Параходство "Български Морски Флот” АД е новият генерален спонсор на ПФК Лудогорец. Договорът вече е в сила и още в контролните мачове на фланелките на "орлите” ще стои марката, под която Параходство БМФ е известно на международните пазари – NAVIBULGAR®. Компанията е най-големият корабособственик в Черноморския басейн и един от водещите в Европа. До миналата година БМФ беше сред компаниите, подкрепящи проекта Лудогорец, но от началото на 2012 г. вече е генерален спонсор. Лудогорец подписа важен спонсорски договор и с друга голяма морска компания – Корабостроителен и кораборемонтен завод "МТГ - Делфин”, гр. Варна. Контрактът е от съществено значение за постигане на целите, които клубът си е поставил за тази година. Телекомуникационният гигант "Виваком” също е сред компаниите, които ще имат огромен принос за развитието на проекта Лудогорец. Клубът подписа договор, според който "Виваком” е генерален спонсор на Детско-юношеската школа. С този контракт ще бъдат подпомогнати инвестициите и развитието на Академията, която все повече набира скорост.
Източник: Други (16.01.2012)

"Варнафери" ООД, която е съвместно дружество между Параходство БМФ и Параходство БРП, ще преустройва ро-ро кораб във ферибот. Договорът за изпълнението е сключен с Корабостроителния и кораборемонтен завод "МТГ - Делфин" във Варна, съобщи maritime.bg, като се позовава на фирменото издание на Параходство БМФ - Navibulgar News. Предвиденият за преустройство кораб е с досегашно име "Sondos". Той е построен през 1995 г. в завода "Океан", в Николаев, Украйна, и е с дължина 140,40 метра, широчина 16,60 метра, газене 4,50 метра и товароносимост 4577 тона. Доскоро е превозвал автомобили в Черно и Червено море. Той напълно отговаря на условията за плаване в Черно море и за акостиране в акваторията на плиткия порт Кавказ. Твърди се, че корабът вече е получил ново име "Varna". "Български корабен регистър" АД ще наблюдава преустройството на плавателния съд. Целта е изпълнение на основната цел на "Варнафери" ООД за превозване на товари по фериботната линия Варна-Кавказ. Така дружеството ще изпълни задължението си като национален превозвач по българо-руската спогодба за фериботните превози между Варна и Кавказ. По тази линия от 3 март 2009 г. до сега плават руските фериботи "Авангард" и "Славянин". В сравнение с линията Варна-Иличовск връзката Варна-Кавказ скъсява разстоянието между България и Русия с близо 800 км, което е значително предимство за бизнеса.
Източник: Стандарт (23.01.2012)

В БМФ пристигна новият кораб „Родопи“ Параходство „Български морски флот“ (БМФ) получи новия си кораб „Родопи“, произведен в корабостроителницата на Шанхайгуан в Китай, съобщиха от дружеството. Плавателният съд е 30 700 тона и е шестият поред кораб на БМФ, построен в тази корабостроителница. През последните две години компанията се сдоби с флотилия от осем нови съда за транспортиране на насипни товари, а общата инвестиция в тях е 338 млн. лева. С това вложение дружеството е изпълнило предсрочно 5-годишния инвестиционен план, поет като ангажимент към Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Новоприетият кораб „Родопи“ е оборудван с последната дума на техниката по отношение на навигационната апаратура и силовите уредби. Всички плавателни съдове от тази серия са с ледови клас, което позволява на компанията да оперира с тях в тежките зимни условия на северните морета, и са конструирани с възможности за плаване в Големите езера на Северна Америка. През 2008 година параходството стана собственост на българо-германския консорциум "Кей Джи Меритайм Шипинг", в който съдружници са "Адванс Пропъртис" – собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви, и германският корабен чартьор "Мартрейд Шипинг енд транспорт", регистриран в Дюселдорф.
