 |
 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
||
BEIS
БИК бюлетин
За нас
Новини
 | Варненският окръжен съд обявява, че на основание чл. 6, ал. 1 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 26.XI.1991 г. по ф.д. № 7537/91 вписа в регистъра за търговските дружества, т. 9, парт. 39, стр. 153, дружество с ограничена отговорност "Екосистем инженеринг" - ООД, със седалище и адрес на управление Варна, пл. Славейков 1, с предмет на дейност: научни и приложни изследвания в областта на екологията, производствена, търговска, посредническа, консултантска и други разрешени със закон дейности, и с капитал 50 000 лв. Съдружници са: Параходство "Български морски флот" - Варна, Центърът по океанско инженерство, Институтът по воден транспорт, Вартухи Гарабед Сукиасян, Георги Димитров Баташов, Дора Дончева Божкова, Иван Янков Цветков, Коста Михайлов Костов, Любомир Ангелов Стоянов, Марин Тодоров Койчев. Дружеството се управлява и представлява от Любомир Ангелов Стоянов. Източник: Държавен вестник (05.05.1992) |
| | Варненският окръжен съд обявява, че на основание чл. 6, ал. 1 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 25.I.1993 г. по ф.д. N 10465/92 вписа в регистъра за търговските дружества, парт. 39, т. 23, стр. 174, еднолично дружество с ограничена отговорност "Морстрой инвест" ЕООД, със седалище и адрес на управление Варна, пл. Лаврентий 3, с предмет на дейност: предприемаческа дейност, свързана с изпълнение на инвеститорските функции по обекти за инвестиционно проучване и капитално строителство, инвеститорски контрол; доставка на машини, съоръжения и обзавеждане; организиране на ремонтно-строителна дейност; експлоатация на транспортни обекти, и с капитал 734 000 лв. Дружеството поема съответна част от активите и пасивите на АД "Параходство Български морски флот" по баланса му към 30 септември 1992 г. съгласно разделителен протокол и се представлява и управлява от Димитър Станев Димитров. Източник: Държавен вестник (01.06.1993) |
| | Пловдивският окръжен съд призовава "Гемсет" ЕООД, Пловдив, ул. Младежка 1, с управител Георги Иванов Йовчев с последен адрес Пловдив, ж.к. Тракия, бл. 155, вх. Е, ет. 5, ап. 20, сега с неизвестен адрес, да се яви в съда на 27.IХ.1994 г. в 11 ч. и 45 мин. като ответник по гр.д. N 728/94, заведено от параходство "БМФ" АД, Варна, за 1 577 769,73 лв. Ответникът да посочи съдебен адрес в страната, в противен случай делото ще се гледа при условията на чл. 50, ал. 2 ГПК. Източник: Държавен вестник (24.06.1994) |
| | Варненски окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ регистрира промени по ф.д. N 6181/92 за "Параходство БМФ" - АД, Варна (обявление N 8244, ДВ, бр. 60/92): вписа увеличение на капитала чрез издаване на нови акции от 444 301 хил. лв. на 10 902 086 хил.лв., разпределен в 10 902 086 поименни акции по 1000 лв.; нов устав, утвърден на 10.Х.1994 г.; промяна в системата на управление - от двустепенна в едностепенна; вписа освобождаване надзорния съвет в състав: Владимир Владимиров Ирасек, Пламен Герасков Иванов, Антонина Антонова Костова; нов съвет на директорите в състав: Валентин Веселинов Русев, Валентин Грудов Пожарски, Димитър Илиев Димитров, Иван Александров Борисов, Иван Люцканов Люцканов, Милен Петров Балчев, Радослав Панайотов Енчев и Христо Кирилов Несторов; дружеството се представлява от изпълнителния член Иван Александров Борисов. Източник: Държавен вестник (29.11.1994) |
| | Над 11 млрд. лв. са приходите на Български морски флот АД за първото полугодие на 1995 г. Печалбата преди облагане с данъци е 1,5 млрд. лв. за изпълнение на инвестиционната програма за обновяване на търговския флот ще бъдат продадени два кораба. Източник: БТА (09.08.1995) |
| | "Параходство български морски флот" АД отчете 17,5 млрд.лв приходи за деветмесечието на годината, съобщи зам. генералният директор на капитан Валентин Пожарски. Източник: БТА (06.11.1995) |
| | Параходство БМФ сключи договор с Варненската корабостроителница за 2 кораба на стойност 20 млн. USD. 70% от сумата ще бъдат осигурени от чуждестранни банки. Източник: БТА (10.01.1996) |
| | дЪРЖАВЕН БЮДЖЕТ ЗА 1996 Г. - Приложение № 4 към § 14, ал. 13 Списък на едноличните търговски дружества с държавно имущество, на които се отсрочва получената временна финансова помощ от бюджетни и извънбюджетни сметки на Министерството на финансите след 1 януари 1991 Търговски дружества Суми за отсрочване
(хил. лв.) _________________________________________________ "Редки метали" – ЕООД, Бухово 105471
"Челопеч" – ЕАД, с. Челопеч 6600
"Чипровец" – ЕАД, Чипровци 2400
"Почивен комплекс" – ЕООД, Бухово 68
"Звезда" – ЕООД, с. Елешница 1270 "Георесурс" – ЕООД, Симитли 1279 "Георедмет" – ЕООД, Бухово 574 "Редмет" – ЕООД, Бухово 401 "Диал" – ЕООД, Бухово 69 "АТП" – ЕООД, Бухово 609 "Минмашремонт" – ЕООД, Яна 915 "Подземно строителство" – ООД, Бухово 1343 "Тракия – РМ" – ЕООД, с. Момино село 7063 "Злата" – ЕООД, Трън 1092 "Балкан" – ЕООД, Церово 825 "Геостройкомплект" – ЕООД, с. Калековец 1884 "С М П" - ЕООД, Бухово
386 "Ц Р С Б" – ЕООД, Яна 113 Общински съвет, Долна Митрополия 1911 "Оптикоелектрон" – ООД, Панагюрище 12500 "Шумел" – ООД, Шумен 2411 "Черно море" – ЕАД, Варна 53000 "Мусала" – ООД, Самоков 1800 ДФ "Пима", Михайловград 18200 "Битова електроника" – АД, В. Търново 6500 ИП "Дебелт", Бургас 7600 "Арсенал" – ЕАД, Казанлък 210000 ПТБР "Задгранлес", Коми 326000 "Н Е К" – ЕАД, София 400000 "Океански риболов" – ЕООД, Бургас 50000 "Лада" – ЕООД, София 1000 "Индустриален дизайн" – ООД, София 2000 "Еко – Ел" – ЕООД, Плевен 35000 "Оранжерии" – ЕООД, Пазарджик 50000 "Русенска корабостроителница" – ЕООД, Русе 40000
"Варненска корабостроителница" – ЕАД, Варна 218500
"Бургаска корабостроителница" – ЕАД, Бургас 72000
"Бригада" – ЕООД, Асеновград 36000
"Дунавски бряг" – ЕООД, Лом 3000 "Конпло" – ЕООД, Казанлък 8500 "Витамина" – ЕООД, Стамболийски 68000 "Искър-46" – ЕООД, с. Глава, Ловешка област 2500
"Ягода" – ЕООД, Ямбол 45000
"Малина" – ЕООД, Дупница 3000
"Север" – ЕООД, Велико Търново 5000
"Кетчуп-фрукт" – ЕООД, Айтос 25000
ДФ "Булгарплод", София 10000 "Плодпродукт" – ЕООД, Габрово 8500 "Карнобатплод" – ЕООД, Карнобат 6000 "Загорец" – ЕООД, Нова Загора 10000 ДФ "Фрукто", Сливен 30000 ДФ "Плодконсерв", Провадия 8500 "Старосел-61" – ЕООД, с. Староселци 2000 "Агропродукт-64" – ООД, Силистра 2000 "Пеловска консерва" – ЕООД, Пелово 8000 "Стерконс" – ЕООД, Димитровград 12000 "Селвиконсерв" – ЕООД, Севлиево 5000 "Гулянска консерва" – ЕООД, Гулянци 5000 "Чирпанплод" – ЕООД, Чирпан 4000 ДФ "Кюстендилски плод", Кюстендил 9000 "Мелта-90" – ЕООД, Ловеч 10000 "Дунавия" – ЕООД, Русе 53000 "Пектин" – ЕООД, Перник 40000 "Булто" – ЕООД, Първомай 3500 "Левски" – ЕООД, Карлово 4000 "Цитрус" – ЕООД, Костенец 2000 "Камака" – ЕООД, Горна Оряховица 16000 "Вида-плод" – ЕООД, Видин 6000 ДФ "Варнаконсерв", Варна 10000 "Петко Енев" – ЕООД, Стара Загора 28000 "Републикаконсерв" – ЕООД, Свищов 8500 "Булконс" – ЕООД, Първомай 20000 "Нирелк" – ЕООД, Казанлък 10000 "Марица – КК" – ЕООД, Пазарджик 70000 "Български рубин" – ЕООД, Троян 3000 "Плодови сокове" – ЕООД, Павликени 10000 "Пиви-консерв" – ЕООД, Монтана 10000 "Български морски флот" – АД, Варна 157000 ________________________________________________________ Общо хил. лв. 2418084 "Транскомплект" – ЕООД, София (хил. USD) 2300 ________________________________________________________ Общо хил. USD 2300 ________________________________________________________ Източник: Държавен вестник (23.02.1996) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 3.VIII.1994 г. по ф.д. N 3882/94 вписа в търговския регистър, парт. 18, т. 50, стр. 71, дружество с ограничена отговорност "БМФ - Телеком" – ООД, със седалище и адрес на управление Варна, ул. Панагюрище 17, и с предмет на дейност: проектиране, изграждане и експлоатация на телекомуникационни мрежи за морска подвижна служба, предоставяне на телекомуникационни услуги, маркетингова, инвестиционно-финансова и инженерингова дейност, представителство и посредничество на местни и чуждестранни физически и юридически лица, и с капитал 50 000 лв. Дружеството е със съдружници "Моллов – финансово-инвестиционна група – Телеком" – ЕООД, представлявано от Пламен Христов Базиргянов, и "Параходство БМФ" - АД, представлявано от Иван Александров Борисов, и се управлява и представлява от Йовчо Иванов Мухтаров и Стефан Йовчев Димитров. Източник: Държавен вестник (16.04.1996) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 28.VII.1994 г. по ф.д. N 3725/94 вписа в търговския регистър, парт. 6, т. 50, стр. 22, дружество с ограничена отговорност "Булюнион" - ООД със седалище и адрес на управление Варна, бул. Приморски 1, с предмет на дейност: превоз на пътници и товари в страната и в чужбина, вкл. и със собствени транспортни средства, спедиторска, брокерска, инвестиционна, инженерингова, маркетингова, ремонтна и външноикономическа дейност, опериране и чартиране на кораби, снабдяване, фрахтоване и всички дейности, незабранени със закон, и с капитал 50 000 лв. Дружеството е със съдружници "Тримпекс – Юнион" – ЕООД, представлявано от Стоян Димитров Щърбаков, и "Параходство БМФ" – АД, представлявано от Иван Александров Борисов, и се управлява и представлява от Стоян Димитров Щърбаков. Източник: Държавен вестник (16.04.1996) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ регистрира промени по ф.д. № 6181/92 за "Параходство "Български морски флот" – ЕАД (обявление № 8244, ДВ, бр. 60 от 1992 г.): броят на членовете на съвета на директорите се увеличава на девет; вписа като член на съвета на директорите Светла Бориславова Тошкова; вписа увеличение на капитала чрез издаване на нови акции от 444 301 хил. лв. на 10 902 086 000 лв., разпределен в 10 902 086 акции на приносител. Източник: Държавен вестник (15.05.1996) |
| | Приходите на БМФ АД са намалели с 12,8% за първите 5 месеца на годината в сравнение със същия период предходната година. След плащане на данъци в дружеството остават 18,689 млн. лв. Намалените приходи са резултат от намаленото количество на превозваните товари. Източник: Пари (04.06.1996) |
| | "Български морски флот" приключи полугодието с печалба от 1,423 млрд. лв., според зам. министъра на транспорта Светослав Станулов. Основен проблем на дружеството са остарелите кораби. Източник: Пари (12.08.1996) |
| | 2,92 млрд. лв. е брутната печалба на водните транспортни фирми за деветте месеца на годината. "Българско речно плаване" е с печалба от 254 млн. лв., като е погасило 1/3 от дълговете към банките. Българският морски флот завършва деветмесечието с печалба от 1,6 млрд. лв. С положителен финансов резултат са завършили и всички пристанища с изключение на пристанището в Лом. 2,39 млрд. лв. е брутната печалба за деветмесечието на фирмите от авиотранспорта, като са изключени загубите на авиокомпания Балкан. 2,45 млрд. лв. е печалбата на трите международни летища. Държавната компания "Хемус еър" завършва деветмесечието с печалба от 45 млн. лв. Източник: Пари (01.11.1996) |
| | Новите директорски бордове на пристанище Варна и БМФ ще бъдат в пет членен състав и ще вклюяват само местни кадри. Изпълнителен директор на БМФ остава кап. Иван Борисов, а управлението на пристанище Варна е поверено на досегашния зам.- директор Румен Несторов. Източник: Пари (27.03.1997) |
| | 7,9 млрд. лв. е чистата печалба на БМФ АФ за 1996 г. Финансовите резуултати на дружеството бяха приети на съвместно заседание на старото и ново ръководствво на дружеството. Дружеството е реализирало приходи в размер на 87,696 млрд. лв. при база 1995 г. 26,2 млрд. лв. Източник: Пари (07.04.1997) |
| | Съветът на директорите на "Български морски флот" АД реши на свое заседание да съкрати 10 % от моряците в търговският флот. Това е част от новата кадрова политика на компанията предвиждаща в бъдеще всички екипажи на търговски кораби да бъдат осигурявани от частни морски агенции. Съветът на директорите одобри предложението на чуждото дружество "Балкан Фикс" за закупуване на 30 ТИР-а, които ще бъдат вписани към филиала на БМФ в Турция. Сделката е изгодна поради преференциите, регламентирани от турското правителство за намаляване на данаците при подобен род инвестиции на компаниите от морския бранш. Източник: Пари (12.05.1997) |
| | Параходство "Български морски флот" получи нов кораб, построен специално за търговския ни флот - 13 900-тонния "Ком" предназначен за превоз на насипни товари. Това е първият кораб, който дружеството получава от 10 години насам. Корабът ще плава под малтийски флаг. Източник: Труд (19.05.1997) |
| | Върховният касационен съд е прекратил производството по несъстоятелност на "Инкомс - Токоизправители" АД. Основните кредитори на завода ОББ - Перник и Параходство БМФ са депозиирали молби в съда където са посочили, че дружеството е изчистило задълженията си, които са около 500 млн. лв. Източник: Пари (23.07.1997) |
| | 653 млн. лв. е чистата печалба на БМФ АД за полугодието. Това е 10% от брутната печалба на флота, останалата част 8,858 млрд. лв. са внесени в държавния бюджжет под формата на различни видове данъци. Приходите на дружеството са се увеличили 15 пъти в сравнение със същия период на 1996 г., достигайки 354,6 млрд. лв. Източник: Пари (30.07.1997) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ регистрира промени по ф.д. № 6181/92 за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: промяна в устава на дружеството; заличава като членове на СД Валентин Веселинов Русев, Милен Петров Балчев, Валентин Грудев Пожарски, Димитър Илиев Димитров, Иван Люцканов Люцканов, Радослав Панайотов Енчев, Светла Бориславова Тошкова; вписа като членове на СД Лазар Щерев Парушев, Георги Димов Гяуров, Пенко Любенов Клочков, Иван Александров Борисов и Христо Кирилов Несторов; в представителството: дружеството се представлява от изпълнителния член на СД Иван Александров Борисов и председателя на СД Христо Кирилов Несторов заедно и поотделно. Източник: Държавен вестник (29.10.1997) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ регистрира промени по ф.д. № 3725/94 на "Булюнион" - ООД: заличава съдружника "Параходство Български морски флот" - АД; вписа намаление на капитала от 74 500 лв. на 50 000 лв. Източник: Държавен вестник (05.11.1997) |
| | 5,5 млрд. лв. е печалбата на БМФ за първите девет месеца на годината. В бюджета са внесени 17 млрд. лв. под формата на данъци. През този период са превозени 14 219 хил. тона товари. Източник: Континент (12.11.1997) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 631 ТЗ съобщава, че с решение от 7.V.1996 г. по гр.д. № 583/95 е отхвърлил молбата на "Параходство БМФ" - АД, Варна, против "Дикейд" - ЕООД, Варна, за откриване на производство по несъстоятелност. Източник: Държавен вестник (19.11.1997) |
| | Според предварително сключените договори приходите на "Варненска корабостроителница" АД за 1998 г. ще бъдат в размер на 160 млн. щ. долара, заяви председателят на УС Свилен Спасов. Предприятието очаква да получи одобрения кредит от Пощенска банка АД в размер на 10 млн. щ. долара. Средствата ще бъдат използвани за строителство на 20 000 тонен въглеводовоз за БМФ. За последните два месеца дружеството е изплатило 5 млн. щ. долара от дължимите на Експресбанк АД - 30 млн. щ. долара. Според предварителните разчети в края на януари 1998 г. задълженията към Експресбанк АД ще бъдат сведени до 5 млн. щ. долара. Източник: Пари (20.11.1997) |
| | Аварийно оборудване за танкери е най-новото изделие на варненската фирма "Корабно машиностроене" АД - Варна. То ще бъде изнасяно предимно за Гърция, но и параходство "Български морски флот" вече е поръчало от стоката за три наши танкера. Източник: Труд (10.12.1997) |
| | БМФ АД ще отчете 20 млн.щ. долара загуба за 1997 г. споре прогнози на съвета на директорите. Oсновна причина за размера на загубите се сочи спадът в международния фрахтов пазар. Източник: Пари (23.02.1998) |
| | Ефективни стачни действия днес започнаха още три кораба на параходство "Български морски флот" ЕАД (Варна) в чужди пристанища - "Рила", "Люлин" и "Варна", съобщи заместник-председателят на Моряшкия синдикат Росен Каравачев. Източник: Пари (09.03.1998) |
| | С поръчки до края на века са натоварени вече и двете докови камери на "Варненска корабостроителница" АД. Договорът за два нови многоцелеви кораба по 9300 dwt, подписан в края на февруари с германски корабособственик, запълва програмата и на малката докова камара. Досега полските поръчки от Шчечин натоварваха изцяло голямата докова камера на корабостроителницата. С последния контракт за двата малки кораба със строителни номера 287 и 288 Варненска корабостроителница отчете собствен рекорд при договарянето на авансовите вноски - 60 на сто от цената на кораба, както и 15 на сто по-висока от досегашната цена за този тип съдове. Досега рекорда за размера на авансовите вноски държеше договорът с "Полска жеглуга морска" от Шчечин, която подписа за 55 на сто, а практиката преди бе за 30 - 35 на сто аванс. В момента вървят преговори с немска, холандска и френска банка. След предаването на новопостроения кораб "Перелик" на БМФ "Варненска корабостроителница" връща 5 милиона долара от задължението си към Експресбанк, основен кредитор на завода. Изпълнителният директор инж. Димитър Кондов обяви, че до края на 1998 г. ще бъдат погасени общо 10 милиона долара. Така към Експресбанк ще останат дължими 11 милиона долара. Договорените инвестиции за 1998 г. са в размер 1,6 милиона долара. Сред основните инвестиционни проекти са реконструкцията и модернизацията на линията за подготовка на метала, внедряването на автоматизираната система за проектиране "Tribon" на шведската фирма "Kockums Computer Systems", внедряването на система за управление на качеството ISO 9000. Синдикатите смятат, че в крайна сметка около 200 човека ще напуснат завода - основно служители и спомагателни работници. В момента броят на работниците и служителите е изравнен, а издръжката на един човек струва на завода 4070 долара годишно. Според изпълнителния директор инж. Кондов оптималният брой на заетите в завода е около 3500 човека с минмум 2500 души основни работници. Източник: Морски вестник (10.03.1998) |
| | 9.5 млрд. лв. е чистата печалба на БМФ АД за 1997 г. Платените данъци са 24,54 млрд. лв. Само за данък печалба са платени 24,1 млрд. лв. Източник: Пари (01.04.1998) |
| | Финансовите резултати през изминалата година бяха обсъдени вчера на годишно събрание на Българския лойд, в който съдружници са Германският лойд, Българският корабен регистър, БМФ, "Корабоимпекс" и застрахователният и презастрахователен холдинг "България". Очертани бяха насоките за бъдещото развитие на организацията. Успоредно заседава техническият комитет на Българския лойд, като специалистите обсъждат предимно проблемите на проектирането на кораби за насипни товари. Източник: Народно дело (08.04.1998) |
| | Около 10 млрд. лв. ще е печалбата на БМФ АД за 1997 г. Според "Делойт и Туш", която извърши одита, БМФ има нужда от 35 млн. щ. долара инвестиции за ремонт на плавателните съдове. Предвижда се 15 кораба да бъдат обявени за продан Източник: 24 часа (17.04.1998) |
| | 32 млн. щ. долара за ремонт на кораби ще даде "Български морски флот" ЕАД - Варна, а само 5 млн. щ. долара от тях ще се признаят за разходи, съобщиха от съвета на директорите. Източник: Пари (27.04.1998) |
| | Наследникът на варненския индустриалец Асен Николов поиска от Върховния касационен съд да вземе решение за свикването на общо събрание на акционерите на БМФ. Заявените претенции са за 43,7 на сто от акциите на Параходството, което според твърденията на адвоката е пряк наследник на Българското търговско параходно дружество (БТПД). Сега единственият акционер в "Параходство БМФ" АД е държавата, представяна от Министерството на транспорта. Източник: Морски вестник (30.04.1998) |
| | Георги Георгиев е новият е новият генерален директор на БМФ ЕАД - Варна, реши СД на дружеството. Г-н Георгиев е досегашен управител на "Трансипекс" - Варна. Димо Гяуров досегашен член на СД бе избран за председател. Източник: 24 часа (21.07.1998) |
| | След освобождаването на двама членове на съвета на директорите в "Параходство "БМФ" - председателят Христо Несторов и генералният директор на параходството Иван Борисов, и влизането в борда на Георги Георгиев, директор на "Трансимпекс" - ЕАД - Варна, и Валентин Гълъбов, началник на управление "Структурна реформа" в Министерството на транспорта, вчера се състоя заседание на новия съвет.
За негов председател беше избран Георги Гяуров, досегашен член на борда, а за изпълнителен директор на параходството - Георги Георгиев, съобщи членът на борда Пенко Клочков, началник на управление "Воден транспорт" в Министерството на транспорта. Източник: Народно дело (21.07.1998) |
| | Капитанът за далечно плаване Георги Георгиев е новият изпълнителен директор на "Български морски флот", съобщи министърът на транспорта Вилхем Краус. Досегашният изп. директор е сменен заради забавяне на структурната реформа в компанията. Източник: Пари (28.07.1998) |
| | Със заповед на министъра на транспорта Вилхелм Краус Пристанище Варна стана собственик и на сградата на балчишката морска гара, която до момента беше на БМФ. Днес комисии от двете дружества ще подпишат приемно-предавателния протокол. Преди мисец пристанището си взе от параходството и 13-и кей, който беше останал собственост на корабоплавателната ни компания с разделителните протоколи след закриването на СО “Воден транспорт”. Двете заповеди според директора на порта к.д.п. Димитър Димитров са реално изпълнение на концепцията на транспортното министерство всички кейове да минат под юрисдикцията на пристанището. До края на годината е поставеният от пристанището срок на БМФ да разчисти 13-и кей и прилежащата му площ от ремонтните си халета. Там в момента, а и от много години, е разположен отделът за комплексно техническо обслужване на флота (ОКТОФ), ремонтната работилница за контейнери на параходството, както и автостопанството му. До средата на август параходството трябва да намери друго място за ремонт на контейнерите. Всичко останало може и да дочака следващата година на същото място според постигнатото между двете дружества споразумение. Освен ако министър Краус не подпише подготвената заповед за безвъзмездно ползване на кея от БМФ. На 13-и кей ще преместим два крана и ще започнем обработка на кораби, са плановете на капитан Димитров. В момента там има един, вторият чака пълна яснота по въпроса и най-вече кораби за разтоварване. Експлоатацията на кея от порта щяло да поевтини операциите, тъй като на него имало функционираща магазия. Километър и половина трябвало да изминава досега товара, за да бъде качен на кораб, застанал на някои от другите кейове на Варна-изток. От БМФ се питат обаче дали портът ще може да осигури такава запълняемост на кея, каквато осигурява ремонтът на корабите на параходството на него. Източник: Черно море (09.08.1998) |
| | Стратегията за преструктуриране на "Параходство Български морски флот" ЕАД е готова и ще започне да се изпълнява наесен. Предвижда се от капитала на дружеството постепенно да бъдат отделени агентирането, заводът за ремонти (ОКТОФ), радиостанциите и отделът за кадрово осигуряване на флота, съобщиха от Министерството на транспорта. След обособяването се предвижда четирите звена да бъдат предложени за приватизация, а ако не се намерят купувачи - да бъдат ликвидирани. Неизпълнението на програмата за структурна реформа във флота беше официалната причина за уволнението на доскорошния генерален директор на параходството Иван Борисов. Той беше сменен със заповед на транспортния министър Вилхелм Краус от 17 юли т.г. Заедно с него си отиде и председателят на съвета на директорите Христо Несторов. Според Пенко Клочков, началник на отдел "Воден транспорт" в Министерството на транспорта и член на борда на директорите на фирмата, Иван Борисов е бил запознат със стратегията за реформи във флота, но не е предприел конкретни действия за изпълнението й. По неговите думи всички набелязани дейности са несвойствени за един корабособственик и затова следва да бъдат извадени от капитала на параходството. В действителност обаче изброените звена са твърде апетитни, защото до една могат да бъдат много печеливши и отсега се знае, че интересът към тяхната приватизация ще е много голям. В същото време морски специалисти твърдят, че тези продажби са лишени от всякакъв икономически смисъл и дори, че идеята за отделянето им е "чиста лудост" на фона на задаващите се проблеми за търговския ни флот.
Параходството е най-печелившата транспортна фирма 22.245 млрд. лева е печалбата на "Параходство Български морски флот" (ПБМФ) преди облагане с данъци за първите шест месеца на годината. Фирмата е платила 15 млрд. лева данъци към хазната и няма нито един лев просрочен кредит, сочат данните към края на полугодието. Подобни бяха финансовите й резултати и в края на миналата година, когато беше отчетена печалба от 10 млрд. лева.
Параходството продължава да бъде и в челото на държавните предприятия, реализиращи най-големи приходи от продажби на стоки и услуги. По последни данни на финансовото министерство фирмата заема петото място по този показател. Пред нея се нареждат само Нефтохим, НЕК, Булгаргаз и "Кремиковци", а зад нея са други големи монополисти като "Петрол", БТК и др. Въпреки очевидно добрите финансови показатели в последно време проблемите за търговския ни флот се задълбочават. Причините за това може да се търсят както в недостатъчно добрия мениджмънт, така и в липсата на държавна политика в областта на корабоплаването, което превръща ПБМФ в структура с постепенно затихващи функции. Според вече бившия изпълнителен директор Иван Борисов една от грешките на държавата е в начисляването на ДДС върху тайм чартърите (отдаването на кораби под наем за определен период от време). Това е дейност, от която търговският ни флот формира по-голямата част от приходите си. По света морският превоз не е приравнен към обикновените договори за наем и по този начин корабособствениците не плащат косвен данък. Тази разлика в данъчните режими принуждава ПБМФ да плаща за своя сметка дължимия ДДС, което прави фирмата неконкурентоспособна пред чуждите корабни фирми. Вторият проблем за ПБМФ е в облагането на задграничните пари на капитаните и моряците. По сегашното законодателство 70% от левовата равностойност на разходите за задгранични възнаграждения се прибавят към финансовия резултат на дружеството и се облагат с данък печалба. По този начин разходите на фирмата към бюджета скачат нетно с близо 30%. Според изчисленията на ръководството на флота допълнителните разходи за година по този показател се равняват на нов средноголям кораб. Тези средства са жизненоважни за флота и вместо да влизат в хазната, биха могли да се инвестират в нови съдове, коментират хора от фирмата. Въпросът със заплащането във флота е изключително важен и по друга причина - защото изправя фирмата пред реалната опасност от обезлюдяване. В последно време напускането на капитани, старши помощници и навигатори стана почти неудържимо. На наши кораби капитаните получават 2100 долара месечно, докато чужди компании им предлагат суми от порядъка на 3200-3500 долара, а при химикаловозите - и двойно повече. Капитаните масово прекратяват договорите си и почват работа на чужди кораби, алармираха преди време и синдикалисти в дружеството. От началото на годината по този начин параходството е загубило над 600 души, а общо напусналите от 1996 г. са над 1200, сочи статистиката. Повечето от тях са офицери. Заради липсата на достатъчно екипажи се отказват или забавят рейсовете. По тази причина химикаловозът "Кастор" престоя повече от месец на бургаското пристанище. Доскоро на пристанище Варна се търсеше капитан и за кораба "Капитан Петко войвода". Според представители на параходството във всеки един момент стоят бездействащи между 5 и 10 кораба. А неизпълнението на договорени рейсове носи все по-големи щети от пропуснати товари. Като най-голям проблем за параходството обаче се сочи твърде високата средна възраст на корабите, която надхвърля 20 години. В парка на ПБМФ в момента има плавателни съдове и на повече от 30 години. Това увеличава неимоверно разходите за поддръжката на флота. Отделно е проблемът със астрахователните компании, които искат двойно по-високи суми за застраховане на по-старите съдове. Изискванията на всички корабни регистри по света са за извършване на доков (малък) ремонт на всеки две години. Задължително е всеки кораб да преминава през класов (основен) ремонт, включващ сертифициране на всички основни възли и механизми, на всеки 60 месеца. Въпросът с поддръжката на старите кораби беше допълнително усложнен с въвеждането на новите ICM-кодове за безопасност. Те са в сила от 1 юли т.г. за трамповите кораби (за сухи насипни товари) и танкерите. За останалите видове кораби изискванията ще влязат в сила през 2000 г. Според мнения на морски експерти това ще наложи два пъти повече ремонти в сравнение със сегашните. От 1993 г. досега в ПБМФ бяха бракувани 20 кораба, сред които и пътническите ветерани "Георги Димитров" и "Георги Кирков". За повишаването на средната възраст на парка обаче не е достатъчно само нарязването на изхабени съдове за старо желязо. Фирмата спешно се нуждае от инвестиционни кредити за попълване с нови кораби. Все още се търсят пари и за двата 21 000-ни кораба "Царевец" и "Трапезица", които се строят във Варненската корабостроителница. Ако параходството не предприеме мерки за подновяване на корабния парк, има реална опасност в един момент водещите компании да отказват за поемат застраховките на наши кораби. Може да се стигне и до затваряне на някои пристанища за кораби с български флаг, предупреждават специалисти.
"Оздравителната" програма може да потопи флота На фона на всичко това отделянето на печеливши звена по-скоро ще задълбочи проблемите на дружеството, отколкото ще му помогне, смятат експерти. Според шефове и синдикални лидери в ПБМФ мотивът за изваждане на несвойствените дейности се използва само за прикритие на апетитите на частни фирми и политически лобита към тях. В тази връзка едно от най-често споменаваните имена е това на Пенко Клочков. Ако стратегията бъде реализирана, параходството ще бъде натоварено с голям обем допълнителни разходи, тъй като ще се налага да плаща за същите услуги на външни фирми по пазарни цени, предупреждават от флота. Това важи особено за агентистката дейност, от която в момента ПБМФ пести по 1.2 млн. долара на година. Агентирането е услугата по сключване на всички договори от името на кораба по време на неговия престой в пристанище.Това включва разплащанията за превози на товари, за снабдяване с продукти, горива, части, оформяне на митнически и други документи. Агентистката дейност е особено привлекателна, защото плащанията за услугата се извършват авансово и не се изисква голям начален капитал за започване на бизнеса за разлика от чартирането (наемането на кораби). Не по-малко апетитна хапка е и т.нар. менинг - отделът за кадрово осигуряване на флота, в който се извършва набирането на екипажите за морски рейсове. Това звено е от особено важно значение за оцеляването на ПБМФ, особено при все по-задълбочаващия се недостиг на капитани и моряци. Ако картотеката с имената и данните на близо 4800 души от
плавсъстава на параходството мине в частни ръце, има реална опасност от кадрово източване на фирмата, предупреждават синдикалисти. По същия начин стои въпросът и с приватизацията на радиостанциите на държавната фирма, както и на Отдела за комплексно техническо обслужване на флота (ОКТОФ), в който се извършват ремонти за милиони долари на година. Опити за неговото приватизиране се правят още от 1987-88 г. Една от причините за това е уникалната техника за ремонт на корабни контейнери, каквато не притежава нито един друг завод по българските пристанища. Според морски специалисти единственото звено, което може да бъде приватизирано, без да се навреди на фирмата, е бункероването (зареждането на корабите с гориво, храна, вода и други консумативи). Корабите под български флаг все още се считат за българска територия и при зареждане с горива им се начисляват ДДС и акцизи. Заради несъвършенства в законовата уредба българските кораби не се ползват с интернационален статут дори когато са на международно плаване. По тази причина всички български плавателни съдове зареждат с корабно гориво в Турция и Гърция, обясняват моряци. Всъщност отделянето и приватизирането на обслужващите дейности на морския флот не би било никакъв проблем и няма да предизвиква никакви съмнения, ако заедно с тях се приватизира и самият морски флот. Тогава няма да има възможност по традиционната схема от държавните предприятия да изтичат пари към частни обслужващи фирми. Източник: Капитал (21.08.1998) |
| | Пакети акции от дружеството "Български морски флот" АД ще бъдат пуснати на международните фондови борси, заяви министъра на транспорта Вилхем Краус. Според министерството това е единствения начин да се приватизира дружеството. Източник: 24 часа (18.12.1998) |
| | Германската Хамбургер Шаландес Банк е отпуснала 13 млн. щ. долара заем на БМФ, съобщи изп. директор на параходството кап. Георги Георгиев. Заемът е дългосрочен и ще позволи разблокирането на 4 млн. щ. долара собствени средства на дружеството, които са залог срещу кредит в Експресбанк АД. Останалите 9 млн. щ. долара ще бъдат инвестирани в довършване на кораб "Трапезица". Източник: Пари (23.12.1998) |
| | 150 млн. лв. са загубите на БМФ ЕАД - Варна от пътнически превози за миналата година. Загубата е с 15% по-голяма в сравнение с 1997г. и се дължи на отлива на руски туристи.Трите кораба на дружеството са возили три пъти по-малко пътници. Източник: Пари (11.01.1999) |
| | БМФ стана гарант по валутен заем на "Варненска корабостроителница" АД на стойност 2 млн. щ. долара. Решението е взето след преговори между ръководството на параходството, завода и Експресбанк АД по инициатива на варненския областен управител. СД на БМФ ще обсъди възможността да даде допълнителна авансова вноска на завода за завършването на поръчан кораб. Източник: Пари (19.02.1999) |
| | Четири дни преди да бъде освободен Управителният съвет на Варненска корабостроителница, председателят му Свилен Спасов еднолично е сключил цесионен договор с Централна кооперативна банка. По силата на договора заводът прехвърля на ЦКБ част от вземането си от “Параходство БМФ”, придобито на основание корабостроителен договор. Става дума за кораб “Трапезица”, който единствен е с перфектен договор от строящите се в момента три плавателни съда. Според цесионния договор цялата сума на вземането е 6 109 000 долара. Размерът на възмездното прехвърляне към ЦКБ е 2 700 000 долара. До този момент параходството спонсорира корабостроителницата с 6 млн. долара под формата на авансови вноски, 2,3 млн. долара, платени на Брянския завод за главния корабен двигател за “Трапезица” и 1,1 млн. долара чрез Експресбанк за заплати на работниците в завода. Те ще бъдат приспаднати от цената на плавателния съд, която след последното анексиране е 14,5 млн. долара. Генералният директор на параходството Георги Георгиев не е бил уведомен за подписването на подобен договор и е отказал да плати поисканите лихви по прехвърлената сума. Източник: Черно море (24.02.1999) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 174, ал. 2 ТЗ с решение по ф.д. № 1924/98 от 5.VI.1998 г. вписа в търговския регистър акционерно дружество "Ремко" - АД, със седалище и адрес на управление Варна, ул. Македония 123, ет. 4, ап. 32, с предмет на дейност: ремонт на кораби и други морски и речни плавателни съдове, ремонт и поддръжка на пристанищни кранове и на други пристанищни съоръжения, снабдяване на кораби с хранителни продукти, вода и горивно-смазочни материали, изработка, ремонт и поддръжка на контейнери, товарно-разтоварни и претоварни дейности от и на морски кораби и други плавателни съдове, спедиция, както и всякаква друга дейност, незабранена със закон, вкл. придобиване и отчуждаване на движими и недвижими вещи и вещни права върху тях; дружеството ще участва и в касовата приватизация на отдел КТОФ - обособена част на параходство "БМФ" - АД, като работническо-мениджърско дружество. Дружеството е с капитал 102 830 000 лв., разпределен в 10 283 акции по 10 000 лв., управлява се от съвет на директорите в състав: Димитър Георгиев Димитров, Иван Петров Цанков и Стефан Николаев Бъчваров, и се представлява от изпълнителния директор Димитър Георгиев Димитров. Източник: Държавен вестник (26.03.1999) |
| | "БМФ" ЕАД - Варна няма нужда от нови 42 000-тонни кораби, защото те са нерентабилни. Това е становището което ръководството на "БМФ" АД е декларирало на среща с вицепремиера Александър Божков в София. Разговорите бяха предизвикани от офертата на "Варненска корабостроителница" ЕАД - Варна към "БМФ" АД, визирана от членове на УС на корабостроителницата като единствен вариант за временна стабилизация. Източник: Пари (29.03.1999) |
| | "БМФ" ЕАД - Варна ликвидира пътническото плаване заради нерентабилност, реши на заседание СД на дружеството.
Два от трите пасажерски кораби вероятно ще бъдат продадени за скрап. Ще остане само един пътнически съд, предназначен за специални случаи. Причината за решението на ръководството на фирмата са очакваните за тази година между 60 000 и 90 000 щ. долара загуби от дейността независимо от прогнозите за силен туристически сезон. През 1998 г. БМФ е загубило около 100 млн. лв. от поддръжката на пътническите линии. Източник: Пари (06.04.1999) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ с решение от 1.IX.1998 г. по ф.д. № 6181/92 вписа в търговския регистър промени за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: освобождава членовете на съвета на директорите Иван Александров Борисов - изпълнителен директор, и Христо Кирилов Несторов - председател; вписва за членове на съвета на директорите Георги Великов Георгиев - изпълнителен директор, и Валентин Ангелов Гълъбов; вписва за председател на съвета на директорите Георги Димов Гяуров. Източник: Държавен вестник (08.04.1999) |
| | Съкращение на над 450 моряци, механици и служители от БРП започва в параходството, чийто борд на директорите прие в края на миналата седмица ограничителна програма. Това е близо 50% от състава на флота. Сега приходите на БРП са единствено от ро-ро линията до Рени и ферибота Видин-Калафат. Вече започнаха и частичните съкращения в пристанищен комплекс Русе, част от екипите вече излязоха в неплатен отпуск. Заради прекъснатата западна линия при Нови Сад и спрените превози на товари до пристанищата в Регенсбург, Будапеща и Виена загубите на БРП Русе продължават да нарастват. По неофициални данни те вече приближават 100 хил. DEM - главно от неизпълнени договори и за поддръжка на бездействащите в унгарски води 5 кораба и 24 шлепа. Източник: Пари (13.04.1999) |
| | На 19 април 1999 г. изтича едномесечният срок за кандидатите за 31% от капитала на ЗПАД "Булстрад" - София да представят офертите си на МФ, което продава част от своя дял. Според неофициална информация до сега интерес са проявили най-малко три фирми. Освен МФ, което държи 55% от капитала на ЗПДА "Булстрад", останалите акционери са "Булбанк" АД с 13%, АК "Балкан" АД с 4%, "Параходство БМФ" ЕАД - 2.96%, "Ти Би Ай" - 4.7%. ЗПАД "Булстрад" пък е акционер в "Булстрад-Живот" АД с 36.36% и ВЗК "Армеец" АД - 12.67%, както и в 3 приватизационни фонда - "Булстрад инвест" АД, "Индустриален" ПФ и "Кооперативен" ПФ. Реализираните премийни приходи от дружеството за миналата година възлизат на над 45 млрд. лв. Източник: Пари (15.04.1999) |
| | "Варненска корабостроителница" ЕАД - Варна е получила оферти за закупуване на 2 от заложените 42 000-тонни кораба, които БМФ ЕАД - Варна отказа да купи, обяви вчера председателят на УС Милко Златев. Над 3000 работници се събраха на общо събрание преди днешната поредна среща на синдикатите и ръководството на завода с представители на промишленото министерство. Те не са получавали заплатите си за февруари и март. Източник: Пари (22.04.1999) |
| | Ръководството на БМФ е взело решение да бъде бракуван и евентуално продаден и фериботът “Димитър Ватев”, който от години осъществява връзката през канала на двете части на Белослав. В момента се търсят около 250 000 - 300 000 долара за доков ремонт, който трябва да се извърши най-късно през октомври, тъй като през 2000 година изтичат класовите документи на ферибота. Ако дотогава не бъде осигурено финансиране, плавателният съд ще бъде бракуван, независимо от социалния ефект, който ще предизвика излизането му от експлоатация. Около 450 млн. лева годишно струва поддръжката на “Димитър Ватев”. Излезе и съдебното решение, с което БМФ осъди община Белослав за неплатени около 350 млн. лева за 1997 година. Източник: Черно море (03.05.1999) |
| | Синдикът на Варненската корабостроителница и Министерството на промишлеността завършиха преговорите с Еконавал - Италия, и Венчър мениджмънт шипинг - Великобритания, за наемане на основните активи на фирмата. В консорциума от двете чуждестранни фирми с финансов мениджмънт ще участва и Прайс Уотърхаус Купърс. Основни параметри на предложението са осигуряване на поръчки за 9 плюс два кораба и финансиране за поръчките с над 100 млн. USD. Междувременно стана ясно, че последният почти готов кораб, заложен във Варненска корабостроителница, вече е собственост на Експресбанк. По искане на кредитната институция и на ЦКБ във вторник съдия-изпълнител е прибрал всички документи на 42 000-тонния плавателен съд с работен номер 512. Корабът бе започнат като поръчка на БМФ, но сега трябва да обезпечи част от дълговете на завода към банките, които са над 38 млрд. лв. Източник: Пари (01.07.1999) |
| | 3-то гражданско отделение 00667/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2248/98 по описа на Градски съд София, подадена от ГУ "Митници", гр. София, бул. "Мария-Луиза" 22, срещу Николай Христов Шушков, гр. Благоевград, ж.к. "Запад", бл. 42, ет. 1, ап. 1, ответник по жалбата. 00676/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 921/98 по описа на Окръжен съд Хасково, подадена от ГУ "Митници" - Митница Свиленград, гр. София, бул. "Мария-Луиза" 22, срещу Петя Иванова Колева, гр. Свиленград, ул. "Ген. Скобелев" 23, ответник по жалбата. 00677/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 563/98 по описа на Окръжен съд Смолян, подадена от Милко Сашев Кадиев, гр. Хасково, ул. "Каменна" 101, срещу "Горубсо - Рудозем" - ЕАД, гр. Рудозем, обл. Пловдивска, бул. "България" 9, ответник по жалбата. "Минстрой Родопи" - АД, гр. Мадан, ответник по жалбата. 00678/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1902/98 по описа на Апелативен съд София, подадена от Георги Борисов Тодоров, гр. София, с. а. адв. Лилов, ул. "Тунджа" 57, Огнян Борисов Андонов, гр. София, с. а. адв. Иван Лилов, ул. "Тунджа" 57, срещу Комитет по геология и минерални ресурси, гр. София, бул. "Мария-Луиза" 22, ответник по жалбата. "Горубсо I" Рудоуправление, гр. Мадан, ответник по жалбата. "Горубсо - Златоград" - ЕАД, гр. Златоград, бул. "Ст. Стамболов" 2, ответник по жалбата. "Геоинженеринг" - ООД, гр. Асеновград, ответник по жалбата. 00679/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1222/98 по описа на Окръжен съд Пазарджик, подадена от ТП "Български пощи", гр. Пазарджик чрез адв. д-р Румен Петков, срещу Александра Фьодоровна Дечева, гр. Пазарджик, ул. "Завоя на Черна", бл. 1, вх. А, ответник по жалбата. 00680/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 963/98 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от Евелина Николова Маринова, гр. Варна, ул. "Арх. Момилов" 24, ет. 7, ап. 163, срещу "Вамо" - ЕАД, гр. Варна, ответник по жалбата. 00681/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 708/98 по описа на Окръжен съд Хасково, подадена от Байрам Хайрула Реджеб, с. Ангел Войвода, обл. Хасковска, срещу "Горубсо" - ЕАД, гр. Кърджали, ответник по жалбата. 00682/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 916/98 по описа на Окръжен съд Благоевград, подадена от Целодневна детска градина чрез пълн. є Мария Таушанова - директор, с. Черниче, община Симитли, обл. Софийска, срещу Виолета Владимирова Петрова, с. Черниче, обл. Софийска, ответник по жалбата. 00683/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 801/98 по описа на Окръжен съд Благоевград, подадена от НПД "ИН" Благоевград, гр. Благоевград чрез пълном. Мила Коновска, срещу Петрана Мирчева Укева, гр. Благоевград, ул. "Яне Сандански" 21, вх. Б, ет. 3, ответник по жалбата. 00684/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2182/98 по описа на Апелативен съд София, подадена от Стоян Борисов Грънчаров, гр. Благоевград ж.к. "Струмско - Център", бл. 7, ет. 8, ап. 29, срещу "Благоевград" БТ - АД, гр. Благоевград, ответник по жалбата. 00685/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 227/98 по описа на Окръжен съд Кърджали, подадена от Обединена българска банка - АД, София, гр. София, предст. от Йордан Иванов Стефанов - директор на клон Кърджали, срещу Николай Панев Панев, гр. Кърджали, ул. "Пирин" 1, вх. Б, ап. 1, ответник по жалбата. 00686/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 855/98 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от "Параходство БМФ" - ЕАД, гр. Варна, срещу Димитър Стефанов Самсаров, чрез адв. Ганка Трендафилова, гр. Варна, ул. "Хаджи Димитър" 12, ет. 2, ап. 77, ответник по жалбата. 00687/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 134/97 по описа на Районен съд Перник, подадена от Община - Перник, гр. Перник, срещу Велин Георгиев Василев, гр. Перник, ул. "Отец Паисий", бл. 24, ап. 11, ответник по жалбата. 00688/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 768/98 по описа на Окръжен съд Сливен, подадена от "Светлина" - АД, гр. Сливен, бул. "Ст. Караджа" 6, срещу Веселин Георгиев Иванов, гр. Сливен, кв. "Даме Груев" 49-В-13, ответник по жалбата. 00690/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 422/98 по описа на Районен съд Дупница, подадена от Мини "Бобов дол" - АД, гр. Бобов дол, гр. Дупница чрез адв. Емил Пейчев АК - гр. Дупница, срещу Георги Димитров Генов, с. Мало село, обл. Софийска, ответник по жалбата. 00691/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2314/98 по описа на Градски съд София, подадена от Вела Вангелова Алфандари, гр. София, ул. "Георги Софийски" 56, бл. 15-А, вх. А, ет. 5, ап. 9, срещу 19 СОУ "Елин Пелин", гр. София, ответник по жалбата. 00692/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1046/92 по описа на Районен съд Добрич, подадена от Кирил Борисов Тренев, гр. Кюстендил, бул. "Македония", бл. 52, вх. Е, срещу "Софгеопроучване" - ООД, гр. София, гара Илиенци, ответник по жалбата. 00693/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 144/98 по описа на Апелативен съд Бургас, подадена от "Диана Агросервиз" - ООД, гр. Ямбол м. "Ормана", адв. Жанета Алдинова, Руска Стефанова Костова, гр. Ямбол, ж.к. "Диана", бл. 1, вх. В, ап. 53, срещу ПК "Стоян Сюлемезов", гр. Ямбол, ответник по жалбата. ГПК "Наркооп", гр. Ямбол, ответник по жалбата. Потребителна кооперация, с. Роза, ответник по жалбата. Потребителна кооперация, с. Безмер, ответник по жалбата. 00694/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1021/98 по описа на Окръжен съд София, подадена от "Крафт Якобс Сушард - България" - АД, гр. Своге чрез адв. Емилия Андонова, срещу Мана Михова Костова, гр. Своге, ул. "Чавдар" 2, ответник по жалбата. 00695/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2112/98 по описа на Градски съд София, подадена от НК "БДЖ", поделение за товарни превози - София, гр. София, бул. "Мария-Луиза" 110, срещу Валентина Цветкова Митрева, с. Церово, обл. Софийска, ответник по жалбата. 00696/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1182/98 по описа на Апелативен съд София, подадена от Стефка Ангелова Славова-Иванова, гр. София, с. а. Соня Андонова, ул. "Трапезица" 4, вх. А, ет. 2 кант. 3, Едит Ангелова Славова чрез адв. Соня Анд. Григорова, гр. София, ул. "Трапезица" 4, вх. А, ет. 2, кант. 3, Венцислав Радков Дамянов чрез адв. Соня Анд. Григорова, гр. София, ул. "Трапезица" 4, вх. А, ет. 2, кант. 3, Антон Димов Рангелов чрез адв. Соня Андонова Григорова, гр. София, ул. "Трапезица" 4, вх. А, ет. 2, кант. 3, Георги Асенов Йорданов чрез адв. Соня Анд. Григорова, гр. София, ул. "Трапезица" 4, вх. А, ет. 2, кант. 3, Джин Герман Йорданова чрез адв. Соня Анд. Григорова, гр. София, ул. "Трапезица" 4, вх. А, ет. 2, кант. 3, Ангел Данчев Славов чрез адв. Соня Анд. Григорова, гр. София, ул. "Трапезица" 4, вх. А, ет. 2, кант. 3, Маргарита Николова Славова, гр. София, ул. "Трапезица" 4, вх. А, ет. 2, кант. 3, Богомил Величков Богданов чрез адв. Соня Анд. Григорова, гр. София, ул. "Трапезица" 4, вх. А, ет. 2, кант. 3, срещу Главна дирекция "Български циркове", гр. София "Илиенско шосе" 2, ответник по жалбата. Източник: Държавен вестник (28.09.1999) |
| | В резултат на неефективната политика на Български морски флот България губи около 1.5 млн. USD на месец, съобщи председателят на КЗК Николай Павлов. Комисията отхвърли иска на БМФ-Варна срещу Димитър Добрев, президент на фирма Глобъл меритайм сървиз като неоснователен. БМФ обвини фирмата, че е извършила нелоялна конкуренция, като е привлякла неин клиент и е причина за прекратяване на сключен договор. Димитър Добрев, който е бивш служител на БМФ, създал фирма със сходна дейност. Източник: Сега (07.10.1999) |
| | 15.571 млн. нови лв. е брутната печалба на БМФ от основна дейност за деветте месеца на годината, а чистият финансов резултат е 171 941 лв., обяви изпълнителният директор на параходството кап. Георги Георгиев. Така той контрира изявленията на депутата от ПГДЛ Петър Димитров, че търговският флот е пред фалит и че се готви разпродажбата на около 70% от съдовете. От началото на годината са превозени 12 440 хил. тона товари, които са с 566 000 т повече от същия период на 1998 г. Параходството гони рекорд по брой на превозените контейнери. До октомври броят им е бил с 26 703 повече. Дружеството ще се продава след 2001 г., когато капиталът му бъде актуализиран. Сега той е 10 млн. лв., но само застрахователната стойност на наличните 101 кораба е над 504 млн. USD. Държавата ще пусне за продажба около 40% от акциите на дружеството на международните фондови борси. Източник: Стандарт (15.10.1999) |
| | Напълно неуспешен се оказа първият търг за продажба на недовършения кораб Трапезица, обявен от синдика на фалиралото дружество Димитър Смиленов. След изтичане на едномесечния срок за оферти вчера не се появи нито един кандидат за 20 500-тонния съд, който е построен на 80%. Причина е твърде високата начална цена от 11.463 млн. USD. Втори търг ще бъде обявен след 2 седмици, поясни Димитър Смиленов. За него стартовата цена ще бъде намалена с 10%. Редукцията е минимална и едва ли ще предизвика интереса на най-очаквания оферент - БМФ, коментираха експерти. Параходството бе поръчител на Трапезица, за чийто строеж заплати авансово 9.5 млн. USD преди обявяването на завода в несъстоятелност. Заради огромния дълг БМФ се нарежда в челната редица на кредиторите. Първото място обаче е на БКК, която след продажбата на Експресбанк откупи дълга на завода за 6 млн. USD и се сдоби с 3 недовършени кораба, вписани като обезпечение. Източник: Пари (24.11.1999) |
| | 5-о гражданско отделение 01343/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 3541/98 по описа на Градски съд София, подадена от "Българска стопанска камара", София, ул. Алабин 16 - 20, срещу "Медика" - АД, гр. Сандански. 01359/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 190/99 по описа на Апелативен съд Велико Търново, подадена от "Студио дело" - ЕООД, гр. Троян, ул. Раковски 35, срещу "Пловдив - Юрий Гагарин - БТ" - АД, чрез изпълнителния директор Венцислав Каймаканов, Пловдив, ул. Рогошко шосе. 01360/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2910/98 по описа на Окръжен съд Пловдив, подадена от Филип Панайотов Бозев, София, ул. Венелин 16, срещу Ангел Димитров Гелев, Пловдив, бул. Дунав 122; Горска автотранспортна станция, Пловдив. 01361/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 86/99 по описа на Окръжен съд Пловдив, подадена от Димитър Петков Шилев чрез адвокат Стоил Ботев, Пловдив, ул. Р. Даскалов 48; Петко Атанасов Шилев чрез адвокат Стоил Ботев, Пловдив, ул. Р. Даскалов 48; Иванка Минчева Шилева чрез адвокат Стоил Ботев, Пловдив, ул. Р. Даскалов 48; Латинка Николова Шилева чрез адвокат Стоил Ботев, Пловдив, ул. Р. Даскалов 48; Петко Тодоров Шилев чрез адвокат Стоил Ботев, Пловдив, ул. Р. Даскалов 48, срещу Рада Тодорова Матева, с. Ивайло, област Пловдив; Павел Тодоров Маринчешки, гр. Съединение, ул. Кр. Дерузов 19. 01362/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 180/99 по описа на Апелативен съд София, подадена от "Кетчуп - фрукт" - АД, чрез директора Иван Чолаков, гр. Айтос, срещу "Булгарплодекспорт" - ООД, София, ул. Съборна 7. 01366/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 526/98 по описа на Окръжен съд Враца, подадена от Тодор Велчев Храбров, с. Поповица, област Враца; Вълчо Велчев Храбров, с. Попица, община Враца; Недка Ценова Нинова, Враца, ул. Околчица 62, вх. Г, ап. 74, срещу Поземлена комисия, гр. Бяла Слатина. 01367/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 121/98 по описа на Градски съд София, подадена от Цветанка Петрова Йорданова, София, кв. Лозенец, ул. Акация 5, вх. Б, ап. 16; Цветанка Иванова Тошева, София, кв. Банишора, бл. 38, ап. 61; Станка Петрова Младенова, София, кв. Бенковски, ул. Хр. Манов 78; Пенка Петрова Йорданова, София, кв. Бенковски, ул. Хр. Манов 76; Петър Радославов Петров, София, кв. Бенковски, ул. Хр. Манов 76; Стефан Радославов Петров, София, кв. Бенковски, ул. Хр. Манов 76; Виолета Петрова Миленова, София, кв. Бенковски, ул. Хр. Манов 74; Мария Иванова Милушева, София, кв. Обеля, ул. 6-а № 1, срещу Тодор Петров Йорданов, София, кв. Бенковски, ул. Завой 1; Столична община - район "Сердика", София, бул. Мария-Луиза 88; Общинска поземлена комисия - район "Сердика", София. 01369/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 25/99 по описа на Окръжен съд Кюстендил, подадена от Асен Евтимов Николов, Кюстендил, ул. Герена 8, срещу Общинска поземлена комсия, с. Невестино, област Кюстендил. 01371/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 534/98 по описа на Окръжен съд Сливен, подадена от Момка Динкова Иванова, Сливен, кв. Българка 7-Е-23; Велика Славова Митева, Сливен, кв. Българка 7-Е-23; Динко Недев Господинов, Сливен, кв. Българка 7-Е-23; Минка Недева Колева, Сливен, кв. Българка 7-Е-23; Недялка Василева Петкова, Сливен, кв. Българка 7-Е-23, срещу Митьо Стоянов Митев, с. Скобелево, област Сливен; Момка Кръстева Ненчева, Сливен, ул. 10 януари 38; Момка Стоянова Гаджокова, с. Николаево, област Сливен; Георги Стоянов Митев, с. Скобелево, област Сливен; Слав Стоянов Митев, с. Скобелево, област Сливен; Господин Киров Митев, Сливен, ул. Сава Доброплодни 33; Слав Киров Митев, Сливен, ул. 17 януари 5; Митьо Киров Митев, с. Скобелево, област Сливен; Янка Стефанова Калъчева, с. Чокоба, област Сливен; Момка Стефанова Тюфекчиева, Сливен, ул. Панайот Хитов 26-Б-5; Йорданка Стефанова Петрова, Сливен, ул. Даме Груев 24-Б-1; Данка Кръстева Шишкова, гр. Кермен, ул. Чавдар 1; Пенка Иванова Митева, Сливен, кв. Клуцохор, бл. 10, вх. 6, ет. 3, ап. 5; Красимир Колев Кръстев, Сливен, кв. Клуцохор, бл. 10, вх. 6, ет. 3, ап. 6; Донка Кръстева Василева, гр. Кермен, ул. Чавдар 1. 01374/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 21/99 по описа на Окръжен съд Шумен, подадена от ЕТ Милен Атанасов с фирма "Милен Атанасов", Шумен, ул. Силистра 2, вх. 1, ет. 8, срещу Териториално управление на Данъчната администрация, Шумен; Върховна касационна прокуратура, София. 01376/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 408/99 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от "Централна кооперативна банка" - АД, клон Варна, бул. Съборни 58А, срещу Параходство "Български морски флот", Варна, бул. Приморски 1. 01378/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 141/99 по описа на Окръжен съд Бургас, подадена от Ангел Купенов Николов, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Гергина Купенова Гешева, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Петър Атанасов Пейков, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Марийка Щерионова Димитрова, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Димитринка Иванова Овчарова, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Иван Димитров Овчаров, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Калуда Николова Тодорова, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Драганка Ангелова Димитрова, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Недялка Ангелова Москоянова, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Снежанка Матева Колева, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Ангел Матев Димитров, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5; Стоянка Матева Георгиева, Бургас, ул. Патриарх Евтимий 43, вх. А, ет. 5, срещу Общинска поземлена комисия, гр. Поморие; Георги Атанасов Марков, с. Тънково, област Бургас. 01379/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 368/99 по описа на Окръжен съд Шумен, подадена от Халил Алиев Бекиров (Коджабекиров) чрез адвокат Методи Жиков, Шумен, адвокатски колектив, срещу Поземлена комисия, гр. Върбица, област Шумен. 01380/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 612/98 по описа на Окръжен съд Бургас, подадена от "Пристанище Бургас" - ЕАД, Бургас, ул. Княз Ал. Батенберг 1, срещу Станка Дикова Пулева (Стоянова), Бургас, ж.к. Възраждане, бл. 6, вх. В; Златка Дикова Кирова, Бургас, ж.к. Възраждане, бл. 6, вх. В; Веса Стоянова Дикова, Бургас, ж.к. Възраждане, бл. 6, вх. В; Дико Стоянов Диков, Бургас, ул. Любен Каравелов 40. 01382/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 235/99 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от Алиосман Севинди чрез Мехмед Джамал Мехмед, с. Медовец, област Варна, срещу Общинска поземлена комисия, гр. Дългопол. 01384/1999 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 889/98 по описа на Апелативен съд Варна, подадена от "Св. св. Константин и Елена" - АД, чрез изпълнителния директор Снежана Димитрова Мантчева, Варна, ул. Моряшка 21, срещу ЕТ Веселин Христов Данов с фирма "Соло комерс - Веселин Данов", Варна, бул. Вл. Варненчик, бл. 402, вх. 7, ап. 33. Източник: Държавен вестник (21.12.1999) |
| | Абсолютно невярна информация за продажба на 43.7% от БМФ АД изправи на нокти транспортното министерство и шефовете на параходството. В последния си брой авторитетното специализирано морско издание Лойдс лист публикува обширен материал за продажбата на пакета акции от търговския флот на венчърната компания Бритиш ориент холдинг. Според списанието купувачите оценявали активите на флота на около 350 млн. USD и имали план да увеличат акционерния капитал с още 30 млн. USD. За да плати за обновлението на флота, Бритиш ориент холдинг е готова да вдигне още оборотния капитал с до 100 млн. USD чрез емитиране на американски депозитарни спестявания, се казва в материала на Лойдс лист, който се позовава на висши служители на венчърната фирма. Добавено е още, че няколко големи транспортни фирми, като Мерск Сийланд, ЗИМ и др., искали да купят контейнерния сервиз на БМФ Булкон. Източник: Пари (11.01.2000) |
| | Задълженията на "Варненска корабостроителница" - АД, до 31 януари 2000 година, с начислените лихви, са 165 189 635 лева, според списъка на кредиторите, приет от синдиците като задължения. На първо място в списъка е Българската консолидационна компания с размер на вземанията 41,5 милиона лева, което е 25,2 на сто от общия размер. В тази сума са включени дълговете към вече приватизираната Експресбанк. На второ място е Министерството на финансите с 18,7 милиона лева /11,37 на сто от общия размер/, а на трето - параходство "Български морски флот" - 18,4 милиона /11,14 на сто/. Пръв сред чуждестранните кредитори, на пето място в списъка, е машиностроителният завод "Цигиелски" от Познан, Полша - с 10,9 млн лв. /6,6 на сто/, има и още няколко външни доставчици. Основният "портфейл" от кредити се държи от 8 - 10 кредитори. Миналата седмица представителите на най-големите кредитори се обединиха около идеята за изготвяне на оздравителна програма на дружеството. Това би осигурило по-висока степен на възвръщане на вземанията. За да заработи отново заводът, по-точно да започне отново строителството на кораби, е нужно или финансиране, или купуването му, което е по-вероятният шанс, а и по-бързият път за съживяване, каза пред репортер на БТА изпълнителният директор на корабостроителницата Милко Златев. Източник: БТА (01.03.2000) |
| | Две чуждестранни компании са купили информационен меморандум за Варненска корабостроителница. За пръв път конкретен инвеститорски интерес е проявила и гръцка фирма - Фолкон меритайм къмпани, със седалище Атина. Тя бе анонсирана от задграничната посредническа фирма на БМФ Болкан енд Блек сий шипинг. Вторият меморандум е купен от Прайсуотърхаус, представляващ английската индустриална група Венчър мениджмънт груп в консорциум с Ролс-Ройс и Камел Леарт. Меморандумът съдържа данни за общата задлъжнялост на завода от 165 млн.лв. В момента заводът извършва само кораборемонт. 21 частни фирми, работещи на територията на Варненска корабостроителница, в момента се проверяват от Икономическа полиция по искане на вицепремиера Жотев. Източник: Пари (31.03.2000) |
| | Параходство Български морски флот е взело решение за продажба на единствения наш ветроход "Калиакра". Този ход е одобрен и от принципала - Министерството на транспорта и съобщенията. Мотивът е, че издръжката на "Калиакра" - около $350 000 годишно, е изцяло в тежест на БМФ. Ако ветроходът бъде продаден обаче, България ще загуби една уникална учебна база и символ на морската национална идентичност, който поне в това отношение ни причисляваше към цивилизованите страни в света. Източник: Черно море (14.04.2000) |
| | Гръцкият кораб "Хайланд ефорт" ще бъде ремонтиран от Варненска корабостроителница - АД. Това съобщи изпълнителният директор на kорабостроителницата Иван Бояджиев. Очаква се около 20 - 30 работници от съкратените от година корабостроители да получат работа през първата половина на месец май, поясни директорът. Тенденцията според него е броят на върналите се на работа корабостроители да се увеличи. Корабният завод ще участва в търга на параходство "Български морски флот" за ремонт на плавателни съдове. Източник: БТА (27.04.2000) |
| | Над 20 месеца след утвърждаването от Съвета на директорите в БМФ няма назначен заместник-генерален директор по икономическите въпроси. кап. Г. Георгиев на практика еднолично решава на кого да възложи ремонта на корабите, което струва на БМФ повече от 50 милиона долара на година. За същите пари, твърдят морски специалисти, преди се ремонтираха повече кораби, отколкото сега, като обективно са били натоварени и държавните фирми - КРЗ, КЗ, "Флотски арсенал", Бургаски корабостроителници. Само за 1999 година тези предприятия са, меко казано, дискриминирани и ремонти се възлагат в повечето случаи на "Чакъров" ООД и "Делфин -1". В БМФ се питат и още защо се предпочита "Чакъров" ООД за възлагане на ремонти, без той да има необходимата база и работници на щат.
През 1999-а БМФ стига дотам, че за първи път от век насам не само че не увеличава корабния тонаж, но го и намалява. На фона на масовото бракуване на стари кораби се въвежда в експлоатация само един, и то не нов, а контейнеровоз над 10 години за под 2 млн. долара. За първи път БМФ ще отчете и че през 1999-а банковите наличности са намалели, а е взет и заем. В тази връзка от началото на 2000 г. се задържат и не се изплащат навреме задгранични дневни пари. Източник: Черно море (02.05.2000) |
| | Параходство Български морски флот получи международен сертификат за качество ИСО 9002 от германския Лойд. Представителят на корабния регистър капитан Йордан Динчев официално връчи на генералния директор на параходството капитан Георги Георгиев грамотата за дадения лиценз, удостоверяващ, че националният ни морски превозвач отговаря на критериите на международния стандарт за качество на световните пазари на морските превози. 90 на сто от корабния парк вече е oсвидетелстван по отношение на безопасността на човешкия живот на море и опазването на околната среда, според Ай Ес Ем-кода на Международната морска организация /ИМО/. 611 000 лв. е чистата печалба на параходството за изминалата година, с 13 на сто по-малка от предшестващата година поради ниски фрахтови ставки. Въпреки че по отношение на обемните показатели е регистрирано увеличение: превозените товари са 16 млн 800 хиляди тона /с 400 хиляди повече/, 7000 са превозените вагони по фериботната линия /със 700 повече/, а контейнерите са 182 000 / с 15 000 повече/. Изпълнението на рентабилността е 2,61 процента при заложена задача 1,17. Това каза на пресконференцията генералният директор на параходството капитан Георги Георгиев. Източник: БТА (15.05.2000) |
| | Параходство Български морски флот получи международен сертификат за качество ISО 9002 от германския Лойд?с. Представителят на корабния регистър капитан Йордан Динчев в петък официално връчи на генералния директор на параходството кап. Георги Георгиев грамотата за дадения лиценз, удостоверяващ, че националният ни морски превозвач отговаря на критериите на международния
стандарт за качество на световните пазари на морските превози. 90% от корабния парк вече е освидетелстван по отношение на безопасността на човешкия живот на море и опазването на околната среда според Ай Ес Ем - кода на Международната морска организация /ИМО/. Присъствието на български кораби в списъка на Парижкия меморандум /организираната система на европейските страни и Канада за пристанищния държавен контрол по отношение на спазването на 7 международни конвенции на ИМО за опазване на
човешкия живот, на околната среда и безопасността на корабоплаването/ е под средното равнище за световния флот за 1999 г., съобщиха от ръководството на БМФ. А в списъците на други регионални системи за портстейтсконтрол, като южноамериканската и на САЩ, български кораби не присъстват. 611 000 лв. е чистата печалба на параходството за изминалата година, с 13% по-малка от предшестващата поради ниски фрахтови ставки. Въпреки че по отношение на обемните показатели е регистрирано увеличение:
превозените товари са 16 800 хил. т /с 400 хил. повече/, 7000 са превозените вагони по фериботната линия /със 700 повече/, а контейнерите са 182 000 / с 15 000 повече/. Изпълнението на рентабилността е 2.61% при заложена задача 1.17. Източник: Пари (17.05.2000) |
| | Националната компания Български държавни железници /БДЖ/ през миналата година е отчела загуби за 97,8 милиона лева, а заради кризата в Косово Българско речно плаване АД е приключило годината с 2,214 милиона лева загуби. Данните оповести Катя Георгиева - заместник-министър на транспорта и съобщенията. Загубите на БДЖ спрямо 1998 г. са се увеличили от 35,855 милиона лева на 97,8 милиона лева, обобщи Георгиева. Според нея причината в драстичното увеличение е в намаления превоз на товари, който е бил предизвикан от конфликта в Косово. Заради разрушените мостове по Дунав и спряното корабоплаване по реката, Българско речно плаване АД /БРП/ за миналата година отчита загуба на обща стойност 2,214 милиона лева. Предходната година е била приключена от БРП със чиста печалба в размер на 602 хиляди лева, каза Катя Георгиева. Загубите на БДЖ са в рамките на изготвената оздравителна програма, както и с договорените нива с Международния валутен фонд, коментираха от транспортното министерство. Според Георгиева БДЖ изплаща по график всички заеми, дългове и текущи лихви. Единствено финансовите показатели на Български морски флот ЕАД /БМФ/ остават положителни, посочи Георгиева. През миналата година дружеството е отчело печалба в размер на 611 хиляди лева, а през 1998 г. тя е била 578 хиляди лева. БМФ през 1999 г. е осъществило превоз на 16,4 милиона тона товари, каза още Катя Георгиева. Източник: БТА (18.05.2000) |
| | Роботниците от БРП ще изразят с митинг протеста си срещу забавянето на решението на финансовите проблеми на предприятието. Това съобщи лидерът на синдиката на речнофлотци Венелин Петков и уточни, че хората ще излязат пред сградата на БРП от 10 до 11 ч. Транспортният синдикат в Параходството изпрати миналата седмица декларация до Министерския съвет, съвета на директорите на БРП и до ръководството на КНСБ във връзка с липсата на решение за отпускането на 3 млн. лв. субсидия и за данъчни облекчения. Парите бяха поискани за преодоляване на финансовата криза в предприятието, като ръководството подготви пакет документи и ги представи в Министерството на транспорта. По данни на синдиката на речнофлотци пакетът с искания е бил прадставен във финансовото министерство, но едва днес се очаква в Русе да пристигне информация какво точно съдържа той. Затова днес ще вземем решение. Източник: Бряг (28.06.2000) |
| | От министерствата на транспорта и на финансите е дадено принципно съгласие за парична помощ на Параходство БРП във вид на безлихвен или нисколихвен кредит, съобщи председателят на съвета на директорите на дружеството Явор Димитров. Предстои изчисляване на нуждите и размера на сумата. Параходството е поискало 3 милиона лева, които ще се ползват не само за изплащане на закъснелите 7 месеца заплати, но и за подготовка на плавателните съдове за поемане на превозите при очакваното в късната есен възстановяване на корабоплаването на запад. Според вестите от Нови сад на националния празник на Югославия през ноември престои там да се открие вторият нов мост. Има надежди след това да се премахне понтонната връзка и
да се облекчи корабоплаването. Служителите, работниците и речнофлотците в БРП са в символична стачка от 27 юни. Те искат неплатените си заплати и настояват за държавното финансово съдействие, защото според тях загубите са само от войните в бивша Югославия. Източник: БТА (06.07.2000) |
| | Изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Захари Желязков подписа решения за откриване на процедури за приватизация на Български морски флот (БМФ) и Български речен флот (БРФ). Флотовете ще се продават, след като се приеме стратегия за раздържавяването им. Тя ще се изработи съвместно с Министерството на транспорта и ще отнеме сравнително по-дълго време, казаха от АП. Източник: Сега (12.07.2000) |
| | Агенцията за приватизация ще търси консултант по продажбата на параходствата Българско речно плаване и Български морски флот, съобщиха от агенцията. В края на миналата седмица беше открита процедурата за приватизация на двете дружества. Транспортно министерство трябва да изработи стратегия за продажбата им, а след това ще потърсим консултанти, обясниха от ведомството на Захари Желязков. Неотдавна министърът на транспорта и съобщенията Антони Славински заяви, че ведомството му няма да бърза с продажбата на морския и речния ни флот. Източник: Стандарт (18.07.2000) |
| | Шефът на пристанищната администрация Атанас Андреев е новият член на Съвета на директорите на БМФ на мястото на освободения в понеделник шеф на морската администрация Пенко Клочков. С още три месеца, т.е. до края на септември, е удължен и договорът на председателя на директорския борд на параходството Георги Гяуров. След последната смяна в борда на БМФ вече има представител на БДЖ, на пристанищната администрация и на министерството на транспорта и съобщенията. Вече са готови документите на зам.-генералния директор на БМФ к.д.п. Георги Петров, който ще оглави офиса на параходството в Анверс, Белгия, където в момента е Димитър Мавров, вероятно от 1 септември.
За стола на дясната ръка на генералния директор Георги Георгиев куфари в Лондон стяга Румен Георгиев, който досега беше шеф на контейнерната дирекция на дъщерната фирма в Англия на параходството "Болкан енд Блек сий шипинг". Очаква се той да пристигне в края на юли, за да започне процедурата по приемане на длъжността.
От известно време не е на работа спряганият първо за мястото на Георги Петров, а след това и за това на Георги Георгиев, шеф на трамповото плаване в БМФ Милен Балчев. На неговото място вече е назначен заместникът му Чанко Вингинов. От началото на месеца и отдел "Кадри" на параходството е с нов шеф. Юлия Досева зае мястото на Георги Петров, който оглави Български морски квалификационен център с решение на Съвета на директорите на БМФ, след като той се отдели като дъщерна фирма на параходството. Източник: Черно море (21.07.2000) |
| | РЕШЕНИЕ № 1123 от 13 юли 2000 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 2 и ал. 4 и чл. 21 ЗППДОбП Агенцията за приватизация реши: 1. Открива процедура за приватизация на "Български морски флот" - ЕАД, Варна. 2. Забранява извършването на разпоредителни сделки с дълготрайни активи на дружеството, сключване на договори за дялово участие, наем, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредит освен с разрешението на съответния орган по чл. 3 ЗППДОбП. Изпълнителен директор: З. Желязков Източник: Държавен вестник (04.08.2000) |
| | 11 кораба се ремонтират в крз флотски арсенал, съобщи за агенция Балкан директорът на завода Пламен Петков. Средно 25% от работата в предприятието е свързана с ремонти на плавателните съдове на Военноморските сили. В момента там се намират три бойни кораба, като до края на годината ще бъдат поправени общо 10. В доковете на завода се обновяват и кораби на параходство БМФ, допълни г-н Петров. Сред чуждите граждански съдове, постъпили на ремонт, най-много са от Новоросийския портови флот. Шестмесечието Флотски арсенал приключва с близо 500 000 лв. печалба. Фирмата е сред малкото печеливши в системата на военните заводи Терем и не е включена в програмата за приватизация. Източник: Пари (16.08.2000) |
| | Агенцията за приватизация откри процедура за приватизация на Параходство Българско речно плаване ЕАД - Русе, Параходство Български морски флот ЕАД - Варна, Автотранспорт Чирпан ЕООД - Чирпан Източник: Държавен вестник (18.08.2000) |
| | РЕШЕНИЕ № 1135 от 10 август 2000 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 2 и ал. 4 ЗППДОбП Агенцията за приватизация реши да отмени Решение № 1123 от 13.VII.2000 г. за процедура за приватизация на "Български морски флот" - ЕАД, Варна (ДВ, бр. 64 от 2000 г.). За изпълнителен директор: Д. Спасова Източник: Държавен вестник (18.08.2000) |
| | РЕШЕНИЕ № 1136 от 10 август 2000 г. На основание чл. 3, ал. 1, т. 2 и ал. 4 и чл. 21 ЗППДОбП Агенцията за приватизация реши: 1. Да се открие процедура за приватизация на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна. 2. Да не се извършват разпоредителни сделки с дълготрайни активи на дружеството, сключване на договори за дялово участие, наем, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредит освен с разрешението на съответния орган по чл. 3 ЗППДОбП. За изпълнителен директор: Д. Спасова Източник: Държавен вестник (18.08.2000) |
| | БМФ e заплашен от източване заради приватизацията му, заяви соцдепутатът Петър Димитров. Мениджърите на Български морски флот изпълняват политическа поръчка за довеждане на параходството до фалит, за да се обслужат определени интереси в раздържавяването на дружеството, твърди парламентаристът. За последната година само оборотните средства в БМФ били намалели с около 19 млн.щ. долара. Ако външен купувач придобие морското параходство, той ще продаде старите кораби за скрап, а здравите плавателни съдове, които реализират печалба, ще бъдат прехвърлени в други структури на новия собственик, прогнозира Петър Димитров. Депутатът ще настоява лично главният прокурор Никола Филчев да се заеме с разследването на източването на БМФ. Източник: Пари (22.08.2000) |
| | 446 500 долара ще получи БМФ като обезщетение за кораб "Трапезица", съобщиха от Варненската корабостроителница. Корабът е последният от поръчка на морския ни флот от 1995 г. за изработване на шест съда. Общата сума, която е необходима за изграждането на плавателния съд, възлиза на 14,5 млн. долара, от които БМФ е превел 9,5 млн. долара. Необходими още $4 млн. за окончателното му пускане на вода. Според одобрената от Варненския окръжен съд схема за обезщетяване на кредиторите Български морски флот се пада в четвърта степен за обезщетяване на кредиторите, които влизат в категорията необезпечени кредити. Източник: Черно море (23.08.2000) |
| | Специализираната следствена служба (ССлС) потвърдиха , че е подновено наказателното дело N139 от април 1997-а, което бе замразено през юни 1998 година. Както е записано в прокурорските документи, преди три години делото е образувано "срещу виновни длъжностни лица от "Балканкар холдинг" и "Балканкар импекс", които за времето от 1990 до 1994 г. не са положили достатъчно грижи за управлението и стопанисването на повереното им имущество". Според подадената на следователите информация щетите от въпросното "безхаберие" надхвърлят 20 млн. щ. долара. През 1998 г. разследването здраво зацикли, защото оттогава насам спецовете от Главно управление "Държавен финансов контрол" (ДФК) не успяваха да изпълнят постановлението на Софийска градска прокуратура, с което им бе възложено да извършат финансова ревизия на задграничните поделения на маститата каростроителна шапка. След очевидно непосилни усилия, най-сетне през август тази година ревизорите докладваха, че са приключили проверките, но... само в четири от над 14-те дъщерни дружества на "Балканкар холдинг", регистрирани в чужбина. Като оставим настрана показателния факт, че след толкова години точният им брой продължава да е неизвестен, все пак интересно е какво са открили ревизорските очи, надникнали в батаците на "Балканкар" ООД - Германия, "Сибикар Карели Елеватори" - Италия, "Полкар" ООД - Полша, и "Балтек 1989", регистриран в английския град Хъл. Тъкмо завършените ревизии на тези дружества отвориха сега повторно работа на магистратите. По-важното в случая е, че проверките обхващат периода от 1994 до края на 1999 година. Което би трябвало да означава, че следователите може би ще разширят и списъка на виновните лица, "осигурили" на "Балканкар холдинг" шеметния борч от близо 200 млрд. стари лева. Ревизорите са уведомили следствието, че и четирите дружества работят на загуба, защото "формират допълнителни разходи за отстраняване на производствени дефекти", с което пък се увеличавала себестойността на продукцията. По-тревожният извод обаче е, че поради липса на координация, на адекватни управленски решения, както и поради силно занижен контрол от страна на холдинга майка - "Балканкар", в задграничните му поделения била "създадена възможност за облагодетелстване на трети лица". Това твърдение, което от години не е тайна за мнозина българи, е онагледено от ревизорите с конкретен пример, засечен най-напред в бизнеспрактиката на "Балканкар" - Германия Базираното там ООД е натрупало внушителен финансов минус, изчислен на 1 212 000 г. марки, които, колкото и да е странно, се отчитали като загуба и в самия "Балканкар холдинг". И то след като холдингът е отписал - под формата на финансова подкрепа, вземания от германското си поделение в размер на 1 928 000 г., които пък били записани като загуба на "шапката". По този начин, отбелязват ревизорите, в периода от 1997 до края на октомври 1999 г. общият резултат от дейността на "Балканкар" - Германия, е загуба от 3 140 000 г. марки. Причина за негативното явление са и споменатите вече необосновани разходи за отстраняване на дефектите на доставените от България кари. Вместо задграничното поделение да предяви претенции към заводите-производители у нас и да ги накара да поемат разноските за некачествената им продукция, тя е доизкусурявана в Германия, където, подчертават ревизорите, трудовите ставки са едни от най-високите в Европа. За подобни "ремонти на място" дъщерното дружество на "Балканкар холдинг" е потрошило залудо 1 250 000 г. марки, които се отчитат като "пропуснати ползи". Установено е още, че "Балканкар" ООД-Германия е успяло да натрупа голямо количество от резервни части, оценени на 729 912 г. марки. А със стойността на залежалите запаси се блокирали оборотни средства на дружество и така се наложило то да тегли банкови кредити, лихвите по които възлизали на 1 004 597 г. марки. В същото време обаче шефовете на немското каростроително поделение не се грижели особено за събирането на неговите вземания - от тях само просрочените са в размер на 473 880 г. марки. По този начин на практика ООД-то безлихвено кредитирало някои от контрагентите си на територията на Германия. Като за капак то доставяло нови кари и на клиенти, които дори частично не са покрили старите си задължения. В договорите с чуждестранните партньори липсвали гаранционни клаузи за събираемостта на вземанията и изобщо не са търсени обзщетения при тяхното просрочие. С две думи, шефовете на външнотърговските дружества са работили "през куп за грош". В крайна сметка ревизията на ДФК е констатирала, че от отписани вземания "Балканкар" ООД - Германия, е ощетено с 1 211 846 г. марки, от рекламации - с 946 000 г. марки, от продажбата на кари под доставни цени - с 1 231 г. марки, и от неидентифицирана, но неизгодна сделка - с още 9 311 г. марки. Това е скъпата цена на калпавия менджъмънт, обрекъл на фалит регистрираното в Германия дъщерното дружество на "Балканкар холдинг". Няма розови тонове и в ревизорската картинка на "Сибикар Карели Елеватори" - Италия. От 1995 до 1999 г. това поделение на каростроителния ни холдинг е успяло да реализира печалба само веднъж - през 1996 година. Оттам нататък се налага трайната тенденция за фабрикуване на все по-големи загуби - 264 020 852 ит. лири за 1997 г., 233 193 106 ит. лири за 1998 г. и цели 2.5 млрд. ит. лири до 30 септември миналата година. И тук, както и в случая с германската дъщерна фирма на "Балканкар холдинг", проверката на ДФК е установила, че грешни пари са похарчени за поправката на дефектни кари, пристигнали от България. Същото се отнася и за изплатените от "Сибикар" гаранционни суми по предявените рекламации. В ревизионния акт е посочено, че те са много по-високи от предоставената на българските заводи трипроцентна отстъпка върху доставната цена на карите. Според проверяващите разходите за периода 1995-1999 г. по предпроизводствения сервиз на карите и издръжката на италианския филиал на "Балканкар" били относително постоянни. "Но, поради намалената рентабилност на продажбите, средствата за покриване на разходите на "Сибикар" непрекъснато намалявали, което принуждавало дружеството да тегли кредити, тъй като не разполагало с достатъчно ликвидни средства." По-натътък ревизорската приказка разказва, че в резултат на увеличения размер на кредитите финансовите разходи на това холдингово поделение все повече набъбвали - от 104 600 000 ит. лири през 1995 г. до 574 443 069 ит. лири през 1998 г., за да стигнат само за деветте месеца на 1999 г. до 549 412 446 ит. лири. Ларж отписаните вземания пък ощипали "Сибикар" със 113 323 042 ит. лири, изплатените по същия начин обезщетения - с 295 млн. ит. лири, а разходите за сервиза на некачествени кари - с 450 млн. от италианската валута. По-различни и по-любопитни са обаче ревизорските констатации за дружествата "Полкар" - Полша, и "Балтек" - Англия. Проверяващите изрично са изтъкнали, че според българското законодателство с представителите на "Балканкар холдинг" в задграничните му поделения е трябвало да бъдат сключени договори за управление. Целта на това задължение е повече от ясна - да се регламентират правата и отговорностите на определените мениджъри. Само че вместо такива договори, заобикаляйки закона шефовете на холдинга избрали по-простия и явно "по-удобен" начин - упълномощавали изпълнителните директори на задграничните дъщерни фирми да ги управляват. В резултат на това и поради пълната липса на организация, координация и контрол били реализирани няколко ефектни удара. в "Полкар" например управляващият дружеството Иван Миндов, оторизиран да защитава държавните интереси, получил възможност да се погрижи добре за своите. Неизвестно как лично той и свързани с него лица придобили 33% от дяловете в полското дружество. В условията на същото безконтролие бившият шеф на "Балтек" - Англия пък безпроблемно издавал фактури, които, както са записали ревизорите, "не са регистрирани". По този начин по лични сметки на предприемчивия мениджър в чужбина "неправомерно са преведени 254 784 щ. долара". Проверяващите не са посочили името на този български гражданин, но са посочили, че същият е "извършил доставки на резервни части за "Параходство БМФ" - Варна, чрез собствената си фирма. Въпреки че по време на тази сделка лицето е ръководело задграничното дружество на "Балканкар холдинг" - "Балтек", чийто предмет на дейност е тъкмо "доставка на резервни части". Общо взето, засега това е скромната информация за задграничните дружества на каростроителния холдинг, която са събрали експертите на ДФК. Те обаче би трябвало задълбочено да са чели какво пише в един секретен доклад по същата тема, изработен през далечната вече 1995 г. от тогавашното промишлено министерство, както и в дебелите папки с ревизиите на "Балканкар холдинг" и на търговската му централа "Балканкар импекс", извършени от Министерството на финансите през 1996 година. Там данните за източването на холдинга са доста по-интересни и по-богати. Въпросът сега е да се установи дали в резултат на нечисти машинации са забогатели и някои от шефовете на злощастния "Балканкар холдинг", който виси недоприватизиран с дългове от 192 млн. нови лева. Източник: Банкеръ (04.09.2000) |
| | 25 кредитори на Варненската корабостроителница са подали жалби в съда срещу предложения от "Камел леърд" оздравителен план, съобщи БТА. Първи в списъка на недоволните са от кораборемонтната фирма "Делфин 1". Жалби са подали и юристите на Централна кооперативна банка (ЦКБ) и БМФ. След тях се нареждат още "Денеб инвест" ООД, "Интернационал 5 - Кънчев и сие" СД, "Булком трейдинг" Ltd и др. Възражения има и от бивши работници на завода. От днес тече едноседмичният срок за разглеждане на жалбите. Източник: Стандарт (08.09.2000) |
| | Нов Съвет на директорите на Параходство Български морски флот е назначен със заповед на министъра на транспорта и съобщенията Антони Славински. Това обяви вчера областният управител на Варна Николай Пантев. За председател на Съвета на директорите е назначен Валентин Гълъбов като представител на транспортното министерство. Негов заместник е Златозар Алексиев, който е нов член на борда. Изпълнителен директор остава кап. Георги Георгиев. Останалите двама членове на Съвета на директорите са Атанас Андреев, който е шеф на пристанищната администрация, и Илчо Томов. За предстоящите кадрови промени в морския флот министър Антони Славински оповести още в началото на юни. Те не са заради финансовите резултати на акционерното дружество, каза тогава министърът. 611 хил. лв. беше чистата печалба на параходството за 1999 г. Източник: Стандарт (10.10.2000) |
| | Оценката на активите при изготвяне на оздравителния план на варненския корабен завод е занижена повече от 12 пъти, стана ясно, след като състав на Окръжния съд даде ход на делото на кредиторите срещу оздравителния план. За изясняване на спорния момент от параходство БМФ искат да се назначи прокурорска проверка. Заедно с още един кредитор - Делфин 1, параходството настоява и за тройна съдебно-счетоводна експертиза. В случай че оздравителният план бъде одобрен от съда, БМФ ще трябва да се прости с голяма част от вложените близо 10 млн. USD в недовършения кораб Трапезица, на който е съсобственик. Според адвоката на БМФ Владимир Владимиров параходството ще води и извънсъдебни спорове за кораба с кандидат-купувача Камел леард. Предстои да бъде разгледан и втори иск на параходството, с който се атакува и самото решение на събранието на кредиторите, с което бе приет оздравителният план на английската компания. Решението на съда ще определи дали корабостроителницата да бъде обявена във фалит и имуществото разпродадено, или пък ще се обезсили процедурата по несъстоятелност. При втория вариант ще последва четиримесечен период, в който заводът може да се приватизира. Възможен е и вариант, при който част от по-големите кредитори да влязат в завода чрез свой оздравителен план. Източник: Пари (18.10.2000) |
| | Оценката на активите при изготвяне на оздравителния план на варненския корабен завод е занижена повече от 12 пъти, стана ясно, след като състав на Окръжния съд даде ход на делото на кредиторите срещу оздравителния план. За изясняване на спорния момент от параходство БМФ искат да се назначи прокурорска проверка. Заедно с още един кредитор - Делфин 1, параходството настоява и за тройна съдебно-счетоводна експертиза. В случай че оздравителният план бъде одобрен от съда, БМФ ще трябва да се прости с голяма част от вложените близо 10 млн. щ. долара в недовършения кораб Трапезица, на който е съсобственик. Според адвоката на БМФ Владимир Владимиров параходството ще води и извънсъдебни спорове за кораба с кандидат-купувача Камел леард. Предстои да бъде разгледан и втори иск на параходството, с който се атакува и самото решение на събранието на кредиторите, с което бе приет оздравителният план на английската компания. Решението на съда ще определи дали корабостроителницата да бъде обявена във фалит и имуществото разпродадено, или пък ще се обезсили процедурата по несъстоятелност. При втория вариант ще последва четиримесечен период, в който заводът може да се приватизира. Възможен е и вариант, при който част от по-големите кредитори да влязат в завода чрез свой оздравителен план. Източник: Пари (18.10.2000) |
| | На заседанието си на 6 октомври бордът на директорите на параходство "Български морски флот" гласува "за" освобождаването на председателя Георги Гяуров и на Сокол Соколов. Георги Гяуров е баща на разузнавач N1 Димо Гяуров. Разузнавачът отдавна настояваше баща му да бъде освободен и повече да не се меси в обществените дела. Но варненските политици оценяват отстраняването на Гяуров-старши като отстъпване на позиции, завоювани от Добрин Митев, Димо Гяуров и оформилата се около тях група на местното СДС и стабилизиране на политическите позиции на бившия кмет Христо Кирчев и депутата Благой Димитров. Що се отнася до Сокол Соколов, представител на железниците, той просто вече не е необходим на борда - и без това превозите на вагони с ферибота по линията Варна - Иличовск днес клонят към нулата. На мястото на Гяуров и Соколов бяха избрани Златозар Алексиев и Илчо Томов. Алексиев е доцент в Техническия университет, Варна, по образование - корабен механик. Той също е човек на Добрин Митев, но няма да е председател на борда, а негов заместник-председател. Преди това е бил за кратко председател на надзорния съвет на "Варненска корабостроителница". Колкото до Илчо Томов, той е стар морски капитан, преподавател във военноморското училище и в морския квалификационен център, дългогодишен представител на България в Международната морска организация IMO в Лондон. Твърди се, че е един от най-компетентните експерти в областта на морския транспорт у нас и че е необвързан политически. На освободения от Георги Гяуров стол в БМФ седна досегашният член на борда Валентин Гълъбов, началник на управление "Структурна реформа" в Министерството на транспорта и съобщенията. През ръцете на Гълъбов минаха всичките приватизационни сделки на транспортното ведомство през последните близо три години. А назначаването му на председателското място в борда може би доказва намеренията на правителството да продаде възможно най-бързо параходство "Български морски флот". Според някои сведения от раздържавяването му се е заинтересувала известната английска компания "Зодиак", в която и без това от години работят стотици български капитани, механици и моряци. Не така гладко обаче се развиват нещата около отдавна нарочения за смяна шеф на регионалната дирекция "Морска администрация" Румен Василев. Той натрупа куп черни точки, след като преди няколко месеца загуби делото, заведено срещу него от група пилоти заради отнетото им право да работят. Във Варненския окръжен съд срещу Василев вече били заведени и серия дела за нанесени на пилотите вреди. Първото от тях - за 20 хил. щ. долара, било насрочено за след няколко дни. За да не губи позиции, местното синьо ръководство беше решило да смени Румен Василев с бившия началник на Държавната инспекция по корабоплаване, Варна, капитан далечно плаване Николай Симеонов. Симеонов бе уволнен от ексминистър Краус преди повече от три години. После той спечели заведеното трудово дело срещу Министерството на транспорта в Софийския градски съд, а след това и в Софийския окръжен съд. Делото бе обжалвано на последна инстанция - във Върховния касационен съд, където бе гледано на 13 септември. Независимо че едномесечният законен срок вече изтече, съдът още не се е произнесъл. "То и шестмесечният срок (съгласно Кодекса на труда) за приключване на трудово дело отдавна изтече - вече минаха три години и два месеца - и на никой не му пука, та тук за няколко дни повече ли да претендирам?" - обяснява Симеонов. Освен от него решението на Върховния касационен съд се очаква с нетърпение и от СДС, Варна, и от транспортното министерство, които така най-лесно щели да се отърват от Румен Василев. В морската ни столица са на мнение, че връщането на Николай Симеонов ще отприщи щорма от нови кадрови промени. Наред за смяна чакали генералният директор на параходство "Български морски флот" Георги Георгиев (както заради случая с кораба "Трапезица", така и заради слабите резултати на флота), а също и управителят на порт Варна Стоян Щумпф. Разказват, че Щумпф от дълго време ходел по нервите на големите морски шефове в София. Източник: Банкеръ (23.10.2000) |
| | Отказва ми се информация за процеса на споразумение с Камел Леярд, макар че съм депутат, избран от Варненския регион, оплака се лидерът на БЕЛ Алeксандър Томов. Според него вицепремиерът Петър Жотев е обвил в странна анонимност на сделката. Евролевият депутат започвал атака срещу вицепремиерa, за да го принуди да каже каква ще е съдбата на завода. Междувременно експерти в бранша показаха за своя оценка на активите. Според тях недовършените 6 кораба /в тях не влиза корабът на БМФ Трапезица/ струват 215 млн. щ. долара. В оздравителната кампания на английския концерн незавършеното строителство се оценява на 6.136 млн. лв. Именно тази оценка е обект на атака от оспорващите програмата БМФ и ЦКБ. Те поискаха тройна съдебно-счетоводна експертиза. Според спецове в бранша при моментното състояние на пазара, ако корабите бъдат достроени, за тях може да се получат 72 млн. щ. долара. Сега плавателните съдове са в различна степен на готовност. Напълно е възможно плавателните съдове да бъдат довършени за една година, вместо за година и половина, като ще са необходими 46 млн. щ. долара, т. е. чистата печалба за този, който влезе в завода, ще е 26 млн. щ. долара, твърдят експертите. Източник: Пари (25.10.2000) |
| | Правителството реши да отпусне временна финансова помощ на "Параходство Българско речно плаване" ЕАД - Русе от 1 милиона лева, съобщиха от дирекция "Информация и връзки с обществеността" на Министерския съвет. Средствата ще бъдат употребени за ремонт и поддръжка на флота и доставка на материали и резервни части. Дружеството трябва да възстанови сумата в държавния бюджет до края на 2001 г. Средствата се отпускат заради огромните загуби на флота, които са натрупани заради прекъснатите търговски договори от спряното корабоплаване по река Дунав. Към края на м.г. "Параходство Българско речно плаване" ЕАД - Русе има загуби за 3 200 000 лева. Източник: БТА (27.10.2000) |
| | Активите на Варненската корабостроителница са надценени със 137 000 лв., сочи тройната съдебно-счетоводна експертиза. Експертизата бе поискана от Параходство БМФ и кораборемонтата фирма "Делфин 1" заради съмнения, че цената на имуществото на Корабния е изкуствено занижена при изготвянето на оздравителния план. Според Владимир Владимиров, адвокат на БМФ, само незавършеното производство е обезценено 12 пъти. Кредиторите обжалваха плана на 14 октомври с мотива, че планът ги лишава от възможността да получат парите си. Окончателното решение на Варненския окръжен съд по жалбите се очаква на 3 октомври. 93 400 млн лв. е ликвидационната стойност на активите след експертизата, съобщи Росен Теодосиев, лидер на КТ "Подкрепа" в завода. 93 537 млн лв. бе оценката преди това. Първоначалното надценяване обаче не е фатално, защото допустимата грешка е около 10 млн лв., поясниха експерти. В новата ситуация кредиторите ще получат точно толкова, колкото е залегнало в оздравителния план. В БМФ обаче са твърдо решени да обжалват и на следващите съдебни инстанции. Не сме против Корабния, нито против "Камел леард", просто си искаме нашия кораб "Трапезица", заяви шефът на параходството кап. Георги Георгиев. Дори ще доплатим строителството, каза още той. Протакането със сигурност ще откаже "Камел леард", които няма да чакат още четири-пет месеца, прогнозираха запознати. Източник: Черно море (02.11.2000) |
| | На 1 декември ще има и трето заседание на Търговското отделение във Варненския окръжен съд по исковете на кредитори срещу оздравителния план на корабостроителницата, съдия Ванухи Аракелян. Планът бе приет на 30 август т.г. от общо събрание на кредиторите, но веднага след това недоволните партньори на завода атакуваха съдебно решението. Първото съдебно заседание по исковете на неудовлетворени от приетата оздравителна схема като параходство Български морски флот АД, Делфин 1 АД, Централна кооперативна банка бе на 16 октомври. Днешното второ заседание, закрито за публика, която не представлява пряко страните в спора, продължи разглеждането на исковете на БМФ, Делфин 1 , Булком, ЕТ Лина и Випекс - ООД. Някои от исканията, като нова оценка на реалната пазарна стойност на активите на корабостроителницата, ново събрание на кредиторите, което да приеме оздравителен план, съобразен с
промените в Търговския закон, са били отхвърлени, казаха
представители на участниците в спора. Но заради искания за допълнителна задача на експертизата, за легализиран превод на доказателства на английски език и др. заседанието е отложено за 1 декември, каза съдия Аракелян. Тя изрази мнение, че е възможно предварителните очаквания съдът да постанови решението си по делото до края на годината да не се сбъднат, ако на насрочената дата делото не приключи. Съдът ще се произнесе общо по всички искове. Източник: БТА (06.11.2000) |
| | "Токуда Кредит Експресбанк" от година и половина се е вплела в жестока съдебна битка с един от своите акционери - лизинговата компания "Лейди ВСМ". Доминираната от Славка Иванова и Чавдар Държиков компания води няколко дела срещу банката, като последното от тях е срещу решенията на общото й събрание от 7 юли 2000 година. На него акционерите на кредитната институция гласуваха да увеличат капитала й от 15 млн. на 20 млн. лева. Но "Лейди ВСМ" атакува решението пред Софийския градски съд и съдия Ваньона Запрянова спря вписването на решението във фирменото дело на банката. Така компанията на Славка Иванова успя да блокира за няколко месеца вдигането на капитала, нещо от което банката имаше остра необходимост. Японският акционер на банката - "Интернешънъл Хоспитъл Сървисиз", който притежава 53.34% от капитала й, преведе 2.6 млн. лв. за увеличението му, но ЗПАД БУЛСТРАД - собственик на 33.34% от акциите на кредитната институция, се въздържа да направи своята вноска. При създалата се ситуация изпълнителният директор на застрахователната компания Румен Янчев прецени, че наливането на допълнителни средства в банката е свързано със значителен риск. Ръководството й пък бе принудено да обмисля различни варианти за действие, включително да оформи направената от "Интернешънъл Хоспитъл Сървисиз" вноска като подчинен срочен дълг. На 6 ноември 2000 г. стана известно, че интервенцията на "Лейди ВСМ" е парирана още на първа съдебна инстанция, защото съдия Запрянова е отхвърлила жалбата на лизинговата компания срещу решенията на общото събрание на банката и дори е постановила "Лейди ВСМ" да плати всички разходи по делото. Контролираната от Славка Иванова и Чавдар Държиков компания обаче получи правото да обжалва решението пред Софийския апелативен съд и по всяка вероятност ще се възползва от него. "В момента преоценъчният резерв на "Токуда Кредит Експресбанк" е 3.74 млн. лв. и като го съберем с първичния капитал, ще излезе, че капиталовата й база е над 10.5 млн. лева", съобщи прокуристът на банката Пламен Петров. Изпълнителният директор Венцислав Велев пък поясни, че кредитната институция е започнала да погасява дължимия корпоративно-подоходен данък от 1.128 млн. лв. към Министерството на финансите. "До момента сме превели 619 хил. лв. и в най-скоро време ще платим и останалата сума", заяви той. По-интересно обаче е как една кредитна институция, която през миналата година е имала загуба от 1.9 млн. лв., се оказа в положението да плаща корпоративно-подоходен данък, чийто размер надхвърля този, който са платили повечето български банки. Причината е, че класифицираните като "загуба" вземания на "Токуда Кредит Експресбанк" са над 10% от кредитния й портфейл и затова всички начислени провизии - за 5.26 млн. лв., не се признават за разходи. Така банката изпада в ситуацията да плаща данък "загуба". Заслугата за това е на предишното ръководство на банката до 1999 г., начело на което бе Славка Иванова. "Токуда Кредит Експресбанк" бе принудена да задели около 1.56 млн. щ. долара провизии по сделките, сключени между бившия й изпълнителен директор Славка Иванова и собственик на "Лейди ВСМ" и японската фирма "Токушукай Медикъл Корпорейшън". Тези сделки са в основата на конфликта между лизинговата компания и "Токуда Кредит Експресбанк", за който в. "БАНКЕРЪ" писа в бр. 43/28.10.-3.11.2000 г. Около 800 хил. щ. долара са провизиите, заделени по два записа на заповед, които са издадени от пазарджишката фирма "Винпром - инвест" в полза на "Лейди ВСМ". През октомври 1997 г. лизинговата компания на Славка Иванова продава на управляваната от нея банка единия запис на заповед, като получава за него 350 хил. щ. долара. Втората ценна книга, издадена от "Винпром-инвест", "Лейди ВСМ" прехвърля на банката и срещу нея получава запис на заповед, издаден от платежоспособната компания "Български морски флот". Ценните книги, които лизинговата компания продава на кредитната институция, не носят никакъв доход на банката и затова са провизирани на 100 процента. Това е само една микроскопична част от историята на конфликта между "Български морски флот", "Лейди ВСМ" и банката, на която е посветено дело N170 от 2000 г., водено от Специализираната следствена служба. Над 452 хил. лв. провизии са начислени и по заемите, които управляваната от Славка Иванова кредитна институция е предоставила през 1998 г. на фирма "Бургос Ко" ООД. Още около 60.9 хил. лв. са провизиите по вземане на банката от "Технолинг" ЕООД. През март 1997 г. тя е сключила договор с дружеството, което се ангажирало да достави строителни материали за "Банков офис Люлин". "Технолинг" изпълнява поръчката, но осигурените от него материали са използвани за строителството на сграда в имот в квартал Симеоново. Въпросният парцел по това време е бил собственост на "Лейди ВСМ", а сега, според документите в банката, е притежание на частни лица. Във финансовите среди се говори, че всъщност имотът е собственост на Чавдар Държиков - близък приятел и бизнеспартньор на Славка Иванова. Изцяло е провизиран и преводът от 300 000 австрийски шилинга, направен от "Токуда Кредит Експресбанк" през септември 1997 г. в полза на виенската фирма "Булстиа". Основанието за него е "плащане по договор", но странно защо такъв не е открит в архивите на кредитната институция. Извършената проверка в банката е установила, че това плащане не покрива нейно задължение към "Булстиа", а самата фирма е собственост на Юлиян Иванов - син на Славка Иванова. Прокуратурата е уведомена за всички тези случаи още през 1999 г. от изпълнителните директори на банката Венцислав Велев и Боян Петров, който в момента е служител на държавната Агенция за събиране на вземанията. Но реакция няма. А без помощта на правоохранителните органи "Токуда Кредит Експресбанк" трудно ще си събере въпросните вземания. Същевременно кредитната институция плаща на държавата данък "загуба", който е плод именно на странните операции, извършвани от бившата й шефка Славка Иванова. Сега Иванова е един от основните акционери на лизинговата компания "Лейди ВСМ", която пък притежава около 10% от акциите на "Токуда Кредит Експресбанк". Това обяснява защо един от най-големите застрахователи у нас БУЛСТРАД реши миналата седмица да продаде своя дял в банката и го предложи по устав първо на другите й акционери. Не е изключено "Лейди ВСМ" да поиска да купи акциите на застрахователната компания и може да направи това, ако, разбира се, няма неплатени данъчни задължения и след като получи разрешение от БНБ. Източник: Банкеръ (13.11.2000) |
| | Трето гражданско отделение Трето гражданско отделение, 01131/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 69/2000 по описа на Окръжен съд Русе, подадена от Георги Петков Георгиев, Русе, ул. Мальовица 81, срещу "Устрем" - ООД, чрез управителя Витан Роглинов, Русе. Трето гражданско отделение, 01132/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 71/2000 по описа на Окръжен съд Русе, подадена от Младен Тодоров Маринов, Русе, ул. Мальовица, бл. Зора, вх. А, ет. 4, срещу "Устрем" - ООД, чрез управителя Витан Роглинов, Русе. Трето гражданско отделение, 01133/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 67/2000 по описа на Окръжен съд Русе, подадена от Мариян Иванов Йоргов, Русе, ул. Тодор Минков 23А, ет. 5, ап. 1, срещу "Пристанищен комплекс - Русе" - ЕАД, Русе, ул. Пристанищна 22. Трето гражданско отделение, 01134/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1265/99 по описа на Окръжен съд Видин, подадена от Ирина Антонова Каменова чрез адвокат Анжела Милева, Видин, адвокатска колегия, срещу "Видахим" - АД, Видин. Трето гражданско отделение, 01135/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 597/99 по описа на Окръжен съд Видин, подадена от Благой Велков Младенов чрез адвокат Анжела Милева, Видин, адвокатска колегия, срещу "Видахим" - АД, Видин. Трето гражданско отделение, 01136/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2049/99 по описа на Апелативен съд София, подадена от "Метални конструкции - холдинг" - ЕАД, чрез главен юрисконсулт Руменка Илиева Чиличева, София, ул. Камен Андреев 22, срещу Цена Иванова Кадева-Коновалова, София, ж.к. Дружба 2, бл. 256, вх. А, ет. 1, ап. 2; "Монтажи" - ЕАД, София, кв. Дървеница, ул. 165 № 3; "Промишлено строителство - холдинг" - ЕАД, София, ул. Искърско шосе 8; Консорциум "Интерпартньор", София, ул. Искърско шосе 8. Трето гражданско отделение, 01149/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 295/99 по описа на Окръжен съд Габрово, подадена от Кметство - гр. Плачковци, чрез пълномощника адвокат Митко Рашков, срещу Румяна Петкова Бонева, гр. Плачковци, ул. Планинец 21В; Пламен Боянов Бонев, гр. Плачковци, ул. Планинец 21В; Росен Боянов Бонев, гр. Плачковци, ул. Планинец 21В. Трето гражданско отделение, 01153/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 551/99 по описа на Окръжен съд Смолян, подадена от "Перелик" - АД, Смолян, срещу Кемал Реджепов Лелчев, с. Бориново, община Мадан; "Горубсо - Мадан" - ЕАД, гр. Мадан. Трето гражданско отделение, 01154/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 3100/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Димитър Костов Янакиев, София, ж.к. Хаджи Димитър, бл. 106, вх. Б, ап. 36, срещу "Кремиковци" - АД, София, кв. Ботунец. Трето гражданско отделение, 01155/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 473/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Министерството на здравеопазването, София, пл. Света Неделя 5, срещу Елена Димитрова Проева чрез адвокат Румен Петков, Пазарджик, ул. Цар Самуил 28, кантора 16. Трето гражданско отделение, 01156/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 3686/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Районен център по здравеопазване - София-град, чрез директора Михаил Панайотов Христов, София, ул. Димитър Греков 2, срещу Евгений Петров Келчев, София, ул. Св. Наум 43, вх. А, ет. 4, ап. 11. Трето гражданско отделение, 01157/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 720/99 по описа на Окръжен съд Благоевград, подадена от Милка Георгиева Сапаревска чрез адвокат Иван Кръстев Чолаков, гр. Сандански, пл. Ген. Тодоров 2, срещу "Медика" - АД, гр. Сандански, Промишлена зона. Трето гражданско отделение, 01158/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 734/99 по описа на Окръжен съд Благоевград, подадена от Люба Стефанова Газеланска чрез адвокат Иван Кръстев Чолаков, гр. Сандански, пл. Ген. Тодоров 2, срещу "Медика" - АД, гр. Сандански, Промишлена зона. Трето гражданско отделение, 01159/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 527/99 по описа на Окръжен съд Благоевград, подадена от Борис Иванов Арнаудов, с. Ново Делчево, област Благоевград, срещу "Винпром Дамяница" - АД, с. Дамяница, област Благоевград. Трето гражданско отделение, 01160/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 715/99 по описа на Окръжен съд Благоевград, подадена от Васил Стоянов Христов чрез адвокат Миглена Качорева, Благоевград, адвокатска колегия, срещу "Скаптопара" - ООД, Благоевград, ул. Братя Иванови 7. Трето гражданско отделение, 01161/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 733/99 по описа на Окръжен съд Благоевград, подадена от Снежана Иванова Неделчева чрез адвокат Иван Кръстев Чолаков, гр. Сандански, пл. Ген. Тодоров 2, срещу "Медика" - АД, гр. Сандански. Трето гражданско отделение, 01162/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1080/99 по описа на Окръжен съд София, подадена от Владимир Борисов Пилещаров чрез адвокат Борислав Михайлов, София, адвокатска кантора "Респект", ул. Княз Борис 85, ет. 4, срещу Общинска фирма "Самоковинвест" - Самоков, ул. Македония 26. Трето гражданско отделение, 01163/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 919/99 по описа на Окръжен съд Перник, подадена от "В и К"- ООД, чрез адвокат Катя Иванова Иванова, Перник, адвокатска колегия, срещу Йордан Петков Костадинов, с. Извор, община Радомир, област София. Трето гражданско отделение, 01164/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 212/98 по описа на Окръжен съд Перник, подадена от ОРБ "Рахила Ангелова" чрез директора Асен Йорданов Асенов, Перник, срещу Василка Димитрова Андреева, Перник, ул. Варна 39. Трето гражданско отделение, 01165/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 714/99 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от Параходство "БМФ" - ЕАД, Варна, бул. Приморски 1, срещу Захари Стефанов Бъчваров чрез адвокат Галина Филипова Дунова, Варна, ул. Русе 27а. Трето гражданско отделение, 01167/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 686/99 по описа на Окръжен съд Враца, подадена от "Смесени превози" - ООД, чрез управителя Николай Дамяновски, гр. Кнежа, срещу Любен Ангелов Илчовски, гр. Кнежа, ул. Родопи 3А. Трето гражданско отделение, 01169/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2250/99 по описа на Апелативен съд София, подадена от "Мини - Перник" - ЕАД, чрез главен юрисконсулт Михал Маноилов Алексиев, Перник, пл. Свети Иван Рилски 1, срещу Милка Петрова Тодорова, Перник, кв. Тева, бл. 44, ап. 4. Трето гражданско отделение, 01170/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 694/99 по описа на Окръжен съд Пловдив, подадена от "Брилянт" - АД, чрез изпълнителния директор Диана Йорданова Кръстева-Хумбаджиева, София, ул. Достоевски 6, срещу Лиман Мурад Мехмед чрез адвокат Стефан Щерев Ножаров, Асеновград, ул. Трети март 10. Източник: Държавен вестник (28.11.2000) |
| | Трето гражданско отделение Трето гражданско отделение, 01175/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 43/2000 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от Параходство "БМФ" - ЕАД, Варна, срещу Димитър Воев Колев, Бургас, ж.к. Изгрев, бл. 33, вх. 1, ет. 7. Трето гражданско отделение, 01182/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1439/99 по описа на Апелативен съд Пловдив, подадена от Атанас Иванов Груев чрез адвокат Васил Стойчев, с. Белозем, област Пловдив, ул. Яворов 40, срещу ДФ "Заводски строежи", Пловдив, бул. Дунав 100, и трето лице "Промишлено строителство" - холдинг, София, пл. Св. Неделя 6. Трето гражданско отделение, 01192/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 443/99 по описа на Окръжен съд Монтана, подадена от Иван Тодоров Апостолов, с. Николово, област Монтана, срещу "Комунални дейности" - ЕООД, Монтана; "Строителство" - ЕООД, Монтана; Областен управител - Монтана. Трето гражданско отделение, 01193/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 146/99 по описа на Окръжен съд Монтана, подадена от "Птиком" - АД, Монтана, срещу Цветан Владимиров Георгиев, Монтана, ул. Райна Княгиня 2, бл. Минзухар, ап. 1. Трето гражданско отделение, 01194/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 68/2000 по описа на Окръжен съд Сливен, подадена от Мария Петкова Кънева, Сливен, кв. Даме Груев, бл. 2, ап. 6, срещу "Албена - С" - АД, чрез изпълнителния директор Пепа Дончева Болашикова, Сливен, ул. Д-р К. Стоилов 30. Трето гражданско отделение, 01195/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 107/2000 по описа на Окръжен съд Силистра, подадена от Янка Иванова Алинска чрез адвокат Пейчо Йовев Йовев от гр. Дулово, бл. Мусала 1, ет. 5, ап. 15; Община чрез кмета Назми Адемов, гр. Дулово. Трето гражданско отделение, 01197/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 122/2000 по описа на Апелативен съд София, подадена от Авиокомпания "Балкан" - АД, чрез юрисконсулт П. Димитрова, София, срещу Жасмина Стойчева Григорова чрез адвокат Николай Пеловски, София, ул. Цар Калоян 5, ет. 3, и трето лице Летище "София" - АД, София. Трето гражданско отделение, 01198/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2780/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Иван Николов Константинов чрез адвокат Св. Нейкова, София, ул. Денкоглу 7, ет. 2, стая 6, срещу Българска национална телевизия, София, ул. Сан Стефано 29. Трето гражданско отделение, 01199/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2621/99 по описа на Окръжен съд Пловдив, подадена от СПТУ по селско стопанство - с. Куклен, област Пловдив, срещу Петър Андреев Димитров, Пловдив, бул. Ал. Стамболийски 41, вх. Б, ет. 7, ап. 21, бл. 1115. Трето гражданско отделение, 01200/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 787/99 по описа на Окръжен съд Пловдив, подадена от Янко Николов Боюклиев чрез адвокат Димитър Станчев, Пловдив, ул. Опълченска 1, срещу "Винпром - Пловдив" - АД, гр. Перущица. Трето гражданско отделение, 01201/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2634/99 по описа на Окръжен съд Пловдив, подадена от Общинска служба за социално подпомагане - Пловдив, чрез ръководителя Николай Стоянов срещу Галина Костадинова Джумерска чрез адвокат Н. Печева, Пловдив, ул. Хан Кубрат 2. Трето гражданско отделение, 01202/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2528/99 по описа на Окръжен съд Стара Загора, подадена от "Ресторанти и специализирани вагони" - ЕООД, клон 8, Стара Загора, ул. Герасим Папазчев 8, ет. 2, срещу Динка Койчева Василева, Стара Загора, ул. Цар Симеон Велики 168, вх. А, ап. 105, ет. 12. Трето гражданско отделение, 01203/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 504/99 по описа на Окръжен съд Ловеч, подадена от Инспекторат по образованието на МОН чрез началника Марибела Иванова Дамянова, Ловеч, срещу Маргарита Колева Кондова, Ловеч, ул. Д-р Съйко Съев 18А. Трето гражданско отделение, 01205/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 3972/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Никола Борисов Динов чрез адвокат Александър Кръстев, София, бул. Витоша 67, срещу Технически университет, София, кв. Дървеница, бл. 1. Трето гражданско отделение, 01206/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2836/2000 по описа на Софийски градски съд, подадена от Хлебни изделия "Възраждане" - ЕАД, чрез адвокат Албена Петрова, София, ул. Охридско езеро 5, срещу Анастасия Димитрова Славова, София, ж.к. Фондови жилища, бл. 11, вх. Б, ет. 5, ап. 52. Трето гражданско отделение, 01207/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 918/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Илия Димитров Велинов чрез адвокат Павел Кръстев, София, бул. Витоша 1, срещу НК "Български държавни железници" - втора ЖП секция, София, бул. Мария-Луиза 120А. Трето гражданско отделение, 01236/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2475/99 по описа на Окръжен съд Пловдив, подадена от НК "БДЖ" - Локомотивно депо, чраз началника Дончо Желев Спасов, Пловдив, ул. Сергей Румянцев 1, срещу Георги Василев Манолов чрез адвокат Недялко Н. Тъпчев, Пловдив, ул. Хр. Г. Данов 41. Източник: Държавен вестник (28.11.2000) |
| | Загубата от 32 771 000 лв. за м. г. на Варненска корабостроителница се обяснява с направените финансови разходи за лихви и отрицателни курсови разлики, стана ясно в петък от отчета на ръководството пред общото събрание на акционерите на дружеството. Приходите в размер на 65 248 000 лв. са реализирани главно от ремонта на 18 кораба. Обемът на незавършеното производство през м. г. е 74 605 000 лв. Трите управителни и надзорни съвета, ръководили корабостроителницата през 1999 г., да не бъдат освободени от отговорност до приключване на всички ревизии за периода, наложи държавата чрез представителя си от МИ. В деня на общото събрание на акционерите Варненският окръжен съд отложи по молба на адвоката на БМФ и на синдика на корабостроителницата делото по обжалване на оздравителния план. Според неофициална информация БМФ и Камел Леард са установили контакти за евентуално извънсъдебно решение по проблема с незавършения кораб Трапезица. През седмицата в английския Лойдс лист се появи информация за обезценяване акциите на кандидат-купувача на корабостроителницата Камел Леард с над 1/3. Ценовият срив от 24 ноември според борсови дилъри можел да доведе до ситуация контролният пакет да бъде поет от друг. Не било изключено намаляване на оборотните средства на холдинга с 50 млн. GBP заради неуредено вземане за ремонт на пътническия кораб Коста Класика. Източник: Пари (04.12.2000) |
| | На 28 ноември 2000 г. представителите на SG ЕКСПРЕСБАНК се опитаха да оборят синдиците на Кредитна банка Павел Павлов и Господин Кузманов, които са установили, че управляваната от тях институция дължи на варненската банка 1.010 млн. лева. Експертите на SG ЕКСПРЕСБАНК пък смятат, че тя има да си взема 1.835 млн. лева. Съдия Светлин Михайлов от СГС обаче отложи делото за 12 декември 2000 година. Причината бе искането на адвоката на Кредитна банка Янчо Трончев за прекратяване на производството. Мотивите му бяха, че все още не е приключила битката (подробно описана надолу в текста), която синдиците на фалиралата "Мулти"-банка водят срещу едно прихващане, направено от SG ЕКСПРЕСБАНК. Трончев се позова на чл.182, ал.1, т."г" от ГПК, а той гласи, че съдът спира производството, когато в същия или в друг съд се разглежда дело, решението по което ще има значение за правилното третиране на предявения иск. Съдията Светлин Михайлов поиска да се запознае с подробностите по този случай и отложи съдебните спорове за след две седмици. Откъде идва разликата в претенциите на двете страни по приетия от синдиците списък на кредиторите? Сред причините за разминаването е кредит от 2.250 млн. щ. долара, който ЕКСПРЕСБАНК е отпуснала на Кредитна банка на 10 януари 1997 година. Той е обезпечен с безсрочен депозит на работещата тогава "Мулти"-кредитна институция от 2.250 млн. щ. долара във варненската банка. По-късно обаче с анекс към договора обезпечението е заменено със записи на заповеди, издадени от параходство "Български морски флот" в полза на Кредитна банка. По силата на споменатия договор от 10 януари ЕКСПРЕСБАНК предоставя на Кредитна банка заем от 2.250 млн. щ. долара, с които да бъдат платени прехвърлените от нея в полза на "Мулти"-институцията 45 000 броя валутни ЗУНК-ове с номинална стойност 4.5 млн. щ. долара. Договорено е връщането на парите да стане на шест равни вноски и всичко потръгва като по мед и масло. Малко преди фалита си, в края на 1998 г., банката на Илия Павлов вече изпитва трудности да обслужва дълга си и остава да "виси" към ЕКСПРЕСБАНК с последната от договорените вноски за 375 хил. щ. долара. Това задължение на Кредитна банка към варненската институция е безспорно и синдиците й го включват в списъка на приетите вземания заедно с всички лихви, а левовата му равностойност е 1.010 млн. лева. В SG ЕКСПРЕСБАНК обаче не са на същото мнение. Те водят по балансите си и друг дълг на Кредитна банка, който пък отсъства от счетоводните книги на фалиралата институция. Става дума за кредит от 8 юли 1996 г. за 2 млн. щ. долара, който варненската банка предоставя на кредитната институция на Илия Павлов. С тези пари Кредитна банка финансира наемането на кораб "Сердика" от фирмата "Булюнион". Още през 1996 г. обаче Кредитна банка си "измива ръцете", като погасява 50 хил. щ. долара от задължението си към варненската институция, а останалите 1.950 млн. щ. долара прехвърля на "Булюнион". Така клиентската сметка на ЕКСПРЕСБАНК в банката на "Мултигруп" е закрита и уж всичко е уредено. А от 6 август 1996 г. "Булюнион" ООД става солидарен длъжник на ЕКСПРЕСБАНК заедно с "Мулти"-банката. Корабният кредит на "Булюнион" ООД сега е в основата на конфликта между двете финансови институции и както може да се очаква, операциите около него са доста оплетени. Операциите на Щърбаков На 2 януари 1996 г. Кредитна банка предоставя кредит от 2 млн. щ. долара на "Булюнион" ООД, съдружници в което са БМФ (параходството се оттегля от дружеството през 1997 г.) и представляваната от Стоян Щърбаков "Тримпекс Юнион". Освен съдружник Щърбаков е и управител на "Булюнион" ООД. Със заема, получен от Кредитна банка, последното дружество наема моторния кораб "Сердика". Той е собственост на регистрираната в Малта фирма "Юнион Марийн Сървисиз", която също се представлява от Щърбаков. Пред Кредитна банка заемът е обезпечен с поръчителството от страна на "Хевън Меритайм Лимитед", представлявана от тогавашния член на надзорния съвет на банката Радослав Ненов. По-любопитното обаче е, че вторият гарант на "Булюнион" ООД пред нейния кредитор е именно ЕКСПРЕСБАНК. Гаранцията пък е обезпечена от собственика на кораба "Сердика" - "Юнион Марийн Сървисиз", пред варненската банка с първа по ред ипотека. Така се заплита мрежата от сложни връзки между двете банки и фирмите, управлявани и представлявани от Стоян Щърбаков. И тъй като нито Кредитна банка, нито "Булюнион" погасяват дълговете си към ЕКСПРЕСБАНК, в края на ноември 1998 г., те като солидарни длъжници подписват анекс към договора от 6 август 1996 година. С него варненската банка разсрочва задължението им до 30 септември 1999 година. Кредитна банка предоставя допълнително обезпечение на ЕКСПРЕСБАНК, като залага в нейна полза два записа на заповед за по 736 356 000 испански песети (около 1.13 млн. щ. долара всяка), издадени от параходство "Български морски флот". Впечатляващото е, че поръчител по въпросните записи на заповед е самата ЕКСПРЕСБАНК. Тоест банката приема обезпечение, по което тя самата е гарант. Кредитна банка също получава допълнително обезпечение по заема, отпуснат на "Булюнион". Малтийската фирма прави в нейна полза втора по ред ипотека на кораба "Сердика" (първата ипотека е в полза на ЕКСПРЕСБАНК). Така кълбото от операции между двете банки и трите фирми ("Булюнион", "Юнион Марийн Сървисиз" и "Хевън Меритайм Лимитед", към които се присъединява и БМФ, става толкова оплетено, че дори авторите на сложната схема трудно могат да хванат края й. Ситуацията става взривоопасна след 2 февруари 1999 г., когато Кредитна банка е обявена в несъстоятелност, а ЕКСПРЕСБАНК е в напреднала процедура на приватизация. Тогава "Булюнион" ООД прави частични погашения по дълга си, но силите й стигат само за половината от заема. В средата на същата година дългът й към Кредитна банка е около 1.1 млн. щ. долара. Корабът "Сердика" пък е блокиран от ЕКСПРЕСБАНК в док N2 на Варненската корабостроителница. Но вместо да го продаде и да си събере парите (след като в нейна полза е учредена първата поред ипотека върху плавателния съд), банката решава да прихване 967 612 щ. долара от средствата, които БМФ нарежда в полза на Кредитна банка. Така вместо да разплете възела, ЕКСПРЕСБАНК допълнително усложнява ситуацията. От варненската банка обаче не смятат така. Те събират остатъците по двата дълга от януари 1997 г. и от 8 юли 1996 г. и от общата им сума изваждат прихващането, което са направили без съгласието на синдиците на Кредитна банка. В резултат се получава сумата от 1.835 млн. лв., за която ЕКСПРЕСБАНК претендира сега. Кузманов и Павлов пък ще оспорват въпросното прихващане на 18 декември 2000 г. отново пред Софийския градски съд. Те атакуват варненската институция, че не им е превела 967 612 щ. долара, които са били наредени в полза на фалиралата банка от параходство "Български морски флот". Фаталното прихващане На 15 март 1999 г. - месец и половина след фалита на Кредитна банка, параходството нарежда на ЕКСПРЕСБАНК да преведе от сметките му в нея 967 612 щ. долара в полза на фалиралата "Мулти"-институция. По този начин БМФ е имал намерение да погаси остатъка по дълга си към Кредитна банка. Варненската банка обаче прибира парите на клиентите си и уведомява синдиците на Кредитна банка, че с тази сума покрива по-голямата част от вземането си от фалиралата кредитна институция на Илия Павлов. Законни или не са действията на ръководството на ЕКСПРЕСБАНК ще определи съдът. Според синдиците на затворената кредитна банка чрез тази операция ЕКСПРЕСБАНК на практика прережда останалите кредитори и освен това поставя в неловко положение параходството. То хем е платило парите за погасяване на заема си, хем фигурира като длъжник на Кредитна банка. Сега синдиците Павлов и Кузманов пледират пред съда да задължи новопокръстената на SG ЕКСПРЕСБАНК да й върне парите. Ако това стане, БМФ няма да фигурира в списъка на длъжниците на фалиралата "Мулти"-финансова институция, а базираната във Варна банка ще чака законовия ред (заедно с останалите банки кредиторки), за да си събере поне част от парите. Според адвокатите нито съдът, който гледа делото на 28 ноември, нито този, който ще заседава на 18 декември, ще могат да се произнесат правилно и законосъобразно, без да анализират и да се произнесат по осъщественото на 15 март 1999 г. прихващане. Източник: Банкеръ (04.12.2000) |
| | Преговорите между БМФ и "Камел леърд", заради които бе поискано замразяване на обжалването на оздравителния план на Варненската корабостроителница, са прекратени със скандал. След разглеждането на няколко варианта и почти постигнатия компромис между представителите на англичаните в лицето на "Прайс уотърхаус купърс" и параходството висш чиновник от "Камел леърд" се опитал да изрекетира флота ни, което сложило и край на добрия тон. Първите преговори, още преди завеждането на съдебното дело, се въртели около предложението на БМФ да доплатят за дострояването на "Трапезица", а корабостроителницата да им прехвърли собствеността върху кораба. Англичаните обаче настояли параходството да се ангажира със закупуването на двата 9000-тонни кораба със строителни номера 285 и 286. Общо за трите кораба от "Камел леърд" поискали БМФ да плати 8,5 млн. долара 5 дни след подписването на договор между тях. Предполага се, сумата е калкулирана по-скоро така, че да се събере първата вноска, която консорциумът трябва да плати на кредиторите, отколкото да донесе печалба на завода. Постепенно обаче разговорите излезли от тази схема, за да се стигне до пазарлък за цена за три кораба от 30 млн. долара от страна на англичаните, свалена по-късно до 24 млн. долара, и от 19 млн. долара, обявени от БМФ, увеличени на финала до 23 млн. долара. Параходството все пак било склонно да качи още 500 000 долара, ако "Камел леърд" и корабостроителницата наистина спазят обещаните срокове - първият кораб да бъде предаден 6 месеца след подписване на новия договор, вторият плавателен съд - след 7 месеца, а третият - след 10 месеца. След като почти се стигнало до подписване на споразумение и БМФ били готови да оттеглят жалбата си от съда, изпълнителният директор на "Камел леърд" Том Пери заковал нова цена - 28 млн. долара. Не можем да се съгласим на толкова пари за нашия си кораб и два по-малки, довери нашият човек на преговорите, който е от страната на БМФ. 9000-тонните кораби в момента не могат да се продадат за повече от 9 млн. долара, а и това е много, е един от аргументите на параходството да стане от масата на преговорите. Друг се крие в материал, готвен за печат в "Лойдс лист", получен в Министерството на транспорта и съобщенията, според който 3500 работници на "Камел леърд" в Италия не са си получавали заплатите и в края на тази седмица готвят стачни действия. В същото време пък представител на БМФ посетил завода на консорциума в Марсилия и установил, че е празен. Това едва ли могат да се нарекат доказателства за перфектните финансови възможности на кандидат-купувача на Варненската корабостроителница, коментира човек от борда на директорите на параходството. БМФ няма намерение да оттегля жалбата си от съда. Източник: Черно море (11.12.2000) |
| | Пловдивският окръжен съд на основание чл. 735, ал. 1, т. 1 ТЗ с решение от 17.XI.2000 г. по т. д. № 4596/95 прекратява производството по несъстоятелност на ЕТ Милко Йозов Пенишев с фирма "Милко Пенишев" - гр. Раковски, кв. Секирово, ул. Родопи 48, поради изплащане на задължението му към кредитора "Параходство БМФ" - АД, Варна; възстановява правата на ЕТ Милко Йозов Пенишев с фирма "Милко Пенишев" - гр. Раковски; прекратява действието на общата възбрана и запор върху имуществото на длъжника. Източник: Държавен вестник (19.12.2000) |
| | Трето гражданско отделение, 01191/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 50/2000 по описа на Окръжен съд Сливен, подадена от Военна болница чрез началника полковник Петър Петков Бижев, Сливен, срещу Иванка Колева Костадинова, Сливен, кв. Дружба, бл. 9, вх. А, ап. 25. Трето гражданско отделение, 01204/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 126/99 по описа на Апелативен съд София, подадена от Славчо Славков Александров, София, ж.к. Младост 4, бл. 469, вх. А, ет. 5, ап. 14, срещу НК "БДЖ", поделение "Спални вагони", София, бул. Стефансон 1. Трето гражданско отделение, 01210/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 26/2000 по описа на Окръжен съд София, подадена от Социално-педагогически интернат "Васил Левски" - с. Калугерово, чрез адвокат Георги Донков, Ботевград, адвокатски колектив, срещу Надежда Стефанова Панайотова чрез адвокат Маргарита Кърпачева, Ботевград, бул. България 1. Трето гражданско отделение, 01211/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 78/2000 по описа на Окръжен съд Велико Търново, подадена от Гица Цанева Тананеева чрез пълномощник Веселина Георгиева Иванова, Велико Търново, ул. Юрий Гагарин 4, ап. 11, срещу "Десислава" - ЕООД, Велико Търново, ул. Ниш 7. Трето гражданско отделение, 01212/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 978/99 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от Мария Иванова Ковачева чрез адвокат пълномощник Димо Добринов, Варна, кантора 27 юли 26, срещу Параходство "БМФ" - АД, Варна, ул. Приморски 1. Трето гражданско отделение, 01213/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 620/99 по описа на Окръжен съд Видин, подадена от "Видахим" - АД (в ликвидация), чрез ликвидаторите Димитър Кирилов и Александър Димитров, Видин; Иванка Ангелова Велкова чрез адвокат пълномощник Анжела Милева, Видин, адвокатски колектив. Трето гражданско отделение, 01215/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 959/99 по описа на Окръжен съд София, подадена от Росен Стилиянов Борисов чрез адвокат Здравка Николова, с. Искрец, област София, срещу "Адут Хаджи Димитър" - АД, Своге, кв. Слатина. Трето гражданско отделение, 01216/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2443/99 по описа на Апелативен съд София, подадена от Райна Костадинова Чорбаджийска чрез адвокат Ив. Лилов, София, ул. Тунджа 57; Лилка Райчева Чорбаджийска чрез адвокат Ив. Лилов, София, ул. Тунджа 57, срещу "Редки метали" - ЕООД, София, кв. Бухово. Трето гражданско отделение, 01218/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 490/99 по описа на Окръжен съд Кърджали, подадена от Наталия Петкова Димитрова, Кърджали, кв. Възрожденци, бл. 60, вх. Е, ап. 104, срещу ОУ "П. К. Яворов" чрез директора Парашкева Георгиева Кирова, Кърджали. Трето гражданско отделение, 01219/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 16/2000 по описа на Окръжен съд Разград, подадена от "Книготърговия" - ООД, чрез управителя Теодора Ангелова Метева, Разград, ул. Марица 13, срещу Мата Кънчева Янкова, с. Гецово, община Разград, ул. Христо Ботев 3. Трето гражданско отделение, 01220/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 51/2000 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от Марин Пенков Киров, Варна, ул. Филарет 1, срещу Областна комисия по търговия, Варна, ул. Преслав 22, ет. 2. Трето гражданско отделение, 01221/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 947/99 по описа на Окръжен съд Видин, подадена от Владимир Каменов Петров чрез адвокат пълномощник Ирена Александрова, Видин, ул. Иван Страцимир 4, ап. 5, срещу Районно управление "Социално осигуряване", Видин. Трето гражданско отделение, 01222/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2809/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Министерство на образованието и науката чрез главен юрисконсулт Диана Григорова Трайкова, София, бул. Дондуков 2А, срещу Мариана Паскалева Димитрова, гр. Созопол, ул. Средна гора, бл. 7, вх. А, ап. 4. Трето гражданско отделение, 01223/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 3079/98 по описа на Софийски градски съд, подадена от "ТС Илиянци" - ЕАД, в ликвидация, чрез адвокат Любомир Ангелов, София, ул. Света София 8; Катя Стоилова Петракиева, София, ж.к. Дружба 1, бл. 138, вх. Б, ап. 15. Трето гражданско отделение, 01225/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 43/2000 по описа на Окръжен съд Видин, подадена от Снежана Димитрова Ненова чрез адвокат Анжела Милева, Видин, ул. Патриарх Евтимий 62, срещу "Видахим" - АД, Видин. Трето гражданско отделение, 01226/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 91/2000 по описа на Окръжен съд Пазарджик, подадена от Ненко Кръстев Богоев, Пазарджик, ул. Ст. Ангелов 29, срещу "Автоюг-2" - ООД, Пазарджик; Социално осигуряване, Пазарджик. Трето гражданско отделение, 01227/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2778/98 по описа на Софийски градски съд, подадена от Наум Иванов Георгиев, с. Петокладници, област Плевен, срещу "Стопанска банка" - АД (в несъстоятелност), София, ул. Тунджа 12. Трето гражданско отделение, 02174/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1459/99 по описа на Апелативен съд Пловдив, подадена от Георги Сандов Ангелов, Пазарджик, ул. Спартак 34, срещу "Елхим - Искра" - АД, Пазарджик, чрез адвокат Бойко Манов, Пловдив, ул. Р. Даскалов 53, адвокатска колегия. Трето гражданско отделение, 02380/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2353/98 по описа на Окръжен съд Кюстендил, подадена от Лидия Томова Николова, гр. Дупница, ул. П. Евтимий 62, срещу "Енергоремонт - Бобов дол" - АД, гр. Бобов дол. Трето гражданско отделение, 02431/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 3198/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Кирил Трайков Димитров, София, кв. Долни Богров, ул. 27 № 5, срещу Министерство на външните работи чрез адвокат Лидия Фиткова, София, ул. Ал. Жендов 2. Трето гражданско отделение, 00789/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 83/99 по описа на Апелативен съд Пловдив, подадена от Юсеин Мустафов Синапов, с. Грашево, област Пазарджик, срещу "Чепино" - ЕАД, Велинград; "Сютка" - ЕАД, местност Чехльово, община Велинград, област Пазарджик. Източник: Държавен вестник (22.12.2000) |
| | Трето гражданско отделение Трето гражданско отделение, 01294/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 232/2000 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от Димчо Георгиев Димов чрез адвокат пълномощник Илия Златев, Варна, ул. Рали Мавридов 15, партер, адвокатска кантора Златев, срещу Параходство "Български морски флот" - ЕАД, Варна, бул. Приморски 1. Трето гражданско отделение, 01295/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1321/99 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от "Тексим-транс" - АД, чрез адвокат Милко Тодоров Ризов, Варна, Западна промишлена зона; Славчо Михайлов Славов, Варна, бул. Вл. Варненчик, бл. 12, вх. Е, ет. 6, ап. 91. Трето гражданско отделение, 01296/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 868/99 по описа на Окръжен съд Враца, подадена от Тодорка Петрова Крапешка, Враца, ул. Симеон 11, срещу ТП "Български пощи", Враца. Трето гражданско отделение, 01297/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1127/99 по описа на Окръжен съд Хасково, подадена от ТП "Български пощи" чрез изпълнителния директор Въчка Иванова, Хасково, ул. Добруджа 14, срещу Киро Йорданов Кирев, с. Стамболийски, община Хасково. Трето гражданско отделение, 01298/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1143/99 по описа на Окръжен съд Хасково, подадена от Мюмюн Осман Белур, Димитровград, бул. Раковски 82; "Неохим" - АД, чрез изпълнителния директор Д. Димитров, Димитровград. Трето гражданско отделение, 01335/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 689/99 по описа на Окръжен съд София, подадена от Христина Ненова Иванова, гр. Пирдоп, ул. Никола Петков 8, срещу РК "Елаците мед" - ЕАД, чрез адвокат Николай Еленков, гр. Етрополе, адвокатска колегия. Трето гражданско отделение, 01337/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1011/99 по описа на Окръжен съд София, подадена от Теменужка Ангелова Дитова чрез адвокат Борислав Спасов Михайлов, гр. Самоков, адвокатска колегия, срещу "Автостарт" - АД, гр. Самоков, ул. Македония 76. Трето гражданско отделение, 01338/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 166/2000 по описа на Окръжен съд Велико Търново, подадена от Петър Йорданов Чонов, гр. Горна Оряховица, ул. Борима 5А, срещу "Бетонстрой" - ЕООД, гр. Горна Оряховица, бул. Македония 6. Трето гражданско отделение, 01339/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 78/2000 по описа на Окръжен съд Русе, подадена от "Найден Киров" - АД, чрез изпълнителния директор Шаул Спивак, Русе, бул. Липник 38, срещу Стоян Тодоров Неделчев чрез адвокат Милена Хинкова, Русе, ул. Никюп 2В. Трето гражданско отделение, 01340/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 622/99 по описа на Окръжен съд Видин, подадена от "Видахим - в ликвидация" - АД, чрез ликвидаторите Димитър Кънчев Кирилов и Александър Борисов Димитров, Видин, Южна промишлена зона; Сена Кирилова Преданова чрез адвокат Анжела Милева, Видин, адвокатска колегия. Трето гражданско отделение, 01341/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 789/99 по описа на Окръжен съд Перник, подадена от Драга Петкова Маринова, гр. Брезник, ул. Ст. Миленков 2, срещу Техникум по селско стопанство "Н. Й. Вапцаров", гр. Брезник, ул. Андрей Михайлов 75. Трето гражданско отделение, 01342/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 3755/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Министерството на външните работи на Република България чрез юрисконсулт В. Заякова, София, ул. Ал. Жендов 2, срещу Весела Стефанова Стефанова, София, кв. Изгрев, ул. Пиер Дегейтър 9, бл. 3, вх. 3, ап. 11. Трето гражданско отделение, 01343/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 89/2000 по описа на Окръжен съд Видин, подадена от Милозинка Дионисиова Ванкова чрез адвокат Анжела Милева, Видин, адвокатска колегия, срещу "Видахим" - АД, Видин. Трето гражданско отделение, 01345/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2870/99 по описа на Окръжен съд Стара Загора, подадена от "Хранинвест - Хранмашкомплект" - АД, чрез пълномощник адвокат Пенка Славова Георгиева, Стара Загора, ул. Св. Княз Борис I № 98, ап. 6, срещу Мая Апостолова Атанасова, Стара Загора, ул. Одринска епопея 7, вх. А, ет. 7, ап. 38. Трето гражданско отделение, 01346/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 630/99 по описа на Окръжен съд Видин, подадена от "Видахим - в ликвидация" - АД, чрез ликвидаторите Димитър Кънчев Кирилов и Александър Борисов Димитров, Видин, Южна промишлена зона, срещу Цветко Ставрев Костов чрез адвокат Анжела Милева, Видин, адвокатска колегия. Трето гражданско отделение, 01347/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 627/99 по описа на Окръжен съд Видин, подадена от "Видахим - в ликвидация" - АД, чрез ликвидаторите Димитър Кънчев Кирилов и Александър Борисов Димитров, Видин, Южна промишлена зона, срещу Синая Стоянова Борисова чрез адвокат Анжела Милева, Видин, адвокатска колегия. Трето гражданско отделение, 01348/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 79/2000 по описа на Окръжен съд Русе, подадена от "Найден Киров" - АД, чрез изпълнителния директор Шаул Спивак, Русе, ул. Липник 38, срещу Десислава Еникова Стефанова, Русе, ул. Пиротска 27, вх. В, ет. 5. Трето гражданско отделение, 01349/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 477/99 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от "Пристанище Варна" - ЕАД, чрез изпълнителния директор Стоян Оскар Щумпф, Варна, пл. Славейков 1, срещу Николай Андреев Дойчев, Варна, ул. Странджа 3, ет. 6, ап. 18. Трето гражданско отделение, 01350/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 804/99 по описа на Окръжен съд Бургас, подадена от Мара Стоянова Георгиева, Бургас, ж.к. Лазур, бл. 18, срещу "Пиргосплод" - ЕАД, Бургас, ул. Янко Комитов 1. Трето гражданско отделение, 01351/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1534/99 по описа на Окръжен съд Бургас, подадена от "Черноморско злато" - АД, чрез адвокат Елена Иванова Тонозлиева, Бургас, ул. Фердинандова 2, ет. 2, срещу Павел Стоянов Хараламбов, гр. Каблешково, ул. Черно море 66. Трето гражданско отделение, 01352/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 376/99 по описа на Апелативен съд Варна, подадена от "Корабно машиностроене" - АД, чрез адвокат Женя Радкова Димитрова, Варна, ул. Ген. Столипин 10, ет. 2, срещу Димитър Христов Георгиев, Варна, ул. Дубровник, бл. 7, вх. В, ет. 1, ап. 7. Трето гражданско отделение, 01353/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1471/99 по описа на Окръжен съд Бургас, подадена от Венцислав Миланов Николов чрез адвокат Христо Анигностов, София, ж.к. Надежда, бл. 172, вх. Б, ет. 7, ап. 35, срещу "Черноморски солници" - ЕАД, Бургас. Източник: Държавен вестник (22.12.2000) |
| | Трето гражданско отделение Трето гражданско отделение, 01370/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1340/99 по описа на Апелативен съд София, подадена от "Метални конструкции - холдинг" - ЕАД, София, ул. Камен Андреев 24, срещу Сашо Ананиев Генин, София, ул. София 57; Консорциум "Интерпартньори", София, пл. Света Неделя 6; "Промишлено строителство - холдинг", София, пл. Света Неделя 6. Трето гражданско отделение, 01371/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2420/99 по описа на Апелативен съд София, подадена от Емилия Николаева Занова чрез адвокат Иво Любенов Станков, Перник, адвокатски колектив; Емилия Николаева Занова като законен представител на Людмил Петров Занов чрез адвокат Иво Любенов Станков, Перник, адвокатски колектив; Емилия Николаева Занова като законен представител на Йоанна Петрова Занова чрез адвокат Иво Любенов Станков, Перник, адвокатски колектив; "Гранитоид" - АД, чрез адвокат М. Христова, Перник, ул. Търговска 42. Трето гражданско отделение, 01372/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 849/99 по описа на Окръжен съд София, подадена от Общинска болница чрез директора В. Русинов, Ботевград, срещу Маргарита Тодорова Стоева чрез адвокат Маргарита Стоянова Кърпачева, София, бул. България 1. Трето гражданско отделение, 01373/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 589/99 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от Параходство "БМФ" - ЕАД, Варна, бул. Приморски 1, срещу Пламен Златков Златев чрез адвокат Димо Добринов, Варна, ул. 27 юли 26. Трето гражданско отделение, 01374/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 487/99 по описа на Окръжен съд Варна, подадена от Младен Петев Маринов чрез адвокат Спасимира Гюрова, Варна, ул. Цар Симеон 1, офис 1; НК "БДЖ" - локомотивно депо, чрез юрисконсулт Даниела Михалева, Варна, ул. Девня 1. Трето гражданско отделение, 01376/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 69/2000 по описа на Окръжен съд Велико Търново, подадена от "Свилоза" - АД, чрез адвокат Николай Георгиев Бадев, гр. Свищов, ул. Др. Цанков 15, срещу Виолета Маркова Пеева, гр. Свищов, ул. Граф Игнатиев 5. Трето гражданско отделение, 01377/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 105/2000 по описа на Окръжен съд Хасково, подадена от Киро Атанасов Киров, Тополовград, ул. Христо Ботев 4, срещу ОУ "Митници", Свиленград. Трето гражданско отделение, 01378/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 75/2000 по описа на Окръжен съд София, подадена от Георги Петров Щетински, гр. Самоков, бул. България 91, срещу "Самоков - Боровец" - АД, к. к. Боровец. Трето гражданско отделение, 01379/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 55/2000 по описа на Окръжен съд Плевен, подадена от Институт по фуражите чрез адвокат Елена Димитрова Точева, Плевен, ул. Димо Хаджидимов 89, срещу Маржина Маринова Симеонова чрез адвокат Надка Гергова Цанкова, Плевен, ул. Петър Берон 13. Трето гражданско отделение, 01380/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 2719/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Иван Аспарухов Тонков чрез адвокат Димитър Първанов, Плевен, ул. Илинден 21, срещу "Сукмо Балик - стил" - ООД, чрез адвокат Л. Фиткова, София, ул. Цар Асен 4. Трето гражданско отделение, 01381/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 3163/99 по описа на Софийски градски съд, подадена от Министерството на земеделието и горите, София, бул. Хр. Ботев 55, срещу Дора Добрева Стоянова, гр. Болярово, област Бургас. Трето гражданско отделение, 01383/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1321/99 по описа на Окръжен съд Шумен, подадена от ОУ "В. Левски" чрез адвокат Светла Каменова Даулова, с. Студеница, община Хитрино, област Шумен, срещу Иванка Великова Вельова, Шумен, кв. Тракия, ул. Лозенград 1, вх. 3, ап. 21. Трето гражданско отделение, 01384/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 315/99 по описа на Окръжен съд Бургас, подадена от земеделска кооперация "Единство", с. Сигмен, община Карнобат, област Бургас, срещу Георги Велчев Велев, гр. Карнобат, ул. Ал. Нейчев 20. Трето гражданско отделение, 01385/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 9/2000 по описа на Окръжен съд Шумен, подадена от "Комекс" - ЕАД, гр. Каспичан, ул. Мадарски конник 89, срещу Георги Крумов Русев, с. Кюлевча, област Шумен, ул. В. Коларов 22. Трето гражданско отделение, 01386/2000 по касационна жалба срещу решението по гр. дело 1454/99 по описа на Окръжен съд Шумен, подадена от "Държавен застрахователен институт - ДЗИ" - ЕАД, София, агенция гр. Нови Пазар, чрез адвокат Светла Каменова Даулова, Шумен, адвокатски колектив, срещу Анка Георгиева Калушева, гр. Нови Пазар, ул. Дунав 24, ап. 3. Източник: Държавен вестник (22.12.2000) |
| | Ново повишение на заплатите се очаква в Български морски флот (БМФ) през първото тримесечие на 2001 г., обяви изпълнителният директор на дружеството кап. Георги Георгиев. През отминаващата година всички задгранични пари и заплати за служителите в параходството били увеличени средно с 15%. Процесът на приватизация засега е спрял, обясни кап. Георгиев. БМФ не е консервна фабрика, за да се продаде бързо, добави той. Само активите на компанията били 800-900 млн. долара, а тя се оскъпявала допълнително от високата си над 100-годишна репутация. Параходството е готово да пусне еврооблигации, както и да изкара акции на фондовата борса, обяви кап. Георгиев. Източник: Сега (29.12.2000) |
| | Варненският окръжен съд одобри оздравителния план за Корабостроителния завод, предложен от британската компания "Камел леард холдинг". Съдът отхвърли възраженията на кредиторите на обявения в несъстоятелност завод. Сред тях са Параходство БМФ, "Делфин 1", "Булком трейдинг", ЦКБ и други по-малки фирми. Решението на съда може да бъде обжалвано в 7-дневен срок от публикуването му в Държавен вестник. "Камел леард холдинг" са се ангажирали да инвестират общо $10 млн. за 5 г. Британците ще изплатят и част от задълженията на завода към кредиторите в размер на 28,6 млн. лв. Източник: Стандарт (02.01.2001) |
| | Приватизацията на параходството, която стана тема No1 в дружеството за 2000 година, не е помръднала и на крачка от създаването на смесена комисия между Агенцията по приватизация и Министерството на транспорта и съобщенията, която трябваше да избере посредник по сделката и метод за раздържавяване на компанията. До момента няма данни да е проведено заседание на комисията. Уверенията на министерството били, че няма да се бърза с приватизацията на дружеството, каза генералният директор на БМФ Георги Георгиев. Според него само активите на фирмата са около 800 млн. долара, а ако към това се добави и стойността на репутацията на 100-годишната компания, цената би трябвало да надхвърли 1 млрд. долара. Аз бих платил 1 млрд. долара, заяви капитан Георгиев. Добър бил и кредитният рейтинг на параходството. Всяка година дружеството погасява по около 25 млн. долара главница и около 7 - 8 млн. долара лихви. За тази година цифрите съответно са 22 и 7. Освободени са и четири от ипотекираните кораби на БМФ, които служеха за обезпечение на кредитите, взети още през 1996 година за строителство на кораби. Вероятно вече под български флаг ще минат "Варна", "Вола", "Плана"" и "Булпрайд". Параходството е на път да излезе и от черните списъци на Парижкия меморандум, в който попадна през 1999 година. В момента корабите ни се намират в сивата зона на списъка. Последните данни обаче - 12 ареста при 220 проверки на наши кораби, показвали, че до година-две черният списък ще бъде само спомен. Източник: Черно море (02.01.2001) |
| | Варненският окръжен съд, търг. отделение, на основание чл. 6 във връзка с чл. 704, 705 и 707 ТЗ с решение от 29.ХII.2000 г. по т. д. № 161/99 отхвърля възраженията на кредиторите: "Булметал" - ЕООД - Перник, ЕТ "Лина - Николинка Костадинова", "Делфин 1" - ООД, "Булком Трейдинг" - Лтд - Кипър, "Хемпелс Марине Пейнтс" - Дания, чрез представител "Денеб Инвест" - ООД, "Централна кооперативна банка" - АД, София, СД "Интернационал - 5 - Калъчев и сие" - Варна, ЕТ "Делта - Цено Кирилов" - Варна; "Випекс" - ООД, Варна, "Вектор" - ООД, София, ЕТ "Техническа работилница Ковач - Стоян Ковачев" - Варна, Параходство "Български морски флот" - ЕАД, Варна, ЕТ "Ми - 13 - Иван Радославов" - Добрич, ЕТ "Буров - Георги Георгиев" - Варна, поделение 64 480, Олга Андреева Карастойкова, Анастасия Димитрова Кръстева, Румяна Цветанова Иванова, Васил Петров Каваклиев, Петранка Георгиева Стоянова, Невяна Стоянова Николова, Марийка Стоенчева Апостолова, Илия Георгиев Костадинов, срещу оздравителния план на предприятието на длъжника "Варненска корабостроителница" - АД; утвърждава плана за оздравяване предприятието на длъжника "Варненска корабостроителница" - АД, Варна, приет на ОС на кредиторите, проведено на 30.VIII.2000 г.; прекратява производството по несъстоятелност на длъжника "Варненска корабостроителница" - АД, Варна, открито със съдебно решение от 12.V.1999 г.; постановява синдикът Димитър Смиленов да продължи да упражнява надзор над действията на длъжника "Варненска корабостроителница" - АД, Варна, по изпълнението на оздравителния план, упражнявайки правомощията, посочени в раздели III.3 и III.4 на оздравителния план. Източник: Държавен вестник (09.01.2001) |
| | Бум на превоз на товари по ферибота Варна - Поти - Иличовск очакват експерти на БМФ, съобщиха от параходството. През февруари трите държави, поддържащи линията България - Украйна - Грузия, ще подпишат междуправителствено споразумение за разработване на транспортния коридор ТРАСЕКА. Най-вероятно заседанието на междуведомствените групи ще бъде във Варна. Проучвания на специалистите показват, че коридорът, който минава през морската столица към Средния изток, е два пъти по-евтин от сега ползваните маршрути за износ на стоки от ЕС. Източник: Черно море (11.01.2001) |
| | Над 10 млн. долара са инвестициите, направени от първото частно кораборемонтно предприятие във Варна, създадено от фирма "Делфин 1". Дейността на дружеството стартира на 12 януари преди десет години с няколко души персонал и много планове, разказа управителката на фирмата Калояна Димитрова. Рамо тогава им дава БМФ, което в новите пазарни условия търси алтернатива на единственото до тогава кораборемонтно предприятие КРЗ "Одесос". На параходството са и първите поръчки за ремонт. От тогава до днес "Делфин 1" са ремонтирали над 230 кораба, съобщи управителката на дружеството. В момента във фирмата работят 500 души, от които 40 са инженерно-техническият персонал. 90 процента от работниците на частното кораборемонтно предприятие са бивши кадри на Варненската корабостроителница начело с президента Димитър Стоянов. Най-заслужилите от тях на утрешното тържествено честване на 10-годишнината от началото на дейността на "Делфин 1" ще получат почетни знаци и парични награди. Строителството на предприятието започва през 1995 година с удължаването на кея със 70 метра. До момента са построени корпусен, тръбарски, механичен и електроцехове, кислородно-разпределителна станция, мощна компресорна станция, която позволява за 2 денонощия корпусът на 25 000 - 38 000-тонни кораба да бъде почистен до блясък, както и мощна подстанция. Преди две години собственост на първото чисто частно кораборемонтно предприятие става първият плаващ док. За него са инвестирани 8 млн. долара от "Делфин 1" и фирмите на гръцкия партньор на дружеството Жорж Триантус. Той е с капацитет 50 класови ремонта годишно. За 2000 година предприятието почти успява да го постигне с ремонтираните 42 кораба. За последните две години 75 процента от клиентите на "Делфин 1" са чужди корабособственици, 25 % от корабите са собственост на БМФ и портови флот. През миналата година предприятието се сдобива и с плаваща работилница поради дефицит на достатъчно място на брега. За тази година се предвижда изграждането на още един кей като продължение на съществуващия. В момента се извършва проектирането и в зависимост от цената ще бъде избрано дали той да бъде плаващ или на пилоти. Мечтата на ръководството на кораборемонтното предприятие обаче е строителството на кораби. То дори има разрешително за строеж на плавателни съдове до 5000 тона от Български корабен регистър. Водят се преговори с холандски корабособственици техен да е първият кораб, построен от "Делфин 1". Източник: Черно море (11.01.2001) |
| | Търговският флот на България излиза от черния списък на ЕС до лятото. Списъкът е регламентиран от Парижкия меморандум и в книгата на неизрядните влизат дружествата, ползващи технически амортизирани плавателни съдове, обясниха от Параходство БМФ. През 2000 г. в чужди пристанища поради тази причина са задържани 12 български кораба, а през 1999 г. броят им е бил двойно повече. През 2001 г. БМФ планира да продаде само учебния кораб "Вапцаров", който след две години няма да отговаря на изискванията за мореходност. Не е изключено обаче до края на т.г. Параходство БМФ да се прости окончателно с ветрохода "Калиакра". Източник: Черно море (15.01.2001) |
| | Ще търсим извънсъдебно споразумение за разногласията на БМФ и потенциалния инвеститор във Варненската корабостроителница "Камел леард". Това обеща вчера министърът на транспорта и съобщенията Антони Славински. Според него все още няма решение за приватизацията на БМФ във Варна. В момента се разработват проекти за развитие на националния морски превозвач в АП и в транспортното министерство, добави Славински. Той обясни, че е обсъдил идеята за строеж на тунел под Босфора с турския министър на транспорта Ениз Юксуз. Строежа на уникалното съоръжение ще улесни транспортните връзки между Европа и Азия, затова работата по реализацията вървяла бързо. В момента се провеждали търгове за проектантски фирми, а след това предстояли конкурси за изпълнители на проекта. Български фирми също може да участват в строежа на съоръжението, поясни той. Източник: Стандарт (16.01.2001) |
| | Акции на големите държавни фирми, като параходство "Български морски флот" и Българска телекомуникационна компания, които предстои да се приватизират, ще бъдат пуснати на световните фондови борси. Това съобщи министърът на транспорта и съобщенията Антоний Славински във Варна. Там той се срещна с шефовете на всички инфраструктурни обекти в региона - летището, пристанището, параходство "БМФ", регионалното поделение на БТК. На срещата присъстваха и областните управители в Североизточна България. Тези дни в Министерския съвет ще се обсъдят и вариантите за раздържавяване на БТК, след което те ще бъдат предложени на Народното събрание, каза още Славински. България има шанс да участва в търговете за строителство на тунел под Босфора, съобщи още министърът. Инвестицията е за милиарди долари, а в момента тече конкурс за набиране на проектанти. Източник: Новинар (17.01.2001) |
| | Софийската градска прокуратура върна за доразследване в столичната следствена служба дело N170, което бе образувано през 1999 г. срещу бившата председателка на управителния съвет на "Токуда Кредит Експресбанк" Славка Иванова и нейни подчинени. Те са разследвани за сделки, извършени през декември 1995 г. със записи на заповед, издадени от параходство "Български морски флот". Според сегашното ръководство на банката, по чиято жалба е образувано делото, през декември 1995 г. "Лейди ВСМ", чийто акционер е Славка Иванова, е сключила репо-сделка с кредитната институция, която е управлявана от самата нея. Операцията е свързана с шест записа на заповед, издадени от БМФ, чиято обща стойност е над 2.15 млн. щ. долара. Сегашните шефове на "Токуда Кредит Експресбанк" твърдят, че с действията си Иванова и някои нейни подчинени са нанесли на банката щети за над 2.13 млн. щ. долара. В края на 2000 г. столичното следствие изпраща в Софийска прокуратура делото с мнение за прекратяването му. Но сега следователите отново ще трябва работят по случая. Източник: Банкеръ (20.01.2001) |
| | Няма да приватизират параходство БМФ през 2001 г., според членове на работната група към Агенцията за приватизация. Процедурата за раздържавяването на БМФ със сигурност няма да бъде открита до края на годината. От Министерство на транспорта и съобщенията смятат, че оптималният вариант за раздържавяване на параходството е да се пуснат от 15 до 20 на сто от акциите на международните фондови борси. АП обаче смята, че по-добрият вариант е да се преговаря с директен инвеститор за определен процент от дружеството. Източник: Пари (24.01.2001) |
| | За временно изпълняващ длъжността изпълнителен директор на Български морски флот, на мястото на починалия кап. Георги Георгиев е назначен кап. Румен Георгиев. Източник: БНР (24.01.2001) |
| | "Пожелавам си да успея да запазя параходството цяло, и то не само през следващата година, а поне докато седя на този пост", заяви в първото си интервю за вестник "Черно море" генералният директор на БМФ Георги Георгиев в края на 1998 година. Голяма цел за сам човек. Въпреки че мнозина му предричаха провал, може да се каже, че той успя. Независимо от решението на Агенцията по приватизация от миналата година и въпреки нещастното стечение на обстоятелствата, лишило го от възможността да докаже, че може да постигне най-голямата си цел. Подходът му към хората и проблемите се оказа новост за служителите на параходството. Воден преди всичко от емоцията, а не от прагматизма, капитан Георгиев приемаше всичко и всички за чиста монета. Идеалист, беше най-често повтарящото се определение за него от провелите по-дълъг разговор на четири очи. Сам себе си наричаше Дон Кихот, щом се отвореше дума за битките му срещу оздравителния план на Варненската корабостроителница, срещу приватизацията на параходството, срещу малките несправедливости в работата и живота, и се гордееше с това. Внезапната му смърт натъжи точно тези, които обичаха човека, а не директора Георгиев. Георги Георгиев пое ръководството на параходството на рождения си ден - 16 юли 1998 година. От ноември 1997 година до тогава е директор на "Трансимпекс"- Варна. Георгиев е кадър на ВВМУ "Н.Й.Вапцаров", където през 1978 година завършва висшето си образование, специалност корабоводене за гражданския флот. Почти целият му трудов стаж е преминал в БМФ. В началото на 80-те години капитан Георгиев завършва и второто си висше образование във Висшия икономически институт "Карл Маркс" - София, специалност управление и икономика на транспорта. Преди да бъде назначен за директор на "Трансимпекс", Георги Георгиев е бил старши суперинтендант и капитан на контейнеровоза "София". През цялото това време успя да отгледа и две дъщери и син. За повече от две години управление на БМФ той така и не получи еднозначна оценка за работата си. Хвален от едни, хулен от други, Георги Георгиев все се оказваше между чука и наковалнята. Въпреки ругатните, обвиненията, клеветите, той не каза лоша дума никому. Беше идеалист не само по отношение на бъдещето на параходството, но и по отношение на хората. Отиде си един добър човек. Поклон пред паметта му. Източник: Черно море (24.01.2001) |
| | Бордът на директорите на параходството определи вчера за временен шеф кап. Румен Георгиев, зам.-генерален директор. За същото разпореди лично министър Славински след кончината на кап. Георги Георгиев. Румен Георгиев ще бъде прокурист до избор на нов директор. На спешното заседание вчера бордът обсъди задачите през новата година и утвърди бизнеспрограмата, по която ще се работи. Източник: Черно море (31.01.2001) |
| | Румен Георгиев ще е новият изпълнителен директор на БМФ, съобщиха от Министерството на транспорта и съобщенията. Той бе назначен за прокурист на параходството, днес ще поеме директорския пост. Министърът на транспорта и съобщенията Антони Славински е подписал заповед за назначаването на Румен Георгиев на длъжността директор и член на Съвета на директорите, която ще бъде представена на заседание на ръководния орган днес. Източник: Черно море (09.02.2001) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ с решение от 27.ХII.2000 г. по ф. д. № 6181/92 вписа промени за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: заличава членовете на съвета на директорите Георги Димов Гяуров и Сокол Кирилов Соколов; вписва за членове на съвета на директорите Илчо Герасимов Томов и Златозар Алексиев Данчев; в представителството заличава председателя на съвета на директорите Георги Димов Гяуров; вписва за председател на съвета на директорите Валентин Ангелов Гълъбов; управлението и представителството се осъществява заедно и поотделно от изпълнителния директор Георги Великов Георгиев и Валентин Ангелов Гълъбов. Източник: Държавен вестник (10.02.2001) |
| | През тази година БМФ има да погасява $30 млн. главници и лихви по заеми от чужди банки, теглени за покупка на плавателни съдове. През 2000 г. параходството е върнало 29 млн. долара и е успяло да освободи четири заложени кораба. Още 16 от по-новите съдове продължават да плават под чужд флаг, защото са ипотекирани. Инвестиционната програма на Параходство "Български морски флот", лансирана от покойния шеф на дружеството кап. Георги Георгиев, обаче стои блокирана заради промяната в ръководството. Откритата процедура по приватизация на фирмата усложнява реализацията на инвестиционните проекти. Връчената в края на м.г. в Министерството на транспорта и съобщенията стратегия за развитие на флота предвиждаше инвестиции от около 300 млн. долара за закупуване на съдове за насипни товари, многоцелеви и контейнеровози през следващите три години. В архивите вероятно ще остане и идеята на ексшефа на параходството за емитиране на еврооблигации на стойност 150 млн. евро, с които да бъдат взети няколко нови кораба. Източник: Черно море (16.02.2001) |
| | Два кораба за БМФ са построени във Варненската корабостроителница и двата бяха с брокер, заяви вчера в показанията си Георги Заимов, бивш търговски директор в спрелия завод. Той бе свидетел в наказателното дело срещу бившия изпълнителен директор на Корабния завод Добромир Кондов, обвинен в длъжностно присвояване на 345 000 долара, и бившия търговски директор Костадин Гандозов, обвинен в престъпления по служба. С най-голям интерес се очакваха показанията пред съда на бившия изпълнителен директор в завода Георги Дичев. Той обясни, че традиционната комисиона за посредничеството при продажбата на кораби бил около 1 процент. Когато поел отново завода, Дичев заварил договори за комисиони в размер на 3,5 - 4 процента, сключвани от предишното ръководство. Той категорично отрече да е упълномощавал Костадин Гандозов да подписва договори за комисиони за кораби с номера от 282 до 286. Показанията на бившия председател на управителния съвет Свилен Спасов също бяха чакани с интерес. Спасов заяви, че съветът на директорите не се е занимавал с въпроса за изплащането на 345 000 долара комисиона на брокера Стойчо Коларов. Въпреки това той заяви, че имало протокол от 1997 година при разходи над 100 000 долара решенията да взема управителният съвет. Надълго и нашироко Заимов обясни функциите на брокерите, деликатността на материята и сигурността на процентите за посредничество, дори и ако се случи абсурдният фал, както с корабите на австрийската "Крон". За наблюдателите обаче се наби на очи, че ако Варненската корабостроителница е имала традиционен корабен брокер, то той безспорно е Стойчо Коларов и фирмата му "Юнайтед шипбилдърс". Шеф на БМФ, който не иска да бъде цитиран, заяви по този повод, че параходството и корабостроителницата винаги договаряли строителството на кораби директно и без посредник. Източник: Черно море (20.02.2001) |
| | Объркване на няколко знака след десетичната запетая отложи за 27 март делото по 11 жалби на кредитори на "Варненска корабостроителница" - АД, срещу оздравителния план на дружеството. В над 80 на сто преброяването на гласовете от общото събрание на кредиторите на 30 август 2000 г., на което бе приет оздравителния план за варненския корабен завод, е грешно. Има съществена разлика в сметката за класовете, в които са разпределени 5063-мата кредитори според степента на обезпечаване на вземанията. Това каза на стартиралото днес дело във Варненския апелативен съд адвокатът на подалото жалба параходство "Български морски флот" Владимир Владимиров. Според него става дума за объркване на няколко знака след десетичната запетая, което би могло да промени и част от гласуването по класове. Съдебният състав с председател Северина Илиева назначи допълнителна проверка по съдебно-счетоводната експертиза. Ръководителят на отдел "Правен" в Централна кооперативна банка Иво Горанов представи на заседанието оферта от гръцка компания, която е проявила интерес към закупуването на недовършения плавателен съд със строителен номер 510. Според юриста цената на гърците за кораба, върху който банката има учреден залог, би удовлетворила почти сто процента вземанията на банката от завода. А според приетия от събранието оздравителен план банката би получила само 33 на сто от дължимата сума. Ако след заседанието на 27 март съдът се произнесе, неговото решение може да бъде обжалвано пред Висшия касационен съд. Докато не приключат всички съдебни процедури кандидат-инвеститорът "Камел леард" не може да започне работа в завода. Източник: БТА (14.03.2001) |
| | Шведската фирма "Фисон инвест АБ" има интерес към корабния завод във Варна. Информацията беше потвърдена от синдика на дружеството Кирил Карагьозов. Според него запитвания имало и от американски, и от италиански компании. Засега инвеститор за предприятието е британската фирма "Камел Леард". Поради финансови затруднения на самата фирма и юридически усложнения у нас англичаните засега не могат да поемат изпълнението на оздравителния план. В писмо до правителствените институции "Фисон инвест АБ" декларира, че иска да възстанови работата в завода, като назначи две трети от съкратените 5000 работници. Шведите са обещали бързо да достроят кораба на Параходство БМФ "Трапезица". Съдбата на плавателния съд е една от причините ръководителите на търговския ни флот да атакуват в съда оздравителната програма на "Камел Леард". Представители на "Фисон инвест АБ" са готови да огледат корабния завод другата седмица. Централният офис на компанията, която инвестира в корабоплаване и тежка промишленост, е в Стокхолм. "Чуждите инвеститори, включително и шведите, не са добре запознати с реалната ситуация около корабостроителницата. В момента в Апелативния съд текат дела около оздравителния план. Не съществува юридическа процедура, която да позволи мястото на англичаните да бъде заето от друга фирма", твърди Карагьозов. Източник: Дневник (23.03.2001) |
| | Шведска компания иска да закупи Варненската корабостроителница, стана известно вчера. На 12 март "Фисон инвест АБ" е депозирала писмо с намерения за покупка на завода до премиера Иван Костов и вицепремиера Петър Жотев. Копия били дадени и на синдика Димитър Смиленов, на министъра на транспорта и съобщенията Антони Славински и на шефа на Агенцията за приватизация Левон Хампарцумян. "Фисон инвест АБ" има конкретно предложение за довършването на спорния кораб "Трапезица", който е собственост на БМФ. В бизнесплана на шведската фирма е предвидено и изграждането на два туристически кораба за 850 и 1250 пасажери. Това се казва във факс, разпространен до медиите във Варна. Начинанието било съвместно по идея на маркетингова компания, световноизвестна хотелиерска и туристическа организация и "Фисон инвест". Само част от строителната работа по лайнерите обаче щяла да бъде извършена във Варна. Според източници, близки до СДС, във Варна това предложение е подкрепяно от бившия областен управител и председател на партията Добрин Митев. Източник: Стандарт (26.03.2001) |
| | "Фисон инвест " АД преговаря с кредиторите на Варненска корабостроителница, заяви в морската ни столица председателят на борда на директорите на шведското дружество Джон Бернстрьом. Той е и президент на компанията "Дау интернешънъл", която държи 70 на сто от капитала на "Фисон инвест". Джон Бернстрьом водеше експертна група, която в понеделник направи оглед на техническите възможности на корабния завод. "Готови сме да зачетем всички задължения на корабостроителницата към кредиторите. Ще намерим начин да удовлетворим техните претенции", каза Бернстрьом. Шефът на "Дау интернешънъл" отказа да уточни с кои точно кредитори се водят разговорите. По неофициална информация става дума за три от най-големите - Параходство БМФ, Централна кооперативна банка и плаващия частен кораборемонтен док "Делфин ". Ако днес апелативните съдии не одобрят оздравителния план и "Камел Леард" се откаже да обжалва пред Върховния касационен съд, заводът ще бъде обявен в несъстоятелност. В такъв случай ще се пристъпи към осребряване на активите на търг. "Допуска се и сделка с инвеститор за цялото предприятие. Тогава обаче е необходимо да се свика общо събрание на кредиторите и да се избере метод за пазарна оценка на имуществото", уточни Кирил Карагьозов, пълномощник на синдика Димитър Смиленов. Според юридически експерти подобна процедура ще отнеме 6-7 месеца. "Шведите няма да се съгласят да купуват части от корабостроителницата. Тяхната цел е да бъдат собственици на целия завод", обясни адвокатът на "Фисон инвест"АД Менко Менков. Работна група на шведското дружество била готова да пристъпи веднага към модернизация на мощностите. Българските шефове на корабния завод уверили шведите, че фирмата можела да заработи до два месеца, ако се направи начална инвестиция от 5-10 млн. долара. В бизнесплана на "Фисон инвест" АД е залегнало изграждането на два круизни кораба за 850 и 1250 пътници на обща стойност 400 млн. долара. "Голяма част от строителството може да се извърши във Варненска корабостроителница", смята Джон Бернстрьом. Източник: Дневник (27.03.2001) |
| | Правителството прие програмата за приватизация на държавни предприятия за 2001 година. Минималните приватизационни цели за т.г., които кабинетът заложи в програмата за т.г., са всички приватизиращи органи да сключат 477 сделки. 329 са заложените в програмата продажби на мажоритарни дялове и пакети от акции на държавни предприятия. Продажбите на миноритарни дялове и пакети са 22. Очакваните сделки с обособени части са 126. Министерствата и приватизиращите ведомства ще продадат 569 дялове и пакети от акции по вече сключени сделки, включително 177 преференциални и 392 остатъчни дялове и пакети. Приходите от приватизационни сделки за тази година, заложени в приетата днес програма, са 640,144 милиона лева. Тази сума включва плащанията във всички разрешени от закона платежни средства. Програмата предвижда Агенцията за приватизация да договори плащания по сделки в размер на 422 милиона лева във всички разрешени от закона платежни средства. Средствата, необходими за покриване на разходите за касово раздържавяване на държавни предприятия от всички приватизиращи органи през т.г. са 27,365 милиона лева. Парите ще се разходват за изготвяне на приватизационни оценки и правни анализи, подготвяне на експертни становища, заплащане на услуги на приватизационни консултанти. Очакваните разходи за Агенцията за приватизация са 20,217 милиона лева. В тази сума са предвидени и разходи за разработване на стратегии за раздържавяване на БТК, "Булгартабак Холдинг" АД - София, Параходство "Български морски флот" ЕАД - Варна, Параходство "Българско речно плаване" ЕАД - Русе, "Бояна филм" ЕАД - София, както и за дружествата от отрасъл енергетика. Източник: БТА (06.04.2001) |
| | Параходството е поискало от Агенцията за приватизация разрешение за продажбата на два неефективни кораба. Решението БМФ да се освободи от тях бе взето още миналата година от съвета на директорите. Все още се чака становището на АП за продажбата на остарелия учебен кораб "Никола Вапцаров" и за 20-годишния "Булпрайд", който от месеци стои закотвен във Варненското езеро. Въпреки сравнително доброто му техническо състояние никой не иска да наеме предназначения за превоз на ремаркета на ТИР-ове "Булпрайд". Източник: Черно море (10.04.2001) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ с решение от 23.II.2001 г. по ф. д. № 6181/92 вписа промяна за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: заличава прокуриста Румен Станчев Георгиев; вписва Румен Станчев Георгиев за изпълнителен член на СД; дружеството се представлява от Валентин Ангелов Гълъбов - председател, и Румен Станчев Георгиев - изпълнителен член на СД, заедно и поотделно. Източник: Държавен вестник (10.04.2001) |
| | Приходите от основна дейност на параходство "Български морски флот" през 2000 г. са 574 млн. лв., което е с близо 100 млн. лв. повече от предходната година. Финансовите резултати ръководството на фирмата преценява като добри, въпреки негативното влияние на поскъпването на долара спрямо лева през годината. Изключително неблагоприятно се е отразило на баланса и почти двойното поскъпване на горивата. Мазутът, изразходван от корабите през 2000 г., е с 10 000 тона по-малко в сравнение с 1999 г., а параходството е платило двойно - $70 млн. за 225 000 т през миналата година срещу $35 млн. за 235 000 т през 99-а. През миналата година са ремонтирани 46 кораба на БМФ, като продължава тенденцията за свиване на ремонтните разходи - те са паднали двойно спрямо предходната година, твърдят от параходството. През 2000 г. със собствени средства бе закупен контейнеровозът "Несебър", а по програмата за обновяване на флота от експлоатация бяха извадени 4 кораба - "Ловеч", "П. Р. Славейков", "Стефан Караджа" и "Антон Прудкин". Източник: Черно море (12.04.2001) |
| | Правителството създаде шест работни групи за приватизацията на БТК, "Булгартабак холдинг", параходство "Българско речно плаване", параходство "Български морски флот", дружествата от отрасъл енергетика и "Бояна филм". Две от групите - за БТК и "Булгартабак холдинг", не са нови, те работят отдавна и днес само бяха направени промени в състава им, свързани с промените в ръководството на Агенцията за приватизация /АП/ и в МВР. На мястото на Захари Желязков в работната група за приватизация на "Булгартабак холдинг" е новият изпълнителен директор на АП Левон Хампарцумян, а на мястото на бившия главен секретар на МВР Божидар Попов в работната група за приватизация на БТК е заместник-министърът на вътрешните работи Явор Хайтов. Срокове за изработване на стратегиите за приватизация и за подготовка на предприятията за продажба няма, каза Левон Хампарцумян. Според него нито едно от дружествата не е с влошено финансово състояние и не се нуждае от спешна приватизация като начин за спасяването му. Хампарцумян съобщи, че за приватизацията на някои от предприятията като Български морски флот и Българско речно плаване ще се търсят консултанти. За други в момента се водели преговори със старите консултанти - с Дойчебанк - за продължаване на договора за консултант по приватизацията на БТК, и с консорциума между "Кредитанд щалт" и "Дрезднер Клайнуърк и Бенсън" - за придажбата на "Булгартабак холдинг". В момента АП проверява отчета на "Зееви холдинг" за изпълнението на договора за приватизация на авиокомпания "Балкан", в непрекъснат контакт сме със синдиците, написах и писмо до одиторите на "Зееви груп" с молба, без да нарушават професионалната етика, да коментират някои въпроси, които ни интересуват, заяви шефът на АП в отговор на въпрос за следприватизационния котрол по сделката за националния превозвач. Източник: БТА (13.04.2001) |
| | 668 хил. лв е чистата печалба на БМФ за 2000 г. През годината превозените товари са 18,6 млн. тона, което е с 10,7% повече в сравнение с 1999 г. Заради амортизирания корабен парк предприятието няма да може да увеличи приходите си през 2001 г. Източник: Труд (19.04.2001) |
| | Амбициите на Агенцията за приватизация са за пускане на множество паралелни сделки, с които да се компенсира забавянето на процеса на раздържавяване. Това заяви изпълнителният директор на АП Левон Хампарцумян след одобряването на отчета за изпълнението на програмата за приватизация за миналата година. Според Хампарцумян се очакват значителни приходи от продажбата на туристически обекти, докато за някои предприятия като Български морски флот, речното корабоплаване и БТК 2001 г. не е подходяща за приватизация поради конюнктурни причини. Ако обаче се появи стратегически инвеститор за БТК, продажба може да се осъществи. Изпратени са новите условия на кандидатите за приватизация на Хемус еър и до 11 май се очакват техните отговори. Схемата за отложено придобиване, която ще се използва за тази сделка, ще гарантира по-голям контрол върху новия собственик. Източник: Пари (04.05.2001) |
| | АП търси консултанти за продажбата на флота Агенцията за приватизация (АП) ще избира до 45 дни консултанти за продажбата на Български морски флот (БМФ) и Българско речно плаване (БРП). Те ще изготвят стратегия за приватизация им до края на септември. Условията към консултантите ще станат ясни до 10 дни. За участие в конкурсите ще бъдат поканени български и чуждестранни фирми с безспорна юридическа и финансова компетенция, уточниха от АП. Предвижда се да бъде обявен и конкурс за избор на консултант за продажбата на "Бояна филм" ЕАД. Той ще изготви правен анализ, оценка и информационен меморандум за дружеството. АП трябва да подготви до седмица проект на стратегия за продажба на "Бояна филм", която ще предложи за обсъждане на следващото заседание на работната група. Източник: Стандарт (10.05.2001) |
| | До 20% от БТК, ДЗИ, ДСК, БМФ, НЕК, "Булгаргаз", "Булгартабак" и ТБ "Биохим" ще се пуснат за приватизация срещу компенсаторни записи. Това ще бъде част от предизборната програма на "Национално движение Симеон II", каза председателят на Сдружението на притежателите на компенсаторни записи Добрин Пейчев вчера. Икономическият екип на НДС II е разработил предложения, който ще създадат реален пазар на компенсаторки. Да се изравни статутът на всички видове компенсаторни книжа и да се дефинира кои от тях за какво може да се използват, са част от поетите от НДС II ангажименти. Освен това ще се опрости търговията с записи и бонове, ще бъде създаден единен регистър за всички книжа и ще се качат на фондовата борса. НДС II ще оцени и какво е неприватизираното държавно имущество, за да се види какви активи стоят срещу издадените компенсаторни записи и бонове. Националното движение ще анализира възможностите за превръщането на записите в държавни ценни книжа. Решението за това обаче ще зависи от състоянието на бюджета към 17 юни 2001 г., пише икономическият екип на НДС II до сдружението и определя срок от 12 месеца за изпълнение на поетите ангажименти. Притежателите на компенсаторки заедно с фамилиите им са 1 млн. души, каза говорителят на сдружението Валентин Христов. Собствениците да не продават книжата си под 45-50%, призова той. При приватизацията на "Хемус еър" 90% от цената ще се плаща със записи. Книжата трябва да се наберат от купувача за 15 дни и това ще вдигне цената им до 65-70%, прогнозира Валентин Христов. Източник: Стандарт (31.05.2001) |
| | Съдът в Констанца е отказал да разглежда иска на румънската спасителна фирма Фариуей Меритайм, с който се иска Параходство БМФ да плати 1.7 млн. USD за операцията по спасяване на танкера Места. Според магистратите делото не било от тяхната компетентност и така са отклонили иска на местната компан Източник: Пари (08.06.2001) |
| | Шведската финансова групировка "Фисон инвест АБ" предлага да бъде създадено смесено дружество с участието на "Варненска корабостроителница" и параходство БМФ. За целта "Фисон инвест" ще вложи 500 милиона долара в производството на плавателни съдове във Варна за нуждите на търговския флот, обясниха експерти. Така едновременно ще бъде обновен корабният парк на БМФ, чиято средна възраст приближава 25 години, и ще се осигури работа за корабостроителите в града. Това не е оферта за приватизация на двете варненски фирми, а инвестиционна програма, която ще даде шанс държавата да запази контрола върху тях, заявиха от "Фисон инвест". Бизнеспланът на "Фисон инвест АБ" има подкрепата на Световната банка, твърдят запознати. Той ще бъде представен на новото правителство, което ще се сформира след изборите. Подобен вариант за възраждане на корабостроителницата чрез строителство на кораби за търговския флот предложи наскоро експертът от Центъра за икономическо развитие Георги Прохаски. Според него е възможно да бъде създаден финансов консорциум, който да кредитира варненското корабостроене. "След като вече е стабилизирана макрорамката на българската икономика, държавата може и е длъжна да подкрепи двете стратегически варненски фирми", заяви той. Преди това обаче трябва да стане ясно решението на Върховния касационен съд по жалбите на кредиторите на изпадналата в несъстоятелност варненска корабостроителница. Ако те бъдат отхвърлени, според съдебната процедура в завода трябва да влезе британският консорциум "Камел леард". Не е ясно обаче доколко той ще успее да изпълни приетата оздравителна програма след като британската банка "Роял банк ъф Скотланд" поиска обявяването му в несъстоятелност. Съгласно приетия от кредиторите оздравителен план "Камел Леард" се задължи да изплати на кредиторите общо 28.6 млн. лева и да гарантира между 1000 и 2500 работни места средногодишно. Оздравителният план обаче беше атакуван в съда от БМФ, полската фирма "Цегелски" и "Централна кооперативна банка". Засега съдебните инстанции отхвърлят исковете срещу оздравителния план, а докато спорът не бъде решен, работата във "Варненска корабостроителница" е спряна. Източник: Дневник (11.06.2001) |
| | Акции на Варненската корабостроителница вероятно ще бъдат пуснати за продажба на фондовата борса. Това съобщи вчера шефът на АП Левон Хампарцумян при посещението му в дружеството. Проектостратегия, ще бъде одобрена от новия парламент. Според Хампарцумян идеята оздравителният план на корабния да се поеме от консорциум или фирма, която да извърши плащанията по него, е постижима. Шведският кандидат за "Фисон Инвест АБ" има лоша репутация и ограничени възможности, което ще му попречи в процедурата. Български морски флот е традиционен клиент на корабния и това може да продължи при достатъчно гъвкава схема, допълни шеф приватизаторът. Източник: Стандарт (12.06.2001) |
| | Създаване на джойнт-венчър между шведската компания Фисон инвест, Параходство БМФ и Варненска корабостроителница бе оферирана пред синдика на корабния завод Димитър Смиленов. Идеята за комбинирана оферта е на шведите, които предлагат да инвестират 500 млн. USD в следващите 5 до 10 години. 50% от парите ще внесе Фисон инвест. Останалите 50% ще се разпределят поравно между International Financial Сorporation, част от Световната банка, и шведска финансова институция, която ще се представи във Варна на 2 юли. Шведите предлагат кредиторите да разпределят 56 668 909 лв. Променена е схемата на удовлетворяване на вземанията, 100% са предвидени само за публично-правните вземания. Изцяло ще получат дължимите суми и от работниците. Кредиторите със залози ще си върнат по 50%. Необезпечените кредитори ще си върнат 20% вместо предлаганите от британския инвеститор Камел леард 4.7%. Заводът ще бъде разделен на 3 производствени района. Предвижда се освен досегашното строителство да се заложи и на изграждане на пътнически кораби. В района на складовете около Аспарухов мост ще се извършва строеж на сондажни плаващи платформи и тежки метални конструкции за мостово строителство. От Фисон инвест предлагат параходството да се менажира от голяма шведска шипингова компания. Задължително обаче ще се запази националността й и българският флаг. Новата строителна програма за българския флот ще се реализира в корабостроителницата. Самият флот ще бъде преспециализиран, като ще се залага предимно на петролни компании, търсещи нови танкери и дългосрочни договори. Преди да се пристъпи към разглеждането на плана, трябва да се изчака решението на ВКС по оздравителния план на британската компания Камел леард. . Източник: Пари (19.06.2001) |
| | Министерството на транспорта и съобщенията преговаря с чужди компании, които да поемат управлението на танкерите на параходство “Български морски флот”, съобщиха от ведомството на Антони Славински вчера. Причината е, че повечето от корабите на параходството не отговарят на строгите международни норми за плавателните съдове, които ще влязат в сила от 2003 г., обясни шефът на отдел “Структурна реформа” Валентин Гълъбов. Ако не бъдат модернизирани, те ще трябва да бъдат спрени от движение и претопени в скрап в следващите 2 години, добави той. Средната възраст на корабите на БМФ е 30 години, припомниха от Държавната морска адвимистрация. През април т.г в румънското пристанще Констанца горя танкерът “Места”. Комисията , назначена от министър Антони Славински изчисли щетите от пожара на 5 млн. долара, но не се произнесе каква е причината за пожара. Междувременно шведската компания “Фисон инвест” обяви, че е готова да инвестира 500 млн. долара във Варненската корабостроителница и да плати 56 млн. лв. от дълговете й. Освен това “Фисон инвест” предлага БМФ да бъде поета от шведска компания, като се запази българския флаг на корабите. Фирмата обаче ще изчака Върховният административен съд за се произнесе по жалбата на част от кредиторите на Варненския корабен завод, предложен от британската фирма “Камел леард “. Разполагаме с данни, че “Фисон инвест” не е достатъчно финансово надеждна компания и засега се въздържаме от предложението й за БМФ, коментира изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Левон Хампарцумян. Той припомни, че за приватизацията на параходството ще се търси мощен стратегически инвеститор. Източник: Дневник (20.06.2001) |
| | Седмица преди изборите вицепремиерът Петър Жотев изненада журналистите с твърдението, че Банковата консолидационна компания (на която той е шеф) е успяла да повиши цената на Експресбанк. Жотев съобщи, че консолидационната компания е успяла да събере част от несъбираемите кредити на варненската банка. По неговите думи това са били кредити, които купувачът “Сосиете женерал” е оценил като лоши и по настояване на държавата вземанията по тях са станали собственост на БКК преди приватизацията на Експресбанк. В типичния си стил Жотев отказа да поясни какви са кредитите и кои са длъжниците по тях. Когато Експресбанк беше продадена през ноември 1999 г., се знаеше само, че “Сосиете женерал” купува банката без вземанията й от “Варненска корабостроителница”, които бяха купени от БКК. За прехвърлянето на други лоши кредити от Експресбанк тогава не беше съобщено. Затова и изявленията на вицепремиера хвърлиха в догадки всички, които следят банковата приватизация. Въпреки странната тайнственост на Жотев все пак се разбра, че става дума за вземанията на Експресбанк от две частни дружества - “Булюнион” ООД (в ликвидация) и “Делфин 1” ООД. Кога обаче тези две вземания са били прехвърлени на държавата така и не стана ясно. През миналата седмица “Капитал” успя да разсее донякъде мъглата около двата кредита. Документи, с които вестникът разполага, показват, че вземането от “Булюнион” е било прехвърлено на БКК на 2 май 2001 г. (а не при приватизацията на Експресбанк, както твърди Жотев). Това е станало с договор за цесия между “СЖ Експресбанк” и консолидационната компания. По него банката прехвърля всичките си вземания от “Булюнион” заедно с обезпечението - ипотека върху моторния кораб “Сердика”, който е от типа ро-ро (за превоз на контейнери) и е построен през 1972 г. в Норвегия. “Булюнион” е дружество, основано през 1996 г., със съдружници “Тримпекс-юнион” ЕООД и държавната фирма “Параходство БМФ”. То е длъжник на Експресбанк от 6 август 1996 г. Тогава дружеството встъпва в задълженията на Кредитна банка, които някогашната банка на Мултигруп е имала към Експресбанк по договор за валутен кредит. Към днешна дата няма точна информация на колко възлиза задължението на “Булюнион”. Поради факта, че дружеството не плаща от години, Експресбанк е предприела принудителни мерки срещу длъжника. Банката е успяла да извади изпълнителен лист за кораба “Сердика”. Според източници от Варна в момента корабът е под възбрана във варненското пристанище. Плавателният съд няма сключена застраховка, сроковете на сертификатите за клас са изтекли и на практика е негоден за плаване поради липсата на нужните разрешителни документи. Отделен въпрос е, че за двете години престой са се натрупали задължения за неплатени пристанищни такси и към Варненската корабостроителница, на чиито кей е бил пазен корабът. До този момент Експресбанк е правила няколко несполучливи опита за продажба на “Сердика”, разкриха източници от Варна. Проведени са били два поредни търга в края на миналата година, но на тях не се е явил нито един купувач, готов да плати плати 1 130 395 лева, колкото е била оценката на вещите лица. Впоследствие е изготвена нова оценка, която е 831 337 лева. По нея предстои да се проведе нов търг, насрочен за 15 юли тази година. Според хора от Варна е малко вероятно на него да се явят кандидати. В случай че и този търг се провали, кредиторът може да поиска корабът да му бъде възложен по процедурата в ГПК. Тъй като кредитор вече не е “СЖ Експресбанк”, а консолидационната компания, това означава, че в скоро време държавата може да стане собственик на неизползваем плавателен съд. Преди седмица след заседанието на БКК вицепремиерът Жотев заяви, че държавата би могла да събере около един милион лева по това вземане, ако БКК предприеме определени действия. Той е имал предвид именно евентуалната продажба на кораба. Друг въпрос е дали постъпленията ще се покрият с очакванията на Жотев. Според запознати устен интерес към покупка на “Сердика” е проявила софийската фирма СВС ООД. Тя е декларирала пред “СЖ Експресбанк” готовност да плати между 280 000 и 300 000 долара за кораба. Според специалисти това е приблизителната сума, която може да се вземе, ако корабът бъде предаден за скрап. Остава обаче въпросът дали цесията по прехвърлянето на това вземане е възмездна и какво е платила БКК срещу правото да събира лошия кредит от “Булюнион”. Отговорът на този въпрос може да даде само вицепремиерът Жотев, който и през миналата седмица продължи да твърди, че въпросните лоши кредити са били прехвърлени на БКК още при приватизацията на Експресбанк. Що се отнася до “Делфин 1” ООД, възможността да бъдат събрани някакви пари от длъжника като че ли е малко по-голяма. Дружеството е собственост на три физически лица. То дължи на “СЖ Експресбанк” 3 369 400 лева. Самият длъжник обаче оспорва дълга. В момента предстои спорът да се гледа във Варненския апелативен съд, след като “Делфин 1” загуби на първа инстанция. Според запознати “СЖ Експресбанк” е прехвърлила на БКК също с договор за цесия цялото си вземане от дружеството. Заедно с това БКК е получила и 522 000 лева, които банката е успяла да прихване до момента от сметки на длъжника. Дългите и мудни съдебни процедури не са по вкуса на нито един кредитор и затова шефовете на БКК са обсъждали различни варианти за сключване на извънсъдебно споразумение. Едното предложение е да се редуцира дългът на малко повече от един милион лева, като в тази сума влизат и прихванатите до момента суми. Обсъждан е бил и втори вариант на по-малка редукция, в случай че се даде срок на “Делфин 1” да плати в рамките на две години. Разбира се, БКК би могла да избере съдебната битка като вариант за събиране на пълния размер на вземането от “Делфин 1”. До окончателното произнасяне на Варненския апелативен съд обаче може да минат две-три години, през които длъжникът ще е спрял всякакви плащания. Дори и държавата да спечели в крайна сметка съдебния спор, изплащането на цялото задължение може да се проточи чак до 2007 г. А отсега е абсолютно невъзможно да се прогнозира какви ще са финансовите възможности на “Делфин 1” тогава, както и дали изобщо ще съществува БКК. Източник: Капитал (23.06.2001) |
| | Представител на "Навибулгар" е подписал в Констанца документ, задължаващ дружеството да изплати на румънската страна 850 000 долара, съобщи вчера румънският вестник "Зиуа". Първоначално поисканата сума от властите в Констанца бе 1,9 милиона долара, но в хода на преговорите бе снижена. На 7 май на танкера "Места" избухна силен пожар, който бе потушен с помощта на представители на порт Констанца, припомня Зиуа. Вече танкерът е свободен да се върне в България, но собственикът му все още не е решил дали ще го продаде като старо желязо, или ще го ремонтира. Източник: Черно море (28.06.2001) |
| | Фисон инвест ще промени първоначалната си оферта за покупка в пакет на Варненската корабостроителница и Параходство БМФ, стана ясно вчера след среща между представители на чуждата компания и шефовете на завода. 500 млн. USD са необходими за обновяването на флота и Фисон инвест би могъл да се ангажира с тяхното намиране, обявиха още шведите. Конкретно за корабния се предвиждало вложенията да бъдат в размер на 30-50 млн. USD, съобщи Мариела Ортега-Нордел, един от шефовете на Фисон инвест. За осигуряване на инвестицията към офертата са се присъединили италианска корабостроителница и американска морска компания, ръководена от норвежка фамилия, съобщи Рони Нордел, технически консултант на проекта на Фисон инвест. Вчера във Варна бе и програмният мениджър на Международната финансова корпорация /IFC/. Според него IFC може да участва в една бъдеща покупка на Варненската корабостроителница по два начина - чрез придобиване на дялово участие или чрез кредит. Все още обаче не е представена бизнесоферта, за да се коментират конкретни намерения, заяви той. Във Варна вчера бе и шведският посланик Н. Пр. Стен Аск, който обяви, че слуховете, че Фисон инвест е нестабилна фирма, са погрешни. В ръководството на компанията участвали уважавани имена от шведския бизне Източник: Пари (05.07.2001) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 1.III.2001 г. по ф. д. № 1605/96 вписа промени за "Виа Мар" - ООД: вписа нов адрес на управление - Варна, ул. Марко Балабанов 21 - 23; заличава като съдружник Искра Кръстева Георгиева; вписва като съдружник и като управител и представляващ Милен Петров Балчев. Източник: Държавен вестник (06.07.2001) |
| | Изпълнителна агенция "Морска администрация" отне петгодишния сертификат за безопасност на Параходство "Български морски флот" (БМФ), съобщи директорът на ведомството капитан Марин Петров. Полученият временен тримесечен сертификат отменя действието на издадения до 2003 г. Мярката е наложена поради зачестилите инциденти с танкери на флота и многобройните случаи на задържане на кораби на компанията в чужди пристанища за пропуски в системата за безопасност. Последният случай с пожара на танкер "Места" завърши трагично със смъртта на двама души, припомниха от агенцията. През 2001 г. са задържани 8 кораба на БМФ, което е 13,8% от проверените, съобщи кап. Петров. Източник: Стандарт (10.07.2001) |
| | Сертификатът за безопасност на корабите на Параходство "Български морски флот" (БМФ) може да бъде върнат след 10 дни. В този срок немската компания "Лойд" ще приключи с одита. Това заяви транспортният министър в оставка Антони Славински вчера, когато подписа споразумение със зам.-министъра на транспорта и съобщенията на Р Гърция Алекос Вулгарис за сътрудничество в областта на далекосъобщенията. В понеделник Славински се срещна с ръководството на БМФ, което протестираше срещу замяната на постоянния сертификат с временен. Източник: Стандарт (18.07.2001) |
| | Сертификатът за безопасност на корабоплаването на параходство БМФ бе върнат вчера. Той бе отнет от агенция "Морска администрация". Разрешителното е възстановено с разпореждане на изп. директор на агенцията капитан Марин Петров и ще важи до 2003 г. Решението за това беше взето след среща с представители на БМФ и германската компания "Лойд" във Варна. На нея одиторите, "Морска администрация" и БМФ се договориха и за начина на проверка на безопасността в параходството. Одитът ще започне в началото на следващата седмица, обявиха от БМФ. Източник: Стандарт (25.07.2001) |
| | Възстановено е разрешителното за плаване на Параходство "Български морски флот", съобщи шефът на Държавната морска администрация кап. Марин Петров. Преди месец тапията бе отнета заради зачестилите арести на наши съдове в чужди пристанища. Корабите ни не отговаряха на условията за безопасно плаване и затова портовите власти се принуждаваха да ги спират. В БМФ е назначен специалист по сигурността на плаването. Източник: Новинар (26.07.2001) |
| | Заплатите на бреговия състав на БМФ и на администрацията ще бъдат повишени с 10 процента. Това реши Съветът на директорите на компанията. Предвижда се и допълнително повишаване на възнагражденията, които ще се получават след атестация на индивидуалния принос. Решението не се отнася за плавателния състав на компанията, тъй като заплатите им в български левове бяха повишени с 24 процента в началото на годината. До два месеца ръководството на Параходство БМФ трябва да изработи план-схема за поетапно бракуване на кораби и замяната им с нови. Предвижда се по този начин през следващите 10 години да се поднови плавателният парк, като ще се заложи на въвеждането на съвсем нов тип кораби. Обсъдени са и мерки за повишаване безопасността на плавателните съдове, както и подобряването на положението при проверките по реда на държавния пристанищен контрол. Източник: БТА (01.08.2001) |
| | Огромна пратка на Френската централна банка до Централната банка на Гърция започнаха да превозват контейнеровозите на БМФ, обединени под търговската марка "Булкон". Става дума за 68 двадесетфутови контейнера, пълни със заготовки на новите банкноти и монети евро. На 16 юли първите 15 контейнера са били натоварени на кораба "Бургас" с капитан Господин Господинов, а в края на месеца други 15 са поели към Атина с кораба "Станко Стайков" с капитан Цоньо Цонев. До края на септември към гръцкото пристанище ще бъдат пренесени и останалите контейнери. Източник: Черно море (20.08.2001) |
| | 68 броя 20-футови контейнера със заготовки на новите монети и банкноти евро, емитирани от френската централна банка и предназначени за централната банка на Гърция, транспортира Параходство БМФ. Независими експерти оценяват стойността на пратката в милиарди долари. За подобни търгове за доставка не е прието представянето на търговски подробности, още повече че по международното законодателство пратката е с квалификация особен товар, което изисква засилен полицейски контрол и извънредни мерки за сигурност, съобщиха от параходството. Курсовете са строго засекретени, като маршрутът, по който нашите кораби ще возят ценната пратка до края на септември, прекосяват Средиземно море от пристанище Марсилия до Атина. Източник: Пари (20.08.2001) |
| | Възстановяването на редовните превози по ро-ро линията Русе - Рени може да стане само след преговори с украинските пристанищни власти, заяви изпълнителният директор на Параходство "Българско речно плаване" (БРП) Димитър Станчев. Допълнително по 120 долара за спиране на пристана на плавателен съд поискаха изненадващо преди десетина дни от украинското пристанище. Новите тарифи, наложени без предварително уведомяване, предизвикаха замразяването на единствената функционираща ро-ро връзка между България и Украйна. По два пъти седмично съдовете на БРП обслужваха линията между Русе и Рени. Спряното плаване носи щети не само на собственика на корабите - БРП, но и на търговци, разчитащи на бързото и евтино транспортиране на товарите си. Въпреки неуредиците вчера за Рени потегли тласкачът "Петър Берон", а за следващите курсове по ро-ро линията ще се изчака споразумението между двете страни. Разрешение от Агенцията за приватизация за обявяване на търгове за продажба на движимо и недвижимо имущество очаква още ръководството на речния ни флот. "Тъй като за БРП е стартирана процедура за раздържавяване от година, нужно е съгласието на агенцията", обясни изпълнителният директор. Източник: Дневник (29.08.2001) |
| | Вече трета година Варненската корабостроителница не строи кораби. Три кораба се ремонтират в момента в корабостроителницата. Над 60 кораба са ремонтирани за две години От началото на годината до сега в двете докови камери на завода са ремонтирани 29 кораба. Постижението е много добро, след като за цялата 2000 г. тук са извършени ремонтите на 32 кораба, смята изпълнителният директор на "Варненска корабостроителница" АД инж. Иван Бояджиев. В корабостроителницата в Николаев вече са пристигнали двете валолинии, изработени в Радомир, но дооформени тук и изпратени с всички необходими сертификати, включително и от Норвежкия регистър. Заводът дължи тази поръчка на наличието на уникален чешки струг, позволяващ обработката на много големи и тежки детайли. Готовност за строеж на кораби обаче има. Всички клапи и съоръжения се ремонтират редовно. Седемте кораба, които процедурата по несъстоятелност завари в завода, са в различен стадий на завършеност. Те са част от активите на завода и не могат да бъдат довършвани или продавани. Само един от тях - със строителен номер 510, е със специален статут, тъй като се явява залог на Централната кооперативна банка и Банковата консолидационна компания. Вече трета година част от корабите са на вода - с номера 510, 512, 456 и 286. Два кораба обаче до 6 - 7 месеца трябва да бъдат вкарани в доковите камери за спешно "лечение". Според инж. Бояджиев новият собственик ще намери всички кораби в състояние, позволяващо без особени проблеми довършването им. Корабостроителницата се издържа със собствени приходи Извършваните ремонти и метолообработване ни носят приходи, достатъчни, за да се издържаме, твърди инж. Бояджиев. Парите стигат за покриване на всички разходи - ток, вода, телефони, заплащане за охрана, за пожарна команда. Остават дори средства за удовлетворяване на кредиторите. Парите обаче се задържат по сметка и ще ги получи този, който приватизира завода. Досега от различни операции са натрупани около $530 000. От многобройния преди години административен персонал на Варненската корабостроителница сега на щат се водят 178 души. В момента само две компании ползват базата на завода - КРЗ "Одесос" и "Чакърови". Заради забавяне в плащанията е прекратен договорът с "Каспромат". Все още държавната корабостроителница обаче не ремонтира кораби на също държавното параходство БМФ. Въпрос на пазар, вдига рамене инж. Бояджиев - цената, които другите фирми предлагат, ние не можем да си позволим. С такива оферти корабостроителницата би работила на загуба, което синдиците няма да допуснат. Източник: Черно море (10.09.2001) |
| | Представители на германската фирма Лойд започнаха проверка в Параходство "Български морски флот" във Варна. Извънредният одит ще обхване най-вече системата за безопасност на корабоплаването. Проверката бе поискана от "Морска администрация" след взрива на танкера "Места" в румънското пристанище Констанца и последвалите аварии с още два кораба на параходството. Експерти от "Морска администрация" дори отнеха временно петгодишния сертификат на БМФ за безопасност на корабоплаването. Седмица след това обаче документът бе върнат, след като ръководството на БМФ обжалва разпореждането. Източник: Стандарт (13.09.2001) |
| | Одитът на германската “Лойд” в “Български морски флот” приключи, съобщиха от Министерството на транспорта и съобщенията през изминалата седмица. Заключението на чужденците е, че системата за управление на безопасността на флота ни отговаря на международните изисквания. Препоръките на “Лойд” са да започнат редовни прегледи на системата, каквито досега не е имало, и да се организира обучение на персонала на БМФ за действието на системата, тъй като голяма част от служителите не са запознати с нея. “Лойд” започна одит на морския ни флот през юли, след като сертификатът за дейност на БМФ беше временно отнет от морската администрация към транспортното ведомство заради недостатъчно обезопасяване на корабите. Източник: Капитал (24.09.2001) |
| | Панамската фирма "Даглия меритайм"купува танкера ни "Места" за 605 000 долара.Агенцията за приватизация е разрешила сделката.През май на "Места" ,който бе на румънския порт Констанца,избухна взрив. Източник: Труд (27.09.2001) |
| | Контролираната в миналото от Мултигруп Кредитна банка най-вероятно ще е третата фалирала банка, която ще бъде купена като цяло предприятие и заличена от съдебните регистри по примера на “Стопанска” и Минералбанк. Сериозни апетити към покупката на “Мулти”-трезора от близо година проявява Емил Кюлев. И докато синдиците на затворената институция съзнателно избягваха през миналата седмица контактите си с медиите, шефът на Росексимбанк потвърди, че вече има подписан договор за покупката на “Кредитна”. Цялата документация по сделката вече е била изпратена за произнасяне в Софийския градски съд. Ако се следва вече утвърдената практика в близките дни, най-вероятно още в началото на следващата седмица съдия Светлин Михайлов следва да изпрати документите в БНБ за становище. Централната банка трябва да прецени дали предложената от Кюлев цена няма да наруши интересите на кредиторите и дали сделката няма да наруши финансовото състояние на Росексимбанк. Синдиците на “Кредитна” продължават да пазят в тайна оценката, която фирмата “Соколова и съдружие” ООД е поставила на активите на трезора. Според източници, близки до Емил Кюлев обаче, договорът за покупка предвижда Росексимбанк да разпредели сред кредиторите на “Кредитна” близо 9.5 млн. лева. След като получи документите от съда, БНБ ще трябва да се произнесе дали тази сума покрива постъпленията за кредиторите от пети ред на банката (граждани и фирми), които те биха получили, ако несъстоятелността продължи по общия ред - чрез осребряване на имуществото от синдиците и разпределяне на получените приходи. Банката няма задължения към Фонда за гарантиране на влоговете, който беше на предишния четвърти ред, след като в края на миналата година му изплати близо 9.6 млн. лева. В момента Кредитна банка все още притежава десетина луксозни сгради в страната, които навремето са били банкови клонове. Трезорът има дялови участия в дружества, контролирани от структури на Мултигруп. Сред тях са 3 044 786 акции от “Гранд-хотел Варна”, за които обаче се води продължителен съдебен спор, тъй като малко преди фалита на банката “Мулти” вдигна капитала на дружеството и делът на “Кредитна” в него падна от 33% на по-малко от 15%. По същия начин синдиците водят спор и за дяловото участие във “Фортуна” - Бяла Слатина. Интересно е да се види каква цена са поставили оценителите на вземането от “СЖ Експресбанк” в размер на 945 хил. долара, за което също се водят съдебни дела. С тази сума преди години Параходство “Български морски флот” е пробвало да погаси свое задължение, но вместо да преведе парите на вече затворената Кредитна банка, “СЖ Екс- пресбанк” е прихванала свои вземания от “Мулти”-трезора. Синдиците на “Кредитна” оспориха операцията и успяха да спечелят на първа инстанция делото. Наши финансисти са на мнение, че банката има всички шансове да спечели и следващите гледания на казуса в по-горни инстанции, което би могло да послужи като аргумент за вдигане на цената на банката. Източник: Капитал (01.10.2001) |
| | Единият от българските фериботни кораби- "Героите на Одеса", с капитан Пейчо Манолов е на рейс по направление Тулон-Франция,след реконстукция и модернизация,информират от прес-центъра на Параходство "Бълагски морски флот. Спадането на обема на товарите в сравнително затворения Черноморски басейн е принудило параходството да търси решения за по-ефективно и гъвкаво използване на фериботните кораби. Източник: Демокрация (01.10.2001) |
| | 28-годишният варненец Иван Ташев ще е новият зам.министър по воден транспорт,съобщиха отлично запознати.Досега той е работил в БМФ.Син на Петър Ташев-бивш зам.шеф на бившето мегаобединение СО"Воден транспорт".Иван Ташев е завършил морско право в Уелс. Източник: 24 часа (04.10.2001) |
| | Като перфектен преценява ръководството на БМФ първия рейс на "Героите на Одеса" извън Черно море, съобщиха от пресслужбата на параходството. Вчера на обяд българският ферибот пристигна в Бургас от френското пристанище Тулон, натоварен със снаряжение и тежка колесна военна техника на подразделение на френската армия. "Героите на Одеса" превози и 40 контейнера с дарения от френската за българската армия. Това са главно униформи, съобразени с изискванията за качество на облеклата на НАТО. В Бургас фериботът ще бъде разтоварен само за 10 часа, след което отново ще се включи в редовната си линия Варна - Иличовск - Поти - Батуми - Варна. Източник: Черно море (10.10.2001) |
| | Финансови загуби заради войната очакват пристанище Варна и БМФ. От седмица корабите, които се обработват в порта, рязко са намалели, съобщиха работници. В бизнесплана на порта е заложен годишен приход от около 27,5 млн. лв., a печалбата ще надхвърли 1 млн. лв. БМФ пък трябва да плаща допълнителни застрахователни премии заради рисковите зони. Източник: Стандарт (12.10.2001) |
| | Агенцията за приватизация (АП) в скоро време ще обяви конкурс за посредници за раздържавяването на Български морски флот (БМФ) и Българско речно плаване (БРП). Избраните компании трябва да подготвят стратегия за приватизацията на двете дружества. От година БМФ и БРП са в процедура на раздържавяване. В края на мандата на правителството на Иван Костов също беше обявен такъв конкурс, но до избор на компании не се стигна. Нетната печалба на БМФ за полугодието на тази година е 926 хиляди лева, приходите от дейността са 281.4 милиона лева, дългосрочните задължения на морското параходство са 150 милиона лева. Повечето от съдовете на БМФ са над 20-годишни, а танкерите са нуждаят от обновяване. Източник: Дневник (18.10.2001) |
| | Министерството на транспорта и съобщенията поиска финансова ревизия на Българската телекомуникационна компания (БТК), летищата в София, Варна и Бургас, Български морски флот (БМФ), Българско речно плаване (БРП), вагонния завод в Дряново, завода за автоматика и телемеханика, както и на външнотърговското дружество "Трансимпекс". Компаниите БТК, БМФ и БРП са в процедура на приватизация. Министерството направи два неуспешни опита за продажба на "Трансимпекс", а в последствие го прехвърли към Агенцията за приватизация. Проверката ще обхване 2000 и 2001 г. Източник: Дневник (25.10.2001) |
| | Само пет месеца след взрива на "Места" втори танкер на БМФ - "Хан Аспарух" горя край Новоросийск 30 минути след отплаването на танкера от пристанището, където е бил натоварен със суров нефт. Експлозията е последвана от силен пожар, потушен според пресслужбата на БМФ за 45 минути само със силите на екипажа и противопожарните средства на борда. Шестима моряци са пострадали, според пресслужбата на параходството - при потушаване на пожара. "Хан Аспарух" е натоварен с 80 035 тона нефт, който трябвало да превози до гръцкото пристанище Парчимегара. Вчера за Москва със самолет замина група от специалисти на БМФ, Изпълнителна агенция "Морска администрация" и представител на застрахователя "Булстрад". Според специалисти от 1976 г., когато е пуснат на вода, до сега той отдавна е за "пенсия" и е прехвърлил приетата в Европа и САЩ граница на безопасност - 15 години. Освен него параходството ни има още само един - "Осъм". Източник: Черно море (29.10.2001) |
| | Министърът на транспорта и съобщенията Пламен Петров смени част от Управителния съвет на БДЖ. Новите членове са зам.-министрите на транспорта и съобщенията Златолина Мукова и Любомил Иванов, зам.-финансовият министър Нахит Зия, Антон Буров и Антон Гинев от железопътната компания. Генералният директор Владимир Дунчев запазва поста си. Днес вероятно ще станат известни промените в Съвета на директорите на летище "София". Подготвят се промени и в Съвета на директорите на Параходство БМФ. Източник: Дневник (31.10.2001) |
| | 54 изпълнителни директори, членове на бордове, управителни и контролни съвети на всички по-значими предприятия от транспорта и съобщенията са сменени със заповед на транспортния министър Пламен Петров. Сред дружествата са РВД, БДЖ, "Български пощи", "Разпространение на печата", "Трансимпекс", летища, пристанища, морският и речният флот. Сред подписаните заповеди все още не е тази за смяна на шефовете на БТК, въпреки че новите директори бяха обявени от самия министър още преди 2 седмици. "Параходство БМФ" и "Пристанище Варна" са с изцяло променени директорски бордове. Източник: Сега (02.11.2001) |
| | Mинистър Пламен Петров смени съветите на директорите на РВД, БДЖ, летище "Бургас", пристанище "Лом", пристанище "Варна", летище "Пловдив", летище "Горна Оряховица", "Български пощи" и БМФ, съобщиха от ведомството. За член на съвета на директорите на летище "Бургас" е избран зам.-социалният министър Радослав Бозаджиев. Главният секретар на икономическото министерство Милен Керемидчиев влиза в контролния съвет на РВД, а зам.-министърът на транспорта и съобщенията Любомил Иванов влиза в борда на пристанище "Варна". Източник: Дневник (02.11.2001) |
| | В ръководството на Пристанище Варна влиза 21-годишният секретар на транспортното министерството Делян Пеевски. Той е студент по право в Нов български университет. Другите членове са Емил Пенков, бивш колега на Стефан Минков, и Даниел Папазов, който е работил на пристанище "Варна - запад" в отдел "Оперативен". Заместникът на Петров Любомил Иванов също е нов член на борда. Рокадите в Параходство "Български морски флот" са свързани с предстоящата приватизация, твърдят осведомени. Новите членове на борда са Славейко Стайков, Стилиян Стилиянов. Също и капитан Гено Генов и капитан Стефан Бузев, които съвипускници на Стефан Минков от Висшето военноморско училище, и Милчо Михайлов. Заместничката на Пламен Петров Златолина Мукова вече е в управителния съвет на "Ръководство въздушно движение" на мястото на Антонина Костова - сестра на екс-правосъдния министър Теодосий Симеонов. Новият генерален директор на РВД довчера беше заместник на вече бившия Живко Желязков. В Контролния съвет влизат главният секретар на транспортно министерство Красимир Стоянов, както и колегата му от Министерство на икономиката Милен Керемедчиев и Любомир Дацов. Златолина Мукова е член и на Управителния съвет на БДЖ. Заместникът на Милен Велчев Нахит Зиа и експертите от БДЖ - Антон Буров и Антон Гинев, ще помагат на заместничката на Пламен Петров да управлява. Зам. социалният министър Валери Апостолов, бившият транспортен министър Кирил Ерменков и Васко Райчев от консултантската фирма "Делойт и Туш" стават членове на контролния съвет на железниците. Там е и заместникът на Петров - Любомил Иванов. Последният отговаря за компанията и в министерството и може би е човекът, който е най-добре запознат с проблемите на БДЖ. Източник: Стандарт (02.11.2001) |
| | Капитан Гено Генов е новият изпълнителен директор на параходство "Български морски флот", съобщиха днес от пресслужбата на параходството. На първото си заседание в петък вечерта новият Съвет на директорите е избрал за свой председател Славейко Стайков. Капитан далечно плаване Гено Генов е завършил ВВМУ "Никола Вапцаров" през 1971 г. През последните десет години е представител на "БМФ" в Александрия и Порт Саид, Египет. Източник: БТА (06.11.2001) |
| | Две-три големи държавни дружества изцяло ще се търгуват с компенсаторни записи на "Българска фондова борса-София". Обсъжда се вариант сред тях да бъде и Банка ДСК. Това съобщиха вчера от сдружението на притежателите на компенсаторни записи след среща с хора от изпълнителната власт. Целта била до половин година компенсаторните записи да се изчерпят изцяло. Първоначалната идея беше с тях да се купуват само миноритарни пакети от 15 големи предприятия, между които БТК, "Булгартабак холдинг", БМФ. Източник: Сега (06.11.2001) |
| | Данаил Папазов е назначен за изпълнителен директор на "Пристанище Варна" ЕАД. Данаил Папазов е работил в параходство БМФ, бил е началник на отдел "Оперативен" в пристанище Варна-запад, занимавал се е и с частен бизнес. В съставът на новоизбрания съвет на директорите са включени зам.-министърът на транспорта и съобщенията Любомир Иванов, служителката на МТС Нина Беленска-Начевска, юристът Емил Пенков и парламентарният секретар на МТС Делян Пеевски, който все още е студент по право в Нов български университет. За председател на борда е определен Любомил Иванов. Източник: Черно море (07.11.2001) |
| | Приходите от приватизацията за стоте дни на управление са около 50 млн. лв., а до края на годината сумата може да се удвои. Това заяви изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Апостол Апостолов. Очакваните приходи са от продажбата на "Трансимпекс", "Енергопроект", "Гипс Кошава", "Ален мак", "Фармахим холдинг" и част от 32-та веца, обявени за раздържавяване. Работни групи подготвят стратегии за приватизацията на "Булгартабак", "Български морски флот", БТК, "Бояна филм". Експерти от Министерството на икономиката са подготвили регистър на недобросъвестните купувачи, които не са изпълнили своите задължения към държавата. Напоследък обаче се увеличават исканията на купувачи, които се оплакват, че държавата не е изпълнила своите ангажименти по приватизационните договори, каза зам.-министърът на икономиката Никола Янков.Ведомството е подготвило и проекти за привличане на инвестиции на зелено за около $150 млн., допълни Янков. Европейската банка за възстановяване и развитие е отделила от бюджета си за 2002 г. $100 млн. за кофинансиране на инвестиционни проекти с частни партньори в България. На банката вече са предложени 30 проекта, съобщи Янков. За увеличаване на приходите от концесии се обсъждат промени в Закона за подземните богатства, с които процедурата ще се улесни и ще се концентрира в едно ведомство. Над 700 души от "Горубсо Мадан" ще получат компенсации зa минали периоди, съобщи Никола Янков. Около 1000 са заетите в момента в дружеството. Източник: Стандарт (07.11.2001) |
| | Министърът на транспорта и съобщенията Пламен Петров подписа заповеди за промяна в състава на Съвети на директорите. Mинистърът на транспорта и съобщенията г-н Пламен Петров промени състава на съветите на директорите на дружества от системата, както следва:
На основание Закона за гражданското въздухоплаване и Устройствения правилник на МТС освободи Живко Желязков от длъжността генерален директор и член на УС на Държавно предприятие “Ръководство на въздушното движение” и Антонина Костова от длъжността “член на УС на ДП”РВД” и назначи Цветан Дилов, досегашен зам.генерален директор на длъжността генерален директор и член на УС и Златолина Мукова – зам.министър на транспорта и съобщенията за член на УС.
На основание Закона за гражданското въздухоплаване, Устройствения правилник на МТС и договорите за възлагане на контрол в ДП”РВД” освободи членовете на Контролния съвет Апик Гарабедян, Георги Георгиев и Владимир Петров и назначи Красимир Стоянов – гл.секретар на МТС, Милен Керемедчиев и Любомир Дацов.
На основание Закона за БДЖ и Устройствения правилник на МТС освободи като членове на Управителния съвет на НК БДЖ: Валентин Ценов, Иван Карайончев, Димитър Стамов и Илия Пастушански и определи нови членове: Антон Буров, Антон Гинев, Нахит Зиа и Златолина Мукова. На основание Закона за БДЖ, договорите за възлагане на контрол и Устройствения правилник на МТС, освободи като членове на Контролния съвет Стефан Еленков, Стоян Дурин, Петко Аврамов и Александър Огнянов и определи нови членове: Валери Апостолов, Любомил Иванов, Кирил Ерменков и Васко Райчев.
На основание член 221, точка 4 от Търговския закон и съгласно Правилника за реда за упражняване правата на собственост на държавата в предприятията, за нови членове на Съвета на директорите на различните дружества са направени следните промени: "Ресторанти и спални вагони “ЕАД – София – Освобождава се Иван Корчев като член на СД и се избира Мария Калева за нов член. "Железопътен завод - София” ЕАД – Освобождават се Пенчо Граматиков, Манол Манчев и Борис Богданов като членове на СД и се избират Иван Митев, Стоян Стоянов и Събко Петкански за нови членове.
"Завод за автоматика и телемеханика” ЕАД – Освобождават се като членове Петър Рендов и Георги Малоселски и се назначават Момчил Турлаков и Никола Диков за нови членове.
"Пристанищен комплекс Лом” ЕАД – Освобождават се като членове на СД Борислав Гюлеметов и Женета Рогова и се назначават Димитър Зоев и Владимир Йорданов за нови членове.
"Летище Бургас” ЕАД - Освобождава се като член на СД Константин Коцев и се назначава Радослав Бозаджиев за нов член.
"Летище Горна Оряховица”ЕАД- Освобождават се като членове на СД Любомир Анастасов, Атанас Петров и Людмил Манасиев и се избират Пламен Гочев, Ертан Кара и Христо Христов за нови членове.
"Летище Пловдив”ЕАД – Освобождават се като членове на СД Данчо Дачев, Румен Христов и Спас Гърневски и се избират Пламен Николов, Константин Василев и Никола Манчев за нови членове.
"ЛЕСПОРТ”ЕАД – Варна – Освобождават се като членове на СД Светлан Златев и Свилен Крайчев и се избират Даниела Керекова и Евгени Москов за нови членове.
"Параходство БМФ”ЕАД – Варна – Освобождават се като членове на СД Румен Георгиев, Илчо Томов, Златозар Данчев, Атанас Андреев и Валентин Гълъбов и се избират Славейко Стайков, Гено Генов, Стефан Бузев, Стилиян Стоянов и Милчо Михайлов – за нови членове.
"Пристанище Варна”ЕАД – Освобождават се като членове на СД Стоян Щумф, Татяна Стефанова, Росен Костурков,Марин Петров и Константин Илиев и се избират Нина Беленска-Начевска, Делян Пеевски, Данаил Папазов, Емил Пенков и Любомил Иванов.
"Трансимпекс” ЕАД – Освобождават се като членове на СД Ивайло Ненов и Радослав Атанасов и се избират Христина Велчева и Филип Алексиев за нови членове.
"Информационно-издателски център “Импулс”ЕАД – Освобождава се като член на СД Христо Христов и се избира Катя Атанасова за нов член.
"Български пощи”ЕАД – На мястото на Камен Константинов се избира Стана Христова за нов член .
"Разпространение на печата”ЕАД – Освобождават се като членове на СД Стана Христова, Валентин Стойнов, Тошко Тодоров и Георги Иванов.
"Автомобилни превози”ЕАД- Балчик – Освобождават се като членове на СД Румен Павлов, Веселин Димов и Георги Тодоров.
На основание чл.137 от Търговския закон, Правилника за реда за упражняване правата на собственост на държавата в предприятията и договор за възлагане на управлението на "Порт флот- Бургас” ЕООД се прекратява договора на Динко Керанов и се избира за управител Димитър Христов.
