"Булярд корабостроителна индустрия" АД (БКИ) планира инвестиции в размер на 2 млн. евро през 2006 г., съобщи изпълнителният директор на компанията Фридрих Катцер. Той уточни, че парите са осигурени чрез кредит. Те са предназначени за обновяване на производствените мощности и покупката на ново оборудване. Най-голямата инвестиция ще е покупката на камери за бластиране и боядисване. Целта е да спре разпиляването на шлаката, която сега се обработва на открити площадки, и то само при сухо време. БКИ ще купи и няколко високоповдигачи, заваръчни апарати и апарати за боядисване, както и втора плазмена машина за рязане. Ще бъде закупен и софтуер за проектиране на кораби. Програмата ще има и организационна част, която дава детайлна информация от разкрояването на материалите до поръчките за отделните цехове. Софтуерът позволява и обвързване със счетоводството, обясни Катцер. В производствената програма на БКИ е заложено издаването на първия от двата договорени кораба за кипърската "Булком лимитид". Дружеството е съакционер в консорциума "Булярд" АД, който държи 75 на сто от БКИ. Корабът е 9370-тонен. Цената му е 14 млн. лв. Съгласно условията на договора между БКИ и "Булком" плавателният съд може да бъде продаден на друга компания преди или след завършването му. В момента кораб 287 е качен на стапел (съоръжение, на което се вдига корпусът по време на строителството на плавателния съд). Той ще бъде издаден през декември. В края на януари ще приключи разкрояването на ламарината за първия от трите договорени кораба за Параходство БМФ. Корабът ще бъде 43 хил. тонен и по план трябва да бъде завършен през април 2007 г. Килът на плавателния съд, който е от типа "Българка", ще бъде заложен до няколко седмици. В началото на февруари ще започне и рязането на ламарината за 21 хил. тонен кораб, който също е предназначен за търговския флот. Той трябва да бъде издаден през август 2007 г. Възстановената преди половин година нулева линия за обработка на метални листи в завода вече работи и за външни фирми. Причината е, че е линията е единствената подобна в региона, добави Катцер. По думите му БКИ работи за привличането на нови клиенти на дружеството. В момента компанията има два подписани договора - с "Булком" и БМФ. Катцер не пожела да конкретизира дружествата, с които преговарят. Сега в БКИ работят 1001 души. От тях административният персонал е около 250 души. Компанията изпитва належаща нужда от корпусници и заварчици.
Източник: Дневник (10.01.2006)

Неяснотата около продажбата на Параходство Българско речно плаване - Русе, не само не се разсейва, но и се задълбочава. На 14 февруари Върховният административен съд все пак ще гледа делото по жалбата на Химимпорт срещу избора на Каолин-Сеново за купувач на 70% от речния флот, въпреки че неотдавна Каолин се отказа от сделката. През декември 2005 г. стана ясно, че дъщерното на Алфа финанс холдинг дружество се отказва от покупката на Параходство БРП; като основен мотив от компанията изтъкнаха блокираната на практика приватизация. Поради фактическата невъзможност сделката да бъде приключена в обозримо бъдеще Каолин няма да поднови валидността на офертата си след 31 декември 2005 г., уточниха тогава от дружеството. По този повод председателят на Алфа финанс холдинг Иво Прокопиев коментира в края на миналата година, че не е допустимо сделка за придобиване на компания да продължава с години. Стана ясно още, че от Алфа финанс холдинг са имали сериозни инвестиционни намерения, както и амбициозна стратегия за развитие на речния флот, които ще реализират по друг начин. Според Прокопиев в тази ситуация губещ ще бъде държавата, защото предложената от Каолин цена от 13.162 млн. EUR за 70% от параходството е много висока и едва ли някога ще бъде достигната отново. Алфа финанс холдинг вече не е и миноритарен собственик на БРП, след като продаде чрез фондовата борса 29-процентния си дял в дружеството. Книжата са били закупени от клиент на ЦКБ, свързан с Химимпорт, която обжалва избора на Каолин за собственик на Параходство БРП.
Източник: Пари (16.01.2006)

Параходство "Български морски флот" (БМФ) оглави Българската асоциация на корабопритежателите (БАК). Това стана на общото събрание на организацията, което се проведе в четвъртък. Председател на асоциацията от името на БМФ стана генералният директор на националния ни морски превозвач кап. Христо Донев. В новия управителен съвет (УС) на асоциацията вече влизат само юридически лица, уточни главният секретар на организацията Марин Петров. Освен БМФ това са русенската “Рубишипс”, “Варна шипинг енд трейдинг” ООД (VST) и бургаските “Борд марин” и “Рибекс”. Събранието гласува промени в устава, според които мандатът на УС ще бъде едногодишен и ще може да бъде удължаван не повече от три пъти. БАК ще разшири представителството си в международните организации. Следващия месец асоциацията ще представлява работодателските организации в България на среща на Международната организация по труда (МОТ) в Женева. Очаква се там да бъде одобрена консолидираната морска трудова конвенция.
Източник: Дневник (19.01.2006)

Министерството на транспорта и съобщенията на 13 октомври 2005 г. е назначило за втори път комисия, която проверява сигналите за източване на БМФ и работата на директорския борд. Това, че БМФ се източва, не е новина, заяви във Варна депутатът от ОДС Христо Кирчев. Според него още през 2002 г. са констатирани нарушения в договорите за превоз. Част от корабите на БМФ били отдадени за 3-години без добро проучване на пазара. Според Кирчев това струвало на БМФ поне $5 млн. пропуснати ползи. При проверката през 2004 г. се установи, че за 2 години БМФ е пропуснал $70 млн., каза Кирчев.
Източник: Стандарт (23.01.2006)

Предстои старите сделки в Параходство Български морски флот, извършвани през периода 2002-2003 г., отново да бъдат проверявани. Очаква се транспортният министър Петър Мутафчиев, който днес е в Бургас, утре да посети и Варна, за да инспектира транспортните дружества в черноморските ни градове. В писмо до варненския депутат от ОДС Христо Кирчев, който предупреди за това, че морският флот се източва, министър Мутафчиев е заявил, че в БМФ ще бъде извършена проверка и от Държавната агенция за финансов контрол. Мутафчиев разпореди още на 13 октомври 2005 г. да бъде разследвана както работата на БМФ, така и тази на борда на параходството. Проверката трябваше да потвърди или да отрече сигналите за нарушения в дружеството, предоставени от парламентарната комисия за борба с корупцията. Експерти се надяват резултатите от поредната проверка да бъдат оповестени публично, за да не създава впечатление, че се прикриват злоупотреби в параходството, макар и за минал период. Според източници на вестника първата проверка, извършена по времето на предишния екип на транспортното ведомство, е открила, че в резултат на неправомерно сключени договори и допълнителни споразумения за наемане на кораби БМФ е загубил около 70 млн. лв. Това не е било оповестено.
Източник: Пари (24.01.2006)

Нетната печалба на "Параходство БМФ" за 2005 г. е 42 428 хил. лв., съобщи Българска фондова борса, позовавайки се на съобщение от дружеството. Финансовият директор на дружеството Христина Василева заяви, че предварителният отчет ще бъде внесен в борсата до края на месеца. Предварително обявената печалба за миналата година е над 17% повече от тази за 2004 г. За деветмесечието на 2005 г. параходството отчете печалба от 36.7 млн. лева. За същия период общите приходи на компанията са 337.3 млн. лева, от които 314.7 млн. лева за нетни приходи от продажби. Спрямо предходната година нетните постъпления бележат ръст с 11.7%. Значителен ръст бележат активите, които се увеличават до 1 млрд. лева вследствие направени преоценки на транспортните средства на флота. Според баланса за деветмесечието те са оценени на стойност от 835.1 млн. лева спрямо 495.7 млн. лева за за същия период на 2004 г. Краткотрайните активи на БМФ за деветмесечието на 2005 г. нарастват до 32.9 млн. лв. спрямо 22.6 млн.лв. за година по-рано. Нарастване има и на паричните средства, които от 33.5 млн. лв. за деветте месеца на 2004 г. се увеличават над два пъти до 71.9 млн. лв. Преоценката на транспортните средства увеличава резервите и подобрява собствения капитал на дружеството, който към третото тримесечие на миналата година достига 922.4 млн. лв. Същевременно за периода задълженията на компанията бележат спад. Дългосрочните задължения се понижават до 32.6 млн. лв. спрямо 35.7 млн. лв. за година по-рано, а краткосрочните намаляват от 53.8 млн. лв. за деветмесечието на 2004 г. на 48.9 млн. лв. за година по-късно.
Източник: Дневник (25.01.2006)

Транспортният министър Петър Мутафчиев обяви вчера във Варна, че има проверка на Параходство Български морски флот от Държавната агенция за финансов контрол. Поел съм ангажимент към комисията за борба с корупцията в парламента и ще го спазя, уточни Мутафчиев. Депутати предупредиха за нарушения при сключване на договори за наемане на кораби през 2002-2003 г. Според източници на вестника загубите на параходството от неправомерните сделки са били в размер на 70 млн. лв., което е било установено още при предишния транспортен министър Николай Василев. Настоящият генерален директор на БФМ капитан Христо Донев съобщи, че сега печалбата на дружеството е 42.5 млн. лв. До една седмица в борда на БМФ ще бъде внесена програмата за инвестиции за 2006 г., която предвижда закупуването на няколко кораба от 15 хил. т втора ръка и бракуването на 5 кораба".
Източник: Пари (26.01.2006)

Агенцията за приватизация е дала разрешение на Български морски флот АД да продава активи за над 1,5 млн.лв. Флотът ще продаде на търг 58 автомобила и 51 машини. Пряко договаряне ще има и за моторен кораб "Веслец"
Източник: 24 часа (30.01.2006)

Задълженията на Параходство Български морски флот към клиенти и доставчици към 31 декември 2005 г. са само 15 млн. лв., които ще бъдат платени с фактурите за настоящия месец, стана ясно от консолидирания отчет на дружеството за миналата година, представен на Българската фондова борса-София. Според експерти това означава, че БМФ започва постепенно да се стабилизира. За сравнение - преди 2 години задълженията на параходството към доставчици и клиенти бяха между 80 млн. и 100 млн. лв. Тогава експерти предупредиха, чеь БМФ е пред фактически фалит. Бившият транспортен министър Николай Василев не отрече финансовите затруднения на морския флот, но контрира, че голяма част от дълговете на дружеството ще бъдат покрити с продажбата на 75% от капитала на Варненската корабостроителница. В този период БМФ едва успя да изплати заплатите на своите служители, заради което назряваше протест във флота. Това стана с авансовия превод за корабостроителницата. В края на 2003 г. дружеството получи и 38 млн. лв. държавна помощ. Сега ситуацията е по-различна, коментират специалистите. Преди дни при посещението на транспортния министър Петър Мутафчиев във Варна от БМФ обявиха, че са реализирали нетна печалба от над 42 млн. лв. за миналата година. Според експертите, независимо че морският флот отчита стабилни финансови резултати, той се нуждае от свежи инвестиции. Преди ден стана ясно, че Агенцията за приватизация е разрешила на БМФ да извършва разпоредителни сделки с имоти. Дружеството ще продава 58 бракувани транспортни средства и 51 бракувани машини. Според оценка на лицензиран оценител в края на 2005 г. общата стойност на активите е 56.2 хил. лв. Предвижда се БМФ да бракува и кораба Веслец. Според инвестиционната програма за 2006 г. флотът ще закупи няколко 15-хил. тонни кораба втора ръка, съобщиха през миналата седмица от дружеството. Все още няма подготвена стратегия за раздържавяване на морския флот. Не е ясно и дали дружеството ще се приватизира изцяло или на части. Министър Петър Мутафчиев обеща, че стратегията ще започне да се разработва в началото на 2006 г. Според експерти в стратегията трябва да има достатъчно гаранции за това, че бъдещият инвеститор ще запази дейността на параходството.
Източник: Пари (31.01.2006)

"На финалната права българската приватизация взе да се задъхва", твърди анализ на Германската агенция за външноикономическа дейност. Нито едно голямо държавно предприятие не премина в частни ръце през 2005 г., се подчертава в материала. Анализът предупреждава, че забавената с години приватизация на "Български морски флот" може да се окаже фатална, защото средната възраст на корабите вече е 26 години. Начело в списъка на големите неуспехи са поставени "Булгартабак" и трите големи ТЕЦ-а - във Варна, Русе и Бобовдол. Немската агенция посочва като минус страха от приватизация на болниците. И обобщава, че раздържавяването в България от самия си старт страда от основни дефекти: липса на ясна концепция, погрешни преценки на реалното положение, непрозрачност и неефективност.
Източник: Сега (03.02.2006)

В "Булярд - Корабостроителна индустрия" АД вчера започна разкроят на 21 000-тонен кораб за насипни товари. Той е предназначен за параходство "Български морски флот". Цялостната изработка на всички корпусни конструкции ще приключи до края на ноември 2006 г. Издаването на кораба е предвидено за октомври 2007 г. Първите разкроени детайли са от район 15 - носовата част на кораба, която е една от най-трудоемките и с най-дълъг цикъл на изработка. Корабът със строителен номер 457 е седмият от серията. Всички са строени за параходство БМФ. Последният, издаден през декември 2004 г., беше корабът "Трапезица"
Източник: Черно море (03.02.2006)

Предстои Параходство Български морски флот да бъде приватизирано и така да стане възможно обновяването на корабния парк, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев, който представи пред членовете на Германската индустриално-търговска камара приоритетите в транспорта. Пръв от инфраструктурните проекти, които правителството очаква да приключат до края на тази година, е летище София - последният срок за изграждането на терминала е 12 август, а за пистата - ноември 2006 г. Досега категорично не бе споменавано, че БМФ ще бъде предложено за раздържавяване, обмисляха се дори варианти параходството да се продава на части. От началото на 2006 г. трябваше да започне да се разработва стратегия за развитие на морския флот. Според предишни анализи приватизацията бе единственият начин за обновяване на корабния парк, срещу което се обявиха от морския бранш. Днес БМФ отчита стабилни финансови резултати с нетна печалба за 2005 г. над 42 млн. лв. Само 15 млн. лв. са задълженията на параходството към фирми доставчици и клиенти. За сравнение преди две години тези задължения бяха около 80-100 млн. лв. Тогава БМФ бе пред фактически фалит, като част от мерките за финансовото оздравяване на дружеството бе продажбата на 75% от капитала на Варненската корабостроителница.
Източник: Пари (09.02.2006)

Софийският градски съд, търг. отделение, VI - 4 състав, по т. д. № 12/2005 на основание чл. 625 ТЗ отхвърля молбата на "Параходство БМФ" - ЕАД, Варна, бул. Приморски 1, за откриване производство по несъстоятелност на "Трансгруп" - ЕООД, София, ж. к. Дружба 2, бл. 310, вх. 2, ет. 2, на основание неплатежоспособност и свръхзадълженост като неоснователна.
Източник: Държавен вестник (14.02.2006)

НОИ обяви 50 -те "най-коректни работодатели с персонал над 1000 души за 2005 г., осигуряващи общо 111 225 лица и със среден осигурителен доход 584 лв.: 1 АЕЦ КОЗЛОДУЙ гр.Козлодуй 2 ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС гр.Бургас 3 ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ гр.Варна 4 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" .Ковачево 5 ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с.Трояново 6 ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" гр.София 7 БАНКА ДСК гр.София 8 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТИ ГЕОРГИ" гр.Пловдив 9 БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД гр.Благоевград 10 ИДЕАЛ СТАНДАРТ-ВИДИМА гр.Севлиево 11 ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА гр.София 12 АРСЕНАЛ гр.Казанлък 13 БЪЛГАРСКА ТЕЛЕКОМУНИКАЦИОННА КОМПАНИЯ гр.София 14 СОФИЙСКИ УНИВЕРСИТЕТ "СВ.КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" гр.София 15 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с.Медникарово 16 БУЛБАНК гр.София 17 ЕЙЧ ВИ БИ БАНК БИОХИМ гр.София 18 ПЕТРОЛ гр.София 19 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ЮГ" гр.Пловдив 20 ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ гр.София 21 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ИЗТОК" гр.Варна 22 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ЗАПАД" гр.София 23 ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с.Ковачево 24 ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ гр.Сопот 25 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "СЕВЕР" гр.Плевен 26 АСАРЕЛ-МЕДЕТ гр.Панагюрище 27 ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА гр.Варна 28 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ И СПЕШНА МЕДИЦИНА Н.И. ПИРОГОВ гр.София 29 ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ гр.София 30 МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И ГОРИТЕ гр.София 31 БЪЛГАРСКА НАЦИОНАЛНА ТЕЛЕВИЗИЯ гр.София 32 СТОМАНА-ИНДЪСТРИ гр.Перник 33 КЦМ гр.Пловдив 34 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - Д-Р ГЕОРГИ СТРАНСКИ гр.Плевен 35 СОФАРМА гр.София 36 ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ гр.Севлиево 37 РАЙФАЙЗЕНБАНК /БЪЛГАРИЯ/ гр.София 38 БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА гр.Дупница 39 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" гр.София 40 ЯНА гр.Бургас 41 АРКУС гр.Лясковец 42 ТЕРИТОРИАЛНА ДАНЪЧНА ДИРЕКЦИЯ СОФИЯ-ГРАД гр.София 43 СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ гр.София 44 БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА гр.София 45 МЕТРО КЕШ ЕНД КЕРИ БЪЛГАРИЯ гр.София 46 ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН гр.Гоце Делчев 47 ЛЕТИЩЕ СОФИЯ гр.София 48 МИНИСТЕРСТВО НА ПРАВОСЪДИЕТО гр.София 49 ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ гр.София 50 МИНИСТЕРСТВО НА ВЪНШНИТЕ РАБОТИ гр.София
Източник: Други (14.02.2006)

Отваря се възможност да се открие нова процедура за продажба на Параходство Българско речно плаване, Русе. Това вече може да стане реалност, след като Химимпорт АД, което обжалваше във Върховния административен съд избора на Каолин АД за мажоритарен собственик на речния ни флот, официално оттегли жалбата си. Информацията бе потвърдена от пресслужбата на ВАС. Така според експерти отпада и последната пречка пред държавните институции да стартират нова процедура за ръздържавяване на БРП. Все още обаче остава открит въпросът, дали наистина речният флот ще бъде раздържавен. Според експерти, дори и да има политическа воля за това, процедурата може да се забави, защото няма държавна структура, която да поеме отговорността за обявяването на нов конкурс. Известни са неразбориите около промените в Закона за пристанищата, който регламентира функциите на тази структура. От тяхната опозиция се канеха да обжалват промените в Конституционния съд, което на практика може да блокира работата на администрацията за месеци напред и да забави важни решения за концесионни и приватизационни сделки в областта както на речния, така и на морския транспорт. Вероятно ще трябва да се разработи и нова стратегия за приватизация на БРП, както това се предвижда да стане за морския флот. Въпреки че самото Каолин АД се отказа в края на миналата година от сделката за придобиване на останалите 70% от речния флот, делото във ВАС не бе приключило. От Каолин, дъщерно дружество на Алфа финанс холдинг, който бе миноритарен собственик с 30% от параходството, мотивираха отказа с блокираната според тях на практика приватизация. Алфа финанс холдинг продаде в края на 2005 г. чрез фондовата борса и миноритарния си дял от 29% в БРП. Книжата са били закупени от клиент на ЦКБ, свързан с Химимпорт, която обжалва избора на Каолин за мажоритарен собственик на речния флот.
Източник: Пари (21.02.2006)

Началото на Индустриален холдинг България е поставено през 1996 г. като приватизационен фонд. По това време холдингът е известен като Приватизационен фонд България. Той набира значително количество ресурси и е сред взелите големи дялове от държавни предприятия. Две години по-късно, както и останалите приватизационни фондове, компанията се преобразува в холдингово дружество с името Индустриален холдинг България. Първоначално тя се контролира от структури, свързани със Застрахователна компания България. Застрахователното дружество впоследствие е придобито от Алианц, който не прояви настойчив интерес към холдинга, и мажоритарният дял стана собственост на регистрираната в Кипър Венсайд ентърпрайсиз лимитид. ИХ БЪЛГАРИЯ СЕ ОТЛИЧАВА С ГОЛЯМ БРОЙ АКТИВНО ТЪРГУВАНИ АКЦИИ. СПОРЕД ПОСЛЕДНИТЕ ОТЧЕТИ НАД 50% СА ПРИТЕЖАНИЕ НА ДРЕБНИ АКЦИОНЕРИ. Основната дейност е управление на инвестиционен портфейл от реални активи. Мениджмънтът му се фокусира върху предприятия от машиностроителния бранш, като в последните години на преден план излизат инвестиции, свързани с корабостроенето. Освен това дружеството има интереси в строителството, туризма и мебелната промишленост. Въпреки че със създаването си приватизационните дружества обещаваха изплащане на дивиденти, това се случи само през първите години на съществуването им. Не направи и изключение и Индустриален холдинг България. БОРСОВА ТЪРГОВИЯ Акциите на холдинга се търгуват на официален пазар в сегмент А. Те се отличават с висока ликвидност, като една от причините е големият брой акции извън мажоритарния акционер. Това е допълнителен стимул за краткосрочните инвеститори, защото им дава възможност да спекулират в тази позиция при сравнително ниски разходи в спреда. В резултат на това напълно заслужено книжата на холдинга намират своето място в широкообхватния борсов показател BG40. От средата на 2004 г. до началото на миналата година книжата на дружеството се повишиха над десет пъти и логично възвръщаемостта на позицията надхвърли значително еталонната, измерена чрез Sofix. Причини бяха високите инвеститорски очаквания към дружеството, съчетани с положителното движение на целия фондов пазар по това време. Впоследствие акциите навлязоха в корекция, движеща се в широки граници. В рамките на годината цената достигна нива от 4.26 лв. до 2.62 лв., а в навечерието на предварителните консолидирани данни за 2005 г. акциите се котират над 20-дневната движеща се средна. Позицията е подкрепена основно от очакванията за добри резултати от корабостроителното предприятие Булярд корабостроителна индустрия, което на практика вече се контролира от холдинга чрез дъщерното му предприятие Булярд АД. От май Булярд има договор с Параходство БМФ за строителство на три кораба на обща стойност 117.5 млн. лв. През 2004 г. компанията емитира конвертируеми акции с падеж следващата година, когато кредиторите ще могат да се възползват от предоставената им възможност да придобият акции. Вероятността облигационерите да упражнят опцията е голяма, затова направените изчисления се базират и на броя на акциите, които на практика ще се появят следващата година. Ако разглеждаме показателите на холдинга по този начин, те ще покажат по-висока стойност. Цена/печалба /Р/Е/ за пълната финансова 2004 ще бъде 13.7 вместо 11. За същия период P/BV е 2.22. Показателят EV/EBITDA, който по своята същност е близък до Р/Е, но е по-точен, защото отчита и капиталовата структура, е 11.1. ФИНАНСОВИ РЕЗУЛТАТИ През последните две години холдингът отчете ръст на приходите от продажби, но остана под нивата от 2002 г., когато постъпленията от извършване на услуги бяха 27.6 млн. лв. срещу 11.9 млн. лв. през 2004 г. Според отчета за деветмесечието на 2005 г. може да се направи заключението, че през тази година компанията ще отчете най-високите си приходи от икономическа дейност за последните години. Успоредно с това се очаква и ръст на печалбата, която към края на септември възлезе на 12.9 млн. лв., или два пъти повече в сравнение с тази за цялата минала година. Разходите на компанията са забележимо редуцирани от повишението на материалните запаси, които са отчетени в актива на баланса. Прави впечатление и силното повишение на вземанията на клиенти, които за деветмесечието достигат 10.9 млн. лв. от 3 млн. година по-рано. Въпреки това паричните потоци от оперативна дейност за периода достигат 21.9 млн. лв. Същевременно холдингът отчете и получени аванси от 23 млн. лв. Операциите с финансови активи също донесоха висок приход на холдинга. Той се раздели с дела си от КРЗ Одесос, а същевременно купи дела на предприятието в Булярд. Холдингът отчита амортизационни разходи от 2.3 млн. лв., като същевременно притежава дълготрайни активи с балансова стойност от 73.1 млн. лв.; от тях близо 30% са машини и съоръжения. Така коефициентът на обновяване на активите, колкото и да е неточен показва, че на компанията ще са й ще са необходими около 30 години, за да амортизира активите си. За пълната финансова 2004 г. отношението EBITDA/Mсap, достигна нива от 13%, което означава, че паричните потоци от седем години се равняват приблизително на пазарната стойност на компанията. Холдингът консолидира в отчетите си резултатите на предприятия, които оперират основно в сферата на тежкото машиностроене, което се отличава с бавна обращаемост на активите и по-високи търговски маржове. За 2004 г. ИХ България има обращаемост на активите /ATO/ от 0.64 и същевременно възвръщаемост на продажбите /ROS/ от 18.7%, което в крайна сметка се отразява във възвръщаемост на активите /ROA/ на база EBIT от 11.8%. Повишаването на показателя за рентабилност през тази година ще бъде резултат от по-висока стойност на ROS. Привлеченият капитал е 38% от общите активи към последното деветмесечие. Отношението дълг/собственост /debt/equity/ възлиза на 0.41. ПРОДУКТИ И ПАЗАРИ Индустриален холдинг България е мажоритарен собственик на ЗММ България холдинг АД, който от своя страна не е публично дружество. Този подхолдинг е собственик на дружествата, специализирани в сектора на машиностроенето - ЗММ Сливен, Леярмаш, ЗММ Нова Загора, Елпром ЗЕМ и Машстрой. През последните години холдингът увеличи дела си в тези предприятия. Основната насока на ИХ България е превръщането му в основен играч в сектора на корабостроенето. През миналата година той стана мажоритарен собственик на Булярд, като последователно изкупи дяловете на Електромашинари холд и Одесос. По този начин холдингът се сдоби косвено с контрола над Булярд корабостроителна индустрия. Холдингът развива интересите си и в енергетиката, туризма, строителството и мебелната промишленост чрез контролирани от него предприятия. Друго интересно дружество в портфолиото на холдинга е Трансболкан ойл пайплайн България, което беше създадено специално за участие в проекта за тръбопровода Бургас-Александруполис, но впоследствие холдингът се отказа от тези си намерения и постави дела си от 14.28% в компанията в готовност за продажба. СТРАТЕГИЧЕСКО РАЗВИТИЕ Приходите на групата на Индустриален холдинг България в бъдеще ще са под влиянието на резултатите, постигнати основно в отрасъла на машиностроенето и в частност на корабостроенето, откъдето ще зависи и представянето му на българския фондов пазар. В бъдеще холдингът би трябвало да преразгледа дивидентната си политика. СИЛНИ СТРАНИ -Значителен контрол върху структуроопределящи предприятия -Акциите са сред най-ликвидните на БФБ -Холдингът е ключов фактор за българското корабостроене -Висока финансова автономност СЛАБИ СТРАНИ -Ниски амортизационни разходи -Продажбите в тежката промишленост са в силна зависимост от ръста на икономиката -Силна конкуренция от страна на чуждестранните производители на индустриални машини РИСКОВЕ -Загуба на ключов клиент може да понижи чувствително приходите от продажби -След приватизацията на БМФ новият собственик би могъл да се ориентира към други корабостроителници ВЪЗМОЖНОСТИ -Обслужва обновяването на флота на БМФ, който в голямата си част е физически и морално остарял -Увеличаване на поръчките от чуждестранни клиенти -Разпределяне на част на печалбата като дивидент
Източник: Пари (02.03.2006)

