ЗПАД "Армеец" сключи договор по обществена поръчка с Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение" (ДП "РВД"). Предметът на договора е застраховка на имущество - застроени имоти, публична държавна собственост, предоставени за стопанисване на ДП "РВД" или придобити от него, намиращи се на територията на цялата цялата страна - с производствено и непроизводствено предназначение, които осигуряват изпълнението на дейността, съхранение на материални активи (складове, гаражи), заедно с вградените инсталации (канализационна, водопроводна, електрическа, телефонна и др.) и всякакви други съоръжения и принадлежности, които не могат да се отделят от сградата без разрушаване или повреждане. Стойността на подписания договор е 42 544,31 лв. Съгласно предварителните условия, застрахователната премия се заплаща разсрочено на четири равни тримесечни вноски през текущата година. Срокът на договора е 24 месеца. По обществената поръчка са получени общо 6 оферти, става ясно от информация на Агенцията за обществени поръчки. Критерият за избор е бил най-ниската предложена цена.
Източник: Insurance.bg (09.04.2008)

Единен център за информация ще контролира полетите в България, съобщи Емануил Радев, генерален директор на Държавно Предприятие „Ръководство на въздушно движение”. Системата е заработила още Февруари и стартира с около три години закъснение. Чрез единния район за полетна информация с център София България е подготвена за прогнозирания до 2020 година значителен ръст на годишния трафик, обясниха от държавното предприятие. Ръководството на въздушното движение ще управлява цялото пространство над България, което включва небето над територията на страната ни, заедно с частта над Черно море. Според Емануил Радев единният район ще позволи по ефективен контрол над българското небе и обслужването на по-голям брой полети.
Източник: Дарик радио (10.04.2008)

Система с тройно осигуряване ще следи за безопасността на полетите, съобщиха от „Ръководство на въздушното движение“ (РВД). Тя е била пусната в експлоатация на 14 февруари, а досега е била под наблюдение, обясни изпълнителният директор на РВД Емануил Радев. Системата се забави с повече от 3 години, след като на няколко пъти беше връщана за доработване от българска страна. (в-к Класа)
Източник: Други (10.04.2008)

Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение" получи сертификат от СЖС за съответствие с международния стандарт ISO 9001:2000, съобщиха от компанията. Сертификатът е под акредитацията на UKAS, Великобритания и е валиден до 28 Май 2011 г. Международно признатият сертификат е гаранция за ангажимента на организацията към качеството на извършваните услуги.
Източник: Агенция Фокус (17.06.2008)

"СЖС България" ЕООД връчва сертификат за съответствие с изискванията на международния стандарт ISO 9001:2000 на ДП "Ръководство на въздушното движение". Сертификатът ще бъде връчен на г-н Емануил Радев - генерален директор на ДП "РВД" от г-н Димитър Марикин - управител на "СЖС България" ЕООД, член на групата SGS - Societe Generale de Surveillance, която е световен лидер в областта на контрола и сертификацията на стоки и услуги, с над 1000 офиса и 48 000 служители по целия свят, всепризната като еталон за качество и независимост. Сертификацията на ДП "РВД" е под двойна акредитация - на Българска служба по акредитация (БСА) и на Службата по акредитация на Обединеното кралство (UKAS) и е с обхват "Аеронавигационно обслужване (АНО), включващо: управление на въздушното движение, комуникационно, навигационно и обзорно обслужване, аеронавигационно информационно обслужване, аеронавигационно метеорологично обслужване, енергийно и светотехническо обслужване и обучение на кадри за АНО". Ръководството на ДП "РВД" е определило своя политика по качество, която е в съответствие с "Политиката и стратегията за съвършенство на Евроконтрол" за въздушното пространство на Общността. Политиката по качество цели да се осигури оптимална ефективност на предоставяните услуги, отчитайки интересите за развитието на националната система за обслужване на въздушното движение в рамките на единното европейско небе, запазвайки първостепенната роля на безопасността.
Източник: Фирмена информация (02.07.2008)

