Дружество Космос Шипинг - клон Бургас е клон нa Кocмoc Шипинг ЕООД - гp. Вapнa.
Източник: Съдебна регистрация (11.03.1997)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 24.VII.2000 г. по ф.д. № 2443/2000 вписа в регистъра за търговски дружества еднолично дружество с ограниничена отговорност "Космос инженеринг" - ЕООД, със седалище и адрес на управление Варна, ул. Петко Каравелов 6, с предмет на дейност: строителна дейност, сделки с недвижими имоти, ресторантьорство, хотелиерство и туристически услуги (след лиценз), вътрешен и международен транспорт, вътрешна и външна търговия, търговско представителство и посредничество. Дружеството е с капитал 5000 лв. и се управлява и представлява от едноличния собственик Пламен Иванов Проданов и прокуриста Андриан Стоянов Консулов заедно и поотделно.
Източник: Държавен вестник (27.10.2000)

Осем метра тиня ще бъде изрината от акваторията на най-голямото зърнено пристанище в България преди старта на новата жътвена кампания, съобщиха от областната управа в Добрич. Балчишкият залив не е чистен повече от десет години и има опасност кораби да заседнат в плитчината, алармира наскоро кметът на Белия град Красимир Михайлов. Българската компания "Космос шипинг", която спечели конкурса за обществена поръчка, ще изгребе до 30 април около 60 000 куб.м пясък и наноси. Наслагванията ще бъдат изхвърлени на 7 мили навътре в морето в специално депо. Украински екипаж, нает от фирмата, ще дълбае дъното със смукачка "Продвин". След екоакцията пристанището ще може да приема кораби с тонаж до 10 000 тона. Сега на пристана се товарят със зърно морски съдове с вместимост 3000 - 5000 тона.
Източник: Черно море (26.03.2001)

Българската компания Космос шипинг ще извърши удълбочаване на акваторията на пристанище Балчик, съобщиха от изпълнителната дирекция Пристанищна администрация Варна. Миналата седмица комисия, назначена от МТС отвори двете подадени оферти на Космос шипинг и Дейта Меритай. Работата ще започне в началото на май. Наносите от най-голямото пристанище за износ на зърно не са изгребвани около 12 г.
Източник: Пари (26.03.2001)

На морска гара Варна бе вдигнат официално флагът на последната придобивка на "Космос шипинг". 2600-тонният товарен плавателен съд ще носи името "Виктор". Корабът е закупен от Украйна, вече е експлоатиран, но изцяло ремонтиран.
Източник: Черно море (25.06.2001)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 20.III.2001 г. по ф. д. № 743/2001 вписа в регистъра за търговски дружества дружество с ограничена отговорност "Сийленд груп" - ООД, със седалище и адрес на управление Варна, кв. Аспарухово, ул. Орел 14, с предмет на дейност: експлоатация на кейови места, предоставени за ползване или по концесия. Дружеството е с неопределен срок, с капитал 5000 лв., със съдружници "Космос шипинг" - ЕООД, Варна, представлявано от управителя Пламен Иванов Проданов, и "Чакъров" - ООД, Варна, представлявано от управителя Младен Кирилов Чакъров, и се управлява и представлява от Пламен Иванов Проданов и Младен Кирилов Чакъров заедно и поотделно.
Източник: Държавен вестник (21.09.2001)

С реш. От 28.10.2001 г. ВОС вписва преобразуване на Космос Шипинг ЕООД, вписано по фирмено дело N 2947/1994 по описа на окръжен съд – Варна, в Космос шипинг ЕАД (сега Космос Шипинг АД), което поема всички активи и пасиви на прекратеното Космос Шипинг ЕООД.
Източник: Съдебна регистрация (28.10.2001)

18 фирми купиха информационни меморандуми за приватизацията на 78 на сто от капитала на "Трансимпекс" ЕАД в София, съобщи пресцентърът на Агенцията за приватизация /АП/. Срокът за внасяне на оферти в АП изтича на 7 ноември т.г. Методът за продажба на дружеството е публично оповестен конкурс, а депозитът за участие е 600 хиляди лева, припомнят от агенцията. Фирмите закупили тръжни книжа са: Г.Д. "Консорциум Сийком - Софком", "Деспед Интернешънъл" ООД - София, "Дюти Фрии" ЕООД - София, "Галенит инвест" ООД - София, "Трансимпекс Приват" АД - София, "Ай Ти Ес" ЕООД - Бургас, "Булброкърс" АД - София", "Интер трейд 1999" ЕООД - София, "Космос Шипинг" ЕООД - Варна, Montery Commercial Enterprises - остров Ман, "Вил - Имекс" ЕООД - София, "Гея - 96" ЕООД - София, Infatrade (UK) Ltd. - Лондон, Duty Free Shops S.A. - Гърция, "Еврометал" ООД - Перник, "Бобилинк" ООД - Белене, "Вилди" ООД - София и European Ventures Limited - Лондон. "Трансимепкс" ЕАД развива корабно снабдяване, износ на техническа помощ, вътрешна и външна търговия, транспортна, спедиции и лизинг, отдаване под наем на дълготрайни активи, посредничество, представителство и комисионерство, хотелиерска и ресторантьорска дейности.
Източник: БТА (02.11.2001)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 15.V.2002 г. по ф. д. № 743/2001 вписа промени за "Сийленд груп" - ООД: заличава като съдружник "Чакъров" - ООД: вписва промяна в наименованието: "Сийлен груп" - ЕООД, с едноличен собственик на капитала "Космос шипинг" - ЕАД; вписва нов адрес на управление Варна, ул. Петко Каравелов 6; заличава като управител и представляващ Младен Кирилов Чакъров.
Източник: Държавен вестник (20.08.2002)

