Компаниите Параходство "Български морски флот" (БМФ) и Параходство "Българско речно плаване" (БРП) планират да създадат общо транспортно дружество, стана ясно от съобщение на Комисията за защита на конкуренцията. Според плана на двете параходства те ще участват с равни дялове в общо предприятие, което ще обслужва транспортната фериботна връзка Варна – Кавказ. Информацията беше потвърдена пред "Дневник" от компаниите, но оттам предпочитат да не огласяват повече подробности за бъдещата сделка преди произнасянето по нея на антимонополното ведомство. По закон всяка концентрация на предприятия с общ оборот над 25 млн. лева за предходната финансова година се одобрява от Комисията за защита на конкуренцията. В седемдневен срок след съобщаването на бъдещата сделка останалите участници на пазара могат да подадат мненията си в антимонополния орган, който след това се произнася. БМФ и БРП осъществят подобна дейност. Компаниите се занимават с превоза на товари, буксирни услуги, спедиторска и посредническа дейност. Очаква се бъдещата сделка между тях да окаже въздействие върху пазара на извършване на фериботни превози на железопътни товарни вагони по определения черноморски участък Варна – Кавказ.
Източник: Дневник (03.01.2011)

Инвестиционните фондове на Citigroup, управлявани от Citi Venture Capital International (CVCI), които придобиха 37% от "Хювефарма" в края на миналата година са платили за дела 75 млн. евро. Това оценява цялата фармацевтична компания на 200 млн. евро според официално обявените параметри по сделката, което я нарежда и сред петте най-големи придобивания за 2010 г. в България. Механизмът на покупката включва увеличение на капитала и покупка на вече съществуващи дялове от досегашните акционери, като интересното е, че това е станало при различни цени - съответно около 9300 лв. за нова и около 5500 лв. за стара акция. Според Търговския регистър фондовете са взели 10% при увеличението на капитала, а останалите 27% - настоящите акционери. Контролният дял в компанията преди сделката с 80% държеше "Адванс пропъртис" ООД, а останалите 20% бяха на "Европа парк дивелопмънт" АД. И в двете компании собственици са братята Кирил и Георги Домусчиеви, които контролират и производителя на продукти за ветиринарна медицина "Биовет" и БМФ. Парите от увеличението - около 55 млн. лв., ще влязат директно в "Хювефарма", а останалите близо 92 млн. лв. отиват в касата на "Адванс пропъртис" и "Европа парк дивелопмънт". Така реално фондовете плащат близо 70% по-висока цена за новите акции. Някои експерти определиха това като нормално явление предвид обстоятелството, че едната част от средствата отиват директно в компанията, а другата - при собствениците й и могат да се използват за странични цели. "При всички положения, тези пари ще отидат за инвестиции," коментира изпълнителният директор на дружеството Кирил Домусчиев. "Хювефарма" ще се стреми да придобива конкуренти и съответно "Адванс пропъртис" ще може да използва този ресурс за закупуване на активи и компании в другите си сфери на инвестиции - строителството и шипингът." Що се отнася за БМФ, Домусчиев поясни, че и през 2011 г. компанията ще продължи да купува кораби от Китай и Корея, след като миналата година е сключила сделки за 232 млн. долара. "Тази година смятаме да продължаваме с подобни темпове [бел. ред. - при БМФ]", допълни още Домусчиев. Сделката за "Хювефарма" оценяват цялата група на два пъти реализираните й приходи през 2009 г., за които последно има финансова информация в Търговския регистър. В същото време основният актив на "Хювефарма" - пещерската компания "Биовет", се търгува на Българската фондова борса на едва една втора от консолидираните си приходи от 2009 г. Пазарната оценка на компанията преди новината за цената на сделката между Citi и "Хювефарма" възлизаше на 62 млн. лв. Сделката е приключена на 30 ноември след одобрението от Европейска комисия в средата на ноември 2010 г. Дяловете на двете дружества са прехвърлени, като техен купувач от името на инвестиционните фондове на Citigroup е регистрираното в Люксембург дружество "Силвърспорт инвестмънтс". След сделката "Адванс пропъртис" остава с мажоритарен дял от малко над 63%, а инвестиционните фондове, консултирани от CVCI, държат малко под 37%. Първоначално бе обявено, че те ще придобият 38%, но след финализирането на сделката е направена корекция в разпределението на акциите и затова делът им е малко под 37%, уточни Домусчиев.
Източник: Дневник (20.01.2011)

