Главната дирекция "Ръководство на въздушното движение" - София, на основание чл. 5, ал. 1 ЗВДОбП и заповед № 165 от 10.V.1999 г. на дирекцията възлага държавна поръчка чрез провеждане на търг с тайно наддаване за доставка на копирна хартия за срок 1 година на ежемесечни доставки, както следва: а) Xerox Business A4,80 g - 150 пакета по 500 листа; б) Xerox Business A3,80 g - 10 пакета по 500 листа, при начални тръжни цени съгласно тръжните документи. До участие в търга се допускат всички официално оторизирани от "Ксерокс България" - ООД, дистрибутори и дилъри за посочения тип хартия. Цената на тръжната документация е 50 000 лв. Тръжната документация се получава в служба "Деловодство" в сградата на централното управление на ГД "РВД" от 9 ч. на 17.V.1999 г. до 16 ч. на 21.V.1999 г. срещу представяне на банково бордеро за внесени 50 000 лв. по сметка: Булбанк - АД, клон Калоян, с-ка № 3000044426, код 62175395, БИН 7442000006. Депозитът за участие в 100 000 лв. Търгът ще се проведе на 25.V.1999 г. от 10 ч. в централното управление на ГД "РВД". Заповед № 165 от 10.V.1999 г. заменя наша заповед № 66 от 8.III.1999 г. за възлагане на държавна поръчка чрез пряко договаряне с един участник за доставка на копирна хартия. Телефон за връзка: 98441655.
Източник: Държавен вестник (25.05.1999)

Главна дирекция "Ръководство на въздушното движение", 1540 София, факс 718095, тел. 98441101, телекс 22353 ATSA BG, на основани чл. 34, ал. 1 от Закона за обществените поръчки и Заповед № 429 от 26.XI.1999 г. на главния директор на Главна дирекция "Ръководство на въздушното движение" отправя до всички местни лица, които са регистрирани по Търговския закон, правоспособни са да извършват охранителна дейност и имат най-малко една година опит в областта на охранителната дейност, покана за участие в открита процедура за възлагане на обществена поръчка с предмет - денонощна охрана на обекти и съоръжения на ГД РВД. Документацията за участие в процедурата може да бъде закупена в сградата на централното управление на Главна дирекция "Ръководство на въздушното движение", София 1540, летище, през всеки работен ден до 30-ия ден след обнародването на поканата в "Държавен вестник" от 10 до 16 ч. срещу представяне на копие от съдебната регистрация на участника и оригинален документ за внесени или преведени от негово име 200 лв. по банкова сметка на ГД РВД № 3000044426 в Булбанк - АД, клон "Калоян", банков код 62175395, БИН 7442000006. За информация - тел. (02) 98441101. Предложенията на участниците, закупили по надлежния ред документацията за участие в процедурата, следва да бъдат подадени в сградата на Централното управление на Главна дирекция "Ръководство на въздушното движение" - деловодство, не по-късно от 12 ч. на 40-ия ден след обнародването на поканата в "Държавен вестник".
Източник: Държавен вестник (03.12.1999)

Главна дирекция "Ръководство на въздушното движение" ще се преобразува в държавно предприятие със същото име, реши парламентът вчера, след като гласува на първо четене поправките в Закона за гражданското въздухоплаване. Поправките в закона предвиждат да се запазят лицензиите за техническо обслужване и ремонт на авиационна техника на летищата в страната. Тези дейности трябва да останат лицензионни, за да се гарантира сигурността на полетите, поясниха от Министерството на транспорта и съобщенията. С други поправки в закона се регламентират структурата и дейността на Авиоотряд 28, който обслужва полетите на президента Петър Стоянов, на членовете на правителството и на делегации на Народното събрание. Главна дирекция "Ръководство на въздушното движение" (РВД) сега е на извънбюджетно финансиране и спрямо нея се прилагат всички финансови ограничения, произтичащи от валутния борд. Преобразуването й в държавно предприятие се налага, за да може тя да осъществи необходимите мащабни инвестиционни програми за осигуряване на съоръжения за комуникация, казаха от ведомството на Антони Славински.
Източник: Демокрация (18.01.2001)

Управителният съвет на ръководство на въздушното движение (РВД) одобрил броени дни преди парламентарните избори на 17 юни допълнителни анекси към договорите със скандалните братя Джанкови. Ръководство на въздушното движение в продължение на четири години - от 1997 г. досега, е платило 10 млн. долара от специализирания фонд "Развитие на националната система за обслужване на въздушното движение", за да се доизградят ресторанта и хотела на "Копитото". Те са собственост на ЕТ "Пламен Найденов", зад която компания стоят братята Красимир и Стефан Джанкови. Срещу това РВД получава правото да ползва десет стаи от хотела за срок от осем години, но без право на собственост. От май тази година РВД от дирекция Министерството на транспорта и съобщенията беше преобразувано в държавно дружество, което се издържа от 25% от приходите от таксите прелитане. Договорът за Копитото беше подписан през лятото на 1997 г., когато предизвика скандал. През 1998-а РВД е подписало и договор за ползване на хотел "Морска звезда" в Златни пясъци, също собственост на братята. По подписаните преди изборите анекси допълнително за "Морска звезда" ще бъдат платени 2.5 млн. долара, а за ползването на "Копитото" - 900 хил. долара. "Анексът за хотел "Морска звезда" не е свързан с отминалите парламентарни избори и предвижда дружеството да ползва повече легла в него", заяви финансовият директор и председател на управителния съвет на РВД Антонина Костова, без да уточни колко е допълнителното плащане.
Източник: Дневник (12.09.2001)

Сигнали за злоупотреби и назряващо напрежение в Ръководство въздушно движение (РВД) е причината за поисканите оставки на Управителния и на Контролния съвет. Това заяви зам.-министърът на транспорта и съобщенията Здравко Величков. Не всички, които си подадат оставките, ще бъдат освободени, уточни той. Председателят на Контролния съвет на РВД Апик Гарабедян, който беше и зам.-министър на транспорта и съобщенията при Антони Славински, не бе открит за коментар. До петък обаче той не бил подал оставка. Идеята е да се назначат финансисти, които да спрат изтичането на средства от предприятието, заявиха отлично информирани източници. Всевъзможни слухове за нови началници държат в напрежение персонала на РВД, казаха представители на синдикатите. Бившият директор на РВД Антони Зумпалов е един от кандидатите. Споменават се още Пламен Накев и Гроздан Караджов, който беше главен секретар в транспортното министерство. Изпълнителният директор на РВД се назначава от министъра на транспорта и съобщенията, гласят изискванията на Закона за въздухоплаването.
Източник: Стандарт (24.09.2001)

Главна дирекция "Ръководство на въздушно движение" (РВД) поиска Бургаският окръжен съд да наложи запор на сметките на "ЛУКойл Нефтохим" заради борч от $ 897 804, 35. Парите не били платени още от 1996 г. Държавната фирма вече заведе дело в търговското отделение на съда за въпросната сума. На 4 юли 1996 г. РВД подписала цесия с "Нефтохим", по силата на която се нагърбила да изплати всичките задължения на рафинерията към Агробизнесбанк. Договорката била "Нефтохим" да плати парите на фирмата в срок от една година. Това обаче не било направено. Шеф на бургаския клон на банката по това време бе бившият търговски директор на петролния комбинат Светослав Йорданов, който впоследствие стана втори изпълнителен директор на "Мултигруп", а сега оглавява "Петрол" АД. От "ЛУКойл" настояват, че с няколко транша са върнали главницата и им остава да платят само лихвите. От РВД обаче се позовават на чл. 76 от ЗЗД, според който ако преведената еднократно сума не е достатъчна за покриване на главницата, се приема, че с нея са изплатени лихвите. На 1 юни 2001 г. държавната фирма отправила нотариално заверена покана до "ЛУКойл" да върне борча си до края на месеца, но това не било направено.
Източник: Сега (02.10.2001)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 62, ал. 3 ТЗ с решение по ф. д. № 5515/2001 вписа в регистъра за държавните и общински предприятия Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение" (ДП "РВД") със седалище и адрес на управление София, район "Слатина", бул. Брюксел 1, и с предмет на дейност: управление на въздушното движение и осигуряване на аеронавигационно обслужване за постигане на безопасност, ефективност и редовност на полетите в обслужваното гражданско въздушно пространство, организация и управление на обслужваното гражданско въздушно пространство, организация и управление на потоците на въздушното движение, обслужване, поддръжка и експлоатация на съответните съоръжения, системи и оборудване за комуникационно, навигационно, обзорно, енергийно, светотехническо, метеорологично и аеронавигационно осигуряване на полетите и съпътстващите ги инфраструктури, информационно обслужване на дейностите по търсене и спасяване на въздухоплавателни средства, управление на системата за безопасност на въздушното движение в рамките на предоставената му компетентност, изпълнение задълженията на Република България, произтичащи от международни договори в областта на управление на въздушното движение, по които Република България е страна, събиране на пътни такси за аеронавигационно обслужване по чл. 120, ал. 2 ЗГВ, на основание чл. 53, ал. 3 ЗГВ Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение" може да предоставя и други услуги, свързани с предмета на дейността му. Органи на управление на предприятието са: министърът на транспорта и съобщенията; управителен съвет в състав: Лазар Тодоров Бъчваров - зам.-председател, Живко Кунчев Желязков, Антонина Антонова Костова - председател, Владимир Стратев Василев и Иван Борисов Станчев; генерален директор - Живко Кунчев Желязков; орган за контрол на предприятието е контролен съвет в състав: Апик Едуард Гарабедян - председател, Владимир Георгиев Петров и Георги Петров Георгиев. Предприятието се ръководи и представлява от генералния директор Живко Кунчев Желязков.
Източник: Държавен вестник (02.10.2001)

Има корупция в "Ръководство въздушно движение", призна зам.-министърът на транспорта Здравко Величков. Неправомерно са изразходвани средства за хотели на Копитото, като парите са дадени на фирма на братя Джонкови, обясни той. От миналата седмица се проверяват и договорите за оборудване на РВД. Още преди месец транспортният министър Пламен Петров поиска оставките на управителния и контролния съвет на РВД. До момента оставки са депозирали всички членове на контролния съвет, но двама от управителния отказват, заяви Здравко Величков. Между тях е и изпълнителният директор Живко Жлязков. Подаването на оставка обаче не освобождава автоматично от отговорност съответните лица, подчерта Величков
Източник: Стандарт (11.10.2001)

Софийският градски съд /СГС/ одобри списъка на вземанията, които кредитори предстои да получат от авиокомпания "Балкан", от него бе изключен Гад Зееви. Гад Зееви претендираше, че има да получава от националния превозвач 48,6 милиона лева. Той вече няма решаващ глас за бъдещето на превозвача. Сумата, която авиокомпания "Балкан" трябва да изплати на кредиторите си е 175 милиона лева, вместо 223,6 милиона лева, която включваше и претенциите на Зееви. Така основните кредитори на компанията стават държавата в лицето на Агенцията за държавни вземания, Ръководство въздушно движение и летище "София". Тези кредитори имат да получават близо 60 на сто от одобрените днес вземания от авиокомпания "Балкан". Решението на съда е окончателно и не подлежи на обжалване. Търговският закон дава възможност по-нататък да се обжалва цялата процедура, което обаче е много сложно, коментира Ненов. Според него сега лесно и бързо може да се приеме оздравителен план за компанията, с което да се избегне фалита й. Претенциите на Гад Зееви за вземания от авиокомпания "Балкан" бяха оспорени единствено от Съюза на летците от гражданската авиация.
Източник: БТА (24.10.2001)

186 дружества няма да се приватизират с влизане в сила на новия закон за приватизация, реши правителството. Сред тях са АЕЦ "Козлодуй", "Булгаргаз", БДЖ, РВД, летищата, пристанищата, "Български пощи", "ВиК"-дружества в 29 града. Министерството на земеделието и горите няма да приватизира "Напоителни системи" - София. Остават държавни и военните заводи "Терем". Няма да се слагат на тезгяха "Студентски столове и общежития" и Центърът за подводна археология. Няма да се продават още "Ел Би Булгарикум", Българска фондова борса, Централен депозитар, БКК и Насърчителна банка, решиха министрите.
Източник: Стандарт (30.10.2001)

2000 лева на човек ще е месечната заплата на новите синдици на "Балкан". Това стана ясно на Общото събрание на кредиторите. Всеки от досегашните, чиито заплати бяха по 1500 лева, ще получи допълнително като окончателно възнаграждение сумата от 7000 лв. Новите синдици са икономистката Олга Миленкова и юристът Христо Моллов. Предложението за тяхното назначаване бе от представителя на РВД и летище София Пламен Накев. Също той, но само от името на летище София, предложи тлъстото им възнаграждение. Моллов е адвокат към Софийската адвокатска колегия и е бил синдик в две предприятия, които отказа да назове. Съекипничката му Олга Миленкова е с двегодишен стаж като синдик в Агробизнесбанк, където е била и експерт-счетоводител.
Източник: Стандарт (31.10.2001)

54 изпълнителни директори, членове на бордове, управителни и контролни съвети на всички по-значими предприятия от транспорта и съобщенията са сменени със заповед на транспортния министър Пламен Петров. Сред дружествата са РВД, БДЖ, "Български пощи", "Разпространение на печата", "Трансимпекс", летища, пристанища, морският и речният флот. Сред подписаните заповеди все още не е тази за смяна на шефовете на БТК, въпреки че новите директори бяха обявени от самия министър още преди 2 седмици. "Параходство БМФ" и "Пристанище Варна" са с изцяло променени директорски бордове.
Източник: Сега (02.11.2001)

Mинистър Пламен Петров смени съветите на директорите на РВД, БДЖ, летище "Бургас", пристанище "Лом", пристанище "Варна", летище "Пловдив", летище "Горна Оряховица", "Български пощи" и БМФ, съобщиха от ведомството. За член на съвета на директорите на летище "Бургас" е избран зам.-социалният министър Радослав Бозаджиев. Главният секретар на икономическото министерство Милен Керемидчиев влиза в контролния съвет на РВД, а зам.-министърът на транспорта и съобщенията Любомил Иванов влиза в борда на пристанище "Варна".
Източник: Дневник (02.11.2001)

Ръководството на въздушното движение неправомерно е кредитирало авиокомпания "Балкан" и е гарантирало пред контрагенти дългове от 4.9 млн. долара на авиопревозвача. Това се посочва в одитен доклад на Агенцията за държавен вътрешен финансов контрол, която е ревизирала "Балкан". Проверката обхваща периода януари 1999 г. - март 2000 г., когато авиокомпанията все още е била в процедура на приватизация. От началото на тази година РВД е държавно предприятие, което се издържа от таксите за прелитане. Средствата по кредита на националния превозвач са отпуснати от специализирания фонд "Развитие на националната система за въздушно движение", което е в нарушение на правилника за изразходване на средствата, се посочва в документа. "Действията на РВД са правомерни и сме отнесли въпроса до съда", обясни досегашният изпълнителен директор Живко Желязков. РВД не е поискала ЕТ "Пламен Найденов", зад която стоят братята Стефан и Красимир Джанкови, да платят неустойки за забавяне ползването на десет стаи от хотел "Копитото" и хотел "Морска звезда". РВД е платила близо 11 млн. долара на едноличната фирма, за да ползва хотелите. Държавното дружество е платило авансово парите, а върху услугите в хотелите е било учредено право на ползване на услугите, които ЕТ "Пламен Найденов" е трябвало да предостави безвъзмездно. Цените на нощувките в хотелите са определени според тарифите на най-скъпите хотели. Според одиторите нощувката е струвала 120 долара на човек и е завишена. Държавното предприятие е ощетено с 553 503 лв. за поддържането на двигателите на правителствения самолет "Фалкон 50", който през тази година беше използван и за бизнеспътувания на президента на "Ем Джи корпорация" Илия Павлов. Това стана причина и за освобождаването наскоро на директора на правителствения авиоотряд Венцислав Узунов.
Източник: Дневник (02.11.2001)

В ръководството на Пристанище Варна влиза 21-годишният секретар на транспортното министерството Делян Пеевски. Той е студент по право в Нов български университет. Другите членове са Емил Пенков, бивш колега на Стефан Минков, и Даниел Папазов, който е работил на пристанище "Варна - запад" в отдел "Оперативен". Заместникът на Петров Любомил Иванов също е нов член на борда. Рокадите в Параходство "Български морски флот" са свързани с предстоящата приватизация, твърдят осведомени. Новите членове на борда са Славейко Стайков, Стилиян Стилиянов. Също и капитан Гено Генов и капитан Стефан Бузев, които съвипускници на Стефан Минков от Висшето военноморско училище, и Милчо Михайлов. Заместничката на Пламен Петров Златолина Мукова вече е в управителния съвет на "Ръководство въздушно движение" на мястото на Антонина Костова - сестра на екс-правосъдния министър Теодосий Симеонов. Новият генерален директор на РВД довчера беше заместник на вече бившия Живко Желязков. В Контролния съвет влизат главният секретар на транспортно министерство Красимир Стоянов, както и колегата му от Министерство на икономиката Милен Керемедчиев и Любомир Дацов. Златолина Мукова е член и на Управителния съвет на БДЖ. Заместникът на Милен Велчев Нахит Зиа и експертите от БДЖ - Антон Буров и Антон Гинев, ще помагат на заместничката на Пламен Петров да управлява. Зам. социалният министър Валери Апостолов, бившият транспортен министър Кирил Ерменков и Васко Райчев от консултантската фирма "Делойт и Туш" стават членове на контролния съвет на железниците. Там е и заместникът на Петров - Любомил Иванов. Последният отговаря за компанията и в министерството и може би е човекът, който е най-добре запознат с проблемите на БДЖ.
Източник: Стандарт (02.11.2001)

Министърът на транспорта и съобщенията Пламен Петров подписа заповеди за промяна в състава на Съвети на директорите. Mинистърът на транспорта и съобщенията г-н Пламен Петров промени състава на съветите на директорите на дружества от системата, както следва: На основание Закона за гражданското въздухоплаване и Устройствения правилник на МТС освободи Живко Желязков от длъжността генерален директор и член на УС на Държавно предприятие “Ръководство на въздушното движение” и Антонина Костова от длъжността “член на УС на ДП”РВД” и назначи Цветан Дилов, досегашен зам.генерален директор на длъжността генерален директор и член на УС и Златолина Мукова – зам.министър на транспорта и съобщенията за член на УС. На основание Закона за гражданското въздухоплаване, Устройствения правилник на МТС и договорите за възлагане на контрол в ДП”РВД” освободи членовете на Контролния съвет Апик Гарабедян, Георги Георгиев и Владимир Петров и назначи Красимир Стоянов – гл.секретар на МТС, Милен Керемедчиев и Любомир Дацов. На основание Закона за БДЖ и Устройствения правилник на МТС освободи като членове на Управителния съвет на НК БДЖ: Валентин Ценов, Иван Карайончев, Димитър Стамов и Илия Пастушански и определи нови членове: Антон Буров, Антон Гинев, Нахит Зиа и Златолина Мукова. На основание Закона за БДЖ, договорите за възлагане на контрол и Устройствения правилник на МТС, освободи като членове на Контролния съвет Стефан Еленков, Стоян Дурин, Петко Аврамов и Александър Огнянов и определи нови членове: Валери Апостолов, Любомил Иванов, Кирил Ерменков и Васко Райчев. На основание член 221, точка 4 от Търговския закон и съгласно Правилника за реда за упражняване правата на собственост на държавата в предприятията, за нови членове на Съвета на директорите на различните дружества са направени следните промени: "Ресторанти и спални вагони “ЕАД – София – Освобождава се Иван Корчев като член на СД и се избира Мария Калева за нов член. "Железопътен завод - София” ЕАД – Освобождават се Пенчо Граматиков, Манол Манчев и Борис Богданов като членове на СД и се избират Иван Митев, Стоян Стоянов и Събко Петкански за нови членове. "Завод за автоматика и телемеханика” ЕАД – Освобождават се като членове Петър Рендов и Георги Малоселски и се назначават Момчил Турлаков и Никола Диков за нови членове. "Пристанищен комплекс Лом” ЕАД – Освобождават се като членове на СД Борислав Гюлеметов и Женета Рогова и се назначават Димитър Зоев и Владимир Йорданов за нови членове. "Летище Бургас” ЕАД - Освобождава се като член на СД Константин Коцев и се назначава Радослав Бозаджиев за нов член. "Летище Горна Оряховица”ЕАД- Освобождават се като членове на СД Любомир Анастасов, Атанас Петров и Людмил Манасиев и се избират Пламен Гочев, Ертан Кара и Христо Христов за нови членове. "Летище Пловдив”ЕАД – Освобождават се като членове на СД Данчо Дачев, Румен Христов и Спас Гърневски и се избират Пламен Николов, Константин Василев и Никола Манчев за нови членове. "ЛЕСПОРТ”ЕАД – Варна – Освобождават се като членове на СД Светлан Златев и Свилен Крайчев и се избират Даниела Керекова и Евгени Москов за нови членове. "Параходство БМФ”ЕАД – Варна – Освобождават се като членове на СД Румен Георгиев, Илчо Томов, Златозар Данчев, Атанас Андреев и Валентин Гълъбов и се избират Славейко Стайков, Гено Генов, Стефан Бузев, Стилиян Стоянов и Милчо Михайлов – за нови членове. "Пристанище Варна”ЕАД – Освобождават се като членове на СД Стоян Щумф, Татяна Стефанова, Росен Костурков,Марин Петров и Константин Илиев и се избират Нина Беленска-Начевска, Делян Пеевски, Данаил Папазов, Емил Пенков и Любомил Иванов. "Трансимпекс” ЕАД – Освобождават се като членове на СД Ивайло Ненов и Радослав Атанасов и се избират Христина Велчева и Филип Алексиев за нови членове. "Информационно-издателски център “Импулс”ЕАД – Освобождава се като член на СД Христо Христов и се избира Катя Атанасова за нов член. "Български пощи”ЕАД – На мястото на Камен Константинов се избира Стана Христова за нов член . "Разпространение на печата”ЕАД – Освобождават се като членове на СД Стана Христова, Валентин Стойнов, Тошко Тодоров и Георги Иванов. "Автомобилни превози”ЕАД- Балчик – Освобождават се като членове на СД Румен Павлов, Веселин Димов и Георги Тодоров. На основание чл.137 от Търговския закон, Правилника за реда за упражняване правата на собственост на държавата в предприятията и договор за възлагане на управлението на "Порт флот- Бургас” ЕООД се прекратява договора на Динко Керанов и се избира за управител Димитър Христов. На основание чл.13 от Закона за преобразуване на Строителни войски, Войските на МТ и Войските на КПД освобождава се членът на Контролния съвет на ДП”Съобщително строителство и възстановяване”- София, Райна Иванова и се избира Евгения Колданова.
Източник: Правителствен бюлетин (14.11.2001)

Договор за почивна база "Копитото", стопанисвана от ЕТ "Пламен Тр. Найденов". Договорът е за учредяване на право на ползване на недвижим имот. Имотът е следвало да бъде използван като почивна база за отдих на служителите на РВД - общо 1450 души. Наемат се помещения – стаи и общи части – като цената за ползването им за срок от 10 години е заплатена предварително. Първоначално договорът е бил сключен за 8 стаи за десет години за $ 2 300 000. Въпреки че стаите не са били ползвани през 1998 и 1999 г., през 1999 г. се сключва анекс за ползване на още 16 стаи и РВД се задължава с още $4 380 000. Общо са заплатени $6 680 000. Допълнително към тази сума за всеки посетител се заплащат от РВД по $35 на ден, което е цената за една закуска и една вечеря. Средствата за храна в рaзмер на 85 348.55 лв ($ 35 за полупансион) са изразходвани в нарушение на Правилника за набиране, разходване, отчитане и контрол на средствата на фонд РНСОВД. Базата не е била ползвана през 1998 и 1999 г. Всички допълнителни разплащания, произтичащи от нарушаването на договора от ЕТ "Пламен Найденов" не са били изплащани от последния, а са били уреждани чрез удължаване на срока на договора и с увеличаване броя на стаите, независимо от ниския процент на използваемост на договорения леглови фонд. Вместо да се иска намаляване на цената или да се търсят неустойки за неизпълнение, РВД сключва договор за ползване на още 4 за период от 5 години. Договорът е сключен, без да бъде проведен търг или конкурс. Общата площ, за която е сключен договорът, е 988,02 кв.м. Ако договорът беше за закупуване, то цената на един кв.м. площ щеше да възлезе на $ 6 760,99. За 2000 г. базата е била използвана на 56 % от капацитета си, като вместо 2520 нощувки са ползвани само 1404. За първото полугодие на 2001 г. базата е била използвана на 52 % от капацитета си, като вместо 4480 нощувки са ползвани само 2345.
Източник: Правителствен бюлетин (06.12.2001)

Договор с "Капси Турс" за ползване на хотел "Морска звезда" на "Златни пясъци". Договорът е за ползване на легловата база на хотела за отдих на служителите на РВД - общо 1450 души. За 1999 г. са платени 1 597 049,05 лева; За 2000 г. са платени 3 157 937,25 лева. Цената на една нощувка е $92 на човек с включени закуска и вечеря. За сравнение цената на една стая в подобен хотел за чуждестранни туристи е около $ 30. Договорът е сключен, без да бъде проведен търг или конкурс. Макар че базата е следвало да бъде използвана само от служители на РВД, за периода 1999-2000 г. там са почивали за сметка на РВД и външни лица, като РВД е заплатил за тях $150 654.
Източник: Правителствен бюлетин (06.12.2001)

Договор с Dassault International за закупуване на самолет-лаборатория "ФАЛКОН-2000". Договорът е сключен в изпълнение на решение на Министерски съвет № 612 от 1998 г. Решението предвижда да се проведат преговори с Dassault International за закупуване на самолет "Фалкон 2000", който да бъде предоставен за стопанисване на РВД. За закупуването на самолета не е бил провеждан търг или конкурс. Не са били разглеждани и други оферти. Цената на самолета е $29 830 000. До доставката на "Фалкон 2000" през 2001 г., е използван самолет "Фалкон 50", за ползването на който са заплатени $2 762 000.
Източник: Правителствен бюлетин (06.12.2001)

Договор с "Главболгарстрой"АД. През 1991 година се извършва от специалисти на ИКАО проучване на системата за управление на въздушното движение на Република България и се изготвя програма. За изпълнение на програмата и за хармонизиране на системата за управление на въздушното движение на РБългария с тази на европейските страни са отпуснати два заема от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) от по 30 000 000 екю, т.е. общо 60 000 000 екю. Нашата страна има задължение да съфинансира програмата. Част от програмата е и изграждането на Единния център за Управление на въздушното движение. Неговото строителство започва през 1997 година, като грубото строителство завършва през 1998 година. През лятото на 1998 година се провежда конкурс за изпълнение на довършителните работи. На първо място се класира "Главболгарстрой" АД. През месец август 1998 година Европейската банка (ЕИБ) не признава резултатите от конкурса. РВД променя условията на том 1 на тръжните документи и без обявяване на нова процедура, през м. декември 1998 година сключва договор за изпълнение на довършителните работи с "Главболгарстрой" АД, като цената на договора е 27 807 436 евро. Впоследствие "Главболгарстрой"АД изпълнява препроектиране на вече изпълнен груб строеж и цената на договора вече нараства с 13 488 688 евро, като от тях 3 228 113.04 евро са за невключени в тръжните документи работи, т.е. има едно завишение с около 10 000 000 евро. Сроковете за строителство са удължавани. Не е ясно какви са неустойките.
Източник: Правителствен бюлетин (06.12.2001)

Съгласно програмата летищните радари е трябвало да се заменят през 2001-2003 година. За да могат съществуващите дотогава радари да работят до този срок, на 13 ноември 1997 година се сключва договор с ALENIA за модернизиране на някои елементи от антенната система на летищните радари за сумата от $ 365 700. На 10 декември 1998 година се подписва договор (10/12/98) между ГД РВД и "Аления" на сума $10 500 000, в т.ч. за модернизация на радарите в София - $3 456 000, Варна - $3 456 000, Черни връх - $1 794 000 и Върбица - $1 794 000, след пряко договаряне само с един участник. Прилагането на чл. 58, т. 2 от ЗВДОбП има основание само при извършване на модернизация на съществуващите приемници на първичните радари. Tази разпоредба не може да служи като основание за закупуване на нов моноимпулсен вторичен радар (както в случая е направено) и по този начин да се заобикалят разпоредбите на ЗВДОбП за търг или конкурс между няколко фирми, тъй като става дума за съоръжение, което може да работи самостоятелно или да бъде интегрирано, така както е изпълнено на ТРЛК "Черни връх" и на ТРЛК "Върбица". Монтажът на радарите закъснява между 40 и 240 дни и вместо да се съберат, дължимите неустойки се предоговарят. На 22 декември 1999 година се подписва нов Договор 221299 между ГД РВД и италианската фирма ALENIA вече за модернизацията на радара в Бургас на сума $ 3 456 000, след пряко договаряне само с един участник. Като правно основание се цитира чл.16, т.5 от ЗОП - авторски права на ALENIA Marconi Sysytems (AMS). Прилагането на чл. 16, т.5 от ЗОП е основание само при извършване на модернизация на съществуващия приемник на първичния радар. Тази разпоредба не може да служи като основание за закупуване на нов моноимпулсен вторичен радар (както в случая е направено) и по този начин да се заобикалят разпоредбите на ЗОП за открита процедура или ограничена процедура между няколко фирми, тъй като става дума за съоръжение, което може да работи самостоятелно или да бъде интегрирано, така както е изпълнено на "Черни връх" или "Върбица".
Източник: Правителствен бюлетин (06.12.2001)

Все още няма индикации, че транспортният министър Пламен Петров ще свика общо събрание, за да се приеме нов устав и нов борд на авиокомпания Хемус еър. Само така собственикът Пирин турист може да влезе във владение, тъй като сега притежава само временно удостоверение за собственост. Депозирали сме искането си още през август, заяви за Георги Попов, представител на Пирин турист. От транспортното ведомство смятат, че общо събрание ще има едва след като мине прокурорската проверка по приватизацията на авиокомпанията. Ако то обаче все така се отлага, вероятно е акционерите да поискат правата си по законния ред, коментираха от Пирин турист. Още в началото на ноември стана ясно, че Главна прокуратура проверява сделката. В публикуваната Бяла книга за приватизацията Хемус еър е включена. От Пирин турист не се притесняват от проверката, тъй като цената е платена. Сделката за Хемус еър беше сключена два дни преди новото правителство да встъпи в длъжност. Купувач на 51% от авиокомпанията е Пирин турист, която плати 11.2 млн. лв. Дружеството плати и 2.6 млн. лв. задължения към РВД. Новият собственик придоби първоначално само 34% с опция да получи останалите 17%, след като изпълни двугодишен план, включващ инвестиции в нови самолети за 5 млн. лв.
Източник: Пари (07.12.2001)

Ръководството на въздушно движение (РВД), Летище София, застрахователна компания "Булстрад" и Агенцията за държавни вземания (АДВ) от кредитори ще станат акционери в Авиокомпания "Балкан", съобщи синдикът Христо Моллов. Преоформянето на вземанията в акционерно участие или разсрочено изплащане на задълженията на кредиторите до пет години са залегнали в оздравителната програма на дружеството, която беше представена в петък. Според документа се предвижда и работниците да станат акционери в дружеството. Признатите задължения на превозвача към кредиторите са 165 милиона лева, като 73 милиона лева са дълговете към АДВ. За първи път държавното предприятие РВД става акционер в "Балкан". Ръководството на въздушното движение е едно от най-печелившите държавни дружества, на което се плащат всички такси прелитане и кацане от всички авиокомпании, ползващи въздушното пространство на страната. От средата на тази година бившата главна дирекция беше регистрирана като търговско дружество, в резултат на което получените суми остават изцяло на негово разпореждане. В този смисъл, ако правителството реши да продължи издръжката на "Балкан", един от вариантите е това да е за сметка на по-малкия дивидент, който РВД би внесло в бюджета. С преоформянето на задълженията държавата отново ще стане мажоритарен собственик в авиокомпанията, след като съдът отказа да признае вземанията на дъщерните дружества на Зееви - Зет Би Ай и "Болкан еърлайнс холдинг". "За да бъдат превърнати държавните вземания в част от капитала, парламентът трябва да приеме специален закон, с който да се определи начина на преоформяне", обясни Моллов. След това капиталът на "Балкан", който сега е 3.1 милиона лева, ще бъде увеличен.
Източник: Дневник (17.12.2001)

61,991 млн. лв. са загубите на авиокомпания "Балкан" за 2001 г., обяви синдикът на дружеството Олга Миленкова. Годишните отчети на националния превозвач не са готови, защото според Закона за счетоводството, срокът за изготвянето им е до 31 март 2002 г. Синдиците уреждали регулярното плащане на задълженията на авиокомпанията към летище София, РВД, "ЛУКойл" и всички, които обслужват редовната полетна дейност. Оздравителната програма на "Балкан" все още не може да бъде приета, оплакаха се синдиците. Те са внесли документа в Софийски градски съд в края на миналата година, но магистратите отказват да приемат втория списък на кредиторите. Аргументът е, че програмата не удовлетворявала възражения на кредитори за 45 млн. лв. Това е и причината български банки, към които са се обърнали синдиците за заем, да откажат кредитиране.
Източник: Дума (29.01.2002)

Новият единен център на Ръководство на въздушното движение за управление на полетите в страната ще бъде оборудван още през тази година и ще започне да работи през 2003 г., съобщи зам. транспортният министър Златолина Мукова. За това са се договорили представители на транспортното ведомство, РВД, фирмата доставчик италианско-британската компания Аления Маркони системс и консултантът по проекта Вектор мениджмънт. Създаването на единния център на РВД е изискване на Евроконтрол и ще осигури безопасност на движението при граждански и военни полети. Изграждането на центъра е част от проекта Развитие на управлението на въздушното движение в България. Той включва и построяването на сграда за единния център на РВД, която вече е готова, но все още не се използва. Аления Маркони спечели търга за доставката на технологично оборудване преди две години с офертна цена от 29 млн. EUR. 30% от тази стойност са авансово преведени от италианско-британската компания. Цялата стойност на проекта е 83 млн. EUR. 60 млн. EUR са по заем от Европейската инвестиционна банка, останалите се осигуряват от специално създаден за целта фонд.
Източник: Пари (14.02.2002)

Временната анкетна комисия, която разнищва дейността на държавната фирма "Ръководство въздушно движение", ще наруши спокойствието на доста бивши висши служители и министри. С това се обясняват и атаките от парламентарната група на ОДС, предприети срещу избирането на Никола Николов от НДСВ за председател на тази комисия. Нещо повече, народни представители от опозицията изразиха опасенията си, че с проверката царският депутат ще преследва лични интереси. Те напомниха за стар съдебен спор от 1997 г. около строителството на ведомствените жилища на РВД - "Борис Трети", "Свети Никола" и "Тангра", чийто изпълнител бе ГУСВ, а подизпълнител - фирмата на Николов "Никроуд" ЕООД. "Не искам да бъда въвличан в една спирала от обвинения точно сега. В момента фирмата "Никроуд" е преобразувана от ЕООД в ООД и има друг управител", беше лаконичен царският депутат. Независимо от атаките парламентарната комисия ще продължи разследванията си и в края на май ще докладва в пленарната зала какво е установила. Седемте й членове от парламентарните групи на НДСВ, ДПС и "Коалиция за България" ще използват резултатите от извършения през октомври миналата година вътрешен одит на РВД, поискан от транспортния министър Пламен Петров. Тогава проверката, оглавявана от бившия счетоводител на авиокомпания "Балкан" Пламен Накев, констатира, че последните двама генерални директори на РВД Валентин Вълков и Живко Желязков и заместникът им по финансовите въпроси (и главен счетоводител на държавното дружество) Антонина Костова са се подписали под споразумения за 6.680 млн. щ. долара от фонд "Развитие на националната система за обслужване на въздушното движение", предоставен на едноличния търговец "Пламен Найденов" срещу ползване на 16 стаи в хотел-ресторант "Копитото". Сумата е отпусната на два пъти - веднъж 2.3 млн. долара, и втори път - 4.380 млн. долара. Сделката е заверена с два нотариални акта - от 18 юни 1997 г. и от 17 април 1998 г., като правото на ползване на 16-те стаи е съответно за срок от осем месеца, а после за десет години. Парите са записани като разход по профилактично-оздравителната програма за персонала на РВД и са платени изцяло на ЕТ "Пламен Найденов" в рамките на 20 дни от подписването на споразуменията, се казва още в документа. Установено е още, че към двете дати (18 юни 1997-а и 17 април 1998-а) имотът е бил в груб строеж и "практически неизползваем по предназначение". Заключението на проверяващите е, че "фактически с платените от РВД 6.680 млн. щ. долара са финансирани строежът и оборудването на хотел-ресторант "Копитото". Одиторите Пламен Накев, Христо Моллов и Александър Недялков са убедени, че сделката е станала "с разрешение на принципала - министъра на транспорта", по това време Вилхелм Краус. Естествено, повече светлина около цялата тази история можеше да хвърли самият търговец - Пламен Трифонов Найденов, но въпреки положените двуседмични усилия, за в. "БАНКЕРЪ" той се оказа неоткриваем. По-същественото е, че с такъв проблем са се сблъскали и одиторите на РВД, които в доклада си отбелязват: "Смущаващи факти са: 1. Липсата на адрес за кореспонденция на ЕТ "Пламен Тр. Найденов"; 2. Различия в подписите и печатите на ЕТ "Пламен Тр. Найденов" в различни документи; 3. Грешки в ЕГН на ЕТ "Пламен Тр. Найденов в нотариалните актове и други договори, което никой нотариус не би допуснал съзнателно или несъзнателно." По всичко личи, че анкетната парламентарна комисия ще се върне още по-назад във времето и ще разследва строителството на "Копитото" наистина издълбоко. Тя е поискала от председателя на "Зелената партия" и бивш депутат от Коалиция "Обединение за национално спасение" Александър Каракачанов всички документи по случая, събрани от него преди четири години. На 7 април 1998 г. той внесе в 38-ото НС питане към тогавашния министър на околната среда Евдокия Манева и колегата й от Министерството на регионалното развитие и благоустройството Евгений Бакърджиев за мащабните градежи в защитените от закона територии на парк "Витоша". Питането бе най-вече за разширението на ресторант "Копитото", на бившата чайна "Златните мостове" и за новата пристройка на хотел "Щастливеца". "Отговорът на министър Манева се забави с около месец и половина", спомня си ексдепутатът. В писмо от 27 май 1998 г. тя отговаря на Каракачанов, че на 15 май (!) същата година в ръководеното от нея министерство е внесен доклад (вх. N94-00-2950) по задължителната в такива случаи "Оценка на въздействието върху околната среда" за проект "Реконструкция и надстройка на хотел-ресторант "Копитото-Витоша". Такъв доклад за "Щастливеца" липсва, а за "Златните мостове" Висшият експертен съвет на министерството е поискал допълнителни документи, преди окончателно да разреши разширението. Манева назначава и междуведомствена комисия, която трябва да "извърши проверка за установяване законността на извършеното строителство и реконструкции в Народен парк "Витоша". Междувременно на 17 април строителството на "Копитото" е спряно със заповед на тогавашната Държавна инспекция за национален строителен контрол. Експертите са категорични, че строително-монтажните работи са започнали в нарушение на Закона за териториално и селищно устройство (ЗТСУ) и на правилника за неговото прилагане. "Тези плахи действия очевидно са стреснали някого, защото още в първия работен ден след Великденските празници, които бяха на 18, 19 и 20 април 1998 г., необходимите документи бяха на бюрото на главния архитект на Столичната община", смята Александър Каракачанов. Хора, врели и кипели в строителния бизнес, са на мнение, че е абсурдно те да се набавят за един ден. Одобряването на проектите е дълга и сложна процедура, която изисква съгласуването им поне с шест ведомства и отнема минимум месец. Така или иначе, въз основа на представените книжа (сред които липсва становището на екоминистерството) на 21 април 1998 г. арх. Стоян Янев узаконява строителството на "Копитото", позовавайки се на чл.162 от действащия тогава ЗТСУ. Този текст се отнася за строежи, "извършени в отклонение на одобрените проекти", но и той е абсолютно неприложим, защото в случая изобщо липсват такива проекти", коментира Александър Каракачанов. "Всички съгласувателни процедури бяха спазени и въз основа на тях узаконих обекта и издадох разрешение за строеж", заяви пред в. "БАНКЕРЪ" арх. Янев. Според него становище от МОСВ не е било необходимо, тъй като строително-монтажните работи са извършвани на площадките на съществуващия хотел и е не е имало завземане на нови територии. Всъщност, по думите на Каракачанов, това е второто погазване на закона. Първото, смята той, е извършено около три месеца по-рано - на 29 януари 1998 г., когато бившият областен управител на София Веселин Стойков сключва с ЕТ "Пламен Найденов" договор за учредяване на право на пристрояване и надстрояване на хотел-ресторант "Копитото". "Този документ е нищожен, защото чл.59, ал.2 от Закона за държавната собственост изисква провеждането на търг, какъвто естествено никой не е имал и намерение да прави. Освен това, съгласно чл.27 от действащия Закон за защита на природата, за строителство в защитени природни обекти е необходимо изричното писмено съгласие на екоминистерството. Такъв документ също липсва", казва Каракачанов. "Доста назад във времето ме връщате и не мога да си спомня какви са били основанията да подпиша този договор. Вероятно съм се позовал на закона. Не би било коректно да твърдя, че е имало някакъв натиск за учредяването на това право", заяви пред "БАНКЕРЪ" бившият областен управител на София Веселин Стойков. След вдигналия се шум около строителството на Витоша екоминистерството се активизира и набързо изготвя оценката за въздействието върху околната среда. От целия 60-страничен "труд" Каракачанов смята, че е важно само едно изречение: "Съгласно проекта за новия Закон за защитените територии чл.5, раздел 1, чл.29(1), чл.30(1), Витоша ще се стопанисва като "природен парк". "Оценката не е направена според изискванията на действащото законодателство, а според очакванията да се приеме един удобен закон, който ще уреди ЕТ "Пламен Найденов" и стоящите зад него височайши покровители", казва Каракачанов. Още тогава той внася в Министерството на околната среда и водите становището на "Зелената партия" по повод на изготвената оценка, с което припомня на министър Манева, че към началото на незаконното строителство Витоша е със статут "Народен парк" и всякаква дейност в него се извършва само по изключение и при определени условия. Днес Евдокия Манева е депутат от ПГ на ОДС. За историите около строителството на "Копитото" тя обясни: "Според Закона за опазване на околната среда, всички проекти за инвестиционни обекти подлежат на оценка за въздействие върху околната среда. Беше подготвен доклад, разгледан и одобрен от експертен съвет. По това време Витоша беше със статут на народен парк, но никъде в заповедта за определянето й за защитена територия нямаше забрана за извършването на ремонт и реконструкция в нейните граници. Този доклад беше оспорен в съда и той потвърди решението на експертния съвет". "Удобният" Закон за защитените територии (ЗЗТ) е обнародван на 11 ноември 1998 г. и "Витоша" се превръща от "народен" в "природен парк". Това обаче не отменя незаконното строителство, както и нарушенията, свързани с него, защото по същото време влиза в сила и поправката в чл. 162, т. 5 от ЗТСУ, според която "не подлежат на узаконяване строежи или части от тях в защитени територии и вододайни зони, извършени без разрешение или в отклонение на одобрените проекти и другите строителни книжа". "Сещате ли се кой може да накара толкова много висши служители да пеят на един глас?", пита и днес Каракачанов. Всички събрани от него материали първо са внесени в комисия "Антимафия" ( ръководена от тогавашния председател на Народното събрание Йордан Соколов - бел. ред.). По-късно с тях е запознат и бившият главен прокурор Иван Татарчев - писмото е с вх.N7556/03.08.1998 година. Преписката е прекратена на 17 февруари 1999 г. с лаконичния отговор, че Главна прокуратура не може да вземе отношение, тъй като ЕТ "Пламен Найденов" притежава всички разрешения. Тези разрешения дават сили и на Държавната приемателна комисия, която одобрява обекта и го пуска в експлоатация на 27 юли 2000 година. Папката със събраните материали отново ще бъде предоставена на вниманието на висшите магистрати, заклева се Каракачанов. Той е убеден, че статутът на Витоша трябва да бъде възстановен. В противен случай има опасност тя да се превърне в един от най-обикновен жилищен квартал (вярно - малко по-лъскав). ПОЗИЦИЯ Тома Белев, директор на парк "Витоша" "От всичките 80 постройки, вдигнати в горския фонд на парка, само девет са законни от гледна точка на документите, съхранявани в архивите на дирекцията и на Министерството на земеделието и горите. С предоставено право на строеж са хотел "Елица", хижите "Алеко", "Селимица", "Планинец" и "Борова гора" (бивш горски дом "Боерица"), горският дом в местността "Златните мостове", горският дом в местността Брезовица, административна сграда в Княжево, дивечовъдните бази и пречиствателните станции. Законни са всички сгради на военните. Това не важи за всички останали сгради - особено тези, строени след 1954 година. Една голяма част - около 60% от територията на Витоша, е застроена. Има предложение от министър Мехмед Дикме да се назначи междуведомствена комисия с участието на експерти от земеделското министерство, строителния надзор и областната администрация, която да прегледа документите на собствениците на сгради и да установи какви са били основанията им, за да ги построят. Ако сградите не са законни, строгото прилагане на закона означава, че те или стават собственост на държавата, или трябва да бъдат разрушени за сметка на досегашните им собственици. Изготвен е план за управление на природен парк "Витоша", който предстои да бъде гледан от Висш експертен съвет на МОСВ. С влизането му в сила на практика ще се прекрати незаконното строителство в парка." СТРОИТЕЛНИЯТ НАДЗОР ЗАПОЧВА ПРОВЕРКА Недко Младенов, началник на Дирекцията за национален строителен контрол, пред в. "БАНКЕРЪ" Г-н Младенов, законно построени ли са хотелите "Копитото", "Щастливеца" и "Златните мостове" на Витоша? - ДНСК извърши проверка на територията над Витошката яка през 1998 г. и констатира, че и трите хотела са незаконни. Дирекцията е издала съответните заповеди за спиране на строителството и забрана за ползване на тези обекти. Впоследствие за "Копитото" са набавени всички необходими съгласувателни писма, включително и от екоминистерството. Въз основа на акт за узаконяване и становище на главния архитект Държавната приемателна комисия е приела обекта и ДНСК е издала разрешение за ползване. Това означава, че собствениците на останалите два хотела не са успели да си набавят тези документи? - Да, такива документи няма и тяхното ползване не е забранено. При тези два хотела, освен че са правени допълнителни строително-монтажни работи без съответните строителни книжа, са използвани и терени, които не са тяхна собственост, защото нямат преотстъпено право за ползване. Така че тези обекти остават затворени. Каква е по-нататъшната им съдба? - След допълнителна проверка, която ние ще направим, ще изискаме и становището на главния архитект на София, а трябва да се произнесе категорично - или с акт за узаконяване, или с мотивиран отказ. След това дирекцията ще предприеме съответните действия и тези строежи ще бъдат приети или съборени. Имате ли сведения, че новият собственик на "Щастливеца" започва от 1 април работа по довършването на хотела? - При нас няма такава информация. Може би в общината знаят, защото тя е органът, който одобрява или не строителството. Във всички случаи обаче дирекцията трябва да бъде уведомена, тъй като от 1998 г. има заповед за спиране. Колко общо са незаконните обекти на Витоша? - Нямам такава информация, но ще разпоредя да се направи проверка и ако бъдат констатирани незаконни обекти, те ще бъдат спрени или премахнати. Витоша е защитена територия и е недопустимо строителство без разрешението на съответните органи, включително и на МОСВ.
Източник: Банкеръ (08.04.2002)

