„Български морски флот" очакват още 3 кораба през 2018 г. „Български морски флот" очакват през тази година да получат три 45 хиляди тонни кораба. Това съобщи собственикът на морския флот Кирил Домусчиев в социалната мрежа Фейсбук, след като БМФ получи кораба „Рожен“ в Нантонг, Китай : "Поредната нова придобивка, Приятели! Освен "Рожен" тази година чакаме да получим от корабостроителницата още три 45-хиляди тонни кораба. Инвестициите на БМФ продължават! Компанията вече се радва на един голям и модерен флот. Честито за "Рожен"! Три фута под кила и спокойно плаване на новата придобивка!"
Източник: 24 часа (23.01.2019)

„Параходство български морски флот“ АД получи новия 42 300-тонен бълкер Рожен“. Предаването се случи на 21 януари в Нантонг, Китай. „Рожен“ е третият от серията модерни кораби по проекта Bluetech 42 (дедуейт 42 300 т). Първите два кораба от серията - „Руен“ и „Рила“, вече са в експлоатация. Кръстница на новопостроения кораб е г-жа Тонка Янкова. Изпълнителният директор на „Параходство БМФ“ капитан далечно плаване Александър Калчев пожела на „Рожен“ да среща хубави времена, гостоприемни пристанища и да носи щастливи моменти за капитаните и екипажите, които ще го експлоатират. „Поредната нова придобивка, приятели! Освен „Рожен“ тази година чакаме да получим от корабостроителницата още три 45 000-тонни кораба. Инвестициите на БМФ продължават. Компанията вече се радва на един голям и модерен флот. Честито за "Рожен"! Три фута под кила и спокойно плаване на новата придобивка!“, коментира собственикът на БМФ Кирил Домусчиев
Източник: Други (23.01.2019)

Управляващите казват след изборите ще глобят ли Домусчиев за БМФ Дали и какви нарушения има при изпълнението на договора за приватизация на Параходство "Български морски флот" (БМФ), ще стане ясно чак след местните избори. Това отговаря Агенцията за приватизация на въпросите, изпратени от в. "Сега". Компанията купувач "Кей Джи Маритайм Шипинг" е свързана с "Адванс пропъртис" - холдинга, който обединява голяма част от бизнеса на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Купувачът е длъжен до 30 юни 2019 г. да предостави отчетни документи за изпълнението на ангажиментите си през миналата година. Едва тогава агенцията ще направи анализ и ще излезе с решение има ли неизпълнение на някое от условията по договора - за поддържане на определен брой персонал, за инвестиции и най-вече - за корабен тонаж. На практика това означава, че резултати от проверката ще има чак след евроизборите. Именно тонажът стана повод за съдебни спорове между държавата и бизнесмените. Заради световната криза братя Домусчиеви настояваха за промяна на приватизационния договор в тази част, но в крайна сметка не получиха разрешение. При сделката през 2008 г. купувачите поеха ангажимент за срок от 10 години - до края на 2018 г., БМФ да поддържа определена численост на плавателния състав, която към края на периода да е 2360 души. За неизпълнение на това задължение за периода 8 август 2008 г. - 31 декември 2016 г. са начислени неустойки в размер на над 3.6 млн. лв. Сумата е платена, посочват от агенцията. Допълнително за 2017 г. също е наложена неустойка от над 1 млн. лв., която още не е платена, но и срокът за доброволното й превеждане още не е изтекъл. В договора е заложено купувачът да поддържа общ тонаж на корабите не по-малък от 1 300 000 DWT (дедуейт тона) средногодишно. Преди години обаче стана ясно, че това условие не се спазва, поради което собственикът на БМФ може да бъде глобен с над 55 млн. лева. "Кей Джи Маритайм Шипинг" поиска облекчаване на клаузата за тонаж и тъй като агенцията продавач не се съгласи, спорът влезе в Арбитражния съд към Търговско-промишлената палата. След серия обрати в крайна сметка арбитражът отхвърли претенциите на собственика на БМФ. Междувременно братя Домусчиеви купиха нови кораби и увеличиха тонажа. Дали е достатъчно да избегнат неустойките, ще стане ясно едва след като Агенцията за приватизация получи отчета на предприятието (до 30 юни), провери и анализира данните.
Източник: Сега (06.03.2019)