Източник: Класа (08.06.2012)

Само в 4 варненски фирми се вземат заплати над 2000 лв., сочи класацията на одиторската компания “Актив”, направена на база на финансовите отчети на водещите варненски фирми за 2011 г. 3 от най-атрактивните по заплащане дружества се намират в долината на химията. Лидер по възнаграждания е „Девня цимент“ със средно месечно възнаграждение от 2031 лв. В „Солвей Соди“ средната заплата е 2096 лв., а в „Девен“ АД – 2037 лв. Единственото предприятие, което нарушава хегемонията на девненските предприятия, е „Ем Ес Си България”, което е клон на световната мрежа от агентства на „Ем Ес Си“ – Женева, където средното възнаграждение е 2142 лева. Средната работна заплата във варненските фирми през 2011 г. е била 856 лв. Тя се е увеличила значително – със 115 лв., спрямо средното ниво от 2010 г. – 741 лв. Фирмите с най-добри финансови резултати обаче продължават със съкращенията. С 4,74% по-малко са заетите в първите 20 дружества. Най-големият работодател е „Пикадили” ЕАД с 2427, следван от „Параходство Български морски флот“ и МБАЛ „Света Марина”. Както и през 2010 г. служителят на „Деревент Родос” ЕООД продължава да чупи рекорди. Сам-самичък той е успял да донесе на дружеството приходи от 20,4 млн. лв. и печалба от 540 хил. лв. ТЕЦ „Варна“ е най-големият данъкоплатец Дружеството, което вероятно има най-много спънки от страна на държавата в последните месеци, се оказва всъщност най-големият данъкоплатец в района. Това сочат данните от ежегодната класация на одиторска компания „Актив“ за активността на фирмите от региона през изминалата година. Електрическата централа е платила като данъци за 2011 г. внушителната сума от 7,28 млн. лв. За сравнение, през миналата година лидерът в класацията по данъци “Параходство Български морски флот” е внесло в хазната 2,55 млн. лв. Като цяло налозите за варненските фирми през 2011 г. се увеличават значително – със 71%. Ако през 2010 г. фирмите, които са платили данъци над 1 млн. лв., са били 7, то година по-късно техният брой е 10. За поредна година най-добре представящото се дружество във Варна е „Нафтекс петрол”, сочи класацията на „Актив”. Като се отбележи отсъствието на „Е.ОН България Продажби“ АД и „Е.ОН България Мрежи“ АД десетката по приходи остава почти непроменена спрямо 2010 г. „Нафтекс Петрол” ЕООД, „Агрополихим” АД , „Параходство Български морски флот” АД, „ТЕЦ Варна“ ЕАД, „Солвей Соди“ АД и „Пикадили“ ЕАД са традиционно на челните места. Реализираните общи приходи от участниците във „Варна – топ 100” за 2011 г. са с 3% повече спрямо 2010 г., след ръст от 15,08% за 2010 г. спрямо 2009 г. Този резултат – 7,141 млрд. лв., е по-висок с 18,53% и от сумата на приходите на първите 100 през 2009 г. Финансовият резултат се е повишил с 22,02% спрямо 2010 г. и с 238,47 спрямо 2009 г., когато е отрицателен. Броят на фирмите със загуба в класацията е 17. 45% от общите приходи на топдружествата на Варна пък са реализирани от предприятия в сферата на търговията. Изводът на анализаторите, направен на база официалните числа от отчетите на дружествата, е, че 2011 г. е била една малко по-добра година за варненските водещи фирми спрямо 2010 г., но все още далече от резултатите през 2008 г.
Източник: Черно море (13.08.2012)

След известно затишие концесионирането на пристанища отново кипи с пълна пара, но безшумно за публиката. Намирането на частни компании, които да инвестират в държавните пристанища и да поемат управлението им, е част от концесионната стратегия на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Единствената концесия, отдадена по времето на това правителство до момента, е на двата терминала за насипни товари (стар и нов на пристанище Бургас), която беше спечелена от Параходство "Български морски флот". То се задължи да изплаща заемите на пристанището, както и да инвестира над 100 млн. евро. От август тази година обаче откритите процедури за концесия от страна на Министерския съвет зачестиха. Офертите за три дунавски пристанища - Лом, Русе-запад и Видин-юг, както и за това в Несебър вече са отворени и към момента се разглеждат от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Надпревара между кандидати се очертава единствено при Видин, където офертите са три. За останалите претендентите са по един. По информация на "Капитал" за двете кейови места на "Видин-юг" се състезават производителят на гуми "Видахим", ТЕЦ "Свилоза" и Параходство "Българско речно плаване", част от групата "Химимпорт". Дружество от същата група - "Порт Инвест", е единственият кандидат за Лом. За другите две пристанища самотни оферти