 |
 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
||
BEIS
БИК бюлетин
За нас
Новини
 | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 174, ал. 2 ТЗ регистрира по ф.д. № 2926/90 преобразуване на общинска фирма "Метрополитен" в еднолично акционерно дружество с общинско имущество "Метрополитен" - ЕАД, със седалище и адрес на управление София, район "Възраждане", ул. Княз Борис 121, и с предмет на дейност: експлоатация и инвестиране, проучване и изграждане на метрополитена в гр. София, всякаква друга дейност, незабранена със закон; увеличава капитала от 2 326 000 лв. на 12 515 708 000 лв., разпределен в 12 515 708 поименни акции с номинална стойност 1000 лв.; дружеството е със съвет на директорите в състав Иван Николов Киров - председател, Красимир Савов Савов, Михаил Александров Виденов, Илия Стоянов Стоянов и Стоян Братоев Иванов, с неограничен срок, поема активите и пасивите на ОФ "Метрополитен" по баланса є към 31.XII.1997 г. и се представлява от изпълнителния директор Стоян Братоев Иванов. Източник: Държавен вестник (21.05.1999) |
| | РЕШЕНИЕ № 20е от 24 юли 2000 г. На основание чл. 21, ал. 1, т. 8 ЗМСМА, чл. 3, ал. 1, т. 4 и ал. 2, чл. 21 и чл. 30, ал. 1 и 3 ЗППДОбП, чл. 2 от Наредбата за конкурсите Столичният общински съвет реши: 1. Да се открие процедура за приватизация чрез преговори с потенциални купувачи за обект: незавършено строителство - паркинг и подземна зала от МУ 6-7, ведно с прилежащ терен от около 3957,20 кв.м, подземно платно на трасето МУ 6-7, под пътното платно на бул. Найчо Цанов, между ул. Братя Миладинови, ул. Княз Борис I и квартали 197, 198, 207 и 208 по плана на София, обособена част от "Метрополитен" - ЕАД, с право на собственост върху терена. 2. Да не се извършват разпоредителни сделки с имуществото на обекта, сключване на договори за дялово участие, съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредити, отнасящи се до обекта. 3. Изпълнителният директор на Столичната общинска агенция за приватизация да сключи приватизационната сделка за обекта. Председател: Ант. Николов Източник: Държавен вестник (19.09.2000) |
| | Петнайсет компании се състезават в конкурса за реконструкция на на националния стадион "Васил Левски". Между тях се открояват едни от най-известните изпълнители на строителни работи у нас, както и четири чуждестранни компании - две турски и две италиански. Най-големи шансове да продължат в конкурса според досегашната си дейност би трябвало да имат "Главболгарстрой" АД, консорциум между НИКМИ ООД и "Мостстрой" АД, консорциум "ИСМ" ("Софстрой", "Инус", МСК "Казичене") и "МИКС - ПС" ООД. Внимание заслужава регистрираната преди две години строителна фирма "Военно строителство - инженеринг" ЕООД, собственост на Министерството на отбраната и Общински консорциум съставен от “Метрополитен” ЕАД, “БКС - център” ЕАД и частната “Старт - инженеринг” АД. Интересно е присъствието като самостоятелен кандидат на италианската компания "Мондо" (Mondo), която e сред най-големите производители на спортни настилки в света. Източник: Капитал (29.01.2001) |
| | Началото на приватизацията на общинските лечебни заведениs е основният приоритет в деветата годишна общинска приватизационна програма /ГОПП/ на Столична община. Тя ще бъде утвърдена на утрешната сесия на Столичния общински съвет /СОС/, съобщи пресцентърът на СОС. Предвижда се да започнат приватизационните процедури за 22 диагностично-консултативни центъра /бившите поликлиники/, 24 стоматологични центъра, 5 медицински центъра и 14 медико-технически лаборатирии. Те ще се продават през годината поетапно на групи. Забранява се продажбата на 5-и, 10-и, 12-и, 18-и, 25-и и 30-и диагностично-консултативни центъра, както и на 10 диспансера и болници, които са със социално значение. Лечебните заведения ще се приватизират чрез конкурс или преки преговори с потенциални купувачи. Дава се възможност и за преференциално изкупуване на общински лечебни заведения от работещите в тях лекари и стоматолози, както и от наемателите на обособени части. Запазване предмета на дейността на дружеството за срок от 10 години и предназначението на сградите, включени в капитала на дружеството, както и изкупуването на остатъчните пакети от акции или на остатъчните дялове са трите задължителни условия, които ще се включат в договорите за продажба. Друг акцент в годишната общинска приватизационна програма е продажбата на предприятия, свързани с инфраструктурата на града, като ремонтните дружества от Столичната компания за градски транспорт, битово-комуналните стопанства, непродадените хлебозаводи, "Озеленяване" и пътната сигнализация. Най-малко 21 общински предприятия да бъдат продадени през тази година предвижда ГОПП. За 14 от тях вече са започнали процедури за приватизация - "Хлебни изделия - Княжево" ЕАД, "Прогрес" ЕАД, "Оборище" ЕООД, "Красна поляна" ЕООД, "БКС-Надежда" ЕАД, "Шевро" ЕАД, "Ученически столове" ЕООД, "Стройкомс - Подуене", "Слатина - Булгарплод" ЕАД, "СКГТ - Авторемонт" ЕАД, "СКГТ - Трансремонтстрой" ЕАД, "СКГТ - Трамкар" ЕАД, и "Фина механика" ЕАД, а "БКС-Банкя" ЕООД е на етап предприватизационна подготовка. За 7 предприятия - "Средец" ООД, "КАН" ООД, "БКС-Център" ЕАД, "Озеленяване" ЕАД, "Пътна сигнализация" ЕООД, "Пътища и съоръжения" ЕАД и "Отдих и туризъм" ЕАД в Банкя ще започнат действия за приватизация през тази година. Програмата предвижда да бъдат приватизирани 390 обекта - обособени части в различчните столични райони. Това са ателиата, магазини, сладкарници, кафенета и други. Продажбата на въжената линия "Княжево - Копитото" чрез преки преговори с потенциални купувачи е включена в общинската приватизационна програма. Лифтът, който в момента се стопанисва от "Въжени линии" ЕАД, не работи от пет години и за пускането му в експлоатация ще са необходими значителни инвестиции. Паркингът и подземната зала под платното на бул."Найчо Цанов", които сега са в капитала на "Метрополитен" ЕАД, ще бъдат предложени за приватизация през тази година. През 2001 г. не се разрешава продажбата на "Лозана" АД, където работят трудоустроени, и на "Метрополитен" ЕАД с изключение на някои търговски обекти, пише в ГОПП. Столична община очаква 14 милиона лева приходи от приватизацията през тази година, като се надява касовите постъпления от тях да са 11 милиона лева. Миналата година касовите приходи от приватизацията бяха 12 милиона лева. Източник: БТА (28.02.2001) |
| | Общински консорциум, Главболгарстрой АД, консорциум ИСМ, италианската фирма "Рицени Дайкер" АД остават да се състезават за ремонта и реконструкцията на националния стадион "Васил Левски". Вчера бяха отворени офертите за втория кръг от конкурса. От всички фирми, заявили участие, бяха класирани шест. Пет от тях подадоха документи за участие във втория кръг. Сред фирмите, чиито оферти бяха отворени вчера, са Общински консорциум, Главболгарстрой АД, консорциум ИСМ, италианската фирма "Рицени Дайкер" АД и турската "Одек Иншаат Мюхенд Ислик". Общинският консорциум включва фирмите "Метрострой", "Метрополитен" и БКС Център. Държавното предприятие "Строителство и възстановяване", част от бившите Строителни войски, не подаде оферта, въпреки че се очакваше да е фаворит. При отварянето на офертите отпадна турската фирма, тъй като в нейния плик нямало копия на документите, липсвала и банкова гаранция. Крайните резултати ще се знаят след 20 дни, заяви Симон Спасов, председател на Държавната агенция за младежта и спорта. В пликовете, които бяха отворени вчера, трябва да има няколко задължителни документа, най-същественият от които е техническият проект. Чак след като се разгледа т.нар. плик А и се установи, че документите вътре отговарят на изискванията, ще се отвори плик Б, където се съдържа цената на проекта. "Въпреки коментарите, появили се в пресата, че най-различни лобита ще определят избора на изпълнител на проекта, малко вероятно е конкурсът да бъде опорочен", заяви Симеон Симеонов, директор на "Ситиком" и председател на Съюза на частните строители в България. "Ситиком" ще ръководи изпълнението, ако италианската "Рицени" спечели конкурса. Представителите на другите кандидати или не бяха открити, или отказаха коментар до изясняване на резултатите от втория търг. В момента тече прелицензиране на спортните организации в България и в тази връзка се проверява собствеността на спортните обекти. Националният стадион "Васил Левски" е държавна собственост. Източник: Дневник (01.03.2001) |
| | Главболгарстрой печели конкурса за ремонт на националния стадион "Васил Левски" в София, реши конкурсната комисия на Държавната агенция за младежта и спорта (ДАМС). Договорът за възлагане на поръчката трябва да бъде подписан от двете страни до 31 март. Пет от общо 15 фирми, подали заявление за участие в процедурата, стигнаха до финалния етап. Между тях бяха и две чужди компании - италианската "Рицани де екер" и турската "Одак", които не представиха пълния набор от документи и не участваха в класирането. "Италианците нямаха проект за земетръсно осигуряване, а турската компания не представи банкови гаранции", каза председателят на ДАМС Симон Спасов. Комисията постави на второ място Общински консорциум, съставен от "Метрополитен", "БКС-център" и частната "Старт инженеринг". Трети са "Консорциум ИСМ", включващ "Софстрой", "Инус" и МСК "Казичене". Класирането е въз основа на 16 технически показателя, като цената не бе от решаващо значение, тъй като офертите бяха с доближени стойности, каза Йолинка Станева, председател на конкурсната комисия. Източник: Капитал (31.03.2001) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ регистрира с решение от 16.II.2001 г. по ф. д. № 2926/90 промени за "Метрополитен" - ЕАД: вписва увеличаване броя на членовете на съвета на директорите от 5 на 7; вписва като членове на съвета на директорите Тодор Иванов Модев и Мартин Василев Лютов. Източник: Държавен вестник (06.04.2001) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 и чл. 261, ал. 1 ТЗ вписва промяна по ф. д. № 24502/91 за "Геософпро" - ЕООД, с общинско имущество: вписва прекратяване без ликвидация на "Геософпро" - ЕООД, чрез вливането му при условията на универсалното правоприемство в "Метрополитен" - ЕАД. Източник: Държавен вестник (06.04.2001) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ регистрира с решение от 15.II.2001 г. по ф. д. № 2926/90 промени за "Метрополитен" - ЕАД, с държавно имущество: вписва вливане на "Геософпро" - ЕООД, с общинско имущество, в дружеството при условията на универсалното правоприемство, като "Метрополитен" - ЕАД, поема активите и пасивите на "Геософпро" - ЕООД; допълва предмета на дейност с "отдаване под наем имотите, включени в капитала на дружеството, както и имотите, предоставени за управление"; заличава като член на съвета на директорите Илия Стоянов Стоянов; вписва като член на съвета на директорите Зоя Крумова Йорданова. Източник: Държавен вестник (06.04.2001) |
| | Още $104 млн. дава Япония за изграждането на метрото, съобщи кметът Стефан Софиянски. Заемът е по междуправителствена спогодба и е с гратисен период от 10 години, добави той. Парите ще дойдат от Японската банка за международно сътрудничество. Градоначалникът Софиянски подписал меморандума за заема преди броени дни. Банката обаче ще започне да превежда парите наесен, след като новият парламент одобри да бъде подписан самият договор, разясни кметът. Със средствата ще бъде изградена 8-ма и 9-а станция на метрото. Те ще бъдат съответно при Софийския университет и стадион "Юнак". Според предварителните разчети строежът трябва да започне в края на октомври 2003 и да завърши през октомври 2006 година. Новият министър-председател на Япония Юничиро Коидзуми обаче иска абсолютна прозрачност по отчетността в договора, каза още Софиянски. В продължение на 7 години кметството ще праща отчети за броя на пътниците и печалбата от експлоатацията на метрото. Със собствени пари можем да направим още 10-а станция при "Интерпред", увери Стефан Софиянски. 11-та, 12-та, 13-та и 14-та станция на метрото ще бъдат съответно при Раковата болница, пазара в "Младост 1", магазин "Деница" в "Младост 3" и бизнесцентъра при Околовръстното шосе в "Младост 4". Източник: Стандарт (11.06.2001) |
| | Има опасност да изгубим една трета от японския заем от $120 млн. за разширение и модернизация на пристанище Бургас. Под въпрос е и договаряният в момента кредит от Япония за столичното метро в размер на $107 млн. Проблемът е, че страната ни не може да осигури собствения си дял от $40 млн., което е условие да получим парите. Сумата не бе заложена в бюджет 2002. До един месец решение ще трябва да намери междуведомствената работна група, която ще бъде оглавена от зам.-министъра на транспорта Златолина Мукова. От ноември миналата година Мукова атакува с писма финансовия министър Милен Велчев. Транспортното министерство предлага парите да дойдат от държавните такси, които се събират по сметка на изпълнителна агенция "Пристанищна администрация" от корабите, посещаващи българските пристанища. Източник: Стандарт (17.01.2002) |
| | Столичният кмет Стефан Софиянски подписа документите за кредита от 104 млн. USD, който ни отпуска Японската банка за международно сътрудничество. Делът на Столичната община във финансирането на строителството е 19%. Парите ще се вложат за продължението на метрото от станция Сердика до Интерпред. Общата му дължина е 5 км, като трасето минава и през по-голяма част от изградения вече тунел под бул. Драган Цанков. По план е предвидено краят на строителството да бъде през 2005 г., а пускът му - през 2006 г. До 6 месеца ще се извърши подготовката на тръжните книжа и ще се проведе международен търг за изпълнител. До 300 хил. пътници дневно ще се придвижват с метрото в този участък, сочат сметките на специалистите. По думите на шефа на фирма Метрополитен инж. Стоян Братоев още от т. г. до 2008 г. компанията ще започне да трупа средства за погасяване на дълга към японците. Към 2014 г. се предвижда да бъдат и най-големите плащания от 15 млн. USD, които се равняват на сегашните приходи на общината за 10 дни. В момента вагоните за метрото са 48, като не всички са в експлоатация. Доставка на 15 нови вагона за около 15 млн. лв. е договорена с Русия като част от погасяването на руския дълг, но въпросът трябва да се одобри от българо-руската смесена комисия. Софийското метро започва на база приет от МС технико-икономически доклад и генерална схема. В крайния си етап то трябва да има дължина 52 км с 48 метростанции. Делът му в градските превози ще бъде 55%, а дневният превоз - над 1 млн. пътници. Източник: Пари (07.02.2002) |
| | О 2006 г. да бъде усвоен заем от Японската банка за международно сътрудничество за разширяването на столичното метро, одобриха депутатите от бюджетната комисия. Гаранционното споразумение предстои да бъде гласувано от НС. Заемът е за 104 млн. USD, но ще бъде изтеглен в йени и ще се изплаща 30 г. с 10-годишен гратисен период, обясни столичният кмет Стефан Софиянски пред комисията. Лихвата по главницата за строителните работи е 2.2%, а по главницата за проектиране - 1.8%. Това са много изгодни условия, коментира Софиянски. Най-високите плащания са през 2012 г., когато Столичната община ще трябва да внесе 16 млн. лв. В сравнение с днешния бюджет на София /400 млн. лв./ тази сума се равнява на 10-дневни приходи, което не е проблем за погасяване, обясни кметът. Очаква се при възстановяването на икономическите условия в Япония йената да се покачи и така договорът да се оскъпи - нека финансистите на общината хеджират валутния риск след изтичане на гратисния период, препоръча финансовият зам.-министър Гати ал Джебури. Със заема за разширяването на столичното метро се предвижда изграждането на три метростанции. Строителните работи ще се извършват изцяло под земята и няма да има нарушаване на трафика. Източник: Дневник (26.04.2002) |
| | Център за управление на градското движение ще бъде изграден в новата сграда на "Метрополитен". Ще бъде изградена единна автоматизирана система за управление на всички светофари, автобуси, тролеи и трамваи в столицата.Центърът ще разполага с подробна информация за обстановката по софийските улици. Тя ще включва и кадри от телевизионно наблюдение на кръстовищата. Източник: ComputerWorld e-Daily (08.07.2002) |
| | Столичната община на основание чл. 129, ал. 1 ЗУТ съобщава, че с решение № 105, т. 111 по протокол № 39 от 17.VI.2002 г. на СОС е одобрен планът за регулация на подземно трасе на Метрополитен с прилежащи подземни паркинги и гаражи в обхват: бул. Мария-Луиза - бул. Самоков и план за регулация на метростанции по трасе на Метрополитен, който е изложен в район "Оборище", район "Средец", район "Лозенец" и район "Изгрев". На основание чл. 215, ал. 1 и 4 ЗУТ заинтересуваните могат да направят писмени възражения в 14-дневен срок от обнародването в "Държавен вестник" чрез съответните райони. Източник: Държавен вестник (06.08.2002) |
| | Министърът на енергетиката Милко Ковачев и посланичката на Германия у нас Урсула Зайлер ще открият днес най-модерния български електрозавод. В новото предприятие, което отваря врати в Добрич, са инвестирани 3 800 000 лв., съобщи фирменото ръководство. Заводът ще произвежда съоръжения за електрически подстанции по технология на световния концерн "Сименс". Предприятието пуска поточна линия за комплектни разпределителни устройства и комплектни трансформаторни постове. Клиенти на новия завод са "ЛУКойл-Нефтохим" - Бургас, софийският метрополитен, "Юнион миниер Пирдоп мед" АД, "Асарел медет" - Панагюрище, и други големи компании. Заводът е изграден от столичната фирма "Елиа" в индустриалната зона на Добрич върху площ от 10 дка. Халетата са нови, построени с термоизолирани панели. Фабриката се отоплява лъчисто - с инфрачервени керамични излъчватели, произведени в Германия. Заводът стартира с 60 работни места, но до 2 г. персоналът ще нарасне до 300 души, съобщи техническият директор на "Елиа" Пенчо Маринов. Източник: Черно море (29.10.2002) |
| | Компанията "Инжстрой" е избрана за изпълнител на обществената поръчка за строително-монтажните работи към "Метро - София". Фирмата ще трябва да реконструира булевард "Панчо Владигеров" от булевард "Пиротски" до булевард "Сливница", а срокът за изпълнение е осем месеца. На 2 декември изтече срокът за обжалване от останалите кандидати, подали предложения за участие, и вече е въпрос на дни да се сключи договор за изпълнение между възложителя - "Метрополитен" ЕАД, и победителя в конкурса. Избраният за изпълнител в процедурата "Инжстрой" е на първо място измежду пет компании с предложена цена от 1.722 милиона лева. В класацията следват "СК - 13 холдинг" АД с оферта за 1.757 милиона лева, на трето място е "Пътстрой 92" АД - с 1.925 милиона лева. Последни са класирани кандидатите "Пътни строежи - София" АД и старозагорското дружество "Трейд груп" с оферти над два милиона лева. Източник: Дневник (06.12.2002) |
| | "БКС-Център" ЕАД е избрана да изгради метростанция 10, съобщиха от възложителя на обществената поръчка - общинското дружество "Метрополитен". Компанията е предложила най-ниската оферта и е първа измежду петте фирми, подали документи за участие. "БКС-Център" е класирана на първо място с оферта за 9.695 млн. лв. с ДДС. Следват я "СКХ 13 холдинг" с цена от 10.614 млн. лв., на трето място е консорциум "Газстроймонтаж - Хидрострой" с 10.797 млн. лв. Класацията завършва с консорциум "Метростанция 10" с оферта 12.407 млн. лв., създадена специално за изпълнението на поръчката. Един от кандидатите - "Инжстрой", който спечели конкурса за реконструкция на бул. "Панчо Владигеров", която поръчка също беше възложена от "Метрополитен", е отпаднал от класирането заради непълна оферта. Източник: Дневник (16.12.2002) |
| | До 2006 г. метрото в София ще стигне от площад "Св. Неделя" до Интерпред, каза столичният кмет Стефан Софиянски по случай навършването на 5 години от пускането на подземната железница. Новият участък ще бъде дълъг 4,8 км и ще включва 3 станции. Миналата година общината подписа договор за 12,8 млн. йени с Японската банка за международно развитие за изграждането на отсечката. Предвиждат се и продължения от Интерпред до "Младост", а оттам до "Дружба", летището и Околовръстния път. Напролет ще бъде открита и новата станция в кв. "Обеля". Миналата година метрото са ползвали почти 25 млн. души. Източник: Новинар (29.01.2003) |
| | Столичната община откри международния търг за изграждане продължението на софийското метро от Булбанк до Интерпред. Заемът от Японската банка за международно сътрудничество е за 104 млн. USD и трябва да бъде усвоен до 2006 г. Търгът е открит за местни и чуждестранни изпълнители и смесени дружества. Документи за предварителното класиране ще се продават за 200 EUR от утре. Крайният срок за подаването на офертите е 7 май. Източник: Пари (12.03.2003) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ и § 5 ЗДЛ с решение от 3.ХII.2002 г. регистрира по ф. д. № 2926/90 промени за "Метрополитен" - ЕАД: деноминира капитала от 12 515 708 000 лв. на 12 515 708 лв., разпределен в 12 515 708 поименни акции с номинална стойност 1 лв. всяка една; вписва увеличение на капитала на дружеството от 12 515 708 лв. на 12 525 080 лв., разпределен в 12 525 080 поименни акции с номинална стойност 1 лв. всяка една. Източник: Държавен вестник (14.03.2003) |
| | Япония е подпомогнала до сега България с йени на стойност около $432 млн., съобщи в Русе японският посланик Ясуйоши Ичихаши. Около 19,3 млн. долара са предадени бъзвъзмездно и около 342,6 млн. долара са заеми. Япония е оказала помощ на България и чрез схемата "Техническо сътрудничество" с около 70,2 млн. долара за изпращане на японски специалисти в България или за обучение на българи в Япония. Най-големите проекти в България, които се осъществяват чрез заеми в йени са разширяването на пристанището на Бургас и удължаването на метрото в София, напомни Ясуйоши Ичихаши. Сумите за тях са по около 100 млн. долара. В стопанското сътрудничество между Япония и България сега се наблюдава застой, оцени посланикът. Това състояние той обясни със затруднения в японската икономика. Източник: Монитор (24.03.2003) |
| | Столичното метро върви вече до "Обеля", след като кметът Стефан Софиянски откри вчера новата Осма метростанция. Тя струва 33 млн. лв. и засега е единствената, разположена над земята. Станцията има удобна връзка чрез трамваите 1 и 6 с кв. "Надежда". Така около 35 000 столичани от "Обеля" и "Надежда" ще могат да стигат с метрото до центъра само за 12,5 мин. В момента тече търг за избор на фирма за продължаване на участъка от площад "Света Неделя" до бул. "Драган Цанков". Очаква се до 2006 г. участъкът да бъде зaвършен. Източник: Новинар (21.04.2003) |
| | Над 50 - предимно чужди компании, са закупили документи за участие в търга за продължението на столичното метро, съобщи шефът на метрополитена Стоян Братоев. Неговите очаквания са една трета от тях да подадат официално оферти. Това показвала практиката от подобен конкурс за пристанище Бургас, аргументира се той. Крайният срок за подаване на документацията е удължен с два дни заради празниците, допълни инж. Братоев. Желаещите да строят 2-километровата отсечка трябва да внесат предложенията си до10.00 ч на 9 май в Столичната община. Задължително условие е кандидатите да имат минимум 500 млн. долара годишен оборот в строителството, каза зам.-кметът по инфраструктурата Иван Гечев. Книжата трябва да бъдат попълнени на ръка. Победителят ще бъде определен чрез международен търг по условията на Японската банка за международно сътрудничество. Финансовата институция отпусна над 100 млн. долара за строежа на метрото от пл. "Света Неделя" до тунела на бул. "Драган Цанков". Проектът включва проектирането, построяването, изпитването и пускането в експлоатация на цялостната система на отсечката, която е приблизително с дължина 2.3 км. Трябва да бъдат архитектурно представени и изградени и двете станции - срещу Софийския университет "Св. Климент Охридски" и при Българското национално радио. Източник: Дневник (08.05.2003) |
| | Разрешение за ползване №176/17.04.2003г. на строеж “МЕТРО СОФИЯ”, метроучастък от метростанция “Сливница” до метростанция “Обеля”, метростанция “Обеля” с инвеститори Столична община и “МЕТРОПОЛИТЕН” ЕАД, гр.София. Източник: ДНСК (13.05.2003) |
| | "Метрополитен" ЕАД обяви конкурс за отдаване на места за реклама върху надпокривното пространство и калкана (общата стена на две къщи) на административната сграда на дружеството, която се намира на ул. "Княз Борис I" в центъра на столицата. Двете рекламни съоръжения имат площ от 54 кв. м, а калканът - 150 кв. м. Първоначално обявената базова цена за отдаване под наем на надпокривното пространство е 14 долара на кв. м, а за калкана ще се формира обща цена за цялата площ. До момента за площта на калкана "Метрополитен" е имал сключен договор с "Мобилтел", а за останалите рекламни площи - със старозагорската рекламна компания "Студио С". "Сроковете на договорите за наем изтекоха на 15 май, което наложи откриването на конкурс за намирането на нови рекламодатели", заяви изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев. Той обясни, че съгласно наредбата за рекламната дейност на територията на Столична община и разпоредбите на сега действащия Закон за общинската собственост сроковете за наемане на площи за рекламни цели е 3 години. За удължаване на този срок трябва да има решение на общинския съвет, но този орган се занимава само с по-големи обекти, допълни Братоев. Според него конкурсът е обичайна процедура и не е сред мащабните проекти. Заинтересуваните кандидати могат да закупят конкурсната документация от 19 май. Подаването на документите ще става в двуседмичен срок от публикуването на поканата за участие, което означава, че до 2 юни в централата ще се приемат оферти. Източник: Дневник (21.05.2003) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231, ал. 3 ТЗ по ф. д. № 2926/90 с решение от 19.II.2003 г. вписва промени за "Метрополитен" - ЕАД, с държавно имущество: заличава като член на съвета на директорите Иван Николов Киров; вписва като член на съвета на директорите Стоян Георгиев Янев; вписва като председател на съвета на директорите Стоян Георгиев Янев; вписва като зам.-председател на съвета на директорите Тодор Иванов Модев. Източник: Държавен вестник (10.06.2003) |
| | Първият хипермаркет на немската верига HIT у нас ще бъде изграден в столичния квартал "Младост 3". За търговския обект е отреден парцел в долната част на бул. "Ал. Малинов" до бившия Метроком. Веригата е специализирана за продажба на храни и стоки за бита и има магазини в цяла Германия. Според запознати тя се е съгласила едновременно с изграждането на магазина си в "Младост" да поеме и ремонта на отсечка от бул. "Ал. Малинов". Продажбата на парцела беше одобрена на последната сесия на Столичния общински съвет. Мястото беше отредено за църква, тъй като навремето там е имало древно оброчище, но със съгласие на Софийската митрополия храмът ще бъде преместен от другата страна на улицата. В замяна общината задължи немския инвеститор да издигне православен параклис до хипермаркета. Според новия градоустройствен план това място ще се превърне в бизнес и търговски център на район "Младост" - с магазини, луксозни хотели и модерни офиси, разкри шефът на комисията по архитектура Светозар Филипов. В бизнесрайона ще бъде изградена и 15-ата спирка на метрото, което вече напредва към източните квартали. Ако се намерят пари, то ще стигне до крайните части на "Младост" през 2008 г. Вече подготвяме идейния проект, планираме да започнем строителството успоредно с участъка до Интерпред, каза шефът на Метрополитена Стоян Братоев. Очаква се продължението на подземната железница до "Младост" да глътне около $100 млн. В момента обаче в района около Метрокома има само пустеещи поляни. Интересът към парцели наоколо не е голям, защото няма инфраструктура, казаха от агенция "Адрес". Цените са около 25 долара на кв. м, трудно качват 30 долара, обясниха брокерите. Източник: Новинар (18.06.2003) |
| | Като съвременен бизнес център ще функционира част от сградата, предназначена първоначално само за нуждите на “Метрополитен” ЕАД в София. Разположена е в центъра на града, с лице към важния за бъдещото развитие на столицата бул. “Тодор Александров”. Първоначално строителството на зданието започва преди 15 години по проект на починалия арх. Чачевски. Поради липсата на голяма потребност от бързото завършване на обекта и приоритетното насочване на средствата за строителството на метрото, коментира директорът на “Метрополитен” ЕАД ст.н.с.д-р инж. Стоян Братоев, строителството на сградата е спряно. Финансовите възможности на общината не позволяват завършването на обекта. Обявен е конкурс за избор на съинвеститор на обекта. При провеждане на конкурсната процедура е разработен идеен проект за адаптиране на обекта към настоящите условия. Негов автор е арх. Константин Колев. Според условията на конкурса съинвеститорът се задължава да финансира работното проектиране на обекта и да завърши сградата в окончателен вид, като за това получава част от нейната площ. За съинвеститор е избрана фирма “Джи Пи”, която е и главен изпълнител на зданието. Окончателният проект за покривната конструкция и довършителните работи на административната сграда е възложен на арх. Д. Коев. Обектът е разделен на два подобекта, според заданието на възложителя “Метрополитен” ЕАД – източна страна на сградата и западна. В източната ще бъде разположен Централен диспечерски пункт на “Метрополитен” ЕАД и Диспечерски пункт за контрол на градския транспорт и автомобилното движение в София. Западната част ще функционира като бизнес център, собственост на “Джи Пи”. Техническите показатели на обекта са: за източната част: застроена площ (ЗП) - 866 кв. м, разгъната застроена площ (РЗП) - 10 368 кв. м, а на западната ЗП - 1528 кв. м, и РЗП - 10 828 кв. м. Основните подходи към източната част на сградата са от бул. “Тодор Александров” и от ул. “Антим I” и съответно от бул. “Тодор Александров” и ул. “Отец Паисий” за западната. Подходът към гаражите е решен по рампи от ул. “Антим I”. Предвидени са отделни входове за “Метрополитен” и диспечерски пункт за контрол на градския транспорт. Зданието е решено на пет етажа с тавански етаж и сутерен. Предвидено е разширение на таванския етаж, разпределение на офисните площи в подобектите и промяна на фасадите, съответстваща на новата функция на сградата. Разширението на таванския етаж ще бъде ползвано взаимно със собственика на западната част. На партера в източната страна на сградата е разположено помещение за охрана, кафене и информационен център. От първи до пети етаж е оформена административна зона, разпределена съответно между двата ползвателя на частта. Предвидени са диспечерска зала, канцеларски офиси, кабинети, работни зали. Пети етаж, който е разширен със 179 кв. м за сметка на северната тераса, се ползва от столичната фирма “Градски транспорт”. Освен канцеларски кабинети и офиси има и помещение за UPS и помещение за сървари. Таванският етаж, който е с площ 2329, 75 кв. м, има предвидени офисни пространства и помещения за почивка на персонала, инсталационни помещения за вентилация и климатизация и за обслужване на покривните инсталации. Във функционално отношение западната част е решена като бизнес център. Проектът предвижда офисни модули, конферентни и заседателни зали и технически помещения. Освен от стълбища вертикалните комуникации ще се осъществяват с помощта на 6 асансьора в източната част и 4 в западната. Според предварителните разчети, необходими за завършване на обекта са около 6-7 млн. лв., информира инж. Братоев. В момента грубото строителство на обекта е почти завършено. Сградата е с монолитна стоманобетонова конструкция. Особеност на сградата са шестметровите конзоли. Те са направени по проект на проф. Минчо Димитров. Към настоящия момент е започнато изпълнението на окачената фасада, която придава съвременен облик на обекта. Предвижда се до края на юли тя да бъде готова. Като подизпълнител за нейното изграждане участва фирма “Метатрон”. Изпълнява се топла окачена фасада тип “Luxalon”, продукт на “Хантър Дъглас”. В долната част на фасадното решение ще бъде приложена облицовка от алуполик, производство на “Мицубиши кемикълс”. Според сключения договор източната страна трябва да бъде напълно завършена и предадена през август т. г. Източник: Строителство Градът (20.06.2003) |
| | Три чужди консорциума и две компании продължават надпреварата за строителството на метрото, съобщиха от Столичната община. До втория етап от търга достигнаха само японски и френски компании. Единствено една турска фирма, но в консорциум с японско дружество, е успяла да прескочи първия етап. Източник: Дневник (31.07.2003) |
| | Столичното общинско дружество "Метрополитен" обяви търг за отдаване под наем на рекламни площи. Крайният срок за подаване на оферти от кандидатите е 8 ноември. Става дума за допълнителни площи, нови рекламни места, тип стоящи рекламни пана, обясни изпълнителният директор на "Метрополитен" ЕАД Стоян Братоев. Търгът е за съоръжения по четирите оси на метростанциите. Цената на рекламата ще се определи съгласно офертите на компаниите. В момента в софийското метро няколко рекламни агенции като "Моушън артс", "Рекламна мрежа 5" и "Ню видео" са откупили правата за реклама. За да не се натоварва процесът по наемане на рекламните съоръжения и в същото време да се избегне бюрократичната процедура при обявяване на търг за всяка позиция поотделно, са обособени групи - реклама на метровагоните, на стените, на стълбищата и медийна реклама, заяви Братоев. Според него с пускането на новите станции в експлоатация расте интересът и към рекламата в метрото. Въпреки това обаче постъпленията от реклама са едва 3% от общата сума на приходите от столичната компания. Още около 3% се формират от дейността на търговски обекти на територията на метрото. Всички приходи от дейността на метрополитена, основна част от които се натрупват от транспортна дейност, се използват за поддръжката на мотрисите и станциите. Източник: Дневник (25.09.2003) |
| | Разрешение за ползване №492/24.09.2003 г. на строеж “Газификация на гр. Пазарджик”, с възложител “ОВЕРГАЗ Инк.” АД, гр.София и лицензиант “Хебросгаз” АД, гр. Пазарджик.
Разрешение за ползване №490/24.09.2003 г. на строеж “Граничен контролно-пропускателен пункт Видин - ферибод”, кв.Североизточен район, гр.Видин, с възложител Министерство на финансите – Агенция митници, Министерство на вътрешните работи, Министерство на земеделието и горите и Министерство на транспорта и съобщенията.
Разрешение за ползване №475/08.09.2003 г. на строеж “Укрепване на свлачище в м.Кабакум, к.к.Чайка и възстановяване на път Варна – Златни пясъци, с възложители Министерство на регионалното развитие и благоустройството и Община Варна.
Разрешение за ползване №487/19.09.2003 г. на строеж “Водоснабдяване на парцели по §4 над втора вилна зона с.Храбрино” в землището на с.Храбрино, Община Родопи, гр.Пловдив, с възложител Община Родопи, гр.Пловдив. Разрешение за ползване №485/18.09.2003 г. на строеж “Подмяна на част от външен водопровод, захранващ помпена станция “Изгрев нова” с дължина 515 м” в землището на с.Царево, Област Бургас, с възложител Община Царево. Разрешение за ползване №481/09.09.2003 г. на строеж “Напорен водоем с обем 2х2000 м3” в землището на гр.Бяла Слатина, Област Враца, с възложител Община Бяла Слатина.
Разрешение за ползване №486/19.09.2003 г. на строеж “Административна сграда, централен диспечерски пункт на “Метрополитен” ЕАД и диспечерски пункт за контрол на градския транспорт и автомобилното движение”, гр.София, с възложител Столична община.
Разрешение за ползване №484/18.09.2003 г. на строеж “Дърводелски цех за мебели със складова база”, находящ се в с.Драганово, Община Петрич, Област Благоевград, с възложител “Теохарови” ООД, гр.Петрич.
Разрешение за ползване №483/10.09.2003 г. на строеж “Цех за производство на хляб, сладкарски изделия и готови замразени храни”, гр.София, с възложител “Ем Джей Пак” ЕООД, гр.София.
Разрешение за ползване №482/10.09.2003 г. на строеж “Предприятие за преработка на вълна”, гр.Първомай, с възложител “АДФ –България” ЕООД, гр.Първомай.
Разрешение за ползване №477/08.09.2003 г. на строеж “Оранжерия за биологично производство но разсад и цветя” в землището на кв.Бела вода, гр.Перник, с възложител Община Перник.
Разрешение за ползване №476/08.09.2003 г. на строеж “Мебелна къща”, находящ се в кв.Витоша – ВЕЦ Симеоново, гр.София, с възложител “АИКО” ЕООД, гр.София. Източник: ДНСК (30.10.2003) |
| | 154 разрешения за ползване на строежи е издала Дирекцията за национален строителен контрол през септември, отчетоха от ДНСК. Разрешение за ползване през септември получи сградата на Софийския метрополитен. Тя съвместява функциите на административна сграда, централен диспечерски пункт и диспечерски пункт за контрол на градския транспорт и автомобилното движение. Разрешения за ползване имат укрепеното свлачище в местността Кабакум и кк Чайка по пътя Варна - Златни пясъци, част от обекти за газификация на Пазарджик с инвеститор Овергаз и др. Източник: Пари (31.10.2003) |
| | Столичната компания "Метрополитен" ЕАД откри ограничена процедура за избор на кандидат, който да изработи техническия проект за продължението на първи метродиаметър. Става дума за отсечката от "Интерпред" до столичния квартал "Младост", за която се набират предложения за работен проект, обясниха от дружеството. В момента общинското дружество "БКС-Център" строи метрото от "Интерпред" до стадион "Юнак". То спечели в процедура по ЗОП с оферта от 9.695 млн. лв. с ДДС. Метростанцията пред "Интерпред" е втората, по която работи "БКС-Център". Общинското дружество изгради и метростанцията в "Обеля", която функционира от миналата година. Първият метрорадиус до "Младост" е 5.5 км с 5 станции, като необходимите средства за изграждането му възлизат на около 70 млн. долара. Останалата част от строежа на метрото - от стадион "Юнак" до Булбанк, се финансира със заем от Японската банка за международно сътрудничество на стойност 104 млн. долара. В открития международен търг за изпълнител, в първата фаза на който преминаха 5 чужди консорциума и компании, все още не е избран победител. Източник: Дневник (14.01.2004) |
| | "Метрополитен" ЕАД откри процедура за избор на изпълнител на релсовия път на първи метродиаметър от метрото. Става дума за отсечката от бул. "Драган Цанков" до "Интерпред", която трябва да бъде пусната до 2005 г., заяви Стоян Братоев, директор на метрополитена. Според него ще има висок интерес към поръчката. Досега четири различни изпълнителя са строили релсовия път в метрото. Гаранцията за участие в търга е 25 хил. лв., а срокът за подаване на офертите изтича на 23 март. Сред основните изисквания към кандидатите са те да са реализирали поне два обекта от подобен характер през последните пет години, както и да разполагат с необходимия персонал и технически възможности за изпълнение на поръчката. Компаниите трябва да имат записан предмет на дейност железопътно строителство, включително да имат опит в изработката на бетониран релсов път. Източник: Дневник (18.02.2004) |
| | Пет фирми бяха допуснати до втория етап на международния търг за изпълнител на отсечка от метрото от площад Света Неделя до бул. Драган Цанков. Оферти за технически параметри подадоха японската Taisei Corporation, френските Bouygues и Vinci-Alstom. В наддаването се включи и създаденият джойнт-венчър между японските Nishimatsu-Mitsubishi и френската AMEC и японо-турската Obayashi-Yapi. Комисия от общината ще оценява предложенията им по 47 критерия. Офертите ще бъдат изпратени за оценка в Японската банка за международно развитие, която финансира проекта с 100 млн. EUR. След това одобрените фирми ще бъдат класирани по финансови оферти. Фирмите сами ще избират подизпълнители, коментира зам.-кметът Иван Гечев. Според кмета Стефан Софиянски през есента ще стане известно коя от петте фирми ще изгражда метрото. Всяка от тях е с опит в изграждането на такива обекти и има годишен оборот от над 10 млрд. USD, каза изпълнителният директор на Меторополитен инж. Стоян Братоев. Дължината на отсечката, която ще се строи, е 4.8 км, от тях 2.3 км се финансират от Японската банка за международно развитие, а останалата част - отсечката между бул. Драган Цанков и Интерпред, от общината. По цялото трасе ще има само две открити точки - метростанциите при Софийския университет и до стадион Юнак, останалата работа ще е под земята, каза Братоев. Метрото трябва да е готово в началото на 2007 г. Източник: Пари (20.02.2004) |
| | Столичният кмет Стефан Софиянски е подготвил заповеди за предварително прекратяване на договорите на около 50 души от бордовете на общински дружества, сред които пазарите "Юг", "Люлин", "Младост" и "Витоша" и фирмите "Галатея" и "Метрополитен", съобщи електронното издание "Всеки ден". Заповедите трябвало да бъдат подписани в понеделник, но не били съгласувани с председателския съвет, както предвижда решение на СОС. Промените в бордовете били обсъждани преди седмица на семинар, в който участвали кметът и шефовете на пазарите. "Всеки ден" цитира шефа на "Пазари Люлин" Васко Цацков, който знаел за готвените промени, но не знаел имената на конкретните хора. Източник: Сега (15.03.2004) |
| | "Метрополитен" ЕАД е сключило договор по обществена поръчка с "Метропроект" ООД , за Изготвяне на "Технически проект за продължение на първи метродиаметър от МС10, км 12+763 до МС14", включително км 16+999,936"; , на обща стойност без ДДС 748000 BGN лв. Източник: Други (05.04.2004) |
| | Три фирми класира комисията за избор на изпълнител на част от софийското метро към Столична община /СО/ на втория етап от международния търг, съобщи общинският съветник Станимир Зашев. Двете японски Nishimatsu-Mitsubishi и Taisei Corporation и френската Bouygues са избрани според предложените технически параметри за отсечката от пл. Света Неделя до бул. Драган Цанков. Предстои СО да изпрати писмо с имената на компаниите и мотиви за избора на Японската банка за международно развитие JBIC. Финансовата институция финансира проекта със 100 млн. EUR и трябва да се произнесе по избора на общината. След като бъде получен отговорът на банката, трите компании ще се явят на последен кръг, на който ще бъде излъчена тази, която предлага най-ниска цена. Според Зашев до два месеца ще е ясен главният изпълнител на частта от метрополитена. Общо пет международни компании бяха допуснати до втория кръг на конкурса - в търга се включиха и френската AMEC, и японо-турската Obayashi-Yapi. Техните документи бяха приети на 20 февруари. Тогава стана ясно, че всяка от компаниите е изградила вече подобни метрополитени в Атина, Кайро, Хонконг, в Каракас /Венецуела/. Представители на фирмите увериха, че годишният им оборот е над 10 млрд. USD. Компанията, която спечели конкурса, ще избира сама подизпълнителя, с който ще работи. Източник: Пари (19.04.2004) |
| | На 13 април с тържествен водосвет Столичната община откри участъка от реконструирания булевард “Панчо Владигеров”. В експлоатация е реконструираният бул. “Панчо Владигеров” в участъка от бул. “Царица Йоанна” до бул. “Сливница”. Изграждането на булеварда е част от транспортната връзка на ЖК “Люлин” с ЖК “Обеля” и продължение до бул. “Ломско шосе”. Разположен е върху трасето на метрото в участъка. Инвеститор на обекта е Столичната община и “Метрополитен” ЕАД. Проектът е разработен от ОП ”София - Проект”. Главен изпълнител е “Инжстрой-София” АД, строителен надзор упражни “Софияинвест” ЕООД. Реконструирания булевард официално откри кметът Стефан Софиянски в присъствието на зам.-кмета инж. Иван Гечев, изпълнителния директор на “Метрополитен” ЕАД инж. Стоян Братоев, инж. Илия Тасев, управител на “Инжстрой-София” АД, проектанти и гости. Инфраструктурният обект е реализиран за 7 месеца. Общата стойност на строителството възлиза на 2,2 млн. лева без ДДС. Източник: Строителство Градът (19.04.2004) |
| | "Метрополитен" ЕАД е сключило договор по обществена поръчка с "СК - 13 Трансстрой" АД , за Избор на изпълнител за СМР на обект: Метро—София; , на обща стойност без ДДС 2881403.11 BGN Източник: Други (28.04.2004) |
| | Номер на договора 93 Дата на договора 02.06.2004 Възложител "Метрополитен" ЕАД Изпълнител "Германос Телеком България" АД Булстат/ЕГН на изпълнителя 130276112 Предмет на договора Доставка на 12 комплекта кадмий-никелови акумулаторни батерии за метровагони тип 81.717.4; 81.714.4; Обща стойност на договора без ДДС 79920 BGN Краен срок на изпълнение до 7 седмици след сключване на договора; Източник: Други (02.06.2004) |
| | Градският транспорт в София може да бъде приватизиран с изключение на метрото, обяви шефът на СОС Владимир Кисьов. Той заяви, че всички общински фирми, които извършват услуги, до края на мандата на съвета трябва поетапно да бъдат приватизирани или да се отдадат на концесия или обществена поръчка. Общината трябвало да запази само административните си функции. Сред най-големите фирми, предоставящи различни услуги, са "Паркинги и гаражи", пазарите, "Софинвест", "Улично осветление", "Спортна София", "Галатея 2002", "Топлофикация". Охранителната фирма "Егида" по-вероятно няма да бъде приватизирана, тъй като с нея трябва повече да се внимава, все пак става въпрос за безопасността на децата ни, подчерта шефът на СОС. Източник: Сега (09.07.2004) |
| | На публична церемония днес в пета зала на Столичната община ще бъдат отворени ценовите оферти от последния етап от избора на изпълнител на проекта за разширение на метрото, съобщиха от пресцентъра на общината. Проектът се финансира от Японската банка за международно сътрудничество. Избраният изпълнител след одобрение на офертата от финансиращата банка ще изгради отсечката от пл. "Света Неделя" до бул. "Драган Цанков". Участъкът е с дължина 2.5 км и включва 2 метростанции, тунелни участъци и монтаж на цялостното оборудване на метрото. Срокът за изграждане е 3 години. Участъкът ще се въведе в експлоатация заедно с отсечката от "Драган Цанков" - Интерпред през 2007 г. Общата дължина на метрото ще бъде 15 км с 11 метростанции и ще превозва годишно около 35 млн. пътници. Източник: Пари (30.07.2004) |
| | Японската корпорация "Тайсей" ще строи продължението на софийското метро от площад "Света Неделя" до бул. "Драган Цанков". Това стана ясно в петък при отварянето на финансовите оферти на компаниите. До финала достигнаха два консорциума. Taisei Corporаtion с оферта от 9.295 млрд. японски йени (83.408 млн. долара) победи консорциума Nishimatsu-Mitsubishi-AMEC, който предложи цена от 9.814 млрд. йени (88.069 млн. долара). Според конкурсните условия печели по-ниската цена. Все пак трябва да се изчака потвърждението на Японската банка за международно развитие, която отпуска парите за строежа на метрото, каза столичният кмет Стефан Софиянски. Финансовата институция дава кредит в размер на 114.877 млн. долара за строителството на метрото. Споразумението за заема беше сключено през февруари 2002 г. Кредитът трябва да се погаси за 30 години, като първите десет са гратисен период, а годишната лихва е 2.2%. Източник: Дневник (02.08.2004) |
| | "Метрополитен" ЕАД е сключило договор по обществена поръчка с "Атко Трейд" ЕООД , за Доставка на резервни части, апарати и материали за служби “Електроснабдяване” и “Електромеханика”—ел. част - по приложени спесификации; , на обща стойност без ДДС 182083 BGN Източник: Други (01.09.2004) |
| | "Метрополитен" ЕАД е сключило договор по обществена поръчка с "Старт Инженеринг" АД - гр. София , за Изпълнение на строително-монтажни работи на обект: Метро—София; първи метродиаметър—втори радиус; метроучастък 9—10 и метростанция № 10 от км 10 + 340 до км 12 + 767—електромеханична част, в т. ч. електромонтажни работи—средно и ниско напрежение, ТПС, ОВ и климатизация, В и К, автоматика и телемеханика по тези части, съгласно ПСД; , на обща стойност без ДДС 5 016 603.33 BGN Източник: Други (20.09.2004) |
| | Японската компания “Тайсей” (“Taisei”) е класирана на първо място в международния търг за строителство на метрото в София в участъка от площад “Света Неделя” до тунела на бул. “Драган Цанков”. Одобрение за класирането е направила и Японската банка за международно сътрудничество (JBIC), която е кредитиращата институция за строителството на инфраструктурния обект. Това съобщи зам.-кметът на Столичната община и зам.-председател на тръжната комисия инж. Иван Гечев. Чуждестранната компания ще бъде поканена за сключване на договор за главен изпълнител. Окончателното класиране на кандидатите се извърши след разглеждане и оценка на техните финансови предложения от тръжна комисия и одобрение от Японската банка. Финансовата оферта на “Taisei” (Japan) е 9 295 000 000 японски йени без ДДС. Тя стана известна на 30 юли 2004 г., когато компанията, заедно с още една, допусната до тази фаза на тръжната процедура - Nishimatsu-Mitsubishi-AMEC SPIER Rail JV (Japan-Japan-France), отвориха своите финансови предложения на публична сесия. Строителството на метротрасето обхваща участък с дължина 2.5 км и включва 2 метростанции. Ще бъде изградено по закрит подземен способ. Заемът, отпуснат от Японската банка за международно сътрудничество, е в размер на 104 млн. долара, с първоначален гратисен период от 10 години, лихва 2,2% и срок на погасяване 30-те години. Столичната община участва с кофинансиране. Консултант на обекта е консорциум PADECO - PCI. Предложената от “Тайсей” цена за строителство е по-ниска от стойността на заема, което облекчава задълженията по изплащане на кредита, които има Столичната община. Тръжната процедура, по която се избира главният изпълнител на метрото в София, се проведе на два етапа - предварителна квалификация и същински търг. От първоначално подалите оферти 13 чуждестранни компании предквалификацията преминаха общо 5. Сред най-важните критерии за избора на участниците е опитът в строителството на подобни съоръжения, финансова стабилност, наличието на специализирано оборудване. Същинското строителство на метрото от “Света неделя” до бул. “Драган Цанков” трябва да започне до края на 2004 г. и да приключи през 2006 г. Източник: Строителство Градът (27.09.2004) |
| | Договор за удължаване трасето на метрото в София подписаха кметът на София Стефан Софиянски и Йошио Уно, изпълнителен директор на японската компания Тайсей. Договорът е за изпълнител на участъка от пл. "Света Неделя" до бул. "Драган Цанков", който е с дължина 2.4 км. Проектът се финансира със заем от японската банка за международно сътрудничество. Компанията Тайсей е спечелила търга с тръжна цена от 83 млн. USD, побеждавайки другата японска фирма, чиято оферта е отговаряла на изискванията на възложителя - Мицубиши-Нишимацу-АМЕС. Според Софиянски след разглеждането на офертата от Тайсей са успели да намалят с около 30% първоначалната цена. Договорът ще влезе в сила едва след одобрението на финансиращата банка. Източник: Пари (28.09.2004) |
| | Компанията "Метровагонмаш" е спечелила търга за доставка на 36 метровагона за 20 млн. евро на Столичната община, съобщи руският вестник "Комерсант" в събота. От кметството заявиха, че ще обявят резултатите днес. Руската компания е била предпочетена пред германската "Сименс" и китайската "Ситис". Източник: Дневник (28.09.2004) |
| | Договор за покупка на шест композиции за софийското метро сключи в Министерския съвет кметът Стефан Софиянски с руската компания "Метровагонмарш". Стойността на сделката е 21 милиона евро, които ще се изплатят на три вноски до 2007 година. "Метровагонмарш" се е ангажирала да достави у нас ново поколение 27-метрови композиции. Сегашните вагони на софийското метро са 19-метрови, уточни кметът Софиянски. Малки електроцентрали ще доставят ток на малките квартали в София от догодина по пилотен българо-руски проект, съобщи още кметът. Те ще бъдат оборудвани с трансформирани самолетни двигатели. Източник: Новинар (20.10.2004) |
| | "Метрополитен" ЕАД е сключило договор по обществена поръчка с БКС Център ЕАД , за Изпълнение на строително-монтажни работи на обект: Метро—София—първи метродиаметър, втори радиус, подобект: подземен гараж при Метростанция 10 от км 12+131,44 до км 12+208,32—част конструкции по ПСД; , на обща стойност без ДДС 507863.92 BGN Източник: Други (09.11.2004) |
| | "Метрополитен" ЕАД е сключило договор по обществена поръчка с "Старт Инженеринг" АД - гр. София , за Изготвяне на ППР за метродепо—довършителни работи в хале 4А и 5А от ос Ж до К и от ос 13/14 до 26, кота 0; , на обща стойност без ДДС 23200 BGN Източник: Други (09.11.2004) |
| | "Метрополитен" ЕАД е сключило договор по обществена поръчка с Ита Трейд" ООД , за Доставка на оборудване за Системата за влакова радиовръзка на обект: Метро - София; Метроучастък 9-10 и МС 10 от км. 10+340 до км. 12+767. , на обща стойност без ДДС 478688 BGN Източник: Други (18.11.2004) |
| | "Метрополитен" ЕАД е сключило договор по обществена поръчка с ЕРИКСОН ТЕЛЕКЪМЮНИКЕЙШЪНС"-ЕООД , за Доставка на оборудване за Системата за диспечерски връзки на обект: Метро - София; Метроучастьк 9-10 и МС10 от км.10+340 до км.12+767 , на обща стойност без ДДС 74080 BGN Източник: Други (19.11.2004) |
| | Кюстендилският окръжен съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 119, ал. 2 ТЗ с решение от 17.XII.2003 г. по ф. д. № 695/2003 вписа еднолично дружество с ограничена отговорност "Красимир Савов - Кесона 1" - ЕООД, със седалище и адрес на управление с. Мурсалево, ул. Вела Пеева 8, област Кюстендил, с предмет на дейност: покупка на стоки или други вещи с цел препродажба в първоначален, преработен или обработен вид, търговия със сребро и сребърни изделия, търговско посредничество и представителство, лизингова дейност, комисионни, спедиционни и превозни сделки, покупка, строеж или обзавеждане на недвижими имоти с цел продажба, сделки с интелектуална собственост, издателска или печатарска дейност, хотелиерска, ресторантьорска, туристическа, информационна, програмна, импресарска, консултантска дейност. Дружеството е с неопределен срок, с капитал 5000 лв. и се управлява и представлява от едноличния собственик на капитала Красимир Савов Савов. Източник: Държавен вестник (23.11.2004) |
| | "Метрополитен" ЕАД обяви поръчка за строително-монтажни работи по бул. "Панчо Владигеров" от бул. "Връх Манчо" до бул. "Ломско шосе". Отсечката обхваща булевардите успоредно на три метростанции - "Люлин", "Сливница" и "Обеля". Изпълнението ще включва пътни работи, водоснабдяване, канализация, отводняване, електроснабдителна мрежа, топлопровод, транспортен тунел-мост над река Какач, тунелно осветление, озеленяване и помпена станция за дъждовни води. Крайният срок за извършване на строителните дейности е 12 месеца от възлагането. Гаранцията за участие е в размер на 15 000 лв. Кандидатите ще могат да подават офертите си до 14.00 часа на 24 февруари 2005 г. Източник: Дневник (07.01.2005) |
| | На Цветница се връща нормалното движение по бул. “Др. Цанков”, съобщи Стефан Софиянски, след като огледа строящата се 10-а станция при “Интерпред”. През август паралелно ще довършват нея и ще почнат тази при стадион “Юнак”. При станция "Интерпред" се изгражда и подземен паркинг за 104 коли. "Метрополитен" ЕАД е получило международната награда за строителство от Клуба на търговските лидери, в който членуват 120 страни, а шефът инж. Стоян Братоев - златна значка "Глобално управление на качеството". Дружеството е вече и със сертификат ISO. Източник: 24 часа (12.03.2005) |
| | В петък на изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев беше връчен от представител на "ТЮФ Рейнланд България" сертификат за съответствие на системата за управление на качеството на дружеството с изискванията на международния стандарт за управление на качеството БДС EN ISO 9001:2001. Сертификатът е издаден от признатата германска сертифицираща организация TUV CERT. Източник: Дневник (14.03.2005) |
| | От общо шест участника в търга за избор на изпълнител, който се провежда като открита процедура по Закона за обществените поръчки, с най-голям брой точки и на първо място е класирана фирма "Валмекс" ООД. Тя е събрала общо 99.56, съобщи ст.н.с. инж. Стоян Братоев, изп. директор на "Метрополитен" ЕАД. Според броя на точките на останалите фирми, взели участие в търга, те се класират съответно в следния ред - "Обединение Владигеров" (98), "БКС център" ООД (97.5), "СК 13 холдинг" (95), "Инжстрой София" АД (91.8) и "Мостстрой" АД (90.7). Разликата в предложенията на фирма "Валмекс" ООД и "Обединение Владигеров" е около 350 хил. лв., а между "БКС център" ООД и "СК 13 холдинг" - приблизително 200 хил. лв. Процедурата бе обявена от "Метрополитен" ЕАД и включва продължението на бул. "Панчо Владигеров". Става въпрос за участъка от бул. "Връх Манчо" до метростанция "Обеля", като общата дължина е близо 2 км. Това е трети етап от изграждането на булеварда. Отсечката е успоредна на три метростанции - "Люлин", "Сливница" и "Обеля". Изпълнението ще включва пътни работи, канализация, отводняване, електроснабдяване, топлопровод. Чрез строителството на пътния участък ще се осъществи пряка връзка между бул. "Сливница" и бул. "Ломско шосе" и ще се подобри транспортното обслужване на двете части на жк "Обеля". Изискването към участниците бе да имат опит в извършването на подобни строително-монтажни работи, да притежават необходимото оборудване, както и референции, копие на последния годишен баланс, заверен от одитор, отчет за приходите и разходите на фирмата за предходната година и копие от застраховка за професионална отговорност. Гаранцията за участие е в размер на 15 000 лв. Предвижда се обектът да бъде изграден за 12 месеца, считано от подписване на договора за изпълнение. Строителните работи ще започнат през април тази година. През 2004 г. бе открит т.нар. втори етап от булевард "Панчо Владигеров" с дължина 990 м. Той свързва бул. "Царица Йоана" и бул. "Сливница". Пътният участък минава над трасето на метрото и първата му изградена преди години спирка "Сливница" в посока МС "Обеля". В строителството заедно с изграждането на прилежаща автостанция са вложени 2.2 млн. лв. (без ДДС). Този участък има габарит 22 м - две пътни платна по 10.25 м плюс 3 м тротоари. Всяко платно е с по 2 ленти по 3.50 м и вътрешна лента от 3.25 м, както и разделителна линия. Реконструирани са съществуващите и са изградени нови водопроводи, както и тръбни мрежи - 700 м, в тротоарите за телефонизация, улично осветление, електрическо окабеляване, кабели за тролейбусната мрежа по ул. "Проф. Ал. Станишев". На кръстовището с "Ал. Станишев" бе изпълнена и нова светофарна уредба. Строителството бе завършено за 7 месеца от фирма "Инжстрой-София" АД. Източник: Строителство Градът (28.03.2005) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 25.III.2004 г. по ф. д. № 2926/90 промяна за "Метрополитен" - ЕАД, с общинско имущество: заличава като член на СД Тодор Иванов Модев. Източник: Държавен вестник (01.04.2005) |
| | Метрореклама пусна нова дигитална машина за печат върху твърди материали - PVC плоскости, пенокартони, дърво, стъкло, желязо и др. Уникалната технология на Vutek Press Vu 200/600 W+ ще позволява директен печат върху различни твърди повърхности независимо от цвета им. С тази нова машина ще паднат доста от ограниченията в печата. Източник: Пари (26.04.2005) |
| | Японската корпорация "Тайсей" започна вчера строежа на метростанцията при стадион "Юнак". През септември под земята ще влезе специална машина, която ще прокопае тунел за метрото до ЦУМ. Той ще мине под Перловската река на дълбочина от 22 м, обясни шефът на столичния "Метрополитен" Стоян Братоев. Според него няма да бъдат засегнати зелените площи, а всички отсечени при строежа на станциите дървета са описани и ще бъдат възстановени. Перонът на метростанцията при стадион "Юнак" ще бъде под паркинга. Първоначалният проект над станцията да има стъклен купол е бил заменен с идеята за японска градина със специфични растения, които ще бъдат дарени от японското посолство. Източник: Сега (28.04.2005) |
| | Младежката кооперация "Ялта", която нашумя около трагедията в дискотека "Индиго", близо десет години е ползвала, без да плаща наем, десетина общински магазина в подлеза срещу Софийския университет "Климент Охридски". В същото време председателят на кооперацията Димитър Илиев е поискал да бъде обезщетен от Столичната община заради временното затваряне на част от ползваните обекти при строежа на метрото. Това става ясно от доклад на зам.-кмета по финансите Минко Герджиков, внесен за разглеждане в Столичния общински съвет (СОС). Предложението все още не е разглеждано от постоянните комисии по бюджет и финанси и стопанска политика, казаха техни представители и отказаха коментар. Докладът обаче ще се гледа от СОС в четвъртък. Искането е общината да даде на МК "ялта" право да ползва за нов 10-годишен период дискотеката и пункта "Спорт тото" в подлеза, като кметството доплати и 30 хил. евро на кооперацията. Сумата представлява разликата от обезщетението в размер на 575 хил. евро за временното затваряне на дискотека "Спартакус", бинго залата, пункта на "Еврофутбол", кафе бара и казиното и стойността на правото на ползване за 10 години на дискотеката и тотото. То е изчислено на 545 хил. евро. Оценките за над 1 млн. лв. обезщетения за "Ялта" са правени от лицензирания експерт Борис Катинов. Първоначално сумата е била още по-голяма, защото неправилно са били включени общинските обекти като собственост на кооперацията. Става въпрос за десетина магазина. От доклада на зам.-кмета Герджиков е видно, че тези обекти са се ползвали от "ялта", без да е учредявано право за това. От изграждането им преди седем-осем години досега те са отдавани под наем от кооперацията, която е събирала всички приходи. В доклада на Герджиков никъде не е посочено какви са пропуснатите ползи за общината от това и защо не се иска тяхното възстановяване, а се дискутира въпросът само за обезщетението на МК "Ялта". Герджиков и Димитър Илиев не бяха открити за коментар. Според представените документи през 1996 г. Столичната община е учредила право на строеж за срок от 30 години на МК "Ялта" за изграждането на търговски обекти в южната част на подлеза с разгърната застроена площ от 1400 кв.м. Това са построените вече "Бърза закуска", билетен център, магазин и дискотека. С друг договор от 1997 г. общината е учредила право на ползване за 10 години на МК "Ялта" за дискотеката "Спартакус" и спортния пункт. При строителството на метрото се предвижда да е затворен входът на подлеза откъм Софийския университет и дискотека "Спартакус" от 1 юли 2005 г. до 30 юни 2006 г. Подлезът откъм парка, интернет клуба, фотостудиото, аптеката и част от бинго залата ще бъдат затворени от 1 юли 2005 г. до 16 ноември 2007 г. До края на 2007 г. трябва да бъде завършено строителството на метрото в отсечката от Булбанк до "Интерпред". До 2009 г. метрото трябва да стигне до бизнес парка в кв. "Младост", а до 2012 г. - до летището. През 2020 г. трябва да е изграден и централният участък от втория микрорадиус от Централна гара до хотел "Кемпински - Зографски". Източник: Дневник (07.06.2005) |
| | Общинската фирма "Метрополитен" ще плаща наем на МК "Ялта" заради строителството на метрото в подлеза на Ректората, решиха общинарите вчера. Стартът на строителството е предвиден в края на месеца и търговските обекти в подлеза трябва да затворят дотогава. Младежката кооперация обаче има договор с кметството за ползване на дискотека "Спартакус" и тотопункт, който изтича след 3 години и друг 30-годишен договор за право на строеж за бинго зала, кафе-бар, "Еврофутбол" и казино. Договорът за дискотеката и тото ще се удължи с 10 месеца, за колкото се очаква да бъдат затворени. За останалите обекти кметството ще плати наем за 20 месеца, решиха общинарите. Шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев ще преговаря с ръководството на "Ялта" да є се плати наем както и за размера му. Ако младежката кооперация не приеме обаче такова обезщетение, има риск да се забави строителството на метрото. Така може да се наложи кметството да плаща на японската фирма изпълнител неускойка от 50 000 евро за всеки ден закъснение. Според зам.-кмета по транспорта Велизар Стоилов това няма да се случи. Преди месец МК "Ялта" поиска от общината обезщетение от 575 000 евро и удължаване на сроковете по договорите, но кметството отхвърли искането. През 1997 г. МК "Ялта" е платила за правото на ползване и за правото на строеж общо за 3600 долара. Източник: Монитор (15.07.2005) |
| | Подземният паркинг при станцията на метрото пред "Интерпред" да се продаде, реши Столичният общински съвет. Продажбата на обекта ще се осъществи от Столичната общинска агенция за приватизацията, като най-вероятно това ще стане чрез тръжна процедура до края на годината. Обектът е част от капитала на общинското дружество "Метрополитен" ЕАД. Той беше изграден при строителството на станцията при "Интерпред". Подземното съоръжение е за 110 автомобила. Паркингът има нужда от довършителни работи, които по оценка на специалисти ще възлязат на около 2 млн. лв. Строителството на метрото предвижда при повечето станции да има изградени и подземни паркинги, за да се разтовари движението в централната част. В момента се строи и паркинг на три нива за 400 автомобила на метростанцията при бул. "Драган Цанков" срещу БНР. Източник: Дневник (02.08.2005) |
| | Повече от 30 000 евро на месец ще плаща Столичната община на собствениците и наемателите на обекти в подлезите при Ректората и при ЦУМ, които ще бъдат затворени заради строежа на метрото. "Метрополитен" ЕАД и Младежката кооперация "Ялта" подписаха във вторник договор за месечен наем от 18 000 евро за обекти с обща площ 1200 квадратни метра в подлеза при Софийския университет. За магазините и заведенията при ЦУМ с обща площ 250 квадратни метра наемът може да е между 7500 и 15 500 евро на месец, прогнозираха експерти по оценка на недвижимите имоти. Скандалното и в двата случая е, че общината ще плаща наем за свои обекти, преотстъпени за стопанисване на частници, коментираха запознати. От 1997 г. кооперацията, която стопанисва и дискотека "Индиго", ползва и преотдава под наем 8 общински магазина, без да плати на общината нито лев. На свободния пазар наемът на квадратен метър е между 20 и 40 евро, показа проверка на "Новинар". Докато трае строежът на метрото, общината ще плаща по 15 евро за всеки квадратен метър, като парите ще са от сметката на строителния обект и ще се превеждат на 3 месеца. Директорът на метрото инж. Стоян Братоев съобщи, че същата схема ще бъде приложена и за обзещетяване на частниците в подлеза на ЦУМ, където цената на свободния наем е между 60 и 110 евро на квадратен метър. Подлезът при Ректората ще бъде затворен до края на седмицата, а този при ЦУМ през септември, като строителството ще продължи между 6 и 20 месеца. Източник: Новинар (05.08.2005) |
| | Пътниците в софийското метро вече ще могат да се возят още по-комфортно. На 19 август официално бе представен първият нов влак, закупен от "Метрополитен" АД. Мотрисата е произведена от руската компания "Метровагонмаш", която бе избрана за доставчик след проведена процедура по Закона за обществените поръчки. Влакът с капацитет до 350 пътници ще бъде пуснат в движение на 17 септември, когато е празникът на София. Общата му дължина е 81 метра и има четири вагона, съчленени по двойки с гъвкава връзка. Композицията е от ново поколение с асинхронни двигатели и при движение по инерция енергията се връща в енергосистемата. Управлението става с помощта на компютър, а купетата са от неръждаема стомана. Изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев обясни неотдавна, че цената на един вагон е около 900 хил. евро, т.е. за влак се плаща близо 3 млн. евро с допълнителното оборудване. Композиция със същите характеристики в Западна Европа струвала с около 50-60% по-скъпо. По договор между Столичната община и фирмата производител през 2005-а ще бъдат доставени още два влака, а през 2006 г. - нови три. Те ще се включат в движението след завършването на отсечката площад "Света Неделя" - Интерпред до края на 2007-а. Източник: Банкеръ (22.08.2005) |
| | Целевите бюджетни субсидии за строежа на части от метрото са ползвани неправомерно от столичната община, установи проверка на Сметната палата. Местната администрация е поела ангажимент пред Министерството на финансите сама да плаща допълнителните дейности по проекта. В замяна на това е отпаднал ангажиментът кметството да съфинансира изграждането на метрото. Заемното споразумение е от февруари 2002 г. с Японската банка за международно сътрудничество, по което гарант е Министерството на финасите, с което се усвоява кредит в размер на 12.894 млрд. JPY, или 104.034 млн. USD по тогавашен курс. Според одитния доклад изборът на консултант на проекта неоснователно е избран директно и при тази процедура не е защитен интересът на общината за икономичност и ефективност при изпълнението на строежа. Сметната палата препоръчва Столичната община да разчете средствата за погасяване на кредитите, а на финансовото министерство - да проверява основателността на мотивите за отпускане на целеви субсидии на общините. Източник: Пари (10.10.2005) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ регистрира с решение от 23.XI.2004 г. по ф. д. № 2926/90 промени за "Метрополитен" - ЕАД, с общинско имущество: вписва нов СД в състав: Сталин Генадиев Йорданов - зам.-председател, Стоян Братоев Иванов - изпълнителен директор, Красимир Савов Савов - зам. изп. директор, Стефан Момчев Стефанов, Стоян Георгиев Янев - председател, Никола Илиев Константинов и Руслан Станчев Пенчев, и се управлява и представлява от изпълнителния директор Стоян Братоев Иванов. Източник: Държавен вестник (18.10.2005) |