На основание чл.13 от Закона за преобразуване на Строителни войски, Войските на МТ и Войските на КПД освобождава се членът на Контролния съвет на ДП”Съобщително строителство и възстановяване”- София, Райна Иванова и се избира Евгения Колданова. Източник: Правителствен бюлетин (14.11.2001) |
| | Български морски флот /БМФ/ може да изпадне в несъстоятелност поради бързото остаряване на корабите, кадровата дестабилизация, липсата на разработена концепция за подбор и подготовка на кадри както и други комплексни причини, казаха представители на БМФ и на КНСБ днес на среща с Красимира Мартинова, заместник-министър на транспорта и съобщенията. Според тях има необходимост от държавни гаранции, както и от обновяване на корабния фонд, Според Мартинова приватизацията на БМФ не е доведена до решение, а трябва да има стратегически стъпки за развитието на морския транспорт и пристанищата и е важно скоро да се видят резултати.По думите й ЕС ни обръща внимание и за подобряване на морската безопасност. Интересите на държавата са да има повече пътници и товари, да се защитят колективите и да се подобрят условията на труд; корабите и екипажите ни да плават под български флаг, добави тя. В момента обаче се налага да се пускат моряците ни да плават под чужд флаг, каза изпълнителният директор на БМФ, Гено Генов. Необходими са промени в законодателството и съгласуваност с международните конвенции, смятат експертите, а при липса на съвместяване да се удължават периодите за влизане в сила, за да се достигнат стандартите на ЕС, предлагат те. Председателят на КНСБ- Желязко Христов, настоя да бъде привлечен стратегически инвеститор и да се запази възможността за купуване на акции от персонала. За възможност да се въведе режим на държавните помощи за моряците съобщи Марин Петров - началник на изпълнителна агенция "Морска администрация". Източник: БТА (15.11.2001) |
| | Правителството очаква приходи от 200 млн. лв. в брой от приватизацията на БТК, която трябва да стане през лятото на следващата година. В четвъртък министрите одобриха програмата за приватизацията през 2002 г. "Дойче банк", посредник по продажбата на телекомуникационната компания, ще е готова с условията по продажбата й до януари. Програмата предвижда пакет от акции от инфраструктурни обекти да бъдат пуснати на Българската фондова борса. Според новия закон за приватизацията Министерският съвет по предложение на Агенцията за приватизация ще одобрява всяка година списък с предприятия, които ще бъдат раздържавявани срещу компенсаторни записи. В понеделник МС ще приеме закона за търговията с компенсаторни инструменти, съобщи вицепремиерът Николай Василев. До шест месеца се очаква да бъде изразходван целият непаричен ресурс, обясни той. "Очаква се приходите от приватизацията да са 748.5 млн. лв., като до края на 2001 г. те ще са 100 млн. лв.", каза още Василев. През следващата година ще бъдат приватизирани седемте електроразпределителни дружества, двадесет и две топлофикационни дружества, ТЕЦ "Варна", "Марица изток 2", брикетната фабрика в Гълъбово, БМФ, БРП и "Булгартабак". Прогнозираните приходи от приватизацията в енергетиката през следваща година са 51.5 млн. лв. В забранителния списък за продажба влизат АЕЦ "Козлодуй", Централното диспечерско управление, ВиК, специализираните болници, геозащитата и кадастъра. Програмата предвижда да приключи приватизацията чрез инвестиционни бонове. Източник: Дневник (16.11.2001) |
| | 1300 души в БМФ получавали заплата, без да работят. Това е заявил новият генерален директор на параходството Гено Генов на проведената в централата на КНСБ браншова среща по проблемите на БМФ и корабоплаването в България, съобщиха от пресцентъра на конфедерацията. В срещата участваха още председателят на КНСБ д-р Желязко Христов, лидерът на Моряшкия синдикат към КНСБ Красимир Вълчев, изпълнителният секретар на КНСБ Николай Ненков, шефът на Изпълнителна агенция "Морска администрация" Марин Петров, зам.-министърът на транспорта Красимира Мартинова, както и представители на министерствата на отбраната, на финансите и на труда и социалната политика. Красимир Вълчев е изтъкнал необходимостта от приемане на морска политика и стратегия. Той е настоял и за формиране на благоприятна икономическа среда чрез промяна на данъчните закони, които да стимулират развитието и обновяването на флота. Зам.-министър Мартинова е обявила, че е сформирана работна група, която трябва да направи анализ на параходство БМФ и на пазарната среда. Според нея има готовност две конвенции за моряците да бъдат внесени в МС и парламента. МТСП ще подготви наредби за минималните изисквания на борда на корабите и за минимално здравно обслужване, е станало ясно още на срещата. Всички досегашни ръководства на параходството нямат разработена концепция за кадрите, е посочил д-р Желязко Христов. Според него проблеми има и в подготовката и подбора на мениджърския състав, където по-често превес има политическата пред икономическата целесъобразност. Във връзка с предстоящата приватизация на дружеството КНСБ твърдо ще настоява за привличане на стратегически инвеститор и осигуряване на 20 на сто от акциите за персонала, е посочил още лидерът на конфедерацията. Източник: Черно море (16.11.2001) |
| | К.д.п. Атанас Атанасов е новият директор на дирекция "Трампово плаване" в БМФ, назначен на мястото на Адриан Евтимов. Кап. Атанасов е завършил ВВМУ през 1971 г., до 1990 г. е работил в параходството, включително и в оперативното управление на "Трампово плаване". От 1993 г. се занимава с частен бизнес. Кап. Атанасов е известен като управител на "Браво шипинг" ООД, където съдружници са му Стефан Бузев, който неотдавна влезе в директорския борд на параходството, и съпругата на царския депутат Стефан Минков - Цеца Минкова. Друг член на съвета на директорите на БМФ - инж. Милчо Михайлов, се завръща в оперативното му ръководство като шеф на дирекция "Техническа експлоатация". Инж. Михайлов е ръководил тази дирекция до 1992 г., осем години се е занимавал с частен бизнес, а миналия месец бе назначен в борда на параходството със заповед на министър Пламен Петров. Новите назначения са част от очакваната подмяна на екипа на новия генерален директор на БМФ кап. Гено Генов. Все още се очаква той да представи и пред медиите вижданията си за близкото бъдеще на параходството. Източник: Черно море (29.11.2001) |
| | 7.989 млн. лв. е раздал варненският клон на Сибанк до края на октомври. Кредитиран е приоритетно туризмът, съобщи управителят на СИБАНК Варна Христина Димитрова. Варненският клон на банката навърши 5 години. В момента той е на трето място след София и Пловдив по привлечени средства и на първо място в страната в системата на СИБАНК по рентабилност и приходи на лица от персонала. До 31 октомври т. г. печалбата на варненския клон е 532 хил. лв. Открити са сметки 542 на фирми и 2564 на граждани. Сред големите корпоративни клиенти са Златни пясъци, БМФ, Пристанища, Главбулгарстрой Варна, ТЕЦ Варна. В момента банката предлага договори на работодатели, които да се обслужват комплексно, включително разплащане на заплатите на фирмите с дебитни карти, по които се предлага овърдрафт до 2 заплати, но не повече от 1000 лв. Лихвата по него е годишна и е равна на основния лихвен процент плюс 10%. От 14 октомври т. г. се предлагат евродепозити в долари и в евро. Източник: Пари (30.11.2001) |
| | Шефът на "Параходство-БМФ" капитан Гено Генов е освободил от длъжност двама от заместниците си. От морската фирма си тръгват заместник-директорите кап. Андриан Евтимов и инж. Михаил Атанасов. На техните места сядат Атанас Атанасов и Милчо Михайлов. Източник: Стандарт (03.12.2001) |
| | Българският кораб "Странджа" е бил ударен от турски плавателен съд в Керченския пролив, свързващ Черно и Азовско море, известен като Керч канал. При инцидента няма пострадали, увериха вчера от параходството. Сблъсъкът е станал, докато "Странджа" изчаквал на котва в самия канал утихване на бурното време в района, за да продължи по маршрута си до пристанище Мариупол. При движението си в пролива турският кораб "Пикме" закачил с винта си и скъсал котвената верига на българския кораб, след което го ударил в носовата част. С 36-те си години "Странджа" е един от най-старите кораби на БМФ, включен в изготвения от предишното ръководство на параходството списък с 12 кораба ветерани, които трябва да бъдат изведени от експлоатация. Само преди ден новият директорски борд обяви, че замисленото поетапно бракуване на кораби търпи сериозен анализ. Дали "Странджа" ще бъде "пенсиониран", ще преценим в зависимост от размера на щетите, поясни генералният директор на параходството к.д.п. Гено Генов. Източник: Черно море (07.12.2001) |
| | Работна група под председателството на изпълнителния директор на Агенцията за приватизация Апостол Апостолов ще подготвя раздържавяването на Параходство “Български морски флот” и Параходство “Българско речно плаване”, реши правителството. В работната група влизат още зам.-министърът на транспорта и съобщенията Златолина Мукова, представители на министерствата на финансите и на икономиката, на Генералния щаб на българската армия, на Главния щаб на Военноморските сили и на Дирекция на “Национална служба полиция”. Източник: Капитал (10.12.2001) |
| | От март 2002 г. на борсата ще се предложат акции от държавните ни гиганти за приватизация с компенсаторни записи и бонове. Това заяви вчера зам.-председателят на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти Валентин Христов. Срещу записи ще се пуснат дялове от ДСК, БТК, "Булгартабак", БМФ, БРП, ТЕЦ-Варна и електроразпределителните дружества. За 3 от тях вече е решено, че срещу записи ще се продават до 15% от акциите, каза Христов. При търговията на борсата ще се задейства планът "златна компенсаторка", според който притежателите на записи и бонове ще търгуват на първичен пазар на акции. Едва след това ще се даде възможност на инвестиционните посредници да купуват книжата на държавните предприятия срещу пари. Ще има скок на цените при стартиране на търговията на книжата на борсата, затова не продавайте записи под 50% от номинала, предупреди Христов. В населението има записи за 700 млн. лв., а свободните бонове са 300-350 млн. лв. През януари 2002 г. вицепремиерът Николай Василев ще внесе в МС списъка с предприятия, чиито акции ще се купуват с коменсаторки. Източник: Стандарт (11.12.2001) |
| | Националният морски превозвач БМФ е на път да изгуби някои от основните си товародатели броени месеци преди приватизацията заради спорове по доставките. Това стана ясно през изминалата седмица, след като от ръководството на морския превозвач обявиха, че са прекратили договорите си за превоз на товари с металургичния комбинат “Кремиковци” и нефтената компания “ЛУКойл”. Договорът с “Кремиковци” е прекратен още през май заради спор по цената на превозите и непогасени задължения на металургичния комбинат. Доставките по договора на БМФ с “ЛУКойл” пък са спрени в края на ноември, когато петролната компания е отказала да поднови споразумението с флота за превоз на суров нефт от Русия до бургаската рафинерия “ЛУКойл Нефтохим”. Причината “ЛУКойл” - Москва, да откаже удължаването на договора си с БМФ е, че заради преклонната възраст на танкерите на пара-ходството и зачестилите инциденти с наши кораби сигурността на доставките не е достатъчно гарантирана. Според транспортни експерти прекратяването на двата договора ще се отрази негативно върху състоянието на параходството и ще доведе както до намаляване на приходите му, така и до намаляване на цената му като цяло точно преди приватизацията. Пазеният в тайна конфликт с “Кремиковци” Основната причина за спора с “Кремиковци” според ръко-водството на БМФ са дългове на комбината за извършени превози в размер на 89 млн. долара. Според източници от транспорт- ното министерство пък причината за спирането на доставките е, че през май комбинатът договорил с турски корабособственици превоз на метали при по-ниска тарифа за доставката. Договорът с БМФ е за транспорт на около 40 хил. тона метали на месец при цена на доставката по неофициални данни от 10.5 долара на тон. Предложената от турс- ките корабособственици цена пък била с 5 цента на тон по-ниска. Освен по цената спорове имало и по застраховането на товарите, тъй като “Кремиковци” имали претенции за допълнителни застраховки. Изпълнителният директор на БМФ Гено Генов потвърди, че от май досега не са извършвани превози на товари от “Кремиковци”, но обясни, че не е запознат с причините за прекратяването на договора. В същото време според слухове в морския град в момента товарите на “Кремиковци” се превозват с кораб на име EUROPEAN, нает от варненската фирма “Варна шипинг енд трейдинг” ЕООД. Същата фирма е посредник по договора между “Кремиковци” и БМФ и е собственост на Веселин Генов, брат на новия генерален директор на БМФ Гено Генов. Освен брокерска дейност обаче в предмета й на дейност фигурират също опериране, наемане и ремонт на кораби и извършване на международни превози. “Те са ни брокери”, беше единственият коментар по въпроса на изп. директор на “Кремиковци” Валентин Захариев. “Не сме се отказвали от превози на БМФ, компанията ни е ексклузивен превозвач. Имахме спорни въпроси през пролетта и за известно време бяхме прекратили изпълнението на договора, но това беше по взаимно съгласие. Сега отново договорът ни е в сила и нямаме намерение да се отказваме от БМФ”, коментира още той. Шефът на БМФ пък отрече варненската фирма да е извършвала превоз на товари на “Кремиковци” и обясни, че тя е посредник по договора между БМФ и комбината от три години. “Фирмата няма право да извършва превози и не може, защото е брокерска фирма”, коментира още Гено Генов. Пак според него “Кремиковци” разработва схема за погасяването на дълговете си към параходството и в момента се водят преговори за подновяване на договора. Битката с “ЛУКойл” вече е предрешена Официалната причина за прекратяването на превозите на товари на “ЛУКойл” е, че компанията има изискване към възрастта и състоянието на корабите. “От “ЛУКойл” са информирали БМФ, че прекратяват наемането на кораби на възраст над 25 години”, потвърди пред “Капитал” зам.-министърът на транспорта Красимира Мартинова. Тя обясни, че в момента ръководството на БМФ преговаря за подновяването на доставките. Според експерти от транспортното министерство обаче договорът с петролната компания ще бъде подновен, но при условие че БМФ свали цената за превоза на петрол. По данни на параходството годишно флотът превозва около 18.5 млн. тона товари, 6.7 млн. тона от които са нефт. От тях количествата, които се доставят по договора с “ЛУКойл”, са около 4 млн. тона петрол годишно. В същото време в момента флотът разполага само с два танкера за превоз на петрол, чийто експлоатационен живот изтича в края на 2003 г., като в обозримо бъдеще не се предвижда обновяване на корабния парк. Средната цена за превозите, която “ЛУКойл” плаща на БМФ сега, по неофициални данни е около 4 долара на тон в зависимост от тонажа на кораба. Спадът в цените на петрола обаче и тенденцията към обновяване на корабния парк в световен мащаб, в която засега БМФ не се вписва по никакъв начин, дава идеалната възможност на “ЛУКойл” да предоговори и да свали цената на доставките. От самата компания пък не коментираха причините за прекратяването на договора, нито дали има вероятност той да бъде подновен. Източник: Капитал (22.12.2001) |
| | Реймънд Чарлз Кингслънд е новият изпълнителен директор на "Болкън енд блек сий шипинг" (ВВSS), Лондон, 100% собственост на параходство "Български морски флот", Варна. Регистрирано е в британската столица през 1967 г. и допреди няколко дни се оглавяваше единствено от българи. Реймънд Чарлз Кингслънд замени досегашния шеф на дружеството Николай Николов, който работи в Лондон 18 години. Решението за освобождаването на Николов е взето от новия съвет на директорите на параходство "Български морски флот", като преди това е било съгласувано с министъра на транспорта Пламен Петров. Заповедта е подписана от новия изпълнителен директор на флота Гено Генов. Оказва се обаче, че новоназначеният изпълнителен директор на BBSS, Лондон - Реймънд Чарлз Кингслънд, е добре познато лице в параходство "БМФ". Той е работил в големия лондонски офис на дружеството на "Уилсън стрийт" 72 от регистрирането му до 1995 г., когато е освободен от длъжността член на съвета на директорите. Днес Реймънд Кингслънд е на близо 80 години. Стари морски вълци подозират, че извършената кадрова промяна се прави във връзка с предстоящата приватизация на флота. Само офисът на "Болкън енд блек сий шипинг" в Лондон струва около 1 млн. английски лири. Дружеството държи между 50 и 100% от капитала на още няколко чуждестранни компании: "Би Би Ес Ес - Анверс", Белгия, "Булспейн", Барселона, "Навимед", Венеция, "Би Би Ес Ес Денизчилик", Истанбул, както и "Би Би Ес Ес", Хамбург , и "Би Би Ес Ес", Пирея. През офисите в Лондон и останалите страни преминава основна част от приходите на БМФ, които средногодишно са над 300 млн. щ. долара (през 2000 г. те са 650 655 000 лева). След 15-месечно забавяне процедурата по раздържавяването на флота наистина започва. Неотдавна кабинетът определи и състава на чаканата повече от 14 месеца работна група, която ще работи за приватизацията на "Български морски флот" и на "Българско речно плаване", Русе. Целта й е да привлече стратегически инвеститори в сферата на морския и речния транспорт и така да осигури максимални постъпления в бюджета. Източник: Банкеръ (27.12.2001) |
| | До края на януари Варненският окръжен съд ще обяви повторно несъстоятелността на Варненската корабостроителница. Преди това обаче трябва да се уточнят чисто юридически отношения, свързани с особените залози върху част от корабите. Такива залози притежават Централната кооперативна банка, полската компания Цигиелски, Банковата консолидационна компания. Съсобственост на кораб има Параходство Български морски флот. 10 януари остава крайният срок, в който одиторската компания ПрайсУотърхаусКупърс трябва да приключи оценката на активите на завода. След излизането на оценката ще бъде направен меморандум и реклама във всички престижни международни специализирани издания, като ще бъде обявен търг за активите на завода, който според замисъла на икономическото министерство ще се продава нацяло. Източник: Пари (04.01.2002) |
| | Започва чистка в директорските бордове на параходство “Български морски флот”, на пристанище Варна и други транспортни фирми в града. Става дума за членове на управите на предприятия, които са назначени с протекции или пък има съмнения, че са участвали в сделки, ощетили държавата, уточниха източниците. В края на октомври миналата година министърът на транспорта Пламен Петров подмени директорските бордове на пристанищата и летищата във Варна и Бургас. Част от назначенията обаче били на неподходящи хора, които са ставали под натиск на местни депутати. Чистката ще обхване и всички останали държавни транспортни фирми в страната, където има сигнали за корупция от висши чиновници. Източник: БТА (09.01.2002) |
| | 120 млн. лв. е загубата на БДЖ за 2001 г. показват данните на Министерството на транспорта. За сравнение отрицателният резултат на дружеството през 2000 г. е 87 млн. лв., посочиха от ведомството на министър Пламен Петров. За миналата година летище София е на печалба от 11,8 млн. лв., а БТК - 180 млн. лв. Наполовина е намаляла загубата на Българско речно плаване през 2001 г. спрямо предходната година и отрицателният финансов резултат е 816 хил. лв. Печалба отчитат още БМФ, Български пощи и Пристанище Варна. Източник: Стандарт (10.01.2002) |
| | Изпълнителна агенция "Морска администрация" в Министерството на транспорта има нов шеф. На поста е назначена Люсиена Костова, икономически експерт и консултант по управление. Мястото се освободи, след като на 11 януари министър Пламен Петров освободи Марин Петров от длъжността. Пейчо Манолов пък е новият шеф на Изпълнителна агенция "Пристанищна администрация". Капитанът далечно плаване в БМФ заема поста на мястото на уволнения Атанас Андреев. Очаква се скоро да бъдат освободени и други шефове на агенции. Източник: Стандарт (15.01.2002) |
| | В регионалния печат бе публикувана информация, че една от фирмите, кандидат да закупи активите на Варненска корабостроителница – американската „Хоугън Марийн шипинг“, се договаря тайно с Параходство „Български морски флот“ и гръцки компании относно предстоящия търг за продажбата на завода. За да опровергае слуховете, представителят на презокеанския консорциум Майкъл Милър събра журналистите от Варна, за да им обяви, че ръководената от него „Хоугън Марийн“ е много силна компания, с традиции в корабостроенето. Така и не успя да ги убеди, защото не отговори на въпросите колко плавателни съда досега е построила фирмата, къде и кога е регистрирана, каква е нейната печалба. Декларациите му, че консорциумът е готов да плати на предстоящия търг и да създаде специална компания в България за възстановяване дейността на корабостроителницата, звучаха като сладка приказка. Г-н Милър явно се беше подготвил добре за срещата си с медиите и бе уведомен за направените от зам.-министър Никола Янков изявления относно изработването на капачки вместо кораби в най-голямото варненско предприятие. Американецът опъна и най-тънката струна на останалите без хляб близо три години работници, като увери, че ще върне колкото се може повече от тях отново в завода. Конкретни цифри и срокове естествено не бяха посочени. Майкъл Милър заяви, че „Хоугън Марийн шипинг“ била частна фирма и не можел да дава никакви подробности за нейната дейност. Преди седмица вицепремиерът и министър на икономиката Николай Василев се изхвърли, че близо 10 са стратегическите инвеститори, проявяващи интерес към закупуване на Варненската корабостроителница. Дано не се окаже само, че и те, каквато е вероятността за американската, са фирми фантоми. Източник: Демокрация (18.01.2002) |
| | 25% от акциите на "Международен панаир Пловдив" ще се търгуват срещу компенсаторки. Пакет от 49% от дружеството ще бъдат пуснати за продажба на фондовата борса. В списъка, който предлага министерството на икономиката, са включени миноритарни дялове от още 16 предприятия, които ще се търгуват срещу бонове и записи. Първо ще бъдат пуснати по 5% от ДЗИ и "Булгартабак", тъй като при тях подготовката за приватизация е най-напреднала. След като се продаде първият пакет, ще бъдат пуснати още акции. Срещу компенсаторки се предлагат и 5% от БТК и 25% от "Проучване и добив на нефт и газ", пакети между 10% и 15% от ДЗИ, НЕК, БМФ, БРП, ТЕЦ-Варна и 7 енергоразпределителни дружества. Общата стойност на активите е за 900 млн. лева. Източник: Стандарт (21.01.2002) |
| | Моймир Гюрковски е новият шеф на Агенцията по кадастър Той беше назначен в понеделник от вицепремиера и министър на регионалното развитие и благоустройството Костадин Паскалев на мястото на Иван Симеонов. Гюрковски е геодезист по образование с 34-годишна практика. Работил е в държавните дружества “Геопланпроект”, “Геодезия и фотограметрия”, а през 1990 г. започва частна практика отново в областта на геодезията, като фирмата му активно участва в изготвянето на земеразделителните планове и кадастрални карти. За поста шеф на Агенцията по кадастър е предложен от гилдията на геодезистите. Никола Янков влезе в надзорния съвет на “Лукойл Нефтохим Бургас” Зам.-министърът на икономиката Янков ще гласува със златната акция, която държавата държи в бургаското дружество. Преди да заеме поста в министерството, Янков е работил в петролния дистрибутор “Нафтекс България”. От надзорния съвет на “Нефтохим” излиза доцент Петко Димитров. Вихрен Горанчев стана директор на търговското представителство на “Опел” за Югоизточна Европа, чието седалище е в София. Той заема поста от началото на тази година. Предшественикът му Димитър Ангелинов напусна представителството на “Опел” през юли 2001 г. Преди да премине на работа в немската компания, Вихрен Горанчев беше търговски директор в “ДЕУ - България”. На новата си длъжност той ще отговаря за развитието на марката “Опел” в България, както и за координацията и развитието на дилърската мрежа на компанията у нас. Освободиха шефа на агенция “Пристанищна администрация” Атанас Андреев и изпълнителния директор на изпълнителна агенция “Морска администрация” Марин Петров. Транспортният министър Пламен Петров е издал заповедите след съгласуване с премиера Симеон Сакскобургготски. За изпълнителен директор на ИА “Морска администрация” е назначена Люсиена Костова, икономически експерт и консултант по управление, а за изпълнителен директор на ИА “Пристанищна администрация” - Пейчо Манолов, капитан далечно плаване в БМФ. Иван Минев излезе от директорския съвет на авиокомпания “Балкан” по искане на мажоритарния собственик “Зееви груп”. Отстраняването на Минев е била единствената цел на свиканото извънредно събрание на акционерите, твърдят от националния превозвач. Източник: Капитал (21.01.2002) |
| | Корабите на Български морски флот през 2001 г. и през тази година са застраховани в "Булстрад". Според неофициална оценка активите са за около 1 млрд. долара - на вода са 100 кораба, а стойността на всеки от тях е между 8 и 10 млн. долара. "Застраховател на БДЖ е "Алианц България" и договорът с него вече е подписан", посочи изпълнителният директор на дружеството Владимир Дунчев. Източник: Дневник (22.01.2002) |
| | Варненска корабостроителница може да се забърка в международен скандал. Тя бе обявена в несъстоятелност от Окръжния съд. В решението се казва, че се спира производството в завода, което бе разрешено, докато фирмата беше в процедура по несъстоятелност. Проблемът идва от факта, че в момента вътре се ремонтират три кораба. Два са на гръцки компании и един на Параходство БМФ. Ако контрактите са според международното право, ще има стабилни неустойки по договора. Гръцките кораби ще са с доста тежък ремонт, който може да приключи най-рано на 10-12 февруари, коментира изпълнителният директор на завода Иван Бояджиев. Спирането на ремонта трябва да стане след публикуване на съдебното решение за несъстоятелност в Държавен вестник. В момента се търси вариант за изход, като единствено съдията по несъстоятелността Ванухи Аракелян може да разреши подобни действия във фирмата. Според Търговския закон след подобно решение се прекратяват правомощията на дружеството, както и на управителния съвет. Следва осребряване на имуществото, което подлежи на незабавно изпълнение, независимо от 7-дневния срок на обжалване. Все още се обсъжда какъв депозит трябва да внесат кандидатите за завода - 1 или 10%. Оценката на Прайсуотърсхаускупърс е 18.244 млрд. USD и е стартова цена за търга. Не 4, а 5 са най-вероятните кандидати за завода, коментираха запознати. това са гръцката Кириако груп, Български консорциум, американската Холган Марин, шведската Сион Инвест и индонезийският консорциум СИГАЗКО. Източник: Пари (23.01.2002) |
| | Закупуване на два кораба втора ръка е предвидено в бизнесплана за обновяване на флота на БМФ тази година. $8 млн. е необходимата за това сума, съобщи генералният директор на БМФ к.д.п. Гено Генов. Те ще бъдат набавени чрез теглене на нови кредити. Засега все още се чака одобрението на АП за разходите, тъй като параходството е в процедура по приватизация. 985 485 лева ще е печалбата за 2001 година, сочат предварителните разчети. Общо 660 милиона лева са приходите на компанията. Източник: Стандарт (25.01.2002) |
| | Параходство БМФ е защитило своята бизнеспрограма пред транспортното министерство, което включва преструктуриране на флота. Взето е решение за бракуване на кораби, като първоначално от експлоатация ще бъдат извадени 6, а по-късно още 3. Те са нерентабилни и част от тях са преминали пределната възраст от 36 години. Предстои да бъдат закрити и нерентабилни линии на контейнерния сервиз на БМФ Булком. Поддържането им носи сериозни загуби, коментира кап. Гено Генов,изпълнителен директор на БМФ.Приходите на дружеството за миналата година са 606 млн. лв. Финансовите данни сочат, че коефициентът на обща ликвидност е 1.18 при искания от транспортното министерство 1.20, а коефициентът на задлъжнялост е 1.38 при искане 1.40. През 2001 г. от заемите са погасени 27 млн.USD главница и лихва по кредити от общи задължения 77 млн. USD. Параходството дължи още 50 млн. USD, като през 2002 г. ще преведе 15 млн. USD. Затягане на финансовата дисциплина започва в параходството, заяви шефът на директорския борд Славейко Стайков. Започва връщането на товари, коментира кап. Генов. Подписан е договор с фирма, спечелила търг за доставка на въглища за ТЕЦ Варна. Тези пратки са излезли от параходството преди 3 години. До края на март с кораби на БМФ ще бъдат превозени 250 000 т въглища. Ще бъде пресечена практиката за последващо оскъпяване на контракти, коментира Генов. Обикновено при търг за ремонт се избира най-евтината оферта, но по-късно обаче цената набъбвала средно с 80 000 USD. Никой до този момент не е правил оценка на активите на Параходство БМФ, съобщи Генов. В света не е правена и подобна продажба на такова дружество. Предложението, което се лансира напоследък - БМФ да се продаде в пакет с Варненска корабостроителница, бе оценено като неизгодно. Параходството ще направи всичко възможно, за да вземе и дострои кораб Трапезица, който е довършен 70% във Варненска корабостроителница. Като необезпечен кредитор не може да разчитаме да вземем вложените до момента над 9 млн. USD в плавателния съд. Източник: Пари (25.01.2002) |
| | Параходство Български морски флот (БМФ) намали разходите си с над 4 милиона долара спрямо предвидените, след като прекрати или преразгледа договори за ненужно застраховане, ремонти и строителство за последните шест месеца на 2001 г., съобщи в сряда министърът на транспорта и съобщенията Пламен Петров. Печалбата на БМФ за 2001 г. се е увеличила с 43.1% до 985 485 хиляди лева преди данъчно облагане. В сряда стана ясно, че БТК е увеличила печалбата си за 2001 г. с 24% до 252.9 милиона лева преди данъчно облагане. Източник: Дневник (31.01.2002) |
| | Процедурите за продажба на БТК и "Булгартабак" вече може да стартират, след като депутатите одобриха окончателно новия Закон за приватизация. Стратегическите предприятия ще се продават чрез конкурси, като подадените оферти няма да могат да се подобряват на втората фаза на състезанието. Това предвиждат новите наредби за конкурсите в приватизацията, приети от кабинета вчера. На предварителната фаза няма да се определят минимални условия за участие, за да не се дава ориентир за очакванията, обясни зам. изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Илия Василев. До втората фаза ще бъдат допускани само 5 кандидати, които са подали най-добри оферти на първия етап. С конкурс ще се продават и ДЗИ, БМФ, БРП и "Бояна филм". Срокът за провеждането им ще бъде 4-5 месеца. Всички останали сделки ще се обявяват на търгове, които ще траят 30-40 дни. Така ще се продават ВЕЦ-овете, посочи Василев. Източник: Стандарт (22.02.2002) |
| | БМФ отговаря на всички изисквания на системата за управление на безопасността и качеството. Проверката бе извършена от представителите на германския Лойдс. Заверени са документите, издадени от морските администрации на Република България, Република Малта и Фонд Сент Винсен и Гренадирите. С това приключва годишният одит на немския Лойт. Според представителите на одиторите процедурите по безопасност на корабите се прилагат с висока степен на отговорност. Източник: Пари (01.03.2002) |
| | Близо 40 дружества подготвя за продажба Агенцията за приватизация. Процедурите ще бъдат обявени след влизането в сила на новия Закон за приватизация. Той вече бе одобрен от парламента, остава под него да сложи подписа си и президентът. Първи за раздържавяване ще бъдат обявени държавните гиганти "Булгартабак", БТК и ДЗИ, заяви шефът на Агенцията за приватизация Апостол Апостолов. Процедурата за ДЗИ е напълно готова, вече е приета оценката на дружеството. Стратегията за БТК беше приета миналата седмица от кабинета, предстои документът да бъде одобрен от Народното събрание. В момента депутатите обсъждат и стратегията за "Булгартабак". Набирането на оферти за трите дружества ще започне до 6 седмици след обнародването на обявите за продажба в Държавен вестник, обясни Апостолов. В момента експертите от АП работят по изготвянето на приватизационната документация за ВМЗ-Сопот, "Елисейна", "Камет", "Св. св. Константин и Елена". Обмисля се вариант акции от курорта край Варна, както и до 50% от книжата на "Международен панаир"-Пловдив, да бъдат пуснати и на борсата. Предстои избор на консултанти за приватизацията на Параходство "Българско речно плаване" и Параходство "Български морски флот". Работи се и по документацията за 36 малки ВЕЦ-а, които ще бъдат обявени за раздържавяване, след като кабинетът одобри енергийната стратегия. Източник: Стандарт (04.03.2002) |
| | За да не загуби 9,5 млн. долара, колкото струва на БМФ построяването до определен етап на кораб "Трапезица", параходството ще плати още толкова и ще си купи и корабостроителница, са слуховете, които в последните дни са в обращение в морските среди. Източници от завода твърдят, че в очакване на съгласие от принципала ръководството на търговския ни флот усилено подготвя план за работа през следващите три години. Като доказателство се сочат поисканите от БМФ стапелни графици за строеж на кораби и интерес към специфичната документация, съпътстваща търга. Следим всички събития около Варненската корабостроителница, но дори още не съм виждал меморандума, някой ви е подвел, че се интересуваме усилено от завода, отрече категорично слуховете генералният директор на параходството Гено Генов. Източник: Черно море (07.03.2002) |
| | Част от капитала на ДЗИ ще бъде пуснат за приватизация на борсата срещу компенсаторки, каза зам.-министърът на икономиката Калоян Нинов. Вече са сигурни 5 предприятия, акции от които ще се продават срещу записи. Това са "Булгартабак", БТК, БМФ, БРП и ДЗИ. Книжата на тези дружества може да се продават на борсата първо срещу левове, а после и срещу записи. От списъка на дружествата за приватизация срещу компенсаторки са извадени електроразпределителните дружества. Те са заменени с електроремонтни компании. Това е несериозно, по-добре е да не се пускат изобщо на борсата, защото няма кой да ги купи, коментира Калоян Нинов. Все още се спори дали на борсата да се търгуват акции от ДСК, каза зам.-министърът на икономиката. Ако пакетите излязат на борсата, цените на записите трябва да стигнат 35-40% от номинала, а на боновете - 30-35%, каза зам.-председателят на Сдружението на собствениците на компенсаторни записи Валентин Христов. Източник: Стандарт (21.03.2002) |
| | Агенцията за приватизация (АП) предстои да обяви конкурс за избор на консултанти, които да подготвят стратегиите за приватизация на Български морски флот и Българско речно плаване. Конкурсът ще се обяви, след като наредбите към новия закон за приватизация бъдат одобрени от надзорния съвет на агенцията и от Министерския съвет. Най-вероятно до края на тази седмица документите ще се одобрят от надзорниците. Според плановете на агенцията от БРП ще се продаде пакет до 80% на публично оповестен конкурс. Източник: Дневник (27.03.2002) |
| | На оглед във Варненската корабостроителница са били вече и представители на ДЕУ - Мангалия. Апетит на ДЕУ към Варненската корабостроителница бе заподозрян през 1997 - 1998 година, когато заводът бе затънал в дългове към "Експресбанк" в размер над 40 млн. лева. Малко преди това пък корейците бяха купили и завода в Мангалия. Подозренията бяха, че ако ДЕУ купи Експресбанк, автоматично тяхна собственост става и корабостроителният ни завод заради невърнатите си кредити.На оглед в завода е бил лично и генералният директор на БМФ Гено Генов, заедно с членове на екипа си. Източник: Черно море (29.03.2002) |
| | Банките да станат публични дружества предложи шефът на Агенцията за приватизация Апостол Апостолов на конференция за състоянието и перспективите на капиталовия пазар в петък. Така акции от финансовите институции ще могат да се търгуват на фондовата борса. Това е един от начините да съживим борсовата търговия у нас, обясни Апостолов. Държавата може да помогне, като предложи остатъчните миноритарни пакети от всички приватизирани фирми. Спешно ще бъде подготвена документацията за БТК, Българско речно плаване (БРП), БМФ, ДЗИ, Енергоремонт и "Марица-изток". В момента се обсъжда списък от дружества, които да се търгуват на борсата. Ще бъдат предложени по 49% от капитала на "Международен панаир"-Пловдив, "Нефт и газ"-Плевен, "Енергоремонт холдинг", и ТЕЦ "Марица-изток" 3, заяви министърът на икономиката Николай Василев. Източник: Стандарт (01.04.2002) |
| | Параходство "Български морски флот" спечели търга за активите на Варненска корабостроителница за 35,5 милиона лв. На организирания търг присъства вицепремиерът и министър на икономиката Николай Василев. Две фирми участваха в наддаването - "Еврометал" - АД и параходство "Български морски флот". Индонезийската компания "Сигазко" не успя да представи навреме необходимия депозит за участие в търга от 3.9 млн. лева, съобщи адвокатът на представящата я в България фирма Стефан Станоев. Гръцката компания "Кириаку груп", американската "Холгън марийн груп" и норвежката "Клевен груп", сочени доскоро като кандидат-купувачи, не участваха в наддаването. Продажбата на корабостроителницата може да реши проблемите на 4000-те варненски корабостроители и на два пъти повече работници, свързани с корабното производство. Заводът е с почти стогодишна история. В средата на 90-те години е 18-та по големина в света. По същото време натрупа и огромни загуби. Източник: БТА (03.04.2002) |
| | Може да обжалваме за Корабния съобщи Людмил Стойков, управител на пернишката фирма "Еврометал", която бе отхвърлена от търга. "Гавра е, че параходството участва в търга без депозит. Ще видим откъде БМФ ще намери парите, за да плати", каза още Людмил Стойков. Ако в рамките на 5 дни БМФ не внесе парите, синдиците поканват за участие следващата фирма - "Еврометал" АД. Източник: Стандарт (04.04.2002) |
| | Малко преди да изтече крайният срок за плащане по сделката за Корабния завод, купувачът Параходство "Български морски флот" плати сумата от 35,5 млн. лева. Това бе потвърдено от шефа на корабостроителницата Иван Бояджиев. За да осигурят парите, шефовете на БМФ водиха преговори с няколко банки, сред които ЦКБ, "СЖ Експресбанк", ДСК, Булбанк и Росексимбанк. Търсена е и държавна гаранция, необходима за теглене на кредит от чужда банка. В крайна сметка сумата е осигурена от Райфайзенбанк. По заема не е давана държавна гаранция, заявиха от пресцентъра на транспортното министерство. Вече е осигурена и първата поръчка за корабостроителницата. Вчера шефът на флота кап. Гено Генов заведе във Варна представители от Хамбурската Ландесбанк, които имали предварителна договорка за строеж на кораби. Това означава, че работата в дружеството може да започне до месец. отпадналият участник в търга за Корабния - "Еврометал" АД, ще обжалва избора на купувача, съобщи шефът на фирмата Людмил Стойков. Източник: Стандарт (09.04.2002) |
| | Еврометал ООД - Перник внесе във Варненския окръжен съд жалба по състоялия се на 2 април търг за активите на Варненската корабостроителница. В нея са визирани действията на синдиците по време на процедурата. От Варненския окръжен съд съобщиха, че до края на седмицата ще има решение по допустимостта на жалбата, както и решение за издаване на възлагателно постановление, с което всъщност БМФ може да стане собственик на Варненската корабостроителница. Ще търсим правата си по законов път, имаше много нарушения, заяви шефът на Еврометал Людмил Стойков. В момента преценяваме дали за по-сериозни нарушения да сезираме и прокуратурата, допълни той. Райфайзенбанк е кредитирала с 23 млн. лв. Параходство БМФ за покупката на Варненската корабостроителница, съобщиха от компанията. Останалите средства до 35.5 млн. лв. са собствени средства на параходството. Залогът за отпускане на кредита от Райфайзенбанк са активи на параходството Източник: Пари (10.04.2002) |
| | До края на годината ще бъдат наети около 800 работници в корабния завод във Варна. Това съобщи шефът на Параходство БМФ кап. Гено Генов. Дружеството спечели търга за варненската фирма и плати 35,5 млн. лева по сделката. Парите са осигурени с кредит от Райфайзенбанк, обезпечен с 18 кораба на БМФ. Параходството засега не може да влезе във владение, тъй като другият участник в търга - "Еврометал"-Перник, оспорва процедурата. Първо ще довършим двата кораба, които са почти готови, казаха от БМФ. За обновяване на оборудването, което ръждясва вече трета година, са нужни около $1 млн. От 8-9 страни има интерес за някакъв вид сдружаване, покупка на част или на цялата корабостроителница, съобщи вчера транспортният министър Пламен Петров. Вече има и значителен брой поръчки на кораби. Тепърва ще се решава дали държавата ще се раздели с цялата корабостроителница, или ще запази контролния пакет в завода, каза още министърът. Източник: Стандарт (11.04.2002) |
| | Отпуснатият от "Райфайзенбанк" на Български морски флот заем за финансиране на покупката на активите на "Варненска корабостроителница" е "при стандартни условия, а лихвата по него е равна на лондонския междубанков лихвен процент LIBOR". Това заявиха на специална пресконференция представителите на параходството, като отказаха да огласят каквито и да било допълнителни подробности. Единственото, което официално е известно, е, че кредитът е левов, на стойност 23 милиона лева, най-вероятно със срок поне една година. Останалите средства до 35.5 милиона лева, колкото трябва да бъдат платени за активите на корабостроителницата, БМФ ще покрие със собствени средства. Ако лихвата по кредита действително е LIBOR (който и LIBOR да се има предвид), това означава, че условията по нега със сигурност не са стандартни, коментираха банкери. Източник: Дневник (11.04.2002) |
| | Варненският окръжен съд отхвърли вчера жалбата, с която кандидат-купувачът "Еврометал" оспори търга за продажбата на корабния завод във Варна. Ако пернишката фирма се откаже от други съдебни процедури, БМФ ще влезе във владение на корабостроителницата. Дружеството най-вероятно ще стане една от дирекциите на БМФ, прогнозира Славейко Стайков, председател на съвета на директорите на флота. Според плановете на новия собственик през 2002 г. БМФ ще поръча кораби за собствени нужди - два танкера, четири съда за насипни товари и два 48 000-тонни съда. Вече имало запитвания за строеж на нови кораби и от 10 чужди фирми. На 17 април във Варна ще пристигнат бизнесмени от Англия, водени лично от бившия ни посланик във Великобритания Иван Станчов, разкриха шефовете на БМФ. Ако работата потръгне, след 2003 г. ще бъдат назначени още 800 души персонал, обещаха новите собственици. Източник: Стандарт (12.04.2002) |
| | Варненският окръжен съд отхвърли жалбата, с която кандидат-купувачът "Еврометал" оспори търга за продажбата на корабния завод във Варна. Ако пернишката фирма се откаже от други съдебни процедури, БМФ ще влезе във владение на корабостроителницата. Дружеството най-вероятно ще стане една от дирекциите на БМФ, прогнозира Славейко Стайков, председател на съвета на директорите на флота. Според плановете на новия собственик през 2002 г. БМФ ще поръча кораби за собствени нужди - два танкера, четири съда за насипни товари и два 48 000-тонни съда. Вече имало запитвания за строеж на нови кораби и от 10 чужди фирми. На 17 април във Варна ще пристигнат бизнесмени от Англия, водени лично от бившия ни посланик във Великобритания Иван Станчов, разкриха шефовете на БМФ. Ако работата потръгне, след 2003 г. ще бъдат назначени още 800 души персонал, обещаха новите собственици. Източник: Стандарт (12.04.2002) |
| | С възлагателно постановление на Варненския окръжен съд бяха предадени вещите и имуществените права на "Варненска корабостроителница" АД на "Параходство БМФ" АД. Постановлението, което прави реален собственик на активите на обявения в несъстоятелност завод, трябва да се впише в седемдневен срок и подлежи на обжалване. БМФ ще плати държавна такса от 355 000 лева на Варненския окръжен съд по сделката. Вчера съдът отхвърли поредната жалба на представител на "Еврометал" АД – Перник, която бе внесена от авоката на пернишкото дружество Росен Иванов. С нея се искаше спиране на изпълнителните действия на акта на синдиците на "Варненска корабостроителница" АД и да не бъде издадено възлагателното постановление. В закрито заседание Варненският окръжен съд прекрати производството с мотив, че са изтървани сроковете за обжалването. Източник: Монитор (15.04.2002) |
| | Възможно е частни кораборемонтни фирми, като "Одесос" и "Делфин 1", да са дали пари на Параходство БМФ, за да купи корабостроителницата, заяви варненският депутат от ОДС Благой Димитров. Той очаква в петък на парламентарния контрол вицепремиерът Николай Василев да отговори какъв е произходът на $6,5 млн., които ръководството на флота обяви за собствени средства. Сините ще настояват министърът на икономиката да поеме отговорност за завода. В инвестиционната програма на БМФ за тази година няма заложени средства за Корабния. А за обновяването на съоръженията и довършване на два от корабите са необходими поне 40 млн. лв Източник: Стандарт (22.04.2002) |
| | Международната транспортна федерация ITS готви тотален бойкот на българските кораби, съобщи шефът на Моряшкия синдикат във Варна Красимир Вълчев. Санкциите ще са заради дъмпинговото заплащане на труда, потвърди и представителят на международната федерация в България Росен Каравачев. Заради големия брой задържани кораби България вече е в черния списък по Парижкия меморандум, който визира пропуските в системата за сигурност във флота, коментира Каравачев. Плавателните съдове на БМФ отдавна са преминали двойно допустимата норма от 6 задържания на 100 кораба. Според него през 2001 г. това е постигнало 20 съда от общо 98, собственост на БМФ. По време на парламентарния контрол в края на седмицата очаквам отговор от вицепремиера Николай Василев за гаранциите при продажбата на Варненската корабостроителница на Параходство БМФ, обяви вчера във Варна депутатът от ОДС Благой Димитров. . Източник: Пари (22.04.2002) |
| | 250 000 долара в резервни части на БМФ са замразени за повече от година. Контейнерът с части за агрегати и главни двигатели на корабите на параходството е доставен по настояване на предишното ръководство на дружеството начело с генералния му директор Румен Георгиев през миналата година. Доставчик е фирмата на параходството в Англия, потвърди зам.-директорът на БМФ по техническите въпроси Милчо Михайлов. В момента параходството се опитва да разпредели резервните части по корабите, където да стоят в резерв. Останалите ще чакат в складовете под митнически контрол като неприкосновен запас. Тъй като това не е единственият случай на подобни едри доставки на резервни части все от същата фирма от ръководството на БМФ, е издадено разпореждане, което прекратява монопола на "Балтек". Фирмата сега се използва като локален суперинтендант на параходството, а когато стане дума за доставка на резервни части, участва с останалите кандидат-доставчици на равна нога, обясни новото положение на дружеството в Хъл г-н Михайлов. Освен това "Балтек" няма да получи и комисиона си за сделката за 250 000 долара, твърдят от БМФ. От дружеството обясниха, че по принцип комисионите се връщали в параходството под формата на дивиденти, за да се избегнат големите данъци в кралството. Източник: Черно море (24.04.2002) |
| | На закрито заседание Варненският апелативен съд се произнесе по трите частни жалби на "Еврометал" АД - Перник по сделката с варненската корабостроителница., съобщиха от съда. Пернишкото дружество, както е известно, бе вторият участник в открития търг за активите на варненския завод, при който най-висока цена даде БМФ. Съдът отмени определението на Варненски окръжен съд от 11 април, с което е прекратено производството по молбата на "Еврометал" - ООД, за спиране на действията по изпълнение на публичната продан. Делото е върнато на първата инстанция, която трябва да се произнесе по искането за спиране. Определението е окончателно и не подлежи на обжалване, се казва в съобщение на Варненския апелативен съд. Тази инстанция отмени вчера и определението на Варненски окръжен съд от 11 април 2002 г., с което бе прекратено производството по жалба на "Еврометал" - ООД, за процесуални нарушения при провеждането на публичния търг. Делото по тази жалба се връща в окръжния съд в морския град, който трябва да се произнесе дали е имало процесуални нарушения. Това определение е окончателно и не подлежи на обжалване. Варненският апелативен съд спря вчера със свое определение производството по делото, образувано във въззивната инстанция до приключване на производството по обжалване на действията на синдиците на Варненска корабостроителница, образувано по жалба на "Еврометал" - ООД. Без уважение бе оставено искането за спиране на действието на постановление на Варненски окръжен съд, с което бяха възложени вещите и имуществените права на корабния завод на БМФ. Съдът не уважи искането на "Еврометал" за налагане на обезпечителни мерки - запор и възбрана върху вещите и имуществените права на "Варненска корабостроителница" - АД - предмет на публичната продан от 2 април 2002 г. Определението подлежи на обжалване пред Върховния касационен съд в седмодневен срок от съобщаването му. Източник: Монитор (29.04.2002) |
| | Пернишката фирма "Еврометал" ООД обжалва във Върховния касационен съд определението на Варненския апелативен съд от 25 април, с което съдът остави без уважение искането на "Еврометал" за спиране на действията на възлагателното постановление, издадено от Варненския окръжен съд на 12 април. В него съдът възложи на Параходство БМФ вещите и имуществените права на Варненската корабостроителница. С определението си от 25 април Апелативният съд остави без уважение искането на пернишкото дружество за налагане на обезпечителни мерки - запор и възбрана, върху вещите и имуществените права на "Варненска корабостроителница" АД - предмет на публична продан от 2 април тази година, а останалите две жалби върна за разглеждане по същество във Варненския окръжен съд. Източник: Черно море (09.05.2002) |
| | Със заповед на министъра на транспорта и съобщенията Пламен Петров е променен съставът на борда на директорите на БМФ. По настояване на вицепремиера Николай Василев от ръководния орган е изтеглен юридическият му съветник Стилиян Стилиянов. На негово място е назначена Наталия Апостолова, която е новият шеф на дирекцията за международни отношения във ведомството на министър Петров. Ръководството на параходството бе сменено изцяло през ноември м.г. Това е първата промяна в състава на борда от тогава. По информация на "Черно море" параходството има и нов главен счетоводител от тази седмица. Милена Ненчева е сменена неочаквано с Даниела Маринова. Засега за дамата се знае, че идва от частна фирма и не е работила в параходството. Говори се, че има интересна трудова биография, свързана с Териториалната данъчна дирекция. Преди 2 - 3 месеца бе сменен също така неочаквано и финансовият директор на БМФ Валери Кръстев. Той бе заменен пак от дама - Христина Василева, която от 7 години работи във флота и има известен в стаж в счетоводния му отдел. Прави впечатление, че рокадите в БМФ са на постове, свързани с парите на фирмата. Източник: Черно море (11.05.2002) |
| | 1,2 млн. лв. дължи БМФ на моряците от октомври миналата година. Те не са си получили разликата от 17,6% след промяна на минималната работна заплата. Според миналогодишния колективен трудов договор месечните левови възнаграждения на моряците са вързани за минималната заплата. Би следвало след корекцията в размера й от 75 на 100 лева, те да получат разликата, считано от 1 октомври. Нито предишното, нито сегашното ръководство на параходството обаче е счело за необходимо да им плати парите. Така до момента натрупаният борч към моряците е над 1,2 млн. лева. Източник: Стандарт (15.05.2002) |
| | Пернишката фирма "Еврометал" вероятно ще оттегли жалбите срещу продажбата на Варненска корабостроителница. Това заяви управителят на дружеството Людмил Стойков. На 2 април активите на дружеството бяха продадени на Български морски флот (БМФ). Отхвърленият кандидат - "Еврометал", обжалва процедурата. Заради съдебните спорове фирмата не може да започне работа. "Понякога не е нужно да се пречи безкрай. Може да измислим съвместна форма за работа с БМФ", коментира Стойков. Според него било възможно флотът да купува от тях продукция, необходима за строеж на кораби. Шефовете на "Еврометал" вече водили разговори с министерството на икономиката. Източник: Стандарт (16.05.2002) |
| | Българинът Милко Николов може да стане собственик на 43,7% от търговския ни флот, ако Върховния административен съд се произнесе в негова полза. Баща му Асен Николов е осъден от Народния съд за това не е получил обещетение за национализираната тогава собственост, както другите, чиято собственост е национализирана. Милко Николов е предложил да получи парично обезщетение в размер на 10% от активите на БМФ, но държавата е отказала. БМФ е собственик на 98 кораба. Източник: Труд (17.05.2002) |
| | За зам.-председател на Борда на директорите на "Български морски флот” със заповед на министъра на транспорта и съобщенията е назначена Наталия Апостолова, след като по настояване на вицепремиера Николай Василев оставка е подал Стелиян Симеонов, съобщи Агенция “Балкан”. Преди да стане член на борда на директорите, Стелиян Симеонов е бил съветник на министъра на икономиката Василев и член на работната група, която следеше развитието на проблемите около "Варненската корабостроителница". Източник: Монитор (20.05.2002) |
| | Акциите, които държавата ще предложи на БФБ-София, ще може да се плащат само с непарични платежни средства, съобщи шефът на Агенцията за приватизация Апостол Апостолов на среща с представители на инвестиционната общност. Кои точно държавни фирми и с колко процента от капитала ще бъдат предложени, ще бъде решено до края на този месец, а в началото на юни списъкът ще бъде обнародван. Около 150 предприятия ще излязат на борсата, групирани в 10 пула от по 15 дружества във всеки пул. Атрактивни дялове от БТК /20%/, Булгартабак холдинг /13%/, ДЗИ /20%/ и двете параходства БМФ и БРП /с по 30%/ ще се продават в пакет с много други остатъчни дялове от не толкова печеливши и известни компании. Общият обем акции за борсата също не е известен, но без дяловете от Банка ДСК и енергийните дружества той ще е под критичния минимум и затова се прави този завой в държавната политика: поне компенсаторните инструменти да бъдат усвоени до края на годината, обясниха експерти, присъствали на последните заседания на Съвета за структурна политика. Другата страна на уравнението - обемът на компенсаторките по номинал, също не може да бъде засега уточнена, тъй като в много региони продължава издаването на поименни компенсационни бонове срещу вече получена земя. Едни от поземлените комисии вече са спрели издаването, защото по закон на 10 юни прехвърлянията трябва да спрат и вече тече двуседмичният срок за финализиране на подобни сделки. Други комисии обаче продължават да бълват книжа, защото според тях няма еднозначно законово тълкувание, че издаването трябва да спре. Министерството на земеделието в същото време пасува. Няма становище и относно обезщетяването на бившите собственици на гори, а от там могат да изскочат книжа с номинал не по-малък от досега издадените земеделски бонове. Неизползваните досега в приватизацията и в търговете за земя поименни компенсационни бонове са за около 300 млн. лева по номинал. Източник: Пари (23.05.2002) |
| | Председателят на Търговското отделение на Варненския окръжен съд Ванухи Аргелян подписа възлагателно постановление, с което БМФ става пълноправен собственик на Варненската корабостроителница. "Срокът за влизането на решението в сила е седемдневен и започва да тече от днес, т.е. датата, на която БМФ става собственик на корабостроителницата юридически е 31 май " - каза Аргелян Причината то да бъде издадено сега е, че фирмата обжалвала резултатите от търга, на който беше продадена корабостроителницата, "Еврометал" ООД е оттеглила жалбата си от Върховния касационен съд в сряда - поясни Иван Бояджиев - изпълнителен директор на корабостроителницата. Въпреки че юридически БМФ не е станал собственик на предприятието, той вече погасява дълговете му, които възлизат на 175 хиляди лева. От тях 130 хиляди са за заплати, а останалите за ток, телефони и други разходи с относително малък размер, свързани с дейността на дружеството. Преди дни бяха изплатени мартенските заплати на работниците - каза още Бояджиев. Общо събрание на кредиторите на варненската корабостроителница ще се проведе на 3 юни. На него ще бъде решено как да бъдат погасявани дълговете на завода, натрупани преди 12 април, когато БМФ спечели търга за корабостроителницата - допълни директорът. БМФ спечели търга за продажбата на активите на обявения в несъстоятелност корабен завод през месец март, предлагайки цена от 35.5 милиона лева. Източник: Дневник (27.05.2002) |
| | Агенцията за приватизация прелага за приватизация с непарични платежни средства активи от 1223 дружества, съобщи Петко Николов, председател на Надзорния съвет на Агенцията за приватизация. Агенцията предлага да продаде срещу компенсаторки 13 процента от "Булгартабак холдинг" и по 20 процента от БТК и ДЗИ. Списъкът ще бъде внесен за одобрение от правителството. Акциите на публичните компании в списъка ще се търгуват на борсата, като е възможно някои по-големи фирми да бъдат направени публични, каза Николов. Акциите на малките фирми, където държавата държи миноритарни пакети, вероятно ще се продават на централизирани търгове от масовата приватизация, а дяловете на дружествата с ограничена отговорност ще се продават на публични търгове в Агенцията за приватизация. Четири софийски предприятия в от списъка се продават на 100 процента. Това са Заводът за автоматика и телемеханика, ЦНСМ, Научният институт по строителни материали и Институтът по месна промишленост. АП ще продава за компенсаторки 50 процента от "Варна плод", 54,93 процента от промишленото предприятие "Малък искър" АД - село Джурово, община Правец, 49 процента от активите на "Международен панаир - Пловдив", по 30 на сто от "Параходство" - Русе и Параходство БМФ" - Варна. Ще се предлагат за продан по 49 процента енергоремонтните дружества в София, Русе, Бобов дол, Варна, както и от "Минпроект"- София, "Проучване и добив на нефт и газ"- Плевен и ТЕЦ "Марица три" - Димитровград. В 1203 фирми от списъка на АП държавата притежава по-малко от 50 процента от капитала. Остатъчните пакети на 659 от дружествата от списъка могат по закон да бъдат изкупени от мажоритарните им собственици. Ако тези собственици пожелаят това в законния срок, фирмите ще бъдат извадени от списъка на АП за приватизация с непарични платежни средства. Николов очаква търговията с акциите и дяловете на фирмите от списъка да започне през есента. Списъкът е за 2002 година и догодина може да бъда обновяван, допълни той. Председателят на НС на АП предвижда, че е възможно да се удължи срока за използване на инвестиционните бонове от масовата приватизация, които изтича през септември. Непарични платежни средства по смисъла на Закона за приватизация са компенсаторните записи, жилищните компенсаторни записи и временни удостоверения по чл. 6, ал. 8 от Закона за обезщетяване на собственици на одържавени имоти, поименните компенсационни бонове по Закона за собствеността и ползуването на земеделските земи, и по Закона за възстановяване на собствеността върху горите и земите от горския фонд, държавни дългосрочни облигации, емитирани по вътрешния и външния дълг на България и инвестиционните бонове използвани в масовата приватизация. Източник: БТА (30.05.2002) |
| | Кредиторите на Варненската корабостроителница се събират пак на 3 юни. Предстои да се решава изплащането на възнагражденията на работниците, участвали в ремонта на последните два кораба в завода. Неизплатените суми са на стойност 440 000 лв., а отговорност за това носят синдиците на корабостроителницата Димитър Смиленов и Владимир Цачев. Кредиторите ще разглеждат и изплащането на 160 000 лв. априлски заплати на 270-те служители в завода. Търгът, който се проведе на 12 април, задължава новият собственик БМФ да поеме тези задължения. Източник: Черно море (31.05.2002) |
| | Общото събрание на кредиторите на "Варненска корабостроителница" АД реши разходите за ток, вода, охрана, противопожарна охрана на завода от 12 април да бъдат поети от новия собственик Параходство "Български морски флот", тъй като на тази дата е издадено възлагателното постановление за собственост от Варненския окръжен съд. Съдебният документ бе връчен на 31 май, тъй като вторият участник в търга за продажбата на активите и имуществените права на корабния завод на 2 април - пернишката фирма "Еврометал", обжалва търга, спечелен от параходството. Днес бе първият работен ден на новия собственик на територията на завода. Очаква се до месец-два да бъде предадено и прието имуществото на дружеството. Вторият вариант на днешното решение за разходите за ток, вода и т.н. от 12 април досега да бъдат поети от масата на несъстоятелността, предложен от представителите на параходството, което също е кредитор на завода, не бе приет от останалите кредитори. Като процедура вторият вариант за решение бе гласуван отделно. Според юристи както процедурата, така и приетото решение могат да бъдат оспорени в съда. След събранието генералният директор на параходството капитан Гено Генов каза, че корабната компания ще обжалва в съда. Проблемът изглежда сложен, защото решението за разходите е част от обща точка в дневния ред на днешното събрание, която включва и издължаване на заплати на работници и служители. Заплатите ще бъдат поети от масата на несъстоятелността. Но е възможно съдебното обжалване да спре изпълнението на другите решения на събранието, което значи, че скоро заплати няма да има. Събранието реши да бъдат платени разходите по кораборемонт на фирми - подизпълнители за двата кораба - "Кондор 5" и "Вояджър", тези разходи също ще бъдат от масата на несъстоятелността. Срокът за обжалване на днешните решения е седемдневен. В събранието участваха 339 кредитори, които представиха 50,87 процента от признаните вземания. Източник: БТА (04.06.2002) |
| | БМФ няма да обжалва решенията на общото събрание на кредиторите на корабния от 3 юни, заяви шефът на борда на флота Славейко Стайков. Работниците могат да получат заплатите си за април и май, веднага след като двамата синдици вземат решение за това, обясниха от завода. Източник: Стандарт (06.06.2002) |
| | Върховния касационен съд потвърди съдебното решение, с което сегашният генерален директор на БМФ Гено Генов е осъден да върне на параходството сумата от 19 677,231 лева, плюс лихвите. Тези пари Генов си е начислил сам, смятайки, че те са му дължими по силата на постановление No 169 от 1992 година на Министерския съвет, според което допълнително възнаграждение за т.нар. военен риск се дължи на дипломати, работещи в рискови държави. Според съда Гено Генов не е имал качеството на служител в дипломатическата мисия на Република България в Египет, поради което не му се е полагало допълнително възнаграждение, независимо от условията на труд, при които е работил, и вредността на които не е доказал. В качеството си на търговски представител на БМФ в Египет, според финансовия отчет на представителството, за април, май и юни 1998 година сегашният генерален директор на параходството сам си е начислил сумата от 19 677,231 лева за периода 1 януари 1994 г. - 18 юни 1998 година и я е получил за сметка на БМФ. Източник: Черно море (06.06.2002) |
| | За пръв път от доста време всички годни за експлоатация плавателни съдове на БРП са ангажирани с превоз на товари. Изпитваме дори недостиг на тонаж, съобщи изп. директор на параходството Драгомир Кочанов. Корабите транспортират от Украйна до дунавските ни пристанища въглища, кокс и метали, а от България - метали и бентонит. Това дава възможност на параходството да има стабилни приходи, каза той. Вече са изплатени всички трудови задължения на плавателния състав за 2001 г., спряна е тенденцията за увеличаване на финансовите задължения. Притокът на приходи ще позволи на параходството да приведе в годност голяма част от флота за предстоящите кампании. Започна ремонтът на амортизираните и с изтекъл срок на регистъра т. нар. кораби с открит тонаж. С него се ангажираха няколко специализирани фирми, включително и Русенската корабостроителница. Ремонтът им бе един от приоритетите на новия мениджърски екип, тъй като около 60% от плавателните съдове не са годни за работа. Сега параходството ще има реален шанс да се включи с повече плавателни съдове в предстоящата кампания за превоз на въглища, руда и зърно. Източник: Пари (07.06.2002) |
| | Транспортният министър Пламен Петров ще преговаря с индонезийската компания "СиГазКо" за продажба Варненската корабостроителница, стана известно в сряда. Очакванията са официалната среща на транспортния министър и представители на индонезийската компания да се проведе до десет дни, каза юрист на "СиГазКо". От министерството, което е принципал на сегашния собственик на варненското предприятие - Параходство български морски флот (БМФ), не отрекоха тази информация. Те обаче уточниха, че среща със "СиГазКо" няма да има до седмица. Варненската корабостроителница беше продадена на 12 април на търг, проведен от Агенцията за приватизация. Търгът беше спечелен от БМФ, който предложи цена от 35.5 млн. лева за корабостроителното предприятие. Компанията "СиГазКо", която беше един от кандидатите за Варненската корабостроителница не успя да вземе участие в него. Според информация, изнесена тогава от лидера на КТ "Подкрепа" д-р Константин Тренчев, причината е,че Централна кооперативна банка, която обслужва индонезийската компания, умишлено е задържала превод в размер на 45 млн. лева, предназначен за гаранционен депозит, даващ на "СиГазКо" право да участва в търга. Пак според д-р Тренчев индонезийците възнамерявали да започнат наддаването от размера на оценката на варненската компания определен от "Прайсуотърхаус Купърс" на около 40 млн. лева. След приключването на търга тогавашния юрист на "СиГазКо" Стефан Станоев каза, че компанията е готова да си сътрудничи с БМФ, включително и като създаде съвместно дружество с параходството. Впоследствие "СиГазКо" потвърди думите на Станоев в официално писмо до премиера Сакскобургготски. Според Станоев от "СиГазКо" можели веднага да осигурят поръчка за 25 газовоза и танкера. Отношение към продажбата на корабостроителницата след провеждането на търга взе и варненският депутат от БСП Петър Димитров. Според него свързването на корабостроителницата и БМФ не е дългосрочно решение. Тревогите му идвали от това, че БМФ е в процедура на приватизация. Той изрази убедеността си, че параходството ще превърне варненското предприятие в кораборемонтно цехче, и обеща, че левицата ще създаде много проблеми на управляващите заради това. Индонезийската "СиГазКо" е компания за морска спедиция. Освен това компанията търгува с газ, нефт и нефтопродукти, като годишният й товарооборот надхвърля 250-300 млн. тона. Тя е част от холдинга "Рата груп". Президента на "СиГазКо"Мухрим Хаким заяви интереса на компанията към корабния завод още през ноември миналата година и лично отиде да огледа мощностите му. След това Хаким обяви готовността на "СиГазКо" да инвестира 100 млн. долара във Варненската корабостроителница, за да се достроят недовършените пет плавателни съда и да се обновят мощностите й. Източник: Дневник (13.06.2002) |
| | Банка Rothschild Conseil International има интерес към приватизацията на енергийните обекти у нас, особено към тази на "Булгаргаз", заяви Франсоа Лагре, заместник генерален директор на банката на среща вчера с ръководството на АП. Директорът на агенцията Апостол Апостолов покани банката да се включи в конкурсите за консултанти при приватизацията на БМФ, БРП и големите монополи в енергетиката. Той допълни, че за приватизацията на големите енергийни монополи като "Булгаргаз", АЕЦ "Козлодуй" и стратегически обекти от отбранителната ни промишленост ще се мисли след 2005 г. Източник: Стандарт (18.06.2002) |
| | Работници от корабния завод блокираха Аспаруховия мост. Те излязоха на протест заради неизплатените си заплати за март и април. Движението бе спряно за около 15 минути. След това се намеси полицията и работниците се отстраниха от платното. Част от тях продължиха протеста си пред административната сграда на завода. Там вече има разпънати палатки, в които са се настанили недоволните. Няколко корабостроители заявиха, че ще започнат гладна стачка. 188 души се подписаха в протестно писмо, което ще бъда изпратено до Министерски съвет, парламента, транспортния министър и варненските депутати. Работниците са недоволни и от факта, че БМФ се кани да продава завода. Пак ни излъгаха и пак ще останем без работа, коментираха хората. От БМФ пък изразиха недоволство от мудната дейност на синдиците, от които зависи изплащането на заплатите. От борда на директорите са заканиха, че ще искат смяната им. Източник: Стандарт (18.06.2002) |
| | Няма проблеми кораборемонтът да започне като дейност още следващата седмица, обави синдикът на Варненска корабостроителница - АД, Димитър Смиленов. Заедно с колегата си Владимир Цачев той представи вижданията на синдиците за процедурата по въвода във владение на придобитите активи от страна на новия собственик - параходство "Български морски флот". Едното условие за получаване на владението върху собствеността е да се платят таксите за прехвърлянето на имота и за вписването. И второто условие е да се достигне до общо разбиране по отношение на приемателно-предавателните протоколи. Вчера генералният директор на параходството капитан Гено Генов заяви, че нито един протокол досега не е подписан. Днес г-н Смиленов каза, че чрез нотариус са изпратили 21 протокола, направени от екипите за приемане и предаване на активите на завода, до параходството, защото не били подписани от техни представители. По време на процедурата, започнала на от 3 юни, има разногласия по отношение на активи, които не са били оценени и на практика не са продадени на параходството, за установени липси, за технически грешки при оценката и т.н. По въпроса за заплатите на работниците, участвали в кораборемонта, синдиците бяха категорични, че не искат да нарушават закона. По думите им те са изпратили вчера трета молба до Варненския окръжен съд, той да се разпореди дали да се изплати сумата от 440 000 лева за кораборемонт. Търговското отделение в лицето на съдия Ванухи Аракелян е отговорила положително за изплащането на априлските и майските заплати на служителите в корабния завод и на ангажираните с опазването на масата на несъстоятелността. Днес са изплатени последните дължими суми. Но нямало произнасяне по въпроса за заплатите на работниците, каза още Димитър Смиленов. По думите му пари има - по сметката на завода са 720 хиляди долара. От седмица корабостроителите протестират заради неизплатените заплати. Източник: БТА (19.06.2002) |
| | Нов скандал набира сила около корабния завод. Не са включени част от активите на дружеството в оценката, направена преди продажбата на дружеството от "Прайс уотър хаус Купър". Компанията бе препоръчана от министъра на икономиката Николай Василев. В списъците липсват два влекача, две работилници, едно скеле и други по-дребни неща, които са около 16-17% от активите на фирмата. "Ние сме платили и ще настояваме да си ги получим. Нашите мениджъри ще оформят исковете нагледно, заяви вчера министърът на транспорта Пламен Петров. Корабният е под шапката на неговото ведомство, след като бе купен от Български морски флот. "Категоричен съм, че ще си търсим правата", допълни той и уточни, че едва ли ще съди някого за грешката. "Вкарвате ме в един спор...", каза Петров. Министърът дойде във Варна, за да изпрати ветрохода "Калиакра" за състезанието "Къти сарк". Повече от 3 часа вчера работници от Варненска корабостроителница чакаха министъра пред входа на завода, за да им каже кога ще бъдат назначени на работа. Той обаче не застана пред тях. Според Петров назначенията на хората трябва да стават поетапно, в зависимост от това колко поръчки за ремонт и строеж на кораби има. Днес БМФ ще назначи 10 работници в корабния завод. Тенденцията е бройката да стигне 266. Източник: Стандарт (25.06.2002) |
| | МФ ще търси извънсъдебно споразумение за непродадените активи на Варненската корабостроителница, които достигат до 17% от цялото имущество на дружеството. По договор параходството става съсобственик на съвкупността от всички активи и никъде не пише, че взема само част от тях, коментира при посещението си в завода транспортният министър Пламен Петров. Той обаче не се ангажира със съдебен или друг тип иск към PriceWaterHouseCoopers, които извършиха оценката, въз основа на която фирмата бе продадена на търг. В тази оценка липсват например 2 заводски влекача, инструментални работилници, скеле и т. н. Част от активите са и новопридобити, тъй като до последно в завода се извършваше кораборемонт, за който трябваше и нова инструментална екипировка. На 3 юни обаче общото събрание на кредиторите реши, че непродадените активи ще останат на възмездно пазене от БМФ в завода, като на по-късен етап бъдат продадени. Те по право принадлежат на БМФ, категоричен бе Пламен Петров. Направили сме чудесна сделка, коментира още транспортният министър. Няколко фирми като Сигазко и Хюндай вече проявявали инвеститорски интерес към завода. По-вероятно обаче било да се стигне до продажба на активи или смесено производство. Трябва да осигурим качествен купувач на БМФ, но това е задача на АП, заяви Петров. Крайната цел била параходството да се развива като корабна компания, която ще запази българския флаг, независимо дали ще се купи от чуждестранен инвеститор. Най-вероятно на фондовата ни борса ще се листват 35% от акциите на БМФ, коментира още Пламен Петров. От вчера по нареждане на лидера на КТ Подкрепа д-р Константин Тренчев профсъюзната секция в завода направи възражение срещу разпределението на парите, получени от търга за завода. 35.5 млн. лв. след консултации в МИ бяха разпределени между БКК и ЦКБ. Очаква се възражение в съда да внесат нeколкостотин работници, които също са кредитори. Те настояват разпределението да се промени на открито съдебно заседание. Източник: Пари (26.06.2002) |
| | 20% от БТК, 12.838% от Булгартабак холдинг, 20% от ДЗИ, 72% от “Св. Константин и Елена”, по 30% от БМФ и БРП и 49% от Международен панаир-Пловдив ще бъдат пуснати на борсата срещу компенсаторки и бонове. Това реши правителството, като одобри списък с 1070 фирми, които ще бъдат пуснати срещу непарични средства. 115 дружества ще се пуснат за продажба на фондовата борса срещу компенсаторни записи и компенсационни бонове, 770 - срещу боновете от масовата приватизация, за 180 непублични компании ще има явно наддаване в АП. За БТК и ДЗИ вече е започнала процедура по придобиване на статут на публични компании и още през септември може да излязат на борсата, заяви шефът на АП Апостол Апостолов. Електроразпределителните дружества ще бъдат листвани, но не срещу непарични инструменти, коментира вицепремиерът Василев. Той обяви, че в отчета за една година управление МИ ще публикува списък на фирмите, където мажоритарният собственик е ощетявал останалите акционери. Източник: Стандарт (05.07.2002) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 251, ал. 4 ТЗ съобщава, че по ф. д. № 6181/92 е представен в търговския регистър провереният и приет от общото събрание на акционерите годишен счетоводен отчет за 2000 г. на "Параходство Български морски флот" - ЕАД. Източник: Държавен вестник (05.07.2002) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ с решение от 7.ХI.2001 г. по ф. д. № 6181/92 вписа промени за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: заличава стария съвет на директорите; вписва нов съвет на директорите в състав: Гено Любомиров Генов, Славейко Василев Стайков, Стилиян Симеонов Стоянов, Стефан Николов Бузев и Милчо Михов Михайлов; дружеството се представлява от Гено Любомиров Генов. Източник: Държавен вестник (05.07.2002) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ с решение от 7.III.2002 г. на ВАС по ф. д. № 6181/92 вписа промяна за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: увеличава капитала от 10 902 086 лв. на 109 020 860 лв., разпределен в 10 902 086 акции с номинална стойност 10 лв. Източник: Държавен вестник (05.07.2002) |
| | 266 души технически персонал и администрация ще бъдат назначени във Варненската корабостроителница. Наемането на още хора ще става поетапно, обясни министърът на транспорта Пламен Петров в парламента. Вече цял месец след близо 5-годишно прекъсване заводът работи. Така Петров отговори на въпроса кога реално ще тръгне корабостроителницата, зададен от варненския депутат от БСП, Петър Димитров. Собственикът БМФ планира в корабостроителницата да се извършва и строеж на кораби. Започна подготовката за довършване на "Трапезица". Вече има 14 заявки за ремонт на чужди кораби, каза министър Петров. Източник: Стандарт (08.07.2002) |
| | Четирима инвеститори проявяват интерес към над 50 на сто от активите на Варненската корабостроителница. Това съобщи пред журналисти председателят на Борда на директорите на корабостроителния завод Славейко Стайков. БМФ - собственик на Варненската корабостроителница, търси сериозен партньор, на когото да разчита за финансиране и развиване на корабостроителната дейност, уточни той. В момента корабният завод може да извършва само планови ремонти на плавателните съдове. За да започне корабостроителната дейност, са необходими 40 милиона лева, което е невъзможно без джойнт венчър с чужда компания Източник: БТА (15.07.2002) |
| | Варненската корабостроителница вече официално е собственост на БМФ, след като прехвърлянето на собствеността беше регистрирано в съда. Корабният завод бе купен от параходството за 35,5 млн. лв., припомня агенция Фокус. В съда е отразено, че БМФ е собственик на над 200 имота, включени в активите на корабостроителницата. Сред тях са земята, върху която е разположен заводът, спортен комплекс в кв. Аспарухово, хижа с бунгала, както и апартаменти и общежития във Варна. Източник: Стандарт (17.07.2002) |
| | Искат оставка на синдика на корабния завод. Ръководството на Банковата консолидационна компания (БКК) иска смяната на Димитър Смиленов. Казусът бил тема на съвещание на ръководството на БКК миналата седмица. Според запознати мотивът за отстраняването на Смиленов е мудната работата по прехвърлянето на активите на завода на новия собственик БМФ. Процесът тече вече трети месец. Източник: Стандарт (23.07.2002) |
| | АП обяви за продан 32% от капитала на балчишкото Геомаш АД. Това е най-големият дял, предложен от 35 предприятия в Добричка област, които влизат в годишния списък на търговските дружества, при чиято приватизацията се допуска плащане с непарични платежни средства. Дружеството обслужва минно-геоложката дейност в страната, а сред основните му клиенти са плевенското Нефт и газ, Промет и Нефтохим в Бургас, Булгаргеомин, БМФ-Варна и тръбопрокатният завод в Кремиковци. Заводът е създаден през 1949 г., а действащите в момента цехове са строени през 1976 г. Приватизацията на завода започва през 1999 г., когато 68% от капитала му стават частна собственост на варненското Премок ООД и на 24 физически лица. Геомаш се нуждае от инвестиции в обновяване на машинния парк, съобщи изпълнителният директор Димитър Иванов. Предприятието работи едва с една четвърт от капацитета си, но благодарение на качеството, което отстоява, марката му се налага на вътрешния пазар. Освен ремонт на руски и румънски сонди за нефт, газ и вода фирмата произвежда металоконструкции и резервни части за селското стопанство. Част от продукцията се изнася за Германия и Италия. Източник: Пари (25.07.2002) |
| | Българските кораби пак в черния списък на Парижкия меморандум за безопасност на корабоплаването, съобщи директорът на Изпълнителна агенция "Морска администрация" Люсиена Костова. Годишният доклад на Парижкия меморандум за 2001 г. е приет в края на миналата седмица. Той показва, че несъответствията на проверените кораби под български флаг са 15,5% при допустими 9,5%. Това ще доведе до масови проверки на наши кораби в международните пристанища, предупредиха експерти. Източник: Стандарт (29.07.2002) |
| | Параходство “Български морски флот”(БМФ), ще изведе от експлоатация най -старите си кораби и ще предприеме съвместни проверки с Агенция “Морска администрация” на плавателните съдове под български флаг, които се намират на пристанищата у нас и в чужбина, съобщиха от параходството. Мерките се предприемат заради включването на тези плавателни съдове под български флаг в т.нар.”черен списък” на Парижкия меморандум за държавен пристанищен контрол. Според директора на Изпълнителна Агенция “Морска администрация” Люсиена Костова , корабите, които ще бъдат нарязани за скрап, са включени в черния списък в доклад за изминал тригодишен период, публикуван на 10 юли. Причина за включването в списъка са 16 –те задържания на наши кораби при 102 проверки през 2001 г. От началото на т.г. са задържани 5 кораби под български флаг в чужди пристанища. Включването на корабите ни в черния списък ще доведе до завишаване на инспекциите във всички пристанища, от което БМФ ще понесе и финансови загуби, чиято стойност трудно може да се изчисли, казаха от ръководството на търговския ни флот Източник: Монитор (29.07.2002) |
| | Испанската информационна агенция Еуропа прес разпространи вчера информацията, че кораб "Станко Стайков", собственост на Параходство БМФ, е задържан на 16 юли във Валенсия с 100 690 кутии цигари Суперкинг без бандерол и стикери, опаковани в найлон. По случая на 2 август в испанския град бил задържан и унгарец. Корабът не е задържан нито на 16 юли, нито на 2 август, обяви генералният директор на параходството кап. Гено Генов. Контейнеровозът не е имал забавяне в графика, категоричен бе още той. Според него става дума за поредното натопяване на БМФ. В момента "Станко Стайков" плава за Валенсия, където ще пристигне на 6 август. Не е тайна, че някои фирми и организации имат интерес да чернят името ни, коментира и шефът на борда на директорите на БМФ Славейко Стайков. Световната практика на морските превози е отговорност за съдържанието на контейнера да има товародателят, който го описва. Превозвачът няма задължението да проверява дали отговаря на декларациите, подписани от собственика на пратката. Това е в правомощията на митническите, данъчните и полицейските власти, коментира още той. Източник: Пари (05.08.2002) |
| | Параходство БМФ ще продаде част от непроизводствените активи на Варненската корабостроителница, предаде БГНЕС. Предложени за продажба ще бъдат само тази част от непроизводствените активи, които нямат пряко отношение към корабостроенето и кораборемонта, е пояснил председателят на борда на директорите на параходството Славейко Стайков. Между тях са стадионът, общежитие на корабостроителите и др. Ръководството на БМФ ще обяви продажба на тези активи, след като приключи с приемането на корабостроителницата, което се очаква да стане следващата седмица. За продажбата им е нужно също така и съгласие от Министерството на транспорта и Агенцията за приватизация. В близките седмици предстои конкретизиране на детайлите по евентуалната продажба на търг, е съобщил още Стайков. "С продажбата на непроизводствените активи, от една страна, ще имаме възможност да акумулираме свежи пари, а, от друга, ще пресечем възможните изкушения за бъдещите ни стратегически партньори в корабостроенето", е посочил Славейко Стайков. До началото на септември доковите камери в корабостроителницата са заети с ремонт на кораби. Тази седмица приключва ремонтът на гръцките плавателни съдове. От следващата седмица ще влязат за ремонт други български и чуждестранни кораби. Очаква се до края на годината да приключи строежът на двата незавършени кораба, предназначени за Параходство БМФ - "Трапезица" и "Доли". Източник: Дневник (08.08.2002) |
| | Регистрираната в Кипър фирма Украбултранс газ-комерс лимитед е изкупила вземането на Централна кооперативна банка от Варненската корабостроителница за 5 130 650 лв., съобщиха от окръжния съд. От кооперативната банка потвърдиха информацията. Офшорката е уведомила, че започва да търси правата си, като настоява да се отменят по същество делата на петимата кредитори, недоволни от разпределението на 35.5 млн. лв., дадени от БМФ на търга за завода. 30 млн. лв. бяха разпределени от синдиците за Банковата консолидационна компания, а останалите 5 млн. лв. бяха за ЦКБ. Кредитори на Варненската корабостроителница настояха за наблюдение на делата, в които се оспорва направеното разпределение за 35.5 млн. лв., дадени от Параходство БМФ на търг за завода. Тогава искането бе отправено до президента, кабинета и парламента. Предстои да бъде огласен методът, по който чуждестранен инвеститор ще вложи свои пари в строителството на кораби във Варненската корабостроителница. Твърде вероятно е това да стане под формата на джойнт-венчър, а не чрез продажба на дялове от завода, съобщиха запознати източници. Доскоро бе лансирана тезата, че финансирането на тази дейност може да стане само чрез продажба на минимум 51% от активите на корабния завод. При предишните оферти интерес към подобна дейност е проявила израелска фирма. Източник: Пари (09.08.2002) |
| | Агенцията за приватизация обяви открит конкурс за избор на консултант при приватизацията на "Български морски флот" ЕАД, Варна и "Българско речно плаване" ЕАД, Русе, съобщи пресслужбата на агенцията. Крайният срок за подаване на предложения за участие е 16 септември до 17.30 часа. Депозитът за участие - 10 000 евро. Според одобрените "Правила за провеждане на открития конкурс" се определят следните критерии, по които ще бъдат оценявани кандидатите: квалификация на кандидата - 25 точки, подход към заданието - 25 точки, опит и квалификации на екипа, с който участва кандидатът - 50 точки. Точките са общо - 100 точки. На участниците, отговарящи на минималните технически критерии ще бъдат разгледани и финансовите оферти. Крайното класиране ще се състави като общ резултат на техническите оферти с тегло 80% и финансовите предложения с тегло 20%. Източник: БТА (13.08.2002) |
| | Параходство БМФ получи едногодишно разрешение да оперира във водите на щата Калифорния, съобщи пресцентърът на транспортното министерство. Това става възможно след приключилото учение "Борба с нефтения разлив", след като корабите на държавния флот са отговорили на изискванията за безопасност. Кораби, които не отговарят на изискванията за борба с възможни екощети, нямат право да посещават пристанищата на щата. Източник: Дневник (19.08.2002) |
| | Представители на компания Израел шипинг са поредните кандидати, които проявяват интерес към анонсираната от транспортното министерство сделка за препродажба на 51% от активите на Варненската корабостроителница. Миналата седмица израелците огледали предприятието. Те се появяват за първи път като потенциални оференти, потвърдиха от БМФ. Оттам уточниха, че фирмата се занимавала с корабостроене и не била регистрирана в офшорна зона. До дни на оглед ще пристигнат и представители на холандски концерн, които носели със себе си и конкретна оферта за изграждане на 20 корпуса за речни кораби, уточниха от параходството. Гарантирани поръчки за строеж на нови съдове ще са задължително условие за осъществяване на сделката, подчерта преди дни транспортният министър Пламен Петров. Сред фирмите, които и преди, и сега проявяват намерения да вземат мажоритарния пакет акции на Корабния, е и индонезийската Сигаско. През април тя отпадна от търга за завода заради невнесен депозит. Писма с намерения имало още от руска компания и от английската Бейкър инвестмънт. Двете фирми разбрали за сделката със съдействието на Иван Станчов. Според транспортното министерство печелившият кандидат ще трябва първо да вложи средства в производството и едва на по-късен етап ще получи собствеността върху 51% от завода. Дотогава предприятието ще бъде дъщерно дружество на БМФ. Източник: Пари (20.08.2002) |
| | Около 3 млн. долара е годишната загуба на БМФ от 6 чартирани кораба, за които през февруари е сключен договор с швейцарска фирма. Толкова е разликата между договорените тази година навла и тези, които са били фиксирани в първия договор, сключен още 1995 година. Защо кораби, които преди са носели сериозен приход на параходството, в момента изкарват с близо 2000 долара по-малко на ден, попитал при изненадващата си визита в дружеството в петък и министър Пламен Петров. Според запознати питането, за което нямаме претенции, че е дословен цитат, било към подписалия последния договор за тайм-чартър през февруари т.г. Около 2000 долара на ден губи БМФ от разлики в навлата Първият договор за тайм-чартът между фирмата и БМФ за четири кораба е бил сключен още през 1995 година, когато новостроящите се тогава плавателни съдове още си нямат имена. Договорът е за 5 години с опция за още три. Навлата са фиксирани за всяка една от осемте години, в които швейцарската фирма ще оперира корабите на параходството "Ком", "Персенк", "Перелик" и "Богдан". Договорените суми са нето, а и в документа изрично се споменавало, че няма комисиона. Така БМФ продължава да получава около 6000 долара на ден за трите кораба без "Ком", чийто основен срок на договора вече е изтекъл. През февруари тази година е сключен съвсем нов договор между същия чартьор и БМФ. По неофициална информация той е подписан не от генералния директор, както му е редът, а от негов заместник. В него обаче вече били включени и корабите "Вола" и "Царевец", които преди това са били чартирани по силата на отделен контракт. Става въпрос за съвсем нов договор, а не за адендум, твърдят източниците на вестника. В него обаче цифрите на навлата били занижени с близо 2000 долара на ден на кораб. Освен навлата нов момент при новото договаряне била и комисионата - общо 5 процента. Защо се е наложило, след като е изтекъл срокът на чартъра само за "Ком", в новия договор да се включат не само останалите три кораба от серията, но и "Вола" и "Царевец". Ако това е съвсем ново договаряне, то тогава защо не са сключени отделни договори за корабите. А че е ново основание, дават съществените промени в клаузите, които не се задоволяват само с промяна на навлото. Парадоксът - наемодателят плаща на наемателя Новият договор за тайм-чартър, сключен между фирмата и параходството през февруари т.г., предвиждал и странно уреждане на отношения между наемодател и наемател, когато дойде ред корабите да бъдат ремонтирани, научи "Черно море". Освен че БМФ е ограничил района, в който корабите могат да бъдат ремонтирани до Средиземно и Черно море, параходството щяло да брои на чартьора по 40 000 долара за всеки кораб преди и след ремонта. Простата аритметика сочи, че става дума за 240 000 долара за всичко кораби, включени в договора. Според висши служители в параходството такава практика - да се плаща на наемателя за това, че собственикът ще изведе кораба на ремонт в желано от него пристанище, не е обичайна практика. Обичайната практика била корабособственикът примерно да поема разходите по транспортирането на дадения на тайм-чартър кораб от последното пристанище, в което е оставен от чартьора до пристанището на ремонта. Въпросите Плащане на наемателя в този вид, в който е залегнало в договора за тайм-чартър между фирмата и БМФ, е прецедент. Какво е наложило параходството да отстъпи толкова много пред швейцарците, остава тайна на преговарящите. На този етап остават без отговор и някои от въпросите в тази връзка - защо пет години фирмата е работила с БМФ без комисиона, а сега той е 5 процента. Защо е необходимо държавното дружество да плаща по 40 000 долара на кораб, когато реши да го ремонтира, и толкова ли е зле на международния фрахтов пазар, че БМФ отстъпи с по 2000 долара навло на кораб. Това ли е единственият чартьор, че трябваше пак с него да се подпише очевидно неизгоден за параходството договор. Източник: Черно море (22.08.2002) |
| | Министерство на транспорта ще поиска от инвеститорите за Варненската корабостроителница повече пари, отколкото е платило за 75% от завода. Това заяви министър Пламен Петров пред БНР. Параходство "Български морски флот" купи Корабния за 35,5 млн. лв. БМФ ще задържи два полудовършени кораба на стойност около 50 млн. лв., обясни Петров. Имало и непроизводствени активи, които ще бъдат продадени впоследствие, за да се възстанови част от платената цена. За БМФ ще бъде запазена и кораборемонтната дейност. На инвеститорите ще бъде поставено условие за минимални продажби, поясни Петров. Източник: Стандарт (26.08.2002) |
| | 7.2 млн. лв. печалба отчита Параходство БМФ за първите 6 месеца на 2002 г., съобщи изп. директор на компанията кап. Гено Генов. В момента световния фрахтов пазар е в силна стагнация заради атентатите от 11 септември. Въпреки това параходството отчита ръст в пъти, след като за цялата 2001 г. печалбата бе около 900 000 лв. Източник: Пари (27.08.2002) |
| | 300 души максимум могат да бъдат назначени на щат във Варненската корабостроителница, официално обяви вчера зам.-генералният директор по техническите въпроси в БМФ Милчо Михайлов, под чиято шапка е заводът след купуването на активите му от параходството. Утвърденото щатно разписание е за 266 души. Част от тях вече са назначени на заплата. По думите на генералния директор на параходството Гено Генов тя била равна на тази, която се получава на същите длъжности в БМФ. По неофициална информация става дума за 200 лева. Източник: Черно море (27.08.2002) |
| | Финансовите резултати на БДЖ за първото шестмесечие на тази година не са добри, трите международни летища - София, Варна и Бургас, за същия период отчитат печалба и прираст на приходите, с добри финансови показатели са пристанищата във Варна, Русе и Лом, докато в Бургас има проблеми по данни на Министерството на транспорта и съобщенията /МТС/. На пресконференция днес заместник-министърът на транспорта и съобщенията Златолина Мукова съобщи резултатите от дейността на дружествата към министерството за първите шест месеца на годината. Приходите от продажби на БДЖ са със 17 процента по-малко /или с 34 милиона по-малко/ отколкото предвиденото в бизнес-плана на дружеството - 198 млн. лева за полугодието. Наблюдава се сериозна тенденция на намаляване на товарите и пътниците. Превозените товари са с 10 процента по-малко , а превозените пътници - с 22 процента по-малко. Предоставената от държавата субсидия - 56 млн. лева, без ДДС, за цялата година, покрива едва 50 на сто от загубата от предоставянето на пътническите услуги, чиито цени не покриват разходите по социални причини. Заради тези загуби железопътният превозвач непрекъснато се декапитализира и няма възможност да инвестира в подобряване на състоянието на вагоните и локомотивите, коментира Мукова. До момента загубата от дейността на БДЖ е 67 млн. лева. Заплатите в БДЖ се изплащат навреме, компанията обаче закъснява при изплащането на парите за храна - дължимата сума е за 4 месеца. До края на годината МТС трябва да разработи петгодишен план за развитие на железниците, водят се преговори с банки и международни финансови институции за вземане на заеми за подобряване на състоянието на вагоните и локомотивите, съобщи Златолина Мукова. Загубата на другата железопътна компания - Национална железопътна инфраструктура, е 9 млн. лева при предвидена в бизнес-плана загуба от 21 млн. лева. Докато не се появи нов превозвач и не се увеличат превозите, не може да се очаква съществено подобряване на финансовото състояние на дружеството, коментира Златолина Мукова. Държавната бюджетна субсидия също е ограничена и по-малка от миналата година - 38 млн. лева, и не позволява инвестиции за подобряване на състоянието на железопътните линии. Има проблеми и с навременното превеждане на пари от превозвача на инфраструктурното дружество. Трите международни летища - София, Варна и Бургас, отчитат печалба и прираст на приходите. Направено е и увеличение на заплатите и те са достигнали размер по-голям от средния за страната - над 500 лева. Приходите на летище "София" за първите шест месеца на тази година са с 19 процента повече в сравнение със същия период на миналата година и са в размер на 21,7 млн. лева. Печалбата от дейността е по-голяма с 36 процента, чистата печалба е в размер на 5 млн. лева. Обслужените самолети са се увеличили с 19 процента. Приходите на летище "Бургас" са с 13 процента повече и са в размер на 2,5 млн. лева, обслужените самолети са се увеличили със 16 на сто - от от 1705 през шестмесечието на м.г. на 1980, обслужените пътници - с 33 процента от 128 000 на 171 000. Приходите на летище "Варна" са с 6 процента повече и са в размер на 4 млн. лева, броят на обслужените пътници е нарастнал от 261 000 на 298 000, запазва се същия брой на обслужени самолети, но в замяна на това са били обслужвани по-големи самолети. И на трите летища има намаление на туристите от Източна Европа и увеличение на тези от Западна Европа. Неблагоприятни тенденции има в развитието на Български морски флот, приходите от продажби са намалели с 13 процента - от 280 млн лева на 245 млн. лева, превозените товари са с 14 процента по-малко, няма печалба от оперативна дейност, докато миналата година е имало печалба за същия период - 17 млн. лева. Източник: БТА (29.08.2002) |
| | До дни ще се появи информационен меморандум, който ще се предостави на заинтересувани компании с намерения да инвестират в корабостроене във варненския завод. Все още обаче се чакат становищата на Главна данъчна дирекция и АП. До момента 12 компании проявяват намерения към купуването на 51% от капитала на варненското дружество. Според председателя на борда на директорите на БМФ Славейко Стайков пречка пред задействането на процедурата е липсата на двамата синдици на Варненската корабостроителница - Димитър Смиленов и Владимир Цачев. Приемно-предавателната комисия в завода вече е приключила работа и остава подписването на окончателния протокол, който да гарантира влизането на БМФ в завода. Едва след това параходството има право да продава дялове от капитала на дружеството. Димитър Смиленов е в отпуска, той ще бъде в завода най-късно днес, заявиха работещи в завода. Няма проблеми с подписването на бордерата за заплати и обезщетения, което е задължение на синдиците. Има обаче неиздължени суми към фирми, ангажирани като подизпълнители на ремонта на кораби на БМФ, като параходството дължало пари още от юни. Имаме договори, които са с отсрочено плащане, коментираха от БМФ. Източник: Пари (13.09.2002) |
| | Срещу 50 лева синдикът на "Варненска корабостроителница" АД Димитър Смиленов е изкупил задълженията на завода към "Бридж" ООД в размер на 1000 лева. С това синдикът на практика е станал кредитор на завода и не може да изпълнява задълженията си на синдикат. Всичко това Димитър Смиленов е написал в молбата си до Варненския окръжен съд за освобождаването му като синдикат на корабостроителницата, подадена на 10 септември. Изкупуването на задълженията на завода към "Бридж" ООД е станало преди месец, потвърдиха от фирмата. Ние сме на опашката на кредиторите и така или иначе, нищо не можем да получим, мотивираха се от "Бридж" ООД. Според тях държавата е изпрала задълженията си от 186 млн. лева, които има "Варненска корабостроителница" АД към кредиторите си, срещу 35,5 млн. лева, платени от БМФ при на открития търг за активите на завода. Обидно и незаслужено нарича в молбата до окръжния съд в морския град Димитър Смиленов отношението на кредитора БКК към себе си. Банковата консолидационна компания поиска свикване на общото събрание с една единствена точка в дневния ред – освобождаване на синдика на "Варненска корабостроителница" АД. В искането обаче не е посочено дори кой от двамата синдици да бъде освободен. Насроченото от съда общо събрание на акционерите за 18 октомври обаче вече е безпредметно. С този ход Димитър Смиленов ще избегне заличаването си от списъка на синдиците, смятат в завода. Ако на насроченото от Банковия холдинг общо събрание бе гласувано свалянето му, Смиленов никога повече не може да бъде синдик, обясниха маньовъра с изкупуването на дълга на "Бридж" ООД хора от ръководството на завода. В сряда молбата на синдика ще бъде разгледана от съдията от Варненския окръжен съд Ванухи Аракелян. Най-късно до края на седмицата ще бъде известно определението на съда. То обаче със сигурност ще уважи молбата на Димитър Смиленов, за да бъде спазен законът, коментират от Варненския окръжен съд Източник: Монитор (17.09.2002) |
| | Четири консорциума и 3 компании участват в конкурса за избор на приватизационен консултант на Параходство “Български морски флот” – Варна и Параходство “Българско речно плаване” – Русе, съобщиха от Агенцията за приватизация вчера. Срокът за подаване на оферти изтече на 16 септември, казаха още оттам. В конкурса участват консорциумите на DVB Bank и European Privatization & Investment Corporation; на KPMG и ИНС & Ko, Великобритания; на ПрайсУотърхаус Купърс, Тебодин България и Лега Интер Консулт; на Райфайзен инвестмънт, Балканска консултантска компания, Richard Butler International Law Firm, Fairwind Shipping Ltd., Адвокатско дружество “Събев и Съдружници”, Гранд Тортън ООД и СД “Прификс – Велев и сие”, както и фирмите - Albrecht Logistics, Делойт & Туш и Williams de Broe, London, обявиха от АП. Източник: Монитор (18.09.2002) |
| | Параходство "Български морски флот" ще препродаде не повече от 75 процента от активите на "Варненска корабостроителница" АД. Това е решението на проведеното извънредно заседание на директорския борд на сегашния собственик на завода. Ръководството на параходството е уговорило със синдика на корабостроителницата Владимир Цачев детайли по все още неизвършения въвод във владение. Другият синдик - Димитър Смиленов, подаде оставка във Варненския окръжен съд и закупи вземане, с което се превърна в кредитор на завода. Вчера съдията по несъстоятелността Ванухи Аракелян го освободи от ангажиментите към Корабния. Активи за над 50 млн. лв. ще си задържи държавата при очакваната препродажба на Варненската корабостроителница на реален инвеститор, съобщи още преди месец министърът на транспорта и съобщенията Пламен Петров. По думите му министерството като принципал на сегашния собственик - БМФ, ще поиска от бъдещите купувачи повече пари, отколкото е платило за 75 на сто от активите на Корабния. Източник: Черно море (19.09.2002) |
| | Съдията по несъстоятелността Ванухи Аракелян уважи молбата на синдика на Варненската корабостроителница Димитър Смиленов за оставка. Със същото съдебно решение тя не назначава временен синдик, като дейността ще се изпълнява от втория - Владимир Цачев. Общото събрание на кредиторите, което ще се проведе на 18 октомври в завода по искане на БКК, обаче може да реши да бъде назначен временен синдик. Най-вероятно през следващата седмица параходството окончателно ще влезе във владение на активите на завода. В момента се прави оценка на имуществото, което не бе включено в оценката на ПрайсуотърхаусКупърс и продадено на търга на Параходство БМФ. Тези активи ще бъдат предложени за продажба с постановление отделно, съобщиха от фирмата. Голяма част от тях са инструменти и екипировка, които са необходими за дейността на корабостроителницата. Решение за допълнителната продажба бе взето и на последното събрание на кредиторите. ПрайсуотърхаусКупърс отново бе избран за оценител, като бе гласувано и конкретното му възнаграждение. Параходството ще запази само една четвърт от капитала на Варненската корабостроителница, реши бордът на директорите на БМФ. Продажбата на 75% от акциите е било съгласувано с АП и Главна данъчна дирекция. Продажбата обаче ще стане срещу изричен залог на част от продаваните активи в полза на държавата, като по този начин ще се гарантира запазването на работните места и на дейността -корабостроене. В момента се изяснява частта, която ще бъде поискана като залог, както и самата процедура. Източник: Пари (20.09.2002) |
| | Преди почти една година Агенцията за приватизация задължи в приватизационен договор купувач на мажоритарен пакет акции да направи дружеството публично, за да може остатъчният дял да бъде предложен на фондовата борса. Дружеството се казва „София филм“, а резултатът към днешна дата е, че то все още не е публично, а междувременно капиталът му е увеличен над 10 пъти, т.е. държавният дял е стопен. Причината идеята да остане само на хартия е основно в държавата, която не е гарантирала изцяло интереса си. Приватизаторите не са предвидили в приватизационния договор конкретни срокове, в които купувачът да приключи необходимите действия по листването на дружеството на борсата, продавачът не се е застраховал в договора и с неустойки, които да „мотивират“ мажоритарния собственик. Купувачът на държавните кина в столицата, „Бългериън технолъджи“ АД, от своя страна няма никакви икономически или правни стимули да бърза с регистрацията в Централния депозитар, комисията по ценните книжа и борсата. „Предприели сме необходимите действия. В приватизационния договор имахме единствено задължението в тримесечен срок от сключването на сделката да проведем общо събрание, на което да гласуваме дружеството да стане публично. Това е изпълнено, а сега предприемаме по-нататъшни действия“, каза Александър Христов, изпълнителен директор на „Бългериън технолъджи“. Междувременно правителството прие списък с предприятия, акциите на които ще бъдат предложени на борсата срещу компенсаторни записи и компенсационни бонове, и включи остатъчния пакет на „София филм“ в него. Министерството на културата обаче, което е принципал на „София филм“, явно не е внимавало достатъчно, защото в списъка срещу държавно участие е записано 25%, а след увеличението на капитала от средата на тази година собствеността на държавата е свита под 3%. А иначе този правителствен списък започва все повече да изтънява. Първоначално в него бяха включени 114 предприятия. След изваждането на „Международен панаир“ - Пловдив, от него започна и масово отписване от регистъра на публичните дружества, като през последните два месеца комисията по ценни книжа е отписала седем от тях. Най-големият удар по списъка засега обаче остава изявлението на банкера Емил Кюлев, че няма интерес да направи закупеното от него дружество ДЗИ публично. В този случай приватизаторите съвсем пропуснаха да осигурят интересите на държавата, защото в договора не е включен ангажимент купувачът да направи дружеството публично. В допълнение новият собственик на застрахователната компания декларира, че до месец капиталът на ДЗИ ще бъде увеличен с 2.5-3 млн. лв., което означава, че със сигурност, че делът на държавата ще спадне под 20%. Проблемът се усложнява още повече, след като на 13 септември Агенцията за приватизация публикува на страниците на британския „Файненшъл таймс“ съобщение, че продава няколко миноритарни пакета акции, между които и пакет от 20% от акциите на бившия държавен застраховател. Нищо чудно позициите и действията на новите собственици на БТК и БМФ например да са сходни на новия собственик на ДЗИ. Единствената добра новина за собствениците на записи и бонове е, че акции от поне едно дружество може скоро да се появят на борсата, след като в сряда комисията по ценни книжа вписа в регистъра на публичните дружества „Нефт и газ“ - Плевен. Източник: Капитал (23.09.2002) |
| | Консорциум "ПрайсУотърхаус Купърс България" ЕООД, София, "Лега ИнтерКонсулт - Пенков, Марков и партньори" ООД, София и "Тебодин България" ЕООД, София беше избран за консултант при приватизацията на Параходство "Български морски флот" /БМФ/ЕАД, Варна и Параходство "Българско речно плаване" /БРП/ ЕАД, Русе. Това съобщи пресцентърът на Агенцията за приватизация /АП/. На проведения открит конкурс на второ място беше класиран Консорциум DVB Capital, Германия и "EPIC България" ЕООД, София. Консорциум "ПрайсУотърхаус Купърс България" ЕООД, София и "Тебодин България" ЕООД, София, "Лега ИнтерКонсулт - Пенков, Марков и партньори" ООД, София ще бъде поканен в Агенцията за приватизация на преговори за уточняване на клаузите на договора за възлагане. Депозитът на класирания на първо място консорциум, в размер на 10 000 евро, ще бъде задържан като гаранция за сключване на договора за възлагане. На избрания консултант ще бъде възложено да изготви проект на Стратегия за приватизация на Параходство "Български морски флот" ЕАД, Варна и Параходство "Българско речно плаване" ЕАД, Русе; анализите на правното състояние, приватизационни оценки и информационни меморандуми в съответствие със структурата на продажба, определена в Стратегията за продажба и нормативните изисквания; провеждане на маркетинг; подготовка на продажбите, включително документации за осъществяване на продажбите в съответствие с метода на приватизация, информационни зали, проекти на договори за приватизационна продажба, участие в преговори. Източник: БТА (24.09.2002) |
| | Консорциумът на “ПрайсУотърхаус Купърс България”, “Лега ИнтерКонсулт – Пенков, Марков и партньори” ООД, и “Тебодин България” ЕООД, е избран за консултант при приватизацията на Параходство “Български морски флот”- Варна и Параходство “Българско речно плаване” - Русе. Това съобщиха вчера от Агенцията за приватизация, които провеждат открития конкурс за избор на приватизационен консултант. Миналата седмица по него в АП постъпиха 7 оферти – на 3 консорциума и 4 фирми. Консорциумът на DVB Capital, Германия и “EPIC България” е класиран на второ място, казаха още от приватизационното ведомство. Кандидатите бяха оценявани според тяхната квалификация, подход към заданието, опита и квалификацията на екипа, с който участват в конкурса, обясниха от пресслужбата на АП. Оттам казаха още, че започват преговори с консорциумът на “ПрайсУотърхаус Купърс България” за уточняване на клаузите по договора за възлагане на приватизационната процедура. Внесеният депозит от 10 хил. евро ще бъде задържан като гаранция, обясниха от ведомството на Апостол Апостолов вчера. Депозитите на неспечелилите кандидати ще бъдат възстановени, добавиха оттам. Източник: Дневник (24.09.2002) |
| | Агенцията за приватизация публикува списък от 85 дружества, пакети акции от които ще се приватизират през Българска фондова борса -София, до края на тази година. В този списък са включени само компании, в които мажоритарният пакет вече е приватизиран, а за продажба се предлага остатъчното държавно участие. Остатъчните пакети ще се продават срещу компенсаторни инструменти. Разликата в размера на пакетите на предлаганите акции е доста голяма. Най-малко акции се предлагат от "Пътни строежи - Сливен" АД - три ценни книги, представляващи 0.007% от капитала на дружеството, и от "Венец" АД, село Орешец - също три акции, равни на 0.01% от капитала. Най-голям дял от капитала - 38.029%, се продава от капитала на "Явор" АД - Варна. Най-големият предлаган пакет като брой акции е този на "Златни пясъци" - 729 826 акции. Според експерти обаче акциите от този списък няма да предизвикат голям интерес от страна на инвеститорите, а по-скоро от мажоритарните собственици. Инвеститорите и собствениците на компенсаторни инструменти чакат списъка с по-интересните дружества, които бяха включени в разширения списък от 114 дружества, обявен преди около два месеца. Преди време от Агенцията за приватизация заявиха, че всички компании, включени в разширения годишен списък за продажба срещу компенсаторни инструменти, ще бъдат разделени на пулове. Засега обаче е обявен конкурс за консултант и посредник за пула, в който са включени Българската телекомуникационна компания, "Булгартабак холдинг", ДЗИ, Параходство "Български морски флот" и "Проучване и добив на нефт и газ". От агенцията обявиха и поредния конкурс за избор на посредник за продажбата на мажоритарен пакет от 72 процента от "Свети свети Константин и Елена". За да тръгне приватизацията на пуловете, всички дружества в тях трябва да станат публични. Засега от така наречения "пул мечта" само "Проучване и добив на нефт и газ" и "Булгартабак холдинг" са публични. От мажоритарния собственик на вече приватизираното ДЗИ - "Контракт София", се чака решение за статута на дружеството, в същото положение е и БТК, която е в процес на приватизация на мажоритарния пакет. Източник: Дневник (27.09.2002) |
| | До месец съдът ще каже дали химикът Милко Николов ще получи около 1/3 от акциите на БМФ. Сииът на известния варненски фабрикант Асен Николов има право на обезщетение за 1604-те акции от Българското търговско параходно дружество (БТПД), конфискувани от баща му през 1945 г. Това отсъдиха трима магистрати от Върховния административен съд през 2001 г. Вчера Министерството на транспорта и параходството оспориха решението пред петчленен състав. Според юристите им таследникът е пропуснал сроковете за обжалване. БТПД е създадено през 1892 г. като АД с участие на държавата. След 1934 г. Асен Николов купува 1615 акции - около 44% от капитала. Народният съд го осъжда на доживотен затвор, защото корабите са ползвани от германското командване. Конфискуват имотите и акциите му. Фабрикантът е съден задочно, защото успял да избяга. 49 г. по-късно Върховният съд го оневинява. През 1947 г. държавата изкупува принудително акциите на БТПД. Акционерите с изключение на Асен Николов са обезщетени с по 10 хил. лв. за акция. На мястото на БТПД е създаден БМФ. "Новото предприятие поема актива и пасива на бившето БТПД", пише в устава му, подчерта Стефка Чакърова, адвокат на Николов. Източник: 24 часа (30.09.2002) |
| | БМФ се размина с 85 000 долара, след като гръцката фирма "Фаетон навигейшън Инг." преведе парите погрешка в специалната сметка на Варненската корабостроителница. Пари от нея могат да се харчат само от синдика и само за удовлетворяване на длъжници и за управление и поддръжка на имуществото. Парите, преведени от гръцката фирма, били за ремонтите на два кораба, осъществени в завода. За "Тивия" "Фаетон навигейшън Инг." дължи на БМФ 125 000 долара, а за "Уърд стар" - 85 000 долара. Именно тях гъркът превел чинно, но объркал сметките. Нещата вероятно щели да имат по-благоприятен за БМФ изход, ако след проверка на синдика не се оказало, че "Фаетон" дължи на Варненската корабостроителница над 100 000 долара. С този превод той вече се брои за изряден длъжник, който си плаща задълженията. Източник: Черно море (03.10.2002) |
| | МС възложи на Нахит Зия да предложи акциите на ДЗИ да станат безналични, да се регистрират в Централния депозитар и да може да се търгуват на Българската фондова борса-София. Зам.-министърът на финансите Зия е бъдещ представител на държавата в борда на ДЗИ. След приватизацията на застрахователното дружество остатъчният държавен дял възлиза на 20% от капитала и е предвиден с решение на правителството за продажба срещу компенсаторни инструменти на БФБ-София наред с миноритарните дялове от БТК, БМФ, БТ холдинг и плевенската Нефт и газ, обединени в пул. Източник: Пари (04.10.2002) |
| | В девет пула ще бъдат разделени 85-те предприятия, които първи ще излязат на фондовата борса за продажба с компенсаторки, съобщиха от Агенцията за приватизация. Дружествата са определени с решение на кабинета и в тях държавата има миноритарен или остатъчен дял. Те ще бъдат групирани по около 10 в един пул, като идеята е добро дружество да върви в пакет с други по-малко атрактивни, обясниха хората на Апостол Апостолов. Другият принцип е групиране на по-голям миноритарен дял с повече остатъчни държавни пакети, добавиха те. За всеки пул ще бъде избран инвестиционен посредник. От АП заявиха, че първият конкурс за избор на посредник по всяка вероятност ще бъде обявен идния понеделник, на 14 октомври. Дружеството “Св. Св. Константин и Елена”, което първо ще излезе на фондовата борса за приватизация чрез компенсаторки, няма да бъде групирано с други предприятия. Държавата ще продава самостоятелно делът си в него от 72% чрез избрания от Агенцията за приватизация инвестиционен посредник ЦКБ, обясниха от ведомството на Апостолов. Оттам казаха още, че договорът с ЦКБ трябва да бъде подписан до 14 октомври. Това означава, че идната седмица може да стартира реално и приватизацията на държавни активи на фондовата борса чрез компенсаторки. По информация на шефа на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти Валентин Христов, инвестиционните посредници и гражданите държат в ръцете си сега записи и бонове за около 1 млрд. лева. Половината от тях ще бъдат изразходвани за продажбата на държавните активи в т.нар. “пул-мечта”, в който влизат 12,8 % от “Булгартабак”, по 20% от БТК и ДЗИ, 30 % от БМФ и 49% от плевенското “Проучване нефт и газ”, смята Христов. Тази седмица Надзорният съвет на Агенцията за приватизация трябва да избере победителят в конкурса за инвестиционен посредник на “пула-мечта”, обясниха пък от приватизационното ведомство. Оттам припомниха още, че общо фирмите в списъка за приватизация на борсата с компенсаторки са 113, като 9 от тях вече са се отписали от Комисията по ценните книжа. Не ясно обаче кога и дали останалите 12 предприятия, сред които и БТК, ДЗИ, “Енергоремонт-холдинг, БМФ и БРП ще се регистрират като публични дружества, за да излязат на борсата за приватизация с компенсаторки. Източник: Монитор (08.10.2002) |
| | Консорциумът между National Bank of Greece International Ltd., Обединена Българска Банка и "Булброкърс" бе класиран днес от Агенцията за приватизация /АП/ на първо място в консурса за избор на консултант и посредник в борсовата приватизация на акции от пет големи дружества срещу компенсаторни записи. В Агенцията за приватизация публично бяха отворени финансовите предложения на кандидатите за консултант и инвестиционен посредник при продажбата на 20 на сто от акциите на ДЗИ, 30 на сто от акциите на "Параходство Български морски флот", на 49 на сто от дяловете на "Проучване и добив на нефт и газ" в Плевен, на 12,8 на сто от дяловете на "Булгартабак холдинг" АД и на 20 на сто от акциите на БТК. Акции от тези дружества ще се търгуват на "Българска фондова борса - София" срещу компенсаторни записи. Ръководството на АП не се ангажира днес да прогнозира кога акции от тези дружества реално ще се търгуват на борсата. За участие в конкурса оферти внесоха четири консорциума, като един бе декласиран. Най-много точки получи предложението на консорциума между National Bank of Greece International Ltd., Обединена Българска Банка и "Булброкърс" - 85,91 точки. Тяхното предложение бе класирано на първо място. Предстои те да водят преговори с ръководството на АП за склчване на консултантския договор. Той трябва да бъде одобрен и от Надзорния съвет на агенцията. Консорциумът поиска възнаграждение като процент от предстоящата борсова продажба на акциите в размер на 2,25 на сто, но не повече от 1,2 милиона евро. На второ място, с 84,87 точки, бе класирано предложението на консорциума между "Ротшийлд Консей Интернешънъл" и "Първа Финансова Брокерска Къща". Те поискаха възнаграждение като процент от предстоящата борсова продажба в размер на 1,25 на сто, но не повече от 1,4 милиона евро. Консорциумът "Кредит Суис Фърст Бостън Лимитид", "Балканска консултантска компания" и Инвестиционен посредник "Елана" получиха 78,5 точки. Тяхното предложение бет предстоящата борсова продажба в размер на 1,25 на сто, но не повече от 1,4 милиона евро. Консорциумът "Кредит Суис Фърст Бостън Лимитид", "Балканска консултантска компания" и Инвестиционен посредник "Елана" получиха 78,5 точки. Тяхното предложение бет предстоящата борсова продажба в размер на 1,25 на сто, но не повече от 1,4 милиона евро. Консорциумът "Кредит Суис Фърст Бостън Лимитид", "Балканска консултантска компания" и Инвестиционен посредник "Елана" получиха 78,5 точки. Тяхното предложение бет предстоящата борсова продажба в размер на 1,25 на сто, но не повече от 1,4 милиона евро. Консорциумът "Кредит Суис Фърст Бостън Лимитид", "Балканска консу Източник: БТА (15.10.2002) |
| | Консорциумът между NBGI, ОББ и ИП Булброкърс АД спечели конкурса за избор на консултант и инвестиционен посредник за продажбата на миноритарни пакети от 5-те предприятия - 20% от ДЗИ ЕАД, 30% от Параходство Български морски флот ЕАД, 49% от Проучване и добив на нефт и газ ЕАД-Плевен, 12.8% от Булгартабак холдинг АД и 20% от БТК ЕАД.мечта. Консорциумът събра общо 85.91 точки. Резултатите на другите два кандидата са 84.77 точки за консорциума между Rotshield Council International и Първа финансова брокерска къща и 78.5 точки за консорциума между Credit Suisse First Boston Ltd., Балканска консултантска компания и ИП Елана АД. Четвъртият участник в състезанието консорциумът на Creditanstalt отпадна от втория етап на състезанието при оценка на финансовите показатели, защото успя да събере само 55 точки по техническите критерии. Според конкурсните правила до втори етап се допускат кандидатите, чиито предложения са събрали над 60 точки. В офертите си спечелилият кандидат предлага да получи възнаграждение от 2.25% и максимална стойност за успех от 1.200 млн. EUR, в случай че изпълни успешно ангажиментите си. В пула са събрани 20% от ДЗИ ЕАД, 30% от Параходство Български морски флот ЕАД, 49% от Проучване и добив на нефт и газ ЕАД-Плевен, 12.8% от Булгартабак холдинг АД и 20% от БТК ЕАД. Източник: Пари (15.10.2002) |
| | До края на октомври Агенцията за приватизация ще направи първата крачка за продажбата на акции от 85-те дружества, за които бе определено да се пласират на фондовата борса, заяви изпълнителният директор на АП Апостол Апостолов на Икономическия форум за Югоизточна Европа, който се провежда в НДК. Тогава се очаква да бъде обявено началото на конкурс за избор на посредник на пул от книжа от 9 или 10 компании, сред които вероятно ще бъдат и 11.2% от капитала на "Златни пясъци" АД. До края на годината ще трябва да започнат процедурите и за останалите дружества, допълни Апостолов. Те ще бъдат групирани в други 8 пула, съобщиха от АП. Според изпълнителния директор на АП България е имала шанс да развие капиталовия пазар още през 1998 г., но не го е използвала. Още не сме видели резултати и от решението на Министерския съвет да преобразува няколко големи компании в публични дружества, каза Апостолов. Очевидно той имаше предвид бавенето на процедурите за обявяване на БТК, Параходство "Български морски флот", ДЗИ и енергоремонтни предприятия за публични дружества. Източник: Дневник (16.10.2002) |
| | Петчленен състав на върховния административен съд окончателно отряза претенциите за реституция 43,7% от параходство "Български морски флот". Магистратите обезсилиха решение на тричленен състав на ВАС от 2001 Г.,което даваше право на Милко Николов да иска обезщетение от транспортното ведомство.Милко Николов е наследник на Асен Николов ,който от 1934 г.е притежавал 43,7 % от Българското търговско параходно дружество. Източник: Труд (22.10.2002) |
| | Във Варненския окръжен съд бе даден ход на делата на недоволни кредитори от разпределението на 35.5 млн. лв., които "Параходство БМФ" плати за активите на фалиралата "Варненска корабостроителница". Жалбите са на шведската компания "МакГрегор крейнс", полската "Цигиелски", дружеството "Радомир-Метали" АД, варненската фирма "Моникс марин сървиз", взаимоспомагателната каса на корабостроителницата, както и бившата служителка на завода Валентина Симеонова. Според шестимата кредитори бившите синдици на завода Димитър Смиленов и Владимир Цачев неправилно са разпределили парите от търга само между двама кредитори - Банковата консолидационна компания и кипърската офшорна фирма "Украбултран Газ комерс лимитед", която преди време изкупи вземанията на ЦКБ. Според това предложение БКК трябва да вземе 30.5 млн. лв., а кипърската компания - 5.13 млн. лева. Оспорването е концентрирано най-вече върху сумата, която е предназначена за БКК. Според недоволните кредитори консолидационната компания трябва да вземе само 14.762 млн. лв., колкото е залогът, изчислен от одитора "ПрайсУотърхаус Купърс". Останалите около 15.793 млн. лв. трябва да се разпределят между останалите класове кредитори. Източник: Дневник (24.10.2002) |
| | Седем компании с общо 13 оферти са се включили в търга на БМФ за продажбата на 5 кораба, изведени от експлоатация вече почти година. Продажбата на "Люлин", "Верила", "Средна гора", "Странджа" и "Гоце Делчев" бе обявена през септември. Корабите са строени преди повече от 30 г. и се продават за скрап. За всеки от тях има най-малко по 2 оферти, каза за "Черно море" председателят на борда на директорите на параходството Славейко Стайков. В началото на годината ръководството на БМФ обяви, че след изтичането на срока на класовите документи от експлоатация ще бъдат изведени 6-те кораба от серията "Капитан Петко войвода" - "Христо Ботев", "Любен Каравелов", "Васил Левски", "Гоце Делчев" и "Иван Загубански", строени 1974 - 1978 г. Още 3 от сухотоварните кораби, които са на преклонна възраст - 35 - 36 години, също трябваше да бъдат бракувани. Най-стари в групата са "Стара планина" и "Черна гора", строени през 1964 г. Търговете за първите 4 кораба бяха още в началото на годината. Доскоро обаче 2 от тях - "Капитан Петко войвода" и "Любен Каравелов", трупаха разходи на варненския рейд. От първоначалния списък остават още 3 кораба, за които предстои обявяване на продажба. Най-вероятно той ще бъде актуализиран. Ще продаваме още, не отрече зам.-генералният директор на параходството Милчо Михайлов. Според експерти в бранша с влизането в сила на новите изисквания за двойно дъно и двоен корпус за танкерите от началото на 2003 г. се очаква на пазара на старо желязо да се изсипят тонове бракувани кораби, което може да свали драстично цената на скрапа. Източник: Черно море (29.10.2002) |
| | Агенцията за приватизация подписа с Консорциум между National Bank of Greece International Ltd., “Обединена българска банка” АД и “Булброкърс” АД договора за консултант и инвестиционен посредник при продажбата на миноритарни пакети от
- “Държавен застрахователен институт-ДЗИ” ЕАД - 20%
- “Параходство Български морски флот” ЕАД – 30%
- “Проучване и добив на нефт и газ” ЕАД - 49%
- “Булгартабак холдинг” АД – 12,8%
- “БТК” ЕАД – 20%
Договорът е одобрен от Надзорният съвет на АП. Източник: Агенция за приватизация (01.11.2002) |
| | Параходство БМФ плати общинска такса от 710 000 лв., която дължеше след покупката на фалиралата "Варненска корабостроителница" на търг през април т.г. До края на седмицата ще бъде подписан последният протокол за въвод между БМФ и синдика Анелия Сръндева, с което Параходството става пълноправен собственик на активите на завода. Източник: БТА (05.11.2002) |
| | Българска фирма също има интерес да купи част от производствените активи на Варненската корабостроителница, съобщи Славейко Стайков, председател на борда на директорите на БМФ. Предстои да бъде създадено съвместно дружество с инвеститор, който да вземе 75% от активите на завода. Източник: Дневник (06.11.2002) |
| | Чужда компания използвала претенциите на наследника на варненския фабрикант Асен Николов - Милко Николов, за да попречи на БМФ да получи кредит от немска банка, каза председателят на борда на директорите на параходството Славейко Стайков. Два месеца били необходими за доказване на несъстоятелността на поднесената информация. В крайна сметка обаче е постигната договореност и само липсата на разрешение от Агенцията за приватизация пречи за усвояването му. Част от близо 20-те млн. долара кредит ще бъдат използвани и за погасяване на заема към Райфайзенбанк, отпуснат за заплащане на част от сумата за активите на Варненската корабостроителница. В момента, в който АП разреши кредита, сме готови да започнем дострояването на "Доли" и "Трапезица", декларира ръководството на БМФ. Източник: Черно море (07.11.2002) |
| | Очаква се единствено разрешение от АП, след което веднага ще започне довършването на 2 кораба във Варненската корабостроителница, които ще се използват за нуждите на БМФ, съобщи шефът на борда на морската компания Славейко Стайков. Всички останали документи, включително одобрение от съвета на директорите на две немски банки, са перфектни по отношение на тегленето на 20 млн. USD кредит, съобщи още той. Гаранцията по него ще е залогът на 3 кораба на параходството, които ще минат под удобен флаг. За периода от юни до октомври Параходство БМФ има печалба от 270 хил. USD, която е в резултат на ремонти на чужди кораби във Варненската корабостроителница. Още 430 хил. USD са спестили БМФ от ремонта на свои 4 кораба в завода, който купиха през април. Очаква се в най-скоро време да бъде подписан и окончателният документ за въвод във владение на параходството в завода. До края на годината във фирмата ще бъдат ремонтирани още 11 кораба на БМФ. Веднага след влизането във владение ще бъде разпространен меморандумът, с който ще се търси стратегически партньор за съвместно дружество, което да експлоатира корабостроителницата. Досега интерес към подобна инициатива са проявили 11 компании, една от които българска. Източник: Пари (07.11.2002) |
| | Банковата консолидационна компания (БКК) получава засега половината от разпределената й сума от 30 милиона лева като кредитор на Варненска корабостроителница, съобщиха от Варненския окръжен съд. Параходство "Български морски флот" купи активите на корабния завод след търг на 2 април за 35,5 млн. лв. Парите от продажбата бяха разпределени от досегашните двама синдици - 30 милиона за БКК и 5 милиона за Централната кооперативна банка. Варненският окръжен съд одобри разпределението, но то бе оспорено от други кредитори. "Има искове, по които съдебната процедура не е приключила. Затова е решено да се отдели оспорваната сума от 14 630 640 лв. Това е стойността на активите, предмет на особен залог", обясни съдията по несъстоятелността Ванухи Аракелян. Източник: Дневник (15.11.2002) |
| | Започна подготовката за приватизацията на Българско речно плаване (БРП) и Български морски флот (БМФ). Консултантският консорциум за раздържавяването получи пълния комплект от документи за БМФ и БРП, съобщи представителят на Агенцията по приватизацията Цветан Чочев. Консултантският консорциум се състои от "Прайсуотърхаус Купърс-България", "Лега Интерконсулт Пенков, Марков и партньори" и "Тебодин-България", уточниха от параходството в Русе. Експертите му ще подготвят правния анализ и оценката на речния флот в срока според договора, но специалисти в Русе прогнозират, че това ще стане за два - три месеца. Приватизацията на БРП не е закъсняла, категорични са от параходството. Те се аргументират с войните в Югославия, когато е бил най-тежкият период в историята на дружеството. Сега всички български дунавски кораби са натоварени с поръчки, заяви изп. директор на БРП Драгомир Кочанов. Последното тримесечие дружеството е приключило с печалба от 100 хил. лв. Задълженията към доставчици от неблагоприятните военни години по река Дунав не са намалени, но не се правят повече, уточни Кочанов. За продажба са обявени по 70% от капитала на двете параходства, а останалите 30% ще бъдат пуснати на фондовата борса до края на годината. Източник: Дума (20.11.2002) |
| | Правителството пропуска всички възможности да раздвижи капиталовия пазар, останаха само кухите призиви. Така инвестиционни посредници от "Карол" и "Елана" коментират състоянието на пазара и опасността от разпадане на т. нар. пул мечта, който трябваше да отприщи търговията с компенсаторни инструменти на борсата. "След като купувачът на ДЗИ отказа дружеството да бъде публично, има опасност от пула да изпаднат още Параходство Български морски флот и БТК", коментира Любомир Бояджиев от "Елана". "Непрекъснато се удължават и сроковете, в които първите дружества трябваше да се пуснат на борсата. От това интересът на инвеститорите спада, намаляват обемите на търговия, цените се задържат", допълни колегата му от "Карол" Николай Мартинов. На борсата са превъртени книжа за 185 млн. лв., но нито една партида не е занулена в Централния депозитар. До вчера се очакваше инвестиционният посредник ЦКБ да пусне с компенсаторки на "Българска фондова борса-София" първото дружество "Св. св. Константин и Елена". За близо 3 седмици обаче Министерството на икономиката не успя да прехвърли акциите на посредника и така стартовата търговия се отлага за идната седмица. Посредниците не изкарват нови книжа на борсата, защото притежателите им искат за тях високи цени и това е записано в договорите, които сключват с фирмите. Между 35 и 55 ст. са офертите за компенсаторните и жилищнокомпенсаторните записи. Собствениците на земеделски бонове не ги дават под 30-40 ст. В същото време цените на борсата се движат около 25 ст. за лев номинал. "Мними брокери отново обхождат страната и купуват на безценица книжата на хората", съобщи председателят на съюза на притежателите на компенсаторни инструменти Валентин Христов. Измамниците предлагали по 13-15 ст. за бон. От сдружението припомнят, че цената е два пъти по-висока. Източник: Сега (20.11.2002) |
| | Анелия Ананиева Сръндева бе одобрена за постоянен синдик от общото събрание на кредиторите на фалиралата Варненска корабостроителница. Параходство БМФ не е влязло във владение на Корабния заради проблем с точната стойност на 2% местен данък. Флотът е превел 2% върху стойността на активите. По нашето законодателство обаче 2% се дължат или върху сумата от търга - 35.5. млн. лв., или върху сбора от данъчната оценка на имоти и застрахователната оценка на движимите вещи. От 5 ноември Сръндева е поискала преместване на обособената сметка с 15 млн. лв. в нея от Корпоративна търговска банка в Банка ДСК, заради по-изгодната лихва, която ДСК предлага за суми над 10 млн. лв. - 2.35%. Корпоративна предлага лихва 2.4%. Източник: Пари (22.11.2002) |
| | Параходство "Български морски флот" е получило разрешение за синдикиран кредит от 20 милиона долара. С тези пари ще започне дострояването на двата незавършени кораба в купената през април корабостроителница - това съобщи председателят на Съвета на директорите на параходството Славейко Стайков. Предстои документното оформяне на разрешението, дадено от Агенцията за приватизация, за вземането на заема. Сумата ще бъде отпусната под формата на синдикиран кредит, т.е. от няколко кредитни институции, като водеща ще е Лойдс банк. Източник: БНР (25.11.2002) |
| | Членовете на икономическата комисия от парламентарната група на НДСВ не са съгласни с предложението на Министерството на енергетиката да се създаде нов способ за продажба на държавни активи. Внесената поправка в Закона за приватизация и следприватизационен контрол предвижда, част от акциите на търговските дружества да се отдават за управление на инвеститор, който след това ще има право да ги изкупи. Според депутатите, това преповтаря схемата за старите РМД-та, която мнозинството не бива да приема. По всяка вероятност при обсъждането на поправките в закона залата ще се затрудни и с предложението на вицепремиера Николай Василев, според което паричните постъпления от продажба на акции и дялове, собственост на дружества с държавно участие в други фирми, да остават в тях. Поправката облагодетелства БМФ, който купи държавната "Варненска корабостроителница". Няма проблем и с внесената поправка от депутата Константин Пенчев от НДСВ, който предлага банките с държавно участие да отпаднат от обхвата на закона, защото досега са се продавали от Банковата консолидационна компания. Реално тя ще засегне само ДСК, защото вече няма други държавни банки. Въпреки че Константин Пенчев и Валери Димитров предлагат Агенцията за следприватизационен контрол да има право да разваля сделки, мнозинството в комисията няма общо становище какво да връща държавата при направено плащане на предприятията с компенсаторки. Двамата юристи искат Агенцията да връща тяхната равностойност в нов вид непарични платежни средства, а колегите им икономисти компенсаторки по пазарна цена, след като се приспаднат начислените неустойки. Източник: Монитор (25.11.2002) |
| | Германската Лойдс банк е готова да отпусне 20 млн.долара на търговския ни флот. Пари ще дадат поне още 2 трезора. Като залог се иска ипотека на един кораб на БМФ. Източник: Труд (26.11.2002) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) влезе официално във владение на Варненска корабостроителница, съобщи председателят на Съвета на директорите на флота Славейко Стайков. Последната пречка - плащането на такса от 2% по Закона за местните данъци и такси, е била отстранена преди няколко дни. БМФ купи активите на корабостроителницата на 2 април срещу 35.5 млн. лв. Досега в завода са приемани поръчки само за ремонт на кораби. От доковете са излезли вече 7 чужди и 9 български плавателни съда. След приспадане на разходите от чуждестранните клиенти е останал приход от 310 хил. долара. Ремонтът на корабите на БМФ пък е довел до спестяване на разходи от 860 хил. долара. От юли до септември корабостроителницата е реализирала приходи за 1.1 млн. долара. Вече са назначени 260 души, съобщи още Стайков. Източник: Дневник (05.12.2002) |
| | 14 фирми са заявили желание да инвестират във Варненската корабостроителница,каза транспортния министър Пламен Петров.Днес БМФ влиза във владение в завода. Източник: Труд (05.12.2002) |
| | До шест месеца Варненската корабостроителница ще пусне на вода нов 50 хиляди тонен кораб за насипни товари на "Български морски флот" (БМФ), съобщи министърът на транспорта и съобщенията Пламен Петров. В четвъртък изпълнителният директор на БМФ Гено Генов и синдикът на на корабостроителницата Анелия Ананиева-Сръндева подписаха договор за въвод във владение. През април държавният флот купи на търг активите на обявената във фалит корабостроителница. От юли дружеството възобнови дейността си, като извърши ремонт на девет български и седем чуждестранни кораба. До два месеца очаквам да намерим инвеститор за корабостроителницата сред 14-те компании, които са заявили интерес, каза Петров. Източник: Дневник (06.12.2002) |
| | PRICEWATERHOUSECOOPERS влезе в Параходство БМФ, след като бе определена от АП за консултант по продажбата на дружеството. Няма определени срокове за приключване на оценката на активите. Освен при анализа фирмата ще има важна роля и при определянето на бъдещия собственик на търговския ни флот. Източник: Пари (11.12.2002) |
| | Лутанията около преобразуването на големите български компании в публични дружества са на път да се прекратят със законодателен замах. Трима депутати от НДСВ са внесли нова поправка в Закона за приватизация и следприватизационен контрол и според нея всички компании, за които е предвиден метод за раздържавяване чрез продажба на борсата, ще бъдат направени автоматично публични. Това означава, че те ще бъдат служебно вписани в регистъра на Държавната комисия по ценните книжа по инициатива на Агенцията за приватизация или овластени от нея лица. Процедурата ще се извърши след влизането на законовите промени в сила. Текстът ще засегне предимно компании със 100% държавна собственост, които още не са станали публични. Такива са Българската телекомуникационна компания, параходствата "Български морски флот" и "Българско речно плаване", "Енергоремонт холдинг" и дъщерните му компании в Русе, Варна и Бобов дол и ТЕЦ "Марица 3"-Димитровград. Източник: Дневник (11.12.2002) |
| | Нито един български кораб не е вкючен в Черния списък на Евросъюза с кораби, които не отговарят на международните изисквания за безопасност, информираха от транспортно министерство. Списъкт е обявен в началото на месеца и в него фигурират 66 плавателни съда, които след юли 2003 г. няма да имат право да влизат в пристанищата на Евросъюза. Източник: Пари (13.12.2002) |
| | "Параходство Български морски флот" и Българско речно плаване няма да се приватизират. Това решиха депутатите от икономическата комисия в НС, приемайки на последното си заседание поправките в закона за приватизация. По предложение на правната комисия двете фирми бяха включени в забранителния списък за продажба на държавни дружества. Мотивът е, че са печеливши. Депутатът от ДПС Юнал Тасим се възпротиви, обяснявайки, че те трябва да се продават, когато за тях може да се вземе добра цена. Колегите му обаче гласуваха за ветото. Дружествата, които ще се търгуват на фондовата борса, автоматично стават публични, решиха още депутатите. Така продажбата с компенсаторки ще се улесни. Източник: Сега (16.12.2002) |
| | Инвестиционната програма на БТК за тази година възлизаше на 350 млн. лв., но впоследствие беше намалена на 320 млн. лв., като до момента инвестициите са 260 млн. лв. През следващата година се очаква компанията да запази същия размер на инвестиционната си програма. Телекомът очаква приходи от 1 млрд. лв. в края на 2002 г. и печалба след данъчно облагане от 250-260 млн. лв. През 2001 г. печалбата беше 120 млн. лв. Параходство Български морски флот (БМФ) планира да пусне облигации за 75 млн. евро до два-три месеца за частни и институционални инвеститори, съобщи още Пламен Петров. Това ще е най-голямата облигационна емисия у нас. Източник: Дневник (19.12.2002) |
| | БТК е подновила преговорите с международни финансови институции закредит в размер нот 100 до 200 млн.евро,обяви министърът на транспорта и съобщенията Пламен Петров.Това на практика означава,че се прминава към резервния вариант телекомът да остане държавен и да се инвестира в модернизацията му.Парите ще дойдат от три донора-Международната финансова корпорация ,Европейската банка за възстановяване и развитие и друга банка чието име още не е ясно.Български морски флот пък ще пусне на международните борси свой облигации на стойност 75 млн$.Така фирмата щяла да получи свежи пари ,с които да си върне корабите ,които в момента плават под чужд флаг. Източник: Труд (19.12.2002) |
| | Емисия корпоративни облигации за 75 млн. долара ще пусне в началото на 2003 година Параходство Български морски флот (БМФ), съобщи транспортният министър Пламен Петров. Тя ще стане факт вероятно през март, като за пласирането й ще се търсят институционални инвеститори. Приходите от това допълнително финансиране ще позволят да се гарантира изплащането на около 60 млн. долара кредити, взети от БМФ и притежаваната от него варненска корабостроителница. С остатъка от евентуално получените нови средства БМФ ще може да довърши и пусне на вода двата плавателни съда, които се правят по негова поръчка в корабостроителницата. Тяхната цена е общо $ 50 млн. БМФ ще пререгистрира догодина под български флаг 23 кораба, които сега плават под така наречените "удобни флагове". Това са сравнително нови съдове, които ще понижат средната възраст на търговския ни флот. Така ще престанем да тревожим страните-членки на Европейския съюз с остарелите си кораби, което създава трудности пред затварянето на преговорна глава "Транспорт". Най-вероятно 11-те най-стари съда догодина ще бъдат нарязани за скрап, каза Пламен Петров. Между тях има и 36-годишни кораби. В началото на идната година ще бъдат обявени и конкурсите за концесиониране на летищата във Варна и Бургас, съобщи още министър Петров. Анализът, изготвен от консултанта "Баренц груп" показвал необходимост от около 100 млн. долара инвестиции в двете летища. На концесия срещу модернизирането и разширяването им ще бъдат отдадени вероятно местата за паркиране на самолети, терминалите и обслужването им, местата за чекиране на пътници и базите за гориво-смазочни материали. Източник: Сега (19.12.2002) |
| | Три милиона долара собствени средства ще вложи през 2003 г. пристанище Варна в нови машини, съоръжения и инфраструктура, съобщи изпълнителният директор на дружеството Данаил Папазов. Първият обект, който вече се работи съвместно с пристанищната администрация, е разширяването на подходния път към пристанище Варна-изток за нуждите на износа на зърно. Има дни, в които се обработват над 500 автомобила. Заради тесния път обаче опашките се вият с километри, а струпването на колите пречи на движението. Вече са съборени със съгласието на БМФ 4 магазии, на чието място ще се уширят платната. Проектът предвижда изграждане на трасе от 3 платна по 3,75 м и още 1,5 м банкет. По новия път ще могат спокойно да се разминават по 3 - 4 камиона. Съвместно с митниците пък ще бъде изграден съвременен пункт за обработка на товарите и нов автокантар. На 7-о кейово място инвестиционната програма на порта предвижда изграждането на силоз за зърно. До края на 2003 г. строителството трябва да е приключило. Все за подобряване на ефективността на обработката на зърно от Франция е поръчано модерно оборудване за разтоварване, което ще бъде монтирано на 6-о кейово място. 700 000 долара са заделени за втори "Ричстакер" на Варна-изток, вече са купени нови челни товарачи, предназначени за обработка на товари от хартия. Технопаркът на порта ще се сдобие и с нови мотокари за Варна-запад, мобилен кран "Демакс" и втори челен товарач "Волво" на стойност 350 000 долара. Изцяло ще бъде подновен и водопроводът на Варна-запад. Източник: Черно море (02.01.2003) |
| | За 4 месеца от старта на търговията с компенсаторни инструменти, под 1 процент са занулени в акции, каквато е крайната цел на борсовата търговия с тях. Това изчисли Валентин Христов, председател на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти в България. Той заяви, че от общия обем на компенсаторките, който възлиза на 847 броя, само 650 хиляди са били изтъргувани срещу акции. Другото са спекулативни покупко-продажби между брокерите или натрупване на запаси за клиенти, които се готвят да участват в раздържавяваването на предприятия от списъка на АП, които ще бъдат продавани срещу бонове и записи, обясни той. Не е случайно, че през последните дни оборотът на компенсаторните инструменти на фондовата борса рязко пада, каза още Христов. За последните два дни на предходната седмица оборотът се свил до 300 хил. броя при цена от около 23% за 1 лев номинал. В петък бил регистриран рекордно малък оборот от около 100 хил. компенсаторки. Всичко това говори, че държателите на подобни книжа не искат да се разделят с тях на подобни ниски цени, коментира шефът сдружението. Другият проблем е, че те просто няма какво да купят. Държатели и брокери очакват до края на месеца най-после да бъдат пуснати 11.2% от пул "Златни пясъци" и мажоритарния пакет от 72% от "Св.Св. Константин и Елена", каза още Христов. Според брокери на борсата предложената минимална цена от 350 лв. за акция от "Св.Св. Константин и Елена"не предизвиквала интереса на инвеститорите. При една по-добра цена било възможно в акции да се трансформират не по-малко от 56 млн. бонове и запаси, смятат те. Започна търговията на пул "Българска роза", но той е от малките пулове и не може да окаже така желаното влияние за вдигане на цените на компенсаторните инструменти, казаха още брокери. Цените ще скочат рязко, когато бъде пуснат на борсата "пулът-мечта" - пакети от БТК, ДЗИ, БТ, БМФ и Плевенското "Нефт и газ", както и предприятията от пул "Енергетика". Източник: Монитор (06.01.2003) |
| | "Параходствата Български морски флот и Българско речно плаване не бива да се изваждат от списъка за приватизация с компенсаторни инструменти на борсата", обяви във Варна вицепремиерът и министър на икономиката Николай Василев. Предстои му среща с кмета Кирил Йорданов. Идеята за изваждането на флотовете бе лансирана в края на миналата година от депутати. Василев категорично се обяви срещу подобен ход. "Не бих изключил нито един законен вариант, който да е приемлив за обществото, за решаване на проблема с приватизацията на "Булгартабак", каза вицепремиерът. Източник: Сега (13.01.2003) |
| | Намерения за покупка на Варненската корабостроителница депозира познатият вече кандидат - британската компания Cammell Laird. Тя беше единствената, която през 2000 г.представи оздравителен план, приет от по-голямата част от кредиторите. Някои от тях го обжалваха и офертата на Kammell Laird отпадна. По-късно британската компания беше обявена в процедура по несъстоятелност и поставена под особен надзор. В момента компанията се е стабилизирала, твърди един от бившите шефове на компанията - Джон Спасорд, който лично дойде във Варна преди два дни. Все още няма конкретна оферта от тях и те ще участват на общо основание с всички останали кандидати, обявиха от БМФ. През лятото на 2000 г. Kammell Laird беше готова да плати на кредиторите 28.6 млн. лв., като инвестира още 5 млн. USD за възстановяване на производството. Още не е готов меморандумът за корабостроителницата, съобщи шефът на борда на директорите на параходството Славейко Стайков. Интересът обаче към завода е голям. В листата на кандидатите за активи и имуществени права на фалиралата Варненска корабостроителница, купени от Параходство БМФ през април м.г. е и КРЗ Одесос. Фирмата за втори път обявява намерението си, след като преди година поиска български консорциум да участва в търга за завода. Тогава в бизнессдружението влизаха ТРЗ Одесос, Индустриален холдинг България и мениджърския екип, в който влизаха Свилен Спасов и Георги Прохаски. Запазва се и формулата за намиране на свежи пари за предстоящото наддаване - обединение на няколко компании и финансови институции. Запазва се и искането за държавна субсидия, в случай че консорциумът спечели активите на стария корабен завод. Не смятам, че шанс ще имат кандидати, които търсят субсидиране, за да развиват корабостроене, коментира Стайков. До 3-4 дни ще бъде получен кредит от 20 млн. USD за дострояването на два кораба. След довършването им те да станат собственост на БМФ. Източник: Пари (17.01.2003) |
| | Синдикът на Варненската корабостроителница Анелия Ананиева - Сръндева внесе във Варненския окръжен съд молба за разрешение за продажба чрез търг на активи на корабния завод, научи репортер на БТА от г-жа Сръндева. Става въпрос за активи, които не бяха оценени и съответно не влязоха при продажбата като цяло на корабния завод миналата година. След като спечели търга за корабостроителницата на 2 април 2002 г. собственикът - параходство "Български морски флот", заплати 35,5 милиона лева. Стойността на тези активи е около един милион и 100 хиляди лева, а в тях са включени 6400 най-разнородни единици. Синдикът предлага продажбата им като цяло с оглед на интереса на самите кредитори да получат по-бързо пари. Източник: БТА (20.01.2003) |
| | МС прие постановление, с което се създава Консултативен съвет към вицепремиера и министър на икономиката за наблюдение на финансовата дисциплина и фискалния риск на предприятия с над 50% държавно участие. Председател на консултативния съвет е Николай Василев, членове са зам.-министрите на финансите, икономиката, регионалното развитие и благоустройството, земеделието и горите, транспорта и съобщенията и на енергетиката и енергийните ресурси. Консултативният съвет ще предприема мерки за намаляване на просрочените задължения на предприятията и оптимизиране на тяхната структура, намаляване и премахване на загубите, подобряване на събираемостта на вземанията. При приватизация на предприятие наблюдението се преустановява, а раздържавеното предприятие се изключва от списъка по приложение. Сред дружествата, които ще наблюдава съветът, са Булгаргаз,Стомана-Перник, Гипс-Кошава, Видинско, НЕК, Агробиохим-Стара Загора /в ликвидация/, Проучване и добив на Нефт и газ-Плевен, Океански риболов-Бургас, Варненската корабостроителница /в несъстоятелност/, дружествата на Булгартабак /без холдинга/, дружествата на ВиК в страната, включително и в София, кадастрални фирми, БМФ-Варна и БРП-Русе, пристанищата във Варна и Бургас, летищата, Тератон, Кинтекс, Дунарит, ВМЗ-Сопот, БТК, Експомед, Инкомс-Телеком холдинг, обявените за приватизация топлофикации, електроразпределителни дружества, мини. В списъка фигурира и наскоро раздържавеното дружество Хемус ер. С приетото постановление кабинетът промени и т. нар списък на дружествата в изолация, пряко наблюдавани от Министерството на финансите. Те бяха определени с постановление на МС от 1999 г. Дружествата нямаха право да сключват кредитни договори с банки и други финансови институции. За тях се приемаха мерки за ограничаване на субсидиите и на загубите, спиране на губещи производства и преструктуриране. СПИСЪКЪТ ЗА ИЗОЛАЦИЯ От него отпаднаха Брикетната фабрика в Гълъбово, Мини Перник, Мини Чукурово, Мини Марица-изток-Раднево, мина Бели брег, Драгоман, НК БДЖ, ТЕЦ - Пловдив-юг, ТЕЦ в Правец, Лозница, Русе, Ловеч, Ямбол. Новите дружества в списъка са Национална компания Железопътна инфраструктура-София, БДЖ, Кабиюк-Шумен, завод Стефан Караджа-Балчик, Горско стопанство Беслет-с. Гърмен. Остават в изолация Мини Бобовдол, ТЕЦ в Плевен и Шумен, Варна, Враца, Сливен, Перник, Казанлък, Велико Търново, Разград и Габрово. Източник: Пари (22.01.2003) |
| | Правителството прие постановление, обнародвано в Държавен вестник, с което се създава Консултативен съвет към вицепремиера и министър на икономиката за наблюдение на финансовата дисциплина и фискалния риск на предприятия с над 50% държавно участие. Председател на консултативния съвет е Николай Василев, членове са зам.-министрите на финансите, икономиката, регионалното развитие и благоустройството, земеделието и горите, транспорта и съобщенията и на енергетиката и енергийните ресурси. Консултативният съвет ще предприема мерки за намаляване на просрочените задължения на предприятията и оптимизиране на тяхната структура, намаляване и премахване на загубите, подобряване на събираемостта на вземанията. При приватизация на предприятие наблюдението се преустановява, а раздържавеното предприятие се изключва от списъка по приложение. Сред дружествата, които ще наблюдава съветът, са Булгаргаз,Стомана-Перник, Гипс-Кошава, Видинско, НЕК, Агробиохим-Стара Загора /в ликвидация/, Проучване и добив на Нефт и газ-Плевен, Океански риболов-Бургас, Варненската корабостроителница /в несъстоятелност/, дружествата на Булгартабак /без холдинга/, дружествата на ВиК в страната, включително и в София, кадастрални фирми, БМФ-Варна и БРП-Русе, пристанищата във Варна и Бургас, летищата Източник: Пари (22.01.2003) |
| | Варненският окръжен съд взе решение общото събрание на кредиторите на Варненската корабостроителница да определи как да бъде извършена продажбата на активите, които не са били включени в меморандума за продажба. Събранието е насрочено за 7 февруари и ще реши освен как да бъдат продадени активите и по какъв метод да бъде извършена оценката им. Невключените в меморандума за продажба на корабостроителницата активи наброяват 6400 позиции и са на стойност около 1.1 млн. лева. Синдичката на корабостроителницата Анелия Сръндева предлага активите с изключение на материалите за скрап да се продадат като едно цяло. Нейните мотиви са, че така процесът на продажба ще бъде най-кратък. Според синдичката единственият кредитор, който има полза активите да се продадат на отделни части, е Параходство "Български морски флот", защото между позициите има такива, които са нужни за процеса на корабостроене. Още не сме решили как ще гласуваме на събранието, но икономически изгодното решение за нас е да участваме в търговете за определени активи, заяви председателят на Съвета на директорите на БМФ Славейко Стайков. Със сигурност работниците, които формират четвърти клас кредитори, ще гласуват за продажба на активите като едно цяло, защото средствата, които се наберат от продажбата, ще отидат за удовлетворяване на техните вземания. Източник: Дневник (24.01.2003) |
| | Идеята да бъде пусната корпоративна емисия еврооблигации на Български морски флот е сериозно обсъждана в транспортното министерство, съобщи за източник от ведомството. Вариантът бил правно аргументиран и нямало законови пречки той да се осъществи. Председателят на съвета на директорите на БМФ Славейко Стайков заяви, че приема идеята, но не били уточнени начините за пласиране на емисията. Следващата седмица във Варна ще бъде транспортният министър Пламен Петров, който ще обяви информационния мемурандум за продажбата на 75% от Варненска корабостроителница на БМФ и ще даде подробности за облигационната емисия. Още преди 3-4 години починалият бивш директор на БМФ Георги Георгиев е предлагал тази идея за финансиране. Миналата година и в началото на януари беше лансиран този вариант и за БТК, . Малко преди края на 2002 г. Пламен Петров коментира възможността за еврооблигационен заем от 75 млн. EUR. Липсата на собственик с добър имидж и неяснотите около приватизацията ще увеличат очакваната от инвеститорите рискова премия при подобна емисия, коментират експертите. Намаляването на рисковата премия по облигациите е възможно единствено чрез поемане на държавна гаранция по заема, но това ще създаде проблем с допълнителното увеличение на държавните задължения и ще усложни процесът на приватизация. БМФ и БРП вече бяха в списъка за продажба и 30% от активите им трябваше да бъдат предложени на фондовата борса, но икономическата комисия с помощта на варненското лоби на НДСВ гласува приватизацията да бъде спряна и по нея да се произнесе парламентът. Източник: Пари (30.01.2003) |
| | Документите на енергоремонтните дружества в Русе и Бобов дол, както и димитровградския ТЕЦ "Марица 3" вече са внесени в Държавната комисия по ценни книжа, съобщиха от енергийното министерство. Пакети от по 49% от трите дружества са предвидени за продажба срещу компенсаторни инструменти в рамките на пул "Енергетика". Агенцията за приватизация дори през декември 2002 г. избра за посредници при пласирането на акциите "Първа ФБК" и "Фина-С". Те ще трябва да се справят със задачата в шестмесечен срок - до юни 2003 г. Освен трите компании в пула влизат още по 49% от капитала на "Енергоремонт холдинг" и "Енергоремонт-Варна", 30% от Параходство "Българско речно плаване" и около 2% от "София филм". Основният проблем пред пласирането на книжата на фондовата борса срещу компенсаторки е фактът, че те още не са публични. Процедурата по преобразуването им започна миналото лято, като на първо време акциите на дружествата бяха регистрирани като безналични в Централния депозитар. Пулът мечта, в който влизат БТК, "Булгартабак", ДЗИ, БМФ и плевенската компания "Проучване и добив на нефт и газ", и пул "Енергетика" са причината за внасянето на специален текст при приемането на промените в Закона за приватизация и следприватизационен контрол. Според него тези дружества ще стават автоматично публични само с решение на изпълнителния директор на АП, а не на ресорните им министерства. Мярката цели да се ускори процесът на приватизация срещу компенсаторни инструменти. Текстът предстои да бъде гласуван от депутатите на второ четене в пленарна зала. Източник: Дневник (31.01.2003) |
| | За всички дружества в списъка за специална приватизация ще се разработва стратегия, която ще бъде одобрена от Народното събрание. В момента този списък включва 12 предприятия, които са свързани с националната сигурност и сделките за тях няма да подлежат на съдебен контрол.Стратегия ще се разработва и за предприятия с монополно или господстващо положение на пазара и за свързани с националните инфраструктурни мрежи. Тези предложения на ОДС за промени в закона за приватизацията се приеха от парламентарната икономическа комисия на второ четене. Балкан Ер Тур, БРП и БМФ също влизат в специалния списък за приватизация. Депутатите приеха и поправката "анти-Чорни", предложена от сините. Промените не позволяват в приватизацията да участват лица, за които има наложени наказателни мерки по Закона за чужденците. Комисията прие предложението на Любен Корнезов от левицата депутатите да получават документацията за одобрените от МС сделки, свързани с националната сигурност. Всеки народен представител ще има достъп до информацията за тези сделки в деловодството на парламента. Не беше прието предложението на ОДС сделките за дружествата от списъка да се обжалват в съда. Борислав Ралчев от НДСВ каза, че депутатите са в състояние да упражняват контрол. Според шефа на икономическата комисия Валери Димитров не само съдът, а и други институции контролират законосъобразността на приетите от НС актове. Източник: Пари (06.02.2003) |
| | Около 30 кораборемонтни фирми във Варна очакват параходство БМФ да се разплати за извършения ремонт на седем кораба. Общият дълг на държавния корабособственик е около 3 млн. лева. В края на седмицата фирмите отказали да поемат ремонтите на корабите "Свилен Русев" и "Перелик" заради неизплатените дългове до момента. С писмо до ръководството на БМФ частните фирми уведомили за решението си. Принудени сме да освободим работниците си, тъй като не можем да изплащаме в срок осигуровките и заплатите им, обясниха собственици на някои от 30-те фирми. От БМФ се оправдавали, че липсата на пари се дължи на Агенцията по приватизацията, която бави разрешението за искания синдикиран кредит за дострояване на започнатите два кораба и разплащане за ремонта на корабите от флота на БМФ. Източник: Монитор (10.02.2003) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) може да изпадне в тежка финансова криза, съобщи членът на съвета на директорите на БМФ Милчо Михайлов. Причината е, че Hamburgische Landesbank, от която БМФ очаква кредит от 23.1 млн. щатски долара, не одобрява конкретния текст на разрешението, което Агенцията за приватизация (АП) е дала на параходството. Законът за приватизацията изисква подобно разрешение, тъй като компанията е в процедура на продажба. Според Михайлов създалата се ситуация е предизвикана умишлено, за да се влоши финансовото състояние на параходството. Резултатът ще е, че ще се понижи цената му преди продажбата. Михайлов дори обвини директно заместник изпълнителния директор на АП Илия Василев за пряко отговорен за случилото се. Самият Василев обясни, че по никакъв начин не се чувства виновен за усложнението. По думите му исканото от параходството разрешение е дадено още преди два месеца. Освен това АП има готовност да издаде ново разрешение за кредит на БМФ, но инициативата за него, както и разяснение за изискванията на Hamburgische Landesbank трябва да дойдат от страна на параходството. Василев уточни също, че новото разрешение ще бъде изцяло съобразено със закона. Генералният директор на БМФ Гено Генов заяви, че проблемът се точи вече няколко месеца и че той лично е в София, за да получи яснота за позицията на агенцията. За първи път ръководството на БМФ е поискало разрешение от АП за кредита на 16 септември миналата година. Тогава в агенцията е постъпило писмо от генералния директор на БМФ, в което той обяснява, че кредитът ще се използва за финансиране на покупката на активите на Варненската корабостроителница, както и за довършване на корабите "Трапезица" и "Царевец". Схемата на кредита предвижда корабите "Плана", "Вола", "Несебър", "Царевец" и "Доли" да бъдат прехвърлени на пет регистрирани в Малта компании, собственост на БМФ. Тези компании от своя страна ще използват имуществото си, за да обезпечат кредита, който Hamburgische Landesbank ще отпусне на БМФ. Според Милчо Михайлов банката е декларирала пред БМФ, че ако до 10 дни не представят необходимите документи, за да усвоят средствата, те ще бъдат предоставени на друг кредитоискател. Източник: Дневник (12.02.2003) |
| | Правителството одобри списък с приблизително 1550 предприятия за приватизация с непарични платежни средства, съобщи пред журналисти вицепремиерът и министър на икономиката Николай Василев. Списъкът е почти същия като миналата година, в който имаше 1080 фирми. В него срещу непарични парични средства ще се продават по 20 процента от ДЗИ, БТК и Булгартабак холдинг". В списъка, с миноритарни пакети от акции, са също БМФ, БРП и Пловдивски панаир" АД - Пловдив. От миналогодишния списък са отпаднали няколко фирми, защото са в процедура по несъстоятелност, уточни изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Апостол Апостолов. Като успешна приватизация по тази начин Василев посочи продажбата на 72 процента на "Св. Св. Константин и Елена". Според Василев с промените в закона за приватизация ще бъде продължен срокът за използване на инвестиционните бонове за раздържавяване с непарични платежни средства.Тези бонове се използваха за участие в масовата приватизация. Източник: БТА (14.02.2003) |
| | С ипотека върху 5 кораба Параходство "Български морски флот" ще изплати Варненската корабостроителница и ще довърши изграждането на корабите "Трапезица" и "Царевец", съобщиха от Агенцията за приватизация. Вчера агенцията разреши на флота да приложи схемата за заем от $ 23,1 млн., който ще бъде отпуснат от Hamburgishe Landesbank. Първоначалното искане на БМФ е било да направи фиктивна сделка с корабите, т.е. да ги продаде на малтийските си фирми за по $ 1. Разрешението е за реално прехвърляне, казаха от АП. "Не виждам проблема. Дружествата са собственост на БМФ", коментира зам.-министърът на транспорта Красимира Мартинова. Източник: Сега (14.02.2003) |
| | БМФ спазва стандартите за безопасност Параходство "Български морски флот" изпълнява изискванията на международния кодекс за безопасна експлоатация на корабите и за предпазване на околната среда от замърсяване (ISM кодекс). Това установи външният одит, извършен от представители на "Германишер лойд" - България с водещи одитори кап. Йордан Динчев и д-р Илия Ангелов. Между 12 и 14 февруари специалистите проверяваха дали системата за управление на безопасността и качеството на БМФ отговаря на изискванията на кодекса ISM и на стандарта за качество ISO 9001:2000. Те инспектирали документацията, издадена от ИА "Морска администрация", и тази от Малта и Сейнт Винсент и Гренадини, където БМФ е регистрирало 23 кораба, които плават под удобен флаг. Одиторите в параходството не открили никакви различия с изискванията на международния кодекс. Затова представителите на "Германишер лойд" - България, препоръчали на ИА "Морска администрация" да поднови свидетелството на компанията за съответствие с изискванията на международния кодекс за безопасност. По отношение на стандарта за системите за управление на качеството одиторите открили едно несъотвествие в БМФ спрямо изискванията. Това засега пречи на параходството да бъде издаден сертификат за качество ISO 9001. Източник: Черно море (18.02.2003) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 174, ал. 2 ТЗ с решение от 14.ХII.2002 г. по ф. д. № 2983/2002 вписа в регистъра за търговски дружества еднолично акционерно дружество "Българска кораборемонтна компания" - ЕАД, със седалище и адрес на управление Варна, кв. Аспарухово, ул. Орел 14, и с предмет на дейност: участие в учредяването на съвместно дружество с "Параходство Български морски флот" - АД, съгласно предложената от Министерството на транспорта и съобщенията схема с цел придобиване на активите на "Варненска корабостроителница" - ЕАД, закупени по-рано от параходството, корабостроителна и кораборемонтна дейност, вътрешно- и външнотърговска дейност, транспорт на пътници и товари в страната и в чужбина, корабно агентиране и брокераж, търговско представителство, посредничество и агентство на български и чуждестранни лица в страната и в чужбина. Дружеството е с капитал 220 000 лв., разпределен в 220 акции на приносител с номинал 1000 лв., управлява се от съвет на директорите в състав: Димчо Петров Димов, Илзе Димитрова Атанасова и Кирил Младенов Чакъров, и се представлява от Илзе Димитрова Атанасова. Източник: Държавен вестник (18.02.2003) |
| | Министърът на транспорта Пламен Петров ще представи във Варна информационния меморандум за продажбата на 75% от корабостроителницата. С него ще стане ясна дългоочакваната схема за създаването на смесено дружество между БМФ и български или чуждестранен партньор, който да управлява мажоритарния дял от активите и имуществените права на Корабния, придобити от морската компания на търг през април м. г. Очаква се министърът да даде подробности и за облигационната емисия за БМФ, за която първи писа. Междувременно Варненският окръжен съд вписа в регистъра на търговските дружества Българска кораборемонтна компания ЕАД. Това е най-новият играч за Корабния, още поне 11 компании са проявили интерес към джойн-венчър. Най-новата компания, която ще играе за Корабния, е с капитал 220 000 лв., разпределени в 220 акции на приносител с номинал по 1000 лв. В съвета на директорите влизат Димчо Димов, Илзе Атанасова, Кирил Чакъров и се представлява от Илзе Атанасова. Решихме да играем самостоятелно за създаването на смесено дружество с параходството, заяви пред Илзе Атанасова. В основата на дружеството са директорите на една от най-големите частни кораборемонтни фирми у нас Чакъров ООД, която наскоро се преименува във Варна меритайм. Дружеството от години наема активи на завода, за да докува корабите си за ремонт. И в момента Варна меритайм е подизпълнител при ремонта на плавателни съдове на БМФ и на чужди корабособственици. Фирмата винаги е била коректна във финансовите си отношения с флота, коментираха от завода. Включването в наддаването за Корабния на Варна меритайм е изненадващо за шефовете на завода и за специалисти в бранша. Докато кораборемонтният завод Одесос и Делфин 1 широко коментираха повече от година намерението си да наддават за завода, Варна меритайм нито веднъж не обяви в публичното пространство идеята за купуване на Корабния. Към момента КРЗ Одесос не е създал отделно дружество, с което да играе за активи на Корабния. От Варна меритайм отказаха повече подробности по офертата си. Все още се очаква да излезе официално информационният меморандум за завода, в който ще са разписани и конкретните условия, на които трябва да отговарят кандидатите. Над 11 наши и чужди дружества са проявили интерес към подобен джойнт-венчър. Сред едно от условията за партньорство е създаването на конкретна българска фирма. Такава вече е регистрирана във Варненския окръжен съд - Българска кораборемонтна компания. Източник: Пари (19.02.2003) |
| | Параходство БМФ обсъжда няколко варианта за вземане на краткосрочен кредит за оборотни средства в размер на 4-5 млн. лв.. Преговорите се водят с български банки, заявиха от морската компания, но отказаха повече подробности. От вчера кораборемонтът в корабостроителницата отново замря и така ще е поне до четвъртък, заявиха подизпълнителите на ремонтна дейност в завода. Според параходството сумата, която се дължи на фирмите подизпълнителки, е към 1.6 млн. лв. потърпевшите обаче твърдят, че задълженията са над 2.5 млн. лв. В същото време от ноември м. г. БМФ не е плащал задгранични дневни пари на екипажа на кораб "Александър Димитров". От параходството обявиха още, че проблемът е хроничен за дългите рейсове. Явно за известно финансово стабилизиране ще се разчита на заема от немската Landensbank от 23.1 млн. USD, който трябва да бъде пуснат до края на месеца. Няма данни за отказ от страна на германските банкери. Източник: Марица (26.02.2003) |
| | Българската компания "Чакъров" ще участва в надпреварата за 75% от активите на Варненската корабостроителница. За целта дружеството, което е сред малкото частни компании, осъществяващи кораборемонтна дейност, е регистрирало фирмата "Българска кораборемонтна компания". Според председателя на съвета на директорите на Параходство Български морски флот (БМФ) Славейко Стайков до момента интерес към възможността да станат собственици на корабостроителницата са проявили общо 12 компании. Стайков обаче отказа да назове имената им. Срокът, в който кандидат-купувачите трябваше да покажат, че се интересуват от сделката, като подадат индикативни оферти, изтече в края на миналата седмица, но Стайков каза, че той ще бъде удължен до 27 март. Това е датата на която потенциалните инвеститори трябва да подадат окончателните си оферти за корабостроителния завод. Според изготвения от БМФ меморандум новият собственик на корабостроителницата ще трябва да плати най-малко 25 млн. лв. за 75% от акциите на смесено дружество с БМФ.Той няма да стане мажоритарен собственик в първите три години,защото 26% от акциите му ще бъдат заложени в Централния депозитар и ще бъдат отнети извънсъдебно в полза на БМФ при неизпълнение на определени условия. Едно от тях е изискването за приходи от основна дейност в размер на 40 млн. долара годишно. Източник: Дневник (04.03.2003) |
| | "Ръководството на Параходство "Български морски флот" /"БМФ"/ е в Германия, за да подпише договора за кредит от Hamburgische Landesbank", съобщи говорителят на "БМФ" Владимир Константинов. Заемът от 23 милиона и 100 хиляди долара е с цел да се финансира покупката на активите на "Варненската корабостроителница" /в несъстоятелност/, да се завърши строителството и да се рефинансира съществуващият кредит за градежа на корабите "Трапезица" и "Доли". Предложената от ръководството на "БМФ" схема за обезпечаване на кредита Hamburgische Landesbank предвижда корабите "Плана", "Вола", "Несебър", "Царевец" и "Доли" да бъдат прехвърлени на пет едноцелеви, регистрирани в Малта компании, които да послужат за гаранция пред банката. С кредита от Hamburgische Landesbank "БМФ" смята освен да дострои двата кораба и да се разплати към наетите фирми - подизпълнители. Близо 30 са частните кораборемонтни фирми, които са работили или работят за търговския флот. В края на февруари част от тях за няколко дни отказаха да ремонтират корабите в доковете на "Варненската корабостроителница" заради неизплатени задължения от "БМФ". Източник: Дневник (11.03.2003) |
| | Съмнения за жълта "братовчедска" схема, аналогична на използваните в приватизацията от кабинета "Костов", са на път да взривят един от най-големите скандали в морската столица на България. Става въпрос за корабостроителницата - една от най-чувствителните теми за варненската общественост. Тя трябваше да се превърне в най-образцовата схема на НДСВ за спасяването на едно предприятие и прозрачното му раздържавяване.
Варненски депутати от НДСВ проявяват силен апетит към всичко, което се случва в корабостроителницата и с новия й собственик -Българския морски флот, показва разследване на "24 часа".
Най-вероятно точно интересът към тези предприятия е една от причините за напрежението между варненските депутати и транспортния министър Пламен Петров. Те атакуват дейността на Петров и дори заплашват да го свалят от поста.
Освен корабостроителницата и БМФ интересът на жълтия депутатски кръг включват и други големи варненски предприятия, между които ВиК, ТЕЦ "Варна", "Пристанище Варна", "Енергоснабдяване", "Топлофикация", РИОС, "Флотски арсенал" и др., сочат източниците ни.
Основни лица в схемата са лидерът на варненската група на НДСВ - Борислав Ралчев, и колегите му Стефан Минков и Наско Рафайлов. Най-ангажиран по схемата с корабостроителницата е Минков, чиито контакти с другите вървят по две основни линии:
- роднинска,
- съвипускници от варненското морско училище.
Роднинското начало е проявено при фирмата "Сцикотех", основен доставчик на ламарина за Варненската корабостроителница. Според информационната система "Апис" депутатът Минков и досега е управител на тази струкура. Той обясни, че е напуснал още преди две години и не е бил сред собствениците й.
Действително собственик на "Сцикотех" е Иван Бодев, който е сват на Стефан Минков.
В доклада на одиторите на Варненската корабостроителница, с копие от който "24 часа" разполага, се посочват сериозни нарушения от страна на тази фирма.
Иван Бодев и Стефан Минков са свързани и чрез унгарската фирма "Jayden United Corp.", чийто представител е " Сцикотех". " Jayden United Corp " се представлява и от Борислав Иванов Бодев, който е син на Иван Бодев и зет на Стефан Минков. По отношение и на "Сцикотех", и на " Jayden United Corp." одиторите установяват нарушения, като изнасяне на висококачествена ламарина и последващо връщане на нискокачествена, разлика в цените на разменяната ламарина, забавяне при връщането на заети материали, стоково кредитиране и т.н. Интересите на кръга около Стефан Минков са изявени и в БМФ, по-специално при новите назначения във висшия му мениджмънт, по линия съвипускници от морското училище.
Става въпрос за генералния директор на БМФ кап. Гено Генов, един от учредителите на НДСВ – Варна. Както и за члена на борда на директорите Стефан Бузев, директорът експлоатация кап. Атанас Атанасов, братът на кап. Генов - Тодор Генов - началник на отдел "Нови кораби", началник корабно снабдяване Живко Ников, административният директор Георги Стойков и др. Бузев и Минков са и бивши колеги от частното дружество "Гора" АД.
Кап. Гено Генов е осъден от БМФ да върне надвзета валута от около 12 000 щ. дол. за "военен риск" когато е бил представител на параходството в Александрия, Египет. Уникалното в ситуацията е, че делото е започнало още преди той да поеме поста.
Което означава, че кап. Генов известно време е водил дело срещу себе си, осъдил се е, но в крайна сметка и досега е генерален директор.
Освен него на висш пост в БМФ е и брат му Тодор Генов, който работи в сектор "Развитие на флота". Основно се занимава с покупко-продажба на кораби и оформяне на договори за кредитиране. Заради нередности при сделки с държавно имущество той е уволнен от транспортния министър. По-късно брат му го възстановява на работа неправомерно.
Третият брат Генов - Веселин, е собственик на фирма "Варна Шипинг енд трейдинг", която се занимава с наемане и брокераж на кораби. Факт е, че откакто брат му е генерален шеф на БМФ бизнесът на Веселин просперира.
Четвъртият Генов Емил е представител на SGS - контрол във Варна. Тази служба оформя рекламациите при превозваните товари от корабите на БМФ, включително брокерирани или наети от Веселин Генов.
Неотдавна кап. Генов подписа в Германия от името на БМФ договор за кредит за 23,1 млн. долара с Hamburgische Landesbank. Целта на заема, според ръководството на параходството, е по-бързото достояване на корабите "Трапезица" и "Доли". Въпреки немалкият кредит, шефът на БМФ се опита да вземе допълнително още 5 млн. долара от банки в България, с мотива да изплати задължения към работниците.
"Агенцията за приватизация обмисля до колко е целесъобразно БМФ да трупа допълнителни задължения", коментира миналата седмица пресаташето на агенцията Анна Русчева. Притеснени сме, че пасивите на дружеството ще нараснат значително, което ще се отрази отрицателно на възможностите държавата да получи висока цена при неговата приватизация, заявиха още от агенцията.
Сред новите назначения в БМФ е Атанас Атанасов -първи зам. директор на Гено Генов, а също негов и на депутата Минков съвипусник от Морското училище.
Ново "назначение" има и при охраната на корабостроителницата. Едновременно с фирмата, която вече пета година охранява предприятието, е вкарана и ЕТ "Ник-Пол - Николай Георгиев". Така БМФ трябва да плаща за охрана и на двете фирми, без към работата на първата да има някакви претенции. Не е ясно също кой, в крайна сметка носи отговорност за държавното имущество.
Неизвестно е и защо новите гардове са избрани без търг или конкурс, както изисква нормативната база.
С името на депутата Минков се свързва и бъдещата приватизация на корабостроителницата. Неофициално се твърди, че той и сватът му Иван Бодев стоят зад фирмата "Варна Меритайм". Тя бе създадена от собствениците на фирма "Чакъров" ООД с цел приватизация на корабостроителницата.
Г-н Минков призна, че познава хората от частните фирми, но категорично отрече да има общи бизнеснамерия с тях. Неговият сват Иван Бодев е съдружник с "Чакъров" в строителната фирма "Трансстрой груп" АД.
Капитан Гено Генов: По-малко работим с фирмата на брат ми
"24 часа" се обърна с въпроси към кап. Гено Генов за взаимоотношенията между неговите роднински връзки и работата на държавното предприятие.
Вместо капитана ни отговори пресаташето му Владимир Константинов: "Съжалявам за израза, но тъй като във въпросите към генералния директор кап. Гено Генов прозира огромна доза клюкарски подхвърляния, би трябвало въобще да не им обърнем внимание. Но поради уважението към вестника, който представлявате, за последен път ще отговорим на подобни питания, за да бъдат пресечени некоректните подмятания, на което не смеем да се надяваме."
Отговорите получихме чрез любезното съдействие на г-н Владимир Константинов. "24 часа "трябваше да зададе само три въпроса, тъй като г-н Генов летеше за чужбина.
- Кап. Генов, истина ли е, че БМФ работи с фирмите на тримата ви братя? Какъв процент от брокерските услуги минава през Веселин Генов и неговата фирма "Варна шипинг енд трейдинг"?
- Не, това не е истина по простата причина, че само единият брат има фирма. Останалите са служители на други фирми. Що се отнася до процента на брокерските услуги, който минава през "Варна шипинг енд трейдинг", то обемът на превозите, извършени с посредничеството на тази фирма, е намален през 2002 година с 8,5% в сравнение с предходните години, когато кал. Гено Генов не е бил генерален директор на "Параходство БМФ" ЕАД, Уважението към Търговския закон и бизнеса не разрешава да ви кажа цифрата на точния процент, който ще ви разочарова още повече.
- Върнал ли е кап. Гено Генов на работа брат си Тодор Генов, след като принципалът го е уволнил?
- Не, не го е върнал на работа. Според Кодекса на труда Тодор Генов още е в отпуск и едва след като се върне, могат да му бъдат предявени други промени в трудовия договор.
Стефан Минков: Не сме роднини с шефа на “Сцикотех”
- Г-н Минков, вярно ли е че една фирма с ваше участие е основен доставчик на Варненската корабостроителница?
- Аз нямам фирма, други са майсторите там.
- Според "Апис" към момента сте управител на "Сцикотех".
- Още като влязох в парламента, излязох от фирмата. К не съм собственик там, а наемно лице.
- Не сте ли в близки роднински отношения със собственика?
- Нямаме роднински отношения, децата ни са женени. Но аз не знам "Сцикотех" какво работи в завода.
- Вярно ли е, че на ръководни постове в БМФ са назначени предимно ваши съвипускници... с ваша помощ?
- Това е спекулация. Ако може някой да ме обвини, че двама от тях са ми съвипускници... Признавам си греха.
Но ако се коментират качествата на кап. Генов и кап. Бузев - готов съм да говоря за тях като за специалисти.
Колкото до братята на кап. Генов - също се спекулира. Тодор Генов работи в БМФ далеч преди брат му да стане директор. Други братя на Генов, работещи в БМФ, няма.
Няма и в свързани дейности. Ако имате предвид фирмата SGS, която се ръководи от малкия брат Емил Генов - това в фирма за контрол на стоката и не виждам какво общо има с БМФ.
- Имате ли нещо общо с фирмата "Варна меритайм", бившата "Чакъров", която е създадена за участие в приватизацията на корабостроителницата?
- "Чакъров" съм я чувал, "Варна меритайм" сега я чувам. А "Чакъров" е една от трите кораборемонтни фирми, които стоят добре на пазара. Кой ще купи корабостроителницата, аз не мога да кажа - това са процедури, които се решават от Министерството на транспорта. Разбира се, живо ме интересуват. Продължавам да твърдя, че няма българска фирма, която би могла самостоятелно да се справи с отрасъл като корабостроенето - там трябват много пари.
- Значи категорично нямате връзка с "Варна меритайм"?
- Категорично няма такова нещо. Корабостроенето и кораборемонтьт не са моя страст - аз съм работил 20 години в пристанищата, от това разбирам.
От друга страна, съм силно заинтересован Варненската корабостроителница да бъде купена от корабостроител. Да, познавам и Калояна от "Делфин 1", и Илзе от "Варна меритайм" - те са хубави дами, познавам и Недялко Панев, а и всички хора, които са в бранша. Но категорично не стоя зад тях - няма как и за какво.
Борислав Ралчев: СДС срина предприятието
Конфигурацията на НДСВ изисква едно плътно взаимодействие между депутати и изпълнителна власт, включително министри.
В крайна сметка партията е новосъздадена, което налага една по-особена роля на депутатите. Длъжността им не е свързана само с прякото законодателство. Моето виждане е, че депутатът на определения регион има преки ангажименти към него и към избирателите.
В този смисъл общата ни политика търпи негативи от грешки в тази насока.
Няма място обаче за икономически интереси във Варненския регион, има място за политика. Тази година е година на местни избори.
И най-важното - Варненската корабостроителница е проблем номер едно не само в икономическата, но и в политическата сфера на града. От 1999 г. още лакмусът минава през корабостроителницата. На 13 януари 1999 г. правителството на СДС извърши погром над нея -това срина града няколко степени надолу.
Няма нужда да правим висш пилотаж. Истината я разбрах от един варненски корабостроител, който ми каза: Не ми говори с тези лакърдии, а преброй колко магазина и кръчми от корабостроителницата до центъра на Варна са затворени от този период.
Варна се интересува от корабостроителницата в аспект 5 хиляди преки работни места, 20 000 пряко засегнати, 80 000 сериозно засегнати.
Неслучайно варненецът преди изборите постави на първо място проблема с корабостроителницата, а на второ - сделката със Златни пясъци. Това беше отчетено в предизборната платформа на НДСВ и преките ни ангажименти бяха точно в този смисъл.
За щастие въпреки неимоверните трудности задачата в първи план бе решена. Независимо кой и какво оспорва при покупката на корабостроителницата от БМФ, ние смятаме, че това бе една безспорно необходима сделка. Иначе заводът щеше да отиде на скрап.
Не можем да си затворим очите и да бъдем шантажирани с приказки "вие имате икономически интереси". Да, имаме икономически интереси и това са интересите на Варна. До момента сме успели да разкрием 2000 работни места. Това е позицията на варненските депутати и техният икономически интерес. Не сме поставяли въпроса за оставката на министър Пламен Петров. Източник: 24 часа (17.03.2003) |
| | Консорциум между иранската национална шипингова компания "Ираниан шипинг лайн" и българската "АКБ корпорация" е сред кандидатите за Варненска корабостроителница. "Ираниан шипинг лайн" е третият по големина корабособственик в света. До момента седем фирми са огледали завода от общо 13-те, проявили интерес за партньорство с БМФ. Сред тях са български, гръцки и украински фирми. Две чуждестранни фирми са проявили интерес към приватизацията на "Българско речно плаване" (БРП) и са потърсили информация от консултанта "ПрайсУотърхаус Купърс", съобщи депутатката от НДСВ Анели Чобанова в Русе. Агенцията за приватизация и Министерството на транспорта са одобрили искане на БРП да тегли 1 млн. евро банков заем. Парите са за закупуване на две самоходки от Австрия, съобщи още Чобанова. Източник: Стандарт (18.03.2003) |
| | Дружества, които са в списъка на кабинета за приватизация чрез компенсаторки, ще се вписват служебно на фондовата борса, ако имат над 5% държавен дял. Това гласуваха депутатите като поправки в Закона за приватизация и следприватизационен контрол. Досега, за да се продава пакет държавни акции на борсата, мажоритарните собственици на приватизираните фирми трябваше да ги регистрират като публични в Комисията по ценни книжа. Повечето от тях обаче нямаха желание за това, поради което не се реализира и политиката на НДСВ за развитие на капиталовия пазар. Гласуваната поправка засяга основно борсовата продажба на 20% държавен дял във вече частното ДЗИ, както и бъдещата приватизация на БТК, БМФ и БРП. Депутатите решиха още да делегират права и на Агенцията за следприватизационен контрол да предприема действия за разваляне на сделки, в случай, че собствеността е прехвърлена и има основание за това. Преди това обаче aгенцията трябва да е предявила всички дължими неустойки към купувача. Ако сделката е платена с компенсаторки, ще се връща тяхната равностойност в лева, определена по средно претеглената цена за 3 месеца назад. Очаква се днес депутатите да удължат и срока на валидност на инвестиционните бонове, който изтече в края на м.г. Източник: Монитор (21.03.2003) |
| | От 350 до 1000 лв. глоби налага областната инспекция по труда във Варна на длъжностни лица от БМФ, заради двата инцидента във "Варненска корабостроителница". Повторна експертиза доказа, че елмеханикът Анатолий Прокопиев е загинал в резултат на токов удар при работа по ремонта на кораб "Свилен Русев". Все още не е приключило разследването, което водят органите на МВР и ОСС във Варна. Източник: Дума (27.03.2003) |
| | Крайният срок за подаване на оферти за Варненската корабостроителница,който изтече вчера беше удължен до 14 април.Ръководството на БМФ е в Германия за парафирането на договор за кредит от 23,1 млн.долара,което е причина за удължаването. Източник: Дневник (28.03.2003) |
| | Днес пристига първият транш от отпуснатия от "Ландесбанк" на Параходство "Български морски флот" заем в размер на 23.1 млн. долара, съобщи председателят на борда на директорите на БМФ Славейко Стайков. По думите му вчера е била отстранена и последната техническа подробност в подготвените документи за заема. Агенцията за приватизация все още не е дала отговор за повторните искания на БМФ за отпускане на заем от българска банка в размер на 5 млн. лева. Първото искане беше отхвърлено. Източник: Монитор (02.04.2003) |
| | Очаква се Агенцията за приватизация да не разреши емитирането на еврооблигационен заем от 75 млн. евро от Български морски флот (БМФ) през 2003 година. Компанията планираше да пусне емисията в края на май. Параходство БМФ е в процедура на приватизация и затова за всяко поемане на нови задължения се изисква разрешение на Агенцията за приватизация. Мотивите на агенцията са, че заемът ще увеличи задълженията на БМФ и може да затрудни предстоящата приватизация или да намали цената на компанията при продажбата, обясниха от ведомството на Илия Василев. Срокът на еврооблигациите трябваше да бъде от пет до осем години. Средствата от него трябваше да бъдат насочени към връщане под български флаг на 23 кораба на параходството и дострояване на два нови кораба. Планираната емисия от еврооблигации щеше да бъде първата на българска компания. Председателят на съвета на директорите на БМФ Славейко Стайков заяви пред Ройтерс, че се надява да постигнат съгласие с агенцията за заема. Досега Агенцията за приватизация е разрешила на дружеството получаването на заем от 5 млн. лв. (2.7 млн. долара) през 2002 г. Източник: Дневник (03.04.2003) |
| | Пакетът акции от 12.838 на сто от капитала на "Булгартабак холдинг", включен в пула с най-атрактивните дружества, ще тръгне в скоро време за продажба срещу компенсаторни инструменти на фондовата борса, съобщи изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Илия Василев на среща с посредници и инвеститори вчера. "Акциите на "Булгартабак" ще бъдат първите, които ще бъдат качени на борсата, след това ще се продават и акциите на ДЗИ", каза Василев. Той обаче не уточни колко скоро ще стане това. За продажбата на акциите на "Проучване и добив на нефт и газ" има проблем с концесиите, които дружеството трябва да получи. Консултантът по приватизацията на Параходство "Български морски флот" е поискал продажбата на миноритарния пакет на борсата да стане след приватизацията на мажоритарния, каза още Василев. Продажбата на 20-процентния пакет от БТК ще стане ясна след края на сделката за приватизацията на 65 на сто на "Вива Венчърс". "Ако има сделка, пакетът отива на борсата, ако няма такава - няма да може да бъде пуснат за продажба срещу компенсаторки", обясни Василев. При успешна сделка и при продажба на миноритарния пакет срещу компенсаторни инструменти, в по-късен етап на борсата може да се продават и останалите 15 на сто от БТК без "златната акция" на държавата, допълни той. В момента тече процедурата по регистрирането на акциите на ТЕЦ "Марица 3" - Димитровград, и "Енергоремонт - Бобовдол" - с. Големо село, а също и на останалите публични дружества от пул "Енергетика" в Централния депозитар, каза председателят на Комисията за финансов надзор Апостол Апостолов. Според него в края на другата седмица тези акции може да бъдат качени на борсата и продажбата им срещу компенсаторни инструменти да започне. На 1 април комисията е започнала три проверки на инвестиционните посредници със спряно членство от депозитара и борсата, съобщи Апостолов. Проверката ще завърши на 8 април и след това КФН ще излезе с решение по случая. Източник: Дневник (04.04.2003) |
| | Днес официално ще бъдат отворени офертите на кандидатите за покупка на 75% от капитала на Варненска корабостроителница АД. Самостоятелно в надпреварата се включи "АКБ корпорация". Собственикът на "Полимери" - Девня, и курортът "Русалка" обаче има 2 консорциума съответно с иранската компания "Ираниан шипинг лайн" и венецуелска петролна компания, които по думите на шеф-надзорника на корпорацията Николай Банев ще се включат в управлението на завода на по-късен етап. "Цакос шипинг и трейдинг" в партньорство с варненската кораборемонтна компания "Делфин 1" също подаде оферта. Нейният собственик Панайотис Цакос каза преди време, че ще се включи в наддаването, но няма да се съгласи с всички условия, поставени от БМФ и Министерството на транспорта и съобщенията. Оферта вчера подаде и немската компания "Веселс" в консорциум с холандската фирма "Амстел-фил". Тяхно намерение е превръщането на територията на завода основно в режище за бракувани кораби. Строителството на нови ще се ограничи само за нуждите на консорциума, поне според презентацията, която съдружниците направиха във Варна м.г. Четвъртият кандидат е "Мадеста холдинг" - Лондон. Източник: Черно море (15.04.2003) |
| | Цената, която ще предложат четиримата кандидати за 75% от Варненската корабостроителница, ще е определяща в избора на купувач, заяви председателят на съвета на директорите (СД) на Български морски флот (БМФ) Славейко Стайков. Във вторник комисия отвори офертите на финансово-идустриален концерн "АКБ-Форес" ХАД, британската компания "Бейкър инвест", представлявана от Иван Станчов, "Мадеста холдинг", представлявана от адвокат Сергей Лазаров, и "Цакос България" АД, дъщерно дружество на "Цакос шипинг енд трейдинг", представлявано от изпълнителния директор на "Делфин 1" АД Калояна Димитрова. Срокът за подаването на офертите изтече в понеделник вечерта. При отварянето на офертите се оказа, че финансовата гаранция на "Бейкър инвест" е за 243 хил. евро, което по днешния банков курс е 475 266 лв. Изискуемият депозит е 500 000 лв. Представителите на "АКБ-Форес" ХАД възразиха, че това е нарушение на тръжната процедура. Мнението им беше записано в протокола. Представителите на "Mадеста холдинг" пък не показаха депозит, а поискаха писмена корпоративна гаранция от БМФ, като дадоха обещание след подписването й веднага да преведат сумата за депозита. След като бъде избран стратегическият инвеститор, ще бъде създадено ново, смесено дружество, в което БМФ ще бъде собственик на 25% от акциите. Партньорът на параходството ще заложи 26% от своите акции в централния депозитар. Така ще бъдат гарантирани редица дейности от купувача, защото целта е корабостроителницата да запази основния си предмет на дейност. Ако в първите 3 години тя не успее да извърши продажби от основна дейност - средно 40 млн. долара на година, инвеститорът ще загуби 26-те процента от акциите, а БМФ ще ги усвои извънсъдебно, обясни министър Пламен Петров. Работната група ще разгледа бизнесплановете на всички оферти, а до два дни ще станат известни и финансовите оферти на кандидатите, които бяха в отделни пликове и не бяха отворени. Николай Банев обаче разкри, че е готов да плати 25.77 млн. лева за мажоритарния дял и да инвестира 14 млн. долара. В следващите десет дни купувачът вероятно няма да бъде избран, прогнозира председателят на СД на БМФ. Той допусна, че комисията вероятно ще поиска допълнителни разяснения от четиримата кандидати. В предложенията си те ще трябва да предложат минимални инвестиции, прогнози за парични потоци, както и за броя на работните места. Източник: Дневник (16.04.2003) |
| | Решението на Агенцията за приватизация за избор на метод за продажба на държавния пакет от ДЗИ "публично предлагане" вчера пристигна в Комисията за финансов надзор. Според представители на контролния орган това е достатъчно условие за преобразуването на застрахователния институт в публично дружество. Процедурата обаче ще приключи след великденско-гергьовденските празници, тъй като преди това няма да има заседание на комисията. Така че ДЗИ ще стане публична компания около 7 май. Проблемите ще започнат след това, тъй като дружеството, в което фирмата на Емил Кюлев "Контракт София" притежава 80% от капитала, трябва да предостави отчетите си за последните три години на борсата и в комисията. В противен случай неговите шефове ще бъдат санкционирани, но глобите не са високи. Без отчетите едва ли ще може да започне търговията на държавните 20% от ДЗИ срещу компенсаторни инструменти. ДЗИ е включено в пула-мечта, който ще се продава на борсата от консорциума "NBGI - ОББ - Булброкърс". Най-реалистично е предлагането на акциите на застрахователя, както и на 49% от капитала на плевенското "Проучване и добив на нефт и газ" да се извърши през лятото, заяви вчера юриста на инвестиционния посредник "Булброкърс" Станимир Кръстев. Сделките за миноритарни пакети от БТК и параходство "Български морски флот" вероятно ще са факт към края на 2003 г. Източник: Дневник (25.04.2003) |
| | Параходство "Български морски флот" отчита загуба от оперативната си дейност през 2002 г. в размер на 3 734 283 щат.долара. Според изпълнителния директор на дружеството капитан Гено Генов, БМФ ще отчете счетоводна печалба за 2002 г. Източник: Капитал (08.05.2003) |
| | АГЕНЦИЯ ЗА ПРИВАТИЗАЦИЯ РЕШЕНИЕ № 2255-П от 15 април 2003 г. На основание чл. 1, ал. 2, т. 1, чл. 3, ал. 1, чл. 4, ал. 1, чл. 31, чл. 32, ал. 1, т. 1 ЗПСК във връзка с Решение на МС № 117 от 21.II.2003 г. (ДВ, бр. 20 от 2003 г.) за приемане на списък на търговски дружества с държавно участие в капитала, при приватизацията на които се допуска плащане с непарични платежни средства, и протоколно решение на изпълнителния съвет № 4848 от 15.IV.2003 г. Агенцията за приватизация реши: Да се извърши чрез публично предлагане продажбата на: 1. пакет от 171 177 акции, представляващи 49% от капитала на "Енергоремонт Холдинг" - АД, София; 2. пакет от 24 500 акции, представляващи 49% от капитала на "Енергоремонт - Русе" - АД, Русе; 3. пакет от 24 717 акции, представляващи 25% от капитала на "Енергоремонт - Бобов дол" - АД, Бобов дол; 4. пакет от 58 022 акции, представляващи 49% от капитала на "Енергоремонт - Варна" - АД, Варна; 5. пакет от 268 621 акции, представляващи 30% от капитала на "Параходство Българско речно плаване" - ЕАД, Русе; 6. пакет от 45 913 акции, представляващи 49% от капитала на "ТЕЦ Марица-3" - ЕАД, Димитровград; 7. пакет от 945 804 акции, представляващи 12,838% от капитала на "Булгартабак - Холдинг" - АД, София; 8. пакет от 772 000 акции, представляващи 20% от капитала на "ДЗИ" - ЕАД, София; 9. пакет от 3 270 626 акции, представляващи 30% от капитала на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна; 10. пакет от 17 935 акции, представляващи 2,390% от капитала на "София филм" - АД, София; 11. пакет от 1 458 557 акции, представляващи 20% от капитала на "БТК" - ЕАД, София. Изпълнителен директор: Ил. Василев Източник: Държавен вестник (09.05.2003) |
| | Единият от кандидатите за 75% от Варненската корабостроителница - "Мадеста холдинг" е бил декласиран. Това е решила комисията, назначена от министъра на транспорта Пламен Петров. "Мадеста холдинг" е дала не само най-ниска финансова оферта, но е и по-пестелива в останалите параметри, по които държавата търси бъдещ партньор на собственика на завода параходство "БМФ" за съвместна експлоатация на корабостроителницата, каза един от членовете на комисията. Председателят на комисията Славейко Стаков нито потвърди, нито отрече информацията. Той обеща да съобщи повече подробности по офертите на "АКБ-Форест", BAKER Invest, MADESTA HOLDINGS Ltd и "Цакос България" АД в понеделник. Според него имало доста интересни предложения в офертите и на четиримата кандидати. Заради изключително свободната рамка на предложенията през следващата седмица комисията ще информира кандидатите и ще поиска от тях допълнителни обяснения за бъдещото сътрудничество. Източник: Монитор (10.05.2003) |
| | Липсва интерес към дунавското параходство, каза шефът на Българско речно плаване (БРП) Димитър Кочанов. Руската фирма от Санкт Петербург, която искаше да купи БРП се отказала, стана ясно вчера. За да бъде конкурента компанията в идните месеци ще започне обновяване на флота. Източник: Дума (12.05.2003) |
| | "Български морски флот" ще бракува танкерите "Осъм" и "Хан Аспарух". Ръководството на параходството заяви, че са получили отговора на Агенцията за приватизация на тяхната молба за отпускане на облигационен заем в размер на 75 млн. долара, но писмото трябвало да се проучи, за да стане ясно дали АП разрешава или отказва. Тази седмица се очаква комисията да избере и най-добрата оферта на Варненската корабостроителница, казаха от БМФ. След дисквалификацията на "Мадеста" за участие в търга останаха 4 фирми. Източник: Монитор (26.05.2003) |
| | Прекратяват се по-нататъшните преговори за Варненска корабостроителница с "Цакос България", съобщиха от транспортното министерство. Кандидатът не приемал съществени условия по сделката и предлагал най-ниска цена. Първият отстранен от наддаването беше "Мадеста холдинг". В надпреварата остават само българската "АКБ Форес" и британската "Бейкър инвест". Преговори за 75% от акциите на корабостроителницата започват с "Бейкър инвест". Източник: Сега (30.05.2003) |
| | Фериботът Варна-Иличовск е открит на 14 ноември 1978 година. От първия му рейс до наши дни този маршрут се обслужваше от четири кораба: "Героите на Севастопол" и "Героите на Одеса" (български) и "Героите на Шипка" и "Героите на Плевен" - до разпада на бившия СССР те са съветски, а след това стават украинска собственост. През 1995 г. те са предадени на частната компания "Укрферри". От българска страна в споразумението за създаването на фериботния комплекс като оператор на съдовете е записано "Параходство БМФ". Съоръженията във Варна обаче са собственост на БДЖ. "Параходство Български морски флот" е изправено пред сложни преговори, които ще поставят на изпитание дипломатическите умения на неговите шефове и на началниците им от транспортното министерство. Отскоро в експлоатацията на ферибота се включи нов участник - грузинската компания "Инстра". Това ще доведе до преразпределение на печалбите от експлоатация на комплекса и ще удари по джоба на параходството. Според предварителните резултати на корабната компания през 2002 г. количеството на превозените товари е спаднало със 17 процента. Фериботните рейсове са от малкото дейности, които правят изключение от тази тенденция. Но фериботът отдавна не е това, което описваха учебниците по икономическа география. От 1996 г. четирите кораба превозват стоки и до грузинските пристанища Поти и Батуми. От 2001 г. украинските участници успяха да се преборят и за перспективното направление към Турция (през пристанището Дериндже). Включването на грузински кораб по този маршрут само на пръв поглед е логичен резултат от ориентацията на ферибота към нови дестинации. Активната намеса на грузинската "Инстра" мина покрай вниманието на шефовете на БМФ, които напоследък са твърде заети с управлението на активите на "Варненска корабостроителница". Само че амбициите на грузинците очевидно са по-големи, защото те планират да пуснат още един един кораб по линията Иличовск - Поти - Батуми. Според Иван Вълчев, ръководител на отдел "Фериботи" в параходството, решението за бъдещата работа на линията е в ръцете на Министерството на транспорта. Но съгласно тристранното споразумение между министрите на транспорта на България, Украйна и Грузия, подписано през април 1999-а, грузинската страна има право да пусне по линиите два кораба, твърди Вълчев. Това споразумение е сключено, за да се отчете приносът на Грузия за изграждането на съоръженията в Поти и Батуми (те са построени със заем от Турция). В момента БМФ и украинският му партньор "Укрферри" работят като фрахтов пул. Схемата е проста: данните за приходите се обобщават на всеки три месеца, разходите се приспадат, а печалбата се дели по равно. Включването на нов участник в нея обаче означава, че той също трябва да получи дял от печалбата. Напоследък българското параходство е в ролята на пасивен участник в пула, който просто експлоатира създаденото преди години. За разлика от него украинската частна компания е значително по-активна и заслугата за разработването на направлението от Иличовск до Грузия е изцяло нейна. Засега няма кой знае какви пропуснати ползи за нашата компания. Макар и по-рядко, българските кораби също пътуват по това направление. През май например грузинската компания е заявила три рейса до Поти, колкото има и единият от украинските кораби. Другият кораб на "Укрферри" ще пътува само до турското пристанище Дериндже. Двата наши съда ще извършат по два рейса до Поти през месеца. Един от проблемите обаче е, че грузинският кораб превозва само 49 вагона, а на горната си палуба може да натовари само автомобили. Българските и украинските съдове поместват по 108 вагона. Заради това, според някои специалисти, би било редно всеки рейс, извършван от новия участник, да се брои за половин. Но, според Вълчев, в тристранното споразумение от 1999 г. е записано, че страните предоставят за работа съгласуван брой съдове, като се ръководят от принципа за равен брой рейсове. Ако се пусне и втори грузински кораб, не е изключено партньорите да наложат на българската страна нашите стоки да се претоварват в Иличовск и по-нататък да ги возят грузинците. Ако това се случи, БМФ ще оперира само по линията Варна - Иличовск, тоест в най-добрия случай ще се върне на стартова позиция. Но проблемите не свършват дотук Досега българо-украинският договор е преработван неколкократно и мотивът винаги е бил собствеността. Докато корабите са разделени по равно между България и Украйна, нещата с инфраструктурата и с вагонния парк стоят по друг начин. Именно това е в основата на днешните скрити конфликти. Фериботният комплекс във Варна, който е собственост на БДЖ, позволява стоките веднага да се предават на железницата. А в Украйна те трябва да минат през порт Иличовск, което води до престой, достигащ до 24 часа. Друг спорен въпрос е за собствеността на вагоните. Навремето България е участвала във фериботната връзка със 750 вагона (предоставени на БДЖ за безвъзмездно ползване от бившия СССР). Само че те са предадени безвъзмездно на Украйна през 1996 година. Отказът от собствеността е станал тихомълком. Според оскъдните обяснения по случая, БДЖ решили да спестят разходите за поддръжката им, а и не са успявали да ги следят по жп пътищата на другите държави. През последните години обаче "Укрзализниця" (украинските железници) поискала да й се плаща наем за използването на тези транспортни средства, които вече са само нейна собственост. Преди две години заради този наем БМФ вдигна тарифите за превоз чрез фериботни кораби. Поредното увеличение на цените обаче покрило само наема за времето на пътуване (около 24 часа), но не и за престоя в Иличовск, по време на който се сменят талигите и се извършват митническите формалности (още около 24 часа). Само че от Нова година насам украинците искат наем и за това време. Ето защо от 1 април 2003-а, за да преодолее този проблем, БМФ прибави към навлото нови 100 долара на вагон (в което се включва и митническото оформяне). Чрез новата такса обаче украинците въвеждат монопол върху тези услуги и занапред те ще се предоставят само от дъщерна фирма на "Укрферри". Излиза, че заради ползването на чужди вагони българските фирми вече ще бъдат длъжни да купуват и другите пристанищни услуги. Вълчев обясни, че украинската фирма за момента предлага по-добри цени за наем на вагоните. Според него "Укрферри" е договорило с "Укрзализниця" наем за един вагон от 8-12 шв. франка на денонощие. Ако БДЖ посредничи за вагоните, наемът ще е 17.66 шв. франка, а ако е друга чуждестранна фирма, наемът стига 24 франка. Но все пак разликата до 100 долара е твърде голяма, ако покрива само стойността на митническите формалности. В крайна сметка излиза, че по-ниският наем за вагоните ще се компенсира с по-високи такси за другите услуги. Според Националното сдружение на българските спедитори обаче с решението си БМФ да предпочете украинците злоупотребява с монополното си положение и ги лишава от правото да избират агента си в Украйна. Българските фирми не искат да работят с наложена им от флота компания (дъщерното дружество на "Укрферри"), с което нямат дори договор. Сдружението заяви, че ще сезира Комисията за защита на конкуренцията с искане да се прогласи нищожността на съответното споразумение между БМФ и "Укрферри". Не е ясно също така защо новата такса се прилага само за превозите от Варна до Иличовск, с което се оскъпява българският износ за Украйна, Русия и другите страни от бившия СССР. Според Вълчев предстои да се въведе такса и за обратното направление, която ще засегне вносителите в България. Въпреки това остава подозрението, че в момента българските фирми плащат чужди сметки. Новата такса (която бе съпроводена с чувствително увеличение и на пристанищните разходи в Украйна от 1 май 2003-а) ще доведе до оскъпяване на превозите с около 10 процента. Източник: Банкеръ (01.06.2003) |
| | Увеличиха капитала на "Балкан Ер Тур" с 30 млн. лв. от бюджета. Предложението беше одобрено от Комисията за защита на конкуренцията. На вчерашното си заседание КЗК се е самосезирала за образуване на производство по изясняване на въпроса има ли злоупотреба с господстващо положение на пазара от страна на Български морски флот във връзка с морските превози, извършвани от България към Украйна и обратно. Източник: Дума (04.06.2003) |
| | Бившият председател на УС на Варненската корабостроителница Свилен Спасов, представител у нас на английската Cammel Laird, е готов отново да наддава за Корабния, ако преговорите с избраника на БМФ Бейкър инвестмънт се провалят. Готов съм веднага да започна преговори, но не с хората на транспортното ведомство, които заради лични интереси отказаха двата сериозни кандидата - нас и гръцката корабна компания Цакос, каза Спасов. Свилен Спасов, бивш председател и на Отворено общество-Варна, който беше следствен за източване на Корабния през 2000 г., заяви, че съдебните дела са приключили в негова полза. Източник: Пари (09.06.2003) |
| | Класацията на най-големите длъжници на НОИ се води от металургичния комбинат Кремиковци, а предприетите мерки са запорирани банкови сметки. Следва от Стомана-Перник. За този длъжник има приет погасителен план за част от задълженията, както и оздравителна програма. Източник: Пари (11.06.2003) |
| | От 195 хил. лв. първоначална цена ще стартира търговото наддаване за 250-местния пътнически кораб "Шипка" на 24 юни в Русе, обяви Георги Ганчев, заместник-директор на Параходство "Българско речно плаване" (БРП). Интерес проявяват няколко фирми към плавателния съд, които още проучват туристическия пазар на превози по река Дунав. "Шипка" е предлаган и на предишни търгове, организирани от БРП. През януари стартовата цена е била 300 хил. лв. Ако продажбата е успешна, средствата ще отидат за обновяване на флотилията на параходстовото. 2 млн. лв. са очакваните постъпления от търга на 24 юни, на който ще бъдат предложени и други речни плавателни съдове, уточни Ганчев. До края на 2003 г. по план трябва да приключи ремонтът на 1100-тонните кораби на БРП, след като миналата година бяха реконструирани по-големите кораби. Източник: Дума (16.06.2003) |
| | 300 служители на Параходство БМФ ще бъдат съкратени до края на годината. Те ще бъдат освободени от длъжност заради извеждането от експлоатация на над 10 кораба. С бракуването на още 4 плавателни съда по всяка вероятност догодина ще бъдат съкратени допълнително 100 души, каза генералният директор на параходството кап. Гено Генов. Работниците, които ще бъдат съкратени сега, са пред пенсиониране, каза шефът на отдел "Човешки ресурси" в БМФ Георги Ганчев. Тези служители имали достатъчно трудов стаж, но им трябвали още 1 - 2 години до навършване на пенсионна възраст. Те обаче са работили и при по-тежката II категория труд, така че могат да бъдат пенсионирани, дори и да нямат изискваните от Кодекса за задължителното обществено осигуряване - 62 години, твърдят кадровици. На мястото им няма да бъдат назначавани нови хора. Източник: Черно море (17.06.2003) |
| | "Бейкър инвестмънт", които бяха избраният кандидат за преговори за закупуване на 75 % от смесеното дружество с БМФ, което ще управлява активите на Варненската корабостроителница, все още не са дали отговор дали са съгласни на сделка при поставените от МТС условия. Срокът за това, избран от тях, беше вторник, 17 ч. До този ден и час в деловодството на БМФ не е пристигало никакво съобщение от страна на "Бейкър". Въпреки това комисията по преговорите все още изчаква купувачът да реши дали иска да сключи сделка, или не. Все още няма и официален документ за регистрацията на консорциума от 10-те фирми, представлявани от "Бейкър инвестмънт", които стоят зад офертата за Корабния. По неофициална информация допълнителният срок, отпуснат гратис на англичаните, е понеделник. Ако дотогава от "Бейкър" продължат да мълчат, на разговори ще бъде поканен класираният втори кандидат "АКБ Форес". Ако с тях бъде финализирана сделка на ниво комисия по преговорите, очаква се тя да не бъде одобрена от АП. Причината е, че "АКБ Форес" има задължения към държавния бюджет, за които се водят дела, но няма окончателно решение. Вчера стана ясно, че АП все пак е дала разрешение за 5 млн. лв. кредит, поискани преди няколко месеца от БМФ. Парите вече са по сметките на завода, потвърди за вестника зам.-генералният директор на параходството Милчо Михайлов. Очаква се от днес да започне разплащане с контрагентите, на които флотът дължи близо 2 млн. лв. Това не са пари за заплати, а оперативни средства, предназначени за кораборемонта, подчерта Михайлов. Източник: Черно море (27.06.2003) |
| | Параходство Български морски флот започва усвояването на 5-те млн. лв. заем, отпуснат от АП, съобщиха от БМФ. Средствата са за кораборемонтна дейност. Тази седмица Параходството ще започне и разплащането с контрагентите, на които дължи около 2 млн. лв. И днес няма да стане ясно с кого параходството ще започне преговори за стратегически партньор за Варненската корабостроителница - с класирания на първо място Бейкър инвестмънт или с останалия на второ място АКБ Форес индустриален концерн, твърдят запознати. Преди седмица фаворитът на БМФ Бейкър инвестмънт поиска намаляване на предложената от него цена от 17.9 млн. USD за Корабния. Компанията, чийто представител у нас е бившият ни посланик в Лондон Иван Станчов, не била съгласна и с други условия по сделката. Това на практика означава, че Бейкър инвестмънт сам се отказва от сделката, коментират запознати. По неофициална информация БМФ, както и при подобряването на първоначалните оферти за Корабния, е удължило срока за представянето на още документи до днес. Източник: Пари (30.06.2003) |
| | Представители на Лега ИнтерКонсулт запознаха потенциални инвеститори с възможностите за приватизация на БМФ и БРП в края на миналата седмица в Лондон. Презентацията беше организирана от една от водещите в света правни фирми в областта на корабоплаването, застраховането и международната търговия - Ince&Co. Лега ИнтерКонсулт е в консорциум с PricewaterhouseCoopers, който консултира АП за раздържавяването на двете компании. Източник: Пари (30.06.2003) |
| | Отказът - Бейкър инвестмънт до последния момент не представи документи за изясняване на спорната си регистрация. Фирмата поиска и отстъпка от предложената от самата нея цена от 17.9 млн. USD. Офертата на АКБ Форес индустриален концерн е за 25.5 млн. лв. Параходството ще иска разрешение от АП за увеличаване на капитала на новото дружество, казаха от БМФ. БЕЙКЪР инвестмънт се отказва от сделка с параходството и от фирмата са изпратили писмо до БМФ на 27 юни. Бейкър инвестмънт беше избраният кандидат, с който БМФ трябваше да започне преговори за стратегически партньор за Варненската корабостроителница. БМФ официално ще покани за преговори класирания на второ място АКБ Форес индустриален концерн. Бейкър инвестмънт до последния момент не представи документи за изясняване на спорната си регистрация и поиска отстъпка от предложената от самия него цена от 17.9 млн. USD. Офертата на АКБ Форес индустриален концерн беше за 25.5 млн. лв. Според изискванията на търга БМФ ще създаде съвместно дружество с новия собственик, като 26% от акциите на купувача ще бъдат заложени за 3 г. в Централния депозитар. През този период купувачът трябва да реализира не по-малко от 40 млн. USD годишен оборот. Ако условието за минимален годишен оборот не се изпълни, БМФ ще получи блокираните 26% акции и ще стане отново мажоритарен собственик. От БМФ заявиха, че рискът потенциалният кандидат да загуби 26% от акциите си по тази схема е голям. Бъдещият купувач можел да поиска предварителни гаранции, че АП ще даде разрешение тези 26% от акциите да му бъдат върнати след изтичане на тригодишния период, коментираха от Параходството. Източник: Пари (02.07.2003) |
| | Правната фирма Лега Интер Консулт представи БМФ и БРП на инвеститори в Лондон. Дружеството заедно с ПРАЙС УОТЪРХАУСКУПЪРС-БЪЛГАРИЯ консултират приватизацията на двете дружества. Източник: Дневник (02.07.2003) |
| | Представяне на двете все още държавни параходства „Български морски флот“ и „Българско речно плаване“ пред потенциални инвеститори в Лондон е направила правната фирма „Лега интерконсулт“. Юристите от фирмата работят съвместно с „ПрайсуотърхаусКупърс“ като консултанти по раздържавяването на параходствата. Независимо от развитието на процедурата за „Варненска корабостроителница“ може да се пристъпи към раздържавяване на БМФ, заявиха управляващите партньори в юридическата фирма „Лега интерконсулт“ Владимир Пенков и Иван Марков. Източник: Капитал (05.07.2003) |
| | Параходство Български морски флот вече има право да извършва кораборемонт и корабостроене, съобщи председателят на управителния съвет на БМФ и на тръжната комисия по сделката за Корабния Славейко Стайков. Във Варненския окръжен съд е вписана промяната в предмета на дейност на параходството, като в него са включени кораборемонтната и корабостроителната дейност. Това ще позволи на БМФ да довърши ремонта на двата кораба Трапезица и Доли, за които параходството поиска кредит от 23.1 млн. USD. Така ще се осигури усвояването на първата част от кредита в размер на 5 млн. USD, с която ще се довърши ремонтът на първия кораб и ще се закупи оборудването. Вчера приключиха и част от търговете за разпродажба на активи от корабостроителницата, придобити от БМФ преди година. Свободните апартаменти бяха продадени за по над 50 хил. лв. Все още не е приключил търгът за стадиона. С това на практика ще завърши окончателното преструктуриране на неоценените активи от Варненската корабостроителница, каза Стайков. Общата оценка на активите е за над 1 млн. лв. В досегашните търгове са събрани около 80 хил. лв. Източник: Пари (11.07.2003) |
| | Плевенското предприятие "Проучване и добив на нефт и газ" се сдоби с девет концесии за добив на суров нефт. На редовното си заседание в четвъртък (10 юли) кабинетът упълномощи министъра на енергетиката Милко Ковачев да сключи концесионен договор с дружеството за находищата "Долни Луковит", "Горни Дъбник", "Староселци", "Българево", "Бърдарски геран", "Селановци", "Долни Дъбник" и "Тюленово". Сроковете за експлоатация на отделните находища варират от 8 до 35 години. Това решение на правителството се очакваше с нетърпение от инвестиционните посредници на дружествата, включени в пул "Мечта", между които е и плевенската компания. В пула влизат 49% от капитала на "Проучване и добив на нефт и газ", по 20% от ДЗИ и БТК, 30% от "Параходство Български морски флот" и 12.83% от "Булгартабак холдинг". Миноритарният пакет на тютюневия холдинг бе продаден на борсата още през май. Пласирането на борсата на всички пакети от групата срещу компенсаторки бе поверено на консорциум между "Булброкърс", ОББ и "Национална банка на Гърция". Посредниците изчакваха плевенското предприятие да получи концесиите, за да бъде второто дружество, което ще пуснат на фондовия пазар. След като пречките за това вече са преодолени, притежателите на компенсаторки имат шанс да си закупят акции от компанията в края на този месец (ако посредниците не решат да отложат търговията). Тогава се очаква и ДЗИ, който скоро бе листван на борсата, също да бъде предложен на кандидат-купувачите. За да бъдат привлечени и чуждестранни инвеститори, посредниците на "мечтания" пул организираха през седмицата роуд-шоу в съседна Гърция. Източник: Банкеръ (14.07.2003) |
| | Очаквам всеки момент Агенцията за приватизация (АП) да разреши на Параходство "Български морски флот" ЕАД (БМФ) да емитира облигации на стойност 75 млн. евро. Това каза във Варна министърът на транспорта и съобщенията Пламен Петров. Параходство БМФ, което е в процедура за приватизация и по тази причина трябва да иска разрешение от АП за теглене на кредити, внесе искането си да емитира облигационния заем в началото на тази година. Тогава компанията мотивира необходимостта от средствата с това, че иска да върне всичките си кораби под български флаг. Сега 23 от най-новите плавателните съдове на БМФ плават под удобен флаг. Повечето от тях са използвани като обезпечение по кредит пред чужди финансови институции, като едно от условията по кредитите е било те да са под удобен флаг. Набраните от емисията облигации 75 млн. евро ще бъдат използвани за погасяване на кредитите. Така корабите на БМФ ще могат отново да плават под български флаг, което ще спомогне затваряне на глава "Транспорт" в преговорите с ЕС. Доскоро АП отказваше да даде разрешението си за емисията от облигации с мотива, че финансовото положение на БМФ не бива да се утежнява, защото това ще попречи на продажбата му и ще намали цената на компанията. Министър Петров не обясни на какво се дължи промяната в позицията на АП, но каза, че и консултантът по приватизацията на БМФ, компанията "ПрайзуотърхаусКупърс", която също беше против емисията на облигационния заем, сега застъпва становището, че този заем ще е от полза за продажбата на параходството. Не трябва и няма да пропуснем възможността да финансираме изгодно БМФ, каза още Петров. Източник: Дневник (14.07.2003) |
| | Сделка за Корабния няма да има. Правителствените рокади, извършени вчера, и смяната на транспортния министър Пламен Петров с вицепремиера и министър на икономиката Николай Василев окончателно са замразили преговорите с Бейкър инвестмънт за 75% от корабостроителницата. Вчера тръжната комисия трябваше да се събере отново, за да възобнови прекратените преди две седмици разговори с класирания на първо място кандидат за стратегически партньор на завода. Комисията така и не се събра. Запознати твърдят, че смяната на Петров ще удължи още повече процедурата на конкурса или въобще ще прекрати сделката. Вече никой не говори за спазване на първоначалните срокове - до 10 юли трябваше да са започнали разговорите с Бейкър инвестмънт за Корабния. Можело да има и смяна на фаворитите - известно е, че Пламен Петров говори за Бейкър инвестмънт като за единствен вариант за Корабния. Междувременно от БМФ разчитали известно време сами да се справят с финансовото състояние на корабостроителницата, твърдят източници на вестника. Според тях дори и да получи облигационния заем от 23.1 млн. USD, БМФ едва ли ще може да продължи без партньор. Освен проблемите около корабостроителницата, параходството трябва да се справи и с 15-те задържани кораба, за които разчиташе на парите от облигационния заем. Това според експерти означавало, че се търси начин корабостроителницата да не се продаде. Тя вероятно е обещана за американска военна база. Междувременно кандидатите за Корабния - първият - Бейкър инвестмънт, и вторият - АКБ Форес индустриален концерн, не са се отказали от надпреварата. Бейкър инвестмънт подготвя екип, който да управлява Корабния и търси нови партньори в лицето на Руски инвестиционен консорциум. АКБ Форес индустриален концерн е подписал в Лондон договор с Бритиш аероспейс за ремонт на бойни кораби и очаква шефове на партньора си Ираниън шипинг да посетят Варна. . Източник: Пари (17.07.2003) |
| | До две седмици ще бъде избран партньорът на Параходство "Български морски флот" (БМФ) за стопанисването на Корабния завод. Това съобщи Славейко Стайков, шеф на борда на БМФ. Срокът е определен от транспортния министър Николай Василев след среща с членовете на директорския съвет. В момента те преговарят с "Бейкър инвестмънтс корпорейшън", която се предвижда да вземе 75% от активите на "Варненска корабостроителница". След приключването на разговорите с фирмата партньор ще бъде подписан предварителен договор. Окончателното споразумение ще бъде за създаване на джойнт-венчър, допълни Стайков. Акционерите ще приемат устав на новото дружество и бизнесплан за развитието му. Първоначално уставният капитал ще бъде 50 хил. лв., каза той. Докато документите минат през съда, ще изтекат поне 4 месеца, прогнозира Стайков. Източник: Стандарт (22.07.2003) |
| | Сделката за продажбата на Варненската корабостроителница навлиза във финална фаза, но без необходимата прозрачност. Фаворитът сред кандидат-купувачите “Бейкъм Инвестмънт Корпорейшън”, се оказа офшорка с регистрация на Майорските острови и с капитал от 500 щатски долара. Славейко Стайков, председателят на Борда на директорите на БМФ, който оглавява междуведомствената комисия, която води преговорите за продажбата на 75 % от активите на Корабния завод, отказа да коментира дали миналата седмица наистина са водени преговори по сделката. Стайков отказа да коментира и въпроса дали междуведомствената комисия има информация с какъв капитал са регистрирани “Бейкър” и как биха купули с него Корабния. Попитайте тях как ще изплатят цената по сделката, препоръча той. Източник: Дума (24.07.2003) |
| | Със заповед от 25 юли новият министър на транспорта и високите технологии Николай Василев смени двама от членовете на съвета на директорите на БМФ, съобщиха от ведомството му. На мястото на досегашния председател на борда Славейко Стайков е назначен Камен Колев Киров съветник на Николай Василев и в Министерството на икономиката, и в транспортното. Вторият освободен от директорския съвет на параходството е Милчо Михайлов, който изпълнява и длъжността зам.-генерален директор по техническата експлоатация. Под негово ръководство е и работата на Варненската корабостроителница. Източник: Черно море (29.07.2003) |
| | Освободен е директорът на Варненската корабостроителница Иван Бояджиев със заповед на транспортния министър Николай Василев. На негово място е назначен бившият административен директор Георги Стойков. След промените в борда на Параходство Български морски флот смяната на ръководството на Корабния също се свързва с новата стратегия за приватизация на завода. Транспортният министър Николай Василев тези дни коментира, че ако не се постигне съгласие с кандидатите за 75% от акциите на Корабния Бейкър инвестмънт и АКБ Форес, ще се обсъждат и други варианти за продажба. Запознати твърдят, че става въпрос за включването на корабостроителницата като обособена част от БМФ и приватизацията й заедно с параходството. Източник: Пари (31.07.2003) |
| | Покупката на акции от фондовата борса срещу компенсаторки се оказва много добра инвестиция, заяви председателят на Асоциацията на притежателите на компенсаторни инструменти Валентин Христов на пресконференция вчера, организирана по повод на започващите в понеделник аукциони за приватизация на пакети от 20% от капитала на ДЗИ и 49% от плевенското дружество "Проучване и добив на нефт и газ". Книжата на "Булгартабак холдинг" струваха на компенсаторния сегмент 80 лв. за бройка, докато сега цената им е над 27 лв. в пари. Това означава доходност от около 35 процента. За сравнение непаричните средства струват на борсата по 24% от номиналната им стойност. Затова и Христов е оптимист по предстоящото пласиране на двете дружества от пула-мечта. Той се надява до края на годината да започнат търговете и за другите две компании от пула - БТК и Параходство "Български морски флот". Те обаче ще се проведат едва след решение на Агенцията за приватизация, уточни главният изпълнителен директор на ОББ Христос Кацанис. Сметките на Христов показват, че продажбата само на телекомуникационната компания ще глътне най-малко половината от наличните в момента компенсаторки. В Централния депозитар сега са регистрирани записи и бонове за 860-870 млн. лв. номинал. Първоначалните цени, от които ще започнат аукционите за ДЗИ и "Нефт и газ", ще са съответно 54 лв. и 76 лв. в компенсаторки. Изчисленията показват, че ако 772 хил. акции от застрахователя и 427 982 бройки от проучвателната компания се реализират по тази стойност, ще бъдат употребени книжа за 85 млн. лева. Ако на първите търгове няма достатъчно интерес, цената може и да се свали под тези нива в зависимост от договорките между АП и посредниците "NBGI - ОББ - Булброкърс". Аукционите ще се провеждат по същия начин, както и предишните (например за "Бугартабак") с една малка разлика. Времето за подаване на заявки ще бъде между 10.00 и 11.00 ч. на всеки работен ден. Нормалната борсова сесия пък продължава до 13.00 ч., така че инвеститорите, които са закупили акции от приватизационния сегмент, ще могат да си набавят колкото им трябват компенсаторки през следващите два часа. Тази промяна в борсовия правилник беше извършена по молба на някои посредници и вероятно ще изиграе положителна роля при приватизацията. Аукционите ще се провеждат по т.нар. закрит тип. Никой няма да знае какви са офертите на останалите участници по време на търга. След приключването му борсата обявява резултатите и класира поръчките по специална система. До участие се допускат два вида оферти - състезателни и пазарни. Пазарните се удовлетворяват при всички случаи (освен ако един участник не е изкупил всички акции на най-високата цена) по постигнатата среднопретеглена цена. Състезателните се класират до цена на отсичане, като непродадените акции се оставят за следващия аукцион. Източник: Дневник (08.08.2003) |
| | Генералният директор на параходство "Български морски флот" АД капитан Гено Генов е освободен от длъжност. Информацията бе потвърдена от пресцентъра на Министерството на транспорта и съобщенията. Неговият пост е поверен на Росен Костурков. Новият генерален директор е кадър на параходството. Работил е в дирекция "Трампово плаване" и в задграничното дружество на фирмата в Лондон. На капитан Генов е предложена длъжност съветник на министъра на транспорта, допълниха от пресцентъра на ведомството. Източник: БТА (13.08.2003) |
| | В свое прессъобщение Министерството на транспорта и съобщенията посочва като причина за това обстоятелството, че междуведомствената комисия, работеща по сделката, е получила писмо от "Бейкър инвестмънт", с което компанията оттегля направената оферта. Параметрите на самата оферта не са огласявани публично. Комисията, която е назначена от министъра на транспорта и съобщенията за провеждане на преговори за създаване на съвместно дружество с производствените активи на "Варненската корабостроителница" между Параходство "Български морски флот" (БМФ) и потенциален инвеститор, е взела решение да не преговаря с класирания на второ място участник, АКБ "Форес", се казва още в съобщението. Схемата за продажба на активите на корабостроителницата, която Пламен Петров предложи, докато беше министър на транспорта и съобщенията, предвиждаше освен създаване на съвместно дружество между БМФ и потенциалния инвеститор и минимална цена, не по-ниска от 25 млн. лв. Инвеститорът трябваше да заложи 26% от акциите си в корабостроителницата за три години в Централния депозитар. За този период той се задължава да реализира не по-малко от 40 млн. долара годишен оборот от корабостроене. Ако оборотът не се реализира, БМФ получава заложените акции и става мажоритарен собственик на завода отново. Сега предстои да бъде взето решение как точно ще се продава заводът, каза Владимир Фелдманов, член на междуведомствената комисия. Най-вероятно Агенцията за приватизация ще продава корабостроителницата като обособена част от БМФ. Въпросът е дали заводът ще се продава заедно с БМФ, или ще бъде отделен като дружество и продаден самостоятелно. Междувременно продължават уволненията в корабостроителницата, като само вчера бяха освободени трима началник-цехове. Все още принципалът на БМФ, Министерството на транспорта и съобщенията, което сега се оглавява от Николай Василев, не е обявило публично намеренията си за развитие на компанията. Източник: Дневник (13.08.2003) |
| | Вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев освободи от длъжност изпълнителния директор на Параходство Български морски флот капитан Гено Генов. Генов е отстранен и от съвета на директорите на БМФ. Заповедта е от 12 август, а мотивите за освобождаването са незадоволителни финансови резултати. На негово място Василев вече е назначил Росен Костурков, който става и член на директорския борд на флота. Той излиза от средите на Демократическата партия и е по-близък до синята идея, отколкото до НДСВ, възмущаваха се жълти активисти. Срещу промените в БМФ се обявиха варненските депутати от НДСВ, които бяха свързани със старото ръководство. Източник: Пари (14.08.2003) |
| | Със заповед на вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев за изпълнителен директор на параходство "Български морски флот" - ЕАД е назначен Росен Костурков, съобщиха от пресслужбата на министерството. Росен Костурков е на 42 години и през цялата си трудова кариера се е занимавал с морски бизнес. Завършил е Висшето военноморско училище/ВВМУ/ във Варна през 1980 година, а по-късно изучава специалностите "Транспорт и логистика" в УНСС-София и "Търговия" в Икономическия университет във Варна. Има 8 години плавателен стаж на море, шест години е бил технолог в "Трампово плаване", а през 1998 -2000 година работи в дъщерната фирма на параходство БМФ в Лондон като директор по брокеража, съобщават от министерството. Росен Костурков е бил преподавател във ВВМУ- Варна и е извършвал брокерски и консултански услуги в областта на морския бизнес. Източник: БТА (15.08.2003) |
| | Параходство "Български морски флот" ще бъде дадено на съд от "АКБ Форес" заради спряната сделка за Варненската корабостроителница. Компанията, която е кандидат за Корабния, не е уведомена за прекратяването на процедурата, нито за мотивите за решението. АКБ ще съди параходството заради нанесени имуществени и неимуществени вреди. В писмо до БМФ от миналия петък компанията дава една седмица да се дадат разяснения за хода на процедурата за корабния завод, причините за нейното спиране и защо след отказа на номинирания кандидат-купувач не се преговаря с АКБ. Източник: Стандарт (19.08.2003) |
| | Сделката с Варненската корабостроителница вероятно ще бъде поета от Агенцията за приватизация или ще бъде създадено смесено дружество между Параходство "Български морски флот" (БМФ) и инвеститор, съобщи шифът на Борда на директорите на БМФ Камен Киров. Той обясни, че все още не взето окончателно решение как ще се продава корабостроителницата. Според Камен Киров условията за кандитат-купувачите на 75% от капитала й ще бъдат облекчени. Една от причините за прекратяване на процедурата по продажбата на завода бяха точно тежките условия към купувачите. С решение на Комисия, назначена от вицепремиера и министър на транспорта Николай Василев, миналата седмица бяха прекратени процедурата по продажбата на дружеството и преговорите с избрания купувач "Бейкър инвестмънт". Шефът на БМФ увери, че депозитът на класирания на второ място кандидат - "АКБ Форес" от 500 000 лева щ ебъде върнат. В понеделник "АКБ Форес" обяви намеренията си да съди търговския ни флот заради спирането на процедурата по продажба на корабостроителницата. БМФ не носи отговорност, категоричен бе Киров. Според него в тръжната документация е било посочено, че параходството, което е собственик на корабостроителницата, може да спре преговорите едностранно. Източник: Монитор (20.08.2003) |
| | Иск за 2,5 млн. лв. внася финансово-индустриалния концерн "АКБ Форес" срещу Български морски флот (БМФ), обяви шефът на борда на компанията Николай Банев. Искът е заради спирането на процедурата за продажба на Варненска корабостроителница. АКБ ще участва и при нов търг за Корабния, каза още Банев. Източник: Стандарт (22.08.2003) |
| | Агенцията за приватизация (АП) допълни списъка за приватизация на търговски дружества с остатъчния държавен дял от 13.6% в "Булстрад". Още не е избран методът, по който ще се продава миноритарният дял в частната компания. Вариантите са или той да бъде пуснат на борсата срещу пари (или компенсаторки), или да се продаде на търг в агенцията. "Булстрад" е най-голямото общозастрахователно дружество в момента в България и една от трите бивши държавни застрахователни компании преди 1989 г. наред с ДЗИ и МИК. Капиталът му сега е в размер на 14.1 млн. лв.,след като беше увеличен през февруари с 4.7 млн. лв. Номиналът на една акция е 10 лв. В момента основен акционер с дял от 74.3% е "БЗП Груп", собственост на регистрирания в Холандия холдинг Ти Би Ай Ейч. Друг пакет акции от 8.5% се държи от Булбанк, а миноритарни акционери са още "Параходство БМФ" и "Български морски флот". Главен изпълнителен директор на дружеството е известният във финансовите среди Румен Янчев. Източник: Монитор (28.08.2003) |
| | АКБ "Форес" ще подаде иск срещу Параходство "Български морски флот" във Варненския окръжен съд. Това заяви изпълнителният директор на АКБ Ивайло Маринов. Искът ще бъде в размер на 10% от офертната цена за активите на корабостроителницата, която беше 25 млн. лв. Основанието за завеждане на иска е член 12 от Закона за задълженията и договорите за пропуснати ползи и причинени вреди. На 21 август АКБ дадоха на БМФ срок до 27 август да поднови преговорите за продажба на бившата Варненска корабостроителница с тях. Процедурата за продажба на 75% от корабостроителницата беше прекратена, след като класираният на първо място кандидат - "Бейкър инвестмънт", оттегли офертата си. Източник: Дневник (28.08.2003) |
| | Варненският клон на Електроразпределение е на първо място в годишната класация "100-те фирми на Варна 2002". Следващото място заема Пристанище-Варна. Класацията е изготвена от Апея план и Актив ООД. Критериите, по които са оценени фирмите, са финансови резултати, приходи, ефективност, инвестиции и плащания към НОИ. Сред десетте водещи фирми са и Санита трейдинг АД, Елдом инвест ООД, Кораборемонтен завод Одесос АД, Ескана АД, Параходство БМФ,ВиК-Варна и Планекс ООД. Приходите на първите 20 фирми са над 2.5 млн. лв. Източник: Пари (29.08.2003) |
| | Английската компания Cammel Laird ще участва в нова процедура за Корабния, ако бъде обявена. Това е потвърдил и един от бившите шефове на Cammel Laird Джон Спасорд, който посетил Варна по време на последния търг. Според източници на вестника Варненската корабостроителница ще се продава като обособена част от БМФ чрез Агенцията за приватизация. Основно изискване към бъдещия купувач на завода щяло да бъде опит в корабостроенето и кораборемонта. Това дава основание да се смята, че английската компания, която искаше да закупи Корабния, преди той да се приватизира от БМФ, ще бъде сред потенциалните кандидати, коментират експерти от бранша. Cammel Laird изпрати писмо за намерение, но не участва в последната процедура. Компанията имала информация, че предишното ръководство на БМФ лобирало за Бейкър инвестмънт и затова не подала оферта. От Cammel Laird обаче следили търга, запознати били с причините за провала на сделката и имали готовност да се включат отново в наддаването, ако новите условия ги удовлетворяват. Според източници на вестника в новата процедура щял да се включи и немско-холандският консорциум Wessels-Amstel-Phil, който прояви интерес към Корабния, но не подаде оферта в прекратения преди две седмици търг. Консорциумът давал символична цена за Корабния срещу неясни обещания за бъдещи печалби. Очаквало се в новото наддаване да участва и израелска компания, проявила интерес, но неподала оферта в предишния конкурс. Cammel Laird се свързва с бившия председател на управителния съвет на Варненската корабостроителница Свилен Спасов, който е представител на фирмата за България. Спасов беше и председател на Отворено общество във Варна. В листата на кандидатите за активи и имуществени права на фалиралата корабостроителница, купена от БМФ през април м. г., е и КРЗ Одесос. Преди три години фирмата поиска български консорциум да участва в търга за Корабния. Тогава бизнессдружението включваше КРЗ Одесос, Индустриален холдинг България и мениджърския екип, в който влизаха Свилен Спасов и Георги Прохаски. Източник: Пари (01.09.2003) |
| | Очаквам през септември да има нова процедура за приватизация на Варненската корабостроителница, като по-вероятно е тя да следва старата схема, заяви вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев вчера. Това означава, че заводът ще се продава от неговия собственик - Параходство "Български морски флот", а не от Агенцията за приватизация. Ние държим държавните средства, които бяха използвани за закупуването на корабостроителницата, да се върнат в БМФ. Ако дружеството бъде продавано от АП, тогава парите ще отидат в бюджета, обясни Василев. Според него новата процедура ще запази изискването за създаване на смесено дружество между частния инвеститор и БМФ. Източник: Монитор (02.09.2003) |
| | Дружеството БМФ е придобило 7.80 от Заваръчни машини АД, Перник, и в момента притежава 15.05%. Преди сделката БМФ е притежавал 7.25% от пернишкото дружество. Източник: Пари (02.09.2003) |
| | БМФ увеличи дела си в капитала на "ЗАВАРЪЧНИ МАШИНИ" АД от 7.2505% на 15.0464% на 25.08.2003 Източник: Централен депозитар (02.09.2003) |
| | Агенцията за приватизация ще предложи около 50 дружества да бъдат добавени в списъка на компаниите за приватизация срещу компенсаторки, заяви изпълнителният директор на АП Илия Василев. В новия списък ще има доста добри дружества, ще изненадаме приятно пазара, каза Василев. Срещу неплатежни парични средства ще се предлагат не само миноритарни, но и мажоритарни пакети от дружества. Вчера бе отбелязана една година от старта на борсовата търговия с компенсаторки. За това време в раздържавяването са похарчени записи и бонове за 260 млн., което е 28-29% от книжата в обращение, каза изпълнителният директор на фондовата борса Георги Драйчев. Според него в момента има компенсаторки за 887 млн. Само 20-30 млн. от тях се намират в банки и инвестиционни посредници, а останалите са в притежателите, които са ги получили първоначално, каза председателят на Сдружението на собствениците на компенсаторни инструменти Валентин Христов. Цените на записите сега се търгуват на нива 21-21,5% от номинала, но сделки почти няма, допълни той. За 15 дни са се изтъргували книжа едва за 5 млн. При сегашните цени на компенсаторките за 20% от БТК ще се използват 600-640 млн. записи и бонове, каза Василев. Стратегията на АП предвижда на борсата да се пускат миноритарни дялове от БТК, БМФ и БРП след като се приватизира мажоритарния пакет, допълни той. Източник: Стандарт (03.09.2003) |
| | Транспортното министерство обсъжда преминаването на Български морски флот (БМФ) към тонажно облагане, което е вид преференция за корабособствениците. Новият данък ще зависи от превозените товари и ще замени два или три други налога, които флотът плаща сега. За въвеждането му е необходимо и съгласието на финансовото министерство. Идеята не е нова и се обсъждаше покрай преговорите с Европейския съюз по глава "Транспорт". "Искаме да съхраним корабите и националният флаг да стане интересен, ценен и търсен", заяви заместник-министърът на транспорта Красимира Мартинова. Намерението е свързано и с подготовката за приватизация на БМФ. Консултантът "ПрайсУотърхаус Купърс" вече е представил своето виждане за възможните варианти за раздържавяване на параходството. Основен проблем при продажбата на флота е високата средна възраст на корабите му - 66 от съдовете са над 20-годишни. По-новите кораби пък плават под т. нар. удобен флаг (предимно малтийски), тъй като такива са били изискванията на банките кредиторки на БМФ. Става дума за 23 съда, при които процентът на арестуването им в чужди води (поради нарушения на изискванията за морска безопасност) е доста по-нисък - около 5 на сто. "Надяваме се да излезем от "черния списък", каза заместник-министър Мартинова. Проблемът е, че процентът на арестуваните ни кораби през 2001-ва е бил много висок (15 на сто). За 2002-ра пък е 9.27 на сто, а статистиката, въз основа на която държавите "влизат" в споменатия списък, е за три години. Източник: Банкеръ (08.09.2003) |
| | Собственикът и управител на "БСМ Шипинг" ООД Христо Донев ще бъде новият генерален директор на "Параходство Български морски флот" ЕАД. Това стана ясно след поредните рокади в ръководството на дружеството, направени от вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев.