Инвестиционните фондове на Citigroup, управлявани от Citi Venture Capital International (CVCI), които придобиха 37% от "Хювефарма" в края на миналата година са платили за дела 75 млн. евро. Това оценява цялата фармацевтична компания на 200 млн. евро според официално обявените параметри по сделката, което я нарежда и сред петте най-големи придобивания за 2010 г. в България. Механизмът на покупката включва увеличение на капитала и покупка на вече съществуващи дялове от досегашните акционери, като интересното е, че това е станало при различни цени - съответно около 9300 лв. за нова и около 5500 лв. за стара акция. Според Търговския регистър фондовете са взели 10% при увеличението на капитала, а останалите 27% - настоящите акционери. Контролният дял в компанията преди сделката с 80% държеше "Адванс пропъртис" ООД, а останалите 20% бяха на "Европа парк дивелопмънт" АД. И в двете компании собственици са братята Кирил и Георги Домусчиеви, които контролират и производителя на продукти за ветиринарна медицина "Биовет" и БМФ. Парите от увеличението - около 55 млн. лв., ще влязат директно в "Хювефарма", а останалите близо 92 млн. лв. отиват в касата на "Адванс пропъртис" и "Европа парк дивелопмънт".
Източник: Дневник (21.01.2011)

Варненски играчи влязоха в двубой за Българо-американската кредитна банка (БАКБ), която от няколко месеца е сложена на тезгяха. И двете групировки, които наддават за 49,99% от капитала на финансовата институция, са с регистрация в морската столица. Единият кандидат е Централна кооперативна банка, собственост на "Химимпорт". Нейните интереси към придобиването на банки са ясни още от миналата година - в края на 2010 г. тя купи мажоритарен дял от Тексимбанк. На банковия хоризонт обаче се появява нова звезда - групата "Експат" чрез инвестиционното си дружеството "Експат Капитал". Този играч също е отправил оферта към продавача. "Намеренията на "Експат" са абсолютно сериозни и компанията е твърдо решена да вземе трезора", става ясно от изявленията на Николай Василев, бивш трикратен министър в две правителства - на Симеон Сакскобургготски и на Тройната коалиция. За да отговорят на изискванията на БНБ, "Експат" решава да вдигне капитала си през февруари. За тази цел привлича строителната фирма "Евробилд", която се включва с 12 млн. лв. Банкери обаче твърдят, че БНБ, която има последната дума в разрешаването на сделката, е с резерви по принцип небанково дружество да купи трезор. Според информационната система "Апис" основател и едноличен собственик на "Експат" е варненският адвокат Камен Колев Киров. Освен адвокатската кантора "Колев Атанасов" той има множество фирми в морския град. Бил е член на управата на Български морски флот по времето, когато Василев е министър на транспорта. Пак по времето на кабинета "Сакскобургготски" прави първа копка заедно с царя на корейски завод за спагети. Киров участва в кметските избори през 2007 г. за Шабла (откъдето е родом) от името на сдружение "Нашият град". Ще се включи и в тазгодишните избори, твърдят запознати. "През 2009 г. продадох изцяло "Експат груп" на Николай Василев, с когото сме приятели", каза за "Стандарт" Киров. Дружеството обаче остава с регистрация във Варна и седалище в София. Както "Стандарт" писа, Николай Василев е един от тримата управляващи партньори в дружеството. Другите двама са Никола Янков и Хари Тилев, син на небезизвестния банкер от близкото минало Атанас Тилев. Янков пък е обичайният заместник на Василев в министерските постове. Николай Василев е от групата на юпитата, които се върнаха в България през 2001 г. по покана на току-що спечелилия изборите Симеон. В чужбина варненецът Василев бе работил в инвестиционната компания "Лазард Капитал Маркетс" - Лондон, и е специалист в инвестициите. Впоследствие последователно е министър на икономиката, на транспорта и на държавната администрация - цели осем години. Няма друг министър в най-новата ни история с толкова дълъг стаж. Пак според "Апис", "Експат груп" е регистрирана във Варна като еднолична собственост на Камен Колев Киров - притежател на адвокатска кантора и още няколко фирми в морския град. Впоследствие обаче собствеността се променя. В ръководния състав на "Експат" има и други познати имена от министерските кабинети на Николай Василев. Ще споменем само Мария Дивизиева, която беше негова заместничка, и шефката на кабинета му - Биляна Дякова - добре познати от пребиваването си в транспортното министерство. Друго познато име е Моника Йосифова, която очаква дете от премиера Сергей Станишев. Тя е съдружник в една от фирмите на групата.
Източник: Стандарт (09.03.2011)