Началото на Индустриален холдинг България е поставено през 1996 г. като приватизационен фонд. По това време холдингът е известен като Приватизационен фонд България. Той набира значително количество ресурси и е сред взелите големи дялове от държавни предприятия. Две години по-късно, както и останалите приватизационни фондове, компанията се преобразува в холдингово дружество с името Индустриален холдинг България. Първоначално тя се контролира от структури, свързани със Застрахователна компания България. Застрахователното дружество впоследствие е придобито от Алианц, който не прояви настойчив интерес към холдинга, и мажоритарният дял стана собственост на регистрираната в Кипър Венсайд ентърпрайсиз лимитид. ИХ БЪЛГАРИЯ СЕ ОТЛИЧАВА С ГОЛЯМ БРОЙ АКТИВНО ТЪРГУВАНИ АКЦИИ. СПОРЕД ПОСЛЕДНИТЕ ОТЧЕТИ НАД 50% СА ПРИТЕЖАНИЕ НА ДРЕБНИ АКЦИОНЕРИ. Основната дейност е управление на инвестиционен портфейл от реални активи. Мениджмънтът му се фокусира върху предприятия от машиностроителния бранш, като в последните години на преден план излизат инвестиции, свързани с корабостроенето. Освен това дружеството има интереси в строителството, туризма и мебелната промишленост. Въпреки че със създаването си приватизационните дружества обещаваха изплащане на дивиденти, това се случи само през първите години на съществуването им. Не направи и изключение и Индустриален холдинг България. БОРСОВА ТЪРГОВИЯ Акциите на холдинга се търгуват на официален пазар в сегмент А. Те се отличават с висока ликвидност, като една от причините е големият брой акции извън мажоритарния акционер. Това е допълнителен стимул за краткосрочните инвеститори, защото им дава възможност да спекулират в тази позиция при сравнително ниски разходи в спреда. В резултат на това напълно заслужено книжата на холдинга намират своето място в широкообхватния борсов показател BG40. От средата на 2004 г. до началото на миналата година книжата на дружеството се повишиха над десет пъти и логично възвръщаемостта на позицията надхвърли значително еталонната, измерена чрез Sofix. Причини бяха високите инвеститорски очаквания към дружеството, съчетани с положителното движение на целия фондов пазар по това време. Впоследствие акциите навлязоха в корекция, движеща се в широки граници. В рамките на годината цената достигна нива от 4.26 лв. до 2.62 лв., а в навечерието на предварителните консолидирани данни за 2005 г. акциите се котират над 20-дневната движеща се средна. Позицията е подкрепена основно от очакванията за добри резултати от корабостроителното предприятие Булярд корабостроителна индустрия, което на практика вече се контролира от холдинга чрез дъщерното му предприятие Булярд АД. От май Булярд има договор с Параходство БМФ за строителство на три кораба на обща стойност 117.5 млн. лв. През 2004 г. компанията емитира конвертируеми акции с падеж следващата година, когато кредиторите ще могат да се възползват от предоставената им възможност да придобият акции. Вероятността облигационерите да упражнят опцията е голяма, затова направените изчисления се базират и на броя на акциите, които на практика ще се появят следващата година. Ако разглеждаме показателите на холдинга по този начин, те ще покажат по-висока стойност. Цена/печалба /Р/Е/ за пълната финансова 2004 ще бъде 13.7 вместо 11. За същия период P/BV е 2.22. Показателят EV/EBITDA, който по своята същност е близък до Р/Е, но е по-точен, защото отчита и капиталовата структура, е 11.1. ФИНАНСОВИ РЕЗУЛТАТИ През последните две години холдингът отчете ръст на приходите от продажби, но остана под нивата от 2002 г., когато постъпленията от извършване на услуги бяха 27.6 млн. лв. срещу 11.9 млн. лв. през 2004 г. Според отчета за деветмесечието на 2005 г. може да се направи заключението, че през тази година компанията ще отчете най-високите си приходи от икономическа дейност за последните години. Успоредно с това се очаква и ръст на печалбата, която към края на септември възлезе на 12.9 млн. лв., или два пъти повече в сравнение с тази за цялата минала година. Разходите на компанията са забележимо редуцирани от повишението на материалните запаси, които са отчетени в актива на баланса. Прави впечатление и силното повишение на вземанията на клиенти, които за деветмесечието достигат 10.9 млн. лв. от 3 млн. година по-рано. Въпреки това паричните потоци от оперативна дейност за периода достигат 21.9 млн. лв. Същевременно холдингът отчете и получени аванси от 23 млн. лв. Операциите с финансови активи също донесоха висок приход на холдинга. Той се раздели с дела си от КРЗ Одесос, а същевременно купи дела на предприятието в Булярд. Холдингът отчита амортизационни разходи от 2.3 млн. лв., като същевременно притежава дълготрайни активи с балансова стойност от 73.1 млн. лв.; от тях близо 30% са машини и съоръжения. Така коефициентът на обновяване на активите, колкото и да е неточен показва, че на компанията ще са й ще са необходими около 30 години, за да амортизира активите си. За пълната финансова 2004 г. отношението EBITDA/Mсap, достигна нива от 13%, което означава, че паричните потоци от седем години се равняват приблизително на пазарната стойност на компанията. Холдингът консолидира в отчетите си резултатите на предприятия, които оперират основно в сферата на тежкото машиностроене, което се отличава с бавна обращаемост на активите и по-високи търговски маржове. За 2004 г. ИХ България има обращаемост на активите /ATO/ от 0.64 и същевременно възвръщаемост на продажбите /ROS/ от 18.7%, което в крайна сметка се отразява във възвръщаемост на активите /ROA/ на база EBIT от 11.8%. Повишаването на показателя за рентабилност през тази година ще бъде резултат от по-висока стойност на ROS. Привлеченият капитал е 38% от общите активи към последното деветмесечие. Отношението дълг/собственост /debt/equity/ възлиза на 0.41. ПРОДУКТИ И ПАЗАРИ Индустриален холдинг България е мажоритарен собственик на ЗММ България холдинг АД, който от своя страна не е публично дружество. Този подхолдинг е собственик на дружествата, специализирани в сектора на машиностроенето - ЗММ Сливен, Леярмаш, ЗММ Нова Загора, Елпром ЗЕМ и Машстрой. През последните години холдингът увеличи дела си в тези предприятия. Основната насока на ИХ България е превръщането му в основен играч в сектора на корабостроенето. През миналата година той стана мажоритарен собственик на Булярд, като последователно изкупи дяловете на Електромашинари холд и Одесос. По този начин холдингът се сдоби косвено с контрола над Булярд корабостроителна индустрия. Холдингът развива интересите си и в енергетиката, туризма, строителството и мебелната промишленост чрез контролирани от него предприятия. Друго интересно дружество в портфолиото на холдинга е Трансболкан ойл пайплайн България, което беше създадено специално за участие в проекта за тръбопровода Бургас-Александруполис, но впоследствие холдингът се отказа от тези си намерения и постави дела си от 14.28% в компанията в готовност за продажба. СТРАТЕГИЧЕСКО РАЗВИТИЕ Приходите на групата на Индустриален холдинг България в бъдеще ще са под влиянието на резултатите, постигнати основно в отрасъла на машиностроенето и в частност на корабостроенето, откъдето ще зависи и представянето му на българския фондов пазар. В бъдеще холдингът би трябвало да преразгледа дивидентната си политика. СИЛНИ СТРАНИ -Значителен контрол върху структуроопределящи предприятия -Акциите са сред най-ликвидните на БФБ -Холдингът е ключов фактор за българското корабостроене -Висока финансова автономност СЛАБИ СТРАНИ -Ниски амортизационни разходи -Продажбите в тежката промишленост са в силна зависимост от ръста на икономиката -Силна конкуренция от страна на чуждестранните производители на индустриални машини РИСКОВЕ -Загуба на ключов клиент може да понижи чувствително приходите от продажби -След приватизацията на БМФ новият собственик би могъл да се ориентира към други корабостроителници ВЪЗМОЖНОСТИ -Обслужва обновяването на флота на БМФ, който в голямата си част е физически и морално остарял -Увеличаване на поръчките от чуждестранни клиенти -Разпределяне на част на печалбата като дивидент
Източник: Пари (06.03.2006)

Близо 16% по-голяма консолидирана печалба отчете и Параходство Български морски флот. Тя достига 41.8 млн. лв. в отчета на компанията към 31 декември. Въпреки това печалбата от дейността на групата е с 4.7 млн. лв. по-малка спрямо 2004 г. По-добрият нетен резултат се дължи на намалението на разходите за данъци с близо 9.5 млн. лв. През 2004 г. компаниите са внесли над 10 млн. лв. данъци върху печалбата срещу 1.28 млн. за 2005. Приходите от продажби на Параходство БМФ са се увеличили с над 51 млн. лв., но финансовите приходи са с близо 4 млн. по-малко. .
Източник: Пари (06.03.2006)

Парламентарната комисия за борба с корупцията е започнала тайно разследване на финансови афери за стотици милиони долари в Параходство "Български морски флот" (БМФ). Разработката тече вече близо три месеца. Според високопоставен анонимен източник са открити и събрани достатъчно доказателства за източване на над $200 млн., които ще бъдат представени на прокуратурата. До броени дни резултатите от проверката ще бъдат оповестени пред парламента. Става въпрос за крупни злоупотреби и присвояване на финансови средства чрез съмнителни договори за чартиране на кораби. През последните четири години ръководството на БМФ е отдавало под наем търговските си кораби на подставени офшорни фирми за смешни суми. От своя страна посредниците ги преотдавали почти незабавно на реални наематели, но на 4-5 пъти по-високи цени. Огромните разлики са оставали в сметките на офшорките, но според разследващите впоследствие са били разпределяни между "заслужилите". Почти всички кораби без изключение били отдавани на пет едни и същи офшорки - "Брайтсайд трейдинг", "Британика Булк", "Канфорнав интернешънъл", "Булк партнерс Би Ви Ай" и "Лайън шипхолдингс". Един от най-фрапиращите случаи е с договора за тайм-чартър на корабите "Белмекен" и "Ген. Вл. Заимов". Те били отдадени на "Лайън" за $3800 дневно. Само от тези два договора от БМФ били отклонявани всеки ден по $33 000. Сметките показват, че месечната печалба на офшорката е възлизала на близо 1 милион долара, и то без почти никакви разходи. Къде са потъвали тлъстите суми, отклонявани от параходството, парламентарната комисия едва ли ще успее да установи. Тази задача най-вероятно ще остане за прокуратурата. Събраните документи от Комисията за борба с корупцията сочат, че от държавното дружество по тази схема са били източвани средно по $200 млн. годишно, или по $500 хил. на ден. Част от перфектно разработените канали за отклоняване на милиони бяха разкрити в средата на 2004 г. след ревизия на дирекция "Фирмено управление и контрол" към Министерството на транспорта, назначена от тогавашния министър Николай Василев. В доклада на 5-членната комисия, ръководена тогава от Андрей Брешков, бяха установени злоупотреби за $70 млн. долара, извършени през периода 2002-2003 г. "Дружеството е претърпяло значителни финансови загуби в размер на $191 420 дневно. Тези параметри касаят само анализираните в доклада договори. Причината е, че много от сключените договори не бяха предоставени на комисията, въпреки че бяха многократно и изрично изисквани с писма. Фактът, че бяха получени откази за представянето на договорите, води до предположение, че от тях за дружеството са произтекли още по-големи финансови загуби" - се казва в заключението на експертите. В същия доклад те препоръчват на министър Николай Василев да освободи незабавно от длъжност всички членове на Съвета на директорите на БМФ, както и шефовете на отделните дирекции. Официалният анализ завършва с мнение, че са налице крупни финансови злоупотреби, заради които виновните трябва да бъдат предадени на прокуратурата. Реални резултати от разкритията на експертите обаче така и не последваха. Едва след съставянето на сегашното правителство чадърът над Параходство БМФ започна да се вдига. Преди няколко месеца транспортният министър Петър Мутафчиев уволни шефа на дирекция "Трампово плаване" Атанас Атанасов, чийто подпис стои под повечето договори за отдаване под наем на кораби (тайм-чартъри) с офшорки. Междувременно в БМФ е назначена нова ревизия, при която са установени още по-фрапиращи разлики в наемните цени между официалните договори и пазарните ставки след 2004 година. Новите данни ще излязат на бял свят всеки момент. А след това думата ще има прокуратурата.
Източник: Стандарт (14.03.2006)

"Индустриален холдинг България" ще разшири предмета си на дейност, като се включи и в превоза на товари по море, става ясно от публикуваното на Българската фондова борса съобщение, в което бившият приватизационен фонд обявява, че дъщерните му дружества Emona Shipping Ltd. и Marciana Shipping Ltd. са постигнали споразумение за строителство на два многоцелеви 9000-тонни кораба в „Булярд корабостроителна индустрия”. Богомила Христова, директор за връзка с инвеститорите на "Индустриален холдинг България", заяви, че първият кораб трябва да бъде построен до 1 януари 2008 г. а вторият - до април същата година. Двата плавателни съда ще плават под малтийски флаг. Корабите ще бъдат 9750-тонни с нова надстройка, увеличено газене и тонаж и ще могат да превозват по 635 контейнера, ще имат възможност за превоз и на насипни товари. Новите съдове ще имат неограничен район на плаване. Общата инвестиция в двата плавателни съда е над 26 млн. евро. Те са осъвременена и подобрена версия на т.нар. италианска серия кораби, строени от завода, като товароподемността им е 9370 тона. В момента “Булярд” строи точно такъв кораб за кипърската “Булком”. Христова допълни, че са възложили на „Булярд корабостроителна индустрия” новите кораби да бъдат модернизирани и да се осъвременят като дизайн и машини, с което ще постигне и по-голяма товаровместимост на плавателните съдове. Това са първите кораби с този тонаж, които ще се изработват по модернизирана модификация на стария проект съобразно изискванията на клиента и класификационните организации. Новото корабостроене ще може да се съчетае със строителството на двата кораба, поръчани от БМФ, заяви изпълнителният директор на „Булярд корабостроителна индустрия” Фридрих Катцер. Строежът на корабите ще се отрази върху приходите на консолидирания отчет на "Индустриален холдинг България", който се явява мажоритарен собственик на корабостроителницата. Холдингът притежава 51.5% от капитала на "Булярд", което от своя страна притежава 75% от „Булярд корабостроителна индустрия”. Останалите 25% от корабостроителницата са собственост на най-големия български корабособственик Параходство БМФ. Останалите акционери в "Булярд" са "КРЗ Одесос" с 10%, "Булком" с 36.50 и "Електромашинери холдинг" с 2% от капитала. "Индустриален холдинг България" е сред най-големите бивши приватизационни фондове и най-печелившият според консолидираните данни за миналата година. Печалбата за 2005 г. на консолидирана база е 29.743 млн. лв., което е по 1.42 лв. печалба на акция. За сравнение, през 2004 г. дружеството е реализирало консолидирана печалба от 7.66 млн. лв. През вчерашния ден на борсата се изтъргуваха 7725 акции от холдинга при средна цена от 3.90 лв.
Източник: Дневник (17.03.2006)

Химимпорт АД бе определен за собственик на 70% от капитала на Параходство Българско речно плаване-Русе с решение на правителството. Това стана възможно, след като спечелилото през миналата година конкурса за приватизация на БРП дружество Каолин-Сеново се отказа от сделката. Министерският съвет определи, че приватизационният договор с Химимпорт за продажбата на 70% от речния флот ще бъде сключен в срок от 20 дни след обявяване на решението. Сделката трябва да бъде одобрена от надзорния съвет на Агенцията за приватизация, а договорът за продажба - от кабинета. Химимпорт е предложил 22 млн. лв. за 70% от капитала на Параходство Българско речно плаване. Предвижда се дружеството да вложи в речния флот 25 млн. EUR за следващите пет години. Купувачът възнамерява да увеличи броя на заетите в дружеството от 571 на 731 души. На 15 юни 2005 г. Каолин АД спечели конкурса за приватизация на 70% от БРП. Класираната на второ място Химимпорт обжалва решението във Върховния административен съд.
Източник: Пари (17.03.2006)

Фериботните превози на Параходство БМФ са се удвоили от 2000 до 2005 г. Данните бяха отчетени на заседание на Съвета на директорите във Варна. Става дума за регулярния превоз на вагони и автомобили между Варна, Иличевск, Поти и Батуми, а ферибот на "Укрфери" поддържа връзка и с турското пристанище Дериндже на Мраморно море. Представители на железниците и на собствениците на фериботни кораби от България, Украйна и Грузия обсъждаха увеличаването на превози.
Източник: Стандарт (03.04.2006)

Агенцията за приватизация /АП/ е успяла да договори през 2005 г. плащания кеш в размер на 80.383 млн. лв. Това прави едва 17.9% или под 1/5 от предвидените по план 450 млн. лв., става ясно от отчета на АП за миналата година. Този дял пада дори до 11 на сто спрямо общия размер на договорените плащания, който е 720.210 млн. лв. Като основна причина за ниската резултатност на процеса по раздържавяване експертите, ръководени от Тодор Николов, са записали забавянето на големите приватизационни сделки, увеличаващия се брой съдени спорове, свързани с приватизационните процедури, съществуващи правни проблеми със собствеността на дружествата, тежкото финансово състояние на някои от фирмите. През м.г. не бяха финализирани продажбите на ТЕЦ "Варна", "Топлофикация Русе", "Параходство БРП", ТЕЦ "Бобов дол", "Бояна филм" и други, пише в отчета. Въпреки че имаше изготвена стратегия и за "България Ер", и за "ВМЗ Сопот" от предишното правителство, документите така и не стигнаха дори до пленарна зала. Подобна съдба сполетя и друга голяма продажба, чийто финал се очакваше през м.г. - на "Параходство БМФ". Забавянето най-силно личи, ако се проследят сделките по тримесечия - най-много са те през първото и второто тримесечие - съответно 127 и 73 продажби, докато през четвъртото броят им е едва 10. Въпреки ниския процент на договорените плащания кеш, АП отчита 2.13 пъти повече договорени плащания в непарични платежни средства. Те са в размер на 639. 828 млн. лева при планирани 300 млн. лв. Факт е, че през 2005 г. цели 84.2% от приватизационните продажби са осъществени чрез фондовата борса. И тук обаче главната заслуга се пада на 1 компания - БТК, чийто остатъчен дял от 35% бе продаден срещу внушителен ресурс от компенсаторки. През 2005 г. АП е преизпълнила плана и по отношение на броя на осъществените сделки - те са 240 или с 3 на сто повече от предвидените по план 233 продажби. От тях 31 са били за пакети от акции и дялове от дружества с над 50 на сто държавно участие, което представлява 67% от планираните 46 сделки, отчитат във ведомството. Според отрасловата принадлежност най-много сделки за мажоритарни пакети през м.г. е имало в строителството - 16. Следват енергетика - 6 и промишленост - 4. Сред по-значимите приватизационни продажби по отношение на размера на договорените плащания са "Топлофикация - Плевен" (26.588 млн. лв.), "Топлофикация - Бургас" (15.126 млн. лв.), "Арт строй турс", София, ВЕЦ "Росица 2" и ВЕЦ "Росица 3", обособени части от НЕК, "Дунарит", Русе и др. Съгласно сключените приватизационни договори през 2005 година са договорени инвестиции в размер на 104. 500 млн. лева, се казва още в отчета на АП. От агенцията информират още, че в края на годината няма просрочени плащания по приватизационните договори. През 2006 година АП планира да сключи 24 сделки за пакети от акции и дялове от търговски дружества с над 50 на сто държавно участие, както и 10 сделки за обособени части. Предвижда се и продажбата на миноритарни дялове от 164 дружества с под 50 на сто държавно участие. Размерът на очакваните договорени плащания кеш по сключени сделки през тази година се предвижда да бъде 600 млн. лв., т.е. с около 200 млн. лв. повече в сравнение с 2005 г. Реализацията на тези цели обаче може да стане възможна, само ако АП успее да финализира големите и приоритетни приватизационни сделки като "България Ер", "Параходство БМФ", топлоцентралите във Варна, Русе, Пловдив, Шумен и Перник. В плана на агенцията за т.г. са записани и продажбите на ВМЗ-Сопот, "Кинтекс", "Мини Бобов дол".
Източник: Монитор (10.04.2006)

Агенцията за приватизация (АП) и "Химимпорт" парафираха проектодоговор за продажбата на 70% от капитала на Параходство "Българско речно плаване". Предстои сделката да се одобри от надзора на приватизационното ведомство, а договорът - от правителството. "Химимпорт" предлага цена 22 млн. лв., инвестиции 25 млн. евро и средносрочна трудова заетост за пет години до 731 души. Правителството избра компанията за купувач на речното плаване в средата на март. Това стана, след като първоначално определеният за участник, спечелил конкурса, "Каолин" - Сеново, се отказа от сделката. Малко по-късно "Алфа финанс холдинг", чието дъщерно дружество е "Каолин", продаде миноритарния си дял в речния флот. Пакетът от близо 29% беше купен през фондовата борса от клиент на ЦКБ, която е свързана с "Химимпорт". Кандидати за покупката на БРП бяха "Топливо" АД - София, "Химимпорт" АД - София, и "Каолин" АД - Сеново.
Източник: Дневник (10.04.2006)

