Стари участници за нова поръчка на "Метрополитен" Двама участника - "Печатницата на БНБ" АД и "Демакс" АД, се включиха в обявената от "Метрополитен" ЕАД открита процедура за избор на изпълнители, които в следващите две години да отпечатват билетите за софийското метро. Дейностите в поръчката са разделени на две - за листови билети, които се продават на касите, и за т.нар. ролкови билети, с които се зареждат автоматите. Двете компании, които сега участват в процедурата, и до момента отпечатваха билетите за метрото, след като през 2010 г. спечелиха тогава обявената от "Метрополитен" поръчка. Тя беше с продължителност 24 месеца и изтече през октомври миналата година. Сегашният търг също е със срок от 2 години. За билетите, които се продават на касите, оферта е подала "Печатницата на БНБ", а предложената от нея цена е 0.007 лв. за брой без рекламни елементи и 0.011 лв. с отпечатани върху него послания. И до момента компанията отпечатваше документите за пътуване за същата цена за брой. За изминалите две години тя е получила от "Метрополитен" 104 хил. лв. за изпълнението на поръчката, което означава отпечатани близо 14 млн. билета. Дружеството "Демакс" също участва за дейността, която и до момента е извършвало - отпечатването на билетите, които се продават през автоматите, като и то запазва старата си цена. Офертата му е за 0.0098 лв. за "чист" ролков билет и 0.011 лв. за такъв с реклама върху него. Според информацията за изпълнение на договора, сключен през 2010 г., става ясно, че компанията е получила за изминалите две години близо 165 хил. лв. от възложителя. Това означава, че през автоматите за продажба са били продадени над 16.8 млн. билета. От процедурата, която в момента провежда "Метрополитен", става ясно, че прогнозният брой билети, които дружеството очаква да се продават годишно, е 21 млн. - 8 млн. през касите и 13 млн. през автоматите за продажба. През 2010 г. тези прогнозни бройки бяха 14 млн. общо, но тогава все още работеше само първи метродиаметър. Сега, след пускането на втория лъч на метрото, от дружеството, което го управлява, твърдят, че пътниците, които ползват подземната железница, са се увеличили със 124 хил. души на ден.
Източник: Капитал (11.01.2013)

Отварят завод за ремонт на мотриси Завод за ремонт на метровлаковете ще бъде отворен до края на седмицата в София. Кметът Йорданка Фандъкова и транспортният министър Ивайло Московски посетиха вчера разширението на депо „Обеля”, където ще се обновяват мотрисите. Новият завод ще осигури 150 работни места. В него ще има четири халета, като три от тях ще са с канали и коловози. Те ще са оборудвани с крикове за повдигане на цели влакове. В четвъртото помещение ще се ремонтират възли. В сградата ще има и склад за резервни части, както и специална зала за механично миене и боядисване на вагоните. Освен това е направена и леглова база за ватманите. „Работната им смяна започва в 4 часа сутринта и трябва да осигурим почивката и възстановяването им”, обясни шефът на „Метрополитен” Стоян Братоев. Проектът, който се финансира по ОП „Транспорт”, е на стойност 17 млн. лв. Заводът е построен по чешки модел, а техниката е специално поръчана от Австрия и отговаря на всички световни стандарти. „Преди построяването на канален струг всеки влак се е разглобявал и тези елементи са се транспортирали в БДЖ за престъргване”, обясни Йорданка Фандъкова. По думите й процедурата е отнемала около 5 дни, а вече ще се извършва само за 3 часа. С новата технология вече ще могат да се ремонтират едновременно по четири метровлакчета. В момента мотрисите са 42, а предстои да се увеличат с още 10. „Влаковете ежедневно минават преглед за състоянието им. На всеки 500 000 км им се прави обстоен профилактичен ремонт, а на 1 млн. - основен ремонт”, обясни Братоев.
Източник: Монитор (17.01.2013)

Столичното метро вече има нов модерен завод и депо за обслужване на мотрисите. В него са вложени 17 млн. лв. от европейската оперативна програма "Транспорт". Всеки един от метровлаковете до днес, за да бъде ремонтиран, трябваше да се разглоби и пренесе в депо на БДЖ. Сега ремонтът ще става в новия завод, като вместо 5 дни за един вагон ще са нужни само 3 часа. Разширението на депо "Обеля" и завода откриха премиерът Бойко Борисов, кметт на София Йорданка Фандъкова и транспортният министър Ивайло Московски. „Сега вече виждате и възможност да видите как се затваря целия цикъл и как тези мотриси получават обслужване и ремонт за да могат ежедневно да си свършват работата”, коментира Московски, цитиран от bTV. Кметът на София пожела успех на 150-те души, които ще работят в завода.”Това, освен придобивка за града, са и нови работни места, с което изпълняваме ангажиментите да намаляваме нивото на безработицата в нашия град”, допълва Фандъкова. Следващата стъпка е разширяването на столичното метро от "Цариградско шосе" до летището. Скоро трябва да започне и строежът на новата отсечка от "Младост" 1 до Бизнес парка в "Младост" 4.
Източник: profit.bg (21.01.2013)

Столичният градски транспорт продължава да затъва в дългове. Към октомври 2012 г. Центърът за градска мобилност дължи 86 375 037 лв. на транспортните оператори, които обслужват линиите в София. Това става ясно от отговор на кмета Йорданка Фандъкова до общинския съветник Георги Свиленски (БСП), с който "Сега" разполага. Автотранспортът чака от общината над 19 млн. лв., след като от началото на 2012 г. са му платени 74.3 млн. лв. В електротранспорта са забавени близо 25 млн. лв., а са платени 55 млн. Дъговете към "Метрополитен" също не са никак малко - 18.7 млн. лв. Всички плащания са от началото на миналата година до октомври, но включват и задължения за минали периоди, се посочва в отговора на кмета. Заради забавените плащания превозвачите трупат дългове към външни доставчици. Така към октомври 2012 г. електротранспортът дължи 8 млн. лв., а автотранспортното дружество - 14.2 млн. лв. Задълженията на "Метрополитен" към външни доставчици възлизат на над 2.8 млн. лв. Частните фирми също имат претенции за милиони към градския транспорт. Най-много пари общинската фирма дължи на превозвача "Карат С" на Миролюб Столарски. Около него миналата година имаше скандал със стъкмена лихва от над 3 млн. лв., която след вдигнатия шум намаля на 631 000 лв. В отговора на Фандъкова е посочено, че към октомври м.г. ЦГМ е платил 26.3 млн. лв., а общите задължения са в размер на 45.5 млн. лв. На останалите два частни оператора - "Еридантранс" и "Юнион Ивкони", дружеството дължи съответно 1.7 млн. лв. и 6.9 млн. лв., а към октомври им е разплатило по-малко от половината. От отговора на кмета Фандъкова не се разбира дали общината редовно плаща на ЦГМ. През 2011 г. кметството не плати около 80 млн. лв. за транспортната задача на Центъра за градска мобилност. В отговора до Георги Свиленски е посочено само, че към октомври 2012 г. кметството е платило 80 млн. лв. за преференциални карти. Като цяло темата с транспорта е една от най-болните на общината. Свиленски е пуснал питането си още през ноември, а оттогава получава различни отговори на това кога ще получи отговор.
Източник: Сега (05.02.2013)

През 2015 г. метрото ще достигне дължина от 39 километра Веднага след гласуването на оставката на кабинета "Борисов" ГЕРБ започна предизборната си кампания, използвайки обичайните методи - показност и пари. Предхождащите откровения на Бойко Борисов, че "Тракия" няма да бъде завършена, ако правителството подаде оставка, се оказа "козът", който вече е изигран. Сега партия ГЕРБ се нуждае от нова силна карта, с която да поддържа рейтинга си и да подгрява аудиторията за предстоящите избори. И именно тук на сцената се появява не кой да е проект, а този за метрото - безспорно най-успешният през последните години. Така ден след като оставката на кабинета беше приета, Столичната община извади проекта за метрото, като го представи с позитивни визуализации и като добър пример за усвояване на европейски средства не само за България, но и в рамките на Европейския съюз. "Много удобно се забравя и продължава да се забравя, че работим в условия на тежка икономическа криза. За мен инвестициите, които се случват в София, се дължат до голяма степен на работата на правителството", каза кметът на София Йорданка Фандъкова. По нейни думи никога толкова бързо, евтино и качествено не се е строило, така както през последните 4 години. "Ще си позволя да кажа, че съм работила като заместник-кмет в момент, когато правителството и столицата воюваха, а това е изключително вредно за хората. И имах възможността да работя в ситуация, в която нещата се случваха изключително добре и екипно - метрото е конкретният резултат, който виждате от тази работа", допълни кметът. Според изпълнителния директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев проектът се ползва с изключително добро отношение в Европейската комисия и се дава за пример в работата по оперативните програми в България. Единственият сигурен проект, който продължава да се развива, след две години ще достигне дължина от 39 км и 34 метростанции. Повече от 30% от хората, които ползват градски транспорт, ще го заменят с метро, което означава около 380 хил. пътника дневно. По изграждането на отсечката до втори терминал на аерогарата, която е част от разширението на първия метродиаметър, вече активно се работи. Срокът, в който трябва да бъде изпълнен участъкът от близо 5 км и 4 метростанции, е до пролетта на 2015 г. Той е разделен на три, като първите две отсечки са подземни, а третата е надземена. Началото на трасето е от бул. "Цариградско шосе", а крайната му точка е Терминал 2 на летище София. Стойността на проекта е 136 млн. лв., а средствата са от оперативна програма "Транспорт". След като заработи новата отсечка, се очаква пътуващите с метрото да нараснат с 90 хил. дневно. Метростанцията на летище София ще има пряка връзка с корпуса на Терминал 2, както и изход при подземния паркинг на аерогарата. През входът на метростанцията ще се открива панорамна гледка към пистите за излитане и кацане на самолетите. Това е и първият изцяло завършен архитектурен проект за станция по отсечката. Според Стоян Братоев през следващите месеци предстои да бъдат готови и тези за оформлението на другите три спирки от трасето. През март започва и изграждането на участъка от "Младост 1" до "Бизнес парк София", който трябва да приключи заедно с разширението на подземната железница до летището. Отсечката е изцяло подземна и с дължина малко под три километра. Ще има и три спирки - една до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев", една зад хипермаркет "Хит" и при кръстовището на околовръстното шосе и ул. "Самар". Това е последното разклонение, което ще се изпълнява със средства по оперативна програма "Транспорт" през настоящия програмен период. Стойността на отсечката ще е малко над 85 млн. лв., което е далеч по-ниска цена от индикативната - около 110 млн. лв. Общо от търговете за продължението на метрото до летище София и бизнес парка са спестени над 50 млн. лв. "Желанието ни е тези средства да отидат за продължението на метрото до кв. "Хладилника", каза Стоян Братоев. Строителството на последния от основните лъчи на метрото - третият, е най-големият инфраструктурен обект, който се предвижда да бъде реализиран в следващия програмен период (2014- 2020 г.). Прогнозната стойност е над 1.4 млрд. лв., като за финансирането се разчита на оперативна програма "Транспорт". Проектът за него се разработва от чешката компания "Метропроект" и по думите на Стоян Братоев трябва да бъде готов в следващите месеци. "Строителството на отсечката ще започне на етапи, като при осигуряване на финансирането на цялата линия третият лъч може да бъде готов още през 2018 г.", каза изпълнителния директор на "Метрополитен". Третият лъч на метрото ще тръгва от колелото на трамвая на бул. "Ботевградско шосе", през бул. "Владимир Вазов", където ще има три метростанции и една при театър "Зад канала", следващата ще е на Орлов мост с връзка с първия метродиаметър и при НДК с връзка с втората линия на метрото. От Националния дворец на културата линията продължава към кръстовището на бул. "България" и бул. "Гешов" с друга метростанция, кварталите "Красно село" и "Овча купел" и ще достигне околовръстното шосе. Последната спирка на третия лъч на метрото ще достигне жп линията София - Перник и там ще бъде открита нова гара. Генералният план на метрото цели всяка от трите линии да има отклонение в периферията и по тях да функционират шест маршрута, като по този начин се постигне почти 70% обслужване на града. "Крайният резултат ще бъде четири спирки, обвързани с националната железопътна мрежа, девет спирки с трамвайни линии и една с летището", допълни Братоев.
Източник: Капитал (25.02.2013)