"Параходство Български морски флот" и "Параходство Българско речно плаване" получиха от Комисията за защита на конкуренцията разрешение да придобият контрол върху фериботния превозвач по линията "Варна-Кавказ", съобщиха от антимонополния орган. Двете компании ще имат контрол върху новото дружество "Варнафери" ООД, което ще изпълнява железопътен и фериботен превоз на товари по маршрута между България и Русия. Според Изпълнителната агенция "Морска администрация" новата фериботна линия ще скъси превозването между двете страни с 800 км, а времето за доставката им – с около 40%. Тя заобикаля пристанищата на Украйна, заради което скъси пътя между България и Русия.
Източник: Дневник (15.03.2011)

Параходствата "Български морски флот" (БМФ) и "Българско речно плаване" (БРП) заедно ще возят товари по директната фериботна линия Варна-Кавказ между България и Русия. Комисията за защита на конкуренцията разреши двете компании да придобият съвместен контрол върху новоучредяващото се дружество за извършване на превозите "Варнафери". БМФ и БРП бяха кандидати в конкурса на ИА "Морска администрация" за избор на български превозвач по фериботната линия. Преди година за победител бе обявено морското параходство, което покани за участие и БРП. БМФ и БРП държат равни дялове от капитала на "Варнафери", обясни Кирил Домусчиев, председател на Надзорния съвет на БМФ. Дружеството ще закупи или построи два кораба с плитко газене, които съответстват на плиткия порт Кавказ, обясни изпълнителният директор на БРП Драгомир Кочанов. Според двустранната спогодба за фериботната връзка Варна-Кавказ превозите на товари между България и Русия трябва да се осъществяват на реципрочна основа. Поради липсата на готовност от наша страна обаче от 3 март 2009 г. досега превозите се осъществяват само от двата руски кораба "Авангард" и "Славянин". Линията по море скъсява с 800 км разстоянието между България и Русия и намалява времето за доставка на товарите почти наполовина. Досега "Авангард" и "Славянин" бяха претоварени с пропан-бутан, базови масла, боб, метали и други стоки от Русия към България.
Източник: Стандарт (15.03.2011)

Дружество на БРП и БМФ поема фериботните превози Съвместна фирма между параходствата „Български морски флот“ /БМФ/ и „Българско речно плаване“ /БРП/ - „Варнафери“, вече е официално записана в Търговския регистър, съобщиха от БРП. Очаква се заедно с НК БДЖ тя да оперира българската част от ферибота, който свързва пристанищата на Варна с руския град Кавказ. „Варнафери“ е дружество с ограничена отговорност и капитал от 100 000 лева. „Това е част от административните стъпки, през които трябва да се премине, за да заработи ефективно дружеството“, коментира Драгомир Кочанов, изпълнителен директор на „Българско речно плаване“. Към момента по линията Варна- Кавказ се движат два руски кораба - „Авангард“ и „Славяни“, които превозват предимно стоки от Русия до България. Те пътуват по линията веднъж-два пъти седмично. Строителството на наш плавателен съд трябваше да започне миналата година, когато за превозвач от българска страна беше избран БМФ. Според статистиката в края на миналата година стокооборотът по линията има ръст от 332% за 2010 година спрямо предишната година. Превозените товари са предимно природен газ, минерални торове и др. Фериботната връзка между Варна и Кавказ е единствената пряка транспортна връзка между двете държави. Фериботът Варна – Кавказ ще играе важна роля при реализирането на енергийните проекти, тъй като по-бързо ще се доставят техника, тръби и материали за изграждане на трасетата, прогнозират експерти. С откриването й през 2009 г. времето за превоз се съкрати с 40 на сто, а разстоянието – с 800 км спрямо предишния ферибот Варна-Иличовск.
Източник: Класа (12.04.2011)

Само една фирма е подала оферта в конкурса за концесия на терминала за насипни товари на пристанище Бургас - компанията "Навибулгар сървисис". Единственият кандидат е собственост на "Кей Джи Маритайм Шипинг", което е мажоритарен собственик на параходство "Български морски флот". Една трета от акциите в "Кей Джи Маритайм Шипинг" са на дружество, притежавано от братята Кирил и Георги Домусчиеви. Останалите са на компания с мажоритарен собственик германският корабен чартьор "Мартрейд Шипинг енд транспорт". Дял в него има и индийската компания "Акорд шипинг мениджмънт".
Източник: Дневник (27.04.2011)