са подадени от консорциуми. Предложение за Несебър е подало "ВИДМАР" ДЗЗД, което се свързва с мажоритарния акционер в Корпоративна търговска банка (КТБ) Цветан Василев. Най-голямата мистерия е при пристанищен терминал Русе-запад, където за едноименния участник "Пристанищен терминал Русе-запад" ДЗЗД не може да се открие никаква информация в публичните регистри. Според източници от пазара обаче най-сериозен интерес към него също е проявил Василев, който контролира и разположената в близост "Корабостроителница Русе". Изводите са няколко. "Химимпорт" затвърждава интересите си в пристанищния бизнес, а Корпоративна търговска банка започва да навлиза в нова бизнес ниша. Състезания (освен за най-малкото от всички) не се очертава да има. Българските пристанища не са привлекателни за чуждите пристанищни оператори с опит, които имат интерес към по-големи обекти. На местна почва обаче и малкото по-големи (като Бургас и Русе например) биват разбивани на части, а до концесия на най-атрактивното пристанище - Варна, най-вероятно няма да се стигне по време на това правителство. Като за без пари Тридесет и девет. Точно толкова са били пътническите кораби, посетили пътническото пристанище в Несебър през изминалата 2011 г. според отчета на "Пристанище Бургас", към което принадлежи. Пристанището обаче е атрактивно по няколко причини. Първо, минималният обем инвестиции, които е поискало за него министерството на транспорта, е едва едва 680 хил. лв. без ДДС през първите 10 години и поне 2.18 млн. лв. за целия срок на договора. Второ - несебърският порт бе модернизиран с публични средства от над 2 млн. лв., отпуснати от държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура", и е в добро състояние. Трето - освен от пасажерски кораби пристанището може да се ползва от яхти, от редовната през лятото транспортна линия от Несебър до Созопол и Варна с т.нар. комети, както и от атракционните корабчета за туристически разходки. Има и немалък брой търговски обекти. Не на последно място - по Южното Черноморие пристанището няма алтернатива, тъй като пътнически терминал в Бургас липсва. Там пасажерски кораби спират само инцидентно, когато терминалът в Несебър се окаже твърде плитък. Бургаската община от години обаче има желание да бъде изграден пътнически терминал, като за 2013 и 2014 г. вече са договорени 5 посещения на големи круизни кораби в Бургас. Преди две седмици обаче процедурата за изграждане на пътнически терминал на пристанище Бургас беше прекратена, тъй като ценовата оферта на единствения допуснат кандидат е била по-висока от индикативната стойност, а от "Пристанищна инфраструктура" не дадоха еднозначен отговор дали процедурата ще бъде подновена, или Несебър ще остане единствена възможност. Въпреки тези предимства на пристанището в Несебър кандидатът е само един - консорциумът "Видмар", който се свързва с Цветан Василев. Съдружници в него са "Водстрой 98" и "Марков и син". Първата компания се контролира от Иван Мирински, който чрез своята "ПМ Контрол" през 2008 г. придобива 96% дял за 2 млн. лв. Сделката е финансирана с банков заем от КТБ. Според отчета на "Водстрой" за 2011 г. то има заеми за общо 20.8 млн. лв. от КТБ, а справка в Имотния регистър показва, че централата му на софийската ул. "Шандор Петьофи" 13-15 е ипотекирана в банката. През 2011 г. "Водстрой 98" приватизира "Промишлено строителство холдинг" за 12 млн. лв. и заедно с него е активен участник във всевъзможни инфраструктурни обществени поръчки, често в консорциуми и с други играчи. Другият съдружник, "Марков и син", е малка бургаска компания за морско агентиране, собственост на "МВМ консултинг", което е еднолично дружество на Магдалена Трайкова. Това обаче е отскоро, тъй като тя придобива компанията на 17 октомври (седмица преди създаване на консорциума) за 50 хил. лв. Магдалена Трайкова е управител на "Бояна пропърти мениджмънт", изцяло дъщерно дружество на "Инвест мениджмънт", което е компания на фамилния "Тръст Василеви" - собственост на Цветан Василев, съпругата му Антоанета и дъщеря им Радосвета. На 23 октомври "МВМ консултинг" е придобила и самото "Бояна пропърти мениджмънт" за неизвестна сума. Откъде идват корабите Името на мажоритарния акционер в Корпоративна търговска банка се спряга и около концесията на един от терминалите в Русе - Русе-запад (10 корабни места), като според няколко независими източника зад подадената оферта стои русенската корабостроителница, която се намира точно на терминала. Името на кандидатствалия консорциум не може да се открие в публичните регистри, като вероятно обяснение е то да е