Със заповед на вицепремиера от Съвета на директорите на БМФ са освободени Наталия Апостолова, която влиза в борда на "Пристанищен комплекс Русе", и избраният преди по-малко от месец за генерален директор на параходството Росен Костурков. На тяхно място в управата влизат Христо Донев и Ралица Маринова, която досега беше в Съвета на директорите на БТК. Източник: Черно море (09.09.2003) |
| | Ако до 19 септември германската компания "Щрабаг" не започне изграждането на новия пътнически терминал на летище София, вероятно договорът с нея ще бъде прекратен и ще започнем преговори с класираните на второ и трето място фирми, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Надявам се, че няма да се стигне до тази крайна мярка и "Щрабаг", която е сред лидерите в своя бранш, ще изпълни ангажимента си да построи обекта до края на 2005 г., обясни вицепремиерът. Договорът с "Щрабаг" бе подписан в края на 2002 г., а строителството на новия пътнически терминал на стойност 120 млн. евро трябваше да стартира през март т.г, но от германската компания поискаха допълнително финансиране от 11 млн. евро за геофизическо проучване на района на новото летище. Тези пари ще бъдат отпуснати от перото за непредвидени разходи, които са записани в договора с "Щрабаг", обясни Николай Василев. Вицепремиерът намекна вчера, че Варненската корабостроителница ще се продава отделно от параходство "Български морски флот", който е собственик на завода. Решението ще обявя по време на посещението си във Варна на 13 септември, обясни вицепремиерът. Според него с предприетите последни рокади в управата на корабния завод са създадени реални предпоставки той да заработи. Процедурата за приватизация на корабостроителницата бе прекратена през август с решение на комисия в транспортното министерство. Източник: Монитор (11.09.2003) |
| | За изпълнителен директор на Параходство "Български морски флот" беше избран капитан далечно плаване Христо Донев, а за заместник-председател на борда на директорите - Ралица Маринова, съобщиха от пресцентъра на БМФ. Двамата стават членове и на новия Борд на БМФ. От състава му са освободени Наталия Апостолова и Росен Костурков. В Параходството е получено писмо от председателя на КТ "Подкрепа" в корабостроителницата Росен Теодосиев, в което са формулирани исканията на протестиращите служители в завода. Членовете на Борда са отправили покана и до представителите на КНСБ да изложат исканията на работниците, съобщиха още от пресслужбата на БМФ. Целта е да се вземат по-бързо решения, за да бъде нормализиран работният процес по довършването на кораб "Доли". Корабите "Стара планина" и "Виден" да бъдат бракувани, реши Съветът на директорите на Параходство "Български морски флот" ЕАД. Това е част от обновяването на флота, обясниха от Източник: Дневник (11.09.2003) |
| | Големи международни фирми са изразили пред премиера Симеон Сакскобургготски своето недоволство от новия министър на транспорта Николай Василев. Политически натиск да бъде сменен транспортният министър имало и от страна на ДПС заради това, че той направил опит да смени шефове на държавни дружества, подкрепяни от движението. Транспортният министър Николай Василев ще запази поста си само до декември, заяви втори независим източник. В момента вървят преговори и се обсъждат номинации. Търсели се познати на НДСВ лица, главно експерти. Все още обаче не била намерена подходящата консенсусна кандидатура. Според запознати още при назначаването на Василев за транспортен министър премиерът поставил ултиматум на министъра до два месеца да реши основни проблеми в ресора и да приключи с преструктурирането на самото ведомство и държавните дружества. Преди дни Василев смени почти изцяло бордовете на транспортните дружества и компании. Новите лица обаче не отговаряли на изискванията на голяма част от парламентарната група на НДСВ, твърдят запознати. Според тях кадрувал не самият Василев, а двете му заместнички Анелия Крушкова и София Касидова. Избраният наскоро в борда на България Ер Константин Тасков например бил човек на Биляна Дякова, началник на политическия кабинет, твърдят източници от министерството. В изолация останал другият му заместник Никола Янков, чиито кандидатури за възлови постове не срещнали одобрението на Василев и кръга около него. Новото време, което от своя страна одобряваше Янков и му възлагаше големи надежди да реши въпросите с фирменото управление и концесионирането, също недоволствало от Василев. Преди време се заговори, че младите в НДСВ, които дадоха 100 дни шанс на новия кабинет, щели да търсят заместник на Василев веднага след местния вот. Василев се огънал пред варненската група в НДСВ, коментират в родния му град. Новият шеф на Параходство Български морски флот Христо Донев, който трябваше да бъде компромисната фигура, удовлетворяваща както транспортното ведомство, така и варненското лоби в НДСВ, изцяло се свързвал с жълтия депутат от Варна Борислав Ралчев. Това означавало, че варненското лоби получава нов шанс да определя политиката по отношение на БМФ и Варненската корабостроителница. Преди време транспортният министър намекна, че не е против приватизацията на Корабния чрез Агенцията за приватизация, т. е. заводът ще се продава като обособена част от БМФ. Веднага след избирането на новия шеф на БМФ обаче Василев заговори, че Корабния ще се продава отделно от БМФ. Това според запознати означавало връщане към предишната процедура, което удовлетворява именно варненските депутати. Източник: Пари (12.09.2003) |
| | Новата процедура за продажба на Корабния, която подготвял екипът на Николай Василев, предвиждала бърза приватизация в рамките на две седмици. Целта на съкратената процедура била да се облагодетелства бившият кандидат за корабостроителницата Цакос-България АД, като не се даде възможност на много други кандидати да се включат в надпреварата за завода, твърдят източници на вестника. Според тях Цакос-България е свързано и с варненското лоби в НДСВ чрез българските партньори Морска техническа групировка - Делфин 1. Схемата на практика повтаряла предишната, предложена от бившия министър Пламен Петров, коментират източниците на вестника. Старата процедура предвиждаше създаване на съвместно дружество между БМФ и купувача. Минималната цена за 75% от акциите на корабостроителницата не трябваше да е по-ниска от 20 млн. лв., а 26% от акциите на купувача трябваше да бъдат заложени за 3 г. в Централния депозитар и ако не се изпълни условието за 120 млн. USD оборот за три години, да се разблокират в полза на БМФ. Според източници на вестника разлика между новата и старата схема имало само в банковата гаранция, която ще се изисква от купувача. Бъдещият инвеститор щял да плати 10% от стойността на предлаганите за продажба активи вместо искания при предишния търг депозит от 500 хил. лв. Запазвало се условието за корабостроене и кораборемонт. На новия купувач обаче нямало да се наложи да прави подобрение на мощностите на завода,защото според експерти повечето от тях вече работят. Тази схема облагодетелствала отпадналото при последния търг Цакос-България АД, твърдят запознати. Според тях Цакос-България отпадна от конкурса, защото решаващо условие при избора на стратегически партньор на БМФ беше цената и бъдещите инвестиции. Компанията нямала голяма практика в корабостроенето. Гръцките партньори закупували кораби, експлоатирали ги и след известен период на амортизация ги продавали, коментират източници на вестника. Затова най-вероятно, ако Цакос-България купи Корабния, дейността на завода да бъде насочена главно към производство на танкерни съдове. КАНДИДАТЪТ Цакос-България АД е съвместно дружество между варненската компания Морска техническа групировка - Делфин 1 и гръцката компания Цакос шипинг енд трейдинг. Варненските дружества управляват от 1996 г. кораборемонтен завод, в който привличат бивши кадри от Варненската корабостроителница. Съвместното предприятие е част от 10-годишната програма на гръцката компания за подновяване на флота. Целта била строителството на кораби с тонаж до 20 000 тона, което се извършва в Япония и Корея, да се предислоцира у нас. Източник: Пари (15.09.2003) |
| | "Корабостроителите ще бъдат назначени на постоянни трудови договори", съобщи председателят на КНСБ в завода Марин Стойчев след срещата си с ръководството на Параходство "Български морски флот" ЕАД. На разговора са присъствали новият директор на БМФ Христо Донев, председателят на борда Камен Киров и депутатът от НДСВ Стефан Минков. Стойчев допълни, че е договорено още условията на труд в корабостроителницата да бъдат подобрени. Според него има шанс да бъдат вдигнати и възнагражденията на корабостроителите. В понеделник работниците ще имат среща с депутата Стефан Минков. Източник: Дневник (15.09.2003) |
| | Новата процедура за продажбата на Варненската корабостроителница е готова и търгът ще бъде обявен още през тази седмица. Към 20 октомври се надявам да определим купувача, уточни транспортният министър Николай Василев. БМФ ще търси партньор за създаването на смесено дружество, както беше заложено и в старата процедура за продажба на Корабния. Инвеститорът ще има 75% участие в дружеството. Основното изискване към партньора на БМФ ще бъде той да има опит в областта на превозите, кораборемонта и корабостроенето. Началната цена за завода ще бъде около 20 млн. лв. Това е с 5 млн. лв. по-малко от обявената начална цена при предишната процедура. Депозитът за участие в търга е 2 млн. лева. При отказ и спиране на преговорите с потенциалния инвеститор сумата ще остане в полза на параходството. Задълженията за потенциалния инвеститор са запазване на броя на работните места в Корабния, които в момента са около 700. Той трябва да запази и основната дейност на завода. Бъдещият собственик не може да продава производствените активи за срок от 3 години. Инвеститорът ще трябва да даде и банкова гаранция за изпълнение на задълженията, които поема с БМФ. Тя ще бъде в размер на 10% от продажната цена. Очаквам първата поръчка за новото дружество да бъде довършване на моторен кораб "Трапезица", каза шефът на борда на БМФ Камен Киров. Източник: Стандарт (16.09.2003) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) обяви търг с тайно наддаване за продажбата на моторния танкер "Хан Аспарух". Цената на документацията за участие в търга е 100 долара. Информацията относно началната тръжна цена е поверителна, заявиха от параходството. Търгът ще се проведе на 7 октомври в приемната на БМФ. Документацията за участие може да се закупи от 15 септември до 6 октомври. Това е и крайният срок за внасяне на депозита за участие, упоменат в документацията. "Хан Аспарух" е предназначен за превоз на суров петрол и е първият 100 000-тонен танкер, построен в България. От тази година обаче танкерът стана неизползваем с въвеждането на световните морски стандарти за двоен корпус (double skin) на танкерите. "В танкера ще трябва да се вложат средства почти колкото за нов плавателен съд, ако искаме да го направим двукорпусен, което е неприемливо за потенциалния купувач и за нас като собственик. Продаваме кораба като скрап, но трябва да се има предвид, че цената на желязото е добра за купувача", заяви директорът "Връзки с обществеността" на параходството Владимир Константинов. Очаква се в най-скоро време да се продадат на търг и сухотоварните кораби "Виден" и "Стара планина". Те също могат да се използват единствено за скрап. БМФ разполага с общо 97 плавателни съда. От тях 55 са кораби за генерални товари. От началото на годината са продадени два товарни превозвача - "Верила" и "Средна гора" , а до края на 2003 г. се очаква флотът да продаде за скрап и танкера "Осъм". Източник: Дневник (17.09.2003) |
| | Задълженията на 50-те най-големи длъжници към НОИ към края на юни т. г. възлизат на 218 973 319 лв. Посочената сума включва главницата и начислените лихви. Класацията се води от металургичния комбинат Кремиковци, а предприетите мерки са запориране на банкови сметки. На втора позиция е Стомана-Перник. За този длъжник има приет погасителен план за част от задълженията, както и оздравителна програма. Следваща е Варненската корабостроителница, чиито активи са продадени на БМФ и цялата сума е преведена на Банковата консолидационна компания. Четвърта поред е Видахим, чиито задължения се събират принудително от Агенцията за държавни вземания. Източник: Пари (17.09.2003) |
| | Средният осигурителен доход в 20-те най-коректни фирми с персонал до 15 души е 898 лв. Това показва справката за най-коректните осигурители през първото шестмесечие на тази година, оповестена от Националния осигурителен институт /НОИ/. В тези фирми работят 263 души. Сред тях са Кока-кола-България, Корабен регистър Лойдс - клон, Солвей България, Ер Франс, Дойче Луфтханза, Интернет Секюритис България ЕООД и др. 864 души са заетите във фирмите с персонал от 15 до 50 души, а средният осигурителен доход за тях е 815 лв. Тук сред 20-те отличници се нареждат Солвей Фарма, Хенкел България, ОМВ България, Хилти България, БТК - Нет, Борика, и др. Компаниите с персонал от 50 до 100 души осигуряват 1622 лица, като средният осигурителен доход за тях е 714 лв. Някои от включените в списъка са Булгаргаз, Делойт и Туш, Софийската градска прокуратура, Монетен двор, Демирбанк-България, Булфон, Насърчителна банка и др. 4252 пък са лицата, заети във фирми с персонал от 100 до 250 лица. Изчисленият среден осигурителен доход при тях е 699 лв. При тях с позиции в класацията за 20-те най-коректни са Медиа холдинг, Шератон София Балкан, 168 часа, Данъчна администрация, Централна кооперативна банка, Булгартабак холдинг, СИБанк, Общинска банка, Агенция за приватизация, Върховен касационен съд и др. Най-много заети - 56 702 лица, са в предприятия с персонал над 250 души. Средният размер на осигурителния доход в тях е 559 лв. Сред 20-те отличници са ЛУКойл-Нефтохим Бургас, АЕЦ Козлодуй, ОББ, Булбанк, МобилТел, ТЕЦ Марица-изток 2 и др. Задълженията на 50-те най-големи длъжници към края на юни т. г. възлизат на 218 973 319 лв. Посочената сума включва главницата и начислените лихви. Класацията се води от металургичния комбинат Кремиковци, а предприетите мерки са запориране на банкови сметки. На втора позиция е стомана-Перник. За този длъжник има приет погасителен план за част от задълженията, както и оздравителна програма. Следваща е Варненската корабостроителница, чиито активи са продадени на БМФ и цялата сума е преведена на Банковата консолидационна компания. Четвърта поред е Видахим, чиито задължения се събират принудително от Агенцията за държавни вземания. Източник: Пари (17.09.2003) |
| | След по- малко от месец откакто Николай Василев пое поста в Министерството на транспорта и съобщенията, там бе разработена стратегия за развитие на морския и речния транспорт, която в началото на октомври ще бъде ще бъде внесена за одобрение от правителството. На предишния министър на транспорта Пламен Петров не стигнаха близо две години за да се справи със същата задача. Той ще се запомни и с това, че предложи неизпълнима схема за продажбата на Варненската корабостроителница, която отблъсна стратегическите инвеститори. В стратегията, предложена от Николай Василев се предлага да се предоставят държавни гаранции за част от кредитите, които ще се използват за обновление на флота. Държавни гаранции вероятно ще могат да се предоставят на по- късен етап, засега не предвиждаме да се използва тази схема за кредитиране, още повече, че предстои приватизация на БМФ и БРП, обясни пред “Монитор” зам.-министърът на транспорта и съобщенията Красимира Мартинова. Освен това се предлага да бъде създаден и резервен фонд от продажбата на бракувани кораби. Целта е средствата от него да отиват за покупката на нови плавателни съдове, добави Мартинова. Обновлението на търговския ни флот е задължително, тъй като паркът от кораби е със средна възраст 21 г. Честите арести на наши плавателни съдове в чужди пристанища пък бяха една от причините за критичното затваряне на глава “Транспорт” в преговорите с Европейския съюз. Новото ръководство на параходство “Български морски флот” реагира адекватно и вече обяви търг за продажбата за старо желязо на някогашната ни морска гордост 100- хилядния танкер “Хан Аспарух”. Той е първият танкер, произведен в България. Корабът е в сравнително добро техническо състояние, но трябва да бъде “пенсиониран”, защото не отговоря на нововъведените световни стандарти за двойно дъно на танкерите за превоз на петрол, обясниха от транспортното министерство. От БМФ са пресметнали, че е финансово нерентабилно на кораба да се монтира двойно дъно и затова ще отиде за скрап, обясни зам. –министър Мартинова. Търгът е насрочен за 7 октомври, като депозитът за участие е 100 лв. Търговският ни флот има общо 97 кораба, като от началото на 2003 г. вече са продадени два “Средна гора” и “Верила”, а до края на годината за скрап ще отиде и танкера “Осъм”. БМФ ще продаде всички стари съдове, а със средствата от тях ще влага в нова техника, каза вицепремиерът Николай Василев. Източник: Монитор (18.09.2003) |
| | До седмица ще стартира нова процедура за продажба на 75% от активите на бившата Варненска корабостроителница, съобщи Камен Киров, председател на Съвета на директорите на Параходство "Български морски флот" (БМФ) след заседанието на управата на дружеството във Варна на 15 септември, в което участва и вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев. Това ще е петият опит да се намери купувач на корабния завод от 1998 г. насам. Според Киров до 20 октомври трябва да бъде излъчен купувач, с който БМФ ще създаде съвместно дружество. В него параходството, което притежава активите на Варненска корабостроителница, ще апортира производствените й мощности. Новото дружество ще бъде регистрирано във Варна, а капиталът му ще е представен от обикновени поименни акции, обясни Киров. Според шефа на Съвета на директорите на БМФ основното изискване към кандидат-купувачите ще бъде да са с доказан опит в корабостроенето. Той каза също, че част от условията, които бяха предвидени в схемата за продажба на активите на корабостроителницата, предложена от бившият министър на транспорта и съобщенията Пламен Петров, са променени. Най –съществената е, че отпада изискването бъдещият партньор на БМФ да заложи 26\% от акциите си в корабостроителницата в Централния депозитар за три години. Според схемата “Петров” за този период инвеститорът се задължаваше да реализира не по-малко от 40 млн. долара годишен оборот от корабостроене. Предвиждаше се още ако оборотът не се реализира, БМФ да получи заложените акции и да стане мажоритарен собственик на корабостроителния завод. Източник: Монитор (18.09.2003) |
| | Параходство Български морски флот може да бъде обявено в несъстоятелност. Над 30 млн. лв. били просрочените задължения на компанията към частни фирми доставчици, твърдят източниците на вестника. Според тях само към варненски фирми задълженията на морския флот надхвърляли 2 млн. лв. Плащанията закъснявали повече от 60 дни. Всеки кредитор на държавната компания можел да поиска параходството да бъде обявено от съда в несъстоятелност, коментираха експерти. Това според тях означавало, че БМФ е пред фактически фалит. Параходството очаквало около 15 млн. лв. постъпления през октомври, като 5 млн. лв. от тях били от продажба на стари кораби за скрап. Това обаче нямало да стабилизира компанията. Източник: Пари (19.09.2003) |
| | Извънредното общо акционерно събрание на ИДИС гласува против единствената точка в дневния си ред. Тя предвиждаше увеличаване на капитала на компанията от 55 на 110 хил. лева, съобщи Ангел Желев, заместник-директор на "Албена инвест холдинг". Туристическото дружество е мажоритарен собственик на ИДИС и притежава 91.19% от капитала му. Според Желев причината за случилото се е това, че архивът на Варненска корабостроителница заема площ от 300 кв. метра в сградата, заради която е планирано увеличението на капитала. По идея е трябвало той да се увеличи чрез емисия на 55 хил. акции с номинална стойност от 1 лев. Мажоритарният собственик на ИДИС е планирал да изкупи акциите по предвидения в закона ред. Парите, постъпващи в ИДИС, пък са щели да послужат за преустрояване на сградата, собственост на компанията и бивш изчислителен център на корабостроителницата, в бизнес център. В нея обаче върху компютри се съхранява архивът на варненското предприятие. Според Желев той включва информация за осигурителните вноски на работниците, за три вече проектирани кораба и за пет кораба, които са в първоначален стадий на проектиране. Съгласно сключен договор между сегашния собственик на активите на Варненската корабостроителница, Параходство "Български морски флот" (БМФ), и ИДИС всеки месец се извършва профилактика на компютрите, за която БМФ плаща на ИДИС 2 хил. лева. Желев каза, че от параходството не са превеждали сумите за профилактика от март тази година и отказват среща за решаване на проблема с архива. От БМФ отказаха коментар. Искаме да превърнем сградата в бизнес център, но идеята при сегашната ситуация няма как да се осъществи. Затова събранието гласува против увеличението на капитала и по този начин отложи инвестицията до решаване на проблема с архива на корабостроителницата, каза също Желев. Бившият изчислителен център на Варненска корабостроителница, сега ИДИС, беше приватизиран при първата вълна на масовата приватизация, по време на правителството на Жан Виденов. Дейността на компанията сега е сведена до това да отдава сградите си под наем. Източник: Дневник (26.09.2003) |
| | Фондовата борса е получила четири предложения за нова сграда, съобщи изпълнителният й директор Георги Драйчев. През изминалата седмица съветът на директорите е решил да направи проучване на вариантите за офис. Предложенията са в Бизнес парка в кв. "Младост", в "Лозенец" срещу хотел "Кемпински-Зографски", на бул. "Стамболийски" и на кръстовището на булевардите "Емил Марков" и "България". Изискванията на борсата са да получи най-малко 1000 кв. метра площ, които да са разположени на четири етажа. Намерението на регулирания пазар на ценни книжа е да покани и Централния депозитар в сградата. В момента той се намира в малък офис на улица "Шишман". Идеята за смяна на офиса на борсата възникна, след като през лятото тя продаде притежаваната от нея сграда на площад "Възраждане" за над 1.6 млн. лева. Тя пък беше апортирана в капитала на борсата от финансовото министерство при управлението на Иван Костов. В момента БФБ - София, държи под наем 2 етажа в централата на КНСБ на площад "Македония". Освен парите от продажбата борсата е спестила още 1 млн. лв. от минали години. Повишаването на оборотите на търговия с ценни книжа логично доведе и до вдигане на приходите на борсата. Тя събира такси в размер на 0.1% без ДДС от обема на всяка сделка на нормалния пазар от всяка от двете страни по нея. Или за оборот от 1 млн. лв. дневно приходите са 2 хил. лева. Отделно се събират и такси за сделки на пазара на компенсаторки, на приватизационния и облигационния сегмент. Наближаващата приватизация на пакети от някои големи компании като БТК и параходство "Български морски флот" със сигурност ще акумулира още пари в касата на фондовия пазар. Борсата ще разшири дейността си и от предстоящото качване на инвестиционните бонове от масовата приватизация. Източник: Дневник (29.09.2003) |
| | "Варненската корабостроителница" официално стана дирекция "Корабостроене и кораборемонт", съобщиха от Параходство БМФ. Заповедта за промяната е издадена от председателя на съвета на директорите на параходството Камен Киров. Отделът ще е на подчинение на търговския ни флот, уточниха от пресслужбата на институцията. Новият директор на звеното е Георги Стойков, досегашен административен директор в БМФ. След като беше приватизирано от флота през април миналата година, предприятието получи статута "Направление "Корабостроене и кораборемонт" към БМФ. Източник: Стандарт (02.10.2003) |
| | Търговската марка "Варненска корабостроителница" ще бъде предложена за продажба на търг, като наддаването ще започне от 112 500 лева, съобщи синдикът на дружеството Анелия Ананиева-Сръндева. Първоначалната цена е в размер на 75% от пазарната цена на марката. Според оценката на лицензирания оценител Огнян Илиев пазарната цена на "Варненска корабостроителница" е 150 хил. лева. Сръндева каза още, че ако търгът се провали поради липса на купувачи, ще има второ наддаване, което ще стартира при първоначална цена равна на 50% от пазарната цена на марката. Ако и вторият търг се провали, марката ще бъде продавана чрез преговори с потенциални купувачи. Търговската марка е последният актив на Варненската корабостроителница. Преди две години тя бе запазена в патентното ведомство за 10 години напред, каза също Сръндева. Корабният завод във Варна беше обявен в несъстоятелност в началото на 2002 г., а четири месеца след това Параходство "Български морски флот" (БМФ) купи активите му, но не и самата фирма, на търг срещу 35.5 млн. лв. Сега параходството търси партньор, заедно с който да експлоатира активите на корабостроителницата. Схемата предвижда потенциалният инвеститор и БМФ да учредят съвместно дружество. В неговия капитал БМФ ще апортира производствените мощности на Варненската корабостроителница. Първият опит за реализиране на схемата пропадна, след като излъченият победител, компанията "Бейкър инвестмънт", се отказа от сделката, а преговори с втория класирал се - "АКБ Форес", не бяха проведени. В момента тече втора процедура за продажба на активите на Варненската корабостроителница, която се очаква да приключи до края на този месец. Източник: Дневник (02.10.2003) |
| | “Българка” ще е името на първия кораб който ще вдигне флаг във Варненска корабостроителница, която бе спасена от фалит. 42-тонният кораб за насипни товари под работното име "Доли" ще бъде кръстен на името на старопланински връх, който се издига на 1181 метра надморска височина и се намира в Източна Стара планина между Котел и Сливен. Преименуването е по заповед на вицепремиера и министър на транспорта Николай Василев, съобщиха от БМФ. След 50 хиляди тонните "Родина" и "България" кораб "Българка" ще бъде третият по големина във флотилията на Параходство БМФ. Красивото име носи и символиката на обновлението, тъй като от 5 години насам това е първият нов кораб в състава на Параходство БМФ. Източник: Стандарт (03.10.2003) |
| | Синдикът на Варненската корабостроителница Анелия Ананиева-Сръндева е обявила два търга на 20 и 21 октомври за остатъчните активи на Корабния, за които няма да наддава стратегическият партньор на БМФ, който ще приватизира завода. В първия търг ще се продават метални бараки, жп платформи, влекачи и мотопеди, а във втория - корабно оборудване и строителни материали. Източник: Пари (07.10.2003) |
| | Фаворитът на варненското лоби в НДСВ за корабостроителницата Цакос-България АД вече бил сигурният избраник на БМФ за 75% от капитала на завода. Условията в проектодоговора, на които трябва да отговаря стратегическият партньор на БМФ, можело да се тълкуват двояко, твърдят запознати. Това означава, че независимо от изискването кандидатът да има оборот не по-малко от 60 млн. USD от корабостроене и кораборемонт и назначен персонал от 1000 души Цакос-България ще може да се включи в наддаването. Новоучреденото за участие в търга за Корабния дружество Цакос-България АД не отговаря на условието, което БМФ поставя пред бъдещия купувач - да има назначени 1000 души персонал. В началото на договора е казано, че инвеститорът или неговите акционери или съдружници трябва да отговарят на изброените условия. Това дава възможност някои от изискванията, на които не отговарят българските партньори на Цакос шипинг енд трейдинг - варненските компании Морска техническа групировка и Делфин 1, да се приложат към гръцката компания. На 17 октомври Цакос-България със сигурност ще подаде оферта, твърдят запознати. Според тях обаче преди местния вот едва ли параходството ще избере стратегически партньор за корабостроителницата. Междувременно рокадите в БМФ продължават. Предизвестие за уволнение е получил техническият директор Милчо Михайлов. Той е дългогодишен служител в параходството, още преди корабостроителницата да бъде обявена в несъстоятелност и да я купи БМФ. Отговарял е за безопасността на корабите, което е най-важното звено в БМФ, коментират запознати. Според тях за едно корабно дружество това е по-важно и от печалбата на компанията. Михайлов бил единственият незасегнат досега от промените специалист по корабостроене. Преди два месеца той бе освободен и от съвета на директорите на БМФ. Това според запознати означавало, че бъдещият собственик на корабостроителницата няма да се занимава с корабостроене. Варненското лоби спечели още една битка, защото Михайлов не беше сред любимците му. Според източници на вестника още двама директори в корабостроителницата са били освободени тези дни. Единият от тях е Милко Златев, който e с богат опит в мениджърския екип на завода. Близък до варненския депутат Стефан Минков предложил на Златев да се обърне за ходатайство да бъде върнат на работа към изпълнителния директор на Делфин 1 Калояна Димитрова. Това също означавало, че Цакос-България със сигурност ще спечели надпреварата за Корабния. . Източник: Пари (08.10.2003) |
| | Корабособствениците да получат данъчни преференции от правителството - това е предвидено в Стратегията за развитие на морския и речен транспорт, подготвена от Министерството на транспорта и съобщенията. Документът беше представен от министър Николай Василев и заместничката му Красимира Мартинова и обсъден с представители на бранша на специален форум във Варна преди седмица. Всъщност стратегията, ако бъде приложена, до голяма степен ще изиграе ролята на спасителен пояс за Български морски флот, който беше принуден да купи Варненската корабостроителница. Конкретните предложения за данъчни облекчения на корабособствениците не са нещо ново, доколкото за тях се говори от няколко години. В стратегията на транспортното ведомство сега е записано, че корабособствениците трябва да преминат на принципно различен данъчен режим, като за тях се въведе специална тонажна такса, която да замени облагането на печалбата. Така за корабособствениците Законът за корпоративното подоходно облагане няма да важи, а те ще плащат данък спрямо тонажа на притежавания от тях флот. „Така компаниите в режим на тонажно облагане ще печелят от плащането на нисък, предварително определен данък, като се очаква това да доведе до сигурност и простота. Същевременно компанията ще бъде задължена да плаща определения данък независимо от наличието на оперативна загуба“, пише в стратегията. Като втори вариант в нея е предвидено вместо въвеждане на тонажен данък да се промени Законът за корпоративното подоходно облагане, като се намали данъчното задължение за корабоплавателните компании към републиканския бюджет и общините. Ако бъде възприета първата схема, тонажната такса ще заменя облагането на печалбата само в случаите, когато корабите са регистрирани в България и плават под българския флаг. Тази мярка се прилага във Великобритания, Холандия, Норвегия, Дания, Франция и Гърция, обясниха от транспортното министерство. В стратегията се предлага още Да се намалят или освободят от мита купените в чужбина кораби и корабни съоръжения, както и купеното в чужбина оборудване, обезпечаващо безопасността на корабите и опазването на морската среда. Другите предложения на транспортното ведомство са да се дават държавни гаранции за част от кредитите за обновление на флота и да се създаде резервен фонд от продажбата на бракувани кораби, който да не се облага с данъци, а натрупаните средства да се разходват за покупка на нови кораби. Понастоящем Български морски флот (БМФ) и Българско речно плаване (БРП) плащат ДДС върху приходите от товаро-разтоварни операции в българските пристанища, поради което се явява тенденция за изтичане на товари в чуждестранни съседни пристанища, аргументират се от транспортното министерство. Според Закона за местните данъци и такси корабите, вписани в регистъра на големите кораби, също се облагат с данък. Отделно БМФ и БРП плащат 15% данък върху печалбата и 10% данък за общините. Анализът на транспортното министерство показва, че от общо 103 големи морски кораба, които БМФ притежава, само 12.72% са на възраст под 10 години. Средната възраст на корабите е 10-15 години. Общото търсене на пътнически превози по море спада от 500 000 пътници през 1989 г. на 18 000 в края на 90-те години. От всички големи кораби едва 14 са частни и те са на възраст над 20 години. Заради тази именно ситуация експертите на Красимира Мартинова предлагат данъчните облекчения за флота. За подобряване състоянието на БМФ в стратегията се предлага и държавата да окаже на дружеството помощ за закупуване на нови кораби или такива втора ръка. Същевременно БМФ предстои да се приватизира и за целта дори има почти готова стратегия. Засега обаче придвижване на сделката няма. Според източници от бранша против задвижване на сделката работи цялото лоби варненски депутати начело със Стефан Минков. Именно по настояване на варненските депутати транспортният министър Николай Василев наскоро смени избрания от самия него изпълнителен директор на БМФ само месец след като го беше назначил. (Подобна сцена се разигра и през седмицата с назначаването на кума на Василев Веселин Генчев в НК „Железопътна инфраструктура“ и смяната му в рамките на същата седмица.) Междувременно през седмицата за данъчните преференции за корабособствениците специално съобщения пусна и пресцентърът на НДСВ - Варна. „По инициатива на областната управа в лицето на Яни Янев и групата варненски депутати от НДСВ се очаква да бъдат приети изменения в данъчното облагане на корабните компании“, пише в съобщението. Яни Янев е областен управител на Варна и кандидат за кмет на града от НДСВ. Съвсем наскоро председателят на съвета на директорите на БМФ Камен Киров също обяви, че ще настоява за въвеждане на тонажна такса вместо данък върху печалбата на флота. Идеята е бъдещият му собственик да бъде насърчен да регистрира корабите си под българския флаг, а не примерно под хондураския, който е предпочитан заради либералните закони за данъчно облагане на корабособствениците там. Така или иначе понастоящем данъците върху печалбата, които плаща БМФ, не са крупна сума. За 2001 г. печалбата на дружеството след облагане е 710 000 лв. За 2002 г. БМФ има загуба от 1.065 млн. лв., а за първото четиримесечие на 2003 г. - печалба от 555 000 лв. През седмицата консултантската компания KPMG завери одита на дружеството за 2002 г. Колкото и добронамерени да изглеждат предложенията на транспортното министерство в името на БМФ, по тях Няма възторжена реакция от финансовото министерство. Знае се, че по принцип позицията на екипа на Милен Велчев е против въвеждането на каквито и да било изключения от общото данъчно законодателство. Основни стълбове на данъчната политика на министерството до 2005 г. са равнопоставеността на всички данъчни субекти и опростяване на данъчното облагане, което именно изключва преференциалното третиране за определени сектори. Освен от БМФ (основният корабособственик в държавата) стратегията, включваща данъчните облекчения, се подкрепя и от Асоциацията на пристанищните оператори. „Преференциите за корабособствениците са световна практика. В много от страните с развит флот тези облекчения важат включително и за екипажите на корабите. Покупката на кораби и регистрацията им в нашата страна е чист внос на капитали в голям размер. Данъчните преференции са не само необходими, но и задължителни, ако искаме да имаме добър флот“, смята председателят на асоциацията Жорж Дерелиев. Каквито и да са коментарите по стратегията, факт е, че основата в нея са данъчните облекчения за корабособствениците. А рискът на вносителите й е тази идея да бъде отхвърлена от финансовото министерство и да остане само като поредното неизпълнено предизборно обещание с регионална употреба. Източник: Капитал (11.10.2003) |
| | Не е изключено държавата да налее 42 млн. лв. в Параходство БМФ чрез парична вноска за увеличение на капитала, съобщи зам.-министърът на транспорта Николай Янков. Парите ще покрият натрупаните суми по данъчноревизионни актове на БМФ. Данъчната администрация вече събира вземанията си от параходството по трите акта. Една част от налога е събрана по схемата "предварително събиране от ДДС", а друга част от размера се обжалва в съда от БМФ. За да се уредят взаимоотношенията между държавната фирма и данъчните, се водят разговори с Министерството на финансите. Преди седмица кандидат-кметът на НДСВ за Варна Яни Янев направи изявление, че държавата ще намери начин да помогне за изчистване на дълга към фиска, но не уточни какъв. Според зам.-министъра паричната вноска на държавата ще дойде най-вероятно от разпределението на излишъка от бюджетни средства за 2003 г. или чрез парична вноска от фискалния резерв. Предстои преструктуриране на активите на търговския ни флот. Екипът на транспортното министерство отново поема идеята за емитиране на облигации. Според Янков това е начин за обновяване на флота. Финансовата операция се налага и от отношения на БМФ с банките кредиторки, които налагат свои условия на параходството. С корпоративна облигационна емисия обаче заемите на БМФ може да се преоформят. Източник: Пари (13.10.2003) |
| | Държавата взима имоти на флота като ги прехвърля за управление към Министерството на транспорта. Решението за това ще вземат министрите днес. Целта е обектите да не се приватизират заедно с флота. Става въпрос за два радиоцентъра, които съставляват бреговата станция "Варна радио". Тя заедно с "Бургас радио" обслужва Морския спасителен координационен център и Националната система за бедствие и безопасност. Капиталът на БМФ ще бъде намален заради отделянето на имотите. Едновременно с това министърът на транспорта Николай Василев ще увеличи капитала на параходството чрез издаване на нови акции, съответстващи по брой на обезсилените. Източник: Стандарт (16.10.2003) |
| | Комисията за финансов надзор вписа Параходство Български морски флот в регистъра на публичните емитенти. Документите на БТК за вписване в публичния регистър също са внесени, но вероятно няма да бъдат одобрени и на заседанието през идната седмица. На вчерашното заседание не е взето окончателно решение по казуса с Булгартабак холдинг. Решението е за независимите директори в надзорния му съвет, в който в момента влизат само министри и един зам.-министър. КФН ще реши дали това противоречи на Закона за публичното предлагане на акции и ценни книжа. Очаква се това да стане в четвъртък. Източник: Пари (16.10.2003) |
| | Имоти, собственост на Параходство БМФ, ще преминат към Министерството на транспорта и съобщенията за нуждите на изпълнителна агенция Морска администрация. Промяната в капитала се налага заради приватизацията на параходството и беше утвърдена на вчерашното правителствено заседание. Имотите ще бъдат предоставени безвъзмездно за управление на транспортното министерство, като по този начин капиталът на Параходство БМФ ще бъде намален чрез обезсилване на акции, чиято стойност съответства на правото на собственост върху два имота - радиопредавателен център Китка в община Аврен и радиоприемен и оперативен център Кичево в община Аксаково. Те ще бъдат обявени за публична държавна собственост, а министърът на транспорта ще увеличи капитала на параходството до съдебно регистрирания размер чрез издаване на нови акции, съответстващи по брой на обезсилените. Източник: Пари (17.10.2003) |
| | Днес в 18 часа изтича срокът за получаване на офертите на новите кандидат-купувачи на 75% от активите на фалиралата Варненска корабостроителница, собственост на Параходство БМФ. Според запознати предложения ще внесат минимум 3 компании. Очаква се интереса си да подновят АКБ Форес индустриален концерн и гръцката Цакос. Не е изключено в наддаването да се включат и германската група Веселс, и британска фирма. Докато тече наддаването за Корабния, в неделя в завода ще бъде пуснат на вода първият кораб след фалита. Той ще е 42 000-тонен за генерални товари и ще стане собственост на БМФ. . Източник: Пари (17.10.2003) |
| | Отново четири оферти бяха подадени за покупката на 75% от бъдещото смесено дружество с БМФ, което ще управлява активите на бившата Варненска корабостроителница. Това са "АКБ форес" в консорциум с Iranian Shipline, Ares commodities UK ltd, "Цакос България" АД и единственият нов участник - българският консорциум "Булярд". В него влизат кораборемонтен завод "Одесос" АД, "Индустриален холдинг България" АД, "Електромашинари холдинг" АД и регистрираната в Кипър и собственост на Пламен Дионисиев "Булком". Консорциумът на "АКБ форес" дава 15 млн. долара и още толкова инвестиции. Ares commodities UK ltd предлага 15 млн. долара за акциите и 18.5 млн. долара инвестиции. Офертата на "Булярд" е 14.333 млн. долара. Между 13 и 14 млн. долара е цената, която е вписана в офертата на "Цакос България". Източник: Дневник (20.10.2003) |
| | Първият завършен кораб от петилетка насам във Варненската корабостроителница бе именуван вчера в присъствието на вицепремиера Николай Василев. Кръстница на "Българка" стана четвъртокурсничката от ВВМУ "Н. Й. Вапцаров" Станимира Андонова. Курсантката е от Сливен. Близо до родния й град се намира и връх Българка, който даде името си на кораба. В средата на декември предстоят изпитанията на вода, през които трябва да мине "Българка". Корабът с кап. Михаил Трифонов е 42 000-тонен и ще служи за пренасяне на насипни товари. Довършителните работи струват на БМФ 5,5 млн. долара. За другия кораб, който се строи в Корабния - "Трапезица", ще бъдат отпуснати $ 8,8 млн. Дали "Българка" ще остане собственост на параходство БМФ зависи от това дали ще бъде продадена корабостроителницата. Кандидатите са четирима - консорциум "Булярд", "АКБ Форес","Цакос-България" и британската "Ариес Комодити". Възможно е решението кой да купи 75% от акциите на корабния завод да стане известно до края на седмицата. Източник: Сега (20.10.2003) |
| | Да се отмени данъкът от 15% върху пристанищните такси, плащани от кораби на БМФ. Това ще поиска вицепремиерът Николай Василев. Този налог е несправедлив, останал е по недоглеждане вероятно от Жан-Виденово време, посочи той. Но заради него данъчните обложиха БМФ с 40 млн. лв. Това е непосилна тежест за компанията, каза вицепремиерът. БМФ вече съди Министерството на финансите, но делата вероятно ще се проточат с години. Затова сега се налага спешно да вдигнем капитала на компанията, докато оправим нещата, обясни още Николай Василев. Източник: Стандарт (22.10.2003) |
| | Консорциумът "Булярд" и "Цакос България" останаха в състезанието за Варненската корабостроителница. И двете фирми обаче трябва да подобрят офертите си до 12 ч в петък. Половин час по-късно собственикът на корабния завод БМФ, трябва да обяви резултатите от класирането. Останалите двама кандидати, "Арес Комодитис Ю Кей лимитид" и АКБ Форес, отпадат, тъй като не отговарят на основните условия, обясни шефът на борда на БМФ Камен Киров. Източник: Сега (23.10.2003) |
| | “Булярд” дава $ 16,666 млн. за Корабния завод във Варна, съобщи председателят на директорския борд на Параходство "Български морски флот" Камен Киров. Втора в наддаването е класирана фирма "Цакос България", която предложи в подобрената си оферта $15,600 млн. за 75% от активите на дружеството. Първоначалното предложение на "Булярд", част от който е кораборемонтният завод "Одесос", бе за $14.333 млн., а на "Цакос България" - за $13.250 млн. Членовете на комисията обаче решиха да поискат подобрение на финансовите параметри на офертите, подадени от избраните да продължат участието си в конкурса компании. Името на спечелилия купувач ще бъде обявено в понеделник в София, съобщи още Камен Киров. Източник: Стандарт (27.10.2003) |
| | След като преди две седмици Параходство "Български морски флот" беше регистрирано като публично дружество, стана ясно, че в Централния депозитар вече е вписана и емисията на по-малкия му брат - "Българско речно плаване" - Русе. Основният капитал на компанията е 895 404 лв. с номинална стойност на акциите по 1 лев. Според списъка с предприятия за приватизация чрез компенсаторни инструменти БРП е включено с 30% от капитала. Вероятно обаче предлагането на този пакет ще започне след приключване на още неоткритата процедура за продажба на мажоритарния дял. До лятото на тази година изглеждаше, че вписването на параходството като публично дружество ще стане факт в най-скоро време, тъй като акциите фигурираха в пул "Енергетика". До юни той се пласираше от посредниците "Първа ФБК" и "Фина С". Агенцията за приватизация така и не се оправи със стратегията до изтичането на договора с посредниците и вероятно ще се наложи нова процедура за избор. Източник: Дневник (28.10.2003) |
| | Акционерното дружество “Цакос България” внесе възражение срещу започването на преговорите между Параходство “Български морски флот” и консорциума “Булярд” за продажба на 75 % от акциите на корабостроителницата във Варна, съобщи Инфо радио. Информацията потвърди Калояна Димитрова от Съвета на директорите на дружеството. Възражението е подадено до БМФ до комисията, която разгледа офертите за завода и до Министерство на транспорта и съобщенията. “Булярд” не отговаря на едно от деветте изисквания, поставени пред кандидат-купувачите, смята Димитрова. Според нея, консорциумът няма 60 милиона долара годишен оборот от дейности в областта на морския бизнес - корабоплаване, корабостроене или кораборемонт. Източник: Агенция Фокус (28.10.2003) |
| | През следващата седмица държавното параходство Българско речно плаване /БРП/ ще продаде на търг неизползвани два пътнически моторни кораба и фериботна платформа, съобщиха от компанията. Получените средства ще са за ремонт на годния флот. Пътническият плавателен съд "Вихрен" е оценен на 168 хиляди лева, а "Рожен" - на 165 хиляди лева. С корабите фирми-наематели превозваха пасажери по река Дунав в района на Видин и Силистра. За фериботната платформа "Бонония" е определена първоначална тръжна цена от 382 хиляди лева. Фериботът е пригоден за железопътни товари, но не се използва. След 10 март тази година Параходство Българско речно плаване пусна на търг други три кораба, една плаваща база и стари секции. Със средствата от тях параходството ремонтира флота си. Източник: Монитор (29.10.2003) |
| | Консорциумът "Булярд" спечели процедурата за създаване на смесено дружество съвместно с Варненската корабостроителница. Това реши специалната комисия, назначена от Параходство "Български морски флот". "Булярд" е дал най-високата цена в търга за 75% от активите на корабостроителницата. Подобрената оферта на компанията е за $16,7 млн. За 3 г. след създаване на смесеното дружество компанията се ангажира да инвестира в предприятието $17,7 млн. Източник: Новинар (29.10.2003) |
| | ПБМФ е най-голямата 100% държавна навигационна компания в България и една от най-големите в сферата на морския транспорт в региона на Черно море и Източната част на Средиземно море. Компанията има богата традиция със 111-годишна история. В момента в компанията работят повече от 5000 служители. Друг актив на БМФ е добре развитата мрежа от агенции и представителни офиси. Основни агенти на компанията са нейните дъщерни дружества с офиси на всякъде по света. "Булкан" и "Корабоплаване Черно море" са с офиси в Лондон, Хамбург, Антрюб, на Пиринейския полуостров, в Истанбул, Сингапур, както и във Венеция и Барселона. Представителните офиси оперират в Ротердам, Александрия, Тел Авив и Мариапол. ПБМФ притежава 20 неоперативни компании, които са дружества със специална цел, използвани за банково финансиране на заложените кораби. Предмет на дейност Основен предмет е корабоплаване, включително доставяне на насипни товари, кетъринг, услуги в сферата на корабните операции. Морски услуги, специализирани дейности като пристанищен оператор, наемане на кораби, превоз, търговски агенции, корабни агенции и превоз, местна и международна търговия, поддръжка на кораби, инвестиции и инженеринг. В момента тече подготовка за приватизация. "ПрайсУотърхаусКупърс" са избрани като приватизационен консултант. Изготвени са инвестиционни меморандоми за оценката на компанията и приватизационната стратегия. Стратегията все още не е одобрена и не е оповестена публично. В края на 2002 г. флотата на ПБМФ се състои от 91 плавателни съда с общ капацитет детуейт 1687 хил. тона. В допълнение към тях са 56 плавателни съда със спомагателни функции. Насипни превозвачи с тонаж между 10 - 55 хил. т детуейт, които оперират главно на международния товарен пазар, транспортирайки различни видове карго - 58 броя от всички. Танкери за непреработен петрол и за химикали с тонаж между 5 - 100 хил. т детуейт. Танкери за химикали с 3200 детуейт и капацитет за пренасяне на шест различни типа химикали едновременно, 8 танкера. Контейнеровози 12 броя. Булкан/NCL покрива главните европейски и средимноморски търговски пътища - "Булкан" е търговската марка на контейнерите на ПБМФ , той има собствена флота и значителен брой различни видове контейнери. NCL е редовна конвенционална линия, държана от ПБМФ. Фериботи и роро кораби. Два ферибота - "Героите на Одеса" и "Героите на Севастопол". Паркът е сравнително стар. Средната възраст на корабите е 21 години и надвишава средното в бранша. Едни от най старите плавателни съдове са насипните превозвачи, повечето от които са над 15-годишна възраст. Повече от половината плавателни съдове са на възраст между 16 и 25 години и малко над, 1/5 са по-стари от 25 години. Най-конкурентоспособните и съвременни съдове на компанията представляват най-малък процент във флота є. Контейнерите са най-голямата част от последната група, тъй като тази индустрия е сравнително нова. Подновяването на флотата закъснява. През последните седем години БМФ е закупил само десет нови или втора ръка плавателни съдове със общ детуейт от 150 413 тона. Докато нови кораби не са били закупувани през последните три години. В същото време 23 плавателни съда с общо 227 760 тона бяха бракувани. Имайки предвид сравнително високата възраст на плавателните съдове, компанията значително закъснява с обновяването на своя флот. Големите капиталови разходи ще трябва да бъдат посрещнати в близко бъдеще, за да може да се поднови флотът и да се подобри ефикасността на разходите. Закупуване на "Варненска корабостроителница" през 2002 г. ПБМФ закупи обявената в несъстоятелност "Варненска корабостроителница" чрез публичен търг за сумата от 18.1 млн. евро. Цената е около 90% от оценката на "ПрайсУотърхаусКупърс". ПБМФ вече е платил 9.5 млн. долара за насипния превозвач "Трапезица", който е за сухи товари и е с детуейт 19 000 тона, и готовност 83.41%. Миналата седмица министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев откри кораба "България", който до момента беше по-известен под името "Доли". Новият кораб ще влезе в експлоатация през декември. Плановете на управляващите бяха да се довършат корабите, които в момента се строят, и след това да продадат корабостроителницата. В момента тече конкурс по продажбата на активите на корабостроителницата. Четири консорциума подадоха оферти, като два от тях отпаднаха, тъй като не отговарят на поставените от ПБМФ условия. Останалите двама кандидати до петък могат да подобрят офертите си и едва след това ще стартират преговорите с избрания купувач. Следователно активите на "Варненска корабостроителница" няма да бъдат включени в приватизацията на БМФ. Пазарът на насипните превозвачи се влияе в значителна степен от световната търговия и климатът не бе много благоприятен през последните години. Главните региони за операциите на компанията включват Черно море, Средиземно море, Северна Европа, Южна и Северна Америка. Има установени силни връзки с някои световноизвестни клиенти за чартъри като "Алианца" , "Глендкор", "Дрейфус" и др. ПБМФ притежава 55 насипни превозвача, които са специализирани в транспорта на сухи товари - въглища, руда, торове, пшеница и др. Докато международният пазар за превози е основен бизнес за БМФ, то компанията също оперира на пазара на внос и износ на сурови материали. Общият капацитет за сухи товари представлява 72% от капацитета на флота. Насипните превозвачи представляват най-старите плавателни съдове със средна възраст от 23.9 години. Съдовете с най-висок търговски обем са близо до 25-годишната бариера и в последните години оперират главно във времеви чартъри. Контейнерските услуги на ПБМФ са регистрирани под името "Булкон". Тук са заети 13 от собствените плавателни съдове. Спадът на приходите от пътуванията през последните три години се дължи главно на влошените пазарни условия. Друг фактор, който доведе до негативните резултати, бе неефикасното разпределение на капацитета. Възможностите в Черно море непрекъснато се увеличават и това ще бъде усетено от компаниите за морски транспорт. За увеличаващите се стабилности на икономиките от региона на Черно море и проектите за каспийския суров петрол ще имат незабавно отражение за бизнеса. Капиталов пазар Капиталът на ПБМФ е 109 020 860 лв., разпределен между 10 902 086 акции всяка с номинална стойност 10 лв. 30% от капитала на компанията, или 3 270 626 акции, ще бъдат приватизирани на фондовата борса срещу компенсаторни инструменти като част от пул "Мечта". За посредник по продажбата е избран консорциумът "NBG - ОББ - Булброкърс". В т. нар. пул "Мечта" влизат миноритарни дялове от още четири компании, от които непродадени остават 20% от БТК. Първоначалните намерения на правителството бяха първо да се приватизира мажоритарният дял и едва след това да започне борсовата приватизация. Възможно е обаче тези събития да бъдат обърнати. На 10 октомври Николай Василев заяви, че ако "Варненска корабостроителница" бъде продадена, по всяка вероятност пакетът от 30% от ПБМФ може да бъде приватизиран на борсата преди продажбата на основния пакет. Договорът за посредничество при продажбата на пул "Мечта" между консорциума и Агенцията за приватизация изтича в края на този месец. Предполага се, че той ще бъде удължен, а ако това не стане, борсовата приватизация на ПБМФ и БТК значително ще се разсрочи във времето. Финанси След постигнатите върхови стойности през 2000 г. продажбите започнаха да падат през последните две години главно поради фактори, които влошиха международния бизнесклимат и следователно доведоха до по-ниски цени на морския транспорт. Въпреки че през 2002 г. продажбите намаляха, общите приходи показаха подобрение обратно на ППЛД, който беше негативен. Увеличаването на нетния приход беше резултат от движението на валутните пазари и от преоценката на инвестиционни кредити. Последните преоценки бяха главната причина за ниските нетни приходи в периода 1999 - 2001 г. Друг фактор, който също се отрази негативно на този показател, беше високото ниво на ефективните данъци, произлизащо от различното счетоводно тълкувание на разходите, свързани с командировани в чужбина. Материалните разходи и разходите за персонал продължават да растат процентно от продажбите и по този начин се намалява ППЛДТА. Управлението на дружеството предприе преструктурираща програма, която цели намаляване на разходите и следователно възстановяване на част от ППЛДТА, както това се случи в първото тримесечие на 2003 г. ППЛД обаче все още остава негативна ситуация, която не може да продължи за дълъг период от време. Следователно нетните приходи на първото тримесечие на 2003 г. бяха 283 хил. евро и се дължаха предимно на печалба от курсовите разлики за повече от 3.3 млн. евро. ПБМФ се облагодетелства от намаляващите лихвени равнища по дълга си, което води до значително намаляване на разходите по обслужване на кредитите. Въпреки че процентът на дълга намалява през периода, спадащият ППЛДТА доведе до увеличение на коефициента дълг / ППЛДТА особено за 2002 г. След като предимно се занимава с насипни превозвачи и контейнери, ПБМФ не успя да се облагодетелства особено от увеличението в петролния транспорт. За първото тримесечие на 2003 г. възвръщаемостта на дълготрайните активи беше по-ниска, отколкото през 2002 г. Източник: Кеш (31.10.2003) |
| | Надзорният съвет на Агенцията за приватизация одобри сключването на допълнително споразумение към договора за посредничество за продажбата на фондовата борса на пула мечта. Става въпрос за удължаване на срока на предлагане с 1 година до 31 октомври 2004 г. Сегашният срок по договора с консорциума "NBGI-ОББ-Булброкърс" приключи в петък. Досега консорциумът успя да продаде 20% от капитала на ДЗИ, 12.838% от "Булгартабак холдинг" и 49% от плевенското дружество "Проучване и добив на нефт и газ". Все още не са готови за листване на фондовата борса Параходство "Български морски флот" и БТК. Източник: ComputerWorld e-Daily (04.11.2003) |
| | Консорциумът "Булярд" ще преведе 1 000 000 долара на Параходство "Български морски флот" като авансово плащане и гаранция за добросъвестност, заяви председателят на борда на директорите на БМФ Камен Киров. Преговорите по подписването на споразумението за създаване на смесено дружество от активите на Варненската корабостроителница ще започнат до края на следващата седмица, е заявил още Киров. "Булярд" спечели процедурата за създаването на смесено дружество от активите на корабостроителницата в края на месец октомври. Фирмата даде най-високата цена в търга за 75 на сто от активите на корабостроителния завод. Подобрената оферта на компанията е за 16 666 000 долара. За период от 3 години, след създаване на смесеното дружество, "Булярд" се ангажира да инвестира в предприятието 17 700 000 долара. Източник: БТА (14.11.2003) |
| | През август тази година параходство "Български морски флот" е било на ръба на фалита, но тази ситуация е преодоляна и са предприети мерки за оздравяването на дружеството, заяви вицепремиерът Николай Василев. Загубата на компанията за деветмесечието на 2003 г. е 51.115 млн. лева, което означава, че за този период е декапитализирана една трета от предприятието. Тоест, ако темповете на отрицателни резултати се запазят за още година и половина, задълженията на БМФ ще са повече от активите му, което е достатъчно основание за кредиторите да искат фалит. По-притеснителното от отчета на параходството е, че загубите от основна дейност са дори още по-големи - около 60 млн. лв. Те се компенсират донякъде от положителните курсови разлики. Голямата част от задълженията на БМФ са в долари, а в последно време американската валута се обезценява с бързи темпове. Двадесет и три от корабите на флота са собственост на дъщерни дружества на БМФ в чужбина, но това не се прави с цел да се минимизират данъци. Плавателните съдове са ипотекирани пред чуждестранни банки, които са пожелали смяна на държавата, където са регистрирани. Тяхната счетоводна стойност е 123 млн. лв., или около 30% от стойността на всички кораби на флота (425 млн. лв. по данни отпреди 10 месеца). По справка от края на 2002 г. основните кредитори на флота са "ING банк" и германската "Хамбургише ландесбанк" с отпуснати заеми от порядъка на близо 30 млн. долара. Кредитът от "Райфайзенбанк (България)" за покупката на активите на "Варненска корабостроителница" е за 8.265 млн. долара към края на 2002 г. Положително за флота е, че световните финансови пазари в момента фаворизират еврото за сметка на американските пари. Според неговия баланс положителните курсови валутни разлики са над 11 млн. лв. Лихвите, които се дължат за банковите кредити, са между 2.8% и 8.01% на годишна база. По всичко личи, че държавата ще прави предприватизационно изкуствено дишане на флота в скоро време. В началото на есента зам.-министърът на транспорта Никола Янков заяви, че капиталът на БМФ ще бъде увеличен с парична вноска на държавата, с която ще се погасят данъчно-ревизионните му задължения от минали години. Вероятно става въпрос за сума от порядъка на 42 млн. лева. С това дългът на флота ще бъде редуциран с една пета от сегашните 207 млн. лв., а собственият капитал ще се повиши с 40% (към 30 септември е 99.085 млн. лв.). Тази мярка обаче едва ли ще помогне за значително подобряване на състоянието на БМФ. Приходите му от продажби за деветмесечието са 279 млн. лв., докато разходите за основна дейност са 335 млн. лв. Очевидно оздравяването на параходството не може да стане само с административни решения. Свежи постъпления за флота ще постъпят и след продажбата на Варненската корабостроителница, като сделката трябва да бъде финализирана съвсем скоро, заяви вицепремиерът Василев. В скоро време трябва да приключат преговорите между БМФ и консорциума "Булярд" за създаване на смесено дружество, в което да влизат активите на бившата "Варненска корабостроителница". Кандидатът предложи оферта от 16.6 млн. долара плюс инвестиции за 17.7 млн. долара за следващите три години. Източник: Дневник (17.11.2003) |
| | Ако трябва да се изброят най-големите корпорации в Америка, Япония или Германия, трябва просто да се погледнат борсовите екрани на Уолстрийт, Токио и Франкфурт. Във всяка развита икономика фондовият пазар е витрината на големия бизнес. Там са индустриалните концерни, банките и застрахователните компании, големите търговски вериги и гигантите в сектора на услугите. Там са и новите технологии - двигателят на растежа на всяка икономика. Въпрос на престиж е да си на борсовата сцена, където те вижда и оценява целият свят. И въпрос на бизнес, защото пазарът на капитали храни икономиката и отмерва температурата й всяка минута. В България статут на публични дружества в момента имат 345 компании. Почти всички от тях са изкарани на капиталовия пазар с държавна принуда и по административния ред на новото законодателство. Почти всички се чувстват неуютно под прожекторите на Българската фондова борса и мечтаят да избягат в по-тъмната част на родната икономика. Експериментът "масова приватизация" донесе разпръсната акционерна структура в много гиганти на социалистическото стопанство и в шепа приватизационни фондове, отхапали 15% от българската икономика. В резултат на борсата излязоха държавни монополисти и цели индустрии. Там са металургичните гиганти Кремиковци, Стомана и ОЦК-Кърджали, почти цялата химическа и фармацевтична промишленост /начело с ЛУКойл-Нефтохим, Химко, Полимери и Софарма/, морските и зимните курорти, голяма част от хранително-вкусовата промишленост /включително цялото тютюнопроизводство/, бивши монополни структури в търговията на едро /Петрол и Топливо/. Източник: Пари (17.11.2003) |
| | БМФ внася днес искане във варненския Окръжен съд за оценка на активите на корабостроителницата, с които параходството ще участва в създаването на бъдещо смесено дружество. От своя страна консорциумът Булярд е внесъл документация в Софийски градски съд за регистрацията си като акционерно дружество. След като приключат и двете процедури, ще започне създаването на смесено дружество от активите на корабния завод. Над 51.1 млн. лв. е счетоводната загуба на Параходство БМФ за деветмесечието на т. г., сочи отчетът на дружеството. От основна дейност загубите възлизат на около 60 млн. лв. Източник: Пари (19.11.2003) |
| | С решение на съвета на директорите на КРЗ "Одесос" дружеството има втори изпълнителен директор. Това е Димитър Тодоров, който от дълги години провежда търговската политика на кораборемонтния завод. Той ще е вторият изпълнителен директор, заедно с Недялко Панев, с когото заедно и поотделно ще изпълняват длъжността, съобщи г-н Тодоров. КРЗ "Одесос" е едно от четирите дружества в консорциум "Булярд", който бе избран за предпочитан партньор от БМФ. Очаква се преговорите да бъдат финализирани до края на седмицата. Източник: Черно море (20.11.2003) |
| | Ръководството на БМФ разработи програма, с която гарантира затварянето на всички източници, от които досега са изтичали пари от дружеството, съобщиха от компанията. Преразгледани са тайм-чартърните договори, цените за кораборемонт, договорите за услуги. От БМФ казаха, че затягането на контрола е засегнало интересите на доста хора, но не обявиха подробности.Информацията бе изнесена във връзка с тиражирания отчет на параходството пред Комисията за финансов надзор, според който загубата за деветмесечието на дружеството е 51.115 млн. лв. За първите 9 месеца краткосрочните задължения на фирмата са с 13% повече от същия период на 2002. В момента се подготвя стратегическа кредитна програма. Тя предвижда корабите "Българка" и "Трапезица" да останат като попълнение на флота. Източник: Пари (21.11.2003) |
| | Параходство Български морски флот вече е похарчило депозита от 1 млн. USD, внесен от консорциума Булярд, избран за стратегически партньор на БМФ за Варненската корабостроителница. Според източници на вестника парите били изразходвани за погасяване на неотложни дългове на параходството. По неофициална информация БМФ настоявало Булярд да внесе авансово още 6 млн. USD от 16.666 млн. USD, които консорциумът предложи за 75% от капитала на Корабния. От Булярд не потвърдиха информацията за исканата сума. Булярд внесе преди три седмици депозита от 1 млн. USD, който остава за БМФ, в случай че кандидатът се откаже от сделката в процеса на преговорите. Това изискване бе включено в предварителните условия за участие в търга за Корабния, след като избраният кандидат при предишната процедура Бейкър инвестмънт се отказа от сделката. Едва ли Булярд ще се откаже от сделката в процеса на преговорите, защото така ще загуби депозита от 1 млн. USD, заявиха преди време от транспортното министерство. Ако БМФ обаче се откаже от сделката, параходството няма да може да върне парите на Булярд, коментират запознати. Според тях управляващите бързат с продажбата на корабостроителницата, за да спасят БМФ от фалит. В същото време БМФ бави продажбата на товарен кораб, който превозва камиони и автомобили за Ирак, твърдят запознати. Който управлява Корабния, държи монопола върху кораборемонта у нас, което е жизненоважно и за частните фирми, коментират експерти в бранша. Варненската корабостроителница единствена разполага с техника и съоръжения за извършване на ремонт на кораби над 38 хил. тона и обслужва всички чужди кораби, пристигащи във варненския порт. Въпреки започналите преговори с Булярд интереси на други частни групировки все още може да попречат на продажбата на Корабния. Възможно е варненското лоби, което стои зад отхвърления кандидат Цакос България АД, да окаже натиск върху транспортния министър Николай Василев чрез транспортната комисия в парламента и чрез АП.. Планираното увеличение на капитала на параходството с 42 млн. лв. едва ли ще се състои, твърдят запознати. БМФ е държавно дружество и за вдигането на капитала му се прави финансова обосновка, която трябва да се одобри от финансовия министър, заяви във Варна зам.-министърът на транспорта Никола Янков. Той не уточни кога ще се случи това. По време на последните местни избори лично Янков лансира идеята за увеличаване на капитала с 42 млн. лв., като по този начин се покрият задълженията по начети от приключили ревизионни актове на БМФ. Предстои съдът да одобри сметка за разпределение на вземанията, предложена от синдика на Корабния Анелия Сръндева. По нейната схема работниците ще получат по 6% от вземанията си. Разплащането ще се забави, защото НОИ вероятно ще обжалва разпределението, твърдят от Корабния. Източник: Пари (03.12.2003) |
| | "Булярд" взима Корабния завод във Варна. Във вторник бе подписано споразумение за създаването на търговско дружество "Булярд Корабостроителна индустрия", което ще управлява активите на Варненската корабостроителница. Документът е подписан от Камен Киров, който представлява Параходство "БМФ" - собственик на активите на Варненска корабостроителница, и Борислав Дионисиев и Данета Желева, шефове на консорциум "БУЛЯРД". Източник: Стандарт (11.12.2003) |
| | През юни 2004 г. корабният завод във Варна може да започне строителството на нови съдове, съобщи Златко Бакалов, член на Съвета на директорите на "Булярд", съакционер в дружеството. Канадска компания e изявила желание да поръча кораби във Варна, а германска банка е готова да финансира сделката, каза генералният директор на БМФ Христо Донев. Става дума за пакет от шест 27-хиляди тонни кораба, които ще плават в Горчивите езера. Стойността на всеки един е около $20 млн. Вчера бе представен договорът между "Булярд" и БМФ, с който консорциумът стана съсобственик на завода. Ще се запазят 720-те работни места. До 30-40 дни БМФ ще поиска разрешение за апортната вноска от Агенцията за приватизация и транспортното министерство. След приемането й ще бъде регистрирано новото дружество. Не е решено дали ще бъде запазено името "Варненска корабостроителница", защото марката е компрометирана, уточни Бакалов. Източник: Стандарт (12.12.2003) |
| | Агенцията за приватизация (АП) обяви конкурс за избор на инвестиционен посредник, който да продаде остатъчния държавен дял от 13.62% в застрахователно дружество "Булстрад". Предвижда се 192 077 акции в застрахователя, които съответстват на този дял, да бъдат пуснати на фондовата борса на приватизационния сегмент срещу плащане в брой. В изискванията на АП е вписано, че избраният посредник по продажбата на акциите трябва да изготви проспект на "Булстрад", с който дружеството да бъде вписано в публичния регистър. Нуждата от проспект се налага, след като от 1 декември влезе в сила наредба за проспектите при публично предлагане на ценни книжа, която изключва вписването по досегашната облекчена процедура. От държавното ведомство са поставили и условие, според което крайната дата на продажбата на акциите на "Булстрад" на борсата трябва да започне не по-късно от 60 календарни дни, считано от датата на вписване в публичния регистър. Новината, че АП търси посредник за акциите на "Булстрад" опроверга първоначалните очаквания на пазара, че основният акционер в застрахователната компания "БЗП груп" ще направи необходимите стъпки за обявяване на дружеството за публично. "Булстрад" е най-голямото общозастрахователно дружество в момента в България. Капиталът му сега е в размер на 14.1 млн. лв., след като беше увеличен през февруари с 4.7 млн. лв. Номиналът на една акция е 10 лв. В момента основен акционер с дял от 74.3% е "БЗП груп", собственост на регистрирания в Холандия холдинг Ти Би Ай Ейч. Друг пакет акции от 8.5% се държи от Булбанк, а миноритарни акционери са още "Параходство БМФ" и "Български морски флот". Първият държавен дял в размер на 31 на сто от капитала в "Булстрад" бяха продадени през пролетта на 1999 г., като финансовото министерство избра за купувач сегашния основен акционер. Официално обявената тогава цена на пакета от държавата беше 7.56 млн. долара, или по около 52 долара на акция. Източник: Дневник (12.12.2003) |
| | Германската банка HSH Nordbank е поела ангажимент да финансира строителството на шестте 27-хилядитонни кораби, които канадска компания може да възложи за изпълнение във Варненската корабостроителница, съобщи след завръщането си от Канада изпълнителният директор на Параходство "Български морски флот" (БМФ) Христо Донев, но отказа да назове името на канадските си партньори. Той обаче уточни, че ако преговорите с тях приключат успешно, новото дружество ще подпише 10-годишен договор за строителство на плавателни съдове. "Преди 5 години Варненска корабостроителница, която по това време е работела нормално, отказва на канадската фирма да построи серия от шест подобни кораба. Канадците са насочили поръчката си към Китай, където до този момент са завършени четири от шестте кораба. Надяваме се, че новата серия от шест кораба ще бъде изработена във Варна", обясни Донев. Според него БМФ ще спечели от това веднъж като миноритарен акционер в дружеството, което ще учреди с "Булярд", и още веднъж, защото ще оперира корабите със свои екипажи. "Въпросът е дали технологично е възможно изпълнението на такава поръчка. Затрудненията идват от спецификата на корабите, които са предназначени за плаване в канадските езера. За целта те трябва да са по-здрави и с различно газене", каза още Донев. Специалисти от корабостроителницата твърдят, че изработката на плавателните съдове няма да бъде проблем. Проблем обаче е пускането в действие на нулевата линия на завода (където се изгражда скелето на новостроящите се кораби), която сега не работи. Източник: Дневник (15.12.2003) |
| | Параходство Български морски флот ще обжалва присъдата на френския съд в Брест срещу българския кораб "Добруджа", съобщи пресцентърът на транспортното министерство. Вчера съдът в Брест призна капитана на българския товарен кораб "Добруджа" за виновен по обвинението, че е изхвърлил отпадни води и нефтени продукти в Бискайския залив, и го осъди да заплати глоба от 200 000 евро. Корабът "Добруджа" не е извършил замърсяване и това се установява от събраните по делото доказателства. Според адвоката Ватие съдът е взел решение без да вземе предвид шестте проби от замърсяването, а от тях само една може да служи като доказателство, макар че и тя е със съмнителен произход. "Необяснимо е защо при това положение френският съд взма решение", коментирал адвокатът пред представител на транспортното министерство. Източник: Сега (17.12.2003) |
| | 4800 БРТ сухотоварен кораб пусна вчера на вода Русенска корабостроителница АД. Той е построен по поръчка на германската компания Nimmrich& Prahm GmBH и ще носи името Ута. Конструиран е според новите изисквания за устойчивост и е съоръжен с два трюма. Силовата установка работи с тежко гориво с висок вискозитет, което осигурява икономичност. Плавателният съд е изработен според изискванията на Германски Лойд и ще плава под флага на Антигуа и Барбуда. В момента в Русенска корабостроителница АД се довършва вторият 5000 БРТ асфалтовоз за ЕNЕА Management Inc., който е пред отплаване за изпитания във Варна. Русенска корабостроителница АД изпълни поръчки за кораборемонт на БРП, Украинско дунавско параходство-Измаил, Дунавски драгажен флот в Русе и Свищов и Рубишипс. Източник: Пари (18.12.2003) |
| | 38 млн.лв. еднократна субсидия от бюджета за 2003 г. ще получи Параходство БМФ, реши кабинетът. Това е част от ангажиментите на държавата за стабилизацията на БМФ, заяви вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев. Парите ще покрият задължения по данъчноревизионни актове на БМФ в периода 1996-1999 г. Тези средства са одобрени от Комисията за защита на конкуренцията като допустима държавна помощ, каза Василев. Източник: Пари (19.12.2003) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ с решение от 16.VII.2003 г. по ф. д. № 6181/92 вписа промяна за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: допълва предмета на дейност с "корабостроене и кораборемонт". Източник: Държавен вестник (19.12.2003) |
| | "Бургаски корабостроителници" отчита текуща печалба от 1.328 млн. лв. за първите девет месеца на тази година, докато през миналата година резултатът е бил 332 хил. лв. загуба, а през 2001 г. загубата е била 546 хил. лв. Приходите от обичайната дейност за деветмесечието е 9.713 млн. лв., докато за цялата минала година те са били 8.190 млн. лв. В същото време разходите за дейността са 9.613 млн. лв. към 30 септември тази година срещу 9.860 млн. лв. за миналата година. Задълженията в края на деветмесечието са 12.189 млн. лв. срещу 12.113 млн. лв. в края на 2002 г. Краткосрочните вземания са за 3.809 млн. лв. към 30 септември. Дружеството има дълготрайни материални активи за 32.411 млн. лв. в края на деветте месеца на годината. В момента в корабостроителницата се строи товарно-пътнически ферибот по поръчка на литовска компания. Дружеството работи предимно с чужди фирми и не ремонтира кораби на Параходство БМФ. Относителният дял на износа за деветмесечието е 45%. В края на септември за компанията работят 464 души, а средната работна заплата е 298 лв. Капиталът на "Бургаски корабостроителници" е в размер на 760 465 лв., разпределен в обикновени безналични акции с номинал един лев. Основен акционер в дружеството е "Бургаска корабостроителница" АД с 80 на сто от капитала. В това дружество акционери са регистрираната в Кипър фирма "Занзи холдинг" с 24.87%, Димитър Кимрянов, Христо Генчев и Любомир Томов с по 17.57 на сто, а останалите акции са собственост на група физически лица. От своя страна "Бургаски корабостроителници" притежава 51% от "Би Ес Транс Инвестмент джойнт венчър", като в това дружество дялове имат още "Хотел Рила", "Йорсет холдингс - България" и "Трансимпекс". Собственост на "Бургаски корабостроителници" са и 32.99% от "Либърти метарс груп" Други индивидуални акционери притежават още 1.102% от акциите на "Бургаски корабостроителници". Държавата притежава общо 143 711 акции, представляващи 18.898 на сто от капитала на дружеството, като това е размерът на пакета, който се продава на фондовата борса срещу компенсаторни инструменти. Минималната продажна цена на акция е 36.10 лв. Към корабостроителницата няма реституционни претенции и затова държавата иска да се освободи от цялото си участие. Интерес към предлаганите книжа според брокери може да има евентуално от мажоритарния собственик или от инвеститори, които разчитат на дивидент. Акциите на "Бургаски корабостроителници" не се търгуват на фондовата борса, защото дружеството не е публично и продажбата на придобитите от търга книжа ще става по-трудно, отколкото при публичните дружества. Мажоритарният пакет от 80% от "Бургаски корабостроителници" беше продаден на 1 юни 2000 г., когато е подписан договор между Агенцията за приватизация и "Бургаска корабостроителница" АД. Цената по сделката е 700 хиляди долара, като купувачът плаща 10 на сто от нея в деня на подписването на договора, а останалата сума трябва да се плати на девет равни годишни вноски. Според условията на договора мажоритарният собственик трябва да инвестира 7.745 млн. долара за срок от пет години и да поддържа средносписъчна численост на персонала от 490 души за срок от три години. Сред другите условия са да запази предмета на дейност на дружеството за срок от три години, да изплати или уреди по друг начин задълженията на дружеството към бюджета, НОИ, персонала, към бившата Стопанска банка, а също и към СИБанк. Източник: Дневник (23.12.2003) |
| | Очакваните договорени плащания от сключени догодина сделки се предвижда да бъдат в размер на 511.4 млн. лв., стана ясно от плана за работа на АП през 2004 г. Планирани са 119 броя сделки за пакети от акции или дялове от търговски дружества с над 50% държавно участие и 45 сделки за обособени части. Сред по-големите дружества за раздържавяване са Булгартабак холдинг, параходствата БРП и БМФ, Кинтекс, Тератон, ВМЗ-Сопот, България Ер. В списъка не фигурира продажбата на БТК, чиято приватизационна процедура не бе финализирана през 2003 г. Източник: Пари (30.12.2003) |
| | СПРАВКА ЗА 50-те НАЙ-ГОЛЕМИ ДЛЪЖНИЦИ НА НОИ С ОБЩ РАЗМЕР НА ЗАДЪЛЖЕНИЯТА 215 482 870 лв. (ГЛАВНИЦА И НАЧИСЛЕНИ ЛИХВИ) КЪМ 31.12.2003 г.
№ по ред Наименование Населено място Предприети мерки
1. "КРЕМИКОВЦИ" АД СОФИЯ приет погасителен план за разсрочване на задълженията 2. "СТОМАНА" АД ПЕРНИК приет погасителен план за част от задълженията; приета оздравителна програма 3. "ВАРНЕНСКА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦА" АД ВАРНА активите са продадени на БМФ и цялата сума е преведена на Банкова Консолидационна Компания 4. "ВИДАХИМ" АД ВИДИН принудително събиране на задълженията от АДВ (Агенция за държавни вземания) 5. "БЕСТТЕХНИКА ТМ–РАДОМИР" АД РАДОМИР принудително събиране на задълженията от АДВ 6. "РУДОДОБИВ И ОБОГАТЯВАНЕ – КРЕМИКОВЦИ – КЛОН СОФИЯ" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки, принудително събиране на задълженията от АДВ 7. "КВАРЦ" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 8. "СТАРА РЕКА" АД ПЕЩЕРА принудително събиране на задълженията от АДВ 9. "ПРОМЕТ" АД с. ДЕБЕЛТ принудително събиране на задълженията от АДВ 10. "ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС" ЕАД БУРГАС приет погасителен план за разсрочване на задълженията 11. "НОВА ПЛАМА" АД ПЛЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 12. РУСЕ – ОБЩИНСКИ АВТОТРАНСПОРТ – ЕООД РУСЕ принудително събиране на задълженията от АДВ 13. "КАВАЛЕР" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки 14. "МАРИЦА" КК АД ПАЗАРДЖИК принудително събиране на задълженията от АДВ 15. АВИОКОМПАНИЯ "БАЛКАН" АД СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 16. "ДИНАМО" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 17. "ТРЕМА" АД ТРЯВНА принудително събиране на задълженията от АДВ 18. "ОРФЕЙ" АД КЪРДЖАЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ 19. "ЕТАВИА" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 20. "МИНСТРОЙ – БОБОВ ДОЛ" АД БОБОВДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 21. "КИТКА" АД НОВИ ПАЗАР принудително събиране на задълженията от АДВ 22. "БЕЛОПАЛ" АД БЕЛОСЛАВ принудително събиране на задълженията от АДВ 23. БУРГАСКИ МЕДНИ МИНИ ЕАД БУРГАС принудително събиране на задълженията от АДВ 24. МИНА "МАРИШКИ БАСЕЙН" ЕООД ДИМИТРОВГРАД запорирани банкови сметки 25. ИНДУСТРИАЛНА КОРПОРАЦИЯ "ЗЕЛИН" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 26. "ПИМА" АД МОНТАНА производство по несъстоятелност 27. "ХИМКО" АД ВРАЦА запорирани банкови сметки и предложени обезпечителни мерки 28. СТОМАНЕНИ ТРЪБИ АД СЕПТЕМВРИ принудително събиране на задълженията от АДВ 29. МИКРОПРОЦЕСОРНИ СИСТЕМИ ПРАВЕЦ принудително събиране на задълженията от АДВ, в несъстоятелност 30. ГОРУБСО – МАДАН АД МАДАН принудително събиране на задълженията от АДВ 31. ЕЛПРОМ – ЕМТ АД ТЕТЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ 32. "МОНТАНА" АД МОНТАНА принудително събиране на задълженията от АДВ 33. "РОМИНА 2000" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 34. ГОРУБСО – РУДОЗЕМ ЕАД РУДОЗЕМ принудително събиране на задълженията от АДВ 35. "ОСОГОВО" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 36. ТЕЖКА МЕХАНИЗАЦИЯ – КРЕМИКОВЦИ СОФИЯ запорирани банкови сметки 37. "ГЕРГОВ" АД с. ТРУД принудително събиране на задълженията от АДВ 38. "ВЕСЛЕЦ" ЕАД ВРАЦА в несъстоятелност 39. МИНА ПИРИН СИМИТЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ 40. “ИЗИДА” АД ЕЛИН ПЕЛИН принудително събиране на задълженията от АДВ 41. "ДОБРИЧ" АД ДОБРИЧ принудително събиране на задълженията от АДВ 42. НИТИ – ЕАД КАЗАНЛЪК принудително събиране на задълженията от АДВ 43. "ПОДЕМ" АД ГАБРОВО принудително събиране на задълженията от АДВ 44. "КРИСТАЛ" ПЕРНИК ЕАД ПЕРНИК принудително събиране на задълженията от АДВ 45. "МРАЗ" АД СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ 46. "СОФТРИКО-С-Т" СОФИЯ запорирани банкови сметки 47. "БОБОВ ДОЛ – ТРАНСПОРТ" АД БОБОВ ДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ 48. МИНИ – БОБОВ ДОЛ БОБОВ ДОЛ запорирани банкови сметки, принудително събиране на задълженита от АДВ 49. "УСТРЕМ – ТОПОЛОВГРАД" АД ТОПОЛОВГРАД приет погасителен план за разсрочване на задълженията 50. "ДОБРИЧ МЕЛ" АД РАДОМИР принудително събиране на задълженията от АДВ Източник: Други (31.12.2003) |
| | Пакети от 87 ООД-та излизат за продажба на фондовата борса днес. Те ще се продават срещу инвестиционни бонове, компенсаторни инструменти или с пари по избор на клиента. На 7 януари стартира и Централизирания публичен търг за продажбата на пакети от акции на още 432 дружества, съобщиха от Агенцията за приватизация. Информацията за тях ще бъде синтезирана в отделни информационни проспекти, изготвени от ведомството на Илия Василев. Проспектите ще могат да се закупуват в АП и регионалните й представителства, добавиха оттам. Информационните проспекти съдържат подробна информация за отделните дружества, която включва размера на капитала; общия брой акции, размера на държавното участие; броя на акциите, които се предлагат за продажба и др. Централизираните публични търгове пък ще се провеждат чрез закрити аукциони всеки работен ден между 9.30 ч. и 11.00 часа в сградата на Българската фондова борса. В тях могат да участват инвестиционни посредници, които да търгуват от свое име, за своя или за чужда сметка. Крайната дата на публичното предлагане на акции е 3 февруари 2004 година, уточниха от АП. Тази година ведомството на Илия Василев планира да сключи 119 броя сделки за пакети от акции или дялове от търговски дружества с над 50% държавно участие, както и 45 сделки за обособени части. Планът за работа на Агенцията предвиждаше през миналата година да бъдат продадени 145 мажоритарни пакета и 60 продажби на обособени части. По данни на Центъра за икономическо развитие изпълнението на тази програма до края на септември 2003 г. е едва между 30 и 35%. Тази година за продаване са останали 30 дружества в строителния сектор, 20 – в отрасъл “търговия”, 17 – в енергетиката, 16 – в промишлеността и др. Със значение за националната сигурност на страната ще се продават и стратегически предприятия като “Булгартабак”, седемте електроразпределителни дружества, три военни завода, БМФ, БРП, националният превозвач “България Еър” и др. Приходите, които се предвиждат по сключените тази година сделки, са за над 500 млн. лева. За сравнение очакваните минимални приходи през 2003 г. бяха в размер на 550 млн. лв., като към 30 септември изпълнението им е 66%. Източник: Монитор (05.01.2004) |
| | Варненският окръжен съд разреши да бъдат освободени под условие блокираните 15 млн. лв. от продажбата на Варненската корабостроителница на Параходство "Български морски флот". Съдът разреши на синдика на корабостроителницата да изплати на Банковата консолидационна компания (БКК) деблокираните средства, при условие че Върховният касационен съд прекрати делото на шестима недоволни кредитори на завода или отхвърли жалбите им. Определението на съда не подлежи на обжалване и влиза в сила веднага след като бъде изпълнено едно от двете условия. Въпреки решението сумата остава блокирана, тъй като Върховният касационен съд все още не е насрочил дата за разглеждане на спора. Недоволните кредитори атакуват решението на съда БКК като кредитор на корабостроителницата да получи от продажбата на завода на параходство БМФ 30 млн. лв. вместо 15 млн. лв., за които има обезпечение. Спорът е висящ от една година, а лихвите по сметката са достигнали 1 млн. лева. Източник: Дневник (05.01.2004) |
| | Представители на работодателските организации - БТПП, БСК, Съюза на работодателите, БИБА, синдикатите и експерти от неправителствените организиции ще обсъждат предложения за промени в приватизационния закон, както и идеи за новата стратегия за насърчаване на инвестициите в събота в Банско, съобщиха от Министерството на икономиката. Бизнесорганизациите предлагат да се даде възможност на фирмите да договарят нови условия по договорите, както и да разсрочват задълженията си при доказани неблагоприятни промени на техния бизнес. Такова е и предложението на Агенцията за следприватизационен контрол. От там съобщиха, че през 2003 г. близо 15 собственици са поискали разсрочване на задълженията. Срещу сегадействащия закон за раздържавяването вчера се обявиха и от КТ "Подкрепа". От синдиката настояват за сделките, сключени преди последната корекция на документа от 2002 г. да се изисква дешифровка. Старите сделки са сключени при други условия и е незаконосъобразно за купувачите да се налагат такива сурови санкции за неизпълнение на договорите - глоби до 50% от договорената цена. В момента Агенцията за следприватизационен контрол води около 600 дела и е начислила около 2 млрд. лева неустойки, припомниха от КТ "Подкрепа". Засега вицепремиерът Лидия Шулева не е обявила официално какви са нейните идеи за промени в приватизационния закон. Според неофициална информация, икономическото министерство ще се опита да заобиколи парламента при приемането на приватизационните стратегии за ключовите дружества. Сега депутатите са задължени да гласуват приватизационни планове за 15 фирми, сред които освен БТК и "Булгартабак" са "БМФ", "БРП", "Кинтекс", "Тератон" и др. Сред другите идеи, които вицепремиерът афишира, са структурни промени в Агенцията за приватизация, с които да се премахне Надзорния съвет. Източник: Сега (07.01.2004) |
| | Германци ще строят кораби във Варна. Среща между представители на корабособственика FPL, ръководството на БМФ и купувача на Варненска корабостроителница "Булярд", ще се проведе на 13 януари в морската столица, съобщи местен вестник. Германците искали да строят 6 нови 5700-тонни плавателни съдове. Имало възможност поръчаните кораби да се увеличат с още 4. "В момента подготвяме договорите", коментира генералният директор на БМФ Христо Донев. Досега FPL е строил корабите си в Китай. Към 20 януари във Варна ще пристигнат и представители на канадската компания, които също искат да поръчат кораби. Корабът "Българка" ще бъде напълно готов на 10 януари. Очаква се на церемонията за пускането му на вода да присъства и вицепремиерът Николай Василев. От кораба БМФ очаква поне по $20 000 на ден. Източник: Стандарт (08.01.2004) |
| | Немската фирма SPL подписа писмо за намерения с Параходство БМФ за строителството на 6 5700-тонни кораба за генерални товари с опция за още 4 плавателни съда след това. Немските корабособственици заявиха интерес за работа с Параходство БМФ за строителство на кораби още при подписването на договора за продажба на акции на бившата Корабостроителница на консорциум Булярд. Преговорите са водени от шефа на направление Корабостроене и кораборемонт на БМФ Георги Стойков. След 2 седмици предстои нова среща с немската фирма за уточняване на цената на 1 кораб, като се преговаря за цена между 6 и 8 млн. USD. В момента в завода работят 860 души. Според запознати варненските депутати от НДСВ Стефан Минков и Борислав Ралчев се готвят да атакуват сделката за Корабния по съдебен път. Все още БМФ очаква да получи разрешение от АП за създаването на съвместно дружество между параходството и консорциума Булярд за 75% от капитала на корабостроителницата. В момента, в който се създаде отделното дружество, варненските депутати щели да задвижат процедурата, коментират източници на вестника. Варненското лоби е против сделката с Булярд, защото поддържаше един от отпадналите кандидати в търга за Корабния - Цакос-България АД. Източник: Пари (15.01.2004) |
| | Най-новият кораб на Параходство БМФ - "Българка", който беше достроен през октомври м. г. в бившата Варненска корабостроителница, тръгва днес на първи рейс. Плавателният съд е отдаден с договор за тайм-чартър за 1 г. плюс 1 месец, като срокът започва да тече от днес. Дневната ставка, записана в контракта, е 22 000 USD. От БМФ отказаха да назоват кой ще стопанисва кораба през следващите години, но източници от параходството твърдят, че това е една от фирмите на Пламен Дионисиев, който участва в консорциума Булярд. Обединението спечели наддаването за съвместно дружество с БМФ за управление активите на Корабния. По непотвърдена информация плавателният съд е преотдаден още два пъти, пак с договори за тайм-чартър. Първия път е бил нает от най-големия китайски корабособственик Коско за 25 000 USD. Той пък преотдава плавателния съд на друга китайска фирма за дневна ставка от 28 000 USD. В параходството обаче ще влизат сумите от първия контракт - 22 000 USD. 42 000-тонният кораб е предназначен за общи товари и първоначално ще превозва желязо, което ще натовари от черноморско пристанище. Източник: Пари (16.01.2004) |
| | Ръководството на Параходство “Български морски флот” е преговаряло с канадска фирма, която възнамерява да поръча шест 27 000-тонни кораба, предназначени за плаване в Солените езера в Канада. Това съобщиха от параходството вчера. Директорът на БМФ Христо Донев уточни, че след три месеца преговорите ще продължат, вероятно тогава ще бъде подписан и протокол за намерения и ще се уточни цената. Заявих, че можем да говорим за строителство на кораби във Варненската корабостроителница в края на тази година, уточни Донев. Параходство "Български морски флот" (БМФ) и консорциумът "Булярд" са собственици на Варненска корабостроителница, след като създадоха през декември смесено дружество със 75% от активите на корабостроителния завод. “Булярд” спечели наддаването с цена от 16.666 млн. долара и беше определен за партньор на БМФ през октомври миналата година. Купувачът все още не е издължил цялата сума по сделката за корабния завод. Ако това не стане в срок, ще започнем преговори с класирания на второ място кандидат-купувач, предупреди вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев. Източник: Монитор (21.01.2004) |
| | Бавно, но сигурно оборотите с компенсаторки се повишават в очакване на нови дружества, които ще се предлагат от държавата. Цената също пълзи нагоре, въпреки че все още не минава нивото от 22 процента. Още в петък желанията на инвеститорите ще бъдат частично възнаградени, тъй като "Брокерс груп" пуска за продажба пула "Българска захар" на намалени цени. Интересът ще бъде най-концентриран към акциите на "Деспред", тъй като цената беше свалена на 4.30 лева, платими в компенсаторки. За сравнение обичайните нива на търговия с тях са 1.20-2.00 лв. за бройка. Очакванията са интересът да бъде по-голям от предлагането, което е за 24 998 книжа. Списъкът на АП за дружества, които трябва да се ликвидират, съдържа три лоши новини за притежателите на компенсаторки. Това са дружествата "Белтранс" ЕООД - Перник, "Земиздат" ЕООД - София, и "Стоманени конструкции" ЕООД - Пордим. По 100% от техния капитал бяха вкарани преди година в списъка за приватизация срещу непарични средства. Ликвидацията, към която евентуално ще се пристъпи, ще лиши пазара от търсене на средства за покупката им. И без това мажоритарните пакети в списъка не бяха кой знае колко. Все пак основната тежест при употребата на компенсаторки и инвестиционни бонове трябва да се поеме от няколко основни дружества - главно БТК и в някаква степен Параходство "Български морски флот" и "Бояна филм". На това се надяват и купувачите на записи през последните дни. Всяко развитие на приватизационната сделка за телекома в положителна посока със сигурност ще се отрази и на цената на компенсаторките. След сключването на договора в рамките на няколко месеца на борсата се очаква да излязат 20% от капитала на БТК. Източник: Дневник (23.01.2004) |
| | Агенцията по приватизация е дала разрешение на БМФ да участва в създаването на смесено дружество с "Булярд" и да апортира активите на Варненската корабостроителница. Вече са започнали подготвителните работи за довършването на "Трапезица", съобщиха вчера от корабостроителницата. Подозрителен крен на кораба на кея на завода вчера притесни доста случайни наблюдатели. Оказа се обаче, че става въпрос за технологичен крен поради изпомпване на баластните води за предстоящо бластиране на танковете. Освен това заради силния вятър "Трапезица" е бил по-здраво привързан към кея. До края на месеца най-късно трябва да пристигне и вторият транш от заема на БМФ от Норд банк, с който ще бъде достроен вторият кораб. Условието на банката за отпускането му бе "Българка" да получи регистровите си документи Източник: Черно море (26.01.2004) |
| | Булярд-корабостроителна индустрия АД ще се нарича съвместното дружество между Параходство БМФ и консорциума Булярд. Учредителното събрание на новото дружество ще се проведе до 25 февруари. Източник: Пари (06.02.2004) |
| | Варненското лоби в НДСВ ще атакува гаранционното споразумение между Параходство БМФ и консорциума Булярд, избран за стратегически партньор на БМФ за 75% от капитала на Корабния. Групата на Борислав Ралчев и Стефан Минков е против сделката за корабостроителницата с Булярд, защото поддържаше отпадналия кандидат Цакос България АД. Договорът между БМФ и Булярд е бил разпространен с помощта на синдикалисти от КНСБ в завода. Основното възражение срещу него е, че при сделката БМФ губи 49% от стойността на цялата сделка, а консорциумът само 10%. Не влагаме пари, за да ги губим, коментира Златко Бакалов, член на УС на Булярд. Според него основната цел на бъдещите собственици е да развиват корабостроенето и да търсят допълнителни поръчки извън тези от БМФ. Всеки, който атакува сделката, преди да е станало ясно дали са изпълнени или не всички условия по нея, е недобронамерен, каза транспортният министър Николай Василев. Продажбата е прекрасна възможност да се развива заводът, каза той. Източник: Пари (10.02.2004) |
| | Собственикът на кораба "Елена" - Болкан шипинг енд трейдинг, ще съди ИА Морска администрация-София за щети и пропуснати ползи в размер около 100 хил. лв..Срещу агенцията ще бъдат подадени жалби в прокуратурата.Причината е, че агенцията иска да й бъде изплатено обезщетение в размер на 483 404 лв. за спасителна операция, проведена от 2 до 5 декември 2003 г. От Болкан шипинг енд трейдинг считат искането за неоснователно. Според тях от началото на декември 2003 г. досега ИА Морска администрация спира кораба "Елена" от плаване, с което им причинява загуби. Агенцията е отнела един от документите на кораба, без който той не може да отплава. В началото на декември 2003 г. моряк от кораба "Елена" уби двама механици и рани капитана на кораба в открито море. По официална информация на 2 декември в морския спасителен център във Варна и в бреговата станция в Бургас е получен сигнал SОS за бедствие чрез сателита, което дава право на ИА Морска администрация да организира спасителна акция. Според Болкан шипинг енд трейдинг не е подаван сигнал SOS, а само е било обозначено мястото на кораба. Той бил неуправляем, с блокирали генератори и двигатели. Към него тръгнали военен катер от базата в Созопол и най-големият влекач на бургаския портфлот Голден блесед. Собственикът на Елена е имал договор с Портфлот Бургас, така че влекачът закачил кораба да го изтегли на буксир. Тогава изпълнителният директор на морска администрация Пейчо Манолов издал заповед влекачът да се върне в пристанище Бургас, а за кораба "Елена" да се проведе спасителната операция от кораб "Перун", собственост на Морска администрация Варна. Изтеглянето с влекача щяло да излезе на Болкан шипинг енд трейдинг безплатно, ако не се е намесил кап. Пейчо Манолов. По тази причина компанията отказва да заплати исканата от ИА Морска администрация сума за спасяването. От министерството на транспорта казаха, че съдът трябва да реши основателни ли са претенциите на ИА Морска администрация за обезщетение и в какъв размер. Корабът "Елена" е продаден от БМФ преди десетина години на софийска фирма Болкан шипинг енд трейдинг. Неин съсобственик е Иван Агафанов, син на бившия депутат Георги Агафонов. От 1997 г. корабът плава по дестинациите Бургас - Украйна - Румъния и Израел, като неколкократно е арестуван в Израел. След инцидента през декември на кораба бяха открити над 1868 мастербокса с цигари. Източник: Пари (10.02.2004) |
| | Водолази от състава на турските военноморски сили ще се спуснат за оглед на потъналия на 7 мили от Босфора кораб "Хера", съобщиха от фирмата оператор "Провидънс шипинг". Вчера с помощта на съвременна техника е фиксирано мястото, където се намира 12 000-тонният кораб. Той е легнал на едната си страна на дълбочина 63 метра, казаха още от фирмата. Според очевидци на потъването на "Хера" плавателният съд е бил погълнат от водата за не повече от 5 минути. Потънал е като "Титаник", вертикално, каза експерт от морската администрация, разговарял с екипажа на кораба на БМФ "Вежен", който е бил наблизо по време на инцидента. Турските военни водолази били ангажирани с помощта на Генералния щаб на армията и лично на ген. Никола Колев. Ще чакаме да разберем какво ще намерят водолазите, каза пред офиса на "Провидънс шипинг" майката на 24-годишен член на екипажа. Ако ги няма в кораба, значи още има надежда да ги видим живи. Не знам обаче дали ще издържат на студа, с нотка на надежда добави жената. Тя бе дошла в офиса с приятелката на сина си за новини. От "Провидънс шипинг" казаха още, че фирмата е наела катер, който от вчера също обикаля по крайбрежието в търсене на моряците. Той направил и оглед на мястото на потъването. Нищо не е изплувало на повърхността освен един пояс, чудят се и от фирмата. Източник: Черно море (16.02.2004) |
| | След продажбата на 30% от капитала на Параходство "Българско речно плаване", ще предложа на миноритарните акционери да излъчат поне един представител в Съвета на директорите на дружеството, за да защитава техните интереси. Това заяви вицепремиерът и министър на транспорта Николай Василев вчера по повод стартиралата приватизация на речния флот чрез публично предлагане на акции на фондовата борса. Василев заяви, че това е част от съзнателната политика на правителството за защита на дребните акционери, и в никакъв случай не бива да се тълкува като "зарибяване" на инвеститорите, заради слабия интерес към акциите на БРП, или опит да се предреши сделката с мажоритарния пакет. Цената, на която се предлагат акциите на параходството в момента е 87 лв., заради което на борсата в понеделник бяха изкупени едва 400 броя. Готови сме да намалим това ценово равнище, уточниха представителите на инвестиционния посредник. Срокът, в който акциите на БРП трябва да бъдат продадени на борсата е 29 март т.г. Източник: Монитор (18.02.2004) |
| | Предприятията с над 50% държавно участие, които през м. г. са реализирали печалба и нямат просрочени задължения, ще могат да повишат заплатите на работещите в тях до 5%. Това предвижда Наредбата за образуване на средствата за работна заплата в търговските дружества с над 50% държавно или общинско участие през 2004 г., приета вчера от министрите. Наредбата се отнася за 60 търговски дружества, сред които са БТК, БДЖ, 7-те електроразпределителни предприятия, топлофикационните дружества, АЕЦ Козлодуй, ТЕРЕМ, ВМЗ-Сопот, Булгаргаз, Параходство Български морски флот и др. Наредбата влиза в сила със задна дата от 1 януари 2004 г. С 8.5% от 1 юли 2004 г. се увеличават заплатите в образованието, здравеопазването, културата и социалните услуги. Заплатите на работещите в администрацията ще зависят от атестационните оценки на служителите. В документа са определени минималните и максималните размери на основните месечни заплати по длъжностни нива според Единния класификатор на длъжностите в администрацията и на работещите по трудови правоотношения. Най-високата длъжност за държавен служител е главен секретар. В момента главните секретари на министерствата, президентството и парламента получават заплати от 900 до 1300 лв. След увеличението от 1 юли границите стават 950-1400 лв. Източник: Пари (20.02.2004) |
| | Отхвърленият кандидат в сделката за Корабния Цакос-България АД е внесъл жалби във Върховния административен съд срещу двата административни акта на Агенцията за приватизация, първият от които e за 5-процентния апорт на активи на Параходство БМФ в бъдещото съвместно дружество със спечелилия търга консорциум Булярд. Цакос-България обжалва и създаването на самата фирма Булярд-корабостроителна индустрия АД. Според източници на вестника вече са насрочени дати за разглеждане на исковете. От консорциума Булярд не бяха открити за коментар. В Цакос-България АД участват гръцката компания Цакос шипинг енд трейдинг и българските Морска техническа групировка и Делфин 1. Източник: Пари (24.02.2004) |
| | Съвместното дружество между Параходство БМФ и консорциума Булярд за 75% от капитала на Корабния се учреди късно вчера. След регистрацията на съвместното дружество между БМФ и Булярд жалбите на Цакос-България срещу учредяването му стават несъстоятелни, твърдят юристи. Източник: Пари (26.02.2004) |
| | Платиха Корабния до стотинка и учредиха новото дружество между Параходство "Български морски флот" и консорциума "Булярд". Заводът вече ще се казва "Булярд - корабостроителна индустрия". В новото дружество се апортират част от активите на Корабния. В сряда "Булярд" преведе $15,666 млн. по сметката на БМФ. Цената от $16,666 млн., с която компанията спечели наддаването за Варненската корабостроителница, трябваше да бъде изцяло изплатена към момента на прехвърлянето на акциите. През ноември 2003 г. "Булярд" преведе $1 млн. като авансово плащане и гаранция за добросъвестност. Източник: Стандарт (27.02.2004) |
| | Параходство БМФ и консорциумът Булярд подписаха споразумение за създаване на смесено дружество Булярд-корабостроителна индустрия АД, което ще управлява активите на фалиралата корабостроителница във Варна. Новото дружество е със седалище във Варна. Според председателя на борда на директорите на БМФ Камен Киров в момента от Цакос-България с непристойни юридически похвати се опитват да забавят вписването на новото дружество в съда. Част от капитала ни е взет на кредит. Лихвите текат от 1 седмица за нас. Търпеливи сме и ще действаме в съответствие с обстановката, коментира изпълнителният директор на новото дружество Златко Бакалов. Председателят на УС на Булярд-корабостроителна индустрия АД Пламен Дионисиев заяви, че ако търпят сериозни финансови загуби от протакане на сделката заради съдебен спор, ще се откажат от завода. Източник: Пари (27.02.2004) |
| | Варненският окръжен съд ще регистрира смесеното дружество между Параходство БМФ и консорциума Булярд за 75% от капитала на Корабния най-вероятно до края на седмицата. Страните трябва да внесат в съда допълнителни документи и по двата комплекта. На 26 февруари БМФ и Булярд подписаха споразумение за създаване на смесеното дружество Булярд - корабостроителна индустрия АД. Според юристи няма пречка да се извърши регистрацията му заради двата иска във ВАС на отхвърления кандидат Цакос България АД. От Цакос оспорват актове на АП, свързани с апорта. Имаше опасност регистрацията да се забави, ако ВАС насрочи дело по исковете, преди решението на Окръжния съд да впише дружеството във фирмения регистър. От Булярд заявиха, че се отказват от Корабния, ако съдът отложи вписването. Според източници на вестника ВАС е насрочил делото по първия иск в средата на март. Междувременно стана ясно, че партньор на Цакос България АД варненската компания Делфин 1 дължи 3.44 млн. лв./главница и лихва/ към 31 декември 2003 г. на Банковата консолидационна компания /БКК/. Дългът на Делфин 1 е към Варненската корабостроителница, преди тя да бъде обявена в несъстоятелност и купена от БМФ. След фалита на Корабния дълговете му към Експресбанк, която също фалира, са прехвърлени на БКК. Делфин 1 отказва да плати и БКК завежда дело във Върховния касационен съд. Източник: Пари (01.03.2004) |
| | 85% от икономиката на Варненска област е съсредоточена във Варна и Девня, сочи статистиката. Приоритетни отрасли са промишленост, транспорт, туризъм, търговия, строителство. Варна привлича бизнеса с геостратегическото си местоположение - излаз на море, международно летище, пристанищен комплекс, и с изключително добра транспортна мрежа, развита инфраструктура, добро телекомуникационно покритие и високо качество на услугите. Регионът предлага различни варианти за удобна връзка с всяка точка на света. Това е и една от причините за мащабните инвестиции на чуждестранни компании в района на Девненската долина, където инвестираха мегакомпании от Белгия, Испания, Турция, Франция и др. В част от проектите е включена и Европейската банка за възстановяване и развитие. Наличието на световни концерни е предпоставка за сериозни инвестиции в инфраструктурата. Това даде основание на химическите заводи да предложат създаването на индустриален парк в Девня. Там подходящ старт за работа може да получат множество фирми, които ще разполагат с източниците на енергия, суровини и продукти, произвеждани от химическите компании; инфраструктура и услуги. Промишлеността представлява до 40% от икономиката на региона. Тук са съсредоточени производствата на дизелови двигатели, медицинско и домакинско оборудване, текстил, хранително-вкусова промишленост. Във Варна е базиран най-големият ни морски превозвач - Параходство БМФ, разполагащ с плавателни съдове за различен вид товари, обслужващи линии в целия свят. Пристанище Варна е пресечна точка на няколко европейски транспортни коридора. Немалка част от бизнеса в града е свързан с обслужването на морския бизнес. Сериозен дял има и кораборемонтът с няколко частни компании. В близко бъдеще се очаква на крака да стъпи и Варненската корабостроителница, която беше купена от консорциум Булярд чрез създаване на смесено дружество с параходството. Интерес към изграждане на нови плавателни съдове в нея има от Германия, Канада и др. Името Варна основно се свързва с туризма. Северното крайбрежие е символ на лукс при добро съотношение на качество-цена. Покрай новите изисквания и стандарти в този бранш сериозен тласък получиха и фирмите в обслужващата сфера. Около 100 държавни институции, подразделения на централни ведомства, имат свои администрации във Варна. Международните контакти се улесняват и от разкритите генерални консулства на Руската федерация, Република Полша, Украйна и на почетните консулства на Германия и Франция, Италия, Обединено кралство Великобритания и Северна Ирландия, Швеция и Унгария. Градът разполага с 6 научно-изследователски института, които работят в областта на водния транспорт, хидро- и аеродинамиката, океанологията, рибните ресурси, металознанието и др. Петте висши учебни заведения, трите колежа и множеството центрове за обучение и квалификация предполагат високо качество на работната ръка в региона. Вече две години бъдещето на бизнеса в региона се обсъжда на инвестиционни форуми. Това е мястото, където се предлагат нови проекти, търси се финансиране за конкретни идеи. Сред внесените планове са създаване на високотехнологичен парк, на Свободна търговска зона Варна-Девня, на Световен търговски център Варна, строителството на Международна автобусна станция. Източник: Пари (15.03.2004) |
| | Комисията за финансов надзор обяви промени в указанията за прилагане на наредбата, с което дружествата ще може да бъдат регистрирани в публичния регистър веднага, без да е нужно да се изчаква изготвянето на проспект. Вписването ще става само на базата на счетоводните им отчети за последните 3 г. Държавата защитава интересите си от евентуално увеличение на капитала и намаляване на дяловото й участие преди приватизацията на миноритарни остатъчни дялове, за което има доста примери, коментираха експерти. Служебното вписване беше въведено с промяна на ЗППЦК през миналата година, за да се повиши обемът на търговията и да се развие на капиталовия пазар чрез пускане на остатъчни държавни дялове на фондовата борса. Преди промяната за придобиване на публичен статут се изискваше одобрението на мажоритарния собственик, което беше доста трудно с оглед допълнителните задължения и разходи за управление на този тип компании. Повечето мениджъри на компании все още гледат на публичния статут като на ненужно бреме, коментираха брокери. Липсата на изгода от финансиране чрез акции на фондовия пазар кара мажоритарните собственици да отправят търгови предложения и да делистват дружествата от търговия на фондовата борса. Друга причина са по-големите права, които имат миноритарните акционери. Дружества, които са били предмет на служебно вписване в публичния регистър: ДЗИ Енергоремонт холдинг Енергоремонт-Бобовдол Енергоремонт-Варна Енергоремонт-Русе ИПК Родина Параходство Българско речно плаване Параходство Български морски флот София филм Топлофикация-Враца ТЕЦ Бобовдол* Топлофикация-Сливен* Източник: Пари (16.03.2004) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 2.Х.2003 г. по ф. д. № 6181/92 вписа в регистъра за търговски дружества промени за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: в съвета на директорите заличава Наталия Владимирова Апостолова и Гено Любомиров Генов и вписва като членове Христо Иванов Донев и Ралица Георгиева Маринова; в представителството - дружеството ще се представлява заедно и поотделно от Христо Иванов Донев и Камен Колев Киров. Източник: Държавен вестник (16.03.2004) |
| | Изпълнителният директор на БМФ Христо Донев е поискал второ удължаване на срока за подписването на договор за строителство на кораби за немски корабособственик. 15 март бе последната уточнена дата за започването на сериозно договаряне. Офертата на германците е за строителството на серия от пет 6000-тонни плавателни съда за насипни товари с опция за още пет. Последните две отлагания са заради насрочените дела по жалбите на "Цакос България" срещу два административни акта на Агенцията по приватизация. С единия от тях се дава разрешение за създаване на смесено дружество със 75 процента участие на БМФ, който е от 2002 г. и бе използвано от параходството за провеждането на две процедури за избор на финансов партньор за управлението на активите на Варненската корабостроителница. Второто разрешение е за апортиране на активите в смесено дружество между параходството и "Булярд". Делата са насрочени за края на март и средата на април. Договорът с немската фирма за строителството на кораби трябваше да бъде подписан в края на февруари, припомни Донев. Все още се задържа и сделката с канадска фирма за строителство на пакет от 6 езерни кораба за БМФ, които ще се експлоатират на чартър в канадските езера Източник: Черно море (17.03.2004) |
| | Печалба след данъчно облагане от 1.5 млн. лв. отчете Параходство БМФ за януари т. г. Данните бяха определени като обнадеждаващи от изпълнителния директор на флота Христо Донев. Най-показателен бил ръстът на приходите от контейнерните превози - 250 хил. лв., докато в предходни години линията е носела по 1 млн. USD загуба на месец. Пет основни причини за годишната загуба на параходството отчете Донев. Това са вземания с изтекъл срок на давност, дължими суми по данъчноревизионни актове, преоценка на ДМА, преразход на лимита за кораборемонт. Финансовата инжекция на държавата в размер на 38 млн. лв. не е покрила напълно сумите по трите ревизионни акта, наложени през м. г. Общата им стойност е 42 млн. лв. Това означава, че във финансовия отчет остава загуба от 4.697 млн. лв. След преоценка на ДМА се е формирала загуба от над 8 млн. лв. Несъбираемите вземания са 1.183 млн. лв. В края на март трябва да се внесе и корпоративен данък в размер на 6.762 млн. лв. Сумата е включена в обявената загуба. Параходството търпи загуби от забавянето на регистрацията на смесено дружество, което ще управлява Корабния. По предварителни планове заплатите за март на работещите в завода трябвало да се поемат от новата фирма. Вчера адвокатите на БМФ са внесли във Варненския окръжен съд съдебно удостоверение от ВАС, че жалбоподателят Цакос България не е поискал от върховните магистрати спиране на регистрацията на смесената компания. Източник: Пари (19.03.2004) |
| | С определения от 18 март Върховният административен съд е обявил за недопустими жалбите на "Цакос България" срещу две разрешения на Агенцията по приватизация, свързани със създаването на смесено дружество, в което единият акционер е БМФ, което да управлява активите на Варненска корабостроителница. Повод за определенията е възражение на БМФ от 16 март, което съдържа искане за обявяване за недопустими жалбите на българо-гръцкото дружество. В мотивите на върховните съдии се казва, че конкретни разрешения като тези, които се обжалват, са в правомощията на Агенцията по приватизация. За да се разгледат жалбите на "Цакос България", трябва да са легитимирани да обжалват разрешенията на агенцията. Според съдиите двата документа не засягат пряко интересите на "Цакос България", т.е. липсва правен интерес от атакуването им, пише в мотивите към определенията. Срокът за обжалване е 7 дни от датата на уведомяване на страните. Класираните на второ място кандидати за създаване на смесено дружество с БМФ за управление на активите на Варненска корабостроителница "Цакос България" обжалваха разрешението на Агенцията по приватизация от 2002 г., с което се дава право на БМФ да създаде смесено дружество, в което да участва със 75 процента. С втория акт се разрешава на параходството да апортира активи на Корабния в бъдещото дружество с "Булярд". Източник: Черно море (20.03.2004) |
| | Отчетът на "Параходство Български морски флот" АД, представен на фондовата борса, показва, че то е приключило миналата година със загуба от почти 24 млн. лева. Данните са предварителни и може да претърпят промяна, след като бъдат обобщени сведенията от чуждестранните партньори на БМФ. Флотът, който стана публично дружество миналия октомври, за първи път представя подобен отчет. През 2002-ра той приключи с печалба от 2.8 млн. лева. Приходите от продажби на параходството през 2003 г. са били 375 млн. лв. спрямо 472 млн. лв. година по-рано. Все пак благодарение на финансовите приходи общите му постъпления отбелязват по-малък спад (с 61 млн. лв.), достигайки 463.5 млн. лева. Неособено розовата картина се дължи отчасти на промените в счетоводството, обясни генералният директор на БМФ кап. Христо Донев на пресконференция през седмицата. Заради преминаването към международните стандарти е направена преоценка на дълготрайните материални активи, което е довело до загуба от близо 8.4 млн. лв., отбеляза той. Други 5 млн. лв. загуба идват от покриването на стари задължения по данъчни ревизионни актове. Общата сума на тези дългове бе близо 44 млн. лв. и заради тях правителството отпусна 38 млн. лв. държавна помощ на БМФ за сметка на бюджета за 2003-а. Същевременно т. нар. отсрочени данъци са нараснали от 9.6 млн. през 2002 г. на 77.7 млн. лева. Това е над 35% от всички задължения на дружеството. През миналата година флотът е отчел сериозно нарастване на дълготрайните си активи - от 196 млн. на 565 млн. лева. Най-голямо е увеличението на транспортните му средства, чиято стойност вече е 513 млн. лева. Сред тях са включени и корабите, придобити заедно с активите на фалиралата Варненска корабостроителница. На пресконференцията стана ясно, че параходството си е възвърнало и собствеността над три кораба, които досега са плавали под чужд флаг. В началото на месеца транспортният министър Николай Василев поиска всички кораби на флота да се върнат под български флаг. Повод за това настояване бе трагичният инцидент с кораба "Хера". Оказа се, че БМФ има и нелошо присъствие в чужбина. То контролира две дружества във Великобритания и Холандия ("BBSS - Лондон" АД и "BBSS - Анверс" АД). Освен това притежава 7% от "New ICO Globul", като този дял е оценен на 368 хил. лева. Местните съучастия на параходството са оценени на 407 хил. лв. и са в осем дружества. БМФ притежава 100% от "Нептун менинг" ООД и БМКЦ АД. Източник: Банкеръ (22.03.2004) |
| | Тричленен състав на Върховния административен съд остави без разглеждане жалбите на отхвърления кандидат за Корабния Цакос България АД срещу сделката, съобщи Роза Георгиева, говорител на ВАС. Според нея съдът е приел жалбите като процесуално недопустими. Цакос България АД внесе жалби във ВАС срещу двата административни акта на Агенцията за приватизация, първият от които е за 5-процентния апорт на активи на Параходство Български морски флот в бъдещото съвместно дружество със спечелилия търга консорциум Булярд. Цакос България обжалва и създаването на самата фирма Булярд-корабостроителна индустрия АД. Решението на ВАС означава, че няма пречки Варненският окръжен съд да регистрира съвместното дружество между БМФ и Булярд за 75% от капитала на Корабния, твърдят юристи. Окръжният съд трябваше да реши за регистрацията до 25 март. Според запознати магистратите са изчаквали ВАС да се произнесе по жалбите, преди да регистрират новото дружество. От Булярд предупредиха преди време, че ако търпят сериозни финансови загуби от протакане на сделката заради съдебен спор, ще се откажат от завода. Междувременно стана ясно, че участник в Цакос България АД дължи 3.44 млн. лв. на Банковата консолидационна компания /БКК/. Задълженията на варненската компания Делфин 1, която e акционер в Цакос България АД, към БКК до 31 декември 2003 г. надхвърлят три млн. лв., потвърдиха от Банковата консолидационна компания. В Цакос България освен Делфин 1, влизат гръцката компания Цакос шипинг енд трейдинг и варненската Морска техническа групировка. Източник: Пари (23.03.2004) |
| | Акционерното дружество Булярд корабостроителна индустрия вчера бе официално вписано в Търговския регистър, воден при Варненския окръжен съд, съобщиха от пресцентъра на съда. Фирмата е с капитал 21 877 905 лв., разпределен в 21 877 905 поименни акции с право на глас с номинал от 1 лв. Органите на дружеството са общо събрание, управителен и надзорен съвет. Регистрацията ще се публикува в Държавен вестник. По процедура предстои джиросване на 75% от акциите в полза на Булярд. Надявам се до 2 април да влезем в завода, заяви изп.-директор на Булярд корабостроителна компания Златко Бакалов. Компаниите, с които се водят преговори за строителство на кораби, бяха уведомени за регистрацията на Булярд. Паралелно ще се търсят и плавателни съдове за ремонт, тъй като новият собственик поема изцяло издръжката на завода и персонала. Източник: Пари (24.03.2004) |
| | Параходство БМФ ще бъде продадено до лятото на 2005 г., обяви във Варна вицепремиерът Николай Василев. Според него приватизацията на БМФ е заложена още в предизборната програма на НДСВ, а в момента конюнктурата на международния пазар на морски компании е много добра. Три са вариантите за продажба на компанията, каза депутатът Стефан Минков. Първият предвижда продажба на 30% от акциите на БМФ на фондовата борса, вторият - продажба на цялата компания, а третият - дружеството да остане държавно. Според варненските депутати възможно е бъдещият купувач на параходството да е български инвеститор. До лятото на т. г. БМФ ще се сдобие с още един нов кораб Трапезица, който се достроява в Корабния. Заводът стана официално собственост на Булярд, след като в събота бяха джиросани 75% от акциите, притежание на БМФ, в полза на консорциума. В момента се водят разговори с датската фирма Лоджиматик за внедряването на софтуера МАРС, заяви Златко Бакалов, изпълнителен директор на Булярд-корабостроителна индустрия, която ще управлява активите на завода. Холандски специалисти ще консултират Булярд за създаване на добра структура на управление в завода. Заводът веднага ще бъде натоварен с поръчка за ремонт на 4 кораба. Издръжката на фирмата за месец е около 1.2 млн. лв. Водят се разговори със западноевропейски корабостроителници за закупуване на нулева линия, необходима за стартиране на корабостроенето в завода. В нея ще бъдат инвестирани минимум 1.5 млн. USD. Първо ще се организира производството, а след това ще се поставят срокове за строителство и доставка на готови кораби, коментира още шефът на завода. Първо ще преценим какви са нашите възможности да организираме производството, след това ще поставяме срокове за строителство и доставка на готови кораби, коментира още Златко Бакалов. Стартира и квалификацията на персонал. Според транспортния министър Николай Василев в момента се подготвят промени в данъчното и митническото законодателство, които да подпомогнат корабостроенето. До септември ще стартира и концесионирането на пристанищата, заяви депутатът Стефан Минков. Източник: Пари (05.04.2004) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) джироса 75% от акциите на новоучредената компания "Булярд корабостроителна индустрия" на "Булярд". Така консорциумът стана мажоритарен собственик на компанията, която притежава активите на Варненската корабостроителница. Изпълнителният директор на "Булярд корабостроителна индустрия" Златко Бакалов каза, че първата стъпка, която ще направи консорциумът, е да въведе компютърна система за управление на производствения процес. "Ще внедрим софтуерния продукт МАРС на датската фирма "Лоджиматик" и очакваме в резултат на това да се увеличи увеличи ефективността на производството в корабостроителницата с 6%", каза още Бакалов. Той обясни, че МАРС следи управлението на разходите и производствения процес като цяло. "Лоджиматик" е специализирана в разработката на софтуерни продукти за корабостроене и кораборемонт. Според представителя на фирмата Айвън Педерсен МАРС се използва от 46 корабостроителници по света. Той твърди, че продуктът е по-изгоден от подобните му продукти на SAP, защото е специализиран и много по-евтин. Бакалов допълни, че дружеството ще използва първоначално холандски консултанти при започването на работа на бившата Варненска корабостроителница. Договорът за създаването на дружество с активите на Варненската корабостроителница беше подписан на 10 декември 2003 г. В него беше записано, че БМФ ще извърши апорт на производствените активи на корабния завод в новосъздадено дружество и ще продаде 75% от акциите на това дружество на "Булярд". Консорциумът от своя страна пое ангажимент да плати 16.666 млн. долара за акциите. Цената беше изцяло изплатена от частната компания на 25 февруари 2004 г., когато се проведе и учредителното събрание на "Булярд корабостроителна индустрия". За период от 3 години след създаване на общото дружество с БМФ "Булярд" се ангажира да инвестира в предприятието 17.7 млн. долара. БМФ спечели активите и имуществените права на бившата Варненска корабостроителница на 2 април 2002 г., като даде на проведения търг цена от 35.5 млн. лева. Според министъра на транспорта Николай Василев, който присъства на прехвърлянето на акциите на "Булярд корабостроителна индустрия", параходството е спечелило 20 млн. лева от сделката за корабостроителницата. Той каза също, че продажбата на акции на БМФ срещу компенсаторки се е забавила, защото още не е формирана работна група, която да внесе за гласуване в Народното събрание стратегията за приватизация на параходството. През изтеклата година министър Василев твърдеше, че листването на 30% от БМФ на борсата ще стане, след като компанията джироса акциите си в предприятието, притежаващо активите на бившата корабостроителница и подобри финансовото си състояние. В събота във Варна той каза, че това ще стане до края на мандата на сегашното правителство. Източник: Дневник (05.04.2004) |
| | БМФ е акционер с 0,14% в ИНМАРСАТ - система за сателитни комуникации. Чрез договора си с компанията за регистрация на мобилни устройства за такъв род връзки параходството получи право да обслужва сателитните комуникации на българския военен корпус в Афганистан и на правителствения авиоотряд. Акциите на БМФ в ИНМАРСАТ в момента струват малко над US$1 млн. Източник: Труд (05.04.2004) |
| | Компания, чието име е непознато за 99% от българите, води класацията по приходи от продажби през 2003 г.. То бе направено дни след изтичането на срока за представяне на финансовите отчети на данъчната администрация и НСИ. Лидерът по продажби се оказва "Литаско България" ЕООД, което всъщност е преименуваното дружество "ЛУКойл Блек Сии - България" ЕООД - от структурите на руския петролен гигант у нас. По петите на "Литаско България" е друга компания от същото семейство - "ЛУКойл България" (тя пък е собственост на "ЛУКойл Юръп" - Холандия). Призовите места на тези две дружества се дължат на вътрешното преструктуриране в "ЛУКойл". През 2001 г. бе решено те да поемат основните операции с петрол, а "ЛУКойл Нефтохим Бургас" АД да преработва суровината на ишлеме. Така бургаската рафинерия се прости с част от значителните си приходи - от 2.778 млрд. през 2000 г. те спаднаха на 532 млн. лв. през 2001-ва и след това до сегашните 345-350 млн. лева. Същевременно "ЛУКойл България" увеличи оборота си - от 1.49 на 2.62 млрд. лв. през 2001 г., а през 2003-а е отчела продажби за 1.93 млрд. лева. Други големи наши фирми също са регистрирали стагнация на продажбите си през миналата година. Конкретно в петролния сектор всички лидери отчитат спад - "Шел" от 274 на 268 млн. лв., а "Петрол" - от 389 на 356 млн. лева. Драстично намаляват приходите и на две от основните ни транспортни компании - БДЖ и "Български морски флот" (съответно с 16 и 20%). По-голямо е понижението само при СОМАТ - с 24 процента. В подреждането на най-бързо разрастващите се фирми пък води "Главболгарстрой", увеличил приходите си два пъти и половина. От строителния холдинг уточниха, че оборотът им надхвърля 200 млн. лева. Повече от два пъти са нараснали продажбите и на "Космо България Мобайл" - дружеството, което развива втория мобилен оператор у нас. Това е нормално за компания, която отскоро е на пазара и се бори за разширяване на своя дял. При липсата на данни от "Мобилтел" обаче, не могат да се направят изводи за развитието на сектора като цяло. За сметка на това четирите представителя на металургията, включени в класацията (те почти изчерпват отрасъла), бележат значителен ръст в приходите си от продажби. Това се отнася преди всичко за "Юмикор Мед" - Пирдоп, където отчитат и забележителна печалба от 84 млн. лева. "Кремиковци" и особено неговата търговска структура - "Кремиковци трейд", също не отстъпват по нарастване на оборотите си. "Стомана индъстри" - дружеството със собственици "Еврометал" и "Сиденор", което купи активите на фалиралия стоманодобивен комбинат в Перник, има най-голямо покачване на продажбите, но независимо от това е приключило годината със загуба. Обяснението е в поскъпването на металния скрап, който е основна суровина за "Стомана индъстри". Пловдивският производител на олово и цинк КЦМ пък отдава негативния си финансов резултат на международната конюнктура. Общата сума на продажбите на водещите български компании показва слаб номинален ръст спрямо 2002-ра - с 5 процента. А българската икономика по принцип е силно зависима от гигантите си. Само 1% от фирмите у нас дават 70% от брутния вътрешен продукт на страната. В този смисъл миналата година като че ли не е била особено благоприятна за сферите, в които работят големите компании. Източник: Банкеръ (13.04.2004) |
| | Централният депозитар регистрира акциите на "Инвестор БГ" АД, което е първата стъпка към листването на компанията, която е собственик на едноименния уебсайт на фондовата борса. "Плановете са след одобряването на проспекта ни от Комисията за финансов надзор да осъществим първично публично предлагане на нова емисия акции", заяви председателят на съвета на директорите на дружеството Любомир Леков. Размерът й още не е уточнен, но се предполага, че след извършването на увеличението на капитала, той ще достигне 600 хил. лева, разпределени в същия брой книжа с номинална стойност от 1 лев всяка. В момента капиталът на компанията е 280 хил. лева. Емисионната стойност на новата емисия ще бъде най-малко 3.30 лева, допълни Леков. Уставът на "Инвестор БГ" вече е пригоден за публично дружество. Проспектът ще бъде подаден до края на тази или началото на следващата седмица. Очаква се предлагането на акциите да започне през юни. В момента акционери в дружеството са 18 физически и юридически лица. Любомир Леков притежава най-голям пакет от повече от 20 процента. Агенти по увеличението на капитала ще са инвестиционните посредници "Карол" и "Първа ФБК". "Целта на подписката ще бъде в нея да се включат максимален брой инвеститори, така че след това да има активна вторична търговия с акциите, независимо, че компанията е сравнително малка", каза още Леков. Новото вложение на "Инвестор БГ" е създаването на портала page.bg. Той се основава на директен маркетинг и обща работа със сътрудници, които ще са партньори в бизнеса. Икономическият сайт беше създаден в края на 2000 г., като сред акционерите му са американският финансист Стюарт Тил и българския анализатор Алекси Андонов. Оттогава той се наложи като един от водещите специализирани електронни издания в страната. Уникалните влизания, които са основният измерител на посещаемостта на сайтовете, напоследък са около 3000 дневно. Това ще бъде поредната частна компания, която ще се листва доброволно на фондовата борса за последната година. През 2003 г. същото направиха няколко дружества, по-известните сред които са "Росексимбанк" и "Битекс". За първи път обаче излизането на регулирания пазар ще стане с първично набиране на капитал, каквато би трябвало да е основната му функция. Освен частните компании на борсата в последно време бяха регистрирани и предприятия с държавно участие като параходство "Българско речно плаване", ДЗИ, 'Проучване и добив на нефт и газ" и няколко енергоремонтни дружества. Очаква се през тази 2004 да започне търговия и с акции на БТК, БМФ, "Булстрад" и туристически компании. Източник: Дневник (20.04.2004) |
| | Европейската комисия е запозната с проблема с компенсаторните инструменти и следи как ще бъде решен той, става ясно от писмо на Н. П. Димитрис Куркулас - ръководител на Делегацията на Европейската комисия в България, до Съюза на притежателите на компенсаторни инструменти. Писмото е отговор на сигнал от съюза за забавянето на приватизацията срещу компенсаторки и за липсата на приложение на издадените реституционни книжа. В отговора се казва, че представителите на Европа следят внимателно ситуацията с компенсаторните инструменти в България и информират в докладите си Европейската комисия. Тя разглежда КИ като част от процеса на реституция в България, който според подписаната от страната резолюция трябва да приключи до 2007 г. Дотогава компенсаторките трябва да бъдат занулени в приватизацията или превърнати в държавен дълг. Сигналът от притежателите на реституционни книжа беше подаден преди още да се разбере, че и двете големи надежди на първособствениците за повишаване на цените - БМФ и БТК, отново отлагат дебюта си на фондовата борса, като за БМФ най-оптимистичният срок е септември, а за БТК - краят на годината. И от двете дружества срещу компенсаторки се предвижда да се продадат по 20%. Поредното забавяне в приватизацията през борсата поставя въпроса какво ще стане с цените на компенсаторките до излизането на пакета от телекома. Изключително важно е при рокадите по върховете на АП да не се отложи разрешаването на проблема, коментира Валентин Христов, председател на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти. Според него са нужни спешни мерки за поддържане цените на компенсаторките на борсата, а това не може да стане без пускане най-сетне на качествени акции за продажба срещу реституционни книжа. От съюза настояват срещу компенсаторни инструменти да бъдат пуснати 10% от акциите на енергоразпределителните компании, обещаните отдавна 30% от Бояна филм АД, както и книжата на Пловдивски панаир АД - дружество, което преди година беше извадено от списъка за борсова приватизация. Наложително е активизирането на търговете за земеделска земя, на които може да се плаща с компенсаторки, добавиха още първособствениците. Източник: Пари (22.04.2004) |
| | Българският кораб "Персенк", плаващ под малтийски флаг, е бил арестуван от военноморските сили на Нигерия. Задържани са капитанът и главният механик на кораба. В момента липсва информация за това къде се намират двамата българи, каза директорът по експлоатацията на БМФ Атанас Атанасов вчера. Корабът е собственост на параходството. Поддържаме непрекъсната сателитна връзка с екипажа, допълни Атанасов. Корабът пристигнал в терминала ONNE в делтата на река Нигер натоварен от Гърция с 14 000 тона желязна руда на 9 април. Източник: Монитор (26.04.2004) |
| | Печалбата на Параходство БМФ за първите три месеца на годината е нараснала близо 15 пъти до 8.24 млн. лв., става ясно от публикувания отчет на дружеството на БФБ-София. За периода януари-март 2003 г. дружеството е на плюс с едва 556 хил. лв. Причината за положителния резултат е свиването на оперативните разходи на компанията, които намаляват с 27.04% от 99.801 на 77.819 млн. лв., като в същото време приходите от основна дейност спадат с 9.58% до 86.223 млн. лв., става ясно от данните. Увеличението е още по-голямо, ако се вземе предвид, че компанията приключи предходната финансова година с 23.6 млн. лв. загуба. Формираната счетоводна печалба на акция е 3.10 лв. Причина за спада на приходите през миналата година основно са загубите на пазари и намалените приходи от поделението Булкон, извършващо контейнерни превози, където конкуренцията е особено силна, става ясно от публикувания отчет на компанията. Изваждането от експлоатация на танкерите "Хан Аспарух" и "Черни осъм", както и закупуването на активите на Варненската корабостроителница също влияят отрицателно върху финансовите резултати. Източник: Пари (28.04.2004) |
| | Арсенал АД е изпращач на контейнера, в който според турските власти имало 500 автомата Калашников, пълнители и муниции, съобщиха от Параходстео БМФ. Собственик на превозващият кораб Варна е БМФ, потвърди генералният директор кап. Христо Донев. Според него обаче контейнерът бил пълен с ловно и спортно оръжие. Заявката била за превоз от Бургас до Хамбург с крайна спирка Парагвай. Източник: Труд (28.04.2004) |
| | Товарът, изпратен от "Арсенал" АД, бил с перфектни документи, а контейнерът проверен и пломбиран от митницата "Арсенал" АД е изпращачът на оръжието, за което турският държавен министър Кюршат Кюзмен твърди, че са 500 автомата "Калашников АК - 47", а БМФ, че са ловни карабини SLR, калибър 7,62 мм с пълнители. Заради контейнера с оръжието контейнеровозът на БМФ "Варна" бе задържан в Истанбул в събота. Източник: Черно море (29.04.2004) |
| | Печалбата на Параходство "Български морски флот" (БМФ) за първите шест месеца на 2004 година ще е над 20 млн. лева, е прогнозата на финансовия директор на дружеството Христина Василева. Тя припомни, че печалбата на параходството за тримесечието януари-март е била над 8.2 млн. лева. Добрите финансови резултати на дружеството се дължат на преструктурирането на контейнерния сервиз и на благоприятните фрахтови пазари. През второто тримесечие в приходите на дружеството ще влезе сумата от над 16.6 млн. долара, която "Булярд" плати за 75% от акциите на дружеството, учредено с активите на бившата варненска корабостроителница. Това ще доведе до значителен ръст на печалбата за полугодието, каза още Василева. Източник: Дневник (30.04.2004) |
| | РЕШЕНИЕ № 2730-П от 16 април 2004 г. На основание чл. 1, ал. 2, т. 2, чл. 4, ал. 1 и чл. 32, ал. 3, т. 1 ЗПСК, чл. 2, ал. 1, т. 2, чл. 3, ал. 1, т. 1, чл. 5 и чл. 6, ал. 1 от Наредбата за търговете и конкурсите, Решение № 1335 от 7.I.2004 г. на Агенцията за приватизация за откриване на процедура за приватизация и в съответствие с протоколно решение № 8125 от 16.IV.2004 г. на изпълнителния съвет Агенцията за приватизация реши: 1. Продажбата на Дом на културата, Варна, бул. Вл. Варненчик 8-10, обособена част от "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна (наричан по-нататък за краткост "обособената част"), да се извърши чрез публичен търг с явно наддаване. 2. Търгът ще се проведе при следните условия: 2.1. начална тръжна цена - 1 250 000 лв.; цената се оферира в левове и се заплаща съгласно изискванията, съдържащи се в тръжната документация; 2.2. стъпка на наддаване - 50 000 лв.; 2.3. депозитът за участие е парична вноска в размер 200 000 лв. и се превежда по банковата сметка на Агенцията за приватизация, посочена в тръжната документация, най-късно до изтичане на срока за подаване на предложения; 2.4. тръжната документация се закупува в Агенцията за приватизация, София, ул. Аксаков 29, стая 407; цената на тръжната документация е в размер 1000 лв., като се заплаща в касата на Агенцията за приватизация преди получаването й; при получаване на тръжната документация представителят на съответния кандидат следва да представи документ за самоличност и документ за актуално съдебно състояние, а в случаите на упълномощаване - и пълномощно в писмена форма; 2.5. срок за закупуване на тръжна документация - 29 дни, считано от датата на обнародване на решението в "Държавен вестник"; 2.6. срок за подаване на предложения за участниците в търга - 14 ч. българско време на 30-ия ден, считано от датата на обнародване на решението в "Държавен вестник"; предложенията се подават в стая 209 на Агенцията за приватизация; 2.7. посещения и огледи на обособената част могат да се извършват всеки работен ден до началния час на провеждане на търга, след закупуване на тръжната документация и представяне на удостоверение за право на извършване на оглед, издадено от Агенцията за приватизация; 2.8. търгът ще се проведе на 30-ия ден, считано от датата на обнародване на решението в "Държавен вестник", от 14 ч. българско време в сградата на Агенцията за приватизация, София, ул. Аксаков 29. 3. Утвърждава тръжната документация и проекта на договор за приватизационна продажба на Дом на културата, Варна, бул. Вл. Варненчик 8-10, обособена част от "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна. И.д. изпълнителен директор: Ст. Ананиев Източник: Държавен вестник (30.04.2004) |
| | БМФ вдига задграничните на моряците от 17 кораба. В това число са всички плавателни съдове, които са включени в меморандума на Международната транспортна федерация (ITF) и компанията. Капитаните ще получават по $108 на ден, докато колегите им от останалите кораби на параходството вземат от $66 до 100. Със $7 се вдига дневното възнаграждение на главните механици, считано за най-високото към момента заплащане - $96 на ден. По-високите възнаграждения се отнасят само за български граждани, подчерта Красимир Вълчев, председател на Моряшкия синдикат. Източник: Стандарт (05.05.2004) |
| | Сметките на БМФ са блокирани от петък миналата седмица. Запорът е по искане на синдиците на фалиралата Кредитна банка. Отношенията на параходството с кредитната институция датират от 1997 - 1998 г., когато след фалита на Минералбанк, която е била гарант по кредит на БМФ за закупуване на четири кораба - "Добруджа", "Тракия", "Варна" и "Бургас", задължението на държавния флот е изкупено от Кредитна банка. Тогава сделката бе смятана за една от най-успешните за БМФ, тъй като дългът е купен на половин цена, от което параходството спестява 8 млн. долара. Остатъкът от плащането след сделката е разпределен на 6 вноски, които е трябвало да бъдат погасени през 2001 г. БМФ и към момента няма задължения към Кредитна банка. Както е договорено, плащането е извършено към падежа. Парите обаче така и не пристигнали в Кредитна банка. Гарант по сделката е тогавашната Експресбанк, която не е осъществила превода към банката на "Мулти". И в момента се водят съдебни дела за спорната последна вноска, призна директорът на "Корпоративни клиенти" в SG Експресбанк Красимир Жилов. Някои от тях били прекратени, но по други все още се чакало решение. Не сме запорирали ние сметките, потвърди той и първоначалната информация, че това е станало по искане на Кредитна банка. Бившият директор на БМФ по времето на последното плащане Румен Георгиев също си спомни за проблема, но и според него параходството е изрядно и споровете действително се водят между двете банки. Вчера изпълнителният директор на БМФ Христо Донев и финансовият директор Христина Василева не бяха открити за коментар. Според пресслужбата на параходството те са в чужбина. Оттам съобщиха още, че вчера част от служителите на БМФ са получили заплатите си, което вероятно означава, че запорът на сметките е паднал. Източник: Черно море (10.05.2004) |
| | С определение на Варненския окръжен съд от 5 май 2004 г. синдикът на "Варненска корабостроителница" АД преведе по сметките на Банковата консолидационна компания 15,793 млн. лв. Сумата представлява остатъка от вземанията на "Банкова консолидационна компания" АД по одобрената от съда частична сметка за разпределение на вземанията на обезпечените кредитори на обявеното в несъстоятелност дружество. През пролетта на 2002 г. активите на "Варненска корабостроителница" АД - в несъстоятелност, бяха продадени на "БМФ" за 35,5 млн. лв. През ноември същата година по сметките на БКК постъпиха първите 14,631 млн. лв. от одобреното от съда вземане на БКК в размер на общо 50 млн. лв. Остатъкът от вземането на БКК до размера на одобрената частична сметка за разпределение беше оспорен от отделни кредитори на корабостроителницата. Жалбите им бяха окончателно отхвърлени от Върховния касационен съд през март 2004 г. Източник: Черно море (12.05.2004) |
| | Консорциумът Булярд, който на 25 март 2004 г. купи Варненската корабостроителница, е увеличил капитала си от 50 000 на 24 018 980 лв. Това е станало с решение на Софийския градски съд, обявиха от Кораборемонтен завод Одесос АД-Варна /ODES/, който участва с 25% дял в Булярд АД-София. Заводът запазва непроменен дела си в консорциума. Новият собственик на Варненската корабостроителница спечели през 2003 г. надпреварата за завода с цена от 17.7 млн. USD. Синдикът на Корабния Анелия Сръндева е превела по сметката на Банковата консолидационна компания 15.793 млн. лв. Това е последната част от вземанията на БКК АД, които са 50 млн. лв. Компанията е най големия кредитор на обявения в несъстоятелност през 2002 г. завод. През април същата година Корабният беше продаден на БМФ за 35.5 млн. лв. Източник: Пари (12.05.2004) |
| | Кремиковци остава най-голямата публична компания в България с приходи от дейността в размер на 700 млн. лв. за 2003 г. Това показва Топ 50 - второто годишно изследване върху финансовите резултати на дружествата, търгувани на БФБ-София. На второ място в него е ЛУКойл-Нефтохим с приходи за 463 млн. лв. На минимална дистанция го следва Параходство БМФ с 462 млн. Като изключим него, останалите в челната тройка запазват позициите от миналогодишното издание. При класацията по печалба в основата са пак същите фигури. От рекордьор по загуба за 2002 г. Кремиковци става най-печелившото /поне на хартия/ дружество. Мястото на предводител на компаниите от "зоната на здрача" се заема този път от Параходство БМФ със загуба от 27.5 млн. лв. Ръст в приходите бележат 68% от публичните компании у нас, а общият размер на приходите е за около 6 млрд. лв. през 2003 г., показва Топ 50. Според данни от националната статистика тази сума включва 30-50% добавена стойност. Това означава, че те са формирали 5-9% от БВП на България. Източник: Пари (17.05.2004) |
| | Държавните железници ще ремонтират 3620 товарни вагона. Това ще стане с приходите от успешно пласираната облигационна емисия на компанията с номинал 30 млн. евро, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Вагоните са обезпечение на емисията. Заявки за записване на облигации са подали една чужда и три наши институции. Министерството на транспорта ще листва на БФБ корпоративни облигации и на други дружества, като БМФ, БРП и "Български пощи". Източник: Стандарт (20.05.2004) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) ще трябва да заплати на консорциума "Булярд" 1.666 млн. долара. Обезщетението е предвидено в договора, подписан от двете компании, за създаване на общо дружество с активите на варненската корабостроителница. В контракта е записано, че на консорциума ще бъдат изплатени 10% от стойността на сделката, в случай че се установят повреди или липси в активите на варненския завод. Страните по договора са се споразумели "Булгаконтрола" ЕАД да направи проверка и да изготви доклад за оценка на активите на варненската корабостроителница. От доклада, който "Булгарконтрола" е предала на 13 май, става ясно, че значителна част от активите са силно амортизирани и стойността им не съответства на стойността, по която са представени във финансовите отчети. Липси не са установени. "Разликата между документалната и действителната стойност на активите е значително над 1.6 млн. долара, но горният праг на обезщетението е 10% от сумата по сделката", свъобщи служител на "Булгарконтрола", пожелал да остане неназован. Председателят на съвета на директорите на БМФ Камен Киров заяви, че засега компанията няма намерение да изплаща сумата, и прогнозира, че поне още месец ще тече обсъждане на проблема. "Ако приемо-предавателната комисия заключи, че сумата трябва да се изплати, тя ще бъде изплатена", каза още Киров. Източник: Дневник (26.05.2004) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) ще трябва да заплати на консорциума "Булярд" 1.666 млн. долара. Обезщетението е предвидено в договора, подписан от двете компании, за създаване на общо дружество с активите на варненската корабостроителница. В контракта е записано, че на консорциума ще бъдат изплатени 10% от стойността на сделката, в случай че се установят повреди или липси в активите на варненския завод. Страните по договора са се споразумели "Булгаконтрола" ЕАД да направи проверка и да изготви доклад за оценка на активите на варненската корабостроителница. От доклада, който "Булгарконтрола" е предала на 13 май, става ясно, че значителна част от активите са силно амортизирани и стойността им не съответства на стойността, по която са представени във финансовите отчети. Липси не са установени. Източник: Дневник (26.05.2004) |
| | Със заповед на генералния директор на БМФ Христо Донев е забранен превозът на оръжие на "Арсенал" с кораби на параходството. До забраната се стигна, след като миналия месец в Истанбул бе арестуван кораб "Варна", на чийто борд турските власти откриха контейнер с оръжие. По документи контейнерът, натоварен на кораб "Варна" в пристанище Варна бил пълен с ловно оръжие. Според турските власти обаче оръжието е бойно. Досега контейнерът е задържан в пристанище Истанбул и по случая се води разследване. Ако оръжието е бойно, ще отговаря товародателя "Арсенал". Така вчера коментира инцидента председателят на съвета на директорите на БМФ Камен Киров. До момента в параходството не получена официално изготвената в Турция балистична експертиза. До седем месеца ще бъде достроен кораб "Трапезица", чиято стойност до завършването ще струва около 7 млн долара. Параходството БМФ, чийто кораб е "Трапезица", и "Булярд - корабостроителна индустрия", който купи корабостроителницата, са се договорили вчера плащането да се извърши на няколко транша.След дострояването на "Трапезица", който бе поръчан от БМФ преди фалита на бившата държавна корабостроителница, това ще бъде вторият кораб, построен след продажбата на завода. Източник: Монитор (28.05.2004) |
| | Довършват кораба “Трапезица” до 7 месеца, съобщиха от "Булярд корабостроителна индустрия". Това ще струва около $5 млн., но морският флот е договорил 3 млн. долара, каза шефът на борда на Параходството Камен Киров. БМФ е поискал от Агенцията за приватизация да разреши продажбата на почивни бази и имоти, които не носели приходи. Източник: Стандарт (28.05.2004) |
| | Кохав ООД купи Дом на културата - Варна. Търгът бе спечелен на цена 1.850 млн. лв Търгът с явно наддаване за продажбата Дом на културата-Варна, обособена част от 'Параходство Български морски флот' ЕАД - Варна, бе спечелен от 'КОХАВ' ООД, Варна. Дружеството повиши цената до 1 850 000 лева, съобщиха от пресцентъра на Агенцията за приватизация. Начална тръжна цена бе 1 250 000 лева, а стъпката на наддаване - 50 000 лева. Цената по сделката се заплаща чрез банков превод по сметка на АП, се посочва в съобщението. Източник: Дарик радио (01.06.2004) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" ще дострои кораба "Трапезица" на загуба и ще го предаде на Параходство "Български морски флот" (БМФ). Това стана ясно, след като двете страни подписаха предварителен договор за довършване на плавателния съд. Новите собственици на бившата Варненска корабостроителница са предложили на БМФ оферта от 5 млн. долара за довършване на кораба, но след преговори се е стигнало до цена от около 3 млн. долара. Според председателя на съвета на директорите на БМФ Камен Киров 20 000-тонният кораб трябва да бъде завършен до 7 месеца. БМФ ще бъде доставчик на частите и детайлите за довършителните работи, а Булярд ще участва с работна сила. "Трапезица", който е готов на 80%, ще остане собственост на БМФ, след като бъде завършен, допълни Киров. Източник: Дневник (03.06.2004) |
| | НОИ обяви 50-те най-големи длъжници, с общ размер на задълженията 216 061 400 лв. (главница и начислени лихви) към 31.03.2004 г.
1. "КРЕМИКОВЦИ" АД СОФИЯ приет погасителен план за разсрочване на задълженията
2. "СТОМАНА" АД ПЕРНИК приет погасителен план за част от задълженията; приета оздравителна програма
3. "ВАРНЕНСКА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦА" АД ВАРНА активите са продадени на БМФ и цялата сума е преведена на Банкова Консолидационна Компания
4. "ВИДАХИМ" АД ВИДИН принудително събиране на задълженията от АДВ (Агенция за държавни вземания)
5. "БЕСТТЕХНИКА ТМ–РАДОМИР" АД РАДОМИР принудително събиране на задълженията от АДВ
6. "РУДОДОБИВ И ОБОГАТЯВАНЕ – КРЕМИКОВЦИ – КЛОН СОФИЯ" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ
7. "КВАРЦ" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
8. "СТАРА РЕКА" АД ПЕЩЕРА принудително събиране на задълженията от АДВ
9. "ПРОМЕТ" АД с. ДЕБЕЛТ принудително събиране на задълженията от АДВ
10. "НОВА ПЛАМА" АД ПЛЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
11. РУСЕ – ОБЩИНСКИ АВТОТРАНСПОРТ – ЕООД РУСЕ принудително събиране на задълженията от АДВ
12. "ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС" ЕАД БУРГАС приет погасителен план за разсрочване на задълженията
13. "КАВАЛЕР" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ
14. "МАРИЦА" КК АД ПАЗАРДЖИК принудително събиране на задълженията от АДВ
15. АВИОКОМПАНИЯ "БАЛКАН" АД СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
16. "ТРЕМА" АД ТРЯВНА принудително събиране на задълженията от АДВ
17. "ОРФЕЙ" АД КЪРДЖАЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ
18. "ЕТАВИА" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
19. "МИНСТРОЙ – БОБОВ ДОЛ" АД БОБОВДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
20. "КИТКА" АД НОВИ ПАЗАР принудително събиране на задълженията от АДВ
21. "БЕЛОПАЛ" АД БЕЛОСЛАВ принудително събиране на задълженията от АДВ
22. МИНА "МАРИШКИ БАСЕЙН" ЕООД ДИМИТРОВГРАД запорирани банкови сметки
23. "ХИМКО" АД ВРАЦА запорирани банкови сметки и предложени обезпечителни мерки
24. ИНДУСТРИАЛНА КОРПОРАЦИЯ "ЗЕЛИН" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
25. "ПИМА" АД МОНТАНА производство по несъстоятелност, запорирани банкови сметки
26. БУРГАСКИ МЕДНИ МИНИ ЕАД БУРГАС принудително събиране на задълженията от АДВ
27. СТОМАНЕНИ ТРЪБИ АД СЕПТЕМВРИ принудително събиране на задълженията от АДВ
28. МИКРОПРОЦЕСОРНИ СИСТЕМИ ПРАВЕЦ принудително събиране на задълженията от АДВ, в несъстоятелност
29. ГОРУБСО – МАДАН АД МАДАН принудително събиране на задълженията от АДВ
30. ЕЛПРОМ – ЕМТ АД ТЕТЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
31. "ДИНАМО" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
32. "РОМИНА 2000" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
33. ГОРУБСО – РУДОЗЕМ ЕАД РУДОЗЕМ принудително събиране на задълженията от АДВ
34. "ОСОГОВО" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
35. МИНИ ПЕРНИК ПЕРНИК принудително събиране на задълженията от АДВ
36. "ГЕРГОВ" АД с. ТРУД принудително събиране на задълженията от АДВ
37. "ВЕСЛЕЦ" ЕАД ВРАЦА в несъстоятелност
38. “ИЗИДА” АД ЕЛИН ПЕЛИН принудително събиране на задълженията от АДВ
39. "АГРОТЕХНИКА" КАРЛОВО запорирани банкови сметки
40. "ДОБРИЧ" АД ДОБРИЧ принудително събиране на задълженията от АДВ
41. "ПОДЕМ" АД ГАБРОВО принудително събиране на задълженията от АДВ
42. НИТИ – ЕАД КАЗАНЛЪК принудително събиране на задълженията от АДВ
43. МИНА ПИРИН СИМИТЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ
44. ТЕЖКА МЕХАНИЗАЦИЯ – КРЕМИКОВЦИ СОФИЯ запорирани банкови сметки
45. МИНИ – БОБОВ ДОЛ БОБОВДОЛ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ
46. "КРИСТАЛ" ПЕРНИК ЕАД ПЕРНИК принудително събиране на задълженията от АДВ
47. "СОФТРИКО–С–Т" СОФИЯ запорирани банкови сметки
48. "БОБОВ ДОЛ – ТРАНСПОРТ" АД БОБОВ ДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
49. "УСТРЕМ – ТОПОЛОВГРАД" АД ТОПОЛОВГРАД приет погасителен план за разсрочване на задълженията
50. "МАРЕНА" ДУПНИЦА принудително събиране на задълженията от АДВ Източник: Други (08.06.2004) |
| | Между 621 лв. и 989 лв. средно се движат заплатите в стоте компании, обявени от Националния осигурителен институт (НОИ) за най-коректни работодатели през първото тримесечие на 2004 г., и така се доближават все повече до определения от парламента максимален осигурителен праг от 1200 лв. Те са далеч по-големи и от минималните осигурителни прагове за браншовете. Върху доход до 989 лв. се осигуряват над 57 хил. души, работещи в топ 100. Класацията, която НОИ обявява всяко тримесечие, е според размера на осигурителния доход и редовността на плащанията. Фирмите са разпределени по 20 в пет категории според броя на служителите. Най-висок е средният осигурителен доход в компаниите с до 15 наети. Увеличението спрямо средното за 2003 година е с над 100 лв., или 12%. Традиционно класацията се води от българското представителство в Русе на германската компания "Бусак Шамбан", която произвежда хидравлични уплътнения. В списъка на НОИ са включени още "Алфа Лавал", "Приста ойл трейдинг", "Сони България", "Биохим лизинг". Най-голямо е нарастването на заплащането - с над 15% спрямо средното за миналата година, в големите индустриални компании с над 250 заети. Средната заплата в АЕЦ "Козлодуй", "Лукойл- Нефтохим", "Видима", "Балканфарма - Дупница", "Юмикор мед" и други общо 20 компании между януари и март е била 621 лв., а броят на осигурените в тях работници надхвърля 50 хиляди. Над 4 хил. души са осигурени средно върху 674 лв. в двайсетте компании с персонал между 100 и 250 души. Сред тях са "Амилум - България", "Булгартабак холдинг", "Фесто производство", "Юнионбанк". "Борг инструментс", "Дару кар", "Плевенски цимент" и други 17 компании с персонал между 50 и 100 човека, които осигуряват 1656-те си служители средно върху 731 лв. Сред най-коректните работодатели от персоналния регистър на НОИ са още две банки, три посолства, търговски представителства на чуждестранни компании, една телевизия и един университет, три топлофикации, много високотехнологични компании, един футболен клуб, две съдилища. Петдесетте най-големи длъжници на НОИ са натрупали дългове за 216 млн. лв. към 31 март. Увеличението на задълженията спрямо края на миналата година е с половин милион лева. Начело в списъка продължават да бъдат "Кремиковци", "Стомана" - Перник, и Варненската корабостроителница. Двете металургични дружества имат приет погасителен план за разсрочване на задълженията им, а активите на корабостроителницата са продадени на БМФ. Източник: Дневник (08.06.2004) |
| | Комисията за финансов надзор (КФН) вписа "Булстрад" АД като публично дружество. В регистъра, воден от комисията, се вписва и емисията ценни книжа на застрахователната компания, представляваща съдебно регистрирания капитал на дружеството, в размер на 14.1 млн. лева. Капиталът е разпределен в 1.41 млн. броя обикновени поименни, безналични, свободнопрехвърляеми акции с право на глас, всяка от които с номинална стойност 10 лева. Проспектът за публично предлагане на акциите на компанията е внесен в КФН на 4 юни, заяви Димитър Александров, ръководител на дирекция "Инвестиционно банкиране" в ОББ. Банката е посредникът, който ще продава акциите на застрахователя на борсата. Според Александров, като се имат предвид законовите срокове за разглеждане на проспекта от КФН, търговия с книжата на "Булстрад" ще може да започне след най-много 60 дни от вписването на компанията като публична компания. Държавният дял от застрахователя, който ще се продава на борсата, е равен на 192 077 акции от застрахователната компания, които са равни на 13.62% от нейния капитал. Основният дял от 74.3% от капитала е собственост на "БЗП груп", която се притежава от регистрирания в Холандия холдинг TBIH. Други 8.5% са собственост на "Булбанк", а по-малки дялове държат засега държавните параходства "Български морски флот" и "Българско речно плаване". Листването на акции на един от водещите застрахователи в страната на фондовата борса е позитивна новина за пазара, заяви Красимир Атанасов от "Елана". "Булстрад" ще е втората застрахователна компания (след ДЗИ), акции на която ще се търгуват на фондовата борса. Източник: Дневник (10.06.2004) |
| | Капитан далечно плаване Христо Донев, генерален директор на Параходство "Български морски флот"съобщи, че печалбата от основната дейност на Параходство "Български морски флот" за първото тримесечие на 2004 г. е 8,24 млн. лв. след данъчно облагане. Тя е 16 пъти по-висока в сравнение с първото тримесечие на миналата година, когато нетната печалба е била 556 хил. лв. Огромната разлика в полза на периода януари - март 2004 г. се дължи на огромното намаляване на разходите, свързани с основната ни дейност, реорганизацията на контейнерния сервиз "Булкон" и отдаването на пет контейнеровоза на таймчартър. Три от корабите за генерални товари също бяха договорени за отдаване на таймчартър. За подобряване на финансовия резултат спомагнаха и повишаването на цените на навлата в световен мащаб през последните месеци. Параходство БМФ изплаща редовно задълженията си по инвестиционните си кредити, така че няма просрочени дългове. Ръководството на БМФ лобира за въвеждане и у нас на т. нар. Тонажна такса, която представлява най-модерния начин за облагане на корабособствениците по западен образец. Но този въпрос е от компетенцията на собственика на компанията - Министерството на транспорта и съобщенията, което от своя страна трябва да направи постъпки пред Министерството на финансите. Източник: Стандарт (10.06.2004) |
| | В "Държавен вестник" е публикувано решение на Народното събрание за спиране продажбата на 29.95% от капитала на Параходство "Българско речно плаване" ЕАД, Русе на фондовата борса. С решението се задължава Министерски съвет и АП да не предприемат никакви действия по промяна на държавния дял в БРП и БМФ до приемане на стратегия за приватизация на същите, одобрена от Народното събрание в срок от 3 месеца. Източник: Държавен вестник (15.06.2004) |
| | Пловдивското дружество "Витал-тур" влага над 3 млн. евро, за да изгради хотел във Велинград, съобщи Петко Киров - един от собствениците на фирмата. Той уточни, че новият обект ще се нарича "Олимп", ще разполага с хотелска част, чиято разгъната застроена площ е 7.2 хил. кв.м, и с балнеологичен център, разположен върху 1600 кв.м. Официалното откриване на хотела е насрочено за 2 юли, когато е и празникът на Велинград и в града се събират много хора. "Олимп" е разположен в южната част на курортното селище, в близост до езерото "Клептуза". Комплексът наследява бившата почивна станция "Чайка", която Български морски флот продаде на велинградската фирма "Мегахит". Нейните собственици Ангел Манолов и Мариос Чукалов в съдружие с Петко Киров учредиха дружеството "Витал-тур". Новият хотел е разширяван четирикратно в сравнение с някогашната почивна станция "Чайка", разположена на 500 кв.м. "Олимп" е вторият луксозен хотел във Велинград. Преди него е петзвездният хотел "Двореца". Очаква се до края на годината още един луксозен хотелски комплекс, който ще се нарича "Омар", да отвори врати. Нови инвестиции в бранша се очакват и в хотел "Здравец", купен наскоро от чуждестранни граждани. Източник: Дневник (17.06.2004) |
| | "Кораборемонтен завод "Одесос" (КРЗ), няма да разпределя дивидент от печалбата си за 2003 г. , акционерите на дружеството по време на общото си годишно събрание, което се проведе в края на изтеклата седмица във Варна. Пред акционерите на КРЗ бяха докладвани приходи в размер на 28 млн. лева и печалбата преди данъчно облагане от 1.8 млн. лева. "Независимо от това, че печалбата ни е добра, решихме да не разпределяме каквато и да е част от нея. Тези средства ще са ни нужни и за обслужване на кредита, който усвоихме, за да участваме в закупуването на активите на бившата Варненска корабостроителница", каза още Бакалов. Инвестициите в Одесос през изтеклата година са били в размер на 800 хил. лева. Средствата са вложени предимно в технологично оборудване. "През тази година най-вероятно няма да инвестираме в завода. Твърде възможно е до края на годината акционерите в "Булярд корабостроителна индустрия" да изкупят дела на БМФ в дружеството. За това ще са ни необходими средства, които ще вземем от "Одесос", а капацитетът на предприятието да ги генерира не е безкраен", каза председателя на съвета на директорите на КРЗ Златко Бакалов, който е и изпълнителен директор на "Булярд корабостроителна индустрия". Акционерното споразумение за създаване на смесено дружество за активите на бившата корабостроителница позволява на "Булярд" АД да изкупи дела на БМФ по всяко време. В "Булярд" равни дялове имат КРЗ "Одесос", "Индустриален холдинг "България", "Електромашинари холдинг" и "Булком Кипър". Според Бакалов заводът е проектиран за годишни приходи от порядъка на 30 млн. лева. Очакванията на ръководството на КРЗ "Одесос" е приходите за 2004 г. да бъдат приблизително толкова, колкото са били и през 2003 г. През 2003 г. корабния завод е ремонтирал 64 кораба, основно на клиенти от Гърция и Германия. Освен това са привлечени нови клиенти от Испания и Холандия и са ремонтирани и два американски кораба. Източник: Дневник (22.06.2004) |
| | Индийци ще строят кораби в завода във Варна. Заради липсата на български кадри ще бъдат привлечени също пакистанци и филипинци. Чужденците ще бъдат у нас за определен период, през който ще работят и ще обучават българи, обясни Недялко Панев, изп. директор на кораборемонтния завод "Одесос". Заводът е един от акционерите в консорциума "Булярд", който купи 75% от Варненска корабостроителница и заедно с БМФ създаде "Булярд - корабостроителна индустрия". Българските специалисти, които работят в чужбина, искат 500 и 600 евро заплата, за да се върнат, посочи Панев. Източник: Стандарт (22.06.2004) |
| | "Булярд" и БМФ вече са започнали разговори за евентуално изкупуване на 25-те процента на параходството в "Булярд - корабостроителна индустрия", съобщи изпълнителният директор на КРЗ "Одесос" Недялко Панев. Дружеството е един от четирите акционера в консорциума. 4 млн. долара е кредитът, който КРЗ "Одесос" е теглил от "Булбанк", за да плати своите 25 процента от сделката. Срещу парите са заложени акциите в "Булярд" и активи на "Одесос инвест", което притежава 47 процента от КРЗ "Одесос". Срокът за погасяване на кредита е 4 години. За целта нито за 2003 година, нито в близките 4 - 5 години акционерите в кораборемонтния завод ще получават дивиденти, предупреди Панев. Източник: Черно море (23.06.2004) |
| | Параходство БМФ продаде за 7.5 млн. долара корпусите на три кораба със строителни номера 512, 286 и 285, заяви председателят на съвета на директорите на компанията Камен Киров. Според него това прави 700 долара на тон леко тегло. Трите корпуса са купени от турската фирма "Фуртранс" чрез пряко договаряне, като според Киров няма нормативно изискване продажбата да се извърши чрез търг, защото става дума за краткотрайни материални активи. Цената, която постигнахме, е изключително добра и ни задоволява напълно, категоричен е Киров. Фирмата е изявила желание да довърши кораб номер 512 в "Булярд корабостроителна индустрия" АД. Във вторник ще се проведат преговори с ръководството на корабното предприятие за възможността корабът, който е на 50% завършен, да бъде достроен. Има възможност във Варна да бъде довършен и плавателният съд с номер 286, докато третият най-вероятно ще бъде продаден или довършен в друга корабостроителница. Междувременно стана ясно, че се очаква решение на надзорния съвет на Агенцията за приватизация, с което 1.8 млн. лева от продажбата на кино "Корабостроител" ще бъдат преведени по сметка на БМФ. Това стана възможно, след като през миналата седмица Комисията за защита на конкуренция даде принципно становище, че връщането на подобни средства не представлява държавна помощ. Досега параходството е набрало около 26 млн. долара от продажбата на 75% от акциите на "Булярд корабостроителна индустрия" АД на "Булярд" АД и на гореспоменатите активи. Консорциумът е мажоритарен собственик на компанията "Булярд", която притежава активите на Варненската корабостроителница. През последните близо две години БМФ ремонтираше корабите си в бившата варненска корабостроителница на близо два пъти по-ниски ставки от нормалното. За това време беше довършен кораб "Българка", като в момента се завършва "Трапезица". Източник: Дневник (28.06.2004) |
| | От осребряване на имуществото на фалиралата Варненска корабостроителница в периода август м. г. до юни т. г. са получени 446 304.57 лв., стана ясно от отчета на синдика Анелия Сръндева. Той беше представен на общо събрание на кредиторите на завода. Непродадени остават марката Варненска корабостроителница, още инвентар и кабели. В момента се водят дела срещу длъжници на фалиралия завод. Гръцката компания Пасифик фейт дължи 45 000 USD, Параходство БМФ - 21 000 лв., и Корабно машиностроене - 11 000 лв. Източник: Пари (28.06.2004) |
| | Параходство БМФ предпочете турската фирма Фуртранс пред испанската MTD maritima Ko.naval s.a при продажбата на корпус от недовършен кораб със строителен номер 286. Преди ден чрез пряко договаряне с турската компания БМФ продаде корпусите на още два кораба със строителни номера 285 и 512. Общата сума, която Фуртранс ще плати за трите корпуса, е 7.5 млн. USD. Испанската фирма МТD maritima Ko.naval s.a прояви интерес да купи недовършения кораб 286, да го удължи с готови секции на друг кораб и да го превърне в асфалтовоз още през 2003 г. Договорът за продажба е бил подготвен през юли миналата година от предишния борд на директорите на параходството. За дострояването испанците дори били внесли депозит от 30 хил. USD, а общата стойност на проекта е била 5 млн. USD. Новият съвет на директорите на БМФ обаче е сметнал, че сделката е неизгодна, и е върнал депозита на MTD maritima. Когато са започнали преговорите с турската компания, корпусът на кораб 286 вече е бил свободен и е фигурирал в регистрите на морската администрация, уточниха от БМФ. Източник: Пари (29.06.2004) |
| | Над 5 млн. лв. са инвестирали собствениците на новооткрития парк-хотел “Олимп” във Велинград Ангел Манолов, Петко Киров и Мариус Чукалов, за да превърнат бившата база на Български морски флот в супермодерно място за отдих. Източник: Марица (06.07.2004) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) дължи на "Централна кооперативна банка" (ЦКБ) над 1,018 млн. долара, непогасена главница по кредит, 402 729 лв. лихва върху нея, както и около 180 хил. лв., които банката е изразходвала по делото, отсъди в свое решение Варненския окръжен съд. Казусът, по който се произнесоха магистратите е от 1996 г., когато БМФ взема тригодишен кредит от Кредитна банка, чийто размер от параходството не можаха да уточнят. След фалита на Кредитна банка приемник на активите й става ЦКБ. Банковата институция установява, че част от заема на БМФ не е погасен и завежда дело. Според главния юрист на БМФ Васил Атанасов става въпрос за последнитедве погасителни вноски по кредита, чийто точен размер е 1 018 473 щатски долара. "БМФ е наредило превод на сумата. Тогава обслужваща банка на параходството е била Експресбанк. Не знам защо парите не са стигнали до Кредитна банка, но ние сме ги платили", категоричен бе Атанасов. Източник: Дневник (14.07.2004) |
| | "Параходство "Български морски флот" ЕАД ще инвестира 200 милиона долара за построяването на 10 нови кораба", съобщи изпълнителният директор на дружеството капитан Христо Донев. Корабите ще бъдат построени в "Булярд корабостроителна индустрия" /Варненската корабостроителница/. "В момента водим преговори и най-вероятно строителството ще започне през 2005 година", обясни кап.Донев. "Корабите ще бъдат 20 000 и 42 000 тона. Финансирането не е проблем, защото има банки, които са готови да помогнат", допълни директорът на БМФ. Най-късно през ноември във варненската корабостроителница ще бъде довършен новият кораб "Трапезица". Източник: Дневник (14.07.2004) |
| | Разговори за строителството на 5 до 10 кораба за нуждите на БМФ са водили в понеделник изпълнителният директор на параходството Христо Донев и на "Булярд - корабостроителна индустрия" Златко Бакалов, потвърдиха и двамата вчера. Става въпрос за 20 000-тонни и 42 000-тонни плавателни съдове за насипни товари, каквито заводът вече е строил. Източник: Черно море (15.07.2004) |
| | Варненският окръжен съд е осъдил БМФ да плати на Централна кооперативна банка сумата от 1 018 473,02 долара. Сумата е сбор от две последователни неплатени вноски по кредит. Договорът за него е сключен на 30 декември 1996 г. Освен това параходството ще трябва да плати и законна лихва от 402 729, 60 долара, които са обезщетението за забавянето от уговорените падежи от 2 юни 1999 г. и 2 декември същата година до 16 април 2002 г. БМФ е осъдено да плати и разноските по делото, направени от банката, които са в размер на 179 161 лева. БМФ ще трябва да плати в полза на бюджета на съдебната система още 113 500,65 лв., които са дължимата държавна такса за разглеждане на обратен иск. Решението на съда подлежи на обжалване. Източник: Черно море (15.07.2004) |
| | "Булярд - корабостроителна индустрия" ще дострои до фаза готовност за провлачване трите корпуса, които БМФ продаде на турската фирма "Фуртранс" за малко над 4 млн. долара. 512, 285 и 286 ще бъдат подготвени от варненските корабостроители, но ще се дострояват на друго място, каза и изпълнителният директор на завода Златко Бакалов. Дружеството водило преговори с "Фуртранс" в тази посока, но цената, дадена от варненската корабостроителница, им се сторила доста висока. Трите корпуса бяха продадени през юни от параходството на цена, по-ниска от цената на скрап. Реалната им стойност според специалисти е около 12 млн. долара. Трите корпуса, заедно с още толкова, са част от активите, които параходството закупи на търг. Те обаче не влязоха в 75-те процента, които получи "Булярд". Според предварителното споразумение параходството ще трябва да плаща наем на завода. Източник: Черно море (19.07.2004) |
| | Шефовете на параходство "Български морски флот" получиха решението на Варненския окръжен съд, че трябва да платят на Централна кооперативна банка дълг, чиято главница е над 1 млн. щ. долара, а законовата лихва е над 402.7 хил. лева. Отделно от това параходството ще трябва да покрие разходите по делото в размер на 179.2 хил. лева. Със същото решение Варненският окръжен съд е отхвърлил иска на БМФ срещу SG ЕКСПРЕСБАНК, с който се настоява тя да обезщети параходството за причинени вреди в размер на повече от 1.4 млн. щ. долара. Пред варненски журналисти генералният директор на параходството Христо Донев е заявил, че ще обжалва това решение пред Варненския апелативен съд, защото, ако то влезе в сила, ще се окаже, че БМФ трябва да плати два пъти за едно и също задължение. Причините за сегашното негативно развитие на делото се коренят в годините 1995 - 1996 г., когато сметките на параходството са се обслужвали от ЕКСПРЕСБАНК и от Кредитна банка (финансовата институция на тогавашната могъща корпорация на Илия Павлов "Милтигруп"). Кредитна банка е отпускала заеми на параходството за оборотни средства, а ЕКСПРЕСБАНК, (преименувана през 2000 г. на SG ЕКСПРЕСБАНК) финансираше БМФ за строителството на кораби. През февруари 1999 г., по искане на БНБ, съдът обяви Кредитна банка в несъстоятелност и всичките й вземания от кредитополучатели, в това число и от БМФ, станаха незабавно изискуеми. Тогава параходството решава да погаси дълга си от 1 млн. щ. долара към банката, като превежда парите през ЕКСПРЕСБАНК, която по това време е в процедура на приватизация. Самата варненска банка обаче е имала вземане от фалиралата Кредитна банка. Така че вместо да й преведе парите, наредени от БМФ, ЕКСПРЕСБАНК си ги прихваща, за да покрие дълга на фалиралата кредитна институция. По тази причина задължението на параходството към обявената в несъстоятелност банка остава непогасено. През 2002 г., когато ЦКБ купува всички активи на фалиралата Кредитна банка, в нейно разпореждане попада и вземането от БМФ. Параходството твърди, че е върнало парите, позовавайки се на направения превод, но ЦКБ не признава този превод, тъй като парите не са достигнали до сметките на купената от нея Кредитна банка. В края на 2002-а спорът между двете страни е отнесен във Варненския окръжен съд. Към делото е присъединен и искът на БМФ срещу SG ЕКСПРЕСБАНК за нанесени щети. Шефовете на параходството са убедени, че банката без основание е прихванала парите, наредени през нея в полза на фалиралата кредитна институция на "Мултигруп". На първа инстанция - Варненския окръжен съд, БМФ загуби делата срещу двете банки. И ако не успее да изплува на следващите две инстанции - в Апелативния и във Върховния касационен съд, ще потвърди за пореден път старото финансово правило, че "който плаща зле, плаща два пъти". Източник: Банкеръ (19.07.2004) |
| | Параходство "Български морски флот" ЕАД ще емитира корпоративни облигации, съобщи министърът на транспорта Николай Василев. Размерът на емисията все още не е ясен. Цифрите ще бъдат конкретизирани след представяне на анализа от ръководството на дружеството, който трябва да бъде готов до дни. Емисията ще бъде за покриване кредитите на БМФ. Основната цел е обновяване на корабния парк. Поръчката за изработването на новите съдове ще бъде дадена във Варненската корабостроителница. Поне част от корабите на БМФ трябва да се върнат под български флаг, допълни министър Василев. За целта той ще поиска промяна в данъчното законодателство Източник: Монитор (19.07.2004) |
| | До края на тази седмица ще започне процедурата по връщането на кораба "Варна" под български флаг. Същата процедура очаква още 23 кораба на търговския ни флот, съобщи вчера изпълнителният директор на Параходство БМФ кап. Христо Донев. В момента контейнеровозът "Варна" плава под малтийски флаг. През последните 6 години под т. нар. удобни флагове плаваха много от най-новите български кораби, с което общото ниво на безопасност на флотата силно намаля и на няколко пъти България влизаше в т. нар. черен списък на държавите с най-много задържани кораби. Връщането на съдовете под български флаг ще намали средната възраст на флотата. Според Донев еврооблигационният заем, който възнамерява да пусне БМФ, ще е с 10-20 милиона лв. повече от парите, които флотът дължи на банките "ING" и Лойдс, т.е. най-много 40 млн. лв. Общото задължение на параходството към чужди и български банки е $ 42 млн. Източник: Сега (21.07.2004) |
| | 26 149 000 лв. е печалбата на параходство "Български морски флот" след облагане за първите 6 месеца на 2004 г. , обяви генералният директор на параходството кап. Христо Донев. За същия период на миналата година държавният превозвач по море е отчел загуба от 32 506 000 лв. През септември м.г. приех ръководството на БМФ и ми трябваха 10 дни, за да прегледам документацията и да се уплаша, защото на практика бяхме във фалит. Контейнерните превози носеха загуби от $2 - 2,5 млн. месечно, а от 5 - 6 месеца не бяха плащани задграничните командировки на моряците. В момента нямаме задължения към изпълнители и подизпълнители, каквито бяха натрупани през миналата година, а плащанията към личния състав на параходството вървят нормално, заяви кап. Донев. За първите 6 месеца на тази година печалбата ни от основна дейност е 21 415 959 лв., докато за същия период на 2003 г. сме имали загуба от 6 440 224 лв., отчете кап. Донев. Печалбата на "Трампово плаване" за първото шестмесечие на тази година е 19 247 217 лв., докато за същия период на миналата сумата е била 7 674 077 лв. Тази година от "Контейнерно плаване" отчитат загуба от 108 366 лв. за първите шест месеца на годината, докато до края на юни м.г. натрупаните загуби са били 13 896 395 лв. От 5 кораба, които работят по линията Черно море - Средиземно море - Западна Европа, параходството е спечелило 2 760 476 лв., докато през първата половина на м.г. е загубило от тях 1 870 651 лв. От химикаловози и продуктовози загубата за шестте месеца е 1 282 793 лв., но според кап. Донев тя се дължи на преминаването на БМФ към международните счетоводни стандарти. Кап. Христо Донев коментира и идеята за емитиране на облигации, с които да бъде кредитирано параходното ни дружество. Това предложение бе оповестено от министъра на транспорта Николай Василев неотдавна във Варна. Част от средствата, получени от облигациите, можем да използваме за строителство на нови кораби, обясни кап. Донев. Повечето ще се ползват за свежо финансиране. Източник: Черно море (22.07.2004) |
| | Две имуществени санкции от по 50 000 лева за злоупотреба с господстващо положение наложи вчера Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) на държавното Параходство "Български морски флот" (БМФ). В случая комисията се е самосезирала след получено писмо от Антимонополния комитет на Украйна. То е поискало съдействие от КЗК за проучване на пазарното влияние на "БМФ" и украинската СК "Укрфери" върху конкурентната среда в България. "Укрфери" е дружеството, което експлоатира заедно с БМФ фериботната връзка Варна-Иличовск. Според украинските антимонополисти "Укрфери" и БМФ са въвели незаконно допълнителна такса от 100 долара за всеки натоварен вагон, транспортиран между Варна до Иличовск. Другото условие за извършване на фериботен превоз е спедиторските фирми да ползват услугите само на един определен агент - "Феритранссервиз". Източник: Сега (28.07.2004) |
| | Контейнеровозът "Варна" бе върнат под български флаг, съобщиха от БМФ. Досега той пътуваше под малтийски флаг. До края на 2005 година се очаква всички 23 кораба на търговския ни флот, които плават под чужди флагове, да бъдат върнати под юрисдикцията на Българската морска администрация. Източник: Сега (28.07.2004) |
| | 174 млн. лв. е печалбата за първите шест месеца от летища, пристанища, превозвачи като "България Еър", Български морски флот и Българско речно плаване, съобщи вицепремиерът и транспортен министър Николай Василев. Той допълни, че за същия период през миналата година държавните транспортни дружества са отчели печалба от 60 млн. лв. Вицепремиерът обясни увеличението с по-доброто управление и засилен финансов контрол. Източник: Монитор (02.08.2004) |
| | Испанската фирма MDT Maritima & Naval, SA Madrid е повдигнала обвинение срещу Параходство "Български морски флот" (БМФ) в Международния морски арбитраж в Лондон. Информацията беше потвърдена от председателя на Съвета на директорите на БМФ Камен Киров. Юлиян Спасов от кантората "Геров, Спасов и Кеворкян", която представлява испанската компания в България отказа коментар. Искът срещу БМФ е за пропуснати ползи. През април 2003 г. испанската фирма се отзовава на обява на БМФ за продажба на корпусите със строителни номера 285, 286 и 512 и предлага за един от тях - 286, цена от 2.95 млн. долара плюс възможност за използване на готови блокове от 285 за удължаване на корпус 286. Според предложението на MDT Maritima & Naval 286, който по проект е многоцелеви кораб, е трябвало да стане танкер-асфалтовоз. Договорено е било преустройството да стане в бившата Варненска корабостроителница, като е предложен договор за строеж на кораб, а не договор за продажба. Преустройството на кораба по проект е щяло да струва 1.5 млн. долара. Съветът на директорите на БМФ на свое заседание е задължил председателя и изпълнителния директор да подпишат договора, след като е подписан от испанска страна. В този момент идва смяната на министъра на транспорта Пламен Петров с Николай Василев и съответно последва смяна на ръководството на БМФ. Новото ръководство в лицето на председателя на съвета на директорите Камен Киров отказва да подпише договор за строеж на кораб и предлага на испанците да подпишат договор за покупка само на съществуващия недостроен корпус 286 за цена от 2 млн. долара, която испанците приемат. От септември 2003 г. до януари тази година изпълнителния директор на MDT Maritima & Naval Клас Йонасон пътува многократно до България, за да се опита да завърши договора, но безуспешно. На 24 март испанската фирма наема лондонската адвокатска кантора Stephenson Harwood, която отнася случая до арбитража в Лондон. От своя страна БМФ наема INCE & Co, за да я представлява. Междувременно Параходството продава на турската фирма Фуртарнс трите корпуса, а получената сума е 7.5 млн. долара. Киров, който лично ще свидетелства в Лондон смята, че искът е неоснователен, но отказа да уточни размера му. Според него испанците искат да им бъде предоставен кораб с номер 286. Източник: Дневник (05.08.2004) |
| | Параходство "Български морски флот" ЕАД, Варна, е закупило 10 седлови влекача "Мерцедес". Инвестицията е на стойност 603 600 евро и е финансирана чрез лизинг със срок 36 месеца. Източник: Дневник (10.08.2004) |
| | НОИ обяви 20-те "най-коректни работодатели с персонал над 250 души за 1-во полугодие на 2004 г., осигуряващи общо 51560 лица и със среден осигурителен доход 622 лв:
1. ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС БУРГАС
2. АЕЦ КОЗЛОДУЙ КОЗЛОДУЙ
3. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК" - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-СЕВЕР"" с. КОВАЧЕВО
4. ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ ВАРНА
5. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с. ТРОЯНОВО
6. ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" СОФИЯ
7. МОБИЛТЕЛ СОФИЯ
8. ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА СОФИЯ
9. БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД БЛАГОЕВГРАД
10. ТЕХНОЛОГИЧЕН РАЙОН ПО ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "СТТС" СОФИЯ
11. ВИДИМА СЕВЛИЕВО
12. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с. МЕДНИКАРОВО
13. УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВ. ГЕОРГИ" ПЛОВДИВ
14. БУЛБАНК СОФИЯ
15. ЕЛАЦИТЕ - МЕД с. МИРКОВО
16. ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ СОФИЯ
17. МИНИ - БОБОВ ДОЛ БОБОВ ДОЛ
18. СТОМАНА-ИНДЪСТРИ ПЕРНИК
19. ТЕЦ "МАРИЦА-ИЗТОК 2" с. КОВАЧЕВО
20. КЦМ ПЛОВДИВ Източник: Други (10.08.2004) |
| | 224.351 млн. лв. са задълженията на 50-те най-големи борчлии към НОИ в края на първото полугодие на тази година, сочи справка на осигурителния институт. Сумата включва главницата и начислените по нея лихви. Спрямо тримесечието на 2004 г. дълговете за осигуровки са нараснали с 8.290 млн. лв. За първите три месеца на тази година задълженията възлизаха на 216.061 млн. лв.
1. "КРЕМИКОВЦИ" АД СОФИЯ приет погасителен план за разсрочване на задълженията
2. "СТОМАНА" АД ПЕРНИК приет погасителен план за част от задълженията;
приета оздравителна програма
3. МИНИ – БОБОВ ДОЛ БОБОВДОЛ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ
4. "ВАРНЕНСКА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦА" АД ВАРНА активите са продадени на БМФ и цялата сума е преведена на Банкова Консолидационна Компания
5. "ВИДАХИМ" АД ВИДИН принудително събиране на задълженията от АДВ (Агенция за държавни вземания)
6. "БЕСТТЕХНИКА ТМ–РАДОМИР" АД РАДОМИР принудително събиране на задълженията от АДВ
7. "РУДОДОБИВ И ОБОГАТЯВАНЕ – КРЕМИКОВЦИ – КЛОН СОФИЯ" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ
8. "КВАРЦ" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
9. "СТАРА РЕКА" АД ПЕЩЕРА принудително събиране на задълженията от АДВ
10. "ПРОМЕТ" АД с. ДЕБЕЛТ принудително събиране на задълженията от АДВ
11. "НОВА ПЛАМА" АД ПЛЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
12. РУСЕ – ОБЩИНСКИ АВТОТРАНСПОРТ – ЕООД РУСЕ принудително събиране на задълженията от АДВ
13. "КАВАЛЕР" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ
14. "МАРИЦА" КК АД ПАЗАРДЖИК принудително събиране на задълженията от АДВ
15. "ТРЕМА" АД ТРЯВНА принудително събиране на задълженията от АДВ
16. АВИОКОМПАНИЯ "БАЛКАН" АД СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
17. "ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС" ЕАД БУРГАС приет погасителен план за разсрочване на задълженията
18. "ОРФЕЙ" АД КЪРДЖАЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ
19. "ХИМКО" АД ВРАЦА запорирани банкови сметки и предложени обезпечителни мерки
20. "ЕТАВИА" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
21. "МИНСТРОЙ – БОБОВ ДОЛ" АД БОБОВДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
22. "КИТКА" АД НОВИ ПАЗАР принудително събиране на задълженията от АДВ
23. "БЕЛОПАЛ" АД БЕЛОСЛАВ принудително събиране на задълженията от АДВ
24. МИНА "МАРИШКИ БАСЕЙН" ЕООД ДИМИТРОВГРАД запорирани банкови сметки
25. ИНДУСТРИАЛНА КОРПОРАЦИЯ "ЗЕЛИН" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
26. "ПИМА" АД МОНТАНА производство по несъстоятелност, запорирани банкови сметки
27. БУРГАСКИ МЕДНИ МИНИ ЕАД БУРГАС принудително събиране на задълженията от АДВ
28. СТОМАНЕНИ ТРЪБИ АД СЕПТЕМВРИ принудително събиране на задълженията от АДВ
29. МИКРОПРОЦЕСОРНИ СИСТЕМИ ПРАВЕЦ принудително събиране на задълженията от АДВ, в несъстоятелност
30. ГОРУБСО – МАДАН АД МАДАН принудително събиране на задълженията от АДВ
31. ГОРУБСО – РУДОЗЕМ ЕАД РУДОЗЕМ принудително събиране на задълженията от АДВ
32. ЕЛПРОМ – ЕМТ АД ТЕТЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
33. "ОСОГОВО" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
34. "ГЕРГОВ" АД с. ТРУД принудително събиране на задълженията от АДВ
35. "ДИНАМО" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
36. "ВЕСЛЕЦ" ЕАД ВРАЦА в несъстоятелност
37. “ИЗИДА” АД ЕЛИН ПЕЛИН принудително събиране на задълженията от АДВ
38. "АГРОТЕХНИКА" КАРЛОВО запорирани банкови сметки
39. "ДОБРИЧ" АД ДОБРИЧ принудително събиране на задълженията от АДВ
40. "ПОДЕМ" АД ГАБРОВО принудително събиране на задълженията от АДВ
41. НИТИ – ЕАД КАЗАНЛЪК принудително събиране на задълженията от АДВ
42. МИНИ ПЕРНИК ПЕРНИК чл. 146 от ДПК
43. "РОМИНА 2000" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
44. "КРИСТАЛ" ПЕРНИК ЕАД ПЕРНИК принудително събиране на задълженията от АДВ
45. "СОФТРИКО–С–Т" СОФИЯ запорирани банкови сметки
46. "БОБОВ ДОЛ – ТРАНСПОРТ" АД БОБОВ ДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
47. "МАРЕНА" ДУПНИЦА принудително събиране на задълженията от АДВ
48. "МРАЗ" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
49. "БЕЛТРАНС" ПЕРНИК запорирани банкови сметки, принудително събиране на задълженията от АДВ
50. "УСТРЕМ – ТОПОЛОВГРАД" АД ТОПОЛОВГРАД приет погасителен план за разсрочване на задълженията Източник: Пари (12.08.2004) |
| | Електроразпределение - Варна, води в класацията Топ 100 на фирмите в морския град, сочат данните, обявени вчера от кмета Кирил Йорданов. Енергийното дружество печели този приз за втора година. Втори в класацията е Петрол холдинг, следван от Летище Варна. Сред големите компании в града се нареждат още Кораборемонтен завод Одесос, собственикът на хипармаркети Пикадили - Боляри ЕАД, строителният предприемач Планекс, Златни пясъци АД и др. Подреждането на местните дружества е станало по 4 критерия - общи приходи, годишен резултат, инвестиции и средносписъчен персонал. По първите три показателя безспорен лидер е Петрол холдинг. Компанията има най-много общи приходи за 2003 г. - 655.970 млн. лв., следвана от Параходство БМФ с 462.802 млн. лв. и Нафтекс петрол с 391 млн. лв. Петрол холдинг зае първото място по приходи от дейност за миналата година - 81.639 млн. лв., следван от Нафтекс петрол с 17.839 млн. лв. и Електроразпределение-Варна с 8.780 млн. лв. Холдингът води класацията и по инвестиции за 2003 г. със 127.601 млн. лв. Втори по вложения е Електроразпределение с 12.793 млн. лв. и трети - летище Варна с 4.893 млн. лв. С най-голям средносписъчен състав сред варненските фирми е Параходство БМФ - 5641 души, следват Електроразпределение-Варна с 1848 души и Пристанище Варна с 1725 души. Източник: Пари (12.08.2004) |
| | Индустриален холдинг България АД /ИХБ/ е основан през септември 1996 г. като приватизационен фонд с цел участие в процеса на масова приватизация в България в периода 1996-1997 г.
Основният предмет на дейност през последните 3 години се изразява в придобиване, оценка, продажба на участия в други дружества, управление на компании от своя портфейл, в които Индустриален холдинг България АД може да упражнява контрол пряко или чрез свързани лица, инвестиране в дружествата от портфейла, към които холдингът има дългосрочен интерес, придобиване, оценка и продажба на участия в други дружества. Политиката на холдинга е да финансира дъщерните си дружества за развитие на дейността им.
КАПИТАЛ, АКЦИОНЕРИ И УПРАВЛЕНИЕ
Капиталът на Индустриален холдинг България е разпределен в 21 003 235 броя акции с номинална стойност 1 лв. По размер на основния капитал холдингът се нарежда на 8-о място сред най-големите публични дружества, листвани на БФБ-София. Както повечето холдинги, създадени по времето на масовата приватизация, Индустриален холдинг България има много раздробена акционерна структура. Към 30 юни т.г. акционери на ИХБ са над 94 хил. физически и близо 20 юридически лица, притежаващи съответно 57 и
43% от акциите.
Най-големият акционер в Индустриален холдинг България е кипърското дружество Венсайд ентърпрайзис лимитед, което притежава 36.31% от капитала. Други 5.84% се държат пряко и чрез ДЗХ АД от Данета Желева, която заема длъжността изпълнителен директор в холдинга, и Димитър Желев, който е на същия пост в Алианц България холдинг.
Индустриален холдинг България има двустепенна система на управление, включваща надзорен и 5-членен управителен съвет. Председател на последния е Божидар Данев, който е в управата и на Българската стопанска камара.
ДРУЖЕСТВА
Основните направления на инвестициите на Индустриален холдинг България са в производството на металорежещи машини, корабостроене и кораборемонт, туризъм и производство на възобновяеми източници на енергия.
През 2001 г. ИХБ създаде дружеството ЗММ - България холдинг, в което притежава близо 100% и което обединява най-големите предприятия, производители на металорежещи машини в страната в Сливен, Троян, София, Нова Загора, новосъздаденото предприятие Леармаш-София, както и Елпром ЗЕМ. Продажбите на ЗММ - България холдинг за миналата година са на стойност над 30 млн. лв., като 74% от тях са реализирани на външния пазар.
Индустриален холдинг България има добри позиции и в корабния бизнес. Към края на юни тази година последният притежава над 91% от Кораборемонтния завод в Бургас - едно от най-печелившите дружества в групата.
В края на 2003 г. ИХБ заедно с варненския кораборемонтен завод Одесос, където групата има портфейлна инвестиция от 18.35%, и още две дружества учредиха Булярд АД, в което холдингът записа 25% от капитала. Цената на цялата сделка беше 16.660 млн. USD. През април тази година Булярд АД създаде съвместно с Параходство Български морски флот дружеството Булярд корабостроителна индустрия АД с цел партньорство за управление на дейностите и активите на Варненска корабостроителница АД.
Инвестициите на групата в туризма са чрез няколкото дружества. Първото от тях е в русенската компания за туристически превози Дунав турс АД, където холдингът заедно с другия акционер -Юнион турс ООД-София, притежават по 45.01% от капитала и имат сключено споразумение за следване на обща политика по управлението му. Двете компании отправиха търгово предложение за изкупуване дела на останалите акционери, но към настоящия момент Комисията за финансов надзор е издала временна забрана за публикуването му.
Приват инженеринг АД закупи през миналата година парцел от 92 декара край Созопол с цел изграждане на вилно селище, чието строителство ще започне до края на лятото.
През 2003 г. ИХБ се включи в проекта за създаване на дружество Трансболкан ойл паплайн България АД. Новата компания беше създадена с цел изграждане на
петролоопровода Бургас - Александруполис. Останалите участници в консорциума са ЛУКойл България, Трансстрой ойл паплайн ЕООД, МГ Енергетика и природни ресурси АД, Магнум 07 ООД, КЗУ АД, Монолит 3 ООД и една привилегирована акция на българската държава. Капиталът на дружеството е 3.004 млн. лева, като ИХ България участва с 429 хил. лева, представляващи 14.281% от капитала, какъвто е и процентът на всички останали участници.
ФИНАНСОВИ РЕЗУЛТАТИ
Консолидираните финансови отчети на Индустриален холдинг България показват немного убедителното представяне на групата през последните няколко години. Това е следствие от факта, че вложенията на компанията са в отрасли, където не може да се очаква бърза възвръщаемост на вложените средства.
Неконсолидираната печалба на холдинга за миналата година намалява с близо 70% до 192 хил. лв. спрямо 2002 г. Финансовият резултат на ИХБ неконсолидиран/ към 30.06.2004 г. е печалба в размер на 630 хил. лв.
Продажбите, реализирани от Индустриален холдинг България на консолидирана основа, намаляват с 25% за 2003 г., като достигат 46.486 млн. лв. Спадът в курса на долара през последните няколко години оказа силно влияние върху стойността продажбите на най-голямото дружество в групата - ЗММ България холдинг. Над 70% от продукцията на последното е за износ, като цените се калкулират в долари.
Общите инвестиции, направени от Индустриален холдинг България през 2002 г., са на стойност 8.932 млн. лв., а през миналата година те са 2.108 млн. лв. През 2004 г. инвестиционната програма на ИХБ е за 12 млн. лв. До момента са направени около 9.8 млн. лв., в това число в Булярд АД - 6 млн. лв., чрез дъщерното дружество КЛВК АД, за покупката на недвижим имот в курортния комплекс Шкорпиловци - 3.5 млн. лв., и за придобиването на 4.57% от капитала на ЗММ България холдинг - 300 хил. лв. Ценните книжа на холдинга се търгуват на официален пазар С на Българската фондова борса-София. Цената им се движи между 25 и 70 стотинки за последните 3 години, като към настоящия
момент тя е 43 ст. Това отговаря на пазарна капитализация от близо 9 млн. лв., която, сравнена със собствения капитал на холдинга и активите, които притежават дъщерните му дружества, е ниска.
КОНВЕРТИРУЕМИТЕ ОБЛИГАЦИИ
На 14 март т.г. акционерите на Индустриален холдинг България взеха решение за емитиране на конвертируеми облигации. Размерът на емисията е 5 250 805 лв., номиналната стойност на облигациите е 1 лв., а падежът им е през юли 2007 г. Плащанията се извършват на 6 месеца, като годишният доход, който носят, е 6%. Облигациите са записани от 13 физически и юридически лица, като 7 от тях са настоящи акционери на холдинга, а останалите са придобили права за участие в емисията. Най-големият акционер на ИХБ Венсайд ентърпрайсиз лимитед е упражнил в максимален размер правата си за участие.
След две увеличения на капитала на Индустриален холдинг България, първото от които чрез раздаване на безплатни акции, мениджмънтът на дружеството този път е решил да финансира дружеството чрез дълг. От финансовата теория е известно, че конвертируемите облигации се радват на голям интерес особено ако емитентът е разрастваща се компания. Чрез тях инвеститорите получават фиксиран доход от вложението си и същевременно имат възможността да станат собственици на част от компанията, ако тя продължи да се развива добре. Успехът на емисията на ИХБ зависи от това колко добре мениджмънтът ще успее да вложи набраните средства и как ще се развива компанията
през следващите 3 години.
SWOT АНАЛИЗ
СИЛНИ СТРАНИ
-Инвестициите на холдинга са в едни от най-перспективните отрасли на българската икономика - туризъм, възобновяеми източници на енергия, корабостроене.
-Дъщерните компании на ЗММ България холдинг са утвърдени производители със завоювани пазарни позиции.
СЛАБИ СТРАНИ
-Инвестициите на Индустриален холдинг България са в отрасли, възвръщаемостта от които е дългосрочна, което се отразява в оценката на инвеститорите за дружеството.
-Малка пазарна капитализация на холдинга в сравнение с активите, които той притежава.
ПЕРСПЕКТИВИ
-Новите инвестиции на холдинга предоставят добри възможности за растеж в средно- и дългосрочен план.
-Доброто вложение на средствата от емисията корпоративни облигации би възвърнало доверието на инвеститорите в групата, което ще се отрази на цената на ценните книжа на
холдинга.
-Хеджиране на валутните приходи на дъщерните дружества с цел намаляване на валутния риск.
РИСКОВЕ
- Ниският курс на американския долар в последните години е причина за намалелите приходи на част от дъщерните дружества на групата.
-Завишените митнически такси за страните от бившия Съветски съюз оказват съществено влияние върху износа на част от групата. Източник: Пари (16.08.2004) |
| | Утре е първото изслушване в Лондонския арбитражен съд на БМФ и испанската фирма MDT Maritime and Naval S.A. Арбитражът е поискан от испанците. Те претендират за 6 млн. долара пропуснати ползи от прекратените от страна на БМФ преговори за продажба на недовършения кораб със строителен номер 286.
Проблемите с т.нар. испанска сделка започнаха през август 2003 г., когато тогавашният изпълнителен директор на параходството Гено Генов отказа да подпише проектодоговора за преобразуването на кораб 286 в асфалтовоз с мотива, че е неизгоден за дружеството. Дострояването на 9000-тонния плавателен съд трябваше да започне на 1 август м.г. Проектът предвиждаше удължаване на кораб 286 с готовите секции от кораба близнак 285, резултатът от което трябваше да бъде нов асфалтовоз. Достройката бе планирана да приключи на 15 декември 2003 г. Испанската фирма била платила и депозит в размер на $30 000. Цялата сума по проекта беше $5 млн. Договорът, твърдяха тогава членове на съвета на директорите на параходството, бил с опция за бъдещи поръчки, но вече за строителство на цели и нови кораби. След освобождаването на Гено Генов от поста изпълнителен директор на БМФ бяха проведени още няколко разговора с MDT Maritime and Naval S.A., потвърди сегашният шеф на параходството Христо Донев. По преценка на новото ръководство обаче договор не е бил подписан. Източник: Черно море (17.08.2004) |
| | Нетната печалба на Параходство Български морски флот АД-Варна за първото тримесечие на 2004 г. е 6.896 млн. лв. Това става ясно от публикувания на сайта на фондовата борса консолидиран отчет. Финансовият резултат, реализиран от компанията към 31 март тази година, е с близо 35 млн. лв. по-висок от този за същия период на миналата година. Консолидираните приходи от продажби са в размер на 89 189 млн. лв., като близо 85% от тях са реализирани от продажбата на услуги. Общите активи на компанията са нараснали с близо 3% до 660.147 млн. лв. Над 80% от всички активи са дълготрайни, включително транспортни средства за близо 515 млн. лв. Задълженията на Параходство Български морски флот АД са за 231 млн. лв., като повечето от тях са дългосрочни заеми към различни финансови институции и пасиви по отсрочени данъци. Това, сравнено със собствения капитал на дружеството, който е в размер на 423 млн. лв., прави коефициент на финансова автономност от 1.83. Коефициентът на обща ликвидност в размер на 0.86 е под обичайните норми, но е типичен за компании от типа на Параходство Български морски флот АД. Източник: Пари (18.08.2004) |
| | Две имуществени санкции от по 50 000 лева за злоупотреба с господстващо положение наложи Комисията за защита на конкуренцията на Параходство “Български морски флот” ЕАД, Варна. 50 000 лв. е санкцията за нарушение по чл. 18, т. 1 от ЗЗК и още 50 000 лв. – за нарушение по чл.18, т.4 от ЗЗК. Комисията се е самосезирала за случая във връзка с получено писмо от Антимонополния комитет на Украйна с искане за съдействие от КЗК за проучване на пазарното влияние на “БМФ” ЕАД и украинската СК “Укрфери” върху конкурентната среда в България. Двете дружества извършват съвместна дейност по силата на международната Спогодба между Украйна и България за експлоатация на фериботната връзка между пристанище Варна и пристанище Иличовск. Украинският комитет извърши проучване за нарушение на конкурентното право от страна на украинската компания за корабни превози – СК “Укрфери” и БМФ, които заедно въвеждат допълнителна такса в размер на 100 долара за всеки натоварен вагон, транспортиран от Варна до Иличовск. Освен новата такса, СК “Укрфери” и БМФ въвеждат и друго условие за извършване на фериботен превоз, а именно спедиторските фирми да ползват услугите само на един определен агент – “Феритранссервиз”. Съгласно обясненията на “БМФ” ЕАД с 30 долара от въведената стодоларова такса следва да се компенсират увеличените разходи на морските превозвачи за наема на вагоните до фактическото им предаване на Украинската железница. Останалата част от новата такса е за покриване на разходите по ведомствения контрол от страна на митнически, санитарни, екологични служби и други. Според КЗК обаче таксата от 100 долара в частта за наем на вагони нарушава разпоредбата на чл. 18, т. 1 от ЗЗК - забрана за пряко или косвено налагане на цени за покупка или продажба. Относно онази част от таксата за допълнителни спедиторски услуги в пристанище Иличовск пък се нарушава разпоредбата на чл. 18, т. 4 от ЗЗК - забрана за поставяне на допълнителни задължения при сключване на договор, които по своя характер не са свързани с предмета на основния договор. Още едно грубо нарушение на забраната за злоупотреба с господстващо положение констатира КЗК - налагането на “Феритранссервиз” като единствен спедитор в пристанище Иличовск. Комисията установи, че безусловното налагане на този посредник от страна на “БМФ” ЕАД представлява нарушение по чл. 18, т. 4 от ЗЗК. Поведението на БМФ представлява тежка форма на злоупотреба с господстващо положение на пазара “превоз на стоки по фериоботната линия Варна-Иличовск”, тъй като чрез налагането на по-високата такса се оскъпява спедиторската услуга в България. Освен това чрез налагането на единствен спедитор в пристанище Иличовск – “Феритранссервиз”, се елеминира конкуренцията между българските спедитори. На практика те са лишени от правото си да избират свободно, съгласно най-добрите търговски условия, свой агент на територията на пристанище Иличовск. Доказателство за антиконкурентния ефект е обстоятелството, че българските спедитори са принудени да вписват в транспортните си документи освен наложения им от БМФ “Феритранссервиз” и избрания от тях друг спедитор. По този начин те заплащат два пъти за една и съща услуга. До този абсурден ефект не би се стигнало, ако те свободно избираха агентите си на територията на пристанище Иличовск. Така спедиторската услуга за българските износители щеше да бъде по-качествена и по-евтина. Решението на КЗК подлежи на обжалване пред ВАС в 14-дневен срок от съобщаването му на страните. Източник: Други (24.08.2004) |
| | БМФ подписва извънсъдебно споразумение с испанската фирма MDT Maritime and Naval S.A., съобщи председателят на съвета на директорите на БМФ Камен Киров. От параходството ще платят на испанците сумата от 450 000 долара. по този начин ще се предотврати продължаването на дело за 6 млн. долара, което испанците са завели заради недовършен от БМФ кораб. Източник: Сега (25.08.2004) |
| | През пролетта на 2004 г. "Индустриален холдинг България" започва подписка по набирането на първата емисия от конвертируеми облигации в най-новата история на капиталовия пазар в страната. Тя ще бъде за максимум 5.25 милиона лева, тригодишна, с лихвен купон от 6 процента и плащания по лихвата два пъти годишно. Облигациите ще могат да се конвертират в акции на падежа след решение на общото събрание на акционерите на холдинга. Облигационерите ще могат по желание на падежа да запишат акции или да получат вложените си средства. Парите от пласирането на книжата ще се използват в няколко направления на дейността на бившия приватизационен фонд. През април
той като част от консорциума "Булярд" влезе във владение на активите на "Варненска корабостроителница". Плановете са да започне строителство и ремонт на нови кораби.
Акционер в "Булярд" е още варненският кораборемонтен завод "Одесос", в който "Индустриален холдинг България" притежава над 18 процента от капитала.
Другите сфери, в които ще инвестира холдингът, са възобновяемите енергийни източници, туризмът и недвижимите имоти. През 2003 г. дъщерното дружество на холдинга "Приват инженеринг" закупи 92 декара земя край черноморския град Созопол, на която се планира да се построи вилно селище. Според проекта, който трябва да започне през втората половина на 2004 г., ще бъдат изградени 110 броя вили с 260 домакинства. Плановете са те да бъдат продадени, като дружеството запази собствеността върху останалите построени обекти. Това ще са ресторанти, басейни, супермаркет, сладоледена къща, паркинг и други. От облигационната емисия за изграждането на обекта ще бъдат заделени
1.5 милиона лева.
Акционери
Учредяването на холдинга като приватизационен фонд стана през 1996 г. с помощта на тогавашната застрахователна компания "България". След масовата приватизация и две увеличения на капитала (първото с раздаването на безплатни акции) контролът върху дружеството премина в кипърската фирма "Венсайд ентърпрайсис". Към април 2004 г. Тя притежава 36.31 процента от капитала на холдинга. Дял от 5.2% държи регистрираната в София фирма ДЗХ АД. Тя от своя страна е 51% собственост на компания на Данета и Димитър Желеви. Димитър Желев е по-известен като изпълнителен директор на "Алианц България холдинг". Съпругата му Данета от известно време е изпълнителен директор на "Индустриален холдинг България" и влиза в ръководството на негови дъщерни дружества. Все още над 100 хиляди са дребните акционери в холдинга. Голямата част от тях притежават по 125 акции. Този брой се получава, като към първоначалните 25 акции от масовата приватизация се прибавят още 100 бройки от раздаваните безплатно в края на 90-те години.
Цената на книжата на холдинга през последните години се колебае между 25 стотинки и 71 стотинки за акция. Това прави пазарна капитализация от 5-14 милиона лева. Поради разпокъсаността на капитала контролът върху холдинга се осъществява изцяло от кипърската фирма "Венсайд ентърпрайсис".
Собственост
С боновете, които привлече по време на масовата приватизация, "Индустриален холдинг България" придоби значителния дялове в някои отрасли от българската икономика. Например учреденият преди няколко години "ЗММ България холдинг" е собственик на мажоритарните пакети на дружествата от този сектор в Нова Загора, Сливен, София и Троян, както и на "Елпром ЗЕМ". Интересно ще бъде да се наблюдават данните за софийското дружество "Елпром ЗЕМ" през следващите месеци, тъй като то сключи договор за подизпълнител на строителните работи по ВЕЦ "Цанков камък". Проектът се финансира от австрийски инвеститори и е на стойност над 200 милиона евро. "Елпром ЗЕМ" е
единственият производител на хидрогенератори за ВЕЦ в България. Неговата дейност ще е свързана и с новоучреденото дружество "Хидро пауър България", чиято основна дейност ще бъде строителство и експлоатация на възобновяеми енергийни източници. През 2000 г. компанията кандидатства безуспешно за приватизацията на водните каскади "Пиринска Бистрица" и "Санданска Бистрица". Пазарната ниша на дружеството ще бъдат централи с мощност до 5 мегавата. За изграждането им са предвидени инвестиции за 1.5 милиноа лева.
През 2003 г. отрицателно влияние на дружествата от металообработващия сектор оказа спадът на курса на щатския долар, тъй като голяма част от продукцията им се изнася. Другият проблем са завишените такси за износ в Русия. Основните пазари на компаниите от "ЗММ България холдинг" са Германия, Русия, Гърция, Италия и САЩ. Холдингът зае добри позиции и в корабния бизнес. Той притежава над 91% от капитала на "КРЗ Бургас", 18% от варненския КРЗ "Одесос" и 25% от компанията "Булярд", собственик на "Варненска корабостроителница".
Другите членове на "Булярд" с абсолютно същия дял са КРЗ "Одесос", "Електромашинари холдинг"и "Булком холдинг" - Кипър. Дружеството притежава 75% от "Булярд - корабостроителна индустрия", което е собственик на активите на "Варненска корабостроителница". Останалите 25% притежава Параходство "Български морски флот", но вдоговора за създаването на компанията има опция за продажбата на този пакет на "Булярд".
Кораборемонтният завод в Бургас е сред печелившите инвестиции на холдинга, като приходите му нарастват над двойно през 2003 г. спрямо предишната година. Клиентите на дружеството са основно от Холандия, Великобритания, Дания и Гърция. Холдингът притежава чрез дъщерното си дружество "САНО меритайм" и "Български корабен регистър", което допълва влиянието му в този бизнес.
"Индустриален холдинг България" и фирмата "Юнион турс" държат по 45% от капитала на компанията за туристически превози "Дунав турс". За 2004 г. се предвижда разширяване на пазарния дял на компанията, като през март беше пуснат на вода нов речен кораб за круизи по каналната система на реките Рейн, Майн и Дунав. Средствата за
строежа на кораба са закупени с кредит от "Райфайзенбанк (България)".
"Индустриален холдинг България" е член на инвестиционния консорциум "Трансболкан ойл Пайплайн България" АД, който ще поеме изграждането и експлоатацията на
трансграничния петролопровод Бургас - Александруполис. Съдбата на петролопровода зависи от междудържавните спогодби, така че не е ясно кога и дали ще бъде
осъществен.
Инвестициите на холдинга в мебелната индустрия са свързани с дружеството от Шумен "Августа мебел". През последните години то преструктурира цялостно производството
си, като ежегодно над 70% от изделията му са нови.
През 2003 г. заводът реализира продажби за 2.437 милиона лева, от които над 90 процента са за износ в Германия, Великобритания, САЩ, Франция, Гърция и други страни.
Управление
Структурата на управление на "Индустриален холдинг България" е двустепенна с надзорен и управителен съвет. Сред по-известните имена в управителния съвет на дружеството са председателят на Българската стопанска камара Божидар Данев и бившият министър на отбраната от правителството на Иван Костов Бойко Ноев. Капиталът на компанията е 21 003 235 лева, разпределен в същия брой акции с номинална стойност от 1 лев всяка. Акциите на холдинга се търгуват на официален пазар "С" на фондовата борса. Политиката на холдинга е да отпуска заеми на дъщерните си предприятия за развитие на техния бизнес, както и да участва в увеличения на техния капитал. Към 31 март 2004 г. вземанията от свързани лица са за над 1 милион лева. Те са основно към "Приват инженеринг" АД, "Леярмаш", "Елпром ЗЕМ" и "Булком". За участие в покупката на активите на "Варненска корабостроителница" дружеството заложи "КРЗ Бургас" и издаде запис на заповед за 475 хиляди долара в полза на "Банка ДСК". Източник: Дневник (25.08.2004) |
| | Параходство БМФ постигна извънсъдебно споразумение с испанската фирма MDT Maritime and Naval S.A., която претендираше за около 6 млн. USD пропуснати ползи. От параходството ще платят на испанците сумата от 450 000 USD, съобщи председателят на съвета на директорите на БМФ Камен Киров. Испанската фирма заведе съдебно дело срещу БМФ в Лондонския арбитражен съд. Искът беше за 6 млн. USD пропуснати ползи заради прекратените от страна на БМФ преговори за продажба на недовършения кораб със строителен номер 286. Според Киров сегашното споразумение ще предпази БМФ от допълнителни разходи и удовлетворява и двете страни. Заради този съдебен спор параходството е платило досега около 100 000 USD за специализирани адвокатски услуги. Споровете по т. нар. испанска сделка започнаха през лятото на 2003 г., когато бившият изпълнителен директор на параходството Гено Генов отказа да подпише проектодоговора за преобразуването на кораб 286 в асфалтовоз с мотива, че условията са неизгодни за дружеството. Достройката беше планирано да приключи на 15 декември 2003 г. Испанската фирма твърди, че е платила и депозит в размер на 30 000 USD. Цялата сума по проекта беше 5 млн. USD. Източник: Пари (25.08.2004) |
| | Днес в КРЗ "Одесос" ще бъдат вдигнати флаговете на два кораба. "Ралица" и "Теодора" са бивши шалани, преобразувани от кораборемонтчиците в контейнеровози, които могат да пренасят по 18 контейнера. Корабите са бивша собственост на несъществуващото вече Управление за поддържане на морските канали и акваторията на пристанищата (УПМКАП), което трябваше да ги експлоатира заедно с гръцка фирма. Преустройството бе поръчано на КРЗ "Одесос" преди близо 10 години, но така и не беше платено. Сумата беше около 2 млн. долара. След водените дела "Ралица" и "Теодора" станаха собственост на кораборемонтния завод. След неколкократни опити да бъдат продадени, включително и на БМФ по времето на министър Вилхелм Краус, те вече си имат нов собственик. Това е варненецът Георги Мишков, управител на фирма "Вортекс шипинг". Източник: Черно море (26.08.2004) |
| | Бида АД е фабрика с дългогодишни традиции в преработването на дървен материал и производството на суровини за мебелния бизнес. Разгънатата застроена площ на имота е 48190 кв.м., предоставяща необходимото пространство за извършване на дейността. Фабриката разполага с 29 души работен персонал в това число 14 привлечени от фирма партньор. Основна част от производството заемат буковите и дъбовите детайли за мебелната промишленост, паркетин, буков паркет, строителната ламперия. В перскектива компанията предвижда възстановяване на амбалажното производство, правят се постъпки за закупуване на сушилни камери. Основни партньори на БИДА АД са: - Дървообработване Велико Търново АД; - Мебел АД - гр. Стара Загора; - Лудогорив - 91 АД - гр. Кубрат; - Параходство БМФ АД; - Държавна Дивечовъдна станция - гр. Котел; - Демет ЕООД - с. Тича; - Елфрида АД - гр. Бургас; - Елф Груп ООД; - Виктория Трейд ООД; Източник: Фирмена информация (31.08.2004) |
| | Възможно е норвежката телекомуникационна компания Telenor, шведско-финландската Telia Sonera и датската TDC да закупят дялове от български телекомуникационни или мобилни оператори, заяви вицепремиерът и транспортен министър Николай Василев. Това е станало ясно по време на посещението му в скандинавските страни. Не очаквам тези компании да участват в конкурса за т. нар. UMTS лиценз, който ще бъде обявен в края на септември, но е важно да поддържаме принципния им интерес към инвестиции у нас, каза още Василев. Според него четирите държави - Финландия, Норвегия, Швеция и Дания, са основен източник на инвестиции за Северна Европа и ние трябва да ги преоткрием като бъдещи партньори в Европейския съюз. Министърът се е срещнал с всички свои колеги - министри на транспорта, съобщенията и високите технологии, и с датския вицепремиер Бендт Бендтесен. Въпреки че не знаят много за България, се отнасят с уважение към желанието ни да се присъединим към Евросъюза, допълни той. Василев ги е информирал за очакваните приватизационни сделки в транспорта - на България Ер, на БМФ и на БРП, за концесиите на летищата Варна и Бургас и на морските пристанища. Две скандинавски компании, една от които е Scania, ще инвестират в автомобилните превози, които извършват наши фирми в чужбина. Компания, която засега не искала да се споменава името й, ще вложи през 2005 г. между 6 и 8 млн. EUR в тази област. Всяка, макар и средно голяма, инвестиция е от значение, защото ще отвори врати и за други скандинавски компании да навлязат на нашия пазар, смята Василев. В началото на 2005 г. Българската агенция за инвестиции планира да организира скандинавски бизнесфорум с участието на много от фирмите, с които вицепремиерът и директорът на БАИ Павел Езекиев са се срещнали сега. Ericsson ще инвестира главно в научноразвойна дейност, което е най-желаният вид инвестиции за нас, е договорил вицепремиерът Николай Василев. За България е важно у нас да се произвежда софтуер, а не да се сглобяват болтове и гайки, каза още той. Според него Ericsson, която е основен доставчик на оборудване за нашата телекомуникационна индустрия, ще се бори да запази водещата си позиция. Преди няколко месеца вицепремиерът Николай Василев, зам.- транспортният министър Неделчо Неделчев и директорът на БАИ Павел Езекиев са се срещнали с ръководството на Ericsson, за да убедят компанията, когато разширява дейността си в Югоизточна Европа, да се насочи най-напред към България. Друга фирма - норвежката Ipzone, която ще инвестира 60 млн. USD в телекомуникационно оборудване за достъп до безжичен Интернет, ще реализира проекта още до края на 2004 г. Източник: Пари (13.09.2004) |
| | До седмици Николай Василев внася стратегията за приватизация на речния и морския флот парламентарната комисия по транспорт и комуникации, съобщи самият той във Варна. Василев очаква до средата на 2005 г. да преминат под български флаг почти всичките 23 кораба на параходство "БМФ", които сега плават под чужд флаг, а концесионирането на българските пристанища щяло да започне през последното тримесечие на тази година. Източник: Сега (16.09.2004) |
| | Справка за 50-те най-големи длъжници на НОИ, с общ размер на задълженията 212 171 хил. лв. (главница и начислени лихви) към 30.09.2004 г.