Станислав Николаев е назначен за финансов директор на "Петрол" АД. Той е 40-годишен, женен, с едно дете. Има над 15-годишен стаж в областта на финансовото управление и администрацията. Заемал е мениджърски позиции в "Параходство БМФ", ИНГ Банк, "Боляри" ЕАД и "Супермаркети Пикадили". Станислав Николаев има магистърска степен по икономика и финанси от Университета в Лил II (Франция), завършил е следдипломна квалификация по финансов мениджмънт от Европейския университетски център в Нанси (Франция). Свободно владее френски и английски език.
Източник: Стандарт (11.05.2011)

Параходство Български морски флот АД - Варна свиква Годишно общо събрание на акционерите на 26.06.2012. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2011 година.
Източник: Агенция по вписвания (21.05.2011)

БМФ поема пристанище Бургас и японския заем „Параходство Български морски флот“ (БМФ)АД, бе определено за концесионер за срок от 35 години на "Пристанищен терминал Бургас-изток 2" с решение на кабинета от вчера. Срокът на концесията е 35 г. БМФ бе единственият кандидат в конкурса. Концесионерът се задължава да плаща 80 на сто от размера на погасителните вноски по кредита на България към Японската банка за международно сътрудничество по споразумение от 1998 г., за което преди време премиерът Бойко Борисов заяви, че държавата няма средства. Кредитът е за 268 млн. лева. Предвидените инвестиции са 100 млн. евро, като 45,5 млн. евро трябва да са през първите седем години на концесията. За срока на концесията освен инвестициите в размер на 100 млн. евро концесионерът се задължава да направи допълнителни вложения в пристанищния терминал от близо 14 млн. евро. Социалната програма на БМФ включва да поддържа средногодишен брой на работните места не по-малко от 288, колкото е броят на заетите в момента. Компанията "Кей Джи Меритайм шипинг" спечели през август 2008 г. приватизационния конкурс за държавното дружество „Български морски флот“. 30% от акциите "Кей Джи Маритайм шипинг" са на българската компания "Адванс пропъртис" – собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Те притежават фармацевтичното предприятие "Хювефарма" и имат инвестиции в недвижими имоти. Останалият дял е на "Кей Джи Маритайм партнърс", 99% от която е собственост на германския корабен чартьор "Мартрейд шипинг енд транспорт". Той е регистриран в Дюселдорф. Останалият един процент е притежание на индийския корабен мениджър "Акорд шип мениджър".
Източник: Класа (09.06.2011)

Нито един инвеститор не проявява интерес към концесия на летищата Горна Оряховица, Пловдив и Русе, както и към стопанисването на жп гари, призна вчера транспортният зам.-министър Камен Кичев. "Единственият позитивен опит на правителството с концесиите на инфраструктура е за бургаското пристанище, което се стопанисва от параходство "Български морски флот", посочи още той. Добри новини има за теснолинейката до Пирин Септември-Добринище, към която интерес проявяват немски инвеститори с намерението да я превърнат в туристическа атракция. Германците вече събирали данни за броя на пътниците и обема на товарите по линията. Скоро ще се открият процедури за пристанищата Русе, Лом и Варна. Портът в морската ни столица най-вероятно ще бъде отдаден изцяло, а русенският - на три части. Концесионната процедура за пристанище Лом ще тръгне за втори път, след като първата се провали заради съдебни спорове между кандидатите - фирми на предприемачите Васил Божков и Христо Ковачки. Транспортното министерство вече е запитало Европейската инвестиционна банка и Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие дали може да даде ход на концесионната процедура за летище София преди изплащането на заемите, с които се построи терминал 2. Към края на 2010 г. неизплатени бяха около 80 млн. лв. Кичев бе категоричен, че нов терминал на софийското летище няма да се строи. В момента терминал 1 използва около 60% от капацитета си, а терминал 2 - 75%. С изграждането на две нови пътеки за рулиране и нови ръкави на терминал 2 капацитетът на аеропорта ще се качи с нови 40%, смята Кичев. Всъщност основен ремонт на терминал 1 и козметични промени по терминал 2 ще са основните задължения на частния стопанин на летището, допълни той.
Източник: Сега (30.06.2011)