"Индустриален холдинг България" е подписал договор за покупка на 2 401 898 акции на "Булярд", представляващи 10.00% от капитала на дружеството, съобщи Българската фондова борса. С тази сделка общото участие на бившия приватизационен фонд в "Булярд" се увеличи до 61.50% от капитала. Продавач на акциите е "Кораборемонтен завод "Одесос", който след сделката остава без дял в "Булярд". От двете компании отказаха да съобщят цената. "Булярд" е собственик на 75% от "Булярд корабостроителна индустрия", правоприемник на активите на фалиралата Варненска корабостроителница. Останалите 25% от компанията се притежават от държавното все още Параходство "Български морски флот", като има договореност този дял да бъде изкупен от "Булярд". Уговорката е, когато поне 50% от параходството се приватизират, "Булярд" да има право да поиска да купи дела й и съответно, ако параходството реши да продава тези акции, първо трябва да предложи тези 25% на "Булярд". Договорът за създаването на дружество с активите на Варненската корабостроителница между БМФ и консорциума "Булярд" беше подписан на 10 декември 2003 г. Според него "Параходство БМФ" ще извърши апорт на производствените активи на корабния завод в новосъздадено дружество и ще продаде 75% от акциите на това дружество на консорциумът "Булярд" , който за този дял плати 16.666 млн. долара. Останалите акционери в "Булярд" са "Булком" с 36.50% и "Електромашинери холдинг" с 2% от капитала. След придобиването на активите на фалиралата корабостроителница „Булярд корабостроителна индустрия” поднови строежа и ремонта на плавателни съдове. В началото на седмицата стана ясно, че „Булярд корабостроителна индустрия” АД влиза в късата листа на подизпълнителите за строителство на кораби на НАТО на френската компания „Армарис”. Става въпрос за най-мащабната европейска военнокорабостроителна програма между Италия и Франция. Тя включва строителството на общо 26 многоцелеви фрегати. В ролята си на подизпълнител БКИ ще построи корпусите на плавателните съдове. Изпълнителният директор на „Булярд корабостроителна индустрия” АД Фридрих Катцер заяви, че според предварителните финансови отчети за 2005 г. приходите от продажби на дружеството са в размер на 19.3 млн. лева, а нетната печалба е около 3 млн. лева. Към настоящия етап корабостроителницата има сключени 7 договора за строеж на кораби, като очакванията са първият да бъде готов до края на годината. Преди месец поръчки за строеж на два многоцелеви 9000-тонни кораба в „Булярд корабостроителна индустрия” направиха и две дъщерни дружества на "Индустриален холдинг България". Корабите ще бъдат 9750-тонни , като общата инвестиция в двата плавателни съда е над 26 млн. евро. "Индустриален холдинг България" е сред най-големите бивши приватизационни фондове и най-печелившият според консолидираните данни за миналата година. Печалбата за 2005 г. на консолидирана база е 29.743 млн. лв., което е по 1.42 лв. печалба на акция. За сравнение, през 2004 г. дружеството е реализирало консолидирана печалба 7.66 млн. лв. През вторник ден на борсата се изтъргуваха 30 428 акции от холдинга при средна цена 4.03 лв.
Източник: Дневник (12.04.2006)

Собствениците на компенсаторки с номинал 611.928 млн. лв. и дългогодишни жилищно-спестовни вложители, притежаващи 18-20 млрд. лихвоточки, очакват държавата да намери ресурс, с който да ги занули. Това стана ясно по време на среща-дискусия за бъдещето на тези книжа и влогове, организирана от Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти. В момента Агенцията за приватизация /АП/ разполага с ограничен ресурс от 117 дружества, повечето с миноритарни пакети и дялове, които ще бъдат предложени за продажба срещу компенсаторни инструменти, призна шефът на АП Тодор Николов. Преди 1 ноември 2002 г., когато тези книжа бяха качени на фондовата борса, ведомството е имало за целта 1341 дружества. От общо регистрираните компенсаторки в размер на 1.710 млрд. лв. досега са усвоени 1.07 млрд. лв., припомни шефът на сдружението Валентин Христов. Най-голям дял в тази търговия е оказала продажбата на остатъчните 35% от БТК, която е "глътнала" над 600 млн. компенсаторки, а цената им тогава скочи до 120 на сто от номинала. Сега на фондовата борса компенсаторните инструменти се търгуват средно между 63-66 процента от номинала. Според Николов пускането на остатъчните 30% от "Параходство БМФ" на борсата ще повторят ефекта на БТК, въпреки че може би няма да надминат номинал от 100%. В момента продължава работата по стратегията за приватизация на дружеството. Силни по усвояване на компенсаторки ще бъдат и 10-те процента от ТЕЦ "Варна", която сделка с чехите за мажоритарния пакет е пред финализиране, както и дялове от топлоцентралите в Русе и Бобов дол, когато бъдат пуснати на БФБ. Държавата може да извади и дружества от списъка на фирми, забранени за приватизация, и част от тях да предложи за продажба срещу компенсаторки. С решение още на предишния кабинет издаването на нови компенсаторни книжа трябва да приключи до началото на юли 2006 г. и до края на годината да се направи анализ на този ресурс, припомни Тодор Николов. Само така би могло да се пристъпи към оформянето в държавен дълг на компенсаторките, които останат неусвоени след приемането ни в ЕС. След 1 януари догодина според Христов преобразуваните вече ДЦК също може да се търгуват на борсата. В страната има между 16 и 20 млрд. лихвоточки, за които хората чакат компенсации от държавата, съобщи Слав Славов от Центъра по интердисциплинарни изследвания и внедрявания. Сега властта ги изплаща по 4 процента от номинала и то след доказателства, че парите ще се използват за строеж на жилище. Средно около 16 млн. лв. изплаща държавата всяка година на около 4000 собственици на лихвоточки. Броят на вложителите обаче остава голям - между 40 и 45 хиляди. От сдружението предлагат държавата да отделя по 0.5 на сто от бюджета всяка година, като цената на лихвоточката постепенно се повиши от 4 на 6 ст. За целта и срокът за действие на закона трябва да бъде увеличен с още поне 5 години. Така държавата може да се справи с проблема, отпускайки ежегодно един добре обмислен транш от Националния компенсационен фонд. Предложението е парите да се разпределят по специална схема за различните градове, защото и цената на имотите в тях е различна.
Източник: Монитор (13.04.2006)

Ще продължим да предлагаме дружества за приватизация с компенсаторни инструменти, но ресурсът ни е ограничен, каза шефът на АП Тодор Николов Казвам категорично да на обезщетяването на притежателите на компенсаторки, но въпросът е с какво разполага държавата, заяви Тодор Николов, изпълнителен директор на Агенцията за приватизация на среща с Валентин Христов, председател на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти. Компенсаторки за близо 612 млн. лв. остават неизползвани до този момент, но издаването им продължава до 1 юли. За раздържавяване остават 117 пакета от различни дружества, повечето от които миноритарни. Но дори и така, отново ще остане непокрита сума, тъй като няма достатъчно активи за компенсаторните инструменти. Част от т. нар. приватизационен пул-мечта е и Параходство БМФ, за което от Министерството на транспорта вече разработват стратегията за раздържавяване. Освен това остава ТЕЦ Варна, при чиято приватизация е допуснато до 10% от сумата да се плати в компенсаторни инструменти. Въпросът какво ще стане с неизползваните, обаче остава. До приемането на страната ни в ЕС реституцията трябва да е приключила, което означава, че компенсаторките трябва да се преобразуват. Досега една от идеите е преобразуването им в държавни ценни книжа. За това трябва съгласието на Министерството на финансите. Сред другите възможности са земя от държавния поземлен фонд да се плаща с тях, както и да се използват за погасяване на главницата по ЗУНК, не само на лихвите, както е сега. Според Тодор Николов в началото никой не е знаел за какви обеми става въпрос, затова е трудно да се намери и решение на проблема. При приватизацията на БТК се оказа, че пазарът не реагира адекватно, смята Тодор Николов. Нека притежателите на компенсаторки не очакват прекалено, няма да има много такива възможности, допълни той. Аз смятам, че търговията на БФБ е добрият начин и място за тези инструменти, каза директорът на АП. Компенсаторките се търгуват на БФБ от 1 септември 2002 г. Максималната стойност е при продажбата на БТК през борсата, когато достигат 113% от номинала си.
Източник: Пари (13.04.2006)

Параходство Български морски флот официално ще бъде предложено за приватизация, потвърди за в. Пари депутатът от коалиция За България Петър Димитров. Според източници на вестника заповедта за това вече била подписана. В момента върви подготовката за изработване и на нова стратегия за приватизация на дружеството. Старата стратегия бе одобрена от двете парламентарни комисии в предишното Народно събрание - икономическата и транспортната, но така и не стигна до пленарната зала. Документът предвиждаше първоначално да бъдат предложени за продажба 30% от параходството чрез фондовата борса. Вторият етап включваше за придобиването на останалите 70% от стратегически инвеститор Агенцията за приватизация да обяви конкурс. Според запознати е твърде вероятно в новата стратегия да бъде записано също, че първо ще се продават 30% от БМФ чрез борсата, а след това - останалите 70%. Борсови анализатори дори предвидиха раздвижване на пазара и бум при изкупуването на акциите на морския флот. Транспортният министър Петър Мутафчиев обяви още в началото на 2006 г., че най-вероятно БМФ ще бъде раздържавен. В началото на неговия мандат нямаше категорично становище, че трябва да се пристъпи към тази процедура. Чуха се гласове, че ако морският флот се продава, то това трябва да стане на отделни части. Имаше вариант да се разработи само стратегия за развитие на дружеството. Срещу предишния опит за раздържавяване на БМФ се обявиха повечето от браншовите организации в морския транспорт. Според тях параходството е печелещо и може да остане държавно още дълго време. Ако се реализира продажбата на БМФ, транспортният министър Петър Мутафчиев ще приключи успешно раздържавяването на подопечните дружества. .
Източник: Пари (17.04.2006)

Дружество: „Индустриален холдинг България” Адрес: гр. София Предмет на дейност: придобиване, управление, оценка и продажби на участия Капитал: 21.003 млн. лв. Служители: 2646 Приходи: 109 млн. лв. Печалба за 2005 г.: 29.743 млн. лв. Book Value: 3.83 лв. Price/Book Value = 1.08 EPS = 1.416 лв. Цена/печалба /Р/Е/: 2.9 Борсова търговия Борсов код: IHLBL Цена на една акция: 4.15 лв. Най-висока цена: 4.62 лв. Най-ниска цена: 2.62 лв. Пазарна капитализация: 87.2 млн. лв. Ръст от началото на годината: 60% Ръст за миналата година: 16% История, предмет на дейност и акционерна структура "Индустриален холдинг България" е създаден през 1996 г. като „Приватизационен фонд България”. Промяната на името идва с решение на общото събрание на акционерите от края на февруари 1998 г., когато се взима и решение за промяна на дейността като холдингово дружество. По време на масовата приватизация фондът е петият по размер на набран капитал в инвестиционни бонове и брой акционери от общо 81 приватизационни фонда. Учредителният капитал на дружеството е 2 654 985 лв., а учредители са около 110 000 акционера. След няколко увеличения основният капитал достига 21 003 235 лв., разпределени в 21 003 235 поименни акции с право на глас с номинална стойност 1 лев всяка една. В момента акционерите на холдинга са над 78 хил. физически лица и над 100 юридически, като значителна част от капитала се държи и от чуждестранни лица. Дружеството няма едноличен мажоритарен собственик, като най-голям дял се държи от кипърската компания "Венсайд ентерпрайсиз" с 35% от капитала. Предметът на дейност на "Индустриален холдинг България" е придобиване, управление, оценка и продажби на участия в български и чуждестранни компании. В портфейла му са включени компании основно от пет индустрии. С най-голям дял е строителството и ремонта на кораби и пристанищната дейност с над 50%, следвана от машиностроенето с 23.42%. Другите индустрии са недвижими имоти, речни круизи, мебелно производство и други. Към края на миналата година холдингът притежава контрол в 16 дружества, в които има и едно регистрирано в Швейцария - „Международен индустриален холдинг България.” Дружеството притежава миноритарни дялове и в още 8 асоциирани и други предприятия. През изминалата година „Индустриален холдинг България” увеличи дела си в някои от дъщерните си предприятия. В началото на 2005 г. бяха закупени малко над 12% от капитала на „ЗММ Сливен”, с което холдингът увеличи дела си в дружеството до 92.89%. С по-малък процент беше увеличен и делът в „ЗММ Нова Загора” до 91.10%, както и в „Машстрой” до 80.81%. В заводите за металорежещи машини холдингът е собственик чрез "ЗММ България холдинг". Увеличенията на тези дялове стана вследствие на търгови предложения към миноритарните акционери на компаниите, които са публични дружества и се търгуват на Българската фондова борса. Може би обаче най-значимата сделка на холдинга през миналата година беше придобиването на контрол в „Булярд”, увеличавайки дела си до 51.50%, с което придоби контрол и в „Булярд - Варненска корабостроителница”. Само преди дни стана ясно, че холдингът е подписал договор за покупка на още 2 401 898 акции на "Булярд", които са 10.00% от капитала на дружеството. С тази сделка общото участие на бившия приватизационен фонд в "Булярд" се увеличи до 61.50% от капитала. Продавач на акциите е "Кораборемонтен завод Одесос", който след сделката остава без дял в "Булярд". Финансово състояние За миналата година печалбата на холдинга е в размер на 29.743 млн. лв. спрямо 7.662 млн. лв. година по-рано, показва междинният консолидиран отчет. Това прави съответно печалба на една акция от 1.416 лв. спрямо 0.364 лв. за 2004 г. Основната причина за големия ръст на положителния финансов резултат на дружеството за миналата година беше продажбата на имот в местност край Созопол за 23.470 млн. лв., което доведе до значително увеличаване на перото „Други приходи от дейността”. Към края на миналата година то е в размер на 25.144 млн. лв. спрямо 1.543 млн. лв. година по-рано. През изминалата година беше продаден и имот в Шкорпиловци за около 6.7 млн. лв., както и неизползваема земя, сгради и съоръжения, стопанисвани досега от "Булярд корабостроителна индустрия", за 3.8 млн. лв. Общите приходи от дейността достигат 109 млн. лв. спрямо 53.8 млн. лв. за 2004 г., показва междинният консолидиран отчет на холдинговото дружество. Освен на продажбата на имота край Созопол повишението им се дължи и на ръста в приходите от пласирането на продукция, които се повишават с почти 12 млн. лв. до 47.340 млн. лв., приходите от продажба на услуги отбелязват ръст от малко над 13 млн. лв., а положителните разходи от операции с финансови активи и курсовите разлики общо растат със 7.3 млн. лв. до 8.46 млн. лв. Активите на холдинга са за 151.9 млн. лв., като нарастват почти двойно спрямо предходната година. С най-голям дял в разходите на холдинга са тези за материали - 34.454 млн. лв., следвани от възнагражденията, които са 16.269 млн. лв. Общите разходи за дейността са 71.433 млн. лв. към края на 2005 г. спрямо 45.093 млн. лв. година по-рано. Собственият капитал на холдинга нараства през миналата година от 47.3 млн. лв. на 80.5 млн. лв. най-вече заради повишението на натрупаната печалба. През изминалата година едно от основните дружества на холдинга "Булярд корабостроителна индустрия" получи поръчки за строителство на няколко кораба. Сред тях е поръчка за три кораба от "Параходство Български морски флот" на стойност 38.5 млн. евро. Корабостроителницата получи и поръчка от "Булком лимитид" за два кораба на обща стойност 35 млн. евро, а само преди месец две дъщерни предприятия на холдинга направиха поръчка за два многоцелеви кораба, всеки с цена от 13 млн. евро. Това ще позволи на холдинга да навлезе в сектора на корабоплаването. Корабостроителницата влезе и в късата листа на подизпълнителите за строителство на кораби на НАТО на френската компания „Армарис". Това е най-мащабната европейска военнокорабостроителна програма между Италия и Франция. Тя включва строителството на общо 26 многоцелеви фрегати клас FREMM - бойни кораби от ново поколение и интегрирано управление на платформата и оръжията. В ролята си на подизпълнител варненският завод ще построи корпусите на плавателните съдове. Конвертируемите облигации „Индустриален холдинг България” е първото и единствено засега дружество в България, което емитира конвертируеми облигации. Това стана през 2004 г., като книжата са с 3-годишен матуритет и падежът им е през юли догодина. Годишният купон на емисията е 6%, а номиналът й е 5.250 млн. лв. Емисията беше изкупена, като тогава най-голям дял взе "Венсайд ентърпрайсиз". Средствата от емисията се използваха за инвестиционни проекти на дъщерни дружества, като с част от тях беше закупен и имотът в Шкорпиловци. Емисията конвертируеми облигации тогава се прие много песимистично, тъй като много български инвеститори смятаха, че тогава на пазара има много по-нискорискови книжа с купон над 6% годишно. От друга страна, по време на емитирането на бондовете цената на една акция на холдинга беше под 1 лв., като това прави неизгодно конвертирането на облигациите в акции, а и малко хора смятаха, че цената им ще се повиши значително. В момента обаче пазарната цена на една акция на дружеството е над 4 лв., което прави конвертирането много апетитно за притежателите на бондовете и е твърде вероятно те да предпочетат да получат акции на дружеството, вместо да им се изплатят придобитите облигации по номинал. Реално при падежа на облигациите и конвертирането им капиталът ще бъде увеличен с номинала на получените акции. Борсова търговия и дивидентна политика "Индустриален холдинг България" се търгува на Българската фондова борса от 1998 г. с борсов код IHLBL, а от март 2005 г. това е единственото дружество, регистрирано на Официалния пазар, сегмент А. Акциите му са едни от най-ликвидните на борсата, като това се дължи и на големия им свободно търгуем обем (free float), който е около 50%. За миналата година пазарната капитализация на холдинга се повиши с 60%, а от началото на тази - с 16% до 87.2 млн. лв. За последната една година най-ниската цена на една акция при сключена сделка е достигнала 2.62 лв., а най-високата е 4.62 лв. Въпреки че през последните години холдингът излиза на печалба, тя не е разпределяна под формата на дивидент. SWOT анализ Силни страни Дружеството притежава контрол в основните предприятия с най-голям дял в приходите му Световната корабна индустрия е в подем Слаби страни Цикличен характер на производствата, зависими от развитието на местната и глобалната икономика По бавна възвращаемост на направените инвестиции Зависимост на общите приходи от две основни индустрии Перспективи Световният икономически подем се отразява положително на машиностроенето Навлизане в сектора на корабоплаването, който е с голям потенциал Опасности Промяната във валутните курсове може да окаже влияние върху финансовите резултати Ако "ЗММ Българи" изгуби възможността да разработва бързо продукти, може да бъде загубен пазарен дял
Източник: Дневник (18.04.2006)

Нетната неконсолидирана печалба на Параходство "Български морски флот" ЕАД (БМФ) намалява два пъти, сочи междинният финансов отчет за първото тримесечие, публикуван на Българската фондова борса. В края на март 2006 г. тя достига до 5.6 млн. лв., което е два пъти по-малко от реализираната печалба през март 2005 г. от 11.7 млн.. лв. В отчета се наблюдава рязък скок в разходите за амортизация на дружеството за изтеклия период с малко над 10 млн. лв., които оказват най-силно влияние за спада в печалбата на дружеството. Освен резкият скок в амортизацията другите разходи на дружеството се увеличават по-плавно, като тези за материали се повишават с малко над 5 млн. лв. Като цяло разходите на БМФ за периода се увеличат с 21 процента до 93 млн. лв. Плавно се увеличават и приходите на параходството от дейност, като в края на март 2006 г. минават границата от 100 млн. лв. при 89.5 млн. лв. година по-рано. Най-много са превозените насипни товари с въглища, руди и зърно. Към 31 март 2006 г. БМФ притежава 100% от акциите с право на глас в 19 дъщерни фирми, регистрирани в чужбина. Тези фирми са създадени, за да може да се получат заеми от международни банки за закупуването на кораби. Дейността им се счита за съставна част на БМФ. Параходството е компания-майка, която притежава дялове от различни предприятия, пряко и косвено свързани с основната дейност на групата. Чрез собственото си дружество "BBSS Лондон" АД (Balkan and Black Sea Shipping Limited) и неговата клонова мрежа БМФ осъществява агентска и брокерска дейност при превоз на товари с кораби. Според междинния отчет БМФ има общо 82 кораба и за периода няма приходи от продажба на кораби. До края на годината БМФ ще бракува пет от най-старите си кораби, сред които "Хемус" и "Осогово", които са построени през 1965 и 1966 г. В края на периода инвестициите на дружеството в дълготрайни материални активи са били около 9 млн. лв., когато в края на предходния те са били едва 729 хил. лв. БМФ получи публичен статут от Комисията за финансов надзор през октомври 2003 г. Искането беше отправено от Агенцията за приватизация, като тогава се очакваше 30 на сто от предприятието да се раздържави чрез компенсаторни инструменти. До този момент обаче дружеството е собственост на държавата. Стратегията за приватизацията на БМФ е одобрена от Министерския съвет през ноември миналата година и е внесена за разглеждане в парламента. Стратегията предвижда 70 на сто от компанията да бъдат продадени на конкурс от АП, а остатъчният дял да бъде пуснат на фондовата борса срещу компенсаторни инструменти. Депутатите от комисията по транспорт и телекомуникации я одобриха и остава да получи подкрепа в пленарна зала.
Източник: Дневник (28.04.2006)

Държавата да продаде 70% от акциите на Български морски флот (БМФ) на инвеститор с поне две години опит в бранша. Това предлага да бъде записано в стратегията за раздържавяване на дружеството Асоциацията на корабособствениците. Останалите акции трябва да бъдат продадени на купувача след три години, когато стане ясно дали е изпълним бизнес планът по офертата му. В процедурата трябва да се даде възможност за участие на компании, регистрирани в България и ЕС с превозени товари над 20 млн. т годишно и собствен флот с тонаж от 200 хил. т, както и финансови инвеститори, които управляват активи от над 200 млн. евро за всяка от последните две години. Според главния секретар на асоциацията Марин Петров кандидатите за държавния флот трябва да имат осигурено банково финансиране, корабостроителници и опит в експлоатацията на кораби. Той обясни, че със стратегията трябва да се осигури достъп до океана с участието на българския национален капитал. По думите му в момента към приватизацията на българския флот проявяват интерес и членове на асоциацията, които работят и оперират със собствени кораби в България. В нея членуват компании като "Интершипинг", "Рубекс", "Космо шипинг" и "Варна шипинг енд трейдинг". От транспортното министерство обясниха, че със заповед на премиера Сергей Станишев е създадена междуведомствена работна група, която да подготви стратегията за раздържавяването на флота. Стратегията трябва да е готова до края на май, съобщи директорът на дирекция "Инвестиционни проекти" в Министерския съвет Цвета Каменова. Предишната стратегия за приватизацията предвиждаше в процедурата да участват стратегически и финансови инвеститори. За продажба се предложиха 70% от капитала на БМФ, а останалите трябваше да бъдат пуснати на фондовата борса. Документът обаче "заседна" в парламента и така не се стигна до приемането му. Избраният метод за раздържавяване беше двустепенен конкурс. Новото правителство обаче не хареса разработения модел за приватизацията.
Източник: Дневник (04.05.2006)

Разработваме нова стратегия за продажбата на Параходство "Български морски флот". Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Очакваме процедурата по продажбата на морския ни търговски флот да стартира най-късно през есента на тази година, добави той. Според транспортният министър ще бъдат обсъдени няколко варианта за продажбата на компанията, като не е изключено да бъдат пуснати за продажба и акции на фондовата борса. През 2003 г. правителството на НДСВ разработи стратегия за продажба на морския ни флот, която предвиждаше 70 на сто от акциите на дружеството да бъдат продадени на стратегически инвеститор, а останалите 30 на сто да бъдат листвани на фондовата борса. Нетната неконсолидирана печалба на Параходство "Български морски флот" ЕАД за първото тримесечие на тази година намалява наполовина до 5,645 млн. лв. в сравнение със същия период на миналата година, когато тя е била 11,763 млн. лв., показват данните от отчета на дружеството.
Източник: Монитор (09.05.2006)

"Булярд корабостроителна индустрия" АД (БКИ) заложи кила на нов кораб, съобщи изпълнителният директор Фридрих Катцер. Корабът е със строителен номер 516 и е първият от трите, които дружеството ще построи за Параходство БМФ. Той е от типа "Българска" и е дедуейт 42.6 хил.т. Плавателният съд ще бъде издаден през април 2007 г. Цената му е 21 млн. евро. Със залагането на кила на новия кораб заводът почти ще прекрати другата си основна дейност - кораборемонта, тъй като са заети и двете му докови камери. В по-малката от тях в момента се строи друг кораб. Той е 9.3 хил.т и е предназначен за кипърската "Булком лимитид". Дружеството е съакционер в консорциума "Булярд" АД, който държи 75 на сто от БКИ. Корабът ще бъде издаден през ноември. По думите на Катцер инвестиционната програма на дружеството за 2006 г. е на стойност около 6 млн. лв. Парите са предназначени основно за обновяване на мощности и модернизацията на техниката. Част от средствата са собствени, а остатъкът е осигурен с кредит. До момента са усвоени 1.5 млн. лв. БКИ разговаря с италиански и холандски корабособственици за строеж на нови кораби, но основният проблем при преговорите са липсата на проекти. Затова компанията е склонна да задели средства за външно проектиране, което е много скъпа дейност, каза Катцер. Само във Варна работят пет проектантски организации, които са филиали на световноизвестни компании. През септември ще започне разкрояването на ламарината за първия от двата кораба, които дружеството ще строи дъщерните фирми на Индустриален холдинг "България" - "Емона шипинг" и "Марциана шипинг". Финансирането им е осигурено със средства на холдинга, а първите вноски вече са платени, уточни изпълнителният му директор Данета Желева. В момента Индустриален холдинг "България" притежава 61.5 на сто от консорциум "Булярд", който държи 75 процента от БКИ. Миноритарният дял все още е собственост на Параходство БМФ, което трябва да го продаде на "Булярд" до април следващата година. Останалите акционери в "Булярд" са "Булком" с 36.5 на сто и "Електромашинери холдинг" с 2% от капитала. Преди месец бившият приватизационен фонд купи дела на КРЗ "Одесос", който също беше сред учредителите на консорциума. Според Катцер на вчерашното общо събрание на БКИ въпросът не е бил засяган. Акционерите са приели финансовия отчет за 2005 г. и одиторския доклад. По думите му за миналата година корабният завод е отчел 3.5 млн. лв. печалба преди данъчно облагане.
Източник: Дневник (10.05.2006)