6 месеца след пускането на втория лъч на столичното метро 75% от търговските площи на станциите между “Ломско шосе” и “Джеймс Баучър” са вече заети от наематели. Това съобщи за “Труд” изпълнителният директор на “Метрополитен” ЕАД Стоян Братоев. На “стария” - първия лъч на метрото, заетостта е близо 100%. Със своите около 3000 квадратни метра търговски площи метрополитенът на практика е нещо като необявеният мол на София. Който обаче се радва на далеч по-голям посетителски трафик от който и да е от търговските центрове в България. Само през станция “Сердика” например всеки ден преминават около 40 000 човека, колкото най-големите молове в София и страната успяват да съберат само при откриването си. Колко струва под земята Трафикът във всяка станция на метрото определя до голяма степен и цената на наема, който софийският “Метрополитен” иска от търговците и за който самите търговци са склонни да наддават. Заради това има съществена разлика между това, което плащат наемателите примерно на станция “Сердика” и тези на станция “Ломско шосе”. По данни на “Метрополитен” ЕАД в делничен ден през двете станции “Сердика 1” и “Сердика 2” преминават общо 40 000 човека. Повече са на старата станция “Сердика” - 25 000. За сравнение, 40 000 човека е два пъти повече от броя на хората, които влизат всеки ден в който и да е от четирите най-големи мола в столицата. Затова и наемите на тези две станции са най-високите и стигат до 60 евро на квадратен метър месечно, а за някои малки помещения - и до 80 евро. По сведения от пазара това е непостижимо висока цена за който и да е мол в София, а още по-малко за търговските центрове в провинцията. Стойността на наемите в тях е замръзнала от около две години насам на 25-27 евро на квадрат за големите центрове в столицата и на около 18-20 евро в провинцията. Изключение там се прави само за някои големи вериги за хранителни стоки, които наемат огромни площи и плащат около 15 евро на квадрат. Разбира се, високите наеми не важат навсякъде в метростанциите. Тези в по-отдалечените от центъра квартали имат в пъти по-малък трафик и съответно и цените са в пъти по-ниски. С най-ниски наеми са търговските площи в станции като “Обеля”, “Ломско шосе”, “Бели Дунав”, “Мусагеница” - 8 евро на квадрат. Логично там има и по-малко свободни площи, защото повечето от тези станции са надземни и не са предвиждани места за магазини и павилиони. “Между характера на посетителите в един мол и в една метростанция има съществени разлики. Минаващите през метрото хора бързат и пазаруват в последния момент, затова и помещенията там не са подходящи за всякакъв тип търговци. Успех имат заведенията за бързо хранене, продавачите на вестници, списания и тютюневи изделия, както и пунктовете за плащане на битови сметки”, обяснява Стоян Братоев. Затова в метрото се настаниха вериги като “Табак плюс”, “Рилей”, “Уан минит” и други подобни търговци на преса, цигари, напитки и закуски. Има и изключения - в дългите коридори на станция НДК, останали от бившия подземен търговски център, има няколко магазина за конфекция и бельо. Братоев казва, че има и много случаи на търговци, които впоследствие се отказват от наетите площи въпреки загубата заради неустойките, които трябва да плащат. Причината е, че са разчитали на далеч по-голям оборот или просто не са преценили, че не са от подходящите за метрото. По тази причина две от помещенията на станция “НДК” стоят празни в момента, подобни има и на станция “Цариградско шосе”. Сравнително нов момент в “подземната” търговия е, че станциите се оказаха магнит и за някои вериги за хранителни стоки. Началото бе поставено от “Била”, която откри преди 3 години първия си магазин малък формат до входа на метростанция “Св. Климент Охридски”. При НДК също има малък магазин от веригата “Пикадили”, макар и разположен извън зоната на самото метро, в пространството около фонтаните. Причината големите супермаркети да не слизат по-масово под земята е, че там по-трудно се осигурява място за зареждане на стоки, а за паркиране на посетители и дума не може да става. Как се определят наемите Няколко месеца преди пускането на втория лъч на метрото Столичният общински съвет реши договорите на наемателите на метрополитена да са за 3 години. Преди това те са били с продължителност 2 години. Според Братоев навсякъде е имало търгове, като търговците са наддавали над обявена минимална цена. “Навсякъде възложихме определянето на минималната тръжна цена на лицензирани оценители. Основното, което те са гледали, е прогнозният трафик, като в най-честия случай минималната цена беше 15 евро на квадрат. На много места обаче търговците наддаваха до 60-70 евро, а в отделни случаи се стигна и до 80 евро”, каза пред “Труд” шефът на метрото. За някои по-крайни станции не е имало кандидати и се е налагало първоначалната цена да се свали. На “Цариградско шосе” например се е стигало до четвърти търг, защото търговците, спечелили предишните, впоследствие са се отказвали, въпреки че гаранциите им за участието в търга са задържани. Логично при проявения интерес приходите на “Метрополитен” ЕАД от отдаването на магазини под наем се увеличават. Ако през 2011 г. метрото има чиста печалба от 2,7 млн. лв. само от наемането на търговски площи, за 2012 г. по предварителни данни тази печалба е 3 млн. лв.
Източник: Труд (26.02.2013)

Отпускат 13,5 млн. лв. субсидия за метрото в София До 13,5 милиона лева целева субсидия за капиталови разходи ще се предостави по бюджета на Столична община за разширението на софийското метро. Правителството в оставка е одобрило финансовата инжекция със свое постановление, съобщават от пресслужбата на Министерски съвет (МС). Строежът на подземния транспорт ще продължи с изпълнението на Етап III. Той включва изграждането на два участъка – този от булевард „Цариградско шосе“ през ж.к. „Дружба“ до новия темринал на летище София, и другият – от ж.к. „Младост- I” до ж.к. „Младост- IV”. Средствата се осигуряват с оглед на обществената, транспортна, социална и дори екологична значимост на софийското метро. Важен фактор е и стартирането на новото продължение към летище София и към Бизнес парка, които представляват важна комуникационна артерия. Изпълнението на Етап III е и важна предпоставка за развитието на модерна, устойчива и екологична среда.
Източник: econ.bg (04.03.2013)

И вторият лъч на метрото ще се разширява Вторият лъч на метрото, който в момента достига до бул. "Черни връх", ще се разшири с още една метростанция. Допълнителното разширение в тази част на София ще бъде с дължина 1.2 км и ще има една метростанция. Срокът, в който трябва да бъде изпълнена отсечката, е до 2015 г. заедно с разклоненията на първия метродиаметър до летището и "Бизнес парк София". Финансирането ще е по оперативна програма "Транспорт", със спестени средства от развитието на проекта до момента. "При провеждането на последните търгове за строителството на метрото бяха спестени средства и те ще бъдат насочени за изграждането на новата отсечка по бул. "Черни връх", каза кметът на София Йорданка Фандъкова. По нейни думи разклонението ще стига до пресечката на ул. "Сребърна" в жк "Хладилника" и бул. "Тодор Каблешков". "В този район има около 60 жилищни блока, така че целта е максимално бързо да бъдат обслужени живеещите там", каза изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев. По негови думи в момента се работи по проекта за новото разширение. Очаква се той да бъде готов до две седмици. "В края на май ще бъде обявена тръжната процедура, с тенденция през есента да има избран изпълнител и да започне строителството", каза Братоев. Строежът на метрото от жк "Младост" до "Бизнес парк София", за което вече има избрани изпълнители - обединение "Метро билд Младост" и обединение "Геометро Б.П.", ще започне през април. "До края на седмицата очакваме съгласуване на договорите от министерството на транспорта и още в началото на април те ще бъдат подписани", каза столичният кмет. Отсечката е изцяло подземна и с дължина малко под три километра. Ще има и три спирки - една до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев", една зад хипермаркет "Хит" и при кръстовището на околовръстното шосе и ул. "Самар". Стойността на разширението е малко над 85 млн. лв. Това е последното разклонение, което ще се изпълнява със средства по оперативна програма "Транспорт" през настоящия програмен период.
Източник: Капитал (26.03.2013)

Парите за по-добър градски транспорт в София са близо Столичният общински съвет даде съгласието си София да кандидатства за 292 млн. лв. за покупката на нови влакове за метрото, трамваи и автобуси. Парите са осигурени от оперативна програма "Околна среда" по проект, за който столицата е определена като директен бенефициент. Финансирането е по линия на Кохезионния фонд до 80%, а 20% са от държавния бюджет. Средствата са част от общо 600 млн. лв., които бяха пренасочени от сектор "Води". Въпреки че едва сега общинският съвет прие доклада за кандидатстване по програмата, тръжните процедури за новите коли на градския транспорт бяха пуснати още през 2012 г. Поръчката за трамваите беше обявена в края на миналата година и доставчикът вече е избран – полската фирма Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Освен полската фирма в търга имаше още един участник - консорциум от австрийски компании. Второто направление, в което ще бъдат насочени част от парите, е купуване на 10 влака за метрото. "Метрополитен" също проведе тръжна процедура и има избран доставчик - руският завод "Метровагонмаш", който е бил и единственият участвал в търга. Цената, на която ще бъдат доставени машините, е малко над 80 млн. лв. без ДДС. Срокът, в който "Метровагонмаш" трябва да достави влакчетата, е до февруари 2014 г. С новите десет мотриси подвижният състав на метрото ще достигне 52 машини – всички, произведени от руската компания. През миналата година тя достави влаковете, които обслужват втория лъч на метрото. Стойността на 18-те мотриси беше 153 млн. лв. без ДДС, като средствата за тях бяха осигурени по оперативна програма "Транспорт". Подадена жалба в Комисията за защита на конкуренцията обаче временно спря обществената поръчка за нови 126 нисковъглеродни автобуса (на метан). На 21 март антимонополният регулатор прекрати преписката и така търгът може да бъде отворен и процедурата да продължи. Възложителят "Столичен автотранспорт" обаче ще трябва да определи нови дати за закупуване и подаване на документи за участие, както и за последващото отваряне на офертите. С конкретните проекти Столичната община има за цел главно да намали вредните емисии във въздуха. Също така да постигне спад на шума и вибрациите, както и значително спестяване на енергията за градски транспорт в града. С доставката на автобуси ще се намали средната възраст на автобусния парк до 5.7 г., а относителният дял - над 12 години, до 21%. Това ще доведе до по-ниски разходи за експлоатация и поддръжка с около 3.3 млн. лв. годишно. Вследствие на намаление на трафика на наземния градски транспорт и намаляването на броя на използваните автомобили ще се реализира икономия на време за жителите на града, възлизащо на близо 5 хил. часа на ден, или над 13 млн. лв. годишно, от съкратено време на пътуванията. Както и намаление на разходите за гориво и поддръжка в размер на над 6 млн. лв. годишно. Ще се създадат условия за повишаване на средната скорост на градския транспорт по централните маршрути, което се очаква да намали задръстванията и съответно до подобри качеството на екологичната обстановка. Първоначално в оперативна програма "Околна среда" средства за подобни проекти нямаше. През миналата година обаче стана ясно, че по две от направленията й - "Води" и "Опазване и възстановяване на биоразнообразието", съществуваше реална опасност България да загуба средства заради ниска усвояемост. Ето защо, за да спаси заплашените близо 600 млн. лв., Министерството на околната среда и водите (МОСВ) започна "спасителна" акция, която предвиждаше пренасочване на парите към изпълними дейности. Такива се оказаха именно закупуване на екологични коли за градския транспорт, за коли и хеликоптери за пожарната и за мерки за борба с наводненията. В началото на октомври Комитетът за наблюдение на оперативната програма одобри сумата за пренасочване и МОСВ стартира процедурите. Така пет общини бяха определени за директни бенефициенти на общо 400 млн. лв., с които да обновят част от автопарка, обслужващ градския транспорт, а Главна дирекция "Пожарна безопасност и защита на населението" към МВР - за получател на 200 млн. лв. за осъвременяване на техниката си.
Източник: Капитал (29.03.2013)

Настояват за граждански контрол и одит на „Метрополитен" Необходим е граждански контрол и международен одит на софийския „Метрополитен". Това заявиха от „Граждани за София". По думите на арх. Димитър Димитров планът за развитието на столицата е екологично несъстоятелен и транспортно безрезултатен, като легитимира посегателството върху градската среда и даде пример с новопостроените молове и бизнес сгради. Според Димитров софийското метро е неефективно и не е обхваща достатъчно пътници, като по негови изчисления преди изграждането му в градския транспорт са пътували 600 млн. души годишно, а след това те са намалели едва на 450 млн. По изчисления на „Граждани за София" в момента от подземната железница се възползват едва между 60 и 80 милиона столичани на година. Те твърдят още, че за изграждането на метрото е можело да бъдат изхарчени много по-малко средства.
Източник: Дарик радио (02.04.2013)

През май столичната община ще пусне търга за строител на продължението на метрото от бул. '"Черни връх" до кв. "Хладилника", съобщи кметът Йорданка Фандъкова в събота. Новата отсечка е само 1.2 км и ще има една станция - на пресечката на ул. "Сребърна" и бул. "Черни връх", където наскоро бе открит поредният мол. Продължение на метрото не бе предвидено и доскоро от общината твърдяха, че ще се строи с публично-частно партньорство. Подобно на всички други заявени по този начин проекти, частен инвеститор не се намери. Макар да не е ясно още колко ще струва разширението, Фандъкова твърди, че то ще се построи със спестените средства от вече изградените участъци. Със спестени пари от тях ще се строи и метрото до Бизнес парка в кв. "Младост 4". Първата копка ще е на 23 април, а отсечката ще струва 120 млн. евро. Вече се строи и линията до летището, която трябва да е готова през 2015 г.
Източник: Класа (08.04.2013)

Няколко дни след Великден в близост до една от новооткритите метростанции - "Младост 3", ще бъде готов паркинг за 84 коли. Той струва 200 хил. лв., а за софиянци ще е безплатен. Станцията беше открита миналата година заедно с тази на бул. "Цариградско шосе". И двете нямат добре изградена инфраструктура и достъпът до тях е труден. Около станцията в "Младост" се налага колите да паркират в калта или в зелените площи, защото няма никаква инфраструктура. Кметът на района Цвета Авджиева обясни пред "Сега", че се водят преговори с Министерството на отбраната да изградят още един паркинг в съседство до този, защото там има само изоставени сгради. Вече е готов и паркингът пред бл. 66 в квартала, който е за 60 места и на стойност 68 хил. лв. Предстои изграждането на паркинг и пред блок 65, но той ще е само за 25-30 коли, обясни Авджиева. До края на май се очаква да започне изграждането на кръстовището на две нива при Семинарията в София, а преди това ще бъде напълно отворено за движение и кръстовището на булевардите "Акад. Иван Ев. Гешов" и "Георги Софийски".
Източник: Сега (23.04.2013)

"Метрополитен " търси фирма за проучване на трасето към "Слатина" "Метрополитен" обяви обществена поръчка за фирма, която да направи предварителни проучвания за трасе на отклонението от трета метролиния към кв. "Слатина", което бе одобрено с цел да обслужва както жителите на столичния квартал, така и посетителите на зала "Арена Армеец" и бъдещия "София технопарк". Избраната компания ще търси най-удобния възможен маршрут за отклонението, което трябва да започва в участъка между метростанцията при "Орлов мост" и бъдещата станция при Театър "София" и да завършва северно от бул. "Цариградско шосе" в зоната на спирка "Окръжна болница" за автобусния транспорт. Срокът, в който компанията трябва да изпълни поръчката е три месеца, а финансирането ще със средства от Столичната община. От "Метрополитен" обаче не са посочили прогнозна сума за поръчката. Неотдавна изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев обясни, че възможностите за разклонения към кв. "Слатина" са три. Според първата отклонението може да започне от спирката при театъра, да се насочи към "Подуяне", после към Слатинска река, спортната зала, "Цариградско шосе" и Окръжна болница. Втората възможност е стартът да е при спирката на метрото при ул. "Шипка" и оттам по бул. "Гео Милев" да поеме към Слатинска река и отново към "Арена Армеец", "Цариградско шосе" и Окръжна болница. Трети вариант е от Орлов мост трасето да поеме по ул. "Иван Асен ІІ", после по "Шипченски проход" и оттам към "Цариградско шосе" и Окръжна болница. Кой от вариантите ще бъде избран зависи от самите предпроектни проучвания, при които изпълнителят ще има за задача да направи проучване на пътникопотока в зоната, геоложки проучвания за потенциалните трасета, възможностите за разположението на бъдещите метростанции, както и за връзката с жп мрежата. Офертите на кандидатите ще се приемат до 12 часа на 27 май и ще бъдат отворени същия ден. Комисията ще избере най-изгодната оферта, като критерият е най-ниска цена. Разширението на метрото в посока "Слатина" ще се случи, след като бъде завършен третият лъч, чието трасе е от жк "Овча купел" през центъра, жк "Суха река", жк "Левски" до бул. "Ботевградско шосе" и депото на метрото там. Третият метродиаметър е с дължина 15.5 км и с 19 метростанции. С отклонението пък ще се осигури лесен достъп до всички части на София на живеещите в гъсто заселения квартал "Слатина", удобна връзка с градския транспорт на спортната зала "Арена Армеец" и на бъдещия "София технопарк", както и бърз достъп до Окръжна болница.
Източник: Капитал (09.05.2013)