Софийският университет "Свети Климент Охридски" втора седмица брани с въоръжена охрана източния край на ботаническата градина край курорта "Свети свети Константин и Елена". Спорът за собствеността върху земята се изостри на 22 септември, когато униформени служители на варненската РДВР бяха повикани да отблъснат пратениците на частни фирми, харесали апетитния терен над шосето Варна-Златни пясъци за туристически комплекс с две бензиностанции, мотел и крайпътно заведение. Създават се предпоставки за унищожаване на уникален растителен генофонд, пише до министъра на земеделието и горите и до Главна прокуратура ректорът на СУ професор Боян Биолчев. Той посочва, че в университетската ботаническа градина, създадена като дендрариум през 1964 година, днес има чуждоземни дървета и храсти от 278 вида на възраст 40-50 години, 94 вида тревисти растения от 32 семейства, 14 от които са в Червената книга, 235 вида лечебни растения, 15 вида, защитени по Закона за биологическото разнообразие, а освен тях - 6 вида редки животни от Червената книга, 7 вида земноводни, 10 вида влечуги, 73 вида птици, 21 вида бозайници. Проблемът се поражда след решение на варненската поземлена комисия. Тя връща 227 декара от земята, на която е разположена ботаническата градина на манастира "Свети свети Константин и Елена". След замени и доплащане терените стават собственост на две фирми - "Сийланд пропъртис" АД и "САНО България" АД. На 22 септември наети от фирмите работници събарят оградата на екопарка и разполагат фургон - знак за предстоящото строителство. "Това, че на тези земи има няколко редки вида, не дава основание да се ползват 360 декара", смята председателят на поземлената комисия Петър Бегажев, цитиран от БТА. Той е убеден, че според изготвения помощен кадастрален план би следвало цялата територия на ботаническата градина да бъде възстановена като земеделска земя, защото нито една сграда не е изградена съгласно устройствения план. Според директора на университетските ботанически градини доктор Красимир Косев с решението си поземлената комисия е нарушила три текста от Закона за собствеността и ползването на земеделските земи, защото теренът е в регулация и е застроен (член 2); защото е предоставен на учебно заведение (член 24, алинея 2) и защото там има археологически обекти: римска гробница, римска вила, могила и останки от грънчарска работилница (член 24, алинея 4). Петър Бегажев обаче реплекира, че всички археологически обекти на територията на варненската община са картотекирани и според тези данни на спорната територия няма ценни старини, които да възпрепятстват възстановяването на собствеността. "Ние сме в недоумение как в устройствения план, показан на шестия етаж на общината, земите на ботаническата градина са означени като "терени за широко обществено ползване" и в същото време фирми се сдобиват с разрешение за частни търговски обекти", коментира Красимир Косев. В крайна сметка кой е прав в спора ще решава съдът.
Източник: Дневник (08.10.2002)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ с решение от 11.ХI.2002 г. по ф. д. № 3225/2001 вписа промяна за "Космос Шипинг" - ЕАД: вписва промяна в наименованието: "Космос Шипинг" - АД.
Източник: Държавен вестник (17.01.2003)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 9.Х.2002 г. по ф. д. № 743/2001 вписа в регистъра за търговски дружества промени за "Сийленд груп" - ЕООД: заличи едноличния собственик на капитала "Космос шипинг" - ЕАД, и вписа новия едноличен собственик на капитала Пламен Иванов Проданов.
Източник: Държавен вестник (11.02.2003)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 27.III.2003 г. по ф.д. № 904/2003 вписа в регистъра за търговски дружества еднолично дружество с ограничена отговорност "Българска туристическа камара" - ЕООД, със седалище и адрес на управление Варна, ул. Петко Каравелов 6, и с предмет на дейност: вътрешно- и външнотърговска дейност, внос, износ, реекспорт на стоки и услуги, търговско представителство и посредничество, строително-ремонтни дейности на сгради, хотелиерство и ресторантьорство, туристическа дейност в страната и в чужбина, туристическо представителство, превоз на пътници и товари по въздух, суша и море и други дейности, незабранени със закон. Дружеството е с капитал 5000 лв., с едноличен собственик на капитала Пламен Иванов Проданов и се управлява и представлява от управителя Таня Иванова Цанкова.
Източник: Държавен вестник (12.08.2003)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 4.VII.2003 г. по ф.д. № 904/2003 вписа в регистъра за търговски дружества промяна за "Българска туристическа камара" - ЕООД: вписа ново наименование: "Космос Травел" - ЕООД.
Източник: Държавен вестник (05.12.2003)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 24.XI.2003 г. по ф.д. № 2973/2003 вписа в регистъра за търговски дружества еднолично дружество с ограничена отговорност "Терра Линкс" - ЕООД, със седалище и адрес на управление Варна, ул. Петко Каравелов 6, и с предмет на дейност: покупка на стоки или други вещи с цел препродажба в първоначален, преработен или обработен вид, продажба на стоки от собствено производство, търговско представителство и посредничество, комисионни, спедиционни, превозни, складови и лицензионни сделки, сделки с интелектуална собственост, стоков контрол, хотелиерски, туристически, рекламни, информационни, програмни, импресарски и други услуги, покупка, строеж или обзавеждане на недвижими имоти с цел продажба, лизинг. Дружеството е с капитал 5000 лв. и се управлява и представлява от едноличния собственик на капитала Пламен Иванов Проданов.
Източник: Държавен вестник (14.09.2004)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 10.ХII.2003 г. по ф. д. № 3225/2001 вписа промени за "Космос Шипинг" - АД: намалява капитала от 50 000 лв. на 20 000 лв. чрез намаляване на номиналната стойност на всички акции от 100 лв. на 40 лв.; увеличава капитала от 20 000 лв. на 50 000 лв. за сметка на част от неразпределената печалба за 2002 г. чрез увеличаване на номиналната стойност на акциите от 40 лв. на 100 лв.; капиталът на дружеството е 50 000 лв., разпределен в 500 поименни акции с номинална стойност 100 лв.; допълва предмета на дейност с "хидротехнически и драгажни дейности".
Източник: Държавен вестник (23.11.2004)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 261, ал. 1 ТЗ с решение от 28.ХII.2001 г. по ф. д. № 3225/2001 вписа в регистъра за търговски дружества преобразуването на "Космос Шипинг" - ЕООД, в еднолично акционерно дружество "Космос Шипинг" - ЕАД, със седалище и адрес на управление Варна, ул. Петко Каравелов 6, с предмет на дейност: шипинг, брокераж, чартъринг, сървей, менинг, агентиране, опериране на кораби, кораборемонт, търговска и външнотърговска дейност, туризъм, хотелиерство, ресторантьорство (след лицензиране), транспортна, спедиционна и комисионна дейност, търговско представителство и посредничество. Дружеството е с капитал 50 000 лв., разпределен в 500 поименни акции с номинална стойност 100 лв., управлява се от съвет на директорите в състав: Пламен Иванов Проданов, Емилиан Иванов Благойчев и Петко Захариев Захариев, и се представлява от изпълнителния директор Пламен Иванов Проданов.
Източник: Държавен вестник (23.11.2004)

Сомовит и Леспорт са подадени в транспортното министерство до крайния срок, който изтече вчера. Сред кандидатите за първия пристанищен терминал са варненската "Октопод-С", "Валмекс", русенската "Норд груп", "Инмат" - Раднево, "Подемкран" - Габрово, "Космос шипинг" - Варна, "Си-Ви-Ес" - В. Търново, "Интерпроект" - Сомовит, регистрираната в Кипър "Ларчер Трейдинг Лимитед" и "Елма" - Троян. За "Леспорт" кандидатстват 10 фирми, сред които "Трансимпекс", "Портфлот-Бургас", "ТЕЦ Марица 3" - Димитровград, и "Полимери" - Девня. Кои от кандидатите са допуснати, ще стане ясно на 28 март.
Източник: Стандарт (23.03.2005)

Осем компании подадоха оферти за концесионер на пристанищен терминал Сомовит, съобщиха от ведомството на Николай Василев. Офертите са от Инмат ООД, Раднево, Космос шипинг АД, Варна, Норд груп АД, Русе, Си-Ви-Ес ООД, Велико Търново, Октопод-С ООД, Варна, Ларчер Трейдинт Лимитед, Лимасол, Кипър, Валмекс ООД, София, Интерпроект ООД, с. Сомовит, област Плевен. Класирането на кандидатите ще се извърши в едноседмичен срок, а министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев ще внесе проект на решение на Министерския съвет за избор на концесионер. Срокът на концесията е 30 години. Пристанищният терминал Сомовит е част от пристанището за обществен транспорт с национално значение Русе и е обект - публична държавна собственост. Изборът на концесионер на пристанищния терминал ще се извърши по следните условия: финансова стабилност - собствени активи за 2 млн. лв. или приходите от продажби за последните 2 г. да не са по-малко от 10 млн. лв. Кандидатите да не са в процедура по ликвидация или в производство по несъстоятелност, да няма просрочени парични задължения към държавата или към осигурителни фондове. За всяка година от действието на концесионния договор концесионерът ще бъде задължен да представя и поддържа потвърдени безусловни неотменяеми банкови гаранции. Гаранцията за изпълнение на инвестиционната програма е в размер на 15% от планираните инвестиции за съответната година и 51 000 EUR за гарантиране изпълнението на договора.
Източник: Пари (03.05.2005)

Октопод-С ООД, Варна, е победителят в конкурса за предоставяне на концесия на пристанищния терминал Сомовит, част от пристанище за обществен транспорт Русе. Това решиха министрите вчера. До изтичането на крайния срок 28 април 2005 г. са постъпили предложения от осем кандидати. Концесионерът се задължава да направи инвестиции в размер не по-малък от 5 млн. лв. за първите 2 години от срока на концесията и не по-малък от 7 млн. лв. за първите 10 години. Средногодишният товарооборот за първите 10 г. трябва да бъде не по-малък от 362 500 т.
Източник: Пари (24.06.2005)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 10.VIII.2004 г. по ф.д № 904/2003 вписа в регистъра за търговски дружества промяна за "Космос Травел" - ЕООД: заличава като управител и представляващ дружеството Таня Иванова Цанкова и вписва като управител и представляващ дружеството едноличния собственик на капитала Пламен Иванов Проданов.
Източник: Държавен вестник (26.08.2005)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 6.ХII.2004 г. по ф. д. № 3225/2001 вписа в регистъра за търговски дружества промени за "Космос шипинг" - АД: вписва като член на съвета на директорите Маргарита Тодорова Янева; приема и прилага актуализиран устав на акционерното дружеството.
Източник: Държавен вестник (21.10.2005)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 13.V.2005 г. по ф. д. № 2443/2000 вписа промени за "Космос Инженеринг" - ЕООД: заличава вписания прокурист Андриан Стоянов Консулов; допълва предмета на дейност с "изграждане и експлоатация на енергийни обекти, производство и продажба на електрическа енергия от възобновяеми източници"; вписва нов дружествен договор.
Източник: Държавен вестник (02.03.2006)