Морският флот отчете 5,7 млн. лв. печалба за първото тримесечие на годината, съобщи генералният директор на БМФ капитан Христо Донев. За същия период на 2005 г. печалбата е била 11,7 млн. лв. За година спадът е наполовина заради скъпите горива, увеличените разходи за амортизация и ръста в заплатите. До края на май параходството ще плати 18 млн. лв. дивидент на държавата. БМФ ще бракува 6 стари кораба и ще купи нови с 12,5 млн. лв.
Източник: Стандарт (11.05.2006)

5 645 000 лв. е печалбата след данъчно облагане на БМФ до края на март 2006 г. За същия период на 2005 г. тази цифра е 11 763 000 лв. За това информира генералният директор на параходството капитан Христо Донев, като направи анализ на дейността на БМФ за първите три месеца на годината. Донев допълни, че намалението се дължи на увеличените разходите за горива - 5 444 000 лв., увеличението на работните заплати - 1 629 000 лв., както и по-високите разходи за амортизация - 8 031 000 USD. Общата сума на приходите от дейност до 31 март 2006 г. е 100 286 000 лв. при 89 587 000 лв. за 2005 г. Постъпленията са увеличени с близо 10 000 000 лв.
Източник: Пари (11.05.2006)

Кораборемонтен завод Одесос-Варна води началото си от 1955 г., когато предприятието подготвя за експлоатация сух док. Осем години по-късно компанията се обособява, като самостоятелно дружество и започва активна дейност. Предприятието е сред ключовите за българската индустрия и определящо за района на Варна. През 1998 г. Агенцията за приватизация предложи за продажба остатъчните 25% от капитала на компанията. Пакетът бе закупен от работническо-мениджърското дружество КРЗ Инвест. Сделката мина на цена от 3.26 млн. USD, като купувачът се задължи да плати 10% от цената при подписването на договора, а останалите на разсрочено плащане за период от десет години. Дотогава 67% от дружеството бяха разпределени между приватизационните фондове "Варна" и "България", които впоследствие бяха преобразувани в настоящите Холдинг Варна А и Индустриален холдинг България. Година след като кораборемонтният завод премина изцяло в частни ръце, беше на път да спре работа поради липса на поръчки. През следващите години поръчките се увеличиха, но липсваше ясна визия. Компанията взе решение да разпредели дивидент в размер на 0.30 лв. от печалбата, постигната през 2001 г., което при цена на акция от един лев донесе дивидентна доходност от 33%. За същата година Одесос не разпредели дивиденти, като официално от ръководството обявиха, че средствата са били необходими за обслужване на кредита, с който компанията финансира покупката на дялове от бившата вече Варненска корабостроителница. В крайна сметка КРЗ Одесос придоби 25% от Булярд АД, което от своя страна пое контрола върху Булярд корабостроителна индустрия. Всичко това привлече инвеститорите към тази позиция. БОРСОВА ТЪРГОВИЯ Акциите на КРЗ Одесос са сред сравнително активно търгуваните на Българската фондова борса (БФБ). Дълго време те бяха силно подценени, като това донякъде изглеждаше оправдано, защото несигурността около бъдещето на компанията надделяваше. Освен това секторът, в който компанията функционира, е в пряка зависимост от поръчките, който е трудно да бъдат точно прогнозирани. В периода 2003/2004 г. книжата на компанията се котираха с Р/Е между 3.3 и 2.7 и EBITDA/Mcap в рамките на 84-54%, което условно означава, че инвестиция в компанията се изплащаше в рамките на максимум две години. За същия период пазарната капитализация на дружеството се повиши близо пет пъти, докато печалбата нарасна с 585%. Така в края на 2004 г. книжата останаха подценени и бяха открити от пазара, като в резултат "биха" средногодишната възвръщаемост на Sofix неколкократно към настоящия момент. Средното им поскъпване в рамките на последните пет години беше 276%, докато на Sofix - 57%. За изминалата година компанията влоши някои от финансовите си показатели, които с инерцията на пазара доведоха до по-високи отношения. Цена/печалба (Р/Е) достигна 8.4, като за пръв път от последните пет година книжата на компанията се котират над счетоводната си стойност - PBV е 1.42 срещу 0.57 година по-рано. През последните години компанията не е правила преоценка на активите си. Слабото финансово усилване и наличието на 16.5 млн. лв. в касите на дружеството към края на 2005 г. донякъде компенсират показателите на отчитащи капиталова структура на база EV (Enterprise Value). За последно дивидент на акционерите си КРЗ Одесос раздаде за 2002 г. ФИНАНСОВИ РЕЗУЛТАТИ През последните години КРЗ Одесос типично за сектора, в който функционира, както, разбира се, и преструктурирането му доведоха до резки колебания на приходите по икономически елементи, които съставляват 94% от общите постъпления на дружеството. Анализът показва, че средното стандартно отклонение на темпа им на нарастване е 31% при средногодишни приходи от продажби в размер на 34.8 млн. лв., което прави трудно прогнозирането им на база статистически методи. За последната година приходите се понижиха с 11.7% до 39.3 млн. лв. В същия момент нетната печалба спадна само 2.3% до 7.15 млн. лв., докато разходите се свиха с 6.06%. Причина са нетният положителен ефект за компанията от поскъпването на щатския долар, освен това през 2004 г. тя редуцирала разходите си по корективните сметки. За изминалата година КРЗ Одесос подобри значително ликвидността си, като в касите на дружеството влязоха 16.2 млн. лв. Това е положително за дружество като Одесос, което се отличава с по-малко превъртания на оборотния капитал. Компанията отчете нетен паричен поток от оперативна дейност (OpCF) от 13 млн. лв. като следствие от издължаване на част от длъжниците й. Последното е отразено в баланса като спад на текущите вземания, които се свиват от 12 до 3 милиона. Този факт подобрява съществено показателите на база OpCF. Междувременно КРЗ Одесос продаде част от акциите си в "Булярд" на Индустриален холдинг България, който на практика придоби по този начин контрола върху Булярд корабостроителна индустрия. Същевременно холдингът пък се раздели с акциите си от КРЗ Одесос. В крайна сметка тази операция вля в завода допълнително средства, в резултат общият коефициент за ликвидност (current ratio) достигна 4.01 при парична позиция от 33.02%, което означава, че компанията има в излишък свободни оборотни средства. В съобщение от БФБ стана ясно, че КРЗ Одесос ще прехвърли на Индустриален холдинг България и остатъчния дял от Булярд (10%). От 2002 г. насам компанията повишава значително маржовете си на печалба. Това не е необичайно за компании от сектора, които се фокусират върху по-високата надценка, отколкото върху обращаемостта на активите, което е разбираемо с оглед на периодичността и броя на поръчките. За изминалата година възвръщаемостта на активите (ROA) на база EBIT е 17.3%, което е понижение в сравнение с края на 2004 г., но разглеждайки показателите в дълбочина, виждаме, че рентабилността на продажбите (ROS) се повишава, достигайки до 22.1%, но същевременно обращаемостта на активите (АТО) се забавя до 0.78 пъти в година, което в крайна сметка "изяжда" повишаването на рентабилността на продажбите. Отново трябва да се отбележи, че компанията не е правила наскоро преоценки, което вероятно би повишило балансовата стойност на активите и ще намали показателите за възвръщаемост, но ще се отрази в по-висока счетоводна стойност на акция. КРЗ Одесос не използва значително финансово усилване и можем да заключим, че компанията е финансово независима. Въпреки това тя има завидна възвръщаемост на собствения капитал (ROE) от 16.8%. ПРОДУКТИ И ПАЗАРИ През последните години компанията не се оплаква от липса на поръчки, което повиши финансовите й показатели, и същевременно бе възнаградена от пазара. КРЗ Одесос е най-големият кораборемонтен завод в България. Той притежава сертификат AQUAP, който му дава възможност да извършва ремонти на кораби на НАТО. Освен него дружеството е носител и на други международни сертификати, които удостоверяват за способността му за качествено извършване на специфични и стандартни ремонти. Компанията разполага с два плаващи и един сух док. Дружеството извършва ремонти на български и чуждестранни плавателни съдове. Според изказвания на ръководството на дружеството компанията не се фокусира върху поръчки от БМФ, както преди година, а върху такива, идващи от чужбина, като ги изпълняват на цени, конкурентни на международните пазари. Годишно на доковете във Варна и Бургас се ремонтират около 170 кораба. За 2004 г. от КРЗ Одесос обявиха, че са извършили ремонти на 73 кораба, като допълниха, че графиците на компанията за запълнени. Секторът е много конкурентен, особено от предприятия, позиционирани в Далечния изток, в частност Китай, които са заплаха за българските компании, в това число и за КРЗ Одесос, с предлаганите по-ниски цени. Забелязват се тенденции към засилване на конкуренцията и в България от по-малки компании. СТРАТЕГИЧЕСКО РАЗВИТИЕ Развитието на компанията неминуемо минава през изграждането на нов имидж пред клиентите си, което включва качествено извършване на услугите на приемлива цена и срокове. Един от сериозните проблеми, с които се сблъска дружеството, беше липсата на подготвени кадри като заварчици и корпусници. Много от тези работници напуснаха сектора, а някои и страната, след като няколко години останаха без работа. Заводът все още се нуждае от инвестиции, въпреки че през последните години бяха изразходвани средства за пускането в експлоатация на 800- и съответно 500-тонните кранове. Вложения бяха направени и в поточната линия в корпусния цех. Развитието на този тип индустрия е в пряка зависимост от състоянието на икономиката и търговията към съответния момент, както и от наличието на застаряващ флот. По тази причина резултатите на компаниите от сектора са свързани с редица външни фактори, което в крайна сметка би трябвало да се предвиди и при изграждането и развитието на такъв тип предприятие. СИЛНИ СТРАНИ - КРЗ Одесос е най-големият кораборемонтен завод в България - Компанията отговаря на редица международни изисквания, в това число притежава и сертификат, разрешаващ му да ремонтира кораби на НАТО - Предприятието се стабилизира през последните години - Много добро местоположение - Традиции в сектора СЛАБИ СТРАНИ - Дружеството функционира в конкурентен сектор - Силна зависимост от външни икономически фактори - Определящо за компанията е качеството на изпълнението, но тя среща трудности с намирането на квалифицирани работници ВЪЗМОЖНОСТИ - Увеличаване на поръчките от БМФ, който има сравнително остарял флот, нуждаещ се от ремонти, както и сключването на договори за ремонт и реконструкции на военни плавателни съдове - Висока степен на финансова независимост на компанията - Успешно налагане на дружеството в региона РИСКОВЕ - Осезаем спад на поръчките вследствие на външни или вътрешни фактори ще предизвика мултиплициращ негативен ефект върху финансовите показатели - Сложни отношения на компаниите участници на този пазар в България
Източник: Пари (11.05.2006)

Купувачът на речния флот получи разрешение от антимонополния орган за собственик на БРП Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) разреши концентрацията на стопанска дейност, която се осъществява чрез придобиването на 70% от акциите на Параходство Българско речно плаване - Русе, от Химимпорт АД чрез Българска корабна компания ООД. Компанията е дъщерна на Химимпорт и е създадена през 2006 г. специално за управление на речния флот. Антимонополният орган постанови предварително изпълнение на решението за параходството. Според експертите на КЗК до този момент не съществуват стопански взаимоотношения между участниците в концентрацията и сделката няма да окаже влияние върху структурата на съответния пазар. След придобиването Параходство БРП ще бъде изцяло в частни ръце, в резултат на което ще се постигнат еднакви условия с останалите превозвачи по Дунав. Придобиването на БРП от Химимпорт няма да доведе и до установяването на господстващо положение на пазара. Химимпорт бе определен през 2006 г. от правителството за мажоритарен собственик на речния флот, след като спечелилата през 2005 г. конкурса за приватизация на 70% от БРП Каолин АД се отказа от сделката. Собствениците на Каолин продадоха в края на 2005 г. и миноритарния дял от 29% от речния флот.
Източник: Пари (16.05.2006)

Ще поискам пълен финансов анализ на Параходство "Български морски флот" (БМФ) заради наполовина намалялата печалба на дружеството, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. За първите три месеца на годината печалбата на БМФ след данъчно облагане е 5,645 млн. лв. По същото време на миналата година печалбата на морския флот е била 11,763 млн. лв. Според директора на БМФ кап. Христо Донев, сериозното намаление се дължи на увеличението на горивата на световните пазари, по-високите разходи за амортизация и увеличените разходи за заплати. Параходство БМФ трябва първо да представи плановете си за купуване на нови плавателни съдове, които да заемат мястото на тези, които параходството е решило да продава, категоричен е министър Мутафчиев. Според него, сериозното съкращаване на корабния парк на дружеството може да доведе до зараждане на социално недоволство сред работещите в параходството. Плановете на морския флот са да продаде тази година 6 стари кораба. Според направените от дружеството анализи те са в изключително тежко техническо състояние и ще бъдат продадени за претопяване. Това са корабите "Генерал Заимов", "Белмекен", "Хемус", "Осогово", "България" и "Веслец". За последния кораб има купувач и той най-вероятно няма да отиде за скрап. Продажбата на корабите ще намали с близо 100 хил. тона общия тонаж, с който разполага параходството.
Източник: Монитор (22.05.2006)

Параходство Български морски флот е отдавало под наем български кораби на умишлено занижени цени на офшорни компании. Това пише в доклад, съставен от комисия, занимаваща се с разследване на злоупотреби в БМФ. Според експертите в комисията щетите, нанесени на държавата в отделни случаи, са между два и три милиона долара за всеки кораб. Според заключенията от доклада корабите, собственост на параходството, са били отдавани на възможно най-ниските цени на офшорни компании. Експертите твърдят обаче, че българските плавателни съдове не отстъпват по качества в голямата си част на кораби, собственост на чужди компании. Заключенията в доклада сочат още, че БМФ е отдавало корабите под наемна тайм чартър на офшорни фирми, повечето от които са собственост на български граждани. От комисията твърдят още и че параходството работи с няколко брокерски къщи, повечето от които собственост на бивши служители на параходството. По този начин на държавата се нанасяли щети в размер на милиони долари. Бившият изпълнителен директор на морска администрация Пенко Ключков заяви, че от 2002 година насам от БМФ умишлено се източват големи суми. Според него параходството в последните месеци е работило само с две брокерски фирми – Тримпекс и Космо Шипинг, като и двете са били собственост на бивши шефове в БМФ. Изпълнителният директор на параходството капитан Христо Донев коментира, че подобни нападки целят неговото отстраняване от поста и вероятно са дело на бъдещите купувачи на БМФ.
Източник: Дарик радио (26.05.2006)

Агенцията за приватизация (АП) обмисля вариант при продажба на големи компании новите собственици да се задължават след време да ги листнат на фондовата борса. Целта е държавата да продаде остатъчните си акции на добра цена, поясни изпълнителният директор на ведомството Тодор Николов. Обикновено след раздържавяването на крупни компании от стратегически инвеститори финансовото им състояние се подобрява, цените на акциите се вдигат и пазарната им капитализация се увеличава. Законът за приватизация даде право на АП да съкрати техническите процедури при качването на компаниите на борсата, затова и правенето на първичното предлагане на акции е реалистичен вариант. То може да се приложи при приватизацията на Параходство "Български морски флот" и за някои от топлофикационните дружества, поясни още шефът на АП. Досега държавата задължи единствено купувача на бившия ДЗИ да направи дружеството публично след неговата приватизация.
Източник: Дневник (29.05.2006)

БМФ е изпуснал изгодна оферта за продажба на кораб "Веслец". Плавателният съд, който беше пуснат на търг, е трябвало да бъде купен за скраб за близо 800 000 долара. Фирмата кандидат оперирала на индийския пазар. Преди да бъде финализирана сделката обаче Министерството на транспорта наложило вето върху продажба на кораби. В момента скандалният кораб "Веслец" е разкомплектован и стои на котва на 9 буй. Старото корито обаче влачи след себе си сериозни разходи по поддържка. В момента никой не се наема да изчисли колко ще струва престоят му на търговския флот. Експерти прогнозират, че към "Веслец" може да има нови оферти от турски фирми, но цената ще бъде с около 300 000 долара по-ниска.
Източник: 24 часа (01.06.2006)

"Спортен комплекс Варна" планира да събори стадион "Юрий Гагарин" и да построи на негово място нов, съобщи по време на общото акционерно събрание на дружеството изпълнителният му директор Марин Митев. Спортното съоръжение е най-голямото във Варна и е изоставено от години. През май 2005 г. община Варна го апортира заедно с прилежащите му терени в "Спортен комплекс Варна" АД, което беше създадено с цел да възстанови стадиона. Съдружник на общината в смесеното дружество е "Химимпорт" АД с 65 на сто от капитала. Според клаузите в акционерното споразумение, апортът на общината в "Спортен комплекс Варна" е в размер на 12.101 млн. лв. и включва 23 имота с обща площ 136 дка. "Химимпорт" АД участва с парична вноска от 22.474 млн. лв. Общият капитал на дружеството е разпределен в 34 575 акции с номинал 1000 лв. Освен стадион "Юрий Гагарин" дружеството притежава и стадион "Корабостроител", който беше купен от Параходство БМФ през юли 2005 г. Грубият строеж на новия стадион, който ще бъде от английски тип (т.е. без лекоатлетическа писта), ще започне през 2007 г. За строителството има и решение на съвета на директорите (СД) на дружеството. В района вече е направен геоложки анализ от три независими екипа. Резултатът от него сочи, че теренът, върху който е разположен стадионът, е от насипен тип и на част от него не може да се строи. В същото време сегашната база не отговаря и на изискванията на УЕФА, а самото съоръжение е ориентирано в посока изток-запад, уточни Митев. От новия стадион първо ще бъде изградено футболното игрище. До него ще има голям пететажен паркинг с два подземни и три надземни нива. Сега съществуващата атлетическа писта ще бъде преместена в спортния комплекс във варненския кв. "Младост". Инвестицията ще бъде за 600 хил. евро. За миналата година "Спортен комплекс Варна" отчита 22 хил. лв. загуба.
Източник: Дневник (01.06.2006)

КОМИСИЯ ЗА ЗАЩИТА НА КОНКУРЕНЦИЯТА РЕШЕНИЕ № 95 от 9 май 2006 г. На основание чл. 55, ал. 1, т. 9, чл. 27, ал. 2, т. 3 във връзка с чл. 26, ал. 3 и чл. 28, ал. 2 ЗЗК и чл. 16 ЗАП Комисията за защита на конкуренцията реши: 1. Разрешава концентрацията на стопанска дейност по смисъла на чл. 21, ал. 1, т. 2 ЗЗК, която ще се осъществи чрез придобиване на 70% от акциите на "Параходство Българско речно плаване" - АД, от "Химимпорт" - АД, чрез "Българска корабна компания" - ООД, тъй като не води до установяване или засилване на господстващо положение, което значително би попречило на ефективната конкуренция на съответния пазар. 2. Постановява предварително изпълнение на решението. Решението подлежи на обжалване пред Върховния административен съд на Република България в 14-дневен срок от обнародването му в "Държавен вестник" съгласно чл. 43, ал. 3 ЗЗК. Председател: П. Николов
Източник: Държавен вестник (02.06.2006)

Два варианта за раздържавяване на Параходство Български морски флот (БМФ) разглежда министерството на транспорта. Единият е 70% от капитала на дружеството да бъдат продадени на стратегически или финансов инвеститор, а останалите 30% да се пуснат на фондовата борса. Другият вариант е 100% пряка продажба, без борсата. Стратегията за раздържавяването на БМФ все още не е представена на правителството. Тя подлежи на одобрение и от парламента.
Източник: Сега (07.06.2006)

Два варианта за раздържавяване на Параходство Български морски флот (БМФ) разглежда министерството на транспорта. Единият е 70% от капитала на дружеството да бъдат продадени на стратегически или финансов инвеститор, а останалите 30% да се пуснат на фондовата борса. Другият вариант е 100% пряка продажба, без борсата. Стратегията за раздържавяването на БМФ все още не е представена на правителството. Тя подлежи на одобрение и от парламента. От ведомството на Петър Мутафчиев се надяват, че това ще се случи преди лятната ваканция на депутатите. В последния мониторингов доклад на Брюксел сделката за БМФ влезе в жълтата зона. Забележката е, че не може едновременно всички големи пристанища, регулаторният орган и най-големият морски превозвач да са контролирани от държавата. Само 5 от общо 25 договора за отдаване на кораби под наем са на цени, по-ниски от пазарните. Това е основният извод от проверката на държавния финансов контрол на договорите за т. нар. тайм-чартър. Въпросните 5 договора обаче са за авансово плащане на целия наем за няколко години срещу ремонт на съдовете, обясни вчера във Варна шефът на БМФ Христо Донев. Вече няколко месеца парламентарната комисия срещу корупцията се занимава със сигнали, според които кораби се отдават с малък наем на офшорни фирми, свързани с бившето и със сегашното ръководство на флота. Те после се преотдават срещу неколкократно по-високи суми. От началото на 2004 г. всеки договор се разрешава от министерството.
Източник: Сега (07.06.2006)

Параходство БМФ ще създаде звено за оценка на фрахтовия пазар, съобщи генералният директор кап. Христо Донев. Целта на ескпертите в него ще бъде да дават предварителни прогнози за ставката, която може да бъде постигната при преговори за сключването на тайм-чартърни договори на корабите. Изискването за създаването на специализираното звено е записано в препоръките към доклада на Агенцията за държавен вътрешен финансов контрол (АДВФК) за състоянието на БМФ, уточни Донев. По думите му параходството е отправило аналогично предложение за създаването на такъв отдел до Министерството на транспорта (МТ) още през август 2004 г., но одобрение така и не е било получено. Резултатите от ревизията, която обхващаше периода от 1 януари 2004 г. до 31 декември 2005 г., бяха оповестени във вторник във Варна. Проверката, която беше инициирана от транспортния министър Петър Мутафчиев, трябваше да установи законността и спазването на финансовата дисциплина при сключването на тайм-чартърни договори за отдаване на корабите под наем след започналия спад на фрахтовия пазар. През ревизирания период няма нарушения на финансовата дисциплина, сочи АДВФК. Запазена е тенденцията за увеличение на приходите при сключване на договорите, като в отделни случаи ръстът е 200 процента. Спазена е и заповедта на транспортния министър от 23 февруари 2004 г., с която тайм-чартърите се съгласуваха с ведомството. От разгледаните 25 договора за тайм-чартър пазарната цена на ставките съответства при 20 от тях. В останалите пет договора, ставката е била по-ниска заради използването на схемата "ремонт срещу наем". Схемата е приложена при корабите "Хемус" - два пъти, и "Осогово", които са построени през 1965 и 1966 г., и "Белмекен" и "Генерал Заимов", които са над 33-годишни. За тези кораби има принципно решение да бъдат бракувани и стойността на ремонта им не би могла да бъде изплатена чрез търговска експлоатация. Отдаването им на по-ниска ставка беше единственият шанс за корабите, уточни Донев. Между 30 и 40 на сто от корабите на националния ни превозвач сега оперират на спот пазара, където дневната ставка на плавателните съдове се договаря за всеки конкретен случай. За останалите кораби се подписват тайм-чартъри. Ще настояваме сроковете за одобряване на тайм-чартърните договори от МТ да бъдат съкратени на 48 часа, за да бъдем по-оперативни, каза Донев. В момента одобрението отнема между 1 и 7 дни. С цел по-голяма прозрачност БМФ качи на сайта си информацията за всички сключени тайм-чартъри, както и списък на корабите, чиито договори предстои да изтекат в скоро време.
Източник: Дневник (07.06.2006)