Параходство Български морски флот АД - Варна свиква Годишно общо събрание на акционерите на 29.06.2011. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2010 година.
Източник: Агенция по вписвания (04.07.2011)

Индустриален холдинг България АД ще дострои кораб за себе си, след като възложителят – турската компания Diler Shipping and Trading Inc., е прекратила договора за строителството му, съобщи дружеството, предаде Investor.bg. Индустриален холдинг България АД строи кораби чрез дъщерното Булярд корабостроителна индустрия EАД – бившата Варненска корабостроителница. Корабът ще бъде достроен за Serdika Ltd, която е 100% дъщерна на Булярд корабостроителна индустрия EАД. Той ще бъде завършен през октомври 2011 г. Това ще бъде 5-ти кораб във флотилията на Индустриален холдинг България. Според проспекта за увеличението на капитала на холдинга от началото на 2011 г. основните активи на групата, или 52,3%, са вложени в дейността морски транспорт. Тази дейност стартира от юни 2009 г., след като първият новопостроен собствен кораб – Емона, отплава по договор за чартиране. През 2010 г. на тайм-чартър са отплавали и останалите три кораба от групата – Марциана – от февруари, Карвуна – от юни, а Антея – от декември. На 2 октомври 2009 г. фирма на Български морски флот АД отказа поръчката за строителството на кораб на стойност 23 млн. евро и това положи началото на дейността на Индустриален холдинг България АД в морския транспорт. Тогава бе заявено, че „корабът, който се предвижда да бъде пуснат на вода през декември 2009 г., остава собственост на Булярд корабостроителна индустрия EАД и ще бъде продаден в бъдеще“. До момента той не е продаден извън групата, дъщерни дружества на която са закупили още 4 кораба, производство на Булярд. Индустриален холдинг България АД отчете 1,45 млн. лв. консолидирана печалба за първото полугодие на 2011 г., спрямо загуба от 1,78 млн. лв. за съпоставимия период на миналата година. Печалбата е резултат от положителни нетни преоценки на кредити в йени и долари за 3,6 млн. лв. през първото полугодие на 2011 г., спрямо отрицателни нетни преоценки в размер на 3,9 млн. лв. за първото полугодие на 2010 г. Ако се изключи ефектът от разликите във валутните курсове, дружеството би отчело 4,49 млн. лв. загуба за първото полугодие на 2011 г., спрямо печалба от 2 млн. лв. за първото полугодие на 2010 г. За последните 12 месеца акциите на Индустриален холдинг България АД отчитат спад с 38,31% до 0,839 лв. за акция и 57 млн. лв. пазарна капитализация.
Източник: Money.bg (01.09.2011)

Кредит от 9,2 млн. долара ще вземе транспортната фирма „Варнафери“, която превозва товарите по фериботната линия Варна-Кавказ, информира „Дарик финанс“. Поръчител на заема пред Централна кооперативна банка е Параходство „Българско речно плаване“ (БРП) и Параходство „Български морски флот“ (БМФ). Предвижда се с 8 млн. долара от заема да се закупи кораб, построен през 1995 г., който да обслужва фериботната линия. „Варнафери“ е дружество, учредено в началото на тази година от параходствата БРП и БМФ с капитал от 100 хил. лв. Фериботната връзка Варна-Кавказ скъсява разстоянието между България и Русия с близо 800 км в сравнение с линията Варна-Иличовск, което е значително предимство за бизнеса, обясняват от Изпълнителната агенция „Морска администрация“. Така ще се съкрати и времето за доставка на товарите с 40%.
Източник: Класа (20.09.2011)