прекръстено впоследствие. Мажоритарен собственик на "Корабостроителница Русе" е компанията "Шип инвест", която е регистрирана на софийската ул. "Дебър" 17. Там е и седалището на "Бромак", която е еднолична собственост на Цветан Василев и чрез нея той е мажоритарен акционер в КТБ. "Шип инвест" е собственост на "Афлик България" и "Вивес", което също е имало регистрация на този адрес. "Вивес" е собственост на Александър Цветков (90%) и Бисер Лазов (10%), а предишен собственик е Венета Николова. През 2007-2008 г. тя е в управата на "Нова българска медийна група", а "Вивес" притежава 50% от дружеството, като останалите са на Ирена Кръстева. Отделно според данни в Търговския регистър "Корабостроителница Русе" е заложена срещу кредит в КТБ. Сигнал за интереса на банкера към пристанището в града е и регистрирното в началото на 2011 г. "Порт инвест Русе". То е еднолична собственост на "Афлик България", което на свой ред има само един акционер, регистрираната във Великобритания Afflick Limited. В борда на "Афлик" е Бисер Лазов, който е съдружник с Цветан Василев в "Естейд" и е в управата на редица свързани компании, включително и в "Мел финанс" (заедно с Цветан Василев). Друг директор в дружеството е бил наскоро починалият член на надзора на КТБ Янчо Ангелов. Изискванията на министерството за терминала в Русе все пак са по-високи от тези в Несебър. Кандидатът трябва да инвестира минимум 7.4 млн. лв. по време на концесията, като 4.6 млн. лв. от тях трябва да са инвестирани през първите 6 години. Това всъщност е първият опит за отдаване на части от русенското пристанище на концесия. Наскоро стана ясно, че пътническият терминал там също ще бъде предложен на частни компании, но процедурата за него е в по-ранна фаза. Още и още пристанища Най-интересното от дунавските пристанища, пуснати на концесия, обаче е това в Лом. Изискванията за инвестиции в него са и най-сериозни - минимум 6.38 млн. лв. за първите четири години, а налетите средства от петата година до края на срока на концесията трябва да са над 16 млн. лв. Според експерти от транспортния бранш бившето пристанище на товарите на "Кремиковци" е с най-голям индустриален потенциал. То е на запад от най-плитките участъци на реката и позволява по-лесното извозване към Западна Европа. Товарите, преминали през него, нарастват през първата половина на 2012 г. спрямо същия период на 2011 г. с около 10%, като най-голям ръст има при зърното. Първият опит за отдаването му на концесия започна през 2007 г. Тогава за пристанището се бореха хазартният бос Васил Божков, активният в енергетиката Христо Ковачки и собственикът на ОЦК - Кърджали, Валентин Захариев. Процедурата обаче стигна до задънена улица. Никой от тях вече няма интерес към терминала. Сега такъв е заявен под формата на оферта от Параходство "Българско речно плаване" чрез наскоро учреденото "Порт Инвест", което е 100% собственост на параходството, част от групата "Химимпорт". Това няма да е първото пристанище на холинга. През дружествата "Порт Балчик" и "Пристанище Леспорт" холдингът държи съответните морски концесии. На Дунава (през БРП) пък управлява фериботния терминал във Видин, както и терминала Видин-север, който беше отдаден преди две години след дълга съдебна сага. Сега логично БРП кандидатства и за последните 2 кейови места на пристанището (Видин-юг), които се използват за разтоварването на въглища. Странното в случая е, че най-малката пристанищна хапка е привлякла най-много кандидати. От бъдещия концесионер се изискват задължителни инвестиции в размер не по-малко от 6.110 млн. лв. без ДДС за срока на концесията – максимум 35 години, като поне 5.060 млн. лв. трябва да са вложенията през първите десет години. Дали кандидатите ще получат концесиите по Дунава и в Несебър ще стане ясно до края на 2012 г. за Видин-юг, Русе-запад и Несебър, когато се очаква решението на изборните комисии към министерство на транспорта да преминат през Министерския съвет. Съдбата на Лом пък трябва да стане ясна в началото на 2013 г. За съжаление правилникът за прилагане на Закона за концесиите забранява даването на информация по отношение на кандидатите, офертите и т.н. до момента, в който изборът не бъде направен. С други думи - твърде късно за всякакъв обществен дебат по стратегиите на кандидатите за развитие на концесионираните от тях обекти. Нищо че според самия Закон за концесиите принцип номер едно е процедурите да бъдат публични и прозрачни. И нищо че често става въпрос за обекти от огромно икономическо и обществено значение. Представете си, че следващия път става въпрос за летище София.
