014) |
| | Заради дългове БДЖ отказа да вози въглищата на Христо Ковачки
"БДЖ - Товарни превози" спира да вози въглищата за мините, свързани с Христо Ковачки, за три дни. Крайното обтягане на отношенията между индиректния собственик на почти всички мини в страната с изключение на държавната "Марица-изток" и превозвача настъпва на 21 февруари. Свързаните с оправдания по делото за данъчни измами дружества имат задължения към държавния превозвач за около 15 млн. лв. и за да си събере парите, БДЖ решава да прибегне до ултимативна стратегия. Прекият длъжник са спедиторите, но заради неплащане от страна на мините. Крайната мярка доведе до бърз ефект и в понеделник двете страни постигнаха споразумение за плащане, като ако мините спрат отново парите превозите, пак ще бъдат преустановени, коментираха от БДЖ. От офиса на Ковачки отказаха коментар по темата с аргумента, че това са търговски взаимоотношения между две дружества. Ситуацията е деликатна и за превозвача, тъй като свързаните с бизнесмена мини са сред най-големите клиенти на "БДЖ - Товарни превози" и всяко спиране на превозите за тях означава спад в работата на компанията с 20-25%. От друга страна, в края на миналата година от БДЖ коментираха, че дружество, свързано с енергийния бос, е закупило няколко стари локомотива за около 150 - 200 хил. лв. на бройка, като това може да означава, че бизнесменът може да има намерението да създаде собствена транспортна компания и така да заобиколи БДЖ или поне да намали зависимостта си от него. Първите задължения от около 3 млн. лв. са натрупани по времето, в което спедитор на мините на Ковачки е "Ти Рейл България" - реално парите се дължат към БДЖ от посредника заради неплащане от страна на мините. Компанията е собственост на бившия директор на БДЖ Наско Цанев. Той бе изпълнителен директор на компанията по време на кабинета "Сакскобургготски" през 2003 - 2005 г. Името му нашумя покрай продажбата на 40 нови кушет-вагона, представяйки ги като стари. До края на 2007 г. "Ти Рейл България" е собственост на "Домино Бетайлигунг - България". Сега управител на "Домино Бетайлигунг - България" е Албена Крушкова, дъщеря на Анелия Крушкова, настоящ председател на надзорния съвет на "БДЖ холдинг". Крушкова беше зам.-министър на транспорта и съобщенията в кабинета "Сакскобургготски" от 2003 до 2005 г., като е била и в съвета на директорите на превозвача. Справка на "Капитал" в австрийските регистри показва пък, че Анелия Крушкова е била собственик на фирма във Виена заедно със съпругата на Сергей Станишев - Моника. Проблемите със задълженията на Ковачки започват през есента на 2012 г., като БДЖ е завела дело срещу спедитора "Ти Рейл България". От пролетта на миналата година мините на Ковачки започват да използват за спедитор офшорната Ти Би Ел, но от есента и този спедитор започва да трупа задължения към превозвача. Сега от БДЖ коментираха, че по отношение на старите задължения на "Ти Рейл България" ще се водят преговори следващата седмица, като тъй като превозвачът трудно може да си събере дълговете от спедитора, на Ковачки най-вероятно ще бъде предложено да направи цесия на дълга, за да се изчистят задълженията на "Ти Рейл България". Имаме задълженията на БДЖ и трудностите в изплащането им са пословични. От четири години компанията има проблем с изплащането на задълженията си по втория облигационен заем и към KfW. Към края на 2013 г. общите задължения на компанията са 625 млн. лв. От тях 428 млн. лв. са към KfW (за доставените мотриси Siemens) и по втория облигационен заем. Към тях са и просрочените задължения, които са в размер на 150 млн. лв., като са разпределени относително поравно. Наскоро германската финансова институция FMS Wertmanagement запорира сметките на холдинга БДЖ. Финансовата институция е един от петте облигационера по втория облигационен заем на мастодонта, парите от който имаха за цел да погасят стари задължения на компанията. По емисията постоянно има просрочия в плащанията. FMS държи около 44% от облигационния заем, като претенциите на банката са за 11 млн. евро, като не е изключено подобни действия да предприемат и останалите облигационери. Огромни задължения превозвачът има и към Национална компания "Железопътна инфраструктура", като там с решение на министерството на транспорта се прилага схемата дълг срещу собственост, като вече БДЖ се раздели с някои от почивните си станции. Източник: Капитал (25.02.2014) |
| | Видинчани са на път най-после да имат общинска автогара, каквато в града няма от повече от 15 години. Общината взе участие в търг с тайно наддаване, обявен от Национална компания "Железопътна инфраструктура“, който се проведе в София. Видинското кметство е единственият участник в търга, който е за отдаване под наем на помещение в старото здание на жп гарата в областния град. В него ще бъде обособена чакалня за бъдещата автогара. Необходимите за ремонта на помещението пари са предвидени в общинската капиталова програма за тази година. Новата автогара ще има модерна визия и ще предлага всички съвременни удобства на пътуващите. Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов трябва да издаде заповед, с която ще се определи спечелилият търга участник. Източник: Новинар (28.02.2014) |
| | БДЖ ще наеме почивните си станции, които прехвърли срещу дълг
Въртим едни почивни станции. Така може да се обобщи политиката на двете държавни жп компании - превозвачът БДЖ и дружеството, стопанисващо релсите и гарите, Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), по отношение на обектите за почивка, които доскоро бяха в активите на БДЖ. След смяната на правителството новото ръководство на транспортното министерство взе решението да спре приватизацията на "БДЖ - Товарни превози" и да се предприеме погасяване на задълженията на превозвача към НКЖИ, които към края на миналата година бяха около 100 млн. лв., като се прехвърлят активи към инфраструктурната компания. Първоначално схемата "дълг срещу собственост" не допадна на инфраструктурната компания, тъй като това означаваше тя да се насочи към едно изцяло ново поприще - хотелиерския бизнес. Впоследствие стана ясно, че НКЖИ ще търси начин да продаде активите. Според последните изказвания на изпълнителния директор на НКЖИ Милчо Ламбрев пред "Капитал" обаче става ясно, че ще се върви по-скоро към отдаването им под наем обратно на БДЖ. "В момента се договаряме с БДЖ, като чакаме да разберем размера на наема от независимия оценител", коментира той. "Чакаме от БДЖ предложение", допълва той. Или превозвачът ще започне да трупа нови задължения към НКЖИ, но този път за наем на доскоро собствените си почивни бази. Причината за тази идея по думите на Ламбрев е, че няма интерес към конкретните имоти. Става въпрос за почивно-възстановителните центрове в Добринище и Кюстендил, разположена в центъра на града (сред прехвърлените активи беше и базата "Соботковци" в община Габрово). Така НКЖИ остава с активи, по които ще има разходи и ще плаща данъци, но няма да има сигурни приходи. По думите на Ламбрев финансовата сметка не се връзва и ако НКЖИ работи като хотелиер. А като основен довод се изтъква и че при отдаването под наем вместо продажбата ще може да се спаси персоналът, тъй като служителите, които обслужват базите, са към превозвача. Едновременно с това прехвърлянето на активи към НКЖИ ще продължи. "Те не функционират", коментира Ламбрев. Така НКЖИ ще стане собственик и на неработещата база във Вонеща вода до Велико Търново, която разполага с 80 легла, столова за 100 души, закрит басейн. Бунгалата в местността Фичоза до Варна и почивната база в Студенец, разполагаща с около 100 легла, бар, механа, сауна, басейн. През декември беше прехвърлена първата партида имоти, като общата им стойност според оценителя беше 5 млн. лв. Вторият етап на прехвърлянето на имоти (не само почивни бази) пък се очаква да намали задълженията на БДЖ с още 20 млн. лв. А тази година трябва да се състои и третият етап, като предварителните сметки за намаляването на дълговете са за 50 млн. лв. Той обаче е и най-сложният, тъй като голяма част от имотите са със смесена или неизяснена собственост. По-атрактивните почивни бази на БДЖ ще останат извън схемата дълг срещу имоти, тъй като са обезпечения към многото заеми на държавния превозвач. Това са почивната база "Паничище", намираща се в Рила, почивно-възстановителен център "Железничар" е разположен на магистралния път между Варна и комплекс Златни пясъци и почивно-възстановителен център "Приморско", намиращ се на около 200 метра от брега. Източник: Капитал (04.03.2014) |
| | Централната жп гара в София ще бъде затворена заради ремонт. Ще има период, в който сградата изобщо няма да работи, а през останалото време тя функционира с намален капацитет, съобщиха от БДЖ. Общата стойност на модернизацията е близо 56 млн. лв., които се осигуряват от ОП „Транспорт”. От Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), която е възложител на проекта, уточниха, че до пълно затваряне няма да се стигне, защото ремонтът ще се прави на етапи. „Обновяването ще засегне разписанието на всички влакове”, каза Християн Кръстев, шеф на националния превозвач. И коментира, че ще е неприятно за пътниците, но ще трябва да се изтърпи. Срокът за завършване на ремонта е 18 месеца, съобщи вестник "Монитор". Това означава, че гарата трябва да е с нова визия до октомври 2015 г. Плановете са през по-голяма част от времето движение през нея да се извършва. За това предстои да бъде изготвен график на композициите, който ще бъде обявен публично, преди да влезе в сила. „Направленията на влаковете няма да бъдат променяни”, категоричен е Кръстев. И посочва, че измененията ще има в началната и крайна гара. Например когато композицията пристига на Централна гара, като последна спирка може да е гара Подуяне. Очаква се голяма част от влаковете, които пътуват за Перник, да тръгват от Захарна фабрика или да пристигат там. Пренасочване може да има и към гарите Искър и София-Север. „Очакваме разрешителното за строителството да бъде издадено до седмица”, съобщи инж. Милчо Ламбрев, генерален директор на железопътната компания. И поясни, че то трябва да бъде издадено от Министерство на инвестиционното проектиране (МИП). След това има двуседмичен срок за обжалване. Предвижда се обновяването да започне в началото на април. Целта на ремонта е да се укрепи конструкцията на съществуващата сграда, като се модернизира по всички възможни начини и с всички нови технологии. „Гарата трябва да стане привлекателна, а не да студена и неприветлива, каквато е в момента”, коментира още Ламбрев. Предвижда се ремонтът да стане на 2 етапа. Първо да се направи източната, а след това западната част. Сега се освобождава западното крило от работещите в него служители. В проекта е предвидено да се направи хидроизолация на подлезите, водещи към коловозите, и да се подменят ескалаторите. Източник: profit.bg (07.03.2014) |
| | 81,79% от работещите в Държавното предприятие "Национална компания железопътна инфраструктура" (НКЖИ) не се чувстват стресирани на работното си място. Това показва анонимно анкетно проучване за психосоциалните фактори на работното място и стреса, проведено сред 1516 служители от четирите поделения на компанията - "Управление на движението на влаковете и гаровата дейност", "Железен път и съоръжения", "Сигнализация и телекомуникация" и "Електроразпределение". Това оповести вчера психологът Петя Найденова от службата за трудова медицина към НКЖИ. 13,76% от анкетираните обаче са заявили, че се чувстват стресирани на работното място, като този дял се разпределя поравно между мъжете и жените. Според 73,86% от анкетираните има несъответствие между вложения труд и възнагражденията. Същевременно над 81% не чувстват неудовлетвореност от работата. 59,1% са отговорили, че не усещат липса на лоялност и поощрение от страна на ръководителите. 51,65% определят степента на опасност от злополуки като средна, докато за около 1/3 от работещите тя е оценена като висока. 61,87% оценяват степента на натовареност като средна, а 35,62% - като висока. 52,37% са отбелязали, че се работи при съкратени срокове. Над 74 на сто са заявили, че се налага да работят със стара техника. 97,63% са посочили, че проявяват повишено внимание при работа. Резултатите от проучването показват, че като цяло в системата на НКЖИ са създадени добри условия на труд, заяви Найденова. Източник: Дума (11.03.2014) |
| | С 29 млн. лева изграждат нови системи за сигнализация и телекомуникации в жп възел Бургас
Остарялата осигурителна техника, инсталирана през втората половина на 20 век в гарите на жп възел Бургас,налага изграждането на нови системи за сигнализация и телекомуникации.
Към жп възела принадлежат гарите Бургас, Владимир Павлов, Долно Езерово, Дружба и разделен пост Лозово.
Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви обществена поръчка за проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации в жп възел Бургас, част от линията Пловдив – Бургас, включена в TINA мрежата и Пан-европейски транспортен коридор VІІІ. Част от проекта за рехабилитация на жп инфраструктура по линията Пловдив – Бургас, финансиран по ОП "Транспорт".
Участъкът е двупътен, електрифициран, за тягов състав на променлив ток – 25kV/50Hz.
Междугарията са съоръжени с автоматична блокировка без проходни сигнали с броячи на оси. В участъка работи система за влаков контрол (ETCS – ниво 1) – ALTRACS-BDZ.
Настоящата поръчка е част от Проект "Рехабилитация на железопътната инфраструктура по участъци на железопътната линия Пловдив – Бургас", който се финансира от Кохезионен фонд на ЕС по Приоритетна ос 1 на ОП"Транспорт" 2007–2013 г.
ПРЕДВИДЕНИ ДЕЙНОСТИ:
Изготвяне на работен проект за: цялостна модернизация на осигурителната техника ; на сградите на системите за сигнализация и телекомуникации и на отоплението на централизираните стрелки в гарите.
Изпълнение на строително-монтажни работи, включващи:
- подмяна на съществуващите гарови централизации с електронни на устройствата за контрол свободност/заетост на участъците на железния път, включително броячи на оси, на прелезните устройства.
- изграждане на МКЦ и диспечерски център Бургас.
- изграждане на Автоматична локомотивна сигнализация ERTMS/ETCS – ниво – 1.
- изграждане на системите за телекомуникации - оптична кабелна мрежа и телекомуникационно оборудване и системи.
- ремонт на сградите на системите за сигнализация и телекомуникации
- изграждане на отопление на централизираните стрелки в гарите.
Въвеждане в редовна експлоатация на осигурителна техника и телекомуникации - апаратура на ОТ и осигуряване на необходимото захранване на системите за сигнализация, телекомуникации, отопление стрелки и сгради.
Индикативната стойност на проекта 24 294 190 лева без ДДС.
Гаранцията, която следва да внесат кандидатите е на стойност 200 000 лв.
Oбщият оборот на участника за последните 3 години следва да бъде минимум 60 млн. лв. без ДДС.
Необходим е списък на договорите за строителство, с предмет сходен на предмета на поръчката, изпълнени през последните 5 години, придружен от препоръки за добро изпълнение.
Екипът, който ще изпълнява проекта следва да са ръководи от специалист с поне 10 годишен стаж в областта - проектиране и/или изграждане на железопътни с-ми за сигнализация и телекомуникации. Изискването към ръководителя на проектантския екип е да притежава поне 6- годишен професионален опит на подобна длъжност.
Цената ще е водеща при избора на изпълнител (тежест:70). Техническата оценка ще формира на база: предложение за проектиране – (макс.бр. точки: 12); методология, технология и организация на изпълнение на строителството- (макс. бр. точки:12) и
организация на ключов персонал – (макс. бр. точки:6).
Документите се получават срещу такса от 4 лв. в срок до 9 май , а готовите предложение – до 19 май 2014 г. Източник: Строителство Градът (24.03.2014) |
| | Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖМИ) обяви обществена поръчка за проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации в жп възел Бургас, част от линията Пловдив – Бургас. Към жп възела принадлежат гарите Бургас, Владимир Павлов, Долно Езерово, Дружба и разделен пост Лозово. Остарялата осигурителна техника, инсталирана през втората половина на 20 век налага изграждането на новите системи в жп възел Бургас. Поръчката е част от проекта за рехабилитация на жп инфраструктура по линията Пловдив – Бургас и е финансиран по ОП "Транспорт". Предвидени са дейности за изготвяне на работен проект за: цялостна модернизация на осигурителната техника, изграждане на диспечерски център, въвеждане в редовна експлоатация на осигурителна техника и телекомуникации. Проектът е на стойност 24 294 190 лева без ДДС. Екипът, който ще изпълнява проекта следва да са ръководи от специалист с поне 10 годишен стаж в областта - проектиране и/или изграждане на железопътни с-ми за сигнализация и телекомуникации. Изискването към ръководителя на проектантския екип е да притежава поне 6- годишен професионален опит на подобна длъжност. Крайният срок за получаване на оферти или на заявления за участие е 19 май 2014 г., а на следващия ден в 10,00 часа офертите ще бъдат отворени в централата на НКЖИ.(http://www.burgasinfo.com) Източник: Други (26.03.2014) |
| | Централна жп гара пременена с мол
Централната жп гара в столицата ще бъде пременена, като в нея ще бъдат изградени 11 000 квадратни метра търговски площи, колкото в малък мол. Това ще стане веднага след като приключи мегаремонтът на сградата за близо 75 млн. лв., осигурени от оперативна програма „Транспорт”. „Обновяването ще се прави на два етапа, а ремонтът няма да попречи на графика на движение на влаковете и те ще тръгват и ще пристигат в София по разписание “, обясни вчера шефът на „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) инж. Милчо Ламбрев. Той даде старт вчера на подновяването с вграждането на капсула с послание в дървено сандъче. То ще бъде експонирано в бъдещия музей на жп транспорта който е част от проекта за реконструкция на гарата. От вчера е затворена наполовина чакалнята с билетните гишета и касите са свалени на първия етаж на сградата. До края на 2015 г. гарата, която не е виждала ремонт от 40 години, ще трябва да бъде неузнаваема - топла, чиста и уютна. Според проекта основната сграда ще е от метал и стъкло. Напълно обновени ще са и подлезите и чакалните. Гарата ще има нови информационни табла, ескалатори, асансьори и други съоръжения за хора със затруднена подвижност. На площ от 11 000 кв. м пък ще се ширят няколко ресторанта, вериги за бързо хранене, магазини и супермаркет. Чакалните ще бъдат отоплени през зимата и комфортно охладени през топлите месеци. Освен това гарата ще бъде покрита със соларни панели които да пестят от парите за ток. Според плановете към гарата ще бъде построен и подземен гараж на площ от 700 кв.м. Освен това фирмата изпълнител ще трябва да направи и външен платен паркинг на площ от 5785 кв.м, на който ще се предлагат тарифи както за почасово паркиране, така и за денонощие или за няколко дни. Стрелочните кабини също ще бъдат ремонтирани. Навесите и настилките и на шестте перона ще бъдат сменени. След ремонта ще има и нов координационен център за управление на железопътното движение в цялата страна. Цялата сграда пък ще бъде опасана с видеонаблюдение От старата сграда е предвидено да останат култовият часовник и надписът „София - Централна гара”. Единственото, което няма да бъде ремонтирано като част от проекта, е т.нар. ротонда пред гарата. Предгаровото пространство е собственост на Столичната община. „В момента работим с кмета на район „Сердика” да предоставим това пространство на младите хора, които се занимават с култура и имат огромно желание да стопанисват площада”, обясни кметът на София Йорданка Фандъкова. Мястото трябва да се превърне в съвременен център за модерно изкуство, а празните павилиони в подлеза, които в момента са се превърнали в градска тоалетна, да станат ателиета и студия за изкуство. Източник: Монитор (04.04.2014) |
| | Започва рехабилитацията на Централна жп гара София
Началото на строителните дейности за рехабилитацията на Централна жп гара София ще бъде дадено преди обяд, съобщиха от пресцентъра на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Изпълнител по договора за проектиране и строителство е ДЗЗД „Обединение ГБС–Централна гара София“, а строителният надзор ще се осъществи от ДЗЗД „Обединение ТРТ”. Стойността на сключените договори възлиза на над 62 млн. лева без ДДС. Сред целите при реализирането на обекта е пълно архитектурно обновяване на приемното здание, отговарящо на изискванията за енергийна ефективност. Строителните дейности трябва да приключат до края на 2015 г. Модернизацията на Централна гара София е част от проект „Рехабилитация на гарови комплекси по TEN-T-мрежата – „Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София”, „Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас, пътническа”, „Преустройство и саниране на приемно здание гара Пазарджик - II-ри етап“, който се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие, чрез Оперативна програма „Транспорт” 2007-2013 г. Церемонията ще се състои от 11.00 часа, на първи перон, в източната част на Централна гара София (при „ВИП“ залата). Източник: Дарик радио (04.04.2014) |
| | НКЖИ планира цялостен ремонт на гара Шумен
Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) планира цялостен ремонт на гара Шумен, окологаровото пространство, пероните и др., тъй като сега функциониращата гара е пусната в експлоатация през далечната 1943 г., а от тогава до сега са се правили само освежителни ремонти. "Гара Шумен е голяма важна гара в Северна България и от тази гледна точка е недопустимо да остане в сегашния си вид". Около тази теза се обединиха по време на пресконференция на Областна Администрация Шумен инж. Пенчо Събев, ръководител на „Движението на влаковете и гаровата дейност“, в Горна Оряховица и инж. Златин Крумов, зам. генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). Предвижда се да се направи цялостен ремонт на прозорците и вратите, но за сметка на това НКЖИ държи да се запази стилът на строителство, тъй като е много добър и интересен, заяви Събев. "Нашите изисквания са новата гара да има топла чакалня, стая за майки и деца, стая за повиване на бебета и стая за социални работници“, допълни той. И подчерта, че гарата ще бъде наблюдавана посредством видеокамери. Планира се още изграждането на ефектно осветление, нови пешеходните алеи и подновяване на ландшафта. "По пероните ще бъдат сложени информационни табла, които да информират всички българи и чужденци. Що се отнася до пешеходния подлез, той ще бъде снабден с 5 броя асансьора, които ще се движат на 2 нива. Това ще улесни движението на пътниците и ще им осигури лесен достъп до всички нива на гарата", добави още Събев. НКЖИ очаква строителните дейности да започнат в края на годината или началото на следващата. "Първо трябва да се предложи проект за проектиране, след това той да бъде обсъден и одобрен и едва след това да бъдат предприети конкретни действия", обясни процедурата Събев. Той очаква самата сграда на гарата да бъде готова година след започване на строителството. Нова гарова спирка ще бъде изградена и в село Мадара, стана още ясно по време на пресконференцията. Сега съществуващата гара се на намира на цели 3 км. от центъра на селото и е неудобна за жителите. Освен това те преминават през ЖП релсите, което застрашава живота им, заявиха представителите на НКЖИ. Бъдещата гара в селото ще бъде построена в центъра и ще замести изцяло старата, поясни Събев и добави, че все още се чака разрешение за започване на строителните дейности. "ЖП инфраструктурата на страната е разграден двор. Всеки краде, каквото поиска, а след това заплаща само стойността на откраднатата част. Само че щетите, които нанася тази кражба, са много по-големи. Ето защо трябва да се направят промени в самия закон (б. ред. Закон за железопътния транспорт)", коментираха още представителите на НКЖИ. „Невъзможно е да опазим над 300 гари и 400 спирки“, заявиха още те. Източник: Инвестор.БГ (17.04.2014) |
| | Започват първия интермодален терминал у нас
Строителството на първия интермодален терминал у нас трябва да започне през май. Той ще бъде изграден на гара Тодор Каблешков, която е част от жп възел Пловдив. Самата площадка ще се разположи от северната страна на гарата в землището на с. Златитрап. Това съобщи Христо Алексиев, зам. генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), на семинар по оперативна програма „Транспорт”. Той поясни, че в началото на следващия месец ще бъде подписан договорът за изграждане. Проектът ще се изпълнява на инженеринг, което включва проектиране и строителство, и трябва да бъде завършен до края на 2015 г. Той се финансира от ОП „Транспорт”, а стойността му е близо 14 млн. лв. Следващото подобно съоръжение ще е в Русе Очаква се скоро да започне изготвяне на идейния проект за интермодалния терминал в крайречния град. А изграждането му е планирано за след 2015 г., като средствата ще се осигурят по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” 2014-2020. Алексиев отчете, че до момента около 190 км жп линии са рехабилитирани, а до края на следващата година трябва да бъдат обновени още 240 км. В тях влизат проектите за ремонт на две отсечки от линията Пловдив – Бургас и на трасетата Пловдив – Свиленград и Септември – Пловдив. В момента напредъкът по участъците Стара Загора – Зимница и Церковски – Карнобат от проекта Пловдив – Бургас е близо 80%. Плановете са до края на годината те да бъдат завършени. По другите два проекта се работи много активно, като изпълнението на Пловдив – Свиленград е на 45%. Работата по критичния обект Септември – Пловдив също напредва и ако се строи по график, трябва да завърши до средата на 2015 г. Продължава и пълното обновяване на гара Пазарджик. Очаква се ремонтът на зданието да приключи септември тази година. Плановете на НКЖИ през следващия програмен период включват и обновяване на редица гари. В момента се обсъжда кои точно ще бъдат те, като е ясно, че ще са по направленията София – Пловдив – Бургас, София - Септември, Видин – София. Една от задължителните е тази в Стара Загора. Източник: Монитор (28.04.2014) |
| | "Трейс груп" подписа договор за ремонт на жп линия за 12 млн. лв.
Инфраструктурният холдинг "Трейс груп холд" започва ремонт на железопътната линия между Пирдоп - Антон с дължина 6.2 км. Компанията сключи договор с Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за 11.87 млн. лв. без ДДС, който включва подмяна на релсите, контактната мрежа, осигурителна техника и телекомуникации. Договорът е част от рамковото споразумение на фирмата с националната компания за поддръжка на мрежата, подписано през януари 2013 г. Тогава НКЖИ избра осем обединения и една компания (виж карето) за ремонт и модернизация на обекти от железопътната инфраструктура за срок от четири години. Процедурата започна през 2012 г. и беше разделена на четири позиции, и нямаше прогнозна стойност, но с общата гаранция за участие от 4.2 млн. лв. Според Закона за обществените поръчки гаранцията не може да надвишава 1% от прогнозната стойност на тръжната процедура, което означава, че в този случай тя е поне 420 млн. лв. без ДДС. Финансирането се извършва със средства от бюджета. Нямаше голяма строителна компания, която да не е проявила интерес към търга заради високата стойност на поръчките, но високите финансови изисквания накараха фирмите да преговарят за строителни партньорства. Въпреки че поръчката е разделена на четири обособени позиции, всеки участник имаше право да подаде оферта за една или всички части на поръчката. Според условията изискваният минимален оборот за четирите позиции варираше от 20 млн. до 200 млн. лв. Изборът на изпълнители беше според икономически най-изгодната оферта, базирана на комбинация от финансови, технически показатели и гаранционен срок за работа. Със създаване на два консорциума - "ЕТС технолоджи" и "Железен път 2012-216" "Водстрой 98" (която се свързва с Корпоративна търговска банка) взима поръчки за първите две обособени позиции, като според регистъра на Агенцията за обществени поръчки (АОП) сключените договори с НКЖИ надхвърлят 70 млн. лв. Строителните дейности по втора позиция изпълняват и "Емис-2012" и консорциум "ТБС 2012-216". За трета позиция са - "Трейс", консорциум "Железопътни сгради", "ГБС - Железопътна инфраструктура" , а за четвърта консорциум "Тип 2012-2016", "Жп строй" и отново "Трейс". Размерът и плащанията към компаниите зависят от свършена работа и условията по всеки индивидуален договор.
Изпълнители и стойност на сключени договори досега според АОП (в млн. лв.)
"Трейс груп холд" - 23.910
Обединение "ЕТС технолоджи" ("Водстрой 98", "Хидрострой", "Балкантел", "Бонети") - 33.642
Консорциум "Железен път 2012-216" ("Водстрой 98", "Хидрострой", Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване") - 36.428
Консорциум "Тип 2012-2016" (Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване", "Инфраструктурно строителство", "Промишлено строителство-холдинг") - 20.280
"Жп строй" ("Диана комерс -1", СО "Крам комплекс") - 9.906
Консорциум "Железопътни сгради" ("Хидрострой", "Ат Инженеринг 2000") - 3.533
"ГБС - Железопътна инфраструктура" ("Главболгарстрой", "Строймонтаж") - няма данни
"Емис-2012" ("Енемона", "Мармет") - 6.160
Консорциум "ТБС 2012 -216" (Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване", "ГБС - Инфраструктурно строителство", "Инфраструктурно строителство") - 0.618 Източник: Капитал (30.04.2014) |
| | Стопява се загубата на "Холдинг БДЖ"
За първото тримесечие на тази година загубата на "Холдинг БДЖ" е 14,4 млн. лв., а за цялата 2013 г. е 9 млн. лв. Това показва консолидираният отчет на дружеството. За сравнение предишната година железниците са били на минус с 29,5 млн. лв. Компанията е намалила загубата си спрямо 2012 г. благодарение на схемата "дълг срещу собственост" с Националната компания "Железопътна инфраструктура". Загубата се е свила и заради платени неустойки от страна на турската фирма "Тювасаш" по договора за доставка на спални вагони. През 2013 г. компанията е платила на БДЖ близо 7,9 млн. лв. Правителството на ГЕРБ купи през есента на 2010 г. 30 спални вагона от "Тювасаш" за около 66 млн. лв. Те обаче бяха пуснати в движение с голямо закъснение, защото не можеха да получат евросертификати. Холдингът обаче печели все по-малко от основните си дейности. През 2013 г. са били обслужени малко над 26 млн. пътници спрямо 26,5 млн. през 2012 г. Приходите от пътнически превози са се свили с 2 млн. лв. до 75,2 млн. лв. Превозените товари също намаляват от 9,8 млн. тона за 2012 г. на 8,9 млн. тона през 2013 г., а приходите от тях с 11,6 млн. лв. до 128,3 млн. лв. през 2013 г. Дълговете на "Холдинг БДЖ" са в размер на 631 млн. лв. За една година дружеството е свило задълженията си с 96,7 млн. лв. Източник: econ.bg (07.05.2014) |
| | Папазов: Не се планира обединение на БДЖ и НКЖИ
Не се предвижда обединяване на БДЖ и Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) в една компания и че дружествата ще продължат да бъдат развивани поотделно, съобщи по време на традиционната среща с граждански организации в Министерския съвет министърът на транспорта Данаил Папазов. Той посочи, че в момента продължават преговорите с кредиторите на БДЖ и се надява задълженията да бъдат разсрочени. Дълговете на компанията са огромни – 605 млн. лева, от които 171 млн. лева са просрочени, посочи министърът и допълни, че разсрочването на задълженията от страна на кредиторите е всъщност най-важният елемент от оздравяването на БДЖ. Всяко преструктуриране изисква сериозни инвестиции и затова холдингът не могат да се преструктурират много бързо, обясни Папазов на представителите на гражданските организации в Министерския съвет. Последните финансови резултати за първото тримесечие на годината показват подобрение на ситуацията в железниците спрямо същия период на 2013 година. Предстои и продажба на голямо количество скрап, за което са проведени необходимите процедури и изрази надежда резултатите на БДЖ през второто тримесечие да бъдат значително подобрени спрямо миналата година. Транспортният министър Данаил Папазов отговори на въпроси и на въпрос кога въздушният коридор над столицата ще се измести така, че полетите да не смущават жителите на града. Той обясни, че се използва всяка възможност, но това зависи изключително от метеорологичните условия. „Ако се измести цялото летище така, че да се позволи коридорите за кацане и излитане да не минават над София, тогава може да бъде решен въпросът, но такива планове няма“, заяви той. Папазов обясни, че има тенденция автомобилният транспорт да се предпочита пред железопътния от пътници и за товари. Автомобилните компании са основно частни фирми и имат по-гъвкаво управление, затова и успяват да конкурират БДЖ. Папазов съобщи, че през следващия програмен период парите от Кохезионния фонд се разпределят почти по равно между автомобилния и железопътния транспорт. По време на срещата премиерът Пламен Орешарски уточни, че няма официална молба за хуманитарна помощ. Премиерът заяви, че ако има такава инициатива, кабинетът ще съдейства за среща в украинското посолство, „за да организираме подпомагане с това, което е нужно на Украйна, а не с това, което ние мислим, че е нужно“. Източник: Инвестор.БГ (10.05.2014) |
| | Бизнесът на държавните фирми в транспорта остава труден
Финансовите резултати на държавните фирми в транспорта остават под влиянието на кризата и високата задлъжнялост на някои от тях, а отдадените концесии в сектора очаквано взимат дял от бизнеса им. Отчетите за първото тримесечие на годината все пак изглеждат стабилни, но това се дължи основно на оптимизирани разходи. Най-тежко остава положението в железопътния транспорт, където дори товарните превози работят на загуба, а проблемът със задлъжнялостта продължава да стои неразрешен.
От държавно в частно
След като през миналата година компанията "БМФ Порт Бургас", зад която стои бизнесменът Кирил Домусчиев, пое концесията и на терминала за контейнери "Бургас-запад" (преди това той получи концесията и на двата терминала за насипни товари), пристанището в морския град отчете чувствително свиване на приходите с повече от 64% до 1.9 млн. лв. в края на март 2014 година спрямо първото тримесечие на предходната година. В отчета на дружеството този факт се обяснява с пренасочване на товари към концесионера, особено на зърнените храни, цимента и сярата, които традиционно преминават през пристанището. Наполовина по-малко е преминалият през доковете скрап, което е следствие на пазарните тенденции, става ясно от отчета.
Във Варна тримесечието започва с чувствителен ръст на печалбата до 1.5 млн. лв., за което допринася свиването на разходите и особено тези за външни услуги, обясняват в отчета си от държавната компания. Това до някаква степен е успяло да компенсира загубата на големи клиенти като "Мерск България" и "Ем Ес Си България", прехвърлили се от Варна към Бургас. С печалба започва годината и речното "Пристанище Русе", въпреки че през миналата година държавната компания се раздели с един от терминалите си, като концесионерът се свързва с банкера Цветан Василев. Компанията отчита увеличение на обработените количества насипни товари като въглища, зърнени храни и фуражи, насипни химикали и торове.
Един очакван резултат
Не така стоят нещата за "Летище София", което очаквано отчита по-ниска печалба спрямо същия период за миналата година. През 2013 година летището продаде земя за близо 8 млн. лв., което наду финансовите му резултати. Ако се изолира ефектът на това събитие, печалбата в края на март спрямо същия период на предходната година е с 636 хил. лв. по-малка и възлиза на 679 хил. лв., пише в отчета на софийското летище. В комбинация с отсъствието на единична сделка за продажба в края на миналата година дружеството изгуби ключов клиент в лицето на "България ер" след като авиационното подразделение на "Химимпорт" "Бългериан еъруейз груп" влезе в бизнеса с наземното обслужване на самолетите на летище София чрез покупката на дял в "Суиспорт България". От отчета на "Летище София" за тримесечието става ясно, че е загубен и още един клиент - ALITALIA, който е преминал към друг наземен оператор. Така ръстът на броя на пътниците, който е 7.3%, не може да компенсира трудностите пред държавната компания.
Товарооборотът се покачва
Макар резултатите от дейността на транспортните компаниите да са разнопосочни, индикации за подобрение при товарооборота има, като това се вижда от отчетите на железопътните дружества. Макар да започва годината със загуба от 3.1 млн. лв., "БДЖ - Товарни превози" има ръст на превозените товари с 19.5% и покачване на приходите със 7% до 30.5 млн. лв. Любопитна е статистиката за структурата на превозените по релсов път товари по видове, тъй като по нея може да се съди за състоянието на бизнеса на основните клиенти на превозвача - химически, торови заводи, добивни дружества и компании за скрап. При превоза на твърди минерални горива, които са с дял от около 50% в общия обем на товарите, има увеличение, докато при рудите и металните отпадъци се наблюдава понижение. Това е неблагоприятна тенденция за превозвача, тъй като традиционно рудите и скрапът се транспортират на по-големи разстояния, от което и приходите са по-големи. Дружеството отчита негативи през тримесечието заради планирани, но неизпълнени превози поради започнали ремонти на железопътна инфраструктура.
Потвърждение за ръст на превозените товари дава и "Национална компания Железопътна инфраструктура", която събира такси от използването на релсовия път. Въпреки това дружеството отчита загуба от 13.5 млн. лв. в началото на годината, за което влияние оказват по-ниските тарифи, въведени с цел стимулиране на товарните превози с железопътен транспорт. От отчета на компанията е видно, че са направени постъпки за редуциране на задълженията, като има подобрение и при събиране на вземанията, които в края на март достигат до 127.3 млн. лв., 96% от които са от "Холдинг БДЖ" и дъщерните му дружества. Проблемът със задлъжнялостта остава да тежи върху баланса и на "Български пощи". Те дължат близо 24 млн. лв. на електроразпределителни дружества, а отделно имат облигационна емисия за 29 млн. лв. През първото тримесечие пощите реализират печалба от 459 хил. лв. при загуба от 1.5 млн. лв. през същия период на миналата година. Подобрението се дължи освен на по-голямата държавна субсидия и на увеличаване на дейността в сегмента куриерски услуги, от продажбите на винетки, от пощенските пратки в чужбина и доставката на рекламни каталози. Източник: Капитал (10.05.2014) |
| | Холдинг БДЖ изостава от графика за оздравяване, въпреки приетия план за развитие до 2023 г. Финансовите резултати и на "Пътнически превози", и на "Товарни превози" са под очакваните, сочат данните им за първото тримесечие на тази година. Двете дружества продължават да губят пътници и товари. За проблема призна вчера и министърът на транспорта Данаил Папазов, който участва в срещата на премиера Пламен Орешарски с неправителствени организации. Наблюдава се тенденция товари и пътници да се пренасочват от железниците към автомобилния транспорт, каза той. И допълни, че частниците в автомобилните превози са по-гъвкави, успяват да предложат атрактивни цени и схеми за разсрочено плащане. В момента само просрочените задължения на БДЖ, които холдингът не може да обслужва, са за 171 милиона лева. Подобряването на резултатите на БДЖ "Пътнически превози" е далеч от заложеното. За първите три месеца на 2014 г. загубата е в размер на 6.38 млн. лв. , а по план е трябвало да бъде 4.2 млн. лв. За този период дружеството е очаквало приходи от продажби за 62.8 млн. лв., а реално са постъпили 60.6 млн. лв. Въпреки изоставането от очакванията финансовият рeзултат на компанията остава на нивата отпреди година, когато загубата беше 6.67 млн. лв. Задлъжнялостта на дружеството е в размер на 9.6 млн. лв. То дължи най-много средства на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) - почти 5 млн. лв. Задълженията към доставчиците обаче са намалени с над 3 млн. лв. спрямо края на 2013 г. Намалението идва най-вече от това, че дружеството е успяло да се издължи с 1.2 млн. лв. към чужди жп администрации. Според министър Папазов печеливши са единствено дългите линии София - Бургас, София - Варна и София - Пловдив. Останалите се субсидират от държавния бюджет, за да бъдат обслужвани гражданите, които живеят в други региони. По подобен начин се развива и БДЖ "Товарни превози". В края на март 2014 г. дружеството е на загуба от почти 3.2 млн. лв. По план по това време на годината е трябвало да е на печалба от 264 хил. лв. В отчета се подчертава, че този резултат идва най-вече от неизпълнението на планираните количества превозени товари с 87.7 хил. тона. Все пак отчетената загуба е по-малка спрямо тази за същия период на 2013 г., когато е била почти 4.3 млн. лв. Компанията обаче продължава да има огромни задължения към доставчиците в размер на 61.48 млн. лв. Освен това се очаква в близките месеци да се появи нов частен превозвач, който може да отнеме до една трета от сега превозваните от БДЖ товари. Национална компания "Железопътна инфраструктура" леко подобрява финансовия си резултат за една година. Дружеството приключва трите месеца на 2014 г. със загуба в размер на 13.5 млн. лв. Година по-рано загубата му беше над 20 млн. лв. Източник: Сега (10.05.2014) |
| | Трейс Груп Холд АД е подписало нов голям договор, чиято стойност е 14.2 млн. лв. Контрактът е за изпълнение на „Механизирано подновяване на железния път в междугарието Пирдоп – Антон”. Това е втори договор по Рамково споразумение от 2013 г. за „Ремонт, рехабилитация, модернизация, поддръжка, укрепване и възстановяване на обекти от инфраструктурата по обособени позиции, Позиция 1 – Ремонт на железния път и съоръженията към него с възложител „Национална компания Железопътна исфраструктура“. През месец септември 2013 г. Трейс Груп Холд започна изпълнение на обект: Възстановяване на проектна скорост в участъка София – Мездра път 2, на стойност 14.42 млн. лв. Дейности по обществената поръчка изпълнява и Трейс София – дъщерно дружество на Трейс Груп Холд. Днес по позицията се изтъргуваха 500 акции на цена от 6.90 лв. за брой. Източник: profit.bg (10.05.2014) |
| | Проект и подготовка за строежа на жп линията Видин - Медковец
10.35 млн. лв.
Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви поръчка за проектиране и подготовка на строителството на железопътен участък Видин - Медковец - част от жп линията Видин - София. Поръчката е разделена на две обособени позиции, като първата е за актуализация на идейния проект на участъци Медковец - Руска Бяла и Руска Бяла - Столник, а втората за актуализация на идейния проект и изработка на подробен устройствен план, парцеларен план и технически проект за жп участъка Видин - Медковец. Участниците могат да участват както за всяка позиция поотделно, така и за цялата поръчка. Прогнозната стойност е над 10.34 млн. лева без ДДС, а срокът на изпълнение е 15 месеца. Кандидатите трябва да имат минимален оборот за предходните три години - 1.22 млн. за първата обособена позиция и 11.2 млн. за втората. Участниците трябва да имат оборот от сходни на поръчката дейности за същия период - минимум 12.42 млн. лева за двете позиции. Цената има тежест 40% при избора на изпълнител. Оферти се набират до 7 юли. Източник: Капитал (19.05.2014) |
| | Подлезът под жп ареала на Централна гара в Пловдив ще бъде затворен. От утре Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) започва да монтира тунел. Подлезът е опасен и трябва да се създадат условия за безпроблемно преминаване на пешеходци, това съобщи областният управител Венцислав Каймаканов след срещата на директора на НКЖИ Милчо Ламбрев и търговците от подлеза. Ремонтът ще продължи близо три месеца. Хората ще могат да преминават засега. Магазините обаче се затварят на сто процента. Има нещо неясно в тези обяснения, обмисляме протестни действия, заяви Петър Гащев, председател на синдикалната организация на търговците в подлеза. Източник: Марица (21.05.2014) |
| | Железницата купува софтуер за 8.6 млн. лв
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) ще има нова система за планиране и управление на ресурсите, съобщиха от държавното дружество. Проектът е на стойност 8.6 млн. лв. без ДДС и се очаква да приключи до август догодина, стана ясно при представянето му в сряда. Резултатът от внедряването на т.нар. ERP система ще е, че отделните звена на инфраструктурната компания ще започнат да си общуват на един език, а базите им данни ще са обединени. Проектът ще се изпълнява от обединение "Аднес", в което влизат българската "Адвен" и Ness, Чехия, със съответно 49 и 51% участие. Консорциумът, който ще трябва да е приключил със задачата до 20 август 2015 г., първоначално е бил отстранен от търга за изпълнение на държавната поръчка. Официалните мотиви за декласирането му са били, че е закръглял стотинките при посочените цени на отделните дейности, което е довело до отклонение от 0.48 лв. до 2.88 лв. общо. Проектът предвижда внедряване на ERP система, базирана на решение на SAP, и включва и доставка на хардуер и обучение на около 400 служители на НКЖИ. Целта е всички структури на компанията да започнат да работят с единни системи и бази данни, независимо къде се намират. НКЖИ разполага с активи из цялата страна и 11 поделения, всяко със собствено управление, методи и софтуерни системи. Затова и окрупняването на информацията и проследяването на процесите от София е трудно. "Главната цел е сега да има система, обединяваща всички съществуващи досега, и всички бази данни да бъдат събрани на едно място", обясни ръководителят на проекта инж. Ерол Мустафов. Новото решение ще засегне много от дейностите в компанията, като финансовото планиране и контрол, управлението на проектите, счетоводството, човешките ресурси, документацията, активите, снабдяването, наличностите, аварийната и плановата поддръжка. По-впечатляваща от целите на проекта е само цената му. Индикативната стойност привлича като кандидат-изпълнители пет консорциума, всичките с чуждестранно участие. Както често става обаче, до отваряне на ценовите оферти е допуснат само един от кандидатите, като комисията решава, че ценовата му оферта не съответства на изискванията на възложителя. Така на 12 август 2013 г. конкурсът е прекратен от изпълнителния директор на компанията. Обединението, допуснато до финалната права, обаче обжалва това решение пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), която потвърждава, че участникът е допуснал аритметични грешки. Например вместо цена от 2 764 418. 58 лв. участникът е закръглил сумата на 2 764 419 лв., като подобни "аритметични грешки" се повтарят на още няколко места в офертата. Участникът обаче обжалва прекратяването на конкурса и отстраняването си и пред Върховния административен съд, според който закръглените стотинки са довели до общо отклонение между 0.48 лв. до 2.88 лв., което е незначително на фона на общата стойност на ценовата оферта. Така съдът връща процедурата и тъй като никой от останалите кандидати не е оспорил отстраняването си, "Аднес" е единствената, допусната до отваряне на цена, а цената влиза в индикативната стойност, и консорциумът все пак остава изпълнител на проекта. Източник: Капитал (22.05.2014) |
| | Модернизират Държавно предприятие "Национална компания Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) с нова електронна система. Стойността на инвестицията възлиза на 8,6 млн. лв. Това обявиха от предприятието. Проектът е изготвен от чешката компания "НЕС Технолоджис" и българската „Аднес”. Ще бъдат доставят и въведат софтуерни и хардуерни технологии на водещи международни производители, които ще са нужни за реализирането на системата. Чрез реализацията на проекта ще се повиши ефективността на работа на структурите на НКЖИ, както и управление на човешките ресурси и базата с документи. Планува се тя ще бъде внедрена в рамките на следващите 17 месеца или до август на 2015 г. Проектът се изпълнява по ОП „Транспорт” 2007 - 2013. Източник: Новинар (22.05.2014) |
| | Ремонт на 104 гари планира да направи догодина Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), съобщиха от ведомството за „Монитор”. Това е една трета от всички 307 сгради в страната. Все още не е ясно обаче колко средства ще се отделят за целта. Със сигурност ще бъдат ремонтирани гарите в Повеляново и Разград. Плановете предвиждат до края на 2016 г. да бъдат обновени и гарите в Монтана, Кюстендил, Труд, Езерово, Стражица, Подвис. Голяма част от сградите са строени преди 1980 г., като на малък брой от тях са извършени основни ремонти, посочват още от компанията. Сега голяма част от гарите не осигуряват нормални условия за пътуващите и работещите и достъпност на лица с намалена подвижност. Нужно е сградите да отговарят и на изискванията за енергийна ефективност. Тази година ще бъдат обновени 16 сгради и перони. Текущи ремонти ще се правят на гарите на Ботев, Шивачево, Хисаря, Баня, Съединение, Труд. В процес на възлагане на ремонт са и жп гарите в Нова Загора, Стара Загора и Шумен, както и изграждането на противопожарен водопровод на гара Дружба (Бургаско). Очаква се работите по тях да завършат следващата година. Средствата, отделени за рехабилитацията им, са над 4 млн. лв. и се отпускат от бюджета на железопътната компания. Освен с пари на НКЖИ ремонти на гари се правят и по ОП „Транспорт” Според плановете на дружеството в периода 2014 - 2020 г. ще бъдат обновени или построени 52 сгради. Те са по жп линиите Русе - Варна, Карнобат - Синдел, Пловдив - Бургас, София - Пловдив, които ще се рехабилитират. Железопътната компания е предложила рехабилитацията на гари да бъде като отделен компонент по новата оперативна програма, съобщават още от НКЖИ. В мотивите си те посочват, че нуждата от спестяване на време на пътниците, все по-широко навлизащата концепция за интермодалност на превозите и желанието на превозвачите за подобряване на предлаганите от тях услуги изискват преосмисляне на функционалната организация на приемните здания. От изключителна важност е тази възможност да бъде включена по програмата, тъй като стратегията е в пълно съответствие с приоритетите и целите й. Ако бъдат дадени евросредства, първите гари за ремонт са Стара Загора, Септември, Карнобат, Чирпан и Ямбол. Източник: Монитор (10.06.2014) |
| | Движението на теснолинейката от Септември за Добринище се преустановява за 2 месеца заради наложителен ремонт на надлеза при с. Варвара. Проектът предвижда да бъдат укрепени скални откоси между гарите Варвара-Долене и Велинград-Цветино. Ще се подменят и релсите по самото железопътно трасе, като на участък от 3 км ще бъдат монтирани по-тежки. Предстои частична подмяна на дървените траверси, ще се насипе баластра по железния път, ще се правят отводнителни канали, информираха от Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Самият надлез с жп моста до гара Варвара също ще бъде реконструиран, тъй като заради ниската височина тунелът досега създаваше трудности за преминаването на товарни автомобили с височина над 3 метра. Ремонтните дейности включват и подмяна на настилката на прелеза между гарите Септември-Варвара-Долене. Докато трае рехабилитацията по жп участъка, пътниците, които ползват дековилката до Добринище и Септември, ще бъдат извозвани с автобуси между двете крайни жп гари. Източник: Класа (11.06.2014) |
| | 750 млн. за жп линията Русе-Варна
Възможно е да бъде пуснат скоростен влак между Русе и Гюргево през Дунав мост, но за целта първо трябва да бъде реконструирана жп линията Русе-Варна. Очаква се тръжната процедура да бъде обявена през втората половина на 2014 г., съобщиха от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). След това ще се пристъпи към подписване на договор и стартиране на строителството. От дружеството поясниха, че разполагат с пълна проектна готовност за започване на реконструкцията. Общата индикативна стойност на проекта е 749 млн. лв. без ДДС. Очаква се проектът да бъде финансиран по ОП "Транспорт" 2014-2020 г. Проектът е разделен на два участъка: Русе - Каспичан с дължина 135 км, еднопътна жп линия, и Каспичан - Варна с дължина 97 км, двупътна жп линия. Предвижда се строителството на железопътната линия да приключи до края на 2020 г. В момента на ден по линията се возят около 780 пътници, заявиха от БДЖ. Източник: Стандарт (16.06.2014) |
| | Варненци пътуват със скоростен влак до Румъния
Има вероятност варненци да пътуват до Румъния със скоростен влак през Дунав мост. Линията ще стига до град Гюргево, като ще преминава и през Русе. Това съобщиха от Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Преди да се премине към изграждането на тази железопътна връзка обаче трябва да се реконстроира съществуващата линия между Русе и Варна. Обявяването на тръжната процедура ще се извърши в следващите месеци до края на 2014 г. Това ще позволи да се пристъпи към сключване на договор с изпълнителя на поръчката и към стартиране на ремонта. Според изчисленията на компанията, необходимите средства за този проект възлизат на стойност 749 млн. лв. без ДДС, като се очаква финансирането да бъде по Оперативна програма "Транспорт" 2014-2020 г. Реновирането ще се извърши на два участъка - Русе - Каспичан и Каспичан - Варна. Източник: econ.bg (17.06.2014) |
| | Македония поиска да развива жп и пътната инфраструктура с България
България и Македония ще ускорят развитието на пътната и железопътна инфраструктура между двете държави. За това се разбраха вицепремиерът по икономическото развитие Даниела Бобева и македонския й колега и министър на финансите Зоран Ставрески, които откриха днес Македоно-българските бизнес дни. Форумът се провежда в Щип и Кочани, Македония, съобщиха от правителствената пресслужба. Бобева бе поканена от организаторите - председателя на БТПП Цветан Симеонов и от председателя на Македоно-българската стопанска камара Зоре Темелковски, да води българската делегация от представители на държавните институции, бизнеса и местните власти. Основната цел на бизнес форума бе да се обсъдят възможностите за интегриране и допълване на двете икономики за разширяване на достъпа до трети пазари. Източник: 3e-news (25.06.2014) |
| | МВР вече е най-големият работодател в България, след като щатът на министерството бе обявен официално. Точно 52 900 полицаи и служители има вътрешното министерство според новия устройствен правилник, предложен от вицепремиера Цветлин Йовчев за одобрение на правителството. За сравнение, компанията с най-много работници през 2013 г. е била Национална компания „Железопътна инфраструктура“ с 13 000 заети. За първи път в официален правителствен документ се записва числеността на МВР, посочва в мотивите си министър Йовчев. Вътрешният министър ще има право да надвишава щатното разписание, за да може МВР да изпълнява договорите си за охрана на стратегически обекти, за охрана на реда и пожарната безопасност на мероприятия като футболни мачове и концерти и за сформиране на звена на Общинска полиция по договор с кметове. Досегашната Главна дирекция „Национална полиция“ се разделя на две нови главни дирекции - „Криминална полиция“ и „Охранителна полиция“. Към охранителната ще има дирекция „Жандармерия“. Освен охраната на масови мероприятия и участие в акции, жандармеристите поемат и сигурността на гарите, ж.п. Релсите и товарите по БДЖ. Досега тази дейност се изпълняваше от „Транспортна полиция“. В МВР ще има още две главни дирекции - „Гранична полиция“ и „Пожарна безопасност и защита на населението“, които съществуват и в момента. На пряко разпореждане на министъра остава Специализираният отряд за борба с тероризма. Утре в парламента ГЕРБ ще внесе искане влизането в сила на новия закон за МВР да бъде спряно до 1 януари 2015 г. Източник: 24 часа (02.07.2014) |
| | Инвестират над 8 млн. лв. в модернизацията на жп гара Бургас
Инвестираме над 8 млн. лв. в модернизацията на жп гара Бургас, каза министърът на транспорта Данаил Папазов при подписването на договорите за строителство и надзор за съоръжението, цитиран от пресцентъра на министерството. Изпълнител по договора за проектиране и строителство е ДЗЗД „Железопътна инфраструктура Бургас“, а оценката на съответствието и строителния надзор ще се осъществят от Обединение „РУБИКОН – ЕН АР 1“. Обектът е част от по-мащабен проект, който предвижда рехабилитацията на гаровите комплекси на Централна гара и на пътническата гара в Бургас, както и преустройство и саниране на приемното здание на гара Пазарджик. Целият проект се финансира от Европейския фонд за регионално развитие чрез Оперативна програма „Транспорт“. В рамките на проекта ще се обнови приемната сграда на гарата в Бургас, ще се извърши реставрация на фасадата, ще се вградят модерни инсталации, ще се обновят пероните и ще се осигури достъп за хората с намалена подвижност. Първата сграда на гара Бургас е построена в началото на XX век и е една от първите железопътни гари в България. Вследствие на близо 100-годишната експлоатация без основни ремонти, както и на големия пътникопоток, преминаващ ежедневно през приемното здание, отделните строителни елементи на сградата са силно амортизирани. Източник: Инвестор.БГ (15.07.2014) |
| | “Дойче Бан” поема БДЖ
БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) да бъдат преструктурирани по германски модел, което означава обединяването им в общ холдинг. Това е една от идеите, обсъждани във вторник между премиера Пламен Орешарски и представители на германската компания за консултантски и инженерингови услуги в транспорта "Дойче Бан интернешънъл". На срещата, организирана по молба на германското посолство, присъствало и ръководството на транспортното ни министерство. Имаме нужда от практични решения, които да променят визията за развитие на железницата, а не от консултантски проекти, които да стоят добре по лавиците. Това заявил след срещата с германците премиерът Пламен Орешарски. Мениджмънтът в железницата може да стане международен, ако се договорим за условията и цената за това с "Дойче Бан интернешънъл". Това съобщи транспортният министър Данаил Папазов в Министерския съвет вчера. Източник: Стандарт (17.07.2014) |
| | Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) ще сътрудничи на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за формиране на тарифна политика за достъп и използване на железопътната инфраструктура по Оперативна програма "Транспорт" 2007-2013 г. С прието решение на заседанието на правителството вчера се цели да се предприемат конкретни действия за изготвянето на предложение за нова тарифна политика и методика за изчисляване на инфраструктурните такси, които НКЖИ събира от железопътните превозвачи, в съответствие с препоръките и изискванията на актуалните европейски директиви и национални нормативни документи. Източник: Дума (24.07.2014) |
| | Аргументът, че проблемите в КТБ ще доведат до масови фалити и загуба на много работни места е несъстоятелен, заради структурата на актива и пасива на банката, се казва в статия на Капитал. Юридическите лица, които имат сметки в КТБ са около 6800, но тези с по над 10 хил. лв. по тях са под 1500, депозитите над гарантираните, са 412. От тях немалко са финансови, държавни ведомства, общини и реално става въпрос за 251 частни фирми, чиито влогове подлежат на гаранция. Общо депозитите на всички частни фирми са 640 млн. лв., на държавните – още 360 млн. лв. Звучи внушително, но от тях 620 млн. лв. са за десетте най-големи вложителя, които в голямата си част са известни – БТК, “Топлофикация София”, БЕХ, Булгартрансгаз. А две от тези 10 са в несъстоятелност и вътре синдиците държат пари от масата на несъстоятелността . вложители в КТБ Източник: Капитал (15.09.2014) |
| | Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени обществена процедура за възлагане на обществена поръчка на държавното предприятие „Национална компания Железопътна инфраструктура“. Предмет на търга е „Допълнително доброволно пенсионно осигуряване на работниците и служителите на ДП ”НКЖИ” с вноски от работодателя за придобиване право на лична пенсия за старост, лична пенсия за инвалидност и наследствена пенсия в пенсионно осигурително дружество управляващо фонд за Допълнително доброволно пенсионно осигуряване (ДДПО)“. От регулатора са установили няколко нарушения. Според КЗК На първо място КЗК приема, че заложената методика за оценка на офертите съобразно таксите на пенсионно-осигурителните дружества е ограничителна и в противоречие на Закона за обществените поръчки (ЗОП). Експертите установили, че в ценовата оферта е предвидено срокът за внасяне на осигурителните вноски да се посочи от участниците, докато в проекто-договора, част от документацията за участие, е отразено, че работодателят превежда сумата за осигурителните вноски в срок до 30-то число на всеки календарен месец за предходния месец. Според КЗК е налице противоречие в указанията на възложителя, което е основание за отмяна на обжалвания акт. Източник: econ.bg (25.09.2014) |
| | Кабинетът отпусна 15 млн. лева за проекти на НКЖИ
Правителството отпусна 15 млн. лв. допълнително по бюджета на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Със средствата ще бъде покрито част от съфинансирането на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за изпълнение на големи жп проекти, финансирани по ОП "Транспорт" 2007-2013 г., съобщиха от правителствената пресслужба в сряда. Необходимите финансови средства за извършване на разходите, свързани с кореспондиращото съфинансиране на НКЖИ до края на 2014 г. за проектите, изпълнявани от компанията по ОП "Транспорт", са на обща стойност 63 141 000 лв. без ДДС. С отпуснатото сега финансиране ще бъде обезпечено изпълнението на дейности по три инфраструктурни проекта: реконструкция и електрификация на жп линията Пловдив-Свиленград (участък Първомай-Свиленград), модернизация на жп участък Септември-Пловдив и рехабилитация на железопътната инфраструктура в участъците от жп линията Пловдив-Бургас. Източник: Класа (16.10.2014) |
| | НКЖИ и БДЖ готови с мерките за повишаване на безопасността
Ръководствата на "Холдинг БДЖ" ЕАД и ДП НКЖИ са представили на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Николина Ангелкова изисканите от нея в началото на миналата седмица конкретни мерки за подобряване условията на труд в българските железници и повишаване безопасността на жп превозите на пътници и товари, съобщиха от транспортното ведомство. В документите са разписани незабавни, средносрочни и дългосрочни мерки, свързани с ремонта и поддръжката на подвижния състав и жп инфраструктурата, подобряване на квалификацията на експлоатационния персонал и план за повишаване на безопасността. Предложените незабавни действия от двете компании са свързани с проверка на изправността на системите за влакова диспечерска радио връзка и автоматичната локомотивна сигнализация, както и въвеждане на процедури за ежедневен контрол заедно със засилване координацията между отделните звена за контрол на безопасността в двете жп дружества. Също така предложението е веднага да стартира изпълнението на подробен график за обучение на експлоатационния персонал. През тази седмица министър Ангелкова ще обсъди с ръководствата на жп компаниите приоритетните действия в краткосрочен, средносрочен и дългосрочен план, както и необходимите финансови средства за тяхното изпълнение, заложени в съществуващите бюджети. Веднага след това министър Ангелкова и екип на МТИТС ще представи за обсъждане на синдикалните партньори мерките за подобряване условията на труд в българските железници и повишаване безопасността на жп превозите на пътници и товари. След като всички заинтересовани страни се запознаят и одобрят приоритетните действия и плана за тяхното изпълнение, министър Николина Ангелкова ще ги представи публично. Източник: Дума (20.10.2014) |
| | НКЖИ взе участие в 12-ата сесия на Изпълнителната комисия на европейската Харта за солидарност по гарите в Европа и в конференция на тема "Европа за развитие на социалната отговорност в гарите", включена в 15-ия салон на тема: "Корпоративна социална отговорност", които се проведоха в Милано, съобщиха от НКЖИ. Един от основните въпроси, които бяха разгледани по време на 12-ата сесия, беше европейският проект "Train in Station" (Обучение в гарите), финансиран по линията на eвропейската програма "Еразъм +". В проекта участват четири европейски железници - от България, Франция, Италия и Люксембург. Българската държава е представена от НКЖИ. Сред основните цели на проекта са консенсус по отношение на рисковете по гарите, участие в програми за социално включване на скитащи и бездомни лица, пребиваващи по железопътните гари в Европа, и използване на иновативни инструменти за справяне със скитничеството и бездомничеството по европейските гари. Продължителността на проекта е две години - от септември 2014 г. до септември 2016 г. Участниците в срещата бяха поканени да изнесат презентации на 15-ия Салон за корпоративна социална отговорност, който се проведе в университета Бокони в Милано. Основната теза в рамките на този салон е, че Европа не може да си позволи да развива икономика и общество, базиращи се единствено на пазара и конкуренцията, в която по-силният "изяжда" по-слабия. От страна на НКЖИ беше изнесена презентация, която запозна присъстващите с основните елементи на социалната политика на компанията и нейната корпоративна социална отговорност към служителите. Бяха представени подробно проектите за обновяване и модернизиране на някои от главните железопътни гари в България, както и проектът за осигуряване на ново работно облекло и безопасни условия на труд, финансиран с европейски средства. Европейската Харта за развитие на социални инициативи по гарите е подписана от НКЖИ през февруари 2012 г. Тя се подкрепя от ЕК и до момента е подписана от 18 европейски железници, които развиват социални програми и инициативи, насочени към хора, изпаднали в крайна бедност, без дом и прехрана, които намират убежище на гарите в големите европейски градове. Инициатори на Хартата са италианските и френските железници. Източник: Дума (23.10.2014) |
| | Железопътният транспорт се е утвърдил в Европа като най-евтин и екологично чист и трябва да се развива приоритетно и в България от гледна точка на неговото минимално вредно въздействие върху околната среда. Това заяви вчера генералният директор на НКЖИ инж. Милчо Ламбрев, който представи доклад на конференция в София вчера. Темата на форума е: "Транспортът в променящия се свят - предизвикателства и решения", съобщиха от НКЖИ. Събитието се проведе под патронажа на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Николина Ангелкова и ректора на УНСС проф. д.ик.н. Стати Статев. "При движението на пътнически дизелови влакове цената на намаляване на замърсяването на въздуха е 2,7 евро на тон километър, а за товарните - 2,3 евро на тон километър. За сравнение, при използването на автомобилен транспорт разходите за отстраняване замърсяването на въздуха при движението на тежки камиони е 31 евро на тон километър, а при леки - 8,7 евро на тон километър", обясни инж. Ламбрев. По отношение на климатичните изменения цифрите са не по-малко показателни. "Пътническите електрически влакове не влияят на климата, а при движението на товарните влакове изменението е едва 0,002 евро на тон километър. За сравнение, разходите за намаляване вредното въздействие от изменението на климата при автомобилния транспорт е 0,273 евро на тон километър за тежкотоварните автомобили и 0,192 евро на тон километър за леките автомобили, допълни инж. Ламбрев. "В геополитически аспект модернизацията на железопътната инфраструктура ще спомогне за намаляването на глобалното затопляне поради намаляването на трафика на товарни автомобили по пътищата", заключи инж. Ламбрев. Източник: Дума (25.10.2014) |
| | Железопътната администрация осъдена на последна инстанция за отказан достъп до информация
ИА „Железопътна администрация" (ИАЖА) бе осъдена на последна инстанция за отказан достъп до обществена информация. С решение на Върховния админитративен съд е отхвърлена жалбата на агенцията срещу решение на по-долна инстанция, с която се задължава регулатора да представи на Асоциация „Приятели на железопътния транспорт" (АПЖТ) отчети за изпълнението на обществената услуга за превоз на пътници с железопътния транспорт. Повод за искането на НПО-то бе разследване на „Класа", според което през 2011 г. от БДЖ са съкратили около 90% от субсидираните влакове, но въпреки това регулаторът не е взел мерки за коригиране на държавното финансире. Според договора за извършване на обществена услуга националният жп превозвач има за задължение да поддържа определено ниво на качество и брой влакове, срещу което получава от бюджета близо 170 млн. лв. Контролът върху спазването на договора е в съвместна комисия между ИАЖА и финансовото министерство. След като стана ясно окончателното решение на съда от Асоциацията поискаха незабавна оставна на цялото ръководство на регулатора. „След като ни наричаха в официални писма некомпетентни и неразбиращи, съдът показа кой какъв е", коментира пред classa Варужан Апелян, председател на АПЖТ. Според него ръководството на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" доказа, че не защитава обществения интерес и прозрачността, заради което няма моралното право да ръководи националният железопътен регулатор. Източник: Класа (05.11.2014) |
| | Кражбите на релси за 2014 г. са за над 1 милион лева
Посегателствата върху железницата продължават. Най-често срещаните случаи са поставяне на предмети върху железния път, замерване на влакове с камъни, умишлено спиране на товарни влакове с цел грабеж, посегателства на части от вагони и локомотиви, кражби на действащи съоръжения от осигурителната и телекомуникационна техника, железопътни релси, жп стрелки и части за тях, скрепителни елементи, т.е. всякакви метални и медни части, които могат да бъдат предадени на складовете за вторични суровини. Това съобщиха от пресцентъра на БДЖ. На 31-и октомври, около 17:30 ч., пътническият влак № 81205 от Панагюрище за Пловдив удря поставен камък върху железния път в участъка между гарите Панагюрище и Съединение. Вследствие на удара влакът престоява в гара Съединение от 17:36 ч. до 18:04 ч. за оглед на дизеловата мотриса „Дезиро”. След извършеният оглед е установено, че е пробит картера на скоростната кутия на мотрисата. В момента дизеловата мотриса е в очакване на ремонт за възстановяване на нанесените щети, които все още са в процес на оценяване. В случай, че се наложи смяна на скоростната кутия на мотрисата, сумата би могла да достигне близо 60 000 лв. Най-важното измерение на подобни действия, обаче, е застрашаването на сигурността на движението на влаковете, както и живота и здравето на клиентите и служителите на железницата. Подобни посегателства са огромен риск за сигурността на движението и биха могли да доведат до катастрофи с непредвидими последствия. Голям брой посегателства се регистрират срещу железопътната инфраструктура, което също е предпоставка за железопътни инциденти, а разходите за възстановяване на жп инфраструктурата са огромни. Само от началото на годината до средата на месец октомври 2014 г., ДП НКЖИ е регистрирала 397 бр. кражби на стойност 1 060 627 лв. В „БДЖ – Пътнически превози” ЕООД са регистрирани 111 бр. кражби на стойност около 400 000 лв., а кражбите в „БДЖ – Товарни превози” ЕООД са в размер на над 100 000 лв. От началото на 2014 г. до настоящия момент са регистрирани 11 случая на умишлено поставяне на различни предмети върху железния път, поради които се е стигало до нанасяне на щети по локомотиви и мотрисни влакове. Обикновено предметите, които се поставят върху железопътните линии са камъни, автомобилни гуми, клони и др. Много често пътническите влакове са обект и на замервания с камъни. От началото на годината досега са регистрирани 49 случая, при които по влакове на „Холдинг Български държавни железници” ЕАД са хвърляни камъни. При 10 от тези случая, обект на злонамерените действия са били мотрисите „Дезиро”, които заедно със спалните вагони са най-новият подвижен състав на железопътния превозвач. При два от случаите на замерване на пътнически композиции с камъни са пострадали двама пътници. През 2013 г. случаите на замерване на влакове с камъни са 92, а щетите от тях възлизат на над 100 000 лв. Ръководствата на „Холдинг БДЖ“ ЕАД и ДП НКЖИ водят дългосрочна политика за намаляване на кражбите и посегателствата по железопътната инфраструктура и подвижния състав, като безопасността на пътниците е приоритетна задача на двете дружества. Във връзка с посегателствата срещу собственост на националния железопътен превозвач „Холдинг БДЖ” ЕАД предприема мерки за тяхното ограничаване чрез провеждане на съвместни инициативи с органите на МВР, организиране на допълнителна охрана на влаковете в проблемните участъци, провеждане на разяснителни кампании за последиците от посегателствата по подвижния състав и железопътната инфраструктура в училища и по места, където се наблюдава повтаряемост на подобни случаи и др. Възможностите на ДП НКЖИ за предотвратяване на посегателствата са ограничени, тъй като не разполага с необходимия ресурс и правомощия. Въпреки това, тече подмяната на медните кабели с оптични, които засега не са обект на посегателства. В ход е и поетапно внедряване на видеонаблюдение на жп гари и жп прелези. За ограничаване на посегателствата върху подвижния състав и железопътната инфраструктура, двете компании разчитат както на доброто взаимодействие с органите на МВР, така и на подкрепата на други държавни институции, имащи отношение към решаването на проблема. Източник: 24 часа (06.11.2014) |
| | ЕБВР отпусна 305 млн. евро за жп линията Македония-България
Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) отпусна средства в размер на 305 милиона евро за Република Македония. 145 милиона евро ще бъдат използвани за втората фаза от строежа на жп линията между Македония и България, а 160 милиона ще бъдат инвестирани по Програмата за републикански пътища. Средствата са получени при изключително изгодни условия. Срокът за погасяване е 15 години с гратисен период от 4 години, а лихвеният процент в момента възлиза на 1,15 на сто, съобщи македонското Министерство на финансите. За отсечка 3: Крива Паланка-границата с България средствата ще бъдат отпуснати след завършването на всички подготвителни дейности. Финансирането ще бъде осигурено със заем ИПП 2014-2020 и кредит от международни финансови институции. С тази инвестиция в размер на 305 милиона евро ще бъдат създадени нови работни места, работа за македонските фирми и ще се даде тласък на икономическото развитие на страната. С тези средства Европейската банка за възстановяване и развитие насърчава политиката за публични инвестиции, която провежда Република Македония, се казва в изявление на македонското финансово министерство. Източник: БГНес (13.11.2014) |
| | БДЖ не може да се изправи на крак
Приватизационната процедура за "Товарни превози" трябва да бъде рестартирана, заяви пред БНТ министърът на транспорта Ивайло Московски. По думите му, БДЖ не може да бъде изправено на крака, преди да бъде преструктурирано. "Пътническите превози" могат да бъдат преместени в холдингово дружество с Националната компания "Железопътна инфраструктура". Така финансовите му показатели ще бъдат подобрени и ще може да получи средства по Оперативна програма "Транспорт", каза министърът. Източник: Преса (18.11.2014) |
| | Автоматизират всичките 136 жп прелеза
Всичките 136 жп прелеза, които се управляват ръчно, ще бъдат изцяло автоматизирани. Това ще стане през следващите няколко години, заявиха от Националната компания "Железопътна инфраструктура", цитирани от БНР. "Целта е да се премахнат човешките грешки и времето за изчакване на автомобилите пред спуснатите бариери да бъде намалено", обясни пред "Хоризонт" началникът на Железопътната инспекция по безопасност на превозите Неделчо Спасов. "Мога да гарантирам, че инфраструктурата по достатъчно надежден начин ще предупреждава шофьорите за идващия влак. Ръчните бариери ще бъдат пускани 5 минути преди преминаването на влака. Другите, които са автоматичен тип, те се затварят за около 2 минути и половина", подчерта Спасов. Източник: Преса (27.11.2014) |
| | 490 млн. лева от ЕС инвестирани за жп проекти
Досега 490 млн. лв. са били разплатени на Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) за изпълнението на големите жп проекти у нас. Това съобщи вчера транспортният министър Ивайло Московски. Той направи проверка на модернизацията на линията Димитровград - Свиленград, като се установи, че са изпълнени 60% от работата. Проектът се финансира по оперативна програма „Транспорт” (2007 - 2013 г.). Първата отсечка от трасето Димитровград - Харманли е изпълнена на 70%, а договорът за строителство е на стойност от близо 143 млн. лв. без ДДС. Вече е изцяло обновена гарата в Димитровград, но изостава завършването на пътния надлез в града. „Надявам се атмосферните условия да ни позволят да пуснем движението поне по едно от платната на пътния надлез през месец декември”, каза Ивайло Московски. Благодарение на проекта за модернизация на жп линията до момента са инвестирани допълнително близо 6 млн. лв. за пътни и пешеходни съоръжения в града, които ще улеснят придвижването на гражданите. Около 60% е изпълнението на втората позиция от проекта Харманли - Свиленград. Стойността на неговото изграждане е около 122 млн. лв. без ДДС. Целият проект трябва да приключи до края на 2015 г., за да се използват средствата от ОП „Транспорт”. Източник: Монитор (28.11.2014) |
| | Влязохме в международна система за наблюдение на влакове
Национална компания „Железопътна инфраструктура“ сключи договор с RNE (RailNetEurope) за включване в международна система за наблюдение на влаковете, съобщиха от дружеството. До 1 юни 2015 г. ще протече пробната експлоатация на системата TIS , която служи за наблюдение на международни пътнически и товарни влакове. TIS дава възможност за реално проследяване на маршрута на влаковете във всяка една точка, прогноза за движението и причина за закъсненията. Източник: Монитор (04.12.2014) |
| | Променят облика на три железопътни гари с европейски средства
Едновременно с рехабилитацията на стотици километри релсов път, със средства, осигурени по Оперативна програма „Транспорт" /2007-2013 г./ в България стартира и реновирането на три от основните железопътни гари у нас - в София, Бургас и Пазарджик. Всъщност, последната вече е напълно модернизирана и от края на септември 2014 г. и посреща пътниците с топли и уютни чакални. Сградата на обновената железопътна гара в Пазарджик вече отговаря на всички изисквания за енергийна ефективност - вътрешната и фасадната дограма са подменени, а помещенията са санирани. В нея са разположени център за услуги на пътниците, различни търговски обекти, доставени са нови указателни табели. За хората с намалена подвижност са изградени асансьори и рампи. Има и нови информационни колони, които дават бърза справка за разписанията на автобусите, влаковете и такситата в района, както и за разписанието на самолетите, с които може да се направи връзка на летищата в София и Пловдив. Пътниците вече имат пълен достъп до WI-FI мрежа и могат да разнообразят чакането на влака. Пешеходният подлез, който осигурява пряка връзка с близките населени места - Главиница и Алеко Константиново, е напълно обновен с модерен интериор, осветлението и външното електрическо захранване са възстановени, създадена е достъпна среда. В пълната модернизация на гарата, която е строена през 70-те години на миналия век и многократно е страдала от наводнения и пожари, са инвестирани 3,3 млн. без ДДС. Благодарение на навреме усвоеното европейско финансиране, Пазарджик се сдоби с железопътна гара със съвременен вид, осигуряваща комфорт и добро обслужване на пътниците. Местните жители вече оценяват положително новата придобивка. "40 години нищо не беше пипано, само при аварийни ситуации се позакърпваха нещата. Остаряхме заедно с тази гара, случвало се е да газим във вода в сутерена. Сега вече човек се чувства като в Европа, пътниците го виждат и се завръщат", разказва 55-годишна служителка в приемното здание. По този път вървят и жп гарите в София и Бургас. През април 2014 г. започна ремонтът на сградата на Централна жп гара в столицата. За да се спази срока и рехабилитацията да приключи до края на 2015 г., на обекта ще работят 120 души. Строителните дейности са разделени на два етапа, така че, независимо от реконструкцията, гарата продължава да функционира и да обслужва пътниците. Преди да започне ремонта, сградата беше достоен представител на 40-годишната разруха и по-скоро приличаше на гълъбарник с изпочупени плочки и седалки, неработещи информационни табла, асансьори и ескалатори, неотоплени помещения през зимата, жега през лятото... Сега пред изпълнителя стоят две основни задачи – да модернизира сградата, пешеходния подлез, да постави нови настилки на пероните, да изгради външен и вътрешен подземен паркинг, да повиши енергийната ефективност така, че да се повиши комфортът на пътниците и служителите, както и да модернизира оборудването, което се грижи за управлението на влаковете, като изпълни Единен център за управление движението на влаковете. След рехабилитацията Централната жп гара на София, която посреща и изпраща пътници от цялата страна и чужбина, ще бъде напълно архитектурно обновена. Ще се обособят кафенета и места за хранене, а чакалните ще бъдат изцяло ремонтирани. Всички асансьори, ескалатори и информационни табла ще бъдат подменени. Пешеходният подлез към шестте перона ще бъде изцяло ремонтиран. Всички инсталации - ВиК, електрическа, отоплителна, вентилационна, климатична и прочие, ще бъдат подменени. Освен всичко останало, за повишаване безопасността на територията на приемното здание е предвидено модерно видеонаблюдение. Предвидено е, също така, изпълнението на фотоволтаична инсталация, която да осигури част от необходимата на сградата електроенергия. Срещу инвестиция от 56 млн. лв., осигурени по ОП „Транспорт“, в края на идната година столицата ще има железопътна гара, отговаряща на всички световни стандарти. Успоредно с това продължава да се изпълнява един от най-мащабните и успешни проекти - за подземната железница в столицата, която ще свърже железопътната гара с летището, осигурявайки бързо, удобно и безопасно придвижване на хората до двата основни транспортни възела. В края на април 2015 г. столичани вече ще могат да пътуват с метрото до Бизнес парка в кв. "Младост" 4 и до летището. „Зелена светлина“ има и пред проекта за реновиране на жп гарата в Бургас, който също е включен в програмата за модернизация на железопътния транспорт в България, станала възможна благодарение на ОП „Транспорт“, управлявана от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Зданието в стил необарок, строено през 1903 г., е паметник на културата и всяка промяна по фасадата и вътрешното пространство може да се извършва само след съгласуване с Националния институт за недвижимото културно наследство. За над 100-годишното съществуване на гарата, основен ремонт в нея не е правен. Тя е силно амортизирана, дори опасна, заради падащи парчета от фасадата. От момента, в който влезе на обекта, изпълнителят има 20 месеца, за да обнови изцяло сградата. Финансирането е на стойност 8,1 млн. лв. без ДДС и трябва да възстанови архитектурния й блясък. Така за по-малко от 70 млн. лв., благодарение на доброто управление и навременно усвояване на средствата по ОП „Транспорт“,всички ще имаме възможност да се възползваме от удобствата на реновираните железопътни гари. Източник: 24 часа (09.12.2014) |
| | С наредба борят мръсотията и студа в БДЖ
В пътническите влакове трябва да се поддържат елементарна хигиена и поносими температури. Това пише в проект на наредба, публикувана за обществено обсъждане. В документа обаче не е конкретизирано какво значи „елементарна хигиена" и „поносими температури". Жп превозвачите ще трябва да изготвят сами и да прилагат стандарти за качеството на въздуха, хигиената в санитарните възли и вагоните, а също и за температурата в купетата. Така потребителите всъщност няма да знаят какво се изисква според вътрешните правила на БДЖ. Промените се правят заради оплаквания. В ИА „Жп администрация" през миналата година са получени 41 жалби за лоша хигиена във влаковете, признаха от транспортното министерство. Обозначенията „пушачи" и „непушачи" на вагоните пък ще отпаднат, тъй като тютюнопушенето в обществения транспорт отдавна е забранено. Проектът предвижда още кучетата водачи на хора с увреждания да се возят безплатно с влак. Собствениците им обаче трябва да представят сертификат за обучение на животните. Източник: Труд (09.12.2014) |
| | Държавата дава на концесия гара "Пионер"
И третият опит за продажба на държавните терени на гара "Пионер" се оказа неуспешен. Причината е, че Министерството на транспорта е анулирало търговете заради заявен инвеститорски интерес към двата имота с площ от 36 декара да бъдат дадени на концесия. Това съобщи Милчо Ламбрев, изпълнителен директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Решението за продажбата на двата терена беше на предишния транспортен министър Данаил Папазов и беше взето от правителството на Пламен Орешарски през юли, когато вече беше подало оставка. Решението влезе за разглеждане в дневния ред като "спешен случай", който не търпи отлагане по думите на Папазов. Крайният срок за подаване на офертите за двата терена беше през ноември. Имотът от 16 дка беше обявен с начална тръжна цена от 5.2 млн. лв. без ДДС и за него не е имало заявен интерес. Другият имот от 20 дка е беше обявен с начална цена от 8.3 млн. лв. без ДДС и за него са били подадени няколко оферти, но не бих казал, че са много, каза инж. Ламбрев. Източник: Медия Пул (16.12.2014) |
| | Над 20 проекта чакат китайски инвеститори
"Дали сме цял списък - над 20 проекта, на китайски инвеститори". Това съобщи на семинар в Русе транспортният министър Ивайло Московски. Сред тях са автомагистралите София-Калотина, автомагистрала "Черно море", ж.п. линията Русе-Варна и други, посочи Московски. Проблемът пред китайските инвестиции в България обаче е, че китайските инвеститори искат държавни гаранции за всеки вложен от тях долар - нещо, което обаче противоречи на финансовата политика на Брюксел, обясни Московски. Търсим финансиране за основни транспортни проекти и от Европейската инвестиционна банка, която може да финансира всеки проект по основен трансевропейски коридор, но проблемът е, че банката дава парите на държавата, а не на отделни предприятия като НКЖИ, например, който пък влошава държавния финансов дефицит, обясни още Московски. Източник: Стандарт (18.12.2014) |
| | БДЖ дължи 370 млн. лв. на банки
567 млн. лв., от които 370 млн. са задължения към банките, това е общата сума на задълженията към днешна дата, заяви изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ” ЕАД в интервю за „Фокус”. „Останалите задължения са към доставчици и към Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Всички тези задължения са натрупани от предходни периоди, като процеса на натрупване на задълженията започва в периода от 2002 г. до 2009 г. От 200 млн. лв. задължения през 2002 г., през 2009 г., когато аз влязох за пръв път в управлението на дружеството, задълженията достигаха до почти 840 млн., тоест се наблюдава едно неколкократно увеличение на задълженията, които системата не може да поеме. Хубаво е, че в резултат от усилията и на БДЖ, и на държавните институции, към днешна дата задълженията са чувствително намалели”, обясни Владимиров. По думите му бъдещето на БДЖ е свързано с много трудности като първата според него е това, че в държавата няма достатъчно средства. „Много малко средства се заделят през държавния бюджет за развитие на железницата. Още по-голямата причина е, че железницата не е приоритет на българската държава, на всички правителства, на всички политически партии, без значение кои от тях са в управлението и кои не. Това пречи на железниците да се развиват”, посочи той. Източник: Преса (22.12.2014) |
| | Владимир Владимиров: Общата сума на задълженията на БДЖ към днешна дата е 567 млн. лева, от които 370 млн. лева към банките
Общата сума на задълженията към днешна дата е 567 млн. лв., от които 370 млн. са задължения към банките. Това заяви изпълнителният директор на „Холдинг БДЖ” ЕАД в интервю за Агенция „Фокус”. „Останалите задължения са към доставчици и към Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Всички тези задължения са натрупани от предходни периоди, като процеса на натрупване на задълженията започва в периода от 2002 г. до 2009 г. От 200 млн. лв. задължения през 2002 г., през 2009 г., когато аз влязох за пръв път в управлението на дружеството, задълженията достигаха до почти 840 млн., тоест се наблюдава едно неколкократно увеличение на задълженията, които системата не може да поеме. Хубаво е, че в резултат от усилията и на БДЖ, и на държавните институции, към днешна дата задълженията са чувствително намалели”, обясни Владимиров.По думите му бъдещето на БДЖ е свързано с много трудности като първата според него е това, че в държавата няма достатъчно средства. „Много малко средства се заделят през държавния бюджет за развитие на железницата. Още по-голямата причина е, че железницата не е приоритет на българската държава, на всички правителства, на всички политически партии, без значение кои от тях са в управлението и кои не. Това пречи на железниците да се развиват”, посочи той.