Първият български кораб по фериботната линия Варна - Кавказ ще започне да плава от лятото на следващата година, съобщиха от морската ни столица. Той ще бъде закупен от родния морски превозвач "Варнафери" ООД, в което с равни дялове собственици са параходствата "Български морски флот" (БМФ) и "Българско речно плаване" (БРП). За целта БРП и БМФ ще станат поръчители на "Варнафери" пред Централна кооперативна банка (ЦКБ) за получаване на кредит от 9,226 млн. долара. С парите ще бъде закупен досегашният кораб "Сондос", построен през 1995 г. в корабостроителницата "Океан" в украинския гр. Миколаив. Заемът е изключително изгоден, твърдят запознати. Тай е с период на усвояване 1 година и период за възстановяване 5 години с 1 година гратисен период и лихва 5,4%. Ро-ро корабът "Сондос", който след закупуването вероятно ще бъде преименуван на "Варна", досега е превозвал автомобили в Черно и Червено море и в Персийския залив. Той напълно отговаря на условията за плаване в акваторията на плиткия порт Кавказ, но след закупуването ще бъде преоборудван за превоз на жп вагони и цистерни. Със закупуването на кораба "Сондос" "Варнафери" ще изпълни задължението си като роден превозвач по българо-руската спогодба за фериботните превози между Варна и Кавказ. Поради липсата на готовност от наша страна от откриването на линията на 3 март 2009 г. досега превозите се осъществяват само от два руски кораба - "Авангард" и "Славянин". Фериботната линия скъсява с 800 км разстоянието между България и Русия и намалява времето за доставка на товарите с няколко дни. Линията е претоварена с превоз на пропан-бутан, базови масла, боб, метали и други стоки от Русия към България.
Източник: Стандарт (20.09.2011)

Бизнесът вдига заплатите от 01.01.2012 Бизнесът вдига заплатите от Нова година. В някои фирми хората ще вземат между 5 и 20% повече пари, обявиха синдикатите. През последния месец от 60 посетени предприятия в 30 общини в повече от половината са договорени увеличения на работните заплати. В някои от фирмите по-високите възнаграждения ще бъдат факт още от тази есен. Сред тях са "Солвей Соди", БМФ, Варненската корабостроителница, "Марица-изток", "Алкомет". Синдикатите отново заявиха, че ще настояват за ръст на бюджетните заплати с 10% от 1 януари. Това ще струва на хазната около 450 млн. лв. допълнително. Тази сума няма да застраши фискалната стабилност на държавата, смятат от КНСБ. Изпълнението на бюджета върви по-добре от миналата година, вече три тримесечия има ръст на БВП, а в публичната сфера са направени достатъчно съкращения, заяви лидерът на синдиката Пламен Димитров. От КНСБ настояват съотношението между основната заплата и бонусите в общото месечно възнаграждение да бъде фиксирано в законодателството - до една трета от брутната заплата. На много места фирмите дават прекалено ниски твърди възнаграждения, към които прибавят високи бонуси. Тяхното получаване обаче е обвързано с различни условия и ако те не бъдат изпълнени, хората остават с малко пари. Натъкваме се и на такива извращения, при които 80% от парите, които взимат работниците, са под формата на премии, заяви Пламен Димитров.
Източник: Стандарт (30.09.2011)

