Концесионер с висящи дългове Нови инвестиции за над 12 млн. лв. обещава да осигури новият оператор на пристанище "Русе-запад", който получи концесия за 35 години. Единственият кандидат в конкурса на Министерството на транспорта беше консорциумът "Пристанищен терминал Русе-запад ДЗЗД", в който влизат две фирми – основният акционер на Русенската корабостроителница - "Шип инвест", и транспортната "Фанти-Г". Проверка обаче показва, че последната е много вероятно да не отговаря на изискванията за концесионер. Причината е, че срещу нея има заведени общо 35 дела от частни съдебни изпълнители, поне едно от които е по искане на служител, който не е получил заплатата си. Според изискванията на транспортното министерство концесионерът не трябва да има просрочени дългове към работниците и служителите, на които е работодател. Едно от делата срещу "Фанти-Г", водено от частния съдебен изпълнител Иван Хаджииванов, обаче е на работник, който чака забавено възнаграждение. Това обясни пред "Капитал Daily" Хаджииванов, който работи на територията на Русенския окръжен съд. Невярното деклариране на данни и наличие на задължения към работници е една от причините, поради която концесионният договор може да бъде прекратен, става ясно от изискванията на конкурса за порт "Русе-запад". По думите на съдебния изпълнител Хаджииванов делото е за малко вземане и затова не са прибягвали до продажба на имущество на фирмата заради дълга. И това дело, както и останалите 34 продължават да са висящи. Най-много дела има при частния съдебен изпълнител Виолета Томова, която работи във Видин. Томова отказа да коментира дълговете на "Фанти-Г", като обясни единствено, че в момента по водените от нея дела няма обявени продажби на активи. Тъй като няма обявени продажби в публичния регистър, няма и официална информация кои са кредиторите, заради чиито вземания се водят делата. По неофициална информация на съдебни изпълнители става въпрос за голямо лизингово дружество и различни контрагенти, с които фирмата е работила. Освен това тя е имала дългове към различни банки, като с всеки следващ е покривала кредита към предишната. Така в момента "Фанти-Г" има наложени общо пет залога в Корпоративна търговска банка заради дългове на обща стойност 13.65 млн. евро. Официалните собственици на "Фанти-Г" са Ваня Йорданова и Теодор Йорданов. Друг от съдебните изпълнители, който не пожела да бъде цитиран, разказа, че "Фанти-Г" е имала просрочени дългове към НАП, заради които са били налагани запори. Това се потвърждава и от Търговския регистър, в който има вписани два, вече вдигнати запора по искане на НАП. Единият е за 707 хил. лв., а другият – за 1.38 млн. лв., и двата вдигнати през 2010 г. В момента със сигурност "Фанти-Г" няма задължения към приходната агенция за над 5 хил. лв., които да не са разсрочени. За участие в процедурата за избор на концесионер кандидатите са представили декларация, че дори да имат задължения, те са разсрочени. Това е т.нар. декларация по чл. 87, ал. 6 от Данъчно-осигурителния процесуален кодекс, каквато има и от "Фанти-Г", и от "Шип инвест", издадена към септември 2012 г. До приключването на конкурса никоя от фирмите не е подавала информация за промяна на тези обстоятелства, обясниха от Министерството на транспорта. Представител на "Фанти-Г" не беше открит за коментар. От транспортното министерство са заложили като минимум 7.41 млн. лв., които новият оператор на "Русе-запад" трябва да осигури за общия период на концесията. Консорциумът между "Фанти-Г" и "Шип инвест"е обещал общо 12.22 млн. лв. инвестиции, а за да изпълни поне минимума според договора, обединението е дало банкова гаранция. При непълно изпълнение или забавяне на програмата ще има санкции, посочват от транспортното ведомство. "Пристанищен терминал Русе-запад ДЗЗД" е единственият кандидат, подал оферта за порта, макар документи да са купили общо три фирми. Другите две са русенската "Булмаркет ДМ" и варненската "Космос шипинг". Според сайта на русенското пристанище терминал "Запад" има площ от 118 396 кв.м, разполага с десет корабни места, 34 500 кв.м складове и има връзка с железопътен и автомобилен транспорт. Портът може да обработва както насипни стоки, така и контейнери и генерални товари.
Източник: Капитал (21.01.2013)

Трима участника в търга за поддръжка на проектните дълбочини в пристанище Варна Във вторник бяха отворени офертите за рехабилитация за поддържане на проектните дълбочини на канали 1 и 2 в пристанище Варна. В процедурата, обявена от Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура", участват две фирми и едно обединение: - "Хидроремонт" ИГ ООД; - Консорциум "Одесос Инженеринг" ДЗЗД, съставен от "Космос Шипинг", "Пътстрой" ООД Стара Загора и "Инфлот Данубис Ейджънси", Украйна; - "Строителен технически флот" АД. Нито една от компаниите не ползва подизпълнител. Срокът за работа на комисията изтича на 20 декември 2013 г. Прогнозната стойност на поръчката е 3 млн. лева. Изпълнението на поръчката обхваща следните дейности: почистване чрез драгиране на наносни почви, извършване на водолазни огледи по време на работа, изваждане на едрогабаритни предмети, мобилизация и демобилизация на техниката, с която ще бъде изпълнена поръчката. Приключването на изпълнението на поръчката се удостоверява с промери и двустранен приемо-предавателен протокол, удостоверяващ качеството и обема на действително извършените видове работи. Преди започване на драгажните работи, използваните зони на подводни депа в района на каналите и пристанищата, трябва да се обозначат с плаващи знаци. В процеса на дейността се извършва екологичен мониторинг в района на драгажните работи и депата. Канал 1, който свързва Черно море с Варненското езеро, е с дължина 3.8 км и по проект е драгиран до кота -12,78 (БС) с ширина на дъното в правите участъци 103 м, а в кривите - 178 м. В момента дълбочината на газене на канала е ограничена 11,40 метра, поради наносни процеси и други затлачващи фактори. Всички комуникационни трасета, пресичащи канала, са проектирани в перспектива и позволяват безпроблемно извършване на рехабилитационни работи за удълбочаване на канала. Канал 2 е разположен между Варненско и Белославско езера като на практика достига до пристанище Варна-Запад и представлява основната част от връзката на пристанището с Черно море. Каналът е с обща дължина 10.1 км, навигационна ширина 106 - 130 метра и дълбочина 12 метра. Заради активната експлоатация и природните климатични условия в момента се наблюдава намаление на обявените корабоплавателни дълбочини.
Източник: Строителство Градът (04.11.2013)