Спуснаха на вода втори 45000-тонен кораб за БМФ Втори 45 000-тонен кораб, поръчан от Параходство БМФ АД, бе спуснат на вода в китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co. Той ще превозва насипни товари. Плавателният съд е от проекта Bluetech 45, от който компанията вече оперира три кораба: - „Руен“, „Рила“ и „Рожен“. Корабът ще носи името „Миджур“ и строителството му се наблюдава от класификационната организация DNV-GL.Първият кораб от новата серия – „Плана“, скоро ще излезе на ходови изпитания на море и ще влезе в състава на флота на Параходството, а третият – „Бузлуджа“, това лято ще бъде заложен в същата китайска корабостроителница. БМФ планира да попълни флота си с общо шест кораба от проекта Bluetech 45. И при шестте Параходството запазва традицията при именуването на новопостъпващите кораби, като бълкерите продължават да носят имената на български планини и планински върхове.
Източник: economic.bg (10.07.2019)

„Параходство БМФ“ пусна на вода 45 500-тонен бълкер Китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co. пусна на вода поръчаният от „Параходство български морски флот“ АД 45 500-тонен бълкер. Това е първият толкова голям кораб за превоз на насипни товари, който се включва към флота на българската компания. Името на плавателният съд е „Плана“, следвайки традицията на дружеството да кръщава корабите си на български географски обекти. На тържеството по вдигането на флага присъстваха изпълнителният директор на „Параходство БМФ“ к.д.п. Александър Калчев и представители на мениджмънта на компанията. Официален гост на церемонията бе и консулът на Република България в Шанхай г-н Ангел Георгиев. Първи капитан на кораба е к.д.п. Ганчо Христов, а първи главен механик – инж. Димитър Ганчев. „Плана“ е от проекта Bluetech 45, който представлява развитие на успешния проект Bluetech 42, базирано на опита, събран при експлоатацията на три кораба от този тип, съобщават от компанията. Повишената товароподемност се компенсира с усъвършенстван главен двигател 5G50MЕ-C 9.5 с максимална мощност 6800 kW. Той е произведен в Южна Корея от фирмата DOOSAN по лиценз на компанията MAN Burmeister & Wain и отговаря на най-новите екологични изисквания. Осигурява постигането на експлоатационна скорост 14 възела при лятно газене на кораба от 10.80 м. Корабът притежава ледови клас и четири палубни крана, всеки с товароподемност от по 30 тона, както и със собствени грайфери за товаро-разтоварни операции. Модерна система осигурява третирането на баластните води съгласно действащите международни конвенции. А за екипажа са осигурени много добри условия за носенето на вахта и за почивка. Вторият кораб от проекта Bluetech 45, поръчан от „Параходство БМФ“, е вече на достроечен кей и по него се извършват довършителни дейности. Той ще носи името „Миджур“. Третият кораб от серията ще носи името „Бузлуджа“ и бе заложен на 29 юли 2019 г. в същата китайска корабостроителница. Дружеството планира да попълни флота си с общо шест кораба от проекта Bluetech 45. Сегашният „Плана“ е трети кораб с това име в историята на „Параходство БМФ“. Първият е с товароподемност 9581 тона и е построен в Япония през 1967 г. Той е в експлоатация до 1987 г. Вторият е с товароподемност 19 985 тона и е построен във Варна през 2001 г. В експлоатация е до 2016 г.
Източник: economic.bg (05.08.2019)

Параходство БМФ“ получи втория си 45-тонен кораб от Китай Китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding вдигна днес флага на втория 45 500-тонен моторен кораб за превоз на насипни товари, поръчан от българската компания „Параходство Български морски флот“ АД . Собственик на дружеството е компанията "Кей Джи Маритайм Шипинг", която е свързана с "Адванс пропъртис" - холдинга, който обединява голяма част от бизнеса на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Ванг Сиаоийнг, зам.-генерален директор в направление „Кредитиране“ на EXIM BANK OF CHINA, даде на новопостроения плавателен съд името „Миджур“ и му пожела успешно плаване. Първи капитан на кораба е к.д.п. Мариян Йотов, а първи главен механик – инж. Цветан Цанов. „Миджур“ е вторият след „Плана“ плавателен съд от проекта Bluetech 45. Третият кораб от серията ще носи името „Бузлуджа“. Той бе заложен на 29 юли 2019 г. – буквално ден преди вдигането на флага на „Плана“ в същата китайска корабостроителница, и спуснат на вода на 23 септември 2019 г. „Параходство БМФ“ АД ще попълни флота си с общо шест кораба от проекта Bluetech 45, като при всички ще бъде спазена традицията бълкерите да носят имената на български планини и планински върхове. На 30 юли в китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd. бе вдигнат флагът на първия 45 500-тонен моторен кораб за превоз на насипни товари, поръчан от Параходство БМФ АД. „Плана“ притежава ледови клас и четири палубни крана, всеки с товароподемност от по 30 тона, както и със собствени грайфери за товаро-разтоварни операции. Модерна система осигурява третирането на баластните води съгласно действащите международни конвенции. Третият кораб от серията ще носи името „Бузлуджа“ и това лято бе заложен на 29 юли т.г.в същата китайска корабостроителница. Параходство БМФ АД планира да попълни флота си с общо шест кораба от проекта Bluetech 45.
Източник: Банкеръ (26.09.2019)