Въпреки кризата столичният "Метрополитен" не може да се оплаче от интерес към търговските обекти, които отдава под наем по двете линии на подземната железница. С пускането на втория лъч на метрото от "Надежда" до "Лозенец" в края на миналото лято броят на търговските обекти е около 150. От "Метрополитен" обясниха, че около 80% от тях са пълни. Тези, които са празни и е обявен конкурс за тях, са с изтекли договори. "Кандидати има, но има и случаи, в които фирмите не са подготвени и не издържат", обясни Славка Томова от "Метрополитен". По нейните думи има само един-два прекъснати договори. Контрактите обикновено се сключват за срок от три години. Най-желаните обекти са на оживените метростанции като "Европейски съюз", "НДК", "Люлин", "Опълченска", "Сливница", обясни Томова. През 2012 г. приходите на столичното метро от наеми както на търговски обекти, така и на рекламни елементи са около 3.5 млн. лв. Те са били толкова и предходната година, защото вторият лъч беше пуснат в края на м.г. и приходите от него не са повлияли драстично. "Това са около 6% от приходите ни от експлоатационни дейности. Това е добре, като се има предвид, че при метрото в Лисабон процентът на тези приходи е същият", обясни пред "Сега" директорът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Той призна, че се случва някои конкурси да се обявяват наново заради липса на кандидати, но това не е толкова често. Обикновено това води до нова оценка на наемите, като в повечето случаи се налага понижение. Последният конкурс за отдаване под наем на търговски обекти столичното метро е обявило в края на април. Той е за 28 обекта. От първия метродиаметър например има свободни места на станция "Сливница", "Люлин", "Вардар", "Константин Величков", "Опълченска", "Г.М. Димитров", "Цариградско шосе". По втория метродиаметър пък се търсят кандидати за свободни помещения на станция "Надежда", "Хан Кубрат", "Лъвов мост", "НДК", "Европейски съюз" и "Джеймс Баучер". Най-ниските наеми са по 5.60 евро на квадратен метър, а най-високите са по 11 евро. Резултатите от конкурса ще станат ясни на 17 май. В същото време "Метрополитен" търси наематели и за рекламно-информационни елементи, които са с възможност за провеждане на 15 броя рекламни акции. За информационните елементи цената е 15 евро на месец за кв. м, а за акциите - 5 евро на ден за кв. м. Рекламните места в метровагоните на софийското метро пък се отдават под наем срещу 10 евро на месец. НАПЛИВ След шестте почивни дни двойно са се увеличили зарежданията на абонаментни карти за градския транспорт в София. При средно на ден около 8000 зареждания на превозни документи, в първия работен ден след празниците са обработени близо 17 000 зареждания на карти за пътуване. Само вчера до обяд броят на заявените зареждания на карти е близо 7000. От общината съобщиха, че това натоварване на системата води до по-бавно обслужване на клиентите и до дълги опашки.
Източник: Сега (09.05.2013)

"Метрополитен" търси строител за разклонение на метрото по бул. "Черни връх След като в края на месец март столичният кмет Йорданка Фандъкова съобщи, че вторият лъч на метрото - до бул. "Черни връх", ще бъде разширен, сега дойде ред и на самата обществена поръчка за изпълнител. В началото на седмицата "Метрополитен" обяви процедурата за конкурса за строител на разширението, което ще бъде с дължина 1.2 км. Става дума за изграждането на още една метростанция до 2015 г., като се очаква през есента изпълнителят да е избран и да започне строителството. Средствата за отсечката ще бъдат осигурени по оперативна програма "Транспорт", и по-точно от спестените при провеждането на последните търгове за развитие на метрото пари. От общинското дружество не посочват прогнозна стойност на поръчката, но гаранцията за участие е 600 хил. лв. Според разпоредбите на Закона за обществените поръчки гаранцията не може да надвишава 1% от прогнозната стойност на поръчката, което означава, че в този случай тя е максимум 60 млн. лв. Разклонението на отсечката ще стига до пресечката на бул. "Тодор Каблешков" и ул. "Сребърна" в жк "Хладилника". Северният вестибюл на бъдещата метростанция ще бъде с четири входа и ще се свързва с подлеза при кръстовището на бул. "Черни връх" и ул. "Сребърна". Южният пък ще има връзка при подлеза на булеварда с ул. "Филип Кутев". Станцията ще има странични перони и ще бъде оборудвана с асансьори и ескалатори. Предвижда се тунелите да бъдат двупътни. Очаква се новият участък да бъде удобно транспортно решение и да се ползва от немалък брой хора, тъй като в района има около 60 жилищни блока. Документите за кандидатстване по поръчката - от български и чуждестранни компании или обединения, се приемат до 12 часа на 22 юли, а офертите ще бъдат отворени още същия ден в 14 часа. Комисията трябва да избере икономически най-изгодната оферта, като предлаганата цена е с тежест 52%, техническите показатели - 45%, а срокът за изпълнение – 3%. От кандидатите се изисква да имат общ оборот от минимум 70 млн. лв. без ДДС за последните три години от изграждане на подземни съоръжения - метростанции, тунели (на метро, жп тунели, пътни тунели), конструкции, релсов път и т.н. Изисква се и поне един реализиран договор за този тип дейности за последните три години, като участникът трябва да докаже, че през последните пет години е изпълнил строителство на минимум една метростанция. Всеки кандидат е длъжен предварително да заяви и дали при изпълнението на поръчката ще използва подизпълнители, какъв ще бъде техният дял и дейностите, които ще извършват. Също така да има застраховка професионална отговорност за проектиране и строителство за строежи първа категория за общо 900 хил. лв.
Източник: Капитал (23.05.2013)

Прозрачно, със сив нюанс "Поредните пари, които отиват в кофата за смет." Така описва резултата от провелия се през 2011 г. конкурс за разработване на идеен проект за метростанция 20 от първи метродиаметър директорът на платформата за съвременна култура и изкуство "Едно" Асен Асенов. По думите му конкурсът е пример за това как години наред парите, които се харчат за архитектура в София, се пропиляват. Конкурсът за идеен проект за цялостната архитектура на метростанция 20 (част от линията между станция "Цариградско шосе" и станция "Аерогара София") и публичните пространства над нея е обявен през 2011 г. с бюджет от 50 хил. лв. Наградата за победителя е 10 хил. лв., както и право на възлагане, което води до сключване на договор за проектиране. Състезанието се провежда с международно жури, а участие са взели цели 130 проекта от 22 страни. След края на конкурса журито дава две първи награди – на българския арх. Александър Шинолов и на екип с ръководител арх. Виктор Хименез от студио АТА, Лондон. За да бъде избран един победител, е решено номинираните проекти да се доразвият като технологично и финансово изпълнение. Така през декември 2012 г. на формирана среща между журито и ръководството на "Метрополитен" проектът на арх. Шинолов е определен да се реализира при метроситанция 20, а другият за друга метростанция -17. Въпреки че е изминала половин година от заседанието на журито, все още няма официално решение на общината за възлагане на спечелените проекти. Междувременно по време на своя среща с представители на "Метрополитен" арх. Шинолов разбира, че се разработва друга идея. "Казаха ми, че проектът, който аз съм изготвил, не е в техен интерес и те работят по свой", разказа Шинолов. По неговите думи при възникналата ситуация е било нужно да се обърне към адвокат, като делото срещу Столичната община е вече в ход. Няколко дни преди заседанието на журито - на 14 декември 2012 г., е открита процедура за инженеринг от общинското дружество, в което се съдържа задание, дублиращо архитектурния конкурс. "Излиза, че общината харчи двоен ресурс, за да получи даден резултат", казва Свилен Овчаров, адвокат на арх. Шинолов. Така изпълнителят на инженеринга на метроучастъка - обединение "Станилов – Метропроект", е принудено да изготви още един архитектурен проект. Конкурсът е за идейна пространствена концепция, а когато работим с подобни проекти, те невинаги могат да бъдат изпълнени", каза арх. Бойка Къдрева директор направление "Архитектура и градоустройство". Според нея проектното решение не е могло да се реализира поради открит топлопровод, който не е посочен в заданието на конкурса. Така на практика проектът на арх. Шинолов е станал неприложим. Той обаче не е потърсен с молба да преработи проекта си и да го съобрази с топлопровода, а "Метрополитен" директно предлага нов проект. "При тези обстоятелства от "Метрополитен" предложиха друг проект, който беше по-добър и в пешеходната достъпност до метростанцията", допълни Къдрева. По нейни думи "Направление архитектура и градоустройство" високо цени представените архитектурните концепции в конкурса, но за съжаление не притежава нужните правомощията относно реализацията на проектите. Телефонът на изпълнителния директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев във вторник беше изключен. Архитектите Орлин Маналов и Павел Янчев, едни от организаторите на състезанието, пък поискаха оставката на главния архитект на София Петър Диков заради проваления конкурс, както и за всички "неслучили се други конкурси в Столичната община".
Източник: Капитал (29.05.2013)

„Паяците” в столицата са напомпали печалбата на Центъра за градска мобилност до рекордните 4,3 млн. лв. за 2012 г. Приходите на синята зона и репатраците са 17,3 млн. лв. Центърът за градска мобилност (ЦГМ) е най-печелившото общинско дружество на София за миналата година, показват данните. Това каза вчера шефът на градския парламент в столицата Елен Герджиков. По думите му по-високите приходи на ЦГМ не се дължат само на повечето места за паркиране и по-високата цена на синята зона, но и на по-високия контрол върху служителите. В същото време ЦГМ е натрупал повече дългове – 114, 6 млн. лв. Приходите на общинските дружества в София за 2012 г. са над 1,59 млрд. лева, което според Герджиков е удовлетворителен резултат, предвид трудната финансова година. По думите му общото нарастване на приходите през 2012 г. спрямо 2011 г. е 9%, а разходите са се увеличили с около 10% през миналата година спрямо предходната. „Общата печалба на дружествата за 2012 година е 18,8 млн. лв.”, обясни Герджиков. Подобрен финансов резултат показват търговските дружества „Столичен автотранспорт”, „Софийски имоти” и някои лечебни заведения, отчете шефът на СОС. „Топлофикация София ”също е сред отличниците с над 2,7 млн лв., но на фона на огромния дълг от близо 603 млн. лв. не може да се каже, че фирмата е печеливша. Все пак през миналата година са подновени 37 км тръби и се инвестира в нови когенерации. Отличник по финансови резултати за миналата година е и „Метрополитен”. Неговата балансовата печалба е намаляла спрямо 2011 г. от близо 2,58 млн. лв. на 843 000 лв., но това се дължи на инвестиции във втория метролъч и в продълженията на първия. На червено са общинските дружества „Егида”, „Озеленяване”, както и фирмата, която стопанисва лагери и почивни бази, „Галатея”. „Правим анализи и отчети как да заздравим тези дружества”, обясни Герджиков.
Източник: Монитор (30.05.2013)

През 2012 г. общинските дружества отчитат добри резултати спрямо предходната година, като от 20 фирми 17 са на печалба. Тази тенденция обаче върви ръка за ръка с по-големи разходи и по-малки печалби за фирмите, които са правили инвестиции. Това става ясно от годишните отчети на общинските дружества. През 2012 г. разходите на всички общински фирми са били 290 млн. лв., а предходната - 268 млн. лв., или това е увеличение с около 11%. Приходите пък се увеличават от 281 млн. лв. на 304 млн. лв. през 2012 г., което е ръст с 9 на сто. Общият размер на печалбата на дружествата е 13.7 млн. лв., а през 2011 г. тя беше 12.7 млн. лв., без тази на "Топлофикация София". Най-голяма е разликата в печалбата на "Метрополитен". През 2011 г. тя е била 2.5 млн. лв., а през м.г. е едва 843 хил. лв. Председателят на стопанската комисия Николай Стойнев обясни тази разлика със строителството на метрото, което изисква собствени разходи. Всички дружества, които стопанисват пазарите в столицата, също бележат малък спад в печалбите си м.г. спрямо 2011 г. пак заради инвестициите, които са направили. Обратната тенденция се наблюдава при останалите дружества. "Столичен електротранспорт" например през 2012 г. отчита печалба от 1.8 млн. лв., а през 2011 г. тя е била едва 189 хил. лв. "Това се дължи на повишаването на собствените приходи и на строителството на трамвайни линии и контактна мрежа в Бургас", обясни Стойнев. ВиК и "Лозана", които през 2011 г. бяха на загуба, отчитат символична печалба - съответно 21 хил. лв. и 1000 лв. "Софийски имоти" е с двойна печалба от близо 600 хил. лв. "Като цяло има удовлетворение от общинската икономика, но не гледаме през розови очила", отчете председателят на Столичния общински съвет Елен Герджиков. За поредна година в списъка с най-лоши финансови резултати са дружествата "Егида", "Галатея" и "Озеленяване". Миналата година загубата на "Озеленяване" е 458 хил. лв., а предходната година е била 92 хил. лв. От общината обясниха, че причината за увеличението на загубата са стари несъбрани вземания, които са описани като несъбираеми. За "Озеленяване" се обмисля да се влее в общинското предприятие "Паркове и градски градини", а оранжерията в "Дружба" да се предложи за приватизация. Загубата на "Галатея", която стопанисва лагерите, също става по-голяма - от 346 хил. лв. през 2011 г. нараства на 383 хил. лв. през 2012 г. Вариантите пред дружеството са няколко - опит за финансова стабилизация или вливане в "Софийски имоти". Задълженията на дружеството са 40 хил. лв. При "Егида" загубата през 2011 г. е била 571 хил. лв., а м.г. е 298 хил. лв. От общината обмислят три варианта за бъдещето на дружеството. Единият е приватизация, но без апетитните имоти. Гарнизонното стрелбище и баня "Мадара", които са в капитала на дружеството, ще се отдадат под наем и с парите ще се направи опит дружеството да се стабилизира. Ако това не стане, общината обмисля ликвидация или преструктурирането му в предприятие. "Егида" има 1.5 млн. лв. задължения. ОТЛИЧНИК През 2012 г. Центърът за градска мобилност отново е отличник по финансови резултати. Дружеството е на печалба от 4.3 млн. лв., като предходната година тя беше 3.8 млн. лв. В същото време обаче има 114.6 млн. лв. задължения и вземания в размер на 127 млн. лв., които основно общината не е платила на транспорта. "Не може само на бюджета на общината да се разчита", обясни председателят на стопанската комисия Николай Стойнев.
Източник: Сега (30.05.2013)