Повече от пет български компании, членове на Асоциацията на корабопритежателите, имат потенциала да осигурят стратегически търговски мениджмънт на Параходство БМФ, стана ясно преди време. Те изразиха готовност да се обединят и да регистрират консорциум, който да участва в процедурата за раздържавяване на дружеството. Сред тези компании са Интершипинг, Рибекс, Варна шипинг енд трейдинг, Космошипинг, уточниха от асоциацията. Според експерти в морския бранш участието на български фирми в приватизацията на флота ще гарантира, че бъдещият стопанин на параходството няма да е само една пощенска кутия, а ще работи в България, ще развива реално дружеството заедно със съпътстващите дейности и ще продължи да инвестира в него.
Източник: Пари (30.06.2006)

Гръцкият блян на българските корабособственици. Българските частни търговски флотилии остават далеч зад кърмата на гигантите в бранша. Преди много, много години гръцкия корабен милиардер Аристотел Онасис бил млад и беден. Но купил почти на безценица един полупотънал танкер в Монтевидео, ремонтирал го за 10 000 долара, продал го с 50 000 долара печалба и заключил, че първият милион се печели най-трудно. Тази история със сигурност се знае наизуст от българите, които имат амбиции в корабния бизнес. На филм или на книга, всяка стъпка от живота на гръцкия магнат между онзи танкер, през търговията с тютюн и зърно та до момента, когато той си купува острови заради лазурните им заливи, изглежда логична до неизбежност. "Всеки от нас е започнал с мечтата да стане като Онасис", признава един от българските корабопритежатели. За българите, които имат свои търговски кораби, обаче приказното богатство на Онасис ще си остане само мечта. Малко на брой и с малко кораби (виж втория текст), те остават далеч назад във фарватера на големите компании от бранша в световен мащаб. И те обаче са увлечени от общата вълна на подем в сектора. Освен най-големия притежател на кораби в България - Параходство "Български морски флот" (БМФ), фирмите, които влизат в тази категория, не са много. На фона на държавния гигант, който в момента се приватизира (с над 70 кораба), и фирмите, които кандидатстваха за него (с десетки, а някои със стотици кораби), българите в бизнеса изглеждат доста по-скромно - с по 2 до 8 кораба. "Всички се знаем, защото бизнесът е специфичен, а участниците българи не са много", обясни Веселин Генов, собственик на "Варна шипинг енд трейдинг" и член на управителния съвет на Българската асоциация на корабопритежателите. Екзотика на флаговете Според собствения речник на българските корабни бизнесмени те са корабопритежатели, но не и корабособственици. Преведено, това означава, че в България и за пред българските власти те са компании, които наемат кораби и ги управляват. На практика дружествата, от които наемат плавателните съдове, са също техни, но регистрирани на места, където законодателството в областта е значително по-облекчено - Кипър, Малта, Карибите, и плават под флага на съответната страна - т.нар. удобен флаг. Въпросните удобства се изразяват най-вече в по-малката бюрокрация за издаване на всякакъв тип разрешителни, по-малкото проверки, по-ясните и достъпни регистри на корабите, техните собственици и състоянието им, по-малката власт на синдикатите. Според българското законодателство например, ако даден кораб е регистриран тук, той трябва да плава с български екипаж. Това задължение отпада, ако собственик е малтийска фирма, а българската е само чартьор (наемател). Практиката с удобния флаг впрочем е валидна далеч не само за България. В българския случай в резултат от нея, ако се съди по регистъра на Изпълнителна агенция "Морска администрация", който иначе е почти непристъпна крепост, основните собственици на плавателни съдове в страната са корабостроителниците - просто защото машините, които конструират, се водят техни, докато не ги предадат на този, който ги е поръчал. Пак заради регистрациите на корабособствениците в "удобни" страни скрити остават и финансовите им резултати. Златните години В момента за собствениците на кораби пазарът е в сериозен възход, категорични са всички в бранша. "Търсенето на тонажи и екипажи расте ежедневно, а оттам - и навлата (цената за превоз на даден товар)", казва Веселин Генов от "Варна шипинг енд трейдинг". Според него ситуацията със засилено предлагане на товари и недостиг на кораби ще продължи още поне две години. На същото мнение е и Никола Христов от "Ейч Ейч брадърс". "Моята прогноза е, че пазарът ще расте до 2009-2010 г. След това при него ще има неизбежен период на задържане в ръста, а по-късно ще се стигне и дотам, че по-старите кораби да бъдат "нарязани". В момента годишният ръст на тонажа (товарните кораби) е 10-15%." Поне още две "златни" години за бизнеса очаква и Пламен Проданов от "Космос шипинг". Колкото и дълго да е времето на подема в този сектор обаче, то няма как да стигне на българските предприемачи, за да достигнат мечтите си за Онасис - по данни на българската асоциация само за последната година в Гърция в поръчки на нови кораби са инвестирани 26 млрд. долара. За мащаби от този порядък в България едва ли ще може да се говори в тази ера.
Източник: Капитал (16.11.2007)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 10.ХI.2006 г. по ф. д. № 4393/2006 вписа в регистъра за търговски дружества еднолично дружество с ограничена отговорност "Космос Енерджи" - ЕООД, със седалище и адрес на управление Варна, ул. П. Каравелов 6, и с предмет на дейност: корабно снабдяване, бункероване, агентиране; кораборемонт; обслужване на безекипажни кораби с подменни екипажи; маневрена дейност; покупка на стоки или други вещи с цел препродажба в първоначален, преработен или обработен вид; търговско представителство и посредничество; комисионни, спедиционни, превозни, складови сделки; стоков контрол; хотелиерски, туристически, рекламни, информационни, програмни, импресарски услуги. Дружеството е с капитал 5000 лв., със собственик на капитала Пламен Иванов Проданов, който го управлява и представлява.
Източник: Държавен вестник (21.11.2007)

На 15 април в град Варна се състоя общо събрание на Българската Асоциация на Корабопритежателите, което протече при следния дневен ред: 1. Промени в устава на БАК 2. Избор на Управителен съвет и Председател 3. Разглеждане на предложения за развитието на българското корабоплаване Промените в устава на БАК, приети на общото събрание са свързани с повишаване на изискванията за членство към пълноправните членове в организацията, като към тях и към кандидат-членовете вече се поставя изискване да управляват тонаж над 5 хил. тона. Освен да отговарят на това условие, новите кандидати ще трябва да имат и препоръка от пълноправен член, който да гарантира опита на фирмата-кандидат в корабния мениджмънт. Разгледан беше и въпросът за засилването на ролята на речните корабособственици чрез създаване на работна група в рамките на Българската Асоциация на Корабопритежателите. На общото събрание на БАК беше избран УС, в който влизат фирмите “Параходство БМФ”, „Варна Шипинг енд Трейдинг”, „Рибекс меритайм”, „Космос Шипинг” и „Рубишипс”. Управителният съвет избра за Председател к.д.п. Христо Донев, а за Главен секретар – к.д.п. Марин Петров.
Източник: RuseInfo.net (17.04.2008)