Енергийните монополи саботират бизнеса Кирил Домусчиев е "Мистър Икономика" за 2011 г. за принос в развитието на индустрията в България. Бизнесменът е един от най-крупните и успешни индустриалци у нас. Напук на световната криза управляваните от него компании "Хювефарма", Параходство "Български морски флот" и др. отчитат добри резултати и осъществяват огромни инвестиции. Като член на Управителния съвет на КРИБ Домусчиев е радетел за поставяне на икономиката на пазарни релси и за изчистване на субсидиите и други държавни намеси в бизнеса. От година е и успешен инвеститор в спорта. Неговият футболен клуб "Лудогорец" ще презимува като есенен първенец в първенството. - Честита награда, г-н Домусчиев! - Благодаря! - Доволен ли сте от постигнатото през 2011 година? - Не мога да се оплача. На фона на кризата в българската и световната икономика 2011-а беше добра година за повечето ни компании. Някои от тях отчитат сериозен ръст на продажби и печалба. Особено структуроопределящите предприятия в нашия инвестиционен портфейл приключват годината с много добри резултати. - Кои? - "Хювефарма" ще приключи с ръст на продажбите и печалбата между 15 и 20% спрямо 2010 г. А тя е една от водещите компании в нашия холдинг. - А Параходство "Български морски флот"? - На фона на страхотната криза в шипинга БМФ също ще приключи с една прилична печалба. - И с ръст на превозените товари? - Напротив - със сериозен спад. Тази година корабособствениците се стремяхме да оцелеем. На този фон БМФ отчита и прилична за тези смутни времена печалба. Факт е, че дори банките, които финансират покупката на новите ни кораби, са силно впечатлени и продължават да проявяват интерес за партньорство, което е суперлатив за свършената от мениджмънта на БМФ работа. Така че - 2011-а не беше лека, още по-малко - добра. Радостното е, че продължаваме да се развиваме! А и годината приключва добре с високата награда, която ми беше присъдена. Приемам я като обективна оценка на свършената от мен и колегите ми работа. - На каква стойност са инвестициите, които вложихте през 2011-а в българската икономика? - Около 80 млн. долара в шипинга и над 30 млн. евро - само у нас, в "Хювефарма". Подчертавам "само у нас", тъй като "Хювефарма" е мултинационална компания, с предприятия и продажби в над 70 държави. Тези средства са вложени в изграждането, създаването и закупуването на нови мощности, развитие на технологии и т.н. - Какви препятствия в законодателството, административното обслужване и други сфери срещнахте по пътя на вашето развитие? - Нямам съществени забележки към законодателството и администрацията. Смятам, че всичко е нормално. Това обаче, което пречи на индустрията вече години наред, са енергийните монополи и невъзможността българската икономика да получава електроенергията и природния газ на пазарни цени. От години коментираме този проблем, затова много се надявам сегашното правителство да вземе присърце желанието на бизнеса, изказано не в една и две срещи на официално ниво, и да го промени през следващата година. За целта е необходимо да се ускори изграждането на интерконекторната връзка с Турция, която ще даде възможност за диверсификация на доставките на природния газ. Защото и досега българската индустрия има един монополист в лицето на "Булгаргаз", който абсолютно непрозрачно определя цените си. На всеки три месеца индустрията е зависима от някакви разчети, които са си само негови. Не можем да сме доволни и от кръстосаното субсидиране, което се осъществява чрез "Булгаргаз" на "Топлофикация София" и останалите топлофикации у нас. Субсидиране, което поставя нашата индустрия в неравнопоставено положение спрямо конкуренцията. Това са огромни тежести на гърба на индустрията. Същото се отнася и за електроенергийния пазар. Парадоксално, но факт - много пъти електроенергията за индустрията е по-скъпа от тази за износ. Износът за Гърция, Сърбия и други страни е на по-ниска цена от тази, на която бизнесът може да си купи електроенергия на свободния пазар. Значи ние стимулираме чуждите икономики и убиваме собствената си. Това е проблем, който чрез КРИБ и Българската федерация на индустриалните енергийни консуматори, на която сме сред основателите, поставяме пред представители на държавата за разрешаване. И ще продължаваме да се борим нещо да се подобри, за да може предприятията да заработят в една по-конкурентна среда. - Това се отнася и за забавянето на създаването на електроенергийна борса, което неотдавна коментирахме с Богомил Манчев... - Така е. А всъщност това положение се отразява и на обикновените крайни потребители като цяло. Колкото повече неясни посредници и губещи предприятия са навързани в една верига, толкова повече страдат потребителите, независимо дали са фирми или граждани. Това е и единственият съществен проблем пред бизнеса. Що се отнася до работата на администрацията - поне досега проблеми от всякакво естество са били решавани адекватно в срещи с представители на съответните ресорни министерства. - В областта на шипинга какво може да се подобри през 2012 година? - Има доста закони, които трябва да се обновят в съответствие със съвременните практики. Като например Кодекса за търговското корабоплаване, който е писан преди 40 години... - Но той беше променен. - Да, но промените в него бяха частични и със сигурност има още доста неща, които трябва да се пипнат, за да стане България съвременна морска държава. И това е тема, която ние чрез Асоциацията на корабопритежателите ще поставим като тема за обсъждане в началото на 2012-а. - Защо не сега? - Мисля, че сега не е моментът да занимаваме Министерството на транспорта, тъй като декември и без това се очерта като доста тежък месец, имайки предвид реформите, които то се опитва да прокара в железниците, пощите и други важни за българската икономика сектори. Все пак става дума за предприятия, за които всички ние вадим пари от джоба си, за да ги субсидираме, при това - без да виждаме някакъв съществен ефект от тяхната дейност за нашия бизнес. Аз смятам, че колкото повече такива мастодонти, какъвто беше и "Кремиковци", си отидат, толкова по-добре ще бъде за цялата икономика. Въпреки че ни плашеха колко лошо щяло да стане, ако фалира "Кремиковци" и 5000 души останат на улицата. Е, и - какво стана? София е по-чиста, не вадим пари от джоба си да субсидираме "Кремиковци" чрез "Булгаргаз", НЕК и БДЖ, за да могат да крадат някои мениджъри безпрепятствено! Така че аз апелирам да се спазва строго пазарната логика, пък ако ще и такива предприятия като БДЖ и "Български пощи" да минат през ликвидация, защото в крайна сметка това ще е добре за икономиката, нацията и бюджета. - Какви средства ще инвестирате през 2012-а? - Ще вложим не по-малко от 25 млн. евро в закупуването на нови активи, оборудване и технологии за "Хювефарма". В областта на шипинга идеята ни е да направим поръчки на четири 45 000-тонни и на четири 38 000-тонни кораба. Което ориентировъчно ще ни струва около 200 млн. долара. Водим преговори с корабостроителните заводи и големи шипинг банки, тъй като у нас все по-трудно може да се намери финансиране при преференциални условия, в съответствие със спецификата на шипинга. Това ми е голямата мечта - да успеем да поръчаме тези 8 нови кораба в началото на 2012-а и да започне тяхното строителство. Много е важно с какви кораби ще посрещнем 2013-а и 2014-а г. - Тогава ли ще се подобри фрахтовият пазар? - Очакваме след средата на 2013 година фрахтовият пазар да тръгне нагоре. А 2012-а също сме я писали "дъждовна" за БМФ и сме "стресирали" сериозно нашите прогнози. - Колко души работят за вашата група? - Над 7000. - Планирате ли да разкриете нови работни места? - До края на годината пускаме разширението на завода в Разград, където ще разкриваме над 200 нови работни места за специалисти, основно биолози и химици. От 1 януари започваме да оперираме и Пристанище Бургас-Изток, където ще работят над 200 души, които ще бъдат назначени в "БМФ Порт Бургас" - новото дружество, което ще оперира взетия на концесия терминал. С развитието на бизнеса броят на работещите там ще се увеличава. Там догодина планираме да инвестираме 10 млн. евро - в ново оборудване, складове и реконструкция. Това ще увеличи броя на работещите в нашата група. - В спорта ще инвестирате ли догодина? - Сериозна нова селекция през зимата в "Лудогорец" няма да се прави. Рано е да говорим за инвестиции и след края на сезона. Ще инвестираме в довършването на тренировъчния комплекс и на още няколко нови терена. Това е един голям кампус, в който ще бъдат разположени школите и където ще се води подготовката на А отбора. Това са няколко игрища с естествени и изкуствени покрития, киносалон, фитнеси, фен магазин, паркинги, възстановителни центрове и абсолютно всичко необходимо за подготовката на отбора. Ще довършим и осветлението на градския стадион, ще изградим и допълнителни паркинги и пр. Всичко това ще ни глътне минимум 5 млн. лева. За целта ще разчитаме и на подкрепата на нашите приятели, партньори и спонсори.
Източник: Стандарт (09.12.2011)