№ по ред Наименование Населено място Предприети мерки
1. "КРЕМИКОВЦИ" АД СОФИЯ приет погасителен план за разсрочване на задълженията
2. "СТОМАНА" АД ПЕРНИК приет погасителен план за част от задълженията;
приета оздравителна програма
3. "ВАРНЕНСКА КОРАБОСТРОИТЕЛНИЦА" АД ВАРНА активите са продадени на БМФ и цялата сума е преведена на БКК
4. "ВИДАХИМ" АД ВИДИН принудително събиране на задълженията от АДВ (Агенция за държавни вземания)
5. "БЕСТТЕХНИКА ТМ – РАДОМИР" АД РАДОМИР принудително събиране на задълженията от АДВ
6. "КВАРЦ" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
7. "РУДОДОБИВ И ОБОГАТЯВАНЕ – КРЕМИКОВЦИ – КЛОН СОФИЯ" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ
8. "СТАРА РЕКА" АД ПЕЩЕРА принудително събиране на задълженията от АДВ
9. РУСЕ – ОБЩИНСКИ АВТОТРАНСПОРТ – ЕООД РУСЕ принудително събиране на задълженията от АДВ
10. "НОВА ПЛАМА" АД ПЛЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
11. МИНИ – БОБОВ ДОЛ БОБОВДОЛ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ
12. "КАВАЛЕР" АД СОФИЯ запорирани банкови сметки / принудително събиране на задълженията от АДВ
13. "МАРИЦА" КК АД ПАЗАРДЖИК принудително събиране на задълженията от АДВ
14. "ТРЕМА" АД ТРЯВНА принудително събиране на задълженията от АДВ
15. "ОРФЕЙ" АД КЪРДЖАЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ
16. "ХИМКО" АД ВРАЦА запорирани банкови сметки и предложени обезпечителни мерки
17. "ЕТАВИА" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
18. "МИНСТРОЙ – БОБОВ ДОЛ" АД БОБОВДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
19. "КИТКА" АД НОВИ ПАЗАР принудително събиране на задълженията от АДВ
20. ИНДУСТРИАЛНА КОРПОРАЦИЯ "ЗЕЛИН" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
21. МИНА "МАРИШКИ БАСЕЙН" ЕООД ДИМИТРОВГРАД запорирани банкови сметки
22. БУРГАСКИ МЕДНИ МИНИ ЕАД БУРГАС принудително събиране на задълженията от АДВ
23. "ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС" ЕАД БУРГАС приет погасителен план за разсрочване на задълженията
24. МИКРОПРОЦЕСОРНИ СИСТЕМИ ПРАВЕЦ принудително събиране на задълженията от АДВ, в несъстоятелност
25. СТОМАНЕНИ ТРЪБИ АД СЕПТЕМВРИ принудително събиране на задълженията от АДВ
26. АВИОКОМПАНИЯ "БАЛКАН" АД СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
27. ЕЛПРОМ – ЕМТ АД ТЕТЕВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
28. "ДИНАМО" АД СЛИВЕН принудително събиране на задълженията от АДВ
29. ГОРУБСО – МАДАН АД МАДАН принудително събиране на задълженията от АДВ
30. “ИЗИДА” АД ЕЛИН ПЕЛИН принудително събиране на задълженията от АДВ
31. "ГЕРГОВ" АД с. ТРУД принудително събиране на задълженията от АДВ
32. "ОСОГОВО" АД КЮСТЕНДИЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
33. "АГРОТЕХНИКА" КАРЛОВО запорирани банкови сметки
34. "ПОДЕМ" АД ГАБРОВО принудително събиране на задълженията от АДВ
35. БЪЛГАРСКИ ДЪРЖАВНИ ЖЕЛЕЗНИЦИ СОФИЯ запорирани банкови сметки
36. НИТИ – ЕАД КАЗАНЛЪК принудително събиране на задълженията от АДВ
37. "УСТРЕМ" ТОПОЛОВГРАД приет погасителен план за разсрочване на задълженията
38. "ВЕСЛЕЦ" ЕАД ВРАЦА в несъстоятелност
39. ГОРУБСО – РУДОЗЕМ ЕАД РУДОЗЕМ принудително събиране на задълженията от АДВ
40. МИНИ ПЕРНИК ПЕРНИК чл. 146 от ДПК
41. "РОМИНА 2000" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
42. "СОФТРИКО–С–Т" СОФИЯ запорирани банкови сметки
43. "КРИСТАЛ" ПЕРНИК ЕАД ПЕРНИК принудително събиране на задълженията от АДВ
44. "БОБОВ ДОЛ – ТРАНСПОРТ" АД БОБОВ ДОЛ принудително събиране на задълженията от АДВ
45. "МАРЕНА" ДУПНИЦА принудително събиране на задълженията от АДВ
46. "МРАЗ" СОФИЯ принудително събиране на задълженията от АДВ
47. "БЕЛТРАНС" ПЕРНИК запорирани банкови сметки, принудително събиране на задълженията от АДВ
48. "МОНТАНА" АД МОНТАНА принудително събиране на задълженията от АДВ
49. СТОМАНЕНИ ОТЛИВКИ И ИЗКОВИ РАДОМИР принудително събиране на задълженията от АДВ
50. МИНА ПИРИН СИМИТЛИ принудително събиране на задълженията от АДВ Източник: Капиталов пазар (30.09.2004) |
| | Агенцията за приватизация на основание чл. 30 ЗПСК обявява, че са сключени следните сделки през юли 2004 г.: I. Основни продажби: "Брикел" - ЕАД, Гълъбово - 100% от капитала са продадени на "Калиста-2004" - ЕООД за 29 200 000 лв., платими: 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП в деня на подписване на договора; 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП в срок до 15 календарни дни от датата на подписване на договора. За срок 5 години: да не променя основния предмет на дейност на дружеството освен с предварителното писмено съгласие на АСК; да не намалява акционерното си участие в капитала на дружеството под 75% освен с предварителното писмено съгласие на АСК; да не предприема действия за ликвидация на дружеството освен с предварителното писмено съгласие на АСК. "Български циркове и лунапарк" - АД, София - 91,49% от капитала са продадени на "Стоков базар Илиянци" - АД, за 1 216 000 лв., платими: 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП при подписване на договора; 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП в срок до 15 календарни дни от датата на подписване на договора. За срок 3 години: да не намалява акционерното си участие в капитала на дружеството под 51% освен с предварителното писмено съгласие на АСК; да не предприема действия за ликвидация на дружеството освен с разрешението на АСК; да не променя основния предмет на дейност на дружеството за срок 10 години. II. Сделки по чл. 1, ал. 2 във връзка с чл. 4, ал. 1 ЗПСК: Магазин "Обувки", Симеоновград, ул. Търговска 16, бл. 5, обособена част от "Марица изток - Комерс" - ЕООД, Раднево - продадена на Боян Бончев Бойчев за 10 000 лв., платими: 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП при подписване на договора; 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП в срок до 15 дни от датата на подписване на договора. Аероклуб, ж. к. Славейков 55, Бургас, и "Радио и моделен клуб", ж. к. Славейков 55, Бургас, обособени части от "Воинтех" - ЕООД, София - продадени на "Бургас - прес" - ООД, за 90 050 лв., платими: 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП при подписване на договора; 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП в срок до 15 дни от датата на подписване на договора. "Дом на културата", Варна, бул. Вл. Варненчик 8 - 10, обособена част от "Параходство български морски флот" - ЕАД, Варна, продадена на "Кохав" - ООД, за 1 850 000 лв., платими: 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП при подписване на договора; 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП в срок до 15 календарни дни от датата на подписване на договора. Закусвалня, Симеоновград, пл. Трети март, бл. 6, обособена част от "Марица изток - комерс" - ЕООД, Раднево - продадена на Коста Вълчев Костов за 12 500 лв., платими: 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП при подписване на договора; 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП в срок до 15 календарни дни от датата на подписване на договора. Фотоателие, Симеоновград, ул. Търговска 2, бл. 6, обособена част от "Марица изток - комерс" - ЕООД, Раднево - продадена на Росен Бонев Русев за 8000 лв., платими: 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП при подписване на договора; 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП в срок до 15 дни от датата на подписване на договора. Магазин "Хранителни стоки", Симеоновград, ул. Търговска 2, бл. 6, обособена част от "Марица изток - комерс" - ЕООД, Раднево - продадена на Господин Тодоров Куманов за 31 700 лв., платими: 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП при подписване на договора; 50% от цената чрез банков превод по сметка на АП в срок до 15 дни от датата на подписване на договора. III. Сделки за продажба на остатъчни пакети акции или дялове: "Средна гора" - АД, Пловдив - 0,59% от капитала са продадени на "Средна гора - 2000" - АД, за 3 577,03 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод по сметка на АП в деня на подписване на договора. IV. Сделки по чл. 36, ал. 1, т. 2 от Наредбата за търговете и конкурсите: "ВРЗ - Цар Калоян" - ЕООД, Разград - 100% от капитала са продадени на "Аптечно - Търговище" - АД, за 355 000 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Софгеопроучване" - ЕООД, София - 100% от капитала са продадени на "Проучване и добив на нефт и газ" - АД, за 531 000 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Тракия - РМ" - ЕООД, Пловдив - 100% от капитала са продадени на "Колло" - ООД, за 1 488 000 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. За срок 3 години: да не променя основния предмет на дейност на дружеството освен с предварителното писмено съгласие на АСК; да не прехвърля на трето лице придобитите по силата на този договор дялове, както и да не прехвърля на трето лице правата и задълженията, произтичащи от договора освен с предварителното писмено съгласие на АСК; да не намалява дяловото си участие в капитала на дружеството под 75% освен с предварителното писмено съгласие на АСК; да не предприема действия за ликвидация на дружеството. "Тракия ресурс" - ЕООД, Пловдив - 80% от капитала са продадени на "Интерком груп" - ООД, за 1 366 000 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Берковска гора" - ЕООД, Берковица - 100% от капитала са продадени на ЕТ "Шопов - Стоян Шопов" за 60 220 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Пътно поддържане - Ямбол" - ЕООД, Ямбол - 100% от капитала са продадени на "Маринер" - ООД, за 225 000 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Институт по стъкло и керамика" - ЕООД, София - 100% от капитала са продадени на "Майкромет" - ЕООД, за 207 000 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "МФ Сердика" - ЕООД, София - 100% от капитала са продадени на Юрий Константинов Костов за 22 100 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства преди подписване на договора. "ЗИО" - ЕООД, Дупница - 100% от капитала са продадени на "Головин риъл естейтс" - ЕООД, за 1 250 000 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. "Вторични суровини - Горна Оряховица" - ЕООД, Горна Оряховица - 100% от капитала са продадени на "Трансинс индъстри" - АД, за 666 000 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Централна ремонтна база - БД" - ЕООД, Бобов дол - 100% от капитала са продадени на "Анел дженеръл" - ООД, за 550 000 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. "Механизация и борба с ерозията" - ООД, Айтос - 3,13% от капитала са продадени на Атанаска Стоянова Калоянова за 2500 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Динамо" - ООД, Севлиево - 1% от капитала е продаден на "Столеком-ико" за 2400 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Агромеханизация и сервиз" - ООД, Враца - 20% от капитала са продадени на "Метал индъстри" - ЕООД, за 1560 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. "Тед" - ООД, Горна Оряховица - 20% от капитала са продадени на "Метал индъстри" - ЕООД, за 22 000 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. "Геран - 94" - ООД, Лясковец - 9% от капитала са продадени на Георги Маринов Вачев за 4000 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. "Дограма" - ООД, Бургас - 0,11% от капитала са продадени на Добрин Георгиев Георгиев за 90 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Агромеханизация - Разбойна" - ООД, Котел - 13,02% от капитала са продадени на "Ива принт" - ЕООД, за 4150 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Хидро" - ООД, Девин - 8,12% от капитала са продадени на "Ви Венди" - ЕООД, за 8110 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Моновец - в ликвидация" - ООД, Правец - 20,01% от капитала са продадени на Алексей Димитров Кънчев за 2310 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. "Мина лев" - ООД, с. Кръстец, община Трявна - 20% от капитала са продадени на Таньо Неделчев Колев за 71 000 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. "Агроснаб - 99" - ООД, Видин - 46% от капитала са продадени на Тихомир Тошев Янкулов за 9500 лв., платими: 100% от цената чрез банков превод при подписване на договора. "Земстройинженеринг" - ООД, Видин - 7,98% от капитала са продадени на "Анел дженеръл" - ООД, за 3500 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. "Горстрой - БЛ" - ООД, с. Зелен дол - 5% от капитала са продадени на Йордан Боянов Рангелов за 1200 лв., платими: 1189,10 лв. чрез банков превод при подписване на договора; 10,90 лв. чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. "Агробиз" - ООД, Панагюрище - 8,03% от капитала са продадени на "Агробиз 99" - ООД, за 2150 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. "Зареница - Нареченски бани" - ООД, с. Нареченски бани - 30% от капитала са продадени на Стоян Савов Шопов за 41 110 лв., платими: 100% от цената чрез позволените от закона непарични платежни средства при подписване на договора. Източник: Държавен вестник (01.10.2004) |
| | Докладът и проектът за програма на Румен Биков са единственият сериозен документ по темата "фирми и пари зад граница". Тези два документа са внесени в българския парламент и са предоставени на председателя на парламента Стефан Савов, на президента Желю Желев и на премиера Филип Димитров. Нито един от тях не съдейства докладът и програмата да бъдат обсъдени и осъществени.
В своята докладна към проекта за програма Биков посочва, че броят на фирмите зад граница е 395 с 350 млн. щ. долара инвестирани в тях и това би следвало да е най-точната цифра. "Има данни, че много от тези фирми вече се приватизират и преминават в ръцете на досегашните си директори от българска страна или те правят всичко възможно да доведат фирмите до "фалит" и да ги изкупят със "собствени средства" пише Биков като дава пример с губещата "Рьоперверк" на "Машиноекспорт" (100 млн. ДМ загуба), която е била обявена в несъстоятелност. Директорът є С. Алексиев откупува търговската є част под името "ВЕБО" и по този начин я превръща в собствена еднолична. Друго дружество на "Машиноекспорт" "Хохлойтнер"-Виена, също фалира със загуба от 18 млн. долара... Или дружеството на "Машиноекспорт" "Булмак" в Керпен, в което държавното участие е 100 процента. В баланса за 1992 "Булмак" отчита загуби, но това не му пречи да създаде повече от 5-6 свои дружества и филиали в други държави. "Булмак" закупува и недвижимо имущество в Германия и трети страни... Или друга фирма на "Машиноекспорт" зад граница "Булсинг" в Сингапур, където са отклонени 1 394 000 сингапурски долара, а "Машиноекспорт" отказва да плати командировка на ревизори за изясняване на случая. Неотчетени и непреведени финансови средства в "Химимпорт" АД София пък уличават две негови дружества: "Растем" Холандия и "Конор" Швейцария. Задгранично дружество на "Индустриалимпорт" във Франция "Данюбекс" пък вместо да преведе своя печалба, учредява ново дружество "Данимоб" и инвестира средства в покупка на апартамент. Това е една стотна част от подобни примери за безотчетност и трансформиране на държавни капитали в частни зад граница.
"Стопанската номенклатура провежда съзнателно линия на обезкървяване на държавните фирми и техните образувания в чужбина, като чрез еднолични фирми управлява и се разпорежда с държавните капитали" алармира министър Биков, но това остава нечуто и неразбрано. Така стигаме до първата следа, по която никой не тръгва.
В търсене на истината за парите на фирмите зад граница попаднах в министерство на външната търговия на Списък на задграничните дружества, в който фигурираха фирмите-майки, разкрили тези дружества. Според него фирмите майки и собственици към юни 1991 г. са:
Ф "Автоимпекс", НЦМ "Авангард", АГРОАСУ гр. Първенец, ДФ Агромашинаимпекс", ДФ "Агромодел" Разград, Ф "Аксес", физ. лице Ал. Янакиев, ДФ "Алумина" Шумен, физ. лице Александър Илчев, БАЛКАБАНК, ДФ "Балканкар", ДФ "Балканкаримпекс", ДФ "Балканкарподем", ДФ "Балкан", БВТБ (днес Булбанк), ДФ "Биоинвест", Ф "Биоинвестинженеринг", ДФ "БМФ Варна", физическо лице Васил Василев, ВТО "Булгаркооп", ДФ "Булгарлизинг", Д-во "Булстрад", ДФ "Булгарплод", ДФ "Булгарплодекспорт", ДФ "Булгартабак", ДФ Булгаргеомин, СК "Булгарцвет", БУЛТРАНСАВТО ООД Пазарджик, ДФ "БУЛФРАХТ", ДФ "Балкантурист", Българско речно плаване Русе, Ф "Българско пиво", Ф "Вакуумни технологии" Русе, ДФ "Вамо", ДФ ВЕРИЛА, ЕФ "ВИТА М", ДФ "Винимпекс", ДФ "Воден транспорт", ВОДОКАНАЛПРОЕКТ, физ. Лице Георги Найденов, ДФ "Деспред", ДФ "Дискови запаметяващи устройства" Стара Загора, ДФ "Добруджа" Силистра, ТП "Оптимагс" Стара Загора, ВТО "Енергоимпекс", АФ "Електроимпекс", ДФ "Електрон", ЕЛЕКТРОИНВЕСТ, Ф "Елтос" Ловеч, ДФ "ЗММ", ЗММ, заедно с Машстрой, ИНВЕСТКОМПЛЕКТ, ДФ "Изотимпекс", АФ "Индустриалимпорт", Ф "ИНКОМС", ДФ "ИНКО", ДФ "Интеркомерс", ДФ "ИНТЕРКВАРЦ", ТП "Инсист", Ф "Каучукови изделия", Комбинат за специални метали Световрачане, Ф "Климат", Ф "КЗУ", КИНТЕКС, ВТО "Кореком", МИО "КООПИНЖЕНЕРИНГ", ВТО "Лескомплект", ДФ "Лифтинженеринг", ДФ "МАТ", ДФ "Маймекс", ДФ "Машиноекспорт", ДФ "Медбио", Етрополе, СО "Металолеене", ВТП "Металургимпекс", Микропроцесорни системи Правец, ДФ "Минералимпекс", МИНЕРАЛБАНК, ТД "Минералинженеринг", ДФ "Минстрой", ДФ "Млечна промишленост", СО "Монтажи", Ф "Парфюмерия и козметика", Ф "Перелик" Смолян, Ф "Петрургия", ДФ "Пирин", физ. лице Пламен Мърваков, ИГ "ПОЛИТРЕЙД", Ф "Прима", Ф "Промишлени стоки", ГТП "НАРКООП", физ. лице Николай Попов, ДФГ "НОВЕКС", ДФ "Радомир Метал", ДФ "Рибно стопанство", БАС "РОССА", ДФ "Разноизнос", ДФ "Родопа", Ф "РУЕН", ДФ "СО МАТ", "БИСА Стопанска банка, ДФ "Стройимпекс", ТП "Тератон", ТКЗС Траянови врати заедно с ВТО "АГРОКОМЕРС", ВТО "Трансимпекс", НПО "Технология на металите", ВТО "Техника", ДФ "Технокомерс", ДФ "Техноекспорт импорт", ТРАНСКОМПЛЕКТ, Ф "Олово и цинк" Пловдив, ВТО "Хемус", ДФ "Хранинвест", Стара Загора, ДФ "Химимпорт", ДФ "Химинвест", ДФ "Фармахим", Ф "ФЕЛИКСИМПЕКС", Ф "ШАНС АЛЕКСАНДРОВ". Източник: Монитор (04.10.2004) |
| | Конфликт между вицепремиера Николай Василев и варненското лоби в НДСВ може да блокира разрешаването на еврооблигационен заем за Параходство Български морски флот /БМФ/. Според източници на вестника групата на Стефан Минков и Борислав Ралчев не e съгласна с идеята на Василев да бъде пусната емисия корпоративни облигации за БМФ. В началото на мандата си като транспортен министър Василев се конфронтира с варненското лоби заради това, че БМФ отхвърли неговия кандидат за корабостроителница Цакос България АД. Тогава групата настояваше за оставката на министъра. В същото време бордът на директорите на параходството се е обединил около становището да поиска разрешение за заема от Агенцията за приватизация, твърдят запознати. Председателят на борда Пламен Киров отказа да коментира дали има такова решение и каква е стойността на искания кредит. От транспортното министерство заявиха, че Василев е в чужбина и е трудно да се свържат с него. Вицепремиерът обяви идеята за заема през май 2004 г. Тогава той заяви, че емисията може да бъде с по-голяма стойност от тази, която пусна БДЖ от 30 млн. EUR. Сумата от 75 млн. EUR е твърде голяма за БМФ и е постижима само за компании като БТК и НЕК, смята Василев. Източник: Пари (06.10.2004) |
| | Планираната облигационна емисия в размер на 50 млн. долара, която трябваше да емитира "Параходство БМФ" засега се отлага, съобщиха от министерството на транспорта и съобщенията. През юни съветът на директорите на дружеството реши да започне подготовката на емисията, с която трябваше да бъдат рефинансирани задълженията на дружеството към консорциума ING-Нордбанк. Първият договор с консорциума за 36 млн. долара беше подписан с ING през 1996г. и срока на погасяването му е в края на тази година. Преди две години държавният флот взе втори заем на стойност 23.1 от Нордбанк, чийто срок на погасяване е началото на 2010г. Освен това компанията се нуждае от средства за обновяване на корабите, чиято средна възраст около 30 години. Неотдавна при посещението си във Варна той обяви, че се след успешната облигации за БДЖ може да подготвена и емисия от флота. Разрешение за това обаче трябва да бъде получено от агенцията за приватизация. "Не е сигурно дали БМФ се нуждае от облигационния заем, каза вицепремиерът Николай Василев. Според източници от министерството обаче отлагането на заема е предизвикано от групата варненски депутати, които са се обявили срещу пускането на облигациите. Източник: Дневник (15.10.2004) |
| | Планираната облигационна емисия в размер на 50 млн. долара, която трябваше да емитира "Параходство БМФ" засега се отлага, съобщиха от министерството на транспорта и съобщенията. През юни съветът на директорите на дружеството реши да започне подготовката на емисията, с която трябваше да бъдат рефинансирани задълженията на дружеството към консорциума ING-Нордбанк. Първият договор с консорциума за 36 млн. долара беше подписан с ING през 1996г. и срока на погасяването му е в края на тази година. Преди две години държавният флот взе втори заем на стойност 23.1 от Нордбанк, чийто срок на погасяване е началото на 2010г. Освен това компанията се нуждае от средства за обновяване на корабите, чиято средна възраст около 30 години. Неотдавна при посещението си във Варна той обяви, че се след успешната облигации за БДЖ може да подготвена и емисия от флота. Разрешение за това обаче трябва да бъде получено от агенцията за приватизация. "Не е сигурно дали БМФ се нуждае от облигационния заем, каза вицепремиерът Николай Василев. Според източници от министерството обаче отлагането на заема е предизвикано от групата варненски депутати, които са се обявили срещу пускането на облигациите. "Все още обмисляме каква позиция да заемем и анализираме различни варианти, но нямаме общо решение, коментира депутатът от НДСВ Борислав Ралчев. Според него е важно да се знае как облигационния заем ще се отрази върху бъдещата приватизация на дружествата. Според неговия съпартиец Стефан Минков не предстои облигационен заем, тъй като дружеството е в добро финансово състояние и дори е ухажвано от европейски банки, които желаят да го финансират. По думите му въобще не става въпрос за решение на съвета на директорите. Първоначалната идея за новия заем беше със средствата от него да бъдат построени нови кораби във Варненската корабостроителница, като впоследствие се реши, че парите ще се използват по- скоро за преструктуриране на дълга към банките кредиторки ING. Неотдавна ING заявила желанието си да се оттегли от консорциума като нейната част от финасирането ще бъде поето от Nordbаnk. Очаква се в края на годината флотът да намали задълженията си към кредиторите на около 33.2 млн. долара. Банковият консорциум вече е дал устно съгласие за листването на 30% от акциите на БМФ на фондовата борса. Условие по отпуснатите кредити е дружеството да получи съгласието на кредитните институции за листването й на борсата. Пускането на акциите може да през февруари- март, но едва след като парламентът приеме стратегията за приванизация на дружеството. Очаква се след седмица правителството да приеме стратегията за раздържавянето. Засега се знае, че само стратегически инвеститори по-големи от БМФ и с кораби над 1.4 млн. тона ще могат да участват в процедурата. Останалите изисквания към кандидатите все още уточняват между ведомствата. Източник: Дневник (18.10.2004) |
| | Стратегиите за приватизация на двете параходства - "Български морски флот" (БМФ) и "Българско речно плаване" (БРП), влизат за обсъждане в Министерския съвет, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Моето желание е двете стратегии да бъдат включени в дневния ред на Министерския съвет още тази седмица. 2004 година е силна за БМФ. Затова е по-добре да се продава сега, коментира транспортният министър. Параходство БМФ има висок кредитен рейтинг и по всяко време може да тегли заеми от квалитетни западни банки, каза и варненският депутат от НДСВ Стефан Минков. Процедурата за приватизация на двата флота беше открита от АП още през 2000 г. В началото на 2004 г. правителството листва 30% от капитала на БРП на борсата. Бяха изкупени 29,6% от капитала на речното параходство. БМФ все още е 100% държавно и е най-голямото транспортно предприятие. Очаква се тази седмица в парламента да се внесе и стратегията за приватизацията на "България ер". Тя е коренно различна от приватизацията на "Балкан", коментира шефът на транспортната комисия в парламента Йордан Мирчев по БНР. Източник: Стандарт (18.10.2004) |
| | Стратегиите за приватизация на Параходство Български морски флот и на Българско речно плаване ще бъдат разгледани заедно от кабинета утре, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Според него за двете дружества ще може да кандидатстват стратегически и финансови инвеститори, като схемата не е много по-различна от тази за продажбата на България Ер. Стратегиите са съгласувани с всички ведомства и агенции, отговорни за приватизацията, каза още Василев. Той е получил уверението на своите колеги от кабинета, че двата документа ще бъдат одобрени. Изискване към кандидатите за БМФ е те да не са по-малки от параходството. За да участват в процедурата, стратегическите инвеститори трябва да притежават кораби с тонаж над 1 млн. тона. Източник: Пари (20.10.2004) |
| | Печалбата на Параходство БМФ АД за третото тримесечие на тази година е 39.922 млн. лв., сочи публикуваният на борсата отчет на дружеството. За същия период на 2003 г. компанията е на загуба в размер на 51.115 млн. лв. Нетните приходи от продажби нарастват от 278.908 млн. лв. на 281.607 млн. лв., или с 0.96%. Общите разходи за дейността падат с 29% до 256.9 млн. лв., като година по-рано са били 363.5 млн. лв. Печалбата на дружеството обаче не е чисто оперативна, а идва от продажбата на три кораба, коментират запознати. Така че не се знае точно какъв резултат ще отчете дружеството към края на годината. За първите шест месеца на годината Параходство БМФ отчете печалба от 26 млн. лв., а за цялата минала година резултатът е загуба от 27.5 млн. лв. Параходство БМФ е едно от дружествата, които се следят отблизо от участниците на пазара. В най-скоро време се очаква 70% от капитала му да бъдат раздържавени чрез конкурс и 30% чрез търг на Българската фондова борса, като за тях да може да се заплаща с компенсаторни инструменти. Очакваше се кабинетът да приеме вчера стратегиите за приватизация на двете параходства БМФ и БРП, но заради отсъствието на вицепремиера Лидия Шулева това ще стане вероятно през следващата седмица. Предвиждаше се за двете дружества да кандидатстват стратегически и финансови инвеститори подобно на схемата за продажба на България Ер. Изискване към кандидатите за БМФ е да не са по-малки от параходството. За да участват в процедурата, стратегическите инвеститори трябва да притежават кораби с тонаж над 1 млн. т. Източник: Пари (22.10.2004) |
| | Като миноритарен собственик държавата ще запази право на вето при взимането на важните решения след продажбата на Параходство "Български морски флот". Това предвижда стратегията за приватизация на дружеството, която предстои да се разгледа от правителството. Решаващият глас на държавата ще е при преструктуриране или продажба на активи, които не са били включени в инвестиционната програма, пререгистриране на седалището извън България, решения за ликвидация, както и при избора на съвета на директорите. В стратегията е записано, че целите на приватизация са постигане на максимално висока цена, запазване предмета на дейност на компанията и оптимален брой на работниците. На инвеститорите ще се предложат 70% от БМФ, като ще има и дял, който ще се пусне на фондовата борса срещу компенсаторни инструменти. Държавата очаква оферти да подадат стратегически инвеститори Източник: Дневник (25.10.2004) |
| | БМФ отчита 39,9 млн. лв. печалба през първите 9 месеца на 2004 г., показва предаденият вчера в Българската фондова борса отчет. За същия период на 2003 г. параходството бе със загуба от 51,1 млн. лв. С 0,96 % до 281,6 млн. лв. нарастват нетните приходи от продажби на Параходство БМФ през деветмесечието на 2004 г. спрямо същия период на 2003 г. Собственият капитал на параходството се увеличава с 65,6 млн. лв. през последните 12 месеца до 474,4 млн. лв. към 30 септември 2004 г. През първите 6 месеца на 2004 г. Параходство БМФ реализира 26,15 млн. лв. печалба при загуба от 23,6 млн. лв. за 2003 г. Източник: Черно море (25.10.2004) |
| | За параходствата "Български морски флот " (БМФ) и "Български речен флот" (БРП) ще могат да наддават стратегически и финансови инвеститори. Това е записано в последния вариант на стратегията за приватизация на търговския ни флот, който се очаква да бъде одобрен от правителството на заседанието му утре. Ще се продават по 70% от капитала на двете дружества. Основното изискване към кандидатите за БМФ е да не са по-малки от параходството. За да участват в процедурата, стратегическите инвеститори трябва да притежават кораби с тонаж над 1 млн. т, уточниха от транспортното министерство. Процедурата за приватизация на двата флота беше открита от Агенцията за приватизация още през 2000 г. , но досега все още не е стартирала. Източник: Монитор (27.10.2004) |
| | 70% от капитала на двете параходства Български морски флот и Българско речно плаване ще бъдат предложени за продажба на стратегически и финансови инвеститори, предвиждат стратегиите за раздържавяване на дружествата, одобрени от кабинета вчера. На фондовата борса ще бъдат предложени 30% от БМФ, същият процент от БРП вече беше продаден срещу компенсаторки, поясни вицепремиерът Николай Василев. Правителството е приело различни финансови прагове за купувачите на двете параходства. Стратегическите инвеститори трябва да бъдат юридически лица, регистрирани в България или в страни от Европейския съюз, с ясен произход на капитала. Държавата очаква оферти да подадат компании, в които мажоритарният пакет акции се държи от дружества с плавателни средства с тонаж над 1 млн. бруто-регистър тона или които превозват над 1 млн. тона товари годишно. Според условията на стратегиите финансовите инвеститори е необходимо да са юридически лица, регистрирани в България или в страни от ЕС и с ясен произход на капитала. 50% от капитала трябва да се притежават пряко от дружествата, които управляват финансови активи за над 200 млн. EUR. В момента параходство БМФ струва около 300-350 млн. USD, заяви във Варна депутатът от НДСВ Стефан Минков. Според Николай Василев 40 млн. лв. е печалбата на дружеството за деветмесечието на 2004 г. Ако през миналата година не беше отпусната държавна помощ от 38 млн. лв., загубата на параходството можеше да бъде 64 млн. лв., допълни вицепремиерът. Решаваща за избора на купувач за БМФ ще бъде цената със 70% тежест, 15% се падат на инвестиционната програма и 15% - на програмата за трудова заетост, която ще предложат кандидатите. Източник: Пари (29.10.2004) |
| | Морският бизнес да участва в подготовката за раздържавяване на двете параходства Български морски флот и Българско речно плаване, настояват от Асоциацията на корабните агенции и брокери в България /БАКБА/. Представители на морския бизнес обсъдиха с транспортното министерство във Варна стратегиите за приватизация на двата флота, които кабинетът одобри миналата седмица. Преди месец от Асоциацията на корабните агенции и брокери коментираха, че процесът на раздържавяване на параходствата БМФ и БРП, както и концесионирането на морските и речните пристанища се бави, което пречи на обновяването на флотовете и увеличаването на товарния трафик. Според експертите от БАКБА проблемите идват от неефективното законодателство, непоследователната данъчна политика, запазването на преобладаващия дял на държавната собственост в отрасъла, бюрокрацията и неправилния административен подход. Варненската корабостроителница, за управлението на 75% от капитала на която БМФ създаде съвместно дружество с консорциума Булярд, се занимава по-скоро с кораборемонтна, отколкото с корабостроителна дейност, твърдят от асоциацията. Все още не са приватизирани или отдадени на концесия плажовете, кейовете, терминалите и корабоплаването. Без продажбата на тези структурни звена в шипинга няма как да се развие бизнесът в този отрасъл, казват специалистите. Чужди финансови експерти нареждат страната ни на 78-о място по степен на икономическа свобода. По инициатива на вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев вече започна решаването на някои от проблемите в сектора. Правителството предложи промени в Закона за корпоративното подоходно облагане, които предвиждат Източник: Пари (03.11.2004) |
| | НОИ обяви 50 -те "най-коректни работодатели с персонал над 250 души за деветмесечието на 2004 г., осигуряващи общо 98 555 лица и със среден осигурителен доход 514 лв.:
1. АЕЦ КОЗЛОДУЙ КОЗЛОДУЙ
2. ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС БУРГАС
3. ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с. КОВАЧЕВО
4. ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ ВАРНА
5. ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с. ТРОЯНОВО
6. ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" СОФИЯ
7. БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД БЛАГОЕВГРАД
8. ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с. МЕДНИКАРОВО
9. ЕЛАЦИТЕ - МЕД с. МИРКОВО
10. МИНИ - БОБОВ ДОЛ с. БОБОВ ДОЛ
11. ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ СОФИЯ
12. СТОМАНА-ИНДЪСТРИ ПЕРНИК
13. ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ СОПОТ
14. ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с. КОВАЧЕВО
15. БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА ДУПНИЦА
16. КЦМ ПЛОВДИВ
17. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ И СПЕШНА МЕДИЦИНА Н. И. ПИРОГОВ СОФИЯ
18. ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА ВАРНА
19. АСАРЕЛ-МЕДЕТ ПАНАГЮРИЩЕ
20. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - ПЛЕВЕН ПЛЕВЕН
21. ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ СЕВЛИЕВО
22. ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН ГОЦЕ ДЕЛЧЕВ
23. ЕКСПЛОАТАЦИОННА КОМПАНИЯ МАРИЦА ИЗТОК 3 с. МЕДНИКАРОВО
24. СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ СОФИЯ
25. СОЛВЕЙ СОДИ ДЕВНЯ
26. КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ КОСТИНБРОД
27. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" СОФИЯ
28. БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА СОФИЯ
29. ЕЛЕКТРОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ-СТОЛИЧНО СОФИЯ
30. СОФАРМА СОФИЯ
31. ЯНА БУРГАС
32. ЛЕТИЩЕ СОФИЯ СОФИЯ
33. ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ СОФИЯ
34. СВИЛОЗА СВИЩОВ
35. НЕОХИМ ДИМИТРОВГРАД
36. ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ ВАРНА
37. ТЕЦ - БОБОВ ДОЛ с. ГОЛЕМО СЕЛО
38. М + С ХИДРАВЛИК КАЗАНЛЪК
39. РЕМОТЕКС - РАДНЕВО РАДНЕВО
40. НАЦИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ "РАДИО И ТЕЛЕВИЗИОННИ СТАНЦИИ" СОФИЯ
41. АЛБЕНА с. ОБРОЧИЩЕ
42. ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ СОФИЯ
43. МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТА МАРИНА" ВАРНА
44. АРКУС ЛЯСКОВЕЦ
45. ТЕРИТОРИАЛНО ПОДЕЛЕНИЕ "СОФИЙСКИ ПОЩЕНСКИ СЪОБЩЕНИЯ" СОФИЯ
46. ТЕЦ ВАРНА с. ЕЗЕРОВО
47. ПРЕДПРИЯТИЕ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ И ПОДДЪРЖАНЕ НА ЖП ИНФРАСТРУКТУРА - ПЛОВДИВ ПЛОВДИВ
48. СПЕЦИАЛИЗИРАНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ НА СЪРДЕЧНО-СЪДОВИ ЗАБОЛЯВАНИЯ СОФИЯ
49. ЛУКОЙЛ-БЪЛГАРИЯ СОФИЯ
50. ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС БУРГАС Източник: Капиталов пазар (08.11.2004) |
| | Командировъчните на целия плавателен състав и заплатите на администрацията на "Параходство БМФ" ще се увеличат от 1 януари, съобщи министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев във Варна. Финансовите резултати са добри и служителите на морския флот ще получат 13-а заплата. Той каза, че очакваната годишна печалба на компанията ще е около 30 млн. долара, т.е. около 3 пъти над тази от най-успешната за флота 1996 година. Тогава тя беше 9 млн. долара. "Моята роля приключи, дружеството е стабилно и готово за приватизация. Собственият му капитал може да надхвърли 500 млн. лева", каза Василев. Предстои 30% от флота да се продадат чрез фондовата борса. Стратегиите за приватизация на речния и морския флот трябва да се одобрят от парламента, но още са в транспортната комисия. Имаме средства, с които да финансираме строежа на нови кораби, каза директорът на БМФ Христо Донев. До края на годината "Булярд" трябва да отговори дали може във "Варненска корабостроителница" да построи два 42-хилядотонни кораба. Имаме резервен вариант за други заводи, каза Донев. До шест месеца трябва да приключат концесионните процедури за две пристанища - Терминала за опасни товари край Девня и "Леспорт", каза Василев. Източник: Сега (17.11.2004) |
| | БМФ рефинансира дълга си с нов банков кредит от "Нордбанк" в размер на 10 млн. долара при лихва около 4 %. Първият кредит от банката е бил с фиксирана лихва от 8%. Това го казвам, за да обясня защо е взето решение да не се издават засега корпоративни облигации на параходството, заяви вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев във Варна. Решението за издаване на корпоративни облигации бе взето преди шест месеца, когато печалбата на БМФ бе около 20 млн. лева. Сега обаче не се налага да се емитират нови дългови инструменти, тъй като БМФ има проблем къде да инвестира свободните си милиони, а не как да вземе нови кредити, каза Николай Василев. Аз разреших емитиране на такива облигации до 50 млн. долара, но в следващите месеци печалбата започна да расте и в един момент, ние - вместо да имаме дефицит на финансови средства, се оплакваме от прекалено много банки, които искат да ни дават кредити. Ако се наложи по-голяма инвестиционна програма или ако се реши да се преструктурират задълженията към банките, винаги би могло да се започне отново такъв процес, категоричен е вицепремиерът. Източник: Монитор (17.11.2004) |
| | Банковото "вето" за приватизацията на "Български морски флот" вече е вдигнато, съобщи председателят на директорския борд в параходството Камен Киров. До неотдавна раздържавяването на БМФ бе в ръцете на холандската "ИНГ Банк". Причината бе, че според условията на кредита, отпуснат от финансовата институция на морския ни флот, приватизацията на компанията бе изрично забранена. Така до погасяването на заема ветото върху раздържавяването нямаше как да бъде свалено. По договор кредитът трябваше бъде изплатен до края на 2005 година. В края на юни 2004 г. - по думите на генералния директор капитан Христо Донев, параходството дължеше на холандската банка около 13 млн. долара. Договорът обаче позволява парите да бъдат изплатени предсрочно. И това вече е сторено. За целта БМФ е изтеглил заем в размер на 10 млн. евро от немската "Нордбанк", обясни Камен Киров. С вдигането на банковото вето върху приватизацията на БМФ е премахната една от най-големите пречки за продажбата на параходството. Веднага след гласуването на бюджета за 2005 г. се очаква парламентът да одобри и стратегията за приватизация на морския ни флот. Според министъра на транспорта Николай Василев документът вече е внесен в Народното събрание. Заложените в него критерии към потенциалните инвеститори са да управляват флот с минимум 1 млн. бруто регистър тона и да имат превозени поне 20 млн. тона товари годишно, ако са корабособственици, или да управляват над 200 млн. долара собствени или привлечени средства, в случай че са финансови институции. Източник: Банкеръ (22.11.2004) |
| | Рьководство на въздушното движение (РВД) остава най-печеливша сред всички 28 държавни транспортни дружества. Печалбата на авиодиспечерите е нараснала от 7 млн. лв. до септември 2003 г. на 25,5 млн. лв. през 2004 г., което е 262 % ръст, сочи справка за финансовото състояние на държавните транспортни фирми. Приходите на компанията за година са се увеличили от 106 млн. на 117 млн. лв. Намалени са разходите за издръжка на РВД, заради което печалбата расте повече от приходите, обясни зам. транспортният министър Никола Янков. Според него това е резултат от свити харчове за персонал, командировки, премии и строежи. Авиокомпания "България ер" и пристанище Бургас са другите отличници с ръст на приходите - съответно 166% и 186%. Печалбата на създадения преди 2 г. авиопревозвач е скочила от 2 млн. на 5,5 млн. лв. С 67% е нараснала печалбата на "Български пощи". От загуба на печалба са минали 5 фирми, сред които БМФ и пристанищата във Варна и Лом. Още на червено, но с намалена загуба, е БДЖ заедно с други 6 фирми. Жп компанията ще излезе на печалба с 2,5 млн. лв., обяви вицепремиерът Николай Василев. Общо печалбата към септември на 28-те фирми е над 173 млн. лв. Източник: Труд (22.11.2004) |
| | Над четири пъти се е увеличила печалбата на държавните дружества в транспорта за деветмесечието на 2004 г. в сравнение със същия период на миналата година, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Тя е 228.4 млн. лв. Държавна собственост са 28 фирми и предприятия. Приходите в отрасъла са се увеличили с 128 млн. лв. до 1.5 млрд. лв., сочи още отчетът на транспортното министерство. Василев сравни ситуацията с тази в енергетиката преди две години, когато отрасълът отчете рекордна печалба заради направените структурни реформи. Най-голямо увеличение на печалбата отчитат "Ръководство на въздушното движение", летище Горна Оряховица, пристанище Видин и пристанище Бургас. Летищата в София, Варна и Бургас отчитат също увеличение на печалбата с над 1 млн. лв. За аеропортовете във Варна и Бургас този факт ще се отразява положително върху предстоящия избор на концесионер. "България ер" е повишила нетната си печалба с 3.4 млн. лв. до 5.5 млн. лв. Частната вече БТК има нетна печалба от 143.9 млн. лв. От загуба на печалба са преминали Параходство БМФ, пристанище Варна и летище Пловдив. БДЖ е намалила загубите си с 11.8 млн. лв. за текущия период. Според отчета на министерството седем дружества, сред които БДЖ и НК "Железопътна инфраструктура", са намалили загубите си общо с 18.3 млн. лв. Нетната печалба на БМФ е около 40 млн. лв., на БРП - 220 хил. лв. Печалбата на държавния морски флот е намаляла със 70 хил. лв. в сравнение със същия период на миналата година. Неотдавна правителството прие стратегиите за раздържавяването на двете параходства. Източник: Дневник (22.11.2004) |
| | 30% ОТ акциите на Параходство БМФ да се изтъргуват на борсата след 3 години, като продажбата се обвърже с изпълнението на сделката за приватизацията на останалите 70%, предлагат от Българската асоциация на корабопритежателите в писмо до президента, премиера, председателя на Народното събрание, ресорния министър и парламентарната комисия по транспорта. Сегашната правителствена стратегия предвижда 30% от акциите на параходството да се изкарат на фондовата борса, преди да се намери собственик на останалите книжа на дружеството. Според БАК обаче последователността на подобни процедури, при която първо се продават 30% от капитала по замислената схема, създава изключително неблагоприятни условия за самата държава като продавач на само 70% от активите. Според собствениците на кораби недоумение буди самото решение за приватизация на част от капитала срещу компенсаторни инструменти. 30% от акциите на БМФ се изчисляват между 70 млн. и 100 млн. лв., твърдят корабопритежателите у нас. Източник: Пари (24.11.2004) |
| | Цената ще е с най-голяма тежест при класиране на офертите за двата превозвача Параходство "Българско речно плаване" (БРП) и Параходство "Български морски флот" (БМФ). Това предвиждат двата проекта на стратегии за раздържавяване на БРП и БМФ, които предстои да се приемат от парламентарните комисии по икономическа политика, по транспорт и телекомуникации и по външна политика, отбрана и сигурност. Най-щедрите участници в двустепенните конкурси ще получат 70 точки от максимално 100. По 15 точки ще се дават за петгодишна инвестиционна програма и за програма за трудова заетост. За продажба се предвиждат по 70% от акциите на БМФ и БРП. 30% от БРП вече бяха продадени чрез Българска фондова борса на ДЗИ, а 30% от акциите на морския флот тепърва ще се листват на борсата. И за двете компании Министерският съвет е предвидил възможност да кандидатстват както стратегически, така и финансови инвеститори. Стратегическите купувачи за БМФ ще са фирми от България и ЕС, които притежават собствени или наети кораби с 1 млн. бруторегистър тона или превозвачи с 20 млн. тона превозени товари със собствени или под тяхно управление кораби. В процедурата се допускат и финансови инвеститори, които също трябва да са местни или европейски компании. Те могат да са регистрирани и специално за приватизационната процедура, но техните собственици трябва да притежават активи не по-малки от 200 млн. евро. За разлика от БМФ в стратегията за БРП не са разписани конкретни изисквания за двата типа купувачи. Под "стратегически инвеститори" според документа се разбира транспортни или спедиторски фирми, регистрирани в България или Европейския съюз, които имат ясен произход на капитала. Финансовите инвеститори трябва да са собственост на компании, управляващи финансови активи или притежаващи дялови участия в други дружества. Източник: Сега (29.11.2004) |
| | До края на годината Параходство "Български морски флот" ЕАД ще получи новия си кораб "Трапезица" с водоизместимост 20 000 тона, съобщи производственият директор на "Булярд корабостроителна индустрия" АД Владимир Фелдманов. Ходовите изпитания на кораба вече са приключени. Сертификацията ще бъде извършена от "Български корабен регистър", чиито експерти са присъствали на изпитанията. Източник: Монитор (29.11.2004) |
| | Дават кораб под наем за $14 хиляди дневно. БМФ ще търси клиент, съгласен да даде сумата за най-новия български съд "Трапезица". Той е вторият достроен и пуснат на вода от възобновилата работата си Варненска корабостроителница. Информацията за намеренията на ръководството оповести шефът на директорския борд на параходството Камен Киров. За постигането на такава наемна цена на кораба ще бъдат монтирани допълнителни елементи и оборудване, които да позволят повишаването на експлоатационните му качества. "Трапезица" ще започне редовни плавания в началото на следващата година, когато получи сертификат за мореходните си качества. Източник: Стандарт (30.11.2004) |
| | Петте синдиката в Параходство Български морски флот ЕАД поискаха на среща с варненски депутати да не се приватизира дружеството. Предвидената продажба на 100% от капитала на БМФ предопределя пълното унищожаване на фирмата, твърдят от Моряшкия синдикат. Според тях в сегашната стратегия не е заложен механизъм, чрез който да се влагат средства за строеж на нови кораби. Няма гаранции и за запазване на националния флаг. В новата стратегия трябва да се предвидят данъчни облекчения за корабоплаването, както и сигурни гаранции за запазване на работните места. Имам информация, че мощна българска фирма преговаря на високо ниво за купуване на пакета от 30% от БМФ, който ще бъде пуснат на борсата, каза Благой Димитров от ОДС. Източник: Пари (30.11.2004) |
| | Първият договорен 43 000-тонен плавателен съд трябва да влезе в експлоатация най-късно до средата на 2006 година Виолета Симеонова Вчера е подписано писмо за намерение между БМФ и "Булярд - корабостроителна индустрия" за строителството на два 43 000-тонни кораба за насипни товари с опция за още един, съобщиха от параходството. Корабите ще бъдат подобрена и усъвършенствана версия на моторен кораб "Българка", като под внимание са взети всички забележки от вече едногодишната експлоатация на "Българка", която е с дедуейт 41 400 тона. Новите кораби ще отговарят на всички класификационни правила и конвенции, влизащи и валидни до 2010 година. Първият кораб за параходството трябва да бъде готов след 18 месеца, вторият трябва да бъде издаден след 2 години, а третият - до 30 месеца от подписването на договора. Веднага започваме работа по подписването на същинския договор, каза изпълнителният директор на Корабния Златко Бакалов. БМФ трябва да си подготви схемата за финансиране, а ние да проведем разговори за основните доставки и да подготвим калкулациите, добави Бакалов. Цената за строителство все още не е договорена, призна той. Според него е реално до края на януари да бъде подписан и същинският договор за строителство на трите кораба. Първоначалните разговори, които започнаха съдружниците в корабостроителницата, бяха за общо 10 кораба. Петте от тях бяха 43 000-тонни, а другите пет трябваше да бъдат 20 500-тонни от типа на "Трапезица". Тогава Златко Бакалов заяви за в. "Черно море" че корабостроителницата ще се бори за цена от 16 млн. долара за 20 500-тонните кораби и 20 млн. долара за 43 000-тонните. Източник: Черно море (03.12.2004) |
| | Приватизацията на "Българско речно плаване" /БРП/ ще завърши окончателно до края на мандата на кабинета, заяви депутатът от НДСВ Анели Чобанова в Русе. Продажбата на "Параходство-БМФ" ще върви по-бавно, защото още не са продадени на фондовата борса 30% от капитала на компанията, както стана с БРП. Стратегиите за приватизация на двете фирми са внесени в парламента. Те предвиждат флотовете да се продават и на стратегически, и на финансови инвеститори. В офертите водеща ще е предложената цена, работните места са с 15% тежест при оценката. КНСБ в Русе организира утре дебат за липсващите социални клаузи в стратегиите за приватизация на по 70% от двете параходства. Източник: Сега (07.12.2004) |
| | КНСБ е против приватизацията на структуроопределящи предприятия като БМФ или БТК да става с компенсаторни записи, заяви председателят на синдиката д-р Желязко Христов на дебат, посветен на стратегиите за раздържавяване на параходствата Български морски флот (БМФ) и Българско речно плаване (БРП). Източник: Дума (09.12.2004) |
| | С пет месеца се удължава срокът, в който подкомисията за контрол върху приватизацията трябва да изготви доклад за сделките със задгранични дружества с българско участие. В подкомисията има данни за около 20% от задграничните дружества. Тя трябва да даде информация за външнотърговските дружества на БТК, БМФ, "Булгартабак" и "Балканкар". Източник: Сега (11.12.2004) |
| | Параходство БМФ ще получи днес най-новия си кораб - "Трапезица", предназначен за насипни товари. Флагът на 21 000-тонния плавателен съд ще бъде вдигнат в присъствието на вицепремиера Николай Василев. "Трапезица" бе довършен в "Булярд-корабостроителна индустрия". Корабът е един от шестте, които останаха недостроени след фалита на бившата Варненска корабостроителница. Особеното му предимство е фактът, че има малко газене - 8.23 м. Тази характеристика му позволява да влиза в устия на реки и в други по-плитки места. По време на изпитанията е показал устойчива скорост от 14 възела. Преди седмица БМФ си поръча други три нови кораба в завода във Варна. Те ще са 42 000-тонни плавателни съдове. За окончателното одобрение на сделката обаче се чака съгласието на вицепремиера Василев. Източник: Пари (14.12.2004) |
| | Дъщерята на футболната ни легенда Трифон Иванов стана кръстница на най-новия български кораб "Трапезица". 17-годишната ученичка Мариана разби ритуалната бутилка шампанско пред погледите на вицепремиера Николай Василев, новите собственици от БМФ, домакините от "Булярд - корабостроителна индустрия" и официалните гости. Ако до два месеца стратегията за приватизацията на БМФ не бъде приета от парламента, явно няма да има смисъл тя да бъде приемана през този мандат, каза Николай Василев. Според него сега флотът може да бъде продаден за стотици милиони левове. Източник: Стандарт (15.12.2004) |
| | Вицепремиерът Николай Василев настоя за бърза продажба на БМФ. До два месеца Народното събрание не разгледа ли стратегията за приватизация на дружеството, няма смисъл да започва неговата продажба, заяви Василев. Тези, които я забавят обаче, ще трябва да поемат отговорността за това, коментира той. Според него точно сега е най-подходящият момент за продажба на параходството, защото може да бъде поискана достатъчно висока цена. Вицепремиерът уточни, че става въпрос за стотици милиони левове. Като министър на транспорта и съобщенията съм си свършил работата - подготвил съм стратегията и тя бе одобрена от Министерския съвет. Внесена е навреме и в парламента, с което моята отговорност свършва, допълни той. Според него разумно е да се изслушат всички мнения по стратегията, но не и тя да бъде блокирана. Транспортната комисия в парламента, която е обсъдила със свои експерти трите стратегии - за БМФ, за БРП и за България Ер, настоява в тях да бъдат развити инвестиционните програми на дружествата. Едва след това стратегиите ще бъдат разгледани от комисията, заяви нейният председател Йордан Мирчев. Вчера това становище е било представено пред зам. транспортните министри Красимира Мартинова и Никола Янков. Най-късно до пролетта на 2005 г. ще стане ясно дали БМФ ще поръча строителството на нови кораби в Булярд-корабостроителна индустрия, каза още Василев. Вчера той присъства на вдигането на флага на новия кораб на БМФ Трапезица, построен във Варна. Вече има подписано писмо за намерения за изграждането на 3 нови кораба за БМФ в Корабния. Според вицепремиера това е пробна серия, от която ще зависи дали всяка година параходството ще поръчва кораби в завода. Източник: Пари (15.12.2004) |
| | Приемането на стратегиите за раздържавяването на БМФ, БРП и "България ер" заседна в парламента и стана обект на преговори между партиите, съобщиха депутати от комисията по транспорт и телекомуникации. Депутати от НДСВ, членове на комисията и ръководството на движението обсъдиха в началото на седмица как документите да бъдат промените така, че да бъдат одобрени от парламента. Засега има известни шансове в началото на следващата година да получи одобрение стратегията за речния и морския флот. Срещу документа категорично се обяви "Коалиция за България", която не приема и продажбата на 30% от акциите на Параходство БМФ на фондовата борса. Пускането на акциите може да стане, след като има одобрена стратегия от парламента. Червените депутати смятат, че стратегията за морския и речния флот трябва да бъде разделена. Те са на мнение, че БМФ може да бъде управлявано от частна компания, която да получава процент от печалбата, но дружеството да си остане държавно. Стратегията трябва да се промени, като в нея бъдат записани изискванията за минимални инвестиции за обновление на корабите, както и да бъдат извадени фериботът Варна -Иличовск и корабите "Героите на Одеса" и "Героите на Севастопол" от активите на БМФ, каза председателят на транспортната комисия Йордан Мирчев. Той обясни, че депутатите искат от ведомството промяна в тежестта за оценка на офертите, каквито са и исканията на синдикатите. Мотивите за изваждане на активите са, че фериботът е създаден по двустранно споразумение с Украйна. Поставихме това условие на Министерството на транспорта и съобщенията за приемането на документа, допълни той. И стратегията за "България ер" няма шансове да бъде приета скоро от парламента, защото няма да бъдат събрани необходимите гласове от ОДС и НДСВ за гласуването й. За промяна на документа се обявиха ДПС и "Новото време", които искат финансовите и стратегическите инвеститори да бъдат равнопоставени. Ако това искане се реализира, означава, че в процедурата ще може да участва "Хемус ер". Тази стратегия може да бъде променена само за да се запишат в нея ангажименти, свързани със социалната заетост. Транспортното министерство приема предложението за промяната със записани социални ангажименти. Източник: Дневник (17.12.2004) |
| | С 15 - 20 % са вдигнати заплатите на работниците в корабостроителницата във Варна, съобщи изпълнителният директор на завода Златко Бакалов. Увеличението е свързано с въведената от ноември месец нова система за изчисляване на възнагражденията. На практика тя доведе до повишение на заплатите, което се почувства веднага, обясниха от "Булярд-корабостроителна индустрия", собственик на завода. Всички служители на дружеството ще получат и по 100 лева за Коледа, съобщи още Златко Бакалов. Изплащането на коледните е започнало на 15 декември. Отделно от тях ръководството на завода смята да зарадва с допълнителни премии всички корабостроители, които са работили по довършването на най-новия кораб на БМФ "Трапезица". Бонусите са заради предсрочното завършване на плавателния съд. Той вдигна български флаг на 14 декември, което е с половин месец по-рано от предвидения срок. Източник: Черно море (20.12.2004) |
| | Списъкът с предприятия за приватизация, държавните дялове от които ще може да се плащат с компенсаторни инструменти, беше публикуван в Държавен вестник. Дружествата в него са 60 на брой, като 7 от тях се предлагат по 100% от капитала. Седем са и публичните дружества, от които се предлагат дялове - Белопал /в несъстоятелност/, Видахим, Вратица, Възход, ОЦК, Светлина и Стомана. Най-големи дялове се предлагат от Видахим-Видин /25.09% от капитала/ и Стомана-Перник - мажоритарен дял от 75%. Делът за раздържавяване на най-голямата ни компания БТК се увеличава от 20 на 35%, увеличават се и дяловете на още няколко предприятия. В списъка обаче не са включени компании като Български морски флот и Бояна филм. Фигурират обаче дружества като Арсенал-Казанлък с 35.75% от капитала, ВМЗ-Сопот с 20% и търговската фирма Тератон също с 20%. Експерти коментираха, че спецдружествата не са в добро състояние и едва ли ще допринесат особено за активизиране на търговията. Неуредените лицензионни права и плащания пък допълнително ще намалят интереса към Арсенал и ВМЗ. Участниците на пазара приемат излизането на списъка като добра новина. Мненията са, че след продажбата на БТК ще има известно връщане при цените на компенсаторните инструменти, но с излизането на този списък то няма да е чак толкова драстично и едва ли книжата ще се върнат на нивата от около 25%. Източник: Пари (22.12.2004) |
| | От януари до 15 декември тази година Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е образувала 350 производства, от които 222 по Закона за защита на конкуренцията и 128 по Закона за държавните помощи. Наложените имуществени санкции за нарушения и глоби за 2004 г. са в размер на 2 735 500 лв., съобщиха от КЗК. Сред най-честите нарушения са тези в областта на нелоялната конкуренция и са свързани с нелоялно привличане на клиенти чрез организиране на рекламни и промоционни игри. Следва имитация на стоки или услуги на конкуренти. Сред наказаните дружества са "Нестле" - с 300 000 лв., "Кока-Кола Хеленик Ботълинг Къмпани България" АД - с 250 000 лв., "Леденика" АД - със 100 000 лв., "Растма май" АД, Бойчиновци - със 110 000 лв., "Евроком Царевец" ООД - 150 000 лв. и др. Сред нарушителите за злоупотреба с монопол са "Александра Груп Холдинг" ООД, на което е наложена санкция от 210 000лв., "Софийска вода" АД, глобена със 100 000 лв., БТК-АД - санкция от 100 000 лв. и "Параходство БМФ" ЕАД - две санкции по 50 000 лв. От постановените през 2004 г. 317 решения, 208 са влезли в сила, а 90 са обжалвани. 19 решения са в срок на обжалване, коментираха от КЗК. Източник: Сега (23.12.2004) |
| | През 2005 г. Агенцията за приватизация /АП/ ще раздържави Булгартабак холдинг, но след като той продаде цигарените и тютюнопреработвателните фабрики, както е предвидено в стратегията за приватизация на холдинга. Това е записано в плана на АП за 2005 г. В същата стратегия обаче се предвижда цигареният холдинг да остане държавен поне до влизането ни в ЕС през 2007 г. Дотогава ролята на държавната структура според стратегията е да изкупува тютюни по фиксирани цени от производителите. Още повече че по нейни сметки постъпват и приходите от продажба на цигарените и тютюневите фабрики. Въпреки това АП не очаква големи приходи точно от тази сделка. Основната част от планираните приходи в брой - 450 млн. лв., се очаква да дойдат от започналите през 2004 г. процедури за раздържавяването на тецовете в Бобов дол, Варна и Топлофикация Русе, прогнозират експерти от АП. Според тях пари ще дойдат и от сделките за Параходство Български морски флот ЕАД, Параходство Българско речно плаване АД, както и от продажбата на до 80% от ВМЗ ЕАД, Сопот. Стратегиите за приватизация на двете параходства още отлежават в комисиите на парламента, а стратегията за ВМЗ-Сопот е с неколкогодишна давност. Точно от продажбата на ВМЗ едва ли ще дойдат приходи, след като се знае, че капиталът на сопотската оръжейница е 118 млн. лв., а наскоро Министерският съвет разсрочи нейни публични задължения за над 50 млн. лв. Според анализаторите на АП други дружества, към които се очаква по-сериозен инвеститорски интерес, са Тератон ЕАД, гр. София, Кинтекс ЕАД, гр. София, АДИС ЕООД, гр. София, и някои от дружествата от сектор Пътно поддържане. За да тръгне приватизацията и на оръжейните търговски фирми Кинтекс и Тератон, също е необходимо да бъдат изготвени приватизационни стратегии и те да получат одобрението на народните представители. 167 от продажбите ще са на пакети от акции/дялове от дружества с под 50 на сто държавно участие в капитала. Предстоящият за приватизация ресурс от миноритарни пакети е съставен от непродадени пакети от акции/дялове на проведените вече централизирани публични търгове и неприсъствени публични търгове. Общо договорените плащания от сключени сделки през 2005 г. се предвижда да бъдат 450 млн. лв. в парични средства и 300 млн. лв. в непарични средства. Източник: Пари (28.12.2004) |
| | Очаква се до края на годината Параходство Български морски флот да подпише договор с HSH Nordbank за заем от 10 млн. USD. Средствата ще се използват за рефинансиране на старо задължение по договор от 18 декември 1996 г. Заемът е със срок за погасяване 2 години при лихвен процент LIBOR + 1.6%. Сегашните нива на финансиране на параходството са два пъти по-ниски от нивата, залегнали в договора от 1996 г. Нетните приходи на БМФ от продажби за деветмесечието на 2004 г. са 281.607 млн. лв., а нетната печалба е 39.922 млн. лв. За същия период параходството е превозило 9.894 млн. тона товари. Предстои на 13 януари 2005 г. стратегията за приватизация на морския флот да бъде разгледана от транспортната комисия в парламента. Източник: Пари (29.12.2004) |
| | След успешна оздравителна програма очакваната печалба за Български морски флот (БМФ) през 2004 г. е 61 600 000 лева преди облагане с данъци, построени са и два нови кораба. Това се казва в отчета на транспортното министерство. Превозените от Параходство БМФ товари през деветмесечието на 2004 г. са с близо 570 000 тона повече от предходната. За първи път от 14 години през третото тримесечие на годината БДЖ отчита печалба с 2,5 млн. лева, а само за октомври 2004 г. тя е била 3 млн. лева., се казва още в отчета Източник: Сега (29.12.2004) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) е получило кредит на стойност 10 млн. долара от германската "Нордбанк" (Nordbank). Парите от заема заедно със собствени средства на дружеството в размер на 3.24 млн. долара ще бъдат използвани за рефинансиране на задължение на параходството към холандската "ИНГ банк" (ING Bank). Старият дълг е с падеж 20 декември 2004 г., а срокът на погасяване на кредита от германската банка е 2 години, се казва още в съобщението на компанията. В средата на ноември стана ясно, че БМФ няма да емитира предложената емисия облигации, които трябваше да рефинансират задълженията на компанията към консорциум между "ИНГ банк" и "Нордбанк". Вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев обясни тогава, че договорената лихва по новия заем от германската финансова институция е около 4 на сто на година. Източник: Дневник (04.01.2005) |
| | Консолидирана нетна печалба от 37,8 млн. лв. отчита "Параходство БМФ" за деветмесечието на 2004 г.. През същия период на 2003 г. предприятието е отчело 27,7 млн. лв. консолидирана загуба. Неконсолидираната печалба за деветмесечието на 2004 г. е 39,9 млн. лв. Според изявления от ръководството на БМФ и Министерството на транспорта за цялата 2004 г. дружеството ще реализира 50 млн. лв. печалба. Консолидираните нетни приходи от продажби на параходството за деветмесечието на 2004 г. са за 289 млн. лв. и намаляват с 25,2% спрямо същия период на 2003 г. Източник: Монитор (04.01.2005) |
| | 2004 г. се оказа най успешната за българския транспорт през последните 15 г. Фактите за пръв път през октомври вечно губещата БДЖ излезе на печалба от 2 млн. лв. Това е прецедент и в Европа, припомниха от транспортното министерство. Авиационният бранш пък е в отдавна невиждан подем, като най впечатляващи са резултатите на държавната "България ер". Рекордни печалби отчетоха летищата и пристанищата в страната, а обявеното за продажба Параходство "Български морски флот" също отчете печалба от над 35 млн. лв. при положение, че през 2003 г. бе на загуба с над 50 млн. лв. Друг факт -през 2004 г. българските авиокомпании са увеличили броя на самолетите западно производство с 12 и сега те са общо 18, което е тройно повече в сравнение с 2003 г. Националният авиопревозвач "България Ер" има най-голям дял в пазара на авиационни услуги у нас, сочат данните от отчета на Министерството на транспорта и съобщенията. Компанията поддържа 22 международни линии, като до 15 държави полетите са редовни. Следващи в класацията са компания "Хемус Ер", която лети до 19 държави, и купената неотдавна от нея "Виаджо Ер" с 4 редовни полета. Приходите от продажби на "България Ер" са 112,5 млн. лв., което е два пъти повече в сравнение със същия период на миналата година. Нетната печалба на превозвача за същия период е 5,56 млн. лв. и превишава с над три пъти печалбата за 2003 г. Авиокомпанията е превозила 271 528 пътници по редовните си линии, без да се включва чартърната є програма. За сравнение броят на пасажерите през 2003 г. е бил 152 182. Източник: Монитор (06.01.2005) |
| | Варненският апелативен съд реши преди дни, че "Параходство Български морски флот" (БМФ) има право да получи обезщетение от "Експресбанк" АД заради блокиране на сметките на дружеството. Спорът е от края на април м. г., когато "Експресбанк" блокира част от сметките на БМФ по искане на Централна кооперативна банка. ЦКБ е приемник на един от кредиторите на Варненската корабостроителница - "Кредитна банка", обявена в несъстоятелност. Искът за обезпечение постъпи, след като параходството купи корабостроителницата. През юли бе отхвърлен предявения иск на БМФ срещу "Експресбанк" за обезщетение за причинени вреди от неизпълнение на задължение по договора за банково обслужване за 1 421 202 долара. Според решението на съда от 7 януари обаче БМФ е бил изряден платец и блокирането е накърнило както финансовите операции на компанията, така и доброто й име. От БМФ съобщиха, че след като решението на съда влезе в сила, ще потърсят и обезщетение за финансовите загуби. Източник: Монитор (10.01.2005) |
| | Варненският апелативен съд реши, че Параходство "Български морски флот" (БМФ) има право да получи обезщетение от "СЖ Експресбанк" заради блокиране на сметките на дружеството, съобщи "Инфо радио". През 1996 г. БМФ взема тригодишен кредит от "Кредитна банка", чийто размер не е уточнен. След фалита на "Кредитна банка" приемник на активите й става ЦКБ. Банковата институция установява, че част от заема на БМФ не е погасен и завежда дело. През юли 2004 г. Варненският окръжен съд разгледа делото и реши, че БМФ дължи на "Централна кооперативна банка" (ЦКБ) над 1.018 млн. долара, непогасена главница по кредит, 402 729 лв. лихва върху нея, както и около 180 хил. лв., които банката е изразходвала по делото. Според главния юрист на БМФ Васил Атанасов става въпрос за последните две погасителни вноски по кредита, чийто точен размер е 1 018 473 долара. "БМФ е наредило превод на сумата. Тогава обслужваща банка на параходството е била Експресбанк. Не знам защо парите не са стигнали до "Кредитна банка", но ние сме ги платили", категоричен беше Атанасов през лятото на 2004 г. След като ЦКБ завежда дело на БМФ параходството от своя страна повдига регресен иск срещу "СЖ Експресбанк". Със същото решение, с което осъди БМФ да плати дълга си към ЦКБ, съдът отхвърли регресния иск на параходството. Освен това магистратите записаха в акта си, че БМФ следва да заплати 113 500 лв. държавна такса за разглеждане на обратния иск, както и 57 390 лв., представляващи разходи направени от ответника по него. Източник: Дневник (10.01.2005) |
| | Очаква се комисията по транспорт и телекомуникации да приеме допълнените варианти на стратегиите за приватизация на България Ер и на двете параходства Български морски флот и Българско речно плаване. Първо ще бъде разгледана стратегията за продажба на България Ер. Според председателя на комисията Йордан Мирчев в документа ще бъде записано, че решаващо значение при избора на купувач ще има не само цената, но и инвестиционната програма. Кандидатът ще трябва да внесе и 10% банкова гаранция от предложените от него инвестиции. Същите изисквания ще бъдат приложени и към кандидатите за БМФ и БРП. Няма да се променят условията на конкурса за България Ер, според които процедурата ще се проведе на двa етапа. На първия етап ще участват стратегически инвеститори или големи авиокомпании с над 100 млн. EUR оборот. На втория ще се включат и финансови инвеститори, управляващи фондове от над 200 млн. ЕUR. Източник: Пари (13.01.2005) |
| | Предстои днес двете парламентарни комисии - икономическата и транспортната, да разгледат стратегията за приватизация на Параходство Български морски флот. Според стратегията, приета от кабинета в края на 2004 г., мощни стратегически и финансови инвеститори с над 100 млн. EUR оборот от дейността и управлението на активи над 200 млн. EUR ще наддават за морския ни флот. Това на практика лишава изцяло българските компании от участие в надпреварата за БМФ, твърдят от бизнеса. Четири браншови организации - Българският морски съюз, Морската камара, Асоциацията на корабопритежателите, Българската асоциация на корабните брокери и агенти, се обединиха преди време във Варна. Те настояват да участват активно в обсъждането на стратегията за приватизация, защото това е единственият разумен начин да се защитят интересите на бизнеса. Очаква се транспортната комисия да предложи допълнен вариант на стратегията, според който решаваща при избора на купувач ще бъде не само цената, но и инвестиционната програма. Източник: Пари (19.01.2005) |
| | Заместник-председателят на Висшия съвет на БСП Румен Овчаров предложи вчера от купувача на БМФ да се иска минимална цена от 625 млн. евро. Това стана ясно на съвместно заседание на икономическата и транспортната комисии в парламента, които приепа стратегията за раздържавяване на морския флот. В окончателния си вариант стратегията за БМФ гласи, че 70% от акциите се продават на стратегически или финансов инвеститор, а в паралелна процедура 30% се пускат на борсата срещу компенсаторки. Процедурата ще е двустепенен конкурс, а критериите, които ще се оценяват инвеститорите ще са цена, инвестиционна програма и програма за заетост. Тежестта на тези критерии е съответно 70%, 15% и 15%. Предстои одобряването на стратегията в пленарна зала. Според Овчаров горчивия опит от БТК показа, че пазарът оцени много по-високо миноритарния пакет, отколкото мажоритарния, който държавата продаде на стратегически инвеститор, каза той. Сумата от 625 млн. евро според Овчаров се получава от стойността на 84-те кораба на БМФ, дори ако се вземе предвид, че част от тях са стари и ще се нарежат за скрап. Източник: Сега (20.01.2005) |
| | Най-напред ще бъдат предложени 30% от Параходство БМФ за продажба на борсата срещу компенсаторки, а след това и останалите 70% от дружеството - на стратегически и финансови инвеститори. Това решиха депутатите от двете парламентарни комисии - икономическата и транспортната, след като приеха допълнения вариант на стратегията за приватизация на БМФ. Въпреки съмненията на опозицията, че така няма да се появи стратегически инвеститор за мажоритарния пакет, предложението бе одобрено от мнозинството. Според зам. транспортния министър Красимира Мартинова няма никакъв проблем двете процедури за продажба на миноритарния и мажоритарния пакет от БМФ да стартират едновременно. Източник: Пари (20.01.2005) |
| | Очаква се стратегията за приватизация на Параходство Български морски флот, която предвижда да се продаде най-напред миноритарният пакет акции на борсата срещу компенсаторни инструменти, да влезе в пленарна зала най-рано в началото на февруари. В петък депутатите отложиха гласуването на стратегията за речния флот, предстои да се одобрят в пленарна зала и правилата за продажба на България Ер. Едва след приемането на тези два документа ще бъде разгледана и стратегията за БМФ. Според председателя на транспортната комисия Йордан Мирчев няма проблем веднага след гласуването да бъдат предложени за продажба на борсата срещу компенсаторки 30% от морския флот. Миналия четвъртък двете парламентарни комисии - транспортната и икономическата, одобриха допълнения вариант на стратегията и приеха на борсата да се предложат първо 30% от параходството. Тогава от лявата и дясната опозиция заявиха, че това се прави, защото управляващите са убедени, че няма да се появи стратегически инвеститор за БМФ. Източник: Пари (24.01.2005) |
| | Варненският окръжен съд е вписал прекратяването на Варна порт флот АД и е обявил дружеството в ликвидация. Това показва справка в Държавен вестник от 25 януари 2005 г. Срокът на ликвидация на варненския портови флот е 7 месеца от обнародването на поканата до кредиторите. Сагата около несъстоялата се приватизация на Варна порт флот трае повече от две години. През пролетта на 2002 г. Агенцията за приватизация обяви процедури за раздържавяване на двата портови флота - във Варна и в Бургас. Двете дружества бяха предложени първоначално срещу цена от 3.5 млн. лв. - за порт флот Варна, и от 9.010 млн. лв. за порт флот Бургас. След като АП удължи срока за подаване на оферти, тъй като нямаше кандидат-купувачи за двете дружества, в крайна сметка бе продаден само порт флот Бургас на Литшипинг АД. Тогава борсови експерти изразиха становище, че дружествата са подходящи за раздържавяване чрез фондовата борса и инвеститорският интерес към тях е щял да бъде значителен. Дружествата не отговарят на изискванията, за да бъдат листвани на борсата, обясниха тогава от АП. Отново е назрявала идеята варненският портови флот, който все още е държавен, да бъде предложен за приватизация чрез борсата. В този случай най-голяма била вероятността да бъде изкупен от структура на Нове холдинг, а именно фирмата Трансимпекс AД, предполага депутатът от ДСБ Благой Димитров. Според него Трансимпекс проявявали интерес и към закупуване на миноритарния дял от 30% от БМФ срещу компенсаторки на борсата. Източник: Пари (27.01.2005) |
| | "Булярд - корабостроителна индустрия" преговаря с чуждестранен корабособственик на строителство на нови кораби. Те ще бъдат 14 000-тонен и 21 000-тонен. Очакваме договорът с чуждестранния купувач да изпревари сключването на договора с БМФ за строителство на три кораба. Това разкри вчера изпълнителният директор на дружеството Златко Бакалов. Той отказа да назове компанията, с която "Булярд" води преговори за строителството на два нови кораба. Преговорите с параходство "БМФ", което възнамерява да поръча два плюс един нов кораб от типа 42 000-тонни плавателни съдове във варненската корабостроителница, вървят трудно, призна вчера във Варна и заместник-министърът на транспорта и съобщенията Никола Янков. Сделка за нови кораби няма да има на всякаква цена, каза Янков и обясни, че търговският ни флот ще се обновява, но при стандартни търговски условия. Искаме обратните гаранции да бъдат дадени не от ТБ "Алианц България", а от банка с по-добър кредитен рейтинг, каза Никола Янков. Изпълнителният директор на "Булярд" Златко Бакалов опроверга заместник-министъра- обратните банкови гаранции за строителството на корабите ще бъдат дадени от "Дрезднербанк", а не от "Алианц България". Според Бакалов, основните различия между преговорящите е цената. "Булярд" настоява за цена, която е в горната граница на този тип кораби на световния пазар, а БМФ е готов да подпише за цена на долната граница. Така Бакалов обясни различията, които на този етап са неопреодолими. Другите конфликти са в начина на плащане и размера на авансовите вноски. В "Булярд" смятат, че до 18 февруари ще има договор с БМФ. В доковете на дружеството се ремонтира един кораб и се работи по дострояването на започнатия преди фалита кораб със строителен номер 285. Източник: Монитор (28.01.2005) |
| | Параходство БМФ ще търси кредитен ресурс за строителството на нови кораби, съобщи председателят на борда на директорите на компанията Камен Киров. Точният размер на заема ще стане ясен най-рано в средата на февруари. Тогава се очаква да бъдат финализирани преговорите за ново корабостроене между националния ни превозвач и "Булярд корабостроителна индустрия". Те вървят трудно и се водят вече втори месец. В началото на декември миналата година бе подписано писмо за намерения. Съгласно предварителната договорка "Булярд" ще построи два кораба от типа "Българка" за БМФ. В документа е заложена опция за строежа и на трети съд от същия тип. Корабите ще бъдат 43 хил. тонни за превоз на насипни товари. Преговорите се бавят, тъй като страните не могат да се договорят за цената. От "Булярд" настояват тя да е в горната граница за този тип кораби, а БМФ настоява за цена на долната граница. Средната цена за кораби от този вид се движи около 25-26 млн. долара. "По план 25 на сто от парите за новите плавателни съдове ще бъдат осигурени от собствени средства на БМФ", обясни Камен Киров. Останалите близо 40 млн. долара, които са нужни за новото корабостроене, ще бъдат получени под формата на кредит от немската "Нордбанк". Логично е БМФ да иска да получи малко по-ниска цена, тъй като е съакционер, коментираха от "Булярд". Консорциумът обаче залага на това, че до 2007 г. няма свободни корабостроителници в целия свят. БМФ е миноритарен акционер в "Булярд корабостроителна индустрия", където държи 25 на сто от акциите. Собственик на мажоритарния дял е консорциум "Булярд". От страна на корабостроителното дружество обратните банкови гаранции за строителството на корабите най-вероятно ще бъдат дадени от "Дрезднербанк", поясни изпълнителният директор на "Булярд корабостроителна индустрия" Златко Бакалов. Източник: Дневник (31.01.2005) |
| | Параходство БМФ ще търси кредитен ресурс за строителството на нови кораби, съобщи председателят на борда на директорите на компанията Камен Киров. Точният размер на заема ще стане ясен най-рано в средата на февруари. Тогава се очаква да бъдат финализирани преговорите за ново корабостроене между националния ни превозвач и "Булярд корабостроителна индустрия". Те вървят трудно и се водят вече втори месец. В началото на декември миналата година бе подписано писмо за намерения. Съгласно предварителната договорка "Булярд" ще построи два кораба от типа "Българка" за БМФ. В документа е заложена опция за строежа и на трети съд от същия тип. Корабите ще бъдат 43 хил. тонни за превоз на насипни товари. Източник: Дневник (31.01.2005) |
| | Параходство “Български морски флот” АД
Акционери
Параходство "Български морски флот" АД има над 111-годишна история. През този повече от век дружеството преминава през различни юридически и акционерни форми. Сегашния си вид придобива през 1992 г., когато с решение на Варненския окръжен съд компанията е учредена като еднолично акционерно дружество - изцяло държавна собственост, в лицето на Министерството на транспорта и съобщенията.
Конкурентни предимства
Параходство "Български морски флот" (ПБМФ) е компания с национално значение и е най-големият превозвач в Черно и Източно Средиземно море;
традиции в корабоплаването в района;
изградена мрежа от представителства на компанията;
висококвалифицирани служители.
Приватизация
За приватизацията на ПБМФ се заговори още след идването на правителството на Симеон Сакскобургготски. Още преди това бъдещите управляващи приеха стратегия за развитие на капиталовия пазар в България. Част от тази стратегия бе активизиране на приватизацията чрез фондовата борса на атрактивни предприятия. Под формата на търгове на приватизационния пазар на борсата се появиха миноритарни и мажоритарни пакети от държавни компании. В подготовка на тази приватизация за търговия на фондовата борса се качиха и компенсаторните инструменти, които се използваха за платежни средства при покупката на дадени предприятия.
Тези компании се обособиха в пулове, като най-атрактивният за инвеститорите бе т. нар. пул "Мечта", в който се включиха най-големите продажби, а именно миноритарни пакети от БТК и ПБМФ.
След вчерашното начало на продажбата на 35% от БТК параходството остава единственото дружество от пула, от което държавата не е продала миноритарен дял.
Причината за забавянето досега е, че все още парламентът не е приел стратегията за приватизация, което се очаква да стане през следващите дни.
Миналата седмица икономическата комисия прие стратегията, така че официалното є гласуване в парламента е въпрос на дни. Според приетата от комисията стратегия пакет от 3 270 626 акции от ПБМФ, представляващи 30% от капитала, ще се предложат на борсата срещу компенсаторни инструменти, като тази продажба ще се осъществи преди продажбата на мажоритарния пакет. Според анализатори след борсовата приватизация на БТК варненското параходство ще бъде основният актив, който да поддържа цената на компенсаторните инструменти.
Пазарна позиция
Основен предмет на дейност на ПБМФ са търговско корабоплаване и свързаните с него производствено-технически дейности, спедиторски и посреднически дейности, корабостроене и кораборемонт.
Един от най-големите корабопритежатели в Черно и Източно Средиземно море, ПБМФ е най-голямата, 100%, държавна навигационна компания в България и една от най-големите в сферата на морския транспорт в региона на Черно море и източната част на Средиземно море. В момента в компанията работят повече от 5000 служители.
Друг актив на БМФ е добре развитата мрежа от агенции и представителни офиси. Основни агенти на компанията са нейните дъщерни дружества с офиси навсякъде по света. "Балкан" и корабоплаване "Черно море" са с офиси в Лондон, Хамбург, Антрюб, на Пиренейския полуостров, Истанбул, Сингапур, както и във Венеция и Барселона. Представителните офиси оперират в Ротердам, Александрия, Тел Авив и Мариапол.
ПБМФ притежава 20 неоперативни компании, които са дружества със специална цел, използвани за банково финансиране на заложените кораби, местна и международна търговия, поддръжка на кораби, инвестиции и инженеринг.
Резултатите на Параходство БМФ са силно зависими от международната пазарна конюнктура. Освен пазарните фактори върху компанията се отразяват и чисто фирмените рискове, в това число състояние на флота, капацитети на натоварване, времетраене на ремонти и т. н. Наслагването на подобни негативни фактори дават силно отражение върху дейността на компанията през 2003 г. Приходите от дейността за периода намаляват до 373.5 млн. лв. спрямо 471.3 млн. лв. за предходната година.
Понижаването на приходите с почти 100 млн. лв. се отразява негативно и върху крайния финансов резултат, който за периода е загуба от 27.515 млн. лв. спрямо печалба от 4.326 млн. лв. за 2002 г.
През 2004 г. компанията оптимизира паричните си потоци и това помага за стабилизиране на финансовото състояние. За деветмесечието на годината параходството отчита приходи от 281.6 млн. лв., което е само 2.7 млн. лв. повече от същия период на предходната година. Източник: Кеш (31.01.2005) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 21.I.2004 г. по ф. д. № 327/2000 вписа промяна за "Български морски квалификационен център" - АД: вписва ново наименование "Български морски квалификационен център" - ЕАД; вписва като едноличен собственик "Параходство Български морски флот" - ЕАД. Източник: Държавен вестник (01.02.2005) |
| | Параходство Български морски флот е отпуснало 3 млн. лв. заем на БДЖ, съобщи вицепремиерът Николай Василев. Според него решението за това е взето от двата съвета на директорите - на БМФ и на БДЖ. Обезпечаването на заема е станало със заповед на вицепремиера. Срокът за погасяване е три месеца при 6% лихва. Причината за отпускането на кредита е, че в началото на годината БМФ се е оказало с извънредни приходи, които е добре да бъдат инвестирани, за да носят лихва, поясни Василев. По същото време железниците имат сезонно увеличение на разходите и се нуждаят от допълнителни средства. От сделката двете дружества са спечелили между 30 и 40 хил. лв., каза още вицепремиерът. В противен случай БМФ е трябвало да вложи излишните средства в банките, с които има договор, при по-ниска лихва, а БДЖ, обратно - да тегли кредит с по-висока лихва. Параходството е поискало разрешение и от Агенцията за приватизация, защото БМФ е в процедура по приватизация. Стратегията за раздържавяване на морския ни флот вече е одобрена от двете парламентарни комисии - икономическата и транспортната, и предстои да влезе за разглеждане в пленарната зала. Документът предвижда за продажба да бъдат предложени най-напред 30% от БМФ. Миноритарният пакет ще се продава чрез компенсаторки на борсата. След това за останалите 70% ще наддават стратегически и финансови инвеститори. За деветте месеца на миналата година нетната печалба на параходството e 37.8 млн. лв. БМФ очаква печалба от около 50 млн. лв. за цялата 2004 г. В началото на тази година морският флот рефинансира стар дълг към ING Bank Ротердам чрез кредит от 10 млн. USD от германската HSH Nordbank. Част от финансовия излишък на БМФ идва от тази сделка, защото заемът е сключен при изгодни условия, твърдят запознати. Източник: Пари (03.02.2005) |
| | Параходство БМФ реализира 44,6 млн. лв. нетна печалба за 2004 г. спрямо 51,1 млн. лв. загуба за 2003 г. сочат данните от предаденият в БФБ-София отчет на дружеството. С 32,4% до 369,1 млн. лв. се увеличават нетните приходи от продажби на параходството за 2004 г. спрямо 278,9 млн. лв. за 2003 г. През тази година се предвижда 70% от БМФ да бъдат продадени на стратегически инвеститор, а 30% от капитала на дружеството да бъдат продадени срещу компенсаторни инструменти чрез търгове на БФБ-София. Източник: Монитор (04.02.2005) |
| | Нетната печалба на Параходство БМФ за 2004 г. е 43.55 млн. сочат предварителните финансови отчети на компанията. Tова означава, че печалбата на една акция е около около 4 лв. За 2003 г. параходството реализира нетна загуба от 26.97 млн. лв. Един от факторите за подобряването на финансовото състояние на компанията е нарастването на общите приходи до 400.3 млн. лв. спрямо 363.4 млн. лв. за година по-рано. Подобряването на приходната част от отчета се дължи основно на по-високите нетни приходи от продажби, които нарастват с над 32% до 369.1 млн. лв. От съществено значение за по-високата печалба на компанията е и намаляването на разходите въпреки по-високите постъпления. Общите разходи на м.г. според предварителните данни на компанията намаляват до 346.1 млн. лв. спрямо 363.5 млн. лв. за година по-рано. През 2004 г. се оптимизира дейността на дружеството, като се намаляват непроизводствените престои на корабите, както и срока за ремонт. Приходите на Параходство БМФ се реализират основно от трите направления, а именно насипни товари, контейнерни превози и корабостроене и кораборемонт. Финансовите приходи към края на 2004 г. са 31.1 млн. лв., като 7.76 млн. от тях са реализирани от продажбата на дяловото участие на БМФ в създаденото през 2004 г. дъщерно дружество "Булярд- Корабостроителна индустрия". Източник: Дневник (04.02.2005) |
| | НОИ обяви 20 -те "най-коректни работодатели с персонал над 1000 души за 2004 г., осигуряващи общо 104 959 лица и със среден осигурителен доход 545 лв.:
1 АЕЦ КОЗЛОДУЙ Козлодуй
2 ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС Бургас
3 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с. Ковачево
4 ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ Варна
5 ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с. Трояново
6 ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" София
7 БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД Благоевград
8 ВИДИМА Севлиево
9 ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА София
10 СОФИЙСКИ УНИВЕРСИТЕТ "СВ.КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" София
11 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с. Медникарово
12 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТИ ГЕОРГИ" Пловдив
13 БУЛБАНК София
14 СТОМАНА-ИНДЪСТРИ Перник
15 ЕЛАЦИТЕ - МЕД с. Мирково
16 ЕЙЧ ВИ БИ БАНК БИОХИМ София
17 ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ София
18 ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ Сопот
19 АРСЕНАЛ Казанлък
20 ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с. Ковачево
21 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ И СПЕШНА МЕДИЦИНА Н.И. ПИРОГОВ София
22 ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА Варна
23 ТЕРИТОРИАЛНА ДАНЪЧНА ДИРЕКЦИЯ СОФИЯ-ГРАД София
24 КЦМ Пловдив
25 БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА Дупница
26 БЪЛГАРСКА НАЦИОНАЛНА ТЕЛЕВИЗИЯ София
27 АСАРЕЛ-МЕДЕТ Панагюрище
28 МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И ГОРИТЕ София
29 ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ Севлиево
30 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - ПЛЕВЕН Плевен
31 ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН Гоце Делчев
32 МИНИСТЕРСТВО НА ВЪНШНИТЕ РАБОТИ София
33 ЕКСПЛОАТАЦИОННА КОМПАНИЯ МАРИЦА ИЗТОК 3 с. Медникарово
34 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" София
35 СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ София
36 ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ София
37 КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ Костинброд
38 МЕТРО КЕШ ЕНД КЕРИ БЪЛГАРИЯ София
39 ЕЛЕКТРОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ-СТОЛИЧНО София
40 БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА София
41 ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ София
42 ЯНА Бургас
43 СОФАРМА София
44 ЛЕТИЩЕ СОФИЯ София
45 ПЕТРОЛ София
46 НЕОХИМ Димитровгад
47 ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ Варна
48 ТЕЦ - БОБОВ ДОЛ с. Големо село
49 БЪЛГАРСКО НАЦИОНАЛНО РАДИО София
50 М + С ХИДРАВЛИК Казанлък Източник: Други (08.02.2005) |
| | До края на февруари да бъдат представени окончателните оферти за "Бояна филм", съобщи шефът на Агенцията за приватизация Атанас Бангачев. Чрез предквалификационните критерии е гарантирано, че филмовата студия няма да бъде използвана като филмова площадка. До конкурса са допуснати само компании, които са филмови студии, доставчици на услуги за филмопроизводство и продуценти. От срещите с тях можем уверено да кажем, че тези компании гледат на "Бояна" стратегически именно като филмово студио и желаят да я развият именно като филмово студио, обясни Бангачев. Той съобщи, че очакванията за приходи от приватизация през 2005 г. се градят на сделките за "Бояна филм", за големите ТЕЦ-ове, "Мини Бобов дол", както и БРП и БМФ. Това което е залегнало в плана ни е приходи от 450 млн. лв. през 2005 г. в кеш и 250 млн. лв. в непарични компенсаторни инструменти", добави шефът на АП. Източник: Монитор (10.02.2005) |
| | Общо 1376 приватизационни сделки са били подписани през 2004 г., а това надхвърля 5 пъти предвидените по план 264 продажби. Това пише в отчета на Агенцията за приватизация, който беше внесен вчера в парламента. От тях 143 сделки са за продажба на дружества с над 50% държавно участие. По план те е трябвало да са 119. Други 65 са за продажба на обособени части. Продадени са и 1168 миноритарни пакета. Най-много сделки има отчетени за мажоритарни пакети. Най-много са сделките за строителни предприятия - 47, следвани от енергийните - 25, и търговските - 22, и в промишлеността - 16, земеделието, транспорта, съобщенията и културата. Общият финансов ефект от приватизацията през 2004 г. се изчислява на 2.216 115 млрд. лв., като 2.049 870 млрд. лв. са договорените плащания, 136. 908 млн. лв. са поети стари задължения и инвестиции през 2004 г. - 29.337 млн. лв., твърди изпълнителният директор на АП Атанас Бангачев. Приватизираните дълготрайни активи към 31.12.2004 г. са 57.45% от всички държавни активи /580 млн. лв./ и 87% спрямо подлежащите на приватизация активи /383 млн. лв./. Предпочитаният приватизационен метод през 2004 г. е публичният търг. По този начин са сключени 82.7% от сделките за мажоритарни пакети. Четири са сделките с чуждестранни инвеститори - за 65% от БТК, закупени от Viva Ventures Holding, Виена, Австрия, и сделките за 7-те електроразпределителни дружества, по които купувачи са немската Е.ON Energie АG, Мюнхен, ЕVN АG, Виена, Австрия, и CEZ, а. s., Чехия. Разходите за приватизация са 12.823 млн. лв., като преобладаващата част от тях е за консултантски услуги - 71.58%, следвани от разходи за правни анализи и оценки, публикации и реклама и други външни услуги. Атанас Бангачев съобщи, че очакванията за приходи от приватизация през 2005 г. са за около 450 млн. лв. Те ще дойдат от сделките за Бояна филм, за големите тецове във Варна, Русе и Бобовдол, за Мини Бобовдол, както и за двете параходства БРП и БМФ. Очакват се и 25 млн. лв. приходи в непарични инструменти. Според Бангачев до края на февруари ще бъдат представени окончателни оферти за Бояна филм от допуснатите за участие компании - британската Ealing Studios, американската Nu Image, германсата Bavaria film, както и уелската Dragon International Studios Bulgaria. Източник: Пари (10.02.2005) |
| | До края на мандата на това правителство се предвижда да бъдат раздържавени или поне започнати продажбите на 7-8 големи дружества. Това е записано в отчета на Агенцията за приватизация за 2004 г. Вчера членовете на Надзорния съвет на АП внесоха в парламента отчета. Договорени са плащания за над 2 млрд. лева и 785 млн. лева инвестиции. Общият брой на сделките е 1376. От продажби на фондовата борса АП е помогнала за реализиране на компенсаторни записи и инвестиционни бонове за над 700 млн. лева номинал, пише в отчета на ведомството. Най-напреднала е сделката за "Бояна филм" като до края на февруари изтича срокът за окончателни оферти за Киноцентъра. На 30 март ще се приемат предварителни оферти за ТЕЦ "Варна", ТЕЦ "Бобовдол" и "Топлофикация" - Русе. Останалите големи сделки, които трябва да започнат, са продажба на "Мини Бобовдол", която ще върви успоредно с приватизацията на ТЕЦ-а, Речния флот, БМФ и "България ер". Стратегиите за трите транспортни фирми още не са гласувани от парламента. "Това, което е залегнало в плана ни, е приходи от 450 млн. лв. през 2005 г. кеш и 250 млн. лв. в непарични инструменти", каза по БНР изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Атанас Бангачев. Източник: Сега (10.02.2005) |
| | До края на февруари да бъдат представени окончателните оферти за "Бояна филм", съобщи шефът на Агенцията за приватизация Атанас Бангачев вчера. Чрез предквалификационните критерии е гарантирано, че филмовата студия няма да бъде използвана като филмова площадка. До конкурса са допуснати само компании, които са филмови студии, доставчици на услуги за филмопроизводство и продуценти. От срещите с тях можем уверено да кажем, че тези компании гледат на "Бояна" стратегически именно като филмово студио и желаят да я развият именно като филмово студио, обясни Бангачев. Той съобщи, че очакванията за приходи от приватизация през 2005 г. се градят на сделките за "Бояна филм", за големите ТЕЦ-ове, "Мини Бобов дол", както и БРП и БМФ. Това което е залегнало в плана ни е приходи от 450 млн. лв. през 2005 г. в кеш и 250 млн. лв. в непарични компенсаторни инструменти", добави шефът на АП. Източник: Монитор (11.02.2005) |
| | Италианската групировка "Финкантиери" планира да вложи 40 млн. евро в строеж на търговски и военни кораби във Варна, съобщиха от "Булярд корабостроителна индустрия". За целта най-вероятно ще бъде създаден джойнт венчър между мажоритарния собственик на бившата Варненска корабостроителница - консорциумът "Булярд" и "Финкантиери". До окончателно споразумение между "Булярд" и "Финкантиери" ще се стигне след детайлно проучване на активите и състоянието на корабостроителния завод. Темпът на преговорите ще зависи и от това дали италианският холдинг ще спечели търга за строителство на военните корвети, обявен от Министерството на отбраната. В конкурса участват още пет чуждестранни фирми. Срокът му изтича в края на месеца. "Проектът ни е индустриален и се отнася до строеж на кораби и производство на продукция, свързана с корабостроенето. Това, което ни интересува, е възможността както за строеж на кораби, така и за ремонт на плавателни съдове", обясни търговският президент на италианската компания Алберто Маестрини. Началната инвестиция на "Финкантиери" във Варна ще бъде 20 млн. евро. Средствата са предназначени за планиране и подобряване на работата в корабостроителницата. Целта е до 36 месеца тя да достигне пълния си капацитет. Когато това стане, годишно от доковете на завода ще излизат по четири 40 хил. тонни кораби. Още 20 млн. евро ще бъдат вложени в подизпълнителски и съпътстващи корабостроенето дейности. Ще бъде развит и кораборемонтът. "Ако "Фикантиери" не спечелят търга за строежа на военните корвети, това не означава, че ще оттеглят проекта си", коментира изпълнителният директор на "Булярд корабостроителна индустрия" АД Златко Бакалов. По думите му, ако проектът се осъществи, за няколко години освен строителството на търговски кораби ще започне и производството на части и детайли за корабостроителната индустрия. Целта е да се достигне оборот от 240 млн. евро годишно. В случай че се стигне до създаване на джойнт венчъра, консорциумът "Булярд" ще изкупи дела на Параходство БМФ в съвместното обединение "Булярд корабостроителна индустрия", обясни Бакалов. "Финкантиери" е на челното място в корабостроенето в Европа и сред водещите в света. Компанията е най-големият строител на круизни кораби. Годишният й оборот за миналата година е около 2.4 млрд. евро. Източник: Дневник (17.02.2005) |
| | "Индустриален холдинг България" АД е придобило 2 762 183 броя акции, представляващи 11.5% от капитала на "Булярд" АД, съобщиха от Българската фондова борса. С покупката на този дял общото участие на холдинга в "Булярд" АД ще нарасне до 36.5%. Продавач на пакета е "Електромашинари холдинг", който който досега притежаваше 25% от дружеството. Интересно е да се отбележи, че "Електромашинари холдинг" е продал общо 23% от "Булярд", като освен "Индустриален холдинг България" дял от 11.5% е придобили и офшорната компания "Булком лимитед", съобщи Богомила Христова, директор за връзка с инвеститорите в "Индустриален холдинг България". След сделките акционерната структура на "Булярд" се променя, като 25% от капитала са собственост на кораборемонтен завод "Одесос". "Електромашинари холдинг" остава с 2%, а "Индустриален холдинг България" и офшорната компания "Булком лимитед" контролират по 36.5% от "Булярд". "Булярд" е собственик на 75% от "Булярд корабостроителна индустрия", правоприемник на активите на фалиралата Варненска корабостроителница. Останалите 25% от компанията се притежават от държавното все още Параходство "Български морски флот", като има договореност този дял да бъде изкупен от "Булярд". Уговорката е, когато поне 50% от параходството се приватизират, "Булярд" да има право да поиска да купи дела й и съответно, ако параходството реши да продава тези акции, първо трябва да предложи тези 25% на "Булярд". Тъй като "Булярд корабостроителна индустрия" е непублично дружество, все още не са ясни резултатите й за 2004 г., но първоначалните очаквания са дружеството да завърши на печалба. Досега приходи на компанията основно се формират от кораборемонт и дострояването на 9-хиляден многоцелеви кораб. Основният акцент в портфейла на "Индустриален холдинг България" е корабостроенето и кораборемонтът. Според Богомила Христова преразпределението на акционерното участие в "Булярд" ще се отрази върху стойността на инвестициите в сектора, но засега е трудно да се прецени какво точно ще бъде това изменение. Собственост на холдинга са и 90% от "Кораборемонт завод порт Бургас". Източник: Дневник (23.02.2005) |
| | Варненската корабостроителница ще строи два 42 хил.-тонни кораба за Параходство Български морски флот, съобщи в морската столица изпълнителният директор на Булярд-Корабостроителна индустрия Златко Бакалов. Дружеството притежава 75% от капитала на корабния завод. Днес ще бъде подписан окончателният вариант на договора между Булярд-Корабостроителна индустрия и БМФ за построяването на двата кораба. В договора е предвидена възможност за допълнителна поръчка на още един плавателен съд от този клас. Цената на всеки от корабите е около 20 млн. EUR. Срокът за построяването на първия плавателен съд е 18 месеца. Останалите два ще бъдат построени за по-кратък срок. Вицепремиерът Николай Василев предварително е възложил на експерти от Министерството на транспорта и съобщенията да проучат цените за този клас кораби на международния пазар. Василев ще настоява изрично договорът да се сключи при тези условия. Преди време вицепремиерът заяви, че неговото ведомство ще направи всичко възможно, за да осигури стабилни поръчки за Варненската корабостроителница. Миналата седмица стана ясно, че корабният завод ще прави джойнт-венчър с италианската Финкантиери. Представители на компанията представиха програма за развитие на корабостроенето във Варненска област. В нея се предвижда в завода да се строят до три-четири 40 хил. тонни кораба годишно и да се произвеждат механични части. Проектът ще се реализира на три етапа. Италианците ще вложат най-напред 20 млн. EUR и вероятно ще удвоят инвестициите на по-късен етап. Съвместното дружество ще бъде създадено тогава, когато правителството вземе решение да обяви търг за доставка на кораби тип корвети за нуждите на военноморските сили на България. Идеята е корпусите на корветите да бъдат построени във Варненската корабостроителница. Финкантиери е една от най-големите италиански компании за строителството на кораби. Италианците предложиха да си сътрудничат с корабния завод по време на посещението на Николай Василев през март 2004 г. в Рим. Тогава бе договорено дострояването на корветите за армията да става у нас. Източник: Пари (25.02.2005) |
| | От 70 до 100 млн. компенсаторни бонове и записи може да глътне приватизацията на 30% от "Български морски флот" /БМФ/. Дали занулените реституционни книжа ще са на долната или на горната така очертана граница ще зависи от стратегията за раздържавяване на БМФ. Това коментира Валентин Христов, председател на националното Сдружение на притежателите на компенсаторни инструменти. От ключово значение е дали правителството ще реши първо да бъде продаден 30- процентовият дял през борсата или това да стане след като БМФ си намери стратегически инвеститор за 70% от капитала. Вторият вариант има редица достойнства и е за предпочитане от притежателите на компенсаторки, коментира Христов. Борсата очаква също така и приватизацията на пакети от ТЕЦ Варна, ТЕЦ Бобовдол и "Топлофикация" Русе. Според досегашната стратегия за раздържавяването им е 10% от капитала на трите дружества ще бъдат пуснати на БФБ. Очакват се и миноритарни пакети от дружества от Военно-промишления комплекс (ВПК). Ако цялата тази приватизационна програма се приеме от правителството, можем да очакваме, че в акции на тези дружества ще се занулят не по малко от 200 и до 250 млн. компенсаторки, прогнозира Христов. Източник: Монитор (28.02.2005) |
| | Парламентът ще обсъжда днес стратегията за приватизация на "Българско речно плаване", става ясно от дневния ред за извънредното заседание. 30% от речния флот вече са собственост на ДЗИ. Застрахователната компания ги купи през фондовата борса и дружеството сега трябва да стане публично, коментираха експерти. Сега ще се решава приватизацията на мажоритарния дял. Според предложената стратегия за покупка могат да кандидатстват стратегически и финансови инвеститори. Проектът на стратегия за раздържавяване на Параходство "Български морски флот" не е раздаден на депутатите, казаха някои от тях вчера. При последното му гледане на съвместно заседание на икономическата и транспортната комисия остана нерешен въпросът дали пускането на 30% от акциите на БМФ на борсата срещу компенсаторки ще е преди продажбата на мажоритарния дял, както настоява транспортното министерство, или след това. Преди няколко дни вицепремиерът Николай Василев заяви, че ако до три седмици не се приемат стратегиите за речния и морския флот, по-добре приватизацията им да остане за след изборите. Ако има ясна дата, посочена за приватизация, компенсаторките ще поскъпват поне 2-3 месеца преди това, коментира Цветослав Цачев от Инвестиционен посредник "Елана трейдинг". Слуховете на пазара са, че приватизацията на БМФ ще се отложи след изборите. Вчера компенсаторките поскъпнаха с 1.55% до цена 75.89 ст, което според брокери не е много. Според председателя на сдружението на притежателите на компенсаторки Валентин Христов в момента има 525 млн. лв. в компенсаторки, 70 млн. лв. може да поемат 30% от БМФ на борсата. В момента предлагането е слабо и хората имат психологическа нагласа да не продават, защото очакват цени като на акциите на БТК. Според Христов до 300 млн. лв. в компенсаторки няма да "излязат" на борсата заради проблеми с наследници поне още няколко месеца. Източник: Сега (01.03.2005) |
| | Остатъчният ресурс на Агенцията за приватизация (АП) красноречиво говори, че до края на годината голяма сделка няма да се случи освен тези, които са на ход в момента - "Бояна филм" и трите ТЕЦ-а. Плановете на приватизационното ведомство са до дни да тръгне продажбата на параходство "Българско речно плаване", след като преди седмица парламентът одобри стратегията. Малко вероятно е обаче сделката да се финализира до три месеца и да се парафира от това правителство. В списъка на дружествата в напреднала фаза на подготовка за приватизация попадат предприятия като "Автотехника Пирин" ЕООД, "Зърнени храни" ЕАД, "Медицинска техника" ЕАД и други подобни. Заедно с тях предстоят да се раздържавят няколко "Пътни поддържания" и двайсетина ВЕЦ-а. Продажбата на компании като "България ер", БМФ, ВМТ "Орбита", "Гипс" - Кошава, както и "Воинтех", по различни причини засега остава блокирана. За приватизационните процедури за авиокомпанията и за параходството се чака одобрението на стратегиите от парламента. Веригата за младежки туризъм "Орбита", "Гипс" и "Воинтех" пък станаха център на претенции, които финишираха в съда. Отдавна реда си за продажба чакат дружествата от военнопромишления комплекс - "Кинтекс", "Тератон" и ВМЗ - Сопот. Те са в един от многото списъци към Закона за приватизация, според който раздържавяването им трябва да стане по стратегия. От доста време принципалът - Министерството на икономиката, се опитва да подготви такива документи, но засега срокът им за завършване само може да се гадае. Безспорно инвеститорски интерес могат да предизвикат единствено процедурите за продажба на ВЕЦ-овете. Практиката на агенцията до момента показва, че те се предлагат на търгове, а цените, които се постигат, са завидни като резултат. Предстои да се продават каскадите "Устово" и "Росица", ВЕЦ-овете "Луковит", "Бели Искър", "Симеоново", "Тополница" и т.н. При почти всички обаче съществуват различни проблеми, които спъват старта на процедурите - като се започне от необходимост за актуализиране на оценките, мине се през предстоящо предоставяне на концесия и се стигне до издаването на скици и актове за собственост. Източник: Дневник (09.03.2005) |
| | Синдикът на обявената в несъстоятелност "Варненска корабостроителница" АД насрочи дата за продажба на вземания на дружеството като цяло. Продажбата ще се състои на 22 март в 11.00 ч. във Варна, в административната сграда на компанията и ще се проведе по реда на Търговския закон. Обект на търга са 238 вземания, собственост на "Варненска корабостроителница", оценени за общо 349 815.29 лв. Документацията за продажбата ще бъде на разположение на всички заинтересовани в административната сграда всеки работен ден от 9.00 до 12.00 часа до датата на търга. За участие в продажбата кандидатите трябва да са внесли предварително задатък в размер на 10% от оценката по банкова сметка в "Корпоративна търговска банка" АД. Крайният срок за подаване на наддавателните предложения от кандидат-купувачите е от 9.00 до 11.00. ч. на 22 март. Предложенията ще се вписват във входящата книга на Варненската корабостроителница и ще бъдат отворени по реда на тяхното постъпване в 11.00 ч. в присъствието на явилите се наддавачи Оферти под 75% от оценката и такива, направени от лица, които според изискванията на Търговския закон нямат право да наддават, са недействителни. За купувач се обявява кандидатът, предложил най-високата цена. Ако най-високата цена е предложена от повече от един наддавач, купувачът се определя чрез незабавен търг чрез явно наддаване в присъствието на явилите се наддавачи. Обявяването на купувача се извършва от синдика, за което се съставя протокол, който се подписва от него и явилите се наддавачи. Обявеният за купувач следва да внесе предложената от него цена в до 5 дни от приключване на продажбата, като приспадне внесения задатък. Разходите за държавна такса, съдебни такси, банкови комисиони и др. се поемат от купувача. Миналия месец италианската компания "Финкантиери" прояви интерес към учредяването на джойнт венчър с Варненската корабостроителница. Италианците планират изпълнението на проекта да бъде в три фази, като първоначалната инвестиция на "Финкантиери" ще бъде около 20 милиона евро с възможност за влагане на още толкова на по-късен етап. Целта на програмата е развитието на корабостроителната дейност и производството на механични части. Според представителите на италианската група за три години варненският завод може да достигне пълния си капацитет и в завода да се строят по три-четири 40 000-тонни кораба годишно. През април миналата година Параходство "Български морски флот" джироса 75% от акциите на новоучредената компания "Булярд корабостроителна индустрия" на "Булярд". По този начин "Булярд" стана мажоритарен собственик на Варненската корабостроителница. Източник: Дневник (09.03.2005) |
| | Параходство “Български морски флот” ще поръча от 3 до 5 нови кораба, съобщи във Варна министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев. По думите му това е възможно заради добрите финансови резултати на дружеството. Чистата печалба за миналата година е над 40 млн. лв. Според него през тази година резултатите ще бъдат по-добри. Печалбата дава възможност на ръководството да увеличи с 25 % възнагражденията на служителите в дружеството, а по-високите заплати са в сила от 1 март. Източник: БНР (15.03.2005) |
| | Параходство БМФ няма да се приватизира в рамките на този мандат на правителството, съобщи вицепремиерът Николай Василев във Варна. Според него няма да има полза от приемането на стратегията за раздържавяване на БМФ след април-май, въпреки че вкарването й в парламента е възможно в "обозримо бъдеще". Стратегията предвижда през фондовата борса да се продадат 30% от акциите на флота. В транспортната комисия имаше спорове дали първо да се продаде мажоритарният дял на стратегически инвеститор и после миноритарният срещу компенсаторки или обратно. Източник: Сега (15.03.2005) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ), чиято приватизационна стратегия също се бави от парламента, има 18,8 млн. лв. загуба само от отдаването на кораби под наем. Това заяви в парламента народният представител от ОДС Иван Иванов. Тази пропусната печалба е само за първото тримесечие на тази година, и то само от договорите, сключени от дирекция "Насипни товари" на БМФ. Те са отдавани под наем на цени, които са 2-3 пъти по-ниски от международните. Основно договорите са сключвани с "Булпартнърс", която ги е преотдавала под наем. По този начин според депутата пропуснатите ползи само от кораба "Вола" са за $ 1 млн., а от кораба "Йордан Лютибродски" - за $ 1,6 млн. Източник: Сега (21.03.2005) |
| | Възможността да бъде сключен договор между параходство "БМФ" и "Булярд - корабостроителна индустрия" в този момент изглежда все по-малка. Това обяви изпълнителният директор на варненската корабостроителница Златко Бакалов. Имаме принципни разминавания за цената за строителство на кораби, въпреки че показахме със слючения договор с германската компания "Шеперс енд къмпани" пазарната цена на един 43 000-тонен кораб. Преди седмица "Булярд - корабостроителна индустрия" сключи договор с германската компания, базирана в град Дуисбург, за строеж за 43000-тонен кораб. Срокът за построяване е 18 месеца и корабът трябва да бъде предаден в началото на 2006 год. Схемата за финансиране е доста сложна, призна Златко Бакалов, но тя била добре приета за разлика от ръководството на БМФ. Германците имат намерение да строят във Варна толкова кораби, колкото им трябват. Строителството на поръчания кораб ще започне след превеждането на авансовата вноска, която се очаква да бъде получена по договор на 10 май. По неофициална информация договорът за строителството на 43 000-тонния кораб е 30 млн. долара. За същия кораб морският ни търговски флот предлага цена от 24 млн. долара. Преговорите с държавното параходство ще продължат, обясни още шефът на "Булярд - корабостроителна индустрия", който се надява политиката да не надделее отново над професионализма. Ние не искаме нищо повече от това да получим реалната цена за строителството на един такъв кораб, добави той. Източник: Монитор (25.03.2005) |
| | Кораборемонтният завод Одесос наскоро обяви нетна печалба от над 7 млн. лв. за 2004 г., което подхрани апетитите на спекулантите за получаване на приличен дивидент от близо 12 лв. на акция. За последните години дружеството успешно се справя с предизвикателствата без заемането на средства и обременяване с нови кредити, като компетентното ръководство успя да обнови завода със собствени средства, внесе капитала си в Булярд /над 6 млн. лв./ и набра средства за дялово участие и в строежа на нови кораби в Булярд. Наскоро изпълнителният директор заяви, че не ползва външно финансиране и няма задължения към доставчиците. Заводът е собственик на 25% от Булярд АД, което пък от своя страна притежава 75% от Булярд корабостроителна индустрия АД. Доброто конкурентно предимство - относително ниската цена на висококвалифицирания труд, дава потенциал на Одесос да получи много външни поръчки и с високите очаквания за дългосрочни печалби да се превърне в бъдещ лидер на БФБ-София. Допълнителното натоварване на мощностите на Булярд корабостроителна индустрия АД с поръчките от БМФ за строителството на нови кораби подобрява и финансовите резултати на дружеството, като се очаква съвсем скоро да бъде подписан договор за два нови 42 000-тонни кораба. Въпреки добрите предпоставки и нагласите на пазара за дивидент се говори за приет на миналото общо събрание петгодишен инвестиционен план, който ще ограничи раздаването на дивидент и цялата печалба ще бъде реинвестирана в ново оборудване. От друга страна, реинвестирането на печалбата ще доведе до подобряване на показателите на компанията, което ще се отрази ползотворно върху курса на акциите й. Оценката на активите на дружеството и перспективите пред дейността вероятно ще изтласкат нагоре цените на акциите, смятат анализатори, и то ще се нареди достойно сред добрите и перспективни дружества на БФБ. Със или без раздаден девидент пред корабостроенето и кораборемонта в световен мащаб има бъдеще и Одесос АД явно ще бъде част от него. Източник: Пари (28.03.2005) |
| | Шансовете да има борсова приватизация на миноритарен пакет от "Параходство БМФ" до края на този мандат клонят към нула, заяви министъра на транспорта и съобщенията Николай Василев в четвъртък. Според министъра основната причина да няма борсова приватизация на морския флот е нежеланието на парламента да приеме стратегията за продажбата на параходството, която е внесена от доста време. Усъвършенстването в нормативната уредба на капиталовия пазар и създаването на единен надзор в лицето на Комисията за финансов надзор са в основата за развитието на капиталовия пазар в България през последните години, обясни още Василев. Същевременно постигнатите резултати не трябва да се приемат като даденост, тъй като съществуват няколко опасности пред капиталовия пазар, допълни той. Една от опасностите според министъра е бъдещото държавно управление да премахне нулевия данък върху капиталовата печалба от търговия с акции. Друга опасност е премахването на международните счетоводни стандарти за публичните дружества. Отстъпление в реда за отписване на публичните компании също може да навреди върху доверието към капиталовия пазар. Източник: Дневник (28.03.2005) |
| | Параходство БМФ ще поръча един 20 000-тонен кораб в „Булярд - корабостроителна индустрия", заяви вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Николай Василев за радио Варна. Според министъра има вероятност БМФ да се откаже от идеята да строи 42 000-тонни кораби в бившата варненска корабостроителница поради проблеми в преговорите с „Булярд" основно по отношение на цената. От своя страна изпълнителният директор на „Булярд - корабостроителна индустрия" Златко Бакалов потвърди, че е по-вероятно параходството да поръча по-малък плавателен съд. "Булярд" искат БМФ да плати пазарна цена за 42 000-тонен кораб, а ако това не стане, ще бъде подписан договор за по-малък. Източник: Дневник (29.03.2005) |
| | Решение за 10-процентно намаляване на щатния състав на корабостроителницата е взел управителният съвет на "Булярд". В момента в завода работят около 850 души. До края на май 80 - 85 от тях няма да са на работа. Схемата е не съкращения, а неподновяване на изтичащите срочни договори. Решението засяга не само работниците, но и служители в администрацията и спомагателните дейности. Има хора с временни договори, за които има решение да не се подновяват, потвърди изпълнителният директор на "Булярд - корабостроителна индустрия" Златко Бакалов. През март не са били преподписани контрактите на 19 служители. Според Бакалов в момента, в който реално започне строителството на 43 000-тонния кораб по договора с немската компания "Шеперс", освободените работници ще бъдат назначени отново с предимство. Авансовата вноска по контракта трябва да бъде преведена до края на април. Ако това стане, ще бъде спряна процедурата за съкращения на персонала. Все още не е ясно кога ще бъде подписан договорът с БМФ. Всеки ден обстоятелствата се променят и не мога да кажа нищо категорично, каза Бакалов. Очакваше се до края на март корабостроителният договор да мине през одобрение на съвета на директорите на БМФ и принципала и да бъде официално подписан от двете страни. Източник: Черно море (30.03.2005) |
| | До 8 април 12 български и чужди компании са закупили тръжни документи за участие в конкурса за продажба на Параходство Българско речно плаване-Русе. В петък изтече крайният срок, в който кандидатите да купят 70% от БРП, трябваше да се снабдят с конкурсните документи. Агенцията за приватизация обяви на 22 март процедурата за продажба на мажоритарния пакет от речния флот. От АП още не са обявили официално кандидат-купувачите. За продажба са предложени 626 783 безналични акции на дружеството. Според запознати сред кандидатите има български, американски и норвежки фирми. Едва ли всички от тях ще подадат окончателни оферти до 25 април, прогнозират експерти. Според специалистите някои от компаниите може да не отговорят на изискванията, поставени от АП, и да отпаднат от конкурса. Купувачът на 70% от БРП ще бъде избран вероятно през май, заяви преди време изпълнителният директор на АП Атанас Бангачев. Експерти прогнозират, че победителят ще е силна българска компания. През май 2004 г. 30% от дружеството бяха изкупени на фондовата борса от Алфа финанс холдинг. Един от собствениците и член на управителния съвет на холдинга Иво Прокопиев заяви през август м. г., че след обявяването на процедурата за приватизация ще наддават и за останалите 70% от параходството. Източник: Пари (11.04.2005) |
| | 33-годишният председател на Съвета на директорите на Параходство БМФ Камен Киров бе пребит пред дома си малко след 13 ч в неделя от неизвестен досега бандит. Киров се прибирал от официална среща с вицепремиера и транспортен министър Николай Василев. Двамата били на посещение в село Аврен, където открили обновена обсерватория. Нападателят издебнал Киров пред входа на кооперацията в гръб. След това го съборил и го фраснал два пъти в лицето с бокс. При ударите бандитът е избил двата предни зъба на Киров. Шефът на параходство сам отишъл до болницата, където бил прегледан, но не останал за лечение. Вместо това той се прибрал вкъщи и си взел ден почивка. Мъжът, който ме нападна, не каза нищо, просто ме удари. Сега вече се чувствам добре. Взех си малка почивка, но от утре (бел. ред. днес - 12 април) отново съм на работа, заяви Киров. Той допълни, че досега не е получавал заплахи. Възмутен съм от нецивилизования акт на насилие срещу Киров, коментира по-късно Николай Василев. Според една от лансираните версии Киров е бил взет на мушка, тъй като е готвен да влезе в челните места на кандидатдепутатската листа на НДСВ. 33-годишният Камен Киров е председател на Съвета на директорите на Параходство БМФ от края на юли 2003 г. Преди това той оглавяваше правната дирекция на Министерството на икономиката. През септември 2001 г. Киров бе избран за председател на Съвета на директорите на "Ален мак". Той е юридически съветник в Министерството на транспорта и съобщенията, а от 8 април 2005 г. е член на Надзорния съвет на БТК. Източник: Стандарт (12.04.2005) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 7.IV.2004 г. по ф. д. № 6181/92 вписа промени за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: заличава като член на съвета на директорите Ралица Георгиева Маринова; вписва като член на съвета на директорите Димитър Николов Костадинов. Източник: Държавен вестник (12.04.2005) |
| | България не би могла да защити товарната квота за пренос на нефт, след като бъде изграден петролопроводът Бургас - Александруполис. Това обяви вчера бившият генерален директор на параходство "БМФ" кап. Румен Георгиев. Причината за това е, че "БМФ" бракува и продаде на скрап петте си танкера. Превозът на нефт от Новоросийск до Бургас ще става с танкери, от което се печели много повече, отколкото от преноса на петрола по тръбата, смята още кап. Георгиев. Квотата предстои да бъде уговаряна с останалите страни при договоряне на параметрите на дружеството, но ако БМФ не закупи дотогава танкери, повече от ясно е, че България ще загуби милиони. Източник: Монитор (18.04.2005) |
| | Агенцията за приватизация (АП) сертифицира четири компании за участие в конкурса за продажбата на 70% от параходство "Българско речно плаване". В следващия етап на процедурата продължават "Каолин" - Сеново, "Химимпорт" - София, "Топливо" - София, и "Булком ЛТД" - Кипър. Допуснатите кандидати могат да продължат в конкурса, като закупят информационен меморандум и подадат предварителни оферти. Срокът за това е 25 април. Унгарската "Маспед" (Masped) не беше сертифицирана, тъй като компанията не е доказала пред агенцията, че отговаря на предварителните изисквания за финансов инвеститор. В конкурса за раздържавяване на речния флот се допускаха само инвеститори, които отговарят на предварително зададени квалификационни изисквания. Основните от тях са да са юридически лица със съдебна регистрация в България или страна от ЕС, както и да не са офшорни дружества. Условията към стратегическите инвеститори бяха да имат приходи от транспортни и логистични услуги над 30 млн. евро общо за последните три години или да са обработили товари в обем не по-малък от 2 млн. тона общо за последните три години. При финансовите инвеститори пък над 50% от капитала трябва да се притежава пряко от дружества, управляващи активи над 50 млн. евро за последната година. "Каолин" и "Топливо" са сертифицирани като стратегически инвеститори за БРП. Те са отговорили на условието за обработени товари. "Булком" пък е покрил и двете условия за стратегически кандидат-купувач. Като финансов инвеститор в процедурата е допуснат "Химимпорт". Капиталът на БРП е 895 хил. лв. Дружеството отчита печалба за миналата година от 324 хил. лв., докато за 2003 г. е била 16 хил. лв. Нетните приходи от продажби се увеличават до 24.8 млн. лв. за 2004 г. от 16.7 млн. лв. за предходната година. Дружеството има 1.7 млн. лв. дългосрочни и 4.2 млн. лв. текущи задължения. Източник: Дневник (18.04.2005) |
| | Параходство Български морски флот ще поиска от принципала - транспортното министерство, да реинвестира печалбата си, съобщи изпълнителният директор на дружеството Христо Донев на кръгла маса във Варна, посветена на морския транспорт. Форумът се организира от ведомството на Николай Василев и Научно-техническия съюз. Според Донев необходимо е обновяване на корабния парк. За съжаление е пропусната възможността за покупката на танкери, с които БМФ да се включи в проекта Бургас - Алекандруполис, коментираха от компанията. Плавателен съд от този тип може да се закупи реално едва към 2008 г., стана ясно на форума. Параходството се развива добре, обяви още Донев. Печалбата на Трампово плаване за първото тримесечие на тази година е 12 млн. USD, което е 2.5 пъти повече в сравнение със същия период на 2004 г. Морският флот едва ли ще бъде приватизиран през мандата на това правителство, защото все още няма приета стратегия за раздържавяване от парламента. Вчера транспортното министерство е пуснало за съгласуване нов генерален план на пристанище Варна, съобщи генералният директор на Национална компания Пристанища к.д.п. Пейчо Манолов. Очаква се становище по него да представят компетентните институции и структурите на местната власт. Планът трябва да е съобразен с бъдещите проекти за развитието на порта като изграждането на кей за нефт и нефтопродукти, терминал за зърнени храни, за опасни товари, нов контейнерен терминал с 2 корабни места, пътнически кей и др. Източник: Пари (21.04.2005) |
| | 11 кораба на параходство "Български морски флот" ще започнат да плават отново под български флаг. Четири от плавателните съдове на българския национален превозвач вече са рефлагирани. Това обяви във Варна заместник-министърът на транспорта Красимира Мартинова, която представи стратегията за развитието на водния транспорт до 2010 год. пред морски специалисти. Като благоприятна Мартинова оцени тенденцията, че намалява броят на арестуваните български кораби в чужди пристанища. През 2002 година са били задържани 9,07 на сто от българските кораби. Сега този коефициент е 0,75 и България ще бъде извадена от черния списък по Парижкия меморандум. Основният проблем пред развитието на морския транспорт и БМФ е застаряващият флот, обясни зам.министърът. Според нея пред Параходството стои отворен въпросът с обновяването на корабния парк. Мартинова съобщи, че министерството на транспорта е предприело мерки за решаване на проблемите пред морския транспорт. Като приоритети в стратегията за развитието на отрасъла до 2010 год. се предвижда преминаване към различен данъчен режим чрез фиксиране на данъка за основната дейност на корабопритежателите спрямо тонажа на притежавания флот, насърчаване на регистрацията на кораби в България и връщане на регистрираните под чужд флаг български кораби, обновяване на търговския флот, приватизация на "БМФ" и обучение на кадрите. България ще бъде една от първите страни в Европа, която ще въведе държавните помощи за стимулиране на корабоплаването на къси разстояния. Предвижда се създаването на морски магистрали, които ще облекчат наторавения автомобилен трафик в Европа и ще окажат ефект върху екологията. Държавни помощи се предвиждат и за репатрирането на моряци, когато това става не по вина на моряците, обясни още Красимира Мартинова. Източник: Монитор (21.04.2005) |
| | 11,763 млн. лв. е печалбата на БМФ за първото тримесечие на годината, сочат финансовите резултати на дружеството, предоставени на Българска фондова борса. Компанията е реализирала приходи от 87 млн. лв. само от предоставяне на услуги на клиентите си. Източник: Стандарт (26.04.2005) |
| | Индустриален холдинг България придоби нови 15% от капитала на Булярд АД-София и стана мажоритарен собственик на дружеството, съобщиха от холдинга. Споразумението между страните е осъществено на 22 април 2005 г. Така след прехвърлянето на акциите на Булярд на Индустриален холдинг България той увеличава собственото си участие в дружеството на 51.5%. Освен в Булярд Индустриален холдинг България участва като собственик в над 20 дружества, сред които Кораборемонтен завод Порт-Бургас, Кораборемонтен завод Одесос, Химремонтстрой, Дунав турс АД, заводи за металорежещи машини България холдинг. През лятото на 2003 г. чрез консорциума Булярд холдингът участва в процедурата за продажба на 75% от капитала на Варненската корабостроителница и спечели конкурса, като предложи най-високата цена от 16.666 млн. USD. Булярд регистрира с Параходство Български морски флот съвместно дружество Булярд Корабостроителна индустрия. В момента акционер с 25% в Булярд е кипърската Булком ЛТД със седалище в Лимасол, която наддава за 70% от Параходство Българско речно плаване, Русе. Източник: Пари (26.04.2005) |
| | Кораборемонтният завод "Одесос" Варна, продаде 15 процента от капитала на "Булярд" АД на Индустриален холдинг "България". Това са около 3 400 000 акции, за които е взета по-добра цена, отколкото са купени. Това обясни Златко Бакалов, който е съизпълнителен директор в "Булярд корабостроителна индустрия". След сделката Индустриален холдинг "България" АД притежава 51,5 на сто от капитала на "Булярд" АД и е мажоритарен собственик в акционерното дружество, което притежава заедно с параходство "БМФ" варненската корабостроителница. В "Булярд" АД акционери са "Булком" с 36,5 процента, КРЗ "Одесос" с 10, а "Електромашинари Холдинг" с два процента. Решението за продажбата на 15 процента от акциите на КРЗ "Одесос" го взе Съветът на директорите. Причината е, че инвестициите, които са необходими във варненската корабостроителница, са прекалено големи за нас, обясни още Бакалов. Според него мощна структура като Индустриалния холдинга ще успее да вложи тези инвестиции. С преструктурирането на капитала на "Булярд" се очакват и кадрови промени в ръководството на "Булярд корабостроителна индустрия", където делът на параходство "БМФ" е 25 процента. До 15 май варненската корабостроителница ще има ново ръководство, обяви още Бакалов, който напуска поста си. Индустриален холдинг България АД-София отчете годишна одитирана печалба след данъчно облагане за 2004 г. в размер на 1,048 млн. лв. Годишната одитирана печалба на дружеството за 2003 г. е в размер на 192 хил. лв. Източник: Монитор (26.04.2005) |
| | Обвързващи оферти в конкурса за продажбата на 70% от капитала на Параходство Българско речно плаване АД-Русе ще се подават до 25 май 2005 г., съобщиха от Агенцията за приватизация . Досега предварителни оферти подадоха Каолин АД- Сеново, Химимпорт АД-София, Топливо АД-София и Булком ЛТД-Лимасол, Кипър. С най-големи шансове да закупи 70% от Параходството е Каолин АД-Сеново. Компанията сега участва активно в управлението на речния флот и реално може да разработи стратегията за неговото развитие, прогнозират експерти. Каолин АД се управлява от Александър и Иво Прокопиеви. Иво Прокопиев е един от собствениците и член на УС на Алфа финанс холдинг, който през май 2004 г. изкупи чрез фондовата борса 30% от БРП. Източник: Пари (05.05.2005) |
| | Нетна печалба в размер на 5.6 млн. лв. на държавните транспортни дружества през първото тримесечие на тази година отчете вчера министърът на транспорта и съобщенията Николай Василев. С 46% се е увеличила печалбата на Параходство Български морски флот ЕАД в сравнение със същия период на 2004 г. Ръст на приходите с над 150% отбелязва Български пощи ЕАД. Пристанище Леспорт ЕАД е повишило печалбата си със 113%. По-висока печалба имат и летищата в София и Бургас, както и Пристанищен комплекс Русе и порт Варна. Източник: Пари (09.05.2005) |
| | За първи път през тази година освен данъкоплатец ще бъде определен и осигурител на годината. Конкурсът Данъкоплатец и осигурител на България 2005 се организира от Главна данъчна дирекция и НОИ. Победителите в него ще бъдат обявени в сряда. Представяме номинираните фирми от териториалните данъчни дирекции и районни поделения на НОИ в съответните категории.
Данъкоплатец - юридическо лице
- ВиК ООД Враца - предоставя услугите водоснабдяване и канализация на Врачанска област
- Пещострой ЕООД - пещостроителни, изолационни работи и ламаринени обшивки
- ГИПС АД - добив и обогатяване на гипс по подземен способ и производство на продукти от гипс
- Пристанищен комплекс Русе ЕАД - пристанищна дейност, вътрешно и външно търговско и техническо обслужване, спедиция, инвестиционна и инженерингова дейност
- Балкани ЛК - ремонт на електродвигатели, генератори и трансформатори
Осигурител - юридическо лице
- Берг Монтана Фитинги АД - произвежда поцинковани и черни фитинги от бял ковък чугун, отливки от легирани чугуни и стомани
- Албена АД - морски курорт със седем месеца активен сезон и няколко целогодишно функциониращи хотела
- Мини Марица-изток ЕАД - добива над 80% от въглищата на България
- Русенска корабостроителница АД - изнася продукти за Русия, Китай, Норвегия, Сингапур и Германия
- Хидравлични елементи и системи АД - с изцяло частен капитал, произвежда хидравлични цилиндри
Голям данъкоплатец
- Благоевград БТ АД - държи над 40% от пазара на тютюневи изделия
- ЛУКойл-Нефтохим Бургас АД - най-големият нефтопреработвател на Балканския полуостров
- Българска телекомуникационна компания - качествени и модерни телекомуникационни услуги
- АЕЦ Козлодуй ЕАД - произвежда близо половината от електроенергията у нас
- Винпром Пещера АД - с водещи марки, изнася в ЕС, САЩ, Япония
Голям осигурител
- Ръководство на въздушното движение - управление на въздушното движение и аеронавигационно обслужване на полетите
- ЛУКойл-Нефтохим Бургас АД
- Параходство Български морски флот, националният и най-големият морски превозвач на България
- Стомана индъстри АД-Перник - водещ производител на стомана у нас
- Асарел-Медет АД - създадено през 1991 г. Източник: Пари (09.05.2005) |
| | Нетната печалба на държавните дружества от системата на транспорта за първите три месеца на годината е 5,6 млн. лв. Това съобщи във Варна вицепремиерът Николай Василев. Той бе един от десетината варненци, които дариха кръв по време на акция на БЧК. Ден по-рано Василев откри заедно с директора на БНР Поля Станчева нов радиопредавател на нос Калиакра. "Параходство Български морски флот" увеличи печалбата си с 46% през първото тримесечие на годината, спрямо същия период на 2004-а, заяви Николай Василев. При "Български пощи" ръстът на приходите е над 150%. Пристанище "Леспорт", което с концесионера е повишило печалбата си със 115 %. По-висока печалба имат и летищата в София и Бургас и пристанищата в Русе и Варна, заяви транспортният министър. При БДЖ имало увеличение на обработените товари с 1%. Сред летищата най-добри са показателите на това в Бургас, където има ръст на пътниците със 77% спрямо първото тримесечие на 2004 г. Във Варна този този показател е увеличен с 39%, а в София - 20%. Под български флаг са върнати 7 кораба на Параходство БМФ, уточни Василев. Най-сериозни промени има при таксиметровите превози, каза министърът и допълни, че от декември 2004 г. до април 2005 г. у нас са регистрирани 959 нови автомобила, които работят като таксита. Източник: Сега (09.05.2005) |
| | НОИ обяви 50 -те "най-коректни работодатели с персонал над 1000 души за І-во тримесечие на 2005 г., осигуряващи общо 106 811 лица и със среден осигурителен доход 561 лв.:
1 АЕЦ КОЗЛОДУЙ гр.Козлодуй
2 ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС гр.Бургас
3 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с.Ковачево
4 ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ гр.Варна
5 МОБИЛТЕЛ гр.София
6 ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с.Трояново
7 ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" гр.София
8 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТИ ГЕОРГИ" гр.Пловдив
9 ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА гр.София
10 АРСЕНАЛ гр.Казанлък
11 БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД гр.Благоевгр
12 СОФИЙСКИ УНИВЕРСИТЕТ "СВ.КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" гр.София
13 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с.Медникарово
14 ЕЛАЦИТЕ - МЕД с.Мирково
15 ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ гр.София
16 БУЛБАНК гр.София
17 ПЕТРОЛ гр.София
18 МИНИ - БОБОВ ДОЛ гр.Бобов дол
19 ЕЙЧ ВИ БИ БАНК БИОХИМ гр.София
20 ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с.Ковачево
21 ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ гр.Сопот
22 АСАРЕЛ-МЕДЕТ гр.Панагюрищ
23 ИДЕАЛ СТАНДАРТ-ВИДИМА гр.Севлиево
24 РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ "ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ" - СОФИЯ гр.София
25 ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА гр.Варна
26 БАНКА ДСК гр.София
27 КЦМ гр.Пловдив
28 БЪЛГАРСКА НАЦИОНАЛНА ТЕЛЕВИЗИЯ гр.София
29 ЕКСПЛОАТАЦИОННА КОМПАНИЯ МАРИЦА ИЗТОК 3 с.Медникаро
30 БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА гр.Дупница
31 ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ гр.Севлиево
32 ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН гр.Гоце Делчев
33 МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И ГОРИТЕ гр.София
34 СОФАРМА гр.София
35 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" гр.София
36 ЛЕТИЩЕ СОФИЯ гр.София
37 ЯНА гр.Бургас
38 БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА гр.София
39 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - Д-Р ГЕОРГИ СТРАНСКИ гр.Плевен
40 ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ гр.София
41 СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ гр.София
42 МЕТРО КЕШ ЕНД КЕРИ БЪЛГАРИЯ гр.София
43 КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ гр.Костинброд
44 НЕОХИМ гр.Димитровград
45 Мега РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "РОДОПИ" гр.Пловдив
46 АРКУС гр.Лясковец
47 МЕГА РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "ЧЕРНО МОРЕ" гр.Бяла
48 ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ гр.Варна
49 ЕЛЕКТРОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ-СТОЛИЧНО гр.София
50 МИНИСТЕРСТВО НА ВЪНШНИТЕ РАБОТИ гр.София Източник: Други (09.05.2005) |
| | Остатъчен държавен дял от 33 на сто от всички 7 електроразпределителни дружества /ЕРП/ ще бъдат листвани на фондовата борса. Това съобщи вицепремиерът Николай Василев на дискусията за бъдещето на капиталовите пазари. В плановете на сега управляващите влизат още продажбите на миноритарния пакет от 30% на "Параходство БМФ" срещу компенсаторни инструменти и миноритарен пакет от товарните превози на БДЖ след разделянето на компанията на отделни дружества. Възможно е на борсата да се предложат и акции на НЕК и "Булгаргаз", което е стара идея. Източник: Монитор (12.05.2005) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" отчете 790 хил. лв. чиста печалба за 2004 г. Това съобщи председателят на надзорния съвет (НС) на дружеството Златко Бакалов след вчерашното годишно общо събрание. На събранието беше одобрена промяна в устава на дружеството - за увеличаване на броя на членовете на НС от пет на седем. Новите членове на НС са досегашният изпълнителен директор Златко Бакалов, който става председател на НС, и лидерът на заводската организация на КНСБ Марин Стойчев. От страна на мажоритарния собственик - консорциум "Булярд" АД, в надзора влизат още директорът на КРЗ "Одесос" Димитър Тодоров, Христо Дионисиев и Димитринка Манолова. От страна на миноритарния собственик - Параходство БМФ, за членове на надзора бяха избрани генералният директор на флота кап. Христо Донев и председателят на борда на директорите Камен Киров. Председател на управителния съвет е Димитър Желев. В съвета влизат Данета Желева, Стефан Вълков, Пламен Дионисиев и Евгени Чаушев. Чаушев беше избран и за нов изпълнителен директор на "Булярд корабостроителна индустрия" АД и заема мястото на оттеглилия се от поста Златко Бакалов. Чаушев беше за кратко изпълнителен директор на Варненска корабостроителница през пролетта на 1999 г. Неговият подпис стои и под молбата до съда от 18 март същата година за обявяването на завода в неплатежоспособност съгласно тогавашно решение на Министерския съвет. Източник: Дневник (12.05.2005) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) и "Булярд корабостроителна индустрия" подписаха три договора за строеж на нови кораби. Това съобщи председателят на борда на директорите на БМФ Камен Киров. Той обясни, че тъй като параходството е в процедура по приватизация, договорите ще трябва да бъдат одобрени и от Агенцията за приватизация. Очакванията са това да стане до 15 дни. Параметрите на договорите включват два подобрени кораба от типа "Българка" с увеличен дедуейт от 42.6 хил. тона (дедуейтът на "Българка" е 41.3 хил. тона) и един по-малък кораб от типа "Трапезица". Той е с дедуейт от 21.2 хил. тона. Срокът за предаването на първия от големите кораби е 23 месеца от деня на подписването на контракта, т.е. през април 2007 г. Четири месеца след този срок - през август същата година, трябва да бъде предаден и малкият плавателен съд. Срокът за издаването на последния кораб от "Булярд корабостроителна индустрия" е ноември 2007 г., уточни генералният директор на БМФ кап. Христо Донев. Цената на сделката е общо 58.5 млн. евро, каза още Донев. По думите му тя е изключително изгодна за параходството, тъй като договорените цени на корабите са малко по-ниски от тези на международния пазар. Според контрактите цената на всеки от големите кораби е 21 млн. евро. За строежа на кораба от типа "Трапезица", националният ни морски превозвач ще плати 16.5 млн. евро. От страна на "Булярд корабостроителна индустрия" строителството ще бъде гарантирано с обратни банкови гаранции. До месец ще стане ясно от коя банка ще бъдат издадени гаранциите, посочи председателят на управителния съвет на корабостроителницата и представител на мажоритарния собственик Индустриален холдинг "България" Димитър Желев. По думите му банката предстои да бъде одобрена от БМФ. В договорите е предвиден защитен механизъм при заплащането на стойността на корабите. На практика 60 на сто от договорената цена ще бъде заплатена в евро. Останалите 40 на сто ще бъдат платени в щатски долари. Целта е да се избегнат драстичните разлики в курсовете на валутите, които биха настъпили в процеса на плащанията и някоя от двете страни да бъде ощетена, поясни Донев. Авансовата вноска за първия кораб от 680 хил. лв. ще бъде платена следващата седмица. В срок от два месеца след това ще бъде заплатена и първата вноска за строежа. Тя ще бъде 30 на сто от цялата сума. През ноември т.г. ще бъде преведена и първата вноска за малкия кораб, а през март догодина ще бъде платена и първата вноска за последния кораб. За тези три вноски ще бъдат използвани само собствени средства на параходството, каза още Донев. Ако очакванията на БМФ за висока печалба за 2004 г. се оправдаят, не е изключено със собствени средства да бъдат платени и вторите вноски. За цялостното финансиране на сделката ще бъдат използвани и кредитни средства. Най-вероятно ще се ползва кредитен ресурс от германската "Нордбанк". Източник: Дневник (25.05.2005) |
| | "Български морски флот" продаде сградата на бившата Военна болница, която се намира в центъра на Варна, но повече от петнадесет години остана необитавана. Продажбата бе извършена чрез търг, на който са се явили шест кандидата, съобщиха от пресслужбата на параходството в понеделник. Правото на собственост върху един от най-атрактивните имоти и прилежащите му терени във Варна е спечелено от британския инвестиционен фонд "Болкан риълти" ЕАД, използващ търговската марка LANDMARK. Сумата, срещу която "Болкан риълти" придоби имота на бившия католически колеж, е 6 481 300 лева. Това е с около половин милиона лева повече от кандидата, класиран на второ място в тръжната процедура, уточниха от БМФ. Според намеренията, обявени от британския фонд, сградата, която е архитектурен паметник и се намира в непосредствена близост с варненското кметство, ще се превърне в бизнес център. "Имотът е емблематичен за Варна и след реконструкцията му ще се превърне в още по-характерен знак на града", съобщиха от "Болкан риълти"."Имотът е в списъка на неоперативните ни активи и носеше само разходи. Средствата от продажбата му ще отидат за финансиране на строежа или покупката на нови кораби, поясни председателят на борда на директорите на "Параходство БМФ" Камен Киров. На 22 май т.г. компанията подписа договор с "Булярд корабостроителна индустрия" за строеж на два кораба - 21 и 43 хил. тонни. Срокът за предаването на всеки един от корабите е 21 месеца. Освен някогашната четириетажна лечебница върху терена от 1578 кв.м. на продадената вчера сграда има още три масивни сгради. Общата им застроена площ е 940 кв.м. Началната тръжна цена на имота бе 3.24 млн. лв. Източник: Дневник (31.05.2005) |
| | Британският инвестиционен фонд “Болкън риълти” спечели търга, обявен от Параходство БМФ за продажбата на сградата, в която се помещава Териториалната данъчна дирекция (ТДД) във Варна. Според източници от БМФ английската компания е предложила цена от 2.184 млн. лв. и така с минимална преднина е елиминирала от наддаването втория участник в търга “Вардел” ООД. Първоначалната обявена цена на имота, от която стартира наддаването, беше 2.181 млн. лв. Продадената сграда се намира в идеалния център на Варна и е с обща застроена площ от 365 кв.м. Към нея има и дворно място от 565 кв.м. В началото на седмицата "Болкън риълти" ЕАД, използващ търговската марка Landmark, спечели и търга за продажбата на друг имот, собственост на БМФ. Става дума за бившата Военноморска болница във Варна, която беше продадена за 6.481 млн. лв. “Тази цена е рекордна за пазара на недвижима собственост във Варна, тъй като постигнатата стойност на квадратен метър от терена, на който се намира сградата, достигна 2100 евро. Според намеренията, обявени от британския фонд, сградата, която също е архитектурен паметник и се намира в непосредствена близост до варненското кметство, ще се превърне в бизнес център. За двата имота БМФ очакваше да получи около 8 млн. лв. Параходството стана техен собственик по договор за замяна въз основа на решение на Министерския съвет от края на 2003 г. Така МФ преотстъпи на БМФ сградата на сегашната ТДД и бившата Военноморска болница. В замяна търговският флот предостави на финансовото министерство сградата на бившия Институт по корабостроене. Там се помещаваше и външнотърговското дружество "Корабоимпекс". До 2002 г. сградата беше в активите на фалиралата Варненска корабостроителница, след което стана собственост на БМФ. Източник: Дневник (02.06.2005) |
| | Първите сделки на инвестиционната компания “Болкан риълти”, която оперира под търговското име “Лендмарк” (Landmark), станаха във Варна - с два имота на Параходство “Български морски флот”. Единият от тях е сградата на бившата военноморска болница в центъра на града, която фирмата спечели на търг, като предложи цена 6 841 300 лева. Тя е построена в парцел от 1600 кв.м. Там ще бъде изграден бизнес център с офис площи, които ще се отдават под наем. Вторият имот е сградата на териториалната данъчна дирекция с прилежащия терен от около 500 - 600 кв.м. Цената по нея е 2.181 милиона лева. Дружеството “Лендмарк” е създадено в началото на годината от инвестиционния фонд “Алтима партнърс”, исландската банка “Ландсбанки” и британската компания, собственик на хотел “Радисън САС” в София, “Горт секюритис”. Целта на компанията са инвестициите в бизнес имоти, предимно построени сгради, които оперират и имат наематели, както и в ново строителство. Източник: Строителство Градът (07.06.2005) |
| | Параходство БМФ отчита 18.223 млн. лв. печалба след данъчно облагане за първите четири месеца на годината, съобщи генералният директор на дружеството кап. Христо Донев. По думите му най-голяма е печалбата от дейността на направление "Трампово плаване". За четирите месеца на годината тя е в размер на 16.5 млн. долара. За същия период на миналата година печалбата е била около 9 млн. долара. Трамповото плаване обхваща около 60 на сто от корабите на параходството. В него влизат 49 плавателни съда, сред които са и тези с големия тонаж. В момента националният ни превозвач има нужда от поне 20 нови кораба от всякакъв тонаж. По оценките на отдел "Развитие на флота" параходството се нуждае основно от кораби с тонаж от 10 хил. т., 14-15 хил. т. и 21 хилядитонни с ниско газене за превоз на товари в районите на Черно и Азовско море. БМФ има нужда и от кораби с тонаж между 25-30 хил. т, както и от големите 45-52 хилядитонни. Флотът изпитва и остра нужда от малотонажни кораби, каквито вече никоя корабостроителница не произвежда. До края на 2006 г. параходството ще започне поетапно бракуване на стари кораби. Тъй като някои от тях са строени между 1966 и 1970 г., проблемът ще се изостри, смята Донев. Затова флотът планира покупката на няколко кораба ”втора ръка”. Източник: Дневник (10.06.2005) |
| | Каолин АД - Сеново вече официално е мажоритарен собственик на Параходство Българско речно плаване-Русе, след като в Държавен вестник бе публикувано решението на кабинета, че компанията печели конкурса за 70% от капитала на речния ни флот. Фирмата предложи 13 162 443 EUR и така се наложи над основните конкуренти в търга Химимпорт АД и Топливо АД. Това прави по 21 EUR на акция, докато Химимпорт предложи цена от 22 млн. лв., или 35.1 лв. на акция. Очакваше се Каолин АД да спечели конкурса, защото компанията вече има опит в управлението на флота. Преди година 30% от БРП бяха изкупени чрез фондовата борса от акционерите в Каолин АД. Стратегията за приватизация на речния флот предвиждаше купувачът да предложи максимално висока цена за БРП, да запази предмета на дейност на дружеството, да разработи инвестиционна програма, която предполага увеличаване на преноса на товари. За 70% от флота наддаваха стратегически и финансови инвеститори с приходи от транспортни и логистични услуги на стойност над 30 млн. EUR за последните три финансови години. Стратегическите инвеститори трябваше да са обработили не по-малко от 2 млн. тона товари за последните три финансови години, а финансовите - да управляват финансови активи на стойност над 50 млн. EUR за последната година. Източник: Пари (21.06.2005) |
| | Параходство БМФ-Варна ще разпределя брутен дивидент от 0.3686 лв. на акция. Нетният дивидент е 0.3428 лв. Решението е взето от Министерство на транспорта в качеството му на едноличен собственик на капитала на дружеството след предложение на Съвета на директорите за разпределение на печалбата. Последната дата за сключване на сделки с акции на дружеството, при което приобретателят можеше да получи дивидент, бе 31 май. Източник: Пари (21.06.2005) |
| | Български морски флот ЕАД - Варна /BMF/ разпределя брутен дивидент на една акция в размер на 0.3686 лв. за 2004 год. Български морски флот ЕАД - Варна отчете печалба в размер на 37 511 000 лв. 9 774 лв ще бъдат разпределени за тантиеми. Източник: Капиталов пазар (21.06.2005) |
| | Пета частична сметка за разпределение на суми от масата на несъстоятелността на фалиралия корабостроителен завод във Варна очаква одобрение от Варненския окръжен съд. Това каза юрисконсултът на дружеството Юлия Кръстева. Срокът за одобряване е 14-дневен. Сметката предвижда между бившите работници, определени като кредитори от 4-ти клас, да бъдат разпределени общо 700 хил. лв. Броят на кредиторите, които ще получат част от заплатите си от 1998/99 г., е 4737 души. До момента бившите работници са получили веднъж по 7.2 на сто от възнагражденията си през 2002 г. и по още 8.2 на сто в средата на миналата година. "Варненска корабостроителница" беше обявена в несъстоятелност през 1999 г. Въпреки че активите на дружеството бяха продадени на Параходство БМФ още през април 2002 г., заводът продължава да съществува юридически. Към ликвидация на дружеството може да се пристъпи най-рано догодина, посочи Кръстева. Причината е, че все още има няколко непродадени активи, които бяха пропуснати при цялостната оценка на "ПрайсуотърхаусКупър" и не станаха притежание на БМФ. По думите на Кръстева трябва да бъдат продадени активи за над 700 хил. лв. В тях влизат търговската марка "Варненска корабостроителница", вземанията на дружеството, право на задържане от обезпечен кредитор и материали. Практически непродаваема е търговската марка, тъй като на досегашните търгове за нейната продажба нямаше кандидати. Марката е оценена за 150 хил. лв., а вземанията - на 550 хил. лв. Източник: Дневник (29.06.2005) |
| | В четвъртък се очаква правителството да обяви Каолин АД-Сеново за мажоритарен собственик на Параходство Българско речно плаване-Русе, съобщиха от АП. Компанията печели конкурса за 70% от капитала на речния ни флот, след като предложи цена от 13 162 443 EUR и така се наложи над основните конкуренти в търга Химимпорт АД и Топливо АД. Това прави по 21 EUR на акция, докато Химимпорт предложи цена от 22 млн. лв., или 35.1 лв. на акция. 30% от БРП бяха изкупени от БФБ от акционерите в Каолин АД. Източник: Пари (30.06.2005) |
| | Нашите спедиторски фирми, които изнасят стоки и товари през Украйна чрез фериботната линия Варна - Иличовск, от няколко месеца не могат да осъществяват своята дейност. Това е така, защото компетентното ведомство отказва да приеме заявките им, съобщи Христо Христов, главен акционер във фирмата за международен транспорт, спедиция и логистика Дискордиа. Според Христов транспортните и спедиторските фирми, чийто основен износ се осъществява през Украйна за страните от ОНД, не са информирани за решението на нашата страна да спре поръчките. Преди два месеца Украйна едностранно повишава таксите за обслужване на компаниите през нейна територия с 40%. Вместо да се срещне с бранша и да бъде намерен компромис, от транспортното министерство решават нашите фирми да не изнасят през тази страна, заявяват и от други спедиторски фирми. Въпреки че увеличението на таксите с 40% оскъпява превозите с около 50-100 USD на вагон, транспортните и спедиторските фирми са готови да поемат натоварването, за да не прекъсват превозите. От решението да бъдат спрени поръчките губят и производителите, които разчитат тяхната продукция да стигне до пазара, за който е предназначена, казват спедиторите. Според тях загуби търпят и държавните дружества - БДЖ, чиито жп услуги ползват спедиторите, и БМФ, който осъществява рейса от Варна за Иличовск. Източник: Пари (07.07.2005) |
| | Договорът за приватизация на 70% от капитала на Параходство "Българско речно плаване" ще бъде утвърден от правителството днес на едно от последните заседания преди края на мандата на НДСВ. Преди повече от месец "Каолин" АД - Сеново спечели конкурса на Агенцията за приватизация с цена 13,167 млн. евро за акциите и 20 млн. евро инвестиции. "Каолин" е свързан със собственика на миноритарния пакет от 30% на БРП "Алфа финанс инвест холдинг", който беше продаден през март 2003 г. на борсата. Това ще е една от последните сделки в областта на транспорта на кабинета на НДСВ. Въпреки обещанията на жълти министри правителството не успя да раздържави "България ер" и БМФ. Днес министрите ще опростят и разсрочат задължения на "Дунарит" към данъчните и ще намалят капитала на "Пристанище Бургас" с имот, който ще мине към земеделското министерство. Министърът на държавната администрация Димитър Калчев е внесъл предложение за прехвърляне на няколко имота на държавни ведомства. Решение за отчуждаване на частни имоти около магистрала "Тракия" в участъка Ямбол-Карнобат предлага Валентин Церовски. Източник: Сега (07.07.2005) |
| | Тричленен състав на Върховния административен съд /ВАС/ спря предварителното изпълнение на договора със спечелилия конкурса за приватизация на 70% от Параходство Българско речно плаване-Русе. След договора за концесионирането на летищата Варна и Бургас това е поредната сделка в транспорта, която се оспорва в съда от загубилите кандидати. Делото за летищата по жалбите на германската Fraport и френската Vinci бе отложено за септември 2005 г. В случая ВАС образува производство по жалба на Химимпорт АД. Компанията участва в конкурса за приватизация на речния ни флот, организиран от Агенцията за приватизация, и бе класиран на второ място. Химимпорт внесе жалба срещу решение № 551 на Министерския съвет от 15 юни тази година, с което Каолин АД е определен за мажоритарен собственик на БРП. Мотивите са, че решението на кабинета е незаконосъобразно, защото са налице съществени нарушения на административно-производствени правила и противоречия с материално-правни разпоредби. Във връзка с тази жалба Министерският съвет от своя страна е внесъл на 27 юни 2005 г. процесуална молба в съда, в която се казва, че искането на Химимпорт е неоснователно и следва да бъде отхвърлено. Тричленката на ВАС постанови, че особеното искане на Химимпорт е искане за временна защита, което е процесуално допустимо, а разгледано по същество, е основателно. Съдът прие, че искането за спирането на предварителното изпълнение на договора с Каолин АД е основателно и следва да бъде уважено. Източник: Пари (08.07.2005) |
| | Приходите от приватизация за целия 13-годишен период на раздържавяване /1992 - 30 юни 2005 г./ като реално плащане са едва 6.733 341 млрд. лв. От тях 48.13% или 3.240 474 млрд. лв. са получени след влизането в сила на новия Закон за приватизация и следприватизационен контрол в края на март 2002 г. Това показват данните от последния доклад на Агенцията за приватизация за състоянието на процеса на раздържавяване към края на първото шестмесечие на 2005 г. В същото време експертите отчитат, че общият финансов ефект от всички сключени сделки през периода 1992 г. - 30 юни 2005 г. възлиза на 10.304 млрд. долара. От тях 5.093 млрд. долара са договорени плащания, 1.170 млрд. долара - поети или изплатени задължения от купувачите и 4.041 млрд. долара- поети ангажименти за инвестиции. Голямото разминаване в цифрите идва от факта, че държавата е продавала евтино срещу обещания за инвестиции и покриване на загубите на предприятията. Впоследствие някои от тези ангажименти са изпълнени, други се водят като растящи борчове на купувачите от Агенцията за следприватизационен контрол. Вече е раздържавена по-голямата част от предприятията от основните отрасли на икономиката и ресурсът от дружества с държавно участие, подлежащи на приватизация, е значително ограничен, констатират експертите. Общият размер на приватизираните дълготрайни активи възлиза на 58.94% спрямо размера на всички държавни активи или 89.26% спрямо активите, подлежащи на раздържавяване. Продадени са дялове и акции от 5212 държавни предприятия - 2900 цели предприятия и 2312 обособени части. Извършени са 3 908 продажби на миноритарни пакети, останали нераздържавени след вече сключени сделки. Най-голям е броят на приватизираните предприятия и продадени обособени части в сферата на промишлеността (1633 броя), търговията (1171), земеделието (620), строителството (526), туризма (523) и други. Статистиката на АП сочи, че 169 сделки са сключени с участието на чуждестранни инвеститори, които имат съществен принос за постигнатите финансови резултати. По-значимите от тях са "Вива Венчърс холдинг" ООД, Виена - Австрия - купувач на мажоритарен пакет от БТК, "E. OН ЕНЕРГИ" АГ, Германия ("ЕРП-Варна" и "ЕРП-Горна Оряховица), "ЕVN AG", Виена, Австрия ("ЕРП-Стара Загора" и "ЕРП-Пловдив"), "ЧЕЗ, а, с.", Чехия ("ЕРП-Столично", "ЕРП-София област", и "ЕРП-Плевен"), "SOLVEY" - Белгия ("Соди", Девня), "ЛУКойл Петрол" ("Нефтохим", Бургас), "Brewinvest S.A." - Greece ("загорка", Стара Загора), "Interbrew" - Belgium ("Каменица", Пловдив), "Хайделеберг Цимент" АГ, Германия ("Златна панега" и "Гранитоид", Батановци), "МАРВЕКС", Испания ("Девня цимент", Девня), "КНАУФ", Австрия ("Гипсфазер", Видин), "Юнион Миниер", Испания ("МДК", Пирдоп) и много други. Ходът на по-големите сделки Енергетика - АП избра РАО "ЕЕС Росии", Русия, за участник, спечелил конкурсите за продажба на ТЕЦ "Варна" ЕАД и "Топлофикация Русе" ЕАД. - Продължава работата по продажбата на "Топлофикация Пловдив" ЕАД, "Топлофикация Шумен" ЕАД, "Топлофикация Варна" ЕАД и "Топлофикация Перник" ЕАД . - "Енерго и компютърни системи" ЕООД, София купи на началната тръжна цена от 250 000 лв. 100% от капитала на "Топлофикация Правец". - През 2005 г. се подготвят за продажба 11 водно-електрически централи и 1 дружество от въгледобивния отрасъл ( "Мини Бобов дол" ЕАД ). Транспорт - "България Ер" ЕАД - стратегията за приватизация на дружеството бе приета от Министерски съвет още на 19 юли 2004 г. и внесена за одобрение от Народно събрание. - Параходство "Българско речно плаване" АД - "Каолин" АД е определено за участник, спечелил конкурса за продажбата на 70% от капитала на дружеството. - Параходство "Български морски флот" ЕАД- "ПрайсУотърхаусКупърс България" ЕООД, София е консултант на АП при приватизацията на дружеството. Стратегията е одобрена от Министерски съвет и внесена за одобрение от Народно събрание. Военно-отбранителния сектор - "ВМЗ" ЕАД - приети са правният анализ, приватизационната оценка и информационният меморандум на дружеството. Стратегията за приватизация на дружеството е приета от Министерски съвет на 23 юни 2005 г. - "Кинтекс" ЕАД - АП представи в Министерство на икономиката проект на стратегия за приватизация. - "Тератон" ЕАД - Подписан е договор за изготвяне на правен анализ, приватизационна оценка и информационен меморандум. Културата -"Бояна филм" ЕАД - АП избра "Nu Image Bulgaria" за участник спечелил конкурса за приватизацията на 95% от капитала на дружеството. Източник: Монитор (08.07.2005) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 251, ал. 4 ТЗ съобщава, че по ф. д. № 6181/92 провереният и приет от общото събрание на акционерите годишен счетоводен отчет за 2003 г. на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, е представен в търговския регистър. Източник: Държавен вестник (08.07.2005) |
| | "Спортен комплекс Варна" АД е новият собственик на бившия стадион "Корабостроител" във Варна. Дружеството купи във вторник терена на търг, организиран от Параходство БМФ, съобщиха от търговския флот. Вторият кандидат за терена е било дружеството "Рентапарк" ЕООД. Началната тръжна цена на съоръжението беше 1.246 млн. лв. Съобразно условието за продажба купувачът се задължава да запази спортния му характер и да извършва спортна дейност. Източник: Дневник (13.07.2005) |
| | В края на мандата си правителството на НДСВ отчете хода на приватизацията от 1993 г. досега. Това става ясно от публикувания на сайта на Агенцията за приватизация отчет за раздържавяването. Според него договорените плащания за този период са за малко над 5 млрд. долара. (5093, 026 млн. долара). Изплатените задължения са за 96, 669 млн. долара, а поетите задължения от купувачите са за почти десет пъти по-голямата сума 1072, 986 млн. долара. Договорените инвестиции за целия период на приватизация са 4041,124 млн. долара. Агенцията за следприватизационен контрол води дела срещу някои от неизрядните платци, те пък обжалват. Раздържавени са 2 900 цели предприятия, 2 312 обособени части и 3 908 миноритарни пакета. Най-много са сключените сделки в промишлеността - 32%, следва търговията - 22%, земеделието с 12%. С по 10% от общия брой сделки са тези в строителството и туризма. В енергетиката са 4%, в транспорта - 7%. 169 сделки са свързани с чуждестранни купувачи, сочи статистиката на АП. Сред тях са купувачът на БТК - "Вива венчърс", собствениците на ЕРП дружествата - чешката ЧЕЗ, австрийската EVN и немската E.Оn, купувачът на циментовите заводи "Хаделберг цимент, "Кнауф, собственик на "Гипсфазер", "Юмикор" - собственик на МДК-Пирдоп, белгийската "Солвей", която купи "Соди-Девня". Сред предприятията с големи активи към 1995 г., продадени досега, са посочени "Кремиковци", МДК-Пирдоп,"Нефтохим". В момента Агенцията подготвя за финализиране сделките с ТЕЦ -Варна и "Топлофикация"-Русе, за които купувачът е избран - руската компания РАО "Единна енергийна система на Русия". Продажбата на "Бояна филм" на "Ню имидж" вероятно ще се финализира, въпреки обжалванията на втория кандидат- "Бавария филм", определен е купувач на мажоритарния пакет на БРП, но друг участник в търга обжалва процедурата в съда. Предстоят продажби на "България Ер", "Кинтекс", "Тератон", Български морски флот, "Воинтех", пише в отчета на АП. Тези продажби бяха заложени и в предишния план на ведомството. По плана на АП за 2005 г. се предвижда продажба на 46 дружества, миноритарни дялове от 167 и 20 обособени части. Очакваните плащания са за 450 млн. лв. кеш и 300 млн. лв. чрез непарични платежни средства. Прекратени са сделките за АДИС - Агенцията за дипломатически имоти и "Булгартабак холдинг" Източник: Сега (14.07.2005) |
| | Залагат първия кораб на БМФ най-късно до 15 август. Договорите за строителство на три плавателни съда от "Булярд - корабостроителна индустрия" бяха подписани официално на 23 май. Два от корабите ще бъдат 42 600-тонни от типа на "Българка", а третият - 21 200-тонен. След шест месеца преговори двете страни се разбраха БМФ да плати по 21 млн. евро за големите и 16,5 млн. евро за малкия кораб. Първата вноска от 30% за първия съд ще бъде преведена до края на юли. Корабът трябва да бъде готов 23 месеца след подписване на договора, уточни шефът на БМФ Христо Донев. Източник: Стандарт (15.07.2005) |
| | В разгара на лятото номиналът на компенсаторните инструменти в обращение остава без промяна на ниво 563,3 млн. лв. показват данните, публикувани регулярно в системата COBOS на БФБ-София. Този обем стои непокътнат от май, защото на борсата не се пускат нови дялове от предприятия за раздържавяване с непарични платежни средства. "Най-оптимистичните ни очаквания са през есента търговията с компенсаторки да се "затопли" като бъдат пуснати за раздържавяване чрез такива книжа по 10% от "Топлофикация" - Русе и ТЕЦ "Варна", но това зависи изцяло от политически фактори - ще има ли работещ парламент и правителство и какво ще е отношението му по въпроса, коментира Валентин Христов, председател на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти в България. Той уточни, че 10% от двете дружества по приватизационна стратегия трябва да бъдат пуснати на борсата, а тяхната сегашна цена е около 510 млн. евро, което значи зануляване на около 100 млн. компенсаторни лева. Спрялата приватизация на ТЕЦ "Бобовдол" също блокира зануляването на около 14 млн. компенсаторки, каза още Христов. Засега само мечта се остава делът от 30% от Параходство БМФ, предприятие - част от пула "Мечта", което би поело реституционни книжа между 85 и 100 млн. лв. Най-оптимистичните ни очаквания са за пускане на този дял не по-рано от пролетта на следващата година, каза Христов. Не бива да забравяме, че стратегията за приватизацията му все още не е минала през парламента, припомни той. При така очертаващата се приватизация чрез компенсторки, до началото на 2007 г. може да останат незанулени към 300 млн. книжа, които след евентуални ни прием в ЕС ще трябва да се приравнят към Държавните ценни книжа /ДЦК/. Това означава, че тяхната стойност ще бъде около 70%, колкото е и цената им сега. ДЦК се търгуват средно по 65 -70% от номинала си. Поименните компенсационни бонове в обращение са 325,6 млн. лв. номинал. Обемът на компенсаторните записи в обращение е 151,8 млн. лв. номинал в обращение. Източник: Монитор (21.07.2005) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" изгради 9.7-хил. тонен кораб за турска компания, съобщиха от дружеството. Името на турския клиент на корабния завод, както и финансовите параметри на сделката с него не бяха уточнени. Корабът ще бъде издаден в началото на следващия месец. Плавателният съд е със строителен номер 285. Той беше част от активите на фалиралата "Варненска корабостроителница", но в края на 2003 г. беше продаден на турски бизнесмен за сумата от 1.5 млн. лв. Междувременно стана ясно, че Фридрих Катцер е новият изпълнителен директор на "Булярд корабостроителна индустрия" АД (БКИ). Решението беше взето вчера на заседание на управителния и на надзорния съвет на дружеството. Фридрих Катцер става член на управителния съвет на мястото на досегашния изпълнителен директор Евгени Чаушев. Самият Чаушев, който наследи оттеглилия се на 11 май Златко Бакалов, става заместник на Катцер. БКИ е джоинт венчър между консорциума "Булярд", който държи 75 на сто от акциите, и все още държавният "Български морски флот". В момента след вътрешно разпределение на акциите в консорциума "Булярд" мажоритарният дял от 51 на сто се държи от Индустриален холдинг "България". Кипърската "Булкон лимитид" е собственик на 36.5 на сто, а 10 процента от капитала се държат от КРЗ "Одесос". Останалите 2.5 на сто са собственост на "Електромашинери" АД. В момента председател на надзора на БКИ е Златко Бакалов. Останалите членове са лидерът на КНСБ в завода Марин Стойчев, изпълнителният директор на КРЗ "Одесос" Димитър Тодоров, Христо Дионисиев и Димитринка Манолова от страна на мажоритарния собственик - консорциума "Булярд" АД. От страна на миноритарния собственик - Параходство БМФ, в НС влизат генералният директор кап. Христо Донев и председателят на борда на директорите Камен Киров. Източник: Дневник (21.07.2005) |
| | Да се ускори приватизацията на Параходство Български морски флот, настояват от Центъра за икономическо развитие. Според доклада на центъра "Икономиката на България 2005 г." държавата е направила тази година два противоречиви хода по отношение на дружеството. Първият е с положителен знак - подписването на договора за строителство на три нови кораба за БМФ от собственика на Корабния завод във Варна Булярд-корабостроителна индустрия. Според специалистите морският ни флот е значително остарял и обновяването на корабния парк е необходимо. Вторият ход, който предприе властта в лицето на транспортното министерство като принципал на параходството, обаче ще се отрази негативно върху развитието на дружеството. Съветът на директорите на БМФ взе решение да раздаде печалбата на дружеството за 2004 г. под формата на дивидент. Експертите предупреждават, че раздадените дивиденти лишават компанията от най-евтиния източник на финансиране - собствената печалба. Според тях това става въпреки острата нужда от средства за морския ни флот, чийто транспортен капацитет е недостатъчен, което признаха и от самото параходство. Така цялата печалба на дружеството ще попадне в държавния бюджет, където ще бъде разпределена за сектори и дейности, които нямат нищо общо с корабоплаването. Според специалистите изводът от всичко това е, че държавата не се интересува от дългосрочното и ефективното управление на собствеността си. Ако компанията остане още дълго време държавна, тя ще загуби позициите си на международните пазари, коментират експертите. Затова според тях трябва да се ускори продажбата на дружеството. Процедурата за приватизация обаче не може да се задвижи толкова бързо, защото все още няма приета стратегия за раздържавяване на морския ни флот. Предишната стратегия предвиждаше първо да се продаде миноритарният пакет от 30% от БМФ на фондовата борса. Независимо че това бе прието от мнозинството от НДСВ, от коалиция За България възразиха, че така се обезсмисля продажбата на мажоритарния пакет, защото не се знае дали за него ще се появи стратегически инвеститор, а дружеството може да бъде изкупено от този, който притежава 30-те процента. Източник: Пари (05.08.2005) |
| | СПРАВКА ЗА 50 -те НАЙ-КОРЕКТНИ РАБОТОДАТЕЛИ С ПЕРСОНАЛ
НАД 1000 ДУШИ, ОСИГУРЯВАЩИ ОБЩО 106 852 ЛИЦА И
СЪС СРЕДЕН ОСИГУРИТЕЛЕН ДОХОД 592 лв. за I-во шестмес. на 2005 г.
1 АЕЦ КОЗЛОДУЙ гр.Козлодуй
2 ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС гр.Бургас
3 ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ гр.Варна
4 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с.Ковачево
5 ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с.Трояново
6 МОБИЛТЕЛ гр.София
7 ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" гр.София
8 БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД гр.Благоевград
9 ИДЕАЛ СТАНДАРТ-ВИДИМА гр.Севлиево
10 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТИ ГЕОРГИ" гр.Пловдив
11 ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА гр.София
12 СОФИЙСКИ УНИВЕРСИТЕТ "СВ.КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" гр.София
13 БЪЛГАРСКА ТЕЛЕКОМУНИКАЦИОННА КОМПАНИЯ гр.София
14 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с.Медникарово
15 ЕЛАЦИТЕ - МЕД с.Мирково
16 ЕЙЧ ВИ БИ БАНК БИОХИМ гр.София
17 АРСЕНАЛ гр.Казанлък
18 БУЛБАНК гр.София
19 ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ гр.София
20 ПЕТРОЛ гр.София
21 МИНИ - БОБОВ ДОЛ гр.Бобов дол
22 ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с.Ковачево
23 БАНКА ДСК гр.София
24 ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ гр.Сопот
25 СТОМАНА-ИНДЪСТРИ гр.Перник
26 АСАРЕЛ-МЕДЕТ гр.Панагюрище
27 ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА гр.Варна
28 МЕГА РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "ЧЕРНО МОРЕ" гр.Бяла
29 КЦМ гр.Пловдив
30 МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И ГОРИТЕ гр.София
31 ТЕРИТОРИАЛНА ДАНЪЧНА ДИРЕКЦИЯ СОФИЯ-ГРАД гр.София
32 ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ гр.Севлиево
33 БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА гр.Дупница
34 Мега РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ "РОДОПИ" гр.Пловдив
35 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" гр.София
36 БЪЛГАРСКА НАЦИОНАЛНА ТЕЛЕВИЗИЯ гр.София
37 ЯНА гр.Бургас
38 СОФАРМА гр.София
39 СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ гр.София
40 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - Д-Р ГЕОРГИ СТРАНСКИ гр.Плевен
41 МЕТРО КЕШ ЕНД КЕРИ БЪЛГАРИЯ гр.София
42 ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН гр.Гоце Делчев
43 БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА гр.София
44 ЛЕТИЩЕ СОФИЯ гр.София
45 КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ гр.Костинброд
46 МИНИСТЕРСТВО НА ВЪНШНИТЕ РАБОТИ гр.София
47 ЕКСПЛОАТАЦИОННА КОМПАНИЯ МАРИЦА ИЗТОК 3 с.Медникарово
48 ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ гр.София
49 НЕОХИМ гр.Димитровград
50 ВОДОСНАБДЯВАНЕ И КАНАЛИЗАЦИЯ гр.Варна Източник: Други (08.08.2005) |
| | Близо $100 милиона са източени за няколко години от държавното параходство БМФ. В схемата участват няколко фирми, близки до двама жълти депутати - единият вече бивш, от Варна. Това са Борислав Ралчев и Стефан Минков. Още в първите месеци от тяхното депутатстване през 2001 г. за генерален директор на БМФ е назначен кап. Гено Генов, зам.-шеф на морския държавен превозвач става и все още е кап. Атанас Атанасов. В същото това време БМФ води дело срещу близкия на Ралчев и основател на жълтата партия във Варна кап. Генов, за да върне присвоена валута в размер на $12 000 за "военен риск" от времето, когато е бил представител на Параходството в Александрия, Египет. Уникалното е, че след като кап. Генов става шеф на БМФ, известно време той е водил дело срещу себе си, осъден е да върне парите заедно с лихвите и е продължил да изпълнява длъжността. Близките до Борислав Ралчев и Стефан Минков фирми са две: - VST (Varna Shipping and Trading). Неин собственик е Веселин Генов, брат на генералния директор Гено Генов. - Velmar, сега преименувана в South Way, се ръководи от племенника на зам.-директора Атанас Атанасов. Той пък е съдружник на члена на борда на БМФ Стефан Бузев във фирмата "Браво Шипинг". От своя страна Бузев е съвипускник на депутата Стефан Минков и заедно с Ралчев членуват в сдружението "Граждани за Варна". Само тези две фирми имат привилегията да работят с най-печелившия отдел на Параходството - "Трампово плаване", който разполага с около 50 кораба. Всички останали български и чуждестранни брокерски фирми са изолирани, въпреки че офертите им са далеч по-добри. Чрез протекцията на Ралчев и Минков корабите се отдават под наем за дълготрайни периоди на цени, които са в пъти по-ниски от пазарните. 25 000-тонният кораб "Рожен" например е отдаден под наем за една година на офшорната фирма BULK PARTNERS, собственост на брата на генералния директор на БМФ, за $7000 долара на ден. Предният рейс на кораба е бил за $13 500 на ден. Само от "Рожен" депутатите и приближената им фирма VST си поделят по $6000 на ден в продължение на една година. Отделно от това брокерската фирма VST взима съвсем законно и комисиона в размер на 5% от цялата сума, изплатена от БМФ за уж печалившата сделка. По тази гениална схема от 2002 г. насам от БМФ са източени приблизително около $100 милиона. Всеки от участниците инвестира парите различно. Борислав Ралчев - в суперлуксозния си дворец, Стефан Минков - в хотели по морето, а Веселин Генов - в яхти и кораби. За зам.-шефа на БМФ Атанас Атанасов се говори, че си пада по скъпите имоти в САЩ. Разбира се, част от източените от БМФ милиони отиват в партийната каса на НДСВ. Според жълти активисти от последните избори именно тези пари са помогнали на движението да спечели вота във Варна. Далаверата не спира дори след уволнението на кап. Гено Генов през 2003 г. в резултат на безброй сигнали за лошо управление и злоупотреби. Нещо повече, при всеки опит на транспортния министър да смени назначените от Ралчев и Минков хора в БМФ те директно го заплашват с уволнение, а премиера Сакскобургготски - с отцепване от ПГ на НДСВ. В крайна сметка кап. Гено Генов е изпратен за представител на БМФ в Пирея, Гърция. Въпреки че срещу него има предварителна проверка от Върховната касационна прокуратура по чл. 219 и чл. 285 от Наказателния кодекс - длъжностно лице, което съзнателно е допуснало подчинените му да извършват престъпления. След серия от сигнали за корупция в началото на 2004 г. Министерството на транспорта е принудено да направи проверка и да оцени състоянието на БМФ за периода 2002-2003 г. На комисията са предоставени документи само за една трета от сделките. Останалите са укрити. Ето част от резултатите: Два кораба на БМФ - м/к "Балкан" и м/к "Козница", са наети от VST. За първия на 27 ноември 2003 г. е сключен договор за тайм-чартър между БМФ и офшорната фирма BULK PARTNERS. Контрактът е за период 3+3+3+3 месеца. Тази клауза е в ущърб на БМФ, защото според нея на всеки три месеца наемателят има право да върне кораба, ако пазарните цени паднат. БМФ обаче не може да си го вземе или да увеличи наема, ако цените се вдигнат. Всъщност те са занижени и без това. Корабът е отдаден за период 3+3+3+3 при наем от $4400 на ден при първоначално поискана цена от БМФ $4850 и средна пазарна от $15 400 на ден. Така частната компания BULK PARTNERS печели дневно по $10 000 за сметка на държавното параходство. Ако печалбата се умножи по средния срок на договорите - около една година, общата загуба или пропусната полза за БМФ от тези и още няколко подобни контракта възлиза на над $70 милиона само за периода 2002-2003 г. "В 30-дневен срок от датата на извеждане на настоящия доклад от деловодството на Министерство на транспорта и съобщенията препоръчваме да бъдат освободени сега действащите членове на СД на Параходство "Български морски флот" ЕАД, включително и изпълнителният директор", пишат проверяващите. И допълват: "Необходимо е незабавно да бъде отстранен от длъжност директорът на "Трампово плаване" кап. Атанас Атанасов, който носи пряка отговорност за сключването на договори за тайм-чартър. Препоръчваме да бъде потърсена съответната отговорност от виновните длъжностни лица. В изпълнение на исканията на Окръжна прокуратура-Варна с писма 09-00-46/09.04.2004; 09-00-46/22.04.2004 и 09-00-46/09.06.2004 г. предлагаме копие от доклада да бъде изпратено по компетентност на разпореждане." Докладът, с копие от който "Стандарт" разполага, явно не е стигнал където трябва. Няма и да стигне, докато над него стои разтворен мощен политически чадър. Кап. Атанас Атанасов и до днес е на поста си. Няма уволнени, няма наказани. Източването продължава с пълна сила. И никакви ведомствени комисии не могат да го спрат. Освен ако заедно с тях в БМФ не влязат хората на главния прокурор Никола Филчев, НСБОП, контраразузнаването и икономическа полиция. Източник: Стандарт (15.08.2005) |
| | Параходство "Български морски флот" продава тайно пет кораба за скрап. Ръководството на държавното предприятие се събра спешно в последния ден на правителството "Сакскобургготски", за да обсъди сделката. Решение се чака до 2-3 дни, съобщи източник от флота. За продажба са обявени корабите "Мусала", "Руен", "Черни връх", "Веслец" и "Каварна". И петте са за превоз на насипни товари. "Мусала" и "Руен" са купени преди 39 години от Япония. "Черни връх" е на 27 години, а "Веслец" - на 36. И двата са строени във Варна. "Каварна" е типа река-море и е излязъл от корабостроителницата в Русе преди 24 години. "Черни връх" и "Каварна" могат да плават още дълги години и тъй като са изплатени, ще носят печалба. Поради това продажбата им за скрап явно се прави в нечия полза, коментират експерти. Дадох на подчинените си задача да анализират дали, ако направим ремонт на 4-5 кораба, той ще се изплати през следващите 3 години, заяви шефът на БМФ кап. Христо Донев. Той отрече да се готви продажба на съдове до края на годината. Председателят на борда на флота Камен Киров, транспортният министър в оставка Николай Василев и заместничката му Красимира Мартинова не вдигаха телефоните си. Ще проверя веднага каква е тази далавера, заяви номинираният за транспортен министър Петър Мутафчиев. Според експерти от петте кораба могат да излязат над 18 хил. т скрап. Цената му на режището в Али ага, Турция, е $210 за тон, а в Пакистан и Индия - около $300. Това означава, че приходите ще са между $3,7 млн. и $5,4 млн. в зависимост от това къде ще бъдат продадени. Пазарната цена само на "Черни връх" и "Каварна" е в пъти по-висока, категорични са експертите. Източник: Стандарт (17.08.2005) |
| | С близо 15,7% по-висока чиста печалба отчете "Български морски флот" (БМФ) за първото полугодие на 2005 г. Това стана ясно от отчета, който дружеството представи на фондовата борса. В края на юни печалбата на компанията е 28,4 млн. лв., докато година по-рано тя е 24,57 млн. лв. Реализираните нетни приходи от продажби са 215,7 млн. лв. за шест месеца срещу 182,8 млн. лв. преди това. Оперативните разходи на дружеството са нараснали на 185,5 млн. лв. в края на юни. Година по-рано те са 157,09 млн. лв. Дружеството все още е държавно, парламентът още не е одобрил стратегията, която предвижда 70% от капитала да бъдат продадени чрез конкурс, а останалите 30% - на фондовата борса. Източник: Сега (17.08.2005) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ), собственик на бившата "Варненска корабостроителница", сега на 25% от "Булярд - Корабостроителна индустрия" АД, продаде на турската фирма "Фуртранс" три недовършени кораба. Те бяха заложени на стапел в Корабния под номера 512, 286 и 285. Стойността на сделката е $8,45 млн., които, както твърдят във Варна, все още не са платени изцяло. Освен това тези $8,45 млн. са поне с $8 млн. под пазарната стойност на трите съда, които останаха собственост на БМФ и след продажбата на завода на "Булярд - Корабостроителна индустрия" АД. Кораб № 512 е 42 000-тонен за превоз на насипни товари (бълк кериър). Преди да бъде продаден на турците той вече е построен над 30%. По калкулация на завода дотогава в него са вложени $9,2 млн. Според занижени данни на БМФ след преоценка за остаряване - цената на кораба е $7,15 млн. Към съда има и главен двигател. Той е патент на реномираната датска фирма B & W, произведен в заводите на "Цигелски" в Полша. Стойността му е $3,5 млн. по сегашни цени. Двигателят буквално е подарен на турците със съдействието на брокера Златко Бакалов, който по време на продажбата е и директор на Корабния. Сделката става с благословията на варненския "кръстник" Борислав Ралчев. Предизборно, през май 2005 г., параходство БМФ сключи договори с Корабния за изграждане на два съда от същия тип - 42 000-тонни бълкериери, на стойност $27 млн. единия. Те трябва да бъдат заложени на стапел под строителни номера 515 и 516. БМФ води преговори и, както се твърди, вече сключи договори със завода в Брянск за закупуване на два двигателя за поръчаните кораби 515 и 516. Цената отново е $3,5 млн. за всеки двигател. Защо тогава трябваше закупеният от "Цигелски" двигател да бъде подаряван на "Фуртранс"? Ясно е защо - за да си поделят тлъсти комисиони шефовете на Корабния и БМФ Златко Бакалов и кап. Христо Донев (също назначен с благословията на Борислав Ралчев) и техният кукловод - самият царски депутат. Вторият плавателен съд, продаден на "Фуртранс", е със строителен номер 286. Той е 9300-тонен многоцелеви кораб (за насипни товари и контейнери), завършен над 45%. Преди продажбата заводът е вложил в него $6,75 млн. Според сконтиращата оценка на БМФ - $5,4 млн. Третият продаден на турците кораб е № 285, също 9300-тонен, завършен около 15 на сто. Вложените в него средства са около $2,2 млн., според намалената оценка на БМФ - $2 млн. Така по данни от завода в трите кораба държавното параходство е вложило $18,25 млн. С $9,8 млн. повече от продажната им цена. Ако приемем намалените оценки на БМФ, то сумата е $14,55 млн. - пак с $6,1 млн. по-висока от продажната. Къде се губят тогава тези 6,1 или 9,8 млн. долара? Ясно къде - в бездънните сметки на Борислав Ралчев и неговите протежета Златко Бакалов и кап. Христо Донев. За далаверата говори и следният факт. За закупуването на кораби 512 и 286 е имало оферта от гръцка фирма, която е предложила за двата $8,5 млн. Тук комисионите явно били недостатъчно добри, което отказало от продажба нашите юнаци. Държавата губи и от друго. Ако не бяха продадени, а завършени от БМФ в "Булярд - Корабостроителна индустрия" АД, трите кораба щяха да осигурят за поне една година работа на над 1000 варненци, а догодина БМФ щеше да разполага с три чисто нови кораба. Ралчев, Бакалов, Донев, а също и "скромният" Стефан Минков, също бивш царски депутат, дясна ръка на Ралчев в морските далавери, обаче преследваха други цели - огромни комисиони от драстично занижаване на цената на корабите. ---------- По $11 600 си делят всеки ден Борислав Ралчев и верният му капитан Христо Донев, шеф на БМФ. Печалбата идва само от два кораба - "Българка" и "Трапезица". С промяна на договора с гръцкия чартьор "Оптима" на 25 май 2005 г., дневната ставка на "Българка" е намалена от $24 100 на $15 500. От което БМФ губи по $8600 на ден. Договорът включва и опция за промяна на всеки 3 месеца, управлявана от "Оптима". Което значи, че при промяна на фрахтовия пазар "Оптима" може сама да сваля цената по свое усмотрение. Същата схема е приложена в договора за "Трапезица". Неотдавна и неговата дневна ставка е намалена от $ 15 500 на $ 12 500. Корабът е отдаден на "Космо шипинг", за която цяла Варна твърди, че е на Ралчев. И тук е приложена опцията за промяна на всеки три месеца. Източник: Стандарт (23.08.2005) |
| | Aвиокомпания Хемус Ер ще участва в приватизацията на националния превозвач България Ер, заяви изпълнителният директор на компанията Димитър Павлов. Преди дни новият транспортен министър Петър Мутафчиев обяви, че се подготвят нови стратегии за раздържавяване на България Ер и за развитие на Параходство Български морски флот. Националният авиопревозвач ще бъде първата държавна компания, която ще бъде предложена за приватизация по нова стратегия, уточни Мутафчиев. Според него необходимо е да се даде малко време на двете министерства - на транспорта и на икономиката, за да се разработят тези стратегии, да се посочат ясно целите, както и да се избере подходящият момент за обявяване на съответната процедура. Авиационният бранш ще настоява за бърза приватизация, коментираха експерти. Според тях България Ер в момента се развива добре, но за да запази и да утвърди позициите си на европейския пазар, в близко бъдеще ще са необходими свежи капитали. Ако няма приватизация, превозвачът ще има нужда от сериозни спонсори в лицето на големи фирми, категорични са експертите. От Хемус Ер също заявиха, че е добре процедурата за приватизация на националния превозвач да приключи до пролетта на следващата година, защото след това компанията няма да бъде атрактивна за инвеститорите. Според изпълнителния директор на Хемус Ер Димитър Павлов стратегията за продажба на България Ер трябва да се промени така, че нашите компании да имат възможност равноправно да участват заедно с чуждите превозвачи в конкурса. Предишната стратегия предвиждаше висок финансов праг от 100 хил. EUR оборот в първия етап на конкурса, който автоматично лишаваше нашите превозвачи от участие в процедурата. Източник: Пари (07.09.2005) |
| | Държавата е длъжна да изпълни резолюция 1096 на ПАСЕ от 1996 г., която е подписала, и да признае неусвоените компенсаторни инструменти за държавен дълг след 1 януари 2007 г., когато влезем в ЕС. Това коментира председателят на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти Валентин Христов по повод публикации в пресата и растящи опасения на собствениците, че правителството на БСП може да не приравни реституционните им книжа към ДЦК след тази дата и така те да ги загубят. В точка 10 от този документ е записано, че реституцията трябва да е приключила на 100 процента след влизането ни в ЕС, каза Христов. На 30 юни 2006 г. изтича срокът, до който трябва да приключат всички дела за издаване на временни удостоверения за компенсации и издаването на компенсаторни инструменти. Те обаче нямат давностен срок за разлика от компенсационните бонове, чийто срок пък изтече на 30 юни т.г. В резултат на това от тях останаха неусвоени книжа за 65 млн. лв., а 200 000 техни притежатели бяха ощетени, припомни Христов. В момента в обращение са 571 млн. компенсаторни инструмента, регистрирани в Централния депозитар. Броят на техните притежатели е между 80 000 и 100 000 души. Търговията с компенсаторки обаче е замряла, заради блокираните в съда по-големи приватизационни сделки - за ТЕЦ "Варна", "Топлофикация Русе" и "Бояна филм". Не е ясна съдбата и на "Параходство БМФ", за което тепърва ще се пише съвсем нова стратегия за раздържавяване. Според досегашните правила 30 на сто от морския ни флот трябваше да се пусне за продажба на БФБ срещу компенсаторни инструменти. Не очаквам при новата схема този процент да бъде променен, каза Валентин Христов. По 10% от двата ТЕЦ-а трябва да бъдат пуснати на борсата, а тяхната сегашна цена е около 510 млн. евро, което значи зануляване на около 100 млн. компенсаторни лева. Още 3.4 млн. лв. се чакат от продажбата на миноритарен дял от "Бояна филм" и 80 млн. лв. от "Параходство БМФ". Така тези 4 сделки се очаква "да глътнат" към 180 млн. компенсаторки. Сметките показват, че при така очертаващата се приватизация чрез компенсторки, до началото на 2007 г. може да останат незанулени към 300 млн. книжа. И в момента компенсаторните инструменти се водят вътрешен държавен дълг. След влизането на страната в ЕС те ще бъдат приравнени към държавните ценни книжа, потвърдиха и от Агенцията за приватизация. Срокът за издаването им обаче не може да бъде удължаван, въпреки че се чуват искания за това, казаха от ведомството, ръководено от Тодор Николов. Източник: Монитор (12.09.2005) |
| | Фериботната линия в Белослав може да спре, съобщи кметът на града Емил Дичев. Той обясни, че държавната субсидия, предвидена в бюджета за 2005 г. за поддръжка на ферибота, е само 500 хил. лв., а необходимият минимум от средства за функциониране на съоръжението е поне два пъти по-голям. "Това на практика означава, че общината е започнала финансовата си година с предварително заложен дефицит от половин милион лева", каза още Дичев. Всеки ден фериботът извършва по около 100 курса, свързвайки двата бряга на Варненското езеро, на които е разположен градът. С него пътуват основно работници от заводите, разположени в района на езерото. “Eвентуалното спиране на ферибота означава блокиране на нормалния живот в общината", смята кметът на Белослав. В такъв случай единствената възможност за свързване на двете части на града остава пътният транспорт през Варна и Девня. Този вариант обаче е практически неприложим заради разстоянията, които трябва да бъдат преодолявани, и неколкократното оскъпяване на пътуването. Преди броени дни Министерството на финансите е отпуснало още 250 хил. лв., съобщиха още от общинската администрация в Белослав. С тези средства обаче в момента се покриват неразплатени сметки към БМФ и доставчици на горива и смазочни материали. За успешното завършване на годината и безаварийното функциониране на фериботната линия са необходими още 250 хил. лв., уточниха от общината. Източник: Дневник (14.09.2005) |
| | БМФ проучва пазара с намарение да купи два кораба втора ръка, съобщи вчера изпълнителният директор на параходството Христо Донев. Нуждата е от кораби между 10 000 и 14 000 тона, които да работят в Черно и Средиземно море. В момента това е пазар, който БМФ може да изтърве, ако не поднови флота си. Необходими са плавателни съдове, с които да се пренасят предимно въглища. Според капитан Донев те трябва да са на възраст до 10 години. Вече има постъпили оферти в параходството. Предлаганите цени варират от 7 до 12 млн. долара. Параходството обаче продължава да проучва пазара, за да сме сигурни, че тези цени са адекватни на пазарните, каза кап. Донев. Ръководството на БМФ смята да предложи на новия министър на транспорта Петър Мутафчиев покупката да стане със собствени средства на дружеството предвид доброто му финансово състояние в момента. Варненската Корабостроителница също строи три нови кораба за параходството, първият от които най-вероятно ще бъде готов в началото на следващата година. Източник: Черно море (19.09.2005) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" започна строителството на кораб със строителен номер 287, предназначен за кипърската компания "Булком лимитед", съобщиха от българското дружество. Новият плавателен съд трябва да бъде завършен до края на ноември 2006 г. "Корабът е 9 хил. тонен и ще бъде от типа многоцелеви морски съдове", уточни изпълнителният директор на "Булярд корабостроителна индустрия" Фридрих Катцер. Той каза също, че в инвестиционната програма на дружеството за следващата година ще бъде заложено закупуване на ново оборудване и производствени технологии. Консорциумът "Булярд корабостроителна индустрия", чиято собственост е корабостроителният завод във Варна, е в преговори с германска банка за отпускане на заем в размер на 5 млн. евро, съобщиха още от компанията. Парите ще са необходими за реновиране на мощностите на завода през следващите 2-3 години. През 2006 г. ще започне строителството на първия от серията 43 хил. тонни кораби за БМФ. Залагането на кила и началото на строителството на новия кораба за параходството трябва да стане през април догодина. Той трябва да е готов до началото на 2007 г. В корабостроителницата е възстановена и линията за нулева обработка и полагане на антикорозионните покрития на металните листи за корабното производство. Инвестицията е за около 1.2 млн. лв., уточни Фридрих Катцер. Той съобщи още, че до края на годината дружеството ще вложи още 2 млн. лв. за възстановяване на други мощности, спрени, след като корабостроителницата беше обявена в несъстоятелност. От началото на годината досега приходите на "Булярд корабостроителна индустрия" са в размер на 16 млн. лева. Нетната печалба на дружеството за първото полугодие на 2005 г. е 1.3 млн. лв. Източник: Дневник (26.09.2005) |
| | Във варненската корабостроителница започна изграждането на 9000-тонен кораб, поръчка на фирма "Булком лимитед" , регистрирана в Кипър. При залагането на кила в малката докова камера на един от блоковете бе поставена златна монета за късмет, която след това бе връчена на бъдещия корабособственик. Това е традиция, която собствениците на бившата варненска корабостроителница смятат да прилагат за всеки нов кораб, който ще се строи в завода. 9000-тонният плавателен съд ще бъде 17-ият, построен от тази серия в корабостроителницата. Той ще е многоцелеви и ще бъде завършен през ноември 2006 г. Също догодина започва изграждането на първия от трите поръчани кораба от Параходство "БМФ". Той е 43 000-тонен и ще бъде готов в началото на 2007 г. "Булярд корабостроителна индустрия" преговаря с няколко чуждестранни банка за нисколихвен кредит от 5 млн. евро. Средствата са необходими за инвестиционната програма на дружеството за следващата година. Предвижда се с кредита да бъдат закупени мощности и технологии. Междувременно от завода съобщиха, че търсят 1000 корабостроители, за да се изпълни програмата за строежа на шест кораба годишно. Източник: Монитор (26.09.2005) |
| | Да бъде изтеглена приетата от парламента на първо четене стратегия за приватизация на "Параходство БМФ", настоява Българската асоциация на корабопритежателите. До края на ноември корабособствениците ще обсъдят своите виждания за приватизация на дружеството. След това те ще представят конкретни предложения на кръгла маса с участието на представители от Министерство на транспорта. Най-вероятно това ще се случи през декември. Неотдавна транспортният министър Петър Мутафчиев обяви, че се предвижда преразглеждане на стратегията за приватизация на дружеството, която бе приета от Министерски съвет в рамките на предишното управление. Източник: Монитор (30.09.2005) |
| | Министърът на транспорта Петър Мутафчиев е разпоредил проверка на чартърните договори, сключени от БМФ, каза председателят на бюджетната комисия в 40-ия парламент Петър Димитров. В доклада на комисията, назначена преди повече от година и половина от тогавашния министър Николай Василев, беше констатирано, че голяма част от чъртърните договори на параходството са сключени на ставки, доста по-ниски от пазарните. Становището на проверяващите, които бяха и служители на министерството, беше, че незабавно трябва да бъде освободен от длъжност зам.изпълнителният директор по търговската експлоатация Атанас Атанасов. Той действително се прости с поста си, но преди по-малко от месец със заповед на изпълнителния директор на БМФ Христо Донев след решение на директорския борд. Източник: Черно море (05.10.2005) |
| | Първият по рода си портал за сравнение на кредити, кредитни карти и депозити в България стартира www.moitepari.bg, съобщи Васил Шейтанов, шеф на маркетинг и връзки с обществеността на сайта. Потребителят има за първи път възможност да получи детайлна сравнителна информация за банкови продукти, предлагани от всички банки в България. Първите два представени продукта са срочни депозити и кредитни карти. Информацията се обновява непрекъснато и е поднесена в удобен и разбираем за потребителя вид. Целта на финансовия пътеводител МОИТЕ ПАРИ е да бъде в помощ на хората, които търсят най-добрия финансов продукт, спестявайки им време, главоболия и ресурс за щателно проучване на всяка оферта поотделно. Достъпът до портала е напълно безплатен и не ангажира потребителя по никакъв начин. МОИТЕ ПАРИ ООД, собственост на "Истисофт" ООД и БМФ ООД, започна през май 2005 година с основна цел да помага на хората да търсят и откриват най-добрите за тях банкови продукти на българския пазар. Източник: Монитор (14.10.2005) |
| | Параходство Български морски флот - Варна има нетна печалба от 28.424 млн. лв., показа отчетът към третото тримесечие на годината. Това е леко повишение от същия период на м. г., когато печалбата беше 24.573 млн. лв. Параходство БМФ все още не се търгува на борсата и единствен акционер в него е държавата. Чака се разрешение от парламента по стратегията за приватизация на компанията, която е одобрена от Министерския съвет и според нея 30% ще се предложат на борсата, а 70% ще се продават с конкурс. . Източник: Пари (27.10.2005) |
| | Цената на компенсаторните инструменти ще се вдигне до 80 90 стотинки за 1 лев номинал от сегашните 60 ст. Това прогнозира Валентин Христов, председател на Сдружението на държателите на компенсаторни инструменти. Новият бум на борсовата търговия с реституционните книжа се очаква след като Агенцията за приватизация одобри сделката с руската копания РАО за ТЕЦ "Варна". Според Христов за сделката ще са необходими 73 милиона компенсаторки, а след нея в обръщение ще останат още 500 милиона реституционни книжа. Посредниците и притежателите на компенсаторки чакаха сделката за ТЕЦ "Варна" в продължение на 4 5 месеца и затова цените на книжата не паднаха под 63 стотинки при лев номинал въпреки вялата търговия на борсата в последните девет месеца. Според оценките на различни брокери у посредниците има компенсаторки с номинал 40-50 милиона лева, но въпреки това трябва да се съберат още книжа за около 25-30 милиона лева. Това е сериозен ресурс и притежателите на реституционни книжа не бива да продават под сегашните нива, коментира Христов. Според него обаче няма да се повтори борсовият бум от януари, когато цените достигнаха до 120 на сто от номинала заради сделката с БТК. Част от другите компенсаторни инструменти с номинал 500 милиона лева, които ще останат след сделката за ТЕЦ "Варна", би могла да се реализира, ако тръгнат и сделките за ТЕЦ "Бобов дол" и Топлофикация Русе, каза Христов. Според него там ще бъдат занулени още реституционни книжа с номинал между 40 и 50 милиона лева, изчисли той. От 70 до100 млн. компенсаторни бонове и записи може да глътне приватизацията на 30% от "Български морски флот" /БМФ/. Дали занулените реституционни книжа ще са на долната или на горната така очертана граница, ще зависи от стратегията за раздържавяване на БМФ, смята Валентин Христов. Правилността на схемата първо да се продаде големият дял на стратегически инвеститор вече е доказана на практика чрез приватизацията на БТК. Източник: Монитор (31.10.2005) |
| | Със заповед на министър Петър Мутафчиев бяха сменени членовете на съвета на директорите на Български морски флот, Летище Варна и Пристанище Варна. Изпълнителните директори и на трите дружества запазват своите постове – кап. Христо Донев, Янко Янков и Данаил Папазов. За членове на Съвета на директорите на „Български морски флот” ЕАД са назначени: Стою Недин, Васил Димитров и Лъчезар Стефанов. Досегашният член на Съвета Красимира Стоянова запазва своя пост. Новите членове на управителния орган на Летище Варна са: Нелка Зеленкова, Красимир Янков, Антония Спасова и Стефан Димитров. В Съвета на директорите на Пристанище Варна новите членове са: Величка Наумова, Румен Несторов, Емил Пенков и Любомир Генов. Източник: Дарик радио (01.11.2005) |
| | Председателят на Асоциацията на инвеститорите Стою Недин беше назначен за член на съвета на директорите на Български морски флот ЕАД. Вероятно това е резултат от решението на министъра на транспорта Петър Мутафчиев да включва повече експерти в бордовете на ресорните дружества. Източник: Пари (03.11.2005) |
| | Новопостроеният в русенската корабостроителница многоцелеви товарен кораб Дитзум отплава вчера от Варна за Германия. Плавателният съд, строителен номер 5111, е с дължина 98.90 м, ширина 13.80 м, височина на борда 7.40 м, газене 5.74 м, неограничен район на плаване и 24-часов безвахтен режим. Дитзум е осмият кораб, построен по поръчка на Briese Schiffahrts GmbH & Co. Собствената флотилия на германската фирма вече наброява почти 100 кораба. В момента корабостроителницата подписа договори за още 3 кораба с германското параходство Брийзе, на два от които строителството вече започна. Освен тях параходство Брийзе поръча още 4 кораба. Преминаването към производство на 8000-тонни кораби е нова крачка в технологичното обновление на Русенска корабостроителница АД. Модификациите на плавателни съдове между 6 и 10 000 т се търсят изключително много на международния пазар. Програмата за строителство на русенското дружество е запълнена с влезли в сила договори до 2009 г. Освен за традиционните клиенти корабостроителницата ще построи и 5 съда по 7000 т за нов клиент от Холандия. В момента се строят един сухотоварен кораб за германската фирма Крон, 3 танкера химикаловоза за английска фирма Кресцент танкшипс, част от Клипер груп, едно от най-големите частни датски параходства, и два сухотоварни кораба за Брийзе. Източник: Пари (04.11.2005) |
| | Случаите на нарушения в Параходство Български морски флот /БМФ/ ще бъдат изнесени по време на парламентарния контрол още през този месец, съобщи във Велико Търново председателят на постоянната комисия за борба с корупцията в Народното събрание Бойко Великов. Според него става дума за действията на някои членове на ръководството на дружеството, които водели до установяването на корупционни практики. Великов не посочи имена и факти, защото на този етап комисията няма право да ги огласи, но уточни, че те са предоставени за проверка на Министерството на транспорта и компетентните органи. Резултатите от тези проверки се очакват да излязат скоро. Според експерти регистрираните нарушения вероятно засягат стари сделки в Параходство БМФ. Транспортният министър Петър Мутафчиев разпореди в началото на октомври проверка на сключените от предишното ръководство на БМФ договори за чартиране на кораби. Екипът на бившия транспортен министър Николай Василев също инспектира договорите, но въпреки заключенията на тази инспекция нямаше никакви санкции. Малко след като започна настоящата проверка, от параходството бе освободен Атанас Атанасов, който контролираше чартърните договори. Министър Мутафчиев направи промени в борда на БМФ, но остави на поста изпълнителния директор Христо Донев. В съвета на директорите влязоха нови имена - председателят на Асоциацията на инвеститорите Стою Недин, Лъчезар Стефанов, който е в борда и на Летище София, и Васил Димитров. От транспортното министерство уточниха, че проверката на старите сделки в БМФ все още върви и затова резултатите от нея не може да бъдат оповестени. До края на тази година ще стане ясно и как ще се развива в бъдеще Параходство БМФ, твърдят експерти. Според министър Мутафчиев трябва внимателно да се анализира състоянието на морския флот, преди да се премине към разработването на стратегия за неговото модернизиране. Депутатът Петър Димитров заяви преди време, че е възможно един от вариантите да включва и продажба на някои части от параходството. Според експерти настоящият екип на транспортното ведомство трябва да покаже, че е загрижен за развитието на флота, а не само за собствените си интереси - за разлика от своите предшественици. Източник: Пари (08.11.2005) |
| | Инвестиционната програма на "Пристанище Варна" ЕАД за 2006 г. е на стойност 15 млн. лв., съобщи изпълнителният директор Данаил Папазов. Основната част от средствата са предназначени за покупката на мобилен и на плаващ кран. През 2005 г. пристанището вложи 8 млн. лв. в техника. Очакваме транспортното министерство да одобри програмата още през януари, каза Папазов. Цената на мобилния кран е около 5.5 млн.лв. Той ще бъде предназначен за работа на пристанище Варна-запад. Мобилният кран може да се използва за товаро-разтоварни дейности на почти всичко - от контейнери до насипни товари, но целта е с него да се обработват основно контейнери. Това ще бъде вторият мобилен кран на порта след закупения на лизинг за пет години през април кран "Демаг Готвалд". С него вече са обработени над 3000 контейнера. По лизингова схема ще бъдат платени и новите кранове. Те ще увеличат обработката на контейнери поне с 50%. Това ще намали близо два пъти времето за престой на контейнеровозите. Този показател е решаващ в 70 на сто от случаите при привличането на товари, посочват от Българската асоциация на корабните брокери и агенти. Световната тенденция е генералните товари да се контейнеризират и България не бива да изостава, посочва Папазов. Така се улесняват превозите, спестяват се разходите за склад, намалява се рискът от рекламации и др. В момента от България има редовен сервиз за почти всички световни пристанища, a пристанище Варна работи с всички големи контейнерни оператори. Лидер сред тях у нас е MSC, следвана от Maersk (датската компания е лидер в световен мащаб) и P&O, Bulkon (контейнерният сервиз на БМФ), Bon Marine, Unimasters, APL, ZIM и др. От тази година в списъка влизат K-line и China Shipping. Вторият заплануван кран е плаващ и ще работи на пристанище Варна-изток. Той ще служи като буфер между корабите и кея и благодарение на това ще се увеличи газенето на корабите до 9 м. Сега газенето е 8 м. Освен кранове портът планира да закупи още и шест челни кофъчни товарача и още един рич стакер. Източник: Дневник (23.11.2005) |
| | НОИ обяви 50 -те "най-коректни работодатели с персонал над 1000 души за 9-месечието на 2005 г., осигуряващи общо 112 403 лица и със среден осигурителен доход 599 лв.:
1 АЕЦ КОЗЛОДУЙ гр.Козлодуй
2 ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС гр.Бургас
3 КРЕМИКОВЦИ гр.София
4 ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ гр.Варна
5 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" с.Ковачево
6 ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с.Трояново
7 МОБИЛТЕЛ гр.София
8 ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" гр.София
9 ИДЕАЛ СТАНДАРТ-ВИДИМА гр.Севлиево
10 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТИ ГЕОРГИ" гр.Пловдив
11 БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД гр.Благоевград
12 ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА гр.София
13 БЪЛГАРСКА ТЕЛЕКОМУНИКАЦИОННА КОМПАНИЯ гр.София
14 АРСЕНАЛ гр.Казанлък
15 БАНКА ДСК гр.София
16 СОФИЙСКИ УНИВЕРСИТЕТ "СВ.КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" гр.София
17 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с.Медникарово
18 ЕЛАЦИТЕ - МЕД с.Мирково
19 БУЛБАНК гр.София
20 ЕЙЧ ВИ БИ БАНК БИОХИМ гр.София
21 ПЕТРОЛ гр.София
22 ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ гр.София
23 ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с.Ковачево
24 ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ гр.Сопот
25 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ЮГ" гр.Пловдив
26 ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА гр.Варна
27 СТОМАНА-ИНДЪСТРИ гр.Перник
28 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ИЗТОК" гр.Варна
29 АСАРЕЛ-МЕДЕТ гр.Панагюрищe
30 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ЗАПАД" гр.София
31 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "СЕВЕР" гр.Плевен
32 КЦМ гр.Пловдив
33 МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И ГОРИТЕ гр.София
34 ЯНА гр.Бургас
35 ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ гр.Севлиево
36 БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА гр.Дупница
37 БЪЛГАРСКА НАЦИОНАЛНА ТЕЛЕВИЗИЯ гр.София
38 СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ гр.София
39 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" гр.София
40 СОФАРМА гр.София
41 ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН гр.Гоце Делчев
42 МЕТРО КЕШ ЕНД КЕРИ БЪЛГАРИЯ гр.София
43 БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА гр.София
44 РАЙФАЙЗЕНБАНК /БЪЛГАРИЯ/ гр.София
45 ЛЕТИЩЕ СОФИЯ гр.София
46 КОКА-КОЛА ХЕЛЕНИК БОТЪЛИНГ КЪМПАНИ БЪЛГАРИЯ гр.Костинброд
47 ТЕРИТОРИАЛНА ДАНЪЧНА ДИРЕКЦИЯ СОФИЯ-ГРАД гр.София
48 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - Д-Р ГЕОРГИ СТРАНСКИ гр.Плевен
49 МИНИСТЕРСТВО НА ВЪНШНИТЕ РАБОТИ гр.София
50 РЕГИОНАЛНО УПРАВЛЕНИЕ "ДАЛЕКОСЪОБЩЕНИЯ" - СОФИЯ гр.София Източник: Други (24.11.2005) |
| | Върховният административен съд /ВАС/ е отложил за 13 декември 2005 г. делото, с което трябва да се реши окончателно кой ще бъде мажоритарен собственик на Параходство Българско речно плаване, Русе. В началото на юли тази година тричленен състав на ВАС спря предварителното изпълнение на договора със спечелилия конкурса за приватизация на 70% от БРП. ВАС образува производство по жалба на Химимпорт АД. Компанията участва в конкурса, организиран от Агенцията за приватизация, и бе класирана на второ място. Химимпорт внесе жалба срещу решение N 551 на Министерския съвет от 15 юни 2005 г., с което Каолин АД-Сеново бе определена за мажоритарен собственик на речния флот. Каолин притежава и останалите 30% от БРП, които изкупи чрез фондовата борса през 2004 г. Мотивите на съда за спиране на предварителното изпълнение на договора бяха, че решението на предишния кабинет е нецелесъобразно, защото са налице съществени нарушения на административно-производствени правила и противоречия с материално-правни разпоредби. Министерският съвет внесе контражалба и съдът насрочи делото за 1 ноември тази година. Източник: Пари (29.11.2005) |
| | "Индустриален холдинг България" отчете печалба 12.947 млн. лв. в консолидирания си отчет за деветмесечието, представен вчера на фондовата борса. Това прави по 0.62 лв. печалба на акция. Основен принос за този резултат има нарастването на нетните приходи от продажби, които за деветмесечието на годината достигат 64.9 млн. лв. спрямо 33.9 млн. лв. година по-рано. Значителен ръст през настоящата година отчитат и положителните разлики от операции с финансови активи, които се увеличават до 7.081 млн. лв. спрямо 61 хил. лв. година по-рано. Тези приходи са реализирани от продажбата на пакетите акции в "КРЗ Одесос" и "Булгартабак холдинг", заяви Богомила Христова, директор за връзка с инвеститорите на холдинга. В нетните приходи от продажба ръст през настоящата година отчитат както постъпленията от продажба на продукция, така и от услуги. Ръст бележат и т.нар. други приходи, които са формирани основно от продажба на дълготрайни материални активи и за деветмесечието достигат 13.65 млн. лв. Близо 6.7 млн. лв. от тези постъпления са от продажбата на имота в Шкорпиловци, около 3.8 млн. лв. са от ненужна земя, сгради и съоръжения, стопанисвани досега от "Булярд корабостроителна индустрия", и за около 500 хил. лева е продаден цех на "Машстрой". Съществен ръст до 135.9 млн. лв. бележат консолидираните активи на холдинга. За сравнение, към деветмесечието на миналата година активите са били 77.9 млн. лв. Този ръст се дължи най-вече на консолидирането на активите на "Булярд корабостроителна индустрия". През миналата година те не са били включени и не са консолидирани, тъй като холдингът няма контролен дял в дружеството. Към настоящия етап обаче той се консолидира, тъй като "ИХ България" вече притежава 51.51% в "Булярд", което от своя страна притежава 75% от "Булярд корабостроителна индустрия". Останалите 25% са собственост на Параходство БМФ. Този ръст на активите се компенсира с нарастване на задълженията, основно под формата на аванси за строителство на кораби. Към настоящия етап в корабостроителницата се строят пет кораба, допълни още Христова. Източник: Дневник (01.12.2005) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) отчете печалба за деветте месеца на годината в размер на 37.7 млн. лв., показват данните от консолидирания отчет на дружеството. Въпреки че компанията е изцяло държавна собственост с принципал Министерството на транспорта, тя представлява интерес за инвеститорите с оглед това, че е сред най-големите предприятия, които според правителствената стратегия трябва да бъдат раздържавени чрез продажба на Българската фондова борса срещу компенсаторни инструменти. Отчетената консолидирана печалба представлява понижение в сравнение със същия период на миналата година, когато дружеството регистрира положителен финансов резултат от 37.8 млн. лв. Приходите от извършване на услуги обаче, който са основни в постъпленията на дружеството, се повишават с 27 на сто и достигат близо 300 млн. лв. Общите приходи се повишават с по-бавен темп от разходите, което води до понижение на печалбата. Впечатление прави фактът, че амортизационните отчисления се увеличават почти двойно. Тези разходи са втори по тежест в отчета на компанията, но тя реално не свива кешовите си наличности за периода. Освен това се намаляват изразходваните средства и по други разходни пера, сред които и тези за външни услуги, които са най-голям дял от общите разходи. Компанията притежава активи за 1.02 млрд. лв. и собствен капитал от 929 млн. лв. с възвращаемост пет на сто. Счетоводната стойност на акциите на БМФ към края на септември е 85.25 лв. при номинал десет лева. Тази стойност може да се приеме като ориентировъчен долен праг за цената на акциите на дружеството. "Вариантите за продажбата на БМФ са много. Не е нужно държавата да продава напълно дела си в него", каза през септември транспортният министър Петър Мутафчиев. Източник: Дневник (01.12.2005) |
| | Върховният административен съд отложи вчера разрешаването на казуса с продажбата на Параходство Българско речно плаване - Русе. От пресслужбата на ВАС уточниха, че делото е отложено, защото са внесени нови доказателства, които предстои да бъдат разгледани, след което ще се насрочи конкретна дата за произнасяне по казуса. Съдът трябва да определи окончателно кой ще бъде мажоритарен собственик на БРП. В началото на юли тази година тричленен състав на ВАС спря предварителното изпълнение на договора със спечелилия конкурса за приватизация на 70% от речния флот. Това стана, след като класираната на второ място в конкурса Химимпорт АД подаде жалба в съда срещу решение щ 551 на Министерския съвет от 15 юни 2005 г., с което Каолин АД - Сеново бе определена за мажоритарен собственик на БРП. Каолин притежава и останалите 30% от речния флот, които изкупи чрез фондовата борса през 2004 г. Министерският съвет внесе контражалба и ВАС насрочи делото за 1 ноември. Тогава също не бе взето окончателно решение по казуса, защото съдът задължи двете страни да предоставят допълнителна информация по случая. От Химимпорт бе поискано да конкретизира исканията си, а от Агенцията за приватизация, която проведе конкурса - доказателства в подкрепа на своето решение да избере Каолин за собственик на речния флот. Очаква се в едномесечен срок ВАС да се произнесе и по делото за избора на концесионер на варненското пристанище Леспорт. Варненската БМ Порт бе избрана да стопанисва пристанището, но отхвърлените кандидати също обжалваха резултата. Обжалването на концесионните и приватизационните процедури и дългите съдебни спорове на практика блокират обновлението на пристанищната инфраструктура и спъват развитието на нашите портове и на речния флот. Източник: Пари (14.12.2005) |
| | Транспортното министерство ще извика органите на Агенцията за държавен вътрешен финансов контрол да проверят дейността на Параходство "Български морски флот" (БМФ) за периода 2004-2005 г. Това заяви пред парламентарната комисия за борба с корупцията министър Петър Мутафчиев. Две проверки досега за преотдаването на кораби, които БМФ е давало под наем на офшорни фирми, са приключили с констатации, че са нанесени големи щети на компанията, но доказателствата не издържат пред прокуратурата и тя отказва да образува дело. Източник: Сега (16.12.2005) |
| | Обявеният за победител в конкурса за приватизация на 70% от Параходство БРП “Каолин” се отказва от приватизацията на речния флот, съобщиха от дружеството. Основните мотиви за отказа на дъщернотo дружество на “Алфа финанс холдинг” е на практика блокираната приватизация, след като процедурата беше обжалвана пред Върховния административен съд. Поради фактическа невъзможност сделката да бъде приключена в обозримо бъдеще “Алфа финанс холдинг” няма да поднови валидността на офертата си за Параходство БРП след 31 декември, съобщават още от компанията. “Практиката всяка приватизация да се обжалва в съда води до абсурдни ситуации. Не е допустимо сделка за придобиване на компания да продължава с години. Имахме сериозни инвестиционни намерения и амбициозна стратегия за развитие на речен транспорт, които ще реализираме по друг начин. Губещ ще бъде държавата, защото предложената от нас цена от 13.162 млн. евро за 70% от БРП е много висока и едва ли някога ще може да бъде постигната отново”, заяви председателят на “Алфа финанс холдинг” Иво Прокопиев. “Алфа финанс холдинг” вече не е и миноритарен акционер в речния флот, като продаде през борсата закупените през май 29% от дружеството. Пакетът от 260 871 акции се прехвърли вчера чрез една сделка на борсата при единична цена от 41.07 лева за брой. Книжата се купиха от клиент на ЦКБ, която е свързана с другия участник в надпреварата за речния флот "Химимпорт". Източник: Дневник (22.12.2005) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" АД (БКИ) планира инвестиции в размер на 2 млн. евро през 2006 г., съобщи изпълнителният директор на компанията Фридрих Катцер. Той уточни, че парите са осигурени чрез кредит. Те са предназначени за обновяване на производствените мощности и покупката на ново оборудване. Най-голямата инвестиция ще е покупката на камери за бластиране и боядисване. Целта е да спре разпиляването на шлаката, която сега се обработва на открити площадки, и то само при сухо време. БКИ ще купи и няколко високоповдигачи, заваръчни апарати и апарати за боядисване, както и втора плазмена машина за рязане. Ще бъде закупен и софтуер за проектиране на кораби. Програмата ще има и организационна част, която дава детайлна информация от разкрояването на материалите до поръчките за отделните цехове. Софтуерът позволява и обвързване със счетоводството, обясни Катцер. В производствената програма на БКИ е заложено издаването на първия от двата договорени кораба за кипърската "Булком лимитид". Дружеството е съакционер в консорциума "Булярд" АД, който държи 75 на сто от БКИ. Корабът е 9370-тонен. Цената му е 14 млн. лв. Съгласно условията на договора между БКИ и "Булком" плавателният съд може да бъде продаден на друга компания преди или след завършването му. В момента кораб 287 е качен на стапел (съоръжение, на което се вдига корпусът по време на строителството на плавателния съд). Той ще бъде издаден през декември. В края на януари ще приключи разкрояването на ламарината за първия от трите договорени кораба за Параходство БМФ. Корабът ще бъде 43 хил. тонен и по план трябва да бъде завършен през април 2007 г. Килът на плавателния съд, който е от типа "Българка", ще бъде заложен до няколко седмици. В началото на февруари ще започне и рязането на ламарината за 21 хил. тонен кораб, който също е предназначен за търговския флот. Той трябва да бъде издаден през август 2007 г. Възстановената преди половин година нулева линия за обработка на метални листи в завода вече работи и за външни фирми. Причината е, че е линията е единствената подобна в региона, добави Катцер. По думите му БКИ работи за привличането на нови клиенти на дружеството. В момента компанията има два подписани договора - с "Булком" и БМФ. Катцер не пожела да конкретизира дружествата, с които преговарят. Сега в БКИ работят 1001 души. От тях административният персонал е около 250 души. Компанията изпитва належаща нужда от корпусници и заварчици. Източник: Дневник (10.01.2006) |
| | Неяснотата около продажбата на Параходство Българско речно плаване - Русе, не само не се разсейва, но и се задълбочава. На 14 февруари Върховният административен съд все пак ще гледа делото по жалбата на Химимпорт срещу избора на Каолин-Сеново за купувач на 70% от речния флот, въпреки че неотдавна Каолин се отказа от сделката. През декември 2005 г. стана ясно, че дъщерното на Алфа финанс холдинг дружество се отказва от покупката на Параходство БРП; като основен мотив от компанията изтъкнаха блокираната на практика приватизация. Поради фактическата невъзможност сделката да бъде приключена в обозримо бъдеще Каолин няма да поднови валидността на офертата си след 31 декември 2005 г., уточниха тогава от дружеството. По този повод председателят на Алфа финанс холдинг Иво Прокопиев коментира в края на миналата година, че не е допустимо сделка за придобиване на компания да продължава с години. Стана ясно още, че от Алфа финанс холдинг са имали сериозни инвестиционни намерения, както и амбициозна стратегия за развитие на речния флот, които ще реализират по друг начин. Според Прокопиев в тази ситуация губещ ще бъде държавата, защото предложената от Каолин цена от 13.162 млн. EUR за 70% от параходството е много висока и едва ли някога ще бъде достигната отново. Алфа финанс холдинг вече не е и миноритарен собственик на БРП, след като продаде чрез фондовата борса 29-процентния си дял в дружеството. Книжата са били закупени от клиент на ЦКБ, свързан с Химимпорт, която обжалва избора на Каолин за собственик на Параходство БРП. Източник: Пари (16.01.2006) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) оглави Българската асоциация на корабопритежателите (БАК). Това стана на общото събрание на организацията, което се проведе в четвъртък. Председател на асоциацията от името на БМФ стана генералният директор на националния ни морски превозвач кап. Христо Донев. В новия управителен съвет (УС) на асоциацията вече влизат само юридически лица, уточни главният секретар на организацията Марин Петров. Освен БМФ това са русенската “Рубишипс”, “Варна шипинг енд трейдинг” ООД (VST) и бургаските “Борд марин” и “Рибекс”. Събранието гласува промени в устава, според които мандатът на УС ще бъде едногодишен и ще може да бъде удължаван не повече от три пъти. БАК ще разшири представителството си в международните организации. Следващия месец асоциацията ще представлява работодателските организации в България на среща на Международната организация по труда (МОТ) в Женева. Очаква се там да бъде одобрена консолидираната морска трудова конвенция. Източник: Дневник (19.01.2006) |
| | Министерството на транспорта и съобщенията на 13 октомври 2005 г. е назначило за втори път комисия, която проверява сигналите за източване на БМФ и работата на директорския борд. Това, че БМФ се източва, не е новина, заяви във Варна депутатът от ОДС Христо Кирчев. Според него още през 2002 г. са констатирани нарушения в договорите за превоз. Част от корабите на БМФ били отдадени за 3-години без добро проучване на пазара. Според Кирчев това струвало на БМФ поне $5 млн. пропуснати ползи. При проверката през 2004 г. се установи, че за 2 години БМФ е пропуснал $70 млн., каза Кирчев. Източник: Стандарт (23.01.2006) |
| | Предстои старите сделки в Параходство Български морски флот, извършвани през периода 2002-2003 г., отново да бъдат проверявани. Очаква се транспортният министър Петър Мутафчиев, който днес е в Бургас, утре да посети и Варна, за да инспектира транспортните дружества в черноморските ни градове. В писмо до варненския депутат от ОДС Христо Кирчев, който предупреди за това, че морският флот се източва, министър Мутафчиев е заявил, че в БМФ ще бъде извършена проверка и от Държавната агенция за финансов контрол. Мутафчиев разпореди още на 13 октомври 2005 г. да бъде разследвана както работата на БМФ, така и тази на борда на параходството. Проверката трябваше да потвърди или да отрече сигналите за нарушения в дружеството, предоставени от парламентарната комисия за борба с корупцията. Експерти се надяват резултатите от поредната проверка да бъдат оповестени публично, за да не създава впечатление, че се прикриват злоупотреби в параходството, макар и за минал период. Според източници на вестника първата проверка, извършена по времето на предишния екип на транспортното ведомство, е открила, че в резултат на неправомерно сключени договори и допълнителни споразумения за наемане на кораби БМФ е загубил около 70 млн. лв. Това не е било оповестено. Източник: Пари (24.01.2006) |
| | Нетната печалба на "Параходство БМФ" за 2005 г. е 42 428 хил. лв., съобщи Българска фондова борса, позовавайки се на съобщение от дружеството. Финансовият директор на дружеството Христина Василева заяви, че предварителният отчет ще бъде внесен в борсата до края на месеца. Предварително обявената печалба за миналата година е над 17% повече от тази за 2004 г. За деветмесечието на 2005 г. параходството отчете печалба от 36.7 млн. лева. За същия период общите приходи на компанията са 337.3 млн. лева, от които 314.7 млн. лева за нетни приходи от продажби. Спрямо предходната година нетните постъпления бележат ръст с 11.7%. Значителен ръст бележат активите, които се увеличават до 1 млрд. лева вследствие направени преоценки на транспортните средства на флота. Според баланса за деветмесечието те са оценени на стойност от 835.1 млн. лева спрямо 495.7 млн. лева за за същия период на 2004 г. Краткотрайните активи на БМФ за деветмесечието на 2005 г. нарастват до 32.9 млн. лв. спрямо 22.6 млн.лв. за година по-рано. Нарастване има и на паричните средства, които от 33.5 млн. лв. за деветте месеца на 2004 г. се увеличават над два пъти до 71.9 млн. лв. Преоценката на транспортните средства увеличава резервите и подобрява собствения капитал на дружеството, който към третото тримесечие на миналата година достига 922.4 млн. лв. Същевременно за периода задълженията на компанията бележат спад. Дългосрочните задължения се понижават до 32.6 млн. лв. спрямо 35.7 млн. лв. за година по-рано, а краткосрочните намаляват от 53.8 млн. лв. за деветмесечието на 2004 г. на 48.9 млн. лв. за година по-късно. Източник: Дневник (25.01.2006) |
| | Транспортният министър Петър Мутафчиев обяви вчера във Варна, че има проверка на Параходство Български морски флот от Държавната агенция за финансов контрол. Поел съм ангажимент към комисията за борба с корупцията в парламента и ще го спазя, уточни Мутафчиев. Депутати предупредиха за нарушения при сключване на договори за наемане на кораби през 2002-2003 г. Според източници на вестника загубите на параходството от неправомерните сделки са били в размер на 70 млн. лв., което е било установено още при предишния транспортен министър Николай Василев. Настоящият генерален директор на БФМ капитан Христо Донев съобщи, че сега печалбата на дружеството е 42.5 млн. лв. До една седмица в борда на БМФ ще бъде внесена програмата за инвестиции за 2006 г., която предвижда закупуването на няколко кораба от 15 хил. т втора ръка и бракуването на 5 кораба". Източник: Пари (26.01.2006) |
| | Агенцията за приватизация е дала разрешение на Български морски флот АД да продава активи за над 1,5 млн.лв. Флотът ще продаде на търг 58 автомобила и 51 машини. Пряко договаряне ще има и за моторен кораб "Веслец" Източник: 24 часа (30.01.2006) |
| | Задълженията на Параходство Български морски флот към клиенти и доставчици към 31 декември 2005 г. са само 15 млн. лв., които ще бъдат платени с фактурите за настоящия месец, стана ясно от консолидирания отчет на дружеството за миналата година, представен на Българската фондова борса-София. Според експерти това означава, че БМФ започва постепенно да се стабилизира. За сравнение - преди 2 години задълженията на параходството към доставчици и клиенти бяха между 80 млн. и 100 млн. лв. Тогава експерти предупредиха, чеь БМФ е пред фактически фалит. Бившият транспортен министър Николай Василев не отрече финансовите затруднения на морския флот, но контрира, че голяма част от дълговете на дружеството ще бъдат покрити с продажбата на 75% от капитала на Варненската корабостроителница. В този период БМФ едва успя да изплати заплатите на своите служители, заради което назряваше протест във флота. Това стана с авансовия превод за корабостроителницата. В края на 2003 г. дружеството получи и 38 млн. лв. държавна помощ. Сега ситуацията е по-различна, коментират специалистите. Преди дни при посещението на транспортния министър Петър Мутафчиев във Варна от БМФ обявиха, че са реализирали нетна печалба от над 42 млн. лв. за миналата година. Според експертите, независимо че морският флот отчита стабилни финансови резултати, той се нуждае от свежи инвестиции. Преди ден стана ясно, че Агенцията за приватизация е разрешила на БМФ да извършва разпоредителни сделки с имоти. Дружеството ще продава 58 бракувани транспортни средства и 51 бракувани машини. Според оценка на лицензиран оценител в края на 2005 г. общата стойност на активите е 56.2 хил. лв. Предвижда се БМФ да бракува и кораба Веслец. Според инвестиционната програма за 2006 г. флотът ще закупи няколко 15-хил. тонни кораба втора ръка, съобщиха през миналата седмица от дружеството. Все още няма подготвена стратегия за раздържавяване на морския флот. Не е ясно и дали дружеството ще се приватизира изцяло или на части. Министър Петър Мутафчиев обеща, че стратегията ще започне да се разработва в началото на 2006 г. Според експерти в стратегията трябва да има достатъчно гаранции за това, че бъдещият инвеститор ще запази дейността на параходството. Източник: Пари (31.01.2006) |
| | "На финалната права българската приватизация взе да се задъхва", твърди анализ на Германската агенция за външноикономическа дейност. Нито едно голямо държавно предприятие не премина в частни ръце през 2005 г., се подчертава в материала. Анализът предупреждава, че забавената с години приватизация на "Български морски флот" може да се окаже фатална, защото средната възраст на корабите вече е 26 години. Начело в списъка на големите неуспехи са поставени "Булгартабак" и трите големи ТЕЦ-а - във Варна, Русе и Бобовдол. Немската агенция посочва като минус страха от приватизация на болниците. И обобщава, че раздържавяването в България от самия си старт страда от основни дефекти: липса на ясна концепция, погрешни преценки на реалното положение, непрозрачност и неефективност. Източник: Сега (03.02.2006) |
| | В "Булярд - Корабостроителна индустрия" АД вчера започна разкроят на 21 000-тонен кораб за насипни товари. Той е предназначен за параходство "Български морски флот". Цялостната изработка на всички корпусни конструкции ще приключи до края на ноември 2006 г. Издаването на кораба е предвидено за октомври 2007 г. Първите разкроени детайли са от район 15 - носовата част на кораба, която е една от най-трудоемките и с най-дълъг цикъл на изработка. Корабът със строителен номер 457 е седмият от серията. Всички са строени за параходство БМФ. Последният, издаден през декември 2004 г., беше корабът "Трапезица" Източник: Черно море (03.02.2006) |
| | Предстои Параходство Български морски флот да бъде приватизирано и така да стане възможно обновяването на корабния парк, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев, който представи пред членовете на Германската индустриално-търговска камара приоритетите в транспорта. Пръв от инфраструктурните проекти, които правителството очаква да приключат до края на тази година, е летище София - последният срок за изграждането на терминала е 12 август, а за пистата - ноември 2006 г. Досега категорично не бе споменавано, че БМФ ще бъде предложено за раздържавяване, обмисляха се дори варианти параходството да се продава на части. От началото на 2006 г. трябваше да започне да се разработва стратегия за развитие на морския флот. Според предишни анализи приватизацията бе единственият начин за обновяване на корабния парк, срещу което се обявиха от морския бранш. Днес БМФ отчита стабилни финансови резултати с нетна печалба за 2005 г. над 42 млн. лв. Само 15 млн. лв. са задълженията на параходството към фирми доставчици и клиенти. За сравнение преди две години тези задължения бяха около 80-100 млн. лв. Тогава БМФ бе пред фактически фалит, като част от мерките за финансовото оздравяване на дружеството бе продажбата на 75% от капитала на Варненската корабостроителница. Източник: Пари (09.02.2006) |
| | Софийският градски съд, търг. отделение, VI - 4 състав, по т. д. № 12/2005 на основание чл. 625 ТЗ отхвърля молбата на "Параходство БМФ" - ЕАД, Варна, бул. Приморски 1, за откриване производство по несъстоятелност на "Трансгруп" - ЕООД, София, ж. к. Дружба 2, бл. 310, вх. 2, ет. 2, на основание неплатежоспособност и свръхзадълженост като неоснователна. Източник: Държавен вестник (14.02.2006) |
| | НОИ обяви 50 -те "най-коректни работодатели с персонал над 1000 души за 2005 г., осигуряващи общо 111 225 лица и със среден осигурителен доход 584 лв.:
1 АЕЦ КОЗЛОДУЙ гр.Козлодуй
2 ЛУКОЙЛ НЕФТОХИМ БУРГАС гр.Бургас
3 ПАРАХОДСТВО БЪЛГАРСКИ МОРСКИ ФЛОТ гр.Варна
4 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - СЕВЕР" .Ковачево
5 ЕАД "МИНИ МАРИЦА-ИЗТОК - КЛОН РУДНИК "ТРОЯНОВО-1"" с.Трояново
6 ДЪРЖАВНО ПРЕДПРИЯТИЕ "РЪКОВОДСТВО НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ" гр.София
7 БАНКА ДСК гр.София
8 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "СВЕТИ ГЕОРГИ" гр.Пловдив
9 БЛАГОЕВГРАД-БТ - АД гр.Благоевград
10 ИДЕАЛ СТАНДАРТ-ВИДИМА гр.Севлиево
11 ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА гр.София
12 АРСЕНАЛ гр.Казанлък
13 БЪЛГАРСКА ТЕЛЕКОМУНИКАЦИОННА КОМПАНИЯ гр.София
14 СОФИЙСКИ УНИВЕРСИТЕТ "СВ.КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" гр.София
15 ЕАД "МИНИ МАРИЦА - ИЗТОК" - КЛОН "РУДНИК ТРОЯНОВО - 3" с.Медникарово
16 БУЛБАНК гр.София
17 ЕЙЧ ВИ БИ БАНК БИОХИМ гр.София
18 ПЕТРОЛ гр.София
19 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ЮГ" гр.Пловдив
20 ТОПЛОФИКАЦИЯ СОФИЯ гр.София
21 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ИЗТОК" гр.Варна
22 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "ЗАПАД" гр.София
23 ТЕЦ МАРИЦА ИЗТОК 2 с.Ковачево
24 ВАЗОВСКИ МАШИНОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДИ гр.Сопот
25 АДМИНИСТРАТИВЕН РЕГИОН "СЕВЕР" гр.Плевен
26 АСАРЕЛ-МЕДЕТ гр.Панагюрище
27 ПРИСТАНИЩЕ ВАРНА гр.Варна
28 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ И СПЕШНА МЕДИЦИНА Н.И. ПИРОГОВ гр.София
29 ПОДЕЛЕНИЕ ЗА ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ - СОФИЯ гр.София
30 МИНИСТЕРСТВО НА ЗЕМЕДЕЛИЕТО И ГОРИТЕ гр.София
31 БЪЛГАРСКА НАЦИОНАЛНА ТЕЛЕВИЗИЯ гр.София
32 СТОМАНА-ИНДЪСТРИ гр.Перник
33 КЦМ гр.Пловдив
34 УНИВЕРСИТЕТСКА МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ - Д-Р ГЕОРГИ СТРАНСКИ гр.Плевен
35 СОФАРМА гр.София
36 ИДЕАЛ СТАНДАРТ БЪЛГАРИЯ гр.Севлиево
37 РАЙФАЙЗЕНБАНК /БЪЛГАРИЯ/ гр.София
38 БАЛКАНФАРМА - ДУПНИЦА гр.Дупница
39 МНОГОПРОФИЛНА БОЛНИЦА ЗА АКТИВНО ЛЕЧЕНИЕ "АЛЕКСАНДРОВСКА" гр.София
40 ЯНА гр.Бургас
41 АРКУС гр.Лясковец
42 ТЕРИТОРИАЛНА ДАНЪЧНА ДИРЕКЦИЯ СОФИЯ-ГРАД гр.София
43 СТОЛИЧЕН ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ гр.София
44 БЪЛГАРСКА ПОЩЕНСКА БАНКА гр.София
45 МЕТРО КЕШ ЕНД КЕРИ БЪЛГАРИЯ гр.София
46 ПИРИН ТЕКС ПРОДАКШЪН гр.Гоце Делчев
47 ЛЕТИЩЕ СОФИЯ гр.София
48 МИНИСТЕРСТВО НА ПРАВОСЪДИЕТО гр.София
49 ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ гр.София
50 МИНИСТЕРСТВО НА ВЪНШНИТЕ РАБОТИ гр.София Източник: Други (14.02.2006) |
| | Отваря се възможност да се открие нова процедура за продажба на Параходство Българско речно плаване, Русе. Това вече може да стане реалност, след като Химимпорт АД, което обжалваше във Върховния административен съд избора на Каолин АД за мажоритарен собственик на речния ни флот, официално оттегли жалбата си. Информацията бе потвърдена от пресслужбата на ВАС. Така според експерти отпада и последната пречка пред държавните институции да стартират нова процедура за ръздържавяване на БРП. Все още обаче остава открит въпросът, дали наистина речният флот ще бъде раздържавен. Според експерти, дори и да има политическа воля за това, процедурата може да се забави, защото няма държавна структура, която да поеме отговорността за обявяването на нов конкурс. Известни са неразбориите около промените в Закона за пристанищата, който регламентира функциите на тази структура. От тяхната опозиция се канеха да обжалват промените в Конституционния съд, което на практика може да блокира работата на администрацията за месеци напред и да забави важни решения за концесионни и приватизационни сделки в областта както на речния, така и на морския транспорт. Вероятно ще трябва да се разработи и нова стратегия за приватизация на БРП, както това се предвижда да стане за морския флот. Въпреки че самото Каолин АД се отказа в края на миналата година от сделката за придобиване на останалите 70% от речния флот, делото във ВАС не бе приключило. От Каолин, дъщерно дружество на Алфа финанс холдинг, който бе миноритарен собственик с 30% от параходството, мотивираха отказа с блокираната според тях на практика приватизация. Алфа финанс холдинг продаде в края на 2005 г. чрез фондовата борса и миноритарния си дял от 29% в БРП. Книжата са били закупени от клиент на ЦКБ, свързан с Химимпорт, която обжалва избора на Каолин за мажоритарен собственик на речния флот. Източник: Пари (21.02.2006) |
| | Началото на Индустриален холдинг България е поставено през 1996 г. като приватизационен фонд. По това време холдингът е известен като Приватизационен фонд България. Той набира значително количество ресурси и е сред взелите големи дялове от държавни предприятия. Две години по-късно, както и останалите приватизационни фондове, компанията се преобразува в холдингово дружество с името Индустриален холдинг България. Първоначално тя се контролира от структури, свързани със Застрахователна компания България. Застрахователното дружество впоследствие е придобито от Алианц, който не прояви настойчив интерес към холдинга, и мажоритарният дял стана собственост на регистрираната в Кипър Венсайд ентърпрайсиз лимитид.