Между 20 и 25 нови кораба смята да закупи през следващите десет години българо-немският консорциум "Кей Джи маритайм шипинг". Единственият кандидат-купувач за Параходство БМФ е почти сигурният му нов собственик. Факт, който само до броени дни автоматично ще го превърне в най-големия частен корабособственик у нас. Почти всички средства - 780 млн.лв., които са планирани за инвестиции ще бъдат насочени към закупуването на нови плавателни съдове, заяви представителят на консорциума Кирил Домусчиев след оповестяването на ценовата оферта за БМФ. Изказване, което някои от настоящите частни български корабопритежатели определят лаконично като "смело". Причината? Заради високите навла и повишеното търсене на корабен тонаж в последните няколко години, мощностите на корабостроителниците по света са заети за много време напред. Търсенето доведе и до друг феномен - спекулативно покачване на цените и на корабите second hand. По думите на генералния директор на все още държавното параходство Христо Донев, само за няколко месеца през миналата година цените на "втората ръка" са скочили с 30-40 процента. А спекулата с тях съвсем не датира оттогава. През месец май 2007 г. БМФ купи 11-годишния тогава бълкер Lark, преименува го на "Верила" и го включи във флотилията си. За да се стигне до покупката обаче бяха нужни месеци работа и десетки огледи на кораби в различни части на света. "Всичко беше така поголовно "обрано", че цената на почти разпадащи се кораби не падаше под няколко млн. долара. Просто е - търсене има за всякакви кораби, насреща няма предлагане, а това вдига цените...", коментират от отдел "Развитие на флота". В същото време препродажбата, т.нар. resalе, на ново строителство, също е много скъпо. Обикновено към цената на всеки кораб се прибавят 4-5 млн. долара, като естествено това зависи от тонажа на кораба. Според оповестените вече планове на "Кей джи маритайм груп", консорциумът се е ориентирал към кораби от типа handysize и handymax. Първите са между 15 и 35 хил. БРТ, а вторите между 35 и 58 хил. БРТ. Целта на операцията,чийто успех е трудно предвидим, е обновяването на флота. По груби сметки сега цената на един нов 40 хил. тонен кораб тръгва средно от около 30 млн. долара (19-20 млн. евро или 37-38 млн. лв.), но на 21 хил. тонен не пада под 16-17 млн. евро, тъй като те са сред най-дефицитния тонаж, който обаче е изключително гъвкав при управлението. Малките плавателни съдове, с тонаж от 2-3 до 5 хил .т се търгуват около 2,5 млн. долара. Иначе бъдещият най-голям частен корабособственик у нас ще разполага със 70 кораба, в пъти повече от останалите си колеги. Само че, зад абсолютните цифри картинката е доста по-различна. Въпреки няколкото новопостроени и два договорени с "Булярд корабостроителна индустрия" за строеж нови кораби, средната възраст на флота в БМФ е 24 години. Това е най-голямото и първо предизвикателство, с което "Кей джи маритайм груп" ще се сблъска. Друг факт, който не е за пренебрегване е националността на флага. Изискването към консорциума като приватизатор е корабите да не го променят. Българският флаг на всеки кораб обаче върви в комплект с българския екипаж. Обстоятелство, което, заедно със заложеното свиване на плавсъстава на компанията и сериозния дефицит на моряци, ще изправи "Кей джи маритайм груп" пред кадрова криза. Стъпка в решаването на проблема е настояването от средата на април на Българската асоциация на корабопритежателите (БАК), чийто член и председател в момента е БМФ, чужденци да могат да работят като капитани и главни механици на наши кораби. Така се прави и в момента, пояснява Никола Христов - председател на Управителния съвет на Българската асоциация на корабните брокери и агенти (БАКБА) и управител на "Комер интернешънъл". Това е една от компаниите в структурата на "Братя Христови" (Ейч Ейч Брадърс), които също са в списъка на корабопритежателите . Голяма част от българските корабособственици, които управляват кораби под чужд (т.нар. удобен) флаг, си наемат чужди моряци от Украйна, Русия, Филипините, Индия...,т.е. оттам, където работната ръка е по-евтина от европейската, казва Христов. На фона на "внушителната" за българските стандарти флотилия на БМФ, тези на останалите корабни предприемачи изглеждат почти като бутикови и включват от 2-3 до 7-8 кораба. Те си приличат по няколко неща - не обичат публичността (с малки изключения), повечето в една или друга степен са започнали професионалния си път от БМФ, обичат да разказват с усмивка емблематичната история на Аристотел Онасис, но всички тръпнат по собствената си мечта. Характерно за тях е и друго - не обичат думата корабособственик и рядко пропускат да го отбележат. Предпочитат да са известни като корабопритежатели. Правна терминологична врътка, която цели да ги постави встрани от прожекторите и на моменти им придава славата на "затворен кръг". Според Конвенция 179 на МОТ - тя урежда набирането и назначаването на моряците - терминът корабопритежател означава собственикът на кораба или всяка друга организация или лице, което е мениджър или чартьор на кораб без екипаж. Заради малкото преференции, които дава българския флаг, регистрацията на плавателните им съдове е или на екзотични карибски държави като Сейнт Винсънт и Гренадини или офшорни зони, или държави в Европа като Малта, Кипър и дори Словакия, които осигуряват по-изгодни данъчни ставки от българските и липсват бюрократични затруднения. Всички знаем кой е Онасис, но той далеч не е единствен. След Втората световна война Гърция раздаде всички малки и по-големи конфискувани и пр. кораби на различни хора. Повечето от тях вече са с големи корабоплавателни компании, а след влизането на Кипър и Малта в Европейския съюз, гръцките корабопритежатели вече държат над 55 на сто от капацитета на европейския флот, разказва един от българските предприемачи. Според Никола Христов, макар съчетанието частен корабособственик да не е вече "мръсен израз" в България, неразбирането от страна на държавата към бранша е огромно. Държавата е мащеха за всеки корабособственик в България. В съседна Гърция корабоплаването представлява 60 процента от икономиката, у нас няма и 10 на сто. Въпреки че вносът и износът на страната минават основно по море, и над 98 на сто от световната търговия също се извършва по море, българските търговци са принудени да използват чужди корабопритежатели за превоза на стоките си и това оскъпява продукцията. Говорим за едно голямо перо, по което изтичат пари от държавата. Грубо казано, над 30 млн. т износ и 30 долара навло на тон (а то е по-високо в момента) - или почти 1 млрд. долара, които по една или друга причина не влизат в държавата, защото няма наши корабособственици. Съответно няма и виждания за кредитиране за покупка на кораби. Има инцидентни малки опити на големи банки. Докато други по света заложиха само на кредитиране на корабоплаването. Липсва и цялостна визия за транспорта като цяло и за това колко е стратегически. Никой на държавно ниво не иска да се ангажира с идеята, че корабоплаването може да бъде много добра инвестиция, категоричен е Христов. Да притежаваш собствени кораби не означава непременно, че си намаляваш разходите. Но притежанието им ми дава основания да планирам по-добре и да не завися от други, когато имам товар, обяснява и Павлин Николов - собственик и управител на "Интерком груп", която от година и половина е речен корабособственик и управлява около 5 хил. БРТ, разпределени в четири кораба. В момента в БАК членуват пълноправно осем дружества, пет от които са представени в управителния съвет. Според секретаря на организацията Марин Петров, това са най-големите компании в сектора. Освен БМФ, това са варненските "Космос шипинг" и "Варна шипинг енд трейдинг", "Рибекс меритайм" от Бургас, която в последната година се освободи от няколко кораба, и русенската "Рубишипс". Тъй като тя е единственият речен корабособственик в организацията, в състава на БАК ще бъде създадена работна група, която да привлече към асоциацията и други речни корабопритежатели. Поне няколко са компаниите, които отговарят на новите условия за членство. Най-големите в списъка са БРП, "Ахилеос меритайм" и "Братя Христови". "Поканили сме повечето от тях за членство още преди време, но засега не са проявили интерес", коментира Марин Петров. След последното заседание, където беше поставен "тонажен" праг, т.е. изискване членовете да управляват тонаж от над 5 хил. БРТ, от асоциацията излязоха "Поддържане чистотата на морските води", която е собственост на "Приста ойл" АД, и "Петромар". И двете компании се занимават основно със събиране и извозване на нефт и нефтопродукти. Who is who БМФ в момента е най-голямата самостоятелна компания в региона на Черно море и Източното Средиземноморие. В очаквания нов собственик на "Български морски флот", консорциумът "Кей джи маритайм шипинг" 30 на сто държи българската "Адванс Пропъртис", собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви, които имат инвестиции в недвижими имоти. Те са собственици на фармацевтичния завод "Биовет-Пещера", както и на "Балканкар-Средец". Останалият дял е на "Кей Джи Маритайм Партнърс" с участието на немския корабен чартьор "Мартрейд Шипинг енд Транспорт" (Martrade shipping und transport GmbH - Дюселдорф), който притежава 99% акционерно участие, а корабният мениджър - Accord ship management Ltd - Индия, е с 1% участие. "Варна шипинг енд трейдинг" е собственост на Веселин Генов, някогашен представител на БМФ в Италия и брат на бившия директор на БМФ Гено Генов. Менажира седем кораба, три от които придоби съвсем наскоро и които според непотвърдена информация са придобити от друг "голям" в бранша - "Рибекс". Справка на сайта www.equasis.org показва, че мениджър на корабите доскоро е бил именно "Рибекс маритайм" ООД, което е регистрирано в Бургас. В момента собственик на плавателните съдове е офшорната European Maritime Ltd. Дружеството се свързва с бившия собственик на комбината "Кремиковци" Валентин Захариев. Преди време пред "Дневник" той каза, че е собственик на 50 на сто от капитала на компанията, която е регистрирана в Сейнт Винсънт и Гренадини. Дълго време European Maritime превозваше именно товари на "Кремиковци". В момента European Maritime е собственик на всички седем кораба, чийто корабен мениджър е "Варна шипинг енд трейдинг". Според данни на БАК от началото на 2007 г. "Рибекс груп", която е собственост на Генко Карабаджаков и Димитър Димитров и се занимава основно с търговия с риба и е основен собственик на "Черноморски риболов Бургас", управляваше най-големия частен флот у нас с около 180 хил. БРТ. По неофициална и непотвърдена информация през последната една година се е освободила от още два кораба, които са станали собственост на компанията "Надин шипинг" - част от групата "Надин", която е сред най-големите в изкупуването и рециклирането на широк кръг отпадъци. Регистрираната в Кипър "Булком" е собственост на Борислав Дионисиев, който беше съсобственик на вносителя на автомобили "Булвария". Дълги години Дионисиев се свързваше с гръцката фамилия Вардиноянис, а от 2003 г. и с консорциума "Булярд", който купи активите на бившата варненска корабостроителница, където дори беше построен кораб за "Булкон". В "Булярд" участва и Индустриален холдинг "България", който чрез няколко дъщерни дружества също се нарежда в списъка на корабопритежателите, макар и все още със скромни параметри. По информация на БАК друг голям в сектора е варненската компания "Ахилеос". Тя управлява флот с дедуейт от 50 хил. БРТ и се свързва с доставките на въглища. Съсобственикът й Рубин Коцев преди няколко години беше отвлечен срещу откуп, но беше пуснат. "Ейч Ейч брадърс" управлява около 20 хил. БРТ и наема кораби, за да превозва товари. Съгласно регистъра на големите плавателни съдове във Варна са регистрирани близо 50 собственика на големи кораби (над 1000 БРТ), като повечето от тях притежават по един или два плавателни съда. В списъка влизат и плавателните съдове на бункеровъчните компании, рибарски гемии и др., а не търговски кораби. Другият известен е бургаската "Борд Марин", която е собственост на Дойчин Дойчев и придоби трагична слава покрай инцидентите с кораба "Елена" преди няколко години, когато един от моряците уби двама от колегите си и рани капитана, както и с кораба "Ванеса", който потъна в Азовско море в началото на годината с 10 от общо 11-те души на борда. "Борд Марин" обаче е сред малкото корабопритежатели, чиито кораби плават под български флаг. Варненската "Космос шипинг" е сред малкото, които имат присъствие както по морето, така и по реката. Тя управлява баржа по Дунав, както и два 25-хил. бълкери. Като корабопритежатели могат да се определят още варненската "Тримпекс юнион", бургаската "Интершипинг" и дори регистрираната в Истанбул фирма на българина Тодор Василев - "Василев меритайм".
Източник: Дневник (07.05.2008)