Владимиров подчерта, че е необходимо да се постигне съгласие между всички институции, които имат отношение към железницата и тя трябва да стане приоритет на държавата, за да може да се развива. „Сега наблюдаваме следната картина – едно правителство управлява, извършва определени реформи, чертае път, по който трябва да се развива железницата. После идва друго правителство, то променя политиката, спира реформите или ги трансформира в нещо друго. Така се получава едно движение нагоре-надолу, което не е от полза на железницата”, коментира изпълнителния директор на БДЖ.Той поясни, че освен това за дълъг период от време не се заделят необходимите средства за инвестиции в железницата. „Няма как да имаме конкурентноспособна железница без да има инвестиции в нея. Това може да се случи само, ако железниците са национален приоритет. Разбирам, че в момента ситуацията е изключително тежка – има проблеми в НЕК, в пенсионната система и в много други сфери. Но, ако не направим железниците приоритет, няма да решим проблема”, каза още Владимир Владимиров. Източник: Агенция Фокус (22.12.2014) |
| | До края на годината Бургас ще има модерна гара
До месец декември тази година жп гарата в Бургас трябва да има нов облик. Вчера беше даден официален старт на ремонтните дейности. Реконструкцията се извършва по проект "Рехабилитация на гарови комплекси по TEN-T-мрежата - "Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София", "Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас, пътническа", "Преустройство и саниране на приемно здание гара Пазарджик - II етап". След неговото реализиране, жп гара Бургас ще бъде изцяло реставрирана и отговаряща на изискванията за енергийна ефективност. Използването на съвременни технологии ще бъде умело съчетано с архитектурния облик на зданието. По този начин ще се запази автентичният вид на жп гарата, която е обявена за архитектурен паметник. "Три са гарите в България, които ще се модернизират по този проект. За мен е чест, че Министерството на транспорта и по-специално НКЖИ прояви сериозно отношение за пълната модернизация и реконструкция на жп гарата в Бургас. Надявам се в новия програмен период да осъществим и други проекти по ОП "Транспорт", защото Бургас се утвърди като транспортен хъб. Има идея да се изгради и връзка между гарата и летището. За това е необходимо да има добра комуникация между отделните институции. Пожелавам на строителите да има по-малко дъждовни дни, за да успеят да си свършат работата на време", каза кметът на Бургас Димитър Николов. Рехабилитацията на железопътна гара Бургас се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие, чрез Оперативна програма "Транспорт" 2007-2013 г. Стойността на обекта е близо 7,4 млн. лева без ДДС. На церемонията присъстваха заместник генералният директор на ДП НКЖИ Христо Алексиев, зам.-кметът на Бургас Красимир Стойчев, заместник областният управител Владимир Крумов и общински съветници. Източник: Бургас-днес и утре (12.03.2015) |
| | 12 фaбpики и цeхoвe пpoдaвaт чacтнитe cъдeбни изпълнитeли
Фaбpики и цeхoвe зa 1 704 566 лeвa в oблacттa пpoдaвaт в мoмeнтa чacтнитe cъдeбни изпълнитeли. Нa тeзгяхa в тъpceнe нa нoви coбcтвeници ca 12 фaбpики и цeхoвe нa зaкъcaли длъжници, ocнoвнo c пpocpoчeни бaнкoви ипoтeки. В Елeнa и Гopнa Оpяхoвицa ca пoлoвинaтa oт пpoизвoдcтвeнитe oбeкти нa зaбopчлялитe coбcтвeници, зa кoитo ce тъpcят кyпyвaчи. Нaй-cкъпo e oцeнeн фaлиpaлият зaвoд зa cтъклo в Елeнa. Сyмapнo зa зaтвopeнитe oт гoдини цeхoвe и paбoтилници нa “Интepиop глac” e oбявeнa цeнa oт 386 899 лв. Зaвoдът e въpхy зeмя oт 144,83 дeкapa. Въpхy имoтитe нa фaлиpaлoтo дpyжecтвo зa бyтилки имa нaлoжeни възбpaни oт “Цeнтpaлнa кooпepaтивнa бaнкa”, Нaциoнaлнa кoмпaния “Жeлeзoпътнa инфpacтpyктypa”, “Е.ОН Бългapия Пpoдaжби”. Чacтният cъдия-изпълнитeл Мapия Глyшкoвa пpoдaвa нa чacти имoтитe нa “Интepиop глac”. С нaй-виcoкa цeнa oт 234 000 лв. e oбявeнo cтapтoвoтo нaддaвaнe зa цeхa зa бyтилки. Пycтeeщaтa и изтъpбyшeнa cгpaдa e нa двa eтaжa cъc зacтpoeнa плoщ oт 6426 кв.м. Зa peмoнтнo-мeхaничнaтa paбoтилницa e oпpeдeлeнa cтapтoвa цeнa oт 34 000 лв. Цeхът зa мaтepиaли e oцeнeн зa 77 000 лв., a aдминиcтpaтивнaтa шecтeтaжнa cгpaдa щe ce пpoдaвa пpи нaчaлнa цeнa oт 41 000 лв. Нa тъpг излизa и cклaдът зa мaзyт и гaзьoл пpи cтapтoвo нивo oт 899 лв. Цeхoвeтe нa “Интepиop глac” ca в лoшo cъcтoяниe, пoвeчeтo oт oбopyдвaнeтo и cгpaдитe ca paзpyшeни. Стъклapcкият зaвoд в Елeнa cпpя дa paбoти пpeз дeкeмвpи 2000 г., кoгaтo изгacнa и пocлeднaтa oт чeтиpитe пeщи. Слeд тoвa ce явихa кyпyвaчи – вapнeнcкoтo дpyжecтвo “Акacмap”, и зaвoдът бeшe пpeкpъcтeн нa “Интepиop глac”. Бяхa влoжeни 2,3 млн. лeвa oт бaнкoв кpeдит, зa дa ce възcтaнoви пpoизвoдcтвoтo нa 30 юни 2004 г. Нa paбoтa бяхa въpнaти 200 paбoтници, кoитo пpoизвeждaхa aмбaлaжнo cтъклo, a линиитe бяхa c кaпaцитeт 120 000 бyтилки зa винo днeвнo. Пocлeдвa нoв фaлит. Зaвoдът ce пpoдaвa oт чacтни cъдeбни изпълнитeли oт 2009 гoдинa. Toгaвa зa нeтo ce иcкaхa 10 млн. лв., зa дa бъдaт пoгaceни зaдължeниятa към бaнки и дъpжaвaтa. Днec oт зaвoдa мoжe дa ce дoбиe caмo жeлязo зa cкpaп, кoмeнтиpaт eлeнчaни, кoитo нe виждaт нaдeждa пpeдпpиятиeтo oтнoвo дa възcтaнoви дeйнocттa cи. В cтpaжишкoтo ceлo Кaмeн чacтният cъдeбeн изпълнитeл Диянa Кoлeвa пpoдaвa пpoмишлeн тepeн c плoщ 27 927 кв.м c някoлкo цeхa. Стapтoвaтa цeнa e 241 147,50 лв. Пpoдaжбaтa e пo иcкaнe нa “Юpoбaнк Бългapия”. В Гopнa Оpяхoвицa нoв coбcтвeник ce тъpcи зa вaфлeнa фaбpикa нa “Димeкc”. Нaд имoтa имa някoлкo възбpaни. Обявeнaтa нaчaлнa тpъжнa цeнa e 367 800 лв. В Сyхиндoл чacтният cъдeбeн изпълнитeл Виктop Гeopгиeв пpoдaвa мecтния хлeбoкoмбинaт. Зa двyeтaжнaтa мacивнa cгpaдa c paзгънaтa зacтpoeнa плoщ oт 1209 кв.м e oбявeнa нaчaлнa тpъжнa цeнa oт 172 000 лв. Хлeбoзaвoдът e пycнaт в eкcплoaтaция пpeз 1953 гoдинa, нo имa пpocpoчeнa бaнкoвa ипoтeкa и нaлoжeнa възбpaнa зa cyмaтa, нa кoятo e oбявeнa пpoдaжбaтa. Източник: Янтра - Велико Търново (16.03.2015) |
| | 1200 души излишни в БДЖ
Общо 1200 души излишен персонал в БДЖ изчисли екипът на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията при представянето вчера на план за оптимизацията на железниците. 600 служители повече работели в "Товарни превози", толкова бил и излишният персонал в "Пътнически превози". Планът за оптимизация предвижда още железниците да се освободят от ненужни сгради, вагони и локомотиви, като тези активи се изчисляват на 69 млн. лв. Компанията обмисля и да потърси концесионери на жп линиите. Отново се обсъждат варианти за закриване на жп линии, които не са на печалба. Сред най-недоходоносните е Септември-Добринище, от която БДЖ, и НК "Железопътна инфраструктура" губели по 5 млн. лева годишно. Все още не е ясно с колко ще поскъпнат билетите за влак в резултат на готвените промени. Източник: Дума (08.04.2015) |
| | "Холдинг БДЖ" плаща 103 млн. лв. дългове
91 млн. лв. главници и 12 млн. лв. лихви ще изплати на кредиторите си тази година БДЖ, съобщиха от холдинга. В края на февруари и през март бяха изплатени близо 12 млн. лв. към всички кредитори, а преди дни са преведени неколкостотин хиляди лева лихви към Европейското дружество за финансиране закупуването на подвижен жп състав "Еврофима". През май и юни предстоят плащания на около 15 млн. лв. главници и лихви към германската KFW, кредиторите по Втория облигационен заем и "Еврофима", обясниха от "Холдинг БДЖ". В сумата от 103 млн. лв. влизат и 40-те млн. лв., които бяха заделени от субсидията за "БДЖ-Пътнически превози" за плащане към кредиторите. Най-високата бариера пред изпълнението на изготвения "План за оздравяване и развитие на Групата на "Холдинг БДЖ" ЕАД за периода 2015-2022 г." е решаването на проблема с кредиторите, анализира експерт. Затова най-важното е час по-скоро да се обяви процедурата за приватизация на "БДЖ-Товарни превози", която е единственият начин да се получат средства за изплащане на една част от дълговете и за подписване на споразумение за разсрочено изплащане на останалите. Към края на 2014 г. задълженията на БДЖ са 565,18 млн. лв. От тях 138,28 млн. са към KFW, от които 65,9 млн. са просрочени. 154,18 млн. лв. са дълговете по Втория облигационен заем - всичките просрочени. 91 млн. лв. дължи БДЖ и за инфраструктурни такси на НКЖИ, 83 млн. от които - просрочени. Очакваните максимални приходи от продажбата на "БДЖ - Товарни превози" са 108 млн. лв., колкото беше оценката от 2012 г., но сега ще се прави нова. Най-големият проблем е дали ще се яви купувач, тъй като през 2013 г. единствен кандидат беше румънският карго превозвач "Груп Феровиар Ромън", който отказа да подаде оферта, а интересът на руски частни жп компании се измести от България към железниците в Гърция. Източник: Стандарт (20.04.2015) |
| | Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) стана част от инициатива на Европейската комисия за намаляване на рисковете от кибератаките. НКЖИ беше поканена да се присъедини към него от „Български пощи“ ЕАД, които са единственият представител от българска страна. Проектът „Съвременен център за киберзащита” (ACDC) е на стойност 15,5 млрд. евро. Целта е разработка и внедряване на иновативен софтуер за борба с паразитен софтуер от типа BOTNET, който прониква в големи мрежи от компютри и достига съдържанието на компютъра без знанието на неговия собственик. Софтуерната реализация на анти-ботнет стратегията в мрежата на „Български пощи“ ЕАД и заинтересованите страни ще бъде основа за решаване на проблема с киберсигурността на национално ниво. Източник: Новинар (12.05.2015) |
| | Тази година ремонт за 47 млн. лв. на жп мрежата
47 000 000 лева са предвидени за ремонт и поддръжка на железопътната мрежа у нас, заявиха от Националната компания "Железопътна инфраструктура" пред Нова телевизия. Това е почти с 10 милиона повече от средствата за миналата година. За подновяване на релсите ще бъдат похарчени около 7 000 000 лева, а за смяна и ремонт на стрелки почти 900 000 лева. Кражбите на елементи от инфраструктурата, които често водят до инциденти, са над 120 от началото на годината. Стойността на задигнатото имущество възлиза на над 600 000 лева. Източник: Преса (13.05.2015) |
| | Близо 50 млн. лв. за ремонт на жп мрежата
От националната компания "Железопътна инфраструктура" съобщиха, че 47 млн. лева са предвидени за ремонт и поддръжка на железопътната мрежа у нас за 2015 година. Това е почти с 10 милиона повече от средствата за 2014 година. За подновяване на релсите ще бъдат похарчени около 7 млн. лева, а за смяна и ремонт на стрелки почти 900 хил. лева. Кражбите на елементи от инфраструктурата, които често водят до инциденти, са над 120 от началото на годината. Стойността на задигнатото имущество възлиза на над 600 хил. лева. Източник: Стандарт (13.05.2015) |
| | Дават на НКЖИ пет имота за изграждането на интермодален терминал в Пловдив
Министерски съвет (МС) реши на Националната компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) да бъдат дадени пет имота с площ от 11 декара за изграждането на интермодален терминал в Пловдив. Проектът е финансиран със средства от ОП „Транспорт“ 2007 – 2013 г., посочват от пресцентъра на кабинета. Заедно с това на редовното си заседание от правителството одобриха отчуждаването на имоти, свързани с изграждането на Софийския околовръстен път. Решението е във връзка с реконструкцията и модернизацията на жп линията Димитровград – Свиленград. През миналата седмица стана ясно, че за ремонт и поддръжка на железопътната мрежа в страната ще бъдат отпуснати 47 млн. лв. Това потвърдиха от НКЖИ. Отделените средства са с около 10 млн. лв. повече от тези, които бяха предвидени и използвани през миналата година. От сумата 7 млн. лв. ще бъдат насочени за подновяване на релсите, а 900 хил. лв. за смяна и ремонт на стрелки. Източник: econ.bg (21.05.2015) |
| | Транспортна компания взе лиценз за жп услуги и у нас
Транспортната компания „Ди Би Шенкер Рейл България” отново ще извършва железопътни превози в страната. От Изпълнителна агенция „Железопътна администрация” (ИАЖА) връчиха на фирмата преиздадения лиценз. Компанията получи и сертификати за безопасност. Подновеният сертификат за безопасност потвърждава приемането на система за управление на безопасността на територията на Европейския съюз в съответствие с Директива 2004/49/ЕО и приложимото национално законодателство, съобщиха още от компанията. "Ди Би Шенкер Рейл" работи в цяла Европа, представена в Холандия, Дания, Белгия, Италия, Швейцария, Англия, Франция, Испания и Полша. Източник: Новинар (02.06.2015) |
| | Започна строителството на интермодалния терминал край Пловдив
На 19 юни започнаха строителните дейности по обект "Изграждане на интермодален терминал в Южен централен район на планиране в България – Пловдив". Изграждането на интермодален терминал - Пловдив, е от голяма важност за НК "ЖП инфраструктура", с Решение на МС от 8 юли 2011 г. е обявен за обект с национално значение. Това е първият интермодален терминал в България, който ще бъде изграден с европейско финансиране, чрез ОП "Транспорт" 2007 - 2013 г. Избраната площадка е ситуирана от северната страна на жп гара Тодор Каблешков, която е част от железопътен възел Пловдив, по трасето на магистралната жп линия София - Пловдив. Проектът предвижда върху площ от 71 450 кв.м да бъдат изградени: терминална площадка за товаро-разтоварни операции на контейнери от вагон на автомобил и обратно; площадка за складиране на контейнерите, площ за повредени контейнери и техника, специални места за хладилни товарни единици, административна сграда за обслужване на клиентите, сграда за митнически контрол и митнически склад, зона за обслужване на мобилната техника на терминала, паркинги за товарни и леки автомобили и контролно-пропускателен пункт. Ще бъде изграден железен път с три приемно-отправни коловоза. Терминалът ще е съоръжен с необходимите съобщителни връзки, видеонаблюдение, ново електрозахранване и осветление и ВиК мрежа. За осигуряване на транспортното обслужване на терминала ще се извърши реконструкция на съществуващия четвъртокласен път PDV – 1251 с цел възстановяване на носимоспособността на съществуващата настилка (L 752.52 м). Предвидена е и нова пътна връзка за интермодалния терминал с дължина 238.40 м и 10 м габарит -2 x 3.5 (активни ленти) + 2 x 1.5 (тротоари). Изпълнител по договора за проектиране и строителство е "Трейс Груп Холд" АД, а оценката на съответствието и строителният надзор ще се осъществят от Обединение "Рубикон-Тест". Общата стойност на проекта възлиза на 10 366 989 лева без ДДС и включва разходите по цялостната подготовка и строителство на терминала. След реализацията на проекта ще бъдат привлечени товари за превоз от автомобилния към железопътния транспорт, ще бъде намалено времето за транспорт на контейнери, ще бъде постигната по-висока сигурност и безопасност на превозите, както и намаляване на трафика по пътищата на България с товарни автомобили. Очаква се подобряване на екологичната обстановка в страната. Развитието в транспортния и логистичен сектор, което се очаква вследствие включването в експлоатация на интермодален терминал – Пловдив, ще даде сериозен тласък за общото икономическо развитие на регионално и национално ниво. Очаква се обектът да бъде въведен в експлоатация в началото на 2016 г. Предвижда се едновременно със строителството на терминала да се работи и по дейностите, свързани с избора на оператор за неговата експлоатация, който ще достави необходимото оборудване, което значително ще ускори влизането му в експлоатация. Източник: Строителство Градът (23.06.2015) |
| | Железницата прави свой оптичен ринг
От догодина Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) започва изграждането на собствен оптичен ринг, съобщи инж. Валентин Кузманов, директор във фирмата, цитиран от news.ibox.bg. По думите му за три от обектите, които са от Червен бряг до Плевен, от Левски до Горна Оряховица и от Горна Оряховица до Бяла има проведена процедури и избран изпълнител. Предстои да сключим договор и се планира 2016 г. този обект ще бъде изпълнен. “Имаме такъв проект и за участък Горна Оряховица - Каспичан, който заедно с Провадия - Варна ще позволи цялостна свързаност от Червен бряг до Варна. Оптични влакна ще има и в отсечката Радомир - Благоевград и така ще създадем възможност да направим телекомуникационна връзка от най-модерен вид за трасето от София до Кулата. Подготвили сме амбициозна програма за периода до 2022 г., която все още е предварителна и предстои нейното одобрение в управителния съвет на компанията. До тогава трябва да бъде завършено изграждането на оптичната връзка по всички жп направления”, пояснява чиновникът от НКЖИ. Според него засега законът не позволява новата оптична мрежа на железницата да се дава под наем на други фирми. Източник: Монитор (25.06.2015) |
| | На Ковачки му тръгна по релси
В дните между 15 и 19 юни транспортното министерство е издало лиценз на "ТБД - Товарни превози" за железопътен транспорт на стоки. Компанията е 100% собственост на ТЕЦ "Бобов дол", част от енергийния пакет на Ковачки. Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" - част от транспортното ведомство вече веднъж отказа лиценз на контролираната от Ковачки компания. Ковачки е най-големият клиент на "БДЖ - Товарни превози", което означава, че държавната компания ще се раздели с още едно сериозно перо от бизнеса си. Спедиторите, които организират превозите на въглищата от мините, имат задължения към "БДЖ - Товарни превози", а с получаването на транспортна независимост стимулите за изплащането им намаляват. И трето, защото държавата отново ще се опита да продаде "БДЖ - Товарни превози", а атрактивността на компанията след отпадането на най-големия й клиент ще намалее още повече и тя допълнително ще се обезцени. Сега пред жп компанията на Ковачки предстои да премине през процедурата за получаване на лиценз за безопасност, за да може да сключи договор с Национална компания "Железопътна инфраструктура" за достъп до мрежата. Източник: Капитал (29.06.2015) |
| | Одобриха три български проекта по Connecting Europe
Европейската комисия предложи днес да се отпусне финансиране от ЕС в размер на 13,1 млрд. евро за 276 транспортни проекта, избрани в рамките на първите покани за представяне на предложения по Механизма за свързване на Европа (МСЕ). В програмата са одобрени и три български проекта: два за модернизация на железопътните отсечки София – Волуяк (с европейско финансиране за 76 336 879 евро) и София – Елин Пелин (с европейско финансиране за 57 786 910 евро) на Националната компания "Железопътна инфраструктура" и един за подобряване на корабоплаването на река Дунав (с европейско финансиране за 5 965 980 евро) на Изпълнителната агенция за изследване и поддръжка на река Дунав. С инвестициите в размер на 13.1 млрд. евро ще се привлече допълнително публично и частно финансиране на обща стойност от 28,8 млрд. евро. Заедно с бъдещия Европейски фонд за стратегически инвестиции (ЕФСИ) МСЕ ще играе основна роля за преодоляване на недостига на инвестиции в Европа, което е водещ приоритет на Комисията. Освен за транспорта механизмът ще е от полза и за европейската икономика като цяло, защото ще се създадат по-благоприятни условия за растеж и заетост. Източник: Строителство Градът (29.06.2015) |
| | Интермодален пътнически терминал Бургас ще има до края на 2015 г.
Идеята за създаването на интермодален пътнически терминал, заложена в проекта "Зона за обществен достъп - Бургас", е на път да се реализира. Същността на идеята се състои в интеграцията на транспортната инфраструктура в общинската градска част и обединяване в общ пътнически, логистичен център на трите пътнически терминала - жп гара, Автогара Юг и Морска гара Бургас. Интермодалният пътнически терминал ще предостави нови възможности за извършването на специфичните пътнически,транспортни услуги върху по-малка територия, развитието на морския туризъм и да помогне за увеличаването на туристическия поток, увеличаване на броя, видовете и качеството на услугите за граждани и гости, предлагани на територията на трите гари, и др. Реализацията на идеята започна с изграждането на морска гара на територията на пристанище Бургас-изток и продължи с реконструкциите на жп гарата и Автогара Юг и пространството около тях, които са пред приключване. Интермодален транспортен център, който включва автогара, жп гара и пасажерско пристанище, ще има до края на 2015 г., когато бъдат завършени обновяването на жп гарата и реконструкцията на Автогара Юг.
Морска гара Бургас
На 4 октомври 2013 г. официално бе открита новопостроената морска гара. Международният морски пътнически терминал е част от проект "Супер Бургас – Зона за обществен достъп" – фаза първа. Цялостният проект е свързан с реорганизация на съществуващите пространства в пристанище Бургас и предвижда изграждане на свободната зона за обществен достъп, в която на едно място ще бъдат събрани морски и сухопътен (автомобилен) и жп транспорт. Завършването на проекта е и предпоставка и за развитието на круизния туризъм. Развитието на пространството е свързано с изместване на пристанищните дейности, изпълнявани от пристанищния оператор в района на досегашните I и II кейови места. С изграждането на морската гара се създаде възможност за реализиране на концепцията за отваряне на града към морето, изнасяне на промишлените дейности и преструктуриране на крайбрежните промишлени зони и определяне на нови терени за обществено обслужване. Общата стойност на средствата, които ДП "Пристанищна инфраструктура" инвестира в международната морска гара в Бургас, възлизат на 3 298 000 лв. Морският пътнически терминал е разположена на 1 километър от Автогара Юг, която се реконструира по проекта за интегриран градски транспорт на Бургас и е разположена в съседство с жп гара Бургас, която се реконструира със средства по ОП "Транспорт". На 6 декември 2014 г. официално бе открита зоната за обществен достъп на пристанище Бургас.
Автогара Юг
Преустройството и реконструкцията на Автогара Юг и прилежащата й територия е част от проекта за интегриран градски транспорт на Бургас. От Автогара Юг тръгват/пристигат автобуси за Южното Черноморие, София, Варна. Реконструкцията на автогарата включва изграждане на нова сграда на терминала, осигуряване на подходи и спирки за пристигащи и заминаващи автобуси, благоустрояване на околното пространство и осигуряване на достъпна среда за хора със затруднено придвижване. Сградата на терминала включва помещения с различна функционалност, съобразени с новите изисквания за качествена транспортна услуга: чакалня, оборудвана с подходящ брой места за сядане, офиси и устройства за купуване на електронни билети и карти, табла за информация в реално време, павилион и кафетерия, помещения за шофьори и диспечери.
Основното предизвикателство за проектното решение е ситуирането на сградата в среда на паметници на културата и необходимостта от съчетаване на автентичния характер на територията и модерната интерпретация на интермодалния център. Обемно-пространствената композиция подчертава едновременно характера на околното пространство и отдава приоритет на логистичните потоци в услуга на пътника.
Спирка на бързите автобусни линии в посока комплексите "Изгрев", "Славейков" и "Меден рудник" ще осигури връзката с градския транспорт. По предварителен план е заложено и трасе за велоалея. Изпълнението на проекта е в напреднала фаза. Сградата е пред завършване. Малко повече време ще отнеме реконструкцията на прилежащата територия и улиците около пл. "Гаров". Един от проблемите, който трябва да бъде решен, е с отводняването на района. Изпълнител на проекта е "Трейс Груп Холд" АД чрез дъщерното си дружество "Трейс Бургас" ЕАД. Проектът е на "Проектантска организация" ЕАД - Бургас, който бе избран след обществено обсъждане.
ЖП гара
До месец декември тази година жп гарата в Бургас трябва да има нов облик. Официалния старт на ремонтните дейности бе на 11 март т.г. Реконструкцията се извършва по проект "Рехабилитация на гарови комплекси по TEN-T мрежата": "Рехабилитация на гаров комплекс Централна гара София", "Рехабилитация на гаров комплекс жп гара Бургас, пътническа", "Преустройство и саниране на приемно здание гара Пазарджик - II етап".
След неговото реализиране жп гара Бургас ще бъде изцяло реставрирана и отговаряща на изискванията за енергийна ефективност. Използването на съвременни технологии ще бъде умело съчетано с архитектурния облик на зданието. По този начин ще се запази автентичният вид на жп гарата, която е обявена за архитектурен паметник.
Изпълнител по договора за проектиране и строителство е ДЗЗД "Железопътна инфраструктура Бургас", а оценката на съответствието и строителния надзор ще се осъществят от Обединение "Рубикон - Ен Ар 1". С 50% участие в "Железопътна инфраструктура Бургас" е "Техно строй България". Останалите участници са "Билдникс" с 30% и "Сънником" с 20%. Рехабилитацията на железопътна гара Бургас се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие, чрез оперативна програма "Транспорт" 2007 - 2013 г. Стойността на обекта е близо 7.4 млн. лева без ДДС. Източник: Строителство Градът (07.07.2015) |
| | В началото на 2016 г. ще бъде готов интермодалният терминал край Пловдив
Първият терминал за интермодални превози в България ще бъде изграден край Пловдив. На 19 юни т.г. беше даден старт на строителните дейности от НК "Железопътна инфраструктура". Интермодалният терминал е разположен в района на жп гара Тодор Каблешков, част от жп възел Пловдив, по трасето на магистралната жп линия София - Пловдив. Стратегическото място му отрежда първостепенно значение за цялостната транспортно-комуникационна система на страната и за нейното ефективно включване в картата на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T).
"Терминалът е прекрасно допълващо звено в цялата интегрираност на региона в неговите логистични дадености - летище, транспортни коридори, високоскоростна жп линия, концентрация на транспортни и спедиторски компании", обяви кметът на Пловдив инж. Иван Тотев. "След реализацията на проекта ще бъдат привлечени товари за превоз от автомобилния към железопътния транспорт, ще бъде намалено времето за транспорт на контейнери, ще бъде постигната по-висока сигурност и безопасност на превозите, както и намаляване на трафика по пътищата на България с товарни автомобили", заяви Мария Чакърова – директор на дирекция "Стратегическо развитие и инвестиционни проекти" в НКЖИ.
Подготовката на проекта
Предпроектните проучвания, изборът на площадка, изготвянето на финансов и икономически анализ на разходите и ползите, разработката на идеен проект и ПУП, както и стратегия за публично-частно партньорство (ПЧП) за експлоатацията бяха изготвени в периода 2009 - 2011 г. от Обединение "НЕТ инженеринг - Трансгео" в рамките на проект "Техническа помощ за изграждане на интермодален терминал в Южен централен район – Пловдив", финансиран по програма TEN-T.
С Решение на Министерския съвет от 8 юли 2011 г. ИМТ - Пловдив, бе обявен за обект с национално значение и включен за финансиране по ОП "Транспорт" 2007 - 2013 г. На 31.10.2013 г. бе одобрен формулярът за кандидатстване на проекта на стойност 13 940 446 лв., а на 23.04.2014 г. бе подписан договорът за БФП. Договорът за инженеринг - технически проект и СМР, беше подписан на 23 май 2014 г. с "Трейс Груп Холд" АД. Оценката на съответствието и строителният надзор се осъществяват от Обединение "Рубикон-Тест". Общата стойност на проекта възлиза на 10 366 989 лева без ДДС и включва разходите по цялостната подготовка и строителство на терминала. "Първата копка на терминала се забави с една година заради дългите и тромави отчуждителни процедури и оспорване на обезщетенията от собствениците на пет имота пред ВАС", обясни инж. Лъчезар Игнатов, управител на "Рубикон Инженеринг" - клон София.
Строителството
Върху площ от 71 450 кв.м от северната страна на жп гара Каблешков ще бъдат изградени:
- терминална площадка за товаро-разтоварни операции на контейнери от вагон на автомобил и обратно;
- площадка за складиране на контейнерите в два реда;
- площ за повредени контейнери и техника;
- специални места за хладилни товарни единици;
- административна сграда за обслужване на клиентите;
- сграда за митнически контрол и митнически склад;
- навеси за обслужване на мобилната техника на терминала;
- паркинги за товарни и леки автомобили и КПП.
Ще бъде изграден железен път с три приемно-отправни коловоза. Терминалът ще е съоръжен с необходимите съобщителни връзки, видеонаблюдение и ново електрозахранване. Осветлението ще е на 25-метрови пилони, със специални сваляеми тераси с прожектори. Водоснабдяването за питейни и противопожарни нужди е от водопроводната мрежа на с. Златитрап. Административната сграда е разположена между терминалната площадка и паркинга като свързващо звено, с обслужващи и контролни функции. Проектирана е на два етажа, без сутерен, с плосък покрив. Конструктивната система е монолитна стоманобетонна скелетна – безгредова с колони с размер 40/25см и плочи с дебелина 20 см. От двете страни на административната сграда са разположени навесът за митнически контрол и кабината за контрол на достъпа. За осигуряване на транспортното обслужване на терминала ще се извърши реконструкция на съществуващия четвъртокласен път PDV – 1251 с цел възстановяване на носимоспособността на настилката (L 752.52 м). Предвидена е и нова пътна връзка с усилена настилка, свързваща паркинга на ИМТ с довеждащия общински път. От общия обем СМР 80% са инфраструктурни дейности, а 20% е сградно строителство, посочи инж. Васил Шилов, ръководител на проекта, "Трейс Груп Холд". На строежа ще бъдат ангажирани близо 100 души. Очаква се обектът да бъде въведен в експлоатация в началото на 2016 година. Предвижда се едновременно със строителството на терминала да се обяви процедура по предоставяне на концесионни права на частен оператор за експлоатация и технологично оборудване на ИМТ - Пловдив. Възложител/концедент е Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и в момента разработва анализи "разходи-ползи", с които ще се определи концесионното възнаграждение.
Ползите от проекта
Развитието на транспортния и логистичен сектор, което се очаква вследствие включването в експлоатация на Интермодален терминал – Пловдив, ще даде сериозен тласък за общото икономическо развитие на регионално и национално ниво.
Проектът ще допринесе за повишаване на качеството на предоставените товарни услуги, както и намаляване на цените за спедиторските фирми, а оттам и тези за крайния потребител. Проектът има и косвени ползи, които са от полза за региона: създаване на нови работни места и повишаване стандарта на живот на населението;
Основната цел на НК "Железопътна инфраструктура" е до 2020 г. да се създаде мрежа от интермодални терминали на територията на страната ни, като първите ще бъдат в Пловдив, Русе, София и Варна. Източник: Строителство Градът (07.07.2015) |
| | Над 622 млн. лв. вложени в големи жп проекти
Над 622 млн. лв. досега са платени за най-големите жп проекти, изпълнявани по европрограмите, съобщиха за „Монитор” от НК „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Общата им индикативна стойност е за над 1,85 млрд. лв. без ДДС. До края на 2016 г. Предстои поетапно пускане в експлоатация на отделните участъци от тях. най-голямата сума от 255,54 млн. лв. е платена за рехабилитацията на отсечки от жп линията Пловдив-Бургас. От големите проекти този е най-напреднал. Трасето Михайлово - Калояновец е въведено в редовна експлоатация през месец април 2014 г. Сега се работи в участъците Стара Загора-Завой-Зимница и Церковски – Карнобат - Бургас и те са завършени на около 87%. Обновява се железният път, контактната мрежа и осигурителната техника по протежение на трасето. Общата стойност на проекта е 477,92 млн. лв., без ДДС. На три четвърти е готова реконструкцията на жп линията Първомай-Свиленград и до момента по проекта са платени 225,18 млн. лв., без ДДС. Обектът е част финансирания по ОП „Транспорт” (2007-2013) проект за модернизацията трасето между Пловдив и Свиленград на обща стойност около 663,32 млн. лв., без ДДС. В обхвата му са включени и реконструкция на железния път в железопътен участък Димитровград-Свиленград и изграждане на нови тягови подстанции в Симеоновград и Свиленград, както и разширяване на съществуващата в Димитровград. Предстои строителството на нови приемни здания на гарите и реконструкция на старите. Най-малък обем от работата досега - 52% е свършена по модернизация на железопътния участък Септември–Пловдив. Проектът е в процес на реализация от началото на миналата година. Той предвижда изграждане на нови подлези и нови перони в жп гарите, ще се подмени напълно електрифицирането в целия участък. В населените места, в близост до жилищните квартали е предвидено изграждане на шумозащитни огради. Досега са изплатени 102,32 млн. лв., без ДДС, а общата му стойност е над 630,62 милиона. През миналия месец бе дадено началото на реализацията на друг проект по ОПТ за интермодалния терминал в Пловдив. Индикативната му стойност е 13,94 млн. лв. без ДДС, като до момента са изплатени 1,053 млн. лв. Гарите в София и Бургас готови до края на годината Обновяването на централните гари на София и Бургас ще бъдат завършени до края на годината, планират от НКЖИ. Стойността на проекта за столичната гара е над 63 милиона, а на бургаската - 8,2 млн. лв. без ДДС. До момента за двата обекта на строителите са изплатени почти 25,3 милиона. За гара Бургас по договор крайният срок за изпълнение е март догодина, но изпълнителите са поели ангажимент да я завършат до края на декември 2015 г. Централна гара София ще бъде напълно архитектурно обновена, отговаряща на изискванията за енергийна ефективност. Тя ще бъде оборудвана с фотоволтаици, които ще произвеждат част от необходимата за приемното здание енергия. До всички нива ще бъде осигурен достъп на хора с намалена подвижност. Източник: Монитор (13.07.2015) |
| | До края на юли завършват Многофункционалния спортен комплекс в „Зона Б-5-4“
Очаквам до края на юли строителните дейности на Многофункционалния спортен комплекс в „Зона-5-4“ да завършват и до средата на август обектът да влезе в експлоатация. Това заяви кметът на Столичната община Йорданка Фандъкова по време на инспекция на терена. На проверката присъстваха и Савина Савова, кмет на район „Възраждане“, Надя Данкинова, изп. директор на „Фонда за устойчиво градско развитие на София“ (ФУГРС) ЕАД, инж. Павел Калистратов, представител на строителите „КГруп Спорт“, Бойко Додов, изп. директор на „Спортна София – 2000“ ЕАД и други. Многофункционалният спортен комплекс е част от проекта за парк „Възраждане“ и се финансира по линия на инициативата JESSICA чрез ФУГРС. Бенефициент е общинското дружество „Спортна София – 2000“ ЕАД, а заемът е нисколихвен и ще се изплаща 17 години. Обектът ще се простира на площ от 23 897 кв. м, като общата сума за реализацията му е 3 026 795 лв. Строител е обединение „КГруп Спорт“, в което влизат „Калистратов груп“ ООД и „Изи билд България“ АД. Надзорът се изпълнява от „Софинвест“ ЕООД. На терена ще бъдат разположени 3 игрища за футбол, тенис на корт, 8 маси за тенис, детска площадка, ледена пързалка и други. Проектът включва и строителство на алейна мрежа и настилки, както и осигуряване на достъп за хората с увреждания. „Всички работим през 2018 г. София да бъде достойна европейска столица на спорта. С инвестицията изграждаме инфраструктура, която е подходяща за цялото семейство. Засадени са над 160 дървета и храста. Поставени са пейки“, подчерта кметът Фандъкова и добави, че през ранната есен ще стартира строителството на втория етап от проекта за парк „Възраждане“. „В момента приключва процедурата за избор на изпълнител и ако няма обжалвания ще можем да започне реализацията и на тази фаза, за нея отговаря дружеството „Софийски имоти“, обясни тя и припомни седем годишната съдебна одисея с неправомерно завзети общински терени. „През 2008 г. се установи, че има издаден незаконосъобразен нотариален акт. Тогавашният кмет Бойко Борисов сезира прокуратурата и поиска от „Софийски имоти“ да заведе дело. И дружеството, което беше известно преди с раздаване на парцели, сега успя да защити в съда собствеността на столичани. Вече 21 дка са общински и предстои там да бъде изградена парковата зона“, допълни кметът Фандъкова. По думите й предстои да се финализира и остъпването от страна на НКЖИ на терен от 10 дка. „Благодаря на министърът на транспортна, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски за съдействието, за да приключи бързо процедурата. И проектът на „Софийски имоти“ е финансиран по инструмента JESSICA. В новия парк ще има, както зона за отдих, така и за атракция, има циркова площадка“, каза кметът. (вестник строител) Източник: Други (21.07.2015) |
| | Хамбарът на гарата става спортна зала с 1000 места
Ново спортно бижу ще има София тази есен. След ремонта на Централната жп гара там ще отвори врати нова спортна зала. Помещението е почти готово. То е с отделен вход и е само на метри от този на жп гарата Залата е 1500 квадратни метра. Има помещения за фитнес, треньорски кабинети и съблекални. Според специалисти там могат да се поставят преместваеми трибуни за 800-1000 седящи места, за да могат да се правят състезания и турнири. Залата е многофункционална. Размерите и? - 48 на 30 м, позволяват в нея да се тренират няколко вида спорт като баскетбол и волейбол. Има възможност и за три тепиха. Таванът е на височина 12,50 м, което пък позволява тя да се ползва и за художествена гимнастика. Решен е и транспортният достъп, тъй като до Централна гара има метро, трамваи и автобуси. Помещението е 1500 квадрата, има фитнес, съблекални и треньорски кабинети за 73,8 млн. лв. през ноември гарата става 1000 места Помещението предадено заедно с обновената гара Ремонтът и?, който струва 73,8 млн. лв., трябва да приключи в началото на ноември. Трибуните, табла?та и другото задължително за всяка зала оборудване ще трябва да се осигурят В момента залата е собственост на НКЖИ, тъй като е част от гарата. Имало обаче идея държавата чрез транспортното министерство да я предостави на спортното ведомство, което да реши как и кой да я експлоатира. От министерството на младежта и спорта обявиха, че обмислят вариант залата да бъде предоставена на Българската федерация по художествена гимнастика. Отпред - площадка за скейт, отдолу - пазар Площадът пред Централна гара ще се превърне в площадка за скейт и екстремни спортове, а изоставените помещения отдолу - в пазар. Целта е с обновяването на гарата да се преобрази и пространството, което от години събира клошари и се ползва за тоалетна. От Столичната община вече водят разговори със сдружението “София скейт сити”, което обединява спортни клубове, състезатели и бизнес. “Имахме срещи с председателя на СОС Елен Герджиков и главния архитект Петър Диков. Набелязахме 3 места, които да се превърнат в зони за алтернативни спортове. Освен площада пред гарата такива площадки ще се направят в Южен парк, 2-а част, и в бъдещия парк “Възраждане”, обясни Кирил Велков от “София скейт сити”. Площадът пред гарата се нуждаел само от подмяна на настилките. Бил подходящ за каране на скейт, BMХ, лонгборд, паркур заради ръбовете, стълбите и цветарниците. Там могат да се събират и брейкъри. Новата скейт площадка трябва да е готова наесен. “Мястото ще се промени заради синергията, която се получава, когато се съберат хора с еднакви интереси, които се забавляват, спортувайки и танцувайки”, смята Делян Стефанов. С решение на СОС помещенията под площада бяха предоставени на “Пазари - Възраждане”, за да ги превърнат в модерен пазар. В Южния парк пък ще има 10 дка спортна зона с площадка за скейт. В парк “Възраждане”, който скоро ще почне да се изгражда, е определено място до стената за катерене. Сега в столицата имало само един скейт парк в Студентски град, но той не е безплатен и не бил адаптиран за деца. Градът имал нужда от места, които стимулират масовия спорт. Това е и една от целите, които си поставя общината за 2018 г., когато София ще бъде евростолица на спорта. Източник: 24 часа (27.07.2015) |
| | Отново влак свързва „Захарна фабрика” и „Горна баня”
Влакове отново свързват столичните квартали „Захарна фабрика” и „Горна баня”. От вчера едновременно с частичното възстановяване на движението на мотрисите бе пуснат в експлоатация и ремонтираният прелез в кв. „Факултета”. От НКЖИ съобщиха, че на прелеза е поставена ръчна бариера с електрозадвижване в автоматичното прелезно устройство. От компанията се оплакаха, че по време на оборудването на обекта са били извършени няколко кражби на магистрален кабел и временни връзки, което е затруднило строително-монтажните дейности. С модернизацията на прелеза се намалява времето на престой на чакащите да преминат автомобили. Изградената система за видеонаблюдение и монтираното осветление пък осигуряват по-голяма сигурност на прелеза. Подменената настилка осигурява комфортното преминаване на пътните превозни средства през прелеза. Той е разширен с 1,20 метра и са изградени нови подходи, с което се разширява пътното платно и се подобрява разминаването на превозните средства. Ремонтът на жп линията ще продължи до 31 август. Източник: Новинар (05.08.2015) |
| | Консорциум с "Трейс груп" е договорил ремонт по жп линията Пловдив - Бургас
Консорциум с участието на "Трейс груп холд" ще ремонтира част от железопътната отсечка между Пловдив и Бургас, съобщиха от холдинга. Сдружението "Джи Си Еф-13 – СК-13 – трейс рейлинфра консорциум" е подписало договор с Национална компания "Железопътна инфраструктура" за ремонта на участъци между Стара Загора и Зимница. Договорът е на стойност 11.15 млн. лв., а финансирането е по оперативна програма "Транспорт" и националния бюджет. Предвижда се сдружението да направи рехабилитация на жп пътя между Стара Загора и Завой, както и между Завой и Зимница. Трасето е с обща дължина 120 км и ремонтът ще включва главните коловози, гарите Стара Загора и Ямбол заедно с всички по-малки гари и спирки по пътя. Срокът за изпълнение е 6 месеца. Изпълнител ще бъде консорциумът между българските компании "Трейс груп холд", "СК-13 Трансстрой" и италианската GCF Generale costruzioni ferroviarie. От съобщението става ясно, че договорът включва и допълнителни дейности по пероните на гарите в Стара Загора, Ямбол, Безмер и Калитиново. Консорциумът за тази отсечка беше избран и за цялостния ремонт на железопътната отсечка Пловдив - Бургас. Той започна през 2011 г. и по план трябва да приключи до края на тази година. Преди близо година част от отсечката край гара Михайлово наскоро откритата жп линия беше отнесена от порой. Изпълнител беше обединението с участие на "Трейс груп", но тогава от НКЖИ обясниха, че не могат да търсят отговорност на строителя, защото става въпрос за природно бедствие. Според сайта на оперативна програма "Транспорт" общата стойност на отсечката Пловдив - Бургас ще струва малко над 117 млн. евро, от които 93.6 млн. евро са европейски пари, а останалите са национално съфинансиране. По новия програмен период за тази отсечка са предвидени още 320 млн. евро. В последните години "Трейс груп холд" започна да работи по много поръчки в чужбина. Те са предимно за пътно строителство, в каквото е специализирана компанията. Модернизацията на жп пътища е по-ново направление за холдинга. В началото на тази година холдингът купи две сръбски дружества - ПЗП "Враня", чието име вече е променено на "Трейс ПЗП Враня" чрез дъщерното си дружество "Трейс ПЗП Ниш". Цената на сделката беше 3.2 млн. евро, а преди това "Трейс ПЗП Ниш" беше придобито за 5 млн. евро. Резултатите на новите дъщерни компании тепърва ще влияят на общите данни на холдинга. Все още няма публикуван консолидиран отчет за първото полугодие. Неконсолидираният показва повече от двойно нарастване на печалбата – от 6.77 млн. лв. на 15.2 млн. лв. Това става при леко увеличение на приходите с 6.6% до 67.5 млн. лв. Всъщност оборотът от продажби на компанията е намалял на индивидуална база с над 17% до 48.5 млн. лв. Приходите от дивиденти, вероятно след придобиванията в последната година, са скочили близо пет пъти до 18.15 млн. лв. В съчетание с намалени разходи за външни услуги, както и финансовите печалбата се е повишила съществено. Източник: Капитал (07.08.2015) |
| | Консорциум с Трейс груп Холд с договор за 11.15 млн. лв.
Консорциум между Джи Чи Еффе Дженерале Констуциони Феровиарие, СК-13 Транстрой и Трейс Груп Холд е подписал договор за 11.152 млн. лв. с национална компания „Железопътна инфраструктура“. Договорът е за шест месеца и предвижда да бъдат извършени допълнителни дейности по железопътните отсечки Стара Загора – Завой и Завой – Зимница, включително главните коловози и пероните в гарите Стара Загора, Калитиново, Безмер и Ямбол. Цялостната реконструкция на жп линията Пловдив – Бургас започна през 2011 г. и се очаква да приключи в края на настоящата година. Вчера стана ясно, че Трейс Груп Холд е придобило над 18 000 собствени акции в периода от 31 юли до 3 август. Компанията отчете брутна печалба от 15.23 млн. лв. за първите шест месеца на 2015 г. Източник: profit.bg (07.08.2015) |
| | "Трейс груп" с договор за 11,15 млн. лв. в консорциум
Консорциум между "Джи Чи Еффе Дженерале Констуциони Феровиарие", "СК-13 Транстрой" и "Трейс Груп Холд" е подписал договор за 11,152 млн. лв. с национална компания "Железопътна инфраструктура". Договорът е за шест месеца и предвижда да бъдат извършени допълнителни дейности по железопътните отсечки Стара Загора - Завой и Завой - Зимница, включително главните коловози и пероните в гарите Стара Загора, Калитиново, Безмер и Ямбол. Цялостната реконструкция на жп линията Пловдив - Бургас започна през 2011 г. и се очаква да приключи в края на настоящата година. Днес стана ясно, че "Трейс Груп Холд" е придобило над 18 000 собствени акции в периода от 31 юли до 3 август. Компанията отчете брутна печалба от 15,23 млн. лв. за първите шест месеца на 2015 г. Източник: Стандарт (07.08.2015) |
| | "ТРЕЙС" подписа допълнителен договор за ремонт на жп линията Пловдив - Бургас, фаза 1 за 11.5 млн. лв.
Консорциум между "Трейс Груп Холд" АД, "Джи Ес Еф Дженерале Констуциони Феровиарие" и "СК-13 Транстрой" АД подписа договор за 11.152 млн. лв. с Национална компания "Железопътна инфраструктура". Договорът е за шест месеца и предвижда да бъдат извършени допълнителни дейности по железопътните отсечки Стара Загора - Завой и Завой - Зимница, включително главните коловози и пероните в гарите Стара Загора, Калитиново, Безмер и Ямбол. Цялостната реконструкция на жп линията Пловдив - Бургас, която се изпълнява също от консорциума, започна през 2011 г. и се очаква да приключи в края на настоящата година. Тя е по проекта Пловдив - Бургас, фаза 1, която се състои от три части. Допълнителните дейности са към позиция 2. Търгът беше обявен през пролетта на тази година. Проектът е "Допълнително строителство по проект BG161PO004-1.0.01-0007 "Рехабилитация на железопътната инфраструктура в участъци от железопътната линия Пловдив – Бургас", Позиция 2: "Рехабилитация на железопътните отсечки Стара Загора - Завой (до км 190+590 в междугарието Ямбол - Завой) и Завой - Зимница (от км 192+706 до входната стрелка на гара Зимница), включително главните коловози и гарите Стара Загора и Ямбол и всички гари и спирки между тях с приблизителна разгъната дължина на железния път 120 км". Основните дейности са: 1.Доставка и полагане на допълнителни количества стълбове -796 броя, и фундаменти за контактната мрежа и допълнителни строително-монтажни работи по контактна мрежа – конзоли, закрепвания, разделяне на анкеровка на носещо въже и контактен проводник, изграждане на компенсирана и полукомпенсирана мрежа в гарите. 2.Подмяна на табла за дистанционно управление на секционните разединители в гарите 3.Преустройство на МРЦ Стара Загора (подмяна на релсови вериги) - изпълнение на преустройство на контактната мрежа в гара Стара Загора 4.Замяна на съществуващата стоманена конструкция с нова стоманобетонна и изграждане на нови устои на мост на км 152+128.360 за привеждане в съответствие с влязлата в сила от 2014 г. норма "Еврокод 8: Проектиране на конструкциите за сеизмични въздействия, Част 2: Мостове" 5.Рехабилитация на перони в гарите Стара Загора, Калитиново, Безмер и Ямбол и изграждане на монолитни стоманобетонови преходни мостчета за пътници. 6.Изпълнение на замяна на съществуваща ръчна бариера на прелез при км 124+681 (гара Хан Аспарух) с електрическа (АПУ), вкл. всички допълнителни работи 7.Изграждане на нов монолитен навес за пътници на спирка Бозаджии в междугарието Кермен – Безмер на мястото на бракуваната и разрушена през 2013 г. сграда на спирката 8.Изграждане на системи за принудително водочерпене с електрически помпи в гара Безмер. Първата беше завършена, другите две са в процес на изпълнение. Новият договор представлява допълнение към изпълнявания сега от обединението проект за фаза 1 на жп проекта Пловдив - Бургас. През юли "Трейс Груп Холд" АД подписа други два договора за строителство на обща стойност 2.5 млн лева. Първият е за "Възстановяване на железния път, стрелките и съоръженията по обособени позиции": Обособена позиция 1: "Възстановяване на железния път, стрелките и съоръженията след дерайлиране на влак 8601 в гара Калояновец"; Обособена позиция 2: "Възстановяване на отнесени земно платно и баластова призма на железния път и стрелките в гара Михайлово вследствие на падналите големи количества валежи и придошлите води". Срокът за изпълнение е 25 календарни дни за Обособена позиция 1 и 65 календарни дни за Обособена позиция 2. Стойността на договора е 944 618,92 лева, а финансирането е осигурено от ДП "Национална компания железопътна инфраструктура". Вторият е с Община Дупница за "Изграждане на улична мрежа към Социални жилища за настаняване на уязвими, малцинствени и социално слаби групи от населението и други групи в неравностойно положение". Стойност на договора е 1 536 576,24 лева, а финансирането е от бюджета на Община Дупница. Срокът за изпълнение е 55 календарни дни. Източник: Строителство Градът (10.08.2015) |
| | НКЖИ с модерно управление за 8,5 млн. лв.
Националната компания железопътна инфраструктура (НКЖИ) вече има модерно управление на ресурсите. Специална интегрирана система ще се занимава с бюджетиране, финанси, превод на пари в банки, дигитализиране на документи. Стойността на целия проект, финансиран по оперативна програма „Транспорт”, е 8,6 млн. лв. Чрез него ще се постигне прозрачност на управлението на европейските средства и ще се създаде модерна корпоративна инфраструктура, изтъкнаха от компанията. Предвижда се проектът да помогне и за поддържане на съоръженията и намаляване на документите на хартиен носител. С новата система работата в предприятието, в което има над 12 000 служители, ще бъде много по-бърза и ефективна, допълниха от НКЖИ. Източник: Новинар (20.08.2015) |
| | Честито на Ковачки! От днес не е клиент, а конкурент на БДЖ
Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" е издала преди седмица сертификат за безопасност на жп компания на бизнесмена Христо Ковачки. Днес той му е връчен официално. Това е документът, който превръща бобовдолския минен бос в пълноправен конкурент на БДЖ. През юли Ковачки получи лиценз за извършване на жп превози и единствената пречка пред започването на работа на компанията му бе, че тя няма сертификат за безопасност. За получаването на този документ при изрядна документация се чака до 4 месеца. Въпреки това процедурата в конкретния случай е минала в съкратени срокове - за по-малко от месец. Новината бе потвърдена официално от Министерството на транспорта. Оттам уточниха, че Ковачки все още не е записан в онлайн регистъра на лицензираните превозвачи само защото служителят, отговарящ за осъвременяването на базата данни в "Железопътна администрация", бил в отпуска, но и това щяло да стане в близките дни. Според източници, близки до Ковачки, намеренията му са още този месец той да се откаже от услугите на "БДЖ-Товарни превози", които досега возеха рудите на бизнесмена от мините до тецовете му. Как ще стане това не е съвсем ясно, тъй като всички железопътни превозвачи трябва да поискат маршрути за преминаване от Национална компания "Железопътна инфраструктура", която стопанисва релсите у нас. Такова искане обаче все още не е депозирано от новия превозвач. А по принцип за него също се чака месец. Стига някой да не съкрати срока и за това. В момента Христо Ковачки е най-големият клиент на БДЖ. Около една трета от товарите на компанията са негови и сега приходите от тях отпадат. Това реално е надгробният камък за БДЖ. От началото на годината обемът на железопътните превози на българска територия расте, като частните компании отчитат двуцифрени ръстове. Спад има единствено при БДЖ. Железничарите сега се притесняват, че след като бъде загубен основният клиент, в "БДЖ-Товарни превози" предстоят масови уволнения. Предполага се, че от компанията ще бъдат освободени около 1500 служители след местните избори. "Много е интересно сега за кого ще гласуват хилядите служители на Ковачки и техните семейства като благодарност за лиценза, който ще ни прати на трудовата борса", негодуват работещи в БДЖ. Източник: Club Z (04.09.2015) |
| | Влаковете по подбалканската с 80 км/ч след ремонт
Над 13 млн. лв. до края на годината ще достигне сумата на инвестициите за модернизация на подбалканската линия в участъка между София и Зимница и така ще се повиши скоростта на влаковете по нея, съобщиха за „Монитор” от НКЖИ. Това е един проектите, финансирани от хазната за реконструкция на жп отсечки между София и морето. Другият е за удвояване и електрификация на железопътната линия Карнобат - Синдел. Шефът на НКЖИ инж. Милчо Ламбрев обясни, че ремонтите по подбалканската линия се правят заради големия обем от товари, които минават по нея в момента към морските ни пристанища. „Основният проблем там е, че линията дълги години не е ремонтирана”, уточни той. „Основният товарен трафик е от металургичния завод в Пирдоп, който прави голям износ. Движението не се прекъсва напълно, за да не се затормози експортът. До Карлово трябва да се правят много ремонти. Модернизираме и телекомуникациите по трасето. След ремонта ще се върне проектната скорост по отсечката като тя варира в различните междугария от 60 до 80 км/ч. До края на годината ремонтната програма на НКЖИ предвижда още и монтиране на видеонаблюдение на 12 гари - Благоевград, Дупница, Перник,, Червен бряг, Враца, Сливен, Карлово, Ямбол, Карнобат, Калотина Запад, както и на столичните София север и Захарна фабрика. С видеокамери ще бъдат снабдени и 10 прелеза. Вчера експерти от НКЖИ са проверили модернизацията на линията между Димитровград и Свиленград, която се финансира от еврофондовете по Оперативна програма „Транспорт”. „Надеждата ни е до края на годината по-голяма част от отсечката да има акт 15. Това е последната отсечка, по която се работи. Всички останали по европроекта са предадени - Свиленград - турска и гръцка граница”, поясни Милчо Ламбрев. Шефът на НКЖИ съобщи още, че скоро железниците ни няма да имат завършен оптичен пръстен, защото има още много работа. „В момента такава мрежа има от Драгоман до София, почти е готова и от София до Септември. Работи се по отсечката Септември и Пловдив и Доростол - Варна. Подготвя се да тръгне още една голяма поръчка за участъка от Мездра до София. До края на 2017 г. ще има много оптични трасета, но е още рано да се говори по тази тема. Някъде към 2020 г. ще бъде готов целият оптичен пръстен на НКЖИ”, прогнозира инж. Ламбрев. На въпрос дали на базата на оптиката инфраструктурната компания ще иска да има собствен мобилен оператор той отговори: „На нас не ни трябва мобилен оператор, а само честота, за да може да работи GSMR, и по този начин влаковете ни да имат връзка според евростандартите. При завършване на цялата система сигурно ще ни се разреши да отстъпваме част от капацитета на мрежата на желаещи да я ползват”, поясни шефът на НКЖИ. Източник: Монитор (04.09.2015) |
| | Консултант ще подготви стратегия за концесиониране на интермодалния терминал в Пловдив
Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията търси изпълнител за изготвяне на концесионни анализи (технически, финансово-икономически, правен и екологичен анализ) за предоставяне на концеси "Интермодален терминал в Южен централен район на планиране в България - Пловдив". Оферти се получават до 17 часа на 7 септември 2015 г.. Ще бъдат отворени на 8 септември от 10:30 часа. Втората част от работата на консултанта е да подготви проекти на обосновка на концесията, концесионен договор, документация за участие в открита процедура и решение за откриване на процедура. Интермодалният терминал край Пловдив, първият в страната граден с публични средства, ще бъде готов в началото на 2016 г. Първата копка беше направена тази година. Националнакомпания "Железопътна инфраструктура"сключи през тази година поредица от договори за подготовка на железопътни проекти. Един от тях е за жп възел "Пловдив". Инвестиционната стойност на обекта според проектантите от "Трансгео" възлиза на около 321 млн. лева без ДДС. Жп възел "Пловдив" се намира между гарите Скутаре, Крумово и Филипово, както и Централна жп гара Пловдив. В него се включва 1200 м жп линия от Коматевския възел, над река Марица до бул. "България". В проекта попада и пробивът на Централна жп гара Пловдив. Предвижда се под гарата да минава трасе с дължина 900 метра между бул. "Васил Априлов" и ул. "Димитър Талев". Според инж. Илия Илиев, управител на "Трансгео", се планира премахването на трите прелеза между гара Пловдив и гара Филипово. На тяхно място ще се направи естакада, като се планира нова спирка на стадион "Пловдив", която да бъде наречена "Стадиона". Проектантите от "Трансгео" ще бъдат окончателно готови с идейния през октомври 2015 г. Срокът за завършване на цялата дейност по проучването и проектирането изтича в края на 2016 г. Източник: Строителство Градът (08.09.2015) |
| | Жп възел София – най-големият български транспортен център
В края на август ДП "Национална компания "Железопътна инфраструктура" представи "Развитието на жп възел София", който е част от проект "Инструмент за подготовка на железопътни проекти по Трансевропейската транспортна мрежа". Експертите подчертаха значимостта на проекта, възможностите за реализация, осведомиха за етапа на проектиране и началото на строителните дейности. Железопътен възел София се намира на коридор "Ориент/ИзточносСредиземноморски" от основната ТЕN-Т мрежа, което го прави най-големият железопътен транспортен център в страната. Дейностите по жп възел София включват изготвяне на технически проекти и подробни устройствени планове (ПУП) за модернизация и рехабилитация на отделни участъци от жп възел София, реконструкция на съществуващите и строителство на нови гарови здания, спирки и сгради, попадащи в неговия обхват. Индикативната стойност за техническо проектиране на обекта е 13 368 706 лева без ДДС. Индикативна инвестиционна стойност на обекта е 682 287 041 лева без ДДС. Очаква се строителните дейности да стартират в края на 2016 г.
Железопътен възел София обхваща участъците между гарите Волуяк - Казичене, Казичене - Столник, Захарна фабрика - София - Курило и гара Биримирци.
По проект "Инструмент за подготовка на железопътни проекти по Трансевропейската транспортна мрежа" се извършва изработване на технически проекти и ПУП за следните следните гари и жп участъците между тях: Волуяк, Централна жп гара София, Подуяне, Подуяне разпределителна, Искър, Казичене, Столник, София-север, Илиянци, Биримирци и междугарието Казичене – Елин Пелин. Единствената част от жп възел София, която попада в проекта за модернизиране на жп линията София - Елин Пелин, е едноименният участък, за който също се изработва технически проект и подробен устройствен план. По същество в рамките на проекта за развитие на жп възел София в участъка от гара Волуяк до гара Елин Пелин ще се проектира още един, трети, жп коловоз, който ще бъде специализиран за извършване на товарни превози. Към проекта София - Волуяк ще бъде оптимизирано и реконструирано стрелковото развитие в Централна жп гара София. Особеност на този проект е препоръката на Национален институт за недвижимо културно наследство (НИНКН) за запазването на съществуващото приемно здание на гара Волуяк, което ще доведе до затруднения в процеса на проектиране на новото коловозно развитие в гарата.
Преди месец и половина след директно кандидатстване Европейската комисия одобри финансирането на реализацията на няколко нови проекта по Механизма за свързване на Европа (МСЕ). Сред тях е проектът за модернизацията на железопътната отсечка София – Волуяк, която е част от железопътен възел София. За изграждането на железопътната отсечка са отпуснати 76 336 880 евро, което е 73% от прогнозната стойност на обекта. Проект "Инструмент за подготовка на железопътни проекти по Трансевропейската транспортна мрежа" се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие чрез оперативна програма "Транспорт" 2007 - 2013 г. Източник: Строителство Градът (08.09.2015) |
| | Кой чака за Централна гара
Първият ремонт на сградата от 40 години насам беше започнат през април 2014 г. Поръчката за реконструкцията беше спечелена в края на лятото на 2013 г. от консорциум "ГБС - Централна гара София", в който влизат "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг" с цена от 56 млн. лв. Планът е проектът да приключи в края на тази година, най-късно в началото на следващата. Общите търговски площи в ремонтираното съоръжение са 11 хил. кв.м. Още преди няколко месеца инвестиционно предложение към стопанисващата гарите НКЖИ отправя "Ел Ес травъл ритейл България", дъщерно дружество на Lagardere Services (LS) - българското звено на френския ритейлър, фокусиран в управлението конкретно на търговски площи на летища, метростанции, жп и автогари, молове и изобщо места, генериращи съществен пътникопоток. Сградата на Централна гара е разделена на три сегмента и при ремонтирането, и при отдаването под наем - централна, северна, и южна. Предложението на френския оператор е да вземе за управление основната част от пространството по схемата, по която е направил това на Централната автогара в съседство. LS пък има 10-годишен договор, с който на практика държи 1500 кв.м търговски площи там. Докато ремонтът не приключи, държавната компания не може да предприема никакви стъпки в посока отдаване на търговски площи, групиране на обекти категорично не може да има, а възможност за преотдаване - също. Източник: Капитал (09.10.2015) |
| | Трейс подписа договор с НКЖИ за ремонт на жп линия за над 4,75 млн. лв.
Трейс Груп Холд АД сключи договор с „Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) за ремонт на железопътен (жп) участък на стойност 4 754 902,65 лв. без ДДС, информира пътният холдинг чрез съобщение до БФБ-София. На 13 октомври компанията е подписала договор с НКЖИ за ремонт на железопътната инфраструктура и съоръженията към нея в участъка Подвис-Прилеп с дължина 4 410 м. Договорът е съгласно сключено рамково споразумение № 4344/07.05.2013 г. Срокът за изпълнение е 110 календарни дни. Участъкът Подвис-Прилеп е ситуиран по трета главна железопътна линия Илиянци-Столник-Карлово-Тулово-Дъбово –Зимница и Карнобат-Комунари-Синдел от км 25+185 до км 29+595 в полупланински терен. Последният основен ремонт на участъка е извършен през 90-те години на миналия век и в момента той е в крайно лошо състояние, посочва изпълнителният директор на Трейс Мирослав Манолов в съобщението до борсата. Междувременно в събота президентът на сръбската компания „Koridori Srbije“ Дмитар Джурович съобщи пред сръбската информационна агенция Танюг, че компанията прекратява договора на Трейс за строителството на обхода на Димитровград, който е част от европейския транспортен коридор №10. Причината за решението на „Koridori Srbije“ са забавените строителни работи – обектът е завършен само на 13%. Българската компания беше избрана в края на юни миналата година за изпълнител на обекта на мястото на австрийската Alpine Bau, която обяви банкрут, припомня информационната агенция. Трейс трябваше да изгради обхода за 450 дни. Очаква се скоро „Koridori Srbije“ да избере нов изпълнител на обекта, който се планира да бъде завършен до края на следващата година. Днес се сключиха 19 сделки с акции на Трейс, след които цената им спадна с 4,6 на сто до 5,962 лв. за брой. Книжата затварят под 6 лв. за брой за пръв път от януари 2014 г. Пазарната капитализация на дружеството възлиза на 144,28 млн. лв. Разпределен е и 0,13684 лв. брутен дивидент на акция от печалбата за 2014 г. Източник: Инвестор.БГ (20.10.2015) |
| | "Трейс" ще ремонтира жп участък в Бургаска област за 4.8 млн. лв.
"Трейс груп холд" сключи нов договор за ремонт на пътната мрежа в страната. Споразумението, което е подписано на 13 октомври с Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), е за ремонт на железопътния участък Подвис - Прилеп (област Бургас) с дължина 4.4 км. Стойността на проекта е 4.76 млн. лв. без ДДС, а срокът за изпълнение – 110 календарни дни, съобщи пътният холдинг чрез БФБ - София. По думите на изпълнителния директор на "Трейс" Мирослав Манолов последният основен ремонт на участъка е извършен през 90-те години на миналия век и в момента той е в крайно лошо състояние. От началото на годината "Трейс" и свързани с него компании подписаха договори в страната на стойност 167.94 млн. лв. без ДДС (виж таблица 1). В консорциумите компаниите получават постъпления според участието и дейността им. Най-големият проект на пътния холдинг беше договорен със Столичната община в края на септември. Той е за две подземни метростанции, един тунел и цялостното оборудване към тях в рамките на изграждането на третия лъч на метрото в София. Стойността му е 75.6 млн. лв. без ДДС, а по-голямата част от финансирането идва от оперативна програма "Транспорт 2014-2020". "Трейс" е водещ партньор в обединение "Метро строителство", което ще изгради първата централна отсечка - между парка "Заимов" и Орлов мост. В консорциума влизат още "Евро алианс тунели" и "Инжпроект". Обединение "Метро строителство" на практика остана без конкуренция за отсечката, след като другият кандидат - съдружието между три испански компании и "СК 13 Пътстрой", беше отстранен от конкурса. Друг от големите проекти на пътния холдинг беше рехабилитацията на "Цариградско шосе" за 23.3 млн. лв. Малко преди приключването на ремонтните дейности през юни проверка на Столичната община установи, че булевардът е некачествено ремонтиран и настилката е на вълни, установи проверка на Столичната община преди пускането в експлоатация на шосето. Пътният холдинг беше задължен да отстрани цялата положена асфалтова настилка в зоните с неравност. В последните години "Трейс" започна да работи по много поръчки в чужбина. От началото на 2015 г. чрез дъщерни дружества постигна споразумения в Сърбия и Македония за 28.43 млн. евро без ДДС (виж таблица 2). Те са предимно за пътно строителство, в каквото е специализирана компанията. Модернизацията на жп пътища е по-ново направление за холдинга. В началото на тази година "Трейс" придоби две сръбски дружества - "Трейс ПЗП Ниш" за 5 млн. евро и "Трейс ПЗП Враня" за 3.2 млн. евро. През миналата седмица обаче сръбската компания Koridori Srbije oбяви намерението си да прекрати договор с холдинга поради забавяне на строителството на околовръстния път в Димитровград. Според директора на сръбската компания Димитар Джурович пътният холдинг е изпълнил само 13% от работата. От "Трейс" посочиха пред "Капитал Daily", че очакват официалната позиция на Koridori Srbije до края на седмицата и дотогава няма да коментират изявлението на Джурович. Пътният холдинг получи поръчка за изграждането на околовръстния път около Димитровград в средата на 2014 г. и по този начин зае мястото на австрийската компания Аlpina, която фалира година по-рано. Срокът за изпълнението беше 450 дни, а стойността на поръчката - близо 19 млн. евро. За първото полугодие на тази година "Трейс" има 140.3 млн. лв. консолидирани приходи, което е с 8.3% по-малко спрямо същия период на 2014 г. Печалбата спада от 4.7 млн. лв. до 4.2 млн. лв. От компанията прогнозираха, че резултатите през тази година ще са по-слаби от миналогодишните заради блокирани пари в затворената КТБ. Търгуваните на БФБ - София, акции на холдинга поевтиняват с 5.7% oт началото на годината. Пазарната капитализация е 142.3 млн. лв. Източник: Капитал (21.10.2015) |
| | Бюджетът дава назаем 110 млн. лв. за разплащане по жп проекти
Държавният бюджет ще кредитира временно ремонтите на жп линиите, за които не достигат пари по европейските проекти. Това стана ясно на последното заседание на комитета за наблюдение на новата програма "Транспорт" 2014-2020 г. Шефът на програмата Галина Василева съобщи, че държавното предприятие "Национална компания железопътна инфраструктура" (НКЖИ) е получило безлихвена финансова помощ в размер на 110 млн. лв. от Министерството на финансите. Тези средства ще бъдат използвани за разплащане с изпълнителите за октомври, ноември и декември, а след това ще бъдат подадени за сертифициране на разходите до Европейската комисия. Както в. "Сега" писа, за проблема с недофинансираните проекти алармира преди време транспортният министър Ивайло Московски. Още при структурирането им делът на получателя на парите - НКЖИ, е бил много по-голям и вместо обичайните 20% самоучастие към европейското финансиране е предвидено 38%. В същото време "изплуват" и над 100 млн. лв. задължения от БДЖ към НКЖИ. Московски потърси помощта на финансовото ведомство за заем и очевидно е получил подкрепа. Въпросът обаче е разходите действително да бъдат признати от Брюксел и парите да се възстановят в бюджета. Първият договор за безвъзмездна финансова помощ по новата програма - за проектиране и строеж на две отсечки от магистрала "Струма", е вече подписан, съобщи още Галина Василева. Това са участъците, "ограждащи" най-трудния етап на трасето - през Кресна, които ще струват 370 млн. евро. В ход са и тръжните процедури за този участък през дефилето и за продължението на "Хемус" след Ябланица. След като се разбра, че забавени проекти по старата програма ще бъдат фазирани и довършени до 2020 г., сега става ясно, че ще има и "обратно фазиране". Това е по-ранното започване на проекти, което е направено с разширяването на участъка от третата линия на метрото в София - бул. "Ботевградско шосе" - бул. "Владимир Вазов" - център - жк "Овча купел". Дейностите по проекти от програма "Транспорт" 2007-2013 г., които не е възможно да бъдат изпълнени, са предложени за включване в обхвата на новата оперативна програма. Такива са проектът за магистрала Калотина-София и западната дъга на столичния Околовръстен път. ОТЧЕТ Сключените договори по старата оперативна програма са за близо 2 млрд. евро - 98.97% от бюджета й. Разплатените средства са 80%, но оптимистичните очаквания са за увеличение до края на годината по обекти, които се довършват. Най-добра усвояемост има изграждането на столичното метро. Източник: Сега (26.10.2015) |
| | Финансовите дупки в държавния транспорт стават все по-големи
Все по-лошо финансово състояние в основните проблемни транспортни компании. Това показват отчетите на дружествата от сектора за деветмесечието на тази година. Или железниците ще чакат помощ от държавата. Пощите увеличават с всяка поредна година нуждата си от субсидии. А летището ще бъде похарчено наведнъж, за да запълни някоя и друга бездънна дупка. През септември транспортният министър Ивайло Московски обяви, че Националната компания "Железопътна инфраструктура" не е в състояние да съфинансира проектите за ремонт на свои трасета, за които има отпуснати европейски пари. От отчета на компанията за деветмесечието се вижда, че тя отчита по-големи приходи за тази година, но и по-висока загуба както от планираната, така и от миналогодишната за съответния период. Тя е в размер на 25.4 млн. лв., като за 2014 г. е била 18.2 млн. лв. При жп превозвача финансовите проблеми също са хронични, приходите на товарното поделение се свиват, като в момента холдингът се надява основно на концесията на летище София, от която се планира да се налеят в железницата 600 млн. лв. Подготвеното за концесиониране "Летище София" отчита за първото деветмесечие 9% ръст на приходите си и с 578 хил. лв. по-висока печалба спрямо предходната година, когато тя беше 3.9 млн. лв. Така компанията запазва тенденцията да работи при много малък марж на печалба, въпреки че е абсолютен монополист и броят на пътниците расте. Единствената относително стабилна компания във въздуха е "Ръководство на въздушното движение", което отчита с 13.67% повече полети за периода спрямо изминалата година, като това се дължи основно на по-големия брой от прелитащи полети заради ситуацията в Украйна и все по-големия трафик от и до Турция. Приходите на компанията леко се увеличават, но печалбата й се свива и от 31.4 млн. лв. става 20.2 млн. лв., като от отчета на компанията се вижда, че разходите за възнаграждения в дружеството са се увеличили с 10 млн. лв. След концесионирането на основната част от пристанище Бургас, държавното дружество там остана с много ограничени функции. Колкото до порт Варна, за първите девет месеца на тази година то отчита по-високи приходи със 7.8%. Обясненията са няколко. Първо, при количествата товари има леко завишение. Второ, нараства делът на контейнерите, чието товарене и разтоварване е по-скъпо. И трето, това са тръбите на "Южен поток", които са претоварвани и съхранявани на пристанището. Наскоро стана ясно, че Комисията за регулиране на съобщенията (КРС) е одобрила през следващата година "Български пощи" да получат 18.8 млн. лв. от бюджета като компенсация за това, че само те са задължени да извършват т.нар. универсална пощенска услуга на територията на цялата страна. Въпросната субсидия пощите получават от няколко години, като тя се изплаща с две години закъснение. Дали цялата сума ще бъде изплатена пък е решение на финансовия министър. Така например за 2011 г. решението на КРС е за 22.7 млн. лв., а от тях преведени през 2013 г. бяха 9.5 млн. лв. За 2012 г. по решение на КРС субсидията е 14.8 млн. лв., заложените в бюджета бяха 12.5 млн. лв., а преведените през 2014 г. - 11.9 млн. лв. За 2013 г. КРС признава 16.6 млн. лв., в бюджета за 2014 г. са заложени 12.5 млн. лв., а до момента са извършени преводи в размер на 9.9 млн. лв. От отчета за деветмесечието на компанията се вижда, че тя има по-голяма загуба (1.5 млн. лв.) в сравнение със същия период за изминалата година (604 хил. лв.). Това обаче се дължи на продажбата на активи през изминалата година, обясняват от дружеството. Източник: Капитал (04.11.2015) |
| | Пробивът "Кауфланд" в Русе е пред завършване
"Вече се вижда, че така чаканият пробив е осъществен и проектът е пред своя успешен край", заяви временно изпълняващият длъжността кмет на община Русе инж. Димитър Наков, който преди дни проследи на място напредъка по двата проекта за интегриран градски транспорт в частта пробива, който ще свързва кв. "Родина" с центъра на града и кръговото кръстовище. Предстои да се направи отводнителната канализация и да се доизградят конструкции, които са за бъдещите мостове и съответно подпорните стени. Към момента на проверката последните изкопни работи са привършили, асфалтът от двете страни на конструкцията се очаква да бъде съединен. Изпълнител на инженеринга е консорциум "Еротрансинженеринг", обединяващ фирмите "Пътинженеринг" ООД, Русе, "П.С. - ЕРО" ЕООД - Русе, и "Евротранспроект" ООД - София. Новото трасе в значителна степен ще скъси разстоянията и времето за пътуване от кв. "Родина" към централната градска част. Общата стойност на тази част от проекта възлиза на 5 909 107.54 лв. Финансирането по оперативна програма "Регионално развитие" е в размер на 4 499 365.74, а собственият принос на община Русе е 1 409 741.80 лв. Осигурено е още едно пресичане на жп линията в градската част в кв. "Родина 4", за което е получено съгласие от НКЖИ за изграждането на пешеходен прелез в този район. Източник: Строителство Градът (05.11.2015) |
| | 814 млн. евро инвестираме за скоростна линия до Септември
814 млн. евро се планира да бъдат инвестирани за модернизацията за жп линията между София и Септември. Това обявиха от Национална компания „Железопътна инфраструктура” /НКЖИ/. От ведомството днес представиха подробности по проекта, за който ще се търси финансиране по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” /ОПТТИ/. По трасето се предвижда има общо 13 тунела с обща дължина от 17,7 км. 2 от тях ще бъдат с по 2 тръби. Най-големният ще е от 6,7 км и ще се намира в участъка между гарите Елин Пелин и Ихтиман. Най-дългият мост от общо 45 по трасето ще е 760 м и ще се намира около гара Момина клисура, а най-високият – 58 м преди гара Костенец. „Предварителните изчисления сочат, че за първия участък между Софиь и Елин Пелин ще трябват 68 млн. евро”, каза инж. Борис Кибаров, от НКЖИ ръководител на подготовката на проекта. Той прогнозира, че строителството ще започне през 2017 г. и ще завърши 3 години по-късно. Проектът предвижда основен ремонт или изграждане на нови гари по трасето. Реализацията на целия проект за линията между София и Септември ще съкрати пътуването с 40 минути. „Скоростта на движение ще се увеличи до 160 км/ч за пътническите влакове и 120 км/ч – за товарните”, обясни инж. Иво Янакиев, ръководител на звеното за подготовка на проекти в НКЖИ. „Сегашната скорост е между 50 и 110 км/ч”, добави той. Източник: Монитор (09.11.2015) |
| | Рехабилитация на железопътни участъци Скутаре-Оризово и Стралджа-Церковски 8.4 млн. лв.