ИХ БЪЛГАРИЯ СЕ ОТЛИЧАВА С ГОЛЯМ БРОЙ АКТИВНО ТЪРГУВАНИ АКЦИИ. СПОРЕД ПОСЛЕДНИТЕ ОТЧЕТИ НАД 50% СА ПРИТЕЖАНИЕ НА ДРЕБНИ АКЦИОНЕРИ.
Основната дейност е управление на инвестиционен портфейл от реални активи. Мениджмънтът му се фокусира върху предприятия от машиностроителния бранш, като в последните години на преден план излизат инвестиции, свързани с корабостроенето. Освен това дружеството има интереси в строителството, туризма и мебелната промишленост.
Въпреки че със създаването си приватизационните дружества обещаваха изплащане на дивиденти, това се случи само през първите години на съществуването им. Не направи и изключение и Индустриален холдинг България.
БОРСОВА ТЪРГОВИЯ
Акциите на холдинга се търгуват на официален пазар в сегмент А. Те се отличават с висока ликвидност, като една от причините е големият брой акции извън мажоритарния акционер. Това е допълнителен стимул за краткосрочните инвеститори, защото им дава възможност да спекулират в тази позиция при сравнително ниски разходи в спреда. В резултат на това напълно заслужено книжата на холдинга намират своето място в широкообхватния борсов показател BG40. От средата на 2004 г. до началото на миналата година книжата на дружеството се повишиха над десет пъти и логично възвръщаемостта на позицията надхвърли значително еталонната, измерена чрез Sofix. Причини бяха високите инвеститорски очаквания към дружеството, съчетани с положителното движение на целия фондов пазар по това време. Впоследствие акциите навлязоха в корекция, движеща се в широки граници. В рамките на годината цената достигна нива от 4.26 лв. до 2.62 лв., а в навечерието на предварителните консолидирани данни за 2005 г. акциите се котират над 20-дневната движеща се средна. Позицията е подкрепена основно от очакванията за добри резултати от корабостроителното предприятие Булярд корабостроителна индустрия, което на практика вече се контролира от холдинга чрез дъщерното му предприятие Булярд АД. От май Булярд има договор с Параходство БМФ за строителство на три кораба на обща стойност 117.5 млн. лв.
През 2004 г. компанията емитира конвертируеми акции с падеж следващата година, когато кредиторите ще могат да се възползват от предоставената им възможност да придобият акции. Вероятността облигационерите да упражнят опцията е голяма, затова направените изчисления се базират и на броя на акциите, които на практика ще се появят следващата година. Ако разглеждаме показателите на холдинга по този начин, те ще покажат по-висока стойност. Цена/печалба /Р/Е/ за пълната финансова 2004 ще бъде 13.7 вместо 11. За същия период P/BV е 2.22. Показателят EV/EBITDA, който по своята същност е близък до Р/Е, но е по-точен, защото отчита и капиталовата структура, е 11.1.
ФИНАНСОВИ РЕЗУЛТАТИ
През последните две години холдингът отчете ръст на приходите от продажби, но остана под нивата от 2002 г., когато постъпленията от извършване на услуги бяха 27.6 млн. лв. срещу 11.9 млн. лв. през 2004 г. Според отчета за деветмесечието на 2005 г. може да се направи заключението, че през тази година компанията ще отчете най-високите си приходи от икономическа дейност за последните години. Успоредно с това се очаква и ръст на печалбата, която към края на септември възлезе на 12.9 млн. лв., или два пъти повече в сравнение с тази за цялата минала година. Разходите на компанията са забележимо редуцирани от повишението на материалните запаси, които са отчетени в актива на баланса. Прави впечатление и силното повишение на вземанията на клиенти, които за деветмесечието достигат 10.9 млн. лв. от 3 млн. година по-рано. Въпреки това паричните потоци от оперативна дейност за периода достигат 21.9 млн. лв. Същевременно холдингът отчете и получени аванси от 23 млн. лв. Операциите с финансови активи също донесоха висок приход на холдинга. Той се раздели с дела си от КРЗ Одесос, а същевременно купи дела на предприятието в Булярд. Холдингът отчита амортизационни разходи от 2.3 млн. лв., като същевременно притежава дълготрайни активи с балансова стойност от 73.1 млн. лв.; от тях близо 30% са машини и съоръжения. Така коефициентът на обновяване на активите, колкото и да е неточен показва, че на компанията ще са й ще са необходими около 30 години, за да амортизира активите си. За пълната финансова 2004 г. отношението EBITDA/Mсap, достигна нива от 13%, което означава, че паричните потоци от седем години се равняват приблизително на пазарната стойност на компанията.
Холдингът консолидира в отчетите си резултатите на предприятия, които оперират основно в сферата на тежкото машиностроене, което се отличава с бавна обращаемост на активите и по-високи търговски маржове. За 2004 г. ИХ България има обращаемост на активите /ATO/ от 0.64 и същевременно възвръщаемост на продажбите /ROS/ от 18.7%, което в крайна сметка се отразява във възвръщаемост на активите /ROA/ на база EBIT от 11.8%. Повишаването на показателя за рентабилност през тази година ще бъде резултат от по-висока стойност на ROS. Привлеченият капитал е 38% от общите активи към последното деветмесечие. Отношението дълг/собственост /debt/equity/ възлиза на 0.41.
ПРОДУКТИ И ПАЗАРИ
Индустриален холдинг България е мажоритарен собственик на ЗММ България холдинг АД, който от своя страна не е публично дружество. Този подхолдинг е собственик на дружествата, специализирани в сектора на машиностроенето - ЗММ Сливен, Леярмаш, ЗММ Нова Загора, Елпром ЗЕМ и Машстрой. През последните години холдингът увеличи дела си в тези предприятия. Основната насока на ИХ България е превръщането му в основен играч в сектора на корабостроенето. През миналата година той стана мажоритарен собственик на Булярд, като последователно изкупи дяловете на Електромашинари холд и Одесос. По този начин холдингът се сдоби косвено с контрола над Булярд корабостроителна индустрия. Холдингът развива интересите си и в енергетиката, туризма, строителството и мебелната промишленост чрез контролирани от него предприятия.
Друго интересно дружество в портфолиото на холдинга е Трансболкан ойл пайплайн България, което беше създадено специално за участие в проекта за тръбопровода Бургас-Александруполис, но впоследствие холдингът се отказа от тези си намерения и постави дела си от 14.28% в компанията в готовност за продажба.
СТРАТЕГИЧЕСКО РАЗВИТИЕ
Приходите на групата на Индустриален холдинг България в бъдеще ще са под влиянието на резултатите, постигнати основно в отрасъла на машиностроенето и в частност на корабостроенето, откъдето ще зависи и представянето му на българския фондов пазар. В бъдеще холдингът би трябвало да преразгледа дивидентната си политика.
СИЛНИ СТРАНИ
-Значителен контрол върху структуроопределящи предприятия
-Акциите са сред най-ликвидните на БФБ
-Холдингът е ключов фактор за българското корабостроене
-Висока финансова автономност
СЛАБИ СТРАНИ
-Ниски амортизационни разходи
-Продажбите в тежката промишленост са в силна зависимост от ръста на икономиката
-Силна конкуренция от страна на чуждестранните производители на индустриални машини
РИСКОВЕ
-Загуба на ключов клиент може да понижи чувствително приходите от продажби
-След приватизацията на БМФ новият собственик би могъл да се ориентира към други корабостроителници
ВЪЗМОЖНОСТИ
-Обслужва обновяването на флота на БМФ, който в голямата си част е физически и морално остарял
-Увеличаване на поръчките от чуждестранни клиенти
-Разпределяне на част на печалбата като дивидент Източник: Пари (02.03.2006) |
| | Началото на Индустриален холдинг България е поставено през 1996 г. като приватизационен фонд. По това време холдингът е известен като Приватизационен фонд България. Той набира значително количество ресурси и е сред взелите големи дялове от държавни предприятия. Две години по-късно, както и останалите приватизационни фондове, компанията се преобразува в холдингово дружество с името Индустриален холдинг България. Първоначално тя се контролира от структури, свързани със Застрахователна компания България. Застрахователното дружество впоследствие е придобито от Алианц, който не прояви настойчив интерес към холдинга, и мажоритарният дял стана собственост на регистрираната в Кипър Венсайд ентърпрайсиз лимитид.
ИХ БЪЛГАРИЯ СЕ ОТЛИЧАВА С ГОЛЯМ БРОЙ АКТИВНО ТЪРГУВАНИ АКЦИИ. СПОРЕД ПОСЛЕДНИТЕ ОТЧЕТИ НАД 50% СА ПРИТЕЖАНИЕ НА ДРЕБНИ АКЦИОНЕРИ.
Основната дейност е управление на инвестиционен портфейл от реални активи. Мениджмънтът му се фокусира върху предприятия от машиностроителния бранш, като в последните години на преден план излизат инвестиции, свързани с корабостроенето. Освен това дружеството има интереси в строителството, туризма и мебелната промишленост.
Въпреки че със създаването си приватизационните дружества обещаваха изплащане на дивиденти, това се случи само през първите години на съществуването им. Не направи и изключение и Индустриален холдинг България.
БОРСОВА ТЪРГОВИЯ
Акциите на холдинга се търгуват на официален пазар в сегмент А. Те се отличават с висока ликвидност, като една от причините е големият брой акции извън мажоритарния акционер. Това е допълнителен стимул за краткосрочните инвеститори, защото им дава възможност да спекулират в тази позиция при сравнително ниски разходи в спреда. В резултат на това напълно заслужено книжата на холдинга намират своето място в широкообхватния борсов показател BG40. От средата на 2004 г. до началото на миналата година книжата на дружеството се повишиха над десет пъти и логично възвръщаемостта на позицията надхвърли значително еталонната, измерена чрез Sofix. Причини бяха високите инвеститорски очаквания към дружеството, съчетани с положителното движение на целия фондов пазар по това време. Впоследствие акциите навлязоха в корекция, движеща се в широки граници. В рамките на годината цената достигна нива от 4.26 лв. до 2.62 лв., а в навечерието на предварителните консолидирани данни за 2005 г. акциите се котират над 20-дневната движеща се средна. Позицията е подкрепена основно от очакванията за добри резултати от корабостроителното предприятие Булярд корабостроителна индустрия, което на практика вече се контролира от холдинга чрез дъщерното му предприятие Булярд АД. От май Булярд има договор с Параходство БМФ за строителство на три кораба на обща стойност 117.5 млн. лв.
През 2004 г. компанията емитира конвертируеми акции с падеж следващата година, когато кредиторите ще могат да се възползват от предоставената им възможност да придобият акции. Вероятността облигационерите да упражнят опцията е голяма, затова направените изчисления се базират и на броя на акциите, които на практика ще се появят следващата година. Ако разглеждаме показателите на холдинга по този начин, те ще покажат по-висока стойност. Цена/печалба /Р/Е/ за пълната финансова 2004 ще бъде 13.7 вместо 11. За същия период P/BV е 2.22. Показателят EV/EBITDA, който по своята същност е близък до Р/Е, но е по-точен, защото отчита и капиталовата структура, е 11.1.
ФИНАНСОВИ РЕЗУЛТАТИ
През последните две години холдингът отчете ръст на приходите от продажби, но остана под нивата от 2002 г., когато постъпленията от извършване на услуги бяха 27.6 млн. лв. срещу 11.9 млн. лв. през 2004 г. Според отчета за деветмесечието на 2005 г. може да се направи заключението, че през тази година компанията ще отчете най-високите си приходи от икономическа дейност за последните години. Успоредно с това се очаква и ръст на печалбата, която към края на септември възлезе на 12.9 млн. лв., или два пъти повече в сравнение с тази за цялата минала година. Разходите на компанията са забележимо редуцирани от повишението на материалните запаси, които са отчетени в актива на баланса. Прави впечатление и силното повишение на вземанията на клиенти, които за деветмесечието достигат 10.9 млн. лв. от 3 млн. година по-рано. Въпреки това паричните потоци от оперативна дейност за периода достигат 21.9 млн. лв. Същевременно холдингът отчете и получени аванси от 23 млн. лв. Операциите с финансови активи също донесоха висок приход на холдинга. Той се раздели с дела си от КРЗ Одесос, а същевременно купи дела на предприятието в Булярд. Холдингът отчита амортизационни разходи от 2.3 млн. лв., като същевременно притежава дълготрайни активи с балансова стойност от 73.1 млн. лв.; от тях близо 30% са машини и съоръжения. Така коефициентът на обновяване на активите, колкото и да е неточен показва, че на компанията ще са й ще са необходими около 30 години, за да амортизира активите си. За пълната финансова 2004 г. отношението EBITDA/Mсap, достигна нива от 13%, което означава, че паричните потоци от седем години се равняват приблизително на пазарната стойност на компанията.
Холдингът консолидира в отчетите си резултатите на предприятия, които оперират основно в сферата на тежкото машиностроене, което се отличава с бавна обращаемост на активите и по-високи търговски маржове. За 2004 г. ИХ България има обращаемост на активите /ATO/ от 0.64 и същевременно възвръщаемост на продажбите /ROS/ от 18.7%, което в крайна сметка се отразява във възвръщаемост на активите /ROA/ на база EBIT от 11.8%. Повишаването на показателя за рентабилност през тази година ще бъде резултат от по-висока стойност на ROS. Привлеченият капитал е 38% от общите активи към последното деветмесечие. Отношението дълг/собственост /debt/equity/ възлиза на 0.41.
ПРОДУКТИ И ПАЗАРИ
Индустриален холдинг България е мажоритарен собственик на ЗММ България холдинг АД, който от своя страна не е публично дружество. Този подхолдинг е собственик на дружествата, специализирани в сектора на машиностроенето - ЗММ Сливен, Леярмаш, ЗММ Нова Загора, Елпром ЗЕМ и Машстрой. През последните години холдингът увеличи дела си в тези предприятия. Основната насока на ИХ България е превръщането му в основен играч в сектора на корабостроенето. През миналата година той стана мажоритарен собственик на Булярд, като последователно изкупи дяловете на Електромашинари холд и Одесос. По този начин холдингът се сдоби косвено с контрола над Булярд корабостроителна индустрия. Холдингът развива интересите си и в енергетиката, туризма, строителството и мебелната промишленост чрез контролирани от него предприятия.
Друго интересно дружество в портфолиото на холдинга е Трансболкан ойл пайплайн България, което беше създадено специално за участие в проекта за тръбопровода Бургас-Александруполис, но впоследствие холдингът се отказа от тези си намерения и постави дела си от 14.28% в компанията в готовност за продажба.
СТРАТЕГИЧЕСКО РАЗВИТИЕ
Приходите на групата на Индустриален холдинг България в бъдеще ще са под влиянието на резултатите, постигнати основно в отрасъла на машиностроенето и в частност на корабостроенето, откъдето ще зависи и представянето му на българския фондов пазар. В бъдеще холдингът би трябвало да преразгледа дивидентната си политика.
СИЛНИ СТРАНИ
-Значителен контрол върху структуроопределящи предприятия
-Акциите са сред най-ликвидните на БФБ
-Холдингът е ключов фактор за българското корабостроене
-Висока финансова автономност
СЛАБИ СТРАНИ
-Ниски амортизационни разходи
-Продажбите в тежката промишленост са в силна зависимост от ръста на икономиката
-Силна конкуренция от страна на чуждестранните производители на индустриални машини
РИСКОВЕ
-Загуба на ключов клиент може да понижи чувствително приходите от продажби
-След приватизацията на БМФ новият собственик би могъл да се ориентира към други корабостроителници
ВЪЗМОЖНОСТИ
-Обслужва обновяването на флота на БМФ, който в голямата си част е физически и морално остарял
-Увеличаване на поръчките от чуждестранни клиенти
-Разпределяне на част на печалбата като дивидент Източник: Пари (06.03.2006) |
| | Близо 16% по-голяма консолидирана печалба отчете и Параходство Български морски флот. Тя достига 41.8 млн. лв. в отчета на компанията към 31 декември. Въпреки това печалбата от дейността на групата е с 4.7 млн. лв. по-малка спрямо 2004 г. По-добрият нетен резултат се дължи на намалението на разходите за данъци с близо 9.5 млн. лв. През 2004 г. компаниите са внесли над 10 млн. лв. данъци върху печалбата срещу 1.28 млн. за 2005. Приходите от продажби на Параходство БМФ са се увеличили с над 51 млн. лв., но финансовите приходи са с близо 4 млн. по-малко. . Източник: Пари (06.03.2006) |
| | Парламентарната комисия за борба с корупцията е започнала тайно разследване на финансови афери за стотици милиони долари в Параходство "Български морски флот" (БМФ). Разработката тече вече близо три месеца. Според високопоставен анонимен източник са открити и събрани достатъчно доказателства за източване на над $200 млн., които ще бъдат представени на прокуратурата. До броени дни резултатите от проверката ще бъдат оповестени пред парламента. Става въпрос за крупни злоупотреби и присвояване на финансови средства чрез съмнителни договори за чартиране на кораби. През последните четири години ръководството на БМФ е отдавало под наем търговските си кораби на подставени офшорни фирми за смешни суми. От своя страна посредниците ги преотдавали почти незабавно на реални наематели, но на 4-5 пъти по-високи цени. Огромните разлики са оставали в сметките на офшорките, но според разследващите впоследствие са били разпределяни между "заслужилите". Почти всички кораби без изключение били отдавани на пет едни и същи офшорки - "Брайтсайд трейдинг", "Британика Булк", "Канфорнав интернешънъл", "Булк партнерс Би Ви Ай" и "Лайън шипхолдингс". Един от най-фрапиращите случаи е с договора за тайм-чартър на корабите "Белмекен" и "Ген. Вл. Заимов". Те били отдадени на "Лайън" за $3800 дневно. Само от тези два договора от БМФ били отклонявани всеки ден по $33 000. Сметките показват, че месечната печалба на офшорката е възлизала на близо 1 милион долара, и то без почти никакви разходи. Къде са потъвали тлъстите суми, отклонявани от параходството, парламентарната комисия едва ли ще успее да установи. Тази задача най-вероятно ще остане за прокуратурата. Събраните документи от Комисията за борба с корупцията сочат, че от държавното дружество по тази схема са били източвани средно по $200 млн. годишно, или по $500 хил. на ден. Част от перфектно разработените канали за отклоняване на милиони бяха разкрити в средата на 2004 г. след ревизия на дирекция "Фирмено управление и контрол" към Министерството на транспорта, назначена от тогавашния министър Николай Василев. В доклада на 5-членната комисия, ръководена тогава от Андрей Брешков, бяха установени злоупотреби за $70 млн. долара, извършени през периода 2002-2003 г. "Дружеството е претърпяло значителни финансови загуби в размер на $191 420 дневно. Тези параметри касаят само анализираните в доклада договори. Причината е, че много от сключените договори не бяха предоставени на комисията, въпреки че бяха многократно и изрично изисквани с писма. Фактът, че бяха получени откази за представянето на договорите, води до предположение, че от тях за дружеството са произтекли още по-големи финансови загуби" - се казва в заключението на експертите. В същия доклад те препоръчват на министър Николай Василев да освободи незабавно от длъжност всички членове на Съвета на директорите на БМФ, както и шефовете на отделните дирекции. Официалният анализ завършва с мнение, че са налице крупни финансови злоупотреби, заради които виновните трябва да бъдат предадени на прокуратурата. Реални резултати от разкритията на експертите обаче така и не последваха. Едва след съставянето на сегашното правителство чадърът над Параходство БМФ започна да се вдига. Преди няколко месеца транспортният министър Петър Мутафчиев уволни шефа на дирекция "Трампово плаване" Атанас Атанасов, чийто подпис стои под повечето договори за отдаване под наем на кораби (тайм-чартъри) с офшорки. Междувременно в БМФ е назначена нова ревизия, при която са установени още по-фрапиращи разлики в наемните цени между официалните договори и пазарните ставки след 2004 година. Новите данни ще излязат на бял свят всеки момент. А след това думата ще има прокуратурата. Източник: Стандарт (14.03.2006) |
| | "Индустриален холдинг България" ще разшири предмета си на дейност, като се включи и в превоза на товари по море, става ясно от публикуваното на Българската фондова борса съобщение, в което бившият приватизационен фонд обявява, че дъщерните му дружества Emona Shipping Ltd. и Marciana Shipping Ltd. са постигнали споразумение за строителство на два многоцелеви 9000-тонни кораба в „Булярд корабостроителна индустрия”. Богомила Христова, директор за връзка с инвеститорите на "Индустриален холдинг България", заяви, че първият кораб трябва да бъде построен до 1 януари 2008 г. а вторият - до април същата година. Двата плавателни съда ще плават под малтийски флаг. Корабите ще бъдат 9750-тонни с нова надстройка, увеличено газене и тонаж и ще могат да превозват по 635 контейнера, ще имат възможност за превоз и на насипни товари. Новите съдове ще имат неограничен район на плаване. Общата инвестиция в двата плавателни съда е над 26 млн. евро. Те са осъвременена и подобрена версия на т.нар. италианска серия кораби, строени от завода, като товароподемността им е 9370 тона. В момента “Булярд” строи точно такъв кораб за кипърската “Булком”. Христова допълни, че са възложили на „Булярд корабостроителна индустрия” новите кораби да бъдат модернизирани и да се осъвременят като дизайн и машини, с което ще постигне и по-голяма товаровместимост на плавателните съдове. Това са първите кораби с този тонаж, които ще се изработват по модернизирана модификация на стария проект съобразно изискванията на клиента и класификационните организации. Новото корабостроене ще може да се съчетае със строителството на двата кораба, поръчани от БМФ, заяви изпълнителният директор на „Булярд корабостроителна индустрия” Фридрих Катцер. Строежът на корабите ще се отрази върху приходите на консолидирания отчет на "Индустриален холдинг България", който се явява мажоритарен собственик на корабостроителницата. Холдингът притежава 51.5% от капитала на "Булярд", което от своя страна притежава 75% от „Булярд корабостроителна индустрия”. Останалите 25% от корабостроителницата са собственост на най-големия български корабособственик Параходство БМФ. Останалите акционери в "Булярд" са "КРЗ Одесос" с 10%, "Булком" с 36.50 и "Електромашинери холдинг" с 2% от капитала. "Индустриален холдинг България" е сред най-големите бивши приватизационни фондове и най-печелившият според консолидираните данни за миналата година. Печалбата за 2005 г. на консолидирана база е 29.743 млн. лв., което е по 1.42 лв. печалба на акция. За сравнение, през 2004 г. дружеството е реализирало консолидирана печалба от 7.66 млн. лв. През вчерашния ден на борсата се изтъргуваха 7725 акции от холдинга при средна цена от 3.90 лв. Източник: Дневник (17.03.2006) |
| | Химимпорт АД бе определен за собственик на 70% от капитала на Параходство Българско речно плаване-Русе с решение на правителството. Това стана възможно, след като спечелилото през миналата година конкурса за приватизация на БРП дружество Каолин-Сеново се отказа от сделката. Министерският съвет определи, че приватизационният договор с Химимпорт за продажбата на 70% от речния флот ще бъде сключен в срок от 20 дни след обявяване на решението. Сделката трябва да бъде одобрена от надзорния съвет на Агенцията за приватизация, а договорът за продажба - от кабинета. Химимпорт е предложил 22 млн. лв. за 70% от капитала на Параходство Българско речно плаване. Предвижда се дружеството да вложи в речния флот 25 млн. EUR за следващите пет години. Купувачът възнамерява да увеличи броя на заетите в дружеството от 571 на 731 души. На 15 юни 2005 г. Каолин АД спечели конкурса за приватизация на 70% от БРП. Класираната на второ място Химимпорт обжалва решението във Върховния административен съд. Източник: Пари (17.03.2006) |
| | Фериботните превози на Параходство БМФ са се удвоили от 2000 до 2005 г. Данните бяха отчетени на заседание на Съвета на директорите във Варна. Става дума за регулярния превоз на вагони и автомобили между Варна, Иличевск, Поти и Батуми, а ферибот на "Укрфери" поддържа връзка и с турското пристанище Дериндже на Мраморно море. Представители на железниците и на собствениците на фериботни кораби от България, Украйна и Грузия обсъждаха увеличаването на превози. Източник: Стандарт (03.04.2006) |
| | Агенцията за приватизация /АП/ е успяла да договори през 2005 г. плащания кеш в размер на 80.383 млн. лв. Това прави едва 17.9% или под 1/5 от предвидените по план 450 млн. лв., става ясно от отчета на АП за миналата година. Този дял пада дори до 11 на сто спрямо общия размер на договорените плащания, който е 720.210 млн. лв. Като основна причина за ниската резултатност на процеса по раздържавяване експертите, ръководени от Тодор Николов, са записали забавянето на големите приватизационни сделки, увеличаващия се брой съдени спорове, свързани с приватизационните процедури, съществуващи правни проблеми със собствеността на дружествата, тежкото финансово състояние на някои от фирмите. През м.г. не бяха финализирани продажбите на ТЕЦ "Варна", "Топлофикация Русе", "Параходство БРП", ТЕЦ "Бобов дол", "Бояна филм" и други, пише в отчета. Въпреки че имаше изготвена стратегия и за "България Ер", и за "ВМЗ Сопот" от предишното правителство, документите така и не стигнаха дори до пленарна зала. Подобна съдба сполетя и друга голяма продажба, чийто финал се очакваше през м.г. - на "Параходство БМФ". Забавянето най-силно личи, ако се проследят сделките по тримесечия - най-много са те през първото и второто тримесечие - съответно 127 и 73 продажби, докато през четвъртото броят им е едва 10. Въпреки ниския процент на договорените плащания кеш, АП отчита 2.13 пъти повече договорени плащания в непарични платежни средства. Те са в размер на 639. 828 млн. лева при планирани 300 млн. лв. Факт е, че през 2005 г. цели 84.2% от приватизационните продажби са осъществени чрез фондовата борса. И тук обаче главната заслуга се пада на 1 компания - БТК, чийто остатъчен дял от 35% бе продаден срещу внушителен ресурс от компенсаторки. През 2005 г. АП е преизпълнила плана и по отношение на броя на осъществените сделки - те са 240 или с 3 на сто повече от предвидените по план 233 продажби. От тях 31 са били за пакети от акции и дялове от дружества с над 50 на сто държавно участие, което представлява 67% от планираните 46 сделки, отчитат във ведомството. Според отрасловата принадлежност най-много сделки за мажоритарни пакети през м.г. е имало в строителството - 16. Следват енергетика - 6 и промишленост - 4. Сред по-значимите приватизационни продажби по отношение на размера на договорените плащания са "Топлофикация - Плевен" (26.588 млн. лв.), "Топлофикация - Бургас" (15.126 млн. лв.), "Арт строй турс", София, ВЕЦ "Росица 2" и ВЕЦ "Росица 3", обособени части от НЕК, "Дунарит", Русе и др. Съгласно сключените приватизационни договори през 2005 година са договорени инвестиции в размер на 104. 500 млн. лева, се казва още в отчета на АП. От агенцията информират още, че в края на годината няма просрочени плащания по приватизационните договори. През 2006 година АП планира да сключи 24 сделки за пакети от акции и дялове от търговски дружества с над 50 на сто държавно участие, както и 10 сделки за обособени части. Предвижда се и продажбата на миноритарни дялове от 164 дружества с под 50 на сто държавно участие. Размерът на очакваните договорени плащания кеш по сключени сделки през тази година се предвижда да бъде 600 млн. лв., т.е. с около 200 млн. лв. повече в сравнение с 2005 г. Реализацията на тези цели обаче може да стане възможна, само ако АП успее да финализира големите и приоритетни приватизационни сделки като "България Ер", "Параходство БМФ", топлоцентралите във Варна, Русе, Пловдив, Шумен и Перник. В плана на агенцията за т.г. са записани и продажбите на ВМЗ-Сопот, "Кинтекс", "Мини Бобов дол". Източник: Монитор (10.04.2006) |
| | Агенцията за приватизация (АП) и "Химимпорт" парафираха проектодоговор за продажбата на 70% от капитала на Параходство "Българско речно плаване". Предстои сделката да се одобри от надзора на приватизационното ведомство, а договорът - от правителството. "Химимпорт" предлага цена 22 млн. лв., инвестиции 25 млн. евро и средносрочна трудова заетост за пет години до 731 души. Правителството избра компанията за купувач на речното плаване в средата на март. Това стана, след като първоначално определеният за участник, спечелил конкурса, "Каолин" - Сеново, се отказа от сделката. Малко по-късно "Алфа финанс холдинг", чието дъщерно дружество е "Каолин", продаде миноритарния си дял в речния флот. Пакетът от близо 29% беше купен през фондовата борса от клиент на ЦКБ, която е свързана с "Химимпорт". Кандидати за покупката на БРП бяха "Топливо" АД - София, "Химимпорт" АД - София, и "Каолин" АД - Сеново. Източник: Дневник (10.04.2006) |
| | "Индустриален холдинг България" е подписал договор за покупка на 2 401 898 акции на "Булярд", представляващи 10.00% от капитала на дружеството, съобщи Българската фондова борса. С тази сделка общото участие на бившия приватизационен фонд в "Булярд" се увеличи до 61.50% от капитала. Продавач на акциите е "Кораборемонтен завод "Одесос", който след сделката остава без дял в "Булярд". От двете компании отказаха да съобщят цената. "Булярд" е собственик на 75% от "Булярд корабостроителна индустрия", правоприемник на активите на фалиралата Варненска корабостроителница. Останалите 25% от компанията се притежават от държавното все още Параходство "Български морски флот", като има договореност този дял да бъде изкупен от "Булярд". Уговорката е, когато поне 50% от параходството се приватизират, "Булярд" да има право да поиска да купи дела й и съответно, ако параходството реши да продава тези акции, първо трябва да предложи тези 25% на "Булярд". Договорът за създаването на дружество с активите на Варненската корабостроителница между БМФ и консорциума "Булярд" беше подписан на 10 декември 2003 г. Според него "Параходство БМФ" ще извърши апорт на производствените активи на корабния завод в новосъздадено дружество и ще продаде 75% от акциите на това дружество на консорциумът "Булярд" , който за този дял плати 16.666 млн. долара. Останалите акционери в "Булярд" са "Булком" с 36.50% и "Електромашинери холдинг" с 2% от капитала. След придобиването на активите на фалиралата корабостроителница „Булярд корабостроителна индустрия” поднови строежа и ремонта на плавателни съдове. В началото на седмицата стана ясно, че „Булярд корабостроителна индустрия” АД влиза в късата листа на подизпълнителите за строителство на кораби на НАТО на френската компания „Армарис”. Става въпрос за най-мащабната европейска военнокорабостроителна програма между Италия и Франция. Тя включва строителството на общо 26 многоцелеви фрегати. В ролята си на подизпълнител БКИ ще построи корпусите на плавателните съдове. Изпълнителният директор на „Булярд корабостроителна индустрия” АД Фридрих Катцер заяви, че според предварителните финансови отчети за 2005 г. приходите от продажби на дружеството са в размер на 19.3 млн. лева, а нетната печалба е около 3 млн. лева. Към настоящия етап корабостроителницата има сключени 7 договора за строеж на кораби, като очакванията са първият да бъде готов до края на годината. Преди месец поръчки за строеж на два многоцелеви 9000-тонни кораба в „Булярд корабостроителна индустрия” направиха и две дъщерни дружества на "Индустриален холдинг България". Корабите ще бъдат 9750-тонни , като общата инвестиция в двата плавателни съда е над 26 млн. евро. "Индустриален холдинг България" е сред най-големите бивши приватизационни фондове и най-печелившият според консолидираните данни за миналата година. Печалбата за 2005 г. на консолидирана база е 29.743 млн. лв., което е по 1.42 лв. печалба на акция. За сравнение, през 2004 г. дружеството е реализирало консолидирана печалба 7.66 млн. лв. През вторник ден на борсата се изтъргуваха 30 428 акции от холдинга при средна цена 4.03 лв. Източник: Дневник (12.04.2006) |
| | Собствениците на компенсаторки с номинал 611.928 млн. лв. и дългогодишни жилищно-спестовни вложители, притежаващи 18-20 млрд. лихвоточки, очакват държавата да намери ресурс, с който да ги занули. Това стана ясно по време на среща-дискусия за бъдещето на тези книжа и влогове, организирана от Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти. В момента Агенцията за приватизация /АП/ разполага с ограничен ресурс от 117 дружества, повечето с миноритарни пакети и дялове, които ще бъдат предложени за продажба срещу компенсаторни инструменти, призна шефът на АП Тодор Николов. Преди 1 ноември 2002 г., когато тези книжа бяха качени на фондовата борса, ведомството е имало за целта 1341 дружества. От общо регистрираните компенсаторки в размер на 1.710 млрд. лв. досега са усвоени 1.07 млрд. лв., припомни шефът на сдружението Валентин Христов. Най-голям дял в тази търговия е оказала продажбата на остатъчните 35% от БТК, която е "глътнала" над 600 млн. компенсаторки, а цената им тогава скочи до 120 на сто от номинала. Сега на фондовата борса компенсаторните инструменти се търгуват средно между 63-66 процента от номинала. Според Николов пускането на остатъчните 30% от "Параходство БМФ" на борсата ще повторят ефекта на БТК, въпреки че може би няма да надминат номинал от 100%. В момента продължава работата по стратегията за приватизация на дружеството. Силни по усвояване на компенсаторки ще бъдат и 10-те процента от ТЕЦ "Варна", която сделка с чехите за мажоритарния пакет е пред финализиране, както и дялове от топлоцентралите в Русе и Бобов дол, когато бъдат пуснати на БФБ. Държавата може да извади и дружества от списъка на фирми, забранени за приватизация, и част от тях да предложи за продажба срещу компенсаторки. С решение още на предишния кабинет издаването на нови компенсаторни книжа трябва да приключи до началото на юли 2006 г. и до края на годината да се направи анализ на този ресурс, припомни Тодор Николов. Само така би могло да се пристъпи към оформянето в държавен дълг на компенсаторките, които останат неусвоени след приемането ни в ЕС. След 1 януари догодина според Христов преобразуваните вече ДЦК също може да се търгуват на борсата. В страната има между 16 и 20 млрд. лихвоточки, за които хората чакат компенсации от държавата, съобщи Слав Славов от Центъра по интердисциплинарни изследвания и внедрявания. Сега властта ги изплаща по 4 процента от номинала и то след доказателства, че парите ще се използват за строеж на жилище. Средно около 16 млн. лв. изплаща държавата всяка година на около 4000 собственици на лихвоточки. Броят на вложителите обаче остава голям - между 40 и 45 хиляди. От сдружението предлагат държавата да отделя по 0.5 на сто от бюджета всяка година, като цената на лихвоточката постепенно се повиши от 4 на 6 ст. За целта и срокът за действие на закона трябва да бъде увеличен с още поне 5 години. Така държавата може да се справи с проблема, отпускайки ежегодно един добре обмислен транш от Националния компенсационен фонд. Предложението е парите да се разпределят по специална схема за различните градове, защото и цената на имотите в тях е различна. Източник: Монитор (13.04.2006) |
| | Ще продължим да предлагаме дружества за приватизация с компенсаторни инструменти, но ресурсът ни е ограничен, каза шефът на АП Тодор Николов Казвам категорично да на обезщетяването на притежателите на компенсаторки, но въпросът е с какво разполага държавата, заяви Тодор Николов, изпълнителен директор на Агенцията за приватизация на среща с Валентин Христов, председател на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти. Компенсаторки за близо 612 млн. лв. остават неизползвани до този момент, но издаването им продължава до 1 юли. За раздържавяване остават 117 пакета от различни дружества, повечето от които миноритарни. Но дори и така, отново ще остане непокрита сума, тъй като няма достатъчно активи за компенсаторните инструменти. Част от т. нар. приватизационен пул-мечта е и Параходство БМФ, за което от Министерството на транспорта вече разработват стратегията за раздържавяване. Освен това остава ТЕЦ Варна, при чиято приватизация е допуснато до 10% от сумата да се плати в компенсаторни инструменти. Въпросът какво ще стане с неизползваните, обаче остава. До приемането на страната ни в ЕС реституцията трябва да е приключила, което означава, че компенсаторките трябва да се преобразуват. Досега една от идеите е преобразуването им в държавни ценни книжа. За това трябва съгласието на Министерството на финансите. Сред другите възможности са земя от държавния поземлен фонд да се плаща с тях, както и да се използват за погасяване на главницата по ЗУНК, не само на лихвите, както е сега. Според Тодор Николов в началото никой не е знаел за какви обеми става въпрос, затова е трудно да се намери и решение на проблема. При приватизацията на БТК се оказа, че пазарът не реагира адекватно, смята Тодор Николов. Нека притежателите на компенсаторки не очакват прекалено, няма да има много такива възможности, допълни той. Аз смятам, че търговията на БФБ е добрият начин и място за тези инструменти, каза директорът на АП. Компенсаторките се търгуват на БФБ от 1 септември 2002 г. Максималната стойност е при продажбата на БТК през борсата, когато достигат 113% от номинала си. Източник: Пари (13.04.2006) |
| | Параходство Български морски флот официално ще бъде предложено за приватизация, потвърди за в. Пари депутатът от коалиция За България Петър Димитров. Според източници на вестника заповедта за това вече била подписана. В момента върви подготовката за изработване и на нова стратегия за приватизация на дружеството. Старата стратегия бе одобрена от двете парламентарни комисии в предишното Народно събрание - икономическата и транспортната, но така и не стигна до пленарната зала. Документът предвиждаше първоначално да бъдат предложени за продажба 30% от параходството чрез фондовата борса. Вторият етап включваше за придобиването на останалите 70% от стратегически инвеститор Агенцията за приватизация да обяви конкурс. Според запознати е твърде вероятно в новата стратегия да бъде записано също, че първо ще се продават 30% от БМФ чрез борсата, а след това - останалите 70%. Борсови анализатори дори предвидиха раздвижване на пазара и бум при изкупуването на акциите на морския флот. Транспортният министър Петър Мутафчиев обяви още в началото на 2006 г., че най-вероятно БМФ ще бъде раздържавен. В началото на неговия мандат нямаше категорично становище, че трябва да се пристъпи към тази процедура. Чуха се гласове, че ако морският флот се продава, то това трябва да стане на отделни части. Имаше вариант да се разработи само стратегия за развитие на дружеството. Срещу предишния опит за раздържавяване на БМФ се обявиха повечето от браншовите организации в морския транспорт. Според тях параходството е печелещо и може да остане държавно още дълго време. Ако се реализира продажбата на БМФ, транспортният министър Петър Мутафчиев ще приключи успешно раздържавяването на подопечните дружества. . Източник: Пари (17.04.2006) |
| | Дружество: „Индустриален холдинг България”
Адрес: гр. София
Предмет на дейност: придобиване, управление, оценка и продажби на участия
Капитал: 21.003 млн. лв.
Служители: 2646
Приходи: 109 млн. лв.
Печалба за 2005 г.: 29.743 млн. лв.
Book Value: 3.83 лв.
Price/Book Value = 1.08
EPS = 1.416 лв.
Цена/печалба /Р/Е/: 2.9
Борсова търговия
Борсов код: IHLBL
Цена на една акция: 4.15 лв.
Най-висока цена: 4.62 лв.
Най-ниска цена: 2.62 лв.
Пазарна капитализация: 87.2 млн. лв.
Ръст от началото на годината: 60%
Ръст за миналата година: 16%
История, предмет на дейност и акционерна структура
"Индустриален холдинг България" е създаден през 1996 г. като „Приватизационен фонд България”. Промяната на името идва с решение на общото събрание на акционерите от края на февруари 1998 г., когато се взима и решение за промяна на дейността като холдингово дружество. По време на масовата приватизация фондът е петият по размер на набран капитал в инвестиционни бонове и брой акционери от общо 81 приватизационни фонда. Учредителният капитал на дружеството е 2 654 985 лв., а учредители са около 110 000 акционера. След няколко увеличения основният капитал достига 21 003 235 лв., разпределени в 21 003 235 поименни акции с право на глас с номинална стойност 1 лев всяка една.
В момента акционерите на холдинга са над 78 хил. физически лица и над 100 юридически, като значителна част от капитала се държи и от чуждестранни лица. Дружеството няма едноличен мажоритарен собственик, като най-голям дял се държи от кипърската компания "Венсайд ентерпрайсиз" с 35% от капитала. Предметът на дейност на "Индустриален холдинг България" е придобиване, управление, оценка и продажби на участия в български и чуждестранни компании. В портфейла му са включени компании основно от пет индустрии. С най-голям дял е строителството и ремонта на кораби и пристанищната дейност с над 50%, следвана от машиностроенето с 23.42%. Другите индустрии са недвижими имоти, речни круизи, мебелно производство и други.
Към края на миналата година холдингът притежава контрол в 16 дружества, в които има и едно регистрирано в Швейцария - „Международен индустриален холдинг България.” Дружеството притежава миноритарни дялове и в още 8 асоциирани и други предприятия.
През изминалата година „Индустриален холдинг България” увеличи дела си в някои от дъщерните си предприятия. В началото на 2005 г. бяха закупени малко над 12% от капитала на „ЗММ Сливен”, с което холдингът увеличи дела си в дружеството до 92.89%. С по-малък процент беше увеличен и делът в „ЗММ Нова Загора” до 91.10%, както и в „Машстрой” до 80.81%. В заводите за металорежещи машини холдингът е собственик чрез "ЗММ България холдинг". Увеличенията на тези дялове стана вследствие на търгови предложения към миноритарните акционери на компаниите, които са публични дружества и се търгуват на Българската фондова борса. Може би обаче най-значимата сделка на холдинга през миналата година беше придобиването на контрол в „Булярд”, увеличавайки дела си до 51.50%, с което придоби контрол и в „Булярд - Варненска корабостроителница”. Само преди дни стана ясно, че холдингът е подписал договор за покупка на още 2 401 898 акции на "Булярд", които са 10.00% от капитала на дружеството. С тази сделка общото участие на бившия приватизационен фонд в "Булярд" се увеличи до 61.50% от капитала. Продавач на акциите е "Кораборемонтен завод Одесос", който след сделката остава без дял в "Булярд".
Финансово състояние
За миналата година печалбата на холдинга е в размер на 29.743 млн. лв. спрямо 7.662 млн. лв. година по-рано, показва междинният консолидиран отчет. Това прави съответно печалба на една акция от 1.416 лв. спрямо 0.364 лв. за 2004 г. Основната причина за големия ръст на положителния финансов резултат на дружеството за миналата година беше продажбата на имот в местност край Созопол за 23.470 млн. лв., което доведе до значително увеличаване на перото „Други приходи от дейността”. Към края на миналата година то е в размер на 25.144 млн. лв. спрямо 1.543 млн. лв. година по-рано. През изминалата година беше продаден и имот в Шкорпиловци за около 6.7 млн. лв., както и неизползваема земя, сгради и съоръжения, стопанисвани досега от "Булярд корабостроителна индустрия", за 3.8 млн. лв.
Общите приходи от дейността достигат 109 млн. лв. спрямо 53.8 млн. лв. за 2004 г., показва междинният консолидиран отчет на холдинговото дружество. Освен на продажбата на имота край Созопол повишението им се дължи и на ръста в приходите от пласирането на продукция, които се повишават с почти 12 млн. лв. до 47.340 млн. лв., приходите от продажба на услуги отбелязват ръст от малко над 13 млн. лв., а положителните разходи от операции с финансови активи и курсовите разлики общо растат със 7.3 млн. лв. до 8.46 млн. лв. Активите на холдинга са за 151.9 млн. лв., като нарастват почти двойно спрямо предходната година.
С най-голям дял в разходите на холдинга са тези за материали - 34.454 млн. лв., следвани от възнагражденията, които са 16.269 млн. лв. Общите разходи за дейността са 71.433 млн. лв. към края на 2005 г. спрямо 45.093 млн. лв. година по-рано. Собственият капитал на холдинга нараства през миналата година от 47.3 млн. лв. на 80.5 млн. лв. най-вече заради повишението на натрупаната печалба.
През изминалата година едно от основните дружества на холдинга "Булярд корабостроителна индустрия" получи поръчки за строителство на няколко кораба. Сред тях е поръчка за три кораба от "Параходство Български морски флот" на стойност 38.5 млн. евро. Корабостроителницата получи и поръчка от "Булком лимитид" за два кораба на обща стойност 35 млн. евро, а само преди месец две дъщерни предприятия на холдинга направиха поръчка за два многоцелеви кораба, всеки с цена от 13 млн. евро. Това ще позволи на холдинга да навлезе в сектора на корабоплаването.
Корабостроителницата влезе и в късата листа на подизпълнителите за строителство на кораби на НАТО на френската компания „Армарис". Това е най-мащабната европейска военнокорабостроителна програма между Италия и Франция. Тя включва строителството на общо 26 многоцелеви фрегати клас FREMM - бойни кораби от ново поколение и интегрирано управление на платформата и оръжията. В ролята си на подизпълнител варненският завод ще построи корпусите на плавателните съдове.
Конвертируемите облигации
„Индустриален холдинг България” е първото и единствено засега дружество в България, което емитира конвертируеми облигации. Това стана през 2004 г., като книжата са с 3-годишен матуритет и падежът им е през юли догодина. Годишният купон на емисията е 6%, а номиналът й е 5.250 млн. лв. Емисията беше изкупена, като тогава най-голям дял взе "Венсайд ентърпрайсиз". Средствата от емисията се използваха за инвестиционни проекти на дъщерни дружества, като с част от тях беше закупен и имотът в Шкорпиловци.
Емисията конвертируеми облигации тогава се прие много песимистично, тъй като много български инвеститори смятаха, че тогава на пазара има много по-нискорискови книжа с купон над 6% годишно. От друга страна, по време на емитирането на бондовете цената на една акция на холдинга беше под 1 лв., като това прави неизгодно конвертирането на облигациите в акции, а и малко хора смятаха, че цената им ще се повиши значително. В момента обаче пазарната цена на една акция на дружеството е над 4 лв., което прави конвертирането много апетитно за притежателите на бондовете и е твърде вероятно те да предпочетат да получат акции на дружеството, вместо да им се изплатят придобитите облигации по номинал. Реално при падежа на облигациите и конвертирането им капиталът ще бъде увеличен с номинала на получените акции.
Борсова търговия и дивидентна политика
"Индустриален холдинг България" се търгува на Българската фондова борса от 1998 г. с борсов код IHLBL, а от март 2005 г. това е единственото дружество, регистрирано на Официалния пазар, сегмент А. Акциите му са едни от най-ликвидните на борсата, като това се дължи и на големия им свободно търгуем обем (free float), който е около 50%. За миналата година пазарната капитализация на холдинга се повиши с 60%, а от началото на тази - с 16% до 87.2 млн. лв. За последната една година най-ниската цена на една акция при сключена сделка е достигнала 2.62 лв., а най-високата е 4.62 лв. Въпреки че през последните години холдингът излиза на печалба, тя не е разпределяна под формата на дивидент.
SWOT анализ
Силни страни
Дружеството притежава контрол в основните предприятия с най-голям дял в приходите му
Световната корабна индустрия е в подем
Слаби страни
Цикличен характер на производствата, зависими от развитието на местната и глобалната икономика
По бавна възвращаемост на направените инвестиции
Зависимост на общите приходи от две основни индустрии
Перспективи
Световният икономически подем се отразява положително на машиностроенето
Навлизане в сектора на корабоплаването, който е с голям потенциал
Опасности
Промяната във валутните курсове може да окаже влияние върху финансовите резултати
Ако "ЗММ Българи" изгуби възможността да разработва бързо продукти, може да бъде загубен пазарен дял Източник: Дневник (18.04.2006) |
| | Нетната неконсолидирана печалба на Параходство "Български морски флот" ЕАД (БМФ) намалява два пъти, сочи междинният финансов отчет за първото тримесечие, публикуван на Българската фондова борса. В края на март 2006 г. тя достига до 5.6 млн. лв., което е два пъти по-малко от реализираната печалба през март 2005 г. от 11.7 млн.. лв. В отчета се наблюдава рязък скок в разходите за амортизация на дружеството за изтеклия период с малко над 10 млн. лв., които оказват най-силно влияние за спада в печалбата на дружеството. Освен резкият скок в амортизацията другите разходи на дружеството се увеличават по-плавно, като тези за материали се повишават с малко над 5 млн. лв. Като цяло разходите на БМФ за периода се увеличат с 21 процента до 93 млн. лв. Плавно се увеличават и приходите на параходството от дейност, като в края на март 2006 г. минават границата от 100 млн. лв. при 89.5 млн. лв. година по-рано. Най-много са превозените насипни товари с въглища, руди и зърно. Към 31 март 2006 г. БМФ притежава 100% от акциите с право на глас в 19 дъщерни фирми, регистрирани в чужбина. Тези фирми са създадени, за да може да се получат заеми от международни банки за закупуването на кораби. Дейността им се счита за съставна част на БМФ. Параходството е компания-майка, която притежава дялове от различни предприятия, пряко и косвено свързани с основната дейност на групата. Чрез собственото си дружество "BBSS Лондон" АД (Balkan and Black Sea Shipping Limited) и неговата клонова мрежа БМФ осъществява агентска и брокерска дейност при превоз на товари с кораби. Според междинния отчет БМФ има общо 82 кораба и за периода няма приходи от продажба на кораби. До края на годината БМФ ще бракува пет от най-старите си кораби, сред които "Хемус" и "Осогово", които са построени през 1965 и 1966 г. В края на периода инвестициите на дружеството в дълготрайни материални активи са били около 9 млн. лв., когато в края на предходния те са били едва 729 хил. лв. БМФ получи публичен статут от Комисията за финансов надзор през октомври 2003 г. Искането беше отправено от Агенцията за приватизация, като тогава се очакваше 30 на сто от предприятието да се раздържави чрез компенсаторни инструменти. До този момент обаче дружеството е собственост на държавата. Стратегията за приватизацията на БМФ е одобрена от Министерския съвет през ноември миналата година и е внесена за разглеждане в парламента. Стратегията предвижда 70 на сто от компанията да бъдат продадени на конкурс от АП, а остатъчният дял да бъде пуснат на фондовата борса срещу компенсаторни инструменти. Депутатите от комисията по транспорт и телекомуникации я одобриха и остава да получи подкрепа в пленарна зала. Източник: Дневник (28.04.2006) |
| | Държавата да продаде 70% от акциите на Български морски флот (БМФ) на инвеститор с поне две години опит в бранша. Това предлага да бъде записано в стратегията за раздържавяване на дружеството Асоциацията на корабособствениците. Останалите акции трябва да бъдат продадени на купувача след три години, когато стане ясно дали е изпълним бизнес планът по офертата му. В процедурата трябва да се даде възможност за участие на компании, регистрирани в България и ЕС с превозени товари над 20 млн. т годишно и собствен флот с тонаж от 200 хил. т, както и финансови инвеститори, които управляват активи от над 200 млн. евро за всяка от последните две години. Според главния секретар на асоциацията Марин Петров кандидатите за държавния флот трябва да имат осигурено банково финансиране, корабостроителници и опит в експлоатацията на кораби. Той обясни, че със стратегията трябва да се осигури достъп до океана с участието на българския национален капитал. По думите му в момента към приватизацията на българския флот проявяват интерес и членове на асоциацията, които работят и оперират със собствени кораби в България. В нея членуват компании като "Интершипинг", "Рубекс", "Космо шипинг" и "Варна шипинг енд трейдинг". От транспортното министерство обясниха, че със заповед на премиера Сергей Станишев е създадена междуведомствена работна група, която да подготви стратегията за раздържавяването на флота. Стратегията трябва да е готова до края на май, съобщи директорът на дирекция "Инвестиционни проекти" в Министерския съвет Цвета Каменова. Предишната стратегия за приватизацията предвиждаше в процедурата да участват стратегически и финансови инвеститори. За продажба се предложиха 70% от капитала на БМФ, а останалите трябваше да бъдат пуснати на фондовата борса. Документът обаче "заседна" в парламента и така не се стигна до приемането му. Избраният метод за раздържавяване беше двустепенен конкурс. Новото правителство обаче не хареса разработения модел за приватизацията. Източник: Дневник (04.05.2006) |
| | Разработваме нова стратегия за продажбата на Параходство "Български морски флот". Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Очакваме процедурата по продажбата на морския ни търговски флот да стартира най-късно през есента на тази година, добави той. Според транспортният министър ще бъдат обсъдени няколко варианта за продажбата на компанията, като не е изключено да бъдат пуснати за продажба и акции на фондовата борса. През 2003 г. правителството на НДСВ разработи стратегия за продажба на морския ни флот, която предвиждаше 70 на сто от акциите на дружеството да бъдат продадени на стратегически инвеститор, а останалите 30 на сто да бъдат листвани на фондовата борса. Нетната неконсолидирана печалба на Параходство "Български морски флот" ЕАД за първото тримесечие на тази година намалява наполовина до 5,645 млн. лв. в сравнение със същия период на миналата година, когато тя е била 11,763 млн. лв., показват данните от отчета на дружеството. Източник: Монитор (09.05.2006) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" АД (БКИ) заложи кила на нов кораб, съобщи изпълнителният директор Фридрих Катцер. Корабът е със строителен номер 516 и е първият от трите, които дружеството ще построи за Параходство БМФ. Той е от типа "Българска" и е дедуейт 42.6 хил.т. Плавателният съд ще бъде издаден през април 2007 г. Цената му е 21 млн. евро. Със залагането на кила на новия кораб заводът почти ще прекрати другата си основна дейност - кораборемонта, тъй като са заети и двете му докови камери. В по-малката от тях в момента се строи друг кораб. Той е 9.3 хил.т и е предназначен за кипърската "Булком лимитид". Дружеството е съакционер в консорциума "Булярд" АД, който държи 75 на сто от БКИ. Корабът ще бъде издаден през ноември. По думите на Катцер инвестиционната програма на дружеството за 2006 г. е на стойност около 6 млн. лв. Парите са предназначени основно за обновяване на мощности и модернизацията на техниката. Част от средствата са собствени, а остатъкът е осигурен с кредит. До момента са усвоени 1.5 млн. лв. БКИ разговаря с италиански и холандски корабособственици за строеж на нови кораби, но основният проблем при преговорите са липсата на проекти. Затова компанията е склонна да задели средства за външно проектиране, което е много скъпа дейност, каза Катцер. Само във Варна работят пет проектантски организации, които са филиали на световноизвестни компании. През септември ще започне разкрояването на ламарината за първия от двата кораба, които дружеството ще строи дъщерните фирми на Индустриален холдинг "България" - "Емона шипинг" и "Марциана шипинг". Финансирането им е осигурено със средства на холдинга, а първите вноски вече са платени, уточни изпълнителният му директор Данета Желева. В момента Индустриален холдинг "България" притежава 61.5 на сто от консорциум "Булярд", който държи 75 процента от БКИ. Миноритарният дял все още е собственост на Параходство БМФ, което трябва да го продаде на "Булярд" до април следващата година. Останалите акционери в "Булярд" са "Булком" с 36.5 на сто и "Електромашинери холдинг" с 2% от капитала. Преди месец бившият приватизационен фонд купи дела на КРЗ "Одесос", който също беше сред учредителите на консорциума. Според Катцер на вчерашното общо събрание на БКИ въпросът не е бил засяган. Акционерите са приели финансовия отчет за 2005 г. и одиторския доклад. По думите му за миналата година корабният завод е отчел 3.5 млн. лв. печалба преди данъчно облагане. Източник: Дневник (10.05.2006) |
| | Морският флот отчете 5,7 млн. лв. печалба за първото тримесечие на годината, съобщи генералният директор на БМФ капитан Христо Донев. За същия период на 2005 г. печалбата е била 11,7 млн. лв. За година спадът е наполовина заради скъпите горива, увеличените разходи за амортизация и ръста в заплатите. До края на май параходството ще плати 18 млн. лв. дивидент на държавата. БМФ ще бракува 6 стари кораба и ще купи нови с 12,5 млн. лв. Източник: Стандарт (11.05.2006) |
| | 5 645 000 лв. е печалбата след данъчно облагане на БМФ до края на март 2006 г. За същия период на 2005 г. тази цифра е 11 763 000 лв. За това информира генералният директор на параходството капитан Христо Донев, като направи анализ на дейността на БМФ за първите три месеца на годината. Донев допълни, че намалението се дължи на увеличените разходите за горива - 5 444 000 лв., увеличението на работните заплати - 1 629 000 лв., както и по-високите разходи за амортизация - 8 031 000 USD. Общата сума на приходите от дейност до 31 март 2006 г. е 100 286 000 лв. при 89 587 000 лв. за 2005 г. Постъпленията са увеличени с близо 10 000 000 лв. Източник: Пари (11.05.2006) |
| | Кораборемонтен завод Одесос-Варна води началото си от 1955 г., когато предприятието подготвя за експлоатация сух док. Осем години по-късно компанията се обособява, като самостоятелно дружество и започва активна дейност. Предприятието е сред ключовите за българската индустрия и определящо за района на Варна.
През 1998 г. Агенцията за приватизация предложи за продажба остатъчните 25% от капитала на компанията. Пакетът бе закупен от работническо-мениджърското дружество КРЗ Инвест. Сделката мина на цена от 3.26 млн. USD, като купувачът се задължи да плати 10% от цената при подписването на договора, а останалите на разсрочено плащане за период от десет години. Дотогава 67% от дружеството бяха разпределени между приватизационните фондове "Варна" и "България", които впоследствие бяха преобразувани в настоящите Холдинг Варна А и Индустриален холдинг България. Година след като кораборемонтният завод премина изцяло в частни ръце, беше на път да спре работа поради липса на поръчки. През следващите години поръчките се увеличиха, но липсваше ясна визия. Компанията взе решение да разпредели дивидент в размер на 0.30 лв. от печалбата, постигната през 2001 г., което при цена на акция от един лев донесе дивидентна доходност от 33%. За същата година Одесос не разпредели дивиденти, като официално от ръководството обявиха, че средствата са били необходими за обслужване на кредита, с който компанията финансира покупката на дялове от бившата вече Варненска корабостроителница. В крайна сметка КРЗ Одесос придоби 25% от Булярд АД, което от своя страна пое контрола върху Булярд корабостроителна индустрия. Всичко това привлече инвеститорите към тази позиция.
БОРСОВА ТЪРГОВИЯ
Акциите на КРЗ Одесос са сред сравнително активно търгуваните на Българската фондова борса (БФБ). Дълго време те бяха силно подценени, като това донякъде изглеждаше оправдано, защото несигурността около бъдещето на компанията надделяваше. Освен това секторът, в който компанията функционира, е в пряка зависимост от поръчките, който е трудно да бъдат точно прогнозирани. В периода 2003/2004 г. книжата на компанията се котираха с Р/Е между 3.3 и 2.7 и EBITDA/Mcap в рамките на 84-54%, което условно означава, че инвестиция в компанията се изплащаше в рамките на максимум две години. За същия период пазарната капитализация на дружеството се повиши близо пет пъти, докато печалбата нарасна с 585%. Така в края на 2004 г. книжата останаха подценени и бяха открити от пазара, като в резултат "биха" средногодишната възвръщаемост на Sofix неколкократно към настоящия момент. Средното им поскъпване в рамките на последните пет години беше 276%, докато на Sofix - 57%.
За изминалата година компанията влоши някои от финансовите си показатели, които с инерцията на пазара доведоха до по-високи отношения. Цена/печалба (Р/Е) достигна 8.4, като за пръв път от последните пет година книжата на компанията се котират над счетоводната си стойност - PBV е 1.42 срещу 0.57 година по-рано. През последните години компанията не е правила преоценка на активите си. Слабото финансово усилване и наличието на 16.5 млн. лв. в касите на дружеството към края на 2005 г. донякъде компенсират показателите на отчитащи капиталова структура на база EV (Enterprise Value). За последно дивидент на акционерите си КРЗ Одесос раздаде за 2002 г.
ФИНАНСОВИ РЕЗУЛТАТИ
През последните години КРЗ Одесос типично за сектора, в който функционира, както, разбира се, и преструктурирането му доведоха до резки колебания на приходите по икономически елементи, които съставляват 94% от общите постъпления на дружеството. Анализът показва, че средното стандартно отклонение на темпа им на нарастване е 31% при средногодишни приходи от продажби в размер на 34.8 млн. лв., което прави трудно прогнозирането им на база статистически методи. За последната година приходите се понижиха с 11.7% до 39.3 млн. лв. В същия момент нетната печалба спадна само 2.3% до 7.15 млн. лв., докато разходите се свиха с 6.06%. Причина са нетният положителен ефект за компанията от поскъпването на щатския долар, освен това през 2004 г. тя редуцирала разходите си по корективните сметки.
За изминалата година КРЗ Одесос подобри значително ликвидността си, като в касите на дружеството влязоха 16.2 млн. лв. Това е положително за дружество като Одесос, което се отличава с по-малко превъртания на оборотния капитал. Компанията отчете нетен паричен поток от оперативна дейност (OpCF) от 13 млн. лв. като следствие от издължаване на част от длъжниците й. Последното е отразено в баланса като спад на текущите вземания, които се свиват от 12 до 3 милиона. Този факт подобрява съществено показателите на база OpCF. Междувременно КРЗ Одесос продаде част от акциите си в "Булярд" на Индустриален холдинг България, който на практика придоби по този начин контрола върху Булярд корабостроителна индустрия. Същевременно холдингът пък се раздели с акциите си от КРЗ Одесос. В крайна сметка тази операция вля в завода допълнително средства, в резултат общият коефициент за ликвидност (current ratio) достигна 4.01 при парична позиция от 33.02%, което означава, че компанията има в излишък свободни оборотни средства. В съобщение от БФБ стана ясно, че КРЗ Одесос ще прехвърли на Индустриален холдинг България и остатъчния дял от Булярд (10%).
От 2002 г. насам компанията повишава значително маржовете си на печалба. Това не е необичайно за компании от сектора, които се фокусират върху по-високата надценка, отколкото върху обращаемостта на активите, което е разбираемо с оглед на периодичността и броя на поръчките. За изминалата година възвръщаемостта на активите (ROA) на база EBIT е 17.3%, което е понижение в сравнение с края на 2004 г., но разглеждайки показателите в дълбочина, виждаме, че рентабилността на продажбите (ROS) се повишава, достигайки до 22.1%, но същевременно обращаемостта на активите (АТО) се забавя до 0.78 пъти в година, което в крайна сметка "изяжда" повишаването на рентабилността на продажбите. Отново трябва да се отбележи, че компанията не е правила наскоро преоценки, което вероятно би повишило балансовата стойност на активите и ще намали показателите за възвръщаемост, но ще се отрази в по-висока счетоводна стойност на акция. КРЗ Одесос не използва значително финансово усилване и можем да заключим, че компанията е финансово независима. Въпреки това тя има завидна възвръщаемост на собствения капитал (ROE) от 16.8%.
ПРОДУКТИ И ПАЗАРИ
През последните години компанията не се оплаква от липса на поръчки, което повиши финансовите й показатели, и същевременно бе възнаградена от пазара. КРЗ Одесос е най-големият кораборемонтен завод в България. Той притежава сертификат AQUAP, който му дава възможност да извършва ремонти на кораби на НАТО. Освен него дружеството е носител и на други международни сертификати, които удостоверяват за способността му за качествено извършване на специфични и стандартни ремонти. Компанията разполага с два плаващи и един сух док.
Дружеството извършва ремонти на български и чуждестранни плавателни съдове. Според изказвания на ръководството на дружеството компанията не се фокусира върху поръчки от БМФ, както преди година, а върху такива, идващи от чужбина, като ги изпълняват на цени, конкурентни на международните пазари. Годишно на доковете във Варна и Бургас се ремонтират около 170 кораба. За 2004 г. от КРЗ Одесос обявиха, че са извършили ремонти на 73 кораба, като допълниха, че графиците на компанията за запълнени. Секторът е много конкурентен, особено от предприятия, позиционирани в Далечния изток, в частност Китай, които са заплаха за българските компании, в това число и за КРЗ Одесос, с предлаганите по-ниски цени. Забелязват се тенденции към засилване на конкуренцията и в България от по-малки компании.
СТРАТЕГИЧЕСКО РАЗВИТИЕ
Развитието на компанията неминуемо минава през изграждането на нов имидж пред клиентите си, което включва качествено извършване на услугите на приемлива цена и срокове. Един от сериозните проблеми, с които се сблъска дружеството, беше липсата на подготвени кадри като заварчици и корпусници. Много от тези работници напуснаха сектора, а някои и страната, след като няколко години останаха без работа. Заводът все още се нуждае от инвестиции, въпреки че през последните години бяха изразходвани средства за пускането в експлоатация на 800- и съответно 500-тонните кранове. Вложения бяха направени и в поточната линия в корпусния цех. Развитието на този тип индустрия е в пряка зависимост от състоянието на икономиката и търговията към съответния момент, както и от наличието на застаряващ флот. По тази причина резултатите на компаниите от сектора са свързани с редица външни фактори, което в крайна сметка би трябвало да се предвиди и при изграждането и развитието на такъв тип предприятие.
СИЛНИ СТРАНИ
- КРЗ Одесос е най-големият кораборемонтен завод в България
- Компанията отговаря на редица международни изисквания, в това число притежава и сертификат, разрешаващ му да ремонтира кораби на НАТО
- Предприятието се стабилизира през последните години
- Много добро местоположение
- Традиции в сектора
СЛАБИ СТРАНИ
- Дружеството функционира в конкурентен сектор
- Силна зависимост от външни икономически фактори
- Определящо за компанията е качеството на изпълнението, но тя среща трудности с намирането на квалифицирани работници
ВЪЗМОЖНОСТИ
- Увеличаване на поръчките от БМФ, който има сравнително остарял флот, нуждаещ се от ремонти, както и сключването на договори за ремонт и реконструкции на военни плавателни съдове
- Висока степен на финансова независимост на компанията
- Успешно налагане на дружеството в региона
РИСКОВЕ
- Осезаем спад на поръчките вследствие на външни или вътрешни фактори ще предизвика мултиплициращ негативен ефект върху финансовите показатели
- Сложни отношения на компаниите участници на този пазар в България Източник: Пари (11.05.2006) |
| | Купувачът на речния флот получи разрешение от антимонополния орган за собственик на БРП Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) разреши концентрацията на стопанска дейност, която се осъществява чрез придобиването на 70% от акциите на Параходство Българско речно плаване - Русе, от Химимпорт АД чрез Българска корабна компания ООД. Компанията е дъщерна на Химимпорт и е създадена през 2006 г. специално за управление на речния флот. Антимонополният орган постанови предварително изпълнение на решението за параходството. Според експертите на КЗК до този момент не съществуват стопански взаимоотношения между участниците в концентрацията и сделката няма да окаже влияние върху структурата на съответния пазар. След придобиването Параходство БРП ще бъде изцяло в частни ръце, в резултат на което ще се постигнат еднакви условия с останалите превозвачи по Дунав. Придобиването на БРП от Химимпорт няма да доведе и до установяването на господстващо положение на пазара. Химимпорт бе определен през 2006 г. от правителството за мажоритарен собственик на речния флот, след като спечелилата през 2005 г. конкурса за приватизация на 70% от БРП Каолин АД се отказа от сделката. Собствениците на Каолин продадоха в края на 2005 г. и миноритарния дял от 29% от речния флот. Източник: Пари (16.05.2006) |
| | Ще поискам пълен финансов анализ на Параходство "Български морски флот" (БМФ) заради наполовина намалялата печалба на дружеството, съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. За първите три месеца на годината печалбата на БМФ след данъчно облагане е 5,645 млн. лв. По същото време на миналата година печалбата на морския флот е била 11,763 млн. лв. Според директора на БМФ кап. Христо Донев, сериозното намаление се дължи на увеличението на горивата на световните пазари, по-високите разходи за амортизация и увеличените разходи за заплати. Параходство БМФ трябва първо да представи плановете си за купуване на нови плавателни съдове, които да заемат мястото на тези, които параходството е решило да продава, категоричен е министър Мутафчиев. Според него, сериозното съкращаване на корабния парк на дружеството може да доведе до зараждане на социално недоволство сред работещите в параходството. Плановете на морския флот са да продаде тази година 6 стари кораба. Според направените от дружеството анализи те са в изключително тежко техническо състояние и ще бъдат продадени за претопяване. Това са корабите "Генерал Заимов", "Белмекен", "Хемус", "Осогово", "България" и "Веслец". За последния кораб има купувач и той най-вероятно няма да отиде за скрап. Продажбата на корабите ще намали с близо 100 хил. тона общия тонаж, с който разполага параходството. Източник: Монитор (22.05.2006) |
| | Параходство Български морски флот е отдавало под наем български кораби на умишлено занижени цени на офшорни компании. Това пише в доклад, съставен от комисия, занимаваща се с разследване на злоупотреби в БМФ. Според експертите в комисията щетите, нанесени на държавата в отделни случаи, са между два и три милиона долара за всеки кораб. Според заключенията от доклада корабите, собственост на параходството, са били отдавани на възможно най-ниските цени на офшорни компании. Експертите твърдят обаче, че българските плавателни съдове не отстъпват по качества в голямата си част на кораби, собственост на чужди компании. Заключенията в доклада сочат още, че БМФ е отдавало корабите под наемна тайм чартър на офшорни фирми, повечето от които са собственост на български граждани. От комисията твърдят още и че параходството работи с няколко брокерски къщи, повечето от които собственост на бивши служители на параходството. По този начин на държавата се нанасяли щети в размер на милиони долари. Бившият изпълнителен директор на морска администрация Пенко Ключков заяви, че от 2002 година насам от БМФ умишлено се източват големи суми. Според него параходството в последните месеци е работило само с две брокерски фирми – Тримпекс и Космо Шипинг, като и двете са били собственост на бивши шефове в БМФ. Изпълнителният директор на параходството капитан Христо Донев коментира, че подобни нападки целят неговото отстраняване от поста и вероятно са дело на бъдещите купувачи на БМФ. Източник: Дарик радио (26.05.2006) |
| | Агенцията за приватизация (АП) обмисля вариант при продажба на големи компании новите собственици да се задължават след време да ги листнат на фондовата борса. Целта е държавата да продаде остатъчните си акции на добра цена, поясни изпълнителният директор на ведомството Тодор Николов. Обикновено след раздържавяването на крупни компании от стратегически инвеститори финансовото им състояние се подобрява, цените на акциите се вдигат и пазарната им капитализация се увеличава. Законът за приватизация даде право на АП да съкрати техническите процедури при качването на компаниите на борсата, затова и правенето на първичното предлагане на акции е реалистичен вариант. То може да се приложи при приватизацията на Параходство "Български морски флот" и за някои от топлофикационните дружества, поясни още шефът на АП. Досега държавата задължи единствено купувача на бившия ДЗИ да направи дружеството публично след неговата приватизация. Източник: Дневник (29.05.2006) |
| | БМФ е изпуснал изгодна оферта за продажба на кораб "Веслец". Плавателният съд, който беше пуснат на търг, е трябвало да бъде купен за скраб за близо 800 000 долара. Фирмата кандидат оперирала на индийския пазар. Преди да бъде финализирана сделката обаче Министерството на транспорта наложило вето върху продажба на кораби. В момента скандалният кораб "Веслец" е разкомплектован и стои на котва на 9 буй. Старото корито обаче влачи след себе си сериозни разходи по поддържка. В момента никой не се наема да изчисли колко ще струва престоят му на търговския флот. Експерти прогнозират, че към "Веслец" може да има нови оферти от турски фирми, но цената ще бъде с около 300 000 долара по-ниска. Източник: 24 часа (01.06.2006) |
| | "Спортен комплекс Варна" планира да събори стадион "Юрий Гагарин" и да построи на негово място нов, съобщи по време на общото акционерно събрание на дружеството изпълнителният му директор Марин Митев. Спортното съоръжение е най-голямото във Варна и е изоставено от години. През май 2005 г. община Варна го апортира заедно с прилежащите му терени в "Спортен комплекс Варна" АД, което беше създадено с цел да възстанови стадиона. Съдружник на общината в смесеното дружество е "Химимпорт" АД с 65 на сто от капитала. Според клаузите в акционерното споразумение, апортът на общината в "Спортен комплекс Варна" е в размер на 12.101 млн. лв. и включва 23 имота с обща площ 136 дка. "Химимпорт" АД участва с парична вноска от 22.474 млн. лв. Общият капитал на дружеството е разпределен в 34 575 акции с номинал 1000 лв. Освен стадион "Юрий Гагарин" дружеството притежава и стадион "Корабостроител", който беше купен от Параходство БМФ през юли 2005 г. Грубият строеж на новия стадион, който ще бъде от английски тип (т.е. без лекоатлетическа писта), ще започне през 2007 г. За строителството има и решение на съвета на директорите (СД) на дружеството. В района вече е направен геоложки анализ от три независими екипа. Резултатът от него сочи, че теренът, върху който е разположен стадионът, е от насипен тип и на част от него не може да се строи. В същото време сегашната база не отговаря и на изискванията на УЕФА, а самото съоръжение е ориентирано в посока изток-запад, уточни Митев. От новия стадион първо ще бъде изградено футболното игрище. До него ще има голям пететажен паркинг с два подземни и три надземни нива. Сега съществуващата атлетическа писта ще бъде преместена в спортния комплекс във варненския кв. "Младост". Инвестицията ще бъде за 600 хил. евро. За миналата година "Спортен комплекс Варна" отчита 22 хил. лв. загуба. Източник: Дневник (01.06.2006) |
| | КОМИСИЯ ЗА ЗАЩИТА НА КОНКУРЕНЦИЯТА РЕШЕНИЕ № 95 от 9 май 2006 г. На основание чл. 55, ал. 1, т. 9, чл. 27, ал. 2, т. 3 във връзка с чл. 26, ал. 3 и чл. 28, ал. 2 ЗЗК и чл. 16 ЗАП Комисията за защита на конкуренцията реши: 1. Разрешава концентрацията на стопанска дейност по смисъла на чл. 21, ал. 1, т. 2 ЗЗК, която ще се осъществи чрез придобиване на 70% от акциите на "Параходство Българско речно плаване" - АД, от "Химимпорт" - АД, чрез "Българска корабна компания" - ООД, тъй като не води до установяване или засилване на господстващо положение, което значително би попречило на ефективната конкуренция на съответния пазар. 2. Постановява предварително изпълнение на решението. Решението подлежи на обжалване пред Върховния административен съд на Република България в 14-дневен срок от обнародването му в "Държавен вестник" съгласно чл. 43, ал. 3 ЗЗК. Председател: П. Николов Източник: Държавен вестник (02.06.2006) |
| | Два варианта за раздържавяване на Параходство Български морски флот (БМФ) разглежда министерството на транспорта. Единият е 70% от капитала на дружеството да бъдат продадени на стратегически или финансов инвеститор, а останалите 30% да се пуснат на фондовата борса. Другият вариант е 100% пряка продажба, без борсата. Стратегията за раздържавяването на БМФ все още не е представена на правителството. Тя подлежи на одобрение и от парламента. Източник: Сега (07.06.2006) |
| | Два варианта за раздържавяване на Параходство Български морски флот (БМФ) разглежда министерството на транспорта. Единият е 70% от капитала на дружеството да бъдат продадени на стратегически или финансов инвеститор, а останалите 30% да се пуснат на фондовата борса. Другият вариант е 100% пряка продажба, без борсата. Стратегията за раздържавяването на БМФ все още не е представена на правителството. Тя подлежи на одобрение и от парламента. От ведомството на Петър Мутафчиев се надяват, че това ще се случи преди лятната ваканция на депутатите. В последния мониторингов доклад на Брюксел сделката за БМФ влезе в жълтата зона. Забележката е, че не може едновременно всички големи пристанища, регулаторният орган и най-големият морски превозвач да са контролирани от държавата. Само 5 от общо 25 договора за отдаване на кораби под наем са на цени, по-ниски от пазарните. Това е основният извод от проверката на държавния финансов контрол на договорите за т. нар. тайм-чартър. Въпросните 5 договора обаче са за авансово плащане на целия наем за няколко години срещу ремонт на съдовете, обясни вчера във Варна шефът на БМФ Христо Донев. Вече няколко месеца парламентарната комисия срещу корупцията се занимава със сигнали, според които кораби се отдават с малък наем на офшорни фирми, свързани с бившето и със сегашното ръководство на флота. Те после се преотдават срещу неколкократно по-високи суми. От началото на 2004 г. всеки договор се разрешава от министерството. Източник: Сега (07.06.2006) |
| | Параходство БМФ ще създаде звено за оценка на фрахтовия пазар, съобщи генералният директор кап. Христо Донев. Целта на ескпертите в него ще бъде да дават предварителни прогнози за ставката, която може да бъде постигната при преговори за сключването на тайм-чартърни договори на корабите. Изискването за създаването на специализираното звено е записано в препоръките към доклада на Агенцията за държавен вътрешен финансов контрол (АДВФК) за състоянието на БМФ, уточни Донев. По думите му параходството е отправило аналогично предложение за създаването на такъв отдел до Министерството на транспорта (МТ) още през август 2004 г., но одобрение така и не е било получено. Резултатите от ревизията, която обхващаше периода от 1 януари 2004 г. до 31 декември 2005 г., бяха оповестени във вторник във Варна. Проверката, която беше инициирана от транспортния министър Петър Мутафчиев, трябваше да установи законността и спазването на финансовата дисциплина при сключването на тайм-чартърни договори за отдаване на корабите под наем след започналия спад на фрахтовия пазар. През ревизирания период няма нарушения на финансовата дисциплина, сочи АДВФК. Запазена е тенденцията за увеличение на приходите при сключване на договорите, като в отделни случаи ръстът е 200 процента. Спазена е и заповедта на транспортния министър от 23 февруари 2004 г., с която тайм-чартърите се съгласуваха с ведомството. От разгледаните 25 договора за тайм-чартър пазарната цена на ставките съответства при 20 от тях. В останалите пет договора, ставката е била по-ниска заради използването на схемата "ремонт срещу наем". Схемата е приложена при корабите "Хемус" - два пъти, и "Осогово", които са построени през 1965 и 1966 г., и "Белмекен" и "Генерал Заимов", които са над 33-годишни. За тези кораби има принципно решение да бъдат бракувани и стойността на ремонта им не би могла да бъде изплатена чрез търговска експлоатация. Отдаването им на по-ниска ставка беше единственият шанс за корабите, уточни Донев. Между 30 и 40 на сто от корабите на националния ни превозвач сега оперират на спот пазара, където дневната ставка на плавателните съдове се договаря за всеки конкретен случай. За останалите кораби се подписват тайм-чартъри. Ще настояваме сроковете за одобряване на тайм-чартърните договори от МТ да бъдат съкратени на 48 часа, за да бъдем по-оперативни, каза Донев. В момента одобрението отнема между 1 и 7 дни. С цел по-голяма прозрачност БМФ качи на сайта си информацията за всички сключени тайм-чартъри, както и списък на корабите, чиито договори предстои да изтекат в скоро време. Източник: Дневник (07.06.2006) |
| | Приватизационният капан щракна и за Параходство "Български морски флот". Работата по изработване на стратегията за приватизация вече е стартирала. Въпрос на месеци е да се открие приватизационната процедура. Само от министър Петър Мутафчиев зависи дали тя ще се превърне в поредния горещ приватизационен картоф или държавата най-после ще демонстрира европейски морал в раздържавяването. Икономическите интереси в предстоящата сделка са непредвидими. Според наблюдатели битката за Параходството ще е люта, тъй като корабоплаването е стратегически бизнес с огромни мащаби и голям потенциал. От 2001 г. насам около дружеството е спуснат воал на съмнения относно неговото управление и то е подложено на непрекъснати проверки, одити и постоянен мониторинг. Те обаче по-скоро се използват, за да се вдига пушилка около БМФ, отколкото да водят до конкретни резултати. През 2004 г. министър Николай Василев назначи проверка в дружеството, но така и не прие заключенията от нея. И до днес Василев не е отрекъл публично констатацията на проверката, че от дружеството са източени 70 млн. долара чрез отдаване на корабите на тайм-чартър на занижени цени. Нито пък е предприел някакви рестриктивни мерки, за да го потвърди. Междувременно варненската прокуратура отхвърли констатациите в него. Така че т.нар доклад "Василев" свърши една-единствена работа - очерни името на БМФ. По ирония на съдбата точно по времето на Николай Василев дружеството е преодоляло затрудненията от две големи плащания - първото от данъчно-облагателния акт за периода 1996-1999 г. от 42,5 млн. лв., и още едно - от 36,5 млн. лв за покупка на Варненската корабостроителница. Паралелно с това за периода 2001-2004 г. Печалбата на дружеството е увеличена 70 пъти спрямо нивото й от 2000 г. Преди близо два месеца Агенция "Държавен вътрешен финансов контрол" започна нова проверка на параходството - този път за периода 1 януари 2004 г. - 31 декември 2005 година. Заключенията на АДВФК затвърждават тренда на подобряване на финансовите показатели на дружеството средно с 200%. АДВФК не откри и нарушения при договорите за тайм-чартър. Според новия доклад тайм-чартърите са сключвани при пазарни цени с изключение на 5 случая, при които договореният наем е бил по-нисък заради ангажименти на наемателите за ремонт на корабите. Посочените 5 договора касаят корабите „Хемус" и „Осогово" на възраст 40 години и „Белмекен" и „Ген. Заимов" - на възраст над 33 години. За всички тях е имало решение на СД за бракуване и продажба на скрап, тъй като е било преценено, че стойността на кораборемонта няма да се изплати от търговската им експлоатация. Според дружеството прилагането на схемата "кораборемонт срещу авансово заплащане на тайм-чартър" запазва и 170 работни места. Източник: Монитор (12.06.2006) |
| | Параходство Български морски флот ще бъде приватизирано по стратегия, която предстои да бъде приета Този път експертите трябва доста да внимават, за да избегнат обичайните приватизационни капани. Един от най-разпространените от тях е профилът на желания инвеститор. В документите той трябва да е очертан като стратегически - изключително важен за постигане на определена цел. Или с две думи - с предимство да се ползва кандидат-купувач, който и сега работи в бранша. Може би, когато става дума за приватизация на металургичен комбинат, това би било оправдано. Но не и когато става дума за бизнес като морския флот, където конкурентите са доста, включително от съседни страни. И които едва ли имат интерес да развиват точно българския морски флот. След като притежават един, може би биха искали да присъединят и БМФ към него, кой знае. Във всеки случай едва ли ще се разбързат да му осигуряват товари, ако капацитетът на техния флот не е запълнен. Пък и да е - могат да наемат. Основният момент при евентуална приватизация на БМФ е да бъде защитен българският национален интерес в морското корабоплаване, а не нечий друг. Това може да бъде постигнато чрез определяне на подходящи критерии за инвеститорите, които могат да участват в приватизационната процедура, коментират експерти. Например трябва да се допуснат до участие български фирми от бранша, които, от една страна, са с опит в търговската експлоатация на корабите (осигуряване на товари за тях), от друга - имат финансовата подкрепа от банки или други финансови институции, а от трета - да може да докаже, че има опит в безопасно управление на кораби, включително техническата експлоатация и комплектуването и квалификацията на екипажа. Това може да се постигне чрез сформирането на консорциуми от български фирми. Изграждането на силен морски флот включва както търговски флот, така и добре известните на всички съпровождащи дейности, които не е необходимо да се изброяват. Източник: Пари (30.06.2006) |
| | Правителството одобри проекта на договор за приватизацията на 626 783 акции, или 70%, от капитала на Параходство Българско речно плаване, Русе, с Химимпорт АД. Кабинетът утвърди и проектите на останалите документи по сделката, които са неразделна част от договора. Това са договор за особен залог върху 125 357 броя безналични поименни акции, които представляват 20% от продаваните акции и банкова гаранция. Договорът ще бъде сключен с Българска корабна компания ЕООД, 100% собственост на Химимпорт. Предложената покупна цена от Химимпорт за 70% от капитала на речния флот е 22 млн. лв. Инвестиционната програма за 5 години е 25 млн. EUR. Купувачът възнамерява да увеличи броя на заетите в дружеството от 571 на 731 души до 2010 г. Източник: Пари (30.06.2006) |
| | Повече от пет български компании, членове на Асоциацията на корабопритежателите, имат потенциала да осигурят стратегически търговски мениджмънт на Параходство БМФ, стана ясно преди време. Те изразиха готовност да се обединят и да регистрират консорциум, който да участва в процедурата за раздържавяване на дружеството. Сред тези компании са Интершипинг, Рибекс, Варна шипинг енд трейдинг, Космошипинг, уточниха от асоциацията. Според експерти в морския бранш участието на български фирми в приватизацията на флота ще гарантира, че бъдещият стопанин на параходството няма да е само една пощенска кутия, а ще работи в България, ще развива реално дружеството заедно със съпътстващите дейности и ще продължи да инвестира в него. Източник: Пари (30.06.2006) |
| | Тридесет процента от акциите на Български морски флот (БМФ) може да бъдат продадени на фондовата борса срещу компенсаторни записи, останалите да се предложат на стратегически инвеститор. Това предвижда работен вариант на стратегията за раздържавяването на дружеството, който е внесен за обсъждане в транспортното министерство. Очаква се правителството да го приеме до края на юли. Още през тази седмица стратегията ще бъде изпратена на министрите, за да се запознаят с нея, преди да започне процедура по съгласуване между ведомствата, се посочва в официалното съобщение на транспортното министерство. То обаче отказа да обяви критериите, на които трябва да отговарят кандидатите за параходството. Банки няма да могат да се включат пряко в процедурата, но кандидатите ще е необходимо да докажат възможности за финансиране от тях. Поставено е и изискване за определен кредитен рейтинг на банките. Проучване на транспортното министерство показва, че в процедурата за финансиране строителството на кораби биха могли да се включат 10-15 големи банки, които имат предишен опит. Неотдавна Асоциацията на корабособствениците предложи държавата да продаде 70% от БМФ на инвеститор с поне две години опит в бранша, а останалите да бъдат продадени след три години на новия собственик, след като се направи оценка за изпълнението на бизнес плана. Тя настоява да се даде възможност и на български компании да участват в процедурата. Източник: Дневник (05.07.2006) |
| | Поне 10 големи компании се очаква да излязат на фондовата борса до края на годината. Сред тях са "Химимпорт" и "Специализирани бизнес системи", съобщиха от Българската фондова борса (БФБ) вчера. "Хемус Ер" също се готви за пускане на акции, но изчаква финала на приватизацията на "България Ер", уточниха от БФБ. Частната "Хемус ер" е сред кандидат-купувачите на държавната авиокомпания. За "Български морски флот" още няма решение дали ще се приватизира частично през борсата или не. Иначе "БМФ" вече е регистрирано като публично дружество. През 2005 г. на борсата излязоха 3 нови дружества, а новите емисии са били 24. За първите 6 месеца на 2006 т. са листвани още 3 дружества - "Евроинс", "Българо-американска кредитна банка" и "Златен лев", а новите емисии са 25. От вчера на БФБ се търгуват и акциите на "Финтекско" и "ФеърПлей Резиденшъл пропъртис". "Излизането на нови компании на борсата е много положително, но не е ясно за кои от тях и за какви пакети акции ще се допусне плащане с компенсаторни инструменти", коментира председателят на Сдружението на притежателите на компенсаторки Валентин Христов. Изискване на ЕС е страната да приключи с реституционните книжа до датата на влизането. Единият начин е чрез продажба на държавни предприятия през фондовата борса. Според Христов сигурните сделки към момента - за "ТЕЦ-Варна", "ТЕЦ-Бобов дол" и "Бояна филм", ще оползотворят компенсаторки за около BGN 55 млн. Общо обаче книжата, които чакат да намерят приложение, са за около BGN 615 млн В момента 1 лев номинал се търгува по BGN 0.63-65 . Според Христов приватизацията на "БМФ" би могла да погълне още BGN 100 млн. компенсаторки. До края на юли транспортното министерство трябва да е готово с новата стратегия за приватизацията на флота. Компаниите вече използват борсата, за да вдигат капитала си, което им дава възможност за по-големи инвестиции, каза Радослав Желязков от БФБ. Все повече дружества със специална инвестиционна цел, инвестиращи главно в имоти, а също компании от производствения сектор излизат на борсата, обясниха още от БФБ. Източник: Сега (13.07.2006) |
| | Решават за морския флот до две седмици, каза транспортният министър Петър Мутафчиев. В началото на август кабинетът ще приеме стратегията за приватизацията. Тогава ще са ясни условията, на които трябва да отговарят кандидатите, обясни Мутафчиев. Вчера той откри сезонния терминал на летище Варна, в който са вложени 1,7 млн. лв. Така капацитетът за обслужване се увеличава от 950 на 1400 пътници едновременно. Източник: Стандарт (18.07.2006) |
| | Параходство БРП ЕАД
Параходство "Българско речно плаване" е създадено през март 1935 г. с което се поставя началото на българското дунавско държавно мореплаване. Първоначално дружеството се казва "Речно крайбрежно плаване", а през май 1940 г. е преименувано на Параходство БРП. През годините параходството се разраства и модернизира, като към края на Втората световна война е едно от най-модерните, опериращи по р. Дунав. През 90-те години флотът на параходството наброява над 300 плавателни съда.
Конкурентни предимства
Параходство "Българско речно плаване" е с утвърдена позиция на превозвач на дунавския транспортен пазар, обслужващ товарооборота на крайдунавските страни и транзита между Западна и Източна Европа.
Разнообразен флот
Приватизация
Приватизационната процедура на Параходство "Българско речно плаване" стартира през август 2002 г. с обявения от Агенцията за приватизация конкурс за избор на консултант при раздържавяването на мажоритарния пакет от дружеството. Конкурсът беше спечелен от консорциум, воден от PriceWaterhouseCoopers.
За стратегически инвеститор бяха предвидени да се продадат до 70% от капитала, а останалите 30% - за приватизация на фондовата борса срещу компенсаторни инструменти.
Пакетът от 268 621 броя акции, представляващи 30% от капитала, бяха включени в пул "Енергетика" заедно с ТЕЦ "Марица 3", "София филм" и четири енергоремонтни дружества. За посредник при продажбата на държавните акции от пула бе избран консорциум между "Първа ФБК" и "Фина С". До публично предлагане на акциите на борсата не се стигна, тъй като липсваше ясна стратегия за приватизация на мажоритарния пакет и беше забавено вписването на дружеството в публичния регистър.
Параходство БРП е включено в списъка на дружествата, които се приватизират по специален ред след одобрение на стратегията от парламента.
В средата на април 2005 г. стана ясно, че петима кандидати са подали документи за допускане в обявения от Агенцията за приватизация конкурс за продажбата на мажоритарния пакет.
Според предварителните условия на конкурса до участие в приватизационната процедура трябваше да бъдат допуснати инвеститори, които отговарят кумулативно на изискванията: да са юридически лица, които имат съдебна регистрация в Република България или в страна от ЕС и да не са oфшорни дружества. През март тази година правителството определи "Химимпорт" АД за участник, спечелил конкурса за приватизацията на 70% от капитала на Параходство БРП. Предложената покупна цена от купувача е 22 млн. лв., като инвестиционната програма за 5 години е на стойност 25 млн. евро.
Пазарна позиция
Основен предмет на дейност на дружеството е търговско корабоплаване по река, море и свързаните с тях водни пътища. Условно дестинациите, по които оперира компанията, са разделени на източна и западна линия. Източните линии са превозите на товар от Русе - Рени - Измаил, Русе - Констанца, а западните са от Ресе - Пасау - Регенсбург - Келхайм.
Многобройният и разнообразен флот, с който разполага Параходство БРП, макар и изключително остарял, прави компанията един от най-големите превозвачи по р. Дунав.
Дружеството разполага с 29 самоходни платформи с водоизместимост между 30 и 1600 тона, в това число тласкачи влекачи, маневрени и спомагателни пътнически кораби за разходка и ферибот за превоз на превозни средства.
Несамоходната флота на дружеството включва шлепове с товароподемност между 1000 и 1700 тона, секции открит и закрит тип, в това число за ро-ро превози. През последните години се наблюдава тенденция към нарастване на превозите към горното течение на реката и намаляване на източните дестинации.
Печалбата на Параходство "Българско речно плаване" АД за миналата 2005 г. достигна 1.779 млн. лв. За сравнение година по-рано тя е била в размер на 324 хил. лв., показват данните от отчет на дружеството, представен на Българска фондова борса - София. Печалбата се повишава заради по-големия ръст на приходите в сравнение с ръста на разходите.
Нетните приходи от продажби на БРП за 2005 г. са 31.489 млн. лв. - с 26.6% по-високи от тези за предходната година, а разходите по икономически елементи достигат 29.725 млн. лв. срещу 24.507 млн. лв.
Основният капитал на дружеството е 895 хил. лв., а собственият в края на миналата година е 11.541 млн. лв.
Параходство "Българско речно плаване" отчете загуба от 296 хил. лв. за първото тримесечие на 2006 г. в сравнение с печалбата от 412 хил. лв. за същия период на 2005 г., показват данните от отчета на дружеството, предаден на БФБ - София.
Нетните приходи от продажби се увеличават с 2% до 6.914 млн. лв. от 6.795 млн. лв. година по-рано, а разходите по икономически елементи достигат 7.195 млн. лв. спрямо 6.353 млн. лв. за първото тримесечие на миналата година.
Негативният финансов резултат се дължи основно на изключително неблагоприятните навигационни условия през периода, което води до масови престои на съдовете, загуби от отказани товари и пропуснати ползи.
В края на март основният капитал на Параходство "Българско речно плаване" АД е 895 хил. лв., а собственият достига 11.214 млн. лв. Източник: Кеш (21.07.2006) |
| | "Параходство Български морски флот" ЕАД (БМФ) обяви конкурс за продажбата на моторен кораб "България" с начална конкурсна цена от 4.67 млн.. долара без ДДС, става ясно от обява на компанията. БМФ продава кораба, под условие че бъде закупен "такъв, какъвто е, където е (по време на инспекцията), и предаването - рейда Варна". В началото на май тази година от компанията заявиха, че планират да бракуват шест кораба до края на 2006 г., сред които беше и "България". В списъка бяха и корабите "Веслец", "Генерал Заимов", "Хемус", "Осогово" и "Белмекен", които са строени в периода 1965 - 1978 г. Причината за това беше, че БМФ изпитва неотложна нужда от покупка на кораби втора ръка. Корабът "България" е еднопалубен и превозва насипни товари без кранове. Той е бил построен в кораборемонтен завод "Николаев" в Украйна през 1978 г. В момента плава под български флаг и е регистриран в пристанище Варна. Последният му касов ремонт е бил извършен през декември 2003 г. и има валиден клас до 31 октомври 2008 г. Началната конкурсна цена е била определена от лицензиран оценител. Желаещите да участват в конкурса за покупката му трябва да внесат депозит за участие като парична вноска до 23 август 2006 г. в размер на 200 хил. долара. Тогава е и последният срок да си закупят конкурсна документация срещу сумата от 150 долара. БМФ изисква от кандидат-купувачите да представят удостоверения за актуално състояние, както и декларация, че приемат да купят кораба такъв, какъвто е и където е. Конкурсът ще се проведе на 24 август 2006 г. Кандидатите могат да направят оглед на кораба в КЗ "Булярд", където той е швартован от 10 юли, или в рейда Варна до 23 август, като преди това предварително направят заявка за него и представят, че са си закупили документация за участие в конкурса. Източник: Дневник (26.07.2006) |
| | Изготвената от транспортното министерство стратегия за приватизация на Български морски флот (БМФ) предвижда акции от компанията да бъдат пуснати на фондовата борса пет години след продажбата на 70% от капитала на дружеството. Според документа държавният флот ще бъде продаден чрез конкурс на консорциум от стратегически инвеститори с условието придобитият дял да не се намалява за срок от 10 години. Излизането на миноритарния държавен пакет беше едно от най-чаканите събития на борсата през последните три години, но с евентуалното приемане на стратегията надеждите на инвеститорите няма да се сбъднат. Министерството се надява документът да бъде одобрен от парламента до края на август. Новината за отлагането на появата на БМФ на капиталовия пазар се посреща с неодобрение от участници в него. "Подобно решение ще е много лошо за българския капиталов пазар, тъй като той се нуждае точно от такива компании", коментира управителят на "Болкан кепитал мениджмънт" Васил Караиванов. Според него разочарование ще има, още повече че предишното правителство беше дало обещание за това и инвеститорите се надяваха сегашното да продължи тази политика. Караиванов подкрепи изразената от негови колеги позиция, че е по-добре първо да бъде пуснат миноритарният дял от 30% на борсата, за да се види какъв е интересът на инвеститорите и даваната от тях цена, което ще позволи на държавата да търси реална стойност за мажоритарния пакет. Продажбата на морския флот се смята за една от последните големи приватизационни сделки, от която се очаква да привлече вниманието на големи международни компании и банки. Към БМФ досега са проявили интерес и няколко български дружества, собственици на кораби. Притежателите на компенсаторни записи също не трябва да се надяват на сделката за БМФ, тъй като стратегията не предвижда с част от стойността й сделката да бъде платена с тях. Това означава, че БМФ трябва да бъде извадена от списъка на дружествата, за които се предвижда приватизация срещу непарични платежни средства и мястото й да бъде запълнено с други дружества. Експерти коментираха, че решението на транспортното министерство не би имало негативен ефект върху пазара на компенсаторки, още повече че от 2007 г. те трябва да престанат да съществуват. Цените на компенсаторките няма да паднат, защото те ще се поддържат от предстоящата продажба на ТЕЦ "Варна" и евентуално за ТЕЦ "Бобов дол", смята Владислав Панев от "Статус капитал". Засега транспортното министерство не се ангажира със срокове за приватизацията на морския флот. Не мога да поема конкретен ангажимент за срокове по сделката, но се надявам приватизацията да стане бързо и да няма забавяне както с "България ер", каза министър Петър Мутафчиев. В мониторинговия доклад на Европейската комисия държавният контрол върху флота е посочен като "жълта зона". Според евроекспертите 100-процентната държавна собственост не осигурява независимост на българската морска администрация. Предишната стратегия, изработена от екипа на Николай Василев и "заседнала" в парламента, предвиждаше пускането на 30% от акциите на борсата, като в процедурата се допускаха стратегически и финансови инвеститори. Според новата за стратегически инвеститор ще се смята обединение на чартьор и корабен мениджър, като чартьорът трябва да притежава минимум 51% от капитала и трябва да е наел кораби с не по-малък тонаж от 1.3 млн. тона за всяка от последните три години, а мениджърът да има сключени договори за управление на кораби и да притежава документ за съответствие, издаден според Международния кодекс за управление и безопасна експлоатация на плавателни съдове. Изискване към кандидатите ще е да имат писмо за ангажимент за финансиране от банка с кредитен рейтинг най-малко А3 по "Муудис" и да е отпуснала кредити за закупуване, строеж и ремонт на кораби за не по-малко от 3 млрд. евро. Процедурата предвижда също кандидатите да могат да си закупят информационен меморандум, ако отговорят на предквалификационните критерии. На предварителния етап ще се изисква те да представят предлагана покупна цена, бизнес план за 10 години с инвестиции, социална програма, включваща численост и заплащане на персонала, да докажат финансова обезпеченост чрез писмо от банка. Задължителни условия за новия собственик ще са да запази предмета на дейност за десет години и да осигури не по-малко от 60% от общия тонаж на корабите, които плават под български флаг. Средната възраст на корабите трябва да падне под 20 години. Офертите ще се оценяват според предложената цена, инвестициите, средносписъчния състав на плавателния състав и профила на инвеститора. Цената ще е определяща с 40%, инвестициите - с 35%. От капитала на дружеството ще бъдат извадени почивните станции и свободните земи, които ще бъдат прехвърлени на транспортното министерство. Източник: Дневник (31.07.2006) |
| | Макар БРП АД да отчита загуба за първите 6 месеца на 2006 година от 254 хил. лева, параходството е с положителна финансова тенденция, заяви шефът му Драгомир Кочанов. Общо приходите през този период са 15.3 млн. лв., като основният дял от тях – приходите от продажби на услуги, са със 103.43 % повече спрямо предходния период. През второто тримесечие речнофлотци са успели да компенсират голяма част от натрупаните загуби през първото тримесечие.
Сега са пред ново изпитание - поради ниско ниво на реката в някои нейни участъци, плавателни съдове на БРП отново са принудени да спрат. От няколко дни пет тласкача на БРП са блокирани в Горен Дунав.
От финансовия отчет на дружеството стана ясно, че през същия период на миналата година е била отчетена печалба от 830 хил. лева. Негативният резултат за първите шест месеца на тази година се дължи основно на изключително дългия период на неблагоприятни навигационни условия от началото на годината, поясни Драгомир Кочанов. Зимата тази година започна при критично ниско ниво на реката, след което имаше ледоход и замръзване на река Дунав. След това топенето на леда и дъждовете през пролетта допринесоха за рязкото повишаване нивото на реката, до масови разливи и до спиране на корабоплаването, припомни той. Последствията от този дълъг период на неблагоприятни навигационни условия са били масови престои на съдовете, завишени разходи от поскъпналото гориво на корабите, загуби от отказани товари и пропуснати ползи. Обемът на превозените товари e 684.3 хил. т , което е с 14.7 % по-малко спрямо 6-те месеца на 2005 година. Случи се и неблагоприятно събитие - потъна секция СА-58 в района на сръбския шлюз “Джердап-1”, по предварителни оценки щетите на дружеството са над 400 000 евро. Източник: Бряг (31.07.2006) |
| | Само с една крупна сделка - продажбата на ТЕЦ "Варна" на чешката компания ЧЕЗ - Агенцията за приватизация /АП/ успя да изпълни годишния си приватизационен план, показват данните от текущия отчет на ведомството за първото полугодие на 2006 г. В плана си за тази година АП заложи 600 млн. лв. като договорени плащания кеш, а ТЕЦ "Варна" бе продаден в началото на май за 204 млн. евро. Освен покупната цена обаче, чехите ще платят още 100 млн. евро за увеличение на капитала на дружеството. Отделно планират и 200 млн. евро инвестиции за екологични проекти. Приватизационната сделка за ТЕЦ "Варна" е и единствената, сключена с чужд инвеститор, от година и половина насам. През 2005 г. такива нямаше, а през 2004 г. броят им е 9, като най-големи бяха продажбата на мажоритарния дял на БТК на австрийската "Вива венчърс" и на 7-те електроразпределителни дружества на германската Е.ОN, чешката ЧЕЗ и австрийската EVN. Предсрочното изпълнение на плана на АП за 2006 г., ръководена от Тодор Николов, не е прецедент. Подобно нещо се случи и преди две години, когато агенцията, управлявана тогава от Илия Василев, заложи малко над 400 млн. лв. приходи в парични средства, които бяха изцяло покрити с финализирането на сделката за 65 на сто от БТК още през януари 2004 г. Възможно е договорените плащания до края на 2006 г. да скочат двойно повече от планираното, твърдят експерти от АП. С активизирането на приватизационния процес от 3-4 месеца насам са в ход няколко големи сделки - за продажбата на "България ер", ТЕЦ "Бобов дол", топлофикациите във Варна и Пловдив. На тезгяха ще бъдат и централите в Русе, Шумен и Сливен. Готова е и новата стратегия за приватизация на "Параходство БМФ". В портфолиото на агенцията за 2006 г. влизат и продажбите на мини "Бобов дол", както и на 10 веца. Възможно, но малко вероятно, е да се пуснат за приватизация още военните ВМЗ "Сопот", "Кинтекс", "Тератон", които са неизменно присъствие в плановете на АП години наред. Паричен ресурс, макар и не много голям, ще дойде от още две вече приключили сделки - за "Балканкар-Средец" и за "Бояна филм". Единствената пречка пред последната остава договореното, но все още неизпълнено условие за учредяване на ипотека за земята. От отчета на АП за полугодието става ясно също, че досега в България за 13 години са приватизирани близо 60% от всички държавни активи. Това прави малко над 90 на сто от всички подлежащи на приватизация предприятия Източник: Монитор (02.08.2006) |
| | Приватизацията на БМФ се бави, докато дружеството се източва, алармира по време на парламентарния контрол депутатът от ДСБ Иван Иванов. Той цитира доклад на назначена от министъра на транспорта работна група, според който към 31 март 2006 има значителен спад на печалбата на параходството. В документа експертите подчертават, че БМФ е намалило обема на превозените товари през първото тримесечие на тази година в сравнение със същия период на миналата, като от оперативната дейност на дружеството са отчетени отрицателни резултати. Например от превоза на контейнери загубата е 3,575 млн. лв., от превоза на насипни товари – 3,229 млн. лв., от комбинираните превози (танкери, химикаловози и продуктовози) – 837 хил. лв., а от фериботните превози – 591 000 лева. С всеки изминал ден се губят десетки хиляди долари от БМФ, като дружеството буквално се декапитализира, заяви Иванов от парламентарната трибуна. За пример той даде сключения преди по-малко от месец договор, с който моторен кораб “Миджур” е отдаден под наем за 5 месеца на офшорната фирма “Булпартнърс”, веднага след което тя го преотдава с разлика в ставките от 500 долара на ден. Само от този договор БМФ губи 75 000 долара, пресметна Иванов. Освен това с последователни докладни на шефа на дирекция “Трафово плаване” е поискано намаляване на дневния наем на моторните кораби “Сакар”, “Рила”, “Петимата от РМС”, “Йорданка Николова” и “Адалберт Антонов”. За последните три кораба е поискано намаляване на дневния наем от 11 000 долара на 6-7 хиляди долара, като на ден само от тук БМФ губи над 10 000 долара, подчерта още депутатът от ДСБ. Той попита министъра на транспорта не мисли ли, че заложените в стратегията за приватизация на параходството изисквания за тонаж, опит и паричен оборот на купувача определят еднозначно бъдещия собственик – консорциума между фирмите “Рибекс”, VST и БСМ, като последната фирма е практически на изпълнителния директор на БМФ. Справката в АПИС показва, че 52% от “БСМ Шипинг” ООД са собственост на Донелия Паскова Донева (дали това не е съпругата на шефа на параходството Христо Донев?). По 16% държат Александър Димитров Христов и Ралица Христова Христова (може ли те да са зет и дъщеря на изпълнителния директор на БМФ?), като Ралица Христова е и управител на дружеството. В същото време 90% от “Навигейшън Рибекс” АД се държат от Генко Ангелов Карабаджаков, а Валентина Иванова Вълчева е едноличен собственик на “Вега спедтранс” ЕООД, което е регистрирало в Патентното ведомство марката VEGA VST. Редакцията на “Седем” разполага с писмо до Висшия съвет на БСП, подписано от инж. Асен Ташев – председател на Дружество за приятелство с народите на Русия и ОНД. В него се казва: “За съжаление хората, които доблестно, с риск за хляба си, сигнализираха за злоупотребите в БМФ, не бяха подкрепени от Министерство на транспорта, а от страна на директора бяха наречени “андрешковци”, с които лесно ще се разправи Те го направиха единствено да защитят честта на БСП, че “не е в кюпа” и да спрат разграбването в едно от най-големите български предприятия. За нас, гражданите, остава алтернативата да се обърнем за подкрепа срещу източването на БМФ към варненската общественост и съответните институции на ЕС, пък “каквото сабя покаже”. Дано не се налага.” Към това писмо има и приложение – “изложение до министъра на транспорта от синдикатите “Единство” и “Подкрепа” за корупционната практика в БМФ”. Според лидера на синдикат “Единство” към параходството Петър Трифонов, за трите години управление на Донев в БМФ интересите са ескалирали и целта вече не са няколко милиона печалба, а директно цялата фирма. Синдикатът смята, че чрез продажбата на дълготрайни материални активи, на уж стари и неефективни кораби и закриване на БУЛКОН се цели намаляване на цената на БМФ, която “не е лъжица за всяка уста”. Чрез предложенията за структурна промяна се преследва намаляване на персонала, така че бъдещият собственик на БМФ да няма проблеми с ограниченията за съкращения, смята още лидерът на “Единство” в параходството. Той подчертава, че Донев усилено агитира принципала за купуване на кораби “втора ръка”, за да бъдат похарчени парите по депозитните сметки на БМФ които в противен случай биха довели до по-висока цена при приватизацията на параходството. “От края на 2005 година е в ход реализация на общ бизнес между собствената фирма на Донев БСМ и най-големия частен корабособственик “Рибекс”. Дори господата са наели консултант, който да им разработи “Стратегия за приватизация на търговския флот на РБ”, твърдят от “Единство”. По данни на синдиката капитан Донев “има неприкрити интереси и към контейнерната ниша на българския пазар, които в момента може да реализира чрез освобождаването й от БУЛКОН”. Според “Единство” е непрофесионално да се закрива БУЛКОН сега, когато за първи път от години отчита милиони печалба. Корабите на БУЛКОН са сравнително малки и трябва да работят в своята пазарна ниша, а не да се пускат в обречена конкуренция с близо 10 пъти по-големи плавателни съдове. За пример синдикалистите дават финансовите резултати на корабите “Варна” и “Бургас”, които са идентични. Първият циркулира в района на Черно море и за петте месеца на 2006 е на печалба 1,5 млн. долара, докато вторият се бори на линия в Средиземно море и е с 0,6 млн. долара загуба. Според “Единство” тези умишлени загуби се акумулират на база на загърбване на пазари и предложения. БУЛКОН трябва да си върне района на Черно море и да печели - всеки ден в България идва и заминава контейнеровоз, но не на БМФ. Ако кап. Донев не иска, то други могат да реализират това с наличния флот за по-малко от три месеца, категорични са от синдиката. Според “Единство” интересите са ясни: “Запазване на огромния брой агенти и депа, носещи добри странични доходи за шефовете и като финал продажба на апетитните плаващи в Черно море кораби на определени групировки, чиито корпоративни интереси умело прокарва г-н Донев”. В началото на юли Петър Трифонов заяви на пресконференция във Варна, че отдадените под наем кораби на БМФ губят между 2000 и 6000 долара дневно, от което имат интерес хора от ръководството на параходството, като част от парите изтичали към партийни каси. Според синдикалиста английската фирма “Мур” е кандидат-купувач за БМФ. Нейни представители поискали от ръководството на параходството цялата информация за клиентите на БМФ, за обемите на превозваните товари, начина на мениджмънт на флота, банките партньори, баланса на дружеството, за финансовото му състояние и дали има финансиране от страна на държавата, твърди Петър Трифонов. Той подчерта, че това е грубо погазване на търговската тайна. По време на пресконференцията лидерът на синдиката “Единство” в параходството поиска оставката на изпълнителния директор на БМФ Христо Донев. Трифонов допълни, че синдикатът е изпратил писмо с информация за нарушенията до министъра на транспорта Петър Мутафчиев, но не е получил отговор от него. Ако не ни отговорят, ще сезираме еврокомисарите, категоричен беше синдикалистът. В последния си мониторингов доклад за България Европейската комисия критикува България за проточилата се няколко години приватизация на Параходство “Български морски флот”. Вече е ясно, че новата стратегия за раздържавяването на БМФ предвижда да се продадат 70% от параходството, като държавата ще запази дял от 30 на сто. Неоперативните имоти на дружеството – свободни земи и някои от почивните станции, се очаква да бъдат прехвърлени към Министерството на транспорта. Предложено е купувачът да бъде “компания, превозваща не по-малко от товарите, които превозва БМФ, в консорциум с мениджъри и други компании или финансови групи, които да подпомогнат приватизацията”. На фона на всичко казано дотук са много показателни думите на транспортния министър Петър Мутафчиев, че не бива да се бърза с приватизацията на параходството. Все още има сериозни съмнения за корупционни схеми в БМФ, призна министърът от парламентарната трибуна и припомни, че комисията за борба с корупцията два пъти обсъжда този казус. Според Мутафчиев обаче в момента БМФ е в добро състояние, независимо че цените на отдаването на корабите под наем са по-ниски, отколкото в предишните години. Далавери Създава се впечатление, че Министерството на транспорта умишлено бави проверката на сигнала за корупционни практики в Параходство “Български морски флот”, констатира преди месец председателят на парламентарната комисия за борба с корупцията Бойко Великов. Той се аргументира с факта, че още преди 5-6 месеца комисията е поискала от транспортното министерство документи, които не са й били предоставени. Според публикации в медиите в началото на май министър Петър Мутафчиев е получил поредния сигнал за злоупотреби и източване на пари от БМФ, които по груби сметки възлизат на около 100 000 долара дневно, но не е предприел нищо. Министърът е бил сигнализиран и за продажбата на кораба “Веслец”. Първоначално ръководството на БМФ определя “Веслец” заедно с още няколко кораба за продажба за скрап, защото по техни изчисления ремонтът му щял да струва 500-600 хиляди долара. След това обаче изневиделица се появяват двама купувачи за “Веслец” и ръководството на БМФ успява да убеди министър Мутафчиев да даде шанс на кораба да оцелее. Впоследствие започва бърз ремонт на плавателния съд във Варненската корабостроителница за около 200 хиляди долара, а единият от кандидатите се отказва от покупката. Така в крайна сметка според публикациите корабът “Веслец”, който има добра дестинация и е печелел по1,5 млн. долара годишно, ще бъде купен от офшорна фирма на хора, близки до директора на БМФ Христо Донев. Източник: Други (02.08.2006) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) няма да се продава срещу компенсаторки на фондовата борса, но след пет години държавата може да пусне на борсата участието си в дружеството. Това предвижда стратегията за приватизация на БМФ, която утре транспортното министерство ще обсъди с браншовите организации във Варна. Документът предвижда държавата да продаде 70% от акциите на държавния флот на стратегически инвеститор, а останалите да бъдат пуснати на борсата 5 години след сделката. Стратегическият инвеститор е обединение между чартьор и корабен мениджър, като чартьорът притежава най-малко 51% от капитала на обединението. Мутафчиев допуска възможността само 5% от държавния дял да бъдат изтъргувани срещу компенсаторки преди изтичането на петгодишния срок след сделката. На въпрос как ще стане това, след като от 2007 г. компенсаторките не трябва да съществуват, Мутафчиев обясни, че по въпроса се търси становището на финансовото и икономическото министерство. Ограничението за продажбата на държавния дял на борсата е заложено, защото държавата иска да си запази контрола върху дейността на дружеството, обясни той. Офертите на кандидатите според стратегията ще се оценят по цена, инвестиции и профил на инвеститора. Според Мутафчиев ще се търсят компании, които ще развиват дружеството, и корабособственици също могат да участват в процедурата. Именно профилът на инвеститора беше най-спорният момент при обсъждане на стратегията от правителството. Срещу така заложените критерии се обяви министърът на държавната администрация Николай Василев. Неофициално се твърди, че предложената стратегия не дава възможност на корабособственици да участват в приватизацията на държавния флот. Източник: Дневник (03.08.2006) |
| | Публично обсъждане на стратегията за приватизация на Параходство Български морски флот ЕАД ще се състои днес във Варна. Дебатът е по инициатива на министъра на транспорта Петър Мутафчиев. Очаква се в дискусията да участват депутати, представители на браншови и синдикални организации. Стратегията за приватизацията на БМФ предвижда държавата да предложи за продажба 70% от акциите на параходството на стратегически инвеститор. Останалите ще бъдат пуснати на борсата 5 години след сделката. Източник: Пари (04.08.2006) |
| | Обсъждат приватизацията на морския флот във Варна днес. Дебатът е организиран от министъра на транспорта ПетърМутафчиев и транспортната комисия в парламента. На срещата щеприсъстват шефовете на КНСБ Желязко Христов и на КТ "Подкрепа"Константин Тренчев, депутати и морски браншови организации. Споредстратегията държавата ще продаде 70% от акциите на държавния флот, аостаналите ще бъдат пуснати на борсата 5 г. след сделката. Източник: Стандарт (04.08.2006) |
| | Министърът на държавната администрация Николай Василев влезе в схватка с транспортния си колега Петър Мутафчиев заради приватизацията на "Български морски флот". Бившият отговарящ за транспорта в предния кабинет обяви сегашната стратегия за раздържавяване на варненската корабна компания за сбъркана. Василев изложил несъгласията си и на заседанието на Министерския съвет.
Според работния план на Петър Мутафчиев 70% от БМФ ще бъдат обявени за продан чрез конкурс сега, а другите 30% ще бъдат пуснати на борсата, но чак след 5 години. Освен това до състезанието няма да бъдат допускани корабни компании. Това според Василев са двете най-слаби точки в новата проектостратегия. Жълтият министър смята, че пускането на 30% от акциите на фондовия пазар не бива да се отлага. Той напомни, че притежателите на компенсаторки отдавна чакат властта да изпълни обещанието си и да разреши БМФ да излезе на борсата, като за акциите й се плаща и с реституционни книжа.
Кой е крив и кой прав, ще стане ясно утре във Варна, където ще обсъждаме приватизацията на БМФ с представители на бранша и синдикатите, каза министър Петър Мутафчиев вчера. Според него държавата ще задържи 30% от акциите, за да е сигурна, че другите 70% са попаднали в добри ръце, и тогава ще ги пласира на борсата. Това мнение защити и шефът на транспортната комисия Йордан Мирчев от НДСВ. След 5 години 30% от акциите на БМФ ще струват колкото струват 70% сега", обясни той. Радослав Илиевски от Коалиция за България също подкрепи плана на Мутафчиев. Не съм голям привърженик корабособственици да бъдат допускани до сделката, защото тогава БМФ може да окаже в ръцете на конкурент, който иска да я източи и затвори, обясни Илиевски. Източник: Сега (04.08.2006) |
| | Морският бранш се възпротиви на стратегията за приватизация на Параходство БМФ, която публично беше представена и обсъдена в петък във Варна. Основен аргумент на браншовиците е, че стратегията предвижда за покупката на БМФ да кандидатстват предимно чартьори, а не корабособственици. Подобен подход не е целесъобразен и икономически обоснован, твърди председателят на асоциацията на морските капитани Димитър Димитров. Не е коректно и изискването купувачът да гарантира, че в рамките на 10 години 60 на сто от тонажа на флота ще плава под български флаг. Отговорността за това е на държавата, която трябва да направи флага ни достатъчно атрактивен, така както е в Словакия. Тя не е морска държава, но в момента основната част от корабите на българските корабособственици плават именно под словашки флаг заради преференциите, които им се предоставят, коментира Димитров. Според него не е добре да се обвързва продажбата на БМФ с независимостта на българската "Морска администрация", каквато връзка е посочена в ангажиментите, поети от България към ЕС. Това означава, че преговарящите от страна на България не са наясно с какво точно се занимава морската администрация, посочиха браншовиците. Недостатък на документа е и заложеното приоритетно развитие на насипните и генералните товари, смята председателят на Българската асоциация на корабните брокери и агенти Свилен Крайчев. Световната тенденция сочи, че най-динамичният сектор в шипинга са контейнерните превози. В момента в контейнери се превозва почти всичко, включително насипни и генерални товари - зърно, метали и др. Недоумение буди и изпускането на развитието на танкерите и химикаловозите, където се строят най-големите кораби и се правят най-големите инвестиции, каза Крайчев. Според него претенцията в консорциума на купувачите да има чартьор е залитане на членовете на работната група, изготвила документа. Това автоматично изхвърля от надпреварата големите корабособственици, които, за да участват, задължително ще трябва да си намерят и чартьор. Източник: Дневник (07.08.2006) |
| | Националният моряшки синдикат към "КТ "Подкрепа" одобрява стратегията за приватизация на "Параходство БМФ", но иска засилване на гаранциите за запазване на дейността на дружеството след приватизацията. Източник: Монитор (10.08.2006) |
| | "Български морски флот" е първенец в годишната класация за 100-те фирми на Варна. Оценката е дадена въз основа на 4 показателя като работни места, печалба, инвестиции и общи приходи. Параходство БМФ е на първо място по нает персонал, на второ по резултати и инвестиции и на трето по приходи. 19 фирми от Варна влизат в десетката по покриване на тези показатели. Сред тях са летище Варна, кораборемонтен завод "Одесос", "МТГ-Делфин" АД, "Булярд корабостроителна индустрия" АД, "Пикадили" ЕАД, "Интерком Груп" ООД и други. На второ място в класацията се подреди "Планекс Холдинг" ООД, а на трето е "Пристанище Варна". Източник: Стандарт (11.08.2006) |
| | Максимално да се разшири кръгът от лица, които могат да участват в приватизацията на параходство БМФ. Това е част от становището на Асоциацията на корабните брокери и агенти, което е изпратено до работната група, подготвила стратегията за продажба на дружеството. Неприемливо е ограничението стратегическият инвеститор в консорциума, който ще може да купи БМФ, да е чартьор (наемател на кораби), се казва още в становището на асоциацията. От организацията уточняват, че подкрепят политиката на правителство да приватизира бързо морския флот, но не разбират опитите да се фаворизират определени кандидати. Според стратегията профилът на инвеститора, който се търси за БМФ, е консорциум, в който преобладаващо участие има стратегически инвеститор. За стратегически инвеститор пък е посочено, че е обединение между чартьор и корабен мениджър. Още при представянето на документа в Министерския съвет заложеният профил на потенциалния купувач на параходството не се хареса на някои от министрите. Министърът на държавната администрация Николай Василев, който беше и транспортен министър в кабинета на Симеон Сакскобургготски, заяви, че за първи път в българската приватизация се забранява на фирми от морския бранш да кандидатстват за закупуването на дружеството, което е най-вече корабособственик. Изискването за създаването на консорциум забранява дори най-голямата световна фирма да подаде оферта сама, неприемливо е и посочването на структурата на консорциума, смята Василев. Преди седмица във Варна се проведе публична дискусия по новата стратегия за раздържавяването на БМФ. Представителите на морския бранш възроптаха срещу документа, като основните забележки отново бяха насочени срещу предвидената възможност за покупката на БМФ да кандидатстват предимно чартьори, а не корабособственици. Подобен подход не е целесъобразен и икономически обоснован, твърдят от бизнеса. От Асоциацията на корабните брокери и агенти смятат, че трябва да отпаднат текстовете на стратегията, които определят приоритетното развитие на генералните и насипните товари. От асоциацията предлагат да се изпише ясно какво ще се случва с другите превози на морския флот като контейнерни, продуктовозите и превозите на химикали. Източник: Дневник (14.08.2006) |
| | Съветът на директорите на "Параходство БМФ"-Варна взе решение за разпределяне на дивидент на обща стойност 18,182 млн. лв. (1,67 лв. на акция) с част от печалбата на дружеството за 2005 година, съобщи БФБ-София. С остатъка от печалбата, в размер на 22,2 млн. лв., ще бъдат увеличени другите резерви на дружеството. За 2005 година БМФ обяви неконсолидирана печалба в размер на 40,4 млн. лв., което е увеличение от 8 на сто спрямо предходната година. Едноличен собственик на акционерния капитал на дружеството е Министерството на транспорта. Стойността на активите на "Параходство БМФ" към края на 2005 година надвишава 1 млрд. лева. На 4 август приватизацията на параходството бе представена от министъра на транспорта Петър Мутафчиев на специална среща във Варна пред граждански и синдикални организации. Стратегията предвижда държавата да продаде 7 631 460 броя акции, представляващи 70% от капитала на дружеството, а останалият дял ще бъде пуснат за търговия на борсата след пет години. Плащане с компенсаторни инструменти не се допуска, противно на това, което предвиждаше предишната стратегия. "Параходство Български морски флот" е сред най-големите корабособственици в региона на Черно море и Източното Средиземноморие. В момента дружеството притежава 77 кораба с общ тонаж е 1 481 001 хил. тона. Източник: Монитор (17.08.2006) |
| | Стратегията за приватизация на Параходство "Български морски флот" ще се промени основно, преди да влезе в Министерски съвет. Вчера изтече срокът към проекта за стратегия да се направят бележки и препоръки от организации и ведомства. Бележки са направили браншовите организации - Българската асоциация на корабопритежателите, организацията на чартьорите, моряшките синдикати, както и ГЕРБ. Почти всички са посочили, че до процедурата изрично трябва да се допуснат и притежателите на кораби, признаха вчера от транспортното министерство. Преди няколко седмици недопускането на големите корабособственици до процедурата бе критикувано от бившия транспортен министър Николай Василев. Според източници от бранша големите български корабособственици са няколко местни бизнесмени от Варна. Това са Генко Карабаджаков и Димитър Димитров, собственици на "Рибекс Холдинг" с над 10 кораба, "Варна Шипинг" на Веселин Генов, която притежава 7 кораба, всеки с над 70 000 тона, и фирмата на братя Христови - HH Brothers. Заради високите данъци и тонажни такси у нас обаче всичките им съдове без изключение са регистрирани под удобни флагове - в Панама, Сен Винсент и Гренадин и т. н. Вчера кабинетът утвърди предложението на транспортния министър Петър Мутафчиев в борда на БМФ да се назначи още един човек, който да следи само договорите за отдаване на корабите на флота под наем. Той ще заеме поста си в понеделник. Източник: Сега (18.08.2006) |
| | Нов член на съвета на директорите на "Параходство БМФ" ще отговаря за тайм-чартърите (договори за наем на кораби за определен срок), реши правителството вчера. Ръководството на дружеството ще създаде самостоятелно звено за сключване на договори за тайм-чартър. За да бъде по-ефективен контролът, член на съвета на директорите на компанията ще бъде непосредствено ангажиран при сключването на тези договори. Източник: Монитор (18.08.2006) |
| | Близо 100 държавни фирми проверява Министерството на икономиката и енергетиката. Румен Овчаров е отказал да приеме балансите за 2005 г. на 93 дружества, обявени в ликвидация. Днес ще бъдат назначени нови работни групи, които да проучат отчетите на тези фирми заради съмнения за финансови нарушения. Едно от тези дружества бе и "Консолид комерс". За него министърът сигнализира прокуратурата за съмнение за източване на 5 млн. лв. Текат и проверките на "Булгаргаз" и "Топлофикация-Пловдив", за които министърът се закани преди месец. Те се изготвят от експерти от ведомството. Ако бъдат открити нередности, ще се поръча и проверка на Агенцията за държавна финансова инспекция. В началото на август започна и данъчна проверка на фирмите дистрибутори на "Булгартабак холдинг". Тя се извършва от Министерството на финансите по искане на Овчаров. Има съмнения, че тези големи фирми плащат твърде малки данъци, обяви преди време министърът. В началото на годината и транспортният министър Петър Мутафчиев разпореди проверка в "Български морски флот". В доклада на АДФИ през юли обаче се посочва, че няма сериозни нарушения. Само преди седмица Мутафчиев разпореди проверка и в БДЖ, след като шефовете на губещата държавна фирма си купиха лимузина "Фолксваген Фаетон" за представителни нужди. Източник: Стандарт (23.08.2006) |
| | "Пламар навигейшън" е новият собственик на кораб "България", съобщиха от компанията. Плавателният съд, който беше един от двата най-големи кораба на Параходство "Български морски флот" (БМФ), беше продаден на търг миналия петък. Цената на сделката е 5.007 млн. долара, а наддаването тръгна от 4.670 млн. долара. "България" е 53 000-тонен и е построен през 1978 г. Класификационните му документи са валидни до октомври 2008 г., което позволява той да бъде експлоатиран до тази дата. "Пламар навигейшън" е собственост на Пламен Дионисиев. Той е собственик и на регистрираната в Кипър "Булком лимитид", която е част от консорциума "Булярд". В момента "Булярд" държи 75 на сто от бившата варненска корабостроителница (сега "Булярд корабостроителна индустрия"), където миноритарен собственик е именно БМФ. В завода в понеделник беше спуснат на вода 9.3 хил. тонен кораб, поръчан от "Булком лимитид". Дружеството ще строи там и друг 42 000-тонен съд. За днес е насрочен следващата процедура за продажба на бракувани кораби на БМФ. Търгът е за построения през 1970 г. кораб "Веслец". Плавателният съд е 10 000-тонен. Началната цена е 710 хил. долара. Следващите търгове са на 12 септември. Те са за най-старите кораби на БМФ - "Хемус" и "Осогово", които са построени през 1965 и 1966 г. И двата кораба са 9.5 хил. тонни, а наддаването ще тръгне от 520 хил. долара. Според плановете на БМФ до края на годината трябваше да бъдат бракувани и продадени още два плавателни съда - "Белмекен" и "Генерал Владимир Заимов". Те са строени през 1972 и 1973 г. От продажбата на всички кораби параходството очаква над 7 млн. долара. Средствата ще отидат за закупуването на кораби втора ръка. До момента от печалбата от 2004 и 2005 г. БМФ е заделило над 12 млн. долара, които ще използва за същата цел, каза генералният директор кап. Христо Донев. По думите му за покупката на съдовете вече има одобрение и от министерството на транспорта. Засега не е ясно какъв точно тип кораби ще се търсят. Според оценки на отдел "Развитие на флота" БМФ се нуждае най-вече от 15-16 хил. тонни кораби с плитко газене. В момента средната цена на един такъв кораб е между 7 млн. и 10 млн. долара. Тя зависи от състоянието на плавателния съд, годината на построяване и съоръженията на борда. С покупката на подобен вид плавателни съдове параходството ще успее да запази лидерските си позиции като превозвач в този сегмент от пазара в Черно и Средиземно море преди предстоящата приватизация. Източник: Дневник (29.08.2006) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) отчете 57.44 на сто спад в консолидираната си печалбата за първото полугодие в сравнение със същия период на миналата година, сочи финансовият отчет на дружеството, представен на Българската фондова борса. Компанията отчете нетна печалба от 12.09 млн. лв., докато през първото полугодие на 2005 г. тя е възлизала на 28.42 млн. лв. Понижението на нетния резултат на все още държавното дружество за морски товарни превози се дължи както на спад в приходите му, така и на увеличение в разходите. Понижението на приходите е едва 6.9 млн. лв. при общо реализирани постъпления от дейността към юни 2005 г., равни на 215 млн. лв. За първото полугодие на тази година те се равняват на 208.8 млн. лв., като понижението се дължи на по-малкото приходи от услуги. Увеличението на разходната част в отчета се базира на повечето разходи на компанията за материали през изтеклите първи шест месеца на 2006 г., а при тези за дейността е с близо 9.14 млн. лв., което е малка част от общо 185 млн. лв. разходи отчетени преди година. За първите шест месеца на 2006 г. разходите на компанията за дейността й възлизат на общо 194.6 млн. лв. Разликите при финансовите приходи и разходи почти се припокриват и съответно влиянието върху крайният резултат дружеството е по-слабо, отколкото ефекта от оперативната дейност. През първото полугодие БМФ намалява активите си под границата на 1 млрд. лв. до 976.27 млн. лв. Най-голям ефект за това оказва понижението в транспортните средства на дружеството, които заемат и най-голяма част от активите на компанията. Стойността на транспортните средства в отчета се равнява на 753.8 млн. лв. при 829 млн. лв. за същия период година по-рано. От отчета става ясно още, че БМФ понижава краткосрочните си и дългосрочните си задължения. Източник: Дневник (04.09.2006) |
| | Параходство Българско речно плаване, Русе, вече е с нов управленски състав след проведеното общо събрание на дружеството преди дни. Освободени са предишните членове и в управителния съвет на БРП сега влизат Българска корабна компания, Химимпорт АД и Илия Златев. Неотдавна Химимпорт официално влезе във владение на параходството, след като бе избран за купувач на 70% от капитала на БРП. Преди това дружеството вече притежаваше и мажоритарния пакет от речния флот. Промяна има и в устава на БРП. Преминава се от едностепенна към двустепенна система на управление. Общото събрание е овластило УС на дружеството да извършва сделки в рамките на една година, в резултат на които се прехвърлят или предоставят за ползване на друго лице активи. Източник: Пари (05.09.2006) |
| | Стратегията за приватизация на Параходство "Български морски флот" (БМФ) може да наложи промени в Закона за приватизация, за да се даде възможност на купувача да придобие и миноритарния пакет от дружеството. Този вариант обсъжда междуведомствената работна група, съобщи правителствен източник, пожелал анонимност. Информацията беше потвърдена от членове на групата. Тя предлага покупката на остатъчния 30-процентен дял да става, ако новият собственик е изпълнил инвестиционната и социалната програма, предвидена в договора. До момента въпросът за придобиване на миноритарния пакет не беше уреден в действащия закон, но при някои сделки в договорите е записано, че той ще бъде предложен първо на купувача. Обсъждат се различни варианти, така че да гарантират, че за БМФ ще бъде привлечен сериозен инвеститор, който да развива компанията, заяви председателят на икономическата комисия Йордан Цонев. Той допълни, че на новия собственик трябва да се даде възможност да купи и остатъчния пакет. По думите му все още се обсъждат различни варианти, но до 10 дни трябва да има проект на стратегията. Ако се стигне до подобна поправка, приемането й ще отнеме време и това ще забави процедурата. Основна критика в мониторинговия доклад на Европейската комисия от април е, че морският флот все още е държавен, което налага да се ускори приватизацията му. Засега няма яснота за пускането на акции срещу компенсаторки на фондовата борса. В първоначално представения вариант на стратегията от транспортния министър Петър Мутафчиев се предвижда акциите да бъдат пуснати пет години след сделката. От 2007 г. обаче сделките с компенсаторките трябва да бъдат преустановени. Няма да бъде променен профилът на инвеститора, който се търси за покупката на държавния флот, заяви неотдавна в интервю председателят на транспортната комисия Йордан Мирчев. Право да участват в процедурата ще имат компании чартьори и мениджъри, като създадат специален консорциум. Източник: Дневник (08.09.2006) |
| | Като пълен провал на управляващата коалиция определи Валентин Христов неяснотата около приватизацията на Параходство БМФ и съдбата на компенсаторните инструменти. Христов е председател на Сдружението на притежателите на компенсаторни инструменти в България. Все още стратегията за приватизация на БМФ не е ясна, а работната група по проекта обсъжда вариант да няма приватизация с компенсаторки или пък 30% от компанията да се пуснат на борсата, но пет години след сделката. До пет години компенсаторките трябва да са забравени, коментира Валентин Христов. Преди няколко години България подписа Резолюция 1096 на ПАСЕ, с което се задължи до приемането на страната в ЕС реституцията да бъде напълно завършена, което означава, че след 1 януари вече няма да се издават компенсаторки, а за вече съществуващите трябва да се измисли стратегия. Най-коментирано е превръщането им в ДЦК. За покупка на 30% от БМФ биха се използвали 80-100 млн. компенсаторки, като към момента неизползваните са между 600 и 650 млн. За да бъдат занулени всички и да се приключи процесът, ни трябва още една БТК, смята Валентин Христов. Източник: Пари (11.09.2006) |
| | Специалисти в морския бранш очакват да бъдат направени незначителни промени в стратегията за приватизация на Параходство Български морски флот преди представянето на документа за одобрение в Министерския съвет. Това коментира за в. Пари бившият депутат от НДСВ от Варна, а сега експерт Стефан Минков. Според него промени трябва да има по отношение тежестта на цената в досега изготвената стратегия за параходството, каквито са и изискванията на бранша.
Документът
В настоящия документ се казва, че крайната комплексна оценка при избора на стратегически инвеститор за БМФ ще се формира на базата на критериите цена, размер на инвестициите и брой на плавателния състав. Цената ще е с 50% тежест при избора на победител в конкурса. Размерът на инвестициите ще е с 35% тежест, а предложеният брой средносписъчен състав на плавателните съдове - с 15%.
Гаранциите
Морският бизнес очаква в документа да бъдат заложени по-ясни гаранции за реализацията на инвестиционната програма на бъдещия стопанин на флота. Според Минков браншовите организации настояват да се запази вариантът залог на част от акциите в Централния депозитар, както бе записано в предишната стратегия за раздържавяване на морския флот. Може да се премине и към друг вариант, но стабилното развитие на дружеството трябва да бъде гарантирано, смята експертът. При представянето на документа за раздържавяване на морския флот транспортният министър Петър Мутафчиев обеща пред морския бизнес, депутатите и синдикатите, че ще се приемат всички предложения за повишаване на гаранциите, че БМФ няма да се ликвидира след продажбата.
Профилът
По отношение на профила на бъдещия купувач специалистите не очакват големи промени, защото той е добре балансиран. Според Стефан Минков това е и едно от постиженията на настоящата стратегия. Документът предвижда до участие в приватизационната процедура да се допускат инвеститори, които отговарят на следните изисквания: да са търговци, които наемат кораби за насипни товари по договор за тайм чартър с общ DWT, не по-малък от 1.3 млн. т, за всяка от последните три финансови години. Кандидатът трябва да представи писмо за ангажимент за финансиране, издаден от банка с висок рейтинг.
Купувачът
Задълженията
* Според проекта за приватизация бъдещият инвеститор е задължен да запази основната дейност на дружеството за срок от 10 години от датата на придобиване на акциите. Новият собственик трябва да запази и структурата и разпределението на капитала на БМФ за срок от 5 години.
* Документът съдържа и забрана за намаляване на придобитото акционерно участие от купувача за срок от 10 г. Източник: Пари (13.09.2006) |
| | Инвестиционният фонд "Лендмарк пропъртис България" ще вложи 8 млн. евро в реконструкцията на две знакови за Варна сгради, каза оперативният директор на дружеството Таня Косева-Бошова. Основната част от средствата - 7 млн. евро, ще бъдат вложени в преустройството на бившата Военна болница. Амбицията на фонда е, сградата, която е паметник на културата и ключова за бъдещите архитектурни решения в централната градска част на Варна, да се превърне в бизнес център от клас А, според класификацията на типа офиси на BOMA (Building Owners and Managers Associations). В момента единствено новооткритият "Бизнес парк Варна" предлага подобни условия в града. При реконструкцията изцяло ще бъде запазен обликът на болницата. Тя е построена в средата на XIX в. за френски католически пансион. Проектът предвижда да бъде изграден подземен паркинг на две нива с 80 места, а самата сграда да бъде надстроена с още два етажа. Архитектурния проект ще бъде съгласуван с Националния институт за паметниците на културата. Планирано е строителните дейности да започнат в началото на следващата година, а бизнес центърът да отвори врати през 2008 г. След приключване на реконструкцията разгънатата застроена площ на някогашната болница ще бъде около 7 хил. кв.м. В момента общата застроена площ на сградата е 940 кв.м. Офисите в нея ще бъдат от т.нар. отворен тип пространства (оpen space), които позволяват наемателите да имат максимална свобода за ефективно разпределение на площите съобразно големината, формата и разположението на помещенията. "Ландмарк" придоби сградата и терена на някогашната Военна болница преди около година от Параходство БМФ срещу рекордната сума 6.481 млн. лв. Заедно с нея фондът купи и сградата, в която дълги години се помещаваше Териториалната данъчна дирекция. Тя е с обща застроена площ от площ 365 кв.м и 565 кв.м дворно място. Бившата сграда на данъчните също ще бъде превърната в бизнес център и след реконструкцията ще бъде с обща разгъната площ около 2 хил. кв.м. Инвестицията ще бъде в рамките на 1 млн. евро и ще започне до броени дни. Източник: Дневник (18.09.2006) |
| | Параходство "Български морски флот" продаде още два от своите кораби. Фирма "Трансинс Индъстри АД Варна" е новият собственик на моторните съдове "Осогово" и "Хемус". Всеки от тях е с балансова стойност 713 хил. лв.
Началната цена на търга е била близо 800 хил. лева. От БМФ обаче отказаха да съобщят сумата на сделката. Източник: Стандарт (19.09.2006) |
| | Параходство БМФ ще продаде още два кораба до края на годината, съобщи генералният директор кап. Христо Донев. Това са "Белмекен" и "Генерал Заимов", като и двата са за насипни товари с водоизместимост (дедуейт) 26 хил. БРТ. Процедурата за продажбата на "Белмекен", който е построен през 1973 г., ще стартира възможно най-скоро, докато класификационните документи на "Генерал Заимов" са валидни до 15 януари 2007 г., уточни Донев. По думите му националният ни превозвач вече е получил разрешение за продажбата на корабите от транспортното министерство и агенцията за приватизация. За по-малко от месец БМФ продаде четири кораба. В края на миналата седмица компанията се раздели на търг и с двата си най-стари плавателни съда - "Хемус" и "Осогово". Те са построени през 1965 г. и 1966 г. Купувачът е варненската фирма "Трансинс индъстри" АД. И двата кораба са 9500-тонни, а наддаването за тях започна от 521 хил. долара. От БМФ обаче не пожелаха да уточнят стойността на сделката. Дни преди това параходството продаде "Веслец" за над 900 хил. лв. на офшорката "Мариана шипинг", а в края на август се раздели и с единия от двата си най-големи кораба - "България". Той е с дедуейт от 53 хил. т. Класификационните му документи са валидни до октомври 2008 г., което позволява плавателният съд да бъде използван до тази дата от новия му собственик - регистрираната в Кипър "Пламар навигейшън" на бизнесмена Пламен Дионисиев. За кораб "България" БМФ получи общо 5.007 млн. лв. Реално само от продажбата на бракуваните кораби параходството е акумулирало около 8 млн. лв. Съгласно инвестиционната програма на дружеството средствата ще бъдат заделени за покупката на кораби втора ръка. До момента от печалбата на флота от 2004 г. и 2005 г. са отделени над 12 млн. долара, които ще бъдат използвани за същата цел. Стремежът на БМФ е с покупката на новите съдове да бъде компенсирана разликата в брутния тонаж на флота, който след продажбата на "Хемус", "Осогово", "Белмекен", "Веслец", "България" и "Генерал Заимов" ще намалее със 135 хил. БРТ. В същото време новите три кораба, които в момента се строят в бившата Варненска корабостроителница за флота, няма да могат да компенсират разликата, тъй като общият им дедуейт е едва 108 хил. БРТ. Източник: Дневник (19.09.2006) |
| | Компания - чартьор на кораби, или консорциум от чартьори и мениджъри да могат да придобият 70% от акциите на Параходство "Български морски флот", а след три или пет години остатъчния пакет. Това е един от вариантите, които предлага работната група за приватизацията на дружеството на правителството. През миналата седмица те са представени на премиера и се очаква следващия четвъртък правителството да вземе решение за стратегията. Около предложения вариант, както и около профила на инвеститора са се обединили представителите на коалицията в работната група. Предвижда се възможност за продажба на 100% от акциите на дружеството. Първоначално купувачът ще придобие 70%, а остатъчният пакет ще получи, при условие че е изпълнил инвестиционната програма и програмата за социална заетост. Кандидатът трябва да представи писмо за финансиране от банка с кредитен рейтинг A3 от "Муудис" и да е финансирала ремонт и закупуване на кораби за 3 млрд. евро. Подкрепям този вариант, защото ще защити интересите на държавата в сделката и ще осигури развитие на дружеството, каза транспортният министър Петър Мутафчиев. Той обясни, че все още се обсъждат различни възможности, като целта е да се защити националният интерес. Според него министерството е готово да подкрепи промени в закона за приватизацията, които да позволят покупката на пакета. Не бива обаче само заради една сделка да се променя закон, смята Мутафчиев. В момента подобна възможност се предвижда със сключените приватизационни договори и не пречи на придобиването на цели пакети от акции. Купувачът да получи като бонус правото да купи част от остатъчния пакет, като плати за нея с компенсаторки, предвижда вторият вариант на стратегията. Според председателя на икономическата комисия Йордан Цонев по този начин новият собственик ще има стимули да инвестира в компанията. Работната група предлага още пускането на миноритарния пакет на борсата след пет години срещу компенсаторки, но не е ясно как, след като след влизането на страната в ЕС следва да спре търговията с този вид платежни средства. Въпросът за пускането на акции от БМФ на борсата остава нерешен, каза председателят на транспортната комисия Йордан Мирчев. Транспортният министър Петър Мутафчиев обясни, че не е против борсовата приватизация, но даде да се разбере, че по-скоро не подкрепя предложения вариант. Източник: Дневник (19.09.2006) |
| | Акции от морският флот вероятно няма да се продават през борсата. 100% от капитала на дружеството да бъдат предложени на конкурс. Това е един от вариантите, които все още се обсъждат, обяви във Варна министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Досега схемата за приватизация бе 70% да се дадат на стратегически инвеститор, а останалите 30% да се продават през борсата с компенсаторки. Ако държавата запази 30%, няма да се стимулира инвеститорът. Това е голям дял. Ако после бъде продаден на друг инвеститор, ще създаде проблеми в управлението, обяви Мутафчиев. Един от вариантите е купувачът на основния пакет да придобие право да изкупи и остатъчния дял с компенсаторки, но без да се минава през борсата. Другият вариант е 100-процентова приватизация, като добиването на 30-те процента стане след изпълнение на определени ангажименти от инвеститора. Има и трети вариант за приватизация на БМФ. Според него ще се намали делът, който държавата трябва да запази. До две седмици ще има окончателно предложение за приватизацията на флота, което ще се внесе за обсъждане в Министерския съвет. След това предстои разглеждането му в парламента. Най-важното е бъдещият инвеститор да осигури товари и работа на БМФ. Затова се дава възможност за създаване на консорциум, в който да участват корабособственици и чартьори, подчерта Мутафчиев. Източник: Стандарт (20.09.2006) |
| | Държавен монопол в класацията Топ 100
Националната електрическа компания неизменно води през последните четири години класацията на БТПП на фирмите с най-високи приходи от продажби при отчетена печалба. През 2005 г. НЕК е с 8.15% ръст на приходите си от продажби, като те са достигнали 2.39 млрд. лв. В челните редици по приходи от продажби отново се нареждат БТК, Петрол АД, Нафта трейдинг, ТЕЦ Марица-изток, Овъргаз Инк. От класацията обаче са отпаднали миналогодишните лидери ЛУКойл-Нефтохим, Кремиковци АД, АЕЦ Козлодуй и електроразпределителните дружества. Причината да не бъде включен ЛУКойл е, че не е представил в законовия срок отчета си, а другите са на загуба, обясни Александър Димитров, експерт в БТПП. Изненадата е третото място на OMV. 2005 г. е много успешна за Стомана Индъстри и Параходство БМФ. С най-голям ръст на продажбите през м.г. - близо 80 пъти - е фармацевтичната ГлаксоСмитКлайн ЕООД. Тя заема 29-о място в Топ 100. Почти всички компании, включени в тази класация, са с чуждестранно участие. Докато в Топ 100 на приходите влизат само големите в българската икономика, в следващите две класации място намират малки и средни фирми. За втора поредна година БТПП определя най-добрите по финансова рентабилност (печалба спрямо собствен капитал) и икономическа ефективност (печалба спрямо обща сума на активите). Това дава представа за качеството на управление на фирмите, обясни Александър Димитров. Прави впечатление, че големите компании не попадат в тези класации. Изключение са Нафта трейдинг, Идеал Стандарт, Група Технология на металите, Солвей България, Неохим АД, Видеолукс ЕООД. Силно разместване има при холдингите. Булгартабак вече е извън класацията, както и Феста холдинг. На първо място излиза Булгаргаз ЕАД с нетна печалба 111.664 млн. лв. Индустриален холдинг от осма позиция преминава на втора. За първи път в челните редици се нареждат Адванс пропъртис, Хели транс и Каолин АД. Синергон холдинг от 4-то място слиза на 11-о, а Доверие Обединен холдинг от 9-о на 18-о. Източник: Пари (21.09.2006) |
| | До дни се очаква да бъде внесено за разглеждане в парламента предложение за промяна в Закона за приватизация и следприватизационен контрол. Според източници на вестника идеята за тази промяна е разработена и съгласувана между експерти от няколко ведомства. Поправката в закона ще позволи мажоритарните собственици на големите държавни дружества, продадени чрез одобрена от парламента стратегия, да придобият и миноритарния пакет от акции след изпълнение на инвестиционната и социалната си програма. Според сега действащия закон за приватизация подобна клауза не се предвиждаше в договора с бъдещия собственик на държавната компания, въпреки че в някои случаи това правило се нарушаваше. Преди време се заговори, че идеята се лансира заради продажбата на Параходство Български морски флот, чиято стратегия още не е внесена за одобрение в Министерския съвет. В първоначалната редакция на стратегията бе записано, че за приватизация ще бъдат предложени 70% от неоперативните активи на Параходството. В документа се предвиждаше пет години след продажбата на морския флот 30% от акциите на дружеството да бъдат пуснати на фондовата борса. Това противоречи на изискването от 1 януари 2007 г. сделките с компенсаторки да бъдат прекратени. Институциите, ангажирани с изработването на стратегията, отрекоха да е вярно, че законът ще се промени заради БМФ, но фактът, че документът още не е приет въпреки обещанията това да стане до средата на септември, доказва тезата, твърдят запознати. Според източници на вестника се очаква да бъде завишена цената, за която ще бъдат предложени 70% от неоперативните активи на Параходството, но няма да бъде променян профилът на купувача, заложен в първия вариант на стратегията. Източник: Пари (17.10.2006) |
| | Започват да строят нов кораб във Варненската корабостроителница за Българския морски флот (БМФ). Поръчката е на "Български морски флот" ЕАД. Килът на 21 000-тонния плавателен съд бе заложен вчера в малката докова камера, съобщиха от пресслужбата на "Булярд корабостроителна индустрия" АД. Корабът трябва да бъде завършен до 30 март 2007 г. Източник: Сега (20.10.2006) |
| | Трима депутати от управляващата коалиция измислиха стимули за бъдещите купувачи на "Български морски флот", "Кинтекс" и "Булгартабак". Инвеститорите, които вземат примерно 60% или 75% от акциите, след време да получат и остатъка по предварително спазарена с държавата цена, предагат Йордан Цонев (ДПС), Петър Кънев (БСП) и Йордан Мирчев (НДСВ) в поправка на приватизационнния закон. Проектът им визира само компании, включени в списъка "с национално значение". В този специален списък влизат фирми като БМФ, оръжейните "Кинтекс", ВМЗ и "Тератон", холдингът "Булгартабак". В него бяха и вече раздържавените БТК, седемте електоразпределителни дружества, русенското параходство. Понеже това са най-важните за българската икономика предприятия, законът повелява правителството да прави за всяко от тях стратегия за приватизация, която да бъде одобрена от Народното събрание. Източник: Сега (26.10.2006) |
| | Параходство „Български морски флот” е отправило искане до транспортния министър да разреши продажбата на 25% от дяловото участие на дружеството в "Булярд корабостроителна индустрия" за сумата от 5 555 555 щатски долара, съобщава Българска фондова борса. С писмо от 2 август "Булярд" в качеството си на съакционер в "Булярд корабостроителна индустрия", е поискал да закупи притежаваните от Параходството 5 469 476 броя акции, представляващи 25% от капитала. БМФ е отправило молба към министъра на транспорта в качеството му на упражняващ правата на държавата като едноличен собственик на капитала дружеството да прекрати акционерното си участие в "Булярд корабостроителна индустрия". Източник: Дарик радио (07.11.2006) |
| | Компанията ,,Булярд", която е собственост на ,,Индустриален холдинг България" може да купи от ,,Параходство БМФ" 25% от бившата варненска корабостроителница, сега ,,Булярд корабостроителна индустрия", с което ще стане едноличен собственик на капитала й, стана ясно от съобщение до борсата от БМФ. От държавното предприятие са изпратили официално искане до министъра на транспорта Петър Мутафчиев за разрешение на сделката. Пакетът от 5.5 млн. акции ще бъде продаден за близо 5.56 млн. долара. В момента ,,Булярд" притежава 75% от капитала на ,,Булярд корабостроителна индустрия", останалите 25% са собственост на БМФ. БКИ е учредено през февруари 2004 г. от ,,Булярд" и БМФ и в него са апортирани част от активите на бившата "Варненска корабостроителница". След учредяването му договор между съакционерите предвижда в срок от няколко години частната фирма да изкупи останалите акции на предварително договорена цена. Сделката е договорена още преди години, но за сключването й сега трябва разрешението на държавата като едноличен собственик на капитала на БМФ. Това е отдавна известна сделка, а самото прехвърляне на акциите няма да повлияе съществено на размера на активите на морския флот, дори бих казал, че инвестицията в БКИ е много малка част от тях, коментира Стою Недин, член на управителния съвет на БМФ. Според отчета на БМФ за деветмесечието към БКИ компанията няма постъпления, а има 151 хил. лв. задължения. Досега "Индустриален холдинг България" притежаваше пряко 61.5% от ,,Булярд" АД, след като през април купи още 10% от дружеството от ,,КРЗ Одесос". Според отчета за третото тримесечие холдингът е получил 36 хил. лв. от асоциираното си предприятие ,,Булярд". След обявена процедура по приватизация, през октомври 2003 г. ,,Варненска корабостроителница" стана собственост на ,,Булряд", която се задължава да инвестира до три години след продажбата 17.7 млн. долара. Няма никаква връзка между предстоящата сделка и приватизацията на БМФ, увериха от дружеството. Наскоро БМФ продаде на търг един от двата си най-големи кораба - 53 000-тонния "България", за 5.007 млн. лв. Компанията планира продажба на още стари плавателни съдове. Планира се средствата от продажбите да се използват за покупка на кораби втора ръка. Според оценки на отдел "Развитие на флота" БМФ се нуждае най-вече от 15-16-хиляди тонни кораби с плитко газене. ,,БКИ" е едно от двете асоциирани предприятия на БМФ - другото е ИК ,,Морски свят", в което притежава 20%. Източник: Дневник (07.11.2006) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" (БКИ) може да се превърне в регионален център за строителство, ремонт и поддръжка на бойни кораби на страните от Средиземно море и Черноморския басейн. Това каза изпълнителният директор на компанията Фридрих Катцер по повод течащите преговори с френската компания "Армарис". Тя беше определена за победител в търга за строителството на четири многоцелеви корвети за нуждите на военноморските ни сили. "Булярд корабостроителна индустрия" беше одобрена за подизпълнител на "Армарис" след комплексен одит от страна на водещите фирми от френската отбранителна промишленост. Одитът беше извършен през есента на миналата година. "Участието на БКИ в подобен дългосрочен и мащабен проект е поставило допълнителни изисквания към инвестиционната програма на компанията. За да отговори на специфичните изисквания към военното корабостроене, варненският завод е придобил правата да използва една от най-модерните системи за проектиране - Tribon. БКИ е купил и оборудване за плазмено рязане и разкрояване на метални листи. "Това технологичното обновление ще подобри традиционната дейност на БКИ и ще позволи на дружеството да оперира в новата ниша на военното корабостроене", каза още Катцер. Почти сигурно е, че "Булярд корабостроителна индустрия" ще получи правата за използването на част от военните технологии и в цивилното си производство. Това каза управляващия директор на "Армарис" Ален Бовис. "Булярд" влезе в шортлистата на подизпълнителите на "Армарис" при строителство на кораби на НАТО само преди няколко месеца. Заедно с италианската "Финкантиери" френската компания трябва да изпълни най-мащабната европейска военно-корабостроителна програма, включваща строителството на общо 26 многоцелеви фрегати. Те са от клас FREMM - бойни кораби от ново поколение и интегрирано управление на платформата и оръжията. В доковете на БКИ във Варна ще бъдат строени само корпусите на част от плавателните съдове. "Армарис" е уведомила българското правителството, че ако изпълнението на програмата започне през следващата година, първата вноска за изплащането на плавателните съдове ще трябва да бъде направена през 2012 г. Остатъкът от задълженията по поръчката ще трябва да бъде покрит в период от 20 години. Сделката ще бъде на стойност над 100 млн. евро. Според експерти на Министерството на отбраната (МО) предложената схема е удовлетворителна, тъй като според разчетите на ведомството след шест години бюджетът на страната за отбрана ще позволява пълното покриване на разходите по модернизация на армията ни. В началото на ноември Параходство Български морски флот (БМФ) изпрати до Българска фондова борса писмо, в което уведоми, че "Булярд", която е собственост на "Индустриален холдинг България",може да купи от параходството 25% от бившата варненска корабостроителница. С това дружеството ще стане едноличен собственик на капитала й. В момента "Булярд" притежава 75% от капитала на "Булярд корабостроителна индустрия", останалите 25% са собственост на БМФ. Източник: Дневник (09.11.2006) |
| | Комисията за защита от бедствия и аварии възстанови над 422 млн.лв. на параходство БРП за спасителни дейности по време на ледохода през февруари тази година. Заради неизплатените суми, приватизираният вече речен флот отказа да участва преди близо два месеца в спасяването на дунавския бряг от нефтения разлив, който дойде по реката от Сърбия. Над 291 хил. лв. ще получи “Пристанищен комплекс Русе” за отстраняване на щетите в трите порта на града – Изток, Център и Запад. Над 1 млн.лв. получават и общините Борово, Две Могили, Иваново, Сливо поле и Ценово в област Русе, които пострадаха от нефтения разлив по брега. Източник: БТА (15.11.2006) |
| | Законови промени ще позволят продажбата на 100% от морския флот на един инвеститор. Депутатите приеха вчера на първо четене поправки в Закона за приватизация, които позволяват стратегически инвеститор да вземе част от капитала, а после да изкупи и останалата. Това ще важи само за дружества, включени в забранителния списък, с приета от парламента стратегия за раздържавяване. Предложението за промените е на депутатите Йордан Цонев от ДПС, Йордан Мирчев от НДСВ и Петър Кънев от Коалиция за България. Точно тази схема се предлагаше за раздържавяването на "Български морски флот". Дружеството още чака приемането на стратегия за приватизацията си от Министерския съвет. То не е включено в забранителния списък, но влиза в главата, касаеща националната сигурност. Там са 13 компании, които могат да се продават само с одобрението на парламента. Записът е направен така, че да включва и тези компании. Поправките ще улеснят стратегическите инвеститори при приватизацията на държавни дружества, сочат мотивите на вносителите. Инвеститорът ще е склонен да даде по-висока цена за мажоритарния пакет, ако има гаранция, че след изпълнението на определени условия в бъдеще ще може да си купи и миноритарния. Освен това повечето купувачи предпочитат да придобият дружество изцяло, защото влизането на дребни акционери затруднява управлението. Източник: Стандарт (16.11.2006) |
| | Николай Апостолов е новият директор на Изпълнителна агенция "Морска администрация", след като досегашният - капитан Венцислав Иванов беше освободен. Това съобщиха от Министерството на транспорта. Новоназначеният ръководител на агенцията е завършил Висшето военно-морско училище "Н. Й. Вапцаров", специалност "Корабоводене за търговски флот". Николай Апостолов е с богат професионален опит във водния транспорт. Работил е в Параходство „Български морски флот” във Варна и Регионална дирекция "Морска администрация" - Бургас. Източник: Дарик радио (21.11.2006) |
| | Стратегията за приватизация на Параходство "Български морски флот" няма да бъде приета, докато парламентът не одобри поправките в Закона за приватизация. Това съобщи министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Излишно е преди депутатите да решат окончателно дали акции от държавни дсружества ще могат да се продават с компенсаторни инструменти да се приема документ за продажбата на морския ни търговски флот, а после да го поправяме отново, обясни Мутафчиев. Акции от морският флот вероятно няма да се продават през борсата. Единият от вариантите за продажба на БМФ е 100% от капитала на дружеството да бъдат предложени на конкурс. Другият обаче предвижада 70% от акциите на дружеството да бъдат придобити от стратегически инвеститор, а останалите 30% да се продават през борсата с компенсаторки. Проблемът в този вариант е, че ако държавата запази 30%, няма да се стимулира инвеститорът. Това е голям дял. Ако после бъде продаден на друг инвеститор, ще създаде проблеми в управлението, коментираха от транспортното министерство. Има и трети вариант за приватизация на БМФ. Според него ще се намали делът, който държавата трябва да запази.. Най-важното е бъдещият инвеститор да осигури товари и работа на БМФ. Затова се дава възможност за създаване на консорциум, в който да участват корабособственици и чартьори, подчертаха от ведомството. В момента се водят преговори с чужда компания за закупуването на три кораба за насипни товари за морския ни търговски флот, каза Петър Мутафчиев. Корабите са 18 000 тонни и са за насипни товари. Параходството се нуждае спешно от такива плавателни съдове обясни транспортният министър. Източник: Монитор (28.11.2006) |
| | Нетната консолидирана печалба на "Параходство Български морски флот" ЕАД за деветмесечието на т.г. намалява с 44,2% на годишна база до 21,04 млн. лв. Това показват данните от междинния финансов отчет на дружеството. Общата печалба след облагане с данъци, в това число и тази на малцинственото участие, възлиза на 21,29 млн. лв. спрямо 37,74 млн. лв. преди година. Нетните приходи от продажби на компанията са в размер на 321,113 млн. лв., което представлява спад от 0,5% спрямо съответния период на 2005. Приходите от продажби на услуги са на обща стойност 300,64 млн. лв. Финансовите приходи се понижават до 15,64 млн. лв. в сравнение с 22,97 млн. лв. към 30 септември 2005. Активите на БМФ намаляват с 5,3% за първите девет месеца на годината до 968,91 млн. лв. Паричните средства на дружеството възлизат на 79,82 млн. лв. спрямо 83,09 млн. лв. в началото на годината. Общата стойност на задълженията на компанията към края на деветмесечието е 68,68 млн. лв., а съвкупните вземания са в размер на 41,29 млн. лв. Източник: Монитор (29.11.2006) |
| | Всички 100% от капитала на "Български морски флот" могат да бъдат дадени на един купувач. Това най-вероятно ще е окончателният вариант на стратегията за приватизация. Предстои обаче той да бъде приет от парламента, и то след като са готови и промените в Закона за приватизация. Това обяви вчера министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Промените в закона за раздържавяването предвиждат, че купувачът на мажоритарния пакет ще има право да купи и остатъчния дял. Очакването е стратегията да бъде одобрена от Министерския съвет до края на годината, каза Мутафчиев. Той допълни, че контролът върху договорите за тайм чартърите на БМФ повишил приходите с $34 хил. на ден. Източник: Стандарт (30.11.2006) |
| | Купувачите на Параходство “Български морски флот” (БМФ) най-вероятно ще получат целия пакет от акциите и никаква част от тях няма да се пуска на борсата. Това каза в сряда министърът на транспорта Петър Мутафчиев, който съобщи, че стратегията за приватизация на дружеството е готова, но ще бъде финализирана едва след като парламентът приеме промените в закона за приватизация. Такива промени са внесени от управляващата коалиция в лицето на Йордан Цонев (ДПС) и Йордан Мирчев (НДСВ) и Петър Кънев (БСП). Те предвиждат задължение на правителството да разпише изрично в стратегията за приватизация, че купувачът на мажоритарния пакет от акциите на морския флот има право да изкупи приоритетно и остатъчния дял. Източник: Медия Пул (30.11.2006) |
| | Министерството на транспорта е изготвило вариант на стратегията за приватизация на "Български морски флот". Това заяви при посещението си в параходството министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Той уточни, че промените са приети от комисията по икономическа политика и предстои да бъдат гласувани в Народното събрание. След това окончателният вариант на стратегията ще бъде предложен на Министерски съвет. Мутафчиев информира, че през първото деветмесечие на годината печалбата на БМФ е по-ниска в сравнение със същия период на миналата година. Транспортният министър е категоричен, че е необходимо и подобряване на резултатите на БМФ по отношение контрола върху чартърите. Източник: Дарик радио (07.12.2006) |
| | Транспортният министър Петър Мутафчиев присъства във Варна на изпитанията на 9280-тонния многоцелеви кораб Тангра. Корабът е първият плавателен съд, изработен във Варненската корабостроителница по поръчка на кипърската фирма Булком, след като консорциумът Булярд пое завода. В момента в завода се строят три кораба за Параходство Български морски флот. Според председателя на управителния съвет на Булярд корабостроителна индустрия АД Димитър Желев до края на 2007 г. са договорени поръчките за изграждането на още 6 нови плавателни съда. Част от корабите ще бъдат изработени за норвежки фирми. Дружеството вече приема поръчки за 2008 г. Консорциумът Булярд бе избран за стратегически партньор на БМФ преди три години и регистрира с параходството съвместно дружество за 75% от капитала на Корабния завод. Преди месец Булярд поиска да изкупи от БМФ и останалите 25% от предприятието. Източник: Пари (07.12.2006) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 28.XI.2005 г. по ф. д. № 6181/92 вписа в регистъра за търговски дружества промени за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: заличава Камен Колев Киров, Иван Петров Ташев и Стефан Николов Бузев като членове на съвета на директорите и вписва като такива Васил Петров Димитров, Лъчезар Стефанов Стефанов и Стою Стоянов Недин; заличава Камен Колев Киров и вписва Красимира Йорданова Стоянова като председател на СД, която ще представлява дружеството заедно и поотделно с изпълнителния директор Христо Иванов Донев. Източник: Държавен вестник (08.12.2006) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" АД (БКИ) ще издаде първия построен нов кораб - "Тангра", до Коледа, съобщи изпълнителният директор на компанията Фридрих Катцер. Плавателният съд е със строителен номер 287 и е поръчан от кипърската фирма "Каприс меритайм". Тя е собственост на бизнесмена Пламен Дионисиев. Посредством друга своя фирма - "Булком лимитид", той е акционер с 36.,5 на сто в консорциума "Булярд", който притежава 75 на сто от БКИ. Официалната церемония по предаването на плавателния съд е планирана за 8 януари. За строителството на "Тангра" бяха използвани секциите на единия от двата недостроени корпуса, които Дионисиев закупи преди две години от БМФ, а до април 2002 г. бяха собственост на "Варненска корабостроителница". Когато корабният завод фалира през януари 1999 г., степента им на завършеност беше едва около 8-9 на сто. Корабът "Тангра" е 9370-тонен, многоцелеви. Цената, срещу която беше достроен, е 14 млн. евро. Тестовите му изпитания приключиха преди два месеца. От 7 декември се извършват и ходови изпитания. Те трябва да приключат до няколко дни. Аналогична е ситуацията и с недостроения корпус на кораб 513, който БКИ ще довърши срещу 21 млн. евро. Плавателният съд е 42 хил. тонен от типа "Българка". Неговото дострояване ще започне, след като бъде заложен килът и на последния от трите кораба, поръчни от БМФ. Според строителния график на БКИ на 1 септември 2007 г. дружеството ще започне разкрояване на ламарината за 9.8 хил. тонен кораб. Източник: Дневник (11.12.2006) |
| | Параходство БМФ получи разрешение за покупката на два кораба втора ръка, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Плавателните съдове ще бъдат две- или четиригодишни в зависимост от това коя от предложените две оферти от съвета на директорите бъде одобрена от ведомството. Становище по сделката ще има до края на годината, уточни Мутафчиев. Корабите ще бъдат среден клас - с дедуейт 18-20 хил. бруторегистър тона (БРТ), за насипни товари. "Новите кораби" трябва да компенсират поне частично извеждането от употреба на около 100 хил. БРТ от състава на параходството. Причината е, че само за 5 месеца националният ни превозвач се раздели с четири кораба - "Осъм", "Хемус", "Веслец", както и с най-големия си кораб - "България", който беше с дедуейт от 50 хил. БРТ. До няколко седмици предстои да бъдат продадени още два съда - "Белмекен" и "Генерал Заимов". В момента техните процедури за продажба все още не са приключили, уточниха от БМФ. След тяхната продан параходството ще остане със 75 кораба, включително баркентината "Калиакра" и трите влекача "Кокаб", "Фегда" и "Дубе". Най-вероятно покупката на плавателните съдове втора ръка ще бъде финансирана със собствени средства. До момента за целта по сметки на флота има акумулирани над 20 млн. лв., от които 12 млн. са от печалбата през 2004 и 2005 г., а остатъкът е от бракуването и продажбата на кораби през тази година. Засега цената на корабите, които ще бъдат купени, не е уточнена. С покупката на стари кораби БМФ се опитва да реши проблема със застаряващия си корабен парк. На практика въпреки принципното одобрение за сделката разрешение за нея параходството очаква вече година и половина. БМФ има нужда и от малотонажни кораби, каквито обаче почти не се строят. Намаляването на брутния тонаж на параходството ще бъде компенсирано и с трите нови кораба, които в момента се строят в "Булярд корабостроителна индустрия" АД (бившата Варненска корабостроителница). Съгласно подписания през май миналата година договор два от корабите ще бъдат с дедуейт от 43.6 хил. т - осъвременен и модернизиран вариант на кораб "Българка", и 21 000-тонен от типа "Трапезица". Първият от тях ще носи името "Стара планина" и на 19 декември ще бъде спуснат на вода. Той ще бъде издаден на БМФ през април следващата година. Източник: Дневник (12.12.2006) |
| | Едно от най-очакваните събития във Варна е приватизацията на Параходство Български морски флот ЕАД. До края на годината се очаква кабинетът да одобри продажбата, която би трябвало да бъде осъществена в началото на 2007 г. Постепенното раздържавяване на Параходство БМФ продължава. След като на 11 октомври дружеството поиска от министъра на транспорта Петър Мутафчиев продажбата на няколко имота и апартамента, сега се иска продажбата и на кораба Генерал Владимир Заимов. Междувременно държавното дружество продаде кораба Белмекен за 2.125 млн. USD чрез търгова процедура. Победител в аукциона е Yalumba и се очаква те да получат кораба до края на тази седмица. Параходство БМФ досега е продало и корабите България, Хемус и Осогово. Последните два бяха продадени на търг, проведен на 18 септември, a корабът България беше предложен на 28 август. Според отчета за деветмесечието дружеството има транспортни средства за 741.55 млн. лв. Източник: Пари (13.12.2006) |
| | БМФ тегли кредит за кораби от Япония, съобщи вчера изпълнителният директор на морския флот Христо Донев. Заемът ще е 70 млн. долара от Норд банк и парите ще отидат за купуването на 2 или 3 нови 22 000-тонни плавателни съда. За целта щял да бъде ипотекиран кораб „Стара планина", който всеки момент ще бъде пуснат на вода от корабостроителницата „Булярд". Петима души от параходството щели да огледат нови кораби в Япония, строени през 2002 г. по поръчка на западен инвеститор. Източник: Сега (15.12.2006) |
| | Скъпите цени на мазута и газьола топят печалбата на параходство “БМФ”. Разходите за горива са половината от общите експлоатационни разходи за годината. Това заяви вчера изпълнителният директор на компанията кап. Христо Донев. Мазутът е достигнал рекордни стойности през 2006 год. Така тон мазут се е купувал за 350 - 360 долара на тон при цени 130 долара за тон през 2000 год. Скочила е и цената на тон газьол с повече от 400 долара. За десетте месеца на годината параходството отчита 25,103 млн.лева чиста печалба. Тя обаче е с 15 млн. лева по-малко от същия период на миналата година. Причините според кап. Донев са в нарасналите цени на горивата и на ремонтите и резервните части. При флот от стари кораби, каквито са нашите, разходите и за едното, и за другото са по-големи. Продадени са вече пет стари кораба, които са трупали разходи за горива и средства за скъпите ремонти. Компанията е в изключително добро финансово здраве, декларира изпълнителният директор. За сравнение той посочи два показателя, които демонстрират просперитета на компанията. Нетният оборотен капитал на държавното дружество е 83,760 млн. лева, докато през 2003 год. той е бил минус 48, 040 млн. лева. Коефициентът на задлъжнялост вече е е0,07 на сто, докато през 2003 год. той е бил 2,11 на сто. 70 млн. долара кредитна линия ще бъде изтеглена от “Норд банк” за покупката на два или три кораба. Съдовете са строени в Япония през 2002 год. и са с 20 000-тонни. Почти напълно са изплатени и трите кораба, които се строят за компанията в “Булярд - корабостроителна индустрия” във Варна. На 19 декември ще бъде пуснат на вода кораб “Стара планина”. Той ще бъде икопекиран в Малта като залог за тегления кредит от “Норд банк”. За строителството на новите кораби са платени през годината 25 млн. долара. Източник: Монитор (15.12.2006) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) ще вземе банков кредит в размер на 70 млн. долара от Норд банк, за построяването на три нови кораба. Това съобщи изпълнителният директор на дружеството Христо Донев. Това е опит да се реши проблемът със застаряващия флот на БМФ, чиято поддръжка акумулира много разходи, обясни Донев. През последните месеци националният ни превозвач изведе от експлоатация пет кораба - "Осъм", "Хемус", "Веслец", най-големия си кораб "България" и "Белмекен". На 19 декември трябва да бъде пуснат на вода корабът "Стара планина", който в момента се строи в "Булярд корабостроителна индустрия" (БКИ). Този кораб ще бъде ипотекиран, за да бъде изтеглен кредитът от Норд банк. Другият съд поръчан на БКИ ще бъде 21 000-тонен от типа "Трапезица". До момента за двата кораба са платени 35 млн. долара. "С парите от новия заем можем да купим два или три кораба, които са почти нови", обясни Донев. Експертите на фирмата са се ориентирали към два 20 000-тонни съдове, построени в средата на 2002 г. в Япония. Цената на единия от тях е над 20 млн. долара. Според Донев има и друг вариант - фирмата да купи кораби, които са в строеж и да ги препродаде. През януари експертна група ще огледа един такъв 18 500-тонен плавателен съд, който се изгражда в Индонезия по поръчка на италиански корабособственик. С останалата част от парите от банковия заем ще бъдат поръчани и нови кораби. "Разполагаме с достатъчно много средства. Ще получим пари и от продажбата на 25% собственост, която имаме в компанията "Булярд", които също ще бъдат вложени в подновяването на корабния парк", коментира Донев. За десетмесечието на тази година Параходство "Български морски флот" ЕАД отчита печалба над 25.1 млн. лв. Сумата е с около 15 млн. лева по-малка в сравнение със същия период на миналата година. Основните причини за спада са голямото поскъпване на горивата, скъпите ремонти и резервни части за амортизираните и стари плавателни съдове, посочиха от БМФ. Извеждането от експлоатация на петте кораба, което е станало бавно, също е трупало разходи. Похарчените пари за заплати и осигуровки са се повишили с близо 5.5 млн. лв. в сравнение с 2005 г. "Компанията е в стабилно финансово състояние", подчерта изпълнителният директор на дружеството. Той посочи, че нетният оборотен капитал на фирмата е нараснал от минус 48 млн. лв. през 2003 г. до близо 83.8 млн. през тази година. За същия период коефициентът на задлъжнялост на БМФ е спаднал от 2.11 на 0.07. В дружеството няма да бъде давана 13-а заплата, но ще бъдат изплатени на служителите по 550 лева на човек за края на годината. Източник: Дневник (18.12.2006) |
| | Търговската марка "Варненска корабостроителница" да бъде предоставена безвъзмездно на "Булярд корабостроителна индустрия", поиска в хода на заключителното събрание на кредиторите вчера председателят на Съвета на кредиторите и шеф на КТ "Подкрепа" в "Булярд корабостроителна индустрия" Росен Теодосиев. Предложението му веднага бе последвано от контраоферта - марката да бъде придобита от "Х. Цигелски" АД - Познан, като един от най-големите кредитори с прието и одобрено от съда вземане от 10,910 млн. лв. Друг от кредиторите пък сметна, че е уместно марката да отиде във Военноморския музей, раздел "Корабоплаване". "Булярд корабостроителна индустрия" възстановява корабостроенето във Варна. Въпрос на имидж и на чест е предоставянето марката на завода", каза по-късно Теодосиев. Според един от по-дребните кредитори ЕТ "Картел-Красимир Николов", "Булярд" може да си плати, ако иска да получи запазеното име. По-добре да се смята за непродаваема, отколкото да се подарява, категоричен бе бизнесменът.
На 150 220 лв. е била оценена марката "Варненска корабостроителница". Три пъти е предлагана за продан чрез пряко договаряне, като последния път цената й е стигнала до 25 на сто от оценката. Въпреки това кандидати не са се явили. В началото Параходство "БМФ" давало индикации, че може да купи марката, но впоследствие се отказало. Синдикът Анелия Ананиева разговаряла и с ръководството на "Булярд корабостроителна индустрия". Те не проявиха никакъв интерес, каза вчера Ананиева. "Със заличаването на търговеца на юридическото лице търговската марка няма да се върне никому. Легитимиращите я документи ще отидат в архива", категорична бе съдията по делото Диана Митева. Търговската марка ще умре между кориците на делото, каза Митева. Регистрацията й изтича чак през 2011 г.
С 99,97 на сто от гласовете на присъстващите заключителното събрание на кредиторите одобри вчера списъка на непродаваемите вещи, сред които и търговската марка. На "погребалното", както някои го нарекоха, събрание дойдоха 16 кредитори, носители на 60,45 % от всички приети вземания. С единодушие те гласуваха окончателния вид на сметката на разпределените и неразпределени суми, докладвана от синдика. Остатъчната сума по банковата сметка на дружеството в момента е 2653 лв. и тя се заделя за разходите по производството по несъстоятелност до окончателното влизане в сила на съдебния акт. Решението на съда ще излезе до средата на следващата седмица. Влизането му в сила ще стане след публикация в "Държавен вестник", вероятно през втората половина на януари.
Производството по несъстоятелност на емблематичното за Варна дружество бе открито през май 1999 г. От тогава до сега от 549 продажби и търгове на активите на дружеството са събрани 39,031 млн. лв. Разпределени между кредиторите са 37,501 млн. Неплатени остават вземанията на повече от 5000 физически и юридически лица на обща стойност 146,462 млн. лв. От тях 6,795 млн. лв. са на работниците и служителите. Източник: Черно море (18.12.2006) |
| | Новият кораб на БМФ „Стара планина" бе пуснат на вода, след като приключи строежът му в корабостроителницата „Булярд" във Варна. 42 600-тонният плаветелен съд за насипни товари е дълъг 186 м, широк е 31,4 м. Той ще бъде ипотекиран срещу заем от 70 млн. долара, с които параходството ще търси нови кораби в Япония и Индонезия. За параходството „Булярд" строи още два плавателни съда, единият от които ще бъде пуснат на вода през март догодина. Източник: Сега (20.12.2006) |
| | Поне 500 млн. лв. ще са приходите на Агенцията за приватизация през 2007 г. Според изпълнителния директор на ведомството Тодор Николов в тази сума не са предвидени приходите от Параходство БМФ и на ВМЗ-Сопот. Тези сделки може да бъдат много знакови в българската приватизация и да изкривят представите, посочи той. През 2006 г. по общо 198 сделки са договорени плащания за 620 млн. лв. От тях 600 млн. лв. са в парични инструменти, каза Николов. Следващата година АП очаква да започне приватизацията на Вазовските машиностроителни заводи, на търговските фирми Кинтекс и Тератон и ТЕЦ Бобовдол. Николов каза, че вероятно днес Министерският съвет ще разгледа сделката за приватизация на България Ер и тя може да бъде приключена до края на годината. Като най-голямо предизвикателство пред агенцията Тодор Николов посочи сделката за ТЕЦ Бобовдол, където трябва да се обмисля дали да се разреши сравнително високо ниво на емисиите от централата на газове, сяра и на прах в комплексното разрешително, което издава МОСВ. Само по този начин може да се гарантира безпроблемната работа на централата, каза Николов. Ако такова разрешение не получи определената за купувач гръцка фирма Public Power Company, но като държавна централата продължава да замърсява. Източник: Пари (21.12.2006) |
| | Приходи от 649 млн. лв. събра Агенцията за приватизация от сделки през 2006 г. Това отчете изпълнителният директор Тодор Николов. Още за 414 млн. лв. са договорените плащания от процедури, в които има избрани купувачи, но сделките ще се финализират догодина. Приоритети за 2007 г. са продажбата на морския флот, ВМЗ-Сопот, "Кинтекс", "Тератон" и няколко топлофикационни дружества. Смятам, че е най-удачно АП да поведе и процедурата за продажба на държавния дял от фондовата борса, каза Николов. За 2007 г. очакваните плащания от приватизация са 500 млн. лв., като в тази сума не са включени тези от морския флот и ВМЗ. Николов предложи още всички държавни миноритарни дялове до 10% да се продадат догодина срещу компенсаторки. Източник: Стандарт (21.12.2006) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" (БКИ) ще изгради закрита камера за бластиране и боядисване, съобщи изпълнителният директор на компанията Фридрих Катцер. Той обясни, че инвестициите, които дружеството планира до края на годината, са над 6 млн. лв. Основната част от сумата ще бъде използвана за камерата, а останалата част - за реконструкция на една от сградите на дружеството. На 8 януари корабостроителното дружество ще издаде официално 9300-тонния кораб "Тангра" на собственика му - кипърската фирма "Каприс меритайм". В началото на май ще бъде окончателно завършен и предаден и 42 000-тонен кораб "Стара планина", който е поръчан от Параходство "Български морски флот" (БМФ). В края на ноември ще бъде готов и предаден корпусът на снабдителния кораб за норвежка корабостроителница. Дружеството ще продължи и строежа на секции за друг норвежки гигант - "Акер". Очаквания обем на работа е около 4 хил. т секции, каза още Катцер. До края на март ще приключи процедурата по сертифицирането на "Булярд корабостроителна индустрия" по ISO 9001:2000. Наскоро генералният директор на БМФ Христо Донев каза, че не изключва възможността да бъде сключен втори договор за строителство на кораби в "Булярд корабостроителна индустрия". В плановете на националния ни морски превозвач БМФ за 2007 г. влиза покупката на два кораба втора ръка. Вероятно това ще стане до края на февруари. Според Донев прогнозите за развитие на фрахтовия пазар през 2007 г. са много добри и нивата ще се запазят високи. БМФ е успяло да пречартира достатъчно кораби, които да му осигурят добри печалби, каза също Донев. Част от плавателните съдове са чартирани дори за срок от 2 години на високи ставки и по този начин компанията хеджира риска от спад на фрахта. Източник: Дневник (04.01.2007) |
| | Българските компании, които са спрягани за потенциални купувачи на Параходство Български морски флот, може да се откажат от надпреварата, ако приватизацията на дружеството се забави. Според източници на вестника морският бранш изпитва съмнение, че забавянето е плод на пазарлъци с различни лобита в парламента и няма да има прозрачност при продажбата. Очаква се люта битка между бизнес групите с влияние в морския бранш. Големите шипингови компании, които първи проявиха интерес към флота и декларираха писмено сериозното си отношение към приватизацията, са изненадани от мудната реакция на отговорните институции. Повечето от създателите на частните фирми с потенциал да поемат управлението на флота дълги години са били свързани професионално с БМФ. Според запознати обаче компаниите не били склонни още дълго да съобразяват бизнес плановете си с бъдещата приватизация на флота и ще продължат със собствената си реализация. Това създава потенциална опасност дружеството да попадне в ръцете на съмнителни купувачи, които, вместо да запазят дейността му, след време да го разпродадат на парче. В края на миналата година транспортният министър обяви, че стратегията за приватизация на БМФ е готова и ще бъде внесена за одобрение в Министерския съвет в началото на 2007 г. Преди това обаче трябваше да бъдат приети промените в Закона за приватизация и следприватизационен контрол, които да позволят на мажоритарния собственик да изкупи с предимство и миноритарния пакет акции от дружеството. Промените в документа още се бавят, което се използва от компетентните ведомства като оправдание за внасянето на стратегията за одобрение в Министерския съвет. Източник: Пари (12.01.2007) |
| | Параходство Български морски флот е поискало разрешение от министъра на транспорта като упражняващ правата на държавата в дружеството да получи инвестиционен кредит за 71.5 млн. USD от HSH Nordbank, става ясно от съобщение, изпратено до БФБ. От дружеството смятат да използват паричния ресурс за рефинансиране на предишен заем от HSH Nordbank и за рефинансиране покупката на три кораба, които се строят в корабостроителницата Булярд. Плавателен съд, произведен в същата корабостроителница, беше пуснат за изпитания през декември миналата година. Предвижда се корабът да се присъедини към търговския ни флот през май тази година с името Стара планина. Параходство Български морски флот е 100% собственост на министерството на транспорта и съобщенията. Нетната печалба възлиза на 21.041 млн. лв., за сравнение същият показател възлиза на 37.699 млн. лв. за съответния период на 2005 г. според консолидирания отчет на дружеството към 30 септември 2006 г. Разходите по икономически елементи възлизат на 297.620 млн. лв., което е с 14.683 млн. лв. нарастване в сравнение с миналата година. Собственият капитал на дружеството е 892.930 млн. лв., а основният капитал - 109.021 млн. лв. Източник: Пари (16.01.2007) |
| | Стратегията за приватизацията на Параходство „Български морски флот" е готова и предстои тя да бъде приета от правителството и Народното събрание. Очаква се сделката да приключи най -късно до лятото на 2007 г., заяви транспортният министър Петър Мутафчиев. Министърът на транспорта добави, че държавата ще продължи да търси купувач, който да гарантира бъдещото положително развитие на морския ни флот. Нетната консолидирана печалба на Параходство "Български морски флот" за деветмесечието на миналата година е намаляла с 44,2% на годишна база до 21,04 млн. лв. Миналата седмица БМФ поиска разрешение от министър Мутафчиев за сключване на договор за инвестиционен кредит с немската HSH Nordbank AG, Hamburg за отпускане на 71.5 милиона щатски долара, с които компанията да рефинансира свой стар заем със същата банка и да купи три кораба, строящи се в корабостроителницата „Булярд Корабострителна Индустрия" Варна. Източник: Монитор (25.01.2007) |
| | Законът за ДДС не отразява европейската практика в корабоплаването и това налага промените в него, обяви главният секретар на Българската асоциация на корабособствениците Марин Петров в Русе, където вчера се проведе общо събрание. Асоциацията реши да подготви предложения до правителството за уеднаквяване на данъчните практики в България по отношение на корабоплаването с тези на ЕС. В повечето европейски страни има преференции при облагането на доходите на моряците и при социалното им осигуряване. Това се прави върху основата на препоръки на ЕК за държавна помощ в корабоплаването. Затова данъчните ставки са силно намалени, каза Марин Петров. За председател на асоциацията бе избран изп. директор на Параходство БМФ кап. Христо Донев. В управителния съвет влязоха представители на Параходство БМФ, Рибекс холдинг, Варна Шипинг енд Трейдинг ЕООД, Борд Марин ООД и Рубишипс. За нов асоцииран член бе прието Параходство БРП АД. Броят на пълноправните и асоциираните членове надмина 20. Източник: Пари (26.01.2007) |
| | Консорциум от български шипингови компании ще е сред фаворитите за приватизацията на Параходство Български морски флот, прогнозираха експерти. Сред тези фирми са Интершипинг, Рибекс, Варна шипинг енд трейдинг, Космошипинг. Според специалистите вече се разбра, че профилът на бъдещия купувач на БМФ остава непроменен в окончателния вариант на стратегията за приватизация на дружеството. Документът е готов и ще бъде внесен до дни за одобрение в Министерския съвет, което потвърди и транспортният министър Петър Мутафчиев. Източник: Пари (29.01.2007) |
| | Фирмите, които наемат морски кораби за транспорт на товари, ще са с предимство в приватизацията на Параходство “Български морски флот” (БМФ), реши правителството на заседанието в сряда. Министерски съвет прие стратегията за раздържавяването на 70 на сто от капитала на морския ни флот. Стратегията трябва да мине и през одобрение на парламента. Министрите решиха, че кандидатите трябва да са или фирми, които наемат кораби (фирма-чартьор) или консорциум, в който стратегическият инвеститор да е обединение между фирма – чартьор и корабен мениджър. За да се класират, кандидатите трябва да докажат, че през последните три години са наемали кораби за генерални или насипни товари по договор за тайм-чартър (за определено време) с общ тонаж (DWT) не по-малък от 1.3 млн. тона за всяка една година. Фирмите, които ще кандидатстват, трябва да имат доказан кредитен рейтинг минимум А3 по Moody’s, Standard&Poor’s или Fitch IBCA. Кабинетът одобри и възможността за морския ни флот да се яви кандидат, който да е обединение между стратегически инвеститор и други лица. Източник: Медия Пул (08.02.2007) |
| | Купувачът на 70% от акциите на Параходство "БМФ" ще получи и остатъчния дял от 30% от акциите най-рано 5 и най-късно 6 години от сделката за мажоритарния пакет. Това предвижда дълго бавената стратегия за раздържавяване на търговския морски флот, която кабинетът прие вчера. Продажбата на миноритарния пакет трябва да стане на цена на акция, не по-ниска от тази на цената на акция при продажбата на мажоритарния пакет, е записано в стратегията. Стратегическият купувач трябва да бъде наемател на кораби с определени изисквания за обем дейност. Той е длъжен в продължение на 10 години от сделката да намали средната възраст на съдовете на българския морски флот на 20 г. от сегашните над 23 години. Допускат се и купувачи консорциуми между корабни наематели и други фирми. Източник: Сега (08.02.2007) |
| | 70% от капитала на "Параходство Български морски флот" (БМФ) ще бъдат пуснати за продажба, реши вчера Министерският съвет. На купувача на мажоритарния пакет щели да бъдат предложени и останалите 30% не по-късно от 6 години след покупката на основния дял акции. Продажбата щяла да повиши конкурентоспособността на дружеството. Източник: Новинар (08.02.2007) |
| | Чрез проведен търг от Параходство БМФ ЕАД е продаден кораб "Генерал Владимир Заимов" (1972 г.), с 23 661 брутен тонаж, на купувача "Марианна Шипинг" Лтд, съобщи БФБ-София. Постигната е цена от 2,15 млн. щатски долара, а срокът за предаване на кораба на новия собственик е в периода 22-26 февруари 2007 г. На 7 февруари стана ясно, че Министерският съвет е приел стратегията за приватизация на Параходство Български морски флот ЕАД, като тя няма да се извърши през фондовата борса. За приватизация ще бъдат предложени 70% от капитала на дружеството, а до участие в приватизационната процедура ще се допускат инвеститори, които осъществяват дейност в областта на морските превози. Останалите 30% от капитала на БМФ ще бъдат предложени на купувача на мажоритарния пакет не по-рано от 5 години и не по-късно от 6 години след прехвърляне на собствеността върху продадените акции. Продажбата им ще се извърши при цена на акция не по-ниска от продажната цена, постигната преди това. Според неконсолидирания отчет на дружеството за 2006 г. Параходство БМФ е на печалба в размер на 22,449 млн. лв. при 40,405 млн. лв. за 2005 г. Източник: Инвестор.БГ (15.02.2007) |
| | БМФ продаде кораб за над 2 млн. USD. Сделката е станала факт след проведен търг, организиран от Параходство Български морски флот. Корабът, чието име е „Генерал Владимир Заимов“, е купен от Марианна Шипинг, която е платила 2.150 млн. USD. Предаването на кораба на новия собственик ще стане около 22-26 февруари. Компанията демонстрира намаляване на нетната си печалба, след като за 2006 г. показателят достигна 22.449 млн. лв. при 40.405 млн. за предходния период според неконсолидирания отчет на дружеството към 31 декември на миналата година. Общо приходите от дейността на дружеството за 2006 г. са 441.514 млн. лв. при 448.476 млн. за съответния период на предходната година. Нетекущите активи на дружеството са 829.261 млн. лв., като транспортните средства възлизат на 732.299 млн. лв. Параходство Български морски флот участва като собственик с по-голям дял в Технологичен център по морски ресурси с 20.87% от капитала, Български морски квалификационен център и Нептун Менинг - с по 100%. Също така притежава и 20% от издателска къща Морски свят и 25% от Булярд корабостроителна индустрия и др. Източник: Пари (16.02.2007) |
| | Процедурата за раздържавяване на Параходство Български морски флот ще продължи между 10 и 12 месеца, съобщи изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Тодор Николов. Вчера транспортното министерство организира обществено обсъждане на стратегията за приватизация на дружеството, която преди две седмици бе приета от Министерския съвет. Според Николов, ако се наложи кандидатите да преминават и през процедура за достъп до класифицирана информация, този срок ще се увеличи с още два месеца. Предстои в четвъртък стратегията да бъде внесена за разглеждане в транспортната комисия в парламента. Председателят на комисията Йордан Мирчев обеща депутатите максимално бързо да се произнесат по нея, за да може документът да влезе в пленарната зала. По време на обсъждането стана ясно, че съществува политически консенсус между партньорите от тройната коалиция бъдещият купувач на БМФ да е български. Това подсказва профилът на стратегическия инвеститор, който изключва от играта големите чужди корабособственици. Документа подкрепиха депутатите Йордан Цонев от ДПС, Йордан Мирчев от НДСВ и Петър Кънев от Коалиция за България. Тримата са били включени в работна група, която заедно с Комисията по изготвяне на стратегията е предложила крайния вариант на документа. Според източници на вестника правителството се е обединило, за да не допусне доминиращи в региона чужди компании да установят монопол. Транспортният министър Петър Мутафчиев отхвърли тезата, че едва ли не битката за флота е предрешена. Според него кабинетът не тръгва към приватизация на всяка цена, а към качествена приватизация, която да гарантира стабилното развитие на дружеството. Затова изискванията към купувача са той да запази предмета на дейност, да увеличи общия тонаж на корабите и да утвърди позициите на БМФ на фрахтовия пазар. Източник: Пари (21.02.2007) |
| | Наематели на кораби и техни обединения с участието на мениджъри ще могат да участват в приватизацията на БМФ. Това предвижда стратегия за раздържавяването на дружеството, която беше обществено обсъдена във вторник и сряда ще бъде внесена в парламента. Изискването е кандидат-купувачите да са наели кораби за не по-малко от 1.3 млн. тона за всяка една от последните три години. Държавата продава 70% от флота, като останалите 30% ще бъдат предложени на новия собственик след пет и не по-късно от шест години и след изпълнението на инвестиционната програма. За миноритарния пакет ще може да плаща до 10% от цената с компенсаторни инструменти. Ако собственикът откаже да ги купи до шест месеца, правителството си запазва правото да ги продаде по нормативно установените условия. Кодексът за търговското корабоплаване поставя наемателите на кораби (тайм чартъри) в позицията на корабопритежатели, обясни директорът на дирекция "Икономическа политика" в Министерския съвет Цвета Каменова. Тя допълни, че наемателите на кораби могат да осигурят товари и кораби, защото през миналата година е пропуснало превози заради липса на добри кораби. По думите й БМФ е корабопритежател. Транспортният министър призна, че било трудно да се определи профилът на инвеститора. Работната група не е приела предложенията, свързани с управлението на БМФ. Договорът за тайм чартърите не е типичен договор за морски превози на генерални товари. Ако представители на корабособствениците участваха в работната група, стратегията нямаше да изглежда по този начин, каза главният секретар на Българската асоциация на корабособствениците Марин Петров. Той се обяви и срещу записаното изискване в стратегията да запази седалището на БМФ във Варна. Според правителствени източници проектът е останал непроменен по отношение на профила на инвеститорите въпреки възраженията на някои министри по време на правителственото заседание. Бившият транспортен министър Николай Василев определи профила на стратегическия инвеститор като странен. За стратегически инвеститор в документа е посочено обединение между чартьор и мениджър, в което чартьорът упражнява контрола. В нея се предвижда кандидатът да е наемел кораби за насипни или генерални товари през последните три години и да представи писмо от банка, която да е готова да кредитира строителството и ремонта на кораби за не по-малко от 3 млрд. евро и да има кредитен рейтинг А3 по "Муудис". Проучване на работната група показва, че 20 банки отговорят на тези изисквания. Изпълнителният директор на параходството Христо Донев съобщи, че в момента дружеството работи с Норд банк, която финансира строежа на трите нови кораба и двата, които ще бъдат купени на старо. Първият нов 42 хил. тонен кораб ще е готов през май, четири месеца след това ще е готов вторият - 22 хил. тонен. Вече се преговоря за покупката на два 11-годишни кораба. Желанието на правителството не е бърза продажба на дружеството, а да се гарантира неговото развитие и налагането му като оператор в Средиземноморието. Шефът на Агенцията за приватизация Тодор Николов обяви, че процедурата ще продължи около година след приемането на стратегията. Той каза още, че по време на преговорите с купувача ще бъдат договорени гаранциите по сделката. От АП не изключват възможността след приемането на стратегията да се наеме консултант по сделката, защото става въпрос за специфичен бизнес. Източник: Дневник (21.02.2007) |
| | Параходство „Български морски флот” може да бъде продадено в рамките на една година след откриването на процедурата за раздържавяване. В рамките на този срок са предвидени и двата месеца за преговори с кандидат-купувача. Това каза изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Тодор Николов по време на общественото обсъждане на стратегията, по която ще се проведе конкурса. В одобрената от правителството стратегия се предвижда продажбата на 70 процента от капитала на параходството. Оферираната цена за тях ще се плаща в лева или в евро. Ако купувачът изпълнява заложеното в приватизационния договор, на него ще му бъде предложено и придобиването на остатъчния пакет от 30 на сто от капитала БМФ. Това ще стане не по-рано от пет години и не по-късно от шест години, след прехвърлянето на собствеността. Източник: Дарик радио (21.02.2007) |
| | Параходство БМФ ЕАД сключи предварителен договор за покупка на кораб за насипни товари - 23 700 DWT с 4 крана по 30 т, построен 1996 година в Япония. Сделката по покупката ще бъде финализирана в периода между 1 април и 15 май 2007, когато изтече договора му за наем от предишния корабособственик. БМФ разполага със 71 кораба, като за миналата година печалбата на Параходството е над 22 млн. лева. Припомняме, че съгласно стратегията за приватизация на БМФ, Параходството ще бъде приватизарано чрез публично оповестен конкурс в два етапа, победителят в който се очаква да бъде определен до края на годината, а самата сделка финализирана догодина. Източник: Дарик радио (01.03.2007) |
| | С печалба от близо 5 млн. лв. за януари започна годината Параходство "Български морски флот". Това обяви изпълнителният директор на дружеството капитан Христо Донев. Шест стари кораба на БМФ са продадени за $12 млн. До 15 май параходството ще вземе два нови съда. За единия от тях вчера бе сключен договор. Той е 23 000 тона, с 4 крана, построен през 1996 г. в Япония. Източник: Стандарт (01.03.2007) |
| | Химикаловозът “Полукс” на БМФ е бил задържан в португалското пристанище Авейро в края на януари. Като главни основания за мярката в официалния сайт на Парижкия меморандум са посочени липси по изискванията на Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването (ISM Code), както и по влезлия в сила от 1 януари т.г. анекс II към конвенцията на MARPOL. Със забележки, свързани с въпросния анекс II, определящ правилата за контрол над замърсяванията при превоз на вредни течни вещества, е приключила и проверката на кораба дни преди това - на 26 януари, в испанското пристанище Сеута. Чартираният от португалската компания CUF, quimicos industrias S.A. химикаловоз е бил освободен на 1 февруари т.г. Според пресаташето на БМФ Владимир Константинов става въпрос за липса на сертификат, който е трябвало да бъде издаден от Lloyd’s Register. За целта организацията е била оторизирана още през октомври и параходството е заплатило нужната сума. Документът обаче се е забавил поради чиновническа небрежност. Забележките на властите в двете пристанища на проверките не са свързани с мореходността на кораба и критериите, на които трябва да отговаря екипажът, увериха от БМФ. Според параходството задържането е в противоречие с духа на Парижкия меморандум и ще бъде обжалвано от Морската администрация. Източник: Черно море (04.03.2007) |
| | "Булярд", дъщерна компания на "Индустриален холдинг България", приключи придобиването на още 25% от капитала на БКИ. За близо 5.5 млн. акции компанията е платила 5.55 млн. долара на Параходство "Български морски флот", като сделката е финализирана във вторник и с това "Булярд" вече притежава 100% от капитала на БКИ. В края на февруари от "Индустриален холдинг България" обявиха, че "Булярд" ще започне процедура по изкупуването на 25% от капитала на БКИ, след като е получила уведомлението от Параходство БМФ, че са налице всички необходими разрешения за сделката. По този начин "Булярд" става собственик на 100% от бившата Варненска корабостроителница, чиито активи са притежание на БКИ. "Булярд" е дъщерна компания на "ИХ България", който притежава 61.5% от нейния капитал. Компанията БКИ е учредена преди няколко години от "Булярд" съвместно с БМФ. Делът на морския флот до сделката беше 25%, а "Булярд" държеше останалия капитал. Морският бизнес е едно от главните направления в дейността на "Индустриален холдинг България", като според отчетите на компанията инвестицията се оценява на сумата над 17 млн. лв. През 2005 г. холдингът придоби контрол над "Булярд", купувайки 51.5% от акциите, а през миналата година увеличи дела си до сегашните 61.5%. След новата покупка на БКИ държавата фактически излиза от корабостроенето във Варна, тъй като досега участието й беше чрез все още неприватизираното БМФ. През тази година от БКИ планират да започнат проектирането на нов вид кораби с японската компания "Мицубиши" и на плавателни съдове за превоз на течни природни горива. Друга част от инвестициите ще са за обновяване на стари цехове, които ще се превърнат в административни сгради, както и проектиране на камери за боядисване. Източник: Дневник (07.03.2007) |
| | Индустриален холдинг България АД, стана мажоритарен собственик на Булярд корабостроителна индустрия АД с изпълнителнен директор Данета Желева, Сделката е реализирана през фондовата борса. По този начин холдингът вече притежава 61.5% от капитала на Варненската корабостроителница. През 2004 г. консорциумът Булярд, който се управлява от Фридрих Катцер, бе избран за стратегически партньор на Параходство Български морски флот за 75% от капитала на Варненската корабостроителница. Създадено бе съвместно дружество за управление на Корабния завод във Варна Булярд корабостроителна индустрия АД. В края на 2006 г. дружеството поиска разрешение от принципала - транспортното министерство, да изкупи останалите 25% от Варненската корабостроителница, собственост на БМФ. Делът на Индустриален холдинг България АД в Булярд корабостроителна индустрия АД е бил увеличен, като холдингът е придобил 5 469 476 броя акции, представляващи 25% от капитала на морската компания. Сделката е на стойност 5 555 555 USD. Източник: Пари (07.03.2007) |
| | Депутатите от парламентарните комисии по икономическа политика и съобщения и транспорт ще обсъдят на съвместно заседание Стратегията за приватизация на Параходство Български морски флот. Според приетия от правителството документ, за продажба ще бъдат предложени 70% от капитала на флота. За участие в процедурата ще се допускат само инвеститори, които работят в сферата на морските превози. Миноритарният пакет акции няма да се продава чрез фондовата борса, а ще бъде предложен на мажоритарния собственик най-рано 5 години след сделката за основния пакет книжа на Параходство Български морски флот. Източник: Дарик радио (07.03.2007) |
| | Купувачът на пуснатите за продажба 70 на сто от акциите на Параходство "Български морски флот" ще трябва да изпълни 13 условия, ако иска да вземе и остатъчния пакет от 30 % от компанията. Това е записано в стратегията за приватизация на морския ни търговски флот, която бе представена вчера пред парламентарните икономическа и транспортна комисии от транспортния министър Петър Мутафчиев. Остатъчният пакет от БМФ ще бъде предложен на купувача на първия пакет от акции, 5 години след влизането в собственост на дружеството и при изпълнение на условията според приватизационния договор. Купувачът обаче не е задължен да ги изкупува. В такъв случай държавата си запазва правото да предложи тези 30% за продажба, поясни транспортният министър. Ако обаче инвеститорът иска и останалите 30%, то до 10% от тях може да заплати с непарични платежни средства, добави Мутафчиев. Задължителни за купувача условия, предвидени в стратегията са са да запази дейността на предприятието за срок от 10 години, считано от деня, в който влиза в сила договорът за приватизация, като през това време може само да допълва дейността на дружеството със сходни за него дейности според закона . Източник: Монитор (08.03.2007) |
| | Печалбата на Параходство "Български морски флот" се е понижила с над два пъти до 18.8 млн. лв. към края на 2006 г., показва консолидираният й предварителен отчет, предоставен на фондовата борса. Приходите на компанията се запазват относително стабилни, макар да има тенденция към понижаване. Спадът в печалбата обаче се дължи на нарасналите разходи за периода, които са достигнали 432.8 млн. лв. спрямо 414 млн. лв. година по-рано. През миналата година силно се повишава стойността на продадените активи - над 21 млн. лв., като това са предимно от продажбата на стари кораби. Към края на 2006 г. общият размер на транспортните средства на дружеството е 730.7 млн. лв. От отчета става ясно още, че БМФ понижава краткосрочните и дългосрочните си задължения. Спад обаче има и в активите, които спадат под 1 млрд. лв. В момента БМФ изпълнява поръчки за няколко кораба. Скоро се очаква да влязат в експлоатация и трите нови кораба, които параходството е поръчало на "Булярд корабостроителна индустрия". Първият е 42 000-тонен и трябва да бъде пуснат на вода през юни. През октомври ще бъде готов 22 000-тонният, а третият - през януари 2008 г. Строителството им се финансира от БМФ чрез кредит от Норд банк в размер на 69 млн. долара. БМФ предава отчетите си пред Българската фондова борса и Комисията за финансов надзор, тъй като компанията е вписана в публичния регистър, воден от регулатора. Това е по линия на предстоящата приватизация на морския флот, която обаче засега го държи далече от борсата. Според одобрената от правителството стратегия се предвижда за приватизация да бъдат предложени 70% от капитала на дружеството. Покупната цена ще се плати в левове или в евро, като няма да се допуска плащане с непарични платежни средства. Останалите 30% от БМФ ще бъдат предложени на купувача на мажоритарния пакет не по-рано от пет и не по-късно от шест години след прехвърляне на собствеността. Тази продажба ще стане при цена на акция, не по-ниска от цената, постигната преди това, предвижда още стратегията. Заедно с това новият собственик трябва да е изпълнил няколко задължителни условия - за срок от 10 години да се запази предметът на дейност на дружеството, не трябва да се намалява придобитото акционерно участие, за пет години ще бъде забранена промяна в структурата и разпределение на капитала в дружеството купувач. Ако в шестмесечен срок след предложението на купувача за покупка на остатъчния пакет няма сделка, държавата ще може избере метод, по който да го продаде. До 10% от остатъчния пакет акции ще може да се плаща с непарични платежни средства. Източник: Дневник (12.03.2007) |
| | Нетната консолидирана печалба на "Параходство Български морски флот" за миналата година отбелязва спад от 55,5% до 18,634 млн. лв., става ясно от отчета на дружеството, публикуван на БФБ-София. Нетните приходи от продажби почти не се променят и към края на декември миналата година възлизат на 432,529 млн. лв., а разходите по икономически елементи бележат ръст от 6,16% до 409,964 млн. лв. Финансовите разходи бележат спад от 20,3% до 22,909 млн. лв., а финансовите приходи нарастват с 26,4% до 20,309 млн. лв. Основният капитал на БМФ е 109,021 млн. лв., а собственият намалява с 5% до 890,429 млн. лв. Активите на дружеството се понижават с 6 на сто до 959,223 млн. лв. В началото на февруари стана ясно, че приватизацията на БМФ няма да се извърши през борсата, а до участие в приватизационната процедура ще се допускат инвеститори, които осъществяват дейност в областта на морските превози. На 20 февруари министърът на транспорта Петър Мутафчиев заяви, че основна фигура сред кандидатите за приватизацията на "Параходство Български морски флот" трябва да е или чартьор, или консорциум с участието на такъв. Първоначално за продажба ще бъдат предложени 70% от капитала на компанията, а останалите 30% ще бъдат предложени след 5 години на бъдещия купувач. Той ще може да закупи миноритарния дял, при положение че спазва ангажиментите си по приватизационния договор. Източник: Монитор (12.03.2007) |
| | Параходство "Български морски флот" няма да бъде приватизирано на всяка цена. Ако не намерим най-добрия инвеститор, може и да не приватизираме. Това заяви транспортният министър Петър Мутафчиев. Вчера депутатите приеха стратегията за приватизация на БМФ. По време на неколкочасовите дебати от опозицията скочиха срещу документа и заявиха, че тя е писана за определени хора и личало как купувачът е предизвестен. За флота ще бъде пагубно да остане в държавни ръце, но сегашната стратегия няма да сработи, освен ако не се продава на безценица, заяви депутатката от ЕДП Мария Капон. Според нея е по-добре акциите на БМФ да бъдат пуснати на борсата. Стратегията предвижда 70% от акциите на параходството да бъдат предложени за приватизация. Останалите 30% ще бъдат предложени за закупуване на купувача в срок между 5 и 6 години след приватизацията на дружеството. Източник: Стандарт (16.03.2007) |
| | Народното събрание одобри в четвъртък стратегията за приватизация на Параходство “Български морски флот"(БМФ). Трима от депутатите се въздържаха, а 42 –ма бяха против. Министърът на транспорта Петър Мутафчиев уточни, че документът е внесен в парламента след широко обществено обсъждане и допитване до браншовите съюзи и е подготвен така, че и след приватизацията му БМФ да запази позициите си на световните пазари. Защо морският флот се продава в момент, когато корабостроенето е в добро състояние и има поръчки за следващите 10 години, попита народният представител от ОДС Христо Кирчев. Иван Иванов (ДСБ) заяви, че Демократи за силна България няма да подкрепят стратегията за приватизация, въпреки че партията е “за” раздържавяването на големите стопански дружества, каквото е и морското параходство. От ДСБ не са убедени, че с подготвяната приватизационна процедура се защитават интересите на българските граждани, заяви Иванов. Източник: Медия Пул (16.03.2007) |
| | Параходство „Български морски флот” няма да бъде приватизирано на всяка цена – ако не намерим най–добрия инвеститор, може и да не приватизираме. Това заяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев по време на дебатите в парламента, след които беше одобрена стратегията за раздържавяване на дружеството. Държавата не може да осигури необходимите инвестиции "Български морски флот" да бъде конкурентно дружество на световния пазар, заяви пред депутатите министър Мутафчиев. Източник: Дарик радио (16.03.2007) |
| | "Булярд", която е дъщерна компания на "Индустриален холдинг България", е платила закупения дял в "Булярд Корабостроителна индустрия" (БКИ) с увеличението на капитала си, съобщи Българската фондова борса. Увеличението е вписано в съда на 19 март - капиталът на компанията е нараснал от 24 млн. лв. на 32.6 млн. лв. "Индустриален холдинг България" е записал 5.29 нови акции, което е пропорционално на притежавания му дял от 61.5% от капитала. Със сделката за покупка на 25% от БКИ "Булярд" стана собственик на целия му капитал. При нея 5.5 млн. акции станаха собственост на "Булярд" на цена 5.55 млн. долара, които преди това се притежаваха от БМФ. БКИ е собственик на активите на бившата Варненска корабостроителница, като дружеството е учредено преди няколко години съвместно между "Булярд" и "Параходство БМФ". Участието на държавното параходство беше 25%, а на частната компания - 75%. Според отчета на "Индустриален холдинг България" морският му бизнес се оценява на сума над 17 млн. лв. Това е едно от основните направления на холдинга. Контрол над "Булярд" той придоби през 2005 г., когато купи 51.5% от капитала му, а миналата година увеличи дела си до 61.5%. След като БМФ продаде дела си от предприятието, наследило бившата Варненска корабостроителница, държавата излиза от този бранш. Допреди това участието й беше чрез неприватизирания морски флот. Източник: Дневник (23.03.2007) |
| | Продажбата на Параходство Български морски флот ще бъде само на инвеститор с кредитен рейтинг най-малко A3 по скалата на Moody’s или приравнен кредитен рейтинг по Standard&Poor’s и Fitch според стратегията за приватизацията на дружеството. Към бъдещия купувач има доста изисквания, като сред тях е и да има дейност в областта на морските превози. Освен това трябва да е отпускал кредити за закупуване, строеж и ремонт на кораби за 3 млрд. EUR. Стратегическият инвеститор трябва да бъде и обединение между чартьор и корабен мениджър, като контролът трябва да се упражнява от чартьора. Източник: Пари (27.03.2007) |
| | Тази година ще е поредната, в която няма да се случват много и големи приватизационни сделки. Причината е, че ресурсът, с който разполага Агенцията за приватизация (АП), е значително ограничен. Планът за работа на ведомството през тази година показва, че към момента за раздържавяване подлежат не повече от 50 мажоритарни пакета и около 400 миноритарни. В същото време в забранителния списък към закона за приватизация продължава да има 115 дружества, чиито продажба обаче не е на дневен ред. Заедно с това в предприятията, които АП може да продава, има доста проблеми от различно естество. При голяма част от тях се водят съдебни спорове, които най-често са за изясняване характера на собствеността. Продажбата на немалка част от миноритарнните пакети също е е блокирана заради уточняване на реституционни претенции или уточняване на структурата и размера на държавното участие. Не са малко и държавните дружества, които са декапитализирани и не осъществяват дейност. Плановете на приватизационното ведомство са през тази година да започне процедури за всички дружества, за които няма правни проблеми. За фирмите, които не осъществяват дейност, декапитализирани са и нямат оперативни активи, пък ще бъде предложено на ресорните министерства да предприемат действия за ликвидацията им. В ресурса на агенцията има и няколко дружества, за които по закон трябва да се разработи стратегия, по която да се продават. Това са "Параходство Български морски флот", Вазовските машиностроителни заводи - Сопот, "Тератон" и "Кинтекс". Досега парламентът е приел стратегията единствено за морския флот, а за останалите предприятия тепърва трябва да се разработват нови. В плана на АП е посочено, че през тази година трябва да се подготви и стратегия за приватизацията на "Топлофикация - София". Предвижда се едновременно за продажба да бъдат предложени общинското и държавното участие. АП ще извършва подготовка за продажба на държавното участие в топлофикацията, като по сделката ще бъде избран и консултант. През първото полугодие на годината трябва да приключат процедурите от края на миналата година. Това са сделките за топлофикационните дружества в Пловдив, Варна и Русе, както и "Балканкар Дунав" - Лом. Все още не е приключила и продажбата на ТЕЦ "Бобов дол", което също се очаква да стане през тази година. Предстои да се обяви и процедурата за "Топлофикация - Шумен". В документа се посочва, че приоритет в работата на АП ще бъдат сделките за "Параходство Български морски флот" и ВМЗ - Сопот. Чуждестранният интерес, проявен от европейски инвеститори, към държавния дял в капитала на Българската фондова борса е основание за започване на процедура за продажбата на държавните акции в капитала на дружеството, се казва още в плана на АП. И през 2007 г. агенцията ще продава чрез фондовата борса дружествата миноритарни пакети на централизирани и неприсъствени търгове. В момента плащане с непарични платежни средства се допуска само за част от тях. Според експерти от ведомството трябва да се допълни списъкът на дружествата, за които се дописка плащане с компенсаторки, с нови пакети, в които държавата има миноритарно участие. През тази година се предвиждат около 20 сделки за мажоритарни пакети и около 70 - за миноритарни. Заедно с това се очаква да бъдат продадени и пет обособени части. Очакваните договорени плащания са около 303.2 млн. лв. (виж таблицата). В тази сума не са включени плащанията за "Параходство Български морски флот" и ВМЗ - Сопот. Разходите за приватизация през 2007 са планирани на 19.3 млн. лв., като основното перо в тях са консултантските услуги и посредници. Възможностите да се увеличи ресурсът от предприятия за приватизация са няколко. Основната е чрез промяна на закона за приватизация и изваждането на някои от фирмите от забранителния списък, като например "Булгаргаз", Международен панаир Пловдив" и други. Другият начин е новообразуваните търговски дружества и обособени части в резултат на преструктуриране на държавни предприятия. Няколко малки ВЕЦ-а също могат да бъдат предложени на инвеститорите, ако се изясни правният им статут. Източник: Дневник (30.03.2007) |
| | Параходство "Българско речно плаване" ще увеличи капитала си 25 пъти. Това ще стане на 21 май, когато е общото събрание на акционерите на дружеството. В момента капиталът на речния флот е 1,16 млн. лв., а след промяната ще набъбне на 28,96 млн. лв. За 2006 г. нетната печалба на компанията е нараснала с 45,8% и достига 2,51 млн. лв. Нетните приходи от продажби също имат ръст с 5%, до 33,28 млн. лв. След като "Химимпорт" придоби БРП, сега флотът държи 35% от товаропотока по Дунав. Компанията планира да увеличи пазарния си дял до 40% през следващите 5 години. Източник: Стандарт (02.04.2007) |
| | Параходство Българско речно плаване-Русе ще увеличи капитала си от 1.16 млн. лв. на 28.96 млн. лв., съобщиха от Българска фондова борса-София. Увеличението на капитала ще се извърши със собствени средства на дружеството и ще се гласува от общото събрание на 21 май 2007 г. Акционерите ще решават какъв дивидент за миналата година да бъде разпределен и ще обсъдят промени в устава на дружеството. Компанията отбелязва ръст на печалбата преди данъчно облагане за 2006 г. от 45.8%. Приходите от продажби също са нараснали с 5%. В момента Параходство БРП осъществява около 35% от товаропотока по Дунав от и за България. Основните конкуренти на речния ни флот - Украинското държавно параходство и Украинският речен флот, държат 55%. Параходството планира да увеличи пазарния си дял до 40% през следващите 5 години. Предвижда се да се увеличат главно превозите на енергийни въглища до порт Русе, въглища за населението до всички дунавски пристанища и на руда до Ломския порт. Химимпорт АД е собственик на над 90% от капитала на Параходство Българско речно плаване, като пряко притежава 16.58%, а чрез Българска корабна компания ЕООД - 76.81%. Новината за увеличението на капитала на дружеството стана причина в края на миналата седмица акциите на БРП да поскъпнат с 6.43% и да достигнат средна цена от 250.11 лв. Сключена бе и сделка за 290 лв., което е рекорд в позицията. Източник: Пари (02.04.2007) |
| | "Вазовските машиностроителни заводи" ЕАД – Сопот, (ВМЗ) ще продадат седем свои и имота. Това става ясно от решение на Агенцията за приватизация, с което дава зелена светлина на продажбата им.Става въпрос за две бази на завода в Осетеново и Чевира. Освен тях ще се продават и сгради на предприятието в Сопот, едната към училището ЕСПУ "Ив. Вазов" и към детска градина в кв. "Сарая", където става дума за сграда, незавършено още строителство. В пула влиза и супермаркет отново в кв. "Сарая", както и ново стрелбище. Към стрелбището се включват земя и незавършено строителство. Седмият имот за продажба представлява писта за картинг. За да се извършват продажбите, се очаква министърът на икономиката и енергетиката Румен Овчаров също да даде разрешение, като органа, представляващ държавата в капитала на компания. Обявите за условията по търга за продажба предстоят да бъдат публикувани в два централни ежедневника. ВМЗ – Сопот, все още е държавно дружество. Очаква се приватизацията му да е приоритет в работата на Агенцията за приватизация през тази година наред с Параходство "Български морски флот".През лятото на 2005 г. предишното правителство подготви стратегия за продажбата на военния завод, според която се предвиждаше само стратегически инвеститор да може да го купи. Целта на стратегията беше да се избере инвеститор, който да осигури ефективно управление и развитие на завода.ВМЗ - Сопот, произвежда специална продукция и притежава пълен лиценз за външнотърговска дейност и производство на оръжие. Основно предприятието произвежда голямокалибрени боеприпаси и системи, както и ракетни комплекси, по-голямата част от които по руски лицензи. В края на миналата година стана ясно, че до две години ВМЗ - Сопот, ще започне да произвежда и 15 вида ортопедични елементи от титан, които да се използват в българската медицина и ценово да се вместват в лимитите, отпускани на болниците от здравната каса. Източник: Дневник (06.04.2007) |
| | Бургаски бизнесмен реши да възстанови кометите като транспорт по море. Първият кораб вече акостира на бургаското пристанище преди месец. Той ще извършва редовни рейсове между Несебър и Истанбул от втората половина на май. "Това е пилотен проект и след като видим как ще тръгне, ще помислим и за разширяването му", обясни Радостин Дачев. Той обаче каза, че наименованието "комета" не е съвсем точно. "В съзнанието на българина това име е останало като вид кораб за морски транспорт. А "Комета" е всъщност само марка, станала нарицателна, както е и "Ксерокс". Истинското наименование на подобни кораби е хидрофойл", обясни бизнесменът. Някога тези кораби бяха изключително популярни. Те бяха собственост на БМФ и пътуваха от Царево през Бургас и Варна до Балчик. Една от спирките им беше и о. Болшевик (сега о. Св. Анастасия). След 10 ноември кометите бяха спрени, а от фирмата собственик обясниха, че не са рентабилни и носят само загуби. Сегашната комета няма да спира по родното крайбрежие и ще акостира направо в Истанбул. Очаква се да взима разстоянието за 3 часа и 30 минути. Източник: Сега (16.04.2007) |
| | Морските комети се завръщат. Високоскоростните пасажерски кораби ще возят туристи от България до Турция и обратно. Линията ще бъде пусната след месец. Инвеститор на проекта е бургаският бизнесмен Радостин Дачев, който нашумя с приватизацията на бургаските кина. Той вече е купил една 240-местна комета, която ще носи името "Лаура". Плавателният съд развива скорост от 30 до 40 възела и ще взема разстоянието Несебър-Истанбул за 5 часа. Корабът ще тръгва от несебърския порт всяка вечер и ще хвърля котва на турския бряг рано сутринта на следващия ден. Морските автобуси бяха любимо транспортно средство не само за туристи преди време, когато обслужваха линиите Бургас-Варна и Бургас-Созопол. Последните комети обаче бяха спрени преди повече от 15 години, тъй като според собственика им - БМФ, били изключително нерентабилни и работели на загуба. Източник: Стандарт (18.04.2007) |
| | 25,2 на сто от капитала на “Параходство Българско речно плаване” ще се продават на фондовата борса, обявиха вчера от дружеството. Предлагането на 291 980 акции стартира от 23 април и ще продължи до 27 април. Минималната цена на книжата ще е 180 лева, съобщиха от борсата. Така стойността на продавания дял излиза поне 52,6 млн. лева. 99% от речния флот се контролират от “Химимпорт” чрез “Българска корабна компания” и други дъщерни фирми. Холдингът е поел ангажимент да инвестира в параходството 25 млн. евро през следващите пет години. Инвестициите ще бъдат насочени основно към обновяването на корабния парк на БРП - подмяната на двигателите с нови, производство на “Катерпилар”, извършване на конструктивни промени в някои от тласкачите, които да им позволят свободно движение в горната част на река Дунав - от Будапеща и Виена към Германия, както и в строителство на нови съдове. Основната цел е увеличаване на тонажа на параходството. В момента БРП контролира около 40 % от товаропотока по река Дунав от и за България. Основните му конкуренти са УДП (Украинско държавно параходство) и “Укрречфлот”, които държат около 55% от пазарния дял. Очаква се приходите на БРП до 2011 г. да достигнат 65-70 млн. лева годишно, заяви изпълнителният директор на фирмата Драгомир Кочанов. Източник: Труд (19.04.2007) |
| | От понеделник до петък идната седмица на фондовата борса ще бъдат продавани 25.2 на сто от капитала на „Параходство Българско Речно Плаване” (БРП), Русе, съобщиха от собственика на дружеството “Химимпорт”. Групата държи 99 процента от флота чрез „Българска Корабна Компания” и други дъщерни фирми. Предлаганият процент ще се търгува на минимална цена от 180 лв. Продажбата на акциите е свързана с ангажимента за „Химимпорт” да инвестира в БРП 25 млн. евро през следващите пет години.От сумата вече са реализирани вложения за 10,2 млн. евро. Очаква се продажбата на предлагания пакет да донесе на собственика 52 млн. лв., които ще отидат за обновяване на корабния парк на параходството, конструктивни промени в някои от тласкачите, за да могат да се движат в горния Дунав - от Будапеща и Виена към Германия, както и в строителство на нови съдове. С новите плавателни съоръжения компанията смята да удвои приходите си от 34 млн. лв. в края на 2006 г. на 70 млн. лв. в следващите пет години. Източник: Медия Пул (19.04.2007) |
| | Израелският фонд за недвижими имоти "Африка Израел пропъртис" (Africa Israel Properties) се е договорил за покупката на българска компания, която строи офиси във Варна, за 52.5 млн. евро, съобщи агенция "Дау Джоунс". Сделката ще стане посредством филиала й "Aфрика Израел инвестмънтс" (Africa Israel Investments), която се контролира от милиардера Лев Леваев. Продавачи са две неназовани компании. Според публикации в Ройтерс сделката ще стане на няколко етапа, като по-голямата част от сумата ще бъде изплатена при финализирането й. "Африка Израел пропъртис" ще плати още 10 млн. евро за българския предприемач и други 15 млн. евро, за да покрие банковите задължения на компанията, посочи израелското дружество в изявление за фондовата борса в Тел Авив. Неназованата българска компания притежава правата за строеж на 40 хиляди квадратни метра офис сгради, две от които са все още в строеж, както и правата да стори още 160 хиляди квадратни метра. Сградите, които са още в строеж, се очаква да генерират годишни приходи от наеми в размер на 4.7 млн. евро.В момента във Варна има няколко проекта за големи бизнес центрове. Три такива ще бъдат изградени в карето на бившата Военноморска болница в центъра на Варна. Зад инвестиционните намерения, които ще бъдат реализирани едновременно, стоят строителната фирма "Комфорт" ООД, дългогодишният вносител на автомобилите с марка "Опел" за района на Варна - "Каргоекспрес" ООД, и инвестиционният фонд "Лендмарк пропъртис България". Най-мащабният от трите проекта е на "Лендмарк". Преди години болницата беше прехвърлена в активите на финансовото министерство. През 2003 г. тя стана собственост на Параходство БМФ, което я продаде на "Лендмарк" срещу рекордната сума от 6.481 млн. лв. В последните десет години "Африка Израел пропъртис" се съсредоточи върху разширяване извън Израел с цел търсенето на нови източници на ръст. Компанията, чиито проекти включват "Апторп апартмънтс" (Apthorp Apartments) в Манхатън, миналия месец купи първите си активи в Украйна и Латинска Америка. Проектът в България ще бъде петият за компанията в страната. След новината акциите на "Африка Израел пропъртис" поскъпнаха с 2.6%. Africa Israel Investments е собственост на милиардера Лев Леваев. Източник: Дневник (23.04.2007) |
| | Холдинговото дружество "Химимпорт", контролирано от варненската икономическа група ТИМ, планира да увеличи капитала си през тази година, съобщи Иво Каменов, изпълнителен директор на компанията. Решението ще бъде гласувано на следващото общо събрание на акционерите през юни, а увеличението може да е през септември. Конкретните параметри ще бъдат оповестени в Държавен вестник. Каменов поясни, че всяко дружество, което иска да остане конкурентно, трябва да расте. Увеличението ще бъде чрез издаване на нови акции. В момента капиталът на компанията е 130 млн. лв., а управителният съвет има право да го увеличи до 150 млн. лв. в рамките на 5 години. През 2007 г. мажоритарният собственик "Химимпорт инвест" не възнамерява да освободи част от участието си в момента, което е около 85% от капитала, с цел да увеличи свободно търгуемите акции на компанията на борсата, каза Каменов. Едва през 2008 г. свободните акции могат да бъдат увеличени до 25%. Пазарът посрещна позитивно новините около намеренията на групата. Акциите на "Химимпорт" се качиха вчера с 2.89% до 9.98 лв., а сделки имаше и на 10.089 лв.Преди това през юли тази година трябва да приключи консолидацията на зърнения бизнес на "Химимпорт" заедно с публичното "Слънчеви лъчи България" и "Зърнени храни" ЕАД. Новата компания ще се казва "Зърнени храни България" и в нея ще влизат общо 9 компании. Акционерният й капитал ще е 150 млн. лв., ще управлява 21 силоза с вместимост от над 1 млн. тона зърно, каза Александър Керезов, зам.-председател на управителния съвет на "Химиморт". Зърнената реколта за 2006 г. възлиза на малко над 3 млн. т, което означава, че новата компания може да съхранява близо една трета от добива. Новото дружество също ще бъде публична компания до края на октомври. В момента се изгражда инсталацията за добив на биопродукт в Провадия и първите проби за готов биодизел ще има през август, каза Георги Костов, изпълнителен директор на "Слънчеви лъчи България".Финансите и транспортът остават на прицел за "Химимпорт". През годината ЦКБ ще увеличи капитала си, а реализираната печалба от 11.9 млн. лв. ще бъде капитализирана, каза Лазар Илиев, изпълнителен директор на банката. Все още не е ясно с колко, но целта е банката да се качи на най-високия борсов сегмент А на борсата, където се търгуват най-качествените компании. Това е цялостна политика на "Химимпорт" - всички публични компании от групата да стигнат именно това ниво, поясни Керезов. В сферата на застраховането ЗПАД "Армеец" също предвижда да капитализира печалбата си за 2006 г. от 17 млн. лв. Освен това застрахователят планира учредяването на животозастрахователно дружество в сътрудничество с френската застрахователна компания AG2R Pruvoyance. През 2006 г. дружеството отчита близо 58 млн. лв. премийни приходи, а очакванията му за 2008 г. са за около 60-65 млн. лв. Листването на застрахователя на борсата може да стане едва през 2008 г., каза Румен Георгиев, изпълнителен директор на "Армеец". При пенсионното осигуряване се предвижда вливане на новопридобитото ПОД "Лукойл гарант" в ПОАД "ЦКБ Сила". До средата на май се очаква да тръгнат и първите взаимни фондове на управляващото дружество от структурата на "Химимпорт" - "ЦКБ асет мениджмънт". Фамилията ще управлява три фонда с рисков, балансиран и нискорисков профил, като първо ще започне предлагането на рисковия и балансирания фонд, каза Георги Константинов, изпълнителен директор на "ЦКБ асет мениджмънт". Консолидацията на авиационния бизнес на групата трябва да започне през тази година, каза Димитър Павлов, изпълнителен директор на "Хемус ер" и прокурист на "България ер". Преди това ще се работи по преструктурирането на националния превозвач, който "Балкан Хемус груп" купи през 2006 г. Павлов каза, че загубата на "България ер" за 2006 г. е 29 млн. лв. при печалба за предходните три години, а задълженията й са близо 63 млн. лв. "Химимпорт" ще продължи да развива концесионера на варненското пристанище "Леспорт" - "БМ Порт", както е предвидено в концесионния договор, каза Керезов. "Химимпорт" няма намерения засега да придобива мажоритарно участие в "Кораборемонтен завод Одесос". В момента групата контролира около 25% от капитала на завода. Холдингът няма да участва директно и в сделката за БМФ, каза Керезов, но не изключи възможността да е партньор на някой от кандидатите. През тази година компанията смята да развива и производителя на полимерни опаковки "Асенова крепост". В момента се преструктурират задълженията на компанията, каза Керезов. Източник: Дневник (24.04.2007) |
| | Булярд корабостроителна индустрия АД пусна на вода вторият кораб от поръчката за БМФ. Той е 21 200-тонен, предназначен за насипни товари. На събитието присъстваха представители на сертификационната организация - германския "Лойд" и на корабособственика. Очаква се предаването му да стане в края на октомври т. г. В момента първия кораб за БМФ "Стара планина" е на ходови изпитания. Официалното предаване и кръщаване на кораба със строителен номер ще бъде в края на май. Третият кораб от поръчката е 43 000-тонен, за насипни товари. В момента се работи усилено по неговото сглобяване. Източник: Монитор (26.04.2007) |
| | Корабът "Пирин", направен от "Булярд" за Параходство "Български морски флот", бе пуснат на вода вчера във Варна. Съдът е 21,2 хил.- тонен, за насипни товари. Предаването на кораба се очаква да стане в края на октомври. На ходови изпитания е първият съд, който корабостроителницата прави за БМФ - "Стара планина". Официалното предаване и кръщаване на кораба се очаква за края на май. Третият кораб от поръчката е също 43 хил.-тонен кораб за насипни товари. Източник: Стандарт (26.04.2007) |
| | Средно с около 15 % ще се увеличават заплатите на целия плавателен състав на БМФ. Заплатите на бреговия състав пък ще се увеличат с 12,5%, съобщи във Варна председателят на КНСБ Желязко Христов. Той уточни, че синдикалистите са договорили с ръководството на компанията 50% увеличение на командировъчните за моряците от офицерския състав. Увеличение с 15% на командировъчните ще има и за всички останали длъжности и влиза в сила от 1 април. Източник: Черно море (27.04.2007) |
| | Новият собственик на Параходство Български морски флот вероятно ще бъде избран преди предварително обявения срок. След приемането на стратегията за приватизация на дружеството от парламента изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Тодор Николов прогнозира, че процедурата за морския флот ще трае около 10-12 месеца. Това означава, че инвеститорът ще бъде ясен най-рано в началото на 2008 г. Според източници на вестника обаче в момента в АП върви усилена подготовка по изготвяне на правния и финансовия анализ на БМФ и е възможно процедурата по продажба на дружеството да бъде ускорена. Не е толкова важно кой ще бъде инвеститорът, а дали след покупката той има условия да развива параходството, твърдят среди в морския бранш. Част от бизнеса все още е оптимистично настроена за бъдещето на флота, а друга се опасява, че дружеството не може да оцелее, без държавата отсега да осигури финансови механизми, които да гарантират стабилността на БМФ. Някои от българските шипингови компании, които проявяваха интерес да се обединят в консорциум и да участват в конкурса за приватизация на параходството, окончателно са се отказали от идеята, твърдят запознати. Така потенциалните кандидати за флота намаляват, защото тези, които имат право да се включат в надпреварата, се оттеглят. Стратегията поставя ограничения пред бъдещия купувач, като остави извън играта големите корабособственици. Браншът е изготвил списък с необходимите мерки и ги е представил в транспортното министерство. Сред тях са отпускането на т.нар. държавна помощ за корабоплаването, което е залегнало в европейските директиви и се прилага успешно от редица държави в общността. Според експерти благодарение на тази помощ за година и половина Белгия е успяла да си върне почти всички кораби, плаващи под чужд флаг. Източник: Пари (08.05.2007) |
| | Авторитетният "Файненшъл таймс", "Лойд лист" и още няколко специализирани световни медии ще представят на потенциални инвеститори възможностите за приватизация на Параходство "Български морски флот" /БМФ/. Кампанията ще става на няколко етапа. Вече е готов и документът с профила на дружеството и предимствата от бъдещата инвестиция, изготвен от консултанта "ПрайсУотър хаус Купърс България". В момента работна група към Агенцията за приватизация /АП/ подготвя правния анализ, меморандума и финансовата оценка на морския ни флот, след което ведомството, ръководено от Тодор Николов, ще даде официален старт на процедурата. Тогава ще станат ясни методът, сроковете и условията за надпреварата. Очаква се това да стане в средата на лятото, уточниха от АП. Заради мащабността на предстоящата сделка, сравнявана засега само с тази за БТК, от АП отказват да посочат каквато и да е цифра, като очаквана минимална покупна цена. Според експерти от бранша обаче, тя ще бъде не по-малка от 500 млн. евро за 70 на сто от капитала на компанията. Германската Nordbank най-голямата банка в света, финансираща сделки и проекти, свързани с флота, е сред потенциалните инвеститори, които може да наддават за БМФ. В момента Nordbank е и единственият кредитор на морския ни флот, като дружеството подписа с нея договор за заем от 69 млн. долара. за рефинансиране на покупка на три кораба, строящи се в корабостроителница "Булярд". С част от средствата ще бъдат закупени и още няколко кораба втора ръка. Източник: Монитор (14.05.2007) |
| | "Параходство Български морски флот" ЕАД обнови флота си с още един кораб за насипни товари, съобщиха от транспортното министерство, което все още е принципал на дружеството. Плавателният съд е 23 723-тонен, построен през 1996 г. от Shin Kurushima Dockyards Co.Ltd. Дълъг е 151 м, широк 26 м, гази 9,57 м. Класификационната компания е NK Register of Ships, а районът на плаване е неограничен, поясниха от пресслужбата на БМФ. Корабът, който досега се е казвал Lark, ще плава под български флаг и ще носи името "Верила". Наш екипаж и екип от специалисти на БМФ са го приели вчера в испанското пристанище Алжесирас. След издаването на съответните документи той ще влезе в експлоатация по вече сключен таймчартърен договор. Източник: Черно море (14.05.2007) |
| | Министерството на транспорта одобри сключването на договор за кредит между Параходство БМФ и немската HSH Nordbank AG за сумата от 69 млн. щатски долара, съобщиха от борсата. Кредитът ще бъде при лихва в размер на 1.45%+LIBOR или друга приложима от немските банки и приета от кредита и съкредитополучателите референтна система към щатския договор. Погасяването на кредита ще бъде на траншове в срок до 30.12.2014 год. Средствата по заема ще се използват за рефинансиране на стар заем със същата банка и за рефинансиране покупката на три кораба, строящи се във варненската корабостроителница „Булярд Корабострителна Индустрия". БМФ ще регистрира три компании със седалще в Маршалските острови и капитал от по 500 щ. долара, които ще бъдат собственост на параходството с цел вписването им като собственици на трите новопостроени кораба в Булярд КИ Варна. Източник: Монитор (17.05.2007) |
| | Транспортното министерство е разрешило на Параходство Български морски флот да сключи договор за кредит от 69 млн. USD с Nordbank AG, Hamburg. Лихвата е 1.45%, а погасяването ще става на траншове, като крайният срок за изплащане на вноските е 30 декември 2014 г. Предвижда се БМФ да използва заема за обновяване на флота. Съкредитополучатели са девет дъщерни дружества на параходството. Всяко от тях ще учреди в полза на кредитора първата по рода си морска ипотека върху регистрираното от съответното дружество плавателно средство. Процедурата по приватизация на БМФ, управляван от Христо Донев, още е в начална фаза, съобщиха от Агенцията за приватизация. Сформирани са работни групи, които да подготвят правния и финансовия анализ на дружеството. Според източници на вестника по-важно е след приватизацията да има условия за развитие на компанията. В момента такива все още липсват, твърдят експерти. Някои от шипинговите фирми, които искаха да участват в конкурса, вече са се отказали. Източник: Пари (17.05.2007) |
| | Макар да твърди обратното, самият Христо Лачев също не изостава от модата да се купуват имоти и да се строят тузарски комплекси. В друго интервю той заявява: "Единственото нещо, което имам, е два декара в Сапарева баня". Това не е вярно. Освен в Сапарева баня през последните 3 години Лачев е купил парцели в Бистрица и Бояна, а съпругата му - Мирела, луксозен апартамент от 112 квадрата в кв. "Лозенец", което днес струва минимум 400000 лева. Жилището се намира на ул. "Банат" 5. На същия адрес и в същото жилище са регистрирани бизнес партньори на Лачев - две от основните рекламни агенции на "Булгартабак" - "Телеман" и "Икона комюникейшънс", и офшорката "Спортстрой", която е свързана с един от най-големите дистрибутори на цигари Емил Маринов чрез фирмата му "Табак трейдинг". Маринов участва в още няколко дружества от строителния бранш. Той е сред учредителите на Автомобилен спортен клуб "Престиж", където също са наливани пари от "Булгартабак" за реклама. Имотът на Лачев в Бистрица е близо 4 декара. Намира се в местността Богдана и според бистричани всеки момент тук ще започне изграждането на вилно селище. "Той е голям човек и едва ли ще тръгне да продава имота. Сигурно има такива поне на още десет места", казва Кирил Николчов, от когото Лачев е купил 2,7 дка. Останалите парцели стават негови след смешна заменка със Столична община. В момента Лачев и жена му вдигат луксозен комплекс за милиони в Бояна. Двамата купуват 4 дка за по 100 лева квадрата при 300 евро за кв. м пазарна цена. Застроената площ тук върви по 1000 евро на квадрат. Не е лошо прокуратурата да провери как става този номер - купуваш атрактивен парцел на безценица, вдигаш вилно селище за баровци и се събуждаш милионер. Правото на строеж върху част от обекта е продадено на "Спортстрой" като Лачеви си запазват собствеността върху няколко апартамента, складове, гаражи и един паркинг.