Правителството даде ход на нова, втора процедура по отдаване на концесия на "Пристанищен терминал Сомовит". Подробности за условията ще бъдат оповестени след обнародване на правителственото решение в Държавен вестник, се казва в съобщение на Министерски съвет от четвъртък. Терминалът Сомовит е публична държавна собственост и част от пристанище за обществен транспорт Русе. Концесията за русенското пристанище беше обявена за първи път през 2005 г. Тогава общо 8 компании, между които "Октопод-С", Варна, "Валмекс" ООД, София, "Норд груп" АД, Русе, "Инмат" ООД, Раднево, "Подемкран" АД, Габрово, "Космос шипинг" АД, "Си-Ви-Ес" ООД, Велико Търново, "Интерпроект" ООД, Сомовит, "Ларчер трейдинг лимитед", Лимасол, Кипър и "Елма" АД, Троян подадоха оферти за пристанището.
Източник: Медия Пул (26.09.2008)

Космос - Шипинг АД - Варна свиква Годишно общо събрание на акционерите на 22.10.2009. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2008 година.
Източник: Агенция по вписвания (18.09.2009)

След проведен публично оповестен конкурс за избор на пристанищен оператор, на 5.11.2010 година беше подписан договор между Община Русе и победителят в конкурса – „ПОРТ ПРИСТИС” ООД. „ПОРТ ПРИСТИС” ООД е смесено дружество със седалище гр. Русе пл. „Отец Паисий” 2 ет. 8 и управител Румен Стефанов Попов. Участници в дружеството са : „Параходство БРП” АД – гр. Русе – 55 % „Космос енерджи” ЕООД – Варна - 15 % „Балкантурс” ООД – Русе - 15 % „ДД Логистика” ЕООД – Русе - 15 % Предмет на сключения договор е предоставяне на достъп за извършване на пристанищни услуги в пристанище за обществен транспорт с регионално значение „Пристис” на територия, обхващаща бреговата ивица между км. 493.800 и км. 495.500 по речния километраж на р.Дунав По силата на договора „ПОРТ ПРИСТИС” ООД става оператор на 11 корабни места, на които ще се предоставят пристанищни услуги на пасажерски и товарни кораби. Това посочва в съобщение до БФБ русенското дружество Параходство "Българско речно плаване".
Източник: RuseInfo.net (18.11.2010)

Комисията за защита на конкуренцията, отхвърли искането на "Космос Енерджи" ЕООД, за спиране концесионирането на Пристанище Бургас Изток 2, сочи справка на Maritime.bg в решенията на КЗК. По изнесената информация - "Космос Енерджи" информира КЗК, че е инвестирала 4,3 млн. лева за изграждане на склад, собственост на фирмата. Maritime.bg припомня, че с решение на правителството бе открита процедура за концесиониране на порта. Концесионерът трябва да погаси заем към Японската банка за международно сътрудничество. Според фирмата жалбоподател, производството по оспорване на решението ще отнеме по-продължително време, а след сключване на договор за концесия настоящото обжалване се явява безпредметно. В жалбата се посочва, че ако процедурата бъде спряна само по отношение на буферния склад и принадлежностите му, това не би увредило обществения интерес, защото влизането в сила на договора за концесия е отложено и по силата на самото решение, не в достатъчен срок. Работата на пристанището няма да бъде затруднена, доколкото ще се запази досегашното фактическо положение и държавния пристанищен оператор ще продължи предоставяне на услуги. Неблагоприятни последици за ползвателите на пристанищните услуги няма да са налице, смятат още от компанията. Очевидната първоначална цел на концесията е да се намери платец на вноските по Японския заем за не по-малко от 75% от тях е необходимо, според жалбоподателя, внимателно да се прецени съотношението между общите основания за незаконосъобразност на обжалваното решение и задълженията, които държавата ще продължи да изплаща за времето на процеса. От друга страна обектът буферен склад, предмет на договор No 475/2006 г. не е построен по силата на заемното споразумение и за него не се извършват плащания на Японската банка. Държавата няма да бъде ощетена с плащания и това е основание да се твърди, че обществения интерес няма да бъде засегнат или увреден. Друга е позицията на КЗК. Според комисията, ако искането за спиране на концесионната процедура бъде изпълнено, то биха настъпили необратими негативни процеси. КЗК посочва, че те биха били по-тежки, отколкото следствията от неизпълнение договора между частната фирма и пристанището. В становището на комисията е посочено, че приемането или неприемането на решение за откриване на процедурата не може да разреши търговски отношения между два равнопоставени правни субекта, поради което положението на жалбоподателя не се е влошило. В тази връзка недопустимо е чрез обжалване на решението за откриване на МС да се търси разрешаване на интерес на страна по облигационно правоотношение, смятат от комисията. От КЗК заявяват, че "Космос Енерджи" може да се влючи в концесията като кандидат концесионер. (Maritime.bg)
Източник: Други (11.03.2011)

Комисията за защита на конкуренцията остави без уважение жалба на „Космос Енерджи” ЕООД срещу решение на Министерски съвет за откриване на процедура за предоставяне на концесия за услуга върху „Пристанищен терминал Бургас- Изток – 2”, част от пристанище за обществен транспорт с национално значение Бургас. В жалбата на дружеството се твърди, че решението за откриване на процедурата е незаконосъобразно, че нерагламентирано е обявена концесия за услуга, вместо концесия за строителство, както и че не са представени доказателства, че размерът на концесионното плащане е определен в съответствие с критериите, заложени в императивните разпоредби на ЗК. Анализът на КЗК установи, че твърденията на „Космос Енерджи” ЕООД са неоснователни.
Източник: Бургас-днес и утре (06.04.2011)

Космос - Шипинг АД - Варна свиква Годишно общо събрание на акционерите на 13.07.2012. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2011 година.
Източник: Агенция по вписвания (10.07.2012)