| | Нова мотриса, производство на руската фирма "Метровагонмаш", вози столичани в метрото. Вчера са приключили техническите проби на влака. Дължината на мотрисата е 81 м., като в нея могат да се возят 1050 човека. Влакът е от ново поколение с асинхронни двигатели, управлението става с помощта на компютър, а купето е от неръждаема стомана. По договор между общината и фирмата- производител до края на годината ще пристигнат още два влака, а през 2006 година още три. Източник: Дарик радио (16.11.2005) |
| | 65 млн. лв. са необходими, за да стигне метрото по-бързо до "Младост", съобщиха от Столичната община. Парите могат да се осигурят от предприсъединителния фонд на транспортното министерство, стана ясно на вчерашната среща на кмета Бойко Борисов с министър Петър Мутафчиев. Министърът се ангажирал да внесе докладна в Министерски съвет и да поиска финансиране. Строителството на 3,2-километровата отсечка до "Младост" 4 вече е започнало, но ако общината сама търси средства, строителството ще се проточи, обясниха общинари. С европари пък разширението на метрото през жк "Младост" до "Дружба" и летището ще бъде завършено до 2014 г. Източник: Стандарт (28.12.2005) |
| | "Метрополитен" публикува предварителни обявления в официалния регистър за обществените поръчки за намеренията си да обяви процедура за избор на компания, която да извърши строителните работи по разширението на линията на метрото. Поръчките се отнасят за метростанцията в столичния квартал "Младост" и прилежащата към нея инфраструктура. Освен това ще се търси изпълнител за изграждането на релсовия път и електрифицирането на линията на метрото от 10 до 13 станция, обясняват от "Метрополитен". Стойността на проектите се оценява на около 15-16 млн. лв., а за довършването на линията "Интерпред" - "Младост" ще трябват още 10 млн. лв. Очаква се работата по изпълнението им да продължи около три години. При пускането на новата отсечка в експлоатация през 2008 г. метрото ще е с дължина 17.5 км., с 14 метростанции и ще превозва до 250 хил. пътници на ден. Средствата за изпълнение на поръчката ще бъдат осигурени от бюджета на Столичната община. Начинът на плащане не е предварително определен от компанията и ще се извърши съгласно сключения договор. С публикуването на предварителните обявления "Метрополитен" си осигурява възможността да започне процедурата по избор на изпълнители още тази година. Това обаче може да стане след около шест месеца, като по-голямата част от тях са предвидени да излязат през втората половина на годината, съобщават от компанията. В момента тече и още една процедура, възложена от "Метрополитен". Тя е за извършване хидроизолационни и дренажни работи на участъкът между 9 и 10 станция и тунела "Драган Цанков". Целта е да се отстранят възникналите течове. Проектът е разделен на няколко етапа. Първият включва отстраняване на концентрирани течове в тунела "Драган Цанков", вторият - изграждането на помпена станция за временно отводняване на дренажните води, а третият - изграждането на временна вентилационна система на тунела. Стойността на проекта е най-малко 200 хил. лв. За изпълнението на поръчката компанията предлага договор от 3 месеца. Желаещите да участват в процедурата трябва да внесат гаранция в размер на 2 хил. лв. Размерът на гаранцията за изпълнение на договора е 3% от стойността на поръчката. Документацията за участие може да се получи до 21 февруари на цена 350 лв. Срокът за подаване на предложенията също изтича на тази дата. Офертите ще са валидни 90 дни след изтичането на този срок. Предложенията ще бъдат отворени на 22 февруари, а поръчката ще бъде възложена на кандидата, подал икономически най-изгодната оферта. "Метрополитен" е обявила и процедура за договаряне с покана към МСК ООД - София. Компанията е избрана да извърши строително-ремонтните работи на участъците 12 и 15 километър от линията. Проектът включва още укрепване на участъци от мост над река Драгалевска, както и извършването на пътни работи и преустройство на уличното осветление на бул. "Драган Цанков" от ул. "Ж. Кюри" до бул. "Г. М. Димитров" и ул. "В. Калчев". "Метрополитен" е избрала да покани единствено МСК, защото допълнителните строително-монтажни работи не могат технически да се разделят от предмета на основния договор, а те са съществено необходими за изпълнението му. Източник: Дневник (26.01.2006) |
| | Тръгва машината за прокопаване на метрото днес на станцията при бул. "Драган Цанков", съобщиха от "Метрополитен". С пробивната машина ще се изгражда тунелът до пл. "Света Неделя". "Къртицата" вече е монтирана на обекта. Отсечката от 2,35 км ще се изгражда по закрит способ. Този метод се прилага за първи път у нас. Японската фирма "Тайсей" ще изгради общо четири тунела и две метростанции в столицата. Източник: Стандарт (01.03.2006) |
| | Кметът на София Бойко Борисов и посланикът на Япония в България Коичиро Фукуи ще присъстват на представянето на тунело-пробивната машина, с която ще се прокопаят тунелите на метрото от ст. "Юнак" до пл. "Св. Неделя". Отсечката е дълга 2 350 метра. Тя ще се изгради от японската компания "Тайсей корпорейшън" и трябва да е готова на 17 ноември 2007 г, като по трасето й ще има две метростанции. Източник: Дарик радио (01.03.2006) |
| | "Метрополитен" подготвя удължаването на линията на метрото от столичния квартал "Младост" до летище София, става ясно от съобщение на Агенцията за обществени поръчки. Проектът включва и възлагане на контрола върху проучването и проектирането на метрото в участъците на новите спирки от столичния квартал "Младост" до аерогарата. По план линията трябва да е готова и да заработи през 2012 г. Столичната община е възложила поръчката на "Метрополитен", защото тя е единствената компания с предмет инвеститорска дейност и експлоатация на метрополитена в София, се казва още в публикуваното обявление. Процедурата е обявена и одобрена от кмета на София Бойко Борисов. В момента тече събирането на офертите за избор на изпълнител за строителството на 12-а метростанция. Разширяването на линията включва изграждането на 12-а спирка на метрото, която ще се намира след "Интерпред" в посока кв. "Младост", както и прилежащите й участъци и необходимата инфраструктура. Стойността на цялата поръчка възлиза на най-много 4 млн. лв. Днес е последният ден, в който могат да се направят предложенията за изпълнението на поръчката. Засега се предвижда метрото да минава от "Младост", покрай "Цариградско шосе" до летище София, като отпада вариантът железницата да мине през Горубляне и "Дружба 2". Планът получи зелена светлина от двете експертни комисии в общината - архитектурната и инженерната, и най-вероятно ще бъде одобрен и от общинския съвет на заседанието му в четвъртък следващата седмица. Жителите на "Дружба" обаче протестират, защото спирката на метрото ще е много далече от домовете им, а транспортът би трябвало да обслужва преди всичко хората. В квартала живеят десетки хиляди души. По време на дискусията за бъдещето на железницата се появиха и мнения, че така изготвеният план за метрото е насочен към обслужването предимно на корпоративни интереси. Според експертите от общината и "Метрополитен" обаче избраният вариант е по-къс и по-изгоден от икономическа гледна точка. Така ще бъдат спестени около 32 млн. лв. Експертите предложиха изход от ситуацията - има възможност да се удължи линията на трамвая, която да свърже квартала с метростанцията. В началото на март започна изграждането на метроучастъка между бул. "Драган Цанков" и площад "Света Неделя". Той ще е с дължина от 2.35 километра и се очаква да бъде готов до 17 ноември 2007 г. Днес изтича и крайният срок за подаването на предложения за строителството на 12-та метростанция. Тя е част от разширението на метрото и ще се намира след "Интерпред" по посока кв. "Младост". Строителството й възлиза на около 4 млн. лв., а компанията, която ще го извърши, трябва да бъде избрана на 3 април. Източник: Дневник (31.03.2006) |
| | Столичният общински съвет /СОС/ прие на днешното си заседание по-краткия и евтин вариант за продължението на софийското метро от ж.к. "Младост" до аерогарата през ж.к. "Дружба". В плана се предвижда изграждането на подземен паркинг с около 2000 места в района на Атомния център и магазин "Метро". СОС реши още за изграждането на метростанция "11" по линията на метрото да бъдат отчуждени пет терена в "Дианабад" и "Младост". Общинските съветници приеха и предложението на заместник-кмета Велизар Стоилов част от средствата за непредвидени разходи по договора за заем между Софийската община и Японската банка за международно сътрудничество да бъдат използвани за финансиране на разкриването на археологическите находки около метростанция "7" и за допълнително финансиране на дейностите на консултанта по проекта - Падеко-ПиСиАй. 170 000 000 йени от отпуснатия кредит ще бъдат използвани за археологичните проучвания и разкриването на подземно археологично ниво в района на площад "Независимост", а 145 000 000 йени - за строителен надзор и ръководство на проекта. Източник: Дневник (14.04.2006) |
| | СТОЛИЧНА ОБЩИНА РЕШЕНИЕ № 296 от 27 април 2006 г. На основание чл. 3, ал. 2 и ал. 3, т. 2, чл. 4, ал. 2, чл. 31, ал. 1 и чл. 32, ал. 3 ЗПСК и чл. 21, ал. 1, т. 8 ЗМСМА Столичният общински съвет реши: 1. Открива процедура за приватизация и определя метод за извършване на приватизация чрез публичен търг за следния обект: парокотелна централа и съоръженията към нея в УПИ I, София, СПЗ "Модерно предградие" - Обеля, обособена част от "Метрополитен" - ЕАД, с право на собственост върху УПИ I. 2. Забранява извършването на разпоредителни сделки с имуществото на обектите, сключване на договори за дялово участие, за наем, за съвместна дейност, обезпечаване на вземания и сключване на договори за кредити, отнасящи се до обекта. 3. Възлага на главния изпълнителен директор на Столичната общинска агенция за приватизация да сключи приватизационната сделка за обекта. Председател: Вл. Кисьов Източник: Държавен вестник (02.06.2006) |
| | Има вероятност строежът на столичното метро в отсечката "Св. Неделя" - "Младост" да бъде преустановен заради непреведени средства за проекта от страна на държавата. Това стана ясно по време на пресконференция за представяне на "Проект за разширение на метрото в София". "От срещата, която имахме с премиера и в която го разведохме по строежите на метрото, досега не сме се чували на тази тема и към днешна дата няма преведен нито един лев от страна на държавата", заяви кметът на столицата Бойко Борисов. Той уточни, че уговорката е била най-късно до края на юли да бъдат преведени 20 милиона за дострояване на отсечката. Фирмите, които работят по строежа, са на червено, но продължават само за да не се спре строителството, добави Борисов. Има изоставане на сроковете при строежа на отсечката, купуват се материалите ден за ден, ако до края на август продължава това, има вероятност да спрем и ние, допълни кметът. Зам.-кметът по транспорта Велизар Стоилов коментира, че забавянето на строителството може да се навакса, но все още не е ясно дали проектът ще приключи в срок. "Проект за разширение на метрото в София" до 2012 г. бе представен от кмета Борисов и експерти от Консултативния съвет по европейска интеграция към общината. С него ще се кандидатства за финансиране по оперативна програма за транспорт и към кохезионния фонд на Европейската комисия. Стойността му е 290 млн. евро, а разширеният му вариант достига до 380 млн. евро. Проектът ще бъде предоставен на Министерството на финансите, Министерството на транспорта и Министерството на регионалното развитие и благоустройството, уточни Борисов. Проектът включва цялостно завършване на първия метродиаметър чрез изграждане на участъка жк "Младост" - жк "Дружба" - летище, с обща дължина от 7,2 км и 6 метростанции. Предвижда се и изграждането на подземна железница в участъка Централна железопътна гара - площад "Св. Неделя" - НДК - бул. "Черни връх" от втората метролиния с обща дължина 4,2 км и 5 метростанции. Като следващ етап е предложен и участък жк "Младост 1" - Бизнес парк, с дължина 4,1 км и 4 метростанции. Общата стойност на участъците "Младост" - "Дружба" - летище и Централна гара - "Св. Неделя" - "Черни връх" възлиза на 283 млн. евро, а стойността на участъка "Младост 1" - Бизнес парк е 110 млн. евро. Според работната група по проекта срокът за изпълнението му може да бъде реализиран общо за 4 години. След реализиране на отделните участъци общият брой превозвани пътници за ден от метрото ще достигне 580 хил. души, което е около 40% от пътуващите с градския транспорт в столицата. Директорът на "Метрополитен" ЕАД Стоян Братоев добави, че след изпълнението на проекта трафикът в столицата ще намалее с 12 на сто. Източник: Новинар (18.08.2006) |
| | Компаниите, които прокопават метрото в София, работят на червено и има вероятност до края на август да спрат строителството. Освен това има забавяне на строителните дейности между четири и седем месеца, съобщиха от Столичната община. Неустойките, предвидени в договора, са 50 хил. долара за ден закъснение, припомни зам.-кметът Велизар Стоилов. Те обаче ще се изчисляват в края на 2008 г., когато по план трябва да приключи строителството на основните линии. От японската корпорация "Тайсей", която копае метрото, отказаха коментар. Стоян Братоев, директор на "Метрополитен" АД, изрази надежда, че забавянето ще бъде наваксано и няма да се стигне до нарушаване на договорения срок. Стоилов обясни, че според договора метрото е проект с национално значение и правителството е поело ангажимент да преведе 20 млн. лв. за строежа на линиите между "Шератон" и кв. "Младост". "В забавянето на трансфера от страна на държавата има политически момент, но рано или късно парите ще бъдат преведени", категоричен е Стоилов. "Надяваме се да преведат 20 млн. лв., за да не спрат строителните работи. Ако спрат да дават пари за такива важни проекти, не ни остава друго, освен да направим град държава като Спарта", заяви кметът Бойко Борисов. Според него парите били обещани най-късно за края на юли. Междувременно проф. Евгени Цолов представи проект за три нови линии на метрото. С него ще се кандидатства за финансиране пред Европейската комисия (ЕК). Той е на стойност 390 млн. евро, като 110 млн. от тях са предвидени за линията между кв. "Младост 1" и Бизнес парка в кв. "Младост 4". Съфинансирането от общината е на стойност 50 млн. евро. Според Цолов проектът показва устойчивост и нисък риск, което дава гаранции, че ЕК няма да откаже финансирането. Директорът на "Метрополитен" Стоян Братоев обясни, че с построяването на метрото то ще заема близо 40% от дела на градския транспорт. Изчисленията на експерти показват, че пътният трафик ще намалее с 12%, а с над 6 тона ще спаднат вредните емисии от изгорелите автомобилни газове. Също така на хартия пътно-транспортните произшествия трябва да намалеят с около 14 на сто. Източник: Дневник (18.08.2006) |
| | Отзоваваме половината си представители в бордовете на общинските фирми, нека другите партии ни последват, призова лидерът на СДС групата в СОС Стефан Иванов. Така финансовите резултати на дружествата ще се подобрят заради икономията на заплати, аргументираха се сините. За да не се спекулира, СДС огласявал решението си след излизането на балансовите отчети, които били добри. Сините оттеглят хора от директорските съвети на “Пазари “Запад”, “Пазари “Изток”, “Озеленяване”, “БКС-Център”, “Паркинги и гаражи”, “Трамкар”, “Метрополитен”, ВиК - София, “Софинвест”, “Чистота - Искър”, както и от “Галатея”, “Егида”, Столична компания за градски транспорт, “Трансремонтстрой” и “Международен транспорт и туризъм”. В последните 5 дружества сините вече няма да имат нито един представител. Източник: 24 часа (25.09.2006) |
| | РЕШЕНИЕ № 1612 от 29 септември 2006 г. На основание чл. 3, ал. 3, т. 2, чл. 4, ал. 2 ЗПСК, чл. 5 от Наредбата за търговете и конкурсите и решение № 296 от 27.IV.2005 г. на Столичния общински съвет Надзорният съвет на Столичната общинска агенция за приватизация реши: 1. Да се проведе публичен търг с явно наддаване на 29.ХI.2006 г. в 14 ч. в сградата на агенцията, пл. Славейков 6, ет. 1, за продажбата на сграда (бивша парокотелна централа) и съоръженията към нея с терен с площ 3740 кв. м в УПИ I, СПЗ "Модерно предградие" - ж. к. Обеля, обособена част от "Метрополитен" - ЕАД. 2. Начална цена - 1 000 000 лв. 3. Стъпка на наддаване - 50 000 лв. 4. Депозитът за участие - 100 000 лв., се внася по банковата сметка на Столичната общинска агенция за приватизация при "Общинска банка" - АД, клон "Врабча", ул. Врабча 6, София (сметка № BG 49 SOMB 9130 33 26474601, международен банков идентификационен код (BIC) на "Общинска банка" - АД: SOMBBGSF). Краен срок за внасяне на депозитите - не по-късно от работния ден, предхождащ търга. 5. Срок на закупуване на тръжна документация - до 27.ХI.2006 г. вкл. в приемното време на СОАП - от 14 до 16 ч. Цената на тръжната документация в размер 200 лв. е платима в брой в сградата на СОАП, пл. Славейков 6, ет. 1, стая 4. 6. Срок за подаване на предложения за участие в търга - не по-късно от работния ден, предхождащ търга, в приемното време на СОАП - от 14 до 16 ч., в стая 2. 7. Оглед на обекта - всеки работен ден, но не по-късно от деня, предхождащ търга, в работното му време, след закупуване на документация. Председател на Надзорния съвет: Ст. Зашев Източник: Държавен вестник (31.10.2006) |
| | Обещаните 20 млн. лева за продължаване на метрото до "Младост" на практика са орязани наполовина, съобщи зам.-кметът по финансите на Столичната община Минко Герджиков. Парите, които дава държавата, са 10 млн. лева, за да продължи строителството на трасето до "Младост". Други 10 млн. лева са определени за купуване на мотриси. Същата сума, заложена в общинския бюджет за влакчета, беше изхарчена, за да не спрат строителните работи. На общината обаче й трябват 20 млн. лева за довършване на отсечката. 60 млн. лева ще иска общината от държавата за инфраструктурната си програма, допълни Герджиков. През 2006 г. парите бяха едва 4 млн. лева. Източник: Стандарт (03.11.2006) |
| | Столичната общинска агенция за приватизация (СОАП) ще продаде близо 56% от капитала на Общинската застрахователна компания (ОЗК). Това са дяловете на общинските фирми "Софийски имоти" и "Паркинги и гаражи", става ясно от обявление публикувано в Държавен вестник. В момента е насрочен конкурс за избор на оценител. Срокът за закупуване на документацията е 12 март, а за подаване на предложенията е 19 март, съобщи изпълнителният директор на СОАП Иван Димитров. По думите му за дружеството има направен правен анализ. След изготвянето на оценката е необходимо Столичният общински съвет да вземе решение за метода за приватизация - конкурс, търг или на борсата. Прогнозите на съветниците са, че общината ще успее да продаде дела си до края на мандата, който изтича през октомври. ОЗК е сред най-малките компании в сектора. За деветмесечието на 2006 г. премийният й приход е 5.48 млн. лв. по данни на комисията за застрахователен надзор. Основните постъпления идват от застраховките гражданска отговорност, пожар и природни бедствия и автокаско. Делът й на застрахователния пазар е относително малък дял - 0.76%. Дружеството обаче е атрактивно заради лиценза и стабилната си позиция. През миналата година бизнесменът Христо Ковачки изкупи дяловете на застрахователните дружества "Енергия" и "Алианц", както и на частната фирма "Авеста трейд" и в момента държи 20% от капитала на компанията. Освен него потенциален кандидат е и "Лев инс", които преди време бяха заявили с писмо до общинския съвет интереса си към дружеството. Представители на "Армеец" също разпитвали за продажбата на акции, твърдят съветници. Застрахователната компания беше създадена през 1996 г. с идеята всички общински служби и дейности да бъдат застраховани от нея. Това обаче не се случи. Редица общински детски градини, училища, болници и други обекти не ползват услугите й. Същото сториха и някои от районните кметове въпреки писмото на бившия вече кмет Стефан Софиянски. Освен Столичната община нейни клиенти са и общините Плевен и Велико Търново. Услугите й ползват още "Бояна филм", "Булгаргаз", "Газстроймонтаж", "Топлофикация София", "Софмил", "Софийска вода", "Метрополитен", "Егида", "Овергаз" и други. Източник: Дневник (22.01.2007) |
| | През 2007 г. "Метрополитен" планира основно строително-монтажни дейности по метростанциите, които са част от т.нар. втори метрорадиус. Станциите, включващи се във втория метрорадиус, са "Интерпред", спирката в кв. "Мусагеница" и на бул. "Ал. Сахаров" в кв. "Младост", обясни управителят на "Метрополитен" Стоян Братоев. Все още не е осигурено финансирането на планираните обществени поръчки. Засега за разширяването на метрото са отпуснати 15 млн. лв., а са необходими двойно повече. Шефът на "Метрополитен" се надява Столичната община да осигури допълнително финансиране, но това може да стане ясно най-рано през февруари. Плановете за годината включват и монтиране на пожароизвестителни инсталации, системи за видеонаблюдение, за достъп и таксуване на пътниците и т.н. Ще бъдат монтирани и асансьорни уредби. През годината ще бъде избран и изпълнител, който да изготви представителната архитектура и оформлението на околното пространство, включително озеленяването и паркоустройството. През 2007 г. трябва да бъдат избрани и компании, които да доставят резервни части, консумативи, материали и инструменти, измервателна апаратура, както и резервни части специално за вагоните на метрото, които ще бъдат необходими за планираните годишни ремонти. Според АЕЕ „Метрополитен" метрото е най-ефективният градски транспорт у нас и близо 10 пъти по-енергийноефективен от трамваите, поради което усилията за подобряването на енергийната ефективност през следващите години трябва да бъдат насочени именно към този вид транспорт. ("Строителен пазар") Източник: Други (24.01.2007) |
| | "Метрополитен" ЕАД иска да закупи три асансьора за метростанция 10 в София, разположена при "Интерпред". За целта компанията е обявила отрит конкурс за избора на доставчик, съобщението за което е публикувано в електронния регистър за обществени поръчки.Осигуряването на трите асансьора e част от заложените за тази година дейности на "Метрополитен", които компанията обяви наскоро в предварителните си обявления за планирани поръчки през 2007 г. Доставката на ескалаторите трябва да бъде изпълнена в рамките на шест месеца. Оферти за това се приемат до 28 февруари 2007 г. Това е и последният срок за закупуването на документация за участие в конкурса, като цената й е 200 лв. Също така компаниите, които искат да бъдат допуснати до конкурса, е необходимо да заплатят и гаранция за участие в размер на 1000 лв. Всички подадени оферти ще бъдат отворени на 1 март.От всички кандидати се изисква да посочат в офертите си подобни технически данни и описание на асансьорите, които предлагат, а тези компании, които не са производители на техниката - да удостоверят, че имат правото да я доставят.От тях се изисква да имат и сертификат за управление на качеството. Те трябва да посочат договорите, които са реализирали през последните пет години за доставката, придружени с препоръки за добро изпълнение. Също така кандидатите трябва да опишат и техническото оборудване за осигуряване на качество и оборудването за изпитване и изследване.Метростанцията при "Интепред" е от т.нар. втори радиус на метрото в столицата, който в момента се строи. През 2007 г. "Метрополитен" планира строително-монтажни работи именно в този сектор. Предстоят и доставката и монтажът на три ескалатора за метростанциите при спирката в кв. "Мусагеница" и на бул. "Ал. Сахаров" в кв. "Младост", монтирането на осветление и климатици на спирките и в тунелите. Плановете за годината включват и монтиране на пожароизвестителни инсталации, системи за видеонаблюдение и за достъп и таксуване на пътниците и т.н. Ще бъдат монтирани и асансьорни уредби. През годината ще бъде избран и изпълнител, който да изготви представителната архитектура и оформлението на околното пространство, включително озеленяване и паркоустройство. Източник: Дневник (24.01.2007) |
| | Трикилометрова отсечка на метрото ще свърже кварталите "Обеля" и "Надежда". Тунелите ще минават под Ломско шосе, поради което в столична община сега умуват дали то да се ремонтира основно, или само да се позакърпи временно, та да не се върши двойна работа при разкопаването му за трасето на метрополитена. Иначе за поправка на шосето е изготвен проект за 7 млн. лева. Той предвижда преасфалтиране, разширяване на тротоарите и подмяна на релсовия път. Строежът на отсечката между "Обеля" и "Надежда" може да почне още след година и половина - две, смята главният архитект Петър Диков. Това трасе било включено в парите, за които градската управа ще кандидатства по еврофондовете. 70 млн. евро ще иска столицата за изграждане на трасе от кръстовището на хотел "Хемус" до Централна гара. Когато бъде построено метрото до гарата, така или иначе ще трябва да се изгради така наречената служебна връзка, обясни Диков. Това е 800-метров тунел - обръщало за мотрисите. След като подземната железница стигне до "Обеля", от общината смятат да използват възможността да свържат двата квартала с пътнически тунел. Източник: Стандарт (15.02.2007) |
| | Печалбата на столичните общински дружества се е увеличила два пъти през миналата година. Положителният финансов резултат в балансовите отчети на фирмите е 4.268 млн. лв. Община София е собственик на 31 фирми. През 2006 г. най-висока печалба са формирали от Чистота Искър - 1.680 млн. лв., Паркинги и гаражи - 1.325 млн. лв., Софийски имоти - 578 хил. лв., и Софинвест - 428 хил. лв. Отрицателен финансов резултат са показали и фирмите ВиК, СКГТ, Трансенергоремонт, която от една седмица вече е приватизирана, Въжени линии и Метрополитен. Първенец по загуби обаче е Топлофикация-София, която за същия период е формирала загуба от 10.5 млн. лв. Да не бъде освобождавана от отговорност управителката на общинските Пазари Север Мария Гулева, предложи вчера зам.-кметът по финанси на София Минко Герджиков. Финансистът на кметството мотивира искането си с факта, че управляваната от Гулева фирма е показала лоши финансови резултати за 2006 г. Според отчетите на зам.-кмета през миналата година Пазари Север са похарчили 70 хил. лв. за покриване на сметки от служебните мобилни телефони. Освен това същата сума е отишла за горивото на шест автомобила. За спонсорства, дарения и реклами пък от фирмата отчели 58 хил. лева. Източник: Пари (29.05.2007) |
| | И 2006 г. не е била благодатна за общинските фирми в София. Дружествата на столицата - общо 31 фирми, са успели да акумулират едва 6 млн. лв. печалба - традиционна сума за последните няколко години. В общината обаче се надяват този път да не се правят изключения за дължимите 80% дивидент и в бюджета на София да постъпят повече пари. Това показват балансовите отчети на фирмите за м.г., които предстои да се гласуват от СОС. С най-добри резултати през 2006 г. са фирми, които получават голяма част от приходите си благодарение на общината. На първо място е "Чистота Искър" с 1.6 млн. лв. печалба. Част от постъпленията на тази фирма са по линия на балирането на боклука. Втора в списъка с 1.325 млн. лв. печалба е "Паркинги и гаражи", като постъпленията са нараснали и заради разширяване на синята зона. Без печалба за м.г. са "Въжени линии" - заради слаб сезон и течащи ремонти, както и ВиК и "Метрополитен" - заради тежката инвестиционна програма. Близо 500 000 лв. е плюсът в бюджетите на всички пазари на София. Скандалната "Софийски имоти", на която бе наложена забрана да се разпорежда с имоти, е спечелила 578 000 лв., главно от извършването на лицензирани оценки за общината. От фирмата са поискали мораториумът върху нея да бъде свален и да получи право да участва в пазара на имоти. От печалбата за м.г. общинските фирми да върнат като дивидент 4.268 млн. лв., предлага администрацията. Прогнозните постъпления от дивиденти за 2006 г. бяха 4.5 млн. лв., а за 2005 г. - 5.1 млн. лв. Заради практиката на общинския съвет да прави изключения за дължимия дивидент обаче реално през 2005 г. са постъпили едва 2.1 млн. лв., обясни зам.-кметът Минко Герджиков. Той призна, че резултатите може да са и по-добри, но не бива от всички дружества да се очакват високи печалби. "Голяма част от фирмите изпълняват социални функции. Реално на пазара се конкурират само 2 от тях - "Егида" и "Озеленяване". Ще предложим фирми като "Спортна София", която стопанисва спортните бази, и "Галатея" с ученическите лагери да бъдат трансформирани в предприятия и да не работят за печалба, защото поддържат целенасочено ниски цени", добави Герджиков. За ВиК пък се предлага приватизация. Общината ще поднови и предложението си бордовете на директорите да бъдат повторно орязани от 5-има на 3-ма души. Това ще спести на фирмите около 360 хил. лв. за заплати. 485 лв. е била средната заплата във фирмите през 2006 г., най-високите възнаграждения са в "Софинвест" и "Софийски имоти" - съответно 734 и 752 лв. Източник: Сега (29.05.2007) |
| | С 56 километра ще бъде удължено столичното метро и ще бъдат направени 48 станции, съобщи зам.-кметът по транспорта Велизар Стоилов. Едната част от удължението ще започва от надлез "Надежда", ще минава през бул. "Мария Луиза" и ще стига до бул. "Черни връх", а другата ще започва от сегашната последна спирка на метрото "Сердика", ще минава през жк "Младост" и ще стига до аерогарата. За този проект общината кандидатства за пари от европейските фондове в размер на 260 млн. евро. Според Стоилов новото метро ще поеме 55% от пътникопотока в София. Източник: Новинар (02.06.2007) |
| | През следващата седмица Надзорният съвет на Столичната общинска агенция за приватизация (СОАП) трябва да приеме оценката на частната консултантска фирма СД "Рацио 90" за финансовото състояние на Общинска застрахователна компания (ОЗК) АД, съобщи Асен Петров, началник отдел "Преструктуриране и приватизация" в СОАП, цитиран от INSURANCE.BG. Многократните опити на редакцията да се свърже с ръководството на ОЗК за повече информация бяха неуспешни. Специалистите по приватизационните оценки изготвиха анализ на акционерните дялове на Столична община и двете й дружества - "Софийски имоти" и "Паркинги и гаражи" - в ОЗК. Общо тримата акционери притежават 65,55% от капитала на компанията. Мажоритарният дял на застрахователя ще се продава пакетно. След като от СОАП приемат оценката на консултантите, предстои Столичният общински съвет да избере и приеме метод за продажбата на пакета акции. Това може да стане или чрез публичен търг, или чрез публичен конкурс. Въпреки че няма открито заявен интерес към сделката, се очаква много бързо да бъде намерен купувач. Целта е да се върви към ритмична подготовка за цялостната приватизация на застрахователя. Очаква се, че онзи, който купи контролния пакет акции и стане мажоритарен собственик, на по-късен етап ще изкупи и останалите дялове в компанията. Най-голям дял в ОЗК има "Софийски имоти" ЕАД - 46,41%. Столична община, "Топлофикация София" АД и "Паркинги и гаражи" ЕАД държат по 9,57%, а Общинска банка АД има 4,78%. Акционери в дружеството са още "Брикел" ООД с 4,50% , Топлофикационните дружества в Бургас, Плевен и Габрово, както и "Мина Станянци" АД, които притежават по 3,54% от застрахователя. "Топлофикация Враца" ООД държи 1,34%, а "Софийски аптеки" АД - 0,10% от капитала на застрахователното дружество, който е в размер на 6 милиона лева. През април "Рацио 90" спечели търга за избор на консултант по продажбата на застрахователната компания. СД "Рацио 90" е частна консултантска фирма, създадена през 1990 г. Консултант по приватизационната сделка е консорциумът "Аржил, Камбуров - Транзакта - МурСтивънс БулМар", избран от СОАП за победител в конкурса. ОЗК беше създадена през 1996 г. с идеята всички общински служби и дейности да бъдат застраховани от нея. Освен Столична община, нейни клиенти са още община Плевен, община Велико Търново, "Бояна филм" АД, "Булгаргаз" АД, "Газстроймонтаж" АД, "Топлофикация София" АД, Холдинг "Света София", "Софмил" ООД, "ТОБО" ООД, "Софийска вода" АД, "Метрополитен София" АД, "Егида София" ЕАД, "Овергаз инженеринг" АД и др. ОЗК е сред малките на пазара, но сегашните собственици се надяват това да не се отрази на интереса на потенциалните купувачи. Премийният приход на компанията за миналата година е 7,397 млн.лв., който формира 0,7% пазарен дял. Източник: Дневник (13.06.2007) |
| | Японската компания "Тейсей", която получи правата да стори столичното метро, ще трябва да изплати неустойки за закъснение на стойност 4 млн. долара. Това заяви зам.-кметът по транспорта Велизар Стоилов вчера пред СОС. В момента японската компания закъснява със строителните работи с 6 месеца. "Тейсей" строи отсечката на метрото от "Сердика" до бул. "Драган Цанков". Метрото от "Св. Неделя" до "Младост" ще бъде пуснато в края на следващата година. Източник: Стандарт (26.06.2007) |
| | Разширение на метрото в София във втори диаметър "Пътен възел Надежда - Централна жп гара - площад "Света Неделя" - НДК - бул. "Черни връх" обхваща два участъка. "Метрополитен" ЕАД обяви предварително обявление за избор на изпълнител на работен проект и строителство на обектите. Информация за търга е публикувана в официалния вестник на Европейския съюз и на електронната страница на Агенцията за обществени поръчки. Предвижда се след одобрение на тръжната документация, която е внесена в Министерството на транспорта, да бъде обявен и същинският търг за изпълнител, информираха от "Метрополитен" ЕАД. Проектът за разширение на метрото във втори диаметър от пътен възел "Надежда" до бул. "Черни връх" включва участъкови тунели с дължина 4.42 км, архитектурно-строителна и електромеханична част за целия участък с дължина 6.4 км и 7 метростанции. Единият участък е от пътен възел "Надежда" (км 4+140) - Централна жп гара - площад "Света Неделя" - бул. "Патриарх Евтимий" (км 7+910). Той е с дължина 3.8 км и има четири метростанции, като поради изградеността на конструкцията на метростанция МС 8-II при НДК е изключено нейното проектиране и изпълнение. Обхватът на работите включва разработка на работен проект и строителство на участъка по всички части: конструкции, архитектурно-строителна, технологично оборудване по електромеханична част, както и релсов път и контактна релса, транспортна автоматика, диспечерско управление и слаботокови системи, до цялостно завършване на участъка и въвеждането му в експлоатация. Същият обхват на работите се предвижда и за втория участък. Той започва от бул. "Патриарх Евтимий" (км 7+910) и достига до бул. "Черни връх" (км 10+495) при хотел "Кемпински хотел Зографски". Дължината на участъка е 2.6 км и включва три метростанции, като не е включено проектиране и изпълнение на конструкциите на метростанция МС 11-II с тунелния участък след нея. Основните конструкции на две от метростанциите (МС 9-II и МС 10-II) и тунелите между тях са изградени. За настоящите два участъка е разработен идеен проект от "Метропроект" ООД с ръководител инж. Светлозар Филипов. Столичната община кандидатства за финансиране на проекта по секторна оперативна програма "Транспорт" 2007-2013 г. Средствата ще бъдат от Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) и от национално съфинансиране. Резултат от процедурата за одобрението на проекта се очаква не по-рано от тази есен. Строителството на двата участъка е планирано да се извърши в рамките на 45 месеца. Източник: Строителство Градът (26.06.2007) |
| | Метрополитен ще обяви търг за избор на изпълнител на втори метродиаметър от софийското метро. Участъкът е с дължина 6 километра и половина, по които ще има седем метростанции. Маршрутът е от надлез „Надежда” през Централна гара – площад „Света Неделя” – НДК – булевард „Черни връх” до РУМ в квартал „Лозенец”. Източник: Дарик радио (02.07.2007) |
| | До 2009 година в софийското метро в участъка от площад „Света Неделя” до Младост - 1” трябва да бъде готово, каза изпълнителният директор на „Метрополитен” Стоян Братоев при обсъждането на Оперативна програма „Транспорт”. По думите на Стоян Братоев, от Оперативна програма „Транспорт” се предвижда да се финансират два участъка от метрото – от надлез „Надежда” до „Лозенец” и от жк „Младост”, през „Младост–3” и „Дружба” до новото летище. По време на обсъждането министърът на транспорта Петър Мутафчиев припомни, че правителството определя развитието на транспортната инфраструктура у нас като приоритетно и заради това бюджетът на Оперативна програма „Транспорт” е най-голям за следващите седем години – 2003000000 евро. Ръководителят на Представителството на Европейската комисия за България Майкъл Хъмфрис допълни, че окончателното одобрение и приемане на Оперативна програма „Транспорт” ще приключи най-късно в края на септември–началото на октомври тази година. Източник: Дарик радио (03.07.2007) |
| | До края на годината ще бъде ясно кой ще строи втората част на метрото в София. Вчера официално беше обявен търгът за изпълнител на проекта за разширяване на столичния подземен транспорт, обяви шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. С това проектът за софийското метро става първият, финансиран с пари от ЕС по Оперативна програма "Транспорт", каза зам. транспортният министър Весела Господинова. След изграждането на метрото под земята на София ще се движат три линии. Вторият маршрут започва от пътен възел "Надежда", през Централна гара, площад "Света Неделя" до бул. "Черни връх". Линията е с дължина 6,5 км и ще има 7 метростанции. По трасето ще се движат средно по 450 хил. души на ден. Срокът на строителството е 45 месеца, т.е. до края на 2011 г. 85% от парите за изграждането й ще са по ОП "Транспорт", а 15% национално финансиране, каза Братоев. Източник: Стандарт (03.07.2007) |
| | Гръцката компания "Терна", която е изпълнител на строителството на жп линията Крумово - Първомай, е поискала с шест месеца да бъде удължен срокът за реализацията на проекта. Това съобщи зам. транспортният министър Весела Господинова на дискусия за проектите, които ще бъдат финансирани от оперативна програма "Транспорт" на ЕС. По договора, подписан през 2005 г., срокът за строителството на 37-километровата отсечка е 22 месеца. Стойността на изграждането на линията е 86 млн. евро. Гръцката компанията е поискала удължаване на срока,защото се е забавила с получаването на строителни разрешителни и нямала проектна готовност да започне изграждането на линията. Предстои транспортното министерство да обяви изпълнителя на втората част от проекта от Първомай до турската граница. Стойността на модернизацията на цялата жп линия Пловдив - Свиленград е 340 млн. евро, като 153 млн. евро от тях са помощ от ИСПА, 150 млн. евро е заемът от ЕБВР, останалите са средства от бюджета. Срокът за усвояване на средствата по ИСПА е 2010 г. и основните опасенията на транспортното министерство са, че изпълнителят на втората част от проекта трябва да работи много интензивно, за да спази тези срокове, коментира Господинова. Конкурсната комисия вече е определила изпълнителя и в скоро време той ще бъде обявен, потвърди тя. Четири консорциума и компании подадоха оферти за строител на втората част. Пред форума транспортният министър Петър Мутафчиев обяви, че за проектите под 50 млн. евро, които се одобряват от министерството, от кандидатите се изискат същите апликационни форми, каквито при големите проекти. През септември-октомври се очаква Еврокомисията да одобри окончателно проектите, които ще бъдат финансирани от оперативна програма "Транспорт", съобщи Майкъл Хъмфрис, ръководител на делегацията на ЕК в България. Той посочи, че комисията очаква прозрачни процедури. До три месеца се очаква да бъде обявен търгът за избор на изпълнител за строителството на отсечката от софийското метро от кв. "Надежда" - площад "Св. Неделя" - бул. "Джеймс Баучер", обяви изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев. Той обясни, че срокът за подаване на офертите ще е до 2 септември и се очаква в началото на следващата година да бъде подписан договор с изпълнителя. Строителството на отсечката трябва да приключи до 2011 г. Изграждането на втората отсечка от "Младост" 1А и 3 - "Дружба" - летище София ще започне също през 2009 г. С пускането на двете отсечки делът на метрото в градския транспорт ще нарасне от 5-6% до 38%. Източник: Дневник (03.07.2007) |
| | Метрото ще спести на софиянци 65 хил. часа висене на ден в задръстванията, каза шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. След приключване на строителството на метрото в София около 450 хил. пътници ще пътуват под земята. Така метрото ще обхване 38% от пътуващите. Това е много добро покритие на мрежата в сравнение с други столици - Прага 44%, Виена 48%, каза Братоев. Капацитетът на метрото е 50 хил. души на час, което е 10 пъти над възможностите на градските автобуси - 5-6 хил. Влакчетата ще се движат средно с 41 км в час, което е 4-5 пъти повече от средната скорост на рейсовете - 7-10 км. Така дори от крайните квартали на София ще се стига до центъра само за 10-12 минути вместо за 40-50. Източник: Стандарт (03.07.2007) |
| | Столичното метро ще свърже Централна жп гара и летището, кварталите "Надежда" и "Лозенец" до 2012 година. Вчера бе обявен търгът за първа фаза от разширението на подземната линия, 85 на сто от което ще финансира безвъзмездно ЕС. Това е първият одобрен проект от Оперативна програма "Транспорт", която бе дискутирана вчера на форум в София. Метрото първо ще получи пари от европейските фондове. 2, 3 млрд. евро е общата стойност на средствата, които ще бъдат инвестирани по програмата, 1,6 млрд. евро от тях ще отпусне Брюксел, съобщи транспортният министър Петър Мутафчиев. Приоритет е изграждането на трансевропейските коридори, които ще преминават през България. Най-много средства се предвиждат за магистрала "Струма" - 600 млн.евро Строителството на новото разширение на метрото ще започне в началото на следващата година с участъка "Надежда" - Централна жп гара, площад "Света Неделя", бул. "Черни връх" с дължина 6,5 км и 7 станции, обясни Стефан Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД. През 2009 г. ще бъде завършен участъкът "Сердика" - "Младост", който се строи в момента. По пътя на метрото ще се построят подземни паркинги. 600 места ще има паркингът в "Лозенец". Изграждането на втория лъч от подземната железница жк "Младост" - жк "Дружба" - летище София ще започне през 2009 г. и ще завърши до 2012 г. През метрото ще могат да минават по 50 000 души на час. Подземните влакове ще се движат по 56 километра линии, с 48 метростанции и ще могат да превозват 450 000 пътници на ден със скорост до 80 км в час. Сега метровлаковете пътуват с 44 км в час. Източник: Новинар (03.07.2007) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 19.IV.2006 г. по ф. д. № 2926/90 вписва промени за "Метрополитен" - ЕАД: заличава като член на съвета на директорите Стоян Георгиев Янев; вписва като член на съвета на директорите Петър Иванов Диков и го вписва като председател на съвета на директорите. Източник: Държавен вестник (06.07.2007) |
| | Вторият лъч на столичното метро ще струва над 235 млн. лв. Стойността му се видя от обява, публикувана в Официалния вестник на Европейския съюз за обществена поръчка за строителството. Дължината на участъка, който включва трасето Пътен възел Надежда - Централна жп гара - пл. Св. Неделя - НДК - бул. Черни връх, е 6.5 км и се предвижда да има 7 метростанции. Според плана 85% от стойността на инфраструктурния проект ще дойдат от присъединителните фондове по секторната оперативна програма Транспорт. Останалите средства се оча- ква да бъдат национално съфинансиране. От фирма Метрополитен вече са изготвили подробен идеен проект, извършена е и оценка на въздействието на околната среда, готова е тръжната документация, както и необходимото технико-икономическо проучване. Най-вероятно строителството на лъча ще започне в началото на 2008 г., а отсечката ще бъде въведена в експлоатация през 2011 г, обясни изпълнителният директор на Метрополитен инж. Стоян Братоев. Търгът за избор на строител ще се проведе в два кръга. Първият предвижда предварителен подбор с кратка листа. Очаква се той да приключи в началото на септември. По време на втория етап се очаква да се определи изпълнителят. Неговият край ще бъде на 15 декември тази година. Според критериите кандидатите трябва да имат среден годишен оборот за всяка от последните три години от минимум 200 млн. лв. или равностойността им в EUR. За първа позиция - минимум 150 млн. лв., а за втора - 50 млн. лв. Друго условие е бъдещите строители да имат налични или готовност за осигуряване на финансови средства за покриване на разходите през първите шест месеца от строителството в размер на 40 млн. лв. По този начин критерият за първа позиция е 30 млн. лв., а за втора 10 млн. лв., без задълженията на кандидатите по други договори. Метростанциите и тунелите по трасето в участъка ще бъдат изцяло подземни. Над три от седемте спирки са предвидени подземни паркинги. Те ще бъдат на Централна гара, пред ЦУМ и бул. Черни връх. Паркоместата ще бъдат около 1500. Източник: Пари (12.07.2007) |
| | Столичната община ще продаде дела си от 65.55% в Общинската застрахователна компания (ОЗК) чрез търг с явно наддаване. Това реши Столичният обищнски съвет. През септември предстои съветниците да одобрят минималната тръжна цена, която според оценката на консултанта СД "Рацио 90" е около 6.3 млн. лв. Така се очаква търгът да се насрочи през октомври преди провеждането на местните избори, казаха от Столичната общинска агенция за приватизация, която се ангажира с продажбата на акциите. Мажоритарният пакет на общината ще се продава заедно. Той се формира от акциите на общинските фирми "Софийски имоти" с 46.41% и "Паркинги и гаражи" с 9.57%, както и на общината от 9.57%. Общо трите акционера притежават 65.55% от капитала на компанията. Другият голям акционер в компанията е бизнесменът Христо Ковачки, който миналата година изкупи дяловете на застрахователните дружества "Енергия" и "Алианц", както и на частната фирма "Авеста трейд", и в момента държи 20% от капитала на дружеството. Освен него интерес към продажбата на общинския дял преди време официално с писмо до общинския съвет бяха заявили от "Лев инс", които обмислят да излязат на борсата. Представители на "Армеец" също бяха заявили интерес към продажбата на акции. ОЗК е сред най-малките компании в сектора. Премийният й приход за миналата година е близо 7.4 млн. лв. Основните й постъпления идват от застраховките "Гражданска отговорност", "Пожар и природни бедствия" и автокаско. Делът й на пазара е относително малък - под 1%. Дружеството обаче е атрактивно заради лиценза и стабилната си позиция. Застрахователната компания беше създадена през 1996 г. с идеята всички общински служби и дейности да бъдат застраховани от нея. Това обаче не се случи. Редица общински детски градини, училища, болници и други обекти не ползват услугите й. Същото сториха и някои от районните кметове въпреки писмото на бившия вече кмет Стефан Софиянски. Освен Столичната община нейни клиенти са и общините Плевен и Велико Търново. Услугите й ползват още "Бояна филм", "Булгаргаз", "Газстроймонтаж", "Топлофикация София", "Софмил", "Софийска вода", "Метрополитен", "Егида", "Овергаз" и други. Източник: Дневник (03.08.2007) |
| | До май-юни 2009 година трябва да приключи изграждането на метрото в София. Това заяви вчера столичният кмет Бойко Борисов при огледа на третата метростанция в “Младост” на бул. “Андрей Сахаров”. Кметът добави, че до септември трябва да бъде пуснато движението и по самия бул. “А. Сахаров”, който в момента е затворен заради строителните дейности. Борисов отбеляза, че в момента се водят преговори с правителството да върне 11 млн. лева, които софиянци са внесли в държавния бюджет от данък общ доход. Според зам.-кмета по транспорта Велизар Стоилов, ще се преговаря дори за 15 млн. лева. Борисов обясни, че метрото от бул. “А. Сахаров” ще продължи до бул. “Драган Цанков” и че ще е успоредно на бул. “Цариградско шосе”. Така пътуващите от “Младост” към центъра и обратно ще могат да ползват метрото, което чувствително ще намали трафика по “Цариградско шосе, каза столичният градоначалник. Източник: Труд (06.08.2007) |
| | Тунелите за метрото са изпълнени от бул. "Д. Цанков" до "Интерпред", монтиран е релсовият път и част от инсталациите. Метростанцията до “Интерпред” е архитектурно оформена – това каза Стоян Братоев, директор на Метрополитен – София. Кметът на София Бойко Борисов направи обиколка на строящите се метростанции за продължението на подземната железница. Предвижда се тази година да приключат основните конструкции по трасето „Интерпред” – „Младост 1”, следващата година да започнат монтажните и довършителните работи. Успоредно със строителството на метрото в участъка се строи и бул. "А. Сахаров", който след свързването му с бул. "Д. Цанков" ще дублира претоварения бул. "Цариградско шосе". Участъкът от булеварда в ж.к. "Младост 1" ще бъде пуснат тази есен, а останалата част и разширението на бул. "Д. Цанков" – следващата година. Приоритетни участъци в предстоящото разширение на метрото са и други две направления с обща дължина 14 км и 13. Поради преминаването на трасето през централната градска част, се предвижда тунелите в участъка да се изграждат подземно, а метростанциите – по открит способ в укрепени котловани с минимални широчини. Поради ограничените места за паркиране в района над някой от пероните на метростанциите (Централна ЖП-гара, ЦУМ, бул. "Черни връх") ще бъдат изградени подземни паркинги. Очаква се след реализирането на разширенията метрото да обслужва 450 000 пътници дневно или около 30% от пътуващите в градския транспорт. Източник: Дарик радио (06.08.2007) |
| | Организацията Столичен граждански общински съвет поиска от главния прокурор Борис Велчев да спре строителството на тунелите между 8 и 9 метростанция в столицата. Това са станциите Сердика 2 и НДК 1 - едната предстои да бъде построена, а другата е готова отдавна, но се използва за базар. Според лидера на организацията арх. Димитър Димитров строителството трябва да спре до приключване на гражданско дело, заведено срещу строежа на тунела между двете станции. Димитров твърди, че проектът на метрото е направен нефункционално и некомпетентно, като чрез него се източват пари от националния и от общинския бюджет. Той обаче не уточни кой води делото и с какво се нарушават гражданските му права. Според арх. Димитров някои метростанции били достроени излишно, а при други липсвали задължителни елементи. Така например 99.99% от гражданите, които слизат на метростанция Сердика, използват само единия вход - този откъм страната на подлеза на президентството, а другият вход - който също е оборудван с ескалатори, стои почти неизползван, обясни Димитров. Според него спирките Обеля, Ректората, стадион Юнак и Интерпред били направени в крива, с което се намалявал достъпът до тях с около 10%. Димитров отчете като голям пропуск липсата на метростанция при хотел Плиска. Според него досега за изграждането на метрото са изхарчени около 500 млн. EUR, и то само за отсечка от 10 км. Те били много повече от необходимото. Повече пари се давали и за настоящото строителство. По думите на Димитров компанията Тайсей корп е изсякла десет пъти повече дървета в Борисовата градина от това, което й е било позволено от общината. С тези мотиви Столичният граждански общински съвет поиска оставката на зам.-кмета по транспорта Велизар Стоилов и на шефа на общинската фирма Метрополитен Стоян Братоев. Източник: Пари (08.08.2007) |
| | Десет фирми са подали документи в конкурса за строеж на отсечката на столичното метро от кв. “Надежда” до началото на бул. “Черни връх” в близост до НДК. Това съобщи в понеделник изпълнителният директор на “Метрополитен” АД Стоян Братоев. Обществената поръчка е 185 милиона евро като избраният изпълнител ще трябва да построи отсечка от 6,4 км под земята, включваща 7 метространции, от които двете са готовив груб строеж (под НДК). Столична община е подала документи за осигуряване на парите от оперативна програма “Регионално развитие” на ЕС. Ако проектът им бъде одобрен, Брюксел може да отпусне между 80 и 85 процента от общата сума или около 150 милиона евро. Останалите са национално съфинансиране. Само една българска фирма е подала самостоятелно документи за участие в търга – “Геотехмин”. Строителната компания “Главболгарстрой” ще участва в джойнт-венчър с германска фирма, обединили са се и “Мостстрой” с турска компания. Останалите кандидати са две италиански компании, испанска и гръцка фирми. До 3 октомври междуведомствена комисия ще извърши предварителна оценка на документите на претендентите да строят метрото. По думите на Братоев строителството на т.нар. първа част от втория метролъч на града трябва да продължи 4 години. Източник: Медия Пул (04.09.2007) |
| | Правителството одобри правилата за допустимост на разходите по оперативна програма "Транспорт", по която ще се получават пари от структурните и Кохезионния фонд на ЕС в периода 2007 - 2013 г. Това съобщи вчера правителствената информационна служба. Съгласно одобрените правила допустими са разходите, които са пряко свързани с подготовката и изпълнението на проекти и дейности по оперативната програма и също така са извършени в рамките на програмния период 2007 - 2015 г. Това означава, че ще се признават парите, които отиват за подготовка за проект - проектиране, строителство, супервизия и техническа помощ. С приемането на тези правила на практика бенефициентите и управляващият орган (Министерството на транспорта) на програмата са наясно какви разходи ще се признават и финансират от фондовете на ЕС. В най-кратки срокове, детайлно разписани, допустимите разходи ще бъдат публикувани на интернет страницата на транспортното министерство. Оперативна програма "Транспорт" е с най-голям бюджет от седемте оперативни програми, които България е подготвила за усвояване на парите от структурните и Кохезионния фонд - за седем години по нея ще има достъп до над 2 млрд. евро. Целта на мерките в програмата са развитие на устойчива транспортна система. Получатели на средства по нея могат да са Национална компания "Железопътна инфраструктура", фонд "Републиканска пътна мрежа", Изпълнителна агенция "Морска администрация", Изпълнителна агенция за проучване и поддържане нивото на река Дунав, както и "Метрополитен" ЕАД. До момента са подготвени 15 основни индикативни проекта по програмата (виж карето). Източник: Дневник (27.09.2007) |
| | Трафикът и катастрофите в столицата ще бъдат намалени с около 14 % след разширението на столичното метро, а освен това времето за пътуване от периферията на града до центъра ще бъде съкратено до 10-12 минути, при 40-60 минути необходими към момента. Шумът ще бъде намален с 15-20 %, а замърсяването на околната среда с газове с около 11,5 хиляди тона годишно. Това заяви Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен", при представянето на Оперативна програма "Транспорт" 2007 – 2013 г., цитиран от агенция "Фокус". По тази оперативна програма ще бъдат изградени два лъча на метрото – ж.к. "Надежда" – Централна гара – бул. "Черни връх" (6,5 км, седем метростанции) и ж.к. "Младост" – ж.к. "Дружба" – летище София (7,1 км, шест метростанции). В момента само по бул. "Цариградско шосе" се движат 15 линии на градския транспорт, а в най-натоварените часове на деня средната скорост на движение е 10 км/час. Скоростта на движение на личните автомобили не е много по-висока от тази на градския транспорт в пиковите часове, коментира Братоев. По първия лъч на метрото вече тече тръжната процедура по избор на изпълнител, готови са докладите по ОВОС и са направени анализите за приходите и разходите. Планирано е строителството да започне през април 2008 г. и да завърши през декември 2011 г. Строителството на втория лъч пък ще започне през 2009 г. и ще приключи в срок от четири години. По програмата "Транспорт" са предвидени 185,19 млн. евро за строителството на метрото. Източник: Капитал (10.12.2007) |
| | Японската фирма строител на столичното метро "Тайсей корпорация" ще бъде глобена с 4,2 млн. лв. за забавяне поради конструктивни проблеми. Това съобщи зам.-кметът Велизар Стоилов. Вчера той и транспортният министър Петър Мутафчиев разгледаха как върви строителството. За няколко минути ще пътуват софиянци с новото метро от "Младост" до хотел "Шератон" до пролетта на 2009 г., съобщи Стоилов. По предварителен план подземният влак трябваше да бъде пуснат в края на 2008 г. При метростанция "Стадион Юнак" ще бъде изграден паркинг с 520 паркоместа. Ще има и голям паркинг при "Сердика" от страната на ЦУМ. През февруари 2008 г. се очаква да тръгне и отсечка кв. "Надежда" - бул. "Черни връх". С цялостното изграждане на метрото ще бъде направена връзка и с летище София, което ще облекчи трафика в столицата. Източник: Стандарт (14.12.2007) |
| | Софийският градски съд на основание чл. 6 във връзка с чл. 231 ТЗ с решение от 7.ХII.2006 г. по ф. д. № 2926/90 вписа промяна за "Метрополитен" - ЕАД: заличава като членове на съвета на директорите Никола Илиев Константинов и Руслан Станчев Пенчев. Източник: Държавен вестник (19.12.2007) |
| | София има още един бизнес хотел
"Метрополитън" разполага с осем конферентни зали, най-голямата с капацитет 200 души. На 10 януари беше официално открит новият четиризвезден хотел в София - "Метрополитън". Сред основните му предимства е стратегическото местоположение - в близост до летище София, "Бизнес парк София" и "Интер експо център". Ден преди откриването беше организирана пресконференция, на която инж. Искрен Миланов, инвеститор, и Емануел Рьослер, генерален мениджър на хотела, отговориха на въпроси на журналисти, както и представители на екипа на хотела. Хотелът разполага с 201 стаи и апартаменти, две от които оборудвани за инвалиди. "Метрополитън" ще разчита на i-hotelier - нова за България резервационна система, която ще бъде интегрирана в интернет сайта на хотела. В унисон с наложилата се тенденция при бизнес хотелите в последните години новият хотел залага на конферентния туризъм и в тази връзка предлага конферентен център с осем многофункционални зали, разположени на обща площ 670 кв.м, като най-голямата от тях е с капацитет около 200 места. В хотела има ресторант със 150 места, хотелски бар, релакс център, предлагащ на своите посетители различни видове терапии. За удобството на гостите е предвиден и безплатен транспорт в основните направления - летището, центъра на града и бизнес парка, както и безплатни индивидуални трансфери. Инж. Миланов признава, че неколкократно световни вериги са проявявали интерес към "Метрополитън", но на този етап инвеститорите нямат планове за конкретни действия в тази посока. Инвестицията е изцяло българска, на строителното дружество "Вълканов и Миланов". Това е първият обект на компанията в сферата на туризма. Фирмата е позната на пазара преди всичко с жилищното си строителство. Вложените до момента средства в хотел "Метрополитън" възлизат на около 16 млн. лева. Източник: Строителство Градът (14.01.2008) |
| | До дни избират изпълнител на метрото в участъка надлез "Надежда" - хотел "Хемус". Ще бъдат финализирани и тръжните процедури по проектите за пътя Подкова-Кърджали и за връзката между Северната дъга на магистрала "Хемус" и Околовръстното шосе. Това обяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев по време на връчването на наградите на победителите в конкурса за лого и слоган на Оперативна програма "Транспорт". Имаше две категории класация на гласувалите в интернет и класация на журито. Наградата на публиката спечели Ненко Атанасов - автор и на избраното от журито лого на програмата. Източник: Стандарт (13.02.2008) |
| | "Метрополитен" ще избира изпълнител за разработване на технически проект за втория диаметър на метрото в София от метростанция "Обеля" до пътен възел "Надежда". Проектът е с дължина 4130 метра и включва четири метростанции и два едноетажни подземни паркинга при улица "Бели Дунав". Обявата е публикувана на сайта на официалния вестник на Европейския съюз Tenders Electronic Daily. Гаранцията за участие е 8 хил. лв., като същата сума може да бъде внесена и в евро. По закон това може да бъде до 1% от стойността на поръчката. Гаранцията за изпълнение е 2% от договора. Средствата за финансирането са осигурени от бюджета на Столичната община. Срокът за изпълнението на поръчката е шест месеца след подписването на договора. Източник: Дневник (18.02.2008) |
| | "Метрополитен" обяви обществена поръчка за изграждането на проект за разширение на метрото в София. Тя обхваща участъка от пътен възел "Надежда" до бул. "Черни връх". Компанията възобновява избора на изпълнител за разширението на столичното метро, след като тя беше прекратена в началото на годината, защото подадените оферти надвишаваха предвидените финансови средства по оперативна програма "Транспорт" на Европейския съюз. Настоящата поръчка е разделена на две обособени позиции. Първата включва изграждането на участъка от пътен възел "Надежда" до бул. "Патриарх Евтимий", като условието е стойността на проекта да не надвишава 400.46 млн. лв. без ДДС. Втората позиция обхваща трасето от бул. "Патриарх Евтимий" до бул. "Черни връх", като прогнозните стойности са до 155.555 млн. лв. без ДДС. Източник: Дневник (07.04.2008) |
| | Оперативното споразумение между Управляващия орган на Оперативна програма „Транспорт” и бенефициента „Метрополитен” ЕАД ще бъде подписано на 28 май 2008 г. в 10.00 часа, в Конферентната зала на Министерството на транспорта, етаж 5. това съобщиха от транспортното ведомство. Чрез споразумението се изгражда юридическата рамка на взаимоотношенията между бенефициента, като получател на безвъзмездна финансова помощ от Общността и Управляващия орган като институция, отговорна за управлението и контрола на помощта от ОП „Транспорт”. Документът ще бъде подписан в присъствието на министъра на транспорта Петър Мутафчиев. Източник: Агенция Фокус (28.05.2008) |
| | 185 милиона евро ще получи „Метрополитен” ЕАД по оперативна програма „Транспорт” за строежа на разширението на софийското метро от квартал „Надежда” до квартал „Лозенец” и от ж.к „Обеля” до ж.к. „Младост”.В присъствието на министъра на транспорта Петър Мутафчиев и кмета на столична община Бойко Борисов бе подписано споразумение за финансиране на проекта чрез европейските фондове. Общинската компания „Метрополитен” е един от основните бенефициенти по Оперативна програма „Транспорт” с дял от 185 милиона евро от 2 милиарда евро обща стойност на програмата. Източник: Дарик радио (29.05.2008) |
| | Първият локомотив за нуждите на косовските железници беше изпратен вчера, съобщиха от русенската фирма производител "Експрес сервиз". Това е първата доставка на българско оборудване за новата държава. Преди дни успешно преминаха ходовите изпитания на новата машина. През есента ще бъде готов и вторият голям дизелов локомотив за нуждите на косовските железници. Износът на русенската фирма започна с два малки електрически локомотива за Китай. Те маневрират мотрисите в пекинското летище. Доставката е част от мащабната модернизация на летището във връзка с олимпийските игри тази година. Вече има запитвания за доставка на още локомотиви за азиатската държава. "Експрес сервиз" работи и върху строителството на дизелов локомотив за софийския Метрополитен. Компанията е доставила 10 машини за Германия, Израел и Сърбия. Цената на най-масовия дизелов локомотив е 300 000 евро. Източник: Стандарт (03.06.2008) |
| | Турската компания „Доуш иншаат ве тиджарет” и Обединение „Метротрейс” от няколко български фирми ще строят втория метродиаметър от надлез „Надежда” до бул. „Черни връх”. Турските строители ще получат 329 млн. лв. за изграждането на участъка от надлез „Надежда” до бул. „Патриарх Евтимии”, а от там до бул. „Черни връх” ще строят българските изпълнители срещу 142 млн. лв. Това съобщи кметът на София Бойко Борисов. Срокът за изграждане на целия метродиаметър е 45 месеца, като се очаква строителството да започне през септември.185 млн. евро или 370 млн. лв. е финансирането от европейските фондове, 100 млн. лв. ще дофинансират общината и държавата. Източник: Дарик радио (23.07.2008) |
| | Tурската компания "Доуш иншаат ве тиджарет" АД и обединението на три български компании "Метротрейс" ще построят втория метродиаметър на София, съобщи столичният кмет Бойко Борисов. Те са спечелили заради най-ниска предложена цена за изпълнение на поръчката. Общият бюджет за участъка от метрото е 481 милиона лева. Близо 361 милиона от тях се отпускат от Европейския съюз по оперативна програма "Транспорт". Съфинансирането в размер на 120 милиона лева ще бъде осигурено от държавата и Столичната община. Ако няма обжалване на конкурса, строежът на отсечките от надлез "Надежда" до бул. "П. Евтимий" и от бул. "П. Евтимий" до бул. "Черни връх" може да започне през септември. Срокът за изпълнение е 45 месеца. Турската компания "Доуш иншаат ве тиджарет" АД ще строи участъка от надлез "Надежда" до бул. "Патриарх Евтимий" с дължина 3,8 км и четири метростанции. Обявената от тях сума за строителството е 329 милиона лева. Обединение "Метротрейс" ще строи участъка от бул. "Патриарх Евтимий" до бул. "Черни връх" с дължина 2.6 км. и три метростанции. Цената, която са обявили от консорциума за строителството на участъка, е близо 142 млн. лв. "Метротрейс", в която влизат "Трейс Груп Холд", "СБ Инженеринг" и "Трейс" - София успя да спечели в конкуренция с фирмата на Васил Божков "Мостстрой", "Хохтийф", "Главболгарстрой", "Геотехмин", "Станилов" ООД, "Обрасконе Уарте Лаин" и строителят на Дунав мост 2 - испанската FCC Construction. Офертата на "Метротрейс" бе с най-ниска цена. Тежестта на цената при подреждането на офертите при конкурса бе 57 точки от 100 възможни. Останалите 43 точки се дават за техническа подготовка на участниците. Това е първият проект, за който Брюксел трябва да преведе пари на България по оперативна програма “Транспорт”. Източник: Медия Пул (23.07.2008) |
| | За 471 млн. лв. две фирми ще строят втората метролиния в София, която ще свързва кв. Надежда с бул. Черни връх. Турската Доуш Иншаат ве Тиджарет АД е избрана за изпълнител на отсечката от Надежда през Централна гара, пл. Света Неделя до бул. Патриарх Евтимий, съобщи столичният кмет Бойко Борисов. Фирмата е предложила цена от 329.133 млн. лв. за построяването на отсечката, която е с дължина 3.8 км и с четири метростанции. Втората отсечка от бул. Патриарх Евтимий през НДК до бул. Черни връх ще бъде построена от обединение Метротрейс, в което влизат Трейс Груп Холд, СБ Инеженеринг и Трейс София. Дължината на тази отсечка е 2.6 км, тя ще има три метростанции, а предложената цена е 141.960 млн. лв. Това е второто провеждане на търга, обявен през април. Първият търг беше провален заради високата цена, предложена от изпълнителите. Тя беше с близо 86 млн. лв. повече от сегашната оферта. В комисията за оценка на кандидатите са включени представители на Министерството на транспорта, Министерството на финансите, областната управа, Столичната община и специалисти от Метрополитен ЕАД. Работите по втората метролиния може да започнат от септември т. г., като трябва да изчакаме 10 дни, ако има обжалване по процедурата, каза кметът Борисов. Строителството на втората метролиния се очаква да продължи около 45 месеца и да бъде пусната в експлоатация през лятото на 2012 г. За финансирането й са осигурен 185.5 млн. EUR (386 млн. лв.) по Оперативна програма Транспорт. Остатъкът от инвестицията ще бъде разпределен между Столичната община и държавния бюджет. Продължението на първия метродиаметър, съединяващ кв. Обеля с кв. Младост, ще бъде пуснато в експлоатация до септември 2009 г., съобщиха още от Столичната община. Източник: Пари (23.07.2008) |