Растат доставките от Русия по ферибота Кавказ-Варна Pастат доставките на пропан-бутан от Русия за България по единствената директна връзка между двете страни – фериботът Варна-Кавказ, установи проверка на Economic.bg. От пускането на линията преди 10 години и досега най-големият обем товари по линията беше и си остава вносът пропан-бутан в жп цистерни. До края на миналата година обаче преобладаваше вносът на петролен газ от Казахстан, докато от началото на тази количествата руски пропан-бутан са многократно повече, сочи безпристрастната статистика. Така от 1 януари до 30 септември 2019 г. по фериботната линия във Варна са доставени 1415 жп цистерни с 47 568 тона пропан-бутан и само 211 цистерни със 7924 тона от Казахстан (съотношение 6:1 в полза на вноса от Русия). За цялата 2018 г. са доставени 1203 жп цистерни с 42 815 тона пропан-бутан от Казахстан и 1151 цистерни с 39 002 тона пропан-бутан от Русия (1.09 пъти в полза на вноса от Казахстан). Като основни причини за промяната се сочат увеличаването на навлата за превоз на газа и конюнктурата на цените на изток от Черно море. Освен изместването на Казахстан от Русия като основен доставчик обаче се наблюдава и общ спад на внесените по фериботната линия количества пропан-бутан: от 2354 жп цистерни с 81 817 тона за цялата 2018 г. на 1626 цистерни с 55 492 тона газ за 9-месечието на тази, като, според експерти, до 31-ви декември изоставането няма да бъде наваксано и ще бъде над 180 цистерни и над 6 хил. тона. Освен вносът на пропан-бутан намаляват и доставките на зърнени храни (основно фасул) от Киргизстан и Казахстан – от 74 вагона и 4950 тона през 2018 г. на 49 вагона и 3095 тона за 9-те месеца на тази. Падат и превозите на машини и оборудване и на строителни материали между Варна и Кавказ. За сравнение през - миналата година са били транспортирани 148 вагона с 9857тона машини и оборудване срещу само 9 вагона с 534 тона – през тази. Строителните материали – основно дървени плоскости и стъкло, пък намаляват от 100 вагона с 6153 тона – на 37 вагона със 2346 тона. Леко нарастват превозите на масла и смазки, както и на черни метали. Като цяло товарооборотът по фериботната линия Варна-Кавказ обаче намалява от 2935 вагона и 117 408 тона през 2018 г. на 2012 вагона и 78 713 тона през изтеклото 9-месечие на тази. Освен търговските бариери пред търговията, наложени от международните споразумения, като причина за спада се сочи и спирането на единия от двата руски фериботни кораба,обслужващи линията - „Авангард”, за планов ремонт, който вече приключи. Фериботната линия Варна-Кавказ е единствената директна търговска връзка между България и Русия. Тя беше официално открита на 3 март 2009 г. с цел да избегне проблемите при превозите на стоки през Украйна, както и да съкрати разстоянието с над 800 км, а оттам – и разходите за превоз. Тя се обслужва от българския ферибот „Варна”, собственост на двете ни параходства – „Български морски флот” и „Българско речно плаване” и двата руски кораба „Авангард” и „Славянин”.
Източник: economic.bg (25.10.2019)