Комисията за защита на конкуренцията наложи имуществена санкция от 100 000 лв. на ЗПАД „ДЗИ Общо застраховане”. Производството е образувано по молба на ЗПАД ”Булстрад”. Молителят е класиран на първо място в открита процедура за възлагане на обществена поръчка с предмет „Застраховка „Отговорност на собственици и оператори на Летище София, Летище Пловдив, Летище Горна Оряховица и отговорност на ДП „РВД” за функциите, изпълнявани от него по организация, обслужване на въздушното движение, комуникация, навигация и обзор, аеронавигационно и информационно обслужване, метеорологично обслужване и управление на въздушното пространство” за 2008 г.” Комисията установи, че ЗПАД „ДЗИ Общо застраховане” е изпратило до съвъзложителите писма с невярна информация за конкурента си. Разпространените данни са довели до забавяне възлагането на договора за обществена поръчка и са предизвикали негативен ефект върху дейността на ЗПАД ”Булстрад”. КЗК счита, че подобно поведение създава недоверие относно качествата на конкурентното дружество и противоречи на добросъвестната търговска практика.
Източник: Insurance.bg (10.07.2008)

Държавното предприятие "Ръководство въздушно движение" (РВД) възнамерява да сключи нов договор с италианската компания SELEX (бивша "Аления Маркони") за около 9 млн. евро. През миналата седмица българска делегация е била на посещение в Рим, за да уточни на място финансовите и техническите подробности преди окончателното подписване на споразумението, което вероятно ще стане до края на месеца. Срещу въпросните девет милиона италианците ще инсталират работни станции на диспечерските кули във Варна и Бургас, като по този начин ще ги свържат с единния център за ръководене на полетите в София. Освен това на SELEX ще бъде възложено да смени софтуера, с който сега работи автоматизираната системата за управление на полетите SATCAS v2. Намеренията са досегашният софтуер UNIX да бъде заменен с "Линукс", който използва т.нар. отворен код и за него не се плаща лиценз. Промяната ще е съпроводена и със смяна на хардуера, с който в момента работи РВД. Всички тези дейности е необходимо да приключат до 2010 г. стига, разбира се, контрактът да бъде сключен и... да се спазят уговорените срокове. Подобни опасения са съвсем основателни. Ще припомним, че същата фирма - SELEX, трябваше да изгради и да пусне в експлоатация споменатата вече SATCAS v2 до 7 октомври 2003-а. Но едва в началото на април тази година с помпозна церемония и фанфари системата бе официално представена пред обществеността, и то като една от най-модерните и надеждни в Европа за управление на въздушния трафик. "Бих искал да благодаря на всички, които работиха целенасочено, за да стане реалност Единният център за управление на въздушното движение. Можем с гордост да заявим, че сме изпълнили своите ангажименти по модернизацията на сектора", каза тогава транспортният министър Петър Мутафчиев. Явно обаче 30-те милиона евро, които досега държавата плати на SELEX, не са били достатъчни за модернизацията и по всичко личи, че ще броим още 9 млн. евро, без да е съвсем ясно за какво ще отидат парите. И трите "направления", по които ще работят италианците, са доста спорни. Интересно защо ще се обзавеждат работни станции в Бургас и Варна, след като бе създаден единен център в столицата? Та нали целта бе точно по този начин да се намалят разходите, които РВД прави, за да поддържа авиодиспечерски пунктове край морето? Освен това по оценки на специалисти изграждането на подход и кула за Варна и Бургас би трябвало да струва между 500 хил. и 1 млн. евро, а в действителност ще се дадат далеч повече пари. Още по-нелепа изглежда смяната на операционната система. Да, наистина има логика да се мине на "Линукс", но какво пречеше това да стане преди години, вместо да се купуват дългогодишни лицензи за използването на UNIX? И за капак на всичко идва и смяната на хардуера, която пак ще се прави от SELEX, макар че "Линукс" върви дори на сравнително нов персонален компютър. Промяната на софтуера и хардуера практически означава, че ще бъде създадена нова версия на SATCAS (може би с името v3). А сегашната уж последна дума на техниката ще се използва след 2010 г. само за резерва. Всъщност, колкото и странно да звучи, разковничето за новия "абонамент" който РВД направи на италианците, се крие, меко казано, в неособено прецизната им работа при изграждането на автоматизираната система за управление