Сапарева баня Лачев не строи, засега. Това правят други, свързани с "Булгартабак" и дистрибуцията на цигари лица. Най-големият инвеститор в града и курорта Паничище над него е "БИГ София холдинг". Нейн мажоритарен собственик е руският гражданин Денис Циполев. Фирмата притежава 2 луксозни хотела в Сапарева баня - "Божур" и "Германея", и 3 в Паничище - "Планински езера", "Еделвайс" и "Луч".
До "Еделвайс" в момента кипи усилено строителство на нова хотелска част. Как и за колко са купени обектите, не е ясно. Никой не се интересува и от произхода на средствата. От миналата година холдингът изгражда нов ски-център, в който смята да вложи 100 млн. евро. Координатор на проекта е Славейко Стайков - шеф на борда на БМФ при управлението на НДСВ. От август миналата година той е управител на "Рила спорт хотелс", дъщерно дружество на "Рила спорт". И двете фирми са регистрирани в София, на ул. "Ангел Кънчев " 29, вх. Б, ет. 2, ап. 21. В същия апартамент е седалището и на споменатата вече "Спортстрой", показва справка във фирмените регистри. Трудно може да се допусне, че хора, които делят едно жилище, не се познават и нямат нищо общо помежду си.
Освен когато адресът е пощенска кутия. На "Ангел Кънчев" 29 няма такива фирми - нито в посочения апартамент, нито във входа. Източник: Монитор (28.05.2007) |
| | Идеята държавата да запази преобладаващо участие в "Булгаргаз", БМФ, АЕЦ "Козлодуй", АЕЦ "Белене" или НЕК, но да пусне малък пакет акции на борсата и да повери управлението на компании с мениджмънт като на чешката CEZ събира огромен брой гласове в анкетата на Инвестор.бг. За този подход са гласували 70% от инвеститорите, участвали в допитването. Според наскоро публикувана класация на финансовото списание Euromoney CEZ е най-добрата компания в Централна и Източна Европа. Още по-голям процент одобрение в анкетата на Investor.bg събира предложението публичните компании да публикуват отчет за резултатите си всеки месец. 83% от играчите на борсата привестват този пример на "Монбат", 11% не го одобряват, а 6% не могат да преценят. Сега законът изисква отчети на тримесечие. Източник: Сега (06.06.2007) |
| | Печалбата от 18.793 млн. лв. на Параходство Български морски Флот за 2006 г. да бъде разпределена, реши министърът на транспорта Петър Мутафчиев, след като одобри финансовия отчет на компанията. Параходство БМФ ще отдели над 1.879 млн. лв. за фонд резервен. Други близо 8.456 млн. лв. ще бъдат предоставени като дивидент за държавата и ще влязат в хазната. За допълнителни резерви на дружеството са разпределени близо 8.44 млн. лв. Около 17 хил. лв. ще отидат за допълнителни възнаграждения на мениджмънта на дружеството. Нетната консолидирана печалба на Параходство БМФ за първото тримесечие на 2007 г. е 13.309 млн. лв. при 5.859 млн. лв. година по-рано според консолидирания отчет на компанията за първото тримесечие на тази година. Нетните приходи от продажби на Параходството възлизат на 105.319 млн. лв. към 31 март. Основно показателят се формира от нетните приходи от продажби на услуги, които възлизат на 99.461 млн. лв. Паралелно с приходите нарастват и разходите по икономически елементи на компанията, като показателят достигна 92.187 млн. лв. към края на март. Източник: Пари (12.06.2007) |
| | Параходство Български морски флот ще даде на държавата дивиденти в размер на 8.456 млн. лв., съобщиха от борсата. Дружеството ще отдели над 1.879 млн. лв. за фонд резервен и още близо 8.44 млн. лв. за допълнителни резерви, става ясно от съобщението до борсата. Компанията отчете печалба от 18 млн. лв. за миналата година. Източник: Сега (12.06.2007) |
| | Тръгва приватизацията на едно от последните държавни дружества в транспорта Параходство Български морски флот. Според източници на вестника очаква се още тази седмица Агенцията за приватизация да обяви конкурса за продажбата на 70% от капитала на параходството. Новината вероятно ще съобщи днес транспортният министър Петър Мутафчиев, който ще посети Варна. Така Агенцията за приватизация ще се справи предсрочно с подготовката на конкурса, което означава, че купувачът може да бъде избран и преди началото на следващата година, както се предвиждаше отначало. Източник: Пари (18.06.2007) |
| | Тръгва приватизацията на едно от последните държавни дружества в транспорта Параходство Български морски флот. Според източници на вестника очаква се още тази седмица Агенцията за приватизация да обяви конкурса за продажбата на 70% от капитала на параходството. Новината вероятно ще съобщи днес транспортният министър Петър Мутафчиев, който ще посети Варна. Така Агенцията за приватизация ще се справи предсрочно с подготовката на конкурса, което означава, че купувачът може да бъде избран и преди началото на следващата година, както се предвиждаше отначало. В началото на годината бе постигната договореност между партньорите в тройната коалиция за стратегията, по която ще се продава морският флот. Настоящата стратегия изключи от надпреварата големите чужди корабособственици. Документът дава възможност в конкурса да участват и български фирми, обединени в консорциуми. Стратегическият инвеститор за флота ще бъде фирма чартьор. Част от морския бранш възрази срещу профила на бъдещия купувач, но това не бе взето предвид от комисията, изработила стратегията. Още през миналата година стана ясно, че наши шипингови компании като Рибекс, Космошипинг, Варна шипинг енд трейдинг имат намерение да участват в търга. Част от потенциалните инвеститори обаче бяха на път да се откажат заради липса на условия за развитие на морския флот. Източник: Пари (18.06.2007) |
| | Българският флаг бе вдигнат официално вчера на най-новия кораб на БМФ, построен за 19 месеца от "Булярд Корабостроителна индустрия". Той е първият от общо трите, поръчани от параходството на варненския корабостроителен завод, и ще носи името "Стара планина". Кръстницата му Красимира Стоянова, председател на Съвета на директорите на БМФ, разби от раз традиционната бутилка шампанско о борда му. Първият рейс на "Стара планина" е поверен на екипаж, ръководен от к.д.п. Христо Кирчев, един от най-опитните капитани в търговския ни флот. Корабът е с дедуейт 42 600 тона, предназначен е за насипни товари, има неограничен район на плаване и развива средна скорост 14,2 възла. Разполага с 28 каюти за 31-членния си екипаж. От същия клас ще бъде и третият кораб от поръчката на БМФ със строителен номер 515. Той ще бъде заложен в голямата докова камера на завода до края на месеца, очаква се да бъде предаден до май 2008 г. Параходството ще поръча още два нови кораба до края на тази година, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев, който бе гост на вчерашната церемония на 7-о корабно място на пристанище Варна. По думите му възможност за това дава прогнозната годишна печалба на дружеството в размер на около 45 млн. лв., което е почти двойно в сравнение с миналогодишните резултати. След рефинансирането на стари задължения и изплащането на трите кораба, поръчани в "Булярд Корабостроителна индустрия", параходството ще разполага с още около 32 млн. долара от разширената до 69 млн. долара кредитна линия от Нордбанк. С тези пари и съфинансиране от собствени средства БМФ ще търси да закупи и два кораба втора ръка. Възрастта им трябва да е под 10 години, ще търсим в Япония, Корея или в страни от ЕС, уточни изпълнителният директор на дружеството кап. Христо Донев. Ще направим всичко възможно да създадем сериозна база на параходството, независимо че му предстои приватизация, увери министър Мутафчиев. Източник: Черно море (20.06.2007) |
| | Как ще се приватизира БМФ ще разясни днес пред журналисти ръководството на Агенцията за приватизация. АП трябва да осъществи продажбата, като спазва стратегията за раздържавяване на "Параходство Български морски флот", приета от Народното събрание през март. Източник: Сега (25.06.2007) |
| | Стартът на продажбата на "Български морски флот" обявява днес Агенцията за приватизация. Параходството ще бъде предложено на двустепенен конкурс, предвижда приетата от кабинета и парламента стратегия. В раздържавяването могат да участват компании, които наемат плавателни съдове - т. нар. чартьори. Корабособственици ще могат да се включат само в консорциум с тях. Кандидатите ще могат да играят и с финансова институция. Целта е флотът да има дългосрочни договори за превоз, обясниха от работната група, подготвила стратегията. Конкретните финансови изисквания към инвеститорите ще бъдат обявени от АП. Приватизаторите ще кажат и сроковете, в които ще се подават предложенията и се очаква да има избран купувач. Вероятно това ще стане наесен, тъй като през лятото и големите инвестиционни проекти са "във ваканция". Източник: Стандарт (25.06.2007) |
| | Агенцията за приватизация определи метода за продажба на Параходство „Български морски флот” и с това беше дадено начало на процедурата. Превозвачът ще се раздържавява чрез конкурс с два етапа, като окончателни оферти се очакват в края на годината. Това каза изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Тодор Николов. В момента флотът притежава 71 кораба, като се очаква на вода да бъдат пуснати още три нови. За продажба са предложени 70 процента от акциите на БМФ, като от капитала ще бъдат извадени неоперативните активи, допълни Николов. До 20 август е срокът, в който потенциалните инвеститори ще могат да купят конкурсни книжа. На 18 октомври пък изтича срокът за предварителни оферти. Междувременно инвеститорите ще трябва да представят доказателства, че отговарят на критериите за купувач на флота. Според приватизационната стратегия на дружеството купувачите могат да са фирми, които притежават или наемат кораби, както и консорциуми между подобни компании и финансови инвеститори. Преди да обявят старта на процедурата, експертите на Агенцията за приватизация са представили дружеството пред над 1000 международни компании от сферата на морските превози и на финансите. Според Тодор Николов вече имало инвестиционен интерес към БМФ, но той още не бил официален. Очакванията на ръководството на приватизационното ведомство са окончателните оферти за флота да бъдат подадени в края на годината, а заключителният етап на процедурата и изборът на нов собственик да приключат през първото тримесечие на 2008 г. Тези срокове обаче ще зависят от това, дали процедурата ще бъде обжалвана от някои от инвеститорите, допълни Николов. Източник: Дарик радио (26.06.2007) |
| | Агенцията за приватизация (АП) обяви конкурс, който ще се проведе на два етапа, за продажбата на 70% от капитала на Параходство "Български морски флот" ЕАД - Варна. Конкурсната документация, която няма да съдържа информационния меморандум на дружеството, ще може да се купува до 20 август. Информационният меморандум ще могат да вземат само кандидати, които вече са купили конкурсна документация и които отговарят на предварителните квалификационни изисквания, залегнали в одобрената от парламента стратегия за раздържавяване на морския флот. Срокът за подаване на предварителни оферти е до 18 октомври. До 24 август потенциалните купувачи ще могат да искат разяснения по процедурата, като до 10 септември трябва да предоставят документация за допускане в процедурата. След това АП ще отсее кандидатите, които покриват квалификационните условия, и ще им издаде сертификат за регистрация до 28 септември, като това е и срокът за купуване на информационен меморандум. Очакванията ни са до края на годината да се подадат заключителните оферти, а преговорите с избрания купувач да приключат до първото тримесечие на 2008 г., обясни изпълнителният директор на АП Тодор Николов. Според стратегията в процедурата могат да участват кандидати, които са наели кораби за насипни и/или генерални товари по договори "тайм-чартър" с общ DWT (бруторегистър тон) не по-малък от 1.3 млн. тона за всяка от последните три години. Заедно с това те трябва да представят писмо за ангажимент за финансиране, издадено от банка, която има кредитен рейтинг най-малко А3 по скалата на Moodys и е отпуснала кредити за закупуване, строеж или ремонт на кораби не по-малко от общо 3 млрд. евро. В наддаването може да се включат и консорциуми като обединение между стратегически инвеститор и други лица. В него стратегическият инвеститор трябва да притежава минимум 70% от капитала и да упражнява контрол. Според документа стратегически инвеститор трябва да бъде обединение между чартьор и корабен мениджър, като първият трябва да упражнява контрол. Те също трябва да отговарят на квалификационните условия. Преди започването на приватизационната процедура АП е провела активен маркетинг за предстоящата продажба. Покани за участие са изпратени до 450 компании чартьори, 460 компании - корабни мениджъри, 28 банки и 88 инвестиционни дружества. Не очакваме това да е лека сделка, но ще положим всички усилия, за да постигнем добър успех, каза още Николов. Той обясни още, че принципалът на БМФ - Министерството на транспорта, е започнало процедура по отделяне на неоперативните активи на компанията. Най-вероятно по-късно те ще бъдат апортирани в други дружества по преценка на министерството. Източник: Дневник (26.06.2007) |
| | Очаква се през второто тримесечие на 2008 година да бъде избран новият собственик на Българския морски флот. Както прогнозира преди седмица, изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Тодор Николов обяви вчера старта на процедурата за приватизация на дружеството. Конкурсът ще се проведе на два етапа, уточни Николов. Желаещите да участват в процедурата компании и консорциуми ще трябва да закупят тръжната документация до 20 август 2007 г., а до 10 септември да ги внесат в АП. От ведомството на Тодор Николов ще обявят до 28 септември кои кандидати ще бъдат допуснати до участие в конкурса. Предварителни оферти ще се приемат до 18 октомври. Втората фаза, която включва внасянето на окончателните оферти, трябва да приключи до края на тази година. Бъдещият купувач на параходството няма да е изненада за средите на морския бизнес у нас, твърдят източници на вестника. Според тях фаворит вероятно ще бъде консорциум от български шипингови компании. Сред тях са Рибекс, Космошипинг, Варна шипинг енд трейдинг, които още преди година проявиха интерес да участват в процедурата по приватизация на дружеството. Според Марин Петров от Асоциацията на корабопритежателите българският бизнес има потенциал да развива дружеството и това би гарантирало, че БМФ няма да се разпродаде след сделката. За продажба се предлагат 70% от параходството, като мажоритарният собственик ще има предимство да изкупи и останалите 30%, ако изпълни инвестиционните си ангажименти в срок. Това предвижда стратегията за приватизация на флота. Според нея за БМФ ще се търси стратегически инвеститор, който трябва да е фирма чартьор на кораби. Източник: Пари (26.06.2007) |
| | Агенцията за приватизация определи метода за продажба на БМФ и с това даде старт на процедурата, която ще се съобразява с критериите, заложени във вече приетата от парламента стратегия. Параходството ще се раздържавява на два етапа с публично оповестен конкурс. Първоначално за продажба са предложени 7 631 460 акции, представляващи 70% от капитала на дружеството, от който ще бъдат извадени неоперативните активи. Купувачът ще има възможност на следващ етап при изпълнение на редица условия да закупи и останалите 30%. Срокът за закупуване на конкурсната документация, която не съдържа информационния меморандум, е 20 август т.г. Самият меморандум ще бъде предоставен за закупуване на лица, вече закупили конкурсна документация, които отговарят на условията, определени в стратегията за приватизация на БМФ. Източник: Черно море (27.06.2007) |
| | АГЕНЦИЯ ЗА ПРИВАТИЗАЦИЯ РЕШЕНИЕ № 3133-П от 21 юни 2007 г. На основание чл. 1, ал. 2, т. 1, чл. 3, ал. 1, чл. 4, ал. 1 и чл. 32, ал. 1, т. 3, чл. 35а и сл. ЗПСК, чл. 2, ал. 1, т. 1, чл. 5, чл. 7 и чл. 10, ал. 1 от Наредбата за търговете и конкурсите, стратегията за приватизация на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна, приета с Решение № 109 от 21 февруари 2007 г. на Министерския съвет и одобрена с Решение на Народното събрание от 15 март 2007 г. (ДВ, бр. 26 от 2007 г.) и протоколно решение № 11538 от 21.VI.2007 г. на изпълнителния съвет, Агенцията за приватизация реши: 1. Продажбата на 7 631 460 акции, представляващи 70% от капитала на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна (наричано по-нататък за краткост "дружеството"), да се извърши чрез публично оповестен конкурс на два етапа. 2. Срок за закупуване на конкурсна документация - до 20.VIII.2007 г. Конкурсната документация може да бъде получена в Агенцията за приватизация, София, ул. Аксаков 29, стая 411, или по пощенски път. Цената на конкурсната документация е 2000 лв. или равностойността им в евро и се заплаща, както следва: 2.1. в левове - в касата на Агенцията за приватизация, или 2.2. чрез банков превод - по някоя от следните сметки на Агенцията за приватизация в Българска народна банка - Централно управление: а) в лева - IBAN BG 34 BNBG 9661 3200 153 301, BIC код BNBGBGSD; б) в евро - IBAN BG 35 BNBG 9661 3600 150 340, SWIFT код BNBGBGSF. Плащането се извършва преди получаване/изпращане на конкурсната документация. Конкурсната документация не съдържа информационен меморандум на дружеството (информационния меморандум). 3. Конкурсната документация се получава след представяне на документ, от който да е видно лицето, оправомощено да закупи конкурсна документация. В случай че документът по предходното изречение е съставен на език, различен от българския, той следва да бъде придружен с превод на български език. 4. Лицата, закупили конкурсна документация (заинтересовани лица), могат да отправят писмени искания до Агенцията за приватизация за даване на разяснения по процедурата за провеждане на конкурса до 24.VIII.2007 г. Разясненията по предходното изречение се изготвят в писмена форма в срок до 3 работни дни и се предоставят на разположение на всички заинтересовани лица. 5. Информационният меморандум ще бъде предоставен за закупуване на заинтересованите лица, които отговарят на предварителните квалификационни изисквания по т. 6 или 7. 6. Юридическо лице - търговец, който кумулативно отговаря на следните изисквания: 6.1. да е наел кораби за насипни и/или генерални товари, по договор/и за "тайм-чартър" с общ DWT не по-малък от 1,3 млн. т за всяка една от последните 3 години, за които има изготвени одитирани годишни финансови отчети; 6.2. да представи писмо за ангажимент за финансиране, издадено от банка, която трябва да отговаря кумулативно на следните изисквания: 6.2.1. да има доказан кредитен рейтинг най-малко A3 по скалата на Moody's или приравнен кредитен рейтинг по Standard&Poor's и Fitch IBCA, и 6.2.2. да е отпуснала кредити за закупуване, строеж и/или ремонт на кораби в размер не по-малък от общо 3 милиарда евро. 7. Консорциум - търговец, който кумулативно отговаря на следните изисквания: 7.1. да бъде юридическо лице - обединение между стратегически инвеститор и други лица, като стратегическият инвеститор трябва да притежава минимум 70% от капитала на консорциума и да упражнява контрол, като: 7.1.1. стратегическият инвеститор трябва да бъде обединение между чартьор и корабен мениджър, като чартьорът трябва да упражнява контрол; 7.1.2. участниците в стратегическия инвеститор трябва да отговарят на следните условия: а) чартьорът да е наел кораби за насипни и/или генерални товари, по договор/и за "тайм-чартър" с общ DWT не по-малък от 1,3 млн. т за всяка една от последните 3 години, за които има изготвени одитирани годишни финансови отчети, и б) корабният мениджър да има сключени договори за оперативно управление на кораби и да притежава документ за съответствие (Document of compliance), издаден съгласно Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсявания (ISMCode); 7.2. да представи писмо за ангажимент за финансиране, издадено от банка, която трябва да отговаря кумулативно на следните изисквания: 7.2.1. да има доказан кредитен рейтинг най-малко A3 по скалата на Moody's или приравнен кредитен рейтинг по Standard&Poor's и Fitch IBCA и 7.2.2. да е отпуснала кредити за закупуване, строеж и/или ремонт на кораби в размер не по-малък от общо 3 милиарда евро. 8. Цената на информационния меморандум е 10 000 лв. или равностойността им в евро, която се заплаща при условията и в сроковете, посочени в конкурсната документация. Разходите по заплащане на конкурсната документация и на информационния меморандум са за сметка на лицата. 9. Право да получат сертификат за регистрация имат само заинтересовани лица, закупили информационен меморандум. 10. Заинтересовани лица, получили сертификат за регистрация, имат право да подадат предварителна оферта за участие в конкурса в срока, определен в конкурсната документация. 11. Не се разглеждат предварителни оферти, които: а) са подадени след изтичане на срока, определен в конкурсната документация; б) са подадени в незапечатан или прозрачен плик; в) са подадени от лица, които не са получили сертификат за регистрация в предварителния етап на конкурса. 12. След разглеждане на подадените предварителни оферти Агенцията за приватизация определя лицата, които се допускат до участие в заключителния етап на конкурса. 13. На лицата по т. 12 Агенцията за приватизация предоставя правила за провеждане на заключителния етап на конкурса. 14. Утвърждава конкурсна документация за продажба чрез публично оповестен конкурс на 7 631 460 акции, представляващи 70% от капитала на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна. Изпълнителен директор: Т. Николов Източник: Държавен вестник (03.07.2007) |
| | В голямата докова камера на "Булярд корабостроителна индустрия" ЕАД вчера бе заложен килът на нов кораб, съобщиха от дружеството. Плавателният съд със строителен номер 515 ще е 42 000-тонен и ще е за насипни товари. Това е третият кораб от поръчката на БМФ към корабостроителницата във Варна. Очаква се да изплава на вода в средата на декември, а срокът за предаването му на параходството е май 2008 г. Източник: Черно море (13.07.2007) |
| | За първи път от 1999 г. насам има реален шанс морският флот да се приватизира успешно, коментира експертът Марин Петров, консултант към Международната морска организация. Според него интерес от страна на морския бизнес у нас към покупката на дружеството е налице, трябва само в договора с бъдещия инвеститор да се заложат икономическите условия за развитието на флота. Преди месец Агенцията за приватизация обяви конкурса за продажбата на Параходство Български морски флот. Според източници на вестника очаква се консорциум от български шипингови компании да се включи в надпреварата за 70% от капитала на дружеството. Настоящата стратегия за приватизация на БМФ, около която се обединиха всички коалиционни партньори, дава шанс на българските фирми да участват в процедурата. Предишната от 2004 г. изключваше морския ни бизнес от участие в конкурса за раздържавяване на дружеството. Бизнесът направи своите предложения, които биха помогнали на ангажираните с развитието на корабоплаването ведомства да създадат реални условия за обновяването на флота. Тези предложения са залегнали в документ, подготвен от Изпълнителната агенция Морска администрация към транспортното министерство. Агенцията е изпратила документа във ведомството на Пламен Орешарски, защото повечето от предложенията включват изработването на фискална политика, която да стимулира собственика на БМФ да развива дружеството у нас, да инвестира в нови кораби и в подготвени кадри. Морският бранш очаква, че трите ведомства, от които зависи бъдещето на БМФ - транспортното, финансовото и това на труда и социалната политика, ще осигурят подходящата икономическа среда, която да гарантира конкурентно и стабилно корабоплаване. Според експертите ние не трябва да отстъпваме от европейските практики в това отношение, което означава, че независимо кой е собственик на флота, параходството трябва да се развива по търговските правила, които диктува международният пазар. Това твърди и еврокомисарят по транспорта Жак Баро, според когото силната световна конкуренция в корабните превози не позволява никакви стратегически грешки. Европа има много конкурентен морски транспорт и трябва да затвърди позицията си на световен лидер. Източник: Пари (19.07.2007) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 251, ал. 4 ТЗ съобщава, че провереният и приет от общото събрание на акционерите годишен счетоводен отчет за 2005 г. на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, по ф. д. № 6181/92 е представен в търговския регистър. Източник: Държавен вестник (20.07.2007) |
| | Приватизацията на Българския морски флот (БМФ) се очертава да бъде конкурентна от страна на българските участници още преди да е изтекъл срокът за закупуването на информационните меморандуми за дружеството. До 20 август потенциалните инвеститори могат да направят това, но още в четвъртък нашумелият собственик на енергийни дружества Христо Ковачки обяви, че ще участва заедно с гръцката компания "Атика груп", която е листвана на фондовата борса в Атина. Засега преговори с нея се водят за създаване на смесено дружество с равно участие, обясниха от офиса на Ковачки. Все още не е решено коя точно от компаниите му ще участва заедно с гърците. В момента Христо Ковачки притежава и "Портови флот София", на която се обявява за консултант. Засега най-интересната интрига в процедурата е евентуалното участие на варненската икономическа група ТИМ. При предишното правителство стратегията за раздържавяване на флота не мина заради натиска чрез варненски депутати от различни политически партии за определяне на критериите към потенциалните инвеститори. Обсъждаме различни идеи, но на този етап не мога да кажа дали ще участваме или не, заяви в четвъртък зам.-председателят на управителния съвет на "Химимпорт" Александър Керезов. Интерес за участие имат и членове на Асоциацията на корабособствениците, които вероятно ще участват в консорциум. Ще се включим в процедурата и се радваме, че тя позволява участие на български компании, каза секретарят на асоциацията Марин Петров. Държавата продава 70% от флота, като срокът за подаване на офертите е 18 октомври, а окончателните оферти се чакат до края на годината. Според стратегията в процедурата могат да участват кандидати, които са наели кораби за насипни и/или генерални товари по договори тайм-чартър с общ DWT (бруторегистъртон) не по-малък от 1.3 млн. тона за всяка от последните три години. Заедно с това те трябва да представят писмо за ангажимент за финансиране, издадено от банка, която има кредитен рейтинг най-малко А3 по скалата на Moodys и е отпуснала кредити за закупуване, строеж или ремонт на кораби не по-малко от общо 3 млрд. евро. В наддаването може да се включат и консорциуми като обединение между стратегически инвеститор и други лица.Гръцката холдингова компания "Атика" (Attica Group) управлява фериботни линии в шест държави, като обслужва основни фериботни линии в Адриатическо море между Гърция и Италия. По тези линии "Атика" оперира чрез дъщерните си компании "Маритайм" (Maritime) и "Блу стар" (Blue Star). Модерните и екологични фериботи на компанията свързват пристанищата Патрас, Игуменица, Бари, остров Корфу и Венеция. "Атика" има линии и между по-големите гръцки острови. "Атика" има дял 22.25 на сто в транспортната компания "Миноан лайнс шипинг" (Minoan Lines Shipping). "Атика" увеличи дела си в превозвача в началото на годината. За миналата година приходите на групата са 326 млн. евро, а нетната печалба е 26.28 млн. евро. От 2002 г. насам компанията стабилно подобрява финансовото си положение, като е намалила дълговете си наполовина до 434.86 млн. евро, а маржът на нетната печалба се е увеличил от 2 на 8 процента за последните четири години. Дружеството е основано през 1918 г., а от 1924 г. насам е публично. Източник: Дневник (27.07.2007) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) удвоява нетната си печалба за полугодието. Печалбата на флота достига 22 млн. лв. при 11.2 млн. лв. за същия период на миналата година. Ръстът във финансовия резултат се дължи най-вече на по-малките финансови разходи, отколкото на повече постъпления в компанията. Отрицателните разлики при операции с валутни курсове намляват от 13.2 млн. на 7.5 млн. лв. Съществено намаляват и разходите за амортизация, които не са свързани с директен паричен поток. Общите приходи на флота достигат 218.5 млн. лв., от които 209 млн. лв. са от оперативна дейност. Активите на БМФ се увеличават с 14 млн. лв. и достигат 953 млн. лв. От тях балансовата стойност на притежаваните транспортни средства възлиза на 778 млн. лв. В компанията са постъпили 3.5 млн. лв. от продажба на активи, докато 47 млн. лв. са отишли за придобиването на нови такива. През пролетта флотът продаде кораба "Генерал Владимир Заимов" за 2.15 млн. долара, както и получи разрешение да продаде други свои недвижими имоти. Процедурата по продажбата на флота вече тече. Според нея само наематели на кораби и техни обединения с участието на мениджъри ще могат да участват в приватизацията. До 20 август ще се продават документи на потенциалните инвеститори. Собственикът на енергийни дружества Христо Ковачки през миналата седмица вече обяви, че ще участва заедно с гръцката компания "Атика груп". Най-интересната интрига в процедурата се очертава евентуалното участие на варненската икономическа група ТИМ. Преди дни зам.-председателят на управителния съвет на "Химимпорт" Александър Керезов заяви, че се обсъждат различни идеи за участие, но на този етап не е ясно дали групата ще участва. Източник: Дневник (01.08.2007) |
| | Преди приватизацията на Параходство Български морски флот (БМФ) дружеството ще раздаде на държавни, общински и обществени ведомства недвижими имоти за 15 млн. лв. “Сградите са неоперативен актив и не подлежат на приватизация. Продаваме само корабите”, съобщи на конференция вчера във Варна министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Източник: Труд (02.08.2007) |
| | С 20% ще се увеличат командировъчните на командния състав в БМФ, съобщи шефът на параходството кап. Христо Донев. Мярката цели да се намали отливът на кадри. По-високите ставки ще се въведат до 3 месеца. Сега командният състав получава 180 - 220 лв. на ден. С 5-10% ще е увеличението за моряците, които са 4000 души. Източник: Труд (02.08.2007) |
| | Три компании закупиха конкурсна документация за покупка на БМФ, съобщи шефът на Агенцията по приватизация Тодор Николов. "Повечето засега са чуждестранни", заяви той, без да уточни имената на фирмите. Един комплект от конкурсната документация струва 10 000 евро, което говори за сериозността на потенциалните инвеститори. Срокът за покупка на книжата изтича на 20 август, така че може да се появят и още кандидати. Николов обеща всички компании, които бъдат допуснати до конкурса, да бъдат оповестени. Тежестта на критериите, по които ще бъдат оценявани офертите, се разпределя така: предлагана цена за акциите - 50%, размер на инвестициите - 35%, предложен брой средносписъчна численост на плавателния състав - 15%. Николов и министърът на транспорта Петър Мутафчиев представиха стратегията за приватизация на БМФ пред морския бизнес във Варна. Източник: Сега (02.08.2007) |
| | Параходството прехвърля на НАП собствеността на сградата на бул. "Осми приморски полк" 128, в замяна получава други имоти във Варна Общо 1547 товарни 20-футови и 40-футови стандартни контейнера са сред неоперативните активи, от които БМФ ще се освободи преди приватизацията, става ясно от съобщение на Българската фондова борса. Както в. "Черно море" вече съобщи, одобреният от министъра на транспорта Петър Мутафчиев списък съдържа още недвижими имоти и кораби. Всички контейнери марка NMBU ще се продават на таен търг. За продан ще бъдат предложени и корабите "Чумерна" и "Созопол". Тайно ще се наддава и за три недвижими имота - клуб със застроена площ от 250,10 кв.м (заедно с 3,13% идеални части от общите части на сградата и толкова части от правото на строеж върху дворното място), общежитие с разгъната застроена площ от 602 кв.м (заедно с 23,59% идеални части от общите части на сградата и толкова части от правото на строеж върху дворното място) и банков офис с площ от 432,50 кв.м (заедно с 14,06% идеални части от общите части на сградата и толкова идеални части от правото на строеж върху дворното място). С Националната агенция за приходите ще бъде сключен договор за замяна на имоти. НАП ще получи собствеността върху двуетажна сграда на бул. "Осми приморски полк" 128, където е варненският й адрес, със застроена площ от 1577 кв.м и разгъната площ 3154 кв.м. Срещу това параходството ще придобие имоти във Варна, собственост на НАП, с обща площ от 780 кв.м, заедно с изградените върху тях постройки, които са с обща застроена площ от над 500 кв.м. Източник: Черно море (09.08.2007) |
| | Параходство Български морски флот (БМФ) ще продава дела си в Германишер Лойд България. Това съобщиха вчера от Българската фондова борса (БФБ). Номиналната стойност, на която ще бъдат изтъргувани акциите, ще се определи от независим оценител. Три недвижими имота, два моторни кораба и над 1500 товарни контейнера ще продаде БМФ на търг с явно наддаване. БМФ вече е получил за това разрешение от транспортното министерство. Източник: Новинар (09.08.2007) |
| | Общо 1547 товарни 20-футови и 40-футови стандартни контейнери са сред неоперативните активи, от които БМФ ще се освободи преди приватизацията, става ясно от съобщение на Българската фондова борса. Одобреният от министъра на транспорта Петър Мутафчиев списък съдържа още недвижими имоти и кораби. Всички контейнери марка NMBU ще се продават на таен търг. За продан ще бъдат предложени и корабите "Чумерна" и "Созопол". Тайно ще се наддава и за три недвижими имота - клуб със застроена площ от 250,10 кв. м (заедно с 3,13 % идеални части от общите части на сградата и толкова части от правото на строеж върху дворното място), общежитие с разгъната застроена площ от 602 кв. м (заедно с 23,59 % идеални части от общите части на сградата и толкова части от правото на строеж върху дворното място) и банков офис с площ от 432,50 кв. м (заедно с 14,06 % идеални части от общите части на сградата и толкова идеални части от правото на строеж върху дворното място). С Националната агенция за приходите ще бъде сключен договор за замяна на имоти. НАП ще получи собствеността върху двуетажна сграда на бул. "Осми Приморски парк" 128, където е варненският й адрес, със застроена площ от 1577 кв. м и разгъната площ 3154 кв. м. Срещу това параходството ще придобие имоти във Варна, собственост на НАП, с обща площ от 780 кв. м, заедно с изградените върху тях постройки, които са с обща застроена площ от над 500 кв. м. Източник: Черно море (15.08.2007) |
| | “Булярд” строи три кораба за БМ. Параходство “Български морски флот" ЕАД и "Булярд - Корабостроителна Индустрия" ще подпишат споразумение за строителството на три нови кораба. Това съобщиха от Министерството на транспорта вчера. На подписването на договора днес ще присъстват министърът на транспорта Петър Мутафчиев и министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Договорите са за изграждането на един приблизително 21 200 TDW кораб за насипни товари и два приблизително 55 500 TDW кораба за насипни товари (SUPRAMAX). Решението за сключване на договори бе прието вчера от Съвета на директорите на БМФ. За последните 15 години корабите на БМФ са намалели с 42%. В момента параходството притежава 73 кораба, като 12 от тях са на по-малко от 15 г. Седем от корабите пък са по над 35 г. От БМФ обявиха миналата седмица, че ръководството на комппанията ще предложи на Министерството на транспорта да бъдат продадени 15 неефективни кораба. Сред тях са седемте най-стари плавателни съда, 4 химикаловоза и 3 кораба море-река. Източник: Монитор (16.08.2007) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) и "Булярд корабостроителна индустрия" ще подпишат днес договор за построяване на три нови кораба, съобщиха от Министерството на транспорта. До края на 2009 г. трябва да бъде построен и доставен 21 200-тонен плавателен съд за насипни товари. Другите два кораба, също за насипни товари, са с приблизително 55 500 т дедуейт. Срокът им за доставка е 31 септември 2011 г. и 31 януари 2012 г. За сключването на договорите вчера е взето решение от съвета на директорите на БМФ. На същото заседание са одобрени и споразуменията за строителството. В момента в Голямата докова камера на корабостроителния завод е заложен кораб със строителен номер 515. Той е третият пореден от поръчката на БМФ от май 2005 г. Плавателният съд е 42 000-тонен за насипни товари. Очакваният срок на изплаване е средата на декември, а издаването му на корабособственика ще стане в края на април - началото на май 2008 г., съобщи изпълнителният директор на "Булярд корабостроителна индустрия" Тодор Даскалов. "Това е кораб - сестра на предадения на 18 юни на параходството "Стара планина", първият от поръчката на БМФ. Той беше построен за 19 месеца и сега плава на тайм-чартър. Средата на октомври се очаква да бъде предаден и вторият 21 000-тонен кораб със строителен номер 457", каза Даскалов. В момента БМФ притежава 73 кораба, от които 12 са под 15-годишни, а основната част - 38, са на възраст между 20 и 30 години. Преди дни Министерството на транспорта одобри продажбата на 15 неефективни кораба. Източник: Дневник (16.08.2007) |
| | Три нови кораба ще поръча параходство "Български морски флот" на "Булярд". Договорът ще бъде подписан днес във Варна в присъствието на премиера Сергей Станишев. На церемонията ще присъстват и министрите на икономиката и на транспорта Петър Димитров и Петър Мутафчиев. С истински стрели по вода ще се снабди "Морска администрация"-Варна в близките месеци. На Морска гара вече е пристигнал полски катер "Паркър 9000 Балтик". Той развива 36 възела, равни на 70 км/ч. Ведомството ще получи още пет катера от същия тип и два големи. Цената на съдовете за търсене и спасяване на бедстващи кораби в открито море е 1,8 млн. евро, съобщи директорът на "Морска администрация" кап. Николай Апостолов. Източник: Стандарт (16.08.2007) |
| | Параходство "Български морски флот" ЕАД и "Булярд" ще подпишат споразумение за строителството на три нови кораба, съобщи вчера пресцентърът на Министерството на транспорта. Така буквално седмица преди да се отворят офертите на кандидат-купувачите на 70% от акциите на търговския флот, предприятието ще има разход от поне 20 млн. евро, колкото струват поръчаните кораби. Договорите предвиждат изграждането на един приблизително 21 200-тонен кораб за насипни товари и два 55 000-тонни кораба. До края на работния ден вчера така и не стана ясно дали Агенцията за приватизация е дала разрешение за закупуването на новите съдове. На подписването на договорите, което ще се състои днес във Варна, се очаква да присъства и премиерът Сергей Станишев. Източник: Сега (16.08.2007) |
| | Параходство "Български морски флот" ЕАД ще увеличи флота си с три нови кораба на стойност около 86 милиона евро. Плавателните съдове ще бъдат построени в "Булярд - Корабостроителна индустрия"АД. Договорът за трите нови кораба беше подписан от директорите на двете дружества - кап. Христо Донев и Тодор Даскалов. На официалното сключване на сделката присъстваха премиерът Сергей Станишев, министърът на транспорта Петър Мутафчиев, министърът на икономиката Петър Димитров. Първият кораб от новата поръчка ще бъде 21 200-тонен за нисипни товари и трябва да е готов до края на 2009 г., обясни кап. Донев. Другите два плавателни съда ще бъдат 55 500-тонни от типа SUPRAMAX. Параходството за пръв ще работи с такива съдове, посочи Донев. Двата кораба трябва да бъдат готови съответно през 2011 и най-късно в началото на 2013 година. Финансовите резултати на БМФ са добри и дружеството може да си позволи поръчка на нови плавателни съдове, обяви след подписването на договора министър Мутафчиев. Той отбеляза, че стремежът е фирмата да се развива въпреки предстоящата приватизация. Този договор е важен не само за Варна, а за цяла България, каза премиерът Станишев. По думите му строителството на новите кораби ще доведе до откриването на още близо 1000 работни места в корабостроителния завод. Освен това договорът дава тласък в развитието на корабната индустрия, което е и целта на правителството. За предстоящата приватизация на БМФ има вече подадени 10 оферти, обяви премиерът. Според него надпреварата за дружеството ще бъде изключително сериозна. Договорът ще доведе до повишаване на стандарта в целия регион, е становището на министър Димитров. Той отбеляза, че развитието на завода във Варна ще върне славата на българското корабостроене. Източник: Дарик радио (17.08.2007) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" ще построи трите нови кораба срещу 88.2 млн. евро, стана ясно от съобщение на компанията до Българската фондова борса. Варненската компания е подписала договора за строеж на плавателните съдове, като двата кораба ще бъдат с товаровместимост 55 500 тона дедуейт и всеки от тях струва 32.6 млн. евро. Тяхната доставка е определена за 2011 г. Две години по-рано трябва да бъде завършен по-малкият съд, който ще е с вместимост от 21 200 т дедуейт. Цената му е 23 млн. евро, като плащанията на корабите ще са на части в различните етапи на изграждането им, поясни Богомила Христова, директор за връзки с инвеститорите в "Индустриален холдинг България". "Булярд КИ" е част от структурата на "Индустриален холдинг България", като компанията е дъщерна на "Булярд" АД, в което холдингът държи 61.5% от капитала. В началото на тази година БМФ продаде на "Булярд" дела си от 25% в "Булярд КИ", с което и делът на "ИХ България" се увеличи до сегашните 61.5%. БКИ е наследник на активите на бившата Варненска корабостроителница. В средата на юни "Булярд КИ" предаде на Параходство БМФ първия от поръчаните кораби - "Стара планина", който е с дедуейт от 21 200 тона. През октомври се очаква да бъде предаден и вторият кораб за държавния морски флот, който беше пуснат на вода през април. Третият плавателен съд от поръчката на БМФ в момента е в голяма докова камера и неговото предаване се очаква през декември. Източник: Дневник (17.08.2007) |
| | Досега 10 компании са закупили тръжни документи за участие в процедурата за приватизация на Параходство Български морски флот, съобщи във Варна премиерът Сергей Станишев. Премиерът прогнозира, че до 20 август, когато изтича крайният срок за подаване на документите, ще се появят още кандидати. Голямата конкуренция между желаещите да купят флота ще гарантира, че надпреварата ще е истинска и сериозна и така ще изпълним амбицията си тази приватизация да осигури бъдещето на параходството, коментира още Станишев. Отпада вероятността български корабособственици, обединени в консорциум, да се преборят за флота. Засега повечето от тези компании, които по процедура не може да участват в надпреварата, не са били поканени от чужди инвеститори да наддават за БМФ. Възможно е други наши фирми чартьори да се включат в борбата с подкрепата на силни партньори. Източник: Пари (17.08.2007) |
| | Христо Ковачки ще участва в надпреварата за приватизация на Български морски флот. Бизнесменът, чиято дейност основно е в областта на енергетиката, играе съвместно с гръцката корабна компания "Атика груп". Тя е закупила документи за участие в процедурата. Крайният срок изтече вчера следобед. "Атика" е създадена през 1918 година, търгува се на атинската фондова борса и има пазарна капитализация над 400 млн. евро. За 2006 г. приходите на компанията са 326 млн. евро, а чистата печалба е 26 млн. евро. Над 10 са компаниите, купили документи за участие в процедурата на БМФ, стана ясно още в края на миналата седмица. В нея имат право да участват чартърни мениджъри, самостоятелно или в консорциум със собственици на кораби. Изискването бе за последните 3 години кандидатите да са наемали кораби по договори "Тайм-чартър" в обем за поне 1,3 млн. тона годишно. Официално имената на мераклиите ще бъдат обявени днес. Предварителен интерес към приватизацията на параходството бе заявен и от собствениците на "Химимпорт". Сега обаче оттам отказват да съобщят дали ще участват, или вече са се отказали. Източник: Стандарт (21.08.2007) |
| | Повече от 24 часа Агенцията за приватизация (АП) не можа да обработи информацията за кандидатите, които купиха документация за участие в конкурса за продажбата на Параходство "Български морски флот". Крайният срок изтече преди ден, а вчера от ведомството на Тодор Николов успяха само да конкретизират бройката на потенциалните участници - 23. Днес ще кажем имената на кандидатите, държа агенцията да работи прецизно, а не да дава неточна информация, която след това да се опровергава, обясни Николов. Конкурсът за продажбата на БМФ ще се проведе на два етапа. Кандидатите могат да искат разяснения от агенцията по процедурата до 24 август. До 10 септември пък трябва да предоставят документация за допускане, т.е. да докажат, че отговарят на предварително посочените квалификационни условия. Сертифицирането на участниците от АП, както и закупуването на информационни меморандуми ще става до 28 септември. Индикативните оферти на инвеститорите за 70% от най-големия корабособственик в България ще се приемат до 18 октомври. Източник: Дневник (22.08.2007) |
| | Втори ден без обяснение Агенцията за приватизация мълчи кои са кандидатите за Български морски флот. Срокът за купуване на документи за участие в конкурса приключи в 17,30 ч в понеделник. Изчакване на банковите преводи беше причина за забавянето през първия ден. И вчера обаче от ведомството на Тодор Николов отказаха да съобщят имената на мераклиите за параходството. Стана ясно само, че техният брой е 23, а имената им ще бъдат обявени едва днес. Сред кандидатите е фирма на бизнесмена Христо Ковачки, която ще участва в консорциум с гръцката корабна "Атика груп". Източник: Стандарт (22.08.2007) |
| | 23 фирми проявяват интерес към участие в конкурса за продажбата на Параходство „Български морски флот”. Това съобщиха от Агенцията за приватизация, след като изтече срокът за закупуването на документация за участие в процедурата. Тези кандидати получават право да продължат в следващите етапи на конкурса. До края на седмицата те могат да поискат разяснения по процедурата за приватизация. Сертификатите за регистрация на допуснатите в конкурса ще бъдат издадени до 28 септември. На същата дата изтича и срокът за купуване на информационния меморандум за дружеството. Предварителни оферти за участие в продажбата на Параходство „Български морски флот” ще се подават до 18 октомври. Раздържавяването на компанията ще се извърши по приетата от Народното събрание стратегия. Източник: Дарик радио (22.08.2007) |
| | Представители на 23 дружества са закупили документация за участие в конкурса за продажбата на 70% от капитала на Параходство "Български морски флот" ЕАД – Варна, съобщиха в сряда от Агенцията за приватизация.
Закупилите конкурсна документация имат право да продължат в следващите етапи на конкурса.
Дружествата, проявили интерес към приватизацията на БМФ са:
- CrudeOil & Derivatives Trading S.A, Женева, Швейцария;
- Essar Shipping&Logistics Limited, Мумбай, Индия;
- Athenian Sea Carriers Ltd., Атина, Гърция;
- Банка "Пиреос България" АД;
- Muller Maritime Holding BV- Терноицен, Холандия;
- Chartworld Shipping Corporation, Атина, Гърция;
- "ЗМЛФ 1" ЕООД, София;
- "TVA SHIPPING" GmbH, Хамбург, Германия;
- Sider Navi S.p.A.- Неапол, Италия;
- "Нейви Консулт" ООД, София;
- "Би Ти Девелопмент сървисиз" ЕАД, София;
- Cechofracht a.s.- Прага, Чехия;
-"Тримпекс Юнион" ООД, Варна;
- "Интермодал" ООД, Варна за CMA-CGM S.A. - Марсилия, Франция;
- "Булброкърс" АД, София;
- Palmali Shipping S.A - Charlstown, Island of Nevis, West Indies;
- Allerio Commercial Limited, Лондон;
- "Глобал меритайм навигейшън" ЕООД, София;
- Gearbulk Holding Limited- Bermuda;
- "Форем Консултинг България" ООД, София;
- "Химимпорт" АД, София;
- Адвокатско дружество "Георгиев, Тодоров и Ко";
- Явор Илиев - адвокат
Видно от имената, сред проявилите интерес са известни български дружества като „Химимпорт” на варненската групировка ТИМ, фирми на бизнесмена Христо Ковачки и от Мултигруп.
Предстои закупилите конкурсна документация да докажат съответствие с предварителните квалификационни изисквания, се казва в съобщението от Агенцията за приватизация. Тези изисквания бяха приети от парламента при одобряването на стратегията за приватизация на БМФ.
Така например предимство при избора ще имат фирмите, които извършват превози на товари с наети кораби, т.нар. фирми „чартьори”, както и да могат да представят писмо за финансиране от банка с рейтинг не по-малък от А3 или първокласна банка. Ако дружеството кандидат е консорциум, то водещата фирма в него трябва да е стратегически инвеститор, който притежава поне 70% от консорциума. Източник: Медия Пул (22.08.2007) |
| | Приватизацията на 70% от Параходство "Български морски флот" предизвика огромен инвеститорски интерес поне в началния си етап. Освен чуждестранни компании за морска логистика сред кандидатите за двустепенния конкурс, обявени вчера от Агенцията за приватизация, са варненската икономическа група ТИМ, Христо Ковачки, бившата "Мултигруп". От офиса на Ковачки не пожела да конкретизират с коя компания участват, но потвърдиха, че са заявили интерес към продажбата. Според експерти все още е рано да се каже кои от кандидатите ще подадат индикативни оферти на 18 октомври, тъй като част от компаниите сега купуват конкурсна документация от любопитство. Тя съдържа само информация за процедурата, но без нея не може да се закупи информационният меморандум, който представя финансовото и правното състояние на морския флот. Участниците, които искат да продължат в процедурата, трябва да подадат в АП документи до 10 септември, че отговарят на предварителните квалификационни условия. Те са заложени в стратегията за раздържавяване на БМФ, одобрена от парламента. Изискванията към кандидатите са да имат наети кораби за насипни и/или генерални товари по договори тайм-чартър с общ DWT (бруторегистъртон) не по-малък от 1.3 млн. тона за всяка от последните три години, както и писмо за ангажимент за финансиране от банка с кредитен рейтинг най-малко А3 по скалата на Moodys, отпуснала кредити за кораби за не по-малко от 3 млрд. евро. Ако кандидатът е консорциум, той трябва да представлява обединение между стратегически инвеститор и други лица, като стратегическият инвеститор притежава поне 70% от консорциума. Според стратегията този тип инвеститор е обединение между чартьор и корабен мениджър, като контролът се упражнява от чартьора. Те трябва да имат наети кораби за насипни или генерални товари по договори за тайм-чартър с общ DWT не по-малък от 1.3 млн. тона за всяка от последните 3 години, а корабният мениджър да има сключени договори за оперативно управление на кораби и документи по международния кодекс за експлоатацията им. Източник: Дневник (23.08.2007) |
| | Италианци, гърци, индийци и дори компании от Бахамите имат интерес към морския ни флот. 23 документации бяха купени до крайния срок за участие 20 август. Колко ще бъдат допуснати, ще разберем на 10 септември, а подаването на оферти е до 18 октомври. Сред най-маститите родни играчи е "Химимпорт", чието участие се очакваше. Изненада е обаче интересът на дружество от системата на "MG Корпорация" - "Би Ти Девелопмент сървисиз". Доста от пакетите са изкупени от адвокатски кантори, банки и финансови дружества, за които не е ясно кого представляват. Сред чужденците правят впечатление швейцарската CrudeOil&De-rivatives Trading, индийската Essar Ship-ping&Logistics Limited, както и консорциум от турската Palmali Shipping S.A и Charlstown от индийския о-в Невис. Участват още неаполската "Сидер Нейви", холандската "Мюлер Маритайм холдинг", хамбургската "TVA Шипинг", чешката Cechofracht, както и две гръцки компании - Athenian Sea Carriers и Chartworld Shipping Corporation. Източник: Стандарт (23.08.2007) |
| | Създаденото преди 115 години параходство "Български морски флот" е най-голямата родна транспортна фирма. Тя притежава огромни активи, което обяснява и големия интерес на инвеститорите към предстоящата приватизация. Днес параходството притежава 73 търговски кораба. В това число влизат 12 контейнеровоза, 6 продуктовоза и химикаловоза, 2 ферибота, 8 съда за генерални и 45 за насипни товари. Собственост на БМФ е и баркентината "Калиакра", лауреат на престижни награди от ветроходните регати "Къти Сарк" и "Тол шипс рейсис". Общата товароносимост на съдовете е около 1,5 млн. тона, а средната им възраст - 22 години. Сред новите попълнения са 42,6 хилядитонният "Стара планина" и 23,7 хилядитонният "Верила". Преди дни генералният директор к.д.п. Христо Донев сключи договор с "Булярд" за строеж на три нови кораба - един 21,7 хил. т и два по 55,5 хил. т. Параходството притежава и апетитни имоти в чужбина: сграда в Лондон на стойност над 1 млн. паунда, къща в Анверс, Белгия, и апартаменти в Пирея, Гърция. Не са за пренебрегване и имотите на БМФ във Варна и София, както и почивна база на Цигов чарк и голяма къща в Калофер. Най-примамливи може би са акционерните участия на БМФ в чуждестранни фирми. Параходството държи 100% от капитала на BBSS, Лондон, и от 50 до 95% от клоновете на BBSS в Анверс, Пирея, Хамбург, Истанбул, Барселона и Венеция (последните две може би вече са продадени). Параходството има акционерно участие в ИНМАРСАТ, което се изчислява на $1 млн. Източник: Стандарт (23.08.2007) |
| | Ден след като обяви, че 23 лица са закупили документи за участие в конкурса за БМФ, Агенцията за приватизация разкри и кои са те. В списъка личат много имена на сериозни играчи, свързани с корабния бизнес. Има и финансови компании като "Булброкърс" на Иво Прокопиев и "Форем консултинг" на Марио ал Джебури (бивш шеф на Агенцията по туризъм), както и две адвокатски кантори. С конкурсните книжа за варненското параходство ще се запознават компании със седалища на няколко континента - от София и Варна до Мумбай и офшорни зони като Бермудите и карибския остров Невис. Източник: Сега (23.08.2007) |
| | Две варненски фирми имат интерес към БМФ.
Документация за участие в конкурса за продажбата на 70% от капитала на Параходство "Български морски флот" са закупили 23 фирми, съобщиха от Агенцията за приватизация (АП). Две от компаниите са регистрирани във Варна - първата частна корабна агенцийска фирма в града "Тримпекс Юнион" ООД и "Интермодал" ООД, която според АП е закупила книжа за CMA-CGM S.A. - Марсилия, Франция. "Тримпекс Юнион" има собственост в "Балкантурист - Варна", "Бултранс", "Корабоимпекс" и "Транзитна търговска зона". Управител и собственик в дружеството според ДАКСИ е кап. Димитър Щърбаков. В управлението на "Интермодал" участва бившият председател на Българската асоциация на корабните брокери и агенти и настоящ кандидат-кмет от ГЕРБ Свилен Крайчев.
Сред най-популярните компании у нас, сдобили се с информационни книжа за БМФ, се нареждат "Булброкърс", "Химимпорт", банка "Пиреос България" и "Би Ти девелопмент сървисиз" ЕАД, участваща в управлението на "Бороспорт", "Балкантурист", "Грандхотел България" и др. Бившият председател на Държавната агенция по туризъм Марио ал Джибури също е проявил интерес към приватизацията на параходството чрез управляваната от него и Билян Балев "Форем консултинг" ООД. Източник: Дневник (23.08.2007) |
| | „Нейви консулт“ се отказва от БМФ.
Михаил Рангелов „Нейви консулт“ - една от 23-те компании, закупили документация за конкурса за приватизация на Параходство БМФ, обяви, че ще се оттегли от сделката. Скандално известният предприемач Бисер Димитров, представител на компанията, обяви, че инвеститорите, които той представлява, са взели решение за прекратяване на участието. Основната причина за това е недостатъчното време за изготвяне на правен и финансов одит на компанията и бизнес план. Според консорциума, представляван от Димитров, няма банка, която да кредитира покупката без финансов разчет. Друг проблем, заложен в процедурата, е запазването на държавното участие в БМФ от 30 % , което също щяло да обезсърчи банките. Димитров отказа да назове участниците в консорциума, който представлява. „Възможно е част от тях да участват в приватизацията на параходството под друга форма.“Нейви консулт“ ще обяви своите партньори едва след приключване на цялата процедура“, каза той. Върху нас не е оказван натиск от страна на държавата или други кандидати, каза Димитров. Въпрос на време е и други участници да се откажат от участие заради лошо направената стратегия за приватизация. Другите фирми, закупили документацията за БМФ, отказаха коментар с аргумента, че срокът за подаване на документи за съответствие не е изтекъл. Според приватизационни експерти те преценяват в момента дали могат да отговорят на условията и дали ще подадат документи за допускане в конкурса. Срокът изтича на 10 септември. Нашият консорциум е готов да се върне по всяко време, стига да бъде открита нова процедура, която да осигури достатъчно време за извършване на финансова, правна и икономическа оценка на предприятието, каза Димитров. Експертите на консорциума смятат, че реалното време за извършване на оценка на БМФ и изготвяне на бизнес план е около шест месеца. Като друг проблем от компанията изтъкнаха изискването 60 % от корабите да плават под български флаг. Според тях репутацията на българския трибагреник и присъствието му в т.нар. сив списък на Международната морска организация значително намаляват възможностите за кредитиране на цялата сделка от международните кредитни институции. Сивият списък на организацията съдържа операторите, чийто флот е с ниско качество на поддръжката и остаряла материална база. Освен това пречка е изискването за запазване на всички сфери на дейност на БМФ. В перспектива е възможно да се наложи закриване или преструктуриране на част от дейностите на компанията. На намаляването на средната възраст на корабите под 20 г. може да попречи това, че капацитетът на корабостроителниците в световен мащаб е запълнен за години напред. Димитров каза, че намеренията на групировката са били да вложи около 500 млн. долара в приватизацията и да увеличи два пъти броя на работещите в компанията. Преди дни шефът на Агенцията за приватизация Тодор Николов окачестви подобни суми като силно преувеличени. Той посочи, че с по-малко пари може да се създаде подобна на БМФ компания, но с по-нови кораби. Кой е Бисер Димитров? През 1989 г. Бисер Димитров е арестуван и осъден за присвояване на 11 000 лв. През 1990 г. е амнистиран и напуска България. Тези негови действия служат като повод за изваждането на Огнян Дойнов от Политбюро. Предлага да осигури на СССР технология, която на практика е на компанията "Кейлок" - американското дружество на ДЗУ и японската компания ТЕАК. През декември 1996 г. Димитров е арестуван във Франция по подозрение, че пере пари от Източна Европа. Според Франс прес френската полиция е установила, че капитал от 10 млн. долара, дошъл главно от австрийски, български и унгарски банки, е престоял само няколко дни по сметката в Белфор, след което почти цялата сума била прехвърлена другаде. През 2002 г. е представител на малайзийската компания "Си Ес Ай метал", която заявява официално интереса си към покупката на "Инкомс телеком холдинг". Това е единствената успешна сделка в българската приватизация за Бисер Димитров. 3 години след покупката, той продава „Инкомс“. От миналата година година е едноличен собственик на завода за телефонна техника „Бел Тел“ в Белоградчик. Димитров притежава 50% от „Нейви консулт“, регистрирана на 13 август в СГС. Източник: Класа (27.08.2007) |
| | Една от компаниите, закупили конкурсна документация за участие в процедурата за приватизация на Български морски флот, се оттегля, защото не й стигало времето за оценка на параходството и запазването на 30-процентно държавно участие затруднявало финансирането на сделката. Това обяви Бисер Димитров от "Нейви консулт" София, която представлявала първокласни европейски компании оператори на кораби и корабостроители от Западна Европа. Димитров обаче отказа да обяви техните имена. Източник: Медия Пул (30.08.2007) |
| | "Нейви консулт", представляваща международен консорциум с интереси в приватизирането на БМФ, обяви вчера , че се оттегля от наддаването за морския ни търговски флот. "Нейви консулт" бе една от фирмите, закупили преди седмица от Агенцията по приватизация тръжната документация за параходството. Основна причина за отказа е липсата на достатъчно време за изготвяне на оферта. Сроковете са твърде кратки и на практика неизпълними, коментира представителят на "Нейви Консулт" Бисер Димитров. В пакета на документите за участие в търга АП, ръководена от Тодор Николов посочва, че конкретно предложение за сделка трябва да се направи в рамките на 20 дни, уточни Money bg. Според „Нейви консулт" това време е недостатъчно, за да се извърши цялостна оценка на активите на БМФ. Според компанията, за да се проучи състоянието на корабите, са нужни поне шест месеца. Това ще бъде проблем за всички инвеститори, каза представителят на фирмата. За отбелязване е, че форсираният срок не е бил известен на компаниите, преди да купят документацията. Агенцията по приватизацията е отказала „Нейви консулт" с ред свои условия. Едно от тях е, че в близките 5 години държавата твърдо възнамерява да запази своя 30- процентен дял, което би възпряло потенциален кредитор. Така че от 23 компании-претенденти за мажоритария дял от параходство БМФ, вече останаха 22. Източник: Монитор (30.08.2007) |
| | Параходство Български морски флот отчете консолидирана печалба от 22,18 млн. лв. за първото шестмесечие, което представлява ръст от 83,3% на годишна база. Това става ясно от финансовия отчет на дружеството. Нетните приходи от продажби на консолидирана база отчитат повишение от 3,1 на сто спрямо съответния период на миналата година до 215,3 млн. лв. Финансовите приходи намаляват с 37 на сто до 7,7 млн. лв. Източник: Монитор (31.08.2007) |
| | На търг ще продаде корабите си "Оборище" и "Лудогорец" "Български морски флот". Параходството е поискало разрешение от Агенцията за приватизация. Печалба от 22,18 млн. лв. отчита дружеството за 6-месечието, сочи консолидираният отчет, предаден на борсата. Ръстът е 83 на сто. По-рано този месец бяха закупени 23 документации за участие в приватизацията на 70% от акциите на флота. Източник: Стандарт (31.08.2007) |
| | Агенцията за приватизация удължи в понеделник сроковете в предварителния етап на конкурса за продажбата на 70 на сто от капитала на Параходство “Български морски флот” (БМФ). Това се прави заради големия брой закупени конкурсни документации. Друга причина са двата неработни дни - 6 и 7 септември 2007 г., които допълнително намаляват времето, в което кандидатите могат да подготвят и представят необходимите документи за доказване съответствието им с предварителните квалификационни изисквания. Този срок изтичаше на 10 септември, сега потенциалните купувачи имат време до 24 септември 2007 г. Съответно се изместват и останалите процедури, като приватизационното ведомство ще каже до 19 октомври дали допуска съответния претендент до етапа за подаване на оферти, като тогава ще издаде и сертификати за регистрация на одобрените кандидати. Източник: Медия Пул (04.09.2007) |
| | Агенцията за приватизация удължи сроковете в предварителния етап за продажбата на Параходство "Български морски флот" ЕАД. Срокът за подаване на индикативни оферти се променя от 18 октомври на 8 ноември. От АП обясниха, че решението е във връзка с големия брой закупени конкурсни документации и двата неработни дни, които допълнително намаляват времето, в което кандидатите могат да подготвят и представят необходимите документи, с които да докажат, че отговарят на предварителните квалификационни изисквания. Документацията за допускане трябва да бъде представена в АП до 24 септември. До един месец след това кандидатите ще могат да искат допълнителна информация за дружеството. До 19 октомври АП ще сертифицира участниците, които покриват критериите за участие. До същия срок ще може да се купува и информационен меморандум. Източник: Дневник (04.09.2007) |
| | Агенцията за приватизация даде две седмици гратис на 23-мата претенденти, участващи в процедурата за приватизация на Параходство "Български морски флот" (БМФ). Така последният срок, до който ще се приемат документите за допускане в конкурса, става 24 септември. Отсрочката се дава заради големия брой закупени конкурсни документи, а също и двата празнични дни на 6 и 7 септември, уточниха от ведомството на Тодор Николов. Преди седмица един от претендентите - "Нейви консулт", обяви, че се отказва именно защото 20 дни били крайно недостатъчни да се подготви оферта за БМФ. Шефът на фирмата Бисер Димитров заяви, че за купуването на 70% от акциите на БМФ трябват големи заеми, които никоя банка няма да отпусне без сериозни проучвания. Заради отсрочката се изместват и останалите процедури. Ведомството ще посочи до 19 октомври дали допуска съответния претендент до етапа подаване на оферти, а предварителни оферти ще се приемат до 14.00 часа на 8 ноември 2007 г. вместо до 18 октомври. Източник: Сега (04.09.2007) |
| | Агенцията за приватизация удължи сроковете за продажба на 70% от капитала на Параходство “Български морски флот”, съобщиха от ведомството, ръководено от Тодор Николов. Кандидатите в конкурса могат да искат разяснения от АП по процедурата до 24 октомври. До 24 септември пък трябва да предоставят документация за допускане, т.е. да докажат, че отговарят на предварително посочените квалификационни условия. Издаването на сертификат на участниците от АП, както и закупуването на информационни меморандуми ще става до 19 октомври. Срокът за подаването на индикативните оферти се удължава до 8 ноември. Решението за удължаването на сроковете в предварителния етап на конкурса за продажбата на 70% от БМФ е заради големия брой закупени конкурсни документации и двата неработни дни (6 и 7 септември 2007 г.), които допълнително намаляват времето, в което кандидатите могат да подготвят и представят в АП необходимите документи, уточниха от ведомството. Общо 23 бяха кандидатите, закупили документация за участие в конкурса, но впоследствие един от тях се отказа именно поради малкото време за проучаване и представяне на необходите документи. За 2006 г. параходството има печалба в размер на 18.793 млн. лв. при приходи от 401.271 млн. лв., докато за година по-рано финансовият резултат е 40.405 млн. лв. при постъпления от 412.575 млн. лв. Източник: Монитор (04.09.2007) |
| | Индийската "Есар Шипинг и Логистик" наддава за "Български морски флот", която се оценява на 700 млн. долара (близо милиард лева), пише "Економик Таймс". Регистрираната в Кипър компания е единствената от Индия в надпревара с 12 чуждестранни и още толкова български участници. За "Есар" придобиването на БМФ ще означава засилване на операциите в Черноморския басейн, където се конкурира с танкери на компании от региона, коментира изданието. Източник: Стандарт (05.09.2007) |
| | Индийски газови компании проявяват интерес за участие в проекта НАБУКО чрез България, стана ясно на бизнесфорум в Делхи, където на държавно посещение е премиерът Сергей Станишев. Конкретният интерес беше заявен от представител на компанията „Есар”, която е кандидат и за приватизацията на „Български морски флот”. Премиерът Сергей Станишев заяви, че сме отворени за контакти с фирми, които искат да се включат в проекта НАБУКО, в който България участва чрез „Булгаргаз”. Министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров подчерта, че забавянето на проекта е по политически, а не икономически причини. Той обясни, че ядрената програма на Иран създава пречки за снабдяването на тръбопровода с газ. Източник: Дарик радио (13.09.2007) |
| | Параходство "Български морски флот" ЕАД, Варна, е изпратило искане до Министъра на транспорта в качеството на орган, упражняващ правата на държавата в дружества с държавно участие в капитала, относно разрешение за продажбата на два танкера – моторен танкер "Кастор" и моторен танкер "Ригел" чрез търг с тайно наддаване. Сделката ще се осъществи по утвърдената вече в параходството тръжна процедура, на базата на пазарна оценка, изготвена от лицензиран от Агенцията по приватизация, експерт-оценител. Танкерите от серията ще бъдат предложени на потенциални купувачи поотделно с цел постигане на максимално изгодни за транспортното дружество условия. Блоковата продажба на същите би влошила (понижила) евентуалните предложения за покупка. В началото на септември Агенцията за приватизация увеличи сроковете в конкурса за продажбата на 70% от капитала на Параходство "Български морски флот". Решението е взето във връзка с големия брой закупени конкурсни документации и двата неработни дни (6 и 7 септември), които допълнително намаляват времето, в което кандидатите могат да подготвят и представят необходимите документи за доказване съответствието с предварителните квалификационни изисквания. Срокът за представяне на документация за допускане до участие се удължава до 24 септември, за искане на допълнителна информация за дружеството – до 24 октомври, а за издаване на сертификат за регистрация - до 19 октомври. Закупуването на информационен меморандум може да стане до 19 октомври, а до 14 часа на 8 ноември се удължава срокът за подаване на предварителни оферти за покупката на мажоритарния пакет от флота. Източник: Банкеръ (18.09.2007) |
| | РЕШЕНИЕ № 3150-П от 30 август 2007 г. На основание чл. 4, ал. 1 ЗПСК, Наредбата за търговете и конкурсите и протоколно решение № 11685 от 30.VIII.2007 г. на Изпълнителния съвет във връзка с Решение № 3133-П от 21.VI.2007 г. (ДВ, бр. 54 от 2007 г.) за определяне на метод за продажба на 7 631 460 акции, представляващи 70% от капитала на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна, Агенцията за приватизация реши: 1. Удължава следните срокове, определени в конкурсната документация за продажба чрез публично оповестен конкурс на 7 631 460 акции, представляващи 70% от капитала на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна: 1.1. за представяне на документация за допускане - до 17 ч. българско време на 24.IХ.2007 г.; 1.2. за писмено уведомяване на съответното заинтересувано лице дали отговаря или не на критериите за допускане - до 15 работни дни от получаване на документацията за допускане/от изисканите допълнения и/или разяснения; 1.3. за закупуване на информационен меморандум - до 17 ч. българско време на 19.Х.2007 г.; 1.4. за издаване на сертификат за регистрация - до 17 ч. българско време на 19.Х.2007 г.; 1.5. за отправяне на искания за предоставяне на допълнителна информация за дружеството, извън съдържащата се в информационния меморандум - до 24.Х.2007 г.; 1.6. за подаване на предварителни оферти - до 14 ч. българско време на 8.ХI.2007 г. 2. Утвърждава изменения в конкурсната документация за продажба чрез публично оповестен конкурс на 7 631 460 акции, представляващи 70% от капитала на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна, в съответствие с т. 1. Изпълнителен директор: Т. Николов Източник: Държавен вестник (21.09.2007) |
| | “Софарма” АД-София е придобило 5 119 акции на “Момина крепост” АД-Велико Търново, представляващи 1,82% от капитала на дружеството. След сделката участието на фармацевтичния производител в капитала на “Момина крепост” нараства до 37,21%, включително 1,2% чрез свързани лица. Към настоящия момент последната вече е най-големия акционер в “Момина крепост”. БМФ прави три дъщерни дружества Параходство БМФ АД Варна е изпратило искане до Министъра на транспорта в качеството на орган, упражняващ правата на държавата в дружества с държавно участие в капитала, за разрешение за учредяване на три дъщерни дружества, съобщиха от БФБ-София. Дъщерните дружества са Виден Меритайм, Осогово Меритайм, и Веслец Меритайм. Те ще бъдат с капитал по 500 щатски долара (500 акции по 1 щатски долар) всяко и ще са със седалище Маршалски острови. Източник: Монитор (24.09.2007) |
| | Точно преди приватизацията Параходство БМФ - Варна пожела да учреди три офшорни дъщерни дружества, съобщиха от БФБ -София. Искането е изпратено до транспортния министър Петър Мутафчиев в качеството му на упражняващ правата на държавата в дружества с държавно участие в капитала. Дъщерните дружества са "Виден Меритайм", "Осогово Меритайм" и "Веслец Меритайм". Те ще бъдат с капитал по 500 щатски долара (500 акции по 1 щатски долар) всяко и ще са със седалище Маршалските острови. В началото на септември Агенцията за приватизация увеличи сроковете в предварителния етап на конкурса за продажбата на 70% от капитала на Параходство БМФ. Сред кандидатите за участие в конкурса за БМФ се оказаха финансови компании, адвокатски кантори, компании със седалища в офшорни зони и др. За първото полугодие дружеството отчита консолидирана печалба от 22.18 млн. лв., което представлява ръст от 83.3% на годишна база. Междувременно в Параходство БМФ е получен протокол от Министерството на транспорта за разрешение за продажба на 12 броя машини и оборудване, собственост на дружеството. Продажбата следва да се извърши след получаването на разрешение от АП. От дружеството поискаха да продадат моторните кораби "Полукс" и "Бетълджойс" и моторните танкери "Кастор" и "Ригел". Предвидено е това да стане чрез търг с тайно наддаване по утвърдена в БМФ тръжна процедура. За база ще се вземе оценката, изготвената от лицензиран оценител от АП. Източник: Сега (24.09.2007) |
| | Варненското дружество Параходство БМФ АД (BMF) е изпратило искане до Министъра на транспорта в качеството на орган, упражняващ правата на държавата в дружества с държавно участие в капитала, за разрешение за учредяване на три дъщерни дружества, съобщиха от БФБ-София. Дъщерните дружества са "Виден Меритайм", "Осогово Меритайм", и "Веслец Меритайм". Те ще бъдат с капитал по 500 американски долара (500 акции по 1 щатски долар) всяко и ще са със седалище Маршалски острови. Паралелно с това в Параходство БМФ е получен протокол от Министерството на транспорта за разрешение за продажба на 12 броя машини и оборудване, собственост на дружеството. Продажбата следва да си извърши след получаване на разрешение от Агенцията за приватизация. Източник: Дневник (24.09.2007) |
| | Консорциумът “Кей джи Маритайм Шипинг” АД – консорциум със стратегически инвеститор, в който чартьор е Маrtrade Shipping Transport GmbH, индийската Essar Shipping&Logistics Limited и гръцката Chartworld Shipping Corporation са трите компании, подали документи за съответствие с предварителните квалификационни изисквания в конкурса за продажбата на 7 631 460 броя акции, представляващи 70 на сто от капитала на Параходство “Български морски флот” ЕАД, Варна, съобщиха от Агенцията за приватизация. Според предварителните квалификационни изисквания стратегическият инвеститор трябва да бъде обединение между чартьор и корабен мениджър, като чартьорът трябва да упражнява контрол, обясняват от агенцията. Предстои конкурсна комисия да разгледа документите и съответствието им с предварителните изисквания. Източник: Дарик радио (26.09.2007) |
| | 3 фирми подадоха документи за продажбата на 7 631 460 акции, представляващи 70% от капитала на Параходство “Български морски флот” ЕАД, Варна. Това съобщиха от Агенцията за приватизацията. Това са “Кей джи Маритайм Шипинг” АД – консорциум със стратегически инвеститор, в който чартьор е Маrtrade Shipping Transport GmbH (според предварителните квалификационни изисквания стратегическия инвеститор трябва да бъде обединение между чартьор и корабен мениджър, като чартьорът трябва да упражнява контрол); Essar Shipping&Logistics Limited, гр. Мумбай, Индия и Chartworld Shipping Corporation, гр. Атина, Гърция. Предстои конкурсната комисия да разгледа представените документи и съответствието им с предварителните квалификационни изисквания. Крайният срок за искане за предоставяне на допълнителна информация за дружеството е 24 октомври т. г. , за издаване на сертификат за регистрация - 19 октомври, закупуване на информационен меморандум – 19 октомври и подаване на предварителни оферти - до 14.00 часа на 8 ноември т.г Източник: Банкеръ (26.09.2007) |
| | Опасенията, че приватизацията на Параходство Български морски флот може да се отложи за пореден път, започнаха да се стопяват, след като миналата седмица три сериозни инвеститора се включиха в надпреварата за БМФ. За първи път след 1999 г. има реален шанс морският флот да бъде приватизиран успешно, коментираха експерти за в. Пари. Според тях стратегията за продажба на дружеството дава гаранции, че бъдещият собственик на параходството ще го запази и развива в България. Основания за това дава профилът на купувача, уточняват експертите. Комбинацията между чартьор и корабен мениджър, в който водещ е чартьорът, осигурява на дружеството най-важното - клиента. Така се гарантира пазарът, което е от огромно значение за БМФ, особено в условията на нарастващата конкуренция в световен мащаб, твърдят специалистите. Според тях провал на настоящата процедура, каквито опити се наблюдават от страна на някои неуспели кандидати за флота, би означавало неимоверно обезценяване на активите на дружеството само след година. Насрочване на нов конкурс ще отнеме поне две години, което ще е пагубно за параходството. Ако в момента все още търсенето изпреварва по ръст предлагането, след 2010 г. ситуацията коренно ще се промени, убедени са експертите. Прогнозите за развитие на международния пазар показват, че разрастването на корабната индустрия върви с удвоени темпове от 2001 г. досега. Анализите сочат, че производството на нови кораби ще се запази стабилно поне още няколко години. Това ще намали значително шансовете БМФ да се продаде на добра цена след няколко години, като се има предвид средната възраст на нашите кораби. За Европа средният ръст е 13 години. По-голямата част от плавателните съдове, с които разполага БМФ, са на възраст между 25 и 35 години. Не бъде ли доведена процедурата за приватизация на БМФ докрай, рискуваме след година да продадем флота за 1 лев, както направихме с Кремиковци, твърдят специалистите. Източник: Пари (01.10.2007) |
| | И след присъединяването ни към ЕС продължават опитите на различни лобита у нас да наложат интересите си в стратегически важни за икономиката ни сектори. Известно е, че сред държавните предприятия в сферата на транспорта Параходство Български морски флот е едно от най-привлекателните и печеливши дружества. От години, когато се заговори за приватизация на БМФ, различните управляващи намират начин да забавят или да отменят процедурата. Така близки до различните правителства и депутатски кръгове фирми успяваха години наред да получават примамливи поръчки за различни дейности, сключвайки изгодни договори с параходството. Настоящият екип на транспортното министерство показа воля да прекрати тази практика и да изпълни изискванията на Европейската комисия, като даде шанс на морския флот да не бъде разграбван, а управляван и развиван от сериозен стратегически инвеститор, какъвто може да бъде намерен в лицето на участниците в последната процедура за приватизация на БМФ. Остава само компетентните ведомства - принципалът и Агенцията за приватизация, да не се поддадат на продължаващия натиск от различни страни и да доведат конкурса докрай. Според експерти буди тревога един факт - продажбата на кораби в момент, когато върви приватизационната процедура. Вярно е, че всичко това става с разрешението и оценката на Агенцията за приватизация. Вярно е и друго - че дружеството трябва да се запази стабилно, докато приключи продажбата. Управляващите заслужава да се замислят дали това няма да ощети бъдещия собственик на флота и дали определени кръгове не правят опит да провалят сделката, за да продължи разграбването на дружеството? Сериозен инвеститор може да бъде избран сред участниците в настоящата процедура, твърдят специалисти. Остава само политиците да демонстрират достатъчно воля да реализират сделката. Ще спечели както Варненският регион, така и икономиката ни като цяло, защото предприятието е стратегическо за страната. Неслучайно и общественият интерес към бъдещето на БМФ е толкова голям. Източник: Пари (01.10.2007) |
| | "Булярд-корабостроителна индустрия" (БКИ) получи най-голямата си поръчка до този момент от клиенти извън България, съобщиха от "Индустриален холдинг България". Компанията ще строи два кораба на обща стойност 82.2 млн. долара, като поръчката е направена от турската компания Diler Shipping and Trading . Вместимостта на всеки един ще бъде 55.5 хил. тона дедуейт, като първият кораб трябва да бъде доставен през декември 2009 г., а вторият - през септември 2010 г. БКИ наследи бившата Варненска корабостроителница, като негов собственик е "Булярд" - една от най-големите компании в структурата на "Индустриален холдинг България", който притежава 61.5% от капитала й. Новината за поръчката доведе до рязко поскъпване на акциите на бившия приватизационен фонд. В края на сесията в сряда те приключиха с повишение от 13.31% до средна цена 14.73 лв. Една от най-големите поръчки на БКИ е за "Параходство БМФ" - през юни беше официално пуснат първият кораб по поръчка на морския флот - "Стара планина". Очаква се до края на този месец да бъде пуснат и вторият плавателен съд от поръчката - "Пирин". В докова камера е заложен още един кораб за БМФ, който трябва да бъде завършен до май следващата година. Източник: Дневник (04.10.2007) |
| | Печалбата на "Параходство Български Морски Флот" ЕАД-Варна за първите осем месеца на 2007 година е 29 349 хил.лв., съобщиха от БФБ-София АД. За сравнение, реализираната печалба за осемте месеца на 2006 година на БМФ е 18 385 хил.лв., което е 59, 6 % повече за настоящото осеммесечие. Ликвидността на дружеството за първите осем месеца на 2007-ма също е подобрена. Коефициентът на обща ликвидност към 31 август т.г. е 3,18 при 2,65 към 31.08.2006 г., което е с 0,52 пункта повече или 19,8 %. Факторите, оказали влияние за подобряване на този показател, са увеличаване на паричните средства и намаляване на краткосрочните задължения. Паричните средства към 31.08.2007 година са 56 991 хил.лв. при 51 326 хил.лв. към 31.08.2006 година. В рамките на анализирания период дружеството изпълнява инвестиционната си програма, която се изразява в покупката на един кораб "втора ръка" за сумата от 22 500 000 щатски долара, както и продължаването строителството на трите кораба, поръчани през 2005 година в "Булярд Корабостроителна Индустрия". Източник: Дневник (10.10.2007) |
| | Агенцията за приватизация (АП) има готовност да обяви в петък решението си кои от тримата кандидати, подали документи за приватизацията на Параходство “Български морски флот”, са допуснати до участие. От АП не отрекоха, че планират да обявят решението си по-рано от крайният срок – 19 октомври, и е възможно това да стане в петък. Конкурсна документация за приватизацията на морското параходство закупиха 23 фирми, но документи за покриване на критериите за кандидат-купувачите подадоха само трима. Един от тях е “Кей Джи Маритайм Шипинг” АД, в който според предоставената от АП информация германската фирма “Маrtrade Shipping+Transport” GmbH е чартьор. Останалите двама претенденти са индийската “Essar Shipping&Logistics Limited” от Мумбай и гръцката “Chartworld Shipping Corporation” от Атина. Източник: Медия Пул (11.10.2007) |
| | Светлин Стойнев е собственик на 99% от "Кей Джи Маритайм Шипинг". Компанията участва в консорциум, който е един от тримата кандидати за 70% от БМФ. Дружеството е регистрирано на 13 септември 2007 г., малко преди да изтече срокът за допускане на кандидатите до участие в процедурата за приватизация. Реално собствеността в консорциума е разпределена между "Адванс пропъртис" и известната германска корабна компания Маrtrade Shipping Transport GmbH в съотношение 30:70 на сто. "Адванс пропъртис" притежава фармацевтичното дружество "Биовет", Пещера, плюс още три завода за производство на лекарства за ветеринарната медицина в България. Държи и производствени мощности и търговски предприятия в различни държави по света, включително САЩ. Собственици на "Адванс пропъртис" са братята Кирил и Георги Домусчиеви. "Адванс пропъртис" държи от 66 до 100 процента от 10 български дружества. По-известните от тях са "Хювефарма", "Варна комерс" и др. Стойнев е бил в управлението и на търговския център "Илиянци", чиято дейност е прекратена през 2005 г. Именно оттук идва връзката с Кирил Домусчиев и брат му Георги. Сред акционерите на "Илиянци" е и убитият в началото на тази година черешов бос и собственик на "Локомотив" Пловдив Александър Тасев. Стойнев е и управител в "Галакси 2003" на Васил Павлов, близък до убития през януари 2004 г. бос от СИК Стоил Славов. През 2005 г. пък е записан като акционер във "Фалкон хилс" заедно с Димитър Лалев, известен дистрибутор на цигари на "Булгартабак". Източник: Стандарт (11.10.2007) |
| | Единствено консорциумът “KG Meritime Shipping” е допуснат до следващ етап от конкурса за приватизацията 70% от Параходство “Български морски флот”. Това съобщи изпълнителният директор на Агенцията по приватизацията Тодор Николов по време на пресконференция. В конкурса са участвали три компании, като една от двете недопуснати -Chartworld Shipping Corporation, не отговаря на изискванията на конкурса заради предмета си на дейност, защото е само фирма-мениджър, а за да участва в конкурса трябва да бъде чартьор и корабен мениджър. Според Агенцията по приватизация имайки предвид, че несъответствието е в предмета на дейност на фирмата, то не може да бъде отстранено. Другата фирма Essar Shipping&Logistics Limited, която не е допусната се занимава с спедиторство и логистика и е кандидатствала със свои топ филиал. Освен това тя е регистрирана през 2006 г., което е в несъответствие с друг от критериите. 70%-но участие в консорциума има “KG Meritime Partners” и 30% “Advance Properties”. “KG Меритайм партнерс” се състои от 99% участие на “Martrade Shipping and Transport” и 1% “Accord Shipping Management”. Източник: Агенция Фокус (15.10.2007) |
| | Само един кандидат остава в процедурата за приватизацията на 70 процента от параходство "Български морски флот" ЕАД, съобщи пред журналисти днес изпълнителният директор на Агенцията по приватизация /АП/ Тодор Николов. Това е консроциумът "Кей джи Маритайм Шипинг" АД, регистриран в София. Другите двама кандидати - "Есар шипинг енд лоджистикс" - Мумбай /Индия/ и Чартуърлд шипинг корпорейшън"- Атина /Гърция/, са отпаднали поради несъответствие на критериите. Николов каза, че решението на АП да продължи конкурса само с един кандидат е тежко, но въпреки това в агенцията се надяват държавата да постигне добри резултати в преговорите. Няма да има сделка на всяка цена, посочи Николов. Източник: БТА (15.10.2007) |
| | Седмица по-рано Агенцията за приватизация (АП) обяви решението си да допусне само един кандидат до процедурата за продажба на 70 на сто от Параходство "Български морски флот". Трима бяха претендентите, чиито документи за съответствие с изискванията на приватизационната процедура трябваше да прегледа АП до 19 октомври – регистрираният в София германско-български консорциум “Кей Джи Маритайм Шипинг”, индийската “Есар Шипинг енд Лоджистик Лимитед" и гръцката "Чартуърлд Шипинг Корпорейшън". Последните две дружества обаче отпадат от надпреварата, защото не отговорят на критериите, поставени от АП, обяви в петък изпълнителният директор на ведомството Тодор Николов. Източник: Медия Пул (15.10.2007) |
| | Единствено консорциумът “KG Meritime Shipping” е допуснат до следващ етап от конкурса за приватизацията 70% от Параходство “Български морски флот”. Това съобщи изпълнителният директор на Агенцията по приватизацията Тодор Николов по време на пресконференция, предаде репортер на Агенция “Фокус”. В конкурса са участвали три компании, като една от двете недопуснати -Chartworld Shipping Corporation, не отговаря на изискванията на конкурса, заради предмета си на дейност, защото е само фирма-мениджър, а за да участва в конкурса трябва да бъде чартьор и корабен мениджър. Според Агенцията по приватизация имайки предвид, че несъответствието с предмета на дейност на фирмата тя не може да бъде отстранена. Другата фирма Essar Shipping&Logistics Limited, която не е допусната се занимава с спедиторство и логистика и е кандидатствала със свои топ филиал. Освен това тя е регистрирана през 2006 г., което е в несъответствие с друг от критериите. 70%-но участие в консорциума има “KG Meritime Partners” и 30% “Advance Properties”. “KG Меритайм партнерс” се състои от 99% участие на “Martrade Shipping and Transport” и 1% “Accord Shipping Management”. Тодор Николов определи решението за допускане само на един участник в по-нататъшния етап на конкурса като много трудно, защото от Агенция по приватизацията са наясно, че инвеститорите са се чувствали “много комфортно”, след като няма конкуренция. Според Николов обаче, ако другите 2 участника са били допуснати до участие, въпреки несъответствията с процедурата, това щяло да доведе до “порок на приватизационната сделка. Освен това това щяло да даде възможност на фирмите, закупили документация за участие, но в крайна сметка неподали документи да обжалват. “Сделка за приватизация на 70% от Български морски флот ще има само, ако се постигне споразумение за добра цена и офертата гарантира постигане на целите заложени в стратегията на приватизация на Български морски флот”, каза Николов. Той обясни, че в момента условията на пазара са много добри и “кривата е възходяща”, което обаче ще продължи още най-много година-две. Някои от големите компании дори са направили поръчки за нови кораби, което би намалило изключително много цената на корабите втора ръка. Освен това всички кораби, които притежава БМФ са над 20-годишни, а средната възраст на корабите, притежавани от големите фирми, е около 5 години. Заради всичко това, моментът за приватизацията на БМФ е изключително добър и ако бъде пропуснат, дори при наличието на повече от една оферти, няма да има разумно основание да се счита, че в офертите ще има толкова добра цена, колкото би била получена, ако приватизацията се извърши сега. В заложените срокове на стратегията за приватизация на параходството е записано,че преговорите трябва да бъдат през февруари догодина, но с оглед на това, че има само един инвеститор към момента е възможно процедурата да бъде ускорена, смята Николов. На 8 ноември изтича крайният срок за подаване на предварителни оферти. Решението на Агенцията по приватизация за допускане на участниците по-нататък в конкурса може да бъде обжалвано в двуседмичен срок. Източник: Черно море (15.10.2007) |
| | В "БФБ-София" е постъпила информация от Параходство "Български Морски Флот" ЕАД - Варна относно получени протоколи от Министерството на транспорта. Варненското дружество е получило разрешение за продажба чрез пряко договоряне по реда на чл. 17 от Правилника за реда за упражняване правата на държавата в търговските дружества с държавно участие в капитала, на 4 апартамента, собственост на дружеството, на настанените в тях наематели. Началната цена на имотите ще се определи от лицензиран оценител. Протокол от 12 октомври 2007 г. дава разрешение на "БМФ" за сключване на анекс към договор от 28 април 2000 г. за предоставяне на кредитна линия за издаване на банкови гараниции за сумата от 500 хил. лв. със "Сосиете Женерал Експресбанк" АД, клон Транспортна, Варна. С него ще се продължи срока на договора до 30 юни 2008 г. при запазване на договорените условия. Сключването на двата анекса ще бъде извършено след получаване на разрешения от Агенцията за приватизация. Министерството на транспорта е утвърдило и избраното от "БМФ" специализирано одиторско предприятие. "БМФ" е получило разрешение за учредяване и регистрация на три нови дружества със седалище на Маршалските острови със 100% притежание на капитала на задграничните дружества от параходството. В "Osogovo Maritime" Ltd, "Viden Maritime" Ltd и "Veslets Maritime" Ltd акционерният капитал ще е по 500 щ. долара. Учредяването и регистрацията на тези дружества ще се извърши след получаване на разрешение от Агенцията за приватизация. Тъй като Министерството на транспрота е едноличен собственик на капитала на "БМФ", настоящите протоколи трябва да се считат като решения на общото събрание на дружеството. Източник: Банкеръ (26.10.2007) |
| | Над 91% от държавните активи вече са в частни ръце
По последни данни на Агенцията за приватизация, 91,49% от предвидените за приватизация държавни активи вече са продадени. Статистиката обхваща периода от 1993г. до 19-ти октомври 2007г. Данните сочат, че са продадени 2927 предприятия, 2319 обособени част и 4074 миноритарни пакета. Общият финансов ефект е 11,036 млрд. долара. В структурата се вижда, че договорените инвестиции са за 4,199 млрд. долара, изплатени са задълженния за 96,669 милиона долара, поети са задължения за 1,075 млрд. долара и са договорени плащания за 5,664 млрд.долара. От общия брой сделки близо 1/3 са в отрасъл промишленост - (32%), търговията -22%, в земеделието 12%, в строителството, и туризма по 10%. Прави впечатление, че дружествата с над 50% държавно участие в огромната си част са преминали в частни ръце чрез публичен търг - 65,6 на сто, а 10,5 на сто чрез конкурс. Най-големите приватизирани предприятия са „Кремиковци” ЕАД, „Нефтохим”ЕАД, „БТК”ЕАД, „Соди-Девня” ЕАД, „Сомат”ЕАД, „Арсенал” ЕАД, „Асарел-Медет” ЕАД, „МДК”ЕАД. Сделките с участието на чуждестранни инвеститори са 173 броя, сред които за Електро разпределителните дружества, БТК и нефтената рафинерия в Бургас. Сред значимите приватизационни сделки осъществени чрез Българската фондова борса са пласирането на 34,78 на сто от „БТК”, 12,84% от „Булгартабак-Холдинг” и продажбата на 72% от „Св.СВ. Константин и Елена”. От Агенцията за приватизация посочват, че предстои продажбата на 38 мажоритарни и 167 миноритарни, както и 8 водно-електприческси централи, в ход е конкурса за приватизация на 70% от капитала на „БМФ”. Източник: Дарик радио (31.10.2007) |
| | “Булярд Корабостроителна индустрия”, дъщерно дружество на Индустриален холдинг България предаде втория кораб от поръчката на Параходство БМФ със строителен номер 457. Корабът с име “Пирин” e 21 000 тонен за насипни товари и е на стойност 16,5 милиона евро. Официалната церемония по кръщаването на кораба ще бъде на 7 ноември 2007 г. Дължината на “Пирин” е 168,5 метра, а ширината 25 метра. Плиткото газене от 8,51 метра ще даде възможност на “Пирин” да плава дори и по големите реки на Южна Америка. Мощността на главния двигател MAC е 7 000 kW. “Пирин” беше заложен на стапел в малката докова камeра на завода производител преди една година през октомври 2006 г. Пускането му на вода стана на 25 април 2007 г., а ходовите му изпитания приключиха отлично съвсем наскоро. “Пирин” е вторият пореден кораб от поръчката на БМФ, подписана преди две години. В голямата докова камара на “Булярд” е заложен третият кораб по тази заявка 42 000 тонен за насипни товари. Той ще бъде същия като предадения вече кораб “Стара планина”. Между 29 октомври и 9 ноември 2007 г. протича търговията с правата на Индустриален холдинг България. Увеличаването на капитала на ИХБ ще бъде реализирано с цел да се финансират инвестиционни проекти на дъщерни дружества като средствата ще се насочат основно в морски транспорт и пристанищна дейност. Дружеството е един от най-големи индустриални холдинги у нас и управлява инвестиционни проекти в различни отрасли на индустрията. Източник: Монитор (02.11.2007) |
| | "Булярд" предаде втория кораб построен за Параходство БМФ. Плавателният съд "Пирин" е 21 хил.т, а стойността му е 16.5 млн. евро. Точно преди една година корабът е заложен в малка докова камера и през април е спуснат на вода за ходови изпитания. "Пирин" е вторият кораб от поръчката на "Булярд" за морския флот и е същият като първият предаден - "Стара планина". Третият кораб по поръчката вече е заложен в голяма докова камера, като той ще бъде 42 хил. тонен. През август между "Булярд" и БМФ беше подписан нов договор за изграждането на още три кораба. Първият от тях трябва да е готов през 2009 г., а другите два - до две-три години след него. Мажоритарен акционер в "Булярд" е "Индустриален холдинг България". Дружеството държи активите на бившата Варненска корабостроителница чрез "Булярд корабостроителна индустрия", което от своя страна е асоциирано дружество на холдинга. Морският бизнес е едно от направленията в работата на "ИХ България", за който ще бъдат използвани по-голяма част от средствата, набрани от течащото в момента увеличение на капитала на холдинга. Източник: Дневник (02.11.2007) |
| | Консорциумът Кей Джи Маритайм шипинг АД, който единствен бе допуснат до участие в процедурата за раздържавяване на Параходство Български морски флот, подаде предварителна оферта в Агенцията за приватизация. Това потвърди предприемачът Кирил Домусчиев, собственик на Адванс пропъртис, с 30% дял в консорциума. Водещ партньор в Кей Джи Маритайм шипинг е германският чартьор Martrade Shipping+Transport GmbH. След това Кей Джи Маритайм шипинг може да влезе в предприятието и да направи проверка на финансовото състояние на флота. Едва тогава ще се пристъпи към подаването на окончателната оферта. Източник: Пари (08.11.2007) |
| | Параходство БМФ няма да успее да продаде корабите, за които беше поискало разрешение от Агенцията за приватизация, съобщи генералният директор кап. Христо Донев. В списъка влизаха общо 15 съда - четири химикаловоза, корабите тип "море-река", специализираният в превоз на метали "Чумерна", както и най-старите кораби на флота, които са по на 40 години. Корабите фигурират в оценката в приватизационния меморандум на БМФ и това за момента спира процедурата, уточни Донев. Така въпреки неефективността си и факта, че от години трупат загуби, корабите ще останат в състава на параходството поне докато не приключи приватизационната процедура. По план парите от продажбата трябваше да отидат за обновлението на флота и покупката на нови съдове. В четвъртък изтича срокът за подаване на предварителна оферта от единствения останал кандидат за 70 на сто от капитала на компанията - регистрираното на 13 септември "Кей Джи маритайм шипинг" АД. Източник: Дневник (08.11.2007) |
| | Единственият допуснат участник в процедурата за приватизацията на БМФ – немско-българският консорциум "Кей Джи Маритайм Шипинг", е внесъл предварителна оферта за морския флот. Това съобщи пред Mediapool Кирил Домусчиев, един от собствениците на "Адванс Пропъртис", която притежава 30 на сто в кандидат-купувача. Останалият дял е на "Кей Джи Маритайм Партнърс", в която 99 на сто държи немският корабен чартьор "Мартрейд Шипинг анд транспорт", регистрирана в Дюселдорф, а останалият процент е на индийския корабен мениджър "Акорд Шип Мениджър". Източник: Медия Пул (08.11.2007) |
| | Няма да допуснем морският флот да бъде нарязан за скрап. Няма да изпуснем добра конюнктура за приватизация и изгодна цена. Така Сергей Станишев коментира решението на държавата да продължи конкурса за морския флот при наличието само на един участник. Имаше много желаещи, но те не отговориха на критериите, приети от Народното събрание, заяви премиерът, който посети БМФ във Варна. Държавата не мисли само за пари, а и за развитие на компанията. Затова е важно колко средства ще се инвестират в бъдеще в обновяването на флота, каза още Станишев. Ден преди крайния срок за подаване на индикативна оферта за параходството тя бе внесена. Не сме се отказали, дори сме подготвили много добро предложение, съобщи Кирил Домусчиев, собственик на "Адванс Пропъртис". Източник: Стандарт (08.11.2007) |
| | Втори нов кораб, построен от "Булярд - Корабостроителна индустрия", прибави към флотилията си Параходство БМФ. Плавателният съд с дедуейт 21 200 тона носи името "Пирин", построен е само за 5 месеца и е издаден предсрочно. Дължината му е 168,5 метра, развива средна скорост 13,6 възла, гази 8,51 м, а хамбарите му са с капацитет 25 000 куб. м. На борда му ще работят над 25 души екипаж, но жилищните помещения са предвидени за 31 души. В присъствието на премиера Сергей Станишев, транспортния министър Петър Мутафчиев, стотици гости и строители вчера на Морска гара - Варна, кръстницата Пепа Моллова, началник на кабинета на министъра на транспорта, разби в корпуса на кораба традиционната бутилка шампанско. Вече на борда изпълнителният директор на БМФ кап. Христо Донев поздрави работещите в "Булярд - Корабостроителна индустрия" за това, че продължават да доказват, че могат да строят качествено и в срок. Той пожела "Пирин" да прослави българските моряци и корабостроители като подарък за 115-годишнината на параходството. След кратки речи под музиката на националния химн на кораба бе издигнат българският трибагреник. "Пирин" е вторият кораб от първите три, поръчани на "Булярд - корабостроителна индустрия" от БМФ през май 2005 г. Следващият - 42 000-тонен плавателен съд със строителен номер 515, вече е заложен в голямата докова камера на корабостроителницата. Той ще е "сестра" на предадения през юни т.г. кораб "Стара планина" и се очаква да изплава в средата на декември. Транспортният министър Петър Мутафчиев пожела и следващите три поръчани кораба на корабостроителницата да са така качествено направени, за да може подновяването на БМФ да не бъде бъдеще, а настояще. Според него параходството е постигнало много добри резултати, тъй като печалбата за деветмесечието е била 32 млн. лева, което е с 62% повече от миналата година. Официалната церемония приключи с водосвет на кораб "Пирин". Източник: Черно море (08.11.2007) |
| | Единственият кандидат за покупката на „Български морски флот” подаде предварителна оферта, съобщиха от Агенцията за приватизация. Това е консорциумът “Кей Джи Маритайм Шипинг”, който остана единствен участник в конкурса за продажбата на 70 процента от капитала на дружеството. След разглеждане индикативното предложение ще бъде определено дали кандидат-купувачът ще бъде допуснат до участие в заключителния етап на процедурата. Предстои да бъдат изготвени условията за продължаване на конкурса, както и следващите срокове в него. Източник: Дарик радио (09.11.2007) |
| | Параходство БМФ няма да успее да продаде корабите, за които беше поискало разрешение от Агенцията за приватизация, съобщи генералният директор кап. Христо Донев. В списъка влизаха общо 15 съда - четири химикаловоза, корабите тип "море-река", специализираният в превоз на метали "Чумерна", както и най-старите кораби на флота, които са по на 40 години. Корабите фигурират в оценката в приватизационния меморандум на БМФ и това за момента спира процедурата, уточни Донев. Така въпреки неефективността си и факта, че от години трупат загуби, корабите ще останат в състава на параходството поне докато не приключи приватизационната процедура. По план парите от продажбата трябваше да отидат за обновлението на флота и покупката на нови съдове. В четвъртък изтича срокът за подаване на предварителна оферта от единствения останал кандидат за 70 на сто от капитала на компанията - регистрираното на 13 септември "Кей Джи маритайм шипинг" АД. Източник: Дневник (09.11.2007) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 10.X.2006 г. по ф. д. № 6181/92 вписа в регистъра за търговски дружества промени за "Параходство Български морски флот" - ЕАД: вписва ново обстоятелство относно вида на акциите: капиталът на дружеството е разделен на 10 902 086 обикновени, поименни, безналични и свободно прехвърляеми акции с право на глас, всяка с номинална стойност 10 лв.; вписва промени в устава. Източник: Държавен вестник (13.11.2007) |
| | Гръцкият блян на българските корабособственици. Българските частни търговски флотилии остават далеч зад кърмата на гигантите в бранша. Преди много, много години гръцкия корабен милиардер Аристотел Онасис бил млад и беден. Но купил почти на безценица един полупотънал танкер в Монтевидео, ремонтирал го за 10 000 долара, продал го с 50 000 долара печалба и заключил, че първият милион се печели най-трудно. Тази история със сигурност се знае наизуст от българите, които имат амбиции в корабния бизнес. На филм или на книга, всяка стъпка от живота на гръцкия магнат между онзи танкер, през търговията с тютюн и зърно та до момента, когато той си купува острови заради лазурните им заливи, изглежда логична до неизбежност. "Всеки от нас е започнал с мечтата да стане като Онасис", признава един от българските корабопритежатели. За българите, които имат свои търговски кораби, обаче приказното богатство на Онасис ще си остане само мечта. Малко на брой и с малко кораби (виж втория текст), те остават далеч назад във фарватера на големите компании от бранша в световен мащаб. И те обаче са увлечени от общата вълна на подем в сектора. Освен най-големия притежател на кораби в България - Параходство "Български морски флот" (БМФ), фирмите, които влизат в тази категория, не са много. На фона на държавния гигант, който в момента се приватизира (с над 70 кораба), и фирмите, които кандидатстваха за него (с десетки, а някои със стотици кораби), българите в бизнеса изглеждат доста по-скромно - с по 2 до 8 кораба. "Всички се знаем, защото бизнесът е специфичен, а участниците българи не са много", обясни Веселин Генов, собственик на "Варна шипинг енд трейдинг" и член на управителния съвет на Българската асоциация на корабопритежателите. Екзотика на флаговете Според собствения речник на българските корабни бизнесмени те са корабопритежатели, но не и корабособственици. Преведено, това означава, че в България и за пред българските власти те са компании, които наемат кораби и ги управляват. На практика дружествата, от които наемат плавателните съдове, са също техни, но регистрирани на места, където законодателството в областта е значително по-облекчено - Кипър, Малта, Карибите, и плават под флага на съответната страна - т.нар. удобен флаг. Въпросните удобства се изразяват най-вече в по-малката бюрокрация за издаване на всякакъв тип разрешителни, по-малкото проверки, по-ясните и достъпни регистри на корабите, техните собственици и състоянието им, по-малката власт на синдикатите. Според българското законодателство например, ако даден кораб е регистриран тук, той трябва да плава с български екипаж. Това задължение отпада, ако собственик е малтийска фирма, а българската е само чартьор (наемател). Практиката с удобния флаг впрочем е валидна далеч не само за България. В българския случай в резултат от нея, ако се съди по регистъра на Изпълнителна агенция "Морска администрация", който иначе е почти непристъпна крепост, основните собственици на плавателни съдове в страната са корабостроителниците - просто защото машините, които конструират, се водят техни, докато не ги предадат на този, който ги е поръчал. Пак заради регистрациите на корабособствениците в "удобни" страни скрити остават и финансовите им резултати. Златните години В момента за собствениците на кораби пазарът е в сериозен възход, категорични са всички в бранша. "Търсенето на тонажи и екипажи расте ежедневно, а оттам - и навлата (цената за превоз на даден товар)", казва Веселин Генов от "Варна шипинг енд трейдинг". Според него ситуацията със засилено предлагане на товари и недостиг на кораби ще продължи още поне две години. На същото мнение е и Никола Христов от "Ейч Ейч брадърс". "Моята прогноза е, че пазарът ще расте до 2009-2010 г. След това при него ще има неизбежен период на задържане в ръста, а по-късно ще се стигне и дотам, че по-старите кораби да бъдат "нарязани". В момента годишният ръст на тонажа (товарните кораби) е 10-15%." Поне още две "златни" години за бизнеса очаква и Пламен Проданов от "Космос шипинг". Колкото и дълго да е времето на подема в този сектор обаче, то няма как да стигне на българските предприемачи, за да достигнат мечтите си за Онасис - по данни на българската асоциация само за последната година в Гърция в поръчки на нови кораби са инвестирани 26 млрд. долара. За мащаби от този порядък в България едва ли ще може да се говори в тази ера. Източник: Капитал (16.11.2007) |
| | Параходство "Български морски флот" обяви конкурс за избор на застрахователи за корабите, моторните превозни средства, имуществото и персонала на компанията. Компанията иска да се направи каско на 70 кораба за задгранично плаване, както и на още шест, които плават под чужд флаг, и на 25 плавателни съда за крайбрежно плаване. Отделно ще бъдат застраховани 149 моторни превозни средства и 72 броя влекачи. Общо 308 места в плавателни съдове и 168 в автобуси също са част от конкурса за застраховане. Имуществото на БМФ ще бъде застраховано и от пожар, а 2200 души от плавателния състав и 600 от администрацията ще получат застраховка "Живот и злополука". Планира се и да бъдат застраховани и личните вещи на екипажите на корабите. Застраховките ще бъдат направени за следващата календарна година. Източник: Дневник (19.11.2007) |
| | Предварителната оферта на кандидат-купувача на Параходство Български морски флот - консорциума Кей Джи Маритайм шипинг АД, е била одобрена от Агенцията за приватизация, научи в. Пари. От АП коментираха, че все още няма официално становище, но се работи усилено и цялата процедура по избора на стратегически инвеститор за флота ще бъде съкратена. Одобряването на офертата позволява кандидатът да извърши проверка на финансовото състояние на дружеството. Водещ партньор в консорциума е германската Martrade Shipping&Transport GmbH. С 30% дял е Адванс Пропъртис. Източник: Пари (22.11.2007) |
| | Агенцията за приватизация ще настоява за повишение на предложената цена за Българския морски флот (БМФ) от българско-германския консорциум "Кей Джи маритайм шипинг", съобщи източник, близък до хода на преговорите. Тя ще поиска вероятно до средата на януари 2008 г. да бъде представена окончателната оферта. В близките дни се очаква консорциумът да започне финансов одит на дружеството, от който ще зависи дали ще увеличи цената. Консорциумът подаде единствен индикативна оферта за 70% от параходството. Според източника офертата е неочаквано добра от гледна точка на планираните инвестиции, които са два пъти повече от вложенията, които агенцията е определила за флота. Източник: Дневник (23.11.2007) |
| | Агенцията за приватизация определи 15 часа на 9 януари 2008 г. за краен срок за внасяне на обвързваща оферта в конкурса за продажбата на 70 процента от капитала на Параходство „Български морски флот". Агенцията започна заключителния етап на двустепенния конкурс. След разглеждането на предварителната оферта, изпълнителният съвет на агенцията взе решение за допускане на "Кей Джи Маритайм Шипинг" до участие в процедурата. Окончателната оферта ще бъде представена след завършването на икономическия и правен анализ на дружеството. Източник: Дарик радио (28.11.2007) |
| | Крайният срок за внасяне на обвързваща оферта в конкурса за продажбата на Параходство Български морски флот ще бъде 15 часът на 9 януари 2008 г. Агенцията за приватизация започна заключителния етап на двустепенния конкурс. За продажба са обявени 70% от капитала на дружеството. Допуснат да подаде предварителна оферта е само консорциумът Кей Джи Маритайм шипинг. Окончателна оферта ще бъде представена след икономическия и правен анализ на продаваното дружество. Източник: Пари (28.11.2007) |
| | До 9 януари догодина е крайният срок, в който могат да се подават оферти за участие в приватизацията на Българския морски флот (БМФ). Това съобщиха вчера от Агенцията за приватизация. Всички фирми, които имат интерес към покупката на 70% от БМФ, могат да се срещнат с негови представители до края на декември. Източник: Новинар (28.11.2007) |
| | Господин Даскалов, изпълнихте ли планираните за 2007 г. поръчки за строителство на нови кораби?
- Всички показатели за 2007 г. са изпълнени. Първия кораб, Тангра, предадохме на 16 януари на кипърската фирма Булком, Стара планина бе предаден на 14 юни на Параходство БМФ, както и Пирин през октомври също на БМФ. В момента пред издаване е един норвежки кораб тип съплай и работим по друг отново на Параходство БМФ, който трябва да бъде готов в първите месеци на 2008 г.
Какъв ръст на приходите и на печалбата имате през изминалата година?
- Ръстът на приходите за 2007 г. е около 19%, а печалбата от дейността на дружеството е в рамките на поставения от нас план - около 1 млн. лв.
Резултатите показват успешен мениджмънт - корабостроителницата фалира, но сега виждаме само за няколко години истинско възраждане.
- Това е основно заслуга на предишния мениджмънт и най-вече на Индустриален холдинг България, който инвестира в корабостроителницата. Те дадоха възможност преди пет години да се възроди корабостроенето.
Очаквате ли, че след приватизацията на Параходство БМФ ще продължите да строите нови кораби за тях?
- Не виждам причина да не продължим строежа на кораби за параходството. Разбира се, всичко е въпрос на възможности и желание от двете страни. Надяваме се след приватизацията да участваме още по-активно в новата инвестиционна програма.
Наскоро сключихме договори с БМФ за строителство на 21 хил. дедуей балкерен кораб.
Какви нови клиенти имате през 2008 г.?
- Това е т.нар. японска серия кораби, която започваме през май. Наричаме я така, защото е по японски проект, закупен от IHI Marine United Inc чрез посредничеството на Мицубиши от предишния мениджмънт на корабостроителницата. Имаме договорено строителство на 8 кораба до 2012 г. - много хубави, съвременни кораби за насипни товари с водоизместимост
55 700 дедуейт. Този проект засили интереса на много чужди корабособственици, които ни засипаха с предложения за договори за строителство. Да се надяваме, че ще строим кораби по този проект и след 2012 г. Но предвид нестабилността на пазара в момента не желаем да рискуваме с по-дългосрочни договори за след 2012-а. Считаме за целесъобразно да ориентираме производството на Варненската корабостроителница към един или два проекта, което дава спокойствие, рутина и по-голяма сигурност в качеството.
Какви са очакванията ви за модернизацията на военния флот, ще може ли Варненската корабостроителница да се включи?
- Този въпрос е много чувствителен за корабостроителницата, защото това не е отделна ниша, а напълно нов отрасъл. Ние сме били многократно одитирани от френската компания DCNS, и то не само за възможностите за строителство на корвети за българските военноморски сили, а и за създаването на регионален военноморски център на компетентност и много по-широк кръг дейности. Оценката е положителна и това дава отговор, че можем да участваме в модернизацията на военния флот и да се справим. Индустриалното партньорство е започнало, тъй като въз основа на дадените препоръки и техническа документация са направени конкретни инвестиции от 800 хил. EUR и е предвиден още един милион за следващите години. При последното ни посещение във Франция през декември 2007 г. бяха обсъдени конкретни параметри по трансфера и подготовката на технологията за строежа на корветите Go wind.
Какво означава за Варненската корабостроителница да участва в офсетния проект?
- Проектът за модернизация на военноморските сили не е свързан само с нашите очаквания - това са очаквания на военните моряци, корабостроителите и съпътстващите производства. Това са и очаквания за близо 2000 нови работни места. Създаването на Център за компетентност ще ни интегрира в европейската отбранителна промишленост и ще създаде нови пазарни и експортни възможности. Трансферът на най-съвременните технологии ще осигури и повиши конкурентоспособността и ефективността на производството. Искам да подчертая мащабността на този проект, той ще осигури строителство на кораби не само за България, но и за трети страни, участие в най-големия европейски проект FREMM, ремонт и поддръжка на военни кораби, включително за кораби на НАТО в Черно море. Втората важна характеристика на този проект е дългосрочността - говорим за 30-35 години ангажираност на фирми от отбранителната промишленост, включително и Терем във Варна, корабостроенето и машиностроенето във Варна и страната. Но проектът трябва да бъде одобрен от правителството. Икономиката не търпи вакуум и поради забавяне може да се разминем с тази историческа възможност. Проектът е представен на правителството и то трябва да вземе решение до края януари т.г. Ние чакаме това решение и до известна степен задържаме сключването на договори за строителство на кораби за малка докова камера, подходяща за военната продукция.
Визитка
* 45-годишният Тодор Даскалов е изпълнителен директор на Булярд Корабостроителна индустрия от юни 2007 г.
* Завършил е ВВМУ Н.Й.Вапцаров със специалност корабен механик.
* Има 15 години плавателен стаж на кораби на Океански риболов и Зодиак морски агенции-Лондон.
* От 2001 г. работи в главния офис на лондонската компания.
* От създаването си през 1907 г. досега в корабостроителницата са произведени над 850 кораба.
* През 1999 г. производството в корабостроителницата бе преустановено до продажбата й през 2004 г. на консорциума Булярд и промени името си на Булярд Корабостроителна индустрия.
* През 2007 г. чрез фондовата борса Индустриален холдинг България придоби контрола над Булярд Корабостроителна индустрия.
Кадри
* За съжаление изтичането на кадри от България не подмина и Варненската корабостроителница, а присъединяването към ЕС и отварянето на границите го задълбочи, казва Тодор Даскалов.
* Затова приоритет номер едно на мениджмънта е връщането на добрите специалисти в корабостроителницата. Предприели сме сериозни мерки за решаване на проблема, допълва Даскалов. Част от тях са социални придобивки за работещите в корабостроителницата - обновяване на общежитията, изграждане на апартаменти за служителите, отваряне на нов модерен стол за работниците със 700-800 места, предоставяне на намален лихвен процент при банкови заеми, финансиране на транспорта, ваучери за храна и др.
* Особено значение отдаваме на нашия квалификационен център. Надяваме се с новите идеи, които имаме, да задържаме добрите работници и служители, казва Даскалов. Източник: Пари (04.01.2008) |
| | Управляващо дружество „Елана фонд мениджмънт” АД получи от Комисията за финансов надзор разрешение да организира и управлява договорен фонд „Елана долар фонд”. Потвърден е проспект за публично предлагане на дялове на договорния фонд. Емисията, както и фондът, са вписани в публичния регистър. ДФ „Елана долар фонд” ще инвестира основно в инструменти на паричния пазар и дългови ценни книжа, като поетият риск ще бъде хеджиран с дериватни финансови инструменти. На заседанието си в петък КФН потвърди проспект за вторично публично предлагане на акции, издадени от „Софарма трейдинг"” АД, гр. София. Емисията е в размер на 30 млн. лв., разпределени в 30 млн. обикновени, поименни и безналични акции, с право на глас, с номинална стойност 1 лев всяка, и представлява съдебно регистрирания капитал на дружеството. КФН отмени решението си от 15.10.2003 г, с което “Параходство Български морски флот” ЕАД, гр. Варна, е вписано като публично дружество от регистъра, воден от комисията. Надзорът призна придобита квалификация за извършване на дейност като инвестиционни консултанти на Найден Чернев и на Даниел Дончев. Източник: Застраховател (08.01.2008) |
| | Кандидат-купувачът на Параходство "Български морски флот" - консорциумът "Кей джи маритайм шипинг" АД, ще поиска от Агенцията за приватизация (АП) да се удължи срокът за подаване на окончателна оферта в процедурата, съобщи източник, запознат с продажбата. Срокът за подаване на окончателно предложение изтича на 9 януари. Цялата процедура беше с изключително кратки срокове и това затрудни допуснатия за участие инвеститор, коментира източникът. До този момент (бел. ред. - в понеделник) такова решение не е взимано от изпълнителния съвет на АП, коментираха от ведомството на Тодор Николов. Източник: Дневник (08.01.2008) |
| | АГЕНЦИЯ ЗА ПРИВАТИЗАЦИЯ РЕШЕНИЕ № 3166-П от 12 декември 2007 г. На основание чл. 4, ал. 1 ЗПСК и протоколно решение № 11873 от 12.ХII.2007 г. на изпълнителния съвет във връзка с т. 9 на Решение № 2255-П от 15.IV.2003 г. (ДВ, бр. 42/2003 г.) Агенцията за приватизация реши: отменя т. 9 на Решение № 2255-П от 15.IV.2003 г., с което е определено продажбата на 30% от капитала на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна, да се извърши чрез публично предлагане. Изпълнителен директор: Т. Николов Източник: Държавен вестник (08.01.2008) |
| | Удължава се срокът за подаването на обвързваща оферта за закупуването на 70 на сто от Параходство "Български морски флот" от единствения кандидат, съобщи в сряда изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Тодор Николов. Вместо до 9 януари, немско-българският консорциум “Кей Джи Маритайм Шипинг” ще трябва да внесе до 19 февруари окончателното си предложение за морския флот. Огледът е приключил навреме на 20 декември, удължаването е заради искането на кандидата да извърши посещение на няколко кораба на държавната фирма. Източник: Медия Пул (10.01.2008) |
| | Агенцията за приватизация( АП) слага на тезгяха за продажба през 2008 година ВМЗ-Сопот и ТЕЦ “Бобов дол”. Заедно с продажбата на Параходство “Български морски флот” очакваме това да са най-значимите сделки през 2008 година, съобщи шефът на АП Тодор Николов вчера. За приватизация ще бъде пуснати и топлофикационните дружества в Шумен и Перник. За ВМЗ -Сопот ще се търси инвеститор, който освен в специалното, да вложи средства и в развитието на гражданското производство, обясни шефът на АП. Той добави, че се изчаква решение на съда по казуса ТЕЦ “Бобов дол”. На първа инстанция съдът се произнесе положително по решението на агенцията да прекрати процедурата по продажбата на централата на гръцката компания PPC. Едва след това ще пристъпим към обявяването на нова процедура за продажба на дружеството, добавиха от агенцията. Срокът за подаване на окончателна оферта за приватизацията на Параходство БМФ от кандидата ”Кей Джи Маритайм Шипинг” ще бъде удължен до 19 февруари, съобщи още шефът на АП. Причината е, че е необходимо повече време за запознаване на инвеститорите с активите на дружеството. Организацията на посещенията на корабите е малко по-сложна, тъй като изисква те да бъдат на разположение в някое пристанище, без това да нарушава дейността на предприятието и същевременно да е съгласувана с графика на инвеститорите, уточни Николов. Той отчете вчера, че договорените плащания по приватизационни сделки за изминалата 2007 г. възлизат на 311,23 млн. лв. Общият финансов ефект от приватизацията за 2007 г. е в размер на 490,34 млн. лв., като в това число влизат директни плащания за 311,23 млн. лв., договорени инвестиции на стойност 160,57 млн. лв. и поети задължения за 18,53 млн. лв. Най-значимите сделки за 2007 г. са за топлофикационните дружества в Пловдив, Варна и Русе, както и тази за авиокомпания “България ер”. Източник: Монитор (10.01.2008) |
| | Оферта за БМФ се очаква на 19 февруари. Срокът, който изтече вчера, беше удължен от Агенцията за приватизация по искане на кандидат-купувача - консорциум от "Кей Джи Маритайм Шипинг". В него влизат българската "Адванс пропъртис" и германската "Мартрейд шипинг унд транспорт". Причина за отлагането е, че те не успели да огледат корабите на параходството. За целта съдовете трябва да са на пристанище, а те пътуват по курсове и е необходимо повече време. Сега хора от "Кей Джи" и АП ще правят огледи на корабите на флота по световните пристанища. Друга причина за отлагането е да се даде повече време на банките да подкрепят инвеститора. Заедно с подаването на окончателната оферта от "Кей Джи" ще се изиска да предостави и ангажимент от страна на трезора, който ще финансира част от цената по сделката. Източник: Стандарт (10.01.2008) |
| | България и Русия ще сключат споразумение за пряка фериботна връзка между Варна и Кавказ. Тя ще обслужва нарасналия трафик на товари между Европа и Азия. Очаква се това да даде тласък за развитието на транспортно-спедиторските компании. На втори етап от проекта ще бъде изградена и контейнерна връзка. Според министър Мутафчиев приоритет за страната ни е развитието на интермодалния транспорт, като част от товарите ще бъдат превозвани по вода или чрез жп транспорта, а не чрез сухопътни превози. Според изпълнителния директор на Български морски флот Христо Донев една от причините за новата фериботна линия е, че сега плаващите съдове по маршрута Варна - Иличовск и Варна - Поти/Батуми няма да може да влизат в порт Кавказ, който е по-плитък и тесен и не може да бъде удълбочаван. Източник: Пари (17.01.2008) |
| | Новият 42 000-тонен кораб за насипни товари "Хемус" беше пуснат на вода от голямата докова камера в "Булярд-корабна индустрия" АД. Той е третият и последен плавателен съд от първата поръчка за Параходство БМФ, подписана през 2005 г. Експерти твърдят, че на международния пазар цената му е около $70 млн. Корабът е подобен на "Стара планина", който бе първият, построен във Варненската корабостроителница за БМФ. Вторият плавателен съд "Пирин" също беше за насипни товари, но 21 000-тонен. Той беше официално предаден за експлоатация през ноември 2007 г. Източник: Стандарт (29.01.2008) |
| | Печалбата на Параходство "Български морски флот" (БМФ) се е увеличила с 16.3 млн. лв. до 35.1 млн. лв. през миналата година, сочи отчет на транспортното министерство. Увеличената печалба се дължи на навлата на корабите, работещи на тайм-чартър и на местния пазар, както и на влизането в експлоатация на новите кораби "Пирин" и "Стара планина". През миналата година са превозени повече контейнери. Приходите са се увеличи с 8 млн. лв., а персоналът преди продажбата на параходството е намален с около 3%. Агенцията за приватизация (АП) удължи срока за подаване на оферта за приватизацията на дружеството на единствения кандидат - консорциума "Кей Джи маритайм шипинг", до 19 февруари. Държавата продава 70% от акциите на компанията. Останалите кандидати бяха индийската компания "Ескар шипинг енд лоджистик лимитед" и гръцката " Чартуърлд шипинг корпорейшън", но не покриха изискванията на конкурса. Министър Мутафчиев отбеляза, че държавата ще получи своя дял от печалбата преди приватизацията на дружеството. Летищата отчитат печалба от 21 млн. лв. за миналата година, като най-печеливше се оказва софийското. Финансовият му резултат за миналата година обаче е намалял с 8.6 на сто до 20.7 млн. лв. в сравнение с 2006 г. На фона на печалбата на летищата пристанищата във Варна и Бургас отбелязват спад в приходите с около 10% заради по-малкия обем на зърнените храни, които са обработили. Печеливши са портовете в Русе, Лом и Видин. Товарите са намалели с 28%, като най-големият спад отчита русенското пристанище. БДЖ отчита печалба от 10 млн. лв., което се дължи основно на приходите от продажби на имоти. Товарите, превозени от държавната компания, са спаднали с 4.8%. Изпълнителният директор на превозвача Олег Петков обясни, че за последните месеци на миналата година са намалели поръчките от "Кремиковци" и има отлив на големите клиенти към частните компании. Превозените пътниците също са по-малко в сравнение с 2006 г. НК "Железопътна инфраструктура" отчита с 12 млн. лв. по-голяма загуба - до 72 млн. лв., в сравнение с 2006 г. Източник: Дневник (29.01.2008) |
| | Булярд корабостроителна индустрия пусна на вода третия кораб от поръчката на Параходство Български морски флот, съобщиха от дружеството. Плавателният съд със строителен номер 515 е 42 000-тонен и е предназначен за насипни товари. Първият кораб от поръчката беше предаден на 18 юни миналата година, а вторият - на 7 ноември. Тогава морският ни флот получи 21 200-тонния Пирин, също за насипни товари. На 16 август миналата година беше подписан нов договор между Параходство БМФ и Булярд корабостроителна индустрия за строителство на три нови кораба. Първият е подобрен вариант на Трапезица и ще бъде предаден до края на 2009 г. Другите два са 55 700-тонни Супрамакс (нов тип за морския ни флот) и трябва да бъдат предадени през септември 2011 и януари 2012 г. Лицензът за строителството на този вид кораби беше закупен от японската компания IНI. Булярд има поръчки за 8 такива кораба: два за Дилер Шипинг (Турция), един за Bulcom (Кипър), три за Индустриален холдинг България и два за Параходство БМФ, които ангажират производствените мощности до 2012 г. Източник: Пари (30.01.2008) |
| | Агенцията за приватизация (АП) се надява да приключи преговорите за продажбата на 70% от Български морски флот (БМФ) до юни, като това ще е основен приоритет през тази година. Това заявява изпълнителният директор на агенцията Тодор Николов пред агенция от SeeNews. Крайният срок за подаването на окончателна оферта изтича на 19 февруари, след като беше удължен с малко повече от месец по молба на единствения кандидат - консорциума "Кей Джи маритайм шипинг". Кандидатът поиска удължаване на срока заради забавянето огледа на активите на параходството. В консорциума "Кей джи маритайм шипинг" влизат "Кей джи маритайм партнърс" със 70%, "Адванс пропъртис" ООД - София, с 30%, което е собственост на Кирил и Георги Домусчиеви. "Ако офертата е добра и правителството я одобри, можем да финализираме преговорите до юни", твърди Николов. "Всичко зависи от скоростта на преговорите. Ние се надяваме на добра оферта със силна инвестиционна програма", допълни той, без да конкретизира цена и размер на инвестициите. До заключителния етап на процедурата за БМФ агенцията допусна само един кандидат, който има право да подаде окончателна оферта. Документи за допускане в конкурса подадоха още две компании - гръцката Chartworld Shipping Corporation и кипърската Essar Shipping&Logistics. До есента агенцията се надява да приключи процедури за продажбата и на топлофикациите в Перник и Шумен до есента, като се очаква процедурите да започнат всеки момент. Източник: Дневник (15.02.2008) |
| | Агенцията за приватизация удължи с девет дни – до 28 февруари, крайният срок за подаване на окончателна оферта за придобиването на 70 на сто от капитала на Параходство “Български морски флот”, съобщиха от приватизационното ведомство в петък. Това е второ удължаване на времето, в което единственият допуснат до финала кандидат-купувач – германско-българският консорциум “Кей Джи Маритайм Шипинг”, може да изготви окончателното си предложение за морския ни флот. Първоначалният срок бе 9 януари, но бе дадена отсрочка до 19 февруари заради искането на кандидата да извърши посещение на няколко кораба на държавната фирма, които са зад граница. Този път мотивът за удължаването е необходимостта от "разрешаване на технически въпроси по приватизационната процедура". Източник: Медия Пул (18.02.2008) |
| | Срокът за подаване на окончателна оферта за покупката на Параходство Български морски флот беше отложена с девет дни от Агенцията за приватизация. Причините за отлагането са свързани с разрешаване на технически въпроси по приватизационната процедура, съобщиха от ведомството с изпълнителен директор Тодор Николов. Това е второто удължаване на срока, като новата дата е 28 февруари. Преди това единственият кандидат за флота, консорциумът Кей Джи Маритайм Шипинг трябваше да внесе документите до 19 февруари. Продажбата на Параходство БМФ е най-важната сделка в графика на АП за тази година. Източник: Пари (18.02.2008) |
| | "Химимпорт" планира да си създаде собствен търговски флот. По-изгодно е да се купуват нови кораби вместо стари. Затова компанията няма апетити към приватизацията на БМФ. В момента обаче в целия свят мощностите на корабостроителниците са запълнени 100%, което затруднява покупките на нови кораби. Това заяви пред инвеститори членът на Управителния съвет на "Химимпорт" АД Александър Керезов, цитиран от investor.bg. Сред акционерите в холдинга са швейцарската финансова група "Джулиъс Беър", американски фондове и 6-7 пенсионни схеми на американски университети и болници, включително и пенсионна схема на IBM. Керезов съобщи, че предстои и обновяване на самолетния парк на националния превозвач "България ер" и на "Хемус ер", чийто собственик е "Химимпорт". Ще се спрем на "Еърбъс", тъй като до производството на самолетите осигуряват лизингови машини, безплатно обучение на екипажи и по всяка вероятност ще дадат и един тренажор за обучение. Все още няма подписан договор, уточни Керезов. Той обясни, че за доставките се чака доста и оптимистичните срокове са 2014 г. Компанията, която държи и параходство "Българско речно плаване", сама ще захранва с горива дружествата си. В момента се приключва договор с ЛУКОЙЛ за доставка на горива. "Създадохме "Химимпорт ойл", който очаква 120 млн. лв. оборот за 2008 г. Имаме и мащабна програма за кредитиране на земеделските производители, предоставят се горива, съответните зърнени складове и гарантирано изкупуване на готовата продукция. На този етап нямаме намерения да строим вериги от бензиностанции", уточни Керезов. Дружеството продължава да работи по удължаване на срока за нефтената концесия в Либия. Това обаче е много трудно поради обтегнатите отношения с Триполи заради СПИН скандала. Може би със странична помощ има някаква надежда, казва Керезов. През март ще започне заснемането на терена от Шабла до Галата - около 1300 кв. км, за който дружеството има концесия, уточни още той. Според него петрол трябва да има, защото край Шабла естествено извирал нефт, но кладенецът бил запушен от екосъображения. "Химимпорт" има планове да кандидатства за нефтена и газова концесия в Татарстан. На въпрос дали са водени разговори за придобиване на допълнително участие в банка в Татарстан Керезов отговори положително. "Но докато не стане факт, не можем да кажем", уточни той. За придобиването на Пощенска банка в Македония пък се чака решението на Скопие, защото държавата има златна акция там. На въпрос дали има вероятност ЦКБ да бъде продадена, Керезов отговори отрицателно. Но все пак допълни, че "което не става с пари, става с много пари". Източник: Стандарт (25.02.2008) |
| | Кандидат за флота иска “Кремиковци”
Индийската "Есар" оглежда "Кремиковци". Компанията, която не успя да участва в търга за "Български морски флот", обмисля да влезе като стратегически партньор в металургичния ни комбинат. Това казаха брокери от Лондон, следящи процедурата около завода ни. Преди няколко месеца индийската компания подаде документи за участие в конкурса за БМФ чрез дъщерната си "Есар Шипинг енд Логистик", регистрирана в Кипър. Тя обаче не бе допусната до участие в процедурата. В областта на металургията индийците имат доста сериозен бизнес. "Есар Стийл" притежава 2 завода в Индия и още 5 извън нея - "Минесота Стийл" в САЩ, "Алгома Стийл" в Канада, Индонезия, Виетнам, Тринидад и Тобаго. Според запознатите с процедурата обаче новите индийци са склонни да влязат в комбината само след като бъде изчистен въпросът със собствеността и бъдат уредени отношенията с облигационерите, на които Прамод Митал дължи 325 млн. евро. Сред кандидатите за "Кремиковци", освен двамата украинци - Константин Жеваго и Ринат Ахметов, има още руска компания, която се предполага, че е свързана с Олег Дерипаска, една европейска компания и щатската "Ю Ес Стийл". Няма да допуснем производство и източване на "Кремиковци" за сметка на държавата, заяви вчера министърът на икономиката и енергетиката Петър Димитров. Той обяви, че точно затова държавата е решила да остави завода на "командно дишане" - само на минимално подаване на ток и газ от държавните НЕК и "Булгаргаз". България не може да бъде кредитор. Не познавам такива кредитори, които да дават пари, без да има каквито и да било гаранции, че някога ще си получат парите обратно, коментира той. Петър Димитров посочи, че се прави всичко възможно "комбинатът да е жив, но не можем да стимулираме работа на вересия". Източник: Стандарт (26.02.2008) |
| | В Агенцията по приватизация е направено маркетингово проучване, което е показало, че средната цена на параходство „Български морски флот” е около 600 млн. лева. В нея са отчетени както значимостта на дружество като предприятието, така и множеството условията по стратегията, разработена за приватизацията на дружеството. Това заяви директорът на Агенцията по приватизация Тодор Николов, след като публично бе отворена офертата на Кей Джи Меритайм Шипинг за приватизация на 70 % от капитала на дружеството. В офертата е записана цена за сто процента от капитала на дружеството от над 628 млн. лева. Николов подчерта, че може да направи само предварителен коментар. „Цената, която е предложена в окончателната оценка, е над нашето очакване. Можеше при друга конюнктура да постигнем нещо различно”, коментира Николов. По думите му – трябва да се отчете, че никой не е очаквал толкова ниски финансови резултати на БМФ за миналата година. „За мен общото финансово предложение е минималното, което държавата може да постигне при една такава сделка. Да, разбира се, отчитам факта, че инвестициите ще бъдат реализирани в дружеството”, коментира още експертът. Според него – инвестициите са достатъчни за подобряване на флотилията на БМФ и постигане на крайна цел – намаляване на възрастта й. С подобни размери – постижимо е средната възраст на корабите да падне под десет години. Само за сравнение – средната възраст на флотилиите на държавите от ЕС е около дванадесет години, допълни още Николов. По думите му – ангажиментът, поставен от стратегията, ще бъде спазен и от социална гледна точка. Видимо е, че ще има намаление на работещите в рамките на първите две години, но това ще бъде в рамките на статистическия процент на текучеството и пенсионирането на персонала. След втората година – съставът няма да се намалява в рамките на десетгодишния инвестиционен период, а е предвидено и 15 %-но увеличение на заплатите за година в този период. Крайното решение за приватизация на 70 % от капитала на БМФ трябва да бъде взето от Министерски съвет. Сега Агенцията по приватизация ще изготви доклад, който ще бъде предоставен на кабинета за разглеждане. Ако са нужни уточнения или допълнения към офертата, те ще бъдат изискани от инвеститора. Източник: Агенция Фокус (29.02.2008) |
| | 1 219 980 000 лв. предлага единственият кандидат за 70% от капитала на параходство "Български морски флот” (БМФ). Окончателната оферта, подадена от германо-българския консорциум "Кей джи маритайм шипинг", беше публично отворена в 13,40 часа вчера. Сумата включва цената, която купувачът ще плати - 440 100 000 лв., и 779 880 000 лева инвестиции за следващите 10 години. Нашите консултанти от "ПрайсУотърхаусКупърс" направиха анализ на подобни сделки от последните 1,5 години. И установиха, че средната цена за 100% от акциите при изравнени показатели е била около 600 млн. лв., заяви изпълнителният директор на АП Тодор Николов. Оферираната от "Кей джи маритайм шипинг" сума, приравнена към 100% от капитала на БМФ, е 628,715 млн. лв. Което очевидно е над очакваната цена и е много добро постижение, анализира Николов. Той обясни още, че цената е средна на заявения в предварителната оферта на купувача диапазон между 380 и 500 млн. лв., обясни Николов. Предложените инвестиции са достатъчни за закупуването на нови кораби. Така средната възраст на флота ни ще падне от сегашните 22 години на под 10, коментира Николов. Средната възраст на корабите на някои държави от ЕС е около 12-13 години. Така че след реализиране на инвестиционната програма съдовете на БМФ ще са по-нови, обяви Николов. И допълни, че кандидатът е декларирал твърдо, че ще запази над 60% от корабите под български флаг. Купувачът ще намали минимално (с около 15%) служителите на БМФ през първите две години. Няма да се уволняват хора, редуцирането ще става след пенсионирането на кадри, поясни социалното предложение в офертата Николов. За сметка на това през всяка от следващите 10 г. заплатите ще нарастват с 15%. Всички тези чудесни параметри на офертата щяха да звучат може би не толкова розово преди 6-8 месеца, когато фрахтовият пазар беше в апогея си, анализира Николов. Но след Нова година, когато започна сериозна рецесия в морските превози, те са много над очакваното. Може би очакваният срив на пазара е една от причините да се яви само един кандидат, коментира Николов. От проучените от консултантите над 1200 компании се оказа, че само няколко отговарят на изключително високите условия в Стратегията за приватизация на БМФ. Радостното е, че една от тях се оказа толкова сериозна и продължи докрай участието си, и то с много добра оферта, заяви Тодор Николов. Все пак той увери, че тръжната комисия ще анализира внимателно офертата и ако тя не отговаря на някои от условията, ще бъде поискано от купувача да отстрани нередностите. Едва след това АП ще изпрати предложение до Министерския съвет да сключи сделката. Ако това се случи, продажбата на 70% от БМФ ще се окаже най-добрата от всички сделки, сключени в 15-годишната история на Агенцията за приватизация. Източник: Стандарт (29.02.2008) |
| | Консорциумът Кей Джи Маритайм шипинг предложи 440.100 млн. лв. за 70% от Параходство Български морски флот. Това стана ясно, след като в Агенцията за приватизация бе отворена окончателната оферта на единствения кандидат в конкурса за раздържавяване на дружеството. Водещият партньор в консорциума е германският чартьор Мертрейд Шипинг+Транспорт ГмбХ. С 30% дял в него е българската Адванс пропъртис, собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Вложения Според изпълнителния директор на агенцията Тодор Николов общата постигната цена за морския флот е 1 219 980 млрд. лв. В нея влиза сумата от 628 714 286, предложена от Кей Джи Маритайм шипинг за изкупуването на 100% от морския флот, и инвестиции в размер на 779 880 млн. лв. за следващите 10 години. В приватизационния договор е записано, че мажоритарният собственик има предимство да изкупи и миноритарния дял от 30% след 5 години, ако е изпълнил инвестиционните си ангажименти. Процедура Агенцията за приватизация ще разгледа подробно офертата, за да прецени дали тя отговаря на всички изисквания на конкурса, казаха от ведомството на Тодор Николов. Ако АП установи пропуски в документите, ще поиска от консорциума те да бъдат отстранени. След това агенцията ще изготви окончателното си становище по офертата, което ще бъде внесено за одобрение в Министерския съвет, уточни Николов. Според него предложението показва сериозните намерения на кандидат-купувача да развива дружеството, да защити интересите на държавата, като запази корабите под български флаг. Инвестиционната програма е обезпечена с достатъчно гаранции, смята Николов. Реално Според анализа на консултанта по сделката Прайсуотърхаус Купър реалната цена за 100% от БМФ е 600 млн. лв. Според изпълнителния директор на АП успех е, че в момент на световна финансова криза, когато банките трудно отпускат кредити, има шанс да реализираме подобна голяма сделка, което едва ли бихме постигнали, ако бяхме забавили с година продажбата. Източник: Пари (29.02.2008) |
| | Заради зачестилото задържане на български кораби на чуждестранни пристанища, в Параходство "Български морски флот" (БМФ) и в Българския корабен регистър ще се извърши извънреден одит, съобщи директорът на Изпълнителна агенция "Морска администрация" Николай Апостолов, който се срещна във вторник с транспортния министър Петър Мутафчиев. От началото на годината по линия на Парижкия меморандум са задържани четири български плавателни съда, три от които на БМФ. Източник: Медия Пул (01.04.2008) |
| | В Параходство "Български морски флот" и Българския корабен регистър ще бъде извършен извънреден одит, съобщи изпълнителният директор на ИА "Морска администрация" Николай Апостолов. Причината за проверките е зачестяването на случаите на задържане на български кораби в чужди пристанища. По думите на Апостолов от началото на годината по линия на Парижкия меморандум са задържани 4 плавателни съда, три от които на БМФ. Изпълнителният директор на БМФ кап. Христо Донев уточни, че "Козница" и "Кастор" са били арестувани в испански пристанища, а "Йорданка Николова" - в Капер, Словения. Причините за задържането се дължат 90 на сто на човешки грешки, обясни Донев. По думите му вече са уволнени капитанът, главният механик и старпомът на "Козница". Освободен е и капитанът на "Кастор". Случаят с "Йорданка Николова" все още се разглежда. Морска администрация ще вземе мерки, за да бъдат спрени проблемите с български кораби, уточни Апостолов. Той посочи, че не изключва отговорност за пропуските на задържаните плавателни съдове да имат служители на Българския корабен регистър и Морска администрация. Ако проверките докажат такова нещо, виновните ще бъдат наказани дисциплинарно, подчерта Апостолов. Той съобщи още, че ще бъде направено предложение за промени в законодателството за повишаване санкциите за корабособствениците. Необходимо е да бъдат налагани глоби на всеки, чиито плавателни съдове са задържани, обясни Апостолов. По думите му крайната мярка като наказание за корабособствениците ще бъде изваждане от регистъра. В момента тече процедурата по приватизацията на БМФ, като единственият допуснат в конкурса участник - Кей Джи Маритайм Шипинг, предлага в окончателната си оферта за покупка на 70 на сто от капитала на дружеството 1,22 млрд. лв. Министерството на транспорта предлага три варианта за данъчни преференции за моряците, които плават под български флаг или такъв на държава от Европейския съюз, стана ясно още днес, след среща на Апостолов и министъра на транспорта Петър Мутафчиев с представители на морския бизнес във Варна и Бургас. Единият вариант е да бъдат облагани с 6 на сто плосък данък. Другата възможност е да бъде намалена данъчната основа за облагането на доходите им. Третият вариант е за моряците да бъде въведена нулева ставка. Окончателният вариант, който да бъде представен във финансовото министерство и парламента, ще бъде избран на нова среща във Варна след две седмици, заяви Мутафчиев. Източник: Инвестор.БГ (02.04.2008) |
| | Търговската ни флота има всички шансове отново да попадне в черния списък за неспазване на морската сигурност 3 години след като успя да излезе от него. Това стана ясно вчера на среща на транспортния министър Петър Мутафчиев с бранша във Варна. От началото на годината четири наши кораба са били задържани на чужди пристанища, като три от тях са на БМФ и са арестувани само през последния месец. Причините са различни, но се свеждат до лошото техническо състояние на плавателните съдове и ниската квалификация на екипажите. България бе в т.нар. "черен списък" по Парижкия меморандум за морска сигурност от 2001 до 2004 г. Пристанищните власти по целия свят са длъжни да правят подробни проверки на всички кораби от такива държави, което бави превозите по море и води до големи финансови загуби. Новината за новите арести на български кораби излиза в разгара на преговорите за закупуването на БМФ. Капитанът на химикаловоза "Кастор", задържан в Барселона, загубил оригиналните документи на кораба. Властите в Кастелон пък имали 32 забележки към кораба "Козница", който току-що излязъл от ремонт и впоследствие бил проверен от българската морска администрация. Отстранени са и двамата му капитани. За задържането на третият кораб на БМФ - "Йорданка Николова", в словенския град Копър тече разследване. Министерството на транспорта ще се заеме със спешен одит на техническото състояние на плавателните съдове и ще накаже виновните, ако се установят нередности, закани се министърът вчера. Българският корабен регистър също подлежи на проверка, тъй като не е ясно как проблемните плавателни съдове са били вписани вътре, след като техническото им състояние е лошо. Според шефа на "Морска администрация" Николай Апостолов трябва да бъдат повишени санкциите на собствениците, чиито кораби са задържани. Средната възраст на съдовете на БМФ е твърде висока - 27 години. Според шефа на флота Христо Донев обаче немарливостта на екипажите също е причина за проблемите. През последните години текучеството към чуждите компании било голямо и това занижило изискванията към моряците от БМФ. На срещата с Мутафчиев стана ясно, че за привличането на кадри се обсъжда въвеждане на 6% плосък данък за моряците, нулева ставка или намаляване на данъчната основа. Заплатите в БМФ бяха вдигнати наскоро с 45%. Източник: Сега (02.04.2008) |
| | "Български морски флот" може да стане частен още през следващата седмица. Очаква се на заседанието на 9 април министрите да одобрят офертата на единствения кандидат за 70% от акциите - консорциум "Кей Джи Маритайм Шипинг". Докладът на Агенцията за приватизация до Министерския съвет вече е готов, но ще бъде внесен на заседанието следващата седмица. Изчакването е заради отсъствието тази седмица на премиера Сергей Станишев. Кандидатът предложи оферта на стойност близо 1,22 млрд. Цената за акциите е 440,1 млн. лв., а предвидените вложения за срок от 10 г. са 779,880 млн. лв. Офертата включвала възможност за няколко алтернативни варианта за финансиране. Процедурата предвижда на по-късен етап купувачът на мажоритарния пакет да има право да придобие и останалите 30% от параходството. В консорциума, който единствен бе допуснат до участие и подаде оферта, основен инвеститор е немската "Мартрейд Шипинг Транспорт", а партньор е българската "Адванс пропъртис". Тя е на Кирил и Георги Домусчиеви, собственици на "Биовет-Пещера". Източник: Стандарт (04.04.2008) |
| | Булярд корабостроителна индустрия ще строи два нови кораба тип Фючър с тонаж 56 хил. DWT, съобщиха от компанията, ръководена от Тодор Даскалов. Инвестициите в двата плавателни съда възлизат на 60 млн. EUR. Вложението ще бъде финансирано чрез КЛВК АД, дъщерно дружество на мажоритарния собственик на Булярд - Индустриален холдинг България АД. Корабите са със срок на доставка през май 2010 и 2011 г. През януари тази година Булярд пусна по вода кораб по поръчка на Параходство БМФ. Индустриален холдинг България отчете ръст на консолидираната печалба за 2007 г. от 30% до 11.86 млн. лв. Източник: Пари (07.04.2008) |
| | На 15 април в град Варна се състоя общо събрание на Българската Асоциация на Корабопритежателите, което протече при следния дневен ред:
1. Промени в устава на БАК
2. Избор на Управителен съвет и Председател
3. Разглеждане на предложения за развитието на българското корабоплаване
Промените в устава на БАК, приети на общото събрание са свързани с повишаване на изискванията за членство към пълноправните членове в организацията, като към тях и към кандидат-членовете вече се поставя изискване да управляват тонаж над 5 хил. тона. Освен да отговарят на това условие, новите кандидати ще трябва да имат и препоръка от пълноправен член, който да гарантира опита на фирмата-кандидат в корабния мениджмънт. Разгледан беше и въпросът за засилването на ролята на речните корабособственици чрез създаване на работна група в рамките на Българската Асоциация на Корабопритежателите. На общото събрание на БАК беше избран УС, в който влизат фирмите “Параходство БМФ”, „Варна Шипинг енд Трейдинг”, „Рибекс меритайм”, „Космос Шипинг” и „Рубишипс”. Управителният съвет избра за Председател к.д.п. Христо Донев, а за Главен секретар – к.д.п. Марин Петров. Източник: RuseInfo.net (17.04.2008) |
| | Изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Тодор Николов коментира при отварянето на окончателната оферта за БМФ, че има шанс да реализираме подобна голяма сделка. Според него това е успех в момент на световна финансова криза, когато банките трудно отпускат кредити. Едва ли бихме постигнали такава цена, ако бяхме забавили с година продажбата. Ще бъде жалко, ако този шанс бъде пропуснат. Източник: Пари (24.04.2008) |
| | Приходите на Параходство Български морски флот за 2007 г. нараснаха с 8.031 млн. лв., или с 1.81% за 2007 г. според официалните данни на Министерството на транспорта. Печалбата за миналата година отбелязва значителен ръст от 87.07%. Тя е 35.157 млн. лв., а увеличението е 16.364 млн. лв. Добрите резултати обаче може бързо да бъдат заличени, ако в дружеството не влязат свежи пари още дълго време, твърдят специалистите. Според тях продажбата на флота е наложителна, защото са налице всички условия за реализация на сделката - сериозен инвеститор в лицето на германската Мертрейд Шипинг+Транспорт ГмбХ с български партньор Адванс Пропъртис, гаранции за стабилно развитие на дружеството и запазване на корабите под български флаг. Източник: Пари (24.04.2008) |
| | ВМЗ-Сопот ще се продава по схемата на "Български морски флот". Първоначално ще се предложат 70% от капитала. До 5 години ще се продадат останалите 30%, като първо ще се предложат на същия инвеститор. Стратегията за приватизация предвижда продажба на дружеството до края на годината или най-късно в началото на 2009 г. Документът сега е при икономическия министър Петър Димитров и все още не е обявен официално, но ние разполагаме с него по неофициален път, заяви председателят на КНСБ Желязко Христов след среща с изпълнителния директор на ВМЗ Иван Иванов и работници. Източник: Стандарт (24.04.2008) |
| | Специално наблюдение и контрол от страна на ресорните министерства ще се провежда над 101 фирми с преобладаващото държавно участие или такива, в които държавата има “златна акция”, съобщи в сряда правителствената пресслужба. На заседанието на правителството е бил приет списъкът на дружествата за такова наблюдение. То се извършва в съответствие със Закона за финансовото управление и контрол в публичния сектор, приет през март 2006 г. Контролът е върху финансово-икономическото състояние на предприятията, техните бизнеспланове и цялостна дейност.
В първия списък – на дружества с над 50% държавно участие – влизат 79 предприятия. Сред тях са БДЖ, НК "Железопътна инфраструктура", Параходство български морски флот, пристанищата във Варна, Бургас и Видин, пристанищните комплекси Лом и Русе, летищата в София, Пловдив и Горна Оряховица, Български пощи; държавните предприятия "Транспортно строителство и възстановяване", "Пристанищна инфраструктура" и "Съобщително строителство и възстановяване"; Булгаргаз холдинг, Булгаргаз, Булгартрансгаз, НЕК, АЕЦ "Козлодуй", ТЕЦ "Бобов дол" и ТЕЦ "Марица-изток 2"; Мини "Марица-изток", Топлофикация Перник, Топлофикация Шумен, Булгартабак холдинг, Благоевград-БТ, Цигарена фабрика Пловдив, Слънце Стара Загора-Табак, Плевен БТ, София - Булгартабак, Кинтекс, Тератон, ВМЗ - Сопот, Международен панаир Пловдив, ДП "Радиоактивни отпадъци", БАЕЗ, ЕЛ БИ Булгарикум, "Слънчев бряг" АД, Български спортен тотализатор, Национална спортна база и др.
В другия списък – на предприятия с обществена значимост и специално участие на държавата (златна акция) - са включени 22 обекта. Това са България Ер, БТК, Агрополихим, Арсенал, Асарел Медет, Биовет, Елаците мед, Електроразпределение - Стара Загора, ЕВН – България, Е.ОН – България, ЧЕЗ – България, Кремиковци, Кумерио Мед - Пирдоп, КЦМ - Пловдив, Лукойл Нефтохим, Неохим, Петрол, Топливо и Топлофикация София. Източник: Медия Пул (25.04.2008) |
| | Между 20 и 25 нови кораба смята да закупи през следващите десет години българо-немският консорциум "Кей Джи маритайм шипинг". Единственият кандидат-купувач за Параходство БМФ е почти сигурният му нов собственик. Факт, който само до броени дни автоматично ще го превърне в най-големия частен корабособственик у нас.
Почти всички средства - 780 млн.лв., които са планирани за инвестиции ще бъдат насочени към закупуването на нови плавателни съдове, заяви представителят на консорциума Кирил Домусчиев след оповестяването на ценовата оферта за БМФ. Изказване, което някои от настоящите частни български корабопритежатели определят лаконично като "смело". Причината?
Заради високите навла и повишеното търсене на корабен тонаж в последните няколко години, мощностите на корабостроителниците по света са заети за много време напред. Търсенето доведе и до друг феномен - спекулативно покачване на цените и на корабите second hand. По думите на генералния директор на все още държавното параходство Христо Донев, само за няколко месеца през миналата година цените на "втората ръка" са скочили с 30-40 процента. А спекулата с тях съвсем не датира оттогава. През месец май 2007 г. БМФ купи 11-годишния тогава бълкер Lark, преименува го на "Верила" и го включи във флотилията си. За да се стигне до покупката обаче бяха нужни месеци работа и десетки огледи на кораби в различни части на света. "Всичко беше така поголовно "обрано", че цената на почти разпадащи се кораби не падаше под няколко млн. долара. Просто е - търсене има за всякакви кораби, насреща няма предлагане, а това вдига цените...", коментират от отдел "Развитие на флота". В същото време препродажбата, т.нар. resalе, на ново строителство, също е много скъпо. Обикновено към цената на всеки кораб се прибавят 4-5 млн. долара, като естествено това зависи от тонажа на кораба.
Според оповестените вече планове на "Кей джи маритайм груп", консорциумът се е ориентирал към кораби от типа handysize и handymax. Първите са между 15 и 35 хил. БРТ, а вторите между 35 и 58 хил. БРТ. Целта на операцията,чийто успех е трудно предвидим, е обновяването на флота.
По груби сметки сега цената на един нов 40 хил. тонен кораб тръгва средно от около 30 млн. долара (19-20 млн. евро или 37-38 млн. лв.), но на 21 хил. тонен не пада под 16-17 млн. евро, тъй като те са сред най-дефицитния тонаж, който обаче е изключително гъвкав при управлението. Малките плавателни съдове, с тонаж от 2-3 до 5 хил .т се търгуват около 2,5 млн. долара.
Иначе бъдещият най-голям частен корабособственик у нас ще разполага със 70 кораба, в пъти повече от останалите си колеги. Само че, зад абсолютните цифри картинката е доста по-различна. Въпреки няколкото новопостроени и два договорени с "Булярд корабостроителна индустрия" за строеж нови кораби, средната възраст на флота в БМФ е 24 години. Това е най-голямото и първо предизвикателство, с което "Кей джи маритайм груп" ще се сблъска.
Друг факт, който не е за пренебрегване е националността на флага. Изискването към консорциума като приватизатор е корабите да не го променят. Българският флаг на всеки кораб обаче върви в комплект с българския екипаж.
Обстоятелство, което, заедно със заложеното свиване на плавсъстава на компанията и сериозния дефицит на моряци, ще изправи "Кей джи маритайм груп" пред кадрова криза. Стъпка в решаването на проблема е настояването от средата на април на Българската асоциация на корабопритежателите (БАК), чийто член и председател в момента е БМФ, чужденци да могат да работят като капитани и главни механици на наши кораби.
Така се прави и в момента, пояснява Никола Христов - председател на Управителния съвет на Българската асоциация на корабните брокери и агенти (БАКБА) и управител на "Комер интернешънъл". Това е една от компаниите в структурата на "Братя Христови" (Ейч Ейч Брадърс), които също са в списъка на корабопритежателите .
Голяма част от българските корабособственици, които управляват кораби под чужд (т.нар. удобен) флаг, си наемат чужди моряци от Украйна, Русия, Филипините, Индия...,т.е. оттам, където работната ръка е по-евтина от европейската, казва Христов.
На фона на "внушителната" за българските стандарти флотилия на БМФ, тези на останалите корабни предприемачи изглеждат почти като бутикови и включват от 2-3 до 7-8 кораба. Те си приличат по няколко неща - не обичат публичността (с малки изключения), повечето в една или друга степен са започнали професионалния си път от БМФ, обичат да разказват с усмивка емблематичната история на Аристотел Онасис, но всички тръпнат по собствената си мечта. Характерно за тях е и друго - не обичат думата корабособственик и рядко пропускат да го отбележат. Предпочитат да са известни като корабопритежатели. Правна терминологична врътка, която цели да ги постави встрани от прожекторите и на моменти им придава славата на "затворен кръг". Според Конвенция 179 на МОТ - тя урежда набирането и назначаването на моряците - терминът корабопритежател означава собственикът на кораба или всяка друга организация или лице, което е мениджър или чартьор на кораб без екипаж. Заради малкото преференции, които дава българския флаг, регистрацията на плавателните им съдове е или на екзотични карибски държави като Сейнт Винсънт и Гренадини или офшорни зони, или държави в Европа като Малта, Кипър и дори Словакия, които осигуряват по-изгодни данъчни ставки от българските и липсват бюрократични затруднения.
Всички знаем кой е Онасис, но той далеч не е единствен. След Втората световна война Гърция раздаде всички малки и по-големи конфискувани и пр. кораби на различни хора. Повечето от тях вече са с големи корабоплавателни компании, а след влизането на Кипър и Малта в Европейския съюз, гръцките корабопритежатели вече държат над 55 на сто от капацитета на европейския флот, разказва един от българските предприемачи.
Според Никола Христов, макар съчетанието частен корабособственик да не е вече "мръсен израз" в България, неразбирането от страна на държавата към бранша е огромно.
Държавата е мащеха
за всеки корабособственик в България. В съседна Гърция корабоплаването представлява 60 процента от икономиката, у нас няма и 10 на сто. Въпреки че вносът и износът на страната минават основно по море, и над 98 на сто от световната търговия също се извършва по море, българските търговци са принудени да използват чужди корабопритежатели за превоза на стоките си и това оскъпява продукцията. Говорим за едно голямо перо, по което изтичат пари от държавата. Грубо казано, над 30 млн. т износ и 30 долара навло на тон (а то е по-високо в момента) - или почти 1 млрд. долара, които по една или друга причина не влизат в държавата, защото няма наши корабособственици.
Съответно няма и виждания за кредитиране за покупка на кораби. Има инцидентни малки опити на големи банки. Докато други по света заложиха само на кредитиране на корабоплаването. Липсва и цялостна визия за транспорта като цяло и за това колко е стратегически. Никой на държавно ниво не иска да се ангажира с идеята, че корабоплаването може да бъде много добра инвестиция, категоричен е Христов.
Да притежаваш собствени кораби не означава непременно, че си намаляваш разходите. Но притежанието им ми дава основания да планирам по-добре и да не завися от други, когато имам товар, обяснява и Павлин Николов - собственик и управител на "Интерком груп", която от година и половина е речен корабособственик и управлява около 5 хил. БРТ, разпределени в четири кораба.
В момента в БАК членуват пълноправно осем дружества, пет от които са представени в управителния съвет. Според секретаря на организацията Марин Петров, това са най-големите компании в сектора. Освен БМФ, това са варненските "Космос шипинг" и "Варна шипинг енд трейдинг", "Рибекс меритайм" от Бургас, която в последната година се освободи от няколко кораба, и русенската "Рубишипс". Тъй като тя е единственият речен корабособственик в организацията, в състава на БАК ще бъде създадена работна група, която да привлече към асоциацията и други речни корабопритежатели. Поне няколко са компаниите, които отговарят на новите условия за членство. Най-големите в списъка са БРП, "Ахилеос меритайм" и "Братя Христови". "Поканили сме повечето от тях за членство още преди време, но засега не са проявили интерес", коментира Марин Петров.
След последното заседание, където беше поставен "тонажен" праг, т.е. изискване членовете да управляват тонаж от над 5 хил. БРТ, от асоциацията излязоха "Поддържане чистотата на морските води", която е собственост на "Приста ойл" АД, и "Петромар". И двете компании се занимават основно със събиране и извозване на нефт и нефтопродукти.
Who is who
БМФ в момента е най-голямата самостоятелна компания в региона на Черно море и Източното Средиземноморие. В очаквания нов собственик на "Български морски флот", консорциумът "Кей джи маритайм шипинг" 30 на сто държи българската "Адванс Пропъртис", собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви, които имат инвестиции в недвижими имоти. Те са собственици на фармацевтичния завод "Биовет-Пещера", както и на "Балканкар-Средец". Останалият дял е на "Кей Джи Маритайм Партнърс" с участието на немския корабен чартьор "Мартрейд Шипинг енд Транспорт" (Martrade shipping und transport GmbH - Дюселдорф), който притежава 99% акционерно участие, а корабният мениджър - Accord ship management Ltd - Индия, е с 1% участие.
"Варна шипинг енд трейдинг" е собственост на Веселин Генов, някогашен представител на БМФ в Италия и брат на бившия директор на БМФ Гено Генов. Менажира седем кораба, три от които придоби съвсем наскоро и които според
непотвърдена информация са придобити от друг "голям" в бранша - "Рибекс". Справка на сайта www.equasis.org показва, че мениджър на корабите доскоро е бил именно "Рибекс маритайм" ООД, което е регистрирано в Бургас. В момента собственик на плавателните съдове е офшорната European Maritime Ltd. Дружеството се свързва с бившия собственик на комбината "Кремиковци" Валентин Захариев. Преди време пред "Дневник" той каза, че е собственик на 50 на сто от капитала на компанията, която е регистрирана в Сейнт Винсънт и Гренадини. Дълго време European Maritime превозваше именно товари на "Кремиковци". В момента European Maritime е собственик на всички седем кораба, чийто корабен мениджър е "Варна шипинг енд трейдинг".
Според данни на БАК от началото на 2007 г. "Рибекс груп", която е собственост на Генко Карабаджаков и Димитър Димитров и се занимава основно с търговия с риба и е основен собственик на "Черноморски риболов Бургас", управляваше най-големия частен флот у нас с около 180 хил. БРТ. По неофициална и непотвърдена информация през последната една година се е освободила от още два кораба, които са станали собственост на компанията "Надин шипинг" - част от групата "Надин", която е сред най-големите в изкупуването и рециклирането на широк кръг отпадъци.
Регистрираната в Кипър "Булком" е собственост на Борислав Дионисиев, който беше съсобственик на вносителя на автомобили "Булвария". Дълги години Дионисиев се свързваше с гръцката фамилия Вардиноянис, а от 2003 г. и с консорциума "Булярд", който купи активите на бившата варненска корабостроителница, където дори беше построен кораб за "Булкон". В "Булярд" участва и Индустриален холдинг "България", който чрез няколко дъщерни дружества също се нарежда в списъка на корабопритежателите, макар и все още със скромни параметри.
По информация на БАК друг голям в сектора е варненската компания "Ахилеос".
Тя управлява флот с дедуейт от 50 хил. БРТ и се свързва с доставките на въглища. Съсобственикът й Рубин Коцев преди няколко години беше отвлечен срещу откуп, но беше пуснат. "Ейч Ейч брадърс" управлява около 20 хил. БРТ и наема кораби, за да превозва товари.
Съгласно регистъра на големите плавателни съдове във Варна са регистрирани близо 50 собственика на големи кораби (над 1000 БРТ), като повечето от тях притежават по един или два плавателни съда. В списъка влизат и плавателните съдове на бункеровъчните компании, рибарски гемии и др., а не търговски кораби.
Другият известен е бургаската "Борд Марин", която е собственост на Дойчин Дойчев и придоби трагична слава покрай инцидентите с кораба "Елена" преди няколко години, когато един от моряците уби двама от колегите си и рани капитана, както и с кораба "Ванеса", който потъна в Азовско море в началото на годината с 10 от общо 11-те души на борда. "Борд Марин" обаче е сред малкото корабопритежатели, чиито кораби плават под български флаг.
Варненската "Космос шипинг" е сред малкото, които имат присъствие както по морето, така и по реката. Тя управлява баржа по Дунав, както и два 25-хил. бълкери. Като корабопритежатели могат да се определят още варненската "Тримпекс юнион", бургаската "Интершипинг" и дори регистрираната в Истанбул фирма на българина Тодор Василев - "Василев меритайм". Източник: Дневник (07.05.2008) |
| | Днес правителството определи „Кей Джи Маритайм Шипинг” за участник, спечелил конкурса за продажба на 70% от капитала на Параходство „Български морски флот”. До два месеца трябва да бъде сключен приватизационният договор за продажба на дружеството. Министърът на транспорта Петър Мутафчиев каза, че 70% от акциите на БМФ представляват 7 631 460 броя акции. Предложената покупна цена е 440 100 000 лв. Инвестиционната програма за 10 години е 779 880 000 лв. Персоналът ще бъде намален с 9% през първите три години. Той няма да падне под 2360 души. Предвижда се придобиването на 25 нови кораба, с общ тонаж 890 000 тона. Източник: Банкеръ (15.05.2008) |
| | Преди няколко дни БНБ отряза мераците на крупен наш бизнесмен да си отвори банка.
Представените документи на "Алфа финанс холдинг" не отговарят на всички законови изисквания за финансова стабилност и надеждност, аргументираха се банковите надзорници. Те се позоваха на изискванията на членове 13 и 14 от Закона за кредитните институции.
Плановете за отварянето на трезор са на Иво Прокопиев. В бъдещата банка се предвижда холдингът му да държи 70%, а останалите 30% да са на щатския фонд "Грамърси", добре познат у нас като акционер в "Приста ойл".
Банковите надзорници посъветваха кандидат-банкерите да си намерят надежден партньор от страна от Евросъюза.
Друга точка, по която бе отхвърлена молбата на "Алфа финанс", бе, че предложените членове на управителните органи не отговарят на някое от изискванията по закона А те са да не са осъждани, да са работили 5 г. в банка или друго подобно дружество, да не са били в управата на фирма, обявена във фалит.
Защо ли Централната банка отказа лиценз на Прокопиев, чийто бизнес на пръв поглед изглежда изключително стабилен и кристално чист? В какво ли се усъмниха надзорниците на БНБ, чиято цел е да поддържат сигурността на цялата ни банкова система?
Справка в информационната система Дакси показва, че 37-годишният разградчанин е "захапал" апетитни парчета в почти всички сфери на икономиката. Той е навсякъде, където се въртят пари. Има заводи, медии, банка и застрахователен брокер в Македония, инвестиционен посредник, летище, строи голф игрища, туристически комплекси и офис сгради. И не без помощта на добрите си връзки с някои политици успява да се сдобие с каймака от всичко, което се продава и купува, твърдят предприемачи.
"Златните години" на Прокопиев безспорно бяха по време на кабинета "Сакскобургготски", в който той имаше свой патрон - вицепремиера Лидия Шулева. За нея "таралежът" Мирослав Севлиевски коментира: "Шулева влезе даром в политиката благодарение на това, че беше ходила в офиса на една бизнес групировка на ул. "Иван Вазов". Коя е групировката, е ясно - на Прокопиев. Племенник на екс вицепремиера и министър на икономиката пък е директор на едно от управляващите дружества на "Алфа финанс". Благодарение на близките си връзки с желязната лейди на царя инвестиционният посредник на Прокопиев - "Булброкърс", натрупа доста пачки на борсата като консултант при продажбата на пула "Мечта". В него влизаха миноритарните дялове от сериозни компании като "Булгартабак", ДЗИ, Български морски флот, "Проучване и добив на нефт и газ". Там бе и "черешката на тортата" - БТК. И до днес не е ясно колко точно възнаграждения е получила фирмата консултант от пула. Но се знае, че те бяха обвързани с резултатите, т.е. събраните от държавата приходи, които никак не бяха малко. БТК отиде в ръцете на "Вива Венчърс" срещу 230 млн. евро за 65-процентен дял. А останалите 35%, които се продадоха през борсата с посредничеството на Прокопиевата фирма, донесоха в бюджета още над 600 млн. лв.
Пенсионните фондове винаги са били притегателни като магнит за всички играчи, които обичат въртенето на пари. И Прокопиев, и Шулева пробваха да прокарат различни схеми, с които да завъртят в частни проекти парите за старост.
През 2004 г. като председател на Съюза на работодателите бизнесменът поема поста председател на Надзорния съвет на Националния осигурителен институт, който се дава на ротационен принцип на членове на тристранката. Тогава предложи държавата да налее в НОИ 3 млрд. лева от фискалния резерв, които да влага в частни проекти. Предложението обаче беше отхвърлено. Няколко години по-късно - през 2007 г., Шулева, в качеството си на народен представител, също се пробва да прокара идея парите за пенсии да се влагат в частни проекти. Това също не бе прието.
Безспорно парите за пенсии са огромен ресурс, който може да движи нагоре и надолу предприятията на борсата. Ако играеш с подобни суми, ставаш властелин, определящ посоката на движение на акциите - сваляш, където трябва, и качваш, когато е нужно, коментират борсови експерти.
Докато чакаш да се сдобиеш с пенсионен фонд, спокойно можеш да диктуваш пазара поне на собствените си предприятия Достатъчно е да имаш договорни фондове. А Прокопиев разполага с такива чрез холдинга "Алфа финанс". Всеки може да види как той купува акции от собствените му предприятия. През февруари фондът "Алфа избрани акции" е посочил, че на второ място сред предприятията, в чиито книжа влага, е "Каолин" - заводът на Прокопиев в Разград. Информацията е достъпна в сайта на "Алфа асет мениджмънт" (управляващото дружество, собственост на Прокопиев). Обяснена на прост език, схемата означава, че всеки клиент, който влага парите си в този фонд, всъщност помага на неговите собственици да поддържат дружествата си.
В същата схема може да бъде включена и банка, която ще разполага с огромен финансов ресурс. Ако собственикът й е склонен да играе по ръба на закона, безспорно печалбите му ще се множат. Иво Прокопиев не се е отказал от идеята си да отвори банка и спешно си търси партньори.
Въпросът е дали ще успее да убеди надзорниците на БНБ, които настояват за повече гаранции и сигурност. Източник: Стандарт (16.05.2008) |
| | 25 нови кораба ще купи бъдещият собственик на морския ни флот "Кей Джи Маритайм шипинг". Консорциумът бе одобрен вчера от Министерски съвет за купувач на 70% от БМФ. Българо-немският консорциум се задължава и да вдига всяка година заплатите на моряците с по 15%. Съкращения ще има само първите 3 г., и то 9 на сто. Това предвижда офертата, по която тепърва предстоят финални преговори. Министрите дадоха вчера 60 дни срок на Агенцията за приватизация за финализиране на сделката и подписване на приватизационния договор. За 70-те процента от БМФ консорциумът ще плати 440,1 млн. лв. В следващите 10 г. предвижданите инвестиции са над 770,88 млн. лв. Само през първата година ще бъдат вложени 372 млн. лв., обясни транспортният министър Петър Мутафчиев. Цялата цена по сделката ще отиде за фонд "Сребърен" на пенсионната система. Очаква се до края на годината там да бъдат набрани близо 800 млн. лв., каза премиерът Сергей Станишев. Той допълни, че лично вицепремиерът Меглена Плугчиева като експосланик в Германия е проверила дали германската компания, основен акционер в консорциума, отговаря на изискванията на страната ни. В "Кей Джи Маритайм шипинг" основен дял държи дюселдорфската "Мартрейд шипинг", а партньор е българската "Адванс пропъртис". Източник: Стандарт (16.05.2008) |
| | Правителството определи "Кей Джи Маритайм Шипинг"АД за участник, спечелил конкурса за продажба на 70 на сто от капитала на Параходство "Български морски флот"ЕАД-Варна. Това съобщи премиерът Сергей Станишев на пресконференция в МС с участието на транспортния министър Петър Мутафчиев, на вицепремиера Меглена Плугчиева и на изпълнителния директор на Агенцията за приватизация Тодор Николов. Министерският съвет реши в 60-дневен срок от датата на уведомлението за това решение да бъде сключен приватизационният договор за продажбата на 7 631 460 броя акции, или 70 на сто от капитала на дружеството. Сделката подлежи на одобрение от надзорния съвет на Агенция за приватизация, а приватизационният договор се одобрява от Министерския съвет, съобщиха от правителствената информационна служба. Предложената покупна цена от участника е 440 100 000 лева. Източник: Дневник (16.05.2008) |
| | 25 нови кораба ще купи бъдещият собственик на морския ни флот "Кей Джи Маритайм шипинг". Консорциумът бе одобрен вчера от Министерски съвет за купувач на 70% от БМФ. Българо-немският консорциум се задължава и да вдига всяка година заплатите на моряците с по 15%. Съкращения ще има само първите 3 г., и то 9 на сто. Това предвижда офертата, по която тепърва предстоят финални преговори. Министрите дадоха вчера 60 дни срок на Агенцията за приватизация за финализиране на сделката и подписване на приватизационния договор. За 70-те процента от БМФ консорциумът ще плати 440,1 млн. лв. В следващите 10 г. предвижданите инвестиции са над 770,88 млн. лв. Само през първата година ще бъдат вложени 372 млн. лв., обясни транспортният министър Петър Мутафчиев. Цялата цена по сделката ще отиде за фонд "Сребърен" на пенсионната система. Очаква се до края на годината там да бъдат набрани близо 800 млн. лв., каза премиерът Сергей Станишев. Той допълни, че лично вицепремиерът Меглена Плугчиева като експосланик в Германия е проверила дали германската компания, основен акционер в консорциума, отговаря на изискванията на страната ни. В "Кей Джи Маритайм шипинг" основен дял държи дюселдорфската "Мартрейд шипинг", а партньор е българската "Адванс пропъртис". Източник: Стандарт (16.05.2008) |
| | Правителството одобри германско-българският консорциум "Кей Джи Маритайм Шипинг" за купувач на Параходство Български морски флот. Това съобщи вчера министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Остава да бъде подписан договорът между купувача и Агенцията за приватизация, а след това да бъдат прехвърлени и 70 на сто от акциите на морското ни параходство. Купувачът взима 70 на сто от капитала на Параходство Български морски флот (БМФ) срещу 440,1 млн. лв, припомни министърът на транспорта. Инвестициите, които купувачът възнамерява да направи в дружеството за следващите 10 години, възлизат на 779,88 млн. лв. Тези средства са напълно достатъчни за обновяването на флотилията на БМФ и постигане на заложената възраст на плавателните съдове под 20 години. Така възрастта на корабите ще падне под 10 години при средно 12-13 години в страните от Европейския съюз. Заплатите в дружеството ще се повишават годишно с 15 на сто, предвижда още офертата на "Кей Джи Марийтайм Шипинг". "Кей Джи Маритайм Шипинг" остана сама в надпреварата още през октомври миналата година, когато другите два кандидата "Есар шипинг енд лоджистикс" - Мумбай (Индия) и "Чартуърлд шипинг корпорейшън"- Атина (Гърция), отпаднаха поради несъответствие на критериите, заложени от Агенцията за приватизация в стратегията за продажба на БМФ. Купувачът трябва да запази за срок от 10 години предмета на дейност на БМФ. За същия период ще бъде забранено намаляването на придобитото акционерно участие от купувача. В одобрения от правителството единствен кандидат за морския ни флот 30 на сто от акциите са на българската "Адванс Пропъртис". Останалият дял е на "Кей Джи Маритайм Партнърс", в която 99 на сто държи немският корабен чартьор "Мартрейд Шипинг анд транспорт", регистриран в Дюселдорф, а останалият процент е на индийския корабен мениджър "Акорд Шип Мениджър". Източник: Монитор (16.05.2008) |
| | Консорциумът "Кей Джи маритайм шипинг", който беше определен за купувач на 70 на сто от капитала на БМФ, ще купи 25 нови кораба в следващите 10 години. Това каза представителят на консорциума "Кей Джи маритайм шипинг" Кирил Домусчиев, който заедно с брат си Георги държи 30 на сто в него чрез "Адванс пропъртис". На първо време ще преговаряме за доставката на осем кораба с 34 хил. бруторегистър тона (БРТ), каза Домусчиев. По думите му вече има подписани и писма за намерения. Той не пожела да уточни къде ще бъдат строени плавателните съдове, но коментира, че консорциумът води конкретни преговори с японски и корейски корабостроителници. Основната причина да се насочим към Далечния изток е, че мощностите на корабостроителниците в Европа са запълнени за години напред. Източник: Дневник (27.05.2008) |
| | Днес беше парафиран проектът на приватизационен договор за продажбата на 70% от капитала на Параходство “Български морски флот” ЕАД между Агенцията за приватизация и “Кей Джи Маритайм Шипинг” АД, съобщиха от АП. Парафирането не означава финализиране на сделката, подчертават от АП. Предстои проектът на договор да бъде внесен за одобрение от Надзорния съвет на агенцията, след което ще бъде предоставен за одобрение и от Министерски съвет. Според двустранно парафирания договор купувачът ще придобие 70% от акциите на дружеството, като покупната цена на продаваните акции е в размер на 440,1 млн. лв. при цена на една акция 57,67 лв. Програмата за развитие на дружеството от страна на купувача предвижда инвестиции през следващите 10 години в размер на 779,88 млн. лв. Купувачът се задължава да запази основния предмет на дейност на дружеството за срок от десет години, както и да не инициира или подкрепя ликвидация, сливане, вливане или разделяне на дружеството. Средносписъчната численост на плавателния състав на дружеството, която купувачът предвижда да поддържа за срок от 10 години, е 2851 души за първата година, 2594 души за втората и 2360 души – от третата до десетата година. Купувачът се задължава да не намалява придобитото от него акционерно участие в БМФ за срок от 10 години, както и да не намалява държавното участие в капитала на дружеството до изпълнение на поетите с приватизационния договор задължения. За 5-годишен период купувачът трябва да осигури представител на държавата в органите за управление на БМФ. Той се задължава да предостави на българската държава сума, равна на дивидента, свързан с акциите, притежавани от нея през 2007 г. За 2008 г. сумата ще бъде изчислена по реда за определяне на дивидент в съответствие с нормативните разпоредби. Купувачът се задължава също така да поддържа средногодишно общ тонаж на корабите не по-малък от 1,3 млн. DWT, както и да осигури не по-малко от 60% от общия тонаж на корабите да плават под български флаг или под знамето на друга държава членка на Европейската общност или на Европейското икономическо пространство. Според стратегията за раздържавяването на БМФ трийсетте процента, които сега остават собственост на държавата, ще бъдат предложени на новия собственик при цена на акция не по-ниска от цената, предложена за мажоритарния пакет, след пет години, при условие че е изпълнена инвестиционната програма за този период (372,5 млн. лв.) и няма установени нарушения по приватизационния договор. Купувачът е декларирал готовността си при получено одобрение от Надзорния съвет на АП и от Министерски съвет да заплати цената по сделката. Кей Джи Маритайм Шипинг, единственият участник, допуснат в конкурса за приватизация на БМФ, подаде предварителна оферта за дружеството през ноември миналата година, след което през февруари подобри офертата си на 440,1 млн. лв. Тогава изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Тодор Николов поясни, че първоначалната оферта на Кей Джи за 70 на сто от капитала на БМФ е била с около 100 млн. лв. по-ниска. Източник: Инвестор.БГ (18.06.2008) |
| | Договорът за БМФ ще бъде подписан на 26 юли, съобщиха от АП вчера. В приватизационното ведомство бе парафиран проектът на приватизационен договор за продажбата на 70% от Параходство "Български морски флот" между АП и "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД. Договорът трябва да се одобри и от Надзорния съвет на АП, и от Министерски съвет. Източник: Сега (18.06.2008) |
| | Агенцията за приватизация (АП) и консорциумът "Кей Джи маритайм шипинг" приключиха преговорите за продажбата на Български морски флот (БМФ), съобщиха от ведомството. Така парафираният договор трябва да бъде одобрен от надзорния съвет на агенцията и от правителството, за да влезе в сила. Според него дружеството ще запази основния си предмет на дейност. На 15 май тази година правителството избра за купувач на БМФ консорциума "Кей Джи маритайм шипинг". В него 30% притежават братята Кирил и Георги Домусчиеви чрез компанията "Адванс пропъртис". Министерският съвет реши в 60-дневен срок от обнародването на решението в Държавен вестник, да бъде сключен и приватизационният договор за продажбата на 7 631 460 акции, или 70% от капитала на компанията срещу 440.1 млн. лв. Източник: Дневник (18.06.2008) |
| | Морският ни флот е в частни ръце. Договорът за приватизация на 70% от параходството беше парафиран от Агенцията за приватизация и купувача "Кей Джи Маритайм Шипинг". В консорциума участват германската "Мартрейд Шипинг" и родната "Адванс пропъртис". Предстои контрактът да бъде одобрен от Надзорния съвет на АП и от Министерски съвет. Покупната цена на сделката е 440,100 млн. лв. Така цената на една акция е 57,67 лв. Програмата за развитие на дружеството предвижда 779,8 млн. лв. инвестиции за 10 г. За първата година в дружеството трябва да останат на работа 2851 души, за втората - 2594 души, а 2360 души - от трета до десета година. Купувачът не може да намалява участието си в дружеството за срок от 10 г. Първите 5 г. в управлението на флота трябва да участва и представител на държавата. В бюджета ще остане и дивидентът от параходството за 2007 г. Новият собственик трябва да поддържа средногодишно общ тонаж на корабите не по-малък от 1 300 000 DWT, както и да осигури не по-малко от 60% от общия тонаж на корабите да плават под български флаг или под знамето на друга държава от ЕС. Източник: Стандарт (18.06.2008) |
| | Продажбата на Параходство Български морски флот е на финалната права. Агенцията за приватизация и избраният от правителството купувач за 70% от капитала на БМФ консорциум Кей Джи Маритайм шипинг парафираха приватизационния договор. Това съобщи за в. Пари собственикът и главен акционер на германския Мертрейд холдинг Гюнтер Хаан. Дъщерната на холдинга компания Мертрейд шипинг е водещ партньор в консорциума, който спечели търга за морския флот. С 30% в консорциума участва и българската Адванс пропъртис на братята Георги и Кирил Домусчиеви. Според Хаан няма промяна в параметрите на сделката, одобрена преди месец от правителството. Предстои договорът да бъде разгледан и от надзорния съвет на АП. Гюнтер Хаан се надява институциите да приключат процедурата по-бързо, защото фрахтовият пазар е много динамичен и всяко забавяне носи риск както за дружеството, така и за инвеститора. Консорциумът предложи 440.100 млн. лв. за 70% от капитала на параходството. Според Закона за приватизация и следприватизационен контрол мажоритарният собственик на дружеството е с предимство при изкупуването на миноритарния дял, ако е изпълнил инвестиционните си ангажименти. Офертата на Кей Джи Маритайм включваше цена от 628 714 286 лв. за 100% от БМФ и инвестиции от 779.880 млн. лв. за следващите 10 години. Прогнозната цена на Прайсуотърхаус Купърс за 100% от морския флот бе 600 млн. лв. Източник: Пари (18.06.2008) |
| | Параходство Български морски флот (БМФ) кръщава в четвъртък най-новия си кораб. Церемонията по вдигането на флага и официалното кръщение на 42 хиляди тонния моторен плавателен съд "Хемус" ще се състои във Варна в присъствието на вицепремиера Меглена Плугчиева и министъра на транспорта Петър Мутафчиев, съобщиха от Министерството на транспорта. "Хемус" беше пуснат на вода в края на янурари. Той е третият и последен плавателен съд от първата поръчка за Параходство БМФ, подписана през 2005 г. Според експертни оценки, на международния пазар цената на съда е около 70 млн. долара. Корабът е подобен на "Стара планина" – първият, построен във Варненската корабостроителница за БМФ. Вторият плавателен съд е "Пирин" за насипни товари, но 21 000-тонен. "Хемус" също ще се използва за превозването на насипни товари. Той е с дължина 186 м и ширина 30 м. При изпитанията корабът е постигнал устойчива скорост от 16 възела. Източник: Медия Пул (19.06.2008) |
| | Параходство Български морски флот (БМФ) ще представи днес своя нов кораб „Хемус”. Церемонията по вдигането на флага и официалното кръщаване ще се състои от 12 часа в “Булярд – Варненска корабостроителница”, съобщиха от Министерство на транспорта. Корабът “Хемус” е предназначен за насипни товари и е с неограничен район на плаване. Неговият дедуейт е 42 700 тона. Максималната му дължина е 186 метра, а широчината – 30 метра. При максимален товар газенето му е 11,79 метра. Капитан за първия рейс на кораба ще бъде к. д. п. Павел Павлов. На 17 юни бе парафиран проектодоговорът за продажбата на 70% от БМФ на „Кей Джи Маритайм Шипинг” АД срещу 440,1 млн. лв. Предстои документът да бъде внесен за одобрение от Надзорния съвет на агенцията, след което ще бъде предоставен за одобрение и от Министерски съвет. Източник: Инвестор.БГ (20.06.2008) |
| | Параходство Български морски флот (БМФ) кръсти вчера най-новия си кораб. Церемонията по вдигането на флага и официалното кръщение на 42-хилядитонния моторен плавателен съд "Хемус" се състоя във Варна в присъствието на вицепремиера Меглена Плугчиева и министъра на транспорта Петър Мутафчиев, съобщиха от Министерството на транспорта. "Хемус" беше пуснат на вода в края на януари. Той е третият и последен плавателен съд от първата поръчка за Параходство БМФ, подписана през 2005 г. Според експертни оценки на международния пазар цената на съда е около 70 млн. долара. Корабът е подобен на "Стара планина" - първият, построен във Варненската корабостроителница за БМФ. Вторият плавателен съд е "Пирин" за насипни товари, но 21 000-тонен. Той беше официално предаден за експлоатация през ноември 2007 г. "Хемус" също ще се използва за превозването на насипни товари. Той е с дължина 186 м и ширина 30 м. При изпитанията корабът е постигнал устойчива скорост от 16 възела Източник: Монитор (20.06.2008) |
| | Производителят на ветеринарни продукти "Биовет" ще обезпечи покупката на Български морски флот (БМФ). Това става ясно от представения на Българската фондова борса протокол от общото събрание на дружеството. "Биовет" ще ипотекира голямата част от имотите и съоръженията си в град Пещера като обезпечение по банков кредит на "Адванс пропъртис", което непряко държи 25% от компанията и повече от 25% в мажоритарния й собственик със 75% от капитала "Хювефарма". "Адванс пропъртис" на Кирил и Георги Домусчиеви участва с 30% в консорциума "Кей Джи маритайм шипинг", който беше избран за покупката на 70% от БМФ срещу сумата от 440.1 млн. лв. Източник: Дневник (24.06.2008) |
| | Още 191 търговски дружества ще може да се приватизират срещу непарични платежни средства, предвиждат утвърдените от правителството изменения в Решение №117 от 2003 г. за приемане на списък на търговски дружества с държавно участие в капитала, при приватизацията на които се допуска плащането с непарични платежни средства. Целта е повишаване на инвеститорския интерес към закупуването на миноритарни пакети и намаляване на обема на неусвоените досега компенсаторни инструменти. С промените в нормативния акт общият брой на търговските дружества с държавно участие в капитала, при приватизацията на които се допуска плащане с непарични платежни средства, ще бъде 322. От добавените 191 предприятия 108 са дружествата, включени в досегашния списък по чл. 11 от Закона за приватизацията и следприватизационния контрол, за които се предлагат нови пакети акции или дялове от капитала им, 38 са новите търговски дружества с миноритарно държавно участие в капитала, а 45 са търговски дружества с миноритарно участие, при които част от държавния дял е заделен за удовлетворяване на реституционни претенции. Друга промяна в решението е свързано с „Параходство Български морски флот” ЕАД. Държавното участие, за което се допуска плащане с непарични платежни средства, се изменя от 3 270 626 бр. акции, представляващи 30 на сто от капитала на дружеството, на 327 063 бр. акции, което е 3 на сто от капитала. В Стратегията за приватизация на БМФ, утвърдена от Народното събрание през 2007 г., е записано, че при приватизация до 10 на сто от остатъчния пакет може да бъде заплатен с непарични платежни средства в съответствие с действащото законодателство. През последните две години се наблюдава слаб инвеститорски интерес към продажбата на миноритарни пакети, собственост на държавата. На проведените централизирани и неприсъствени публични търгове на Българската фондова борса, са предложени 213 дружества, от които през 2007 г. изцяло са изкупени само 72 пакета от акциите. АА Източник: Insurance.bg (26.06.2008) |
| | Още 191 търговски дружества ще може да се приватизират срещу непарични платежни средства, предвиждат утвърдените от правителството изменения в Решение №117 от 2003 г. за приемане на списък на търговски дружества с държавно участие в капитала, при приватизацията на които се допуска плащането с непарични платежни средства, съобщиха от правителствената информационна служба. Целта е повишаване на инвеститорския интерес към закупуването на миноритарни пакети и намаляване на обема на неусвоените досега компенсаторни инструменти. С промените в нормативния акт общият брой на търговските дружества с държавно участие в капитала, при приватизацията на които се допуска плащане с непарични платежни средства, ще бъде 322. От добавените 191 предприятия 108 са дружествата, включени в досегашния списък по чл. 11 от Закона за приватизацията и следприватизационния контрол, за които се предлагат нови пакети акции или дялове от капитала им, 38 са новите търговски дружества с миноритарно държавно участие в капитала, а 45 са търговски дружества с миноритарно участие, при които част от държавния дял е заделен за удовлетворяване на реституционни претенции. Друга промяна в решението е свързано с „Параходство Български морски флот” ЕАД. Държавното участие, за което се допуска плащане с непарични платежни средства, се изменя от 3 270 626 бр. акции, представляващи 30 на сто от капитала на дружеството, на 327 063 бр. акции, което е 3 на сто от капитала. В Стратегията за приватизация на БМФ, утвърдена от Народното събрание през 2007 г., е записано, че при приватизация до 10 на сто от остатъчния пакет може да бъде заплатен с непарични платежни средства в съответствие с действащото законодателство. През последните две години се наблюдава слаб инвеститорски интерес към продажбата на миноритарни пакети, собственост на държавата. На проведените централизирани и неприсъствени публични търгове на Българската фондова борса, са предложени 213 дружества, от които през 2007 г. изцяло са изкупени само 72 пакета от акциите. Източник: Банкеръ (27.06.2008) |
| | Още 191 търговски дружества ще се приватизират чрез непарични платежни средства. Това стана ясно след промените в закона, които прие вчера правителството на свое заседание. Така общият брой на компаниите, чиито държавни дялове ще бъдат продадени чрез компенсаторни инструменти на Българската фондова борса, става 322. Една от причините за увеличаването броя на дружествата, които ще се приватизират чрез компенсаторки, е да се привлече вниманието на инвеститорите към закупуването на миноритарни държавни пакети. Решението на правителството се очаква да доведе и до намаляване на неусвоените досега компенсаторки. Държавното участие в Параходство Български морски флот, което ще може да се продава срещу непарични платежни средства, се променя от 3.27 млн. акции на малко над 327 хил. акции, реши още правителството. Така за приватизация ще бъдат предложени вместо 30% от капитала на дружеството само 3%. Вчера приключи Централизираният публичен търг, в който участваха и 13 публични компании. Търгът стартира на 16 юни на Българската фондова борса на приватизационен пазар. Източник: Пари (27.06.2008) |
| | Само 3 на сто от капитала на "Параходство Български морски флот" ще може да се приватизира с компенсаторки, реши вчера правителството. Държавното участие, за което се допускаше такова плащане досега се изменя от 3 270 626 бр. акции, което е 30 на сто от капитала на търговския флот, на 327 063 бр. акции. Промяната се налага, защото в приетата от парламента стратегия за приватизацията на БМФ е записано, че само 10 % от остатъчния пакет може да се заплаща с компенсаторки. Още 191 търговски дружества ще може да се приватизират с непарични платежни средства, реши още кабинетът. Целта е да се повиши инвеститорският интерес към миноритарните дялове и да се намали обемът на неусвоените досега компенсаторни инструменти. Предприятията, които могат да се приватизират с компенсаторки, станаха 322. От добавените дружества за 108 се предлагат нови пакети акции или дялове от капитала им, 38 фирми за първи път попадат в този списък, а в 45 търговски дружества държавният дял е заделен за покриване на реституционни претенции. През последните две години има слаб инвеститорски интерес към продажбата на миноритарни пакети, които са собственост на държавата. На публичните търгове на Българската фондова борса са предложени акциите на 213 дружества, от които през цялата минала година са изкупени само 72 пакета от акции. Източник: Монитор (27.06.2008) |
| | Само 3% от Параходство "Български морски флот" ще се продават срещу компенсаторки, реши кабинетът. Досега се предвиждаше това да важи за 30% от акциите му. Още 191 търговски дружества ще се приватизират срещу непарични средства, решиха министрите. Целта е повишаване на инвеститорския интерес към покупката на миноритарни пакети и намаляване на обема на неусвоените досега непарични средства. Така държавните фирми, за които може да се плаща с компенсаторки, стават 322. Източник: Стандарт (27.06.2008) |
| | Надзорният съвет на агенцията за приватизация одобри с единодушие договорът за продажбата на "Български морски флот", съобщи Димитър Бъчваров, член на съвета. Агенцията за приватизация (АП) и консорциумът "Кей Джи маритайм шипинг" приключиха преговорите за продажбата на 70% от компанията на 17 юни тази година. Според парафирания тогава договор, БМФ ще запази основния си предмет на дейност. В консорциум "Кей джи маритайм шипинг" имат 30 процентен дял братята Кирил и Георги Домусчиеви чрез компанията "Адванс пропъртис", която непряко притежава 25% от "Биовет"-Пещера и повече от 25% в мажоритарния й собственик "Хювефарма". Чрез "Биовет" ще бъде обезпечен и банковия кредит на "Адванс пропъртис" за покупката на БМФ, ако договорът за продажбата бъде одобрен и от Министерски съвет. "Български морски флот" ще стане собственост на консорциума срещу 440.1 млн. лв. От "Кей Джи маритайм шипинг" са декларирали готовността си пред Агенцията за приватизация, след одобрение на документа и от правителството, да изплатят изцяло сумата по сделката. Източник: Дневник (02.07.2008) |
| | Надзорният съвет на Агенцията за приватизация одобри с единодушие договора за покупката на "Български морски флот" (БМФ) от "Кей Джи маритайм шипинг". Това съобщи Димитър Бъчваров, член на съвета, и добави, че към документа не са отправени никакви съществени забележки. Предстои той да бъде одобрен и от Министерския съвет. Агенцията за приватизация и консорциумът "Кей Джи маритайм шипинг" приключиха преговорите за продажбата на 70% от БМФ на 17 юни тази година. Според парафирания тогава договор компанията ще запази основния си предмет на дейност, а в управлението й през следващите пет години ще участва представител на държавата. Източник: Дневник (03.07.2008) |
| | Надзорният съвет на Агенцията за приватизация одобри проектодоговора с консорциума Кей Джи Маритайм шипинг за продажбата на 70% от капитала на Параходство Български морски флот, съобщиха от пресслужбата на агенцията. Договорът между АП и Кей Джи Маритайм бе парафиран на 17 юни тази година. Специално за това в София пристигна собственикът и главен акционер на германския Мертрейд холдинг Гюнтер Хаан. Дъщерната на холдинга компания Мертрейд шипинг е водещ партньор в консорциума, който спечели търга за морския флот. С 30% в консорциума участва и българската Адванс Пропъртис на братята Георги и Кирил Мусчиеви. Предстои сделката да бъде одобрена окончателно от Министерския съвет. Всичко вече е в ръцете на правителството, което досега прояви политическа воля да приключи сделката навреме, защото фрахтовият пазар е много динамичен и всяко забавяне носи риск както за самото дружество, така и за инвеститора. Купувачът е изразил готовност да плати веднага заложената в приватизационния договор цена за 70% от морския флот, уточняват от ведомството на Тодор Николов. Консорциумът предложи за тях 440.100 млн. лв. Според Закона за приватизация и следприватизационен контрол мажоритарният собственик на дружеството е с предимство при изкупуването на миноритарния дял, ако е изпълнил инвестиционните си ангажименти. Офертата на Кей Джи Маритайм включваше цена от 628 714 286 лв. за 100% от БМФ и инвестиции от 779.880 млн. лв. за следващите 10 години. Прогнозната цена на Прайсуотърхаус Купърс за 100% от морския флот бе 600 млн. лв. Източник: Пари (03.07.2008) |
| | Сделката за БМФ бе одобрена вчера от надзорния съвет на Агенцията за приватизация. 70% от капитала на "Параходство Български морски флот" (БМФ) бяха продадени на 17 юни на "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД София за 440 млн. лв. Предстои одобрението на договора и от Министерския съвет. Оставащите 30% акции ще се предложат на новия собственик при цена на акция не по-ниска от цената, предложена за мажоритарния пакет, след пет години. Източник: Сега (03.07.2008) |
| | Надзорният съвет на Агенцията за приватизация одобри договора за продажба на 70% от капитала на параходство "Български морски флот" (БМФ) на германо-българския консорциум "Кей джи маритайм шипинг". 70% от консорциума държи германският IQ Martrade Holding, останалите 30% са на българската "Адванс пропъртис". На 17 юни документът беше парафиран от продавача и купувача. Последният етап на раздържавителната процедура на БМФ е одобрението на договора от Министерски съвет, което се очаква да стане до края на юли. Веднага след това купувачът трябва да плати 440,1 млн. лв. Обещаните инвестиции от 779,8 млн. лв. трябва да бъдат направени до 2017 г. Източник: Стандарт (03.07.2008) |
| | По всяка вероятност българският кораб "Панега" ще бъде оборудван като модерен нефтосъбирач със специална техника за откриване и събиране на нефтени петна. Също така сред уредите на борда ще има и радар за откриване на нефтени разливи, единствен засега в Черно море. Това казаха специалисти от Морската администрация относно вижданията си за борба със следващи разливи. Финансирането на идеята ще дойде по програма на Европейската агенция за морска безопасност (ЕМСА) и е в размер на 3,5 млн. евро. За целта Параходство БМФ е кандидатствало за финансиране по програмата на ЕМСА и корабът "Панега", собственост на дружеството, е одобрен на първи етап от провеждания конкурс на агенцията. Ремонтни дейности по преоборудването му ще бъдат извършени през есента, а датата за търга, който ще определи окончателния победител в конкурса, предстои да бъде насрочена. Източник: Монитор (08.07.2008) |
| | Приключването на сделката за Параходство "Български морски флот" се забавя заради открити задължения от данъчната администрация за 50 млн. лв. по командировъчните. За момента няма съставен акт, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев пред парламентарната комисия по транспорт и съобщения. Правителството в четвъртък одобри проектодоговора за продажбата на 70% от акциите на морския флот с "Кей Джи маритайм шипинг" за 440.1 млн. лв. Проверката на данъчните е направена за периода 2002-2003 г., когато с писмо на финансовото министерство се е изпълнявала наредба за командировъчните на моряците, която не е публикувана в Държавен вестник. Върху тях не са начислявани данъци, но според администрацията дружеството е трябвало да начислява такива, защото корабът се смята за българска територия. Пред депутатите Мутафчиев обясни, че са водени разговори с финансовия министър Пламен Орешарски да не бъде изготвен акт. Ако се наложи БМФ да плати акта, то ще излезе на загуба или няма да бъде в състояние да погаси задълженията си. Транспортното министерство вече е заявило, че ще оспори акта. При приключване на сделката това може да направи БМФ. Източник: Дневник (25.07.2008) |
| | "Български морски флот" вече е в частни ръце. Правителството вчера одобри договора за приватизацията на 70% от акциите на Параходството. Купувач е консорциум "Кей Джи Маритайм Шипинг", в който участват немската "Матрейд Шипинг" и родната "Адванс пропъртис". Цената за продавания пакет е 440,1 млн. лв., а инвестиционната програма за 10 г. е на стойност 779,88 млн. лв. Стратегията за приватизация на дружеството предвижда до 5 г., ако изпълнява всичките си ангажименти, купувачът да придобие и останалите 30% от капитала. През това време новият собственик не трябва да променя предмета на дейност и да намалява участието си. Източник: Стандарт (25.07.2008) |
| | Две нови плазмени машини за рязане на ламарина купи "Булярд корабостроителна индустрия" АД (БКИ), съобщиха от дружеството. С това се цели увеличаване на производителността. В момента в бившата варненска корабостроителница върви разкроят на първия от серията нови японски кораби Future-56 за турската компания Diler Shipping and Trading. Договорът беше сключен преди по-малко от година и предвижда строителството на кораби с 55 700 тона дедуейт за насипни товари. Лицензът за този вид кораби, тип "Супрамакс", беше закупен от Япония от компанията IHI, която е базирана в Йокохама. Освен него БКИ започна строителството и разкроя и на първия от трите нови кораба за БМФ. Договорът за тях също беше подписан преди година. Плавателният съд, който ще бъде издаден първи, ще бъде 23 000-тонен и трябва да бъде завършен следващата година. В плановете на компанията влиза и изграждането на нови закрити камери за бластиране и боядисване. Проектът ще бъде финансиран от мажоритарния собственик "Индустриален холдинг България" и е на стойност 5 млн. евро, уточниха от дружеството. В тази цена влизат построяването им и покупката на материалите. Яснота кога ще бъде реализиран проектът засега няма, но планове за изграждане на подобни камери има поне от две години. В началото на седмицата от малката докова камера излезе научноизследователският кораб със строителен номер 190, който се стори по поръчка на норвежката фирма Flekkefjord slipp&Maskinfabrikk AS. Корабът е по проект на една от най-големите проектантски фирми в Норвегия - "Вик и Сандвик" (Vik & Sandvik), с която БКИ направи и съвместно предприятие. Източник: Дневник (28.07.2008) |
| | Българо-германският консорциум „Кей Джи Меритайм Шипинг” е новият собственик на 70 % от капитала на параходство „Български морски флот” (БМФ). Договорът за раздържавяването бе подписан в Агенцията за приватизация. Под него подписите си сложиха директорът на Агенцията за приватизация Тодор Николов и Явор Илиев, изпълнителен директор на „Кей Джи Меритайм Шипинг”. „Кей Джи Меритайм Шипинг” бе единственият кандидат за приватизация на 70 на сто от параходството, който отговори на всички критерии в конкурса. Цената по сделката е 440,1 млн. лева., а ангажиментът за инвестиции – 779,880 млн. лева. Според стратегията за приватизация на БМФ останалите 30 процента ще останат държавна собственост в следващите няколко години. Изпълнителният директор на АП Тодор Николов коментира, че според него това е една от най-добрите сделки за целия процес на приватизация у нас. Стратегията беше одобрена от правителството през февруари миналата година. В нея е записано, че 30-те процента, които засега остават държавни, ще бъдат предложени на купувача на мажоритарния пакет между петата и шестата година след приватизацията. Първоначално документация за участие в конкурса бяха купили 23 компании. Впоследствие стана ясно, че само „Кей Джи Меритайм Шипинг” ще бъде допусната до втори етап на процедурата. Източник: Дарик радио (11.08.2008) |
| | Консорциумът Кей Джи Маритайм Шипинг, който бе избран за купувач на Параходство Български морски флот, е започнал преговорите за закупуване на 10 нови кораба за нуждите на дружеството още през тази есен. Това съобщи Кирил Домусчиев, главен акционер в Адванс пропъртис, българският съдружник в консорциума. Преди дни бе подписан окончателният договор между дружеството купувач и Агенцията за приватизация. Така приключи успешно една от най-големите приватизационни сделки у нас, коментира изпълнителният директор на Агенцията за приватизация Тодор Николов. В присъствието на транспортния министър Петър Мутафчиев, досегашен принципал на БМФ, от страна на АП договорът парафира изп. директор Тодор Николов, а от страна на новия собственик - изпълнителният директор на Кей Джи Маритайм Шипинг Явор Илиев. 350 млн. лв. от договорената цена за морския флот ще влязат в сребърния фонд, който трябва да реши въпроса с доходите на пенсионерите, съобщи транспортният министър Мутафчиев. Според него настоящото правителството досега е вложило в този фонд около 1 млрд. лв. Кей Джи Маритайм Шипинг предложи 440 млн. лв. за 70% от капитала на БМФ. Предложението на купувача включваше оферта за изкупуването 100% на дружеството за цена от 628 714 286 лв., както и инвестиции във флота от 779.880 млн. лв. за следващите 10 години. Според транспортния министър Петър Мутафчиев при тази, както и при предишните две приватизационни сделки с големи транспортни дружества, реализирани по време на мандата на това правителство, е постигнат добър баланс между цена и инвестиции. Става въпрос за продажбата на България Ер и на Параходство Българско речно плаване. Това дава гаранция, че БМФ ще се запази и развие като най-големия морски превозвач в региона на Балканите. Източник: Пари (11.08.2008) |
| | След едногодишни преговори с германско-българския консорциум "Кей джи маритайм шипинг" сделката за продажбата на 70% от "Параходство Български морски флот" беше сключена в петък. Корабната компания е продадена за 440 млн. лв. и приватизационно задължение за десетгодишни инвестиции в размер на 778.88 млн. лв. Около 350 млн. лв. ще бъдат прехвърлени в Сребърния фонд, обясни транспортният министър Петър Мутафчиев. Фондът за гарантиране на устойчивост на държавната пенсионна система все още не съществува. Първоначално транспортният министър прогнозираше, че в него ще влязат всички пари от сделката. В консорциума "Кей джи маритайм шипинг" имат 30-процентен дял братята Кирил и Георги Домусчиеви чрез компанията си "Адванс пропъртис", останалите 70% са собственост на германската "Кей джи маритайм партнърс", в която мажоритарният пакет се държи от "Мартрейд шипинг и транспорт". Основната сума за покупката на БМФ е осигурена от българския партньор по сделката. Част от парите ще бъдат привлечени чрез банков кредит, обезпечен от активите на "Биовет" - Пещера, в която "Адванс пропъртис" има непряко участие. "Параходството има много проблеми в момента, но се надяваме с подкрепата на българското правителство и нашите партньори да ги разрешим", каза Гюнтер Хаан, собственик на "Мартрейд шипинг и транспорт". БМФ има данъчни задължения в размер на около 50 млн. лв. Инвестиционните ангажименти на компанията са насочени преди всичко към придобиване на нови кораби. "Надяваме се да успеем да реализираме проекта си за БМФ в рамките на 5 години вместо на 10 както е по приватизационен договор", каза Кирил Домусчиев. Към момента от параходството очакват 3 нови кораба от варненската корабостроителница "Булярд". Преговори се водят за покупката на още 10 плавателни съда по 34 хил. тона бруторегистър с южнокорейски корабостроителници. Източник: Дневник (11.08.2008) |
| | КОМИСИЯ ЗА ЗАЩИТА НА КОНКУРЕНЦИЯТА РЕШЕНИЕ № 602 от 17 юли 2008 г. На основание чл. 55, ал. 1, т. 9 във връзка с чл. 27, ал. 2, т. 3 и чл. 28, ал. 1 от Закона за защита на конкуренцията Комисията за защита на конкуренцията разрешава концентрацията на стопанска дейност по смисъла на чл. 21, ал. 1, т. 2 ЗЗК, изразяваща се в придобиване от страна на "Кей Джи Маритайм Шипинг" - АД, София, на акции, представляващи 70% от капитала на "Параходство Български морски флот" - ЕАД, Варна. Решението може да се обжалва пред Върховния административен съд на Република България в 14-дневен срок от обнародването му съгласно чл. 43, ал. 3 ЗЗК. Председател: П. Николов Източник: Държавен вестник (12.08.2008) |
| | РЕШЕНИЕ № 602 от 17 юли 2008 г.