Държавата ще съди братя Домусчиеви за 52 млн. лв. Агенцията за публичните предприятия и контрол (АППК), както бе преименувана Агенцията за приватизация, ще съди дружеството "Кей Джи Маритайм Шипинг", притежавано от "Адванс Пропъртис" на братята Кирил и Георги Домусчиеви, заради неизпълнение на договора за приватизация на Параходство "Български морски флот" (БМФ). Новината идва, след като до средата на 2019 г. компанията на Домусчиеви трябваше да предостави отчетни документи за това как и дали е изпълнила ангажиментите си след раздържавяването на флота за 2018 година, в която изтича приватизационният договор. Едва тогава АППК започна анализ има ли неизпълнение на някое от условията по него - за поддържане на определен брой персонал, за инвестиции и най-вече - за корабен тонаж. В резултат компанията на Домусчиеви бе глобена през септември с над 50 млн. лв. заради неспазване на поетите през 2008 г. ангажименти при раздържавяването на дружеството. Глобата обаче не е била платена в срок, затова от бившата Агенция за приватизация ще заведат иск пред Арбитражния съд на Българската търговско-промишлена палата, съобщиха от АППК за в. "Сега". В договора е заложено купувачът да поддържа общ тонаж на корабите, не по-малък от 1 300 000 DWT (дедуейт тона) средногодишно. Това не е спазено. "Кей Джи Маритайм Шипинг" поиска облекчаване на клаузата за тонаж и тъй като АППК не се съгласи, спорът влезе в Арбитражния съд към Търговско-промишлената палата. В крайна сметка арбитражът отхвърли претенциите на собственика на БМФ и потвърди санкцията. При сделката през 2008 г. купувачите поеха ангажимент за срок от 10 години - до края на 2018 г., флотът да поддържа определена численост на плавателния състав, която към края на периода да е 2360 души. За неизпълнение на това задължение за периода 8 август 2008 г. - 31 декември 2016 г. са начислени неустойки в размер на над 3.6 млн. лв., като сумата е платена, стана ясно в началото на тази година. За 2017 г. е била наложена още една неустойка от над 1 млн. лв., която също е платена.
Източник: Сега (06.11.2019)

Фериботният комплекс-Варна от години „функционира в нарушение на разпоредбите на Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България относно реда за извършване на пристанищни услуги и относно сигурността на пристанищата”. Това е цитат от докладна, изпратена от изпълнителния директор на ИА „Морска администрация” (ИАМА) капитан далечно плаване Живко Петров до транспортния министър Росен Желязков. Оказва се, че фериботният терминал работи, въпреки че няма издадено Удостоверение за експлоатационна годност и че не е вписан в регистъра на пристанищата у нас. Както Economic.bg вече писа години наред Фериботният комплекс работи само в светлата част на деня и по заявка. Оператор на комплекса е „БДЖ-Товарни превози“, което е „назначено предприятие” по сключените от България международни спогодби за фериботни превози. Понякога приема фериботните кораби, оперирани от „Параходство български морски флот“, „Варнафери” и „Укрфери”, както са заявени по разписание, а понякога отказва с часове претоварните операции. В резултат на забавянето операторите на фериботите губят не само солидни средства – от порядъка на 1000 и повече долара на час, но също и доверието на клиентите си. Последният отказ – от 23 октомври, за обработка на „Героите на Севастопол”, наля ново солидно количество масло в огъня. Това заставя шефа на ИАМА капитан Живко Петров да търси съдействие от министър Росен Желязков за решаването му. В докладната си до министъра капитан Петров посочва, че по проблема „се работи вече много години”, но въпреки това той „все още не е намерил своето разрешение”. В търсене на това решение Фериботният комплекс-Варна е прехвърлян между БДЖ към НК „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), а след това – и на ДП „Пристанищна инфраструктура” (ДППИ). Последното пък не инвестира в поддръжката на терминала с мотива „ниска ефективност”, т.е. малък обем на превозите. Поради това, пише капитан Петров до министър Росен Желязков, „… и към настоящия момент не сме в състояние да Ви предложим да издадете удостоверение за експлоатационна годност за пристанищния терминал Фериботен комплекс-Варна и същият да бъде вписан в Регистъра на пристанищата на Република България, поради не до край решения проблем кой ще извършва пристанищните дейности и услуги на терминала”. Неустановеното положение,при което едно държавно предприятие да е собственик на терминала, а друго – да оперира акостиращите на него фериботни кораби, явно създава проблем, чието решение може да се намери в прехвърлянето на комплекса към „Пристанище Варна” ЕАД – дружеството, чиято работа е именно да извършва претоварни операции на кораби. В крайна сметка шефът на ИАМА посочва, че има само две възможни решения. Първото е „да се пристъпи към преустановяване на дейността на терминала и забраняване влизането, приставането и обработването на кораби на него”, пише капитан Петров, като веднага посочва, че „отчитайки чувствителността на проблема, включително и с оглед на задълженията на Република България…”, то не е препоръчително.
Източник: economic.bg (14.11.2019)