Лидерът на Зелената партия Александър Каракачанов поиска от главния прокурор Никола Филчев да започне проверка срещу двама министри от правителството на Иван Костов. Според него Бившата министърка Евдокия Манева е позволила неправомерно продажбата на хотел Копитото на Витоша. Сградата е купена от ЕТ Пламен Найденов със средства дадени под формата на дарение от държавната фирма Ръководство въздушно движение.
Източник: Труд (23.04.2002)

Държавата загуби 125 милиона лева от неизгодни договори за покупката на правителствен самолет "Фалкон" и доставката на радари за Ръководство на въздушното движение (РВД). Това съобщи експертът на обединение "Промяна" Васил Рангелов в неделя. Думите му се потвърждават и от проверките на Държавния финансов контрол и доклад на комисията, назначена от транспортния министър Пламен Петров. През ноември 1998 г. правителството на Иван Костов възлага на транспортния министър Вилхелм Краус да купи самолет с функциите на лаборатория за облитане и ВИП-цели. В началото на 1999 г. е сключен договор с френската компания "Дасо интернешъл" за изработката на нов самолет "Фалкон-2000", както и за продажбата и възможността на връщане на "Фалкон-50". За последния са платени 12.3 милиона долара. Новият самолет е доставен през юли 2001 г. за 29.3 милиона долара. За двете машини заедно с оборудването и резервните части РВД е трябвало да плати по договора 42 милиона долара. От тях реално са преведени 35.8 милиона долара, сочи докладът до Пламен Петров. В комисията, проверяваща РВД, е бил сегашният синдик на "Балкан" Христо Моллов. Парите са осигурени от такси за прелитане. На авиационния пазар "Фалкон-2000" заедно с лабораторията струва между 24 и 26 милиона долара, твърди Рангелов. Сделката за стария "Фалкон-50" се оказва неизгодна, тъй като самолетът, взет на лизинг или за временно ползване, ще струва по-евтино, пише в доклада. Машината е ползвана от правителствения авиотряд, като с него е летяла предимно бившият външен министър Надежда Михайлова, твърдят от "Промяна". Самолетът е използван до местните избори през 2000 г. За модернизацията на радарите на летищата във Варна, Бургас, София и на Черни връх е сключен договор с италианската компания "Аления Маркони", която предложила оборудване от 1984 г. Стойността на доставката е 10.5 милиона долара. След това се изменят техническите условия на договора и българската страна плаща 25.6 милиона евро. Впоследствие се оказва, че апаратурата не може да отчита точно и застрашава сигурността на въздушното движение, твърдят експерти. Срокът на договора с "Аления" е съкратен до края на годината, съобщи вчера зам.-министърът на транспорта Златолина Мукова. Според Рангелов има реална опасност въздушният трафик да бъде пренасочен към съседните страни по време на олимпиадата в Гърция през 2004 г. заради старото оборудване. "Бившият транспортен министър Вилхелм Краус, финансовият министър Муравей Радев и бившите шефове на РВД Живко Желязков и Антонина Костова да бъдат подведени под съдебна отговорност", настоя лидерът на "Промяна" Димитър Диманов. Синдикатът ще сезира главния прокурор Никола Филчев.
Източник: Дневник (29.04.2002)

Скандалните резултати от ревизията на "Ръководство въздушно движение" (РВД) ще бъдат връчени в понеделник на парламентарната анкетна комисия от представители на обединение "Промяна". Според документите бившите министри на финансите Муравей Радев и на транспорта Вилхем Краус са ощетили държавата със 125 млн. лв. За далаверите им ще бъде сезиран и главният прокурор Никола Филчев.
Източник: Стандарт (11.05.2002)

Дават на главния прокурор доклада за Ръководство "Въздушно движение" (РВД), изготвен от Временната анкетна комисия за проучване на дейността на държавното предприятие. В него са регистрирани 18 нарушения на бившето ръководство на РВД. Очаква се Никола Филчев да разпореди веднага на Софийска градска прокуратура проверка по установените от комисията нарушения.
Източник: Стандарт (29.05.2002)

Кредиторите на "Балкан" имат нов шеф след като транспортното министерство отне пълномощията на досегашния председател Пламен Накев. Досега Накев представляваше държавните фирми РВД и летище София. На заседанието на комитета двете дружества бяха представлявани от директорите си Цветан Дилов и Стоил Пашкунов. Председател на комитета вече е изпълнителният директор на Агенцията за държавните вземания Тодор Палазов.
Източник: Стандарт (29.05.2002)

Докладът на анкетната комисия за проверка в Ръководство "Въздушно движение" (РВД) ще бъде предоставен на главния прокурор Никола Филчев, решиха депутатите от НДСВ, ДПС и БСП след дебати, които продължиха повече от 3 часа. Докладът обвинява бившите министри на транспорта и финансите Вилхем Краус и Муравей Радев в причиняване на значителни вреди на държавата и източването на повече от $80 млн. от РВД. Краус, шефът на РВД Живко Желязков и заместничката му Антонина Костова са нарушили служебните си задължения, за да "набавят имотна облага на ЕТ "Пламен Найденов". Ако министърът на финансите Муравей Радев беше упражнил контрол, щеше да предотврати източването на РВД и да защити държавните интереси, се посочва в доклада. Комисията обвини Муравей Радев и за това, че с договори между РВД и авиокомпания "Балкан" е поел задължения от името на държавата в полза на бъдещия собственик на авиокомпанията непосредствено преди приватизацията. "Действал съм законно и мога да го докажа за разлика от авторите на доклада", заяви Радев от парламентарната трибуна. В прокуратурата отива и актът за констатации на Сметната палата от 2000 г. Да се преразгледа дейността на Сметната палата и ако тя харчи пари без нужда, да бъде закрита, предложи шефът на Бюджетната комисия Иван Искров.
Източник: Стандарт (10.06.2002)

Експертът от комисията за разследване дейността на Ръководство "Въздушно движение" Пламен Накев заведе дело за клевета срещу депутата от ОДС Благой Димитров за 400 лв. Това съобщи вчера пред журналисти председателят на комисията Никола Николов от НДСВ. Повод за тъжбата до Софийския районен съд е публикувана във в. "Демокрация", статия от Благой Димитров, под заглавие "Сред авторите на доклада има следствени лица". Част от статията съдържа твърдения, засягащи мен и приписващи ми злоупотреби в качеството ми на длъжностно лице, които не отговарят на истината и които по своето същество са клеветнически, се казва в тъжбата. Става въпрос за следния текст: "Като експерт към комисията е привлечен служителят на РВД Пламен Накев, който допреди няколко дни беше председател на съвета на кредиторите на авиокомпания "Балкан". Той е следствен в VII районна следствена служба по следствено дело No512 от 2001 г. за бракуване на 20 т керосин и неизгодно прехвърляне на кетъринг-услуги на други фирми. Той трябва да отговаря и на въпроси защо са продадени на безценица бракувани самолетни двигатели." В тази връзка Николов представи служебни бележки от VII РПУ в София и от Столичната следствена служба, които доказват, че няма образувано следствено дело срещу Накев, както и данни за образувани предварителни производства и повдигнати обвинения. Димитров уточни пред "Черно море", че изобщо не се притеснява от заведеното дело. Г-н Накев да отговаря на много по-сериозни въпроси. Както вече казах, разполагам с доказателства, че е следствен, потвърди варненският депутат. Според него Накев си е свършил политическата поръчка, чиято цел е да се свали имунитетът на бившия финансов министър Муравей Радев. Каквото съм казал, е истина. Проблемите на г-н Накев започват едва сега, заключи Димитров. Пред журналисти Николов коментира още, че управляващото мнозинство има нужда от конструктивна опозиция, а от клеветническите твърдения на Благой Димитров.
Източник: Черно море (13.06.2002)

Главният прокурор Никола Филчев е разпоредил на група прокурори от Върховната касационна прокуратура да проучат материалите, които Народното събрание му изпрати за дейността на държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение". Това съобщиха от пресслужбата на прокуратурата вчера. Резултатите от проучването ще бъдат съобщени до една седмица. Докладът е на временната депутатска комисия, която проучи източването на 80 млн. долара от РВД. Според констатациите отговорни за източването на средства са бившият министър на финансите Муравей Радев и на транспорта Вилхелм Краус, които не упражнили необходимия контрол, за да не се допусне източването на предприятието. Парламентарната комисия е проверила 7 сделки на РВД, при които са установени съществени нарушения.
Източник: Монитор (18.06.2002)

Скандалноизвестната напоследък държавна фирма РВД си е напазарувала почивна станция в курорта Свети Константин. Придобивката край морето шефовете на Ръководство "Въздушно движение" са получили срещу сумата от 7 150 000 лева. Почивната станция е бивша собственост на друга държавна фирма - "ЖП-транспорт", и е закупена по време на периода на повсеместно източване на фирмата, което се разследва в момента. Това съобщи във Варна ОДС-депутатът Благой Димитров. По думите му заплатената за почивната станция цена далеч надхвърляла стойността на недвижимата собственост, намираща се на морския бряг. В момента тя стои затворена, уточни депутатът. Според него сделката е поредното преливане на пари от една държавна фирма в друга.
Източник: Черно море (24.06.2002)

Бившият транспортен министър на кабинета “Костов” Вилхелм Краус от вчера е обвиняем за престъпление по служба, в резултат на което са били източени милиони от държавното “Ръководство въздушно движение”. Краус получи обвинението след разпит във Върховната касационна прокуратура, който продължи час и половина. Определена му е мярка за неотклонение парична гаранция от 10 000 лв. Заради това, че предстоят още негови разпити, вероятно ще му бъде наложена и забрана да напуска страната, казаха източници на “Монитор”. “Върховната касационна прокуратура си върши работата”, каза след разпита Краус. Той допълни, че разследването е по доклада на депутатите от Временната анкетна комисия, която проучи източването на 80 млн. долара от РВД и в началото на юни ги предостави на главния прокурор Никола Филчев. “По материалите от този доклад бях разпитан и ми беше предявено обвинение, както можеше да се очаква”, допълни бившият транспортен министър. Той уточни, че става въпрос за хотелския комплекс “Копитото”. В доклада на комисията е посочено, че заради разрешение от страна на Краус и липса на контрол от бившия финансов министър Муравей Радев, през 1997-1998 г. собственикът на “Копитото” Пламен Найденов е получил $ 6,680 млн. от РВД за вещно право на ползване върху част от комплекса. С тези средства държавното предприятие е можело да купи няколко други годни за незабавно ползване бази, санаториуми и хотели, пише в доклада. Краус определи гаранцията си от 10 000 лв. като “непосилна” и допълни, че ще иска да му бъде намалена.
Източник: Монитор (24.06.2002)

През ноември ще се реши окончателно въпросът с авиокомпания Балкан, заяви министърът на транспорта и съобщенията Пламен Петров. Много е вероятно процедурата да завърши с ликвидация, уточни министърът. Има заявен интерес от три чужди инвеститора, които да поемат част от пасивите на авиокомпанията, съобщи Петров, без да даде повече подробности. Няма да позволим държавата да остане без национален превозвач, категоричен бе той. Основната задача на министерството е да бъде създаден национален превозвач с чист счетоводен баланс. При създаването му държавата няма да се натовари финансово, защото тя е най-големият кредитор на авиокомпания Балкан. Летище София и РВД трябва да получат от превозвача около 7 млн. лева. Над половината от капитала на новосъздадената компания трябва да е българска държавна или частна собственост, за да бъде тя национален превозвач. Правителството ще предложи 50 на сто държавно участие в бъдещия превозвач, стана ясно от изявлението. За останалата половина може да кандидатстват и български фирми.
Източник: Пари (15.08.2002)

Хемус Еър, Бългериън Еър чартър и Еър България са българските компании, които официално са подали кандидатури за 51% от Балкан, обяви министърът на транспорта Пламен Петров. Офертите от чужди инвеститори са повече от две. Те не желаят да се споменават имената им, преди да е ясно какво ще им бъде предложено като активи, уточни той. Засегнати ще има при всички случаи, категоричен е Пламен Петров. Според него загубата за държавата е заложена в самата приватизационна сделка. До влизането в сила на международната стратегия за открито небе България трябва да има силен авиопревозвач, който да се пребори с конкуренцията, допълни министърът. Според него американски компании ще използват страната ни като европейска разпределителна спирка и ще отнемат трафик от нас. Няма да се правят промени в Търговския закон, за да се реши казусът Балкан, потвърди транспортният министър. На 29 октомври общото събрание на кредиторите ще вземе окончателното решение ликвидация или преструктуриране на Балкан. Никога не съм казвал, че ликвидацията е единственият начин да се излезе от проблема, но може би изобщо не трябва да говоря за Балкан. Не съм се срещал със синдиците от два месеца и не съм получавал от тях данни за финансовото състояние на авиокомпанията. Основанието да ми бъде отказан достъпът до информация е, че министерството не е основен кредитор на Балкан. Значителен е размерът на дълговете на националния превозвач и към Главна дирекция Гражданска въздухоплавателна администрация, и към РВД, обобщи Пламен Петров. Очаквам синдиците да предявят иск и към тях. Питайте финансовото министерство кой е предизвикал проверката в авиокомпанията и колко трудно се е стигнало до нея. Горивото, което е доставило летище София на Балкан, е по стандартните цени с минимална добавка за използването на складовете. Нито една чужда компания не се е оплакала от високите цени, информира още той. От друга страна, синдиците на Балкан заявяват, че проверката на ДВФК в авиокомпанията е поискана лично от тях с писмо N 266-0020 до директора на ДВФК, град София още на 28.06.2002 г. До момента са извършени проверки от Териториална данъчна инспекция-София - Данъчно подразделение-Слатина, както и ежемесечни проверки от Националния осигурителен институт - Столично управление Социално осигуряване.
Източник: Пари (10.10.2002)

Общото събрание на кредиторите не прие оздравителния план на авикомпания "Балкан", предложен от двамата синдици Олга Миленкова и Христо Моллов. Кредиторите на "Авиокомпания Балкан" се събраха в Софийския градски съд, където, при засилени мерки за сигурност от страна на полицията, започна Общото събрание. То влючваше една точка - гласуване на изготвения от синдиците на "Авиокомпания Балкан" оздравителен план. Крайният резултат от гласуването на кредиторите с преки вземания в производството на обща стойност 220 053 482 лева показа, че 21 на сто от тях са гласували за оздравителния план. Нито един клас кредитори не е гласувал за плана, обяви съдията по делото Костадинка Недкова след преброяването на гласовете. Повечето от големите кредитори, представляващи държавата, гласуваха против оздравителния план. Това са Агенцията за държавни вземания, Ръководство на въздушното движение /РВД/ и летище София. Представител на Международната въздухоплавателна организация IATA гласува "въздържал се". Друг от големите кредитори - Булстрад, подкрепи оздравителния план. Винаги сме били за оздравяване на авикомпанията, като единствен начин за защита интереса на кредиторите - така представителката на застрахователното дружество Ани Христова коментира мотивите за вота. Кредитът на Булстрад към "Балкан" е 4 милиона долара. Общият брой на кредиторите е 2200. Вземанията възлизат на 179,8 милиона лв. Близо 40 на сто от тази сума се пада на Агенцията за държавни вземания.
Източник: БТА (30.10.2002)

Новата компания Балкан Ер Тур ще стартира с 30 млн. лв. и процедурата за приватизацията й ще започне веднага, заяви транспортният министър Пламен Петров при откриването на Единния център за управление на въздушното движение в София /ЕЦ на УВД/. Ръководният екип на Балкан Ер Тур в момента ще има възможност да се докаже, каза министър Петров. Националният авиопревозвач ще заработи преди Нова година. Според заповедта на транспортния министър двете авиокомпании Балкан и Балкан Ер Тур може да летят едновременно. За да задоволим инвеститорския интерес, трябва да предложим най-малко 50% за приватизация, потвърди министър Петров. Държавата ще запази 49%. Вече има заявен интерес от няколко чужди инвеститори, но този път трябва добре да се прецени, категоричен бе той.Възможно е приватизацията да стане преди новата компания да литне, заяви министърът.
Източник: Пари (14.11.2002)

Главна данъчна дирекция издирва братята Красимир и Стефан Джанкови, за да им връчи ревизионен акт за невнесен около 2 милиона лева данък добавена стойност, съобщи източник от дирекцията. Ревизиите в дружествата "Пламс 2001", собственик на хотелския комплекс "Копитото", и "Капси тур", които са в резултат на доклада на парламентарната комисия за държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение", са установили, че част от преводите на суми от предприятието към компаниите са облагаеми. Бизнесмените обаче не са внасяли ДДС.
Източник: Дневник (02.12.2002)

"Братя Джанкови ни съдят, но не съм сигурен, че имат големи шансове.", съобщи транспортният министър Пламен Петров, отказвайки подробности, понеже не знаел точно за какво става въпрос. Според служители на министерството действително ЕТ "Пламен Найденов" - фактическият притежател на хотела на Копитото, е завел дело в Софийския градски съд, но срещу "Ръководство на въздушното движение" (РВД), а не срещу самото министерство. Делото е насрочено за първо гледане в края на февруари. За ЕТ "Пламен Найденов" се знае, че е от фирмите, контролирани от братя Джанкови. Искът на притежателя на скандалния хотел е за 1 млн. лева, които РВД не му платило за консумирани ток и вода. Самият Пламен Найденов не бе намерен за коментар. От РВД отказаха да кажат как е интерпретирано в договора им плащането на консумативите за стаите, върху които имат право за ползване. Договорът между РВД и ЕТ "Пламен Найденов" се разследва в момента и по него е повдигнато обвинение от прокуратурата срещу бившия транспортен министър Вилхелм Краус. Преди време той съобщи, че е разпитван заради негови писма до нотариата, с които е разрешил РВД да получи особен вид обезпечение срещу заема, който е отпуснал на братя Джанкови. То се състои в това РВД да има право на възмездно ползване на стаи от хотела в продължение на 10 г. През 1999 г. се вдигна скандал около тази сделка, тъй като излезе, че с тези пари РВД е могъл да си построи собствен хотел.
Източник: Сега (07.02.2003)

С 30% по-малко приходи очаква Ръководството на въздушното движение за април, което е загуба от 4-5 млн. EUR. Спадът обаче е започнал още преди войната и за март те са намалели с 20%. И след края на конфликта възстановяването на полетите над България ще отнеме месеци, докато се върне на обичайното си равнище, коментираха експерти. Затова най-вероятно ще се наложи утвърденият бизнесплан за 2003 г. на РВД да бъде актуализиран и да се отрази намаляването на постъпленията. Това означава, че заложените в бюджета приходи от 160 млн. лв. за годината ще са под въпрос, което е още един удар по сметките на финансовото министерство след тези от общините, съдебната власт и здравеопазването. Според сценария на Министерството на финансите при краткосрочна война не се очакваха никакви негативи върху бюджета и икономиката. Българският основен авиотрафик е насочен от и през Турция, а тя граничи с Ирак.
Източник: Пари (16.04.2003)

Подкуп от един милион долара в брои са били предложени на царския икономически експерт Владимир Каролев, разкри той. Рушветът бил, за да лобира пред транспортния министър Пламен Петров да се удължи договорът за ползване на хотел на “Копитото” от РВД. Експертът веднага се обадил на Петров и настоял той да информира главния секретар на МВР Бойко Борисов. Според Каролев човекът с парите се свързал с него след изборите от името на братя Джанкови, наематели на комплекса. Според генерал Бойко Борисов такъв сигнал от Петров не е постъпвал. Но щял да разпореди проверка на НСБОП.
Източник: Марица (10.06.2003)

Невъобразим грабеж в колосални размери се извършва в държавното предприятие "Ръководство въздушно движение", сигнализираха служители от Министерството на транспорта. От всички нива на ведомството носят на Николай Василев обемисти папки с доказателства за далаверите, които въртят назначени от предшественика му Пламен Петров малки и големи началници. Всички негови прищевки и на приближените му са били задължително финансирани от бездънната и безотчетна каса на РВД, сочат документи и сигнали, с които редакцията разполага. От апартаменти, обзавеждане, луксозни автомобили, почивки в Банско и на "Копитото", безплатни дрехи, бензин, храна, до ежедневните цигари на чиновниците ­ всичко е за сметка на РВД. Уникални истории разказват служители за безумните харчове на Пламен Петров и назначените от него в министерството близки, познати, роднини и съученици. На документите за източването обаче стои подписът не на министъра, а на директора Дилов. От РВД се излиза само с краката напред, казват служители ­ мандрата е страхотна. Видни политици и синдикални лидери използвали всякакви връзки, за да наредят на трапезата приятелки и съпруги. Там дори чистачките взимат над 1500 лева заплата. Всеки месец всичките 1600 служители получават по 730 лева "синдикални пари" за дрехи, бензин, купони. Най-активен в кадруването е доскорошният главен секретар на министерството Красимир Стоянов, известен с това, че е съученик на Пламен Петров. Стоянов назначи на работа в РВД цялата Пернишка област, разказват свидетели на назначенията. Според тях Стоянов се разплакал, когато получил от Николай Василев заповедта си за освобождаване. Според документацията обаче Стоянов не е уволнен, а е в двумесечен отпуск. Той продължава да бъде и шеф на контролния съвет на РВД. Председател на УС на РВД пък е уж сменената заместничка на Пламен Петров Златолина Мукова. Нейна родственица е назначена за финансов одит в РВД, без да има нужда от такава бройка. Преназначена на друг пост в министерството е и излязлата в майчинство шефка на кабинета на бившия министър Даниела Керекова. Бившият главен секретар Стоянов, освен с роднинските назначения, е прочут в системата на въздухоплаването с любовта си към луксозните апартаменти, мебели и коли. В склада на РВД отлежавала кожена холна гарнитура (за 20 000 долара), купена навремето за първия български космонавт Георги Иванов обаче отказал скъпия дар. Стоянов наредил да му я откарат вкъщи. Така направил и с битуващия на служебния паркинг джип "Реиндж Роувър". Няколко телевизора също поели към нечий нов дом, под диктата на Стоянов. В периода на този главен секретар от РВД са уволнени поради "оптимизация на структурата" зам.генералният директор по финансовите въпроси, главният счетоводител и шефът на отдел "Човешки ресурси". Така контролът, осчетоводяването на харчовете и назначенията остават изцяло в ръцете на Стоянов. В момента в предприятието има 60 нови назначения ­ секретарки, куриерки и всякакви напълно измислени длъжности. Служители твърдят, че той източвал предприятието, като всеки път заплашвал директора на РВД Дилов да го уволни. На документи обаче никога не се подписвал. Красимир Стоянов и всички останали чиновници на високи постове в министерството са настанени в луксозни апартаменти в столичните квартали "Мотописта" и "Борово". През тази пролет за всеки от тях са отпуснати от РВД по 120 000 лева за ремонт, макар жилищата да са нови и да са обзаведени и ремонтирани в началото на мандата на това правителство. В списъка с нужните материали за преобзавеждане има и вана с цена 4500 лева, твърдят от дружеството. Ваната с джакузи обаче Стоянов казал, че е лично за министър Петров, а не за него. На негово име пристигали и стековете с луксозни цигари всяка седмица, пак купени от РВД. От министерството твърдят, че има неоспорими доказателства, за това, че Красимир Стоянов се е облагодетелствал и умишленото забавяне на докладите по Закона за обществените поръчки, за да може избрана от него фирма да спечели търга. По нареждане на генералния директор пък участниците в комисиите за обществените поръчки имат право на по три минимални работни заплати допълнително. А в РВД се съставят комисии и се провеждат търгове дори ако купуваме клечки за зъби, шегуват се в дружеството. В РВД се излиза само с краката напред, това казва всеки, опитал веднъж от безотчетните пари на държавното предприятие.
Източник: Монитор (04.08.2003)

Зам.-министърът на финансите Любомир Дацов, бившите заместници на Пламен Петров и Николай Василев - Златолина Мукова и Милен Керемедчиев, и бившият главен секретар на транспортното министерство Красимир Стоянов получават по 2950 лева на месец от участието си в борда на "Ръководство въздушно движение". Въпреки наредбата от 4 юни, според която за участие в борд, държавните пратеници следва да получават не повече от 2 минимални работни заплати, в РВД плащанията не са променени. Освен това трима от споменатите висши чиновници са освободени от постовете, но продължават да са членове на борда. Във вторник и четиримата участваха в спешно заседание на Управителния съвет на РВД, видя "Монитор". Месечната сума е осреднена, защото в парите, дадени на бордовиците, влизат задължителните 4000 лева, които се полагат на всеки ръководител полети за лятна почивка, и още 2000 лева за дрехи. Общо сумата, получена от всеки от четиримата за 8-те месеца на т.г. е 23 600 лева. Хората от екипа на Пламен Петров продължават да вилнеят в РВД, сочат множество сигнали от ведомството на Николай Василев. Красимир Стоянов още е председател на Контролния съвет и живее в скъпо обзаведен ведомствен апартамент, Златолина Мукова пък е председател на Управителния съвет. В РВД все още работи назначената лично от зам.-министър Мукова нейна съученичка Анелия Дойчинова. Тя заема съвършено измислената длъжност"вътрешен одит" и според служители единствената й работа е да пише списъците с хората, които следва да бъдат уволнени или назначени. Списъците тя консултирала със съпруга си Николай Рачев - служител в НСС, който уж по случайност е началник на групата в контраразузнаването, която се занимава с транспорта и пряко отговаря за РВД. Източници от службата твърдят, че при трансформацията на отдел "икономическа и вътрешна сигурност" в НСС Рачев сега работи в направление защита на класифицираната информация, но РВД отново е негов ресор. Николай Рачев ползва мобилен телефон на РВД, номерът му даже преди е принадлежал на бившия шеф на предприятието Живко Желязков. Този сектор в НСС има за задача да наблюдава и търговете, каквито в РВД има непрекъснато и то за много скъпи обществени поръчки.
Източник: Монитор (22.08.2003)

Летищата във Варна и Бургас са спечелили търгове за активи на фалиралата авиокомпания "Балкан" на стойност 5,7 млн. лв, съобщиха от Министерството на транспорта и съобщенията вчера. Така хангари, складове и парцели на двете летища, които бяха собственост на авиопревозвача, ще останат държавни. Целта е да се предотвратят евентуални проблеми при бъдещото концесиониране на двете летища, които биха възникнали, ако част от собствеността им бе попаднала в частни компании, обясниха от ведомството на Николай Василев. Засега не се предвиждат промени в управата на летищата в София, Варна и Бургас, в авиокомпания "България ер" и РВД, уточниха от преслужбата на транспортното министерство вчера.
Източник: Монитор (26.08.2003)

Заплатите в борда на РВД ще бъдат намалени, съобщи транспортният министър Николай Василев. В момента там получават по близо 3000 лв. месечно. В борда все още са бившите зам.министри Златолина Мукова и Милен Керемедчиев.
Източник: Труд (02.09.2003)

Вицепремиерът Николай Василев смени двама от 8-членната управа на Ръководство на въздушното движение (РВД). Излизат председателят на контролния съвет на РВД Красимир Стоянов, главен секретар на транспортното министерство при Пламен Петров, и бившата зам.-министърка Златолина Мукова. Техните места заемат новият главен секретар Гергана Сърбова и зам.-министър Красимира Мартинова. "Както при другите кадрови смени и тук става въпрос за изваждане на членовете на предишния политически кабинет на транспортния министър от борда. Също така има ограничение държавни служители да участват само в един борд", мотивира се Василев. В контролния съвет на РВД остана бившият зам.- министър на икономиката Милен Керемидчиев, който в момента не работи никъде. Остава и зам.-министърът на финансите Любомир Дацов. В управителния съвет на РВД остават директорът на Цветан Дилов, Лазар Бъчваров и Владимир Василев и проф. Иван Станчев. Гигантските възтаграждения, които получаваха шефовете на РВД, ще бъдат свити до 2 минимални заплати за страната, обеща Василев. Тричленният досега съвет на директорите на "България Ер" става петчленен.
Източник: Сега (04.09.2003)

Представители на италианската компания "Аления Маркони Системс" и министърът на транспорта Николай Василев са постигнали на 4 септември споразумение да бъде подновена работата по доставка на технологично оборудване за новия център на "Ръководство на въздушното движение". Договорът, подписан с "Аления Маркони Системс" през 2000 г., е на стойност 29.6 млн. евро и предвижда работата по него да протече в три етапа. До края на годината трябва да приключат тестовете на онази част от оборудването, която вече е доставена.
Източник: ComputerWorld e-Daily (09.09.2003)

Директорът на "Заемни операции" в Европейската инвестиционна Банка ЕИБ Райнър Зербек е потвърдил пред вицепремиера Николай Василев, че банката ще се придържа към договорите за построяване на ново летище в София. Наскоро строителят - немската фирма "Щрабаг", поиска увеличение на сумата до 40 млн. евро, за да укрепят допълнително сградата заради лошия терен. За същия терен обаче геоложките проучвания сочат, че отговаря на описанието в договора. Банката е потвърдила намерението си и за спазване на сроковете за изграждане на новото РВД.
Източник: Сега (18.09.2003)

220 лв. ще е месечната заплата за член на управителните органи на "Ръководство на въздушното движение" (РВД) от 1 септември тази година. Това става със заповед на вицепремиера и транспортен министър Николай Василев. В нея се нарежда всички представители на държавата в управителни тела на търговски дружества с държавно участие да подпишат допълнения към договорите си за управление. В тези документи е записано, че те ще получават само по две минимални работни заплати. Досега заплатите на член на управителен съвет или на контролен съвет на РВД се определяха по формула и зависеха от месечните приходи на предприятието. Според депутати те са варирали около 1500-2000 лв. месечно. В предишния състав на управителния съвет, когато председател беше зам.-министър Златолина Мукова, заплатата й достигна 3800 лв. Заповедта на Василев се отнася за всички чиновници в бордове на дружества с държавно участие в неговия ресор, а не само до представители на транспортното министерство, казаха от ведомството.
Източник: Сега (19.09.2003)

Pъководство въздушно движение ще плати US$29,6 млн. за радарната система на италианската Аления Маркони, както е записано първоначално в договора между страните, каза за в. Пари Цветан Дилов, изпълнителен директор на РВД. Следващата седмица започва едномесечното тестване на радарната система, т. нар. приемане на място. Ако оперативната оценка на радарите при реален въздушен трафик е добра, системата може да бъде пусната в експлоатация.
Източник: ComputerWorld e-Daily (20.11.2003)

Ако тестовете на италианската компания "Аления-Маркони" за новата радиолокационна система на държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение" (РВД) са неуспешни, ще прекратим договора. Това заяви вицепремиерът Николай Василев в края на миналата седмица и допълни, че дава срок до края на януари за успешни тестове на системата. Засега не е ясно дали крайните резултати ще са положителни. Василев призна, че при прекратяване на договора България ще загуби няколко години за въвеждането на системата. Предварителните планове на министерството бяха тя да заработи до края на 2003 г., което очевидно няма да се случи. Разговорите с "Аления" все още не са приключили и спорните въпроси не се изчерпват само с искането за анекс към договора и допълнително плащане за още 1.4 млн. евро, обясни транспортният министър. Стойността на проекта е 30 млн. евро и се финансира от Европейската инвестиционна банка. Според Василев най-важното е системата да заработи, защото България има амбициите да стане регионален център на въздушното движение. Страната се конкурира с Румъния, която през лятото пусна своя център, чиято система също е изградена от италианската компания. При успех на проекта за РВД печалбата на дружеството може да достигне 50 млн. евро годишно. Проектът лично се следи от премиера Симеон Сакскобургготски и той го подкрепя, ако е успешен, подчерта Василев.
Източник: Дневник (29.12.2003)

Уволненият преди около година финансов директор на Ръководство въздушно движение Георги Гергишанов е осъдил РВД да му изплати обезщетение в размер на 48 хил. лв.. Гергишанов бе уволнен от предишния транспортен министър Пламен Петров.
Източник: Пари (05.01.2004)

Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение" откри процедура за комплексно обслужване на учебно-възстановителната база в Банско. От изпълнителя ще се очаква да обслужва и поддържа учебен център, кухненски блок, основен и допълнителен хранителен блок, бюфет, стаи за почивка и център за рехабилитационни и профилактично-оздравителни мероприятия. Гаранцията за участие в процедурата е в размер на 2 хил. лв., 12 март е крайният срок за подаване на офертите. Гаранцията за чуждестранните компании кандидатки трябва да е издадена от банка с кредитен рейтинг поне В1 от Moody`s investors services, пише в обявата. Кандидатите в конкурса следва да имат необходимите технически възможности за изпълнение на поръчката, както и да представят доказателства за търговската си репутация. Участниците трябва да имат и поне три години опит в дейност, свързана с хотелската и ресторантьорската. Срокът за изпълнение на поръчката ще бъде две години от датата на подписване на договора с избраната за изпълнител компания. В критериите за оценка на предложенията с по-голяма тежест от 70% ще бъде офертната цена, а 30% тежест ще имат техническите възможности за изпълнение на кандидатите. По данни от Регистъра на обществените поръчки в края на 2002 г. "Балканстрой" АД - Разлог, е изпълнила поръчката за разширение учебно-възстановителна база на ДП РВД в парцел I, кв. 47, гр. Банско на стойност 1 208 708.952 лв. с ДДС. Годишният счетоводен отчет на РВД за 1999 г. е бил одитиран от "Делойт и Туш", за 2001 г. - от "KPMG България", за 2002 г. - от "Дружество за одит и консултации" ООД. През 2001 г. възложителят е сключил договор за 259 245.9072 лв. с ДДС със "Сандра ЛТ" за проектиране, доставка и монтаж на кухненско оборудване за Единен център за УВД - София. В средата на 2002 г. предприятието е избрало за доставка, осъвременяване и актуално обслужване на програмни продукти на "Майкрософт" ИТ компанията "Парафлоу комюникейшънс". Сумата на сделката е била 477 486.246 лв. с ДДС. През април 2002 г. главна дирекция "Ръководство на въздушното движение" е сключила договор с "Курортно строителство" ООД - Варна, за основен ремонт на съоръжение на летището в Бургас. Общата стойност на договора възлезе на 285 269.904 лв. с ДДС.
Източник: Дневник (29.01.2004)

Италианската компания Аления Маркони, доставила радарна система на Ръководство въздушно движение /РВД/, е поискала отсрочка до 15 февруари да приключи тестовете на системата. Според наши източници транспортният министър Николай Василев се е съгласил. В края на 2003 г. Василев постави срок на Аления Маркони да завърши тестовете до края на януари. В противен случай можеше да се стигне до прекратяване на договора с РВД. Новините около РВД са добри, но все още не мога да ги коментирам, каза министърът вчера. При успех на тестовете РВД ще може да достигне печалба от 50 млн. EUR и да се пребори за статута на основен център в региона.
Източник: Пари (06.02.2004)

В Ръководството на въздушното движение (РВД) започват 72-часови проби за работата на новата система за въздушен контрол, която достави "Аления Маркони". Ако те се окажат успешни, фирмата ще получи разрешение да започне третия етап от изграждането на Единния център за ръководство на въздушното движение, каза вицепремиерът Николай Василев. В случай че системата бъде изградена оттук нататък в нормални срокове, испано-италианският консорциум ще заплати само 3 млн. евро неустойка заради забавянето, а не 6 млн. евро, както бе предвидено първоначално в договора, добави още той. Според шефа на РВД Цветан Дилов на този етап доставената система ще трябва да се справи с обработването на данните за 300 полета на час вместо 50 полета, с колкото се справя сегашната система. Последното засега забавяне - средата на февруари вместо края на декември, се е получило до известна степен заради лятната олимпиада в Гърция, каза Дилов. Във връзка със събитието са отворени нови въздушни коридори над Турция и Гърция, за които текат спорове от десетилетия, което накарало всички служби за РВД в Европа да променят данните си.
Източник: Сега (09.02.2004)

Новата система за ръководство на въздушното движение, която обслужва едновременно по 160 самолета, ще заработи в края на май 2004 г. , съобщи вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев вчера. Системата е доставена и монтирана от италианската компания “Аления Маркони” и е една от най –модерните в Югоизточна Европа. 72-часовите проби на системата бяха успешни и на практика вече сме завършили първия етап от внедряването й. Така страната ни вече има техническа база, чрез която да осъществи идеята си за Единен център за управление на въздушното движение на Балканите, която се подкрепя и от Италия, добави Н. Василев.
Източник: Монитор (09.03.2004)

Билети за влак ще може да се запазват от всяка гара в страната с въвеждането на нов софтуер в БДЖ. В момента запазени места се издават само от началната гара, защото между останалите спирки няма информационна връзка. За разработването на новия софтуер ще ни помогне Германия, каза вицепремиерът Николай Василев. Вчера той се завърна от Хановер. Там се срещна с германския министър на транспорта Манфред Щолпе и участва в изложението за информационни технологии ЦеБит. Германия ще помага на България и за повишаване безопасността на жп транспорта, а министър Щолпе ще ни съдейства по доставката на двата влака стрели. Той ще напомни на "Сименс", че България очаква оферти, каза Василев. Вицепремиерът е намерил подкрепа и за идеята ръководството на въздушното движение в София да стане регионален център на Балканите. През следващата седмица той ще потърси съдействие и от Рим, Скопие и Тирана. Ако България стане регионален център на РВД, допълнителните приходи за хазната ще са 50 млн. евро годишно, каза Василев. След като приключи сделката с БТК, трябва незабавно да преминем към издаване на лицензи за мобилни комуникации от трето поколение, заяви още вицепремиерът. Той обясни, че тези комуникации се въвеждат ускорено в цяла Европа, а България закъснява в това отношение.
Източник: Стандарт (22.03.2004)