| | С 84 милиона лева по-евтин ще е строежът на разширението на софийското метро от пътен възел „Надежда” до булевард „Черни връх” в сравнение с офертата от анулирания първи търг по проекта. Това съобщи столичният кмет Бойко Борисов по време на подписването на договорите за строителство на отсечката между „Метрополитен” ЕАД и двете спечелили конкурса фирми. Гергана Тодорова с подробностите Турската фирма „Доуш Иншаат” и Обединение „Метро Трейс” са победителите в конкурса за строителството на участъка от пътен възел „Надежда” до булевард „Черни връх” от разширението на столичното метро. Договорите с тях бяха подписани от шефа на „Метрополитен” ЕАД инж. Стоян Братоев в присъствието на кмета на София Бойко Борисов и министърът на транспорта Петър Мутафчиев. В договорите са заложени сериозни санкции, ако двете компании не спазват посочените срокове и ако строителството на метрото се забави, обясни Бойко Борисов. „Изключително тежки неустойки – по 0,05 процента или около 70000 – 80000 лв. на ден”, обясни столичният кмет. Проектът за разширение на метрото се финансира с малко над 185 милиона евро по оперативна програма „Транспорт”. За да започне строителството на участъка обаче, трябват още 109 милиона лева, които общината като собственик на „Метрополитен” трябва да осигури, допълни Бойко Борисов. Източник: Дарик радио (27.08.2008) |
| | София дава близо 60 млн. лв. аванс за метрото
Столичната община ще отпусне близо 60 млн. лв. от бюджета си за тази година за строителството на втория диаметър на метрото от надлез "Надежда" до кв. "Лозенец". Средствата ще се използват за авансови плащания по договорите за изграждането на участъка с турската фирма "Доуш иншаат" и българския консорциум "Метротрейс". На предстоящото си заседание утре общинските съветници ще гласуват дофинансирането на проекта на обща стойност 241 млн. лв. Половината от средствата за него ще бъдат осигурени от оперативната програма "Транспорт", но все още не са одобрени. София трябва да отпусне недостигащите 121 млн. лв. Общинското дофинансиране ще е поетапно в следващите четири години, като в бюджета за 2009 г. ще се предвидят 40 млн. лв. Част от парите ще бъдат възстановени след одобряването на проекта от Европейската комисия. Първата копка на втората линия на метрото трябва да бъде направена до края на годината. Строителството ще продължи 45 месеца. През 2012 г. подземната железница вече трябва да има 31 км линии и да превозва 420 хил. души дневно. По изчисления на общината по-бързият начин за придвижване трябва да спестява по 90 хил. часа всеки ден на столичани, които сега се движат с 10 км в час в най-големите задръствания. Най-рано от юли догодина влаковете ще се движат и в отсечката от площад "Св. Неделя" до кв. "Младост". Междувременно общинските съветници от БСП обявиха, че ще искат създаването на черен списък, в който да влязат фирмите, забавили ремонтите в софийските детски градини. По данни на общината 40 забавачки остават затворени и през септември. Източник: Дневник (10.09.2008) |
| | Една италианска и две български фирми ще участват в търга за проектиране и строителство на метрото от кв. "Младост" до бул. "Цариградско шосе", съобщи директорът на общинската фирма "Метрополитен" Стоян Братоев. Оферти за изграждането на отсечката от над 2 км са постъпили от италианската компания "Асталди" и българските консорциуми "Геотехмин-Станилов" и "Метро Младост", в който участва фирма "Трейс". Италианската строителна компания "Асталди" сепечели миналата година процедурата за модернизация и рехабилитация на една от основните железопътни линии в страната - Първомай - Свиленград. Договорът е на стойност 162.5 млн. евро. Фирмата участва неуспешно в конкурса за строителството на автомагистрала "Люлин", както и в процедурата за избор на строител на метрото от надлез "Надежда" до кв. "Лозенец". Сред конкурентите на италианската компания за последния проект отново бяха "Геотехмин", "Станилов" и "Трейс". Третата компания подписа договор за строителството на отсечката от бул. "Патриарх Евтимий" до бул. "Черни връх". "Геотехмин" е една от фирмите - подизпълнители на японската "Тайсей", която в момента изгражда подземната железница от центъра на София до "Младост" 1. До средата на октомври офертите на тримата кандидати трябва да бъдат оценени от назначената за обществената поръчка комисия, а строителството ще приключи 39 месеца след сключването на договора. В обявлението за конкурса няма посочена прогнозна стойност на поръчката, а гаранцията за участие, която по закон е до 1% от стойността, е 200 хил. лв. Според предварителните изисквания кандидатите трябва да осигурят най-малко 10 млн. лв. собствени средства за покриването на разходите за първата половин година от изпълнението на договора. Финансирането на целия проект ще бъде от заем от Европейската инвестиционна банка и пари от общината. Източник: Дневник (18.09.2008) |
| | Японци взимат необосновано завишени хонорари за консултации по изграждането на софийското метро, въпреки че то излезе извън всякакви срокове. Първоначалните около 10 млн. лв. са на път да нараснат до 14 млн. лв., става ясно от одит на Сметната палата. За пръв път сумата, която е влязла в джоба на японския консултант Padeco, се е увеличила от около 10 на 12 млн. лв. през 2006 г. Това е станало с анекс към първоначалния договор. Най-голямо увеличение - с около 220%, е отишло по перото "комуникационни разходи", например - разговори по телефон. Голяма част от повишението е била за поддръжка на офиса и консумативи. Тази година консултантът отново е поискал поредното увеличение - с още близо 2 млн. лв. по сегашния курс на БНБ. От одита не става ясно дали общината се е съгласила с отпускането на тази сума. Вдигането на сумата е абсолютно необосновано, става ясно от доклада на одиторите от Сметната палата. Според тях няма никакви причини софиянци да плащат допълнителни милиони на Padeco, при положение че забавянето е заради изпълнителя "Тайсей корпорейшън". А изборът на изпълнител, договарянето с него и надзорът на проекта са задължения на консултанта. "Внимателното проучване на мотивите за увеличението на разходите за консултантски услуги не дават обективна увереност, че са обосновани, логични и правилно аргументирани", посочва Сметната палата. Към края на 2007 г. се очертава голям дисбаланс - усвоени са към 75% от парите за консултации и едва 41% от средствата за строителство. Източник: Сега (13.10.2008) |
| | Обединението "Метро Младост" спечели конкурса за изграждане на отсечката от "Младост 1" до "Цариградско шосе" на столичното метро, съобщи сайтът zagrada.bg, позовавайки се на съобщение от компанията. В същия ден от общинската фирма "Метрополитен" обявиха обществена поръчка за избор на консултант на строителството, показва справка в Официалния вестник на Европейския съюз. Изборът на строител за обекта се забави, след като със заповед на изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев срокът за подаване на оферти беше удължен до средата на септември. В конкурса участваха три фирми: италианската "Астралди" и българските консорциуми "Геотехмин - Станилов" и "Метро Младост", в което участва компанията "Трейс". В началото на октомври от "Трейс груп холд" съобщиха, че са подали най-изгодна оферта към столичната компания от 184 975 733 лв. Продължителността на изпълнението е 39 месеца. До 15 декември консултантските компании могат да купят и подават своите документи за участие в в процедурата за избор на консултант за участъка. Проектът предвижда изграждането на линия със съответните метростанции, както и строителството на подземен паркинг. Прогнозната стойност на поръчката е минимум 2.5 млн. лв., ако се съди по изискваната гаранция за участие в процедурата, която е до 1% от предварително изчислените разноски. Източник: Дневник (27.10.2008) |
| | Столичната община е договорила с Европейската инвестиционна банка /ЕИБ/ условията за заем от 105 млн. евро за строителството на два участъка от метрото в София. Това съобщи пред съветниците от комисията по транспортна инфраструктура на СОС заместник-кметът по бюджет и финанси Минко Герджиков. По думите му Столичната община е първата община в страната, която получава заем от ЕИБ. Заемът от ЕИБ ще покрие част от необходимите средства за строителството на общо 6,35 км. метро. Останалите средства ще бъдат осигурени по равно от бюджета на общината до 2012 година и от Републиканския бюджет, обясни Герджиков. Общата индикативна сума за строителните работи е 427 млн. евро, посочи заместник-кметът по финанси. Парите ще бъдат изразходвани за строителството на 2,2-километровия участък от "Младост 1" до "Интерекспо център" на бул. "Цариградско шосе". Там ще има две метростанции и паркинг до изложбения център с капацитет 1500 места. Източник: News.bg (13.11.2008) |
| | Столичната компания "Метрополитен" обяви обществена поръчка за проектиране и изпълнение на метрото в областта на местността Кръста на бул. "Черни връх", показва справка в Официалния вестник на Европейския съюз. Все още не е ясна точната стойност на поръчката, но гаранцията за участие е 200 хил. лв. Процедурата предполага изграждане на метростанция, тунелен участък под нея и прилежащ подземен паркинг. Според информацията, публикувана в евровестника избраното дружеството ще трябва да построи тунели по открит способ и подземна метростанция. Компанията ще трябва да се заеме с временната организация на транспорта в района, както и с анализ на отражението на строителството върху околните сгради и инфраструктура. Дейностите на поръчката обхващат терен между улиците "Златен рог" и "Елин връх", като срокът за изпълнение на обекта е 24 месеца от датата на подписване на договора. Все още не е ясно кога ще започне строителството на участъка, при положение че останалите отсечки закъсняват. Източник: Дневник (17.11.2008) |
| | Столичната община и Европейската инвестиционна банка подписаха договор за заем за 105 милиона евро за строителството на участъци от софийското метро. Заемът е за 25 години със седемгодишен гратисен период. С парите ще се финансират участъци от двата метродиаметъра – от ж. к. „Младост 1” до бул. „Цариградско шосе” и участъка ж. к. „Обеля” – ж. к. „Надежда” – пътен възел „Надежда”. За първи път банката дава кредит, и то – необезпечен – на българска община. Според кмета на София Бойко Борисов парите са отпуснати при изгодни условия. Срокът на усвояване на заема е до 30 ноември 2013 година. Договорът се предоставя на общината без изискване на обезпечение и държавна гаранция. и без да въвежда утежняващи допълнителни изисквания или ограничения в дейността на Столична община и не предвижда ЕИБ да получи статут на привилегирован кредитор. Източник: Дарик радио (24.11.2008) |
| | Започва изграждането на жп-спирка "Вардар" в София, съобщи областният управител на Перник Иван Димитров. Тя ще бъде разположена преди "Захарна фабрика" и ще осигурява връзка на перничани със столичното метро. Новата станция ще бъде пусната в експлоатация през май 2009 г. Ремонтират се невралгичните участъци по линията и след влизането им в действие разстоянието между централната пернишка жп-гара и спирка „Вардар“ ще се изминава за 20 минути, уточни Димитров. Около 20 000 перничани пътуват ежедневно до София. Проектирането на спирка "Вардар" започна през април миналата година. Разстоянието от нея до метростанция "Вардар" ще се изминава пеша за 5-7 минути. Източник: Медия Пул (01.12.2008) |
| | 4, 4 млн. лв. е получил за терена си от 1077 кв. м в Младост-1 Едуард Павлов. През 2001 г. той го е купил за 25 000 лева. Това е същият човек, който иска от общината 1,3 млн. лв. за част от въпросния имот - 129 квадрата, по които трябва да излезе метрото, разкри вчера главният архитект на София Петър Диков. Космическата сделка е сключена на 8 август т.г., тоест 2 седмици след като градският съд постановил общината да плати на Павлов 732 800 лв. за 129 кв. м, плюс обезщетения и глоби, с което сумата надскача милион. Докато се съди с кметството и чака от него пари, Павлов продал целия терен за рекордната сума. Цената му е заради “лицето” към метростанцията. Общината задържа плащането на обезщетението за отчуждаване и изчаква намесата на ВСС. Източник: 24 часа (12.12.2008) |
| | Столичната общинска агенция за приватизация е предвидила в годишния си план за тази година да продаде или да подготви за продажба обособени обекти от дружествата "Софийски имоти" и "Галатея 2002". Това се посочва в годишния общински план за приватизация през тази година. Планът е внесен в Столичния общински съвет. Ще бъдат приватизирани и осем обособени обекта от "ВиК" ЕАД, в процедура на приватизация са два обекта от "Спортна София 2000", а за други два е започнала приватизационната процедура. Тази година ще се приватизира и паркинг, собственост на "Метрополитен" ЕАД. В процедура на приватизация са две сгради на "Лозана" ЕАД, четири магазина и складова база на "Софинвест" ЕООД, три сгради на "Пазари Изток" ЕАД, три магазина на "Пазари Север" ЕАД и търговски комплекс от капитала на "Пазари Юг" ЕАД. Предвидени за приватизация са 196 обекта, от които 77 са нововключени, 86 са с открити процедури за приватизация, а 33 - със започнали приватизационни процедури. Агенцията ще приватизира общинското участие в капитала на 14 дружества през тази година. Общият размер на очакваните приходи по сключените приватизационни сделки през 2009 г. е 10.8 млн. лв., се посочва в документа. Източник: profit.bg (19.02.2009) |
| | На 8 май ще започне движението на метровлакчетата от ж.к. "Младост 1" до Националния стадион, съобщи главният архитект Петър Диков, който е член на съвета на директорите на "Метрополитен" ЕАД. Интервалът на движение на четирите композиции, които ще обслужват участъка ще е 7.5 минути. Столичното метро има вече и четири композиции с пет вагона, които ще поемат увеличеният пътникопоток. Очакванията след пускането на целия участък от метростанция "Обеля" до метростанция "Младост 1" са да се превозват по 250 000 пътници дневно, каза Диков. В момента със столичното метро пътуват по 90 000 пътника на ден, като числото на пътуващите се е увеличило през октомври миналата година с 50 процента спрямо предходните периоди, каза още той. Източник: profit.bg (23.04.2009) |
| | Новият участък от метрото в София ще бъде пуснат в експлоатация днес. Влакчетата ще се движат от Националния стадион "Васил Левски" до "Младост 1". Все още обаче няма да има пряка връзка между "Обеля" и "Младост". Строежът на участъка от първия диаметър от площад "Света Неделя" до Националния стадион "Васил Левски" започна през 2005 година. В същото време Столичната община започна строителството и на трасето от стадиона до "Младост 1" със свои пари и с японски заем. Част от този маршрут вече е почти готов заради тунел под булевард "Драган Цанков", който може да се използва. Заради трудното строителство в центъра участъкът от Националния стадион до "Св. Неделя" ще бъде готов през есента на тази година. Така сега ще се пътува от "Младост" до стадиона, оттам с трамвай до "Света Неделя" и пак с метрото до "Обеля". Участъкът, който започва работа днес, е с дължина шест километра и пет станции. Максималният капацитет е 50 хиляди пътници в час, минимален интервал на движение - 90 секунди, очаква се по този маршрут дневно да се превозват 45 хиляди човека. Източник: Дарик радио (08.05.2009) |
| | Пускането на метрото от столичния квартал „Обеля” до центъра е намалило дневните обороти на таксиметровите шофьори с повече от 40 процента, оплака се председателят на Националната федерация на таксиметровите превозвачи Яне Янков по повод на предстоящото днес официално откриване на метростанцията при СУ "Св. Климент Охридски". Причината е, че все повече хора, които живеят в района на „Обеля” и „Люлин”, от където ще тръгва мотрисата, ще предпочетат да използват метро вместо такси или маршрутка заради по-ниската цена на билета, както и по-бързото придвижване, обясни Янков. По думите му намалението на дневните обороти на превозвачите ще бъде още по-голямо, когато бъде пусната линията от "Люлин" до „Младост”. След като това стане, се очаква да бъдат закрити много маршрутни линии, които в момента свързват двата квартала. Причината е, че с метрото гражданите ще се придвижват по-бързо. Например, ако пътуването с маршрутка продължава 40-50 минути, то взимането на разстоянието с метро е за около 25 минути, обясни Янков. Освен това цената на билета за маршрутката е 1,50 лв., а за мотрисата е 1 лев. Шефът на федерацията коментира още, че липсата на работа за таксиметровите шофьори ще доведе до масови фалити на по-малките компании. По-големите пък ще са принудени да намалят броя на автомобилите и ще започнат да ги разпродават. Освен това се очаква да има бум на измамите при таксиметровите превози. Очаква се масово превозвачите да поставят електронни устройства, с които да управляват апаратите за отчитане на изминатите километри, като ще надуват сметките на клиентите си, за да компенсират загубите си от по-ниските тарифи. Други превозвачи пък ще спестят разходите си за плащане на осигуровки и данъци на шофьорите. По думите на Янков в момента близо 90 процента от заетите в сектора не плащат осигуровки, а ако цените на такситата се запазят и през следващата година, се очаква броят на шофьорите, които са без здравна осигуровка, да се увеличи. Източник: Новинар (07.09.2009) |
| | От днес Столичното метро превозва граждани в цялата отсечка от Младост до Обеля. Заради днешния ден на национален траур заради трагичния инцидент с български граждани в Охридското езеро, министър-председателя Бойко Борисов отмени официалното откриване на новата отсечка между пл. „Св Неделя” и „Васил Левски”. Водосвет и официално откриване ще има на 8 септември от 11 ч., като службата ще се извърши на новата станция „Св. Климент Охридски” . Всички пътници качили се в метрото от новата станция на Софийския университет „Св. Климент Охридски” днес ще пътуват безплатно, каза директора на Столичното метро Стоян Братоев. Източник: Фирмена информация (07.09.2009) |
| | В златна кокошка се е превърнал строежът на метрото за собствениците на имоти по трасето му. От Столичната община се искат по 1500 евро, или 3000 лв. на квадрат, оповести вчера главният архитект на София Петър Диков. Според него това е извиване на ръце и дори рекетиране на общината. Схемата за източване на пари от кметството е проста. Предвидливи граждани проучват къде ще мине метрото или друг важен инфраструктурен обект и купуват терени там на неособено високи цени. Когато дойде време да се гради подземното трасе или нов булевард, вече искат в пъти по-високи цени от общината. Диков обясни, че това е "имотна спекула, позната, откакто съществува градоустройството". Заради нея обаче няколко пъти сметките на общината били запорирани след отказ да се платят големите суми като обезщетение. В резултат кметството олекнало с 3,5 млн. лв. През м.г. оценител бе завишил 27 пъти определената първоначално цена за парцел от 129 кв. м за стълбище на метрото в "Младост". Като кмет тогава Бойко Борисов и Диков сигнализираха прокуратурата. Диков предлага законодателни промени срещу хаоса с отчуждителните порядки. Според и.д. кмет на София Минко Герджиков завишението на предложената от общината цена не трябва да е повече от 20-30 на сто. Източник: Стандарт (16.09.2009) |
| | Фирма изнудва общината на пътя на метрото . Иска 1700 евро на квадрат за 1116 кв. м до бл. 550 в Младост 1-А, обяви пред "24 часа" главният архитект на София Петър Диков. В 8 съдебни заседания оценката скочила от 567 000 до 3 747 949 лв. Фирмата ползвала като прецедент случая с "Интера консулт", които преди време искаха баснословна сума за 129 квадрата в Младост-1. "На Диков работата му е да гледа плановете, а не да анализира съдебните производства", контрира Гергана Симова, управител на собственика АРТ БИЛД-АП ЕООД. Тя категорично отрече да ползва прецедента "Интера" и обясни, че е приложила два нотариални акта от сделки на стойност 1700 и 1800 евро на кв. м. Източник: 24 часа (25.09.2009) |
| | Брюксел дава на Борисов още 157 млн. евро за метрото
Брюксел развърза кесията и ни даде още 157 милиона евро за строителството на втория лъч на столичното метро. Новината обяви вчера премиерът Бойко Борисов. Сумата е отпусната в петък по оперативна програма "Транспорт". С нея маршрутът на подземната железница ще се разшири от жк "Надежда" до бул. "Черни връх". Междинните спирки ще са Централна гара и пл. "Св. Неделя". Очаква се вторият лъч на метрото да заработи през 2012 г. и по него да осигурим заетост на поне 3 хиляди души, съобщи още премиерът. По думите му това е реална антикризисна мярка - да се дават заплати, които после да се връщат в икономиката. Фирмите доставчици също ще са български. Това казах и на финансовия министър Симеон Дянков - нямаме очилца, но сме докарали 370 милиона лева, заяви още премиерът. По-рано през деня той обяви, че кабинетът няма да тегли кредити, а ще покаже финансова дисциплина. Пред БНР Борисов разказа за срещата на външния министър Румяна Желева с американския президент Барак Обама и с държавния секретар Хилари Клинтън. "Всички високопоставени постове на службите в САЩ са се срещнали с представители на правителствената делегация, която в момента е в САЩ. Вече България има друг имидж там", заяви още премиерът. Източник: Стандарт (28.09.2009) |
| | Общинската компания "Метрополитен" обяви обществена поръчка за изграждане на част от втория метродиаметър в Столицата, който свързва кварталите Лозенец и Надежда, показва справка в официалния вестник на Европейския съюз. Участъкът "Обеля - Ломско шосе - Пътен възел Надежда" трябва да бъде изграден за 26 месаца според заданията на конкурса. Крайният срок за подаване на документи за участие е 3 февруари 2010 г. Прогнозната стойност на поръчката е 25 млн. лв. Участъкът е разделен на две части в самостоятелни лотове на поръчката. Първият включва изграждане на открит път за метрото със стоманобетонови устои и стълбове, както и основната част от стенното ограждане на метростанция ІІ-1. Втората част от диаметърът ще минава под земята и включва изграждането на тунел и подземна спирка - ІІ-2. И двата лота предвиждат проустройство и реконструкция на околната инфраструктура, която ще бъде засегната от бъдещото строителство на метрото. Източник: Дневник (18.12.2009) |
| | Търгът за строителството на част от метрото от станция "Обеля" до ул. "Бели Дунав" в кв. "Надежда" привлече 16 български и чужди компании, съобщи шефът на общинската фирма "Метрополитен" Стоян Братоев. Участъкът е разделен на две подпозиции - за изграждането на открито трасе и за подземна отсечка, станция и подземен паркинг. Критерият за избор на изпълнител е ниската цена. "Това е част от метрото между надлез "Надежда" и станция "Обеля", което се строи с 58 млн. евро заем от Европейската инвестиционна банка и още толкова местно финансиране", обясни Братоев. Сред кандидатите за отсечката са много фирми, които в момента работят или са работили по метрото, като турската "Доуш иншаат" и българската "Трейс". В един от консорциумите участва и "Холдинг Пътища", в чието управление е Васил Божков. Източник: Дневник (17.02.2010) |
| | Финансов консултант ще предложи модел за преструктуриране на градския транспорт в София. Целта е да се намалят разходите и увеличат приходите на общинските дружества "Столичен електротранспорт" и "Столичен автотранспорт", "Метрополитен", както и на Центъра за градска мобилност. "Търсим сериозен консултант, който да предложи работещо решение", каза зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Двата общински превозвача постоянно изпитват финансови проблеми, като за 2008 г. отчетоха почти 13 млн. лв. загуба. "Предстои да видим какви ще са резултатите им за 2009 г.", каза Христов. Фирмата, която ще консултира преструктурирането на градския транспорт, ще бъде избрана с обществена поръчка, която тече в момента. Източник: Дневник (09.03.2010) |
| | Над 70 000 лв. ще даде "Метрополитен" за археологически разкопки при станция "Света Неделя", съобщи кметът Йорданка Фандъкова. В момента още се проучва какви древни останки има в района на строежа на метрото. Ценните находки обаче няма да спрат изграждането на подземните влакове, обясни шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Едновременно със строежа на станцията се работи и по разкриване на древните останки. Изграждането на новия античен комплекс се прави съвместно от Министерство на културата, Столична община и "Метрополитен", обясни Братоев. Източник: Стандарт (22.03.2010) |
| | Трийсет и три фирми до момента са купили документи за участие в търга за консултант за подготовката на третия метродиаметър на столицата от кв. Княжево до Ботевградско шосе. Това обяви днес изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев на конференцията "Управление и развитие на стратегическа инфраструктура". Конкурсните книжа могат да се купуват до 16 април, а до 26 април фирмите трябва да внесат документацията. Прогнозната стойност на предпроектните проучвания е 4.8 милиона лева, а основна тежест в търга ще има цената, предлагана от кандидатите. Идеята е до 2012 г. София да има готов проект и да кандидатства за финансиране от оперативната програма "Транспорт" в следващия й програмен период 2014 - 2020 г, каза Братоев. Има три варианта за трасето на бъдещия метродиаметър на София, като най-удачен е най-дългият от тях, каза шефът на "Метрополитен". Той е "Княжево" - пл. "Руски паметник" - паметникът "Левски" - "Ботевградско шосе" и дължината му е 19 километра. Другите два варианта са след "Руски паметник" метрото да има спирка на "Алабин" или на пл. "Батенгберг", но те не са толкова удачни, защото само на 300 метра от станцията ще е тази при ЦУМ, обясни той. Източник: Дневник (01.04.2010) |
| | Шест фирми и обединения са подали оферти за конкурса за избор на проектант на третия лъч на софийското метро, съобщиха от общината. Общо кандидатите били девет, но три от дружествата изпуснали крайния срок за подаване на документите и не са допуснати. Третият лъч на метрото трябва да свързва кварталите Княжево и "Левски". Част от него ще е т.нар. леко метро. Сред кандидатите за проектирането са фирми от Германия, Испания, Чехия, Италия и Великобритания. Част от тях играят в обединения с български фирми или ги ползват като подизпълнители. Първата оферта е на германската фирма "Пойри инфра". Тя работи по проекти за техническа помощ за модернизация на железопътните линии София - Пловдив, София - Драгоман, София - Перник - Радомир. Сред участниците е и чешката "Метропроект Прага", която е проектирала пражката подземна железница. Оферта е подал и консорциум между испанската фирма "Иберинса" и българската "Евротранспроект". Испанското дружество е консултант по проекта за Дунав мост 2 и по модернизацията на жп линията Видин - София. Източник: Дневник (12.05.2010) |
| | Общинарите разгледаха финансовите резултати на общинските търговски дружества, включително и на лечебните заведения. 17 от всички 20 общински фирми приключват финансовата година с печалба, останалите 3 са на загуба. Най-губещи за изминалата година са търговските дружества - "Столичен електротранспорт", "Егида София" и "Галатея". Общата стойност на загубите е 1 млн. и 953 хил. лв. Това обаче е по-малко в сравнение с 2008 г., сочат данните на общината. Най-големи задължения за 2009 г имат "Метрополитен" и "Център за градска мобилност". С най-голяма печалба през изминалата година са "Озеленяване", "Чистота-Искър", "Метрополитен" и "Пазари Север". Данните показват, че има фирми, чийто имоти не отговарят на записания капитал. Така например "Софийски имоти" съществува вече 15 години, но за първи път се прави проверка какви имоти са включени в капитала на дружеството. Източник: БНТ (29.06.2010) |
| | "Метропроект Прага" ще изработи инвестиционния проект за строителството на метрото от "Княжево" до жк "Левски Г" в София. Днес беше сключен договорът с чешката компания, който е на стойност 3.336 млн. лв. Финансирането е по оперативна програма "Транспорт" със средства от европейския фонд за регионално развитие, съобщиха от Министерството на транспорта. Срокът за изпълнение на договора е 30 месеца от влизането му в сила. Чехите ще трябва да направят предварителни проучвания за третия метродиаметър на столичното метро. Те ще трябва да разработят варианти за трасе и подробен проект за избрания вариант. Освен това ще подготвят документация за изготвяне на оценка на въздействието на околната среда (ОВОС), както и анализ на разходите и ползите, финансов анализ. "Метропроект Прага" ще подготви и тръжната документация за избор на бъдещия изпълнител на участъка. Източник: Дневник (19.08.2010) |
| | Пълна проверка на строителството на втория метродиаметър ще направи Столичната община. Освен качеството ще се инспектират всички открити изкопи и самите метростанции, съобщи вчера зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Причина за спешната проверка е участък от пътното платно, който пропадна в събота вечерта близо до изкопните работи при Лъвов мост. Дупката се е отворила на едно от пътните платна на бул. “Сливница”, което е на 50 м от изкопа за метрото. При инцидента няма пострадали коли. “Още днес ще направим проверка на строителството при Лъвов мост, за да установим кой е виновен за пропадането. Очевидно някой не си е свършил добре работата”, заяви пред “24 часа” вчера Христов. “Пропадналият участък е с размери 1 кв. м и дълбочина 10 см. Изкопните работи по метрото не са причина за зейналата дупка. Виновен е един от подизпълнителите на метростанцията. Това е българска фирма, наета от изпълнителя да извърши дребни инженерни работи. Преди време тя е преместила временно канал, но не са го уплътнили. Това е причинило пропадането”, обясни шефът на “Метрополитен” ЕАД Стоян Братоев. Фирмата е запълнила за своя сметка пропадналия участък още в събота вечерта и вчера движението е възстановено. Въпреки това Братоев е категоричен, че подизпълнителят ще бъде глобен. Източник: 24 часа (20.09.2010) |
| | Двеста и петдесет милиона евро от оперативна програма "Транспорт" се пренасочват от железниците и магистралите за изграждането на софийското метро, съобщи министърът по еврофондовете Томислав Дончев днес. Това се налага, защото "метрото е най-виталният и движещ се проект заедно с магистрала "Тракия" и има висока степен на техническа готовност, допълни той. Близо 100 млн. евро от тях са за закупуване на мотриси, а останалата - за изграждането на двете отсечки от жк "Обеля" до надлез "Надежда" и от кв. "Младост" до "Цариградско шосе", каза за "Дневник" Стоян Братоев, директор на "Метрополитен". В момента участъците се строят със средства от Европейската инвестиционна банка. Заемът от банката е за покриване на българското съфинансиране по проекта, както и за изграждането на станциите на метрото при бул. "Черни връх" и пред ЦУМ, посочи Братоев. От средствата за жп инфраструктура се взимат 190 млн. евро поради липса на готови проекти, посочи Дончев. Той уточни, че никой от жп проектите в програмата не отпада, а средствата са за сметка на намаляване на дейности по тях. Става въпрос за участъка от жп линията Септември - Пловдив, за който няма ясна проектна готовност, посочи зам.-министърът на транспорта Ивайло Московски. Източник: Дневник (27.10.2010) |
| | Завършени са 47% от столичното метро
Първият етап от столичното метро, което свързва кв. „Надежда“ с бул. „Черни връх“, е завършен на 47 %. По втория етап от лот 1 - от кв. „Обеля“ до пътен възел „Надежда“, също са завършени 47 на сто от работите, а по лот 2 от „Младост 1“ – „Цариградско шосе“ – са изпълнени 46%. Това стана ясно по време на заседание на Комитета за наблюдение на Оперативна програма „Транспорт“, което се проведе на 9-10 декември, съобщиха от транспортното ведомство. 257 млн. евро струва първият етап на софийското метро. От тази сума 157,41 млн. евро са безвъзмездна помощ, 62 млн. евро са осигурени от общината и 28 млн. евро е националното съфинансиране. Участъкът, който ще свързва жк „Младост 1“ с бул. „Цариградско шосе“, ще струва 94 млн. евро. 60 млн. евро за пътища ще бъдат пренасочени към оста за развитието на железопътната инфраструктура, в която влиза и устойчив градски железопътен транспорт, беше решено на комитета. Релокираните средства са част от спестените пари за строителството на „Тракия“. С тази промяна на практика бенефициент става „Метрополитен“ и средствата ще бъдат основно за вагони за софийското метро. Около 14% от лот 2 (Стара Загора-Нова Загора) на магистрала „Тракия“, която също се финансира по програмата, вече са изпълнени от строителите от обединение „Магистрали Трейс“. Готови са 5% от лот 3, който свързва Нова Загора с Ямбол и се строи от гръцката компания „Актор“, а последният най-дълъг и тежък лот от Ямбол до Карнобат е в началото – изпълнени са малко над 1% . Близо 250 млн. евро е цената, която беше постигната за изграждането на аутобана „Тракия“ при първоначално планирани 350 млн. евро, припомнят още от транспортното министерство. 36% от жп проекта Свиленград-турска/гръцка граница са готови, отчете възложителят Национална компания „Железопътна инфраструктура”. Предложено беше още Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура” да бъде включено като бенефициент по мярката за подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари. Дружеството ще администрира проекта „Супер Бургас”, чиято индикативна стойност е 30 млн. евро. Източник: Класа (11.12.2010) |
| | За строителството на метрото в София ще бъдат отпуснати 250 млн. евро по оперативна програма "Транспорт", за което днес беше подписан договор между зам. транспортния министър Ивайло Московски и шефа на общинската фирма "Метрополитен" Стоян Братоев. Тези пари ще бъдат използвани за строителството на т.нар. етап ІІ, който включва участък от втората метролиния - от кв. "Обеля" до пътен възел "Надежда", и продължението на първата линия, която ще свързва кв. "Младост 1" с кв. "Младост 3" и ще продължи до бул. "Цариградско шосе". С тези средства ще бъдат изградени и 4 метростанции в първия участък плюс буферен паркинг под бул. "Ломско шосе" и 2 метростанции от втория участък и голям буферен паркинг под бул. "Цариградско шосе", ще бъдат купени и 18 нови метровлака. Строителството на този етап от метрото започна с част от заема, който взе общината от Европейската инвестиционна банка - 105 млн. евро. До септември тази година ще е готов основният ремонт на бул. "Ломско шосе" и на участъка от бул. "Черни връх" - от бул. "България" до бул. "Джеймс Баучер", обеща кметът на София Йорданка Фандъкова. По план строителството на втория метролъч и на продължението на първия ще приключат през втората половина на 2012 година. Източник: Дневник (23.02.2011) |
| | 70% на втори метродиаметър до НДК са готови
Втори метродиаметър, който включва участъка от ъгъла на ул. „Хан Аспарух“ и бул. „Витоша“ до пазара на квартал „Лозенец“ е изграден 70%, съобщи инж. Боян Делчев, директор на проекта. Крайният срок за предаване на обекта е септември 2012 г. Строителството му се извършва от Обединение „Метро Трейс”, което спечели търга с оферта от 170,3 млн. лв.. Планът на проекта предвижда изграждане на 3 метростанции, както и завършване на частично изградени конструкции в участъка „НДК – Музей „Земята и хората”. 1.Вече е изпълнено пълното саниране и ремонт на тунелите под НДК, където е поставен релсовият път и има електрическо захранване. Данните на изпълнителя сочат, че спирката при хотел „Хемус“ е готова 98 на сто. Там трябва да се направят само двата входа. „Имаше затруднения при организацията на движението, защото трябваше да се работи, без то да бъде спирано, и как точно да се промени трафикът, трябваше да измислим ние“, коментира инж. Делчев. По време на строителството организацията на движението е променяна над 25 пъти. В рамките на месец и половина или два ще останат само довършителни дейности, които се правят, преди да се пусне спирката в експлоатация. „През тази есен ще бъде пуснато изцяло движението на кръстовището над спирката“, каза инж. Боян Делчев. По целия метродиаметър строителството ще бъде завършено до края на годината, а за 2012 г. ще останат само довършителни работи. В средата на март се предвижда да бъде освободено за движение кръстовището на бул. „Патриарх Евтимий“ и бул. „Витоша“. Тогава ще остане само една пешеходна пътека, по която да се работи, но без да пречи на трафика. До средата на май ще бъдат направени и тези подходи. „Методът, който избрахме, за да направим тази спирка, ни позволи да се справим първо с инфраструктурата отгоре и след това да се се прави самият тунел и да се работи под земята“, обясни още инж. Боян Делчев. Данните в подземния кадастър не са актуализирани, експлоатационните дружества не си познават инфраструктурата. Затова всичко е проверявано повторно. „Трябва да си подготвен, че под земята може да те очаква всичко“, коментира инж. Бисер Иванов, ръководител на проекта за разширение на първи метродиаметър. Той коментира, че това е различното в строителството на метростанции, или т. нар. подземно изграждане. За изместването на инженерната инфраструктура се отделят около 15% от цената на проекта. „Като цяло удължаването на първия лъч от метрото (от жк „Младост 1” до бул. „Цариградско шосе“) е изпълнено около 60%“, каза инж. Иванов. По думите му почти всички конструктивни елементи са приключени, като цяло графикът на обектите е изпреварващ, закъснение няма никъде. Пробиването на тунелите вече е факт и остават само дребни работа по завършването им. По метростанцията на бул. „Цариградско шосе“ при Експоцентъра довършителните дейности ще започнат след около месец. В ход е и работата по буферния паркинг при спирката. В него ще има 1350 паркоместа. По график до септември ще бъде пуснато движението по бул „Цариградско шосе“. Паркингът ще бъде пуснат в експлоатация през април 2012 г. - месец по-рано от крайния срок. В момента се разработва планът за използване на паркинга, като се обмисля идея той и метрото да се ползват с един билет. Така буферният паркинг ще поеме по-голямата част от трафика към София. „В тази насока има достатъчно чуждестранен опит, от който може да почерпим и идеи за работата на паркинга“, коментира инж. Бисер Иванов. Източник: Класа (24.02.2011) |
| | Столичният кмет Йорданка Фандъкова покани представители на китайските общини да инвестират в "Метрополитен" и "Топлофикация". На среща с местните власти от азиатската държава вчера градоначалникът обясни, че столичното парно изпитва затруднения. На срещата присъстваха и кметове на други градове у нас. Общините Плевен, София, Враца, Гоце Делчев и Сандански са заявили най-голямо желание да си сътрудничат с колегите от Китай, обясни изпълнителният директор на Националното сдружение на общините Гинка Чавдарова. Кметовете от азиатската държава са изявили желание да си партнират с нашите местни власти и в областта на търговията, образованието и земеделието. През това време делегация от представители на най-голямата компания за производство на локомотивни вагони в света CSR посети вагоно-ремонтния завод в град Септември. Вицепрезидентът на фирмата Келин Китай обясни, че има огромно желание да инвестира в жп транспорта в България. Визитата в Септември е резултат от договореното сътрудничество при посещението на министър Александър Цветков в Китай. Източник: Стандарт (16.03.2011) |
| | Месеци наред по строежа на разширението на столичното метро се е работело без изготвени или с неодобрени проекти, релси са положени също без проект, използван е несертифициран бетон и са извършени редица финансови нарушения. Освен това общинското дружество “Метрополитен“, което е бенефициент на европейското финансиране от Оперативната програма “Транспорт“ (ОПТ) , се е опитало да включи в разходите по проекта ДДС за над 2.6 млн. лв, което е недопустимо. В резултат на изпълнителите на двете отсечки на метролъча от кв. “Надежда“ до бул. “Черни връх“ - Обединение "Метро Трейс“ и турската "Доуш Иншаат Ве Тиджарет" няма да бъдат признати близо 3 млн. лв. разходи и те няма да бъдат изплатени от ОПТ. Това е констатирала проверка на избраното за извършване на мониторинг на строежа обединение "Строл 1000 - СКЛ консулт", проведена в края на 2010 г.. Същият консорциум преди дни предостави и доклад, че при строежа на магистрала "Тракия" са открити редица нарушения като положен негоден за пътни работи материал и преовлажняване на участъци. Източник: Медия Пул (18.03.2011) |
| | Цените на горивата да се променят само веднъж месечно. Това ще предложат днес от Българския съюз на товарните превозвачи на среща в Министерски съвет. Това ще позволи на транспортните фирми по-лесно да определят цените си, смята председателят на организацията Валентин Боянов. При сегашното положение, когато нафтата може да поскъпва или поевтинява всеки ден, не можем да си направим сметка утре на каква цена ще возим, нашите търговци не могат да си направят сметка на каква цена да продават и т.н., казва Боянов. Според него в някои европейски държави има подобна практика. Боянов все пак признава, че превозвачите може да претърпят и негативи, ако цената на петрола падне сериозно, но пък така фирмите ще правят по-лесно месечните си разчети. След срещата си с правителството превозвачите ще решат как ще процедират за в бъдеще предвид високите цени на горивата у нас и дали ще има протести. Източник: Стандарт (23.03.2011) |
| | Два месеца по-рано от предвиденото ще е готов вторият метродиаметър и разширението на първия лъч от Младост 1 до бул. “Цариградско шосе”. Вместо есента на 2012 г. то ще бъде пуснато в края на юли, съобщи премиерът Бойко Борисов. С министрите на финансите и еврофондовете Симеон Дянков и Томислав Дончев и кмета на София Йорданка Фандъкова той провери строителството на тунела от Надежда до Лъвов мост, който се строи от турската фирма “Доуш иншаат”. “Когато правихме първата копка, предупредих турската фирма, че ако не спазят срока, ще има тежки санкции. Строителството обаче върви 2 месеца напред. Държавата ритмично си превежда парите. Дали сме 21 млн. лв.”, отчете Борисов. Той извика представител на турската фирма, за да се убеди, че правилно е разбрал за изпреварването на графика, понеже турският му бил слаб. “Наели сме френска фирма да следи качеството на строителството. Тя е правила експертиза на метрото в Мадрид, Барселона, Дубай и Франция. Докладваха ми, че това е най-качественият строеж, който са виждали. Няма течове”, подчерта премиерът. Борисов прикани Дянков да превежда на френския консултант, който потвърди, че качеството е по-добро от други европейски държави. Премиерът му отвърна с “мерси боку”. “Пускането на метрото ще бъде един голям подарък за хората. Трафикът ще намалее поне с 25%. Цените на горивата няма да влияят, защото метрото върви на ток. Другите нека им обещават каквото си искат, аз показвам това, което правим, и то ускорено, точно, за милиарди, усвоени от ЕС и съфинансирани от държавата и от общината”, каза още Борисов. Правителството е отпуснало вчера 11 млн. лв. за купуване на влакове за метрото. Източник: 24 часа (29.03.2011) |
| | Правителството предостави по бюджета на Столична община 11 млн. лв. за извършване на плащанията по изработката и доставката на три метровлака, които са в експлоатация от края на миналата година. Средствата са от резерва за непредвидени и неотложни разходи по Закона за държавния бюджет за 2011 г. Столична община е разчела по бюджета си за 2011 г. 33,5 млн. лв., с които ще съфинансира 25% от стойността на участъците за разширение на метрото по договора за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ от ОП "Транспорт". Източник: econ.bg (31.03.2011) |
| | Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отхвърля жалбата на испанската "Конструксионес и Ауксилиар де Ферокарилес" (КАФ) срещу решение на "Метрополитен" ЕАД да възложи доставката на 18 метровлакчета на руския завод "Метровагонмаш". Това става ясно от решение на антимонополния орган, публикувано в понеделник. То подлежи на обжалване пред Върховния административен съд в 14-дневен срок. Решението на КЗК на практика дава зелена светлина за договарянето на 18 руски влакчета за новите отсечки на метрото за около 77 млн. евро без ДДС от Оперативна програма 'Транспорт". От самото си откриване метрото работи с подвижен състав, произведен от "Метровагонмаш" и с новите 18 влака руските вагони у нас ще станат 112. Досега обаче "Метрополитен" се договаряше директно с руснаците и плащаше със средства от собствения си бюджет. След включването на новите отсечки на метрото в европрограмата за транспорт стана възможно и плащането на подвижен състав с пари от еврофондовете. Конкурсът беше възможност паркът на "Метрополитен" да се разнообрази, но вместо това затвърди "монопола" на руския производител. От разследването на КЗК става ясно, че техническата оферта на испанската КАФ е получила повече точки от тази на руския производител, но заради разлика от едва 5.25 млн. евро в ценовите оферти поръчката отива при "Метровагонмаш". Търгът изглеждаше предрешен от самото начало. В него участваха само испанската и руската компания, въпреки че документация бе закупена от 14 фирми. Източник: Медия Пул (03.05.2011) |
| | „Метрополитен“ ще доставя 18 нови метровлака от Русия. Това става възможно, след като Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отхвърля жалбата на испанската "Конструксионес и Ауксилиар де Ферокарилес" (КАФ) срещу изпълнителя на метрото. Испанската фирма подаде иск срещу решението на „Метрополитен“ да възложи доставката на мотрисите на руския завод „Метровагонмаш“. Решението на антимонополния орган подлежи на обжалване в 14-дневен срок пред тричленна комисия на Върховния административен съд.
Поръчката е за доставка на 18 влака, които трябва да се движат по строящото се в момента трасе на градската железница. Общата им стойност е 77 млн. евро, които се отпускат по оперативна програма „Транспорт“, а срокът за доставката им е от 15 до 18 месеца. Предвижда се вагоните да са от серията 81-740/741 "Русич". До момента в софийското метро се движат 85 мотриси, които също са произведени от руския завод.
Според жалбоподателя КАФ изискванията на възложителя за изпълнение на поръчката са дискриминационни и не позволяват участието на големи европейски производители. Търгът за доставката на влаковете се проведе в края на миналата година, след като се позволи финансирането на подвижния състав на метрото да бъде отпуснато от европейските фондове. Сред обвиненията на жалбоподателя са, че руската компания не се класира по показател "Вътрешно оформление" на вагоните, както и че предоставената банкова гаранция не отговаря на критериите. Обвиненията са отхвърлени както от „Метрополитен“, така и след проверката на КЗК. Източник: Класа (04.05.2011) |
| | "Метрополитен" е най-печелившата общинска фирма "Метрополитен" ЕАД е най-печелившата общинска фирма за миналата година в София. Това съобщи вчера председателят на комисията по стопанска политика на Столичния общински съвет Николай Стойнев. Резултатите са обобщени след балансовите комисии, които се състояха в общината през месец април. "Метрополитен" ЕАД приключва миналата година с почти 6 млн. лв. печалба. Дружеството се занимава с експлоатацията на първия лъч на метрото, както и с управлението на строителството на новите участъци от него. Спрямо 2009 година дружество е увеличило печалбата си четири пъти. Втори по реализирана печалба е "Център за градска мобилност" ЕООД, чиято дейност е в две направления - контрол на експлоатацията на градския транспорт и пътниците в него, както и паркирането в "синя зона". Печалбата му за миналата година е 3,3 млн. лв., като увеличението й спрямо 2009 г. е с 600 хил. лева. Общата сума на положителния финансов резултат на общинските дружества за миналата година е 19,4 млн. лв., а четири общински дружества приключват годината с отрицателен финансов резултат. Източник: Класа (12.05.2011) |
| | Първоначалният маршрут на третия лъч на метрото най-вероятно ще бъде променен, съобщи главният архитект Петър Диков. Сред новите идеи е метрото да свързва кв. "Овча купел" с летището. Така вместо до кв. "Княжево" подземната железница ще стига до "Овча купел". Това означава без метро да останат "Княжево", "Бъкстон" и "Павлово". Новото трасе обаче ще позволи този транспорт да ползват 150 хил. столичани повече. Вместо по бул. "Ботевградско шосе" подземната железница може да минава по бул. "Владимир Вазов" - този вариант лансира вчера Диков. "Има шест варианта, предложени от чешкия консултант, които тепърва ще обсъждаме", обясни обаче зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Ако бъде предпочетен бул. "Владимир Вазов", трасето ще минава през "Хаджи Димитър", "Суха река", "Левски" В и Г до летището. Според Диков най-вероятно ще отпадне проектът за подземна железница по бул. "Ботевградско шосе", защото там има удобна трамвайна линия. Първоначалната идея бе надземно метро да минава и по бул. "Цар Борис III". Сега обаче ще се мисли за друг маршрут. Освен това наземно метро няма да има, защото е скъпо. По предварителни разчети цената за т.н. "леко метро" ще е между 350 млн. и 1 млрд. евро. Ако се направи подземно метро, то ще струва около 850 млн евро. Срокът за изработване на работния проект е 2013 г., за да може общината да кандидатства за следващия програмен период от 2014 г. Третият лъч ще се строи на етапи, като първо ще започне изграждането на метрото от бул. "Владимир Вазов" до центъра. През юли догодина се очаква да заработи вторият лъч на метрото, който свързва кв. "Надежда" и "Хладилника". Наскоро стана ясно, че транспортното министерство обмисля да прехвърли още средства, за да се свърже бул. "Цариградско шосе" с летището. Източник: Сега (13.05.2011) |
| | За втора поредна година общинските фирми в София излизат на печалба. За м.г. тя е 19 млн. лв., което е с над 5 млн. лв. повече спрямо 2009 г. Това показват данните от балансовите отчети на столичните дружества за 2010 г. Въпреки разгласените злоупотреби и източвания в "Столичен автотранспорт" и "Озеленяване" те също приключват годината на плюс. Балансовите комисии не отчитат целесъобразността на разходите, а само финансовото състояние на дружествата. "Фирмите излизат на печалба, но в същото време нараства задлъжнялостта им към доставчици", коментираха общински съветници. Тази година сред отличниците е столичният "Метрополитен". Фирмата, която отговаря за строителството и експлоатацията на метрото, е реализирала 6 млн. лв. печалба. През 2009 г. печалбата бе само 821 000 лв. Значително се увеличава и средната работна заплата - от 752 лв. през 2009 г. до 889 лв. за м.г. Печалбата си увеличава и Центърът за градска мобилност, в който влизат приходите от билетите и глобите в градския транспорт и таксите от "Синя зона". Печалбата на дружеството е над 3.2 млн. лв. През 2009 г. печалбата бе над 2.5 млн. лв. С близо 20 млн. лв. обаче са се увеличили общите задължения на фирмата - за 2010 г. те вече са над 55 млн. лв. Двойно се е увеличила задлъжнялостта на ЦГМ към доставчиците - до 15.4 млн. лв. Заплатата на персонала се запазва на същото ниво и е 839 лв. Сериозни дългове към доставчици продължават да трупат другите две транспортни дружества на общината - "Столичен автотранспорт" и "Електротранспорт". За автотранспорта кметът Йорданка Фандъкова обяви, че дружеството не спазва процедурите за обществени поръчки и с една първоначална поръчка за 800 000 лв. се плащат дейности за общо 3 млн. лв. Дружеството влошава финансовото си състояние и за м.г. излиза на минимална печалба от 10 000 лв. Година по-рано печалбата му бе 185 000 лв. Задълженията на дружеството са над 42 млн. лв., като това все пак е с около 4 млн. лв. по-малко спрямо 2009 г. Фирмата е съкратила 132 души. През 2010 г. в автотранспорта са работили 2100 души със средна заплата 949 лв. Трамвайният транспорт отчита печалба от малко над 1.2 млн. лв. За 2009 г. фирмата бе на загуба от 800 000 лв. Задлъжнялостта на дружеството обаче расте - от близо 21 млн. лв. дългове през 2009 г., за м.г. те набъбват до над 36 млн. лв. Фирмите, които управляват пазарите, продължават да реализират добри финансови резултати. Най-добре са се представили "Пазари Възраждане", които имат печалба от 1.65 млн. лв. ДВОЙКАДЖИИ Губещите фирми са традиционните -"Галатея", която стопанисва ученически лагери, и охранителната "Егида", която вече не събира приходите от подлезите. "Галатея", която е включена в списъка за приватизация на общината, е на загуба от 371 000 лв. 468 000 лв. пък е загубата на общинската охранителна фирма. Вече общинската "Топлофикация София" също е на загуба, но я е намалила от 43 млн. лв. за 2009 г. на 10 млн. лв. за м.г. Източник: Сега (25.05.2011) |
| | "Метрополитен", която отговаря за работата и строителството на метрото в София, е най-печелившата общинска фирма. Това показват финансовите отчети на дружествата за 2010 г., които ще бъдат приети от Столичния общински съвет (СОС) в четвъртък. "Метрополитен" е завършила годината с балансова печалба от 5.9 млн. лв., което е седем пъти повече спрямо 12 месеца по-рано. "Това е счетоводна печалба, но парите ги няма, защото градският транспорт ни дължи 11 млн. лв. и бави плащането", обясни директорът на дружеството Стоян Братоев. Най-печелившата преди две години общинска фирма - "Чистота-Искър", е намалила малко печалбата си, но отново е с добър финансов резултат. От пазарите по традиция най-много пари на общината носят "Пазари Възраждане". Източник: Дневник (22.06.2011) |
| | Столичният общински съвет прие голяма част от годишните отчети на общинските дружества в София на днешното си заседание. Печалбата на дружествата е 19 млн. лв. „По-доброто състояние на общинската икономика тази година се дължи на завишения контрол“, каза кметът на София Йорданка Фандъкова. Тя припомни, че макар и в година на криза, печалбата на общинските фирми се е увеличила. Освен това с 28% е намаляла задлъжнялостта на общинските дружества за 2010 г. спрямо 2009 г. В началото на едночасовата дискусия за отчетите Лилия Долджева от БСП посочи, че постигането на добрия финансов резултат за общинската икономика се дължи основно на над 6-те млн. лв. печалба на "Метрополитен" ЕАД. Според нея повишение на печалбите имат само дружествата, които стопанисват пазарите. Според балансовите отчети на дружествата "Метрополитен" ЕАД завършва 2010 г. с 5.977 млн. лв. печалба. "Центърът за градска мобилност" - с 3.231 млн. лв. Спрямо балансовата печалба от 2009 г. тя е нарастнала с 662 000 лв. или с 26%. "Столичен електротранспорт" ЕАД е приключило 2010 г. с балансова печалба от 1.211 млн. лв. при балансова загуба от 807 000 лв. за 2009 г. Съгласно споразумение за общинска подкрепа между кметството и ЕБВР то няма да разпределя дивиденти. "Чистота - Искър" ЕООД има печалба от 3.11 млн. лв., но дружеството има блокирани близо 670 000 лв., заради съдебен спор. Източник: Пари (24.06.2011) |
| | Нови идеи за вкарване на доверени хора в управлението на общинската икономика се появиха вчера в Столичната община, въпреки че по време на кметския мандат на Борисов бордовете бяха намалени на законовия минимум. Кметът Йорданка Фандъкова изрази желание да сложи зам.-кметове в дружествата, чийто принципал е общинският съвет. "Често искате от мен отговорност, но как да я нося, след като няма представители на моя екип в тези фирми. Няма как аз да свърша своята работа, ако нямам поглед и възможност за контрол над тези дружества", обясни тя. Според наредбата на общината заместник-кметове нямат право да бъдат контрольори на никакви общински фирми, освен тези от смесен тип. Вчера Фандъкова успя да включи свои хора в одитните комитети на общинските фирми "Топлофикация" и "Метрополитен". Това са зам.-кметът по енергийната политика Ирина Савина и зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Савина ще отговаря за одита на прогресивно затъващата "Топлофикация", която отчете 500 млн. лв. дългове в края на 2010 г. Последните години държавна и общинска власт си прехвърлят собствеността върху проблемното дружество, където обичайно цари финансова неразбория. Предложението на кмета за състава на одитните комитети беше прието на вчерашното заседание на Столичния общински съвет, но предизвика остра полемика. Общинските съветници от НДСВ Владимир Каролев и от БСП Георги Кадиев възразиха, че заместник-кметовете не разбират нищо от одит и не могат да свършат никаква работа, а ще вземат допълнително възнаграждение. Според Кадиев то е в размер на 4 минимални заплати. "Щом толкова искат да им дадат още пари, нека им увеличат заплатите", заяви Кадиев. Според него одитните комитети трябва да се състоят изцяло от независими експерти. От ГЕРБ контрираха, че по закон е достатъчно един от членовете на комитета да е финансов специалист. Източник: Сега (15.07.2011) |
| | Ръководствата на столичните общински фирми ще бъдат изцяло сменени в навечерието на изборите. Предложението е внесено от председателя на Столичния общински съвет Андрей Иванов и ще бъде гласувано утре на последното заседание преди лятната ваканция на общинарите. Мотивите на Иванов са, че 3-годишните договори на шефовете на 10 от фирмите и лечебните заведения са изтекли и затова ще се подменят на всичките 20 общински фирми и 48 лечебни заведения. Според шефа на СОС подмяната на ръководствата няма нищо общо с изборите на есен. През 2008 г. общината проведе конкурси за директори на фирмите. Те целяха да се избират хора не на партиен принцип, както бе години наред, а след защитен бизнес план и при мениджърски умения. Необходимост да се правят точно в този момент нови конкурси обаче няма, защото от 2008 г. има директори на фирми, които са назначени до провеждане на конкурс, но такъв не е проведен вече четвърта година. Такива са транспортните дружества - Центърът за градска мобилност, Столичният електротранспорт, "Метрополитен". За всички лечебни заведения също не бяха проведени тогава конкурси. Други фирми пък са с отдавна изтекли договори, без общинския съвет да е предприел нищо за назначаването на нови управи. Според вносителя на доклада с изтекли договори към момента са 10 фирми, а скоро ще изтекат мандатите и на други общински шефове. От мнозинството не конкретизираха кои директори са с изтекли договори. Въпреки че предложението на Иванов трябва да се гласува утре, общинските съветници във вторник не бяха запознати с него. "Не съм виждал доклада. И аз ще попитам защо се прави точно сега", коментира пред "Сега" Вили Лилков от ДСБ. "Винаги може да се продължат договорите на сегашните ръководства и следващият общински съвет спокойно да организира избора на нови. Малко странно е и е на ръба, не мисля, че ще има време сега да се изберат нови ръководства", коментира председателят на политическата група на БСП в СОС Жельо Бойчев. Според Иванов е реално конкурсите да започнат през септември, но не можело да се прогнозира кога ще приключат. Изборите са на 23 октомври. Сегашните шефове също ще могат да се явят на надпреварата. Източник: Сега (27.07.2011) |
| | Столичната община най-накрая ще увеличи средствата, които плаща на транспортните си дружества за годишната транспортна задача. Общо 22 млн. лв. ще получат транспортните фирми и "Метрополитен" от върнатите пари на София по ОП "Околна среда" и от неизпълнените обекти в капиталовата програма. Общинските транспортни фирми ще се дофинансират с общо 14 млн. лв., а мотивите са, че горивата са поскъпнали с 25% от началото на годината, пише в доклада на зам.-кмета по екологията Мария Бояджийска, която в момента е и зам.-кмет по финансите. Бояджийска предлага цената, която кметството плаща на Столичния автотранспорт, да се вдигне с 8% до 3 лв. на изминат километър. Столичният електротранспорт вече ще получава по 4.10 лв. на км пробег, което е с 5 на сто повече от досегашните цени. Дори и с тези увеличения обаче общинските транспортни дружества ще са по-ниско платени от частните превозвачи. На тях общината плаща по средно около 22 ст. повече за изминат километър. Ниската цена за покриване на транспортната задача е причина столичният общински транспорт да страда от хронично недофинансиране и да трупа огромни дългове към доставчиците на гориво. Автотранспортът приключи миналата година с дългове над 42.4 млн. лв., а електротранспортът - с над 36 млн. лв. Столичният "Метрополитен" също ще получи допълнително финансиране в размер на 8 млн. лв. Според доклада на зам.-кмета по екологията, която в момента е и зам.-кмет по финансите, доплащането се налага заради по-бързото изпълнение на строителството на втория метролъч, което налага и по-бързо разплащане с фирмите. Над 16 млн. лв. от допълнителните средства за транспорта са от върнатите на София пари за изграждане на инфраструктура за завода за боклук. В началото на лятото Брюксел отпусна парите само за първата част на проекта - сметището и инсталацията за компостиране, като се възстановиха и изхарчените досега от общината пари. Още 6 млн. лв. към градския транспорт от "Московска" 33 пренасочват от обекти в капиталовата програма, които няма да бъдат направени тази година. 2.3 млн. лв. са от корекцията на река Драгалевска и около 2 млн. лв. от перото за ремонт на улици. Другите пари са от корекцията на парк "Възраждане", която се бави заради съдебни процедури. Източник: Сега (15.09.2011) |
| | Едни два метра от лъскава сграда взривиха спокойствието в елитния столичен квартал “Лозенец”. Пламен Илиев, известен като един от общинските съветници от “групата на брокерите” в предния СОС, и собствениците на хотел “Хемус” решават да “залепят” за старата приватизирана сграда нов бизнес център. Сградата е трябвало да бъде максимум 20 м висока - такива са изискванията за кота корниз в Закона за устройство на територията за зона “обществено обслужване”, но зданието е с 2 м по-високо. То също носи името “Хемус”. Първи се надигнаха съседите, които живеят в почти денонощен шум на машини, безсъние и малко слънчева светлина на ул. “Йоан Екзарх”. Те изпратиха в “24 часа” подписка. В блока спалните на едните апартаменти гледат към хотела, а на другите - към бизнес центъра. Строителите започват да работят от 7 сутринта и продължават до 19 ч вечерта. Лятото строяха бизнес центъра до полунощ. За нас вече няма нито сън, нито слънце, разказа жена от блока на ул. "Йоан Екзарх" 2. Тя споделя как преди от терасата й се е виждал НДК, а сега гледа разширението на хотел “Хемус”. Съседката й добавя, че още в ранния следобед й се налага да стои на светнати лампи заради сянката, която билдингът хвърля върху жилището й. “Шумът е денонощен. Не знаем точно колко ще е висока сградата и докъде ще стигне”, каза Иван Кръстев от същия блок. Преди 3-4 дни кранът изтървал няколко железни пръта. Стоварили се на улицата и било цяло чудо, че не са премазали никого. Главният архитект на София Петър Диков твърди, че формално законът е спазен. “Проектантите и надзорниците на обекта се основават на чл. 24 ал. 3 от ЗУТ, според който кота корниз се изчислява по плоскостта, определена от регулационната линия. Така реалната кота корниз на сградата наистина отива почти до 22 м. Още през есента на 2009 г. внесохме искане за промени в закона. Едно от тях беше да отпадне този член, който дава възможност да се вдигат по-високи сгради. Дори общинският съвет в Банско има специално решение да не се прилага. Получихме уверението на министър Лиляна Павлова, че законът ще бъде преработен и ще настояваме този член да отпадне", коментира Диков. Той посочи, че разрешението и проектът за сградата са одобрени от предшественика му Стоян Янев още през 2004 г. 4 г. по-късно Диков само ги презаверил. Хората от ул. "Йоан Екзарх" подозират, че влиятелните собственици са имали връзки в общината и затова са получили строителните книжа. По искане на съседите и на “24 часа” ДНСК провери на място строежа. “Към момента на проверката се изпълнява кофраж и армировка на кота 21,50, като е установено, че строежът се изпълнява съгласно одобрените строителни книжа”, пишат експертите. Бизнес център “Хемус” е собственост на фирмите “Хемусхотелс” АД, която притежава едноименния хотел, и на “Ди енд Пи партнерс” на бившия общински съветник от “Демократи за София” (известни по онова време в столицата като “групата на брокерите”), сега бизнесмен Пламен Илиев. Сградата, строяща се на мястото на старата сладкарница “Маркрит” и ресторант “Чевермето”, ще е с два подземни гаража, магазини и още 5 етажа. Северната част ще е хотелска и ще е разширение на “Хемус”, а южната ще е с офиси. “Имаме всички разрешения и документи за сградата. Изрядни сме. Не нарушаваме инфраструктурата на квартала. На мястото на старата и овехтяла едноетажна постройка правим модерна сграда с европейски вид, която ще съответства на облика на метрото и станцията при бул. “Черни връх”, заяви изпълнителният директор на "Хемусхотелс" АД Валери Стефанов. Потърсен за коментар по телефона, собственикът на “Ди енд Пи партнерс” Илиев заяви, че благодари за вниманието и затвори. Бившият шеф на стопанската комисия в СОС - Илиев, е едноличен собственик на “Ди енд Пи Партнерс” чрез фирмата си “Тулекс”. През комисията минават всички сделки с общински имоти, а в мандат 2003-2007 г. Илиев е сред вносителите на най-скандалните предложения за замени, твърдят стари съветници. Това е и времето, в което на “Московска” 33 се случват странни коалиции по определени решения на СОС. Оформят се икономически мнозинства и властва т. нар. “група на брокерите”. По техен адрес след сесия в края на мандата тогавашният кмет Бойко Борисов казва: Общинските съветници са като малки смърфчета, а Гаргамел ги вика отвън и им казва как да гласуват. Името на Илиев нашумя отново миналия месец покрай скандала с “брокерите”, искали подкуп през 2007 г. от кандидата за президент на ГЕРБ Росен Плевнелиев. “24 часа” публикува стенограмата от сесията на СОС през 2007 г., на която присъства и Плевнелиев. Тогава изказвания срещу сделката за Бизнес парка правят Илиев и колегата му от “Гергьовден” Тошко Добрев, а Плевнелиев заявява, че се опитват да заблудят СОС. Оказа се, че бизнес интересите на Илиев до 2010 г. са били свързани и с друг апетитен имот - лъскавата сграда срещу входа на Южния парк. Хотел “Хемус” пък се свързва с вицепремиера в правителството на Иван Костов Евгений Бакърджиев. Според фирмения регистър построеният през 1966 г. хотел, приватизиран през 1999 г. чрез РМД за 5,6 млн. лв., е собственост на “Хемусхотелс” АД с мажоритарен акционер кипърската “Херма Несс” ООД. В управата на “Хемусхотелс” дълго са били сестрата на Бакърджиев Емилия, и членове на партията му “Радикали”. Неведнъж пред медиите бившият вицепремиер обаче е отричал да е свързан с хотела. Емилия Бакърджиева вече няма нищо общо с фирмата. Тя беше освободена от борда на директорите по свое желание на последното събрание на акционерите през септември, твърди Стефанов. Разширението на “Хемус” е планирано преди години. Собствениците получават разрешение за строеж през 2004 г. от тогавашния гл. архитект Стоян Янев. Теренът от 4486 кв. м, върху който са “Хемус”, и сградата към него е отреден за хотел в общия устройствен план на София. Междувременно през март 2009 г. фирмата на Илиев "Ди енд Пи партнерс" купува за 800 000 евро частния обект в сградата към хотела. Помещението, което е било банков офис и магазин, е с 201,24 кв. м застроена площ. През май 2009 г. “Хемусхотелс” и “Ди енд Пи партнерс” сключват предварителен договор за учредяване право на строеж срещу построяване и предаване на самостоятелни обекти. Фирмата на Илиев трябва да изгради многофункционална сграда със застроена площ 951,58 кв. м, с РЗП на подземните нива 2327 кв. м и обща РЗП 5719,17 кв. м. За “Хемусхотелс” остават 40% от общата РЗП. През май “Ди енд Пи партнерс” пък сключва договор със собствениците на кооперацията на ул. "Йоан Екзарх" 1, която граничи с бъдещия строеж. Срещу саниране на кооперацията и ремонт на покрива собствениците й се съгласяват в двора им да се поставят надземни тръби за подаване на топлоенергия на х-л “Хемус” и временни инжекционни анкери за укрепване на изкопа на строежа. През 2010 г. е направено изменение в одобрения инвестиционен проект. С него ограждащите стени откъм бул. “Черни връх” се преместват навътре, за да се гарантира укрепването на изкопа и да не се заема тротоарът. Променят се сутеренните нива и организацията на достъп до сградата. Повечето помещения сменят предназначението си и вместо заведения например стават магазини и офиси. Запазва се разпределението на сградата, чиято северна част ще е разширение на “Хемус”. Там на всеки етаж ще има по 7 стаи. Южната част ще е офисна. На двете подземни нива има 58 паркоместа. Така миналата година започва строителството. “Проектът е преработен заради строителството на метрото, което минава под бул. “Черни връх”. Ограждащите стени на сградата се преместиха навътре в парцела, не позволихме да се заеме тротоарът, премахнаха се входовете и изходите откъм южната фасада, за да не се пречи на движението по ул. “Йоан Екзарх”. С промените сградата потъва 1 м. Не сме получавали жалби срещу строежа", обясни Диков. Проектът е бил спиран от общинската дирекция по контрол на строителството заради организацията на движение на камионите към обекта. Тя предвиждала да се влиза в него от бул. "Черни връх". Така обаче с метрото, заради което за движение по булеварда остава само по една лента в посока, той е щял да се блокира. Тогава шефът на дирекцията Влади Калинов иска от инвеститорите нова организация на движението, както и съгласуване на проекта с "Метрополитен" ЕАД, пожарната и Пътна полиция. След корекцията е даден старт на обекта.