ДП "Национална компания Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви поръчка за рехабилитация на жп участъци Скутаре-Оризово и Стралджа-Церковски. Това е част от проекта "Рехабилитация на железопътната инфраструктура по жп линията Пловдив – Бургас – фаза 2". Поръчката е разделена на обособени позиции: за Скутаре – Оризово и за Стралджа – Церковски. Първата обхваща жп участък от гара Скутаре (НС1 - km 16+894) до гара Оризово (НС2 – km 43+029) с дължина 26.135 km и включва гарите Маноле и Белозем и сп. Опълченец. Втората е от km 217+210 до km 218+919 (Път 1) и от km 218+586 до km 218+973 (Път 2). Срокът за изпълнение е 36 месеца. Участниците трябва да имат опит с изпълнението на сходни услуги, а именно услуга за техническо и/или работно проектиране за ново строителство и/или модернизация и/или реконструкция и/или рехабилитация на жп инфраструктура, както и изпълнение на строителни дейности по ново строителство и/или модернизация и/или реконструкция и/или рехабилитация на железопътната инфраструктура по смисъла на Закона за железопътния транспорт (ЗЖТ) с минимална дължина 20 км, електрифицирана железопътна линия с включено коловозно развитие на най-малко една гара (за първа позиция). Оферти се приемат до 28 януари 2016 г. Източник: Капитал (16.11.2015) |
| | "Терна" получава още 2 млн. лв. за ВиК дейности по жп трасето Димитровград – Харманли
Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви търг за допълнителни работи по жп трасето Димитровград – Харманли и кани изпълнителя "Терна", който е основен изпълнител на модернизацията на трасето, за да ги завърши. Допълнителните средства за допълнителната работа възлизат на 2 055 637.98 лв. Правното основание е чл. 90 ал. 1, т. 8 от ЗОП. Поръчката е : Допълнителни работи за проект: "Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Димитровград – Харманли (от км 231+560 в междугарието Ябълково – Димитровград до км 266+000 в междугарието Симеоновград – Харманли), включително гарите Димитровград и Симеоновград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 36 км". Те са свързани с допълнителни изисквания на В и К Димитровград, а именно: - Изместване на водопровод 377 на км 237+060; - Изместване на канализационна тръба в зоната на надлез Димитровград 1; - Изграждане на водопроводи за пожарни и аварийни нужди - прокарване на противопожарен водопровод на гари Димитровград, Нова Надежда и Симеоновград; - Допълнително пресичане - преместване на канал Г-1 от Напоително поле "Преславец" на "Напоителни системи" ЕАД и АПИ, във връзка със строителството на автомагистрала "Марица" при изграждането на жп участъка Симеоновград-Харманли и в тази връзка изграждане на защитен кожух и ревизионни шахти за преминаване на напоителен канал Г1 от Напоително поле "Преславец". Компанията изпълнява договор, сключен на 19.01.2012 г. между "Терна" АД, Гърция, и НКЖИ, за: "Реконструкция и електрификация на железопътната отсечка Димитровград – Харманли (от км 231+560 в междугарието Ябълково – Димитровград до км 266+000 в междугарието Симеоновград – Харманли), включително гарите Димитровград и Симеоновград и всички гари и спирки между тях, с приблизителна дължина на железния път 36 км". Стойността на работата е 136 000 000 лв. без ДДС. Срокът за изпълнение на строителството е 30 месеца. Източник: Строителство Градът (16.11.2015) |
| | Държавата търси изпълнител за ремонта на жп линията София – Елин Пелин Държавно предприятие "Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) търси изпълнител за проектиране и ремонт на жп линията София – Елин Пелин, става ясно от регистъра на Агенцията за обществени поръчки. Отсечката е част от големия проект "Модернизация на жп линията София – Пловдив", която се изпълнява на етапи. Ремонтът на железния път Септември – Пловдив трябваше да приключи до края на тази година, но работата най-вероятно ще продължи и през 2016 г. Модернизацията на линията София – Септември е разделена на две части: София – Елин Пелин и Елин Пелин – Септември. Финансирането за първата дойде по линия на новия европейски механизъм "Свързана Европа" (Connecting Europe). Фондът осигурява 57.786 млн. евро, или 85% от прогнозната стойност за целия проект. От него идва финансирането и за друг жп проект - новата отсечка София – Волуяк, за които ще се отпуснат 76.336 млн. евро (73% от прогнозната стойност). Железопътната линия София – Елин Пелин е с дължина около 23 км. Избраният изпълнител ще подготви проект и ще изпълни ремонт, така че скоростта на движение по релсите да достигне 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товарни влакове. Поръчката включва и ремонт на гарите Подуяне, Искър и Казичене, а срокът за изпълнение е 48 месеца. Прогнозната цена е 125.24 млн. лв. без ДДС. Проектът предвижда изграждане на шумозащитни прегради, както и огради, които да ограничат нерегламентирано пресичане в района на гарите. Ще се подменят съоръженията на контактната мрежа, ще се подмени осветлението в района на гарите, ще се изградят нови пешеходни и пътни подлези и надлези и др. Изискванията към кандидатите са да имат опит с проектиране на ново строителство или модернизация на жп линия, както и с изпълнение на аналогично строителство на жп инфраструктура с дължина поне 20 км, електрифицирана железопътна линия, с включено коловозно развитие на най-малко една гара. До края на годината ще бъдат готови и техническите проекти за жп участъците Елин Пелин – Ихтиман (30.5 км) и Ихтиман – Септември (44.67 км). Тяхната модернизация е включена за финансиране по новата оперативна програма "Транспорт" 2014 - 2020, като прогнозната стойност за първия е 272 млн. евро, а на втория – 462 млн. евро. След реализацията на всички етапи или най-рано през 2020 г. скоростта на движение по цялата жп магистрала София – Бургас ще е 160 км/ч, а от столицата до морето ще се стига за по-малко от 5 часа. Източник: Капитал (17.11.2015) |
| | ЕК одобри субсидиите за 2 транспортни проекти свързани с България
Европейската комисия (ЕК) подписа споразуменията за безвъзмездно финансиране на проектите, одобрени при първата покана за набиране на проектни предложения по Механизма за свързана Европа, сектор „Транспорт“, съобщиха от транспортното министерство. Одобрените проекти са за модернизация на железопътни отсечки София - Волуяк и София - Елин Пелин, които ще се изпълняват от Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). За жп участъка София - Волуяк страната ни ще получи почти 76,5 млн. евро, което е 73 % от общата стойност на проекта. Жп линията София - Елин Пелин получава 58 млн. евроили 85 % от общата стойност на планираната инвестиция. Във водния сектор е одобрен проект FAIRway Danube, който включва пилотно проучване за подобряване на условията за корабоплаването по река Дунав. Със субсидия от ЕС ще бъдат доставени 2 кораба за измерване и маркиране на водния път в българския участък реката. Проектът е съвместен с още 5 дунавски държави, членки на ЕС - Австрия, Словакия, Унгария, Хърватия и Румъния. От наша страна бенефициент е ИА „Проучване и поддържане на река Дунав“. По проекта ще получим почти 6 млн. евро, което е 85 % от общата му стойност. Източник: Монитор (07.12.2015) |
| | БДЖ чисти част от дълга си за жп такси с продажба на нови четири имота
"Българските държавни железници" (БДЖ) ще се разделят с още една почивна база и други три имота, които ще бъдат продадени на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за продължаващо изчистване на дълга на жп превозвача за таксите за ползване на релсовия път. Това реши правителството на заседанието си в сряда, на което даде разрешение за новите сделки. БДЖ дължи на НКЖИ общо 43 млн. лв. само по споразумението за погасяване на дълг със собственост. Други 35 млн. лв. дължи железницата за инфраструктурни такси към НКЖИ, а още 7 млн. лв. са текущите задължения на "БДЖ Товарни превози" за жп такси, по данни на собственика на железопътната инфраструктура към края на октомври. С колко ще намалее борчът на БДЖ от новите продажби явно ще стане ясно на по-късен етап, тъй като трябва да протекат преговори между двете държавни компании. Сега железницата се разделя с почивната си база "Родопи” в местността "Студенец”, община Куклен. Тя вероятно ще бъде продадена после от НКЖИ на друг инвеститор, каквато процедура се следва и за останалите почивни бази на БДЖ, придобити вече от НКЖИ. Трите терена в Симеоновград обаче ще бъдат ползвани за нуждите на оператора на релсовия път, тъй като попадат в границите на трасето за реконструкция и електрификация на жп линия Димитровград – Свиленград. НКЖИ няма да заплаща имотите, а ще приспадне договорената сума от финансовите задължения, натрупани през минали години. На заседанието си Министерският съвет взе още редица решения, свързани със смяната на собствеността на редица държавни имоти, част от които отново засягат НКЖИ. Промяна от частна в публична държавна собственост на два имота с общо площ от 6676 кв. м на компанията в Пловдив ще й позволи да реализира договора за концесия за строителство на Централна железопътна гара в града. Взето е решение за отчуждаване на два терена частна собственост, необходими за строежа на пътен надлез над жп линията Септември – Пловдив. Те ще бъдат изплатени на собствениците им от НКЖИ. Кабинетът учреди в полза на ЕТ „Васил Григоров“ безсрочен сервитут върху 104 кв. м в землището на село Вранино, община Каварна. В полза на Природен парк „Сините камъни“ е учреден сервитут за срок от 30 години върху имот с площ 3848 кв. м в Сливен. И двата терена ще бъдат използвани за изграждане и обслужване на подземни кабелни електропроводни линии. Ползвателите на правата ще заплатят съответните нормативно определени такси, режийни разноски, стойност на компенсаторно залесяване и т. н. Правителството също така предостави безвъзмездно имоти на общините Велико Търново и Стрелча. Терен от 1.5 дка се оказва единственият възможен достъп до църквата ,"Св. 40 мъченици” във Велико Търново и с получаването му местната власт ще може да организира общественото туристическо обслужване и паркиране към средновековните културни ценности, посочва правителствената пресслужба. Община Стрелча получава 4.8 дка в с. Смилец, върху които се планила създаването на промишлена зона. Агенцията по обществени поръчки пък поема безвъзмездно управлението на част от сграда на централната софийска улица "Леге” Източник: Медия Пул (10.12.2015) |
| | Завършват обновяването на Централна гара-София
Обновяването на Централна гара-София се очаква да завърши до края на март, сочат плановете на НКЖИ. Вече са готови почти всички перони, с изключение на 2-ри и 4-ти челен. Работи се и по южната фасада на блокове А и В, a С, D и Е са готови. Крайният срок за завършването на гара Бургас е март 2016 г., но с темповете, с които се работи, се очаква ремонтните дейности да приключат предсрочно, прогнозират от компанията. Друг значим проект на НКЖИ е строителството на интермодалния терминал Пловдив. Това е първото подобно съоръжение в България, изграждано с европейско финансиране. В процес на подготовка е тръжната документация за избор на оператор за неговата експлоатация, с което ще се ускори доставянето на необходимото оборудване на терминала. Източник: Монитор (11.01.2016) |
| | Облигационерите на БДЖ започват продажби на имоти на компанията
Просрочените задължения на Българските държавни железници вече доведоха и до първа продажба на сграда на транспортния холдинг. Това става ясно от Регистъра на публичните продажби на Камарата на частните съдебни изпълнители. На купувачи се предлага административната сграда на Транспортна полиция, която е собственост на "Холдинг БДЖ". Въпросната служба вече не се помещава там и имотът е необитаем. Процедурата е задействана от кредиторите по втория облигационен заем на БДЖ, по който има просрочия от години и те не могат да съберат вземанията си. Сградата се намира на столичния булевард "Княгиня Мария Луиза" 110а. Тя е на пет етажа. Продажбата ще започне на 12 януари и ще продължи месец, като началната тръжна цена е 2.732 млн. лв. Дотук заради забавени плащания към кредиторите се продаваха само товарни вагони. Сега обаче се дава ход и на продажби на недвижимо имущество, като това едва ли ще е единствената продажба на сграда на холдинга. Най-атрактивният актив на БДЖ безспорно е административната сграда на ул. "Иван Вазов" 3. Там обаче съсобственик е Национална компания "Железопътна инаструктура", като това би отблъснало потенциални купувачи, освен ако не могат да изкупят и дела на инфраструктурната компания. Вторият облигационен заем за общо 120 млн. евро беше отпуснат на железниците през 2007 г. за покриване на стари задължения, което е честа практика на компанията. Преди години обаче държавното дружество започна да изпитва затруднения при покриването на плащанията си към кредиторите и се стигна до големи просрочия, като към есента на миналата година компанията дължи още 145 млн. лв. До споразумение между длъжник и кредитори за прегодоваряне на задълженията обаче не се стигна, тъй като на няколко пъти от държавната компания предлагаха неприемливи за насрещната страна условия. В края на 2014 г. сумата по кредита бе обявена за предсрочно изискуема, а от лятото на 2015 г. банката довереник - Българската банка за развитие, започна продажбата на вагони, които са обезпечение по заема. По реда на Закона за особените залози обезпечение са 5 хиляди товарни вагона и 25 дизелови мотриси. През май миналата година на общо събрание на кредиторите беше взето решение да започне разпродажбата на 3542 от товарните вагони и мотрисите. Последните се използват от железницата за крайградските й пътнически превози, но не и въпросните 3542 товарни вагона. Търговете обаче не се радват на голям интерес. Сега се стига до ново развитие при събирането на вземанията - вече с изпълнителен лист. Освен с продажби на имущество кредиторите вече декларираха, че ще започнат процедура срещу България, като според източници на "Капитал Daily" премиерът Бойко Борисов е бил известен за тези им намерения с писмо. В него те са поискали още личната му намеса за намиране на решение на въпроса. Писмото е придружено от проект на жалба до Европейската комисия, в която пише, че България е нарушила европейското право в сферата на железопътния транспорт, тъй като от 2007 г. не е инвестирала необходимите усилия във финансирането и преструктурирането на БДЖ, така че те сега да са способни да преживеят условията на пазарната икономика и да си плащат дълговете. До въпросното писмо се стигна, след като в началото на октомври министърът на финансите Владислав Горанов отказа да обсъжда с депутатите от транспортна комисия плановете за спасяване на БДЖ, най-скъпият от които би струвал на държавата над 600 млн. лв. - за инвестиции и покриване на задълженията. Това, което в крайна сметка реши да предприеме държавата, е да даде летище София на концесия с основното искане да бъдат платени 600 млн. лв. накуп в началото, за да се спаси железницата. Източник: Капитал (12.01.2016) |
| | Жп участъкът "Видин - Медковец" отива на заден план
Заради национални приоритети НК "Железопътна инфраструктура" не е кандидатствала с жп участъка "Видин - Медковец" за финансиране по "Свързана Европа". Този участък е част от приоритетния коридор 22 за ЕС, който трябва да свърже Атина и Будапеща през България и Румъния. По проекта се предвижда да се изгради скоростна жп отсечка, която през територията на България ще преминава от Кулата през София до Видин и Дунав мост 2. На този етап обаче България е изпратила искане за европейско финансиране за участъка от Елин Пелин до Ихтиман, който е част от проекта за високоскоростна жп отсечка, която да свързва турската (при Свиленград) със сръбската граница (Калотина), съобщи пред bTV Мария Чакърова, директор "Стратегическо развитие" в НКЖИ. Според анализите на националната компания именно тази жп линия е по-перспективната. Мария Чакърова посочи, че при липсата на товари, ако жп отсечката в Северна България - между Видин и Медковец, бъде изградена, то тя ще бъде "забравена". Според Гражданската инициатива за обществен релсов транспорт обаче по-голямо значение ще има именно коридорът Гърция-България-Румъния, особено на фона на новините за отдаването на концесия на пристанището в Пирея на китайската Cosco. Веселин Кирев от организацията коментира още, че първите очаквания са били китайските стоки да преминават през Турция по пътя си към Европа. Сега обаче перспективите се променят. Кирев беше категоричен още, че в момента товари почти не се прекарват по жп линията между София и Дунав мост 2 заради капацитета на тунелите при Димово, през които не могат да преминават товарни контейнери. "Проектът Видин - Медковец за модернизация предвижда точно това - да се избегнат тези тунели", допълни още той. От сайта на "Свързана Европа" става ясно, че общата стойност на коридор 22 е около 13 млн. евро, от които 50% ще бъдат средства от ЕС. Източник: Дума (26.01.2016) |
| | Откриха обновената жп гара Бургас
Само за една година инвестирахме над 100 млн. лева в сектор "Транспорт" в района на град Бургас. Това каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски по време на инспекцията на обновената жп гара в града. На проверката присъстваха министър-председателят Бойко Борисов, кметът на Бургас Димитър Николов и генералният директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" Милчо Ламбрев. По време на откриването министър Ивайло Московски посочи, че Бургас е единственият град с толкова добре изградена транспортна инфраструктура. "Заедно с кмета на града Димитър Николов обсъдихме проектирането на железопътна връзка със Слънчев бряг. До месец проектът ще бъде готов и при наличие на финансиране го стартираме. По този начин значително ще се намали трафикът към курорта, който през летния сезон е много интензивен", каза министърът. "Предстои да стартира изграждането на жп възел Бургас, който ще осигури и достъп до летището", заяви Ивайло Московски. Той допълни, че по този начин туристите и жителите на града ще имат удобна връзка с автогарата, жп гарата и летището. "Основен приоритет в сектор "Транспорт" за тази година е да изплатим дълговете на Български държавни железници", каза Московски. "Стартирали сме процедури за отдаване на концесии на трите летища в София, Пловдив и Горна Оряховица, и със средствата от тях ще покрием дълговете на железопътния оператор. Това ще позволи да стартираме процедура за закупуване на нови влакове", посочи той. Източник: Строителство Градът (01.02.2016) |
| | Жп линия между Бургас и Слънчев бряг ще струва поне 100 млн. лв.
"Ще има жп линия от летище Бургас до Слънчев бряг, ако се окаже рентабилна." Това заяви Христо Алексиев, зам. генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) по повод проекта за изграждане на жп връзка от летище Сарафово до натоварения южен курорт. Идеята съобщи премиерът Бойко Борисов при откриването на обновената жп гара на Бургас. Аргументите за възобновяването на този жп път, който в момента стига само до Поморие и е в много лошо състояние, е увеличаването на трафика на летището и оттам към курортите. Дали ще бъде рентабилно да се строи там нов жп път ще стане ясно до месец, като сега се правят анализите за разходите и ползите, както и финансовите анализи за проекта. От НКЖИ обясниха още, че приоритет на компанията, отговорна за жп линиите и гарите е да се преразгледа жп мрежата в страната, тъй като тя съществува във вида, в който е обслужвала друга икономическа и демографска реалност. Трудностите идват оттам, че това обикновено са доста бавни и скъпи проекти, като строителството на 1 км жп път струва 4-5 млн. лева. Все още основни жп трасета се намират в много лошо състояние, а самата НКЖИ има проблеми с дофинансирането на проектите, които ръководи по оперативна програма "Транспорт", като през изминалата година получи безлихвен заем от държавата за 110 млн. лв., за да може компанията да се разплати по договорите със строителите. В момента е в ход свързването на жп гарата на града с летището, т.е. изграждането на градска железница в морския град. Идейният проект за тази част е готов. Той всъщност е част от втората ваза на трасето Пловдив - Бургас и ще се финансира по оперативна програма "Транспорт" до 2020 г. Предварителната му цена е около 50 млн. лв. За връзката от летището към Слънчев бряг обаче няма предвидени пари по оперативната програма. Линията съществува до Поморие, но е в много лошо състояние и може да се ползва само следата, обясниха от НКЖИ. Отделно тя трябва да бъде и електрифицирана. Разстоянието от летище Сарафово до Слънчев бряг е 25 км и линията би струвала около 100 млн. лв. или отгоре. Друг проблем на инвестицията е, че ще се ползва сезонно. Според НКЖИ пътуващи по жп линията ще има от май до октомври. Едновременно с това обаче хотелиери и туроператори традиционно се оплакват от късия летен сезон. Интересното около този проект е дали наистина би представлявал интерес за частните инвеститори и може ли да се развие като първия опит за публично-частно партньорство в жп строителството. Това би означавало, че частната компания може да стане и оператор на линията. Така тя ще отговаря за самите превози и ще бъде елиминиран монополът на БДЖ при транспортирането на пътници. Източник: Капитал (02.02.2016) |
| | Ремонтират гарата в Сливен с 2 млн лв
С 2 млн лв, осигурени от национална компания „Железопътна инфраструктура“ ще бъде извършена цялостната реконструкция и модернизациа на жп – гарата , съобщи кметът на Сливен Стефан Радев. Средствата са осигурени след серия от разговори с министъра на транспорта и информационните технологии Ивайло Московски .Ремонтът включва саниране на сградата, която в момента има напуквания и оголена арматура. Ще се извърши цялостна хидроизолация и топлоизолация спрямо показателите за енергийна ефективност. Проектът предвижда цялостен ремонт на помещенията,подмяна на дограмата,електроинсталацията, отоплителната и водопроводната инсталации. Ще се обособят чакални за пътниците – топла чакалня за майки с деца, за хора с увреждания и места за търговски обекти. . На първото ниво ще се изградят нови тоалетни. Предвидена е окачена фасада на централния вход , ще се ремонтира първият перон и козирката над него. Цялото външно пространство около обекта ще се реконструира чрез подмяна на настилките, поставяне на цветя и изграждане на рампа за хора с увреждания. Изпълнителят ще изгради ограда между подлеза и сградата на гарата, за да се ограничи безразборното пресичане на жп-линията. В проекта е заложена цялостна смяна на осветлението с енергоспестяващи лампи. Срокът за изпълнение на проекта 210 календарни дни, стартът ще бъде даден в началото на март. Източник: Монитор (11.02.2016) |
| | Щети в размер на малко над 1,72 млн лв /без лихвите/ са понесли държавните „БДЖ-Пътнически превози“ЕООД и НК „Железопътна инфраструктура“ АД от тежката катастрофа край гара Калояновец , случила се на 14 юли 2014 година. За тази сума претендират ръководствата на двете търговски дружества, исковете им са към единствения обвиняем по наказателното дело локомотивен машинист Христо Тиляшев. Само един от тримата по-тежко пострадали пътници пожела да бъде конституиран като частен обвинител.Възрастният Васил Тотев поиска 3 000 лв за загубата на слуха си след дерайлирането на вагона, в който се возел във фаталния ден. С над 3-часово закъснение заради друг ангажимент на адвокат Хари Харалампиев, защитник на Тиляшев започна в четвъртък делото в старозагорския окръжен съд. Близо 50 са призованите свидетели, 18 са вещите лица, сред които са двама професори и трима доценти. Тиляшев отговаря за смъртта на колегата си Венко Тодоров, който загина при обръщането на локомотива и за настъпилите , различни по степен увреждания на тримата ранени. Съпругата на загиналия машинист и децата му се отказаха от граждански искове. „Категоричен съм , че клиентът ми е невинен. В хода на съдебното следствие ще доказвам че вината за катастрофата не е негова!“, заяви адвокат Харалапмиев. На протовоположната страна е държавното обвинение.Събраните в 19 тома доказателства доказвали че композицията на бързия влак от София за Варна е навлязла в района на гарата със скорост 106 километра в час вместо с допустимите 40, коментира прокурор Ваня Меранзова. Ако съдът признае за виновен помощник-машиниста, той може да получи затвор за срок от 5 до 15 години. Съдебното дирене продължава и днес, най-вероятно председателят на състава Красимир Рачев ще насрочи и друга дата за заседания и разпити. Източник: Монитор (12.02.2016) |
| | НК "ЖП инфраструктура" обяви открита процедура за изграждане на нов пътен надлез на км146+269 на мястото на съществуващия железопътен прелез в района на гара Тодор Каблешков", част от железопътен възел Пловдив, по трасето на магистралната жп линия София-Пловдив. Съоръжението се финансира по новата ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020". Индикативната стойност на обекта е 3 036 697 лв. без ДДС. Изграждането на пътния надлез е свързано с проект "Модернизация на железопътния участък Септември –Пловдив", финансиран по ОПТ 2007-2013 г. На гара Каблешков се изгражда и първият Интермодален терминал в Южен централен район – Пловдив, който ще има първостепенно значение за цялостната транспортно-комуникационна система на страната и за нейното ефективно включване в картата на Транс-европейската транспортна мрежа (TEN-T). За новия пътен надлез на км 146+269 има изработен инвестиционен проект (фаза Технически проект) от фирма "Трансгео". Конструктивното решение предвижда 3-отворно съоръжение, в статическо отношение - система "проста греда", с обща дължина на връхната конструкция 54.76 м. Централният отвор премоства Път №1 и Път №2 в западната част на гара Тодор Каблешков, както и един от изтеглителните гарови коловози. Осигурен е необходимия строителен габарит 1-СМ2 за електрифицирана железопътна линия. Отворът от страната на приемното здание на гара Тодор Каблешков премоства селскостопански път. Източник: Строителство Градът (19.02.2016) |
| | ЖП гара Бургас с chek-in, щом построят жп линия от гарата до летището
В генералния план на Бургас, разработен от "Евротранспроект", са отбелязани всички разработки на жп възел Бургас, включително и идейни към 2010 г. В него са нанесени и пътни, и жп артерии. Фигурира и трасето на лека градска железница, която да свърже жп гарата с кв. "Меден рудник" и Долно Езерово. Проектантите от ДЗЗД "Тракия консулт", автори на идейния проект за жп възел Бургас, предлагат трасе от жп гара Бургас до летище Бургас. Първоначално неговата стойност е 38 млн. лв., впоследствие проучванията показват необходимост от 55 млн. лв. инвестиции, каза за "Градът" инж. Иво Янакиев, ръководител на отдел "Подготовка на проекти", дирекция "Стратегическо развитие и инвестиционни проекти"в НКЖИ. Трасето на проектираната жп линия започва от жп гара Бургас, минава през жп гара "Владимир Павлов" и индустриалната зона на града, пресича бул. "Одрин" и стига до морския бряг. Оттам покрай черноморския бряг и Атанасовското езеро стига до летище Бургас. Малко преди пътен възел "Сарафово" и кръговото линията ще мине със съоръжение под главния път и ще излезе пред новата сграда на летището. Трасето от жп гара Бургас до летище Бургас в по-голямата си част е изградено и се нуждае от модернизация. 6 км от него са ново трасе. В новия и в стария участък ще има спирки, които превръщат железницата в градска и обслужват жителите на града и туристите. Ще бъде направена гара с два коловоза, която да бъде в непосредствена близост до Сарафово. Тя ще се ползва както от пътниците на летището, така и от жителите на Сарафово и летуващите там. Щом трасето жп гара Бургас - Летище Бургас бъде построено, в новата модернизирана жп гара Бургас ще има check-in служба и пътниците за самолетите, кацащи на Летище Бургас, да могат да проверят и регистрират багажа си още на жп гарата. В близост до новата жп гара е и новата автогара, както и морската гара. Всички техни пътници ще могат да стигат до летището с влак. Докато идеята за железница до кв. "Меден рудник" ще бъде реализирана най-вероятно след 2020 г., за трасето от жп гарата до летището надеждите са да стане по-рано. Според инж. Иво Янакиев, ръководител на отдел "Подготовка на проекти", дирекция "Стратегическо развитие и инвестиционни проекти" на НКЖИ възможности за финансиране на жп възел Бургас има, ако бъдат спестени средства от останалите подпроекти от жп трасето Пловдив – Бургас. Според него е възможно Община Бургас да кандидатства с трасето до летището по ОП "Региони в растеж". Източник: Строителство Градът (19.02.2016) |
| | До май обявяват търг за строителството на Интермодален терминал Русе
Търг за строителство за Интермодален товарен терминал Русе ще бъде обявен през април – май. Предвидената за обекта стойност в Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 е 21 792 543 евро, каза инж. Иво Янакиев, дирекция "Стратегическо развитие и инвестиционни проекти" в НКЖИ . Проектът се финансира по приоритетна ос 3 от ОПТТИ - интермодалност. Ако при тръжните процедури бъдат спестени срества, редно е те да бъдат пренасочени към обновяване на гарови здания, които също се финансират по тази ос. Проектът беше завършен и приет на експертен съвет на НКЖИ в края на 2015 година. Изпълнител на задачата за проектиране и изработване на ПУП е Обединение "Дунав", съставено от "Евротранспроект" и "Мигети". Експертният съвет одобри вариант С за бъдещия терминал. Той се намира на мястото на бившата Гара разпределителна на Русе, до която има пътен и жп достъп от всички посоки - директна пътна и жп връзка с Варна, София, Дунав мост, Силистра, Източната индустриална зона на Русе. Земната основа е здрава - теренът е бил жп гара някога. Почти цялата територия е собственост на НКЖИ и отчужденията, които биха се наложили, ще са минимални. Теренът според предвижданията на ОУП на Русе е предназначен за транспортно-складови дейности. Площадката също така отстои на 3 км от р. Дунав и лесно може да поеме дела от товарите, който идва по вода - 10% от общите. Много важно за интермодалния терминал е коловозното развитие. Така наречените приемно-отправни коловози в гарата ще приемат и ще изпращат контайнерни блок-влакове. Гарата е проектирана за 3 такива приемно-отправни коловоза с минимална дължина 750 м. Контейнерните влакове ще се състоят от специализирани вагони за контейнери, като дължината на съставите е 520 м. Идеята е до 2040 г. терминалът да работи 6 дни в седмицата - 2 смени по 8 часа, а след това на 3 смени по 8 часа. До 2040 г. в ИМТ Русе ще бъдат обработвани по 2 влака в денонощие и ще преминават по 82 автомобила, след 2040 г. - по 3 влака в денонощие и по 122 автомобила. В момента се строи интермодалният терминал в Пловдив. Той е първият, финансиран с публични средства - еврофондове и национално съфинансиране. Очаква се да бъде завършен до края на 2016 г. Стойността му е 10.367 млн. лв., изпълнител е "Трейс Груп Холд" Източник: Строителство Градът (22.02.2016) |
| | Търсим 430 млн. евро за жп проекти от ЕС
430 млн. евро искат за 7 проекта 3 от държавните предприятия на транспортното министерство по втората покана на Механизма за свързване на Европа (Connecting Europe), съобщиха от транспортното министерство. НК „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) кандидатства с проекти за модернизация на жп отсечките Волуяк - Драгоман и Костенец - Септември, както и за изграждане на ERTMS-система за управление на движението по жп направлението София - Перник - Радомир - Кулата. Общата стойност на подадените три железопътни проекта е малко над 230 млн. евро, а исканото съфинансиране от ЕС е 85%. За модернизацията на жп линията София - Драгоман сумата е около 168 млн. евро. Проектът включва отчужденията, строителството и надзора на дейностите, археологическите проучвания. За жп линията София - Перник - Радомир - Кулата се предвижда да се изпълнят европейските изисквания по отношение на оперативната съвместимост, като исканата инвестиция е малко над 62 млн. евро. За жп линията Костенец - Септември се предвижда пълна модернизация, като стойността на проекта е над 184,6 млн. евро. Източник: Монитор (24.02.2016) |
| | Поръчки за 122 млн. лв. ще бъдат открити за жп инфраструктура
Обществени поръчки за близо 122 млн. лв. предстои да възложи Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) през тази година. Това става ясно от обявлението за предварителна информация, което дружеството е задължено да публикува. Списъкът включва 26 поръчки, голяма част от които ще бъдат финансирани с европейски средства. Освен проекти за модернизация на отсечки и ремонти, в близките месеци предстои да започнат процедурите по изграждането на интермодален терминал в Русе. Предвиждат се и няколко поръчки по проекта за рехабилитация на железопътната инфраструктура по линията Пловдив – Бургас (фаза 2).
Най-големите договори
Впечатление прави, че с най-голяма прогнозна стойност са няколко предстоящи поръчки за строителен надзор на различни проекти. Сред тях са тези за рехабилитация на линията Пловдив – Бургас и две отсечки на линията София – Пловдив (виж таблицата). От компанията обясниха, че е нормално за строителен надзор да се предвиждат такива суми, при положение че самите строителни дейности са на много голяма стойност. Справка в регистъра на Агенцията за обществени поръчки показва, че процедурата за проектиране и строителство за модернизация на участъка София – Елин Пелин (част от линията София – Пловдив) е оценена на над 125 млн. лв. Офертите по нея се подаваха до петък, 26 февруари, и все още няма информация за кандидатите и цената, която предлагат. Изпълнението на проекта трябва да увеличи скоростта на пътуване до 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товарни.
Друг голям договор е за изграждане на интегрирана система за билетоиздаване, информация за пътници и осигуряване на контролиран достъп до влаковете на стойност 18 млн. лв. Изпълнителният директор на НКЖИ Милчо Ламбрев уточни за "Капитал Daily", че тази поръчка включва само частта, засягаща инфраструктурната компания. Отделна поръчка по същия проект ще бъде обявена и от БДЖ за нейната част. За разширяване на географската информационна система на НКЖИ пък са предвидени 15 млн. лв. Проектът се финансира по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура".
Финансови услуги
В списъка с предстоящи обществени поръчки има и няколко немалки договора за предоставяне на финансови и други услуги за по-дълъг срок. Такава е поръчката за близо 18 млн. лв. за застраховка на имущество и за трудова злополука за пет години. Компанията ще търси изпълнител и за допълнително пенсионно осигуряване на работниците за срок от четири години. За противопожарно обслужване на всички обекти на компанията през следващите три години са предвидени 1.2 млн. лв.
Интермодален терминал
През следващите месеци ще започнат и процедурите за изграждането на интермодален терминал в Северен централен район на планиране, който ще бъде в Русе. Първата такава поръчка ще бъде изготвяне на оценка за съответствие на инвестиционните проекти и строителен надзор с очаквана стойност малко над 1.1 млн. лв. Терминалът ще позволи да се комбинират три вида транспорт (воден, железопътен и автомобилен), а цялото му изпълнение се изчислява на около 40 млн. лв. Средствата ще бъдат осигурени по оперативна програма "Транспорт". Операторът ще бъде избран чрез предложена на търг концесия. Същата схема се използва и за интермодалния терминал в Пловдив, който се строи в момента. Източник: Капитал (01.03.2016) |
| | България става част от новия Път на копринана.
Стъпка в тази посока е подписването на споразумение за сътрудничество между българската логистична компания “Деспред” и Zhengzhou International Hub Development and Construction - държавна китайска компания, оперираща в областта на транспорта и логистиката. Споразумението е било подписано в присъствието на зам.-министъра на транспорта Антон Гинев. То предвижда коопериране и съвместно опериране на линията Джънджоу - Бургас, включително с български ферибот. Линията е основна част от новия Път на коприната, при който Бургас ще бъде входна врата за Европа и първа европейска дестинация, съобщават от транспортното министерството. По-късно оттам поясниха, че “Деспред” ще предостави ферибота си за превоз по тази линия. Събитието е част от визитата на Гинев в Шанхай и Джънджоу, която била в периода от 2 до 6 март. В столицата на провинция Хенан - град Джънджоу, който се явява основният транспортен хъб в Централен Китай, Гинев проведе срещи с представители на ZIH. Нейни представители вече са посетили българските работещи пристанища, за да се запознаят с техническото им състояние. Началото на маршрута, който е набелязан, е от китайската провинция Хенан, продължава през Казахстан, след това през Каспийско море до Баку, оттам през Грузия и през Черно море до Бургас. През Каспийско и Черно море превозът ще бъде с фериботи. На пристанището в Бургас товарите ще бъдат натоварвани на блок влак и оттам ще пътуват към Хамбург. Включването на България в Пътя на коприната е идея от 2010 г. Преди няколко месеца от Националната компания “Железопътна инфраструктура” бяха казали, че Китай планира фонд от 16,3 млрд. долара за инфраструктура, свързваща пазарите и? с три континента и продължава с плановете си за съживяване на търговския маршрут Път на коприната. Дори той е посочен като национална стратегия. Източник: 24 часа (07.03.2016) |
| | БДЖ разпродава мотриси на безценица
От Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт подадоха сигнал в прокуратурата срещу БДЖ. Повод за сигнала е търг с тайно наддаване за продажба на мотриси и локомотиви, който трябва да се проведе на 10-и март.
"Ние настояваме за образуване на досъдебно производство и при наличие на данни за извършено престъпление процедурата и всякакви предвидени последващи търгове да бъдат прекратени", заяви координаторът на инициативата Даниела Вуковска. Предложеното на търга имущество - локомотиви и мотриси, е закупено и поддържано със средства на българските данъкоплатци, се казва в мотивите, изпратени до държавното обвинение. От предоставените материали с примери от Полша, Чехия, Латвия и др. става ясно, че обявените за продан мотриси може да бъдат реновирани. Стойността ще бъде значително по-ниска, отколкото за закупуване на нов подвижен състав, и същевременно пътниците ще получат достъп до една по-качествена услуга, твърди Вуковска. От инициативата припомнят за организирани срещи с международни компании, които са проявили готовност да участват в реновирането на подвижен състав на БДЖ. Все още няма отговор на писмото до БДЖ и Министерството на транспорта, което гражданите са изпратили през ноември 2015 г. От Гражданската инициатива за обществен и релсов транспорт отправят конкретни въпроса към прокуратурата в сигнала си срещу търга, обявен от БДЖ. Те питат как е образувана продажната цена на активите в посочения търг - дали е като сбор от маса черни и цветни метали или като единица тягов подвижен състав, подходящ за извършване на превоз на товари и пътници? "В какво състояние се намират обявените за продажба на търг локомотиви и мотриси и каква е причината за тяхното настоящо състояние? Има ли недостиг на локомотиви и мотриси в "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД към настоящия момент и в какъв размер е този недостиг? Налага ли се в настоящия момент дружеството да използва подвижен състав на други превозвачи, включително автобусни превози, поради липса на достатъчно годен и технически изправен собствен подвижен състав и ощетява ли това по някакъв начин дружеството?", питат от инициативата. "Колко влака (курса) на "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД и "БДЖ - Товарни превози" ЕООД са били отменени за последните 5 години поради липса на годен и технически изправен подвижен състав?", е друг въпрос на гражданското сдружение. В петия си въпрос те директно питат дали целенасочено локомотивите и влаковете не са оставяни без поддръжка, за да бъдат продадени в полза на частни физически и юридически лица. Те питат и каква е стойността на един абсолютно нов локомотив и мотрисен влак с параметри, подобни на обявените на търга, както и дали са сключени или се подготвят преговори за закупуване на абсолютно нов подвижен състав. Дължи ли държавата на дружества от групата "БДЖ" финансови средства и ако да - в какъв размер?, питат запознатите с дейността на БДЖ и НКЖИ. Те недоумяват и защо е организиран търг с тайно наддаване. "При този вид търгове е възможно само веднъж да бъде предложена цена от всеки от участниците и по този начин се намаляват шансовете за постигане на по-добра цена, а същевременно се увеличават възможностите за манипулация на търга", алармират от гражданската инициатива. Източник: Дума (09.03.2016) |
| | "Калистратов груп" ще ремонтира приемните здания на жп гара Свиленград
НК "Железопътна инфроструктура" сключи договор с "Калистратов груп" ООД за рехабилитация на приемните здания на жп гара Свиленград. Фирмата спечели обявената обществена поръчка в конкуренция с още един участник – "Порр Бау ГмБх". Стойността на строително-ремонтните дейности е 926 949 лв., а срокът за изпълнение - 100 календарни дни. Гара Свиленград е гранична на три държави Р. България, Р. Гърция и Р. Турция) и е разделена на пътническа и товарна гара. Товарната част е изцяло новопосторена в рамките на изпълнявания проект "Реконструкция и електрификация на жп линия Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница", Фаза 4.2. Харманли – Свиленград. На пътническа гара Свиленград, строена през 1965 г., се предвижда конструктивно укрепване и енергийно обновяване на сградата и благоустрояване на околните пространства, съгласно изготвен работен проект от екип на "Трансгео" ООД, с ръководител инж. Илия Илиев. Според предписанията от Доклада за оценка на конструкцията,е необходимо усилване на сградата за поемане на сеизмично натоварване, привеждане на козирките към необходимата осигуреност за вертикално сеизмично натоварване. Ще се извърши подмяна на покривната хидроизолация и обшивки, на износените подови настилки и облицовки, подобряване на работната среда и интериора. Предвижда се полагане на топлоизолация по всички външни стени (от вътрешната страна), предвид това, че фасадата е облицована с варовикови гладки плочи. По проекта са предвидени дейности по осигуряване и обезопасяване на сградата при възникване на пожари, видеонаблюдение, мебелировка, звукова и визуална информация. Изцяло ще бъде подменена вертикалната планировка около сградата, ще се изпълняват и се маркират маршрути за ЛНП, паркоместа за ЛНП и паркинг за пътници. Предвижда се озеленяване и места за отдих. Източник: Строителство Градът (10.03.2016) |
| | Тестваха влака-стрела за Гърция, лети със 180 км/ч
Строителите на високоскоростната ЖП Линия Пловдив-Свиленград извършиха извънредни изпитания на готовността на трасето да поеме влак-стрела. Такъв бе пуснат между Харманли и Свиленград вкъснияследобед на 9-ти март. Първоначално бе изпитана контактната мрежа, а на връщане електровозът достигна 180 км/ч. Тестът е завършил отлично, похвали се Милен Минков от фирмата-изпълнител на проекта. Планирано е било скоростната мотриса да развие 160 км/ч но тя достигнала 180 км/ч. Тогава обаче сработила компютърната защита на трена, която изключила системите и спряла влака. При тази висока скорост разстоянието между Харманли и Свиленград бе взето за малко по-малко от 15 минути. Разстоянието между двата града е 35 км, което означава че влакът се е движил със средна скорост от 140 км/ч.Реновиранетона жп линията е по европейски проект „Реконструкция и електрификация на железопътна линия Пловдив – Свиленград“. Позиция 2 по проекта обхваща 38-километровата отсечка Харманли – Свиленград – гръцка граница, включително всички гари и спирки между тях. Стойността на позицията е 146 786 821 лв. Средствата са осигурени от Кохезионен фонд на ЕС, Национално съфинансиране и съфинансиране ДП НКЖИ. Възложител е Национална компания „Железопътна инфраструктура“, а изпълнител Сдружение „Железопътна инфраструктура 2011“ с водещ партньор „ПОРР Бау ГмбХ“. Проектът стартира на 15 февруари 2012 г. Обектът бе разделен на 6 участъка, като работата по тях на 100 % вече е приключила. Остават единствено довършителни неща, сподели Милен Минков. По думите му за всеки един от участъците вече има подписан Акт 15. Следващата стъпка е издаването на Акт 16 и официалното прерязване на лентата. Кога ще стане това от Министерството на транспорта все още не са посочили. Източник: Монитор (12.03.2016) |
| | С 2,8 млн. лв. обновяват жп гарата в Сливен
Строената преди повече от половин век железопътна гара в Сливен ще бъде обновена основно с 2,8 млн. лв. Предвиденият срок за изпълнение е 210 календарни дни. Във вторник от 12 часа генералният директор на националната компания „Железопътна инфраструктура“ Милчо Ламбрев, областният управител Татяна Петкова и кметът Стефан Радев ще дадат официален старт на строителните дейности, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Проектът предвижда цялостен ремонт на помещенията. След като бъде завършена, една от най-занемарените жп гари в страната ще се превърне в удобно място с топла чакалня за пътуващите. Отново ще има търговски обекти за продажба на вестници, дребни сувенири, топли напитки и храна. Гарата, която от дълго време нямаше действаща тоалетна, ще се сдобие с нов санитарен възел. Проектът предвижда и окачена фасада на централния вход на гарата. Ще се направи ремонт на първи перон и козирката към него. Цялото външно пространство около обекта ще се реконструира чрез подмяна на настилките, поставяне на цветя и изграждане на рампа за хора с увреждания. Изпълнителят ще изгради ограда между подлеза и сградата на гарата, за да се ограничи безразборното пресичане на жп линията. Ще има и цялостна смяна на осветлението с енергоспестяващи лампи. Източник: Новинар (15.03.2016) |
| | Новите мегапоръчки ще са за жп строителство за 2 млрд. лв.
Топ поръчителят тази година вече е ясен - това е държавната НКЖИ. Планът на компанията, която държи жп линиите и гарите, е видим от предварителните обявления за обществени поръчки през годината. Те са за почти 2 млрд. лв., като мегатърговете ще са два - за жп отсечката между Елин Пелин и Костенец, където планираният разход доближава 900 млн. лв., и за по-късата Костенец - Септември, за която ще са нужни около 350 млн. лв. Въпросните 78 километра се финансират по европейски програми и частично от бюджета. Целта е по новата линия влаковете да се движат с до 160 км/ч. За да се постигне тази скорост, ще се изграждат тунели и виадукти и вероятно затова цената е толкова висока. Тези търгове се чакат в краткосрочен план от строителните компании, особено след спирането на големите пътни поръчки. В по-дългосрочен хоризонт България най-сетне ще има инфраструктура в направлението София - Пловдив - Бургас, която да позволява бърз транспорт, което може да вдигне интереса на пътниците. В други много на брой по-малки търгове държавното предприятие ще похарчи още над 300 млн. лв. Поръчките са на етап обявление за предварителна информация, т.е., след като приключи проектирането по проектите, което се очаква да стане през 2016 г., би трябвало да се пуснат и тези за строителство. Предварителната обява се пуска най-рано 52 дни преди същинската поръчка, като целта е потенциалните кандидати да се информират предварително. Най-голямата поръчка ще е за строителство на жп отсечката между Елин Пелин и Костенец, като индикативната стойност е 872 млн. лв. Проектът трябва да е приключил най-късно до 2022 г., тъй като се финансира по програма "Транспорт". Другата голяма поръчка за строителство пак е за част от линията София - Пловдив, за отсечката Костенец - Септември. Тя е с прогнозна стойност 348 млн. лв., като според обявлението тя ще се финансира по Мeханизма за свързана Европа. През втория период на оперативна програма "Транспорт" целта е завършването на основните направления, по които се работи до момента. За жп транспорта това е пътят от Драгоман през София и Пловдив за Бургас и от Пловдив към турската граница. В рамките на предишния период се работеше основно между Пловдив и Бургас, като определени работи останаха за довършване и през този период, т.нар. фаза 2. По линията между София и Пловдив пък се работи по участъка между Септември и Пловдив, като проектът трябва да приключи до края на годината. Към момента от общо 425 км жп път между София и Бургас са изградени 220 км, като 200 от тях са грубо между Стара Загора и Бургас. Разстоянието между Пловдив и Стара Загора трябва да се довършва, като след Пловдив до Михайлово например трябва да се приключи първо техническият проект, тъй като там линията ще минава по ново трасе. В края на миналата година НКЖИ пусна поръчка за 84 млн. лв. за рехабилитация на жп участъците между Скутаре и Оризово и Стралджа и Церковски, като в момента държавната компания разглежда десетте подадени оферти. Предстои и да се проектират и изградят системите за сигнализация, управление на движението и телекомуникации в участъка Пловдив - Бургас. Индикативната стойност на тази поръчка, която също е на етап обявление за предварителна информация, е 161 млн. лв. Между София и Пловдив нещата са на малко по-ранен етап. По линията между София и Пловдив в момента се работи по участъка между Септември и Пловдив, като проектът трябва да приключи до края на годината. В края на 2015 г. беше обявена поръчката за модернизация на отсечката между София и Елин Пелин. Тя е с дължина 23 км и прогнозната й стойност е 125 млн. лв. Процедурата е на етап разглеждане на оферти, които са 6 на брой. От предварителните обявления на Национална компания "Железопътна инфраструктура" става ясно още, че предстои да се обяви поръчка за строителство и модернизация на 3 тягови подстанции (Казичене, Ихтиман и Белово), също част от проект "Модернизация на жп линия София - Пловдив" и по специално в жп участъка София - Септември, като цената им е изчислена на 18 млн. лв. След завършването на всички етапи, или най-рано през 2020 г., скоростта на движение по цялата жп магистрала София – Бургас ще е 160 км/ч, а от столицата до морето ще се стига за по-малко от 5 часа. Отделно трябва да бъде направена и жп връзката между София и Сърбия. Това далеч не е всичко. Изграждането на интермодалния терминал в Русе ще струва 40.5 млн. лв., а внедряването на система за управление на жп движението по линията София - Перник - Радомир - Кулата ще излезе 105 млн. лв. Други 22 млн. лв. ще бъдат похарчени за изготвяне на проект за електрификация на жп линията от Нова Загора до Симеоновград. Отделно се задават "по-скромни" поръчки за около 200 млн. лв. С най-голяма прогнозна стойност са няколко предстоящи търга за строителен надзор на различни проекти. Сред тях са тези за рехабилитация на линията Пловдив – Бургас и две отсечки на линията София – Пловдив. Друг голям договор ще има за изграждане на интегрирана система за билетоиздаване, информация за пътници и осигуряване на контролиран достъп до влаковете на стойност 18 млн. лв. За разширяване на географската информационна система на НКЖИ пък са предвидени 15 млн. лв. НКЖИ ще обяви и поръчка за доставка на жп моторни влекачи "тежък тип" за 19.1 млн. лв. Дружеството ще има нужда от релсови самоходни специализирани машини за поддръжка на контактната мрежа за 33.3 млн. лв., както и от аварийни автомобили на двоен ход за възстановяване на железен път след бедствия и аварии (3.3 млн. лв.). Поръчки се задават за резервни части на специализирани машини, от лека железопътна механизация за 2.1 млн. лв., от скрепителни системи за железопътни траверси (3.4 млн. лв.), работно и специално облекло - 2.7 млн. лв., униформено облекло - 1.9 млн. лв., и от канцеларски материали и консумативи за офис техника за срок от две години за 1.2 млн. лв. Източник: Капитал (16.03.2016) |
| | Отчуждават имоти за изграждане на жп надлез край Ковачево
Правителството прие решение за отчуждаване на части от частни имоти, необходими за изграждането на пътен надлез при спирка Ковачево по трасето на железопътния участък Септември – Пловдив, за реконструкция и кабелиране на съществуваща електропроводна линия и за реконструкцията на съществуващи водопроводи. Терените са с обща площ 12.8 дка и са разположени в землищата на селата Ковачево и Лозен, община Септември. Отчуждаването на имотите се финансира от НКЖИ, а решението на кабинета може да бъде обжалвано по реда на АПК в 14-дневен срок от съобщаването му на заинтересованите лица. Министерският съвет промени от публична в частна държавна собственост статута на имот в с. Георги Дамяново. Теренът от 3.5 дка с пет сгради в него е с отпаднала необходимост за Областната дирекция по безопасност на храните в Монтана. Промяната дава възможност за по-ефективно използване на имота в бъдеще, извършване на разпоредителни действия с него и реализиране на допълнителни приходи. На министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията беше възложено да сключи договор за покупка на помещения в административната сграда на МТИТС на ул. „Гурко“ №5 в София. Сградата се ползва за административните нужди на министерството, както и от ИА „Автомобилна администрация“. МТИТС ще закупи помещенията от „Параходство Български морски флот“ АД, като стойността на обектите е определена от независим оценител. Правителството даде съгласието си „Напоителни системи” ЕАД да продаде имот в землището на с. Долнослав, община Асеновград. „Напоителни системи” е търговско дружество със сто процента държавно участие, в което принципал е министърът на земеделието и храните. Теренът с площ 1778 кв. м и едноетажна сграда от 30 кв. м в него ще бъде продаден на търг при начална цена не по-ниска от пазарната стойност, определена от сертифициран независим оценител. Източник: profit.bg (17.03.2016) |
| | Транспортният министър спря поръчки за над 45 млн. лв.
Министърът на транспорта, информационнните технологии и съобщенията Ивайло Московски е спрял 2 обществени поръчки, научи „Монитор“. Едната е за доставка на релси за Националната компания „Железопътна инфраструктура“ /НКЖИ/ за 45 млн. лв. Според експерти от компанията това няма да повлияе на изпълнението на проектите, финансирани от Евросъюза, за модернизация на жп линиите по протежение на европейските транспортни коридори. Те са реконструкция на линиите Пловдив-Бургас, Септември-Пловдив, София-Драгоман и София – Септември. Спирането на поръчката за релсите ще се отрази на ремонтната програма на НКЖИ, финансирана с пари от държавната хазна и със собствени средства на ведомството. Вторият спрян проект е на ДП „Пристанищна инфраструктура“. Той е за безжична система за корабоводене, поясниха от транспортното министерство. Източник: Монитор (17.03.2016) |
| | Битката сред търговците на ток вади нови големи играчи
Борбата за клиенти на свободния пазар на електроенергия набира скорост, като данните обаче все още са оскъдни за това дали има сериозно разместване на пазара и кои са основните печеливши. Един от най-добрите индикатори, които са публично достъпни, са обществените поръчки, обявени основно от държавните и общинските предприятия и институции. Те показват, че освен обичайните заподозрени - енергийните търговци на трите ЕРП-та, на пазара сериозно са навлезли "Мост енерджи" и "Енерджи съплай". Данните на регистъра на Агенцията за обществени поръчки не са съвсем надеждни, тъй като в договорите има много условности с малки букви, които променят конкретните числа, но все пак отразяват тенденцията на пазара. Един от най-агресивните търговци на пазара е "Мост енерджи". Последната голяма сделка, която сключи, е с НДК през февруари. Двегодишният договор е на стойност 2.145 млн. лв., а посоченото количество енергия, което трябва да бъде доставено, е 12 500 мегаватчаса, като в документите се прави уговорка, че то е ориентировъчно и може да е по-малко или повече. Ако се вземат посочените количества, излиза, че за мегаватчас НДК трябва да плаща 170 лв. с включени мрежови разходи, такса "задължение към обществото" и разходи за балансиране. За сравнение, преди това НДК е плащал годишно по 3 млн. лв. за доставката на електроенергия. Друга голяма поръчка, която печели "Мост енержди", е за доставка на електроенергия на Българската национална телевизия за 1.1 млн. лв., която е със срок на изпълнение 3 години. Самата "Мост енерджи" е създадена през 2010 г., а от Търговския регистър се вижда, че акционери с равни дялове са Тони Тенева и Ясен Симитчийски. Безспорен лидер обаче остава ЧЕЗ, която се възползва от положението си да обслужва най-много клиенти в страната. Една от последните големи поръчки, която беше взета от енергийния търговец на ЕРП-то на Западна България, е на общинското дружество "Столичен електротранспорт". На практика то е на свободния пазар от началото на 2007 г., като количеството закупувана електроенергия остава непроменено оттогава - в размер на 100 хил. мегаватчаса за срок от две години. Стойността на различните поръчки варира около 8-9 млн. лв. На последната поръчка, обявена в средата на миналата година, обаче изведнъж значително скача до 14 млн. лв., и то при положение че количеството електрическа енергия отново е същото и не се очаква тенденция за покачване на цените. В крайна сметка договорът с ЧЕЗ е сключен с крайна цена от 8 млн. лв., което прави по 80.20 лв. за мегаватчас, което вероятно не включва мрежовите разходи и допълнителни такси, които са около 80 лв. за мегаватчас. ЕВН и "Енерго-про" също се представят добре, но поне според данните от АОП изостават в конкуренцията при обществените поръчки. Там много сериозно навлиза "Енерджи съплай" на Соня Кадиева (съпруга на депутата Георги Кадиев). По-малки играчи са "Енерджи МТ" (собственост на Румяна Георгиева) и "Енерджи маркет", в чийто съвет на директорите влизат Илко Аков, Владимир Мънев и Христо Януцев. Една от най-големите поръчка за покупка на електроенергия е на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), последната от които беше обявена в понеделник. Тя е на стойност 4.04 млн. лв., което при обявеното количество електроенергия означава по 86 лв. на мегаватчас. В документите изрично е записано, че тази цена не включва такса "задължение към обществото", ДДС и акциз. За сравнение - ценовите нива в момента се движат около 70 лв. за мегаватчас по данни от търговци. Например на последните дългосрочни търгове в края на миналата година са били постигнати цени от около 70 лв. за мегаватчас. В същото време не е имало сериозно търсене заради очакването цените в региона да се запазят ниски. Индикация за това дават и цените на дългосрочните договори за 2017 г., постигнати на борсата в Унгария, сключени за 35 евро за мегаватчас. Дори и с всички допълните разходи по балансиране цената на електроенергията в България вече варира около 80 лв. за мегаватчас (точна цена не може да се даде поради различните характеристики на потребителите). Може да се каже, че НКЖИ все пак следва тенденцията, тъй като обявената индикативна цена все пак е по-ниска от тази на търга от миналата година. Тогава според обявеното количество мегаватчас е договорен за 110 лв., като в цената не влизат мрежовите разходи по доставката и "задължение към обществото". Тогава за изпълнител е избрана "Енерджи съплай". Компанията е избрана според критерия най-ниска цена. Останалите кандидати не са изненада - "Енерго-про", "ЕВН трейдинг", "ЧЕЗ трейд", "Мост енерджи" и "Енерджи МТ". Едни от големите възложители на обществени поръчки за доставката на ток са болниците. Сред тях се откроява тази на Военномедицинска академия, която според регистъра на АОП обявява за първи път подобна поръчка в края на 2015 г. Тя е с индикативна стойност от 3.5 млн. лв., а прогнозното количество електроенергия, което ще бъде доставено за срок от две години, е 27.346 мегаватчаса. В крайна сметка поръчката е сключена за сумата от 3.7 млн. лв. с ДДС, а за изпълнител е избрана ЧЕЗ. Останалите кандидати са ЕВН, "Енерго-про" и "Енерджи МТ". Според изчисленията за един мегаватчас болницата ще плаща 130 лв., които включват всички допълнителни разходи и такси по доставката, балансиране, ДДС и акциз. Нормално е интересът на търговците на електроенергия да бъде насочен към големите клиенти на пазара. Кръгът от компании, които участват на големите поръчки, поне засега не е особено широк, вероятно заради сериозните гаранции, които се изискват от възложителите. В бъдеще обаче конкуренцията и сред търговците може да се увеличи, което може да доведе до по-добри условия и за клиентите. Източник: Капитал (22.03.2016) |
| | АПИ: Минимум 3 млрд. лв. са нужни за рехабилитация на пътищата
Около 3 млрд. лв. са необходими за рехабилитация на пътната мрежа. Това заяви шефът на Агенция „Пътна инфраструктура“ Лазар Лазаров в парламента. По думите му това е най-икономичният вариант за ремонтиране на инфраструктурата. Лазаров посочи, че преди увеличението на цените на стикерите, брутните приходи от тях възлизали на около 200 млн. лв. В тези сметки не били приспаднати социалните винетки, които са 200 000 на стойност около 20 млн. лв. Относно предложението на депутатите от Реформаторския блок Мартин Димитров Петър Славов да се въведе 6-месечна винетка, Лазаров заяви, че подобни стикери в Европа имало само за мотоциклетите. Предложението на народните представители не беше прието от парламента. Според шефа на АПИ не е необходимо в България и те да плащат за ползването на пътищата, тъй като те не ги разрушавали. Той обясни, че средствата за ремонт на пътища идвали само чрез пътни такси. Според него при експлоатационен период от 10 години ще е нужно много време, за да се съберат достатъчно средства за рехабилитация на инфраструктурата, а разминаването щяло да става все по-голямо. Депутатите гласуваха още компанията за проектиране на магистрали да бъде закрита. Предложението бе записано в проект на Закона за пътищата, внесен от депутати от ГЕРБ. То предвижда Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти" да бъде закрита и нейните функции, както и започнатите от нея проекти, да преминат към АПИ. Лазаров обясни, че АПИ е единственият бенефициент, който е усвоил 100% по транспортната програма. Държавното предприятие НКСИП беше създадено през 2012 г. и е подчинено на регионалния министър. Основната му цел беше да ускори изграждането на автомагистралите "Струма" и "Хемус". Източник: econ.bg (24.03.2016) |
| | Правителството отпусна 208 млн. лева за завършване на важни железопътни проекти
Правителството одобри допълнителни плащания по бюджета на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията за 2016 г. за сметка на централния бюджет в размер до 208 млн. лв. Средствата са за приключването на 10 важни железопътни проекта, в рамките на допустимите срокове по Оперативна програма „Транспорт” 2007-2013 г. Сред тях са трите основни жп направления, които се изпълняват по оперативната програма, Септември – Пловдив, Пловдив – Бургас и Първомай – Свиленград. Средствата се предоставят като временна безлихвена финансова помощ, подлежаща на възстановяване на Национална компания „Железопътна инфраструктура” в качеството й на бенефициент по ОП „Транспорт” 2007-2013 г. Източник: 24 часа (24.03.2016) |
| | Бюджетът продължава да налива пари в провалени проекти
Нова порция бюджетни средства ще бъдат налети във фантомни или безнадеждно закъснели проекти. Вчера правителството реши да отпусне 208 млн. лв. на НКЖИ - държавната компания, която отговаря за железопътната инфраструктура. Несъществуващият нефтопровод "Бургас-Александруполис" пък ще "глътне" още 88 хил. лв., става ясно от предложение на финансовото министерство. Това е само пореден транш за издръжка на международните компании, които трябваше да строят няколко гигантски проекта в енергетиката - "АЕЦ Белене", "Набуко", "Южен поток". Всички те се провалиха, но тъй като проектните компании още не са прекратени юридически, продължават да харчат пари за издръжка, вкл. и за заплати на скъпоплатените им директори и така е поредна година. Отделно десетки милиони са "закопани" още със създаването на тези дружества като акционерен капитал на българските участници. Новата помощ за прекратения преди 4 години проект за петролопровода "Бургас-Александруполис" е за покриване на разноски за данъчни ревизии във връзка с формалната ликвидация на дружеството. Междувременно депутатите вчера гласуваха за закриване на друга мегаломанска държавна структура - Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти" (НКСИП). Това е добра новина, защото ще спести милиони на данъкоплатците. Държавната компания е на бюджетна издръжка и досега получаваше от хазната по 1.4 млн. лева годишно. НКСИП бе създадена през 2011 г. специално, за да ускори строителството на магистралите. Тогава ГЕРБ бяха най-горещи защитници на тази идея. Сега пак те се оказаха най-големите й критици, след като премиерът Бойко Борисов изненадващо реши да прекратява съмнителни обществени поръчки, като започна с търг за магистрала "Хемус", а после се ядоса, че държавната компания е направила лош и скъп проект за магистралната отсечка и обеща тежки наказания. Още при създаването на НКСИП се появиха критики, че всъщност държавната фирма ще е дубльор на пътната агенция. Вчера депутати сполучливо я нарекоха клонинг на АПИ. И шефът на пътната агенция Лазар Лазаров се включи в дебатите с признание: "Съществуването на две паралелни структури, които се занимават с почти еднаква дейност, е нерационално. Където има дублиране на функции, е добре това да се оптимизира". ПО РЕЛСИТЕ Вчера се наложи правителството да отпусне на НКЖИ 208 млн. лева - заради фатално забавени жп проекти, които се изпълняваха по оперативната програма "Транспорт". Сроковете за пълно усвояване на европарите изтекоха в края на миналата година, а отсечките така и не бяха построени. Става дума за 10 участъка по линиите Септември-Пловдив, Пловдив-Бургас и Първомай-Свиленград. Държавата дава парите, за да може все пак тези жп отсечки да бъдат довършени, макар и с просрочие. България успя да договори с ЕК удължаване за строителството. В противен случай можеше да се наложи държавата да възстанови на Брюксел инвестираните досега стотици евромилиони в тези жп проекти. 208-те милиона лева се дават на НКЖИ като безлихвен заем, който компанията ще връща чрез прихващане от годишната субсидия, която получава от бюджета. Източник: Сега (24.03.2016) |
| | Завършват Интермодалния терминал край Пловдив през август
Интермодалният терминал в Пловдив ще бъде през август т.г. Това каза Ивайло Дженев, ръководител направление в НК "Железопътна инфраструктура". Изграден е седми коловоз. От понеделник в продължение на 4 дни, до четвъртък, 24 март, е обособен прозорец за допълване на дейностите по изтеглителен коловоз около 600 м. Изцяло е завършена площадката за паркинга, нивелирана е, все още не е поставен асфалт. Готова е административната сграда - в момента се полагат фасадите. Започва ремонтът на пътя, който свърза Пещерско шосе с Интермодалния терминал в Пловдив. По обекта се работи така, че да бъде завършен през август, обобщи Ивайло Дженев. Интермодалният терминал в Пловдив е сред обектите на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, предвидени за концесия. Принципалът избра в края на миналата година "Алкор" ООД, София, за изпълнител на концесионните анализи за предоставяне на концесия върху Интермодалния терминал в Южен централен район на планиране в България – Пловдив. Компанията изработва и проекти за обосновка на концесията, концесионен договор, документация за участие в открита процедура и решение за откриване на процедура, както и четири концесионни анализа - технически, финансово-икономически, правен и екологичен анализ. Източник: Строителство Градът (24.03.2016) |
| | Обновяването на Централна гара в София струва 61 млн. лв.