Очаква се печалбата на националния превозвач България Ер за 2003 г. да бъде 1.5 млн. лв. Това съобщи изпълнителният директор на авиокомпанията Константин Тасков. Това е в резултат на добрия мениджмънт, по-ниската цена на авиационното гориво от заложеното в бизнесплана, спада на курса на щатския долар и др. За периода януари - декември 2003 г. приходите от дейността на България Ер са в размер на 76.2 млн. лв. Това означава ръст на приходите с 19.5% в сравнение със заложеното в бизнесплана за 2003 г. Чартърната програма е преизпълнена над 2.8 млн. лв. Вчера ръководството на България Ер се срещна в Рим с ръководството на Ал Италия. Очаква се през лятото на 2004 г. съвместните полети между България Ер и Ал Италия да нараснат на 15 седмично. 4 полета ще извършва България Ер до Рим, а от юни стартира редовната линия на България Ер до Милано. Очаква се през лятото да се открие и редовна директна линия Варна - Лондон - Варна. През 2003 г. България Ер е превозила по редовните си директни линии общо 216 хил. пътници, което е с 12 хил. повече от заложеното в бизнесплана. Вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев, който е на 3-дневно посещение в Италия, се срещна в Рим с представители на италианските авиокомпании Ер Уан и Воларе, които имат интерес към приватизацията на България Ер по отделно. Засега нямат намерение да се кооперират по между си, за да участват в конкурса. От Ер Уан са заявили, че ако се забави приватизацията, ще насочат интереса си към друга национална авиокомпания. А от Воларе са пожелали да направят у нас авиобаза за ремонт на самолети Боинг. Затова Николай Василев ще настоява незабавно стратегията за приватизация на България Ер да бъде приета от парламента. Министър Василев имаше срещи и с италианските летищни оператори СЕА и техните партньори Американ интернешънъл Ер порт, които участват в концесионирането на 50 летища в света, включително и на това в Ереван. СЕА проявяват интерес към концесиите на летищата във Варна и Бургас, но не са заявили с коя своя структура ще участват. Николай Василев е разговарял с италианските фирми Алениан Маркони и Синмеканика, която притежава 50% от Аления Маркони, за проекта РВД да стане вторият регионален център на Балканите след този в Бриндизи. Ако идеята се осъществи, РВД ще контролира въздушното пространство в региона над Сърбия, Албания, Македония, Косово и Гърция засега. Приходите от тази дейност ще бъдат около 50 млн. EUR годишно, заяви Николай Василев. Не е все едно кой ще получава тези средства и как ще се разпорежда с тях. В момента РВД печели от тази дейност 80 млн. EUR и очаква приходи през следващите години от 130 млн. EUR. Николай Василев се е срещнал и с италианската компания Телестацио. Компанията е специализирана в сателитни услуги и високоскоростен Интернет и е предложила да ни включи в своята мрежа, която обхваща по-голямата част от Централна и Южна Европа. Василев е разговарял и със Синкартиери, големи производители на кораби, които са проявили интерес да доставят военни корвети за военноморския флот. Предвижда се те да бъдат произвеждани във Варненската корабостроителница. Договорено е и увеличението на разрешителните за международни товарни превози за Италия, които от 14 хил. стават 17 хил.
Източник: Пари (26.03.2004)

Ако бъде реализиран италианският проект Джустиниано за управление на въздушното движение в Югоизточна Европа с център в Бриндизи, България ще загуби над 95% от приходите си от въздушния трафик и РВД ще бъде доведено до фалит. Това предупредиха експерти по повод ентусиазма на вицепремиера Николай Василев, че Италия ще подкрепи София да бъде регионален авиодиспечерски център на Балканите. Проектът Джустиниано предвижда нашата страна да отстъпи на центъра в Бриндизи контрола във въздуха над 6100 м. Това е въздушното пространство, в което прелитат самолетите над България и се формират над 85% от трафика. Излитащите и кацащите самолети, попадащи в зоната под 6 км, са малко, това са само вътрешните полети, приходите от които са едва около 2% от общите на РВД. В момента приходите на РВД са 80 млн. EUR годишно. Центърът в Бриндизи е едва на 500 км от София, а не на 1000 км, както беше съобщено, а в едно въздушно пространство може да управлява един център. Следователно двата центъра ще се конкурират. Не е известно в италианския проект, представен през 2002 г., да има промяна, а и всякакво отстъпление на италианците от него изглежда нереалистично, казват експертите. Според Николай Василев, ако се включим в проекта, ще участваме в разпределянето на 500 млн. EUR годишно. Не е ясно защо България настоява да се включи в проекта, коментират експерти. Според тях тук става въпрос за корпоративни и политически интереси. Италианската компания Аления Маркони системс, която достави радарната система на РВД, е 50% собственост на Финмеканика, най-голямата компания за военно и авиационно оборудване на Апенините. В групата на Финмеканика и Аления Маркони влиза и телекомуникационната Телеспацио, която иска да предоставя у нас сателитни услуги и евтин високоскоростен Интернет. Представители на италианското РВД ЕНАV, Финмеканика и Аления Маркони ще посетят София, за да се убедят на място колко развит е нашият въздушен център. Според Василев районът, който ще контролира нашият център, включва Сърбия и Косово, Албания, Македония, България и Гърция. Сърбия и Македония са съгласни ние да сме регионален център, защото нямат добре развити центрове. Друг вариант предвиждал въздушният трафик да преминава през Виена, Унгария, Сърбия, Турция. Съществува възможност трафикът за Балканите да преминава само през Гърция или през Румъния. Според Василев България, Италия и Германия имат интерес трафикът да преминава през нашата страна.
Източник: Пари (29.03.2004)

Транспортният министър Николай Василев обмислял да освободи от поста изпълнителния директор на Ръководство въздушно движение /РВД/ Цветан Дилов. Вероятната причина за отстраняването на Дилов е включването ни в италианския проект Джустиниано, от който страната ни може да загуби над 95% от въздушния трафик. Експерти предупредиха неотдавна, че така РВД ще бъде доведено до фалит. Проектът Джустиниано предвижда нашата страна да стане втори регионален авиодиспечерски център на Балканите след центъра в италианския град Бриндизи. Това означава, че България ще отстъпи на центъра в Бриндизи контрола във въздуха над 6100 м - пространството, в което прелитат самолетите над страната и се формират над 85% от трафика. Според запознати транспортният министър Николай Василев е бил подведен България да се включи в проекта именно от Дилов. По време на управлението на Иван Костов името на Дилов като зам. изпълнителен директор на РВД се свързваше със злоупотреби за източване на държавното предприятие. По неофициална информация през август 2003 г. Василев бил издал заповед за освобождаването на Цветан Дилов и за назначаването на Пламен Накев на негово място. По-късно заповедта била анулирана. Николай Василев вчера официално подписа заповедта за назначаването на двама изпълнителни директори на България Ер - сегашния Константин Тасков и предишния Филип Алексиев. Целта е да се оптимизира управлението на компанията и да се приключат преговорите по сключване на новия КТД със служителите, уточниха от ведомството на Василев.
Източник: Пари (07.04.2004)

ДОГОВОР - 1 - Договори за изпълнение на обществена поръчка Номер на договора 119/ДП РВД Дата на договора 13.04.2004 Възложител Главна дирекция "Ръководство на въздушното движение" Изпълнител ВиТ-80 ООД, Благоевград Предмет на договора Обзавеждане с електроуреди на учебно-възстановителна база на ДП РВД в кв. 47, гр. Банско; Обща стойност на договора без ДДС 39436.67 BGN Краен срок на изпълнение 20 календарни дни от датата на подписване на договора за изпълнение на обществената поръчка;
Източник: Други (13.04.2004)

Холандия подкрепя България за ролята й в създаването на единен център за управление на въздушното движение в Югоизточна Европа, базиран в Бриндизи и в София. Това стана ясно след среща на транспортния министър Николай Василев с министъра на транспорта, благоустройството и водното стопанство на Кралство Холандия Карла Пайес, която е на посещение у нас. Експерти предупредиха неотдавна, че така РВД ще бъде доведено до фалит. Включването ни в италианския проект Джустиниано предвижда България да отстъпи на центъра в Бриндизи контрола във въздуха над 6100 м, пространството, в което прелитат самолетите над страната и се формират над 85% от трафика. Василев е поканил холандски авиокомпании да открият редовни линии между Амстердам и София. В момента България Ер лети три пъти седмично до Амстердам. Министърът обяви, че холандски експерти участват в съставянето на 10-годишен национален морски транспортен план. На 5 януари 2004 г. холандската компания PSO Programmatic Еkoris пое разработката на националната стратегия.
Източник: Пари (14.04.2004)

Софийската градска прокуратура е внесла в Софийския градски съд обвинителен акт срещу бившия главен директор на Главна дирекция Ръководство въздушно движение /ГД РВД/ Живко Желязков и неговата заместничка Антонина Костова за извършено престъпление по служба. Двамата са обвинени, че като отговорни служебни лица са извършили действия, които са облагодетелствали други лица и са нанесли вреди на РВД в размер на 1 963 751 лв. От събраните доказателства на прокуратурата става ясно, че през 1999 г., когато Живко Желязков е оглавявал ГД РВД, а Антонина Костова е била зам. главен директор по финансовата дейност и главен счетоводител, са нарушили служебните си задължения по чл. 5, ал. 1, т. 4 от Правилника за набиране, разходване, отчитане и контрол на средствата по фонд Развитие на националната система за обслужване на въздушното движение /РНСОВД/. На 14 юли 1999 г. двамата са сключили договор с Капси турс ООД, представлявано от Красимир Джанков, за предоставяне на рехабилитационни услуги на семейства на служители на ГД РВД в хотелски комплекс "Морска звезда", Златни пясъци. Оказва се, че разходите за краткотраен отдих на семействата на служителите в размер на 638 375 лв. са били неправомерно поети от РВД. Подобен договор е бил сключен с Капси турс ООД и на 15 декември 1999 г. Този път за оздравителни процедури на семействата на работниците РВД е заплатило 1 325 375 лв. За престъпление по служба Наказателният кодекс предвижда от 1 до 8 години лишаване от свобода и лишаване от право да се заема определена длъжност.
Източник: Пари (22.04.2004)

Италианската компания Аления Маркони е изпълнила всички изисквания за въвеждане в експлоатация на радарната система,която достави на РВД, съобщиха от транспортното министерство. Специална комисия проверяваше дали са отстранени недостатъците на новата система за въздушно управление. През февруари тази година системата е била приета от борда на директорите на РВД със 150 забележки и е поставен срок до 10 май нарушенията да бъдат поправени. Според експерти не са изпълнени основни правила за безопасност на въздушния трафик. Липсвал и тренажор за обучение на ръководителите на полети. Едва ли системата ще заработи оперативно до края на май, когато е крайният срок за въвеждането й в експлоатация, прогнозират специалистите. Изпълнителният директор на РВД Цветан Дилов обещал на транспортния министър Николай Василев радарите да започнат да действат реално преди началото на олимпийските игри в Гърция.
Източник: Пари (11.05.2004)

Синдикатите в РВД настояват за смяна на целия мениджърски екип на предприятието. Транспортният министър Николай Василев и неговата заместничка Красимира Мартинова се срещнаха с представители на трите синдиката в Ръководство въздушно движение /РВД/ - КНСБ, КТ Подкрепа и Обединение Промяна. Служителите настояват за консултации с тях кой ще наследи зам.-директора по оперативната дейност Александър Кръстев, който продължава кариерата си в чужбина. Според синдикатите соченият за фаворит Александър Витков бил неподходящ. След срещата двете страни са потвърдили взаимното си желание за диалог. От транспортното министерство оценяват безпокойството на служителите по повод назначаването на временно изпълняващия длъжността зам.-директор, но уточняват, че крайното решение ще бъде взето от административното ръководство на РВД.
Източник: Пари (27.05.2004)

Вече три седмици специално създадената петчленна комисия в "Ръководство въздушно движение" (РВД) се "бори" с офертите на осем охранителни фирми, които взеха участие в конкурса за "пазач" на сградите и съоръженията на това важно държавно дружество. Проблемът е, че обикновено в обявата за конкурса се посочва краен срок, в който ще бъде обявен победител, както например се отбелязват денят и часът, когато се отварят офертите. От РВД обаче са се възползвали от един "дребен" пропуск в Закона за обществените поръчки (ЗОП) - законодателят е пропуснал да отбележи в какъв срок трябва да бъде излъчен победителят в дадено състезание. Така че, както е тръгнало, това може да стане и... догодина. Ден след като изтече крайният срок за подаване на предложенията (24 юни), из коридорите на държавното предприятие плъзна слухът, че по доста съмнителен начин охраната на стратегическия обект отново ще бъде възложена на една от фирмите на члена на Висшия съвет на БСП Камен Пенков. Говори се, че неговата агенция за сигурност "Скорпио" ООД, която и сега пази сградите и съоръженията на РВД в осем града на страната, ще продължи да го прави. На 25 юни специално създадената в РВД комисия за оценка на кандидатите е отворила пликовете с офертите им и само за половин час си била "харесала" победителя - споменатото вече ООД "Скорпио". Само че протокол от това - очевидно полуофициално заседание, няма. Председател на въпросното жури е Венци Радков, шеф на отдел "Сигурност и защита" в РВД, а членове са Петър Диков (от същия отдел), Искра Христова (от дирекцията, отговаряща за строителството) и юристът Васил Петров. Като независим наблюдател в комисията е включена и Галина Стефанова, представителка на ресорното транспортно министерство. От неговия пресцентър обаче побързаха да уточнят , че офертите на кандидат-бодигардовете са били отворени не на 25 юни (както е записано в конкурсните условия), а чак в понеделник (28 юни), което всъщност е нарушение на Закона за обществените поръчки. Друг е въпросът, че при наличието на тези "странни" процедурни издънки всеки от загубилите в наддаването би трябвало да обжалва процедурата, и то не по един пункт. А въпросното "състезание", проведено по злополучния български Закон за обществените поръчки, очевидно е подготвено за някого. Ако обаче изборът му бъде оспорен пред съда, от това ще спечели... отново "Скорпио". Защото решението на комисията няма да бъде изпълнено, докато не се произнесат магистратите. Което може да се случи скоро, но може и да бъде отложено във времето, докато мине през иглените уши на три съдебни инстанции.
Източник: Банкеръ (19.07.2004)

Италиански експерти пристигат у нас, за да представят спорния проект Джустиниано за управление на въздушното движение в Югоизточна Европа. Според проекта РВД ще стане вторият регионален център за управление на въздушното движение след центъра в Бриндизи. Италия представи проекта Джустиниано още през септември 2002 г. на среща в Рим, на която са били поканени представители на гражданската авиация от всички страни в Югоизточна Европа. Идеята е центърът в Бриндизи да управлява трафика в т. нар. горно въздушно пространство от 6100 до 18 300 м над Малта, Южна Италия, Сърбия и Черна гора, Албания, Македония, Румъния, България, Гърция и Кипър. Проектът не е бил приет от нито една от страните. Бившият транспортен министър Пламен Петров също не беше съгласен с идеята и твърдеше, че България ще развива своя център.
Източник: Пари (26.07.2004)

НОИ обяви 20-те "най-коректни работодатели с персонал над 250 души за 1-во полугодие на 2004 г., осигуряващи общо 51560 лица и със среден осигурителен доход 622 лв: 1. ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС БУРГАС 2. АЕЦ КОЗЛОДУЙ КОЗЛОДУЙ 3. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК" - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-СЕВЕР"" с. КОВАЧЕВО 4. ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ ВАРНА 5. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с. ТРОЯНОВО 6. ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" СОФИЯ 7. МОБИЛТЕЛ СОФИЯ 8. ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА СОФИЯ 9. БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД БЛАГОЕВГРАД 10. ТЕХНОЛОГИЧЕН РАЙОН ПО ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "СТТС" СОФИЯ 11. ВИДИМА СЕВЛИЕВО 12. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с. МЕДНИКАРОВО 13. УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВ. ГЕОРГИ" ПЛОВДИВ 14. БУЛБАНК СОФИЯ 15. ЕЛАЦИТЕ - МЕД с. МИРКОВО 16. ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ СОФИЯ 17. МИНИ - БОБОВ ДОЛ БОБОВ ДОЛ 18. СТОМАНА-ИНДЪСТРИ ПЕРНИК 19. ТЕЦ "МАРИЦА-ИЗТОК 2" с. КОВАЧЕВО 20. КЦМ ПЛОВДИВ
Източник: Други (10.08.2004)

Транспортното министерство все още не е изпратило до италианската страна позицията на България по проекта за управление на въздушното движение в Югоизточна Европа т.нар. Джустиниано. От министерството потвърдиха. В края на август ведомството на Николай Василев трябваше да изпрати на Италия официалното становище на страната ни дали проектът е приемлив. Джустиниано предвижда управлението на самолетния трафик в региона над 6000 м да се поеме от един въздушен център, разположен в Бриндизи. Той ще управлява въздушния трафик на Албания, България, Гърция, Италия, Македония, Малта, Румъния, Турция, Сърбия и Черна гора, крайбрежието на Северна Африка и Кипър. Според последния вариант на проекта, представен у нас през юли, българското Ръководство въздушно движение /РВД/ ще се превърне в център за поддръжка и обучение в региона, а не за контрол върху прелитащите самолети. Този вариант не е приемлив за България, заяви тогава Николай Василев.
Източник: Пари (07.09.2004)

Ръководство въздушно движение /РВД/ може да стигне до арбитраж, ако не постигне споразумение с италианската компания Аления Маркони системс, която доставя новата радарна система, заявиха от държавното предприятие. Италианците поискаха удължаване на срока за приемане на оперативната система и на радиолокационния симулатор с една година - от октомври 2004 г. на октомври 2005 г. Заради удължаване на времето за изпълнение, което не било по вина на Аления Маркони, фирмата направила допълнителни разходи от 6 млн. EUR.
Източник: Пари (15.09.2004)

Той е енергичен младолик мъж, който казва за себе си, че е "на попрището жизнено в средата". Според критериите от времето на Данте би трябвало да е на 35 години. Но седем века по-късно, в началото на двайсет и първото столетие, това може да означава, че човекът просто гони петдесетте - с всичките съмнения, възторзи и терзания, присъщи на зрелостта. Независимо от това средната възраст в неговата фирма е 30 години. "Страшно обичам да работя с млади хора, те ме зареждат с енергията, която ми е нужна в бизнеса. Но не съм енергиен вампир", усмихва се весело шефът на "Атласком". В малкото му царство на улица "Денкоглу" в столичния център, което той управлява със завидна лекота, работят дванадесет човека - до един с висше образование и почти всички са компютърни специалисти. В известен смисъл фирмата му може да се определи като фамилна - елегантната му съпруга е финансов мениджър, синът му също работи при него на заплата и следва икономика. Георги Василев е от онези технократи, които с големи усилия, с много нерви и малко късмет са успели да избегнат незавидната участ на мнозина български инженери. С държавата скъсва още в далечната 1991-ва, когато постъпва в частна компютърна фирма. Две години по-късно решава, че е време да започне да работи за себе си и в началото на 1993 г. регистрира собствена фирма, която и до днес неизменно се занимава с едно и също - да предлага оригинални решения в областта на високите информационни технологии. По онова време негов единствен партньор е съпругата му, също инженер, току-що съкратена от работа. "Нищо не стана лесно - казва той. - Първо, никой не ми даде пари. У нас се шири представата, че всеки, който има успешен бизнес, е получил наготово някакви средства и ги е завъртял. Никога обаче не съм имал проблеми с борческите групировки. Личното ми обяснение е, че в областта на високите технологии нещата са доста по-сложни, стоките там не са бързоликвидни, а "онези хора" търсят бързи и лесни печалби. Как го виждаш дебеловратия да продава софтуер на "Майкрософт"! Не става." Е, добре, но как става така, че не е изпрал нищо, финансовият му старт има прозрачен генезис, не се е събудил милионер (какъвто впрочем едва ли е), никога не е бил в сивата икономика, не е започнал като лимонададжия, не създава никакви легенди за бизнеса си, не заема любимата на много наши бизнесмени поза на работохолик, няма ексцентрични хобита, не ходи на лов, осигурява хората си върху реалните им възнаграждения, винаги е в добро настроение, пък и не крие, че нищо човешко не му е чуждо? И в същото време днес сред неговите клиенти са "Главболгарстрой", АЕЦ "Козлодуй", "Овъргаз инженеринг", "Сименс", МВР, НОИ, "Мобилтел", Министерският съвет, РВД, "Нестле", транспортното министерство и още десетки дружества и държавни ведомства? Да не би случайно да е създал идеалната фирма за новите български условия? Онази хипотетична перфектна фирма, която оцелява въпреки всичко? Едва ли. Но ако в днешно време оцеляването може да се смята за успех, то не би могло да се дължи само на аналитичния подход, присъщ на инженерното мислене, както се изразява самият Георги Василев, на зверския труд и на безсънните нощи. На собственото ноу-хау, натрупано през годините като проектант и конструктор в "Интрансмаш" и "Пътпроект", а по-късно и като гурбетчия в Алжир. На допълнителната специалност по международни икономически отношения, която придобива с цената на две години задочно следване в УНСС. На трите езика, които перфектно владее - френски, английски и руски. Явно има и още нещо. За него подсказва обстоятелството, че днес, покрай всичко друго, той е и председател на Комисията по проблемите на нелоялната конкуренция към Българската асоциация за информационни технологии (БАИТ). "Някои хора у нас казват - каква почтеност в бизнеса бе? Но я има." Тези думи изразяват само част от бизнес кредото на Василев, който напук на всичко твърди, че в неговия бранш няма груби и арогантни действия. И ако има нелоялна конкуренция, тя се ограничава до вноса на продукти през определени митнически пунктове с нередовни документи или когато отделни фирми продават, без да пресмятат ДДС. Но все пак признава, че досега са го завличали с десетки хиляди евро. Бизнесменът отдавна се кани да тегли чертата и да направи черен списък: фирмата Х ме завлече с толкова, фирмата У - с еди-колко си, еди-кога си ни откраднаха кола... и т.н. В началото главният му проблем е да си намери място на пазара на високите технологии. Работи само със съпругата си, по-късно, макар и мъчително бавно, идва денят, когато назначава първия си служител. После назначава втори, после трети... Подбира ги по изпитани мениджърски правила - с интервюта, в които внася собствен оригинален привкус. "Не съм тесен специалист, който се стреми да събере около себе си съмишленици - макар че отначало бях нещо като играещ треньор. Моят подход беше друг. Основната ми цел бе да създам екип от хора, които да продават." За него добрият екип е като пъзел, в който всеки си тежи на мястото, въпреки всичките си кусури. Днес средният срок за престояване на стоката в складовете на фирмата е 11 дни, което се смята за отлично постижение. Василев отдавна е прозрял, че най-важно е не възнаграждението, а възможността да вземаш решения и да ги реализираш. Упорито продължава да търси рецептата на успешния бизнес в авангардния си бранш. "Един водещ специалист във фирма трябва сам да взима решения и да ги отстоява. Това означава пълно доверие в него. Ако започне да те пита за всичко, ти просто го спъваш. Ето защо реших да делегирам сериозни пълномощия на хората си." Той съзнава, че се движи в правилна посока, но в същото време това не е достатъчно. Все още нещо не му достига. Сякаш му липсва онова просветление в бизнеса, което да даде отговор на всичките му надежди. И ето че това става - след шест години изнурителен напрегнат труд и борба за място под слънцето Георги получава тежък кръвоизлив от язва. Закарват го по спешност в "Пирогов". "Лежах във втора хирургия, гледах снега, който валеше навън, и си мислех: ако, недай Боже, нещо се случи с мене, какво ще стане с хората във фирмата, със семейството ми, та нали имам ангажименти към всички тях! Тогава реших, че трябва да създам такава система, която да работи сама, дори и в мое отсъствие или на който и да било друг." Георги Василев си спомня, че преди години някъде е прочел нещо, което може да се окаже определящо за рецептата на бизнес модела, който той търси, подобно на алхимик. "Беше по социалистическо време - не го разбрах. По-късно го проумях." В една голяма американска компания решили да проучат как функционират ръководителите на всички отдели на всички нива - от горе до долу. Пуснали всички шефове едновременно в едномесечен отпуск. След тридесет дни започнали да анализират работата на отделните звена в отсъствието на техните шефове. Някои отдели зациклили от самото начало. Няма го Джонсън, няма я еди-коя си папка, ами сега? Кой ще подпише? Джонсън бил в отпуск и като се върнал, останал с впечатлението, че е много ценен за фирмата. В същото време в друг отдел след десетина дни потърсили Джордж за нещо, но него го нямало. Защо никой дотогава не разбрал, че шефът го няма? Защото така си е организирал работата, че може и без него. Формално погледнато, излиза, че шефовете, без които може, трябва да бъдат освободени, а онези, без които не може, да бъдат оставени, защото те са фундаментът на компанията. Но всъщност препоръката на агенцията, която извършила проучването, била - всички, които са незаменими, незабавно да бъдат освободени от работа, а тези, които са създали такава система, която може да се саморазвива, самоусъвършенства и функционира, включително и в тяхно отсъствие, да останат, защото те мислят в перспектива. "Мислех си за това, докато лежах в болницата. И когато излязох, направих точно това. Освободих се от незаменимите хора и оставих онези, които умеят така да си организират работата, че тя да върви добре и без тях. Да си кажа право, гордея се с фирмата и с екипа й, но започнах да губя интерес към работата. Смятам се за боец и затова реших да провокирам себе си - все пак наближавам петдесетте. В момента работя върху това, фирмата да започне да се саморазвива и самоусъвършенства. За да става това, тя трябва да расте отдолу. Това означава да създам такива условия, че всички, които са на съответните нива под мене, да имат мотивацията да бутат пирамидата нагоре, така че тя да расте подобно на дърво - хоризонтално и вертикално. А като я бутат нагоре, и аз, и те ще виждаме по-надалеч." Това е накратко рецептата на Георги Василев. В основата й е екипният принцип - да увлече хората след себе си и да ги накара да му вярват. Всяка година през септември той ги събира - заедно с жените, мъжете и децата - на барбекю в някъде в Рила, Родопите или в някое друго красиво планинско кътче. За да развеят, както те си знаят българското знаме и преди да се заловят здраво за чашите, да теглят заедно чертата и да видят докъде са стигнали.
Източник: Банкеръ (23.10.2004)

НОИ обяви 50 -те "най-коректни работодатели с персонал над 250 души за деветмесечието на 2004 г., осигуряващи общо 98 555 лица и със среден осигурителен доход 514 лв.: 1. АЕЦ КОЗЛОДУЙ КОЗЛОДУЙ 2. ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС БУРГАС 3. ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с. КОВАЧЕВО 4. ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ ВАРНА 5. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с. ТРОЯНОВО 6. ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" СОФИЯ 7. БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД БЛАГОЕВГРАД 8. ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с. МЕДНИКАРОВО 9. ЕЛАЦИТЕ - МЕД с. МИРКОВО 10. МИНИ - БОБОВ ДОЛ с. БОБОВ ДОЛ 11. ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ СОФИЯ 12. СТОМАНА-ИНДЪСТРИ ПЕРНИК 13. ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ СОПОТ 14. ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с. КОВАЧЕВО 15. БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА ДУПНИЦА 16. КЦМ ПЛОВДИВ 17. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ И СПЕШНА МЕДИЦИНА Н. И. ПИРОГОВ СОФИЯ 18. ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА ВАРНА 19. АСАРЕЛ-МЕДЕТ ПАНАГЮРИЩЕ 20. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - ПЛЕВЕН ПЛЕВЕН 21. ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ СЕВЛИЕВО 22. ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН ГОЦЕ ДЕЛЧЕВ 23. ЕКСПЛОАТАЦИОННА КОМПАНИЯ МАРИЦА ИЗТОК 3 с. МЕДНИКАРОВО 24. СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ СОФИЯ 25. СОЛВЕЙ СОДИ ДЕВНЯ 26. КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ КОСТИНБРОД 27. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" СОФИЯ 28. БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА СОФИЯ 29. ЕЛЕКТРОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ-СТОЛИЧНО СОФИЯ 30. СОФАРМА СОФИЯ 31. ЯНА БУРГАС 32. ЛЕТИЩЕ СОФИЯ СОФИЯ 33. ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ СОФИЯ 34. СВИЛОЗА СВИЩОВ 35. НЕОХИМ ДИМИТРОВГРАД 36. ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ ВАРНА 37. ТЕЦ - БОБОВ ДОЛ с. ГОЛЕМО СЕЛО 38. М + С ХИДРАВЛИК КАЗАНЛЪК 39. РЕМОТЕКС - РАДНЕВО РАДНЕВО 40. НАЦИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ "РАДИО И ТЕЛЕВИЗИОННИ СТАНЦИИ" СОФИЯ 41. АЛБЕНА с. ОБРОЧИЩЕ 42. ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ СОФИЯ 43. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТА МАРИНА" ВАРНА 44. АРКУС ЛЯСКОВЕЦ 45. ТЕРИТОРИАЛНО ПОДЕЛЕНИЕ "СОФИЙСКИ ПОЩЕНСКИ СЪОБЩЕНИЯ" СОФИЯ 46. ТЕЦ ВАРНА с. ЕЗЕРОВО 47. ПРЕДПРИЯТИЕ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ И ПОДДЪРЖАНЕ НА ЖП ИНФРАСТРУКТУРА - ПЛОВДИВ ПЛОВДИВ 48. СПЕЦИАЛИЗИРАНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ НА СЪРДЕЧНО-СЪДОВИ ЗАБОЛЯВАНИЯ СОФИЯ 49. ЛУКОЙЛ-БЪЛГАРИЯ СОФИЯ 50. ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС БУРГАС
Източник: Капиталов пазар (08.11.2004)

Система за водене на самолети при лоши метеорологични условия е била демонтирана от летище Г. Оряховица. Тя е позволява приземяването на летателните апарати по уреди, без всякаква видимост и е абсолютно необходима през есенно-зимния сезон. Демонтажът е станал преди около месец и е по нареждане на Ръководство въздушно движение ­ София, респективно Министерството на транспорта и съобщенията. Системата "ILS ­ Instrumental individual light system" е руска и е действала безотказно от 1975 г. Не искам да коментирам защо и кой нареди изнасянето на системата, но с нейното демонтиране летището се върна поне 20 години насам, заяви изпълнителният директор на Летище Г. Оряховица Христо Христов. Той отказа да съобщи на каква стойност е била апаратурата, но подчерта, че е достатъчно скъпа. Г-н Христов спести и прогнозите си дали с това летището ще стане по-малко конкурентно способно при евентуалното си бъдещо раздържавяване. Според запознати причината за демонтажа финансов. Само лицензионната такса на системата е 150 000 лв. годишно, средства са необходими и за нейното облетяване и проверка и аеропорта не може да си позволи тези разходи. Неговото икономическо състояние се влоши особено след като от "Идеал Стандарт" престанаха да изнасят продукцията чрез него по въздуха. Вчера от ръководството на РВД отказаха коментар на ситуацията и препратиха за обяснения в пресцентъра на Министерството на транспорта. Въпросът за демонтажа на системата ще бъде обсъждан в Народното събрание във времето за парламентарен контрол. Актуално питане към министъра на транспорта и съобщенията вече е внесъл в деловодството на НС депутатът от великотърновски регион Бойко Великов. Летище Горна Оряховица е строено през 1937 година за нуждите на немската армия. Преди удължаването на софийската писта, то имаше втора по дължина писта след бургаската. В Г. Оряховица могат да кацат всички видове самолети с изключение на огромния "Джъмбо Джет". Летището има международен статут. То винаги е сочено като едно от основните предимства на региона и определя същността на Г. Оряховица като основен транспортен възел. Концесионна процедура за Летище Г. Оряховица още не е открита, тъй като се уточнява собствеността, съобщи при посещението си във В. Търново преди месец министърът на транспорта Николай Василев. Той уточни, че част от летището е собственост на Министерството на отбраната и че вече е разговарял с министър Свинаров за бъдещата концесия на аеропорта. По думите на Василев, летището не е от трите най-атрактивни в страната, но може да попадне в т.нар. втора група и значението му е достатъчно важно както за развитието на въздушния транспорт така и на региона.
Източник: Янтра - Велико Търново (09.11.2004)

Граждани на Великобритания са сред собствениците на апартаменти в жилищна група "ЕМ турс" в Банско. Те ще ползват имотите си още преди тази Коледа и Нова година. Инвеститор на жилищния комплекс е фирма "ЕМ турс" ЕООД от Банско. Проектът е разработен арх. Георги Скрижовски и арх. Любомир Огорелков от Благоевград. Изпълнител е екип на "ЕМ турс" ЕООД. Комплексът се намира в между хотел "Тане" и модерната база на РВД (Ръководство въздушно движение) на летище София, на 5 минути път до началната станция на кабинковия лифт. Базата представлява композиция от две жилищни сгради, разположени на фуга една от друга с общ вход и две отделни стълбищни клетки. Във фоайето е предвидена рецепция. Инвеститорът осигурява охрана и пълен проджект мениджмънт на комплекса. Архитектурният образ е издържан в традиционния за Банско възрожденски стил, което е особено привлекателно за гостите от Острова. Малкият обем на сградите създава максимален уют и комфорт, с което се постига приятна и спокойна атмосфера на обитаване за собствениците. Първата сграда е със застроена площ от 365 кв.м и РЗП 1500 кв.м. На пет нива - от партера до подпокривното пространство са разпределени 14 броя апартаменти с площ от 50 кв.м до 110 кв.м. Жилищата имат еднопространствена дневна, трапезария, кухненски бокс, различен брой спални, една или две бани, гардеробно, преддверие. В сутерена е предвиден подземен гараж с достъп от съществуваща улица. Тук е зоната за възстановяване с фитнес зала, джакузи, сауна. Покривът е трискатен с покритие от керемиди върху дъсчена обшивка. Втората сграда е със застроена площ от 408 кв.м и РЗП от 1545 кв.м. Тя е без сутерен, като достъпът е осигурен от югозападната страна на имота по съществуваща улица. Ситуирана е така, че да позволява разполагане на паркинг между нея и улицата. Сградата съдържа 22 броя апартаменти с площ 50 - 85 кв.м. На партера, на първи и на втори жилищен етаж са разположени по 6 апартамента, а в зоната на подпокривното пространство още 4 апартамента. Те включват преддверие, дневна, трапезария, кухненски бокс и спалня. Освен стълбище е предвиден и асансьор. Покривната конструкция е четирискатна. Предвидена е цялостна топлоизолация. Отоплението на апартаментите е решено с електроуреди. Фасадното оформление и на двете сгради е с традиционните за района материали - каменна облицовка, бяла структурна мазилка, дъсчени обшивки, с които се постига хармонично вписване сред околните стари бански къщи и нови хотели.
Източник: Строителство Градът (15.11.2004)

Рьководство на въздушното движение (РВД) остава най-печеливша сред всички 28 държавни транспортни дружества. Печалбата на авиодиспечерите е нараснала от 7 млн. лв. до септември 2003 г. на 25,5 млн. лв. през 2004 г., което е 262 % ръст, сочи справка за финансовото състояние на държавните транспортни фирми. Приходите на компанията за година са се увеличили от 106 млн. на 117 млн. лв. Намалени са разходите за издръжка на РВД, заради което печалбата расте повече от приходите, обясни зам. транспортният министър Никола Янков. Според него това е резултат от свити харчове за персонал, командировки, премии и строежи. Авиокомпания "България ер" и пристанище Бургас са другите отличници с ръст на приходите - съответно 166% и 186%. Печалбата на създадения преди 2 г. авиопревозвач е скочила от 2 млн. на 5,5 млн. лв. С 67% е нараснала печалбата на "Български пощи". От загуба на печалба са минали 5 фирми, сред които БМФ и пристанищата във Варна и Лом. Още на червено, но с намалена загуба, е БДЖ заедно с други 6 фирми. Жп компанията ще излезе на печалба с 2,5 млн. лв., обяви вицепремиерът Николай Василев. Общо печалбата към септември на 28-те фирми е над 173 млн. лв.
Източник: Труд (22.11.2004)

Италианската компания "Аления Маркони" вероятно ще завърши монтажа и пускането на новата радарна система на Ръководство въздушно движение до края на 2004 г., съобщи вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев. Няма да приема повече нито отлагане на сроковете по проекта, нито заплащане над договорените предварително суми, категоричен е вицепремиерът. Заради удължаване на времето за изпълнение на проекта и направени допълнителни разходи за труд, пътуване и настаняване, както и за използване на външни експерти италианската компания предяви претенции за изплащане на още 4.259 млн. евро по проекта. Досега при мен не е постъпвало каквото и да било искане за подобна сума, уточни Николай Василев. Новата система за управление на въздушния трафик, доставена от "Аления Маркони" бе приета през февруари със 150 забележки, за които бе даден срок до края на октомври да бъдат отстранени. Цялата стойност на новата система за управление на въздушния трафик над страната е 29.6 млн.долара. Междувременно вицепремиерът припомни, че печалбата на РВД се е увеличила 3 пъти за година. Основната причина са свиването на разходите и прекратяването на финансовите злоупотреби в компанията, каза още Василев. Той добави, че изграждането на шосе, което да свързва новото столично летище с бул. "Брюксел" ще струва 12 млн. лева и ще се финансира от бюджета на транспортното министерство. Част от имотите, през които минава трасето са частни и ще трябва да бъдат отчуждени, обясни зам.-министър София Касидова. Тя добави, че проектът ще бъде изпълнен от български фирми. Касидова каза още, че за изграждането на парк с изкуствено езеро край новото летище, са предвидени 6 млн. евро.
Източник: Монитор (22.11.2004)

Ръководство въздушно движение ще настоява италианската компания Аления Маркони системс, която достави радарната система на РВД, да спази срока за приемане на оперативната система и на радиолокационния стимулатор. Според източници на вестника италиански експерти пристигат у нас на 1 декември. Задал съм необходимите параметри, за да бъде избегнато всяко ново забавяне на проекта, заяви вицепремиерът Николай Василев. Ръководството на РВД ще преговаря с италианската страна и ще уведоми Василев за резултата. Едва ли Аления Маркони ще спази последния договорен срок за въвеждане на системата - края на 2004 г., но не можем и да допуснем удължаването му с година, коментира вицепремиерът. Всички въпроси за ново отлагане и за оскъпяване на проекта трябва да се решават сега, ако трябва и с арбитраж, заяви Василев. През септември Аления Маркони обаче поиска оперативната система да бъде приета фабрично през април 2005 г. и на място - през октомври същата година.
Източник: Пари (29.11.2004)

От началото на следващата седмица ще започнат тестове за приемане фабрично на радарната система, доставена на РВД от италианската компания Аления Маркони системс. Очаква се системата да бъде приета фабрично през февруари, а на място - до лятото на 2005 г. Това означава, че трябва да са отстранени всичките 150 забележки, констатирани при приемането през февруари 2004 г., на базовата версия на системата. Крайният срок за приемане на оперативната система и на радиолокационния стимулатор бе краят на 2004 г. Тогава вицепремиерът Николай Василев прогнозира, че едва ли Аления Маркони ще спази този срок, но транспортното министерство не може да допусне удължаването му с години. Всички въпроси за ново отлагане и за оскъпяване на проекта трябва да се решават сега, ако трябва и с арбитраж, заяви преди месец Василев. През септември 2004 г. Аления Маркони поиска оперативната система да бъде приета фабрично през 2005 г., а на място - през октомври 2005 г. и предяви претенции за още 6 млн. EUR.
Източник: Пари (21.01.2005)

Новите радари на РВД ще бъдат пуснати в експлоатация на 23 февруари, с което се очаква да заработи фабрично системата за управление на въздушното движение, доставена на държавното предприятие от италианската компания Аления Маркони системс. От днес започват тестовете за приемане на системата. През февруари 2004 г. бе приета базовата версия на радарите със 150 забележки, които трябваше да бъдат отстранени. През септември същата година Аления Маркони поиска удължаване на срока с една година и още 6 млн. EUR.
Източник: Пари (24.01.2005)

Разработва се вариант от Ръководство въздушно движение от почти всички летища у нас да бъдат демонтирани т. нар. системи за сляпо кацане. Първа преди няколко месеца бе демонтирана тази система на летището в Горна Оряховица. Според източници на вестника се очаква това да се случи и на летището във Варна. Идеята била само софийското летище да остане със система за сляпо кацане, твърдят запознати. Според тях зад тази идея стоят различни бизнесинтереси, свързани с раздържавяването на летищата. Така обаче авиопортовете може да се окажат пред сериозен проблем за сигурността на полетите, коментират експерти. От РВД обясниха, че не разработват такъв вариант и всяко преоборудване се извършва със съгласието на Евроконтрол. Не се предвижда да се демонтира системата на Летище Варна, защото е произведена от Таles през 1999 г. Парадокс е например международно летище, каквото е Горна Оряховица от 1993 г., да няма такава система, казват авиоспецове. Авиопортът е строен още през 1937 г. за нуждите на германската армия и се е използвал за резервно летище на софийското. Сега самолетите кацат в Букурещ, в случай че столичният авиопорт не може да ги приеме. Летище Горна Оряховица вече търпи загуби от провалени полети заради демонтирането на системата. От РВД уточниха, че тя е произведена през 1985 г. от завода в Кузнецк /в бившия СССР/, който вече е закрит, и не може да бъде ремонтирана. Освен това имало още две системи за сигурност на летището. Според експерти обаче системата не е амортизирана.
Източник: Пари (25.01.2005)

Поредният опит за пускането на новата система за управление на полетите на държавното предприятие "Ръководство въздушно движение" (РВД) може да се окаже успешен, след като на 27 януари приключиха и последните й тестове. Проектът, изпълняван от италианската фирма "Аления Маркони Системс", трябваше да бъде завършен в края на 2004-а, но спор за пари го забави. Италианците поискаха 4.125 млн. евро над предвидената по договора сума от 29.6 млн. евро (най-вече заради допълнителни "екстри" по системата), само че транспортното министерство отхвърли претенциите им. Твърди се, че ако не си получи 4-те милиона евро, "Аления" възнамерявала да заведе арбитражно дело срещу българската страна. Това обаче няма да попречи на пускането на съоръжението, което вече е предадено. Новата система ще започне да работи най-рано през лятото, като точната дата зависи единствено от специалистите в РВД, които трябва да се научат да работят с нея. Така закъснението ще стане минимум година и половина.
Източник: Банкеръ (31.01.2005)

Нова система за управление на въздушното движение ще бъде пусната в края на февруари, съобщиха от държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение" (РВД). Монтажът и доставката на оборудването е на италианската компания "Аления Маркони". През миналата седмица бяха осъществени 72-часови проби и проверки, които са успешни. Предстои въздухоплавателната администрация да сертифицира системата. Пускането й ще позволи без разговори със съседните страни да се обработват данните за прелитащите над страната самолети до 30 секунди, след като бъде получена информацията за приближаването на самолет до въздушното пространство. Системата позволява да бъде изобразено трасето на движението му и възможният конфликт. Капацитетът й е до 500 полета дневно, като едновременно могат да бъдат управлявани 140-150 самолета, които са във въздушното пространство на България. В момента и двете системи за управление на въздушното движение работят успоредно. Реалното управление се осъществява от новата система, а старата работи паралелно "в сянка", което гарантира двойна сигурност при управлението и безопасността. След като системата бъде сертифицирана, старата ще бъде изведена от експлоатация. Според ръководството на РВД от въвеждането й ще спечели цялата авиационна общност, защото автоматизираните системи от трето поколение са далеч по-надеждни и осигуряват поддържането на високо ниво на сигурност. До есента на тази година се очаква да приключи вторият етап и ще бъде постигната автоматизация при получаване, обработка и генериране на съобщенията. Стойността на проекта е за 30.7 млн. евро, като основната част от финансирането е заем от Европейската инвестиционна банка. Проектът се забави по различни причини повече от две години и транспортното министерство обмисляше дори да удържи неустойка на италианската компания.
Източник: Дневник (31.01.2005)