Собствениците: Спазили сме всички норми
Имаме всички разрешения и документи за сградата. Времето за обжалване на разрешението за строеж е минало отдавна и то не е атакувано. Всичко е изрядно, заяви изпълнителният директор на "Хемусхотелс" АД Валери Стефанов. Той подчерта, че проектът за бизнес център “Хемус” е съобразен с инфраструктурата на квартала и не я нарушава. “На мястото на старата и овехтяла постройка правим сграда с европейски облик. Тя ще съответства на метрото и станцията, която ще е до нашия обект, обясни Стефанов. На въпрос колко точно е кота корниз на сградата той ни препрати към инвеститорите от “Ди енд Пи Партнерс”. “Не мога да коментирам, защото не съм специалист. Съмнявам се, че има нещо нередно. Имаме разрешение за строеж и всички нужни подписи. Строим по всички правила”, посочи Стефанов.Собственикът на “Ди енд Пи Партнерс” Пламен Илиев отказа коментар. Източник: 24 часа (24.10.2011) |
| | Одобрената безвъзмездна финансова помощ по Оперативна програма „Транспорт” е 2,828 млрд. лева, съобщиха от транспортното министерство. Това представлява над 70% от бюджета на програмата. На изпълнителите са изплатени повече от 722 млн. лв., а анализите показват, че до края на годината тази сума ще нарасне на над 1 млрд. лв. До момента са сключени шест договора за развитие на железопътната инфраструктура на обща стойност над 1,174 млрд. лв. Това е повече от 90 на сто от средствата, които са предвидени за проекти в жп сектора. На бенефициентите са изплатени над 232 млн. лв. С тези средства се реализират проектите за рехабилитацията на жп инфраструктурата по 3 линии. Разширението на софийското метро в участъка от „Обеля“ до „Надежда“ и от „Младост“ до „Цариградско шосе“ също се финансира по програма „Транспорт“. За развитието на пътната инфраструктура са сключени шест договора на обща стойност над 1,196 млрд. лв., или около 65 на сто от бюджета за такива проекти. На бенефициента Агенция „Пътна инфраструктура” са изплатени над 220 млн. лв. Данните показват, че за проекти за подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари са сключени два договора за почти 363 млн. лв., което представлява около 85% от парите за подобни проекти. Разплатените средства са над 250 млн. лв. Има и един сключен договор за около 35 млн. лв, с който ще се финансира създаването на речна информационна система в българската част на р. Дунав – БУЛРИС. Източник: Класа (31.10.2011) |
| | Райфайзен: 1,2% ръст на икономиката
Ревизираме надолу прогнозата си за растеж на икономиката на България за 2012 г. от 2% до 1,2%, пише главният икономист на Райфайзенбанк Калоян Ганев в месечния анализ на банката. Евентуално повторение на рецесията в Еврозоната ще се отрази и върху българската икономика, тъй като по линия на външната търговия и финансовата си система България е силно интегрирана с тези страни, пише в анализа. От една страна, търсенето на български износ ще отслабне и това вече започва да се отчита от данните, а от друга страна, източниците на външно финансиране ще станат по-трудно достъпни. Това ще ограничи ръста на кредитирането, потреблението и инвестициите, коментира Калоян Ганев. Все пак се очаква да има растеж, като в това отношение много важен ще бъде приносът на еврофондовете, които се очаква да се увеличат. Основание за прогнозите за растеж дават и по-добрите показатели на бюджета и на банковата система в сравнение с повечето страни в Европа, допълва Ганев. За 2011 г. се очаква ръст на БВП от 2%, като потреблението измества износа като водещ фактор на икономическия растеж. Източник: Стандарт (09.12.2011) |
| | Два проекта за метростанцията в кв. "Дружба" стигнаха до финала в обявения от Столичната община конкурс. Единият е на българския екип, воден от арх. Александър Шинолов, а другият - от английския екип с ръководител Виктор Хименез. Журито има конкретни препоръки към двата проекта, като след като бъдат преработени, ще стане ясно как ще изглежда спирката на метрото към летището. "За английския проект препоръката е да се премахне пластиката на повърхността. Дори в началото си мислех, че това е български проект, защото много ми прилича на паметника на НДК", обясни главният архитект Петър Диков. На българския проект пък недостатъкът му е, че не е осигурен достъп за хора с увреждания и липсва осветление. Журито е избрало тези проекти заради тяхната оригиналност, семплост за мястото, което все още не е благоустроено, и технологични и функционални качества. В конкурса са участвали 130 проекта от над 15 страни. Класираният на трето място е на екип от Южна Корея. Тръжната процедура за участъка на метрото от бул. "Цариградско шосе" до аерогарата ще тръгне съвсем скоро, като отсечката трябва да е готова през 2014 г. Тогава от кв. "Младост" до летището ще се пътува за 5 мин., обясни шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Метрото в тази част е 5 км и се очаква да намали трафика с 6%. Със строителството на метрото ще се направи жп гара на пресичането на "Искърско шосе" с жп линията. Метрото до "Младост 3" и бул. "Цариградско шосе" ще бъде готово през май, а отсечката от кв. "Надежда" до "Хладилника" ще се пусне през септември. Източник: Сега (20.12.2011) |
| | Първата рокада в софийската общинска икономика стана ясна вчера. Директорът на Столичния автотранспорт Асен Добранов подаде оставка. "На управителен съвет съм, не желая да коментирам", каза пред "Сега" Добранов. Мотиви за оставката няма. М.г. проверка, назначена от кмета Йорданка Фандъкова в автотранспорта, показа редица злоупотреби, а резултатите са в прокуратурата. За периода от 2008 г. до 2010 г. в общинския автотранспорт редовно е заобикалян законът за обществените поръчки и са нарушавани процедурите за провеждането им. Контрольорите на Фандъкова установиха, че при проведена обществена поръчка за ремонтни дейности на стойност 300 000 лв. са изплатени 8 млн. лв. Заобикаляни са правилата за обществени поръчки за доставка на детайли, резервни части и др. "Добранов е добър професионалист, но е допуснал да се случи това, което е станало около него", коментира шефът на отдел "Вътрешен контрол" Ботьо Ботев. В момента се подготвят нови конкурси за директори на 20-те общински фирми и 48 лечебни заведения, след като договорите на сегашните управи изтекоха през лятото. Въпреки че има решение на СОС от 2008 г. за провеждане на конкурси за управите на транспортните фирми на общината, досега ГЕРБ не организира конкурси. В столичния транспорт има фирми, които носят много големи приходи като Центъра за градска мобилност и "Метрополитен", но и страшно губещи като "Електротранспорт" и "Автотранспорт". Източник: Сега (11.01.2012) |
| | Столичани ще могат да пътуват с метрото срещу 35 лв. на месец, предвиждат подготвените тарифни промени в градския транспорт. Картата ще важи за двете линии на метрото и се очаква да бъде пусната през април. Втората линия на метрото от "Надежда" до "Хладилника" обаче ще влезе в експлоатация в края на август, т.е. 5 месеца картата ще осигурява на практика движение само по една линия. Общината планира да извади от употреба около половината от сега съществуващите карти и билети. Карта за една линия за един и три месеца, както и карта за две линии за един и три месеца няма да има. От Центъра за градска мобилност изчислили, че това са най-рядко купуваните карти от гражданите. Тези карти се купували от под 3% от пътуващите, а разходите на ЦГМ за тях са по-високи от приходите. От април няма да се продават и талоните с 5 пътувания, комбинираният билет за надземен транспорт и метро за един час, петдневната карта за всички линии. От преференциалните карти - за ученици, студенти и пенсионери - отпадат тези за 2, 3 и 6 месеца. Общината пуска "семеен пакет" за учениците и родителите - ако единият родител си купи едномесечна карта за всички линии, картата на детето му за един месец за всички линии ще струва 10 лв. вместо 20 лв. Фирмите, които купят повече от 50 едногодишни карти за цялата градска линия на своите служители, ще плащат за десет месеца вместо за цялата година. В следващите три години кметството планира и подмяна на около 150 от най-старите автобуси в столичния градски транспорт. Те са на възраст между 20 и 27 г. и по всички норми трябва отдавна да са спрени от движение. От всички около 850 автобуса в столицата само 30% са под 3 г., а средната възраст на всички автобуси е 13 г., обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Един нов автобус струва около 200 000 евро. Най-вероятно "Столичен автотранспорт" ще тегли заем. Според балансовите отчети за 2010 г. обаче текущите пасиви (задълженията) в автотранспорта надвишават текущите активи с близо 15 млн. лв., което според одиторите "показва съществена несигурност, която може да породи значително съмнение относно способността на дружеството да продължи да функционира като действащо предприятие". Задълженията също растат - от над 42 млн. лв. през 2010 г. до над 46 млн. лв. за м.г. На този фон се отчита нищожна печалба от малко над 10 000 лв. Автотранспортът изплаща и лизинг за нови автобуси. До края на годината електронната система за таксуване трябва да бъде въведена в целия градски транспорт. Така хартиените карти ще останат в историята. Тикет системата струва 7 млн. евро, които ЦГМ изтегли като заем. Нови маршрути След втората линия на метрото общината ще пусне и довеждащ транспорт в някои от големите квартали. Това ще са нови 9-метрови автобуси с до 50 места. Линиите ще се обслужват от общинската транспортна фирма, тоест разходите за купуването им ще са за нейна сметка. Между 13 хил. и 67 хил. души на ден ще се движат по тях, изчислили са от ЦГМ. Довеждащите автобуси ще са в кв. "Връбница", "Свобода", в "Люлин" (две линии), "Овча купел", от "Левски" Г до националния стадион, от "Студентски град" до Гео Милев", от "Хладилника" до "Бъкстон", от "Младост" 1 до "Младост" 4 и от "Младост" 4 до "Дружба" 2. С 50 млн. евро, които София получи от Брюксел за интегриран градски транспорт, всички тролейбуси ще бъдат подновени до края на 2013 г. Ще се изградят и 10 нови трасета: в "Студентски град", "Младост" 4, от бул. "Владимир Вазов" до ул. "Локомотив", по бул. "Сахаров" до "Младост" 2, от ул. "Бяла черква" по бул. "Фритьоф Нансен" до бул. "Патриарх Евтимий" и др. Синя зона През април трябва да бъдат приети и новите правила за платено паркиране, но те реално ще влязат в сила с пускането на новия метродиаметър. Около три месеца ще са необходими за новото маркиране на местата в "синя" и "зелена" зона. Престоят там ще е съответно до 2 часа и до 4 часа. От общината обясняват, че системата ще е така направена, че да не приема съответно третия и петия SMS-и. Живеещите в центъра ще имат право да паркират в определени карета около домовете си, а не както бе досега на тяхната улица и най-близката й пресечка. Ако там няма място, ще трябва да плащат като всички останали. Един от мотивите, с които съдът отмени винетката за живеещите в центъра, бе именно, че тя не гарантира място. Източник: Сега (01.02.2012) |
| | Чужди компании искат да ползват българския опит в изграждане и управление на проектите за метрото. Причината за интереса е в ползваните от "Трейс Груп Холд" модерни технологии. Както и опитът в менажирането на проекта, така че да не се затруднява трафикът, да не се оскъпява строителството, да се спазват сроковете и да се решават проблемите в движение. "Инженерингът дава възможности за динамично управление на проектите и подобряване на тяхното качество. Лошите проекти у нас се дължат не на лошо изпълнение, а на остарели проекти и договори без инженеринг". Това обясни проф. д-р инж. Николай Михайлов, председател на борда на директорите на "Трейс Груп Холд" в публичната си лекция за силата на мениджмънта в изграждане на втория метродиаметър, с която защити университетската си титла в УАСГ. Очаква се през август след завършване на втория метродиаметър всеки ден близо 450 000 софиянци да се придвижват с метро. Така всеки работен ден на метрото ще пести по 150 000 часа от личното време на софиянци. С 18% ще намалеят катастрофите, а с 25% шумът за столичани. Източник: Стандарт (15.02.2012) |
| | Общо 15 са кандидатите, които ще участват в състезанието за избор на строител на трите етапа от продължението на линия 1 на метрото от "Цариградско шосе" до летище София. В сградата на "Метрополитен" ЕАД вчера бяха отворени подадените оферти. Общо 44 са били закупените документи за участие в процедурата, уточниха от общинското дружество. Кандитатите за строителството на метрото от бул. "Цариградско шосе" до метростанция 20 са "Адвал" АД, обединение "Станилов - Метропроект" и обединение "Геометро-20". Участъкът включва строителството на подземно трасе с дължина от 1,046 км и една метростанция. За строителството на участъка от метростанция 20 до ул. "Поручик Неделчо Бончев" желаещите са "Стройинжект" АД, "ПОРР Бау Гмбх" - клон София, "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, обединение "Метро Билд 2012" и обединение "Метро Дружба". Тази част е с дължина на подземното трасе 1,825 км и включва една подземна метростанция. За третия участък от ул. "Поручик Неделчо Бончев" до летище София кандидатите са обединение "Метро Конструкциони 2012", обединение "Главболгарстрой", "Аргогруп Екзакт" ООД, обединение "Метро София", обединение "Метро Сифер", обединение "Метро-Монолит" ДЗЗД и "Хидрострой - Мостовик 2012". Този участък е с надземно и подземно трасе с обща дължина 2,097 км и включва строителството на две надземни метростанции - 22 и 23. Източник: Сега (28.02.2012) |
| | Общо 15 фирми и обединения искат да строят метрото от столичния бул. "Цариградско шосе" до летището. В "Метрополитен" отвориха подадените оферти за участие в конкурса за изграждане на подземната железница. Кандидатите за участъка с дължина малко над километър от бул. "Цариградско шосе" до метростанция 20 са "Адвал" АД, обединение "Станилов-Метропроект" и обединение "Геометро-20". Вторият подземен участък е от станция 20 до ул. "Поручик Неделчо Бончев" с дължина 1,8 км. За него кандидатстват "Стройинжект" АД, "ПОРР Бау Гмбх", "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, обединение "Метро Билд 2012" и обединение "Метро Дружба". Третият участък от улица "Поручик Неделчо Бончев" до Летище София е с надземно и подземно трасе и дължина малко над 2 км. За него документи са подали обединение "Метро Конструкциони 2012", обединение "Главболгарстрой", "Аргогруп Екзакт" ООД, обединение "Метро София", обединение "Метро Сифер", обединение "Метро-Монолит" ДЗЗД и "Хидрострой - Мостовик 2012". Източник: Стандарт (29.02.2012) |
| | Столичната община за пореден път обяви, че от май до август ще се направи цялостен ремонт на подлеза на НДК, който е в окаяно състояние. Година след като бе обявена новината, вчера кметът Йорданка Фандъкова заяви, че ремонтът ще струва 1.8 млн. лв. С пускането на метрото централният подлез трябва да е с нов таван и изцяло подменени подова настилка и електрическа инсталация, коментира за "Сега" директорът на "Метрополитен" Стоян Братоев. За да може да поеме очаквания голям брой пътници, подлезът трябва да бъде разчистен от част от магазините. Повече от 10 г. те съществуват като временни обекти. "Няма да има проблем с потока от пътници от метрото, защото подлезът е пригоден за много хора, а и ще има и изход откъм бул. "Патриарх Евтимий", коментира още Братоев. До края на годината трябва да приключат ремонтите и на още три обекта, свързани с бъдещата отсечка на метрото, за която премиерът се похвали, че ще открие с шефа на ЕК Жозе Барозу. Ремонтът на бул. "Мария Луиза" ще струва 4 млн. лв., но все още тече процедура за изпълнител на ремонта. Подземният паркинг на бул. "Черни връх" е на стойност 2.2 млн. лв. Вчера започна цялостната реконструкция на булеварда, която ще струва 2.5 млн. лв. Движението няма да се затваря. Булевардите, които не се нуждаят от цялостен ремонт, вече са закърпени. От заделените 26 млн. лв. за улични ремонти ще останат пари и за кварталните улици. "В сравнение с миналата година, когато до този момент за основните булеварди бяха изразходвани около 340 хил. лв., досега за март сме изразходвали около 80 хил. лв.", каза Фандъкова. Ремонтите ще излязат до 4 пъти по-евтини, защото общината се подготви за обичайните пролетни ями още от миналата есен, обясниха от кметството. Икономисаните пари ще се налеят именно в кварталите, където по думите на кмета ремонтите вече са започнали. ОТСРОЧКА След като миналата седмица кметът Йорданка Фандъкова остана недоволна от миенето на улиците, фирмите имат срок до края на тази седмица да "преодолеят трудностите". Ако това не се случи, договорите ще се прекратяват и ще се сключват нови. Наред с улиците се мият и светофарите, мантинелите и лампите. Чистенето се извършва едновременно в цялата столица и няма привилегировани райони. Бюджетът на столицата за миене и чистене на улиците за тази година е 22.3 млн. лв. Източник: Сега (29.03.2012) |
| | Софийска община и Европейската организация за ядрени изследвания (CERN) ще подпишат в края на май споразумение за строеж на голям ускорител на елементарни частици (адронен колайдер) в София, съобщиха от Външно министерство. Това ще е вторият адронен колайдер в Европа след построения вече в Швейцария. София се оказва идеалното място за него, защото могат да се използват наличните и предстоящите за строеж тунели на метрото. Специалисти от CERN са направили оглед и са се спрели на затворения кръгов контур между станциите “Сердика”, “Вардар”, “Люлин”, “Обеля”, “Централна гара” и пл. “Света Неделя”. Неговата обиколка е приблизително 27 км - точно колкото на колайдера в Швейцария. Очаква се Евросъюзът да изплаща годишен наем за съоръжението на Софийска община в размер на 250 млн. евро. “Тези средства ще отиват за запълване на дупките по пътищата и борба с уличните кучета”, обеща кметицата г-жа Йорданка Фандъкова. Тя определи като напълно неоснователни опасенията, че по време на ядрените опити в колайдера може да се появи анти-материя и да възникне черна дупка, която да погълне планетата ни. Първият тест на ускорителя е предвиден за 21 декември 2012 година. Мащабният българо-швейцарски проект е по идея на вр.и.д. управляващ на посолството ни в Берн г-н Емил Гендов. Той пръв е откликнал на скорошния призив на външния министър Николай Младенов дипломатите ни да привличат чуждестранни инвеститори. Източник: Други (04.04.2012) |
| | Пускат метрото от „Младост“ до „Цариградско шосе“ на 25 април
На 25 април ще бъде пуснат предсрочно участъкът на метрото от жк „Младост” до бул. „Цариградско шосе”. Така мотрисите вече ще се движат от станция „Цариградско шосе“ до станция „Обеля”. Това съобщи вчера столичният кмет Йорданка Фандъкова, след като инспектира реконструкцията на подлеза на бул. „Княгиня Мария Луиза” до Централна автогара. „Днес (вчера – б.р.) е пуснат първият влак за комплексните изпитания в този участък. Заедно с интегрирания комплексен проект за метро се правят и настилките на улиците, ремонтират се три подлеза, а някои от тях цялостно се реконструират“, каза още Фандъкова. Около 200 000 лева ще се инвестират в реконструкцията на подлеза при Централна автогара, за да може той да бъде свързващата част между станцията на метрото, Централна автогара, хотела отсреща и подхода към гарата, допълни кметът. Подземното съоръжение дълго време пустееше, като се бе превърнало в нерегламентирана тоалетна и свърталище на проститутки и наркомани. След около две седмици ще започне и цялостната реконструкция на подлеза при НДК. Той ще се прави поетапно, за да не се затваря за движение. По същото време ще започне ремонт и на пешеходния мост до НДК. Третият подлез, който вече е готов на практика, е този при музея „Земята и хората”. Той е част от новоизграждащата се станция на метрото, добави кметът. Продължаваме програмата за ремонти на подлези в целия град. Миналата година ремонтирахме 15 подлеза, а тази година предвиждаме да ремонтираме още 15, заяви Фандъкова. По повод на подадената оставка на зам.-кмета по екология Мария Бояджийска, Фандъкова категорично заяви, че няма да я приеме. Бояджийска депозира оставката си в понеделник вечерта заради изострилия се напоследък проблем с бездомните кучета и зачестилите нападения над хора. В края на миналата седмица почина известният проф. Ботьо Тачков, който бе жестоко нахапан от безстопанствени животни в столичния квартал „Малинова долина“. „Мария Бояджийска и нейният екип направиха предложенията за промяната в Наредбата за изграждане на приютите, която вчера министърът на земеделието Мирослав Найденов подписа. Тези предложения бяха направени още преди няколко месеца, но бяха забавени заради организациите за защита на животните, които според мен, по грешен начин подхождат към този проблем“, обясни Фандъкова. Ще направя всичко възможно да няма глутници и агресивни кучета по улиците. Вчерашните промени вече ни позволяват да изградим нови приюти при облекчени условия, при по-ниски цени, за да можем да прибираме масирано глутниците, допълни столичният кмет. Тя уточни, че новите мерки срещу бездомните животни няма да включват само кастрация. Йорданка Фандъкова се обяви и за създаване на по-лека процедура за обявяване на едно куче за агресивно, защото в момента това е трудно и сложно, като идеята е агресивните кучета да бъдат убивани по възможно най-хуманния начин. Източник: Класа (11.04.2012) |
| | Бизнесът се завръща на столичната „Витоша“ със старта на метрото там, което ще стане до броени месеци, показа проучване на „Класа“. Все пак, за да се възстанови позалязлата слава на основната ни търговска улица, са необходими още усилия от страна и на общината, и на частните инвеститори, смятат експерти. Очакваният ренесанс на главните търговски улици в София ще зависи изцяло от формулирането на ясна визия и стратегия за реновирането им, обособяването на пешеходни зони и залагане на конкретни срокове за финансиране и изпълнение на проектите, коментира Иглика Йорданова, мениджър “Търговски площи” в Colliers International. Възстановяване основната функция на главната търговска улица като място за пазаруване, културни и социални събития ще бъде процес на завръщане към устойчив микс от атрактивни модни марки, заведения и места за прекарване на свободното време и забавления, добави тя. По данни на компанията, свободните площи по бул. „Витоша“ достигат до около 10%, като същият е и процентът на магазините с нови наематели. В момента предлагане по бул. „Витоша“ в основната му част не липсва - има текучество, затваряне на магазини и отваряне на нови обекти, коментира за „Класа“ и Полина Стойкова, оперативен директор в Bulgarian Properties. Най-често се предлагат помещения с площ около 40-50 кв.м, като цените са в границите на около 80-90 евро на кв.м, ако се вземе предвид само търговската им площ. На практика към обектите има и складови помещения и мазета, които ако се прибавят към площта, ще свалят цената на кв.м до около 50 евро. От компанията припомниха, че най-високите цени са били през 2008 г., когато търговските площи и конкуренцията от страна на моловете е била значително по-малка, а кризата не се е усетила все още с пълна сила. Вече четвърта година цените на наемите по „Витошка“ спадат, като следват тенденцията и за останалите имоти. Положението по основната търговска улица е било и допълнително утежнено от ремонтните работи по пускането на метрото, затварянето й за движение и силната конкуренция на моловете. Повратният момент се е оказал през 2010 г., когато потокът от хора е достигнал може би до най-ниската си точка. От 2011 г. е започнал процес на отваряне на повече заведения. Именно това е нещото, което е липсвало на градската среда - място за забавления и разходки, срещи с познати и приятели. След откриването на повече такива обекти започна да се връща и интересът към емблематичния за София бул. „Витоша“, сочат още наблюденията на експертите. Влиянието на този фактор се е оказало много силно и улицата е започнала да се пробужда. В момента заведенията вече заемат централно място сред търговските обекти и тази тенденция ще продължи, допълни още Стойкова. Според нея в близките месеци визията на булеварда ще претърпи коренна промяна, а с отварянето на метрото и реконструкцията на зоните около него, и в близост до НДК - този район ще възвърне притегателната си сила. Той ще възстанови пулса и усещането си за градски център, който определено е загубило напоследък. Относно перспективите за цените - няма основание за нарастване на наемите в краткосрочен план. Те все още са на сравнително високи нива и трудно се договарят нови наематели, посочи Стойкова. По отношение на вида обекти, се оказва, че на всеки пет магазина на столичната „Витоша“, има по едно заведение, в което да отмориш след „дългия“ шопинг. Това показва бърза разходка в най-атрактивния участък от централната търговска улица – между Съдебната палата и НДК. Кафенетата, ресторантите и пицариите се превръщат във все по-интересни за инвеститорите, за сметка на магазините. За разстояние от близо 700 метра, кафетата и ресторантите са около 20 на брой. Откриването на метростанцията на улица „Витоша“ се очаква да стане факт през август, когато най-вероятно ще бъдат изложени и археологичните находки около античния град Сердика. Именно тогава ще бъде даден и отговор на въпроса – дали наистина „Витоша“ може да си върне позабравената слава. И дали може да се превърне в реалния еквивалент на Facebook, където всеки може да се види с всеки. Източник: Класа (17.04.2012) |
| | Поне 4 млн. лв. се готви да плати столичното общинско дружество “Метрополитен” за ремонта на 2,3 км от бул. “Мария Луиза” в участъка от надлез “Надежда” до Лъвов мост. Това прави около 2 млн. лв. на километър, или около четири пъти повече от сумите, които държавата дава за реконструкция на второкласни пътища. За рекордната цена става ясно от информация за конкурса за избор на изпълнител, която е публикувана в регистъра на Агенцията по обществени поръчки. В обявлението е предвидена гаранция от 40 000 лв., която кандидатите са внесли за участие в търга. По закон тя е до 1% от индикативната стойност на поръчката. “Гаранцията не е ориентир за цената. Цената може да бъде по-ниска. Ще изберем най-ниската оферта”, коментира пред “Труд” шефът на “Метрополитен” инж. Стоян Братоев. Сумата на гаранцията е определена от неговия екип. Кметицата на София Йорданка Фандъкова обясни пред наш репортер, че ремонтът на бул. “Мария Луиза” не може да се сравнява с реконструкция на второкласен път, тъй като става въпрос за “сериозен проект с нов асфалт, тротоари, велоалеи”. Запитана за рекордната цена, тя отговори: “Винаги предлагат по-ниска цена. Поръчката е в начален етап.” В надпреварата за ремонта са седем от най-големите фирми в бранша. Това са “ГБС Инфраструктурно строителство” на Симеон Пешов, “ПСТ Холдинг” на Васил Божков, “Трейс груп холд” на Николай Михайлов, “Пътища и съоръжения” на Цоло Вутов, “Джи Пи груп”, която е свързана с бащата на Валентин Златев, “СК 13 - Пътстрой” и австрийската “Щрабаг”.Ценовите им оферти ще бъдат отворени в началото на май, обясниха от “Метрополитен”. Източник: Труд (21.04.2012) |
| | Моловете стават бомбоубежища
Софийските молове стават бомбоубежища. Това ще бъде записано при актуализацията на плана за реакция при кризи на Столичната община. Промяната му трябва да бъде факт до два месеца, научи “Труд”.
Големите търговски вериги ще бъдат предвидени за убежища при наводнения и въздушни нападения. По закон в рискови ситуации държавата може да използва всички частни обекти, за да настанява пострадали и застрашени, обясни Красимир Димитров, ръководител на дирекцията за гражданска защита към общината.
В новия план ще бъдат включени като спасителни зони при терористични актове и част от станциите по новите трасета на метрото “Надежда” - “Лозенец” и “Младост” - “Цариградско шосе”. Там ще бъдат насочвани гражданите при евентуална заплаха или стартирало военно нападение, както при радиация и обгазяване, а и след силен трус. Според експерти от “Метрополитен” тунелите са по-издръжливи от жилищните сгради при земетръс.
В момента в плана на общината като убежища са предвидени основно физкултурните салони на училищата. Направени са и изчисления в кои болници колко пострадали могат да се откарат, обясни Свилен Илиев, главен експерт в дирекцията.
Столичната община, пожарната, полицията и Бърза помощ ще направят симулация на обгазяване с хлор на 19 и 20 юни в пречиствателната станция в Бистрица. Целта е да се тренират по-бързи реакции между службите. (stroimedia.bg) Източник: Други (23.04.2012) |
| | Днес откриват новоизградения участък от софийското метро „жк „Младост-1” - жк „Младост-3” - „бул. Цариградско шосе”. Откриването на участъка от метрото ще бъде с участието на председателя на Европейският съвет Херман ван Ромпой, който пристига на официално посещение у нас, и в присъствието на министър-председателя Бойко Борисов, както и на кмета на София Йорданка Фандъкова Трасето е с обща дължина 2,25 км и включва две метростанции и буферен паркинг с 1300 паркоместа. На откриването ще присъстват също и министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски, изпълнителният директор на „Метрополитен” инж. Стоян Братоев, депутати. В еднодневеното посещение на председателят на Европейския съвет Херман Ван Ромпой у нас е включена среща „на четири очи” с премиера Бойко Борисов, която ще се проведе в Министерския съвет. Източник: Дарик радио (25.04.2012) |
| | Първият етап от реконструкцията на столичния булевард "Витоша" и превръщането му в истинска пешеходна зона без трамвайни релси ще бъде завършен до август, съобщи главният архитект на София Петър Диков пред общинската комисия по околна среда. Той представи плана за реконструкцията на целия булевард. Само една част от зоната обаче ще бъде реконструирана в близките месеци със средства на строителите на метрото в този участък -пространството от бул. "Патриарх Евтимий" до ул. "Неофит Рилски". За останалия участък от ул. "Н. Рилски" до ул. "Солунска" ще са нужни между 1,5 и 2 млн. лв., които общината все още няма. Затова ремонтът няма да бъде осъществен тази година. За втория етап на реконструкцията на пешеходната зона между ул. "Солунска" и ул. "Алабин" още не са поставени срокове, тъй като живеещите в района не са съгласни там да бъде изграден подземен паркинг. Проектът на арх. Диков предвижда в обновената пешеходна зона да има повече зеленина, настилките да са в един стил, стълбовете за осветлението да са с герба на София, обществена тоалетна, както и пластики подобни на тези на пл. "Славейков". В зоната обаче няма да има велоалеи, ще бъдат премахнати и четири павилиона. Предвижда се да бъде спряно движението по ул. "Хан Аспарух" и "Парчевич". Отпаднали са първоначалните идеи да има стъклени куполи на места по булеварда. Източник: Дума (16.05.2012) |
| | “Минстрой” сложил основите на метрото
От няколко години метрото в София е едно от любимите превозни средства на жителите и гостите на града. Бързо и удобно е, непрекъснато се разширява обхватът му, през няколко месеца се откриват нови станции. Малцина от хилядите пътници в подземната железница знаят, че основите й са поставени от едно от най-големите и стари строителни предприятия у нас - "Минстрой", която тази година празнува 60 г. Това се случва в началото на 80-те години на XX в., когато, все още държавна, компанията изгражда първата отсечка на столичното метро от "Обеля" до "Люлин". В района на бул. "Драган Цанков" метрото също се движи в тунел, правен от "Минстрой". Първоначално обаче той е строен за подземен трамвай, а по-късно е адаптиран за железница.
Още при създаването си - на 12 януари 1952 г., на "Минстрой" е дадена нелеката задача да изгради цялата енергийно-суровинна база на България, разказва председателят на Съвета на директорите на модерния вече холдинг Николай Вълканов. През целия си трудов стаж той не е изневерил и за ден на компанията. Започва работа там през януари 1975 г. по разпределение, след като завършва МГУ, и през всичките 37 години расте в йерархията. В началото е отговарял за изграждането и развитието на "ГОРУБСО Мадан". Само преди месец съдбата отново го върна в същото предприятие, за да го спаси в 90-ата минута и да продължи да го развива. Почти няма рудник у нас, който да не е изграден от компанията - от най-малките до най-големите - в Бобов дол, "Марица-изток", "Асарел Медет" и много, много други. "Минстрой" е добре известна с тази си дейност не само в България. Компанията работи активно на Балканите, в Европа и Африка. Въпреки че името й подсказва каква е основната й дейност, тя се развива и в много други сектори на строителството. Нейна е заслугата за първия газопровод в България - от границата с Румъния до Плевен. Построила е и петролопровода от Бургас до София, а също и етиленопровода от Варна до Бургас. Автомагистралите също не са минали без "Минстрой". Тунелът "Траянови врата" на "Тракия" и "Витиня" на "Хемус", който е и най-дългото такова съоръжение у нас, са построени от компанията.
Николай Вълканов разкрива любопитна история около откриването на "Витиня". Когато дошло времето да се реже лентата от първите мъже в държавата по онова време, склоновете около тунела трябвало да бъдат озеленени. Сроковете за изпълнение обаче били изключително кратки. Тогава "минстройци" взели кардиналното решение да посадят ечемик, полели го с топла вода, той израснал за 2 дни и всичко за церемонията било както трябва. "Е, после изкоренихме ечемика и озеленихме скалите наново", спомня си с усмивка Вълканов.
След демократичните промени "Минстрой" е единствената компания от този ранг, която успява не само да се запази, но и да влезе в крак с новото време. Когато плановата икономика в България си отива, всички фирми закъсват. Няма държавни поръчки и пари, които да гарантират работа. В "Минстрой" обаче бързо решават проблема. Още през 1992 г. преструктурират компанията, като я превръщат в първия истински холдинг у нас. Изнасят част от оборудването и служителите си в Сърбия и Македония, където има работа, и компанията продължава развитието си. По-късно разширява портфолиото си от строителни дейности, като се насочва и към офисно, жилищно и хотелско строителство. Тук отново бележи рекорди. В новата си история дружеството вече е изградило над 550 хил. кв. м сгради от всякакъв тип. Започва да оперира и с рудници за добив на олово, цинк и сребро. За да диверсифицира допълнително дейността си и да е в крак с най-модерните тенденции, в последно време "Минстрой" влиза в бизнеса с възобновяеми енергийни източници. Компанията вече откри първия си 20-мегаватов фотоволтаичен парк и възнамерява да продължи развитието си и в тази посока. Източник: Стандарт (21.05.2012) |
| | Предимно родни компании ще изграждат отсечката на столичното метро от бул. "Цариградско шосе" до летището. Обединение "Метро Дружба", в което влизат "Трейс груп холд", "Мостконсулт" и "Ар Джи Би", ще строи най-скъпия участък от края на метростанция 20 до ул. "Подпоручик Неделчо Бончев". Цената, предложена от консорциума, е 63,3 млн. лв. Обединение "Станилов-Метропроект" ще строи участъка от бул. "Цариградско шосе" до метростанция 20, като предложи цена от 23,4 млн. лв. Третият участък бе спечелен от обединение "Метро Сифер", в което влизат пловдивската "Сиенит" и "Архитекти Серафимови". Участъкът от ул. "Подпоручик Неделчо Бончев" до летището ще струва 48,9 млн. лв. Източник: Стандарт (29.05.2012) |
| | Метрото - само надежда за продавачите
Надеждите, че новите линии на софийското метро са в състояние да променят цените на имотите по трасето или в близост до метростанциите, засега остават само надежди. Дори в “Надежда” - жилищния комплекс, който от създаването му до сега е ощетен откъм добра връзка с останалите части от столицата. От август тази година, с пускането на втория лъч на метрото, жителите на комплекса ще стигат за броени минути до центъра. Но твърдението, че инвестициите и динамиката на цените на имотите се повишават там, където има добра инфраструктура, поне засега не намира потвърждение. При това не само в “Надежда”. Ако се проследят статистиките на различни агенции на база осъществени сделки или само на оферирани цени, се вижда, че през последните месеци няма тенденция към поскъпване на имотите в “Надежда”, “Банишора”, района на Триъгълника и Централна гара, нито дори в “Лозенец”, където са последните две станции на втория лъч на метрото - “Св. Наум” и “Джеймс Баучър”. Очевидно кризата променя стандартните нагласи и очаквания. Всъщност, ако има видима тенденция, тя е по-скоро към продължаващо понижение на цените и малко по-слабо видимо понижение на наемите, пише в. Труд. От данните на специализирани сайтове, които дават информация за цени на база на сключени сделки, се вижда, че месеци преди откриването на втория лъч на метрото в кварталите, през които минава линията, няма забележимо раздвижване. Средната цена на двустайни апартаменти в “Надежда” например се движи от 560 евро на квадратен метър през декември 2011 г. до 534 евро през май 2012 г. За същия период цената на такива апартаменти в “Банишора” е паднала от 722 евро на квадрат до 685 евро. Има и изключения от средните стойности в различните месеци, които по-скоро се дължат на малкия брой сделки и на отражението върху средните стойности на единични сделки за по-големи суми. Статистиката на база офертни цени следва същите тенденции - на плавен спад. По оферти средната цена на квадрат за двустайните апартаменти в “Надежда” е била 641 евро през октомври 2011 г. и 565 евро през май 2012 г. В “Банишора” за същия период цената е паднала от 759 евро на 738 евро на квадрат. В смятания за престижен “Лозенец” ситуацията е малко по-различна, но само по отношение на средната цена, която е по-висока. Иначе тенденцията и там е същата. Независимо от откриващата се през август линия на метрото, средната цена на квадрат пада от 1069 евро през октомври миналата година до 1033 евро през май т.г. Експертите в бранша са почти единодушни, че ако изобщо има тенденция на нарастване на цените на имотите в близост до метрото, тя би се усетила доста по-късно. “На нашия имотен пазар близостта до метрото засега може да бъде само добра презентация, която да помогне за по-бързата реализация на имота, но едва ли може да повлияе съществено на цената му”, каза анализаторът на “Явлена” Младен Митов. Според него пазарът в момента се движи почти изключително от жилищни нужди и това предопределя цената като най-съществен мотив при избора. “Ако имаш готовност да купиш жилище и избираш между едно, което е близо до метрото, но по-скъпо, и друго, което е по-отдалечено, но по-евтино, според мен ще надделее ценовият мотив”, смята Митов. Евентуално, когато подземната железница стигне до летището и се изгради третият лъч, метрото може да играе по-съществена роля при избора на жилищен имот, прогнозира анализаторът. Същото се отнася според него и за офисите и търговските имоти. Този пазар е много зависим от привлеченото финансиране и от възможностите за дългосрочно наемане. В този смисъл близостта до метростанция може да играе някаква роля, но засега финансирането е далеч по-водещ мотив за това да се случи ли такава инвестиция или не. “За раздвижване на имотния пазар като цяло може да се говори само когато в някакъв определен период е забележим поне 10% ръст на сключените сделки, а няма такова нещо”, заключи Митов. Специалисти с по-дългогодишен опит в търговията с имоти твърдят, че забележима промяна на цените не е имало и при изграждането на първия лъч от “Обеля” до “Младост”. Но няма съпоставими данни, защото първият участък, свързващ “Люлин” с центъра, бе пуснат в навечерието на имотния бум и не може да се прецени доколко поскъпването на жилищата в “Люлин” се дължи на общата ситуация на пазара и доколко - на метрото. “За да се проследи реално такава тенденция, имотният пазар трябва да е с пъти по-големи обеми, отколкото сега. В момента той е стагниран, а и по принцип в този сегмент сделките се правят с банково финансиране и водещият мотив е цената. Добрата инфраструктура е допълнителен критерий”, коментира и зам.-шефът на Национално сдружение “Недвижими имоти” Лъчезар Искров. Други анализатори твърдят, че удобствата на обществения транспорт са по-важен критерий при наемането на жилища. Статистиката действително показва, че поне по отношение на наемите в кварталите около втория лъч няма такова пропадане. В “Лозенец” например средната наемна цена за двустайни жилища е била 3,65 евро на квадрат през декември м.г. и 3,64 евро през май т.г. А според някои агенции за същия период тя дори е нараснала от 4 на 5 евро. В “Надежда” статистики също показват едва забележимо движение нагоре. Но това не важи за “Банишора”, където тенденцията е обратната. Инвестициите в търговски, жилищни или офис имоти в тези райони се броят на пръстите на едната ръка и засега като че ли метрото не е предизвикало интерес. Срещу метростанция 4 в началото на “Надежда” почти е завършен търговски център с 3200 квадрата търговска площ. На метростанция 2 при улица “Бели Дунав” вече е готов магазин “Хиполенд”, който бе изграден още миналата година в карето, където от 2004 г. има “Била”. И с това се изчерпват вече готовите проекти в района. Други търговски имоти, като например “Сити Център София”, е възможно да получат известен “допинг” от посетители, защото първият мол на столицата се оказва на една от бъдещите станции - “Св. Наум”. Но дали това ще е факт, тепърва ще се види. Източник: profit.bg (31.05.2012) |
| | За миналата година 15 общински дружества в София са отчели печалба от 35,45 млн. лева, като за първи път от години насам "Топлофикация-София" също е формирала печалба. Т Загуби за близо 1,3 млн. лв. са отчели пет от общинските фирми. Сред тях са "Егида-София" ЕАД, "Озеленяване" ЕАД и "ВиК" ЕАД - София, чието съществуване става все по-трудно, коментира още Стойнев. След промяната на управленските екипи през миналия мандат дружествата, стопанисващи пазарите, са запазили добрите си финансови резултати. В резултат на направените от тях инвестиции в края на миналата година те са отчели по-ниска печалба от очакваното. Общата годишна печалба на стопанисващите пазарите дружества достига 3,8 млн. лв. Най-висок е финансовият резултат на "Пазари Възраждане", които отговарят за обектите в централните части на София. През миналата година инвестиции са направени освен на Женския пазар, също и на обектите, които се управляват от "Пазари Изток", "Пазари Север" и "Пазари Юг". Общинското дружество "Софийски имоти" е отчело печалба от 270 хил. лв. Дружеството е мажоритарен собственик на "Лабело" ЕООД и има дялове в различни други фирми. „Софийскки имоти“ притежава 0,19 % от холдинг "Света София" АД, 3,43 % от "Общинска банка", 48,75% от "Търговска верига София" АД, 41,96 процента от "Парк "Мария Луиза" АД, 34 % от "София сити къмпани" АД и 34,05% от ПФК "Славия" АД. "Чистота-Искър" ЕООД, която е оператор на депото за отпадъци в "Суходол", реализира печалба от 1,49 млн. лв., при 3,11 млн. лв. печалба за 2010 година. Високият финансов резултат преди две години се дължеше на продадените съдове за битови отпадъци, от които бяха получени 1,2 млн. лв. Сред останалите печеливши дружества са още "Центърът за градска мобилност" ЕООД , "Метрополитен" ЕАД и др. Източник: Инвестор.БГ (07.06.2012) |
| | 15 от общо 20 търговски дружества с общинско участие и 27 от 47-те лечебни заведения имат положителен финансов резултат за миналата година. Общо реализираната от общинската икономика печалба за 2011 г. е 34 милиона лева. Това съобщи в четвъртък заместник-кметът по финансите в София Дончо Барбалов. Търговските дружества в Столична община с най-висока печалба през 2011 г. са Центърът за градска мобилност, „Метрополитен“, „Чистота Искър“ и „Пазари Възраждане“. Печалбата на Центъра за градска мобилност за 2011 г. е над 3 830 000 лева. „Метрополитен” ЕАД отчита печалба от 2 580 000 лева, „Чистота Искър” – 1 490 000 лева, а „Пазари Възраждане” ЕАД - 1 446 000 лева. Сумата, която общината може да получи като дивидент от търговските дружества, е 9 300 000 лева при 8 300 000 лева за 2010 г. От търговските дружества на загуба са ВиК, „Озеленяване“, „Узана“, „Егида“ и „Галатея“. Печалбата на „Метрополитен“ спрямо 2010 г. пък е спаднала, защото са се увеличили разходите покрай строителството на метрото, обясни Барбалов. Ръководителите на общинските дружества "Столичен автотранспорт" и "Озеленяване", където текат прокурорски проверки, да не бъдат освобождавани от отговорност. Това ще предложи Дончо Барбалов. Подобно предложение ще има за „Галатея“ и за ДКЦ 10, ДКЦ 13, ДКЦ 29 и ДКЦ 30, които имат негативни финансови резултати, както и за Медицински център 4, който не е представил годишен финансов отчет. Друго предложение на зам.-кмета Дончо Барбалов ще бъде „Метрополитен“ и Центърът за градска мобилност да не плащат дивидент печалбата си на общината. Мотивите по отношение на „Метрополитен“ са, че дружеството извършва значителни инвестиции, а в Центъра за градска мобилност средствата ще бъдат използвани за допълнително разплащане към транспортните оператори. Източник: Класа (22.06.2012) |
| | Търговските дружества в Столична община с най-висока печалба през 2011 г. са Център за градска мобилност (ЦГМ), Метрополитен, Чистота Искър и Пазари Възраждане. Това каза заместник-кметът на Столична община Дончо Барбалов, при представяне на годишните финансови отчети за 2011 г. на търговските дружества с общинско участие. Печалбата на Центъра за градска мобилност за миналата година е била над 3 830 000 лева. На „Метрополитен” ЕАД – 2 580 000 лева. На „Чистота Искър” – 1 490 000 лева, а на „Пазари Възраждане” ЕАД - 1 446 000 лева. По думите на зам.-кмета на Столична община 15 от 20 търговски дружества, както и 27 от 47 лчебни заведения имат постигнат положителен финансов резултат и реализирана печалба 34 милиона лева. „През 2011 г. имаме подобрени финансови резултати на лечебните заведения. Пазарите също успяват да постигнат добър финансов резултат. Много е важно те да са печеливши”, каза още Барбалов. Сумата, която общината би могла да получи като дивидент от търговските дружества, е 9 300 000 лева, при 8 300 000 лева за 2010 г. По думите на Барбалов - по-добре е да се оставят повече средства в „Метрополитен”, за да извършва по-добра услуга. „Предстоят тежки инвестиционни задачи в Центъра за градска мобилност – в електронни системи, инвестиции в спирките”, заяви още зам.-кметът Дончо Барбалов. От търговските дружества на загуба са ВиК, Озеленяване, Узана, Егида и Галатея. На въпрос - защо е спаднала печалбата на Метрополитен спрямо 2010 г., Барбалов уточни, че са се увеличили разходите заради ново строителство на метрото. Източник: Агенция Фокус (22.06.2012) |
| | "Ломско шосе" пропадна дни преди откриването му
Няколко дни преди да завърши ремонтът на бул. "Ломско шосе" в участъка от ул. "Хан Кубрат" до надлез "Надежда" асфалтът вече е пропаднал на няколко места. По думите на директора на "Метрополитен" Стоян Братоев вината е на ЧЕЗ, които са поставяли прекалено дебели кабели на тънката настилка. Кметът Йорданка Фандъкова обясни, че сега няма как да се затвори изцяло булевардът, за да се оправи. "След като е изцяло готов булевардът в средата на месеца, ще затворим само участъка, който е пропаднал, и виновникът ще бъде задължен да го възстанови", обясни кметът. По-късно през деня обаче Братоев вече твърдеше, че няма драма и асфалтът е възстановен за сметка на строителя. От различните мнения не стана ясно дали ще се търси отговорност на ЧЕЗ. Фирмата има внесена гаранция във фонд, който общината създаде преди 2 г., за да затегне контрола върху експлоатационните дружества. "Фондът досега не е използван, но ако се докаже, че фирмата е виновна, ще използваме внесената гаранция", обясни пред "Сега" зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Гаранцията на ЧЕЗ е 192 хил. лв. Фандъкова се закани да смени тактиката към фирмите, които не изпълняват сроковете по договорите. Миналата седмица тя наложи глоба от 443 хил. лв. на изпълнителя на естакадата в "Младост". "След глобата фирмата побърза и естакадата ще е готова още тази събота", обясни Фандъкова. В края на септември трябва да е готово и продължението на бул. "А. Сахаров" в "Младост" и така да се реши проблемът с достъпа до най-новата метростанция в квартала. Източник: Сега (05.07.2012) |
| | Общината изведнъж откри парцел за паркинг при метрото в "Младост
Столичната община изведнъж откри терен, на който да изгради общински паркинг до новата метростанция в кв. "Младост" 3. След като вече три месеца достъпът до нея е затруднен, защото нито няма път, нито места за паркиране, кметът на района Цвета Авджиева вчера обяви, че около метростанцията ще бъде изграден паркинг. Той ще е на парцел от 2.2 декара общинска земя. Досега на това място е имало незаконни гаражи. Вече са съборени 37, предстои събарянето на още три, обясни Авджиева. От думите на районния кмет й стана ясно, че доскоро общината не е знаела, че притежава този парцел. Акцията по премахването на незаконните гаражи в цяла София се увенча с половинчат успех миналия месец, когато около 7000 клетки бяха регистрирани от собствениците им. Голяма част от тях са именно в "Младост". Причината клетките да не са бутнати досега е, че ако не се знае на кого са, общината трябва сама да плати за събарянето им, което струва около 500-600 лв. на клетка, оправдаха се от кметството. Сега гражданите сами ще плащат премахването на клетките, но те изобщо не бързат да го сторят, въпреки че подлежат на глоби. Междувременно вчера беше пусната естакадата на бул. "Андрей Ляпчев" и бул. "Андрей Сахаров" в "Младост". Това е първото подобно кръстовище, което се забави с около година, защото Европейската инвестиционна банка, от която общината изтегли заем за изграждането му, не одобри проекта в началото. След това и фирмата изпълнител не успя да спази сроковете по договор. "Санкцията ще бъде около 5% от стойността на договора, която е 8.8 млн. лв.", обясни Фандъкова. Източник: Сега (18.07.2012) |
| | Новият лъч на метрото от жк.”Обеля” до бул.”Черни връх” е по-икономичен от стария като средства за строителство и бъдеща експлоатация, но това е за сметка на по-малкото пътници, които може да обслужва на час. Само от смяната на проекта при строителството са спестени над 120 милиона лева, отделно ще се пести и в бъдеще от експлоатацията. В същото време обаче капацитетът му намалява с около 10 000 пътника на час спрямо първия лъч. Новият лъч е с дължина 11 километра и има 11 станции. Новите станции се различават от старите в участъка от жк.”Люлин” до площад “Света Неделя”. Перонът е по-къс с 12 метра. За разлика от някои от сегашните станции пероните на новите са от двете страни, а влаковете минават по-средата. При този вариант се пести и от ширината на перона, защото при другите платформата за пешеходци в средата е широка 10 метра, докато сега пероните са по 5-6 метра в зависимост от натовареността на станцията. Отделно влаковете се движат в един общ тунел по новия лъч, докато при стария са в два отделни. Така строителството на един километър от новото трасе е излязло 27–28 млн. евро, докато старото е струвало 33–34 млн. евро, уточни инж. Братоев. Той обобщи новия дизайн на метрото така: “Старата линия е строена по социалистически и с разточителство, докато сега заложихме на капиталистическия икономичен модел”. Източник: Медия Пул (25.07.2012) |
| | Фирмата подизпълнител на строежа на новите участъци на столичното метро "СК-13 Трансстрой" АД слага контактни релси и подложки втора употреба, но получава пари за полагане на нови, съобщи LiveBiz, като се позовава на разследване на LiveNews. Информацията на LiveNews е от два независими един от друг източници, които имали пряко отношение и отговорност по строежа на новите отсечки на метрото. Според нея релсовият път на новите отсечки от метрото се строял със стари жп релси. Същото дружество работи по проект за подмяна на релсовия път в района на Ямбол, разказват източниците. След като се отстранят и на тяхно място се положат нови релси, старите не се изхвърляли за желязо, а се извозвали до базата на "СК-13 Трансстрой" АД в столичния квартал "Илиянци" (близо до стадион "Локомотив"), където се подлагали на обработка от работници на фирмата с помощта на флекси и други машини. След това се боядисвали и се полагали по новите маршрути на метрото. Дружеството прибира пари като за полагане на нови релси, а всъщност слага обработени и пребоядисани стари релси, чието качество остава доста съмнително, разкриват източниците. Контактните релси, по които тече ток и се задвижват мотрисите, също били втора употреба. Пари се получавали за полагането на нови, докато работниците слагали вече изпозлвани. Същото било положението и с подложките, върху които се полагат релсите и които лягат върху траверсите. Фирмата получила около 30 000 лв. само за такива подложки, но работниците положили вече употребявани, които излезли десет пъти по-евтино. "СК-13 Трансстрой": Всички материали са нови ДУМА потърси за коментар представители на "СК-13 Трансстрой" АД. Те отрекоха да се използват втора употреба материали. Всичко, което се влага в строежа на метрото, е нов материал, заяви Цветанка Нешева, изпълнителен директор на предприятието. Тя подчерта, че има огромна разлика между релси и подложки. Няма как подложките да създадат опасност, защото те не са фактор при изграждането. Подложки се слагат на много малки учасатъци от релсовия път. Изграждането на 99% от дължината на релсовия път е положен върху траверси, които нямат метални подложки, тъй като релсите са еластичен тип. Малкото необходими подложки се доставят и изработват по поръчка, от две фирми - българската "Фае София" ООД и "Балкания", Сърбия. Те вървят със сертификат за качество, който се предоставя пред поръчителите, каквито са изискванията по договор. Същата е схемета и с релсите - представя се сертификат за качество. А самите контактини релси са от нов, специален тип, който се произвежда по поръчка - СТР тип 40. Няма такива на друго място в България, твърди Нешева. Доставят се от Полша, а производител е "Фьост Алпине". Този вид релси се произвеждат специално за метрото от стартирането на неговия строеж. Източник: Дума (03.08.2012) |
| | Дъщерно дружество на Билборд ще оперира с рекламни площи в метрото
Дъщерното дружество на Билборд АД Инстор медия ЕООД спечели обявения конкурс за избор на рекламна агенция, която да оперира с рекламните площи във втората линия на метрото. Конкурсът е обявен от Столичен Метрополитен, на който е възложено организирането и отдаването под наем на търговските обекти и в станциите от втория метро диаметър. Общата площ за реклама във втората линия на метрото е 1100 кв. м. Инстор медия ЕООД е с предмет на дейност вътрешна и външна търговия, производство и търговия с рекламни материали и съоръжения, рекламни услуги, дизайн, и други дейности и услуги, незабранени от закона и Билборд АД е едноличен собственик на капитала на дружеството. Източник: Money.bg (15.08.2012) |
| | Трейс Груп Холд с договор за 76 млн. лв.
Обединение Метро Дружба е подписало договор с Метрополитен ЕАД за изграждането на "Проект за разширение на метрото в София: Втори етап - първи диаметър: "бул. Цариградско шосе (МС 19) - ж.к. Дружба - летище София (МС 23) Обособена позиция II: "Участък от км 3+184.90 (края на МС20) до ул. Поручик Неделчо Бончев км 5+010. Обособена позиция II включва участък от 1825 м, в която попада и изграждането на метростанция 21, която ще бъде ситуирана на бул. Искърско шосе и Подпоручик Йордан Тодоров. Водещ партньор в обединението е Трейс Груп Холд, с партньори Мостконсулт ООД и АР Джи Би, а стойността на договора е 76.4 млн. лв. Компанията изгради три метростанции от първи метродиаметър - Младост 1, Младост 3 и Цариградско шосе, както и прилежащия към тях метропът. Трейс Груп Холд изгражда и втори метродиаметър в центъра НДК-бул. Черни връх с три метростанции, които се очаква да бъдат пуснати в петък, 31 август. Това е втори голям договор за компанията само в рамките на десет дни, след подписването на контракт за строителство на участък от Софийски околовръстен път на стойност 48 млн. лв. Един час преди затварянето на днешната борсова сесия по позицията са прехвърлени 500 лота на цени между 4.00 и 4.20 лв. за брой. Източник: profit.bg (28.08.2012) |
| | Обединение „Метро Дружба” ДЗЗД е подписало с „Метрополитен” ЕАД договор за изграждане на „Проект за разширение на метрото в София: Втори етап – Първи диаметър, участък: „бул. Цариградско шосе ( МС 19 ) – ж.к. Дружба – летище София (МC 23)“ Обособена позиция II: „Участък от км. 3+184.90 ( края на МС 20 ) до ул. „Поручик Неделчо Бончев“ км 5+010.00.“ Водещ партньор в Обединение „Метро Дружба” ДЗЗД е „Трейс Груп Холд” АД с партньори „Мостконсулт“ ООД и „АР ДЖИ БИ“ ЕООД . Стойността на договора е 76 396 644.90 лева. Изпълнението на договора включва проектиране и строителство на тунели с дължина 1825 м и строителство на една подземна метростанция, включително конструктивни, архитектури и довършителни работи, асансьори е ескалатори, вентилация, ел. инсталации, системи за автоматика и телекомуникации, водоснабдяване и канализация, изграждане на жп-сприка при пресичането на националната жп-мрежа. Източник: Money.bg (28.08.2012) |
| | „Енергоремонт холдинг”АД завърши с успех и предсрочно строителството на отсечката „МС Обеля - бул. Ломско шосе - Пътен възел Надежда“ от втори метродиаметър на Софийското метро. Дирекцията за национален строителен контрол (ДНСК) издаде акт 16 за въвеждането на обекта в експлоатация, както изисква Законът за устройство на територията. Обединение “Енергоремонт-Монтажи” спечели обществената поръчка на „Метрополитен” ЕАД за изграждане на електрозахранването, вътрешните електроинсталации и осветление, доставки и монтажни работи по ТПС и ПС, автоматика и телемеханика, ОВ инсталации и климатизация, ВиК инсталации и тунелен водопровод на четири метростанции от втори метродиаметър на Софийското метро в участъка метростанция „Обеля” - бул. „Ломско шосе” - Пътен възел „Надежда”. За първи път в Метрополитен Холдинга достави и монтира тягови изправители и разпределителни уредби за постоянен ток на германската компания Balfour Beatty. Навреме доставено, монтирано и въведено в експлоатация бе оборудването на (ТПС) тягово понизителните подстанции, чиято роля е да захранват влаковете, метростанциите и тунелните участъци. При реализацията на проекта „Енергоремонт холдинг” АД, със съдействието на “Би-Пауър” АД си партнира успешно с водещи производители на електрооборудване като Ormazabal – Германия, GBE Италия и други. Холдингът предложи и реализира цялостни технически решения за системите за управление на съоръженията в подстанциите, които захранват участък от почти пет километра на втори метродиаметър на метрото. Използването на комплексни решения за управление на вентилацията и осветлението, в това число монтажът на енергоспестяващи лампи, включително и светодиодни на втора и трета станция от втори метродиаметър, ще спестява електроенергия и ще намалява разходите на „Метрополитен” при експлоатацията. „Горди сме от успешното завършване на първото си участие в изграждането на Софийското метро. Участието ни в него е част от стратегията на „Енергоремонт холдинг” АД за разширяване на нашето портфолио. Този сложен обект и кратките срокове за изпълнение дадоха чудесна възможност на всички фирми, които участваха в работния процес, да покажат и докажат своя потенциал. Благодаря на всички колеги и партньори, които се включиха в реализацията на проекта. С интерес очакваме обявяването на търговете за строителство на нови отсечки“, коментира ръководителят на проекта „Метро София” в обединението инж. Миролюб Маринов. Източник: Агенция Фокус (28.08.2012) |
| | Новите метростанции ще посрещнат първите пътуващи утре с празни търговски площи. За половината около 50-те от търговски обекти на новите перони по втория метролъч от "Надежда" до "Хладилника" не са се явили кандидати, обясни шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Цените на заетите площи са между 30 и 50 евро/кв.м. Дори на една от централните метростанции - на НДК, има празни магазини. Самостоятелният вход на метрото срещу пилоните на НДК е обграден от двете страни с магазини. Там кипи усилено почистване. В подлеза с фонтаните също трескаво се работи, но за да се завършват ремонтите на магазини, супермаркет и два бара. Тези терени обаче отдавна не са общински, а частни. "Всички търговски обекти върху общинска земя в подлеза сме ги премахнали. Тези, които сега се ремонтират, са на частници. И аз се чудя как е възможно някой да си напазарува там терен", обясни пред "Сега" главният архитект Петър Диков. Двата бара край фонтаните са общински, но тъй като са открити, конкурсът за отдаването им под наем ще е другото лято. Също конкурс трябва да определи наемателите на кафенетата около НДК, но и това остава за догодина. Далеч по-голям е интересът към рекламата в новата отсечка на метрото. Фирмата "Инстор Медия" (дъщерна на "Билборд" АД) на Калин Генчев спечели конкурса за рекламна агенция, която да отдава рекламата по втория лъч на метрото. Общата площ за реклама във втората линия на метрото е 1100 кв. м. Рекламните съоръжения са с размери 1.20 на 1.80 метра. Повечето метростанции вече са изчистени и заключени и очакват първите пътници. Влакчетата се движат, за да се тестват. Навън обаче работата върви с пълна пара - слагат се последните плочки на "Витоша", работниците монтират черни големи лампи с фенери. Растенията вече са засадени, а пейките - поставени. На ларгото пред ЦУМ археологическите разкопки продължават да привличат публика. На другата метростанция "Европейски съюз" закрита скулптура очаква председателя на ЕК Жозе Мануел Барозу, който ще даде старт на тържествата по случай втория метролъч. "Това е метална пластика, символ на ЕС", не пожела да разкрие изненадата Братоев. Днес е последният ден, в който картата за метрото струва 23 лв. От утре по гишетата на ЦГМ се пуска карта за 35 лв., която ще важи за двата лъча на метрото, независимо дали софиянци ползват само единия. Гражданите ще могат да пътуват по новата линия още утре след края на тържествата. СМЕТКИ Столичните общинари решиха да предоставят за управление търговските площи на "Метрополитен" за срок от 10 г., но приходите отиват за Центъра за градска мобилност. На станциите от първия лъч на метрото, които също се прехвърлиха за 10 г., има 105 търговски обекта, които в момента са заети. За 2011 г. от техните наеми, от реклама, банкомати и снимане на клипове "Метрополитен" е събрал близо 3.4 млн. лв. За крайни станции ("Вардар", "Западен парк"), където няма особено голям интерес, наемната цена пада на 10 евро/кв.м, а на "Мусагеница" - дори 8 евро/кв.м. На метростанция "Сердика" наемната цена е е 51 евро/кв.м. Източник: Сега (30.08.2012) |
| | Столичната община успешно следва примера на държавните ведомства и ще налее над 1 млн. лв. за реклама, само че на несъществуващ завод за боклук. Съоръжението, на което ГЕРБ направи две първи копки, все още няма окончателно одобрение от Брюксел за финансиране, но общината пусна обществена поръчка за рекламата му. Сумата е максималната сума, която общината може да заложи за реклама. Според регламента на Европейската комисия за публичност на проектите, финансирани от нея, може да се използват до 0.4% от стойността на съоръженията. Заводът и съоръженията към него ще струват 256 млн. лв. За реклама на магистрала "Тракия" например пътната агенция ще плати 260 хил. лв. Причината за забавянето на заветното "да" от Брюксел за европейските пари е, че се уточнява как ще се възстанови ДДС-то по сделката. В момента ЕК обсъжда промяна в правилата за възстановяване на данъка при всички европейски проекти. Единият вариант е разходите да са част от европейското финансиране, а другият - ЕК да позволи на общината да си ги възстанови от държавата. Другата причина е, че общината трябваше да създаде отделно предприятие, което да управлява бъдещия завод и съоръженията към него. До края на август трябваше да бъде избран и строител на завода сред 11-те кандидати във втората обществена поръчка. Ден преди края на месеца общината все още не е избрала победителят. В същото време срокът, в който заводът трябва да е завършен, ако София не иска да връща парите за него, се скъсява все повече. До края на 2014 г. съоръжението трябва да е построено, а пари за него могат да се изплащат до края на 2015 г. За да спази тези срокове, общината намали срока за строителството с 4 месеца - на 31 месеца. В поръчката за реклама има обичайните дейности. Общината ще плати за лого, слоган и мисия на завода на два езика - български и английски. Също двуезичен ще е сайтът на завода. Ще се плати за 2000 брошури и 2300 визитни картички (не се знае на кого). Ще има 2000 презентационни пакета с папка, платнена торба, бележник, химикалка, тениска. Има обаче и някои спорни задачи. За банерите например ще трябва да се изработят стойки и куфари (4 броя), с които да се пренасят. И софийският завод за боклук, както метрото и магистрала "Тракия", ще се увековечат с филм в тираж от 1000 DVD-та. Той ще е на български, но и със субтитри на български, английски, френски, немски. Освен това ще има и три междинни филма, като всички те ще се излъчват по национална телевизия. За всичко това ще се дадат 290 хил. лв. За "комуникационни и образователни кампании за младите хора" ще се платят 360 хил. лв. С тях ще се правят семинари, обучения за разделното събиране на отпадъците, рециклиране и компостиране. Една от позициите е "организиране на събития с включените в програмата деца и ученици". И обучението на младите няма да се размине без филми. Трябва да се изработят 3 образователни филма, съобразени с различни детски възрасти. Филмите ще са по 15-20 мин. в 500 броя. Най-много от парите ще отидат за кампании за популяризиране на разделното събиране. Над половин милион лева ще се похарчат за кампании, които досега са доказали своята неефективност. И тук няма да се размине без задължителните рекламни материали - по 500 брошури, платнени торбички и плакати. Във всяка от трите години на кампанията ще се прави по едно социологическо проучване. БЪРЗАНЕ Въпреки че заводът не се строи и още няма избран строител, общината неясно защо бърза с рекламата. Поръчката е пусната на 30 юли, а първоначално срокът за офертите е 28 август. След съмнения, че търгът е нагласен и протести от страна на фирми, срокът е удължен до 10 септември. ОЩЕ СКАНДАЛИ Обществената поръчка за реклама на цифровизацията на стойност 10 млн. лв. се обжалва от "Грейн адвъртайзинг" на Мартин Батков, съобщиха пред "Сега" от рекламната фирма. Поръчката бе обявена от транспортното министерство. Жалбата на Батков е по три пункта и е заради силно завишени и дискриминационни технически и финансови изисквания. Иска се например над 30 млн. лв. оборот за последните 3 г. Прогнозната стойност на поръчката за реклама е 8.3 млн. лв. (без ДДС). Така се нарушава изискването на закона, според което оборотите могат да са до 3 пъти от стойността на поръчката. Само от дейност, сходна с предмета на поръчката, постъпленията трябва да са над 25 млн. лв. В жалбата си Батков пише, че на пазара у нас няма кандидати, които да отговарят на тези финансови изисквания. Според него липсва и яснота за методиката на оценяване. В поръчката просто са изброени критерии и тяхната тежест. До 1 септември 2013 г. България трябва да изключи аналоговия телевизионен сигнал и да премине изцяло към дигитално излъчване. В кабинета се разминават по въпроса ще има ли цифровизация или не. Според Дянков за това трябват 300 млн. лв. и "такива пари в държавния бюджет няма и не възнамерявам да дам". След това Московски каза, че са необходими 100-120 млн. лв. и цифровизация ще се прави поетапно. Източник: Сега (31.08.2012) |
| | Председателят на Европейската комисия Жозе Мануел Барозу е на еднодневно работно посещение в България по покана на министър-председателя Бойко Борисов, съобщиха от правителствената информационна служба. Двамата, в присъствието на президента на Република България Росен Плевнелиев, ще открият втория метродиаметър от софийското метро, финансиран по ОП „Транспорт" и съфинансиран от българска страна. Те ще посетят метростанциите "Сердика", „Лъвов мост", „НДК" и „Европейски съюз". Източник: 24 часа (31.08.2012) |
| | Новите станции от втория метродиаметър протекоха след дъждовния уикенд в столицата. Това са станциите на НДК, "Джеймс Баучер" и новата "Сердика". Наводниха се и част от старите станции - "Младост" 1, "Г. М. Димитров" и тази на Софийския университет. Директорът на "Метрополитен" Стоян Братоев обясни, че вторият метродиаметър уляга и винаги ще се появяват такива дребни проблеми - първата година обикновено това е най-изявено, а при старите още има недовършени работи. "На "Джеймс Баучер" е влязла вода, защото не е завършен подземният паркинг, но ще бъдат направени отводнителните решетки там до края на месеца", обясни Братоев. Причината за течовете на НДК пък са магазините, които продължавали ремонтните дейности. "В една от шахтите е имало по-голям отпадък, който я е задръстил", обясни инж. Ангел Джоргов от "Метрополитен". Той обясни, че новата "Сердика" също малко е протекла. "Причината за това е, че входът откъм "Шератон" е част от стария подлез и явно му е дошло времето", обясни той. "Станциите се укрепват с дилатационни фуги и в 95% от случаите, когато има течове, те са от тях. Фугите държат основата и когато тя "уляга" или се размества с милиметри, протича. Ще се направят нови хидроизолации за сметка на строителя", обясни Джоргов. Вчера до 16 ч. всички течове бяха отстранени, увериха от фирмата. През почивните дни софиянци сигнализираха и за течове в по-старите станции, но от "Метрополитен" ги успокоиха, че няма място за притеснение и това се случвало при по-силни дъждове. На "Г. М. Димитров" и "Младост 1" проблемът бил същият - недовършена работа. "На "Г. М. Димитров" не е изпълнено окончателното решение - там трябва да има трамвай, тогава отводняването ще бъде през релсите", обясни Братоев. Из социалните мрежи софиянци разпространиха снимки и на подлезите при СУ, но от "Метрополитен" не отрекоха да има течове. "Дори метрото да се наводни, всичко е под контрол, защото има помпи навсякъде", обясни пред "Сега" Братоев. Проблемите по никакъв начин не смутиха тържествата за празника на София вчера, даже напротив - метрото беше изтъкнато като голям успех, а Стоян Братоев получи званието "Почетен гражданин" за многогодишните си усилия по най-големия транспортен проект на София. Фандъкова обясни, че строителите си носят отговорност и там, където има проблем, той трябва да бъде отстранен. 10% от заплащането на изпълнителите се задържа като гаранция за отстраняване на евентуални дефекти. Гаранцията на хидроизолациите е една година. Вторият лъч на софийското метро беше открит тържествено на 31 август в присъствието на председателя на ЕК Жозе Мануел Барозу. Източник: Сега (18.09.2012) |
| | Столична община търси строители за още 2.7 км метро
Разширението на първия диаметър на метрото в посока към "Бизнес парк София" ще бъде изпълнено със спестени около 55 млн. евро от друг проект по оперативна програма "Транспорт" - този за продължението на същата линия от бул. "Цариградско шосе" до летището. Първоначално се очакваше строителството на отсечката от "Младост" 1 до "Младост" 4 да бъде оставено за след две години, но сега плановете са тя да бъде завършена до началото на 2015 г. На финансиране от следващия програмен период обаче ще се разчита за строителството на третия метродиаметър - от кв. "Овча купел" до кв. "Левски". Преди дни "Метрополитен" обяви обществена поръчка за избор на фирми, които да извършат проектирането и строителството на трасето от 2.7 км от "Младост" 1 до бизнес парка, което включва три метростанции. От процедурата става ясно, че обектът е разделен на два участъка, като за всеки от тях ще бъде избран отделен изпълнител. Първата част от трасето е с дължина от 1550 м и включва две метростанции - една до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев" и една зад хипермаркет "Хит". Вторият участък е 1070 м, с една спирка при кръстовището при околовръстното шосе и ул. "Самар" и подземен паркинг над нея с капацитет 80 автомобила. Въпреки че в обявлението прогнозна стойност не е спомената, по-рано през годината изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев обяви, че очакванията са трасето да струва около 80 млн. евро, като освен европейското финансиране ще се разчита и на средства от общината или националния бюджет. Кандидатите в поръчката трябва да подадат оферти до 12 ноември, като за същия ден е предвидено и отварянето на предложенията. В зависимост от участъка, за който кандидатстват, фирмите трябва да покрият различни изисквания за минимален оборот за последните три години - по 100 млн. лв. за първата част и 70 млн. лв., ако кандидатстват за втората. В критериите за оценка с най-голяма тежест ще е предлаганата цена, която ще носи 55 точки, следвана от проектното предложение - 28 точки. Останалата част от оценката ще се формира от предложението за технология и организацията на изпълнението. За строителството на отсечката са предвидени 24 месеца. Всеки момент се очаква да започнат строителните дейности по участъка от "Цариградско шосе" до летище София. Трасето с дължина от близо 5 км и четири станции ще бъде изпълнявано от три обединения - "Станилов – Метропроект", "Метро Дружба" и "Метро Сифер". Срокът, в който трябва да бъде завършена отсечката, е 28 месеца. Източник: Капитал (19.09.2012) |
| | Още 100 000 души са се качили на метрото само за 20 дни от пускането на втория метролъч между "Обеля" и "Джеймс Баучер", отчете шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев пред Би Ти Ви вчера. Това е ръст с 40% на пътниците. Преди да тръгне новата линия на 31 август, метрото ползваха около 170 000 души средно на ден. Предварителните разчети за втория лъч бяха той да поема по 130 000 души дневно, но Братоев призна пред "Сега", че за покриване на капацитета могат да минат и 3 години. Все още обаче дори в час пик чакането за влакчетата между "Обеля" и "Джеймс Баучер" е сравнително дълго - между 7 и 9 минути. За сравнение по старата линия 10 минути се чака в по-ненатоварените часове и празничните дни. "Първата линия е най-натоварена. В пиковите часове има допълнителни влакове и интервалът там е 3 минути. На втората линия интервалът е по-голям, защото натоварването с пътници е по-малко", обясни Братоев. Метрополитенът засега не бърза да увеличава персонала и влаковете, докато не се увери, че интересът към подземния транспорт ще е траен, а не временно любопитство към новата градска придобивка. Не е ясно колко време ще трябва да мине, за да се реши, че интересът към метрото е траен, но малкото влакчета и големият интервал вероятно ще тормозят доста софиянци в час пик. Голяма част от тях са слезли от колите си не само заради удобството на подземната железница, но и заради въведения от 1 септември нов, по-тежък ред за паркиране в центъра. Новият метролъч вече създава и големи проблеми на старите буферни паркинги, които явно не са изчислени за увеличения пътникопоток с разширяването на метрото. На метростанция "Люлин" например и преди нямаше достатъчно място, но вече не може да се паркира дори по съседните малки улички и между блоковете в близост до нея. Източник: Сега (24.09.2012) |
| | Катар с интерес към столичното метро
Държавата Катар има сериозен интерес към българския опит в изпълнението и управлението на проекта за метрото в София. Това стана ясно при посещението на министъра на местното самоуправление и планирането на Държавата Катар шейх Абдулрахман бин Халифа Ал Тани в столичното метро, съобщиха от пресцентъра на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Шейх Абдулрахман бин Халифа Ал Тани бе придружаван от министърa на транспорта, информационните технологии и съобщенията на Република България Ивайло Московски, а поводът за визитата в нашата страна е подземната ни железница. Официалните лица посетиха станцията при Националния дворец на културата, пътуваха с влак до Лъвов мост и разгледаха археологическите находки при станция „Сердика”. Министър Ивайло Московски представи детайлите от работата по изграждането на подземната железница и акцентира, че в България е било постигнато безпрецедентно съотношение между цената за изпълнение и качеството на строителство. „През последните 3 години изградихме над 13 км от метромрежата заедно с 13 нови станции”, каза министър Московски. По думите му всяка метростанция е със своя собствена архитектура, като това създава автентичен облик на софийското метро. Катарската делегация бе впечатлена както от изградената метро мрежа, така и от археологическия комплекс при станция „Сердика”. Интересът към столичното метро бе заявен още при официалното посещение на министър-председателя на Република България Бойко Борисов и правителствена делегация в Катар през месец март тази година. На държавата от Близкия изток предстои да изгражда подземна железница и българският опит може да бъде използван в рамките на доброто двустранно сътрудничество. Министър Ивайло Московски акцентира и на добрата работа, която са свършили българските фирми като подизпълнители на обекта и ги препоръча на катарските си колеги. В рамките на днешната среща между министър Ивайло Московски и шейх Абдулрахман бин Халифа Ал Тани ще бъде представена и българската стратегия за развитие на транспортни обекти чрез механизмите на концесията. Източник: Класа (27.09.2012) |
| | Русия изпрати предсрочно новите вагони за софийското метро Руският завод „Метровагонмаш" предсрочно изработи и изпрати в България последните два вагонни състава по договора със Софийския метрополитен от лятото на 2011 година. Новите вагони, общо 54 на брой, са от типа „Русич", модел 81-740.2Б/741.2Б, предаде сайтът metalinfo.ru. Подмосковският завод "Метровагонмаш" победи в търга за доставката на 18 влака с по три вагона за софийското метро през март 2011г. Средствата за доставката – 77 млн евро, бяха осигурени по Оперативна програма „Транспорт". Първите два състава по договора с „Метрополитен" ЕАД бяха доставени през април тази година. Новите вагони на софийското метро имат редица особености. Валцованите колела понижават шума при движение, а интериорът е изработен по нова технология, която удължава сроковете на експлоатация на вагоните. Отвън руските вагони са боядисани с екологично чисти бои на водна основа и са защитени със специално покритие, което позволява лесното премахване на графити само с вода. Отвътре вагоните „Русич" са топло- и шумоизолирани, а интегрираната цифрова система показва разположението на влака, следващата станция и може да излъчва реклами. Спазен е европейският стандарт за междурелсово разстояние 1435 мм. „Метровагонмаш" и Софийският метрополитен работят заедно от откриването на метрото през 1998 г. Освен в София, вагоните „Русич" се използват в московското метро и в столицата на Татарстан Казан. (novinite.bg) Източник: Други (29.09.2012) |
| | Министерски съвет (МС) даде разрешение за подписване на договор между министър Ивайло Московски и "Метрополитен" ЕАД за отпускане на безвъзмездна финансова помощ. Парите в размер на малко над 215 млн. лв ще бъдат осигурени за строителството на метрото от МС "Младост 1 " по разклонениетята на първи диаметър към Летище София и Бизнес Парк, става ясно в съобщение на министерството. В качеството си на ръководотел на ОП "Транспорт", по която е осигурено финансирането на проекта, ще бъде разписан договор за изпълнение на дейностите по разширение на метрото в "Етап 3". Той е разделен на 2 лота. Лот-1 обхваща трасето от МС"Цариградско шосе" до "Летище София". Лот-2 ще се изпълнява в южна посока от МС "Младост 1" до Бизнес Парк София при улица "Самара". В началото на месец октомври Столична община получи от МТИТС и Министерството на земеделието и храните два имота по трасето на Лот-1. Това се налагаше, за да може "Метрополитен" да стартира строителството. През месец юни тази година пък след разговор на транспортния министър с представители на Европейската комисия (ЕК) беше решено спестените от търговете за първи лот пари да бъдат прехвърлени за изпълнение на метрото в направление "Младост 4". Източник: Правителствен бюлетин (18.10.2012) |
| | "Метрополитен" подписва договор за финансиране на етап от метрото
По време на вчерашното си заседание правителството разреши на управляващия орган на оперативна програма "Транспорт" в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията да подпише договор за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ на "Метрополитен" ЕАД за изпълнение на дейностите от третия етап на разширение на метрото в столицата. Решението касае дейностите по етап III от първия метродиаметър, който се състои от два лота: лот 1 "Цариградско шосе - Летище София" и лот 2 "Младост 1 - Бизнес парк в Младост 4" и подписването става преди окончателното одобрение на проекта от Европейската комисия и при условие на договаряне над бюджета на приоритетна ос 3 "Подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари". Поради напредналия стадий на подготовката за изпълнение на дейностите по проекта, участъкът "Цариградско шосе — Летище София" бе включен в обхвата на програма "Транспорт" с решение на Комитета за наблюдение на програмата от декември 2011 г., а през юни 2012 г. бе одобрено и включването на втория участък "Младост I - Бизнес парк в Младост 4". Подадената междувременно апликационна форма за участъка до летището беше изтеглена, в нея беше включена и тази за участъка "Младост I" - Бизнес парк в "Младост 4" и внесена отново в управляващия орган и Европейската комисия. Тези причини налагат отпускане на средства преди одобряване на формуляра за кандидатстване от ЕК. За реализацията на проекта ще бъде предоставена безвъзмездна финансова помощ в размер малко над 215 млн. лева, припомнят от правителствената пресслужба. По Лот 1 тръжните процедури са проведени и са сключени договори за изпълнение на участъка, разделен на три позиции. За лот 2 тръжните процедури са обявени, отварянето на офертите засега е предвидено за 12 ноември. Очаква се процедурите да приключат в началото на 2013 г. Източник: Строителство Градът (18.10.2012) |
| | Дъщерни на ТРЕЙС се сляха, нови обекти в София и на о-в Св. Анастасия
В Търговския регистър е отразено вливане на дъщерното на Трейс Груп Холд АД „Стройинженеринг - Казанлък” ЕООД в "Пи Ес Ай” АД, съобщиха от ТРЕЙС. „Стройинженеринг - Казанлък” ЕООД прекратява съществуването си като отделно юридическо лице, без да се извършва ликвидация. „Пи Ес Ай" АД продължава дейността си под правно-организационната форма на акционерно дружество. Във връзка с вливането, капиталът на "Пи Ес Ай” АД е увеличен от 4 579 830.00 лв. на 5 206 950.00 лв., чрез издаването на 13 936 броя обикновени поименни, непривилегировани акции с право на един глас, с ликвидационен дял, с номинална стойност от 45.00 лева всяка. Титуляр на акциите от увеличението на капитала е „Трейс Груп Холд” АД. От Трейс Груп Холд АД информират и за започнал в края на септември от Обединение "Метро Трейс" ремонт на бул. „Черни връх” от кръстовището с ул. „Хенрих Ибсен” /”Сребърна”/ до кръстовището с бул. „Тодор Каблешков”. Договорът е подписан на 20.09.2012г. и е на стойност 2 305 959. 66 лева. Възложител е „Метрополитен” ЕАД. Ще бъдат извършени ремонтни работи, пътна сигнализация, оформяне на зелени площи, изграждане на преносни водопроводи и канализация, инсталации. Срокът за изпълнение на работите е 73 календарни дни. Дъщерни дружества на „Трейс Груп Холд” АД извършват реконструкция и функционално устройване на остров "Св. Анастасия", съобщават още от холдинга. Става дума за реконструкция на мостик и предмостово пространство и обособяване на културно - историческия маршрут. Изпълнител е ДЗЗД "Трейс-2012" с партньори „Трейс Бургас” ЕАД и „Трейс София” ЕАД. Цялостната реконструкция на Мостика се извършва по проект „Културно-историческото наследство на о-в „Света Анастасия“ и град Бургас - атрактивна и конкурентоспособна туристическа дестинация”, финансиран по Оперативна програма „Регионално развитие” 2007-2013 (ОПРР), Приоритетна ос 3 „Устойчиво развитие на туризма”, Операция 3.1 „Подобряване на туристическите атракции и свързаната с тях инфраструктура”. Ремонтните дейности включват укрепване на корозиралите колони, полагане на нова настилка, осветление, видеонаблюдение, достъпна среда за хора с увреждания, обновяване на предмостовото пространство и озеленяване. Стойността на проекта е 1 449 217.51 лв. Източник: Money.bg (23.10.2012) |
| | Два месеца след откриването на новите модерни подземни паркинги в София - те са полупразни. Паркирането в тях е платено и на столичани вероятно им се вижда скъпо. Паркингът на бул. "Цариградско шосе" беше открит през май. В продължение на 4 месеца шофьорите паркираха в него безплатно. И паркингът се пълнеше. Краят на промоцията обаче дойде с пускането на втората линия на метрото и от първи септември всеки, желаещ да остави автомобила си тук, плаща по левче на час. А ако ползва метрото - първите 2 часа е безплатно, след това - по 0.50 стотинки на час. Ситуацията в един нормален работен ден - паркирани около трисейтина коли. А паркингът е с капацитет 1 400 места. "Не е скъпо, но може би хората свикнаха на удобното евтино паркиране преди това. И даже и минимално, когато се заплаща - вероятно им се вижда скъпо", казва Иван Лазаров от столичния "Метрополитен". Второто ниво е затворено, оказва се, че приходите от паркирани автомобили са толкова минимални, че не си заслужава да се плаща тока в него. "Посещаемостта е много ниска и в паркинга на квартал "Надежда". Обикновено 15 до 20 коли посещават паркинга", съобщи Лазаров. В тази част на паркига има места за 349 коли. Има не повече от 20 автомобила. И едно колело. Възможност паркингите да се напълнят от общината виждат във въвеждането на месечен абонамент. "Вероятно от първи ноември ще има възможност да се сключват такива договори за месечно ползване на паркинга. Цената ще бъде 84 лв. с ДДС", съобщи Лазаров. Остава да видим дали подобни мерки ще дадат резултат. От 1 ноември ще отвори врати и още един подземен паркинг - този на "Черни връх", припомня БНТ. Източник: profit.bg (29.10.2012) |