Източник: Капитал (26.11.2012)

Още пристанища търсят частни оператори Правителството прие решения за откриване на процедури за предоставяне на концесия на фериботния терминал в Никопол и на терминала за контейнери Бургас – запад, където има шест кейови места. Двата договора ще бъдат за срок от 35 години. "Целта им е да привлекат сериозен, финансово стабилен частен инвеститор, който да поеме управлението и поддържането в експлоатационна годност на обекта чрез предоставяне на пристанищните услуги и извършване на съпътстващите дейности на терминалите", се казва в съобщението на правителствената пресслужба. Бъдещият концесионер в Бургас ще трябва да направи инвестиции за поне 20 млн. лв., като 9.5 млн. лв. от тях трябва да се вложат през първите седем години от срока на концесията. В Никопол инвестициите са значително по-малко – 25 хил. лв. без ДДС. Това няма да е първият частен играч на бургаското пристанище. Миналата година Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията отдаде на концесисия, отново за срок от 35 години, двата терминала за насипни товари (стария и новия) на Параходство "Български морски флот". В замяна на това компанията се задължи да изплаща заемите на пристанището и да инвестира над 100 млн. евро. Параходството беше приватизирано на 70% през 2008 г. от германско-българския консорциум "Кей Джи маритайм шипинг" за 440 млн. лв. Представител на обединението от българска страна е Кирил Домусчиев. След отдаването и на терминала за контейнери, за държавния оператор в Бургас ще остане да оперира единствено терминал Бургас – изток (14 кейови места), където се обработват предимно генерални товари (метали, дървесина, машини и т.н.). Там имаше планове да бъде построен пътнически терминал, който да заеме от първо до четвърто кейово място, но процедурата за строителството му беше прекратена наскоро от "Пристанищна инфраструктура", тъй като единственият допуснат кандидат е предложил по-висока от индикативната цена. Все още не е ясно дали процедурата по намирането на строител ще бъде подновена.Двете бъдещи концесии в Никопол и Бургас са само малка част от процедурите по намиране на частни оператори, които текат в момента в транспортното министерство. Вече има по една подадена оферта за пътническия терминал в Несебър (част от пристанище Бургас), за терминал Русе-запад, който се намира до корабостроителницата и за пристанище Лом, както и три оферти за терминал Видин-юг. Там компанията победител ще трябва да съжителства с Параходство "Българско речно плаване", което оперира ферибота и другия терминал - Видин – север. В момента министерството е в етап разглеждане на инвестиционните предложения, като победителите ще станат ясни най-късно в началото на следващата година. Скоро изтича и срокът за подаване на офертите за малкото пристанище в Тутракан, което също беше пуснато на концесия. В ход е и процедурата за намиране на концесионер на пътническия терминал в Русе – Русе – център.
Източник: Капитал (29.11.2012)

Пускат български ферибот от Варна до Кавказ Първият български кораб по фериботната линия Варна-Кавказ ще отплава от пристанище Варна на първия си рейс в началото на следващата година. Това съобщи изпълнителният директор на параходство "Българско речно плаване" (БРП) Русе Драгомир Кочанов, цитиран от Varna24.bg. Заедно с параходство "Български морски флот" (БМФ) БРП е съсобственик на компанията "Варнафери", която ще обслужва от българска страна единствената фериботна линия между България и Русия. Според капитан Иван Вълчев от БМФ най-реалистично е корабът да бъде готов към 31 март догодина. В четвъртък, 13 декември, новият български ферибот беше спуснат на вода от варненския корабостроителен и кораборемонтен завод "МТГ Делфин" АД, съобщи Драгомир Кочанов. Всички капитални подобрения и ремонти по него вече са приключени, остават само довършителните работи, обясни Кочанов. "Варнафери" купи ро-ро кораба (б.а. - за превоз на автомобили) "Сондос" от компания от Обединените арабски емирства. "Сондос" е построен през 1994 г. в украинския гр. Миколаив. До закупуването му от "Варнафери" той е превозвал автомобили в Червено море, Аденския и Персийския залив. "Сондос" беше докаран в "МТГ Делфин" АД, за да бъде трансформиран в комбиниран фериботен кораб за превоз на вагони и камиони. В завода корабът беше удължен, уширен и значително модернизиран, обясни Драгомир Кочанов. Така тотално подобрен, корабът ще може да превозва 42 вагона на горната си палуба и 25 камиона на долната. Новият български ферибот ще предлага и луксозни каюти за екипажите на товарните автомобили. След приключването на довършителните работи "Сондос" ще бъде преименуван на "Варна" и ще бъде обслужван от 20-членен екипаж, обясни Кочанов. "Варна" ще е по-голям и по-модерен от двата руски кораба, които обслужват фериботната линия Варна-Кавказ. Нашият ферибот напълно ще отговаря на трудните условия за плаване в акваторията на плиткия порт Кавказ. Шефът на БРП отказа да уточни каква е инвестицията на "Варнафери" в новия ферибот. От откриването на линията на 3 март 2009 г. превозите се осъществяваха само от два руски кораба - първоначално само от "Авангард", към който по-късно се присъедини и "Славяни". Новият кораб ще прави около 50 пълни курса (Варна-Кавказ-Варна) годишно. Това означава над 4000 вагона и повече от 2000 тежкотоварни автомобила, допълнително обработени от Фериботния комплекс Варна.