НОИ обяви 20 -те "най-коректни работодатели с персонал над 1000 души за 2004 г., осигуряващи общо 104 959 лица и със среден осигурителен доход 545 лв.: 1 АЕЦ КОЗЛОДУЙ Козлодуй 2 ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС Бургас 3 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с. Ковачево 4 ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ Варна 5 ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с. Трояново 6 ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" София 7 БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД Благоевград 8 ВИДИМА Севлиево 9 ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА София 10 СОФИЙСКИ УНИВЕРСИТЕТ "СВ.КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" София 11 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с. Медникарово 12 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТИ ГЕОРГИ" Пловдив 13 БУЛБАНК София 14 СТОМАНА-ИНДЪСТРИ Перник 15 ЕЛАЦИТЕ - МЕД с. Мирково 16 ЕЙЧ ВИ БИ БАНК БИОХИМ София 17 ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ София 18 ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ Сопот 19 АРСЕНАЛ Казанлък 20 ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с. Ковачево 21 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ И СПЕШНА МЕДИЦИНА Н.И. ПИРОГОВ София 22 ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА Варна 23 ТЕРИТОРИАЛНА ДАНЪЧНА ДИРЕКЦИЯ СОФИЯ-ГРАД София 24 КЦМ Пловдив 25 БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА Дупница 26 БЪЛГАРСКА НАЦИОНАЛНА ТЕЛЕВИЗИЯ София 27 АСАРЕЛ-МЕДЕТ Панагюрище 28 МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И ГОРИТЕ София 29 ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ Севлиево 30 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - ПЛЕВЕН Плевен 31 ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН Гоце Делчев 32 МИНИСТЕРСТВО НА ВЪНШНИТЕ РАБОТИ София 33 ЕКСПЛОАТАЦИОННА КОМПАНИЯ МАРИЦА ИЗТОК 3 с. Медникарово 34 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" София 35 СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ София 36 ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ София 37 КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ Костинброд 38 МЕТРО КЕШ ЕНД КЕРИ БЪЛГАРИЯ София 39 ЕЛЕКТРОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ-СТОЛИЧНО София 40 БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА София 41 ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ София 42 ЯНА Бургас 43 СОФАРМА София 44 ЛЕТИЩЕ СОФИЯ София 45 ПЕТРОЛ София 46 НЕОХИМ Димитровгад 47 ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ Варна 48 ТЕЦ - БОБОВ ДОЛ с. Големо село 49 БЪЛГАРСКО НАЦИОНАЛНО РАДИО София 50 М + С ХИДРАВЛИК Казанлък
Източник: Други (08.02.2005)

Новата система за управление на полетите, която италианската компания Аления Маркони системс достави на Ръководство въздушно движение, ще бъде пусната в експлоатация от 23 февруари, съобщиха от транспортното министерство. През декември 2004 г. представители на Евроконтрол провериха отново базовата версия на системата, която през февруари м.г. бе приета със 150 забележки. Италианската компания трябваше да отстрани недостатъците до края на 2004 г., това бе последният срок, поставен от вицепремиера Николай Василев. Аления Маркони обаче поиска удължаване на срока с още една година и допълнително 6 млн. EUR. През януари експерти на италианската компания се срещнаха с представители на транспортното министерство и уточниха, че финансовите въпроси ще се решават на по-късен етап след цялостното приключване на проекта.
Източник: Пари (21.02.2005)

Полетите със самолет вече ще са по-сигурни. До 30 минути предварително ще е ясно, ако две машини се разминават на опасно разстояние една от друга. Това става благодарение на новата автоматизирана система за управление на въздушното движение. Тя бе представена вчера от вицепремиера Николай Василев. SATCAS, монтирана на летище София, е една от най-добрите в Европа, а може да се каже и в света, заяви Николай Василев. Тя позволява да се наблюдават до 1800 самолета, а до 500 да се следят активно - дали има риск да минат на близко разстояние. Цялото въздушно пространство над страната ще се контролира от София. В новия център за управление ще се наблюдават и военните полети. Той е оборудван от италианската фирма "Аления Маркони Системс". Цената е 30,7 млн. евро. Системата дава възможност да се намалят разходите и да се повиши качеството на управление на въздушното движение. Тарифите за прелитане над страната се определят всяка година от кабинета, като за последно бяха намалени през февруари, припомни Василев. Вече работят 85% от функциите на новата система, които са над 7000. Окончателното й пускане в експлоатация ще бъде през октомври. Трафикът през миналата година е нараснал с 10%, а броят на кацащите и излитащите от страната самолети се е увеличил с 37%, каза Цветан Дилов, генерален директор на РВД. Продължаваме политиката си да станем център на въздушното движение в региона. В петък може да се подпише споразумение за това с Румъния, заяви Николай Василев.
Източник: Стандарт (23.02.2005)

Шефката на "Български пощи" Стана Христова напуска поста си и става член на борда на "Ръководство въздушно движение". На мястото на Христова пък ще бъде назначена Аксиния Славчева, бивша началничка на Агенцията за следприватизационен контрол.
Източник: 24 часа (11.03.2005)

Областният управител на София Росен Владимиров е продал два парцела от природен парк Витоша. Сделките са станали в края на 2003 и средата на 2004 г. В единия от случаите става въпрос за 8.6 декара в района на "Копитото". Във втория случай сделката е за 7.5 декара в района на "Щастливеца". Това са първитепублично известни случаи на продажба на държавна земя от парк Витоша и могат да служат като прецедент за бъдещи подобни сделки. Колко струва парче от парка В единия случай цената е около 7.5 евро/кв.м, а във втория - около 4 евро на кв.м. Тези цени обаче са условни, тъй като и в двете сделки областният управител е позволил плащане на 75% от цената с компенсаторки. По времето, когато са сключвани продажбите, средните пазарни цени на различните видове компенсаторки бяха съответно 21 и 24 стотинки за един лев номинал. Това означава, че земята под "Щастливеца" реално е била продадена за 6.4 лева/кв.м. Докато за "Копитото" цената е била около 3.5 лева/кв.м. Ниските цени и плащането с компенсаторки обаче са по-малкият проблем в случая. По-важното е дали изобщо е законно да се продава земя от природни паркове, какъвто е Витоша. Според Закона за защитените територии земите и горите на държавата в тях са само "публична държавна собственост. Тоест с тях не могат да се извършват сделки, освен ако статутът им не бъде променен. Това може да стане със специално решение на правителството, каквото в случая липсва. Областният управител на София се е позовал на старо постановление на кабинета "Виденов" от 1996 г. С него се дава правото на лица, придобили право на строеж върху държавни имоти, да изкупуват и земята под построените обекти. Въпросът е дали може едно постановление да има по-голяма тежест от закон. Предишният областен управител на София Васил Маринчев също е правил опити да продаде част от земята на Витоша, твърдят източниците на вестника. Тогава ставало въпрос за парцела под Златните мостове, но сделката е била спряна. Джанкови купили и земята под "Копитото" Първата от двете сделки е за парцел от 8686 кв.м в местността Копитото. Договорът е бил сключен на 18 декември 2003 г. Купувач на имота е фирмата "Пламс 2001" ЕООД, собственост на Пламен Найденов. Той е съдружник в няколко фирми с небезизвестните братя Красимир и Стефан Джанкови, които се ползваха по времето на кабинета "Костов" с подкрепата на кръгове в средите на СДС. Техните имена нашумяха преди години покрай скандала с източването на няколко милиона долара от държавната фирма "Ръководство на въздушното движение". Пламен Найденов купува хотелския комплекс "Копитото" като обособена част от държавното предприятие "Хемус хотелс" ЕАД. Договорът е сключен от тогавашния директор на Комитета по туризъм Бонка Хинкова през април 1995 г. Сделката е осъществена чрез "преговори с потенциални купувачи", като Пламен Найденов плаща по-голямата част от договорената цена с облигации по ЗУНК и по дългови книжа. По-нататък историята на хотела е добре известна. С милионите от РВД те извършиха цялостен ремонт на занемарения обект, превръщайки го в луксозен хотелски комплекс, разполагащ с всички екстри за почивка и рехабилитация. Проверка на това Народно събрание установи, че РВД е изплатило на ЕТ "Пламен Найденов" 6.680 млн. долара за ползване на част от хотела. С тези финансови средства държавното предприятие е можело да закупи не една, а няколко почивни бази, се посочваше в доклада на парламентарната комисия. Любопитното е, че скандалите около Джанкови бяха подробно описани в т.нар. Бяла книга, която правителството на НДСВ и ДПС изготви след идването му на власт. Сега се оказва, че областният управител, който е представител на това правителство, е продал земята под "Копитото" на същите лица. "Значи, те ме писаха в Бялата книга, но дойдоха тук и се ожениха всички заместник-министри от новото правителство", заяви Пламен Найденов. Той добави, че имало и министри, които кумували на сватбите, но не пожела да каже кои. "Тука такива фойерверки бяха и гърмежи. Аз така им казах тогава: "Вие Бяла книга правите за мен, а после идвате тук да се жените", добави собственикът на "Копитото". "Пламс 2001" е купила земята под хотела за сумата от 76 176 лева, показват документите. С разрешение на областния управител обаче фирмата е получила правото да плати 75% от цената, равняващи се на 57 132 лева, с компенсаторни записи. Така на практика единствената получена сума в брой от държавата, ако не броим задължителните по закон данъци и такси, е 19 044 лева. На толкова се равняват останалите 25% от цената, която фирмата на Пламен Найденов е договорила с областния управител. "Това, че съм платил с компенсаторки... Щом законът го позволява, аз платих. Но те и БТК я продадоха срещу компенсаторки. Както казват - тези хора, които са им отнети имотите и поругани навремето, трябва да бъдат овъзмездени. Но на мен хич не ми излезе по-евтино, трябва да ви кажа", каза Найденов. На въпрос дали смята да строи нови обекти върху закупената земя той заяви, че това нямало как да стане заради опасност от свлачище. "Даже не мога да си направя и тенис корта, тъй като там е свлачище. Не знам какви бетонови инжекции, много сложно трябва да стане, за да се построи тенис кортът", заяви Найденов. "Щастливеца" продаден срещу компенсаторки Втората сделка е от 30 април 2004 г. Става дума за имота, върху който е построен хотелският комплекс "Щастливеца", с размер 7500 кв.м. Той се намира в съседство с хижа "Алеко" и станцията на Симеоновския лифт. Купувач на имота е фирмата "Алеко Щастливеца" ООД, която е смесена българско-швейцарска собственост. Справка в регистрите показва, че 50% от нейните акции са собственост на българското дружество ЛМВ ЕООД, чийто едноличен собственик е Веселин Воденичаров. Останалите 50% са притежание на регистрираната в Швейцария фирма "Кристиания имобилиен унд Бетайлигунгс". Фирмата е купила парцела за сумата от 113 000 лева, като отново със съгласието на областния управител 75% от цената е била платена с компенсаторки. На практика в брой държавата е получила само 28 250 лева, показват документите. И в този случай, както и с продажбата на "Копитото" не става ясно как е определена стойността на земята. "Щастливеца" беше приватизиран от тогавашния Комитет по туризъм през 1995 г. Хотелът беше продаден като обект - незавършено строителство, обособена част от държавното дружество "Алеко спорттур". Купувач стана фирмата "Милтън", която беше част от структурата на "Трон". Впоследствие купувачът не успя да осигури пари за ремонта и препродаде дружеството на Воденичаров. Самият той е заявявал неведнъж, че иска да купи терена около "Щастливеца", тъй като смята да развива ски туризъм на Витоша. Съвместно с веригата "Кемпински" и австрийската фирма VA Tech Elin той планира реконструкция и модернизация на хотела, който не работи повече от 15 години и непрекъснато се руши. В интервю за предаването "На чисто" по "Нова телевизия" Воденичаров заяви, че земята е трябвало да бъде продадена още при приватизацията на хотел "Щастливеца" през 1995 г. "Ние правим големи усилия за възстановяване на "Алеко Щастливеца". Имало е възможности той да се възстанови като един тризвезден хотел. Това ще бъде, буквално казано, едно ограбване на софиянци. Защото аз лично смятам, че вече в София има една прослойка от хора, които в пълния смисъл на думата имат европейски поглед за това какво трябва да се очаква от един планински курорт. Така че хотелът "Щастливеца" трябва да бъде изграден по друг начин. Не е възможно да бъде изграден по начина, по който той е създаден в края на 60-те години", коментира Воденичаров.
Източник: Капитал (20.03.2005)

Новият изпълнителен директор на "Български пощи" Аксиния Славчева влезе в управителния съвет на държавната лотария. Тя зае мястото на Стана Христова, която пък се премести в борда на "Ръководство въздушно движение". Мандатът на Славчева, както и на досегашните членове на УС, е пет години - до 2010 г. Шест пъти на месец ще бъдат теглени печеливши билети от играта "БГ - Лотария". Досега награди се теглеха четири пъти. Промяната вече е одобрена от министъра на финансите Милен Велчев и ще влезе в сила от април. Подготвя се и нова моментна игра. Тя ще бъде пусната от май и билетите ще струват по 50 ст. Поради изчерпване на талоните свършва играта "Гоооол". Все още не са изтеглени билетите с най-големите награди от моментните игри на лотарията. Щастливец чака билетът с печалба 200 хил. лв. от "Казино 777".
Източник: Стандарт (28.03.2005)

НОИ обяви 50 -те "най-коректни работодатели с персонал над 1000 души за І-во тримесечие на 2005 г., осигуряващи общо 106 811 лица и със среден осигурителен доход 561 лв.: 1 АЕЦ КОЗЛОДУЙ гр.Козлодуй 2 ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС гр.Бургас 3 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с.Ковачево 4 ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ гр.Варна 5 МОБИЛТЕЛ гр.София 6 ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с.Трояново 7 ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" гр.София 8 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТИ ГЕОРГИ" гр.Пловдив 9 ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА гр.София 10 АРСЕНАЛ гр.Казанлък 11 БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД гр.Благоевгр 12 СОФИЙСКИ УНИВЕРСИТЕТ "СВ.КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" гр.София 13 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с.Медникарово 14 ЕЛАЦИТЕ - МЕД с.Мирково 15 ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ гр.София 16 БУЛБАНК гр.София 17 ПЕТРОЛ гр.София 18 МИНИ - БОБОВ ДОЛ гр.Бобов дол 19 ЕЙЧ ВИ БИ БАНК БИОХИМ гр.София 20 ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с.Ковачево 21 ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ гр.Сопот 22 АСАРЕЛ-МЕДЕТ гр.Панагюрищ 23 ИДЕАЛ СТАНДАРТ-ВИДИМА гр.Севлиево 24 РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ "ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ" - СОФИЯ гр.София 25 ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА гр.Варна 26 БАНКА ДСК гр.София 27 КЦМ гр.Пловдив 28 БЪЛГАРСКА НАЦИОНАЛНА ТЕЛЕВИЗИЯ гр.София 29 ЕКСПЛОАТАЦИОННА КОМПАНИЯ МАРИЦА ИЗТОК 3 с.Медникаро 30 БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА гр.Дупница 31 ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ гр.Севлиево 32 ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН гр.Гоце Делчев 33 МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И ГОРИТЕ гр.София 34 СОФАРМА гр.София 35 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" гр.София 36 ЛЕТИЩЕ СОФИЯ гр.София 37 ЯНА гр.Бургас 38 БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА гр.София 39 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - Д-Р ГЕОРГИ СТРАНСКИ гр.Плевен 40 ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ гр.София 41 СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ гр.София 42 МЕТРО КЕШ ЕНД КЕРИ БЪЛГАРИЯ гр.София 43 КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ гр.Костинброд 44 НЕОХИМ гр.Димитровград 45 Мега РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "РОДОПИ" гр.Пловдив 46 АРКУС гр.Лясковец 47 МЕГА РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "ЧЕРНО МОРЕ" гр.Бяла 48 ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ гр.Варна 49 ЕЛЕКТРОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ-СТОЛИЧНО гр.София 50 МИНИСТЕРСТВО НА ВЪНШНИТЕ РАБОТИ гр.София
Източник: Други (09.05.2005)

Срокът за завършване на новия пътнически терминал на летище София се бави, защото все още няма подписано споразумение между столичния авиопорт и Ръководство въздушно движение, което урежда осигуряването на част от парите за строежа. Според източници на вестника средствата за навигация, осветление и други дейности, касаещи въздушното движение, трябва да бъдат преведени на изпълнителя чрез РВД. Все още обаче не е уреден правният начин, по който да стане това. Рокадите в управлението на летище София са направени с цел да се прехвърли отговорността за забавянето на проекта, твърдят запознати с казуса. Според тях бившият изпълнителен директор на авиопорта Стоил Пашкунов вече е назначен на работа в РВД. Австрийската компания Strabag, която строи новия терминал, е заявила официално своите претенции пред еврокомисията в Брюксел и е подготвила иск за изплащането на допълнителни 6 млн. EUR за проекта. Искът ще бъде заведен в Парижкия арбитражен съд. Адвокатът на австрийската компания Тодор Батков заяви преди време, че Strabag ще спази крайния срок за изграждане на терминала - 31 август, но не разбира политиката на транспортно министерство, което отлага решаването на спорните въпроси.
Източник: Пари (02.06.2005)

СПРАВКА ЗА 50 -те НАЙ-КОРЕКТНИ РАБОТОДАТЕЛИ С ПЕРСОНАЛ НАД 1000 ДУШИ, ОСИГУРЯВАЩИ ОБЩО 106 852 ЛИЦА И СЪС СРЕДЕН ОСИГУРИТЕЛЕН ДОХОД 592 лв. за I-во шестмес. на 2005 г. 1 АЕЦ КОЗЛОДУЙ гр.Козлодуй 2 ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС гр.Бургас 3 ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ гр.Варна 4 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с.Ковачево 5 ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с.Трояново 6 МОБИЛТЕЛ гр.София 7 ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" гр.София 8 БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД гр.Благоевград 9 ИДЕАЛ СТАНДАРТ-ВИДИМА гр.Севлиево 10 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТИ ГЕОРГИ" гр.Пловдив 11 ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА гр.София 12 СОФИЙСКИ УНИВЕРСИТЕТ "СВ.КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" гр.София 13 БЪЛГАРСКА ТЕЛЕКОМУНИКАЦИОННА КОМПАНИЯ гр.София 14 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с.Медникарово 15 ЕЛАЦИТЕ - МЕД с.Мирково 16 ЕЙЧ ВИ БИ БАНК БИОХИМ гр.София 17 АРСЕНАЛ гр.Казанлък 18 БУЛБАНК гр.София 19 ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ гр.София 20 ПЕТРОЛ гр.София 21 МИНИ - БОБОВ ДОЛ гр.Бобов дол 22 ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с.Ковачево 23 БАНКА ДСК гр.София 24 ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ гр.Сопот 25 СТОМАНА-ИНДЪСТРИ гр.Перник 26 АСАРЕЛ-МЕДЕТ гр.Панагюрище 27 ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА гр.Варна 28 МЕГА РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "ЧЕРНО МОРЕ" гр.Бяла 29 КЦМ гр.Пловдив 30 МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И ГОРИТЕ гр.София 31 ТЕРИТОРИАЛНА ДАНЪЧНА ДИРЕКЦИЯ СОФИЯ-ГРАД гр.София 32 ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ гр.Севлиево 33 БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА гр.Дупница 34 Мега РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "РОДОПИ" гр.Пловдив 35 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" гр.София 36 БЪЛГАРСКА НАЦИОНАЛНА ТЕЛЕВИЗИЯ гр.София 37 ЯНА гр.Бургас 38 СОФАРМА гр.София 39 СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ гр.София 40 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - Д-Р ГЕОРГИ СТРАНСКИ гр.Плевен 41 МЕТРО КЕШ ЕНД КЕРИ БЪЛГАРИЯ гр.София 42 ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН гр.Гоце Делчев 43 БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА гр.София 44 ЛЕТИЩЕ СОФИЯ гр.София 45 КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ гр.Костинброд 46 МИНИСТЕРСТВО НА ВЪНШНИТЕ РАБОТИ гр.София 47 ЕКСПЛОАТАЦИОННА КОМПАНИЯ МАРИЦА ИЗТОК 3 с.Медникарово 48 ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ гр.София 49 НЕОХИМ гр.Димитровград 50 ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ гр.Варна
Източник: Други (08.08.2005)

Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение по ф. д. № 12401/2004 вписа в търговския регистър дружество с ограничена отговорност "Мика Трейдинг" - ООД, със седалище и адрес на управление София, район "Младост", ж. к. Младост 2, бл. 251, ет. 1, ап. 1, с предмет на дейност: консултации по сделки за придобиване на собственост, оценки на предприятия, активи, програми за преструктуриране на предприятия, търговско представителство и посредничество на български и чуждестранни физически и юридически лица в страната и в чужбина, франчайзинг, сделки с интелектуална собственост, комисионни, спедиционни и превозни сделки, международен транспорт, покупка на стоки и други вещи с цел препродажбата им в първоначален, преработен или обработен вид, продажба на стоки от собствено производство, вътрешно- и външнотърговска дейност, реекспорт, складови, лицензионни сделки, ресторантьорство, хотелиерски, туристически, рекламни, информационни, програмни, импресарски и всякаква друга консултантска и всякаква друга търговска дейност, незабранена от законодателството. Дружеството е с неопределен срок, с капитал 5000 лв., със съдружници Милен Георгиев Керемедчиев и Калина Николова Керемедчиева, която го управлява и представлява.
Източник: Държавен вестник (04.10.2005)

Пропуск в новата система за управление на въздушния трафик, доставена на Ръководство въздушно движение от Аления Маркони Системс, е на път да провали плана за сигурност на гражданската ни авиация. Според източници на вестника в средата на миналата седмица въздушният център е допуснал самолет с турски екипаж без т. нар. полетен план да прелети над контролираното от страната ни пространство. Неизрядният самолет е излетял от Техеран за Западна Европа, прелетял е над България и е бил спрян от въздушния център на Сърбия и Черна гора, твърдят нашите източници. Това става в момент, когато в България започва проверката на Американските авиационни власти /FAA/, която цели да премести страната ни от категория Б в категория А, което означава по-високо ниво на сигурност. От пресцентъра на Министерството на транспорта и съобщенията отговориха, че самолетът е бил на Al`Italia, летящ от Техеран за Милано, и е поискал достъп до въздушното ни пространство, без да има полетен план. От РВД са отказали вход на самолета и са изискали от Техеран полетния план, в резултат на което машината е останала на турска територия до пристигането на документите, уточниха от транспортното ведомство. Самолетът е бил пропуснат и се е отправил към Сърбия и Черна гора. Там също не е представил полетен план, въпреки че от РВД са изпратили документите, получени от Техеран, до сръбския център. Според нашите източници обаче машината е кръжала над България. Странен изглежда фактът, че самолетът отново е бил без необходимите документи, след като планът според информацията от РВД е бил официално изпратен до Сърбия и Черна гора, коментират експерти. Според тях обяснението е само едно - самолетът е преминал и през наша територия без този план.
Източник: Пари (05.10.2005)

Готови са новите бордове на почти всички дружества в системата на транспорта. Според източници на вестника зам. транспортният министър Юджен Атила влиза в съвета на директорите на летище София. В борда е и бившият шеф на стюардите в националния авиопревозвач Пламен Станчев. Настоящият изпълнителен директор на столичния авиопорт Калин Барзов засега остава в съвета, но според запознати това е временно. За Калин Барзов се застъпвал бившият транспортен министър Николай Василев, твърдят експерти в бранша. Очаква се Пламен Станчев да замести след време Барзов. Станчев се спрягаше за шеф на летището, когато то се оглавяваше от Стоил Пашкунов. Представителят на Столичната община Диляна Сечанска също остава в борда на авиопорта. Променен е и съветът на Ръководство въздушно движение. Въпреки че засега настоящият генерален директор Цветан Дилов запазва поста си, не е изключено да има рокади. В най-силна позиция да оглави в бъдеще РВД бил Георги Ангелов, който бе заместник на Дилов и още преди две години се спрягаше за шеф на държавната фирма. Засега няма промени единствено в борда на България Ер. Експерти са категорични, че дори и да настъпят някакви промени, те няма да бъдат драстични. Вече са подготвени и рокадите в съветите на БДЖ и на Национална компания Железопътна инфраструктура, но още се пазят в тайна. Преди време председателят на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев лансира идеята за единно управление на двете предприятия
Източник: Пари (20.10.2005)

Новата система за управление на въздушното движение беше оценена противоречиво от експерти. Първата фаза на модернизацията на РВД беше пусната в експлоатация в началото на тази година. Внедрената у нас нова система за управление на въздушния трафик не отговаря на европейските изисквания и след 2007 г. българското Ръководство на въздушното движение (РВД) ще престане да съществува. Това съобщи бившият заместник-министър на транспорта Милчо Миланов по време на кръгла маса, посветена на проблемите на авиацията. Той смята, че за две години РВД няма да успее да сертифицира според изискванията на ЕС цялото оборудване. Срещу идеята на Миланов се обяви зам. транспортният министър Красимира Мартинова. Тя призна, че има затруднения при функционирането на новата система, доставена и внедрена от италианската компания "Аления Маркони системс". Предстои внедряването на още две фази, но 85% от доставената система вече е в експлоатация. Мартинова смята, че основният проблем в работата е липсата на опит в служителите на държавното предприятие. В момента в Италия се правят изпитателни тестове на новата система с участието на експерти от дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" (ГВА). Държавното дружество вече е подало документи за сертифициране на новата система за управление на въздушния трафик от ГВА. Системата трябваше да се внедри напълно до края на 2004 г. Стойността на проекта е над 29.6 млн. евро. Европейското въздушно пространство ще се управлява от 4 регионални центъра, заяви бившият министър на транспорта и настоящ министър на администрацията Николай Василев, според когото обаче именно италианската система за управление ще даде шанс на България да е един от тези центрове. Пускането на системата позволява без разговори със съседните страни да се обработват данните за прелитащите над страната самолети до 30 секунди след като бъде получена информацията за приближаването на самолет до въздушното пространство. Системата позволява да бъде изобразено трасето на движението му и възможният конфликт.
Източник: Дневник (27.10.2005)

Договорът с италианската компания Alenia Marconi Systems /AMS/, която достави на Ръководство въздушно движение /РВД/ новата система за управление на въздушното движение, е подписан, преди компанията да е била официално регистрирана. Информацията се потвърждава от Интернет сайта на самата Alenia Marconi Systems, където е отбелязано, че дружеството е регистрирано на 23 декември 1998 г. специално за участие в търга за новата система на РВД.
Източник: Пари (31.10.2005)

Ръководство въздушно движение /РВД/ обмисля да увеличи с 25% таксите за аерона­вигационно обслужване за нашите авиокомпании. Според източници на вестника в края на миналата седмица се е състояла среща между ръководството на държавното предприятие и представители на повечето от авиопревозвачите. Срещата е преминала конструктивно, твърдят запознати. Според тях превозвачите също са поставили редица въпроси, касаещи взаимоотношенията с РВД. Предстои превозвачите и ръководството на държавната фирма да преговарят за намирането на компромисен вариант за размера на аеронавигационните такси, защото повишаването на тарифите заедно с навлизането на нискоразходните чужди превозвачи ще нанесе сериозен удар върху авиоиндустрията ни. Експерти коментираха, че РВД повишава тарифите за нашите авиокомпании, за да компенсира загубите от намаляването на таксите, които Европейската организация за безопасност на въздухоплаването определя, за прелитане през въздушното пространство на България. Размерът на тези такси за 2005 г. бе 52.83 EUR, като в него се включват и разходите от 0.18 EUR на Бюрото за събиране на таксите за аеронавигационно обслужване към Евроконтрол. Според Многостранното споразумение за пътните такси от 1981 г. и чл. 22 от Наредбата за таксите за ползване на обществените летища и за аеронавигационно обслужване таксовата единица за прелитане се определя всяка година. Тарифата за следващата година се съгласува в края на настоящата с Евроконтрол.
Източник: Пари (22.11.2005)

НОИ обяви 50 -те "най-коректни работодатели с персонал над 1000 души за 9-месечието на 2005 г., осигуряващи общо 112 403 лица и със среден осигурителен доход 599 лв.: 1 АЕЦ КОЗЛОДУЙ гр.Козлодуй 2 ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС гр.Бургас 3 КРЕМИКОВЦИ гр.София 4 ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ гр.Варна 5 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с.Ковачево 6 ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с.Трояново 7 МОБИЛТЕЛ гр.София 8 ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" гр.София 9 ИДЕАЛ СТАНДАРТ-ВИДИМА гр.Севлиево 10 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТИ ГЕОРГИ" гр.Пловдив 11 БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД гр.Благоевград 12 ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА гр.София 13 БЪЛГАРСКА ТЕЛЕКОМУНИКАЦИОННА КОМПАНИЯ гр.София 14 АРСЕНАЛ гр.Казанлък 15 БАНКА ДСК гр.София 16 СОФИЙСКИ УНИВЕРСИТЕТ "СВ.КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" гр.София 17 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с.Медникарово 18 ЕЛАЦИТЕ - МЕД с.Мирково 19 БУЛБАНК гр.София 20 ЕЙЧ ВИ БИ БАНК БИОХИМ гр.София 21 ПЕТРОЛ гр.София 22 ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ гр.София 23 ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с.Ковачево 24 ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ гр.Сопот 25 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ЮГ" гр.Пловдив 26 ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА гр.Варна 27 СТОМАНА-ИНДЪСТРИ гр.Перник 28 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ИЗТОК" гр.Варна 29 АСАРЕЛ-МЕДЕТ гр.Панагюрищe 30 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ЗАПАД" гр.София 31 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "СЕВЕР" гр.Плевен 32 КЦМ гр.Пловдив 33 МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И ГОРИТЕ гр.София 34 ЯНА гр.Бургас 35 ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ гр.Севлиево 36 БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА гр.Дупница 37 БЪЛГАРСКА НАЦИОНАЛНА ТЕЛЕВИЗИЯ гр.София 38 СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ гр.София 39 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" гр.София 40 СОФАРМА гр.София 41 ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН гр.Гоце Делчев 42 МЕТРО КЕШ ЕНД КЕРИ БЪЛГАРИЯ гр.София 43 БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА гр.София 44 РАЙФАЙЗЕНБАНК /БЪЛГАРИЯ/ гр.София 45 ЛЕТИЩЕ СОФИЯ гр.София 46 КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ гр.Костинброд 47 ТЕРИТОРИАЛНА ДАНЪЧНА ДИРЕКЦИЯ СОФИЯ-ГРАД гр.София 48 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - Д-Р ГЕОРГИ СТРАНСКИ гр.Плевен 49 МИНИСТЕРСТВО НА ВЪНШНИТЕ РАБОТИ гр.София 50 РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ "ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ" - СОФИЯ гр.София
Източник: Други (24.11.2005)

Зачестилите напоследък пропуски на системата за контрол на въздушното ни пространство предизвикаха съответната реакция и на съседните на България държави, коментираха експерти. По официална информация преди ден министрите на отбраната и на транспорта на Гърция Спилиос Спилиопулос и Михалис Ляпис подписаха протокол за сътрудничество между военната и гражданската авиация. Целта на това сътрудничество е да се засили координацията при използване на въздушното пространство на Балканите, прогнозираха специалистите. Не е тайна, че центърът на НАТО за координация на въздушния трафик на Балканите се намира в Гърция, което означава, че всеки пропуск на гражданската или на военната авиация на съседна държава може да наруши сигурността в небето на полуострова. През 2005 г. станахме свидетели на някои събития, които доказаха, че новата система за управление на въздушното ни пространство, която Ръководство въздушно движение се опитва да въведе в експлоатация, не действа ефективно. РВД пропусна няколко чужди самолета без летателни планове - на Alitalia и на Lufthansa, в същото време върна, но в неподходящ момент неизряден либийски самолет. Това вероятно е обезпокоило съседите ни, които са поискали да се застраховат в случай на по-сериозен гаф от наша страна, коментираха експертите.
Източник: Пари (11.01.2006)

Най-голямата компания за климатична техника в света "Кериър" откри вчера първото си представителство у нас. До 2010 г. се очаква продажбите на климатици за дома, производството, транспорта и други сфери в България да увеличат обема си 5 пъти, посочи Ставрос Цавалос, управител на "Кериър Гърция". През 2005 г. продажбите на климатичната техника "Кериър" у нас са били 2 млн. евро, като след 4 г. се очаква те да достигнат 10 млн. евро, допълни той. Шеф на българското представителство на американската компания става Георги Сечков. До момента климатичните инсталации "Кериър" се разпространяваха у нас чрез двама дистрибутори, като една от целите на представителството е да се разшири мрежата им. Сред по-големите обекти в България, които са оборудвани с климатичната техника "Кериър" са Летище София, ръководство "Въздушно движение", новият търговски център зад хотел "Хилтън", както и сградите на Народното събрание, Министерски съвет и Парламента. Американската "Кериър" е сред малкото големи компании в световен мащаб, които не са прекъсвали дейността си от създаването си и една от малкото, които държат лидерска позиция на сегмента, в който работят, посочи Ставрос Цавалос. Сред любопитните факти от дейността на компанията е този, че тя е основана през 1915 г. лично от изобретателя на първата климатична инсталация в света – Уилис Кериър. Днес техниката "Кериър" пази от атмосферните влияния Александрийската библиотека в Египет, Сикстинската капела във Ватикана, 500-годишна мумия открита в Перу, както и много други паметници на културата и обществени сгради по целия свят.
Източник: Монитор (13.04.2006)

Шефът на "Ръководство въздушно движение" Цветан Дилов напуска поста си, след като му изтече срокът на договора за управление. За нов шеф на РВД министърът на транспорта Петър Мутафчиев назначи Емануил Димитров, който досега беше експерт в отдел "Организация на въздушното пространство".
Източник: 24 часа (31.10.2006)

Когато една схема работи добре, тя не се променя. Популярната във футболните среди максима явно е пуснала дълбоки корени и в държавното предприятие "Ръководство въздушно движение" (РВД). То е подчинено (поне на теория) на транспортното министерство. И основната му задача е да обслужва излитащите и кацащите в страната самолети, както и транзитните полети над българска територия. Не може да не се отбележи, че РВД е сред най-печелившите държавни дружества с годишни приходи от порядъка на 150 млн. лв. и разходи, ориентирани главно за социални цели. По информация на в."БАНКЕРЪ" обаче голяма част от "социалните" пари изтичат в чужди джобове, уж под формата на средства за поддръжка на почивни бази. Схемата със станциите продължава да си работи от 1997 г. и вече пети транспортен министър си затваря очите пред нея. Официално РВД разполага с три действащи бази, в които служителите му могат да "разпускат" - хотелския комплекс "Копитото" на Витоша и възстановителните центрове "Банско" и "Камчия". Освен това предстои довършването на почивната база "Локомотив" в курорта "Св. св. Константин и Елена", която бе купена през 2002 г. от БДЖ. Само че информацията колко средства се отделят за тях се оказа сред най-строго пазените тайни в държавата. Всичките ни опити да разберем колко ще струва поддръжката на базите през 2007-а и какви пари са били заделени за 2004, 2005 и 2006 г. удариха на камък. По стандартния начин - чрез пресцентъра на Министерството на транспорта ни размотаваха около два месеца. "Топката" поетапно бе прехвърляна на заместник-министъра Юджел Атила, на шефа на отдел "Концесии" Георги Тодоров, за да стигне до самото държавно предприятие, което трябваше да отговори на десетината въпроса на в."БАНКЕРЪ". Но отговори така и не получихме. Заявлението, подадено по Закона за достъп до обществената информация, също не свърши работа. С известно закъснение в редакцията се получи писмо, подписано от генералния директор на РВД Емануил Радев. В него се казва, че няма да ни бъдат предоставени исканите данни, тъй като те не са свързани с предмета на дейност на дружеството, а по закон то било длъжно да предоставя свободен достъп до информация само в тази сфера (виж факсимилето). Логично е тогава да попитаме: защо след като почивните бази не влизат в предмета на дейност на РВД, то харчи пари за тях? И то съвсем не малко. Източници, запознати със ситуацията, споделиха пред вестника, че във финансовия план на държавното предприятие за 2006-а са били предвидени 2.074 млн. лв. за хотелския комплекс "Копитото", още 838 хил. лв. за станцията в Банско, 750 хил. лв. за "Локомотив" и 110 хил. лв. за почивната база "Камчия". Или общо през миналата година за почивката на служителите са изхарчени 3.772 млн. лева. Пак по неофициални канали узнахме, че през 2004-а за четирите бази са отпуснати над 1.6 млн. лв., а година по-късно - близо 1.3 млн. лева. Има и още нещо любопитно. Според Кодекса на труда разпределянето на средствата от фонд "Социално-битово и културно обслужване" (СБКО), в който влизат и парите за базите, се гласува от Събранието на пълномощниците - синдикалните организации. Изненадващо обаче, в края на 2005-а, когато се определят сумите за базите през следващата година, управителният съвет на РВД отказал да предостави това право на хората от предприятието. Същото се повторило и през 2006-а. Средствата отново не били приети от Събранието на пълномощниците като част от СБКО и не е ясно как са били оформени за пред финансовите органи. Ако се вярва на тези приказки, няма как да не направи впечатление солидната сума, която получава комплекс "Копитото" - около 3 млн. лв., за последните три години. При това РВД не плаща за нощувките на хората си в петзвездния хотел. Причината не е в някакъв алтруизъм на собственика на "Копитото" - ЕТ "Пламен Найденов", а в договора, сключен на 17 юни 1997-а между него и тогавашния транспортен министър Вилхелм Краус. Съгласно контракта държавното предприятие придобива право на ползване на осем стаи от комплекса за десет години срещу сумата от 2.3 млн. долара. Въпреки че базата не е била ползвана през 1998 и 1999 г. (тогава хотелът все още се строи), през 1999-а се сключва анекс за още 16 стаи и РВД брои нови 4.38 млн. долара. Оставяме настрана въпросите дали с платените авансово общо 6.68 млн. долара РВД не е можело само да си построи хотел, защо не са потърсени неустойки за двугодишното забавяне, как е избрано място в непосредствена близост до София и т.н. Много по-странното е, че започналото преди десет години раздаване на пари от "въздушното движение" продължава и досега. Странно за публиката, разбира се, тъй като министър Петър Мутафчиев и генералният директор на РВД Емануил Радев със сигурност знаят за какво точно се харчат и къде отиват средствата. За да сме максимално обективни, потърсихме становището и на собственика на "Копитото". "Цифрите, които ми цитирахте, не отговарят на истината, вероятно са ви подвели зложелатели - отбеляза пред репортер на "БАНКЕРЪ" Пламен Найденов. - За всеки посетител РВД ми дава по 50 лв., като в цената са включени закуска и вечеря. През последните три години съм получил от тях около 800 хил. лева. Освен това от предприятието не ми плащат почти нищо за консумативите - ток, вода, транспорт, наем на ски екипировка. А месечните ни разходи са между 60 и 80 хил. лв., като 12-13 хил. даваме само за ток." Освен за храна РВД брои пари на собственика на "Копитото" за провежданите в хотела семинари, за задължителните за част от персонала профилактично-оздравителни почивки, за различни курсове, национални и международни срещи, посещения на гости, заседания на управителния и контролния съвет. По думите на Найденов за две години и половина на "Копитото" са отседнали 11 хил. служители от РВД. "Използват стаите доста активно - подчертава той - и след изтичането на договора през 2008-а те ще се нуждаят от основен ремонт." Позицията му може би трябва да подскаже, че на "Ръководство въздушно движение" ще му се наложи скоро да налива още пари в "Копитото". ЕТ "Пламен Найденов" си е извоювал правото да поиска след прекратяването на контракта да му бъде възстановена собствеността в първоначалния й вид. При подновяване на договора предприятието пак ще трябва да плаща. Проверките по време на правителството на НДСВ констатираха неизгодност на договора с комплекс "Копитото", закононарушения и безстопанственост. В доклад до тогавашния министър на транспорта Пламен Петров от октомври 2001-ва комисия, с председател Пламен Накев, изтъква, че "главният проблем е ширещата се в държавното предприятие РВД корупция, допусната от ръководството в особено големи размери". Според заключението й от некомпетентното и безотговорно управление държавата е ощетена с 25.2 млн. лв. и 38 млн. долара. С това вълненията на управляващите се изчерпват и историята минава на "втора линия". През 2004-а в Софийския градски съд е образувано дело срещу ексминистъра на транспорта Вилхелм Краус за умишлена безстопанственост. От събраните в хода на разследването доказателства е установено, че в периода 17 юни 1997 - 16 април 1998-а като длъжностно лице той умишлено не е положил достатъчно грижи за ръководенето, управлението, стопанисването и запазването на повереното му имущество. Делото продължава да се гледа, а дали ситуацията в РВД се е променила, ще трябва да кажат други. Доста са въпросителните и около почивната база "Локомотив" в престижния курорт "Св. св. Константин и Елена". Тя бе купена за 10 млн. лв. през 2002 г. от БДЖ с идеята да се позакрепи трагичното финансово положение на жп превозвача. "Инжекцията" не успя да помогне на железниците, но РВД здраво се захвана със занемарената станция и за три години "хвърли" около 7 млн. лв. за "стягането" й. Въпреки това първоначалният срок за нейното отваряне - 2005 г., не бе спазен. И през 2006-а бяха налети нови 750 хил. лева. След похарчените близо 8 млн. лв. строителните дейности в базата са почти завършени. Кой и как се е занимавал с тях е трудно да се каже. Единствената обявена обществена поръчка, която успяхме да открием в "Държавен вестник", е от 13 януари 2004 година. В нея е посочено, че се търси фирма за "изграждане на покрит плувен басейн, водопровод за термална вода и външно елзахранване в блок 1 на почивна станция "Локомотив", собственост на ДП РВД, намираща се в курортен комплекс "Св. св. Константин и Елена". В същия брой на вестника е отбелязано, че се търси и надзорник на дейностите. Информация за резултата от обществената поръчка обаче не може да се открие нито в съответния държавен регистър, нито в публичните данни на дружеството. При всички положения в "Локомотив" тепърва ще се окомплектоват стаите, ще се купува кухненско оборудване и мебели. Не е решен и въпросът с обслужването, персонала, както и с част от необходимите разрешителни за експлоатация. Проблем ще е липсата на плажна ивица, тъй като за тази, която е пред станцията и се е водила на БДЖ, не е "открит" акт за собственост и върху част от нея е построен голям хотел. С други думи, дори и базата да заработи, едва ли служителите на РВД ще стигат безплатно и без ограничения до морето, и като нищо може да се наложи предприятието да преглътне още един харч. Колкото до базата в "Банско", тя се прочу преди две години покрай шумния скандал в медиите с отдъхващите там безплатно министри, заместник-министри, депутати, шефове на кабинети, икономически съветници и кой ли още не. По време на коледните и новогодишните празници през 2004-2005 г. те бяха окупирали 27 от всичките 39 апартамента и стаи, с които разполага тамошната станция. Практиката да се посрещат външни (но не случайни) хора за сметка на служителите на РВД днес може би е прекратена. Из коридорите на "Ръководство въздушно движение" се говори, че при предишния генерален директор Цветан Дилов настаняванията на гостите са ставали лично по негово нареждане и разходите им са били за сметка на държавното предприятие. През 2004 г. от фонд "Социално-битово и културно обслужване" на базата в "Банско" са дадени 808 хил. лв., а през 2005-а - 794 хил. лева. Както вече споменахме, за 2006-а са били определени 838 хил. лв., но е далеч по-интересно какви ще са средствата за тази година, след като през ноември 2006-а Дилов бе заменен от Емануил Радев. Накрая остава да припомним, че основният предмет на дейност на РВД са управление и контрол на въздушното движение, а не хотелиерство и ресторантьорство. Както и че като редови депутат днешният министър Петър Мутафчиев бе сред най-яростните противници на начина, по който се управляваше въпросното дружество. Сега, вече като негов принципал, той вероятно е променил нещата.
Източник: Банкеръ (02.03.2007)