| | 720 млн. евро ще струва третия метродиаметър
„Метрополитен“ ЕАД ще кандидатства за финансиране на стойност милиарди евро и през новия програмен период (2014-2020 година). Общинската компания вече има готови проекти, с обща дължина от 22 километра, които ще реализира пред следващите години. Основният от тях е третият лъч – от „Ботевградско шосе“ до ж.к. Овча купел. Проектът ще струва 720 милиона евро. Останалите проекти са в Хладилника, Люлин, Слатина и в посока жк.”Бъкстон”, коментира пред Медиапул изпълнителният директор на компанията, Стоян Братоев. Третият метродиаметър е 15,5-километров, с 18 станции и с прогнозна стойност от 720 милиона евро. Планира се за 162 000 пътника дневно. По думите на инженер Братоев, този метродиаметър ще е доста по-различен, тъй като в голямата си част трасето ще е открито, като ще има и собствено депо. Токът, който ще задвижва мотрисите, ще тече отгоре и затова надземната му част ще бъде отделена само със защитни шумозаглушаващи стени. Трасето ще започва при бул. "Ботевградско шосе", където ще бъде построено и депото. Оттам линията ще продължава надземно по булевард "Владимир Вазов", където ще бъде първата метростанция. След това метрото ще се движи подземно към центъра на София по булевард "Мадрид", Военната академия "Г.С. Раковски", Софийския университет "Свети Климент Охридски" (където ще се пресичат трите метродиаметъра), кръстовището на бул. "Патриарх Евтимий" и "Васил Левски", ще минава покрай НДК, кръстовището на улиците "Георги Софийски" и "Пенчо Славейков", булевард "Иван Гешов", улица "Кюстендил" и продължава към улица "Житница". Там започва открит участък, който ще минава по улица "Обиколна", през бул. "Овча Купел" и ще завърши при жп линията София-Перник. Плановете за първия метродиаметър пък са за разширение от Бизнес парка – до магазин „Икеа“. Първоначалните планове метрото да стига до Симеоновския лифт са изоставени. Експертите са преценили, че доста по-евтин вариант би бил лифтът да слиза до последната спирка. Станцията в „Младост 4“, която трябваше да е на изток, ще се обърне на запад, към новото трасе на Околовръстния път и ще е само на 700-800 метра от жилищния комплекс “Резиденшъл парк”. „Промяната в посоката е поради липсата на достатъчно пътници в източните територии и възможността проектираната станция 16 да поеме целия поток за "Младост 4", обяснява инж. Братоев. След Бизнес парка метрото завива на запад под земята и при достигне до околовръстното, спира след 1050 м на новата метростанция 17, която е разположена на обходния път. Нататък трасето продължава успоредно на околовръстния път, подминава магазина “Икеа” и спира на кръстовището за Бистрица, където ще е следващата метростанция 18. Тя ще обслужва южните квартали на столицата и слизащите от Бистрица, Симеоново и Железница. Така магазина на “Икеа” остава на около 300 метра от метростанцията, но е планиран подход към всички търговски обекти в района. Предвидено е дори изграждането на гара, която да поеме функциите на сегашната автогара “Юг”, обяснява инженер Братоев. Лифтът от Симеоново пък ще слезе до метростанцията. Ако по някакви причини това не може да се случи, тогава ще се мисли за другото решение, уточнява той. Тепърва предстои да започнат проучвания за разширение на първия метродиаметър в "Люлин" и на третия – към "Слатина", съобщава още инж.Братоев. Вторият метродиамтър пък ще расте в посока “Илиенци”. В тази дирекция обаче натоварването все още е малко и засега икономически не е оправдано построяването му, обяснява той „Всичко е въпрос на разчети, доказване на разходи и ползи. Въз основа на тях ще се вземе решение кое от разширенията да се строи първо“, уточнява Братоев. (строймедия) Източник: Други (08.11.2012) |
| | Само руската "Метровагонмаш" в търга за 10 влака за метрото
Първият търг за закупуване на метровлакове със средства от оперативна програма "Околна среда" се оказа моноспектакъл. Участва само руската "Метровагонмаш", като документи са били закупени от пет компании, съобщиха от комисията при отварянето на офертите в 14.00 часа на 19 ноември в "Метрополитен "ЕАД. До 18 декември, когато изтича срокът за избор на изпълнител, комисията следва да отвори и ценовата оферта, ако техническото предложение отговаря на изискванията. Няма пречка в търга да участва един изпълнител - това е регламентирано в чл. 30 от Закона за обществените поръчки. Търгът беше обявен на 5 септември, част от условията в него - променен на 18 септември. Тръжната процедура е за доставка на десет метровлака с дължина на влака 81±3м за нуждите на "Метрополитен"ЕАД, заедно с включената съответна окомплектовка към тях, в съответствие с техническите изисквания на възложителя. В доставката се включват и резервни части за метровлаковете, компютърни програми за проверка, диагностика и настройка на специфичните възли и агрегати, извършване на приемно-предавателни изпитания, както и типови изпитания на доставените метровлакове, извършване обучение на персонала на "Метрополитен" ЕАД и други. Един метровлак се състои от 4 вагона или 3 съчленени вагони. От двете страни на влака (челните вагони) следва да имат кабина за управление. Междинните вагони са без кабина за управление. Източник: Строителство Градът (20.11.2012) |
| | „Метрополитен“ атакува еврофондовете с готови проекти за 1 млрд. евро
Отличникът на европейските фондове през този програмен период – „Метрополитен” ЕАД се готви да атакува европейските милиарди и през следващия – от 2014 до 2020 г., с няколко готови проекта с обща дължина над 22 км и инвестиции за над 1 млрд. евро. Ключов е този за изграждане на третия лъч от бул. „Ботевградско шосе” до жк „Овча купел” с прогнозна стойност 720 млн. евро. Останалите проекти включват разширенията до кв. „Хладилника“, симеоновския лифт, спортната зала „Арена Аремец”, продълженията в жк „Люлин”, „Слатина” и в посока жк „Бъкстон”. Най-общо казано, метрото следва големите бизнес центрове – търговски, офис и индустриални, с цел да доведе максимално бързо хората до работните им места, както и да осигури връзки с жп гари, летището и зоните за отдих и развлечения. По време на обществените обсъждания на проектите имаше и предложения за алтернативни маршрути. Например вместо в посока „Икеа” и симеоновския лифт метрото да се насочи към Горубляне, за да обере трафика, идващ от Самоков и Боровец. В крайна сметка едно е сигурно – и през новия програмен период метрото ще расте и дори с още по-бързи темпове. Това е добре дошло за българските строители, които натрупаха солиден опит и дори получиха покани да се включат в предстоящите търгове за изграждане на метрото в Катар. Засега единственият сигурен проект, който ще получи финансиране, е третата линия на метрото. Това става ясно от финансовата рамка, предложена от Европейската комисия на България, по която в момента текат преговори. „Метрополитен” ЕАД обаче отново ще заложи на вече проверената и работеща рецепта – с готови проекти да спасява европари и след 2014 г. Благодарение на нея столичното метро беше големият печеливш от липсата на жп проекти по Оперативна програма „Транспорт”. Така столичани освен планираната линия от жк „Надежда” до бул. „Черни връх” получиха в добавка разширението до „Обеля” и до бул. „Цариградско шосе”. Сега се работи по продължението на метрото към летището, а през март се очаква да започне и строителството му до Бизнес парк София. Така равносметката за този 7-годишен период ще е 18 км ново метро за 680 млн. евро. Леко метро за третия лъч В същото време прогнозната стойност на третия метродиаметър от бул. „Ботевградско шосе” до жк „Овча купел” е 720 млн. евро. Дължината на трасето е 25,5 км с 19 станции, от които девет са подземни. Те се намират в центъра на София. Дневно по този участък е планирано да пътуват около 162 000 жители и гости на града. „Третият метродиаметър ще бъде съвсем различен от първите два“, каза инж. Стоян Братоев, директор на „Метрополитен” ЕАД. Той обясни, че по-голямата част от него ще бъде открита, като линията ще разполага и със собствено депо. Освен това токът, който ще задвижва мотрисите, ще тече отгоре, а не както е сега, отдолу между релсите. Затова надземната част на новата линия няма да се изгражда в надземни тунели, а ще бъде отделена само със защитни шумозаглушаващи стени, уточни инж. Братоев. По думите му това трябва да доведе до поевтиняване строителството на участъка. Началната станция на третия метродиаметър ще е на бул. „Ботевградско шосе”, където ще бъде построено и депото. От там метрото продължава надземно по бул. „Владимир Вазов”. Там ще бъде разположена първата метростанция. След това железницата ще се движи подземно към центъра на София по бул. „Мадрид”, до Военната академия „Г. С. Раковски”, Софийския университет „Св. Климент Охридски” (където ще се пресичат трите метродиаметъра), кръстовището на бул. „Патриарх Евтимий” и бул. „Васил Левски”. Ще минава покрай НДК, кръстовището на улиците „Георги Софийски” и „Пенчо Славейков”, бул. „Иван Гешов”, ул. „Кюстендил” и ще продължава към улица „Житница”. Там ще започва открит участък, който ще минава по улица „Обиколна”, през бул. „Овча Купел” и ще завърши при жп линията София – Перник. „Най-труден за изграждане ще бъде участъкът в центъра на третата линия, където метрото ще се спусне най-дълбоко под земята. В района от Орлов мост до НДК линията ще бъде построена на 30 метра дълбочина“, обясни главният архитект на София Петър Диков. По думите му засега най-дълбоко разположеният участък на подземната железница е на бул. „Черни връх” – 24 метра. За да бъде реализиран бързо проектът, израждането на трасето на третия метродиаметър също ще бъде разделено на няколко лота. Все още не е взето окончателно решение колко да са те, но обсъжданите варианти са между три и шест. Разклоненията на третия лъч стигат до зала „Арена Армеец” и София тех парк Въпреки че третата линия на метрото е ясна само на хартия, „Метрополитен” ЕАД отново е с един ход напред и вече се обмислят разклоненията на този метродиаметър. Те все още не са подлагани на обществено обсъждане, но вече има готови две разработки. Свързващото звено и при двете е, че метрото със сигурност ще има спирка пред зала „Арена Армеец”. По този начин ще се реши проблемът със задръстванията около спортното бижу на столицата. Едната разработка предвижда трасето на метрото да се отклони от гара „Подуяне”, около Театър зад канал, в посока жк „Слатина” до зала „Арена Армеец”. Другата, която по думите на арх. Диков може би е по-доброто решение, предвижда от Орлов мост подземната железница да тръгне под ул. „Цар Иван Асен II”, след това по „Шипченски проход”, под ул. „Асен Йорданов” до зала „Арена Армеец”. В този случай подземната железница ще обслужва и бъдещия Тех парк София. Причината е, че от единия изход ще се влиза в спортната зала, а от другия в технологичния парк, посочи арх. Диков. При първия вариант няма възможност за изход при технопорака. Идеята е след зала „Арена Армеец” трасето на метрото да продължи и по бул. „Цариградско шосе” до разклона за летището. „Така ще поема пътници от всички големи търговски и административни сгради, които се построиха по бул. „Цариградско шосе”, а също и от тази част на „Младост”, която остана встрани от първия лъч на метрото”, обясни арх. Диков. Според него този вариант натежава, защото ще обслужва гъсто населени райони. Проблемът е, че за изграждането му ще трябват значителни средства, защото е по-дълъг, а засега не е планиран да влезе в новата Оперативна програма „Транспорт” след 2014 г. Симеоновският лифт слиза до „Икеа” Въпреки че първоначално беше обявено, че метрото ще стигне до симеоновския лифт, в крайна сметка последната спирка ще е до магазина на „Икеа” на околовръстното, а на лифта ще бъде направено продължение до там. Този вариант одобри експертен съвет на Столичната община с цел икономия на средства. Напролет се очаква да започне строителството на метрото от „Младост 1” към Бизнес парка. В момента тече тръжната процедура за избор на строител, като в четвъртък бяха отворени документите на кандидатите. Първоначално според генералната схема на метрото последната метростанция в „Младост 4” трябваше да е на изток и евентуално метрото да тръгне към Горубляне, като поеме трафика от идващите от Панчарево, Пасарел, Кокаляне, Самоков и Боровец. Сега обаче експертният съвет на общината реши станцията в „Младост 4” да се обърне на запад към новото трасе на Околовръстния път. Тя ще отстои на около 700 – 800 метра от жилищния комплекс „Резиденшъл парк”. „Промяната в посоката е поради липсата на достатъчно пътници в източните територии и възможността проектираната станция 16 да поеме целия поток за „Младост 4”, обясни инж. Братоев. Той отхвърли мненията, че метрото е трябвало да продължи към Горубляне, с аргумента, че в тази посока няма толкова голям трафик и пътникопоток. След Бизнес парка метрото завива на запад под земята и при околовръстното спира след 1050 м на новата метростанция 17, която е разположена на обходния път. Нататък трасето продължава успоредно на Околовръстния път, подминава магазина „Икеа” и спира на кръстовището за Бистрица, където ще е последната метростанция 18. Тя ще обслужва южните квартали на столицата и слизащите от Бистрица, Симеоново и Железница. Така „Икеа” остава на около 300 м от метростанцията, но е планиран подход към всички търговски обекти в района. Предвидено е дори изграждането на автогара, която да поеме функциите на сегашната гара юг, обясни инж. Братоев. „Лифтът от Симеоново пък ще слезе до метростанцията. Това ще стане с изграждане на неговото продължение. Избрахме този вариант, а не метрото да стига до лифта, защото е по-икономичен и не се налага да минаваме през скъпо очуждаване на терени“, уточни инж. Братоев. Според него, ако по някакви причини това не може да се случи, тогава ще се мисли за другото решение. За продължението на метрото до симеоновския лифт все още не е осигурено финансиране. За него ще се разчита на средства от европейските фондове след 2014 г. Разширение на метрото към жк „Хладилника”, „Люлин” и „Илиянци” В момента тече проектирането на разширението на втория метродиаметър от бул. „Черни връх” до ул. „Сребърна” в кв. „Хладилника”. Прави се идейният проект от метростанцията при ул. „Елин връх” до кръстовището с ул. „Сребърна”. Предвидено е бъдещата станция, която излиза при най-големия мол у нас – „Парадайз център”, да бъде с два вестибюла и перон с дължина 100 м. В проекта е включено и съоръжение за оборот и престой на метросъставите с възможност за осъществяване на периодични технически прегледи и малки ремонти. Идеята е този участък да бъде готов още през този програмен период. Плановете са спестените средства от търговете по строителството на третата фаза на метрото – от бул. „Цариградско шосе” до летището и от жк „Младост 1” до Бизнес парка, да се използват за изграждането на тази отсечка. Ако парите не достигнат, то тогава е възможно метрото отново да спасява средствата от някой закъсал европроект. Такъв вариант може да се наложи с жп участъка Септември – Пловдив, чието строителство закъсня, и той ще се довършва през следващия програмен период. Засега от управляващия орган на Оперативна програма „Транспорт” категорично отричат да съществува възможност за пренасочване на нови средства към метрото, но от Столичната община не скриха, че се надяват на такава благоприятна развръзка за тях. Ако това не се случи, то тогава проектът остава за реализация след 2014 г. Предстои да започнат проучвания за разширение на първия метродиаметър в жк „Люлин”. „Намеренията са метрото да продължи под бул. „Царица Йоана” и да достигне до Околовръстния път“, каза арх. Петър Диков. Вторият лъч на метрото пък ще расте в посока „Илиянци”. „Там обаче натоварването все още е малко и засега икономически не е оправдано построяването на отсечката“, подчерта инж. Братоев. „Кое първо от разширенията ще стартира, ще покажат разчетите и осигуреният финансов ресурс. Всичко е въпрос на доказване на разходи и ползи“, обобщи изп. директор на „Метрополитен“ ЕАД инж. Стоян Братоев. (вестник Строител) Източник: Други (10.12.2012) |
| | По програма "Транспорт" са договорени 97 процента от средствата
Вече са договорени над 97% от бюджета на оперативна програма"Транспорт", което представлява над 1,946 млрд. евро. На изпълнителите са изплатени повече от 822 млн. евро или над 40% от предвидените средства, отчете заместник-ръководителят на Управляващия орган на ОП "Транспорт" Галина Василева по време на 13-то заседание на Комитета за наблюдение на програмата, което се проведе в Сандански на 10 и 11 декември,съобщиха от транспортното ведомство.. В началото на 2013 г. се очаква да бъдат пуснати в експлоатация първите напълно завършени ж.п. линии", каза зам.-генералният директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура” Христо Алексиев. По думите му работата по отсечката Свиленград – турска граница е почти приключила. В момента текат тестове на контактната мрежа и трасето и се очаква в началото на следващата година да има издаден Акт 16 на отсечката, каза Алексиев. Във финална фаза е и модернизацията на лот 1 (Калояново – Михайловец) от жп линията Пловдив – Бургас и се очаква през първите месеци на 2013 г. да бъде завършен. Изпълнението на другите две обособени позиции по трасето се движи в график. От НКЖИ отчитат изпълнение на 35% от обема на работите по лот 2 (Стара Загора – Зимница) и над 45% физическо изпълнение по лот 3 (Церковски – Карнобат – Бургас). Всички останали железопътни проекти, включени в обхвата на ОП "Транспорт", вече имат сключени договори за строителство и по тях се работи активно. Напредък беше отчетен и при проектите, които НКЖИ изпълнява за подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари. В ход е тръжна процедура за избор на изпълнител за изграждане на интермодален терминал в Пловдив. Индикативната стойност на обекта е около 10 млн. лева, като целта е той да бъде изграден в рамките на този програмен период. Стартирани са тръжните процедури за ж.п. гарите в София и Пазарджик, като се очаква през първата половина на 2013 г. да бъде даден ход и на поръчката за гарата в Бургас. Метрото е първият изцяло завършен проект по програмата. "Над 150 000 позлваха метрото преди да изградим новите отсечки, след пускането им в експолатация те вече са над 300 000", каза Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД. Източник: Класа (13.12.2012) |
| | Европейската комисия (ЕК) одобри апликационната форма за изграждането на метрото до Летище София и Бизнес парка. Това каза кметът на София Йорданка Фандъкова пред Дарик.Това са две нови отсечки по първия метродиаметър. Строителството до Летището вече започна, трасето ще е 5 км, с четири метростанции и ще струва 100 млн. евро. Двата нови участъка се очаква да бъдат пуснати през 2015 година. ЕК е одобрила и единия от двата въпроса, които трябва да се изчистят, за да се даде разрешението за завода за отпадъците на София, каза още кметът. Комисията вече одобри ДДС да е допустим разход, сега остава да се запознае с изпратената информация по въпроса за държавната помощ и да се произнесе, каза още Фандъкова. По темата със снега по улиците, кметът обясни, че София изглежда чудесно на фона на двата снеговалежа досега, които не били толкова обилни. "Фирмите работят, защото иначе ще бъдат санкционирани". На въпрос дали би променила нещо в новите правила за платеното паркиране в София, Фандъкова каза, че философията е правилна, защото и в момента в центъра на града има около 20% свободни места за паркиране. София е най-големият град със спестени най-много емисии въглероден двуокис, което и стана повод за наградата, която получи столицата - "Зелен град". По темата със забраната за пушене тя каза, че пушачите не трябва да вредят на останалите. "Когато се вземе едно решение, не трябва да се връщаме назад", каза още тя. Източник: 24 часа (17.12.2012) |
| | Завод за трамваи и мотриси за метрото се предвижда да бъде изграден в София. Той ще се намира в депото на гара Искър. През първото тримесечие на 2013 г. ще започе процедура за търсене на частен партньор, обясни Диков. По думите му един такъв завод ще осигури производство и сервиз за нуждите на София, която сега се налага да купува изключително скъпи мотриси. В средата на тази година ще започне изграждането на нова трамвайна линия от "Дървеница" до Семинарията. Отделно продължава строителството на двете разклонения на първата линия на метрото, а след 2 години се планира да започне изграждане и на третия лъч. Освен това в съседните ни страни също строят метро, а подобен завод няма в региона. Белград и Букурещ обаче имат мераци да строят такъв, така че е добре да ги изпреварим, изтъкна главният архитект. Ръководството на Военномедицинската академия и общината пък водят преговори за изграждане на паркинг за 780 коли. Догодина се планира да започе строителство на подземен паркинг под бул. “Македония”. Предвижда се на първото му подземно ниво да има улица на занаятите, където да се предлагат шивашки, обущарски и други услуги. Източник: Монитор (19.12.2012) |
| | Стари участници за нова поръчка на "Метрополитен"
Двама участника - "Печатницата на БНБ" АД и "Демакс" АД, се включиха в обявената от "Метрополитен" ЕАД открита процедура за избор на изпълнители, които в следващите две години да отпечатват билетите за софийското метро. Дейностите в поръчката са разделени на две - за листови билети, които се продават на касите, и за т.нар. ролкови билети, с които се зареждат автоматите. Двете компании, които сега участват в процедурата, и до момента отпечатваха билетите за метрото, след като през 2010 г. спечелиха тогава обявената от "Метрополитен" поръчка. Тя беше с продължителност 24 месеца и изтече през октомври миналата година. Сегашният търг също е със срок от 2 години. За билетите, които се продават на касите, оферта е подала "Печатницата на БНБ", а предложената от нея цена е 0.007 лв. за брой без рекламни елементи и 0.011 лв. с отпечатани върху него послания. И до момента компанията отпечатваше документите за пътуване за същата цена за брой. За изминалите две години тя е получила от "Метрополитен" 104 хил. лв. за изпълнението на поръчката, което означава отпечатани близо 14 млн. билета. Дружеството "Демакс" също участва за дейността, която и до момента е извършвало - отпечатването на билетите, които се продават през автоматите, като и то запазва старата си цена. Офертата му е за 0.0098 лв. за "чист" ролков билет и 0.011 лв. за такъв с реклама върху него. Според информацията за изпълнение на договора, сключен през 2010 г., става ясно, че компанията е получила за изминалите две години близо 165 хил. лв. от възложителя. Това означава, че през автоматите за продажба са били продадени над 16.8 млн. билета. От процедурата, която в момента провежда "Метрополитен", става ясно, че прогнозният брой билети, които дружеството очаква да се продават годишно, е 21 млн. - 8 млн. през касите и 13 млн. през автоматите за продажба. През 2010 г. тези прогнозни бройки бяха 14 млн. общо, но тогава все още работеше само първи метродиаметър. Сега, след пускането на втория лъч на метрото, от дружеството, което го управлява, твърдят, че пътниците, които ползват подземната железница, са се увеличили със 124 хил. души на ден. Източник: Капитал (11.01.2013) |
| | Отварят завод за ремонт на мотриси
Завод за ремонт на метровлаковете ще бъде отворен до края на седмицата в София. Кметът Йорданка Фандъкова и транспортният министър Ивайло Московски посетиха вчера разширението на депо „Обеля”, където ще се обновяват мотрисите. Новият завод ще осигури 150 работни места. В него ще има четири халета, като три от тях ще са с канали и коловози. Те ще са оборудвани с крикове за повдигане на цели влакове. В четвъртото помещение ще се ремонтират възли. В сградата ще има и склад за резервни части, както и специална зала за механично миене и боядисване на вагоните. Освен това е направена и леглова база за ватманите. „Работната им смяна започва в 4 часа сутринта и трябва да осигурим почивката и възстановяването им”, обясни шефът на „Метрополитен” Стоян Братоев. Проектът, който се финансира по ОП „Транспорт”, е на стойност 17 млн. лв. Заводът е построен по чешки модел, а техниката е специално поръчана от Австрия и отговаря на всички световни стандарти. „Преди построяването на канален струг всеки влак се е разглобявал и тези елементи са се транспортирали в БДЖ за престъргване”, обясни Йорданка Фандъкова. По думите й процедурата е отнемала около 5 дни, а вече ще се извършва само за 3 часа. С новата технология вече ще могат да се ремонтират едновременно по четири метровлакчета. В момента мотрисите са 42, а предстои да се увеличат с още 10. „Влаковете ежедневно минават преглед за състоянието им. На всеки 500 000 км им се прави обстоен профилактичен ремонт, а на 1 млн. - основен ремонт”, обясни Братоев. Източник: Монитор (17.01.2013) |
| | Столичното метро вече има нов модерен завод и депо за обслужване на мотрисите. В него са вложени 17 млн. лв. от европейската оперативна програма "Транспорт". Всеки един от метровлаковете до днес, за да бъде ремонтиран, трябваше да се разглоби и пренесе в депо на БДЖ. Сега ремонтът ще става в новия завод, като вместо 5 дни за един вагон ще са нужни само 3 часа. Разширението на депо "Обеля" и завода откриха премиерът Бойко Борисов, кметт на София Йорданка Фандъкова и транспортният министър Ивайло Московски. „Сега вече виждате и възможност да видите как се затваря целия цикъл и как тези мотриси получават обслужване и ремонт за да могат ежедневно да си свършват работата”, коментира Московски, цитиран от bTV. Кметът на София пожела успех на 150-те души, които ще работят в завода.”Това, освен придобивка за града, са и нови работни места, с което изпълняваме ангажиментите да намаляваме нивото на безработицата в нашия град”, допълва Фандъкова. Следващата стъпка е разширяването на столичното метро от "Цариградско шосе" до летището. Скоро трябва да започне и строежът на новата отсечка от "Младост" 1 до Бизнес парка в "Младост" 4. Източник: profit.bg (21.01.2013) |
| | Столичният градски транспорт продължава да затъва в дългове. Към октомври 2012 г. Центърът за градска мобилност дължи 86 375 037 лв. на транспортните оператори, които обслужват линиите в София. Това става ясно от отговор на кмета Йорданка Фандъкова до общинския съветник Георги Свиленски (БСП), с който "Сега" разполага. Автотранспортът чака от общината над 19 млн. лв., след като от началото на 2012 г. са му платени 74.3 млн. лв. В електротранспорта са забавени близо 25 млн. лв., а са платени 55 млн. Дъговете към "Метрополитен" също не са никак малко - 18.7 млн. лв. Всички плащания са от началото на миналата година до октомври, но включват и задължения за минали периоди, се посочва в отговора на кмета. Заради забавените плащания превозвачите трупат дългове към външни доставчици. Така към октомври 2012 г. електротранспортът дължи 8 млн. лв., а автотранспортното дружество - 14.2 млн. лв. Задълженията на "Метрополитен" към външни доставчици възлизат на над 2.8 млн. лв. Частните фирми също имат претенции за милиони към градския транспорт. Най-много пари общинската фирма дължи на превозвача "Карат С" на Миролюб Столарски. Около него миналата година имаше скандал със стъкмена лихва от над 3 млн. лв., която след вдигнатия шум намаля на 631 000 лв. В отговора на Фандъкова е посочено, че към октомври м.г. ЦГМ е платил 26.3 млн. лв., а общите задължения са в размер на 45.5 млн. лв. На останалите два частни оператора - "Еридантранс" и "Юнион Ивкони", дружеството дължи съответно 1.7 млн. лв. и 6.9 млн. лв., а към октомври им е разплатило по-малко от половината. От отговора на кмета Фандъкова не се разбира дали общината редовно плаща на ЦГМ. През 2011 г. кметството не плати около 80 млн. лв. за транспортната задача на Центъра за градска мобилност. В отговора до Георги Свиленски е посочено само, че към октомври 2012 г. кметството е платило 80 млн. лв. за преференциални карти. Като цяло темата с транспорта е една от най-болните на общината. Свиленски е пуснал питането си още през ноември, а оттогава получава различни отговори на това кога ще получи отговор. Източник: Сега (05.02.2013) |
| | През 2015 г. метрото ще достигне дължина от 39 километра
Веднага след гласуването на оставката на кабинета "Борисов" ГЕРБ започна предизборната си кампания, използвайки обичайните методи - показност и пари. Предхождащите откровения на Бойко Борисов, че "Тракия" няма да бъде завършена, ако правителството подаде оставка, се оказа "козът", който вече е изигран. Сега партия ГЕРБ се нуждае от нова силна карта, с която да поддържа рейтинга си и да подгрява аудиторията за предстоящите избори. И именно тук на сцената се появява не кой да е проект, а този за метрото - безспорно най-успешният през последните години. Така ден след като оставката на кабинета беше приета, Столичната община извади проекта за метрото, като го представи с позитивни визуализации и като добър пример за усвояване на европейски средства не само за България, но и в рамките на Европейския съюз. "Много удобно се забравя и продължава да се забравя, че работим в условия на тежка икономическа криза. За мен инвестициите, които се случват в София, се дължат до голяма степен на работата на правителството", каза кметът на София Йорданка Фандъкова. По нейни думи никога толкова бързо, евтино и качествено не се е строило, така както през последните 4 години. "Ще си позволя да кажа, че съм работила като заместник-кмет в момент, когато правителството и столицата воюваха, а това е изключително вредно за хората. И имах възможността да работя в ситуация, в която нещата се случваха изключително добре и екипно - метрото е конкретният резултат, който виждате от тази работа", допълни кметът. Според изпълнителния директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев проектът се ползва с изключително добро отношение в Европейската комисия и се дава за пример в работата по оперативните програми в България. Единственият сигурен проект, който продължава да се развива, след две години ще достигне дължина от 39 км и 34 метростанции. Повече от 30% от хората, които ползват градски транспорт, ще го заменят с метро, което означава около 380 хил. пътника дневно. По изграждането на отсечката до втори терминал на аерогарата, която е част от разширението на първия метродиаметър, вече активно се работи. Срокът, в който трябва да бъде изпълнен участъкът от близо 5 км и 4 метростанции, е до пролетта на 2015 г. Той е разделен на три, като първите две отсечки са подземни, а третата е надземена. Началото на трасето е от бул. "Цариградско шосе", а крайната му точка е Терминал 2 на летище София. Стойността на проекта е 136 млн. лв., а средствата са от оперативна програма "Транспорт". След като заработи новата отсечка, се очаква пътуващите с метрото да нараснат с 90 хил. дневно. Метростанцията на летище София ще има пряка връзка с корпуса на Терминал 2, както и изход при подземния паркинг на аерогарата. През входът на метростанцията ще се открива панорамна гледка към пистите за излитане и кацане на самолетите. Това е и първият изцяло завършен архитектурен проект за станция по отсечката. Според Стоян Братоев през следващите месеци предстои да бъдат готови и тези за оформлението на другите три спирки от трасето. През март започва и изграждането на участъка от "Младост 1" до "Бизнес парк София", който трябва да приключи заедно с разширението на подземната железница до летището. Отсечката е изцяло подземна и с дължина малко под три километра. Ще има и три спирки - една до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев", една зад хипермаркет "Хит" и при кръстовището на околовръстното шосе и ул. "Самар". Това е последното разклонение, което ще се изпълнява със средства по оперативна програма "Транспорт" през настоящия програмен период. Стойността на отсечката ще е малко над 85 млн. лв., което е далеч по-ниска цена от индикативната - около 110 млн. лв. Общо от търговете за продължението на метрото до летище София и бизнес парка са спестени над 50 млн. лв. "Желанието ни е тези средства да отидат за продължението на метрото до кв. "Хладилника", каза Стоян Братоев. Строителството на последния от основните лъчи на метрото - третият, е най-големият инфраструктурен обект, който се предвижда да бъде реализиран в следващия програмен период (2014- 2020 г.). Прогнозната стойност е над 1.4 млрд. лв., като за финансирането се разчита на оперативна програма "Транспорт". Проектът за него се разработва от чешката компания "Метропроект" и по думите на Стоян Братоев трябва да бъде готов в следващите месеци. "Строителството на отсечката ще започне на етапи, като при осигуряване на финансирането на цялата линия третият лъч може да бъде готов още през 2018 г.", каза изпълнителния директор на "Метрополитен". Третият лъч на метрото ще тръгва от колелото на трамвая на бул. "Ботевградско шосе", през бул. "Владимир Вазов", където ще има три метростанции и една при театър "Зад канала", следващата ще е на Орлов мост с връзка с първия метродиаметър и при НДК с връзка с втората линия на метрото. От Националния дворец на културата линията продължава към кръстовището на бул. "България" и бул. "Гешов" с друга метростанция, кварталите "Красно село" и "Овча купел" и ще достигне околовръстното шосе. Последната спирка на третия лъч на метрото ще достигне жп линията София - Перник и там ще бъде открита нова гара. Генералният план на метрото цели всяка от трите линии да има отклонение в периферията и по тях да функционират шест маршрута, като по този начин се постигне почти 70% обслужване на града. "Крайният резултат ще бъде четири спирки, обвързани с националната железопътна мрежа, девет спирки с трамвайни линии и една с летището", допълни Братоев. Източник: Капитал (25.02.2013) |
| | 6 месеца след пускането на втория лъч на столичното метро 75% от търговските площи на станциите между “Ломско шосе” и “Джеймс Баучър” са вече заети от наематели. Това съобщи за “Труд” изпълнителният директор на “Метрополитен” ЕАД Стоян Братоев. На “стария” - първия лъч на метрото, заетостта е близо 100%. Със своите около 3000 квадратни метра търговски площи метрополитенът на практика е нещо като необявеният мол на София. Който обаче се радва на далеч по-голям посетителски трафик от който и да е от търговските центрове в България. Само през станция “Сердика” например всеки ден преминават около 40 000 човека, колкото най-големите молове в София и страната успяват да съберат само при откриването си. Колко струва под земята Трафикът във всяка станция на метрото определя до голяма степен и цената на наема, който софийският “Метрополитен” иска от търговците и за който самите търговци са склонни да наддават. Заради това има съществена разлика между това, което плащат наемателите примерно на станция “Сердика” и тези на станция “Ломско шосе”. По данни на “Метрополитен” ЕАД в делничен ден през двете станции “Сердика 1” и “Сердика 2” преминават общо 40 000 човека. Повече са на старата станция “Сердика” - 25 000. За сравнение, 40 000 човека е два пъти повече от броя на хората, които влизат всеки ден в който и да е от четирите най-големи мола в столицата. Затова и наемите на тези две станции са най-високите и стигат до 60 евро на квадратен метър месечно, а за някои малки помещения - и до 80 евро. По сведения от пазара това е непостижимо висока цена за който и да е мол в София, а още по-малко за търговските центрове в провинцията. Стойността на наемите в тях е замръзнала от около две години насам на 25-27 евро на квадрат за големите центрове в столицата и на около 18-20 евро в провинцията. Изключение там се прави само за някои големи вериги за хранителни стоки, които наемат огромни площи и плащат около 15 евро на квадрат. Разбира се, високите наеми не важат навсякъде в метростанциите. Тези в по-отдалечените от центъра квартали имат в пъти по-малък трафик и съответно и цените са в пъти по-ниски. С най-ниски наеми са търговските площи в станции като “Обеля”, “Ломско шосе”, “Бели Дунав”, “Мусагеница” - 8 евро на квадрат. Логично там има и по-малко свободни площи, защото повечето от тези станции са надземни и не са предвиждани места за магазини и павилиони. “Между характера на посетителите в един мол и в една метростанция има съществени разлики. Минаващите през метрото хора бързат и пазаруват в последния момент, затова и помещенията там не са подходящи за всякакъв тип търговци. Успех имат заведенията за бързо хранене, продавачите на вестници, списания и тютюневи изделия, както и пунктовете за плащане на битови сметки”, обяснява Стоян Братоев. Затова в метрото се настаниха вериги като “Табак плюс”, “Рилей”, “Уан минит” и други подобни търговци на преса, цигари, напитки и закуски. Има и изключения - в дългите коридори на станция НДК, останали от бившия подземен търговски център, има няколко магазина за конфекция и бельо. Братоев казва, че има и много случаи на търговци, които впоследствие се отказват от наетите площи въпреки загубата заради неустойките, които трябва да плащат. Причината е, че са разчитали на далеч по-голям оборот или просто не са преценили, че не са от подходящите за метрото. По тази причина две от помещенията на станция “НДК” стоят празни в момента, подобни има и на станция “Цариградско шосе”. Сравнително нов момент в “подземната” търговия е, че станциите се оказаха магнит и за някои вериги за хранителни стоки. Началото бе поставено от “Била”, която откри преди 3 години първия си магазин малък формат до входа на метростанция “Св. Климент Охридски”. При НДК също има малък магазин от веригата “Пикадили”, макар и разположен извън зоната на самото метро, в пространството около фонтаните. Причината големите супермаркети да не слизат по-масово под земята е, че там по-трудно се осигурява място за зареждане на стоки, а за паркиране на посетители и дума не може да става. Как се определят наемите Няколко месеца преди пускането на втория лъч на метрото Столичният общински съвет реши договорите на наемателите на метрополитена да са за 3 години. Преди това те са били с продължителност 2 години. Според Братоев навсякъде е имало търгове, като търговците са наддавали над обявена минимална цена. “Навсякъде възложихме определянето на минималната тръжна цена на лицензирани оценители. Основното, което те са гледали, е прогнозният трафик, като в най-честия случай минималната цена беше 15 евро на квадрат. На много места обаче търговците наддаваха до 60-70 евро, а в отделни случаи се стигна и до 80 евро”, каза пред “Труд” шефът на метрото. За някои по-крайни станции не е имало кандидати и се е налагало първоначалната цена да се свали. На “Цариградско шосе” например се е стигало до четвърти търг, защото търговците, спечелили предишните, впоследствие са се отказвали, въпреки че гаранциите им за участието в търга са задържани. Логично при проявения интерес приходите на “Метрополитен” ЕАД от отдаването на магазини под наем се увеличават. Ако през 2011 г. метрото има чиста печалба от 2,7 млн. лв. само от наемането на търговски площи, за 2012 г. по предварителни данни тази печалба е 3 млн. лв. Източник: Труд (26.02.2013) |
| | Отпускат 13,5 млн. лв. субсидия за метрото в София
До 13,5 милиона лева целева субсидия за капиталови разходи ще се предостави по бюджета на Столична община за разширението на софийското метро. Правителството в оставка е одобрило финансовата инжекция със свое постановление, съобщават от пресслужбата на Министерски съвет (МС). Строежът на подземния транспорт ще продължи с изпълнението на Етап III. Той включва изграждането на два участъка – този от булевард „Цариградско шосе“ през ж.к. „Дружба“ до новия темринал на летище София, и другият – от ж.к. „Младост- I” до ж.к. „Младост- IV”. Средствата се осигуряват с оглед на обществената, транспортна, социална и дори екологична значимост на софийското метро. Важен фактор е и стартирането на новото продължение към летище София и към Бизнес парка, които представляват важна комуникационна артерия. Изпълнението на Етап III е и важна предпоставка за развитието на модерна, устойчива и екологична среда. Източник: econ.bg (04.03.2013) |
| | И вторият лъч на метрото ще се разширява
Вторият лъч на метрото, който в момента достига до бул. "Черни връх", ще се разшири с още една метростанция. Допълнителното разширение в тази част на София ще бъде с дължина 1.2 км и ще има една метростанция. Срокът, в който трябва да бъде изпълнена отсечката, е до 2015 г. заедно с разклоненията на първия метродиаметър до летището и "Бизнес парк София". Финансирането ще е по оперативна програма "Транспорт", със спестени средства от развитието на проекта до момента. "При провеждането на последните търгове за строителството на метрото бяха спестени средства и те ще бъдат насочени за изграждането на новата отсечка по бул. "Черни връх", каза кметът на София Йорданка Фандъкова. По нейни думи разклонението ще стига до пресечката на ул. "Сребърна" в жк "Хладилника" и бул. "Тодор Каблешков". "В този район има около 60 жилищни блока, така че целта е максимално бързо да бъдат обслужени живеещите там", каза изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев. По негови думи в момента се работи по проекта за новото разширение. Очаква се той да бъде готов до две седмици. "В края на май ще бъде обявена тръжната процедура, с тенденция през есента да има избран изпълнител и да започне строителството", каза Братоев. Строежът на метрото от жк "Младост" до "Бизнес парк София", за което вече има избрани изпълнители - обединение "Метро билд Младост" и обединение "Геометро Б.П.", ще започне през април. "До края на седмицата очакваме съгласуване на договорите от министерството на транспорта и още в началото на април те ще бъдат подписани", каза столичният кмет. Отсечката е изцяло подземна и с дължина малко под три километра. Ще има и три спирки - една до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев", една зад хипермаркет "Хит" и при кръстовището на околовръстното шосе и ул. "Самар". Стойността на разширението е малко над 85 млн. лв. Това е последното разклонение, което ще се изпълнява със средства по оперативна програма "Транспорт" през настоящия програмен период. Източник: Капитал (26.03.2013) |
| | Парите за по-добър градски транспорт в София са близо
Столичният общински съвет даде съгласието си София да кандидатства за 292 млн. лв. за покупката на нови влакове за метрото, трамваи и автобуси. Парите са осигурени от оперативна програма "Околна среда" по проект, за който столицата е определена като директен бенефициент. Финансирането е по линия на Кохезионния фонд до 80%, а 20% са от държавния бюджет. Средствата са част от общо 600 млн. лв., които бяха пренасочени от сектор "Води". Въпреки че едва сега общинският съвет прие доклада за кандидатстване по програмата, тръжните процедури за новите коли на градския транспорт бяха пуснати още през 2012 г. Поръчката за трамваите беше обявена в края на миналата година и доставчикът вече е избран – полската фирма Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Освен полската фирма в търга имаше още един участник - консорциум от австрийски компании. Второто направление, в което ще бъдат насочени част от парите, е купуване на 10 влака за метрото. "Метрополитен" също проведе тръжна процедура и има избран доставчик - руският завод "Метровагонмаш", който е бил и единственият участвал в търга. Цената, на която ще бъдат доставени машините, е малко над 80 млн. лв. без ДДС. Срокът, в който "Метровагонмаш" трябва да достави влакчетата, е до февруари 2014 г. С новите десет мотриси подвижният състав на метрото ще достигне 52 машини – всички, произведени от руската компания. През миналата година тя достави влаковете, които обслужват втория лъч на метрото. Стойността на 18-те мотриси беше 153 млн. лв. без ДДС, като средствата за тях бяха осигурени по оперативна програма "Транспорт". Подадена жалба в Комисията за защита на конкуренцията обаче временно спря обществената поръчка за нови 126 нисковъглеродни автобуса (на метан). На 21 март антимонополният регулатор прекрати преписката и така търгът може да бъде отворен и процедурата да продължи. Възложителят "Столичен автотранспорт" обаче ще трябва да определи нови дати за закупуване и подаване на документи за участие, както и за последващото отваряне на офертите. С конкретните проекти Столичната община има за цел главно да намали вредните емисии във въздуха. Също така да постигне спад на шума и вибрациите, както и значително спестяване на енергията за градски транспорт в града. С доставката на автобуси ще се намали средната възраст на автобусния парк до 5.7 г., а относителният дял - над 12 години, до 21%. Това ще доведе до по-ниски разходи за експлоатация и поддръжка с около 3.3 млн. лв. годишно. Вследствие на намаление на трафика на наземния градски транспорт и намаляването на броя на използваните автомобили ще се реализира икономия на време за жителите на града, възлизащо на близо 5 хил. часа на ден, или над 13 млн. лв. годишно, от съкратено време на пътуванията. Както и намаление на разходите за гориво и поддръжка в размер на над 6 млн. лв. годишно. Ще се създадат условия за повишаване на средната скорост на градския транспорт по централните маршрути, което се очаква да намали задръстванията и съответно до подобри качеството на екологичната обстановка. Първоначално в оперативна програма "Околна среда" средства за подобни проекти нямаше. През миналата година обаче стана ясно, че по две от направленията й - "Води" и "Опазване и възстановяване на биоразнообразието", съществуваше реална опасност България да загуба средства заради ниска усвояемост. Ето защо, за да спаси заплашените близо 600 млн. лв., Министерството на околната среда и водите (МОСВ) започна "спасителна" акция, която предвиждаше пренасочване на парите към изпълними дейности. Такива се оказаха именно закупуване на екологични коли за градския транспорт, за коли и хеликоптери за пожарната и за мерки за борба с наводненията. В началото на октомври Комитетът за наблюдение на оперативната програма одобри сумата за пренасочване и МОСВ стартира процедурите. Така пет общини бяха определени за директни бенефициенти на общо 400 млн. лв., с които да обновят част от автопарка, обслужващ градския транспорт, а Главна дирекция "Пожарна безопасност и защита на населението" към МВР - за получател на 200 млн. лв. за осъвременяване на техниката си. Източник: Капитал (29.03.2013) |
| | Настояват за граждански контрол и одит на „Метрополитен"
Необходим е граждански контрол и международен одит на софийския „Метрополитен". Това заявиха от „Граждани за София". По думите на арх. Димитър Димитров планът за развитието на столицата е екологично несъстоятелен и транспортно безрезултатен, като легитимира посегателството върху градската среда и даде пример с новопостроените молове и бизнес сгради. Според Димитров софийското метро е неефективно и не е обхваща достатъчно пътници, като по негови изчисления преди изграждането му в градския транспорт са пътували 600 млн. души годишно, а след това те са намалели едва на 450 млн. По изчисления на „Граждани за София" в момента от подземната железница се възползват едва между 60 и 80 милиона столичани на година. Те твърдят още, че за изграждането на метрото е можело да бъдат изхарчени много по-малко средства. Източник: Дарик радио (02.04.2013) |
| | През май столичната община ще пусне търга за строител на продължението на метрото от бул. '"Черни връх" до кв. "Хладилника", съобщи кметът Йорданка Фандъкова в събота. Новата отсечка е само 1.2 км и ще има една станция - на пресечката на ул. "Сребърна" и бул. "Черни връх", където наскоро бе открит поредният мол. Продължение на метрото не бе предвидено и доскоро от общината твърдяха, че ще се строи с публично-частно партньорство. Подобно на всички други заявени по този начин проекти, частен инвеститор не се намери. Макар да не е ясно още колко ще струва разширението, Фандъкова твърди, че то ще се построи със спестените средства от вече изградените участъци. Със спестени пари от тях ще се строи и метрото до Бизнес парка в кв. "Младост 4". Първата копка ще е на 23 април, а отсечката ще струва 120 млн. евро. Вече се строи и линията до летището, която трябва да е готова през 2015 г. Източник: Класа (08.04.2013) |
| | Няколко дни след Великден в близост до една от новооткритите метростанции - "Младост 3", ще бъде готов паркинг за 84 коли. Той струва 200 хил. лв., а за софиянци ще е безплатен. Станцията беше открита миналата година заедно с тази на бул. "Цариградско шосе". И двете нямат добре изградена инфраструктура и достъпът до тях е труден. Около станцията в "Младост" се налага колите да паркират в калта или в зелените площи, защото няма никаква инфраструктура. Кметът на района Цвета Авджиева обясни пред "Сега", че се водят преговори с Министерството на отбраната да изградят още един паркинг в съседство до този, защото там има само изоставени сгради. Вече е готов и паркингът пред бл. 66 в квартала, който е за 60 места и на стойност 68 хил. лв. Предстои изграждането на паркинг и пред блок 65, но той ще е само за 25-30 коли, обясни Авджиева. До края на май се очаква да започне изграждането на кръстовището на две нива при Семинарията в София, а преди това ще бъде напълно отворено за движение и кръстовището на булевардите "Акад. Иван Ев. Гешов" и "Георги Софийски". Източник: Сега (23.04.2013) |
| | "Метрополитен " търси фирма за проучване на трасето към "Слатина"
"Метрополитен" обяви обществена поръчка за фирма, която да направи предварителни проучвания за трасе на отклонението от трета метролиния към кв. "Слатина", което бе одобрено с цел да обслужва както жителите на столичния квартал, така и посетителите на зала "Арена Армеец" и бъдещия "София технопарк". Избраната компания ще търси най-удобния възможен маршрут за отклонението, което трябва да започва в участъка между метростанцията при "Орлов мост" и бъдещата станция при Театър "София" и да завършва северно от бул. "Цариградско шосе" в зоната на спирка "Окръжна болница" за автобусния транспорт. Срокът, в който компанията трябва да изпълни поръчката е три месеца, а финансирането ще със средства от Столичната община. От "Метрополитен" обаче не са посочили прогнозна сума за поръчката. Неотдавна изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев обясни, че възможностите за разклонения към кв. "Слатина" са три. Според първата отклонението може да започне от спирката при театъра, да се насочи към "Подуяне", после към Слатинска река, спортната зала, "Цариградско шосе" и Окръжна болница. Втората възможност е стартът да е при спирката на метрото при ул. "Шипка" и оттам по бул. "Гео Милев" да поеме към Слатинска река и отново към "Арена Армеец", "Цариградско шосе" и Окръжна болница. Трети вариант е от Орлов мост трасето да поеме по ул. "Иван Асен ІІ", после по "Шипченски проход" и оттам към "Цариградско шосе" и Окръжна болница. Кой от вариантите ще бъде избран зависи от самите предпроектни проучвания, при които изпълнителят ще има за задача да направи проучване на пътникопотока в зоната, геоложки проучвания за потенциалните трасета, възможностите за разположението на бъдещите метростанции, както и за връзката с жп мрежата. Офертите на кандидатите ще се приемат до 12 часа на 27 май и ще бъдат отворени същия ден. Комисията ще избере най-изгодната оферта, като критерият е най-ниска цена. Разширението на метрото в посока "Слатина" ще се случи, след като бъде завършен третият лъч, чието трасе е от жк "Овча купел" през центъра, жк "Суха река", жк "Левски" до бул. "Ботевградско шосе" и депото на метрото там. Третият метродиаметър е с дължина 15.5 км и с 19 метростанции. С отклонението пък ще се осигури лесен достъп до всички части на София на живеещите в гъсто заселения квартал "Слатина", удобна връзка с градския транспорт на спортната зала "Арена Армеец" и на бъдещия "София технопарк", както и бърз достъп до Окръжна болница. Източник: Капитал (09.05.2013) |
| | Въпреки кризата столичният "Метрополитен" не може да се оплаче от интерес към търговските обекти, които отдава под наем по двете линии на подземната железница. С пускането на втория лъч на метрото от "Надежда" до "Лозенец" в края на миналото лято броят на търговските обекти е около 150. От "Метрополитен" обясниха, че около 80% от тях са пълни. Тези, които са празни и е обявен конкурс за тях, са с изтекли договори. "Кандидати има, но има и случаи, в които фирмите не са подготвени и не издържат", обясни Славка Томова от "Метрополитен". По нейните думи има само един-два прекъснати договори. Контрактите обикновено се сключват за срок от три години. Най-желаните обекти са на оживените метростанции като "Европейски съюз", "НДК", "Люлин", "Опълченска", "Сливница", обясни Томова. През 2012 г. приходите на столичното метро от наеми както на търговски обекти, така и на рекламни елементи са около 3.5 млн. лв. Те са били толкова и предходната година, защото вторият лъч беше пуснат в края на м.г. и приходите от него не са повлияли драстично. "Това са около 6% от приходите ни от експлоатационни дейности. Това е добре, като се има предвид, че при метрото в Лисабон процентът на тези приходи е същият", обясни пред "Сега" директорът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Той призна, че се случва някои конкурси да се обявяват наново заради липса на кандидати, но това не е толкова често. Обикновено това води до нова оценка на наемите, като в повечето случаи се налага понижение. Последният конкурс за отдаване под наем на търговски обекти столичното метро е обявило в края на април. Той е за 28 обекта. От първия метродиаметър например има свободни места на станция "Сливница", "Люлин", "Вардар", "Константин Величков", "Опълченска", "Г.М. Димитров", "Цариградско шосе". По втория метродиаметър пък се търсят кандидати за свободни помещения на станция "Надежда", "Хан Кубрат", "Лъвов мост", "НДК", "Европейски съюз" и "Джеймс Баучер". Най-ниските наеми са по 5.60 евро на квадратен метър, а най-високите са по 11 евро. Резултатите от конкурса ще станат ясни на 17 май. В същото време "Метрополитен" търси наематели и за рекламно-информационни елементи, които са с възможност за провеждане на 15 броя рекламни акции. За информационните елементи цената е 15 евро на месец за кв. м, а за акциите - 5 евро на ден за кв. м. Рекламните места в метровагоните на софийското метро пък се отдават под наем срещу 10 евро на месец. НАПЛИВ След шестте почивни дни двойно са се увеличили зарежданията на абонаментни карти за градския транспорт в София. При средно на ден около 8000 зареждания на превозни документи, в първия работен ден след празниците са обработени близо 17 000 зареждания на карти за пътуване. Само вчера до обяд броят на заявените зареждания на карти е близо 7000. От общината съобщиха, че това натоварване на системата води до по-бавно обслужване на клиентите и до дълги опашки. Източник: Сега (09.05.2013) |
| | "Метрополитен" търси строител за разклонение на метрото по бул. "Черни връх
След като в края на месец март столичният кмет Йорданка Фандъкова съобщи, че вторият лъч на метрото - до бул. "Черни връх", ще бъде разширен, сега дойде ред и на самата обществена поръчка за изпълнител. В началото на седмицата "Метрополитен" обяви процедурата за конкурса за строител на разширението, което ще бъде с дължина 1.2 км. Става дума за изграждането на още една метростанция до 2015 г., като се очаква през есента изпълнителят да е избран и да започне строителството. Средствата за отсечката ще бъдат осигурени по оперативна програма "Транспорт", и по-точно от спестените при провеждането на последните търгове за развитие на метрото пари. От общинското дружество не посочват прогнозна стойност на поръчката, но гаранцията за участие е 600 хил. лв. Според разпоредбите на Закона за обществените поръчки гаранцията не може да надвишава 1% от прогнозната стойност на поръчката, което означава, че в този случай тя е максимум 60 млн. лв. Разклонението на отсечката ще стига до пресечката на бул. "Тодор Каблешков" и ул. "Сребърна" в жк "Хладилника". Северният вестибюл на бъдещата метростанция ще бъде с четири входа и ще се свързва с подлеза при кръстовището на бул. "Черни връх" и ул. "Сребърна". Южният пък ще има връзка при подлеза на булеварда с ул. "Филип Кутев". Станцията ще има странични перони и ще бъде оборудвана с асансьори и ескалатори. Предвижда се тунелите да бъдат двупътни. Очаква се новият участък да бъде удобно транспортно решение и да се ползва от немалък брой хора, тъй като в района има около 60 жилищни блока. Документите за кандидатстване по поръчката - от български и чуждестранни компании или обединения, се приемат до 12 часа на 22 юли, а офертите ще бъдат отворени още същия ден в 14 часа. Комисията трябва да избере икономически най-изгодната оферта, като предлаганата цена е с тежест 52%, техническите показатели - 45%, а срокът за изпълнение – 3%. От кандидатите се изисква да имат общ оборот от минимум 70 млн. лв. без ДДС за последните три години от изграждане на подземни съоръжения - метростанции, тунели (на метро, жп тунели, пътни тунели), конструкции, релсов път и т.н. Изисква се и поне един реализиран договор за този тип дейности за последните три години, като участникът трябва да докаже, че през последните пет години е изпълнил строителство на минимум една метростанция. Всеки кандидат е длъжен предварително да заяви и дали при изпълнението на поръчката ще използва подизпълнители, какъв ще бъде техният дял и дейностите, които ще извършват. Също така да има застраховка професионална отговорност за проектиране и строителство за строежи първа категория за общо 900 хил. лв. Източник: Капитал (23.05.2013) |
| | Прозрачно, със сив нюанс
"Поредните пари, които отиват в кофата за смет." Така описва резултата от провелия се през 2011 г. конкурс за разработване на идеен проект за метростанция 20 от първи метродиаметър директорът на платформата за съвременна култура и изкуство "Едно" Асен Асенов. По думите му конкурсът е пример за това как години наред парите, които се харчат за архитектура в София, се пропиляват. Конкурсът за идеен проект за цялостната архитектура на метростанция 20 (част от линията между станция "Цариградско шосе" и станция "Аерогара София") и публичните пространства над нея е обявен през 2011 г. с бюджет от 50 хил. лв. Наградата за победителя е 10 хил. лв., както и право на възлагане, което води до сключване на договор за проектиране. Състезанието се провежда с международно жури, а участие са взели цели 130 проекта от 22 страни. След края на конкурса журито дава две първи награди – на българския арх. Александър Шинолов и на екип с ръководител арх. Виктор Хименез от студио АТА, Лондон. За да бъде избран един победител, е решено номинираните проекти да се доразвият като технологично и финансово изпълнение. Така през декември 2012 г. на формирана среща между журито и ръководството на "Метрополитен" проектът на арх. Шинолов е определен да се реализира при метроситанция 20, а другият за друга метростанция -17. Въпреки че е изминала половин година от заседанието на журито, все още няма официално решение на общината за възлагане на спечелените проекти. Междувременно по време на своя среща с представители на "Метрополитен" арх. Шинолов разбира, че се разработва друга идея. "Казаха ми, че проектът, който аз съм изготвил, не е в техен интерес и те работят по свой", разказа Шинолов. По неговите думи при възникналата ситуация е било нужно да се обърне към адвокат, като делото срещу Столичната община е вече в ход. Няколко дни преди заседанието на журито - на 14 декември 2012 г., е открита процедура за инженеринг от общинското дружество, в което се съдържа задание, дублиращо архитектурния конкурс. "Излиза, че общината харчи двоен ресурс, за да получи даден резултат", казва Свилен Овчаров, адвокат на арх. Шинолов. Така изпълнителят на инженеринга на метроучастъка - обединение "Станилов – Метропроект", е принудено да изготви още един архитектурен проект. Конкурсът е за идейна пространствена концепция, а когато работим с подобни проекти, те невинаги могат да бъдат изпълнени", каза арх. Бойка Къдрева директор направление "Архитектура и градоустройство". Според нея проектното решение не е могло да се реализира поради открит топлопровод, който не е посочен в заданието на конкурса. Така на практика проектът на арх. Шинолов е станал неприложим. Той обаче не е потърсен с молба да преработи проекта си и да го съобрази с топлопровода, а "Метрополитен" директно предлага нов проект. "При тези обстоятелства от "Метрополитен" предложиха друг проект, който беше по-добър и в пешеходната достъпност до метростанцията", допълни Къдрева. По нейни думи "Направление архитектура и градоустройство" високо цени представените архитектурните концепции в конкурса, но за съжаление не притежава нужните правомощията относно реализацията на проектите. Телефонът на изпълнителния директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев във вторник беше изключен. Архитектите Орлин Маналов и Павел Янчев, едни от организаторите на състезанието, пък поискаха оставката на главния архитект на София Петър Диков заради проваления конкурс, както и за всички "неслучили се други конкурси в Столичната община". Източник: Капитал (29.05.2013) |
| | „Паяците” в столицата са напомпали печалбата на Центъра за градска мобилност до рекордните 4,3 млн. лв. за 2012 г. Приходите на синята зона и репатраците са 17,3 млн. лв. Центърът за градска мобилност (ЦГМ) е най-печелившото общинско дружество на София за миналата година, показват данните. Това каза вчера шефът на градския парламент в столицата Елен Герджиков. По думите му по-високите приходи на ЦГМ не се дължат само на повечето места за паркиране и по-високата цена на синята зона, но и на по-високия контрол върху служителите. В същото време ЦГМ е натрупал повече дългове – 114, 6 млн. лв. Приходите на общинските дружества в София за 2012 г. са над 1,59 млрд. лева, което според Герджиков е удовлетворителен резултат, предвид трудната финансова година. По думите му общото нарастване на приходите през 2012 г. спрямо 2011 г. е 9%, а разходите са се увеличили с около 10% през миналата година спрямо предходната. „Общата печалба на дружествата за 2012 година е 18,8 млн. лв.”, обясни Герджиков. Подобрен финансов резултат показват търговските дружества „Столичен автотранспорт”, „Софийски имоти” и някои лечебни заведения, отчете шефът на СОС. „Топлофикация София ”също е сред отличниците с над 2,7 млн лв., но на фона на огромния дълг от близо 603 млн. лв. не може да се каже, че фирмата е печеливша. Все пак през миналата година са подновени 37 км тръби и се инвестира в нови когенерации. Отличник по финансови резултати за миналата година е и „Метрополитен”. Неговата балансовата печалба е намаляла спрямо 2011 г. от близо 2,58 млн. лв. на 843 000 лв., но това се дължи на инвестиции във втория метролъч и в продълженията на първия. На червено са общинските дружества „Егида”, „Озеленяване”, както и фирмата, която стопанисва лагери и почивни бази, „Галатея”. „Правим анализи и отчети как да заздравим тези дружества”, обясни Герджиков. Източник: Монитор (30.05.2013) |
| | През 2012 г. общинските дружества отчитат добри резултати спрямо предходната година, като от 20 фирми 17 са на печалба. Тази тенденция обаче върви ръка за ръка с по-големи разходи и по-малки печалби за фирмите, които са правили инвестиции. Това става ясно от годишните отчети на общинските дружества. През 2012 г. разходите на всички общински фирми са били 290 млн. лв., а предходната - 268 млн. лв., или това е увеличение с около 11%. Приходите пък се увеличават от 281 млн. лв. на 304 млн. лв. през 2012 г., което е ръст с 9 на сто. Общият размер на печалбата на дружествата е 13.7 млн. лв., а през 2011 г. тя беше 12.7 млн. лв., без тази на "Топлофикация София". Най-голяма е разликата в печалбата на "Метрополитен". През 2011 г. тя е била 2.5 млн. лв., а през м.г. е едва 843 хил. лв. Председателят на стопанската комисия Николай Стойнев обясни тази разлика със строителството на метрото, което изисква собствени разходи. Всички дружества, които стопанисват пазарите в столицата, също бележат малък спад в печалбите си м.г. спрямо 2011 г. пак заради инвестициите, които са направили. Обратната тенденция се наблюдава при останалите дружества. "Столичен електротранспорт" например през 2012 г. отчита печалба от 1.8 млн. лв., а през 2011 г. тя е била едва 189 хил. лв. "Това се дължи на повишаването на собствените приходи и на строителството на трамвайни линии и контактна мрежа в Бургас", обясни Стойнев. ВиК и "Лозана", които през 2011 г. бяха на загуба, отчитат символична печалба - съответно 21 хил. лв. и 1000 лв. "Софийски имоти" е с двойна печалба от близо 600 хил. лв. "Като цяло има удовлетворение от общинската икономика, но не гледаме през розови очила", отчете председателят на Столичния общински съвет Елен Герджиков. За поредна година в списъка с най-лоши финансови резултати са дружествата "Егида", "Галатея" и "Озеленяване". Миналата година загубата на "Озеленяване" е 458 хил. лв., а предходната година е била 92 хил. лв. От общината обясниха, че причината за увеличението на загубата са стари несъбрани вземания, които са описани като несъбираеми. За "Озеленяване" се обмисля да се влее в общинското предприятие "Паркове и градски градини", а оранжерията в "Дружба" да се предложи за приватизация. Загубата на "Галатея", която стопанисва лагерите, също става по-голяма - от 346 хил. лв. през 2011 г. нараства на 383 хил. лв. през 2012 г. Вариантите пред дружеството са няколко - опит за финансова стабилизация или вливане в "Софийски имоти". Задълженията на дружеството са 40 хил. лв. При "Егида" загубата през 2011 г. е била 571 хил. лв., а м.г. е 298 хил. лв. От общината обмислят три варианта за бъдещето на дружеството. Единият е приватизация, но без апетитните имоти. Гарнизонното стрелбище и баня "Мадара", които са в капитала на дружеството, ще се отдадат под наем и с парите ще се направи опит дружеството да се стабилизира. Ако това не стане, общината обмисля ликвидация или преструктурирането му в предприятие. "Егида" има 1.5 млн. лв. задължения. ОТЛИЧНИК През 2012 г. Центърът за градска мобилност отново е отличник по финансови резултати. Дружеството е на печалба от 4.3 млн. лв., като предходната година тя беше 3.8 млн. лв. В същото време обаче има 114.6 млн. лв. задължения и вземания в размер на 127 млн. лв., които основно общината не е платила на транспорта. "Не може само на бюджета на общината да се разчита", обясни председателят на стопанската комисия Николай Стойнев. Източник: Сега (30.05.2013) |
| | Две компании в търга за предпроектно проучване на метрото до кв. "Слатина"
Две компании участват в открития търг за предварителни проучвания на трасе, което представлява отклонение от трета метролиния към кв. "Слатина": "Метропроект", Прага, и "Рикат" ООД, България. Ценовите оферти ще бъдат отворени в началото на юни. Критерий за избор е най-ниската цена. Проучването следва да бъде завършено за три месеца. Мястото на бъдещото разклонение е одобрено при приемането на трасето на третия метродиаметър от Общинския експертен съвет по устройство на територията при Столичната община. То е предвидено, за да осигури транспортно обслужване на кв. "Слатина", зала "Арена Армеец" и бъдещия "София тех парк" с релсов електротранспорт. Проучването трябва да изследва възможностите за изграждане на отклонение от третия метролъч в участъка от Малък градски театър "Зад канала" до метростанцията при "Орлов мост" под бул. "Христо и Евлоги Георгиеви", което да завърши северно от бул. "Цариградско шосе" в зоната на спирка "Окръжна болница" за автобусния транспорт. Те според инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД, са три: о отклонението може да започне от спирката при Малък градски театър "Зад канала", да се насочи към "Подуяне" по бул. "Мадрид" и оттам към Слатинска река, спортната зала "Арена Армеец", бул. "Цариградско шосе" и Окръжна болница. о Разширението може да е от спирката на метрото на ул. "Шипка" при Военна академия на бул. "Евлоги Георгиев", оттам по бул. "Гео Милев" - към Слатинска река и отново към зала "Арена Армеец", бул. "Цариградско шосе" и Окръжна болница. о Вариант е разклонението да тръгне от Орлов мост и метрото да поеме по ул. "Иван Асен ІІ", "Шипченски проход" и оттам към бул. "Цариградско шосе" и Окръжна болница. Предпроектните проучвания ще анализират тези варианти, за да бъде избран оптималният. В проучването ще се направи преброяване на трафика, геоложки проучвания, определяне на гъстотата на жителите в съответния квартал, възможностите за развитието му и др. В одобрената схема на третия метродиаметър има две разклонения: при ул. "Дойран" (след спирката на бул. "България" и бул. "Акад. Ив. Гешов") и при "Слатина", от които ще се развият разширенията на третия метролъч. Източник: Строителство Градът (03.06.2013) |
| | Започват третата линия на метрото през 2014-та
Строителството на третия метродиаметър може да стартира още през следващата 2014 година. Това съобщи директорът на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев в интервю. Идейният проект на трасето вече е готов, а в края на юли ще бъде завършен и инвестиционният проект. Очаква се след месец да бъдат изготвени и тръжните документи. Проектът ще се финансира по приоритетна ос „Техническа помощ“ на ОП „Транспорт“. Безвъзмездната финансова помощ от Европейския фонд за регионално развитие е 2 779 500 евро, а местното съфинансиране – 490 500 евро. Първата станция на третия метродиамър ще бъде изградена на бул. „Ботевградско шосе“. След това тунелът ще продължи по бул. „Владимир Вазов“, ще премине през централната градска част (Орлов мост, НДК, бул. „България“, през кв. „Красно село“ и накрая ще стигне до жк „Овча купел“. Последната метростанция ще е до Околовръстното шосе и жп линията София – Перник. Дължината на трасето е 16,5 км и ще включва 19 метростанции. Предвидени са и перспективни отклонения в източна посока към кварталите „Гео Милев“ и „Слатина“, както и в западна посока по ул. „Дойран“. В момента тече процедура за избор на изпълнител, който да направи проучването за отклонението към „Слатина“. (строймедия) Източник: Други (03.06.2013) |
| | Четири пътни проекта с еврофинансиране са пред финал
Четири големи инфраструктурни проекта, които се финансират по Оперативна програма „Транспорт”, са във финален етап на изпълнение и се очаква да бъдат пуснати в експлоатация до края на лятото, съобщиха от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията в четвъртък. Сред тях са първият участък на жп линията Пловдив – Бургас, лот 1 на АМ „Струма”, лот 4 на АМ „Тракия” и връзката на Софийския околовръстен път с АМ „Хемус”. До този момент са договорени над 1,962 млрд. евро програмата, което представлява около 98% от бюджета, а разплатените средства надхвърлят 930 млн. евро. Положени са 27 км нови жп линии, 169 км жп линии са рехабилитирани, изградени и модернизирани са 82 км пътища, построени са 13 км метромрежа с 13 нови метростанции, посочиха експертите. Взето е решение да бъдат прехвърлени 10 млн. евро от четвърта приоритетна ос към трета, като средствата ще бъдат инвестирани за модернизирането на железопътните гарови комплекси. Плановете на „Метрополитен” ЕАД е в периода 2017 – 2018 г. да бъде завършен и третия лъч на метрото, като неговата обща дължина да достигне 57 км с общо 54 метростанции. Според прогнозите над половин милион пътници ще ползват подземната железница, когато това стане факт. Към момента в процес на изграждане са трасетата от бул. Цариградско шосе до летище София и от кв. Младост 1 до Бизнес парка в Младост 4. Общото изпълнение по двата лота се оценява на около 15 – 16 %. Източник: Класа (07.06.2013) |
| | Строят нова автогара на бул. "Ботевградско шосе"
Столична община обмисля вариант за довеждащ транспорт до началната метростанция от третия лъч на метрото, която ще се намира на бул. „Ботевградско шосе“. Това коментира в писмо до "Блогът на Апо" директорът на столичния метрополитен инж. Стоян Братоев. Трасето по бул. „Владимир Вазов“ ще има четири открити станции на кръстовищата с улиците: „Стоян Доспевски“, „Витиня“, „Васил Кънчев“ и Макгахан. Върху проекта работи чешката фирма "Метропроект", като срокът за окончателното завършване е до края на годината. През 2014 година Столична община ще кандидатства за европейско финансиране и планира да започне изграждането. Според писмото на инж. Братоев, депото на третия лъч ще бъде изградено до колелото на трамвай 22, южно от бул. „Ботевградско шосе“. Предвидени са надземни буферни паркинги, както и нова автогара. Движението на железницата по „Владимир Вазов“ до моста „Чавдар“ ще става надземно по естакада, подобна на тази от първия диаметър, но няма да бъде закрита. В тунел влакът ще влиза от малък градски театър "Зад канала". На Орлов мост ще има връзка с най-старата линия „Люлин“ - Младост“. Следващата пресечна точка е на кръстовището между булевардите "Патриарх Евтимий" и "Витоша", където третата линия на метрото ще прави връзка с втората. В района на „Овча купел“ мотрисите отново ще излязат на повърхността. Последните две спирки също ще бъдат подземни. Влакът ще прави връзка с жп линията София – Перник. Планът е участъкът да е готов до 2018 година.(строймедия) Източник: Други (24.06.2013) |
| | Автобуси с удължени срокове
Поръчката за доставката на 126 нови автобуса на градския транспорт отново заседна, след като срокът за избор на изпълнител беше удължен за четвърти път. Така забавеният във времето проект, за който Столична община говори вече близо година, отново е на етап "всеки момент стартираме". Новият краен срок за подаване на оферти е 22 юли. Дори и документацията да се отвори ден по-късно, комисията ще оценява подадените оферти повече от месец, след което ще бъдат отворени техническите и ценовите предложения. Така с обявяването на евентуален победител и 14-дневния срок по закон за евентуално обжалване общината може да подпише договор в най-добрия случай в края на годината. За финансиране на проекта общината кандидатства за безвъзмездна финансова помощ в размер на над 81 млн. лв. Парите са осигурени по оперативна програма "Околна среда", а столицата е определена като директен бенефициент. Средствата са част от общо 292 млн. лв., в които влизат и покупката на нови 10 влака за метрото и 20 трамвая. Финансирането е по линия на Кохезионния фонд до 80%, а 20% идват от държавния бюджет. Разликата в изпълняваните проекти е, че някои са в по-напреднал етап на развитие: тръжните процедури за мотрисите и трамваите бяха пуснати още през 2012 г. и вече имат избрани изпълнители. Въпреки че Столичният общински съвет даде съгласието си София да кандидатства по проекта в края на март тази година, поръчката за трамваите, чиято стойност е около 60 млн. лв., беше обявена в края на миналата година, а доставчикът вече е избран – полската фирма Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S. Освен полската фирма в търга имаше още един участник - консорциум от австрийски компании. "Метрополитен" също проведе тръжна процедура и има избран изпълнител - руският завод "Метровагонмаш", който е бил и единственият участвал в търга. Цената, на която ще бъдат доставени машините, е малко над 80 млн. лв. без ДДС, а срокът е до февруари 2014 г. Обществената поръчка за доставката на новите 126 нисковъглеродни автобуса (на метан) беше стартирана на 11 февруари тази година със срок за подаване на оферти до 4 април. Две седмици по-късно обаче този срок е удължен до 18 април, като според решението, публикувано на сайта на Агенцията по обществени поръчки, някои от условията за избор на изпълнител също са коригирани. Оказва се, че след постъпили въпроси от заинтересовани лица и искания за промяна на обявените условия в процедурата общината публикува на 25 февруари ново решение за промяна на част от изискванията - за предоставяне на данни за личното финансово състояние на участниците. Междувременно, докато тече удължената процедура, подадена жалба в КЗК временно спира обществената поръчка. Адвокатското сдружение "Стоянов, Даньовска и партньори" смята, че в публичната покана има нарушения спрямо Закона за обществените поръчки, както и в изискванията към кандидатите по отношение на техническите и квалификационните критерии. В постъпилата жалба до КЗК от "Стоянов, Даньовска и партньори", която беше предоставена на "Капитал Daily", е посочено, че обявената поръчка съдържа дискриминиращи изисквания към участниците, с което ограничава възможността за кандидатстване в процедурата. Така например е заложено екологично изискване EURO VІ, на което задължително трябва да отговарят предложените от участниците превозни средства. Но според разпоредбите на Европейския парламент и на Eвропейския съвет от 18 юни 2009 г. за типа на моторните средства и двигатели по отношение на емисиите новите изисквания влизат в сила на 31 декември 2013 г. Което според адвокатската кантора означава, че "възложителят поставя задължителен за участниците стандарт, който все още не е в сила". Освен това жалбоподателят твърди, че според публичната покана договорът влиза в сила от датата, на която общината уведоми изпълнителя, че е длъжен да започне дейностите по изпълнение (след осигуряване на финансирането). Така според адвокатското сдружение дейностите на договора са поставени в зависимост "от едно бъдещо несигурно събитие - дали ще се осигури изобщо финансиране и от кой момент договорът ще влезе в сила". Същевременно обаче от избрания изпълнител се изисква и внасяне на гаранция от 3% от стойността на договора за доброто му изпълнение, което възлиза на над 2.4 млн.лв. "Ако договорът за доставка изобщо не влезе в сила и изпълнителят го прекрати, той няма право да претендира за обезщетение за неоснователното внасяне и задържане на гаранцията му", пише в жалбата на "Стоянов, Даньовска и партньори". Адвокатското дружество не пожела да разкрие кого представлява. КЗК остави жалбата без уважение. На 21 март антимонополният регулатор прекрати преписката и търгът отново продължи. Оттогава обаче възложителят - "Столичен автотранспорт", продължи да удължава срока за подбор на изпълнители. Според предишни изказвания на заместник-кмета по транспорт Любомир Христов, това е правено с цел "да се даде възможност на повече потенциални производители да участват в поръчката, тъй като общината иска да получи най-доброто за парите, които ще бъдат похарчени". Но до момента само един кандидат е подал документи в публичната покана - MVB Truck and Bus Bulgaria АД, които се надяват да спечелят надпреварата. Същевременно в началото на юни (след третото удължаване на срока за подбор на кандидати) заместник-кметът по транспорта твърдеше, че ако тръжната процедура върви по план и няма обжалвания, "можем да имаме договор в началото на септември". Ясно е, че с новото отлагане този срок няма как да бъде спазен. Източник: Капитал (01.07.2013) |
| | Удължават срока за изпълнител на метрото от хотел "Хемус" до Хладилника
"Метрополитен" ЕАД направи корекции в тръжната процедура за разширение на втора линия на метрото в София: участък от МС "Джеймс Баучер" (МС ІІ-11, км10+452) до МС ІІ-12 с линеен пункт след нея при км11+752. Оферти ще се получават до 26 юли вместо до 12 юли, отварянето им ще е на 5 август от 12 часа вместо на 22 юли. Междувременно беше обявен и търг за строителен надзор на същото разширение. Документи се купуват до 12 часа на 9 август 2013 г., оферти се получават на 19 август 2013 г., те ще бъдат отворени в 14 часа на същия ден. Консултантът ще координира и контролира изготвянето на работните проекти, ще подготви оценка за съответствие на всички части от тях, ще управлява, координира и контролира строителния процес, пусковите работи и въвеждането в експлоатация на обекта. Времето за изграждане на трасето и новата метростанция е 37 месеца. Разширението на метрото в София се основава на актуализираната генерална метросхема, приета с Общия градоустройствен план на София. Съгласно нея трасето на втори метродиаметър продължава по бул. "Черни връх" от ул. "Елин връх" до ул. "Филип Кутев", която по регулация е в сервитута на бъдещия бул. "Тодор Каблешков". Общата дължина на трасето е 1301 м, включващо междустанционни тунели, една метростанция и след нея - линеен участък за така нареченият "топъл резерв" и обръщане на посоката на движение на метровлаковете през бретелно релсово съоръжение. Източник: Строителство Градът (01.07.2013) |
| | Готов е идейният проект за третия лъч на метрото
Идейният проект за третия, последен от основните лъчи на метрото, който предвижда да бъде реализиран в следващия програмен период (2014 - 2020 г.), вече е готов. Прогнозната стойност е над 1.4 млрд. лв., като за финансирането Столичната община отново разчита на оперативна програма "Транспорт". "При осигуряване на финансирането третият лъч може да бъде завършен още през 2018 г., като неговото изпълнение ще бъде на етапи", съобщи изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев. По думите му дължината на участъка ще бъде 16.5 км с 19 метростанции (10 подземни и 9 открити). С новия лъч се очаква пътуващите с метрото да нараснат с 162 хил. дневно. Прогнозите на "Метрополитен" са близо 50% от хората, които ползват градски транспорт да го заменят с подземен, а автомобилният трафик в столицата да спадне с повече от 35%. Трасето на третия лъч ще тръгва от колелото на трамвая на бул. "Ботевградско шосе", ще минава през бул. "Владимир Вазов", където ще има три метростанции и една при театър "Зад канала". Следващата ще е на Орлов мост, където ще има и връзка с първия метродиаметър и при НДК с връзка с втората линия. От Националния дворец на културата линията продължава към кръстовището на бул. "България" и бул. "Гешов", кварталите "Красно село" и "Овча купел" и ще достигне Околовръстното шосе. Последната спирка на третия лъч на метрото ще е при жп линията София - Перник и там ще бъде открита нова гара. След като бъде завършен и последният лъч на метрото, всички линии ще имат отклонение в периферията и по тях ще функционират шест маршрута, като по този начин общината се надява да постигне почти 70% обслужване на града. Междувременно вече се работи активно по изграждането на отсечката до аерогарата, която е част от разширението на първия метродиаметър, а срокът, в който трябва да бъде завършен участъкът с дължина от 5 км и 4 метростанции, е до април на 2015 г. Трасето е разделено на три части - две подземни и една надземна, като началото му е от бул. "Цариградско шосе", а крайната му точка е терминал 2 на летище София. Стойността на проекта е 136 млн. лв., а средствата са от оперативна програма "Транспорт". След като заработи новата отсечка, се очаква пътуващите с метрото да нараснат с 52 хил. дневно. Строителството на участъка до аерогарата започна в края на 2012 г., като до момента тунелът в подучастъка "Цариградско шосе" - "Дружба" вече е изграден на 50%, а конструкциите на метростанция "Дружба" са готови на около една трета. Във втория участък до "Искърско шосе" пък вече е изградена част от тунела под бул. "Кръстьо Пастухов" и част от станцията "Искърско шосе". Метростанцията на летище София, която ще има пряка връзка с корпуса на терминал 2, в момента е изпълнена на 25%, като заедно с нея е започнало изграждането и на станцията "Индустриална зона". Според проекта на метростанцията входът ще открива панорамна гледка към пистите за излитане и кацане на самолетите, а изход ще има при подземния паркинг на аерогарата. Това е и първият изцяло завършен архитектурен проект за станция по отсечката, като според изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев през следващите месеци предстои да бъдат готови и оформленията на другите три спирки от трасето. Изграждането на участъка от "Младост 1" до "Бизнес парк София", който трябва да приключи заедно с разширението на метрото до летището, също напредва. Дължината на трасето е 2.7 км с 3 метростанции, като целият участък е подземен. Ще има и три спирки - една до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев", една зад хипермаркет "Хит" и при кръстовището на околовръстното шосе и ул. "Самар". Към момента са изпълнени 40% от реконструкциите на инженерните мрежи и части от първа и втора метростанция. По трасето на метростанциите "Акад. Балан" и "Бизнес парк" са изградени около 50% от инженерната инфраструктура и са започнати строителните работи по станция "Бизнес парк". Изграждането на участъка струва 85.7 млн. лв. без ДДС, като средствата, осигурени по ОП "Транспорт", са 78.9 млн. лв., а местното съфинансиране възлиза на 6.8 млн. лв. Очаква линията да помогне за намаляването на трафика в жк "Младост" с над 25%. Освен строителните работи по настоящите линии в момента "Метрополитен" провежда и тръжна процедура за избор на изпълнител за разширението на вторият лъч с една метростанция (1.3 км) в посока южно от бул. "Джеймс Баучер". Разклонението на отсечката ще стига до пресечката на бул. "Тодор Каблешков" и ул. "Сребърна" в жк "Хладилника". Северният вестибюл на бъдещата метростанция ще бъде с четири входа и ще се свързва с подлеза при кръстовището на бул. "Черни връх" и ул. "Сребърна". Южният пък ще има връзка при подлеза на булеварда с ул. "Филип Кутев". Средствата за отсечката също ще бъдат осигурени по оперативна програма "Транспорт" и по-точно от спестените при провеждането на последните търгове за развитие на метрото пари. От общинското дружество не посочват прогнозна стойност на проекта, който трябва да започне да се строи през есента и да бъде готов през 2015 г. Източник: Капитал (09.07.2013) |
| | Столичното метро ще расте до 2020 г.