Цялостното подновяване на Централна гара в София ще бъде завършено официално преди Великден, като разходите са на стойност 61 милиона лева и проектът отне близо две години, предаде БТВ. „Има много нови неща - видеонаблюдение, пожароизвестяване, пожарогасителна инсталация за цялата сграда. На съвсем други норми отговаря в момента конструкцията на сградата", заяви главният архитект на обекта Галин Василев. Коефициентите за якост са завишени два пъти - за София изискването е девета степен по Рихтер. Това е първата обществена сграда, изцяло оборудвана с водещи ивици за незрящи хора по пода, които свързват всички ключови обекти. Изпълнени са евроизискванията да има парапети и за малки деца, и хора с увреждания. Полицейското присъствие е засилено, а вратите са конструирани така, че в рамките на 1 минута да пропускат 2000 души, още 1000 могат при извънредна ситуация да се евакуират през стълбите за горния етаж. Всички ескалатори в сградата са на едно място. Пероните са с изцяло обновени козирки. Информационните табла излъчват информация на български и английски, но аудиосъобщенията са само на български. В сградата, на мястото на гишетата за пратки, вече има спортна зала и фитнес, на горния етаж детски кът и място за хранене с мозайка от старите жп архиви. Старата петолъчка на герба на София е скрита под новата мозайка. Всички тези строителни действия са извършени без да бъде спирана гарата от експлоатация. Източник: Труд (06.04.2016) |
| | Централна гара стана като мол
72 млн. лв. европейски пари са вложени в ремонта на Централна гара, която не е обновявана основно от построяването през 1974 г. Вложените сега пари освен за екстри основно са употребени за конструктивно укрепване на сградата. Тя вече издържа на 9-а степен по скалата на Рихтер, казва Ивайло Дженев, ръководител на екипа за управление на проекти в Националната компания “Железопътна инфраструктура”. Покривът е с нова вантова конструкция като на мостовете. Теренът на чакалнята е намален, ще се отоплява с парно, с чилъри, а ще помагат и фотоволтаиците, които са монтирани на покритията на пероните. Ресторантът и 6-те зони на хранене са на второто ниво. Там е и детският кът, където пътниците ще могат да оставят малките си. Въртящата се врата на входа на чакалнята също е с фотоклетка. Има бутон, който намалява скоростта и?, за да могат да преминат хора с увреждания. На ниво -1, тоест под земята, на обновените каси вече се продават билети. Всичко е ново - указателите, тунелът към пероните, дори пейките на тях - една тежи 130 кг, за да е трудно да бъде открадната. На пероните пък върнаха чешмичките. Осветлението, отоплението, охлаждането се командват от една зала. Следи се температурата и ако някъде е твърде топло - се намалява Навсякъде има екрани с разписанието на влаковете, нова е звуковата система. “24 часа” вече писа, че 191 камери наблюдават всяко публично кътче в сградата. Картината се предава в зала с монитори, ще се пази за определено време. По двама души ще дежурят на смяна, наблюдението е 24 часа в денонощието. Навсякъде, дори и в тунела към пероните, има паникбутони с гласова връзка. Когато се натисне бутонът, в залата звънва телефон. На екран се показва мястото, откъдето е сигналът, с кликване върху него се отваря картина, за да се ориентират служителите как да реагират. Идеята е да се знае дали на някого му е станало лошо, дали има съмнителен предмет, дали са се сбили... Огромни пожарогасители са поставени в залите, в които има техника. С тях пожарът се гаси с газ, като “обгазяването” е дозирано, за да останат хората в помещението живи и да се опази техниката. Гарата ще бъде официално открита по Великден, дотогава ще получи акт 16. И преди да е пусната, на последния перон вече са действали спрейове, напръскани са графити на изходите към него. А някой е откраднал болтове от парапетите и от планки. Прибрана е дори една от скобите, с които се прикрепва тръба. Източник: 24 часа (11.04.2016) |
| | Служители на НКЖИ ще получат сертификати в сферата на „Енергийната ефективност“
Ръководството на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) ще проведе пресконференция по проект: „Норвежкият опит за устойчива енергетика и околна среда в България – повишаване на административния капацитет на българските държавни и местни власти в сферата“. Събитието ще се проведе от 10.00 часа, в сградата на Българската академия на науките, пл. Народно събрание, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Проектът „Норвежкият опит за устойчива енергетика и околна среда в България – повишаване на административния капацитет на българските държавни и местни власти в сферата“ е класиран от Министерството на енергетиката на първо място сред 30 други проектни предложения в сферата на енергетиката. Основен принос за този успех има опитът на българските експерти от института и техните норвежки колеги от компания GK Norgre - лидер в изпълнението на екологични проекти в Скандинавия. В централната сграда на Българска академия на науките ще бъдат връчени професионални сертификати за придобити знания и умения в сферата на „Енергийната ефективност“ на служители от НКЖИ. Източник: Агенция Фокус (12.04.2016) |
| | Ремонтът на Централна гара се оскъпи с 4.3 млн. лева
Ремонтът на софийската Централна гара ще се оскъпи с 4.3 млн. лв., става ясно от обявление в регистъра на обществените поръчки. Допълнителните дейности по подмяна на контактната мрежа ще бъдат възложени на обединението, което изпълни рехабилитацията - "ГБС - Централна гара" с партньори "Главболгарстрой" и "Водстрой 98". Договорът с тях беше сключен през 2013 г. за 67 млн. лв. с ДДС, а обновлението трябваше да приключи до края на 2015 г. В последствие срокът беше удължен до 22 март, а от съобщение на транспортното министерство става ясно, че официалното откриване на Централна гара е насрочено за утре - 26 април.Ремонтът е финансиран по Оперативна програма "Транспорт", а оскъпяването ще е за сметка на бюджета на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), обясни генералният директор на държавното дружество Милчо Ламбрев. "Става въпрос за сложен ремонт на контактната мрежа - подмяна на въздушните стрелки и проводниците. Той е изпълнен частично, нямаше как да подменим всички, защото това щеше да затрудни влаковото движение, да нарушим разписанието на превозвачите и да плащаме неустойки. На строителите им се налагаше да работят в по-малки времеви прозорци, отколкото им беше необходимо и затова подмяната ще продължи. Плащаме, защото се налага да задържим машините и работниците", каза още Ламбрев. При подготовката на заданието за ремонта не е било взето предвид увеличението на влаковия трафик, заради което се е стигна до забавяне и оскъпяване на ремонта с над 4 млн. лв, става ясно от информацията за новия договор. "Спрямо данните за 2013 г., среднодневният брой влакове за 2014 г. се е увеличил с 19 бр., а за 2015 г. с 13 бр.", пише в документацията. Това е наложило отваряне на допълнителни прозорци, в които не се извършва ремонт на контактната мрежа. Поръчката е от 2013, но заданието е правено три години преди това, посочи инж. Ламбрев. Утре ще бъде представена завършената реконструкция на основната сграда на Централна гара и пероните - първата от около 40 години насам. Основната цел беше да се подобри енергийната ефективност, включително с монтаж на слънчеви панели на покрива и пероните, както и да се изпълнят европейските изисквания за достъп на инвалиди и хора със зрителни увреждания. След края на ремонта на дневен ред излиза въпроса за отдаването под наем на търговските площи на гарата, които са внушителните 11 хил. кв.м. Към момента са обявени търгове за две малки помещения за продажба на пакетирани храни на ниво -1, при билетните каси. Те са за 12.2 м2 и 15.6 м2, с начална тръжни цени - 151 лв./месец и 193 лв./месец съответно. "Ще имаме много търгове, за много и големи помещения, ресторанти, заведения, но това няма да се случи в близките два-три месеца", коментираха от НКЖИ. Причината е, че процедурата по отдаване е тромава и трябва да мине на одобрение от НКЖИ и транспортното министерство. Източник: Капитал (26.04.2016) |
| | Местата си в СЕМ заеха номинираните от ГЕРБ София Владимирова, която е позната в телевизионните среди като сценарист на предаването "Сблъсък" и кандидатката на БДЦ Розита Михайлова, която в момента е пиарка на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Розита Михайлова е завършила НАТФИЗ "Кръстю Сарафов", като дълги години работи като пиар. Останалите четирима кандидати не събраха достатъчно гласове. Отпаднаха синът на Радой Ралин - Кин Стоянов, дългогодишният телевизионер Иво Драганов, проф. Любомир Халачев и колегата журналист Васил Чобанов. Гласуването днес най-сетне дава картбланш на говорителката на Външно Бетина Жотева да се сбогува с Даниел Митов и да седне в креслото си в СЕМ. Тя чака близо година попълването на парламентарната квота, заради което не можеше да изпълни повелята на Плевнелиев да е неговият нов човек в медийния съдник. За близката до ГЕРБ София Борисова това е втори мандат в СЕМ. По-интересен е изборът на бившата актриса Розита Михайлова. Михайлова е завършила актьорско майсторство в НАТФИЗ „Кръстьо Сарафов“. Работила е като актриса в театрите в Пловдив и Бургас. Била е водеща на предаването „Звездите спят, ние не“ по ТВ „Канал 2001“ и PR на Xground, известна като агенцията за манекенки на силовата групировка ВИС 2. Преди да поеме пиара на НКЖИ - Розита Михайлова е PR Мениджър на "Хранителна индустрия "Белла" - България. Именно по време на работата си там трябва да потушава и тежък скандал, свързан със снимка на съсобственика на компанията Венцислав Георгиев, полегнал до току-що застреляна от него бяла мечка в Канада. Оказва се, че Георгиев дори не е платил сам цената на разрешителното (60 хил. долара), а го е получил като подарък от приятели. Белите мечки пък са един от символите на борбата с глобалното затопляне. Розита Михайлова тогава коментира, че всички са били неприятно изненадани от реакциите след публикуването на снимката, но не смята, че компанията е в ситуация на кризисен PR. "Политиката на холдинга не толерира личните изяви. Венцислав Георгиев никога не е искал да се афишира в публичното пространство. Според него това не е работа на човек, натоварен с бизнес".http://kanal3.bg Източник: Други (28.04.2016) |
| | БДЖ с 94 млн. лева по-малко дългове
Малко над 470 млн. лева са задълженията на "Холдинг БДЖ" ЕАД към края на март. Дълговете на компанията са намалели с около 94 млн. лева в сравнение с октомври 2014 година, когато са били над 560 млн. лева. Така за две години задълженията са се свили със 17 процента, става ясно от писмен отговор на транспортния министър Ивайло Московски до депутат. Ако летище София бъде отдадено на концесия, част от парите ще отидат за погасяване на задълженията на БДЖ, казва Московски. От думите му става ясно, че през 2015 година железниците са били осъдени да плащат наказателна лихва в размер на 10,7 млн. лева годишно по втория облигационен заем. Според Московски може да се стигне до блокиране на сметки и разпродаване активите на дружеството, ако не се осигурят нужните средства за погасяване на задълженията на БДЖ към кредиторите. Към момента те възнамерявали само да разпродават ненужни на железниците товарни вагони и недвижими имоти. Според Московски обаче проблем с транспорта и спиране на влакове по тази причина няма да има. Московски уточнява, че максималната държавна помощ, която страната ще окаже на "Холдинг БДЖ" ЕАД, е в размер на 320 млн. лева, като това включва и парите към държавната НКЖИ. Източник: Новинар (04.05.2016) |
| | Подлез за 1,8 млн. лв. в „Горна баня” ще спасява хора на опасна жп отсечка
Нов пешеходен подлез за 1,8 млн. лв. ще направи вече безопасно преминаването на столичани, живеещи около жп прелеза в квартал „Горна баня”. „На мястото между улиците „670” и "643” назад в годините има доста случаи на ударени хора, дори и трагични инциденти. С построяването на новото съоръжение тази опасност е премахната”, заяви при откриването на подлеза Милчо Ламбрев – генерален директор на НКЖИ, които са изпълнител на обекта заедно със Столичната община. Подлезът се охранява с жива охрана и видеокамери, има асансьор и автоматично осветление. Това е изключително важна връзка, която ще дава достъп до спирките на градския транспорт, а след известно време и със спирките на метрото”, допълни и зам.-кметът Дончо Барбалов. През последните 3 години общината е дала 3 млн. лв. за ремонт на подлези из целия град, заяви зам.-кметът. Относно вълненията в последните дни около въвеждането от днес на новата тарифна политика в градския транспорт в София той каза, че не се притеснява от протестите, защото „при прилагането на непопулярни мерки винаги има недоволства”. „В момента субсидията за градски транспорт е 95 млн. лева, което натоварва допълнително над 100 лева всеки пълнолетен софиянец. Мисля, че не бихме искали да даваме още 100 лева към тези пари, които вече даваме”, изтъкна Барбалов. От вчера следобед започна пренастройването на 400-те билетни автомата в трамваите и тролеите и на 160 в метрото. Пренастройването на софтуера на един автомат отнема 2-3 минути и сме планирали до 5 часа сутринта в сряда всичките да бъдат готови да подават новите билетчета от 1,60 лева, обеща зам.-кметът. Източник: Новинар (01.06.2016) |
| | Правят скоростни жп отсечки с пари от концесията за летище София
Ако след реализиране на концесията за летище София БДЖ изплати задълженията си към НКЖИ в размер на около 85 млн. лв., ще вложим парите в модернизация на железопътните отсечки и в закупуването на нови скоростни влакове. Това обеща генералният директор на НКЖИ Милчо Ламбрев. „Концесията на летище София ни касае дотолкова, че ако тези пари влязат в бюджета, от Министерството на транспорта могат да насочат част от тях към НКЖИ”, поясни Милчо Ламбрев. Той коментира, че би се радвал, ако има нови влакове още през следващия месец, тъй като последната отсечка от дестинацията Пловдив-Свиленград предстои да бъде открита до септември. „Тогава по цялото това трасе ще могат да се движат супер бързи влакове със 160 км/ч и тази инвестиция ще бъде оправдана”, каза шефът на НКЖИ. Ламбрев уточни, че до края на годината ще бъдат завършени железопътните отсечки Септември-Пловдив и Пловдив-Бургас. „Нашето пожелание е от БДЖ по-скоро да доставят такива локомотиви и вагони, които да се движат с тези скорости”, допълни изпълнителният директор на НКЖИ. Източник: Новинар (01.06.2016) |
| | Бившата гара Мадара може да стане музей
Община Шумен получи правото на управление върху бившата ж. п. гара в с. Мадара за нуждите на Регионалния исторически музей в областния град, съобщават от пресцентъра на Министерския съвет. Двуетажната масивна сграда е с отпаднала необходимост на Държавното предприятие „Национална компания Железопътна инфраструктура“, тъй като е закрита през 2002 г. Близостта на гарата до историческата забележителност „Мадарски конник“ и високата й архитектурна стойност я правят подходяща за реализация на инициативи на музея, който има нужда от изложбени и фондови площи. Правителството даде съгласието си и за промяна на статута от публична в частна държавна собственост на рибарника в с. Дълги дел, област Монтана. Съоръжението за отглеждане на риба се намира в местността „Шошеници“ край селото и се управлява от Северозападното държавно предприятие, което няма възможност да го ползва по предназначение. Промяната на статута ще позволи привличане на инвеститори с оглед възстановяване на рибарника и осигуряване на работни места за местното население. Кабинетът разреши и продажбата на имот, собственост на „Напоителни системи“ ЕАД. Бившият стопански двор с площ 0,8 дка се намира в землището на с. Цалапица, област Пловдив. Продажбата на имота ще се осъществи чрез търг при начална тръжна цена не по-ниска от пазарната стойност, определена от независим оценител. Източник: Инвестор.БГ (01.06.2016) |
| | Обвиниха зам.-министър за безстопанственост в големи размери
Софийската градска прокуратура привлече като обвиняем за умишлена безстопанственост в особено големи размери зам.-министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Антон Гинев. Според държавното обвинение, докато е оглавявал Националната компания "Железопътна инфраструктура", той е нанесъл значителни щети на предприятието - за 927 хил. лв. Ако вината му бъде призната от съда, той може да получи от 1 до 10 г. затвор. Става въпрос за сключен от Гинев договор за ремонт на пътническата гара в Русе през 2007 г., който е предшестван от "мотивирана от несъществуваща спешност" процедура на договаряне без обявление. Общата стойност на укрепването в Русе е било за 3 120 000 лв., в които влизат проучвания на деформациите на земната основа на гарата, проектиране, укрепване на земната основа и строително-монтажни работи. Според прокуратурата НКЖИ е трябвало да обяви обществена поръчка, но вместо това генералният директор Гинев е провел процедура на договаряне без обявление, като е поканил три фирми. За изпълнител е била избрана "Триумф" ЕООД, контролирана от народния представител Илия Илиев. Останалите две фирми не са допуснати до процедурата поради непълнота на документите, които са представили. До обвинението срещу зам.-министъра се стигна точно покрай разследването срещу Илия Илиев, който е бил общински съветник от ГЕРБ, а след това и депутат от ДПС. Илиев е проверяван от прокуратурата за длъжностно присвояване в особено големи размери, докато е бил общинар от ГЕРБ. В договора с "Триумф" за плащане са предвидени 195 хил. лв. за проектиране и 2,4 млн. лв. без ДДС за строително-ремонтни дейности. "В рамките на 10 дни след сключване на договора по разпореждане на Гинев на фирмата изпълнител е изплатен аванс в размер на 927 хил. лв. Т.е. преди изпълнение на каквото и да е действие по договора, на "Триумф" ЕООД е изплатена цялата сума за проектирането - 195 000 лв., както и 732 000 лева за строително-ремонтни работи. Изплащането на аванс за тях е извършено дори преди откриване на строителна площадка и издаване на необходимия за това акт образец 2а. По този договор не е извършено никакво действие, а Гинев не е предприел действия по възстановяване на изплатените суми", обясняват от прокуратурата. Гинев е директор на НКЖИ по времето на Тройната коалиция от ноември 2006 г. до октомври 2009 г. Назначен е за зам.-министър на транспорта от кабинета "Орешарски" и не е отстраняван от поста си оттогава. Вчера Гинев подаде оставка като зам.-министър, като мотив е посочил лични причини. Източник: Дума (15.06.2016) |
| | Новото пристанище на Варна
След няколко фалстарта и ожесточени спорове, продължили повече от десет години, проектът за ново пристанище във Варна е реанимиран отново и вече търси инвеститори през Европейския портал за инвестиционни проекти. Проектът си има цена и дори дата за изпълнение. Става дума за съвършено нов пристанищен комплекс, чието строителство трябва да започне на 1 април 2019 г. и ще струва 432.5 млн. евро. Целта му е да изведе тежкия товарен трафик от централната част на града и в същото време да привлече повече бизнес. Това е и един от проектите, с които България ще се опита да спечели европейско финансиране по Плана за инвестиции в Европа, обещан от председателя на Европейската комисия Жан-Клод Юнкер, известен като плана "Юнкер". Няколко вродени дефекта обаче поставят под въпрос не само реализацията, но и бъдещето му. Проектът, наречен Varna Connect, беше официално представен още през есента на миналата година. Негови възложители бяха Министерството на транспорта, Национална компания "Железопътна инфраструктура" и Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура", което осигури и бюджета за проектиране в размер на близо 8.8 млн. лв. Проектът, изработен от българско-холандския консорциум "Енергопроект - Роял Хасконинг", предвижда на северния бряг на Варненското езеро, близо до гетото "Максуда" в Южната промишлена зона на града, да бъдат изградени пет корабни места с дълбочина 12.5 метра и нова логистична инфраструктура за обработка на товари между трите вида транспорт - морски, железопътен и автомобилен. "Терминалът ще се развива на две териториални зони, обясни Ангел Забуртов, изпълнителен директор на Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура". Първата обхваща т.нар. кейов фронт, складовите площи и нова товарна гара заедно със съответните сервизни и помощни стопанства, които ще обслужват железопътната част от проекта. Новото пристанище ще включва три нови терминала - контейнерен, зърнен и за генерални товари. "Изграждането на интермодалния терминал във Варна е от стратегическо значение не само за града и за България като цяло, но и за Европейския съюз. Самата идея за създаването му в района на Варна се основава на ревизираната политика за изграждане на Трансевропейската транспортна мрежа", твърди Забуртов. Сериозната стойност на проекта налага да бъдат търсени различни източници на финансирането му. "Не изключваме комбинацията от финансиране със средства от националния бюджет, европейски програми и частни инвеститори, каза Забуртов. Към момента се проучват такива възможности, включително и чрез заем от Европейската инвестиционна банка. Подадено е и искане за подкрепа от Европейския консултантски център по инвестиционни въпроси, който също е част от плана "Юнкер". Дебатът около идеята за строителство на ново пристанище във Варна продължава повече от десет години. В него мненията "за" и "против" са в радикален конфликт и са съсредоточени основно върху позиционирането на бъдещия проект. Още през март 2007 г. тогавашното Министерство на транспорта обяви, че с Японската банка за международно сътрудничество (JBIC) е договорено финансиране от 175 млн. евро за строителството на терминали за обработка на контейнери в Бургас и Варна. От тази сума Варна трябваше да получи около 90 млн. евро., а Бургас - 65 млн. Три години по-късно обаче първият кабинет "Борисов" отказа заема, като мотивира решението си с "невъзможност Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" и "Пристанище Бургас" ЕАД да обслужват кредита". Но според неофициалната версия за отказа до него се е стигнало заради категоричната позиция на варненското лоби в тогавашния парламент контейнерен терминал да бъде изграден само във Варна. Вторият вариант бе лансиран от бившия министър на транспорта в правителството на Пламен Орешарски Данаил Папазов по времето, когато той беше все още изпълнителен директор на "Пристанище Варна". Идеята му предвиждаше контейнерният терминал да бъде разположен на т.нар. остров между стария и новия канал "Море - езеро". Както тогава, така и сега този вариант е оценяван от членове на Варненската морска камара като по-удачен от избрания за строителството на интермодален терминал край гетото "Максуда". Аргументите в негова полза бяха, че той "заобикаляше" две конфликтни точки - канала "Море - езеро" и Аспаруховия мост, които заради недостатъчната си дълбочина и височина се оказват препятствие пред голямотонажни контейнеровози. В крайна сметка този проект също беше отхвърлен заради прекалено високите разходи за преместването на петте флотски поделения, дислоцирани на "острова", а обработката на контейнери бе прехвърлена на пристанище "Варна-изток". Докато този спор течеше, липсата на ново и модерно пристанище изхвърли Варна от конкуренцията на големите контейнерни терминали в Черно море. В края на 90-те години оборотите на пристанищата в Констанца и Варна са били съизмерими - малко под 100 хил. 20-футови контейнера годишно. В момента заради модерната си инфраструктура Констанца обработва над 1.8 млн. контейнера. В същото време статистиката на пристанище Варна за миналата година показва, че там са обработени не повече 140 хил. контейнера. На форум в Китай миналата година българската страна предложи пристанището в Русе и заедно с терминал във Варна на концесия. Тогава обаче специалисти обясниха за "Капитал", че предимствата са на страната на румънското пристанище заради вече изградената и работеща магистрална и жп връзка с Букурещ, а оттам - и с транспортен коридор номер 4. Така заради липса на далновидност варненското пристанище вече е обречено да остане сред малките в Черно море по отношение на контейнерните превози, твърдят от Морската камара във Варна. Според нейни членове сега дори и изграждането на новия интермодален терминал няма да промени радикално нещата. По тази причина за него трудно ще бъде намерен частен инвеститор. Още повече че Турция също поднови своите пристанища, в момента и Грузия довършва голям проект."Реализацията на проекта за интермодален терминал трябва промени Варна за десетилетия напред. Личното ми мнение обаче е, че "Максуда" не е удачно място за неговата реализация", казва председателят на варненската Морска камара кап. Богдан Богданов. Така, висящ около целия проект, остава важен въпрос: Защо въпреки аргументите на бизнеса и очевидните недостатъци за нов пристанищен терминал в общия устройствен план на Варна бе отреден именно въпросният терен близо до "Максуда"? Един от вероятните му отговори дават съвпаденията в собствеността на компаниите, изработили общия устройствен план на Варна и проекта на бъдещия интермодален терминал. Офертите, подадени в конкурса за изработване на проекта, наречен Varna Connect, бяха отворени на 8 септември 2014 г. - в последните дни от работата на тогавашното служебно правителство. От общо седем участника във финалната тройка попаднаха "Консорциум Нирас Транспроект", "ИМТ Варна дивелъпърс" и "Консорциум Енергопроект - Роял Хасконинг". За краен победител бе излъчен последният кандидат. Справка в Търговския регистър показва, че участници в "Консорциум Енергопроект - Роял Хасконинг" са компанията "Хасконинг Нидерландия" и "Енергопроект", свързана с кръга от компании около "Химимпорт" и Централна кооперативна банка. В началото на юли 2012 г. в сила влезе новият общ устройствен план на Варна. Въпреки акта на окончателното му приемане развитието на Варна, трасирано в него, остава спорно и до днес. Автор на този проект, възложен от бившия кмет на града Кирил Йорданов, е дружеството "ТПО - Варна - ЦППБО", свързано отново с "Химимпорт". През последните години с интересите на същия бизнес кръг бяха свързани и множество спекулации около собствеността на терени в района, където би трябвало да бъде изградено новото пристанище. "В лично качество аз също не съм сред най-големите поддръжници на този вариант (на терминала - бел. ред.)", признава и Ангел Забуртов. Но той е предвиденият както в общия устройствен план на Варна, така и в Генералния план за развитие на пристанище Варна. На определения терен няма реституционни претенции, собствеността му е изчистена, изборът на мястото е минал през обществено обсъждане. А това означава, че по принципа Majority Rules (от англ. - правила на мнозинството) съм длъжен да му се подчинявам", допълва изпълнителният директор на "Пристанищна инфраструктура". Източник: Капитал (20.06.2016) |
| | С евросредства ще бъде построена жп линия до летище Бургас
Със средства от оперативна програма „Транспорт“ 2014 – 2020 ще бъде построена жп линия до летище Бургас. Това казва в интервю за в. „Стандарт“ генералният директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) инж. Милчо Ламбрев. Новата жп линия е част от голям проект, който се финансира по оперативната програма - Фаза 2 на модернизацията на жп линията Пловдив - Бургас. Фаза 1 на проекта Пловдив - Бургас е пред завършване. Сега се подготвя документацията за Фаза 2 и в момента текат процедурите за избор на изпълнители за обновяването на жп участъците Оризово - Скутаре и Завой - Зимница. Индикативната стойност на Скутаре - Оризово (29 км) е 40,4 млн. евро, а на Завой - Зимница (7 км) - 7 млн. евро. Постъпили са 10 оферти, казва шефът на НКЖИ. За останалите 8 лота по думите му процедурите ще бъдат обявени в най-скоро време. Индикативната стойност на цялата Фаза 2 на проекта Пловдив - Бургас е 320,9 млн. евро, а заедно със строителния надзор, техническата помощ и разходите за археология е 343,6 млн. евро. Ламбрев предвижда до средата на август да бъдат обявени процедурите. Към Фаза 2 на проекта Пловдив - Бургас са включени и два лота - жп възел Пловдив и изграждане на жп връзка между Летище Бургас и жп гара Бургас. Първият е на стойност 25,6 млн. евро, а вторият - 28,5 млн. евро. „Надяваме се заедно с възел Бургас да направим и техническо проектиране на отсечката Бургас - Сарафово и евентуално - до к.к. „Слънчев бряг“. Тази задача ни беше поставена от премиера Бойко Борисов в края на 2015 г. Мисля, че до летище Сарафово ще се справим без проблем. За отсечките Сарафово - Поморие и Поморие - Слънчев бряг обаче ще бъде доста по-сложно, тъй като там ще трябва да се отчуждават земи и със сигурност ще имаме проблеми с хората и екозащитни организации“, очаква той. Затова НКЖИ планира на първо време линията да стигне до Летище Бургас, за да може влаковете да поемат част от пътникопотока на самолетите. А след това да се работи по линията и до Слънчев бряг. За работата по участъка София - Септември Ламбрев коментира, че той е особено важен за НКЖИ. В момента тече изборът на изпълнител на инженеринга на първия и най-лек участък София - Елин Пелин. Очаква се до началото на есента да бъде избран един от шестимата кандидати, ако няма жалби. „Що се отнася до участъците Елин Пелин - Ихтиман и Ихтиман - Костенец, за тях избраните фирми вече изготвят работните проекти. Теренът е тежък, сложен, много са съоръженията, които трябва да се проектират, за да можем да постигнем скорости от 160 км/час, но се надявам, че избраните фирми ще се справят и до началото на август ще имаме готови проекти“, казва той. Процедурите ще бъдат няколко, тъй като участъците са тежки, за да се справи само един изпълнител. Най-тежък е участъкът Ихтиман - Костенец, тъй като там линията ще трябва да напусне коритото на реката и ще качи билото на планината, за да бъдат постигнати високи скорости. Приблизителната индикативна стойност на инженеринга (б. ред. - проектиране и строителство) за участъка София - Елин Пелин, е 67 млн. евро. За двата участъка - Елин Пелин - Ихтиман и Ихтиман - Костенец общата стойност е около 507 млн. евро. А последният участък Костенец - Септември, който е почти равнинен, е около 185 млн. евро. „Надяваме се по-бързо да сключим договорите, така че до 2020 г. да бъде готова цялата жп линия София - Елин Пелин - Ихтиман - Костенец – Септември“, казва инж. Ламбрев. Той допълва, че финансирането на отсечката София - Елин Пелин ще бъде по механизма "Свързана Европа", а на останалите отсечки - по програма "Транспорт“. НКЖИ освен това планира до октомври тази година да завърши трите лота на жп линията Септември - Пловдив, както и жп възела Симеоновград. „В края на годината ще имаме една напълно модернизирана жп линия от гара Септември до турска/гръцка граница", заявява експертът. За линията София – Драгоман той казва, че има избрани изпълнители, които в момента проектират отделните участъци. Но консорциумът, който проектира отсечката София – Волуяк, заедно с коловозното развитие на Централна гара София, е в затруднено положение, тъй като едната фирма в него е изпаднала в несъстоятелност. Това налага прекратяване на договора и избор на нов изпълнител. Финансирането на участъка София - Волуяк е по "Свързана Европа". Средствата за отсечката Волуяк – Драгоман идват от програма „Транспорт“. Там вече проектирането тече, но пък има сериозни проблеми при общественото обсъждане, с несъгласие от страна на населението за трасето. Източник: 24 часа (28.06.2016) |
| | Изграждане на 20 броя автоматични прелезни устройства
6.04 млн. лв.
ДП "Национална компания Железопътна инфраструктура" сключи договор за изграждане на 20 броя автоматични прелезни устройства. Стойността му е 6.04 млн. лв. без ДДС, а за изпълнител е избрано обединение "ЕТС технолоджи". В обединението са "Водстрой 98" с 40% участие, както и "Хидрострой" (новият собственик на "Водстрой 98"), "Балкантел" и "Бонети". Договорът е сключен след покана до изпълнители на рамково споразумение № № 4215/27.12.2012 г. с предмет: "Ремонт, рехабилитация, модернизация, поддръжка, укрепване и възстановяване на обекти от инфраструктурата по обособени позиции". Освен "ЕТС технолоджи" това са "Консорциум ТБС 2012-2016", в който участват "ГБС - Инфрастрктурно строителство", ТСВ и "Инфраструктурно строителство" и обединение "ЕМИС 2012" ("Енемона" и "Мармет"). Според справка на "Капитал" към 26 март тази година обединението на "Водстрой 98" и "Хидрострой" е спечелило поръчки за 60.4 млн. лв. в рамките на въпросното споразумение, докато конкурентите му - 11.5 млн. лв. Източник: Капитал (04.07.2016) |
| | Трейс Груп Холд ще поднови жп линията между Батановци и Радомир за 5,5 млн. лв.
Трейс Груп Холд АД подписа договор за подновяване на железния път в междугарието Батановци – Радомир на стойност 5, 5 млн. лв., съобщи компанията чрез БФБ – София. Дружеството е подписало договор за изпълнение на обект „Механизирано подновяване на железопътния път от км 41+165 до км 47 +379 в междугарието Батановци – Радомир текущ път №1 с дължина 6,2 км, 2-ри и 3-ти коловози в гара Батановци с дължина 649 и 572 метра, железен път между стрелки № 3 и 5А с дължина 462 м и между № 3А и 5А с дължина 10,70 м с обща дължина почти 8 км и среден ремонт на стрелки 3А и 5А в гара Батановци по 5-та жп линия". Настоящият договор е във връзка с рамков договор с възложител Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). Финансирането е от НКЖИ, а стойността на договора е в размер на малко над 5,5 млн. лв. без ДДС. Срокът на изпълнение е 5 месеца. По време на вчерашната търговия (20 юли) с акции на дружеството бяха сключени три сделки, а оборотът възлезе на 757 883 лв. По време на сесията цената на книжата не се промени, като остана на ниво от 4,94 лв. От началото на годината акциите на дружеството поевтиняват с 13,47%, като се котират на цена между 4,61 и 6,01 лв. Пазарната капитализация е 119,572 млн. лв. Източник: Инвестор.БГ (22.07.2016) |
| | Жалби забавят ремонта на жп линията София - Елин Пелин и Елин Пелин - Септември. Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е образувала производство по жалба на гръцката строителна компания "Актор" срещу решението на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за избор на изпълнител за проектиране и строителство на двете отсечки. Консорциум "Елин Пелин Рейлуей 2016" ДЗЗД също е подал жалба срещу решението. Ремонтът се финансира от механизма за свързване на Европа. Поръчката беше обявена в края на миналата година. Решение за избор на изпълнител НКЖИ е взела на 18 юли. Източник: Сега (09.08.2016) |
| | Местни компании са фаворити за три жп отсечки за 200 млн. лв.
Двете най-големи за годината железопътни поръчки за близо 200 млн. лв. без ДДС вече имат почни сигурни изпълнители. Общото е, че държавната НКЖИ се е спряла на местни строителни компании и цените са малко по-ниски от прогнозните. Новост е, че хасковската компания АБ, която няма жп опит, взима по-скъпата отсечка до Елин Пелин, освен ако жалби не пренаредят класирането. Втората поръчка по трасето до Бургас ще бъде спечелена от консорциум на "Трейс". И за да няма изненади, най-малката отсечка отива към честия победител "Водстрой 98". Така, макар да имаше кандидати и от други държави, част от тях са отстранени, други са с по-високи цени.По-скъпата от тях - с очаквана стойност 125.2 млн. лв. без ДДС, е за отсечката София - Елин Пелин. Тя се финансира от Механизма за свързаност на Европа и вече има избран изпълнител - Обединение "Келет - АБ", съставено от унгарската "Келеб УТ" и от хасковската АБ. Те са предложили най-ниска цена за изпълнение от 120 млн. лв. за 23-километровата отсечка, но изборът им се обжалва от отстранената от търга гръцка компания "Актор", като по информация на "Капитал" това е направил и турският кандидат. Комисията за защита на конкуренцията, която е с ново ръководство, е открила производство в понеделник и най-вероятно ще се произнесе в рамките на месец. После обаче може да последва обжалване и пред Върховния административен съд. Втората голяма жп поръчка се финансира от новата оперативна програма "Транспорт" и е за рехабилитация на част от жп линията Пловдив - Бургас. Тя е разделена на два лота - за ремонт на жп трасето Скутаре - Оризово (26.13 км) и за ремонт на пътя Стралджа - Церковски (1.7 км), а прогнозната стойност за двата лота е 83.97 млн. лв. без ДДС. Миналата седмица в държавната Национална компания "Железопътна инфраструктура" бяха отворени цените на шестте допуснати до финала участници (от общо 10), а всеки момент тръжната комисия ще обяви класирането. Напълно възможно е и тук да последва обжалване.Поръчката за модернизацията на отсечката до Елин Пелин включва проектиране и строителство, като след ремонта проектната скорост на железния път трябва да достигне 160 км/ч за пътническите влакове и 120 км/ч за товарните. По протежение на линията, която минава през редица населени места - нови шумозащитни съоръжения и огради, които да предотвратят инциденти при неправилно пресичане. Ще се ремонтират и ще се изградят нови пешеходни подлези и надлези. Срокът за изпълнение е 48 месеца. Вероятно заради голямата сума търгът привлече шест оферти: на гръцката "Актор" (с румънски и гръцки подизпълнители), австрийската "Порр бау", обединението "Келет АБ" (АБ, Хасково, и "Келет", Унгария), обединение "Щрабаг жп София - Елин Пелин" (съставено от "Щрабаг", "Водстрой 98" и "Евротранспроект"), консорциум "Елин Пелин рейлуей" (съставено от турската "Япъ Меркези", испанската "КАФ сигналинг" и "Дайнинг енерджи" - Гълъбово) и Обединение "Тракция - Балкани" (съставено от полските "Тракция" и "Торпройект"). От протоколите на комисията става ясно, че на етап технически оферти от търга са отстранени "Актор" - защото не е представила заверено копие "Вярно с оригинала" на сертификат за управление на качеството и на сертификат за управление на околната среда; както и полското обединение "Тракция" - заради непълни графици и невключени дейности в офертата. Разликите в цените на допуснатите до финала участници са огромни - най-ниската е 120 млн. лв. (на "Келет АБ"), а най-високата - 253 млн. лв. (на "Елин Пелин рейлуей"). НКЖИ е приела обосновката за ниската цена на потенциалния победител, който е посочил, че има собствени заводи и кариери в региона и собствена техника. АБ - Хасково, е от 20 години на пазара и през едно юридическо лице като крайни собственици се явяват Станимир Милев (40.31%) и Телят Сали Хасан (53.59%), сочи справка в Търговския регистър. Дружеството има асфалтови бази, цех за производство на бетон и кариери за инертни материали. Те са съсредоточени в района на Югоизточна България. Оборотът й за миналата година е 17 млн. лв., а печалбата - 292 хил. лв. Фирмата поддържа пътищата в област Хасково и често участва в обединения с фирми от кръга на "Хидрострой" (новият собственик на "Водстрой 98"). Тя работи и по доизграждането на магистрала "Марица". Според публикации в хасковски медии през март тази година служителите на АБ са излезли на протест заради неизплатени заплати. Фирмата се представлява от Тенчо Пасков и Трифон Трифонов. Унгарската "Келеб" е позната от поръчката за модернизация на тролейбусния транспорт в Плевен, където спечели заедно с "Инфраструктурно строителство" с най-ниска цена. Тя е участвала и в търга за ново рибарско пристанище в Сарафово в обединение с "Хидрострой". Освен че е най-евтина, офертата на "Келеб АБ" е получила и най-много точки за техническа оферта - 99.23. Най-притеснителното е, че АБ нямат абсолютно никакъв опит в жп сектора, а хасковската компания е водеща в консорциума, коментираха конкуренти.С най-голям шанс да ремонтира жп трасето Скутаре - Оризово е обединение "Европейски железници", включващо "Трейс груп холд", "Инфраструктурно строителство" и "РВП Илиянци". То е с най-ниска цена от 63.4 млн. лв. и най-много точки по техническата оферта в търга за част от трасето Пловдив - Бургас, което беше разделено на две фази, защото не успя да приключи в предишния програмен период. Това ще е втора жп поръчка за "Трейс" по същото трасе - през 2015 г. нейно обединение взе модернизацията на участъка между Стара Загора и Зимница. Късата отсечка между Стралджа и Церковски най-вероятно ще се ремонтира от обединение на "Водстрой 98" (собственост на "Хидрострой") и "Жп строй" на Цветан Гогов, което през 2014 г. инвестира 25 млн. лв. в жп оборудване. Тяхното "ВЖП Строй" е с максимален брой технически точки - 40, и най-ниска цена - 2.69 млн. лв. без ДДС. Тъй като класирането все още не е обявено официално, не е сигурно дали и тези договори няма да се забавят заради жалби на конкуренти. Срокът за изпълнение на ремонта е 36 месеца. Източник: Капитал (10.08.2016) |
| | "Водстрой 98" с летен бонус
Кой каквото и да говори, държавните милиони продължават да пълнят сметките на "Водстрой 98" - компанията, зад която според мнозина стои депутатът от ДПС Делян Пеевски. При това през последния месец броят и обемът на договорите стават внушителни. Основен "донор" на финансов ресурс е Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която само за юли е предоставила контракти за 24 млн. лева. Официално "Водстрой 98" се води собственост на дружеството "ПМ Контрол", което пък еднолично се държи от Иван Мирински. Бизнесът обаче се върти основно чрез поредица от консорциуми, в които фирмата участва. В последния й публикуван отчет те са 76, а сега, според информационната система "Дакси", вече са над 100. Изборът на тази формула не е никак случаен, тъй като носи редица дивиденти - регистрацията е бърза, лесна и най-важното е по-евтина в сравнение с останалите компании, които се регистрират по Търговския закон. Освен това паричните потоци остават скрити в джойнтвенчъра, който не е длъжен да публикува отчети. Точно по този начин "Водстрой 98" е оплела още през 2013-а Националната компания "Железопътна инфраструктура" и сега си осигурява солидни суми от нея. Преди три години държавното предприятие решава да сключи рамково споразумение с няколко фирми за ремонт на железния път и съоръженията към него, за рехабилитация и модернизация на високо-, средно- и нисковолтовите съоръжения, за обновяване и поддръжка на сградите и възстановяване и укрепване на обекти от железопътната инфраструктура. Избрани са общо осем различни юридически лица, но сянката на "Водстрой 98" пада върху три от тях. На първо място това е консорциумът "Железен път 2012-2016". Водеща в обединението е именно "Водстрой 98" с 56 процента. Останалите партньори са Държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (34%) и варненската "Хидрострой" (10 на сто), която също се свързва с Делян Пеевски. Друг консорциум, подписал рамковото споразумение с НКЖИ, е "ЕТС Технолоджи". В него фирмата на Мирински държи 40 на сто, а останалите дялове са разпределени между "Хидрострой" (25%), "Балкантел" (25%), "Бонети" (10 на сто). Сред класираните е и "Консорциум ТИП 2012-2016". В него влизат държавното предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (34% от капитала), "Промишлено строителство холдинг" (33%), "Инфраструктурно строителство" (33%). Управител обаче е Валери Борисов Василев - същият, който ръководи и обединението "Железен път 2012-2016", чийто мажоритарен собственик, както вече споменахме, е "Водстрой 98". Случайно или не, тези три обединения са прибрали лъвския пай от раздадените през последните три години от НКЖИ над 396 млн. лева. Общият им резултат стига 264 млн. лв., като "Железен път 2012-2016" е лидер със 117 млн. лв., следвано от "ЕТС Технолоджи" - с 75.6 млн. лв., и "Консорциум ТИП 2012-2016" с договори за 48 милиона. И това при положение че сред подписалите рамковото споразумение е и "Трейс Груп Холд" АД. Само че нейният оборот от Националната компания "Железопътна инфраструктура" по тази линия е само 42 милиона лева. Но да се върнем към последните контракти от юли. Става дума за 5 договора на стойност около 24 млн. лева. Всички те са записани на сметката на "Железен път 2012-2016". На 5 юли обединението е избрано за механизирано подновяване на 2.5 км железен път между гарите Делян – Дяково. Офертата за тази услуга е 3 670 386 лева. Другият мераклия за този ремонт е бил "Трейс Груп Холд", като офертата му е отхвърлена. В публикуваните документи по случая има и една доста интересна техническа (или може би не) грешка. При изписването на кандидатите вместо "Железен път 2012-2016" е посочено името на "Консорциум ТИП 2012-2016", но съставните дружества - "Водстрой 98", "Транспортно строителство и възстановяване" и "Хидрострой", съответстват на първото обединение. Явно грешката не прави впечатление на никого или просто за чиновниците и двете фирми са едно и също нещо, щом цял месец по-късно не е направена корекция. А все пак говорим за официален документ - обявление за възложена поръчка. На 21 юли в регистъра на обществените поръчки е качена информация за други два договора. Единият е за "скромните" 140 хил. лв. и включва демонтаж на 6 обикновени железопътни стрелки, а другият е за 351 хил. лв. и се отнася за укрепване на компрометираната част от насип на железния път между гарите Разменна - Батановци. Големият удар за "Железен път 2012-2016" обаче идва на 29 юли, когато е сключено споразумението за ремонт на близо девет километра жп линии между Сеново и Просторно. Тези дейности са оценени на 11 123 133 лева. Конкурентна оферта в случая е подала и "Трейс Груп Холд", но явно не е била толкова добра. Проблемът е, че всички споменати договорки стават по стария Закон за обществените поръчки и Националната компания "Железопътна инфраструктура" не е длъжна да оповестява подробна информация за офертите на участниците, класирането им и т.н. Същото е положението и при последния засега контракт, за който отново са се състезавали двете дружества. Става дума за ремонт на жп отсечки край Русе, с бюджет от 4 млн. лева, който пак е спечелен от обединението на "Вдострой 98". Макар да няма конкретни данни, с голяма доза сигурност може да се каже, че до изтичане на рамковото споразумение в началото на следващата година НКЖИ ще похарчи поне още 100 млн. лева. И ако традицията се запази, то консорциумите около фирмата на Мирински (или Пеевски) ще вземат две трети от тази сума. Източник: Банкеръ (10.08.2016) |
| | Бърз влак през България ще свърже Турция с Европа
Проектът за железопътна връзка на Турция с Европа през България се възобновява. Готов е и докладът по ОВОС, който ще се обсъжда през септември в експертната комисия, съобщи БГНЕС. Проектът за високоскоростния влак бе заложен в инвестиционната програма на турското правителство за 2011 г., но докладът за оценката за въздействието върху околната среда се забави дори и след като бяха оповестени техническите детайли. Инвестицията се изчислява на 2 млрд. и 750 млн. турски лири, очаква се строителството на линията да приключи за 3 години след като се получат всички необходими разрешителни и документи. Планирано е изграждането на 6 виадукта, 23 мостови съоръжения, 2 тунела и 7 нови жп гари. Основното финансиране е от турската държава, за един от участъците се очакват средства от ЕС. Така според коментаторите ще се възроди и историческият Път на коприната, и ще бъде даден тласък в развитието на регионите. Към железопътната артерия Халкалъ – Капъ куле ще се свържат и експресните влакове Сивас – Карс, Анкара – Сивас и Истанбул – Анкара, проектите за които също са готови. Пътят от Истанбул до Одрин ще трае 1 час и ще минава през Текирдаг и Къркларели (Лозенград). В някои участъци маршрутите, заложени от времето на първите години на установяването на Републиката, ще бъдат променени, отбелязва информационната агенция „Доган“. Влакът ще тръгва от жп гара Халкалъ в Истанбул и след 229 километра ще бъде при гарата на Капъ куле – една от входните точки за Европа, където линията трябва да се интегрира с тази на високо-скоростната композиция. От общо планираните 11 спирки 4 от старите ще продължат да действат – тези на гарите Халкалъ /Истанбул/, Черкезкьой, Одрин и Капъ куле. Влакът ще се движи с 200 километра в час и ще се захранва с електричество. Кметът на Одрин Реджеп Гюркан не скри задоволството си от рестарта на проекта и отбеляза, че той ще окаже полезен ефект за търговията, туризма и движението на хора и стоки. „Така Одрин ще стане дестинация за европейците, 3 млн. туристи посещават Одрин годишно и пускането на бързия влак ще увеличи потока им, освен това ще бъде намален и автомобилният трафик, а тези хора пътуват по магистралата. Капъ куле е вторият по големина сухоземен граничен пункт в света, за една година през него преминават 2, 5 млн. души. Откъдето и да бъде погледнат този проект, той е от изключително значение“, коментира Гюркан. Източник: 24 часа (22.08.2016) |
| | Българо-унгарското обединение без опит в железопътното строителството у нас е избрано да строи 23-километровата жп линия София – Елин Пелин с цена от 120 млн. лв. без ДДС. Финансирането е осигурено по механизма "Свързана Европа", става ясно от профила на обществената поръчка, обявена от Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Договорът за възлагане обаче все още не е подписан. Причината е в обжалването на търга от отстранената гръцка компания "Актор" и от класирания на четвърто място участник "Консорциум "Елин Пелин Рейлуей 2016" ДЗЗД, който дава два пъти по-висока цена от тази на победителя. Това става ясно от сайта на Комисията за защита на конкуренцията. След изграждането на тунел "Железница" на магистрала "Струма" с прогнозна цена от 250 млн. лв., това е втората голяма поръчка с европари през тази година. Нейната прогнозна стойност беше малко над 125 млн. лв. без ДДС. Победителят без опит, но със заем от ББР за строежа Избраният изпълнител "Келет – АБ" получи най-висока комплексна оценка от 99.23 точки и даде най-ниската цена. В дружеството влизат унгарската "Келеб УТ" и хасковската "АБ". И двете компании нямат опит в строителството на железопътни обекти у нас. Българската фирма е специализирана в пътното строителство. Тя е средно голяма компания с 260 души персонал и оборот от 17 млн. лв. за 2015 г. Това е два пъти по-малко спрямо предходната година, когато "АБ" имаше приходи от над 35.7 млн. лв. Дружеството реализира печалба от 292 хил. лв., показва още финансовият му отчет за 2015 г. Компанията е с ипотекирани имоти в полза на ОББ и "Алианц Банк". За да може да започне строителството на жп линията София – Елин Пелин, "АБ" е получила заем от близо 29 млн. лв. от Българската банка за развитие (ББР) на 19 август 2016 г., става ясно от Търговския регистър. Кредитът се отпуска на три транша – до 11 млн. лв., до 6 млн. лв., а третата линия е за банковата гаранция за изграждането на жп отсечката. В последните години ББР финансираше обекти на "Водстрой 98", която министри свързаха с депутата от ДПС Делян Пеевски, макар да няма директна връзка с него. В Търговския регистър не се открива връзка на Пеевски и с "АБ", макар че в строителния бранш разказват, че това е новата му придобивка. Официално дружеството е собственост на "Пътстрой 97" АД (97.91%), а останалият дял е на Станимир Русинов Милев. Той е и единият от акционерите в "Пътстрой 97" с дял от 43.91%. Другият е Телят Сали Хасан с 53.59%. В Търговския регистър не е посочено чии са останалите 6% от дружеството. Телят Хасан е бил общински съветник от ДПС в Хасково в мандат 2011 – 2015 г. От февруари 2016 г. "АБ" е с нов директорски борд, в който влизат Станимир Милев, Красен Оханян, Димитър Талев, Трифон Трифонов и месопреработвателя Тенчо Пасков. Капиталът на "АБ" АД е 11 млн. лв., а активите на дружеството са оценени на 33 млн. лв. Унгарската "Келеб" е позната у нас от поръчката за модернизация на тролейбусния транспорт в Плевен. Компанията участва и в търга за ново рибарско пристанище в Сарафово заедно с "Хидрострой". Жп линията София – Елин Пелин Жп линията София – Елин Пелин е част от т.нар. железопътна магистрала "Тракия" от София до Бургас. Нейната модернизация започна през миналия програмен период с европейски средства, но изпълнението на обекти се забави. Към момента почти изцяло е готова само отсечката от Пловдив до Бургас. Плановете са през този програмен период да бъде довършено и направлението до София. Предвижда се в участъка от София–Елин Пелин да бъде модернизиран 23 км железопътен път с нормално междурелсие 1435 мм. Предвиден е и ремонт на гарите Подуяне, Искър и Казичене. По протежение на линията, която минава през редица населени места, ще бъдат поставени нови шумозащитни съоръжения и огради, които да предотвратят инциденти при неправилно пресичане. Ще се изградят нови пешеходни подлези и надлези. Срокът за изпълнение е 4 години, като след ремонта проектната скорост на железния път трябва да достигне 160 км/ч за пътническите влакове и 120 км/ч за товарните. Шест компании участваха в търга Шестима бяха кандидатите да строят жп линията София – Елин Пелин. Двама от участниците бяха отстранени заради пропуски в документацията. Гръцката "Актор" не е представила заверено копие "Вярно с оригинала" на сертификат за управление на качеството и на сертификат за управление на околната среда. Полското обединение "Тракция - Балкани" ДЗЗД е било с непълни графици и невключени дейности в офертата. Освен това пликът със ценовата му оферта не се е отварял по правилата, става ясно от протоколите на комисията. Така до отварянето на цените са допуснати четири дружества. На първо място комисията класира "Келет АБ" с 99.23 точки и най-ниска ценова оферта от 120 млн. лв. без ДДС. Втори остава консорциум "Щрабаг жп София - Елин Пелин" ДЗЗД, в който влизат австрийската "Щрабаг", "Водстрой 98" и "Евротранспроект" с 91.54 точки и цена от 1246 млн. лв. без ДДС. На трето място е австрийската "Порр Бау" с 63.40 точки и цена от 152 млн. лв. без ДДС. На четвърта позиция остава консорциум "Елин Пелин Рейлуей 2016" ДЗЗД с 47.18 точки и цена от 253 млн. лв. без ДДС, което е двойно повече от цената на победителя. В консорциума с високата цена влизат турската "Япъ Меркези", испанската "КАФ сигналинг" и "Дайнинг енерджи" – Гълъбово. НКЖИ приема обосновката за цената на победителя, който я мотивира със собствени заводи, кариери и техника в региона. Източник: Медия Пул (25.08.2016) |
| | Национална компания "Железопътен транспорт" обяви крайното класиране от търга за изпълнители на проекта за рехабилитация на железопътни участъци Скутаре-Оризово и Стралджа-Церковски, част от проекта "Рехабилитация на железопътната инфраструктура по жп линията Пловдив – Бургас – Фаза 2". За изпълнение на двете жп отсечки кандидатстваха общо 10 фирми и обединения, като предварително обявената стойност на обществената поръчка бе почти 84 млн. лев без ДДС. Офертите на класираните за изпълнение на двата участъка дружества възлизат на близо 66 млн. лева без ДДС.
ИЗПЪЛНИТЕЛИ:
Рехабилитация на жп участъка Скутаре – Оризово, с държина 26.135 км,включващ и гарите Маноле и Белозем и сп.Опълченец.
Обединение "Европейски железници" (Трейс Груп Холд"АД, "Инфраструктурно строителство"ЕАД и "РВП Илиянци"ЕООД)
Техническа оценка: 89,82 точки комплексна оценка.
Предложена цена: 63 498 462, 42 лева без ДДС
Железопътен участък Стралджа – Церковски, с дължина близо 1,7 км.
"ВЖП Строй" ДЗЗД, съставено от "Водстрой 98" АД, "ЖП Строй"ЕАД.
Техническа оценка: 89,82 точки комплексна оценка
Предложена цена: 2 694 587, 95 лева без ДДС
Общата цел на проекта е завършването на дейностите по развитие и рехабилитацията на железопътната линия Пловдив-Бургас, финансиран по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" (ОПТТИ) 2014 – 2020 г. Източник: Строителство Градът (02.09.2016) |
| | НКЖИ възложи пореден договор за над 28 млн. лв. на "Водстрой 98"
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) възложи пореден договор на "Водстрой 98". Последната поръчка е за 28.5 млн. лв. с ДДС на обединение "ЕТС технолоджи", съставено от строителните компании "Водстрой 98", "Хидрострой" АД, "Балкантел" и "Бонети", става ясно от регистъра на обществените поръчки. Той е за "електрификация на 83-а железопътна линия Симеоновград - Нова Загора". С този договор сумата, предоставена от държавната компания на сдружението "ЕТС технолоджи" от 2013 г. насам, надхвърля 100 млн. лв. Другите две избрани за подобни дейности обединения нямат почти нищо поръчано. Допреди три месеца "Водстрой 98" се свързваше в сектора с депутата Делян Пеевски и за 3-4 години натрупа обществени поръчки за над 800 млн. лв. През юни компанията беше продадена на "Хидрострой" с мажоритарен собственик Велико Желев. Освен в "ЕТС технолоджи" двете компании си партнираха преди сливането и в обединението, изградило Северната скоростна тангента. Позициите в железопътното строителство на "Водстрой 98" бяха изтъкнати от Велико Желев като една от причините да купи компанията.В "ЕТС технолоджи" "Водстрой 98" държи 40-процентов дял, "Хидрострой" и "Балкантел" са с по 25%, а "Бонети" - с 10%. През 2012 г. обединението се явява заедно с осем други участника в търг на НКЖИ за сключване на 4-годишно рамково споразумение за "Рехабилитация и модернизация на високо-, средно- и нисковолтови съоръжения, слаботокови, осигурителни и телекомуникационни съоръжения, които осигуряват нормалната експлоатация на жп инфраструктура". Държавното предприятие избира три потенциални изпълнителя за въпросните дейности, но от сключваните впоследствие договори излиза, че те са възлагани почти само на обединението на "Водстрой 98". От 2013 г. досега то има 14 договора за над 108 млн. лв. Другите изпълнители на рамковото споразумение са сдружение "ЕМИС 2012" (съставено от "Енемона" и "Мармет") и "Консорциум ТБС 2012 - 2016" ("ГБС", "Инфраструктурно строителство", Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване"). "Емис" има 5 договора за малко над 7 млн. лв. без ДДС, а "Консорциум ТБС" - един договор за 309 хил. лв. Само от началото на тази година "ЕТС технолоджи" има 6 договора с НКЖИ за близо 44 млн. лв. без ДДС, или за половината от спечелената сума. Срокът на рамковото споразумение изтича през декември. За всеки от договорите е провеждан вътрешен конкурс с покани до трите потенциални изпълнителя. От протоколите става ясно, че в спечелените процедури "ЕТС технолоджи" дава най-нисък срок за изпълнение и най-ниски цени и конкурентите му нямат шанс.Разследване на "Капитал" от март 2016 г. показа, че НКЖИ - собственикът на жп мрежата у нас, от години раздава стотици милиони чрез рамкови споразумения на един и същ ограничен кръг фирми, сред които се открояват "Водстрой 98", фирмите на депутата от ДПС Илия Илиев и "Крам комплекс" на Симеон Кралев. През юни Софийската градска прокуратура повдигна обвинение на Антон Гинев - бивш зам.-министър на транспорта и шеф на НКЖИ в периода 2006 - 2009 г., заради сключвани неизгодни договори. Държавната компания преразпределя и още стотици милиони еврофондове за реконструкция на жп мрежата. За последната голяма поръчка от 120 млн. лв. беше избрана неизвестната в сектора хасковска компания АБ. Според представители на бранша това е новата строителна фирма под контрола на Делян Пеевски. Тя повтаря модела на "Водстрой" - закъсал местен играч започва да печели големи поръчки и взема финансиране от държавната ББР, в случая с АБ кредитът е от август и е за 29 млн. лв. Източник: Капитал (14.09.2016) |
| | Дават на концесия Интермодалния терминал в Пловдив
Кабинетът прие на вчерашното си заседание решение за откриване на процедура за предоставяне на концесия за услуга върху Интермодален терминал-Пловдив за срок от 27 години. Концесионерът ще бъде определен чрез открита процедура. Целта била да бъдат привлечени частни инвеститори за поддръжка и развитие на транспортната инфраструктура, както и да се оптимизират услугите по обработка на товари. Интермодалният терминал в Пловдив е сред обектите на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, предвидени за концесия. Принципалът избра в края на миналата година "Алкор" ООД, София, за изпълнител на концесионните анализи за предоставяне на концесия върху Интермодалния терминал в Южен централен район на планиране в България - Пловдив. Терминалът за интермодални превози се изгражда от "Трейс груп" с еврофинансиране по програма "Транспорт" в района на гара Т. Каблешков, част от жп възел Пловдив. Крайният срок е 6 декември, възложител е НКЖИ, а бюджетът е 14 млн. лв. Изграждането на терминала започна през юни 2015 г. Тогава от властта обявиха, че след реализация на проекта ще бъдат привличани товари за превоз от автомобилния към железопътния транспорт, ще бъде намалено времето за транспорт на контейнери, ще има по-висока сигурност на превозите. Очакванията са товарооборотът на железниците да се повиши. Терминалът е възлово място - там се пресичат връзките към турската граница и направлението София-Бургас. Той е на площ от около 70 000 кв. м, има терминална площадка за товаро-разтоварни операции на контейнери от вагони на автомобил и обратно, площадка за складиране на контейнерите, площ за повредени контейнери и техника, специални места за хладилни товарни единици, административна сграда за обслужване на клиенти, площи за митничарски контрол и склад, паркинги, контролно-пропускателен пункт. Източник: Дума (03.11.2016) |
| | Въведената в експлоатация преди 60 години подстанция "Карнобат" ще бъде реконструирана и модернизирана от "Енергоремонт Холдинг” АД за 6 млн. лв., съобщиха от компанията в сряда. Тя е спечелила обществена поръчка на "Електроенергийния системен оператор" (EСО). Обновяването на съоръжението е включено в плана за развитие на преносната система на България до 2024 г. Подстанцията захранва тягови подстанции на Националната компания "Железопътна инфраструктура”, БДЖ, подстанция ”Завет” и др. "Спечеленият нов проект показва стабилното развитие на "Енергоремонт Холдинг”, техническият и кадровият му потенциал да изпълнява важни и големи проекти от енергийната инфраструктура. Той е продължение на досегашното ни партньорство и опит, които имаме от работа с ЕСО. Всички материали и съоръжения, които ще бъдат монтирани и въведени в експлоатация, ще отговарят на европейските и международни стандарти, а изпълнените дейности ще бъдат с най-високо гарантирано качество", коментира председателят на Управителния съвет на холдинга и финансов директор инж. Иван Личев. Първият етап от реализация на проекта е свързан с проектиране и изработване на работен проект. Вторият обхваща доставка на оборудване, изпълнение на строително-монтажни дейности и електромонтажни дейности. Срокът за проектиране, доставка, изпълнение и въвеждане в експлоатация е 551 календарни дни. В момента подстанцията работи с две открити разпределителни уредби - 220 киловолта и 110 коливолта, и една закрита разпределителна уредба 20 киловолта . Експлоатационният ресурс на прекъсвачи, измервателни трансформатори, разединители и вентилни отводи е изтекъл и липсват резервни части за тях. Източник: Медия Пул (04.11.2016) |
| | Обединени Български Железници с партньори Трейс Груп Холд (34%), Инфраструктурно строителство (33%), РВП Илиенци ЕООД (33%) подписа договор с ДП НКЖИ на стойност 63.5 млн. лв. Контрактът е за рехабилитация на железопътната инфраструктура по жп линията Пловдив – Бургас, фаза 2 в участъка Скутаре – Оризово. Срокът за изпълнение е 2 г., а финансирането е осигурено по ОП Транспорт и транспортна инфраструктура 2014 – 2020 г. Обединението ще извърши рехабилитация на железопътната отсечка Скутаре – Оризово, вкл. гарите Маноле, Белозем и сп. Опълченец за проектна скорост 90-130 км/ч. В момента Трейс Груп Холд извършва механизирано подновяване на 6 км железопътен път в междугарието Батановци – Радомир на стойност 5.5 млн. лв. без ДДС. Книжата на компанията поевтиняха днес с 3.21% до 5 лв. за брой. От началото на 2016 г. акциите на Трейс Груп Холд губят 9.82%, като са единствената емисия от SOFIX, търгуваща се на минус. Източник: profit.bg (10.11.2016) |
| | Министерският съвет одобри на днешното си заседание проект на Споразумение за предоставяне на подкрепа за проекти между Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) и Европейската инвестиционна банка. Целта на документа е да бъде предоставена експертна помощ на НКЖИ при реализацията на железопътни проекти, изпълнявани по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“. Компанията изпълнява редица проекти, свързани с внедряване на интелигентни транспортни системи и за тази цел е необходимо използване на външна експертиза от висококвалифицирани международни консултанти. Консултантските услуги ще бъдат изцяло финансирани от техническата помощ по операционната програма. Източник: Банкеръ (08.12.2016) |
| | НКЖИ възложи поръчка за 63 млн. лв. на "Трейс груп холд"
Обединение между "Трейс груп холд", "Инфраструктурно строителство" и "РВП Илиенци" спечели поръчка за 63 млн. лв. на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за рехабилитация на жп участък, част от линията Пловдив – Бургас. Рехабилитацията на отсечката Скутаре-Оризово, която е дълга 26 км, трябва да бъде завършена в срок от три години. Проектът е финансиран от първата фаза на оперативна програма "Транспорт", в който отпуснатите средства бяха основно за ремонт на жп линията между Пловдив и Бургас. Източник: Капитал (09.12.2016) |
| | Предоставят се допълнителни 5 млн. лв. на НКЖФ
Министерският съвет одобри вътрешнокомпенсирани промени на утвърдените разходи по области на политики/бюджетни програми по бюджета на Министерството на финансите и предостави 5 млн. лв. по бюджета на Националния компенсационен жилищен фонд (НКЖФ), като общият им размер за 2016 г. стана 26 млн. лв. С предоставянето на средствата се цели да бъдат изплатени част от натрупаните задължения за левови компенсации на граждани, притежаващи многогодишни жилищно-спестовни влогове и включени в окончателни списъци при общините, след придобиване на жилища или започнали изграждането на такива. В постановлението също така са разчетени 14.664 млн. лв. по бюджетите на общини, като средствата ще се използват за реализиране на инфраструктурни проекти на територията на цялата страна. Допълнителните средства ще се използват за подобряване качеството на живот и достъпа до редица населени места. Дейностите са свързани приоритетно с ремонт на общинска пътна и улична мрежа и с ремонт на детски градини. Средствата за изпълнение на постановлението в частта за общините ще бъдат осигурени чрез преструктуриране на разходите по централния бюджет. Източник: profit.bg (15.12.2016) |
| | Заради постъпила жалба бе спряна концесията на терминала за интермодални превози в Пловдив. Подателят на жалбата "Трансмодал" твърди, че условията към кандидатите са силно завишени и това ще ограничи конкуренцията. По-късно вчера обаче "Медиапул" съобщи, че процедурата по отдаване на концесия на интермодалния терминал в Пловдив продължава, след като Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е отказала да образува производство по жалбата на "Трансмодал". Вчера трябваше да бъдат отворени офертите на кандидатите, но сега предстои удължаване на срока. Концесионната процедура беше временно спряна, след като "Трансмодал" поиска отмяна на правителственото решение за откриването на конкурса. Жалбата на дружеството е внесена на 14 декември 2016 г., а произнасянето на КЗК по нея е на 11 януари 2017 г. Терминалът бе построен с 14 млн. лв. по Оперативна програма "Транспорт", а властта започна да търси компания, която да го управлява през следващите 27 години. През декември БСП поиска спиране на концесията за терминала в Пловдив и на търга за тол системата. Депутатът от БСП Драгомир Стойнев попита защо вместо НКЖИ, която изгради терминала, да извършва търговска дейност и да получава приходи, правителството е решило, че трябва да се даде на концесия. "Ще се даде на конкретна фирма, която по нашите съмнения е голяма транспортна фирма от Пловдив, която ще спечели тази концесия за 4000 лв. на месец и ще определя цените и таксите за останалите транспортни фирми за 27 години напред", заяви тогава Стойнев. Той припомни, че БСП има предложение за Закон за публичните предприятия, с който по думите му се налагат стандарти за управление, така че да се спрат всякакви корупционни схеми и такива предприятия да работят и да печелят в полза на държавата. Същевременно стана известно, че е подадена още една жалба срещу търга за тол системата, въпреки че той вече е спрян. Тя е внесена на 10 януари и също е срещу спорното решение на пътната агенция да даде срок само няколко дни за внасяне на оферти. Може би точно с цел да избегне нови жалби, АПИ заложи 5 януари 2017 г. като краен срок, след като приключи поредното дело във Върховния административен съд заради търга. Жалбата е подадена от фирмата за компютърни услуги и изграждане на телекомуникационна инфраструктура "Алтима България" ЕООД, чийто собственик е хърватското дружество Мрезне Технология Версо ЕООД, показва справка в Търговския регистър. Търгът за тол системата беше обявен през април миналата година и е с индикативен бюджет 200 млн. лева. Оттогава той беше спиран на няколко пъти заради жалби. Източник: Дума (13.01.2017) |
| | Полицаи ще обхождат пеш железопътните релси, за да следят за кражби. Униформените ще правят гастроли и ще заснемат всяка една липсваща част от инфраструктурата, за която ще изготвят подробно доклади. Служителите на МВР ще работят заедно с представители на „Холдинг БДЖ“, Държавно предприятие „Национална компания Железопътна инфраструктура”, Държавно предприятие „Транспорт, строителство и възстановяване”. Подробните доклади трябва да бъдат изготвени до края на 2018 година. Междинните данни обаче се очакват и до края на тази година. Според данни на „Монитор“ на МВР е възложено и да извършва щателна охрана на железопътната инфраструктура. Обходите и пазенето трябва да са съвместно с общините, през които минават релсите. Идеята на мероприятието е да се предотвратят инциденти като този в Хитрино. Там поради превишена скорост композиция с цистерни се преобърна и изпепели цялото село. Съмненията са обаче, че е имало и нарушена част от инфраструктурата За да се изключат подобни подозрения, полицаите ще следят внимателно за всякакви вмешателства по релсите. От БДЖ съобщиха за „Монитор“, че посегателствата върху железницата продължават. Най-често срещаните случаи са поставяне на предмети върху железния път, замерване на влакове с камъни, умишлено спиране на товарни влакове с цел грабеж, посегателства на части от вагони и локомотиви, кражби на действащи съоръжения от осигурителната и телекомуникационната техника, железопътни релси, жп стрелки и части за тях, скрепителни елементи, т.е. всякакви метални и медни части, които могат да бъдат предадени на складовете за вторични суровини. „Най-сериозните случаи, за които се сещаме, бяха през 2014 година. Тогава заради камък на релсите беше повредена скоростна кутия на дизелов локомотив „Дезиро“. Нова тя струваше 60 хил. лева“, спомниха си от БДЖ. „Най-важното измерение на подобни действия обаче е застрашаването на сигурността на движението на влаковете, както и на живота и здравето на клиентите и служителите на железницата. Подобни посегателства са огромен риск за сигурността на движението и биха могли да доведат до катастрофи с непредвидими последствия“, казаха още от железопътната компания. Заради кражбата пък така или иначе губещото предприятие регистрирало по близо 2 млн. лева загуби. С обходите на полицаи се очаква поне отчасти да бъдат предотвратени материалните щети за БДЖ, както и да не се застрашава животът на хората. Източник: Монитор (20.01.2017) |
| | Със свой указ президентът Румен Радев назначава от 27 януари 2017 г. служебно правителство на Република България, съобщиха от прессекретариата на държавния глава. Досегашният международен секретар на БСП Деница Златева ще бъде вицепремиер по председателството на ЕС в служебния кабинет. Вицепремиер ще е и ген. Стефан Янев, който ще бъде министър на отбраната. Той е бригаден генерал от резерва. Бил е три години военен аташе във Вашингтон и е работил със структурите на НАТО в Брюксел. В Министерството на отбраната е бил шеф на дирекциите "Отбранителна политика" и "Политика за сигурност и отбрана". Проф. Илко Семерджиев ще е вицепремиер и здравен министър. Той бе здравен министър в правителството на Иван Костов и заместник-министър на здравеопазването в паравителствата на Беров, Софиянски и Костов. Семерджиев е сред създателите на здравната каса и е бивш неин директор. Вицепремиер е и Малина Крумова, която поема управлението на еврофондовете. Тя досега бе в екипа на вицепремиера Томислав Дончев. Министър на финансите ще бъде Кирил Ананиев, който бе зам.-министър на финансите в правителствата на Иван Костов, Симеон Сакскобургготски, Сергей Станишев и Бойко Борисов. Доц. Теодор Седларски поема икономиката. Той е декан на Стопанския факултет на Софийския университет "Св. Климент Охридски". Външен министър ще бъде настоящият посланик на България в Берлин и бивш шеф на кабинета на Симеон Сакскобургготски Ради Найденов. Правосъден министър ще е Мария Павлова . Тя е следовател от Националната следствена служба. През 2016 г. е избрана от Общото събрание на следователите в Национална следствена служба за член на Комисията по атестирането и конкурсите към Прокурорската колегия на ВСС. МВР ще поеме Пламен Узунов. Той е бивш директор на полицията на Пловдив. Назначен е на поста по време на кабинета "Орешарски" през 2013 г. Министерството на околната среда ще оглави Ирина Костова. Тя е декан на Хидротехническия факултет в УАСГ. Министър на туризма ще е Стела Балтова, която е била зам.-председател на Държавната комисия по туризъм. Тя е била заместник-председател на Държавната агенция по туризъм в кабинета "Станишев". Регионалното министерство ще бъде поето от Спас Попниколов. От 2008 до 2017 той е ръководител на инженерно – консултантска фирма, която предоставя инженерни услуги в инфраструктурното строителство, а от 2003 до 2007 г. работи в Министерство на регионалното развитие и благоустройството като Държавен експерт. Досегашният зам.-председател на Държавния резерв Гълъб Донев ще бъде социален министър. Министър на образованието ще бъде проф. Николай Денков, който бе зам.-министър с този ресор в служебното правителство на проф. Георги Близнашки и във втория кабинет на Бойко Борисов. Министър на транспорта ще бъде зам. генералният директор на НКЖИ Христо Алексиев. Енергетиката ще поеме Николай Павлов Той е бил изпълнителен директор на "Булгаргаз" ЕАД. Министър на земеделието е приел да бъде доц. Христо Бозуков. Той е бивш председател на Селскостопанска академия. Служебен спортен министър ще е проф. Даниела Дашева, бивш заместник-ректор на Националната спортна академия. Актьорът и режисьор Рашко Младенов ще бъде министър на културата. На 27 януари 2017 г., от 10.00 часа на официална церемония в Гербовата зала на "Дондуков“ 2 президентът Румен Радев ще представи структурата, състава и приоритетите на новото правителство. Източник: Банкеръ (26.01.2017) |
| | "Енергоремонт холдинг" спечели договор за 5 млн. лв.
"Енергоремонт холдинг" като водеща компания в консорциума СЕТ подписа нов договор за малко над 5 млн. лв. с ДДС с "Национална компания железопътна инфраструктура". Поръчката е за рехабилитация на жп участъците Скутаре-Оризово и Стралджа-Церковски като част от втората фаза на проекта за рехабилитация на линията Пловдив-Бургас. Срокът на изпълнение на договора е 12 месеца. "Енергоремонт холдинг" е специализиран в ремонта, модернизацията и изграждането на енергийни мощности и съоръжения, както и в производство и монтаж на енергетично оборудване. Наскоро компанията подписа два договора за общо 88.1 млн. лв. с "Лукойл Нефтохим България". Сред по-големите й проекти е рехабилитацията и модернизацията на тягова подстанция "Волуяк", който е финансиран по оперативна програма "Транспорт" и е на стойност над 21 млн. лв. Компанията е участвала и в строителството на втория метродиаметър на софийското метро. Източник: Капитал (31.01.2017) |
| | Министър Алексиев нареди повече фирми да ремонтират жп линиите
Разпоредил съм прекратяване на рамковото споразумение на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за ремонт на жп инфраструктурата, съобщи вчера служебният министър на транспорта Христо Алексиев. По думите му процедурите трябва да се възлагат с обществена поръчка, за да има равнопоставеност между всички фирми и повече конкуренция при избора. "Това би довело до по-добра цена и качество. В случай на необходимост от спешни ремонти ще се следват разпоредбите на закона за поръчките", обясни още Алексиев. Според него през последните 3-4 години дейностите били възлагани директно на фирми, но неговото виждане било да има по-голяма конкуренция. Не ставало дума обаче за нарушения на закона, а за решение, което той сега в ролята на министър може да наложи, защото като доскорошен зам.-директор на НКЖИ е имал други задачи - той отговаряше за европроектите. Алексиев обяви, че през март ще бъдат пуснати търгове за три големи жп проекта за около 700 млн. евро - модернизация на отсечките Елин Пелин - Костенец, Костенец - Септември и София - Волуяк, която е част от жп линията София - Драгоман. БДЖ категорично се очертава като приоритет на служебния министър. Алексиев заяви, че ръководството на холдинга не може да се справи с критичното състояние. На всичкото отгоре през 2016 г. били дадени 1 млн. лева за т.нар. трансбордиране - превоз на пътници с автобуси, защото системата не работи ефективно. Той е поискал от шефовете на БДЖ спешни мерки да осигурят графика за движение на пътниците през тази година, който е под въпрос заради липса на мотриси и локомотиви. "Никакви мерки не са предприети", отсече Алексиев. Очаква се дори да бъде обявена поръчка за наем на локомотиви. Източник: Сега (08.02.2017) |
| | С решение на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Христо Алексиев бяха направени промени в състава на съвета на директорите в „Холдинг БДЖ“ ЕАД, съобщиха от МТИТС. Владимир Владимиров е освободен и на негово място е назначен Георги Друмев. С решение на управляващия орган на дружеството Георги Друмев е избран за изпълнителен директор.Георги Друмев е специалист в областта на железницата и дългогодишен служител на системата. В различни периоди от своята кариера е бил управител на „БДЖ Товарни превози“ ЕООД. Със заповед от поста генерален директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ е освободен Милчо Ламбрев, на негово място е назначен Красимир Папукчийски. Кариерата на Красимир Папукчийски е изцяло свързана с железопътната инфраструктура. Той е заемал ръководни позиции в поделение „Управление движение на влаковете и гаровата дейност“. От 2012 г. е заместник-ръководител и в последствие ръководител на звено за управление на проекти, финансирани с европейски средства. По-рано министър Алексиев обяви, че БДЖ е в критично състояние и подчерта, че по искане на кредиторите частен съдебен изпълнител вече продава неоперативни активи на дружеството. Това е поредната кадрова промяна в ръководствата на държавните дружества, направена от служебното правителство. Във вторник бяха сменени шефовете на АЕЦ „Козлодуй”, НЕК и „Булгаргаз”. От поста председател на борда на атомната електроцентрала е освободен Жаклен Коен. Неговото място в ръководството на АЕЦ „Козлодуй“ ЕАД заема Петьо Иванов - изпълнителен директор на БЕХ ЕАД, съобщиха от БЕХ. В „Булгаргаз“ ЕАД на мястото на Николай Павлов като член на съвета на директорите и главен изпълнителен директор застана Стоян Янчев. А в „Национална електрическа компания“ ЕАД зам.-министърът на енергетиката Константин Делисивков замени Христо Георгиев като член на съвета. Източник: Vesti.bg (08.02.2017) |
| | Четири транспортни проекта за 207 млн. евро търсят пари по Свързана Европа
България подаде четири транспортни проекта за 207 млн. евро в последния възможен момент на сроковете от третата покана за кандидатстване за еврофинансиране по Механизма за Свързана Европа в сектор "Транспорт“ (Кохезионен пакет). Два са изпратените проекти от Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение", останалите са на Национална компания "Железопътна инфраструктура" и Агенция "Пътна инфраструктура". Те се надяват да получат от Еврокомисията 85% от необходимите инвестиции. НКЖИ кандидатства с проект за развитие на жп възел Пловдив, който включва рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура в участъците Пловдив – Пловдив разпределителна – Крумово и Пловдив разпределителна – Скутаре. Проектът предвижда също изграждане на пътен пробив под жп гара Пловдив, развитие на коловозите на жп гарите, попадащи в обхвата на проекта, премахване на съществуващи прелези и замяната им с надлези. Общата стойност на проектното предложение е 115 млн. евро, като европейското финансиране възлиза на 85% или 98 млн. евро. В пътния сектор е подаден един проект за изграждане на участък от магистралата "Калотина – Софийски околовръстен път". Неговата стойност е 90 млн. евро, като исканото европейско съ-финансиране е малко над 40 млн. евро. В проектното предложение е включено изграждане на 15 км от автомагистралата от ГКПП-Калотина до Драгоман. Предвижда се да бъде разширено и коригирано на места съществуващото трасе, за да позволява скорост от 100 км/ч. Проектът предвижда изграждане на две платна с по две ленти за движение и аварийна лента. Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение" подава за одобрение два проекта, свързани с оптимизация на услугите за управление на въздушното движение. Общата им стойност е около 1.2 млн. евро, като исканото европейско съфинансиране е около 1 млн. евро. Първият проект е за създаване на локален оперативен център за информационна сигурност, който да осигурява ефективна защита на предприятието от кибератаки. Изграждането му ще гарантира сигурност на данните и инфраструктурата на ДП РВД, и непрекъснат режим на предоставяните услуги. Второто проектно предложение е за изследване на възможностите за въвеждане на въздушно пространство за свободно планиране над страните участници в регионалната инициатива Gate One. Това е трета покана за набиране на проектни предложения по МСЕ, сектор "Транспорт". Гарантираният бюджет за страната ни по Кохезионния пакет е 406 млн. евро. До момента са одобрени седем български транспортни проекта на стойност 294 млн. евро. Очаква се резултатите от оценката на проектите да бъдат обявени в средата на тази година. Източник: Медия Пул (09.02.2017) |
| | Млади предприемачи ще могат да получат до 20 хил. лв. за технологични проекти Млади предприемачи ще бъдат подпомогнати да започнат собствен бизнес чрез предоставяне на безвъзмездна финансова помощ за създаване на технологични фирми. Служебният министър на икономиката Теодор Седларски разпореди стартиране на процедурата по изпълнението на проект “Техностарт 3 – Насърчаване на иновационната активност на младите хора в България”. Целта на проекта е да бъдат насърчени младите хора с иновативни и жизнеспособни идеи (студенти, докторанти и завършили висше образование през настоящата година) да реализират тези идеи и да се популяризират успехите им, уточняват от икономическото министерство. Финансирането в рамките на проекта е в размер на 90% от общия размер, или до 19 800 лева за всеки одобрен бизнес план. За целта всеки одобрен кандидат трябва да регистрира своя фирма и да осигури задължителен собствен принос от 10% от общия размер на финансиране, или до 2 200 лева за всеки одобрен бизнес план. По проекта са планирани 300 хил. лева от бюджета на Министерството на икономиката за 2017 г. “Техностарт 3“ финансира стартиращи фирми с бизнес идеи само в сферата на промишлеността и научната и развойна дейност. Допустимите разходи по проекта са за придобиване на дълготрайни материални или нематериални активи, разходи за консумативи, ток, вода, банкови такси, свързани с обслужване на банковата сметка по проекта и необходими за изпълнението на дейността по бизнес плана. Очаква се процедурата да бъде открита през март 2017 г. след изготвянето и приемане на ново оперативно ръководство по проект “Техностарт 3”. Източник: Инвестор.БГ (09.02.2017) |
| | Служебният министър на транспорта Христо Алексиев направи вчера изненадваща проверка на Централната жп гара в София заедно с новоназначения от него директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) Красимир Папукчийски. Двамата "констатираха нередности" - установиха, че в наскоро ремонтираната гара има течове, навсякъде е мръсно, и заплашиха със санкции. Алексиев е наредил ежедневни проверки и наблюдение при почистването на най-голямата гара в страната, допълниха от транспортното министерство. Той поискал пълна информация за почистващата фирма и е категоричен, че ако тя не започне да чисти гарата, ще бъдат наложени финансови санкции. Освен лошата хигиена най-сетне са били "забелязани" течове. Некачествено изпълнение на ремонта се виждаше още в деня на откриване на Централна гара - преди около година, на 26 април. Сега министърът е разпоредил течовете да бъдат отстранени от изпълнителя на ремонта в гаранционните срокове. Министър Алексиев е проверил и жп гара Подуяне, след което е заповядал спешен авариен ремонт и там поради лошото състояние на обекта, като е изискал обследване на течовете, осветлението и отоплението. След тези проверки в НКЖИ ще се организират спешни ремонтни бригади за поддръжка на малки гари. Проектът за обновяването на Централна гара бе изпълнен по програма "Транспорт 2007-2013" и струваше близо 62 млн. лв. Изпълнител е "Обединение ГБС - Централна гара София", в което влизат фирмите "Главболгарстрой", "Водстрой 98" и "Промишлено строителство холдинг". Оценката на съответствието и строителният надзор са на "Обединение ТРТ", което е получило над 1 млн. лв. от общия бюджет по проекта. ТРАДИЦИИ Това не е първият случай, при който жп шефове се сблъскват с мръсотията и липсата на поддръжка във влакове, гари и перони. Точно преди две години в "Пътнически превози" признаха за слаб контрол и също "установиха нередности". Оказа се, че за хигиената във вагоните се грижат 400 души, през 2014 г. в нея са потънали над 4 млн. лв., но купетата и тоалетните си остават мръсни. Най-култовият пример с проверки по Централна гара във времето на прехода е министърът на транспорта и вицепремиер от периода 1992-1993 г. Нейчо Неев. На него се приписва знаменитата фраза: "Егати държавата, щом аз съм й вицепремиер". Източник: Сега (13.02.2017) |
| | Жп спирка Цепина може да стане музей на теснолинейката
Служебният транспортен министър Христо Алексиев е възложил на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) да анализира възможностите за превръщане в музей на теснолинейката на затворената жп спирка Цепина по трасето на теснолинейската от Септември до Добринище. това е станало след среща на Алексиев с Кристиан Ваклинов. 22- годишен студент в УНСС, специалност "Счетоводство", който е почитател на теснолинейката. Ваклинов и представил идеята си единствената гара в световен мащаб, която е функционирала до 2002 г. без електричество да бъде превърната в музей на теснолинейката. Към момента тя не е действаща спирка, тъй като преди години са предприети мерки от НКЖИ за нейното закриване. Алексиев е одобрил идеята и поискал проверка на варианти за осъществяването й. Единият вариант е за съвместно управление, а другият е спирка Цепина да бъде предоставена за управление на сдружение с нестопанска цел, съобщиха от пресцентъра на транспортното министерство. Източник: Медия Пул (15.02.2017) |
| | Живко Живков е новият изпълнителен директор на Държавен фонд "Земеделие", съобщиха вчера от земеделското министерство. Вчера управителният съвет освободи Румен Порожанов след подадената от него оставка и одобри новия шеф. Транспортният министър Христо Алексиев пък продължи с рокадите в жп сектора, като уволни и назначи нови началници на пътническите и товарните превози. Досега Живко Живков беше зам.-директор на фонда и отговаряше за директните плащания на площ и информационните технологии. Рокадата се наложи, след като служебният министър на земеделието Христо Бозуков поиска оставката на шефа на фонда с мотива, че е назряло обществено недоверие към разплащателната агенция. Порожанов я подаде, защото не можел "да се прави на интересен". Заради смяната на властта се стигна до абсурд - в управителния съвет на фонда участват заместник-министри от различни ведомства, част от които все още не бяха назначени. Спекулации в медиите дори върнаха на поста бившия директор на фонда - Мирослав Николов, който ръководеше структурата при кабинета "Орешарски" и бе освободен след серия от скандали. Нови шефове има от вчера и в БДЖ. Промените стават броени дни след смяната на изпълнителния директор на "Холдинг БДЖ" Владимир Владимиров. От държавните превозвачи си тръгват и управителите на "БДЖ - Пътнически превози" Димитър Костадинов и на "БДЖ - Товарни превози" Любомир Илиев. На тяхно място транспортният министър назначи съответно Христо Иванов и Александър Александров. Христо Алексиев, който бе зам.-директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура", преди да стане служебен министър, даде заявка за бързи рокади още с встъпването си в длъжност, когато обвини цялото ръководство на железниците, че холдингът не е управляван ефективно. Сред първите освободени бе шефът на НКЖИ Милчо Ламбрев. "Не става въпрос за реваншизъм. Ясно е, че ако някой не си върши работата, ще бъде сменен", коментира вчера министърът. Той се похвали след заседанието на правителството, че само за дни е бил оптимизиран графикът на локомотивите и е подобрено разписанието на пътническите влакове, които през последните месеци редовно закъсняваха именно заради липсата на локомотиви. Проверката на министър Алексиев показала още, че има достатъчно налични машини, но те не са били използвани рационално, не е имало добра организация и затова имало загуби и недоволни пътници. Още преди време Христо Алексиев разкритикува вече уволнените началници за платените "грешни" 1.3 млн. лв. през 2016 г. за т.нар. трансбордиране - превоз с автобуси вместо с влак. Христо Иванов е специалист по жп транспорт и финанси, има опит в превоза на опасни товари, работил е и в "БДЖ - Пътнически превози". Александър Александров е специалист по управление на транспорта и идва от системата на държавните товарни превози. Източник: Сега (16.02.2017) |
| | Индустриалните зони в България ще са свързани с жп линии, предвижда инвестиционен план
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) е заложила в петгодишния си инвестиционен план изграждането на жп връзки до индустриалните зони в страната. За осъществяването на проекта са предвидени близо 40 млн. лв. Изграждането на индустриалните коловози към производствените бази беше обсъдено между министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Христо Алексиев и министъра на икономиката Теодор Седларски. Експерти от НКЖИ ще направят анализи за възвращаемостта на инвестицията, както и какъв обем от товари ще могат да се транспортират до индустриалните зони. Според инвестиционния план изграждането на нови жп връзки към производствените бази ще доведе до икономически ползи както за железопътната инфраструктура и железопътните превозвачи, така и за бизнеса. Източник: Капитал (16.03.2017) |
| | За пръв път България се включва в инвестиционна среща в Дубай
България за първи път се включва в най-голямата инвестиционна среща AIM 2017 в Дубай, Обединени арабски емирства (ОАЕ). Това ще стане в периода 2-4 април, съобщиха от Изпълнителната агенция за насърчаване на малките и средни предприятия, която сформира участието на бизнес делегация от представители на заинтересовани български предприятия. Набират се конкретни български инвестиционни проекти в областта на енергетиката, ИКТ сектора, селското стопанство, хранително-вкусовата промишленост, недвижимите имоти и строителството, както и стартиращи компании, които могат да бъдат предложени на потенциални партньори и инвеститори по време на изложението. Темата на инвестиционния форум е "Международно инвестиране – път към конкурентоспособност и развитие“. Той се провежда под патронажа на Шейх Мохамед бин Рашид ал Мактум, вицепрезидент, министър-председател на ОАЕ и емир на Дубай. Всички разходи за участието и пътуването са за сметка на компаниите. Крайният срок за подаване на заявления е 21 март 2017 г. Провеждащият се за седма година форум AIM 2017 е утвърдена глобална платформа, осигуряваща стабилни бизнес връзки на представители от малкия и среден бизнес. Делегатите на страните участнички в събитието ще имат възможност да представят информация за свои инвестиционни проекти, както и за икономическите условия в техните страни, да участват в организираните кръгли маси с потенциални инвеститори и др., посочват от държавната агенция Източник: Медия Пул (20.03.2017) |
| | Пострадалите от взрива в Хитрино завеждат искове за над 10 млн. лв.