Приватизационният капан щракна и за Параходство "Български морски флот". Работата по изработване на стратегията за приватизация вече е стартирала. Въпрос на месеци е да се открие приватизационната процедура. Само от министър Петър Мутафчиев зависи дали тя ще се превърне в поредния горещ приватизационен картоф или държавата най-после ще демонстрира европейски морал в раздържавяването. Икономическите интереси в предстоящата сделка са непредвидими. Според наблюдатели битката за Параходството ще е люта, тъй като корабоплаването е стратегически бизнес с огромни мащаби и голям потенциал. От 2001 г. насам около дружеството е спуснат воал на съмнения относно неговото управление и то е подложено на непрекъснати проверки, одити и постоянен мониторинг. Те обаче по-скоро се използват, за да се вдига пушилка около БМФ, отколкото да водят до конкретни резултати. През 2004 г. министър Николай Василев назначи проверка в дружеството, но така и не прие заключенията от нея. И до днес Василев не е отрекъл публично констатацията на проверката, че от дружеството са източени 70 млн. долара чрез отдаване на корабите на тайм-чартър на занижени цени. Нито пък е предприел някакви рестриктивни мерки, за да го потвърди. Междувременно варненската прокуратура отхвърли констатациите в него. Така че т.нар доклад "Василев" свърши една-единствена работа - очерни името на БМФ. По ирония на съдбата точно по времето на Николай Василев дружеството е преодоляло затрудненията от две големи плащания - първото от данъчно-облагателния акт за периода 1996-1999 г. от 42,5 млн. лв., и още едно - от 36,5 млн. лв за покупка на Варненската корабостроителница. Паралелно с това за периода 2001-2004 г. Печалбата на дружеството е увеличена 70 пъти спрямо нивото й от 2000 г. Преди близо два месеца Агенция "Държавен вътрешен финансов контрол" започна нова проверка на параходството - този път за периода 1 януари 2004 г. - 31 декември 2005 година. Заключенията на АДВФК затвърждават тренда на подобряване на финансовите показатели на дружеството средно с 200%. АДВФК не откри и нарушения при договорите за тайм-чартър. Според новия доклад тайм-чартърите са сключвани при пазарни цени с изключение на 5 случая, при които договореният наем е бил по-нисък заради ангажименти на наемателите за ремонт на корабите. Посочените 5 договора касаят корабите „Хемус" и „Осогово" на възраст 40 години и „Белмекен" и „Ген. Заимов" - на възраст над 33 години. За всички тях е имало решение на СД за бракуване и продажба на скрап, тъй като е било преценено, че стойността на кораборемонта няма да се изплати от търговската им експлоатация. Според дружеството прилагането на схемата "кораборемонт срещу авансово заплащане на тайм-чартър" запазва и 170 работни места.
Източник: Монитор (12.06.2006)

Параходство Български морски флот ще бъде приватизирано по стратегия, която предстои да бъде приета Този път експертите трябва доста да внимават, за да избегнат обичайните приватизационни капани. Един от най-разпространените от тях е профилът на желания инвеститор. В документите той трябва да е очертан като стратегически - изключително важен за постигане на определена цел. Или с две думи - с предимство да се ползва кандидат-купувач, който и сега работи в бранша. Може би, когато става дума за приватизация на металургичен комбинат, това би било оправдано. Но не и когато става дума за бизнес като морския флот, където конкурентите са доста, включително от съседни страни. И които едва ли имат интерес да развиват точно българския морски флот. След като притежават един, може би биха искали да присъединят и БМФ към него, кой знае. Във всеки случай едва ли ще се разбързат да му осигуряват товари, ако капацитетът на техния флот не е запълнен. Пък и да е - могат да наемат. Основният момент при евентуална приватизация на БМФ е да бъде защитен българският национален интерес в морското корабоплаване, а не нечий друг. Това може да бъде постигнато чрез определяне на подходящи критерии за инвеститорите, които могат да участват в приватизационната процедура, коментират експерти. Например трябва да се допуснат до участие български фирми от бранша, които, от една страна, са с опит в търговската експлоатация на корабите (осигуряване на товари за тях), от друга - имат финансовата подкрепа от банки или други финансови институции, а от трета - да може да докаже, че има опит в безопасно управление на кораби, включително техническата експлоатация и комплектуването и квалификацията на екипажа. Това може да се постигне чрез сформирането на консорциуми от български фирми. Изграждането на силен морски флот включва както търговски флот, така и добре известните на всички съпровождащи дейности, които не е необходимо да се изброяват.
Източник: Пари (30.06.2006)

Правителството одобри проекта на договор за приватизацията на 626 783 акции, или 70%, от капитала на Параходство Българско речно плаване, Русе, с Химимпорт АД. Кабинетът утвърди и проектите на останалите документи по сделката, които са неразделна част от договора. Това са договор за особен залог върху 125 357 броя безналични поименни акции, които представляват 20% от продаваните акции и банкова гаранция. Договорът ще бъде сключен с Българска корабна компания ЕООД, 100% собственост на Химимпорт. Предложената покупна цена от Химимпорт за 70% от капитала на речния флот е 22 млн. лв. Инвестиционната програма за 5 години е 25 млн. EUR. Купувачът възнамерява да увеличи броя на заетите в дружеството от 571 на 731 души до 2010 г.
Източник: Пари (30.06.2006)

Повече от пет български компании, членове на Асоциацията на корабопритежателите, имат потенциала да осигурят стратегически търговски мениджмънт на Параходство БМФ, стана ясно преди време. Те изразиха готовност да се обединят и да регистрират консорциум, който да участва в процедурата за раздържавяване на дружеството. Сред тези компании са Интершипинг, Рибекс, Варна шипинг енд трейдинг, Космошипинг, уточниха от асоциацията. Според експерти в морския бранш участието на български фирми в приватизацията на флота ще гарантира, че бъдещият стопанин на параходството няма да е само една пощенска кутия, а ще работи в България, ще развива реално дружеството заедно със съпътстващите дейности и ще продължи да инвестира в него.
Източник: Пари (30.06.2006)

Тридесет процента от акциите на Български морски флот (БМФ) може да бъдат продадени на фондовата борса срещу компенсаторни записи, останалите да се предложат на стратегически инвеститор. Това предвижда работен вариант на стратегията за раздържавяването на дружеството, който е внесен за обсъждане в транспортното министерство. Очаква се правителството да го приеме до края на юли. Още през тази седмица стратегията ще бъде изпратена на министрите, за да се запознаят с нея, преди да започне процедура по съгласуване между ведомствата, се посочва в официалното съобщение на транспортното министерство. То обаче отказа да обяви критериите, на които трябва да отговарят кандидатите за параходството. Банки няма да могат да се включат пряко в процедурата, но кандидатите ще е необходимо да докажат възможности за финансиране от тях. Поставено е и изискване за определен кредитен рейтинг на банките. Проучване на транспортното министерство показва, че в процедурата за финансиране строителството на кораби биха могли да се включат 10-15 големи банки, които имат предишен опит. Неотдавна Асоциацията на корабособствениците предложи държавата да продаде 70% от БМФ на инвеститор с поне две години опит в бранша, а останалите да бъдат продадени след три години на новия собственик, след като се направи оценка за изпълнението на бизнес плана. Тя настоява да се даде възможност и на български компании да участват в процедурата.
Източник: Дневник (05.07.2006)

Поне 10 големи компании се очаква да излязат на фондовата борса до края на годината. Сред тях са "Химимпорт" и "Специализирани бизнес системи", съобщиха от Българската фондова борса (БФБ) вчера. "Хемус Ер" също се готви за пускане на акции, но изчаква финала на приватизацията на "България Ер", уточниха от БФБ. Частната "Хемус ер" е сред кандидат-купувачите на държавната авиокомпания. За "Български морски флот" още няма решение дали ще се приватизира частично през борсата или не. Иначе "БМФ" вече е регистрирано като публично дружество. През 2005 г. на борсата излязоха 3 нови дружества, а новите емисии са били 24. За първите 6 месеца на 2006 т. са листвани още 3 дружества - "Евроинс", "Българо-американска кредитна банка" и "Златен лев", а новите емисии са 25. От вчера на БФБ се търгуват и акциите на "Финтекско" и "ФеърПлей Резиденшъл пропъртис". "Излизането на нови компании на борсата е много положително, но не е ясно за кои от тях и за какви пакети акции ще се допусне плащане с компенсаторни инструменти", коментира председателят на Сдружението на притежателите на компенсаторки Валентин Христов. Изискване на ЕС е страната да приключи с реституционните книжа до датата на влизането. Единият начин е чрез продажба на държавни предприятия през фондовата борса. Според Христов сигурните сделки към момента - за "ТЕЦ-Варна", "ТЕЦ-Бобов дол" и "Бояна филм", ще оползотворят компенсаторки за около BGN 55 млн. Общо обаче книжата, които чакат да намерят приложение, са за около BGN 615 млн В момента 1 лев номинал се търгува по BGN 0.63-65 . Според Христов приватизацията на "БМФ" би могла да погълне още BGN 100 млн. компенсаторки. До края на юли транспортното министерство трябва да е готово с новата стратегия за приватизацията на флота. Компаниите вече използват борсата, за да вдигат капитала си, което им дава възможност за по-големи инвестиции, каза Радослав Желязков от БФБ. Все повече дружества със специална инвестиционна цел, инвестиращи главно в имоти, а също компании от производствения сектор излизат на борсата, обясниха още от БФБ.
Източник: Сега (13.07.2006)

Решават за морския флот до две седмици, каза транспортният министър Петър Мутафчиев. В началото на август кабинетът ще приеме стратегията за приватизацията. Тогава ще са ясни условията, на които трябва да отговарят кандидатите, обясни Мутафчиев. Вчера той откри сезонния терминал на летище Варна, в който са вложени 1,7 млн. лв. Така капацитетът за обслужване се увеличава от 950 на 1400 пътници едновременно.
Източник: Стандарт (18.07.2006)

Параходство БРП ЕАД Параходство "Българско речно плаване" е създадено през март 1935 г. с което се поставя началото на българското дунавско държавно мореплаване. Първоначално дружеството се казва "Речно крайбрежно плаване", а през май 1940 г. е преименувано на Параходство БРП. През годините параходството се разраства и модернизира, като към края на Втората световна война е едно от най-модерните, опериращи по р. Дунав. През 90-те години флотът на параходството наброява над 300 плавателни съда. Конкурентни предимства Параходство "Българско речно плаване" е с утвърдена позиция на превозвач на дунавския транспортен пазар, обслужващ товарооборота на крайдунавските страни и транзита между Западна и Източна Европа. Разнообразен флот Приватизация Приватизационната процедура на Параходство "Българско речно плаване" стартира през август 2002 г. с обявения от Агенцията за приватизация конкурс за избор на консултант при раздържавяването на мажоритарния пакет от дружеството. Конкурсът беше спечелен от консорциум, воден от PriceWaterhouseCoopers. За стратегически инвеститор бяха предвидени да се продадат до 70% от капитала, а останалите 30% - за приватизация на фондовата борса срещу компенсаторни инструменти. Пакетът от 268 621 броя акции, представляващи 30% от капитала, бяха включени в пул "Енергетика" заедно с ТЕЦ "Марица 3", "София филм" и четири енергоремонтни дружества. За посредник при продажбата на държавните акции от пула бе избран консорциум между "Първа ФБК" и "Фина С". До публично предлагане на акциите на борсата не се стигна, тъй като липсваше ясна стратегия за приватизация на мажоритарния пакет и беше забавено вписването на дружеството в публичния регистър. Параходство БРП е включено в списъка на дружествата, които се приватизират по специален ред след одобрение на стратегията от парламента. В средата на април 2005 г. стана ясно, че петима кандидати са подали документи за допускане в обявения от Агенцията за приватизация конкурс за продажбата на мажоритарния пакет. Според предварителните условия на конкурса до участие в приватизационната процедура трябваше да бъдат допуснати инвеститори, които отговарят кумулативно на изискванията: да са юридически лица, които имат съдебна регистрация в Република България или в страна от ЕС и да не са oфшорни дружества. През март тази година правителството определи "Химимпорт" АД за участник, спечелил конкурса за приватизацията на 70% от капитала на Параходство БРП. Предложената покупна цена от купувача е 22 млн. лв., като инвестиционната програма за 5 години е на стойност 25 млн. евро. Пазарна позиция Основен предмет на дейност на дружеството е търговско корабоплаване по река, море и свързаните с тях водни пътища. Условно дестинациите, по които оперира компанията, са разделени на източна и западна линия. Източните линии са превозите на товар от Русе - Рени - Измаил, Русе - Констанца, а западните са от Ресе - Пасау - Регенсбург - Келхайм. Многобройният и разнообразен флот, с който разполага Параходство БРП, макар и изключително остарял, прави компанията един от най-големите превозвачи по р. Дунав. Дружеството разполага с 29 самоходни платформи с водоизместимост между 30 и 1600 тона, в това число тласкачи влекачи, маневрени и спомагателни пътнически кораби за разходка и ферибот за превоз на превозни средства. Несамоходната флота на дружеството включва шлепове с товароподемност между 1000 и 1700 тона, секции открит и закрит тип, в това число за ро-ро превози. През последните години се наблюдава тенденция към нарастване на превозите към горното течение на реката и намаляване на източните дестинации. Печалбата на Параходство "Българско речно плаване" АД за миналата 2005 г. достигна 1.779 млн. лв. За сравнение година по-рано тя е била в размер на 324 хил. лв., показват данните от отчет на дружеството, представен на Българска фондова борса - София. Печалбата се повишава заради по-големия ръст на приходите в сравнение с ръста на разходите. Нетните приходи от продажби на БРП за 2005 г. са 31.489 млн. лв. - с 26.6% по-високи от тези за предходната година, а разходите по икономически елементи достигат 29.725 млн. лв. срещу 24.507 млн. лв. Основният капитал на дружеството е 895 хил. лв., а собственият в края на миналата година е 11.541 млн. лв. Параходство "Българско речно плаване" отчете загуба от 296 хил. лв. за първото тримесечие на 2006 г. в сравнение с печалбата от 412 хил. лв. за същия период на 2005 г., показват данните от отчета на дружеството, предаден на БФБ - София. Нетните приходи от продажби се увеличават с 2% до 6.914 млн. лв. от 6.795 млн. лв. година по-рано, а разходите по икономически елементи достигат 7.195 млн. лв. спрямо 6.353 млн. лв. за първото тримесечие на миналата година. Негативният финансов резултат се дължи основно на изключително неблагоприятните навигационни условия през периода, което води до масови престои на съдовете, загуби от отказани товари и пропуснати ползи. В края на март основният капитал на Параходство "Българско речно плаване" АД е 895 хил. лв., а собственият достига 11.214 млн. лв.
Източник: Кеш (21.07.2006)

"Параходство Български морски флот" ЕАД (БМФ) обяви конкурс за продажбата на моторен кораб "България" с начална конкурсна цена от 4.67 млн.. долара без ДДС, става ясно от обява на компанията. БМФ продава кораба, под условие че бъде закупен "такъв, какъвто е, където е (по време на инспекцията), и предаването - рейда Варна". В началото на май тази година от компанията заявиха, че планират да бракуват шест кораба до края на 2006 г., сред които беше и "България". В списъка бяха и корабите "Веслец", "Генерал Заимов", "Хемус", "Осогово" и "Белмекен", които са строени в периода 1965 - 1978 г. Причината за това беше, че БМФ изпитва неотложна нужда от покупка на кораби втора ръка. Корабът "България" е еднопалубен и превозва насипни товари без кранове. Той е бил построен в кораборемонтен завод "Николаев" в Украйна през 1978 г. В момента плава под български флаг и е регистриран в пристанище Варна. Последният му касов ремонт е бил извършен през декември 2003 г. и има валиден клас до 31 октомври 2008 г. Началната конкурсна цена е била определена от лицензиран оценител. Желаещите да участват в конкурса за покупката му трябва да внесат депозит за участие като парична вноска до 23 август 2006 г. в размер на 200 хил. долара. Тогава е и последният срок да си закупят конкурсна документация срещу сумата от 150 долара. БМФ изисква от кандидат-купувачите да представят удостоверения за актуално състояние, както и декларация, че приемат да купят кораба такъв, какъвто е и където е. Конкурсът ще се проведе на 24 август 2006 г. Кандидатите могат да направят оглед на кораба в КЗ "Булярд", където той е швартован от 10 юли, или в рейда Варна до 23 август, като преди това предварително направят заявка за него и представят, че са си закупили документация за участие в конкурса.
Източник: Дневник (26.07.2006)

Изготвената от транспортното министерство стратегия за приватизация на Български морски флот (БМФ) предвижда акции от компанията да бъдат пуснати на фондовата борса пет години след продажбата на 70% от капитала на дружеството. Според документа държавният флот ще бъде продаден чрез конкурс на консорциум от стратегически инвеститори с условието придобитият дял да не се намалява за срок от 10 години. Излизането на миноритарния държавен пакет беше едно от най-чаканите събития на борсата през последните три години, но с евентуалното приемане на стратегията надеждите на инвеститорите няма да се сбъднат. Министерството се надява документът да бъде одобрен от парламента до края на август. Новината за отлагането на появата на БМФ на капиталовия пазар се посреща с неодобрение от участници в него. "Подобно решение ще е много лошо за българския капиталов пазар, тъй като той се нуждае точно от такива компании", коментира управителят на "Болкан кепитал мениджмънт" Васил Караиванов. Според него разочарование ще има, още повече че предишното правителство беше дало обещание за това и инвеститорите се надяваха сегашното да продължи тази политика. Караиванов подкрепи изразената от негови колеги позиция, че е по-добре първо да бъде пуснат миноритарният дял от 30% на борсата, за да се види какъв е интересът на инвеститорите и даваната от тях цена, което ще позволи на държавата да търси реална стойност за мажоритарния пакет. Продажбата на морския флот се смята за една от последните големи приватизационни сделки, от която се очаква да привлече вниманието на големи международни компании и банки. Към БМФ досега са проявили интерес и няколко български дружества, собственици на кораби. Притежателите на компенсаторни записи също не трябва да се надяват на сделката за БМФ, тъй като стратегията не предвижда с част от стойността й сделката да бъде платена с тях. Това означава, че БМФ трябва да бъде извадена от списъка на дружествата, за които се предвижда приватизация срещу непарични платежни средства и мястото й да бъде запълнено с други дружества. Експерти коментираха, че решението на транспортното министерство не би имало негативен ефект върху пазара на компенсаторки, още повече че от 2007 г. те трябва да престанат да съществуват. Цените на компенсаторките няма да паднат, защото те ще се поддържат от предстоящата продажба на ТЕЦ "Варна" и евентуално за ТЕЦ "Бобов дол", смята Владислав Панев от "Статус капитал". Засега транспортното министерство не се ангажира със срокове за приватизацията на морския флот. Не мога да поема конкретен ангажимент за срокове по сделката, но се надявам приватизацията да стане бързо и да няма забавяне както с "България ер", каза министър Петър Мутафчиев. В мониторинговия доклад на Европейската комисия държавният контрол върху флота е посочен като "жълта зона". Според евроекспертите 100-процентната държавна собственост не осигурява независимост на българската морска администрация. Предишната стратегия, изработена от екипа на Николай Василев и "заседнала" в парламента, предвиждаше пускането на 30% от акциите на борсата, като в процедурата се допускаха стратегически и финансови инвеститори. Според новата за стратегически инвеститор ще се смята обединение на чартьор и корабен мениджър, като чартьорът трябва да притежава минимум 51% от капитала и трябва да е наел кораби с не по-малък тонаж от 1.3 млн. тона за всяка от последните три години, а мениджърът да има сключени договори за управление на кораби и да притежава документ за съответствие, издаден според Международния кодекс за управление и безопасна експлоатация на плавателни съдове. Изискване към кандидатите ще е да имат писмо за ангажимент за финансиране от банка с кредитен рейтинг най-малко А3 по "Муудис" и да е отпуснала кредити за закупуване, строеж и ремонт на кораби за не по-малко от 3 млрд. евро. Процедурата предвижда също кандидатите да могат да си закупят информационен меморандум, ако отговорят на предквалификационните критерии. На предварителния етап ще се изисква те да представят предлагана покупна цена, бизнес план за 10 години с инвестиции, социална програма, включваща численост и заплащане на персонала, да докажат финансова обезпеченост чрез писмо от банка. Задължителни условия за новия собственик ще са да запази предмета на дейност за десет години и да осигури не по-малко от 60% от общия тонаж на корабите, които плават под български флаг. Средната възраст на корабите трябва да падне под 20 години. Офертите ще се оценяват според предложената цена, инвестициите, средносписъчния състав на плавателния състав и профила на инвеститора. Цената ще е определяща с 40%, инвестициите - с 35%. От капитала на дружеството ще бъдат извадени почивните станции и свободните земи, които ще бъдат прехвърлени на транспортното министерство.
Източник: Дневник (31.07.2006)

Макар БРП АД да отчита загуба за първите 6 месеца на 2006 година от 254 хил. лева, параходството е с положителна финансова тенденция, заяви шефът му Драгомир Кочанов. Общо приходите през този период са 15.3 млн. лв., като основният дял от тях – приходите от продажби на услуги, са със 103.43 % повече спрямо предходния период. През второто тримесечие речнофлотци са успели да компенсират голяма част от натрупаните загуби през първото тримесечие. Сега са пред ново изпитание - поради ниско ниво на реката в някои нейни участъци, плавателни съдове на БРП отново са принудени да спрат. От няколко дни пет тласкача на БРП са блокирани в Горен Дунав. От финансовия отчет на дружеството стана ясно, че през същия период на миналата година е била отчетена печалба от 830 хил. лева. Негативният резултат за първите шест месеца на тази година се дължи основно на изключително дългия период на неблагоприятни навигационни условия от началото на годината, поясни Драгомир Кочанов. Зимата тази година започна при критично ниско ниво на реката, след което имаше ледоход и замръзване на река Дунав. След това топенето на леда и дъждовете през пролетта допринесоха за рязкото повишаване нивото на реката, до масови разливи и до спиране на корабоплаването, припомни той. Последствията от този дълъг период на неблагоприятни навигационни условия са били масови престои на съдовете, завишени разходи от поскъпналото гориво на корабите, загуби от отказани товари и пропуснати ползи. Обемът на превозените товари e 684.3 хил. т , което е с 14.7 % по-малко спрямо 6-те месеца на 2005 година. Случи се и неблагоприятно събитие - потъна секция СА-58 в района на сръбския шлюз “Джердап-1”, по предварителни оценки щетите на дружеството са над 400 000 евро.
Източник: Бряг (31.07.2006)

Само с една крупна сделка - продажбата на ТЕЦ "Варна" на чешката компания ЧЕЗ - Агенцията за приватизация /АП/ успя да изпълни годишния си приватизационен план, показват данните от текущия отчет на ведомството за първото полугодие на 2006 г. В плана си за тази година АП заложи 600 млн. лв. като договорени плащания кеш, а ТЕЦ "Варна" бе продаден в началото на май за 204 млн. евро. Освен покупната цена обаче, чехите ще платят още 100 млн. евро за увеличение на капитала на дружеството. Отделно планират и 200 млн. евро инвестиции за екологични проекти. Приватизационната сделка за ТЕЦ "Варна" е и единствената, сключена с чужд инвеститор, от година и половина насам. През 2005 г. такива нямаше, а през 2004 г. броят им е 9, като най-големи бяха продажбата на мажоритарния дял на БТК на австрийската "Вива венчърс" и на 7-те електроразпределителни дружества на германската Е.ОN, чешката ЧЕЗ и австрийската EVN. Предсрочното изпълнение на плана на АП за 2006 г., ръководена от Тодор Николов, не е прецедент. Подобно нещо се случи и преди две години, когато агенцията, управлявана тогава от Илия Василев, заложи малко над 400 млн. лв. приходи в парични средства, които бяха изцяло покрити с финализирането на сделката за 65 на сто от БТК още през януари 2004 г. Възможно е договорените плащания до края на 2006 г. да скочат двойно повече от планираното, твърдят експерти от АП. С активизирането на приватизационния процес от 3-4 месеца насам са в ход няколко големи сделки - за продажбата на "България ер", ТЕЦ "Бобов дол", топлофикациите във Варна и Пловдив. На тезгяха ще бъдат и централите в Русе, Шумен и Сливен. Готова е и новата стратегия за приватизация на "Параходство БМФ". В портфолиото на агенцията за 2006 г. влизат и продажбите на мини "Бобов дол", както и на 10 веца. Възможно, но малко вероятно, е да се пуснат за приватизация още военните ВМЗ "Сопот", "Кинтекс", "Тератон", които са неизменно присъствие в плановете на АП години наред. Паричен ресурс, макар и не много голям, ще дойде от още две вече приключили сделки - за "Балканкар-Средец" и за "Бояна филм". Единствената пречка пред последната остава договореното, но все още неизпълнено условие за учредяване на ипотека за земята. От отчета на АП за полугодието става ясно също, че досега в България за 13 години са приватизирани близо 60% от всички държавни активи. Това прави малко над 90 на сто от всички подлежащи на приватизация предприятия
Източник: Монитор (02.08.2006)