След откриването на първия лъч на метрото в София през септември 2009 година то се превърна в един от основните средства за транспорт на гражданите в столицата. Ако в самото начало на първата му линия бе погледнато с доза скептицизъм, то днес, няколко години по-късно, в хода на проектирането на третия метродиаметър, ситуацията е коренно различна. Според данни на Столична община между 60-80 хил. души дневно използват услугите на подземната железница. Повече от 30% от хората, които ползват градски транспорт в София предпочитат вече подземния. Автомобилният трафик е спаднал осезаемо, в сравнение с периода отпреди откриването на първата линия на метрото. Според данни на Столичната община, спадът стига около 20%. Преди две седмици стана ясно, че идейният проект за третия, последен от основните лъчи на метрото, който предвижда да бъде реализиран в следващия програмен период (2014 - 2020 г.), вече е готов. Прогнозната стойност е над 1,4 млрд. лв., като за финансирането държавата отново разчита на ОП "Транспорт". "При осигуряване на финансирането, третият лъч може да бъде завършен още през 2018 г., като неговото изпълнение ще бъде на етапи", съобщи изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев. По думите му дължината на участъка ще бъде 16,5 км с 19 метростанции (10 подземни и 9 открити). С новия лъч се очаква пътуващите с метрото да нараснат със 162 хил. дневно. Очакванията на "Метрополитен" са близо 50% от хората, които ползват градски транспорт да го заменят с подземен, а автомобилният трафик в столицата да спадне с повече от 35%. Както стана ясно, трасето на третия лъч ще тръгва от колелото на трамвая на бул. "Ботевградско шосе", ще минава през бул. "Владимир Вазов", където ще има три метростанции и една при театър "Зад канала". Следващата ще е на Орлов мост, където ще има и връзка с първия метродиаметър и при НДК с връзка с втората линия. От Националния дворец на културата линията продължава към кръстовището на бул. "България" и бул. "Гешов", кварталите "Красно село" и "Овча купел" и ще достигне Околовръстното шосе. Последната спирка на третия лъч на метрото ще е при жп линията София - Перник и там ще бъде открита нова гара. След като бъде завършен и последният лъч на метрото, всички линии ще имат отклонение в периферията и по тях ще функционират шест маршрута, като по този начин общината се надява да постигне почти 70% обслужване на града. Но по какво се работи в момента? Междувременно вече се работи активно по изграждането на отсечката до най-голямата аерогата у нас - летище София, която е част от разширението на първия метродиаметър. Срокът, в който трябва да бъде завършен участъкът (с дължина от 5 км и 4 метростанции) е до април на 2015 г. Трасето е разделено на три части - две подземни и една надземна, като началото му е от бул. "Цариградско шосе", а крайната му точка е Терминал 2 на летище София. Стойността на проекта е 136 млн. лв., а средствата отново са по ресорната оперативна програма. След като новата отсечка бъде пусната в експлоатация, се очаква пътуващите с метрото да нараснат с 52 хил. дневно и така гражданите, които се возят в столичното метро, да надхвърлят 100 хил. всеки ден. Припомняме, че строителството на участъка до аерогарата започна в края на 2012 г., като до момента тунелът в подучастъка "Цариградско шосе" - "Дружба" вече е изграден на 50%. Конструкциите на метростанция "Дружба" са готови на около една трета. Във втория участък, който е предвиден да стига до "Искърско шосе", вече е изградена част от тунела под бул. "Кръстьо Пастухов" и част от станцията "Искърско шосе", сочи справка на Investor.bg. Според плановете на общината метростанцията на летище София ще има пряка връзка с терминал 2. Изграждането на участъка от "Младост 1" до "Бизнес парк София", който по план трябва да приключи заедно с разширението на метрото до летището, също върви бързи напред. Дължината на трасето е 2,7 км с 3 метростанции, като целият участък е подземен. Ще има и три спирки - една до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев", една зад магазин на веригата "Хит" и при кръстовището на околовръстното шосе и ул. "Самар". Към момента са изпълнени 40% от реконструкциите на инженерните мрежи и части от първа и втора метростанция. Изграждането на участъка струва 85,7 млн. лв. без ДДС, като средствата, осигурени по ОП "Транспорт", са 78,9 млн. лв., а местното съфинансиране възлиза на 6,8 млн. лв. Очаква се линията да помогне за намаляването на трафика в жк "Младост" с над 25%, заяви столичният кмет Йорданка Фандъкова преди седмици, по време на инспекция на строителството на участъка. Освен работата по настоящите линии в момента общинското дружество "Метрополитен" провежда и тръжна процедура за избор на изпълнител за разширението на вторият лъч с една метростанция (1,3 км) в посока на юг от бул. "Джеймс Баучер". Разклонението на отсечката ще стига до пресечката на бул. "Тодор Каблешков" и ул. "Сребърна" в жк "Хладилника". Средствата за отсечката също ще бъдат осигурени по оперативна програма "Транспорт". Общината успя да спести известна сума пари от провеждането на последните търгове за строежа на метрото. Столичният кмет неведнъж се похвали, че средствата предвидени за проектите за метрото са били "стопанисвани и планирани" коректно, а изпълнителите наистина са били избирани според най-ниска оферта, затова са останали и средства, които да бъдат вложени в допълнителни линии на подземната железница. От "Метрополитен" не посочват прогнозна стойност на проекта, който трябва да започне да се строи през есента. Очаква се да бъде готов през 2015 г. Източник: Инвестор.БГ (23.07.2013) |
| | 680 млн. евро за новото метро в София
"680 млн. евро е стойността за изграждането на третия метродиаметър на метрото. Предлагаме метровлаковете да бъдат платени със средства по ОП „Околна среда", каза столичният кмет Йорданка Фандъкова на представянето на резултати от изпълнението на проект за подготовка на третия лъч на столичното метро. "Около 170 000 души ще използват метрото до 2018 година след изграждането на третия лъч на метрото", добави кметът Фандъкова. "Готови са проектите за изграждане на третия метролъч в София. Метрото е сред най-екологичните транспорти. Ще бъде обект за финансиране по ОП „Транспорт" през следващия програмен период. Ще търсим и друго финансиране. Основен приоритет на Министерството на транспорта ще бъде метрото в София", посочи министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов. "Проектът за трети метродиаметър се базира на подземно разполагане от 53% и 47% открито", каза изпълнителният директор на „Метрополитен" проф. д-р Стоян Братоев. "Дължината на метрото ще бъде 16 км с 19 станции. Прогнозният пътническо поток е 162 000 пътника на ден. По думите на проф. Братоев, освен под земята, градът усеща и ползите от новата наземна инфраструктура, която се изгражда. „Планира се изграждане на бул. „Владимир Вазов" и част от бул. „Линкълн", защото не може да се възстановява стар път при изграждане на метро. Предвижда се метрото да прави връзка с двата метродиаметъра и чрез ж.п. гара с ж.п. линията София – Перник. От театър „Зад Канала" до Орлов мост метрото ще бъде под земята", посочи проф. Братоев. Очакват се 110 хил. тона годишно да намалеят вредните газове до 2020 година. Трафикът ще се намали с 35%, а ПТП - с 25%. Източник: Стандарт (07.08.2013) |
| | Шест оферти за 1301 м метро до "Хладилника"
След едноседмично удължаване на срока за приемане на оферти оценителната комисия на възложителя - "Метрополитен" ЕАД, днес отвори шестте подадени оферти за изграждане на отсечката от втори метродиаметър от метростанция "Джеймс Баучер" до Хладилника. Първият по реда на внасяне на офертите участник е обединение "Адвал - Гео", съставено от "Адвал" и "Геострой". Сдружението е посочило за подизпълнител "Стартинженеринг". Вторият участник е турската "Доуш иншаат ве тиджарет", която по традиция играе без партньор. Компанията е включила "Стартинженеринг" за свой подизпълнител. Третият кандидат е обединение "Метро Черни връх 2013", съставено от "Станилов", Метропроект" - Прага, и "Джи Пи груп". Подизпълнител отново е "Стартинженеринг". Четвъртото обединение е "Енерго Черни връх" с основен партньор "Енергоремонт холдинг", италианската "Икс Гранди Лавори" АД и проектантското бюро "Рикат", автор на идейния проект на участъка. Кандидатът не посочва подизпълнител. Пето поред е обединението "Черни връх". В него играят "Трейс Груп Холд", София, "Пи Ес Ай", Стара Загора, и "Инжпроект "ООД, София. Сдружението не предвижда подизпълнител. Последният участник е Сдружение "Метро Витоша 2013", в което се включват испанската "Геа 21" и българските "ПСТ Холдинг" и "Монолит", София. Подизпълнител е "Стартинженеринг". Всички участници са внесли банкова гаранция в размер на 600 хил. лв. Комисията ще работи до 30 септември 2013 г., като в този срок следва да бъдат отворени и ценовите оферти. Новият участък е с дължина 1301 м и една метростанция и 300 м бретел за обръщане на посоката на движение. Той започва от МС ІІ-11 "Джеймс Баучер" при км 10+452 и продължава до МС ІІ-12 с линеен пункт (топъл резерв и обръщане на посоката на движение чрез бретелно релсово съоръжение) след нея до км 11+752. Началото на новата отсечка е при ул. "Елин връх" до ул. "Филип Кутев", която по регулация е в сервитута на бъдещия бул. "Тодор Каблешков". Новопроектираната метростанция 12 е разположена между кръстовищата на бул. "Черни връх" с ул. "Сребърна" (ул. "Хенрих Ибсен") - северен вестибюл, и бул. "Тодор Каблешков" - южен вестибюл. Северният вестибюл на МСІІ-12 е свързан с подлез при кръстовището на бул. "Черни връх" с ул. "Сребърна", който има 4 входа. Южният вестибюл на метростанцията е свързан с подлез при кръстовището на бул. "Черни връх" с ул. "Филип Кутев". В обхвата на проекта ще се изградят два входа от северната страна, а при реализациягта на пробива на бул. "Тодор Каблешков" подлезът ще се разшири и ще се доизградят още два южни входа. Метростанцията е със странични перони. Идейният проект предвижда тунелът от км 10+452 до км 11+233 да е двупътен с дъгово очертание на напречното сечение и ще се изгражда по Нов австрийски тунелен метод. Работната му шахта е разположена при трамвайното ухо и посоката на работа е от нея към ул. "Елин връх". Останалата част от тунелите също са двупътни, но са с правоъгълни напречни сечения - те, както и метростанцията ще бъдат изградени по открит метод (укрепени с шлицови стени изкопи). Прогнозно стойността на строителството на новия метроучастък и метростанцията е 60 млн. лева. Източник: Строителство Градът (13.08.2013) |
| | Шестима кандидати подадоха оферти за строителство на метрото от бул. "Джеймс Баучер" до кв. "Хладилника". Участъкът е дълъг 1301 метра. Така подземната железница ще излиза на бул. "Черни връх" и ул. "Сребърна". Прогнозната стойност е 60 млн. лв., осигурени от спестени средства от продължението на метрото в кв. "Младост" до Бизнес парка и до летището. Първата оферта е на обединение "Адвал-Гео", в което влизат "Адвал" и "Геострой". Вторият участник е турската "Доуш", а третият - обединение "Метро Черни връх 2013", съставено от "Станилов", Метропроект-Прага и "Джи Пи груп". Четвъртото предложение е на обединение "Енерго Черни връх" с водещ партньор "Енергоремонт холдинг" и италианската "Икс Гранди Лавори" АД. Петият участник е обединението "Черни връх". В него влизат "Трейс Груп Холд", дъщерната му компания "Пи Ес Ай" и "Инжпроект ". Последният участник е сдружение "Метро Витоша 2013", в което са испанската "Геа 21" и българските "ПСТ Холдинг" и "Монолит"-София. Крайният срок за избор на изпълнител е 30 септември, пише вестник "Стандарт". Плановете на Столична община са най-късно през есента да започне строителството на участъка и той да бъде пуснат в експлоатация през 2015 г. Източник: profit.bg (16.08.2013) |
| | Софийското метро получи два нови влака от "Метровагонмаш"
Метровагонмаш", част от руския холдинг "Трансмашхолдинг", изпрати два тривагонни влака на софийския метрополитен, съобщиха от пресцентъра на компанията. Доставката на вагоните модел 81-740.2Б/81-741.2Б тип "Русич" е в рамките на договор, подписан през януари 2013 година, според който "Метровагонмаш" трябва да произведе 10 метровлака (30 вагона) от този модел до края на годината. По поръчка на Метрополитен в конструкцията на вагоните са използвани системи за шумозаглушаване, а по вътрешнините и външните им части е положено покритие за защита от графити. Пътническите вагони от типа "Русич" осигуряват високо ниво топло- и шумоизолация. Цифровата информационна система в пътническия салон предоставя необходимата визуална и звукова информация на пътниците: за движението на състава на линията, за следваща станция и по необходимост информация от рекламен характер. Таблото на екстрена връзка с машиниста е направено в съответствие с ергономичните изисквания. Надеждността на връзката е осигурена чрез цифрови технологии. Конструкцията на талигата е преработена според по-тесните европейски коловози. По желание на възложителя вагоните са оборудвани с асинхронно задвижване Hitachi. От "Метровагонмаш" припомнят, че сътрудничеството на компанията със софийското метро започва през 1998 година. В момента паркът на метрото на София наброява повече от 100 вагона, като всички за произведени от "Метровагонмаш". Източник: Строителство Градът (04.09.2013) |
| | "Метровагонмаш", част от руския холдинг "Трансмашхолдинг", изпрати два тривагонни влака на софийския метрополитен, съобщиха от пресцентъра на компанията. Доставката на вагоните модел 81-740.2Б/81-741.2Б тип "Русич" е в рамките на договор, подписан през януари 2013 година, според който "Метровагонмаш" трябва да произведе 10 метровлака (30 вагона) от този модел до края на годината. По поръчка на Метрополитен в конструкцията на вагоните са използвани системи за шумозаглушаване, а по вътрешнините и външните им части е положено покритие за защита от графити. Пътническите вагони от типа "Русич" осигуряват високо ниво топло- и шумоизолация. Цифровата информационна система в пътническия салон предоставя необходимата визуална и звукова информация на пътниците: за движението на състава на линията, за следваща станция и по необходимост информация от рекламен характер. Таблото на екстрена връзка с машиниста е направено в съответствие с ергономичните изисквания. Надеждността на връзката е осигурена чрез цифрови технологии. Конструкцията на талигата е преработена според по-тесните европейски коловози. По желание на възложителя вагоните са оборудвани с асинхронно задвижване Hitachi. От "Метровагонмаш" припомнят, че сътрудничеството на компанията със софийското метро започва през 1998 година. В момента паркът на метрото на София наброява повече от 100 вагона, като всички за произведени от "Метровагонмаш". Източник: Строителство Градът (09.09.2013) |
| | Две оферти в търга за оптимизиране на градския транспорт заради метрото
Петчленна комисия с председател Зоя Милчева отвори офертите на двата кандидата за оптимизиране на маршрутите на наземния градски транспорт след реализацията на отделните етапи от разширението на отделните етапи от разширението на метрото в София. В обществената поръчка участват:
- Обединение "Транспро – Инфра", съставено от "Транспро" и "Инфрапроект консулт"
- "Лирекс БГ" ООД.
И двата участника представиха банкова гаранция в размер на 1500 лв. и няма да ползват подизпълнители.
Комисията ще работи до 10 октомври. В този срок ще бъдат отворени и ценовите оферти.
Задача на спечелилия кандидат е така да оптимизира наземните маршрути на масовия градски транспорт, че те да се превърнат в довеждащи до метрото, прехвърлящи пътникопоток към подземната железница.
Според заданието на възложителя победителят следва да изготви анализ на съществуващото положение на наземния градски транспорт, което включва натоварването им, нагласи на хората, ползващи леки автомобили, да направи анализ на ефективността на отделните линии и да предложи варианти за оптимизация и план за поетапно преструктуриране на масовия градски транспорт, който да бъде съобразен със строителството на всеки от новите метроучастъци.
Дейността на изпълнителя е подредена по етапи:
- Два месеца след подписване на договора следва да бъде представен отчет и анализ на състоянието на транспорта
- Четири месеца от старта на проекта ще бъде представено моделирането на масовия градски транспорт в зоните на влияние на метрото, включително и на самото метро
- Седем месеца от началото на договора - предложения за оптимизация на масовия градски транспорт
- Девет месеца от старта на работата - моделиране, показващо влиянието на предложената оптимизация на обществения градски транспорт
- Десет месеца след старта (срок за изпълнение на проекта) - окончателен доклад за оптимизацията с финансово-икономическа обосновка и план за поетапно преструктуриране на масовия градски транспорт - трамваен, автобусен и тролейбусен. Източник: Строителство Градът (09.09.2013) |
| | Модерен театър в метростанция "Джеймс Баучер"
Модерно театрално пространстро ще се оформи в помещение №24 до подземния паркинг на метростанция 11 "Джеймс Баучер" от втори метродиаметър. То се намира в северния вход на станцията и е с площ 900 кв.м. Според главния архитект на София арх. Петър Диков идеята е да се оформи модерно пространство с размерите на "Театър 199" за камерна зала, която да побира над 300 зрители. За оформлението й ще бъде обявен архитектурен конкурс. В близост до залата ще е разположена каса, която може да се развие в билетен център не само за театър "Метрополитен", но и за други столични театри. Помещението вече е със статут на частна общинска собственост. Общината ще го предостави безвъзмездно на Съюза на артистите. Идеята е там да има събития целодневно – например детски спектакъл сутрин, вечерно представление, след което мястото да се преобразява в клуб за акустична музика. Общината възнамерява да направи и втора театрална зала при метростанцията на Лъвов мост. Източник: Строителство Градът (09.09.2013) |
| | Столична община ударно се подготвя за нови инвестиции в градския транспорт и дори е обявила две сходни поръчки за анализ на транспортната мрежа. Едната е обявена в средата на септември и основната й цел е да подготви кметството за кандидатстване по проекти за следващия програмен период 2014-2020 г. Средствата за този проект са европейски и според обявлението максималната сума, която е отпусната, е 81 хил. лв. без ДДС. Другата поръчка, обявена през юли, е с възложител общинската фирма "Метрополитен". Тя е за анализ на наземния градския транспорт и неговата оптимизация, свързана с разширението на метрото през следващите години. В обявлението посочената гаранция за участие е 1500 лв., а според закона, тя е до 1% от общата сума, което означава, че анализът може да струва до 150 хил. лв. Тези пари обаче не са по европейска програма. За част от дейностите по поръчките спокойно може да се приложи играта "открийте разликите". Според поръчката на "Метрополитен" главната задача на изпълнителя ще е да оптимизира ролята на част от наземните маршрути на масовия градски транспорт, така че те да се превърнат в довеждащи маршрути към метрото. Проектът трябва да обхваща изготвяне на анализ на съществуващото положение на наземния градски транспорт, общото състояние на съществуващите линии и тяхната натовареност и ефективност. Отделно ще трябва да се направи анкетно проучване за установяване на нагласите на хората, които ползват коли. Като краен резултат изпълнителят ще трябва да изготви план за поетапно преструктуриране на мрежата на градския транспорт, който да е съобразен с новите метроучастъци, както и доклад с икономическата и финансова оценка на предложената оптимизация. Периодът за изпълнение е 10 месеца. Предметът на другата поръчка пък е за актуализиране и прединвестиционно проучване и финансов анализ на системата на градския транспорт, който да подготви общината за инвестиции през следващия програмен период. Актуализацията ще бъде направена на базата на анализите, изготвени по проекта за интегриран градски транспорт. Проучването трябва да съдържа обосновка за маршрутите на градския транспорт и предвидените инвестиции в инфраструктурата, както и да се представят прогнозни тенденции за това колко ще се търси градският транспорт след предвидени инвестиции от страна на общината като метрото например. И този изпълнител ще трябва да направи ревизия на транспортната схема на територията на цяла София и да предложи нов актуализиран вариант. И тук ще бъде изготвен анализ разходи-ползи за обосновка на новите предложения. Срокът на поръчката е три месеца. Във втората поръчка освен анализ на самия градския транспорт трябва да се направи и такъв на всички елементи към него - обновяване на спирките, както и системата за управление на транспорта например. ДЕЖАВЮ Транспортът е един от най-анализираните столични проблеми. С годините Столичната община е получавала съвети за оптимизиране на трафика и от изток, и от запад, но повечето анализи си остават само на хартия. Сред по-известните проекти беше този на холандското правителство, което направи за своя сметка проучване за интелигентна система за управление на трафика в София, в която се залагаше и система за управление на градския транспорт. После кметството плати 2.3 млн. лв. на британския консултант "Мот Макдоналд" за генерален план на движението в столицата. Той закъсня близо година и беше готов непосредствено преди последните местни избори, затова и беше оставен за следващия мандат. Сега обаче малцина си спомнят за какво ставаше дума, а на дневен ред са новите анализи. "Мот Макдоналд" препоръчваше София да намери начин да ограничи автомобилния трафик в сърцето на града, като стимулира градския транспорт и метрото, буферните и подземни паркинги. По отношение на градския транспорт анализът, правен преди пускането на втория метродиаметър, показваше, че за 10 г. пътуващите с него са намалели наполовина. За градския транспорт от "Мот Макдоналд" препоръчваха да се оптимизират маршрутите по най-натоварените трасета и да се намалят до минимум прекачванията, да се оборудват всички превозни средства с електронна система за таксуване, а спирките - с информационни табла, и да се монтират интелигентни транспортни системи по няколко кръстовища, през които минава градски транспорт. Източник: Сега (30.09.2013) |
| | Третият лъч на метрото тръгва с 280 млн. евро
Изграждането на третия лъч на метрото ще започне от центъра на столицата с 280 млн. евро от оперативна програма „Транспорт 2014-2020 г.”. Това увери вчера червеният депутат Желю Бойчев, който участва в дискусията „Ден на диалога” в столичното кметство. Тази сума обаче е наполовина от необходимите 480 млн лева за строежа на цялата отсечка от бул. „Ботевградско шосе” до жк. „Овча купел”. „Нищо не пречи строежът на метрото да се раздели на два участъка и в бъдеще да се търси допълнително финасиране”, обясни Бойчев. Така подземната железница отново ще разчита на забавяне на някои от другите заложени проекти. Бойчев увери, че още през октомври оперативната програма ще бъде ясно разписана и за това опозицията в лицето на ГЕРБ не трябва да има съмнение. Парите ще стигнат за старта на най-трудният подземен участък- трасето от бул. „Янко Сакъзов” до кв. „Красно село”. То ще е дълго 8,2 км и ще има 9 спирки. Първата е при театъра „Зад Канала”, а последната е на ул. „Житница”. По този начин ще се осигури връзката и с другите две линии. Отделно е готов проект за 140 млн. евро за покупката на метровлаковете. Парите за тях ще се търсят от оперативна програма „Околна среда”. На срещата депутати и общински представители си обещаха да водят по-активен диалог, за да може проектите на София по европейски програми да бъдат изпълнявани и да не се губят средства. Освен това се стигна до решението столичното кметство да има парламентарен секретар, който да осъществява комуникацията между общината и законодателната власт. Източник: Монитор (01.10.2013) |
| | Българско-чешка компания с най-ниска оферта за отсечка от метрото
Обединение "Метро Черни връх 2013" е най-вероятният изпълнител на разширението на втория лъч на метрото в посока южно от бул. "Джеймс Баучер". Това стана ясно от ценовите оферти на шестте кандидата за поръчката на софийското дружество "Метрополитен". Обществената поръчка беше обявена без прогнозна стойност, но с гаранция за участие в размер на 600 хил. лв. Според разпоредбите на Закона за обществените поръчки гаранцията не може да надвишава 1% от прогнозната стойност на тръжната процедура, което означава, че в този случай тя е максимум 60 млн. лв. "Метро Черни връх 2013" (в което влизат "Станилов", Метропроект" - Прага, и "Джи Пи груп" с подизпълнител "Стартинженеринг") предложи най-ниска оферта сред останалите участници - 42.3 млн. лв. без ДДС, и получи максимален брой точки за технически показатели и време. Комисията ще оповести спечелилия поръчката до седмица, след това има двуседмичен срок за обжалване, преди да се подпише договорът. Срокът, който Столичната община е заложила за изпълнението на проекта, е до 2015 г. заедно с разклоненията на първия метродиаметър до летището и "Бизнес парк София". Финансирането на новия участък е по оперативна програма "Транспорт", със спестени средства от провеждането на последните тръжни процедури за развитието на проекта до момента. Разширението на втория метродиаметър, което ще бъде с дължина 1.2 км, започва от ул. "Елин връх" (метростанция "Джеймс Баучер") до ул. "Филип Кутев". Ще бъде изградена една станция между кръстовището на бул. "Черни връх" с ул. "Сребърна", като единият изход ще е на ул. "Хенрих Ибсен", а другият ще излиза на бул. "Тодор Каблешков". Станцията ще има странични перони и ще бъде оборудвана с асансьори и ескалатори, а тунелите - двупътни. Очаква се новият участък да бъде транспортно решение за немалък брой хора, тъй като в района има около 60 жилищни блока. В момента активно се работи и по изграждането на две отсечки – до аерогарата и "Бизнес парк София", като и двата проекта трябва да бъдат завършени през 2015 г. Трасето до терминал 2 с дължина от 5 км и 4 метростанции е разделено на три части – две подземни и една надземна, като началото му тръгва от бул. "Цариградско шосе". Стойността на проекта е 136 млн. лв. Участъкът, който тръгва от "Младост 1", струва 85.7 млн. лв. без ДДС. Той е с дължина 2.7 км и 3 станции – до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев", зад хипермаркет "Хит" и на околовръстното шосе и ул. "Самар". Финансирането и на двата проекта е осигурено по оперативна програма "Транспорт". Същевременно с това е готов идейният проект за третия, последен от основните лъчи на метрото, който общината предвижда да реализира в следващия програмен период от 2014 до 2020 г. Прогнозната стойност е над 1.4 млрд. лв., като за финансирането местната управа отново разчита на оперативна програма "Транспорт". Според изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев изпълнението на проекта ще се извършва на етапи, като при осигуряване на финансирането трасето може да бъде завършено през 2018 г. Трасето на третия лъч ще тръгва от колелото на трамвая на бул. "Ботевградско шосе", ще минава през бул. "Владимир Вазов", където ще има три метростанции и една при театър "Зад канала". Следващата ще е на Орлов мост, където ще има и връзка с първия метродиаметър и при НДК с връзка с втората линия. От Националния дворец на културата линията продължава към кръстовището на бул. "България" и бул. "Гешов", кварталите "Красно село" и "Овча купел" и ще достигне Околовръстното шосе. Последната спирка на третия лъч на метрото ще е при жп линията София - Перник и там ще бъде открита нова гара. Източник: Капитал (07.10.2013) |
| | Първа обща мобилна мрежа
Табу. Това беше точната дума за възможността мобилните оператори да имат обща инфраструктура в България, откакто в страната има GSM. Конкуренцията между трите компании в тази посока е активна до степен, че неведнъж се е стигало до публични спорове чия мрежа е най-добра и кой предлага най-бързия мобилен интернет. Изключения досега са правени само за малки като територия места, и то рядко. Спадът в приходите в индустрията, съчетан с необходимостта от нови инвестиции, обаче все по-радикално променя ситуацията и споделянето на мрежи е по-скоро въпрос на време. Първият голям и в същото време видим проект в тази посока вече е факт - софийското метро има цялостно покритие, и то на 3G мрежа, като инвестицията е съвместна между "Мобилтел", БТК и "Глобул". Изграждането на мобилна мрежа в метрото в София не е никак малка инвестиция. Затова за първи път трите големи телекома се обединиха за проекта за 3G връзка там. Така след близо година разработване в подземната железница има вече не само GSM покритие, но и бърз мобилен интернет. При това не само в станциите, но и в самите тунели. Така потребителите ще могат да водят разговори във влаковете, да гледат видео, да четат онлайн съдържание и т.н. Трите оператора са инвестирали общо 1.7 млн. евро - поравно, а изпълнението е на шведския производител на телеком оборудване Ericsson. На специално събитие техническите директори на "Мобилтел", "Глобул" и БТК, както и управляващият директор на Ericsson - България, обявиха подробностите около съвместното начинание. "Това е най-голямата закрита мобилна мрежа в България и дори в тази част на света", заяви Милан Госпич, управляващ директор на Ericsson - България. "Искам да благодаря на мобилните оператори за успешния финал на този сложен проект", каза Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" - София. "Имаме увереността, че и бъдещите трасета на метрото ще бъдат покрити с високоскоростна мобилна мрежа." Според Братоев това може да стане до 7-8 месеца след завършването на новите станции на подземната железница. В момента в строеж са отсечките от "Цариградско шосе" към летището в София и от "Младост 1" към Бизнес парка. В момента пътниците на софийското метро вече имат достъп до мобилен интернет с максимална скорост и капацитет от 42 Mbps на сваляне и до 5.76 Mbps на качване. Естествено тези скорости са достижими при идеални условия и никакво натоварване на клетките. Преди мобилно покритие имаше само в първите пуснати в експлоатация станции - от "Люлин" до "Сердика", при това техниката не беше 3G и съответно не позволяваше качествен достъп до интернет. "Всяка мрежа е изчислена да издържа на големи пикови натоварвания – колко души се връзват наведнъж към клетката и консумират дадено съдържание", коментира Хорст Пертел, главен технически директор на "Мобилтел". "Ако всички просто разглеждат интернет страници и изпращат електронни съобщения в пиковите часове, няма да има проблем. Но ако всички гледат видео, което генерира силен трафик, то тогава ще има прекъсвания", допълва той. Една от причините трите оператора да решат да работят заедно, за да покрият метрото, е, че осигуряването на качествен сигнал под земята не е нито лесна, нито евтина задача. Това се вижда и от обявените частични технически параметри на проекта. За да бъде осигурено покритие на 23 от 27-те метростанции, са използвани 400 антени, 35 км излъчващи кабели, 25 км оптични кабели и 61 активни дистанционно контролирани станции. Уникална част в мрежата са т.нар. излъчващи кабели (leaky cables). Те осигуряват връзка в тунелите и като, както името им подсказва, разпръскват радиосигнал. Милан Госпич от Ericsson допълва, че техниката позволява лесно преминаване към свързаност от четвърто поколение по технологичния стандарт Long Term Evolution (LTE). Освен технологиите допълнителнo предизвикателство се оказва фактът, че от компанията, която управлява метрото – "Метрополитен", отпускат само по няколко часа в денонощието с достъп до тунелите и станциите за изграждане на инфраструктурата. Работи се основно нощем, за да не се пречи през деня на нормалната работа на подземната железница. Изпълнението на целия проект - проектантска, техническа, тестова и административна част, е отнело една година. Източник: Капитал (22.10.2013) |
| | Пътниците на Софийското метро вече могат да говорят по мобилните си телефони и да сърфират в интернет. Докато пътуват с метрото, абонатите и на трите мобилни оператори - Мтел, Глобул и Виваком, имат достъп до разговори по GSM и пренос на данни. Официалният старт беше даден с демонстрация, на която присъстваха кметът на София Йорданка Фандъкова и директорът на "Метрополитен" АД инж. Стоян Братоев. Така пътниците могат да свалят музика и видео от интернет и да говорят по мобилните си телефони, независимо дали чакат на станцията, или са във влакчето. Мрежата осигурява скорости до 42 Mbps за сваляне и до 5,76 Mbps за качване на данни. Капацитет й е гарантиран, което означава, че няма шанс мобилната мрежа да "падне" заради масово използване на мобилните телефони в метрото. В момента то обслужва средно по 450 000 души на ден. Услугите на телекомите са достъпни във всички пуснати в експлоатация 23 станции на метрото и 36 км железопътни линии. Участъците, които все още са в строеж, също ще бъдат включени в покритието на мрежата. Мобилната мрежа се ползва едновременно и от трите оператора, като за станциите е използвана антенна система, а в тунелите - излъчващ кабел. Дотук инвестицията на Мтел, Глобул и Виваком в изграждането на мрежата е 1,7 млн. евро. Така Софийското метро се превръща в едно от най-модерните в Европа, тъй като малко метростанции на Стария континент разполагат с мобилна мрежа под земята. Източник: Стандарт (22.10.2013) |
| | Кръговото на Лъвов мост – пред разрешение за строеж
След поредица от обсъждания и срещи с експертни общества и граждански организации проектът на кръговото на Лъвов мост с траншеи от двете страни на река Владайска беше коригиран. Според управителя на "Пътпроект 2000" Любомир Симеонов техническите промени са в броя на лентите за движение на кръга – намалени от три на две, и в радиуса на кръга - увеличен от 35 м става 42 м. Последиците от тези корекции са превръщането на Лъвов мост в пешеходна зона и откриване на ново пространство в северната част на кръга за озеленяване и места за отдих. По реставрирания Лъвов мост ще има две пешеходни пътеки с два светофара. Велоалеите с посока "Надежда" – центъра на София ще са успоредни на пешеходните трасета, както и на трамвайната линия. Щом напуснат Лъвов мост, ще продължат по платното на бул. "Мария Луиза". В този вид проектът беше обсъден от транспортната комисия на Столичната община по изричното й желание и одобрен, за да продължи оттук нататък процедурата с издаване на разрешение за строеж. В ландшафтния план се предвижда възстановяване на чугунените стълбове за електрическата инсталация на трамвая между двете релсови линии, което вероятно ще наложи лекото им изместване. Старите метални пасарелки, успоредни на Лъвов мост, които сега се използват от пешеходците, ще бъдат премахнати. Според проектантите най-важното е превръщането на Лъвов мост в пешеходна зона. Строителството ще започне след издаването на разрешението за строеж. Изграждането на съоръжението ще отнеме 8 месеца. На последното представяне на проекта бяха демонстрирани и симулационните модели на движение през кръстовището. От "Спаси метрото" напомниха, че в тях не е включен трафикът от бъдещия пробив "Данаил Николаев", който свързва Сточна гара с Централна гара и е част от Общия устройствен план на София. Те препоръчаха да се направи тази допълнителна симулация, за да се оцени финансовата стойност на кръговото. От една страна, арх. Диков припомни пречките пред изграждането на пробива: първата копка е от септември 2007 г., а строителните работи са стопирани след изкопаване на по-малко от 100 м – съдебната цена на терена, през който е трябвало да премине пробивът, е 9 млн. лв., твърде много за отчуждителни обезщетения. Пробивът може да стигне само до бул. "Раковски", защото след това "среща" жалби по плана, защото "замита" два квартала с масивни 3-,4-,5-етажни къщи. От друга страна, арх. Диков обоснова смисъла на кръговото. Единственото отражение, което може да даде пробивът на кръговото на Лъвов мост, е да намали от 800 на 300 автомобилите за ляв завой от "Мария Луиза" към Сточна гара. При наличие на пробив "Данаил Николаев" Сточна гара ще се превърне в едно от най-катастрофалните кръстовища на София, каза Диков. Пътният възел се нуждае от 35 - 40 млн. лв. инвестиция, а решението за неговия изглед и развръзки ще се вземе след конкурс. Що се отнася до финансовата страна, кръговото на Лъвов мост ще направи зоната пешеходна, ще позволи да се покаже архитектурата на най-красивия мост в София и ще струва с 350 хил. повече от проект, който предлага да се направят два пешеходни моста от двете страни на Лъвов мост. Архитектурният паметник Лъвов мост не струва 350 хил. лв., а много повече и трябва да го върнем на софиянци, каза арх. Диков. Двете траншеи, чиято необходимост никой не оспорва, поемат по 1800 автомобила на час и изнасят около 90% от директното движение в зоната. Рампите на тунелното преминаване под моста започват по на около 120 м от двете посоки по "Сливница". Траншеите ще бъдат покрити с шумопоглъщаща изолация, каквато има на кръстовището на бул. "Георги Софийски" и бул. "Иван Гешов". Обмисля се идея за водна площ, но тя тепърва ще бъде проучена, като опасност от наводнения няма. Проектът за кръговото е придружен от мерки за укрепване и предпазване на метротунелите от изграждане на новото съоръжение, те са одобрени от "Метрополитен" ЕАД. Източник: Строителство Градът (28.10.2013) |
| | Siemens ще развива енергийното си предприятие в Правец
Пет пъти се е увеличил броят на работещите във фабриката на Siemens в страната, откакто компанията започна производство тук преди седем години. Макар че това е най-малко известната дейност на германския концерн у нас, в момента в предприятието, което се намира в сградата на бившия компютърен завод в Правец, работят около 300 души. Това е над половината от общия брой на заетите в българското дъщерно дружество "Сименс" 500 служители, стана ясно на представяне по случай 135-ата годишнина на Siemens в България. Инвестицията в производството е малко над 2 млн. евро. Заводът в Правец работи в сектора енергетика на германския гигант и произвежда измервателна апаратура високо напрежение, като през миналата година от предприятието са излезли над 14 хил. единици продукция. "Това не са крайни изделия, а компоненти, които се изнасят за Франция и Германия и се влагат в продуктите на Siemens", уточни оперативният директор на производствената база Дечко Карагьозов. Продукцията има приложение в електроцентрали, подстанции и електропроводи високо напрежение. Siemens започва производствена дейност в България през 2006 г., когато в Ботевград е открита фабрика за изолация на активни части високо напрежение с 60 работници. През 2008 г. е въведено производство и на бобинирани тела, а година по-късно - и окабеляване. С увеличаването на производството компанията разширява базата си в две сгради, докато през 2011 г. решава да премести фабриката в бившия компютърен завод в Правец. "Имаме планове за разширяване и с нови производства на други компоненти", каза Карагьозов, но не пожела да уточни. Заводите на Siemens в отделните държави са в конкуренция помежду си за привличане на нови инвестиции от компанията майка и за разширяване на производството. "Отделните производствени бази се сравняват по специална система на Siemens. От седем завода в света, които произвеждат аналогични компоненти като тези в Правец, българският завод е на четвърто място по показателите на Siemens, но доста над средното ниво като резултат", каза Карагьозов. Критериите, по които Siemens избира къде да инвестира, са работна ръка, стабилна икономическа среда, достъп до суровини и добра логистика. "По-евтината работна ръка в България е предимство, но компанията не би инвестирала само заради това. В Азия трудът е по-евтин, но логистичните разходи са много големи заради разстоянието", каза главният изпълнителен директор на "Сименс" Боряна Манолова. По думите на Карагьозов в района има много училища, които дават добра езикова подготовка, което е предимство. По отношение на професионалните умения всички новопостъпили работници преминават през най-малко 6-месечно обучение, тъй като работата е много специфична и не се преподава в училищата. Някои работници се изпращат за обучение и в чужбина. В България Siemens стъпва няколко месеца след Освобождението, когато изгражда първата телеграфна мрежа в страната. В момента в страната компанията работи и в четирите си основни направления - енергетика, индустрия, инфраструктура и здравеопазване, а сред клиентите й са компании като НЕК, ТЕЦ "Контур Глобал Марица-изток 3", "ЕВН България", БДЖ, "Метрополитен", "Асарел-Медет", много болници и т.н. От 15 години в София работи компетентен център, който разработва решения в областта на сградните технологии. Започнал работа с трима сътрудници през 1998 г., днес в центъра са заети 60 инженери, които работят по проекти на Siemens за целия свят. Източник: Капитал (04.11.2013) |
| | Обединение "Станилов – Метропроект" ще строи пътя над метрото до МС 20
Обединение "Станилов – Метропроект" ще построи пътна връзка върху трасето на метрото и метростанция 20 в жк "Дружба" от кръстовището на ул. "Кръстьо Пастухов" с ул. "Капитан Димитър Списаревски" до ул. "Обиколна", като пресича бул. "Цветан Лазаров". Стойността на договора е 9 869 678.59 лв. без ДДС, финансирането е чрез ОП "Транспорт" 2007 - 2013. Строителството на пътната връзка наложи преустройство и изграждане на инженерни мрежи и съоръжения: преустройство на надземни магистрални топлопроводи, на тролейбусна контактна мрежа на кръстовищата с ул. "Капитан Списаревски" и бул. "Цветан Лазаров", изграждане на нови сфетофарни уредби на двете кръстовища. В обхвата на поръчката се включват и пътните работи, свързани с изграждането на преходите към напречните улици. Дължината на пътната връзка е около 950 метра, а габаритът - 12 метра. Проектът предвижда настилката да бъде изпълнена за "тежко движение". Настилката на тротоарите е от уни паваж. В обхвата на настоящата поръчка е и изграждането и оборудването на подземни пешеходни връзки със съществуващите жилищни застройки откъм двете кръстовища. Тези подлези е необходимо да бъдат изградени в конструктивен и архитектурно-строителен вид, да бъдат оборудвани със стълби, асансьори и ескалатори, както и да бъдат осветени, отводнени и вентилирани. Източник: Строителство Градът (05.11.2013) |
| | Една година преди приключването на строителството на метрото до летището, изграждането на метростанциите върви по график. Реконструкцията на инфраструктурата на последните две метростанции, които се изграждат от Обединение „Метро Сифер“, е завършена на 70%. Повечето от далекопроводите, каналите, водопроводите и кабелните колектори по трасето са подменени. Очаква се работата по инфраструктурните дейности да приключи изцяло в края на януари месец 2014 г. Вече е изграден и тунелният участък, който върви почти до летището, а към днешна дата естакадите са изградени на половина. Почти е завършена последната метростанция – 23-та. В готовите участъци вече се полага релсовият път, който по план трябва да приключи до август месец догодина. „Ако зимата е на наша страна, всички конструктивни дейности ще бъдат завършени по-рано от предвиденото в графика“, каза ръководителят на обекта инж. Росен Манолов. Според него вече е изградена и подперонната плоча на блок 1 на метростанция 23. А съвсем скоро предстои изграждането на високоволтовото напрежение, което от въздушно ще стане подземно. Довършителните работи и интериора, чийто автори са ателие „Архитекти Серафимови“, ще започнат в началото на 2014 г. По план завършването на участъка трябва да е в края на февруари 2015, но се очаква строителите да се справят и за Коледа 2014 г. Източник: Класа (06.11.2013) |
| | Много е вероятно към строителите на метрото в Москва скоро да се присъединят и български специалисти, пише вестник „Росийская Газета”, цитиран от Фокус. „Ние сме готови да споделим идеи в сферата на метростроителството с български партньори, а и се нуждаем от метростроители, които биха могли да участват в наши проекти”, заяви заместник-ръководителя на департамента по международни връзки на Москва, Димитър Лебедев. „Мисля, че приносът на българските строители в това направление би бил много интересен”, добави той. Източник: profit.bg (07.11.2013) |
| | "Адвал – Гео" обжалва търг за отсечка от метрото
Дни след като Столичната община обяви победителя в търга за строител на разширението на втория лъч на метрото в посока южно от бул. "Джеймс Баучер", един от участниците подаде жалба срещу избора. Това е обединението "Адвал – Гео" между "Адвал" (преименувано на Euro Alliance), "Геострой" и подизпълнител "Стартинженеринг". Процедурата беше стартирана без прогнозна стойност, но според изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев цената е около 45 млн. лв. "Документите не се остойностяват умишлено, за да се даде равен старт на всички компании". Oбединение "Адвал – Гео" беше сред шестте участника, допуснати до отварянето на ценовите оферти за изграждане на метроучастъка. Компанията предложи цена от 42.7 млн. лв. и получи 99.54 от 100 възможни точки обща оценка, като така се класира на второ място в надпреварата. Класираните на първо място фирми от обединение "Метро Черни връх 2013" дадоха оферта за 42.3 млн. лв. и имаха обща оценка 100 точки. "Комисията ни е дала еднакъв брой точки за технологично изпълнение, но заради по-ниска оферта само с няколко хиляди на "Метро Черни връх 2013" те спечелиха", каза за "Капитал Daily" главният изпълнителен директор на Euro Alliance Валентин Трашлиев. Близък резултат до първите два кандидата имат и обединение "Черни връх" ("Трейс груп холд", Пи Ес Ай и "Инжпроект"), които оферираха 49.8 млн. лв. и получиха 92.16 т. Така надпреварата беше между трите консорциума, но цената - с тежест от 52% в общата оценка, бе решаваща. В жалбата си до Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), Euro Alliance посочва, че избраният изпълнител "Метро Черни връх 2013" не би могъл да покрие заложеното изискване в търга за строителство на минимум 1 км тунели чрез подземно преминаване. "Доколкото ни е известно, двете български дружества партньори в обединението "Станилов" и "Джи Пи груп" не са изпълнявали подобни дейности. От друга страна, третото дружество в обединението - "Метропроект Прага", е с основен предмет на дейност проектиране, като в публичното пространство няма официална информация дали е изпълнявало подобни видове строителни работи, или само е извършвало проектиране на такива", се казва в жалбата. Освен това обединение "Адвал – Гео" счита, че комисията за избор на изпълнител няма необходимата квалификация и опит, свързан с поръчката. Мотивът е, че предвидените работи в търга – изграждане на тунели и метростанция, изискват назначение на специалисти, "за което ние не можем да установим дали е извършено и не е достатъчно за правилното оценяване на предложените от участниците технически оферти". "И трите кандидата, класирани на първите места, имат необходимите технологични качества за изпълнение на поръчката", каза изпълнителният директор на "Метрополитен" Братоев. По негови думи в документацията се изисква общо строителство на тунели, независимо по какъв метод са извършени, така че в случая "Метро Черни връх 2013" покрива критериите. "Нямам притеснения за изпълнителите, но не искам да се намесвам в процедурата, докато се води производство. Който има основания, нека да обжалва, а съответните органи ще решат", допълни той. Според Стоян Братоев "Метрополитен" спазва изключително стриктно всички процедури, свързани с изграждането на подземната железница, и обжалванията са нормална част от процеса. Разширението на втория метродиаметър с дължина 1.2 км ще бъде от метростанция "Джеймс Баучер" до ул. "Филип Кутев". Финансирането му е по ОП "Транспорт" със спестени средства от провеждането на последните тръжни процедури за развитието на метрото до момента. Източник: Капитал (08.11.2013) |
| | Шест общи спирки ще имат в София влаковете на метрото и на БДЖ, след като стане готови и третият метродиаметър. Първата обща спирка вече функционира с пускането на втория метродиаметър - на Централна гара в София. Втората "допирна точка" ще бъде при метростанция 21 - в района на гара Искър в столичния квартал "Дружба". Съществува проект за изграждане на жп спирка в района на гарата, която ще бъде по трасетата на метрото в посока Летище "София". По проект е предвидено строителните дейности да завършат до средата на 2014 г. Действащата железопътна гара Искър няма да бъде закрита и ще продължи да обслужва пътници и товари, информират от Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). Като трета обща точка е разработен проект за изграждане на спирка в района на Захарна фабрика, в близост до метростанция "Вардар". От НКЖИ посочват, че имат изготвен план и пълна готовност за действия, но поради протести и недоволство на гражданите от района, не са започнали строителни дейности. Срокът за приключването им е в рамките на три месеца. Съгласно проект за развитие на възел София, е предвидено в района на Бакърена фабрика да бъде изградена обща спирка "Обеля". Компанията има готовност за изграждането й. Тя е включена във втория програмен период на оперативна програма "Транспорт" (2014-2020 г.) При развитието на третия метродиаметър и преминаване на метрото през "Подуене", се очаква да бъде изградена връзка на двата вида влакове в участъка между Сточна гара и гара "Подуене-пътническа". Последната допирна точка на двата вида железопътен транспорт също ще бъде обвързана с развитието на трети метродиаметър - в посока квартал "Овча купел". Предвидено е там да се разкрие железопътна връзка на метрото с влака в направление Захарна фабрика-Горна баня. Изграждането на железопътните спирки, свързващи двата вида транспорт, цели развитие на общата транспортна схема в София и подобряване на транспортното обслужване в столицата. Общите спирки няма да налагат промени на съществуващите в момента гари на територията на град София, отбелязват от НКЖИ. Източник: Класа (12.11.2013) |
| | София и Лондон ще си сътрудничат с експертна помощ за метрото по отношение на системите за сигурност, безопасност и транспортна автоматика. За това се разбраха на среща кметът на Столична община Йорданка Фандъкова и изпълнителният директор на Лондонското метро Майк Браун. Предвижда се и обмяна на опит в областта на системата за таксуване на пътници и нормативната уредба като стандарти на експлоатация. На срещата присъстваха и заместник кметовете по транспорт и финанси - Любомир Христов, Дончо Барбалов и изпълнителният директор на столичния „Метрополитен” инж.Стоян Братоев. Директорът на Лондонското метро посочи, че има възможности за близко сътрудничество между метрополитените на двете столици. Кметът Фандъкова каза, че е важно да проучим опита на Лондон като управление, експлоатация, както и дали има допълнителни мерки за безопасност на хората. През последните години, благодарение на европейското финансиране, имаме възможност да изграждаме метрото бързо, посочи също кметът Фандъкова. Сега темпът на строителството му в София е около 4 километра средно годишно. В сравнение – първите 8 км от метрото са построени за 23 години. Лондон има метрото от 150 години, а станциите са 283. От тях 68 станции разполагат със съоръжения за достъпност на хора с увреждания. И днес продължава разширението на метрополитена в Лондон и неговото модернизиране. По думите на Майк Браун в София е направено много по отношение на достъпността. Днес Браун ще посети някои от станциите на столичното метро и неговия диспечерски център и ще проведе разговори за обмяна на опит, свързани с експлоатацията и строителството на метрополитена. Източник: profit.bg (05.12.2013) |
| | След Нова година софиянци ще бъдат зарадвани с 10 нови метровлакчета. Пет от тях вече са готови за движение, а останалите пет ще са готови след празниците. Те обаче ще започнат да превозват пътници от 8 януари. Преди да се завърши метрото до Бизнес парка и до летището, новите влакчета ще се движат по първия лъч на метрото - от "Младост" до "Обеля". Интервалът на влаковете по първата линия на метрото ще се намали от 3 минути и 15 секунди на две минути и половина. Влакчетата имат генератори, които ще намалят разхода на енергия до 25%. Всяка мотриса е оборудвана с климатик и е по-безшумна. Капацитетът й е за 1070 пътници. Новите метровлакове се финансират по ОП "Околна среда", а проектът беше завършен за около една година. Очаква се скоро да започнат да пристигат и новите трамваи и тролеи по същия проект. Проблем има със 126-те автобуса, защото изборът на доставчик се обжалва и все още се очаква решение. Източник: Сега (12.12.2013) |
| | "Транспро-инфра" проучва маршрутите на градския транспорт
Обединение "Транспро-инфра" ("Транспро", "Инфрапроект консулт") проучва маршрутите на градския транспорт. Поръчката е свързана с разширението на метрото и влиянието му върху обществения транспорт. Средствата за изпълнението на поръчката са осигурени от бюджета на "Метрополитен". Основната задачата на изпълнителя е да оптимизира маршрутите на градския транспорт така, че в максимална степен превозните средства да достигат до метрото и по този начин пътникопотокът да бъде пренасочен към подземната железница. Другото проучване е за трафика, ефективността, преструктурирането на наземните превозни средства, свързани със строителството на метрото, и нагласите на хората, ползващи автомобили. Срокът за изпълнение е десет месеца. Източник: Строителство Градът (16.12.2013) |
| | През януари 2014 г. обявяват търговете за третия метродиаметър
Подготовката на тръжните документи за изграждането на подземната чест от третия метродиаметър е на финалната права. Обявяването на търговете предстои през януари 2014 г., каза инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД. Осем метростанции с подходната част към тях и 7.5 км метротунел на обща стойност 280 млн. евро ще бъдат разделени на 4 лота, още 40 млн. евро ще струва депото за метровлакове. Продължава подготовката на апликационната форма, която ще бъде подадена в ЕК след одобряване на оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014 - 2020". Източник: Строителство Градът (16.12.2013) |
| | София ще търси заем от 100 млн. лв.