Деница Сачева поема още днес социалното министерство Деница Сачева поема новия си пост начело на социалното министерство. Смяната на караула ще се проведе насред извънредното заседание на Народното събрание, на което ще се приемат окончателно бюджетите на държавното обществено осигуряване и на здравната каса. По това време социалният министър би следвало да защитава параметрите на социалния бюджет в пленарната зала. Вместо това той ще е в министерството за предаване на поста. Оставката на Бисер Петков и съответно заклеването на новия министър не бяха включени в дневния ред на извънредното пленарно заседание до снощи. В същото време церемонията в МТСП е планирана за 12 часа. В неделя премиерът Бойко Борисов демонстрира крайна нетърпимост към досегашния социален министър, като обяви, че в министерството му недоволстват от него, в кабинета никой не искал да работи с него, а "организации и асоциации пишат писма в подкрепа на оставката". В следващите часове потвърждение на думите му не дойде отникъде. Напротив - появиха се съмнения как избраничката на Борисов за министър ще се справи с тежките проблеми в ресора. Вицепремиерът Красимир Каракачанов пък обясни, че е научил от медиите за оставката на Петков. "За мен той е един изключително компетентен, коректен и спокоен колега, който умее да води диалог. Каква е била причината да му бъде поискана оставката, аз не знам. Надявам се на първия коалиционен съвет да разбера", каза той и така опроверга другото твърдение на Борисов, че е запознал с рокадите коалиционните си партньори. Новият социален министър Деница Сачева няма да намери никакви решения, а само "ще посипе сол в раната на бедните", коментира Ваня Григорова от КТ "Подкрепа" пред тв "България он еър". Поисканата оставка на Бисер Петков е изпускане на напрежението, но в този случай премиерът Борисов натисна грешния клапан, заяви и финансовият експерт Мика Зайкова пред БНТ. Не става чрез изпускане на пара, а трябва анализ на състоянието, трябва да се направи оценка на въздействието и едва след това да се взимат такива решения, допълни тя. Редица запознати със ситуацията напомниха, че проблемите в социалната сфера трудно се решават без подкрепа от Министерството на финансите. За радост на премиера обаче майките от "Системата ни убива" не осъществиха заканите си да протестират в защита на Петков. "Като толкова го харесват, ако някога управляват, да си го сложат за министър и готово", посъветва ги Борисов в неделя.
Източник: Сега (03.12.2019)

Сирма Груп Холдинг АД-София (SKK) Сирма Груп Холдинг АД-София представи тримесечен консолидиран отчет за Трето тримесечие на 2019г.
Източник: БФБ (03.12.2019)

Вдигнаха флага на третия 45 500-тонен кораб на БМФ в Китай На 9 декември 2019 г., в китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd. бе вдигнат флагът на третия 45 500-тонен моторен кораб за превоз на насипни товари, поръчан от Параходство БМФ АД. Той е от проекта Bluetech 45, който вече дава много добри експлоатационни резултати при първите два кораба от серията: „Плана“ и „Миджур“. Третият 45 500-тонен кораб носи името „Бузлуджа“. Първи капитан на кораба е к.д.п. Ганчо Христов, а първи главен механик – инж. Димитър Ганчев. Първият рейс на „Бузлуджа“ ще започне от пристанище в Южна Корея, където ще приеме товар за пристанище в Европа. „Бузлуджа“ е третият кораб с това име в историята на Параходство БМФ АД. Първият е 100-тонен кораб, построен във Варна през 1945 г., използван до 1960 г. за плавания в Черно и в Източно Средиземно море. През 1961 г. е изведен от експлоатация и преустроен като учебен моторен ветроход с името „Пионер“. Вторият „Бузлуджа“ е 13 904 тонен рудовоз, построен в Япония през 1968 г. Той е сред рекордьорите по продължителност на експлоатация в Параходство БМФ АД. Плава до 2009 г.www.kmeta.bg
Източник: Други (10.12.2019)