Две компании в търга за предпроектно проучване на метрото до кв. "Слатина" Две компании участват в открития търг за предварителни проучвания на трасе, което представлява отклонение от трета метролиния към кв. "Слатина": "Метропроект", Прага, и "Рикат" ООД, България. Ценовите оферти ще бъдат отворени в началото на юни. Критерий за избор е най-ниската цена. Проучването следва да бъде завършено за три месеца. Мястото на бъдещото разклонение е одобрено при приемането на трасето на третия метродиаметър от Общинския експертен съвет по устройство на територията при Столичната община. То е предвидено, за да осигури транспортно обслужване на кв. "Слатина", зала "Арена Армеец" и бъдещия "София тех парк" с релсов електротранспорт. Проучването трябва да изследва възможностите за изграждане на отклонение от третия метролъч в участъка от Малък градски театър "Зад канала" до метростанцията при "Орлов мост" под бул. "Христо и Евлоги Георгиеви", което да завърши северно от бул. "Цариградско шосе" в зоната на спирка "Окръжна болница" за автобусния транспорт. Те според инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД, са три: о отклонението може да започне от спирката при Малък градски театър "Зад канала", да се насочи към "Подуяне" по бул. "Мадрид" и оттам към Слатинска река, спортната зала "Арена Армеец", бул. "Цариградско шосе" и Окръжна болница. о Разширението може да е от спирката на метрото на ул. "Шипка" при Военна академия на бул. "Евлоги Георгиев", оттам по бул. "Гео Милев" - към Слатинска река и отново към зала "Арена Армеец", бул. "Цариградско шосе" и Окръжна болница. о Вариант е разклонението да тръгне от Орлов мост и метрото да поеме по ул. "Иван Асен ІІ", "Шипченски проход" и оттам към бул. "Цариградско шосе" и Окръжна болница. Предпроектните проучвания ще анализират тези варианти, за да бъде избран оптималният. В проучването ще се направи преброяване на трафика, геоложки проучвания, определяне на гъстотата на жителите в съответния квартал, възможностите за развитието му и др. В одобрената схема на третия метродиаметър има две разклонения: при ул. "Дойран" (след спирката на бул. "България" и бул. "Акад. Ив. Гешов") и при "Слатина", от които ще се развият разширенията на третия метролъч.
Източник: Строителство Градът (03.06.2013)

Започват третата линия на метрото през 2014-та Строителството на третия метродиаметър може да стартира още през следващата 2014 година. Това съобщи директорът на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев в интервю. Идейният проект на трасето вече е готов, а в края на юли ще бъде завършен и инвестиционният проект. Очаква се след месец да бъдат изготвени и тръжните документи. Проектът ще се финансира по приоритетна ос „Техническа помощ“ на ОП „Транспорт“. Безвъзмездната финансова помощ от Европейския фонд за регионално развитие е 2 779 500 евро, а местното съфинансиране – 490 500 евро. Първата станция на третия метродиамър ще бъде изградена на бул. „Ботевградско шосе“. След това тунелът ще продължи по бул. „Владимир Вазов“, ще премине през централната градска част (Орлов мост, НДК, бул. „България“, през кв. „Красно село“ и накрая ще стигне до жк „Овча купел“. Последната метростанция ще е до Околовръстното шосе и жп линията София – Перник. Дължината на трасето е 16,5 км и ще включва 19 метростанции. Предвидени са и перспективни отклонения в източна посока към кварталите „Гео Милев“ и „Слатина“, както и в западна посока по ул. „Дойран“. В момента тече процедура за избор на изпълнител, който да направи проучването за отклонението към „Слатина“. (строймедия)
Източник: Други (03.06.2013)

Четири пътни проекта с еврофинансиране са пред финал Четири големи инфраструктурни проекта, които се финансират по Оперативна програма „Транспорт”, са във финален етап на изпълнение и се очаква да бъдат пуснати в експлоатация до края на лятото, съобщиха от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията в четвъртък. Сред тях са първият участък на жп линията Пловдив – Бургас, лот 1 на АМ „Струма”, лот 4 на АМ „Тракия” и връзката на Софийския околовръстен път с АМ „Хемус”. До този момент са договорени над 1,962 млрд. евро програмата, което представлява около 98% от бюджета, а разплатените средства надхвърлят 930 млн. евро. Положени са 27 км нови жп линии, 169 км жп линии са рехабилитирани, изградени и модернизирани са 82 км пътища, построени са 13 км метромрежа с 13 нови метростанции, посочиха експертите. Взето е решение да бъдат прехвърлени 10 млн. евро от четвърта приоритетна ос към трета, като средствата ще бъдат инвестирани за модернизирането на железопътните гарови комплекси. Плановете на „Метрополитен” ЕАД е в периода 2017 – 2018 г. да бъде завършен и третия лъч на метрото, като неговата обща дължина да достигне 57 км с общо 54 метростанции. Според прогнозите над половин милион пътници ще ползват подземната железница, когато това стане факт. Към момента в процес на изграждане са трасетата от бул. Цариградско шосе до летище София и от кв. Младост 1 до Бизнес парка в Младост 4. Общото изпълнение по двата лота се оценява на около 15 – 16 %.
Източник: Класа (07.06.2013)

Строят нова автогара на бул. "Ботевградско шосе" Столична община обмисля вариант за довеждащ транспорт до началната метростанция от третия лъч на метрото, която ще се намира на бул. „Ботевградско шосе“. Това коментира в писмо до "Блогът на Апо" директорът на столичния метрополитен инж. Стоян Братоев. Трасето по бул. „Владимир Вазов“ ще има четири открити станции на кръстовищата с улиците: „Стоян Доспевски“, „Витиня“, „Васил Кънчев“ и Макгахан. Върху проекта работи чешката фирма "Метропроект", като срокът за окончателното завършване е до края на годината. През 2014 година Столична община ще кандидатства за европейско финансиране и планира да започне изграждането. Според писмото на инж. Братоев, депото на третия лъч ще бъде изградено до колелото на трамвай 22, южно от бул. „Ботевградско шосе“. Предвидени са надземни буферни паркинги, както и нова автогара. Движението на железницата по „Владимир Вазов“ до моста „Чавдар“ ще става надземно по естакада, подобна на тази от първия диаметър, но няма да бъде закрита. В тунел влакът ще влиза от малък градски театър "Зад канала". На Орлов мост ще има връзка с най-старата линия „Люлин“ - Младост“. Следващата пресечна точка е на кръстовището между булевардите "Патриарх Евтимий" и "Витоша", където третата линия на метрото ще прави връзка с втората. В района на „Овча купел“ мотрисите отново ще излязат на повърхността. Последните две спирки също ще бъдат подземни. Влакът ще прави връзка с жп линията София – Перник. Планът е участъкът да е готов до 2018 година.(строймедия)
Източник: Други (24.06.2013)

Автобуси с удължени срокове Поръчката за доставката на 126 нови автобуса на градския транспорт отново заседна, след като срокът за избор на изпълнител беше удължен за четвърти път. Така забавеният във времето проект, за който Столична община говори вече близо година, отново е на етап "всеки момент стартираме". Новият краен срок за подаване на оферти е 22 юли. Дори и документацията да се отвори ден по-късно, комисията ще оценява подадените оферти повече от месец, след което ще бъдат отворени техническите и ценовите предложения. Така с обявяването на евентуален победител и 14-дневния срок по закон за евентуално обжалване общината може да подпише договор в най-добрия случай в края на годината. За финансиране на проекта общината кандидатства за безвъзмездна финансова помощ в размер на над 81 млн. лв. Парите са осигурени по оперативна програма "Околна среда", а столицата е определена като директен бенефициент. Средствата са част от общо 292 млн. лв., в които влизат и покупката на нови 10 влака за метрото и 20 трамвая. Финансирането е по линия на Кохезионния фонд до 80%, а 20% идват от държавния бюджет. Разликата в изпълняваните проекти е, че някои са в по-напреднал етап на развитие: тръжните процедури за мотрисите и трамваите бяха пуснати още през 2012 г. и вече имат избрани изпълнители. Въпреки че Столичният общински съвет даде съгласието си София да кандидатства по проекта в края на март тази година, поръчката за трамваите, чиято стойност е около 60 млн. лв., беше обявена в края на миналата година, а доставчикът вече е избран – полската фирма Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S. Освен полската фирма в търга имаше още един участник - консорциум от австрийски компании. "Метрополитен" също проведе тръжна процедура и има избран изпълнител - руският завод "Метровагонмаш", който е бил и единственият участвал в търга. Цената, на която ще бъдат доставени машините, е малко над 80 млн. лв. без ДДС, а срокът е до февруари 2014 г. Обществената поръчка за доставката на новите 126 нисковъглеродни автобуса (на метан) беше стартирана на 11 февруари тази година със срок за подаване на оферти до 4 април. Две седмици по-късно обаче този срок е удължен до 18 април, като според решението, публикувано на сайта на Агенцията по обществени поръчки, някои от условията за избор на изпълнител също са коригирани. Оказва се, че след постъпили въпроси от заинтересовани лица и искания за промяна на обявените условия в процедурата общината публикува на 25 февруари ново решение за промяна на част от изискванията - за предоставяне на данни за личното финансово състояние на участниците. Междувременно, докато тече удължената процедура, подадена жалба в КЗК временно спира обществената поръчка. Адвокатското сдружение "Стоянов, Даньовска и партньори" смята, че в публичната покана има нарушения спрямо Закона за обществените поръчки, както и в изискванията към кандидатите по отношение на техническите и квалификационните критерии. В постъпилата жалба до КЗК от "Стоянов, Даньовска и партньори", която беше предоставена на "Капитал Daily", е посочено, че обявената поръчка съдържа дискриминиращи изисквания към участниците, с което ограничава възможността за кандидатстване в процедурата. Така например е заложено екологично изискване EURO VІ, на което задължително трябва да отговарят предложените от участниците превозни средства. Но според разпоредбите на Европейския парламент и на Eвропейския съвет от 18 юни 2009 г. за типа на моторните средства и двигатели по отношение на емисиите новите изисквания влизат в сила на 31 декември 2013 г. Което според адвокатската кантора означава, че "възложителят поставя задължителен за участниците стандарт, който все още не е в сила". Освен това жалбоподателят твърди, че според публичната покана договорът влиза в сила от датата, на която общината уведоми изпълнителя, че е длъжен да започне дейностите по изпълнение (след осигуряване на финансирането). Така според адвокатското сдружение дейностите на договора са поставени в зависимост "от едно бъдещо несигурно събитие - дали ще се осигури изобщо финансиране и от кой момент договорът ще влезе в сила". Същевременно обаче от избрания изпълнител се изисква и внасяне на гаранция от 3% от стойността на договора за доброто му изпълнение, което възлиза на над 2.4 млн.лв. "Ако договорът за доставка изобщо не влезе в сила и изпълнителят го прекрати, той няма право да претендира за обезщетение за неоснователното внасяне и задържане на гаранцията му", пише в жалбата на "Стоянов, Даньовска и партньори". Адвокатското дружество не пожела да разкрие кого представлява. КЗК остави жалбата без уважение. На 21 март антимонополният регулатор прекрати преписката и търгът отново продължи. Оттогава обаче възложителят - "Столичен автотранспорт", продължи да удължава срока за подбор на изпълнители. Според предишни изказвания на заместник-кмета по транспорт Любомир Христов, това е правено с цел "да се даде възможност на повече потенциални производители да участват в поръчката, тъй като общината иска да получи най-доброто за парите, които ще бъдат похарчени". Но до момента само един кандидат е подал документи в публичната покана - MVB Truck and Bus Bulgaria АД, които се надяват да спечелят надпреварата. Същевременно в началото на юни (след третото удължаване на срока за подбор на кандидати) заместник-кметът по транспорта твърдеше, че ако тръжната процедура върви по план и няма обжалвания, "можем да имаме договор в началото на септември". Ясно е, че с новото отлагане този срок няма как да бъде спазен.
Източник: Капитал (01.07.2013)

Удължават срока за изпълнител на метрото от хотел "Хемус" до Хладилника "Метрополитен" ЕАД направи корекции в тръжната процедура за разширение на втора линия на метрото в София: участък от МС "Джеймс Баучер" (МС ІІ-11, км10+452) до МС ІІ-12 с линеен пункт след нея при км11+752. Оферти ще се получават до 26 юли вместо до 12 юли, отварянето им ще е на 5 август от 12 часа вместо на 22 юли. Междувременно беше обявен и търг за строителен надзор на същото разширение. Документи се купуват до 12 часа на 9 август 2013 г., оферти се получават на 19 август 2013 г., те ще бъдат отворени в 14 часа на същия ден. Консултантът ще координира и контролира изготвянето на работните проекти, ще подготви оценка за съответствие на всички части от тях, ще управлява, координира и контролира строителния процес, пусковите работи и въвеждането в експлоатация на обекта. Времето за изграждане на трасето и новата метростанция е 37 месеца. Разширението на метрото в София се основава на актуализираната генерална метросхема, приета с Общия градоустройствен план на София. Съгласно нея трасето на втори метродиаметър продължава по бул. "Черни връх" от ул. "Елин връх" до ул. "Филип Кутев", която по регулация е в сервитута на бъдещия бул. "Тодор Каблешков". Общата дължина на трасето е 1301 м, включващо междустанционни тунели, една метростанция и след нея - линеен участък за така нареченият "топъл резерв" и обръщане на посоката на движение на метровлаковете през бретелно релсово съоръжение.
Източник: Строителство Градът (01.07.2013)