Концесионер с висящи дългове Нови инвестиции за над 12 млн. лв. обещава да осигури новият оператор на пристанище "Русе-запад", който получи концесия за 35 години. Единственият кандидат в конкурса на Министерството на транспорта беше консорциумът "Пристанищен терминал Русе-запад ДЗЗД", в който влизат две фирми – основният акционер на Русенската корабостроителница - "Шип инвест", и транспортната "Фанти-Г". Проверка обаче показва, че последната е много вероятно да не отговаря на изискванията за концесионер. Причината е, че срещу нея има заведени общо 35 дела от частни съдебни изпълнители, поне едно от които е по искане на служител, който не е получил заплатата си. Според изискванията на транспортното министерство концесионерът не трябва да има просрочени дългове към работниците и служителите, на които е работодател. Едно от делата срещу "Фанти-Г", водено от частния съдебен изпълнител Иван Хаджииванов, обаче е на работник, който чака забавено възнаграждение. Това обясни пред "Капитал Daily" Хаджииванов, който работи на територията на Русенския окръжен съд. Невярното деклариране на данни и наличие на задължения към работници е една от причините, поради която концесионният договор може да бъде прекратен, става ясно от изискванията на конкурса за порт "Русе-запад". По думите на съдебния изпълнител Хаджииванов делото е за малко вземане и затова не са прибягвали до продажба на имущество на фирмата заради дълга. И това дело, както и останалите 34 продължават да са висящи. Най-много дела има при частния съдебен изпълнител Виолета Томова, която работи във Видин. Томова отказа да коментира дълговете на "Фанти-Г", като обясни единствено, че в момента по водените от нея дела няма обявени продажби на активи. Тъй като няма обявени продажби в публичния регистър, няма и официална информация кои са кредиторите, заради чиито вземания се водят делата. По неофициална информация на съдебни изпълнители става въпрос за голямо лизингово дружество и различни контрагенти, с които фирмата е работила. Освен това тя е имала дългове към различни банки, като с всеки следващ е покривала кредита към предишната. Така в момента "Фанти-Г" има наложени общо пет залога в Корпоративна търговска банка заради дългове на обща стойност 13.65 млн. евро. Официалните собственици на "Фанти-Г" са Ваня Йорданова и Теодор Йорданов. Друг от съдебните изпълнители, който не пожела да бъде цитиран, разказа, че "Фанти-Г" е имала просрочени дългове към НАП, заради които са били налагани запори. Това се потвърждава и от Търговския регистър, в който има вписани два, вече вдигнати запора по искане на НАП. Единият е за 707 хил. лв., а другият – за 1.38 млн. лв., и двата вдигнати през 2010 г. В момента със сигурност "Фанти-Г" няма задължения към приходната агенция за над 5 хил. лв., които да не са разсрочени. За участие в процедурата за избор на концесионер кандидатите са представили декларация, че дори да имат задължения, те са разсрочени. Това е т.нар. декларация по чл. 87, ал. 6 от Данъчно-осигурителния процесуален кодекс, каквато има и от "Фанти-Г", и от "Шип инвест", издадена към септември 2012 г. До приключването на конкурса никоя от фирмите не е подавала информация за промяна на тези обстоятелства, обясниха от Министерството на транспорта. Представител на "Фанти-Г" не беше открит за коментар. От транспортното министерство са заложили като минимум 7.41 млн. лв., които новият оператор на "Русе-запад" трябва да осигури за общия период на концесията. Консорциумът между "Фанти-Г" и "Шип инвест"е обещал общо 12.22 млн. лв. инвестиции, а за да изпълни поне минимума според договора, обединението е дало банкова гаранция. При непълно изпълнение или забавяне на програмата ще има санкции, посочват от транспортното ведомство. "Пристанищен терминал Русе-запад ДЗЗД" е единственият кандидат, подал оферта за порта, макар документи да са купили общо три фирми. Другите две са русенската "Булмаркет ДМ" и варненската "Космос шипинг". Според сайта на русенското пристанище терминал "Запад" има площ от 118 396 кв.м, разполага с десет корабни места, 34 500 кв.м складове и има връзка с железопътен и автомобилен транспорт. Портът може да обработва както насипни стоки, така и контейнери и генерални товари.
Източник: Капитал (21.01.2013)

Трима участника в търга за поддръжка на проектните дълбочини в пристанище Варна Във вторник бяха отворени офертите за рехабилитация за поддържане на проектните дълбочини на канали 1 и 2 в пристанище Варна. В процедурата, обявена от Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура", участват две фирми и едно обединение: - "Хидроремонт" ИГ ООД; - Консорциум "Одесос Инженеринг" ДЗЗД, съставен от "Космос Шипинг", "Пътстрой" ООД Стара Загора и "Инфлот Данубис Ейджънси", Украйна; - "Строителен технически флот" АД. Нито една от компаниите не ползва подизпълнител. Срокът за работа на комисията изтича на 20 декември 2013 г. Прогнозната стойност на поръчката е 3 млн. лева. Изпълнението на поръчката обхваща следните дейности: почистване чрез драгиране на наносни почви, извършване на водолазни огледи по време на работа, изваждане на едрогабаритни предмети, мобилизация и демобилизация на техниката, с която ще бъде изпълнена поръчката. Приключването на изпълнението на поръчката се удостоверява с промери и двустранен приемо-предавателен протокол, удостоверяващ качеството и обема на действително извършените видове работи. Преди започване на драгажните работи, използваните зони на подводни депа в района на каналите и пристанищата, трябва да се обозначат с плаващи знаци. В процеса на дейността се извършва екологичен мониторинг в района на драгажните работи и депата. Канал 1, който свързва Черно море с Варненското езеро, е с дължина 3.8 км и по проект е драгиран до кота -12,78 (БС) с ширина на дъното в правите участъци 103 м, а в кривите - 178 м. В момента дълбочината на газене на канала е ограничена 11,40 метра, поради наносни процеси и други затлачващи фактори. Всички комуникационни трасета, пресичащи канала, са проектирани в перспектива и позволяват безпроблемно извършване на рехабилитационни работи за удълбочаване на канала. Канал 2 е разположен между Варненско и Белославско езера като на практика достига до пристанище Варна-Запад и представлява основната част от връзката на пристанището с Черно море. Каналът е с обща дължина 10.1 км, навигационна ширина 106 - 130 метра и дълбочина 12 метра. Заради активната експлоатация и природните климатични условия в момента се наблюдава намаление на обявените корабоплавателни дълбочини.
Източник: Строителство Градът (04.11.2013)

Приключи изграждането на пристанището в Черноморец за над 9 млн. лева Приключи изграждането на пристанището "Свети Никола" в Черноморец. Обновяването му бе възможно благодарение изпълнението на проект "Инвестиции в съществуващо рибарско пристанище гр.Черноморец" на община Созопол, финансиран по ОП "Развитие на сектор рибарство". Стойността на проекта е 5 222 хил. евро без ДДС, като инженерингът му бе възложен на Консорциум "Черноморец инженеринг" ДЗЗД – Варна, обединяващ фирмите "Космос Шипинг" АД, "Инфлот-Данубис Ейджънси" ЧП, Украйна, и "Планекс" ООД. Договорът за изпълнението на проекта бе сключен през юли 2013 г., като същинското строителство на рибарското пристанище започна в края на 2014 г., а срокът за приключването му бе август 2015 г. Обновеното рибарско пристанище "Св. Никола" е с нов вълнолом, плаващи понтони, пирс за рибарски кораби, пристани за лодки и сграда за рибна борса. Обновеното пристанище в Черноморец има достатъчен капацитет за пристанищните съоръжения, както и за рибарските лодки на жителите на курортния град, информират от община Созопол. Капацитетът на рибарски лодки е увеличен от 70 на 110 лодки, но вече при качествено нови условия за безопасност и сигурност на плавателните съдове. Създадени са подходящи условия за защитени пристани за швартоване и техническо обслужване на плавателните съдове, разтоварване на уловите, осигуряване производство на лед, възможности за съхранение на уловите, осъществяване на контрол и окачествяване, места за провеждане на търгове за първа продажба, подходящи санитарни зони, организиране на транспорт и др. Основната дейност на пристанището е т.нар.първа продажба на риба, което е гаранция за качеството на уловената прясна риба. Процесът на обработка и съхранение отговаря напълно на съвременните европейски изисквания. Това ще предостави нови възможности на около 700 рибари от Черноморец и Созопол,които се занимават активно със стопански риболов и генерират улов от 362 тона годишно прясна риба, а на територията на цялата община се генерира 758 тона годишно. С въвеждането на рибната борса в експлоатация ще бъдат разкрити 12 работни места.
Източник: Строителство Градът (20.01.2016)