Приватизацията на БМФ се бави, докато дружеството се източва, алармира по време на парламентарния контрол депутатът от ДСБ Иван Иванов. Той цитира доклад на назначена от министъра на транспорта работна група, според който към 31 март 2006 има значителен спад на печалбата на параходството. В документа експертите подчертават, че БМФ е намалило обема на превозените товари през първото тримесечие на тази година в сравнение със същия период на миналата, като от оперативната дейност на дружеството са отчетени отрицателни резултати. Например от превоза на контейнери загубата е 3,575 млн. лв., от превоза на насипни товари – 3,229 млн. лв., от комбинираните превози (танкери, химикаловози и продуктовози) – 837 хил. лв., а от фериботните превози – 591 000 лева. С всеки изминал ден се губят десетки хиляди долари от БМФ, като дружеството буквално се декапитализира, заяви Иванов от парламентарната трибуна. За пример той даде сключения преди по-малко от месец договор, с който моторен кораб “Миджур” е отдаден под наем за 5 месеца на офшорната фирма “Булпартнърс”, веднага след което тя го преотдава с разлика в ставките от 500 долара на ден. Само от този договор БМФ губи 75 000 долара, пресметна Иванов. Освен това с последователни докладни на шефа на дирекция “Трафово плаване” е поискано намаляване на дневния наем на моторните кораби “Сакар”, “Рила”, “Петимата от РМС”, “Йорданка Николова” и “Адалберт Антонов”. За последните три кораба е поискано намаляване на дневния наем от 11 000 долара на 6-7 хиляди долара, като на ден само от тук БМФ губи над 10 000 долара, подчерта още депутатът от ДСБ. Той попита министъра на транспорта не мисли ли, че заложените в стратегията за приватизация на параходството изисквания за тонаж, опит и паричен оборот на купувача определят еднозначно бъдещия собственик – консорциума между фирмите “Рибекс”, VST и БСМ, като последната фирма е практически на изпълнителния директор на БМФ. Справката в АПИС показва, че 52% от “БСМ Шипинг” ООД са собственост на Донелия Паскова Донева (дали това не е съпругата на шефа на параходството Христо Донев?). По 16% държат Александър Димитров Христов и Ралица Христова Христова (може ли те да са зет и дъщеря на изпълнителния директор на БМФ?), като Ралица Христова е и управител на дружеството. В същото време 90% от “Навигейшън Рибекс” АД се държат от Генко Ангелов Карабаджаков, а Валентина Иванова Вълчева е едноличен собственик на “Вега спедтранс” ЕООД, което е регистрирало в Патентното ведомство марката VEGA VST. Редакцията на “Седем” разполага с писмо до Висшия съвет на БСП, подписано от инж. Асен Ташев – председател на Дружество за приятелство с народите на Русия и ОНД. В него се казва: “За съжаление хората, които доблестно, с риск за хляба си, сигнализираха за злоупотребите в БМФ, не бяха подкрепени от Министерство на транспорта, а от страна на директора бяха наречени “андрешковци”, с които лесно ще се разправи Те го направиха единствено да защитят честта на БСП, че “не е в кюпа” и да спрат разграбването в едно от най-големите български предприятия. За нас, гражданите, остава алтернативата да се обърнем за подкрепа срещу източването на БМФ към варненската общественост и съответните институции на ЕС, пък “каквото сабя покаже”. Дано не се налага.” Към това писмо има и приложение – “изложение до министъра на транспорта от синдикатите “Единство” и “Подкрепа” за корупционната практика в БМФ”. Според лидера на синдикат “Единство” към параходството Петър Трифонов, за трите години управление на Донев в БМФ интересите са ескалирали и целта вече не са няколко милиона печалба, а директно цялата фирма. Синдикатът смята, че чрез продажбата на дълготрайни материални активи, на уж стари и неефективни кораби и закриване на БУЛКОН се цели намаляване на цената на БМФ, която “не е лъжица за всяка уста”. Чрез предложенията за структурна промяна се преследва намаляване на персонала, така че бъдещият собственик на БМФ да няма проблеми с ограниченията за съкращения, смята още лидерът на “Единство” в параходството. Той подчертава, че Донев усилено агитира принципала за купуване на кораби “втора ръка”, за да бъдат похарчени парите по депозитните сметки на БМФ които в противен случай биха довели до по-висока цена при приватизацията на параходството. “От края на 2005 година е в ход реализация на общ бизнес между собствената фирма на Донев БСМ и най-големия частен корабособственик “Рибекс”. Дори господата са наели консултант, който да им разработи “Стратегия за приватизация на търговския флот на РБ”, твърдят от “Единство”. По данни на синдиката капитан Донев “има неприкрити интереси и към контейнерната ниша на българския пазар, които в момента може да реализира чрез освобождаването й от БУЛКОН”. Според “Единство” е непрофесионално да се закрива БУЛКОН сега, когато за първи път от години отчита милиони печалба. Корабите на БУЛКОН са сравнително малки и трябва да работят в своята пазарна ниша, а не да се пускат в обречена конкуренция с близо 10 пъти по-големи плавателни съдове. За пример синдикалистите дават финансовите резултати на корабите “Варна” и “Бургас”, които са идентични. Първият циркулира в района на Черно море и за петте месеца на 2006 е на печалба 1,5 млн. долара, докато вторият се бори на линия в Средиземно море и е с 0,6 млн. долара загуба. Според “Единство” тези умишлени загуби се акумулират на база на загърбване на пазари и предложения. БУЛКОН трябва да си върне района на Черно море и да печели - всеки ден в България идва и заминава контейнеровоз, но не на БМФ. Ако кап. Донев не иска, то други могат да реализират това с наличния флот за по-малко от три месеца, категорични са от синдиката. Според “Единство” интересите са ясни: “Запазване на огромния брой агенти и депа, носещи добри странични доходи за шефовете и като финал продажба на апетитните плаващи в Черно море кораби на определени групировки, чиито корпоративни интереси умело прокарва г-н Донев”. В началото на юли Петър Трифонов заяви на пресконференция във Варна, че отдадените под наем кораби на БМФ губят между 2000 и 6000 долара дневно, от което имат интерес хора от ръководството на параходството, като част от парите изтичали към партийни каси. Според синдикалиста английската фирма “Мур” е кандидат-купувач за БМФ. Нейни представители поискали от ръководството на параходството цялата информация за клиентите на БМФ, за обемите на превозваните товари, начина на мениджмънт на флота, банките партньори, баланса на дружеството, за финансовото му състояние и дали има финансиране от страна на държавата, твърди Петър Трифонов. Той подчерта, че това е грубо погазване на търговската тайна. По време на пресконференцията лидерът на синдиката “Единство” в параходството поиска оставката на изпълнителния директор на БМФ Христо Донев. Трифонов допълни, че синдикатът е изпратил писмо с информация за нарушенията до министъра на транспорта Петър Мутафчиев, но не е получил отговор от него. Ако не ни отговорят, ще сезираме еврокомисарите, категоричен беше синдикалистът. В последния си мониторингов доклад за България Европейската комисия критикува България за проточилата се няколко години приватизация на Параходство “Български морски флот”. Вече е ясно, че новата стратегия за раздържавяването на БМФ предвижда да се продадат 70% от параходството, като държавата ще запази дял от 30 на сто. Неоперативните имоти на дружеството – свободни земи и някои от почивните станции, се очаква да бъдат прехвърлени към Министерството на транспорта. Предложено е купувачът да бъде “компания, превозваща не по-малко от товарите, които превозва БМФ, в консорциум с мениджъри и други компании или финансови групи, които да подпомогнат приватизацията”. На фона на всичко казано дотук са много показателни думите на транспортния министър Петър Мутафчиев, че не бива да се бърза с приватизацията на параходството. Все още има сериозни съмнения за корупционни схеми в БМФ, призна министърът от парламентарната трибуна и припомни, че комисията за борба с корупцията два пъти обсъжда този казус. Според Мутафчиев обаче в момента БМФ е в добро състояние, независимо че цените на отдаването на корабите под наем са по-ниски, отколкото в предишните години. Далавери Създава се впечатление, че Министерството на транспорта умишлено бави проверката на сигнала за корупционни практики в Параходство “Български морски флот”, констатира преди месец председателят на парламентарната комисия за борба с корупцията Бойко Великов. Той се аргументира с факта, че още преди 5-6 месеца комисията е поискала от транспортното министерство документи, които не са й били предоставени. Според публикации в медиите в началото на май министър Петър Мутафчиев е получил поредния сигнал за злоупотреби и източване на пари от БМФ, които по груби сметки възлизат на около 100 000 долара дневно, но не е предприел нищо. Министърът е бил сигнализиран и за продажбата на кораба “Веслец”. Първоначално ръководството на БМФ определя “Веслец” заедно с още няколко кораба за продажба за скрап, защото по техни изчисления ремонтът му щял да струва 500-600 хиляди долара. След това обаче изневиделица се появяват двама купувачи за “Веслец” и ръководството на БМФ успява да убеди министър Мутафчиев да даде шанс на кораба да оцелее. Впоследствие започва бърз ремонт на плавателния съд във Варненската корабостроителница за около 200 хиляди долара, а единият от кандидатите се отказва от покупката. Така в крайна сметка според публикациите корабът “Веслец”, който има добра дестинация и е печелел по1,5 млн. долара годишно, ще бъде купен от офшорна фирма на хора, близки до директора на БМФ Христо Донев.
Източник: Други (02.08.2006)

Параходство "Български морски флот" (БМФ) няма да се продава срещу компенсаторки на фондовата борса, но след пет години държавата може да пусне на борсата участието си в дружеството. Това предвижда стратегията за приватизация на БМФ, която утре транспортното министерство ще обсъди с браншовите организации във Варна. Документът предвижда държавата да продаде 70% от акциите на държавния флот на стратегически инвеститор, а останалите да бъдат пуснати на борсата 5 години след сделката. Стратегическият инвеститор е обединение между чартьор и корабен мениджър, като чартьорът притежава най-малко 51% от капитала на обединението. Мутафчиев допуска възможността само 5% от държавния дял да бъдат изтъргувани срещу компенсаторки преди изтичането на петгодишния срок след сделката. На въпрос как ще стане това, след като от 2007 г. компенсаторките не трябва да съществуват, Мутафчиев обясни, че по въпроса се търси становището на финансовото и икономическото министерство. Ограничението за продажбата на държавния дял на борсата е заложено, защото държавата иска да си запази контрола върху дейността на дружеството, обясни той. Офертите на кандидатите според стратегията ще се оценят по цена, инвестиции и профил на инвеститора. Според Мутафчиев ще се търсят компании, които ще развиват дружеството, и корабособственици също могат да участват в процедурата. Именно профилът на инвеститора беше най-спорният момент при обсъждане на стратегията от правителството. Срещу така заложените критерии се обяви министърът на държавната администрация Николай Василев. Неофициално се твърди, че предложената стратегия не дава възможност на корабособственици да участват в приватизацията на държавния флот.
Източник: Дневник (03.08.2006)

Публично обсъждане на стратегията за приватизация на Параходство Български морски флот ЕАД ще се състои днес във Варна. Дебатът е по инициатива на министъра на транспорта Петър Мутафчиев. Очаква се в дискусията да участват депутати, представители на браншови и синдикални организации. Стратегията за приватизацията на БМФ предвижда държавата да предложи за продажба 70% от акциите на параходството на стратегически инвеститор. Останалите ще бъдат пуснати на борсата 5 години след сделката.
Източник: Пари (04.08.2006)

Обсъждат приватизацията на морския флот във Варна днес. Дебатът е организиран от министъра на транспорта ПетърМутафчиев и транспортната комисия в парламента. На срещата щеприсъстват шефовете на КНСБ Желязко Христов и на КТ "Подкрепа"Константин Тренчев, депутати и морски браншови организации. Споредстратегията държавата ще продаде 70% от акциите на държавния флот, аостаналите ще бъдат пуснати на борсата 5 г. след сделката.
Източник: Стандарт (04.08.2006)

Министърът на държавната администрация Николай Василев влезе в схватка с транспортния си колега Петър Мутафчиев заради приватизацията на "Български морски флот". Бившият отговарящ за транспорта в предния кабинет обяви сегашната стратегия за раздържавяване на варненската корабна компания за сбъркана. Василев изложил несъгласията си и на заседанието на Министерския съвет. Според работния план на Петър Мутафчиев 70% от БМФ ще бъдат обявени за продан чрез конкурс сега, а другите 30% ще бъдат пуснати на борсата, но чак след 5 години. Освен това до състезанието няма да бъдат допускани корабни компании. Това според Василев са двете най-слаби точки в новата проектостратегия. Жълтият министър смята, че пускането на 30% от акциите на фондовия пазар не бива да се отлага. Той напомни, че притежателите на компенсаторки отдавна чакат властта да изпълни обещанието си и да разреши БМФ да излезе на борсата, като за акциите й се плаща и с реституционни книжа. Кой е крив и кой прав, ще стане ясно утре във Варна, където ще обсъждаме приватизацията на БМФ с представители на бранша и синдикатите, каза министър Петър Мутафчиев вчера. Според него държавата ще задържи 30% от акциите, за да е сигурна, че другите 70% са попаднали в добри ръце, и тогава ще ги пласира на борсата. Това мнение защити и шефът на транспортната комисия Йордан Мирчев от НДСВ. След 5 години 30% от акциите на БМФ ще струват колкото струват 70% сега", обясни той. Радослав Илиевски от Коалиция за България също подкрепи плана на Мутафчиев. Не съм голям привърженик корабособственици да бъдат допускани до сделката, защото тогава БМФ може да окаже в ръцете на конкурент, който иска да я източи и затвори, обясни Илиевски.
Източник: Сега (04.08.2006)

Морският бранш се възпротиви на стратегията за приватизация на Параходство БМФ, която публично беше представена и обсъдена в петък във Варна. Основен аргумент на браншовиците е, че стратегията предвижда за покупката на БМФ да кандидатстват предимно чартьори, а не корабособственици. Подобен подход не е целесъобразен и икономически обоснован, твърди председателят на асоциацията на морските капитани Димитър Димитров. Не е коректно и изискването купувачът да гарантира, че в рамките на 10 години 60 на сто от тонажа на флота ще плава под български флаг. Отговорността за това е на държавата, която трябва да направи флага ни достатъчно атрактивен, така както е в Словакия. Тя не е морска държава, но в момента основната част от корабите на българските корабособственици плават именно под словашки флаг заради преференциите, които им се предоставят, коментира Димитров. Според него не е добре да се обвързва продажбата на БМФ с независимостта на българската "Морска администрация", каквато връзка е посочена в ангажиментите, поети от България към ЕС. Това означава, че преговарящите от страна на България не са наясно с какво точно се занимава морската администрация, посочиха браншовиците. Недостатък на документа е и заложеното приоритетно развитие на насипните и генералните товари, смята председателят на Българската асоциация на корабните брокери и агенти Свилен Крайчев. Световната тенденция сочи, че най-динамичният сектор в шипинга са контейнерните превози. В момента в контейнери се превозва почти всичко, включително насипни и генерални товари - зърно, метали и др. Недоумение буди и изпускането на развитието на танкерите и химикаловозите, където се строят най-големите кораби и се правят най-големите инвестиции, каза Крайчев. Според него претенцията в консорциума на купувачите да има чартьор е залитане на членовете на работната група, изготвила документа. Това автоматично изхвърля от надпреварата големите корабособственици, които, за да участват, задължително ще трябва да си намерят и чартьор.
Източник: Дневник (07.08.2006)

Националният моряшки синдикат към "КТ "Подкрепа" одобрява стратегията за приватизация на "Параходство БМФ", но иска засилване на гаранциите за запазване на дейността на дружеството след приватизацията.
Източник: Монитор (10.08.2006)

"Български морски флот" е първенец в годишната класация за 100-те фирми на Варна. Оценката е дадена въз основа на 4 показателя като работни места, печалба, инвестиции и общи приходи. Параходство БМФ е на първо място по нает персонал, на второ по резултати и инвестиции и на трето по приходи. 19 фирми от Варна влизат в десетката по покриване на тези показатели. Сред тях са летище Варна, кораборемонтен завод "Одесос", "МТГ-Делфин" АД, "Булярд корабостроителна индустрия" АД, "Пикадили" ЕАД, "Интерком Груп" ООД и други. На второ място в класацията се подреди "Планекс Холдинг" ООД, а на трето е "Пристанище Варна".
Източник: Стандарт (11.08.2006)

Максимално да се разшири кръгът от лица, които могат да участват в приватизацията на параходство БМФ. Това е част от становището на Асоциацията на корабните брокери и агенти, което е изпратено до работната група, подготвила стратегията за продажба на дружеството. Неприемливо е ограничението стратегическият инвеститор в консорциума, който ще може да купи БМФ, да е чартьор (наемател на кораби), се казва още в становището на асоциацията. От организацията уточняват, че подкрепят политиката на правителство да приватизира бързо морския флот, но не разбират опитите да се фаворизират определени кандидати. Според стратегията профилът на инвеститора, който се търси за БМФ, е консорциум, в който преобладаващо участие има стратегически инвеститор. За стратегически инвеститор пък е посочено, че е обединение между чартьор и корабен мениджър. Още при представянето на документа в Министерския съвет заложеният профил на потенциалния купувач на параходството не се хареса на някои от министрите. Министърът на държавната администрация Николай Василев, който беше и транспортен министър в кабинета на Симеон Сакскобургготски, заяви, че за първи път в българската приватизация се забранява на фирми от морския бранш да кандидатстват за закупуването на дружеството, което е най-вече корабособственик. Изискването за създаването на консорциум забранява дори най-голямата световна фирма да подаде оферта сама, неприемливо е и посочването на структурата на консорциума, смята Василев. Преди седмица във Варна се проведе публична дискусия по новата стратегия за раздържавяването на БМФ. Представителите на морския бранш възроптаха срещу документа, като основните забележки отново бяха насочени срещу предвидената възможност за покупката на БМФ да кандидатстват предимно чартьори, а не корабособственици. Подобен подход не е целесъобразен и икономически обоснован, твърдят от бизнеса. От Асоциацията на корабните брокери и агенти смятат, че трябва да отпаднат текстовете на стратегията, които определят приоритетното развитие на генералните и насипните товари. От асоциацията предлагат да се изпише ясно какво ще се случва с другите превози на морския флот като контейнерни, продуктовозите и превозите на химикали.
Източник: Дневник (14.08.2006)

Съветът на директорите на "Параходство БМФ"-Варна взе решение за разпределяне на дивидент на обща стойност 18,182 млн. лв. (1,67 лв. на акция) с част от печалбата на дружеството за 2005 година, съобщи БФБ-София. С остатъка от печалбата, в размер на 22,2 млн. лв., ще бъдат увеличени другите резерви на дружеството. За 2005 година БМФ обяви неконсолидирана печалба в размер на 40,4 млн. лв., което е увеличение от 8 на сто спрямо предходната година. Едноличен собственик на акционерния капитал на дружеството е Министерството на транспорта. Стойността на активите на "Параходство БМФ" към края на 2005 година надвишава 1 млрд. лева. На 4 август приватизацията на параходството бе представена от министъра на транспорта Петър Мутафчиев на специална среща във Варна пред граждански и синдикални организации. Стратегията предвижда държавата да продаде 7 631 460 броя акции, представляващи 70% от капитала на дружеството, а останалият дял ще бъде пуснат за търговия на борсата след пет години. Плащане с компенсаторни инструменти не се допуска, противно на това, което предвиждаше предишната стратегия. "Параходство Български морски флот" е сред най-големите корабособственици в региона на Черно море и Източното Средиземноморие. В момента дружеството притежава 77 кораба с общ тонаж е 1 481 001 хил. тона.
Източник: Монитор (17.08.2006)

Стратегията за приватизация на Параходство "Български морски флот" ще се промени основно, преди да влезе в Министерски съвет. Вчера изтече срокът към проекта за стратегия да се направят бележки и препоръки от организации и ведомства. Бележки са направили браншовите организации - Българската асоциация на корабопритежателите, организацията на чартьорите, моряшките синдикати, както и ГЕРБ. Почти всички са посочили, че до процедурата изрично трябва да се допуснат и притежателите на кораби, признаха вчера от транспортното министерство. Преди няколко седмици недопускането на големите корабособственици до процедурата бе критикувано от бившия транспортен министър Николай Василев. Според източници от бранша големите български корабособственици са няколко местни бизнесмени от Варна. Това са Генко Карабаджаков и Димитър Димитров, собственици на "Рибекс Холдинг" с над 10 кораба, "Варна Шипинг" на Веселин Генов, която притежава 7 кораба, всеки с над 70 000 тона, и фирмата на братя Христови - HH Brothers. Заради високите данъци и тонажни такси у нас обаче всичките им съдове без изключение са регистрирани под удобни флагове - в Панама, Сен Винсент и Гренадин и т. н. Вчера кабинетът утвърди предложението на транспортния министър Петър Мутафчиев в борда на БМФ да се назначи още един човек, който да следи само договорите за отдаване на корабите на флота под наем. Той ще заеме поста си в понеделник.
Източник: Сега (18.08.2006)

Нов член на съвета на директорите на "Параходство БМФ" ще отговаря за тайм-чартърите (договори за наем на кораби за определен срок), реши правителството вчера. Ръководството на дружеството ще създаде самостоятелно звено за сключване на договори за тайм-чартър. За да бъде по-ефективен контролът, член на съвета на директорите на компанията ще бъде непосредствено ангажиран при сключването на тези договори.
Източник: Монитор (18.08.2006)

Близо 100 държавни фирми проверява Министерството на икономиката и енергетиката. Румен Овчаров е отказал да приеме балансите за 2005 г. на 93 дружества, обявени в ликвидация. Днес ще бъдат назначени нови работни групи, които да проучат отчетите на тези фирми заради съмнения за финансови нарушения. Едно от тези дружества бе и "Консолид комерс". За него министърът сигнализира прокуратурата за съмнение за източване на 5 млн. лв. Текат и проверките на "Булгаргаз" и "Топлофикация-Пловдив", за които министърът се закани преди месец. Те се изготвят от експерти от ведомството. Ако бъдат открити нередности, ще се поръча и проверка на Агенцията за държавна финансова инспекция. В началото на август започна и данъчна проверка на фирмите дистрибутори на "Булгартабак холдинг". Тя се извършва от Министерството на финансите по искане на Овчаров. Има съмнения, че тези големи фирми плащат твърде малки данъци, обяви преди време министърът. В началото на годината и транспортният министър Петър Мутафчиев разпореди проверка в "Български морски флот". В доклада на АДФИ през юли обаче се посочва, че няма сериозни нарушения. Само преди седмица Мутафчиев разпореди проверка и в БДЖ, след като шефовете на губещата държавна фирма си купиха лимузина "Фолксваген Фаетон" за представителни нужди.
Източник: Стандарт (23.08.2006)

"Пламар навигейшън" е новият собственик на кораб "България", съобщиха от компанията. Плавателният съд, който беше един от двата най-големи кораба на Параходство "Български морски флот" (БМФ), беше продаден на търг миналия петък. Цената на сделката е 5.007 млн. долара, а наддаването тръгна от 4.670 млн. долара. "България" е 53 000-тонен и е построен през 1978 г. Класификационните му документи са валидни до октомври 2008 г., което позволява той да бъде експлоатиран до тази дата. "Пламар навигейшън" е собственост на Пламен Дионисиев. Той е собственик и на регистрираната в Кипър "Булком лимитид", която е част от консорциума "Булярд". В момента "Булярд" държи 75 на сто от бившата варненска корабостроителница (сега "Булярд корабостроителна индустрия"), където миноритарен собственик е именно БМФ. В завода в понеделник беше спуснат на вода 9.3 хил. тонен кораб, поръчан от "Булком лимитид". Дружеството ще строи там и друг 42 000-тонен съд. За днес е насрочен следващата процедура за продажба на бракувани кораби на БМФ. Търгът е за построения през 1970 г. кораб "Веслец". Плавателният съд е 10 000-тонен. Началната цена е 710 хил. долара. Следващите търгове са на 12 септември. Те са за най-старите кораби на БМФ - "Хемус" и "Осогово", които са построени през 1965 и 1966 г. И двата кораба са 9.5 хил. тонни, а наддаването ще тръгне от 520 хил. долара. Според плановете на БМФ до края на годината трябваше да бъдат бракувани и продадени още два плавателни съда - "Белмекен" и "Генерал Владимир Заимов". Те са строени през 1972 и 1973 г. От продажбата на всички кораби параходството очаква над 7 млн. долара. Средствата ще отидат за закупуването на кораби втора ръка. До момента от печалбата от 2004 и 2005 г. БМФ е заделило над 12 млн. долара, които ще използва за същата цел, каза генералният директор кап. Христо Донев. По думите му за покупката на съдовете вече има одобрение и от министерството на транспорта. Засега не е ясно какъв точно тип кораби ще се търсят. Според оценки на отдел "Развитие на флота" БМФ се нуждае най-вече от 15-16 хил. тонни кораби с плитко газене. В момента средната цена на един такъв кораб е между 7 млн. и 10 млн. долара. Тя зависи от състоянието на плавателния съд, годината на построяване и съоръженията на борда. С покупката на подобен вид плавателни съдове параходството ще успее да запази лидерските си позиции като превозвач в този сегмент от пазара в Черно и Средиземно море преди предстоящата приватизация.
Източник: Дневник (29.08.2006)