Готов е идейният проект за третия лъч на метрото Идейният проект за третия, последен от основните лъчи на метрото, който предвижда да бъде реализиран в следващия програмен период (2014 - 2020 г.), вече е готов. Прогнозната стойност е над 1.4 млрд. лв., като за финансирането Столичната община отново разчита на оперативна програма "Транспорт". "При осигуряване на финансирането третият лъч може да бъде завършен още през 2018 г., като неговото изпълнение ще бъде на етапи", съобщи изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев. По думите му дължината на участъка ще бъде 16.5 км с 19 метростанции (10 подземни и 9 открити). С новия лъч се очаква пътуващите с метрото да нараснат с 162 хил. дневно. Прогнозите на "Метрополитен" са близо 50% от хората, които ползват градски транспорт да го заменят с подземен, а автомобилният трафик в столицата да спадне с повече от 35%. Трасето на третия лъч ще тръгва от колелото на трамвая на бул. "Ботевградско шосе", ще минава през бул. "Владимир Вазов", където ще има три метростанции и една при театър "Зад канала". Следващата ще е на Орлов мост, където ще има и връзка с първия метродиаметър и при НДК с връзка с втората линия. От Националния дворец на културата линията продължава към кръстовището на бул. "България" и бул. "Гешов", кварталите "Красно село" и "Овча купел" и ще достигне Околовръстното шосе. Последната спирка на третия лъч на метрото ще е при жп линията София - Перник и там ще бъде открита нова гара. След като бъде завършен и последният лъч на метрото, всички линии ще имат отклонение в периферията и по тях ще функционират шест маршрута, като по този начин общината се надява да постигне почти 70% обслужване на града. Междувременно вече се работи активно по изграждането на отсечката до аерогарата, която е част от разширението на първия метродиаметър, а срокът, в който трябва да бъде завършен участъкът с дължина от 5 км и 4 метростанции, е до април на 2015 г. Трасето е разделено на три части - две подземни и една надземна, като началото му е от бул. "Цариградско шосе", а крайната му точка е терминал 2 на летище София. Стойността на проекта е 136 млн. лв., а средствата са от оперативна програма "Транспорт". След като заработи новата отсечка, се очаква пътуващите с метрото да нараснат с 52 хил. дневно. Строителството на участъка до аерогарата започна в края на 2012 г., като до момента тунелът в подучастъка "Цариградско шосе" - "Дружба" вече е изграден на 50%, а конструкциите на метростанция "Дружба" са готови на около една трета. Във втория участък до "Искърско шосе" пък вече е изградена част от тунела под бул. "Кръстьо Пастухов" и част от станцията "Искърско шосе". Метростанцията на летище София, която ще има пряка връзка с корпуса на терминал 2, в момента е изпълнена на 25%, като заедно с нея е започнало изграждането и на станцията "Индустриална зона". Според проекта на метростанцията входът ще открива панорамна гледка към пистите за излитане и кацане на самолетите, а изход ще има при подземния паркинг на аерогарата. Това е и първият изцяло завършен архитектурен проект за станция по отсечката, като според изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев през следващите месеци предстои да бъдат готови и оформленията на другите три спирки от трасето. Изграждането на участъка от "Младост 1" до "Бизнес парк София", който трябва да приключи заедно с разширението на метрото до летището, също напредва. Дължината на трасето е 2.7 км с 3 метростанции, като целият участък е подземен. Ще има и три спирки - една до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев", една зад хипермаркет "Хит" и при кръстовището на околовръстното шосе и ул. "Самар". Към момента са изпълнени 40% от реконструкциите на инженерните мрежи и части от първа и втора метростанция. По трасето на метростанциите "Акад. Балан" и "Бизнес парк" са изградени около 50% от инженерната инфраструктура и са започнати строителните работи по станция "Бизнес парк". Изграждането на участъка струва 85.7 млн. лв. без ДДС, като средствата, осигурени по ОП "Транспорт", са 78.9 млн. лв., а местното съфинансиране възлиза на 6.8 млн. лв. Очаква линията да помогне за намаляването на трафика в жк "Младост" с над 25%. Освен строителните работи по настоящите линии в момента "Метрополитен" провежда и тръжна процедура за избор на изпълнител за разширението на вторият лъч с една метростанция (1.3 км) в посока южно от бул. "Джеймс Баучер". Разклонението на отсечката ще стига до пресечката на бул. "Тодор Каблешков" и ул. "Сребърна" в жк "Хладилника". Северният вестибюл на бъдещата метростанция ще бъде с четири входа и ще се свързва с подлеза при кръстовището на бул. "Черни връх" и ул. "Сребърна". Южният пък ще има връзка при подлеза на булеварда с ул. "Филип Кутев". Средствата за отсечката също ще бъдат осигурени по оперативна програма "Транспорт" и по-точно от спестените при провеждането на последните търгове за развитие на метрото пари. От общинското дружество не посочват прогнозна стойност на проекта, който трябва да започне да се строи през есента и да бъде готов през 2015 г.
Източник: Капитал (09.07.2013)

Столичното метро ще расте до 2020 г. След откриването на първия лъч на метрото в София през септември 2009 година то се превърна в един от основните средства за транспорт на гражданите в столицата. Ако в самото начало на първата му линия бе погледнато с доза скептицизъм, то днес, няколко години по-късно, в хода на проектирането на третия метродиаметър, ситуацията е коренно различна. Според данни на Столична община между 60-80 хил. души дневно използват услугите на подземната железница. Повече от 30% от хората, които ползват градски транспорт в София предпочитат вече подземния. Автомобилният трафик е спаднал осезаемо, в сравнение с периода отпреди откриването на първата линия на метрото. Според данни на Столичната община, спадът стига около 20%. Преди две седмици стана ясно, че идейният проект за третия, последен от основните лъчи на метрото, който предвижда да бъде реализиран в следващия програмен период (2014 - 2020 г.), вече е готов. Прогнозната стойност е над 1,4 млрд. лв., като за финансирането държавата отново разчита на ОП "Транспорт". "При осигуряване на финансирането, третият лъч може да бъде завършен още през 2018 г., като неговото изпълнение ще бъде на етапи", съобщи изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев. По думите му дължината на участъка ще бъде 16,5 км с 19 метростанции (10 подземни и 9 открити). С новия лъч се очаква пътуващите с метрото да нараснат със 162 хил. дневно. Очакванията на "Метрополитен" са близо 50% от хората, които ползват градски транспорт да го заменят с подземен, а автомобилният трафик в столицата да спадне с повече от 35%. Както стана ясно, трасето на третия лъч ще тръгва от колелото на трамвая на бул. "Ботевградско шосе", ще минава през бул. "Владимир Вазов", където ще има три метростанции и една при театър "Зад канала". Следващата ще е на Орлов мост, където ще има и връзка с първия метродиаметър и при НДК с връзка с втората линия. От Националния дворец на културата линията продължава към кръстовището на бул. "България" и бул. "Гешов", кварталите "Красно село" и "Овча купел" и ще достигне Околовръстното шосе. Последната спирка на третия лъч на метрото ще е при жп линията София - Перник и там ще бъде открита нова гара. След като бъде завършен и последният лъч на метрото, всички линии ще имат отклонение в периферията и по тях ще функционират шест маршрута, като по този начин общината се надява да постигне почти 70% обслужване на града. Но по какво се работи в момента? Междувременно вече се работи активно по изграждането на отсечката до най-голямата аерогата у нас - летище София, която е част от разширението на първия метродиаметър. Срокът, в който трябва да бъде завършен участъкът (с дължина от 5 км и 4 метростанции) е до април на 2015 г. Трасето е разделено на три части - две подземни и една надземна, като началото му е от бул. "Цариградско шосе", а крайната му точка е Терминал 2 на летище София. Стойността на проекта е 136 млн. лв., а средствата отново са по ресорната оперативна програма. След като новата отсечка бъде пусната в експлоатация, се очаква пътуващите с метрото да нараснат с 52 хил. дневно и така гражданите, които се возят в столичното метро, да надхвърлят 100 хил. всеки ден. Припомняме, че строителството на участъка до аерогарата започна в края на 2012 г., като до момента тунелът в подучастъка "Цариградско шосе" - "Дружба" вече е изграден на 50%. Конструкциите на метростанция "Дружба" са готови на около една трета. Във втория участък, който е предвиден да стига до "Искърско шосе", вече е изградена част от тунела под бул. "Кръстьо Пастухов" и част от станцията "Искърско шосе", сочи справка на Investor.bg. Според плановете на общината метростанцията на летище София ще има пряка връзка с терминал 2. Изграждането на участъка от "Младост 1" до "Бизнес парк София", който по план трябва да приключи заедно с разширението на метрото до летището, също върви бързи напред. Дължината на трасето е 2,7 км с 3 метростанции, като целият участък е подземен. Ще има и три спирки - една до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев", една зад магазин на веригата "Хит" и при кръстовището на околовръстното шосе и ул. "Самар". Към момента са изпълнени 40% от реконструкциите на инженерните мрежи и части от първа и втора метростанция. Изграждането на участъка струва 85,7 млн. лв. без ДДС, като средствата, осигурени по ОП "Транспорт", са 78,9 млн. лв., а местното съфинансиране възлиза на 6,8 млн. лв. Очаква се линията да помогне за намаляването на трафика в жк "Младост" с над 25%, заяви столичният кмет Йорданка Фандъкова преди седмици, по време на инспекция на строителството на участъка. Освен работата по настоящите линии в момента общинското дружество "Метрополитен" провежда и тръжна процедура за избор на изпълнител за разширението на вторият лъч с една метростанция (1,3 км) в посока на юг от бул. "Джеймс Баучер". Разклонението на отсечката ще стига до пресечката на бул. "Тодор Каблешков" и ул. "Сребърна" в жк "Хладилника". Средствата за отсечката също ще бъдат осигурени по оперативна програма "Транспорт". Общината успя да спести известна сума пари от провеждането на последните търгове за строежа на метрото. Столичният кмет неведнъж се похвали, че средствата предвидени за проектите за метрото са били "стопанисвани и планирани" коректно, а изпълнителите наистина са били избирани според най-ниска оферта, затова са останали и средства, които да бъдат вложени в допълнителни линии на подземната железница. От "Метрополитен" не посочват прогнозна стойност на проекта, който трябва да започне да се строи през есента. Очаква се да бъде готов през 2015 г.
Източник: Инвестор.БГ (23.07.2013)

680 млн. евро за новото метро в София "680 млн. евро е стойността за изграждането на третия метродиаметър на метрото. Предлагаме метровлаковете да бъдат платени със средства по ОП „Околна среда", каза столичният кмет Йорданка Фандъкова на представянето на резултати от изпълнението на проект за подготовка на третия лъч на столичното метро. "Около 170 000 души ще използват метрото до 2018 година след изграждането на третия лъч на метрото", добави кметът Фандъкова. "Готови са проектите за изграждане на третия метролъч в София. Метрото е сред най-екологичните транспорти. Ще бъде обект за финансиране по ОП „Транспорт" през следващия програмен период. Ще търсим и друго финансиране. Основен приоритет на Министерството на транспорта ще бъде метрото в София", посочи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. "Проектът за трети метродиаметър се базира на подземно разполагане от 53% и 47% открито", каза изпълнителният директор на „Метрополитен" проф. д-р Стоян Братоев. "Дължината на метрото ще бъде 16 км с 19 станции. Прогнозният пътническо поток е 162 000 пътника на ден. По думите на проф. Братоев, освен под земята, градът усеща и ползите от новата наземна инфраструктура, която се изгражда. „Планира се изграждане на бул. „Владимир Вазов" и част от бул. „Линкълн", защото не може да се възстановява стар път при изграждане на метро. Предвижда се метрото да прави връзка с двата метродиаметъра и чрез ж.п. гара с ж.п. линията София – Перник. От театър „Зад Канала" до Орлов мост метрото ще бъде под земята", посочи проф. Братоев. Очакват се 110 хил. тона годишно да намалеят вредните газове до 2020 година. Трафикът ще се намали с 35%, а ПТП - с 25%.
Източник: Стандарт (07.08.2013)

Шест оферти за 1301 м метро до "Хладилника" След едноседмично удължаване на срока за приемане на оферти оценителната комисия на възложителя - "Метрополитен" ЕАД, днес отвори шестте подадени оферти за изграждане на отсечката от втори метродиаметър от метростанция "Джеймс Баучер" до Хладилника. Първият по реда на внасяне на офертите участник е обединение "Адвал - Гео", съставено от "Адвал" и "Геострой". Сдружението е посочило за подизпълнител "Стартинженеринг". Вторият участник е турската "Доуш иншаат ве тиджарет", която по традиция играе без партньор. Компанията е включила "Стартинженеринг" за свой подизпълнител. Третият кандидат е обединение "Метро Черни връх 2013", съставено от "Станилов", Метропроект" - Прага, и "Джи Пи груп". Подизпълнител отново е "Стартинженеринг". Четвъртото обединение е "Енерго Черни връх" с основен партньор "Енергоремонт холдинг", италианската "Икс Гранди Лавори" АД и проектантското бюро "Рикат", автор на идейния проект на участъка. Кандидатът не посочва подизпълнител. Пето поред е обединението "Черни връх". В него играят "Трейс Груп Холд", София, "Пи Ес Ай", Стара Загора, и "Инжпроект "ООД, София. Сдружението не предвижда подизпълнител. Последният участник е Сдружение "Метро Витоша 2013", в което се включват испанската "Геа 21" и българските "ПСТ Холдинг" и "Монолит", София. Подизпълнител е "Стартинженеринг". Всички участници са внесли банкова гаранция в размер на 600 хил. лв. Комисията ще работи до 30 септември 2013 г., като в този срок следва да бъдат отворени и ценовите оферти. Новият участък е с дължина 1301 м и една метростанция и 300 м бретел за обръщане на посоката на движение. Той започва от МС ІІ-11 "Джеймс Баучер" при км 10+452 и продължава до МС ІІ-12 с линеен пункт (топъл резерв и обръщане на посоката на движение чрез бретелно релсово съоръжение) след нея до км 11+752. Началото на новата отсечка е при ул. "Елин връх" до ул. "Филип Кутев", която по регулация е в сервитута на бъдещия бул. "Тодор Каблешков". Новопроектираната метростанция 12 е разположена между кръстовищата на бул. "Черни връх" с ул. "Сребърна" (ул. "Хенрих Ибсен") - северен вестибюл, и бул. "Тодор Каблешков" - южен вестибюл. Северният вестибюл на МСІІ-12 е свързан с подлез при кръстовището на бул. "Черни връх" с ул. "Сребърна", който има 4 входа. Южният вестибюл на метростанцията е свързан с подлез при кръстовището на бул. "Черни връх" с ул. "Филип Кутев". В обхвата на проекта ще се изградят два входа от северната страна, а при реализациягта на пробива на бул. "Тодор Каблешков" подлезът ще се разшири и ще се доизградят още два южни входа. Метростанцията е със странични перони. Идейният проект предвижда тунелът от км 10+452 до км 11+233 да е двупътен с дъгово очертание на напречното сечение и ще се изгражда по Нов австрийски тунелен метод. Работната му шахта е разположена при трамвайното ухо и посоката на работа е от нея към ул. "Елин връх". Останалата част от тунелите също са двупътни, но са с правоъгълни напречни сечения - те, както и метростанцията ще бъдат изградени по открит метод (укрепени с шлицови стени изкопи). Прогнозно стойността на строителството на новия метроучастък и метростанцията е 60 млн. лева.
Източник: Строителство Градът (13.08.2013)