Безпрецедентни искове за над 10 млн. лв. ще бъдат предявени от наследниците на жертвите и от всички пострадали от трагедията на гара Хитрино срещу превозваческите фирми "Булмаркет ДМ" ООД, "Булмаркет рейл карго" ЕООД и Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), съобщиха от шуменска адвокатска кантора за "Сега". На 10 декември м.г. сутринта при навлизане в района на гарата се взриви цистерна от жп композиция, което причини смъртта на 7 души, други 39 бяха ранени, а много къщи бяха напълно или частично разрушени. "Внесохме в Софийския градски съд искови молби от наследниците на всички починали при трагедията, както и от най-тежко пострадалите от тях с обща цена на исковете от над 6 млн. лв.", каза адвокат Николай Димитров от Шумен. Кантората му е упълномощена да представлява наследниците на всички жертви и всички пострадали. Той обяви, че цената на исковете ще надхвърли 10 млн. лв. Ще последват искове и от по-леко пострадалите, а после и от бизнеса в Хитрино, посочи той. По заведените дела няма да се дължи държавна такса, защото ищците се позовават на текст от ГПК, който ги освобождава, когато са в затруднено материално положение, обясниха от кантората. "Кантората ни бе принудена да се обърне по съдебен път за решаване на казуса, тъй като продължилите преговори с фирмите "Булмаркет ДМ" ООД и "Булмаркет рейл карго" ЕООД не дадоха необходимия резултат", пише в официално съобщение от кантората. Във вече внесените искови молби се посочва, че причината за настъпилото събитие е високата скорост на композицията от около 80 км/ч, въпреки че входният светофар по скоростната сигнализация е сочел, че в гарата трябва да се навлезе със скорост не повече от 40 км/ч. "Това се дължи на комплексни неизпълнения на задължения на служители на двете предприятия ответници - "Булмаркет ДМ" ООД и на "Булмаркет рейл карго" ЕООД, за съвместно обезпечаване на безопасността на осъществявания от "Булмаркет рейл карго" ЕООД превоз през въпросния ден", посочват ищците. В исковете се твърди, че "Булмаркет ДМ" ООД е реалният възложител на превоза като едноличен собственик на капитала на "Булмаркет рейл карго" ЕООД, а и двете компании са имали служители със съвместни задължения за осигуряване на безопасността и извършването на превоза през въпросния ден. Пострадалите съдят солидарно и НКЖИ, защото трагедията е настъпила и "поради влошеното състояние на жп инфраструктурата, за което отговаря държавното предприятие". Съгласно Закона за железопътния транспорт НКЖИ отговаря за стопанисването и поддръжката на релсите, а в случая е налице проявено бездействие относно поддръжката в района на гара Хитрино, се твърди в съобщението на адвокатската кантора. По делата ще бъде привлечена като трето лице помагач и Изпълнителната агенция "Железопътна администрация". Тя е издала лиценз за превозвача "Булмаркет рейл карго" ЕООД. В исковите молби се твърди, че са били налице "нарушения от страна на агенцията, които са се изразявали в това, че е допуснала издаването на лиценз за тази фирма в противоречие със законовите изисквания за капиталова адекватност, финансов ресурс, материална база и кадрови и професионален потенциал". Ако съдът осъди "Булмаркет рейл карго" ЕООД и сумите не могат да бъдат събрани от това дружество, те ще бъдат поискани от Министерството на транспорта. Срещу "Булмаркет рейл карго" ЕООД имало заведено изпълнително дело за над 2 млн. лв. по обезпечение на исковите молби от част от пострадалите лица, съобщават още от адвокатската кантора. Оказало се, че фирмата няма никакви активи и материална база освен 100 000 лв. и един локомотив. "В процедурата по получаване на лиценза тя е декларирала, че разполага със значителен материален и финансов ресурс, представила е внушителна финансова прогноза за своята дейност, която явно не е изпълнена", твърди адвокатското дружество. Всички опити да се вземе становище от фирмите "Булмаркет ДМ" ООД и "Булмаркет рейл карго" ЕООД вчера се оказаха неуспешни. На повечето телефони, които могат да бъдат открити в интернет и в Търговския регистър, не отговаряше никой. Само от първата фирма, която е с адрес в Русе, вдигнаха един телефон, но казаха, че те не знаят за какво става дума и не са оторизирани да дават мнения. До снощи и от НКЖИ нямаха официално становище по исковете. Очаква се да излязат с позиция днес. Източник: Сега (21.03.2017) |
| | БДЖ и НКЖИ гълтат от бюджета близо 500 млн. лв. годишно
Правителството ще увеличи субсидиите към държавните предприятия в следващите три години, показва средносрочната бюджетна прогноза за периода 2018-2020 г. Най-много средства и занапред ще гълтат двата жп гиганта - БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура". За БДЖ "Пътнически превози" е предвидена субсидия от 175 млн. лв. във всяка от идните три години. Част от бюджетната инжекция е за покриване на разходите по обществения пътнически превоз - дружеството е длъжно да вози евтино или безплатно определени категории пътници - ученици, пенсионери, военни и т.н. Тази част от сумата е като предни години. Но сега се предвижда БДЖ да получи допълнителни 35 млн. лв. от хазната за закупуване на нови вагони и локомотиви, както и за основен ремонт. Част от тези средства ще отидат за погасяване на задълженията на дружеството към банките по заемите за вече закупени влакове. По 145 млн. лв. годишно ще получава от 2018 г. Националната компания "Железопътна инфраструктура" за поддържането и експлоатацията на жп мрежата в страната. Това е увеличение с 10 млн. лева спрямо сумата, предвидена за 2017 г. Аргументът за завишението на средствата е по-големият ресурс, необходим за поддръжката и експлоатацията на новите активи, придобити с европари по програма "Транспорт" до момента и невъзможността на НКЖИ да го осигури само със собствени приходи. Освен това е планирано завишение и на бюджетните трансфери, за да може държавното предприятие да изпълнява инвестиционната си програма. За целта в периода 2018-2020 г. дружеството ще получи и по 115 млн. лв. годишно, което е с 10 млн. лв. повече от тази година. И "Български пощи" ще разчитат на държавна помощ - по 15 млн. лева на година в периода 2018-2020 г. Причината е, че предприятието трябва да поддържа клонове и персонал и в малки населени места, където няма никаква рентабилност. Столичната община пък ще получи догодина 26.5 млн. лв. субсидия за превозите на пътници по губещите линии на градския транспорт, като сумата е завишена с 3.5 млн. лв. За следващите две години средствата се увеличават с по 5 млн. лв. С по 5 млн. лв. ще се завишат и дотациите от държавния бюджет за покриване на разликата между евтините пътувания на ученици, студенти, пенсионери, военни и действителната им цена. През 2018 г. те ще достигнат 101.8 млн. лв. Капиталов трансфер от 11 млн. лв. за всяка година до 2020 г. включително ще получи и ДП "Пристанищна инфраструктура". Средствата са насочени за изграждане и поддържане на пристанищата за обществен транспорт. ПЛЮС-МИНУС Въпреки че държавата все още има собственост в стотици фирми, тя получава много малки приходи от тях като акционер. От всички предприятия и търговски дружества, в които има участие, догодина тя ще получи като дивиденти скромните 55 млн. лева. През следващите две години сумите ще са с по 5 млн. лева повече. Тези числа може би ще накарат противниците на приватизацията да се замислят дали е разумно държавните предприятия да се "пазят" от частни инвестиции на всяка цена. Източник: Сега (15.05.2017) |
| | НКЖИ прави център за видеонаблюдение на жп инфраструктурата
Инж. Красимир Папукчийски е генерален директор на ДП „Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (ДП НКЖИ) от февруари 2017 г. Завършил е ВТУ „Тодор Каблешков" и притежава магистърски степени по специалности „Технология и управление на транспорта“, „Икономика на транспортната фирма“ и „Управление на проекти“. Професионалната му кариера е изцяло свързана с железопътната инфраструктура.
- Инж. Папукчийски, в какво състояние заварихте НКЖИ и кои са основните приоритети в работата Ви начело на компанията?
Основният ми приоритет е насочването на всички усилия на компанията в изпълнение на нейната основна дейност, а тя е да предлага капацитет за използване на жп инфраструктурата, планира, ръководи и управлява влаковата дейност. Разработихме и осъществяваме програма за средни ремонти и механизирано подновяване на участъци, където има сериозни намаления, с идеята навсякъде по жп мрежата да постигнем проектната скорост. Това до голяма степен ще доведе до по-високо ниво на услугата като цяло. Засилихме контрола върху строителните фирми и налагаме санкции, ако прекъсванията на движението поради ремонти надвиши планираното време.
В момента компанията отчита ръст в приходите си от инфраструктурни такси. За първите пет месеца на 2016 г. постъпленията от такси възлизат на стойност 21.8 млн. лв., за 2017 г. те са с 1.1 млн. лв. повече в сравнение със същия период на м.г.
- Много се говори за въвеждане на тол системата и очаквано увеличаване на товарните превози в жп транспорта. Готова ли е жп инфраструктурата да поеме това увеличение на товарите?
Една от основните цели е да се конкурираме с пътническите и товарните автомобилни превозвачи, най-вече при обектите, които са изградени по оперативните програми. При тези обекти ние сме постигнали много добри параметри на скорост на движение на влаковете и се наблюдава увеличаване на пътникопотока точно в тези участъци. Когато влакът пътува от център до център в съответното населено място и скоростта му на движение е между 130-160 км/ч, сами разбирате, че едно превозно средство, което се движи по автомобилните пътища, не може да бъде конкурентно.
Въвеждането на тол системата при автомобилния транспорт ще доведе до ръст на товарните превози. В момента капацитетът, който се консумира от железопътните оператори, е около 50-60%. С останалия свободен ресурс можем да поемем всички товарни превози, които предпочетат железопътната инфраструктура и да им осигурим маршрути.
Създадохме необходимите условия за натоварване в два района на страната – на терминала в Драгоман и на този в гара Тодор Каблешков (ИМТ Пловдив). Пловдивският терминал има голямо стратегическо и икономическо значение в регионален, национален и общоевропейски аспект, чрез подобряване на интермодалността в югоизточния регион на Европейския съюз и привличане на товаропотока от Турция.
- Има заявка да се закупят нови влакове, които ще се движат по жп инфраструктурата, която ще бъде построена до 2022 г. Кои са тези линии?
Приоритетът на компанията до 2020-2022 г. е приключването на реконструкцията на направлението от сръбско – българската граница до Бургас и до турската и гръцка граници при Свиленград, с което ще бъде завършен първия ни високоскоростен коридор.
В участъка София-Септември два от обектите се финансират по Механизма за свързана Европа (МСЕ), а другите са по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура“ (ОПТТИ). В този участък скоростта на движение ще бъде от 130 до 160 км/ч, като в участъка от Елин Пелин до Септември, с изграждането на 11 големи тунела и виадукта, ние ще постигнем оптимална скорост от 160 км/ч за конвекционални влакове и 200 км/ч за такива с накланящи се кошове. По този начин пътуването между София и Пловдив ще се осъществява за един час и двадесет минути.
- Има ли проблеми по реализацията на изброените участъци?
Железопътното строителство е тежко, основните ни проблеми са свързани с отчуждителните процедури на имотите за изпълнение на проектите. Те отнемат по-дълъг период от време и водят до забавяне на взимането на разрешение за строеж и съответно сроковете за изпълнение на СМР. Почти във всички държавни учреждения виждаме желание за съдействие.
Нашите обекти са обявени като такива с национално значение и трябва да се помисли за опцията за съкращаване на сроковете по отчуждителните процедури, за да се избегне закъснение по сроковете за финансиране по оперативните програми. Но това е въпрос, който трябва да се обсъди на по-високо държавно ниво.
- През този програмен период 2014-2020 в жп инфраструктурата са реализирани сериозни инвестиции. Кои проекти завършвате и за кои тепърва очаквате финансиране?
Проектите, които приключихме на този етап по ОПТТИ, са участъците Септември-Пловдив, Пловдив-Бургас /фаза1/ и Пловдив-Свиленград. Имаме вече сключен договор за изграждането на София-Елин Пелин по МСЕ. Предстоят процедурите за избор на изпълнител в участъка от гара Елин Пелин до гара Септември, до момента там имаме проектни разработки и вървят одобренията на подробните устройствени планове и съответно на отчуждителните процедури.
Следващият проект, който предвиждаме и сме в напреднал стадий, е стартирането на София – Централна и София-Волуяк. В тези участъци се предвижда нова осигурителна инсталация. В участъка Пловдив-Бургас (фаза 2) предстои процедура за изграждане на нови осигурителни инсталации от гара Стара Загора до гара Бургас. Работим и по модернизацията на 9-та линия в участъка Русе-Каспичан с ремонти на жп инфраструктура.
- Какви дейности реализира НКЖИ по отношение на безопасността? Намаляват ли случаите на пострадали в близост до железопътната инфраструктура?
Както навсякъде, и ние имаме проблем със спазването на правилата от страна на водачите на МПС. Те не възприемат сериозността на ситуацията при пресичане на жп магистрала, при която скоростта е над 100 км и времето за реакция е много кратко. Необходимо е да се спазват всички правила, които са заложени в Закона за пътищата. Статистиката ни е много неприятна, от 2012 г. досега имаме много сериозен брой удари на прелези, и то най-вече заради несъобразяване на водачите с показанията на сигналните ни уредби. За тази година имаме вече 10 удара на прелези с три жертви и трима пострадали. В рамките на 5 години положението не е никак добро, жертвите са 34, а пострадалите 73 души.
- Тоест, трябва да се работи в посока промяна на манталитета на хората?
Не знам как се променя манталитета на хората, но знам, че арогантното поведение на жп прелези се плаща много скъпо - и от нарушителите, и от нас. Налага се на много места да изграждаме нов вид сигнализация. Влезли сме в комуникация с полицията и там, където имаме най-много нарушения и инциденти, предвиждаме изграждането на видеонаблюдение. Заснетите нарушения ще бъдат подавани на органите на реда и се надяваме водачите на МПС да бъдат санкционирани. Най-рисковите съоръжения са в София и около нея, Пловдив, Горна Оряховица, Варна и Бургас, както и участъкът между Казанлък и Сливен. Първо ще оборудваме критичните прелези и след това всички останали.
В момента работим по изграждането на център за наблюдение на жп инфраструктура. Във вече изградените центрове за диспечерско наблюдение се предвижда и видеонаблюдение по гарите и прелезите 24 часа в денонощието и 7 дни в седмица. Няма да се назначават нови служители за тези позиции, работата ще се извършва от диспечерите, които управляват влаковото движение.
- Колко човека управляват влаковия трафик на дежурство?
25 човека, които управляват цялата мрежа и при необходимост реагират по компетентни сфери. Мрежата е разделена на регионален принцип. Диспечерско управление има в София, Горна Оряховица и Пловдив. Възможността да се наблюдава „на живо“ движението на влаковете е въведена през 2010 г. НКЖИ ще изгражда нови диспечерски участъци, като първо предвиждаме това да се случи в участъка от София до Пловдив, от София направление Карлово и при изграждането на новата сигнализация до Бургас, в участъка от София до Мездра , както и по 9-та линия в участъка Русе-Каспичан.
- По 145 млн. лв. годишно ще получава от 2018 г. НКЖИ за поддържането и експлоатацията на жп мрежата в страната. Увеличението е с 10 млн. лв. спрямо досегашната сума. За какво ще бъдат изразходвано увеличението?
Трябва да е ясно, че поддръжката на жп инфраструктурата никога и никъде не е евтино. Недостигът на средства за поддръжка води до влошаване на състоянието на железния път и съоръженията, което от своя страна увеличава разходите за аварийни ремонти, загуба на товари и пътници и респективно ръст на необходимата субсидия за компенсиране на разликата между общите разходи и приходите от инфраструктурни такси. Естествено, увеличава се и рискът от железопътни произшествия и инциденти. Общата разгъната дължина на жп инфраструктурата е 6 457 км, стопанисваме 297 гари, 397 спирки, 14 разделни постове, трафопостове, тягови подстанции, стрелкови кабини и др. В предприятието работят 11 400 човека, те са главният определящ фактор за изпълнение на задълженията ни като управител на жп инфраструктурата.
От друга страна, със средства от ЕС се финансират обекти за модернизация, като част от задълженията на страната ни е да осигури необходимия ресурс – материален, финансов и човешки за тяхната поддръжка и експлоатация. Новите системи и съоръжения, построени по тези проекти, изискват завишение на ресурсите за тяхната поддръжка, още повече, че са разположени на бизнес ориентираните направления, през които минава по-голямата част от железопътния трафик в страната.
- Сред приоритетите на дружеството е да поддържа гари и жп спирки. На какъв етап е тазгодишната кампания?
Правим всичко възможно да поддържаме и ремонтираме жп гарите и спирките, напълно осъзнаваме, че те са „визитката“ на жп транспорта и се стараем според възможностите, с които разполагаме, те да са удобно и приветливо място. Тази пролет извършихме със собствени сили мащабно пролетно освежаване и почистване на почти всички гари и спирки, ремонтирани са административни сгради, чакални и перони., освежени са предгаровите площадки, дограми, боядисани са пейки, варосани са перонните бордюри и дървета. Голяма част от сградите са строени преди 1980 г. и изискват много средства за ремонти и реконструкции.
Стремежът на компанията е да бъде извършен ремонт и рехабилитация на ключови гари и гарови комплекси, разположени по основните европейските транспортни коридори. Две са основните цели: първата е да се даде възможност на гарите да се развиват като мултимодални центрове за пътници и да комбинират няколко вида транспорт, да се осигури достъпна среда и втората е гарите да отговарят на съвременните изисквания за енергийна ефективност. По този начин процесът на модернизация и развитие на жп инфраструктура, гарите и гаровите комплекси ще отговарят както на всички европейски изисквания, по отношение на безопасност и комфорт на пътниците, така и ще бъдат съобразени с нуждите на хора с намалена подвижност.
- София и Скопие са единствените две европейски столици без жп линия помежду си. Какво е развитието на темата след посещението на македонския премиер Зоран Заев?
В момента подготвяме проект от гара София до гара Гюешево. В него се включва проектиране на цялата инфраструктура, включително и промяна на трасето в някои участъци за намаляване радиуса на кривите, за да подобрим параметрите. Колко ще струва изграждането не мога да кажа, докато не приключи проектирането. То може да се извърши в рамките на две години и половина, след което да се направи процедура за избор на изпълнител. Надяваме се, че през 2020 г. може да започнат строителни работи. Принципно изграждането на един участък между 25 и 30 км отнема между 3 и 5 години, т.е. ако бъде разделен на три лота, от порядъка от 30 до 50 км всеки един тях, говорим за изпълнение между 4 и 6 години. Но всичко зависи от съоръженията, дали има тунели и др. Проектната скорост ще бъде между 130 и 160 км/ч.
- НКЖИ стартира своята стипендиантска програма. С какво компанията привлича млади професионалисти в сферата на жп транспорта и инфраструктурата?
Аз постъпих в железниците на 21 години с желание да работя и имах интерес в областта. Подготвихме стипендиантска програма за средните и висшите транспортни училища, където подготвят кадри за жп транспорта. Правим срещи по места и презентираме това, което предлагаме. Мога с радост да кажа, че вече имаме млади кадри, желаещи да започнат работа. Търсим основно в четити специалности – механици по осигурителни инсталации, ръководител движение, механици по контактна мрежа и поддържане на жп инфраструктура. В момента недостигът на хора е около 300 души при общ числен състав 11 400 души. Източник: Други (28.06.2017) |
| | Обявиха търг за 1 млрд. лева за жп линията Елин Пелин - Костенец
Един от най-големите търгове - за над 1,024 млрд. лв., бе обявен в петък от Националната компания “Железопътна инфраструктура”. Той е за изграждането на участъка Елин Пелин - Костенец, който е най-тежкият по линията София - Пловдив. Участъкът от 51 км е разделен на три лота, като най-сложният ще отнеме 55% от планираните средства и ще трае шест години. Проектната скорост, който предвижда за пътнически влакове, е 160 км в час, а за товарните - 120 км. Най-скъпи са първите 19,6 км, изграждането да двойната жп линия ще струва 551 млн. лв., срокът е 72 месеца. Ще се строят два тунела с обща дължина 15,34 км, като единият е 8 км. Такъв тунел в България не е правен, казаха от НКЖИ. Най-дългият тунел у нас е “Козница”, който е около 6 км. На тези 19 км ще има още 1 надлез и 1 подлез, както и 8 моста и естакади и 700 м шумозащитни съоръжения. Модернизацията на втория лот ще струва 116 млн. лв. Ще се строят 4 надлеза, 3 моста и виадукта, 448 м шумозащита. Срокът за изпълнение на втория участък е 48 месеца. Третият участък ще трябва да бъде построен за 66 месеца, считано от датата на подписването на договора. Той ще струва 354 млн. лв. В него ще се прокопаят 8 тунела с обща дължина 5478 м, ще се строят 13 моста и виадукта, шумозащитата е 1066 м. На тези 51 км 20 км ще бъдат тунелите, ще има 24 моста и виадукта. И за трите участъка се предвижда ограда на жп линията и видеонаблюдение. Оферти за търга се събират до 5 октомври. Може да се кандидатства за проектиране и строителство само на 1 лот. Източник: 24 часа (10.07.2017) |
| | Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви още една голяма обществена поръчка - за отсечката Костенец-Септември. Тя се финансира със средства от Механизма за свързване на Европа. Механизмът отпусна 178,2 млн. евро за ремонта на участъка. Договорът с Брюксел беше подписан в края на 2016 г. Отсечката е част от линията София-Пловдив - основен транспортен коридор, който свързва Турция и България с Централна и Западна Европа. Модернизирането на трасето е приоритет. По-голямата част от него беше ремонтирана също с европейски средства по линия на оперативната програма "Транспорт" 2007-2013 г. Предвижда се железният път да се строи с проектна скорост 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товарни влакове. Прогнозната стойност на търга е 361,482 млн. лева без ДДС. НКЖИ ще приема оферти до 9 октомври. Отварянето им е предвидено за 10 октомври. Освен Костенец-Септември от жп линията София-Пловдив със средства от Механизма за свързване на Европа се финансира и рехабилитацията на отсечката София-Елин Пелин. Проектът е на стойност 120 млн. лв. без ДДС. Източник: Дума (12.07.2017) |
| | Изграждат индустриална зона в Кърджали
Министерство на транспорта и Министерство на икономиката обсъждат съвместно изграждане на интермодални терминали в индустриалните зони на Божурище и Видин. Това съобщи транспортният министър Ивайло Московски по време на конференция за европейските финансови инструменти в строителството. Московски посочи, че е провел среща с министъра на икономиката Емил Караниколов, на която е разгледана възможността двете министерства съвместно да реализират проектите. Министърът уточни, че в момента се провеждат срещи на експертно ниво между ДП „Национална Компания Железопътна Инфраструктура“ и „Национална Компания Индустриални Зони“ ЕАД за обсъждане на проекта в Божурище в детайли. В индустриална зона „Божурище“ се предвижда да бъдат генерирани над 30 хил. работни места в следващите няколко години, което е още една предпоставка за изграждане на подобен тип съоръжение, посочи министърът. Той допълни, че се обсъжда още свързване на зоната с метро или градска железница, като двете министерства имат готовност да работят и в тази посока. „Планираме със средства от ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ да направим предпроектно проучване и технически проект за терминала, а след това ще търсим подходящи форми за финансиране на строителството“, обясни Московски. Другият обсъждан съвместен проект с Министерството на икономиката е изграждането на интермодален терминал във Видин. Той също е доказано целесъобразен проект, тъй като крайдунавският град разполага с изградена индустриална зона. По отношение на дълговете на Български държавни железници, министърът посочи, че следващата седмица ще се проведе среща с кредиторите по облигационния заем. Плановете са до края на следващата година всички задължения да бъдат погасени. http://www.economic.bg/ Източник: Други (21.07.2017) |
| | НКЖИ започва рехабилитация на жп линията Пловдив - Бургас
От 4 септември стартираме Фаза 2 на проекта за рехабилитация на жп линията Пловдив - Бургас. Това съобщи за "Стандарт" генералният директор на НК "Железопътна инфраструктура" инж. Красимир Папукчийски. От тази дата за 65 дни прекъсваме влаковото движение в участъка Скутаре – Оризово, всички бързи влакове за и от Бургас ще се движат през Димитровград. Пътниците няма да почувстват никакъв дискомфорт от промяната, тъй като запазваме времето за движение на влаковете, записано в графика от декември 2016 г., категоричен бе шефът на НКЖИ. Договорът за модернизация на участъка Скутаре -Оризово на стойност близо 63.5 млн. лв. без ДДС, беше сключен на 07.11.2016. Изпълнител на проекта е обединението "Европейски железници", което включва компаниите "Трейс груп холд", "Инфраструктурно строителство" и "РВП Илиянци". Строителен надзор ще се упражнява от "Ежис – ЕТП–Ай Си Джи", съставено от "Ежис Полша", "Ежис България", "Евротранспроект", "Инфра консулт груп" и "МАП Интернасионал". Вторият етап от рехабилитацията на жп линията Пловдив - Бургас е насрочен за догодина, когато ще прекъснем движението в участъка Скутаре - Белозем, обясни инж. Папукчийски. Финансирането на двата участъка е по новата ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" (ОПТТИ). Предстои стартирането и на процедурата за изграждане на сигнализация и телекомуникации, включително и диспечерското управление, по цялата линия Пловдив - Бургас. Очакваме много сериозен интерес към нея, тъй като инвестициите там са над 200 млн. лв., подчерта генералният директор на НКЖИ. В началото на септември започва строителството на участъка София - Елин Пелин. Изпълнител там е консорциум между унгарската компания "Келет" и хасковската "АБ", а финансирането от 120 млн. без ДДС е по Механизма "Свързана Европа". Източник: Стандарт (22.08.2017) |
| | Между 800 млн. лв. и 1.3 млрд. лв. ще струва пълното технологично обновление на БДЖ
За цялостното технологично обновление на БДЖ са необходими между 800 млн. и 1.3 млрд. лв., сочи прогнозата на компанията, изготвен от експерти на УНСС, Техническия университет, Висшето транспортно училище, от самата компания и Министерството на транспорта. Това съобщи, цитиран от "Фокус", изпълнителният директор на холдинг БДЖ Владимир Владимиров. Експертният доклад съдържа информация за това какви да са параметрите на влаковия парк, какъв пътникопоток може да спечели БДЖ, след като подобри конкурентоспособността си и какъв комфорт трябва да предложи. Днес на пресконференция компанията представи проект за поръчка на нови мотрисни влакове. Тя е необходима, за да може да обслужва изцяло модернизираното трасе от сръбската граница през София и Пловдив до Свиленград, което ще е напълно готово през 2023 г., съобщи зам.-министърът на транспорта Велик Занчев. По думите на Владимиров условно инвестицията в технологичното обновление на железницата ще бъде разделена на два етапа. На първия ще бъдат купени 41 мотрисни влака, а през втория – 44. Минималната сума, необходима на "Пътнически превози" за първият етап е 380 млн. лв., каза шефът на холдинга. Той прогнозира, че процедурата ще приключи преди края на мандата на правителството и първите нови влакове ще тръгнат до 2021 г. "По-нататък е необходимо да се вземат решения на правителствено ниво, за да бъдат осигурени средства и за втория етап", каза изпълнителният директор. Владимиров увери, че БДЖ уверено се справя с изчистването на дълговете си и към днешна дата е отделила над 600 млн. лв. за обслужването им. Източник: Дневник (04.09.2017) |
| | Частни имоти от общо 6 декара в землището на с. Завой, община Тунджа, ще бъдат отчуждени за модернизацията на жп линия. Става дума за трасето Ямбол - Зимница при гара Завой. Обектът е част от проекта на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за рехабилитация на жп участъка Пловдив - Бургас, който е от национално значение. Решението за отчуждаването на имотите бе одобрено на вчерашното заседание на правителството. Източник: Сега (19.10.2017) |
| | С 800 млн. лева рехабилитират жп линията Пловдив-Бургас
Правителството даде съгласието си Управляващият орган на Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. да подпише договор с Национална компания „Железопътна инфраструктура“ за рехабилитация на жп линията Пловдив – Бургас, фаза 2, преди решението за неговото одобрение от Европейската комисия. Проектът се финансира от ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“, като общата му стойност е малко над 800 млн. лева, а отпуснатите европейски средства са приблизително 500 млн. лева. С правителственото решение става възможно стартирането на дейностите по изграждане и рехабилитация на няколко железопътни отсечки между Пловдив и Бургас до окончателното одобрение на проекта от Европейската комисия. Целта на проекта е повишаване на безопасността на жп транспорта и скоростта за движение на влаковете до 160 км/ч, с което ще се намали времето за пътуване с влак от Пловдив до Бургас с 40 минути. Източник: Offnews (08.11.2017) |
| | Вкарват жп линията на КЦМ под земята
ЖП линията, която обслужва КЦМ, да бъде вкарана под земята в района на кръстовището на Околовръстно шосе и пътя Пловдив - Асеновград. Този вариант са обсъждали специалистите на днешната среща, организирана от областния управител Здравко Димитров. Решението е предложено от специалиста на Националната компания "Железопътна инфраструктура", а как ще се реализира, ще стане ясно при проектиране. Причината за преместването на жп линията, е че до караулката се предвижда изграждане на кръгово кръстовище. Новата пътна развръзка почти доближава железницата и ще се получават големи задръствания, ако движението се регулира с бариера, обясни архитектът от областната администрация Валентин Маринов. Два са вариантите - жп линията да се качи на естакада или да слезе под земята, което ще струва по-евтино, пък и ще е по-безопасно. Новото трасе Пловдив - Асеновград ще бъде асфалтирано до края на ноември. това е първият пласт асфалт, като след това машините ще минат още веднъж, за да запечатат настилката за по-здраво. Източник: Марица (09.11.2017) |
| | 86 млн. плати БДЖ на кредиторите си
86 млн. лв. изплати "Холдинг БДЖ" на банките кредиторки от началото на годината досега. Други 42 млн. лв. БДЖ преведе на НАП за погасяване на стари дългове. Така най-големият проблем на холдинга остават задълженията му към т. нар. "облигационери", които към 31 октомври са около 132 млн. лв. Отделно БДЖ дължи и още 31 млн. лв. на германския кредитор KfW, с когото през юни 2016 г. беше подписано споразумение за разсрочване до края на февруари догодина. След интензивни срещи с кредиторите по Втория облигационен заем, проведени през септември и октомври, е постигната договореност за подписване на споразумение за разсрочване на задълженията веднага след гласуването на държавния бюджет за 2018 г. Това съобщи отлично информиран източник от транспортното министерство. Единственият казус пред подписването на споразумението е ще бъде ли включен в бюджета остатъкът от държавната помощ от 224 млн. лв., която Брюксел разреши специално за "Холдинг БДЖ". Става въпрос за сумата от 162 млн. лв., с които трябва да се доизплатят задълженията към т.нар. "облигационери" и към германската KfW. Принципното споразумение с "облигационерите" беше постигнато на среща с тях още през юли, когато те приеха предложението на транспортния министър Ивайло Московски до края на тази година да им бъдат изплатени около 20% от дълга, а останалите 80% да бъдат изчистени на няколко вноски до края на 2018 г. Облигационерите изразили готовност и да редуцират част от наказателните лихви, които отдавна се начисляват на "Холдинг БДЖ". Споразумението с облигационерите трябваше да бъде подписано до края на октомври, но церемонията ще се отложи до приемането на бюджета за 2018 г. Припомняме, че дългът на "Холдинг БДЖ" към т.нар. "облигационери" е от края на управлението на кабинета "Станишев", когато банков синдикат отпусна 120 млн. евро за ремонт на товарни вагони и за револвиране на стари кредити. Членове на синдиката са германската банка FMS Wertmanagement (която наследи в синдиката германо-ирландската банка DEPFA), австрийската KA Finanz, белгийската Dexia и BNP Paribas. Част от синдиката беше и обявената в несъстоятелност КТБ, чиито вземания са около 4% (около 5,3 млн. лв.). Така ако финансовото министерство включи в бюджета за догодина остатъка от държавната помощ за БДЖ от 162 млн. лв., то към 1 януари 2019 г. холдингът ще дължи само към 90 млн. лв. за стари инфраструктурни такси към НКЖИ. Източник: Стандарт (13.11.2017) |
| | Община Пловдив се споразумява с НКЖИ за пробива под Централна жп гара
Старейшините в местния парламент одобриха в четвъртък сключването на споразумение между Община Пловдив и НКЖИ (Национална компания „Железопътна инфраструктура”) за извършване на пробив под Централна жп гара, който да свързва булевардите „Васил Априлов” и „Македония”. Точката бе вкарана за гласуване в извънреден порядък, а проектът предвижда премахването на Бетонния мост и изграждането на транспортен подлез под жп линиите, като това ще бъдат включено в проектирането на железопътен възел „Пловдив” по Оперативна програма „Транспорт” заедно с подмяната на релсите. Реализацията на двата обекта ще бъде финансирана с европейски средства. Според споразумението за сътрудничество, което е с 5-годишен срок, Община Пловдив се ангажира с извършване на отчуждителните процедури, изграждане на прилежащата улична мрежа, докато дейностите по изграждане на самия транспортен подлез трябва да бъдат извършени от НКЖИ. Източник: Труд (17.11.2017) |
| | НКЖИ обяви поръчки за 230 млн. лв.
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви нови поръчки на обща стойност около 230 млн. лв. Най-голямата от тях е "Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации по железопътната линия Пловдив - Бургас", която е с дължина 293 км, с прогнозна стойност 195.4 млн. лв. без ДДС, като крайният срок за подаване на оферти е краят на март. Целта на проекта е да се изградят модерни системи за сигнализация в гарите и между тях, нови системи за телекомуникации, системи за информация на пътниците, изграждане на пунктове за контрол на подвижния състав и т.н. Другите по-малки поръчки са за консултантски услуга по контрол, управление, оценка на съответствие, строителен надзор и изготвяне на технически паспорти за железопътните участъци Елин Пелин – Костенец и Костенец - Септември. Индикативната стойност на първия проект от Елин Пелин до Костенец е 22.7 млн. лв. без ДДС с краен срок за подаването на оферти 26 февруари 2018 г. Той се изпълнява по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 - 2020 г. и е част от проекта "Модернизация на железопътната линия София - Пловдив". Индикативната стойност на проекта за участъка между Костенец и Септември е малко над 9 млн. лв., крайният срок за подаване на оферти е 19 февруари 2018 г. като проектът се финансира по линия на механизма за свързване на Европа. Самата модернизацията на жп линията от Елин Пелин до Септември е с впечатляващата индикативна стойност от близо 1.4 млрд. лв. Модернизацията е разделена от Елин Пелин до Костенец (1 млрд. лв.) и от Костенец до Септември (361 млн. лв.). Поръчките бяха отрити през лятото. Търговете обаче бяха спъвани от жалби, които впоследствие бяха отхвърлени от Комисията за защита на конкуренцията, а срокът за подаването на офертите е удължен до февруари. Търговете бяха блокирани в началото на август от дружествата "Инженеринг груп 04" и "Интерпром", като и двете оспориха самото решение на НКЖИ за откриването на поръчките. Първата компания обжалваше търга за Елин Пелин - Костенец, а "Интерпром" жп - пътя до Септември. Пред Върховния административен съд двете компании поискаха временно спиране на търговете, но през октомври ВАС отхвърли исканията на дружествата и остави в сила решенията на КЗК. Възраженията на компаниите са към редица детайли, които стандартно се ползват за отстраняване на конкуренцията: липса на по-дълъг срок за подготвяне на оферти, спорни основанията за отстраняване на кандидати от процедурата, неясно определен обект за изпълнение, ограничителни изискванията към опита на екипа, порок в одобрената от възложителя методика за оценка на предложенията и редица други. Целта на НКЖИ е до края на 2022 г. да има една модернизирана жп линия, която да свързва сръбската граница с пристанище Бургас, и търговете на НКЖИ от няколко години привличат сериозен строителен интерес. До края на годината трябва да започне строителството и на жп линията от София до Елин Пелин. Проектът беше спечелен от хасковското дружество АБ в обединение с унгарската "Келет - УТ" срещу цена 120 млн. лв. без ДДС. В бранша от известно време насам свързват тази компания с депутата от ДПС Делян Пеевски. Започна ремонта и на жп отсечката от Скутаре до Оризово - част от жп линията Пловдив – Бургас, която ще е на стойност 63 млн. лв. без ДДС. Изпълнител на ремонта е обединение между "Трейс груп холд", "Инфраструктурно строителство" и "РВП Илиенци", в което водеща е ролята на "Трейс. Източник: Капитал (20.12.2017) |
| | НКЖИ обнови 3100 км жп линии
Разстоянието от София до руския град Екатеринбург по въздух, но под формата на релси, е обновила чрез тежка пътна механизация Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), съобщиха от ведомството. В началото на 2017 г. най-голямото държавно предприятие с над 11 200 служители разработи Стратегия за експлоатация и развитие на жп инфраструктурата в Република България за периода 2017 - 2021 г. В края на първата година от периода от жп компанията се похвалиха, че е възстановена проектната скорост на пет междугария с обща дължина над 43 км, завишени са скоростите в 16 междугария с обща дължина около 171 км, премахнати са и 32 броя ограничения на скоростта в мрежата с обща дължина 56 км. Общият ефект от извършените подобрения в тези отделни отсечки от жп мрежата е 61 минути. Най-важни за постигане на по-високо ниво на сигурност остават резултатите от двете традиционни дейности: основните ремонти (подновяване и среден ремонт) и поддържането (механизирано и ръчно). През изминалите 12 месеца бяха подновени 29 км и бе извършен механизиран среден ремонт на 134 км железен път. За 2017 г. е положен над 57 км нов безнаставов път, изградени са 12 нови стрелки, както и бе извършен ремонт на 24 стрелки. Освен основните ремонти, за осигуряване на графика за движение на влаковете част от дейностите по поддържането, е укрепването на железния път и стрелките. Изпълнените в това направление в края на миналата година обеми са съответно 3123 км железен път и 1 581 бр. стрелки. Към края на четвъртото тримесечие на миналата година бяха сменени над 2800 релси и повече от 40 000 траверси, съобщиха още от компанията. Като уточниха, че въпреки много сериозните инвестиционни усилия за доставка на подходяща механизация, по-голямата част от траверсите и релсите са подменени ръчно. Източник: Монитор (23.01.2018) |
| | Данъчната оценка на Гара Пионер е едва 1.5 млн. лв., началната - тайна
Държавата продава един от топ имотите си - Гара Пионер. От колко ще започне търгът за 20-те декара терен е неизвестно. Ясно е, че данъчните го оценяват на едва 1.5 млн. лв. От продавача - държавната НКЖИ, не казват кога ще започне наддаването, но уточняват, че срокът за подготовка на кандидатите ще е 37 дни. Това е есенцията от отговорите, които НКЖИ даде на "Капитал" след решението на правителството да задейства продажбата. Маркетингът на терена засега не е голям, въпреки че при предното говорене за продажба преди 10 години държавата планираше да получи от него над 100 млн. лв. Различното този път е, че поне на хартия в зоната няма да има поредните много и високи сгради, а спортни атракции. Поне така пише в Общия устройствен план на града и в проекта за подробен. Това, ако важи завинаги и за всички инвеститори, означава и по-ниска цена. Но за "избрани" любимци на властта вероятно бъдещето може и да изглежда различно. Данъчната оценка на Гара Пионер, която беше обявена за продажба от Национална компания "Железопътна инфраструктура", е в размер на 1 558 639.50 лв. Това съобщиха от държавната НКЖИ пред "Капитал". Числото включва земята, която е оценена на малко над 1.2 млн. лв., и сградите – в размер на 288.8 хил. лв. При площ от 20 декара и по точно 20 092 кв.м това прави скромните 77.50 лв. на квадратен метър в близка до центъра и атрактивна зона на столицата. Според данни от Имотния регистър цените на кв.м земя в този район достигат 400 евро. Данъчната оценка изглежда ниска не само на фона на местоположението му, но и база плановете за осребряването му през годините. Той се смята за един от златните терени на НКЖИ. Според оценката на НКЖИ от 2004 г. приходът от Гара Пионер тогава трябваше да бъде около 24 млн. лв. До процедура така и не се стигна. През 2008 г. Министерството на регионалното развитие и благоустройството започна да готви отново търг за имота. Този път с начална цена 115.3 млн. лв. и депозит за участие 20 млн. лв. Впоследствие се оказа, че има проблеми със собствеността и кадастралното му заснемане. Тъй като данъчната оценка на имота надхвърля 500 хил. лв., тръжната процедура се открива със заповед на министъра на транспорта. От НКЖИ не отговориха коя е компанията оценител. "След проведена обществена поръчка по реда на Закона за обществените поръчки ДП НКЖИ има сключен договор с фирма, притежаваща сертификат за оценка на недвижими имоти. Договорът е публично достъпен", отговориха оттам. Началната тръжна оценка също все още не се споменава, като тя ще бъде определена със заповедта на министъра на транспорта за откриване на процедурата. "Търгът ще се проведе след откриване на процедурата със заповед на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията на тридесет и седмия ден от обявяването му в два национални ежедневника", отговарят витиевато от НКЖИ на въпроса кога ще бъде проведен търгът. От НКЖИ твърдят пред "Капитал", че към момента няма официално заявен интерес от страна на частни инвеститори към терена. Освен цената, която може да получи НКЖИ за имота, другият основен въпрос е какво ще изникне там и дали продажбата на имота няма да доведе до промяна на плана там да има зона за спорт и атракции. Теренът се намира до Борисовата градина и железопътната компания не отговаря на въпроса водени ли са разговори със Столичната община по темата и ако не, защо. Според информация на общинския съветник Стефан Марков държавната жп компания и градската управа не са водили кореспонденция по темата. "Имотът по кадастрална карта ще бъде продаден с трайно предназначение територия на транспорта и начин на трайно ползване за жп гара. Последваща промяна в предназначението може да бъде извършена от новия собственик на имота след разрешение от Столичната община", казват от НКЖИ. Върху имота може да се строи съобразно устройствената зона, която попада в Общия устройствен план на гр. София. "За територията, в която попада теренът на бившата жп гара Пионер, е изработен ПУП-ПР "Дианабад–запад", който е в процедура по разглеждане от Общинския експертен съвет по устройство на територията и корекции. Съгласно изработения ПУП-ПР предназначението на имота е за "Спорт и атракции", обясняват и от НКЖИ. В действителност теренът попада в територията на подробния устройствен план на Борисовата градина, който се изготвя от архитектурното бюро "Ковачев архитекти" по поръчка на Столичната община от над две години. През лятото на 2017 г. беше представен вариант на плана, който също предвижда територията на Гара Пионер да остане в зона за "спорт и атракции" (т.нар. зона "Са1"). Там според архитектите трябва да се появи "спортен и културен център", където може да бъдат преместени игрищата на "Спортна София" от сегашната им локация във вътрешността на Борисовата градина. За зона "Са1" е предвидено плътността на застрояването да е не повече от 20%, коефициентът на интензивност на застрояването да е не повече от 0.3, а минималното озеленяване на терена - не по-малко от 40% от площта му. Крайният вариант на ПУП-а на Борисовата градина ще бъде разглеждан от експертен съвет в Направление "Архитектура и градоустройство" в края на януари, а след това трябва да премине през дълга административна процедура, обясни за "Капитал" главният архитект на София Здравко Здравков. По думите му приемането на документа може да отнеме година или две. Така или иначе регулацията на терена е защитена с Общия устройствен план на София, където също е предвидено той да се използва за "спорт и атракции", уточни Здравков. Гара Пионер се намира на 300 метра от един от най-бързо развиващите се райони за високо жилищно строителство - карето между улиците "Тинтява" и "Самоков" в квартал "Дианабад". На терена на бившия завод "Фурнир" там през изминалата година строителната фирма "Артекс" изгради 21-етажната сграда "Диамант", която рекламира като "най-луксозната жилищна сграда в София". Същата фирма има и две разрешителни за строеж на ул. "Тинтява" от началото на 2017 г. за обща площ около 22 хил. кв.м. Един от големите терени в това каре е и територията на бившия Институт по металокерамика, в момента собственост на държавната фирма "МК" ЕООД. Министерството на икономиката опита да продаде евтино три от сградите на този терен преди две години, в края на мандата на Божидар Лукарски, но сделката не е приключена заради съдебни спорове. Купувачът индиректно се свързваше с Александър Сталийски. Източник: Капитал (24.01.2018) |
| | Финансиране в размер на 451 млн.лв. за проекта за модернизация на жп линията Елин Пелин - Костенец одобри вчера Европейската комисия. С парите ще бъдат обновени над 51 км железопътни линии и 5 жп гари, попадащи в обхвата на трасето. За да бъдат постигнати проектните скорости от 160 км/ч за пътническите влакове и 120 км/ч за товарните ще бъдат изградени над 20 км тунели, най-дългият, от които е 6 км. Източник: Сега (02.02.2018) |
| | ЕС отпуска близо половин милион евро за железопътната връзка Елин Пелин - Костенец
Европейската комисия съобщи, че 471.5 милиона евро от фондовете на Европейския съюз за сближаване ще бъдат отпуснати за обновяването на железопътната отсечка между Елин Пелин и Костенец. Тази отсечка е част от високоскоростната железопътна линия между София и Пловдив по коридор от трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T). От Берлин до Атина коридорът прекосява осем държави в ЕС и свързва страните от Централна и Южна Европа. Еврокомисарят по регионалната политика Корина Крецу коментира, че железопътните линии подпомагат развитието на българските региони и ще допринесат за изграждането на конкурентоспособна и чиста икономика. От 2007 до 2013 г. ЕС осигури над 100 милиона евро за железопътната линия София - Пловдив. С тези средства беше изградена отсечката между Септември и Пловдив. Отсечката Костенец - Септември получи финансиране до 151.5 милиона евро от ЕС. Когато приключат работите по линията София - Пловдив, пътниците ще могат да се придвижват между двата града за по-малко от 80 минути при скорост до 160 километра в час. Източник: Дневник (02.02.2018) |
| | Ресторантьор спря жп търг за 1 млрд. лв.
Фирма без никаква дейност, свързана с жп транспорт, спря един от най-мащабните жп търгове у нас за близо 1 млрд. лева. Той е за проекта за модернизиране на жп линията Елин Пелин - Костенец, финансиран от ЕС. Жалбата е внесена в деловодството на КЗК на 30 януари от фирмата “ЕВРО ИНВЕСТ” ЕООД, регистрирана през 2009 г. с предмет на дейност хотелиерство, ресторантьорство и други. Седалището и? е в Хасково, а през септември 2017 г. е сменен собственикът и?. В момента това е Янко Стефанов Асенов. Заради подадената жалба възложителят НКЖИ е спрял дейност по процедурата, докато комисията не се произнесе. Нейното решение може да се обжалва пред ВАС, което също ще отнеме време. Еврофинансирането на проекта е за модернизация на жп линията Елин Пелин - Костенец в размер на 451 млн. евро за модернизиране на над 51 км жп линии и 5 гари. Източник: 24 часа (05.02.2018) |
| | Процедурни хватки бавят проект за 1 млрд. лева
Големите и важни проекти у нас изобщо не се случват лесно напоследък. С пълна сила това важи и за дългоочакваната модернизация на жп участъка Елин Пелин - Костенец, част от линията София - Бургас. На Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) й отне почти година да подготви документацията по търга, обявен за първи път през юли 2017-а. Проектът е на стойност 1.024 млрд. лв. (без ДДС), което го прави най-голямата държавна поръчка за последните години. Досега обаче той на два пъти бе поставян "на трупчета" заради обжалвания от различни фирми пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) и Върховния административен съд (ВАС). Така същинската работа по ремонта се бави вече над половин година. От държавната компания съобщиха за "БАНКЕРЪ", че в момента ВАС разглежда жалба срещу решение на КЗК от 15 февруари, което даде зелена светлина за възлагането на модернизацията на трасето. Никой обаче не се наема с прогноза кога магистратите ще кажат дума си по казуса. През миналото лято процедурата беше блокирана от "Инженеринг груп 04" на Пламен Тенев. Това дружество е известно най-вече с работата си по ВиК проекти. Участвало е и в строителството на части от софийското метро. И по-конкретно по трасето до Бизнес парка. При тези дейности "Инженеринг груп 04" си е партнирало с "Биас-М", Джи Пи груп" и "Станилов". Подобен е случаят и през януари 2018-а, когато "Евро инвест" пусна жалба срещу НКЖИ. В мотивите си фирмата изтъква, че спирането на поръчката ще гарантира нейния интерес. В кореспонденцията й с "Железопътна инфраструктура" не било разяснено дали за проекта има осигурено финансиране, както и че при липса на финансиране няма яснота откога започва да тече срокът за изпълнение на дейностите. Това пък възпрепятствало възможността на "Евро инвест" да подаде оферта и да участва в наддаването. Любопитното в случая е, че жалбата е подадена в КЗК на 30 януари, а няколко дни по-късно (на 2 февруари) Европейската комисия одобри финансирането за жп-отсечката Елин Пелин - Костенец. Самото производство пък бе образувано на 6 февруари. От НКЖИ уточняват, че към онзи момент процедурата е била спряна (явно в очакване на решението от Брюксел). И че предишното обжалване е довело до забавяне на проекта с четири месеца. Двете страни влизат в противоречие и по въпроса дали "Евро инвест" отговаря на условията за участие в търга. "Железопътна инфраструктура" представя становище пред КЗК, че жалбата е недопустима, тъй като фирмата не отговаря на условията да бъде "заинтересовано лице". Аргументът на националната компания е, че "Евро инвест" не се занимава със строителство, което е видно от предмета й дейност. Освен това става въпрос за обект от национално значение на обща стойност над 1 млрд. лв., а жалбата не почива на реални доводи и не идентифицира действителни нарушения. Нещо повече - основава се на твърдения, недоказани и в пълно противоречие със закона и данните по процедурата. "Няма данни, че жалбоподателят "Евро Инвест“ ЕООД е в състояние принципно да изпълни предмета на поръчката, за да може да се твърди, че има или е имал "интерес" от получаването й", категорични са от НКЖИ. От документацията по производството се разбира, че Комисията за защита на конкуренцията не приема доводите на държавната компания. Тя се позовава на чл.198 от Закона за обществените поръчки и заключителните му разпоредби, където е записано, че жалба срещу откриване на процедура може да внесе "всяко лице, което има или е имало интерес от получаването на определена обществена поръчка и на което е нанесена или може да бъде нанесена вреда от твърдяното нарушение". Все пак антимонополистите преценяват, че спирането на търга би оказало негативно въздействие както върху възложителя, така и върху обществото. "Спирането на процедурата - отбелязват те - би възпрепятствало извършване на модернизация на железопътната линия Елин Пелин - Костенец, което, от своя страна, е от изключителна важност и стратегическо значение в регионален и национален мащаб предвид интензивността и характера на трафика в региона". Именно затова КЗК оставя без уважение жалбата на "Евро инвест", но тя има правото да обжалва решението й пред Върховния административен съд и се възползва от него. Самата "Евро Инвест" е регистрирана в Благоевград с капитал от 5000 лева. Неин управител е Емил Давидков и срещу неговото име в Търговския регистър фигурират общо пет дружества, някои от които са прекратили дейността си. Освен това Давидков никога не е печелил обществена поръчка. Източник: Банкеръ (12.03.2018) |
| | Собствениците на влака от Хитрино обвиниха НКЖИ за трагедията
Катастрофата с влака на фирма "Булмаркет" в края на 2016 г. на гара Хитрино, при която загинаха 7 души, е станала не заради висока скорост на композицията, а защото една от стрелките на релсовия път не е била заключена. Това сочи експертиза, изготвена по поръчка на частната фирма. За железопътните съоръжения отговаря Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Автори на експертиза са специалисти от Румъния и Германия. Заключението е в пълно противоречие с официалната теза на прокуратурата, че причина за катастрофата е високата скорост на композицията. За инцидента бяха обвинени двамата машинисти и делото срещу тях вече започна в съда. Часове след това от прокуратурата заявиха, че експертизата на фирмата не може да бъде доказателство и няма да променят изводите си. Идентично становище изразиха в отговор на запитване и от НКЖИ. "Към момента тече наказателно производство, към което са приложени технически експертизи за състоянието на железопътната инфраструктура. Не считаме, че коментирането на каквито и да било "независими" хипотези и предположения е от полза за разкриване на обективните причини за трагедията в Хитрино", пише в отговора на държавната компания. "Проблемът възниква при дерайлирането на шестия вагон, чиито колела тръгват едновременно по двата коловоза. Дерайлирането при тази ситуация е било неизбежно. Стрелката, разделяща двата коловоза, е позволила първите колела на шести вагон да тръгнат по трети коловоз, а вторите колела - по четвърти коловоз", обясни вчера зам-шефът на "Булмаркет" Светослав Първанов, цитиран от "Дарик". Той допълни, че според експертите, ако причина за катастрофата е била само скоростта, е трябвало да дерайлират двата локомотива и първите пет вагона. Проблем имало и със самата цистерна, излязла от релсите. Тя е собственост на румънска компания, която я е предала на българската фирма-превозвач. Става дума за цистерна, произведена във Франция през 1971 г., която не отговаря на изискванията за безопасност. Пълната с пропилен цистерна, от която тръгна експлозията, е била с полусферични дъна, обясни Първанов. "Тази конструкция позволява намаляване на теглото на самата цистерна с цел да побере повече полезен товар. Дебелината на дъната на другите цистерни, които са били в композицията и които нормално придвижват такива газове, е около 22 милиметра. Дебелината на това дъно е почти три пъти по-малка от дебелината на останалите цистерни", каза шефът на "Булмаркет" Станко Станков. Той обясни, че още през 80-те години били издадени предписания за такъв тип цистерни да се монтират допълнителни елементи за защита. Въпросната обаче била предадена от румънския собственик с изрядни документи. След изтичане на пропилена дежурните диспечери са подали електричество в контактната мрежа, което е предизвикало волтови дъги, които може да са станали причина за експлозията, твърдят от "Булмаркет". Оттам смятат, че разследването е манипулирано, тъй като е извършено от специализирана комисия, подчинена на транспортния министър, който е и принципал на НКЖИ. Според фирмата това е конфликт на интереси. Източник: Сега (13.03.2018) |
| | ЕК: Държавните фирми се управляват лошо
Резултатите на държавните предприятия представляват източник на несигурност и риск за публичните финанси. Изводът е от доклада за България, изготвен от Европейската комисия в рамките на наблюдението за прекомерни икономически дисбаланси. Задълженията на фирмите, в които държавата притежава 50 и повече процента и упражнява контрол, възлизат на почти 17% от брутния вътрешен продукт към средата на миналата година. Критичната оценка идва на фона на надигащата се напоследък покрай сделката ЧЕЗ -"Инерком" популистка вълна с призиви държавата да се върне като собственик в ЕРП-тата. Всъщност тъкмо държавната енергетика е с особено притеснителни финансови показатели - фирмите в този сектор са най-задлъжнелите, се посочва в евродоклада. Националната електрическа компания например вече има дългосрочни борчове за над 3 млрд. лева. И в транспорта положението не е розово. Само двете големи държавни жп компании - БДЖ и НКЖИ, имат задължения, равни на 2.6 % от БВП. За да реанимира железниците, правителството смята да им влее стотици милиони левове, когато намери концесионер за "Летище София" и получи първата вноска от сделката. В доклада на ЕК се посочва, че "корпоративното управление на държавните предприятия продължава да бъде предизвикателство". Преведено от дипломатическия брюкселски на обикновен език, това означава, че фирмите се управляват зле. Евроекспертите отбелязват, че у нас директорите и управителите в държавния сектор се назначават без конкурси. Освен това често липсват финансова насоченост и отчетност, а присъствието и ролята на политическия елемент са прекалено силни, пише в доклада. На практика оценката на Брюксел се доближава до местните критики, че държавните фирми са хранилка за партийни кадри и роднини на управляващите, че харчат средства непрозрачно и прахоснически и че са развъдници на корупция. Освен това липсва ясна обосновка за държавната собственост, а надзорната уредба е силно разпокъсана.Резултатите от лошото управление са налице - показателите на държавните предприятия в България са слаби и в сравнение и с частния сектор, и на фона на другите страни от ЕС, подчертава докладът. Рентабилността на държавните предприятия в повечето сектори е значително по-ниска от тази в частния сектор. Те отстъпват и по възвръщаемост на капитала, и по производителност на труда на частните компании и на подобните им предприятия в останалите държави от Евросъюза. Рамката за управление на държавните предприятия не изпълнява повечето от условията, определени в насоките на Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) относно корпоративното управление на държавните предприятия. Източник: Сега (19.03.2018) |
| | БДЖ с по-малко пътници и приходи, но с по-добър резултат
Въпреки че държавните железници отчитат по-малко пътници и по-малко приходи през 2017 г. в сравнение с предходната 2016 г., техният финансов резултат всъщност се е подобрил на годишна база. Това показва финансовият отчет на дружеството за 2017 г., публикуван на сайта на финансовото министерство през последните дни. БДЖ отчита загуба от 16,9 млн. лв. за 2017 г., но през предходната година загубата на холдинга е била 23 млн. лв., т.е. с 6,1 млн. лв. по-голяма. Пътниците на железниците са намалели с 1,07% през 2017 г. в сравнение с година по-рано, но от предни отчети се вижда, че това далеч не е най-голямото намаление на ползващите услугите им. Приходите от пътническа дейност са се понижили с малко над 1 млн. лв. и са били 57 млн. лв. Спад има и в приходите от транспорт на товари, които от 96,2 млн. лв. през 2016 г. достигат 95,9 млн. лв. през следващата година. С 5,04% се повишават приходите от инфраструктурни такси на Национална компания “Железопътна инфраструктура”(НКЖИ) през 2017 г., сочи отчетът на предприятието. Най-голяма част от таксите са платени от “БДЖ Пътнически превози” - 28,7 млн. лв., следвани от “БДЖ Товарни превози” - 12,6 млн. лв. Частните железопътни компании плащат далеч по-малко - БЖК, която е на трето място, например е платила 8,1 млн. лв. такси през 2017 г. За разлика от железниците пътниците в авиацията се увеличават. От отчета на “Летище София” ЕАД се вижда, че през 2017 г. през него са преминали 6 490 096 пътници през цялата 2017 г. - с 1 509 709 повече, отколкото година по-рано. Печалбата на държавното дружество за 2017 г. е 11,4 млн. лв., докато за предходната 2016 г. то е имало 13,8 млн. лв. загуба от дейността си. Държавно предприятие “Ръководство на въздушното движение” има 27,7 млн. лв. печалба. Във финансовия отчет на дружеството се посочва, че над 80% от приходите му идват от такси прелитане, свързани с потоците от Европа за Турция, Близкия и Далечния изток. Източник: 24 часа (08.05.2018) |
| | Държавните жп компании увеличават загубата си за 2017 г.
Увеличаването на финансовите загуби в държавните жп дружества продължава. Това показват отчетите на компаниите за 2017 г. Най-голям е минусът на Национална компания "Железопътна инфраструктура" - над 50 млн. лв. С подобрен финансов резултат спрямо предходната 2016 г. от групата на превозвача БДЖ може да се похвали единствено холдинговото дружество майка. Не така стоят нещата за двете дъщерни компании - за превоз на пътници и на товари, като най-незавидно е положението при товарните превози. "БДЖ – Товарни превози" завършва 2917 г. на загуба от 6.2 млн. лв., което е влошаване на финансовия резултат спрямо предходната година, и то с цели 5.7 млн. лв. По данни на НКЖИ държавният жп превозвач продължава да губи пазарен дял спрямо останалите компании, занимаващи се с карго, и през миналата година "БДЖ – Товарни превози" държат 47.8% от пазара на база изминати километри. Според отчета на "БДЖ - Товарни превози" увеличаването на загубата се дължи на промяна в структурата на превозените товари и превоз на товари с по-ниска приходна ставка. Други причини са увеличението на минималната работна заплата за страната от началото на 2017 г. и съответните корекции на възнагражденията на служителите, както и на увеличените разходи за амортизации. Дейността на "БДЖ - Товарни превози" става и по-нерентабилна, тъй като увеличаването на загубата идва при ръст на приходите с 5% за миналата година, като в абсолютна стойност за 2017 г. те са 109.4 млн. лв. Основната причина за увеличението са отдадени под наем локомотиви на външни клиенти и на свързани лица. Като резултат от увеличената загуба намалява собственият капитал на компанията с 8% до 100 млн. лв., а се увеличава и задлъжнялостта - с 5.4 млн. лв., достигайки 105.5 млн. лв. Обяснението на компанията е, че плащанията са основно към НКЖИ. От отчета се вижда още, че делът на големите товародатели и спедитори се е свил с 5% до 65.5% от общия микс на товарите на държавната железница. Най-голямо е намаляването на товарите, подавани от мините на Ти Би Ел - 64% по-малко спрямо предходната година. Това не е изненада, тъй като мините са свързани с Христо Ковачки и той си създаде частна жп компания, която да намали зависимостта от БДЖ. "От началото на тази година (бел. ред. - Ти Би Ел) осъществява самостоятелно превозите на каменни въглища по релацията гара Драгоман (Бели брег и Станянци) – Голямо село. Отпаднали са превози на въглища от гара Сарафово до гара Сливен поради закриване на мината в Сарафово", пише като пояснение и в отчета на "БДЖ – Товарни превози". Увеличаване на негативния финансов резултат има и при пътническото поделение. "БДЖ - Пътнически превози" е на загуба за 2017 г. от 8.5 млн. лв., като година по-рано тя е била 4.6 млн. лв. Приходите се увеличават с 1% и за 2017 г. те са 239.6 млн. лв., като огромната част от тях - 175 млн. лв. идват като държавна субсидия. От групата с успех по отношение на финансовите резултати може да се похвали компанията майка "Холдинг БДЖ". За 2017 г. тя има приходи в размер на 14.3 млн. лв., като през изминалата година загубата е 8.2 млн. лв. при отчетена загуба в размер на 20.2 млн. лв. за 2016 г., или подобрение с 11.9 млн. лв. Дължи се предимно на намалените разходи за обезценка на вземания 10.8 млн. лв. и продажба на имоти и финансови активи, собственост на дружеството, от които 1 млн. лв. от продажбата на дял от 2.8% от капитала на ЗАД "Алианц България" и 831 хил. лева от продажбата на Почивна станция "Банкя". Като цяло реализирана печалба от продажба на дълготрайни активи е в размер на 4 млн. лв., като това е с 2.6 млн. лв. по-малко от 2016 г. Приходите от отдадени под наем сгради се увеличават с 895 хил. лева. Все по-голяма е финансовата дупка в Национална компания "Железопътна инфраструктура", която движи жп проектите по оперативна програма "Транспорт". НКЖИ приключва 2017 г. със счетоводна загуба 50.6 млн. лв., като през 2016 г. тя е била 28.2 млн. лв. Това се получава въпреки голямата дотация от страна на държавата Приходите на НКЖИ за 2017 г. в размер на 380.6 млн. лв., т.е. с 35.4 млн. лв. (10%) повече от отчетените приходи за 2016 г. Причината - увеличението на приходите от финансирания, свързани с амортизационни отчисления на дълготрайни материални активи след въвеждането им в експлоатация. От въпросните 380.6 млн. лв. 108.3 млн. лв. са от приходи от услуги, в това число от инфраструктурни такси (53.1%), които заплащат на НКЖИ жп превозвачите. Приходите от финансирания за 2017 г. са 257.6 млн. лв., или с 32 млн. лв. (14.3%) повече от предходната година. Източник: Капитал (15.05.2018) |
| | 16 млн. лв. за 4 г. за инвестирани от НКЖИ в автоматични прелезни устройства Националната компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) е инвестирала 16 милиона лева за четири година в автоматични прелезни устройства, съобщиха от там. Новите прелезни устройства са автоматизирани, като за разлика от ръчните бариери (спускани и вдигани от прелезопазач), се задействат автоматично от преминаването на влака. Всички нови прелезни устройства са съоръжени с допълнителна трета бяла бавно мигаща светлина, която индикира, че устройството не е повредено и безопасно може да се премине. За контрол и превенция допълнително се монтират камери. От всички железопътни прелези - 757 на брой, 519 са съоръжени с автоматични устройства, осигуряващи безопасно преминаване на влак през прелеза. На 306 устройства са инсталирани шосейни светофари с трета бяла бавно мигаща светлина. Въпреки, че железопътната ни инфраструктура е с един от най-високите проценти на автоматични и технически средства за осигуряване на сигнализирането на жп прелези, статистиката на НКЖИ сочи, че само за последните 3 години (2015, 2016, 2017 г.), при инциденти на прелези са ранени 25 души, а загиналите са 11. До 1 юни 2018 г. инцидентите на прелези са 13, с 6 ранени и 2-ма загинали. За периода 2018-2020 г. отново са предвидени 8 000 000 лв. за съоръжаване на 22 прелеза с нови автоматични прелезни устройства. /publics.bg Източник: Други (14.06.2018) |
| | Комисията за защита на конкуренцията отхвърли жалбата на фирма “Рос БГ” срещу обществената поръчка за “Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации по железопътната линия Пловдив-Бургас”. От съобщение на сайта на регулатора става ясно, че търгът по нея може да продължи. Според жалбоподателя възложителят - Национална компания “Железопътна инфраструктура”, е променил условия по търга незаконосъобразно. КЗК обаче посочва, че за това липсват аргументи в сигнала. “Не може да се направи обосновано заключение доколко и в каква степен довършването на процедурата ще накърни интересите на жалбоподателя или на обществото като цяло”, пише антимонополният орган. Спирането на търга обаче би оказало негативно въздействие както върху възложителя, така и върху обществото, добавят експертите от КЗК. Поръчката за сигнализация на 293-километровия участък бе обявена в края на ноември миналата година. Стойността и? е 195,4 млн. лв., като системата трябва да е готова за 4 години. Очаква се изпълнителят да изгради модерни системи за сигнализация за 18 гари, включващи пултове за временно управление, апаратура за маршрутно-компютърни централизации. Ще има и и четири специални автомобила, оборудвани с измервателна и тестова апаратура, система за видеонаблюдение за десет гари. В заданието е включена и система за диспечерско управление на влаковото движение, както и видеонаблюдение за още 18 гари. Новият метод за влакова защита ще е разположен в участъка Маноле-Бургас с дължина 271 км. Ще включва специални автомобили, оборудвани с измервателна и тестова апаратура. Включени са и системи за информация на пътниците, както и пунктове за контрол на подвижния състав. Ще бъдат ремонтирани технически помещения в участъка Пловдив-Бургас - помещения за сигнализация в 15 гари, телекомуникации в 31 гари, помещения на диспечери и ръководители и т.н. Последният етап от изграждането е свързан с тестване и пускане в действие на системите. Източник: 24 часа (09.07.2018) |
| | КЗК отказа да спре поръчка за близо 200 млн. лв. по искане на 6-месечна фирма
Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отхвърли искането на "Рос БГ" за спиране на процедурата за проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации по жп линията Пловдив - Бургас. Обществената поръчка е на стойност 195.4 млн. лв. без ДДС и е част от проекта за рехабилитация на линията. Това е втората жалба срещу проекта на компанията, която е регистрирана едва в началото на тази година. Процедурата беше открита от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) в края на ноември миналата година. Първоначално предложения по нея трябваше да се подават до 1 март 2018 г., но срокът беше удължаван на няколко пъти - последно до 12 юни. "Рос БГ" обжалва всъщност именно последното решение, като според компанията удължаването на срока само до тази дата не дава достатъчно време за подготовка на оферти след последните разяснения по процедурата, тъй като е само три работни дни. Жалбоподателят иска също КЗК да спре процедурата като временна мярка. Според комисията обаче интересите на компанията са защитени, докато се реши въпросът по същество, тъй като НКЖИ не може да сключи договор преди това. Затова и няма нужда от временна мярка. Освен това спирането на процедурата би оказало негативно въздействие както върху възложителя, така и върху обществото, се посочва в определението на КЗК. Миналия месец антимонополното ведомство отхвърли и друга жалба на същата компания. Тя беше срещу проекта за модернизация на жп линията Костенец - Септември (част от линията Пловдив - Бургас), който е на стойност 361.5 млн. лв. Процедурата беше открита в началото на юни 2017 г. и първоначално оферти трябваше да се подават до 9 октомври, но срокът беше удължаван няколко пъти заради обжалвания. Последната жалба беше подадена от "Рос БГ", която поиска и спиране на процедурата, но КЗК отхвърли аргументите й. Интересното е, че "Рос БГ" е регистрирана само преди половин година - през януари 2018 г., с 1000 лв. капитал и много широк предмет на дейност. Официалният адрес на компанията е в апартамент в кв. "Меден рудник" в Бургас, а като едноличен собственик фигурира Росица Александрова Кирева. Справка в ДАКСИ показва, че другите й бизнес участия включват само 50% в "Одессаинвест 2012" - отново регистрирана в апартамент, но в Хасково. Източник: Капитал (11.07.2018) |
| | Поръчката от 1 млрд. лв. за жп линията Елин Пелин - Костенец привлече 19 оферти
Деветнадесет са подадените оферти за ремонта на жп линията между Елин Пелин и Костенец. Индикативната стойност на проекта е рекордна - 1.024 млрд. лева. Един от най-скъпите търгове събра румънски, полски, гръцки, италиански и турски компании. Сред тях са италианската "Асталди", гръцките "Терна" и "Актор", полската "Тракция", които участват самостоятелно. Българските компании кандидатстват масово през обединения. Сред тях са "Главболгарстрой", "Калистратов груп", "Трейс", участваща в две обединения. Кандидати за лот 2 са и "ПСТ груп", за който играе и бившата "Водстрой 98" с новото си име ВДХ. Тя участва в консорциум с "Битумина ГмбХ – България", която е собственост на компания, регистрирана в Австрия, и др. В консорциум с "Щрабаг" участва и "Джи Пи груп". Отсечката е част от жп линията София – Пловдив. Проектът е по оперативна програма "Транспорт" и за него отговаря Национална компания "Железопътна инфраструктура". Участъкът е с дължина 51 км, като включва 20 км тунели и 23 моста и виадукти с обща дължина 3 км, като се предвижда и обновяване на пет жп гари по пътя. Източник: Капитал (07.08.2018) |
| | "Юнион Ивкони" и "Груп Плюс" ще се слеят в ново дружество
Поредна сделка по сливания и придобивания се очертава в българската икономика, като този път тя ще на пазара на пътнически превози. Новосформираното дружество „Транспект“ АД ще обедини под покрива си два от големите играчи в сектора, като осъществи концентрация чрез придобиване на едноличен контрол върху „Юнион Ивкони“ ООД и „Груп Плюс“ ООД. Това става ясно от уведомление до регулатора - Комисията за защита на конкуренцията (КЗК). Антимонополната комисия съобщава, че е образувала преписка и запазва правото да се произнесе с окончателно решение след извършването на цялостна оценка на нотифицираната сделка. Засега не са ясни финансовите параметри по трансакцията. Сделката се отнася до пазара на обществен автобусен превоз на пътници, а КЗК трябва да извърши оценка как тази концентрация ще се отрази на продуктово-географския пазар в страната. От Комисията уточняват, че „Транспект” АД е новоучредено дружество и към момента не е извършвало търговска дейност. От своя страна "Юнион Ивкони" е транспортно-туристическо дружество, специализирано в извършване на автобусен транспорт на пътници в страната и чужбина, както и в областта на туристическите услуги, докато "Груп Плюс" е транспортно дружество, чиято основна дейност е съсредоточена върху вътрешен и международен пътнически автобусен транспорт. Проверка на Invеstor.bg в Търговския регистър показва, че като представител и директор на „Транспект” е посочен Георги Атанасов, който е мениджър в "Юнион Ивкони". Освен него и Иван Добрев е директор в новоучреденото дружество, като в момента той е бранд мениджър в "Юнион Ивкони". Съсобственикът на „Юнион Ивкони“ е Ивайло Константинов, който беше депутат от ГЕРБ и напусна по собствено желание парламента в края на миналата година, но неговото име не фигурира в новоучреденото транспортно дружество. Investor.bg припомня, че около бизнеса на Константинов се разшумя покрай случая с обърналия се на автомагистрала "Тракия" автобус в края на октомври, при който пострадаха 17 души. В транспортната компания „Груп Плюс“ ООД съсобственик е Галя Топалова, която е президент на компанията. Нейни партньори са Байрам Зеки и Байрам Тьоре, като Зеки е член на управителния съвет и изпълнителен директор. Групата оперира автобусите с марки "Етап-Адресс" и "Груп Плюс". Според фирмения регистър ДАКСИ "Етап адресс" е собственост на турските граждани Фахретин Гюлхан (с 98%) и Кена Башбора (с 2%). Галя Топалова е и председател на Националното сдружение на автобусните превозвачи в България (НСАПБ). Източник: Инвестор.БГ (07.08.2018) |
| | Три ключови жп гари ще бъдат модернизирани с евросредства
Три ключови жп гари ще бъдат модернизирани със средства от ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020" (ОПТТИ). Одобрен е проектът за реконструкция на железопътните гари Подуяне, Искър и Казичене. Общата стойност на проекта е 7.4 млн. лева, от които безвъзмездната финансова помощ е в размер на 6,3 млн. лева. Предвижда се пълно обновяване на приемните здания и прилежащите перони, подобряване на конструктивното състояние на сградите, изграждане на системи за енергийна ефективност, внедряване на съвременни информационни и оповестителни системи, облагородяване и озеленяване на околните пространства. За да се запази автентичният вид на втората по големина жп гара в София - Подуяне, е предвидено зданието и вграденият в чакалнята павилион да бъдат реставрирани. Към момента е в ход обществена поръчка за избор на изпълнител с три обособени позиции за трите железопътни гари. Възложител на поръчката е НК "Железопътна инфраструктура", а крайният срок за подаване на оферти е 23 август тази година. Предвидено е строителните дейности за трите жп гари да започнат в началото на следващата година, като се очаква да приключат през 2020-а. Гаровите комплекси Подуяне, Искър и Казичене са част от жп линията София - Пловдив, която е най-натоварената линия в страната. За миналата година по направлението са пътували над 1.4 милиона пътници. Казичене е третото по големина село в България след Айдемир и Лозен. Казичене е разположено на изток от София, непосредствено до десния бряг на старото корито на река Искър, където се пресичат римският военен път между Белград и селището на мястото на днешния град Истанбул, наричан "Трояно", и пътят от Самоков до Ботевградското шосе. В близост до жп гарата на Казичене, непосредствено между коловозите на релсовото трасе, се намира "Царската гара", построена от цар Фердинанд във виенски стил. Това е мястото, от което цар Борис ІІІ е започвал пътуванията си със собствения си локомотив, управляван от него. Оттук Фердинанд І напуска завинаги България вечерта на 3 октомври 1918 г., деня на неговата абдикация, който прекарва в усамотение в наблизо разположената резиденция "Врана". От същата тази гара по-късно младия цар Симеон II и останалите от царското семейство напускат страната. Старата "Царска гара" е още един паметник на културата пред разруха, макар че дори сега в нея все още има нещо красиво и величествено. През 2009 г. кметът на Казичене - Антон Владимиров, я спасява от разрушаване, след като по негова инициатива сградата е регистрирана като паметник на културата. Но нищо друго не се променя и отгогава тя продължава да се руши и да губи битката с времето и нехайството на хората. Построена е в началото на миналия век, когато цар Фердинанд закупува чифлика, към който е и тази земя. По спомените на някои на нея са слизали знатни особи като крал Джордж V и Александър I Караджорджевич, който идва на посещение в България седмици преди да бъде убит. Източник: Банкеръ (16.08.2018) |
| | До края на годината откриват процедурите за големи жп проекти
До края на годината ще се открият процедурите за всички големи проекти на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), съобщи по БНР Мария Чакърова, директор "Стратегическо развитие и инвестиционни проекти" в компанията. "Става въпрос за финансирането на два големи проекта по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" и за четири други по Механизма за свързана Европа. Те са на обща стойност над 1 млрд. лева и са по направлението сръбска граница - турска граница и от Пловдив до Бургас", каза експертът. Според сложността и броя на офертите изпълнители ще се избират в период между три и четири месеца. "В зависимост от спецификата на обществените поръчки, съотношението между цена и техническа оферта е различно. В някои от поръчките е много по-важно да изискаш качество на изпълнението и опит на изпълнителите, в други цената е водеща", посочи Чакърова. "Разчита се на компании с опит. Има интерес и от международни консорциуми - каза Чакърова. - Целта на проектите е скоростта на движение да се повиши до 160 км/ч, както и да се въведе система за автоматизирано управление на влаковата работа." Тази година НКЖИ е предвидила да инвестира и повече от 4 млн. лв. в преустройството на възлови гари. Финансират се обекти извън основната мрежа, както и такива, които няма да получат европейски пари като Змейово - Тулово и Реброво - Своге. След ремонта на Централната гара на София, както и на тези в Пазарджик и Бургас, още три ключови жп гари ще бъдат модернизирани с евросредства - Подуяне, Казичене и Искър. Стойността на проекта е 7,4 млн. лв., от тях безвъзмездната помощ е 3,6 млн. лв. Трябва да се избере изпълнител, крайният срок за оферти е 23 август. Строителството ще започне догодина и ще приключи през 2020 г. Ще се открият и процедури за други три гари - Карнобат, Нова и Стара Загора. Срокът за тях е 2021-2022 г., добави Мария Чакърова. Източник: Дума (21.08.2018) |
| | НКЖИ ще строи подлез край гарата в Пловдив за 45 млн. лв.
Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) ще строи автомобилен подлез в района на жп гарата в Пловдив. Това съобщи генералният директор на НКЖИ Красимир Папукчийски, като допълни, че се очаква съоръжението да бъде готово до 2022 г. Инвестицията в подлеза ще бъде 45 млн. лв., като по-голямата част от тях ще бъдат европейски средства. Изграждането на четирилентов път под гарата в Пловдив се налага заради проекта за събарянето на стария Бетонен мост в града – основна връзка между южната част и центъра на Пловдив. „НКЖИ, като отговорна компания, не би позволила да се стигне до напрежение и създаване на проблеми на хората за преминаване от Южната към Северната част на града“', заяви инж. Папукчийски по повод събарянето на Бетонния мост. Той поясни, че проектът за пробив на Централна гара се обсъжда от 2014 година и в момента е намерено най-доброто решение. Папукчийски допълни, че Бетонният мост няма да бъде разрушен, докато не бъдат изградени другите връзки - разширението на ул. “Кукуш“ и връзката със съществуващия надлез. Строежът на съоръжението включва изграждането на 11 коловоза, контактна мрежа и осигурителни инсталации. Генералният директор на НКЖИ увери още, че до 2022 г. ще има изградена инфраструктура за движение на влаковете със 160 км/ч между Пловдив и Бургас, като средната им скорост ще бъде 145 км/ч. /economic.bg Източник: Други (10.10.2018) |
| | НКЖИ ще строи подлез край гарата в Пловдив за 45 млн. лв.
Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) ще строи автомобилен подлез в района на жп гарата в Пловдив. Това съобщи генералният директор на НКЖИ Красимир Папукчийски, като допълни, че се очаква съоръжението да бъде готово до 2022 г. Инвестицията в подлеза ще бъде 45 млн. лв., като по-голямата част от тях ще бъдат европейски средства. Изграждането на четирилентов път под гарата в Пловдив се налага заради проекта за събарянето на стария Бетонен мост в града – основна връзка между южната част и центъра на Пловдив. „НКЖИ, като отговорна компания, не би позволила да се стигне до напрежение и създаване на проблеми на хората за преминаване от Южната към Северната част на града“', заяви инж. Папукчийски по повод събарянето на Бетонния мост. Той поясни, че проектът за пробив на Централна гара се обсъжда от 2014 година и в момента е намерено най-доброто решение. Папукчийски допълни, че Бетонният мост няма да бъде разрушен, докато не бъдат изградени другите връзки - разширението на ул. “Кукуш“ и връзката със съществуващия надлез. Строежът на съоръжението включва изграждането на 11 коловоза, контактна мрежа и осигурителни инсталации. Генералният директор на НКЖИ увери още, че до 2022 г. ще има изградена инфраструктура за движение на влаковете със 160 км/ч между Пловдив и Бургас, като средната им скорост ще бъде 145 км/ч.https://www.economic.bg Източник: Други (10.10.2018) |
| | Част от парите от концесията на Летище София ще отидат за БДЖ
Част от парите от концесията на Летище София ще отидат за БДЖ и за железопътната инфраструктура, решиха окончателно депутатите. По закон приходите от приватизация и концесия трябва да отиват в Сребърния фонд, но в този случай се направи изключение. За финансиране на държавната железница с парите от концесията се говореше в последната година. Изпълнителният директор Владимир Владимиров уточни, че с концесията трябва да се увеличи капитала в размера на отпуснатата държавна помощ. В момента обаче дружеството се намира в колапс, а поста на Владимиров, както и на другите двама в „Холдинг БДЖ“ – Владимир Занчев и Филип Алексиев, са под въпрос. Концесията на Летище София е концесия от смесен вид, тъй като освен предоставяне на услуги, свързани с експлоатацията на летище, е заложено и строителството на нов летищен терминал за сметка на концесионера. Изграждането трябва да е факт до десетата година от срока на концесията. Източник: Други (30.11.2018) |
| | Точно година и пет месеца след като беше обявена обществената поръчка за изграждане на железопътната отсечка Костенец - Септември, и след няколко спирания и подновявания на процедурата Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) избра изпълнител. Победителят е консорциум "Костенец-Септември 2018", който включва българската компания "Транс логистика", испанската Contratas Iglesias и румънската Arcada Company. Те спечелиха поръчката с оферта за 380 млн. лв. в конкуренция с още пет кандидата. От тях по стара традиция до финалната права обаче достигна само още един.Българският участник в победилия консорциум е неизвестен в строителния сектор, има оборот от едва 3 млн. лв. и 5000 лв. капитал.Проектът е част от най-важния жп проект в България - завършването на линията София - Бургас. За модернизацията на жп линията от Елин Пелин до Септември има отделени 1.4 млрд. лв. и тя беше разделена на две отсечки. Поръчката за строителството от Костенец до Септември беше обявена през юли 2017 г. с прогнозна стойност 361.5 млн. лв. за отсечка от 24.5 км. За договора кандидатстваха общо шест компании и консорциуми, но до отваряне на ценовите оферти освен победителя стигна само ДЗЗД "Жп Костенец-Септември", включващо три компании на "Главболгарстрой" и португалските EPOS – Empresa Portuguesa de Obras Subterraneas и SOMAFEL – Engenharia e Obras Ferroviarias. Въобще не беше отворено техническото предложение на гръцката Terna, тъй като според НКЖИ проверката на документите е показала, че дружеството не отговаря на критерия да разполага с персонал с определена професионална компетентност. Останалите три консорциума бяха отхвърлени след техническа оценка. От двата останали до финала участници ДЗЗД "Костенец-Септември 2018" е избрана с оферта за 379 989 739.23 лв. без ДДС и без 10% непредвидени разходи. Класираната на второ място ДЗЗД "Жп Костенец-Септември" е предложила цена 410 910 698.45 лв. без ДДС и без непредвидени разходи. Цената беше и основният критерий с тежест 60% от оценката.Решението на НКЖИ озадачава сериозно. Българския участник в консорциума "Транс логистика" не е познат като строител на инфраструктура, макар че едно от изискванията към кандидатите беше да са участвали в поне един железопътен проект. Компанията няма сайт, на който да се види портфолиото й, а пощата й е в abv.bg. Фирмата е еднолична собственост на Тони Тодоров, който я купува преди две години от друго физическо лице (Тома Митаков). Регистрирана е с капитал от 5000 лв. и има широк предмет на дейност, включително изпълнение на строително-монтажни работи в областта на всички видове строителство. Досега няма данни да е печелила обществени поръчки. Оборотът й за 2017 г. е 3.1 млн. лв., като скача рязко от 78 хил. лв. за 2016 г. Разходите й за външни услуги обаче са почти колкото приходите й - 2.9 млн. лв., т.е. тя най-вероятно е играла роля на посредник в някаква дейност. От май тази година собственикът й Тони Тодоров е в борда на "Инфраинженеринг БГ", която се занимава с проектантска и строителна дейност, но през 2017 г. не е имала дейност. Влизането на Тодоров в управлението на "Инфраинженеринг БГ" става при покупката на компанията от Младен Георгиев, който сега е едноличен собственик. Испанският партньор Contratas Iglesias има доста проекти зад гърба си, макар че те са основно в пътното строителство. На сайта на компанията няма информация да е работила в областта на железопътната инфраструктура. Третият участник в консорциума е румънската Arcada Company, която също няма сайт. По информация на Seenews компанията строи главно мостове и тунели, а основните й собственици са Михай Хума и Спиру Манту. Според публикация на "Бивол" през 2016 г. антикорупционната прокуратура на Румъния е внесла обвинение срещу компанията за злоупотреба с европейски средства. Става дума за представени фалшиви документи, че е засадила 30 хил. акации покрай реконструирана жп линия, като щетите се оценяват на 138 600 евро. Източник: Капитал (13.12.2018) |
| | БДЖ приключва 2018 г. с оперативна печалба в рамките на 10 млн. лв.
БДЖ приключва 2018 г. с печалба преди облагане в рамките на десетина милиона лева, съобщи на пресконференция председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“ ЕАД. Дружеството е на печалба и тя расте. Финансовото състояние на дружеството е стабилно, увери изпълнителен директор на „Холдинг БДЖ“. Той посочи като основни цели да се подобрят организацията и резултатите на групата, за което ще се работи по 6-годишен план. Капиталовият трансфер плюс генерираните средства трябва да стигат за развитие, ремонт, осигуряване на нов състав подвижен и изчистване на дълговете. Групата генерира около 350 млн. годишно, от които половината са държавна субсидия. Капиталовият трансфер е 40 млн. лева, а оперативните задължения към доставчици около 100 млн. лв. Основният кредитор е НКЖИ, на която БДЖ дължи 80 млн. лв. и изплаща по погасителен план. Бюджетът на БДЖ ще бъде предоставен за одобрение в транспортното министерство до 15 февруари. За развитието си БДЖ все още разчита и на концесията на Летище София, за която срокът за подаване на оферти бе удължен няколко пъти. Източник: Инвестор.БГ (16.01.2019) |
| | Ремонтират гарата в Карнобат за 4 млн. лв.
С 4 142 125 лв. без ДДС след две години гарата в Карнобат ще бъде обновена и ще придобие европейски облик, съобщават от Националната компания “Железопътна инфраструктура”. Гаровият комплекс не е ремонтиран от 33 г., въпреки че е част от жп магистралата Пловдив - Бургас и е част от европейския коридор “Ориент/Източно-Средиземноморски”. Реконструкцията включва пълно архитектурно обновяване на приемното здание, отговарящо на евроизискванията за енергийната ефективност, техническа безопасност и достъпна среда. Парите се осигуряват от програма “Транспорт”. Изпълнител е обединение “Железопътна инфраструктура Карнобат”, състоящ се от фирмите “Билдинкс” и “Билдинг Комфор”. Модернизацията на гарата е част от по-мащабен проект, в рамките на който ще бъдат обновени още гарите Подуяне, Искър, Казичене, Стара Загора и Нова Загора. Общата стойност на осигуреното европейско финансиране за тях е приблизително 30 млн. лева. Източник: 24 часа (28.01.2019) |
| | Испано-полски консорциум ще строи жп линията София – Волуяк за 190 млн. лв.
Испано-полският консорциум "Комса – Тракция" е избран за изпълнител на жп линията София – Волуяк с цена от 190 млн. лв. без ДДС, съобщи Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Финансирането на проекта е осигурено по новия механизъм "Свързана Европа", а съфинансирането идва от страна на НКЖИ. Оферти подадоха четирима кандидати, като двама от тях са отстранени. Така до отварянето на ценовите предложения са допуснати гръцката "Терна" АД и кнсорциум "Комса – Тракция". Обществената поръчка е на инженеринг – проектиране и строителство. Предвижда се да бъде изграден нов трети коловоз между жп гара Волуяк и Централна жп гара София. Предстои още изграждане на нова жп гара Обеля. Източник: Медия Пул (01.02.2019) |
| | Определиха строителите на жп отсечката за над 1 млрд. лева
Националната компания "Железопътна инфраструктура" определи изпълнителите за модернизацията на отсечката Елин Пелин - Костенец, оценена на над 1 млрд. лева. По първата обособена позиция начело е консорциумът, в който участват фирмите "Дженгиз" и "Дуйгу". Тези фирми бяха ангажирани със строителството на новото летище в Истанбул. Предложена цена от тях е 498.8 млн. лв. без ДДС. У нас "Дженгиз" бе сред строителите на магистрала "Люлин". По-назад са класирани офертите на обединения начело с "Главболгарстрой" и с "Трейс Груп Холд". По втората обособена позиция печели консорциум между италианската "Салчеф - Гигастрой". Ценовата й оферта е в размер на 126.39 млн. лв. без ДДС. На второ място остава предложението на полската фирма "Тракция". По обособена позиция №3 победител е обединението между "Чайна Комюникейшън Кънстракшън Къмпани" ЛТД и "Трейс - София". Предложена цена е 283. 8 млн. лв. без ДДС. На втора позиция е класирано предложението на консорциума между "Щрабаг" и "Джи Пи Груп". Очаква се договорът с избраните изпълнители да бъде сключен до края на месец февруари 2019 година. Проект "Модернизация на железопътен участък Елин Пелин – Костенец“ се финансира от ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020. Общата дължина на трасето е 51 км, разделено в три позиции, а проектната скорост е до 160 км/ч за конвенционални влакове. В рамките на проекта ще бъдат изградени над 20 км тунели и 23 моста и виадукти, с обща дължина около 3 км. Предвижда се модернизация на 5 жп гари, както и премахване на всички пресичания на едно ниво между жп транспорта, автомобилното движение и пешеходците. Преди дни беше подписан договор за изграждане на тягова подстанция Казичене, която също е част от проекта Елин Пелин – Костенец. Изпълнител е обединение “ТПС“ ДЗЗД, което включва "ВДХ" АД (предишно име "Водстрой 98") и "Еврометал строй-В" ООД, а срокът за приключване на дейностите е до 27 месеца, съобщават от НКЖИ. Източник: Банкеръ (05.02.2019) |
| | НКЖИ избра кой да ремонтира малките софийски гари за над 7 млн. лв.
Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) избра кой да ремонтира гарите Подуяне, Искър и Казичене, които са част от най-натоварената линия в страната София – Пловдив. Проектът се финансира от ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 и е на стойност 7,4 млн. лева, от които безвъзмездната финансова помощ е в размер на 6,3 млн. лева. Строителните дейности трябва да завършат през 2020 г. По Обособена позиция 1: „Реконструкция на гаров комплекс Подуяне, в това число изготвяне на работни чертежи и детайли, и упражняване на авторски надзор“ 1. „Инфраструктурно строителство“ АД Комплексна оценка: 100 т. Предложена цена: 2 903 166, 23 лв. без ДДС По Обособена позиция 2: „Реконструкция на гаров комплекс Искър, в това число изготвяне на работни чертежи и детайли, и упражняване на авторски надзор“ 1. „Консорциум Гара Искър 2018“ Участници в обединението: „Среги“ ООД и „ТИТ Инженеринг“ ЕООД Комплексна оценка: 100 т. Предложена цена: 1 212 239,00 лв. без ДДС По Обособена позиция 3: „Реконструкция на гаров комплекс Казичене, в това число изготвяне на работни чертежи и детайли, и упражняване на авторски надзор“ 1. „Сдружение Интерполис 2018“ Участници в обединението: „Интерполис“ ЕООД и „Инфра Роудс“ ЕООД Комплексна оценка: 100 т. Предложена цена: 1 113 651,51 лв. без ДДС Източник: economic.bg (14.02.2019) |
| | НКЖИ и "Булмаркет" спорят кой е виновен за дерайлиралия влак
Все още не е известна причината за дерайлирането на влака с 25 вагона с 1900 тона пропан-бутан на гарата в Пловдив. Инцидентът в събота рано сутринта по чудо се размина без жертви - благодарение на ниската скорост на композицията, която се е движела с около 33 км в час. От фирмата превозвач "Булмаркет" обявиха, че става въпрос за счупена стрелка и задочно обвиниха за инцидента Националната компания "Железопътна инфраструктура", която се занимава с поддръжката на релсовите пътища. Превозвачът е същият, чиято композиция преди около две години причини трагедията в шуменското село Хитрино. Локомотивът, който е теглил композицията в Пловдив, е същият, който е бил начело и на взривилите се вагони през 2016 г., съобщи окръжният прокурор на Пловдив Румен Попов. От НКЖИ обаче категорично отрекоха причината за инцидента да е свързана със счупена стрелка. Директорът на компанията Красимир Папукчийски заяви, че не приема тезата на фирмата собственик на композицията. "Бих попитал фирмата – на какво основание могат да кажат това нещо? Защото аз бих задал въпрос – дали са сигурни в състоянието на локомотивите си, дали са в добро състояние", коментира той пред БНР. И добави, че няколко часа преди инцидента по същия маршрут са минали две други композиции с по-голяма брутна тежест. Вчера експерти започнаха сваляне на данните от черната кутия на машината, които ще дадат повече подробности около инцидента. А специална комисия ще разследва случая. "Не мога да се произнеса за причините. Вчера бяха взети проби от метала на езиковата част, проби и от раменната релса, които са дадени за химически анализ. Предстои и доста сериозна проверка на локомотивите, мерене на вагоните. Реално можем да кажем, когато получим резултатите от химическите проби и след приключване на проверките", каза още Папукчийски. Той добави, че не се съмнява в релсовия път. "Това е една от най-натоварените гари в България, където минават среднодневно 150 влака", увери шефът на НКЖИ. Източник: Сега (18.02.2019) |
| | 17 жалби блокират жп проекти за 1,8 млрд. лв.
17 жалби в КЗК блокират най-големите проекти на Национална компания “Железопътна инфраструктура”, които са за над 1,8 млрд. лв. Най-много - 10, са обжалванията за мегапроекта за 1,024 млрд. лв. без ДДС за модернизацията на жп линията Елин Пелин-Костенец. Този участък бе разделен на три лота, за да се строят едновременно. За първия - от Елин Пелин до Вакарел, бе класиран първи консорциумът “Джен-Дуй ЖП Елин Пелин”. В него са турските фирми “Дженгиз” и “Дуйго”. Той предложи най-ниска цена от 498,8 млн. За строител на втория участък - от Вакарел до Ихтиман, бе избран консорциум “Салчеф - Гигастрой”, в който са италианската “Салчеф” и българската “Гигастрой”. Той е предложил цена от 126,395 млн. лв. Третият лот е от Ихтиман до Костенец. Прогнозната цена е 354,045 млн. лв.Първи бе класиран консорциум “Булрейл 2018 г.”, който даде по-ниска цена от другите - 283,8 млн. лв. В него са китайската “Чайна Комюникейшън Кънстракшън Къмпани” и българската “Трейс - София”. От министерството на транспорта съобщиха, че 7 от десетте жалби са заради отстраняване на кандидати, а другите обжалват оценката на техническите предложения и класирането. Една жалба блокира другия голям жп проект - от Костенец до Септември, част от жп магистралата от София до Пловдив. Тя е заради отстраняване на участника на етап оценка на техническото предложение. На първо място в този търг бе класирано сдружение “Kocтeнeц – Ceптeмвpи 2018”, в него са “Tpaнc Лoгиcтикa”, испанската “Koнтpaтac Иглecиac” и “Apкaдa Kъмпaни” - Pyмъния. То даде цена от 379,989 млн. бeз ДДC. 3 обжалвания спират подписването на договор за модернизация на жп участъка София-Волуяк. Две са срещу класирания на първо място, а едно - срещу отстраняване на фирма от търга. Проектът бе спечелен от испанско-полския консорциум “Комса - Тракция” с цена от 190 млн. лв. Блокиран е и проектът за сигнализацията на същата линия за 40 млн. лв. Две са жалбите по процедурата за изграждане на системите за сигнализация и телекомуникации на жп линията Пловдив-Бургас. Едната е заради отстраняване на участник на етап на оценка на техническото предложение, втората оспорва класирания на второ място. Търгът бе спечелен от консорциум “Плобур”, с водещ партньор “Джи Пи Груп”, с цена от 185 млн. лв. Жалбите в КЗК замразиха подписването на договорите и стартиране на строителството на всичките тези проекти, казаха от министерството на транспорта. Прогнозира се, че забавянето може да е от 2 до 6 месеца. Източник: 24 часа (21.02.2019) |
| | БДЖ на печалба за първи път от много години
За първи път от много години БДЖ ще има счетоводна печалба, заяви председателят на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ“ Григори Григоров. Григоров бе изслушан в парламентарната Комисия по транспорт, където информира депутатите за начина, по който се развива дружеството, съобщи БГНЕС. „Пътнически превози“ запазва приходите на същото ниво, с леко увеличение. Увеличава и пътниците си с около 500 хил. души, което е с около 2,5%. Оперативната печалба на „Пътнически“ превози се запазва в рамките на 20 млн. лв. Субсидията остава неизменна – 175 млн. лв. Капиталовият трансфер, насрочен за ремонт на подвижния състав, е в рамките на 39 млн. лв.“, обясни Григоров. В „Товарни превози“ също се планират повече приходи, отколкото през изминалата година, с около 15%. „При тях целта е, чрез агресивно поведение на местния пазар, да задържат и надхвърлят 50% пазарен дял. Има един проблем с около 100 млн. лв. дългове, основно към НКЖИ, но тази година, за първи път, тези дългове ще намалеят с около 10 млн. лв.“, увери председателят на съвета на директорите. Ръководството на БДЖ представи и своите виждани за новия подвижен състав до 2030 г. Анализът на пазара показва, че основната част от приходите на дружеството идват от дългите линии София – Варна и София – Бургас. В тази връзка фокусът върху новия подвижен състав ще попадне върху тези два участъка. До края на годината предстои да бъде обявена и първата обществена поръчка. От дружеството се похвалиха, че са намалили и закъсненията на влаковете. „За последните 3 месеца 3 хил. пътници дневно стигат навреме там, за където са тръгнали“, обясни Григори Григоров. Източник: Труд (21.03.2019) |
| | С решение на Софийски градски съд Антон Гинев, който беше заместник-министър на транспорта във второто правителство на Бойко Борисов е осъден на 11 месеца затвор, които трябва да излежи при първоначален строг режим, а Огнян Георгиев, началник на ж.п.-секцията в Русе по това време ще прекара зад решетките 2,5 години при общ режим. Ортакът им – бившият депутат от ДПС Илия Илиев се размина 2-годишна условна присъда с 5 години изпитателен срок. Присъдите са за измамна схема с фалшиви документи, чрез която е източвана Националната компания „Железопътна инфраструктура“. Гинев сключвал договори по процедура за възлагане на малки обществени поръчки и по процедура на договаряне без обявление, с предварително определени конкретни дружества, в нарушение на Закона за обществените поръчки – ЗОП. Дружествата, с които били сключени договорите – „Розалия ММ“ ЕООД, „Триумф“ ЕООД, „Енерджи груп 2003“ ЕООД, „Строителство и инвестиции“ ЕООД (контролирани от Илия Илиев) не изпълнили дейностите, за които са наети на обектите. Въпреки това средствата по договорите в размер на 4 240 356,46 лв. били изплатени. Като основание за плащанията са послужили документи с невярно съдържание, както и неистински документи. (tvn.bg) Източник: Други (21.03.2019) |
| | НКЖИ подписа договор за модернизация на жп участък Елин Пелин - Костенец с Обединение „ЖП Транс“ ДЗЗД, в което участват фирмите „Инфра Консулт Груп“ ООД, „Ди Ви България“ АД, „Би Ви Ес Контрол“ ЕООД, „Инфра Контрол“ ЕООД, „Трансърб“ АД и „Лертеко“ ЕООД. Стойността на договора е 20 940 000 лв. без ДДС, а проектът се осъществява със съфинансиране от Кохезионния фонд (КФ), чрез Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. В рамките на проекта ще бъдат модернизирани над 51 км железопътни линии и 5 жп гари и спирки, попадащи в обхвата на трасето. Предвижда се още да бъдат премахнати всички пресичания на едно ниво между железопътния транспорт, автомобилното движение и пътниците. Предвижда се и изграждане на над 20 км тунели, най-дългият, от които е 6,7 км., за да бъдат постигнати проектните скорости от 160 км/ч за пътническите влакове и 120 км/ч за товарните. Предвидено е още строителството на над 23 мостове и виадукти с обща дължина на съоръженията приблизително 3 км. Модернизацията на жп участъка представлява около 65% от общите дейности по модернизацията на жп линия София-Септември. Проектът попада в обхвата на проект „Модернизация на железопътна линия София – Пловдив“, която е част от направление София - Пловдив – Бургас по коридор Ориент/Източен – Средиземноморски. На събитието присъстваха Негово превъзходителство Франсоа Бонтан, посланик на Кралство Белгия, Ан Дефорни – търговски и икономически съветник, Христо Алексиев – председател на Управителния съвет, инж. Красимир Папукчийски – генерален директор на ДП НКЖИ и инж. Мария Чакърова – директор дирекция „Стратегическо развитие и инвестиционни проекти“. Източник: economic.bg (15.04.2019) |
| | Само един кандидат иска да ремонтира жп гарата в Нова Загора
Консорциум с участието на „Трейс Груп Холд“ АД е с единствената оферта за ремонт на гаров комплекс Нова Загора, става ясно от официално съобщение на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). Инвестицията в реконструкцията на гарата възлиза на близо 4 млн. лв. и се осъществява със средства от Европейския фонд за регионално развитие, чрез Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. Днес в сградата на дружеството бе отворена единствената оферта по процедурата – тази на обединение „Билд Инженеринг“, което включва „Трейс Груп Холд“ АД, „Си Билд България“ ЕООД и „Инжпроект“ ООД. При само една постъпила оферта НКЖИ може да подпише договор с единствения кандидат или да пусне нов търг, със същите или с променени условия. В рамките на проекта за реконструкция ще бъде изградено изцяло ново приемно здание. Също така ще бъде направена реконструкция и модернизация на перони и коловози, както и ще бъде изградена нова вертикална планировка с прилежащ паркинг. „Проектът цели подобряване интермодалността при превоза на пътници и товари и развитие на устойчив градски транспорт, чрез изграждане на модерен гаров комплекс тип пътнически терминали за връзка с градския транспорт“, пише още в съобщението. Източник: economic.bg (25.04.2019) |
| | Влакът със 160 км/ч до морето блокиран от жалби
Строителството на жп магистралата “Тракия”, която ще осигури влак от София до Бургас със скорост от 160 км в час, е блокирано заради жалби срещу избора на строители на участъка Елин Пелин - Костенец. Той е най-скъпият от цялото трасе, прогнозната цена не 1,024 млрд. лв., парите идват от ЕС. След редица жалби Комисията за защита на конкуренцията е отменила решенията на НКЖИ за избор на изпълнители. За първия лот от участъка Елин Пелин - Костенец на стойност 554,1 млн. лв. на първо място бе класирано сдружението “Джен-Дуй ЖП Елин Пелин”. В него са турските компании “Дженгиз Иншаат Санайи ве Тиджарет Аноним Ширкети” и “Дуйгу Мюхендислик Иншаат Туризм Дъш Тиджарет ве Санайи Лимитед Ширкети”. Офертата им бе за 498,8 млн. лв. КЗК отменя класирането и връща процедурата за продължаване от последното законосъобразно действие по нея. За втория лот - от Вакарел до Ихтиман, с прогнозна стойност 116,154 млн. лв., регулаторът постановява, че трябва отново да се разгледа техническата част на офертата на консорциум “Салчеф - Гигастрой”, в който са италианските “Салчеф” и “Салчеф Конструциони Едили е Феровиарие” и българската “Гигастрой”. Те бяха класирани на първо място с цена от 126,395 млн. лв. Жалбите са от “Евро път” (ВДХ АД, “Инжстройинженеринг”, “Битумина - България”), от сдружение Елин Пелин - Костенец 2018”, в което са “ПСТ Груп” ЕАД и “СЕТ Къмпани”. Жалба на “Щрабаг Джи Пи Рейл 2017”, които са класирани на второ място, отменя старта на строителството на третата отсечка - от Ихтиман до Костенец, чиято прогнозна стойност е 354,045 млн. лв. Първи бе класиран консорциум “Булрейл 2018 г.” с цена от 283,8 млн. лв. В него са китайската “Чайна Комюникейшън Кънстракшън Къмпани” и българската “Трейс - София”. КЗК отменя като незаконосъобразен избора на изпълнител и връща преписката до етап разглеждане на техническото предложение на “Булрейл 2018”, при спазване на задължителните указания, дадени в решението им. Изграждането на скоростната жп линия, с която до морето ще се стига за 3 часа, ще се забави заради жалби по обществената поръчка. Част от трасето бе обновено, но остава да се направи отсечката Елин Плени-Костенец. Източник: 24 часа (28.05.2019) |
| | Българско-испанско обединение най-вероятно ще вземе жп поръчка за 260 млн. лв.
Обединение между българската компания "Инфраструктурно строителство" АД и испанската "Марко Обра публика" вероятно ще спечели поръчката за модернизация на железопътния участък между Оризово и Михайлово, която е част от голямата рехабилитация на линията Пловдив - Бургас. Те са получили по-висока техническа оценка от конкурента си - гръцката "Терна", а и са предложили значително по-ниска цена - с 51 млн. лв. При прогнозна стойност 248 млн. лв. без ДДС обединението "Евро ЖП Инфраструктура" е с оферта 217.9 млн. лв., докато гръцката компания е предложила 268 млн. лв. Не е ясно защо гръцката компания е предложила цена, която е с 20 млн. лв. над прогнозната стойност. Това обаче е улеснило техния конкурент значително. "Инфраструктурно строителство" в миналото е било периферно свързано с "Химимпорт". Сега компанията изпълнява ремонта на гара "Подуяне" в София. Мажоритарен акционер е Дарио Стоев, а другият е Пейо Пеев. За 2017 г. има 35 млн. лв. приходи и 60 служители. Влизали са в консорциум по поне две поръчки с "Водстрой 98" през 2012 и 2013 г. (когато беше близка до депутата от ДПС Делян Пеевски) - за воден и транспортен проект в Стара Загора. Техният партньор, испанската "Марко Обра публика", работи в Мексико, Африка и Южна Америка. Фирмата беше класирана на второ място в търга на Столичната община за ремонта на 16 км от трасето на трамвай №5, където си партнираше с българската "Интегрирани строителни системи". До отваряне на ценовите оферти достигнаха само два от пет участника. Другите са отстранени, като конкретните причини ще станат ясни при публикуване на протоколите. Сред тях беше обединение между "Трейс" и Чacтнo a?циoнepнo дpyжecтвo "Ceвepoдoнeц?o нayчнo-пpoизвoдcтвeнo oбeдинeниe "Импyлc" (ЧAД CH?O "Импyлc"). Другите два участника пак бяха обединения - първото е "Peйлyeй Opизoвo-Mиxaйлoвo" c пapтньopи "Х.С.С.", "Монолит София", "Coмaфeл-Eнжeняpиa Oбpaш Фepoвиapиaли C.A." и "E.?.O.C. - Eмпpeзa ?opтyгeзe дe Oбpaш Cyбтepaнeaш C.A.", а второто - "ДЗЗД "Tpa?ия Peйл", в което влизаха "KEP Kьoзeп Kивитeлeзьo eш Kepeш?eдeлми Kopлaтoлт Фeлeльoшeгю Tapшaшoг (KEP - Kьoзeп OOД)", "Tpeбop Бay Eпeтьoтьoипapи Kopлaтoлт Фeлeльoшeгю Tapшaшaг (Tpeбop Бay OOД)" и "Юнaйтeд гpyп". Техните технически оферти обаче изобщо не са оценявани. Обединението на "Инфраструктурно строителство" е получило и 40 точки за техническата си оферта, докато "Терна" - едва 35.26. Тази поръчка е най-голямата, която Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви през 2018 г. След подписване на договор тя трябва да се изпълни за четири години. Поръчката се финансира по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" и е част от големия проект "Рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, Фаза 2" за 414 млн. евро. Той включва още модернизация нa жeлeзoпътнитe участъци Скутаре - Opизoвo, Ямбoл - Зимницa, Cтpaлджa - Церковски, както и изгpaждaнe нa cиcтeми зa cигнaлизaция и телекомуникации пo нaпpaвлeниeтo oт ?лoвдив дo Бургас. Източник: Капитал (06.06.2019) |
| | Модернизират столичната гара Искър с над 1.2 млн. лева
Стартираха строителните дейности на жп гара Искър, част от най-големия транспортен възел София, разположен на основната TEN-T мрежа на територията на България. Рехабилитацията на гаров комплекс Искър е част от проект: „Реконструкция на гарови комплекси Подуяне, Искър и Казичане“. Официалният старт на проекта беше даден от генералния директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ инж. Красимир Папукчийски, представители на изпълнителя, на надзора и други. В изказването си инж. Папукчийски заяви, че успоредно с изпълнението на линейни обекти, за компанията основен приоритет е и реализацията на проекти, свързани с обновяване и реконструкция на гари и гарови комплекси, тъй като тяхната модернизация, преустройство и ремонт е от голямо значение за цялостния имидж на железопътния транспорт в страната. Проектът предвижда преустройство на вътрешни помещения, модернизация и рехабилитация на съществуващата сграда с цел подобряване на нейните техническо-експлоатационни характеристики. Обхватът на проекта включва пълна реконструкция на цялата инфраструктура на обекта и помощните технологични сгради и съоръжения, чрез внедряването на нови енергоефективни, високотехнологични модерни инсталации – електрическа, отоплителна, вентилационна, климатична, ВиК и пожароизвестителна. Реконструкцията на гаров комплекс Искър се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) чрез Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура” 2014-2020 г., а стойността на договора за строителство на обекта е 1 212 239,00 лв. без ДДС, с изпълнител Консорциум гара Искър 2018, състоящо се от фирмите: „Среги“ ООД и „Тит Инженеринг“ ЕООД. Източник: econ.bg (26.07.2019) |
| | Модернизацията на жп линията Костенец - Септември ще струва 380 млн. лв. Модернизацията на жп участъка Костенец - Септември ще струва над 379 млн. лева. Договорът за това е бил подписан в понеделник от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) и изпълнителя - консорциум "Костенец-Септември". В него влизат три фирми - "Транс логистика", "Контратас Иглесиас" и "Аркада Къмпани". Контрактът идва дни след като Министерският съвет одобри допълнително съфинансиране от 116 млн. лв. за реновирането на участъка. Железопътната линия София - Пловдив е сред най-важните в страната и е сред големите инфраструктурни проекти, финансирани по програма "Свързана Европа". Предвижда се след края на реконструкцията скоростите в участъка Костенец - Септември да бъдат 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товарни, изтъкват от транспортното министерство. Преди година НКЖИ обяви обществена поръчка за линията, но до избор на изпълнител така и не се стигна заради поредица от обжалвания. В крайна сметка за изпълнител бе избрано обединението "Костенец - Септември", а изборът на НКЖИ се потвърди с решение на Върховния административен съд от април т.г. Най-вероятно обаче държавата ще трябва да доплаща, тъй като заради обжалванията срокът за завършване на проекта няма как да бъде спазен. Източник: Сега (13.08.2019) |
| | НКЖИ пак дава милиони на фамилията на осъдения депутат от ДПС Илия Илиев
Любимците в държавните поръчки рядко се променят, дори и да има доказано нарушение. Такъв "устойчив" стил има държавната Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). На 15 август тя е сключила договор за над 9 млн. лв. по търг за доставка на релси с дружеството "Юнайтед пропърти груп". Фирмата не е известна, но пък е свързана с известно лице - фаворит на НКЖИ. Компанията победител е собственост на 21-годишния Христо Янков, а отскоро неин управител е баща му - Йордан Илиев. Първият е племенник, а вторият е брат на бившия депутат от ДПС и председател на ромската партия ДРОМ Илия Илиев.Преди няколко години фирми, свързани с Илия Илиев, печелеха поръчки на НКЖИ за ремонти на жп участъци, пострадали от бедствия, които после държавата сама извършваше. Впоследствие прокуратурата поиска имунитета на Илиев заради разследване за длъжностно присвояване в особено големи размери именно заради железопътни търгове. Илиев получи двегодишна условна присъда с петгодишен изпитателен срок за източване на над 3 млн. лв. от поръчки на НКЖИ през март тази година. Явно обаче е минало достатъчно време и Илиев се завръща в бизнеса с поръчки на железниците. Но през роднини.Въпросният търг за доставка на релси е обявен през февруари тази година и е с две позиции, съответно за 9.12 млн. лв. и 2.8 млн. лв. с ДДС, като се явяват общо три кандидата. "Ейч ай ти България" и "Инфра комерс" са другите две дружества, подали оферти. Първата фирма е подразделение на германската HTI Group и има опит в доставките на тръби за различни ВиК дружества в страната, а второто е дъщерно дружество на строителната компания "Трейс". Всички кандидати са подали оферти и за двете позиции, като цената е била единствен критерий за оценка на офертите. В търга е имало изискване за опит с доставка на релси - поне 1150 тона за последните три години. Не е ясно кога "Юнайтед пропърти груп" е придобила този опит, тъй като според справка в регистъра на Агенцията по обществени поръчки (АОП) е печелила само ВиК търгове, както и една поръчка на Национален парк "Рила". Но нито една за релси. За по-скъпата позиция "Юнайтед пропърти груп" е предложила най-ниската цена и я печели. В другата обаче е с най-високата предложена цена и е класирана на последно място. Втората позиция после е прекратена, тъй като другите два кандидата са отказали да сключат договор с НКЖИ. "Капитал" потърси за коментар двете отказали се компании. Инж. Красимир Стоянов от "Ейч ай ти България" обясни, че условията на поръчката и сроковете не са били подходящи за тях. Източник: Капитал (22.08.2019) |
| | Свързват по европроект морския и жп транспорт в Бургас
Европейски проект за разширение и развитие на пристанищните терминали в Бургас предвижда пълна интеграция между морски и жп транспорт, както и значително увеличаване възможностите на българския порт. „БМФ Порт Бургас” - концесионерът на пристанищни терминали „Бургас Изток – 2” и „Бургас Запад” успешно приключи дейностите по европейски проект: „От Изток към Запад. Достъп до Коридор ОИС/Транспортен коридор "Ориент/ Източно-средиземноморски"/ през централното пристанище на Бургас. Проучвания за доизграждане на пристанищната инфраструктура и железопътните връзки.” В рамките на проекта бяха изпълнени предпроектни проучвания и беше изготвен идеен и технически проект за доизграждане на пристанищната инфраструктура и железопътните връзки. Проектът е с индикативна стойност EUR 2 670 000, като 85 % от тази сума или EUR 2 269 500 са отпуснати по „Механизъм за свързване на Европа“ (МСЕ), сектор „Транспорт” като безвъзмездна финансова помощ. Изграждането на нова модерна пристанищна инфраструктура отговаря на плановете на “БМФ Порт Бургас“ ЕАД да увеличи товаропотока, да доближи услугата в бургаския порт до тази в най-значимите пристанища в Европа и да го впише в основната транспортна мрежа на Европейския съюз. Целите на проекта са да бъде подобрена достъпността до източно европейските пазари, както и взаимовръзката между морски и ж.п. транспорт На 27 септември т.г. на официална церемония “БМФ Порт Бургас“ ЕАД, съвместно с другия бенефициент – Държавно предприятие „Национална компания железопътна инфраструктура“, представи резултатите от проекта. На събитието присъстваха изпълнителният директор на „БМФ Порт Бургас” Борис Балев, Индре Венскунита – наблюдаващ проекти към Изпълнителна агенция за иновации и мрежи (INEA). Гости на церемонията бяха к.д.п. Живко Петров и други представители на Изпълнителна агенция „Морска администрация“, както и представители на Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура“./www.kmeta.bg Източник: Други (30.09.2019) |
| | Над 27 млн. лв. влагат в реконструкцията между жп гарите Зимница и Стралджа
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) подписа договора за реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитация на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа, съобщиха от пресцентъра на държавната фирма. Документът е част от проект "Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2". Изпълнител на обекта е "ВДХ" АД АД (бившето "Водстрой 98"). Стойността на договора е 27 470 887.19 лева без ДДС, а срокът му за изпълнение е 36 месеца. НКЖИ е най-голямото държавно предприятие и единствен управител на железопътната инфраструктура в България. Компанията организира, осъществява и отговаря за изпълнението на тези свои задължения по дългосрочен договор, сключен с държавата, а заедно с това и планира цялостната дейност за развитие на железопътната инфраструктура в съответствие с него. Проектът включва реконструкция на стрелковото развитие на гара Зимница, подновяване на железопътни стрелки и железен път с нови релси и траверси, изграждане на нови перони, рехабилитация на приемното здание на гарата, както и изграждане на нов пешеходен подлез, оборудван с необходимите съоръжения за достъп на лица с намалена подвижност и ремонт на съществуващ подлез. В района на гарата ще бъдат изградени шумозащитни и предпазни огради и ще бъдат осигурени паркоместа за автомобили и условия за достъп на лица с намалена подвижност. Ще бъдат изпълнени и дейности по изграждане на нова система за сигнализация в гара Зимница. Реконструкцията на стрелковото развитие на гара Зимница и рехабилитацията на контактната мрежа в гарите Зимница и Стралджа се осъществява със съфинансиране от Кохезионeн фонд (КФ) чрез Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020 г.". Очаква се през следващите седмици да бъдат сключени още два договора за строителство. Трябва да излязат и решенията на Върховния административен съд, с които да се произнесе по процедурите за ремонт на жп линията Елин Пелин - Костенец. Вече е сключен договор за изпълнение на проекта по жп линията Костенец - Септември. Жп гара Зимница е разположена на две железопътни линии: Линия 3 (София - Карлово - Бургас/Варна) и Линия 8 (Пловдив - Бургас/Варна. Има интензивно влаково движение, понеже свързва важни промишлени центрове и областни градове. Гарата предлага железопътни услуги както на пътници от региона, така и на товародатели и товарополучатели от общините Ямбол, Стралджа и Сливен. Източник: Банкеръ (01.10.2019) |
| | НКЖИ подписва договор за изгражданета на жп линията Пловдив - Бургас на 3 октомври
НКЖИ ще подпише договор за изграждане на железопътната линия Пловдив – Бургас на 3 октомври, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Предметът на договора е „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации по железопътната линия Пловдив-Бургас“, част от проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“ и ще бъде подписан с избрания Изпълнител – Консорциум „Плобур“, състоящ се от фирмите „Джи Пи Груп“ АД, „Мармет“ АД, „Бомбардие Транспортейшън Итали“ АД и „Бомбардие Транспортейшън Полска“ ООД, уточни Фокус. Събитието ще се състои на 3 октомври 2019 г. от 15.30 часа в сградата на НКЖИ в присъствието на инж. Красимир Папукчийски – генерален директор на ДП НКЖИ и инж. Мария Чакърова – директор на Дирекция „Стратегическо развитие и инвестиционни проекти“. Изпълнението на проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“ се осъществява със съфинансиране от Кохезионен фонд, чрез ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” 2014-2020 г. Източник: 24 часа (03.10.2019) |
| | НКЖИ ще подпише договор за изграждане на жп линията Пловдив – Бургас
НКЖИ ще подпише договор за изграждане на железопътната линия Пловдив – Бургас, съобщиха от жп компанията. Предметът на договора е „Проектиране и изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации по железопътната линия Пловдив - Бургас“, част от проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ и ще бъде подписан с избрания Изпълнител – Консорциум „Плобур“, състоящ се от фирмите „Джи Пи Груп“ АД, „Мармет“ АД, „Бомбардие Транспортейшън Итали“ АД и „Бомбардие Транспортейшън Полска“ ООД. Събитието ще се състои от 15.30 часа в сградата на НКЖИ в присъствието на инж. Красимир Папукчийски – генерален директор на ДП НКЖИ и инж. Мария Чакърова – директор на Дирекция „Стратегическо развитие и инвестиционни проекти“. Изпълнението на проект „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“ се осъществява със съфинансиране от Кохезионен фонд, чрез ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” 2014-2020 г. Източник: Монитор (04.10.2019) |
| | До 2021 г. Стара Загора ще има изцяло модернизиран гаров комплекс
Договорът за модернизация на гаров комплекс Стара Загора беше подписан днес от генералния директор на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) инж. Красимир Папукчийски, съобщиха от компанията. Стара Загора е поредната железопътна гара, която ще бъде обновена по проект, финансиран по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. Приемното здание на жп гара Стара Загора е проектирано през 70-те години и оттогава не е извършван основен ремонт. С изпълнението на проекта то ще бъде изцяло ремонтирано като съществуващата инфраструктура ще бъде модернизирана и ще отговаря на европейските стандарти в железопътния транспорт. Ще се подобри организацията на обслужване в гарата и ще бъдат създадени необходимите удобства и комфорт за пътниците. Също така ще бъдат въведени мерки за енергийна ефективност, ще се подменят всички инсталации, стенни, подови и таванни покрития, нови фасади и ще бъде изградена нова климатизация. Гарата ще разполага с четири асансьора, за да бъде осигурен достъп до всички нива на хора с намалена подвижност. Изпълнител на обекта е ДЗЗД „Европейска гара – Стара Загора“, което включва фирмите: „Парсек Груп“ ЕООД, „Престиж бизнес-93“ ООД, „Бигла – III” OOД и „АТМ“ ЕООД. Стойността на договора е 9 726 944, 27 лв. без ДДС, а срокът му за изпълнение е 24 месеца. Проект „Реконструкция на гаров комплекс Стара Загора – проектиране, строителство и авторски надзор“ се осъществява със съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие, чрез Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. Източник: economic.bg (25.10.2019) |
| | До 2021 г. Стара Загора ще има изцяло модернизиран гаров комплекс
Договорът за модернизация на гаров комплекс Стара Загора беше подписан от генералния директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" инж. Красимир Папукчийски, съобщиха от пресцентъра на държавната жп компания. Стара Загора е поредната железопътна гара, която ще бъде обновена по проект, финансиран по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020 г.". Приемното здание на жп гара Стара Загора е проектирано през 70-те години на миналия век и оттогава не е извършван основен ремонт. С изпълнението на проекта то ще бъде изцяло ремонтирано като съществуващата инфраструктура ще бъде модернизирана и ще отговаря на европейските стандарти в железопътния транспорт. Ще се подобри организацията на обслужване в гарата и ще бъдат създадени необходимите удобства и комфорт за пътниците. Също така ще бъдат въведени мерки за енергийна ефективност, ще се подменят всички инсталации, стенни, подови и таванни покрития, нови фасади и ще бъде изградена нова климатизация. Гарата ще разполага с четири асансьора, за да бъде осигурен достъп до всички нива на хора с намалена подвижност. Изпълнител на обекта е ДЗЗД "Европейска гара - Стара Загора", което включва фирмите: "Парсек Груп" ЕООД, "Престиж бизнес-93" ООД, "Бигла – III" OOД и "АТМ" ЕООД. Стойността на договора е 9 726 944, 27 лв. без ДДС, а срокът му за изпълнение е 24 месеца. Източник: Банкеръ (28.10.2019) |
| | Гарата в Стара Загора ще се ремонтира от обединение на "Парсек груп" и "Бигла 3"
Реконструкцията на ЖП гарата в Стара Загора Националната компания "Железопътна инфраструктура" избра в петък обединение ДЗЗД "Европейска гара - Стара Загора". В него влизат четири компании: "Парсек груп", "Престиж бизнес - 93", "Бигла - III" и архитектурното студио "АТМ". Офертата на избрания изпълнител за проектирането и ремонта на старозагорската гара е 11.67 млн. лв. при прогнозна 13.1 млн. лв. с ДДС. Финансирането е по оперативна програма "Транспорт", като тази поръчка е част от проект за модернизация на шест гари в направлението София - Бургас. Това са гарите в Карнобат, Казичене, Подуяне, Нова Загора и Искър, като някои от ремонтите вече започнаха. Обединението "Европейска гара - Стара Загора" се състои от четири сравнително малки компании от строителния бранш. Заедно те са събрали достатъчно опит и референции, за да покрият изискванията за изпълнение на проекта. Водещият партньор е "Парсек груп" на Бончо Бончев. Фирмата има 9.3 млн. лв. приходи за 2018г., основно от обществени поръчки. "Сега предстои да подпишем договор за ремонт на Съдебната палата в София с възложител Върховния касационен съд на стойност около 2 млн. лв. Освен това ще работим по спортна зала в Лом, обновяване на сградата на Министерство на външните работи, както и по канализация в с. Драгичево в обединение с "Каро Трейдинг" и ремонт на художествената галерия в Силистра", обясни пред "Капитал" Бончев. Собственик на третата компания в обединението, "Бигла 3" , е Красимир Шалев. Тя се занимава основно с жилищно строителство, като е изпълнявала и поръчки за саниране по Националната програма за енергийна ефективност. Работили са и по проекта на Ръководство "Въздушно движение" за реконструкция на въздушна кула на летището в Бургас. Приходите ? за 2018-а са 11.6 млн. лв. Благоевградската фирма "Престиж бизнес - 93" е собственост на Любен Янев и Георги Шапков и има оборот от 7.1 млн. лв. за 2018г. Тя има различни сфери на дейност,като строителството е малка част, но тук ще се включи с доставка на материали. "Те поеха ангажимент да доставят материалите за окачена фасада", уточнява Бончо Бончев. "АТМ" пък е проектантско студио с основател и управител арх. Ивайло Мишев. Техни са проектите на фонтаните пред Народния театър "Иван Вазов" и в Южния парк, летищата в Бургас и Варна, спортна зала в Нова Загора и др. Интересното е, че от състезанието са отстранени големите компании, които са традиционни победители в подобни обществени поръчки. Става въпрос за обединения, в които участват "ВДХ" (бившето "Водстрой 98") и "Трейс груп холд", а и "Строително-предприемачески холдинг". Те не са били допуснати до отварянето на ценовите оферти поради документални пропуски. Въпреки липсата на конкуренцията обаче победителят е спечелил с цена, по-ниска с над 10% от прогнозната стойност. Интересно е, че НКЖИ е действала по точно обратния начин в търга за ремонт на гарата в Нова Загора. Там отново кандидатства обединение на "Трейс" и е единствен участник. Възложителят отваря ценовата им оферта, но след това прекратява поръчката, защото липсвала конкуренция и състезателност в процедурата. Сградата на гарата в Стара Загора е проектирана през 70-те години и оттогава не е извършван основен ремонт. Сега предстои съществуващата инфраструктура да бъде модернизирана, като ще се подобри организацията на обслужване и ще бъдат създадени необходимите удобства и комфорт за пътниците, посочват от НКЖИ. Също така ще бъдат въведени мерки за енергийна ефективност, ще се подменят всички инсталации, стенни, подови и таванни покрития, нови фасади и ще бъде изградена нова климатизация. Гарата ще разполага с четири асансьора, за да бъде осигурен достъп до всички нива на хора с намалена подвижност. Реконструкцията трябва да бъде завършена през 2021г. Източник: Капитал (28.10.2019) |
| | Светомир Николов е назначен за прокурист на „БДЖ-Товарни превози”, научи Economic.bg от свои източници в жп администрацията. Досега той беше зам.-председател на Съвета на директорите на „Холдинг БДЖ”. Николов е добре познат в железниците и преди да влезе в холдинга, тъй като е ръководил едно от най-важните поделения в НК „Железопътна инфраструктура” – „Управление на движението на влаковете и капацитета”. За управител на държавния товарен жп превозвач ще бъде назначен пък Иван Личев, бивш председател на Управителния съвет и финансов директор на частната индустриална компания „Енергоремонт холдинг”. За управител на „БДЖ-Пътнически превози“ пък ще бъде назначен Любен Нанов, досегашен директор „Финанси и обща администрация”, научи още Economic.bg. Както първи написахме, прокурист на пътническия жп превозвач ще е финансистът Филип Алексиев. Източник: economic.bg (30.10.2019) |
| | Кабинетът дава 220 млн. лв. за пристанището на Доган
Субсидиите на част от държавните предприятия ще бъдат съществено увеличени през следващите три години, показва средносрочната бюджетна прогноза за периода 2020 - 2022 г. Тя е част от проекта за Бюджет 2020, който бе одобрен в четвъртък от правителството. Най-щедри управляващите са към държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура". В следващите три години то ще получи над 250 млн. лв. под формата на капиталови трансфери, като 220 млн. лв. от тях ще отидат за разширяване и модернизиране на пристанищната инфраструктура в района на Варна. Записаните в правителственото решение цели на практика съвпадат с намеренията за разширение и развитие на пристанището на ТЕЦ "Варна", обявени от новия му собственик - фирма, в която акционери са бившият транспортен министър Данаил Папазов и почетният председател на ДПС Ахмед Доган. Тецът има и договор за десетки милиони за поддържане на студен резерв. Макар за удълбочаване на подходите към пристанището да се говори отдавна, реално развитие и конкретни суми от държавния бюджет бяха определени едва след като ТЕЦ "Варна" мина в частни ръце. Само за 2020 г. е планиран трансфер от 111 млн. лв. За 2021 г. сумата набъбва до 131 млн., а през 2022 г. са предвидени по-скромните 11 млн. лв. - толкова, колкото години наред държавната компания е получавала, за да поддържа пристанищата за обществен транспорт. "Допълнителните средства за 2020 и 2021 г. в общ размер на 220 млн. лв. са за развитие на пристанищната инфраструктура в района на град Варна във връзка със съвременните тенденции за увеличаване големината на корабите, което поставя определени изисквания относно дълбочината на подходите към пристанищните терминали. Тези инвестиционни решения ще позволят бързото изграждане на контейнер терминал, два терминала за зърно, един за течни товари (сярна киселина) и терминал за петролни продукти", се посочва в мотивите за увеличената субсидия. Описанието на инвестиционните решения съвпада с плановете за разширение и развитие на старото въглищно пристанище на ТЕЦ "Варна", представени през лятото от Данаил Папазов, изпълнителен директор и председател на борда на директорите на електроцентралата. Преди година мажоритарен дял в нея придоби почетният лидер на ДПС Ахмед Доган, след като купи за 3500 лв. дела на сина и дъщерята на Папазов в дружеството "Сигда“ - фирмата, купила от ЧЕЗ варненската електроцентрала. През юли Папазов, който е бивш министър на транспорта в правителството на Орешарски и бивш шеф на държавното пристанище Варна, обяви, че интересите на компанията са да развие зърнен и контейнерен терминал, където да обработва зърнени товари, корабни горива, битум, асфалт и олио. Тогава шефът на ТЕЦ "Варна" обяви, че преговарят с фонд, базиран в Лондон, за 50%-но участие в инвестицията. Иначе по традиция най-много бюджетни средства и занапред ще гълтат двата жп гиганта - БДЖ и Националната компания "Железопътна инфраструктура" - близо 600 млн. лв. през 2020 г. Съществен скок на капиталовата субсидия е предвиден за БДЖ "Пътнически превози". Планираните средства за догодина са 139 млн., почти със 100 млн. лв. повече от предни години. С тях частично ще бъде финансирано закупуването на нов подвижен състав, както и ремонти на съществуващата техника. БДЖ вече обявиха поръчка за закупуване на 40 нови вагона, предстои стартиране на тръжна процедура и за 10 нови локомотива. Инвестицията ще е около 125 млн. лв. Капиталовата субсидия за 2021 и 2022 г. ще бъде по-скромна - по 39 млн. лв. на година. БДЖ "Пътнически превози" ще получи и държавно подпомагане в размер на 175 млн. лв. във всяка от идните три години за покриване на намалени разходи по обществения пътнически превоз, тъй като дружеството е длъжно да вози евтино или безплатно определени категории пътници - ученици, пенсионери, полицаи, военни. Тази субсидия е без промяна от предишни години и се дава чрез бюджета на транспортното министерство. Субсидиите за НКЖИ за следващите три години - 2020-2022, се запазват без промяна - по 145 млн. лв. на година. С тях се осигуряват финансирането и изпълнението на дейностите по поддържането и експлоатацията на жп инфраструктурата. Отделно НКЖИ ще получи и капиталов трансфер от 120 млн. лв. за всяка една от следващите три години. Средствата са необходими за изпълнение на инвестиционната й програма и по-точно за проекти, за които не се осигуряват пари от европрограми. В основната си част те ще се насочат за поддържане на техническото и експлоатационното състояние на съществуващата жп инфраструктура, както и за съоръженията по сигнализация и безопасност. Традиционните транспортни субсидии за превоз на пътници по нерентабилни автобусни и жп линии също се увеличават с 8 млн. лв. и догодина ще са 36 млн. От тях 11 млн. ще получи специално Столичната община за вътрешноградски транспорт. За превоз на пътници до планински и други отдалечени населени места в страната са предвидени 25 млн. лв. През 2020 г. е завишена и субсидията на "Български пощи" за компенсиране на извършената т.нар. универсална пощенска услуга. Тя достига 32.8 млн. лв. Предприятието получава тези средства, защото е задължено да поддържа клонове и персонал и в малките населени места, където няма никаква рентабилност. По 32 млн. лв. са предвидени и за 2021 и 2022 г. Източник: Сега (01.11.2019) |
| | 218 млн. лв. за жп трасето Оризово-Михайлово
В НК “Железопътна инфраструктура” подписаха договор за модернизиране на железопътния участък между Оризово и Михайлово. Трасето ще бъде разширено, така че влаковете да могат да се движат със 160 км\час. Контрактът бе подписан с обединение между компаниите “Инфраструктурно строителство” и “Марко Обра публика”. Срокът на договора е 49 месеца. Ще бъде изграден нов железен път, контактна мрежа и тунел с дължина 835 метра. На мястото на сегашните прелези ще построят 5 пътни надлеза и 3 пътни подлеза. Ще бъдат подменени коловозите и стрелките в гарите Оризово, Чирпан и Михайлово, както и модернизирана системата за сигнализация. Източник: Труд (08.11.2019) |
| | Е-поръчките стават задължителни за министерствата, София и АЕЦ "Козлодуй" Правителството пусна график и списък на възложителите, които от Нова година вече ще трябва да използват новата електронна платформа за обществени поръчки. Проектът на МС е публикуван за обществено обсъждане, което ще продължи до 1 декември. Графикът е доста неамбициозен, защото се предвижда на първия етап, т.е. от 1 януари, едва около 100 от общо 6000 възложители да качват заданията си и да приемат оферти чрез е-платформата. В списъка на "пионерите" са звената на централната власт - министерства, агенции, комисии, седем общини, които пускат най-много процедури, начело със София, Пловдив и Варна, и шест държавни предприятия, които традиционно купуват много стоки и услуги - като ЕСО, АЕЦ "Козлодуй" и ДП "Железопътна инфраструктура", ЕСО. От 1 април и останалите ведомства и предприятия, които работят по ЗОП, ще са длъжни да качват обявите за търговете с документацията по тях, да приемат оферти и да отговарят на въпроси на кандидатите онлайн. Тук влизат БНБ, президентството, обмудсманът, областни управи, болници и т.н. Всички, които искат да се състезават за изпълнители на обществени поръчки, също ще трябва да се регистрират и да използват е-платформата. Идеята на двата етапа е, че платформата е съвсем нова и първо трябва да се тества с по-малък брой потребители, за да се оправят евентуалните грешки и засечки. Агенцията за обществени поръчки обещава пълно съдействие по нововъведението - чрез обучения, чрез публикуване на указания и наръчници, а също и чрез горещия телефон на своя център за обслужване на клиенти. Източник: Сега (11.11.2019) |
| | Ремонтът на участъка Елин Пелин-Вакарел ще глътне половин милиард лева
Генералният директор на НКЖИ инж. Красимир Папукчийски е подписал договора за модернизация на железопътен участък Елин Пелин-Вакарел, съобщиха от държавната компания. Отсечката е ЛОТ 1 от проект "Модернизация на жп участък Елин Пелин-Костенец". Участъкът между Елин Пелин и Вакарел е най-тежкият и труден за изпълнение от цялото трасе между София и Пловдив. Неговата дължина е приблизително 20 км и в обхвата му попада най-големият жп тунел в България, с дължина 6.8 км, който ще бъде построен по тунелен способ и ще бъде напълно съвместим с изискванията за оперативна съвместимост. Подобно съоръжение не е строено у нас от 50-те години на XX век, когато в периода 1949-1951 г. е построен тунел "Козница", свързващ Стара планина и Същинска Средна гора. В рамките на обекта ще бъдат изградени нова гара Елин Пелин, спирка Побит Камък, Разделен пост Вакарел и връзката му с гара Вакарел. В обхвата на проекта са включени нова контактната мрежа и нови системи и съоръжения на външно електро-захранване и външно осветление на гаровите райони. Ще бъдат изградени и два броя двутръбни тунела с приблизителна обща дължина 1.5 км, пътен надлез и пътен подлез, осем моста и естакади, 11 водостоци, шумозащитни съоръжения с приблизителна дължина 700 м, отводнителни съоръжения, нови системи за сигнализация и телекомуникация в гарите и междугарията и изграждане на нови системи за видео наблюдение и пътнически информационни системи. Стойността на договора за строителство е 498 800 012 лева без ДДС, а негов изпълнител е ДЗЗД "Джен-Дуй жп Елин Пелин", включващо фирмите: "Дженгиз Иншаат Санайи Ве Тиджарет Аноним Ширкети" АД, "Дуйгу Мюхендислик Иншаат Туризм Дъш Тиджаред Ве Санайи Лимитед Ширкети" ООД. Срокът за изпълнение е 72 месеца. Източник: Банкеръ (28.11.2019) |
| | Кабинетът "Борисов" отново развърза предколедно кесията
И вчерашното заседание на кабинета мина под знака на ударно харчене на непланирани в бюджета средства за сметка на планирани, но нереализирани разходи. Още на миналото заседание министрите пресушиха бюджетния излишък и разместиха харчове за близо 3 млрд. лева. Сега най-голямата сума - 208 млн. лв., е отпусната на транспортното министерство. Средствата всъщност са предназначени за Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ), за да погаси задълженията си по инвестиционни проекти от предишната Оперативна програма „Транспорт 2007-2013 г." , посочва правителствената пресслужба. На практика с това решение кабинетът отписва отпуснатия през 2016 г. безлихвен заем от 208 млн. лв. за изграждане на 10 жп участъка по линиите Септември-Пловдив, Пловдив-Бургас и Първомай-Свиленград. Заемът бе даден от държавния бюджет, за да може НКЖИ да довърши строителството, тъй като компанията изпусна крайния за пълното усвояване на спечелените евросредства. Заемът трябваше да бъде върнат в държавната хазна до 2025 г., но с вчерашното решение кабинетът го опрости. Транспортното министерство получи предколедно и още 24.483 млн. лева извънредно в бюджета си. Парите обаче ще отидат за плащане по решение на Международния арбитражен съд в Париж, с което строителят на Дунав мост 2 FCC Construction осъди България за допълнителни претенции, признати от правителството на Орешарски. Министерският съвет одобри допълнителни трансфери за общо 136.1 млн. лв. за ремонт на общински пътища, водопроводни мрежи, пречиствателни станции и училища. Други 3.4 млн. се дават за ремонт на университетите във Велико Търново и Русе, както и 21.4 млн. лв. за ремонт на Бачковския манастир, сградата на Старото гръцко училище, гр. Пловдив, манастирския комплекс „Св. Йоан Предтеча“ в Кърджали и за изграждане на ГПКК Рудозем - Ксанти. Нови 11 млн. се отпускат за модернизацията на пътя Мездра-Ботевград. Министерството на отбраната получи картбланш да завиши ангажиментите за разходи, които могат да бъдат поети през 2019 г., със сумата от 140 млн. лв. за разплащане по вече сключени договори. 2.5 млн. лв. са одобрени по бюджета на Министерството на здравеопазването като допълнителни разходи за ремонт на държавни болници и за закупуване на дълготрайни материални активи за тях. Източник: Сега (19.12.2019) |
| | Държавата плаща допълнително 24.4 млн. лв. за Дунав мост 2
България ще плати 24.5 млн. лв. на строителя на Дунав мост 2, испанската FCC Construccion. Парите бяха отпуснати на министерството на транспорта на днешното заседание на Министерския съвет. Малко след заседанието транспортният министър Росен Желязков обявил, че заради действия на правителството през 2014 г. Международният арбитражен съд в Париж осъди България да плати допълнително още 24 483 934 лева на строителя на Дунав мост 2 FCC Construccion, като си е признала ангажимент, който по думите на Желязков не е бил изричен. През 2013 г. FCC заявява претенция за изплащане на допълнителни близо 11 млн. евро, тъй като според тях държавата се е забавила да осигури учредяването на концесия за добив на инертни материали, за изграждането на насипи на прилежащата инфраструктура на Дунав мост 2. По този начин през 2014 г. държавата в лицето на тогавашното правителство е признала, че дължи поисканите от FCC допълнителни пари, и това е дало основание на Международния арбитражен съд в Париж да потвърди, че от тази дата между българската държава и FCC има валидно обвързващо споразумение, смята той. На днешното заседание на Министерски съвет целеви капиталов трансфер от 208 млн. лв. е предоставен и на Национална компания "Железопътна инфраструктура", като така НКЖИ ще погаси задълженията си по възмездната финансова помощ за приключване на проектите по БДЖ пък получава отсрочка по изплащане на задълженията си по предоставената възмездна финансова помощ до края на март 2020 г. Средставата бяха предоставени на БДЖ за изплащане на 20 млн. лв. задължения по Втория облигационен заем, както и 42 млн. лв. към НАП за погасяване на активирана държавна гаранция по заеми към Европейската банка за възстановяване и развитие и Международната банка за възстановяване и развитие. МС прие и решение да бъде увеличен капиталът на холдинга. Източник: Капитал (19.12.2019) |
| | "БДЖ - Товарни превози" планира ръст с 500 хил. тона на превозените товари през 2020 г.
"БДЖ - Товарни превози" ЕООД, част от "Холдинг БДЖ" ЕАД, продължава тенденцията от миналата година и на база проведените разговори и подписани договори с товародатели, планира да превози над 7.5 млн. тона товари през 2020 година, съобщиха от държавната жп компания. Основната бизнес задача на мениджмънта е дружеството да развива много по-активна маркетингова и търговска политика с цел разширяване на пазарното присъствие и увеличаване на международните превози. Разработва се и ремонтна програма с цел обезпечаване на подвижен жп състав (като качество и брой) за обслужването на превозите. Планът е поетапно да се обновяват десет електрически локомотива от серия 46. Сериозно ще се увеличи и натоварването на собствените вагоно-ремонтни цехове, където се извършват необходимите ремонти на товарни вагони, уточняват от държавната жп компания. За целта вече се работи по ускоряването на процеса и намаляване на административната тежест при доставката на необходимите резервни части. "Холдинг БДЖ" ЕАД е стратегическо предприятие за България. Редица важни индустриални сектори зависят от товарната транспортна услуга - превоз на въглища и различни суровини, осъществявана от "БДЖ -Товарни превози" ЕООД, а чрез "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД пък се провежда социалната политика на държавата по отношение на осигуряване на достъпен масов транспорт за широки слоеве от населението. Групата "БДЖ" е един от най-големите работодатели в страната. Железопътният транспорт е с най-ниско относително въздействие върху околната среда спрямо другите видове сухоземен транспорт. Около 70% от железопътната мрежа в България е електрифицирана, т.е. като резултат има намалени вредни емисии в атмосферата при превоза на пътници и товари. Има и доста проблеми за решаване, освен тези, свързани с ремонта и поддръжката на вагоните и локомотивите. През последните години БДЖ губи от пазарния си дял под натиска на няколко частни жп превозвачи. За превози на къси разстояния и за по-малки товарни пратки автомобилният транспорт е много по-конкурентен, тъй като предлага по-ниска себестойност от железопътния превоз, и се извършва „от врата до врата”, отбелязват анализаторите. Пада и скоростта, с която БДЖ превозва товарите. От държавната железница разглеждат въвеждането на тол системата, която ще натовари тежкотоварните автомобили над 3.5 тона с тол такса, като възможност да си възвърнат малко от пазарните позиции. Повишаването на разходите на автомобилните компании би могло да върне част от компаниите към жп превозите. Източник: Банкеръ (06.01.2020) |
| | НКЖИ ще удвоява жп участъка Захарна фабрика-Владая
Национална компания „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ) пусна обществена поръчка за избор на компания, която да изготви идеен проект за удвояването на железопътната линия в участъка Захарна фабрика-Горна баня-Владая (общо 15 км). Това става ясно от публикация в Агенцията за обществени поръчки (АОП). Стойността на проекта е 69 872 лв. без ДДС. Срокът за подаване на оферти е 17.15 часа на 6-и февруари. Жп участъкът Захарна фабрика – Горна баня – Владая е част от изключително важната 5-а главна жп линия София – Кулата – Солун, както и от нейното отклонение Радомир – Кюстендил – Гюешево – Скопие (6-а линия), за което България пое ангажимент да бъде модернизирано. На двете линии се гледа като на изключително перспективни, тъй като трябва да поемат голяма част от товарния и пътническия трафик от Западна Гърция и Северна Македония към България и Румъния и обратно. Източник: economic.bg (24.01.2020) |
| | Спират за 6 месеца влаковете по подбалканската жп линия
Заради основен ремонт на най-дългия жп тунел в България - "Козница", за шест месеца изцяло ще бъде спряно движението на влакове в този участък, съобщава Национална компания железопътна инфраструктура (НКЖИ). В периода март-септември пътниците на БДЖ ще бъдат извозвани с автобуси през района на ремонтните дейности. НКЖИ ще започне в началото на март строителните работи по модернизацията на тунела, на стойност 24 млн. лева. Срокът за приключване на дейностите е 180 дни, съобщава БНР. Договорът за строителство предвижда премахване на амортизираните жп линия и контактна мрежа, изгребване на съществуващата баластрова призма, изграждане на двойна отводнителна система и полагането на дебела бетонна плоча, върху която ще бъде положен нов безнаставов железен път. Ще бъде монтирано и осветление в тунела. След приключването на ремонта, скоростта в жп участъка между Копривщица и Стряма - част от подбалканската жп линия София-Бургас, ще се увеличи до 85 км/ч. "Козница" е построен в периода 1949-1951 г., а последният му среден ремонт е от 1994-а. Тунелът минава под рида Козница, свързващ Стара планина и Същинска Средна гора. Дълъг е дълъг 5808.60 м и свързва гарите Копривщица и Стряма. В "Козница" има само един коловоз. Източник: Сега (04.02.2020) |
| | НКЖИ подписва поръчка за близо 90 млн. лв. за жп възел Пловдив
Национална компания "Железопътна инфраструктура" подписа договор за 89 млн. лв. без ДДС (93.3 млн. лв. без ДДС с включените непредвидени разходи) по проекта за развитие на железопътен възел Пловдив. Изпълнител на поръчката е обединение "Проект Пловдив", в което участват строителят "Трейс груп холд" и "Балкантел", която е специализирана в доставката на телекомуникационно и навигационно оборудване за граждански и военни цели.
Поръчката беше обявена през юли миналата година, като компанията победител е и единствената, подала оферта. Решението за възлагане е взето на 24 февруари.
Проектът предвижда модернизация на железния път, контактната мрежа и системите за сигнализация и телекомуникации, както и изграждане на пробив под жп гара Пловдив. Финансирането е по Механизма за свързана Европа и е част от големия проект за модернизацията на жп линията Пловдив - Бургас (фаза 2), по който се работи от години.
Самата жп гара в Пловдив беше дадена на концесия за 35 години през 2013 г. Процедурата се проведе по време на първото управление на Бойко Борисов. Като единствен кандидат се появи обединението "Железопътна гара Пловдив", в което 95% участие има автобусната компания "Карат-С" на Миролюб Столарски.
Поръчките на НКЖИ
През последните седмици НКЖИ обяви няколко търга за още около 90 млн. лв. по Механизма свързана Европа. Сред тях е този за модернизацията на тягова подстанция Враца, прилежащите й секционни постове Моравица и Криводол с индикативна стойност 15 млн. лв. Друг търг е за изработването на устройствени планове и технически проект за удвояването на участъците от жп линията Крумово - Свиленград - турска граница за 17.7 млн. лв. Близо 11 млн. лв. пък са отделени за модернизацията на тягова подстанция Перник. Изработването на устройствени планове и технически проект за модернизация на линията Драгоман - сръбска граница е с индикативна стойност 4.7 млн. лв.
По оперативната програма "Транспорт" през март НКЖИ обяви поръчка за проектиране и изграждане на 12 пътни надлеза и един подлез за 39.7 млн. лв. по линията Пловдив - Бургас в междугарието Маноле - Белозем, жп участъците Михайлово - Хан Аспарух и Безмер - Черноград.
Изпълнителите
"Трейс груп холд" в момента кандидатства и по по-малката поръчка за реконструкция на гаров комплекс Нова Загора, който е с прогнозна стойност 3.1 млн. лв., обявена през декември.
Според сайта на "Балкантел" фирмата доставя системи за управление и контрол на въздушната навигация и кацане с приложения в гражданската и военната авиация, специализирани военни комуникационни и навигационни системи, жп системи за сигнализация, системи за сигурност с приложение в жп транспорта, военновъздушните сили, гражданската авиация, енергетиката и др. А през юли миналата година тя влезе в медийното пространство, след като специализираната прокуратура обяви, че провежда акция по претърсвания и изземвания в офиси на дружеството "Балкантел" в София по данни за търговия с влияние във връзка с договор за доставка на оборудване за Военновъздушните сили. Източник: Капитал (23.03.2020) |
| | Държавата пак ще строи интермодалния терминал в Драгоман
Амбицирани сме да открием още един интермодален терминал и днес обсъдихме възможността за стартирането на концесионна процедура за такъв в Драгоман. Това каза транспортният министър Росен Желязков по време на провелия се днес уебинар с членове на Американската търговска камара, на тема „Транспорт и дигитализация – план за изход от кризата с COVID-19 в България“. Той също така обеща всички публични инвестиции в системата на транспорта и на информационните технологии и съобщенията, планирани за тази година, да се случат по план. „Българският транспортен сектор има пълната готовност да поеме превозите на пътници и товари, но същественият въпрос е ще успее ли бизнесът да възстанови производствените си обеми от 2019 г. Имаме възможности за развитие на алтернативен транспорт, какъвто е интермодалният. За един месец този вид превози почти удвои капацитета си в България, което като тенденция не беше очаквано“, посочи Росен Желязков. Той допълни, че в общия контекст на „Зелената сделка“ очаква да има инвестиционен интерес към процедурата.Припомняме, че първата копка на терминала беше направена през 2010 г. Тогавашният транспортен министър Александър Цветков го обяви за готов, но всъщност съоръжението не заработи никога. Неговият наследник Ивайло Московски се отрече от терминала окачествявайки го като „остарял“, „ненужен“ и „икономически неизгоден“. И това при положение, че Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) наля в съоръжението 6 млн. лв., а в последствие то се превърна в пасив, който има само разходи. По отношение на процедурата за концесиониране на „Летище София“, министър Росен Желязков заяви, че във връзка със ситуацията с развитието на COVID-19, е направено запитване до кандидатите дали ще продължат участието си в процедурата. От всичките пет участници четири са потвърдили, а един официално е заявил, че се отказва. „Това е много обнадеждаващо и очакваме, след като минат съдебните процедури, да имаме добри новини за сектора“, изтъкна министърът.
Той посочи, че министерството е в постоянен контакт с операторите и „търсим системни решения за запазването на сектора“, допълни Росен Желязков. По отношение на пакета „Мобилност“ министърът отбеляза, че България заедно със своите партньори от единомислещите държави продължава да настоява за изменение на предложените текстове, най-вече връщането на камионите и водачите. „Ние сме заявили нашата позиция, че отиваме на съдебен процес. Имаме 18 месеца, в рамките на които действа преходният период и в този период ще търсим намесата на съда в Люксембург“, категоричен бе Желязков. Източник: economic.bg (11.05.2020) |
| | За половин час ще се стига от София до Радомир по модернизираната жп линия
За 30 минути ще се стига от Радомир до София след приключване на модернизацията на жп линията София-Перник-Радомир. Сега времетраенето на пътуването е около 1 час и 10 минути. Новата жп линия трябва да е готова и пусната в експлоатация до 2027 година, а днес на заседание на общинския съвет в Радомир съветниците са дали съгласие за нуждите на железницата да бъде променено предназначението на част от имоти, отредени за озеленяване. До края на тази година трябва да бъде избран изпълнител, а догодина е предвидено да започнат процедурите по отчуждаването на имоти, както и самото строителство. Двете отсечки Перник-Радомир и София-Перник трябва да бъдат изцяло завършени и пуснати в експлоатация до 2027 г. След завършването им влаковете ще се движат двойно по-бързо, с максимална скорост до 160 км в час. Предвидено е да бъде изграден и железопътен надлез за автомобили. На заседанието са присъствали представители на фирмата-проектант на трасето и на национална компания „Железопътна инфраструктура”. Те са уверили съветниците, че по време на строежа няма да бъдат създавани затруднения за гражданите, които използват железопътен превоз и ще бъде направено всичко възможно да не се прекъсва превозът на хора и товари. Източник: Банкеръ (01.07.2020) |
| | Строителството на Зеления ринг на София може би ще почне през 2022 г.