След като в края на ноември столичният зам.-кмет по транспорта Любомир Христов предложи Центърът за градска мобилност (ЦГМ) да изтегли заем до 100 млн. лв. заради натрупани близо 97 млн. лв. задължения към операторите в транспорта, предложението вероятно ще получи зелена светлина от общинския съвет днес. Докладът на Христов вече успешно премина през стопанска и бюджетна комисия и ако съветниците дадат финално одобрение, вероятно до края на годината ще бъде стартирана и тръжната процедура за избор на кредитор. В началото на април местното ръководство сключи договор с компанията "Грант Торнтон", която трябваше да анализира финансовото състояние на градския транспорт и да предложи мерки за погасяване на дълговете му. Според консултанта последното може да се случи само чрез заем, като за обезпечение по договора ще бъдат предоставени бъдещите вземания на ЦГМ и залог на сметките на дружеството. Обществената поръчка е насочена към банки или обединения между тях и изисква срокът за усвояването на заема да бъде до една година след подписване на договора, а погасяването - за не по-малко от шест години на тримесечни вноски. Лихвата върху заема ще се формира от сбора на основния лихвен процент на БНБ (0.002%) плюс предложената от кандидатите надбавка. Право на участие имат кредитори с дългосрочен рейтинг, присъден от Standart & Poor's Rating Services (BB-), Moody's (Ba3) или Fitch (BB-) за последната една година, както и 160 млн. лв. собствен капитал към края на 2012 г. или 2013 г. Ще бъде избрана икономически най-изгодната оферта спрямо годишния лихвен процент - 50 точки, срок за погасяване и гратисен период – общо 40 точки, и надбавка над лихвения процент при просрочие на главницата с 10 точки. Според доклада, за да бъде намален размерът на кредита, общинският съвет трябва да възложи на трите оператора – "Метрополитен", столичните "Електротранспорт" и "Автотранспорт", да обезценят вземанията си от ЦГМ до размера на техните оперативни задължения към края на юни 2013 г. Едновременно с това заместник-кметът по транспорта предлага с останалите оператори, към които центърът за мобилност продължава да трупа задължения – "Карат С", "Еридантранс" и "Юнион-Ивкони", да се проведат преговори за намаляване на вземанията и цената на предоставяната услуга. Към предложенията на столичния заместник-кмет влиза и проект за промяна на тарифната политика, който се изготвя в момента и ще бъде внесен в общинския съвет през февруари. По думите на кмета на София Йорданка Фандъкова цената на картите за масовия транспорт няма да бъде повишавана, но вече пет години цената на билета не е променяна, а многократно са увеличени цените на горивата. "През следващата година целта ще бъде увеличаване на пътуващите с карти, каквато е тенденцията в цял свят. Билети купуват предимно хора, които инцидентно ползват градския транспорт", смята Фандъкова. Източник: Капитал (19.12.2013) |
| | Строителството на третата линия на метрото може да започне в края на 2014-а
През тази година продължава строителството на участъци, които започнаха през миналата година. Това е трасето от бул. „Цариградско шосе", през кв. „Дружба" до летището, където в момента е изпълнено строителство около 38 %. В края на годината строителството трябва да достигне около 95 % и в началото на следващата година да почнем постепенно единичните изпитания и комплексните изпитания, за да може през април 2015 г. участъкът да бъде готов за експлоатация, както е по договорите и графиците за строителство. Това са 5 километра с 4 метростанции, съобщи пред "Фокус" Инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен” ЕАД. Строителството е в напреднал стадий, има 38 % изпълнение. През лятото ще започнат архитектурата и монтажът на оборудването и на системите за управление и функциониране. Другият участък, по който се работи в момента, е около 2,8 км с 3 метростанции - от кв. „Младост I", по бул. „Ал. Малинов" до Бизнес парка в кв. „Младост IV". Напредъкът по изпълнение на строителството е около 27-28 %, тъй като то започна по-късно. За разлика от участъка до летището, който започна в началото на миналата година, строителството на този участък започна през май, тъй като беше процедирано по-късно. През декември тази година трябва да имаме също около 95 % завършено строителство, защото срокът за въвеждане в експлоатация е същият, както този за летището. Разликата е един месец. През май трябва да бъде въведен в експлоатация участъкът от кв. „Младост I" до Бизнес парка - с 3 метростанции. Предстои да започнем строителството на участък от 1,3 км с една метростанция - от бул. „Джеймс Баучер" до бул. „Тодор Каблешков" и ул. „Съборна". Надяваме се то да започне през първото тримесечие на тази година. Срокът на строителството е 22 месеца, тоест и този участък трябва да бъде завършен в края на 2015 г. Това е, което е в момента на дневен ред, изпълнява се и предстои да започне строителството буквално в следващите месеци, посочи Братоев. "Имаме вече изготвен проект за третата линия. В момента приключват тръжните документации и се надяваме до края на януари да ги внесем в Управляващия орган на Оперативна програма „Транспорт" за предварителен контрол и съответно в Агенцията по обществени поръчки. След като бъдат изпълнени процедурите по предварителния контрол, които са част от операционните споразумения по оперативните програми, тръжните процедури ще бъдат започнати. Нашето желание е да приключат до есента на тази година, за да може в края на тази година с приключването на основното строителство към летището и Бизнес парка, да започне строителството на третата линия. Тя е планирана за 4 години. Първо ще започнем централния участък - около 7,5 км със 7 метростанции. Предвижда се той да бъде завършен през 2018 г. Трябва оперативните програми да бъдат одобрени и на базата на това средствата, които засега се предвиждат, да бъдат одобрени, но дотогава ще вървят тръжните процедури. Обикновено това върви паралелно. За „Младост" и летището се очакват около 90 хиляди пътници допълнително. В момента метрото вози между 280 и 300 хиляди пътници. С пускането на тези два участъка през следващата пролет ще имаме около 380 хиляди пътници. Централният подземен участък от третата линия иска повече време за строителство - 4 години, затова и ще започнем с него. Ако се намери финансиране в този период, ще се строят и другите два периферни участъка, но те са по-леки за строителство и искат около две-две години и половина. През 2018 г. цялата линия би трябвало да донесе нови 170 хиляди пътници, ако се построи само централният участник - около 110 хиляди пътници допълнително. Аз съм оптимист и смятам, че като тръгне централният участък, постепенно ще се намери решение и за другите участъци и в края на 2018 г. ще имаме третата линия на метрото. Като към 380-те хиляди пътници добавим 170 хиляди пътници, стават около 550 хиляди пътници през 2018 г., когато ще бъде завършена основната част на третата линия. Вторият транспортен ефект от метрото не е само в броя превозвани пътници. То влияе изключително много на трафика. Имаме толкова много статистика, проучване от консултанти за всеки следващ етап, който се изгражда. Само като се пусна втората линия, 21 000 автомобила дневно, които са по улиците на София, не се движат заради това, че хората предпочитат по-удобния транспорт. По същия начин се очаква да се намали с около 7 000 автомобила, след като се пусне до „Младост" и летището, а като се пусне третата линия - около 34 000 автомобила по-малко ще се движат в София всеки ден. Дневно в София се движат около 200-250 хиляди автомобила, независимо че регистрираните са много повече. В пиковите дни се движат толкова, така че те вече са значително редуцирани с метрото и тази редукция ще продължи. Третият ефект е спестеното време на пътуване на пътниците. С метрото, в сравнение с градския транспорт, се пътува три пъти по-малко време. Отчетено като спестено време, в момента гоним 110 хиляди човекочаса дневно. Това е спестено време от пътуването с метрото. С пускането на третата линия ще достигнем около 170 хиляди човекочаса дневно спестено време от това, че хората ползват по-бързия и удобен транспорт. Където имаме незначителни изоставяния, съответно се вземат мерки, за да се компенсира това изоставане, но засега нямаме такива участъци. Такава е практиката ни, строителството върви съгласно графика, нямаме притеснения. Разбира се, това е ежедневна работа, свързана с много нерви. Звучи хубаво, като човек каже, че строителството върви по график и всички си мислят, че е по мед и масло, но нито е мед, нито е масло, а са ежедневни разправии и напрежения, но това си е част от работата. Когато човек се захване с такава работа, трябва да знае, че се захваща с трудна работа, посочи Братоев. В момента това, което планираме, е 320 милиона евро. Те са разделени - за лотовете, за депото, за закупуване на подвижен състав. 320 милиона евро е това, което се планира да бъде по оперативните програми. Инженерът съобщи още, че са доставени десетте метровлака. Те са по Оперативна програма „Околна среда". Влаковете са за разширението „Младост 1" - Бизнес парка и „Младост" - Летище София. Независимо че ще ги пускаме догодина, те вече са доставени, те ще влязат в експлоатация сега, но по този начин вече обезпечаваме изцяло подвижния състав за първа и втора линия, а третата линия ще е със собствен подвижен състав. Нейният тепърва ще го процедираме, така че още не може да се каже кога, как, що, но целта е 2018 г. Процедурата по въвеждането на десетте метровлака в експлоатация включва разконсервиране, специални изпитания и тестове, които за пет от влаковете вече са направени. По график през януари трябва да приключат и другите пет, така че те ще бъдат в експлоатация от февруари нататък. Надявам се в рамките на месеца (защото едновременно не могат да бъдат пуснати - пускат ги на части, по два-три), до края на февруари - най-късно март всичките ще бъдат въведени в експлоатация. Искам да поздравя всички наши пътници, колеги, строители, проектанти, инвеститори, колегите от Столична община, които помагат за този тежък проект, колегите от оперативните програми и изобщо всички институции. Това е тежък и сложен проект и той не може да се изгради нито от един човек, нито от група хора. Трябва много помощ, много съдействие от различни институции. Слава богу, този проект се оценява по достойнство, като обект от национално значение, затова искам да благодаря на всички, които са съпричастни към неговото изграждане. Аз съм оптимист и се надявам догодина да имаме тези два участъка, след четири години да имаме участъци от третата линия, а оттам-нататък - ще мислим. Източник: 24 часа (07.01.2014) |
| | Фандъкова разпореди проверки в "Метрополитен" ЕАД и два общински пазара
Със заповед на кмета на София Йорданка Фандъкова започва проверка от "Вътрешен одит" в дружествата "Метрополитен" ЕАД, "Пазари Север" ЕАД, "Пазари Възраждане" ЕАД, както и в две общински дирекции -"Приходи и администриране на местни данъци и такси" и дирекцията "Инженерна инфраструктура". Това съобщиха от пресцентъра на общината. Проверките са част от годишния план за дейността на дирекцията "Вътрешен одит" за 2014 г., утвърден от кмета на Столичната община. Годишният план за вътрешен одит включва извършване на общо 15 одитни проверки. Одиторите от дирекцията ще направят проверки и в още седем дирекции на Столичната община, в три Диагностично-консултативни центрове - "ДКЦ-30 - София" ЕООД, "ДКЦ-12 София" ЕООД и "ДЦ-6 София" ЕООД. Планирано е извършването на проверки и в общо районни администрации и Специализирания общински приватизационен фонд. В районите "Овча купел", "Витоша" и "Искър ще се проверява дейността по осъществяване на процедури по реда на Закона за обществени поръчки. В районите "Панчарево", "Нови Искър" и "Кремиковци" ще се извърши одит на дейността по стопанисване, управление и контрол на земеделските земи от общинския поземлен фонд, на горите и земите от общинския горски фонд, както и по управление на повърхностните водни обекти през 2013 г. В районните администрации в "Люлин", "Надежда", "Красна поляна" и "Искър" проверката включва дейността по отдаване под наем на нежилищни имоти - частна общинска собственост, през 2013 г. В районите "Триадица", "Младост" и "Люлин" ще се проверява дейността по организиране на спортни прояви на територията на София през 2013 година. През първото шестмесечие планът включва извършване на девет одита, а през второто - на шест Източник: Инвестор.БГ (13.01.2014) |
| | Сметната палата ще извърши одит на „Български пощи”
Сметната палата ще извърши одит на „Български пощи”. Това каза председателят на Сметната палата проф. Валери Димитров на пресконференция за програмата за одитната дейност на Сметната палата за 2014 г., предаде репортер на Агенция „Фокус”. „Български пощи” имат 11 млн. лв. загуба, задължения - 64 млн. лв., вземания - над 50 млн. лв., над 20 продадени имоти. Досега не сме извършили одит на „Български пощи”, каза още проф. Димитров. Приоритетните области през 2014 г. се определят от актуални за страната неща, посочи председателят на Сметната палата. Сметната палата работи с Международната организация на сметните палати. Координираните одити са важни за България и ЕС. Сред критериите за подбор са глобалният и рисковият. Заложили сме тази година общо 466 одитни задачи. Финансовите отиди за отчети за 2013 са 184”, посочи проф. Димитров. Някои от одитите, които предстоят, са за дейността по оказване на спешна медицинска помощ, тъй като проблемите продължават, поради недостатъчен брой линейки, недобра инфраструктура. Във връзка с евродепутатите, ще бъдат направен одит за приходите за еврокампаниите, одит на предоставеното имущество през 2013 г. От партийните одити, ще има два доклада за имущества на партиите и изборите. Ще бъде извършен одит и на "Метрополитен". Източник: Агенция Фокус (15.01.2014) |
| | Станциите по третия лъч на метрото в София ще са зад стъклен параван, за да се осигури по-голяма безопасност срещу самоубийства и всякакви други инциденти. "Това ще е и първата стъпка от автоматизирането на метрото", обясни шефът на столичния "Метрополитен" Стоян Братоев. Пероните ще имат стъклени прегради с височина около 1,5 м, които ще пречат на хора да навлизат в тунелите или да попадат на релсите. По подобен начин са оборудвани станции на подземната железница между терминалите на летищата в Лондон, както и нови станции в Париж. След като влакът спре на гарата стъклените врати в преградите се отварят заедно с тези на мотрисата без намесата на машиниста. С подобни свръхмодерни системи ще разполага и третият лъч на софийското метро. Те ще дават възможност движението на мотрисите да се автоматизира изцяло. Така влакчетата ще се движат без машинист, а целият процес ще се ръководи от компютърни системи. Третият лъч на метрото ще е най-високотехнологичната му част. То ще е с дължина 16,5 км и ще има 19 метростанции. Ще вози пътници от жк “Овча купел” през центъра до кв. “Враждебна”. Прогнозната му стойност е около 680 млн. евро, а приблизителният срок за изграждане - 2018 г. След неговото построяване вече 50% от пътуванията в градския транспорт ще са с подземната железница. Ударно продължава строителството на двата нови участъка на метрото от бул. “Цариградско шосе” до летище София и от “Цариградско” до Бизнес парка. Изпълнението на първия участък е вече над 40%, а по втория - около 28%. Пусковият срок и на двата обекта е един и същи - юни 2015 г Според генералната схема метрото ще има 63 метростанции на 62 км. То ще превозва 50 000 пътници на час. (http://www.novini.bg) Източник: Други (15.01.2014) |
| | Нови 10 метровлака ще возят софиянци от тази седмица. Първият от тях беше пуснат в експлоатация след церемония и в него се качиха министърът на околната среда и водите Искра Михайлова, столичният кмет Йорданка Фандъкова и изпълнителният директор на столичния "Метрополитен" Стоян Братоев. Останалите девет мотриси ще влязат в мрежата на метрото утре. Предвижда се мотрисите да превозват нови 85 хил. пътници. С новите общият брой на метровлаковете ще стане 52. Двигателите на мотрисите са произведени в Япония от фирмата "Хитачи", а металните кошове са от неръждаема стомана и са произведени от руската фирма "Метровагонмаш". Най-доброто от двете нации, коментира зам.-изпълнителният директор на "Метрополитен" АД Красимир Савов пред репортера ни Надя Хамдан. Новите влакове са купени по проект "Изпълнение на дейности за подобряване качеството на атмосферния въздух чрез закупуване и доставка на 10 метровлака", който се осъществява със 100-процентно безвъзмездно финансиране от оперативна програма "Околна среда 2007-2013 г.". Стойността му е над 80 млн. лв. Мотрисите ще позволят "Метрополитен" да се подготви за 2015 г., когато ще бъдат пуснати разширенията на двете линии на метрото. Дотогава новите влакове ще помогнат да се спират поетапно първите закупени мотриси и да се ремонтират изцяло в новия завод за трамваи в София, каза Фандъкова. По думите й около 25% е икономията на електроенергия с новите възможности на влаковете и на месец ще се спестяват около 50 хил. лв от сметките за ток на столичния "Метрополитен". От 2015 г., когато ще са в експлоатация всички налични влакове (и ремонтираните стари), ще се открият около 350 нови работни места. Това са всички хора, които ще обслужват метрото, което е допълнителен ефект за икономиката на града, отбеляза Фандъкова. С десетте нови влака се гарантира увеличаване на потока пътници, които използват софийското метро и така се намалява трафикът от индивидуалния наземен транспорт, който замърсява атмосферния въздух в София, каза министърът на околната среда и водите Искра Михайлова, отчитайки положителните ефекти на новите мотриси за околната среда. По думите й те ще намалят и тежестта върху публичния транспорт в столицата, с което отново ще ограничат замърсяването на въздуха. Влаковете са с такава технология и предлагат такъв тип услуги, че спестяват електроенергия, което също допринася за качеството на атмосферания въздух, отбеляза тя. Изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев разказа, че в спирачен режим и при движение по инерция двигателите на новите влакове се превръщат в генератори и произвеждат ток. Електричеството се връща в енергосистемата на метрото и се консумира от другите влакове, което води и до отчетените икономии. Източник: Преса (04.02.2014) |
| | Столичният градски транспорт с амбиция да спре да трупа дългове
Приходите, които очаква столичният обществен транспорт през тази година, ще продължат да бъдат по-малко от разходите. Това показва проектът за икономическата рамка, разработен от Центъра за градска мобилност (ЦГМ), който управлява сектора в столицата. Според заместник-кмета по транспорт Любомир Христов недостигът на средства в бъдеще ще се намали, след като общината вече одобри договорите с компаниите за обществен превоз на пътници, които въвеждат по-добър ред при разпределение на средствата. Освен това ще трябва да спре и натрупването на задължения от компанията към транспортните дружества, които извършват превозите в София. В четвъртък Столичният общински съвет трябва да гласува документа, който в сряда беше одобрен от транспортната комисия, която е водеща по проекта. Икономическата рамка е предварителна равносметка за приходите и разходите на обществения транспорт и е част от договорите за възлагане на обществен превоз на пътници. Така изготвените прогнози са на база сключените споразумения в края на 2013 г. Очакваните постъпления на ЦГМ през годината са 234.3 млн. лв. От продажба на билети и карти се очакват 81 млн. лв. без ДДС. Приходите от паркиране пък ще достигнат 22.5 млн. лв. без ДДС. Според общината причината за ръста по това перо е най-вече в разширените зони за платено паркиране и по-високите цени. От бюджета на общината за ЦГМ е предвидено финансиране от 95 млн. лв. Общата сума на разходите, която включва дейността на транспортните оператори и тази на ЦГМ, е 253.2 млн. лв. След като в края на ноември столичният зам.-кмет по транспорта Любомир Христов предложи Центърът за градска мобилност да изтегли заем до 100 млн. лв. заради натрупани близо 97 млн. лв. задължения към операторите в транспорта, предложение беше одобрено и от Столичния общински съвет в края на миналата година. След като съветниците дадоха финално одобрение, в момента администрацията подготвя тръжната процедура за избор на кредитор. Въпреки задълженията на дружеството към транспортните оператори кметството не предвиди погасителен план за 2013 г. Вместо това общината сключи договор с компанията "Грант Торнтон", която анализира финансовото състояние на градския транспорт и определи, че решението за погасяването на дълговете е заем. За обезпечение по договора ще бъдат предоставени бъдещите вземания на ЦГМ и залог на сметките на дружеството. За да бъде намален размерът на кредита, общинският съвет възложи на трите оператора – "Метрополитен", столичните "Електротранспорт" и "Автотранспорт", да обезценят вземанията си от ЦГМ до размера на техните оперативни задължения към края на юни 2013 г. А с частните оператори – "Карат С", "Еридантранс" и "Юнион-Ивкони", да се проведат преговори за намаляване на вземанията и цената на предоставяната услуга. Източник: Капитал (20.02.2014) |
| | Разпределят над 1.3 млрд. евро за жп и пътна инфраструктура
Бюджетът на ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” достига почти 1.9 млрд. евро заедно с националното дофинансиране. Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов при обсъждането на Споразумението за партньорство за програмен период 2014 – 2020 г. По думите му, около 70% от тези средства или над 1.3 млрд. евро ще бъдат разпределени поравно за изграждането на железопътна и пътна инфраструктура. „Останалите средства ще бъдат инвестирани в подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари и развитие на устойчив градски транспорт, чрез изграждането на Столичното метро и Интермодален терминал в град Русе“, заяви министър Папазов. По думите му над 77 млн. евро от бюджета на програмата ще бъдат инвестирани в развитието на информационни системи в корабоплаването и гражданското въздухоплаване. Според него целта е да се потърси баланс в инвестициите между Северна и Южна България. По време на събитието стана ясно, че е предвидено средствата за железопътна инфраструктура да бъдат инвестирани за подобряване на жп линиите Русе – Варна, Карнобат – Синдел, Пловдив – Бургас и София – Септември. Допълнително, чрез Инструмента за свързаност на Европа, ще се кандидатства за рехабилитация на участъка Видин – Медковец и София – Драгоман. Целта е завършването на основните транспортни направления румънска – гръцка – турска граница, както и подобряването на транспортните връзки между основните пристанища в Бургас, Варна и Русе. В пътния сектор предстои завършването на лот 3 на АМ „Струма”, като в зависимост от останалия финансов ресурс по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура” ще бъде финансирано направлението „Видин – Ботевград”, като приоритетни проекти още са АМ „Хемус” и тунелът под Шипка. В областта на информационните и комуникационните технологии и електронното управление транспортният министър обяви, че усилията ще бъдат насочени към развитието и използването на иновативни продукти и услуги, чрез въвеждането на различни приложения за електронна търговия, банкиране, обучение, разплащане и други. По думите му, са заложени и мерки за повишаване на квалификацията на ИТ специалистите и цифровата компетентност в другите сектори и особено в малки и средни предприятия. Той подчерта, че приоритетни за България ще бъдат електронизацията и осигуряването на по-лесен достъп до административни услуги за гражданите и бизнеса, както и въвеждането на електронното правосъдие. Източник: econ.bg (27.02.2014) |
| | "Станилов" и "Джи Пи груп" ще строят нова отсечка от метрото
Обединението "Метро Черни връх 2013" между "Станилов", "Джи Пи груп" и Метропроект" – Прага, с подизпълнител "Стартинженеринг" ще бъде проектант и строител на разширението на втория лъч на метрото в посока южно от бул. "Джеймс Баучер". Това следва от дъгоочакваното решение на Върховния административен съд (ВАС), с което окончателно се слага край на административния спор около избора на изпълнител на обществената поръчка за важния за столицата проект. Така тръжната процедура за отсечката, която се проточи близо година, вече е на крачка от приключването й. Изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев каза за "Капитал Daily", че договорът с "Метро Черни връх 2013" ще бъде подписан най-късно до средата на март. "След като подпишем споразумението, веднага започваме работа, като начало на строителните дейности ще бъде дадено в първите дни на април", допълни Братоев. Обществената поръчка беше обявена без прогнозна стойност, но по думите на Стоян Братоев тя е била около 45 млн. лв. Победителят в търга предложи най-ниска оферта сред останалите участници - 42.3 млн. лв. без ДДС, с което реално спечели поръчката. Срокът, който "Метрополитен" е заложил за изпълнението на проекта, е до 2015 г. заедно с разклоненията на първия метродиаметър до летището и "Бизнес парк София". ВАС оставя в сила предходното решение на Комисията за защита на конкуренцията, с което се отхвърляше жалбата на един от участниците - обединението "Адвал – Гео" между "Адвал" (преименувано на Euro Alliance) и "Геострой", които атакуваха избора на изпълнител. Антимонополният регулатор не се съгласи с обединението, че "Метро Черни връх 2013" не покрива заложеното изискване в търга за строителство на минимум 1 км тунели чрез подземно преминаване. Освен това "Адвал – Гео" счита, че в състава на комисията по оценяване са участвали външни консултанти без право на глас, но чието мнение е насочило администрацията при избора на изпълнител. Според жалбоподателите членовете на комисията нямат и необходимата квалификация и опит, свързан с изграждането на метро, за да изберат най-способния кандидат. Съдът обаче смята, че избраният изпълнител е доказал опит за подземно строителство по "работи от подобен характер и сложност". Същевременно магистратите считат, че доводите за нарушение на оценителната комисия не са достатъчни и не са подкрепени с доказателства. Главният изпълнителен директор на Euro Alliance Валентин Трашлиев каза пред "Капитал Daily", че след като се запознаят подробно с решението на съда, ще разгледат различните възможности за действие в бъдеще. "Вече не съм оптимист, много е сложна нашата система за преборване. Не виждам институция в България, която може да направи нещо по казуса", каза той. Освен изграждането на бъдещия участък, който ще стига до пресечката на бул. "Тодор Каблешков" и ул. "Сребърна" в жк "Хладилника", прави впечатление, че "Станилов" в консорциум с различни компании е изпълнител и на други участъци от метрото. В строителството на отсечката до Бизнес парка (което е разделено на две части) компанията заедно с "Джи Пи груп" изгражда трасе с дължина 1550 м и две метростанции за 53.9 млн. лв. без ДДС. "Станилов" спечели и поръчката за изграждането на участъка от бул. "Цариградско шосе" до метростанция 20, което е част от отсечката до втория терминал на аерогарата, с цена от 23.4 млн. лв., което беше по-малко от половината от прогнозната от 50 млн. лв. Източник: Капитал (28.02.2014) |
| | Метрото през „Слатина” и под ул. „Гео Милев”
Разклонението на третия лъч на метрото в столицата ще мине през „Слатина“ под ул. „Гео Милев” и покрай „Арена Армеец”. Трите варианта за бъдещата отсечка бяха разгледани вчера от експертен съвет по устройство на територията. Одобреното трасе на разклонението на третия лъч ще започне от ул. „Шипка” и ще мине под ул. „Гео Милев”. Оттам ще стигне до зала „Фестивална” и ще излезе на бул. „Асен Йорданов” „Останалите станции по разклонението ще се решават след допълнително проучване ”, обясни шефът на „Метрополитен” инж. Стоян Братоев. Един от вариантите, над които работят експертите, е трасето да продължи покрай зала „Арена Армеец”, да излезе на бул. „Цариградско шосе” и да стигне до Окръжна болница. В този случай станциите ще са 6 и ще са под земята, а трасето ще е дълго общо 6 км. От граждански организации предлагат различно становище - метрото да се отклони към жк „Дружба 2” или по бул. „Проф. Цветан Лазаров” или по бул. „Димитър Списаревски”. Цялото трасе на третия лъч ще е бул. „Владимир Вазов” - бул. „Евлоги Георгиев” - Орлов мост - НДК - „Красно село” - жк „Овча купел”. Според разчетите на кметството цялата отсечка ще струва около 1,4 млрд. лв. Реализацията му ще е на етапи, а за новия програмен период общината ще кандидатства за участъка, който минава през центъра от театър „София” до пазара в „Красно село”. „В началото на април ще започне строителството на още една станция от втората линия - до ул. „Сребърна”, обясни още инж. Братоев. Строителството на новата спирка ще отнеме 22 месеца. Участъкът ще е дълъг 1,3 км и трябва да е готов в началото на 2016 г. По график върви и строителството на разширенията на първата линия - от бул. „Цариградско шосе” до летището и от „Младост 1” до Бизнес парка. Новите 7 станции трябва да бъдат пуснати през май догодина. Очаква се през 2015 г. метрото да се ползва от 380 000 пътници дневно. Източник: Монитор (14.03.2014) |
| | До дни – първа копка на метростанцията на "Черни връх" и "Сребърна"
От 1 април стартира строежът на метростанцията на кръстовището на бул. „Черни връх“ и ул.“Сребърна“. По график станцията трябва да е готова за година и десет месеца, съобщи за „Фокус“ инж. Стоян Братоев, директор на „Метрополитен“. Досега всички проекти са завършвани в срок. Братоев съобщи още, че скоро ще бъде обявена тръжна процедура за проекта на третата линия на метрото. " Идеята е до края на година да стартира проектът за третия диаметър на метрото в централната част", каза той. За нуждите на третия метро диаметър ще бъдат доставени 20 нови мотриси. Новата линия на метрото ще се строи на етапи. Първият ще е от ж.к. "Красно село" до бул. "Владимир Вазов". По думите на Братоев за този етап ще бъдат нужни 18 влака, но за да има резерв, ще бъдат взети 20. Общо за новата линия на метрото ще бъдат нужни 30 мотриси. Братоев обяви още, че на старите метровлакове ще бъде направен основен ремонт, тъй като те все още могат да се ползват. Техният ресурс бил 30 години, като са ползвани 16 години. Източник: Инвестор.БГ (26.03.2014) |
| | „Енергоремонт" успешно изпълнява новата си стратегия зад граница
„Енергоремонт холдинг" АД успешно изпълнява обявената в края на май 2013 г. Стратегия за развитие с нови проекти в Косово, Сърбия, Македония и присъства със свои представителства на пазарите в Ливан, Ирак и Русия. Холдингът изпълнява поръчки в минния комплекс на Косово, в нефто-газовата промишленост на Сърбия и инвестира в строителството на три малки водни централи в Македония. „Непрекъснато работим на национално и международно ниво. В България запазихме традиционното си присъствие в ремонти, модернизация и изграждане на енергийни мощности, минно дело, ядрена енергетика, транспортна инфраструктура и екологични съоръжения и навлязохме в нови дейности -енергийна ефективност и водни проекти в партньорство с общините. Те, натрупаният опит и ноу-хау в работата с европейски партньори, реализираните през последните години проекти в Гърция, Македония, Ливан и Испания, ни позволяват да разширим пазарните си позиции, коментира Председателят на Управителния съвет на ЕРХ и Финансов директор Иван Личев. „Участието ни в изграждането на втори метродиаметър на „Метрополитен София" и в други големи проекти, потенциалът, с който разполагаме, засили интереса за партньорства с нас и участия в нови международни проекти. Пазарите на Югоизточна Европа, Близкия Изток и Русия имат потенциал за развитие, предвиждат се инвестиции в ремонти, модернизацията и изграждането на енергийни мощности, енергийната ефективност, строителство на инфраструктура, което открива възможности за участие на българските компании", обясни той. Източник: Money.bg (28.03.2014) |
| | Откриват седем нови метростанции в София през април догодина
Седем нови метростанции ще бъдат открити през април 2015 година. Те са част от разширението на първия лъч на метрото от Цариградско шосе до Летище София и от Младост 1 до Бизнес парка. На 1 април ще започне и изграждането на метростанция в квартал "Хладилника", която трябва да приключи в началото на 2016 година. Очаква се потокът от пътници по новите линии да е 116 000 души дневно. Изпълнителният директор на столичния "Метрополитен" Стоян Братоев обясни, че първата от новите седем метрогари ще се намира между Дружба 1 и Дружба 2, втората - в Дружба 1, на "Искърско шосе", където ще има и жп спирка, следващата в индустриалната зона, а другата летището, до самия терминал. Тези четири метростанции трябва да бъдат изградени до април догодина. Другите три станции ще са в Младост - между Младост 1 и Бизнес парка, под бул. "Ал. Малинов", като те се строят и също трябва да бъдат завършени след година. Станция на метрото ще се изгражда и в жк "Хладилника", като строителството й ще започне от 1 април тази година и ще приключи през януари 2016 година. Линиите, които ще бъдат открити през следващата година, са с обща дължина близо 8 километра и са на стойност 116 милиона евро или под 20 милиона евро на километър, което три - четири пъти по-евтино в сравнение с други страни в Европа. В началото на следващата година ще започне и изграждането на третия лъч на метрото, а строителството трябва да приключи през 2018 година. Източник: Дарик радио (28.03.2014) |
| | Изграждане на първи етап от третия лъч на метрото
400 млн. лв. "Метрополитен" обяви търг за избор на изпълнители и обединения за изграждане на първия етап от третия лъч на софийското метро. Трасето обхваща бул. "Владимир Вазов", ул. "Професор Милко Бичев", бул. "Евлоги и Христо Георгиеви", Орлов мост, бул. "Васил Левски", бул. "Патриарх Евтимий", бул. "Прага", ул. "Георги Софийски", Медицинска академия, кръстовището на бул. "България" и бул. "Иван Гешов", ул. "Кюстендил", кв. "Красно село" - ул. "Житница". Общата дължина на участъка е 7016 м. По трасето ще бъдат изградени 7 метростанции. Поръчката е разделена на четири обособени позиции, като всеки кандидат има право да подаде оферта само за една позиция. Публичната покана е обявена без прогнозна стойност, но общата гаранция за участие на всички позиции е 4.1 млн. лв. Според Закона за обществените поръчки гаранцията не може да надвишава 1% от прогнозната стойност на тръжната процедура, което означава, че в този случай тя е поне 400 млн. лв. без ДДС. Крайният срок за изпълнение на строителните дейности е 45 месеца. Според условията минималният оборот, който се изисква към участниците за изпълнение строителни дейности за последните три финансови години, е: за първа позиция - 80 млн. лв. без ДДС, за втора - 90 млн. лв. без ДДС, за трета - 100 млн. лв. без ДДС, и за четвърта - 220 млн. лв. без ДДС. Критерият за възлагане е най-ниска цена, а оферти ще се приемат до 29 май. Източник: Капитал (31.03.2014) |
| | Две години след пускането на разширението на първия лъч на метрото общината най-сетне търси връзка между последната станция на бул. "Цариградско шосе" и столичния квартал "Дружба". Общинската фирма "Метрополитен" пусна обществена поръчка за избор на фирма, която да изгради тунел за достъп на хората до станцията. Прогнозната стойност е 2.4 млн. лв. без ДДС, а срокът за изпълнение е 8 месеца. Критерият за избор на изпълнител е най-ниската предложена цена. Идеята е връзката да почва от ул. "Обиколна" в кв. "Дружба" и оттам да се стига до входа на станцията чрез тунел. Поръчката включва проектиране и изграждане на пешеходна връзка, която се състои от три участъка. Първата част е пешеходната алея, дълга 85 метра и широка 4 метра, която ще свърже ул. "Обиколна" с пешеходния тунел, който ще води до станцията. Тунелът ще е 206 метра и широк 4.20 метра. В него ще има пешеходни рампи, траволатор с дължина 100 м, проветрителна вентилационна инсталация, стъклени автоматични плъзгащи се врати. Предвиждат се още два асансьора с по две спирки и технически помещения с гланцирана циментова замазка. Поръчката включва и изпълнение на система за видеонаблюдение на целия обект. Липсата на удобна връзка на хората от кв. "Дружба" стана повод за протести още в деня на откриването на метрото от бившия премиер Бойко Борисов през април 2012 г. Въпреки недоволството две години бяха нужни, за да се измисли подходящ проект. Източник: Сега (07.04.2014) |
| | Ремонтите, които затвориха пътищата в столицата още от февруари, накараха софиянци да ползват по-често метрото. След като преди няколко седмици ключови места в София бяха разкопани, пътниците в подземния транспорт са се увеличи от 280 хил. на 330 хил. души на ден, съобщи вчера директорът на общинската фирма "Метрополитен" Стоян Братоев, цитиран от в. Сега. Той, столичният кмет Йорданка Фандъкова и колегата й от Букурещ - Сорин Опреску, провериха как върви строителството на метрото до летището. В момента се ремонтира участък от "Цариградско шосе" и на него скоростта е ограничена до 40 км/ч. Отделно движението е изключително затруднено заради изграждането на кръстовищата на две нива при Семинарията и при Лъвов мост. Именно заради създалите се трудности в движението общината реши да забави старта на продължението на метрото на втория лъч от бул. "Джеймс Баучер" до ул. "Сребърна". Фандъкова коментира, че очакванията са продължението на първия метродиаметър от "Цариградско шосе - Интер експо център" до летището да бъде готов през април догодина. По същото време е планирано пускането и на отсечката до Бизнес парка в "Младост 4". "В момента строежът на метрото до летището е над 60% изпълнен и върви по график", заяви Фандъкова и добави, че до края на годината ще бъдат готови основните съоръжения и ще започнат проби с мотриси. Очаква се, когато бъдат пуснати новите спирки в столичния квартал "Дружба", пътниците да се увеличат с още 90 хиляди на ден. По думите на Братоев от центъра до аерогарата ще се стига за 17-18 минути. Източник: profit.bg (14.04.2014) |
| | БАУЕР България навърши 10 години
През 2014 БАУЕР България ЕООД навършва 10 години успешно присъствие на българския пазар на специалните фундаментни работи и технологии. За този период фирмата се доказа и утвърди като лидер в съвременните технологии на фундиране и надежден и отговорен партньор. Високопроизводителната съвременна техника, с която фирмата работи, както и добре мотивирания персонал са гарант за високото качество на предлаганите продукти и услуги. Боравейки с богат набор от сондажни технологии, БАУЕР винаги довежда възложителя по най-краткия път до целта. БАУЕР България предлага пакет от изделия и услуги, свързани с проектиране, изпълнение, тестване и контрол на различни проекти в областта на специалното фундиране, при стриктно спазване изискванията на европейските стандарти за качество. Някои от по-известните обекти, в изграждането на които фирмата е участвала през годините са Mall of Sofia, софийското МЕТРО, Сан Стефано Плаза, автомагистрали "Тракия", "Марица", "Люлин" и "Струма", АЕЦ Козлодуй, ТЕЦ Марица Изток 1 и 2, МОЛ Сердика Център и др. Източник: Строителство Градът (14.04.2014) |
| | 11 общини около София искат достъп до столичното метро
Единадесет общини около София искат достъп до метрокръговете на столицата. Те са се обединили в регионално сдружение "Общини център", със седалище в Божурище. Това съобщи на пресконференция кметът на Радомир Пламен Алексиев. По думите му транспортните схеми на сателитните около София общини не са допуснати до центъра на столицата. Затова управниците им настояват в близост до метрокръговете в жилищните комплекси "Люлин" и "Младост" да бъдат изградени паркинги, съоръжени с всичко необходимо за бързо придвижване на идващия от провинцията пътникопоток. Около 4 000 души от Радомирско пътуват ежедневно до София с линиите от града и преминаващи от Кюстендил. Поне още 1000 местни жители се придвижват до столицата с коли всеки ден на принципа на "споделеното пътуване". Автобусите от Радомир до Студентски град вече са спрени. Пътуват само тези до автогара "Овча купел". "Ще настояваме пред областния управител на Перник да бъдат удължен с две години лицензът на трите фирми, обслужващи маршрутите до столицата", каза още Алексиев. "Най-качествената работна ръка от 11-те сателитни общини е в София. Населението ни също харчи голяма част от парите си там. Затова смятаме, че Столична голяма община дължи инвестиции за осигуряване на удобство на пристигащите от провинцията работници", категоричен е радомирският кмет. Източник: Инвестор.БГ (09.05.2014) |
| | Жалба спря временно процедурата за избор на изпълнители, които да строят част от третия лъч на метрото. Поръчката беше обявена в края на март. Тя е за централния подземен участък от третия лъч, който е с дължина 7 км и има 7 метростанции. Те са по трасето: бул. "Вл. Вазов", ул. "Проф. Милко Бичев", бул. "Евлоги и Христо Георгиеви", Орлов мост, бул. "В. Левски", бул. "Патриарх Евтимий", бул. "Прага", ул. "Г. Софийски", ВМА, кръстовището на булевардите "България" и "Гешов", ул. "Кюстендил" и ул. "Житница". Изграждането на участъка ще се финансира от новата оперативна програма "Транспорт" и по план строителството трябва да започне в края на годината. Жалбата пред КЗК, която замрази процедурата, е подадена от фирма "Викс Груп" ЕООД, съобщи вестник "24 часа". "Оспорва се методът за строителство на тунелите. Според жалбоподателите тунелите трябва да се изграждат по нов австрийски метод. Условията обаче не са подходящи за такъв способ и вчера сме изпратили аргументите си пред КЗК", обясни шефът на "Метрополитен" ЕАД Стоян Братоев. Той уточни, че няма никаква опасност за проекта или за загуба на евросредства, тъй като те още не са преведени. Очаквало се това да стане наесен. Процедурата била обявена по-рано, за да може да има достатъчно време за произнасяне на съответните органи, ако има жалби. На 65% пък вече е изпълнен участъкът до летището, а на 55% - трасето до Бизнес парка. Те трябва да са готови през април догодина. През юни ще започне и продължението с една станция на втората линия на метрото до ул. "Сребърна". Източник: profit.bg (09.05.2014) |
| | Търгът за третия лъч на метрото заседна в КЗК
Създадената преди около година българска компания "Викс груп" ЕООД обжалва в Комисията за защита на конкуренцията избрания метод за строежа на третия лъч от метрото. Поръчката за 7-километровата отсечка между бул. "Владимир Вазов" и ул. "Житница" в кв. "Красно село" беше обявена от "Метрополитен" АД в края на март, но жалбата на неизвестната фирма може да отложи сроковете. Сега крайният срок за подаване на оферти е 29 май. Жалбата на "Викс груп" е постъпила на 22 април, а по закон КЗК има един месец за произнасяне. "Викс груп" ЕООД е с едноличен собственик Ангелина Златарска и капитал от 1000 лева. Регистрирана е през февруари 2013 г. с предмет широк спектър от дейности. Златарска има участие в компаниите "Примастрой 21 пропъртис" и "Викс 2005". Компанията не е съгласна с избрания метод за строителство, а именно щитовия, който се използва за строежа на метрото в центъра на София. При него тунелите се изкопават с машина – огромен стоманен цилиндър. "Викс груп" е на мнение, че за обявения участък трябва да се използва австрийският метод, при който метрото се изработва на малки участъци. Австрийският метод обаче може да се прилага само на сух терен или места, където подпочвените води са много дълбоко. Проектантите на първия участък на третия лъч са избрали щитовия метод именно защото тунелът минава под река. По проект целият трети метродиаметър е от "Горна баня" до жк "Васил Левски". Отсечката, за която вече се търси изпълнител, ще струва около 400 млн. лева. По 7-километровия участък ще има 7 метростанции – пазарът на "Красно село", кв. "Белите брези" при ул. "Кюстендил", кръстовището на бул. "Гешов" и бул. "България", Медицинска академия, НДК, бул. "Васил Левски" и Орлов мост. Източник: Капитал (12.05.2014) |
| | Само две фирми в търга за подхода към МС 19
Само две фирми участваха в търга за подхода към метростанция 19 на бул. "Цариградско шосе". Това са "Евроалианс" АД и обединение "Партньори Подземно строителство 2014", съставено от лидера в обединението "Станилов" ЕООД, Виаконструктгруп" ЕООД и "Свеко енергопроект" АД. Кандидатите няма да ползват подизпълнители. Осемчленната комисия с председател Кирил Зайков, заместник-ръководител "Инвестиционна дейност" в "Метрополитен" ЕАД, следва да е готова с класирането до 16 юни 2014 г., като преди това ще бъдат отворени и ценовите оферти. Подходът към МС 19, или пешеходната връзка между МС "Цариградско шосе" и ул. "Обиколна" в жк "Дружба", се състои от три участъка с различен тип конструкции: пешеходна алея (с участък с подпорни стени), пешеходен тунел и блок за вертикална комуникация. Целта на проекта е пешеходците да могат безпрепятствено да стигат от тротоара на ул. "Обиколна" до вестибюла на метростанцията. Източник: Строителство Градът (16.05.2014) |
| | Код „зелено“ за София
Парковете в София минаха на зелено, след като през тази година в ремонти ще бъдат инвестирани 12 млн. лв. Това е с три пъти повече от сумата, отделена през 2013 г. По-добра от тази е само новината, с която кметът на София Йорданка Фандъкова се похвали преди дни пред повече от 100 представители на Американската търговска камара в България. По време на работната закуска на тема „София – по-добър град за живеене, по-добър град за бизнес“, тя съобщи, че започва реконструкцията на най-големия – Борисовата градина. „Столицата става все по-привлекателен град и една от основните причини за това е, че сериозно работим по програмата за обновяване на паркове. Ако искаме да се чувстваме уютно в селището, в което живеем, трябва да се грижим за тези територии“, заяви Фандъкова. Всъщност в амбициозната „зелена“ програма през строителния сезон 2014 освен преустройството на Борисовата градина трябва да започне и отдавна очакваното обновяване на пространството пред Националния дворец на културата. НДК е най-мащабният проект Той е на стойност 14,3 млн. лв., от които близо 5 млн. лв. са по Оперативна програма „Регионално развитие“, а останалите 9,3 млн. лв. – от бюджета на София. Преустройството обхваща 144 дка паркова територия. Предвижда се изцяло да бъдат реновирани 24 дка тротоари по булевардите и улиците от всички страни на НДК. Ще се изградят и велотрасета с дължина 1200 м. Ще бъде обновено осветлението по улиците и булевардите около пространството. Това включва подмяна на кабелната мрежа, на 154 стълба и монтиране на 21 нови. Алейното осветление ще е с 356 светодиодни тела, които са енергоспестяващи. 217 декоративни лампи ще има към различните растителни групи. Ще бъде направено и осветление на парапета на пешеходния мост над бул. „България“. Проектът предвижда и изграждане на подземна инфраструктура – канализация и водопроводна мрежа. Ще бъде изпълнен и цялостен ремонт на фонтана и каскадите (каскади 1, 2 и 3 и 4 – водни огледала). Разбира се, всичко това включва и реконструкция на зелените площи, възстановяване и обновяване на територия с обща площ 77 дка. Ще бъдат засадени 1855 дървета, 15 647 храста, 17 800 многогодишни растения. Ще се поставят 120 нови метални кошчета, ще бъдат ремонтирани 247 пейки. Ще се възстановят и трите съществуващи чешми на територията на парка, а в южната част ще има нова. Автоматизираната подземна поливна система ще струва над 390 хил. лв. Предвижда се и реконструкция на водната каскада в детския сектор, както и монтиране на 29 камери, които ще са свързани към център за видеонаблюдение. Рампи ще направят парка достъпен за хора в неравностойно положение и майки с колички. Включено е и изграждането на две тоалетни. Самата сграда на НДК не е в заданието, тъй като нейната реконструкция е заложена в Интегрирания план за градско възстановяване и развитие на София, обектите от който се очаква да бъдат реализирани между 2014 и 2020 г. Не е включен и паметникът „1300 години България“, за който все още се подготвя конкурсна програма. Въпреки че от Столичната община не се ангажираха с конкретна дата за класирането на участниците в търга за строителство, е важно процедурите да приключат в най-кратки срокове и буквално до дни, тъй като местната власт ще получи еврофинансиране, ако завърши целия проект до май 2015 г. В края на март – близо половин година след обявяването на поръчката и след отварянето на ценовите оферти, стана ясно, че по-голямата част от проекта ще струва около 8 млн. лв. Водещите компании в надпреварата за четирите части от търга са „СК-13 Пътстрой”, „Про-плантс”, „Полид” и обединение „Лирекс БГ - Сектрон” между „Сектрон” и „Лирекс БГ”. От 2001 г. парковото пространство около НДК е обявено за публична общинска собственост. Досега местната власт е извършвала единствено частични ремонти на отделни елементи от градината. В момента лесно се забелязва влошеното състояние на парка. Личният ангажимент на кмета е Докторската градина И ако все още се очаква обявяването на строителите, които ще реконструират пространството около НДК, за Борисовата градина вече има избран изпълнител и работата ще започне всеки момент. „Калистратов груп” ООД спечели поръчката сред 13 конкуренти с най-ниска предложена цена – близо 715 000 лв. без ДДС. Дейностите обхващат ремонт и възстановяване на пешеходните площи около езерото „Ариана”. Проектното решение по части паркоустройство, пътна и вертикална планировка включва декоративната настилка около езерото с площ около 5200 кв. м и прилежащите тротоари – 2400 кв. м. Настилката ще бъде изграждана в растер с гранитни плочи и паваж. Плановете за ремонт на т.нар. Докторска градина бяха обявени от столичния кмет Йорданка Фандъкова още миналата година. „Трябва да върнем блясъка на това знаково място. Лично съм поела ангажимент за цялостната му реконструкция”, каза Фандъкова неотдавна. Ремонтът е втори етап от цялостното възстановяване на градината след осветлението през 2012 г. Обновяването сега е за 840 000 лв. и включва нови настилки, осветление, водна площ, беседки, 2 детски площадки и тротоари. Освен възстановяване на живия плет около градината ще бъдат засадени и над 60 дървета. Работата започна в края на 2013 г. и е на финал. Цветен паваж за „Мир и дружба“ И най-голямата зелена площ в студентския квартал е подложена на мащабна реновация за пръв път от годините, в които носела звучното име „Мир и дружба“. Тук се възстановява основната алейна мрежа, като настилката е от цветен паваж в охра и антрацит. По обекта се работи от миналата година, а втората част на работите включва и изграждането на детска площадка. Тя е с кръгла форма, разположена в централната част, в близост до главната алея. Съоръженията за малчовците се монтират върху саморазливна каучукова цветна настилка. С възстановяването на парка студентите ще се сдобият с амфитеатър. Ще има и тоалетни с размерите на малка стая. Също така се очаква да се обособят нови паркоместа, за да бъде облекчено движението в квартала. Обявиха новите поръчки за Северния парк След като още преди началото на пролетта приключи първият етап от възстановяването на големия Северен парк, който е на територията на два района, сега е обявен нов търг. Документи се приемат до 28 май, а прогнозната стойност е 3 238 970 лв. Поръчката е разделена на 6 обособени позиции: 1. „Ремонт и възстановяване на Главен вход „Северен парк” – част ВиК: присъединяване и оборудване на сонд. кладенец, водна площ, площадкови мрежи, изграждане на автоматизирана напоителна система”. 2. „Ремонт и възстановяване на Главен вход „Северен парк” – част конструктивна – водна площ и детски площадки”. 3. „Ремонт и възстановяване на Главен вход „Северен парк” от ул. „Ген. Никола Жеков” – строителство на 1 детска площадка за деца до 18 г. (скейтборд площадка със защитна мрежа)”. 4. „Ремонт и възстановяване на Главен вход „Северен парк” от ул. „Ген. Никола Жеков” – изграждане на 1 бр. детска площадка за деца до 3 г. и една за малчугани от 3 до 12 г. 5. „Ремонт и възстановяване на Главен вход „Северен парк” от ул. „Ген. Никола Жеков” – част геодезия – земни работи и настилки и част архитектурна – паркова мебел. 6. „Реконструкция на Северен парк – част паркоустройство“ Усилено върви в момента и довършването на работата в парк „Герена“, където предстои ремонт на настилките в парка като първи етап от цялостното му възстановяване. Програмата в движение През последните години Столичната община последователно реализира своята програма за обновяване на парковете и зелените площи, като в редица обекти дейностите са завършени и резултатите са налице. Такива са централни зони от „Южен парк III част“, градинката „Баня Лозенец“, тази до Народната библиотека, пространството около Паметника на Патриарх Евтимий, пешеходната зона на бул. „Цар Освободител”, парк „Лебеда“ и много други. За „Баня Лозенец“ това беше първи ремонт, хвалят се от кметството. Пространството между бул. „Черни връх”, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви”, ул. „Калиакра” и ул. „Ралица” почти не е променяно през годините, с изключение на появата и изчезването на различни заведения. Проектът за обновлението бе изготвен от общинското предприятие „Софпроект“. Малко повече от половин милион лева излезе ремонтът. Голямото ремонтиране на подлези е в ход 2014 е и годината на голямото ремонтиране на подлези. Както е известно, вече върви изпълнението на общинската програма, която предвижда преобразяването на нови 20 подземни съоръжения. София има 82, а през тях всеки ден преминават средно до сто хиляди души, или колкото е един областен град. 31 бяха основно обновени от общината през последните 3 години. Още 15 са добре почистени и се поддържат и охраняват от „Метрополитен“, ОП „Стара София” и частни дружества. Останалите 36 доскоро бяха занемарени, миришещи лошо и неремонтирани от години подземни тунели, потънали във всевъзможни боклуци и тъмнина. Сметките показват, че в края на 2014 г. само 16 остават за поредната вълна на обновления. Основният ремонт на първите 31 по думите на зам.-кмета Любомир Христов струва над 3,5 млн. лв., като 2 млн. лв. са дадени само за цялостната мащабна реконструкция при гара Подуяне и на бул. „България“ при комплекс „Бокар“. Тази година най-скъпият е при Орлов мост – около 160 000 лв. Той е част от цялостния проект за рехабилитация на бул. „Цариградско шосе” заедно с още два подлеза и с големите мостови съоръжения на 4-ти километър и на разклона за аерогара София. Успоредно с цялостната реконструкция на трамвайната линия по бул. „България” ще бъдат обновени и всички подлези по булеварда. Предстои ремонт и на тези по бул. „Ботевградско шосе”. Така общият им брой става 20. Наред с ремонтните дейности ще се поставят и камери за видеонаблюдение. Предстои изграждането на втори център за видеонаблюдение на бул. „България”. Програмата за подлезите стартира през 2009 и 2010 г. Тогава е извършето обследване. Направени са паспорти на всички подлези, след което е разработена програма за тяхното поетапно възстановяване. Изготвени са и инвестиционни проекти на 55 съоръжения. Най-лошото в случая е, че общината влага много сили и средства за ремонтирането (около 50 000 лв. средно за един) и стопанисването им, а вандалите ги унищожават след това за броени седмици. Проект TURAS предлага строителство на нов релсов път в северните територии В стратегията за развитие на транспортната инфраструктура на Република България до 2015 г. е записано, че секторът е призван да съдейства за икономическото и социалното развитие на страната. За строителството на модерна инфраструктура са необходими време, дългосрочен подход и осигуряване на стабилни финансови потоци, както и решителност и ангажираност на всички институции и организации, имащи отношение към този процес. Най-малко строителите трябва да бъдат убеждавани, че изграждането на пътища генерира устойчив растеж на обществото. Още през 2013 г. стана ясно, че София изпълнява стратегията и ще налее над 2 млрд. лв. в транспортни обекти през следващите четири години. Две трети от средствата са за изграждането на третия лъч на метрото и неговото разширение. Останалите – за нови улици и кръстовища на две нива, както и за ремонт на уличната мрежа. В последните дни обаче работата на Столичната община по един международен проект дава нова насока за това, накъде трябва да се насочи погледът в недалечно бъдеще. Проектът е TURAS (Преход към гъвкавост и устойчивост на градовете) и целта му е да разработи всестранни мерки за постигане устойчивост на градската среда чрез осигуряване на висока гъвкавост в непрекъснато променящите се условия. Както в. „Строител“ вече писа, с участието си в инициативата Столичната община очаква създаването на модел за устойчиво развитие на северните територии на града. Представените наскоро конкретни предложения от ръководителя на проекта арх. Бойка Къдрева и арх. Слаев от Варненския университет насочват към интересни изводи. Според учените за превръщането на северната част на София в територия за живеене от нов тип е нужно и развитие на инфраструктурата. Конкретната идея е за изготвяне на списък с инфраструктурни обекти за изграждане с европейско или централно финансиране. Това обаче не означава строителство или ремонт на съществуващите пътища. Експертите предлагат развитието на тези територии да бъде стимулирано със строителството на нов релсов транспорт. Категоричният извод е, че трябва да се стимулира частната инициатива по изграждане на обекти от обслужващата инфраструктура и използване на железопътния транспорт в системата на градския, включително и на линия на скоростен трамвай или влак. Сред предложените мерки широко са застъпени правила и норми, свързани със защитата на зелените зони, конкретните предложения са направени на основата на проучване на сегашното им състояние и сравнителен анализ спрямо развитието на южните райони на София с това на периферията на европейските столици. Направените до момента препоръки ще бъдат обсъдени с гражданите по места, за да се изработят нормативни промени. Източник: Инвестор.БГ (19.05.2014) |
| | София търси заем от 81 млн. лв. заради дългове в градския транспорт
Половин година след като столичният зам.-кмет по транспорта Любомир Христов предложи Центърът за градска мобилност (ЦГМ) да изтегли заем до 100 млн. лв. заради натрупани близо 97 млн. лв. задължения към операторите в транспорта, сега местната власт започва изпълнението на тази цел. ЦГМ стартира тръжна процедура за избор на кредитор за заем от 81 млн. лв. Според условията след подписването на споразумението общинското дружество ще изплаща новия дълг до седем години. Неразплатените сметки на градския транспорт са натрупани до края на 2012 г., като това стана ясно покрай скандала с прекратяването на договора с "Карат С", когато общината изчисли, че дължи на частния превозвач много повече от реалното. Дълговете на ЦГМ са към всички операторите в транспорта - автобусен превоз - общински и частен, метро, трамваи и тролеи. За равносметка през 2011 г. тези задължения бяха с 32 млн. лв. по-малко. Общината търси банки или обединения между тях с изискване срокът за усвояването на заема да бъде до една година след подписване на договора, а погасяването - за не по-малко от шест години плюс една година гратисен период. Лихвата върху заема ще се формира от сбора на основния лихвен процент на БНБ (0.002%) заедно с предложената от кандидатите надбавка. Като обезпечение по предстоящия договор ще бъдат предоставени бъдещите вземания на ЦГМ и залог на сметките на дружеството. Според условията право на участие имат кредитори с дългосрочен рейтинг не по-нисък от BB-, стабилна перспектива, присъден от Standart & Poor's Rating Services (BB-), Moody's (Ba3) или Fitch (BB-) за последната една година, както и 160 млн. лв. собствен капитал към края на 2012 г. или 2013 г. Ако участниците са клонове на банки със седалище в чужбина, минималните изисквания за технически възможности могат да бъдат доказани чрез показателите на главната им банка със седалище в чужбина. Освен това се изисква и гаранция за участие в размер на 50 хил. лв. без ДДС. Ще бъде избрана икономически най-изгодната оферта спрямо годишния лихвен процент - 50 точки, срок за погасяване и гратисен период – общо 40 точки, и надбавка над лихвения процент при просрочие на главницата с 10 точки. Потенциалните кредитори ще станат ясни до 14 юли, когато изтича и срокът за участие. Предложението на Любомир Христов за взимане на заем дойде след доклад на компанията "Грант Торнтон", с които общината сключи договор през април 2013 г. за анализ на финансовото състояние на градския транспорт. Така първите стъпки към решението за нов дълг всъщност бяха направени от консултанта, според който това е единственият удачен начин за икономическото стабилизиране на ЦГМ. От първоначалната идея за заем в размер на 100 млн. лв. до сегашните 81 млн. лв. се стигна, след като общинският съвет възложи на трите оператора – "Метрополитен", "Електротранспорт" и "Автотранспорт", да обезценят вземанията си от центъра за мобилност до размера на оперативните им задължения към средата на 2013 г. По думите на изпълнителния директор на Центъра за градска мобилност Симеон Арнаудов подписването на новите договори с транспортните оператори през януари и февруари тази година са довели до спирането на натрупването на нови задължения и дружеството се разплаща на 100%, което не се е случвало от 2009 г. Източник: Капитал (23.05.2014) |
| | Дългогодишният кмет на Коларовски район в София преди 10 ноември 1989 г. и неизменен общински съветник от БСП след промените Тодор Модев отново се връща в директорския борд на общинската фирма "Метрополитен". Предложението е на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщението и предстои да бъде гласувано в четвъртък на сесията на Столичния общински съвет (СОС). Мотивът на ведомството на министър Данаил Папазов, който беше издигнат за поста от квотата на ДПС, за назначението на Тодор Модев е, че има дългогодишен управленски опит, включително и в общинската фирма в периода 2001-2002 г., която е отговорна за изграждането на метрото. Това става ясно от документите, приложени към доклада за решение. Строителството на метрото се финансира от оперативна програма "Транспорт", за която е отговорно ведомството на министър Папазов. Тодор Модев не знаеше, че е номиниран от транспортния министър. "Не съм подавал молба да влизам в директорския борд в метрото, предложиха ми съветниците от БСП и аз приех", каза Модев пред Mediapool. Той обясни, че е седмо поколение софиянец, винаги е работил за интересите на София и ще продължи да го прави. От четири години Модев е пенсионер. Последното му работно място е като областен управител на София от 2005 до 2009 г. по времето на тройната коалиция. Това е поредният пенсионер, който вкарва в управлението БСП, докато в същото време лидерът на партията и на европейските социалисти Сергей Станишев не спира да обяснява как правителството работи срещу младежката безработица и за оставането на младите в страната. Не е ясно и на какво основание транспортното министерство се меси в работата на общинска фирма. Ако СОС одобри Тодор Модев, директорският борд на "Метрополитен" ще набъбне на петима членове. В момента в него влизат изпълнителният директор на общинското дружество Стоян Братоев, главният архитект на столицата Петър Диков, бившият зам.-министър на МВР по времето на ГЕРБ Димитър Георгиев и Красимир Савов. През този програмен период до 2020 г. за метрото са предвидени 343 млн. евро безвъзмездна помощ за третия лъч от бул."Ботевградско шосе" до Овча купел. В изпълнение са и още две отсечки от втория лъч на метрото – до Бизнес парка и до летището, които предстои да бъдат открити през следващата година. Ще започне и строителството на продължението на метрото до кв."Хладилника". Източник: Медия Пул (28.05.2014) |
| | С 15.3% по-малко пътници са се возили в градския електротранспорт през първото тримесечие на 2014 г. спрямо същия период на предходната година, показват данни на НСИ, оповестени вчера. Пътниците в тролейбусите са намалели с повече от 1/4 за година, а тези в трамваите - с над 18%. Увеличение на пътниците има само в столичното метро. Ръстът за година е с почти 4%. Като цяло превозените пътници в страната са намалели с 10.6% в сравнение със същото тримесечие на 2013 г. Броят на пътниците в автобусния транспорт спада със 7.6%, а в железопътния транспорт - с 2.6%. За сметка на това през първите три месеца на годината превозените товари общо от сухопътния и водния транспорт са се увеличили с 19.7% в сравнение с година по-рано, показват предварителните данни на НСИ. Увеличението идва най-вече от това, че вътрешният сухопътен транспорт е превозил с над 35% повече товари в сравнение с година по-рано. Наскоро от Министерството на транспорта се оплакаха, че една от причините за лошите резултати на БДЖ е отливът на пътници и товари от железниците и пренасочването им към автомобилния транспорт. Източник: Сега (29.05.2014) |
| | Столичното метро е най-евтиното в Европа, съобщи кметът на София Йорданка Фандъкова. По думите й подземната ни железница е давана за пример от много представители от Европейската комисия като успешен проект. "Метрото ни е най-евтиното като строителство на фона на всички останали, които се изграждат по европейски проекти“, заяви Фандъкова пред Нова телевизия. Тя коментира и ситуацията около "Топлофикация". "Задълженията на дружеството са около 500 млн. лв., а в същото време то има да получава от НЕК 100 млн. лв.", каза тя. По думите й Столичната община е получила „Топлофикация“ от държавата със 100 процента от борчовете, които има в момента. "Откакто „Топлофикация“ е общинска, нови и сериозни задължения почти не се правят. Върви се към стабилизиране", подчерта кметът на София. Нови 7 детски градини ще посрещат столичанчетата през тази година, допълни тя. „Тази година сме отворили 7 нови сгради на детски градини, предстоят да се отворят още 7. Това са 14 нови детски градини за 1 година. Никога в София не се е строило с такива мащаби”, заяви кметът. Според нея демографската криза у нас е факт, но в София тенденциите са други. „Знаете, че вътрешната миграция към София е сериозна и тенденциите са тя да продължи. Между другото, не е само в България, това е тенденция в цяла Европа и тя се отбелязва”, коментира кметът. Тя подчерта, че много хора идват в София, за да работят и създават семейства или вече имат малки деца. „Решението е едно и ние го правим от няколко години – строителство, увеличаване на местата в детските градини. Нищо друго не е в състояние да реши този въпрос”, изтъкна Фандъкова. Източник: Новинар (02.06.2014) |
| | Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) спря третата метролиния в София. Решение на "Метрополитен" ЕАД за "открита по вид" процедура за възлагане на обществена поръчка, чрез която да се проектира и изпълнени на първия етап от разширението на метрото в София, бе отменено от регулатора. Аргументът на Комисията бе „необосновано ограничава конкуренцията”. Това ставало чрез изискването на възложителя придобитият опит на проектантите от изпълнение на подобни обекти да бъде в периода на последните три години. В случая се възпрепятства участието в процедурата на квалифицирани проектанти, които са изпълнявали подобни проекти извън поставената времева рамка от три години, доуточнява КЗК. На второ място, регулаторът приема, че обхватът на изискания от възложителя опит по обособена позиция 4 от обществената поръчка необосновано ограничава участието на компании, които имат опит в изграждането на конструкции на тунели по щитов тунелен метод с по-малка дължина. Източник: 24 часа (11.06.2014) |
| | Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) спря вчера обществената поръчка на общинската компания "Метрополитен" за избор на проектант на първия етап от третия лъч на столичното метро. Според КЗК изискването на възложителя придобитият опит на проектантите от изпълнение на подобни обекти да обхваща последните три години необосновано ограничава конкуренцията. По този начин се спира участието в процедурата на квалифицирани проектанти, които са изпълнявали подобни проекти преди повече от три години, твърдят от комисията. Освен това е критикуван и исканият от възложителя опит за изграждане на конструкции на минимум 5000 метра тунел (метро, жп тунели, пътни тунели) по щитов метод. Антимонополният орган е преценил, че това изискване необосновано ограничава участието на лица, които имат опит в изграждането на такива конструкции, но с по-малка дължина. Първият етап от третия лъч на столичното метро е 7-километров и по него ще има 7 метростанции - от бул. "Владимир Вазов" до пазара в кв. "Красно село". По проект целият трети метродиаметър е от Горна баня до жк "Васил Левски". По цялото трасе на третия лъч ще бъдат изградени общо 19 метростанции. Третият лъч ще струва около 1.4 милиарда лева, като намеренията са да бъде финансиран по Оперативна програма "Транспорт" в следващия програмен период 2014-2020 г. Планирано е третият лъч да бъде готов до 2018 г. Източник: Сега (11.06.2014) |
| | Спряха поръчката за трета линия на метрото
Антимонополната комисия отмени решение на шефа на "Метрополитен" ЕАД за откриване на процедура за възлагане на обществена поръчка за изпълнител на първия етап от новата линия на метрото. Тя е с маршрут бул. "Владимир Вазов" в кв. "Левски" до ул. "Житница" в кв. "Красно село". Според Комисията за защита на конкуренцията залегналото изискване на възложителя придобитият опит на проектантите от изпълнението на подобни обекти да бъде в периода на последните три години необосновано ограничава конкуренцията. Източник: Стандарт (11.06.2014) |
| | КЗК отмени търга за разширяване на метрото
Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отмени търга за разширяване на метрото. Антимонополният орган отмени решение на изпълнителния директор на „Метрополитен“ ЕАД за откриване на процедура за възлагане на обществената поръчка за първия етап от третата линия на метрото. Трасето обхваща бул. „Владимир Вазов“, ул. „Професор Милко Бичев“, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“, „Орлов мост“, бул. „Васил Левски“, бул. „Патриарх Евтимий“, бул. „Прага“, ул. „Георги Софийски“, Медицинска академия, кръстовището на бул. „България“ и бул. „Иван Гешов“, ул. „Кюстендил“, кв. „Красно село“ - ул. „Житница“. Според експертите от комисията изискването на възложителя придобитият опит на проектантите от изпълнение на подобни обекти да бъде в периода на последните три години необосновано ограничава конкуренцията. В случая се възпрепятства участието в процедурата на квалифицирани проектанти, които са изпълнявали подобни проекти извън поставената времева рамка от три години. Ограничаващо е и условието за опит за изграждане на конструкции на мин. 5000 м. тунел (метро, ж.п. тунели, пътни тунели) по щитов метод. Изискуемият опит от 5000 м. обхваща над две трети от общата дължина на участъка и необосновано ограничава участието на лица, които имат опит в изграждането на конструкции на тунели по щитов тунелен метод с по-малка дължина, информират от КЗК. Източник: econ.bg (11.06.2014) |
| | Средства за строителството на третия лъч на Софийското метро все още няма. Затова може да се забави и началото на изграждането му, коментира кметът Йорданка Фандъкова, цитирана от националното радио. По думите й, все още няма одобрено финансиране и споразумение на държавата с Европейската комисия: "Европейската комисия върна за пореден път предложения проект на споразумение с правителството. Това със сигурност означава, че тази година 2014-а е нулева за настоящия вече нов програмен период и очакваме да се изчистят забележките, за да може в края на краищата държавата ни да се възползва от този много сериозен финансов ресурс, което специално за София означава най-тежкия участък от третия лъч на метрото, означава около 140 милиона евро за градско развитие, изграждане на инсталация в "Топлофикация-София" за оползотворяване на RDF-а от завода за отпадъци, който в момента се строи. Това са изключително важни проекти, така че очакваме, че всички ще си свършат работата, така че държавата да не загуби време и да се възползва от тези нужни средства". Източник: Преса (13.06.2014) |
| | Столичното дружество "Метрополитен" и останалите общински транспортни оператори - Столичен автотранспорт и Столичен електротранспорт, регистрират загуба за 2013 г., пише в годишните им отчети, с които "Дневник" разполага. Причината е промяна в осчетоводяването, въведена с решение на общинския съвет от края на миналата година, с която дружествата, които управляват градския транспорт в столицата, са отписали вземания и така излизат на балансова загуба. Същевременно Центърът за градска мобилност е завършил годината на печалба, но е натрупал нови задължения. Балансовата загуба на дружеството, което управлява метрото, възлиза на 102 хил. лева за миналата година при 843 хил. лева печалба за 2012 г. Приходите за 2013 г. са 77.3 млн. лева, което е над 20 млн. лева повече спрямо година по-рано, а разходите съответно са 77.5 млн. лева и 56 млн. лева. Причината за ръста идва от продажбата на билети от новите спирки от втория метродиаметър. Задълженията на дружеството са 55.4 млн. лева при 40.9 млн. лева за 2012 г., вземанията са 23.4 млн. лева за 2013 г. при 50.2 млн. лева спрямо година по-рано. Паричните средства отбелязват ръст от 7.6 млн. лева до 26.7 млн. лева. Приходите от продажба на билети и карти са 24.6 млн. лева и постъпленията от превоз на пътници по договор с Центъра за градска мобилност - 18 млн. лева. Столичният автотранспорт завършва годината със балансова загуба от 8.3 млн. лева при 72 хил. лева печалба за 2012 г. От дружеството са отписали 9 млн. лева вземания, заради което имат негативен финансов резултат. Приходите възлизат на 93.4 млн. лева при 91.7 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 101.7 млн. лева и 91.7 млн. лева. Вземанията за 2013 г. са в размер 29.9 млн. лева при 22.7 млн. лева година по-рано, а задълженията съответно - 31.3 млн. лева и 32.2 млн. лева. Паричните средства са 589 хил. лева при 585 хил. лева за 2012 г. При Столичния електротранспорт загубата заради отписаните вземания е 9.1 млн. лева при печалба от 1.8 млн. лева година по-рано. Дружеството е отписало 9.8 млн. лева. Приходите са 75 млн. лева при 79.5 млн. лева през 2012 г., разходите съответно - 83.8 млн. лева при 77.2 млн. лева през 2012 г. Вземанията през миналата година са 72.1 млн. лева при 34.5 млн. лева за 2012 г., задълженията съответно - 52.1 млн. лева при 42.1 млн. лева. Паричните средства са в размер 4.4 млн. лева при 921 хил. лева през 2012 г. Центърът за градска мобилност за поредна година регистрира печалба - 8.6 млн. лева при 4.4 млн. лева през 2012 г. Приходите на дружеството възлизат на 36.2 млн. лева при 31.1 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 26.6 млн. лева при 26.3 млн. лева. Вземанията са 151.6 млн. лева при 127.9 млн. лева през 2012 г., паричните средства съответно - почти 2 млн. лева при малко над 2 млн. лева година по-рано. Задълженията на дружеството продължават да растат - от 114.7 млн. лева през 2012 г. до 129.8 млн. лева в края на миналата година. В началото на тази година местната управа обяви обществена поръчка за избор на банка, която да отпусне кредит на дружеството за 81 млн. лева, за да покрие част от задълженията си. Неизплатените суми към транспортните оператори са 111.8 млн. лева. През 2013 г. общият брой пътници е 483 226 000. Източник: Дневник (25.06.2014) |
| | Метрото излезе на загуба за 2013 г.