На основание чл. 55, ал. 1, т. 9 във връзка с чл. 27, ал. 2, т. 3 и чл. 28, ал. 1 от Закона за защита на конкуренцията Комисията за защита на конкуренцията разрешава концентрацията на стопанска дейност по смисъла на чл. 21, ал. 1, т. 2 ЗЗК, изразяваща се в придобиване от страна на “Кей Джи Маритайм Шипинг” - АД, София, на акции, представляващи 70 % от капитала на “Параходство Български морски флот” - ЕАД, Варна.
Решението може да се обжалва пред Върховния административен съд на Република България в 14-дневен срок от обнародването му съгласно чл. 43, ал. 3 ЗЗК.
Председател: П. Николов Източник: Държавен вестник (12.08.2008) |
| | Агенцията за приватизация е прехвърлила на германско-българския консорциум “Кей Джи Маритайм Шипинг” контролния пакет от “Параходство Български морски флот”, съобщиха от приватизационното ведомство в четвъртък. Джиросването на 7 631 460 броя акции от флота, представляващи 70 на сто от капитала е станало, след като купувачът е платил 440.100 млн. лв. съгласно подписания приватизационен договор за придобиване на дружеството. Източник: Медия Пул (15.08.2008) |
| | След като на 8 август 2008 г. Агенцията за приватизация и "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД подписаха официално приватизационния договор за продажбата на 70% от капитала на "Параходство Български морски флот" ЕАД, вчера консорциумът плати цената по сделката. Платени бяха общо 444 млн. лв., след което АП прехвърли собствеността върху 7,63 млн. акции в полза на "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД. Общият финансов ефект на подписания договор е 1,22 млрд. лв., от които цена 440 100 000 лв. и инвестиции в предприятието 779,88 млн. лв. Средносписъчният брой на плавателния състав е 2432 работещи. В споразумението се предвижда и 15% годишно увеличение на работната заплата. Инвестиционната програма на "Кей Джи Маритайм Шипинг" е за 10 години. В бизнес програмата на купувача се предвижда купуването на 25 нови кораба и замяна на остарелите плавателни съдове с по-нови. Източник: Монитор (15.08.2008) |
| | Германско-българският консорциум "Кей Джи маритайм шипинг" изплати цялата сума за покупката на 70% от Параходство "Български морски флот", съобщиха от Агенцията за приватизация. Договорът за продажбата на корабното ни дружество беше подписан преди една седмица и е на стойност 440.1 млн. лв. В консорциума "Кей Джи маритайм шипинг" участват пряко българското дружество "Адванс пропъртис" и индиректно германската компания "Мартрейд шипинг и транспорт". "Ние сме финансовият партньор по сделката и парите за покупката са осигурени изцяло със средства на акционерите", обясни Кирил Домусчиев, съсобственик на "Адванс пропъртис" и член на управителния съвет на Кей Джи. Източник: Дневник (15.08.2008) |
| | Комисията за защита на конкуренцията разреши придобиване от страна на „Кей Джи Маритайм Шипинг” АД на акции, представляващи 70% от капитала на “Параходство Български морски флот” ЕАД, гр. Варна. „Кей Джи Маритайм Шипинг” АД планира да запази предмета на дейност на придобиваното предприятие, да утвърди позициите му и да увеличи общия тонаж на корабите. “Параходство Български морски флот” ЕАД е най-голямата компания- корабособственик в България до момента на сделката и притежава господстваща позиция в национален мащаб на пазара на морски превоз на товари. От своя страна „Кей Джи Маритайм Шипинг” АД не упражнява подобна дейност на територията на страната. КЗК счита, че концентрацията няма да промени пазарното статукво и не се очаква да доведе до засилване на господстващото положение или ограничаване на ефективната конкуренция в бранша. Източник: Insurance.bg (20.08.2008) |
| | Българо-германският консорциум "Кей Джи Меритайм Шипинг", който само преди дни купи 70% от капитала на БМФ, вече предприе рокади по върховете на параходството. Сред новите директори е и лидерът на моряшкия синдикат Красимир Вълчев. Вълчев вчера коментира, че няма да му е лесно да съвместява профсъюзните с корпоративните интереси. От старата управа местата си запазиха само изп. директор Христо Донев и Красимира Стоянова. Йонко Йонков става прокурист. Кирил Домусчиев ще оглави съвета на директорите. Той заедно с брат си държи 30% от "Кей Джи Меритайм Шипинг". Нови шефове още са Герд Йонушайт, Гюнтер Хан и бургаският адвокат Рубен Николов.
Новите собственици на БМФ планират да съкратят персонала от 3308 на 2432 души и до 10 г. да закупят 25 нови кораба.
Междувременно вчера КЗК одобри продажбата на параходството. Източник: Сега (20.08.2008) |
| | Интервю: Инж. Димитър Тодоров, изп. директор на Кораборемонтен завод Одесос
Скоро ще съперничим на най-големите кораборемонтни заводи на Черно море Варненският КРЗ Одесос строи док с двойно по-голям капацитет, което ще привлече нови клиенти
Господин Тодоров, през април тази година Кораборемонтният завод Одесос се нареди сред петте най-големи и най-ликвидни дружества, които се търгуват на балканските борси и формират движението на индекса. Коя е стратегията, която изведе компанията до тази позиция? - Стратегията, която сме избрали, е да увеличаваме непрекъснато броя на нашите клиенти, като привличаме нови корабни компании. Предпочитаме елитни компании, предимно от Западна Европа - Холандия, Германия, Швеция, Норвегия, Дания, Испания, както и Гърция, която има един от най-големите търговски флотове в света. Засега тази стратегия се изпълнява успешно. Другата ни стратегия е да предлагаме добро качество и спазване на сроковете при сравнително конкурентни цени, така че клиентите да продължат да ни търсят. Ние сме може би един от най-скъпите кораборемонтни заводи на Черно море. Влизането ни в ЕС доведе до значително увеличаване на разходите. Но качеството си остава нашето конкурентно предимство. В момента състоянието на шипинговия пазар е такова, че сроковете и качеството са много важни и имат определящо значение за избора на кораборемонтна компания. Да се надяваме, че нивата на висок фрахт ще продължат. Аз съм оптимист за бъдещото развитие на пазара, както и за успешното развитие на завода в близките години. Освен с компании от Западна Европа работим и с турски компании. Миналата година привлякохме нов голям клиент - Мариуполското параходство. Въпреки че те притежават Мариуполския кораборемонтен завод, станаха добър наш клиент. За наша радост се увеличава и делът на българските корабособственици - имаме отлично сътрудничество с Параходство БМФ АД и Вар-на шипинг енд трейдинг. Показахте сериозен ръст на продажбите през полугодието на 2008 г. Ще запазите ли тази динамика до края на годината? - Смятам, че ще запазим темповете през първото шестмесечие и ще приключим успешно годината с добър финансов резултат. Гаранция за това са вече договорените кораби, които предстои да дойдат за ремонт. Засега програмата ни е запълнена до края на ноември и вече започваме да преговаряме за следващата година, което е рядко явление в нашия бранш. Благоприятните финансови резултати, които имаме в момента, са много важни за нас, защото осъществяваме една от най-големите инвестиции за нашия завод след 1985 г., когато беше извършено разширението на завода. Това е построя-ването на новия док. Имаме големи разходи с тази инвестиция, които трябва да покриваме, освен това имаме 8 млн. USD кредит, за което също са необходими средства. Смятам, че годишният резултат ще е аналогичен на постигнатия през миналата година, който беше много добър. Конюнктурата на пазара благоприятна ли е за най-голямата кораборемонтна компания у нас? - В момента се наблюдават изключително благоприятни условия на пазара. Надявам се тази тенденция да продължи още 2-3 години, въпреки че е трудно да се прогнозира. В момента излизат от строеж много нови кораби. Световният флот увеличава драстично своя тонаж. В същото време много малко кораби като тонаж излизат на скрап. При всички случаи един ден тези кораби ще се нуждаят от ремонт и от услугите на заводите. Така че аз съм оптимист за развитието. Спомням си времето, когато голяма част от корабите стояха на рейд, защото нямаше товари за тях. Това беше опасно време за целия бизнес. Да се надяваме, че тази ситуация няма да се повтори. Кризата отмина и след 1999 г. нещата започнаха да се подобряват. През 2006-2007 г. се наблюдаваше връх в нивата на фрахта и според прогнозите на анализаторите това ще продължи няколко години. Разбира се, то рефлектира благоприятно и върху нашия бизнес. Планирахте инвестиция за 7.6 млн. EUR за строителството на новия док. Как върви то и кога очаквате да бъде готов докът? - Строителството на дока върви по план. Ние сме много доволни от нашите украински партньори от завод Палада от гр. Херсон. До този момент са построени 75-80% от съоръжението. Очаква се да бъде окончателно завършен в първото тримесечие на 2009 г. Следва приемане от наша страна и организиране провлачването му до нашия завод от специализирана буксирна компания. Цялостната инвестиция за строителството на дока с оборудването е около 22 млн. USD. С влизането му в експлоатация очакваме нарастване на приходите с 20-30%. Но по-важното е да отбележа, че в този док, който ще бъде най-големият плаващ в България, вече ще може да “докуват” до 60 хил. тонни кораби дедуейт. Това значи, че ние ще привлечем нови клиенти с кораби от друг клас, с които досега не можехме да влезем в контакт, защото възможностите ни бяха до 35 хил. тона дедуейт. Очакваното увеличение броя на нашите клиенти ще доведе и до значително по-равномерно натоварване на производствените мощности и на цялото оборудване в цеховете. Ние ще можем да съперничим на голяма част от заводите в Черно море с по-големи мощности като тези в Украйна, Румъния, Турция. А проблемите в бизнеса? - Един от проблемите, които имаме и който е общ, е текучеството на квалифицираните кадри, основно корпусници, електрозаварчици, корабни монтьори и тръбари. Всички професии в бранша Кораборемонт стават дефицитни. Основната причина е значително по-високото заплащане в чужбина. Ние предприемаме мерки. Освен обучението на кадри за получаване на квалификация през последните години увеличихме работните заплати, като средната е нараснала около 2 пъти в сравнение с 2004 г. Нашата политика е да продължим в тази посока, но всичко трябва да бъде разумно. Моята цел е постепенно да върнем хората от чужбина с добрите условия при нас. И тук съм оптимист, само трябва да мине време. Визитка Димитър Тодоров е завършил Техническия университет във Варна, специалност Корабни машини и механизми. В завода работи от 1980 г., като е минал през различни управленски нива до това на изпълнителен директор. През 2007 г. Тодоров получи наградата “Николай Чудотворец” на Морската камара във Варна. Източник: Пари (21.08.2008) |
| | Току-що раздържавеното параходство "Български морски флот" (БМФ) ще обяви за продажба 26 плавателни съда - над 1/3 от целия си корабен парк. Става дума за 20 съда за насипни товари, 4 химикаловоза и 2 речно-морски. 11 от тях са строени в Япония, един - в СССР, 12 - във Варна и два - в Русе. За продажба са нарочени японските "Бузлуджа", "Вежен", "Мургаш", "Оборище", "Лудогорец", "Мусала" и "Руен" - всичките над 13 хил. DWT, строени през 1967 и 1968 г. Новият собственик на БМФ - германо-българският консорциум "Кей джи маритайм шипинг" ще продаде и строените преди 28-30 г. във Варна "Петимата от РМС", "Ад. Антонов", "Й. Николова", "Балкан", "Рила", Рожен", "Витоша", "Родопи", "Славянка", "Шипка" и "Милин камък", както и пуснатия от завода в Николаев "Родина" - също на 29 г. БМФ се разделя и с 18-годишните японски химикаловози "Ригел", "Полюкс", "Бетълджойс" и "Кастор" и с речно-морските "Поморие" и "Каварна". Продаваме всичко, което е над 24-25 години, коментира Кирил Домусчиев, собственик на българския участник в консорциума. Разделяме се с химикаловозите, които не отговарят на екостандартите, тъй като нямат двойно дъно, обясни Домусчиев. Трябва да ги махнем, за да нямаме екологични ядове, допълни той. Екипажите от спрените кораби ще преминат на работа по други съдове на БМФ, тъй като имаме сериозен недостиг на кадри, обеща Домусчиев. Източник: Стандарт (26.08.2008) |
| | Съкращения на 10-12 % на работещите в Параходство „Български морски флот” планира новият мажоритарен собственик на дружеството немско-българският консорциум "Кей Джи маритайм шипинг". Заплатите на плавателния състав няма да бъдат променяни и ще се разчита основно на български кадри. Между 20 и 25 кораба на повече от 30 години ще бъдат продадени, а на тяхно място ще бъдат купени нови. Това каза българският представител на консорциума Кирил Домусчиев. Уволненията в дружеството ще засегнат 400-450 души. Съкращенията няма да бъдат сред плавателния състав, чиято бройка е фиксирана в приватизационния договор, а ще бъдат само сред работещите на брега, които в момента са около 1300 души, каза Домусчиев. Според новия собственик досегашната структура на БМФ не отговаря на стандартите на водещите компании в бранша. Промени ще има на управленско ниво, като в момента се провеждат интервюта за мениджъри на част от отделите. Съкращенията ще започнат през октомври и се очаква да завършат до края на годината. Заплатите на плавателния състав няма да бъдат променяни. След последното увеличение на командировъчните и изплащането им в евро те вече са съизмерими с тези на световните компании, смятат в "Кей Джи маритайм шипинг". Консорциумът ще разчита предимно на български кадри като планира по-тясно сътрудничество с Морското училище и финансово стимулиране на най-добрите студенти. В стратегията за привличане и запазване на офицерския екипаж влиза и подновяването на флота на БМФ, който в момента наброява 71 кораба. До няколко години средната възраст на корабите трябва да падне до 10 години. Между 20 и 25 кораба на повече от 30 години ще бъдат продадени в рамките на една година. Високите им разходи за поддръжка ги правят губещи. Те ще се търгуват на пазара, а няма да бъдат предавани за скрап. Печалбата ще бъде инвестирана в нови кораби. За останалата част от финансирането се водят преговори с банки. Новият собственик планира да закупи десет 25 000-тонни кораба и още толкова 34 000-тонни. Ако цените на плавателните съдове се понижат драстично заради застоя на световния пазар, могат да бъдат взети и втора ръка, но на не повече от 3 години. Някои губещи и непечеливши дейности на БМФ ще бъдат продадени, а други като автотранспортът и кораборемонтът ще се трансформират в дъщерни дружества, добави още Кирил Домусчиев. Източник: Дарик радио (27.08.2008) |
| | Параходство "Български морски флот" ще води преговори с транспортното министерство за връщането на учебно ветроходен кораб кораб "Калиакра" към състава на дружеството. Баркентината е символ на БМФ, коментира председателят на Съвета на директорите Кирил Домусчиев. Той информира, че са имали идея да инвестират много средства в преоборудването му. Домусчиев заяви още, че има договореност на извърването на ремонтни дейности и преоборудване на кораб "Батова" за наблюдение в Черно море. Нормална практика е обособяването на флотилия, която да следи за нередности в морето - разливи и други. В тази връзка отново ще се водят преговори за монтирането на техника на втори кораб за наблюдение. Източник: Черно море (27.08.2008) |
| | Съкращения на 10-12 % на работещите в Параходство „Български морски флот” планира новият мажоритарен собственик на дружеството немско-българският консорциум "Кей Джи маритайм шипинг". Заплатите на плавателния състав няма да бъдат променяни и ще се разчита основно на български кадри. Между 20 и 25 кораба на повече от 30 години ще бъдат продадени, а на тяхно място ще бъдат купени нови. Това каза българският представител на консорциума Кирил Домусчиев. Уволненията в дружеството ще засегнат 400-450 души. Съкращенията няма да бъдат сред плавателния състав, чиято бройка е фиксирана в приватизационния договор, а ще бъдат само сред работещите на брега, които в момента са около 1300 души, каза Домусчиев. Според новия собственик досегашната структура на БМФ не отговаря на стандартите на водещите компании в бранша. Промени ще има на управленско ниво, като в момента се провеждат интервюта за мениджъри на част от отделите. Съкращенията ще започнат през октомври и се очаква да завършат до края на годината. Източник: Дарик радио (28.08.2008) |
| | Близо 25 от най-старите кораби на Параходство "Български морски флот" ще бъдат продадени, съобщи в сряда Кирил Домусчиев, председател на новия директорски съвет на продадения преди седмици флот. От флота ще излязат плавателните съдове на над 30 години, като целта е да бъдат продадени като кораби, а не за скрап, посочи Домусчиев. Сделките ще се осъществят чрез английски и германски брокерски компании. Парите от тези кораби ще бъдат инвестирани в нови плавателни съдове, посочи Домусчиев. Новият собственик на флота има ангажимент по приватизационен договор да вложи 779.88 млн. лв в следващите десет години и да купи 25 нови кораба. Средната възраст на плавателните съдове на БМФ в момента е 27 години, а трябва да падне под 20 години, съгласно задълженията на "Кей Джи Меритайм". Източник: Медия Пул (28.08.2008) |
| | Два кораба с изместимост от 200 хил. бруторегистъртона обмисля да купи Параходство БМФ. Това съобщи председателят на съвета на директорите и член на управителния съвет на консорциума "Кей Джи маритайм шипинг", който вече притежава 70 на сто от активите на търговския флот, Кирил Домусчиев. В консорциума 30 на сто държи българската "Адванс пропъртис", която е собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Останалият дял е на "Кей Джи маритайм партнърс" с участието на германския корабен чартьор "Мартрейд шипинг енд транспорт" - с 99%, а корабният мениджър - Accord ship management Ltd от Индия, е с 1%. По думите на Домусчиев до подобна сделка ще се стигне само при условие че компанията успее да постигне дългосрочна договореност от около 6 до 8 години с индийски товародател. Преговорите се водят от "Мартрейд шипинг енд транспорт". Те са за превоз на руда от Индия за Африка. Разговорите са в самото начало. Яснота как ще се развият ще имаме след 5-6 месеца, посочи той. Източник: Дневник (28.08.2008) |
| | Варненската Корабостроителница Булярд има нов изпълнителен директор - Ивелина Манчева. Досегашният шеф на завода Тодор Даскалов отива в Параходство Български морски флот, където ще оглави дирекция Техническа експлоатация. Повече от месец морският флот има нов собственик - консорциу-мът Кей Джи Маритайм шипинг, в който участват германската компания Мертрейд Шипинг и българската Адванс пропъртис. За първи път жена става директор на Варненската корабостроителница. Ивелина Манчева идва от шуменското предприятие Алкомет. Източник: Пари (24.09.2008) |
| | Параходство Български морски флот АД - Варна свиква Извънредно общо събрание на акционерите на 30.09.2008. Дневният ред съдържа: промени в устава на дружеството, промени в управителните органи на дружеството. Източник: Агенция по вписвания (03.10.2008) |
| | Новият собственик на БМФ промени устава на компанията, така че възможността да се прехвърля или предоставя за ползване цялото предприятие ще става след съгласие на 2/3 от управителния съвет на компанията. Досега за такава сделка е трябвало решение на общото събрание на акционерите и съгласие на надзорния съвет. В тези два органа обаче има и представители на държавата, тъй като в приватизационната сделка бяха продадени 71% от акциите на морския флот. Източник: Сега (07.10.2008) |
| | Масови съкращения на работници и служители предстоят във Варна. Това съобщи на пресконференция Катя Антонова - главен експерт в Регионалната служба по заетостта, цитирана от Moreto.net. Тя уточни, че съкращенията ще засегнат работещите в структурите на БТК и БМФ. Уведомление за освобождаване на 480 служители е подадено от ръководството на БМФ до службата по заетостта на 19 септември. Припомняме, през август беше съобщено, че до края на годината от параходство Български морски флот ще бъдат съкратени между 400 и 450 души. Параходството беше приватизирано на 14 август. Източник: News.bg (29.10.2008) |
| | Около 280 моряци от екипажите на БМФ ще бъдат свалени от корабите заради кризата, съобщи шефът на Моряшкия професионален съюз Иван Велков. От ръководството на параходството са издали заповед, с която от 70-те кораба ще бъдат смъкнати на сушата по четирима души. Това са един рулеви, един фитер, старши камериер и камериер. По груби сметки на синдикатите това са 17% от плавсъстава на корабите. Функциите на старши камериер, който отговаря за провизиите, ще бъдат поети от готвача. Хората не се уволняват, а остават на брега. При възможност те ще бъдат качени като обикновени моряци, каза за "Стандарт" изпълнителният директор на БМФ капитан Христо Донев. В БМФ продължават съкращенията на заложените в приватизационния договор и съгласувани със синдикатите 450 души. Те са предимно от административния и спомагателния състав на брега. Всеки трети ден в света фалират малки компании в корабоплаването. В бранша се повтаря кризата отпреди 10-12 години, каза капитан Андриан Евтимов, председател на Българска морска камара. Според него при условията на криза в икономиката, с която е тясно свързан морският транспорт, се стига до вадене на кораби от експлоатация, рязането им на скрап и уволнение на екипажите. В света 25% от поръчките за нови кораби са отказани. Източник: Стандарт (26.11.2008) |
| | Плавателният състав на Параходство БМФ ще бъде свит със 17 процента заради кризата, каза единият от изпълнителните директори на дружеството Христо Донев. Целта е да бъдат направени икономии. На практика от екипажа на всеки кораб на сушата се свалят по четирима души - рулеви, фитер, старши камериер и камериер. Така от 23-ма в досегашните екипажи на борда ще останат по 19 души. Засега моряците няма да бъдат уволнявани. Според приватизационния договор за продажба на БМФ новият собственик - "Кей Джи маритайм шипинг", няма право да съкращава моряци. Затова те ще продължат да получават заплатите си, но ще бъдат пренасочени на работа към други дейности. Най-вероятно в дъщерни дружества на параходството, каквито трябваше да бъдат създадени в съответствие с новата холдингова структура на флота. Свалените моряци ще имат и по-дълъг престой на сушата. В момента той е регламентиран на два месеца. Източник: Дневник (28.11.2008) |
| | Работодателите замразяват заплатите, съобщиха от варненското бюро по труда. Фирмите избягват да наемат нови хора и взимат само най-належащия персонал. Текат и сериозни съкращения, съобщават от бюрото. Най-много уволнени за момента има в Български морски флот - 480, в "Агрополихим" - 200 и в БТК - 80 души. По 10-15 човека търсят работа всеки ден, освободени от туризма и селското стопанство. В условия на криза има свиване на обема на строителството, но досега няма регистриране на много безработни, защото зидари и мазачи преливат от едни обекти в други. Най-голяма опасност има за шивашката промишленост, която работи на ишлеме за износ, коментира Пламен Начков, шеф на бюрото по труда във Варна. Източник: Стандарт (28.11.2008) |
| | "Булярд корабостроителна индустрия" заложи кила на първия от т.нар. японски кораби Future-56, съобщи изпълнителният директор Ивелина Манчева. Корабът, който е поръчка на турската компания Diler Shipping and Trading, е тип "Супрамакс". Договорът с турската компания предвижда строителството на общо два кораби с 55 700 т дедуейт за насипни товари. Това е най-големият кораб, чието строителство започва в корабостроителницата след издаването на танкера "Хан Аспарух" през 1976 г. и идентичния с него "Олимпик стар" две години по-късно, който след това става част от флотилията на гръцката корабна фамилия "Онасис". И двата кораба бяха 100-хил. тонни. През 2003 г. "Хан Аспарух" беше продаден от собственика му Параходство БМФ и нарязан след това на скрап. Източник: Дневник (16.12.2008) |
| | Според народната мъдрост денят се познава от сутринта. Ако се съди по видяното на българския корпоративен пазар обаче, това не може да се каже за сделките през 2008 г. Годината започна силно, следвайки темповете от 2007 г., като основните предпочитания на инвеститорите останаха насочени към финансовия сектор и недвижимите имоти. В последните месеци обаче българският пазар, и най-вече именно тези сектори започнаха да изпитват все по-осезаемо ефектите от световната криза, като се стигна дори и до проваляне на вече договорени сделки заради липсата на достатъчно ликвидни средства.
Иначе 2008 г. изглеждаше като година на многообразието - нямаше изявен купувач или продавач, нито грандиозна сделка за над 1 млрд. евро, както миналата година. Разнообразието цареше и сред купувачите: те бяха от различни типове - стратегически и фондове, от разнообразни държави. И ако има нова тенденция, тя е, че все по-често новите собственици са български дружества. Особено при средно големите сделки.
Пусни си телевизора, презареди и отплавай
В условията на замръзнал строителен и имотен пазар на преден план изненадващо излязоха сделките в медийния сектор. Една от тях - продажбата на "Нова телевизия", всъщност се оказа и най-голямата за изминалата година. Собственикът - гръцката медийна групировка "Антена груп", я продаде срещу 620 млн. евро на скандинавската MTG (Modern Times Group) в комплект с кабелния канал "Нова +" и 80% от женското списание "Ева" (виж таблицата). Притежателите си смениха още ТВ 2, "Ринг тв", ТВ 7, пловдивската "Евроком България", както и Travel TV. Със сделка обаче се размина най-голямата частна телевизия Би Ти Ви въпреки желанието на собствениците да продават.
Второто място в класацията се заема от сделката между "Лукойл България" и "Петрол". След продължителни противоречия, включващи дори и съдебни спорове, двете компании най-накрая успяха да постигнат споразумение и руското дружество купи петролна база "Илиянци" и 75 бензиностанции. Същевременно пък притежаваната от Hellenic Petroleum верига "Еко България" изкупи местните обекти на турската "Опет Айгаз", както и част от бензиностанциите на друг от конкурентите си - българската "Темпо петрол".
Топ 3 на сделките през годината се допълва от приватизацията на Параходство "Български морски флот". Германско-българският консорциум "Кей Джи Маритайм шипинг" плати 440.1 млн. лв. за дружеството. Няколко месеца по-късно световният пазар на морски превози се срина заради кризата и от тази гледна точка излиза, че държавата е имала късмет да осребри добре акциите си. Иначе приватизация през годината почти нямаше. Другата договорена голяма сделка беше продажбата на ТЕЦ "Бобов дол". Купувачът Христо Ковачки обаче все още не е заплатил цената от 100 млн. лв.
Макар и не пряко, държавата се раздели с още активи. През фондовата борса бяха продадени няколко дружества от състава на "Булгартабак холдинг". Приватизирани бяха и два от военните заводи "Терем". Министерството на отбраната пък приключи продажбите на два от ремонтните заводи на "Терем" - пловдивският "Георги Бенковски" и "Генерал Владимир Заимов" - Божурище.
Ще го купя, няма да го купя
И през 2008 г. проекти в сектора на недвижимите имоти сменяха собствениците си. Вълната от продажби на големи търговски обекти, започнала преди 1-2 години, продължи и през тази. Най-много сделки имаше с молове - строящите се обекти в София и Бургас (известни като моловете на Carrefour) и столичния Sofia City Center. В края на годината обаче затрудненията, породени от глобалната финансова криза, започнаха да стават все по-осезаеми и така вече договорената покупка на другия работещ столичен търговски център - Mall Sofia, от германския инвестиционен фонд DEGI се провали. Същият изход последва и още няколко сделки в сектора, за които имаше подписани споразумения - гръцки фонд не купи офис сграда в София за 90.8 млн. евро, а банка развали предварителното си споразумение за строителство на нова централа за 50 млн. евро.
Недвижимият сектор не беше единственият, който стана свидетел на прекратени продажби. В негативния списък влезе и провалената сделка за закупуване на кабелния оператор "Кейбълтел" от страна на конкурента му "Евроком кабел". Търговската верига "Европа" също се нареди сред дружествата, които засега няма да сменят притежателя си. Магазините, собственост на Христо Ковачки, бяха на път да бъдат продадени на литовската компания "Максима", собственик на веригата "Т-маркет", но купувачът оттегли офертата си.
Покупки наблизо
И докато инвеститорите, влизащи в различни компании в България, идваха от цял свят, местните им колеги останаха фокусирани главно върху Балканския регион, като съседните Сърбия и Македония бяха може би най-предпочитаните дестинации за разширяване на бизнеса. Най-активни бяха играчите от финансовия сектор. Така например Централна кооперативна банка купи 62.57% от акциите на "Силекс банка" - Скопие, а "Финансиа груп", дъщерно дружество на "Алфа финанс холдинг", придоби 51% от македонския инвестиционен посредник "Евроброкер". Същевременно 83.25% от капитала на македонската общозастрахователна компания Macosped Osiguranje станаха собственост на Euroins Insurance Group, част от холдинга "Еврохолд България", който купи и 10% от сръбската "Таково осигурание". С банкова сделка, но на изток от България, може да се похвали и "Химимпорт", която придоби дял в татарската "Татинвест".
Реалният сектор също отчете активност на външните пазари - отново главно тези в страните от бивша Югославия. След като през 2007 г. навлезе на украинския пазар с покупката на фармацевтичния завод "Витамины", "Софарма" придоби и белградската фабрика "Иванчич и синове". За други български инвеститори обаче 2008 г. беше година на дебют на сръбския пазар. Един от тях е пътностроителната компания "Трейс груп холд", която купи 70% от сръбската "Виор Велика Морава". Сделка в западната ни съседка сключи и "Каолин", която придоби 98.9% от "Рудник неметала" чрез сръбското си дъщерно дружество "Юго-Каолин". Собственикът на компанията за перилни и почистващи препарати "Фикосота синтез" Красен Кюркчиев придоби мажоритарен дял от фабриката за бързооборотни стоки "Оникс" в Украйна. Преди дни пък общото събрание на тютюневата компания "Пазарджик БТ", собственост на Христо Ковачки, одобри покупката на 67% от босненския производител на цигари Fabrika Duhana Mostar.
Отсега е трудно да се познае каква ще е 2009 г. за сливанията и придобиванията в България. Много вероятно е сделките да са рядкост. От друга страна, средно големи фондове с фокус върху Източна Европа имат набран капитал за придобивания в региона. Финансовата криза вероятно ще занижи търсените от продавачите цени и това ще направи сделките по-възможни.
В чуждата периферия
И тази година български компании се оказаха с нови собственици заради преструктурирания в чужбина. Например унгарската Банка ОТП продаде застрахователното си звено "ОТП Гаранция", в състава на което влизат и българските дружества, на френската Groupama срещу около 617 млн. евро. С нови акционери, дошли чрез външна сделка, може да се похвали и бургаският металургичен комбинат "Промет стийл", след като досегашният му руски собственик "Смарт груп" сля активите си с контролираното от украинския милиардер Ринат Ахметов дружество System capital management. Източник: Капитал (20.12.2008) |
| | Варненският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 251, ал. 4 ТЗ съобщава, че провереният и приет от общото събрание на акционерите годишен консолидиран финансов отчет за 2006 г. на “Параходство Български морски флот” - ЕАД, по ф.д. № 6181/92 е представен в търговския регистър. Източник: Държавен вестник (23.12.2008) |
| | Въпреки кризата Търговският флот на България възнамерява да увеличи с още няколко наличните си кораби. Експерти на БМФ вече оглеждат стоката в Гърция и други страни производители. Пазарът е много атрактивен сега, цените са паднали с 50 на сто в сравнение с миналото лято, обясни интересът към нови сделки Кирил Домусчиев, председател на борда на директорите на "Кей джи Меритайм шипинг". Фирмата приватизира 70 на сто от параходството. Флотът сега е с близо 60 кораба, но реално в добро състояние са 40-45. Източник: Стандарт (28.01.2009) |
| | Параходство “Български морски флот” се отказва от българския флаг, научи “Позвънете Новини”. Дружеството вече е рефлагирало под малтийско знаме около 20 от своите плавателни съдове. Информацията беше потвърдена от председателя на надзорния съвет на компанията Кирил Домусчиев. Той подчерта, че с така избрания флаг Параходството не е в нарушение на приватизационния договор. “В него е заложено не по-малко от 60 на сто от корабите ни да са под български или европейски флаг”, припомни Домусчиев. По думите му, засега нямало да има повече рефлагирани кораби. Към стъпката от БМФ преминали заради затрудненото финансиране и липсата на разбиране от страна на държавата към проблемите на българските корабособственици.
Според ръководството на предприятието, много от големите чуждестранни банки не желаят да финансират компании, които притежават кораби под български флаг. Сред двайсетината плавателни съдове, на които вече се вее малтийски флаг, са най-новите на БМФ, включително и тези, които БМФ купи точно преди приватизацията. Като мотив Домусчиев посочи и това, че някои от пристанищата в Арабския свят отказвали да приемат български кораби. Не е изключено да се върнем към родния флаг, ако правителството направи необходимите отстъпки и облекчения, коментира още Домусчиев. Към момента обаче в България каквото и да се предложи като стимул за корабособствениците бива отхвърлено от властимащите, добави той. Тук няма сериозна политика в морския сектор, категоричен бе шефът на Надзорния съвет.
Според посочената в официалната страница на БМФ информация към момента във флотилията на корабособственика влизат 70 плавателни съда. За много от тях липсва актуална информация под какъв флаг плават. Повечето, които са под български флаг, са излезли от корабостроителниците в периода 1977-1987 година.
Новината за напусналите българския флаг кораби изненада директора на изпълнителна агенция “Морска администрация” кап. Николай Апостолов. Той подчерта, че нито изпълнителният директор на БМФ Христо Донев, нито Кирил Домусчиев са се свързали с него да обсъдят въпроса. Апостолов призна, че е крайно неприятно, че най-новите и добри в техническо отношение кораби, напускат флотилията ни. По този начин българският флаг става уязвим при проверки, защото ще бъде представляван само от стари плавателни съдове. Апостолов изрази увереност, че страната ни няма да попадне отново в черния списък на Парижкия меморандум. Ще видим какво ще стане след 3 години, коментира той. Тази година България се размина на косъм от попадане в него. Източник: Други (02.02.2009) |
| | Все повече кораби на БМФ ще плават под чужд флаг, каквато е международната практика. Това дава много приемущества и подобрява конкурентноспособността на дружеството, заяви Кирил Домусчиев – председател на надзорния съвет на Параходството. Десет кораба вече са рефлагирани, което осигурява по-добра защита и финансиране от банките. 5 кораба на БМФ вече са продадени, водят се преговори за още 10, обяви Домусчиев. Източник: Дарик радио (10.02.2009) |
| | Флотът в атака срещу кризата и корупцията
Кирил Домусчиев, председател на Надзорния съвет на Параходство "Български морски флот" (БМФ)
- Г-н Домусчиев, верни ли са слуховете за нова вълна масови уволнения, която щяла да помете БМФ в близките дни? Че се готви ново щатно разписание, че за да бъдат по-лесно уволнени, бреговият състав и администрацията щели да бъдат прехвърлени във фирмата "Нептун менинг", която била размразена точно с тази цел?
- Това са абсолютно неверни твърдения. "Нептун менинг" беше съживена с други цели. Първата е, че БМФ планира да развива менинговата дейност като печеливш бизнес. Освен това БМФ ще продаде старите кораби - на възраст над 25 години, които носят загуби и които през следващите години няма да имат работа. Това е втората причина за размразяването на "Нептун менинг" - че тя трябва да осигури работа на освободените екипажи в компании, с които имаме партньорски отношения. Така че ние имаме грижа за освободените моряци и считаме това за наш морален ангажимент в тези кризисни времена.
- И все пак има ли нови щатно разписание и съкращения, както твърди моряшкият профсъюз.
- Не предвиждаме нови съкращения в бреговия състав. Те приключиха миналата година, когато бяха освободени 400 души. Немалко от тях напуснаха по собствено желание предвид новата структура, по-високите изисквания за квалификация, дисциплина и повечето работа, която им се отвори. За март е насрочено заседание на съвета на директорите, на което ще се обсъди окончателно новата структура на БМФ с новите наименования, процедури и пр., но със сигурност не предвиждаме нови съкращения.
- Колко кораба експлоатира БМФ?
- Около 50.
- Колко продадохте?
- Пет. Още около 17 са бракувани преди нашето влизане тук или им предстои да бъдат бракувани, тъй като са над 30-годишни. Никой не иска да наема кораби с възраст над 20 години.
- В тях влизат ли корабите от "Булкон"?
- Не. Шестте кораба от "Булкон" или са отдадени на таймчартър, или ще бъдат трансформирани в кораби за генерални товари, каквито някои са били преди това. Всички те ще плават в БМФ. "Булкон" беше закрит, тъй като контейнерният бизнес е в криза и загубите са огромни по целия свят. През последните години "Булкон" винаги е бил на 10-20 млн. долара загуба и преди нашето влизане е било обсъждано закриването му.
- Вярно ли е, че тече процес на рефлагиране на част от корабите от български под чужд флаг?
- Влизайки в БМФ, заварихме около 15 кораба под чужд флаг, включително и три под монголски! Ние ще рефлагираме 10 кораба под малтийски флаг, който има определени преимущества. Нашата държава все още е мащеха за морския транспорт и въпреки многото обещания на всички правителства не бе сторено нищо, което да направи българския флаг предпочитан. Не беше решен и проблемът със социалните осигуровки и данъците на моряците.
- Как ви се отразява кризата? Имате ли товари?
- Всички кораби на възраст под 25 г. работят. Имаше сериозна криза на фрахтовия пазар през декември и януари, но от седмица се чувства съживяване. Започнаха да се появяват товари и най-важното - навлата се повишават. Естествено най-печеливши са по-новите кораби и затова обновяването на флота е първостепенна грижа.
- Колко нови кораба ще купите или построите?
- Първият нов кораб ще излезе от "Булярд" през пролетта на 2010 г. Затова най-важното за нас е до лятото да закупим кораби за насипни товари с капацитет между 21 хил. и 35 хил. тона на възраст до 2 години или такива, които излизат през 2009-а и някой ги е отказал. Вече имаме договорености с големи брокерски компании, които наблюдават пазара и ще предложат оферти. Осигурили сме средства за покупката на нови два кораба до лятото. Правим разчети за още няколко, но всичко зависи от финансирането - знаете колко трудно банките отпускат кредити. Зависи и от цените, на които ще ги намерим. В най-добрия случай ще купим 10 тази година. Сега е най-подходящият момент да се купуват кораби, тъй като цените им се сринаха. Това е печалбата ни от кризата, която подпомага инвестиционната ни програма. Ще можем да вземем съдове за 40-50% от цените, които планирахме през 2008 г.
БМФ, независимо от кризата, е в много добро финансово състояние. С продажбата на старите кораби намаляваме загубите, а с останалите 50 БМФ ще излезе на добра печалба. Покачването на фрахта наистина ни прави големи оптимисти.
- През годините преди приватизацията публично се коментираха множеството пробойни, през които от БМФ бяха източвани милиони долари, като например чрез задгранични дружества като това в Хъл, Англия. Успяхте ли да ги запълните?
- О, това е дълга тема. Не сме правили задълбочени анализи какво е било години преди да влезем, нямаме време да анализираме стари неща. Например задграничното дружество в Хъл е било закрито доста преди приватизацията. Концентрирахме се върху това, което заварихме. Опитахме се да запушим всички пробойни. Големите успяхме, част от малките - също. Картинката беше отчайваща. И ние, и германските ни партньори се хванахме за главите. По счетоводни данни заварихме среднодневен разход на кораб 11 хил. долара - за снабдяване, за екипажи, за масло, други консумативи и пр. При нас той беше свален на под 5 хил. долара - колкото е международната практика. Сметнете: 50 кораба по 6000 долара - са 300 хил. долара на ден, 9 млн. на месец или над 100 млн. за година. 100 млн. долара, които са изчезвали в различни посоки и които биха били печалба на БМФ, ако ние го бяхме мениджирали. Плюс малката печалба, която беше отчитана за последните години. Тази сума ясно показва колко дупки е имало в БМФ. А съкращаването на 100 млн. долара разходи не става само с освобождаване на 400 души със заплата 1000 лв. - капка в морето. Източник: Стандарт (13.02.2009) |
| | Ще инвестираме до 200 млн. USD за нови кораби
Интервю: Кирил Домусчиев, председател на НС на Параходство Български морски флот
Господин Домусчиев, от август 2008 г. Параходство БМФ е частна компания. Каква е стратегията на дружеството за повишаване на конкурентоспособността й?
- Още с влизането ни в дружеството в края на август имахме ясна визия и стратегия какво е необходимо да се направи за повишаване на резултатите и конкурентоспособността на дружеството. Тя се беше оформила още в процеса на процедурата по приватизация и на дю дилиджънса.
Имахме най-обща представа за дружеството, но трябваше да се изяснят много неща в детайли. Общо взето, мерките, които бяхме предвидили, се оказаха точно тези, които са необходими. Започнахме да работим в няколко направления. Първото беше подобряване на приходната част, подписване на договори със стратегически партньори, възстановяване на стари контакти и създаване на нови. Целта беше подобряване на приходите и подписване на дългосрочни споразумения.
Другата посока, в която се работи активно и до днес, е оптимизиране на разходите, в това число разходите по снабдяване, по застраховане, административни, разходите по всичко, свързано с running cost, или т.нар. дневен разход на кораб. През изминалите месеци направихме много ясен анализ къде и кои кораби печелят, кои губят, какъв е потенциалът им и перспективите. Впоследствие взехме решение старите кораби над 25 години да бъдат продадени или като кораби, или на скрап с цел намаляване на разходите.
Считам, че в рамките на 5-6 месеца бяха постигнати много добри резултати. Заварихме дружество с дневен разход на кораб в размер на 11 хил. USD, което беше в пъти над пазарните стойности. В момента Параходство БМФ работи ефективно с running cost за различните кораби между 4 и 5 хил. USD. Трябва да се има предвид, че през ноември увеличихме средно с около 15-20% командировъчните на нашия плавателен състав, а на 1 януари увеличихме с около 15% заплатите.
Независимо от тези увеличения резултатът по счетоводни данни е много положителен заради сериозното намаление на разходите на корабите. Това бяха много важни мерки в този период от време с цел подобряване на конкурентоспособността.
Какви са приоритетите в бизнес програмата на дружеството за 2009 г.?
- Приоритет за 2009 г. е инвестиционната програма, която разработихме в края на 2008 г. Вече имахме ясна концепция в какъв вид кораби трябва да инвестираме. В края на януари започнахме да търсим подходящи кораби, произведени 2007-2008 г., или отказани поръчки за 2009 г. Инвестиционната програма е един от основните приоритети предвид целта обновяване на флота.
Другите приоритети са увеличаване на приходите и максимална натовареност на нашите екипажи. За момента сме осигурили инвестиции за два кораба, които очакваме да придобием до лятото. Водим преговори с финансиращи институции за възможността да закупим още до 10 кораба до края на годината.
Считаме, че сега е най-подходящият момент да се купуват кораби, защото пазарът е силно надолу. Цените на корабите в момента са 40-50% по-ниски от миналото лято, когато предвиждахме нашите инвестиции. За 2009 г. те ще бъдат в порядъка минимум на 50 млн. USD, а максимумът в зависимост от успешните преговори с банкови институции ще е около 200 млн. USD.
Какви точно мерки предприехте за повишаване ефективността на компанията?
- Мерките за повишаване ефективността са изключително широки. Има един списък с поне 100 мерки, които се предприемат от различните направления и дирекции в параходството с цел оптимизиране на разходите и повишаване на приходите особено в ситуацията на криза. Приоритетите естествено са в снабдяването, горивата, маслата, качеството на екипажите, поддръжката и ремонта на корабите, включително рефлагирането на някои кораби с цел постигането на по-добра конкурентоспособност.
Искам още веднъж да подчертая, че благодарение на мерките, които сме взели в самото начало, се стигна до това силно понижаване на нашия running cost. Считам, че Параходство БМФ стои много добре на пазара. Независимо от кризата всичките ни кораби до 25 години работят и печелят.
Как привличате надеждни товародатели?
- Създадохме собствен чартъринг отдел, какъвто не е съществувал през последните 15-20 години. Това е отдел, който отговаря за връзката с пазара. Има го във всяка водеща западна компания. Смятам, че подбрахме добри професионалисти, които са базирани в България, Англия, Германия и Турция. Благодарение на техните усилия успяваме да осигурим добри ставки и добри договори с наши контрагенти за корабите на параходството.
Икономическата криза засегна силно морския бизнес. Как се отразява тя на Параходство БМФ?
- Икономическата криза се отразява естествено на всяка компания, независимо в кой бранш е. Шипингът е силно засегнат, но аз съм оптимист. През последната седмица се вижда светлина на небосклона - има увеличение на фрахтовите ставки, появяват се малко повече товари спрямо януари.
Факт е, че нашите кораби работят с договори, което показва, че успяваме да се справим с кризата успешно. Въпреки че печалбите не са в размерите, които биха били при пазара от 2007-2008 г., параходството продължава да работи на печалба.
Ще изпълните ли задължението по приватизационния договор в следващите 5 години да закупите 25 нови кораба?
- Считам, че ще успеем да изпълним тези ангажименти. Нашият стремеж е да ги изпълним час по-скоро не само заради имиджа на компанията купувач, но и от гледна точка, че сега е много подходящо да се купува.
След 2-3 или 4 години цените ще са значително по-високи, така че ще се борим с всички средства да осигурим необходимото финансиране. Самите ние ще заделим собствен ресурс, за да купуваме сега. Оптимист съм, че тези 25 кораба ще бъдат закупени, даже и повече, тъй като с парите, които бяха предвидени за инвестиции, в момента може да се купят повече кораби.
Удовлетворен ли сте от частичните промени в облагането на доходите на моряците?
- Честно казано - не. Това не решава проблемите на българския моряк. Не забравяйте, че има плаващи и в чужди компании и под чужди флагове. В този смисъл увеличеният размер на командировъчните не е решение на проблема. Реално нищо не беше направено, за да стане българският флаг атрактивен. Източник: Пари (19.02.2009) |
| | Параходствата "Българско речно плаване" (БРП) и "Български морски флот" (БМФ) са подали искане да бъдат определени за оператори от наша страна на фериботната връзка между Варна и руското пристанище Кавказ. Това съобщи за "Дневник" директорът на Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" Симеон Ананиев. Първият курс по линията беше извършен на 2 март. Не е изключено и двете компании да бъдат определени за оператори, каза Ананиев. По думите му единственото условие ще бъде да се спазва принципът на реципрочност при извършването на превозите. В момента линията се оперира от руската компания "Аншип" с кораба й "Авангард". Руската страна е толкова заинтересувана от директната връзка с България, че вече е започнала строителството и на втори кораб - "Славянин". Очаква се той да влезе в експлоатация през летните месеци. Коя от двете български фирми ще бъде избрана за оператор от българска страна ще стане ясно в рамките на следващите 45 дни, уточни за "Дневник" директорът на "Морска администрация" Николай Апостолов. По думите му обаче до момента нито БМФ, нито БРП са представили кораб, с който възнамеряват да извършват превози до руското пристанище. Линията Варна - Кавказ е първата пряка транспортна връзка между България и Русия. Превозването на товари по нея означава спестяване на средства от транзитни такси и печалба за България от транзитирането на руски стоки за Европа, уточни министърът на транспорта Петър Мутафчиев. В момента близо 70 процента от товарите, които се превозват по сега съществуващата фериботна линия Варна - Иличевск - Поти, са с крайна дестинация в Русия. На първо време между Варна и Кавказ ще се превозват само масови товари, които не се облагат с акциз. Курсовете ще бъдат веднъж седмично. Липсата на руски вагони (те са с по-голямо разстояние между осите, а Варна е единственото място, където могат да се сменят талигите от руски в европейски стандарт) ще бъде преодоляна чрез създаването на вагонен парк. Предвижда се да бъдат докарани с няколко курса общо до 150 вагона, които да се използват от българските превозвачи, каза Ананиев. Максималният капацитет се очаква да бъде постигнат до 2013 г. и се очаква да бъде около 2 млн. т. Сега капацитетът на линията се оценява на 500 хил. т. Източник: Дневник (04.03.2009) |
| | Според официалните данни на Агенцията за приватизация, към края на милата година, за целия период на приватизация до момента /1993 г. - 2008 г./ са раздържавени 2 933 предприятия, 2 322 обособени части и 4 149 миноритарни пакета. Като според информацията са раздържавени почти всички предвидени за приватизация активи – 99.18%, сочат данните на АП. Общият финансов резултат за държавата възлиза на малко над 12 млрд. долара. В това число са договорени плащания за 6.1 млрд. долара, договорени инвестиции за 4.9 млрд. долара, поети задължения за около 1.1 млрд. долара и изплатени задължения за 100 млн. долара. Сред най-големите приватизирани предприятия за периода /според активите по балансова стойност към 1995 г./, са Кремиковци, ТЕЦ Бобов дол, Нефтохим, БТК, Параходство БМФ, Соди, СОМАТ, Арсенал, Асарел-Медет и МДК Пирдоп. От ведомството отчитат и по-значителните приватизационни сделки осъществени чрез БФБ, това са продажбата на 34.78% от БТК, 12.84% от Булгартабак-Холдинг, 72% от Св.Св. Константин и Елена, 20% от ДЗИ, 11.24% от Златни пясъци, 99% от ТЕЦ Марица-3. През миналата година са били раздържавени 5 дружества с над 50% държавно участие и 74 миноритарни части от предприятия, а предстоящите за приватизация активи са 34 мажоритарни пакета и 173 миноритарни. Източник: Дарик радио (09.03.2009) |
| | Български морски флот ще съкрати 719 от плавателния си състав, заяви Христо Донев, изпълнителен директор на дружеството. Световната икономическа криза, която е навлезнала и в сектора на корабоплаването е основната причината причините за съкращенията, както и предстуктурирането на компанията, отбеляза Донев. По думите ми държавата все още не е предприела нищо за бракуване на корабите над 25 години и др. Социалният ангажимент, поет от новия корабособственик, ни задължава да предложим алтернатива за съкратения персонал. Предвидили сме такава чрез съживяване на нашата менингова дейност(набиране на морски кадри за работа на кораби, плаващи под чужд флаг). Прието бе да се активизира дъщерната компания Нептун Меннинг, която ще излезе на международния пазар и ще предлага българска работна ръка на международния морски пазар. По този начин освободените работници ще имат реалната възможност да се реализират в чужбина на кораби под чужд флаг, още Донев. Източник: Money.bg (12.03.2009) |
| | 719 служители от Българския морски флот ще бъдат съкратени заради икономическата криза. Това съобщи вчера Христо Донев, изпълнителен директор на компанията „Параходство БМФ”. Друга причина за съкращенията е това, че държавата не е предприела мерки за бракуване на корабите, които са над 25 години и част от тези служители са били заети с поддръжката на старите плавателни съдове. На хората, които са били уволнени, ще бъде предложена работа в чужбина, каза още Донев. Източник: Новинар (12.03.2009) |
| | До края на летния сезон "Параходство Български морски флот" (БМФ) ще съкрати 719 моряци от плавателния си състав, съобщи изпълнителният директор на параходството кап. Христо Донев. Съкращението се налагало заради бракуването на 10 стари кораба, което води до намаление на екипажите, както и заради стагнацията в бранша. Международният морски транспорт е една от най-засегнатите от кризата сфери в световната икономика. Директорът на БМФ посочи, че в момента се наблюдават масови фалити на големи компании. След приватизацията на дружеството са били съкратени над 500 души, но само от администрацията. Донев допълни, че на част от съкратените моряци ще бъде предложена работа чрез дъщерната компания на параходството "Нептун менинг", която набира екипажи за чуждестранни кораби. След съкращението плавателният състав на БМФ остава 2100 души. Източник: Медия Пул (12.03.2009) |
| | Железопътните фирми в битка за оцеляване
Започва ново разпределение на железопътния пазар в Eвросъюза, което ще промени коренно ситуацията и у нас най-вече при товарните превози. Тази тенденция съвсем скоро ще бъде подкрепена и със законодателни промени. Както в. Пари писа, предстои въвеждането на европейска директива, чиято основна цел е да стимулира железопътния и водния транспорт и да прехвърли по-голямата част от товарните превози именно към тях. Според този регламент ЕС застава зад позицията за единни тарифи в автомобилния, жп и водния транспорт. Засега директивата е препоръчителна само за присъединилите се към общността преди България и Румъния 10 държави, но ако бъде приета официално, изискванията ще важат за всички членки. Според Кирил Домусчиев, председател на съвета на директорите на Параходство Български морски флот, новите собственици на дружеството Кей Джи Маритайм Шипинг застават изцяло зад тази позиция на ЕС, която ще помогне параходството да привлече повече товари и да запази стабилни позициите си в региона в условията на световната финансова и икономическа криза. Прогнози Досега в ЕС се обсъждаше въвеждането на единна пътна такса в автомобилния транспорт. Става въпрос за т.нар. евровинетка, която ще облагодетелства държавите в Евросъюза с по-добре развита инфраструктура. Това важи също и за железниците. Ако искаме да сме конкурентоспособни на европейския пазар, трябва да модернизираме както превозвача БДЖ, така и жп мрежата, за което са необходими сериозни инвестиции. В общността се налагат тенденции, които предполагат създаването на съвместни дружества между държавните железници на силни в сектора държави като Австрия, Германия и Франция с частни превозвачи от Изтока, твърдят експерти. Според тях, ако страната ни иска да привлече по-голям транзитен трафик на товари през своята територия, рано или късно ще трябва да се включи в тази схема. Битка Въпросът е наистина кой от превозвачите - държавната БДЖ или най-мощната частна компания у нас - Българска железопътна компания, ще надделее в битката за разпределение на жп товарите от Централна Европа за Турция. В момента върви процес държавните железници на Австрия и Германия да изкупуват частни жп превозвачи от Източна Европа с цел да поемат трафика от ЕС към Близкия изток. Според запознати германците са закупили най-големия полски частен жп превозвач PCC Logistics, който притежава 8% от пазара на товарните жп превози, и проявяват интерес и към Българска железопътна компания, която е с 10% пазарен дял у нас. В същото време в края на януари транспортният министър Петър Мутафчиев договори в Берлин създаването на съвместно дружество за товарни превози с Deutsche Ban. Източник: Пари (20.03.2009) |
| | Параходство „Български морски флот“ се подготвя да купи между пет и 10 нови кораба, съобщи днес изпълнителният директор на дружеството кап. Христо Донев, цитиран от БТА. По думите му намерението е плавателните съдове да бъдат 20 000 и 32 000 тона. Според Донев корабите ще бъдат втора ръка, максимум 10-годишни. Сделките ще бъдат осъществени с кредит от банка, като дружеството ще вложи и собствени средства. БМФ бракува близо 12 кораба, пет от които ще бъдат продадени за скрап, защото са на 40-42 години, допълни Донев. По думите му дружеството е продало три химикаловоза, подготвя за продажба и два танкера. Донев каза, че ръководството на фирмата ще направи усилия да осигури работа за по-голямата част от 720-те моряци, които предстои да бъдат съкратени. По думите му други съкращения в плавателния състав не се предвиждат. Източник: Инвестор.БГ (09.04.2009) |
| | Параходство „Български морски флот" се подготвя да купи между пет и 10 нови кораба, съобщи вчера изпълнителният директор на дружеството Христо Донев. Плавателните съдове ще бъдат 20 000 и 32 000 тона. Според Донев корабите ще бъдат втора ръка, максимум 10-годишни. Сделките ще бъдат осъществени с кредит от банка, като дружеството ще вложи и собствени средства. БМФ бракува близо 12 кораба, пет от които ще бъдат продадени за скрап, защото са на 40-42 години. Източник: Монитор (09.04.2009) |
| | Параходство "Български морски флот" се подготвя да купи между пет и 10 нови кораба, съобщи за БТА изпълнителният директор на дружеството кап. Христо Донев. Съдовете ще бъдат от 20 000 и 32 000 тона. Корабите ще бъдат втора ръка, максимум 10-годишни. За сделките ще се тегли кредит от банка, като дружеството ще вложи и собствени средства. БМФ бракува близо 12 кораба, пет от които ще бъдат продадени за скрап, защото са на 40-42 години, каза Донев. Фирмата е продала три химикаловоза, подготвя за продажба и два танкера. Ръководството ще направи усилия да осигури работа за по-голямата част от 720-те моряци, които предстои да бъдат съкратени. По думите на Донев други съкращения в плавателния състав не се предвиждат. Източник: Стандарт (09.04.2009) |
| | Дружеството е регистрирано в ТД "Големи данъкоплатци и осигурители" към 30.04.2009 г. Източник: НАП (30.04.2009) |
| | Консолидираните приходи от продажби на Булгартабак холдинг за 2008 г. паднаха с 20% до 307.3 млн. лв. Това показва одитираният отчет на държавния цигарен гигант, представен пред Българската фондова борса. Сумата е повишение с малко над 1 млн. лв. спрямо консолидирания отчет за четвъртото тримесечие на миналата година. Постъпленията от реализирана продукция, които са най-важното звено в приходната част, спадат още по-силно. В края на декември 2008 г. те се понижават с 23% и достигат 255 млн. лв. Годишният консолидиран одитиран оборот на дружеството се понижава с 6.80% до 366.4 млн. лв. В отчета към четвърто тримесечие сумата по това перо беше с 10 млн. лв. по-малко. Тук обаче се включват и сделките по продажбата на Цигарена фабрика Пловдив и старозагорската Слънце Табак АД, които са с еднократен характер. Разходната част на дружеството нормално също се изменя в посока надолу. Средствата, които компанията е изразходвала за реализиране на дейността си през миналата година, са се понижили с 13% до 336.9 млн. лв., показва отчетът. В крайна сметка Булгартабак холдинг излиза на годишна печалба за 2008 г. от 27.5 млн. лв., което е ръст с 685.7%. Сумата е с близо 3 млн. лв. повече спрямо четвъртото тримесечие. Причината за ръста са сделките по продадените дъщерни дружества. Източник: Пари (25.05.2009) |
| | Украински олигарх спира корабите ни. Заради фирмените интереси на "Укрфери" Български морски флот губи стотици хиляди левове, съобщават от фериботното направление на нашия превозвач. Вече няколко месеца нашите фериботни кораби не се допускат да разтоварват вагоните на украинското пристанище Иличовск. Само един от задържаните курсове носи загуба от 250 000 лв. на БМФ. Официален отговор за причините за отказа да се разтоварват наши кораби не се съобщава. Неофициално обаче се обяснява, че заради кризата и намаления оборот на товари украинските стоки ще се возят само от украински плавателни съдове. От това пряко се облагодетелства "Укрфери". Собственикът на компанията Александър Курлянд още преди седмици поиска прекратяване на тристранното споразумение за фериботни превози между Украйна, България и Грузия за фериботните превози. Подобно нещо обаче не може да стане, още повече че в трасето има инвестирани европейски средства, коментират от БМФ. Раздвижване по въпроса се очаква и след смяната на украинския транспортен министър, който се смята за покровител на Курлянд, съобщават източници на "Стандарт". Разговорите между българското и украинското транспортно министерство продължават. Достигнали са и до ниво министър-председатели. Правителството е много обезпокоено от създалото се напрежение по фериботната връзка Варна-Иличовск-Поти, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев вчера. От един месец български кораби не са разтоварвали в украинското пристанище, откъдето търпим огромни загуби, допълни той. Според него страната ни няма да приеме бездействието на Украйна под натиск на корпоративни интереси. България е на прага за подписване на финално споразумение с Грузия за фериботна линия Варна-Поти, но целта не е да се пренебрегне украинската страна, каза министърът. Ако Украйна продължи да не взима страна по въпроса, това ще влоши сериозно отношението ни, заяви той. Източник: Стандарт (03.07.2009) |
| | През второто тримесечие на годината Агенцията за следприватизационен контрол (АСК) отчита увеличение с 56,62% на постъпленията за погасяване на задълженията по изпълнителни листа в сравнение със същия период на 2008 година. Изплатените средства по издадени изпълнителни листа са 599 768 лв., става ясно от отчетът на АСК. Агенцията осъществява контрол върху 6878 приватизационни договора, за които е получила необходимите документи. Повече от 2000 досиета по сделки не са били в наличност, когато е започнала работа Агенцията за следприватизационен контрол, съобщи за "Монитор" членът на надзорния съвет на АСК Руси Статков. През 2007 г. е въведена законната ипотека, която позволява, когато купувачът не изпълнява задълженията си, да бъде ипотекирано приватизираното дружество. Оказало се обаче, че повечето купувачи на предприятия са без никакво имущество. За три месеца са направени 600 ипотеки, което е принудило много купувачи доброволно да платят задълженията си, каза той. Заради кризата няколко предприятия се затрудняват да изпълняват задълженията си, които са поели при продажбата. В момента две компании са подали молби за преразглеждане на ангажиментите им. Ръководствата на Българския морски флот и на машиностроителното предприятие "Кентавър" искат да получат разсрочване на задълженията им по приватизационната сделка. От всички плащания за периода преобладаващи са за погасяване на неустойки, които са начислени за неизпълнение на Инвестиционната програма и Програмата за трудова заетост. За трите месеца са постъпили 2, 124 млн. лв. Източник: Монитор (29.07.2009) |
| | Агенцията за следприватизационен контрол (АСК) е спечелила искове за 300 млн. лева срещу неизрядни купувачи и сумата бързо може да влезе в бюджета. Отделно АСК води дела за други над 600 милиона. Данните са от отчета на агенцията за първото полугодие, внесен в Народното събрание. Вчера парламентарната комисия по икономическа политика реши да покани вицепремиера Симеон Дянков и шефовете на АСК да обсъдят на 10 август на специално заседание как да се улесни и ускори събирането на просрочени вноски, неустойки и лихви по приватизационни договори. Става дума за огромна сума - общо към 1.5 млрд. лева, обясни председателят на комисията Мартин Димитров. Според него, ако трябва, ще се направят експресни законови поправки, за да може държавата много бързо да събере тези пари. АСК е контрольор на огромен брой приватизационни сделки - 6878 към момента. Сред тях са големи и сложни договори като тези за "Кремиковци", БТК, БМФ, ЕРП-тата и т.н. Срещу собственика на БТК например вече върви дело в международния арбитраж в Париж за 22 млн. лв. неустойка заради прибързани съкращения на персонала през 2005-2006 г. Преди месеци агенцията е начислила нови неустойки за неспазване на плана за заетост - този път за 60 млн. лв. Към 30 юни в полза на АСК са издадени 1037 изпълнителни листа за над 380 млн. лв. Това са спечелени искове, но сега остава съдебните изпълнители да съберат присъдените суми - 309 012 792 лв., 46 595 452 долара и 1 861 956 евро. Събирането на вземанията е трудно, когато купувачът е чуждестранна компания, особено ако е офшорка, и обречено, когато фирмата купувач се оказва кухо дружество - източено, без дейност и активи, фалирало или ликвидирано. ЧИСЛА общо 1007 са заведените дела срещу длъжници 780 случая са висящи - намират се на различни фази на разглеждане 169 случая са закрити, тъй като неизрядният купувач е платил 33 дела са прекратени, защото длъжникът е фалирал или е ликвидиран 25 дела са спрени заради почната процедура по несъстоятелност Източник: Сега (07.08.2009) |
| | Германско-българският консорциум "Кей джи маритайм шипинг", който преди година купи Параходство "Български морски флот" (БМФ), е поискал да бъдат разсрочени приватизационните му задължения свързани с инвестициите в компанията. Това съобщиха от Агенцията за следприватизационен контрол (АСК), която разглежда молбата. Искането предстои да бъде съгласувано с ведомството и внесено в Министерския съвет за одобрение. Причините, с които се обосновава разсрочването, са настъпилата икономическа криза и влошаването на бизнес климата в сектора, обясняват от АСК. Изпълнителният директор на БМФ Христо Донев отказа да коментира искането на "Кей джи маритайм шипинг". Купувачът на БМФ има задължение да вложи в компанията около 780 млн. лв. през следващите десет години според сключения приватизационен договор. Първоначалният план на дружеството предвиждаше всички пари да бъдат вложени в нови кораби, с които да се обнови флотът на транспортната компания. Според приватизационния договор средната възраст на корабите в компанията трябва да бъде намалена под 20 години. До април около половината от разполагаемите кораби на компанията бяха над 30-годишни. Източник: Дневник (10.08.2009) |
| | Германско-българският консорциум "Кей Джи Маритайм Шипинг" е поискал да отложи с три години обещаните инвестиции в закупеното от него "Параходство Български морски флот" (БМФ), съобщи в сряда Емил Бозуков, председател на Надзорния съвет на Агенцията за следприватизационен контрол (АСК). Договорът между държавата и "Кей Джи" за 70% от акциите на БМФ предвижда инвестиции в размер на 779.88 млн. лева за 10 години, като за първите пет години инвестициите са 372 млн. лева. Новият собственик на БМФ се ангажира да закупи 25 нови кораба при сключването на сделката. Купувачът дори заяви, че е почнал преговори с корабостроителници в България, Япония и Южна Корея за закупуването на 21-25, 35-40 и дори 200 хиляди тонни кораба. Източник: Медия Пул (20.08.2009) |
| | Обявената за най-добра варненска фирма за 2008 г. - "Параходство БМФ" АД, е ударена от кризата. Такъв сигнал подаде собственикът на 70% от капитала на дружеството - консорциумът "Кей Джи Маритайм Шипинг". В сряда следобед дружеството поиска от Агенцията за следприватизационен контрол да отложи с 3 г. обещаните по договор инвестиции за развитие на националния ни морски превозвач. "Не мога да коментирам тази информация. Отговорностите ми са свързани само с корабоплаването", обясни вчера кап. Христо Донев, изпълнителен директор на БМФ. Председателят на надзорния съвет на компанията Кирил Домусчиев не бе открит за коментар. Мобилният му телефон бе изключен, а от БМФ казаха, че бил в отпуска. Кап. Донев обаче се изказа оптимистично за плановете на фирмата. "Проучваме възможността да закупим няколко нови кораба втора ръка. Те ще бъдат на възраст между 1 и 5 години. Вече са направени първите огледи", съобщи той пред "Морски Труд". Компанията засега не страда от липса на клиенти и товари, не се предвиждат и нови съкращения, коментира кап. Донев. Искането на "Кей Джи Маритайм Шипинг" за разсрочване на инвестициите може да бъде уважено, само след решение на Министерския съвет. Според договора "Кей Джи Маритайм Шипинг" пое ангажимент към държавата да инвестира в БМФ 779,88 млн. лв. за 10 г. 372 млн. лв. трябваше да бъдат вложени през първите 5 г. Исканията за разсрочване на обещаната инвестиционна програма изглеждат странни на фона на кредитите, които ръководството е раздало на други фирми под шапката на консорциума. Само през последните месеци прелетите средства са 115 млн. лв. Основната част от парите са отишли за кредитиране на строителна компания. Същевременно НАП състави ревизионни актове на БМФ за 39,4 млн. лв. заради несъответствие в начислени данъци и осигуровки върху изплатени командировъчни. Компанията сега води съдебни дела с искане актовете да отпаднат. Източник: Труд (21.08.2009) |
| | На 1.10.2009 г. бе прекратен договор за строителство на кораб със строителен номер 459 между „Булярд корабостроителна индустрия” EАД и „Осогово Меритайм ЛТД”, фирма на „Параходство Български морски флот” ЕАД. Корабът остава собственост на „Булярд корабостроителна индустрия” EАД. Корабът е на етап пускане на вода декември 2009 г. „Булярд корабостроителна индустрия” EАД е дъщерно дружество на „Булярд” АД, в което „Индустриален холдинг България” АД притежава 61.5% от акциите с право на глас. Източник: Фирмена информация (05.10.2009) |
| | Булярд корабостроителна индустрия EАД е прекратило договора си с Осогово Меритайм ЛТД за строежа на кораб. Плавателният съд остава собственост на дъщерното дружество на Булярд АД, което е част от портфолиото на Индустриален холдинг България. ИХ България държи 61.5% от Булярд АД. От своя страна Осогово Меритайм ЛТД пък е собственост на Параходство Български морски флот ЕАД. Предстои корабът да бъде пуснат на вода през декември тази година. В петък акциите на ИХ България поевтиняха с 4.72% и приключиха сесията на 2.14 лв. Тази година акционерите на холдинга единодушно са решили да разпределят дивидент. Това показва протоколът от провелото се общо събрание през юли тази година. Според него 100% от акционерите са поискали положителният финансов резултат на компанията за 2008 г. от 3.2 млн. лв. да бъде оставен като неразпределена печалба. Източник: Пари (05.10.2009) |
| | Украйна се отказва от ферибота Варна-Иличовск
Украйна е започнала процедура по денонсиране на тристранното споразумение с България и Грузия за съвместна експлоатация на железопътно-фериботната линия между пристанищата Варна-Иличовск-Поти/Батуми. Това е станало по инициатива на украинската корабоплавателна компания "Укрферри", съобщи електронното издание adviser.ru. Според документа два ферибота на Българския морски флот (БМФ) - "Героите на Одеса" и "Героите на Севастопол", получиха право да участват в превозите между Украйна и Грузия. Източник: Стандарт (24.11.2009) |
| | Купувачът на Параходство "Български морски флот" - "Кей Джи маритайм шипинг", получи вчера разрешение от Министерския съвет да разсрочи инвестициите си. До края на тази година компанията е трябвало да вложи във флота 53.6 млн. лв., а е инвестирала едва 300 хил. лв. Останалата сума от 53.3 млн. лв. ще се разпредели пропорционално за следващи периоди според постигнатото споразумение към договора за продажба на 70 % от БМФ. Искането за разсрочване е мотивирано с негативното влияние на икономическата криза. Източник: Монитор (17.12.2009) |
| | Министерският съвет разреши да се разсрочат планираните инвестиции в „Параходство Български морски флот” ЕАД. Това предвижда одобреното допълнително споразумение към договора за приватизация на 70% от БМФ, сключен през август м. г. Според договора за продажба купувачът „Кей Джи Маритайм Шипинг” АД е задължен да инвестира 779,880 млн. лв. за 10 години. Първият отчетен период за капиталовложения завършва на 31 декември 2009 г. За това време новият собственик е трябвало да инвестира 53,6 млн. лв. Досега обаче са вложени 300 хил. лв. Останалата сума от 53,3 млн. лв. се разпределя пропорционално за следващи периоди, е записано в утвърденото допълнително споразумение. Искането за разсрочване е мотивирано с негативното влияние на икономическата криза, ограниченото кредитиране и намалено световно производство на стомана, което е основният товародател за водния транспорт. Разсрочването на инвестициите е в съответствие с изискванията на Закона за приватизация и следприватизационен контрол. Източник: Insurance.bg (17.12.2009) |
| | Министерският съвет разреши купувачът на Параходство "Български морски флот" (БМФ) - "Кей Джи маритайм шипинг", да разсрочи част от инвестициите си в дружеството. Отсрочката ще важи само за вложението, което дружеството е трябвало да направи до края на 2009 г. Сумата е 53.6 млн. лв., а "Кей Джи маритайм шипинг" е вложила едва 300 хил. лв. Останалата сума от 53.3 млн. лв. ще се разпредели пропорционално за следващи периоди след четвъртата година според постигнатото споразумение. Потърсен за коментар, изпълнителният директор на БМФ Христо Донев отказа, с мотив, че е на заседание до късно вечерта. Параходството е с нов собственик от август миналата година, когато германско-българското дружество "Кей Джи маритайм шипинг" купи 70% от компанията срещу 440 млн. лв. В новия собственик 30-процентен дял имат братята Кирил и Георги Домусчиеви чрез дружеството си "Адванс пропъртис", останалите 70% са собственост на германската "Кей Джи маритайм партнърс", в която мажоритарният пакет се държи от "Мартрейд шипинг и транспорт". Сделката по продажбата на флота подлежи на контрол до 2018 г. според регистъра на Агенцията за следприватизационен контрол (АСК). Източник: Дневник (17.12.2009) |
| | Консорциумът Кей Джи Маритайм Шипинг, който притежава 70% от Параходство Български морски флот, няма да инвестира през 2009 г. планираните в приватизационния договор 53.6 млн. лв. Кабинетът вчера удовлетвори молбата на собствениците на БМФ за разсрочване на инвестициите за следващ период. Консорциумът отправи молба за разсрочване на инвестиционните ангажименти заради липсата на банково финансиране в условията на кризата, както и заради спада в производството на стомана - основна суровина, превозвана от флота, обясни за в. Пари Кирил Домусчиев, председател на управителния съвет на БМФ. Параходството бе продадено през 2008 г. на консорциума Кей Джи Маритайм Шипинг, в който водещ партньор е германската компания Мертрейд Шипинг. С 30% участва Адванс пропъртис, собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Според Кирил Домусчиев собствениците имат право да поискат разсрочване на инвестиционните ангажименти, защото към приватизационния договор има анекс, който позволява това. С разсрочването параходството ще получи глътка въздух в условията на финансова и икономическа криза, каза още Кирил Домусчиев. Общо Кей Джи Маритайм Шипинг трябваше да инвестира 779.880 млн. лв. в параходството за следващите 10 години. През 2009 г. са инвестирани само 300 хил. лв. при годишен ангажимент от 53.3 млн. лв. Те ще бъдат разпределени пропорционално през следващите 9 години. Източник: Пари (17.12.2009) |
| | Планираните инвестиции в "Параходство Български морски флот" ЕАД да бъдат разсрочени, разреши Министерски съвет. Това предвижда одобреното от кабинета допълнително споразумение към договора за приватизация на 70% от БМФ, сключен през август миналата година. Според договора за продажба купувачът "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД е задължен да инвестира 779,88 млн. лв. за 10 години. Първият отчетен период за капиталовложения завършва на 31 декември 2009 г. За това време новият собственик е трябвало да инвестира 53,6 млн. лв. Досега обаче са вложени 300 хил. лв. Останалата сума от 53,3 млн. лв. се разпределя пропорционално за следващи периоди, е записано в утвърденото допълнително споразумение. Искането за разсрочване е мотивирано с негативното влияние на икономическата криза, ограниченото кредитиране и намаленото световно производство на стомана, което е основният товародател за водния транспорт. Разсрочването на инвестициите е в съответствие с изискванията на Закона за приватизация и следприватизационен контрол. Източник: Стандарт (17.12.2009) |
| | Моряшкият профсъюз се закани да сезира държавните институции за нарушаване на конституционните права на служителите в БМФ. "От няколко дни наши членове се привикват от преките им ръководители и се предупреждават, че трябва да напуснат профсъюза, в противен случай да не се надяват да бъдат качени на кораб, а тези от администрацията, че ще бъдат съкратени." Това се казва в декларация на управителния съвет на профсъюза. В дъното на спора между синдиката и ръководството на БМФ е нова схема за заплащане на командировъчните на моряците, която ще намали възнагражденията за някои длъжности. Моряшкият профсъюз отказва да подпише споразумението за новите заплати. От синдиката твърдят, че промяната ще засегне над 1000 моряци, чиито месечни приходи ще намалеят между 22 и 33%. "След като изпратихме радиограма до корабите, с която казахме истината за неизгодното предложение на работодателя, последваха заплахи към капитаните заради това, че се присъединяват към Моряшкия профсъюз", се посочва в декларацията. "В резултат на действията на ръководството 30-40 души от администрацията на БМФ са подали молби за напускане на синдиката", заяви председателят на профсъюза Иван Вълков. "Общата сума на възнагражденията в БМФ няма да се намали. Нормално е да се стимурилат някои длъжности. Може да има и такива, които да са ощетени", заяви председателят на Надзорния съвет на компанията Кирил Домусчиев. Той окачестви възникналия спор като "игри на малък, ненационално представен синдикат". Източник: Труд (29.01.2010) |
| | Българският превозвач по фериботната линия Варна - Кавказ ще бъде обявен във вторник. Това съобщи шефът на Изпълнителна агенция "Морска администрация" Сергей Църнаклийски. Конкурсната комисия все още анализира офертите на двамата кандидати - параходствата "Български морски флот" (БМФ) и "Българско речно плаване" (БРП), обясни Църнаклийски, но не пожела да коментира кой има предимство с мотива, че не е чел подадените документи. И двете параходства не разполагат с фериботни кораби, които отговарят на условията на плиткия порт Кавказ и ще трябва да наемат такива най-вероятно от руския превозвач по линията. Затова едно от най-важните условия на конкурса е срокът, за който кандидатите ще осигурят кораб. От откриването на линията на 3 март 2009 г. досега по нея оперира само руският ферибот "Авангард". Трасето е доста натоварено, най-вече с цистерни пропан-бутан, боб и др. товари. Днес у нас пристига екип от Европейската агенция за морска безопасност (EMSA). Той ще проверява пристанищните съоръжения за приемане на отпадъци от корабите, заяви Църнаклийски. Източник: Стандарт (01.02.2010) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) е българският превозвач по фериботната линия Варна - Кавказ, съобщиха от компанията. Конкурсната комисия стигнала до избора много трудно заради близките оферти на двамата кандидати - БМФ и "Българско речно плаване". Ще изпълним срока за пускане в експлоатация на нашия ферибот, указан в наредбата за избор на превозвач, заявиха от БМФ. Вече сме изготвили проект на специализиран кораб с газене под 4,80 м и дължина под 150 м, който да може да влиза в плиткия руски порт Кавказ, уточниха от Варна. Предстои да обявим конкурс за корабостроител, който да го изпълни. Докато трае изграждането му, ще извършим мащабна маркетингова работа по привличането на допълнителни товари, тъй като осигурените досега малки количества пропан-бутан, боб и масла са достатъчни само за руския кораб "Авангард", заявиха още от БМФ. Източник: Стандарт (04.02.2010) |
| | Германско-българската компания "Кей Джи маритайм шипинг", която купи Параходство "Български морски флот" (БМФ) през лятото на 2008 г., е завела иск в арбитражния съд към Българската търговско-промишлена палата срещу Агенцията за следприватизационен контрол (АСК), съобщиха от дружеството. Купувачът на флота иска държавата да му върне 7.1 млн. лв., които компанията е изразходвала за адвокатски услуги, както и за начислени лихви от пропуснати ползи заради платените от БМФ данъци след приватизацията. Според източник, близък до компанията, германско-българското дружество е платило над 400 хил. лв. под формата на хонорари на адвокатите си заради съдействието им по уреждане на данъчните задължения. "Преди Нова година са платени 39 млн. лв. задължения по данъчно ревизионни актове от периода преди приватизацията", обясни Атанаска Бозова. По думите й в момента агенцията търси адвокат по молбата в арбитражния съд. "Общият размер на старите задължения на компанията, които наследихме, беше 45 – 50 млн. лв.", твърди от своя страна Кирил Домусчиев, председател на надзорния съвет на БМФ. Източник: Дневник (11.02.2010) |
| | Индустриален холдинг България губи 7,4 млн. лв. от капитала си през четвъртото тримесечие на 2009 г. и приключва годината със 197 млн. лв. консолидиран собствен капитал, показва отчетът на дружеството. От намалението 2,9 млн. лв. се дължат на консолидирана нетна загуба за последната четвърт на 2009 г., а други 5,6 млн. лв. са намаление на резерва от последващи оценки на активите и пасивите. Поради загубата в последното тримесечие на 2009 г. печалбата се стопява до 2,1 млн. лв. за цялата 2009 г. спрямо 5 млн. лв. за деветмесечието. Собственият капитал обаче намалява с 3,5 млн. лв. на годишна база, въпреки печалбата, поради преоценките на активите и пасивите. Индустриален холдинг България отчита 62% спад на годишна база на консолидираните продажби до 22,9 млн. лв. за четвъртото тримесечие на 2009 г. За цялата 2009 г. спадът на годишна база е 47% до 76,3 млн. лв. Световната криза в корабостроенето принуди Индустриален холдинг България да придобие кораби в процес на производство от дъщерното дружество Булярд корабостроителна индустрия ЕАД. На 30 май 2009 г. корабът Емона е предаден на дъщерно дружество на Индустриален холдинг България АД (ИХБ). От юни 2009 г. стартира бизнесът морски транспорт в групата на ИХБ АД, като първият новопостроен собствен кораб Емона отплава по договор за чартиране. На 1.10.2009 г. е прекратен договор за строителство на кораб със строителен номер 459 между Булярд корабостроителна индустрия EАД и фирма на Параходство Български морски флот ЕАД. На 1.11.2009 г. дъщерно на Индустриален холдинг България АД дружество закупи отказания кораб срещу 21 млн. щатски долара. Срокът на доставка е края на юли 2010 г. На 7 януари 2010 г. Булярд корабостроителна индустрия АД, дъщерно дружество на ИХБ официално предаде новия кораб Марциана на корабособственика Марциана Лтд, дъщерно дружество в групата на Индустриален холдинг България АД. Така ИХБ вече има три кораба и профил и на корабособственик. Очакванията на дружеството за реализиране на по-добри финансови резултати през 2010 г. са свързани основно с пускането в експлоатация на кораб Марциана през януари, както и двата 21 000-тонни кораба Карвуна и Антея, подобряващата се ситуация по отношение износа на металорежещи машини, запазващия се ръст в производството на хидрогенератори и големи електрически машини, се казва в междиния доклад за дейността. Именно с цел да финансира придобиването на два от корабите ИХБ планира увеличение на капитала с максимално привлечени средства от 20,4 млн. лв. при емисионна цена на акция от 1,4 лв. За последните 12 месеца акциите на дружеството поскъпват с 22,52% до 1,42 лв. за акция и 62,1 млн. лв. пазарна капитализация. Спрямо рекордната си цена от 16,911 лв. за акция през 2007 г., цената на дружеството отчита спад от 91,6%. Източник: Инвестор.БГ (02.03.2010) |
| | МДААР Бета АДСИЦ
Един не много студен февруарски ден през 2008 г., когато Николай Василев е министър на държавната администрация, в изискан офис на столичната ул. "Раковски", срещу градинката на "Кристал", се събират разнообразна група от инвеститори.
Сред тях са представители на рекламната агенция "Оксиген", съветничката на тогавашния премиер Сергей Станишев - Моника Йосифова, и нейната PR агенция "Актив груп", майката и съпругата на тогавашния министър на държавната администрация Николай Василев, главният секретар на министерството Биляна Дякова, известният адвокат Иван Тодоров... Те са сред учредителите на акционерното дружество със специална инвестиционна цел (АДСИЦ) "Експат бета" - част от финансовата група "Експат капитал", в която днес изпълнителен директор и член на Съвета на директорите е... самият Николай Василев.
В "Експат капитал" работят поне петима бивши служители на закритото Министерство на държавната администрация и административната реформа, МДААР. От тях двама - бившият зам.-министър Мария Дивизиева и експертът Милена Велинова, са имали пряко отношение към одобряването на бенефициентите по оперативната програма "Административен капацитет" (ОПАК), която министерството на Николай Василев управляваше.
Преди да станат учредители на "Експат бета" част от фирмите (формиращи над 50% от капитала) са печелили обществени поръчки от министерството на администрацията, финансирани по ОПАК.
Няма нищо укоримо в това бивши политици и управляващи да развиват съвместен бизнес, както няма нищо лошо фирми да получават финансиране или да печелят обществени поръчки. Стига естествено всичко да става по правилата и да не оставя съмнение за конфликт на интереси. Фактите около акционерите в компанията, която в момента се ръководи от Николай Василев говорят тъкмо за обратното, въпреки че бившият министър енергично отрича какъвто и да било умисъл в многобройните съвпадения.
Първата регистрирана фирма във финансовата група "Експат капитал" е създадената през март 2006 г. във Варна
"Експат груп"
Едноличен собственик на капитала на дружеството е варненският адвокат Камен Киров, който на парламентарните избори през 2005 г. беше в листите на НДСВ, а на последните местни избори беше кандидат от партията "Нашият град" за кмет на Шабла. По времето на управлението на НДСВ той влиза в надзорните съвети на БТК, "Булярд корабостроителна индустрия", "Параходство Български морски флот". Камен Киров е един от близките приятели на Николай Василев и е работил с него, когато той беше министър на икономиката (2001-2003) и министър на транспорта и съобщенията.
В края на 2006 г. "Експат груп" учредява заедно с още две фирми - "Декстра недвижимости" и "Проджект синерджи", фирмата "Експат капитал", която впоследствие ще стане обслужващо дружество на АДСИЦ "Експат бета", с който започнахме този текст. При учредяването на "Експат капитал" в управлението влизат както Камен Киров, така и двама заместници на Николай Василев по времето му на министър на транспорта и съобщенията - Никола Янков и Неделчо Неделчев.
Миналата година, три месеца след като мандатът на тройната коалиция приключва, Николай Василев купува от Камен Киров "Експат груп" за 50 хил. лв., въпреки че за предходната година дружеството отчита близо 176 хил. лв. приходи и активи за почти 1 млн. лв. Седмица по-късно бившият министър назначава за управител на "Експат груп" неговия заместник в МДААР Мария Дивизиева. Николай Василев заменя Камен Киров и в "Експат капитал".
Година и половина по-рано и докато Николай Василев е все още министър - на 4 февруари 2008 г., в София е учреден
"Експат бета" АДСИЦ
От протокола на учредителното събрание на акционерите виждаме, че акции в АДСИЦ-а има Моника Йосифова (лично и през фирмата й "Актив груп" тя притежава 10%); рекламната агенция "Оксиген" (11.93%); "Експат груп" (3 %); адвокатът Иван Тодоров (3.33%); майката (0.67%) и съпругата (1.67%) на Николай Василев; главният секретар на МДААР Биляна Дякова (6.07%); "Бенчмарк фонд 2&3" (30%) и др.
При задължителното увеличаване на капитала няколко месеца по-късно "Сиела софт енд паблишинг", управлявано от адвокатската кантора на Иван Тодоров и брат му Веселин Тодоров, придобива дял от 11.12%, а "Оксиген" увеличава дела си до 20%.
Битието на съакционери в "Експат бета АДСИЦ" далеч не е единствената пресечна точка между фирмите на Моника Йосифова, "Сиела" и "Оксиген."
Свързва ги и друго - всичките без изключение са изпълнители на различни обществени поръчки, финансирани по оперативна програма "Административен капацитет" -
ОПАК
Например през лятото на 2008 г. "Оксиген" ЕООД печели обществена поръчка на МДААР с предмет "мониторинг на изпълнението на специализирано обучение по английски език за работа с институциите на Европейския съюз". Средствата идват от ОПАК, а фирмата предлага цена от 208 хил. лв. за извършването на пет хиляди проверки. При подписването на договора така и не стана ясно защо точно рекламна агенция ще проверява знания по английски.
Тогава пред "Капитал" Николай Василев отрече връзка с дружеството. Дали това е така, можем да гадаем, но е важно да се отбележи, че към момента на възлагането на поръчката "Оксиген" е било съакционер със съпругата и майка му, както и с главния секретар на министерството Биляна Дякова. Видно от фирмените регистри, "Оксиген" и Николай Василев използват един адвокат - Марина Тодорова, сега мениджър правни въпроси в "Експат капитал".
Друг акционер в "Експат бета" - "Актив груп", също има опит с ОПАК. Дружеството държи 20% от дяловете в "Консорциум за диалог с администрацията", който пък печели поръчката за "информиране на широката общественост" за програма ОПАК на стойност 1.2 млн. лв. Собственичката на "Актив груп" Моника Йосифова е управител на консорциума. Комитетът за наблюдение на ОПАК пък по това време се ръководи от зам.-министър Мария Дивизиева, сега управляващ директор на "Експат груп".
Доколко е било уместно провеждането на подобна поръчка (и на такава цена) е спорен въпрос най-малко поради факта, че към управляващия орган на ОПАК е имало експерт по мониторинг и публичност. Това е Милена Велинова, сега мениджър връзки с инвеститорите в "Експат капитал". Главен експерт в пресцентъра на МДААР (който също би могъл да информира широката общественост за ОПАК) по това време е Наталия Димитрова. Днес тя е мениджър ПР и реклама в "Експат капитал". Опитахме да открием Моника Йосифова за коментар, но телефонът й беше изключен.
"Сиела софт енд паблишинг" АД е изпълнител на поръчка за обучение на магистрати и съдебни служители, възложена от ВСС (финансирана със средства по ОПАК) на стойност близо 500 хил. лв. С министерството, управлявано от Николай Василев, пък издателството има поддоговор за 50 хил. лв. за обучение на чиновници за работа с приетия преди няколко години Закон за електронното управление. В консорциум с други фирми "Сиела софт енд паблишинг" е изпълнител на поръчки за над 1.5 млн. лв., като всичките средства идват от... ОПАК.
Директорът за връзка с инвеститорите на "Експат бета АДСИЦ" Никола Янков категорично отрече да има връзка между спечелените от трите фирми обществени поръчки и тяхното участие във фонда. "Ние сме публично дружество и всеки може да си купи акции", каза той и поясни, че именно съвместният бизнес с държавата е начин за първоначалното натрупване на капитали. С адвокат Иван Тодоров не успяхме да говорим - от кантората му казаха, че той е в болнични.
Бившият министър Николай Василев коментира лаконично: "Няма такава връзка."
Съвсем друг е въпросът, че и "Оксиген" и "Актив груп" (респекивно Моника Йосифова) са закупили акции при учредяването на "Експат бета", а не през борсата.
Видно от сайта му, в момента фондът има един-единствен проект - покупката на 140 000 кв. м земя в регулация в
Курорта Камчия на Черноморието
Самите "Експат бета" АДСИЦ определят цената, на която са закупили терена, като "изключително атрактивна".
Проверка в имотния регистър показва, че в края на юли 2009 г. дружеството купува три парцела в курортно селище Камчия на обща стойност 4.55 млн. лева (малко по-малко от 40 евро на кв. метър, каквато е и средната цена на сходни терени според справка в сайта imot.bg). "Експат бета" купува терените от две фирми - "Кирови инвест" и "Кава консулт". Едноличен собственик на капитала на първото дружество е адвокат Камен Киров, който държи и 50% в "Кава консулт."
Двете фирми са купили парцелите половин година по-рано от Държавна агенция по горите (ДАГ) общо за 1.1 млн. лева (9.65 евро на квадрат). От Министерството на земеделието и храните поясниха, че решението за сделката е взето лично от директора на ДАГ по това време - Стефан Юруков. В момента той е обвиняем за сключване на неизгодни сделки по времето когато е бил директор на агенцията.
Николай Василев каза, че научава от "Капитал", че именно неговият приятел Камен Киров е купил тези терени от ДАГ.
Самият Киров отказа да коментира как е успял да намери земя на толкова изгодна цена. "Имайте предвид, че към цената на сделката трябва да се прибави и таксата, която се плаща за изваждането на земите от горския фонд, която не е малка", поясни той и допълни, че е купил земята за себе си, но не е имал възможност да финансира проекта си и затова продал земите на "Експат бета", които познава отдавна.
От съдебни протоколи виждаме, че Камен Киров многократно е представлявал в съда Красимир Тодоров, кмета на Аврен, избран от коалиция, в която влиза и НДСВ. (Аврен е общината, в която се намират парцелите и к.к. Камчия). Преди година и половина неправителствената организация на Тодоров "Камчийски пясъци" спечели проект по ОПАК на стойност 200 хил. лв.
Към този факт можем да прибавим и още един - през юни 2008 г. правителството взима решение да бъдат отпуснати средства от бюджета за изграждането на "общинска техническа инфраструктура - магистрален водопровод" в к.к. Камчия. Предложението е направено от министър Петър Димитров, който го мотивира така: "Разбирате, че развитието на Камчия зависи от това."
След изказването на Петър Димитров, думата взима премиерът Сергей Станишев, който казва лаконично: "Благодаря, господин Димитров. Ние с господин Василев го подкрепяме." Друг Василев, освен Николай, по това време в правителството не е имало. Естествено, подкрепата на Сергей Станишев и Николай Василев за нов магистрален водопровод в Камчия може да е продиктувана от желание за развитие на българския туризъм.
Освен средства от бюджета обаче канализацията в к.к. Камчия се финансира и от европейски фондове - Оперативна програма "Околна среда". Проектът е на стойност 1.48 млн. лв. и е одобрен от предишното правителство.
Дали това се дължи на връзките на Николай Василев с инвеститора, и/или на факта, че акционерът в "Експат бета" Моника Йосифова беше между най-влиятелните съветници на премиера Сергей Станишев, можем само да гадаем.
Николай Василев първо се съгласи да се срещне с нас, но впоследствие изпрати на срещата Никола Янков, който обясни, че "Експат бета" е публично дружество и всичко, свързано с него, е достъпно за обществото. Той категорично отрече каквато и да е било връзка между ОПАК, обществените поръчки, които фирмите са печелили, и дейността на "Експат капитал". Източник: Капитал (12.03.2010) |
| | Един не много студен февруарски ден през 2008 г., когато Николай Василев е министър на държавната администрация, в изискан офис на столичната ул. "Раковски", срещу градинката на "Кристал", се събират разнообразна група от инвеститори. Сред тях са представители на рекламната агенция "Оксиген", съветничката на тогавашния премиер Сергей Станишев - Моника Йосифова, и нейната PR агенция "Актив груп", майката и съпругата на тогавашния министър на държавната администрация Николай Василев, главният секретар на министерството Биляна Дякова, известният адвокат Иван Тодоров... Те са сред учредителите на акционерното дружество със специална инвестиционна цел (АДСИЦ) "Експат бета" - част от финансовата група "Експат капитал", в която днес изпълнителен директор и член на Съвета на директорите е... самият Николай Василев.
В "Експат капитал" работят поне петима бивши служители на закритото Министерство на държавната администрация и административната реформа, МДААР. От тях двама - бившият зам.-министър Мария Дивизиева и експертът Милена Велинова, са имали пряко отношение към одобряването на бенефициентите по оперативната програма "Административен капацитет" (ОПАК), която министерството на Николай Василев управляваше.
Преди да станат учредители на "Експат бета" част от фирмите (формиращи над 50% от капитала) са печелили обществени поръчки от министерството на администрацията, финансирани по ОПАК.
Няма нищо укоримо в това бивши политици и управляващи да развиват съвместен бизнес, както няма нищо лошо фирми да получават финансиране или да печелят обществени поръчки. Стига естествено всичко да става по правилата и да не оставя съмнение за конфликт на интереси. Фактите около акционерите в компанията, която в момента се ръководи от Николай Василев говорят тъкмо за обратното, въпреки че бившият министър енергично отрича какъвто и да било умисъл в многобройните съвпадения.
Първата регистрирана фирма във финансовата група "Експат капитал" е създадената през март 2006 г. във Варна
"Експат груп"
Едноличен собственик на капитала на дружеството е варненският адвокат Камен Киров, който на парламентарните избори през 2005 г. беше в листите на НДСВ, а на последните местни избори беше кандидат от партията "Нашият град" за кмет на Шабла. По времето на управлението на НДСВ той влиза в надзорните съвети на БТК, "Булярд корабостроителна индустрия", "Параходство Български морски флот". Камен Киров е един от близките приятели на Николай Василев и е работил с него, когато той беше министър на икономиката (2001-2003) и министър на транспорта и съобщенията.
В края на 2006 г. "Експат груп" учредява заедно с още две фирми - "Декстра недвижимости" (при последното общо събрание на акционерите 98% акциите на това дружество са били собственост на Никола Янков) и "Проджект синерджи" (според ДАКСИ 80% собственост на Неделчо Неделчев), фирмата "Експат капитал", която впоследствие ще стане обслужващо дружество на АДСИЦ "Експат бета", с който започнахме този текст. При учредяването на "Експат капитал" в управлението влизат както Камен Киров, така и двама заместници на Николай Василев по времето му на министър на транспорта и съобщенията - Никола Янков и Неделчо Неделчев.
Миналата година, три месеца след като мандатът на тройната коалиция приключва, Николай Василев купува от Камен Киров "Експат груп" за 50 хил. лв., въпреки че за предходната година дружеството отчита близо 176 хил. лв. приходи и активи за почти 1 млн. лв. Седмица по-късно бившият министър назначава за управител на "Експат груп" неговия заместник в МДААР Мария Дивизиева. Николай Василев заменя Камен Киров и в "Експат капитал".
Година и половина по-рано и докато Николай Василев е все още министър - на 4 февруари 2008 г., в София е учреден
"Експат бета" АДСИЦ
От протокола на учредителното събрание на акционерите виждаме, че акции в АДСИЦ-а има Моника Йосифова (лично и през фирмата й "Актив груп" тя притежава 10%); рекламната агенция "Оксиген" (11.93%); "Експат груп" (3 %); адвокатът Иван Тодоров (3.33%); майката (0.67%) и съпругата (1.67%) на Николай Василев; главният секретар на МДААР Биляна Дякова (6.07%); "Бенчмарк фонд 2&3" (30%) и др.
При задължителното увеличаване на капитала няколко месеца по-късно "Сиела софт енд паблишинг", управлявано от адвокатската кантора на Иван Тодоров и брат му Веселин Тодоров, придобива дял от 11.12%, а "Оксиген" увеличава дела си до 20%.
Битието на съакционери в "Експат бета АДСИЦ" далеч не е единствената пресечна точка между фирмите на Моника Йосифова, "Сиела" и "Оксиген."
Свързва ги и друго - всичките без изключение са изпълнители на различни обществени поръчки, финансирани по оперативна програма "Административен капацитет" -
ОПАК
Например през лятото на 2008 г. "Оксиген" ЕООД печели обществена поръчка на МДААР с предмет "мониторинг на изпълнението на специализирано обучение по английски език за работа с институциите на Европейския съюз". Средствата идват от ОПАК, а фирмата предлага цена от 208 хил. лв. за извършването на пет хиляди проверки. При подписването на договора така и не стана ясно защо точно рекламна агенция ще проверява знания по английски.
Тогава пред "Капитал" Николай Василев отрече връзка с дружеството. Дали това е така, можем да гадаем, но е важно да се отбележи, че към момента на възлагането на поръчката "Оксиген" е било съакционер със съпругата и майка му, както и с главния секретар на министерството Биляна Дякова. Видно от фирмените регистри, "Оксиген" и Николай Василев използват един адвокат - Марина Тодорова, сега мениджър правни въпроси в "Експат капитал".
Друг акционер в "Експат бета" - "Актив груп", също има опит с ОПАК. Дружеството държи 20% от дяловете в "Консорциум за диалог с администрацията", който пък печели поръчката за "информиране на широката общественост" за програма ОПАК с оферта на стойност от 1.2 млн. лв.
Собственичката на "Актив груп" Моника Йосифова е управител на консорциума. Комитетът за наблюдение на ОПАК пък по това време се ръководи от зам.-министър Мария Дивизиева, сега управляващ директор на "Експат груп".
Доколко е било уместно провеждането на подобна поръчка (и на такава цена) е спорен въпрос най-малко поради факта, че към управляващия орган на ОПАК е имало експерт по мониторинг и публичност. Това е Милена Велинова, сега мениджър връзки с инвеститорите в "Експат капитал". Главен експерт в пресцентъра на МДААР (който също би могъл да информира широката общественост за ОПАК) по това време е Наталия Димитрова. Днес тя е мениджър ПР и реклама в "Експат капитал". Опитахме да открием Моника Йосифова за коментар, но телефонът й беше изключен.
"Сиела софт енд паблишинг" АД е изпълнител на поръчка за обучение на магистрати и съдебни служители, възложена от ВСС (финансирана със средства по ОПАК) на стойност близо 500 хил. лв. С министерството, управлявано от Николай Василев, пък издателството има поддоговор за 50 хил. лв. за обучение на чиновници за работа с приетия преди няколко години Закон за електронното управление. В консорциум с други фирми "Сиела софт енд паблишинг" е изпълнител на поръчки за над 1.5 млн. лв., като всичките средства идват от... ОПАК.
Директорът за връзка с инвеститорите на "Експат бета АДСИЦ" Никола Янков категорично отрече да има връзка между спечелените от трите фирми обществени поръчки и тяхното участие във фонда. "Ние сме публично дружество и всеки може да си купи акции", каза той и поясни, че именно съвместният бизнес с държавата е начин за първоначалното натрупване на капитали. С адвокат Иван Тодоров не успяхме да говорим - от кантората му казаха, че той е в болнични.
Бившият министър Николай Василев коментира лаконично: "Няма такава връзка."
Съвсем друг е въпросът, че и "Оксиген" и "Актив груп" (респекивно Моника Йосифова) са закупили акции при учредяването на "Експат бета", а не през борсата.
Видно от сайта му, в момента фондът има един-единствен проект - покупката на 140 000 кв. м земя в регулация в
Курорта Камчия на Черноморието
Самите "Експат бета" АДСИЦ определят цената, на която са закупили терена, като "изключително атрактивна".
Проверка в имотния регистър показва, че в края на юли 2009 г. дружеството купува три парцела в курортно селище Камчия на обща стойност 4.55 млн. лева или 32 лева на квардратен метър. Средната цена на сходни терени според справка в сайта imot.bg е 40 евро на квадратен метър.
"Експат бета" купува терените от две фирми - "Кирови инвест" и "Кава консулт". Едноличен собственик на капитала на първото дружество е адвокат Камен Киров, който държи и 50% в "Кава консулт."
Двете фирми са купили парцелите половин година по-рано от Държавна агенция по горите (ДАГ) общо за 1.1 млн. лева (7.8 лева на квадратен метър). От Министерството на земеделието и храните поясниха, че решението за сделката е взето лично от директора на ДАГ по това време - Стефан Юруков. В момента той е обвиняем за сключване на неизгодни сделки по времето когато е бил директор на агенцията.
Николай Василев каза, че научава от "Капитал", че именно неговият приятел Камен Киров е купил тези терени от ДАГ.
Самият Киров отказа да коментира как е успял да намери земя на толкова изгодна цена. "Имайте предвид, че към цената на сделката трябва да се прибави и таксата, която се плаща за изваждането на земите от горския фонд, която не е малка", поясни той и допълни, че е купил земята за себе си, но не е имал възможност да финансира проекта си и затова продал земите на "Експат бета", които познава отдавна.
От съдебни протоколи виждаме, че Камен Киров многократно е представлявал в съда Красимир Тодоров, кмета на Аврен, избран от коалиция, в която влиза и НДСВ. (Аврен е общината, в която се намират парцелите и к.к. Камчия). Преди година и половина неправителствената организация на Тодоров "Камчийски пясъци" спечели проект по ОПАК на стойност 200 хил. лв.
Към този факт можем да прибавим и още един - през юни 2008 г. правителството взима решение да бъдат отпуснати средства от бюджета за изграждането на "общинска техническа инфраструктура - магистрален водопровод" в к.к. Камчия. Предложението е направено от министър Петър Димитров, който го мотивира така: "Разбирате, че развитието на Камчия зависи от това."
След изказването на Петър Димитров, думата взима премиерът Сергей Станишев, който казва лаконично: "Благодаря, господин Димитров. Ние с господин Василев го подкрепяме."
Друг Василев, освен Николай, по това време в правителството не е имало. Естествено, подкрепата на Сергей Станишев и Николай Василев за нов магистрален водопровод в Камчия може да е продиктувана от желание за развитие на българския туризъм.
Освен средства от бюджета обаче канализацията в к.к. Камчия се финансира и от европейски фондове - Оперативна програма "Околна среда". Проектът, удобрен от правителството на Станишев, е на стойност 1.48 млн. лв. и е одобрен от предишното правителство.
Дали това се дължи на връзките на Николай Василев с инвеститора, и/или на факта, че акционерът в "Експат бета" Моника Йосифова беше между най-влиятелните съветници на премиера Сергей Станишев, можем само да гадаем.
Николай Василев първо се съгласи да се срещне с нас, но впоследствие изпрати на срещата Никола Янков, който обясни, че "Експат бета" е публично дружество и всичко, свързано с него, е достъпно за обществото. Той категорично отрече каквато и да е било връзка между ОПАК, обществените поръчки, които фирмите са печелили, и дейността на "Експат капитал". Източник: Капитал (12.03.2010) |
| | Държавата има да получава повече от 356 млн. лева, 67 млн. долара и 1,9 млн. евро по стари приватизационни сделки. В българска валута дължимите пари са около 457,7 млн. лева, изчислени по курса на БНБ. Средствата са съдебно присъдени и подлежат на събиране по изпълнителни листове, издадени в полза на Агенцията за следприватизационен контрол (АСК). Това става ясно от доклада на агенцията за миналата година, който е внесен вече в парламента. Към края на 2009 г. общият брой на издадените в полза на АСК изпълнителни листове са 1101 броя, а посочената сума се отнася за спечелените дела от агенцията от нейното създаване през 2002 г. досега. Съдебните изпълнители, които трябва да събират присъдените средства обаче, срещат затруднения в условията на криза. Въпреки това само за миналата година паричните постъпление са били 18,965 млн. лева, което е с 46,82% повече в сравнение със същия период на 2008 г., когато в хазната са влезли 12, 916 млн. лева. Във ведомството има информация за 7219 приватизационни сделки, направени от Агенцията за приватизация и различните министерства във времето, когато имаха право на продажба. За част от сделките обаче и до ден днешен не е предоставена документация въпреки продължителната кореспонденция и настояване от екипа на АСК. По тази причина в агенцията сега има архив за 6878 продажби, по които се осъществява следприватизационен контрол. От зората на раздържавяването през 1993 г. до края на миналата година общият размер на договорените инвестиции е 6, 917 млрд. лева, но 30% от купувачите не са изпълнили програмите си и са пропуснали да вложат над 2 млрд. лева, става ясно още от доклада за депутатите. Особено трудно в годината на икономическа криза се изпълняват социалните ангажименти. За неизпълнение на програмата за трудова заетост от АСК са начислили 5 неустойки за 60,7 млн. лева по 3 договора. С най-голяма санкция за неподдържане на договорената численост на персонала - 60 225 814 лева, е купувачът на БТК. С решение на новия Министерски съвет по предложение на АСК е допуснато разсрочване на инвестициите за купувача на Български морски флот. Източник: Монитор (03.05.2010) |
| | Параходство Български морски флот АД - Варна свиква Годишно общо събрание на акционерите на 28.06.2010. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2009 година. Източник: Агенция по вписвания (12.07.2010) |
| | Около 40 кораба останаха да плават под български флаг
Кораби на български дружества плават под знамената на Панама, Малта, Коморските острови, Сейнт Винсент и Гренадини, Словакия, Маршаловите острови и дори Монголия. Морският регистър на Панама „притежава” 6323 кораба, следван от Либерийския с 2204, Китай – 1826, и Малта – 1438. В момента около 40 кораба са под български флаг, като доскоро са били над 100. От 2006 г. до януари 2010 г. от регистъра са заличени 67 кораба. Предстоят промени в Кодекса за търговското корабоплаване (КТК), съобщи в началото на юли транспортният министър Александър Цветков. Според него това ще повлияе пряко на броя на корабите, плаващи под български флаг. Инициативата за изменение на законодателството е на граждански морски сдружения, базирани основно във Варна и Бургас, включително асоциацията на корабособствениците и Параходство „Български морски флот“, съобщиха за „Класа“ експерти. Засега предлаганите промени основно засягат ипотекирането на плавателните съдове. Вносителите на предложенията се мотивират, че българският флаг трябва да стане по-атрактивен. Мненията как ще стане това са противоречиви. Неслучайно с термина „атрактивен“ инициаторите се опитват да се разграничат от практиката на държави, предоставящи удобен флаг. В анализ на бившия областен управител на Варна Петър Кандиларов, публикуван от сайта pan.bg, се посочва, че в условията на световна криза корабособствениците търсят различни възможности за запазване на печалбата. Включително със сваляне на разходите за заплати, осигуровки, за безопасност на плаването или ниски данъци. Такава възможност предоставят държавите, създали „удобни знамена”. Обикновено това са по-слабо социални страни. Там под въпрос е трудовото законодателство. Най-привлекателна е възможността да се избегне от отговорност при корабокрушение, посочва Кандиларов. В такъв случай е логичен въпросът, каква е разликата между удобен и атрактивен флаг и възможно ли е флагът да стане привлекателен, без да пострада репутацията ни на морска държава? „КТК е съставен още през 1970 г. Значителна част от текстовете, които засягат търговската част на корабоплаването, са резултат от действащи международни конвенции“, коментира Антон Антонов, президент на агенция „Евробалканконсулт”. Корабните ипотеки „Промените в КТК засягат основно ипотеките на корабите. Предложенията са мотивирани и с идеята за „привлекателен“ български флаг. Такъв правен термин няма никъде по света. Дебатите се свиха до отношенията между банките и получателите на кредити“, заяви Антонов. Той определи като положителни създадените облекчения за морска ипотека, а оттук и за Параходство „Български морски флот“ като единствен голям корабопритежател у нас. „Текстовете за морската ипотека бяха доста тромави“, коментира още Антонов. Според него ще е по-полезно държавата да направи национална стратегия за сектора, която да обхваща поне следващите 10 г. Офшорните зони „Почти навсякъде по света удобните флагове съвпадат с офшорните зони. За един корабособственик е много по-удобно да е в Малта или на остров Ман, защото ще плаща много по-малко данъци“, коментира още Антонов. Според него засега освен стратегия, на България й липсват още икономически условия и ресурс да направи флага си привлекателен. „Първо е необходим голям товарооборот в Черно море, плюс специфична данъчна политика и добри условия в пристанищата“, аргументира се специалистът. Едва след това може да се направи законодателната промяна. „Ако направим флага удобен, ще влезем в противоречие не само със случващото се в Европа, а и с целия цивилизован свят. САЩ, Великобритания и Франция вече предприемат действия срещу офшорните зони“, каза още Антонов. „Промените в КТК имат за цел да се повиши привлекателността на българското знаме. От много години пледирам да направим втори регистър, което би донесло на България милиони долари приходи“, коментира през „Класа“ кап. Богдан Богданов, който е работил в БМФ, пристанище Варна и чужди компании. Според него има две условия, за да стане един флаг привлекателен: законодателството и компетентността на морската администрация. „Но това не е включено в проекта за изменение на КТК“, отчита капитанът. Много корабособственици регистрират всеки кораб на името на отделна фирма. По-често това са офшорни компании. Ние в момента и да искаме, няма как да регистрираме такива кораби по нашето законодателство. В това е смисълът на един втори регистър. Той в никакъв случай не означава, че могат да бъдат регистрирани кораби, които не отговарят на изискванията, аргументира се кап. Богданов. Той отчита, че досега българският флаг никога не е бил удобен. Но отварянето на втори регистър и привличането на корабособственици би донесло на държавата сериозни приходи. Защо вторият регистър повишава привлекателността? От една страна, изискванията към основния регистър могат да си останат. Вторият регистър дава възможността да бъдат регистрирани корабособственици, чието седалище е някоя офшорна компания, без да се понижават изискванията към плавателните съдове, обяснява експертът. Източник: Класа (29.07.2010) |
| | От години обаче една категория сънародници бягат от родния флаг като дявол от тамян. Това са над 35 000 моряци, които отказват да плават на кораби с български флаг, а предпочитат над тях да се вее малтийско, панамско, либерийско или др. знаме. При това става дума не само за обикновени рулеви, помпиери, камериери и пр., а и за високообразовани капитани и механици. И то не заради пари или условия на труд. А заради неадекватна нормативна база за морската ипотека и тежък режим за регистрация на корабите. Заради остарели постулати в Кодекса за търговско корабоплаване (КТК) през последните две години у нас се наблюдава силно негативна тенденция на отлив от плаването под български флаг. Това заяви транспортният министър Александър Цветков. Самият факт, че това е признание на министър, си е чиста революция. Съставът на корабите под български флаг е намалял с около 50%, отчете още министърът. И веднага посочи причината: остарялата и неадекватна нормативна база в лицето на КТК - най-важния закон за морския бизнес. И неадекватната нормативна база за социалното осигуряване и данъчното облагане на моряците. С промените в края на 2009 г. в социалното и данъчното облагане, когато данък общ доход за моряците падна от 10 на 1 на сто, тази негативна тенденция беше преодоляна и 4 кораба се върнаха под български флаг, отчете министър Цветков. Но веднага коментира, че това не е достатъчно. Затова предложих, а на последното си заседание на 4 август Министерският съвет прие Решение за одобряване на проект на закон за изменение и допълнение на КТК, обясни министърът. Тези промени бяха подготвени с активното участие на морския бизнес, поясни Цветков. И допълни, че те ще гарантират връщането на корабите под български флаг. Тази нова благоприятна среда за морския транспорт ще бъде създадена през септември, когато депутатите приемат промените в КТК, категоричен бе транспортният министър. Промените в КТК ще повишат привлекателността на българското знаме. Това обясни к.д.п. Марин Петров, главен секретар на Българската асоциация на корабопритежателите, член на Лондонския морски институт и консултант на Международната морска организация. Първата промяна засяга морската ипотека. Тя дава по-добра защита на банките кредиторки и е съобразена със законодателствата в най-развитите морски държави, като почти копира английското. Дават се по-големи права на кредиторите по отношение на техните длъжници като възможност да назначават мениджър на кораба. Улеснява се и режимът за реализиране на ипотеката като гаранция за връщане на кредита. Казано по-просто - при фалит на фирмата, мениджираща кораба, досега първа осъществяваше вземанията си държавата, работниците и накрая банките кредиторки. Промяната в КТК извежда на първо място вземанията на банките, за да им бъдат гарантирани кредитите и за да имат интерес те да финансират строителството или закупуването на кораби, обясни капитан Петров. Втората промяна в КТК ще опрости режима при регистрация на кораб, като заменя два документа с един, издаван от ИА "Морска администрация". Третата промяна засяга чл. 88 и прави възможно наемането на български кораби на моряци от държави, членки на ЕС, или от трети страни. Целта е да се привлекат качествени морски кадри в условията на намаляващ интерес към морските професии, обясни капитан Марин Петров. По искане на синдикатите обаче се запазват до 25% от местата в екипажите за български моряци. Измененията в КТК биха имали антикризисен характер, като върнат корабите под български флаг, надяват се в транспортното министерство. Източник: Стандарт (06.08.2010) |
| | Флотът купува 10 кораба за $ 260 млн.
Параходство "Български морски флот" (БМФ) купува 10 нови кораба с обща товароносимост 294 900 тона-дедуейт (DWT - теглото на товара, горивото, водата, храната и екипажа) на стойност 260 млн. долара. Така с един замах БМФ обновява една четвърт от корабния парк. Това заяви изпълнителният директор на параходството капитан далечно плаване (к.д.п.) Христо Донев. Искам да изкажа изключителната си благодарност на сегашното правителство и конкретно на ръководството на транспортното министерство, че се обърнаха с лице към морето и проблемите на морския бранш, допълни Донев. Инвестицията от 260 млн. долара стана възможна именно благодарение на тяхната подкрепа, категоричен беше той. А според финансисти инвестицията се очертава като най-голямата за годината в България. Първите два нови кораба на БМФ - "България" и "Родина", са произведени в Китай в началото на годината. Те са с обща товароносимост по 37 850 т DWT, имат ледови клас 1С и могат да плават през зимата в Балтийско море, в най-северните и най-южните части на Атлантическия океан и в акватории, покрити с лед с дебелина до 40 см. "Родина" под ръководството на капитан далечно плаване (к.д.п.) Мартин Йорданов вече плава с товар към Бразилия. Преди дни корабът преодолял с лекота силен щорм в Индийския океан. Щастливият капитан Йорданов веднага изпратил до централата на БМФ рапорт със суперлативи за мореходните качества на новия плавателен съд. Корабът близнак на "Родина" - "България", с к.д.п. Генчо Христов на мостика пори вълните от Китай към Индия. Още два нови кораба на БМФ ще влязат в експлоатация през идната седмица. Това са 30 700-тонните "Витоша" и "Странджа", също излезли от първокласна китайска корабостроителница. Навръх рождения ден на "Стандарт" - 10 август, те ще бъдат предадени от корабостроителите на Параходство "Български морски флот". "Витоша" и "Странджа" също са еднотипни и имат ледови клас 1С. Те развиват скорост над 14 възла, а газенето от 10,4 метра им дава възможност да плават и в акваторията на Големите американски езера. За окомплектоването на четирите кораба с екипажи БМФ вече е назначил 168 моряци. Заедно със специалистите, работещи за тях на брега, новоназначените в параходството са близо 200, уточни шефът на Морашкия синдикат и член на Управителния съвет на БМФ Красимир Вълчев. До края на годината параходството ще сключи договори за изграждане на още четири 30 700-тонни кораба и на два 17 500-тонни. Първите ще се строят в Китай, а вторите - по проект на БМФ в ККЗ "МТГ Делфин", Варна. Специално за тях БМФ проучва възможността за монтиране на платно, произведено от "Цепелин", което ще намалява разхода на гориво при дълги преходи. Първият от тези 6 кораба ще бъде готов още през декември, а останалите - в началото на 2011 година. Източник: Стандарт (06.08.2010) |
| | Параходство "Български морски флот" възнамерява да построи поне 6 кораба във варненската корабостроителница МТГ "Делфин". Два от плавателните съдове трябва да са готови до края на годината и са част от планираните допълнителни 6, които дружеството ще придобие през 2010 г. Всичко зависи от това дали ще намерим финансиране, за двата сме сигурни, че ще получим одобрение за кредит, заяви изпълнителният директор на БМФ кап. Христо Донев. Корабите трябва да са с товароизместимост 17500 тона. По думите на Донев идеята е да се създаде изцяло нова флотилия от еднотипни кораби, които трябва да изместят вече амортизираните. Планираме да изведем от употреба 25 000-тонните и 38 000-тонните кораби, уточни кап. Донев. Нетната консолидирана загуба от 63 млн. лв. за 2009 г. се дължи предимно на предприетата политика за преструктуриране на дружеството, твърди кап. Донев. По думите му приходите и финансовият резултат от оперативна дейност са били доста добри. Загубата обаче се оформила заради крупните суми за обезщетения, които били изплатени през миналата година. Направени били и сериозни плащания за неизползвани отпуски. Източник: Дневник (10.08.2010) |
| | Производителят на фармацевтични и ветеринарномедицински продукти "Биовет", в което мажоритарен собственик е "Хювефарма" на братята Кирил и Георги Домусчиеви, ще инвестира 25 млн. евро в нов завод на територията на предприятието си в Разград. Това става ясно от съобщение на компанията, в което се казва и че първата копка ще бъде на 16 октомври. Очакванията са инвестиционният проект да бъде реализиран за 1 година, с което производственият капацитет на разградското предприятие ще се увеличи два пъти, а новоразкритите работни места ще са 220. "Финансирането ще бъде осигурено със собствени средства и банкови кредити", заяви пред "Дневник" Кирил Домусчиев. По думите му новият завод ще бъде натоварен на 100% и ще даде тласък на продажбите и печалбата на "Биовет". "Не ни достигат мощностите. "Хювефарма" има много големи пазари", каза още Домусчиев. В България "Биовет" разполага със заводи в Разград, Пещера и Ботевград, а извън страната - в САЩ и Китай. От ръководството на "Биовет" не очакват да имат проблем с набирането на персонал, тъй като Разград е град с традиции във фармацевтичната индустрия. Домусчиеви придобиха завода си там през 2005 г. от "Актавис". Съвсем наскоро фондът за дялови инвестиции Citi Venture Capital International (CVCI), част от Citi Capital Advisors, алтернативното инвестиционно поделение на Citigroup, се споразумя да придобие 38% от българската компания. Цената и други финансови параметри по сделката не бяха разкрити. Сделката включва увеличение на капитала на "Хювефарма", средствата от което ще се използват за инвестиции зад граница, а след него съотношението на собствеността ще остане непроменено - фондът на Citigroup ще държи 38%, а останалата част от капитала ще остане във владение на братя Домусчиеви. CVCI е водеща компания в дяловото инвестиране и инвестиционните консултации на развиващите пазари с богато портфолио от фармацевтични и биофармацевтични компании в Азия, Америка и Европа. Тя има два фонда - CVCI Growth Fund I, стартирал през 2005 г. с капитал 1.6 млрд. долара, и CVCI Growth Fund II, стартиран през 2007 г. с капитал 4.3 млрд. евро. "Хювефарма" изнася повече от 65% от продукцията в страните от ЕС и Северна Америка. Кирил и Георги Домусчиеви са акционери и в "Български морски флот", който приватизираха през 2008 г. заедно с немската компания "Мартрейд шипинг и транспорт". Източник: Дневник (15.10.2010) |
| | Договор за изграждане на четири нови кораба за насипни товари на стойност 112 млн. долара сключи параходство "Български морски флот" (БМФ) с водещата китайска корабостроителница "Шанхайгуан". Плавателните съдове са еднакви, с товароносимост 30 700 тона дедуейт (DWT) и цена 28 млн. долара всеки. Четирите нови кораба ще носят традиционните за БМФ родни имена - "Люлин", "Осогово", "Беласица" и "Родопи". Първият ще влезе в експлоатация през януари, а последният - през септември 2011 г. Инвестицията от 112 млн. долара е втората за БМФ през тази година. През август параходството закупи още 4 нови кораба за 115 млн. долара - 37 850-тонните "България" и "Родина" и 30 700-тонните "Витоша" и "Странджа". С това общата инвестиция на БМФ за тази година става 227 млн. долара, а общият тонаж на 8-те нови кораба - 260 хил. тона. Така собственикът на БМФ - германско-българският консорциум "Кей Джи маритайм шипинг", изпълни предсрочно обещаната за първите 5 г. инвестиция. Всички нови кораби имат ледови клас 1С, развиват скорост над 14 възела (25 км/час) и имат автономно плаване 14 800 мили (26 800 км). Те могат да плават акватории с дебелина на леда до 40 см, а газенето от 10,40 м им позволява да работят и във Великите американски езера. Изграждането и експлоатацията им е под контрола на най-старата и най-реномираната класификационна компания в света - "Лойдс". Тези 227 млн. долара са инвестиция в бъдещето, тъй като ниският фрахтов пазар сега не предполага такива огромни вложения. Това обясни за "Стандарт" шефът на надзорния съвет на БМФ Кирил Домусчиев. С новите си кораби БМФ ще увеличи присъствието си в Северно и Балтийско море и в района на Великите американски езера, където параходството е имало добри пазарни позиции, но е било изместено през последните десетина години, обясни Домусчиев. Така заедно с новия фармацевтичен завод в Разград преките инвестиции на Домусчиеви в родната икономика през тази година надхвърлят 365 млн. лв. И то все в експортно ориентирани дейности. Това стана възможно благодарение на позитивната икономическа политика на ГЕРБ по отношение на шипинга и фармацията. Това са секторите, в които работим и за чието развитие получихме голяма правителствена подкрепа чрез запазването на данъците и чрез промените в Кодекса за търговско корабоплаване, обясни Домусчиев. Всичко това като индустриалци ни прави по-спокойни и уверени, за да инвестираме, категоричен беше Кирил Домусчиев. Източник: Стандарт (25.10.2010) |
| | Параходството стъпи на инвестиционния Еверест
К.д.п. Христо Донев, изп. директор на БМФ
- Капитан Донев, как се отразява кризата на БМФ? По време на процедурата за приватизация и след това се носеха слухове, че новият собственик ще продаде корабите, ще уволни моряците и ще ликвидира параходството?
- Съвсем нормално беше нагласите около една такава крупна сделка да бъдат песимистични. За щастие нито една от лошите поличби не се случи. Напротив, случиха се доста хубави неща. Казвам го като човек, който ръководи БМФ вече повече от 7 г. и може да направи реално сравнение с периода преди приватизацията. Да, имаше редуциране на състава, но самият аз преди раздържавяването неведнъж заявявах, че БМФ има нужда от съкращаване на щата, тъй като той е адски раздут. Така че съкращенията бяха крайно необходими и те трябваше да станат много бързо след приватизацията, за да се спаси БМФ от фалит. И то не само защото този раздут щат искаше заплати, осигуровки и пр., но и защото всяка отговорност беше размита. Затова щатът беше редуциран до един стегнат екип от изключителни професионалисти, който движи параходството в много добра посока и с който се надявам и в бъдеще да постигаме още по-добри резултати.
- Вие работите в морския бранш над 36 г. и добре познавате историята му. Правена ли е някога досега такава крупна инвестиция?
- Категорично не, и през за цялата 118-годишна история на БМФ. Дори и през върховата досега 1978-а година, когато параходството е получило най-много нови кораби, такава инвестиция не е правена. Така че вложението от 227 млн. долара тази година бележи нов, най-висок връх в развитието на БМФ. И това е изключителна заслуга на мажоритарния собственик, който винаги е праволинеен при следването на амбициозната си инвестиционна програма. Така че доста са разочаровани тези, които пророкуваха, че параходството ще загине.
- Какви са финансовите резултати на БМФ?
- За първото 9-месечие е изключително добро. Ние сме задължени да правим одит на всяко тримесечие и да го представяме на банките кредиторки, но нямаме право да огласяваме данните. Мога само да заявя, че корабите се мениджират отлично и работят много добре. Източник: Стандарт (25.10.2010) |
| | 13 български моряци са заложници на неуредена търговска сделка в Индия. Трети ден екипажът на кораба "Лудогорец" е затворен в хотел, който не може да напуска. "Фактът, че ги държат в неведение е достатъчно стряскащ. Не знам на кораба преди да слязат какво се случва. Споменаха, че са ги свалили насилствено", разказа Северина Белчева. Нейният баща е от екипажа, нает да закара "Лудогорец" в Индия, където да бъде продаден за скрап. На пристанището моряците били задържани. После ги заключили в хотел и не им позволяват да се обадят на близките си. Трима от моряците са болни. "Не са обърнали внимание на молбите им да извикат линейка. Мисля, че въобще не са им съдействали", продължава разказа си Белчева. Според баща й 13-те българи са заложници на съмнителна сделка. "Абсолютно, заложници сме в момента... На индийския собственик и на нашия собственик, защото не могат да си оправят сделката, да се разберат. Кой колко пари е дал и колко ще получи и т.н. Не знам, чакаме. На всяко пристанище, на което пуснем котва, имаме проблеми. Гавра, абсолютна гавра е", каза рулевият Георги Белчев. Управителят на фирмата, която продава кораба, не вдига телефона си. От Морска администрация казаха, че екипажът имал самолетни билети за утре. Индийските имиграционни служби обаче са поискали още един ден, за да издадат на българите изходящи визи, така че се очаква моряците да отпътуват в четвъртък. Сагата с кораба "Лудогорец" продължава вече няколко месеца. През юни екипажът подаде оплакване до Морска администрация, че на кораба няма гориво, храна и вода, а температурата достига 50 градуса. Няма климатици и вентилация, за да се пести гориво. През август в рамките на няколко часа почиват двама души на борда. Моряци, плавали с "Лудогорец" разказаха тогава, че условията са мизерни и че корабособственикът "Арго Меритайм" им дължи заплати в размер на десетки хиляди долари. Източник: Черно море (27.10.2010) |
| | Параходство “Български морски флот” води преговори за строителството на ферибот в МТГ “Делфин”. Това каза днес изпълнителният директор на дружеството кап. Христо Донев. Той уточни, че става въпрос за кораб, който да оперира от българска страна връзката Варна - Кавказ. Съществувал и вариант обаче да се купи ферибот втора ръка, който да се преоборудва, за да може да взлиза в порт Кавказ. За преговорите потвърди и изпълнителният директор на МТГ “Делфин” Светлин Стоянов. Според него, ако все пак се стигне до сделка, тя ще е за 1 параход, плюс опция за строителството на още един. Преговорите между двете дружества за изграждането на серия от 6 нови търговски кораба за Параходството обаче съвсем замръзнали. Проблемно се оказало финансирането, като първоначалната идея била то да е съвместно и да се осигури от български банки. В началото на следващата година, вероятно на 10 януари, БМФ ще получи поредния си нов кораб от серията 30 700-тонни, които се строят в китайска корабостроителница. Ходовите изпитания трябва да се проведат на 20 декември, уточни кап. Донев. Източник: Черно море (25.11.2010) |
| | Параходство "Български морски флот" води преговори за строителството на ферибот в МТГ "Делфин", заяви изпълнителният директор на параходството кап. Христо Донев. Той уточни, че става въпрос за кораб, който да оперира от българска страна връзката Варна-Кавказ. Съществувал обаче и вариант да се купи ферибот втора ръка, който да се преоборудва, за да може да влиза в порт Кавказ. За преговорите потвърди и изпълнителният директор на МТГ "Делфин" Светлин Стоянов. Източник: Стандарт (26.11.2010) |
| | Компаниите Параходство "Български морски флот" (БМФ) и Параходство "Българско речно плаване" (БРП) планират да създадат общо транспортно дружество, стана ясно от съобщение на Комисията за защита на конкуренцията. Според плана на двете параходства те ще участват с равни дялове в общо предприятие, което ще обслужва транспортната фериботна връзка Варна – Кавказ. Информацията беше потвърдена пред "Дневник" от компаниите, но оттам предпочитат да не огласяват повече подробности за бъдещата сделка преди произнасянето по нея на антимонополното ведомство. По закон всяка концентрация на предприятия с общ оборот над 25 млн. лева за предходната финансова година се одобрява от Комисията за защита на конкуренцията. В седемдневен срок след съобщаването на бъдещата сделка останалите участници на пазара могат да подадат мненията си в антимонополния орган, който след това се произнася. БМФ и БРП осъществят подобна дейност. Компаниите се занимават с превоза на товари, буксирни услуги, спедиторска и посредническа дейност. Очаква се бъдещата сделка между тях да окаже въздействие върху пазара на извършване на фериботни превози на железопътни товарни вагони по определения черноморски участък Варна – Кавказ. Източник: Дневник (03.01.2011) |
| | Инвестиционните фондове на Citigroup, управлявани от Citi Venture Capital International (CVCI), които придобиха 37% от "Хювефарма" в края на миналата година са платили за дела 75 млн. евро. Това оценява цялата фармацевтична компания на 200 млн. евро според официално обявените параметри по сделката, което я нарежда и сред петте най-големи придобивания за 2010 г. в България. Механизмът на покупката включва увеличение на капитала и покупка на вече съществуващи дялове от досегашните акционери, като интересното е, че това е станало при различни цени - съответно около 9300 лв. за нова и около 5500 лв. за стара акция. Според Търговския регистър фондовете са взели 10% при увеличението на капитала, а останалите 27% - настоящите акционери. Контролният дял в компанията преди сделката с 80% държеше "Адванс пропъртис" ООД, а останалите 20% бяха на "Европа парк дивелопмънт" АД. И в двете компании собственици са братята Кирил и Георги Домусчиеви, които контролират и производителя на продукти за ветиринарна медицина "Биовет" и БМФ. Парите от увеличението - около 55 млн. лв., ще влязат директно в "Хювефарма", а останалите близо 92 млн. лв. отиват в касата на "Адванс пропъртис" и "Европа парк дивелопмънт". Така реално фондовете плащат близо 70% по-висока цена за новите акции. Някои експерти определиха това като нормално явление предвид обстоятелството, че едната част от средствата отиват директно в компанията, а другата - при собствениците й и могат да се използват за странични цели. "При всички положения, тези пари ще отидат за инвестиции," коментира изпълнителният директор на дружеството Кирил Домусчиев. "Хювефарма" ще се стреми да придобива конкуренти и съответно "Адванс пропъртис" ще може да използва този ресурс за закупуване на активи и компании в другите си сфери на инвестиции - строителството и шипингът." Що се отнася за БМФ, Домусчиев поясни, че и през 2011 г. компанията ще продължи да купува кораби от Китай и Корея, след като миналата година е сключила сделки за 232 млн. долара. "Тази година смятаме да продължаваме с подобни темпове [бел. ред. - при БМФ]", допълни още Домусчиев. Сделката за "Хювефарма" оценяват цялата група на два пъти реализираните й приходи през 2009 г., за които последно има финансова информация в Търговския регистър. В същото време основният актив на "Хювефарма" - пещерската компания "Биовет", се търгува на Българската фондова борса на едва една втора от консолидираните си приходи от 2009 г. Пазарната оценка на компанията преди новината за цената на сделката между Citi и "Хювефарма" възлизаше на 62 млн. лв. Сделката е приключена на 30 ноември след одобрението от Европейска комисия в средата на ноември 2010 г. Дяловете на двете дружества са прехвърлени, като техен купувач от името на инвестиционните фондове на Citigroup е регистрираното в Люксембург дружество "Силвърспорт инвестмънтс". След сделката "Адванс пропъртис" остава с мажоритарен дял от малко над 63%, а инвестиционните фондове, консултирани от CVCI, държат малко под 37%. Първоначално бе обявено, че те ще придобият 38%, но след финализирането на сделката е направена корекция в разпределението на акциите и затова делът им е малко под 37%, уточни Домусчиев. Източник: Дневник (20.01.2011) |
| | Инвестиционните фондове на Citigroup, управлявани от Citi Venture Capital International (CVCI), които придобиха 37% от "Хювефарма" в края на миналата година са платили за дела 75 млн. евро. Това оценява цялата фармацевтична компания на 200 млн. евро според официално обявените параметри по сделката, което я нарежда и сред петте най-големи придобивания за 2010 г. в България. Механизмът на покупката включва увеличение на капитала и покупка на вече съществуващи дялове от досегашните акционери, като интересното е, че това е станало при различни цени - съответно около 9300 лв. за нова и около 5500 лв. за стара акция. Според Търговския регистър фондовете са взели 10% при увеличението на капитала, а останалите 27% - настоящите акционери. Контролният дял в компанията преди сделката с 80% държеше "Адванс пропъртис" ООД, а останалите 20% бяха на "Европа парк дивелопмънт" АД. И в двете компании собственици са братята Кирил и Георги Домусчиеви, които контролират и производителя на продукти за ветиринарна медицина "Биовет" и БМФ. Парите от увеличението - около 55 млн. лв., ще влязат директно в "Хювефарма", а останалите близо 92 млн. лв. отиват в касата на "Адванс пропъртис" и "Европа парк дивелопмънт". Източник: Дневник (21.01.2011) |
| | Варненски играчи влязоха в двубой за Българо-американската кредитна банка (БАКБ), която от няколко месеца е сложена на тезгяха. И двете групировки, които наддават за 49,99% от капитала на финансовата институция, са с регистрация в морската столица. Единият кандидат е Централна кооперативна банка, собственост на "Химимпорт". Нейните интереси към придобиването на банки са ясни още от миналата година - в края на 2010 г. тя купи мажоритарен дял от Тексимбанк. На банковия хоризонт обаче се появява нова звезда - групата "Експат" чрез инвестиционното си дружеството "Експат Капитал". Този играч също е отправил оферта към продавача. "Намеренията на "Експат" са абсолютно сериозни и компанията е твърдо решена да вземе трезора", става ясно от изявленията на Николай Василев, бивш трикратен министър в две правителства - на Симеон Сакскобургготски и на Тройната коалиция. За да отговорят на изискванията на БНБ, "Експат" решава да вдигне капитала си през февруари. За тази цел привлича строителната фирма "Евробилд", която се включва с 12 млн. лв. Банкери обаче твърдят, че БНБ, която има последната дума в разрешаването на сделката, е с резерви по принцип небанково дружество да купи трезор. Според информационната система "Апис" основател и едноличен собственик на "Експат" е варненският адвокат Камен Колев Киров. Освен адвокатската кантора "Колев Атанасов" той има множество фирми в морския град. Бил е член на управата на Български морски флот по времето, когато Василев е министър на транспорта. Пак по времето на кабинета "Сакскобургготски" прави първа копка заедно с царя на корейски завод за спагети. Киров участва в кметските избори през 2007 г. за Шабла (откъдето е родом) от името на сдружение "Нашият град". Ще се включи и в тазгодишните избори, твърдят запознати. "През 2009 г. продадох изцяло "Експат груп" на Николай Василев, с когото сме приятели", каза за "Стандарт" Киров. Дружеството обаче остава с регистрация във Варна и седалище в София. Както "Стандарт" писа, Николай Василев е един от тримата управляващи партньори в дружеството. Другите двама са Никола Янков и Хари Тилев, син на небезизвестния банкер от близкото минало Атанас Тилев. Янков пък е обичайният заместник на Василев в министерските постове. Николай Василев е от групата на юпитата, които се върнаха в България през 2001 г. по покана на току-що спечелилия изборите Симеон. В чужбина варненецът Василев бе работил в инвестиционната компания "Лазард Капитал Маркетс" - Лондон, и е специалист в инвестициите. Впоследствие последователно е министър на икономиката, на транспорта и на държавната администрация - цели осем години. Няма друг министър в най-новата ни история с толкова дълъг стаж. Пак според "Апис", "Експат груп" е регистрирана във Варна като еднолична собственост на Камен Колев Киров - притежател на адвокатска кантора и още няколко фирми в морския град. Впоследствие обаче собствеността се променя. В ръководния състав на "Експат" има и други познати имена от министерските кабинети на Николай Василев. Ще споменем само Мария Дивизиева, която беше негова заместничка, и шефката на кабинета му - Биляна Дякова - добре познати от пребиваването си в транспортното министерство. Друго познато име е Моника Йосифова, която очаква дете от премиера Сергей Станишев. Тя е съдружник в една от фирмите на групата. Източник: Стандарт (09.03.2011) |
| | "Параходство Български морски флот" и "Параходство Българско речно плаване" получиха от Комисията за защита на конкуренцията разрешение да придобият контрол върху фериботния превозвач по линията "Варна-Кавказ", съобщиха от антимонополния орган. Двете компании ще имат контрол върху новото дружество "Варнафери" ООД, което ще изпълнява железопътен и фериботен превоз на товари по маршрута между България и Русия. Според Изпълнителната агенция "Морска администрация" новата фериботна линия ще скъси превозването между двете страни с 800 км, а времето за доставката им – с около 40%. Тя заобикаля пристанищата на Украйна, заради което скъси пътя между България и Русия. Източник: Дневник (15.03.2011) |
| | Параходствата "Български морски флот" (БМФ) и "Българско речно плаване" (БРП) заедно ще возят товари по директната фериботна линия Варна-Кавказ между България и Русия. Комисията за защита на конкуренцията разреши двете компании да придобият съвместен контрол върху новоучредяващото се дружество за извършване на превозите "Варнафери". БМФ и БРП бяха кандидати в конкурса на ИА "Морска администрация" за избор на български превозвач по фериботната линия. Преди година за победител бе обявено морското параходство, което покани за участие и БРП. БМФ и БРП държат равни дялове от капитала на "Варнафери", обясни Кирил Домусчиев, председател на Надзорния съвет на БМФ. Дружеството ще закупи или построи два кораба с плитко газене, които съответстват на плиткия порт Кавказ, обясни изпълнителният директор на БРП Драгомир Кочанов. Според двустранната спогодба за фериботната връзка Варна-Кавказ превозите на товари между България и Русия трябва да се осъществяват на реципрочна основа. Поради липсата на готовност от наша страна обаче от 3 март 2009 г. досега превозите се осъществяват само от двата руски кораба "Авангард" и "Славянин". Линията по море скъсява с 800 км разстоянието между България и Русия и намалява времето за доставка на товарите почти наполовина. Досега "Авангард" и "Славянин" бяха претоварени с пропан-бутан, базови масла, боб, метали и други стоки от Русия към България. Източник: Стандарт (15.03.2011) |
| | Дружество на БРП и БМФ поема фериботните превози
Съвместна фирма между параходствата „Български морски флот“ /БМФ/ и „Българско речно плаване“ /БРП/ - „Варнафери“, вече е официално записана в Търговския регистър, съобщиха от БРП. Очаква се заедно с НК БДЖ тя да оперира българската част от ферибота, който свързва пристанищата на Варна с руския град Кавказ. „Варнафери“ е дружество с ограничена отговорност и капитал от 100 000 лева. „Това е част от административните стъпки, през които трябва да се премине, за да заработи ефективно дружеството“, коментира Драгомир Кочанов, изпълнителен директор на „Българско речно плаване“. Към момента по линията Варна- Кавказ се движат два руски кораба - „Авангард“ и „Славяни“, които превозват предимно стоки от Русия до България. Те пътуват по линията веднъж-два пъти седмично. Строителството на наш плавателен съд трябваше да започне миналата година, когато за превозвач от българска страна беше избран БМФ. Според статистиката в края на миналата година стокооборотът по линията има ръст от 332% за 2010 година спрямо предишната година. Превозените товари са предимно природен газ, минерални торове и др. Фериботната връзка между Варна и Кавказ е единствената пряка транспортна връзка между двете държави. Фериботът Варна – Кавказ ще играе важна роля при реализирането на енергийните проекти, тъй като по-бързо ще се доставят техника, тръби и материали за изграждане на трасетата, прогнозират експерти. С откриването й през 2009 г. времето за превоз се съкрати с 40 на сто, а разстоянието – с 800 км спрямо предишния ферибот Варна-Иличовск. Източник: Класа (12.04.2011) |
| | Само една фирма е подала оферта в конкурса за концесия на терминала за насипни товари на пристанище Бургас - компанията "Навибулгар сървисис". Единственият кандидат е собственост на "Кей Джи Маритайм Шипинг", което е мажоритарен собственик на параходство "Български морски флот". Една трета от акциите в "Кей Джи Маритайм Шипинг" са на дружество, притежавано от братята Кирил и Георги Домусчиеви. Останалите са на компания с мажоритарен собственик германският корабен чартьор "Мартрейд Шипинг енд транспорт". Дял в него има и индийската компания "Акорд шипинг мениджмънт". Източник: Дневник (27.04.2011) |
| | Станислав Николаев е назначен за финансов директор на "Петрол" АД. Той е 40-годишен, женен, с едно дете. Има над 15-годишен стаж в областта на финансовото управление и администрацията. Заемал е мениджърски позиции в "Параходство БМФ", ИНГ Банк, "Боляри" ЕАД и "Супермаркети Пикадили". Станислав Николаев има магистърска степен по икономика и финанси от Университета в Лил II (Франция), завършил е следдипломна квалификация по финансов мениджмънт от Европейския университетски център в Нанси (Франция). Свободно владее френски и английски език. Източник: Стандарт (11.05.2011) |
| | Параходство Български морски флот АД - Варна свиква Годишно общо събрание на акционерите на 26.06.2012. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2011 година. Източник: Агенция по вписвания (21.05.2011) |
| | БМФ поема пристанище Бургас и японския заем
„Параходство Български морски флот“ (БМФ)АД, бе определено за концесионер за срок от 35 години на "Пристанищен терминал Бургас-изток 2" с решение на кабинета от вчера. Срокът на концесията е 35 г. БМФ бе единственият кандидат в конкурса. Концесионерът се задължава да плаща 80 на сто от размера на погасителните вноски по кредита на България към Японската банка за международно сътрудничество по споразумение от 1998 г., за което преди време премиерът Бойко Борисов заяви, че държавата няма средства. Кредитът е за 268 млн. лева.
Предвидените инвестиции са 100 млн. евро, като 45,5 млн. евро трябва да са през първите седем години на концесията. За срока на концесията освен инвестициите в размер на 100 млн. евро концесионерът се задължава да направи допълнителни вложения в пристанищния терминал от близо 14 млн. евро. Социалната програма на БМФ включва да поддържа средногодишен брой на работните места не по-малко от 288, колкото е броят на заетите в момента.
Компанията "Кей Джи Меритайм шипинг" спечели през август 2008 г. приватизационния конкурс за държавното дружество „Български морски флот“. 30% от акциите "Кей Джи Маритайм шипинг" са на българската компания "Адванс пропъртис" – собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Те притежават фармацевтичното предприятие "Хювефарма" и имат инвестиции в недвижими имоти. Останалият дял е на "Кей Джи Маритайм партнърс", 99% от която е собственост на германския корабен чартьор "Мартрейд шипинг енд транспорт". Той е регистриран в Дюселдорф. Останалият един процент е притежание на индийския корабен мениджър "Акорд шип мениджър". Източник: Класа (09.06.2011) |
| | Нито един инвеститор не проявява интерес към концесия на летищата Горна Оряховица, Пловдив и Русе, както и към стопанисването на жп гари, призна вчера транспортният зам.-министър Камен Кичев. "Единственият позитивен опит на правителството с концесиите на инфраструктура е за бургаското пристанище, което се стопанисва от параходство "Български морски флот", посочи още той. Добри новини има за теснолинейката до Пирин Септември-Добринище, към която интерес проявяват немски инвеститори с намерението да я превърнат в туристическа атракция. Германците вече събирали данни за броя на пътниците и обема на товарите по линията. Скоро ще се открият процедури за пристанищата Русе, Лом и Варна. Портът в морската ни столица най-вероятно ще бъде отдаден изцяло, а русенският - на три части. Концесионната процедура за пристанище Лом ще тръгне за втори път, след като първата се провали заради съдебни спорове между кандидатите - фирми на предприемачите Васил Божков и Христо Ковачки. Транспортното министерство вече е запитало Европейската инвестиционна банка и Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие дали може да даде ход на концесионната процедура за летище София преди изплащането на заемите, с които се построи терминал 2. Към края на 2010 г. неизплатени бяха около 80 млн. лв. Кичев бе категоричен, че нов терминал на софийското летище няма да се строи. В момента терминал 1 използва около 60% от капацитета си, а терминал 2 - 75%. С изграждането на две нови пътеки за рулиране и нови ръкави на терминал 2 капацитетът на аеропорта ще се качи с нови 40%, смята Кичев. Всъщност основен ремонт на терминал 1 и козметични промени по терминал 2 ще са основните задължения на частния стопанин на летището, допълни той. Източник: Сега (30.06.2011) |
| | Параходство Български морски флот АД - Варна свиква Годишно общо събрание на акционерите на 29.06.2011. Дневният ред съдържа: доклад за дейността на дружеството през 2010 година. Източник: Агенция по вписвания (04.07.2011) |
| | Индустриален холдинг България АД ще дострои кораб за себе си, след като възложителят – турската компания Diler Shipping and Trading Inc., е прекратила договора за строителството му, съобщи дружеството, предаде Investor.bg. Индустриален холдинг България АД строи кораби чрез дъщерното Булярд корабостроителна индустрия EАД – бившата Варненска корабостроителница. Корабът ще бъде достроен за Serdika Ltd, която е 100% дъщерна на Булярд корабостроителна индустрия EАД. Той ще бъде завършен през октомври 2011 г. Това ще бъде 5-ти кораб във флотилията на Индустриален холдинг България. Според проспекта за увеличението на капитала на холдинга от началото на 2011 г. основните активи на групата, или 52,3%, са вложени в дейността морски транспорт. Тази дейност стартира от юни 2009 г., след като първият новопостроен собствен кораб – Емона, отплава по договор за чартиране. През 2010 г. на тайм-чартър са отплавали и останалите три кораба от групата – Марциана – от февруари, Карвуна – от юни, а Антея – от декември. На 2 октомври 2009 г. фирма на Български морски флот АД отказа поръчката за строителството на кораб на стойност 23 млн. евро и това положи началото на дейността на Индустриален холдинг България АД в морския транспорт. Тогава бе заявено, че „корабът, който се предвижда да бъде пуснат на вода през декември 2009 г., остава собственост на Булярд корабостроителна индустрия EАД и ще бъде продаден в бъдеще“. До момента той не е продаден извън групата, дъщерни дружества на която са закупили още 4 кораба, производство на Булярд. Индустриален холдинг България АД отчете 1,45 млн. лв. консолидирана печалба за първото полугодие на 2011 г., спрямо загуба от 1,78 млн. лв. за съпоставимия период на миналата година. Печалбата е резултат от положителни нетни преоценки на кредити в йени и долари за 3,6 млн. лв. през първото полугодие на 2011 г., спрямо отрицателни нетни преоценки в размер на 3,9 млн. лв. за първото полугодие на 2010 г. Ако се изключи ефектът от разликите във валутните курсове, дружеството би отчело 4,49 млн. лв. загуба за първото полугодие на 2011 г., спрямо печалба от 2 млн. лв. за първото полугодие на 2010 г. За последните 12 месеца акциите на Индустриален холдинг България АД отчитат спад с 38,31% до 0,839 лв. за акция и 57 млн. лв. пазарна капитализация. Източник: Money.bg (01.09.2011) |
| | Кредит от 9,2 млн. долара ще вземе транспортната фирма „Варнафери“, която превозва товарите по фериботната линия Варна-Кавказ, информира „Дарик финанс“. Поръчител на заема пред Централна кооперативна банка е Параходство „Българско речно плаване“ (БРП) и Параходство „Български морски флот“ (БМФ). Предвижда се с 8 млн. долара от заема да се закупи кораб, построен през 1995 г., който да обслужва фериботната линия. „Варнафери“ е дружество, учредено в началото на тази година от параходствата БРП и БМФ с капитал от 100 хил. лв. Фериботната връзка Варна-Кавказ скъсява разстоянието между България и Русия с близо 800 км в сравнение с линията Варна-Иличовск, което е значително предимство за бизнеса, обясняват от Изпълнителната агенция „Морска администрация“. Така ще се съкрати и времето за доставка на товарите с 40%. Източник: Класа (20.09.2011) |
| | Първият български кораб по фериботната линия Варна - Кавказ ще започне да плава от лятото на следващата година, съобщиха от морската ни столица. Той ще бъде закупен от родния морски превозвач "Варнафери" ООД, в което с равни дялове собственици са параходствата "Български морски флот" (БМФ) и "Българско речно плаване" (БРП). За целта БРП и БМФ ще станат поръчители на "Варнафери" пред Централна кооперативна банка (ЦКБ) за получаване на кредит от 9,226 млн. долара. С парите ще бъде закупен досегашният кораб "Сондос", построен през 1995 г. в корабостроителницата "Океан" в украинския гр. Миколаив. Заемът е изключително изгоден, твърдят запознати. Тай е с период на усвояване 1 година и период за възстановяване 5 години с 1 година гратисен период и лихва 5,4%. Ро-ро корабът "Сондос", който след закупуването вероятно ще бъде преименуван на "Варна", досега е превозвал автомобили в Черно и Червено море и в Персийския залив. Той напълно отговаря на условията за плаване в акваторията на плиткия порт Кавказ, но след закупуването ще бъде преоборудван за превоз на жп вагони и цистерни. Със закупуването на кораба "Сондос" "Варнафери" ще изпълни задължението си като роден превозвач по българо-руската спогодба за фериботните превози между Варна и Кавказ. Поради липсата на готовност от наша страна от откриването на линията на 3 март 2009 г. досега превозите се осъществяват само от два руски кораба - "Авангард" и "Славянин". Фериботната линия скъсява с 800 км разстоянието между България и Русия и намалява времето за доставка на товарите с няколко дни. Линията е претоварена с превоз на пропан-бутан, базови масла, боб, метали и други стоки от Русия към България. Източник: Стандарт (20.09.2011) |
| | Бизнесът вдига заплатите от 01.01.2012
Бизнесът вдига заплатите от Нова година. В някои фирми хората ще вземат между 5 и 20% повече пари, обявиха синдикатите. През последния месец от 60 посетени предприятия в 30 общини в повече от половината са договорени увеличения на работните заплати. В някои от фирмите по-високите възнаграждения ще бъдат факт още от тази есен. Сред тях са "Солвей Соди", БМФ, Варненската корабостроителница, "Марица-изток", "Алкомет". Синдикатите отново заявиха, че ще настояват за ръст на бюджетните заплати с 10% от 1 януари. Това ще струва на хазната около 450 млн. лв. допълнително. Тази сума няма да застраши фискалната стабилност на държавата, смятат от КНСБ. Изпълнението на бюджета върви по-добре от миналата година, вече три тримесечия има ръст на БВП, а в публичната сфера са направени достатъчно съкращения, заяви лидерът на синдиката Пламен Димитров. От КНСБ настояват съотношението между основната заплата и бонусите в общото месечно възнаграждение да бъде фиксирано в законодателството - до една трета от брутната заплата. На много места фирмите дават прекалено ниски твърди възнаграждения, към които прибавят високи бонуси. Тяхното получаване обаче е обвързано с различни условия и ако те не бъдат изпълнени, хората остават с малко пари. Натъкваме се и на такива извращения, при които 80% от парите, които взимат работниците, са под формата на премии, заяви Пламен Димитров. Източник: Стандарт (30.09.2011) |
| | Енергийните монополи саботират бизнеса
Кирил Домусчиев е "Мистър Икономика" за 2011 г. за принос в развитието на индустрията в България. Бизнесменът е един от най-крупните и успешни индустриалци у нас. Напук на световната криза управляваните от него компании "Хювефарма", Параходство "Български морски флот" и др. отчитат добри резултати и осъществяват огромни инвестиции. Като член на Управителния съвет на КРИБ Домусчиев е радетел за поставяне на икономиката на пазарни релси и за изчистване на субсидиите и други държавни намеси в бизнеса. От година е и успешен инвеститор в спорта. Неговият футболен клуб "Лудогорец" ще презимува като есенен първенец в първенството.
- Честита награда, г-н Домусчиев!
- Благодаря!
- Доволен ли сте от постигнатото през 2011 година?
- Не мога да се оплача. На фона на кризата в българската и световната икономика 2011-а беше добра година за повечето ни компании. Някои от тях отчитат сериозен ръст на продажби и печалба. Особено структуроопределящите предприятия в нашия инвестиционен портфейл приключват годината с много добри резултати.
- Кои?
- "Хювефарма" ще приключи с ръст на продажбите и печалбата между 15 и 20% спрямо 2010 г. А тя е една от водещите компании в нашия холдинг.
- А Параходство "Български морски флот"?
- На фона на страхотната криза в шипинга БМФ също ще приключи с една прилична печалба.
- И с ръст на превозените товари?
- Напротив - със сериозен спад. Тази година корабособствениците се стремяхме да оцелеем. На този фон БМФ отчита и прилична за тези смутни времена печалба. Факт е, че дори банките, които финансират покупката на новите ни кораби, са силно впечатлени и продължават да проявяват интерес за партньорство, което е суперлатив за свършената от мениджмънта на БМФ работа. Така че - 2011-а не беше лека, още по-малко - добра. Радостното е, че продължаваме да се развиваме! А и годината приключва добре с високата награда, която ми беше присъдена. Приемам я като обективна оценка на свършената от мен и колегите ми работа.
- На каква стойност са инвестициите, които вложихте през 2011-а в българската икономика?
- Около 80 млн. долара в шипинга и над 30 млн. евро - само у нас, в "Хювефарма". Подчертавам "само у нас", тъй като "Хювефарма" е мултинационална компания, с предприятия и продажби в над 70 държави. Тези средства са вложени в изграждането, създаването и закупуването на нови мощности, развитие на технологии и т.н.
- Какви препятствия в законодателството, административното обслужване и други сфери срещнахте по пътя на вашето развитие?
- Нямам съществени забележки към законодателството и администрацията. Смятам, че всичко е нормално. Това обаче, което пречи на индустрията вече години наред, са енергийните монополи и невъзможността българската икономика да получава електроенергията и природния газ на пазарни цени. От години коментираме този проблем, затова много се надявам сегашното правителство да вземе присърце желанието на бизнеса, изказано не в една и две срещи на официално ниво, и да го промени през следващата година. За целта е необходимо да се ускори изграждането на интерконекторната връзка с Турция, която ще даде възможност за диверсификация на доставките на природния газ. Защото и досега българската индустрия има един монополист в лицето на "Булгаргаз", който абсолютно непрозрачно определя цените си. На всеки три месеца индустрията е зависима от някакви разчети, които са си само негови. Не можем да сме доволни и от кръстосаното субсидиране, което се осъществява чрез "Булгаргаз" на "Топлофикация София" и останалите топлофикации у нас. Субсидиране, което поставя нашата индустрия в неравнопоставено положение спрямо конкуренцията. Това са огромни тежести на гърба на индустрията. Същото се отнася и за електроенергийния пазар. Парадоксално, но факт - много пъти електроенергията за индустрията е по-скъпа от тази за износ. Износът за Гърция, Сърбия и други страни е на по-ниска цена от тази, на която бизнесът може да си купи електроенергия на свободния пазар. Значи ние стимулираме чуждите икономики и убиваме собствената си. Това е проблем, който чрез КРИБ и Българската федерация на индустриалните енергийни консуматори, на която сме сред основателите, поставяме пред представители на държавата за разрешаване. И ще продължаваме да се борим нещо да се подобри, за да може предприятията да заработят в една по-конкурентна среда.
- Това се отнася и за забавянето на създаването на електроенергийна борса, което неотдавна коментирахме с Богомил Манчев...
- Така е. А всъщност това положение се отразява и на обикновените крайни потребители като цяло.
Колкото повече неясни посредници и губещи предприятия са навързани в една верига, толкова повече страдат потребителите, независимо дали са фирми или граждани. Това е и единственият съществен проблем пред бизнеса. Що се отнася до работата на администрацията - поне досега проблеми от всякакво естество са били решавани адекватно в срещи с представители на съответните ресорни министерства.
- В областта на шипинга какво може да се подобри през 2012 година?
- Има доста закони, които трябва да се обновят в съответствие със съвременните практики. Като например Кодекса за търговското корабоплаване, който е писан преди 40 години...
- Но той беше променен.
- Да, но промените в него бяха частични и със сигурност има още доста неща, които трябва да се пипнат, за да стане България съвременна морска държава. И това е тема, която ние чрез Асоциацията на корабопритежателите ще поставим като тема за обсъждане в началото на 2012-а.
- Защо не сега?
- Мисля, че сега не е моментът да занимаваме Министерството на транспорта, тъй като декември и без това се очерта като доста тежък месец, имайки предвид реформите, които то се опитва да прокара в железниците, пощите и други важни за българската икономика сектори. Все пак става дума за предприятия, за които всички ние вадим пари от джоба си, за да ги субсидираме, при това - без да виждаме някакъв съществен ефект от тяхната дейност за нашия бизнес. Аз смятам, че колкото повече такива мастодонти, какъвто беше и "Кремиковци", си отидат, толкова по-добре ще бъде за цялата икономика. Въпреки че ни плашеха колко лошо щяло да стане, ако фалира "Кремиковци" и 5000 души останат на улицата. Е, и - какво стана? София е по-чиста, не вадим пари от джоба си да субсидираме "Кремиковци" чрез "Булгаргаз", НЕК и БДЖ, за да могат да крадат някои мениджъри безпрепятствено! Така че аз апелирам да се спазва строго пазарната логика, пък ако ще и такива предприятия като БДЖ и "Български пощи" да минат през ликвидация, защото в крайна сметка това ще е добре за икономиката, нацията и бюджета.
- Какви средства ще инвестирате през 2012-а?
- Ще вложим не по-малко от 25 млн. евро в закупуването на нови активи, оборудване и технологии за "Хювефарма". В областта на шипинга идеята ни е да направим поръчки на четири 45 000-тонни и на четири 38 000-тонни кораба. Което ориентировъчно ще ни струва около 200 млн. долара. Водим преговори с корабостроителните заводи и големи шипинг банки, тъй като у нас все по-трудно може да се намери финансиране при преференциални условия, в съответствие със спецификата на шипинга. Това ми е голямата мечта - да успеем да поръчаме тези 8 нови кораба в началото на 2012-а и да започне тяхното строителство. Много е важно с какви кораби ще посрещнем 2013-а и 2014-а г.
- Тогава ли ще се подобри фрахтовият пазар?
- Очакваме след средата на 2013 година фрахтовият пазар да тръгне нагоре. А 2012-а също сме я писали "дъждовна" за БМФ и сме "стресирали" сериозно нашите прогнози.
- Колко души работят за вашата група?
- Над 7000.
- Планирате ли да разкриете нови работни места?
- До края на годината пускаме разширението на завода в Разград, където ще разкриваме над 200 нови работни места за специалисти, основно биолози и химици. От 1 януари започваме да оперираме и Пристанище Бургас-Изток, където ще работят над 200 души, които ще бъдат назначени в "БМФ Порт Бургас" - новото дружество, което ще оперира взетия на концесия терминал. С развитието на бизнеса броят на работещите там ще се увеличава. Там догодина планираме да инвестираме 10 млн. евро - в ново оборудване, складове и реконструкция. Това ще увеличи броя на работещите в нашата група.
- В спорта ще инвестирате ли догодина?
- Сериозна нова селекция през зимата в "Лудогорец" няма да се прави. Рано е да говорим за инвестиции и след края на сезона. Ще инвестираме в довършването на тренировъчния комплекс и на още няколко нови терена. Това е един голям кампус, в който ще бъдат разположени школите и където ще се води подготовката на А отбора. Това са няколко игрища с естествени и изкуствени покрития, киносалон, фитнеси, фен магазин, паркинги, възстановителни центрове и абсолютно всичко необходимо за подготовката на отбора. Ще довършим и осветлението на градския стадион, ще изградим и допълнителни паркинги и пр. Всичко това ще ни глътне минимум 5 млн. лева. За целта ще разчитаме и на подкрепата на нашите приятели, партньори и спонсори. Източник: Стандарт (09.12.2011) |
| | Най-новият кораб на Параходство „Български морски флот” (БМФ) АД – 30 700-тонният “Беласица” пръв ще посрещне настъпващата 2012 година. Това съобщиха от БМФ. На границата между Индийския и Тихия океан капитанът Николай Николов и главният механик Павлин Йорданов ще поздравят екипажа и ще отворят нова страница във вахтения дневник. Корабът, който Параходството прие в своя флот на 15 декември т.г., ще продължи плаването си с пълен товар към Индия. Минути след “Беласица”, наздравица ще вдигнат и на борда на моторния кораб “България”, който също е сред новите попълнения на БМФ. Екипажът с капитан Генчо Христов и с главен механик Николай Митев ще държат курс към назначеното пристанище след разтоварване и отплаване от Филипините. Последни ще изпратят отиващата си 2011 година екипажите на корабите “Царевец” и “Свилен Русев” в Атлантическия океан. Моторният кораб “Царевец” с капитан Росен Нешков и с главен механик Николай Станков ще подхожда към бреговете на Канада. Моторният кораб “Свилен Русев” с капитан Стойчо Георгиев и с главен механик Светлан Балтаджиев ще се подготвя за влизане в аржентинско пристанище. Параходство БМФ АД изпраща отиващата си 2011 година със стабилни финансови резултати и със завоювани позиции на международния фрахтов пазар. Компанията попълни флота си с три нови 30 700-тонни кораби: “Люлин”, “Осогово” и “Беласица”, като в процес на строителство е и четвърти кораб от същата серия, който ще носи името “Родопи”. Тези успехи на най-старата и най-голямата българска шипингова компания бяха отбелязани и от Българската морска камара, която присъди годишната си награда “Свети Никола” за личен принос в развитието на българското морско стопанство на изпълнителния директор на Параходство БМФ АД Йонко Йонков. Източник: Агенция Фокус (30.12.2011) |
| | Параходство "Български Морски Флот” АД е новият генерален спонсор на ПФК Лудогорец. Договорът вече е в сила и още в контролните мачове на фланелките на "орлите” ще стои марката, под която Параходство БМФ е известно на международните пазари – NAVIBULGAR®. Компанията е най-големият корабособственик в Черноморския басейн и един от водещите в Европа. До миналата година БМФ беше сред компаниите, подкрепящи проекта Лудогорец, но от началото на 2012 г. вече е генерален спонсор. Лудогорец подписа важен спонсорски договор и с друга голяма морска компания – Корабостроителен и кораборемонтен завод "МТГ - Делфин”, гр. Варна. Контрактът е от съществено значение за постигане на целите, които клубът си е поставил за тази година. Телекомуникационният гигант "Виваком” също е сред компаниите, които ще имат огромен принос за развитието на проекта Лудогорец. Клубът подписа договор, според който "Виваком” е генерален спонсор на Детско-юношеската школа. С този контракт ще бъдат подпомогнати инвестициите и развитието на Академията, която все повече набира скорост. Източник: Други (16.01.2012) |
| | "Варнафери" ООД, която е съвместно дружество между Параходство БМФ и Параходство БРП, ще преустройва ро-ро кораб във ферибот. Договорът за изпълнението е сключен с Корабостроителния и кораборемонтен завод "МТГ - Делфин" във Варна, съобщи maritime.bg, като се позовава на фирменото издание на Параходство БМФ - Navibulgar News. Предвиденият за преустройство кораб е с досегашно име "Sondos". Той е построен през 1995 г. в завода "Океан", в Николаев, Украйна, и е с дължина 140,40 метра, широчина 16,60 метра, газене 4,50 метра и товароносимост 4577 тона. Доскоро е превозвал автомобили в Черно и Червено море. Той напълно отговаря на условията за плаване в Черно море и за акостиране в акваторията на плиткия порт Кавказ. Твърди се, че корабът вече е получил ново име "Varna". "Български корабен регистър" АД ще наблюдава преустройството на плавателния съд. Целта е изпълнение на основната цел на "Варнафери" ООД за превозване на товари по фериботната линия Варна-Кавказ. Така дружеството ще изпълни задължението си като национален превозвач по българо-руската спогодба за фериботните превози между Варна и Кавказ. По тази линия от 3 март 2009 г. до сега плават руските фериботи "Авангард" и "Славянин". В сравнение с линията Варна-Иличовск връзката Варна-Кавказ скъсява разстоянието между България и Русия с близо 800 км, което е значително предимство за бизнеса. Източник: Стандарт (23.01.2012) |
| | В БМФ пристигна новият кораб „Родопи“
Параходство „Български морски флот“ (БМФ) получи новия си кораб „Родопи“, произведен в корабостроителницата на Шанхайгуан в Китай, съобщиха от дружеството. Плавателният съд е 30 700 тона и е шестият поред кораб на БМФ, построен в тази корабостроителница. През последните две години компанията се сдоби с флотилия от осем нови съда за транспортиране на насипни товари, а общата инвестиция в тях е 338 млн. лева. С това вложение дружеството е изпълнило предсрочно 5-годишния инвестиционен план, поет като ангажимент към Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Новоприетият кораб „Родопи“ е оборудван с последната дума на техниката по отношение на навигационната апаратура и силовите уредби. Всички плавателни съдове от тази серия са с ледови клас, което позволява на компанията да оперира с тях в тежките зимни условия на северните морета, и са конструирани с възможности за плаване в Големите езера на Северна Америка. През 2008 година параходството стана собственост на българо-германския консорциум "Кей Джи Меритайм Шипинг", в който съдружници са "Адванс Пропъртис" – собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви, и германският корабен чартьор "Мартрейд Шипинг енд транспорт", регистриран в Дюселдорф. Източник: Класа (08.06.2012) |
| | Само в 4 варненски фирми се вземат заплати над 2000 лв., сочи класацията на одиторската компания “Актив”, направена на база на финансовите отчети на водещите варненски фирми за 2011 г. 3 от най-атрактивните по заплащане дружества се намират в долината на химията. Лидер по възнаграждания е „Девня цимент“ със средно месечно възнаграждение от 2031 лв. В „Солвей Соди“ средната заплата е 2096 лв., а в „Девен“ АД – 2037 лв. Единственото предприятие, което нарушава хегемонията на девненските предприятия, е „Ем Ес Си България”, което е клон на световната мрежа от агентства на „Ем Ес Си“ – Женева, където средното възнаграждение е 2142 лева. Средната работна заплата във варненските фирми през 2011 г. е била 856 лв. Тя се е увеличила значително – със 115 лв., спрямо средното ниво от 2010 г. – 741 лв. Фирмите с най-добри финансови резултати обаче продължават със съкращенията. С 4,74% по-малко са заетите в първите 20 дружества. Най-големият работодател е „Пикадили” ЕАД с 2427, следван от „Параходство Български морски флот“ и МБАЛ „Света Марина”. Както и през 2010 г. служителят на „Деревент Родос” ЕООД продължава да чупи рекорди. Сам-самичък той е успял да донесе на дружеството приходи от 20,4 млн. лв. и печалба от 540 хил. лв. ТЕЦ „Варна“ е най-големият данъкоплатец Дружеството, което вероятно има най-много спънки от страна на държавата в последните месеци, се оказва всъщност най-големият данъкоплатец в района. Това сочат данните от ежегодната класация на одиторска компания „Актив“ за активността на фирмите от региона през изминалата година. Електрическата централа е платила като данъци за 2011 г. внушителната сума от 7,28 млн. лв. За сравнение, през миналата година лидерът в класацията по данъци “Параходство Български морски флот” е внесло в хазната 2,55 млн. лв. Като цяло налозите за варненските фирми през 2011 г. се увеличават значително – със 71%. Ако през 2010 г. фирмите, които са платили данъци над 1 млн. лв., са били 7, то година по-късно техният брой е 10. За поредна година най-добре представящото се дружество във Варна е „Нафтекс петрол”, сочи класацията на „Актив”. Като се отбележи отсъствието на „Е.ОН България Продажби“ АД и „Е.ОН България Мрежи“ АД десетката по приходи остава почти непроменена спрямо 2010 г. „Нафтекс Петрол” ЕООД, „Агрополихим” АД , „Параходство Български морски флот” АД, „ТЕЦ Варна“ ЕАД, „Солвей Соди“ АД и „Пикадили“ ЕАД са традиционно на челните места. Реализираните общи приходи от участниците във „Варна – топ 100” за 2011 г. са с 3% повече спрямо 2010 г., след ръст от 15,08% за 2010 г. спрямо 2009 г. Този резултат – 7,141 млрд. лв., е по-висок с 18,53% и от сумата на приходите на първите 100 през 2009 г. Финансовият резултат се е повишил с 22,02% спрямо 2010 г. и с 238,47 спрямо 2009 г., когато е отрицателен. Броят на фирмите със загуба в класацията е 17. 45% от общите приходи на топдружествата на Варна пък са реализирани от предприятия в сферата на търговията. Изводът на анализаторите, направен на база официалните числа от отчетите на дружествата, е, че 2011 г. е била една малко по-добра година за варненските водещи фирми спрямо 2010 г., но все още далече от резултатите през 2008 г. Източник: Черно море (13.08.2012) |
| | След известно затишие концесионирането на пристанища отново кипи с пълна пара, но безшумно за публиката. Намирането на частни компании, които да инвестират в държавните пристанища и да поемат управлението им, е част от концесионната стратегия на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Единствената концесия, отдадена по времето на това правителство до момента, е на двата терминала за насипни товари (стар и нов на пристанище Бургас), която беше спечелена от Параходство "Български морски флот". То се задължи да изплаща заемите на пристанището, както и да инвестира над 100 млн. евро. От август тази година обаче откритите процедури за концесия от страна на Министерския съвет зачестиха.
Офертите за три дунавски пристанища - Лом, Русе-запад и Видин-юг, както и за това в Несебър вече са отворени и към момента се разглеждат от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Надпревара между кандидати се очертава единствено при Видин, където офертите са три. За останалите претендентите са по един.
По информация на "Капитал" за двете кейови места на "Видин-юг" се състезават производителят на гуми "Видахим", ТЕЦ "Свилоза" и Параходство "Българско речно плаване", част от групата "Химимпорт". Дружество от същата група - "Порт Инвест", е единственият кандидат за Лом. За другите две пристанища самотни оферти са подадени от консорциуми. Предложение за Несебър е подало "ВИДМАР" ДЗЗД, което се свързва с мажоритарния акционер в Корпоративна търговска банка (КТБ) Цветан Василев. Най-голямата мистерия е при пристанищен терминал Русе-запад, където за едноименния участник "Пристанищен терминал Русе-запад" ДЗЗД не може да се открие никаква информация в публичните регистри. Според източници от пазара обаче най-сериозен интерес към него също е проявил Василев, който контролира и разположената в близост "Корабостроителница Русе".
Изводите са няколко. "Химимпорт" затвърждава интересите си в пристанищния бизнес, а Корпоративна търговска банка започва да навлиза в нова бизнес ниша. Състезания (освен за най-малкото от всички) не се очертава да има. Българските пристанища не са привлекателни за чуждите пристанищни оператори с опит, които имат интерес към по-големи обекти. На местна почва обаче и малкото по-големи (като Бургас и Русе например) биват разбивани на части, а до концесия на най-атрактивното пристанище - Варна, най-вероятно няма да се стигне по време на това правителство.
Като за без пари
Тридесет и девет. Точно толкова са били пътническите кораби, посетили пътническото пристанище в Несебър през изминалата 2011 г. според отчета на "Пристанище Бургас", към което принадлежи. Пристанището обаче е атрактивно по няколко причини. Първо, минималният обем инвестиции, които е поискало за него министерството на транспорта, е едва едва 680 хил. лв. без ДДС през първите 10 години и поне 2.18 млн. лв. за целия срок на договора. Второ - несебърският порт бе модернизиран с публични средства от над 2 млн. лв., отпуснати от държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура", и е в добро състояние. Трето - освен от пасажерски кораби пристанището може да се ползва от яхти, от редовната през лятото транспортна линия от Несебър до Созопол и Варна с т.нар. комети, както и от атракционните корабчета за туристически разходки. Има и немалък брой търговски обекти.
Не на последно място - по Южното Черноморие пристанището няма алтернатива, тъй като пътнически терминал в Бургас липсва. Там пасажерски кораби спират само инцидентно, когато терминалът в Несебър се окаже твърде плитък. Бургаската община от години обаче има желание да бъде изграден пътнически терминал, като за 2013 и 2014 г. вече са договорени 5 посещения на големи круизни кораби в Бургас. Преди две седмици обаче процедурата за изграждане на пътнически терминал на пристанище Бургас беше прекратена, тъй като ценовата оферта на единствения допуснат кандидат е била по-висока от индикативната стойност, а от "Пристанищна инфраструктура" не дадоха еднозначен отговор дали процедурата ще бъде подновена, или Несебър ще остане единствена възможност.
Въпреки тези предимства на пристанището в Несебър кандидатът е само един - консорциумът "Видмар", който се свързва с Цветан Василев. Съдружници в него са "Водстрой 98" и "Марков и син". Първата компания се контролира от Иван Мирински, който чрез своята "ПМ Контрол" през 2008 г. придобива 96% дял за 2 млн. лв. Сделката е финансирана с банков заем от КТБ. Според отчета на "Водстрой" за 2011 г. то има заеми за общо 20.8 млн. лв. от КТБ, а справка в Имотния регистър показва, че централата му на софийската ул. "Шандор Петьофи" 13-15 е ипотекирана в банката. През 2011 г. "Водстрой 98" приватизира "Промишлено строителство холдинг" за 12 млн. лв. и заедно с него е активен участник във всевъзможни инфраструктурни обществени поръчки, често в консорциуми и с други играчи. Другият съдружник, "Марков и син", е малка бургаска компания за морско агентиране, собственост на "МВМ консултинг", което е еднолично дружество на Магдалена Трайкова. Това обаче е отскоро, тъй като тя придобива компанията на 17 октомври (седмица преди създаване на консорциума) за 50 хил. лв. Магдалена Трайкова е управител на "Бояна пропърти мениджмънт", изцяло дъщерно дружество на "Инвест мениджмънт", което е компания на фамилния "Тръст Василеви" - собственост на Цветан Василев, съпругата му Антоанета и дъщеря им Радосвета. На 23 октомври "МВМ консултинг" е придобила и самото "Бояна пропърти мениджмънт" за неизвестна сума.
Откъде идват корабите
Името на мажоритарния акционер в Корпоративна търговска банка се спряга и около концесията на един от терминалите в Русе - Русе-запад (10 корабни места), като според няколко независими източника зад подадената оферта стои русенската корабостроителница, която се намира точно на терминала. Името на кандидатствалия консорциум не може да се открие в публичните регистри, като вероятно обяснение е то да е прекръстено впоследствие.
Мажоритарен собственик на "Корабостроителница Русе" е компанията "Шип инвест", която е регистрирана на софийската ул. "Дебър" 17. Там е и седалището на "Бромак", която е еднолична собственост на Цветан Василев и чрез нея той е мажоритарен акционер в КТБ. "Шип инвест" е собственост на "Афлик България" и "Вивес", което също е имало регистрация на този адрес. "Вивес" е собственост на Александър Цветков (90%) и Бисер Лазов (10%), а предишен собственик е Венета Николова. През 2007-2008 г. тя е в управата на "Нова българска медийна група", а "Вивес" притежава 50% от дружеството, като останалите са на Ирена Кръстева. Отделно според данни в Търговския регистър "Корабостроителница Русе" е заложена срещу кредит в КТБ.
Сигнал за интереса на банкера към пристанището в града е и регистрирното в началото на 2011 г. "Порт инвест Русе". То е еднолична собственост на "Афлик България", което на свой ред има само един акционер, регистрираната във Великобритания Afflick Limited. В борда на "Афлик" е Бисер Лазов, който е съдружник с Цветан Василев в "Естейд" и е в управата на редица свързани компании, включително и в "Мел финанс" (заедно с Цветан Василев). Друг директор в дружеството е бил наскоро починалият член на надзора на КТБ Янчо Ангелов.
Изискванията на министерството за терминала в Русе все пак са по-високи от тези в Несебър. Кандидатът трябва да инвестира минимум 7.4 млн. лв. по време на концесията, като 4.6 млн. лв. от тях трябва да са инвестирани през първите 6 години. Това всъщност е първият опит за отдаване на части от русенското пристанище на концесия. Наскоро стана ясно, че пътническият терминал там също ще бъде предложен на частни компании, но процедурата за него е в по-ранна фаза.
Още и още пристанища
Най-интересното от дунавските пристанища, пуснати на концесия, обаче е това в Лом. Изискванията за инвестиции в него са и най-сериозни - минимум 6.38 млн. лв. за първите четири години, а налетите средства от петата година до края на срока на концесията трябва да са над 16 млн. лв. Според експерти от транспортния бранш бившето пристанище на товарите на "Кремиковци" е с най-голям индустриален потенциал. То е на запад от най-плитките участъци на реката и позволява по-лесното извозване към Западна Европа. Товарите, преминали през него, нарастват през първата половина на 2012 г. спрямо същия период на 2011 г. с около 10%, като най-голям ръст има при зърното. Първият опит за отдаването му на концесия започна през 2007 г. Тогава за пристанището се бореха хазартният бос Васил Божков, активният в енергетиката Христо Ковачки и собственикът на ОЦК - Кърджали, Валентин Захариев. Процедурата обаче стигна до задънена улица.
Никой от тях вече няма интерес към терминала. Сега такъв е заявен под формата на оферта от Параходство "Българско речно плаване" чрез наскоро учреденото "Порт Инвест", което е 100% собственост на параходството, част от групата "Химимпорт". Това няма да е първото пристанище на холинга. През дружествата "Порт Балчик" и "Пристанище Леспорт" холдингът държи съответните морски концесии. На Дунава (през БРП) пък управлява фериботния терминал във Видин, както и терминала Видин-север, който беше отдаден преди две години след дълга съдебна сага.
Сега логично БРП кандидатства и за последните 2 кейови места на пристанището (Видин-юг), които се използват за разтоварването на въглища. Странното в случая е, че най-малката пристанищна хапка е привлякла най-много кандидати. От бъдещия концесионер се изискват задължителни инвестиции в размер не по-малко от 6.110 млн. лв. без ДДС за срока на концесията – максимум 35 години, като поне 5.060 млн. лв. трябва да са вложенията през първите десет години.
Дали кандидатите ще получат концесиите по Дунава и в Несебър ще стане ясно до края на 2012 г. за Видин-юг, Русе-запад и Несебър, когато се очаква решението на изборните комисии към министерство на транспорта да преминат през Министерския съвет. Съдбата на Лом пък трябва да стане ясна в началото на 2013 г.
За съжаление правилникът за прилагане на Закона за концесиите забранява даването на информация по отношение на кандидатите, офертите и т.н. до момента, в който изборът не бъде направен. С други думи - твърде късно за всякакъв обществен дебат по стратегиите на кандидатите за развитие на концесионираните от тях обекти. Нищо че според самия Закон за концесиите принцип номер едно е процедурите да бъдат публични и прозрачни. И нищо че често става въпрос за обекти от огромно икономическо и обществено значение. Представете си, че следващия път става въпрос за летище София. Източник: Капитал (26.11.2012) |
| | Още пристанища търсят частни оператори
Правителството прие решения за откриване на процедури за предоставяне на концесия на фериботния терминал в Никопол и на терминала за контейнери Бургас – запад, където има шест кейови места. Двата договора ще бъдат за срок от 35 години. "Целта им е да привлекат сериозен, финансово стабилен частен инвеститор, който да поеме управлението и поддържането в експлоатационна годност на обекта чрез предоставяне на пристанищните услуги и извършване на съпътстващите дейности на терминалите", се казва в съобщението на правителствената пресслужба. Бъдещият концесионер в Бургас ще трябва да направи инвестиции за поне 20 млн. лв., като 9.5 млн. лв. от тях трябва да се вложат през първите седем години от срока на концесията. В Никопол инвестициите са значително по-малко – 25 хил. лв. без ДДС. Това няма да е първият частен играч на бургаското пристанище. Миналата година Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията отдаде на концесисия, отново за срок от 35 години, двата терминала за насипни товари (стария и новия) на Параходство "Български морски флот". В замяна на това компанията се задължи да изплаща заемите на пристанището и да инвестира над 100 млн. евро. Параходството беше приватизирано на 70% през 2008 г. от германско-българския консорциум "Кей Джи маритайм шипинг" за 440 млн. лв. Представител на обединението от българска страна е Кирил Домусчиев. След отдаването и на терминала за контейнери, за държавния оператор в Бургас ще остане да оперира единствено терминал Бургас – изток (14 кейови места), където се обработват предимно генерални товари (метали, дървесина, машини и т.н.). Там имаше планове да бъде построен пътнически терминал, който да заеме от първо до четвърто кейово място, но процедурата за строителството му беше прекратена наскоро от "Пристанищна инфраструктура", тъй като единственият допуснат кандидат е предложил по-висока от индикативната цена. Все още не е ясно дали процедурата по намирането на строител ще бъде подновена.Двете бъдещи концесии в Никопол и Бургас са само малка част от процедурите по намиране на частни оператори, които текат в момента в транспортното министерство. Вече има по една подадена оферта за пътническия терминал в Несебър (част от пристанище Бургас), за терминал Русе-запад, който се намира до корабостроителницата и за пристанище Лом, както и три оферти за терминал Видин-юг. Там компанията победител ще трябва да съжителства с Параходство "Българско речно плаване", което оперира ферибота и другия терминал - Видин – север. В момента министерството е в етап разглеждане на инвестиционните предложения, като победителите ще станат ясни най-късно в началото на следващата година. Скоро изтича и срокът за подаване на офертите за малкото пристанище в Тутракан, което също беше пуснато на концесия. В ход е и процедурата за намиране на концесионер на пътническия терминал в Русе – Русе – център. Източник: Капитал (29.11.2012) |
| | Пускат български ферибот от Варна до Кавказ
Първият български кораб по фериботната линия Варна-Кавказ ще отплава от пристанище Варна на първия си рейс в началото на следващата година. Това съобщи изпълнителният директор на параходство "Българско речно плаване" (БРП) Русе Драгомир Кочанов, цитиран от Varna24.bg. Заедно с параходство "Български морски флот" (БМФ) БРП е съсобственик на компанията "Варнафери", която ще обслужва от българска страна единствената фериботна линия между България и Русия. Според капитан Иван Вълчев от БМФ най-реалистично е корабът да бъде готов към 31 март догодина. В четвъртък, 13 декември, новият български ферибот беше спуснат на вода от варненския корабостроителен и кораборемонтен завод "МТГ Делфин" АД, съобщи Драгомир Кочанов. Всички капитални подобрения и ремонти по него вече са приключени, остават само довършителните работи, обясни Кочанов. "Варнафери" купи ро-ро кораба (б.а. - за превоз на автомобили) "Сондос" от компания от Обединените арабски емирства. "Сондос" е построен през 1994 г. в украинския гр. Миколаив. До закупуването му от "Варнафери" той е превозвал автомобили в Червено море, Аденския и Персийския залив. "Сондос" беше докаран в "МТГ Делфин" АД, за да бъде трансформиран в комбиниран фериботен кораб за превоз на вагони и камиони. В завода корабът беше удължен, уширен и значително модернизиран, обясни Драгомир Кочанов. Така тотално подобрен, корабът ще може да превозва 42 вагона на горната си палуба и 25 камиона на долната. Новият български ферибот ще предлага и луксозни каюти за екипажите на товарните автомобили. След приключването на довършителните работи "Сондос" ще бъде преименуван на "Варна" и ще бъде обслужван от 20-членен екипаж, обясни Кочанов. "Варна" ще е по-голям и по-модерен от двата руски кораба, които обслужват фериботната линия Варна-Кавказ. Нашият ферибот напълно ще отговаря на трудните условия за плаване в акваторията на плиткия порт Кавказ. Шефът на БРП отказа да уточни каква е инвестицията на "Варнафери" в новия ферибот. От откриването на линията на 3 март 2009 г. превозите се осъществяваха само от два руски кораба - първоначално само от "Авангард", към който по-късно се присъедини и "Славяни". Новият кораб ще прави около 50 пълни курса (Варна-Кавказ-Варна) годишно. Това означава над 4000 вагона и повече от 2000 тежкотоварни автомобила, допълнително обработени от Фериботния комплекс Варна. Източник: Класа (17.12.2012) |
| | “ТЕЦ Свилоза” ще вземе на концесия пристанищен терминал Видин-юг, което се използва предимно за разтоварване на въглища. Очаква се решението за това да бъде взето в сряда от кабинета. Частният оператор е определен в открита процедура, в която оферти подадоха още производителят на гуми "Видахим" и Параходство "Българско речно плаване", част от групата "Химимпорт" на групировката ТИМ, съобщиха от Министерството на транспорта. “ТЕЦ Свилоза” предлага за 35 години да вложи 7.087 млн. лв., като през първите десет години в пристанищните дейности ще бъдат инвестирани 5.667 млн. лв. Това е с близо един милион лева повече от исканите от държавата най-малко 6.11 млн. лв инвестиции за целия срок на концесия, като 5.06 млн. лв. трябваше да бъдат направени през първите 10 години. “ТЕЦ Свилоза” ще плаща годишно 7100 евро без ДДС фиксирана част от годишното концесионно плащане. Предвижда се през първата година от срока на концесията на терминала да бъдат обработени 210 000 тона товари. За първите десет години прогнозираният средногодишен товарооборот, предложен от концесионера, е 227 800 тона. Това е поредната успешна концесионна процедура за пристанища на правителството. Миналата седмица за частно управление беше отдаден пътническия терминал в Несебър на фирми, свързани със собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев. Преди година пък “Български морски флот” на Кирил Домусчиев взе на концесия двата терминала за насипни товари на пристанище Бургас срещу задължението да плаща заемите на порта, както и да инвестира над 100 млн. евро. За разлика от пристанищата, инвеститори за летищата няма. Поради тази причина правителството ще прекрати в сряда процедурата за концесия на гражданското летище в Горна Оряховица. Източник: Медия Пул (19.12.2012) |
| | “ТЕЦ Свилоза” взима на концесия пристанището Видин-юг
“ТЕЦ Свилоза” ще вземе на концесия пристанищен терминал Видин-юг, което се използва предимно за разтоварване на въглища. Очаква се решението за това да бъде взето в сряда от кабинета. Частният оператор е определен в открита процедура, в която оферти подадоха още производителят на гуми "Видахим" и Параходство "Българско речно плаване", част от групата "Химимпорт" на групировката ТИМ, съобщиха от Министерството на транспорта. “ТЕЦ Свилоза” предлага за 35 години да вложи 7.087 млн. лв., като през първите десет години в пристанищните дейности ще бъдат инвестирани 5.667 млн. лв. Това е с близо един милион лева повече от исканите от държавата най-малко 6.11 млн. лв инвестиции за целия срок на концесия, като 5.06 млн. лв. трябваше да бъдат направени през първите 10 години. “ТЕЦ Свилоза” ще плаща годишно 7100 евро без ДДС фиксирана част от годишното концесионно плащане. Предвижда се през първата година от срока на концесията на терминала да бъдат обработени 210 000 тона товари. За първите десет години прогнозираният средногодишен товарооборот, предложен от концесионера, е 227 800 тона. Това е поредната успешна концесионна процедура за пристанища на правителството. Миналата седмица за частно управление беше отдаден пътническия терминал в Несебър на фирми, свързани със собственика на Корпоративна търговска банка Цветан Василев. Преди година пък “Български морски флот” на Кирил Домусчиев взе на концесия двата терминала за насипни товари на пристанище Бургас срещу задължението да плаща заемите на порта, както и да инвестира над 100 млн. евро. За разлика от пристанищата, инвеститори за летищата няма. Поради тази причина правителството ще прекрати в сряда процедурата за концесия на гражданското летище в Горна Оряховица. Източник: Медия Пул (19.12.2012) |
| | Всички на влака
Вторият опит за приватизация на "БДЖ Товарни превози" привлече малко повече заинтересовани кандидати, но първият извод е, че в сделката ще участват основно български холдингови групи. Общо девет са закупените документи, след като в понеделник изтече крайният срок за книжата в агенцията за приватизация. Подобно на предходната процедура голяма част от кандидатите се скриха зад имена на адвокати. Тези, които директно показаха интереса си, са "Българска железопътна компания", собственикът й румънската Grup Feroviar Roman, Първа инвестиционна банка и "Химимпорт" (чрез "Българска корабна компания"). Два независими източника обясниха, че адвокатското дружество "Георгиев, Тодоров и ко" е закупило документи за един от собствениците на Параходство "Български морски флот" Кирил Домусчиев. И допълниха, че участието ще е съвместно с американския клиент на Citigroup - американската International Rail Partners, която развива дейност в сферата на придобиването и оперирането на железопътни товарни активи в целия свят. В конкурса не се допускат консорциуми, но е възможно дотогава да бъде учредено смесено дружество, което да доказва финансовите си възможности с някоя от компаниите майки. Така единственият видим чужд стратегически кандидат засега е румънски. Но четири от заинтересованите, представлявани от адвокати, остават неизвестни. При предишната процедура от лятото на миналата година закупените документации бяха шест на брой. Процедурата в крайна сметка обаче се провали, тъй като накрая само една компания реши да продължи напред. Сред причините за слабия интерес бяха твърде високите критерии към стратегическите компании. За стратегическите компании изискването беше да имат оборот от поне 400 млн. евро за всяка от последните три години, както и 10-годишен опит в сферата. Всичко това, при положение че "БДЖ - Товарни превози" отчита оборот от 186 млн. лв. за 2011 г. Финансовите инвеститори трябваше да имат 20 млн. евро собствен капитал и да управляват активи от поне 1 млрд. евро през всяка от последните три години. Сега агенцията прави опит да поправи грешката си. Стратегическите инвеститори ще трябва да докажат, че през последните 5 години са извършвали железопътни превози на товари, и да имат необходимите лицензи и документи за жп превозвач съгласно законодателството на съответната държава. Приходите от 400 млн. евро за всяка от последните три години сега са намалени на 100 млн. евро. Финансовите инвеститори пък ще трябва да управляват активи от минимум 400 млн. евро както за всяка от последните три финансови години, така и към датата на подаване на документация. Беше намалена и търсената цена. Миналата година "БДЖ - Товарни превози" беше оценена на 200 млн. лв. При втората направена оценка минималната цена беше смъкната на 100 млн. лв., като по неофициална информация тя е дори по-ниска. При предишната процедура единственият кандидат беше "Дует реълуей България", която беше регистрирана малко преди търга, има кипърски собственик, който пък е притежание на британския инвестиционен фонд Duet Group. Фондът предоставя и услуги от типа family offices, т.е. консултантски и инвестиционни услуги за конкретни лица, като зад интереса на структурата според източници стоеше банкерът Цветан Василев. Представителят на компанията Даниел Дамянов не отговори на въпроса на "Капитал" дали компанията участва и в тази процедура. От кандидатите от първия конкурс отново фигурира името румънската частна жп компания Grup Feroviar Roman. Тогава имаше съмнения дали тя ще успее да отговори на финансовите изисквания, като при сегашните по-ниски едва ли ще има проблем. Другият стратегически кандидат от първия конкурс - чешката транспортна компания Advanced World Transport, която развива железопътна транспортна дейност, сега липсва. Източници, близки до чешката компания обясниха, че най-вероятно няма да участват в настоящия конкурс, тъй като са се насочили към друга по-важна за тях сделка. Адвокат Валентин Иванов, както и от кантората "Григоров и съдружници" отказаха всякакъв коментар по темата. Адвокат Тодор Ангелов коментира единствено, че клиентът му е чужд стратегически инвеститор. Едноличният собственик на "Юриста груп" Владимир Станев каза пред "Капитал", че е закупил документите от името на свой клиент. Единственото, което уточни, е, че представляваният от него инвеститор се вписва в критериите за финансов, а не за стратегически. Интернет страницата на "Юриста груп" е в процес на обновяване, затова не става ясно кои са клиентите на компанията. Станев обясни, че дружеството, учредено през 2011 г., се занимава главно с юридически и бизнес консултации. Уточни, че работят и по обществени поръчки като консултират общини за еврофондове. "Юриста груп" има и регистриран консорциум с фирма "Сагиторио", която е собственост на Александра Писарска. Тя от своя страна участва в ръководството на "Елен хънтинг" - дружество от групата на "Фабрика Медикет" (свързано с депутата от ГЕРБ Емил Димитров). Коментар отказаха и от Първа инвестиционна банка. От пресофиса на банката не коментираха причината за интереса им, нито дали той е свързан с покупките на товарни вагони за скрап през миналата година (като при търговете един от купувачите беше контролираното от банката "Надин"). Близки до сделката източници коментираха, че интересът на банката към "БДЖ -Товарни превози" може да е провокиран и от страна на Христо Ковачки, който е собственик на редица мини и ТЕЦ-ове, които са и сред големите клиенти на жп превозвача. Кум на Ковачки е Ивайло Мутафчиев, един от собствениците на ПИБ. "Химимпорт" и Кирил Домусчиев пък ще имат възможност да допълнят палитрата си от транспортни компании при една покупка на държавната железница. Варненската група притежава речния превозвач Параходство "Българско речни плаване", държи концесията на ферибота при Видин и половината пристанище там, като в момента кандидатства и за концесията на пристанище Лом през дружеството "Порт инвест", а през компаниите "Порт Балчик" и "Пристанище Леспорт" холдингът управлява съответните морски концесии. Бизнесът на групата със зърно пък гарантира известно количество товари за железницата. Кирил Домусчиев също постепенно увеличава активите си в сферата на транспорта. През 2008 г. Параходство "Български морски флот" беше приватизирано през 2008 г. от германско-българския консорциум "Кей Джи маритайм шипинг" срещу 440 млн. лв. за 70%, като Домусчиев е представител на обединението от българска страна. През миналата година БМФ спечели концесията на двата терминала за насипни товари на пристанище Бургас, а от пролетта на 2012 г. "Порт рейл" - компания, свързана с Домусчиев, има лиценз за жп превозвач, като фокусът й е основно маневрената дейност. Интересът към държавна компания на пръв поглед е по-силен при тази процедура, но пък е основно местен. Едновременно с това от "БДЖ - Товарни превози" обясниха, че оборотът на компанията е по-нисък спрямо предходната година с около 10 млн. лв. и за 2012 г. компанията е реализирала 140 - 145 млн. лв. Колкото до финансовия резултат, той все още не е изчислен за последния месец, като очакванията са загубата да е също по-малка с около 10 млн. лв., но компанията ще е все така на минус. Което доказва, че дружеството има нужда от подобрения. Приватизацията би била истински успешна, ако държавата успее да намери качествен инвеститор, който да има за цел да развива превозвача и да плати добра цена за него, за да се запълнят финансовите пробойни в другите поделения на държавния железопътен мастодонт. Не на последно място процедурата трябва да е прозрачна и честна. Източник: Капитал (08.01.2013) |
| | Кей след кей
Това е поредната процедура на министерството на транспорта за концесия на пристанище, на която кандидатът е само един, а чуждото участие - нулево Най-атрактивната концесия на транспортното министерство за последната година - за терминала за контейнери на бургаското пристанище, привлече само един кандидат. Подадената оферта за Бургас-запад е на "БМФ - Порт Бургас", което е 100% собственост на Параходство "Български морски флот". БМФ беше проватизирано на 70% през 2008 г. от германско-българския консорциум "Кей Джи маритайм шипинг" за 440 млн. лв., като представител на обединението от българска страна е Кирил Домусчиев. Името на кандидата не е изненада, защото "БМФ - Порт Бургас" от началото на 2012 г. държи концесията на двата терминала за насипни товари в Бургас. Това обаче е поредната процедура на министерството на транспорта за концесия на пристанище, на която кандидатът е само един, а чуждото участие - нулево. В последните два месеца министерството отдаде на дружества, свързани с Цветан Василев, пристанище Несебър и Русе-запад, а на компания от групата "Химимпорт" - пристанището в Лом. Противно на всякаква бизнес логика единствената процедура, на която имаше няколко оферти (три на брой), беше за най-малкия обект - двете кейови места на Видин-юг. Така тенденцията е ясна - интересите на кандидатите, случайно или не, не се застъпват, а състезания няма. Ако при дунавските по-малки терминали липсата на интерес е до някаква степен обяснимо, терминалът в Бургас имаше потенциал да привлече по-голям интерес. От министерството потвърдиха това, като коментираха, че закупените документации са били повече от една, като купувачи на документи е имало и извън границите на Европейския съюз. Оттам обаче не обясниха защо в крайна сметка офертата е само една, както и на кой от кандидатите е било отказано сроковете за подаване на оферти да бъдат удължени. Искането е видно от публикуваната на сайта на ведомството кореспонденция между институцията и потенциален участник. Летвата за терминал Бургас-запад беше високо вдигната още от самото начало. Министерството постави изискването участниците да докажат общо приходи за последните три години в размер на не по-малко от 750 млн. лв., а размерът на балансовата стойност на техните активи да не е под 750 млн. лв. За сравнение, приходите на цялото държавно предприятие "Пристанище Бургас" ЕАД за 2011 г. са 34.4 млн. лв., а активите му към края на миналата година възлизат на 32.6 млн. лв. Кандидатите трябваше да са или пристанищни оператори от поне пет години, или да са се занимавали с дейност, сходна с предмета на поръчката за същия период. Допускаха се корабособственици, чартьори или мениджъри със собствени, наети и/или преотстъпени кораби. Държавата иска от спечелилия кандидат да инвестира поне 20 млн. лв. в пристанището през целия 35-годишен срок на концесията, като 9.5 млн. лв. от тях ще трябва да се вложат през първите седем години. Това изглежда нищожно на фона на задълженията на БМФ, които има към двата терминала за насипни товари (Бургас-изток-2), които спечели на концесия през 2011 г. Тогава компанията се задължи да инвестира над 100 млн. евро и да изплаща 80% от заемите на пристанището, които бяха отпуснати от японска банка за новото насипно съоръжение, предвидено за товарите на "Кремиковци". След отдаването и на терминала за контейнери за държавния оператор в Бургас, който до края на 2011 г. управляваше всичко, ще остане да работи единствено на терминал Бургас–изток- 1 (14 кейови места), където се обработват предимно генерални товари (метали, дървесина, машини и т.н.). На четири от тези места пък трябва да бъде построена пътническа гара. Или ролята на държавното дружество на пристанище Бургас става все по-малка. Така на две дози основният бизнес на пристанището минава в частни ръце. Което е вярната посока. Но неприятната част е, че обектът в Бургас можеше да привлече по-големи международни пристанищни оператори, ако министерството го беше обявило за концесия в неговата цялост, а не на части. Аргументът, че така ще има конкуренция между операторите на различните терминали, изглежда безсмислен, при положение че кандидатът и в предишната, и в сегашната процедура е един и същ. Друг минус на сегашния конкурс е, че срокът за оферти е сравнително кратък като за чужд инвеститор - за бургаския контейнерен терминал е месец и половина, а за по-малък инфраструктурен обект като този в Лом е 60 дни. Процедурата е поредната за министерството, в която състезание между участници, техните предложения за инвестиции, концесионни такси и мениджърска визия на практика няма да има. Или ако офертата на "БМФ - Порт Бургас" покрива минималните критерии към инвеститорите, скоро Министерският съвет трябва да излезе и с официалното си обявление, че терминалът има нов стопанин. Източник: Капитал (05.02.2013) |
| | Братя Домусчиеви искат концесията на пристанищен терминал в Бургас. Министърът на транспорта Ивайло Московски отвори офертите за участие в процедурите по предоставяне на концесия на пристанищен терминал „Бургас – Запад". Единствените подадени документи са от „БМФ Порт Бургас" ЕАД, зад което стоят бизнесмените братя Домусчиеви, пише "Дарик". Срокът на концесия ще бъде 35 години, началната дата е датата на влизане в сила на договора. Според информация от Интернет сайта на транспортното министерство подадените оферти ще бъдат разглеждани според критериите за подбор по Закона за концесиите: икономическо и финансово състояние; пригодност за изпълнение на професионална дейност и технически възможности и професионална квалификация. Пристанищен терминал „Бургас – Запад" е с площ от 641 499 кв. м. Основен предмет на концесията е управление на услугата от обществен интерес и управление и поддържане на пристанищния терминал на риск на концесионера срещу правото му да извършва на терминала пристанищни услуги. На терминала могат да се извършват пристанищни услуги по обработка на товари и поща; и морско-технически услуги (швартоване, снабдяване на корабите с електроенергия, телефон и вода), за извършването на които се изисква използване на пристанищна територия и/или пристанищни съоръжения. Източник: Бургас-днес и утре (06.02.2013) |
| | Eдин кандидат за концесията на пристанище Бургас–запад
БМФ Порт Бургас" ЕАД е единственият кандидат за концесионер на пристанищен терминал Бургас–запад, стана ясно при отварянето на подадените оферти за участие в откритите процедури за предоставяне на концесия на пристанището, обявена от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията на 12 декември миналата година. "БМФ Порт Бургас" ЕАД е 100% собственост на Параходство "Български морски флот". От началото на 2012 г. дружеството е концесионер на Терминал 2А на пристанище Бургас. Пристанищен терминал Бургас–запад е с площ 641 499 кв.м. Предназначен е за обработка на генерални, насипни, наливни и ро–ро товари и контейнери, извършват се и морскотехнически услуги (швартоване, снабдяване на корабите с електроенергия, телефон и вода). Концесията е за срок от 35 г. От бъдещия концесионер се искат инвестиции не по-малко от 20 млн. лв. за целия срок на концесията, като 9.5 млн. лв. от тях ще трябва да се вложат през първите седем години. Източник: Строителство Градът (18.02.2013) |
| | Последно - четири
И четирите кандидата, закупили документи за приватизацията на "БДЖ - Товарни превози", са допуснати да продължат в процедурата и да се запознаят детайлно със състоянието на компанията. Това съобщиха от Агенцията за приватизация, която прегледа документите им. Сега потенциалните инвеститори ще получат мемурандума, който трябва да им даде допълнителна информация за държавния превозвач и ще могат да започнат огледите и срещите със сидикатите. През март пък трябва да стане ясно кои от четирите ще подадат реални оферти за покупката. Купувачът ще получи 187 локомотива и 4859 товарни вагона, от които 1458 са запорирани. Както и ангажимент към 3955 души персонал и 74% пазарен дял в сегмента. Имената на кандидатите вече са известни на всички, като българското и чуждото присъствие са 50 на 50. От българска страна за дружеството ще се състезават собственикът на Параходство "Български морски флот" Кирил Домсучиев и Първа инвестиционна банка. Според близки до процедурата интересът на Домусчиев към жп компанията е породен основно от активите й по черноморските пристанища. През миналата година БМФ спечели концесията върху двата терминала за насипни товари на порт Бургас. Сега поддружество на морския превозвач ("БМФ - Порт Бургас") кандидатства и за терминала за контейнери в Бургас, като подаде и единствената оферта за него. БМФ е и морски оператор на жп фериботната линия от пристанище Варна до Украйна и Грузия. От пролетта на миналата година компанията, свързана с Домусчиев - "Порт рейл", има лиценз за жп превозвач, но го оползотворява основно за маневрена дейност. Първа инвестиционна банка кандидатства през "Болкан файненшъл сървисис", на което е 100% собственик, като то се управлява от индиеца Аравинд Мутукаман. Различни източници чертаят две възможни причини за интереса. През миналата година контролираното от банката дружество "Надин" беше един от купувачите на товарни вагони, продавани за скрап. Освен това възможно е кандидатурата да е във връзка с Христо Ковачки. Той е собственик на редица мини и тецове, които са и сред най-големите клиенти на жп превозвача. Кум на Ковачки е Ивайло Мутафчиев, един от собствениците на ПИБ. Единствената компания със сериозен опит в жп превозите, която купи документи за товарното поделение на БДЖ, е частният рмънски жп превозвач Grup Feroviar Roman. GFR развива бизнес в шест държави в Югоизточна Европа, като в България през дружеството си "Българска железопътна компания" се явява и най-големият конкурент на БДЖ. Най-непознат за българската публика е последният кандидат - австрийската Donau Finanz. Компанията е собственост на австрийската фамилия Краус. През 70-те години под ръководството на сегашния собственик Михаел Краус дружеството специализира в санирането и финансовото оздравяване на предприятия и бизнеси. След 80-те години Donau Finanz се насочва към проекти в сферата на недвижимите имоти и сега това е основният й фокус. "Ние гледаме на проекта като финансова инвестиция", обяснява пред австрийската агенция АРА Краус и посочва, че компанията му има и друг опит в железниците в цялата си 50-годишна история. Като пример посочва приватизацията на производството на вагони в Румъния, при която неговата фирма е участвала. Години назад Donau Finanz е имала дъщерна компания за лизинг на вагони. Процедурата по приватизация напредва на фона на няколко крайни мерки от страна на облигационерите по двата заема на компанията майка, взети през годините. Облигациите по първия заем от 2004 г. се държат основно от базираната в Дъблин Depfa bank. В началото на февруари тя наложи запор върху целия капитал на "БДЖ - Товарни превози" заради неизплатени около 6 млн. лв. по заема, който е трябвало да бъде погасен изцяло още през май 2010 г. Облигационерите по втората емисия от 2007 г., които имат като обезпечение около 1500 вагона в активите на "БДЖ - Товарни превози", пък заради просрочия заведоха иск в английски съд, за да си гарантират, че вземанията им ще бъдат признати, ако се стигне до принудителното им събиране. За да излезе от тази ситуация, дружеството с молба до Софийския градски съд иска обезпечителната мярка по искането на Depfa Bank да бъде заменена с налагането на запор на дяловете на холдинга в пътническото поделение на компанията и/или с възбрана върху някои от имотите - собственост на холдинга, сред които сгради на Транспортна полиция във Варна, Стара Загора, Горна Оряховица и София на бул. "Мария Луиза". Мотивите са, че "БДЖ - Товарни превози" е в процедура по приватизация, че това е един от "спешните проекти на агенцията", както и че продажбата може да се развие в много негативна посока и да повлече и останалата част от холдинга. Финансовите проблеми на дружеството се задълбочават в един изключително неподходящ момент - бъдещата продажба. От близки до процедурата стана ясно, че един от кандидатите вече многократно е изказвал опасенията си от проблемите с кредиторите. Заложените вагони в активите на товарното поделение не дават никаква сигурност на кандидатите, че няма да се озоват с подвижен състав, който реално не притежават. Резултатът може да е отдръпване на някои от кандидатите или смъкване на цената. Оттам ще загуби БДЖ, което разчита на парите, за да реши проблемите си с кредиторите и държавата, разчитаща БДЖ да започне да си помага само. Източник: Капитал (19.02.2013) |
| | "БМФ Порт Бургас" ЕАД взима на концесия порт Бургас-запад
Правителството в оставка определи дружеството "БМФ Порт Бургас" ЕАД за концесионер на "Пристанищен терминал Бургас-запад", част от пристанище за обществен транспорт с национално значение Бургас, съобщиха от пресцентъра на кабинета. Припомняме, че за концесията на терминала за контейнери на бургаското пристанище бе подадена само една оферта, когато течеше процедурата за възлагане на концесията, обявена от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. "БМФ - Порт Бургас" ЕАД е 100% собственост на Параходство "Български морски флот". БМФ беше приватизирано през 2008 г. като 70% от дружеството беше придобито от германско-българския консорциум "Кей Джи маритайм шипинг" за 440 млн. лв. Представител на обединението от българска страна е Кирил Домусчиев. За срока на концесията - 35 години, концесионерът ще извърши значителни по обем инвестиции в материални активи, технически средства и оборудване, възлизащи на общо 34,8 млн. лв. С предоставянето на концесия на Пристанищен терминал "Бургас-запад", ще се осигурят необходимите финансови средства за реконструкция и модернизация на пристанищния терминал, като едновременно с това ще се осигури поток от приходи за държавата от концесионни плащания, коментират от Министерския съвет. Фиксираният размер на годишното концесионно плащане възлиза на 900 хил. лв. без ДДС. Освен това сред заложените задължения в концесионния договор дружеството "БМФ Порт Бургас" ЕАД ще трябва да плаща осем на сто от размера на погасителните вноски по заема на България към Японската банка за международно сътрудничество по споразумение за заем от 1998 г. Източник: Инвестор.БГ (04.03.2013) |
| | На предпоследното си заседание правителството в оставка на Бойко Борисов ударно раздаде над 311 млн. лв. за столичното метро, декодери за социално слабите, жп линията Пловдив – Свиленград, Дунав мост ІІ, водните проекти на Добрич и Пловдив, Военно медицинска академия, Националната разузнавателна служба и на учените от БАН. Отделно без търг “Хемус Еър” ще вземе имот на летище “София”, а “Български морски флот” скоростно получи концесия порт Бургас-запад, след като през 2011 г. взе и пристанището “Бургас-изток”. Националната служба за охрана пък най-после ще вземе военното летище в Доброславци, където гардовете да тестват шофьорските си умения. МВР получава допълнително имоти в Пловдив. След двудневно отлагане на заседанието на кабинета от сряда за петък заради високото кръвно на премиера в оставка Бойко Борисов, първоначалният дневен ред на правителството набъбна от 34 на 59 точки. Очаква се последното заседание на правителството на ГЕРБ да бъде на 6 март. Раздадените над 400 млн. лв от бюджета идват на фона на съобщение на Министерството на финансите, че бюджетният дефицит към края на февруари е 536 млн. лв. Отпуснатите на днешното заседание на кабинета пари не били извънредни и няма да окажат влияние на държавния бюджет, става ясно от съобщенията на правителствената информационна служба. Източник: Медия Пул (04.03.2013) |
| | Два пътя пред БДЖ
Пред "БДЖ - Товарни превози" се очертават два пътя. Или компанията ще бъде поискана с обвързващи оферти от двата чужди кандидата, или просто няма да има никаква оферти и продажба няма да има. До този извод може да се стигне, след като румънският и австрийският кандидат за приватизацията на дружеството са поискали още време да анализират ситуацията в компанията, преди евентуално да подадат обвързващи оферти. Срокът бе удължен от Агенцията за приватизация до 28 март по молба точно на тези две заинтересовани страни. Желанието им може да се чете като сигнал в две посоки - първо, че имат нужда от повече информация за състоянието на дружеството, а оттам и към второто по-важно - че точно те най-вероятно ще подадат оферти, тъй като задълбочено проучват товарния превозвач. Двете компании са Grup Feroviar Roman и австрийското Donau Finanz. Освен тях право да подадат оферти имат и дружества на Първа инвестиционна банка и на съсобственика на БМФ Кирил Домусчиев. По информация от различни източници обаче последните двама са по-скоро пасивни в проучването на "БДЖ - Товарни превози" и има голяма вероятност да не подадат оферти. "Фирмите, които са подали документи за приватизацията на "БДЖ - Товарни превози", са започнали една по една да се отказват", заяви на пресконференция в понеделник министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията в оставка Ивайло Московски, цитиран от агенция "Фокус". Веднага след това изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов побърза да успокои положението, като посочи, че все пак няма отказали се кандидати. "Интерес има. Няма отказал се участник и запитванията на кандидатите продължават. В момента се чакат допълнителни документи от "Холдинг БДЖ" по облигационните задължения, свързани с товарния превозвач", коментира той пред "Капитал". Исканото удължаване на срока за оферти обаче показва, че все пак част от кандидатите са притеснени от финансовото състояние на "БДЖ - Товарни превози" и най-вече на активите му, защото най-здравите му вагони са заложени в полза на кредитори на "Холдинг БДЖ". Облигационерите са готови във всеки един момент да си вземат близо 1500-те товарни вагона от общо 4800-те на "БДЖ - Товарни превози", ако не получат изплащане на част от просрочията по вземанията си. Това са около една трета от вагоните на продаваното дружество, върху които има особен залог от 2007 г. насам. Освен това други кредитори запорираха и 100% от дяловете на "БДЖ - Товарни превози" заради неизплатени и отдавна просрочени задължения. Това реално пречи дружеството да бъде прехвърлено на евентуален нов собственик. В момента тече съдебна процедура този запор да бъде прехвърлен върху дяловете на "БДЖ - Пътнически превози", но до момента не е ясно дали съдът ще уважи подобна замяна. Предварителните нагласи са, че освобождаване от запора може да има до десетина дни. Според източници на "Капитал" като цяло в момента най-заинтересовани от оферта и евентуална сделка са двама от кандидатите за товарните превози. Това са румънският частен товарен превозвач Grup Feroviar Roman и австрийското Donau Finanz. Румънската GFR развива бизнес в шест държави в Югоизточна Европа, като в България през дружеството си "Българската железопътна компания" се явява и най-големият конкурент на БДЖ. Donau Finanz пък е австрийска компания, специализирана в инвестиционните и мениджърските консултации. Наскоро пред "Капитал" Михаел Краус, собственик на Donau Finanz, коментира, че компанията има сериозен интерес към "БДЖ - Товарни превози" и не кандидатства "само за спорта". Според няколко различни източника обаче тя по-скоро работи не толкова за собствена сметка, колкото за български клиент, като най-често соченото име е на Христо Ковачки. Краус обаче заяви пред "Капитал", че познава Ковачки "само от вестниците". "В България правим толкова много неща. Простете, ако имам слаба памет за имена и не мога да знам къде кой е бил. Правил съм доста неща в застрахователната дейност и в банковата сфера. Не мога да изключа възможността, че някъде съм го засичал", допълни Краус. Според информация на "Капитал" засега останалите два кандидата - фирмите на Първа инвестиционна банка и собственикът на Параходство "Български морски флот" Кирил Домсучиев, по-скоро имат периферен интерес и шансът да подадат самостоятелни оферти е минимален. Причината е главно в това, че двата български кандидата се интересуват само от част от активите на "БДЖ - Товарни превози" - първият - от скрап, а вторият - от морските жп терминали, и не толкова от самия бизнес на товарните превози. Съответно те могат да се сдобият с търсените от тях активи и след приватизацията. Това обаче в крайна сметка може да окаже ефект върху и без това понамалялата цена на продаваното дружество, от която се очаква да бъдат изплатени и част от просрочените задължения на "Холдинг БДЖ". Въпросът за бъдещето на държавния жп мастодонт обаче вече е на живот и смърт - ако не влязат пари от приватизацията на товарното поделение, то холдингът може да остане без най-ценните си влакове и вагони, а оттам да потегли и към фалита. Или както коментира преди дни Московски: "2009 година БДЖ го заварихме с 840 млн. лв. задължения. В момента е на 720, тоест това, което ние сме успели да направим, е да им намалим задълженията. То е било в технически фалит, когато ние сме дошли на власт. В момента все още се намира в такъв." Източник: Капитал (12.03.2013) |
| | "БМФ – Порт Бургас" поема управлението на терминал "Пристанище Запад" на 20 април
С ударни инвестиции и увеличаване заплатите на служителите ще стъпи на 20 април в "Пристанище – Запад" концесиoнерът "БМФ – Порт Бургас" ЕАД, съобщават от компанията. Договорът за концесия беше подписан на 8 март и според него за срок от 35 години концесионерът ще трябва да инвестира в материални активи, технически средства и оборудване 34.8 млн. лв., да осигури поток от приходи за държавата от концесионни плащания в размер на 900 хил. лв. годишно без ДДС, да заплаща 8% от размера на погасителните вноски по заема на България към Японската банка за международно сътрудничество по споразумението от 1998 г. За да изпълни тези условия "БМФ – Порт Бургас" ще увеличи товаропотока към терминала, ще повиши и заплатите на служителите в него, за да бъдат те стимулирани да работят ефективно и да бъдат спокойни за бъдещето си. Тези намерения на концесионера срещат пълното разбиране и съдействие на синдикатите. Затова появилите се през последната седмица публикации на съмнително отворено писмо от името на синдикалните лидери на КНСБ и КТ "Подкрепа" в пристанището будят съмнение за политически манипулации и прокарване на икономически интереси от страна на конкуренти. Използвайки нестабилността в държавата и общото недоволство от политиката на правителството, определени групировки с неизяснени цели тиражират неверни твърдения. Концесията на "Пристанище Запад" няма да затрудни преминаването на кораби към терминала, опериран от държавата. Входно-изходният пункт на "Бургас изток" остава изцяло под контрола на държавния оператор. Преминаването на товари ще се осъществява през общата инфраструктура, както гласи Законът за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата, уточняват от концесионера. Източник: Строителство Градът (25.03.2013) |
| | С ударни инвестиции и увеличаване заплатите на служителите ще стъпи на 20 април в „Пристанище – Запад” концесиoнерът „БМФ – Порт Бургас” ЕАД. Договорът за концесия беше подписан на 8 март и новият стопанин на пристанищния терминал възнамерява да започне веднага изпълнението му. Според договора за срок от 35 години концесионерът ще трябва да инвестира в материални активи, технически средства и оборудване 34.8 млн. лв., да осигури поток от приходи за държавата от концесионни плащания в размер на 900 хил.лв. годишно без ДДС, да заплаща 8% от размера на погасителните вноски по заема на България към Японската банка за международно сътрудничество по споразумението от 1998 г. За да изпълни тези условия, „БМФ – Порт Бургас” ще увеличи товаропотока към терминала, ще повиши и заплатите на служителите в него, за да бъдат те стимулирани да работят ефективно и да бъдат спокойни за бъдещето си. Тези намерения на концесионера срещат пълното разбиране и съдействие на синдикатите. Затова появилите се през последната седмица публикации на съмнително отворено писмо от името на синдикалните лидери на КНСБ и КТ „Подкрепа” в пристанището будят съмнение за политически манипулации и прокарване на икономически интереси от страна на конкуренти. Използвайки нестабилността в държавата и общото недоволство от политиката на правителството, определени групировки с неизяснени цели тиражират неверни твърдения. „Имаме пълно доверие на „БМФ – Порт Бургас”. Съмненията, породени от неизвестността са вече в миналото. Преминаването от сигурността на държавната работа към тази в частна фирма е плашещо, особено при пълното отсъствие на комуникация с Министерството на транспорта. След среща с ръководството на компанията обаче се уверихме, че те нямат желание за конфронтация, а за диалог и работа, от които работниците не само няма да са ощетени – ще работят при по-добри условия и ще получават по-добро заплащане за труда си. Работили сме и преди с този концесионер, той е доказал, че осъществява всичките си обещания”, коментира Здравовеста Николова, председател на синдикалната секция към КТ „Подкрепа” в „Пристанище Бургас”. Пристанищните синдикати упрекват Министерството на транспорта, че не е разяснило условията по концесията и намеренията на кандидат-концесионера веднага след отварянето на офертата. Подобно становище те изразяват в писмо от 24 февруари, адресирано до президента на Р. България, омбудсмана и до президентите на КТ „Подкрепа” и КНСБ. До подписването на концесионния договор обаче синдикати и концесионер успяват да влязат в диалог без посредничеството на държавата. Уточнени са всички детайли, удовлетворени са и двете страни. Почти месец по-късно и 10 дена след подписването на договора в медиите започват да се тиражират отворени писма от името на синдикатите с изопачено съдържание, с искане за разваляне на концесията и дори с настояване за преосмисляне на цялостната концесионна политика на държавата. Синдикалните секции на КНСБ и КТ „Подкрепа” в пристанището не са писали писмо с такова съдържание и не са го изпращали на медиите, твърдят лидерите им. Предизборното нагнетяване на ситуацията е извън техните основни ангажименти към работниците в пристанището. Между синдикалните ръководства на браншовите секции и ръководството на „БМФ – Порт Бургас” ЕАД са проведени интензивни разговори през изминалата седмица. На тях е постигнато съгласие по основните приоритети за бъдещото развитие на порта и икономическата концепция на мениджмънта. Основните синдикални организации са заявили своята подкрепа за амбициозната инвестиционна програма, която ще осигури устойчивия статус на заетостта в пристанище Бургас в бъдеще. Концесията е доказан инструмент за модернизацията и утвърждаването на конкурентоспособността на пристанищата по цял свят. Така се експлоатират най-значимите пристанища в Европа. От една година насам и България има своя пример за успешна пристанищна концесия. След като „БМФ Порт Бургас” пое управлението на пристанище „Бургас изток-2” постигна ръст на товарооброта в размер на повече от 200 хил. т товари годишно. През 2012 г. през терминала са преминали над 1.5 млн. т товари, а реализираната печалба е в размер на 2 млн. лв. За сравнение, товарооборотът на същия терминал по време на управление на държавния оператор е 1.32 млн.т за 2010 г. и 1.34 млн. т през 2011 г. През 2012 г. „БМФ Порт Бургас” е заплатило на държавата концесионно възнаграждение и корпоративен данък в размер на над 5 млн. лв. Инвестирало е в пристанищната инфраструктура и в оборудване над 5 млн. лв. Освен генерираните стабилни приходи концесионерът значително е увеличил качеството на пристанищните услуги чрез повишаване мотивацията на работниците и служителите. Задълженията към тях се изпълняват стриктно, средната месечна работна заплата във фирмата е 996 лв. – със 168 лв. повече от заплатата при държавния оператор. Според договора в терминал „Изток-2” трябва да се поддържат 202 работни места, концесионерът поддържа 250 работници. В същото време държавният оператор, който управлява „Пристанище Запад” и разполага с повече корабни места е обработил 2.3 млн. т товари и е реализирал печалба от 4 млн. лв. без да е извършил никакви инвестиции. Концесията на „Пристанище Запад” няма да затрудни преминаването на кораби към терминала, опериран от държавата. Входно/изходният пункт на „Бургас изток” остава изцяло под контрола на държавния оператор. Преминаването на товари ще се осъществява през общата инфраструктура, така както гласи Законът за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата. „БМФ Порт Бургас” ЕАД беше единственият кандидат в конкурса за концесия на терминал Запад. Още през 2010 г. транспортното министерство е обявило обектите, на които предстои концесиониране. Повече от година заинтересованите са имали време да проучат и да се подготвят за конкурса. „БМФ Порт Бургас”ЕАД не поема упреците, че е било предизвестено и не е отговорно за факта, че е било единственият кандидат. Източник: Бургас-днес и утре (26.03.2013) |
| | Срокът за "БДЖ - Товарни превози" отново се удължава
След първоначалното удължаване процедурата по продажбата на "БДЖ - Товарни превози" отново се отлага. По искане на два от кандидатите - румънската Grup Feroviar Roman и австрийската Donau Finanz, срокът за допълнително проучване и подаване на оферти ще бъде променен от 28 март на 29 април, съобщи за "Капитал" изпълнителният директор на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол Емил Караниколов. В допълнение пречката пред осъществяването на приватизацията - запорът върху дяловете на "БДЖ - Товарни превози", все още си седи, което прави удължаването на срока за оферти повече от логичен. От кандидатите се изисква да внесат депозит от 20 млн. евро (новият срок е до 26 март). Действие, което едва ли ще направи някой, ако знае, че ще трябва да чака месеци, преди запорът да бъде махнат, ако въобще се случи. Това е второто отлагане на срока, след като в началото на март отново двата чуждестранни кандидата поискаха допълнително време, за да се запознаят с пълното състояние на "БДЖ - Товарни превози". Тогава срокът бе удължен до 28 март. Сегашното отлагане става след съгласуване с министъра на транспорта Кристиан Кръстев. Сега желанието на двете фирми е било за удължаване на срока с месец и половина или с два. Първата причина е, че все още няма одитиран отчет на държавното дружество за 2012 г. Той вероятно ще е готов след дни, но потенциалните кандидати се нуждаят от време, за да се запознаят с финансовото състояние. Втората причина са отношенията с кредиторите. Основното притеснение на кандидатите е по отношение на действителното състояние на активите на компанията, най-атрактивните от които са заложени в полза на кредиторите на "Холдинг БДЖ" по изтеглените преди години облигационни заеми. Част от облигационерите могат всеки момент да си поискат 1500-те заложени в тяхна полза машини от общо 4800-те на "БДЖ - Товарни превози", ако не получат сигурност, че част от просрочените им задължения ще бъдат изплатени с парите от приватизацията. По информация след назначаването си служебното правителство е започнало активни преговори с кредиторите на холдинга. Друга част от облигационерите пък запорираха и 100% от дяловете на "БДЖ - Товарни превози" заради неизплатени и отдавна просрочени свои вземания от холдинга. Тъй като това реално пречи дружеството да бъде прехвърлено на евентуален нов собственик, от началото на март тече съдебна процедура този запор да бъде прехвърлен върху дяловете на "БДЖ - Пътнически превози", но явно за момента все още няма решение, тъй като запорът си седи. Кандидатите, поискали повторното удължаване на срока, са най-вероятно и тези, които биха подали оферти за "БДЖ - Товарни превози". Реално обаче четири дружества внесоха документи за сертифициране за участие в процедурата пред агенцията и бяха одобрени, като освен румънската и австрийската компанията това направиха и фирми близки до Първа инвестиционна банка и до собственика на "Български морски флот" Кирил Домусчиев. Като един от най-заинтересованите купувачи румънската GFR развива бизнес в шест държави в Югоизточна Европа, като в България през дружеството си "Българска железопътна компания" се явява и най-големият конкурент на БДЖ. Австрийското Donau Finanz пък е компания, специализирана в инвестиционните и мениджърските консултации. Наскоро пред "Капитал" Михаел Краус, собственик на Donau Finanz, коментира, че компанията има сериозен интерес към "БДЖ - Товарни превози" и не кандидатства "само за спорта". Според няколко различни източника обаче тя по-скоро работи не толкова за собствена сметка, колкото за български клиент, като най-често соченото име е на Христо Ковачки. Краус обаче заяви пред "Капитал", че познава Ковачки "само от вестниците". Източник: Капитал (28.03.2013) |
| | Превозът на товари поевтинява чрез обединяването на двайсетина фирми, сред които дъщерни на БМФ и БРП, в клъстер "Зелен товарен транспорт". Той ще развива комбинираните превози по вода и суша с цел повишаване бързината и намаляване разходите на доставките. Резултатът ще е сваляне на навлата и привличането на транзитни товари. Днес клъстерът ще бъде представен във ВТУ "Тодор Каблешков" в София. Източник: Стандарт (28.03.2013) |
| | Поредно отлагане в приватизацията на товарните превози
Държавата за пореден път удължи приватизацията на "БДЖ Товарни превози", като измести срока за подаване на оферти за след изборите и по възможност при вече ясен следващ кабинет. В петък, малко преди изтичането на срока за внасяне на депозит от 20 млн. лв., от Агенцията за приватизация съобщиха, че преместват датите за депозит и оферта съответно на 7 юни и 10 юни. Официалната причина е, че са получени писма от кандидати с искане за удължаване на срока. В процедурата участват четири фирми, но двете чужди са истински активните и е много вероятно само те да подадат оферти, коментират запознати със сделката. Това са румънската Grup Feroviar Roman и австрийската Donau Finanz. Освен тях право да подадат оферти имат и дружества на Първа инвестиционна банка и на съсобственика на БМФ Кирил Домусчиев. Точно австрийската компания е подала искане за удължаване на срока, като такова писмо се получава за втори път. Румънският кандидат също е предпочитал нова дата, тъй като в момента течала и приватизацията на държавния жп товарен превозвач CFR Marfa в северната ни съседка, обясниха източници, близки до сделката. Според публикации в румънската преса Grup Feroviar Roman вече е купила документи за участие в приватизацията на превозвача на северната ни съседка, в която минималната цена за 51% от капитала е малко над 180 млн. евро. За българското жп дружество няма официална минимална цена, но повечето източници говорят за оценка от порядъка на 50 млн. евро. Другият съществен проблем пред приватизацията е, че дяловете на "БДЖ Товарни превози" все още са запорирани от кредитор. Според неофициална информация министерството на транспорта вече се е договорило с представителя на облигационера - базираната в Дъблин германско-ирландска банка Depfa bank (която има вземане от холдинга от 6.3 млн. лв.). Обезпечението още фигурира в Търговския регистър. Постигната договореност обаче била то да бъде преместено към дела на БДЖ в застрахователя "Алианц". При наличие на запор, кандидатите логично се притесняват от подаване на оферти. Те ще трябва да блокират 20 млн. евро като депозит за неизвестно дълъг период. Причината е, че агенцията няма право да се разпорежда със запорираните дялове. Другото притеснение на кандидатите е, че все още няма одитиран отчет на товарното дружество. Само преди дни финансовият директор на държавния холдинг обяви, че за първото тримесечие загубата на товарното поделение е близо 6.7 млн. лв. при планирани 3.2 млн. лв. На загуба традиционно работят и пътническите превози. Това означава, че финансовото състояние на жп холдинга не се подобрява. А неудовлетворението на кредиторите расте. Така приватизацията на товарното поделение остава малка, но важна доза свеж ресурс за жп холдинга, с който да се покрие поне частично просрочените плащания по облигации и кредита за доставка на мотрисите Siemens. Източник: Капитал (29.04.2013) |
| | Спирачки за продажбата на "БДЖ - Товарни превози"
Първото конкретно намерение на новата власт, оповестено пред медиите след официалното й встъпване в длъжност, вече е факт - транспортният министър Данаил Папазов заяви, че ще спре приватизацията на "БДЖ - Товарни превози". "Желанието ми е да се опитам да спра продажбата и да запазя предприятието държавно, като го направим по-ефективно", потвърди думите си Папазов. "Преди обаче да мога да вземам конкретни решения, трябва да се запозная със състоянието не само на товарния превозвач, но и на холдинга като цяло, да се срещна с кредиторите му, да преценим кои задължения могат например да се разсрочат или предоговорят. Трябва също и да имаме виждания какво да включват мерките за стабилизиране на превозвача и подобряване на състоянието му", каза Папазов. Твърд срок за вземане на окончателното решение по темата засега няма. Очевидно, докато новата власт в сектора придобие яснота за възможните изходи, сегашната текуща процедура просто ще бъде проточена. Затова и Агенцията за приватизация ще направи поредно удължаване на срока. Източници от изпълнителната власт казаха, че оферти ще се подават до 25 юни, което е 15 дни след сегашния срок. Решението на ведомството вече е взето и е съгласувано с транспортното министерство, допълни източникът. При втория опит за продажба на товарните превози сроковете за оферти вече бяха удължавани неколкократно, но на друго основание - просто дяловете на държавното дружество бяха запорирани от кредитор и продажбата беше невъзможна. Иначе за разлика от първия опит, когато интерес прояви само един потаен кандидат, сега заинтересованите са четири. Двата активни са румънската Grup Feroviar Roman и австрийската Donau Finanz. Освен тях право да подадат оферти имат и дружества на Първа инвестиционна банка и на съсобственика на БМФ Кирил Домусчиев. Самото решение за спиране на сделката трябва да бъде взето от транспортния министър. Причината е, че БДЖ е в забранителния списък за приватизация и агенцията е просто упълномощена да проведе продажбата на участието в дъщерното дружество. Анализът на министъра обаче трябва да е бърз, защото ще е лош сигнал, ако инвеститорите първо внесат депозит от 20 млн. лв. и изготвят оферта, а после конкурсът се прекрати. Предварителните нагласи бяха държавата да получи около 100 млн. лв. от продажбата на товарното поделение. До момента продажбата на "БДЖ - Товарни превози" се разглеждаше като единствен възможен вариант не само за бъдещето на самото дружество, но и за спасяване на целия холдинг. На прихода от сделката се разчита, за да може с него да се погасят част от просрочените задължения на компанията-майка към кредиторите й. Общо дълговете на холдинга по последна информация са 716 млн. лв. Една част от тях са за новите пътнически мотриси Siemens, а друга - по два облигационни заема. По всички тях вече има просрочия, а финансовите резултати, меко казано, не дават основания за оптимизъм - загубата само на товарното поделение за първото тримесечие на тази година е 6.7 млн. лв. при планирани 3.2 млн. лв. Заради това положение служебният транспортен министър планираше да поиска 200 млн. евро кредит от Световната банка за БДЖ. За да даде разрешението си за този ход, който сам по себе си е държавна помощ, Европейската комисия обаче постави условие именно за приватизация на товарното крило. Очевидно единият вариант за бъдещето на БДЖ е следваният досега - товарните превози да се продадат на частен инвеститор, с парите от сделката да се облекчи финансовото бреме върху холдинга, а впоследствие да се вземат мерки за преструктурирането му. Продажбата има и модифицирана версия - да бъде спряна и после подновена отново, за да могат да се включат още участници. Според последните слухове интерес бил проявен и от руски кандидат, и от местен. Вторият вариант - със запазването на целия холдинг държавен, е доста по-рисков. Защото означава преструктуриране на цялата система - нещо, за което е необходима реформаторска воля, която не е показал нито един транспортен министър досега. Принципно не е невъзможно БДЖ да бъде съживено. Но това би означавало вземане на непопулярни мерки: съкращаване на персонал от товарното звено, затягане на дисциплината, модернизиране на парка от вагони и локомотиви, по-гъвкаво управление. И от друга страна - реформа на пътническото звено, намаляване на наетите и там, също инвестиции в нов подвижен състав, затваряне на част от направленията, подмяна на други с автомобилен транспорт. Първото намерение на транспортния министър обаче говори за друга посока. Той обяви като основна цел при спирането на приватизацията запазване на работните места. А това не се вписва в нито един от успешните сценарии за губещото все повече бизнес дружество Източник: Капитал (31.05.2013) |
| | "БМФ Порт Бургас" проучва дали да инвестира в специализиран зърнен терминал
„БМФ Порт Бургас” възнамерява да инвестира в изграждането на модерен специализиран зърнен терминал, но тепърва ще се правят пазарни проучвания. В пристанище „Бургас Изток 2”, което беше дадено на концесия на „БМФ Порт Бургас” (собственост на "Параходство Български морски флот" АД ), в момента се товарят със зърно дълбоководни кораби и така се улеснява търговията, информира концесионерът. На Терминал 2А се обработва кораб с 62 000 т пшеница за Саудитска Арабия. Терминалът беше построен, за да обслужва „Кремиковци”. След като металургичният комбинат спря да работи, съоръженията останаха неизползвани. Съществуващите мощности – кранове и складова база сега са преобразувани и терминалът е одобрен за товарене на зърно. По информация на концесионера за първи път у нас кораби от типа панамакс (това са плавателните съдове, чиито максимални размери позволяват преминаване през Панамския канал) се товарят с пълен капацитет. От началото на активната жътвена кампания 4 големи зърновоза са преминали през порта и са били натоварени съответно с 42 000 т за Израел, 55 000 т за Испания, като още един кораб от този тип чака за обработка. Досега в пристанищата във Варна и Бургас ограниченията са били - газене до 11 метра, а корабите са товарени максимално с 50 000 т. По данни на концесионера в Черноморския басейн с пълен капацитет корабите са били натоварвани само в Констанца и в някои украински пристанища, като това е предпочитаният вариант от търговците, тъй като така се снижава транспортният разход. В резултат се е налагало произведено в България зърно да бъде транспортирано до Констанца, коментират зърнопроизводители. Източник: Инвестор.БГ (26.07.2013) |
| | Порт Бургас товари зърно за целия свят
"БМФ Порт Бургас" отвори вратите пред родните зърнопроизводители към световните пазари. За първи път кораби тип "Панамакс" с газене до 14 метра се товарят с пълен капацитет. Това позволява българското зърно да се доставя на ниски цени по целия свят. На 32-ро корабно място на Терминал 2А в порт Бургас-изток 2 бе натоварен корабът NAVIOS ESPERANZA с 62 000 т зърно за Саудитска Арабия. От началото на жътвената кампания 4 зърновоза тип "Панамакс" бяха натоварени със зърно на 32-ро корабно място. Всички останали корабни места във Варна и Бургас имат ограничения за газенето на корабите до 11 м, което позволява зърно да се изнася само за Средиземноморието. Източник: Стандарт (26.07.2013) |
| | Морските пристанища печелят бизнес за сметка на речните
Част от товарите от и към България, традиционно превозвани по Дунав, са се пренасочили към морските пристанища през миналата година. Тази тенденция се забелязва още от началото на кризата и 2012 г. не прави изключение. Това показват данните на Националния статистически институт (НСИ) за товарооборота на речния и морския транспорт. Товарите като цяло се увеличават, но резултатите все още са далече от предкризисните нива. Другата тенденция, която се забелязва, е, че вследствие на концесионните процедури и отдаването на пристанищните терминали на частни компании ролята на държавните пристанища постепенно намалява. Ситуацията се запазва и през тази година. С близо 8% по-малко товари са били обработени на дунавските пристанища през миналата година, показват данните на НСИ. През речните портове минава основно внос, който за 2012 г. надвишава износа над два пъти. Сериозен дял имат и крайбрежните товари, които обаче отбелязват и най-значителния спад. В същото време морските пристанища отчитат над 3% ръст на обработените товари. Това се дължи основно на износа, който за първи път от 2005 г., откогато има статистика, изпреварва вноса. Отчасти причина за това е намаленият обем товари към страната, който обърна започналата през 2010 г. тенденция за плавно покачване на вноса след резкия спад предходната година. Основната причина за пренасочването на товарите към морето са рекордните студове в началото на миналата година и сухото време през лятото. Това доведе до временно спиране на работата на дунавските пристанища, което принуди голяма част от износителите - основно на зърно, да променят транспортните си схеми и впоследствие да ги запазят, става ясно от отчета на най-голямата компания в сектора "Пристанищен комплекс - Русе". Така през миналата година през държавното дружество са преминали минимални количества зърнени храни. Сериозно намаление има и при обработените метали на пристанище Русе. Причината за това обаче е по-скоро външна и е свързана с чувствителното увеличение на цените в украинския порт Измаил, което доведе до пренасочване на този товаропоток по море. Силен спад има и при обработката на дървен материал, която се извършва на терминала Русе-запад, заради лошите климатични условия и свиване дейността на клиентите. Понижават се и количествата на обработените въглища, а перспективите за в бъдеще не са по-добри, тъй като най-големият потребител на въглища сред клиентите на компанията – "Топлофикация - Русе", планира да премине на природен газ. Ръст има единствено при химикалите и торовете, но там обемите са малки. Икономическата криза като цяло се е отразила на дейността на клиентите на пристанището. Отрицателната тенденция за развитието на пазарите в Словения, Хърватия, Унгария и най-вече Румъния намалиха очакваните обеми от дейността на нашите контрагенти, отчитат от дружеството. Като се добавят и пренасочването на износителите на зърно към морските пристанища и очакваният спад в обработката на въглища заради "Топлофикация - Русе", от пристанището не очакват тази година да е по-добра. Допълнително негативно влияние върху резултатите ще окаже и приключилото концесиониране на терминал "Русе-запад", с което държавното дружество загуби част от клиентите и товарите си. За сметка на това морските пристанища се радват на увеличен обем товари през миналата година. Това обаче не се дължи на двете големи държавни компании, които управляват портовете във Варна и Бургас. Концесионирането на отделни терминали и засилената конкуренция от страна на частните фирми в сектора са довели до спад на обработените от тях товари и съответно по-ниски приходи, като очакванията са тази тенденция да продължи да се задълбочава. Най-сериозно понижение има при пристанище Бургас, където товарите са намалели с над една трета през миналата година. Основната причина за това е концесионирането на двата терминала за насипни товари "Бургас-изток 2", който вече се управлява от "БМФ – Порт Бургас". Ако се изключат тези количества, спадът е само 0.5%. Навлизането на нов конкурент в бизнеса е свило обработените насипни товари в пристанище Бургас наполовина, въпреки че компанията е запазила доста стабилни позиции при зърнените храни. Успяла е също да привлече и част от клиентите на отдадените на концесия терминали – главно търговци на въглища, кокс, желязна руда и цимент. С близо една трета обаче е намаляло количеството на металите, преминали през пристанището, което е причината и за по-ниските резултати при генералните товари като цяло (-12%). Въпреки това понижението на приходите е било съпроводено и от намаление на разходите и така компанията е успяла да увеличи печалбата си за 2012 г. Ролята на пристанището обаче ще продължи да намалява, след като през тази година терминалът за контейнери "Бургас-запад" беше отдаден на концесия на единствения кандидат - "БМФ – Порт Бургас", който държи и "Бургас-изток 2". Компанията е 100% собственост на Параходство "Български морски флот", което беше приватизирано преди пет години от българско-германския консорциум "Кей Джи маритайм шипинг", представлявано от Кирил Домусчиев. Така за държавния оператор остава само терминал "Бургас-изток 1", където се обработват основно генерални товари (метали, дървесина, машини и т.н.). Сравнително по-стабилни позиции запазва другото държавно пристанище – Варна, което държи терминалите "Варна-изток" и "Варна-запад". Въпреки лекото понижение на обработените товари дружеството увеличава приходите и печалбата си благодарение главно на това, че в края на 2011 г. повиши цените си. Друга причина за ръста е обработеният рекорден тонаж зърно, където количествата са нараснали с 3% спрямо предходната година, което най-вероятно е за сметка на дунавските портове. Нещо повече, зърнените храни като цяло са благодатен товар, тъй като ставката за обработка при тях е по-висока, отколкото при останалите насипни товари. През порта са преминали и значително повече метален скрап, дървен материал и др., както и контейнери. Намалява обаче делът на стратегическите клиенти от Девня, където са разположени големи компании като "Девня цимент", "Солвей - Соди" и "Агрополихим". Според държавното предприятие това се дължи на неблагоприятни промени в пазара на изнасяните от тях товари. Отчетът на един от конкурентите на "Пристанище Варна" – "Леспорт" от групата на "Химимпорт", обаче показва, че има и друга причина. Частната компанията е успяла да привлече като клиент "Солвей - Соди", която за последните пет месеца на миналата година е изнесла близо 55 хил. тона калцинирана сода през концесионирания терминал. Затова и от държавната компания отчитат като риск навлизането на нови фирми в обработката на товари. Държавните портове имат основателна причина да се притесняват от конкуренцията. Това се вижда от силните резултати на пристанище "Леспорт", което отчита двуцифрен ръст на обработените товари през миналата година и достига най-големия си товарооборот от началото на концесията през 2006 г. През "Леспорт" преминават основно насипни товари, като близо половината от целия оборот се дължи на зърното. Миналата година през пристанището е било изнесено и рекордно количество скрап заради увеличеното търсене на изделия от метал и съответно суровини за производството им. Повишение има също при металите и дървения материал, както и при химическите товари заради привличането на "Солвей - Соди" като клиент и вноса на над 15 тона торове. През тази година компанията отново очаква леко увеличение на обема на товарите, което ще дойде от ръста на износа на сода и вноса на цветни метали. Повече товари са преминали и през терминала "Бургас-изток 2" след отдаването му на концесия на "БМФ Порт Бургас" от началото на 2012 г. При сравняване на резултатите на новия оператор и товарооборота, отчетен от държавното дружество за същия терминал през 2011 г. (общо 1.346 млн. тона), се вижда ръст от 14%. В момента концесионерът обработва основно насипни товари, но плановете му са да разшири дейността и да превърне "Бургас-изток 2" в многофункционален терминал за всякакви видове товари. А това означава, че конкуренцията ще продължава да нараства, най-вероятно за сметка на държавните пристанища. Източник: Капитал (09.08.2013) |
| | Порт Варна - врата за вноса на автогаз
Новата фериботна линия Варна-Кавказ е една от основните предпоставки за запазване и дори за увеличаване на товарооборота и приходите на пристанище Варна през последните кризисни години. Почти веднага след откриването на линията през март 2009 г. тя се доказа като най-прекия, бърз и евтин път за стокообмена между България и Русия. Към първия руски ферибот се прибави и втори, а скоро между порт Варна и Кавказ ще потегли и първият български кораб, чийто капацитет се равнява на двата руски. Информацията за успеха на фериботната линия Варна-Кавказ прескочи границите на България и тя вече започна да привлича товари и от други държави. Пропан-бутанът (по-популярен под името автогаз) пристига у нас основно през пристанище Варна. Това показва статистиката на Фериботния комплекс в порт Варна Запад. От началото на годината до 30 юни от руския порт Кавказ са доставени 1755 жп цистерни с 59 898 тона петролен газ. Това означава, че огромна част от екогоривото за много таксита и частни леки коли, за доста предприятия като хлебопекарни и за немалко домакинства пристига от Русия с двата фериботни кораба "Аванград" и "Славянин". Пропан-бутанът се доставя от най-големия вносител на това горивото у нас - "Газтрейд". Освен вносител фирмата е и жп превозвач и зарежда веригата OMV, "Топливо" и други търговци. Пропан-бутанът съставлява над 92% от внасяните от Русия през първото полугодие по фериботната линия 64 900 тона стоки. Освен петролният газ от порт Кавказ пристигат и нефтопродукти, най-вече базови масла. Така от януари до края на юни през Фериботния комплекс на порт Варна у нас са внесени и 47 жп цистерни с 2546 тона нефтопродукти. Те са втори по обем сред товарите, доставяни от Кавказ. Трети по количество е вносът на зърнени храни, най-вече зрял фасул. През първото полугодие с двата фериботни кораба са доставени 24 вагона с 1536 тона храни. По фериботната линия се внасят и малко машини и оборудване - 4 вагона (53 т), както и 15 вагона други стоки - общо 867 тона. Статистиката сочи, че фериботната линия способства за значителното увеличаване на външнотърговския дефицит на България в търговските й отношения с Русия. Вносът непрекъснато расте, а износът намалява. За сравнение - до 31 август 2012 г. са доставени 1697 вагона с 61 464 т стоки, а сега само до 30 юни - 1845 вагона с 64 900 тона. На този фон в обратна посока двата фериботни кораба са превозили едва 235 вагона с 11 246 тона товари. Като веднага трябва да се отбележи, че част от този експорт към Русия заемат товари, доставени от Турция. От началото на година досега през порт Варна са преминали 187 вагона, натоварени с турски стоки за Русия - основно строителни материали, козметика и битова химия. Според експерти от "БДЖ-Товарни превози", чрез тях турски спедитори засега пробват условията за превоз на товари по линията Варна-Кавказ. Причината е, че Турция няма директна фериботна връзка с Русия за товари, превозвани с вагони. Между Турция и Русия пътуват единствено ро-ро кораби за превоз на тежкотоварни камиони от Зонгулдак и Кавказ. Оказва се, че към Кавказ изнасяме най-много строителни материали - 28 вагона (1832 т), хранителни продукти - 15 вагона (561 т), машини и оборудване - 11 вагона (559 т), козметика - 10 вагона (395 т) и други стоки, като полимери, магнезит, дървени плоскости, базови масла и пр. Очаква се с включването на първия български фериботен кораб "Варна", собственост на параходствата "Българско речно плаване" и "Български морски флот", след месец-два обемът на превозите по фериботната линия Варна-Кавказ да се удвои. "Варна" вече е спуснат на вода и му се провеждат тестови изпитания, обясниха от корабостроителницата "Делфин-1" във Варна. Източник: Стандарт (19.08.2013) |
| | Продават дялове от БМФ и “Слънчев бряг”
Очакваните приходи от приватизация и следприватизационен контрол през 2014 г. се предвижда да бъдат общо около 151,2 млн. лева. Основната част от постъпленията в хазната догодина ще дойдат от продажбата на остатъчния пакет от 30% от капитала на "Параходство Български морски флот" АД. През 2008 г. 70% от акциите на флота бяха продадени на българо-германския консорциум "Кей Джи Меритайм Шипинг" за 440.1 млн. лева, което направи сделката една от най-добрите в цялата 20-годишна история на раздържавяването у нас. Доста приходи хазната чака и от приватизацията на останалия държавен дял в "Слънчев бряг" АД. Източник: Стандарт (24.10.2013) |
| | 37 дружества ще бъдат предложени за приватизация през 2014 г.