на полетите. Заради забавянето от над три години бяха натрупани сериозни неустойки, които по договор са около 6 млн. евро. Но вместо да си поиска тези пари, РВД сега ще ги "опрости" на SELEX и като бонус ще брои още 3 млн. евро за нещо, което вече трябваше да е готово. Между другото, при проблемите и дефектите, които SATCAS v2 дава, "БАНКЕРЪ" предвиди подобно развитие. В бр.15 от април тази година написахме: "Отлично информирани източници от РВД разкриха, че от SELEX са обещали съвсем скоро да инсталират нов софтуерен продукт, който би трябвало да "закърпи" всички описани вече дупки в системата. Но рискът той да се изпробва преди официалното представяне пред медиите не е бил поет... Напълно възможно е италианската фирма да се размине и без финансови санкции за сериозното закъснение при инсталирането на SATCAS . Според подписания договор на изпълнителя могат да бъдат удържани неустойки от 6 млн. евро за забавеното изпълнение. По наши сведения обаче ръководството на РВД възнамерява да поръча допълнителна техника на SELEX за въпросната сума. Окончателното решение пък ще е ясно до 1 август." Опрощаването на неустойките и доплащането никак не изглеждат добре на фона на продължаващите сривове в системата. На 28 юни т.г. пак е имало на няколко пъти самоволен рестарт на сървърите заради софтуерна грешка. По същото време са регистрирани и още куп по-малки проблеми - като смущения на радарната картина и липса на точна корелация със самолетите, което затруднява изключително много работата на ръководителите на полети. Към това е необходимо да добавим, че и тренажорът, в който диспечерите да се обучават при симулиране на най-различни ситуации, все още не е готов. По договор той трябваше да бъде изграден първи (т.е. преди около пет години), но сега пусковият му срок пак е изместен във времето - този път за септември. При тази ситуация никак не е чудно, че работата на авиодиспечерите и обучението на нови кадри е изключително затруднени, обстановката е изнервена и създава сериозни предпоставки за грешки. На 27 юни по обяд е избегнат сериозен инцидент с два самолета над връх Мусала. Едната машина е била "Боинг 757-200" на руската компания "Вим Авиа" и е летяла от Солун за летище "Домодедово" в Москва. Другият самолет е бил "Еърбъс 321" на турската "Онур Ер" с маршрут от Лондон за Турция. В района на Мусала "Еърбъс"-ът е бил на около 11 хил. метра, докато излитащият от Солун самолет тепърва започвал да набира височина. Според отлично информирани източници от РВД заради неточни команди на нашите диспечери самолетите се разминали само на 4 мили един от друг при минимална норма от 10 мили. Като се има предвид, че са се движили с над 600 км в час, сблъсъкът е избегнат само за някакви си десетина секунди. Добре че пилотите са реагирали на сигналите на системите за предупреждаване за сблъсък, които са на борда - т.нар. ТCAS. В РВД се говори, че по време на описания случай над българското въздушно пространство за ръководител на полети е била обучавана дъщерята на бившия шеф на "Ръководство въздушно движение" и сегашен директор на ключовата дирекция "Безопасност" Цветан Дилов. За съжаление в небето ни и друг път се е стигало до конфликтни ситуации. На 30 май 2007-а машина на холандската авиокомпания KLM и на сръбската JAT, направлявани от центъра за управление на полетите, също се разминаха на критично малка дистанция, като катастрофата бе избегната само благодарение на системите им за предотвратяване на сближение. Командирите на двата екипажа тогава отправиха остър протест към българските диспечери, имаше разследване на звеното за авиационни произшествия към транспортното министерство, но всичко се размина. Вероятно и сега положението няма да е по-различно, при все че вече е крайно време и главният директор на РВД Емануил Радев, и министърът на транспорта Петър Мутафчиев да си зададат, а и да си отговорят на няколко съществени въпроса. Между авиодиспечерите и ръководството също има напрежение, което допълнително изнервя обстановката. А само преди седмица бе отчетен ръст на авиационния трафик през първата половина на 2008-а с около 10% и по думите на шефа на РВД през второто шестмесечие на годината полетите тепърва ще се увеличават. Интересно дали ако се стигне до инцидент, полученият преди десетина дни сертификат за съответствие с изискванията на международния стандарт ISO 9001:2000 ще сгрее някого?
Източник: Банкеръ (14.07.2008)