Община Варна е изпратила покана до три компании за изпълнение на обществена поръчка по договаряне без предварително обявление за купуване на машини, понтони и пожарогасители за бъдещото рибарско пристанище в кв. Аспарухово. Това показва информация, публикувана в регистъра на обществените поръчки в средата на миналия месец. Трите дружества - "Баш майстора", "Цикония" и "Космос Шипинг", са поканени, след като по обявената преди година търг със същия предмет на дейност не се е явил нито един участник, пише в новото обявление за възлагане на обществената поръчка. По първата обособена позиция, за която е обявен търгът, трябва да бъдат доставени инструменти и машини с прогнозна стойност до 46 хил лв. без ДДС. За изпълнител на тази позиция е поканено дружеството "Баш майстора". Втората е за купуване на понтони и е с прогнозна стойност малко над 524 хил. лв. без ДДС. Те трябва да бъдат доставени от "Космос Шипинг". Третото дружество - "Цикония", трябва да осигури пожарогасители и друга противопожарна техника за около 1600 лв. без ДДС. Проектът за строителство на рибарско пристанище в местността Карантината във варненския кв. Аспарухово е на стойност близо 17 млн. лв. Над 8 млн. лв. от тях са безвъзмездна финансова помощ по Програмата за морско дело и рибарство, а около 300 хил. лв. - собствено финансиране от местния бюджет. Всички останали пари за реализацията на проекта трябва да бъдат осигурени чрез поемане на дълг. В края на февруари т.г. обаче Комисията за защита на конкуренцията отмени избора на дружеството по закона за задълженията и договорите "Партньори-Варна" като изпълнител на проекта за строителство на пристанището. Решението беше взето в отговор на жалба, подадена от класираното на второ място "Аквилея" ДЗЗД. Конкурсът за възлагане на обществената поръчка за строителството на пристанището беше обявен през септември м.г. и в него бяха класирани общо четири дружества. Освен вече споменатите две участници бяха също и компаниите "Ергопланекс" и "Космос шипинг", която сега е поканена като доставчик на понтони за пристанището. Според отразеното в жалбата на дружеството по Закона за задълженията и данъците "Аквилея" офертата, техническото и ценовото предложение, представени за участие в конкурса от "Партньори-Варна" ДЗЗД, не отговарят на изискванията, отразени в обявлението за организиране на конкурса за възлагане на обществената поръчка. Освен това според жалбоподателите офертата, класирана на първо място, не е била оценена според обявената методика. Община Варна е оспорила жалбата и е поискала допускане за предварително изпълнение на обществената поръчка, като посоченият мотив е, че по този начин трябва да бъдат защитени "особено важни обществени интереси". В документите по оспорването е посочено също, че финансирането на проекта за строителството на рибарското пристанище е безвъзмездно предоставено по програма на Европейския съюз и всяко забавяне на работата по изпълнението му може да осуети отпускането на средствата. Въпреки това обаче искането на община Варна не е удовлетворено. Около проекта за строителство на рибарското пристанище в кв. Аспарухово имаше и други спънки. Още през август м.г. разследване на "Дневник" показа, че вече бившият министър на регионалното развитие и благоустройството Николай Нанков е разрешил пристанището да бъде построено върху морски плаж. Според неправителствената организация "Камара на геодезистите в България" Нанков е подписал заповед, с която е дал траен градоустройствен статут на плажа, който според конституцията е изключителна държавна собственост. Така строителството върху плажа стана възможно, като определените за това параметри са плътност от 80%, само 2% минимална озеленена площ и височина на сградите 25 м. Справка в Специализираната кадастрална карта на обектите, регулирани със Закона за устройство на черноморското крайбрежие, действително показва, че теренът, на който Нанков е разрешил строителството на 25-метрови сгради, е отбелязан като "морски плаж".
Източник: Дневник (07.11.2019)

След като купи пълен комплект кораби и техника за близо 21 млн. лв., с които самостоятелно да драгира (удълбочава) коритото на р. Дунав в българския участък, Изпълнителната агенция "Проучване и поддържане на р. Дунав" (ИАППД) ще наеме срещу още 12.4 млн. лв. частна компания за същата дейност. Това се разбира от съобщение за отварянето на ценови оферти, подадени в рамките на тръжна процедура, организирана от агенцията за поддържане на Дунав и транспортното министерство. Цената от над 12.4 млн. лв. е предложена от варненската компания "Космос шипинг". Сумата е само с около 10 хил. лв. по-ниска от прогнозната цена, посочена при обявяването на търга за възлагане на обществената поръчка.
Източник: Дневник (18.08.2022)