Шестима кандидати подадоха оферти за строителство на метрото от бул. "Джеймс Баучер" до кв. "Хладилника". Участъкът е дълъг 1301 метра. Така подземната железница ще излиза на бул. "Черни връх" и ул. "Сребърна". Прогнозната стойност е 60 млн. лв., осигурени от спестени средства от продължението на метрото в кв. "Младост" до Бизнес парка и до летището. Първата оферта е на обединение "Адвал-Гео", в което влизат "Адвал" и "Геострой". Вторият участник е турската "Доуш", а третият - обединение "Метро Черни връх 2013", съставено от "Станилов", Метропроект-Прага и "Джи Пи груп". Четвъртото предложение е на обединение "Енерго Черни връх" с водещ партньор "Енергоремонт холдинг" и италианската "Икс Гранди Лавори" АД. Петият участник е обединението "Черни връх". В него влизат "Трейс Груп Холд", дъщерната му компания "Пи Ес Ай" и "Инжпроект ". Последният участник е сдружение "Метро Витоша 2013", в което са испанската "Геа 21" и българските "ПСТ Холдинг" и "Монолит"-София. Крайният срок за избор на изпълнител е 30 септември, пише вестник "Стандарт". Плановете на Столична община са най-късно през есента да започне строителството на участъка и той да бъде пуснат в експлоатация през 2015 г.
Източник: profit.bg (16.08.2013)

Софийското метро получи два нови влака от "Метровагонмаш" Метровагонмаш", част от руския холдинг "Трансмашхолдинг", изпрати два тривагонни влака на софийския метрополитен, съобщиха от пресцентъра на компанията. Доставката на вагоните модел 81-740.2Б/81-741.2Б тип "Русич" е в рамките на договор, подписан през януари 2013 година, според който "Метровагонмаш" трябва да произведе 10 метровлака (30 вагона) от този модел до края на годината. По поръчка на Метрополитен в конструкцията на вагоните са използвани системи за шумозаглушаване, а по вътрешнините и външните им части е положено покритие за защита от графити. Пътническите вагони от типа "Русич" осигуряват високо ниво топло- и шумоизолация. Цифровата информационна система в пътническия салон предоставя необходимата визуална и звукова информация на пътниците: за движението на състава на линията, за следваща станция и по необходимост информация от рекламен характер. Таблото на екстрена връзка с машиниста е направено в съответствие с ергономичните изисквания. Надеждността на връзката е осигурена чрез цифрови технологии. Конструкцията на талигата е преработена според по-тесните европейски коловози. По желание на възложителя вагоните са оборудвани с асинхронно задвижване Hitachi. От "Метровагонмаш" припомнят, че сътрудничеството на компанията със софийското метро започва през 1998 година. В момента паркът на метрото на София наброява повече от 100 вагона, като всички за произведени от "Метровагонмаш".
Източник: Строителство Градът (04.09.2013)

"Метровагонмаш", част от руския холдинг "Трансмашхолдинг", изпрати два тривагонни влака на софийския метрополитен, съобщиха от пресцентъра на компанията. Доставката на вагоните модел 81-740.2Б/81-741.2Б тип "Русич" е в рамките на договор, подписан през януари 2013 година, според който "Метровагонмаш" трябва да произведе 10 метровлака (30 вагона) от този модел до края на годината. По поръчка на Метрополитен в конструкцията на вагоните са използвани системи за шумозаглушаване, а по вътрешнините и външните им части е положено покритие за защита от графити. Пътническите вагони от типа "Русич" осигуряват високо ниво топло- и шумоизолация. Цифровата информационна система в пътническия салон предоставя необходимата визуална и звукова информация на пътниците: за движението на състава на линията, за следваща станция и по необходимост информация от рекламен характер. Таблото на екстрена връзка с машиниста е направено в съответствие с ергономичните изисквания. Надеждността на връзката е осигурена чрез цифрови технологии. Конструкцията на талигата е преработена според по-тесните европейски коловози. По желание на възложителя вагоните са оборудвани с асинхронно задвижване Hitachi. От "Метровагонмаш" припомнят, че сътрудничеството на компанията със софийското метро започва през 1998 година. В момента паркът на метрото на София наброява повече от 100 вагона, като всички за произведени от "Метровагонмаш".
Източник: Строителство Градът (09.09.2013)

Две оферти в търга за оптимизиране на градския транспорт заради метрото Петчленна комисия с председател Зоя Милчева отвори офертите на двата кандидата за оптимизиране на маршрутите на наземния градски транспорт след реализацията на отделните етапи от разширението на отделните етапи от разширението на метрото в София. В обществената поръчка участват: - Обединение "Транспро – Инфра", съставено от "Транспро" и "Инфрапроект консулт" - "Лирекс БГ" ООД. И двата участника представиха банкова гаранция в размер на 1500 лв. и няма да ползват подизпълнители. Комисията ще работи до 10 октомври. В този срок ще бъдат отворени и ценовите оферти. Задача на спечелилия кандидат е така да оптимизира наземните маршрути на масовия градски транспорт, че те да се превърнат в довеждащи до метрото, прехвърлящи пътникопоток към подземната железница. Според заданието на възложителя победителят следва да изготви анализ на съществуващото положение на наземния градски транспорт, което включва натоварването им, нагласи на хората, ползващи леки автомобили, да направи анализ на ефективността на отделните линии и да предложи варианти за оптимизация и план за поетапно преструктуриране на масовия градски транспорт, който да бъде съобразен със строителството на всеки от новите метроучастъци. Дейността на изпълнителя е подредена по етапи: - Два месеца след подписване на договора следва да бъде представен отчет и анализ на състоянието на транспорта - Четири месеца от старта на проекта ще бъде представено моделирането на масовия градски транспорт в зоните на влияние на метрото, включително и на самото метро - Седем месеца от началото на договора - предложения за оптимизация на масовия градски транспорт - Девет месеца от старта на работата - моделиране, показващо влиянието на предложената оптимизация на обществения градски транспорт - Десет месеца след старта (срок за изпълнение на проекта) - окончателен доклад за оптимизацията с финансово-икономическа обосновка и план за поетапно преструктуриране на масовия градски транспорт - трамваен, автобусен и тролейбусен.
Източник: Строителство Градът (09.09.2013)

Модерен театър в метростанция "Джеймс Баучер" Модерно театрално пространстро ще се оформи в помещение №24 до подземния паркинг на метростанция 11 "Джеймс Баучер" от втори метродиаметър. То се намира в северния вход на станцията и е с площ 900 кв.м. Според главния архитект на София арх. Петър Диков идеята е да се оформи модерно пространство с размерите на "Театър 199" за камерна зала, която да побира над 300 зрители. За оформлението й ще бъде обявен архитектурен конкурс. В близост до залата ще е разположена каса, която може да се развие в билетен център не само за театър "Метрополитен", но и за други столични театри. Помещението вече е със статут на частна общинска собственост. Общината ще го предостави безвъзмездно на Съюза на артистите. Идеята е там да има събития целодневно – например детски спектакъл сутрин, вечерно представление, след което мястото да се преобразява в клуб за акустична музика. Общината възнамерява да направи и втора театрална зала при метростанцията на Лъвов мост.
Източник: Строителство Градът (09.09.2013)

Столична община ударно се подготвя за нови инвестиции в градския транспорт и дори е обявила две сходни поръчки за анализ на транспортната мрежа. Едната е обявена в средата на септември и основната й цел е да подготви кметството за кандидатстване по проекти за следващия програмен период 2014-2020 г. Средствата за този проект са европейски и според обявлението максималната сума, която е отпусната, е 81 хил. лв. без ДДС. Другата поръчка, обявена през юли, е с възложител общинската фирма "Метрополитен". Тя е за анализ на наземния градския транспорт и неговата оптимизация, свързана с разширението на метрото през следващите години. В обявлението посочената гаранция за участие е 1500 лв., а според закона, тя е до 1% от общата сума, което означава, че анализът може да струва до 150 хил. лв. Тези пари обаче не са по европейска програма. За част от дейностите по поръчките спокойно може да се приложи играта "открийте разликите". Според поръчката на "Метрополитен" главната задача на изпълнителя ще е да оптимизира ролята на част от наземните маршрути на масовия градски транспорт, така че те да се превърнат в довеждащи маршрути към метрото. Проектът трябва да обхваща изготвяне на анализ на съществуващото положение на наземния градски транспорт, общото състояние на съществуващите линии и тяхната натовареност и ефективност. Отделно ще трябва да се направи анкетно проучване за установяване на нагласите на хората, които ползват коли. Като краен резултат изпълнителят ще трябва да изготви план за поетапно преструктуриране на мрежата на градския транспорт, който да е съобразен с новите метроучастъци, както и доклад с икономическата и финансова оценка на предложената оптимизация. Периодът за изпълнение е 10 месеца. Предметът на другата поръчка пък е за актуализиране и прединвестиционно проучване и финансов анализ на системата на градския транспорт, който да подготви общината за инвестиции през следващия програмен период. Актуализацията ще бъде направена на базата на анализите, изготвени по проекта за интегриран градски транспорт. Проучването трябва да съдържа обосновка за маршрутите на градския транспорт и предвидените инвестиции в инфраструктурата, както и да се представят прогнозни тенденции за това колко ще се търси градският транспорт след предвидени инвестиции от страна на общината като метрото например. И този изпълнител ще трябва да направи ревизия на транспортната схема на територията на цяла София и да предложи нов актуализиран вариант. И тук ще бъде изготвен анализ разходи-ползи за обосновка на новите предложения. Срокът на поръчката е три месеца. Във втората поръчка освен анализ на самия градския транспорт трябва да се направи и такъв на всички елементи към него - обновяване на спирките, както и системата за управление на транспорта например. ДЕЖАВЮ Транспортът е един от най-анализираните столични проблеми. С годините Столичната община е получавала съвети за оптимизиране на трафика и от изток, и от запад, но повечето анализи си остават само на хартия. Сред по-известните проекти беше този на холандското правителство, което направи за своя сметка проучване за интелигентна система за управление на трафика в София, в която се залагаше и система за управление на градския транспорт. После кметството плати 2.3 млн. лв. на британския консултант "Мот Макдоналд" за генерален план на движението в столицата. Той закъсня близо година и беше готов непосредствено преди последните местни избори, затова и беше оставен за следващия мандат. Сега обаче малцина си спомнят за какво ставаше дума, а на дневен ред са новите анализи. "Мот Макдоналд" препоръчваше София да намери начин да ограничи автомобилния трафик в сърцето на града, като стимулира градския транспорт и метрото, буферните и подземни паркинги. По отношение на градския транспорт анализът, правен преди пускането на втория метродиаметър, показваше, че за 10 г. пътуващите с него са намалели наполовина. За градския транспорт от "Мот Макдоналд" препоръчваха да се оптимизират маршрутите по най-натоварените трасета и да се намалят до минимум прекачванията, да се оборудват всички превозни средства с електронна система за таксуване, а спирките - с информационни табла, и да се монтират интелигентни транспортни системи по няколко кръстовища, през които минава градски транспорт.
Източник: Сега (30.09.2013)

Третият лъч на метрото тръгва с 280 млн. евро Изграждането на третия лъч на метрото ще започне от центъра на столицата с 280 млн. евро от оперативна програма „Транспорт 2014-2020 г.”. Това увери вчера червеният депутат Желю Бойчев, който участва в дискусията „Ден на диалога” в столичното кметство. Тази сума обаче е наполовина от необходимите 480 млн лева за строежа на цялата отсечка от бул. „Ботевградско шосе” до жк. „Овча купел”. „Нищо не пречи строежът на метрото да се раздели на два участъка и в бъдеще да се търси допълнително финасиране”, обясни Бойчев. Така подземната железница отново ще разчита на забавяне на някои от другите заложени проекти. Бойчев увери, че още през октомври оперативната програма ще бъде ясно разписана и за това опозицията в лицето на ГЕРБ не трябва да има съмнение. Парите ще стигнат за старта на най-трудният подземен участък- трасето от бул. „Янко Сакъзов” до кв. „Красно село”. То ще е дълго 8,2 км и ще има 9 спирки. Първата е при театъра „Зад Канала”, а последната е на ул. „Житница”. По този начин ще се осигури връзката и с другите две линии. Отделно е готов проект за 140 млн. евро за покупката на метровлаковете. Парите за тях ще се търсят от оперативна програма „Околна среда”. На срещата депутати и общински представители си обещаха да водят по-активен диалог, за да може проектите на София по европейски програми да бъдат изпълнявани и да не се губят средства. Освен това се стигна до решението столичното кметство да има парламентарен секретар, който да осъществява комуникацията между общината и законодателната власт.
Източник: Монитор (01.10.2013)

Българско-чешка компания с най-ниска оферта за отсечка от метрото Обединение "Метро Черни връх 2013" е най-вероятният изпълнител на разширението на втория лъч на метрото в посока южно от бул. "Джеймс Баучер". Това стана ясно от ценовите оферти на шестте кандидата за поръчката на софийското дружество "Метрополитен". Обществената поръчка беше обявена без прогнозна стойност, но с гаранция за участие в размер на 600 хил. лв. Според разпоредбите на Закона за обществените поръчки гаранцията не може да надвишава 1% от прогнозната стойност на тръжната процедура, което означава, че в този случай тя е максимум 60 млн. лв. "Метро Черни връх 2013" (в което влизат "Станилов", Метропроект" - Прага, и "Джи Пи груп" с подизпълнител "Стартинженеринг") предложи най-ниска оферта сред останалите участници - 42.3 млн. лв. без ДДС, и получи максимален брой точки за технически показатели и време. Комисията ще оповести спечелилия поръчката до седмица, след това има двуседмичен срок за обжалване, преди да се подпише договорът. Срокът, който Столичната община е заложила за изпълнението на проекта, е до 2015 г. заедно с разклоненията на първия метродиаметър до летището и "Бизнес парк София". Финансирането на новия участък е по оперативна програма "Транспорт", със спестени средства от провеждането на последните тръжни процедури за развитието на проекта до момента. Разширението на втория метродиаметър, което ще бъде с дължина 1.2 км, започва от ул. "Елин връх" (метростанция "Джеймс Баучер") до ул. "Филип Кутев". Ще бъде изградена една станция между кръстовището на бул. "Черни връх" с ул. "Сребърна", като единият изход ще е на ул. "Хенрих Ибсен", а другият ще излиза на бул. "Тодор Каблешков". Станцията ще има странични перони и ще бъде оборудвана с асансьори и ескалатори, а тунелите - двупътни. Очаква се новият участък да бъде транспортно решение за немалък брой хора, тъй като в района има около 60 жилищни блока. В момента активно се работи и по изграждането на две отсечки – до аерогарата и "Бизнес парк София", като и двата проекта трябва да бъдат завършени през 2015 г. Трасето до терминал 2 с дължина от 5 км и 4 метростанции е разделено на три части – две подземни и една надземна, като началото му тръгва от бул. "Цариградско шосе". Стойността на проекта е 136 млн. лв. Участъкът, който тръгва от "Младост 1", струва 85.7 млн. лв. без ДДС. Той е с дължина 2.7 км и 3 станции – до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев", зад хипермаркет "Хит" и на околовръстното шосе и ул. "Самар". Финансирането и на двата проекта е осигурено по оперативна програма "Транспорт". Същевременно с това е готов идейният проект за третия, последен от основните лъчи на метрото, който общината предвижда да реализира в следващия програмен период от 2014 до 2020 г. Прогнозната стойност е над 1.4 млрд. лв., като за финансирането местната управа отново разчита на оперативна програма "Транспорт". Според изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев изпълнението на проекта ще се извършва на етапи, като при осигуряване на финансирането трасето може да бъде завършено през 2018 г. Трасето на третия лъч ще тръгва от колелото на трамвая на бул. "Ботевградско шосе", ще минава през бул. "Владимир Вазов", където ще има три метростанции и една при театър "Зад канала". Следващата ще е на Орлов мост, където ще има и връзка с първия метродиаметър и при НДК с връзка с втората линия. От Националния дворец на културата линията продължава към кръстовището на бул. "България" и бул. "Гешов", кварталите "Красно село" и "Овча купел" и ще достигне Околовръстното шосе. Последната спирка на третия лъч на метрото ще е при жп линията София - Перник и там ще бъде открита нова гара.
Източник: Капитал (07.10.2013)