Параходство "Български морски флот" (БМФ) отчете 57.44 на сто спад в консолидираната си печалбата за първото полугодие в сравнение със същия период на миналата година, сочи финансовият отчет на дружеството, представен на Българската фондова борса. Компанията отчете нетна печалба от 12.09 млн. лв., докато през първото полугодие на 2005 г. тя е възлизала на 28.42 млн. лв. Понижението на нетния резултат на все още държавното дружество за морски товарни превози се дължи както на спад в приходите му, така и на увеличение в разходите. Понижението на приходите е едва 6.9 млн. лв. при общо реализирани постъпления от дейността към юни 2005 г., равни на 215 млн. лв. За първото полугодие на тази година те се равняват на 208.8 млн. лв., като понижението се дължи на по-малкото приходи от услуги. Увеличението на разходната част в отчета се базира на повечето разходи на компанията за материали през изтеклите първи шест месеца на 2006 г., а при тези за дейността е с близо 9.14 млн. лв., което е малка част от общо 185 млн. лв. разходи отчетени преди година. За първите шест месеца на 2006 г. разходите на компанията за дейността й възлизат на общо 194.6 млн. лв. Разликите при финансовите приходи и разходи почти се припокриват и съответно влиянието върху крайният резултат дружеството е по-слабо, отколкото ефекта от оперативната дейност. През първото полугодие БМФ намалява активите си под границата на 1 млрд. лв. до 976.27 млн. лв. Най-голям ефект за това оказва понижението в транспортните средства на дружеството, които заемат и най-голяма част от активите на компанията. Стойността на транспортните средства в отчета се равнява на 753.8 млн. лв. при 829 млн. лв. за същия период година по-рано. От отчета става ясно още, че БМФ понижава краткосрочните си и дългосрочните си задължения.
Източник: Дневник (04.09.2006)

Параходство Българско речно плаване, Русе, вече е с нов управленски състав след проведеното общо събрание на дружеството преди дни. Освободени са предишните членове и в управителния съвет на БРП сега влизат Българска корабна компания, Химимпорт АД и Илия Златев. Неотдавна Химимпорт официално влезе във владение на параходството, след като бе избран за купувач на 70% от капитала на БРП. Преди това дружеството вече притежаваше и мажоритарния пакет от речния флот. Промяна има и в устава на БРП. Преминава се от едностепенна към двустепенна система на управление. Общото събрание е овластило УС на дружеството да извършва сделки в рамките на една година, в резултат на които се прехвърлят или предоставят за ползване на друго лице активи.
Източник: Пари (05.09.2006)

Стратегията за приватизация на Параходство "Български морски флот" (БМФ) може да наложи промени в Закона за приватизация, за да се даде възможност на купувача да придобие и миноритарния пакет от дружеството. Този вариант обсъжда междуведомствената работна група, съобщи правителствен източник, пожелал анонимност. Информацията беше потвърдена от членове на групата. Тя предлага покупката на остатъчния 30-процентен дял да става, ако новият собственик е изпълнил инвестиционната и социалната програма, предвидена в договора. До момента въпросът за придобиване на миноритарния пакет не беше уреден в действащия закон, но при някои сделки в договорите е записано, че той ще бъде предложен първо на купувача. Обсъждат се различни варианти, така че да гарантират, че за БМФ ще бъде привлечен сериозен инвеститор, който да развива компанията, заяви председателят на икономическата комисия Йордан Цонев. Той допълни, че на новия собственик трябва да се даде възможност да купи и остатъчния пакет. По думите му все още се обсъждат различни варианти, но до 10 дни трябва да има проект на стратегията. Ако се стигне до подобна поправка, приемането й ще отнеме време и това ще забави процедурата. Основна критика в мониторинговия доклад на Европейската комисия от април е, че морският флот все още е държавен, което налага да се ускори приватизацията му. Засега няма яснота за пускането на акции срещу компенсаторки на фондовата борса. В първоначално представения вариант на стратегията от транспортния министър Петър Мутафчиев се предвижда акциите да бъдат пуснати пет години след сделката. От 2007 г. обаче сделките с компенсаторките трябва да бъдат преустановени. Няма да бъде променен профилът на инвеститора, който се търси за покупката на държавния флот, заяви неотдавна в интервю председателят на транспортната комисия Йордан Мирчев. Право да участват в процедурата ще имат компании чартьори и мениджъри, като създадат специален консорциум.
Източник: Дневник (08.09.2006)

Като пълен провал на управляващата коалиция определи Валентин Христов неяснотата около приватизацията на Параходство БМФ и съдбата на компенсаторните инструменти. Христов е председател на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти в България. Все още стратегията за приватизация на БМФ не е ясна, а работната група по проекта обсъжда вариант да няма приватизация с компенсаторки или пък 30% от компанията да се пуснат на борсата, но пет години след сделката. До пет години компенсаторките трябва да са забравени, коментира Валентин Христов. Преди няколко години България подписа Резолюция 1096 на ПАСЕ, с което се задължи до приемането на страната в ЕС реституцията да бъде напълно завършена, което означава, че след 1 януари вече няма да се издават компенсаторки, а за вече съществуващите трябва да се измисли стратегия. Най-коментирано е превръщането им в ДЦК. За покупка на 30% от БМФ биха се използвали 80-100 млн. компенсаторки, като към момента неизползваните са между 600 и 650 млн. За да бъдат занулени всички и да се приключи процесът, ни трябва още една БТК, смята Валентин Христов.
Източник: Пари (11.09.2006)

Специалисти в морския бранш очакват да бъдат направени незначителни промени в стратегията за приватизация на Параходство Български морски флот преди представянето на документа за одобрение в Министерския съвет. Това коментира за в. Пари бившият депутат от НДСВ от Варна, а сега експерт Стефан Минков. Според него промени трябва да има по отношение тежестта на цената в досега изготвената стратегия за параходството, каквито са и изискванията на бранша. Документът В настоящия документ се казва, че крайната комплексна оценка при избора на стратегически инвеститор за БМФ ще се формира на базата на критериите цена, размер на инвестициите и брой на плавателния състав. Цената ще е с 50% тежест при избора на победител в конкурса. Размерът на инвестициите ще е с 35% тежест, а предложеният брой средносписъчен състав на плавателните съдове - с 15%. Гаранциите Морският бизнес очаква в документа да бъдат заложени по-ясни гаранции за реализацията на инвестиционната програма на бъдещия стопанин на флота. Според Минков браншовите организации настояват да се запази вариантът залог на част от акциите в Централния депозитар, както бе записано в предишната стратегия за раздържавяване на морския флот. Може да се премине и към друг вариант, но стабилното развитие на дружеството трябва да бъде гарантирано, смята експертът. При представянето на документа за раздържавяване на морския флот транспортният министър Петър Мутафчиев обеща пред морския бизнес, депутатите и синдикатите, че ще се приемат всички предложения за повишаване на гаранциите, че БМФ няма да се ликвидира след продажбата. Профилът По отношение на профила на бъдещия купувач специалистите не очакват големи промени, защото той е добре балансиран. Според Стефан Минков това е и едно от постиженията на настоящата стратегия. Документът предвижда до участие в приватизационната процедура да се допускат инвеститори, които отговарят на следните изисквания: да са търговци, които наемат кораби за насипни товари по договор за тайм чартър с общ DWT, не по-малък от 1.3 млн. т, за всяка от последните три финансови години. Кандидатът трябва да представи писмо за ангажимент за финансиране, издаден от банка с висок рейтинг. Купувачът Задълженията * Според проекта за приватизация бъдещият инвеститор е задължен да запази основната дейност на дружеството за срок от 10 години от датата на придобиване на акциите. Новият собственик трябва да запази и структурата и разпределението на капитала на БМФ за срок от 5 години. * Документът съдържа и забрана за намаляване на придобитото акционерно участие от купувача за срок от 10 г.
Източник: Пари (13.09.2006)

Инвестиционният фонд "Лендмарк пропъртис България" ще вложи 8 млн. евро в реконструкцията на две знакови за Варна сгради, каза оперативният директор на дружеството Таня Косева-Бошова. Основната част от средствата - 7 млн. евро, ще бъдат вложени в преустройството на бившата Военна болница. Амбицията на фонда е, сградата, която е паметник на културата и ключова за бъдещите архитектурни решения в централната градска част на Варна, да се превърне в бизнес център от клас А, според класификацията на типа офиси на BOMA (Building Owners and Managers Associations). В момента единствено новооткритият "Бизнес парк Варна" предлага подобни условия в града. При реконструкцията изцяло ще бъде запазен обликът на болницата. Тя е построена в средата на XIX в. за френски католически пансион. Проектът предвижда да бъде изграден подземен паркинг на две нива с 80 места, а самата сграда да бъде надстроена с още два етажа. Архитектурния проект ще бъде съгласуван с Националния институт за паметниците на културата. Планирано е строителните дейности да започнат в началото на следващата година, а бизнес центърът да отвори врати през 2008 г. След приключване на реконструкцията разгънатата застроена площ на някогашната болница ще бъде около 7 хил. кв.м. В момента общата застроена площ на сградата е 940 кв.м. Офисите в нея ще бъдат от т.нар. отворен тип пространства (оpen space), които позволяват наемателите да имат максимална свобода за ефективно разпределение на площите съобразно големината, формата и разположението на помещенията. "Ландмарк" придоби сградата и терена на някогашната Военна болница преди около година от Параходство БМФ срещу рекордната сума 6.481 млн. лв. Заедно с нея фондът купи и сградата, в която дълги години се помещаваше Териториалната данъчна дирекция. Тя е с обща застроена площ от площ 365 кв.м и 565 кв.м дворно място. Бившата сграда на данъчните също ще бъде превърната в бизнес център и след реконструкцията ще бъде с обща разгъната площ около 2 хил. кв.м. Инвестицията ще бъде в рамките на 1 млн. евро и ще започне до броени дни.
Източник: Дневник (18.09.2006)

Параходство "Български морски флот" продаде още два от своите кораби. Фирма "Трансинс Индъстри АД Варна" е новият собственик на моторните съдове "Осогово" и "Хемус". Всеки от тях е с балансова стойност 713 хил. лв. Началната цена на търга е била близо 800 хил. лева. От БМФ обаче отказаха да съобщят сумата на сделката.
Източник: Стандарт (19.09.2006)

Параходство БМФ ще продаде още два кораба до края на годината, съобщи генералният директор кап. Христо Донев. Това са "Белмекен" и "Генерал Заимов", като и двата са за насипни товари с водоизместимост (дедуейт) 26 хил. БРТ. Процедурата за продажбата на "Белмекен", който е построен през 1973 г., ще стартира възможно най-скоро, докато класификационните документи на "Генерал Заимов" са валидни до 15 януари 2007 г., уточни Донев. По думите му националният ни превозвач вече е получил разрешение за продажбата на корабите от транспортното министерство и агенцията за приватизация. За по-малко от месец БМФ продаде четири кораба. В края на миналата седмица компанията се раздели на търг и с двата си най-стари плавателни съда - "Хемус" и "Осогово". Те са построени през 1965 г. и 1966 г. Купувачът е варненската фирма "Трансинс индъстри" АД. И двата кораба са 9500-тонни, а наддаването за тях започна от 521 хил. долара. От БМФ обаче не пожелаха да уточнят стойността на сделката. Дни преди това параходството продаде "Веслец" за над 900 хил. лв. на офшорката "Мариана шипинг", а в края на август се раздели и с единия от двата си най-големи кораба - "България". Той е с дедуейт от 53 хил. т. Класификационните му документи са валидни до октомври 2008 г., което позволява плавателният съд да бъде използван до тази дата от новия му собственик - регистрираната в Кипър "Пламар навигейшън" на бизнесмена Пламен Дионисиев. За кораб "България" БМФ получи общо 5.007 млн. лв. Реално само от продажбата на бракуваните кораби параходството е акумулирало около 8 млн. лв. Съгласно инвестиционната програма на дружеството средствата ще бъдат заделени за покупката на кораби втора ръка. До момента от печалбата на флота от 2004 г. и 2005 г. са отделени над 12 млн. долара, които ще бъдат използвани за същата цел. Стремежът на БМФ е с покупката на новите съдове да бъде компенсирана разликата в брутния тонаж на флота, който след продажбата на "Хемус", "Осогово", "Белмекен", "Веслец", "България" и "Генерал Заимов" ще намалее със 135 хил. БРТ. В същото време новите три кораба, които в момента се строят в бившата Варненска корабостроителница за флота, няма да могат да компенсират разликата, тъй като общият им дедуейт е едва 108 хил. БРТ.
Източник: Дневник (19.09.2006)

Компания - чартьор на кораби, или консорциум от чартьори и мениджъри да могат да придобият 70% от акциите на Параходство "Български морски флот", а след три или пет години остатъчния пакет. Това е един от вариантите, които предлага работната група за приватизацията на дружеството на правителството. През миналата седмица те са представени на премиера и се очаква следващия четвъртък правителството да вземе решение за стратегията. Около предложения вариант, както и около профила на инвеститора са се обединили представителите на коалицията в работната група. Предвижда се възможност за продажба на 100% от акциите на дружеството. Първоначално купувачът ще придобие 70%, а остатъчният пакет ще получи, при условие че е изпълнил инвестиционната програма и програмата за социална заетост. Кандидатът трябва да представи писмо за финансиране от банка с кредитен рейтинг A3 от "Муудис" и да е финансирала ремонт и закупуване на кораби за 3 млрд. евро. Подкрепям този вариант, защото ще защити интересите на държавата в сделката и ще осигури развитие на дружеството, каза транспортният министър Петър Мутафчиев. Той обясни, че все още се обсъждат различни възможности, като целта е да се защити националният интерес. Според него министерството е готово да подкрепи промени в закона за приватизацията, които да позволят покупката на пакета. Не бива обаче само заради една сделка да се променя закон, смята Мутафчиев. В момента подобна възможност се предвижда със сключените приватизационни договори и не пречи на придобиването на цели пакети от акции. Купувачът да получи като бонус правото да купи част от остатъчния пакет, като плати за нея с компенсаторки, предвижда вторият вариант на стратегията. Според председателя на икономическата комисия Йордан Цонев по този начин новият собственик ще има стимули да инвестира в компанията. Работната група предлага още пускането на миноритарния пакет на борсата след пет години срещу компенсаторки, но не е ясно как, след като след влизането на страната в ЕС следва да спре търговията с този вид платежни средства. Въпросът за пускането на акции от БМФ на борсата остава нерешен, каза председателят на транспортната комисия Йордан Мирчев. Транспортният министър Петър Мутафчиев обясни, че не е против борсовата приватизация, но даде да се разбере, че по-скоро не подкрепя предложения вариант.
Източник: Дневник (19.09.2006)

Акции от морският флот вероятно няма да се продават през борсата. 100% от капитала на дружеството да бъдат предложени на конкурс. Това е един от вариантите, които все още се обсъждат, обяви във Варна министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Досега схемата за приватизация бе 70% да се дадат на стратегически инвеститор, а останалите 30% да се продават през борсата с компенсаторки. Ако държавата запази 30%, няма да се стимулира инвеститорът. Това е голям дял. Ако после бъде продаден на друг инвеститор, ще създаде проблеми в управлението, обяви Мутафчиев. Един от вариантите е купувачът на основния пакет да придобие право да изкупи и остатъчния дял с компенсаторки, но без да се минава през борсата. Другият вариант е 100-процентова приватизация, като добиването на 30-те процента стане след изпълнение на определени ангажименти от инвеститора. Има и трети вариант за приватизация на БМФ. Според него ще се намали делът, който държавата трябва да запази. До две седмици ще има окончателно предложение за приватизацията на флота, което ще се внесе за обсъждане в Министерския съвет. След това предстои разглеждането му в парламента. Най-важното е бъдещият инвеститор да осигури товари и работа на БМФ. Затова се дава възможност за създаване на консорциум, в който да участват корабособственици и чартьори, подчерта Мутафчиев.
Източник: Стандарт (20.09.2006)

Държавен монопол в класацията Топ 100 Националната електрическа компания неизменно води през последните четири години класацията на БТПП на фирмите с най-високи приходи от продажби при отчетена печалба. През 2005 г. НЕК е с 8.15% ръст на приходите си от продажби, като те са достигнали 2.39 млрд. лв. В челните редици по приходи от продажби отново се нареждат БТК, Петрол АД, Нафта трейдинг, ТЕЦ Марица-изток, Овъргаз Инк. От класацията обаче са отпаднали миналогодишните лидери ЛУКойл-Нефтохим, Кремиковци АД, АЕЦ Козлодуй и електроразпределителните дружества. Причината да не бъде включен ЛУКойл е, че не е представил в законовия срок отчета си, а другите са на загуба, обясни Александър Димитров, експерт в БТПП. Изненадата е третото място на OMV. 2005 г. е много успешна за Стомана Индъстри и Параходство БМФ. С най-голям ръст на продажбите през м.г. - близо 80 пъти - е фармацевтичната ГлаксоСмитКлайн ЕООД. Тя заема 29-о място в Топ 100. Почти всички компании, включени в тази класация, са с чуждестранно участие. Докато в Топ 100 на приходите влизат само големите в българската икономика, в следващите две класации място намират малки и средни фирми. За втора поредна година БТПП определя най-добрите по финансова рентабилност (печалба спрямо собствен капитал) и икономическа ефективност (печалба спрямо обща сума на активите). Това дава представа за качеството на управление на фирмите, обясни Александър Димитров. Прави впечатление, че големите компании не попадат в тези класации. Изключение са Нафта трейдинг, Идеал Стандарт, Група Технология на металите, Солвей България, Неохим АД, Видеолукс ЕООД. Силно разместване има при холдингите. Булгартабак вече е извън класацията, както и Феста холдинг. На първо място излиза Булгаргаз ЕАД с нетна печалба 111.664 млн. лв. Индустриален холдинг от осма позиция преминава на втора. За първи път в челните редици се нареждат Адванс пропъртис, Хели транс и Каолин АД. Синергон холдинг от 4-то място слиза на 11-о, а Доверие Обединен холдинг от 9-о на 18-о.
Източник: Пари (21.09.2006)

До дни се очаква да бъде внесено за разглеждане в парламента предложение за промяна в Закона за приватизация и следприватизационен контрол. Според източници на вестника идеята за тази промяна е разработена и съгласувана между експерти от няколко ведомства. Поправката в закона ще позволи мажоритарните собственици на големите държавни дружества, продадени чрез одобрена от парламента стратегия, да придобият и миноритарния пакет от акции след изпълнение на инвестиционната и социалната си програма. Според сега действащия закон за приватизация подобна клауза не се предвиждаше в договора с бъдещия собственик на държавната компания, въпреки че в някои случаи това правило се нарушаваше. Преди време се заговори, че идеята се лансира заради продажбата на Параходство Български морски флот, чиято стратегия още не е внесена за одобрение в Министерския съвет. В първоначалната редакция на стратегията бе записано, че за приватизация ще бъдат предложени 70% от неоперативните активи на Параходството. В документа се предвиждаше пет години след продажбата на морския флот 30% от акциите на дружеството да бъдат пуснати на фондовата борса. Това противоречи на изискването от 1 януари 2007 г. сделките с компенсаторки да бъдат прекратени. Институциите, ангажирани с изработването на стратегията, отрекоха да е вярно, че законът ще се промени заради БМФ, но фактът, че документът още не е приет въпреки обещанията това да стане до средата на септември, доказва тезата, твърдят запознати. Според източници на вестника се очаква да бъде завишена цената, за която ще бъдат предложени 70% от неоперативните активи на Параходството, но няма да бъде променян профилът на купувача, заложен в първия вариант на стратегията.
Източник: Пари (17.10.2006)

Започват да строят нов кораб във Варненската корабостроителница за Българския морски флот (БМФ). Поръчката е на "Български морски флот" ЕАД. Килът на 21 000-тонния плавателен съд бе заложен вчера в малката докова камера, съобщиха от пресслужбата на "Булярд корабостроителна индустрия" АД. Корабът трябва да бъде завършен до 30 март 2007 г.
Източник: Сега (20.10.2006)

Трима депутати от управляващата коалиция измислиха стимули за бъдещите купувачи на "Български морски флот", "Кинтекс" и "Булгартабак". Инвеститорите, които вземат примерно 60% или 75% от акциите, след време да получат и остатъка по предварително спазарена с държавата цена, предагат Йордан Цонев (ДПС), Петър Кънев (БСП) и Йордан Мирчев (НДСВ) в поправка на приватизационнния закон. Проектът им визира само компании, включени в списъка "с национално значение". В този специален списък влизат фирми като БМФ, оръжейните "Кинтекс", ВМЗ и "Тератон", холдингът "Булгартабак". В него бяха и вече раздържавените БТК, седемте електоразпределителни дружества, русенското параходство. Понеже това са най-важните за българската икономика предприятия, законът повелява правителството да прави за всяко от тях стратегия за приватизация, която да бъде одобрена от Народното събрание.
Източник: Сега (26.10.2006)

Параходство „Български морски флот” е отправило искане до транспортния министър да разреши продажбата на 25% от дяловото участие на дружеството в "Булярд корабостроителна индустрия" за сумата от 5 555 555 щатски долара, съобщава Българска фондова борса. С писмо от 2 август "Булярд" в качеството си на съакционер в "Булярд корабостроителна индустрия", е поискал да закупи притежаваните от Параходството 5 469 476 броя акции, представляващи 25% от капитала. БМФ е отправило молба към министъра на транспорта в качеството му на упражняващ правата на държавата като едноличен собственик на капитала дружеството да прекрати акционерното си участие в "Булярд корабостроителна индустрия".
Източник: Дарик радио (07.11.2006)

Компанията ,,Булярд", която е собственост на ,,Индустриален холдинг България" може да купи от ,,Параходство БМФ" 25% от бившата варненска корабостроителница, сега ,,Булярд корабостроителна индустрия", с което ще стане едноличен собственик на капитала й, стана ясно от съобщение до борсата от БМФ. От държавното предприятие са изпратили официално искане до министъра на транспорта Петър Мутафчиев за разрешение на сделката. Пакетът от 5.5 млн. акции ще бъде продаден за близо 5.56 млн. долара. В момента ,,Булярд" притежава 75% от капитала на ,,Булярд корабостроителна индустрия", останалите 25% са собственост на БМФ. БКИ е учредено през февруари 2004 г. от ,,Булярд" и БМФ и в него са апортирани част от активите на бившата "Варненска корабостроителница". След учредяването му договор между съакционерите предвижда в срок от няколко години частната фирма да изкупи останалите акции на предварително договорена цена. Сделката е договорена още преди години, но за сключването й сега трябва разрешението на държавата като едноличен собственик на капитала на БМФ. Това е отдавна известна сделка, а самото прехвърляне на акциите няма да повлияе съществено на размера на активите на морския флот, дори бих казал, че инвестицията в БКИ е много малка част от тях, коментира Стою Недин, член на управителния съвет на БМФ. Според отчета на БМФ за деветмесечието към БКИ компанията няма постъпления, а има 151 хил. лв. задължения. Досега "Индустриален холдинг България" притежаваше пряко 61.5% от ,,Булярд" АД, след като през април купи още 10% от дружеството от ,,КРЗ Одесос". Според отчета за третото тримесечие холдингът е получил 36 хил. лв. от асоциираното си предприятие ,,Булярд". След обявена процедура по приватизация, през октомври 2003 г. ,,Варненска корабостроителница" стана собственост на ,,Булряд", която се задължава да инвестира до три години след продажбата 17.7 млн. долара. Няма никаква връзка между предстоящата сделка и приватизацията на БМФ, увериха от дружеството. Наскоро БМФ продаде на търг един от двата си най-големи кораба - 53 000-тонния "България", за 5.007 млн. лв. Компанията планира продажба на още стари плавателни съдове. Планира се средствата от продажбите да се използват за покупка на кораби втора ръка. Според оценки на отдел "Развитие на флота" БМФ се нуждае най-вече от 15-16-хиляди тонни кораби с плитко газене. ,,БКИ" е едно от двете асоциирани предприятия на БМФ - другото е ИК ,,Морски свят", в което притежава 20%.
Източник: Дневник (07.11.2006)

"Булярд корабостроителна индустрия" (БКИ) може да се превърне в регионален център за строителство, ремонт и поддръжка на бойни кораби на страните от Средиземно море и Черноморския басейн. Това каза изпълнителният директор на компанията Фридрих Катцер по повод течащите преговори с френската компания "Армарис". Тя беше определена за победител в търга за строителството на четири многоцелеви корвети за нуждите на военноморските ни сили. "Булярд корабостроителна индустрия" беше одобрена за подизпълнител на "Армарис" след комплексен одит от страна на водещите фирми от френската отбранителна промишленост. Одитът беше извършен през есента на миналата година. "Участието на БКИ в подобен дългосрочен и мащабен проект е поставило допълнителни изисквания към инвестиционната програма на компанията. За да отговори на специфичните изисквания към военното корабостроене, варненският завод е придобил правата да използва една от най-модерните системи за проектиране - Tribon. БКИ е купил и оборудване за плазмено рязане и разкрояване на метални листи. "Това технологичното обновление ще подобри традиционната дейност на БКИ и ще позволи на дружеството да оперира в новата ниша на военното корабостроене", каза още Катцер. Почти сигурно е, че "Булярд корабостроителна индустрия" ще получи правата за използването на част от военните технологии и в цивилното си производство. Това каза управляващия директор на "Армарис" Ален Бовис. "Булярд" влезе в шортлистата на подизпълнителите на "Армарис" при строителство на кораби на НАТО само преди няколко месеца. Заедно с италианската "Финкантиери" френската компания трябва да изпълни най-мащабната европейска военно-корабостроителна програма, включваща строителството на общо 26 многоцелеви фрегати. Те са от клас FREMM - бойни кораби от ново поколение и интегрирано управление на платформата и оръжията. В доковете на БКИ във Варна ще бъдат строени само корпусите на част от плавателните съдове. "Армарис" е уведомила българското правителството, че ако изпълнението на програмата започне през следващата година, първата вноска за изплащането на плавателните съдове ще трябва да бъде направена през 2012 г. Остатъкът от задълженията по поръчката ще трябва да бъде покрит в период от 20 години. Сделката ще бъде на стойност над 100 млн. евро. Според експерти на Министерството на отбраната (МО) предложената схема е удовлетворителна, тъй като според разчетите на ведомството след шест години бюджетът на страната за отбрана ще позволява пълното покриване на разходите по модернизация на армията ни. В началото на ноември Параходство Български морски флот (БМФ) изпрати до Българска фондова борса писмо, в което уведоми, че "Булярд", която е собственост на "Индустриален холдинг България",може да купи от параходството 25% от бившата варненска корабостроителница. С това дружеството ще стане едноличен собственик на капитала й. В момента "Булярд" притежава 75% от капитала на "Булярд корабостроителна индустрия", останалите 25% са собственост на БМФ.
Източник: Дневник (09.11.2006)