Източник: Класа (17.12.2012)

“ТЕЦ Свилоза” ще вземе на концесия пристанищен терминал Видин-юг, което се използва предимно за разтоварване на въглища. Очаква се решението за това да бъде взето в сряда от кабинета. Частният оператор е определен в открита процедура, в която оферти подадоха още производителят на гуми "Видахим" и Параходство "Българско речно плаване", част от групата "Химимпорт" на групировката ТИМ, съобщиха от Министерството на транспорта. “ТЕЦ Свилоза” предлага за 35 години да вложи 7.087 млн. лв., като през първите десет години в пристанищните дейности ще бъдат инвестирани 5.667 млн. лв. Това е с близо един милион лева повече от исканите от държавата най-малко 6.11 млн. лв инвестиции за целия срок на концесия, като 5.06 млн. лв. трябваше да бъдат направени през първите 10 години. “ТЕЦ Свилоза” ще плаща годишно 7100 евро без ДДС фиксирана част от годишното концесионно плащане. Предвижда се през първата година от срока на концесията на терминала да бъдат обработени 210 000 тона товари. За първите десет години прогнозираният средногодишен товарооборот, предложен от концесионера, е 227 800 тона. Това е поредната успешна концесионна процедура за пристанища на правителството. Миналата седмица за частно управление беше отдаден пътническия терминал в Несебър на фирми, свързани със собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев. Преди година пък “Български морски флот” на Кирил Домусчиев взе на концесия двата терминала за насипни товари на пристанище Бургас срещу задължението да плаща заемите на порта, както и да инвестира над 100 млн. евро. За разлика от пристанищата, инвеститори за летищата няма. Поради тази причина правителството ще прекрати в сряда процедурата за концесия на гражданското летище в Горна Оряховица.
Източник: Медия Пул (19.12.2012)

“ТЕЦ Свилоза” взима на концесия пристанището Видин-юг “ТЕЦ Свилоза” ще вземе на концесия пристанищен терминал Видин-юг, което се използва предимно за разтоварване на въглища. Очаква се решението за това да бъде взето в сряда от кабинета. Частният оператор е определен в открита процедура, в която оферти подадоха още производителят на гуми "Видахим" и Параходство "Българско речно плаване", част от групата "Химимпорт" на групировката ТИМ, съобщиха от Министерството на транспорта. “ТЕЦ Свилоза” предлага за 35 години да вложи 7.087 млн. лв., като през първите десет години в пристанищните дейности ще бъдат инвестирани 5.667 млн. лв. Това е с близо един милион лева повече от исканите от държавата най-малко 6.11 млн. лв инвестиции за целия срок на концесия, като 5.06 млн. лв. трябваше да бъдат направени през първите 10 години. “ТЕЦ Свилоза” ще плаща годишно 7100 евро без ДДС фиксирана част от годишното концесионно плащане. Предвижда се през първата година от срока на концесията на терминала да бъдат обработени 210 000 тона товари. За първите десет години прогнозираният средногодишен товарооборот, предложен от концесионера, е 227 800 тона. Това е поредната успешна концесионна процедура за пристанища на правителството. Миналата седмица за частно управление беше отдаден пътническия терминал в Несебър на фирми, свързани със собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев. Преди година пък “Български морски флот” на Кирил Домусчиев взе на концесия двата терминала за насипни товари на пристанище Бургас срещу задължението да плаща заемите на порта, както и да инвестира над 100 млн. евро. За разлика от пристанищата, инвеститори за летищата няма. Поради тази причина правителството ще прекрати в сряда процедурата за концесия на гражданското летище в Горна Оряховица.
Източник: Медия Пул (19.12.2012)