Руските дълбачки се отказаха от пристанището в Бургас Изненадващо обединението "ЕС Билд" ДЗЗД, което нашумя покрай случая с удълбочаването на пристанище Варна с руските дълбачки, се е отказало да направи същото и с порт Бургас, въпреки че беше определено за победител. В обществената поръчка на държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура" (ДППП) за 70 млн. лв. участваха шестима кандидати, но на финала останаха двама.След отказа на класираното на първо място обединение "ЕС Билд" поръчката се печели от българо-нидерланския "Консорциум Космос Ван Оорд" ДЗЗД. Той ще направи драгирането на пристанище "Бургас-запад" на цена близка до обявената индикативна стойност от 70 млн. лв. без ДДС. Разликата е само 16 220 лв. Това става ясно от публикуваните документи в регистъра за обществените поръчки. Удълбочаването на пристанище Бургас е част от големия проект на братя Домусчиеви за разширяване на порт Бургас за 120 млн. лв., който се финансира с европари по механизма "Свързана Европа". Целта е на порта да могат да се обработват най-големите контейнеровози в света. Тази поръчка се следи под лупа от Европейската комисия. Причината е, че България е предложила проекта за удълбочаването на пристанище Бургас да се изпълни с европейски средства. Той беше вкаран като резервен с цел да се спасят от загуба средствата по оперативна програма "Транспорт" 2014 - 2020 г. Към средата на годината под риск бяха 178 милиона евро по програмата, чието финансово изпълнение приключва в края на годината. Не е ясно дали Брюксел ще одобри проекта, но със сигурност Еврокомисията не гледа с добро око, когато няма конкуренция в търга. Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" обяви обществената поръчка за капитално драгиране - басейн маневрена зона до Т2А и пристанищен терминал "Бургас - запад" по времето на служебното правителство на Гълъб Донев - на 17 май 2023 г. Предложенията бяха отворени на 22 юни. Оферти подадоха шестима кандидати. "ЕС Билд" ДЗЗД с участници "СЕМ Ремонт" и "ЕИС строителна компания"; "Консорциум Космос Ван Оорд" ДЗЗД, в което са варненската "Космос Шипинг" и "Ван Орд дреджинг енд марийн контрактърс Би Ви" (Нидерландия), предложението беше внесено от "Космос Шипинг"; "Боскалис" (Boskalis), Румъния; Обединение между "ТИС Хидротехника", Украйна и United Marine Dredging (Обединени арабски емирства), офертата е подадена от адвокат Севдалин Стамов; Jan De Nul nv, Белгия; "Дреджинг интернешънъл НВ", Белгия, а предложението е подадено от Олег Темников; След преглед на документите, назначената комисия открива липси, непълноти, фактически грешки или несъответствие с изискванията към критериите за подбор в представените документи от участниците. Те са уведомени за това и им е даден срок да отстранят грешките. След проверката на допълнително представените документи комисията установява, че офертите на трима кандидати не отговарят на поставените критерии за подбор. Това са румънската "Боскалис", обединението между украинската "ТИС-Хидротехника" и United Marine Dredging (ОАЕ) и белгийската Jan De Nul nv. Останалите участници - "ЕС Билд" ДЗЗД, "Дреджинг интернешънъл НВ" и "Консорциум Космос Ван Оорд" ДЗЗД са допуснати до разглеждане на техническите им предложения. Комисията установява, че техническата оферта на белгийската компания "Дреджинг интернешънъл НВ" не съответства на изискванията на възложителя и я отстранява от надпреварата. Така до отварянето на ценовите предложения на 30 август са допуснати само двама участника. Това са "ЕС Билд" ДЗЗД и "Консорциум Космос Ван Оорд" ДЗЗД. Оценяването на кандидатите става по критерий "икономически най-изгодната цена", в която техническото предложение има 60% тежест, а цената - 40 на сто. От двамата кандидати "ЕС Билд" ДЗЗД дава по-ниска цена - 68 806 680,27 лева без ДДС и получава максималните 40 точки. Техническото им предложение също е по-високо оценено от комисията спрямо другия кандидат (46.97 точки). Обещават да изпълнят поръчката за 450 календарни дни. С общ сбор от 86.97 точки "ЕС Билд" печели поръчката. Комисията класира на второ място "Консорциум Космос Ван Оорд" ДЗЗД с цена е 69 983 779,01 лева без ДДС - малко по-ниска от прогнозната стойност. Техническото им предложение е оценено с 39.33 точки и общо събират 84.33 точки. Обединението обещава да направя драгирането на пристанището за 204 календарни дни. Изненадващо на 8 септември управителят на "ЕС Билд" Васил Василев уведомява комисията, че в случай че обединението бъде избрано за изпълнител няма да сключи договор с възложителя за изпълнението на поръчката. Участникът посочва, че няма възможност "да изпълни в необходимия обем, в предвидения срок за изпълнение, с оглед инфлационните процеси в страната и повишаването на цената на горивата". Това означава, че към 8 септември 2023 г. офертата му вече не е валидна, показват публикуваните документи в регистъра за обществените поръчки. Васил Василев затвори мобилния си телефон, след като беше помолен от Mediapool за коментар защо са се отказали.Твърде вероятно е действителната причина обединението "ЕС Билд" да се откаже е, че за подизпълнител на драгирането то наема руската компания "Гидрострой". Така поне направи с удълбочаването на пристанище "Варна", което започна по времето на третото правителство на ГЕРБ. Тогава държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" с вътрешно възлагане даде 435 млн. лв. на държавното дружество "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ ЕАД). То от своя страна предостави 393 млн. лв. на "ЕС Билд" ДЗЗД, които правят удълбаването на пристанище Варна, което стига до порта на почетния председател на ДПС Ахмед Доган. В обединението "ЕС Билд" влизат варненската "СЕМ Ремонт" на Васил Василев и "ЕИС строителна компания" на братята Евгени и Веселин Огнянови, които имат бизнес отношения с "БМФ Порт Бургас" на братя Домусчиеви. Допълнителна причина за отказа на "ЕС Билд" може да бъде и подозрения за документна измама за стотици милиони чрез руски дълбачки. По случая тече проверка на прокуратурата след доклад на Агенцията за държавна финансова инспекция. След отказа на "ЕС Билд" да изпълни поръчката и за пристанище Бургас, обединението е отстранено от надпреварата. Така на финала остава единствено офертата на "Консорциум Космос Ван Оорд" ДЗЗД с предложена обща крайна цена за изпълнение на поръчката - 69 983 779,01 лв. без ДДС. По тази причина генералният директор на ДППИ Петър Сеферов ги обявява за победител с решение, публикувано на 13 септември в регистъра за обществените поръчки. В "Консорциум Космос Ван Оорд" ДЗЗД влизат с равни дялове варненската "Космос Шипинг" и "Ван Оорд дреджинг енд марийн контрактърс Би Ви" (Нидерландия). Обединението е регистрирано още през 2006 г., а през 2017 г. се регистрира по ДДС. Негови управители са Пламен Иванов Проданов и Мариус Кристиаан Камстеег. "Ван Оорд" (Van Oord) е международна компания с офиси и представители по целия свят. Основният ? офис е в Ротердам. В България нямат представителство, а най-близкият им офис е в румънското пристанище Констанца. Компанията е един от лидерите в бранша при изграждането на пристанища и драгирането на морски пътища. Участвала е в редица международни проекти, сред които най-големите са изграждането на втория Суецки канал в Египет и разширяването на пристанището на Maasvlakte 2 в Ротердам. Договор с избрания изпълнител все още не е подписан. Причината е, че не е изтекъл 10-дневният срок за обжалване на поръчката.
Източник: Медия Пул (27.09.2023)

Започва удълбочаването на пристанищен терминал “Бургас-Запад” Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура“ започва изпълнението на проекта за удълбочаване на пристанищен терминал Бургас-Запад. Договорът с изпълнителя е подписан и до дни предстои да започне работа. Осъществяването на проекта ще позволи обработката на едни от най-големите кораби в света с газене до 14.5 м и 80 000 бруто тона. Достигането на нови по-големи дълбочини в акваторията на „Пристанище Бургас“ ще осигури необходимите предпоставки за развитие на терминалите и ще създаде по-благоприятни условия за работа на терминалните оператори. Предвижда се работата да бъде разделена на две фази. Първата включва всички дейности до края на годината и ще бъде финансирана от Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“. Планира се втората фаза на проекта да бъде включена към Програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027 година. След проведена обществена поръчка от Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура“ за изпълнител на дейностите е определен „Консорциум Космос Ван Оорд“ ДЗЗД, който включва нидерландската компания “Ван Орд дреджинг енд марийн контрактърс Би Ви” и българската “Космос Шипинг”. Стойността на договора е 69 983 779 лв. без ДДС, а срокът за изпълнение на всички дейности е 204 дни.
Източник: Банкеръ (06.11.2023)

Проектът за удълбочаване на пристанището цели осигуряване на енергийната независимост на България и се следи от Еврокомисията Проектът за осигуряване на нови дълбочини в пристанище Бургас е свързан с модернизацията и разширението на техническата инфраструктура (корабни места № 20А и № 20Б) за обработка при внос на втечнени въглеводородни газове и петролни продукти на територията на пристанищен терминал "Бургас изток-2", част от пристанище Бургас. Целта е осигуряване на енергийната независимост на България чрез диверсификация на източниците за доставка на петролни продукти, мотивира се държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура". Удълбочаването на акваторията на източния басейн на пристанищен терминал "Бургас изток-2" представлява капитално драгиране, което ще позволи достигането на проектната дълбочина от - 12.55 м. Така ще се осигури безопасен достъп и ефективна експлоатация на пристанището за приемане и обслужване на по-големи плавателни съдове. Сега корабите с гориво се разтоварват навътре в морето, защото не могат да влязат в пристанището, което е плитко за големи контейнеровози. Общата стойност на проекта е над 66.4 млн. лв., като над 25.5 млн. лв. са от Европейския фонд за регионално развитие. От държавния бюджет ще дойдат 4.5 млн. лв., а останалите 36.4 млн. лв. трябва да бъдат осигурени от държавното предприятие. Обществената поръчка за избор на изпълнител с прогнозна стойност 55 млн. лева без ДДС е обявена в края на юни 2025 г. На 12 август са отворени офертите на петимата кандидати. Това са: Boskalis International, "Консорциум Космос Ван Оорд" ДЗЗД, "ЕИС-Строителна компания" АД, Profile (without registry number) - CHEYNS JAN FREDERIK , физическото лице OLEG PETROV TEMNIKOV. Олег Темников обикновено внася офертите на белгийската "Дреджинг интернешънъл НВ", а Ян Фредерик на друга белгийска компания Jan De Nul nv. В консорциума "Космос Ван Оорд" участват нидерландската компания "Ван Орд дреджинг енд марийн контрактърс Би Ви" и българската "Космос Шипинг“. Изненадата идва при отварянето на ценовите предложения на 12 ноември. Всички големи западни компании с милиарди евро оборот са отстранени. Причините, по които това става, все още не са публикувани в регистъра за обществените поръчки. Единственият допуснат кандидат до отвмаряне на ценото предложение е "ЕИС-Строителна компания", която има оборт от 45.4 млн. лв. през 2024 г. и се съди с Националната агенция по приходите за ревизионен акт. Тя дава оферта малко под прогнозната стойност - 53 746 055,83 лв. без ДДС (EUR 27 479 921,99). "ЕИС-Сроителна компания" нашумя с руските дълбачки, които беше наела за удълбочаване на варненското пристанище. Тя беше напът да спечели и още един търг - за удълбочаването на пристанищет терминал Бургас-запад за близо 70 млн. лв. Тази обществена поръчка също се следеше от Европейската комисия. В крайна сметка обединението, в което беше "ЕИС-Строителна компания" се оттегли и поръчката беше спечелена от българо-нидерланския "Консорциум Космос Ван Оорд" ДЗЗД, който играе в тази поръчка и сега.
Източник: Медия Пул (21.11.2025)