Среден осигурителен доход за сектор "Транспорт, складиране и съобщения " през 2006 г. 380 лв. ПЪРВИТЕ 10 ОСИГУРИТЕЛИ С НАЙ-ВИСОК СРЕДЕН ОСИГУРИТЕЛЕН ДОХОД: АВСТРИЙСКИ АЕРОЛИНИИ гр. София , БРИТИШ ЕЪРУЕЙС гр. София , ГЕРМАНИШЕ ЛОЙД БЪЛГАРИЯ гр. Варна , ДОЙЧЕ ЛУФТХАНЗА гр. София , ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО ВЪЗДУШНО ДВИЖЕНИЕ" гр. София , ЕР ФРАНС гр. София , ЛОЙДС РЕГИСТЪР ЕМЕА КЛОН гр. София , МАЛЕВ УНГАРСКИ ВЪЗДУШНИ ЛИНИИ гр. София , ПАЛМАЛИ ГЕМИ ХИЗМЕТЛЕРИ ВЕ АДЖЕНТЕЛИК ЛТД. - КЛОН БЪЛГАРИЯ гр. Бургас , УИЗ ЕЪР БЪЛГАРИЯ ЕЪРЛАЙНС гр. София ПОСЛЕДНИ 10 ОСИГУРИТЕЛИ С НАЙ-НИСЪК СРЕДЕН ОСИГУРИТЕЛЕН ДОХОД ГЮН-НУР - НУРУЛА ХАЛИД с. Трънак , ЕГЕД - ТРАНС гр. Пловдив , ЕКСПРЕС БУС-ТРАНС-2003 гр. Самоков , ЕКСПРЕС ГРУП гр. Търговище , МАТРАНС гр. София , МИСТРАЛ с. Крън , МЛАДЕН МЛАДЕНОВ гр. В.Търново , МОМЧИЛОВ - В.Д. - ВАЛЕРИ ДИМИТРОВ гр. Перник , РОЕ-ТРАНСПОРТ-ЕООД гр. София , ЧАР ТАКСИ ЕМ гр. Ст.Загора
Източник: БСК (03.05.2007)

Емблематичен за някои обществени отношения става случаят, превърнал се в анекдот, когато Борис Сарафов (от хората на Ванче Михайлов) влиза при директора на Народния театър и казва: "Господин директоре, ке ти задам един въпрос и отговорът требва да биде - да! Ке го игра ли нашиот Кръсте (става дума за Кръстьо Сарафов) царот, или да!". Директорът се опитва да каже, че не може, но читаците влизат и питат: "Ке требуваме ли воеводо, щото ако не сака, ке го скъсим с 20 см отгоре". Горе долу по същата формула се движат отношенията и интересите и днес. Разбира се, сега всичко се свежда до пари и то сериозни. В ролята на воеводата пък се явява заместник-министърът на вътрешните работи Камен Пенков. Задава ли той въпроси където трябва или не, но съпругата му Васка Пенкова, управител на фирмата "Скорпио", собственост на семейството, напоследък бележи завидни успехи в печеленето на обществени поръчки. Само през отпускарския месец август госпожа министершата е успяла да пребори конкуренцията в няколко конкурса - за охрана на така обичаното от властта държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение" (РВД) и някои от поделенията на Агенция "Митници". От това по-апетитно парче, здраве му кажи. Без ни най-малко да застъпваме тезата, че роднините на властниците нямат право да работят, не можем да не отчетем факта, че обикновено тези фирми бележат значителен ръст, но...след като се сдобият с "вуйчо владика" Изключително интересна е едната от обществените поръчки, спечелена от съпругата на заместник-министъра, за което миналата седмица излезе дори съобщение в официалния вестник на Европейския съюз. Историята е до болка позната и елементарна. Обявлението за поръчката е надлежно подадено в Агенцията за обществени поръчки под № 00222-2007-0017 с дата 27 юли 2007 година. Срокът за подаване на документите е 21 август, а отварянето на офертите е обявено за следващия ден. До тук всичко върви по закон. Конкурсна документация закупуват шест фирми - АСО "Сириус" ЕООД, "Бюро за охрана и сигурност - ИТ" ООД, "АС Скорпио" ООД, "АСО - Пирели" ЕООД, "СОТ - сигналноохранителна техника" ЕООД и БАТ "Секюрити" ООД. Според заданието на обществената поръчка става дума за "физическа въоръжена денонощна охрана на обекти и съоръжения на ДП "РВД"". Основните задължения на охранителите е да пазят 18 обекта на предприятието в София, Варна, Бургас, Горна Оряховица, Русе, Кърджали и Банско. Проектодоговорът е за близо 3 млн. лв., а срокът му е три години. Изненадите обаче започват още при реализацията на предложенията. За да извършат обследването на обектите в страната, на участниците в конкурса са им дадени цели... два дни, в които те трябва да ги обиколят и да изготвят плановете си. Изключително интересен е протоколът, съставен на 28 август 2007 г. от комисията, назначена със заповед РД-23-892 от 22 август на генералния директор на РВД. В състава й влизат Малина Кривачка "ПООП и УС" (каквото и да значи това), Венцислав Радков - началник на отдел "Сигурност и защита", Огнян Маринов - инспектор в отдел "Сигурност и защита", Добромир Ситнилски - главен юрисконсулт в отдел "Обществени поръчки" в дирекция "ПООП и УС", Олга Колева - главен експерт в отдел "Счетоводство, дирекция "ФС", Ирен Тонева - главен експерт, дирекция "Контрол върху дейността на търговските дружества" от Министерството на транспорта, и Димитър Димитров - държавен експерт от същото министерство. Комисията констатира, че са спазени всички изисквания, предвидени в процедурите по Закона за обществените поръчки (ЗОП). За някои непълноти в документацията са отстранени трима от участниците. При разглеждането и оценяването на допуснатите три оферти се оказва, че фирмата, която до този момент е охранявала РВД - "АСО Пирели", е пропуснала да предостави "попълнен, подписан и подпечатан договор" и е отстранена от класирането. Пред в. "БАНКЕРЪ" управителят й Петър Миланов каза, че действително е направил този пропуск и затова няма претенции към конкурса. Друг е въпросът дали това е самата истина, или е бил "посъветван" да направи този "пропуск"... Това, разбира се, няма как да научим, но все пак е малко странно да подготвиш значителната по обем и сериозност документация, а да забравиш да подпишеш договора. Без да навлизаме в тази подробност, искаме само да кажем, че служители на РВД са засичали нееднократно посещенията на заместник-министър Пенков в държавното предприятие в месеца по време на конкурса. В крайна сметка състезателите остават двама - "Бюро за охрана и сигурност - ИТ" и "АС Скорпио". Първата фирма дава оферта за 3 395 195 лв., а тази на Васка Пенкова предлага да свърши работата за 2 929 089.60 лева. Разликата действително е значителна, но някак нормално изниква въпросът не е ли за сметка на качеството? Още повече, като се има предвид, че за тези пари трябва да се наемат поне стотина човека, за да бъде охраната истинска. Остава вариантът да се наемат хора, които ще работят на минимална работна заплата. За такава обаче се съгласяват да се трудят само пенсионери, и то на сериозна възраст. А да не забравяме, че все пак става дума за охрана на обекти, свързани с националната сигурност на страната. И едва ли хора над 60 години биха били най-надеждните им пазители. Още по-интересно е, че според протокола от 28 август номинираната за първенец фирма "Скорпио" е "предложила изменение на клаузите на проектодоговора (представен е договор при общи условия), които комисията разгледа и прецени, че противоречат на предварително обявените условия и тяхното възприемане ще промени предмета на обществената поръчка" . Но въпреки тази доста съществена забележка на комисията победителят все пак е избран и той е... "АС Скорпио" ООД, собственост на семейство Пенкови. С това историята не приключва. Ден след като протоколът на комисията е готов, генералният директор на РВД Емануил Радев бърза и издава заповед № РД-12-919 от 29 август 2007 г., с която обявява официално победителя в конкурса и разпорежда "допускам предварително изпълнение на настоящото решение". Съответно още от 1 септември охранителите на "Скорпио" са вече на поста си. Е, как да не се възхитиш от такава експедитивност... Нормална практика в нормалните държави е ръководителят на дадена институция да изчака сроковете за обжалване на конкурса, а не да бърза да подписва договор. Но в случая може би е било преценено, че при струпалите се доста почивни дни в началото на септември няма много време за жалби. Пък и кой би се осмелил да се конфронтира с фирмата на заместник-министъра на вътрешните работи, след като той управлява институцията която издава лицензите на охранителните фирми. Въпреки всичко при проверката ни в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) открихме жалба от втория участник, класиран в надпреварата - "Бюро за охрана и сигурност - ИТ". От самото дружеството не искаха историята да се раздухва (и сигурно знаят защо). Пред в."БАНКЕРЪ" единият от съдружниците Александър Иванов каза, че не смята да обсъжда въпроса в медиите, но и не отрече фактите, които вече ни бяха известни. Единствените му думи бяха: "Очевидно вие знаете неща, които и аз не знам." А иначе в жалбата, заведена под № 2000-В от 14 септември в КЗК Иванов надлежно е описал всичко и нормално е акцентирал, че фирма "АСО - Пирели" е била отстранена заради неподписан договор (нарушение на императивното изискване на чл.54, ал.1 от ЗОП), а "Скорпио", вместо да бъде отстранена заради изменението на проектодоговора (факт подчертан в протокола на комисията), поради същото нарушение е класирана първа. Междувременно разбрахме, че охранителната фирма на съпругата на заместник-министър Пенков в същите летни жеги (в края на юли) е спечелила и обществената поръчка за охрана на някои териториални подразделения на митниците. Става дума за "осъществяване на физическа въоръжена денонощна охрана на административната сграда на Митница -София, МБ "Илиянци" и СБ "Суходол", обявена под № 00334-2007-0007 в Агенцията за обществени поръчки на 22 юли 2007-а. Вярно, че този път не става въпрос за милиони, а само за някакви си 90 хил. лв. годишно. Както казват обаче хората, "капка по капка вир, вир по вир - язовир" Изглежда атрактивната охранителка Пенкова се ползва с доверието на доста държавни структури, защото в този случай е спечелила наддаването с... 1.38 лева. И никак даже не го крие. В официалния сайт на дружеството, което управлява, четем: КОИ ИЗБРАХА АГЕНЦИЯ ЗА СИГУРНОСТ "СКОРПИО" ООД: "ЮНИОН МИНИЕР ПИРДОП МЕД" АД "СОЛВЕЙ СОДИ" АД - ДЕВНЯ "СКФ БЕРИНГС БЪЛГАРИЯ" ЕООД - СОПОТ КОРПУС НА МИРА - ПОСОЛСТВО НА САЩ - СОФИЯ "ЧЕФИН - БЪЛГАРИЯ" ООД ФИЛМОВА КЪЩА "БРАЙТ АЙДИАС - БЪЛГАРИЯ" ООД "КОКА КОЛА БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ" - ПЛЕВЕН "БУЛГАРГАЗ" ЕАД БЪЛГАРСКА ТЕЛЕКОМУНИКАЦИОННА КОМПАНИЯ ДП "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" "БУЛБАНК" АД КОРПУС НА МИРА" - ПОСОЛСТВО НА САЩ - СОФИЯ: "БЕНАКС" АД "ТОПЛОФИКАЦИЯ КАЗАНЛЪК" ЕАД
Източник: Банкеръ (08.10.2007)

Ръководство Въздушно движение ще намали с 4% таксите за аеронавигационно обслужване на авио-компаниите през 2008 г. Това са само прогнози, но в Евросъюза е възприет подходът разходите за авио- превозвачите да падат, уточни генералният директор на РВД Емануил Радев. Според Радев един от начините да сe случи това е именно създаването на общи функционални въздушни блокове, какъвто ще бъде изграден между България и Румъния. Позицията на Международната организация на въздушните превозвачи (IATA) е, че всяка промяна на таксите трябва да става по прозрачен начин след обсъждане с авиационната индустрия. Съгласуване В началото на 2007 г. РВД взе решение да вдигне таксите, но след възражения от страна на българските авиокомпании повишението беше отложено за есента. Мотивът на превозвачите да оспорят увеличението тогава беше, че обикновено летните месеци са по-силни за тях и ще имат време да се подготвят и да намерят механизми да компенсират скока.
Източник: Пари (05.12.2007)

От 2008 г. таксите, които плащат самолетите за преминаване през въздушното ни пространство, намаляват средно с 4%, съобщиха вчера от Ръководство на въздушното движение (РВД). РВД се опита да вдигне таксите от 1 март, но авиокомпаниите реагираха много остро, защото вече бяха сключили договорите с туроператорите за летните чартъри. По тази причина увеличението бе отложено и влезе в сила от 1 септември.
Източник: Сега (05.12.2007)

ЗПАД "Армеец" сключи договор по обществена поръчка с Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение" (ДП "РВД"). Предметът на договора е застраховка на имущество - застроени имоти, публична държавна собственост, предоставени за стопанисване на ДП "РВД" или придобити от него, намиращи се на територията на цялата цялата страна - с производствено и непроизводствено предназначение, които осигуряват изпълнението на дейността, съхранение на материални активи (складове, гаражи), заедно с вградените инсталации (канализационна, водопроводна, електрическа, телефонна и др.) и всякакви други съоръжения и принадлежности, които не могат да се отделят от сградата без разрушаване или повреждане. Стойността на подписания договор е 42 544,31 лв. Съгласно предварителните условия, застрахователната премия се заплаща разсрочено на четири равни тримесечни вноски през текущата година. Срокът на договора е 24 месеца. По обществената поръчка са получени общо 6 оферти, става ясно от информация на Агенцията за обществени поръчки. Критерият за избор е бил най-ниската предложена цена.
Източник: Insurance.bg (09.04.2008)

Единен център за информация ще контролира полетите в България, съобщи Емануил Радев, генерален директор на Държавно Предприятие „Ръководство на въздушно движение”. Системата е заработила още Февруари и стартира с около три години закъснение. Чрез единния район за полетна информация с център София България е подготвена за прогнозирания до 2020 година значителен ръст на годишния трафик, обясниха от държавното предприятие. Ръководството на въздушното движение ще управлява цялото пространство над България, което включва небето над територията на страната ни, заедно с частта над Черно море. Според Емануил Радев единният район ще позволи по ефективен контрол над българското небе и обслужването на по-голям брой полети.
Източник: Дарик радио (10.04.2008)

Система с тройно осигуряване ще следи за безопасността на полетите, съобщиха от „Ръководство на въздушното движение“ (РВД). Тя е била пусната в експлоатация на 14 февруари, а досега е била под наблюдение, обясни изпълнителният директор на РВД Емануил Радев. Системата се забави с повече от 3 години, след като на няколко пъти беше връщана за доработване от българска страна. (в-к Класа)
Източник: Други (10.04.2008)

Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение" получи сертификат от СЖС за съответствие с международния стандарт ISO 9001:2000, съобщиха от компанията. Сертификатът е под акредитацията на UKAS, Великобритания и е валиден до 28 Май 2011 г. Международно признатият сертификат е гаранция за ангажимента на организацията към качеството на извършваните услуги.
Източник: Агенция Фокус (17.06.2008)

"СЖС България" ЕООД връчва сертификат за съответствие с изискванията на международния стандарт ISO 9001:2000 на ДП "Ръководство на въздушното движение". Сертификатът ще бъде връчен на г-н Емануил Радев - генерален директор на ДП "РВД" от г-н Димитър Марикин - управител на "СЖС България" ЕООД, член на групата SGS - Societe Generale de Surveillance, която е световен лидер в областта на контрола и сертификацията на стоки и услуги, с над 1000 офиса и 48 000 служители по целия свят, всепризната като еталон за качество и независимост. Сертификацията на ДП "РВД" е под двойна акредитация - на Българска служба по акредитация (БСА) и на Службата по акредитация на Обединеното кралство (UKAS) и е с обхват "Аеронавигационно обслужване (АНО), включващо: управление на въздушното движение, комуникационно, навигационно и обзорно обслужване, аеронавигационно информационно обслужване, аеронавигационно метеорологично обслужване, енергийно и светотехническо обслужване и обучение на кадри за АНО". Ръководството на ДП "РВД" е определило своя политика по качество, която е в съответствие с "Политиката и стратегията за съвършенство на Евроконтрол" за въздушното пространство на Общността. Политиката по качество цели да се осигури оптимална ефективност на предоставяните услуги, отчитайки интересите за развитието на националната система за обслужване на въздушното движение в рамките на единното европейско небе, запазвайки първостепенната роля на безопасността.
Източник: Фирмена информация (02.07.2008)

Комисията за защита на конкуренцията наложи имуществена санкция от 100 000 лв. на ЗПАД „ДЗИ Общо застраховане”. Производството е образувано по молба на ЗПАД ”Булстрад”. Молителят е класиран на първо място в открита процедура за възлагане на обществена поръчка с предмет „Застраховка „Отговорност на собственици и оператори на Летище София, Летище Пловдив, Летище Горна Оряховица и отговорност на ДП „РВД” за функциите, изпълнявани от него по организация, обслужване на въздушното движение, комуникация, навигация и обзор, аеронавигационно и информационно обслужване, метеорологично обслужване и управление на въздушното пространство” за 2008 г.” Комисията установи, че ЗПАД „ДЗИ Общо застраховане” е изпратило до съвъзложителите писма с невярна информация за конкурента си. Разпространените данни са довели до забавяне възлагането на договора за обществена поръчка и са предизвикали негативен ефект върху дейността на ЗПАД ”Булстрад”. КЗК счита, че подобно поведение създава недоверие относно качествата на конкурентното дружество и противоречи на добросъвестната търговска практика.
Източник: Insurance.bg (10.07.2008)

Държавното предприятие "Ръководство въздушно движение" (РВД) възнамерява да сключи нов договор с италианската компания SELEX (бивша "Аления Маркони") за около 9 млн. евро. През миналата седмица българска делегация е била на посещение в Рим, за да уточни на място финансовите и техническите подробности преди окончателното подписване на споразумението, което вероятно ще стане до края на месеца. Срещу въпросните девет милиона италианците ще инсталират работни станции на диспечерските кули във Варна и Бургас, като по този начин ще ги свържат с единния център за ръководене на полетите в София. Освен това на SELEX ще бъде възложено да смени софтуера, с който сега работи автоматизираната системата за управление на полетите SATCAS v2. Намеренията са досегашният софтуер UNIX да бъде заменен с "Линукс", който използва т.нар. отворен код и за него не се плаща лиценз. Промяната ще е съпроводена и със смяна на хардуера, с който в момента работи РВД. Всички тези дейности е необходимо да приключат до 2010 г. стига, разбира се, контрактът да бъде сключен и... да се спазят уговорените срокове. Подобни опасения са съвсем основателни. Ще припомним, че същата фирма - SELEX, трябваше да изгради и да пусне в експлоатация споменатата вече SATCAS v2 до 7 октомври 2003-а. Но едва в началото на април тази година с помпозна церемония и фанфари системата бе официално представена пред обществеността, и то като една от най-модерните и надеждни в Европа за управление на въздушния трафик. "Бих искал да благодаря на всички, които работиха целенасочено, за да стане реалност Единният център за управление на въздушното движение. Можем с гордост да заявим, че сме изпълнили своите ангажименти по модернизацията на сектора", каза тогава транспортният министър Петър Мутафчиев. Явно обаче 30-те милиона евро, които досега държавата плати на SELEX, не са били достатъчни за модернизацията и по всичко личи, че ще броим още 9 млн. евро, без да е съвсем ясно за какво ще отидат парите. И трите "направления", по които ще работят италианците, са доста спорни. Интересно защо ще се обзавеждат работни станции в Бургас и Варна, след като бе създаден единен център в столицата? Та нали целта бе точно по този начин да се намалят разходите, които РВД прави, за да поддържа авиодиспечерски пунктове край морето? Освен това по оценки на специалисти изграждането на подход и кула за Варна и Бургас би трябвало да струва между 500 хил. и 1 млн. евро, а в действителност ще се дадат далеч повече пари. Още по-нелепа изглежда смяната на операционната система. Да, наистина има логика да се мине на "Линукс", но какво пречеше това да стане преди години, вместо да се купуват дългогодишни лицензи за използването на UNIX? И за капак на всичко идва и смяната на хардуера, която пак ще се прави от SELEX, макар че "Линукс" върви дори на сравнително нов персонален компютър. Промяната на софтуера и хардуера практически означава, че ще бъде създадена нова версия на SATCAS (може би с името v3). А сегашната уж последна дума на техниката ще се използва след 2010 г. само за резерва. Всъщност, колкото и странно да звучи, разковничето за новия "абонамент" който РВД направи на италианците, се крие, меко казано, в неособено прецизната им работа при изграждането на автоматизираната система за управление на полетите. Заради забавянето от над три години бяха натрупани сериозни неустойки, които по договор са около 6 млн. евро. Но вместо да си поиска тези пари, РВД сега ще ги "опрости" на SELEX и като бонус ще брои още 3 млн. евро за нещо, което вече трябваше да е готово. Между другото, при проблемите и дефектите, които SATCAS v2 дава, "БАНКЕРЪ" предвиди подобно развитие. В бр.15 от април тази година написахме: "Отлично информирани източници от РВД разкриха, че от SELEX са обещали съвсем скоро да инсталират нов софтуерен продукт, който би трябвало да "закърпи" всички описани вече дупки в системата. Но рискът той да се изпробва преди официалното представяне пред медиите не е бил поет... Напълно възможно е италианската фирма да се размине и без финансови санкции за сериозното закъснение при инсталирането на SATCAS . Според подписания договор на изпълнителя могат да бъдат удържани неустойки от 6 млн. евро за забавеното изпълнение. По наши сведения обаче ръководството на РВД възнамерява да поръча допълнителна техника на SELEX за въпросната сума. Окончателното решение пък ще е ясно до 1 август." Опрощаването на неустойките и доплащането никак не изглеждат добре на фона на продължаващите сривове в системата. На 28 юни т.г. пак е имало на няколко пъти самоволен рестарт на сървърите заради софтуерна грешка. По същото време са регистрирани и още куп по-малки проблеми - като смущения на радарната картина и липса на точна корелация със самолетите, което затруднява изключително много работата на ръководителите на полети. Към това е необходимо да добавим, че и тренажорът, в който диспечерите да се обучават при симулиране на най-различни ситуации, все още не е готов. По договор той трябваше да бъде изграден първи (т.е. преди около пет години), но сега пусковият му срок пак е изместен във времето - този път за септември. При тази ситуация никак не е чудно, че работата на авиодиспечерите и обучението на нови кадри е изключително затруднени, обстановката е изнервена и създава сериозни предпоставки за грешки. На 27 юни по обяд е избегнат сериозен инцидент с два самолета над връх Мусала. Едната машина е била "Боинг 757-200" на руската компания "Вим Авиа" и е летяла от Солун за летище "Домодедово" в Москва. Другият самолет е бил "Еърбъс 321" на турската "Онур Ер" с маршрут от Лондон за Турция. В района на Мусала "Еърбъс"-ът е бил на около 11 хил. метра, докато излитащият от Солун самолет тепърва започвал да набира височина. Според отлично информирани източници от РВД заради неточни команди на нашите диспечери самолетите се разминали само на 4 мили един от друг при минимална норма от 10 мили. Като се има предвид, че са се движили с над 600 км в час, сблъсъкът е избегнат само за някакви си десетина секунди. Добре че пилотите са реагирали на сигналите на системите за предупреждаване за сблъсък, които са на борда - т.нар. ТCAS. В РВД се говори, че по време на описания случай над българското въздушно пространство за ръководител на полети е била обучавана дъщерята на бившия шеф на "Ръководство въздушно движение" и сегашен директор на ключовата дирекция "Безопасност" Цветан Дилов. За съжаление в небето ни и друг път се е стигало до конфликтни ситуации. На 30 май 2007-а машина на холандската авиокомпания KLM и на сръбската JAT, направлявани от центъра за управление на полетите, също се разминаха на критично малка дистанция, като катастрофата бе избегната само благодарение на системите им за предотвратяване на сближение. Командирите на двата екипажа тогава отправиха остър протест към българските диспечери, имаше разследване на звеното за авиационни произшествия към транспортното министерство, но всичко се размина. Вероятно и сега положението няма да е по-различно, при все че вече е крайно време и главният директор на РВД Емануил Радев, и министърът на транспорта Петър Мутафчиев да си зададат, а и да си отговорят на няколко съществени въпроса. Между авиодиспечерите и ръководството също има напрежение, което допълнително изнервя обстановката. А само преди седмица бе отчетен ръст на авиационния трафик през първата половина на 2008-а с около 10% и по думите на шефа на РВД през второто шестмесечие на годината полетите тепърва ще се увеличават. Интересно дали ако се стигне до инцидент, полученият преди десетина дни сертификат за съответствие с изискванията на международния стандарт ISO 9001:2000 ще сгрее някого?
Източник: Банкеръ (14.07.2008)

Министърът на транспорта Петър Мутафчиев е издал заповед да спрат подготвителните действия за отдаване на международното летище в Горна Оряховица на концесия. Анализи във ведомството показали, че в аеродрума трябва да се инвестират поне 16 млн. евро. Още 1 млн. евро трябвало да вложи държавното предприятие “Ръководство на въздушното движение”, за да осигури оборудване за точен заход за кацане. А инвеститори липсвали. Това е съобщила при посещение в Горна Оряховица преди два дни заместник-министърът на транспорта Красимира Мартинова. “Градът и регионът ще загубят много, ако летището не бъде отдадено на частници”, коментира кметът на Горна Оряховица Йордан Михтиев.
Източник: Труд (29.04.2009)

Орязаха и бордовете на държавни фирми към министерствата на транспорта и на регионалното развитие. Това стана с решение на Министерския съвет вчера. По трима ще са членовете на Управителния съвет на 6 предприятия в МТСИТ - "Пристанищна инфраструктура", НКЖИ, "Ръководство на въздушното движение", "Транспортно строителство и възстановяване", "Съобщително строителство и възстановяване" и "Строителство и възстановяване". Само за година ще бъдат спестени 500 хил. лв. от възнаграждения. По трима ще са в бордовете и на държавните фирми към строителното ведомство.
Източник: Стандарт (03.09.2009)

Ръководствата на три фирми от системата на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) бяха отстранени вчера.С нови шефове са Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), Държавно предприятие "Ръководство въздушно движение" (РВД), както и "Транспортно строителство и възстановяване". На мястото на досегашния шеф на НКЖИ Антон Гинев е назначен Милчо Ламбрев. Новият управителен съвет на "Ръководство въздушно движение" пък включва Георги Ангелов, Росен Петков и Петя Димитрова. Ангелов е избран за генерален директор. Валери Василев е новият главен директор на Държавно предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ) и член на управителния съвет. От 2006 г. Василев е заместник главен директор на компанията. Преди това е бил главен инженер във фирма "Топинженеринг" ООД, гр. Плевен.
Източник: Монитор (21.10.2009)

Министър Александър Цветков почти приключи със смените на директорите на всички големи държавни дружества в системата на транспорта. Вчера бяха подменени ръководствата на Национална компания Железопътна инфраструктура, Ръководство въздушно движение и Транспортно строителство и възстановяване. Освободен e генералният директор на НКЖИ Антон Гинев. Неговият пост заема Милчо Ламбрев. Гинев имаше всички шансове да се задържи като шеф на Национална компания Железопътна инфраструктура заради управленския му опит във всички нива на компанията досега. Информацията за тежкото положение в НКЖИ и стачките на служителите обаче повлияха на решението на транспортния министър Александър Цветков да го смени. Наследникът му Милчо Ламбрев не е ново лице, защото е работил както в БДЖ, така и в националната компания. Завършил е Висшето транспортно училище "Тодор Каблешков". Продължават рокадите и в мениджърския екип на БДЖ. Преди две седмици Цветков избра нов изпълнителен директор на превозвача - Пенчо Попов, а сега смените засягат и следващите в йерархията постове. Освободен е финансовият директор на БДЖ Михаил Драгиев. Тази промяна буди изненада, защото той предложи ефективна схема за намаляване на дълговете на превозвача при предишното ръководство. Държавното предприятие Транспортно строителство и възстановяване от днес също има нов главен директор. Дружеството е подизпълнител на големи инфраструктурни проекти у нас в областта на железниците и на пътищата. Валери Василев ще наследи Александър Станоев. Василев беше заместник на Станоев в предприятието. Той е натрупал опит и в железниците, защото е работил в БДЖ и в НКЖИ. Подменен е и мениджърският екип на Ръководство въздушно движение. Емануил Радев напуска, а на негово място транспортният министър Александър Цветков назначава Георги Ангелов. Той е служител в РВД от 1981 г. и е известен с непримиримата си позиция срещу злоупотреби в предприятието по времето на по-предишния директор Цветан Дилов.
Източник: Пари (21.10.2009)

Само за ден министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков смени ръкодствата на три дружества, съобщиха от ведомството. С ново ръководство ще бъдат държавните компании "Железопътна инфраструктура", "Ръководство въздушно движение" и "Транспортно строителство и възстановяване". И трите смени не са мотивирани от ведомството. Новият генерален директор на националната компания "Железопътна инфраструктура" е Милчо Ламбрев, който сменя на поста Антон Гинев. Новият генерален директор е работил в БДЖ и в инфраструктурното дружество на железниците. Главен директор на "Транспортно строителство и възстановяване" става Валери Василев, който заменя на поста Александър Станоев. Досега Василев е бил зам.-директор в предприятието. Работил е в НК "Железопътна инфраструктура" и в частната "Топинженеринг". В дружеството са назначени и нови членове на управителния съвет - Камелия Димитрова и Бисер Борисов. Досега в ръководството на компанията влизаха петима души. Генерален директор на "Ръководство въздушно движение" стана Георги Ангелов, който ще замести Емануил Радев на поста. Назначени са и нови членове на управителния съвет - Росен Петков и Петя Димитрова.
Източник: Дневник (21.10.2009)

Три банки държат държавните пари В три банки са най-голяма част от сметките на големи държавни фирми. Това показва справка на наш седмичник. Трите трезора са Корпоративна търговска банка, Инвестбанк и Централна кооперативна банка. В първата са вложени над 420 млн. лв. от парите на държавните фирми. Във втората и третата се държат приблизително еднакво, но доста по-малко количество от парите на държавните предприятия - съответно 145 млн. и 141 млн. лв. Любопитното е, че и трите трезора са основно с родни капитали, а не са част от големи западни банкови групи. На четвърто място по привлечени пари от държавни дружества е Уникредит Булбанк със 115 млн. лв. В останалите трезори има в пъти по-малко пари на държавни фирми. Вицепремиерът Симеон Дянков наскоро разпореди държавните предприятия редовно да му докладват къде държат парите си и по какви критерии си избират банка. Общият размер на парите на държавните предприятия в банките е близо 1,2 млрд. лв. Сред най-големите вложители са "Ръководство на въздушното движение", което има 70 млн. в Инвестбанк, още 56 млн. лв. в Корпоративна банка и над 100 млн. в други трезори, пише седмичникът. Следва го "Булгартрансгаз" със 76 млн. лв. в Корпоративна банка. Пак там "Български енергиен холдинг" държи 73 млн. лв., твърди седмичникът.
Източник: Стандарт (30.11.2009)

25 български и 2 чужди банки държат парите на държавните фирми. Това сочи справка за разплащателните сметки и депозитите на предприятията към 31 март 2010 г. Документът бе предоставен от Министерството на финансите на Съюза на издателите в България по силата на Закона за достъп до информацията. Данните включват сметките на 18 държавни фирми. Сред тях са Български енергиен холдинг и фирмите от неговата структура - "Булгаргаз", "Булгартрансгаз", НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Марица-изток 2", "Булгартабак холдинг", "Благоевград БТ", "Кинтекс", Национална компания "Индустриални зони". От фирмите към транспортно министерство са включени БДЖ, НКЖИ, Летище София, Ръководство на въздушното движение, "Български пощи". Има данни и за Фонда за органите за местно самоуправление ФЛАГ, който е към строителното министерство, военния холдинг "Терем" и "Информационно обслужване" към финансовото ведомство. Най-голямата част от парите на тези предприятия са концентрирани в 4 банки - Корпоративна търговска банка КТБ (472 млн.), СИБанк (92 млн.), Централна кооперативна банка (77 млн.), Ин-вестбанк (63 млн.) и Уникредит Булбанк (58 млн.). Корпоративна е безспорният лидер, там по сметки са близо 48% от парите на държавните предприятия - 408 млн. лева. Близо 80 млн. лева са в СИБанк, а над 75 млн. лева са в ЦКБ. Първите три трезора имат общо под 9% пазарен дял в депозитите у нас, по данни на БНБ. От анализа става ясно също, че фирмите не държат в една и съща банка депозитите и разплащателните си сметки. Най-много депозити има в Корпоративна търговска банка, КТБ е първенец и по разплащателни сметки (234 млн.). Към 31 декември по тази позиция на второ място е УниКредит Булбанк, на трето - Инвестбанк. Три месеца по-късно втора става СИБанк (77 млн.), а трета остава Инвестбанк (32 млн.). Критериите, по които се подбират банките, са различни за всяко дружество. Енергийните фирми имат разработени правила и критерии за управление на риска при избор на обслужващи банки, пише в справката на финансово министерство. На първо място това е кредитният рейтинг на банките. Дружествата изискват оферти от няколко различни банки, обикновено повече от 4 на брой. Определяща е възможността за преференциални ставки за такси и комисиони и договаряне на специални условия, например по-високи лихвени проценти, обясняват от МФ. Възможно е парите на някои предприятия да са вложени в банки, откъдето дружествата ползват заеми и наличието на сметка им дава по-добри условия, коментират експерти. Според статистиката на БНБ по някои от основните показатели, които биха изкушили държавните фирми и техните принципали да изберат трезор, Корпоративна търговска банка (КТБ) е най-примамлива. Така например основното предимство - коефициент на доходност от инвестицията на пари в банка, безусловно се държи от КТБ. Този коефициент се изчислява като съотношение на печалбата към доходоносните активи, т.е. колко печалба ще ти донесат парите, сложени по банкови сметки. Корпоративна безспорно държи първенството с такъв коефициент от 1,43%. Данните са от първото тримесечие на 2010 г. Фирмите към транспортното министерство избират банките си поне измежду 3 оферти, класирани по следните показатели - лихва, капиталова адекватност, рентабилност, балансово число, печалба, възвръщаемост на активите и на капитала. Впечатление прави, че парите на самите министерства са главно в други банки, различни от тези, където дружествата имат най-много сметки. Тук класацията отговаря напълно на Топ 3 на най-големите у нас банки по активи - УниКредит Булбанк, ДСК и ОББ. Към 31 март 2010 г. разпределените в тях салда по сметки на първостепенни и второстепенни разпоредители (министерства и агенции) са съответно 36,016 млн. лв., 19,861 млн. лв. и 7,385 млн. лв. Общо в 16 банки са депозирани 82,142 млн. лв. Сравнението на двете справки, предоставени от финансовото министерство (към 31 декември 2009-а и към края на март 2010 г.) дава възможност да се направи анализ за състоянието на компаниите. Авоарите им намаляват с близо 10% за три месеца. Вероятните причини за това са както изплащането на дивиденти за държавата, така и обслужването на техни задължения и просрочени вземания. Разбира се, анализът не е пълен, защото липсват данните за вземанията и дълговете на държавните фирми. Първенец с най-много депозити е фирмата на транспортно министерство Ръководство на въздушното движение (РВД) - 41 млн. евро (82 млн. лева), разделени приблизително поравно между 3 банки - БНБ, Кооперативна търговска банка и ЦКБ. На второ място е Българският енергиен холдинг (БЕХ) - 66,9 млн. лева. Цялата сума е в Корпоративна банка. Трети - летище София (29,5 млн. евро), като най-голямата част е в Корпоративна. Следва "Булгартрансгаз" с 55 млн. лева в същата банка. На пето място е АЕЦ "Козлодуй" - 53 млн. лева, като 30 от тях са в КТБ. С най-голяма сума по разплащателните сметки е "Булгаргаз" - 58 млн. лева, 57 млн. долара и над милион евро. Следват "Булгартрансгаз", АЕЦ "Козлодуй" и "Благоевград БТ". Като цяло анализът показа, че трябва да побързаме със създаването на Консолидационна компания, която ще управлява държавните дружества, заяви вицепремиерът Симеон Дянков. Според него така ще се засили контролът над тях, както и прозрачността за движението на парите им.
Източник: Стандарт (17.05.2010)

Диян Динев е новият шеф на РВД. Той бе назначен със заповед на министъра на транспорта Александър Цветков вчера. Динев сменя на поста Георги Ангелов, който си отива заради системно несправяне с поставените задачи и неизпълнение решенията на борда на директорите, обясни за „Монитор" Камен Кичев, зам.-министър на транспорта. Динев е с 15 години стаж в РВД и последно е оглавявал дирекция „Управление на въздушното движение". Камен Кичев съобщи още, че след разговор със зам.-министъра на транспорта на Русия Валерий Окулов е договорено да бъдат подновени редовните полети на националния ни превозвач „България ер" до Новосибирск. Така те вече няма да бъдат разрешавани ден за ден, както беше досега, поясни зам.-министърът. Проблемът възникна, след като руската страна заяви, че единствено руска авиокомпания, в случая сибирските авиолинии, могат да изпълняват чартърни полети за свои туристи. „България ер" обаче контрираха, че те предлагат редовна линия, а огромният брой туристи от този регион на Русия са повече от достатъчно, за да запълнят както чартърите, така и редовните полети на българската авиокомпания. Опознавателната ни среща бе много полезна, нашите ГВА ще осъществяват регулярни срещи и още през октомври ще направим събиране, на което ще обсъдим летния летателен сезон на 2011 г.
Източник: Монитор (23.06.2010)

Новият шеф на "Ръководство на въздушното движение" (РВД) Георги Ангелов изкара на този пост едва 6 месеца. Вчера транспортното министерство съобщи, че със заповед на министър Александър Цветков Ангелов се сменя с Диян Динев. Той е дългогодишен служител на РВД, но от министерството не пожелаха да обяснят защо правят рокадата. Преди 6 месеца цялото ръководство на РВД бе подменено също без обяснения. РВД разгневи премиера Бойко Борисов м.г. най-вече с високото заплащане на служителите си. Тогава той взе за повод високите заплати и се закани да сложи таван на месечното възнаграждение във всички държавни дружества, тъй като били "ненормално високи" и по-големи от неговата заплата.
Източник: Сега (23.06.2010)

Нова кула на летище София ще бъде изградена до средата на 2012 г. Проектът е стартирал през 2006 г., а в началото на тази година е получено разрешение за финансиране. Процедурата за избор на строител ще стартира до месец. Изграждането на летищната кула трябва да стане за 18 месеца. Основното изискване към изпълнителя е да строи бързо, защото това ще се прави на работещо летище. Новата кула на летище София ще струва няколко десетки милиона лева. Бизнес планът на държавното предприятие Ръководство въздушно движение за 2010-2014 г. предвижда 110 млн. лв. инвестиции в инфраструктура. Тези инвестиции се правят изцяло със средства на компанията и са събрани от такси за прелитане и кацане. Основните инвестиции, които РВД ще прави, са в радари и навигационни авиосъоръжения, даващи разстоянията между самолетите и други обекти. Ще се закупят радари съвсем ново поколение. Предстои да се изгради приемо-предавателен център на нос Емине, чрез който ще се получи покритие над морето и ще могат да се ръководят самолетите, излитащи от и към Черно море. Въвежда се система за контрол на летателното поле на летище София, в която ще се инвестират 10-12 млн.лв. в т.нар. радиофар. Ще има радарно покритие на цялото столично летище и ще се увеличи безопасността при движение на самолетите по писта, пътеки за рулиране и перон.
Източник: Стандарт (04.10.2010)

Обединяваме небето с Румъния от 2012 г. Полетите ще са по-бързи, по-къси и по-евтини след 2012 г., когато България и Румъния ще обединят въздушните си пространства. Това ще е възможно с новата автоматизирана информационна система на "Ръководство въздушно движение" (РВД), която е в експлоатация от 20 септември т.г. и е свързана директно с летищата във Варна и Бургас. Системата струва 9 млн. евро и чрез нея вече се обслужват 95% от всички самолети, които летят над страната, като дава възможност с 50% да се увеличи капацитетът им. Системата подобрява и сигурността на полетите в ниските височини, има възможност за планирането им по интернет. В постоянна връзка е с Центъра за управление на въздушните потоци в Брюксел и по този начин ще могат да проследяват т. нар. въздушни задръствания, както и да се избягват самолетните катастрофи. В последните две години трафикът в България се е запазил въпреки кризата, а РВД отчита ръст с 6% за 2010 г. Със заповед на министъра на транспорта Александър Цветков е освободен Евгений Москов от поста генерален директор на Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура”. На овакантения пост е назначен досегашният му заместник Георги Генчев.
Източник: Класа (18.10.2010)

Пристанище Варна, летище София и РВД завършват 2010 г. с добра печалба Най-успешните дружества в транспорта са пристанище Варна, летище София, РВД. Те се развиват много положително, с много добри резултати, каза транспортният министър Александър Цветков пред Bnews. Като цяло всички дружества в сектора от дейност имат положителен резултат. Има стари заеми, които висят. Това е японският заем за пристанище Бургас и държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура". Всички дружества са на печалба с изключение на железниците, но и те са с подобрен финансов резултат, обясни Цветков. Общият ефект от този подобрен финансов резултат на фирмите в транспорта е 25 млн. лв. Това показва едно по-добро управление на държавните фирми, по-добро управление на държавните активи и, разбира се, повече пари за държавата. Успяхме да договорим и меморандум със Световната банка за разбирателство и това е светъл лъч за БДЖ. През следващия програмен период сме договорили с ЕК БДЖ да получи европейски средства, за да може да закупи влакове с тях. Това може да се случи само ако проведем реформа в БДЖ, каза още транспортният министър. Той определи като свой приоритет стабилизирането на железниците.
Източник: Класа (27.12.2010)