Първа обща мобилна мрежа Табу. Това беше точната дума за възможността мобилните оператори да имат обща инфраструктура в България, откакто в страната има GSM. Конкуренцията между трите компании в тази посока е активна до степен, че неведнъж се е стигало до публични спорове чия мрежа е най-добра и кой предлага най-бързия мобилен интернет. Изключения досега са правени само за малки като територия места, и то рядко. Спадът в приходите в индустрията, съчетан с необходимостта от нови инвестиции, обаче все по-радикално променя ситуацията и споделянето на мрежи е по-скоро въпрос на време. Първият голям и в същото време видим проект в тази посока вече е факт - софийското метро има цялостно покритие, и то на 3G мрежа, като инвестицията е съвместна между "Мобилтел", БТК и "Глобул". Изграждането на мобилна мрежа в метрото в София не е никак малка инвестиция. Затова за първи път трите големи телекома се обединиха за проекта за 3G връзка там. Така след близо година разработване в подземната железница има вече не само GSM покритие, но и бърз мобилен интернет. При това не само в станциите, но и в самите тунели. Така потребителите ще могат да водят разговори във влаковете, да гледат видео, да четат онлайн съдържание и т.н. Трите оператора са инвестирали общо 1.7 млн. евро - поравно, а изпълнението е на шведския производител на телеком оборудване Ericsson. На специално събитие техническите директори на "Мобилтел", "Глобул" и БТК, както и управляващият директор на Ericsson - България, обявиха подробностите около съвместното начинание. "Това е най-голямата закрита мобилна мрежа в България и дори в тази част на света", заяви Милан Госпич, управляващ директор на Ericsson - България. "Искам да благодаря на мобилните оператори за успешния финал на този сложен проект", каза Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" - София. "Имаме увереността, че и бъдещите трасета на метрото ще бъдат покрити с високоскоростна мобилна мрежа." Според Братоев това може да стане до 7-8 месеца след завършването на новите станции на подземната железница. В момента в строеж са отсечките от "Цариградско шосе" към летището в София и от "Младост 1" към Бизнес парка. В момента пътниците на софийското метро вече имат достъп до мобилен интернет с максимална скорост и капацитет от 42 Mbps на сваляне и до 5.76 Mbps на качване. Естествено тези скорости са достижими при идеални условия и никакво натоварване на клетките. Преди мобилно покритие имаше само в първите пуснати в експлоатация станции - от "Люлин" до "Сердика", при това техниката не беше 3G и съответно не позволяваше качествен достъп до интернет. "Всяка мрежа е изчислена да издържа на големи пикови натоварвания – колко души се връзват наведнъж към клетката и консумират дадено съдържание", коментира Хорст Пертел, главен технически директор на "Мобилтел". "Ако всички просто разглеждат интернет страници и изпращат електронни съобщения в пиковите часове, няма да има проблем. Но ако всички гледат видео, което генерира силен трафик, то тогава ще има прекъсвания", допълва той. Една от причините трите оператора да решат да работят заедно, за да покрият метрото, е, че осигуряването на качествен сигнал под земята не е нито лесна, нито евтина задача. Това се вижда и от обявените частични технически параметри на проекта. За да бъде осигурено покритие на 23 от 27-те метростанции, са използвани 400 антени, 35 км излъчващи кабели, 25 км оптични кабели и 61 активни дистанционно контролирани станции. Уникална част в мрежата са т.нар. излъчващи кабели (leaky cables). Те осигуряват връзка в тунелите и като, както името им подсказва, разпръскват радиосигнал. Милан Госпич от Ericsson допълва, че техниката позволява лесно преминаване към свързаност от четвърто поколение по технологичния стандарт Long Term Evolution (LTE). Освен технологиите допълнителнo предизвикателство се оказва фактът, че от компанията, която управлява метрото – "Метрополитен", отпускат само по няколко часа в денонощието с достъп до тунелите и станциите за изграждане на инфраструктурата. Работи се основно нощем, за да не се пречи през деня на нормалната работа на подземната железница. Изпълнението на целия проект - проектантска, техническа, тестова и административна част, е отнело една година.
Източник: Капитал (22.10.2013)

Пътниците на Софийското метро вече могат да говорят по мобилните си телефони и да сърфират в интернет. Докато пътуват с метрото, абонатите и на трите мобилни оператори - Мтел, Глобул и Виваком, имат достъп до разговори по GSM и пренос на данни. Официалният старт беше даден с демонстрация, на която присъстваха кметът на София Йорданка Фандъкова и директорът на "Метрополитен" АД инж. Стоян Братоев. Така пътниците могат да свалят музика и видео от интернет и да говорят по мобилните си телефони, независимо дали чакат на станцията, или са във влакчето. Мрежата осигурява скорости до 42 Mbps за сваляне и до 5,76 Mbps за качване на данни. Капацитет й е гарантиран, което означава, че няма шанс мобилната мрежа да "падне" заради масово използване на мобилните телефони в метрото. В момента то обслужва средно по 450 000 души на ден. Услугите на телекомите са достъпни във всички пуснати в експлоатация 23 станции на метрото и 36 км железопътни линии. Участъците, които все още са в строеж, също ще бъдат включени в покритието на мрежата. Мобилната мрежа се ползва едновременно и от трите оператора, като за станциите е използвана антенна система, а в тунелите - излъчващ кабел. Дотук инвестицията на Мтел, Глобул и Виваком в изграждането на мрежата е 1,7 млн. евро. Така Софийското метро се превръща в едно от най-модерните в Европа, тъй като малко метростанции на Стария континент разполагат с мобилна мрежа под земята.
Източник: Стандарт (22.10.2013)

Кръговото на Лъвов мост – пред разрешение за строеж След поредица от обсъждания и срещи с експертни общества и граждански организации проектът на кръговото на Лъвов мост с траншеи от двете страни на река Владайска беше коригиран. Според управителя на "Пътпроект 2000" Любомир Симеонов техническите промени са в броя на лентите за движение на кръга – намалени от три на две, и в радиуса на кръга - увеличен от 35 м става 42 м. Последиците от тези корекции са превръщането на Лъвов мост в пешеходна зона и откриване на ново пространство в северната част на кръга за озеленяване и места за отдих. По реставрирания Лъвов мост ще има две пешеходни пътеки с два светофара. Велоалеите с посока "Надежда" – центъра на София ще са успоредни на пешеходните трасета, както и на трамвайната линия. Щом напуснат Лъвов мост, ще продължат по платното на бул. "Мария Луиза". В този вид проектът беше обсъден от транспортната комисия на Столичната община по изричното й желание и одобрен, за да продължи оттук нататък процедурата с издаване на разрешение за строеж. В ландшафтния план се предвижда възстановяване на чугунените стълбове за електрическата инсталация на трамвая между двете релсови линии, което вероятно ще наложи лекото им изместване. Старите метални пасарелки, успоредни на Лъвов мост, които сега се използват от пешеходците, ще бъдат премахнати. Според проектантите най-важното е превръщането на Лъвов мост в пешеходна зона. Строителството ще започне след издаването на разрешението за строеж. Изграждането на съоръжението ще отнеме 8 месеца. На последното представяне на проекта бяха демонстрирани и симулационните модели на движение през кръстовището. От "Спаси метрото" напомниха, че в тях не е включен трафикът от бъдещия пробив "Данаил Николаев", който свързва Сточна гара с Централна гара и е част от Общия устройствен план на София. Те препоръчаха да се направи тази допълнителна симулация, за да се оцени финансовата стойност на кръговото. От една страна, арх. Диков припомни пречките пред изграждането на пробива: първата копка е от септември 2007 г., а строителните работи са стопирани след изкопаване на по-малко от 100 м – съдебната цена на терена, през който е трябвало да премине пробивът, е 9 млн. лв., твърде много за отчуждителни обезщетения. Пробивът може да стигне само до бул. "Раковски", защото след това "среща" жалби по плана, защото "замита" два квартала с масивни 3-,4-,5-етажни къщи. От друга страна, арх. Диков обоснова смисъла на кръговото. Единственото отражение, което може да даде пробивът на кръговото на Лъвов мост, е да намали от 800 на 300 автомобилите за ляв завой от "Мария Луиза" към Сточна гара. При наличие на пробив "Данаил Николаев" Сточна гара ще се превърне в едно от най-катастрофалните кръстовища на София, каза Диков. Пътният възел се нуждае от 35 - 40 млн. лв. инвестиция, а решението за неговия изглед и развръзки ще се вземе след конкурс. Що се отнася до финансовата страна, кръговото на Лъвов мост ще направи зоната пешеходна, ще позволи да се покаже архитектурата на най-красивия мост в София и ще струва с 350 хил. повече от проект, който предлага да се направят два пешеходни моста от двете страни на Лъвов мост. Архитектурният паметник Лъвов мост не струва 350 хил. лв., а много повече и трябва да го върнем на софиянци, каза арх. Диков. Двете траншеи, чиято необходимост никой не оспорва, поемат по 1800 автомобила на час и изнасят около 90% от директното движение в зоната. Рампите на тунелното преминаване под моста започват по на около 120 м от двете посоки по "Сливница". Траншеите ще бъдат покрити с шумопоглъщаща изолация, каквато има на кръстовището на бул. "Георги Софийски" и бул. "Иван Гешов". Обмисля се идея за водна площ, но тя тепърва ще бъде проучена, като опасност от наводнения няма. Проектът за кръговото е придружен от мерки за укрепване и предпазване на метротунелите от изграждане на новото съоръжение, те са одобрени от "Метрополитен" ЕАД.
Източник: Строителство Градът (28.10.2013)

Siemens ще развива енергийното си предприятие в Правец Пет пъти се е увеличил броят на работещите във фабриката на Siemens в страната, откакто компанията започна производство тук преди седем години. Макар че това е най-малко известната дейност на германския концерн у нас, в момента в предприятието, което се намира в сградата на бившия компютърен завод в Правец, работят около 300 души. Това е над половината от общия брой на заетите в българското дъщерно дружество "Сименс" 500 служители, стана ясно на представяне по случай 135-ата годишнина на Siemens в България. Инвестицията в производството е малко над 2 млн. евро. Заводът в Правец работи в сектора енергетика на германския гигант и произвежда измервателна апаратура високо напрежение, като през миналата година от предприятието са излезли над 14 хил. единици продукция. "Това не са крайни изделия, а компоненти, които се изнасят за Франция и Германия и се влагат в продуктите на Siemens", уточни оперативният директор на производствената база Дечко Карагьозов. Продукцията има приложение в електроцентрали, подстанции и електропроводи високо напрежение. Siemens започва производствена дейност в България през 2006 г., когато в Ботевград е открита фабрика за изолация на активни части високо напрежение с 60 работници. През 2008 г. е въведено производство и на бобинирани тела, а година по-късно - и окабеляване. С увеличаването на производството компанията разширява базата си в две сгради, докато през 2011 г. решава да премести фабриката в бившия компютърен завод в Правец. "Имаме планове за разширяване и с нови производства на други компоненти", каза Карагьозов, но не пожела да уточни. Заводите на Siemens в отделните държави са в конкуренция помежду си за привличане на нови инвестиции от компанията майка и за разширяване на производството. "Отделните производствени бази се сравняват по специална система на Siemens. От седем завода в света, които произвеждат аналогични компоненти като тези в Правец, българският завод е на четвърто място по показателите на Siemens, но доста над средното ниво като резултат", каза Карагьозов. Критериите, по които Siemens избира къде да инвестира, са работна ръка, стабилна икономическа среда, достъп до суровини и добра логистика. "По-евтината работна ръка в България е предимство, но компанията не би инвестирала само заради това. В Азия трудът е по-евтин, но логистичните разходи са много големи заради разстоянието", каза главният изпълнителен директор на "Сименс" Боряна Манолова. По думите на Карагьозов в района има много училища, които дават добра езикова подготовка, което е предимство. По отношение на професионалните умения всички новопостъпили работници преминават през най-малко 6-месечно обучение, тъй като работата е много специфична и не се преподава в училищата. Някои работници се изпращат за обучение и в чужбина. В България Siemens стъпва няколко месеца след Освобождението, когато изгражда първата телеграфна мрежа в страната. В момента в страната компанията работи и в четирите си основни направления - енергетика, индустрия, инфраструктура и здравеопазване, а сред клиентите й са компании като НЕК, ТЕЦ "Контур Глобал Марица-изток 3", "ЕВН България", БДЖ, "Метрополитен", "Асарел-Медет", много болници и т.н. От 15 години в София работи компетентен център, който разработва решения в областта на сградните технологии. Започнал работа с трима сътрудници през 1998 г., днес в центъра са заети 60 инженери, които работят по проекти на Siemens за целия свят.
Източник: Капитал (04.11.2013)