Общо 37 дружества ще бъдат предложени за приватизация през 2014 г., каза пред журналисти Емил Караниколов, изпълнителен директор на Агенцията за приватизация, който участва във форум за бъдещето на предприятията с държавно участие. Програмата за приватизация за 2014 г. е на стойност 217 млн. лв., одобрена е, но Надзорният съвет е поискал корекция – да се повишат параметрите и това вече е направено с изменение от 20 млн. лв. Интересните за инвеститорите дружества са 12 или 13, коментира Караниколов. Останалите предложения са миноритарни пакети, които се предлагат всяка година на централизирани публични търгове, но към тях досега не е проявяван интерес. Караниколов посочи, че в програмата за приватизация са включени Българска фондова борса (БФБ) и Централен депозитар, миноритарният пакет от БМФ (30%) и Пловдивският панаир За дружеството "Слънчев бряг" ще се изготвят правен анализ и информационен меморандум – нещо, което не е правено от 1994 г. Ще се анализира каква инфраструктура притежава дружеството като алеи и ВиК, какво ще се извади и след това ще се решава за приватизацията. За Пловдивския панаир Караниколов посочи, че трябва да се направи анализ какво печели държавата, която е с миноритарен дял, след това ще се реши дали да се продаде целият пакет или част от него. Преди да стартира приватизацията на БФБ, ще се анализира доколко има интерес към дружеството. През 2014 г. не е планирано да се приватизират енергийни дружества. ВМЗ Сопот е изключено от плана на агенцията, тъй като там се извършват реформи. Източник: Инвестор.БГ (27.11.2013) |
| | Държавата очаква 326.4 млн. лева приходи от приватизация през 2014г.
Към края на 2013г., Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол(АПСК) разработва стратегия за продажбата на 25 мажоритарни пакети, акции/дялове с над 50% държавно участие и други търговски дружества, които са собственост на дружества в които държавата също е с над 50%-но участие в капитала. Агенцията работи и по 72 дружества в които държавата е миноритарен собственик. Две трети от тези дружества са неатрактивни, поради ниския процент, който държавата притежава и който е под 10%. Още повече 30 дружества са обект на реституционни претенции и съдебни дела, поради което те остават блокирани за приватизационна продажба. В дейността на агенцията са включени и 85 броя обекти, подлежащи на приватизационна продажба, представляващи имоти-частна държавна собственост, които са предложени за продажба от областни управители и ръководители на държавни ведомства (МВР и БАБХ), се казва още в документа. Потенциални възможности за увеличаване на ресурса от обекти за приватизация зависят и от волята на съответното министерство или ведомство към което принадлежат. Сред приоритетните за продажба дружества с мажоритарна държавна собственост са "БФБ - София” АД, гр. София, "Централен депозитар" АД, гр. София, "Параходство Български Морски Флот" АД, гр. Варна и "Международен панаир – Пловдив" АД, гр. Пловдив, "Аудиовидео Орфей" ЕАД, гр.София и "Овча купел" ЕООД, гр. София. От дружествата с частна държавна собственост в документа е посочено само почивна база на Министерския съвет, намираща се в курортен комплекс "Св.Св. Константин и Елена", гр. Варна. За 2014г. АПСК предвижда реализирането на 37 приватизационни продажби, в дружествата в които тя е мажоритарен собственик. При проявен инвеститорски интерес към държавни имоти по които са постъпили конкретни предложения от областните управители и към които, думата ще има Министерство на финансите и Министерство на регионалното развитие. В момента с открити процедури за приватизация са 53 бр. имоти-частна държавна собственост, като общо за 85 бр. имоти се осъществяват различни действия по подготовка за продажбата им. Сред дружествата предвидени за продажба през 2014г. са още 7. "АДИС" ЕООД, "ВОЕННО ИЗДАТЕЛСТВО" ЕООД, СОФИЯ, НАЦИОНАЛНА АГЕНЦИЯ "МУЗИКА" ЕООД, СОФИЯ, "НИТИ" ЕАД, Казанлък, "Сортови семена - Елит" ЕАД, "СВОБОДНА ЗОНА - ПЛОВДИВ" АД и др. От предвидените за приватизация дружества държавата очаква прогнозни постъпления в размер на 308 825 190 лева. От продажби на пакети акции/дялове от капитала на търговски дружества, за които се допуска плащане с компенсаторни инструменти, се очакват и плащания в непарични платежни средства в размер на 17 600 000 лева, в т.ч. приходи от редовни падежи, издадени в полза на АПСК изпълнителни листа и сключени спогодби за разсрочване на вземанията. Така държавата очаква общи постъпления от приватизационните сделки през 2014г. да бъдат в размер на 326 425 190 лева. За разходи по приватизацията на дружествата предвидени за продажба през 2014г. държавата предвижда да похарчи 5 706 742 лева, в т. ч. планирани разходи за персонал в размер на 2 624 472 лева. В рамките на около 54 % от бюджетните разходи или 3 082 270 лева са предвидените средства за материално-техническо осигуряване на дейностите по приватизация и следприватизационен контрол, включително за изготвяне на правни анализи, приватизационни оценки и информационни меморандуми, за осъществяване на консултации и експертни становища от външни фирми, процесуално представителство, разходи за държавни и съдебни такси, извършвани във връзка със съдебни дела, страна по които е АПСК, разходи по изпълнителни производства за събиране на вземанията на АПСК от частни и държавни съдебни изпълнители, разходи за командировки в страната за извършване на следприватизационен контрол. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол поема задължението за своевременно информационна осигуряване относно приватизационните процедури на сайта на агенцията, както и на сайта на Българска Фондова Борса, ако дружествата са предвидени за продажба посредством Централизирани или Неприсъствени публични търгове. Източник: Money.bg (12.12.2013) |
| | План за малко повече приватизация догодина
След като последните две години приватизацията почти изчезна, а сегашното правителство се отказа от продажба на големите си дружества като БДЖ и ВМЗ, през 2014 г. все пак малко сделки ще се задвижат. Планираните приходи са за 309 млн. лв. От тях най-много вероятно ще дойдат от продажбата на миноритарния дял от 30% от "Параходство БМФ". Най-ключова пък ще е продажбата на "Българска фондова борса" и "Централен депозитар", от която ще зависи и развитието на капиталовия пазар в България. В публикуваната програма за приватизация на агенцията се вижда, че приоритетни сделки освен изброените са и мажоритарните дялове от "Аудиовидео Орфей" и "Овча купел". В двете дружества има концентрирани имоти, но към тях има съдебни спорове. Другият топ проект на ведомството е остатъчният дял в "Международен панаир Пловдив". В незадължителната програма фигурира и АДИС, но позицията му предполага, че управляващите не са сигурни, че искат да се разделят с имотите си. Ако се пристъпи към сделка, ще се продават 100% от дяловете на компанията. От програмата става ясно и че 70 дружества още подлежат на следприватизационен контрол, а очакваните постъпления от разсрочено плащане и неустойки са за близо 18 млн. лв. За пръв път държавата заваря за продажба на дела си в БМФ. Параходството беше приватизирано през 2008 г. от "Кей Джи маритайм шипинг" срещу 440 млн. лв. за 70%. Купувачът - българско-германски консорциум, представляван от Кирил Домусчиев, по договор е имал клауза да изкупи миноритарния си дял на цената от приватизационната сделка, т.е. за над 200 млн. лв. Но не се е възползвал от тази опция. Което е логично, тъй като сделката стана при пик за пазара на морските превози, и само няколко месеца по-късно кризата удари силно сектора и той още не се е съвзел до старите си нива. Затова сега агенцията едва ли ще получи 200 млн. лв., но може да очаква приходи от над 100 млн. лв. Проектите за продажба на БФБ и на депозитара са от няколко години, като в началото на миналата финансовото министерство изпрати до АПСК и точни критерии за избор на кандидатите. Сред тях беше изискване за поне 2 млрд. евро среднодневен оборот и поне 50% от капитала на оператора да бъде частна, а не държавна собственост, т.е. купувачи можеха да са само големи борси. Изготвената оценка на дружествата обаче изтече и предстои ръководството на АП скоро да предприеме действия по актуализацията й. Министерство на финансите притежава малко над 50% от капитала на БФБ, а от депозитара могат да бъдат директно продадени 43.7%. Самата борса държи още близо 7% от акциите му, така че евентуалният купувач ще може да контролира и двете дружества, ако ги купи в пакет. За втори път в приватизационната програма присъства и Пловдивският панаир, като идеята на предишните управляващи беше за продажба чрез фондовата борса. По време на тройната коалиция държавата първо подари без търг и състезание миноритарен дял от дружеството на Георги Гергов, той после увеличи капитала, а министерство на икономиката окончателно спря съдебно дело срещу уволнението. В момента Гергов държи близо 51%, а държавата притежава останалите 49%, с което на практика няма контрол върху панаира. Сред приоритетните проекти за идната година е и почивна база на Министерския съвет в морския курорт Св. св. Константин и Елена. Постъпления евентуално могат да дойдат и от продажбата на "Военно издателство", което не е в приоритетния списък, но притежава основно топ имот в идеалния център на София. В "Аудиовидео Орфей" пък бяха апортирани 500 декара, отделени от "Бояна филм" преди приватизацията. Към тях обаче има десетки реституционни претенции. Отделно агенцията има и списък с имоти, предоставени от областните управители. Източник: Капитал (13.12.2013) |
| | Приватизират активи за над 300 млн. лв.
Държавата планира да продаде 100% от капитала на "Агенция дипломатически имоти в страната" (АДИС) и почивната база на Министерски съвет в морския курорт "Св. св. Константин и Елена" през 2014 г. Това гласи планът за работа на Агенцията за приватизация през следващата година. АДИС е изключително апетитна хапка поради множеството имоти, влизащи в състава на дружеството. За неговата приватизация се заговори по времето на кабинета на ГЕРБ, но до стартирането на реална процедура така и не се стигна. Почивната станция на Министерски съвет до град Варна пък включва парк с площ 16 240 кв. м и девет сгради с различно предназначение, в това число хотел на четири етажа с басейн, медицински център, фитнес, ресторант с тераса, заседателни зали. Държавните дялове, които приоритетно ще бъдат предложени за приватизация през следващата година, са шест на брой. Това са 50,05% от капитала на "Българска фондова борса-София" АД, 43,7% от "Централен депозитар" АД, 49,63% от "Международен панаир-Пловдив" АД, 30% от "Параходство Български морски флот" АД, 100% от "Аудиовидео Орфей" ЕАД и 100% от капитала на "Овча купел" ЕООД. Последното дружество е собственик на редица имоти в страната. Апетитното АДИС и почивната станция на Министерски съвет не влизат в групата на приоритетните за приватизация дружества. Те попадат във втората група планирани за приватизация дружества, където влизат още "Военно издателство" ЕООД, Национална агенция "Музика" ЕООД, "Свободна зона - Пловдив", "НИТИ" ЕАД и "Сортови-семена-Елит" ЕАД. Като цяло се предвижда реализацията на 37 приватизационни сделки през 2014 година на предприятия с повече от 50% държавно участие в капитала и държавни имоти с данъчна оценка над 10 хил. лв. Очакваните приходи от приватизация през следващата година възлизат на 308,8 млн. лв., а от следприватизационен контрол на близо 18 млн. лв. (общо 326,4 млн. лв). В публикувания план на агенцията се посочва, че основна част от планираните приходи се очакват от евентуални успешни приватизационни сделки с 6-те приоритетни дружества и от продажбата на дипломатическите имоти. Предвижда се и през 2014 г. миноритарни държавни пакети да се търгуват през БФБ. Източник: Стандарт (13.12.2013) |
| | “Варна” потегля към Кавказ
Първият български кораб по фериботната линията Варна - Кавказ ще потегли за първия си рейс към руското пристанище до дни, съобщиха от транспортното министерство. Новият фериботен кораб "Варна" вече завърши успешно своите ходови изпитания извън акваторията на Варненския залив. "Варна" е собственост на морския оператор "Варнафери", равни дялове в който държат "Български морски флот" и "Българско речно плаване". В края на миналата година "Холдинг БДЖ", "БДЖ-Товарни превози" и "Варнафери" подписаха допълнително споразумение към основната спогодба за експлоатация на фериботната линия Варна - Кавказ, с което "Варнафери" бе признат за оператор от българска страна по фериботната линия. След включването на "Варна" се очаква значително увеличаване на превоза на пропан-бутан с жп цистерни от Русия към България. Източник: Стандарт (24.01.2014) |
| | Министри спряха приватизацията, областните ще продават имотите до 500 хил. лв.
Планираните за тази година 308 млн. лв. в бюджета приходи от приватизация са под въпрос, след като с разпореждане на ресорните министри е спряна продажбата на държавни дружества като АДИС и "Аудиовидео Орфей", а въобще не са стартирали планираните сделки за "Международен панаир-Пловдив" и "Параходство Български морски флот". В момента тече процедура единствено за продажбата на държания дял на Българската фондова борса и на Централния депозитар, която бе спряна от бившия финансов министър, но размразена от новия кабинет. Все още обаче не е избран оценител на активите. Вицепремиерът по икономическото развитие Даниела Бобева държи на продажбата на държавни предприятия, докато ресорните министри след нея я спират, описват ситуацията от Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК). Нещо повече, по искане на областните управители в парламента са внесени поправки в Закона за държавната собственост, с които да си върнат правото да продават държавни имоти до 500 000 лв. Аргументът им за възстановяване на старото положение е, че сега има дълги процедури по прехвърляне на собствеността на областните имоти, оценката и провеждане на тръжна процедура за продажбата, което отказвало инвеститорите. В момента областните управители имат право да продават имоти с оценка до 10 000 лв. Тази промяна в закона беше направена по времето на ГЕРБ заради редица скандални продажби на имоти по Черноморието, сред които имаше случаи дори на продажба на държавната граница на страната. Разглеждането на законопроекта, внесен от депутати от БСП, в момента е замразено заради спора между АПСК и областните управители. Ако бъде отнето това правомощие на АПСК, комбинирано със спряната приватизация, на практика ще се обезсмисли съществуването на агенцията. Министерството на икономиката и енергетиката засега няма намерение да закрива АПСК. В момента върви преструктуриране на ведомството като се съкращава 38% от персонала от 100 души и предстои преместването на АПСК от сградата на ул."Аксаков" в тази на "Врабча", където е централата на НДСВ. През изминалата година АПСК не успя да продаде нито едно държавно дружество, след като новото правителството на Пламен Орешарски се отказа от продажбата на АДИС, "ВМЗ Сопот" и "БДЖ- Товарни превози". Така приходите от приватизация възлизат на 3.74 млн. лв. за 2013 г. при план от 200 млн. лв. Най-голямата сделка е продажбата на 7.58% от капитала на "Частно АД Зографски" за над 1.93 млн. лв. Още 1 млн. лв. са постъпили от приватизацията на 0.294% от капитала на "Химимпорт" и 343 339 лева от изкупуването на 122 359 акции на държавата в БТК. Останалите 413 хил. лв. са от продажба на държавни имоти. Това се казва в отговор на АПСК на запитване на Mediapool. Най-големият приход на АПСК през миналата година е платената неустойка по изпълнението на договора за продажба на "ИПК Родина". Дружеството купувач, зад което стои Ирена Кръстева, плати 9.6 млн. лв. санкция заради това, че не са спазили изискването за събаряне на сградата, а са сторили това само на 52%, според представените документи. Общо приходите на АПСК за 2013 г. по линия на следприватизационния контрол възлизат на малко над 14 млн. лв. Така заради непоследователната държавна политика през изминалата година относно продажбата на държавни дружества издръжката на агенцията е изяла близо една пета от постъпленията. За заплати на 100-те души персонал са отишли общо над 2.77 млн. лв. От тях 7-членният надзорен съвет, който е съставен на квотен политически принцип, е взел 275 202 лв., което е средно по над 3200 лв. на месец. Отделно са похарчени още 659 493 лв. за консултанти за изготвянето на правни анализи, финансови и информационни меморандуми. Въпреки че на практика правителството се е отказало да продава, с изключение на финансовия министър, това не пречи да залага на още по-амбициозна приватизационна програма за тази година с приходите от 308 млн. лв. Най-много се очаква да дойдат от продажбата на 100% от капитала на "Агенция дипломатически имоти в страната" (АДИС), за която обаче има две писма на министъра на външните работи Кристиян Вигенин до АПСК да не се продава. По същия начин с писмо от декември културният министър Петър Стоянович е спрял продажбата на "Аудиовидео Орфей". Въпреки че са обявени като приоритетни за продажба "Международен панаир-Пловдив" (49.63%) , "Параходство Български морски флот" (30%) и "Овча купел" (100%), което е собственик на редица имоти в страната, процедурите за тях изобщо не са започнали и не се знае дали ще се случат. В плана за продажба е и почивната база на Министерски съвет в курорта "Св. св. Константин и Елена". Почивната станция на правителството край Варна се простира на площ от 16 дка с девет сгради с различно предназначение - хотел, медицински център, фитнес и парк и е изключително атрактивна, но засега не е обявена никаква процедура. Във втората група планирани за продажба през тази година дружества попадат "Военно издателство", Национална агенция "Музика", "Свободна зона - Пловдив", "НИТИ" и "Сортови-семена-Елит". Като цяло се предвижда реализацията на 37 приватизационни сделки през 2014 г. на предприятия с повече от 50% държавно участие в капитала и държавни имоти с данъчна оценка над 10 хил. лв. Очакваните приходи възлизат на 308.8 млн. лв., а от следприватизационен контрол на близо 18 млн. лв. Източник: Медия Пул (17.02.2014) |
| | 4 нови кораба купува Кирил Домусчиев
Четири нови кораба ще купи Параходство "Български морски флот", чийто собственик е Кирил Домусчиев. Договорът за строителството е подписан, като ще бъдат строени четири кораба с дедуейт (товароподемност) от по 42 300 тона. Сделката включва опция за строителството на още два съда от същия тип. Според компанията, чийто собственик е Кирил Домусчиев, добре подбрани са производителите на оборудването на новите кораби, които ще се отличават с изключително добри експлоатационни параметри. Дизайнът е разработен във Финландия по изискванията на Параходство БМФ. Все още строителството не е започнало, но от компанията смятат, че това ще се случи съвсем скоро. "Остават няколко технически формалности и се надяваме съвсем скоро да има налице всичко необходимо, за да започне заводът работа по този договор, а първият кораб да получим още в следващата година", коментират от компанията. Освен в строителство на нови кораби Параходство "Български морски флот" разглежда и вариантите за закупуване на кораби "втора ръка", които да влязат в състава й до средата на тази година. Първият - "Мургаш", трябва да влезе във флота до края на м. май. Той е от същия проект, по който е построен "Българка". Новите кораби са важна предпоставка за развитието и просперитета на фирмата, но не по-малка предпоставка за успешния бизнес е и плавателният състав. В тази връзка компанията е създала собствен Център за професионално обучение. Центърът осигурява всички необходими специални и допълнителни морски подготовки, съвместно с ВВМУ "Н. Й. Вапцаров". От БМФ съобщават, че се планира и закупуването на симулатори през следващите години. Източник: Труд (22.04.2014) |
| | В пристанище Лас Палмас (Канарските острови) Параходство БМФ АД прие в своя състав моторния кораб „Мургаш” (ех-Wanderlust – IMO 9188908).Първи капитан на кораба е Страхил Иванов, а първи главен механик – Пламен Кожухаров. Приемането на кораба стана с участието на представителите на компанията к.д.п. Митко Митев и Ясен Кафалийски. „Мургаш” става четвъртият бълкер на Параходство БМФ АД от типа „Българка”. Той е вторият кораб в историята на БМФ с това име. Първият е приет в състава на Параходството на 18 декември 1967 г., когато в японския град Иношима е вдигнат флагът на новопостроения 13 902-тонен рудовоз „Мургаш” (IMO: 6809343). Под командването на капитан Асен Бонджев и главния механик Божан Тодоров корабът извършва първия си рейс по маршрута Австралия – Англия – Мурманск – Бургас. „Мургаш” е в състава на Параходство БМФ до 18 август 2009 г., когато е продаден за нарязване в Гадани Бийч, Пакистан, след близо 42 години експлоатация. Maritime.bg Източник: Други (20.06.2014) |
| | След четиригодишно партньорство с международен финансов инвеститор скоро "Хюверфарма" на Кирил и Георги Домусчиеви отново ще е изцяло тяхна собственост. Компанията се готви да изтегли синдикиран заем от 275 млн. евро, с който Домусчиеви да изкупят дела от 36.6% на американския си инвеститор - преди Citi Venture Capital International (CVCI), сега The Rohatyn Group. Това ще е един от най-големите корпоративни кредити, теглени от българска компания. "Хювефарма" е българска фармацевтична компания, специализирана в производството на продукти за ветеринарната и хуманната медицина. Тя има четири производствени мощности - три в България в градовете Пещера, Разград и Ботевград и една в САЩ в Сейнт Луис, Мисури. Продава продуктите си по цял свят. Компанията е собственост на братя Домусчиеви чрез дружеството им "Адванс пропъртис", които имат инвестиция и в Български морски флот, в недвижими имоти, футболен клуб "Лудогорец", концесия на голяма част от пристанище Бургас и др. Мотивът За сделката с миноритарния дял в "Хювефарма" става ясно от съобщение на международната агенция за кредитен рейтинг Standard & Poor's, която дава оценка на компанията с оглед на предстоящия синдикиран заем от 275 млн. евро. В края на миналата седмица S&P присъди дългосрочен рейтинг на компанията от подинвестиционно BB- ниво с положителна перспектива (две стъпки по този на България). От агенцията коментират, че с тези пари основните акционери на компанията - братята Кирил и Георги Домусчиеви, ще изкупят обратно дела от 36.6% в компанията от Rohatyn. Допреди няколко месеца този пакет беше собственост на звеното за дялови инвестиции на Citigroup - CVCI, който го придоби през 2010 г. В края на миналата година обаче Citigroup продаде това свое звено на американската компания за управление на Rohatyn Group, за да може да отговори на новите банкови регулации в САЩ след фалита на Lehman Brothers, които oграничават рисковите инвестиции на банките за собствена сметка. Сделката - резултат от външна промяна Промяната в собствеността на CVCI е и сред причините за промените в "Хювефарма". Българската компания е една от над 50-те инвестиции на двата фонда на звеното с общ портфейл за над 5 млрд. долара. Продажбата й на Rohatyn създава предпоставка много от старите инвеститори в тези фондове да си поискат парите, а това може да означава продажба и на част от портфейла. Изкупуването на дела им в "Хювефарма" явно е част от това преструктуриране. Изпълнителният директор на "Хювефарма" Кирил Домусчиев не бе открит за коментар по сделката. Видно от информацията на S&P и Bloomberg, изкупуването е планирано да бъде финансирано със синдикиран заем за 275 млн. евро. Агент по заема е Citigroup, с която "Хювефарма" работи отдавна - още преди сделката със CVCI. Кредитът е планиран да се структурира на три транша - един револвиращ транш за 20 млн. евро с падеж 11 юли 2019 г., един транш А за 75 млн. евро с падеж отново 11 юли 2019 г. и един транш B за 180 млн. евро с падеж 11 юли 2020 г. Подобна транзакция оценява "Хювефарма" на поне 750 млн. евро. В България фондът на Citi има и втора инвестиция - миноритарен дял в сладкарската фабрика "Престиж" във Велико Търново. Той също вече е под управлението на Rohatyn. Няма план за скорошна продажба на това участие. Ефектът върху компанията Изкупуването ще върне компанията изцяло на фамилията Домусчиеви, но и ще я натовари с огромно количество дълг - нещо, което досега тя нямаше. Според анализаторите на S&P това ще увеличи задлъжнялостта на "Хювефарма" от исторически ниските за компанията нива от 1 до 2 пъти оперативната й печалба преди данъци, лихви и амортизация (EBITDA) на над 4 пъти EBITDA. Това ще я постави в сложна неконкурентна позиция предвид малките й размери на един "фрагментиран и конкурентен пазар, доминиран от големи мултинационални играчи като Zoetis и Elanco", поясняват от S&P. В същото време обаче анализаторите на агенцията подчертават, че органичният растеж на компанията и ръстът в оперативната й печалба последните пет години са предпоставки, смекчаващи тези обстоятелства. Освен това бизнесът й е добре диверсифициран географски със значително международно присъствие извън България, особено в Западна Европа и Северна Америка, допълват от S&P. Видно от финансовите отчети на "Хювефарма" (виж таблицата) за последните пет години компанията е удвоила приходите си от малко под 200 млн. лв. на близо 400 млн. лв. консолидирани продажби за 2013 г. Значително е подобрила нормата си на нетна печалба от 11% на 17% и поддържа марж на оперативна печалба от над 20%. Освен това анализаторите на S&P очакват сравнително висок органичен растеж за компанията в близко бъдеще - от 15% до 25% ръст на приходите, което съответно ще подкрепи оперативната й печалба, а оттам и възможността й бързо да свие задлъжнялостта. Според тях статутът на "Хювефарма" на фамилен бизнес е допълнителна мотивация от страна на собствениците в тази посока. Положителната перспектива, дадена от S&P, отразява очакванията на експертите на агенцията компанията да успее да свие задлъжнялостта до 3-4 пъти EBITDA от 2015 г. със значителния свободен паричен поток, който генерира. Ако обаче компанията не подобри дълговата си позиция заради невъзможност да порасне или пък заради загуба на пазарен дял, S&P предупреждава, че може да ревизира оценката си надолу. Източник: Капитал (30.07.2014) |
| | Свързаното с братя Домусчиеви дружество "ЕИС-Строителна компания" ООД ще изпълни част от ремонта на разградския стадион "Лудогорец арена", стана ясно от отварянето на офертите в четвъртък. Само две фирми бяха допуснати до разглеждане на ценовите предложения в обществената поръчка за реконструкция и модернизация на съоръжението, за което от правителствената програма за "Растеж и устойчиво развитие на регионите" бяха отпуснати 3 млн. лв. Участниците "ЕИС-Строителна компания" има по-висока обща оценка по определените от показатели - 30 точки, докато шуменското обединение "Консорциум КТМП" е събрало 15 точки. Предложената цена от "ЕИС-Строителна компания" е по-ниска само с 1000 лв. - 3.998 млн. лв. с ДДС. Офертата на ЗЗД "Консорциум КТМП" е 3.999 млн. лв. с ДДС. Комисията обяви, че ще излезе с официално решение до два дни, след като прегледа отново цялостната документация, но резултатът е почти ясен отсега. Договорът с избрания изпълнител трябва да бъде сключен до 15 август. Срокът за изпълнение на поръчката е 180 дни. Фирмата победител е собственост основно на управителя си Евгени Руменов Стоянов, а миноритарен дял има "Български морски флот Порт Бургас" ЕАД на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Те са и собственици на футболния клуб "Лудогорец", който играе на същия стадион. В последната година Кирил Домусчиев настояваше общината да поеме част от ремонта на "Лудогорец арена" като демонстрация на подкрепа от местната власт за неговите настоящи и бъдещи инвестиции в клуба и стадиона. Общината кандидатства за средства от правителствената програма, по която бяха разпределени 500 млн. лв. Какво се ремонтира Строително-ремонтните дейности предвиждат цялостната реконструкция и модернизация на сектор Б на стадион "Лудогорец арена", които трябва да се извършат през 2014 и 2015 г. Предвижда се бъде изградена монолитна стоманобетонна конструкция, като над трибуните се предвижда изграждане на козирка от метална конструкция с покритие от ламарина и поликарбонат, покриваща две трети от площта над зрителските трибуни. Ще се обособят трибуни с 2355 седящи места и обслужващи помещения, разположени на два етажа под трибуните - съблекални, душови помещения, стаи за треньора, допинг контрол и други, както и технически и помощни помещения за обслужване на стадиона, сервизни помещения за посетителите. Всички външни строителни елементи на сградата ще бъдат топлинно изолирани. Ще се изпълнят водопроводна, електрическа и слаботокова инсталация, включително пожароизвестителна система. По време на реконструкцията на сектор Б ще може да се играят мачове на стадиона. Източник: Капитал (01.08.2014) |
| | На 32-ро корабно място в пристанище „Бургас изток - 2” акостира тръбополагащата баржа "Касторо Сей" за газопровода "Южен поток". Корабът идва от Ротердам и ще остане в бургаското пристанище до приключване на дейностите по морската част от газопровода. На „Касторо сей” ще бъдат заварявани 12-метрови тръби на групи по 4, които по-късно ще бъдат полагани в морето – всяка част от газопровода ще бъде дълга 48 м. „Сред българските пристанища единствено 32-ро корабно място на „Бургас изток 2” има възможност да осигури газене от 12,5 м дълбочина и да приеме плавателен съд с параметрите на „Касторо Сей”. Разполагаме с всички необходимите условия като складова база, за да улесним изграждането на газопровода в акваторията на Бургаския залив, каза кап. Жорж Дерелиев, изпълнителен директор на „БМФ Порт Бургас”. „БМФ порт Бургас” ЕАД стопанисва на концесия по-голямата част от бургаското пристанище - „Бургас изток – 2”, „Бургас Запад” и Складова база „Лозово” /сухо пристанище/. През последната година дружеството инвестира в почти пълното обновяване на мощностите, изгради и нови складови бази. Подобрените условия за работа доведоха до значително увеличение на товарооборота, бяха разкрити и десетки нови работни места. Концесионерът успя да осигури условия за спокойна и ефективна работа на своите служители. Източник: Бургас-днес и утре (03.09.2014) |
| | Домусчиев: Влагаме Е30 млн. у нас през 2015 г.
Около 25-30 млн. евро ще инвестираме през 2015 г. в производствените си мощности в България. Това каза за "Стандарт" Кирил Домусчиев, акционер в международната фармацевтична компания "Хювефарма", Параходство "Български морски флот" и други фирми, който преди три дни беше избран за председател на Управителния съвет на Конфедерацията на работодателите и индустриалците в България (КРИБ). Планираме да изградим две централи за производство на пара от биомаса за нашите фармацевтични заводи в Пещера и Разград, посочи Домусчиев. Инвестицията във всяка от тях ще е за не по-малко от 6 млн. евро, обясни той. За гориво ще използваме отпадъчен продукт от производствената дейност на заводите, а в допълнение ще закупуваме и друга биомаса в регионите около тях, допълни той. Целта на тези инвестиции е да намалим зависимостта си от руския природен газ, защото е видно, че българските правителства не успяват да постигнат добра цена, която да дава възможност на нашата икономика да е конкурентоспособна, обясни Домусчиев. Факт е, че Украйна и сега продължава да получава руския природен газ на по-ниска цена от нас, а тя е във война с Русия, а не ние, коментира още Домусчиев. Отделно от това планираме да вложим над 15 млн. евро в заводите ни в Пещера и Разград, заяви още Кирил Домусчиев. Планираме да инвестираме и около 150 млн. долара за построяване на няколко нови кораба в Китай, както и да закупим някои предприятия и производства в чужбина, обясни Кирил Домусчиев. Източник: Стандарт (01.12.2014) |
| | Собствениците на фармацевтичния холдинг „Хювефарма“ - братята Кирил и Георги Домусчиеви, откриха завод в Индия. Там ще произвеждат продукти за ветеринарната медицина, какъвто е и основният профил на компанията. Инвестицията на първо време е 5-6 млн. евро, като в следващите етапи ще вложим още средства, обясниКирил Домусчиев. Заводът се намира близо до 5-милионния град Пуна в щата Махаращра. „Хювефарма“ има три завода в България - в Пещера, Разград и Ботевград, както и две производствени мощности в САЩ. За 2013 г. холдингът отчита 398 млн. лв. приходи и 65 млн. лв. печалба. Домусчиеви развиват бизнес и в други сфери - съсобственици са на Параходство „Български морски флот“, държат концесиите на два пристанищни терминала в Бургас, инвестират в недвижими имоти. Резултатите от мащабния им бизнес личат от отчета на дружеството майка „Адванс пропъртис“ - 1,3 млрд. лв. активи, 520 млн. лв. приходи и 75 млн. лв. печалба към края на 2013 г. Източник: Преса (08.12.2014) |
| | Учебният кораб на Българския морски флот (БМФ) „Петър Берон” отплава за скрап тази неделя. Това се случва след 66 години служба. Плавателният съд е най-старият у нас. Корабът ще бъде изтеглен до турско пристанище от новия си собственик, съобщи varna.utre.bg. Миналия петък корабът стана собственост на варненската фирма "Юнион инвестмънтс”, която плати за него 1,2 млн. долара. Корабът "Петър Берон" е построен в британската корабостроителница Joseph L. Thompson (енд) Сo в Съндърланд. Спуснат е на вода на 4 септември 1948 г. Първото му име е Brandanger и е бил собственост на базираната в Норвегия Westfal-Larsen (енд) Co. AS. Дълъг е 139,26 метра, широчината му е 18,02 метра, а максималното газене – 8,26 метра. Максималната скорост, която развива под български флаг, е 13,5 възела, а екипажът му е като на товарен кораб - от 36 души. Главният му двигател е двутактов петцилиндров дизел Doxford, построен в Съндърланд, и има мощност 6250 конски сили. През 1967 г. е купен от "Тексим" и преименуван на "Алкайд", а екипажът му е от 50 моряци. През последните 30 години корабът се използваше като училище на БМФ до кея под Аспаруховия мост. Източник: Новинар (14.01.2015) |
| | "БМФ Порт Бургас" изгради терминал за втечнени въглеродни газове
"БМФ Порт Бургас" изгради първото в страната специализирано съоръжение за обработка на втечнени въглеводородни газове (LPG) с норма на разтоварване от танкери 1500 тона (3000 куб.м)/24 часа. Съоръжението бе пуснато в експлоатация в края на 2014 г. като допълнение на съществуващия буферен склад за течни товари в пристанищен терминал "Бургас-изток 2". Общата стойност на инвестициите е над 4 милиона евро. "БМФ Порт Бургас" ЕАД взе на концесия част от пристанище Бургас през 2012 г. Дружеството стопанисва терминали "Бургас-изток 2", "Бургас-запад" и складова база "Лозово" (сухо пристанище). С цел развитие и модернизация на двата пристанищни терминала "БМФ Порт Бургас" ЕАД започна изпълнението на амбициозна инвестиционна програма, като за срока на концесията размерът на планираните инвестиции надхвърля 132 милиона евро. За преобразяването на пристанищните терминали "Бургас-изток 2" и "Бургас-запад" в модерни многофункционални терминали за обработка и съхранение на различни видове товари, генерални, насипни, наливни и контейнери, в периода 2012 г. - 2014 г. са инвестирани над 31 млн. евро. Източник: Строителство Градът (15.01.2015) |
| | Над 150 млн. долара инвестира Параходство "Български морски флот" (БМФ) в поръчката на 6 чисто нови супермодерни кораба от китайска корабостроителница, съобщи изпълнителният директор на параходството Александър Калчев, който беше гост на организираната преди дни от вестника и КРИБ национална дискусия "ДА! На българската икономика". От първото тримесечие на 2016 г. в параходството поетапно трябва да започнат да влизат новопостроените 42 300-тонни бълкери (б.а. - от англ. Bulk Carrier, кораб за насипни товари), обясни Калчев. Те ще са с нов дизайн, разработен специално за БМФ и с изключително икономични двигатели, което ще ги прави високо конкурентни дори и в такъв нисък фрахтов пазар като сегашния, обясни Калчев. И 6-те нови кораба ще са с ледови клас и със специални размери, за да могат да плават както в големите ширини на Северно и Норвежко море, така и в реките и езерата на Северна Америка (б.а. - тип "лейкъри"), обясни Калчев. Само след два месеца - през юни, в състава на Параходство БМФ ще влезе още един нов кораб - "Персенк", съобщи още Калчев. "Персенк" е кораб близнак (б.а. - на агл. sister ship) на получения на 1 април в Шанхай 30 346-тонен бълкер "Белмекен", обясни шефът на БМФ. С "Белмекен" и "Персенк", както и с 6-те нови бълкера, които ще получи догодина, БМФ ще експлоатира кораби с общ тонаж над 1 млн. т DWT - повече, отколкото при приватизацията на параходството през 2008 г. Източник: Стандарт (15.04.2015) |
| | "Български морски флот" влага над $150 млн. в 6 нови кораба
Над 150 млн. долара инвестира Параходство "Български морски флот" (БМФ) в поръчката на 6 чисто нови супермодерни кораба от китайска корабостроителница. Това съобщи изпълнителният директор на параходството Александър Калчев, който беше гост на организираната преди дни от вестника и КРИБ национална дискусия "ДА! На българската икономика". От първото тримесечие на 2016 г. в параходството поетапно трябва да започнат да влизат новопостроените 42 300-тонни бълкери (б.а. - от англ. Bulk Carrier, кораб за насипни товари), обясни Калчев. Те ще са с нов дизайн, разработен специално за БМФ и с изключително икономични двигатели, което ще ги прави високо конкурентни дори и в такъв нисък фрахтов пазар като сегашния, обясни Калчев. И 6-те нови кораба ще са с ледови клас и със специални размери, за да могат да плават както в големите ширини на Северно и Норвежко море, така и в реките и езерата на Северна Америка (б.а. - тип "лейкъри"), обясни Калчев. Само след два месеца - през юни, в състава на Параходство БМФ ще влезе още един нов кораб - "Персенк", съобщи още Калчев. "Персенк" е кораб близнак (б.а. - на агл. sister ship) на получения на 1 април в Шанхай 30 346-тонен бълкер "Белмекен", обясни шефът на БМФ. С "Белмекен" и "Персенк", както и с 6-те нови бълкера, които ще получи догодина, БМФ ще експлоатира кораби с общ тонаж над 1 млн. т DWT - повече, отколкото при приватизацията на параходството през 2008 г. Източник: Стандарт (15.04.2015) |
| | Български фериботи се включват в нова линия през Черно море към Китай Български фериботи се включват в нова международна линия през Черно море към Китай, съобщиха от пресслужбата на "Параходство БМФ" АД във Варна. Маршрутът е Украйна-Грузия-Азербайджан-Казахстан-Китай. Първият демонстрационен рейс по новата линия ще бъде с 20 празни контейнера, които трябва да бъдат превозени до Китай и върнати обратно, пълни със стока. Партньор в черноморската част на линията ще бъде „Параходство БМФ”, което оперира с двата ферибота "Героите на Севастопол" и "Героите на Одеса". Участието на българското дружество в новия маршрут е в рамките на тристранното /България-Грузия- Украйна/ и двустранното /България-Украйна/ междуправителствени споразумения. Източник: Инвестор.БГ (18.01.2016) |
| | 12 представители на големия бизнес влязоха в Управителния съвет на КРИБ. Промените в ръководството на най-голямата работодателска организация бяха гласувани на общо събрание във вторник. Новите членове са: Йордан Матеев - изпълнителен директор на Сдружение за модерна търговия, Иван Папазов - председател на Съвета на директорите на "Винпром Пещера", Боряна Манолова- главен изпълнителен директор за "Сименс" на България, Николай Вълканов- председател на съвета на директорите на "Минстрой холдинг", Ангел Желязков - изпълнителен директор на "Параходство Български морски флот". Мандата си като председател на КРИБ продължава Кирил Домусчиев. Преизбрани за нов мандат са: Иван Кралев - изпълнителен директор на "Хидроизомат", Петко Николов - изпълнителен директор на "Пътстрой - 92", Петър Иванов - управляващ съдружник в "Солитрон- България", Петя Димитрова - председател на УС на Пощенска банка, Стоян Ставрев - основател на "Българска консултантска организация", Христо Христов - мажоритарен собственик на "Дискордиа" и Андрей Делчев - изпълнителен директор на Българска петролна и газова асоциация. Досегашните членове на УС Валентин Златев - изпълнителен директор на "Лукойл Бългаия", Пламен Бобоков - председател на УС на "Приста ойл холдинг" и , Миролюб Столарски - председатела на асоциацията на сдруженията на автомобилния транспорт не бяха преизбрани, тъй като са имали два поредни мандата и устава на КРИБ на позволява трети пореден мандат. Източник: 24 часа (10.02.2016) |
| | Конфедерацията на работодателите и индустриалците в България (КРИБ) избра на годишното си общо събрание управителен съвет, състоящ се от 12 членове. Петима от тях са нови, а останалите вече са изпълнявали тази роля. Председател на браншовата организация остава Кирил Домусчиев. Членовете, преизбрани за нов мандат са Ангел Желязков от "Параходство Български морски флот", Иван Кралев от "Хидроизомат", Петко Николов от "Пътстрой-92", Петър Иванов от "Солитрон България", Петя Димитрова "Юробанк България", Стоян Ставрев от Българска консултантска организация и Христо Христов от "Дискордиа". Новите членове на управляващия орган са Андрей Делчев от Българска петролна и газова асоциация, Боряна Манолова от "Сименс", Иван Папазов от "Винпром Пещера", Йордан Матеев от Сдружение за модерна търговия и проф. д-р Николай Вълканов от "Минстрой Холдинг". Мандатът на избраните е 2 години. Източник: Фирмена информация (10.02.2016) |
| | Параходство "Български морски флот" (БМФ) пуска на вода първия от 6-те нови супермодерни кораба, в които инвестира над 150 млн. долара, съобщи изпълнителният директор на компанията Александър Калчев. 42300-тонният бълкериър (кораб за превоз на насипни товари) "Руен" ще бъде пуснат на вода от голяма китайска корабостроителница край Шанхай навръх 8-ми март, обясни Калчев. Това е първият кораб с нов екологичен дизайн, разработен специално по поръчка на БМФ от финландската компания Bluetech, допълни той. Става въпрос за високоефективни кораби с подобрени хидродинамични характеристики на корпуса, които заради постигнатото ниско съпротивление във водата харчат до 45% по-малко гориво в сравнение със съдовете от същия тип, които БМФ оперира сега. До два или три месеца очакваме да приключат довършителните работи по "Руен" и в края на май да вдигнем флага, обясни Калчев. Това е първият ни нов кораб за тази година, каза изпълнителният директор. До декември БМФ ще получи още два кораба от същия тип (б.а. - sister ship), чиито имена ще са "Рила" и "Рожен". БМФ пази традицията за наименоване на корабите, като бълкериерите носят имена на върхове, танкерите - на реки и т.н., обясни Калчев. Останалите три кораба от общата инвестиция от 150 млн. долара БМФ ще получи догодина. И 6-те нови кораба са с ледови клас и специални размери, за да плават в големи географски ширини и в езерата на Северна Америка. Миналата година БМФ обнови флота си с други 4 кораба. Компанията купи 5-годишни многоцелеви бълкериери - 30 300-тонните "Белмекен" и "Персенк" и 32 600-тонните "Каменица" и "Козница", припомни Александър Калчев. Приключихме 2015 г. на печалба въпреки изключително слабия пазар, коментира още изпълнителният директор на параходството. БМФ е една от малкото корабни компании в Европа, които излизат на плюс за миналата година, подчерта Калчев. От началото на годината обаче фрахтът удари нови, още по-ниски нива, които са рекордни за последните няколко десетилетия, каза изпълнителният директор на параходство БМФ Александър Калчев. Източник: Стандарт (29.02.2016) |
| | „Руен“ е най-новото попълнение във флотилията на БМФ
Корабът за насипни товари „Руен“ е най-новото попълнение във флотилията на БМФ. Той бе спуснат на вода в една от най-големите корабостроителници нa Шанхай „Jiangsu Hongqiang Marine Heavy Industry”, където се проведе и специална церемония на кораба със строителен номер HQ 135, съобщи специализираното изданиеa mаritime.bg. Според изпълнителният директор на Параходството, к.д.п. Александър Калчев, плавателният съд е 42,3- тонен и е първият от серията от общо 6 модерни и суперикономични бълкери, в които компанията влага над 150 млн. долара. Те ще бъдат предадени на Параходството в рамките на 2 години. Екологичният им дизайн е разработен по поръчка на БМФ от финландската компания Blue Тech, а подобрените хидродинамични характеристики на корпуса и постигнатото ниско съпротивление във водата, позволяват до 45% пестене на гориво. Според техническите характеристики, цитирани от корабостроителницата, "Руен" има и 15% увеличен капацитет и 10% по-ниски експлоатационни разходи, в сравнение с кораби от такъв клас. Той ще бъде довършен до 2-3 месеца, а до края на годината морския ни превозвач ще получи още 2 бълкера от същата серия. По традиция,българските кораби за насипни товари носят имена на наши върхове, като следващите ще са „Рила“ и „Рожен“. Източник: Монитор (09.03.2016) |
| | Домусчиеви се оказаха собственици на два етажа в министерство
Дружеството "Параходство Български морски флот", което е собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви, се оказа собственик на два етажа от сградата на Министерството на транспорта на ул."Гурко" 5, които сега държавата ще изкупи. Това става ясно от съобщение на Министерския съвет. Министерството на транспорта ще заплати около един милион евро на частното дружество, за да откупи тази част от имота, който в момента ведомството обитава. Решението бе взето на заседанието на правителството вчера. От Министерството на транспорта разказаха, че историята започва през 1999 г., когато е взето решението за приватизация на държавното дружество "Параходство Български морски флот". При подготовка на документите са извадени петият и седмият етаж от административната сграда на Министерството на транспорта от капитала на БМФ. Сделката обаче не е довършена, защото нямало вписване в Търговския регистър. През 2011 г. частното вече дружество открива този пропуск и завежда дело срещу държавата с искане да му предостави достъп до двата етажа или да заплати имотите. Решението на Върховния касационен съд е, че имотите са собственост на фирмата на Домусчиеви. Източник: Дума (17.03.2016) |
| | Дружеството "Параходство Български морски флот", което е собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви, се оказа собственик на два етажа от сградата на Министерството на транспорта на ул."Гурко" 5, които сега държавата ще изкупи. Това става ясно от съобщение на Министерския съвет. Министерството на транспорта ще заплати около един милион евро на частното дружество, за да откупи тази част от имота, който в момента ведомството обитава. Решението бе взето на заседанието на правителството вчера.
От Министерството на транспорта разказаха, че историята започва през 1999 г., когато е взето решението за приватизация на държавното дружество "Параходство Български морски флот".
При подготовка на документите са извадени петият и седмият етаж от административната сграда на Министерството на транспорта от капитала на БМФ. Сделката обаче не е довършена, защото нямало вписване в Търговския регистър. През 2011 г. частното вече дружество открива този пропуск и завежда дело срещу държавата с искане да му предостави достъп до двата етажа или да заплати имотите. Решението на Върховния касационен съд е, че имотите са собственост на фирмата на Домусчиеви. Източник: Дума (17.03.2016) |
| | С общо 7 нови кораба ще попълни състава си Параходство "Български морски флот" (БМФ) тази година. Това съобщи за "Стандарт" Александър Калчев, изпълнителен директор на компанията.
Сега параходството оперира с 27 бълкера (кораби за насипни товари), два фериботни кораба и 4 влекача, с обща товароподемност около 900 хил. тона DWT. С новите 7 попълнения БМФ ще увеличи флота си с 30% и вече ще разполага с 39 плавателни съда с близо 1,2 млн. тона DWT - доста над товароподемността при подписването на договора за приватизация.
В края на юли БМФ ще вдигне флага на първия от 6-те чисто нови супермодерни кораба, в които инвестира близо 150 млн. долара. Това е 42 300-тонният бълкер "Руен", който беше пуснат на вода на 8 март от голяма корабостроителница край Шанхай. "Руен" е първият кораб с нов екодизайн, разработен по поръчка на БМФ от финландската компания Bluetech. Това са високоефективни кораби с отлични хидродинамични характеристики, които пестят до 45% гориво спрямо съдовете от същия тип на БМФ. "Руен" е готов и до дни започват ходовите му изпитания, обясни още Александър Калчев.
До края на годината БМФ ще получи и втория кораб от същия тип (б.а. - sister ship), а догодина - и останалите 4 от поръчката, в която БМФ инвестира 150 млн. долара. И 6-те нови кораба са с ледови клас и размери, които им позволяват да плават в суровите условия на Северния Атлантик и езерата на Северна Америка.
Поради ниския фрахтов пазар цените на корабите са много атрактивни и затова ние сме много активни на пазара на кораби втора ръка, обясни още Александър Калчев. Затова до края на годината планираме да закупим още 4 бълкера от "нашия тип" - т.е. между 30 хил. и 40 хил. тона DWT, допълни той. За следващата година, в зависимост от пазара, също планираме да увеличим инвестициите в кораби втора ръка - на възраст до 5 години, обяви Александър Калчев. Източник: Стандарт (13.06.2016) |
| | Нов 42 300-тонен кораб на БМФ АД пое в своя първи рейс, съобщиха от пресслужбата на Параходството. От китайската корабостроителница Jiangsu Hongqiang Marine Heavy Industry, Qidong отплава в своя първи рейс 42 300-тонният бълкер (кораб за насипни товари) "Руен“. Няколко дни по-рано в корабостроителницата се състоя тържествената церемония по вдигането на флага на кораба. На нея присъстваха изпълнителният директор на Параходство "Български морски флот“ АД капитан далечно плаване Александър Калчев и директорът на дирекция "Техническа експлоатация“ инж. Даниел Харизанов. Кръстница на "Руен“ е Кремена Ангелова – главен юрист на Параходство БМФ АД. Първи капитан на новопостроения плавателен съд е капитан далечно плаване Николай Д. Николов, а първи главен механик – инж. Камен В. Василев. Корабът ще посети няколко пристанища за натоварване и разтоварване в Азия и в Европа. Първото пристанище е Поханг, Южна Корея. "Руен“ е не само най-новият, но и е най-високоефективният кораб на 125-годишната българска шипингова компания. Той е първият от серията от шест кораба от този тип, които са с качествено нов ергономичен и екологичен дизайн. През м. ноември т.г. в същата китайска корабостроителница бе спуснат на вода вторият бълкер от тази серия, който ще носи името "Рила“. Очаква се той да влезе в експлоатация към средата на следващата година. А към края на 2017 г. флотът на Параходство БМФ АД ще бъде попълнен и с третия кораб от серията, който ще носи името "Рожен“. Така Параходството запазва традицията при наименоване на корабите, като новопостъпилите бълкери получават имена на български планини и планински върхове. Първият "Руен“ е приет в състава на БМФ на 15 март 1967 г. Той е 14 030-тонен рудовоз, построен в Иношима, Япония, и е първи от серията еднотипни кораби, поръчани от Параходството в тази държава. Първи капитан на кораба е Николай Мавродиев, първи главен механик – Евстати Василев. На 5 април 1967 г. "Руен” първи от българските кораби развява българското знаме в пристанище на петия континент – Австралия (Порт Фримантъл). "Руен” е изведен от състава на БМФ след 42 години експлоатация на 29 май 2009 г. Източник: Други (20.12.2016) |
| | Бившият депутат от НДСВ в 39-то Народно събрание Стефан Минков е новият председател на Съвета на директорите на "Пристанище Варна" ЕАД. Изборът му е станал на заседание на борда вчера, но решението е на служебния транспортен министър Христо Алексиев в качеството му на принципал на държавното дружество. С мястото си в директорския борд се разделя Марио Желев. Досегашният председател Димитър Атанасов, бивш депутат от ГЕРБ, става зам.-председател, изпълнителен директор на пристанището остава Петър Сеферов. Стефан Минков тази година ще навърши 70 години. Завършил е Висшето военноморско училище със специалност корабоводене, бил е директор на пристанище "Леспорт", има опит в БМФ, както и в частния бизнес, където най-известната му компания е "Бълк шипинг интернешънъл". Членуваше в управителния съвет на Държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура", докато го ръководеше Петър Сеферов. Източник: Стандарт (23.02.2017) |
| | Членовете на Конфедерацията на работодателите и индустриалците в България (КРИБ) избраха новия си Управителен съвет. Той включва 29 членове - 19 от тях участваха и в предишния мандат на УС (2015 - 2016 г.), а 10 са нови членове, които заемат мястото на представители с приключили два мандата. Това е максимумът според устава на КРИБ. От предишния Управителен съвет, без да подлежат на избор, остават:
Стоян Ставрев, Българска консултантска организация ЕООД
Андрей Делчев, Българска петролна и газова асоциация
Иван Папазов, БП Брандс Интернешънъл
Христо Христов, Дискордиа АД
проф. Николай Вълканов, Минстрой Холдинг АД
Ангел Желязков, Параходство български морски флот АД
Петя Димитрова, Пощенска Банка АД
Петко Николов, Пътстрой-92 АД
Йордан Матеев, Сдружение за модерна търговия
Боряна Манолова, Сименс ЕООД
Петър Иванов, Солитрон България ООД
Иван Кралев, Хидроизомат АД
След изтекъл първи мандат бяха избрани:
Елина Друмева, Абритес ООД
Тим Курт, Аурубис България АД
Иван Вутов, Геотрейдинг АД
Николай Станков, Камара на строителите
Никола Добрев, КЦМ АД
Димитър Димитров, Софарма Трейдинг АД
Кирил Домусчиев, Хювефарма ЕООД
Новите лица в Управителния съвет:
Веселин Тодоров, изпълнителен директор на „Сиела Норма” АД
Веселин Тодоров е завършил Факултета по математика и информатика в СУ „Св. Климент Охридски“, специализирал е в Open University London и Oxford. От 1997 г. до днес е изпълнителен директор на „Сиела Норма“ АД. Член е на Контролния съвет на най-голямата ИТ асоциация БАИТ (Българска асоциация за информационни технологии). Като ръководител на едно от най-големите български издателства, Веселин Тодоров е председател на УС на Асоциация Българска книга, единствената асоциация в областта на книгоиздаването и книготърговията у нас.
През 2016 г. е носител на наградите на КРИБ и сп. „Икономика“ в категория ИКТ, аутсорсинг и бизнес услуги. Има дългогодишен опит в управление на ИТ проекти, в сферите на културата, образованието и правото. Възможните области за работа в УС на КРИБ могат да са в областта на ИТ, културата, както и в сферата на данъчните проблеми, регулациите и най-общо законодателството.
Дидие Щосел, главен изпълнителен директор и зам.-председател на Съвета на директорите на „Нова Броудкастинг Груп” АД
Дидие Щосел е назначен за главен изпълнителен директор на Нова Броудкастинг Груп АД - най-голямата медийна компания в България, през 2012 г. Преди пристигането си в България, той е основател и изпълнителен председател на Apace Media (2002-2009).
Той се присъединява към HSBC Investment Bank през 1997г. като ръководител на Корпоративните финанси и изпълнява длъжността заместник главен изпълнителен директор на Корпоративните финанси от 1998 г. и главен изпълнителен директор на Корпоративните финанси от 1999 г. насам.
Дидие се присъединява към Merrill Lynch през 1991 г., където заема позицията на директор на Инвестиционно банкиране до 1997 г. Дидие има магистърска степен от INSEAD, магистърска степен по инженерство от ENSTA, и има магистърска степен по „Управление на институциите в ЕС“ от Ecole Nationale d’Administration (ENA).
Борис Борисов, изпълнителен директор на „Доверие Обединен Холдинг” АД
Кариерата на Борис Борисов започва през 1991 г., като главен счетоводител в банка Електроника, която в последствие влиза в състава на „София банк“ АД. Седем години по- късно заема поста изпълнителен директор в „ Инжстрой София“ ЕАД.
От 2001 година Борис Борисов е Финансов директор на „Софарма“ АД , длъжност, която заема и до днес. От 2006 г. е изпълнителен директор на „Софарма имоти“ АДСИЦ , a от 2007г. и на Доверие Обединен Холдинг
През 1991 г. завършва магистратура по финанси към УНСС, а през 2012 г. придобива докторска степен от факултета по Обществено здраве към Медицински университет - София.
Владее английски и руски език. Женен, с едно дете.
Александър Димитров е председател на Управителния съвет главен изпълнителен директор на „Мобилтел” ЕАД
Александър Димитров има повече от 15 години опит в телекомуникациите. Той заема настоящата си позиция от 1 октомври 2015 г., когато се присъединява към екипа на Мтел от Виваком, където е заемал поста главен търговски директор от 2008 г. до 2015 г., а от от 2014 г. е и член на Управителния съвет. Преди това е бил търговски директор (2001 – 2006 г.) и главен изпълнителен директор (2006 – 2008 г.) на Германос Телеком България.
Александър Димитров притежава магистърска степен по електрически машини и апарати от Техническия университет в София и магистърска степен по мениджмънт и маркетинг от Университета за национално и световно стопанство в София.
Светлин Стоянов е изпълнителен директор на „МТГ Делфин” АД
Светлин Стоянов е роден на 24 май 1971 г. и понастоящем е изпълнителен директор на „МТГ Делфин“ АД – Кораборемонтен и Корабостроителен Завод във Варна.
ОБРАЗОВАНИЕ:
Висше Военноморско училище „Никола Йонков Вапцаров“, Варна – Магистър
Варненска Морска Гимназия „Св.Николай Чудотворец“
ПРОФЕСИОНАЛНО РАЗВИТИЕ
2007-ПОНАСТОЯЩЕМ
Изпълнителен директор на „МТГ Делфин“ АД – Кораборемонтен и Корабостроителен завод
2002-2007
Директор Производство в „МТГ Делфин“ АД – Кораборемонтен и Корабостроителен завод
1998-2002
Водещ организатор проекти, Експерт ценообразуване в „МТГ Делфин“ АД – Кораборемонтен и Корабостроителен завод
1995-1998
Оперативен и Чартъринг мениджър, линия Северна Европа в Параходство Български Морски Флот - Корабна компания, с флот от 65 плавателни съда
ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ
Председател на УС на Българска национална асоциация по корабостроене и кораборемонт (БНАКК) (2009-2011, 2014 – понастоящем)
Член на УС на Българска морска камара (2001 - понастоящем)
Член на надзорния съвет на Технически университет - Варна (2010-2012)
Член на надзорния съвет на Висше военноморско училище (2012 – понастоящем)
Член на Черноморския техническия комитет на American Bureau Of Shipping (2006 – понастоящем)
Член на Техническия комитет на Bureau Veritas “Hellenic And Black Sea” (2016-понастоящем)
Инж. Николай Станков, председател на Камарата на строителите в България
Николай Станков е роден на 7 март 1965г. Завършил е Софийската математическа гимназия. Висшето си образование завършва в УАСГ, Геодезически факултет. В американския университет „Сити Юнивърсити”, Сиатъл защитава магистратура „Бизнес администрация”. Той има две специализации в САЩ и по една в Япония, Германия, Полша. Почетен гражданин е на град Форт Смит в щата Арканзас, САЩ. Инж. Станков е собственик и управител на строителната компания „Дивелъпър“ ЕООД.
Хоноруван преподавател: Европейски политехнически университет, гр. Перник и ВСУ„Любен Каравелов”, гр. София.
Член е на съвета на настоятелите на ВСУ„Любен Каравелов”, гр. София.
От 1998 г. е член на Българска строителна камара, а след приемането на ЗКС в края на 2006 г., през 2007 г. участва активно в учредяването и организационното структуриране на Камарата на строителите в България (КСБ). Заемал е позициите председател на ОП на КСБ – София - 2 мандата, бил е два мандата заместник-председател на Комисията на ЦПРС, където отговаря за високото строителство. До 2016 г. е заместник-председател на националната организация. През ноември е избран за председател на КСБ. В това си качество представлява българската Камара в Европейската федерация на строителната индустрия – FIEC и в Асоциацията на международните контрактори - EIC.
Публикации:
• Initial Findings On The State Of E-Business In Bulgaria – 2016, Международна научна конференция „Проектиране и строителство на сгради и съоръжения“ – Варна, Research Gate.
• An Overview of Decision-Making Approaches for Determining Shape Size and Allocation of the Temporary Facilities on the Construction Site – 2013, Конференция на Европейски политехнически университет, Перник.
• Как да си построим къща – сп. „Имам имот” – 2009 г.
• Изследване върху най-икономичното оразмеряване на бараж - сп. „Геодезия, Картография, Земеустройство” - 1992, втора награда по линия на ТНТМ във ВИАС.
Андон Тушев е управител на „Тал Инженеринг” ЕООД
Андон Любомиров Тушев е роден през 1972 г. в гр. Разград. Завършва висшето си образование през 1996г. в Университета по Архитектура, Строителство и Геодезия, гр. София и се дипломира като магистър по “Геодезия, фотограметрия и картография”.
През 1998г. създава дружеството ТАЛТРЕЙД, което по-късно се преименува на ТАЛ Инженеринг. От 2003г. препозиционира бизнеса си и насочва фокуса на дружеството към фасаден инженеринг, като успява да утвърди понятието в България. Активно участва в дейностите по създаване на нова професия „Фасаден инженер“, която е призната в България от началото на 2015 г.
През годините г-н Тушев успява да позиционира стратегически правилно ТАЛ Инженеринг и сега то е лидер в своя сегмент от строителството. Към днешна дата дружеството подсигурява работа на 250 служителя. Централата и производствените мощности, от 2005г. се помещават в Казичене, а в Пловдив, Бургас, Австрия, Казакстан и Ирак има свои представителни офиси.
За 18-те години, в които ТАЛ Инженеринг развива своята дейност, има заслуга в изграждането на знаковите сгради в България, като голяма част от тях са отличени с престижната българска награда „Сграда на годината“ – Сгради в Бизнес Парк София, Административна сграда ATC София, Литекс и Софарма Тауърс, Административна сграда на VGF, The Mall, Mall of Sofia, IKEA, Este Home & SPA, Mall Марково тепе, Panorama Apartments в Бургас, Резиденшъл Парк София, Ваканционно селище Свети Тома, BlackSeaRama Golf & SPA, Арена Армеец, Спортен център Лудогорец, Корпоративна сграда БИОВЕТ ПЕЩЕРА, Хотел „РИЛА“, Многофункционален комплекс САН СТЕФАНО ПЛАЗА и много други сгради както в България, така и в Германия, Австрия, Белгия, САЩ и Ирак.
Освен в областта на строителството, интересите на Андон Тушев са и в лозаро-винарския бранш, като участва в съдружие в успешната българска винарна Four Friends. За много кратко време дружеството се наложи на българския пазар като бутикова винарна, която произвежда изключително качествени вина от Тракийската низина и има няколко международни награди на двете марки вино – Zitara, Four Friends и Morgentau , които произвежда.
Андон Тушев активно участва в различни видове дейности за подкрепа на развитието на българското бизнес общество. Активен член е на Сдружение на фамилния бизнес в България, участва в борда на директорите на Endeavor Bulgaria, а от 2017г. е член и на Управителния съвет на Сдружение "Български врати прозорци и фасади". Основната му мотивация е да се подпомогне българския бизнес и да се направи по-благоприятна средата, в която се развива.
Андон Тушев е щастливо женен, баща на 3 прекрасни деца.
Говори английски и руски език.
Пламен Бобоков е председател на Съвета на директорите на „Приста Ойл Холдинг” ЕАД
Г-н Пламен Бобоков заема ръководна позиция в няколко компании:
Председател на Съвета на Директорите „Приста Ойл Холдинг” ЕАД;
Член на Надзорния съвет на „МОНБАТ” АД;
Завършил е Юридическия факултет на Софийски университет „Свети Климент Охридски” през 1993.
Г-н Бобоков е съосновател на фондация „Братя Бобокови” (проучване и опазване на културно-историческото наследство); основен частен инвеститор в многофункционалната зала „Булстрад Арена”, гр. Русе; Почетен консул на Украйна в Република България в гр. Русе; съосновател на Първия частен нумизматичен музей в България; съосновател на фондация „Процес-Пространство” с предмет на дейност подпомагане развитието и популяризирането на съвременното и модерно изкуство и създаване на тематичен музей; изтъкнат меценат.
Г-н Бобоков е носител на няколко лични награди и отличия: Награда за подкрепа на експериментални проекти в изкуството, България през 1998 г.; носител на приз за „Висш Индустриален Мениджмънт” на фондация „Атанас Буров”, България през 2000 г., носител на приз "Човек на годината", Украйна през 2008 г. и награда в конкурс „Мистър и Мисис Икономика 2016” в категория „Индустрия” (КРИБ) през 2016 г.;
Получени награди посредством „Приста Ойл”:
- Международна награда за „Най-добро търговско име”, Виена, Австрия през 1999 г.;
- Международно златно отличие за технология и качество, Франкфурт, Германия през 1999 г.;
- Най-успешна компания за България, списание „Бизнес Сентръл Юръп” през 2001 г.;
- Награда за Фирма на Годината „Златен портфейл”, България през 2003 г.;
- Награда „Инвеститор номер едно в автомобилната индустрия”, България през 2009 г.
- „Масло на годината”, България през 2009 г.
Драгомир Драганов, изпълнителен директор на „Елаците–мед” АД
Драгомир Драганов е изпълнителен директор на „Елаците-мед” АД от 2016 г. В кариерното си развитие заема редица ръководни длъжности:
• 2010 - 2016 г. - Генерален директор производство и околна среда в „Елаците-мед” АД
• 2007 - 2009 г.- Директор природни ресурси и концесии в „Геотехмин” ООД
• 2007 г. - Заместник Директор в „Елтрана”
• 2001 – 2007 г. - Директор Рудничен комплекс в „Елаците-мед” АД
• 1998 – 2001 г. - Заместник Директор по Рудодобив в „Елаците-мед” АД
• 1991 – 1998 г. - Началник производствено-технически отдел в „Елаците-мед” АД
• 1987 – 1991 г. – Геолог в „Софгеопроучване”
• 1982 – 1987 г. - Геолог към Геоложки отдел в МДП „Еалците”
Завършва математическа гимназия „Юрий Гагарин” в гр. Ловеч и висшето си образование във Висшия минно-геоложки институт, специалност „Геология и проучване на полезни изкопаеми”. През 1986 г. придобива допълнителна квалификация по Организация и управление на стопанската дейност в АОНСУ.
Владее руски и английски език.
Яник Мекушин, главен изпълнителен директор на „Балкам Груп” ЕООД
Лични умения и компетенции: изключително комуникативен, с отлични умения за водене на преговори. Прецизен в разрешаването на проблеми и точна преценка. Еднакво добър в откриване на бизнес възможности и фокусиран в успешното им реализиране.
Професионален опит:
Балкам Груп ЕООД - най-голямата компания за внос, преработка и търговия на кафе в Югоизточна Европа
Позиция: CEO
Отговорности: Ежедневно ръководи дейността на фирмата, контролира бюджетите й, отговаря за бизнес планирането на компанията. Активно участва в координацията с институции и партньори на фирмата.
Уинслоу Груп АД - Развитие на строителни проекти
Позиция: Съосновател и член на Борда на Директорите
Отговорности: Отговаря за набиране на средства, необходими за реализирането на нови проекти на фирмата. Преговаря с финансови институции, идентифицира нови възможности за развитие на бизнеса, персонално ангажиран със стартирането на нови проекти.
Изпълнителен директор на Балкам АД
Отговорности: Ръководи и контролира всички бизнес дейности на компанията. Управлява успешното й налагане на пазара
Алба Плюс ЕООД - Внос, дистрибуция и търговия със суровини от млечната индустрия.
Позиция: CEO
Отговорности: Ежедневно ръководи дейността на фирмата, контролира бюджетите й, отговаря за бизнес планирането на компанията. Активно участва в координацията с институции и партньори на фирмата.
Лимекс Тойс ЕООД - Внос, дистрибуция и търговия с играчки.
Позиция: CEO
Отговорности: Ежедневно ръководи дейността на фирмата, контролира бюджетите й, отговаря за бизнес планирането на компанията. Активно участва в координацията с институции и партньори на фирмата.
Уинслоу Агро Фонд ЕАД - Инвестиции и менажиране на селскостопански имоти
Позиция: Изпълнителен директор
Отговорности: Ръководи и контролира всички бизнес дейности на компанията. Управлява успешното й налагане на пазара
Образование: Магистърска степен от Университет за науки и технологии, Шанхай, Китай, специалност: Информатика
Немска гимназия, София, България
Постижения: LIFFE, Лондон – Пълен курс технически анализ; Член на ICО и Европейска Асоциация на кафето
Други умения: Отлично владеене на MS Office приложения, интернет умения.
Езици: Български (майчин); Английски (отличен); Немски (отличен); Китайски (отличен); Руски (отличен); Японски (добър)
Ангел Траков е собственик на „АИТ Интернешънъл Транспорт” ЕООД
Бакалавър по „Маркетинг и икономика“ от Пловдивски Университет „Паисий Хилендарски“
Роден в гр. Пловдив, женен с две деца. През 1996г. създава АИТ Интернешънъл Транспорт като компания за международен транспорт. Компанията осъществява превози основно в страните от ЕС, като освен в България, разполага със своя база и оперативен център и в Барселона,Испания. През 2014 г. г-н Ангел Траков е избран за
Председател на „Съюза на международните превозвачи“ – най-голямата браншова организация в България в тежкотоварния автомобилен транспорт.
Елза Маркова е изпълнителен директор на „Белла България” АД
Елза Маркова е изпълнителен директор на „Белла България” от 2002 г. Под нейно ръководство холдингът се превърна в най-големия производител на хранителни продукти в страната и водещ представител на индустрията в Югоизточна Европа.
„Белла България“ събира под един покрив водещи марки, продукти и услуги, които предлагат най-доброто съотношение цена-качество. Портфолиото му съдържа над 200 продукта, произвеждани под собствени и частни марки в 14 преработвателни предприятия с дневен капацитет над 300 т. „Белла България” изнася продукцията си на 4 континента в над 20 страни, сред които Германия, Испания, Кипър, САЩ, Австралия, Англия, Ливан, Холандия, Турция и други. Притежава търговски структури в Гърция и Румъния. Отличната бизнес стратегия, въвеждането на световното ноу-хау в различните сфери на бизнеса и финансовата стабилност на компанията допринасят за високия й кредитен рейтинг в страната и чужбина, което гарантира успех на всичките й нови дейности.
Елза Маркова е магистър инженер-технолог от Университета по хранителни технологии (Пловдив). Завършила е и „Финансов и банков мениджмънт” (УНСС).
От 2006 г. е председател на КРИБ за Южна България, а през 2016 г. оглави новоучредената му регионална структура – КРИБ Пловдив. Член на Борда на Директорите в Бюрото на Съвета GS1 България към БТПП (2007 г.)
Никола Тиков е създател на УМБАЛ „Софиямед” ООД
Никола Михайлов Тиков е роден в гр. Пазарджик през 1985г. Завършва средното си образование в езикова гимназия „Бертолт Брехт“, гр. Пазарджик с профил английски език. Бакалавър е по „Бизнес науки и икономика“ от Middlesex University, Лондон и магистър по „Здравен мениджмънт“ в Университетa по национално и световно стопанство, гр. София.
От 2007г. е зам.-управител на фирма „Заводски строежи“, гр. Пазарджик, а от 2008г. до момента е неин изпълнителен директор. Фирмата е специализирана в строителството на сградни съоръжения, инфраструктурни и благоустройствени обекти.
От 2008г. до 2017г. последователно е съдружник във фирмите „Булфарма“ ООД, “Обединени аптеки“ ООД и „Тикофарма“ ООД. Фирма „Булфарма“ е един от най-големите дистрибутори на лекарства на едро на българския и международен пазар и най-големия инвеститор в българското здравеопазване. Създала е 6 болници и 7 поликлиники на територията на цялата страна. Най-голямата от 6-те болници е Университетска болница „Софиямед“. От създаването си до днес фирмата е придобила мажоритарни дялове в 36 дружества освен в област здравеопазване, така и във фармация, строителство, обществен транспорт и логистика, производство на строителни материали, управление на недвижима собственост и др.
Никола Тиков е член на Управителния съвет на „Медицински център Здраве“, гр.Пазарджик и e представител на фирмите “Тролейбусен транспорт“ АД и „Хебърбус“ АД, осъществяващи инвестиционни проекти в областта на градския и междуградски транспорт в страната. Управител е на строителните фирми „Приватстрой“ ЕООД, „Артстрой 3С” ООД и на Гранд Хотел Хебър.
Арх. Пламен Мирянов е управител на „Артекс Инженеринг” АД
Арх. Пламен Мирянов е роден 1965г. в гр. Стара Загора. Син на професор по архитектура, той поема по стъпките на баща си след като семейството се премества в столицата, където завършва строителен техникум „Христо Ботев” - специалност „Строителство и архитектура” със златен медал за отличен успех. През 1990 г. завършва висшето си образование в УАСГ - специалност „Архитектура”, специалност „Жилищни сгради и комлекси”, отново с отличен успех, под ръководството на проф. арх.Стефан Стефанов.
Арх. Пламен Мирянов притежава магистърска степен по бизнес-администрация към „ИНТЕГРА”- Канада, сертификати по финанси, финансови инструменти и системи за финансиране на бизнес с недвижими имоти, маркетинг и управление на процеса, бизнес етика и социална ангажираност на организацията, организация на структурите на управление на акционерни дружества, завършил е пълен курс на подготовка на мениджъри и лидери, курс по управление на кадри, организиране и структуриране на средни и големи бизнес-организации и програмен курс за изграждане на лидерите на средни и големи предприятия.
Арх. Пламен Мирянов притежава отлични организационни и лидерски качества, умения за общуване и работа с хора, взимане на бързи и адекватни решения, доказали се безспорно в инвестициите, проектите и реализациите, с които се е заемал.
Арх. Мирянов е собственик и Председател на Съвета на Директорите на „АРТЕКС ИНЖЕНЕРИНГ” АД – строително-инвестиционна компания с 24-годишна история в проектирането, инвестирането и строителството и над 65 завършени луксозни жилищни сгради и комплекси в столицата. Той е създателят на бранда АРТЕКС - символ не само на най-висок клас на строително изпълнение в София, но и на почтено, достойно и отговорно отношение в работата. Женен е за арх. Весела Мирянова, с която заедно основават компанията през 1993г.; има две деца – син на 28 години, трето поколение архитект, и дъщеря на 23 години, които достойно следват пътя на родителите си и са заели своето място в семейния бизнес.
Любомир Минчев, основател и председател на съвета на директорите на Телелинк ЕАД
Г-н Минчев е изпълнителен директор на групата Телелинк Холдингс Би Ви. от 2001 г. Основател е на компанията Телелинк в България и е председател на съвета на директорите. От 1999 до 2000 г. той е бил главен изпълнителен директор на Глобал Секюритис България. Между 1998 и 1999 г. той е старши анализатор пак там и Инвестиционен мениджър в Глобал Файненс в София от 1997 до 1998 година.
Г-н Минчев работи като асистент в катедрата по финанси в университета Съфолк, Бостън, Масачузетс в САЩ между 1995 и 1997 година.
Любомир Минчев е с магистърска и бакалавърска степен по бизнес администрация от Съфолк Юниверсити Бостън, Масачузетс, 1996 - 1997 г. Учил е в Американския университет в България между 1993 и 1995 година.
През декември 2010 г. завършва и програма Executive MBA в INSEAD във Фонтенбло, Франция.
Свободното си време прекарва със семейството, пътува и играе голф. Източник: Стандарт (23.03.2017) |
| | В Параходство БМФ вдигат флаг на нов морски влекач Копирано от standartnews.com
На 2 юни 2017 г. (петък), в 16,30 ч., в района на Морска гара - Варна ще се проведе официална церемония по именуването на новопостроен морски влекач за Параходство „Български морски флот" АД. Корабът е построен в Корабостроителния и кораборемонтен завод „МТГ Делфин" АД - Варна. Той е с дължина 27,6 м и разполага с два двигателя Caterpillar, всеки с мощност от по 1800 к.с., както с и две въртящи се колонки с винтове в дюзи, което му дава възможност да извършва маневри при трудни за другите влекачи условия. Предназначен е както за пристанищни, така и за морски буксировки, тъй като е с неограничен район на плаване. Строителството беше извършено под наблюдението на класификационната организация Bureau Veritas – клон Варна. Корабът ще плава под български флаг. По своите технико-експлоатационни характеристики, доказани по време на ходовите изпитания, новопостроеният влекач става най-модерният в българските черноморски пристанища. Още при проектирането му в него са заложени най-новите тенденции в развитието на този клас специализирани плавателни съдове. Влизането му в експлоатация подсказва за намеренията на Параходство „Български морски флот" АД успоредно с развитието на основната си дейност – превоз на насипни товари по всички океани и морета с модерна флотилия от бълкери, да увеличава и своя спомагателен флот за осигуряването на качествени услуги в региона. Доказателство за това е и фактът, че БМФ планира строителството на още два такива влекача в същата корабостроителница, които да бъдат доставени през следващата година. Това, според ръководството на Параходството, е единственият начин да станат възможни маневрите при по-сложни метео условия (вятър над 10 м/с) за корабите в пристанищата и заводите във Варна и Бургас, което ще доведе до оптимизация на работата и до повишаване на капацитета им. Кметът на Варна Иван Портних и областният управител на Варненска област Стоян Пасев са потвърдили участието си в церемонията. Източник: Стандарт (01.06.2017) |
| | Кабинетът ще си търси парите от Български морски флот
Кабинетът "Борисов" отпусна вчера по спешност 2.4 млн. лв., с които държавата да заведе дело срещу компанията "Кей Джи Маритайм Шипинг", собственик на приватизираното дружество "Български морски флот" (БМФ). Причината за иска са нарушения в приватизационния договор. Парите са необходими за заплащане на дължимата държавна такса за предявяване на иск пред Върховния касационен съд. Той е за отмяна на решение от март на Арбитражния съд при Българската търговско-промишлена палата (БТПП) по заведено от "Кей Джи Маритайм Шипинг" дело срещу Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Парите ще бъдат осигурени като допълнителни разходи по бюджета на Министерството на икономиката. Преди два дни вицепремиерът Валери Симеонов настоя държавата да се съди "до дупка" с братята Кирил и Георги Домусчиеви, които купиха БМФ през 2008 г. Досега решение по казуса имаше само от страна на арбитража при БТПП, но то е в полза на бизнесмените. Проблемът в случая е неизпълнението на договора от страната на купувачите. Те не желаят да изплатят на държавата неустойката в размер на 55 млн. лв., която става дължима през 2018 година, предаде Медиапул. "От персонал 2360 човека, които трябва да имат на десетата година, към момента имат 124 работещи и всичко това не е основание за прекратяване на приватизацията, можете ли да си представите?", възмути се Валери Симеонов и определи като "продажен" арбитража на БТПП. Вицепремиерът настоя държавата да обжалва решението пред Върховния касационен съд и обяви, че е поставил въпроса в Министерския съвет. Явно в отговор на предложението му правителството вчера отпусна въпросната сума. В началото на април 2017 г. Арбитражният съд при БТПП реши, че собственикът на БМФ "Кей Джи маритайм партнърс" няма нужда да спазва приватизационния си договор, т.е. не бива да плаща и неустойката на държавата. Мотивът на арбитража е "стопанска непоносимост", тъй като корабният бизнес е изпаднал в криза малко след приватизацията на БМФ. В същото време държавата е осъдена да плати и част от огромните разходи на компанията по делото от 3.7 млн. лв. От Министерството на икономиката вчера не коментираха казуса. Без отговор остана въпросът има ли други нарушения на приватизационния договор и какво точно е записано в него при неизпълнение на някой от ангажиментите. Източник: Сега (06.07.2017) |
| | Кабинетът осигури 2,4 милиона лева, с които да обжалва арбитражно решение в полза на компанията - собственик на Български морски флот. По предложение на министъра на икономиката Емил Караниколов и след разпореждане на премиера Бойко Борисов правителството осигури средствата, необходими за заплащане на дължимата държавна такса за предявяване на иск пред Върховния касационен съд. Искът е за отмяна на решение от 30 март тази година на Арбитражния съд при БТПП, постановено по заведено от "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД (контролирана от братята Кирил и Георги Домусчиеви) дело срещу Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Във вторник вицепремиерът Валери Симеонов обяви в телевизионно интервю, че държавата не може да намери 2,4 млн. лева, за да заведе дело срещу фирмата приватизирала БМФ, която в момента се държи от братята Кирил и Георги Домусчиеви. Спорът е за налагане на неустойки на компанията на стойност 55 милиона лева. Случаят предизвика притеснение в управляващата коалиция. Премиерът Бойко Борисов се срещна с спешно с тримата лидери на "Обединени патриоти" - Валери Симеонов, Красимир Каракачанов и Волен Сидеров. Решението на Министерския съвет цели максимална защита на държавния интерес при изпълнението на поетите ангажименти по приватизационен договор. Средствата ще бъдат осигурени с постановление на МС като допълнителни разходи по бюджета на Министерството на икономиката и са за сметка на преструктуриране на разходите и/или трансферите от централния бюджет по бюджета на МИ за 2017 година. Днес в профила си във Facebook Кирил Домусчиев написа, че за разлика от други подобни компании - в Украйна и Румъния, които са фалирали, българското дружество продължава да работи. "Костваше ни много усилия, нерви и притеснения, но устояхме", написа Домусчиев. Моряшкият синдикат също подкрепи работодателя. Източник: Стандарт (06.07.2017) |
| | Нов 42 300-тонен кораб се присъедини към флота на „Параходство БМФ“
Флотилията на "Параходство български морски флот" АД се увеличи с още един 42 300-тонен бълкер (кораб за насипни товари), с името „Рила“. Съоръжението е изградено в китайската корабостроителница Jiangsu Hongqiang Marine Heavy Industry, недалеч от Шанхай. На церемонията по пускане на вода присъстваха изпълнителният директор на „Параходство БМФ“ капитан далечно плаване Александър Калчев и директорът на дирекция „Техническа експлоатация“ инж. Даниел Харизанов. Първи капитан на новопостроения плавателен съд е капитан далечно плаване Ганчо Христов, а първи главен механик – инж. Камен Василев. Корабът ще посети няколко пристанища за натоварване в Китай, а пристанищата за разтоварване са в Средиземно море. „Рила“ е поредният високоефективен кораб от най-ново поколение, който става част от най-старата и най-голяма българска шипингова компания, която отбелязва тази година своята 125-та годишнина. Последователното обновяване на флота на БМФ с тези конкурентоспособни плавателни съдове затвърждават позициите на Параходството на международните пазари и му позволяват да разшири своята дейност. Корабът „Рила“ е четвъртият кораб с това име в историята на „Параходство БМФ“. Така Дружеството запазва традицията при наименоване на корабите, като новопостъпилите бълкери получават имена на български планини и планински върхове. Вече се знае и името на следващия 42 300-тонен бълкер, който се изгражда в Китай – „Рожен“. Той ще бъде получен от "Параходство български морски флот" АД до края на годината. /economic.bg Източник: Други (07.07.2017) |
| | Министърът на икономиката защити приватизацията на БМФ
Към момента няма основание за прекратяване на договора за приватизация на дружеството "Български морски флот" (БМФ), обяви вчера министърът на икономиката Емил Караниколов. Единственото забавяне на приватизаторите е за броя на заетите. За това те са си плащали неустойки винаги досега, каза Караниколов пред БНР. Думите му контрастират рязко с настояването на вицепремиера Валери Симеонов държавата да си търси правата заради неизпълнени ангажименти от страна на "Кей Джи Маритайм Шипинг", дружество, контролирано от братя Домусчиеви. Късно вечерта в сряда стана ясно, че правителството отпуска 2.4 млн. лв., с които държавата да заведе дело срещу компанията "Кей Джи Маритайм Шипинг", собственик на раздържавения през 2008 г. "Български морски флот". Аргументът е, че е нарушен приватизационният договор. Парите ще отидат за плащане на държавната такса за предявяване на иск пред Върховния касационен съд. Държавата ще настоява да бъде отменено решение от март на Арбитражния съд при Българската търговско-промишлена палата (БТПП) по заведено от "Кей Джи Маритайм Шипинг" дело срещу Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол. Според това решение приватизаторът може да не спазва договора си заради усложнена икономическа обстановка. Решението на арбитража позволява на купувача да не изпълнява стриктно ангажиментите си, контрира обаче Валери Симеонов. "Ако не бяха заделени тези пари и ако не беше обжалвано решението на арбитража, щеше да се създаде изключително опасна практика за приватизаторите, които да искат да се променят условията, които са подписали в договорите си", заяви той. Източник: Сега (07.07.2017) |
| | Нов 42 300-тонен кораб за БМФ
Новопостроеният плавателен съд е на стойност 34,5 милиона лева. БМФ пуска на вода нов кораб. На 6 юли в китайската корабостроителница Jiangsu Hongqiang Marine Heavy Industry е вдигнат флагът на новопостроения 42 300-тонен кораб за насипни товари "Рила". Първи капитан на новия съд е Ганчо Христов, а първи главен механик - Камен Василев. Корабът ще посети няколко пристанища за натоварване в Китай, а пристанищата за разтоварване са в Средиземно море. "Рила" е поредният високоефективен кораб от най-ново поколение на БМФ, заявиха от дружеството, което през тази година отбелязва своята 125-а годишнина. Корабът "Рила" е четвъртият с това име в историята на БМФ. Така дружеството запазвало традицията при именоване на корабите, като новопостъпилите получават имена на български планини и планински върхове. Вече се знае и името на следващия 42 300-тонен съд, който се изгражда в Китай - "Рожен". Той ще бъде получен от БМФ до края на годината. Източник: 24 часа (07.07.2017) |
| | Какво се крие зад спорната приватизация на Български морски флот от братя Домусчиеви, на каква стойност са нарушенията им и как държавата ще си търси правата по скандалната сделка? На тези въпроси отговаря ексклузивно пред камерата на ПИК TV вицепремиерът Валери Симеонов, който преди дни подхвана тежката битка за защита на държавния интерес по сделката.
Ето какво каза още Симеонов:
Те с брадвата са съкращавали здраво, има години, когато са рязали 1000 човека. Там са платили част от сумата, но дължат над 2,5 милиона за съкращенията. Те са съкратили 2700 души за девет години, оставили са без препитание тези семейства. Това е едно от изискванията на приватизационния договор. Второто е да запазят определен тонаж - общо колко площ трябва да заеме цялата флотилия на БВМФ 1,3 милиона бруто регистър тона. Този тонаж сега е към 800 хиляди. Липсват едни 500 хиляди, което е 40 процента. 40% от корабите са нарязани на скраб и са унищожени. Това е започнало още от първата година, когато те са закупили БМФ. Това е доказателство, че намеренията на приватизаторите са надали да запазят тази фирма. Третото изискване е за инвестиция в закупуване на нови кораби. По справка към началото на 2016 г. те е трябвало да имат конкретни инвестиции - те са с 28 милиона по-малко. С други думи тези хора са съкратили 95 на сто от персонала, останали са някакви 124 нещастници, които по никакъв начин не могат да изпълнят функциите на БМФ. 124 човека това е смешно, това е съставът на една птицеферма. От голямото клане са останали 124 човека, последните мохикани. 40 на сто от корабите са съкратени, какъв процент не са изправни, не се знае. Това показва, че и тези цифри, че имат 60 на сто от тонажите - не се знае дали изобщо съществуват. Тези цифри ме накараха да алармирам. След 8-9 дена получих отговор и вече е заведена жалба във ВКС. Там ще бъде разгледано от българския съд", обясни Сименов. На въпрос дали има подкрепата на правителството и премиера Борисов, той заяви, че това е видно. "След като парите са преведени, е ясно, че имам подкрепата. Важното е, че резултатът е налице и държавата не остави грозната схема на злоупотреба с едно знаково държавно предприятие да се реализира", каза той. Вицепремиерът обаче не се нае да отговори защо 9 години е схемата на Домусчиеви е действала и не са предприети никакви действия. Източник: Други (07.07.2017) |
| | Киев изнудва БМФ за 3 млн. долара
Украйна води дългогодишна систематична икономическа война срещу българските фериботни кораби "Героите на Одеса" и "Героите на Севастопол". Тя е насочена към пълното им изваждане от транспортния пазар в Черно море. Сигналът за последната битка от тази дълга война е подаден флот на Украйна" (УкрНДИМФ), комисия на на 19 юни. Тогава в транспортното министерство в София пристига писмо от генералното ни консулство в Одеса. То уведомява за поредния проблем, създаден от украинските власти, този път - с таксуването на двата кораба в пристанище Черноморск (бивше Иличовск).
Базирайки се на заключение на Научно-изследователския проектно-конструкторски институт на морския Министерството на инфраструктурата в Киев (МИУ) решава, че двата наши фериботни кораба трябва да бъдат пререгистрирани от по-ниската категория "Б" в по-високата "А", в резултат на което да скочат и портовите такси, които плащат. "Аргументът" на украинците е, че двата ферибота не извършват пътнически превози. В резултат на това Василий Зубков от фирмата "Пласке", агентираща двата наши кораба в Черноморск, обяснил в писмо до консулството ни в Одеса, че ако България не представи необходимите доказателства, Украйна официално ще изиска от оператора на корабите - параходство "Български морски флот" (БМФ), 3 млн. долара за покриване на разликата между пристанищните такси за двете категории кораби, и то от 2015 г. досега! Според Зубков атаката е подготвена чрез редица публикации във вестник "Моряк на Украйна" срещу двата наши кораба, които дават "повод" на МИУ да се самосезира.
Ако България не предостави доказателства, че двата фериботни кораба са категория "Б", то "вероятността от прекратяване на фериботните транспортни връзки между България и Украйна е почти 100%", коментира Зубков.
Важно е да се знае, че двата наши фериботни кораба работят на основата на две международни спогодби. Първата, сключена между България и Украйна, е за обслужване на линията Варна - Иличовск (Черноморск). Втората е тристранната спогодба между България, Украйна и Грузия от 1999 г. за обслужване на линията Варна - Поти/Батуми - Черноморск - Варна. По същите работят и двата ферибота на "Укрфери" - "Героите на Шипка" и "Героите на "Плевен".
Всъщност ако Украйна е истинска правова държава, достоен кандидат за член на ЕС, то никакви доказателства не биха били необходими, тъй като всички те се съдържат в самото украинско законодателство, но явно в Киев няма кой да ги чете! Така например от чл. 22 на Закона за морските пристанища на Украйна, както и от Заповедта на МИУ "За пристанищните такси" от 27 май 2013 г. става абсолютно ясно, че към категория "Б", освен пътнически кораби спадат и "... фериботи, които влизат за извършване на товаро-пътнически операции", т.е. такива, каквито правят двата наши кораба.
Опитите на Украйна да вдигне, и то със задна дата, таксите на нашите фериботи, противоречат на нееднократните декларации на Министерството на инфраструктурата на Украйна да опрости и намали държавната тарифна политика - както за да отговори на условията на ЕС, така и с цел повишаване на конкурентноспособността по т. нар. "нов път на коприната". Действията на Украйна са в пълно противоречие с ангажиментите, които тя пое с подписването на Споразумението за асоцииране към ЕС. В чл. 135 на Подраздел 7 "Транспортни услуги" на документа е записано, че Украйна се задължава да либерализира международния си морски транспорт както между своите пристанища и тези на държавите от ЕС, така и с трети страни, каквато е Грузия по тристранната спогодба.
Тези откровено антибългарски действия стават на фона на винаги добронамереното отношение на София спрямо Киев. Достатъчно е дори само да се припомни, че Украйна дълги години не заплаща членския си внос в Черноморския меморандум за разбирателство по държавния пристанищен контрол. Поради това Русия неведнъж е предлагала да бъдат спрени правата на Украйна по Меморандума, на което България винаги се е противопоставяла с мотива "да бъде даден още един шанс" на Киев. Като "благодарност" за това, Украйна, която винаги разчита на помощта на България не само в Черно море, но и по пътя й към ЕС, забива нож в гърба на българския морски транспорт. Още повече, че "Героите на Одеса" и "Героите на Севастопол" са 100% българска държавна собственост и плават под български флаг! Източник: Стандарт (25.07.2017) |
| | Двата фериботни кораба "Героите на Одеса" и "Героите на Севастопол", са собственост на държавната компания "Български морски квалификационен център" (БМКЦ), Варна, от 2008 г. Точно преди приватизацията на параходство БМФ те са извадени от активите му заедно с баркентината "Калиакра" и са прехвърлени към БМКЦ, който и до момента е 100% държавно дружество на подчинение на транспортното ни министерство. Тъй като основната дейност на БМКЦ е обучение на морски кадри, а не опериране на кораби, той ги отдава под наем на най-големия морски оператор - параходство "Български морски флот". Двата фериботни кораба са построени в Норвегия през 1978 г. и навремето са най-модерните не само в Черно море, но и в целия свят. Фериботите ни са с товаровместимост 108 стандартни жп вагона (или съответно 100 тежкотоварни автомобила с дължина 16 метра или 920 леки коли). Източник: Стандарт (25.07.2017) |
| | БМФ купува шест нови кораба за 100 млн. долара
Параходство БМФ-АД сключи договор за построяването на нови 6 кораба за превоз на насипни товари. Поръчката е към една от трите най-големи корабостроителници в Китай. Корабите ще са с нов, изключително ефективен дизайн и оборудвани с най-съвременните двигатели, механизми и технологии. Всеки от тях ще е с товароподемност от 45 000 тона, максимално газене от 10,80 м, с усилен корпус и комплекс за плаване в ледови райони като Балтийско море, Азовско море и Канада. Корабите ще имат най-голямата кубатура на товарните си помещения за този сегмент. Очаква се първият от плавателните съдове да влезе в експлоатация до средата на 2019 г., а китайската корабостроителница е потвърдила, че в рамките на година ще предаде и останалите пет. Новата инвестиция на БМФ ще надхвърли 100 млн.долара. Ръководството на Параходство БМФ-АД започва поетапно преминаване към най-модерните и ефективни плавателни съдове. В последните няколко месеца флотът на БМФ бе попълнен с два чисто нови кораба последно поколение Bluetech 42 - “Руен” и “Рила”. Догодина ще са готови последните два кораба от този проект - “Рожен” и “Мусала”. С подписването на настоящите договори до средата на 2020 г. БМФ ще разполага със собствен тонаж от над 1.5 млн. тона при средна възраст на флота под 7 години, за да остане най-големият корабособственик на т.нар. Handy size кораби за насипни товари в Европа. Източник: 24 часа (02.08.2017) |
| | Параходство “Български морски флот” подписа договор за доставка през 2017 г. на от 4 до 6 нова кораба за насипни товари, съобщиха от компанията. В момента тя оперира с 33 кораба, чиято средна възраст е 9 години, а товароподемността им е 1,1 млн. т. Параходството посреща своя 125-годишен юбилей със стабилни финансово-икономически резултати и със затвърдени позиции на международните пазари. Флотът на БМФ е съизмерим с това, което е било преди приватизацията през 2008 г., но тогава средната възраст на корабите е била 28 г., а голяма част от тях са били в негодно за експлоатация състояние. Две години след сделката - през 2010 г., са инвестирани 227 млн. долара за покупката на нови плавателни съдове. През 2014 г. БМФ поръчва шест 42 300-тонни модерни бълкера (кораби за насипни товари)в Китай по проект Bluetech на финландски дизайнери. Купен е корабът “Мургаш”, който е втора ръка, както и още 4 кораба, построени преди няколко години: “Белмекен”, “Персенк”, “Каменица” и “Козница”. През 2016 г. БМФ включва във флота си нови 4 кораба, които са на възраст до 5 г. В края на 2016 г. са договорени поредни 4 плавателни съда, те са 37 000-тонни, произведени през 2012 г. Паралелно влиза в експлоатация и първият новопостроен 42 300-тонен кораб за насипни товари “Руен”. Отскоро към него се присъединява и еднотипният “Рила”, а до края на 2018 г. ще бъдат доставени още. През тази година корабостроителният завод “Делфин” достави на БМФ първия от поръчаните три модерни портови влекача. Останалите два ще влязат в експлоатация догодина. Компанията продължава да експлоатира и двата почти 40-годишни ферибота, с които оперира в региона на Черно море. На празненствата по повод 125-ата годишнина на Параходство “Български морски флот” участват приятели, партньори и колеги от Китай, Япония, САЩ, Русия, Украйна и от повечето европейски държави. Източник: 24 часа (14.09.2017) |
| | БМФ договори още два 45 хиляди тонни кораба
Ръководството на Параходство "Български морски флот" (БМФ) е потвърдило преди дни строителството на още два съвременни високоефективни кораба за превоз на насипни товари (бълкери), съобщиха за "Стандарт" от шипинг компанията. Двата плавателни съда ще са с товароподемност 45 000 тона дедуейт (DWT) и досега бяха само опция от договора, който БМФ сключи през юли с една от трите най-големи китайски корабостроителници за построяването на 4+2 кораба с товапододемност 45 000 DWT. И 6-те нови плавателни съда ще са от последно поколение Bluetech 45, а инвестицията в тях ще е за над 150 млн. щатски долара. Източник: Стандарт (27.10.2017) |
| | ВКС отмени спорното арбитражно решение за "Български морски флот" за 55 млн. лв.
Тричленен състав на Търговската колегия на Върховния касационен съд отмени решението на Арбитражния съд към БТПП, с което на компанията на Кирил Домусчиев "Параходство български морски флот" бяха спестени неустойки от 55 млн. лв., дължими за неизпълнение на задължения по приватизационния договор. Тогава арбитражът (в състав Валентина Зартова, Станимир Цоцов и Дончо Хрусанов) прие, че е било налице стопанска непоносимост и заради световната финансова и стопанска криза "Параходство български морски флот" не е могъл да изпълнява посочения в приватизационния договор тонаж, т.е. капацитет на корабите. Делото пред ВКС беше образувано по искова молба на Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол след като вицепремиерът Валери Симеонов откри война срещу Домусчиев. Съдиите Дария Проданова, Емил Марков и Ирина Петрова (докладчик) приемат, че арбитражът недопустимо е надхвърлил компетенциите си, тъй като искът за стопанска непоносимост "не случайно не е включен в обсега на тези, които могат да бъдат отнесени към арбитраж, тъй като разногласие между страните относно необходимостта от промяна в договора изобщо не би могло да възникне поради законовата забрана". Свързаната с Домусчиев компания е осъдена да плати 2.2 млн. лв. държавна такса. "Параходство български морски флот" беше представлявана от кантората на Иван Тодоров. Пред БНТ Кирил Домусчиев заяви, че ще коментира, когато се запознае с решението. Източник: Капитал (10.11.2017) |
| | Държавна китайска банка финансира Кирил Домусчиев
Китайската The Export – Import Bank of China ще осигури финансиране от 94.15 млн. долара на Параходство "Български морски флот" за изграждането на шест кораба за насипни товари. Това стана ясно след срещата на премиера Бойко Борисов и премиера на Китай Ли Къцян в края на седмицата. Ли Къцян е на четиридневно посещение в България, по време на което се проведе срещата с лидерите на страните от Централна и Източна Европа във формата "16+1". Корабите ще са 45 000-тонни бълкери с ледови клас и 30% по-нисък разход на гориво спрямо досегашните съдове със същата товароподемност (DWT). Плавателните съдове са били поръчани преди близо година и вече са в строеж. Тогава беше съобщено, че първият от тях ще е на вода до средата на 2019 г. Класически те ще носят имената на български планини и върхове. През юли 2017 г. беше сключен договорът за строителство с една от трите най-големи корабостроителници в Китай. Първо бяха поръчани четири, а през октомври 2017 г. стана ясно, че е направена поръчка и за още два. Планът на параходството е към средата на 2020 г. да разполага със собствен тонаж от над 1.5 млн. тона при средна възраст на флота под 7 години. "Амбицията на ръководството на компанията е да се утвърждава като един от водещите корабособственици в сектора на т.нар. Handysize кораби за насипни товари в Европа", съобщиха тогава от компанията.Параходство "Български морски флот" беше приватизирано през 2008 г., като 70% от БМФ са собственост на "Кей Джи маритайм шипинг" на "Адванс пропъртис" - холдингът, обединяващ голяма част от бизнеса на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Един от ангажиментите по договора е към десетата година от сделката тонажът да е 1.3 млн. DWT. Кризата от 2008 г. обаче потопи шипинга и "Кей Джи маритайм шипинг" се опита да поиска изменение на договора за намаляване на въпросния тонаж, който трябва да се достигне на 880 хил. DWT заради стопанска непоносимост. Върховният касационен съд (ВКС) обаче отмени спорното арбитражно решение, което позволяваше на собственика на компанията Кирил Домусчиев да не изпълни клаузата по приватизационния си договор, което неизпълнение би струвало неустойки от минимум 55 млн. лв.Последният консолидиран отчет на БМФ за 2017 г показва приходи от 265 млн. лв. и загуба от 316 хил. лв. Бизнесът на компанията е концентриран в т.нар. Handysize сегмент, т.е. кораби между 10 000 и 45 000 DWT. Плавателните съдове, оперирани от групата през 2017 г., са 33 за превоз на сухи насипни товари и плават под малтийски флаг. Корабите са със средна възраст 8.9 години и с общ тонаж 1.05 млн. DWT. През февруари тази година БМФ е подписало договори за строителство на два портови влекача. Две дъщерни дружества са станали собственици тази година на два кораба, а трето е продало плавателен съд. Според отчета на компанията три основни фактора ще помогнат на търговията с насипни товари през 2018 г. Търсенето на азиатска желязна руда и китайското производство на стомана показват добри признаци на възстановяване и се очаква навлата да нараснат през второто тримесечие на 2018 г. Китайското правителство затваря неефективните и силно замърсяващи металургични заводи, което ще създаде условия ефективните фабрики да произвеждат по-големи количества стомана, а с това да се увеличи търсенето на качествена вносна руда. И трето, нарастващото потребление на зърно в африканските и азиатските страни, което ще засили търговията с него. Източник: Капитал (09.07.2018) |
| | Арбитражният съд прекрати делото за приватизацията на БМФ
Арбитражният съд към Българската търговско-промишлена палата (БТПП) е прекратил делото на "Кей Джи Маритайм Шипинг" срещу Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК), като се е позовал на липса на компетентност за разглеждане на спора. Така исканията на дружеството за промяна на приватизационния договор за Български морски флот (БМФ) са оставени без уважение и делото приключва окончателно в полза на държавата, съобщават от пресцентъра на вицепремиера Валери Симеонов. Съдебният спор започна след решение на арбитража от 2016 г., с което се уважава частично искането на "Кей Джи Маритайм Шипинг" за промяна на приватизационния договор за БМФ. Така дружеството получава възможност да избегне санкциите за неизпълнение на контракта, се припомня в съобщението. На 30 юни 2017 г. Министерският съвет взе решение и Агенцията за приватизация представи във Върховния касационен съд (ВКС) иск за отмяна на това решение. Четири месеца по-късно ВКС го отмени и върна на арбитража. Решението на арбитража, според което не се дължат неустойки, бе основано на мотива, че световната криза е засегнала "Кей Джи Маритайм Шипинг". Източник: econ.bg (16.07.2018) |
| | Поправките в закона за приватизацията вкараха ГЕРБ в обяснителен режим
Народните представители приеха окончателни промени в Закона за приватизация и следприватизационен контрол. Този акт обаче предизвика недоволството на депутатите от Националния фронт за спасение на България (НСФС), които за пореден път влязоха в обяснителен режим с колегите си от ГЕРБ. Депутатите решиха продажбата на имоти - частна държавна собственост и собственост на търговски дружества с над 50% държавно участие да се извършва чрез електронна платформа за продажба на имоти. При продажбата на имоти областните управители ще използват електронната платформа. Министерски съвет остава институцията, която ще приеме съответната наредба за платформата. Приемането й трябва да стане в едногодишен срок от обнародването на закона. Според закона, специфични задължения, пряко свързани с предмета на дейност на дружествата, не могат да им бъдат вменени на купувача за повече от 5 години. Именно последният текст на практика се превърна в тема за раздор. Някои медии дори коментират, че този текст може „да изкара“ вицепремиера Валери Симеонов от управленската му позиция. Според НСФС този текст е лобистки и облагодетелства едри приватизатори и по-специално братята Кирил и Георги Домусчиеви. „Днес ГЕРБ продаде държавата за 58 млн. лв. – това е сумата, която трябва да се даде от страна на Параходство "Български морски флот", заяви на брифинг в парламента Валентин Касабов от НФСБ, след като в пленарна зала бяха приети на второ четене промени в Закона за приватизация и следприватизационен контрол. „От НФСБ сме безкрайно възмутени и се питаме докога ще продължи тази непочтена игра от страна на колегите от ГЕРБ. Вчера имахме съвет на коалициите. Тази поправка и самият закон колегите от „Атака” бяха готови да го оттеглят, но се противиха колегите от ГЕРБ, което ясно и категорично показва едно – олигарсите в България продават интересите на българите“, каза още Касабов. Националистите са категорични, че текстовете директно обслужват бизнесмена Кирил Домусчиев по линия на придобития от него „Български морски флот”: „Страшно е, когато една коалиция се продава за лесни пари. Страшно е, когато в България има царе. Преди това имахме един цар Киро, сега имаме цар Киро 2”. Припомняме, че самият вицепремиер Валери Симеонов от години коментира действията на братята Домусчиеви за БМФ като негативни, включително и за Океански риболов. И продължи с фронтална атака: „Питайте Бойко Борисов по какъв начин е зависим от братя Домусчиеви. Това е големият въпрос, който задава Валери Симеонов. Задаваме и ние този въпрос”, каза още депутатът. Депутатът Борис Ячев пък упрекна опозицията, в лицето на БСП, ДПС и Воля, че не са взели отношение по време на дебатите. „В момента говорим за едно мълчаливо мнозинство, специално по този законопроект, което сигурно не е политическо, но е икономическо“, аргументира се той, цитиран от bTV. На обвиненията отговори председателят на Правната комисия Данаил Кирилов, който отрече той или друг депутат от ГЕРБ да са предлагали поправки в спорните два параграфа. На въпрос дали чрез промените в закона за подарят 58 млн. лева на братя Домусчиеви, той отговори: „Нищо подобно“. Засега Кирил Домусчиев не коментира. Само преди седмица вицепремиерът Валери Симеонов окачестви като лобистки текстовете в Закона за горивата и влезе в противоречие с депутатът от Обединените патриоти Емил Димитров-Ревизоро. Тогава скандалът се разрази, но размина на косъм. Източник: 3e-news (20.07.2018) |
| | Радев наложи вето на разпоредби в Закона за приватизация
Президентът Румен Радев върна за ново обсъждане приетия Закон за допълнение на Закона за приватизация и следприватизационен контрол заради разпоредби, които не само не защитават обществения интерес, но и съществено го увреждат. Възраженията на държавния глава са срещу § 3 и § 4, които ще доведат до преразглеждане на вече сключени приватизационни договори в ущърб на държавата и обществото, съобщиха от прессекретариата на президента. С § 3 се ограничава срокът на специфични задължения на купувачите по приватизационни договори в рамките на 5 години. В мотивите на ветото се посочва, че конкретният времеви обхват на задълженията по всеки приватизационен договор трябва да се определя според обекта на приватизацията и осъществяваната дейност, а не да се подчинява на формални законови ограничения, които създават преимущество на купувачите за сметка на обществения интерес. С § 4 това ново правило, както и разсрочването на поетите задължения, ще важат и за вече сключени приватизационни договори. Новата уредба ще се отнася за купувачи, които не са изпълнили своите задължения, но са платили неустойките за тях. Нещо повече, плащането на тези неустойки се изисква само за първите 5 години от договора. Така ще се облагодетелстват и неизправни купувачи, които имат непогасени плащания за неустойки за период след тези 5 години. Приетата уредба ще има за последица освобождаване на купувачите от специфични задължения. Ще се изключи и възможността да се търсят неустойки за тяхното неизпълнение за периода над 5 години. Източник: expert.bg (25.07.2018) |
| | Аурубис инвестира 260 милиона лева в завода си в България през следващите 4 години
"Аурубис България", планира да инвестира 260 милиона лева в бизнеса си в страната през следващите четири години. Тези средства ще бъдат използвани за модернизация на инфраструктурата в завода на дружеството в Пирдоп. Това заявява изпълнителният директор на компанията Тим Курт в интервю. "Искаме да осъвременим цялата инфраструктура на завода в няколко стъпки - тръбопроводи, дренажна система, комуникации, някои сгради ще бъдат изцяло обновени", посочва той и допълва, че през последните две десетилетия в производствената база там са вложени 1,2 милиарда лева. "Успяхме да модернизираме до най-високо ниво производствените си съоръжения така, че да не се възпрепятства поддържането на определен темп на продукция. Постигнахме повишаване на капацитета и трябва да докажем, че сме в състояние да го задържим дългосрочно", допълва Курт. Ръководителят на "Аурубис" посочва още, че в партньорство с БМФ компанията е инвестирала индиректно 23 милиона евро в пристанището в Бургас. Средствата са били използвани за изграждането на два терминала за разтоварване и съхранение на медни концентрати и сярна киселина. По отношение на приноса на дружеството към икономиката в страната Тим Курт обяснява: "Отговорни сме за 9% от износа и за 6% от вноса на България през 2017 година.". Според думите му една четвърт от суровия материал от завода на "Аурубис" се доставя на компании в България. Сред важните пазари за дружеството са Турция, Италия, Германия и Белгия. Производителят изнася още за Сърбия и Мароко, както и за Китай. Източник: News.bg (02.11.2018) |
| | „Български морски флот" очакват още 3 кораба през 2018 г.
„Български морски флот" очакват през тази година да получат три 45 хиляди тонни кораба. Това съобщи собственикът на морския флот Кирил Домусчиев в социалната мрежа Фейсбук, след като БМФ получи кораба „Рожен“ в Нантонг, Китай : "Поредната нова придобивка, Приятели! Освен "Рожен" тази година чакаме да получим от корабостроителницата още три 45-хиляди тонни кораба. Инвестициите на БМФ продължават! Компанията вече се радва на един голям и модерен флот. Честито за "Рожен"! Три фута под кила и спокойно плаване на новата придобивка!" Източник: 24 часа (23.01.2019) |
| | „Параходство български морски флот“ АД получи новия 42 300-тонен бълкер Рожен“. Предаването се случи на 21 януари в Нантонг, Китай. „Рожен“ е третият от серията модерни кораби по проекта Bluetech 42 (дедуейт 42 300 т). Първите два кораба от серията - „Руен“ и „Рила“, вече са в експлоатация. Кръстница на новопостроения кораб е г-жа Тонка Янкова. Изпълнителният директор на „Параходство БМФ“ капитан далечно плаване Александър Калчев пожела на „Рожен“ да среща хубави времена, гостоприемни пристанища и да носи щастливи моменти за капитаните и екипажите, които ще го експлоатират. „Поредната нова придобивка, приятели! Освен „Рожен“ тази година чакаме да получим от корабостроителницата още три 45 000-тонни кораба. Инвестициите на БМФ продължават. Компанията вече се радва на един голям и модерен флот. Честито за "Рожен"! Три фута под кила и спокойно плаване на новата придобивка!“, коментира собственикът на БМФ Кирил Домусчиев Източник: Други (23.01.2019) |
| | Управляващите казват след изборите ще глобят ли Домусчиев за БМФ
Дали и какви нарушения има при изпълнението на договора за приватизация на Параходство "Български морски флот" (БМФ), ще стане ясно чак след местните избори. Това отговаря Агенцията за приватизация на въпросите, изпратени от в. "Сега". Компанията купувач "Кей Джи Маритайм Шипинг" е свързана с "Адванс пропъртис" - холдинга, който обединява голяма част от бизнеса на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Купувачът е длъжен до 30 юни 2019 г. да предостави отчетни документи за изпълнението на ангажиментите си през миналата година. Едва тогава агенцията ще направи анализ и ще излезе с решение има ли неизпълнение на някое от условията по договора - за поддържане на определен брой персонал, за инвестиции и най-вече - за корабен тонаж. На практика това означава, че резултати от проверката ще има чак след евроизборите. Именно тонажът стана повод за съдебни спорове между държавата и бизнесмените. Заради световната криза братя Домусчиеви настояваха за промяна на приватизационния договор в тази част, но в крайна сметка не получиха разрешение. При сделката през 2008 г. купувачите поеха ангажимент за срок от 10 години - до края на 2018 г., БМФ да поддържа определена численост на плавателния състав, която към края на периода да е 2360 души. За неизпълнение на това задължение за периода 8 август 2008 г. - 31 декември 2016 г. са начислени неустойки в размер на над 3.6 млн. лв. Сумата е платена, посочват от агенцията. Допълнително за 2017 г. също е наложена неустойка от над 1 млн. лв., която още не е платена, но и срокът за доброволното й превеждане още не е изтекъл. В договора е заложено купувачът да поддържа общ тонаж на корабите не по-малък от 1 300 000 DWT (дедуейт тона) средногодишно. Преди години обаче стана ясно, че това условие не се спазва, поради което собственикът на БМФ може да бъде глобен с над 55 млн. лева. "Кей Джи Маритайм Шипинг" поиска облекчаване на клаузата за тонаж и тъй като агенцията продавач не се съгласи, спорът влезе в Арбитражния съд към Търговско-промишлената палата. След серия обрати в крайна сметка арбитражът отхвърли претенциите на собственика на БМФ. Междувременно братя Домусчиеви купиха нови кораби и увеличиха тонажа. Дали е достатъчно да избегнат неустойките, ще стане ясно едва след като Агенцията за приватизация получи отчета на предприятието (до 30 юни), провери и анализира данните. Източник: Сега (06.03.2019) |
| | Спуснаха на вода втори 45000-тонен кораб за БМФ
Втори 45 000-тонен кораб, поръчан от Параходство БМФ АД, бе спуснат на вода в китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co. Той ще превозва насипни товари. Плавателният съд е от проекта Bluetech 45, от който компанията вече оперира три кораба: - „Руен“, „Рила“ и „Рожен“. Корабът ще носи името „Миджур“ и строителството му се наблюдава от класификационната организация DNV-GL.Първият кораб от новата серия – „Плана“, скоро ще излезе на ходови изпитания на море и ще влезе в състава на флота на Параходството, а третият – „Бузлуджа“, това лято ще бъде заложен в същата китайска корабостроителница. БМФ планира да попълни флота си с общо шест кораба от проекта Bluetech 45. И при шестте Параходството запазва традицията при именуването на новопостъпващите кораби, като бълкерите продължават да носят имената на български планини и планински върхове. Източник: economic.bg (10.07.2019) |
| | „Параходство БМФ“ пусна на вода 45 500-тонен бълкер
Китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co. пусна на вода поръчаният от „Параходство български морски флот“ АД 45 500-тонен бълкер. Това е първият толкова голям кораб за превоз на насипни товари, който се включва към флота на българската компания. Името на плавателният съд е „Плана“, следвайки традицията на дружеството да кръщава корабите си на български географски обекти. На тържеството по вдигането на флага присъстваха изпълнителният директор на „Параходство БМФ“ к.д.п. Александър Калчев и представители на мениджмънта на компанията. Официален гост на церемонията бе и консулът на Република България в Шанхай г-н Ангел Георгиев. Първи капитан на кораба е к.д.п. Ганчо Христов, а първи главен механик – инж. Димитър Ганчев. „Плана“ е от проекта Bluetech 45, който представлява развитие на успешния проект Bluetech 42, базирано на опита, събран при експлоатацията на три кораба от този тип, съобщават от компанията. Повишената товароподемност се компенсира с усъвършенстван главен двигател 5G50MЕ-C 9.5 с максимална мощност 6800 kW. Той е произведен в Южна Корея от фирмата DOOSAN по лиценз на компанията MAN Burmeister & Wain и отговаря на най-новите екологични изисквания. Осигурява постигането на експлоатационна скорост 14 възела при лятно газене на кораба от 10.80 м. Корабът притежава ледови клас и четири палубни крана, всеки с товароподемност от по 30 тона, както и със собствени грайфери за товаро-разтоварни операции. Модерна система осигурява третирането на баластните води съгласно действащите международни конвенции. А за екипажа са осигурени много добри условия за носенето на вахта и за почивка. Вторият кораб от проекта Bluetech 45, поръчан от „Параходство БМФ“, е вече на достроечен кей и по него се извършват довършителни дейности. Той ще носи името „Миджур“. Третият кораб от серията ще носи името „Бузлуджа“ и бе заложен на 29 юли 2019 г. в същата китайска корабостроителница. Дружеството планира да попълни флота си с общо шест кораба от проекта Bluetech 45. Сегашният „Плана“ е трети кораб с това име в историята на „Параходство БМФ“. Първият е с товароподемност 9581 тона и е построен в Япония през 1967 г. Той е в експлоатация до 1987 г. Вторият е с товароподемност 19 985 тона и е построен във Варна през 2001 г. В експлоатация е до 2016 г. Източник: economic.bg (05.08.2019) |
| | Параходство БМФ“ получи втория си 45-тонен кораб от Китай
Китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding вдигна днес флага на втория 45 500-тонен моторен кораб за превоз на насипни товари, поръчан от българската компания „Параходство Български морски флот“ АД . Собственик на дружеството е компанията "Кей Джи Маритайм Шипинг", която е свързана с "Адванс пропъртис" - холдинга, който обединява голяма част от бизнеса на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Ванг Сиаоийнг, зам.-генерален директор в направление „Кредитиране“ на EXIM BANK OF CHINA, даде на новопостроения плавателен съд името „Миджур“ и му пожела успешно плаване. Първи капитан на кораба е к.д.п. Мариян Йотов, а първи главен механик – инж. Цветан Цанов. „Миджур“ е вторият след „Плана“ плавателен съд от проекта Bluetech 45. Третият кораб от серията ще носи името „Бузлуджа“. Той бе заложен на 29 юли 2019 г. – буквално ден преди вдигането на флага на „Плана“ в същата китайска корабостроителница, и спуснат на вода на 23 септември 2019 г. „Параходство БМФ“ АД ще попълни флота си с общо шест кораба от проекта Bluetech 45, като при всички ще бъде спазена традицията бълкерите да носят имената на български планини и планински върхове. На 30 юли в китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd. бе вдигнат флагът на първия 45 500-тонен моторен кораб за превоз на насипни товари, поръчан от Параходство БМФ АД. „Плана“ притежава ледови клас и четири палубни крана, всеки с товароподемност от по 30 тона, както и със собствени грайфери за товаро-разтоварни операции. Модерна система осигурява третирането на баластните води съгласно действащите международни конвенции. Третият кораб от серията ще носи името „Бузлуджа“ и това лято бе заложен на 29 юли т.г.в същата китайска корабостроителница. Параходство БМФ АД планира да попълни флота си с общо шест кораба от проекта Bluetech 45. Източник: Банкеръ (26.09.2019) |
| | Растат доставките от Русия по ферибота Кавказ-Варна
Pастат доставките на пропан-бутан от Русия за България по единствената директна връзка между двете страни – фериботът Варна-Кавказ, установи проверка на Economic.bg. От пускането на линията преди 10 години и досега най-големият обем товари по линията беше и си остава вносът пропан-бутан в жп цистерни. До края на миналата година обаче преобладаваше вносът на петролен газ от Казахстан, докато от началото на тази количествата руски пропан-бутан са многократно повече, сочи безпристрастната статистика. Така от 1 януари до 30 септември 2019 г. по фериботната линия във Варна са доставени 1415 жп цистерни с 47 568 тона пропан-бутан и само 211 цистерни със 7924 тона от Казахстан (съотношение 6:1 в полза на вноса от Русия). За цялата 2018 г. са доставени 1203 жп цистерни с 42 815 тона пропан-бутан от Казахстан и 1151 цистерни с 39 002 тона пропан-бутан от Русия (1.09 пъти в полза на вноса от Казахстан). Като основни причини за промяната се сочат увеличаването на навлата за превоз на газа и конюнктурата на цените на изток от Черно море. Освен изместването на Казахстан от Русия като основен доставчик обаче се наблюдава и общ спад на внесените по фериботната линия количества пропан-бутан: от 2354 жп цистерни с 81 817 тона за цялата 2018 г. на 1626 цистерни с 55 492 тона газ за 9-месечието на тази, като, според експерти, до 31-ви декември изоставането няма да бъде наваксано и ще бъде над 180 цистерни и над 6 хил. тона. Освен вносът на пропан-бутан намаляват и доставките на зърнени храни (основно фасул) от Киргизстан и Казахстан – от 74 вагона и 4950 тона през 2018 г. на 49 вагона и 3095 тона за 9-те месеца на тази. Падат и превозите на машини и оборудване и на строителни материали между Варна и Кавказ. За сравнение през - миналата година са били транспортирани 148 вагона с 9857тона машини и оборудване срещу само 9 вагона с 534 тона – през тази. Строителните материали – основно дървени плоскости и стъкло, пък намаляват от 100 вагона с 6153 тона – на 37 вагона със 2346 тона. Леко нарастват превозите на масла и смазки, както и на черни метали. Като цяло товарооборотът по фериботната линия Варна-Кавказ обаче намалява от 2935 вагона и 117 408 тона през 2018 г. на 2012 вагона и 78 713 тона през изтеклото 9-месечие на тази. Освен търговските бариери пред търговията, наложени от международните споразумения, като причина за спада се сочи и спирането на единия от двата руски фериботни кораба,обслужващи линията - „Авангард”, за планов ремонт, който вече приключи. Фериботната линия Варна-Кавказ е единствената директна търговска връзка между България и Русия. Тя беше официално открита на 3 март 2009 г. с цел да избегне проблемите при превозите на стоки през Украйна, както и да съкрати разстоянието с над 800 км, а оттам – и разходите за превоз. Тя се обслужва от българския ферибот „Варна”, собственост на двете ни параходства – „Български морски флот” и „Българско речно плаване” и двата руски кораба „Авангард” и „Славянин”. Източник: economic.bg (25.10.2019) |
| | Държавата ще съди братя Домусчиеви за 52 млн. лв.
Агенцията за публичните предприятия и контрол (АППК), както бе преименувана Агенцията за приватизация, ще съди дружеството "Кей Джи Маритайм Шипинг", притежавано от "Адванс Пропъртис" на братята Кирил и Георги Домусчиеви, заради неизпълнение на договора за приватизация на Параходство "Български морски флот" (БМФ). Новината идва, след като до средата на 2019 г. компанията на Домусчиеви трябваше да предостави отчетни документи за това как и дали е изпълнила ангажиментите си след раздържавяването на флота за 2018 година, в която изтича приватизационният договор. Едва тогава АППК започна анализ има ли неизпълнение на някое от условията по него - за поддържане на определен брой персонал, за инвестиции и най-вече - за корабен тонаж. В резултат компанията на Домусчиеви бе глобена през септември с над 50 млн. лв. заради неспазване на поетите през 2008 г. ангажименти при раздържавяването на дружеството. Глобата обаче не е била платена в срок, затова от бившата Агенция за приватизация ще заведат иск пред Арбитражния съд на Българската търговско-промишлена палата, съобщиха от АППК за в. "Сега". В договора е заложено купувачът да поддържа общ тонаж на корабите, не по-малък от 1 300 000 DWT (дедуейт тона) средногодишно. Това не е спазено. "Кей Джи Маритайм Шипинг" поиска облекчаване на клаузата за тонаж и тъй като АППК не се съгласи, спорът влезе в Арбитражния съд към Търговско-промишлената палата. В крайна сметка арбитражът отхвърли претенциите на собственика на БМФ и потвърди санкцията. При сделката през 2008 г. купувачите поеха ангажимент за срок от 10 години - до края на 2018 г., флотът да поддържа определена численост на плавателния състав, която към края на периода да е 2360 души. За неизпълнение на това задължение за периода 8 август 2008 г. - 31 декември 2016 г. са начислени неустойки в размер на над 3.6 млн. лв., като сумата е платена, стана ясно в началото на тази година. За 2017 г. е била наложена още една неустойка от над 1 млн. лв., която също е платена. Източник: Сега (06.11.2019) |
| | Фериботният комплекс-Варна от години „функционира в нарушение на разпоредбите на Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България относно реда за извършване на пристанищни услуги и относно сигурността на пристанищата”. Това е цитат от докладна, изпратена от изпълнителния директор на ИА „Морска администрация” (ИАМА) капитан далечно плаване Живко Петров до транспортния министър Росен Желязков. Оказва се, че фериботният терминал работи, въпреки че няма издадено Удостоверение за експлоатационна годност и че не е вписан в регистъра на пристанищата у нас. Както Economic.bg вече писа години наред Фериботният комплекс работи само в светлата част на деня и по заявка. Оператор на комплекса е „БДЖ-Товарни превози“, което е „назначено предприятие” по сключените от България международни спогодби за фериботни превози. Понякога приема фериботните кораби, оперирани от „Параходство български морски флот“, „Варнафери” и „Укрфери”, както са заявени по разписание, а понякога отказва с часове претоварните операции. В резултат на забавянето операторите на фериботите губят не само солидни средства – от порядъка на 1000 и повече долара на час, но също и доверието на клиентите си. Последният отказ – от 23 октомври, за обработка на „Героите на Севастопол”, наля ново солидно количество масло в огъня. Това заставя шефа на ИАМА капитан Живко Петров да търси съдействие от министър Росен Желязков за решаването му. В докладната си до министъра капитан Петров посочва, че по проблема „се работи вече много години”, но въпреки това той „все още не е намерил своето разрешение”. В търсене на това решение Фериботният комплекс-Варна е прехвърлян между БДЖ към НК „Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), а след това – и на ДП „Пристанищна инфраструктура” (ДППИ). Последното пък не инвестира в поддръжката на терминала с мотива „ниска ефективност”, т.е. малък обем на превозите. Поради това, пише капитан Петров до министър Росен Желязков, „… и към настоящия момент не сме в състояние да Ви предложим да издадете удостоверение за експлоатационна годност за пристанищния терминал Фериботен комплекс-Варна и същият да бъде вписан в Регистъра на пристанищата на Република България, поради не до край решения проблем кой ще извършва пристанищните дейности и услуги на терминала”. Неустановеното положение,при което едно държавно предприятие да е собственик на терминала, а друго – да оперира акостиращите на него фериботни кораби, явно създава проблем, чието решение може да се намери в прехвърлянето на комплекса към „Пристанище Варна” ЕАД – дружеството, чиято работа е именно да извършва претоварни операции на кораби. В крайна сметка шефът на ИАМА посочва, че има само две възможни решения. Първото е „да се пристъпи към преустановяване на дейността на терминала и забраняване влизането, приставането и обработването на кораби на него”, пише капитан Петров, като веднага посочва, че „отчитайки чувствителността на проблема, включително и с оглед на задълженията на Република България…”, то не е препоръчително. Източник: economic.bg (14.11.2019) |
| | Деница Сачева поема още днес социалното министерство
Деница Сачева поема новия си пост начело на социалното министерство. Смяната на караула ще се проведе насред извънредното заседание на Народното събрание, на което ще се приемат окончателно бюджетите на държавното обществено осигуряване и на здравната каса. По това време социалният министър би следвало да защитава параметрите на социалния бюджет в пленарната зала. Вместо това той ще е в министерството за предаване на поста. Оставката на Бисер Петков и съответно заклеването на новия министър не бяха включени в дневния ред на извънредното пленарно заседание до снощи. В същото време церемонията в МТСП е планирана за 12 часа. В неделя премиерът Бойко Борисов демонстрира крайна нетърпимост към досегашния социален министър, като обяви, че в министерството му недоволстват от него, в кабинета никой не искал да работи с него, а "организации и асоциации пишат писма в подкрепа на оставката". В следващите часове потвърждение на думите му не дойде отникъде. Напротив - появиха се съмнения как избраничката на Борисов за министър ще се справи с тежките проблеми в ресора. Вицепремиерът Красимир Каракачанов пък обясни, че е научил от медиите за оставката на Петков. "За мен той е един изключително компетентен, коректен и спокоен колега, който умее да води диалог. Каква е била причината да му бъде поискана оставката, аз не знам. Надявам се на първия коалиционен съвет да разбера", каза той и така опроверга другото твърдение на Борисов, че е запознал с рокадите коалиционните си партньори. Новият социален министър Деница Сачева няма да намери никакви решения, а само "ще посипе сол в раната на бедните", коментира Ваня Григорова от КТ "Подкрепа" пред тв "България он еър". Поисканата оставка на Бисер Петков е изпускане на напрежението, но в този случай премиерът Борисов натисна грешния клапан, заяви и финансовият експерт Мика Зайкова пред БНТ. Не става чрез изпускане на пара, а трябва анализ на състоянието, трябва да се направи оценка на въздействието и едва след това да се взимат такива решения, допълни тя. Редица запознати със ситуацията напомниха, че проблемите в социалната сфера трудно се решават без подкрепа от Министерството на финансите. За радост на премиера обаче майките от "Системата ни убива" не осъществиха заканите си да протестират в защита на Петков. "Като толкова го харесват, ако някога управляват, да си го сложат за министър и готово", посъветва ги Борисов в неделя. Източник: Сега (03.12.2019) |
| | Сирма Груп Холдинг АД-София (SKK)
Сирма Груп Холдинг АД-София представи тримесечен консолидиран отчет за Трето тримесечие на 2019г. Източник: БФБ (03.12.2019) |
| | Вдигнаха флага на третия 45 500-тонен кораб на БМФ в Китай На 9 декември 2019 г., в китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd. бе вдигнат флагът на третия 45 500-тонен моторен кораб за превоз на насипни товари, поръчан от Параходство БМФ АД. Той е от проекта Bluetech 45, който вече дава много добри експлоатационни резултати при първите два кораба от серията: „Плана“ и „Миджур“. Третият 45 500-тонен кораб носи името „Бузлуджа“. Първи капитан на кораба е к.д.п. Ганчо Христов, а първи главен механик – инж. Димитър Ганчев. Първият рейс на „Бузлуджа“ ще започне от пристанище в Южна Корея, където ще приеме товар за пристанище в Европа. „Бузлуджа“ е третият кораб с това име в историята на Параходство БМФ АД. Първият е 100-тонен кораб, построен във Варна през 1945 г., използван до 1960 г. за плавания в Черно и в Източно Средиземно море. През 1961 г. е изведен от експлоатация и преустроен като учебен моторен ветроход с името „Пионер“. Вторият „Бузлуджа“ е 13 904 тонен рудовоз, построен в Япония през 1968 г. Той е сред рекордьорите по продължителност на експлоатация в Параходство БМФ АД. Плава до 2009 г.www.kmeta.bg Източник: Други (10.12.2019) |
| | Държавата няма представител в управлението на "Български морски флот"
В момента българската държава няма свой представител в съвета на директорите на "Български морски флот" АД. Това каза Росен Желязков, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията в отговор на въпрос от народния представител Румен Гечев относно държавното участие в "Български морски флот". В периода между 2008 и 2016 г. обаче е имало човек на българската държава. Това е така, тъй като в устава няма поставено изрично изискването за участие на държавата в управлението. Министър Желязков отбеляза, че на следващото общо събрание на акционерите ще предложи в борда на директорите да влезе представител на държавата. "Български морски флот" ЕАД бе приватизиран по стратегия на Министерския съвет от 2004 година. През август 2008 г. бе подписан договора за продажба с "Кей Джи маритайм шипинг" на "Адванс пропъртис", обединяващо голяма част от бизнеса на братята Кирил и Георги Домусчиеви, което купи 70% от дружеството. Държавата запази дял от 30%, което е по-малко от блокиращата квота. Цената беше 440.1 млн. лева. Според министър Желязков държавата печели от добрата дейност на БМФ и увеличаването на счетоводната стойност на една акция на дружеството. И ако се вземе решение за продажба на този свой пакет акции в момента, тя ще спечели от този ръст. За изминалите години след приватизацията държавата не е получила нито стотинка дивидент от "Български морски флот", каза министър Желязков. Винаги, когато дружеството е завършвало на печалба, е предлагано разпределение на печалбата, но не е приемано, тъй като решението за това се взема с мнозинство, а делът на държавата е само 30 процента. А и съгласно стратегията, в договора за приватизация не е залож Източник: Банкеръ (20.01.2020) |
| | Почти 19 млрд. лева са приходите от приватизация
По данни на Агенцията за приватизация към края на ноември 2018 г. приходите от приватизация са общо 18,7 млрд. лева. 7,2 млрд. от тях са под формата на договорени инвестиции. След 2008 г. с малки изключения приватизационни сделки и сериозни приходи на практика липсват. Според доклада малко над 66% от всички държавни активи са приватизирани към края на 2018 г. Сключени са 174 сделки с участие на чуждестранни инвеститори, които имат съществен принос за постигнатите финансови резултати. В резултат на приватизацията в България са привлечени инвеститори като “ЧЕЗ”, а. с., Чехия (“ЕРП-Столично”, “ЕРП-София област”,“ЕРП-Плевен”, 2004 г. и “ТЕЦ Варна”ЕАД, 2006 г.), “Вива Венчърс холдинг”ООД, Виена – Австрия (“Българска телекомуникационна компания” ЕАД, 2004 г.), “E. OH ЕНЕРГИ” АГ, Германия (“ЕРП-Варна” и “ЕРП-Горна Оряховица, 2004 г.), “ЕВН”АГ /ЕVN AG/, Виена, Австрия (“ЕРП-Стара Загора” и “ЕРП-Пловдив”, 2004 г.), “SOLVEY” – Белгия (“Соди”, Девня, 1997 г.), “Лукойл Петрол” (“Нефтохим”, Бургас, 1999 г.), Brewinvest S.A. – Greece (“Загорка”, Стара Загора, 1994 г.), “Interbrew” – Belgium (“Каменица”, Пловдив, 1995 г.), “Хайделеберг Цимент” АГ, Германия (“Златна панега”ЕАД и “Гранитоид”ЕАД, Батановци, 1997 г.), “МАРВЕКС”, Испания (“Девня цимент”, Девня, 1997 г.), “КНАУФ”, Австрия (“Гипсфазер”, Видин, 1997 г.), “Юнион Миниер”, Белгия (“МДК”, Пирдоп, 1997 г.), “БТ Инвест ГмбХ”, Австрия (“Булгартабак Холдинг”АД, София, 2011 г.) и много други. От началото на приватизацонния процес са приватизирани най-големите предприятия от икономиката на България - “Кремиковци”ЕАД, “ТЕЦ Бобов дол”ЕАД, “Нефтохим”ЕАД, “БТК”ЕАД, “Параходство БМФ”ЕАД, “Соди-Девня”ЕАД, “СОМАТ”ЕАД, “Арсенал”ЕАД, “Асарел-Медет”ЕАД, “Булгартабак Холдинг”АД и много други (според размера на раздържавените активи по балансовата им стойност към 31.12.1995 г.). Източник: 24 часа (13.02.2020) |
| | Държавата и Домусчиеви в спор за 52 млн. лв.
Държавата и братята Кирил и Георги Домусчиеви се съдят за около 52 млн. лв. заради неспазените условия по договора за приватизация на Параходство "Български морски флот" (БМФ). Домусчиеви, които купиха дружеството през 2008 г., първи са завели иск, че не дължат претендираната от държавата сума от 52 млн. лв. в Арбитражния съд към БТПП. Малко след тях Агенцията за публичните предприятия и контрол (новото име на Агенцията за приватизация) е завела осъдителен иск в същия съд, пише Медиапул. Според договора за продажба купувачът имаше задължение да запази тонажа на корабите, числеността на персонала и да повиши заплатите им до края на 2018 г.
Две години по-рано - през 2016 г., Домусчиеви поискаха от Арбитражния съд на БТПП да се произнесе по спора им с приватизационната агенция за промяна на договора. Решението бе в полза на собственика на БМФ. Последва скандал в управляващата коалиция и след настояване на тогавашния вицепремиер Валери Симеонов решението в полза на БМФ беше обжалвано пред Върховния касационен съд. Той върна делото в БТПП за ново разглеждане и арбитражът прекрати производството си по казуса, защото изведнъж откри, че няма компетентност да го разглежда. Десетгодишният срок на следприватизационен контрол на сделката изтече в края на 2018 г. До 30 юни 2019 г. купувачът трябваше да отчете изпълнението на поетите ангажименти. Той обаче не е направил това и му беше наложена глоба от 11 хил. евро, която беше платена. Общо "Кей Джи Маритам Шипинг" е платила над 5,8 млн. лв. наустойки на държавата заради неизпълнение по приватизационния договор. Сега предстои Арбитражният съд към БТПП да се произнесе по спора за неустойката от над 52 млн. лв. заради тонажа на корабите. Източник: Дума (15.04.2020) |
| | ГБС, "АТ инженеринг 2000" и "Джи Пи груп" искат да разширяват пристанището на Домусчиев
"Главболгарстрой", "АТ Инженеринг 2000" и обединение с "Джи Пи груп" са кандидатите за разширяването на пристанище "БМФ Порт Бургас" на братята Кирил и Георги Домусчиеви.
Проектите на компанията - концесионер на основните терминали на пристанище Бургас, са с обща прогнозна стойност 322 млн. лв. Те са два, като единият от тях е разделен на два лота.
Предвижда се доизграждане на кейовите стени, което ще увеличи капацитета на двата терминала на пристанището и ще позволи да влизат по големи кораби. Проектът включва и доизграждане на жп инфраструктура и подобряване на връзките с жп мрежата.
Проектите трябва да бъдат финансирани с евросредства по "Механизма за свързана Европа", като "БМФ Порт Бургас" предстои да получи одобрение на финансирането от ресорния орган към Министерството на транспорта.
Търговете бяха обявени на 23 декември от концесионера. "БМФ Порт Бургас" не даде информация кои са кандидатите, но те вече са видни от протоколите. Изискването към кандидатите и по двете поръчки беше през последните 5 години да са извършили поне 3 обекта за строителство, идентично или сходно с предмета на поръчката.
Първата поръчка, по която броят на кандидатите е два, е с обща индикативна стойност 261 млн. лв. без ДДС. Тя е за разширяването на терминал "Бургас-запад", който е за контейнери. Разделена е на два лота: за изграждане на кейови стени за корабни места 27 и 28 за 192 млн. лв. и съответно лот 2 за кейови стени за корабни места 25А и 26 с индикативна стойност на рамковото споразумение 69 млн. лв. без ДДС. Така ще бъдат създадени 4 нови корабни места с обща дължина 810 метра за кораби с до 15.5 метра газене.
Кандидати и по двата лота са "Главболгарстрой" на фамилията Пашови и "АТ инженеринг 2000". Компанията е с мажоритарен собственик Илиян Терзиев, който има две трети дял от компанията, а негов съдружник е Георги Пенев. Терзиев е председател на Камарата на строителите в България. Компанията фронтира КТБ и Делян Пеевски при приватизацията на "Техноекспортстрой" преди осем години.
Втората поръчка е за изграждане на кейова стена за корабно място 33 на терминал "Бургас-изток 2" (за насипни товари) и е за 61 млн. лв. без ДДС. Доизграждането на съществуващата кейова стена ще удължи корабното място, като е предвидено и драгиране на оперативната акватория и зоната за маневриране, както и изграждане на настилка и съоръжения, включително и жп коловоз. При по-малкия проект възложителят съобщава, че освен средства по Механизма за свързана Европа ще използва и собствени, и заемни.
Кандидати по тази поръчка са трима. Отново "Главболгарстрой" и "АТ инженеринг 2000", както и обединението ДЗЗД "Порт Бургас 2020", в което според протоколите участие имат "Джи Пи груп", "Еме и хота груас", като са представени и договори за наем на техника на обединението с още няколко дружества: "Автомагистрали Черно море", "Виктори транс 2007", "Релакс - 2006", "Строителен и технически флот". Към консорциума възложителят има забележки по отношение на изясняването на действителния участник в процедурата, по-детайлна информация за "Еме и хота груас", като държава на регистрация, контакт и т.н., както и други забележки за отстраняване.
Братята Кирил и Георги Домусчиеви влязоха във водния сектор преди десетина години, като през 2008 г. 70% от Параходство "Български морски флот" бяха приватизирани от "Кей Джи маритайм шипинг" на "Адванс пропъртис" - холдингът, обединяващ голяма част от бизнеса на братята.
Впоследствие през флота и дружеството "БМФ Порт Бургас" те станаха концесионери на пристанище Бургас и от 2012 и 2013 г. оперират съответно терминалите за насипни товари "Бургас-изток - 2" и за контейнери - "Бургас-запад".
"БМФ Порт Бургас" бързо се изстреля като лидер във водния транспорт със 104% ръст на приходите и над 300 млн. лв. оборот за 2018 г. Източник: Капитал (24.04.2020) |
| | БМФ пусна на вода четвъртия кораб от серията Bluetech 45
„Параходство Български морски флот“ АД“ продължава да увеличава по план флота си с нови кораби въпреки настъпилата пандемия. Днес, 27 май, българската компания получи поредния 45 000-тонен моторен кораб за превоз на насипни товари. Флагът на „Мальовица“ (MALYOVITSA - ІМО 9835795) беше вдигнат в китайската корабостроителница Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Co., Ltd. По технически параметри корабът не се отличава от своите предшественици, построени по проекта Bluetech 45, които доказаха своята надеждност и ефективност. Това са моторните кораби „Плана“, „Миджур“ и „Бузлуджа“, съобщават от компанията. Това е вторият в историята на компанията кораб с името „Мальовица“. Първият е бил 25 000-тонен, за превоз на масови товари, построен във Варна и е в състава на флота от 1983 г. до 2013 г. В Китай вече се извършват ходовите изпитания на следващия от серията Bluetech 45 – моторен кораб „Милин камък“. Очаква се в края на следващия месец и той да попълни флота на „Параходство БМФ“. Кръстницата на „Мальовица“ - г-жа Чунян Танг, е част от екипа на „Параходство БМФ АД“, който следи за качеството на новостроящите се плавателни съдове. Източник: economic.bg (28.05.2020) |
| | БМФ вдигна флага на пети 45 500-тонен кораб
„Параходство Български морски флот“ АД получи петия 45 500-тонен кораб за превоз на насипни товари от проекта Bluetech 45. Флагът на „Милин камък“ беше вдигнат днес в 14:11 часа местно време в китайската корабостроителница Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding. „Милин камък“ е петият кораб от проекта Bluetech 45 и е първият от серията, оборудван със скрабър (устройство за прочистването на изгорелите газове, с цел намаляване на замърсяването на въздуха със серни оксиди - SOx). „Милин камък“ е вторият кораб в историята на БМФ с това име, свързано с безсмъртната епопея на Ботевата чета от Козлодуй до Околчица. Първият „Милин камък“ е 25 000-тонен кораб за превоз на насипни товари, построен във Варна през 1979 г. и останал в експлоатация до 2011 г. В китайска корабостроителница продължават довършителните работи по поръчания от „Параходство БМФ“ шести (последен) кораб от същия проект. Той ще носи името „Околчица“. Източник: economic.bg (25.06.2020) |
| | ДАНС e пратилa на Гешев документи за 28 приватизационни сделки
Върховната касационна прокуратура (ВКП) е получила от ДАНС материалите по общо 28 големи приватизационни сделки, които са проверени от контраразузнаването от началото на годината. Засега няма отговор на въпроса защо ДАНС се занимава с този въпрос, след като цялото звено за борба с корупцията на агенцията отиде в антикорупционната комисия (КПКОНПИ) под ръководството на Сотир Цацаров. "ДАНС започна извършването на мащабна проверка на приватизационния процес в България. Предмет на проверката са сключените приватизационни сделки и предприетите действия по осъществяването на следприватизационния контрол", се казва в съобщението на прокуратурата. В него няма и намек, че някой е извършил престъпление при приватизацията. Изброяват се единствено най-големите сделки. Те са свързани с "Арсенал" ЕАД, ""Асарел – Медет" ЕАД; "Химко" АД; "Кремиковци" АД; "Нефтохим" АД; "Промет" ЕООД; "Соди" ЕАД; "Сомат" ЕАД; ТЕЦ Бобов дол"; "Елаците - Мед" ЕАД, "Параходство Български морски флот"; Плама" АД; "БТК" ЕАД; "Ремонт верижни машини" ЕООД. Давността за наказателно преследване по тези сделки много отдавна е изтекла. Източник: Медия Пул (30.07.2020) |
| | БМФ получи и последния си нов 45 000-тонен кораб
„Параходство Български морски флот“ АД получи шестия и последен 45 500-тонен кораб за превоз на насипни товари, с което успешно приключи обновлението на флота си по проекта Bluetech 45. През идната година предстои доставка на кораби от нова серия. Днес в китайската корабостроителница Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding беше вдигнат флагът на последния 45 500-тонен кораб за превоз на насипни товари „Околчица“. След „Милин камък“ (петият в серията) и „Околчица“ е оборудван със скрабър (устройство за прочистването на изгорелите газове, с цел намаляване на замърсяването на въздуха със серни оксиди - SOx). Освен това, новопостроеният кораб разполага и със собствени грайфери, което увеличава възможностите му за товаро-разтоварни операции на необорудвано пристанище. Протоколът за приемане на кораба бе подписан от Димитър Тонев, ръководител на техническия екип на Параходство БМФ АД, отговарящ за надзора по проектиране и строеж на новите кораби на Дружеството. Неговият екип работи усилено и с дизайнерите на следващия проект на БМФ, като се очаква строителството на първия кораб от новата серия Odely 31.800 DWT Lake fitted bulk carriers да започне в края на следващия месец. Избрани са и имената на новите кораби, които ще бъдат доставени през 2021 и 2022 година. Сегашният „Околчица“ е вторият с това име в историята на компанията. Първият е също кораб за превоз на насипни товари – 25 000-тонен, построен е в България. Той е в състава на Параходство БМФ от 30 март 1982 г. до 10 ноември 2012 г. Източник: economic.bg (18.08.2020) |
| | Легендарният ферибот на Варна преустанови дейност "Героите на Севастопол" - последният кораб по фериботната връзка между Варна, Черноморск и Поти, преустанови дейност. Плавателният съд е собственост на държавната фирма "Български морски квалификационен център" (БМКЦ), а съвсем доскоро го оперираше БМФ. От 12 август обаче на сайта на БМКЦ е публикувана обява за ново отдаване на кораба. "БМФ прекрати чартъра и го върна на БМКЦ. Върви процедура по отдаване под наем, но засега няма кандидати", заяви пред "Сега" изпълнителният директор на държавното дружество Ивайло Гавраилов. Параходството се е отказало поради лоша пазарна конюнктура и трупане на загуби. Гавраилов не е оптимист за намиране на нов клиент. От обявата е видно, че търгът е трябвало да се състои на 28 август, но очевидно не се е провел. Фериботната връзка на Варна стартира през 70-те години на миналия век. От самото начало тя има буквално легендарен характер - символ е на крепкото икономическо сътрудничество между България и тогавашния СССР, а и на дружбата в исторически план: два от корабите, собственост на България, са кръстени "Героите на Одеса" и "Героите на Севастопол", реципрочно - съветските се казват "Героите на Шипка" и "Героите на Плевен". Дълги години маршрутът бе Варна - Иличовск (старото име на Черноморск). Фериботната линия оцеля и при драматичните промени от 90-те нататък: съветските съдове станаха украински, а БМФ продължи да експлоатира българските, дори след като бяха извадени от активите на параходството при приватизацията му през 2008 г. (то бе купено от братя Домусчиеви). Към маршрута бе прибавено и грузинското пристанище Поти/Батуми. Постепенно обаче Украйна започна да недоволства от българските си партньори, в резултат преди 5-6 години спря от движение нейните "Герои". През 2019 г. пък българското правителство реши да продаде "Героите на Одеса", който подобно на сега преустанови дейност поради липса на товари. Закотвянето на "Героите на Севастопол" е епизод от този затихващ процес, който поради ред икономически фактори, сред които и отражението на коронавируса, вероятно ще се окаже фатален. Последно корабът е бил в Черноморск на 10 август, на 15-и в Поти, а след четири дни се е прибрал в България. "Така Варна остана без този превоз", обобщи Гавраилов. Ферибот се движи между Бургас и Батуми, инвеститор там е Цветелина Бориславова. Източник: Сега (01.09.2020) |
| | ББР е била щедра и към Домусчиев и Румен Гайтански-Вълка
Държавната Българска банка за развитие (ББР) е била щедра не само към бившия депутат от ДПС Делян Пеевски. Поради големия обществен интерес Министерството на икономиката разпространи списъка с 8-те компании, получили общо 1 млрд. лв. кредити от банката, създадена да финансира малките и средните фирми. Сред компаниите, получили лъвския пай от евтините заеми, фигурират такива свързани с бизнесмените Румен Гайтански-Вълка, Георги Гергов, Кирил Домусчиев и Георги Самуилов. Кои са в Топ 8? Кредити с размер над 140 млн. лв.: “Слънчев ден” АД “Благоевград БТ” АД “Роудуей кънстракшън” АД Кредити с размер над 115 млн. лв.: “Маркет инвестмънт” АД (Техномаркет) “Интернешънъл инвестмънтс” ЕАД Кредити с размер над 60 млн. лв.: “Параходство БМФ” АД “Транспект” АД ”Инса Ойл” ЕООД В неделя служебният министър на икономиката Кирил Петков обяви, че започва пълна проверка в Българска банка за развитие, заради раздадени близо 1 млрд. лв. на 8 големи компании. "Над 500 млн. лв. от тях са получили 4 фирми, свързани с Делян Пеевски според журналистически разследвания", посочи Петков. От изброените в списъка на МИ фирми, близки до Пеевски са “Благоевград-БТ,” “Маркет инвестмънт” АД (“Техномаркет”) и “Интернешънъл инвестмънтс” ЕАД. “Слънчев ден” АД до началото на 2019 г. бе собственост на пловдивския бизнесмен и функционер на БСП Георги Гергов. Всъщност Гергов получава за "Слънчев ден" и Международен панаир Пловдив кредити от ББР за 31.8 млн. лв. В началото на 2019 г. той продава "Слънчев ден" на бизнесмена Ангел Палийски, дългогодишен президент на футболен клуб "Ботев" - Пловдив. За него бившият собственик на КТБ Цветан Василев твърди, че именно със заем от ББР е купил фирмата и че това е "сламеното лице на Пеевски", припомнят Медиапул и Капитал. Включването на "Слънчев ден" АД в списъка с топ заемите на ББР означава, че държавната банка е финансирала сделката с над 100 млн. лв. “Параходство БМФ” бе приватизирано от братята Кирил и Георги Домусчиеви, а “Инса Ойл” ЕООД е на Георги Самуилов. Другият голям кредитополучател - "Транспект" е компания създадена да изкупи и рефинансира закъсалия автобусен превозвач "Юнион Ивкони" и част от "Етап адрес" с финансиране от ББР, информира "Капитал". Преди това "Юнион Ивкони" се контролира от близка до "Еврохолд" компания (влязла като кредитор) и основателят Ивайло Константинов - бивш депутат от ГЕРБ. През годините обаче компанията е приемана по-скоро за част от обръчите на ДПС и реално контролирана от Рамадан Аталай, припомня "Капитал". По-рано днес депутатът от 45-ото Народно събрание Владислав Панев (Демократична България) написа в профила си във фейбук, че най-големият кредитополучател на Българската банка за развитие е фирма на Румен Гайтански-Вълка, а Първа инвестиционна банка е най-голямата и инвестиция. Фирмата "Роудуей кънстракшън" е получила най-големия кредит в историята на ББР - близо 150 млн лева, написа Панев. С този кредит "Роудуей кънстракшън" е купила "Пътстройинженеринг" АД - сравнително малка фирма със седалище в кърджалийското село Груево. Предишният собственик на "Пътстройинженеринг" е бизнесменът Румен Гайтански. "Тези 150 млн. лева се плащат на предишния собственик на компанията - "Био майнинг" на Румен Гайтански Вълка. Същата "Био майнинг" строи по думите на държавните органи незаконно на територията на Държавно ловно стопанство Искър (където от месеци чакаме кмета Фандъкова да издаде заповед за събаряне)", пише Владислав Панов. Той цитира данни от Търговския регистър, от които е видно, че кредитът е даден при лихва 3.75%. "Кредитът е доста изгоден, не заради лихвата от минимум 3.75%, а защото вноската по главницата за 2020 г. е едва 170 хиляди лева, т.е. над 0.1% от общия размер. Вероятно голямата част от плащанията са предвидени към датата на падежа през 2029 година. Дето се вика, дотогава я камилата, я камиларят,” коментира Панов. "Иначе длъжникът "Роудуей" е на загуба от 3.4 млн лева за 2019 година. Консолидираните активи са за 169 млн лева, от които 159 милиона са в графата "търговска репутация". Ако не сте наясно какво значи това, това е разликата между счетоводната стойност на един актив (придобитите от "Роудуей акции" на "Пътстройинженеринг") и цената, на която е закупен той. Дано ББР са си свършили работата добре и тази репутация е реална", пише още Панов. Според разследване на "Капитал" действителният собственик на "Роудуей" е пак Гайтански. Източник: Сега (18.05.2021) |
| | 20 фирми държат 90% от кредитния портфейл на ББР
Разкритията как държавната Българска банка за развитие е отпускала под формата на кредити предоставения й публичен ресурс набират скорост. След като преди седмица служебният министър на икономиката Кирил Петков съобщи за 8 фирми, получили близо 1 млрд. лв. заеми, в четвъртък той даде нови данни - 90% от 1.9 млрд. лв. кредитен портфейл на банката са в 20 компании. "90% от кредитите вместо да отидат в малки и средни предприятия, са в 20 клиента на банката. Не можех да допусна повече да има риск пред публичните средства и затова реших да реагирам бързо и да сменя Надзорния съвет на ББР", коментира пред бТВ Петков. За днес министърът е поканил на разговор 8-те обявени най-големи кредитополучатели на Банката за развитие. Петков очаква да чуе от представителите на фирмите, на които общо са отпуснати кредити за почти 1 милиард лева, какво реално са постигнали след кредитирането - дали са въвели иновации, увеличили ли са работните места или пък търговския си оборот. До момента потвърждение за участие са дали само две от компаниите - "Параходство БМФ" и обявеният за най-голям клиент на ББР "Роудуей кънстракшън". Кои са в Топ 8? Кредити с размер над 140 млн. лв.: “Слънчев ден” АД “Благоевград БТ” АД “Роудуей кънстракшън” АД Кредити с размер над 115 млн. лв.: “Маркет инвестмънт” АД (Техномаркет) “Интернешънъл инвестмънтс” ЕАД Кредити с размер над 60 млн. лв.: “Параходство БМФ” АД “Транспект” АД ”Инса Ойл” ЕООД От "Параховство БМФ", което бе приватизирано от братята Кирил и Георги Домусчиеви, вече реагираха при обявяване на списък с топ-клиентите на банката и заявиха, че още от 2010 г. са получили финансиране по не един и два проекта, като никога дружеството не е изпадало в неизпълнение на договорните си задължения. И увериха, че всички кредити са били обезпечени с имущество на фирмата, което надвишава съотношение между цената на закупения актив (кораб) и размера на финансирането. От компанията припомниха, че държавата е акционер в "Параходство БМФ" с 30% в капитала, което било допълнителен аргумент да търсят финансиране от ББР. В същото време от години братя Домусчиеви и държавата се съдят за над 50 млн. лв. заради неизпълнение на приватизационния договор. Управителят на фирмата най-голям кредитополучател “Роудуей кънстракшън” - Иван Георгиев, призна пред бТВ, че от години е адвокат на бизнесмена Румен Гайтански и е ползвал кредита от 148 млн. лв., за да купи фирмата на Гайтански "Пътстройинженеринг". В сделката обаче Георгиев действал сам и Гайтански не бивало да бъде замесван. Източник: Сега (28.05.2021) |
| | „Параходство БМФ“ няма да участва в публичното изслушване за кредита от ББР
Българската корабна компания „Параходство български морски флот“ АД ("Параходство БМФ") изпрати писмо до служебния министър на икономиката Кирил Петков, с което го уведомява, че няма да участва в планираното за днес публично изслушване във връзка с кредитите от Българската банка за развитие. От дружеството изтъкват, че "напълно разбирам желанието за осигуряване на прозрачност и удовлетворяване на високия обществен интерес към работата на ББР, но предвид политическата ситуация в страната, в условия на предстоящи предсрочни парламентарни избори, намирам в интерес на „Параходство български морски флот“ АД да не взимаме участия в публични дискусии, които след това да бъдат интерпретирани извън контекста на нашия бизнес". Всъщност, на днешното изслушване не дойде нито една от осемте компании с големи заеми от държавната банка, като освен БМФ писмо до Петков са изпратили още пет от тези компании. В тези писма и шестте дружества са обяснили как са получили кредитите от ББР и за какво са използвани. Източник: economic.bg (31.05.2021) |
| | Броим пилците в ББР наесен
Натрупаните в годините лоши практики в мениджмънта на единствената държавна банка ББР вече дават отражение и на финансовите й резултати. Липсата на достатъчна ефектност при кредитирането и заиграването с големи предприятия в неизпълнение на мисията на банката бе констатирано в специфичен одитен доклад на Сметната палата, но преди дни за първи път станахме свидетели и на финансовите измерения от тази политика. Публикуваният одитиран отчет на кредитната институция, изготвен и подписан от новото й ръководство и заверен от две одитни компании, разкрива, че ББР приключва 2020 г. с 231 млн. лв. загуба. За отрицателен резултат от този порядък споменаха на няколко пъти представителите на новото ръководство на банката. Отчетът обаче показва "черно на бяло" и какви са причините за загубата. Основната е в заделянето на провизии по очаквани загуби от кредитна дейност. По кредитите, отпуснати в рамките на анти COVID програмите, банката е начислила 120 млн. лв. провизии. Докато 137 млн. лв. са разходите за обезценка на кредитни експозиции. Тези данни като цяло кореспондират с данните, изнесени от изпълнителния директор Цанко Арабаджиев - големите кредити реално са обслужвани или са под мораториум, но банката е започнала да ги провизира. "От големите 8 кредита, отпуснати от ББР, което е много непривична за търговските банки голяма концентрация, не казвам, че непременно е нещо лошо, един е в просрочие, от останалите 7 - пет нямат ангажименти да плащат към момента. Един е в гратисен период по главница, а 4 от тях и по главница, и по лихва", обясни на 4 октомври Цанко Арабаджиев. Според вече изнесени данни осемте най-големи кредитополучатели са със заеми за общо 1 млрд. лева. Ще припомним, че с кредити за над 140 млн. лв. са финансирани дружествата "Слънчев ден" (по онова време на Георги Гергов), "Благоевград БТ", подопечна на Пеевски и "Роудуей кънстракшън", свързана с Румен Гайтански-Вълка. В следващата група са компаниите със заеми за над 115 млн. лева. Това са "Маркет инвестмънт" и "Интернешънъл инвестмънтс". В третата група - със заеми от по над 60 млн. лв. - са "Параходство БМФ", "Транспект" и "Инса Ойл". А на няколко пъти бе потвърдено от служебния кабинет, че някои фирми са пряко или косвено свързани с Делян Пеевски, Румен Гайтански, братята Кирил и Георги Домусчиеви и Георги Самуилов, един от собствениците на Общинска банка. Най-много към момента се знае за кредита на "Роудуей кънстракшън", свързана с Румен Гайтански-Вълка. През март 2021 г., т.е. преди да започнат кадровите промени в банката, кредитът на компанията е преструктуриран, но в същото време мениджмънтът на ББР е трябвало да начисли обезценки върху него. Според въпросният анекс към договора на „Роудуей кънстракшън" АД., вноските по големия заем от 148.5 млн. лв. за периода юли - декември 2021 г., се разсрочват и стават дължими от януари 2022 г. нататък. Отделно от това, отложените лихви за периода 20 април - 20 декември ще се плащат като равни добавки към лихвата от 20 януари 2022 година. Източник: Банкеръ (11.10.2021) |
| | Бългapcкият мopcки флoт поръча още четири нови кораба
"Пapaxoдcтвo Бългapcки мopcки флoт" AД (БМФ) пopъчa cтpoитeлcтвoтo нa чeтиpи 45 500-тoнни бълкepa в китaйc?aтa кopaбocтpoитeлницa Јіаngѕu Yаngzіјіаng Ѕhірbuіldіng Со. Инвecтициятa ce oцeнявa нa пoвeчe oт 130 млн. дoлapa, съобщават от пресцентъра на БМФ. Taм вeчe бяxa пocтpoeни шecт 45 500-тoнни бълкepa oт типa „Плaнa“ („Mиджyp“, „Бyзлyджa“, „Maльoвицa“, „Mилин кaмък“ и „Oкoлчицa“). Пoкaзaнитe oт тяx oтлични кaчecтвa пo вpeмe нa eкcплoaтaциятa им дaдe ocнoвaниe нa pъкoвoдcтвoтo нa кoмпaниятa дa пpoдължи тaзи cepия, уточняват от кoмпaниятa. Hoвитe кopaби щe бъдaт мoдepнизиpaни и щe oтгoвapят нa влизaщитe в cилa мeждyнapoдни изиcквaния пo oтнoшeниe нa зaмъpcявaнeтo нa oкoлнaтa cpeдa c въглeвoдopoдни, aзoтни и cepни eмиcии (фaзa 3 нa ЕЕDІ - Еnеrgу Еffісіеnсу Dеѕіgn Іndех) зa глaвния двигaтeл и зa дизeл гeнepaтopитe. Дocтaв?aтa нa пopъчaнитe бълкepи щe ce ocъщecтви пpeз пъpвaтa пoлoвинa нa 2024 г. Утoчнeни ca и тexнитe имeнa: „Бългapия“, „Poдинa“, „Цapeвeц“ и „Tpaпeзицa“. За инвестицията се съобщава едва седмица, след "шамара", който бе нанесен върху авторитета на страната ни след неуспешните опити да бъде разтоварен и изтеглен заседналият край Камен бряг кораб "Vera Su". Оказа се, че проблемите са много и страната не разполага с технически ресурси. Източник: Банкеръ (05.11.2021) |
| | Арбитражният съд при Българската търговско-промишлена палата е постановил, че фирмата собственик на „Параходство Български морски флот“ АД – „Кей Джи Маритайм Шипинг“ АД, дължи на държавата малко над 25,3 млн. лева неустойка по договора за приватизация, научи „Лекс“.
Агенцията за публичните предприятия и контрол (бившата Агенция за приватизация) претендираше от купувача на БМФ над 52,2 млн. лева.
По информация на „Лекс“, решението от близо 60 страници, е постановено единодушно от арбитражния състав.
Делото пред Арбитражния съд започна през октомври 2019 г., след като агенцията предявява неустойката и „Кей Джи Маритайм Шипинг“ АД завежда отрицателен установителен иск. Купувачът твърди, че не дължи исканите от агенцията 52,2 млн. лева, включително е навел доводи, че уговорената в договора за приватизация неустойка е нищожна, а и при всички случаи е изпълнил далеч повече от това, което агенцията е зачела.
Както е известно, „Кей Джи Маритайм Шипинг“ АД придоби 70% от „Параходство Български морски флот“ АД през 2008 г. С договора за приватизация купувачът поема за срок от 10 години 13 групи задължения, сред които: за запазване на основната дейност и статут на дружеството (запазване предмета на дейност; недопускане на ликвидация и обявяване на дружеството в несъстоятелност; забрана за преобразуване; ограничения за промяна на акционерното участие и за намаляване на държавното участие в капитала на дружеството); задължения за инвестиции в придобиването на кораби; задължения, свързани с трудовоправни и социални въпроси (поддържане на предложената от купувача средносписъчна численост на плавателния състав и повишаване нивото му на заплащане); задължения, свързани с притежаваните от дружеството кораби (поддържане на средногодишно общ тонаж на корабите не по-малък от 1 300 000 DWT, осигуряване не по-малко от 60% от общия тонаж на корабите да плават под знамето на Република България или под знамето на друга държава – членка на ЕО или на ЕИП; средната възраст на корабите, които плават под знамето на Република България или под знамето на друга държава – членка на ЕО или на ЕИП, да бъде намалена под 20 години) и т.н.
През 2008 г. започна една от най-големите икономически кризи за последните 50 години, която засегна сериозно международния фрахтов пазар. Кораби на възраст над 15 години бяха отхвърлени от пазара – отказвани да бъдат наемани и застраховани. Същевременно, повече от 50% от корабите на дружеството, при приватизацията, са на възраст над 25 години, а близо 75% от тях, са на възраст над 15 години. През този период купувачът – „Кей Джи Маритайм Шипинг“ АД, успява да подмени голяма част от корабите на „Параходство Български морски флот“, като купува съвременни и високотехнологични кораби, за да осигури конкурентността си на пазара. С това, преизпълнява инвестиционната си програма и освен това средната възраст на корабите се намалява на 10 години.
Спорът между купувача и агенцията, обаче е за поддържане на средногодишен общ тонаж на корабите на дружеството не по-малък от 1 300 000 DWT, за срок от 10 години.
По делото, освен две подробни комплексни експертизи, с които арбитражният състав се е съобразил, са разпитани свидетели на страните и са приети десетки писмени доказателства, които потвърждават, че отчетения от „Кей Джи Маритайм Шипинг“ АД и реално поддържан в „Параходство Български морски флот“ АД среден тонаж на корабите, е бил с над 200 хил. тона по-голям от този, който е приела Агенцията за публичните предприятия и контрол.
По данни на дружеството, към настоящия момент, то притежава флот от близо 1 500 000 DWT, при средна възраст на корабите от 7 години.
По информация на „Лекс“ решението на арбитража е постановено през декември 2021 г. То е окончателно, задължително за страните и подлежи на принудително изпълнение, но всяка от двете страни по спора има процесуалната възможност да поиска отмяната му в следващите три месеца. Евентуална отмяна на решението означава, че ще отпадне и задължението на „Кей Джи Маритайм Шипинг“ АД да заплати неустойка от над 25,3 млн. лв. и би отворила възможността да се преразгледа и въпросът за нищожността на клаузата за неустойка по договора, което би могло сериозно да засегне интересите на държавата. Ако бъде уважено възражението за нищожност на неустойката, на практика ще означава, че държавата вече няма да има вземане срещу купувача по договора. Източник: Други (10.01.2022) |
| | Братя Домусчиеви дължат 25 милиона лева на държавата за БМФ
Арбитражният съд при Българската търговско-промишлена палата е постановил, че фирмата собственик на "Параходство Български морски флот" АД – "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД, притежавана от Кирил и Георги Домусчиеви, дължи на държавата малко над 25,3 млн. лева неустойка по договора за приватизация, предаде юридическият сайт lex.bg. Агенцията за публичните предприятия и контрол (бившата Агенция за приватизация) претендираше за над 52,2 млн. лева неустойка от купувача на БМФ. По информация на правния портал, решението от близо 60 страници, е постановено единодушно от арбитражния състав. Делото пред Арбитражния съд започна през октомври 2019 г., след като агенцията предявява неустойката и "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД завежда отрицателен установителен иск. Фирмата на братя Домусчиеви твърди, че не дължи исканите от агенцията 52,2 млн. лева, включително е навел доводи, че уговорената в договора за приватизация неустойка е нищожна, а и при всички случаи е изпълнил далеч повече от това, което агенцията е зачела. Договорът за приватизацията на БМФ е от август 2008 г. Тогава 70% от него бяха продадени на германско-българския консорциум "Кей Джи маритайм шипинг" срещу 440.1 млн. лева. През 2013 г. собственик на дружеството стана българският партньор и гарант в сделката - "Адванс пропъртис" ООД. Това е холдингът, който обединява голяма част от бизнеса на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Спорът между купувача и агенцията е за поддържане на средногодишен общ тонаж на корабите на дружеството не по-малък от 1 300 000 DWT, за срок от 10 години. По делото, освен две подробни комплексни експертизи, с които арбитражният състав се е съобразил, са разпитани свидетели на страните и са приети десетки писмени доказателства, които потвърждават, че отчетения от "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД и реално поддържан в "Параходство Български морски флот" АД среден тонаж на корабите, е бил с над 200 000 тона по-голям от този, който е приела Агенцията за публичните предприятия и контрол. По данни на дружеството, към настоящия момент, то притежава флот от близо 1 500 000 DWT, при средна възраст на корабите от 7 години. Искът на държавата беше заведен буквално в последния момент. Официална кореспонденция в рамките на държавната администрация показва, че подозрителна роля като фактор, който забавя процес, има бившият вицепремиер в кабинта Борисов 3 – Марияна Николова. Тя бе от квотата на "Обединени патриоти" и наследи Валери Симеонов в правителството. Източник: expert.bg (11.01.2022) |
| | Държавата ще претендира за пълната неустойка по казуса „Параходство БМФ“ пред ВКС
В момента се събира документацията, с която ще се претендира иск пред Върховния касационен съд за отмяна на арбитражното решение, според което държавата ще получи само част от неустойката по неспазване на приватизациония договор на „Кей Джи Маритайм Шипинг“ АД, придобила 70% от „Параходство Български морски флот“ АД. Така вицепремиерът по ефективно управление Калина Константинова отговори на питане на депутата от БСП Румен Гечев как е защитен интересът на държавата. Арбитражният съд при Българската търговско-промишлена палата е постановил, че фирмата мажоритарен собственик на „Параходство Български морски флот“ АД – „Кей Джи Маритайм Шипинг“ АД, не дължи на държавата неустойка по неизпълнен приватизационен договор в размер на 26,917 млн. лева от общо предявената сума от 52,255 млн. лева. Калина Константинова напомни, че „Кей Джи Маритайм Шипинг“ има приватизационен договор от 2008 година, според който за срок от 10 години е трябвало да инвестира 779,99 млн. лева в кораби, като поддържа средногодишно тонаж на корабите не по-малък от 1 300 000 DWT. През 2016 година, две години преди изтичане на десетгодишния срок, фирмата завежда иск в Арбитражния съд на БТПП, с който претендира "стопанска непоносимост" и иска от арбитража да измени договора, като намали тонажа на 880 хиляди DWT. През 2017 г. арбитражът уважава иска и изменя договора, но държавата обжалва решението пред Върховния касационен съд, който през ноември същата година приема, че арбитражът е превишил компетенциите си и „Кей Джи Маритайм Шипинг“ АД трябва да заплати неустойка от 52 млн. лева в тримесечен срок. Фирмата обаче завежда ново дело пред Арбитражния съд на БТПП и през ноември 2019 г. внася отрицателен възстановителен иск, че не дължи на държавата неустойка по приватизационния договор. На 14 декември 2021 година арбитражът е приел, че неустойката трябва да е в размер на 25,334 млн. лева от предявените над 52 млн. лева. „В момента тече срок и до 20 март решението може да се оспорва“, поясни Константинова. Тя напомни, че е заведено и второ арбитражно дело през декември 2019 г., от изхода на което зависи и предходното.. Източник: Инвестор.БГ (14.02.2022) |
| | Вдигнат бе флагът на третия от серията 32 150-тонни новопостроени бълкери на Параходство БМФ АД
На 11 февруари 2022 г., в китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co. бе вдигнат флагът на третия от поръчаната от Параходство БМФ АД нова серия от осем 32 150-тонни кораба за насипни товари, тип „лейкър“). Това съобщиха от пресцентъра на Параходство БМФ. Третият кораб (след „Ком“ и „Богдан“) получи името „Перелик“ (PERELIK - IMO: 9905722), с което той стана трети в историята на компанията с това име. Строителството на кораба е финансирано с помощта на Bank of China, а наблюдаващата го класификационна организация е DNV. Първият капитан на кораба е к.д.п. Димитър Стойчев, а първият главен механик – инж. Димитър Стефанов. До дни той ще отплава за първото си товарно пристанище - Caofeidian (Китай), където ще приеме товари за пристанища във Великите езера на Северна Америка . Първият PERELIK (IMO: 5371428) е кораб за насипни товари, построен през 1958 г. в Холандия, а в състава на БМФ е от 1965 до 1987 г. Вторият кораб с това име (IMO: 9132507) е също специализиран за насипни товари, построен през 1998 г. в България. Той е в състава на Параходство БМФ до 2018 г., а в момента носи името “Queen Sara” и плава под флага на Сиера Леоне. Първите два кораба от новата серия на Параходство БМФ показват отлични експлоатационни качества и ниски азотни и въглеродни емисии в изгорелите газове, с което Дружеството прави крачка напред в опазването на околната среда и водите на планетата. Източник: 24 часа (15.02.2022) |
| | Вдигнат бе флагът на третия кораб с името „Верила“ в историята на Параходство БМФ
На 20 юни 2022 г., в китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co. бе вдигнат флагът на четвъртия от поръчаната от Параходство БМФ АД нова серия от осем 32 150-тонни кораба за насипни товари, тип „лейкър“. Четвъртият кораб (след „Ком“, „Богдан“ и „Перелик“) получи името „Верила“ (VERILA), с което той стана трети в историята на компанията с това име. Строителството на кораба е финансирано с помощта на Bank of China, а наблюдаващата го класификационна организация е DNV-GL. Първият капитан на кораба е к.д.п. Мариян Йотов, а първи главен механик – инж. Евгени Тонев. В китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co. приключват довършителните дейности по петия кораб от серията „Ком“. Той ще получи името „Вежен“ (VEZHEN). Първият „Верила“ е и първият от серията 10 000-тонни въглевози „Верила” (VERILA - ІМО 7016711), построен в КЗ „Георги Димитров” – Варна, за нуждите на Параходство БМФ. Флагът му е вдигнат на 23 декември 1969 г. Първият му капитан е к.д.п. Асен Абаджиев, а първи главен механик – инж. Илия Алексиев. „Верила“ плава до февруари 2003 г., когато е бракуван. Вторият „Верила“ (VERILA - IMO 9136931) е 23 723-тонен кораб за превоз на насипни товари, закупен втора ръка. Флагът му е вдигнат на 11 май 2007 г. в испанското пристанище Алжесирас. Първият капитан на този „Верила” е к.д.п. Георги Саракчиев, а първият главен механик – инж. Георги Янков. Корабът е построен през 1996 г. в Shin Kurushima Onishi Shipyard Co., Ltd. Imabari, Япония. На 19 октомври 2018 г., „Верила“ е продаден на друг корабособственик. Източник: 24 часа (27.06.2022) |
| | "Параходство БМФ" увеличава флота си с 45 000-тонни кораби
"Параходство Български морски флот" АД разширява програмата си за обновяване на корабния състав и освен 32 000-тонни, ще има и четири нови 45 000-тонни плавателни съда, съобщи днес изпълнителният директор на дружеството кап. Александър Калчев. Той припомни, че корабите са разработени съвместно с китайски дизайнери. Плавателните съдове, които дружеството строи, са ефективни и отговарят на най-високите екологични стандарти, допълни Калчев. Програмата е на стойност близо 128 милиона долара, обясни още директорът на дружеството. По думите му в момента средната възраст на флота на компанията е 7 години и целта е тя да се поддържа на това ниво. В рамките на програмата за обновяване на корабния състав до момента фирмата получи пет 32 000-тонни плавателни съда, а шестият трябва да влезе в експлоатация до края на този месец, каза още Калчев. През 2023 година ще бъдат готови още два. Четирите 45 000-тонни кораба съда компанията ще получи през 2024 и началото на 2025 година. В момента в дружеството работят между 1000 и 1200 души морски състав. Източник: БТА (12.08.2022) |
| | Вдигнаха флага на нов кораб за насипни товари на БМФ
В китайската корабостроителница Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding Co. Ltd. бе вдигнат флагът на шестия от поръчаната от Параходство БМФ АД серия от дванадесет 32 150-тонни кораба за насипни товари, тип "лейкър", съобщиха от пресцентъра на компанията. Първият капитан на кораба е к.д.п. Генади Костов, а първи главен механик инж. Юрий Димитров. Корабът "Шипка" ще е четвърти по ред в историята на параходството с това име. Флагът му бе вдигнат по времето, когато в България се отбелязват 145 г. от епичните боеве, водени от българските опълченци на връх Шипка. Първият плавателен съд с това име е бил хладилен параход пристигнал във Варна на 7 януари 1939 г. и останал в състава на БМФ до 23 декември 1978 г. Вторият кораб „Шипка“ е бил 100-тонен моторен ветроход, построен във Варна през 1945 г. и предаден през 1961 г. на пионерския дом в Бургас. Последва го 24 285-тонен бълкер „Шипка“ – първият български търговски кораб, тип „лейкър“, построен през 1979 г. в морската столица. Той бе в състава на БМФ до май 2009 г. От параходството припомниха, че преди година в същата китайска корабостроителница бе вдигнат флагът на първия кораб от новата серия – „Ком“. Последваха го „Богдан“, „Перелик“, „Верила“ и „Вежен“. През 2023 г. ще бъдат получени „Мусала“ и „Славянка“, а последните четири плавателни съда от серията ще се присъединят към флота на БМФ през 2024 г. Общата инвестиция в проекта надхвърля 300 млн. долара. Източник: Труд (01.09.2022) |
| | Съдът задължи Домусчиеви да платят 25 млн. лв. неустойки за БМФ
Фирмата собственик на "Параходство Български морски флот" АД - "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД, дължи на държавата малко над 25,3 млн. лева неустойка по договора за приватизация. Държавата претендираше за общо 52,2 млн. лева. Това следва от решение на Върховния касационен съд, който отхвърли искането на Агенцията за публичните предприятия и контрол (АППК) да бъде отменено решението на Арбитражния съд при Българската търговско-промишлена палата (АС при БТПП) от декември 2021 г., с което той се произнесе за неустойката. "Кей Джи Маритайм Шипинг" АД е корабната компания на братята Кирил и Георги Домусчиеви. През 2008 г. тя купи "Параходство Български морски флот" АД.
Фирмата купувач на БМФ пое 13 групи задължения за следващите 10 години: запазване на основната дейност и статут на дружеството, инвестиции в нови кораби, поддържане на определена численост на персонала, поддържане на средногодишно общ тонаж на корабите не по-малък от 1 300 000 DWT и т.н. Но след приватизацията на БМФ се развихри световната финансова криза. Това забави инвестициите на новия собственик на параходството и затова обновяването на корабите се забави. При раздържавяването над 50% от плавателните съдове на БМФ са били на възраст над 25 години. По данни на дружеството към момента то притежава флот от близо 1 500 000 DWT при средна възраст на корабите от 7 години. Източник: Сега (23.12.2022) |
| | Върховният касационен съд (ВКС) постанови, че собственикът на параходство „Български морски флот“ – „Кей Джи маритайм шипинг“ АД, дължи неустойки за неизпълнение на договора за приватизация в размер едва на 25.3 млн. лева, вместо претендираните 52 млн. лв. Приватизационната сделка е сключена на 8 август 2008 г., каго купувач на 70% от БМФ става германско-българският консорциум „Кей Джи маритайм шипинг“ за цена от 440.1 млн. лв. В края на август 2013 г. собственик на „Кей Джи маритайм партнърс“ вече е изцяло българският партньор в сделката – „Адванс пропъртис“, обединяващ голяма част от бизнеса на братя Домусчиеви. Чрез подписания по онова време договор за приватизация, купувачът поема ангажименти за срок от 10 години, който включва 13 групи задължения. Сред тях е задължение за поддържане на средногодишен общ тонаж на корабите на дружеството, които според поетите ангажименти в срок от десет години трябва да не по-малък от 1.3 млн. DWT (дедуейт). Източник: Банкеръ (04.01.2023) |
| | БМФ инвестира в нови кораби още над 270 млн. долара
През изминалата година “Параходство Български морски флот” АД е реализирало инвестиции в размер на 90.9 млн. долара, като до средата на 2025 г. компанията планира инвестиции за нови кораби в размер на други 278 млн. долара. През 2022 г. компанията получи още 4 нови “лейкъра” с дедуейт от по 32 200 тона всеки. БМФ очаква да получи още шест кораба от серията, като два ще бъдат доставени през настоящата година, а останалите четири – през 2024 и 2025 г. През 2024 г. трябва да бъдат доставени и още четири кораба с дедуейт от по 45 500 тона, каквито дружеството вече има в състава си. Техният дизайн е разработен във Финландия в тясното сътрудничество със специалисти от българската компания. Става въпрос за изключително ефективни плавателни съдове, отговарящи на всички изисквания за опазването на околната среда. Те се радват на голямо търсене, особено сега, когато цените на горивата се повишиха. През последните няколко години „Параходство БМФ“ АД успя да подмени изцяло флота си и в момента средната възраст е под 8 години – най-ниската в цялата 131-годишна история на дружеството. maritime.bg Източник: Други (28.02.2023) |
| | Българският морски флот се обнови с кораба „Мусала“
На вода е най-новият кораб на Параходство "Български морски флот". Вдигането на флага върху „Мусала“ е станало в китайския завод Jiangsu Yangzi-Mitsui, където е построен. Той е 7-ият от поръчаните 12 кораба за насипни товари, тип "лейкър" с вместимост 32 150 тона. Следващият кораб ще носи името "Славянка" и ще влезе в експлоатация през август. Останалите "Козница“, "Каменица“, "Сакар“ и "Мургаш“ ще бъдат готови през 2024 и 2025 г. Новият кораб "Мусала" е третият плавателен съд с това име в историята на Параходството. Първият е построен през 1947 г. във Варна с вместимост 200 тона и плава до 1961 г. По-късно е превърнат в бар-ресторант на плажа в Бургас. През 1967 г., в Япония, е вдигнат флагът на втория "Мусала" - 13 348-тонен рудовоз. Той плава до 2009 г. Източник: БНР (10.07.2023) |
| | БМФ вдигна флага на новия кораб „Славянка”
В китайската корабостроителница Jiangsu Yangzi-Mitsui Shipbuilding бе вдигнат флага на „Славянка”. Корабът с тонаж 32 150 т е осми от серията от 12 поръчани от БМФ нови плавателни съдове за насипни товари. Преди 120 години българското население от района на планината Славянка взема най-дейно участие във въстанието и не случайно най-големият град там носи името на Гоце Делчев. Новият кораб е четвърти поред в историята на Параходството с това име. Първият е бил рудовоз, строен в САЩ през 1945 г. Вторият е варненско производство, за насипни товари и е бил в експлоатация от 1978 до 2011 г. Третият „Славянка” е строен в Китай бълкер и е бил в състава на БМФ от 2016 до 2020 г. Източник: Труд (03.08.2023) |
| | Властите в Ирландия са открили кокаин на стойност 21 млн. евро на борда на кораба "Верила". Плавателният съд е собственост на българската компания "Параходство Български морски флот" (БМФ). Корабът е пътувал от Канада и е пристигнал в пристанището Фойнс в Ирландия във вторник. Там властите са извършили проверка по подозрение за трафик на наркотици. По информация на RTE на борда на кораба, който плава под малтийски флаг, са намерени около 300 кг кокаин, скрити в бала. Тя е била допълнена с помощно средство, което ? позволява да плава на повърхността, а към нея е прикрепен и GPS маяк. Това е известен метод за доставяне на дрога, като балата се хвърля зад борда, а друг кораб или катер я открива по GPS сигнала и я прибира, посочва RTE. Ирландската RTE съобщи, че проверките на борда на кораба продължават. "Параходство Български морски флот" беше приватизирано през 2008 г. от "Кей Джи Маритайм Шипинг", чийто мажоритарен собственик е "Адванс Пропъртис" на братята Кирил и Георги Домусчиеви. eurocom Източник: Други (22.12.2023) |
| | Вдигнаха флага на петия в историята на Параходство БМФ кораб с името „Родина“
В корабостроителницата Jiangsu Yangzi-Mitsui Shipbuilding Co. Ltd., Китай, бе вдигнат флагът на петия в историята на Параходство БМФ кораб с името „Родина“. Това се случи броени дни след като в същата корабостроителница бе вдигнат флагът на еднотипния 45 500-тонен кораб за превоз на насипни товари „България“. Китайските партньори вече са предали 16 кораба за българската компания. В строителство са още 6, а предстои и поръчването на още три кораба. Това бизнес-партньорство, изразяващо се в строителството на 25 кораба, е постижение без прецедент в най-новата част от 132-годишната история на Параходството и то може да продължи. Източник: Blitz (02.04.2024) |
| | "?apaxoдcтвo Бългapc?и Mopc?и Флoт" пpидoбивa "Фoтoвoлтaичнa Цeнтpaлa-Лoвeч"
В Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) е постъпило съобщение за предстояща концентрация между "Параходство Български Морски Флот" АД и "Фотоволтаична Централа-Ловеч" ЕООД. Придобиващото дружество е част от групата на "Адванс Пропъртис" ООД, която оперира в различни икономически сектори, сред които фармацевтична дейност, търговско корабоплаване, пристанищни дейности и други. Холдингова компания, която притежава преки инвестиции в над 20 компании, работещи в различни сфери на икономиката, е собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви. "Фотоволтаична Централа-Ловеч" е предприятие за изграждане, експлоатиране и опериране на фотоволтаични електрически централи за производство, покупко-продажба и търговия с електрическа енергия при свободно договорени цени. Едноличен собственик на капитала на дружеството БУЛ ИНВЕСТ ГРУП 2009, която притежава и ПФК "Лудогорец". "Фотоволтаична Централа-Ловеч" се намира в ловешкия индустриален парк "Балкан", който миналата година получи лиценз от Комисията за енергийно и водно регулиране за опериране на затворена електроразпределителна мрежа. Именно в ловешкия индустриален парк трябваше да бъде изграден заводът за автомобили на фалиралата вече Next.e.Go. Соларният парк е един от най-големите в страната с инсталирана мощност от 106.2 мВт. Очаква се КЗК да се произнесе с окончателно решение след извършването на цялостна оценка на нотифицираната сделка. Източник: Money.bg (04.04.2024) |
| | Домусчиеви придобиват компания с огромни имоти в Ловеч за слънчева централа
Братята Кирил и Георги Домусчиеви придобиват компания в Ловеч с два огромни имота за слънчева централа, става ясно от решение на Комисията за защита на конкуренцията. Между „Параходство Български морски флот“ АД и „Фотоволтаична централа – Ловеч“ ЕООД вече е сключен предварителен договор за покупко-продажба на фирмата, която е с капитал 167 832 410 лв. „Параходство Български Морски Флот“ АД е под прекия самостоятелен контрол на „Адванс Пропъртис“ ООД, което притежава приблизително 70% от неговия капитал. Остатъкът - приблизително 30% от капитала, е собственост на държавата чрез министъра на транспорта и съобщенията. „Адванс Пропъртис“ ООД се представлява от Георги Домусчиев и е съвместно контролирано от него и брат му Кирил Домусчиев. „Фотоволтаична централа – Ловеч“ е собственост на фирма „Бул Инвест 2009“ ООД на Иван Бучков и Даниела Славчева. Притежание на дружеството са два съседни имота в Ловеч. Единият е с площ 472 721 кв. м, а другият – 243 672 квадрата. Терените се намират в Северната индустриална зона на Ловеч, с отреждане „за индустриален парк“ и са част от „Индустриален парк Балкан. Дружеството майка на „Фотоволтаични централи – Ловеч“ има право да построи в по-големия имот фотоволтаична централа с мощност от 70.4 MWр, състояща се от 129 276 модула, а в по-малкия - фотоволтаична централа с мощност от 35.8 MWр, състояща се от 65 610 модула. За тях фирмата има разрешение за строеж от главния архитект на община Ловеч. За предстоящото придобиване на едноличната фирма от „Параходство Български морски флот“ се е произнесла положително и Комисията за защита на конкуренцията, която разрешава концентрацията между двете предприятия. Източник: actualno.com (25.04.2024) |
| | ББР не успя да продаде купената със 150 млн. лв. кредит фирма на Вълка за 9 млн. лв.
Държавната Българска банка за развитие (ББР) е готова да загуби една от най-големите си и скандални експозиции. Става въпрос за отпуснатите през 2019 г. 150 млн. лв. на прясно създадената фирма "Роудуей кънстракшън", които бяха използвани тя да придобие сравнително малката строителна компания от момчилградското село Груево "Пътстройинженеринг". Продавач беше компанията на Румен Гайтански-Вълка "Био майнинг", а при купувача също имаше косвени връзки към него. Така че реално с кредита от ББР беше финансирана вътрешногрупово прехвърляне без реална смяна на контрола, а парите потеглиха лично към Гайтански. Заради необслужвания заем банката прави опити да продаде заложените в нейна полза 99.6% от "Пътстройинженеринг". Цената обаче е далеч по-скромна - 8.9 млн. лв., или едва 6% от отпуснатата сума, но дори и при нея липсва интерес. Че кредитът за "Роудуей кънстракшън" е невъзвръщаем беше видно още при отпускането му и през годините той вероятно е провизиран в голяма степен, но сега явно ББР е готова да признае в пълен размер загубата. ББР предлага на публичен търг с явно наддаване 5 112 240 броя акции, представляващи 99.615% от капитала на "Пътстройинженеринг" АД, които са собственост на "Роудуей кънстракшън" и са заложени в полза на банката. Още от 2022 г. банката има назначени свои управители на двете дружества като обезпечителна мярка по залозите и реално тя има контрол над тях, макар собственик да се води адвокатът на Гайтански Емил Георгиев. "Пътстройинженеринг" все пак е работещо дружество. В последния си отчет за 2022 г. то декларира спад на приходите от дейността от 19.2 на 9.6 млн. лв., но загубата му малко спада от 3.6 на 2.6 млн. лв. Служителите през 2021 г. са надхвърляли 200, но впоследствие намаляват до около 50, колкото са и по последни данни към април. Проблемът е, че сега липсва интерес някой да купи дружеството и за доста по-скромна сума. Първоначално пакетът акции е бил обявен на търг, насрочен за 11 юни с начална цена 8.9 млн. лв. До наддаване обаче така и не се е стигнало "поради липса на подадени заявления за участие в търга". Затова и ББР е насрочила втори търг за 24 юни. На него стартовата цена е понижена на 7.12 млн. лв., което вече е под 5% от първоначалната експозиция на банката. От заварените осем големи експозиции за над 1 млрд. лв. към днешна дата са погасени чрез плащане 260 млн. лв. Един от заемите е погасен изцяло, а пет се обслужват редовно. В списъка на осемте големи влизаха свързвани с интересите на Делян Пеевски компании като "Слънчев ден", "Благоевград БТ", "Техномаркет" и "Интернешънъл инвестмънт" (инвеститор в петзвезден хотел в Гърция). Другите големи клиенти бяха "Параходство БМФ" на братя Домусчиеви, "Инса ойл" на Георги Самуилов и "Транспект", чрез което беше купен и рефинансиран автобусния превозвач "Юнион Ивкони". Източник: Капитал (21.06.2024) |
| | „Параходство БМФ“ пусна на вода десетия 45 000-тонен кораб за насипни товари
„Параходство БМФ“ вдигна флага на 45 000-тонния кораби за насипни товари „Царевец“. Това е четвъртият за 2024 г. нов бълкер и общо десетият построен от серията „Плана“. Другите три кораба, които излязоха тази година от китайската корабостроителницата Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co. Ltd., са „Родина“, „България“ и „Трапезица“. Това е вторият кораб с името „Царевец“, който някога е бил част от „Параходство БМФ“. До края на годината ще бъде получен и м/к „Козница“ – представител на другата успешна серия 32 000-тонни лейкъри (способни да плават и в Големите американски езера), с което настоящата 2024 ще бъде записана в историята на 132 годишната компания като годината с най-много новополучени кораба. През 2025 година се очакват още три от тази серия, а до края на 2026 година новият тип лейкъри ще станат общо 15. Серията 45 000-тонни кораба пък ще бъде допълнена с още 3 кораба през 2027 година, като с очакваните общо 10 нови плавателни съда Параходство БМФ планира да увеличи допълнително тонажа си, запазвайки средната възраст на флота от 7 години. Източник: economic.bg (25.07.2024) |
| | БМФ с нов кораб - девети от серията за насипни товари
Параходство БМФ има нов кораб "Козница", който е деветият от серията от петнадесет 32 000-тонни за насипни товари. Плавателният съд е изработен в китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding. "Козница", както и останалите кораби от серията, е тип лейкър и способен да плава и в Големите американски езера. С получаването му БМФ изпълни планираната доставка на плавателни съдове, а 2024-а е годината с най-много новополучени кораби в 132-годишна история на дружеството. През 2025 г. се очакват още три от тази серия, а до края на 2026 г. флотилията от новия тип лейкъри ще наброява общо 15 кораба. Източник: 24 часа (05.11.2024) |
| | БМФ пусна десетия си нов 32 000-тонен кораб
Десетият от общо 15 поръчани от „Параходство БМФ“ АД 32 000-тонни кораба за насипни товари вече е на вода. Флагът му е вдигнат в китайската корабостроителница Jiangsu New Yangzi Shipbuilding на 9 януари. Това е третия в историята на компанията с името "Каменица". На 3 октомври 1980 г. във варненската корабостроителница „Г. Димитров“ е вдигнат флагът на новопостроения 24 150-тонен кораб за насипни товари „Каменица” (KAMENITZA - ІМО 8006256), десети от серията „Балкан“. Тогава той е оборудван съгласно изискванията на САЩ и Канада за плаване във Великите езера на Северна Америка. Плавателният съд служи във флота на „Параходство БМФ“ до 14 юли 2012 г., когато пристига в Аланг (Индия), където е продаден за нарязване за скрап. На 23 октомври 2015 г. е вдигнат флагът на втория бълкер на „Параходство БМФ“ с името „Каменица“ с дедуейт 32 600 тона. Построен е през 2010 г. в Liaoning Hohgguang Shipbuilding Co. Ltd, Panjin, Китай. Корабът сменя името си на „Каменица“ и на 29 юли 2020 г. е продаден на друг корабособственик. Източник: economic.bg (15.01.2025) |
| | „Параходство БМФ“ завърши годината с растеж, нови кораби и по-зелен флот
Според Изпълнителният директор на „Параходство Български морски флот“ АД (БМФ) от 2013 г. кап. Александър Калчев изминалата 2025 г. постави сериозни изпитания пред световната търговия и търговското корабоплаване. Продължаващите геополитически турбуленции, заедно с глобалните инфлационни процеси, оказаха осезаем натиск върху оперативните разходи и търсенето на тонаж, особено през първата половина на годината. Въпреки това БМФ успя да постигне почти всички заложени цели за 2025 г. Флотът на дружеството се e представило над пазарните нива, като през целия период реализира резултати с около 10–12% по-добри от средните за пазара. През годината на два от по-старите кораби са инсталирани устройства за повишаване на енергийната ефективност и намаляване на въглеродните емисии. Подобна оптимизация предстои и за още четири кораба. Към момента дружеството разполага с един от най-младите и ефективни флотове от кораби за насипни товари в Handy сегмента, което осигурява конкурентно предимство в условията на все по-строги екологични регулации. Една от ключовите стратегически стъпки на БМФ през последните години е разширяването на присъствието във Великите езера на Северна Америка. Т.нар. „лейкъри“ са от изключително значение за икономиките на САЩ и Канада, а специфичните условия за плаване в региона изискват сериозен опит и експертиза. С близо 40-годишен опит в този пазар, в момента БМФ оперира с 20 кораба от този тип, като се очаква доставката на още три, което ще го превърне във втория по големина оператор на подобен тонаж. Паралелно с това БМФ разработва нов проект за кораби в „Ултрамакс“ сегмента. Новите съдове ще се отличават с висока енергийна ефективност и близо 10% по-голяма товароподемност и обем на товарните помещения спрямо конкурентните предложения на пазара, като целта е да се предложи услуга с добавена стойност за клиентите. Към момента БМФ разполага с 35 кораба за насипни товари и четири буксира. През 2025 г. бяха получени три нови кораба, а строителството на още осем вече е договорено с доставка през 2028–2029 г. Така общият брой на новите съдове, които ще се присъединят към флота в следващите години, достига 14. Амбицията на дружеството е да завърши десетилетието с флот от близо 50 кораба и общ тонаж над 2 млн. тона дедуейт, като същевременно запази лидерската си позиция по отношение на средната възраст на флота. Източник: economic.bg (29.01.2026) |