Министерският съвет даде съгласие за сключване на допълнително споразумение за изменение на договора за концесия на гражданските летища във Варна и Бургас, сключен с „Фрапорт Туин Стар Мениджмънт” през 2006 година. Това се налага поради необходимостта в обектите на концесия да бъдат включени определени имоти, предоставени за управление на Държавното предприятие „Ръководство на въздушното движение”, и влезли в сила през м. г. подробни устройствени планове – планове за регулация и застрояване (ПУП -ПРЗ) на двата аеропорта. Промяната е във връзка с изпълнението на строителните работи по изграждането на нови пътнически терминали на територията на обектите на концесия, както и за цялостното осъществяване на проектите по инвестиционни направления, свързани с разширението, реконструирането и модернизацията на летище Варна и летище Бургас. С новите ПУП са обособени нови урегулирани поземлени имоти със съответното им отреждане по ПРЗ, на които да бъдат разположени новите пътнически терминали и построени нови административни сгради, а съществуващите писти за излитане и кацане, пътеките за рулиране и други активи да бъдат цялостно рехабилитирани. За нуждите на МВР част от концесионната територия на летище Бургас по действащия договор за концесия ще бъде предоставена за изграждане и разполагане на авиобаза на територията на Регионална дирекция на „Гранична полиция” Бургас. Необходимо е да се изгради пункт за временно базиране в зоната за отговорност на РДГП Бургас с цел укрепване на външните граници за противодействие на нелегалната миграция и осигуряване на оперативно покритие на черноморската граница от силите и средствата на Специалния отряд за въздушно наблюдение.
Източник: Банкеръ (12.05.2011)

Очакван победител в битката за строежа на кулата на летище София обяви вчера транспортното министерство - "Главболгарстрой". Компанията е получила най-много точки в конкурса за новата контролна кула на предприятие "Ръководство въздушно движение". На второ място е останала "Балканстрой" АД, следвана от "АТ Инженеринг 2000" ООД, Консорциум "Микс-Арнаудов" и "Евробилд-Сити" ДЗЗД. Това е поредният мегапроект на най-голямата строителна компания у нас след спортната зала в София, ремонта на "Спортпалас" във Варна, част от бъдещата магистрала "Струма" и други. Любопитна подробност е, че само за 3 г. стойността на проекта е нараснала над два пъти. Така вместо планираните преди строителната криза около 6 млн. лв. сега държавата ще плати 14.8 млн. лв. При разгърната застроена площ от над 2400 кв. м сметките показват, че квадратът ще излезе 6172 лв. Проектът за новата 55-метрова кула бе възложен след таен конкурс на "Архитектоника студио", в чиято управа влиза братът на главния архитект на София Петър Диков - Калин Диков. Съоръжението ще бъде завършено за по-малко от 10 месеца и ще се намира западно от сградата на Терминал 2 на летището в София.
Източник: Сега (21.07.2011)

Договорът за проектирането и строителството на новата контролна кула на Летище София беше подписан официално днес, съобщиха от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. “С изграждането й държавното „Ръководство на въздушното движение“ (РВД) ще подобри безопсността и ще повиши качеството и ефективността на навигационното обслужване в зоната на летището”, каза министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски. По време на тръжната процедура „Главболгарстрой" АД получи най-висока техническа оценка при офериран най-кратък срок за изпълнение на строителството. Предложенатата цена надхвърля 14,8 млн. лв. с ДДС, като изпълнителят гарантира новата летищна контролна кула да бъде издигната за по-малко от десет месеца. Проектът се финансира изцяло със средства на РВД. Необходимостта от изграждането на новата контролна кула е свързана с реконструкцията и разширението на Летище София и е продължение на развитието на летищния комплекс. Чрез нея РВД ще обезпечи подобряване на качеството и ефективността на аеронавигационно обслужване в зоната на летището. Местоположението на кулата е западно от сградата на Терминал 2 на Летище София. Разгърнатата застроена площ е над 2 400 кв.м., а височината на кулата е 50 метра. Експлоатационният живот е програмиран за 40 години, като е разчетено кулата да обслужва Летище София при евентуалното му разширение.
Източник: Инвестор.БГ (23.08.2011)

Около 5 млн. лева ще се спестят от куриерски услуги след пускането на системата за електронен обмен на документи между пет държави администрации, каза премиерът Бойко Борисов след демонстрация на работата на системата. До момента в нея са свързани Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС), енергийното ведомство, Министерството на вътрешните работи, Агенция „Пътна инфраструктура“ и Държавно предприятие „Ръководство въздушно движение“. Планира се до 7-8 месеца документооборотът между всички ведомства да се извършва по електронен път. „С въвеждането на електронния обмен на данни администрацията няма да остава ненаказана за несвършената си работа, защото ще се знае кога е получен документът и кой отговаря“, коментира още премиерът. Интеграцията на системите е част от проекта за въвеждане на електронно правителство. Средствата се отпускат от оперативните програми „Регионално развитие“ и „Административен капацитет“ и са на обща стойност над 300 млн. лева. Електронен обмен на данни се подготвя в здравеопазването, в образователната система, както и в НОИ и НАП. До края на годината МТИТС ще предоставя на съдебната власт софтуер за електронно призоваване. Премиерът Борисов поиска да се организира спешна среща с Националното сдружение на общините, за да може и администрациите на местната власт да се включат в тази система. Енергийният министър Трайчо Трайков предложи да се осигури безплатен сертификат за електронен подпис на всеки български гражданин. Сега пет фирми предоставят тази услуга, като цените са около 60 - 100 лева.
Източник: Класа (07.12.2011)

Генералният директор на ДП "Ръководство въздушно движение" Диян Динев(РВД) ще беше избран за заместник-председател на Европейския комитет на световната организация за гражданско аеронавигационно обслужване - CANSO, съобщава Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Първият му мандат като зам.-председател ще бъде за 2 години, след което Диян Динев ще поеме председателството за още 2 години. Той бе избран след органзиационна среща на CANSO на 21 септември тази година в Брюксел. „Европейският комитет е най-голямата регионална структура в глобалната организация CANSO и се нуждае от силно управление, за да разгърне истинския си потенциал”, каза Диян Динев.
Източник: 24 часа (28.09.2012)

Министър-председателят на Република България Бойко Борисов и министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски ще открият новата летищна контролна кула на ДП „Ръководство на въздушното движение” на летище София. Това съобщиха от пресцентъра на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Откриването ще се проведе на 5 декември (сряда) 2012 г. пред сградата на новата контролна кула на летище София, при Терминал 2. Преди да започне проектът на ДП „Ръководство въздушно движение” за нова летищна контролна кула, е направен анализ, че съществуващата кула на летище София е с изчерпан ресурс в дългосрочен план, тъй като е надграждана и реконструирана няколкократно, което прави по-нататъшното й развитие и използване финансово и технологично необосновано. Взето е решение за изграждане на ново високотехнологично съоръжение, което да осигури безопасното и ефективно управление на полетите на летище София през следващите 40 години. Необходимостта от изграждането на новата летищна контролна кула е свързана от друга страна и с реконструкцията и разширението на летище София с нова писта за излитане и кацане (ПИК) и нов пътнически терминал и се явява естествено продължение на развитието на летищния комплекс. Най-големите ползи за ДП РВД от новото съоръжение са повишаване на качеството, безопасността и ефективността на аеронавигационното обслужване в зоната на летище София и района. Проектът „Изграждане на нова Летищна контролна кула – София с прилежащата инфраструктура към нея" е финансиран изцяло със средства на ДП РВД. Той стартира с решение на Управителния съвет на ДП РВД на 16 юни 2006 г. На 19 август 2011 г. е подписан договор с „Главболгарстрой“ АД за изпълнение на работно проектиране и строителство на обекта на стойност 14 813 030 лева с ДДС. На 27 ноември 2012 г. е подписан Протокол обр.16 от Държавна приемателна комисия. На 29 ноември 2012 г. е издадено Разрешение за ползване на обекта. Веднага след въвеждането на новата летищна контролна кула на летище София в реална експлоатация предстои да бъде внедрена Система за управление и контрол на наземното движение (Advanced-Surface Movement Guidance and Control System, A-SMGCS) с функции за управление и контрол на въздухоплавателните средства по маневрената площ на летището. По този начин ще бъде осигурен безопасен и експедитивен поток на въздушното движение при всякакви метеорологични условия на летище София. До края на месец февруари 2013 г. на новата летищна контролна кула ще бъде инсталирана и една от „сондите”, предназначени за събиране на информация за електромагната обстановка.
Източник: Класа (04.12.2012)

Българското "Ръководство на въздушното движение" няма да стачкува, категорични са шефовете на държавното предприятие. Синдикатите заявиха, че приемат стачката като последен инструмент, но за да покажат несъгласие със сегашния пакет от регламенти на Европейската комисия предлагат на членовете си да носят протестен знак на реверите в утрешния ден. България се включи в инициативата за изграждане на единно европейско небе малко след началото й, а общият функционален блок с Румъния е факт от средата на ноемнри миналата година след ратификация от парламентите на двете страни.
Източник: БНТ (13.06.2013)

Администрацията на БДЖ ще се прехвърли от центъра на столицата на Централна гара - София. За разместването съобщи вчера министърът на транспорта Данаил Папазов в Бургас. Тази идея е една от спасителните мерки, които той е набелязал за железниците. Сградата на БДЖ на ул. "Иван Вазов" пък ще бъде продадена на Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение". Блокираните акции на БДЖ, лошото наследство, дълговете, липсата на система за управление на качеството, нарушената комуникация между холдинга и кредиторите са основните причини за колапса на БДЖ според министъра. Той отбеляза за пореден път, че спряната вече приватизация на "Товарни превози" е нямало да доведе до положителен резултат. "Практически няма какво да спечелим от нея. Цената, която беше обявена, според мен е изключително ниска за дела, който се продава", коментира Папазов, цитиран от Фокус. На 709 млн. лв. възлизат дълговете на БДЖ досега, като 158 млн. лв. са просрочени. Министърът планира те да бъдат изчистени на принципа "дълг срещу собственост". Следващата стъпка ще бъде внедряването на система за управление на качеството. Приоритет ще бъде и изчистването на дълга към Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), който е на стойност 108 млн. лв.
Източник: Сега (25.06.2013)

Въздушни пари за БДЖ Преди време представител на железопътния сектор спомена пред "Капитал", че най-големият актив, с който разполагат изпадналите във финансов колапс Български държавни железници, е сградата на централното им управление в центъра на София на ул. "Иван Вазов" 3. По подобен начин, но не на шега, явно мисли и новият министър на транспорта Данаил Папазов. По време на злополучното си изказване пред медиите в Бургас в понеделник той съобщи, че се предвижда сградата на БДЖ да бъде продадена, а администрацията на превозвача - преместена на Централна гара. Тогава новината някак си потъна в сянката на другото му изявление: че еврокомисарят Йоханес Хаан лично е подкрепил избора на заместника му Петър Киров. Впоследствие това изречение предизвика искания за извинение от комисаря, обяснения на всякакви нива и изобщо - звучна разправия. Идеята за БДЖ обаче, макар и на втори план по блясък, няма как да бъде подмината. Най-малкото защото е колкото абсурдна, толкова и лесно изпълнима и означава преливане на държавни пари от пълния джоб в празния и не представлява никаква реална реформа. Всъщност министерството планира не да продаде централата на БДЖ на пазарен принцип, а директно да я прехвърли на Ръководство на въздушното движение. Причините – РВД имали нужда от представителство в центъра. Въпреки че държавната компания, обслужваща полети на самолетите, не работи с граждани, "клиентите" й са концентрирани около летището. При това РВД разполага с модерна, нова и скъпа сграда, станала в миналото един от символите за източване на държавни дружества. Така единственото логично обяснение на продажбата е, че с нея се преливат средства от едно стабилно дружество в друго с много проблеми. Със същия мотив може и летище Горна Оряховица да има представителство в центъра на София, ако пренебрегнем малката подробност – не разполага със средствата на ГВА. Макар и да е очевидно преточване и да вкарва буквално въздушни пари в БДЖ, идеята явно не битува сама. Тя пасва идеално на другите мерки, споменати от министър Папазов за оздравяване на БДЖ като алтернатива на приватизацията на товарното му звено. Част от тях предвиждат нещо подобно - прехвърляне на активи на БДЖ към Национална компания "Железопътна инфраструктура", за да се ликвидира дългът на превозвача към инфраструктурното дружество. Конкретно за сградата на "Иван Вазов" 3 има и един технически проблем - имотът се поделя с НКЖИ. Но нека приемем, че тази "подробност" лесно може да бъде променена, тъй като всички споменати дружества са с един и същ принципал. По-едрият проблем е друг. Продажбата на активи сама по себе си не е безсмислено упражнение. Но ако бъде направена пазарно - с търг и наддаване, за да се достигне и до по-добър резултат за железниците. В случая обаче купувачът очевидно е определен предварително, и то не на случаен принцип. РВД винаги е било финансово най-стабилната държавна транспортна компания. За 2012 г. тя има 17.5 млн. лв. печалба. Историята помни доста случаи, в които РВД е било използвано за ненужни за самото него покупки. Но най-важното е, че продажбата на активите няма да реши основният проблем на БДЖ - как да работи по-ефективно и да привлича повече клиенти. Просто ще направи преливането на средства от здрав към болен бизнес - традиция в държавния мениджмънт. Ярък пример за такова действие е задлъжнелият оръжеен завод ВМЗ. На два пъти правителството на Бойко Борисов иззе милиони от заможния търговец "Кинтекс", без да го обяви публично, и ги даде в бездънната яма на сопотското предприятие. Сега икономическият министър заяви, че готви същата операция - заем от здрав държавен другар (вероятно отново "Кинтекс") към ВМЗ. Дотук вкарването на средства за изплащане на заплати не решава основния проблем - липсата на поръчки, но създава нов - друго държавно дружество се тласка към пропастта.
Източник: Капитал (27.06.2013)

Свръхнационализация на ВМЗ Преди седмица новите управляващи измислиха сделка-шедьовър - сградата на затъналото БДЖ да бъде купена от най-платежоспособната държавна фирма в транспорта РВД, с абсурдното обяснение за нужда от представителен офис в центъра, въпреки че клиентите й са на летището. Ако си мислите, че това е върха, то в понеделник, той беше надскочен. "Държавната консолидационна компания", която е касичка за парите от приватизация, създадена само с цел да се заобикаля законовото изискване тези постъпления да влизат в Сребърния фонд, изля 27.5 млн. лв. в отново държавното ВМЗ. За да не стачкуват работниците на завода, че нямат заплати, управляващите за пореден път пилеят пари на данъкоплатците. Схемата е следната - "Държавната консолидационна компания" (ДКК) придобива миноритарен пакет акции в сопотския оръжеен завод чрез увеличение на капитала, което вече е внесено за вписване в Търговския регистър. Така работниците ще получат забавените си заплати и според съобщението на Министерство на икономиката, енергетиката "се рестартира производството". Според министър Драгомир Стойнев тази мярка е за стабилизиране и развитие на компанията. Нищо, че подобни "жестове" правеше и предишното правителство на ГЕРБ, а резултатът е, че ВМЗ продължава да е затънало в дългове, без достатъчно оборотни средства, без възможност да си изпълни поетите поръчки (когато ги има) и с хронично забавени заплати. За да се разбере абсурността на сделката трябва да се опишат накратко главните герои ВМЗ и ДКК. По неофициална информация миналата година приходите на сопотското дружество са били по-малко от 70 млн. лв., а през първото тримесечие са били едва около 10 млн. лв. През 2010 г. оборотът е надминавал 80 млн. лв. Загубата е нещо обичайно за производителя на оръжие - от 6 до 20 млн. лв. в последните години, и 3 млн. лв. през първите три месеца на тази. Последните данни за задълженията са за над 150 млн. лв., от които една трета са към държавата. Накратко - заводът от години е фалирал. ДКК е най-печелившото дружество в държавата. Средствата му дойдоха от продажбата на миноритарните държавни дялове в ЕРП-тата. Така през 2011 г. приходите на дружеството от това бяха 93 млн. лв., а за миналата 186 млн. лв. Дружеството има по един милион разходи, а останалото е чиста печалба. Самата компания беше измислена от ГЕРБ, за да събира приходи от приватизация, които да влизат директно в изтънелия държавен бюджет, а не в Сребърния фонд. След операцията с ВМЗ излиза, че дружеството има нова цел - събраните от приватизация пари да отиват за спасяване на затънали фирми. Звучи иронично, но за сделката е искано разрешение за намаляване на държавното участие от Агенцията за приватизация. Нищо че ДКК е 100% държавна компания и всъщност смяна на собствеността на практика няма. Даването на държавна помощ е забранено от закона и вероятно за това се е стигнало до схемата с увеличение на капитала. Това обаче е само проформа и Европейската комисия може да забележи сделката, да я разследва и евентуално да глоби България. Операцията не е прецедент - управляващите и при ГЕРБ наливаха средства във ВМЗ, но не толкова грубо и в такъв мащаб. В началото на годината оръжейният търговец "Кинтекс" преведе 1 млн. лв. авансово по поръчки, с които бяха платени заплати. Последва ново финансиране от 6-7 млн. лв., без официална информация кой е платил парите. Източници посочиха, че това отново е бил "Кинтекс". Заради заплахата от стачки ВМЗ се превърна в една от първите конкретни задачи на министър Стойнев. Той посети завода и съобщи, че спира приватизацията му. И държавата ще решава проблемите му. Засега е видимо само наливането на пари. Няма информация има ли поръчки, нито пък за какво точно ще се изхарчат новоналетите милиони. От съобщението на министерството става ясно, че "са погасени неотложни задължения, изплащат се работни заплати и се рестартира производството". Към работниците задължението е било за "две заплати и половина и два аванса", което означава няколко милиона лева. Така и не е ясно обаче какво ще се случи след като забавените заплати бъдат изплатени, а парите от новата помощ свършат. От години ВМЗ страда хронично от липса на пари и преди няколко месеца директорът му Иван Стоенчев призна, че трябва да избират дали да плащат заплати или да купят материали, за да си изпълняват поръчките. Остава и проблемът с работещите и колективния им трудов договор. В края на миналата година единственият кандидат за приватизацията на завода - "Емко", се отказа заради подписания малко преди това социален договор със синдикатите, който на практика правеше почти невъзможно съкращаването на персонал. Малко след неговото оттегляне държавата все пак направи съкращения и така персоналът на ВМЗ намаля с над 800 души, от около 3000 работници преди проваления опит за раздържавяване. Според съобщението на министерството мярката с преливането на пари от държавата е част от доклад за стабилизирането на предприятието, приет от Министерския съвет на 19 юни. И досега не е ясно какво точно пише в този доклад, като опитите да намерим информация тогава завършиха неуспешно, а неофициални източници от правителството уточниха, че икономическия министър Драгомир Стойнев дори е настоявал точката в дневния ред изобщо да не бъде обявявана. По повод новата държавна помощ Стойнев коментира, че "са необходими усилия в две посоки – активно търсене на нови поръчки и много висока ефективност и прозрачност при управлението на дружеството и изпълнението на текущите поръчки". Ни дума, че частен собственик може по-ефективно да управлява предприятие и да намира и изпълнява договори. И че парите от приватизация на ЕРП можеха да отидат за нещо по-градивно, а не да потъват в бездънна яма.
Източник: Капитал (02.07.2013)

Свободно планиране на полетите ще въведе ръководството на въздушното движение (РВД) от ноември. Това означава, че всички въздушни трасета ще бъдат премахнати и всеки полет ще може да се изпълнява свободно по решение на екипажа. Това каза генералният директор на РВД Диян Динев вчера на срещата на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов с генералния директор на Евроконтрол Франк Бренер. През последните десет години се е повишил с близо 50% броят на обслужените въздухоплавателни средства от РВД, каза Папазов. Той допълни, че България устойчиво понижава таксите за аеронавигационно обслужване, като намалението достигна около 35% за десетгодишен период. Папазов заяви още, че от миналата година България е в челната тройка на страните по изпълнение на разчетите за разходна ефективност. Франк Бренер отбеляза, че България заема ключова роля при справянето с постоянно нарастващия въздушен трафик и е в състояние да допринесе за успешното развитие на европейската аеронавигация.
Източник: Дума (11.09.2013)

Държавното предприятие "Ръководство въздушно движение" (РВД), където се получават едни от най-високите заплати у нас, е с ново ръководство. Сменен е изпълнителният директор Диян Динев с Цветан Дилов, а бившият зам.-министър на транспорта по времето на тройната коалиция Юджел Атилла влиза в управата на дружеството на мястото на Гео Георгиев, съобщи Министерството на транспорта в петък. Смяната на директора става десет дни, след като транспортният министър Данаил Папазов даде висока оценка за работата на РВД, отчитайки ръста на обслужените самолети с 50% за последните десет години. Новият директор Цветан Дилов има над 30-годишен стаж в РВД. Той започва кариерата си в държавното предприятие през 1981 г. като ръководител полети в Центъра за управление на полетите в София. През годините заема длъжностите ръководител полети, началник на Центъра за управление на полетите в София, ръководител направление "Управление на въздушното движение" в Централно управление на РВД. През 1996 година е назначен за заместник-генерален директор по оперативната дейност в РВД. Той заема тази длъжност до 2001 г., когато става генерален директор на предприятието, като на този пост е до 2006 г. след което е директор на дирекция "Безопасност". От 2010 г. досега е директор на Районния център за обслужване на въздушното движение в София. Цветан Дилов е пълномощен представител на България в Управителния орган на Евроконтрол. Той участва и в множество комитети, работни комисии и групи, както и в работни органи на международни организации, като ИКАО, НАТО и Евроконтрол, е посочено в справката на Министерството на транспорта. Юджел Атилла е един от основателите на ДПС в Хасково. През 1990-те години беше шеф на икономическата комисия на Централния съвет на ДПС и началник на канцеларията на Ахмед Доган. Беше депутат в 37-то и 38-то Народно събрание, като през 1998 г. стана първият български депутат след 1990 г., напуснал по свое желание парламента. Това стана след конфликт с лидера Доган. По времето на тройната коалиция Атилла беше реабилитиран от Доган и стана зам.-министър на транспорта.
Източник: Медия Пул (23.09.2013)

Дивиденти за 216.5 млн. лв. събра държавата от търговските дружества, в които има над 50% участия. Това е близо 65% от планираните за тази година постъпления, чийто размер бе определен на 333.1 млн. лв. Те бяха изчислени на база прогнозни резултати от дейността на компаниите за 2012 г., които впоследствие се оказаха твърде консервативни. Така след като се видя, че печалбите са по-високи, очакванията бяха коригирани и заложени в актуализацията на бюджета от лятото на тази година. Така сумата на дивидента, който държавата очаква да получи през тази година, набъбва до 422 млн. лв., като близо половината трябва да внесе Българският енергиен холдинг. Шест седмици преди изтичането на крайния срок, 15 ноември, енергийният мастодонт не е изпълнил ангажимента си, показва справка, изискана от "Капитал Daily" от финансовото министерство. По закон държавните дружества трябва да внасят дивидента (80% от печалбата) в бюджета до 15 юли, но именно заради БЕХ срокът беше удължен с четири месеца. Причината беше, че енергийния холдинг няма пари, с които да ги плати. Всъщност картината в момента не се различава много от лятото - когато правителството даде отсрочка за дивидентите, от тях бяха събрани 205 млн. лв. Най-големите платци Към 30 септември дивидент на държавата са изплатили 79 търговски дружества от общо 189. Не всички компании, в които държавата е акционер, обаче са отчели печалба за годината. Най-значителните постъпления са дошли от Държавната консолидационна компания, която е внесла по сметка в БНБ общо 148.4 млн. лв. Значителни суми са изплатили още Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение", "Кинтекс", "Летище София". От Министерството на финансите уточниха, че има дружества, които са направили само първи вноски от дължимите суми поради "временни затруднения", като остатъка са поели ангажимент да изплатят до края на годината. Такъв е случаят на "ВиК Бургас" ЕАД, което дължи още 1 млн. лв. на бюджета, "ВиК Благоевград" ЕООД, при което дължимият остатък на дивидента е 200 хил. лв., ДП "Транспортно строителство и възстановяване" с невнесени 220 хил. лв. дивидент и други, като очакваните от тях суми от Министерството на финансите определиха като "незначителни". Значителен е обаче дължимият от Българския енергиен холдинг дивидент, който възлиза на 205 млн. лв., или над 60% от планираните 333.1 млн. лв. за тази година. Предприятията, които не са изпълнили ангажимента си, рискуват да получат ревизионен акт от Националната агенция за приходите. Спорна поправка за пълнене на бюджета Промяната, която доведе до увеличение на дивидента от 50 на 80%, бе въведена по времето на ГЕРБ. Противниците на тази мярка са на мнение, че отчислявайки толкова голяма част от печалбата за дивидент, дружествата остават без ресурс за инвестиции. Аргумент в подкрепа на нововъведението беше, че по този начин се пресича практиката по изтичане на държавни пари под формата на бонуси за директорите на държавните дружества. Всъщност главната причина за промяната беше желанието на правителството тогава да събере повече пари в бюджета заради кризата и спадналите приходи. "Разпределянето на дивидент е в правомощията на общото събрание на акционерите и като такова изразява техните виждания относно бъдещото развитие на компанията. Самата компания не би следвало да коментира, а да изпълнява волята на своите собственици", коментира ситуацията Иван Такев, изпълнителен директор на Българска фондова борса, която също прави отчисления от печалбата си към държавата. Изплащането е започнало на 5 август, като дивидентът на държавата вече е преведен.
Източник: Капитал (18.10.2013)

ДУМА осъди държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение" заради отказ за предоставяне на обществена информация. Софийският административен съд с решение 6434 от 24.10.2013 г. отмени мълчалив отказ на директора на РВД да предостави на ДУМА информация, отнасяща се до дейността на компанията. На 21 февруари тази година чрез принципала на дружеството - министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията, поискахме от ръководството на ДП "РВД" да предостави информация за: 1. Задграничните командировки на ръководния състав за 2012 г. - по дестинации, с основание за командироване, продължителност, конкретни суми и по позиции както следва: ген. директор, зам. ген. директори, директори на дирекции, директори на районни центрове, директори на летищни центрове. 2. Общия размер на средствата, изплатени от ДП "РВД" за задгранични командировки и за командировки в страната за 2012 г. 3. Размера на заплатите на ген. директор, зам. ген. директори, директорите на дирекции, директорите на районни центрове, директорите на летищни центрове за 2012 г. Вместо да предостави достъп или аргументирано да откаже, ръководството на държавната фирма предпочете да игнорира заявлението ни и да мълчи. Според Закона за достъп до обществена информация и според юристите на Програма "Достъп до информация", които ни представляваха в съда, това решение е недопустимо. Само на това основание то щеше да бъде отменено, такава е установената съдебна практика. Очевидно исканата от нас информация е чувствителна за ДП "РВД". С това си обясняваме опита на дружеството да убеди магистратите, че не е задължено лице по ЗДОИ. В решението на съда тази хипотеза е отхвърлена категорично. Държавното предприятие е юридическо лице, което осъществява държавни функции по предоставяне на аеронавигационни услуги в обслужваното гражданско въздушно пространство на България. Част от имуществото му се предоставя от министъра на транспорта, който упражнява правата на собственост на държавата и назначава управителния му съвет и генералния директор. Съдът признава, че отказвайки ни достъп до исканата информация, РВД осуетява усилията ни да си съставим собствено мнение относно дейността на предприятието. Решението подлежи на обжалване в 14-дневен срок пред Върховния административен съд.
Източник: Дума (31.10.2013)

Държавни фирми избират банки Държавни предприятия стартират процедури за избор на обслужващи банки. ДП "Ръководство на въздушното движение" обявява процедура за избор на трезор, в който да депозира 5 млн. евро за срок от 12 месеца. Едно от изискванията на РВД към кандидатите е за откриване, поддържане и закриване на депозита да не се събират никакви такси. Критерият за оценка на кандидатите е "икономически най-изгодна оферта". Държавни предприятия към Министерството на земеделието също набират предложения къде да държат средствата си и кой да оперира с парите за заплати. Консултантското дружество "Агроводинвест" търси банка, която да поеме обслужването на разплащателни сметки, междубанкови преводи, преводи на заплатите на служителите, както и да съхранява депозити на компанията. Оферти се подават до 30 ноември. Ако се появят по-малко от петима кандидати, ще се публикува повторна обява за набиране на оферти, след което ще се избере икономически най-изгодната. Същите са и условията в поканите за банково обслужване, отправени от предприятията "Рибни ресурси" и "Врана", които са на подчинение на агроведомството. 40% от оценката при избора на банка за първото предприятие ще се дава за условията за интернет банкиране. Изгодните лихви по сметките ще носят най-много точки на трезорите, които искат да обслужват "Врана". Държавните фирми бяха задължени от кабинета да провеждат процедури за избор на банки, в които да държат парите си. Нетната експозиция на предприятията към една банка не може да надвишава 25% от общия размер на средствата им.
Източник: Стандарт (19.11.2013)

БЕХ преведе дивидента на държавата Българският енергиен холдинг (БЕХ) преведе дължимия дивидент на държавата, с което планът на постъпленията по това перо е преизпълнен над 100%. По специалните сметки на Националната агенция за приходите и БНБ вече са внесени 423.4 млн. лв. при заложени в Закона за държавния бюджет 333.1 млн. До края на годината се очакват още преводи, съобщиха от Министерството на финансите. Сумата дотук е резултат на отчисленията от печалбата, направени от 86 дружества, в които държавата е акционер. Най-големият донор на средства е енергийният холдинг, който преведе 205.8 млн. лв., или близо половината от общата сума. Дружеството трябваше да изпълни ангажимента си към бюджета още през юли, но заради демонстрирани финансови затруднения получи отсрочка. До редакционното приключване на броя от БЕХ не отговориха на въпроса на изданието по какъв начин е платен дивидентът. Не е ясно дали това е станало с пари от облигационния заем, който холдингът изтегли в началото на месеца. Крайният срок, в който дружествата с държавно участие трябваше да разпределят 80% от печалбата си за 2012 г. като дивидент за акционерите, изтече на 15 ноември. Въпреки това има компании (главно общински ВиК дружества), които все още не са изпълнили ангажимента си или са платили само част от дивидента поради финансови затруднения. Очакваните от тях постъпления обаче не са съществени. Най-голямата сума по предварителните разчети трябваше да внесе БEХ, при това още през лятото. Тогава холдингът даде индикация, че не разполага с ресурс, за да преведе средствата навреме, въпреки че счетоводно е на печалба за миналата година. В началото на октомври БЕХ осъществи обявеното си още през миналата година намерение да емитира емисия облигации с цел да си осигури средства за посрещания на плащания в групата. През тази година задълженията между компаниите в холдинга чувствително нараснаха заради икономическата криза и регулативните промени в енергийния сектор. Първоначално БЕХ планираше да набере 250 млн. евро от пазара, но в хода на предлагането реши да удовлетвори двойно повече инвеститорски поръчки за покупки. Така сумата, взета назаем, достигна до 500 млн. евро. Може да се предположи, че холдингът е платил дивидента именно с част от средства, постъпили от продажбата на облигации. Те ще трябва да бъдат рефинансирани след 5 години, като лихвата, при която бяха пласирани, бе 4.287%. Освен БЕХ значителна сума в размер на 148.4 млн. лв. преведе Държавната консолидационна компания. Други големи донори на дивидент са Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение", което внесе 14 млн. лв., "Кинтекс", чийто принос е в размер на 4 млн. лв., "Летище София" с отчисления в размер на 7.5 млн. лв., Българската банка за развитие, която плати на държавата 5.3 млн. от печалбата си за миналата година, показва справка на Министерството на финансите. Така месец и половина преди края на годината държавата разполага с повече от планираните средства в графата на неданъчните приходи. Те могат да се насочат към различни бюджетни плащания. Преизпълнението на планирания приход от дивидент се получи заради консервативно заложени очаквания за печалбите на дружествата, които впоследствие се оказаха по-големи.
Източник: Капитал (20.11.2013)

Новата летищна кула на ДП „Ръководство на въздушното движение” (ДП РВД) на аерогара София получи транспортен Оскар. Тя беше класирана на първо място в категорията "Сгради със специално предназначение" в конкурса „Сграда на годината 2013”, съобщиха от транспортното министерство. При изграждането на кулата прецизно е проектирано разположението и функционалността на работните места, площта за оперативната зала за обслужване на въздушното движение и метеорологично обслужване, изтъкнаха експертите. Спазени са изискванията за обзор към пистата за излитане и кацане. Осигурена е и открита площадка за наблюдение на контролираната зона на летището.
Източник: Новинар (13.12.2013)

Директорите на "Ръководство въздушно движение" да бъдат увеличени от трима на петима, предлага ДПС Камен Костадинов от ДПС. Депутатът, който е шеф на транспортната комисия, е внесъл проект за промени в Закона за гражданското въздухоплаване, според които трябва да се осигури "възможно най-добра и обхватна експертиза". Заплатите в държавното предприятие започват от 3000 лв., а на него всяка власт гледа като на ясла за уреждане на свои хора. През септември ДПС вкара в борда на РВД Юджел Атилла, ексначалник на канцеларията на Ахмед Доган и бивш зам. транспортен министър. БСП пък настани Антон Джаджев, съпруг на шефката на пресслужбата на кабинета "Станишев" Таня Джаджева. Наред с двете нови кресла в борда, за предстоящо уреждане говори и друго странно предложение в проекта на Костадинов - да отпадне изискването за висше образование за "ръководител на полети". Според вносителя в ЕС само България и Гърция изисквали от кандидатите висок образователен ценз. При растящо търсене на авиодиспечери, кандидатите за тази отговорна работа намалявали, твърди Костадинов. "Снижаването на ценза навежда на мисълта за опит да се уредят свои хора", коментира зам.-председателят на ПГ на ГЕРБ Красимир Велчев. ДПС предлага РВД да може да прави дъщерни дружества, на които да прехвърля някои свои дейности и чрез тях да си докарва допълнителни приходи. Идеята обаче намирисва на опит за източване на държавното предприятие чрез дъщерни фирми.
Източник: Сега (13.12.2013)

Българската държава трескаво се опитва дни преди края на годината да закърпи дупките в бюджета, след като вече стана ясно, че заложените приходи най-вероятно няма да се изпълнят. Правителството задължи със свое постановление 10 държавни дружества да внесат допълнително 88 милиона лева в държавната хазна. Те ще дойдат от техни натрупани резерви. Сред донорите са посочени "Ръководство на въздушното движение" (РВД), летище София, "Пристанище Бургас", "Пристанище Варна", "Терем", "Агенция дипломатически имоти в страната" и др. Финансовото им състояние към 30 септември показвало, че независимо от влошената икономическа обстановка, те имат положителен финансов резултат и работата им нямало да се наруши. По подобен начин държавните предприятия бяха изцеждани за попълване на хазната и по времето на финансовия министър Симеон Дянков. Освен това той вдигна дивидента, който държавните фирми трябва да внасят, от 50 на 80%. Сегашните управляващи обещаха в следващите години плавно да намаляват този процент с 10% годишно. Коя фирма точно колко пари ще внесе не става ясно. Особено интересен е случаят с РВД. Това дружество няма право да формира и съответно - да отчита печалба. Това е разписано в международни правила и в европейското законодателство, свързано с финансирането на доставчици на аеронавигационно обслужване. На практика е забранено приходите от такси да бъдат използвани за попълване на държавната хазна. На хартия тези пари могат да се изразходват единствено за издръжка на фирмата, за разходи, свързани с нея и за персонал. Високите заплати там са една от причините всяка нова власт да бърза да назначи в РВД приближени хора. Независимо от правилата и при предходното правителство дружеството бе задължавано да прави вноски в бюджета. ПАРИЧНИ ИНЖЕКЦИИ Традиционно най-големите дивиденти идват от държавните енергийни предприятия. Наскоро дивидента си към държавата преведе и Българският енергиен холдинг. По специалните сметки на Националната агенция за приходите и БНБ са внесени 423.4 млн. лв. при заложени в Закона за държавния бюджет 333.1 млн., информира неотдавна "Капитал дейли". Най-големият транш е дошъл от БЕХ, като изпадналият в колапс холдинг е превел на държавата 205.8 млн. лева. Досега не е уточнено дали тази сума е част от заема от 500 милиона евро, който БЕХ изтегли в края на октомври.
Източник: Сега (16.12.2013)

88 милиона лева ще влязат в хазната за тази година от приходите на няколко големи държавни предприятия. Министерският съвет прие постановление за внасяне на допълнителни средства в централния бюджет за 2013 г. от печалбите на дружествата. Донорите са "Ръководство на въздушното движение", "Пристанищна инфраструктура", "Южноцентрално държавно предприятие" - Смолян, "Югозападно държавно предприятие" - Благоевград, "Северноцентрално държавно предприятие" - Габрово, "Летище София" ЕАД, "Пристанище Бургас" ЕАД, "Пристанище Варна" ЕАД, "Терем" ЕАД и "Агенция дипломатически имоти в страната" ЕООД. Планираните постъпления от разпределението на допълнителни средства от тези предприятия са за сметка на формирани резерви, уточниха от канцеларията на премиера Пламен Орешарски. Анализите на финансовото им състояние към 30 септември показват, че предприятията разполагат с достатъчен обем парични средства, като след внасяне на предвидения размер от допълнителни средства в централния бюджет нормалният режим на тяхната работа няма да се наруши. От съобщението на правителството става ясно, че тези дружества са били стриктно контролирани и че фискалната политика е била строга. Това е генерирало и положителните им финансови резултати.
Източник: Дума (16.12.2013)

Държавата взима още 88 млн. лв. от десет свои фирми Министерският съвет прие постановление, с което планира да вземе още средства от десет държавни дружества в бюджета за тази година. Планираните постъпления ще дойдат от формирани резерви и ще са в размер на 88 млн. лева. Това гласи съобщение на правителството, разпространено в събота. Предприятията са: ДП "Ръководство на въздушното движение", ДП "Пристанищна инфраструктура", "Южноцентрално държавно предприятие" – Смолян, "Югозападно държавно предприятие" – Благоевград, "Северноцентрално държавно предприятие" – Габрово, "Летище София", "Пристанище Бургас", "Пристанище Варна", "Терем" и "Агенция дипломатически имоти в страната". Анализите на финансовото им състояние към септември показват, че финансовото състояние на предприятията е стабилно и те генерират положителен резултат, гласи съобщението от правителствената пресслужба. "Предприятията разполагат с достатъчен обем парични средства, като след внасяне на предвидения размер от допълнителни средства в централния бюджет нормалният режим на тяхната работа няма да се наруши, в т.ч. и по отношение на провежданата инвестиционна политика на дружествата", смята правителството. Сегашните управляващи критикуваха предишния финансов министър Симеон Дянков точно за такава мярка. Тогава натрупаните резерви в държавните дружества бяха взети, като най-голямата сума следваха да платят енергийните дружества. Логиката на мярката беше, че по време на бюджетни дефицити стотици милиони левове се задържат от фирмите, без те да оперират с тях, а ги държат на нисколихвени депозити. Сега правителството довзема, но само от определени фирми - основно транспортни и от дърводобивните държавни предприятия. Държавните компании вече платиха дивидент от 423.4 млн. лв. за печалбата си за 2012 г. То стана едва през есента на годината след специална поправка. Проблемът беше, че "Българският енергиен холдинг" не разполагаше със средства. През ноември той се разплати с бюджета чрез изтегления външен облигационен заем. Догодина дружествата ще внасят по-малки суми - 70% от положителния си финансов резултат, което е намаление с 10 процентни пункта.
Източник: Капитал (16.12.2013)

Морските пристанища с рекорден оборот, речните на минус Държавните морски пристанища отчитат рекорден оборот на обработени товари през 2013 г., докато речните са на минус заради проблемите с корабоплаването по Дунав. Това стана ясно от думите на транспортния министър Данаил Папазов, който представи в четвъртък отчета си. С най-добри резултати е "Пристанище Варна", където през миналата година са били обработени близо 11 млн. тона товари. Това е "абсолютен рекорд за последните години", отчете министър Папазов. Очакваната печалба на дружеството е 4.8 млн. лв. за 2013 г. Това е ръст над 16% спрямо 2012 г. През изминалата година пристанището във Варна е направило и инвестиция от 9 млн. лв. с купуването на два нови мобилни крана тип HMK 170 E. Отлични са и резултатите на "Пристанище Бургас", което е реализирало приходи от 20.58 млн. лв., което е с 5.3% над планираните. Очакваната чиста печалба на дружеството е 3.5 млн. лева при планирана 510 хил. лева, което е с около 588% над планираното, похвали се транспортният министър. На минус обаче е "Пристанище Русе". Обработените товари възлизат на 595 хил. тона, което е спад с 20.5% спрямо 2012 г., посочи Папазов. Държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура" обаче приключва годината с печалба от около 18 млн. лв. Прогнозните приходи на дружеството са над 73 млн. лв., а разходите са около 55 млн. лв. Направените инвестиции са за близо 12 млн. лв., което е с над 2 млн. лв. повече спрямо 2012 г., каза Папазов. Както всяка година, така и тази държавното предприятие "Ръководство въздушно движение" приключва с най-високата печалба от всички дружества, които са на подчинение на Министерството на транспорта. Печалбата на предприятието е малко над 30.5 млн. лв., което е с 11 млн. лв. повече в сравнение с 2012 г. "Летище София" също приключва годината с "рекордните 3.5 млн. обслужени пътници", отчете министър Папазов. Очакваната печалба преди данъци е 13.7 млн. лв., което е с 1.34 млн. лв. повече от планираната и с 3.25 млн. лв. повече спрямо 2012 г. След като през 2012 г. "Информационно обслужване" отчете загуба от 2.5 млн. лв., през тази година компанията излиза на печалба от близо 1.4 млн. лв., похвали се Папазов. На плюс е дори държавното предприятие "Съобщително строителство и възстановяване", което се очаква да приключи годината с 340 хил. лв. печалба. Това е с над 10% повече от заложеното в бизнес-плана и е най-високият постигнат финансов резултат за последните осем години, каза Папазов.
Източник: Медия Пул (17.01.2014)

Държавните компании с ръст на печалбите Увеличаване на печалбите на повечето държавни транспортни компании през 2013 година отчете министърът на транспорта Данаил Папазов. Само ДП "Ръководство на въздушното движение" отчита скок на печалбата с 11 млн. лв., а "Летище София" - с 1,340 млн. лв. С рекорд от над 11 млн. тона обработени товари порт Варна отчита ръст на печалбата си от над 700 хил. лв. Все още не е създаден интегратор на електронното управление, който да играе роля на трамплин между различните електронни програми на ведомствата, заяви министър Папазов. 5000 карти за електронна идентичност бяха раздадени на ведомства, университети и граждани, за да се тества е-правителството, напомни Папазов и веднага призна, че все още има затруднения при тяхното използване. Електронното правителство е една от най-горещите теми и една от основните задачи пред нашето министерство, заяви той. Вече е изработена стратегия за електронното управление, качена на сайта на ведомството. Работи се по няколко сериозни проекта, като през септември беше одобрен проект за надграждане на е-правителството, посочи Папазов. Според него около 30 млн. лв. се спестяват на учрежденията и фирмите с помощта на е-слугите. Вече се изготвят наредби за условия и реда за достъпа и опазването на информацията от електронните документи.
Източник: Стандарт (17.01.2014)