Обединение "Станилов – Метропроект" ще строи пътя над метрото до МС 20 Обединение "Станилов – Метропроект" ще построи пътна връзка върху трасето на метрото и метростанция 20 в жк "Дружба" от кръстовището на ул. "Кръстьо Пастухов" с ул. "Капитан Димитър Списаревски" до ул. "Обиколна", като пресича бул. "Цветан Лазаров". Стойността на договора е 9 869 678.59 лв. без ДДС, финансирането е чрез ОП "Транспорт" 2007 - 2013. Строителството на пътната връзка наложи преустройство и изграждане на инженерни мрежи и съоръжения: преустройство на надземни магистрални топлопроводи, на тролейбусна контактна мрежа на кръстовищата с ул. "Капитан Списаревски" и бул. "Цветан Лазаров", изграждане на нови сфетофарни уредби на двете кръстовища. В обхвата на поръчката се включват и пътните работи, свързани с изграждането на преходите към напречните улици. Дължината на пътната връзка е около 950 метра, а габаритът - 12 метра. Проектът предвижда настилката да бъде изпълнена за "тежко движение". Настилката на тротоарите е от уни паваж. В обхвата на настоящата поръчка е и изграждането и оборудването на подземни пешеходни връзки със съществуващите жилищни застройки откъм двете кръстовища. Тези подлези е необходимо да бъдат изградени в конструктивен и архитектурно-строителен вид, да бъдат оборудвани със стълби, асансьори и ескалатори, както и да бъдат осветени, отводнени и вентилирани.
Източник: Строителство Градът (05.11.2013)

Една година преди приключването на строителството на метрото до летището, изграждането на метростанциите върви по график. Реконструкцията на инфраструктурата на последните две метростанции, които се изграждат от Обединение „Метро Сифер“, е завършена на 70%. Повечето от далекопроводите, каналите, водопроводите и кабелните колектори по трасето са подменени. Очаква се работата по инфраструктурните дейности да приключи изцяло в края на януари месец 2014 г. Вече е изграден и тунелният участък, който върви почти до летището, а към днешна дата естакадите са изградени на половина. Почти е завършена последната метростанция – 23-та. В готовите участъци вече се полага релсовият път, който по план трябва да приключи до август месец догодина. „Ако зимата е на наша страна, всички конструктивни дейности ще бъдат завършени по-рано от предвиденото в графика“, каза ръководителят на обекта инж. Росен Манолов. Според него вече е изградена и подперонната плоча на блок 1 на метростанция 23. А съвсем скоро предстои изграждането на високоволтовото напрежение, което от въздушно ще стане подземно. Довършителните работи и интериора, чийто автори са ателие „Архитекти Серафимови“, ще започнат в началото на 2014 г. По план завършването на участъка трябва да е в края на февруари 2015, но се очаква строителите да се справят и за Коледа 2014 г.
Източник: Класа (06.11.2013)

Много е вероятно към строителите на метрото в Москва скоро да се присъединят и български специалисти, пише вестник „Росийская Газета”, цитиран от Фокус. „Ние сме готови да споделим идеи в сферата на метростроителството с български партньори, а и се нуждаем от метростроители, които биха могли да участват в наши проекти”, заяви заместник-ръководителя на департамента по международни връзки на Москва, Димитър Лебедев. „Мисля, че приносът на българските строители в това направление би бил много интересен”, добави той.
Източник: profit.bg (07.11.2013)

"Адвал – Гео" обжалва търг за отсечка от метрото Дни след като Столичната община обяви победителя в търга за строител на разширението на втория лъч на метрото в посока южно от бул. "Джеймс Баучер", един от участниците подаде жалба срещу избора. Това е обединението "Адвал – Гео" между "Адвал" (преименувано на Euro Alliance), "Геострой" и подизпълнител "Стартинженеринг". Процедурата беше стартирана без прогнозна стойност, но според изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев цената е около 45 млн. лв. "Документите не се остойностяват умишлено, за да се даде равен старт на всички компании". Oбединение "Адвал – Гео" беше сред шестте участника, допуснати до отварянето на ценовите оферти за изграждане на метроучастъка. Компанията предложи цена от 42.7 млн. лв. и получи 99.54 от 100 възможни точки обща оценка, като така се класира на второ място в надпреварата. Класираните на първо място фирми от обединение "Метро Черни връх 2013" дадоха оферта за 42.3 млн. лв. и имаха обща оценка 100 точки. "Комисията ни е дала еднакъв брой точки за технологично изпълнение, но заради по-ниска оферта само с няколко хиляди на "Метро Черни връх 2013" те спечелиха", каза за "Капитал Daily" главният изпълнителен директор на Euro Alliance Валентин Трашлиев. Близък резултат до първите два кандидата имат и обединение "Черни връх" ("Трейс груп холд", Пи Ес Ай и "Инжпроект"), които оферираха 49.8 млн. лв. и получиха 92.16 т. Така надпреварата беше между трите консорциума, но цената - с тежест от 52% в общата оценка, бе решаваща. В жалбата си до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), Euro Alliance посочва, че избраният изпълнител "Метро Черни връх 2013" не би могъл да покрие заложеното изискване в търга за строителство на минимум 1 км тунели чрез подземно преминаване. "Доколкото ни е известно, двете български дружества партньори в обединението "Станилов" и "Джи Пи груп" не са изпълнявали подобни дейности. От друга страна, третото дружество в обединението - "Метропроект Прага", е с основен предмет на дейност проектиране, като в публичното пространство няма официална информация дали е изпълнявало подобни видове строителни работи, или само е извършвало проектиране на такива", се казва в жалбата. Освен това обединение "Адвал – Гео" счита, че комисията за избор на изпълнител няма необходимата квалификация и опит, свързан с поръчката. Мотивът е, че предвидените работи в търга – изграждане на тунели и метростанция, изискват назначение на специалисти, "за което ние не можем да установим дали е извършено и не е достатъчно за правилното оценяване на предложените от участниците технически оферти". "И трите кандидата, класирани на първите места, имат необходимите технологични качества за изпълнение на поръчката", каза изпълнителният директор на "Метрополитен" Братоев. По негови думи в документацията се изисква общо строителство на тунели, независимо по какъв метод са извършени, така че в случая "Метро Черни връх 2013" покрива критериите. "Нямам притеснения за изпълнителите, но не искам да се намесвам в процедурата, докато се води производство. Който има основания, нека да обжалва, а съответните органи ще решат", допълни той. Според Стоян Братоев "Метрополитен" спазва изключително стриктно всички процедури, свързани с изграждането на подземната железница, и обжалванията са нормална част от процеса. Разширението на втория метродиаметър с дължина 1.2 км ще бъде от метростанция "Джеймс Баучер" до ул. "Филип Кутев". Финансирането му е по ОП "Транспорт" със спестени средства от провеждането на последните тръжни процедури за развитието на метрото до момента.
Източник: Капитал (08.11.2013)

Шест общи спирки ще имат в София влаковете на метрото и на БДЖ, след като стане готови и третият метродиаметър. Първата обща спирка вече функционира с пускането на втория метродиаметър - на Централна гара в София. Втората "допирна точка" ще бъде при метростанция 21 - в района на гара Искър в столичния квартал "Дружба". Съществува проект за изграждане на жп спирка в района на гарата, която ще бъде по трасетата на метрото в посока Летище "София". По проект е предвидено строителните дейности да завършат до средата на 2014 г. Действащата железопътна гара Искър няма да бъде закрита и ще продължи да обслужва пътници и товари, информират от Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Като трета обща точка е разработен проект за изграждане на спирка в района на Захарна фабрика, в близост до метростанция "Вардар". От НКЖИ посочват, че имат изготвен план и пълна готовност за действия, но поради протести и недоволство на гражданите от района, не са започнали строителни дейности. Срокът за приключването им е в рамките на три месеца. Съгласно проект за развитие на възел София, е предвидено в района на Бакърена фабрика да бъде изградена обща спирка "Обеля". Компанията има готовност за изграждането й. Тя е включена във втория програмен период на оперативна програма "Транспорт" (2014-2020 г.) При развитието на третия метродиаметър и преминаване на метрото през "Подуене", се очаква да бъде изградена връзка на двата вида влакове в участъка между Сточна гара и гара "Подуене-пътническа". Последната допирна точка на двата вида железопътен транспорт също ще бъде обвързана с развитието на трети метродиаметър - в посока квартал "Овча купел". Предвидено е там да се разкрие железопътна връзка на метрото с влака в направление Захарна фабрика-Горна баня. Изграждането на железопътните спирки, свързващи двата вида транспорт, цели развитие на общата транспортна схема в София и подобряване на транспортното обслужване в столицата. Общите спирки няма да налагат промени на съществуващите в момента гари на територията на град София, отбелязват от НКЖИ.
Източник: Класа (12.11.2013)

София и Лондон ще си сътрудничат с експертна помощ за метрото по отношение на системите за сигурност, безопасност и транспортна автоматика. За това се разбраха на среща кметът на Столична община Йорданка Фандъкова и изпълнителният директор на Лондонското метро Майк Браун. Предвижда се и обмяна на опит в областта на системата за таксуване на пътници и нормативната уредба като стандарти на експлоатация. На срещата присъстваха и заместник кметовете по транспорт и финанси - Любомир Христов, Дончо Барбалов и изпълнителният директор на столичния „Метрополитен” инж.Стоян Братоев. Директорът на Лондонското метро посочи, че има възможности за близко сътрудничество между метрополитените на двете столици. Кметът Фандъкова каза, че е важно да проучим опита на Лондон като управление, експлоатация, както и дали има допълнителни мерки за безопасност на хората. През последните години, благодарение на европейското финансиране, имаме възможност да изграждаме метрото бързо, посочи също кметът Фандъкова. Сега темпът на строителството му в София е около 4 километра средно годишно. В сравнение – първите 8 км от метрото са построени за 23 години. Лондон има метрото от 150 години, а станциите са 283. От тях 68 станции разполагат със съоръжения за достъпност на хора с увреждания. И днес продължава разширението на метрополитена в Лондон и неговото модернизиране. По думите на Майк Браун в София е направено много по отношение на достъпността. Днес Браун ще посети някои от станциите на столичното метро и неговия диспечерски център и ще проведе разговори за обмяна на опит, свързани с експлоатацията и строителството на метрополитена.
Източник: profit.bg (05.12.2013)

След Нова година софиянци ще бъдат зарадвани с 10 нови метровлакчета. Пет от тях вече са готови за движение, а останалите пет ще са готови след празниците. Те обаче ще започнат да превозват пътници от 8 януари. Преди да се завърши метрото до Бизнес парка и до летището, новите влакчета ще се движат по първия лъч на метрото - от "Младост" до "Обеля". Интервалът на влаковете по първата линия на метрото ще се намали от 3 минути и 15 секунди на две минути и половина. Влакчетата имат генератори, които ще намалят разхода на енергия до 25%. Всяка мотриса е оборудвана с климатик и е по-безшумна. Капацитетът й е за 1070 пътници. Новите метровлакове се финансират по ОП "Околна среда", а проектът беше завършен за около една година. Очаква се скоро да започнат да пристигат и новите трамваи и тролеи по същия проект. Проблем има със 126-те автобуса, защото изборът на доставчик се обжалва и все още се очаква решение.
Източник: Сега (12.12.2013)

"Транспро-инфра" проучва маршрутите на градския транспорт Обединение "Транспро-инфра" ("Транспро", "Инфрапроект консулт") проучва маршрутите на градския транспорт. Поръчката е свързана с разширението на метрото и влиянието му върху обществения транспорт. Средствата за изпълнението на поръчката са осигурени от бюджета на "Метрополитен". Основната задачата на изпълнителя е да оптимизира маршрутите на градския транспорт така, че в максимална степен превозните средства да достигат до метрото и по този начин пътникопотокът да бъде пренасочен към подземната железница. Другото проучване е за трафика, ефективността, преструктурирането на наземните превозни средства, свързани със строителството на метрото, и нагласите на хората, ползващи автомобили. Срокът за изпълнение е десет месеца.
Източник: Строителство Градът (16.12.2013)

През януари 2014 г. обявяват търговете за третия метродиаметър Подготовката на тръжните документи за изграждането на подземната чест от третия метродиаметър е на финалната права. Обявяването на търговете предстои през януари 2014 г., каза инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД. Осем метростанции с подходната част към тях и 7.5 км метротунел на обща стойност 280 млн. евро ще бъдат разделени на 4 лота, още 40 млн. евро ще струва депото за метровлакове. Продължава подготовката на апликационната форма, която ще бъде подадена в ЕК след одобряване на оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014 - 2020".
Източник: Строителство Градът (16.12.2013)

София ще търси заем от 100 млн. лв. След като в края на ноември столичният зам.-кмет по транспорта Любомир Христов предложи Центърът за градска мобилност (ЦГМ) да изтегли заем до 100 млн. лв. заради натрупани близо 97 млн. лв. задължения към операторите в транспорта, предложението вероятно ще получи зелена светлина от общинския съвет днес. Докладът на Христов вече успешно премина през стопанска и бюджетна комисия и ако съветниците дадат финално одобрение, вероятно до края на годината ще бъде стартирана и тръжната процедура за избор на кредитор. В началото на април местното ръководство сключи договор с компанията "Грант Торнтон", която трябваше да анализира финансовото състояние на градския транспорт и да предложи мерки за погасяване на дълговете му. Според консултанта последното може да се случи само чрез заем, като за обезпечение по договора ще бъдат предоставени бъдещите вземания на ЦГМ и залог на сметките на дружеството. Обществената поръчка е насочена към банки или обединения между тях и изисква срокът за усвояването на заема да бъде до една година след подписване на договора, а погасяването - за не по-малко от шест години на тримесечни вноски. Лихвата върху заема ще се формира от сбора на основния лихвен процент на БНБ (0.002%) плюс предложената от кандидатите надбавка. Право на участие имат кредитори с дългосрочен рейтинг, присъден от Standart & Poor's Rating Services (BB-), Moody's (Ba3) или Fitch (BB-) за последната една година, както и 160 млн. лв. собствен капитал към края на 2012 г. или 2013 г. Ще бъде избрана икономически най-изгодната оферта спрямо годишния лихвен процент - 50 точки, срок за погасяване и гратисен период – общо 40 точки, и надбавка над лихвения процент при просрочие на главницата с 10 точки. Според доклада, за да бъде намален размерът на кредита, общинският съвет трябва да възложи на трите оператора – "Метрополитен", столичните "Електротранспорт" и "Автотранспорт", да обезценят вземанията си от ЦГМ до размера на техните оперативни задължения към края на юни 2013 г. Едновременно с това заместник-кметът по транспорта предлага с останалите оператори, към които центърът за мобилност продължава да трупа задължения – "Карат С", "Еридантранс" и "Юнион-Ивкони", да се проведат преговори за намаляване на вземанията и цената на предоставяната услуга. Към предложенията на столичния заместник-кмет влиза и проект за промяна на тарифната политика, който се изготвя в момента и ще бъде внесен в общинския съвет през февруари. По думите на кмета на София Йорданка Фандъкова цената на картите за масовия транспорт няма да бъде повишавана, но вече пет години цената на билета не е променяна, а многократно са увеличени цените на горивата. "През следващата година целта ще бъде увеличаване на пътуващите с карти, каквато е тенденцията в цял свят. Билети купуват предимно хора, които инцидентно ползват градския транспорт", смята Фандъкова.
Източник: Капитал (19.12.2013)