Комисията за защита от бедствия и аварии възстанови над 422 млн.лв. на параходство БРП за спасителни дейности по време на ледохода през февруари тази година. Заради неизплатените суми, приватизираният вече речен флот отказа да участва преди близо два месеца в спасяването на дунавския бряг от нефтения разлив, който дойде по реката от Сърбия. Над 291 хил. лв. ще получи “Пристанищен комплекс Русе” за отстраняване на щетите в трите порта на града – Изток, Център и Запад. Над 1 млн.лв. получават и общините Борово, Две Могили, Иваново, Сливо поле и Ценово в област Русе, които пострадаха от нефтения разлив по брега.
Източник: БТА (15.11.2006)

Законови промени ще позволят продажбата на 100% от морския флот на един инвеститор. Депутатите приеха вчера на първо четене поправки в Закона за приватизация, които позволяват стратегически инвеститор да вземе част от капитала, а после да изкупи и останалата. Това ще важи само за дружества, включени в забранителния списък, с приета от парламента стратегия за раздържавяване. Предложението за промените е на депутатите Йордан Цонев от ДПС, Йордан Мирчев от НДСВ и Петър Кънев от Коалиция за България. Точно тази схема се предлагаше за раздържавяването на "Български морски флот". Дружеството още чака приемането на стратегия за приватизацията си от Министерския съвет. То не е включено в забранителния списък, но влиза в главата, касаеща националната сигурност. Там са 13 компании, които могат да се продават само с одобрението на парламента. Записът е направен така, че да включва и тези компании. Поправките ще улеснят стратегическите инвеститори при приватизацията на държавни дружества, сочат мотивите на вносителите. Инвеститорът ще е склонен да даде по-висока цена за мажоритарния пакет, ако има гаранция, че след изпълнението на определени условия в бъдеще ще може да си купи и миноритарния. Освен това повечето купувачи предпочитат да придобият дружество изцяло, защото влизането на дребни акционери затруднява управлението.
Източник: Стандарт (16.11.2006)

Николай Апостолов е новият директор на Изпълнителна агенция "Морска администрация", след като досегашният - капитан Венцислав Иванов беше освободен. Това съобщиха от Министерството на транспорта. Новоназначеният ръководител на агенцията е завършил Висшето военно-морско училище "Н. Й. Вапцаров", специалност "Корабоводене за търговски флот". Николай Апостолов е с богат професионален опит във водния транспорт. Работил е в Параходство „Български морски флот” във Варна и Регионална дирекция "Морска администрация" - Бургас.
Източник: Дарик радио (21.11.2006)

Стратегията за приватизация на Параходство "Български морски флот" няма да бъде приета, докато парламентът не одобри поправките в Закона за приватизация. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Излишно е преди депутатите да решат окончателно дали акции от държавни дсружества ще могат да се продават с компенсаторни инструменти да се приема документ за продажбата на морския ни търговски флот, а после да го поправяме отново, обясни Мутафчиев. Акции от морският флот вероятно няма да се продават през борсата. Единият от вариантите за продажба на БМФ е 100% от капитала на дружеството да бъдат предложени на конкурс. Другият обаче предвижада 70% от акциите на дружеството да бъдат придобити от стратегически инвеститор, а останалите 30% да се продават през борсата с компенсаторки. Проблемът в този вариант е, че ако държавата запази 30%, няма да се стимулира инвеститорът. Това е голям дял. Ако после бъде продаден на друг инвеститор, ще създаде проблеми в управлението, коментираха от транспортното министерство. Има и трети вариант за приватизация на БМФ. Според него ще се намали делът, който държавата трябва да запази.. Най-важното е бъдещият инвеститор да осигури товари и работа на БМФ. Затова се дава възможност за създаване на консорциум, в който да участват корабособственици и чартьори, подчертаха от ведомството. В момента се водят преговори с чужда компания за закупуването на три кораба за насипни товари за морския ни търговски флот, каза Петър Мутафчиев. Корабите са 18 000 тонни и са за насипни товари. Параходството се нуждае спешно от такива плавателни съдове обясни транспортният министър.
Източник: Монитор (28.11.2006)

Нетната консолидирана печалба на "Параходство Български морски флот" ЕАД за деветмесечието на т.г. намалява с 44,2% на годишна база до 21,04 млн. лв. Това показват данните от междинния финансов отчет на дружеството. Общата печалба след облагане с данъци, в това число и тази на малцинственото участие, възлиза на 21,29 млн. лв. спрямо 37,74 млн. лв. преди година. Нетните приходи от продажби на компанията са в размер на 321,113 млн. лв., което представлява спад от 0,5% спрямо съответния период на 2005. Приходите от продажби на услуги са на обща стойност 300,64 млн. лв. Финансовите приходи се понижават до 15,64 млн. лв. в сравнение с 22,97 млн. лв. към 30 септември 2005. Активите на БМФ намаляват с 5,3% за първите девет месеца на годината до 968,91 млн. лв. Паричните средства на дружеството възлизат на 79,82 млн. лв. спрямо 83,09 млн. лв. в началото на годината. Общата стойност на задълженията на компанията към края на деветмесечието е 68,68 млн. лв., а съвкупните вземания са в размер на 41,29 млн. лв.
Източник: Монитор (29.11.2006)

Всички 100% от капитала на "Български морски флот" могат да бъдат дадени на един купувач. Това най-вероятно ще е окончателният вариант на стратегията за приватизация. Предстои обаче той да бъде приет от парламента, и то след като са готови и промените в Закона за приватизация. Това обяви вчера министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Промените в закона за раздържавяването предвиждат, че купувачът на мажоритарния пакет ще има право да купи и остатъчния дял. Очакването е стратегията да бъде одобрена от Министерския съвет до края на годината, каза Мутафчиев. Той допълни, че контролът върху договорите за тайм чартърите на БМФ повишил приходите с $34 хил. на ден.
Източник: Стандарт (30.11.2006)

Купувачите на Параходство “Български морски флот” (БМФ) най-вероятно ще получат целия пакет от акциите и никаква част от тях няма да се пуска на борсата. Това каза в сряда министърът на транспорта Петър Мутафчиев, който съобщи, че стратегията за приватизация на дружеството е готова, но ще бъде финализирана едва след като парламентът приеме промените в закона за приватизация. Такива промени са внесени от управляващата коалиция в лицето на Йордан Цонев (ДПС) и Йордан Мирчев (НДСВ) и Петър Кънев (БСП). Те предвиждат задължение на правителството да разпише изрично в стратегията за приватизация, че купувачът на мажоритарния пакет от акциите на морския флот има право да изкупи приоритетно и остатъчния дял.
Източник: Медия Пул (30.11.2006)

Министерството на транспорта е изготвило вариант на стратегията за приватизация на "Български морски флот". Това заяви при посещението си в параходството министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Той уточни, че промените са приети от комисията по икономическа политика и предстои да бъдат гласувани в Народното събрание. След това окончателният вариант на стратегията ще бъде предложен на Министерски съвет. Мутафчиев информира, че през първото деветмесечие на годината печалбата на БМФ е по-ниска в сравнение със същия период на миналата година. Транспортният министър е категоричен, че е необходимо и подобряване на резултатите на БМФ по отношение контрола върху чартърите.
Източник: Дарик радио (07.12.2006)

Транспортният министър Петър Мутафчиев присъства във Варна на изпитанията на 9280-тонния многоцелеви кораб Тангра. Корабът е първият плавателен съд, изработен във Варненската корабостроителница по поръчка на кипърската фирма Булком, след като консорциумът Булярд пое завода. В момента в завода се строят три кораба за Параходство Български морски флот. Според председателя на управителния съвет на Булярд корабостроителна индустрия АД Димитър Желев до края на 2007 г. са договорени поръчките за изграждането на още 6 нови плавателни съда. Част от корабите ще бъдат изработени за норвежки фирми. Дружеството вече приема поръчки за 2008 г. Консорциумът Булярд бе избран за стратегически партньор на БМФ преди три години и регистрира с параходството съвместно дружество за 75% от капитала на Корабния завод. Преди месец Булярд поиска да изкупи от БМФ и останалите 25% от предприятието.
Източник: Пари (07.12.2006)

Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 28.XI.2005 г. по ф. д. № 6181/92 вписа в регистъра за търговски дружества промени за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: заличава Камен Колев Киров, Иван Петров Ташев и Стефан Николов Бузев като членове на съвета на директорите и вписва като такива Васил Петров Димитров, Лъчезар Стефанов Стефанов и Стою Стоянов Недин; заличава Камен Колев Киров и вписва Красимира Йорданова Стоянова като председател на СД, която ще представлява дружеството заедно и поотделно с изпълнителния директор Христо Иванов Донев.
Източник: Държавен вестник (08.12.2006)

"Булярд корабостроителна индустрия" АД (БКИ) ще издаде първия построен нов кораб - "Тангра", до Коледа, съобщи изпълнителният директор на компанията Фридрих Катцер. Плавателният съд е със строителен номер 287 и е поръчан от кипърската фирма "Каприс меритайм". Тя е собственост на бизнесмена Пламен Дионисиев. Посредством друга своя фирма - "Булком лимитид", той е акционер с 36.,5 на сто в консорциума "Булярд", който притежава 75 на сто от БКИ. Официалната церемония по предаването на плавателния съд е планирана за 8 януари. За строителството на "Тангра" бяха използвани секциите на единия от двата недостроени корпуса, които Дионисиев закупи преди две години от БМФ, а до април 2002 г. бяха собственост на "Варненска корабостроителница". Когато корабният завод фалира през януари 1999 г., степента им на завършеност беше едва около 8-9 на сто. Корабът "Тангра" е 9370-тонен, многоцелеви. Цената, срещу която беше достроен, е 14 млн. евро. Тестовите му изпитания приключиха преди два месеца. От 7 декември се извършват и ходови изпитания. Те трябва да приключат до няколко дни. Аналогична е ситуацията и с недостроения корпус на кораб 513, който БКИ ще довърши срещу 21 млн. евро. Плавателният съд е 42 хил. тонен от типа "Българка". Неговото дострояване ще започне, след като бъде заложен килът и на последния от трите кораба, поръчни от БМФ. Според строителния график на БКИ на 1 септември 2007 г. дружеството ще започне разкрояване на ламарината за 9.8 хил. тонен кораб.
Източник: Дневник (11.12.2006)

Параходство БМФ получи разрешение за покупката на два кораба втора ръка, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Плавателните съдове ще бъдат две- или четиригодишни в зависимост от това коя от предложените две оферти от съвета на директорите бъде одобрена от ведомството. Становище по сделката ще има до края на годината, уточни Мутафчиев. Корабите ще бъдат среден клас - с дедуейт 18-20 хил. бруторегистър тона (БРТ), за насипни товари. "Новите кораби" трябва да компенсират поне частично извеждането от употреба на около 100 хил. БРТ от състава на параходството. Причината е, че само за 5 месеца националният ни превозвач се раздели с четири кораба - "Осъм", "Хемус", "Веслец", както и с най-големия си кораб - "България", който беше с дедуейт от 50 хил. БРТ. До няколко седмици предстои да бъдат продадени още два съда - "Белмекен" и "Генерал Заимов". В момента техните процедури за продажба все още не са приключили, уточниха от БМФ. След тяхната продан параходството ще остане със 75 кораба, включително баркентината "Калиакра" и трите влекача "Кокаб", "Фегда" и "Дубе". Най-вероятно покупката на плавателните съдове втора ръка ще бъде финансирана със собствени средства. До момента за целта по сметки на флота има акумулирани над 20 млн. лв., от които 12 млн. са от печалбата през 2004 и 2005 г., а остатъкът е от бракуването и продажбата на кораби през тази година. Засега цената на корабите, които ще бъдат купени, не е уточнена. С покупката на стари кораби БМФ се опитва да реши проблема със застаряващия си корабен парк. На практика въпреки принципното одобрение за сделката разрешение за нея параходството очаква вече година и половина. БМФ има нужда и от малотонажни кораби, каквито обаче почти не се строят. Намаляването на брутния тонаж на параходството ще бъде компенсирано и с трите нови кораба, които в момента се строят в "Булярд корабостроителна индустрия" АД (бившата Варненска корабостроителница). Съгласно подписания през май миналата година договор два от корабите ще бъдат с дедуейт от 43.6 хил. т - осъвременен и модернизиран вариант на кораб "Българка", и 21 000-тонен от типа "Трапезица". Първият от тях ще носи името "Стара планина" и на 19 декември ще бъде спуснат на вода. Той ще бъде издаден на БМФ през април следващата година.
Източник: Дневник (12.12.2006)

Едно от най-очакваните събития във Варна е приватизацията на Параходство Български морски флот ЕАД. До края на годината се очаква кабинетът да одобри продажбата, която би трябвало да бъде осъществена в началото на 2007 г. Постепенното раздържавяване на Параходство БМФ продължава. След като на 11 октомври дружеството поиска от министъра на транспорта Петър Мутафчиев продажбата на няколко имота и апартамента, сега се иска продажбата и на кораба Генерал Владимир Заимов. Междувременно държавното дружество продаде кораба Белмекен за 2.125 млн. USD чрез търгова процедура. Победител в аукциона е Yalumba и се очаква те да получат кораба до края на тази седмица. Параходство БМФ досега е продало и корабите България, Хемус и Осогово. Последните два бяха продадени на търг, проведен на 18 септември, a корабът България беше предложен на 28 август. Според отчета за деветмесечието дружеството има транспортни средства за 741.55 млн. лв.
Източник: Пари (13.12.2006)

БМФ тегли кредит за кораби от Япония, съобщи вчера изпълнителният директор на морския флот Христо Донев. Заемът ще е 70 млн. долара от Норд банк и парите ще отидат за купуването на 2 или 3 нови 22 000-тонни плавателни съда. За целта щял да бъде ипотекиран кораб „Стара планина", който всеки момент ще бъде пуснат на вода от корабостроителницата „Булярд". Петима души от параходството щели да огледат нови кораби в Япония, строени през 2002 г. по поръчка на западен инвеститор.
Източник: Сега (15.12.2006)

Скъпите цени на мазута и газьола топят печалбата на параходство “БМФ”. Разходите за горива са половината от общите експлоатационни разходи за годината. Това заяви вчера изпълнителният директор на компанията кап. Христо Донев. Мазутът е достигнал рекордни стойности през 2006 год. Така тон мазут се е купувал за 350 - 360 долара на тон при цени 130 долара за тон през 2000 год. Скочила е и цената на тон газьол с повече от 400 долара. За десетте месеца на годината параходството отчита 25,103 млн.лева чиста печалба. Тя обаче е с 15 млн. лева по-малко от същия период на миналата година. Причините според кап. Донев са в нарасналите цени на горивата и на ремонтите и резервните части. При флот от стари кораби, каквито са нашите, разходите и за едното, и за другото са по-големи. Продадени са вече пет стари кораба, които са трупали разходи за горива и средства за скъпите ремонти. Компанията е в изключително добро финансово здраве, декларира изпълнителният директор. За сравнение той посочи два показателя, които демонстрират просперитета на компанията. Нетният оборотен капитал на държавното дружество е 83,760 млн. лева, докато през 2003 год. той е бил минус 48, 040 млн. лева. Коефициентът на задлъжнялост вече е е0,07 на сто, докато през 2003 год. той е бил 2,11 на сто. 70 млн. долара кредитна линия ще бъде изтеглена от “Норд банк” за покупката на два или три кораба. Съдовете са строени в Япония през 2002 год. и са с 20 000-тонни. Почти напълно са изплатени и трите кораба, които се строят за компанията в “Булярд - корабостроителна индустрия” във Варна. На 19 декември ще бъде пуснат на вода кораб “Стара планина”. Той ще бъде икопекиран в Малта като залог за тегления кредит от “Норд банк”. За строителството на новите кораби са платени през годината 25 млн. долара.
Източник: Монитор (15.12.2006)

Параходство "Български морски флот" (БМФ) ще вземе банков кредит в размер на 70 млн. долара от Норд банк, за построяването на три нови кораба. Това съобщи изпълнителният директор на дружеството Христо Донев. Това е опит да се реши проблемът със застаряващия флот на БМФ, чиято поддръжка акумулира много разходи, обясни Донев. През последните месеци националният ни превозвач изведе от експлоатация пет кораба - "Осъм", "Хемус", "Веслец", най-големия си кораб "България" и "Белмекен". На 19 декември трябва да бъде пуснат на вода корабът "Стара планина", който в момента се строи в "Булярд корабостроителна индустрия" (БКИ). Този кораб ще бъде ипотекиран, за да бъде изтеглен кредитът от Норд банк. Другият съд поръчан на БКИ ще бъде 21 000-тонен от типа "Трапезица". До момента за двата кораба са платени 35 млн. долара. "С парите от новия заем можем да купим два или три кораба, които са почти нови", обясни Донев. Експертите на фирмата са се ориентирали към два 20 000-тонни съдове, построени в средата на 2002 г. в Япония. Цената на единия от тях е над 20 млн. долара. Според Донев има и друг вариант - фирмата да купи кораби, които са в строеж и да ги препродаде. През януари експертна група ще огледа един такъв 18 500-тонен плавателен съд, който се изгражда в Индонезия по поръчка на италиански корабособственик. С останалата част от парите от банковия заем ще бъдат поръчани и нови кораби. "Разполагаме с достатъчно много средства. Ще получим пари и от продажбата на 25% собственост, която имаме в компанията "Булярд", които също ще бъдат вложени в подновяването на корабния парк", коментира Донев. За десетмесечието на тази година Параходство "Български морски флот" ЕАД отчита печалба над 25.1 млн. лв. Сумата е с около 15 млн. лева по-малка в сравнение със същия период на миналата година. Основните причини за спада са голямото поскъпване на горивата, скъпите ремонти и резервни части за амортизираните и стари плавателни съдове, посочиха от БМФ. Извеждането от експлоатация на петте кораба, което е станало бавно, също е трупало разходи. Похарчените пари за заплати и осигуровки са се повишили с близо 5.5 млн. лв. в сравнение с 2005 г. "Компанията е в стабилно финансово състояние", подчерта изпълнителният директор на дружеството. Той посочи, че нетният оборотен капитал на фирмата е нараснал от минус 48 млн. лв. през 2003 г. до близо 83.8 млн. през тази година. За същия период коефициентът на задлъжнялост на БМФ е спаднал от 2.11 на 0.07. В дружеството няма да бъде давана 13-а заплата, но ще бъдат изплатени на служителите по 550 лева на човек за края на годината.
Източник: Дневник (18.12.2006)

Търговската марка "Варненска корабостроителница" да бъде предоставена безвъзмездно на "Булярд корабостроителна индустрия", поиска в хода на заключителното събрание на кредиторите вчера председателят на Съвета на кредиторите и шеф на КТ "Подкрепа" в "Булярд корабостроителна индустрия" Росен Теодосиев. Предложението му веднага бе последвано от контраоферта - марката да бъде придобита от "Х. Цигелски" АД - Познан, като един от най-големите кредитори с прието и одобрено от съда вземане от 10,910 млн. лв. Друг от кредиторите пък сметна, че е уместно марката да отиде във Военноморския музей, раздел "Корабоплаване". "Булярд корабостроителна индустрия" възстановява корабостроенето във Варна. Въпрос на имидж и на чест е предоставянето марката на завода", каза по-късно Теодосиев. Според един от по-дребните кредитори ЕТ "Картел-Красимир Николов", "Булярд" може да си плати, ако иска да получи запазеното име. По-добре да се смята за непродаваема, отколкото да се подарява, категоричен бе бизнесменът. На 150 220 лв. е била оценена марката "Варненска корабостроителница". Три пъти е предлагана за продан чрез пряко договаряне, като последния път цената й е стигнала до 25 на сто от оценката. Въпреки това кандидати не са се явили. В началото Параходство "БМФ" давало индикации, че може да купи марката, но впоследствие се отказало. Синдикът Анелия Ананиева разговаряла и с ръководството на "Булярд корабостроителна индустрия". Те не проявиха никакъв интерес, каза вчера Ананиева. "Със заличаването на търговеца на юридическото лице търговската марка няма да се върне никому. Легитимиращите я документи ще отидат в архива", категорична бе съдията по делото Диана Митева. Търговската марка ще умре между кориците на делото, каза Митева. Регистрацията й изтича чак през 2011 г. С 99,97 на сто от гласовете на присъстващите заключителното събрание на кредиторите одобри вчера списъка на непродаваемите вещи, сред които и търговската марка. На "погребалното", както някои го нарекоха, събрание дойдоха 16 кредитори, носители на 60,45 % от всички приети вземания. С единодушие те гласуваха окончателния вид на сметката на разпределените и неразпределени суми, докладвана от синдика. Остатъчната сума по банковата сметка на дружеството в момента е 2653 лв. и тя се заделя за разходите по производството по несъстоятелност до окончателното влизане в сила на съдебния акт. Решението на съда ще излезе до средата на следващата седмица. Влизането му в сила ще стане след публикация в "Държавен вестник", вероятно през втората половина на януари. Производството по несъстоятелност на емблематичното за Варна дружество бе открито през май 1999 г. От тогава до сега от 549 продажби и търгове на активите на дружеството са събрани 39,031 млн. лв. Разпределени между кредиторите са 37,501 млн. Неплатени остават вземанията на повече от 5000 физически и юридически лица на обща стойност 146,462 млн. лв. От тях 6,795 млн. лв. са на работниците и служителите.
Източник: Черно море (18.12.2006)

Новият кораб на БМФ „Стара планина" бе пуснат на вода, след като приключи строежът му в корабостроителницата „Булярд" във Варна. 42 600-тонният плаветелен съд за насипни товари е дълъг 186 м, широк е 31,4 м. Той ще бъде ипотекиран срещу заем от 70 млн. долара, с които параходството ще търси нови кораби в Япония и Индонезия. За параходството „Булярд" строи още два плавателни съда, единият от които ще бъде пуснат на вода през март догодина.
Източник: Сега (20.12.2006)

Поне 500 млн. лв. ще са приходите на Агенцията за приватизация през 2007 г. Според изпълнителния директор на ведомството Тодор Николов в тази сума не са предвидени приходите от Параходство БМФ и на ВМЗ-Сопот. Тези сделки може да бъдат много знакови в българската приватизация и да изкривят представите, посочи той. През 2006 г. по общо 198 сделки са договорени плащания за 620 млн. лв. От тях 600 млн. лв. са в парични инструменти, каза Николов. Следващата година АП очаква да започне приватизацията на Вазовските машиностроителни заводи, на търговските фирми Кинтекс и Тератон и ТЕЦ Бобовдол. Николов каза, че вероятно днес Министерският съвет ще разгледа сделката за приватизация на България Ер и тя може да бъде приключена до края на годината. Като най-голямо предизвикателство пред агенцията Тодор Николов посочи сделката за ТЕЦ Бобовдол, където трябва да се обмисля дали да се разреши сравнително високо ниво на емисиите от централата на газове, сяра и на прах в комплексното разрешително, което издава МОСВ. Само по този начин може да се гарантира безпроблемната работа на централата, каза Николов. Ако такова разрешение не получи определената за купувач гръцка фирма Public Power Company, но като държавна централата продължава да замърсява.
Източник: Пари (21.12.2006)

Приходи от 649 млн. лв. събра Агенцията за приватизация от сделки през 2006 г. Това отчете изпълнителният директор Тодор Николов. Още за 414 млн. лв. са договорените плащания от процедури, в които има избрани купувачи, но сделките ще се финализират догодина. Приоритети за 2007 г. са продажбата на морския флот, ВМЗ-Сопот, "Кинтекс", "Тератон" и няколко топлофикационни дружества. Смятам, че е най-удачно АП да поведе и процедурата за продажба на държавния дял от фондовата борса, каза Николов. За 2007 г. очакваните плащания от приватизация са 500 млн. лв., като в тази сума не са включени тези от морския флот и ВМЗ. Николов предложи още всички държавни миноритарни дялове до 10% да се продадат догодина срещу компенсаторки.
Източник: Стандарт (21.12.2006)