Най-новият кораб на Параходство „Български морски флот” (БМФ) АД – 30 700-тонният “Беласица” пръв ще посрещне настъпващата 2012 година. Това съобщиха от БМФ. На границата между Индийския и Тихия океан капитанът Николай Николов и главният механик Павлин Йорданов ще поздравят екипажа и ще отворят нова страница във вахтения дневник. Корабът, който Параходството прие в своя флот на 15 декември т.г., ще продължи плаването си с пълен товар към Индия. Минути след “Беласица”, наздравица ще вдигнат и на борда на моторния кораб “България”, който също е сред новите попълнения на БМФ. Екипажът с капитан Генчо Христов и с главен механик Николай Митев ще държат курс към назначеното пристанище след разтоварване и отплаване от Филипините. Последни ще изпратят отиващата си 2011 година екипажите на корабите “Царевец” и “Свилен Русев” в Атлантическия океан. Моторният кораб “Царевец” с капитан Росен Нешков и с главен механик Николай Станков ще подхожда към бреговете на Канада. Моторният кораб “Свилен Русев” с капитан Стойчо Георгиев и с главен механик Светлан Балтаджиев ще се подготвя за влизане в аржентинско пристанище. Параходство БМФ АД изпраща отиващата си 2011 година със стабилни финансови резултати и със завоювани позиции на международния фрахтов пазар. Компанията попълни флота си с три нови 30 700-тонни кораби: “Люлин”, “Осогово” и “Беласица”, като в процес на строителство е и четвърти кораб от същата серия, който ще носи името “Родопи”. Тези успехи на най-старата и най-голямата българска шипингова компания бяха отбелязани и от Българската морска камара, която присъди годишната си награда “Свети Никола” за личен принос в развитието на българското морско стопанство на изпълнителния директор на Параходство БМФ АД Йонко Йонков.
Източник: Агенция Фокус (30.12.2011)