РВД ще има нов комплекс до летище София Нов радиолокационен комплекс (антени и радари) ще бъде построен до Терминал 2 на летище София, стана ясно след заседанието на Министерския съвет. На него правителството е решило да прехвърли безвъзмездно управлението на имот към "Ръководство въздушно движение" (РВД) и да учреди право на строеж върху него. Той предвижда изграждането на нов комплекс и пътна връзка до него. Предоставянето на имота е станало след анализ за състоянието на сега съществуващите радиолокационни центрове и според експертите те трябва да се модернизират изцяло, а има нужда и от още един към столичния порт. Преди няколко месеца от РВД съобщиха, че от ноември 2013 г. за пръв път ще има възможност над България да се въведе свободно планиране на маршрута на полетите. То позволява движението да става по най-кратките възможни маршрути, а не по строго определени коридори, които често увеличават разстоянието при прелитане. Проектът е част от програмата "Единно европейско небе" и се очаква с него да намалеят разходите на авиокомпаниите. За цялостното му осъществяване обаче въздушният контрол трябва да бъде по-централизиран и да е разделен по региони независимо от националните граници. В края на 2012 г. беше открита нова кула на РВД на летище София, също до Терминал 2. По план тя трябва да се използва поне 40 години. Няколко месеца по-късно, през февруари, започва разширение на галерията на летището, което трябва да струва над 2 млн. лв. Отделно летище София планира още ремонти и разширения, като преди година беше подписано рамково споразумение между него и три обединения, в които участват някои от най-големите строителни компании в България - "Главболгарстрой", "Трейс груп холд" и "Хидрострой". Споразумението предвижда трите консорциума да се състезават помежду си за изпълнението на поръчки през следващите години за общо 115.7 млн. лв. Изборът им беше направен след обществена поръчка
Източник: Капитал (23.01.2014)

Български пилоти ще работят за частна виетнамска авиокомпания. Вече се подготвят договорите за наемане на наши професионалисти. Това обяви във Варна министърът на транспорта Данаил Папазов, след среща с посланика на Социалистическа република Виетнам в България Ле Дък Лиу. Родните пилоти ще бъдат наети от най-голямата частна авиокомпания в азиатската страна - „Виетджет еър", уточни министър Папазов. Той разкри, че виетнамските летищни власти проявяват желание да обучават кадри в учебния център на държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение". Обмисля се идеята за създаване и на директна самолетна линия между София и Виетнам, с помощта на която да се увеличи туристопотока от целия Балкански полуостров към азиатската държава, предаде Дарик. Друга възможност за сътрудничество между двете страни е създаване на логистични центрове, близо до големите пристанища - тук за улесняване на вноса на витнамски стоки в Евросъюза, а там - за вноса на наши стоки. Виетнам проявава голям интерес и за инвестиции у нас в сферата на туризма, посочи още транспортният министър. На среща на посланик Ле Дък Лиу с министър Данаил Папазов и кмета на Варна Иван Портних бяха обсъдени възможностите за обучение на виетнамски специалисти във варненски университети, особено в областта на медицината. С тази среща бе поставено и началото на побратимяване на Варна и виетнамския град Дананг. Профилите на двата сграда са сходни - пристанища със силно развит туристически сектор, изтъкна Иван Портних. Кметът на морската столица обяви, че още от тази година ще започне културен обмен между двата града, а община Варна се ангажира в най-кратки срокове да подготви меморандум, с който партньорството между Варна и Да Нанг ще се формализира. Да Нанг е град в Централен Виетнам, разположен край Южнокитайско море. Той е четвъртият по големина град в страната, с население от близо 900 000 жители.
Източник: profit.bg (19.05.2014)

Заради слабото изпълнение на приходната част от бюджета държавата започна спешно да търси пари. С разпореждане на Министерския съвет от 11 юни се иска до днес, 16 юни, дружествата с над 50% държавно участие да преведат 70% от печалбата си. Освободени от задължението са само болниците. Държавните фирми, които имат дялове в други компании, също ще трябва да прокарат през общите им събрания решение за разпределяне на 70% дивидент за акционерите. Летище "София" и Ръководство на въздушното движение (РВД) ще заделят още по-голям процент за хазната - съответно 90 и 100%. В разпореждането няма мотиви защо се налага бързането и защо на фирмите са дадени едва 4 работни дни, за да го изпълнят. По закон плащането на дивидента трябва да стане до 15 юли, но през миналата година бе отложено до средата на ноември заради лошото финансово състояние на БЕХ. Най-вероятно причина за това е слабото изпълнение на приходната част на бюджета, което се движи със значително изоставане спрямо заложеното. През миналата година до средата на октомври фирмите, без БЕХ, бяха налели в хазната 216.5 милиона лева, но дивидентът за държавата бе 80%. Вдигането на вноската от 50 на 80 на сто от бившия финансов министър Симеон Дянков бе остро критикувано заради обезкръвяването на фирмите и орязването на възможностите им за инвестиции. В последните месеци на миналата година управляващите обещаха плавно намаляване на отчисленията с по 10% във всяка от годините до 2016. Въпреки това и сегашните 70% изглеждат убийствени на фона на влошаващото се състояние на много от държавните фирми. Това важи особено за енергетиката, а данните за изпадналата във финансов колапс НЕК досега не са публикувани. В края на миналата година, отново заради недостатъчните приходи в хазната, държавата спешно изтегли 88 милиона лева от резерва на най-печелившите компании. Те бяха задължени да платят парите в рамките на 2 дни - от 17 до 18 декември. Най-голяма бе вноската на РВД - 40 милиона лева. Летище "София" даде 8.650 милиона, АДИС - 8 милиона, три горски предприятия наляха по 5 милиона лева, толкова бяха поискани и от "Терем". Пристанищата във Варна и Бургас платиха по 3.5 милиона, а "Пристанищна инфраструктура" - 4.350 милиона лева. Сега те ще могат да си приспаднат тези суми от дължимия дивидент.
Източник: Сега (16.06.2014)

С определение на 5-членен състав на Върховния административен съд (ВАС) в полза на ДУМА окончателно приключи спорът около отказа на ръководството на Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение" да предостави на вестника достъп до информация. Спорът започна през февруари 2013 г. Тогава медията поиска от генералния директор на предприятието да предостави информация за задграничните командировки на ръководния състав за 2012 г., средствата, изразходвани за тях, както и за размера на заплатите на ген. директор, зам. ген. директори, директорите на дирекции и на други ръководни лица. Поради липсата на отговор в законоустановения срок със съдействието на юристите на Програма "Достъп до информация" ДУМА подаде жалба до Софийския административен съд срещу мълчаливия отказ. Решение на магистратите от октомври 2013 г. го отмени и върна преписката на РВД за произнасяне съобразно закона. В мотивите си съдът посочи, че предприятието е юридическо лице, задължено по смисъла на Закона за достъп до информация. Що се отнася до възможното засягане на личната сфера на ръководния състав на компанията заради предоставянето на данни за размера на заплатите на мениджърите, този въпрос според съда следва да бъде разрешен в полза на удовлетворяването на правото на достъп, което би довело до повишаване на прозрачността и отчетността. Недоволно от решението на Административния съд в София, РВД подаде касационна жалба и поиска отмяната му. Последователно 3-членен и 5-членен състави на ВАС потвърдиха решението за предоставяне на достъп до информация на ДУМА.
Източник: Дума (01.07.2014)

Нова фирма поема охраната на Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение". Договорът с "Агенция за сигурност и охрана Сириус"ЕООД е бил подписан преди дни, като той ще е за срок от три години. Срещу услугите си частната фирма ще получи над 3.5 млн. лева. В задачите на гардовете влиза осигуряване на физическа въоръжена денонощна охрана на обекти и съоръжения на държавното предприятие, както и контрол на пропускателния режим.
Източник: Банкеръ (11.08.2014)

Служебният министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията Николина Ангелкова назначи за изпълнителен директор на ИА "Проучване и поддържане на река Дунав" Здравко Цонев, съобщиха от пресцентъра на министерството. Здравко Цонев е завършил ВНВМУ "Никола Вапцаров" – Варна, като инженер корабоводител. През 1994 г. завършва и специалността машинен инженер в Русенския университет "Ангел Кънчев". Здравко Цонев започва кариерата си през 1981 г., като офицер от Военноморския флот. През 1987 г. той започва работа в "Хан Кубрат" АД, като инженер технолог, а през 1992 г. става изпълнителен директор на фирмата. От 1996 г. до 2011 г. е капитан на кораб към БРП АД. От 2011 до 2013 г. Здравко Цонев е изпълнителен директор на ИА "Проучване и поддържане на река Дунав". От днес, за нов член на Управителния съвет на ДП "Пристанищна инфраструктура" е назначена Десислава Димитрова, на мястото на Светослав Мичев. Десислава Димитрова е завършила висшето си образование в Университета за национално и световно стопанство – София, като последователно придобива степен бакалавър по "Икономика на транспорта", магистър по "Маркетинг" и магистър по "Международни икономически отношения". От 2010 г. до 2012 г. е завършила програма за развитие на лидерските умения в университета в Шефилд /The University of Sheffield, CITY College, Executive education center/. От 2002 г. до сега заема различни ръководни позиции в Мобилтел ЕАД. От 2000 г. до 2002 г. е била началник на отдел "Транспорт и логистика" в Леон Транс ЕООД. Доц. д-р Георги Димитров е назначен за нов член на Управителния съвет на ДП "Ръководство на въздушното движение". Той заема мястото на Антон Джаджев. Георги Димитров е завършил право в СУ "Св. Климент Охридски" и е защитил докторантура по право в Католическият университет Льовен, Белгия. Георги Димитров има богата преподавателска кариера. В момента е доцент в Университета по библиотекознание и информационни технологии – София и в Българската академия на науките, Лаборатория по компютърна вирусология – София. Преподава и в СУ "Св. Климент Охридски", Технически университет – София, Великотърновски университет "Св. Св. Кирил и Методий", Център за обучение на адвокати "Кръстю Цончев". От 1993 г. има професионален опит в областта на юридическите услуги. Член е на редица международни професионални организации, както и на различни експертни структури. Участвал е и в изготвянето на редица законодателни проекти. Автор и съавтор е на монографични трудове, книги, статии и публикации в сферата на правото и информационните технологии.
Източник: Преса (28.08.2014)

Една от най-атрактивните почивни бази на държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение" (РВД) - тази в курорта "Св. св. Константин и Елена", отново е в ръцете на проверен играч. За следващите три години тя е отдадена за стопанисване на "Фасилити Оптимум България", като за услугите си частната фирма ще получи над 1.36 млн. лв., става ясно от документацията, публикувана преди броени дни в сайта на Агенцията за обществени поръчки.
Източник: Банкеръ (15.09.2014)

Георги Пеев е новият генерален директор на Държавно предприятие "Ръководство на въздушното движение" (РВД). Със заповед на транспортния министър Николина Ангелкова той беше назначен на мястото на Цветан Дилов. Георги Пеев започва кариерата си в РВД през 2000 г. като асистент-ръководител полети. Последователно заема различни позиции в дружеството, като през 2013 г. е началник на отдел "Обслужване на въздушното движение", а от 2014 г. досега е шеф на дирекция "Управление на въздушното движение". Пеев е магистър от Техническия университет.
Източник: Стандарт (17.09.2014)

Кадровите промени на служебния кабинет стигнаха и до "Ръководство въздушно движение" (РВД). От вторник компанията има нов генерален директор - Георги Пеев. Назначението му идва десетина дни след като от борда на директорите бе освободен Антон Джаджев - съпруг на шефката на правителствения пресцентър в кабинета "Станишев" Таня Джаджева. Мястото му бе заето от Георги Димитров. Новият шеф на РВД сменя назначения преди година Цветан Дилов, който има сериозен стаж в предприятието. Той е работил в дружеството над 30 години и е пълномощен представител на България в управителния орган на Евроконтрол. Георги Пеев също има голям стаж в РВД. Той започва работа в компанията през 2000 г. като асистент-ръководител полети. До назначаването си за генерален директор е оглавявал дирекция "Управление на въздушното движение". Заради особения си статут и високото ниво на заплащане в РВД вървят кадрови промени буквално при всяка смяна на правителствата. Назначението на Пеев е станало със заповед на служебния транспортен министър Николина Ангелкова.
Източник: Сега (17.09.2014)

Няма фатално забавяне на сроковете за създаване на общ функционален блок за управление на въздушното движение с Румъния (б.а. - DANUBE FAB). Това казаха за "Стандарт" от ГД "Гражданска въздухоплавателна администрация" (ГВА) и ДП "Ръководство на въздушното движение" (РВД). Има малки закъснения по обективни причини, коментираха от там и посочиха, че има забавяния по изпълнението на всички блокове в ЕС. На 22 октомври в София ще се състои среща на нашите и румънски експерти, които работят по създаването на блока, който е част от единното европейско небе. Целта е чрез повишаване ефективността на управлението на полетите над България и Румъния да се намалят разходите на авиокомпаниите с 35-40 млн. евро годишно.
Източник: Стандарт (15.10.2014)

2 млн. лв. годишно за авиокатастрофи 2 милиона лева ще бъдат отделяни всяка година от бюджета на ДП "Ръководство на въздушното движение". Сумата ще се взима от аеронавигационните такси, събирани от дружеството. Парите са за изграждането и поддържането на ефективна и работеща единна система за търсене и спасяване при авиационни произшествия. Средствата са за оперативни разходи, обучение и тренировки на спасителните екипи и персонал и покриването на неотложни нужди, свързани със закупуването на технически средства и горива. Това стана ясно след среща при транспортния министър Николина Ангелкова. В най-кратки срокове трябва да бъде изработен и приет и Национален план за търсене и спасяване при авиационни произшествия. В него ще бъдат разписани всички дейности и правила за работа между отговорните институции и организации в случай на авиоинцидент, ще бъдат включени плановете за обучение и тренировки на спасителните екипи и персонал, както и ще бъде описано необходимото техническо оборудване и информационно и комуникационно обезпечаване.
Източник: Стандарт (20.10.2014)

Ръководство въздушно движение (РВД) въвежда нова система за обучение - ултрамодерен 3D тренажор. Симулаторът е технология от последно поколение и позволява на всеки кандидат за позиция в РВД да се пренесе във виртуална работна среда. Симулациите обаче пресъздават 100% от ежедневното натоварване на служителите. Симулаторът беше представен пред медиите в сградата на Държавно предприятие РВД от директора на предприятието Георги Пеев, министъра на транспорта Ивайло Московски. Министърът подчерта, че това е инвестиция на стойност около 5 млн. лева, като има потенциал за много широко приложение във взаимодействие с Военновъздушните сили. Възможно е тренажорния комплекс да привлича у нас и хора от чужбина, които искат да се обучават, каза той. Авиационният учебен център е място за професионално обучение и подготовка на успешно преминалите специален подбор кандидати за професията ръководител полети. Непрестанното повишаване на стандартите за безопасност на полетите и нарастването на темповете на обучение, както и необходимостта от разкриване на нови работни позиции налагат изграждането на нов тренажорен комплекс, посочват от РВД. Така през 2013 г. предприятието сключва договор с британската компания MICRONAV, който е изпълнен за 12 месеца. Новият тренажорен комплекс е последно поколение технологии в бранша и е обезпечен с най-нова версия софтуерно осигуряване. С него могат да бъдат провеждани симулации на въздушни движение за даден обем пространство, имащо за цел да анализира натоварването на ръководителите на полети и други данни за нуждите на безопасността. Обучението в работната 3D кула се извършва с модерно 3D оборудване, въвеждащо виртуална реалност. Пред медиите бяха емонстрирани възможности за смяна на времето, светлината, движение на самолети, аварии и други, с цел тестване на реакциите на новите кадри.
Източник: Други (03.12.2014)

Свищов и Горна Оряховица получиха държавни имоти На свое заседание вчера министерският съвет прехвърли безвъзмездно правото на собственост върху имот, частна държавна собственост, на Община Свищов. Теренът с площ над 1200 кв. м се намира в местността Войводска чешма и ще бъде използван за изграждане на геозащитни съоръжения, за да се ограничи свлачищният процес. Освен това на кабинетът реши да се учреди право на строеж върху имот в Горна Оряховица в полза на държавното предприятие „Ръководство на въздушното движение”. Имотът вече не се ползва от ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация” и върху него ще бъде изградено ново, съвременно навигационно съоръжение на летището, което ще подобри точността и надеждността на излъчване навигационните сигнали.
Източник: Борба - Велико Търново (20.03.2015)

Ръководство въздушно движение в София пое контрол над голяма част от румънските полети заради стачка в северната ни съседка. За повече от 2 часа полетите на десетки самолети, които е трябвало да прелетят над Румъния са били пренасочени и са минали през София. Не е имало закъснение в полетите. Заради стачката румънският въздушен контрол е можел да обслужва едва 33% от полетите си. Това е засегнало всички страни на Балканите и най-вече България. На практика се оформи един голям пик в броя на обслужване на самолети в рамките на тези 2 часа. Бяха осигурено допълнителни сектори и допълнителни ръководители брой полети. Такива ситуации не се случват често, разбира се. Мисля, че се мобилизирахме и показахме най-доброто от себе си. Нямаме нито една минута закъснение поради наша вина, обясни пред БНТ Петър Данаилов, директор на “Районен център за обслужване на въздушно движение” – София.
Източник: Други (17.07.2015)

От публикувания отчет на "Ръководство на въздушното движение" /РВД/, става ясно, че за заплати и осигуровки на ключовия управленски персонал са били похарчени точно 521 хил. лева. Тези над половин милион лева реално се разпределят между трима човека - най-големият пай от тях е за генералния директор, който получава възнаграждение в качеството си на такъв, плюс че е член на борда на директорите. Към ключовия управленски персонал принадлежат и другите двама членове на борда на РВД. Кои поименно са тези миропомазани особи, за които са били похарчени подобни суми? Към датата на подписване на въпросния документ, а и до ден днешен генерален директор на РВД е Георги Пеев, а в управителния съвет влизат още Веселина Карамилева-Тодорова и Десислава Замфирова. Говори се, че всички тези хора са оплетени в една шуробаджанашка мрежа Генералният директор Георги Пеев играел футбол заедно с административния директор Илия Манолев, а той пък е съпруг на бившия председател на Софийския градски съд Владимира Янева и семеен приятел с бившия вицепремиер Цветан Цветанов. Веселина Василева Карамилева-Тодорова пък е съпруга на бившия заместник-директор на Националната агенция за приходите Тодор (Тошко) Тодоров.Той е стар познайник на Цветан Цветанов от времето, когато единият е бил в МВР, а другият в данъчното в Добрич. Десислава Замфирова пък бе началник на кабинета на бившия вицепремиер по време на работата му в предишния кабинет на Бойко Борисов. Тя е сред доверените хора на Цветанов още от 2008 г., когато става негова секретарка в Столичната община. Тя бе и сред свидетелите, чиито показания помогнаха на Бойко Борисов да спечели делото, което води срещу лидера на "Атака" Волен Сидеров заради клевети по негов адрес. Редно е обаче да отбележим, че те - Пеев, Карамилева-Тодорова и Замфирова, бяха назначени в РВД чак през последното тримесечие на 2014 година. А хората преди тях, които през по-голямата част от времето са блажили от държавната служба там, са съвсем други. Те бяха назначени по време на управлението на кабинета на БСП и ДПС. Но и техните имена са не по-малко красноречиви. Генерален директор и член на управителния съвет бе Цветан Дилов. Той бе един от директорите на РВД в периода 1997-2001 г., преди обособяването му като самостоятелно предприятие, а след това и генерален директор до 2006-а. През този период скандалите около авиодиспечерите се нижеха един след друг: за източване на средства чрез отдаване под наем и ремонти на почивни бази и хотели (най-шумният случай бе с луксозния възстановителен център на фирмата в Банско по времето на управлението на НДСВ), за завишените договори за изграждането на единен център за управление на полетите (голямата синя сграда на летището). В списъка са и част от гафовете покрай внедряването на системата SATCAS, възложено на италианската компания SELEX (бивша "Аления Маркони"). По времето на кабинета "Орешарски" Дилов отново бе поставен начело на РВД, а председател на борда пък бе Антон Джаджев. Той е съпруг на Таня Генева, която бе директор на Правителствената информационна служба по времето на кабинета на Сергей Станишев и я смятаха за един от най-доверените му хора. Кариерата на Джаджев в държавното предприятие започна през април 2006 г. на новосъздадената длъжност заместник генерален директор, отговарящ за административната дейност. Клюката говори, че назначението му е било сватбеният подарък от червения лидер. По това време започна поредица от партийни назначения в администрацията на РВД, но те продължават и досега. Човекът на ДПС в борда пък бе бившият заместник-министър на транспорта Юджел Атилла. Кой от всички тези хора колко точно пари е взел, естествено във финансовия отчет не пише. Но може да се надзърне и зад тази завеса След идването на власт на първия кабинет на ГЕРБ премиерът Бойко Борисов заръча да се затягат коланите заради кризата и разпореди всички заплати в държавните учреждения да се равнят по неговата. Нормативно тези разпореждания бяха "облечени" с Постановление №66 на Министерския съвет от 8 април 2010 г., с което бе променен Правилникът за реда за упражняване на правата на държавата в търговските дружества с държавно участие в капитала. Така възнаграждението на членовете на управителния съвет заедно с тантиемите (т.нар. бонуси за мениджърите) не можеха да надхвърлят петкратния размер на минималната работна заплата, установена за страната за съответния месец. Възнагражденията на управителите (отново заедно с тантиемите) пък бяха свити до дванадесет минимални работни заплати. Това драстично оряза приходите на мениджърите в ключови и добре работещи държавни предприятия. В крайна сметка през септември същата година тихомълком бе направена промяна - тантиемите отпаднаха от изчисляването на месечните възнаграждения на ръководните екипи, но за да не бъдат надувани излишно, те бяха фиксирани до не повече от едно средномесечно възнаграждение, получено през годината от членовете на изпълнителните и ръководните органи. Но да се върнем в РВД. През цялата 2014 г. минималната работна заплата в страната бе 340 лева. Което значи, че генералният директор на РВД е прибирал по 4080 лв. месечно за тази си длъжност и още 1700 лв. в качеството си на член на управителния съвет. Или общо - 5780 лв. на месец. По 1700 лв. са получавали и другите двама души в борда. Или за цялата минала година разходите за тях би трябвало да са общо 110 160 хил. лева. Дори ако приемем, че всеки от тримата членове на борда е получавал за всеки от 12-те месеца от годината тантием в размер на едно средномесечно мениджърско възнаграждение - или 3060 лв., сумата достига малко над 220 хил. лева. Откъде тогава се получава разликата от 300 хил. лева до реално раздадените суми? Няма загадка: в нарушение на цитираните по-горе разпоредби - в договорите за управление на висшите мениджъри е оставена вратичка Там е записано, че генералният директор получава месечно допълнително материално стимулиране (бел.ред. - каквото не фигурира никъде в Правилника за реда за упражняване правата на държавата в търговските дружества с държавно участие в капитала) в зависимост от приходите от дейността на РВД. В случай че на месец те са под 8 млн. лв., ръководните кадри не получават нищо. Ако са между 8 и 9 млн. лв., им се начислява 50 на сто от една средна брутна работна заплата в държавното предприятие за съответния месец. При положение че постъпленията са между 9 и 10 млн. лв., бонусът е 75 на сто, ако са от 10 до 11 млн. лв. - скача на 100 процента. А ако приходите надхвърлят 11 млн. лв., шефовете на дружеството получават заплата и половина отгоре върху своята. Идентични са контрактите и на членовете на борда, с тази разлика, че те не могат да получават бонус, по-голям от 100 процента. Първо, РВД е богато предприятие и средната брутна месечна заплата е доволно висока - ако разделим разходите за заплати и възнаграждения (96.193 млн. лв.) на броя на персонала (1100 човека), се получава доста приличната сума от над 7200 лв. на човек Постъпленията на държавното предприятие през последните няколко години, общо взето, са константни (около 160 млн. лева) - те зависят от броя на прелетелите транзитно над страната, излетели и кацнали самолети, които плащат такса за обслужването им. Традиционно най-слабите месеци са януари и февруари, но дори и тогава приходите на нашето РВД много рядко падат под 8 млн. лева. Така че дори и за тези слаби два месеца генералният директор е получил 0.75% от 7200 лв., или 5400 лв., към заплатата си от 4080 лв. (съгласно постановлението от април 2010 г.). Същият бонус е получил и към 1700-те лв., които е получавал като член на борда, както и останалите фигури в управителния съвет. През март пък приходите на държавното предприятие са почти 11 млн. лв., с което сумарното месечно възнаграждение на генералния директор (според цитираното правителствено постановление + бонуси) скача още - на 11 280 лв., а това на членовете на борда достига общо 8900 лева. След това идват летният сезон и полетите, респективно и приходите на предприятието започват да се увеличават лавинообразно. Украинската криза и особено инцидентът от 17 юли 2014-а, когато бе свален малайзийският пътнически самолет, доведоха до значително нарастване на трафика през нашето въздушно пространство.Тогава украинските власти затвориха за полети източната част на района над Днепропетровск, но повечето авиопревозвачи предпочетоха изобщо да избягват този регион. В крайна сметка от отчетите на РВД става ясно, че броят на самолетите, прелитащи над България, се е увеличил през миналата година с 26.8%, като за някои месеци увеличението е над 40 на сто. Затова и в оставащите месеци до края на годината, съвсем логично, приходите на авиодиспечерите са били твърдо над 11 млн. лв., което е позволило на генералния директор да получава тавана - 14 880 лв., за всеки месец плюс още 8900 лв. заедно с останалите двама шефове в управителния съвет. И ако вече теглим отново чертата, излиза, че генералният директор в РВД е получил близо 270 хил. лв. през изминалата година, а всеки от членовете над 100 000 лева. С което се доближаваме до записаните в отчета 521 хил. лева. Разбира се, трябва да направим уговорката, че всички тези изчисления са направени от редакцията на база обслужените полети, и таксовата единица, която се плаща за тях. Очевидно обаче има някои счетоводни врътки, които допълнително са надули възнагражденията на висшите мениджъри в РВД. Картинката обаче в общи линии е ясна и всеки сам може да си направи изводи. Ние само може да добавим, че според данните на НСИ средната работна заплата в страната през 2014-а е била около 850 лева месечно. Както се казва, не е луд тоя, дето яде баницата, а тоя, дето му я дава.
Източник: Банкеръ (01.09.2015)

Търсят ръководители на полети Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение" стартира есенна кампания в цялата страна за набиране на кандидати за Ръководители на полети. Това е една от най-престижните и отговорни професии и у нас се практикува от около 300 човека. През българското въздушно пространство за едно денонощие преминават около 2000 самолета, а при високо натоварване, както е през лятото, достигат и 3000. Увеличеният трафик над страната налага отварянето на нови работни места за Ръководители на полети, уточниха от РВД. Задължителни изисквания са висше образование – с минимална образователна степен „бакалавър“, без значение на специалността, както и добро владеене на английски език. Кандидатите, които не притежават валиден сертификат за нивото на владеене на езика, ще могат да се явят на тест. Изпитът е безплатен, а успешното му преминаване се зачита при разглеждане на документите. Приемът на документи е постоянен, като следващият подбор ще се състои през ноември тази година. Кандидатите трябва да преминат успешно шест етапа – подбор по документи, тест по английски език, тест FEAST (First European Air Traffic Controller Selection Test) в две части, практически упражнения на симулатор, проверка за медицинска годност и заключително интервю. Ръководителите на полети обслужват въздушното пространство, осигурявайки безопасно и експедитивно движение на въздухоплавателните средства. В България това се прави от 5 центъра, намиращи се в София, Варна, Бургас, Пловдив и Горна Оряховица.
Източник: Новинар (03.09.2015)

РВД търси изпълнител на финансова услуга „Платежни и свързани услуги“ Държавното предприятие „Ръководство на въздушното движение" на основание чл. 14, ал. 5, т. 2 от Закона за обществените поръчки (ЗОП), ДП РВД отправя Покана за участие в избор на изпълнител за възлагане на обществена поръчка с предмет: „Предоставяне на платежни и свързани услуги, в т.ч. управление на разплащателни и други сметки, инкасо, обмяна на валута и др. от кредитна институция“ Участниците в избора на изпълнител на финансови услуги към датата на подаване на офертата и към датата на сключване на договора за съответната финансова услуга трябва да: - са банки, които притежават валиден лиценз за банкова дейност, издаден от БНБ по смисъла на Закона за кредитните институции; - имат последна получена оценка от съответните надзорни органи на БНБ в Процеса на надзорен преглед и оценка (ПНПО), която е по-малка или равна на 3.00 ; - имат клонове в градовете София, Варна, Бургас, Пловдив, Горна Оряховица и Банско. Представените оферти трябва да отговарят на следните изисквания: Представените от участниците оферти трябва да отговарят на следните изисквания: 1. олихвяване на сметките да се извършва при проста годишна лихва, лихвена конвенция ACT/360; 2. да не се събират и начисляват никакви такси, комисионни и други разноски за сметка на ДП РВД за услугите: - откриване, поддържане и закриване на банкови сметки; - извършване на вътрешнобанкови преводи; - масови вътрешнобанкови и междубанкови преводи, независимо от размера на сумите; - теглене и внасяне на каса на средства до 5 000 (пет хиляди) валутни единици; - междубанкови входящи левови преводи; - входящи валутни преводи до 1 000 (хиляда) валутни единици; - SWIFT съобщения; - пасивно електронно банкиране. 3. банката няма право да включва клаузи за задължително ползване на съпътстващи услуги, за които не съществува необходимост за ползване от страна на ДП РВД. Спазването на това изискване се удостоверява, като се декларира с офертата. Критерият за оценка на офертите е „икономически най-изгодна оферта”. Предложенията се оценяват и класират при пълно съответствие с обявените от възложителя изисквания.
Източник: Инвестор.БГ (09.10.2015)

Трафикът в небето чупи рекорди Трафикът на самолетите през лятото е бил рекорден. Само през август българските ръководители на полети от РВД са гарантирали безопасността на повече от 90 000 самолета. За целия активен сезон трафикът надвишава 360 000 обслужени полета, което е с 40 процента повече в сравнение с периода преди въвеждането на ограничения за полети във въздушното пространство на Украйна, съобщиха от РВД. Около 40 000 000 пътници са били превозени, което е повече от достойно представяне на екипа от професионалисти, които се грижат за въздушното пространство над България, заявиха от ръководството на фирмата. Развитието на туристическия бизнес в региона, ограниченията в обслужването на самолети, въведени във връзка със ситуацията в Сирия, Ирак и Украйна, увеличиха прелитащия трафик над страната ни с над 7 на сто на месечна база в сравнение с миналата година, допълниха експертите. Като своеобразен рекорд се оформи датата 1 август, когато броят на обслужените самолети за едно денонощие достигна 3258. Есенната сесия за подбор на кадри в РВД се радва на сериозен интерес. До момента има над 400 кандидати, които искат да се обучават за професията ръководител на полети, допълниха специалистите.
Източник: Новинар (27.10.2015)

4,2 млрд. държавни пари изгоряха в КТБ 4,2 млрд. лв. на държавни дружества са изгорели с фалита на КТБ. От тях 3,9 млрд. лв. са на държавни компании от сектора на енергетиката, както "Стандарт" първи написа. Това става ясно от списъка на преференциалните депозити в банката, който беше публикуван от Фонда за гарантиране на влоговете. Списъкът съдържа имената на фирми и граждани, чиито спестявания са били със специални лихви, различни от общите условия на КТБ, и затова по закон не се покриват от Фонда за гарантиране на влоговете. Летище София е изгубило с фалита на КТБ с 16,5 млн. евро в преференциална сметка. Поделението на МО "Снабдяване и търговия" е изгоряло със 17,69 млн. лв., и 153 хил. евро. Държавната компания "Индустриални зони" е вътре с 5,036 млн. лв., а индустриалната зона "Варна Запад" - с 5,593 млн. лв. Пристанище Русе е загубило 3,303 млн. лв., "Пристанищна инфраструктура" - 2,160 млн. лв. и 1,361 млн. евро, Българска фондова борса - 2,67 млн. лв., Централен депозитар - 2,11 млн. лв. Дори тотото е изгубило 1,474 млн. лв., а държавното "Тежко машиностроене" - 3 млн. лв. Държавната консолидационна компания гори с 33,2 млн. лв., а Българската агенция за експортно застраховане - с 3,4 млн. лв. РВД губи 13,75 млн. евро, а БДЖ холдинг - 1,434 млн. лв. Държавният холдинг ТЕРЕМ отписва 10,7 млн. лв. и 3,7 млн. долара, а Кинтекс - 9 млн. евро. БОРИКА и БАНКСЕРВИЗ е вътре с 4,105 млн. лв. Фонд "Земеделие" няма да си върне 3,605 млн. лв., Агенцията за приватизация губи 10,56 млн. лв., а тази за дипломатическите имоти (АДИС) - 5,256 млн. евро, 543 929 лв. и 833 643 долара. Северното централно държавно предприятие няма да си върне 8,3 млн. лв., а Южното - 6 млн. лв. Няколко общини също здравата са затънали с невъзвръщаеми сметки в КТБ. На първо място е община Бургас с 15,824 млн. лв., следвана от Несебър с точно 6 млн., Долна Митрополия с 1,6 млн. лв. и Айтос - само с 600 хил. лв. Не по-розово е положението с редица болници. Водеща е плевенската "Света Марина" с 31,5 млн. лв., 228 хил. евро и 150 хил. долара. След нея са Националната кардиологична болница в столицата с 15,77 млн. лв., "Света Ана" - 10 млн. лв., "Св. Иван Рилски" - 3,845 млн. лв., пловдивската "Св. Георги" с 3,251 млн. лв. и университетската Александровска болница с 5,642 млн. лв., 16 871 евро и 4 622 долара.
Източник: Стандарт (05.11.2015)

Над 500 кандидатстват за място в РВД Над 500 са кандидатите за работа в държавното предприятие "Ръководство на въздушните полети" (РВД), съобщиха вчера оттам. Те са подали документи за ръководители на полети до 1 ноември, когато е приключила есенната кампания за набиране на кадри. Миналата седмица е започнало провеждането на изпитите по английски език, а тези дни предстои първа част на теста FEAST, който проверява подготовката на кандидатите според международните стандарти. Предстоят и практически упражнения на симулатор, проверка за медицинска годност и заключително интервю. Това са задължителните 5 етапа, през които преминават всички желаещи да практикуват професията ръководител на полети. След успешно представяне на интервюто кандидатите отиват на специализираното обучение в авиационния учебен център. Интересът за работа в държавното предприятие към транспортното министерство обичайно е много голям. Основната причина е във високите възнаграждения, които получават служителите. Официално месечните заплати на работещите в РВД не са обявявани, но според запознати те варират от 2000 - 3000 лв. за обикновен чиновник до 4000 - 5000 лв. в звеното за ръководителите на полети. Подборът по документи е постоянен и продължава, но следващата изпитна сесия ще бъде обявена в началото на 2016 г., съобщиха още от РВД.
Източник: Сега (10.11.2015)

През март пускат на концесия Летище Пловдив Концесията за Летище Пловдив ще бъде обявена през месец март следващата година, съобщи вчера кметът на Пловдив Иван Тотев след среща с областния управител Здравко Димитров, зам.-министъра на транспорта Антон Гинев, директора на аеропорта Владимир Щърбанов и представител на "Ръководство на въздушното движение" (РВД). Според Тотев до март месец и общината, и държавата ще се постараят да популяризират възможността за концесия на летището, за да има възможно най-много кандидати. В понеделник ще се проведе среща между Фонда за развитие на Летище Пловдив и директора на аеропорта Владимир Щърбанов, на която трябва да бъдат представени нови възможности за работа и развитие на летището. Иван Тотев каза, че за момента няма никакви индикации за затваряне на летището, то е финансово обезпечено, като само за тази година през него са минали над 100 хил. пътници.
Източник: Дума (03.12.2015)

От нова метеорологична зала в РВД правят прогноза за петте летища Нова оперативна метеорологична зала в Районния център за обслужване на въздушното движение - София бе открита днес . Тя е изградена по стандартите на Световната метеорологична организация и осигурява нова концепция на предлаганото аеронавигационно метеорологично обслужване. От залата Единният прогностичен център в София ще изготвя свръхкраткосрочните метеорологични прогнози за петте международни летища на България. Авиометеоролозите разполагат с най-съвременна техника за анализ и визуализация в реално време на метеорологичните условия над обслужваното въздушно пространство. В работните станции се интегрират радарни, наземни и сателитни данни с данни от числени модели. С новата оперативна метеорологична зала в държавното предприятие "Ръководство въздушно движение" ще се повиши точността на прогнозите и навременността на предупрежденията, което ще доведе до още по-безопасен полет във въздушното пространство над страната. Копирано от https://www.24chasa.bg/novini/article/5864013 © www.24chasa.bg
Източник: 24 часа (10.11.2016)

Куриерът DHL Express планира да премести офиса и логистичния си център до летище София по-близо до пистата. И по-точно до хангарите на Lufthansa Technik и пред синята сграда на "Ръководство на въздушното движение". От Имотния регистър се вижда, че партньор на "Ди Ейч Ел експрес България" ще бъде "България ер меинтенанс", собственост на "Бългериан еъруейз груп", в която е концентриран авиационният бизнес на "Химимпорт". Дружеството е създадено в края на 2014 г., като в него са апортирани имоти от "България ер" и "Хемус ер", оценени на 90 млн. лв. Между "Ди Ейч Ел експрес България" и "България ер меинтенанс" е сключен договор за наем, като материалният интерес на сделката е 15.8 млн. лв., не е ясно обаче дали това е цялата сума на проекта, който включва и изграждане на съоръжението за нуждите на DHL Express. Директно от самолета До подписването на договора за изграждането на новия офис и логистичен център на DHL Express се е стигнало след повече от 2 години преговори, разказва Румен Иванов, който е управител на куриерската компания от началото на тази година. Договорът е бил подписан в края на август 2016 г., като сега се чака разрешителното за строеж. Строителството е задача на партньора, като куриерската компания задава предварително техническите си изисквания, т.е. проектът е на принципа build to suit, когато се строи за конкретен наемател. Кога ще е готова новата сграда и кога ще стане преместването все още не е ясно. DHL Express и сега е под наем в базата си край летището на ул. "Продан Таракчиев" по основната пътна артерия към новия терминал на летището. За компанията е важно да е в непосредствена близост до въздушния транспорт, тъй като основната част от бизнеса й идва от международните пратки и в по-малка степен от вътрешния куриерски пазар в страната. Районът около летището като цяло отдавна се утвърди като логистичен център за редица куриерски и спедиторски компании като UPS, TNT, Unimasters и други, както и за редица други корпоративни наематели. Наемането на площи е принципът, по който работи DHL в глобален мащаб. Причината за преместването на ново място Румен Иванов обяснява с постоянно увеличаващите се обеми пратки, които изискват все по-голяма площ и автоматизирани процеси за обработката им. Основен плюс е по-близкото разположение до летището. "Реализацията на проекта на тази стратегическа локация ще доведе до сериозно увеличение на капацитета за обработка на входящи и изходящи пратки и ще ускори значително всички оперативни процеси. Разширеният като резултат оперативен прозорец за доставка и вземане на пратки от клиенти в цялата страна ще даде несравнимо конкурентно предимство на компанията", казва още той. Какво ще се случи със старата база на куриера след неговото напускане ще се решава от нейния собственик, като сградата е в портфолиото на "Лендмарк пропърти България".
Източник: Капитал (25.11.2016)

"Ръководство въздушно движение" (BULATSA) обслужи близо 100 000 полета на българските летища за 2016 година. Това е с 12,62% повече от миналата година. Най-натоварени бяха летните месеци юли и август, когато е постигнат рекорд в България за последните 5 години от 13 636 полета месечно, а през септември са били 5 018. С 30 % повече са обслужените полети и за ноември на летище София. Европейските институции дадоха висока оценка за работата на българските ръководители на полети. BULATSA успешно се включи в инициативата за централизирано предоставяне на набор електронни авиационни услуги под егидата на Евроконтрол. В консорциум с представители на европейската авиационна индустрия, компанията спечели 4 търга за разработване на прототипи на централизирани услуги. До 2019 г. се предвижда да бъдат обучени повече от 60 ръководители на полети, за да се обслужи още по ефективно растящия трафик над страната. Приемането на кандидати за професията продължава и през следващата година.
Източник: Blitz (20.12.2016)

Четири транспортни проекта за 207 млн. евро търсят пари по Свързана Европа България подаде четири транспортни проекта за 207 млн. евро в последния възможен момент на сроковете от третата покана за кандидатстване за еврофинансиране по Механизма за Свързана Европа в сектор "Транспорт“ (Кохезионен пакет). Два са изпратените проекти от Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение", останалите са на Национална компания "Железопътна инфраструктура" и Агенция "Пътна инфраструктура". Те се надяват да получат от Еврокомисията 85% от необходимите инвестиции. НКЖИ кандидатства с проект за развитие на жп възел Пловдив, който включва рехабилитация и модернизация на железопътната инфраструктура в участъците Пловдив – Пловдив разпределителна – Крумово и Пловдив разпределителна – Скутаре. Проектът предвижда също изграждане на пътен пробив под жп гара Пловдив, развитие на коловозите на жп гарите, попадащи в обхвата на проекта, премахване на съществуващи прелези и замяната им с надлези. Общата стойност на проектното предложение е 115 млн. евро, като европейското финансиране възлиза на 85% или 98 млн. евро. В пътния сектор е подаден един проект за изграждане на участък от магистралата "Калотина – Софийски околовръстен път". Неговата стойност е 90 млн. евро, като исканото европейско съ-финансиране е малко над 40 млн. евро. В проектното предложение е включено изграждане на 15 км от автомагистралата от ГКПП-Калотина до Драгоман. Предвижда се да бъде разширено и коригирано на места съществуващото трасе, за да позволява скорост от 100 км/ч. Проектът предвижда изграждане на две платна с по две ленти за движение и аварийна лента. Държавното предприятие "Ръководство на въздушното движение" подава за одобрение два проекта, свързани с оптимизация на услугите за управление на въздушното движение. Общата им стойност е около 1.2 млн. евро, като исканото европейско съфинансиране е около 1 млн. евро. Първият проект е за създаване на локален оперативен център за информационна сигурност, който да осигурява ефективна защита на предприятието от кибератаки. Изграждането му ще гарантира сигурност на данните и инфраструктурата на ДП РВД, и непрекъснат режим на предоставяните услуги. Второто проектно предложение е за изследване на възможностите за въвеждане на въздушно пространство за свободно планиране над страните участници в регионалната инициатива Gate One. Това е трета покана за набиране на проектни предложения по МСЕ, сектор "Транспорт". Гарантираният бюджет за страната ни по Кохезионния пакет е 406 млн. евро. До момента са одобрени седем български транспортни проекта на стойност 294 млн. евро. Очаква се резултатите от оценката на проектите да бъдат обявени в средата на тази година.
Източник: Медия Пул (09.02.2017)