Изграждането на дългообещаваната велосипедна алея по линията на бившето железопътно трасе от ВТУ "Т. Каблешков" в "Слатина" до гара "Пионер" може би ще започне през 2022 г. Това стана ясно днес от думи на кмета на София Йорданка Фандъкова при представянето на проекта. Столична община вече е готова да изпълни най-важното условие, за да получи собствеността на терена под линията от сегашния му собственик - Национална компания "Железопътна инфраструктура", чийто принципал е транспортният министър. Условието е да има приет Подробен устройствен план на бъдещия т.нар. Зелен ринг на София. Проектът за него бе представен от главния архитект на столицата Здравко Здравков. Предишното представяне на плана за Зеления ринг от страна на Фандъкова, Здравков и министър Росен Желязков бе през септември м.г., в разгара на предизборната кампания за местните избори. Велоялеята ще бъде с дължина 3 км, а широчината й ще е 3 метра при норматив от 2,5 м за подобно трасе, показа днес Здравков. По цялото трасе ще има озеленяване, като голяма част от него ще се засади допълнително. Общата площ на имота, който общината ще придобие, е 60,7 дка. НКЖИ ще запази собствеността върху други 3 дка по протежението на новата велоалея и прилежащите към нея зелени площи. Върху тях ще се разположат търговски обекти - кафенета и магазини. "Този проект е свързан с реализацията на липсващите велосипедни връзки. След свързването на районите "Слатина" и "Изгрев" те могат да продължат по бившата ж.п. линия през Борисовата градина, гара "Пионер", НПЗ "Хладилника", третата част на Южния парк и към други райони", коментира Здравков. Според него вече очертаното трасе ще е напълно безопасно, тъй като по него няма да има пресичания с улици, освен с няколко квартални в район "Изгрев". Площта на Зеления ринг, за който вече има разработен ПУП, е над 60 дка, от които Столична община обещава повече от 30 дка да са зелени площи. Ако няма съдебни обжалвания, процедурите по строителството може да започнат догодина, поясни главният архитект. След това обаче думата взе кметът Фандъкова, която поясни, че по-реалистичният срок за начало на дейностите е 2022 г. "Практиката е показала, че ще има редица допълнителни процедури по проекта, включително съдебни, които аз очаквам. Така че не бих се ангажирала с това следващата година да почне строителството. Смятам, че е реалистично и даже оптимистично 2022 г. да започне да се изгражда", коментира тя. Фандъкова каза още, че е рано да се изчисли колко ще струва изграждането на Зеления ринг, тъй като за момента бил готов само планът за новата зона. За тази вечер е предвидено обществено обсъждане на предложения проект. То ще се състои в зала "Универсиада" от 17.30 ч. След две седмици ще има и второ обсъждане, което ще е заключително. Окончателното решение за бъдещия Зелен ринг на София ще се вземе от Столичния общински съвет. Засега по проекта са получени няколко становища и едно възражение. То е на Гражданската инициатива "За обществен и релсов транспорт". "Искането на тази инициатива е за възстановяване на градската железница такава, каквато е тя в плана "Мусман". През 1938 г. обаче София е била с други размери и с доста по-малко население. Автомобилите са били около 2 500 и транспортното обслужване е било основно с жп транспорт. Възстановяването на околовръстната жп линия днес е невъзможно, защото продължението й през Южния парк вече е компрометирано. Имало е жп гара при "Хемус", която днес няма как да се възстанови. Логиката на старата околовръстна жп линия днес се провежда от бъдещото трамвайно трасе по бул. "Тодор Каблешков" и третия градски ринг. Някогашната околовръстна железница днес ще се изпълни чрез трамвай, който ще тръгне от "Овча купел", ще мине по бул."България", ще стигне до бул. "Черни връх", впоследствие "Симеоновско шосе" и метростанция "Г.М. Димитров". В момента търсим начин как трасето да мине през "Цариградско шосе", за да стигне "Слатина", коментира Здравков. "Сега има метро и подземни метростанции, затова не смятам, че има нужда от възстановяването на тази железница", допълни Фандъкова. Източник: Сега (03.07.2020) |
| | "БДЖ-Товарни превози" се разплаща по схемата "дълг срещу собственост"
"БДЖ-Товарни превози" ЕООД ще продаде неоперативни активи, собственост на дружеството, на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Правителството, което е принципал на държавната фирма жп превозвач, е разрешило това да стане. Решението предвижда чрез пряко договаряне и на цена не по-ниска от тяхната пазарна стойност, определена от независим оценител, да бъдат продадени общо петнадесет имота. При прехвърлянето на имотите към Национална компания "Железопътна инфраструктура", два от тях се обявяват за публична държавна собственост. С продажбата им, "БДЖ-Товарни превози" ЕООД ще може частично да погаси натрупаните финансови задължения към НКЖИ по схемата "дълг срещу собственост". Общата сума на задълженията на жп превозвача към края на миналата година е в размер на 76.59 млн. лева. Сред по-големите краткосрочни задължения на дружеството е това към Национална компания "Железопътна инфраструктура" - за 10.76 млн. лева. Но жп превозвача има и дългосрочни задължения по сключени споразумения за разсрочено плащане към Национална компания "Железопътна инфраструктура" - за 44.14 млн. лева. "БДЖ-Товарни превози" ЕООД приключи 2019 г. с отрицателен финансов резултат - загуба в размер на 7.46 млн. лева. Спрямо отчета за същия периода на 2018-а той е влошен с 6.08 млн. лева, основно от: промяна в структурата на превозените товари и превоз на товари с по-ниска приходна ставка; увеличение на разходите за персонал вследствие на увеличение на минималната работна заплата за страната и положения извънреден труд от работниците и служителите на "БДЖ-Товарни превози" ЕООД; увеличените разходи за амортизации за миналата година с 1.04 млн. лева; Спрямо бюджета, финансовият резултат е влошен с 20.42 млн. лева, което се дължи на намаление на приходите от продажба на жп транспорт с 8.03 млн. лева и неосъществяване сделката "дълг срещу собственост" с Национална компания "Железопътна инфраструктура" с нетен ефект 6.37 млн.лева. Необходими са дългосрочни политики в сферата на железопътния транспорт. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков по време на среща с представителите на новоучредената Асоциация на предприятията в железопътния превоз. По време на пандемията товарните железопътни превози не спряха дейността си и доказаха своята важна роля в логистичната верига не само в България, но и в цяла Европа. "Секторът е от стратегическо значение и в контекста на "Зелената сделка", тъй като железопътният транспорт е доказано екологосъобразен и енергийноефективен. В бъдеще се отварят изключителни перспективи, затова трябва да се търсят възможности за тяхното разгръщане", отбеляза Желязков. В тази връзка е обсъдено и развитието на интермодалните терминали на територията на страната. Интермодалният транспорт се използва широко по света, но у нас все още не може да се наложи, а малкото примери, само потвърждават това. Този метод позволява транспортиране на хора или стоки като се използват два или повече вида транспортни средства (въздушен, железопътен, плавателен, с автобус или с камион). За превоза на товари голямо значение придобива плавателния транспорт, при който товарът се намира в контейнер, който позволява механизирано товарене и разтоварване. Интермодалността разчита на голямата степен на свързаност между различните транспортни мрежи. По този начин се оптимизира процеса на транспортиране като се постига сигурност, бързина, цена, обслужване, екологичност и други. Източник: Банкеръ (13.07.2020) |
| | Подписаха договора за модернизацията на железопътния участък Елин Пелин-Костенец
Договорът за изпълнението на строителство на Обособена позиция 3: „Модернизация на железопътната отсечка от км 62+400 до км 73+598“, част от най-мащабния проект „Модернизация на жп участък Елин Пелин-Костенец“, бе подписан днес в сградата на ДП „Национална компания железопътна инфраструктура“. Изпълнител е консорциум ДЗЗД„Щрабаг Джи Пи Рейл 2017“, включващ следните фирми: „Страбаг АГ - клон България“, СтрабагСп.з.о.о. - клон България“, „Щрабаг Рейл Гмбх“ и Джи Пи Груп“ АД. Договорът за модернизация включва два основни етапа: изготвяне на технически и работни проекти и строителство, а срокът за изпълнение е 64 месеца. Строителството на Обособена позиция 3 включва нови железен път, контактна мрежа, системи и съоръжения на външно електро-захранване и външно осветление на гаровите райони, както и изграждане на системи за видео наблюдение и пътнически информационни системи. Ще бъдат изградени 8 бр. еднотръбни тунела за двойна жп линия с приблизителна обща дължина 5 478 м, 2 бр. виадукти с приблизителна обща дължина 1005 м и 11 бр. мостове с приблизителна обща дължина 777,70 м., както и шумозащитни съоръжения с приблизителна дължина 1066 м и отводнителни съоръжения. В обхвата на проекта за модернизация на Обособена позиция 3 е включена и спирка Немирово. Строителството на жп участък Елин Пелин-Костенец, част от проект „Модернизация на жп линия София-Пловдив“, се осъществява със съфинансиране от Кохезионния фонд, чрез Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. и Програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027 г. Източник: Труд (17.07.2020) |
| | Държавата ще плати тройно за поскъпнали поръчки на НКЖИ
Национална компания "Железопътна инфраструктура" продължава да генерира десетки милиони левове извънредни разходи за бюджета покрай изпълнявани от нея европейски проекти. Само по два от тях - за развитие на жп възлите София и Пловдив, държавната хазна ще плати тройно повече спрямо предварително планираното финансиране от бюджета. Решението на кабинета да осигури ресурса е направило възможно и подписването на един от най-големите договори - за строителството на жп възел София. Контрактът отива в свързван с Христо Ковачки коносрциум, който е предложил най-високата цена, но има и най-добре оценена техническа оферта. Това показа проверка на "Сега", по повод взети от кабинета решения за поемане на допълнителни ангажименти за осигуряване на финансов ресурс за проекти на НКЖИ. На заседанието си на 1 юли правителството гласува две решения за поемане на извънредни ангажименти в сектор "Транспорт" - за извънредно финансиране със 126,6 млн. лв. на проекта за развитие на жп възел София - участък София-Волуяк, и други 41,5 млн. - за проекта за "Развитие на железопътен възел Пловдив". Справка в сайта на НКЖИ показва, че гласуваното извънредно финансиране от хазната надхвърля в пъти очаквания държавен разход по проектите. И двата проекта се финансират основно от Механизма за свързване на Европа, като, по първоначални оценки, проектът за жп възел София е със стойност 203 819 092 лв. (148 787 937 лв. от ЕС, 26 007 316 лв. от държавния бюджет и собственото съфинансиране от НКЖИ 29 023 839 лв.), а този за Пловдив е оценен на 202 383 878 лв. (172 026 297 лв. от ЕС и 30 357 582 лв. национално финансиране, без съфинансиране на НКЖИ), потвърдиха и от транспортното министетрство. И при двата проекта сметките са се оказали криви, а получените оферти по проведените обществени поръчки са надхвърлили ресурса, вместо да паднат под него. Според предоставена от транспортното министерство информация, по проведените обществени поръчки, свързани с жп възел София, е постигнато наддоговаряне в размер на 82,3 млн. лв. Наред с по-скъпите оферти заради забавяне на процедурите, проектът няма да приключи навреме - до края на 2022 г., и всички разходи за 2023 г. в размер на до 44,3 млн. лв. ще останат за сметка на държавната хазна. Сериозна част от забавянето и наддоговарянето идва по линия на основния договор - за модернизация на коловозното развитие на Централна гара и изграждане на жп участъка София-Волуяк. Поръчката бе обявена през ноември 2017 г. и се възлага едва сега заради продължително обжалване и връщане в играта на един от остранените участници - консорциума "ЗГОП България". Оказва се, че именно първоначално отстраненият участник сега ще получи договора, при това с най-високата, като стойност, оферта. По прогнозни данни изграждането на този участък следваше да струва 155 000 000 лв. без ДДС и без 10% непредвидени разходи. На 9 юли - непосредствено след взетите от МС решения за поемане на допълнителни финансови ангажименти, конкурсната комисия е решила, че договорът отива в консорциум "ЗГОП България" с ценова оферта от 199,8 млн. лв. без ДДС и без включени 10% непредвидени разходи. С включени ДДС и непредвидени разходи договорът става за 263,8 млн. лв. На второ място е класирано предложението на "Терна" Ад с оферта от 190,8 млн. лв. без ДДС и непредвидени разходи, трети са консорциум "Комса-Тракция" (Испания) с оферта от 189,9 млн. лв. Любопитно е, че при предходното решение за определяне на изпълнител на поръчката - от времето, когато "ЗГОП България" са отстранени, комисията бе подредила другите две оферти обратно. На първо място бе класирана "Комса-Тракция", а на второ - "Терна" АД. Според разследване на "Капитал" консорциумът "ЗГОП България" се свързва с бизнесмена Христо Ковачки. Тази връзка минава през Камелия Таскова - управител в "Тодини България", което участва в консорциума. Това не е първият договор, при който свързана с Ковачки фирма взима пари по проекта за София-Волуяк. Втората поръчка по него - за сигнализация и телекомуникация по трасето, бе взета от консорциум "ИРТМС Ка Волуяк", отново свързвана с Ковачки. По втория проект - за жп възел Пловдив, наддоговарянето е в размер на 41,5 млн. лв. Тук са били наддоговорени и поръчката за модернизация на жп гара Пловдив с прогнозна стойност 79 873 963 лв., възложена на консорциум между "Трейс Груп Холд" и "Балкантел" с оферта 89 028 245 лв., и тази за изграждане на участъците Пловдив-Крумово и Пловдив-Скутаре с прогнозна стойност 105 773 519,46 без ДДС и 5% непредвидени разходи, възложени на "Геострой Лантания" с оферта от 132 520 700 лв. без ддс и непредвидени разходи. По проекта има и други по-малки поръчки. Източник: Сега (20.07.2020) |
| | Със 100 000 лева е ощетена София от заграбени общински имоти
Четири общински терена в столичния район "Изгрев" са били заграбени от частни фирми и това е ощетило хазната с около 100 000 лева. Това съобщи вчера кметът на района д-р Делян Георгиев. След като е открил нарушителите, той е издал заповеди за принудително изземане на терените, които се намират в различни квартали на района. Частните фирми ги изполвали от години и развивали бизнес върху тях. Някои са издигнали и временни постройки върху общинската земя. Терените са използвани неправомерно за паркинги, автомивка и автосервиз. "Недопустимо е общинската земя да се владее неправомерно от частни субекти, без договорни отношения с общината, като в същото време печелят на гърба на жителите на "Изгрев", категоричен е кметът. Той изрази недоволството си, че години наред ползвателите на имотите не са плащали и стотинка наем, а правят бизнес и така ощетяват столичани. "Законите важат за всички нас, трябва да се спазват и прилагат винаги. Районната администрация трябва да е добър стопанин, не просто няколко реда букви на табела", заяви д-р Георгиев. Той се зарече през този мандат всяка педя общинска земя да бъде управлявана в интерес на хората на "Изток", "Изгрев" и "Дианабад". ДУМА припомня, че "Изгрев" е един от районите, които страдат от недостиг на места в детските градини, но в него няма подходящи общински имоти за строеж на нови. Затова администрацията получи терен от НКЖИ, на който да се построи нова сграда за забавачка. Презастрояването също е проблем на района, което наложи наскоро кметът да откаже да издаде разрешително за строеж на поредната жилищна кооперация в "Дианабад". Сред останалите приоритети на районния кмет през първите месеци на мандата му са разкриването на нови паркоместа, обновяването на уличното осветление и почистването на нерегламентирани сметища. Наскоро бе обособен нов паркинг в жк "Дианабад". Източник: Дума (07.08.2020) |
| | НКЖИ продава на търг имот в Елена
Недвижим имот – частна държавна собственост, намиращ се в Елена, е пуснат на търг с тайно наддаване от Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ). Продажбата е насрочена за 8 септември в Централното управление на компанията. Поземленият имот се намира в местността Ръта и е с площ от 1982 кв.м. Обявен е заедно с построената в него двуетажна масивна сграда със застроена площ от 201 кв.м. Началната тръжна цена е в размер на 38 948 лв. без ДДС. Депозитът за участие е определен на 18 000 лв., а крайният срок за внасянето му от кандидатите е до 31 август. Тръжната документация за участие се закупува в срок до 16,30 часа на 26 август срещу невъзвръщаема сума в размер на 1000 лв.
Освен в Елена НКЖИ е обявило за продажба имоти, които са с отпаднала необходимост и в други части на страната – Свиленград, Кърджали, Гълъбово, Стара Загора и др. Източник: Янтра - Велико Търново (14.08.2020) |
| | Дълговете на „БДЖ-Товарни превози“ скочиха до 117.5 млн. лв.
C 11.75 млн. лв. ce e yвeличилa зaдлъжнялocттa нa „БДЖ – Toвapни пpeвoзи" (БДЖ-T?) пpeз пъpвoтo пoлyгoдиe в cpaвнeниe cъc cъпocтaвимия пepиoд нa минaлaтa гoдинa. Дaннитe oт мeждинния финaнcoв oтчeт нa дpyжecтвoтo ?ъм 30 юни пo?aзвa oбщo нapacтвaнe н дългoвeтe дo 117.5 млн. лв. Зaдължeниятa нa ?oмпaниятa ?ъм тъpгoвc?и пapтньopи пpeз пъpвoтo пoлyгoдиe ca ce yвeличили c 3.943 млн. лв. cпpямo cъщия пepиoд нa минaлaтa гoдинa. Haй-гoлeми ca зaдължeниятa нa БДЖ-T? ?ъм дъpжaвният oпepaтop нa жeлeзoпътнaтa инфpacтpy?тypa – HKЖИ. Heплaтeнитe пpeз пocлeднaтa гoдинa инфpacтpy?тypни тa?cи ca нa cтoйнocт 13.36 млн. лв., ?aтo пoлoвинaтa oт тяx – 6.456 млн. лв., ca нaтpyпaни caмo пpeз пocлeднитe 3 мeceцa. Oтдeлнo oт тoвa БДЖ-T? имa и дpyги 46.91 млн. лв. дългocpoчни зaдължeния ?ъм HKЖИ, зa ?oитo e c?лючeнo cпopaзyмeниe зa paзcpoчeнo плaщaнe. Ta?a oбщитe зaдължeния caмo ?ъм дъpжaвнaтa инфpacтpy?тypнa ?oмпaния ca oбщo 60.263 млн. лв. – нaд пoлoвинaтa oт вcич?итe дългoвe нa БДЖ-T?. Haтpyпaнитe ?paт?ocpoчни зaдължeния ?ъм дocтaвчици – дo eднa гoдинa, ca 14.25 млн. лв., a нaд eднa гoдинa – дpyги 14.393 млн. лeвa, или oбщo 28.639 млн. лeвa. Oгpoмни ca зaдължeниятa нa дpyжecтвoтo ?ъм фиpми зa дocтaв?и нa peзepвни чacти, ?ъм ?oитo плaщaниятa тpaдициoннo ce бaвят пo нaд 6 мeceцa, oплa?вaт ce пpeд Есоnоmіс.bg тexни пpeдcтaвитeли. Kъм cвъpзaни лицa БДЖ-T? дължи 6.176 млн. лв. плюc oщe 3.574 млн. лв. дългocpoчни зaдължeния, зa ?oитo cъщo имa cпopaзyмeниe зa paзcpoчeнo плaщaнe. Дopи и ?ъм чyжди жп aдминиcтpaции БДЖ-T? имa нaтpyпaни 3.482 млн. лeвa, oт ?oитo ?ъм aдминиcтpaциятa нa Aвcтpия – 750 xил. лв. Caмo пpeз пъpвoтo пoлyгoдиe нa гoдинaтa coбcтвeният ?aпитaл нa БДЖ-T? ce cвивa c 2.18 млн. лв. дo 82.48 млн. лв. – c 35 млн. лв. пoд paзмepa нa зaдължeниятa. Щaтният cъcтaв нa дpyжecтвoтo пpeз пъpвoтo пoлyгoдиe e нaмaлял c 207 дyши, a paзxoдитe зa възнaгpaждeния ca пaднaли caмo c 20 xил. лв. ?pичинaтa e yвeличeниe нa cpeднaтa бpyтнa paбoтнa зaплaтa c 91 лв. – дo 1258 лeвa. Зa cмeт?a нa тoвa пъ? paзxoдитe в дpyжecтвoтo pacтaт cepиoзнo. Ta?a нaпpимep paзxoднaтa нopмa зa дизeлoвaтa мaнeвpa e yвeличeнa oт 15.2 литpa нa 24.56 литpa дизeлoвo гopивo нa мaнeвpeн чac, в peзyлтaт нa ?oeтo пpeз пъpвoтo пoлyгoдиe ca изpaзxoдeни 351 485 литpa гopивo пoвeчe cпpямo cъщия пepиoд нa минaлaтa гoдинa. B ?paйнa cмeт?a БДЖ-T? пpи?лючвa пъpвoтo пoлyгoдиe нa гoдинaтa c чиcтa зaгyбa oт 2.147 млн. лeвa. Упpaвитeлят нa БДЖ-T? инж. Ивaн Личeв oт?aзвa интepвю зa Есоnоmіс.bg пo тeмaтa c гoлямaтa зaдлъжнялocт нa дpyжecтвoтo. Източник: economic.bg (19.08.2020) |
| | „БДЖ – Товарни превози“ е във фактически фалит
„БДЖ – Товарни превози“ е във фактически фалит. Това показва безпристрастният анализ на финансовия отчет на дружеството за първото полугодие на 2020 - та. И единствената причина документите за обявяването му в несъстоятелност все още да не са подадени в съда е споразумението за разсрочено плащане за малко над 1/3 от дълговете, сключено с „братовчедите“ от Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). За първите шест месеца на годината задлъжнялостта на „БДЖ - Товарни превози" се е увеличила с 11.751 млн. лв. спрямо същия период на 2019 -та – от 105.726 млн. на 117.477 млн. лева. През това време само търговските му задължения са нараснали с 3.943 млн. лева. Разбира се, най-големи са дълговете на 100% държавното дружество към 100% държавната НКЖИ. Става дума за неплатени през последната една година инфраструктурни такси за 13.356 млн. лева. От които 8.154 млн. лв. са натрупани само през първото полугодие на 2020-та, а над 2/3 от тях - 6.456 млн. лв., са набъбнали сега през април, май и юни. Отделно "БДЖ - Товарни превози" има и други 46.907 млн. лв. дългосрочни задължения към НКЖИ, за които през миналата година беше сключено споразумение за разсрочено плащане. Именно това споразумение на практика го спасява от задължението по Търговския закон да подаде документи в съда за обявяването му в несъстоятелност. Така общите задължения само към държавната инфраструктурна компания са 60.263 млн. лева. Тоест над половината (51.5%) от всичките дългове на „БДЖ - Товарни превози“. Натрупаните задължения към доставчици със срок на погасяване до една година са 14.246 млн. лева, а над една година – 14.393 млн., или общо 28.639 млн. лева. Огромни са дълговете на карго жп дружеството към фирми за доставки на резервни части за ремонти на вагоните и локомотивите, като плащанията към тях се бавят по 5-6 месеца. Към свързани лица „БДЖ - Товарни превози“ дължи 6.176 млн. лв. плюс още 3.574 млн. лв. дългосрочни задължения, за които също има подписано споразумение за разсрочено плащане. Натрупаните задължения към чуждестранни жп администрации пък са 3.482 млн. лева, от които 750 хил. лв. само към администрацията на Австрия. Специално внимание заслужават интересните „игрички“, които играе ръководството на „БДЖ - Товарни превози“ с доставките на горива за локомотивите. Така например разходната норма за дизеловата маневра е увеличена от 15.2 литра на 24.56 литра дизелово гориво на маневрочас, в резултат на което през първото полугодие са изразходени 351 485 литра гориво повече в сравнение със същия период на миналата година. Не е ли странно – локомотивите за извършване на маневрите са си едни и същи от 40-50 години, двигателите им също не са променени, но изведнъж разходната норма скача с над 61 на сто! И тъй като жп. дружеството е монополист на много от гарите в маневрената дейност, то този скок на разходната норма веднага я прави най-печелившата за него. Как? По три начина: Първо, като извършва маневрите на голяма част от частните жп превозвачи по много от гарите на повишени цени и печели от това заради надутите разходни норми на маневрените локомотиви; Второ, вземайки повече средства от конкурентните си частни жп компании за маневрена дейност, „БДЖ – Товарни превози“ вдига разходите им и влошава финансовото им състояние; Трето, раздутите разходни норми в крайна сметка водят до доставки на повече дизелово гориво, част от което остава неизползвано и някъде отива. Сигурно е случайно, но немалко от служителите на държавната фирма са собственици на дизелови леки автомобили, а упорито се носят и слухове, че друга част от горивото се продава „по-тънко“ от пазарните цени на „редовни клиенти“. В допълнение – от финансовия отчет за полугодието е видно, че „БДЖ – Товарни превози“ не плаща дори и доставените му горива, за което дължи на „ЛУКОЙЛ България“ 1.303 млн. лева. От които почти всичките - 1.302 млн., са натрупани само през април, май и юни 2020-та! Не на последно място, според запознати с отчетната стъкмистика на „БДЖ - Товарни превози“, то в крайна сметка отчита маневрената си дейност като товарни превози и смята преместените от един на друг коловоз вагони на частни жп превозвачи като превозени „нетотонкилометри“. Освен това с много високите цени на маневрите ръководството се опитва да компенсира ниските превозни цени, които дава напоследък, за да привлече големи компании като „Аурубис България“ АД, да речем, която вече е най-големият товародател на държавния жп превозвач. За сметка на това пък от началото на годината вече са изпуснати големи товародатели като „Неохим“ АД (89.7 хил. тона по-малко), „Трансленд“ (85.7 хил. тона по-малко), „Ти Би Ел“ (55.3 хил. тона по-малко), „ЛУКОЙЛ“ и пр. Така с ниските навла за превозените чужди товари се върви съм източване на „БДЖ – Товарни превози“, от което печелят основно и официално частните товародатели, а неофициално - може би и някои от големите началници. Така, благодарение на „отличното“ управление само през първите шест месеца на годината собственият капитал на „БДЖ-Товарни превози“ се е свил с 2.179 млн. лв. – от 84.658 млн.. на 82.479 млн. лева. И при положение, че този собствен капитал е с 35 млн. лева под размера на задълженията – какво друго означава това, освен фактически фалит?! Интересно как е възможно всичко това да се случва пред погледа на принципала – министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков? И то не от вчера или онзи ден. Източник: Банкеръ (31.08.2020) |
| | Предвижда се от Петърч до Драгоман да се изгради ново жп трасе
Отчуждават се имоти и части от имоти - частна собственост, за изграждане на обект „Модернизация на железопътната линия София - Драгоман, участък Разделен пост Петърч - Драгоман, съобщават от пресцентъра на правителството. Проектът за 20-километрово трасе от Петърч до Драгоман предвижда изграждане на нов железен път, контактна мрежа, осигурителна техника и система SCADA. Предвижда се още изграждане на нови гари Сливница и Петърч, както и реконструкция на гарите Драгоман и Алдомировци и изграждане на разделни постове „Алдомировци Изток” и „Алдомировци Запад”. Този участък е част от проект „Модернизация на железопътната линия София - Драгоман, част от Трансевропейската железопътна мрежа“. Проектът ще се финансира по Приоритетна ос 5 „Техническа помощ“ на Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020 г.". Имотите се намират на територията на общините Божурище, Костинброд, Сливница и Драгоман в Софийска област. Средствата за обезщетяване на собствениците, респективно правоимащите лица на засегнатите имоти, са за сметка на Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Решението може да се обжалва пред административния съд по местонахождение на имотите в 14-дневен срок от съобщаването му на заинтересуваните лица по реда на Административно-процесуалния кодекс. Този проект е част от модернизацията на железопътната линия София – граница с Република Сърбия. Тя е с обща дължина 58 км и е част от Трансевропейската транспортна мрежа, и нейната модернизация е сред приоритетните проекти за Национална компания "Железопътна инфраструктура". И в двете отсечки - между Волуяк и Петърч, и от Петърч до Драгоман, новоизградените жп трасета, ще бъдат двупосочни. Източник: Банкеръ (04.09.2020) |
| | "Профиклийн" ще чисти жп гарите в София, Пловдив и Горна Оряховица за 3.2 млн. лв.
Профиклийн" ще чисти гарите София, Пловдив и Горна Оряховица за 3.2 млн. лв. без ДДС. Това е резултатът от обществената поръчка на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Поръчката включва хигиенизиране на гарите, както и перони и коловози, а решението е взето на 4 септември. Поканата е била към две фирми - "Профиклийн" и "Комекс РМ", с които НКЖИ имаше рамково споразумение за почистване на помещенията й. То е от 2016 г. за срок от 4 години и за поддръжката на 113 гари. В момента инфраструктурната компания провежда търг за ново рамково споразумение за почистване за следващите 4 години. Прогнозната стойност на поръчката е 17.7 млн. лв. без ДДС. Договорът за трите основни гари, спечелен от "Профиклийн", ще се изпълнява до приключването на големия търг. Поръчката за "хигиенизиране, поддържане и почистване на открити и закрити площи, стопанисвани от поделенията на ДП НКЖИ" е открита в края на април. В началото на юни тя събра девет фирми кандидати. Това са" "Комекс РМ", "Профиклийн", "Василка", "Бориван", "ВНП Фасилиту", "Хаус клининг сървисиз", "Адамант Сървис груп", "Райт Клининг" и "Луксима груп". Цената е с тежест 60%, а техническото предложение - 40%. Кой чисти досега Компанията победител от последната по-малка поръчка на НКЖИ "Профиклийн" е еднолична собственост на Ваня Иванова. Тя е създадена през 2011 г., и към момента на спечелването на рамковото споразумение от 2016 г. има изпълнени две обществени поръчки (за НАП във Велико Търново и за "Столичен електротранспорт"). С най-дълъг опит в почистването на активите на НКЖИ е компанията "Комекс РМ". Тя се занимава с поддръжката и почистването на железопътните гари и пероните още от 2007 г., когато печели договорите и за трите регионални управления (в София, Пловдив и Горна Оряховица). Преди десетина години компанията спечели и търг на превозвача БДЖ за почистване на пътнически вагони, но се отказа малко след като подписа договора. В последствие това направи и другата голяма фирма в почистването - "Василка". Тогава едно от условията на превозвача беше почистващата фирма да наеме около 400-те служители на държавния мастодонт, които са ангажирани с тази дейност. Срещу този сигурен разход за заплати БДЖ не гарантираше сигурен обем на работата под формата на вагони. Задачите на НКЖИ обаче са по-лесни за пресмятане, като в заданието са изредени гарите и площите за почистване. Източник: Капитал (10.09.2020) |
| | ГБС, "Хидрострой" и "Щрабаг" в състезание за ремонта на стадион в Пловдив
Пет кандидата са подали оферти в търга на община Пловдив за ремонт на стадион "Христо Ботев" в Пловдив. Прогнозната стойност на търга е 44.3 млн. лв. без ДДС и той включва реконструкция, основен ремонт и реновиране на трибуните на стадиона. Първият кандидат е обединение между "Парсек груп" и "Пътстройинженеринг". Другото обединение в състезанието е между ПИМК и "Валмекс". ПИМК е и един от водещите български превозвачи - след НКЖИ са втората най-голяма компания в транспортния бранш с 282 млн. лв. приходи за 2019 г. В търга кандидат е и ВДХ, позната в миналото като "Водстрой 98". "Щрабаг" също е подала оферта. В момента дружеството е част от обединението, което строи 14.5-километровия участък между ГКПП Калотина и Драгоман за близо 165 млн. лв. с ДДС. Участва и "ГБС - Пловдив", част от групата "Главболгарстрой". Сред спортните им обекти бяха "Арена Армеец" в София, а преди 20 години ремонтираха и националния стадион "Васил Левски" През февруари 2020 г. Министерският съвет отпусна пари на община Пловдив за ремонта. Ремонтът е предвиден за срок от две години, след като бъде подписан договор с изпълнител. Стадионът ще е с капацитет 18 хил. души според тръжната документация. Източник: Капитал (18.09.2020) |
| | Bombardier Transportation създава дъщерно дружество в България
Германският доставчик на железопътно оборудване Bombardier Transportation е създал свое дъщерно дружество в България със 100% собственост, за да разшири присъствието на компанията си на българския пазар. "Със значителната модернизация на железопътния транспорт в България, този нов офис бележи важен етап в ангажимента на Bombardier към този нарастващ пазар", заяви Ричард Хънтър, президент на подразделението на железопътен контрол в Bombardier Transport. "Имаме стабилни взаимоотношения с Българските железници. Чрез текущите си проекти за сигнализация и с широкото портфолио от продукти и услуги очакваме с нетърпение да допринесем за развитието на железопътния транспорт в България", добави Хънтър. Bombardier стъпва на българския пазар през 2017 г., когато инсталира сигнализация на железопътните линии Скутаре-Оризово и София-Елин Пелин. През 2019 г. Bombardier спечели голям договор за проектиране и инсталиране на сигнална и телекомуникационна система INTERFLO 250 ERTMS по протежение на 300 километра от железопътната линия Пловдив-Бургас. През последните години страната ни инвестира в железопътната инфраструктура с подкрепата от ЕС по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", както и Механизма за свързване на Европа. Bombardier Transportation е германското подразделение за железопътно оборудване на Bombardier Inc. Това е една от най-големите компании в света в производството и обслужването на железопътни превозни средства и оборудване Източник: Money.bg (29.09.2020) |
| | За първи път са обявени конкурси за шефове на държавни фирми
Със заповеди на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков, са обявени 21 конкурса за началници на 21 държавни компании в транспорта. Ведомството на Желязков е първото, което започва да изпълнява приетия миналата година Закон за публичните предприятия, според който управителните тела на държавните компании трябва да се назначават след конкурси. Обявите за тях са публикувани на 12 октомври на сайта на министерството. Срокът за подаване на документи е 10 дни след оповестяването на конкурсите, т.е. 22 октомври, съобщава dir.bg. Сред обявените позиции са такива за членове на съвета на директорите летищата в София и Пловдив, както и за управител на летището в Горна Оряховица. В авиацията са обявени още конкурси за генерален директор на предприятието "Ръководство въздушно движение" (РВД) и за член на УС на РВД. В железопътния транспорт конкурсите са за членове на борда на директорите на "Холдинг БДЖ" и за член на УС на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Същата процедура е обявена и за членове на Съвета на директорите на "Български пощи" и на "Информационно обслужване". Конкурси има и за избор на управници на пристанищата в Бургас, Варна, Русе, Видин, плюс предприятие "Пристанищна инфраструктура" и "Български морски квалификационен център" - Варна. Ще се избират и началници на жп болниците в София и Варна, на "Транспортен диагностично-консултативен център" в Бургас, както и на строителните фирми "Съобщително строителство и възстановяване" и "Транспортно строителство и възстановяване". В обявленията, публикувани на сайта на министерството, са записани изискванията към кандидатите, включително образование, квалификация и опит. Изброени са документите, които трябва да представят. Процедурата предвижда конкурсите да са в две части - писмена и устна. В писмената се изисква представяне на концепция за развитието на съответната фирма с нейните специфики. Източник: Сега (19.10.2020) |
| | Фирми на Ковачки взеха жп поръчки за 300 млн. лв. през съда
Фирми, свързвани с бизнесмена Христо Ковачки, спечелиха два железопътни търга за около 300 млн. лв. с ДДС за железопътния участък София - Волуяк. Договорите с тях бяха подписани в петък, съобщиха от Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). До сключването на единия от тях, за строителството на участъка за 200 млн. лв. без ДДС, се стигна след решение на Върховния административен съд (ВАС). Първоначално НКЖИ беше избрала друг изпълнител на поръчката, чиято цена бе с около 10 млн. лв. по-ниска от офертата на обединението свързано с Ковачки. Преди това обаче НКЖИ избра консорциум с участието на "Атоменергоремонт", фирма свързана с Ковачки, да направи сигнализацията на същия участък за 45 млн. лв. без ДДС. Подписването на двата договора става едновременно тъй като поръчките са свързани помежду си. Те се отнасят за един и същи жп участък София - Волуяк. Близо 10-километровата отсечка е част от коридор Ориент-Източно-Средиземноморски. Модернизацията ? се финансира от механизма "Свързана Европа". Срокът за изпълнение е три години и половина (42 месеца). Проектът за модернизация на коловозно развитие на Централна гара в София и жп участъка София - Волуяк предвижда ремонт на железния път, контактната мрежа и изграждането на нов трети електрифициран коловоз от Централна жп гара до гара Волуяк. В участъка ще бъдат построени нови приемни здания в гара Волуяк и спирка Обеля, а спирките Надежда и Връбница ще бъдат обновени. Новата жп гара Обеля ще бъде с 6 електрифицирани коловоза, паркинги и съоръжения за връзки с градския транспорт на София включително и с метрото. В районите на гарите ще има шумозащитни съоръжения, а предпазни огради ще ограничат нерегламентираното пресичане на жп релси от гражданите. За изпълнител на този обект е избрано обединението "ЗГОП България" ДЗЗД, в което влизат фирмите "Тодини България" ООД и Стопанско дружество ЗГОП АД, регистрирано в Нови сад, Сърбия. Договорът с тях е за близо 200 млн. лв. без ДДС. За изграждането на системите за сигнализация и телекомуникации за управление на влаковете в участъка е избран консорциумът "ИРТМС КА Волуяк" ДЗЗД, в което участват фирмите "Атоменергоремонт" АД и "Каф сигналинг" С.л. Стойността на договора с тях е за близо 45.5 млн. лв. без ДДС. Енергийният бос Христо Ковачки проявява интерес към инфраструктурното строителство – пътно и железопътно през последните години. Фирми свързани с него участват в големи търгове. Бизнесменът има и собствен жп превозвач - "ТБД Товарни превози". Една от компаниите в обединението "ЗГОП Бългapия", което спечели търга с цена от близо 200 млн. лв. без ДДС, е "Тодини България" OOД. Управител на това дружество е Камелия Таскова, която преди години е била заместник-председател на местна структура на бившата партия на Ковачки - "Лидер" във Враца, а през 2011 г. е била преброител на общото събрание на "Топлофикация - Враца". По това време член на съвета на директорите е бил Кремен Георгиев, който беше изпълнителен директор на "Топлофикация - София" и е смятан за доверен човек на Ковачки. Сега Таскова управлява и един от търговците на ток от групата на Ковачки - "Хидро пауър ютилитис". "Тодини България" е регистрирана на ул. "Леге" 5, етаж 2. На същия адрес е регистрирана и СА.И.Е. - компания, участваща в обединението "Интоса ЕПВ" - кандидат за лот 1 на жп отсечката Елин Пелин - Костенец, отпаднал на ниво обжалване във ВАС. Собственик на СА.И.Е. е Петър Доганджийски, който е и в борда на директорите на ТЕЦ "Бобов дол". Преди негов съдружник в компанията е Емил Аргиров, който преди пет години беше водач на листата за общински съветници в София на Български демократичен център (преди това партията на Ковачки "Лидер"), писа "Капитал". Източник: Медия Пул (02.11.2020) |
| | Инвестиция със сертификат клас „А“ ще открие 200 работни места в Пловдив
Пловдив е център на най-голямата индустриална зона в България. За първи път в рамките на града има инвестиция със сертификат клас „А“, която ще открие 200 нови работни места във високотехнологичен завод за медицинско оборудване, похвали се кметът Здравко Димитров. В съответствие със Закона за насърчаване на инвестициите са отпуснати 1 млн. лева за подобряване на инфраструктурата и облагородяване на зоната, в която е новия завод. Администрацията се е адаптирала към работа в условията на Ковид-19 през тази година. Пловдив се развива и разраства, предлага възможности за работа и бизнес. Но заедно с това има проблеми с трафика, презастрояването, липса на места за паркиране, замърсяване на въздуха, недостиг на детски градини и ясли. За решаването им е изготвена инфраструктурна програма, в която са заложени проекти за над 500 млн. лева, съобщават от пресцентъра на община Пловдив. В нея важен акцент е завършването на вътрешния ринг и подобряването на връзките между кварталите, за да се разтовари трафикът в града. Рестартиран е проектът за подлеза „Модър“ - „Царевец“ и има избран изпълнител, който до края на годината ще започне неговото изграждане. В сътрудничество с Национална компания "Железопътна инфраструктура" и в кратки срокове е подготвено и началото на пробива под Централна жп гара на стойност 80 млн. лева. Постигната е договореност с ръководството й за запазването на пътна връзка „Бетонен мост“, важна част от инфрастрктурата на Пловдив. Довършва се и разширяването на Околовръстното шосе на Пловдив. Сега продължава работата по връзката от Асеновградско шосе към магистрала „Тракия“, за което правителството отпусна 42 млн. лева. За довършването на друг важен проект - Асеновградско шосе, като от държавния бюджет бяха отделени 19 млн. за локалните ленти. Подписан е договор с Министерството на регионалното развитие и за благоустройството за реализацията на зона „Гладно поле“ в размер на 12 млн. лева. Наваксват се вече сроковете за изпълнение на най-мащабния проект в Пловдив – Водния цикъл за 120 млн. лева, който се реализира по ОП „Околна среда“. Напредъкът на проекта е близо 35%, като срока за приключването му е до края на 2021-а. Предстои да стартира изграждането на нова пречиствателна станция, за която в момента вървят последни съгласувателни процедури с институциите. Една от основните задачи е подготовката на Общия устройствен план, който очертава развитието на града през следващите 20 години. Той дава прогноза зa дeмoгpaфc?oтo и и?oнoмичec?oтo paзвитиe и пpeдлага ypбaнизaциoнeн мoдeл. Анализът ясно показва, че е необходимо Община Пловдив да се върне в естествените й граници, за да може да бъдат разрешени редица проблеми – социално-икономически, екологични, урбанистични и да се подобрят перспективите за развитието на региона. Източник: Банкеръ (12.11.2020) |
| | "Терна" и ВДХ ще строят жп линията от Волуяк до Драгоман за 366.9 млн. лв.
Гръцката "Терна" ще модернизира жп отсечката от Петърч до Драгоман за 275 млн. лв. без ДДС, а обединение между ВДХ (преди "Водстрой 98") и "Лантания" ще ремонтира частта от Волуяк до Петърч за 91.9 млн. лв. без ДДС. Решението на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за избора на тези изпълнители е от последния ден на октомври. Двата лота са част от жп магистралата по която НКЖИ работи от над 10 години - Сръбска граница - София - Пловдив - Бургас с разклонение за Турска граница. Поръчката за строителството на железния път от Волуяк до Драгоман събра 9 оферти, като индикативната й стойност беше 345.9 млн. лв. без ДДС. Офертата на "Терна" е над прогнозната сума на лота, която беше 243.9 млн. лв. без ДДС, а тази на обединението, в което е "ВДХ" - "Вистра" е с 10 млн. лв. под индикативната стойност. Изборът на въпросните фирми обаче може да се обжалва пред КЗК. И поръчка за системи Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви в последните дни и поръчка за въвеждане на европейски системи за контрол и управление на влаковете от Волуяк до Драгоман за 18.6 млн. лв. без ДДС. Проектът е по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", като получи шанс да бъде финансиран след провала на проекта за автомагистрала "Струма". Крайният срок за подаване на оферите е 21 януаро 2021 г.Победителят ще трябва да изгради системa ETCS (European Train Control System - Европейска система за контрол на влаковете). Като резултат трябва да се осигури безопасност на влаковото движение, сигурна комуникация между локомотивен машинист и влаков диспечер при влаковото движение, реализирана чрез GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway), и т.н. Наскоро НКЖИ подписа два договора с компании, свързани с Христо Ковачки, на обща стойност 250 млн. лв. без ДДС за другият участък - близо 10-километрово двупосочно трасе от София до Волуяк. Офертата на изпълнителя - обединението "ЗГОП България", е 199.8 млн. лв. без ДДС, а срокът за изпълнение е 42 месеца. Вторият договор е пряко свързан с първия и е за строителство на системи за сигнализация и телекомуникации на отсечката от Централна гара София до гара Волуяк и гара Банкя включително, което ще осигури радиокомуникация с локомотивните машинисти. Стойността е 45.5 млн. лв. без ДДС, а изпълнител е обединението "ИРТМС КА Волуяк", включващо фирмите "Атоменергоремонт" и "Каф сигналинг". Срокът за изпълнение също е 42 месеца. Източник: Капитал (12.11.2020) |
| | "Терна" и ВДХ ще строят жп линията от Волуяк до Драгоман за 366.9 млн. лв.
Гръцката "Терна" ще модернизира жп отсечката от Петърч до Драгоман за 275 млн. лв. без ДДС, а обединение между ВДХ (преди "Водстрой 98") и "Лантания" ще ремонтира частта от Волуяк до Петърч за 91.9 млн. лв. без ДДС. Решението на Национална компания "Железопътна инфраструктура" за избора на тези изпълнители е от последния ден на октомври. Двата лота са част от жп магистралата по която НКЖИ работи от над 10 години - Сръбска граница - София - Пловдив - Бургас с разклонение за Турска граница. Поръчката за строителството на железния път от Волуяк до Драгоман събра 9 оферти, като индикативната й стойност беше 345.9 млн. лв. без ДДС. Офертата на "Терна" е над прогнозната сума на лота, която беше 243.9 млн. лв. без ДДС, а тази на обединението, в което е "ВДХ" - "Вистра" е с 10 млн. лв. под индикативната стойност. Изборът на въпросните фирми обаче може да се обжалва пред КЗК. Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви в последните дни и поръчка за въвеждане на европейски системи за контрол и управление на влаковете от Волуяк до Драгоман за 18.6 млн. лв. без ДДС. Проектът е по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", като получи шанс да бъде финансиран след провала на проекта за автомагистрала "Струма". Крайният срок за подаване на оферите е 21 януаро 2021 г. Победителят ще трябва да изгради системa ETCS (European Train Control System - Европейска система за контрол на влаковете). Като резултат трябва да се осигури безопасност на влаковото движение, сигурна комуникация между локомотивен машинист и влаков диспечер при влаковото движение, реализирана чрез GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway), и т.н. Наскоро НКЖИ подписа два договора с компании, свързани с Христо Ковачки, на обща стойност 250 млн. лв. без ДДС за другият участък - близо 10-километрово двупосочно трасе от София до Волуяк. Офертата на изпълнителя - обединението "ЗГОП България", е 199.8 млн. лв. без ДДС, а срокът за изпълнение е 42 месеца. Вторият договор е пряко свързан с първия и е за строителство на системи за сигнализация и телекомуникации на отсечката от Централна гара София до гара Волуяк и гара Банкя включително, което ще осигури радиокомуникация с локомотивните машинисти. Стойността е 45.5 млн. лв. без ДДС, а изпълнител е обединението "ИРТМС КА Волуяк", включващо фирмите "Атоменергоремонт" и "Каф сигналинг". Срокът за изпълнение също е 42 месеца. Източник: Капитал (12.11.2020) |
| | ПИМК подписа договора за стадиона на "Ботев" в Пловдив за 43 млн. лв.
Община Пловдив официално подписа договора за ремонт на стадион "Христо Ботев" с изпълнителя обединение между ПИМК и фирмата "Валмекс". Стойността на поръчката е 43.66 млн. лв. без ДДС. Модернизацията на стадиона включва реконструкция, основен ремонт и реновиране на трибуните, като съоръжението ще бъде с капацитет за 18 хиляди зрители. Обществената поръчка се проведе изключително бързо. Тя беше обявена на 30 юли 2020 г., а за малко над четири месеца офертите бяха събрани, разгледани и оценени, а и имаше обжалване, което беше отхвърлено. Официално срокът за изпълнение на поръчката е 730 дни, или точно две години. Обединението победител остана само на етапа с отварянето на ценовите оферти, тъй като конкурентите, сред които "Хидрострой" в съдружие със свързаната "ВДХ" (бившето "Водстрой 98"), ГБС, и "Щрабаг", както и обединение между "Парсек груп" и "Пътстройинженеринг", бяха отстранени. ПИМК е един от водещите български превозвачи - след НКЖИ са втората най-голяма компания в транспортния бранш с 282 млн. лв. приходи за 2019 г. ПИМК е създадена през 2000 г. от Пенко Несторов и Илиян Филипов. Източник: Капитал (14.12.2020) |
| | Летище София и пристанище Варна с най-много кандидати за директори
Огромен интерес към летище София и пристанище Варна, както и към разпределителите на големи средства по поръчки - Национална компания "Железопътна инфраструктура" и Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура". Това показват списъците с допуснатите кандидати до конкурсите за членове на управителните съвети на дружествата в системата на транспорта. Конкурсите са в ход, като на сайта на министерство на транспорта са достъпни списъците на допуснатите в масовия кастинг. Той беше обявен на 12 октомври. Не закъсняха и подозренията, че нещата се правят проформа. Обяснението на министерството защо сега се прави конкурсът е Законът за публичните предприятия. Той беше приет в края на 2019 г., като според него всички членове на органите за управление и контрол в публичните предприятия се избират и назначават след конкурс, а условията и редът за провеждане на конкурса се уреждат в правилника за прилагане на закона. Дружествата в системата на транспорта са интересни, защото управляват значителен ресурс национални и европейски средства - например Национална компания "Железопътна инфраструктура", която движи проекти по оперативните програми в транспорта, като повечето й търгове класически се печелят от едни и същи компании. Или са огромни генератори на обществени поръчки, както и в групата на най-голeмите работодатели. Най-много кандидати са привлекли конкурсите за летище София, където кандидатите за членове на директорите са 12, въпреки че от догодина летището би трябвало да започне да се оперира от концесионера. Сред тях има няколко бивши и настоящи изпълнителни директори, като ръководителят към момента Владимир Рапонджиев, който подписа драстичното вдигане на таксите за следващата година, и бившите изпълнителни директори Христо Щерионов, който наскоро стана главен директор на ГД "Гражданска въздухоплавателна администрация", и Веселин Пейков. Кандидати са и сегашните представители на съвета на директорите Ася Иванова и Мая Андреева. В списъка за независими членове, където допуснатите кандидати са седем на брой, пък фигурира Владимир Каролев. Другото дружество в системата на транспорта, което предизвиква силен интерес, е "Пристанище Варна". Кандидатите за членове на управителния съвет са десет. Участват тримата настоящи - Димитър Атанасов, Тихомир Тодоров и Петър Сеферов. Източник: Капитал (14.12.2020) |
| | Малко под 284 млн. лв. ще струва ремонтът на жп трасето Перник - Радомир
Малко под 284 млн. лева с включен ДДС се очаква да струва модернизацията на железопътната линия от Перник до Радомир, която е част от транспортните коридори Видин – София – Кулата и Гюешево – Кюстендил – София, и двата част от основната европейска транспортна мрежа. Това се вижда от обществена поръчка на Националната компания „Железопътна инфраструктура“, публикувана днес. Поръчката е за две обособени позиции. Първата е за ремонта и модернизацията на трасето, а втората – за модернизиране на системите за сигнализация и комуникация, което ще струва малко над 31 млн. лева. Общо за цялата обществена поръчка бюджетът е малко над 321 млн. лева с ДДС. Срокът за реализация на строителните дейности е 42 месеца, а за системите за комуникация и сигнализация – 44 месеца. Това означава, че ако поръчката и отчуждаването на имоти, което още не е започнало, приключи по план към края на 2021 - началото на 2022 г., то ще е изпълнена най-рано през втората половина на 2025 г. - 2026 г., ако се започне строителство веднага след подписване на договор. Засега обаче няма финансиране за това трасе. За него ще се търсят европейски средства, проектът е един от предложените за новата оперативна програма „Транспортна свързаност“. Този път по-големия дял от парите ще отидат за железопътна инфраструктура, защото жп транспортът е приоритет за ЕС, а 2021 г. – първата от новия програмен период, е обявена за година на жп транспорта в ЕС. Трасето Перник – Радомир е първият етап от модернизацията на жп линията София – Перник – Радомир. Вторият етап е от Перник до София, за което също ще се търсят европейски средства. Предвижда се линията да бъде удвоена, с максимална скорост за движение 160 км/ч. Ще се се изгражда нова контактна мрежа за новата втора линия. Предвижда се и строителство на нови перони с осигурен достъп до тях (пешеходни подлези/надлези) за гарите Перник и Радомир, както и за спирките Кракра, Бела вода и Копаница. Ще бъдат изградени и нови отводнителни съоръжения. Съществуващото трасе е с дължина 17,2 км, с нормално междурелсие 1435 mm, електрифицирано. Проектната скорост варира от 70 до 100 км/ч, с някои ограничения до 40-75 км/ч. Железопътната линия е единична в голямата част на участъка, като само от гара Батановци до гара Радомир е двойна. По дължината на трасето има три гари и три спирки за обслужване на пътническия и товарния трафик, и 8 железопътни моста. Изпълнението на настоящия проект започва от км 29+071,91 в междугарието Перник разпределителна - Перник и завършва на км 46+141,68 по път 1 в междугарието Радомир – Александър Димитров и км 46+219,75 по път 2 в междугарието Радомир – Долни Раковец. Срокът за кандидатстване по обществената поръчка е 12 март 2021 г. Отварянето на офертите е предвидено за 15 март. С приключването на проекта времето за пътуване от Радомир до София ще бъде намалено на 30 мин от малко над 1 час в момента. Източник: Инвестор.БГ (15.12.2020) |
| | Няма криза за държавните военни заводи
Държавни военни заводи продължават да увеличават печалбата си и за тях се оказва, че криза заради пандемията няма. Това показват публикуваните им финансови отчети за деветте месеца на годината. Вазовските машиностроителни заводи отчитат печалба към края на септември от 18,062 млн. лв. За 3 месеца тя се е вдигнала с около 6 млн. лв., а спрямо миналия септември – с около 3 млн. Отчетените приходи от продажби са 17 млн. лв., което е намаление с 6,5 млн. за година, но силно се свиват и оперативните разходи. 17 млн. лв. са спечелени от продажба на специална продукция, но търсенето намалява. Затова дружеството си поставя за цел въвеждането на нови технологии, които да свалят себестойността на продукцията. До края на годината ВМЗ–Сопот трябва да изпълни поръчки за 60 млн. лв. “Кинтекс” има продажби за 154 млн. лв., докато преди година са били 71 млн. Нетната печалба на дружеството е 18,012 млн. лв., което е ръст с близо 10 млн. на годишна база и с около 5,5 спрямо предходното тримесечие. И авиоремонтният завод “Авионамс” има печалба - 1,673 млн. лв. от оперативна дейност, след данъци е 1,089 млн. лв. Това е спад с 957 хил. лв. за година, но спрямо второто тримесечие почти няма изменение. Пандемията удари държавните дружества в транспорта. Драстичен спад на печалбата регистрира летище София. Тя е едва 948 хил. лв. при 13,95 млн. лв. за същия период на предишната година. От януари до края на септември преминалите пътници са намалели с 55,3%, а кацналите и излетелите самолети - с 40%. Държавното предприятие “Ръководство въздушно движение” отчита печалба от 23,83 млн. лв., при 30,68 млн. година назад. “БДЖ Пътнически превози” увеличава загубата си на над 11,6 млн. лв. при 5,4 млн. за деветмесечието на 2019 г. Приходите от продажба на билети са спаднали с 12 млн. лв., което е 29% по-малко. И товарните превози на БДЖ са на загуба - с 4,6 млн. лв. при 618 000 за същия период на 2019 г. НКЖИ също е на загуба - 26,5 млн. лв., но е двойно по-малко от преди година. Източник: 24 часа (18.12.2020) |
| | НКЖИ ще модернизира линията Перник - Радомир срещу 267.5 млн. лв.
Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви обществена поръчка за модернизацията на жп линията Перник - Радомир. Прогнозната стойност на проекта е 267.5 млн. лв., а крайният срок за подаване на оферти е 12 март 2021 г. Отсечката е част от жп линията София - Радомир, или връзката със Северна Македония. Търгът е разделен на два лота - жп път и контактна мрежа, което включва два двупътни тунела и 8 мостови съоръжения. И втори лот - системи за сигнализация и телекомуникации. Компанията работи основно по направлението сръбска граница - София - Пловдив - Бургас, което отнема вече три програмни периода и сигурно ще е напълно завършено към 2027 г. На 30 юли тази година НКЖИ съвместно с министъра на транспорта Росен Желязков се похвалиха, че модернизацията на ключовия жп проект започва, без да споменават, че испанската фирма Contratas Iglesias с опита, заради който им беше поверен ремонтът, е фалирала година по-рано. Или шест месеца след спечелването на търга и преди подписването на договора с НКЖИ. Източник: Капитал (18.12.2020) |
| | Столичният общински съвет не даде 7.5 дка на Кралев в близост до стадион "Септември"
Столичният общински съвет не даде в четвъртък 7.5 дка общинска земя в близост до държавния парцел за изграждането на стадион "Септември" в район "Красна поляна". За превръщане на публичната общинска собственост в частна общинска собственост с цел безвъзмездно даване към спортното ведомство е необходимо подкрепа от квалифицирано мнозинство - три четвърти от общинските съветници, т.е. 46 гласа "за". Предложението не бе прието, тъй като гласовете "за" бяха само 31 на ГЕРБ и ВМРО. Против гласуваха "Демократична България" и "Спаси София", БСП се въздържа. Още от миналата година се знае, че собственикът на "Септември" Румен Чандъров се готви да изгражда нов спортен компплекс в Красна поляна на мястото на едноименния стадион, като дори има и решение на МС за целта. "Въпросните 7.5 дка, дори не са в близост до държавните земи, които са получени за бъдещия стадион. По време на обсъжданията не бе показан проект за какво точно ще се използа парцела, никакви разчети и параметри на спортното съоръжение", коментира пред Mediapool Борис Бонев. Общинският съветник от "Демократична България" Тома Белев посочи, че в общинската собственост на стадион "Септември" има имот с разрешително да се строят магазини и сгради. Той зададе конкретен въпрос какво възнамерява да прави именно на този парцел предприемачът Чандъров. Заради липсата на идеен проект обаче не получи конкретен отговор. Спортното министерство планира да апортира, в съвместното дружество с Чандъров, не само 7.5 дка общински имоти, но и 100-те дка държавни в стадион "Септември", каза Милка Христова, общински съветник от БСП. Както Mediapool писа през септември м.г. след две години чакане държавата най-после придвижи проекта на собственика на едноименния футболен клуб Румен Чандъров. Правителството тогава взе решение, с което Министерството на младежта и спорта получи безвъзмездно управлението на два имота публична държавна собственост. Обектите са в столичния район "Красна поляна" и са с обща площ от 10 687 кв. м. Те са с отпаднала необходимост за Национална компания "Железопътна инфраструктура", която до момента ги е управлявала, посочва Министерския съвет в съобщение от 2 септември. Отдадените имоти са част от терен, като в неговите рамки попада и стадион "Септември". В Министерството на спорта е постъпило инвестиционно намерение от ПФК "Септември" за възстановяване на съоръжението, което е първа стъпка към изграждането на модерен спортен комплекс за организирането на големи спортни събития, посочиха тогава пред Mediapool от ведомството на министър Красен Кралев. Отдадените имоти са част от терен, като в неговите рамки попада и стадион "Септември". В Министерството на спорта е постъпило инвестиционно намерение от ПФК "Септември" за възстановяване на съоръжението, което е първа стъпка към изграждането на модерен спортен комплекс за организирането на големи спортни събития, посочиха тогава пред Mediapool от ведомството на министър Красен Кралев. Източник: Медия Пул (29.01.2021) |
| | Гара Подуяне пак е в ремонт месец след откриването
След като ж.п. гарата в Подуяне бе затворена за основен ремонт повече от година, а през декември м.г. бе открита тържествено от министър и кмета на София, гарата отново е превърната в строителна площадка. Този път е разкопан и е недостъпен за пътуващите основният перон пред чакалнята. До 22 декември втората по големина ж.п. спирка в София бе в дълъг период на обновяване с европейски средства по оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ на стойност над 2,9 млн. лева. На церемонията за откриването й присъстваха министърът на транспорта Росен Желязков, кметът Йорданка Фандъкова и генералният директор на НКЖИ Красимир Папукчийски. Тогава бе отбелязано, че гаровият комплекс е от ключово значение, тъй като е част от жп линията София-Пловдив, която е най-натоварената в страната. Броят на пристигащите и заминаващи пътници по направлението е около 1,4 млн. Ремонтът на гара Подуяне е бил възложен от НКЖИ, а не от Столична община, съобщават от "Московска" 33, цитира "Дневник". Изпълнител на поръчката е "Инфраструктурно строителство" АД. Разбиването на първи перон било част от новия проект "Модернизация на железопътен участък София-Елин Пелин", в чийто обхват попадат строителните дейности по първи гаров перон в жп гара Подуяне", обясняват от НКЖИ. Проектът включвал още "модернизация на коловозното развитие с прилежащи гарови перони и други елементи от гаровата инфраструктура - подлези, пешеходни пасарелки, перонни покрития и т.н. Вторият проект не бил "ремонт на ремонта" на първия, твърдят от НКЖИ. Работните програми по двата проекта - единият за реконструкция на гара Подуяне, а другият - за модернизацията на пероните, били синхронизирани, за да се спазят изискванията на Техническите спецификации за оперативна съвместимост относно височината на пероните. Това налагало извършването на посочените дейности да се изпълняват след ремонта на приемното здание. В съобщението на НКЖИ не се посочва стойността на втория проект, който включва и модернизация на гара Подуяне. Тя е построена през 1930 г. и до 2019 г. на нея не й е извършван основен ремонт. Сградата е построена по проект на арх. Панайот Калчев, един от най-изявените архитекти на жп гари в България. В рамките на първия и вече изпълнен проект са реставрирани декоративните елементи от фасадата и орнаментите по стените в чакалнята. Източник: Сега (05.02.2021) |
| | НКЖИ ще обяви търгове за почти 53 млн. лева за цифровизация на жп линии
Националната компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) ще обяви тази година серия обществени поръчки за изграждане на оптични кабелни мрежи и цифрова апаратура по няколко ключови линии. Това се вижда от предварителни обявления, публикувани в регистъра на обществените поръчки. Общият индикативен бюджет е в размер на 43,98 млн. лева без ДДС или 52,77 млн. лева с включено ДДС. Общо 17,33 млн. лева без ДДС (почти 20,8 млн. лева с ДДС) се очаква да струват дейностите по линията София – Карлово – Пловдив. Оптичната мрежа и цифровата телекомуникационна апаратура трябва да покрие изискванията на НКЖИ, ЕС и лицензираните железопътни превозвачи, опериращи в България, за да се осигури качествено управление и обслужване на влаковете, гарите и звената на железопътната инфраструктура, посочват от НКЖИ. За линията София – Карлово – Пловдив търгът се предполага, че ще тръгне към края на май. Втората най-скъпа поръчка – с очаквана стойност 10,567 млн. лева без ДДС (12,68 млн. лева с ДДС) е за отсечката Русе – гара Каспичан. Търгът се очаква да бъде обявен в средата на юли т.г. Общо 6,534 млн. лева без ДДС (7,84 млн. лева с включено ДДС) се очаква да струва изграждането на оптичните мрежи и цифровизацията на линията в участъка гара Величково – гара Карнобат“. Прогнозната дата на обявяване на търга е в средата на октомври 2020 г. Индикативният бюджет за същите дейности по линията София – Мездра – Червен бряг е 5,127 млн. лева (6,152 млн. лева с ДДС). Търгът е планиран да бъде обявен в началото на октомври. Обновяването на мрежите и цифровизацията на линията гара Бяла – гара Русе разпределителна се очаква да струва 4,416 млн. лева без ДДС (почти 5,3 млн. лева с ДДС). Търгът е планиран да започне през август. Източник: Инвестор.БГ (08.02.2021) |
| | Пилот влезе в борда на РВД, бивш министър – в железниците
Нови шефове в 17 държавни фирми и предприятия в транспорта назначи министър Росен Желязков. Това стана след обявени конкурси за избор на органи за управление на публичните предприятия. В бордовете на директорите или в управителните съвети влизат и независими членове, избрани след конкурс, който прави Агенцията за публичните предприятия и контрол. В повечето държавни компании в транспорта са избрани досегашните мениджъри.
Кои оглавяват по-големите компании?
В Национална компания “Железопътна инфраструктура” директор остава Красимир Папукчийски, в УС от независимата квота е Христо Алексиев, бивш служебен министър на транспорта. За останалите до петима членове на УС ще има нов конкурс.
В Държавното предприятие “Ръководство въздушно движение” са назначени досегашният генерален директор Георги Пеев и досегашният член Веселина Карамилева-Тодорова, която е от независимата квота.
Нов е капитан Янко Стоименов, който в момента управлява летището в Лесново на “Интерскай”. Пилотът с 40 години опит е участвал в създаването на комисия за оценка на предприятията “Ръководство на въздушното движение” в европейски мащаб, по- късно тази структура се влива в “Евроконтрол”, каза той за “24 часа”. Стоименов е българският пилот, който като летателен директор на кипърската авиокомпания “Хелиос” бе осъден на 123 години затвор в Гърция заедно с мениджърите. Неин самолет катастрофира на 14 август 2005 г., при което загинаха 121 души на борда на “Боинг 737”. Днес пилотът чете лекции в Европа за несправедливия процес.
Нито един от кандидатите за членове на борда на директорите на “Летище София” не е допуснат до интервю. Нов конкурс ще бъде открит след настъпване на ефективната дата на концесията за летище София. Агенцията за публичните предприятия е направила конкурси и е предложила независимите членове на министъра.
Има промени в ръководния екип на “Летище Пловдив”. Избраните нови членове на борда са Лъчезар Миленчев и Пламен Спасов. За независим член предстои конкурс.
Шеф на “Български пощи” остава Деян Дънешки, в борда е и досеташният член Емилия Фачева. Нови са представителят на държавата Валентин Асенов и независимите членове Бисер Христов и Красимир Крачунов.
В борда на директорите на “Холдинг БДЖ” представители на държавата са Георги Друмев, Светломир Николов и Никола Василев. Независими членове са Григори Григоров и Маргарита Петрова - Кариди. Новите двама са Друмев и Петрова-Кариди. Предстои холдингът да обяви конкурси за управители на “БДЖ Пътнически превози” и на “БДЖ Товарни превози”.