Млади предприемачи ще могат да получат до 20 хил. лв. за технологични проекти Млади предприемачи ще бъдат подпомогнати да започнат собствен бизнес чрез предоставяне на безвъзмездна финансова помощ за създаване на технологични фирми. Служебният министър на икономиката Теодор Седларски разпореди стартиране на процедурата по изпълнението на проект “Техностарт 3 – Насърчаване на иновационната активност на младите хора в България”. Целта на проекта е да бъдат насърчени младите хора с иновативни и жизнеспособни идеи (студенти, докторанти и завършили висше образование през настоящата година) да реализират тези идеи и да се популяризират успехите им, уточняват от икономическото министерство. Финансирането в рамките на проекта е в размер на 90% от общия размер, или до 19 800 лева за всеки одобрен бизнес план. За целта всеки одобрен кандидат трябва да регистрира своя фирма и да осигури задължителен собствен принос от 10% от общия размер на финансиране, или до 2 200 лева за всеки одобрен бизнес план. По проекта са планирани 300 хил. лева от бюджета на Министерството на икономиката за 2017 г. “Техностарт 3“ финансира стартиращи фирми с бизнес идеи само в сферата на промишлеността и научната и развойна дейност. Допустимите разходи по проекта са за придобиване на дълготрайни материални или нематериални активи, разходи за консумативи, ток, вода, банкови такси, свързани с обслужване на банковата сметка по проекта и необходими за изпълнението на дейността по бизнес плана. Очаква се процедурата да бъде открита през март 2017 г. след изготвянето и приемане на ново оперативно ръководство по проект “Техностарт 3”.
Източник: Инвестор.БГ (09.02.2017)

С 30% нараснал въздушният трафик над България заради стачка в Румъния Стачка на румънските ръководители на полети предизвика частично затваряне на румънското въздушно пространство, което e увеличило с 30 на сто трафика над България във вторник, съобщиха от РВД. В пиковите моменти на румънската стачка ръководството на българското въздушно движение е обслужвало по 113 самолета на час. Допълнително са били обслужени над 110 самолета, заяви изпълнителният директор на РВД Георги Пеев. "Колкото повече самолети и колкото по-дълго летят през нашето въздушно пространство, толкова е по-голямо натоварването на ръководителите на полети. И не само по-голяма дистанция в нашето въздушно пространство, което означава, че на практика по-дълго време даден полет се обслужва. Най-засегнати от стачката са били линиите от Близкия изток", обясни директорът на РВД Георги Пеев пред БНТ. Той обясни, че благодарение на добрата комуникация на колегите им от Глъф ериът и Близкия изток предварително са им предоставили информацията с алтернативни маршрути.
Източник: Дума (01.06.2017)

Средното възнаграждение в РВД надхвърля 8500 лева на месец "Ръководство въздушно движение" за пореден път се доказа като държавното предприятие с най-примамливите чиновнически служби, на които силните на деня неизменно гледат да уредят своите протежета. Средното месечно възнаграждение на работещите там през 2015 г. е около 8500 лв. Това показват данните на публикувания тези дни одит на Сметната палата. През 2015 г. разходите за заплати и допълнителни възнаграждения в държавното предприятие са в размер на 109.588 млн. лв. при персонал от 1064 души на трудови правоотношения. Завидната месечна сума се дължи най-вече на щедрите бонуси, които се получават в РВД. В правилника на компанията има цял арсенал от парични и непарични стимули, които се получават към основната заплата. От направените 109.588 млн. лв. разходи за възнаграждения през 2015 г. само 39 млн. са за основни заплати, платени отпуски, класове, нощен труд. Около 5 млн. лв. са обезщетения по Кодекса на труда. Останалите 65.746 млн. лв. са раздадени под формата на различни бонуси. Така например работещите в РВД получават всяко първо тримесечие на годината сума за закупуване на официално облекло, която е равна на 50% от месечната брутна заплата. Всеки август се изплаща допълнително възнаграждение от 25% от средната брутна заплата в предприятието при отчетено стабилно финансово състояние. Други 25% от средната заплата се получават като бонус в края на годината. Освен това всеки месец се дават безплатни талони за храна за 400 лв. и се възстановяват разходите за 70 л бензин за личния автомобил. Отделно определени служители получават и възнаграждения за участия в проекти и за постигнати цели и резултати. Значителното превишение на размера на бонусите над основното трудово възнаграждение обаче не е проблем за Сметната заплата. Да припомним, че по време на първото управление на ГЕРБ бе направена реформа в заплащането на държавната администрация, която имаше за цел да се елиминира непрозрачното раздаване на бонуси на чиновниците. Тогава премиерът Бойко Борисов публично се възмути и от огромните заплати в държавните предприятия, като разпореди те да се равняват по неговата. В РВД при 39 млн. лв. бюджет за заплати през 2015 г. са раздадени още 50.7 млн. за допълнително материално стимулиране, 8.5 млн. лв. за участия в проекти и постигнати цели и резултати и още 6.5 млн. лв. еднократни възнаграждения по колективния трудов договор (талоните за храна, бензин, облекло и др.). Подобни са сумите, получени и през 2014 г. Сметната палата посочва в одита си, че са установени няколко дребни нарушения в определянето на заплатите, но те били изолирани случаи и несъществени за дейността на предприятието. Основният предмет на дейност на държавното предприятие РВД е управлението на въздушното движение над територията на България. Предприятието печели от пътните такси за аеронавигационно обслужване в зоната на летищата и при прелитане. През 2015 г. 47% от тези такси са насочени като средства за работна заплата. Процентът се определя всяка година във финансовите планове на дружеството. Принципал на държавното предприятие е министърът на транспорта. Заради високите и сигурни приходи през годините РВД се превърна в удобен пристан, който захранва партийните кадри с добри заплати.
Източник: Сега (07.09.2017)

С 4,2% са нараснали обслужените полети през България Ръководството на въздушното движение е обслужило над 331 464 полета през летния сезон (1 май - 31 август) на тази година. Това е с 4,2% повече от регистрираните през миналата година, съобщиха от РВД. Обслужените прелитащи полети са 274 620, което е с 3,59% повече от 2016 година. 43 308 са обслужените излитащи и кацащи международни полети на българските летища, което е със 7,89% повече от миналата година. 18,84% е ръстът на обслужените вътрешни полети на територията на България и това лято са регистрирани 13 536 полета.
Източник: Дума (20.09.2017)

БДЖ с по-малко пътници и приходи, но с по-добър резултат Въпреки че държавните железници отчитат по-малко пътници и по-малко приходи през 2017 г. в сравнение с предходната 2016 г., техният финансов резултат всъщност се е подобрил на годишна база. Това показва финансовият отчет на дружеството за 2017 г., публикуван на сайта на финансовото министерство през последните дни. БДЖ отчита загуба от 16,9 млн. лв. за 2017 г., но през предходната година загубата на холдинга е била 23 млн. лв., т.е. с 6,1 млн. лв. по-голяма. Пътниците на железниците са намалели с 1,07% през 2017 г. в сравнение с година по-рано, но от предни отчети се вижда, че това далеч не е най-голямото намаление на ползващите услугите им. Приходите от пътническа дейност са се понижили с малко над 1 млн. лв. и са били 57 млн. лв. Спад има и в приходите от транспорт на товари, които от 96,2 млн. лв. през 2016 г. достигат 95,9 млн. лв. през следващата година. С 5,04% се повишават приходите от инфраструктурни такси на Национална компания “Железопътна инфраструктура”(НКЖИ) през 2017 г., сочи отчетът на предприятието. Най-голяма част от таксите са платени от “БДЖ Пътнически превози” - 28,7 млн. лв., следвани от “БДЖ Товарни превози” - 12,6 млн. лв. Частните железопътни компании плащат далеч по-малко - БЖК, която е на трето място, например е платила 8,1 млн. лв. такси през 2017 г. За разлика от железниците пътниците в авиацията се увеличават. От отчета на “Летище София” ЕАД се вижда, че през 2017 г. през него са преминали 6 490 096 пътници през цялата 2017 г. - с 1 509 709 повече, отколкото година по-рано. Печалбата на държавното дружество за 2017 г. е 11,4 млн. лв., докато за предходната 2016 г. то е имало 13,8 млн. лв. загуба от дейността си. Държавно предприятие “Ръководство на въздушното движение” има 27,7 млн. лв. печалба. Във финансовия отчет на дружеството се посочва, че над 80% от приходите му идват от такси прелитане, свързани с потоците от Европа за Турция, Близкия и Далечния изток.
Източник: 24 часа (08.05.2018)

Назначават 50 шефове на полети в София заради летище "Истанбул" Между 30 и 50 нови ръководители на полети (РП) ще бъдат назначени на работа в ДП "Ръководство на въздушното движение" (РВД) до края на 2019 г. Това съобщи специално за "Стандарт" от Брюксел генералният директор на РВД Георги Пеев. Новите назначения ще са както заради пускането в експлоатация на новото истанбулско летище, така и в резултат от постоянно увеличаващия се самолетен трафик, уточни той. Само от началото на годината въздушният трафик над България е нараснал с 12%, посочи Пеев. Летище "Истанбул" бе официално открито в понеделник, 29-и октомври, но практически ще заработи точно срещу Нова година, уточни още генералният директор на ДП РВД. Отлагането е поискано от турските въздушни власти, за да бъдат извършени необходимите симулации във въздушните пространства на Турция и България както и за обучение на ръководителите на полети на двете air traffic control служби. Вече са подписани оперативните споразумения между двете страни, по които ще става препредаването на самолетите от българските към турските РП и обратно. Освен това турската air traffic control служба е предоставила на колегите си в София три станции за управление на пристигащите от запад самолети, като ги подреждат по реда им за кацане на новото летище "Истанбул", обясни Георги Пеев. Самолетният трафик над България постепенно ще се увеличава заради новото летище на Истанбул, което първоначално ще заработи само с 2 писти, но през следващите 3-4 години поетапно ще въведе в експлоатация и останалите 4 свои полоси за излитане и кацане на самолетите, обясни Георги Пеев. Ние имаме програма за подготовка на нови РП, която е съобразена както с традиционно нарастващия над България самолетен трафик, така и с откриването на новото истанбулско летище, обясни още Пеев. В съответствие с нея ние провеждаме пролетна и есенна сесии за набиране на кандидати, които подготвяме за РП, посочи той. Само на настоящата есенна сесия документи подадоха над 400 кандидати за РП, измежду които подбираме най-добрите за подготовка, обясни генералният директор на ДП РВД Георги Пеев. Новото мегалетище "Истанбул", наречено на името на мегаполиса, свързващ Европа и Азия, ще скъси времето за полети до България. Аеропортът е по-близо до българската граница в сравнение с "Ататюрк", разположен в европейската част на мегаполиса, и "Сабиха Гьокчен" - на азиатското крайбрежие на Истанбул. Според специалистите, на практика снижаването на самолетите ще започва над въздушното пространство на България, съобщи economic.bg. Откриването на новото, най-голямо летище в света, се превърна в главното събитие в празнуването на 95-ата годишнина от основаването на Република Турция и стана двоен празник за нашата страна, заяви турският президент Реджеп Ердоган при откриването на съоръжението в понеделник.
Източник: Стандарт (31.10.2018)

Българското РВД ще обслужва новото мегалетище в Истанбул Българското "Ръководство на въздушното движение" (РВД) ще обслужва и най-новото летище в Истанбул, съобщи министърът на транспорта Росен Желязков. В петък (15 февруари) Желязков взе участие в церемонията по валидиране на марка на тема "50 години от създаването на ДП "Ръководство на въздушното движение". "Ние сме много по-напред в сектора от водещи държави в Европа, като Германия и Франция. Ако трябва да сравняваме минутите на закъснение, при нас те граничат с нула. Представете си най-голямото летище в света, каквото е това в Истанбул, да се обслужва от българското РВД", отбеляза Желязков. РВД се превърна в една от водещите администрации в сферата на въздушния контрол в Европа. С 60% е нараснал обслужваният трафик от РВД за последните години, от 2012 г. до 2018 г. Само за миналата година са обслужени и наблюдавани над 900 000 въздухоплавателни средства. Генералният директор на РВД Георги Пеев обяви, че дружеството е предприело средносрочни и дългосрочни мерки за осигуряване на необходимия капацитет в българското въздушно пространство. Те са свързани както с инфраструктурата, така и с необходимия човешки ресурс – ръководители на полети и инженери. По думите му компанията има увереността на съседните на България страни за съвместни проекти, който ще гарантират обслужването на целия регион. Новото летище в Истанбул бе открито официално през октомври 2018 година. Очакванията са то да се превърне в едно от най-големите в Европа с капацитет от 90 млн. пътници. Оператор е консорциумът "Истанбул Гранд Еърпорт", който ще плаща концесионна такса от 1.1 млрд. долара годишно в продължение на четвърт век . Строежът на първата фаза струва 6 млрд. евро. Пълното завършване на аеропорта се оценява на 26.1 млрд. евро и следва да приключи през 2023 година. До 10 години капацитетът на летището би трябвало да нарасне до 200 милиона пътници годишно. Ако това се случи, няма да е изненада летището да се превърне в най-голямото в света.
Източник: Банкеръ (18.02.2019)

BULATSA обслужи 99 605 полета през юли BULATSA обслужи през юли 99 605 полета, като вътрешните излитащи и кацащи са 2 055, което е с 20.04% повече в сравнение със същия период на миналата година. Международните излитащи и кацащи са 12 693. Увеличение има и при обслужените прелитащи над България въздухоплавателни средства, които са 84 857. През летния период трафикът над страната нараства и на ден се обслужват около 3 300 полета в това число прелитащи, излитащи и кацащи. В натоварените дни, на работно място Контрол (което обслужва прелитащия трафик) се откриват около 10-12 сектора, като всяка двойка ръководители на полети контролира около 10 прелитащи самолета едновременно. В пиковите моменти те могат да нараснат до 16, а общата бройка въздухоплавателни средства в небето над България в даден момент може да достигне до 130 самолета. От началото на годината досега BULATSA отчита увеличение на трафика с 1.17%, като се очаква тенденцията да продължи.
Източник: Банкеръ (09.08.2019)

РВД набира кандидати за ръководители на полети Държавното предприятие “Ръководство въздушно движение” (РВД) започна есенната кампания за набиране на кандидати за ръководители на полети. Желаещите могат да подават документи до 1 ноември включително. Бъдещите ръководители на полети трябва да преминат успешно шестте етапа на подбор - по документи, тест по английски език, тест FEAST (First European Air Traffic Controller Selection Test) в две части, за медицинска годност, практически упражнения на симулатор и заключително интервю. Кандидатите, които не притежават сертификат за владеене на английски език, могат да се явят на изпит за определяне на нивото в центровете на РВД в София, Варна или Бургас, като отбележат това във формата за кандидатстване. Задължително е висше образование с образователна степен “бакалавър” без значение от специалността. Ако преминат подбора, кандидатите ще се обучават 2 г. и ще получават месечна стипендия. Желаещите да се запознаят с дейността на BULATSA ще могат да се включат в Дните на Отворени врати, които ще се проведат на 30 септември, 7 и 21 октомври, като за целта се регистрират в сайта на BULATSA - https://www.bulatsa.com/stani-rkovoditel-poleti/dni-na-otvoreni-vrati-v-bulatsa-2019-2/registracia
Източник: 24 часа (16.09.2019)

85% по-малко трафик в небето над България, по 300 самолета прелитат на ден 85% е намалял трафикът на самолети в небето ни. Това съобщи изпълнителният директор на държавното предприятие Ръководство въздушно движение Георги Пеев. Около 300 самолета прелитат във въздушното ни пространство, а на летище София на ден кацат и излизат около 50 самолета. Основно летят “България ер”, “Уиз еър”, карго самолети. Има и американски полети, които кацат в София за зареждане с гориво и кетъринг на пък към държави в Близкия изток и Афганистан. На другите международни летища, освен Варна, няма трафик. Сривът започва през март с коронавируса, когато се отчитат общо 38,16% по-малко самолети, става ясно от оповестения отчет на предприятието. Спадът на прелитащите самолети е 38,69 на сто, на кацащите и излитащите от български летища е 30,22, а при вътрешните полети – 46,48%. Сравнението е със същия месец на 2019 г. Наченки на спад обаче е имало още през февруари. Приходите за трите месеца от началото на годината са 49,4 млн. лв. при 51,62 млн. за същия период на миналата година. Печалбата обаче е 4 млн. лв. при 2,58 млн. за 2019 г. От отчета се вижда, че са намалени разходите от 48,74 млн. на 44,96 млн. лв. При ситуацията със силно редуцирания трафик Пеев казва, че чака решението на Брюксел, как ще се излиза от кризата във ръководенето на полети. Още повече че до октомври има отсрочка за аеронавигационните такси, за да се помогне на авиокомпаниите. “Евроконтрол” води преговори с банка за кредит от 1,2 млрд. евро, за да се помогне на предприятията за ръководство на полетите. 40,8% спад на печалбата отчита летище София за първото тримесечие на годината в сравнение с 2019 г. Аеропортът е на плюс 2,24 млн. лв. при 3,39 млн. за същия период преди година. През първите три месеца на 2020 г. на летище София са кацнали и излетели общо 12 836 самолета, което е с 991 по-малко, или спад от 7,2 % за същия период на 2019 година. Това се дължи на големия брой анулирани полети през март във връзка с пандемията COVID-19. През март са излетелите и кацнали 3389 самолета, спадът е 31%. За януари и февруари има увеличение на обслужените въздухоплавателни средства спрямо същите месеци на предходната 2019 г. За януари – март на 2020 година през летище София са преминали общо 1 369 657 пътника, което е с 228 161 по-малко спрямо същия период на 2019 г. През третия месец на 2020 г. летище София е обслужило 269 419 пътника, което е спад от 52,9% спрямо същия месец на 2019 г. През първо тримесечие на 2020 г. са обработени 5769 тона товари, което е увеличение спрямо същия период на миналата година от 103 тона (ръст от 1,8%).
Източник: 24 часа (11.05.2020)

Летищата в София, Бургас и Варна отбелязват невиждан спад на трафика Летищата в София, Бургас и Варна отчитат невиждани до момента спадове на полетите това лято заради кризата с коронавируса, съобщава сайтът TravelNews, като цитира данни на ДП „Ръководство на въздушното движение“. Най-голям срив през август отчита Летище Бургас - 310%. Посрещнати са едва 972 самолета при над 3900 през август миналата година. Отливът е основно при чартърите за най-големия ни морски курорт – Слънчев бряг. През този сезон изцяло ги няма британските, руските и скандинавските туристи. От Германия също идват малки групи. Над 70% от хотелите в курорта не отвориха. Другото летище на Черноморието – Варна, се отчита по-малък спад от 120% до момента, показват данните на РВД. Осъществени са 950 полета, а за същия период на миналата година са 2070. "Златни пясъци", "Свети Константин и Елена" и "Албена" успяха да привлекат все пак германски туристи, но в началото на август Северното Черноморие попадна в червения списък на Германия с опасните за коронавирус дестинации. По този повод България поиска и получи преди седмица одобрение от Европейската комисия за временна държавна помощ за подпомагане на двете морски летища в размер на 4.4 милиона евро. Тя ще бъде под формата на отлагане на плащането на концесионните такси, дължими от Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт - дружеството, управляващо двете летища. Така концесионерът ще може да се справи с недостига на ликвидни средства. Отсрочването на плащането на концесинните такси ще важи за срок от една година. На Летище София засега спадът в трафика е около 65%. До 23 август е обслужило 2604 полета, докато за същия период през 2019 г. – 4292 самолета. Намалението идва заради свиването на редовните линии на доста авиокомпании до столицата и липсата на чартъри. През тази година голям брой българи от чужбина не се прибраха за летния сезон, коментираха от туристическия сектор. Ситуацията с намаления трафик е подобна и за предходния месец юли. За целия летен сезон от юни до момента спадът в полетите на Летище Бургас е с 83%, на Летище Варна е с 64%, а на Летище София с 45%, отчитат още от РВД. Авиокомпаниите очакват спадът в полетите в Европа да продължи и през есента и зимата. Раздвижване може да се очаква около коледните и новогодишни празници, но въпреки това ще е на 70% от трафика отпреди коронакризата.
Източник: Сега (27.08.2020)

За първи път са обявени конкурси за шефове на държавни фирми Със заповеди на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков, са обявени 21 конкурса за началници на 21 държавни компании в транспорта. Ведомството на Желязков е първото, което започва да изпълнява приетия миналата година Закон за публичните предприятия, според който управителните тела на държавните компании трябва да се назначават след конкурси. Обявите за тях са публикувани на 12 октомври на сайта на министерството. Срокът за подаване на документи е 10 дни след оповестяването на конкурсите, т.е. 22 октомври, съобщава dir.bg. Сред обявените позиции са такива за членове на съвета на директорите летищата в София и Пловдив, както и за управител на летището в Горна Оряховица. В авиацията са обявени още конкурси за генерален директор на предприятието "Ръководство въздушно движение" (РВД) и за член на УС на РВД. В железопътния транспорт конкурсите са за членове на борда на директорите на "Холдинг БДЖ" и за член на УС на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Същата процедура е обявена и за членове на Съвета на директорите на "Български пощи" и на "Информационно обслужване". Конкурси има и за избор на управници на пристанищата в Бургас, Варна, Русе, Видин, плюс предприятие "Пристанищна инфраструктура" и "Български морски квалификационен център" - Варна. Ще се избират и началници на жп болниците в София и Варна, на "Транспортен диагностично-консултативен център" в Бургас, както и на строителните фирми "Съобщително строителство и възстановяване" и "Транспортно строителство и възстановяване". В обявленията, публикувани на сайта на министерството, са записани изискванията към кандидатите, включително образование, квалификация и опит. Изброени са документите, които трябва да представят. Процедурата предвижда конкурсите да са в две части - писмена и устна. В писмената се изисква представяне на концепция за развитието на съответната фирма с нейните специфики.
Източник: Сега (19.10.2020)

Няма криза за държавните военни заводи Държавни военни заводи продължават да увеличават печалбата си и за тях се оказва, че криза заради пандемията няма. Това показват публикуваните им финансови отчети за деветте месеца на годината. Вазовските машиностроителни заводи отчитат печалба към края на септември от 18,062 млн. лв. За 3 месеца тя се е вдигнала с около 6 млн. лв., а спрямо миналия септември – с около 3 млн. Отчетените приходи от продажби са 17 млн. лв., което е намаление с 6,5 млн. за година, но силно се свиват и оперативните разходи. 17 млн. лв. са спечелени от продажба на специална продукция, но търсенето намалява. Затова дружеството си поставя за цел въвеждането на нови технологии, които да свалят себестойността на продукцията. До края на годината ВМЗ–Сопот трябва да изпълни поръчки за 60 млн. лв. “Кинтекс” има продажби за 154 млн. лв., докато преди година са били 71 млн. Нетната печалба на дружеството е 18,012 млн. лв., което е ръст с близо 10 млн. на годишна база и с около 5,5 спрямо предходното тримесечие. И авиоремонтният завод “Авионамс” има печалба - 1,673 млн. лв. от оперативна дейност, след данъци е 1,089 млн. лв. Това е спад с 957 хил. лв. за година, но спрямо второто тримесечие почти няма изменение. Пандемията удари държавните дружества в транспорта. Драстичен спад на печалбата регистрира летище София. Тя е едва 948 хил. лв. при 13,95 млн. лв. за същия период на предишната година. От януари до края на септември преминалите пътници са намалели с 55,3%, а кацналите и излетелите самолети - с 40%. Държавното предприятие “Ръководство въздушно движение” отчита печалба от 23,83 млн. лв., при 30,68 млн. година назад. “БДЖ Пътнически превози” увеличава загубата си на над 11,6 млн. лв. при 5,4 млн. за деветмесечието на 2019 г. Приходите от продажба на билети са спаднали с 12 млн. лв., което е 29% по-малко. И товарните превози на БДЖ са на загуба - с 4,6 млн. лв. при 618 000 за същия период на 2019 г. НКЖИ също е на загуба - 26,5 млн. лв., но е двойно по-малко от преди година.
Източник: 24 часа (18.12.2020)

Пилот влезе в борда на РВД, бивш министър – в железниците Нови шефове в 17 държавни фирми и предприятия в транспорта назначи министър Росен Желязков. Това стана след обявени конкурси за избор на органи за управление на публичните предприятия. В бордовете на директорите или в управителните съвети влизат и независими членове, избрани след конкурс, който прави Агенцията за публичните предприятия и контрол. В повечето държавни компании в транспорта са избрани досегашните мениджъри. Кои оглавяват по-големите компании? В Национална компания “Железопътна инфраструктура” директор остава Красимир Папукчийски, в УС от независимата квота е Христо Алексиев, бивш служебен министър на транспорта. За останалите до петима членове на УС ще има нов конкурс. В Държавното предприятие “Ръководство въздушно движение” са назначени досегашният генерален директор Георги Пеев и досегашният член Веселина Карамилева-Тодорова, която е от независимата квота. Нов е капитан Янко Стоименов, който в момента управлява летището в Лесново на “Интерскай”. Пилотът с 40 години опит е участвал в създаването на комисия за оценка на предприятията “Ръководство на въздушното движение” в европейски мащаб, по- късно тази структура се влива в “Евроконтрол”, каза той за “24 часа”. Стоименов е българският пилот, който като летателен директор на кипърската авиокомпания “Хелиос” бе осъден на 123 години затвор в Гърция заедно с мениджърите. Неин самолет катастрофира на 14 август 2005 г., при което загинаха 121 души на борда на “Боинг 737”. Днес пилотът чете лекции в Европа за несправедливия процес. Нито един от кандидатите за членове на борда на директорите на “Летище София” не е допуснат до интервю. Нов конкурс ще бъде открит след настъпване на ефективната дата на концесията за летище София. Агенцията за публичните предприятия е направила конкурси и е предложила независимите членове на министъра. Има промени в ръководния екип на “Летище Пловдив”. Избраните нови членове на борда са Лъчезар Миленчев и Пламен Спасов. За независим член предстои конкурс. Шеф на “Български пощи” остава Деян Дънешки, в борда е и досеташният член Емилия Фачева. Нови са представителят на държавата Валентин Асенов и независимите членове Бисер Христов и Красимир Крачунов. В борда на директорите на “Холдинг БДЖ” представители на държавата са Георги Друмев, Светломир Николов и Никола Василев. Независими членове са Григори Григоров и Маргарита Петрова - Кариди. Новите двама са Друмев и Петрова-Кариди. Предстои холдингът да обяви конкурси за управители на “БДЖ Пътнически превози” и на “БДЖ Товарни превози”. В “Информационно обслужване” конкурсите са спечелени от досегашните мениджъри. Представители на държавата са Ивайло Филипов, Юлияна Калчева и Валентина Недялкова, а независими членове са Валери Борисов и Михаил Константинов.
Източник: 24 часа (10.02.2021)

Кризата сви приходите на държавните фирми Кризата, предизвикана от коронавируса, е свила приходите на държавните предприятия, показват финансовите им доклади. ТЕЦ “Марица Изток 2” е продала с близо 44% по-малко електроенергия през миналата година спрямо 2019 г. Към края на 2020 г. тецът е продал 3 252 582 мегаватчаса електроенергия, а през 2019 г. количествата са били 5 773 622 мегаватчаса. Това е довело и до спад на приходите на дружеството с близо 32 на сто за година. През 2020 г. то е реализирало оперативни приходи в размер на близо 460 млн. лева, докато предходната година те са били в размер на 675 милиона лева. Основните приходи идват от продажба на ток на регулирания и свободния пазар, както и от осигуряването на студен резерв. Дружеството завършва годината със загуба преди данъци в размер на 341 млн. лева, като сумата нараства със 132 милиона, спрямо отчетената загуба през 2019 г. една от основните причини за растящата загуба са разходите за закупуване на квоти за емисии на парникови газове. “Квотите за парникови газове от 2013 г. представляват все по-значимо перо в променливите разходи на централите, работещи с изкопаеми горива. ТЕЦ “Марица Изток 2” е поставена в неравностойно положение спрямо другите големи централи от комплекса “Марица Изток”, на които НЕК плаща разполагаемост в пълен размер на значително по-високи цени, като едновременно с това им покрива разходите за закупуване на квоти парникови газове”, пише в доклада. Държавно предприятие “Ръководство въздушно движение” също отчита отрицателен финансов резултат. Дружеството е на загуба от 14,6 млн. лева, показва финансовият му доклад за първите три месеца на тази година. РВД отчита намаление 44% на приходите от такси за аеронавигационно обслужване при прелитане. При приходите от такси в районите на летищата намалението е с близо 52 на сто спрямо първите три месеца на 2020 г., като основната причина е намаляването на броя на полетите заради въведените ограничителни мерки във връзка с пандемията от COVID-19, се посочва в доклада.
Източник: Труд (18.05.2021)

РВД има готовност да обслужи повишения въздушен трафик над България Ръководство на въздушното движение има готовност да обслужи повишения въздушен трафик над България, съобщиха от дружеството, което притежава свидетелство за извършване на аеронавигационно обслужване и изпълнява държавни функции по предоставяне на аеронавигационни услуги в обслужваното гражданско въздушно пространство на страната ни. Около 4.00 часа тази сутрин украинските власти публикуваха НОТАМ съобщение за затваряне на цялото украинско въздушно пространство за граждански полети, включително и летищата на територията на Украйна. Поради потенциална опасност за гражданското въздухоплаване Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) издаде бюлетин, който препоръчва авиокомпаниите освен територията на Украйна, да избягват и райони на около 200 км разстояние от украинската граница навътре в териториите на Русия и Беларус. Очакваният ръст на въздушния трафик в българското въздушно пространство е около 40 на сто. Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“ е подготвило секторни конфигурации за поемане на трафика, като са направени и симулации. Осигурен е необходимият брой ръководители на полети.
Източник: Банкеръ (25.02.2022)

Рекорден трафик в небето над България след пандемията За пръв път след началото на пандемията, вчера са били обслужени без закъснения 3082 полета над България, съобщиха от BULATSA - Ръководство на въздушното движение (РВД), цитирани от БТА. След отпадането на ограниченията за превоз на пътници, през второто тримесечие на 2022 г. се наблюдава интензивно възстановяване на броя на полетите. Нивата на трафика варират между 85-95% на дневна база спрямо броя на полетите през 2019 г., като през уикендите достигат и до 98%. До момента има регистрирани единични случаи, в които са преминати 100% от нивата през съответния ден на 2019 година. Очаква се трафикът в българското въздушно пространство да продължи да се възстановява, като се наблюдава известно изместване на запад в потоците и концентриране в централните сектори заради войната между Русия и Украйна, посочват от BULATSA. Ключово значение за бъдещото развитие ще има продължението на конфликта, цените на енергийните носители и влиянието им върху световната икономика и пандемията от COVID-19. Важен фактор ще бъде и способността на летищата и на авиокомпаниите да се справят с пиковото търсене, тъй като поради липса на персонал в тези две звена се отменят полети. Ръководителите на полети в РВД са подготвени за нарасналия трафик и са предприети всички мерки за безопасното обслужване на полетите. Очакваните най-високи стойности са през юли и август.
Източник: 24 часа (28.06.2022)

Одитните комитети към седем дружества работят неефективно, докладите са формални и не са насочени към намаляване на държавните разходи. С този мотив министърът на транспорта и съобщенията Николай Събев прекрати днес дейността на структурите, които наблюдават вътрешните контролни системи. Министър Събев не е доволен от работата на одитните комитети в Пристанище „Бургас“ ЕАД, Пристанище „Варна“ ЕАД, летище „София“ ЕАД, пристанищен комплекс – Русе ЕАД, „Транспортно строителство и възстановяване“ ЕАД, Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“ и Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура“.
Източник: Кеш (28.06.2022)

Правителството премахна тавана за заплатите в 17 държавни предприятия Правителството е премахнало лимита за заплатите в бордовете на 17 държавни фирми. Досега възнагражденията на изпълнителните директори в акционерните дружества бяха ограничени до максимум 18 минимални работни заплати, а на членовете на бордовете на тези предприятия - до 6 минимални работни заплати. Занапред тези лимити се премахват, както какви да бъдат възнагражденията на шефовете ще решават съответните министерства-принципали. В момента съществуват 17 такива предприятия - тотализаторът, всички горски предприятия, НКЖИ и "Пристанищна инфраструктура", РВД, "Радиоактивни отпадъци", "Управление и стопанисване на язовирите" и др. И без отпадането на лимитите максималните възнаграждения в държавните дружества скочиха рязко покрай увеличената минимална работна заплата. При лимит от 18 МРЗ за заплата на изпълнителен директор в държавно АД това е равносилно на възнаграждение от 14 040 лв. Миналата година максимумът беше 12 780 лв. Размерът на възнагражденията се актуализира на всяко тримесечие в зависимост от резултатите на дружеството по формула, но е преценено, че трябва да има и горна граница на заплащането.
Източник: Сега (08.02.2023)

Служебното правителство се зае да прави административни размествания в едно от най-печелившите държавни предприятия – „Ръководство въздушно движение“. Публикуван е проект на промени в устройствения правилник на предприятието, които предвиждат промени и в топ ръководството, и на ниво дирекции и отдели. Последната промяна в управлението на предприятието е от 2021 г. когато пилотът Янко Стоименов замени Десислава Замфирова, бивш началник на кабинета на Цветан Цветанов, която години наред бе и в борда на общинското предприятие „Пазари Север“. РВД е печеливше държавно предприятие. Според годишния доклад за дейността през 2022 г. печалбата възлиза на 14 млн. лв., като приходите са значително по-високи от 2021 г. покрай отпадането на ограниченията около ковид. За възнаграждения на генералния директор и членовете на УС (в него извън директора влизат двама души) през 2022 г. са платени 287 000 лв. Отделно са изразходвани 32 000 лв. за одитен комитет, който бе закрит в средата на годината от министерството с аргумент, че е неефективен.
Източник: Сега (11.04.2023)

Правителството предостави за управление на Министерството на транспорта и съобщенията поземлен имот - публична държавна собственост за нуждите на Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“ (ДП „РВД“). Имотът е собственост на Министерството на отбраната и е с отпаднала необходимост. Същият е с местонахождение гр. Шабла, с площ от 2 000 кв. м. С управлението на имота ДП „РВД“ ще изпълни инвестиционен проект за изграждане, доставка и инсталация на нови обзорни средства за подобряване и разширяване на обзорното покритие в контролираното въздушно пространство над акваторията на Черно море и в Югоизточна България. В рамките на проекта е планирано в най-източната част на страната да бъде изграден нов отдалечен радарен обект - трасови радиолокационен комплекс.
Източник: Други (17.07.2023)

Рекорд на полетите над България отчете РВД На 6 август BULATSA, Българската агенция за управление на въздушното движение отчете нов рекорд, като българските ръководители на полети осигуриха преминаването и обслужването на цели 3715 самолета. От този брой, 3451 са били прелитащи, което представлява увеличение от 18% спрямо 2019 година. Този резултат нарежда нашето РВД (Ръководството на въздушното движение) на 8-мо място в Европа по натовареност на въздушния трафик. Месец юли също постави рекорд по прелетелите и обслужени самолети от българските авиодиспечери - 110 947 самолета, представлява увеличение с 10,98% спрямо 2022 година, когато през юли месец са били обслужени 99 972 полета. В областта на международните полети, кацнали и излетели в България, също се отчете осезаем ръст. През месеца са били обслужени общо 10 425 полета, което представлява увеличение от 8,30% спрямо същия месец на миналата година. Вътрешните полети също показват увеличение, макар и по-слабо. През изминалия месец бяха обслужени 3570 вътрешни полета, което представлява ръст от 5% спрямо юли 2022 година. Най-много са се увеличили обслужените прелитащи въздухоплавателни средства. Тази година са били обслужени 96 952 такива полета, което представлява значително увеличение спрямо 86 972 полета през юли 2022 година.
Източник: News.bg (09.08.2023)

За 5 години РВД раздало 20 млн. лв. обезщетения за пенсиониране В "Ръководство въздушно движение" (РВД) през последните 5 години са раздадени общо 20 млн. лв. под формата на обезщетения за пенсиониране на служители, като само през 2021 година четирима служители са си поделили 1 млн. лв. По силата на колективен трудов договор, който предвижда формула, при която се умножава последната брутна работна заплата по броя на годините трудов стаж в предприятието, в периода 2018-2022 г. РВД е изплатил индивидуално на пенсионер суми над 370 000 лева. С промените в Закона за публичните предприятия се въвежда горна граница на обезщетенията при прекратяване на трудови правоотношения след придобито право на пенсия за осигурителен стаж и възраст в размер на брутно трудово възнаграждение за не повече от 12 месеца.Тази горна граница е два пъти по-голяма от минимално предвидената в Кодекса за труда.
Източник: Медия Пул (19.01.2024)

Заплатите в бордовете на държавните фирми се вдигнаха Вдигането на заплатите в бордовете на държавните фирми уж е обвързано с формула, която отчита на всяко тримесечие конкретните резултати на дружеството, но формулата е съставена така, че при държавните фирми с големи активи и персонал конкретният финансов резултат е с по-малка тежест в оценката. При служебното правителство на Гълъб Донев за част от публичните предприятия бе допуснато заплатите на ръководния персонал да не се ограничават от горен максимум. Така например максимално възможната заплата в РВД при липса на максимум достигна рекордните 26 910 лв. на месец. Това ниво бе възможно при минимална заплата от 780 лв. При настоящия размер на минималната заплата от 933 лв. максимално възможната заплата на директора на РВД вече става 32 188 лв. на месец. През 2023 г. РВД отчита 612 000 лв. разходи за възнаграждения на генералния директор и управителния съвет при годишен разход по това перо през 2022 г. в размер на 287 000 лв. РВД се управлява от тричленен борд, а отчетеният ръст в разходите за заплати е над 200%. Възнагражденията са достигнали космически нива и в “Електроенергийният системен оператор”, който също вече е публикувал годишен отчет за 2023 г. В него от ЕСО отчитат, че разходите за възнаграждения на управителния и надзорния съвет са достигнали 1 млн. и 13 хил. лв. при 668 000 лв. за 2022 г.
Източник: Сега (22.04.2024)

МВФ: Държавните компании в България са скъпи, неефективни и носят рискове за всички Големите компании с държавно участие в България са с ниска рентабилност и неефективно разпределение на ресурсите и макар да не са значими като дял те са с решаващата роля в производствената мрежа, което може се отрази негативно върху производителността и конкурентоспособността на цялата икономика. Нивото на държавно гарантирания дълг на държавните предприятия е малък - средно само 0.5 % от БВП през 2010-21 г. (средното ниво в ЕС е 9 %, а в други страни от Централна и Източна Европа е 3.5%). И подпомагането с такива гаранции заради пандемията от COVID-19 е било в пъти по-ниско - 0.3% от БВП в България при почти 2% в ЕС за 2019-2021 г. Но има ключов момент - в България няма обобщена информация за гаранции, издадени от самите държавни предприятия,тъй като за тази им дейност не изисква одобрението или наблюдението на Министерството на финансите. Така общата сума на задълженията е била средно около 12% от БВП през 2013-2021 г., което може да бъде източник на безпокойство. Това се казва в Анализ на Международния валутен фонд "Фискални рискове от притежаваните от държавата компании". Анализът се основава на данните от 15 компании, в които властта на различни нива притежава над 50% дял: Енергиен сектор (Национална електрическа компания (НЕК), АЕЦ "Козлодуй", "Булгаргаз", ТЕЦ Марица Изток 2, Електроенергиен системен оператор, Български енергиен холдинг (БЕХ), Мини Марица Изток, "Булгартрансгаз"), Транспортен сектор (Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), БДЖ - Пътнически превози ООД, Ръководство въздушно движение (РВД), Транспортно строителство и възстановяване (ТСВ), БДЖ - Карго Сървисис ООД, Пристанище Варна, Българска пристанищна инфраструктура). Общите активи и пасиви на тези 15 компании представляват около 70% от общите за целия сегмент с държавно участие 2015-2021 г., който обхваща около 700 дружества. Общата оценка за тях е, че фискалната подкрепа е много по-висока от това, което те дават като приходи в бюджета. През 2017-19 г. те са получили субсидии, капиталови инвестиции и капиталови трансфери (пряка подкрепа) и отсрочени данъци и освобождаване от плащане на дивиденти (косвена подкрепа) от средно 1.5% от БВП. На това те са отговорили с принос от 0.2%. Нетно те са поглъщали 1.3% от БВП непосредствено преди пандемията и в края на последното правителство на ГЕРБ. В първата пандемична година (2020) това съотношение е станало 2.5% срещу 0.1% и е илюстрация как неочакван шок може да доведе до големи фискални разходи за фирмите с държавно участие, казват от МВФ. Това са фирми, в които работят 4.1% от всички заети. Финансовата им стабилност може да въздейства върху фискалните резултати на държавата, особено когато те са поели потенциално значителни разходи, независимо дали са изрично гарантирани или без властите да са поели договорен ангажимент. През 2023-2024 г. държавата удвои събирания от тези дружества дивидент от 50% на 100%, за да подкрепя бюджета, но цената за това е риск за инвестициите, производителността и рентабилността им. "Освен това в дивидентната политика липсва предвидимост и изглежда се ръководи от нуждите на държавния бюджет. Такава политика намалява стимулите на фирмите за инвестиции и по този начин има значителен неблагоприятен ефект върху икономическата дейност", допълват авторите на доклада. Държавните компании са много, много по-малко печеливши в сравнение с тези в частния сектор. Възвръщаемостта на активите (един от ключовите критерии за рентабилност) е била за периода 2015-2021 г. между минус 1% и 2%, при средно 10% в частните. През 2022 г. тази разлика изведнъж е стопена (9% за държавните, 11% за частните), но не защото е имало по-добро управление, а заради три конкретни фирми - НЕК, АЕЦ "Козлодуй" и ТЕЦ Марица Изток 2, и приходите им от рязко поскъпналата енергия заради руската агресия срещу Украйна. Възвръщаемостта на собствения капитал (друг критерий за рентабилност, измерващ способността на фирмата да генерира печалби, използвайки капитал на акционерите си) при държавните предприятия е средно с 20 процентни пункта по-нисък от този на частните фирми. Доходността заради спецификата на много държавни предприятия е логично да е по-ниска от тази при частните, но в страни с по-добри резултати в управлението разликата между тях е 4 процентни пункта или пет пъти по-малка от тази в България, припомнят от МВФ. От лошото управление на бизнеса с държавно участие страдат всички. Шест държавни предприятия са изправени от години пред краткосрочни предизвикателства при посрещането на своите задължения. В периода 2015-2022 г. без достатъчно ликвидни активи, за да покрият дължимите суми на кредиторите в следващите 12 месеца са били Национална компания "Железопътна инфраструктура", ТЕЦ Марица Изток 2, Национална електрическа компания, БДЖ - Пътнически превози, БДЖ - Товарни превози и Транспортно строителство и възстановяване. "Булгаргаз" беше изправен пред ликвидна криза в средата на 2022 г. поради ниска събираемост на вземанията и просрочените задължения от Топлофикация София. Натрупаните просрочени задължения към доставчици са били платени чрез (мостови) заем и/или чрез държавна помощ. Друг показател, предизвикал загрижеността на анализаторите от МВФ, е високото съотношение дълг/активи (т.е. по-малка финансова гъвкавост) при няколко големи държавни предприятия. Това са, например, "Булгартрансгаз", Национална железопътна инфраструктура, Български енергиен холдинг и Електроенергиен системен оператор. Наблюдавано е също как динамиката на дълга към активите може рязко да се промени - в случая с "Булгаргаз", той скача от около 45% през 2019 г. до над 90% през 2022 г. Комбинацията от висок дълг и ниска рентабилност поражда загриженост за способността за обслужване на дълга и следователно рискове на фискално ниво, обясняват от МВФ.
Източник: Дневник (18.07.2024)