В “Информационно обслужване” конкурсите са спечелени от досегашните мениджъри. Представители на държавата са Ивайло Филипов, Юлияна Калчева и Валентина Недялкова, а независими членове са Валери Борисов и Михаил Константинов. Източник: 24 часа (10.02.2021) |
| | До 2050 година всички тежкотоварни камиони и превози ще бъдат качени на влакове
Тенденцията е до 2050 година всички тежкотоварни камиони и превози да бъдат качени на влакове в рамките на целия ЕС, и България трябва да бъде готова да посрещне това предизвикателство, каза във Велико Търново инж. Красимир Папукчийски - генерален директор на Държавно предприятие "Национална компания "Железопътна инфраструктура". По думите му това е заложено в Бялата книга на Европейския съюз - 2050 година да е годината без вредни емисии, предаде БТА. Началникът на Националния военен университет "Васил Левски" бригаден генерал Иван Маламов и генералният директор на Държавно предприятие "Национална компания "Железопътна инфраструктура" инж. Красимир Папукчийски подписаха днес договор за сътрудничество. Споразумението предвижда във висшето училище да бъдат обучени и преквалифицирани над 200 инженерни кадри за управление на влаковия трафик до 2025 година. Предстои съвместна разработка между двете институции на новите учебни програми, посочи бригаден генерал Иван Маламов. През настоящата година за инвестиционната програма на Национална компания "Железопътна инфраструктура" са осигурени 190 милиона лева национално финансиране, както и средства по програмата за европейско свързване. Сред приоритетите на компанията за тази година е обновяването на железопътната инфраструктура в Северна България. Стартирали са строителните дейности по подновяването на отсечката "Русе-Каспичан", която трябва да приключи до 2024 година и да позволи скорост на влаковете до 150 км. в час. Заложено е проектиране на жп възлите в Русе, Горна Оряховица и Варна по плана за устойчивост и развитие. Предстои модернизация на гаровите райони в Мездра, Червен бряг, Плевен и проектиране и изграждане на Интермодален терминал в Горна Оряховица -най-големия железопътен възел в Северна България. Държавно предприятие "Национална компания "Железопътна инфраструктура" управлява над 6500 километра железопътна мрежа, 270 гари, над 300 тунелни и над 1000 тунелни съоражения. Източник: 24 часа (12.03.2021) |
| | НКЖИ дава над 6,8 млн. лв. за диагностика на релсите
Над 6,8 млн. лв. без ДДС дава Националната компания „Железопътна инфраструктура“ за диагностика на релсите с пътеизмерителна лаборатория в периода до 2023 година. Измерването на железните пътища трябва да се извършва на няколко пъти всяка година, като целта е контрол върху геометричните параметри за поддържането им в определените по норматив толеранси. В експлоатационни условия контролът се осъществява чрез ръчни измервания. За определяне на действителните параметри на геометрията на железния път е необходимо измерването да става в натоварено състояние, със специализирана пътеизмерителна лаборатория на собствен ход, с максимална скорост на движение, указана от производителя. Според нормативите железният път същият подлежи на периодично измерване в натоварено състояние - минимум през 6 месеца по главните и през 12 месеца по второстепенните жп линии. Общата дължина на измерваните участъци за тригодишния срок на действие на договора е 24 943,654 км. На 8-ми август 2018 г. е приключен договор за срок от 4 години с предмет: "Контрол на геометричните параметри на железния път и визуален контрол на техническото състояние на елементите на горното строене в натоварено състояние с пътеизмерителна лаборатория". Изпълнителят е фирмата „Тинса“ ООД, а изпълненият договор е за 1 163 351 лв. без ДДС. Източник: actualno.com (08.04.2021) |
| | Синдиците на КТБ са възстановили 25% от парите
Над 1.25 млрд. лв. са разпределените към края на март 2021 г. от синдиците на фалиралата КТБ средства към кредиторите, отчитат от Фонда за гарантиране на влоговете в банките (ФГВБ). Разпределената за възстановяване сума е значително по-голяма от прогнозите за не повече от 800 млн. лв. на специализираната международна разследваща компания АликсПартнърс Сървисис ЮКей (AlixPartners Services UK LLP), посочва председателят на фонда Матей Матев в статия в последния бюлетин на Асоциацията на банките в България. Според него основен принос за по-високата събираемост на суми от длъжниците на банката имат промените в Закона за банковата несъстоятелност, направени след обявяването на фалита на четвъртата по големина банка. Една от тези промени бе спорната поправка "Пеевски", която депутатът от ДПС Делян Пеевски, бивш бизнеспартньор на собственика на КТБ Цветан Василев, внесе през 2018 г., за да се спре "вторичното разграбване" на банката. Тогава ГЕРБ подкрепи закона "Пеевски", който обезсилва със задна дата прихващанията и цесиите, чрез които банката загуби стотици милиони левове. Според експертите, включително и ВАС, които дори сезираха Конституционния съд, подобно ретроактивно действие може да предизвиква сериозен хаос в стопанския оборот. "Макар и оспорвани, включително пред Конституционния съд, промените в закона дадоха възможност на синдиците на КТБ да постигнат този резултат, като вероятно без тях събраната и разпределена на кредиторите сума щеше да бъде именно тази, прогнозирана от АликсПартнърс", посочва председателят на ФГВБ. Всъщност данните показват, че за повече от 6 години синдиците са успели да съберат около 25% от активите на разграбената банка. Няма данни колко от въпросните 1.25 млрд. лв. са в резултат от събиране на предоставени от КТБ кредити, от осребряване на активи на банката или от обявяване за недействителни на извършени прихващания след нейния фалит. По-голямата част от разпределените за връщане пари - 928 млн. лв., всъщност отиват във ФГБВ, който е най-големият кредитор на КТБ, след като изплати през 2015 г. защитени влогове за 3.7 млрд. лв. От влизането на синдиците в банката досега връщането на пари на незащитени вложители (тези със спестявания над 196 000 лв.) и други кредитори е станало с четири частични сметки. Първата бе обявена през 2017 г. за общо 570 млн. лева, но заради обжалвания средствата по нея започнаха да се изплащат чак през 2019 г. До края на 2020 г. са изплатени 535.4 млн. лв., посочват от ФГВБ. От тях 418.3 млн. лв. са отишли във фонда, а останалите са разпределени между малко над 7000 незащитени вложители - фирми и физически лица. Сред тях излязоха имената на различни политици, начело с Ахмед Доган, както и на десетки общински и държавни фирми. В списъка с големите незащитени вложители фигурират Топлофикация София, Булгаргаз и Булгартрансгаз, ББР, БЕХ, НЕК, АЕЦ Козлодуй, Мини Марица изток, НКЖИ, както и държавни ведомства като Агенцията за приватизация и Агенция "Дипломотически имоти". Всички те до момента са получили не повече от 20% от някогашните си спестявания в банката. През септември 2020 г. стартира изплащането на суми по втората частична сметка за 430 млн. лв., по която до края на 2020 г. вече са изплатени 384.9 млн. лв. От тях 320.6 млн. лв. са за ФГВБ. Третата частична сметка за 5.6 млн. лв. бе за един единствен обезпечен кредитор и бе изплатена през октомври същата година. Става дума за френската банка "Сосиете Женерал", отпуснала срочен заем на КТБ през 2011 г. Източник: Сега (15.04.2021) |
| | Прекратяват концесията на летище Пловдив, няма кандидати
Концесията за Летище Пловдив временно ще бъде преустановена. Сегашните параметри и условия за участие не кореспондират с икономическата ситуация, породена от коронавирусната пандемия. Това съобщи в Пловдив служебният министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията Георги Тодоров. Той откри в Панаира международното изложение за товарни автомобили, автобуси и специализирани превозни средства TRUCK EXPO 2021. Министърът уточни, че трябва детайлно да се разгледа цялата документация за концесията, както и проекта за концесионен договор и да се направят необходимите корекции така, че да са привлекателни за бизнеса. „Този процес обаче е продължителен, така че старта на новата процедура няма да е в рамките на служебния кабинет“, допълни министър Тодоров. Поредната концесия за Летище Пловдив бе обявена през февруари 2020 г. В рамките на година процедурата стартира четири пъти, като последната бе през фувруари 2021 г., но кандидати не се явиха. От думите на служебния министър стана ясно още, че е запознат с проекта за пробива под гарата, но там взаимоотношенията между концесионера, НКЖИ и местната администрация са сложни. Въпреки това той е категоричен, че пробивът под гарата ще се реализира. "Няма да се стигне до загуба на нито един лев от европейското финансиране. Изискал съм постоянна информация за качеството на работа и спазването на сроковете. Със сигурност ще се справят до края на програмния период", добави Тодоров и обясни, че в момента текат проверки в НКЖИ. Освен в НКЖИ, ревизии се извършват и в други дружества под шапката на транспортното министерство. Източник: Марица (11.06.2021) |
| | НКЖИ стартира проект за жп връзка между летището и гарата в Бургас
До края на юли Национална компания "Железопътна инфраструктура" ще пусне обществена поръчка за изготвяне на проект за жп връзка между гарата и летището в Бургас. Това обяви министърът на транспорта Георги Тодоров по време на посещението си на жп гарата в Бургас, където присъства и генералният директор на НКЖИ Красимир Папукчийски. Двамата дадоха „зелена светлина“ на проекта за изграждане на системи за сигнализация и телекомуникации по направлението от Пловдив до Бургас. Проектът за свързването на жп и аерогарата в Бургас ще включва всички подготвителни дейности преди започване на реалното строителство, обясни Георги Тодоров. Физическото изпълнение на проекта е заложено в Програма „Транспортна свързаност“, която е в процес на одобрение от Европейската комисия. Източник: economic.bg (28.06.2021) |
| | Отстранени са шефът на борда на БДЖ и изпълнителният директор
Служебният министър на транспорта Георги Тодоров освободи от длъжност двама шефове на „Холдинг БДЖ“ ЕАД - Григори Григоров, председател на Съвета на директорите и Никола Василев, изпълнителен директор. Мотивите са свързани с влошаването на показателите на експлоатационната дейност на дружеството в сравнение с 2020 г. От началото на годината са реализирани 71 333 минути закъснения на 4710 влака в пътническите превози, а силно влошеното състояние на подвижния състав и лоша организация при товарните превози, са довели до отлив на товародателите, се казва в съобщение на транспортното министерство. „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД от години изпитва липса на изправен подвижен състав, като в същото време са забавени изпълненията на ремонтните програми на мотрисни влакове и модернизацията на локомотиви. Също така изготвената поръчка за доставката на 15 електрически локомотиви Siemens “Smаrtron” е в отклонение на европейските изисквания за оперативна съвместимост и националния план за внедряване на системата за управление на влаковото движение (ERTMS). Открити са нередности и административни нарушения от назначените два одита на две обществени поръчки на „БДЖ - Пътнически превози“ ЕООД, които са за ремонт на вагони и за охрана. Проверките на цялостната документацията също така отчитат наличие на неверни информации и необосновани действия за провеждане на открити процедури, което се отнася до целесъобразността и прозрачността на проведените поръчки. Фактор за некомфортното пътуване за ползвателите на услугата, предоставяна от БДЖ, е и занижената хигиена във влаковете, което е свързано с неспазването на минималните изисквания за качество. В „БДЖ - Товарни превози“ ЕООД се отчита загуба на основни товародатели, непогасени задължения към Национална компания „Железопътна инфраструктура“ за инфраструктурни такси и електрическа енергия, както и неизпълнение на ремонтни програми. Източник: Сега (30.06.2021) |
| | Започва изграждането на най-дългия двутръбен жп тунел на Балканите
Започва изграждането на най-дългия двутръбен железопътен тунел на Балканите, става ясно от съобщение на транспортното министерство. Той е част от проекта за модернизация на жх отсечката между гарите Елин Пелин и Костенец, част от трасето София - Пловдив. На официална церемония беше даден ходът на най-трудния лот от проекта - между Елин Пелин и Вакарел. Участъкът е с дължина от 20 километра, а дейностите включват изграждането на двутръбен тунел с дължина от 7 километра. При изграждането на съоръжението ще се използва тунелен способ, а по целия участък ще има още два двутръбни тунела с обща дължина от 1,5 километра, пътен надлез и подлез, както и осем моста и естакади. Ще бъде извършена модернизацията и на жп гарата в Елин Пелин. Общата стойност на договора за този лот от жп участъка е почти 500 млн. лева (без ДДС). Парите за реализацията на проекта са от две оперативни програми - "Транспорт и транспортна инфраструктура" и "Транспортна свързаност". От сайта на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която е възложителят на поръчката, е видно, че изпълнител на трасето е ДЗЗД "Джен Дуй жп Елин Пелин". Източник: Инвестор.БГ (16.07.2021) |
| | Интepмoдaлният тepминaл в Гopнa Opяxoвицa ocтaвa извън Плана за възстановяване
Слyжeбният ?aбинeт извaди проекта за интepмoдaлен тepминaл в Гopнa Opяxoвицa oт ?лaнa зa възcтaнoвявaнe. Предложение за това е направено от Национална компания „Железопътна инфраструктура“. Проектът бе с индикативна стойност 25 млн. лева. Предвиждаше се изграждане на модерен интермодален железопътен терминал в най-големия железопътен възел в Северна България - Горна Оряховица. Причината за изваждане на този проект от Плана е, че няма проектна готовност. Това отбеляза служебният заместник министър-председател по управление на европейските средства Атанас Пеканов на въпрос на народен представител. Не са направени всички предпроектни проучвания, не е доказано дали това е най-удобното място. Не е направен анализ какъв ще е товаропотокът през този интермодален терминал, какъв ще е интересът към него от инвеститори и бизнеса. Всичко това създава риск от забавяне при изграждането му. А както е известно до 2026 г. трябва да се приключи всеки предложен проект. Безспорно е, че Северна България има нужда от инвестиции. А Горна Оряховица заема важно транспортно разположение. „Лежи“ на пътя на транспортен коридор №9 и е най-голямата жп товарна гара в Северна България. В града се работи и по изграждане на индустриална зона. Но без предварителната подготовка и анализи едва ли ще може да се разчита на подкрепа от европейските фондове. От години се говори за нуждата от интермодални терминали, като се спрягаха имената на София, Русе и Видин. Източник: Банкеръ (09.08.2021) |
| | НКЖИ и АПИ получават държавни имоти за модернизация на жп линии и пътища
Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) и Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) ще използват и управляват имоти – държавна собственост, необходими им за реализацията на проекти по мореднизация на железопътната и пътната инфраструктура. На днешното си заседание правителството предостави безвъзмездно на НКЖИ управлението на 21 имота - публична държавна собственост. Два от тях са разположени на територията на с. Свобода, 13 в гр. Чирпан, два терена са в с. Самуилово и четири - в с. Воденичарово, община Стара Загора. Целта на решението е да се позволи реализацията на националния обект „Рехабилитация на железопътна линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“, Позиция 5: „Модернизация на жп участък Оризово-Михайлово“. Паралелно с това с друго решение кабинетът предостави безвъзмездно на НКЖИ управлението на други два имота - публична държавна собственост. Те са разположени на територията на село Събрано, община Нова Загора. Целта отново е да се подпомогне модернизацията на жп линията Пловдив-Бургас и по-конкретно проектът за премахване на прелезите и изграждане на надлези/подлези по продължение на жп трасето. С трето решение на АПИ се предоставя безвъзмездно да управлява имот - публична държавна собственост, в местността „Асанова ада“, село Градина, община Първомай. Теренът с площ 1,875 дка и попада в обхвата на ремонта на третокласния път III – 667 Плодовитово - Асеновград от км 6+470 до км 7+100 и е нужен за изграждане на нов мост над р. Марица и пътна варианта. Съществуващото сега съоръжение е построено през 1930 г. Габаритът на моста не отговаря на пътния обхват, поради което преминаването на превозни средства се осъществява с изчакване и в двете посоки. Невъзможността за възстановяване на експлоатационното състояние на съоръжението налага изграждането на нов мост, който ще отстои приблизително на 15 метра от съществуващия, като в проектната разработка се предвижда нова пътна варианта за промяна трасето на път III - 667 в участъка от км 6+470 до км 7+100, с оглед обособяване на подходи от двете страни на реката. Източник: 3e-news (13.08.2021) |
| | До 1 година ще бъде открита новата жп гара на Белово
Жп гара Белово, която в исторически план е била причината за възникването на града, ще отговаря на всички европейски изисквания до една година. Това стана ясно от инспекция на обекта на заместник-министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Нели Андреева и генералния директор на НК „Железопътна инфраструктура“ инж. Красимир Папукчийски. "Към момента старата сграда е изцяло премахната и се подготвя изграждането на новото приемно здание. Очаква се до 1 година новата жп гара да бъде построена, като до нея ще имат достъп и лица с намалена подвижност", обясни заместник-министър Андреева, цитирана от пресцентъра на ведомството. Дейностите са част от цялостната модернизация на жп линията Костенец-Септември, която се изгражда с европейско финансиране. „С добри темпове напредва и модернизацията на жп линията между Белово и Септември, където линията се изгражда по ново трасе, което ще позволи движение на влаковете със скорост от 160 км/ч“, заяви генералният директор на НКЖИ инж. Красимир Папукчийски. „Всички отводнителни съоръжения в участъка са изградени, включително и елементите на долното строене на железния път и релсо-траверосовата скара, както и стълбовете за новата контактна мрежа“, допълни той. В проекта са предвидени за изграждане сложни инженерни съоръжения (тунели и виадукти), за които в момента се изпълняват подготвителни дейности. Изпълнителят на обекта заяви, че е готов с техника и работна ръка да стартира работа и в другия участък – Костенец-Белово, след получаване на разрешение за строеж от Министерството на регионалното развитие и благоустройството. Източник: Инвестор.БГ (16.08.2021) |
| | Приключи ремонтът на жп тунела "Козница" – най-дългият на Балканите
Завърши рехабилитацията на железопътния участък Копривщица - Стряма, който включва е ремонтът на най-дългия тунел на Балканите – "Козница" (5812 метра), съобщи Министерството на транспорта в понеделник. Тунелът се намира на жп линията София - Карлово - Бургас. Минава под рида Козница, който свързва Стара планина и същинска Средна гора при 798 - 818 метра надморска височина. Построен е в периода 1949 - 1951 г. Прокопан е от Трудови войски под ръководството на капитан Атанас Панайотов, а ръководител на обекта е инж. Коларов, син на Васил Коларов. Последният му ремонт е правен през 1993 - 1994 г., но основно не е ремонтиран от 50 години, каза министърът на транспорта Георги Тодоров, който посети обекта. Той посочи, че заради безопасността на преминаващите влакове скоростта в тунела е била ограничена до 25 км/ч. Сега след рехабилитацията на железопътната инфраструктура допустимата скорост вече е 100 км/ч, каза Тодоров. "При ремонта на тунела напълно възстановихме и запазихме ромбоидната контактна мрежа, която е инсталирана само тук в цялата жп мрежа на страната. Използвали сме безвинтово скрепление на жп линиите, което позволява по-бързото им възстановяване, ако това се наложи", заяви Бисер Минчев, заместник-генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" по време на инспекцията. Съгласно проекта е подновен изцяло 5812 м железен път с укрепване на земното платно, изградени са отводнителни съоръжения и е изпълнена частична хидроизолация на тунелната конструкция. Извършена е цялостна подмяна на елементите на контактната мрежа в участъка, изградено е осветление на тунела, както и видеонаблюдение на двата портала. Към момента се очаква назначаването на комисия за подписването на Констативен акт за установяване годността за приемане на строежа. Рехабилитацията на жп линията Копривщица - Стряма и на тунела е направена от обединение "Инфраструктурно строителство-Геострой" срещу 29 029 775 лв. с ДДС. Частично ремонтирано е приемно здание на жп гара Копривщица. Това е първият по-сериозен ремонт от построяването на жп гарата през 1951 г. до днес. След приключването на работата проектната скорост в района гарата е 90 км/ч. Стойността на проекта е 9 579 165 лв. с ДДС. Източник: Медия Пул (24.08.2021) |
| | Прокопани са първите 70 метра от най-дългия двутръбен жп тунел у нас
Вече са прокопани първите 70 метра от най-дългия двутръбен железопътен тунел, изграждан досега в България. Той е с дължина 7 километра и е компонент от мащабния жп проект Елин Пелин-Костенец, чието изпълнение стартира преди малко повече от месец. Това съобщиха от Министерството на транспорта. В края на вчерашния ден министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Георги Тодоров направи проверка на строителните дейности на обекта. „Това което виждам е, че на място се работи с много добри темпове. Към момента строителят е приключил работа по източния и западния портал на тунела и извършва изкопни дейности в тунелното тяло“, коментира министърът. Той посочи, че това е един от важните стратегически проекти за България. „С реализирането му ще се подобри свързаността по основната жп магистрала от направлението Изток – Запад, която е част от европейския коридор Номер 8 и преминаващата TEN-T мрежа у нас. За това е важно да не се допуска забавяне, въпреки техническите и експлоатационните предизвикателства. Осъществяването на непрекъснат контрол върху целия процес също е от значение, за да се гарантира високо качество на строителството“, посочи министър Георги Тодоров.Предвижда се тунелът да бъде завършен за 3 години. Технологията, по която се изгражда съоръжението, включва изпълнение по нов австрийски метод. Той е един от най-често използваните способи за тунелно строителство, осигуряващ гъвкавост и безопасност. Освен дългия тунел, в момента се изпълнява още едно тунелно съоръжение, с дължина почти 1 км, обясниха представители на фирмата-изпълнител. Геологията на терена, в който се изпълняват тунелите е голямото предизвикателство, разказа ръководителят на проекта Пламен Митов. При всяка промяна на геоложките условия се определя и типът укрепване – по-тежко или по-леко. В процеса на работа то се променя. В тунелите се работи на денонощен режим и непрекъснато трябва да се взимат адекватни и бързи решения, обясни още Митов. „Изкопава се един участък и в зависимост от геологията в момента, напредъкът трябва да бъде 1,5 до 2 метра. Веднага се извършва укрепване от гледна точка на безопасност, както за хората, така и за техниката. До миналата седмица се работеше по механичен начин, с багери. Вече се извършват взривни дейности, тъй като е достигната здрава скална маса. На всеки два метра се изчаква първо да излязат пушекът и вредните газове от взрива, изкопава се и се изнася материалът, прави се първото укрепване, полагат се мрежа, рамки и други. Това е цикличен процес на повторяемост, като най-важното е безопасността на хората, работещи на обекта“, каза Пламен Митов. Железопътната линия от Елин Пелин до Костенец, с дължина 51 километра, е най-сложният участък от направлението София-Пловдив. За да се преодолее планинският терен, през който ще премине скоростната жп линия, почти половината от участъка ще се изгражда под земята. Предвижда се строителството на над 20 километра тунели и 3 километра мостове. Проектната скорост на новото трасе е до 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товарни. Модернизацията на цялото трасе е на стойност 1,024 млрд. лева, които ще бъдат осигурени от две оперативни програми – Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 и Програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027. Източник: 24 часа (25.08.2021) |
| | Пловдив инвестира в екотранспорт и зелени зони
Приоритетен проект за Община Пловдив през този програмен период ще бъде градската железница. Повече от всякога Пловдив се нуждае от нея, защото чрез този екологичен транспорт ще свържем всички райони на града с близките населени места и индустриалните зони. Това заяви кметът Здравко Димитров по време на откриването на международната научна конференция „Икономически, регионални и социални предизвикателства в прехода към Зелена икономика". Той обясни, че проектът е съвместен с НКЖИ и ще се финансира по линия на ОП „Транспорт" и други програми на Европейски съюз. „Съвсем скоро ще имаме първия въглеродно неутрален парк в Тракия икономическа зона. Работим по проект за 13 млн. лв. за подмяна на печките с твърдо гориво с екологични. Съвместно със Световната банка разработваме проект за общинско предприятие за екологичен транспорт, като целта ни е до 2 години да имаме 2 линии, обслужвани от електроавтобуси“, посочи кметът. Здравко Димитров допълни, че активно се работи за затварянето на вътрешния ринг. „Имаме вече 60 км велоалеи и продължаваме да ги развиваме“, добави той. По думите му съвсем скоро коритото на река Марица ще се превърне в нова зона за отдих и спорт, а общината ще направи 2 нови парка в районите „Южен“ и „Източен“. „Имаме и 10 млн. лв. заем за нови машини, които да мият улиците. Новата техника ще се предостави на общинските предприятия „Градини и паркове“ и „Чистота“, допълни кметът. Сред темите, разисквани на днешната конференцията са Глобалният дневен ред за зелена икономика, Макроикономическа стабилност, конкурентоспособност и конвергенция в зеления преход, бизнес и секторни аспекти на зеления преход. Включвания по време на конференцията направиха водещи специалисти от Вашингтон, Лондон, Брюксел, Москва, за да се види световният опит по реализация на зеления преход, като се разбере същността, за да има позитивни резултати. Официални гости на събитието бяха Петър Стоянов, Президент на Република България (1997-2002), Розалинде Ван Дер Влис, директор на Дирекция „Чиста планета" към Европейската комисия, представител на Министерския съвет на Република България и членовете на Европейския парламент Радан Кънев и Цветелина Пенкова. Източник: БНР (01.10.2021) |
| | Приключи електрификацията на 83-та жп линия Нова Загора - Симеоновград
Приключи електрификацията на 83-та жп линия Нова Загора - Симеоновград, съобщиха от Национална компания "Железопътна инфраструктура". Поради увеличаването на обема на товарите по направление Русе – Свиленград, както и нуждата от намаляване на време пътуването и обема на вредните емисии, през 2019 г. започна електрификацията на този жп участък. Той преминава през областите Хасково и Сливен и е с обща дължина 63 км и се мозернизира по проект “Електрификация на 83-та жп линия Симеоновград - Нова Загора”. До момента само трасето между Симеоновград и Нова Загора не бе електрифицирано и при подмяната на локомотивите се губеше много време. С този проект се намаляват вредните емисии, отделяни при обслужването на влакове с дизелови локомотиви. Стойността на договора е 23 737 619,64 лева без ДДС, а на част "Контактна мрежа“ - 22 100 350,54 лева без ДДС. Финансирането е осигурено от държавния бюджет. В рамките на проекта са изправени 1357 броя железобетонови и железорешетъчни стълба. Изградена е контактна мрежа с дължина 77 км, eлектрифицирани са по четири броя железопътни коловози на гара Раднево и гара Любеново-предавателна, изграден е и секционен пост на гара Любеново-предавателна. Преустроени са 28 броя железопътни прелеза за електрифицирана жп линия. Преустроени са седем броя въздушни електропроводни линии, пресичащи трасето на жп линията. Монтирани са 3000 броя устройства за предпазване на птици при кацане на детайли от контактната мрежа. Днешната 83-та железопътна линия Симеоновград - Нова Загора е част от транспортното направление Русе - разпределителна - Синдел - Нова Загора - Симеоновград – Свиленград, и част от 7-ми международен товарен коридор „Ориент – източно средиземноморски“. Източник: Банкеръ (12.10.2021) |
| | 13 терена закупени в Индустриалния парк на Шумен
В Индустриалния парк на Шумен от началото на годината са платени или са в процес на закупуване 13 парцела за нови производства, въпреки пандемията и кризата с covid-19. Това оповести кметът Любомир Христов по време на брифинг и уточни, че окончателно са приключили сделките за 5 индустриални терени в подзона "А", а общата им площ е 20 234 кв.м. Към момента има подписани предварителни договори за продажба на още 8 терена и така запълняемостта ще достигне 90%. "Този интерес ни радва. Икономическото развитие продължава да е сред водещите приоритети в работата на общинското ръководство", отчете Христов. Върви и строителство на 6 нови предприятия. Сред тях са за велпапе, за алуминиеви изделия и за специални кабели. Същевременно се работи по инфраструктурата на други подзони от Индустриалния парк. Изготвени са работни проекти за довеждане на водопровод от подзона "С" до подзона "Д", който минава под жп линията София-Варна. Проектите са съгласувани с НКЖИ, а изграждането на водопровода ще започне идната година. Предстои и избор на изпълнител за нова пътна организация в района на шуменския Индустриален парк за 1,2 млн.лв., които бяха отпуснати от кабинета "Борисов". Източник: Труд (10.11.2021) |
| | С 89 млн. лв. ще се реконструира пловдивския ЖП възел
Кметът Здравко Димитров се е срещнал с ръководителя на проекта за пробива под Централна жп гара от страна на възложителя Национална компания „Железопътна инфраструктура“ инж. Иван Бакалски и представители на фирмата изпълнител, за да уточнят финални технически подробности. Очаква се следващата седмица да бъде направено публично представяне на проекта и непосредствено след това да започнат строителните работи, съобщиха от общината в Пловдив. В срещата е участвал и заместник-кметът по транспорт Тодор Чонов. Проектът за пробива под Централна жп гара е разделен на 12 етапа като всяка част от него върви със съответната организация на движението, така че ареалът около гарата и при входовете на пробива от юг и север да не бъдат блокирани за дълго. След одобрение на временната организация за движение в района, гражданите ще бъдат своевременно информирани. В първият етап не се предвиждат сериозни промени в движението, уточняват от общината. „Помолихме изпълнителите да оптимизират проекта, за да може да намалим максимално неудобството за гражданите, затова и той бе разделен на толкова етапа, но все пак обектът е сложен и няма как да няма затруднения“, е съобщил кметът Здравко Димитров. Според инж. Бакалски се очаква проектът да бъде финализиран до края на 2023 г., тъй като тогава приключва и отчитането по Механизма за свързване на Европа, по който на Националната компания железопътна инфраструктура са отпуснати 89 млн. лв. за реконструкцията на пловдивския ЖП възел. Тъй като предстои изместване на подземна инфраструктура, преди започването на строителните работи, ще се проведе среща с всички експлоатационни дружества, за да може графиците на работа да бъдат съобразени с други планирани дейности. Източник: Банкеръ (11.11.2021) |
| | Започва модернизацията на железопътен възел Пловдив
Беше дадено началото на изпълнението на проект за модернизация на железопътен възел Пловдив. На официална церемония присъстваха генералния директор на НКЖИ инж. Красимир Папукчийски, кметът на Пловдив Здравко Димитров, председателя на Общинския съвет Александър Държиков, представители на изпълнителя и строителния надзор. Проектът е от стратегическо значение за Пловдив, той ще осигури пряка връзка на южните квартали на града с центъра. Паралелно с това, обектът е част от по-мащабния проект за изграждане на железопътна магистрала от София до Бургас. Дейностите включват рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура в участъците жп гара Пловдив ?- Пловдив разпределителна - Крумово и Пловдив разпределителна ?– Скутаре. Заедно с това ще се направи пътен пробив под жп гара Пловдив, ще се обновят коловозите на жп гарите, попадащи в обхвата на жп ареала, ще се премахват съществуващи прелези и ще се замянят с надлези. Трасето на пробива е съобразено и следва предвиденото в общия устройствен план на град Пловдив подземно преминаване от бул. „Васил Априлов“ към бул. „Македония“ под района на гаровия комплекс. Също така ще бъдат изградени и удобни вертикални пешеходни връзки. Стойността на договора е 89 028 246 лева без ДДС. Изпълнител на проекта е Обединение „Проект Пловдив“ ДЗЗД, което включва фирмите „Трейс Груп Холд“ АД и „Балкантел“ ООД. Източник: Банкеръ (10.12.2021) |
| | Рокади и в НКЖИ, съдът спря вписването на промените
Транспортното министерство предприе рокади и в ръководството на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Златин Крумов е назначен за генерален директор на държавната компания от министъра на транспорта и съобщенията Николай Събев. Договорът за управление с него е подписан на 5 януари, показва справка на Mediapool в Търговския регистър. Той ще заема поста временно до избор на нов генерален директор с конкурс. Предишният шеф Красимир Папукчийски е освободен от поста без да са посочени мотиви за освобождаването му, става ясно от съобщение на Министерството на транспорта и съобщенията. Красимир Папукчийски беше назначен на поста генерален директор по времето на ГЕРБ през февруари 2017 г. след проведен конкурс. Той е обжалвал уволнението си без мотиви. В жалбата си до съда е посочил, че освобождаването му от длъжност е издадено от министър, който не е посочен в Закона за железопътните превози и в този смисъл е нелигитимен акт. Причината е, че в закона е посочено, че генералният директор на НКЖИ се назначава и освобождава с акт на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Така се казваше министерството по времето на управлението на ГЕРБ. Сега обаче Министерският съвет има нова структура и информационните технологии вече са в отделно министерство. В същото време обаче това не е отразено в действащото законодателство. Очаква се това да бъде направено с приемането на Закона за държавния бюджет за 2022 г. Обещанието е това да се случи до края на февруари. С определение от 30 декември Софийският градски съд е спрял вписването на промените в ръководството на НКЖИ в Търговския регистър. На сайта на НКЖИ обаче Златин Крумов е посочен като генерален директор на компанията. Той не е нов за системата и през годините е заемал различни длъжности в железопътното предприятие. По време на второто правителство на ГЕРБ беше заместник-генерален директор на НКЖИ. Златин Крумов е завършил "Транспортно строителство" във ВВТУ "Тодор Каблешков". Притежава научна степен доктор за проектиране, строителство и поддържане на железни пътища и съоръжения. Според Търговския регистър към момента Красимир Папукчийски все още се води шеф на НКЖИ и член на Управителния съвет на компанията. Той е е в болничен, след като се е заразил с коронавирус. Другият член на Управителния съвет на НКЖИ е Цветелина Живкова Хантова-Андреева. Тя беше назначена през октомври 2021 г. от тогавашния служебен транспортен министър Христо Алексиев. Преди това Цветелина Хантова бе директор на дирекция "Стопански дейности и управление на собствеността" в МТИТС. Преди да стане служебен министър на транспорта, Христо Алексиев беше председател на Управителния съвет на НКЖИ, като в момента тази позиция е свободна, показва справка в Търговския регистър. Източник: Медия Пул (11.01.2022) |
| | НКЖИ отменя търг за 168,5 млн. евро за модернизация на ЖП линии
Българската държавна компания "Национална железопътна инфраструктура" (НКЖИ) прекрати търг за 329,6 млн. лв. за обществена поръчка за модернизация на ЖП линията Перник-Радомир, съобщиха от компанията в понеделник. НКЖИ откри грешки в техническите спецификации, които водят до противоречие в описанието на обхвата на планираните дейности, съобщиха от компанията в отговор на имейл SeeNews. От железопътната компания отказаха да кажат кога се очаква търгът да бъде пуснат отново, но посочиха, че строителните работи трябва да приключат до края на 2029 г. Анулираният търг беше публикуван на сайта на Агенцията за обществени поръчки на 22 октомври. Участниците в търга трябваше до 21 януари да подадат своите оферти. Предвижда се работите да продължат 44 месеца. Търг за същия проект беше отменен от НКЖИ през март 2021 г. поради техническа грешка в методологията за оценка на офертите. Източник: SeeNews (18.01.2022) |
| | България ще купува ледоразбивач за Дунав
Осем транспортни проекта на стойност приблизително 391 млн. евро са подадени от българска страна по първата покана за набиране на предложения по Механизъм за свързана Европа 2021 - 2027. Крайният срок за кандидатстване изтече в 18 часа в сряда, съобщи Министерството на транспорта и съобщенията. Четири от предложенията са на държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" (ДППИ). Те включват проекти за закупуване на ледоразбивач за река Дунав; за рехабилитация на вълнолом в пристанище Бургас; за проучване на възможностите за електрификация на речните пристанища и за определяне на потенциални точки за изграждане на платформи за комбиниран превоз в пристанище Русе. С покупката на специализиран кораб – ледоразбивач, ще се подобри целогодишния достъп до българските речни пристанища. До момента България не разполага с подобен тип съоръжение. Мултифункционалният кораб ще помогне за премахване на заледяванията в пристанищата през зимата и за измерване на дълбочините в тях през останалата част от годината. Вълноломът на пристанище Бургас е в експлоатация вече 110 години и е с нарушена конструкция, което налага неговата цялостна модернизация, се казва в обосновката на друг проект на ДППИ. "С активното развитие на Морска гара-Бургас в последните години, функциите на вълнолома се увеличават - освен осигуряване на спокойни води в пристанището, съоръжението трябва да осъществява и безопасен пешеходен достъп за хората", се посочва още в мотивите. Модернизация на железопътната отсечка Медковец - Срацимир от направлението Видин - София, е проектното предложение, подадено от Национална компания "Железопътна инфраструктура". То предвижда преминаване на жп линията по ново трасе, с което общата му дължина ще бъде намалена с 14 км, а скоростта за движение на влаковете увеличена до 120 км/ч за товарни и 160 км/ч за пътнически влакове. Индикативния бюджет на проекта е 292 млн. евро. Три проекта са подадени от компании в частния сектор. Дейностите включват изграждане на паркинг зони за тежкотоварни превозни средства в Елин Пелин, Русе и Видин; развитие на мултимодална логистична платформа София-Запад и създаване на ново корабно място на пристанищен терминал Бургас-Запад със железопътна връзка и системи за зареждане на корабите с електричество. Срокът за одобрение на проектите от Европейската комисия е до средата на 2022 г. Източник: Медия Пул (21.01.2022) |
| | Изградени са над 1400 м тунели от най-мащабния жп проект
Изградени са над 1400 метра тунели от най-мащабния жп проект „Модернизация на железопътен участък Елин Пелин – Костенец“. Отсечката включва и най-дългия жп тунел на Балканите, който е 7-километров и е съставен от 2 тръби. Изграждането на първата част от трасето – от Елин Пелин до Вакарел, започна през юли 2021 г. Да момента са извършени изкопни дейности и първична облицовка на 694 м от единия тунел и на 728 м от втората тръба. Участъкът Елин Пелин - Вакарел е част от основната жп магистрала по направление Изток – Запад. Той се изгражда и финaнcиpa по пpoгpaма „Tpaнcпopт и тpaнcпopтнa инфpacтpy?тypa“ 2014 -2020г., като се планира да бъде включен и в програма „Tpaнcпopтнa cвъpзaнocт“ 2021 – 2027г. След приключването на модернизацията, пътничec?и влa?oвe ще могат да се движат по маршрута cъc c?opocт 160 ?м/ч, а тoвapнитe - cъc 120 ?м/ч. ?oдoбнo cъopъжeниe нe e cтpoeнo y нac oт средата на 20-ти век. Трасето е с дължина 20 км и е част от проект „Модернизация на железопътен участък Елин Пелин – Костенец“. Изграждането на тази част от жп магистралата е най-мащабния проект в оперативна програма „Tpaнcпopт и тpaнcпopтнa инфpacтpy?тypa“. С реализацията му ще бъдат модернизирани над 51 км железопътни линии, както и 5 жп гари и спирки по трасето. Предвижда се още да бъдат премахнати всички пресичания на едно ниво между железопътния транспорт, автомобилното движение и пътниците. Очаква се в края на 2027 г. жп линията от Елин Пелин до Вакарел да бъде завършена. Източник: Марица (07.02.2022) |
| | Николай Събев обяви конкурси за шефове в железницата
Министерството на транспорта обяви конкурси за генерален директор на Национална компания "Железопътни инфраструктура" (НКЖИ) и за още двама членове членове на управителния съвет, както и за един мениджър в борда на директорите на "Холдинг БДЖ". Моята цел е предприятията в системата на министерството да имат жизнен и ефикасен мениджмънт, който бързо да постигне целите на реформата в железопътния сектор. Позициите, които предлагаме са идеална възможност за мениджъри с визия и мащабно мислене да реализират кариерно себе си и същевременно да са удовлетворени от това, че работят за обществото, е казал министър Николай Събев, цитиран в прессъобщението. Конкурсите ще се проведат в условия на прозрачност и откритост, обещават от ведомството. Участниците в конкурса за управленски позиции в НКЖИ ще разработват визия за ускоряване изпълнението на железопътните проекти в България и възможностите за подобряване на организационната структура на компанията и оптимизация на управленските процеси. Кандидатите за БДЖ е необходимо да акцентират върху екологичната и скоростна транспортна услуга, която да отговаря на съвременните стандарти, както и да представят визия за финансовия мениджмънт на дружеството. Изискване към участниците е да представят мотивационно писмо. Съгласно закона, право на участие ще имат български граждани, граждани на други държави членки на Европейския съюз и на Конфедерация Швейцария, отговарящи на зададените условия в конкурсната документация. Източник: 24 часа (24.02.2022) |
| | Компенсират мрежовите оператори с около 221 млн. лева
Според приетите днес (24 февруари) от правителството промени в програмата операторите ще бъдат компенсирани с цялата разлика между определената от КЕВР прогнозна пазарна цена и борсовата цена, по която те закупуват енергията за технологичните си разходи. Става дума за разходите на операторите на електропреносната и електроразпределителните мрежи за закупуване на електроенергия за технологичните им нужди. По закон тези компании закупуват електроенергията, необходима за покриване на технологичните им разходи единствено от свободния пазар. От компенсациите ще се възползват операторът на електропреносната мрежа „ЕСО“ ЕАД и петте оператора на електроразпределителни мрежи „ЧЕЗ Разпределение България" АД, „Електроразпределение ЮГ“ ЕАД, „Електроразпределение Север“ АД, „ЕРП Златни пясъци“ АД, ДП „Национална компания Железопътна инфраструктура“. С предходно решение от края на миналата година правителството утвърди компенсация на мрежовите оператори за технологичните им разходи в пълен размер за периода юли - декември 2021 година. Необходимите за целта финансови средства - около 221 млн. лв. - ще бъдат осигурени от фонд „Сигурност на електроенергийната система". Плащането на средствата по Програмата ще се извършва по Споразумение между Министерството на енергетиката (МЕ) и фонд „Сигурност на електроенергийната система" (ФСЕС). Съгласно подписаното споразумение Министерството на енергетиката ще уведомява фонд „Сигурност на електроенергийната система" за размера на полагащата се компенсация, като ФСЕС ще извърши плащането на посочената сума в 3-дневен срок от получаването на уведомлението. Средствата ще се превеждат по парична сметка, посочена от съответния заявител на компенсацията. Източник: Банкеръ (25.02.2022) |
| | Нарушения с европари за 58 млн. лв. са открити в жп транспорта
Министърът на транспорта Николай Събев обяви за открити нарушения с пари по европроекти в размер на 58 млн. лв. Анонса си Събев направи в Нова Загора, където присъства на обществено обсъждане на съдбата на 100-годишната сграда на градската жп гара. Става въпрос за неправомерно раздадени заплати в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), като парите са били взети от европейските средства, отпуснати за подобряване на жп инфраструктурата. Според него, това е едно от фрапиращите нарушения, които са били открити при проверката на транспортното министерство за изпълнението на проекти с европейско финансиране. Одитът е започнал още на 13 декември 2021 г., но проверяващите срещали големи трудности, защото "хората не са много услужливи като дават информация". Въпреки това, извън споменатите 58 млн. лв., Събев не даде повече подробности за нарушенията. "Голям процент от проектите няма да бъдат завършени в срок, има забавени отсечки, много неизпълнени ангажименти - каза Събев. - Нарушителите ще бъдат предадени на българската и на европейската прокуратури, а всички открити нарушения ще бъдат оповестени публично. Със сигурност всичко ще бъде открито и ще бъде потърсена сметка на всеки, нарушил интересите на държавата". Източник: Сега (28.03.2022) |
| | 15,2 млн. лв. са предвидени за модернизация на жп участъка Русе – Горна Оряховица
15,2 млн. лв. са предвидени за модернизация на електрокомуникационните системи в жп участъка Русе – Горна Оряховица. Това става ясно от обявената обществена поръчка на Национална компания “Железопътна инфраструктура”.
Железопътният участък от 4-та жп линия Русе – Горна Оряховица е с обща дължина по жп километража 119 км. Модернизацията на телекомуникациите в участъка включва проектиране и подземно изграждане на тръбна канална мрежа и изграждане на оптична кабелна линия с голям капацитет, цифрови телекомуникационни апаратури по технология MPLS. Предвижда също IP базирани диспечерски и служебни комуникационни линии и системи, както и системи за телеуправление и телесигнализация СКАДА, пътнически информационни системи, видеонаблюдение на гари и гарови райони, токоизправители и акумулаторни батерии.
От НКЖИ са обявили общо 58 търга на обща стойност над 645 млн. лв. Най-мащабната инвестиция е за удвояване и електрификация на железния път в участъка Лозарево – Прилеп, която е част от проекта “Удвояване и електрификация на железопътната линия Карнобат – Синдел” и е с прогнозна стойност над 166 млн. лв. без ДДС.
44 355 342 лв. без ДДС са предвидени за техническо проектиране, изготвяне на работни чертежи и детайли и строителство на интермодален терминал в Русе. Източник: Янтра - Велико Търново (30.03.2022) |
| | 29 фирми искат повече пари за строителството на жп линии, министър Събев отказва засега
29 фирми поискаха с писма до Национална компания“ Железопътна инфраструктура” актуализация на цените по договорите им за модернизация и строителство на жп проекти. Това става ясно от кореспонденция между министъра на транспорта Николай Събев и генералния директор на инфраструктурната компания Златин Крумов. Причината е драстичният скок на цените на строителните материали. От фирми настояват да прекратят договорите, ако цените на строителството не бъдат актуализирани. Оказва се обаче, че Николай Събев не е склонен да се отпуснат допълнителни средства. И отговаря, че всяко изменение или допълнение на договор следва да се извършва при спазване на приложимото законодателство. Министърът посочва още, че по някои от договорите има забавяне на изпълнителите, поради което било несъстоятелно да иска предоговаряне поради настъпили последващи действия, след като забавата вече е налице. От справка за бенефициентите по европейските структурни и инвестиционни фондове става ясно, че Национална компания “Железопътна инфраструктура” има 15 договора за над 2,249 млрд. лв., като реално са изплатени 465,39 млн. лв. Сред най-големите проекти са модернизацията на жп линията Елин Пелин – Костенец, който е за над 1,3 млрд. лв., разплатени са 208,61 млн. лв. Рехабилитацията на линията Пловдив - Бургас е във втора фаза за 810 млн. лв., като са разплатени 203 млн. лв. Източник: 24 часа (26.04.2022) |
| | Зацикли най-големият строеж в Пловдив
Строежът на транспортния пробив под Централна гара, който трябва да Строежът на транспортния пробив под Централна гара, който трябва да свърже бул. „Васил Априлов” с „Македония”, е блокиран заради жалбата на концесионера Миролюб Столарски, собственик на фирма „Карат С”. Делото е насрочено на 5 май в Административен съд-Пловдив. Строителите от фирма „Трейс Груп Холд” АД планираха през април да започнат работа от северната страна на жп линията и на бул. „Христо Ботев”, но това няма как да се случи, докато спорът не се реши.Проблемът е, че пробивът минава през терена, даден на концесия от НКЖИ преди няколко години. На бул. „Христо Ботев”, където навремето беше Транспортна болница, Столарски предвижда да строи многофункционална сграда, но инвестициите му са напълно блокирани. Според договора между НКЖИ и „Трейс Груп Холд” строително-монтажните работи се извършват с открит способ , което означава, че целият концесионен терен се разкопава. Досега Столарски го ползваше за временен паркинг, но откакто започна строежът на пробива, в имота са складирани тръби. „Внесох в съда иск срещу Министерството на транспорта, защото, вместо да намалят концесионната годишна вноска, както исках, защото търпя загуби, те я увеличиха, а също така и срещу Община Пловдив, откъдето е издадено строителното разрешение. Общината разрешава обектът да се изгражда в имот, който ми е предоставен за срок от 35 години. В Общината би трябвало да знаят законите и да ги спазват”, обясни за „Марица” концесионерът. Миролюб Столарски твърди, че тръбите са складирани без негово разрешение и че по време на строителните работи са пробили пешеходния подлез и той тече, когато вали. Концесията включва само част от подлеза - под жп линията. Общината е собственик на останалата част под бул. "Христо Ботев". Пробивът се пада от източната страна на подземното пешеходно пространство. Източник: Марица (03.05.2022) |
| | Прекратен е договорът със строителя на жп линията от София до Елин Пелин
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) е прекратила договора със строителя на жп линията от София до Елин Пелин - ДЗЗД "Келет АБ", съобщиха от Министерството на транспорта и уточниха, че договорът с българско-унгарския консорциум на стойност 120 млн. лв. без ДДС включва проектиране, строителство и доставка на материали за 23-километровия жп участък. Първоначалните срокове за завършване на обекта са били до края на 2020 г. От датата на стартиране на договора фирмата изпълнител е извършвала основно доставки на материали, а реалният физически напредък за строителните дейности бил едва 43 процента, посочват като причина за прекратяване на договора от транспортното ведомство. В кратки срокове НКЖИ ще обяви нова процедура за строител на жп линията с условия, за които се обещава да бъдат "прозрачни" и щели да дадат възможност за участие на широк кръг български и чуждестранни фирми. Министерството на транспорта и съобщенията и НКЖИ са извършили проверки по всички договори за рехабилитация на жп линии в страната. Резултатите от тях са показали много ниски нива на физическо изпълнение за по-голямата част от договорите, подписани от 2019 г. до края на 2021 г. По разпореждане на транспортния министър Николай Събев НКЖИ щяла да засили контрола на строителните дейности и качеството на изпълнение на обектите. От транспортното ведомство обещават компанията да не одобрява постъпили искания за актуализация на стойностите на вече сключени договори за строителство след проведени обществени поръчки. В случай че фирма изпълнител декларира невъзможност да изпълнява договорните си отношения, ще се разглежда и вариантът за прекратяването му. Модернизацията на въпросния жп участък е част от модернизацията на жп линията между София и Пловдив. Най-сложният и скъп участък по тази линия е между Елин Пелин и Костенец, чиято стойност е за над 1,3 млрд. лв. Източник: Дневник (05.05.2022) |
| | Интермодален терминал ще бъде изграден в Русе до края на 2025 година
Интермодален терминал ще бъде изграден в Русе до края на 2025 г. Това обявиха заместник-генералният директор "Стратегия и инвестиции" на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) Мария Генова и ръководителят на Звеното за подготовка, управление и изпълнение на проекти "Гарови комплекси и терминали" към НКЖИ арх. Александър Туджаров. Терминалът ще бъде изграден в района на Индустриалния парк. Стойността на проекта е 52 млн. лв. без ДДС. Очаква се началото на изграждането на съоръжението да бъде поставено в началото на 2023 г. "Основните ползи от интермодалния терминал са социално-икономически – ползи за бизнеса и повишаване на приходите на местния бюджет, ще бъдат открити нови работни места", каза Туджаров, цитиран от БТА. По думите му превозът на товари ще бъде по-безопасен, когато премине от шосейната към железопътната инфраструктура. Ще намалеят тежките пътно-транспортни произшествия, трафикът също ще се облекчи. "Имаме убеденост, че до края на 2025 г. ще сме приключили с изграждането на интермодалния терминал и ще сме стартирали процедура за концесионер, който ще експлоатира терминала", обясни Туджаров. Според анализите в началото терминалът ще може да обработва около 60 хил. контейнера годишно. Предвижда се още рехабилитация на жп спирка "Товарна гара" в Русе, както и реконструкция на Централната железопътна гара. Източник: Инвестор.БГ (06.07.2022) |
| | НКЖИ проучва интереса за дигитализацията на жп линията Русе - Каспичан
Национална компания "Железопътна инфраструктура" обяви пазарни консултации за внедряване на Европейска система за управление на железопътния трафик (ERTMS) - ниво 2, в железопътен участък Русе - Каспичан, съобщи Министерството на транспорта и съобщенията. Проектът включва дейностите по проектиране, доставка, строителство и въвеждане в експлоатация на нови системи за ERTMS ниво 2, диспечерско управление, осигурителна техника, телекомуникации, GSM-R/FRMCS, пътнически оповестителни уредби и информационни електронни табла, часовникова система, видеонаблюдение на гари и железопътните прелези и др. ERTMS ниво 2 е най-новата система за дигитал изация на управлението на влакове, които развиват скорост от над 250 км/ч. Железопътната линия Русе - Каспичан с дължина 134 км беше основно ремонтира през последните години. Линията обаче е с един коловоз и максималната скорост по нея е до 100 км/ч. Средствата за дигитализацията ? от най-ново поколение, каквото няма да има нито една друга жп линия в България, са осигурени от Националния план за възстановяване и устойчивост. Общият размер на инвестицията е 205 860 112 лв. НКЖИ кани всички заинтересовани страни да предоставят своите предложения в срок до 26 юли 2022 г. Източник: Медия Пул (15.07.2022) |
| | ЖП проекти за над 3 млрд.лв. буксуват заради липсата на индексация
Железопътни инфраструктурни проекти за близо 3,4 млрд. лв. буксуват заради липсата на индексация. Забавянето на всички законодателни и нормативни процедури носи рискове за най-големия обем строителство в момента, както и за всички други обекти, възложени от държавата или общините. По данни на Национална компания железопътна инфраструктура (НКЖИ) в момента в България се изпълняват 7 проекта на обща стойност 3,399 млрд. лв., от които 2,172 млрд. лв. са европейско финансиране, а 1,226 млрд. лв. национално съфинансиране. До момента разплатени са едва малко над 10 на сто или 465 млн. лв. В плановете за развитие на железопътните трасета е предвидено до 2024 г. в България да има 525,82 км релси, по които влаковете да се движат със скорост от 160 км в час. До края на 2027 г. дължината им трябва да стигне 583,99 км, а до 2031 г. - 728 км. НКЖИ има спечелено финансиране и по механизма “Свързана Европа”. Изпълнителите на проектите споделят, че по всички проекти има забавяне, а основните причини са настоящите цени на строителните материали и липсата на индексация. През последната близо година от браншовите организации многократно са поставяли въпроса пред официалните власти, но решение все още няма. В частност за жп проектите основният възложител е НКЖИ. Предприятието, чието задължение е да изгражда и поддържа железопътната инфраструктура, е правило опити да реши проблема. Бившият министър на транспорта Николай Събев е уведомен за възникналите сериозни рискове при изпълнението на тези важни инфраструктурни обекти. Въпреки това обаче той заяви в публичното пространство, че не е допуснал индексация на цените в никой от действащите договори, че изпълнителите са оптимизирали дейността си спрямо това изискване и проектите вървят с пълна сила. Източник: Труд (03.08.2022) |
| | Ръководството на „Холдинг БДЖ“ подготвя документите за прехвърлянето на емблематичната си сграда в активите на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ). Повече от 10 години „Холдинг БДЖ“ и дъщерното му дружество „БДЖ – Товарни превози“, дължат на НКЖИ около 70 млн. лв. за инфраструктурни такси. Заедно с лихвите, този дълг бе надхвърлил 90 млн. лв., но преди около две години НКЖИ и БДЖ сключиха дългосрочно споразумение за разсрочено плащане. Централата на НКЖИ, намираща се на столичния бул. „Мария Луиза“ № 110 е собственост на НКЖИ и БДЖ. Според брокери на недвижими имоти, каквото и да покаже оценката на имота, реалната цена на застроения квадратен метър в красивата сграда на пресечката ул. „Г. С. Раковски“ - ул. „Иван Вазов“, не би трябвало да струва по-малко от 3000 евро. При 7800 кв. м. разгъната застроена площ, 50% от която е собственост на НКЖИ, пазарната оценка на БДЖ-половинката би трябвало да е около 11.7 млн. евро (3900 кв. м х 3000 евро). Или към 23.89 млн. лева. Следователно, дори прехвърлянето на сградата по пазарни цени би покрила не повече от една четвърт от неплатените инфраструктурни такси към НКЖИ. На 2 юни 2018 година частен съдебен изпълнител официално обяви сградата за продан с начална тръжна цена 7.3 млн. лева. Ищец беше консорциум от западноевропейски банки, кредитирал БДЖ по т. нар. Втори облигационен заем. През март 2018 г. компанията беше осъдена да заплати 19.8 млн. евро на кредиторите плюс 1.9 млн. евро разноски по делото. Тогава сградата оцеля само по една причина: спешна намеса на Кабинета „Борисов - 3“ и поредното преливане на живи бюджетни пари в поредното държавно дружество на апаратно дишане. Или по-скоро - в будна кома...За последно, идеята за прехвърляне на цялата собственост на централата на БДЖ към НКЖИ е била обсъждана в края на 2020 г. - началото на 2021 г., когато генерален директор на НКЖИ беше сегашният зам.-министър на транспорта инж. Красимир Папукчийски.
Самата сграда, в която от вече 7 десетилетия се помещава БДЖ, е построена в първите години на ХХ век за централа на някогашната Българска земеделска банка. В периода 1934 – 1944 г. в нея се помещава Министерският съвет на Царство България, а бюрата на тогавашните премиери са били разположени именно в днешния кабинет на изпълнителния директор на „Холдинг БДЖ“. Всъщност, сградата е била огромна, П-образна, с фасади към днешните улици „Иван Вазов“, „Г. С. Раковски“ и „Славянска“. По време англо-американските бомбардировки в края на Втората световна война обаче бомба разрушава цялото крило на ул. „Славянска“. Върху "петното" по-късно са построени сградите на днешното Министерство на икономиката и на "Театър 199". Въпреки че бомбата е повредила покривната конструкция така, че днешната почти няма нищо общо с оригиналната, централата на БДЖ е обявена за паметник на културата. Източник: Банкеръ (14.09.2022) |
| | Първият обновен локомотив за теснолинейката с разрешение за движение Първият изцяло обновен и модернизиран локомотив по теснолинейката получи сертификат за допустимост по жп мрежата в България, издаден регулатора - Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“, и вече е напълно годен за експлоатация по теснолинейния маршрут Септември - Добринище. Дизеловият локомотив 77.002 е с изцяло сменен нов екологичен дизелов двигател, новоизграден дигитализиран пулт за управление и климатична система в кабината. Модернизираният локомотив освен екологичен е и по-икономичен. След извършване на тестове и проби на локомотива, съвсем скоро се очаква той да бъде пуснат в движение за обслужване на влаковете по направлението между Септември и Добринище. Според изпълнението на подписания договор за модернизация на теснолинейни локомотиви в завода „Експрес Сервиз“ ООД в момента се извършва модернизацията и на още един локомотив за теснолинейката. Източник: 24 часа (30.09.2022) |
| | По-ниски инфраструктурни такси за жп мрежата до края на годината
До края на декември тази година се удължава периодът, в който могат да се прилагат по-ниски такси за ползване на железопътната инфраструктура. Решението е взето на заседание на правителството. По този начин се прилага Делегиран регламент (ЕС) 2022/1036 на Европейската комисия от 29 юни 2022 г. за изменение на Регламент (ЕС) 2020/1429 на Европейския парламент. С него се удължава действието на временните мерки за устойчив железопътен пазар с оглед пандемията от COVID-19. С приетия Закон за държавния бюджет на Република България за тази година по бюджета на Министерство на транспорта и съобщенията са разчетени средства за компенсация на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ с цел намаляване на инфраструктурни такси за достъп до железопътната мрежа, както и за несъбиране на таксата за заявен и неизползван капацитет. Източник: Банкеръ (30.09.2022) |
| | Товарния жп трафик се извежда извън градовете
Железопътен участък София – Волуяк – Храбърско – Батановци, част от железопътната линия с направление Видин – София – Радомир – Кулата е от глобално значение за развитието на Трансевропейската железопътна мрежа, Tоварен железопътен коридор VII „Ориент/Източно Средиземноморие“. Концепцията на Държавно предприятие „Национална компания Железопътна инфраструктура“ за модернизация на железопътните линии по направлението от Видин (румънска граница) към Кулата (граница с Гърция) през столицата на България е да се осигури безопасно преминаване на голяма част от товарния трафик извън урбанизираните територии на страната. За тази цел товарното движение ще преминава по железопътната линия Волуяк - Разменна - Перник Разпределителна/Батановци. С това ще се постигне частично разтоварване на „Централна гара София“ от товарните влакове. Възложено е изготвяне на проект „Модернизация на железопътна линия София – Перник – Радомир – част от Трансевропейската транспортна мрежа“. За реализирането му предстои обявяване на обществена поръчка за строителство в жп участъка Перник – Радомир с връзка към гара Батановци. За да се увеличи капацитетът на товарния трафик по железопътните линии в обхвата на жп възел София, гарите Илиянци и Волуяк ще бъдат обособени като разпределителни за товарен трафик. А след предвидената реализация на връзката с Република Северна Македония товарният трафик ще се насочи в посока по Паневропейски транспортен коридор VIII. Коридорът е интермодален и включва пристанищата, пътищата, железните пътища, летищата, комбинираните и интермодалните транспортни инфраструктури - помощни съоръжения, необходими за управление на трафика по маршрута. Източник: Банкеръ (17.10.2022) |
| | Турски компании ще строят жп участъка Елин Пелин-Вакарел за около 600 млн. лв. с ДДС Договорът с обединение ДЗЗД "Джен-Дуй жп Елин Пелин" беше подписан с Национална компания "Железопътна инфраструктура". Обектът се финансира от Кохезионния фонд на ЕС чрез оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 – 2020 г. Участъкът е част от модернизация на железопътната магистрала София – Бургас, която започна още през 2007 г. Железопътната отсечка между Елин Пелин и Вакарел е най-тежката и трудна за изпълнение от цялото трасе между София и Пловдив. Дължината ? е близо 20 км и в обхвата ? влиза най-дългият жп тунел в България - 6.8 км. Подобно съоръжение не е строено в България от 50-те години на XX век, когато в периода 1949-1951 г. е прокопан тунел Козница, свързващ Стара планина и Същинска Средна гора. Срокът за изпълнението на обекта е 72 месеца. Договорът с ДЗЗД "Джен-Дуй жп Елин Пелин" е на стойност 498 800 012 лева без ДДС. В обединението влизат фирмите "Дженгиз Иншаат Санайи Ве Тиджарет Аноним Ширкети" АД и "Дуйгу Мюхендислик Иншаат Туризм Дъш Тиджаред Ве Санайи Лимитед Ширкети" ООД. Източник: Банкеръ (24.10.2022) |
| | „Холдинг БДЖ“ ЕАД отчита 5 млн. лв. печалба
„Национална компания „Железопътна инфраструктура“ за последното десетмесечие отчита загуба от порядъка на 5.7 млн. лв. при планирана 17 млн.лева. Пътническият поток е нараснал с почти 39% спрямо миналата година, като вече са възстановени параметрите отпреди COVID-кризата и има увеличение с 10 процента. „Холдинг БДЖ“ ЕАД отчита за същия период печалба в общ размер от 5.444 млн. лева, като печалбата е генерирана от спечеленото дело срещу Първа инвестиционна банка, която е от порядъка на 11 млн. лева. „Холдинг БДЖ“ има вагонен парк от 2696 вагона, които не са в експлоатация. В рамките на тази година и следващата да бъдат стартирани процедури за ремонт на над 450 товарни вагона, за които вече е заявено, че трябва да бъдат поправени и след това използвани. Източник: Банкеръ (21.11.2022) |
| | Реконструкцията на жп гара Стара Загора ще приключи през април 2023-а
Съпътстващи проблеми забавят проекта за модернизация на гаров комплекс Стара Загора, каза Христо Алексиев, служебен министър на транспорта и съобщенията. Договорът беше подписан от генералния директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" инж. Красимир Папукчийски през октомври 2019 година. Стара Загора е поредната железопътна гара, която ще бъде обновена по проект, финансиран по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014-2020 г.". След няколко отлагания на крайния срок, в момента той е фиксиран на април 2023 година. Промени в проекта са се наложили, тъй като първоначално в него не е бил включен ремонтът на предгаровия площад. Имало е ново поректиране, после одобрение и е включена и неговата реконструкция. Източник: Банкеръ (07.12.2022) |
| | НКЖИ обяви проект за интермодален терминал в Русе
Националната компания "Железопътна инфраструктура" публикува предварителна информация за два проекта, заложени в Плана за възстановяване и устойчивост. Става въпрос за изграждането на интермодален терминал в Русе, както и внедряване на система за безопасност ERTMS, ниво 2, в жп участъка Русе-Каспичан. Общата прогнозна стойност на двата проекта е над 241 млн. лв. без ДДС. Източник: Дума (16.12.2022) |
| | Кристиан Кръстев оглави компанията за жп инфраструктура
Доскорошният зам.-кмет по транспорта на София Кристиан Кръстев вече е председател на управителния съвет на Националната компания Железопътна инфраструктура. При назначаването му в общината през декември 2019 г. задачата на Кръстев бе да развие довеждащия транспорт, да актуализира разписанието на целия градски транспорт и да изготви програма за изграждане на спирки и на мерки за ограничаване на трафика в София. Той се прочу с разкритието на "Спаси София" за обществената поръчка на общината за улично осветление за 73 млн.лева без ДДС, при която бяха сключени договори с две фирми - при едната цената на една лампа струваше 5755 лева, а при другата - три пъти по-малко. Договорите с двете фирми бяха подписани от Кръстев. Източник: Дневник (20.12.2022) |
| | Нова линия увеличава превозите в района на жп възел София
През 2022 година след възстановяването на 31-ва жп линия между гарите Световрачане и Курило се осигури увеличаване на капацитета на пътнически и товарни превози в района на жп възел София и намаляване на разстоянията. Това се отрази и върху стойността на превозите, значително облекчение на претоварените участъци на съществуващата железопътна мрежа и увеличение на конкурентоспособността на железопътния транспорт. В търсене на начини за увеличаване на пропускателната способност на жп възел София, беше взето решение да се възстанови връзката между гарите Курило и Световрачане, която свързва втора главна жп линия София – Горна Оряховица – Варна и трета главна жп линия Илиянци – Карлово – Зимница – Синдел – Варна фериботна. Източник: Банкеръ (20.12.2022) |
| | Започна строителство на жп участъка от Петърч до Драгоман
Започна строителството на железопътния участък от Пътърч до Драгоман. Той е част от железопътната магистрала от София до Сърбия и европейския коридор "Изток - Запад". Жп отсечката е част от мащабния проект за модернизация на жп линията София - Драгоман - границата със Сърбия, който се финансира от оперативна програма "Транспорт" 2014 - 2020 г. Целият проект е на стойност 304 милиона лева и трябва да бъде завършен до края на 2023 г. - последната финансова година за изтичащия програмен период. Източник: Медия Пул (23.01.2023) |
| | КЗК: 10 г. НКЖИ е злоупотребявала - давала по-изгодни условия на товарните превози на БДЖ
Националната компания “Железопътна инфраструктура” злоупотребява с господстващо положение и дава по-изгодни оферти на “БДЖ Товарни превози”. Такова обвинение отправя Комисията за защита на конкуренцията. НКЖИ е ограничила или нарушила конкуренцията на пазара на железопътен превоз на товари в страната и е засегнала интересите на потребителите. Това ce e cлyчилo чрез пpилaгaнe нa цялocтнa cтpaтeгия зa paзличнo тpeтиpaнe, която е поставила “БДЖ Товарни превози” в пpивилeгиpoвaнa пoзиция cпpямo ocтaнaлитe жeлeзoпътни пpeвoзвaчи нa тoвapи. Практиката била от 2010 г. насам. На БДЖ ТП са предоставени различни условия за достъп и използване на железопътната инфраструктура и обслужващите съоръжения, с което на практика компанията е имала възможност да спестява такси, които останалите превозвачи заплащат. Освен това БДЖ ТП е получавали и различни условия зa paзпpeдeлeниe нa eлeктpичecкa eнepгия пpeз paзпpeдeлитeлнитe мpeжи нa HKЖИ, тъй като е била пpилaгaна paзличнa мeтoдoлoгия зa изчиcлявaнe нa пoтpeблeниeтo нa тягoвa eлeктpичecкa eнepгия. Източник: 24 часа (26.01.2023) |
| | Започнаха дейностите по пълната рехабилитация на жп трасето от "БМФ порт Бургас" до железопътна гара "Владимир Павлов"
Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) започна дейностите по пълната рехабилитация на трасето от бургаското пристанище "БМФ порт Бургас" АД до железопътна гара "Владимир Павлов". Дейностите в Бургас ще се изпълняват в рамките на друга проектна инициатива - "От изток към Запад - 2. Достъп до коридор ОИС от централното пристанище на Бургас: Рехабилитация на железопътните връзки към Трансевропейската транспортна мрежа". Обект "Рехабилитация на железопътен коловоз от стрелка № 103 (Пристанище Бургас) до стрелка № 20 (гара Владимир Павлов)" е част от проект "От изток към Запад - 2. Достъп до коридор ОИС от централното пристанище на Бургас: Рехабилитация на железопътните връзки към Трансевропейската транспортна мрежа", който се финансира от Кохезионен фонд на ЕС и ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020. Стойността на договора за строителство е 4,9 млн. лева без ДДС, а негов изпълнител "ВДХ" АД. Източник: БТА (03.02.2023) |
| | Правителството премахна тавана за заплатите в 17 държавни предприятия
Правителството е премахнало лимита за заплатите в бордовете на 17 държавни фирми. Досега възнагражденията на изпълнителните директори в акционерните дружества бяха ограничени до максимум 18 минимални работни заплати, а на членовете на бордовете на тези предприятия - до 6 минимални работни заплати. Занапред тези лимити се премахват, както какви да бъдат възнагражденията на шефовете ще решават съответните министерства-принципали. В момента съществуват 17 такива предприятия - тотализаторът, всички горски предприятия, НКЖИ и "Пристанищна инфраструктура", РВД, "Радиоактивни отпадъци", "Управление и стопанисване на язовирите" и др. И без отпадането на лимитите максималните възнаграждения в държавните дружества скочиха рязко покрай увеличената минимална работна заплата. При лимит от 18 МРЗ за заплата на изпълнителен директор в държавно АД това е равносилно на възнаграждение от 14 040 лв. Миналата година максимумът беше 12 780 лв. Размерът на възнагражденията се актуализира на всяко тримесечие в зависимост от резултатите на дружеството по формула, но е преценено, че трябва да има и горна граница на заплащането. Източник: Сега (08.02.2023) |
| | НКЖИ пусна поръчката за Интермодален терминал в Русе за 54 млн. лв.
Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) обяви поръчката за изграждане на интермодалния терминал в жп възела в Русе. Финансирането на проекта е по Националния план за възстановяване и устойчивост, а прогнозната стойност - 54,1 млн. лв. без ДДС. Търгът е обявен на 3 февруари, а до 6 април е срокът за подаване на оферти. В момента в страната има само един действащ интермодален терминал - край Пловдив, чиито оператор е ПИМК. След като приключи изграждането, ще се избере концесионер на терминала в Русе, като именно той ще трябва да осигури нужното оборудване - мобилна техника, кранове, компютърна и офис техника и т.н. По план проектирането и изграждането на терминала трябва да отнемат две години. Източник: Дума (09.02.2023) |
| | Близо 250 млн. лв. за градската железница на Пловдив от еврофондовете
Близо 250 млн. лв. са осигурени от еврифондовете за реализиране на проекта на градска железница на Пловдив. Той трябва да бъде изпълнен най-късно до края на 2030 г. За целта работна група трябва да определи жп спирките по съществуващия сега в града релсов път до един месец. Процедурата за покупката на влаковете вече е в ход. Идейният проект за изграждането на градската железница на Пловдив е готов. В него жп рингът минава от Централната жп гара през бул. "Копривщица" и гара Филипово до гара Скутаре. Там кръгът продължава на юг към жп гара "Тракия". Заложено е градската железница да има отклонения до летище "Пловдив" и това в Крумово. Финансирането на градската железница е осигурено от еврофондовете. Над 198 милиона лева са заложени по програма "Транспортна свързаност" 2021 - 2027 г. Средствата са за проекта "Развитие на железопътен възел Пловдив, Фаза 2", както е официалното наименование на градската железница на града. Той ще се реализира по приоритет 4 - "Интермодалност на градската среда". Източник: Медия Пул (14.02.2023) |
| | НКЖИ обзавежда с 300 хил. лева хотела на Централна гара, взет от Миролюб Столарски
НКЖИ пусна обществена поръчка за обзавеждането на хотела A&М на Централна гара в Пловдив. Той бе изграден от бизнесмена Миролюб Столарски, като част от ангажиментите към концесията на гарата. След делата между него и държавата за концесията заради пробива под гарата, от НКЖИ развалиха споразумението и изплатиха 11 млн. лева на Столарски. Срещу тази сума те придобиха хотела, който носи инициалите на бизнесмена и съпругата му. Причината за развалянето на концесията е започналият пробив на Централна гара, който прави невъзможно функционирането на част от изградените съоръжения и търговски площи. Той разполага с 111 стаи, от които 14 луксозни и 3 апартамента. За него вече се грижи държавното дружество, като е решила да го оборудва с 300 хил. лева. Поръчката е разделена на 15 позиции. Източник: Труд (04.03.2023) |
| | Община Пловдив и НКЖИ подписват за Бетонния мост и жп естакадата на бул. „Копривщица”
Допълнително споразумение между Община Пловдив и НКЖИ ще бъде сключено за двустранно сътрудничество във връзка с реализация на проект „Развитие на железопътен възел Пловдив“. Документът трябва да бъде одобрен от Общинския съвет. Споразумението трябва да уреди задълженията на двете страни по пет обекта, изпълнявани от НКЖИ и финансирани по европейски програми. Първият е модернизация на железопътен път, контактна мрежа и системи за сигнализация и телекомуникации в гара Пловдив и изграждане на пробива под Централна гара между бул. „Васил Априлов” и „Македония”. Вторият обект е модернизация на железния път Пловдив – Крумово, Пловдив – Скутаре, в гарите Разпределителна, Крумово, Скутаре и разделитен пост „Тракия”. Третият е комуникационно – транспортно решение за връзка между бул. „Христо Ботев” и „Македония” на мястото на Бетонния мост. Четвъртият обект е изграждане на естакада на бул. „Копривщица” и нов жп мост над Марица, а петият е свързан с модернизация на железопътен участък Филипово – Скутаре, включително и гара Филипово.plovdiv-press.bg Източник: Други (06.03.2023) |
| | Градската железница на Пловдив и близките населени места ще има 14 спирки
Четиринадесет спирки ще има бъдещата градска железница на Пловдив. За това са се разбрали членовете на работната група на заседание, което се е провело тази седмица, съобщиха от община Асеновград. В работната група участват представители на местната власт от региона и Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Мащабният проект за градска железница на Пловдив и близките населени места ще се реализира на два етапа. Единият е изграждането на вътрешния ринг в и около Пловдив, а другият - външният ринг предвижда включването и на индустриалните зони край града. Изпълнението на проекта е възложено на НКЖИ. Финансирането ще става от различни източници, основно от програма "Транспортна свързаност" 2021 - 2027 г., механизма "Свързана Европа", Плана за възстановяване и устойчивост, държавни и частни средства. Към момента са осигурени 250 млн. лв. от еврофонвдовете, но предварителните разчети показват, че те няма да са достатъчни. Източник: Медия Пул (10.03.2023) |
| | НКЖИ иска да възстанови жп линията от Ямбол до турската граница
Национална компания „Железопътна инфраструктура“ предприема първа стъпка, за да подобри граничния жп преход между България и Турция. За целта ще се проучват ползите и разходите от възстановяването на жп линията Ямбол – Елхово, но и продължението ? към Лесово и турската граница. Вече е стартирана обществена поръчка за изготвяне на прединвестиционно проучване, което трябва да анализира различни варианти за трасе. Идеята е жп линията да обслужва не само товарния, но и пътническия трафик. След прединвестиционното проучване ще се изготви идеен и технически проект, а едва след това ще се подходи и към поръчка за бъдещо строителство. Източник: economic.bg (21.03.2023) |
| | Изграждат още интермодални терминали в България
Интермодалният терминал край Пловдив е първият изграден с европейско финансиране по ОП "Транспорт" 2007 - 2013 година. "В началото на 2018 г. започна ударно увеличаване на товаропотока през него", заяви инж. Георги Узунов - ръководител проекти, гарови комплекси и терминал. Така в рамките на една година през интермодалния терминал са превозени 25 000 ремаркета. Целта на проекта е да се постигне подобряване на интермодалността чрез създаване на условия за оптимално взаимодействие и интеграция на различните видове транспорт. Със средства по различни европейски финансови инструменти, като Програма "Транспортна свързаност" 2021 - 2027 г. и Плана за възстановяване и развитие, вече се планира изграждането на поне още няколко терминала. Следващият терминал, за който има одобрено финансиране, е този в Русе. "Има стратегическо положение - река Дунав. Обхваща и коридора "Север-Юг", който с оглед войната в Украйна ще бъде перспективен", обясни още инж. Узунов. Новост в този програмен период по Програмата "Транспортна свързаност" 2021 - 2027 г. е, че през есента на настоящата година ще бъде обявена схема за подпомагане на интермодални оператори. Плановете на Национална компания "Железопътна инфраструктура" са следващите терминали да бъдат в София, Видин, Горна Оряховица, Варна и Бургас. Ползите от интермодалния транспорт са десетки. "Идеята е кораб - влак - камион, но камион да бъде използван за кратките разстояния", каза изпълнителният директор на фирма за товарни превози инж. Любомир Гарчев. dnes.bg Източник: Други (23.03.2023) |
| | НКЖИ няма да дава на концесия централната гара в Пловдив и ще управлява хотела там
НКЖИ от юли 2022 г. извършва и туристическа дейност, като стопанисва намиращия се на централна жп гара в Пловдив тризвезден хотел. Той бе построен от бившия концесионер Миролюб Столарски и неговата "Карат-С" като част от вече прекратената концесия за железопътния терминал. По силата на споразумението между държавата и дружеството "Железопътна гара - Пловдив", чрез което Столарски управляваше жп гарата, хотелът става държавен, а на досегашния концесионер е изплатено обезщетение в размер на 12.88 млн. лв. То е за "извършените от него подобрения в обекта на концесията", се посочва в решение 464 от 11 юли 2022 г. на Министерския съвет, с което концесията е прекратена по взаимно съгласие, считано от 1 юли същата година. Съдбата на сградата, чиято идея беше да е пътнически хотел за ползващите автогарата и жп гарата, остана неясна. От НКЖИ разкриват, че хотелът не е спирал работа, а служителите му са пренаети от държавното предприятие. Гарата в Пловдив пък няма да бъде предоставяне повече на концесия. От предприятието предоставиха информация, че тя "не е включена като потенциален обект за възлагане на концесия в плана за действие за държавните концесии". Източник: Капитал (21.04.2023) |
| | Заплатите на шефовете на държавните горски фирми стигнаха до близо 15 000 лева
Горските служители по върховете на държавните горски предприятия засенчиха по заплати най-добрите ИТ специалисти в страната. Възнагражденията на шефовете в горите вече стигат до 15 000 лв. и са с близо 20 на сто по-високи от средните заплати, изплащани през 2022 година. Повишенията идват след като в началото на февруари тази година служебната власт на Румен Радев премахна лимита за заплатите в бордовете на 17 държавни предприятия, сред които са "Български спортен тотализатор", Национална компания "Железопътна инфраструктура", "Пристанищна инфраструктура", Ръководство Въздушно движение (РВД), "Радиоактивни отпадъци", "Управление и стопанисване на язовирите" и на въпросните горски предприятия и други. Източник: Медия Пул (09.05.2023) |
| | Правителството се разпореди с имоти
Правителството предостави безвъзмездно на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) управлението на 17 имота - публична държавна собственост. Те са разположени на територията на с. Храбърско, община Божурище, Софийска област. Това ще позволи реализацията на национален обект „Модернизация на железопътната линия София - Драгоман - Сръбска граница“. С друго решение правителството предостави безвъзмездно на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ управлението на 16 броя имоти - публична държавна собственост. Те са разположени на територията на с. Белозем, община Раковски, област Пловдив. Предоставянето на имотите ще позволи да се реализира на рехабилитацията на железопътния участък Пловдив - Бургас и изграждането на нови надлези и подлези.
Министерският съвет дава съгласие за продажба на обособени части от лечебно заведение - недвижими имоти, собственост на „Специализирани болници за рехабилитация - национален комплекс“ ЕАД, гр. София, намиращ се в с. Баните, община Баните, област Смолян. Във връзка с предприети действия от Община Баните за разширяване на уличната мрежа е произлязла необходимостта да бъдат прехвърлени обособени части от лечебното заведение в собственост на Общината. Продажбата на имотите ще се извърши чрез пряко договаряне с община Баните по реда определен в Правилника за прилагане на Закона за публичните предприятия Източник: Черно море (12.05.2023) |
| | ОЛАФ: България да върне 38 млн. евро европейско финансиране за жп проект
Европейската служба за борба с измамите (ОЛАФ) съобщи , че иска България да върне предоставени и? 38 млн. евро по одобрен жп проект, по който европейското финансиране е около 140 млн. евро. ОЛАФ настоява останалите 92 млн. евро от проекта да не бъдат предоставени на страната. Причината са нередности, установени по време на процедурата за възлагането на обществената поръчка и при изпълнението на проекта. Проектът е за модернизацията на жп линията между Костенец и Септември, част от жп линията между София и Пловдив, който отчасти е финансиран от Европейската изпълнителна агенция по климата, инфраструктурата и околната среда. ОЛАФ призовава Агенцията да проследи и изпълни препоръките и? и за връщането на средствата и спирането на останалата част от тях. Разследва се и още един железопътен проект на стойност допълнителни 111 милиона евро. Вторият проект е за модернизацията на жп участъка между Оризово и Михайлово - част от рехабилитацията на жп инфраструктурата между Пловдив и Бургас. Финансирането от 111 милиона евро е от Кохезионния фонд и оперативните програми "Транспорт" и "Транспортна инфраструктура". Бенефициент и по двата проекта е Национална компания "Железопътна инфраструктура", а договорите за строителство са възложени на две частни компании с международно участие. Източник: 24 часа (24.08.2023) |
| | Мария Генова е новият генерален директор на НКЖИ
Мария Генова сменя Златин Крумов като генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура". Досега тя заемаше поста зам. генерален директор "Стратегия и администрация" в държавната компания. Председател на УС и независим член става Камен Диков, а за член на УС е назначен Васко Балабанов. Причините за смяната на ръководството са огромните закъснения по всички жп инфраструктурни проекти. В държавната компания работят 10 733 души. За изминалата година дружеството има приходи в размер на 576.4 млн. лв., като 80% от тях са от държавни финансирания и продажба на активи. Източник: Капитал (21.09.2023) |
| | Система от най-ново поколение ще планира управлението на влаковете в страната
Система от най-ново поколение ще планира управлението на влаковете в страната, съобщават от Министерството на транспорта. Системата за управление на влаковата работа (СУВР) е внедрена от Националната компания "Железопътна инфраструктура" ( НКЖИ). Проектът за проектиране и внедряване на система за управление на влаковата работа в НКЖИ се финансира от оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 - 2020 г. Стойността на проекта е 7 196 900 лв. Изпълнител на дейностите е ДЗЗД "РейлТехноАйЕмЕс". В обединението влизат "Иновейтив Меритайм Сълюшънс" (53.28%) и "ТехноЛогика" (46.72%). Те спечелиха търга след като останаха единствен участник в него с цена 5 779 000 лв. без ДДС. Очаква се софтуерът да бъде въведен в експлоатация през декември 2023 ги да бъде от голяма полза както за служителите на НКЖИ, така и за железопътните превозвачи, които ще могат лесно да планират своите превози и да получават справки по всяко време. Това ще позволи по-ефективно планиране на капацитета на жп инфраструктурата и автоматизирано изчисляване на инфраструктурните такси, което е от голяма полза за бизнеса. Източник: News.bg (02.10.2023) |
| | Отчуждават имоти за магистралата Русе-Велико Търново, държавата дава земи за жп линията Пловдив-Бургас
Имоти и части от имоти - частна собственост, необходими за изграждането на автомагистрала „Русе - Велико Търново“ да бъдат отчуждени, реши правителството. Подлежащите на отчуждаване имоти са в землищата на селата Обретеник, община Борово; Белцов, община Ценово; Стърмен, гр. Бяла, Полско Косово и село Пейчиново, община Бяла, област Русе. Средствата за обезщетяване на собствениците са за сметка на агенция „Пътна инфраструктура“. Решението може да се обжалва пред административния съд по местонахождение на имотите в 14-дневен срок от съобщаването му на заинтересованите лица по реда на Административнопроцесуалния кодекс. Кабинетът предостави безвъзмездно на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ управлението на 36 имота - публична държавна собственост. Те са разположени на територията на с. Безмер, с. Кабиле, с. Завой, община Тунджа, област Ямбол. Това ще позволи реализацията на национален обект „Премахване на прелезите и изграждане на надлези/подлези за жп участък Пловдив - Бургас“, на проект „Рехабилитация на жп линия Пловдив - Бургас, Фаза 2“. Източник: 24 часа (19.10.2023) |
| | Почивната база на НКЖИ в Добринище ще се продава на търг
Почивната база на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) в град Добринище, област Благоевград, ще бъде продадена на търг с тайно наддаване. Наддаването се очаква след около два месеца, а началната цена ще е над данъчна оценка, която е 608 000 лева. През последните години някога модерната почивна база в подножието на Пирин тъне в разруха. Твърди се, че в момента станцията е порутена и се нуждае от много сериозен ремонт. Почивно-възстановителен център Добринище се намира в полите на Пирин планина, в северната част на града. Тя разполага с 33 стаи и 3 апартамента. Преди 10 години повивната база в Добринище, която дотогава бе собственост на БДЖ, бе прехвърлена на НКЖИ по схемата "дълг срещу собственост". Източник: Offnews (27.10.2023) |
| | Модернизацията на жп линията Елин Пелин – Костенец навлиза в нова фаза
Модернизацията на железопътната линия Елин Пелин – Костенец, който е част от направлението София - Пловдив, достигна още един важен момент с церемонията по полагането на камък, която се състоя на 30 октомври 2023 г. в Ихтиман. Проектът ще стане част от най-дългата мрежа от тунели на Балканския полуостров. През септември месец приключи работата по прокопаването на още един тунел по направлението. Става въпрос за тунел с дължина 579 метра, който се намира между Ихтиман и Костенец. През март месец тази година бе прокопан изцяло открай докрай и тунелно съоръжение с дължина от 1 километър в участъка между Елин Пелин и Вакарел. Общо по цялата линия трябва да бъдат изградени 13 тунела, като се работи активно по 8 от тях. Стойността на целия проект е 1.3 млрд. лв., а средствата са осигурени от ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г. Трасето е разделено на няколко участъка – лoт 1 включва участъка между Eлин ?eлин и Ba?apeл, при който се строят и тунелите. Изпълнител е турската фирма ДЗЗД „Джен-Дуй жп Елин Пелин“. Стойността на договора е 498.8 млн. лв. без ДДС. Лoт 2, чиято модернизация ще струва над 113.6 млн. лв. без ДДС, е мeждy Ba?apeл и Иxтимaн. Tpeтият и пocлeдeн лoт в?лючвa тpaceтo мeждy Иxтимaн и Kocтeнeц. Строителството му започна през септември миналата година. Изпълнител е консорциум „Щрабаг Джи Пи Рейл 2017“, включващо фирмите „Страбаг АГ – клон България“, Страбаг Сп.з.о.о. – клон България“, Щрабак Рейл Гмбх“ и „Джи пи Груп“ АД. Стойност на договора за строителство е над 394.5 млн. лв. без ДДС. Източник: economic.bg (07.11.2023) |
| | Започнала е процедура по отчуждаване на имоти във връзка с изграждането на жп линията София - Пловдив, участък Ихтиман
Министърът на регионалното развитие и благоустройството Андрей Цеков 0бяви, че е започнала процедура по отчуждаване на имоти - частна собственост, за държавна нужда за изграждане на Обект "Железопътна линия София - Пловдив", участък Ихтиман от проекта: "Модернизация на железопътната линия София – Пловдив на ж.п. участъци София - Елин Пелин и Елин Пелин - Септември", в урбанизираната територия на община Костенец. Обявлението е публикувано на интернет страницата на ведомството. Обектът е част от железопътната магистрала "Калотина - запад" (държавна граница със Сърбия) - София - Пловдив - Димитровград - Свиленград (държавни граници с Гърция и Турция), представляваща национален обект. Финансирането на процедурата по отчуждаване на имотите се осигуряват от Национална компания "Железопътна инфраструктура" чрез Договор за безвъзмездна финансова помощ по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г. С решение на Министерския съвет от 28 декември миналата година се отчуждават имоти - частна собственост в градовете Момин проход и Костенец, необходими за изграждане на обект "Железопътна линия София - Пловдив". Източник: БТА (10.01.2024) |
| | МВФ: Държавните компании в България са скъпи, неефективни и носят рискове за всички
Големите компании с държавно участие в България са с ниска рентабилност и неефективно разпределение на ресурсите и макар да не са значими като дял те са с решаващата роля в производствената мрежа, което може се отрази негативно върху производителността и конкурентоспособността на цялата икономика. Нивото на държавно гарантирания дълг на държавните предприятия е малък - средно само 0.5 % от БВП през 2010-21 г. (средното ниво в ЕС е 9 %, а в други страни от Централна и Източна Европа е 3.5%). И подпомагането с такива гаранции заради пандемията от COVID-19 е било в пъти по-ниско - 0.3% от БВП в България при почти 2% в ЕС за 2019-2021 г. Но има ключов момент - в България няма обобщена информация за гаранции, издадени от самите държавни предприятия,тъй като за тази им дейност не изисква одобрението или наблюдението на Министерството на финансите. Така общата сума на задълженията е била средно около 12% от БВП през 2013-2021 г., което може да бъде източник на безпокойство. Това се казва в Анализ на Международния валутен фонд "Фискални рискове от притежаваните от държавата компании". Анализът се основава на данните от 15 компании, в които властта на различни нива притежава над 50% дял: Енергиен сектор (Национална електрическа компания (НЕК), АЕЦ "Козлодуй", "Булгаргаз", ТЕЦ Марица Изток 2, Електроенергиен системен оператор, Български енергиен холдинг (БЕХ), Мини Марица Изток, "Булгартрансгаз"), Транспортен сектор (Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), БДЖ - Пътнически превози ООД, Ръководство въздушно движение (РВД), Транспортно строителство и възстановяване (ТСВ), БДЖ - Карго Сървисис ООД, Пристанище Варна, Българска пристанищна инфраструктура). Общите активи и пасиви на тези 15 компании представляват около 70% от общите за целия сегмент с държавно участие 2015-2021 г., който обхваща около 700 дружества. Общата оценка за тях е, че фискалната подкрепа е много по-висока от това, което те дават като приходи в бюджета. През 2017-19 г. те са получили субсидии, капиталови инвестиции и капиталови трансфери (пряка подкрепа) и отсрочени данъци и освобождаване от плащане на дивиденти (косвена подкрепа) от средно 1.5% от БВП. На това те са отговорили с принос от 0.2%. Нетно те са поглъщали 1.3% от БВП непосредствено преди пандемията и в края на последното правителство на ГЕРБ. В първата пандемична година (2020) това съотношение е станало 2.5% срещу 0.1% и е илюстрация как неочакван шок може да доведе до големи фискални разходи за фирмите с държавно участие, казват от МВФ. Това са фирми, в които работят 4.1% от всички заети. Финансовата им стабилност може да въздейства върху фискалните резултати на държавата, особено когато те са поели потенциално значителни разходи, независимо дали са изрично гарантирани или без властите да са поели договорен ангажимент. През 2023-2024 г. държавата удвои събирания от тези дружества дивидент от 50% на 100%, за да подкрепя бюджета, но цената за това е риск за инвестициите, производителността и рентабилността им. "Освен това в дивидентната политика липсва предвидимост и изглежда се ръководи от нуждите на държавния бюджет. Такава политика намалява стимулите на фирмите за инвестиции и по този начин има значителен неблагоприятен ефект върху икономическата дейност", допълват авторите на доклада. Държавните компании са много, много по-малко печеливши в сравнение с тези в частния сектор. Възвръщаемостта на активите (един от ключовите критерии за рентабилност) е била за периода 2015-2021 г. между минус 1% и 2%, при средно 10% в частните. През 2022 г. тази разлика изведнъж е стопена (9% за държавните, 11% за частните), но не защото е имало по-добро управление, а заради три конкретни фирми - НЕК, АЕЦ "Козлодуй" и ТЕЦ Марица Изток 2, и приходите им от рязко поскъпналата енергия заради руската агресия срещу Украйна. Възвръщаемостта на собствения капитал (друг критерий за рентабилност, измерващ способността на фирмата да генерира печалби, използвайки капитал на акционерите си) при държавните предприятия е средно с 20 процентни пункта по-нисък от този на частните фирми. Доходността заради спецификата на много държавни предприятия е логично да е по-ниска от тази при частните, но в страни с по-добри резултати в управлението разликата между тях е 4 процентни пункта или пет пъти по-малка от тази в България, припомнят от МВФ. От лошото управление на бизнеса с държавно участие страдат всички. Шест държавни предприятия са изправени от години пред краткосрочни предизвикателства при посрещането на своите задължения. В периода 2015-2022 г. без достатъчно ликвидни активи, за да покрият дължимите суми на кредиторите в следващите 12 месеца са били Национална компания "Железопътна инфраструктура", ТЕЦ Марица Изток 2, Национална електрическа компания, БДЖ - Пътнически превози, БДЖ - Товарни превози и Транспортно строителство и възстановяване. "Булгаргаз" беше изправен пред ликвидна криза в средата на 2022 г. поради ниска събираемост на вземанията и просрочените задължения от Топлофикация София. Натрупаните просрочени задължения към доставчици са били платени чрез (мостови) заем и/или чрез държавна помощ. Друг показател, предизвикал загрижеността на анализаторите от МВФ, е високото съотношение дълг/активи (т.е. по-малка финансова гъвкавост) при няколко големи държавни предприятия. Това са, например, "Булгартрансгаз", Национална железопътна инфраструктура, Български енергиен холдинг и Електроенергиен системен оператор. Наблюдавано е също как динамиката на дълга към активите може рязко да се промени - в случая с "Булгаргаз", той скача от около 45% през 2019 г. до над 90% през 2022 г. Комбинацията от висок дълг и ниска рентабилност поражда загриженост за способността за обслужване на дълга и следователно рискове на фискално ниво, обясняват от МВФ. Източник: Дневник (18.07.2024) |