Столичното дружество "Метрополитен" и останалите общински транспортни оператори - Столичен автотранспорт и Столичен електротранспорт, регистрират загуба за 2013 г., пише в годишните им отчети, с които "Дневник" разполага. Причината е промяна в осчетоводяването, въведена с решение на общинския съвет от края на миналата година, с която дружествата, които управляват градския транспорт в столицата, са отписали вземания и така излизат на балансова загуба. Същевременно Центърът за градска мобилност е завършил годината на печалба, но е натрупал нови задължения. Балансовата загуба на дружеството, което управлява метрото, възлиза на 102 хил. лева за миналата година при 843 хил. лева печалба за 2012 г. Приходите за 2013 г. са 77.3 млн. лева, което е над 20 млн. лева повече спрямо година по-рано, а разходите съответно са 77.5 млн. лева и 56 млн. лева. Причината за ръста идва от продажбата на билети от новите спирки от втория метродиаметър. Задълженията на дружеството са 55.4 млн. лева при 40.9 млн. лева за 2012 г., вземанията са 23.4 млн. лева за 2013 г. при 50.2 млн. лева спрямо година по-рано. Паричните средства отбелязват ръст от 7.6 млн. лева до 26.7 млн. лева. Приходите от продажба на билети и карти са 24.6 млн. лева и постъпленията от превоз на пътници по договор с Центъра за градска мобилност - 18 млн. лева. Столичният автотранспорт завършва годината със балансова загуба от 8.3 млн. лева при 72 хил. лева печалба за 2012 г. От дружеството са отписали 9 млн. лева вземания, заради което имат негативен финансов резултат. Приходите възлизат на 93.4 млн. лева при 91.7 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 101.7 млн. лева и 91.7 млн. лева. Вземанията за 2013 г. са в размер 29.9 млн. лева при 22.7 млн. лева година по-рано, а задълженията съответно - 31.3 млн. лева и 32.2 млн. лева. Паричните средства са 589 хил. лева при 585 хил. лева за 2012 г. При Столичния електротранспорт загубата заради отписаните вземания е 9.1 млн. лева при печалба от 1.8 млн. лева година по-рано. Дружеството е отписало 9.8 млн. лева. Приходите са 75 млн. лева при 79.5 млн. лева през 2012 г., разходите съответно - 83.8 млн. лева при 77.2 млн. лева през 2012 г. Вземанията през миналата година са 72.1 млн. лева при 34.5 млн. лева за 2012 г., задълженията съответно - 52.1 млн. лева при 42.1 млн. лева. Паричните средства са в размер 4.4 млн. лева при 921 хил. лева през 2012 г. Центърът за градска мобилност за поредна година регистрира печалба - 8.6 млн. лева при 4.4 млн. лева през 2012 г. Приходите на дружеството възлизат на 36.2 млн. лева при 31.1 млн. лева година по-рано, разходите съответно - 26.6 млн. лева при 26.3 млн. лева. Вземанията са 151.6 млн. лева при 127.9 млн. лева през 2012 г., паричните средства съответно - почти 2 млн. лева при малко над 2 млн. лева година по-рано. Задълженията на дружеството продължават да растат - от 114.7 млн. лева през 2012 г. до 129.8 млн. лева в края на миналата година. В началото на тази година местната управа обяви обществена поръчка за избор на банка, която да отпусне кредит на дружеството за 81 млн. лева, за да покрие част от задълженията си. Неизплатените суми към транспортните оператори са 111.8 млн. лева. През 2013 г. общият брой пътници е 483 226 000. Източник: Дневник (25.06.2014) |
| | Строителството на третия лъч на метрото се очаква да започне през първата половина на 2015 г. Това съобщи за „Новинар” шефът на „Метрополитен” Стоян Братоев. Той уточни, че до края на годината се очаква да бъде одобрено финансирането за изграждането с евросредства от Брюксел. По думите му строителството на отсечката от "Ботевградско шосе" до кв. "Овча купел" ще продължи около 3 години и половина. Така от началото на 2019 г. още 169 800 души ще могат да ползват подземната железница в София, показват предварителните разчети. Братоев подчерта, че от "Ботевградско шосе" до центъра ще се стига за 7-8 минути. Метростанция ще има на Околовръстното шосе и жп линията София – Перник, което ще улесни перничани в достъпа им до центъра на столицата. С изграждането на третия метродиаметър ще се построят и два надземни паркинга за около 500-600 автомобила, допълни Братоев. Депото и първата метростанция ще са на бул. „Ботевградско шосе“. След това влакчетата ще продължават по бул. „Владимир Вазов“, ще преминават през Орлов мост, НДК, Медицинска академия, бул. „България“, през кв. „Красно село“ и накрая ще стигат до жк „Овча купел“. Във връзка с изграждането на третия лъч на метрото предстоят и обществени обсъждания, които са процедурни. Обсъждане ще има на 22 юли от 17 часа в зала № 1 на Общинския културен институт „Красно село”. „Целта е трасето на третия метродиаметър да се впише в подробния устройствен план”, обясни главният архитект на София Петър Диков. Той подчерта, че става дума за процедура, която се изисква по закон, а маршрутът на самото трасе вече е уточнен. Източник: Новинар (10.07.2014) |
| | Строежът на метростанция „Витоша” до ул. „Сребърна” ще започне на 1 август, съобщи вчера столичният кмет Йорданка Фандъкова. Изграждането на продължението на втория лъч по бул. „Черни връх”, трябваше да стартира през април, но заради огромните ремонти на няколко ключови трасета от общината решиха да отложат копаенето за август. Това ще бъде най-евтината отсечка досега. Километър ще струва 16,7 млн. евро, докато преди 2 г. при строителството на втория лъч километърът е излизал 22 млн. евро. Строителството ще се извършва по нов австрийски тунелен метод без да се разкрива теренът. „Започваме в началото с 10 млн. лв. собствено финансиране, които се надяваме след това да възстановим по ОП „Транспорт”, каза шефът на метрото инж. Стоян Братоев. Строителството на участъка трябва да приключи до 1 юни 2016 г. От новата спирка ще се качват по 28 000 пътници на ден. Новата отсечка на подземната железница ще е дълга 1,3 км и ще се изгражда на няколко етапа. Първият ще продължи четири месеца. Затрудненията за шофьорите ще започнат още в петък, когато „Черни връх” ще бъде частично стеснен. Движението на автомобилите ще се осъществява само в две платна в западната част на трасето. От Нова година строителите ще се прехвърлят в западната част на булеварда, а ще се отворят за движение източните платна, разясни Братоев. От петък пък трамваят по бул. „Черни връх” ще стига ухото при „Кръста” в Лозенец, а по неговия маршрут до обръщалото на „Хладилника” ще се движи автобус. Живеещите в района ще могат да получат талон за безплатно паркиране в буферния паркинг при метростанция „Джеймс Баучер”. Кметицата призова гражданите да използват алтернативни трасета като булевардите „Симеоновско шосе” и „Драган Цанков”. През април пък столичани ще стигат от центъра до летището за около 20 минути, каза още Фандъкова. Тогава ще е готова и новата отсечка от „Младост 1” до Бизнес парк София Според предварителните изчисления с построяването им метрото ще превозва още 90 000 души на ден В момента на подземната железница се качват 330 000 пътници. В средата на 2015 г. ще започне строителството и на третия метродиаметър. Трасето от „Ботевградско шосе” до „Овча купел” ще е дълго 17 км и ще има 19 метростанции. Източник: Класа (01.08.2014) |
| | Министерски съвет ще подпомогне строежа на метрото и ще отпусне още 8 млн. лева за завършване на последната станция от втората линия на подземната железница. Предложението за финансова инжекция е качено за обществено обсъждане, което приключва на 11 септември. Очаква се още на първото правителствено заседание след тази дата отпускането на средствата да бъде одобрено. С парите ще бъде завършена линията и ще се отвори метростанция "Хладилника". Това става ясно от обясненията на общината към държавата, с които се искат допълнителните пари за метрото. В тях обаче се обяснява, че средствата, които не достигат, са 15 млн. лв. Строежът на новата метростанция и отсечката до нея започна през август, като срокът за изпълнение е юни 2016 г. Очаква се с пускането на станцията броят на пътниците да се увеличи с около 30 000 души дневно. За да отпусне въпросните 8 млн. лева, държавата ще трябва да ореже други разходи, включително и такива за Столична община. Източник: econ.bg (02.09.2014) |
| | Тунел с асансьори ще свърже столичния жк „Дружба 2” с метростанцията на „Цариградско шосе” през април. „Вече имаме избран изпълнител, в момента върви регулационният план, който ще се гласува в четвъртък на заседанието на Столичния общински съвет”, обясни шефът на „Метрополитен” инж. Стоян Братоев, който заедно с кметицата Йорданка Фандъкова откриха чисто новия бул. „Кръстьо Пастухов”. Веднага след това ще започне изграждането на 150-метров тунел, а срокът на изпълнение е 6 месеца. „Има вероятност от разминаване със срока с около месец, но за момента е твърде рано, за да се каже. Надявам се, че това няма да стане”, допълни той. Първите 50 метра дружбенци ще вървят по тротоар, след това 100-метрова подвижна пътека ще ги отвежда до 2 асансьора за по 15 човека и една стълба, които ще издигат пътниците 3 етажа нагоре. Сега вариантите за достъп до тази станция са стълби, направени от живеещи в квартала, но те не са осветени. Повече от две години гражданите катерят баира и газят кал до колене и очакват разрешение на техния проблем. В края на март ще се пусне и отсечката до летището. Месец по-късно ще е готова и отсечката от „Младост 1“ до Бизнес парка. „Това е най-удобният транспорт и който веднъж се е качил, не иска да ползва друг. Надяваме се хората да оставят колите си, което е и нашата цел, за да дишаме по-чист въздух”, каза столичният градоначалник Йорданка Фандъкова. Тя успокои живеещите в квартала, че в близките дни предстои и пускането на градския транспорт, който беше спрян заради ремонта на бул. „Кръстьо Пастухов”. От днес започва и ремонтът на ул. „Обиколна”. До зимата трябва да е готово и обновяването на бул. „Александър Малинов” в кв. „Младост”. Така само заради строежа на метрото София ще може да се похвали с 4,4 км нови пътища. Източник: Класа (09.09.2014) |
| | Само три компании в търга за инженер-консултант на третия метродиаметър, етап І
Три компании участваха в търга за избор на инженер-консултант на първи етап от третия метродиаметър. Това са: - Обединение "ИМИ", в което участват фирмите "Инфрапроект Консулт" ЕООД, "Метроконсулт бг" ЕООД и "Инфрам" АД - Обединение "Ен Ар- Ежис- Рубикон", включващо водещ партньор "Ен Ар Консулт" ЕООД, "Ежис България" ЕАД, "Ежис Рай" СА и "Рубикон Инженеринг" ЕАД - Консорциум "София М3", в което участват фирмите "Трансгео" ООД, "Гама Сървисиз" ЕООД и "Д' Аполония" (Италия). Позицията инженер-консултантът е за: проект за разширение на метрото в София, трета метролиния – бул. "Ботевградско шосе" - бул. "Владимир Вазов" - Централна градска част – жк "Овча купел"; първи етап – от км 4+950 до км 11+966,34 Основните инженерно-консултантски услуги за изпълнение са следните: • Координация и контрол върху изготвянето на работните проекти (РП) от изпълнителите на обекта по обособени позиции: Първата обособена позиция е участък от км 11+966,34 (стартова шахта на тунелно-пробивна машина) до км 8+996,69 (край на МС 11) с 2 метростанции; Втората позиция е участък от км 8+996,69 (край на МС 11) до км 6+561,05 (край на МС 8) с 3 метростанции Третата позиция е участък от км 6+561,05 (край на МС 8) до км 4+950 с 2 метростанции и тунелен участък Четвъртата е тунелен участък, изпълняван с тунелно-пробивна машина от км 11+966,34 (стартова шахта) до км 5+248,57 (изходна шахта). Работните проекти ще се изготвят от различни изпълнители, съответно на четирите обособени позиции, на основата на идеен проект на възложителя за участъка от км 4+950 до км11+966,34 от първи етап на строителството на трета метролиния в София – бул. "Ботевградско шосе" – бул. "Владимир Вазов" – Централна градска част – жк "Овча купел". • Изготвяне на оценка за съответствие на всички части на работните проекти и одобряване на съгласуваните работни проекти • Управление и координация на строителния процес и упражняване на строителен надзор по време на строителството на метроучастъка, така че да се гарантира изпълнението на проекта по всички части в съответствие с работните проекти, изискванията на българското законодателство и възложителя • Контрол, отчетност и текущо приемане на строително-монтажните работи в съответствие със съгласуваните работни проекти с оформяне на съответните актове и протоколи • Координация на работите по пускови изпитания и въвеждане в експлоатация на метроучастъка • Осигуряване издаването на всички документи в съответствие с действащото българско законодателство по време на проектирането, строителството и въвеждането на обекта в експлоатация и организиране предаването на обекта с държавна приемателна комисия съгласно ЗУТ. Офертите бяха отворени на 29 септември, комисията с председател инж. Стефан Дерменджиев започна работа по техническата им част, след което ще бъдат отворени и ценовите предложения. Източник: Строителство Градът (08.10.2014) |
| | Третият лъч на метрото може да се забави 3-4 г.
Проектът за третия лъч на метрото може скоро да не види първа копка, въпреки че намерението на Столичната община беше това да стане още следващата година. Две сдружения обжалват решение на екоминистерството от началото на септември, че няма нужда от екологична оценка за изменение на Общия устройствен план на София във връзка с проекта. "Делото е насрочено за 22 април 2015 г. Има две сдружения, едното ще се скрие и няма да се яви на делото и делото ще се отложи заради нередовно призован още 6 месеца, примерно. С тази процедура има опасност 3-4 години да стоим в разкрачено положение и да провалим проекта", коментира главният архитект на София Петър Диков. Жалбите са подадени от сдруженията "Хармония" и "Независим обществен контрол". В приложените документи те посочват, че решението на МОСВ не е мотивирано и е издадено при куп нарушения. "Това е трасе, което минава през цяла София. То ще прекъсне подземни води, които ще бъдат вкарани в канализация. Така ако се прекъснат 3-4 реки, а под някой блок има езеро, то ще започне да се изпразва, ще останат дупки и този блок може да падне. Под Медицинската академия не е ясно дали ще има вибрации, които ще пречат на дейността при операции и много други, след като не е направена оценка", коментира Иван Димитров от "Независим обществен контрол". По думите му позицията е принципна и за всеки голям обект трябва да се направи оценка. Дончо Иванов от "Хармония" обясни , че не може при проект за 700 млн. лв. да не се прави оценка на въздействието. Според решението на МОСВ избраното трасе "няма вероятност да окаже значително отрицателно въздействие върху околната среда и човешкото здраве", пише в решението от септември 2014 г. Окончателно избраното трасе е от "Ботевградско шосе" - бул. "Владимир Вазов", минавайки през центъра и с крайна спирка кв. "Овча купел". Общата му дължина е 15.6 км с 19 метростанции. Прогнозите са максималният капацитет на пътниците на третата линия да е около 160 хил. души на ден. Връзката с втората линия на метрото ще е на спирката на НДК, а с първата - на "Орлов мост". В момента поръчката за избор на изпълнител за първия етап е спряна. Предвижда се изграждането на линията да започне от центъра - бул. "Вл. Вазов" - Орлов мост - НДК - бул. "България" - кв. "Красно село". Трасето е с дължина 8.5 км и 9 метростанции. Това е поредна атака на проекта, която може да се окаже фатална. През пролетта на тази година сдружения атакуваха решението на МОСВ да не прави екооценка на инвестиционния проект за третия лъч. Съдът вече реши през март т.г., че по жалбите на сдруженията "Независим обществен контрол" и Национално сдружение за защита собствениците на имоти няма основания решението на МОСВ да се обяви за незаконно и отхвърли жалбите. Те обаче обжалват решението и делото е гледано на 9 октомври т.г. По него Върховният административен съд ще се произнесе до един месец. Жалба спъва и разширението на бул. "Черни връх". "Наследници са водили дела за възстановяване на един имот, но те не са стигнали доникъде и реално нямат възстановена собственост с изключение на един нотариален акт от 1953 г. и сега обжалват целия план", обясни главният архитект Петър Диков. Източник: Сега (20.10.2014) |
| | Април 2015: Метрото стига летището
Следващата година през април метрото стига до летището в София. Това се разбра от думите на столичният кмет Йорданка Фандъкова при проверка на изграждането сторежа на метростанцията при летището. Дейностите по изграждане на този участък са изпълнени на 72%, в момента се покрива самата станция. Очаква се до края на ноември навесът да бъде изцяло готов и довършителните дейности да се направят в зимни условия, но на закрито, пише в. "Всеки ден". След завършването на станцията на летището ще бъде поставена статуя на Орфей, която ще посреща и изпраща гостите и жителите на София. Ще бъдат засадени и четири дървета. През идната пролет трябва да е готова и линията до Бизнес парка. „Там около 68% от дейностите са изпълнени. Това, за което сме се договорили е да направим всичко възможно да се компенсират дните, в които имаше сериозни валежи и беше трудно да се работи, за да може да се отвори и бул. „Ал. Малинов".Очаквам на 20 ноември той да бъде отворен за движение в участъка, в който е изцяло реконструиран. До края на месеца и ул. „Обиколна" в кв. „Дружба" трябва да приключи, а следващата година ще се прави разширението на бул. „Ал. Малинов", коментира Фандъкова. Източник: Новинар (31.10.2014) |
| | Стигаме от „Люлин“ до летището за 29 минути
От май 2015 г. живеещите в „Люлин“ ще могат с метрото да прекосяват цяла София и да стигат до летището само за 29 минути. Ако пък работят в Бизнес парка в „Младост 4“, ще им трябват 26 минути, за да се придвижат до работното място, без да сменят никакъв транспорт. Вече е изготвен графикът, по който ще се движат подземните влакчета, след като в края на април бъдат пуснати двете продължения на първия лъч - от бул. „Цариградско шосе“ до летището и от „Младост 1“ до Бизнес парка. Той предвижда да се движат допълнителни влакове и в извънпиковите часове, а не само в най-натоварените, както е сега, съобщи за „Преса“ шефът на „Метрополитен“ инж. Стоян Братоев. Влакчетата, които ще идват от летището и от „Младост 4“ и ще стигат до пресечната им точка в „Младост 1“, ще влизат в станцията едно след друго през 6 минути. Ако някое от тях излезе от график, специална автоматика ще светва червено и няма да позволява на машиниста да навлезе в станцията, преди тя да е освободена. „Сблъсък на мотрисите е изключен“, бе категоричен Братоев. Той даде пример с берлинското метро, където имало станции, в които влизали влакчета не от две, а от 4-5 направления и досега не е имало инциденти. От „Младост 1“ до „Люлин“ пък интервалът между треновете ще падне в пиковите часове с 20 секунди и ще стане точно 3 минути. В мотрисите ще има вече и съобщения на английски. В момента те са само на български, а гласът е на журналистка от БНТ Надя Обретенова. Източник: Преса (10.11.2014) |
| | Процедурата по участие в обществената поръчка за избор на изпълнители на централния участък от 3-ия лъч на метрото е размразена. Тя беше атакувана във Върховния административен съд от фирма, която оспорва метода за строителство на тунелите, но миналата седмица съдът е отхвърлил жалбата. Кандидатите, които искат да строят 7-километровия подземен участък със 7 станции, имат срок до 15 януари да подадат оферти, като избраните изпълнители трябва да са ясни в края на март. Идеята била да се стартира строителството най-късно през лятото след пускането на отсечките до летището и Бизнеспарка. Източник: Дума (12.11.2014) |
| | Съдът размрази обществената поръчка за избор на изпълнители на централния участък от третия лъч на метрото в София. Тя беше атакувана във Върховния административен съд (ВАС) от фирма, която оспорва метода за строителство на тунелите, но преди дни съдът е отхвърлил жалбата. Кандидатите да строят 7-километровия подземен участък със 7 станции имат срок до 15 януари да подадат оферти. Избраните изпълнители трябва да са ясни в края на март. "Плановете ни са строителството да стартира през лятото след пускането на отсечките до летището и бизнеспарка", каза изпълнителния директор на "Метрополитен" ЕАД инж. Стоян Братоев. Източник: Vesti.bg (12.11.2014) |
| | През април пускат метрото до летището и до Младост 4
Всички проекти по оперативните програми са изпуснати и то така, че няма оправяне. Това каза премиерът Бойко Борисов, който, заедно с министъра на транспорта Ивайло Московски и кмета на София Йорданка Фандъкова, разгледа метростанция "Александър Малинов", която в момента се изгражда, предава БТА. По думите на Борисов е много трудно ОП "Транспорт" да бъде пусната. Той не е оптимист, че това може да се случи. "Министрите бяха в Брюксел, но се върнаха с лоши новини. По-следващата седмица се надявам да има решение и да се разбере на какво можем да се надяваме", заяви той. Борисов посочи, че е дал задача на министър Московски да продължи плащанията по оперативната програма.Премиерът увери, че пари за столичното метро ще има и през април догодина ще бъде пуснато в експлоатация метрото до летището и до Бизнес парк в кв. "Младост-4". Той каза, че още като кмет е обещал в кв. "Младост" да има метро. Още няколко месеца ще трябва да изтърпят хората, докато метрото бъде завършено, добави Борисов. Разширението на метрото в участъка от кв. "Младост-1" до Бизнес парка е с дължина 2.7 км и обхваща три метростанции. Днес е възстановено движението на превозни средства по бул. "Ал. Малинов" от бул. "А. Сахаров" до бул. "Ал.Теодоров - Балан". Обновени са три кръстовища - на бул. "Ал.Малинов" с бул. "А. Ляпчев", с ул. "Св. Киприан" и с бул. "Ал. Теодоров - Балан". Подменена е и подземната инфраструктура - канализация, отводняване, водопроводни, електро- и телефонни мрежи. Обновеният бул. "Ал. Малинов" е с две пътни платна, с нова асфалтова настилка, с по три ленти в посока, монтирано е ново улично осветление, направени са нови тротоари. Източник: profit.bg (24.11.2014) |
| | Интервалите на метрото ще са с 30 сек. по-малки в час пик
Интервалът на столичното метро в пикови часове ще бъде скъсен през 2015 година, сега влаковете идват на всеки 3,5 мин, а догодина ще са на всеки 3 мин. в най-натоварените часове на деня. Това заяви в сутрешния блок „Добро утро, България” на Радио „Фокус” изпълнителният директор на „Метрополитен” инж. Стоян Братоев. Той съобщи, че разширението на метрото върви по план и се очаква да бъде изпълненo в срок до април догодина. В двата участъка – до летището и ще бъдат разкрити общо 7 нови метро станции. „Участъкът до летището в момента е изпълнен на 84%, до края на годината изпълнението на строителството му да прехвърли 90% и да останат повече монтажни работи, изпитания, настройки на апаратура, което ще се прави януари, февруари, март месец 2015 г.”, съобщи инж. Братоев. Той обясни, че вторият участък, до Бизнес парка, е завършен на 78%, но крайният срок за завършването му е един месец по-късно. Участъкът от Цариградско шосе до летището има 4 метростанции – две са в ж.к. Дружба, една в индустриалната зона и една – на летището, посочи изпълнителният директор на „Метрополитен“. Във връзка с втория участък, до Бизнес парка, той уточни, че е дълъг 3 км и включва три подземни метростанции. Инж. Стоян Братоев каза още, че метрото е два пъти по-бързо от другия градски транспорт, като всеки ден се спестяват 25 000 часа, заради факта, че хората ползват метро, а не друг начин на придвижване. Освен това е много по-екологичен и безопасен начин на придвижване, така че разширението със сигурност ще облекчи трафика в столицата, каза още инж. Братоев. Източник: Преса (02.12.2014) |
| | Общината търси частна фирма за продължението на метрото до лифта
Столичната община ще търси частен инвеститор за продължението на първата линия на метрото от Бизнес парка до лифта "Симеоново", съобщи главният архитект на София Петър Диков. "Няма как с европейско финансиране и ще се надяваме на частен инвеститор", допълни той. Търсенето започва още в началото на 2015 г., когато ще е готов планът. Това е един от проектите, които общината се надява да бъдат завършени до 2018 г. Тогава София ще е европейска столица на спорта. Проектът е под наслов "С метро на ски" и е на стойност 40 млн. евро. Освен че ще е удобство за любителите на зимните спортове и планината, се очаква станцията да обслужва около 30-40 хил. души, живеещи в района. Заради слабо развития транспорт в тази част на столицата хората са принудени да използват колите си и натоварват и без това тежкия трафик, обясни Диков. Станцията на метрото ще поеме южните квартали и човекопотока от Бистрица, Железница и Симеоново. Тя ще е продължение на станцията на Бизнес парка, която се изгражда в момента и трябва да е готова през април догодина. Продължението ще минава по Околовръстното шосе и ще има изход на мола, който беше пуснат наскоро там в близост до лифта. Предвижда се новата метростанция да има и буферен паркинг, където хората да оставят автомобилите си, за да ползват метрото. Паркингът ще е поне с 700-800 места, като за него общината ще търси най-вероятно европейски средства. Пак в подкрепа на спортната столица общината се надява да се довършат проекти, които отлежават с години. В списъка са завършването на стадионите "Георги Аспарухов" и "Славия", изграждане на залата за кънки в кв. "Младост". Друг амбициозен проект е този за спортен център на гара "Пионер". В момента теренът е обявен на търг от НКЖИ за около 10 млн. лв., като по думите на Диков има заявен интерес. Според плана там са предвидени само 20% за застрояване, а останалата площ трябва да се ползва за спортни атракции. Главният архитект не се е отказал и от идеята за публично-частното партньорство, въпреки че законът беше отменен. Диков разчита той да бъде преработен и да се задейства. Ако това стане, общината има готовност с няколко проекта. Единият е за велосипеди под наем, като според разчетите той е на стойност 1 млн. лв. Другият проект е за аквапарк в Чепинци, който струва около 80 млн. лв. В готовност за реализация е и подземният паркинг на бул. "Цар Борис III", заводът за трамваи и мотриси, както и нов опит за концесия на Западния парк. "Ако се оправи нашето законодателство, с тези проекти може да се кандидатства по плана "Юнкер", обясни Диков. Сред другите намерения на общината са през следващите години да започнат проекти по интегрирания план за градско възстановяване и развитие. През 2015 г. трябва да бъдат изработени техническите проекти за трамвайното трасе, което да свърже столичния квартал "Дружба" с центъра. Предвижда се и реконструкция на трасетата на трамвая по бул. "Цар Борис III", бул. "Ал. Стамболийски" и други. ------РЕМОНТИ Напролет се очаква да започне ремонтът на последните два участъка от бул. "Цариградско шосе" - от моста при алея "Яворов" до 4-ти км и от разклона за летището до околовръстния път. Друг проект, който може да стартира, ако няма обжалвания, е последната естакада на бул. "България" и "Акад. Ив. Гешов". В списъка са още бул. "Арсеналски", "Витоша", "Дондуков" и други. Източник: Сега (15.12.2014) |
| | "Първият участък от третия лъч на софийското метро ще бъде с дължина 7.8 км. и 8 метростанции - каза Мартин Георгиев от дирекция Координация на програми и проекти в Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Маршрутът на третата метролиния ще бъде следния: "Ботевградско шосе (бул. "Владимир Вазов") – Център – с ул. "Житница" в кв. "Овча купел". Проектът на първия етап включва изграждане на депо и доставка на подвижен състав. Индикативната стойност на този участък е 434 млн. евро. Предвижда се парите да дойдат по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 – 2020 г., съобщи още Мартин Георгиев. Плановете са от същата европрограма да се търси финансиране и за удължаването на Линия 2 на метрото: метростанция "Джеймс Баучер" - бул. "Черни връх" с ул. "Хенрих Ибсен". Участъкът е подземен с дължина 1.3 км и 1 метростанция. Строежът ще струва 21.6 млн. евро. Източник: Други (18.12.2014) |
| | Столичният общински съвет се опитва по изкуствен начин да подобри финансовото състояние на задлъжнялата компания "Център за градска мобилност" (ЦГМ), която управлява транспорта в София. Съветниците решиха текущи задължения от 6.5 млн. лв. на ЦГМ към общинските дружества "Столичен електротранспорт" и "Автотранспорт" се прехвърлят към Общинска банка. Със същото решение бяха отписани стари дългове на Центъра за градска мобилност към двете дружества и към "Метрополитен" ЕАД за близо 30 млн. лв. До цесията от Общинска банка се стигна, след като от една година София удря на камък с опитите да изтегли заем от 81 млн. лв., с които да стабилизира финансовото състояние на затъналия в дългове градски транспорт. Срокът за набиране на оферти от банки беше удължаван 4 пъти и последният е 16 януари 2015 г. Дълговете на Центъра за градска мобилност към частни и общински превозвачи са над 100 млн. лв., но с решението за търсене на кредит на трите оператора "Метрополитен", "Електротранспорт" и "Автотранспорт" беше възложено да отпишат вземанията си до 30 юни 2013 г. до размера на оперативните им задължения към този срок. Става въпрос за 16 млн. лв. към "Метрополитен", 12.4 млн. лв. към "Столичен електротранспорт" и 241 хил. лв. към "Автотранспорт". Неразплатените сметки на градския транспорт са натрупани до края на 2012 г., като това стана ясно покрай скандала с прекратяването на договора с "Карат С", когато общината изчисли, че дължи на частния превозвач много повече от реалното. Дълговете на ЦГМ са към всички оператори в транспорта - автобусен превоз - общински и частен, метро, трамваи и тролеи. За сравнение, през 2011 г. тези задължения бяха с 32 млн. лв. по-малко. През изтеклата година обаче Центърът за градска мобилност е натрупал нови 3 млн. лв. задължения към "Столичен автотранспорт" и 3.5 млн. лв. към "Електротранспорт". Те ще се прехвърлят чрез договор за цесия към Общинска банка, а Столична община ще ги изплаща на банката разсрочено до края на 2017 г. с шест месеца гратисен период, реши още общинският съвет. Според данни финансовите резултати на Центъра за градска мобилност за 2013 г. дружеството вече има прехвърлени към Общинска банка 3 млн. лв. дългове. Без аргументи Общинските съветници от БСП се обявиха против решението в частта му за обезценка на старите вземания от транспортните оператори. Иван Таков от БСП предложи точката да се раздели на две части - за цесията и за дълговете, но предложението беше отхвърлено. "Не чухме нито един аргумент защо се прави това отписване. Ощетяваме транспортните оператори за сметка на Центъра за градска мобилност, респективно на Столична община. Затова градският транспорт е в това състояние", каза общинският съветник. От 51 съветници 37 подкрепиха точката. Източник: Капитал (19.12.2014) |
| | Над 380 хиляди души ще обслужва метрото през тази година след пускането на новите участъци до летището и до Бизнес парка, заяви изпълнителният директор на столичния “Метрополитен” Стоян Братоев. Той отчете, че през 2014-а подземната железница е превозила близо 80 милиона пътници, като на ден са били обслужени около 300 хиляди. В момента се изграждат 2 участъка от метрото, които трябва да бъдат въведени в експлоатация през април. Става въпрос за новото трасе от Цариградско шосе през Дружба до летището и от Младост1 до Бизнес парка в Младост 4. По двете линии ще бъдат разкрити и 7 нови метро станции. Вече са купени 10 нови метро влака, с които ще се поеме по-високият пътникопоток, след като бъдат пуснати новите участъци. Още: Вижте приоритетите на Столична община за 2015 г. Метрото ще стане с 30 секунди по-бързо, като влакове ще има на гарите на всеки 3 минути. По този начин ще се отговори на засиления интерес към подземната железница от столичани и се очаква трафикът да намалее значително. През 2016 година трябва да бъде завършено и разширението на метрото по бул. Черни Връх. През второта половина на годината ще започне строителството и на част от третия метродиаметър, обясни Стоян Братоев. Според Братоев третият метродиаметър трябва да бъде готов през 2018 г. Той ще има 20 метростанции и ще свързва североизточните с югозападните квартали на столицата. Източник: profit.bg (05.01.2015) |
| | Метрото ще се движи на по-чести интервали от април
От април столичното метро ще се движи на по-чести интервали, за да смогне да поеме по-големия брой пътници. Това съобщи пред "Сега" изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев. В момента по първата линия - между "Люлин" и "Младост", метрото идва през три минути и половина, а напролет времето ще се съкрати на 3 минути. Между "Надежда" и "Лозенец" сега интервалът е 7 минути, а от април ще стане 6 минути. "Не можем да съберем всички пътници, сутрин в пиковите часове дори има хора, които не могат да се качат", коментира Братоев. Вече са купени нови 10 влака, които ще влязат в експлоатация с пускането на разширението на подземната железница до летището и Бизнес парка, планирано за април. Въпреки новите спирки "Метрополитен" запазва старата практика те да се броят за една линия. Така един влак ще пътува към летището, а следващият - към Бизнес парка. Вчера сдружението Граждани за София настоя главният прокурор да се самосезира за строителството на столичното метро. Димитър Димитров от сдружението пресметна, че на фона на повечето станции хората, пътуващи с метро, реално намаляват, а част от станциите не се ползват. Данните на общината обаче опровергават тези твърдения. Така например през 2000 г. подземната железница са ползвали 72 хил. души, през 2003 - 80 хил., а през 2009 г. - 145 хил. души на ден. През 2013 г. те са били 280 хил. на ден, а през изминалата - 310-320 хил. души. "Навсякъде по света има станции, които са по-малко натоварени, но с развитието на града това се променя", коментира още Братоев по повод на обвиненията. По думите му според световните стандарти една станция е ефективна, ако има 2800 пътници. В момента най-слабо натоварената станция е "Ломско шосе". Станцията на "Цариградско шосе" например показва, че натовареността се променя. В началото оттам са минавали 2000 души на ден, а сега са по 10-12 хил. На "Сердика" потокът остава най-голям - 60 хил. души на ден, а на другите станции е различно - около 10-15 хил. пътници. ИСКАНЕ Софиянци искат извънредна сесия на Столичния общински съвет с граждани, на която кметът на София Йорданка Фандъкова да даде отчет за направеното през последните години. За това настояха от сдружението Граждани за София. "Последните три години Столичната община е разполагала с повече от 4.5 млрд лв. Това е сума, която може би малко общини могат да си представят. Срещу тези пари искаме общината да ни опише, да ни разкаже какво е направила, като организира извънредна сесия", коментира Димитров. От пресцентъра на общинския съвет казаха, че извънредна сесия няма да има. Източник: Сега (13.01.2015) |
| | Общинското дружество "Метрополитен" ЕАД обяви една от най-големите си обществени поръчки – за доставка на 20 нови влака за третия лъч на метрото, който ще започне да се строи тази година. Прогнозната й стойност е 420 млн. лева без ДДС и в обхвата й са включени още доставка, монтаж и тестове на система за управление на метровлаковете. В сумата от 420 млн. лева е включена и цената за доставката на допълнителни 10 влака (140 млн. лв.), които ще бъдат поръчани на изпълнителя след завършването на първия етап от третия лъч и след осигуряване на финансиране. Третият метродиаметър след цялостното му завършване ще свързва кв. "Овча купел" с кв. "Левски". Двайсетте нови влака ще обслужват първия етап от трасето, който е с дължина 7 км, ще има 7 метростанции и ще свързва "Красно село" с началото на бул. "Владимир Вазов". В момента тече процедура за избор на строител на отсечката, чиято прогнозна цена е около 400 млн. лв. И двете поръчки – за тунела и за подвижния състав, ще се финансират със средства от новата оперативна програма "Транспорт" 2014 – 2020. Атрактивна поръчка Последната голяма доставка на метровлакове за софийското метро беше през 2011 г., когато "Метрополитен" сключи договор за 18 влакчета за втория лъч на метрото с руската "Метровагонмаш" за близо 154 млн. лв. без ДДС. Това стана след търг по Закона за обществените поръчки, в който участие взеха само испанската Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF) и руснаците. Испанската компания обжалва избора на "Метровагонмаш" с мотивите, че прекалено детайлната спецификация на вагоните и кратките срокове са предопределили избора на руснаците, но жалбата беше отхвърлена. Всички влакчета, които се движат в София в момента, са производство на "Метровагонмаш". В новата поръчка е записано, че влакчетата трябва да са с дължина 60 м и ширина 2.65 м, от лека стомана или алуминиева конструкция, с капацитет за 110 седящи пътници, с минимум 10 врати от едната страна, да развиват 80 км/ч и да имат експлоатационен живот от 30 години. Първите 5 влака трябва да се доставят не по-късно от 28 месеца след датата на договора, а останалите – според утвърден график, но не по-късно от 36 месеца. По-кратки са сроковете за изграждане на система за телекомуникационно управление на влаковото движение, транспортно-комуникационна система и интегрирана радиокомуникационна система. Кой може да участва Изискванията към кандидатите са да разполагат със собствен финансов ресурс за материали, консумативи, заплати и др. от поне 40 млн. лева. За последните три години те трябва да са доставили поне 20 метровлака с компютърно управление, еднакви или сходни с предмета на поръчката. Същото важи и за системите за управление на движението. На пръв прочит изглежда, че новата поръчка на "Метрополитен" отваря възможности за широк кръг от участници и не е изключено подвижният състав на метрото най-накрая да бъде разнообразен. Офертите ще се оценяват по сложна система, отчитаща цената (48%), разхода на енергия на влаковете, честотата на техническите прегледи, шума, вибрациите и др. Оферти се набират до 17 март. Източник: Капитал (20.01.2015) |
| | 14 фирми са кандидатите да построят първия етап от третият лъч на метрото - от „Малък театър „Зад канала" - „Красно село". Отсечката е дълга 7 км и ще има 7 метростанции. До края на март общината планира да избере изпълнител на трасето, а копаенето на тунелите е предвидено за есента, пише в. "Монитор". Къртицата ще тръгне от Малък театър „Зад канала", ще мине покрай Орлов мост, а оттам през „Патриарх Евтимий" и кръстовището на бул. „Витоша" и „Патриарх Евтимий", за да продължи до „Красно село".Това е и най-трудният и скъп участък от трасето. В момента се подготвят финалните документи, с които ще се кандидатства за 341 млн. евро от оперативна програма „Транспорт" 2014 – 2020. Прогнозната цена за целия лъч, който ще свърже бул. „Владимир Вазов" с кв. „Овча купел", е около 400 млн. евро. Останалите средства ще са държавно финансиране. Метрополитен обяви и обществена поръчка за влакчетата, които да се движат по новата линия. Прогнозната стойност на 20 нови мотриси е 420 млн. лв. без ДДС. След като се осигурят пари за продължението до бул. „Монтевидео", ще бъдат доставени и нови 10 влакчета, които трябва да са с компютърно управление. През април ще бъдат пуснати в експлоатация две разширения на сегашните линии - до летището и до бизнеспарка. Още през следващия месец ще трябва да започнат тестовете по линиите. Новите отсечки ще качат още 90 000 пътници и така всеки ден на метрото ще се возят около 380 000 души. През 2018 г., когато ще бъдат довършен третият лъч на метрото, се очаква с подземна железница да се придвижват около 550 000 столичани. Източник: Класа (24.01.2015) |
| | В края на август трафикът по столичния бул. "Черни връх" ще бъде напълно отпушен, след като отпаднат всички ограничения, въведени заради строителството на втората линия на метрото. Това каза вчера кметът на София Йорданка Фандъкова при проверка на място. Строителството върви по график и през юли ще започне постепенното пускане на булеварда, а след лятото ще започнат подземните строителни дейности, обясни кметът. "Затова ние правим тези проверки, за да сме сигурни, че обектите вървят в срок и ако може малко по-бързо и гъвкаво да се освобождава движението. Това в момента е проблемен район", обясни Фандъкова. Изграждането на станцията, която е разширение на втория лъч на метрото, започна миналото лято. Станцията трябва да бъде пусната през юни 2016 г. "Още 25 хил. души ще могат да ползват метрото. В този участък има над 95 жилищни блока, търговски обекти, офис сгради - всички тези хора ще бъдат включени. Чрез довеждащия транспорт ще могат да се възползват и съседните квартали", заяви Фандъкова. По нейните думи се очаква станцията да е много натоварена и затова има седем входа. Именно заради това очакване директорът на столичното метро обясни, че в близко бъдеще трябва да се търси възможност за продължаване на линията на юг в посока Околовръстния път. "По правилата на метростроителството с отиване към края на всяка линия постепенно пътникопотокът намалява. По втората линия "Джеймс Баучер" е най-натоварената станция и това показва, че трябва да продължи линията. Предполагам, че тази ще бъде с такова натоварване, така че в перспектива вероятно ще има бъдещо разширение на юг, но то не е в програмата", коментира шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. В момента на станция "Джеймс Баучер" на месец се отчитат по 350 хил. пътници. Към момента проектът продължава да се реализира с общински средства, но се очаква те да бъдат възстановени от ОП "Транспорт". Общината реши да започне проекта със свои средства, защото не получи подкрепа от кабинета "Орешарски", а сега има взето решение проектът да се включи в този програмен период. ПРОБИВ Междувременно се работи по проекта за изграждане на пробива покрай болница "Токуда" до Околовръстния път, който е продължение на проекта за двете естакади на Телевизионната кула и Семинарията. За да започне този проект, трябва да приключат отчуждителните процедури и обжалването на плана. След завършването му бул. "Черни връх" ще бъде разширен и ще стане с по две ленти до Южната дъга. Източник: Сега (30.01.2015) |
| | Китайци искат да строят третия лъч на метрото в София
Китайската фирма „Чайна комюникейшън кънстръкшън къмпани“ заедно с българска фирма е сред мераклиите да строят третия лъч на столичното метро. Процедурата за изграждането на най-трудния участък от театър „Зад канала“ през центъра до кв. „Красно село“ е разделена на 4 позиции, съобщава "Капитал". Централният участък от третия лъч, за който ще бъде осигурено финансиране по оперативна програма „Транспорт", е с дължина 7 км. Той е изцяло подземен и ще има 7 станции. Те ще са разположени по трасето от бул. „Владимир Вазов“, ул. „Проф. Милко Бичев“, бул. „Евлоги и Христо Георгиеви“, Орлов мост, бул. „Васил Левски“, бул. „Патриарх Евтимий“, бул. „Прага“, ул. „Г. Софийски“, ВМА, кръстовището на булевардите „България“ и „Гешов“ и улиците „Кюстендил“ и „Житница“. Сред мераклиите са и две турски компании - едната е познатата „Доуш иншаат ве тинджарет“, която строи част от втория лъч на метрото. Конкурентка й е Guelermak, която е изграждала истанбулското метро. За първи път у нас ще се бори и испанската „Ел Ду“ в обединение с „Конструктора Сан Хосе“. Чешката „Метростав“ дебютира с обединение с „Метропроект – Прага“. Нови са и италианските Seli Overseas и Grandi Lavori Fincosit S.p.A, които са в надпреварата с обединението "Метро София 2015". Изпълнителите трябва да бъдат избрани до май, а договорите с тях ще бъдат сключени през юли. Те ще имат три месеца да изготвят работните проекти със срокове за изпълнение Източник: 24 часа (23.02.2015) |
| | Датата на първата копка на третия лъч на метрото е неопределима заради нова жалба. Този път тя е подадена срещу устройствения план на София, който беше променен заради проекта в края на м.г. "Жалбата е подадена дори без мотиви, но до произнасяне на съда не можем да започнем", обясни главният архитект Петър Диков. Жалбоподателят арх. Димитър Димитров обясни, че жалбата му е заради цялата процедура. "През 2009 г. с приемането на общия устройствен план не вмъкнаха трасето на третия лъч, а след това почнаха да правят проекти за него, без да имат основание, и сега промениха плана. Не е доказана и ефективността на трасето", обясни Димитров. Според него след "Красно село" в посока "Овча купел" и в посока театър "София" в източна посока по бул. "Владимир Вазов" няма да има никакво натоварване. Все още няма насрочено дело срещу жалбата. Проектът вече се пребори с няколко атаки в съда. Имаше възражения срещу решения на МОСВ да не се прави екооценка нито на изменението в общия устройствен план, нито на инвестиционния проект. Процедурата за избор на изпълнител пък беше блокирана от жалба срещу метода за строителство на тунелите. Миналия ноември съдът отново я пусна и изборът на строител трябва да е ясен в края на март, но работата няма да може да започне заради новата жалба. С по-щастлива развръзка може да се похвали третият етап от ремонта на бул. "Витоша", който също се забави повече от година заради жалби. Сега се очаква ремонтът да започне в края на март. Ако времето позволи да се спази този срок, булевардът трябва да е изцяло готов до края на юни. Поръчката обхваща ремонт на участъка от ул. "Солунска" до ул. "Алабин", а цената е около 1.2 млн. лв. Пред ритуална зала "Триадица" се предвижда проект, за който обаче ще има отделен конкурс. Този път общината ще се допита до мнението на хората, след като на предния етап постави фонтан, който предизвика вълна от недоволство. След критики общината реши да го махне, но сега всички живеещи по булеварда искали той да остане, обясни зам.-кметът Любомир Христов. Затова на този етап съоръжението няма да се премахва. Напредък има и с естакадата на бул. "Акад. Иван Гешов" и бул. "България". Съдът е решил в полза на общината и надеждите са строителството на кръстовището да започне през лятото. Предстои да се издаде план и да се съгласува с експлоатационните дружества. Срокът за изпълнение е 11 месеца. Източник: Сега (27.02.2015) |
| | Метрото с 2 нови маршрута, влакчетата ще се редуват на 3 мин
Два нови маршрута ще има метрото от май месец, след пускането на седемте нови станции до летището и до Бизнес парка. Маршрут 1 ще е по трасето от станцията при Бизнес парка през центъра и с крайна точка станция „Сливница". А маршрут 2 ще е от станцията на летището през „Младост", центъра, „Люлин", „Надежда" и оттам отново центъра до станция „Джеймс Баучер" в кв. „Лозенец". Влакчетата ще се движат през едно по двата маршрута, а крайните им точки ще са отбелязани с табели на мотрисите. В пиковите часове влаковете по двата маршрута ще са през 6 минути. Сега по втората линия те се движат на седем минути и половина, така че скъсяваме интервала на движение. В участъка от „Младост 1? до „Сливница", по който натоварването е най-голямо, тъй като първата линия е над два пъти по-голяма от втората, минималният интервал на движение ще бъде 3 минути. Той също се скъсява с 30 секунди, тъй като линията свързва двата най-големи жилищни комплекса „Люлин" и „Младост" с центъра", обясни пред „24 часа" шефът на „Метрополитен" ЕАД Стоян Братоев. Сега метрото също има два маршрута, като влакчетата пътуват от „Сливница" до „Младост 1? и по направлението „Цариградско шосе" – „Джеймс Баучер". С новите маршрути от май, ако пътниците искат да стигнат от Бизнес парка до летището, ще трябва да слязат на станцията в „Младост 1? и да се качат на влакчето с крайна точка аерогарата. Още в началото на април пък ще бъдат пуснати първите 4 нови станции от „Цариградско шосе" до летището. Пътуването от ЦУМ до аерогарата ще отнема 18 минути. Освен летището метрото вече ще обслужва част от квартал „Дружба" и бизнес сградите в индустриалната зона. Очаква се с разширението на първата линия още 45 000 софиянци да могат да ползват метро. Освен четирите нови станции до летището в началото на май ще бъдат пуснати и още 3 от „Младост 1? до Бизнес парка. Така метрото ще стигне до още 90 000 души, а метромрежата ще се разшири със 7,6 км и 7 станции. Двата участъка струват 119 млн. евро. Средната цена на 1 км за подземната част е 17 млн. евро, а на надземната – 11,4 млн. евро с оборудването, инфраструктурата и ремонта на три булеварда, под които минава метрото. Според прогнозите новите станции ще намалят замърсяването на въздуха с 11 000 т вредни вещества годишно, а шумът в района – с 15%. Очаква се ефектът върху трафика да е 18% по-малко задръствания и 8% спад на катастрофите. Под земята от „Дружба" до ЦУМ и от „Младост 4? до там ще отнема само 16 минути. Сега се строи и продължение на втората линия с още една станция до ул. „Сребърна". Тя трябва да е готова през юни 2016 г. Тази есен пък се очаква да започне и изграждането на централния участък от третата линия. Той ще започва от бул. „Вл. Вазов" и ще стига до „Красно село". Трасето е 8 км и ще има 8 станции. Участъкът ще се финансира от оперативна програма „Транспорт", а в момента текат процедури за избор на строители и доставка на влакове. Според плановете през 2019 г. метромрежата трябва да е поне 48 км с 43 станции, а влакчетата ще обслужват над 40% от пътуващите с градски транспорт. Според генералната схема за развитие на метрото мрежата трябва да се състои от 3 диаметрално пресичащи града линии с разклонения в периферните им участъци. Завършена, мрежата трябва да е 65 км и с 63 станции. Тогава метрото ще обслужва 60% от пътуващите с градски транспорт софиянци. Източник: Класа (17.03.2015) |
| | Mетрото до „Младост 4“ тръгва на 8 май
Новият участък на метрото до Бизнес центъра в „Младост 4“ ще бъде официално открит на 8 май, съобщи шефът на „Метрополитен“ инж. Стоян Братоев. Датата е била определена вчера, а изборът й не е случаен - търси се символиката с Деня на Европа - 9 май, и с факта, че двете продължения на първия лъч - до летището и Бизнес парка, са построени с европейски пари. Двата нови участъка струват общо 119 млн. евро. Средната цена на 1 км за подземната част е 17 млн. евро, а на надземната - 11,4 млн. евро. Още в края на другата седмица подземните влакчета ще стигат до летището. Вече се знае, че председателят на Европейската комисия Жан-Клод Юнкер ще присъства на откриването, но датата още не е уточнена. Вчера започнаха изпитанията с празни композиции на новия график на метрото - от станцията на „Цариградско шосе“ до летището, за да може участъкът да бъде в реална експлоатация, преди да се въведе движението с пътници. С 8 са увеличени и влакчетата - от 26 те са вече 34. Във връзка с пускането на новия участък до Бизнес парка ще се промени маршрутът на автобус 111, съобщи зам.-кметът Любомир Христов. Той няма да върти вече из „Младост“, а ще се движи само от Бизнес парка до „Люлин“. Против съкращаването на маршрута му имат възражения някои общински съветници. Те се опасяват, че по този начин ще се получи един участък от „Младост 1“ до „Младост 4“, откъдето ще минава само един автобус по линия 76, който е през интервал от 10-12 минути и хората ще бъдат затруднени с придвижването си. Източник: Преса (27.03.2015) |
| | Метрото стига летището на 2 април
Официалното откриване на метрото до летището ще е на 2 април, четвъртък, съобщи вчера кметът на София Йорданка Фандъкова. Церемонията започва в 10 ч. и ще е в станцията на аерогарата, която се намира до самия вход на терминал 2. За граждани метрото ще е отворено от 13 часа и ще е безплатно за хората, които се качат от една от новите станции по линията. С пускането на новите станции разстоянието от центъра до аерогарата ще се взема за 18 минути. След сегашната последна спирка по този лъч - "Цариградско шосе - Интер експо център", от четвъртък ще има още 4 спирки до летището. Дизайнът на станциите е дело на различни архитекти. За тях не са правени отделни конкурси, защото проектирането им беше част от поръчката за строителството. Очаква се в началото на май да тръгне и другото разширение на първата линия - от "Младост" 1 до Бизнес парка. Именно на сега съществуващата станция ще се пресичат двата нови маршрута - от центъра до летището и до Бизнес парка. Ако пътниците искат да стигнат от Бизнес парка до летището, ще трябва да слязат на станцията в "Младост 1" и да се качат на влакчето с крайна точка аерогарата. От центъра в посока двете крайни точки, влакчетата ще се движат през едно и пътниците трябва да гледат кое докъде стига. От другия месец метрото ще се движи по-начесто. Двата участъка струват 119 млн. евро. Средната цена на 1 км за подземната част е 17 млн. евро, а на надземната - 11.4 млн. евро с оборудването, инфраструктурата и ремонта на три булеварда, под които минава метрото. ЕФЕКТИ Според прогнозите новите станции ще намалят замърсяването на въздуха с 11 000 т вредни вещества годишно, а шумът в района - с 15%. Очаква се ефектът върху трафика да е 18% по-малко задръствания и 8% спад на катастрофите. Прогнозите са пускането на метрото до летището да качи нови 45 хил. пътници на метрото, а с това до Бизнес парка - още 90 хил. Източник: Сега (01.04.2015) |
| | На 8 май ще бъде пуснато разширението на първата линия на метрото до Бизнес парка, а няколко дни след това - на 15-и, започва ремонтът на два участъка на ключовия бул. "Александър Малинов" в столичния квартал "Младост". Това каза вчера кметът на София Йорданка Фандъкова при проверка на довършителните работи около станциите. С новата придобивка трябва значително да се облекчи натоварването в квартала, който е един от най-големите в столицата. Очакванията на общината са с пускането на метрото трафикът в района да намалее с 20%. Причината е, че около 42-45 хил. души всеки ден ще предпочетат да ползват новите станции, което ще намали съответно и колите - с около 8000 на ден. Това от своя страна ще намали вредните емисии със 7000 тона всяка година, както и времето за пътуване - 12 хил. часа всеки ден. Сериозно облекчение ще донесе и цялостното разширение на бул. "Ал. Малинов". Със строителството на метрото вече е направен ремонт на булеварда в участъка от бул. "Андрей Сахаров" до ул. "Балан", който е около 1.4 км. Сега предстои разширението и на други участъци. Единият е от кръстовището на "Ал. Малинов" и ул. "Балан", преди магазин "Хит" до Околовръстното шосе. Той е дълъг 1.5 км. Другият участък е от бул. "Цариградско шосе" до "Андрей Сахаров", който е с дължина 800 метра. И двата участъка трябва да са готови до края на август тази година. Така целият булевард ще стане с две платна от по три ленти. Тези разширения ще се правят с пари от метрото. Общата стойност на проекта е 44 млн. евро, като цената на 1 км метро е 16.5 млн. евро. Около новите станции ще има общо 600 места за паркиране. 120 от тях ще са в подземен паркинг на последната станция при Бизнес парка. Той ще е на две нива и трябва да е готов до края на май. В него ще важат същите условия като в другите буферни паркинги - ако човек ползва метрото и си остави колата, първите два часа е безплатно, а всеки следващ - по 50 стотинки. За хората с карта за всички линии за повече от три месеца паркингът пък е безплатен. Ако не се ползва метрото, тарифата е 1 лв. на час. Останалите места ще са разположени около другите станции, но за тях няма да се плаща. НОВИТЕ СТАНЦИИ Новият участък на метрото е дълъг 3 км и има три станции. Станциите ще се явяват разширение на първия лъч, който се разделя от станция "Младост" 1. След нея ще следва спирка "Александър Малинов", "Акад. Ал. Тодоров-Балан" и последната е "Бизнес парк". Другото разширение води към летището и беше пуснато в началото на месеца. Източник: Сега (29.04.2015) |
| | Обединение “Геометро Б.П.” с лидер “Геострой” АД и членове “Геотехмин” ООД и “Метропроект” ООД приключи проектирането и завършва изграждането на метростанция “Бизнес парк София” и прилежащия тунелен участък с дължина 1 км от първия диаметър на софийското метро в жк “Младост IV”. Проектът е финансиран по Оперативна програма “Транспорт 2007 – 2013”. Двата новоизградени участъка - станцията и тунелът, са изцяло подземни и са разположени в един от най-бързо развиващите се жилищни райони в София. При проектирането и изпълнението се решаваха различни проблеми по специфичните условия на терена и местоположението на станцията и тунела, съобщиха от обединението. Необходимостта от преминаване под коритото на река Банишка доведе до изграждане на метростанцията на значителната дълбочина от 12,5 м от терена. Това даде възможност проектът да се доразвие и вместо предвидения едноетажен паркинг да се построят два етажа подземни буферни паркинги за около 100 автомобила. В архитектурно отношение метростанция “Бизнес парк-София” е органично свързана със съседните бизнес сгради и с умелото съчетаване на облицовъчни материали – цветно стъкло, композитни панели и няколко модела гранитогрес. Новоизградените от обединение “Геометро Б.П.” станция и тунелен участък са от изключително важно значение за жк “Младост IV”, тъй като ще обслужват жилищната част на квартала, няколкото учебни заведения в района и Бизнес парка. Източник: 24 часа (30.04.2015) |
| | Еврокомисар, премиер, президент, кмет на София и почти всички министри ще открият тази сутрин новите три станции на софийското метро до Бизнес парка. Сутринта ще се проведе официално откриване, от 14 ч. трите нови спирки ще бъдат отворени и за граждани, като пътуването от тях днес ще бъде безплатно. На церемонията по откриването ще присъстват кметът на града Йорданка Фандъкова, президентът Росен Плевнелиев, премиерът Бойко Борисов и зам.-председателят на Европейската комисия за бюджета и човешките ресурси Кристалина Георгиева. Там ще са и министрите на транспорта Ивайло Московски и на околната среда и водите Ивелина Василева. Източник: Сега (08.05.2015) |
| | Един месец безплатни пътувания в метрото
Глобалният лидер в сектора на технологиите и разплащателните услуги MasterCard обявява инициатива, която дава възможност на пътниците в София да извършват безконтактни плащания и да пътуват безплатно. От 11 май до 11 юни MasterCard ще възстановява плащанията на пътниците, които купуват единичен билет с безконтактната карта на MasterCard чрез автоматите в метростанциите. Автоматите, които предлагат плащания с карти и безконтактни карти, са инсталирани от UniCredit Bulbank в пет метростанции от линията, която беше пусната официално днес – „Бизнес Парк София – Младост 1“ – и в наскоро пуснатата линия „Летище София“ – „Дружба“. С автомати за безконтактно плащане са снабдени следните метростанции: „Александър Малинов“, „Акад. Александър Балан“, „Бизнес Парк София“, „Искърско шосе“ и „Летище София“. Автоматите приемат всички карти, издадени в страната и чужбина и от всички издатели на карти.„Чрез този проект MasterCard продължава да разширява безконтактното приемане и да насърчава употребата на безконтактни разплащателни средства в България. Инициативата, реализирана в партньорство с UniCredit Bulbank, ще предлага на притежателите на MasterCard още една опция за бързи, удобни и сигурни безконтактни плащания и възможността да пътуват безплатно. Нашата компания предприе с огромен успех подобни инициативи в други европейски градове като Лондон и се надяваме, че този проект ще бъде много добре възприет от местните пътници на метрото“, съобщи Артур Туремка, генерален мениджър на MasterCard за Балканския полуостров. В Лондон MasterCard предприе инициативата „Пътувай безплатно в петък“, която дава възможност на посетителите на града да плащат безконтактно и да пътуват безплатно в градския транспорт. Само за един ден с безконтактната технология са извършени 175 000 пътувания като част от кампанията „Пътувай безплатно в петък“ (“Fare Free Friday”). Ангажиментът на MasterCard към безконтактните плащания обхваща цяла Европа с постановление, че до 2020 г. потребителите ще могат да плащат със своите безконтактни карти и устройства на всички разплащателни терминали в Европа, които приемат MasterCard. Източник: profit.bg (11.05.2015) |
| | Столичното метро блесна в европейски конкурс
Столичното метро беше отличено в конкурс за достъпна градска среда. Наградата е учредена от Секретариата на Съвета на Европа, а отличието бе връчено на зам.-кмета на София Албена Атанасова на специална церемония в Париж на 19 май. Това е петото издание на конкурса за достъпност на регионите, като кандидатурата на Столичната община "Софийското градско метро – достъпно за всички" е победител в категория "Достъпност на условията на живот – сгради, пътища, транспорт". Конкурсът се провежда под патронажа на Генералния секретар на Съвета на Европа Торбьорн Ягланд и президента на Франция Франсоа Оланд, съобщиха от Столичната община. Източник: Новинар (21.05.2015) |
| | Кабинетът дава 15 млн. лв. за софийското метро до "Хладилника"
Кабинетът ще отпусне 15 млн. лв. на Столичната община за продължението на втория лъч на метрото до "Хладилника", което се изгражда в момента. Това става ясно от проект на постановление на МС, което предстои да бъде одобрено. От мотивите на финансовия министър Владислав Горанов към предложението става ясно, че с тези пари метрото ще е готово в обещания срок - юни 2016 г. Този участък струва 42.3 млн. лв. без ДДС, като общината започна строителството му в началото на август 2014 г. със собствени средства с надеждата след това той да бъде включен в новата оперативна програма "Транспорт" и да си осребри инвестицията. Служебното правителство също даде 8 млн. лв. за обекта. Участъкът е дълъг 1.3 км. Договорът за изпълнение е сключен с обединение "Метро Черни връх 2013", в което влизат "Станилов", "Метропроект Прага" и "Джи Пи Груп". В официалната страница на новата оперативна програма "Транспорт" този участък обаче не е вписан като приоритетен. Пред "Сега" директорът на столичния "Метрополитен" Стоян Братоев обясни, че се прави апликационната форма, за да се кандидатства за финансиране на обекта, но това ще е по-далеч във времето. ЗАДЕН Автобус 111 най-вероятно отново ще бъде със стария си маршрут от "Люлин" до "Младост" 1. След пускането на метрото до Бизнес парка автобусите по тази линия стигаха само до Бизнес парка, а не до пазара в "Младост" 1. След сигнали на жители, че това оскъпява пътуването беше проведено ново обществено обсъждане и е взето решение да се върне старият маршрут. Предстои то да бъде потвърдено и от СОС. Източник: Сега (26.05.2015) |
| | Двама са участниците в търга за 420 млн. лв. на "Метрополитен" АД за доставка на 20 нови метровлака, съобщиха от общинското дружество, пише Капитал. Срокът за подаване на оферти беше удължен два пъти с по месец, а документация внесоха обединение "Симетро София" с участници "Сименс България", "Сименс Австрия" и полската Newag, както и испанската Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF). Поръчката на "Метрополитен" е за доставка на 20 влака за новия, трети, лъч на метрото - от жк "Овча купел" до жк "Левски", чието изграждане ще започне тази година – в момента се избират изпълнители. Прогнозната й стойност е 420 млн. лв. без ДДС, като включва доставка, монтаж и тестове на система за управление на метровлаковете. В сумата влиза и опция за доставка на допълнителни 10 мотриси за 140 млн. лв., който ще бъдат поръчани след завършването на първия етап от третия лъч на метрото. Двайсетте нови влака ще обслужват първия етап от трасето. Той е с дължина 7 км, ще има 7 метростанции и ще свързва "Красно село" с началото на бул. "Владимир Вазов" ("Подуяне"). И двете поръчки – за третия лъч на метрото и за мотрисите, ще се финансират със средства от новата оперативна програма "Транспорт" 2014 – 2020. От самото му откриване софийското метро се обслужва от руски подвижен състав, произведен от "Метровагонмаш". В началото "Метрополитен" се договаряше директно с руснаците, но след като влакчетата станаха допустим разход по оперативните програми, доставката им може да се възложи само след търг. Първият конкурс беше обявен набързо в края на 2010 г. - с кратки срокове и детайлна спецификация, която според жалбите на кандидатите е предопределила победителя - "Метровагонмаш". Единствено руснаците и испанската CAF участваха в конкурса. Тогава вместо оферта Siemens изпратиха писмо до "Метрополитен", че няма да се включат в процедурата заради странните условия. В новата поръчка е записано, че влакчетата трябва да са с дължина 60 м и ширина 2.65 м, от лека стомана или алуминиева конструкция, с капацитет за 110 седящи пътници, с минимум 10 врати от едната страна, да развиват 80 км/ч и да имат експлоатационен живот от 30 години. Първите 5 влака трябва да се доставят не по-късно от 28 месеца след датата на договора, а останалите – според утвърден график, но не по-късно от 36 месеца. Поръчката включва още изграждане на система за телекомуникационно управление на влаковото движение, система за централизиран контрол и управление на тяговото електрозахранване, система за автоматични преградни врати на пероните, обучение, гаранционна поддръжка и др. Условията по-скоро отвориха възможност за широк кръг от кандидати, а както става ясно руската "Метровагонмаш" е решила да не участва. В момента се оценяват техническите предложения на двата кандидата, след което ще се отворят ценовите предложения. Офертите ще се оценяват по сложна система, отчитаща цената (48%), разхода на енергия на влаковете, честотата на техническите прегледи, шума, вибрациите и др. Източник: 24 часа (27.05.2015) |
| | Кабинетът отпусна 15 млн. лв. за разширението на метрото до кв. Хладилника
Правителството одобри допълнителен трансфер по бюджета на Столична община за 2015 г. в размер на 15 000 000 лева, съобщиха от пресцентъра на Министерски съвет. Средствата са за финансиране на метрополитена и съпътстваща инфраструктура за изграждането на разширението на Линия 2 от метростанция „Джеймс Баучер“ до кв. „Хладилника“ с една метростанция, което включва тунелен участък с дължина 950 метра и линеен пункт с дължина 200 метра за смяна посоката на движение на влаковете. С предоставянето на средствата ще бъде спазен строителният график през 2015 г. и ще се даде възможност за изпълнението на тази важна инвестиция в транспортната инфраструктура на столичния град. Разходите са за сметка на предвидените по централния бюджет средства в съответствие със Закона за държавния бюджет на Република България за 2015 година. Правителството днес учреди и ограничено вещно право – право на прокарване, в полза на Столична община върху имоти, собственост на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Решението ще позволи на общината да изгради водопровод за метростанция „Летище София“. При избора на терен за преминаване на съоръжението е търсен икономически най-изгодният вариант, при който водопроводната връзка е с най-малка дължина. По този начин се постига по-ниска цена на строително-монтажните работи и по-малки разходи при експлоатацията на съоръжението. Източник: 24 часа (28.05.2015) |
| | Германски или испански влакове ще хвърчат в третия лъч на метрото
Германски или испански ще са влаковете, които ще возят по третата линия на метрото от жк „Овча купел” до жк „Левски”. Това стана ясно при отварянето на офертите на фирмите, борещи се за обществената поръчка. В процедурата за доставка на 20 влака с прогнозна стойност 420 млн. лв. предложения подадоха обединението “Симетро София” и испанската “Конструксионес и Ауксилиар де Ферокарилес С.А. - КАФ”. В консорциума влизат компаниите “Сименс България”, “Сименс Австрия” и полската Newag. Избраният изпълнител ще трябва да достави и всички системи, свързани с управлението на подвижния състав. Предвидена е и опция за още 10 влака след изграждането на първия етап от третия лъч. Следващия месец трябва да станат ясни изпълнителите, които ще строят 7-километровия трети лъч. За четирите позиции се борят 14 кандидати. Седемте станции ще са при театър “Зад канала”, Орлов мост, Попа, НДК, ул. “Г. Софийски”, при кръстовището на бул. ИИв. Евст. Гешов” и бул. “България” и до пазара на жк “Красно село”. Строителството трябва да започне наесен. Източник: Новинар (04.06.2015) |
| | Цената на третия лъч на метрото може да е около 370 млн. лв
Обединения на "Трейс Груп Холд", "Джи Пи Груп", "Балканстрой" и турската "Гюлермак" дадоха най-евтини предложения за изграждане на четири отсечки от третия лъч на софийското метро. Изграждането на първия етап от новия метродиаметър може да излезе 370 милиона лева при прогнозна цена от 410 милиона лева. Днес бяха отворени ценовите оферти на кандидатите да строят четирите метроотсечки с дължина около 7 км. През януари "Метрополитен" обяви търг и за доставка на нови 20 влакчета, които да обслужват третия лъч на метрото. Досега цялата подземна железница се обслужваше единствено от произведените в Русия вагони на "Метровагонмаш". Закупуването на нови влакчета обаче вече се финансира чрез еврофондовете и задължително трябва да мине през търг. В обявената в началото на годината поръчка има двама участници - обединението "Симетро София" ("Сименс България", "Сименс Австрия" и полската Newag) и испанската Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF). Източник: Стандарт (19.06.2015) |
| | Общината тества нови табели в метрото
Разширяването на столичното метро прави все по-сложна ориентацията в него. Затова общината търси нови варианти за информационните табели в цялата подземна мрежа. От няколко дни вече са поставени нови табели на станцията на "Младост" 1 и в две влакчета. Те са изготвени от безплатно неправителствената организация "Спаси София", а изработката и поставянето им е поето от общинската фирма "Метрополитен". "Целта е да накараме хората да забравят за понятието диаметър и да използват метролиния. В примера със София, метродиаметрите обозначават инфаструктурата, докато линиите обозначават реалното движение на влаковете, което на практика е важната за пътниците информация", коментира пред "Сега" Гергин Борисов от организацията. В момента много от хората се ориентират, вглеждайки се в генералната схема на метрото, която обаче показва именно метродиаметрите, а не самите линии. В момента столичното метро има две линии - от "Сливница" до Бизнес парка, а другата по направление Джеймс Баучер-Обеля-летището, въпреки че има разширения и се налагат прикачвания. "Ние имаме две линии, но хората се объркват, защото втората пресича сама себе си", казват от "Спаси София". Затова сега в две влакчета са поставени карти, които да помогнат на хората. На тях са изобразени двете линии в два цвята - червен и син. За ориентири са обозначени паркове и големи булеварди, както и част от кварталите. Освен това картата съдържа и информация за туристическите забележителности в близост до три от централните метростанции - "Сердика", СУ "Св. Климент Охридски" и НДК. В момента във влакчетата няма подобни карти. На касите на станцията на "Младост" 1 пък са поставени нови указателни табели, които показват направлението на влаковете, които обслужват съответния перон, както и следващите метростанции по линията. Те са нужни, за да се убедят хората, че именно това е посоката, която им трябва. Подобна информация стана особено необходима след разширенията към летището и Бизнес парка. Целта на експеримента е да се провери дали новите табели ще са по-полезни за хората. "Преди да се пусне метростанцията в "Лозенец", ще бъдат подменени всички табели в метрото и се търси по-добър вариант и тази фаза има за цел да провери дали може с тези да се сменят всички", коментира Борисов. Табелите ще останат три месеца. Източник: Сега (14.07.2015) |
| | Метрото расте още в „Люлин” и „Слатина”
Метрото ще се разраства към столичните квартали „Люлин” и „Слатина”. Това предвижда „План за развитието на територията на София 2015-2019”. Бъдещите разклонения на метрото ще е с Х-образна структура – три линии с шест маршрута. Така около 70 на сто от територията на София ще е покрита с метрото. В „Люлин” метрото ще расте по бул. „Царица Йоанна” и ще стига до Околовръстното. Вторият метродиаметър пък ще продължи в посока „Илиянци”. Разклонението на третия лъч ще мине през „Слатина” от ул. „Шипка”, под ул. „Гео Милев”. Оттам ще стигне до зала „Фестивална” и ще излезе на бул. „Асен Йорданов”. Трасето ще продължи покрай зала „Арена Армеец”, за да излезе на бул. „Цариградско шосе” и да стигне до Окръжна болница. Развитието на релсовия транспорт ще е с предимство до 2019 г. заради неговата ефективност, безопасност и екологичност, пише още в плана. Планирани са и две нови трамвайни трасета- едното ще е от бул.„Копенхаген” до метростанция „Младост 1”.Трамвай ще свързва жк „Банишора” и жк „Модерно предградие”, той ще минава по бул. „Панчо Владигеров” и улиците „Връх Манчо” и „Скопие”. В следващите 4 години ще се работи и по попътните отсечки на Софийския околовръстен път - Южната дъга– от „Младост 4” до Цариградско шосе, Западна дъга - от бул. „Бъкстон“ до магистрала „Люлин”. Ще се разшири и Източна скоростна тангента от бул. „Ботевградско шосе” до „Искърско шосе”. По-големи ще са и булевардите „Рожен” и „Царица Йоанна”. Ще се прави и пътна връзка от ул. „Мими Балканска” до Околовръстното и пробивите на булевардите „Пенчо Славейков” и „Иван Иванов”. Основна цел в плана е и справянето с паркирането в града, като за целта ще се изработи специална програма. Предвижда се и изработването на подробни устройствени планове на парковете, разширение на Централните гробища и ново място за вечен покой в кв. „Република”, който ще е близо до бул. „Европа”. В северните територии пък се разработва програма за екологични селища с градско земеделие и агробизнесинкубат. Източник: Монитор (20.07.2015) |
| | "Метрополитен" отстрани най-евтината оферта за новия лъч на метрото
Единствената нова за българския пазар компания – турската Gulermak, която имаше шанс да се включи в строежа на столичното метро, е отстранена от конкурса. Това става ясно от заповед на изпълнителния директор на "Метрополитен" ЕАД Стоян Братоев от 7 юли, с която се обявява крайното класиране в процедурата за изграждане на централната част на третия лъч на метрото. В документа са посочени и мотивите за отстраняване на част от участниците, включително Gulermak, която даде най-ниска цена за обособена позиция №4 - изграждане на двупосочен тунел между три участъка от метрото, които ще се строят паралелно. Това е най-скъпата позиция в конкурса и е с прогнозна стойност 200 млн. лв. От обявление на страницата на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) става ясно, че турската компания обжалва класирането. Това ще забави договорите за новия лъч на метрото най-малко с месец. Gulermak предложи цена от 152.99 млн. лв., която е с над 20% по-ниска от средната стойност на офертите на останалите участници. Според Закона за обществените поръчки това означава, че фирмата трябва да внесе подробна писмена обосновка за ниската си цена. Компанията посочва, че ще използва единствено собствени машини, оборудване и транспорт, което спестява разходи за външни доставчици. Тя декларира, че разполага с една собствена тунелнопробивна машина и прилага предварителни споразумения за закупуване на още две нови. В обосновката си обаче турската фирма посочва, че за строежа в София ще използва старата машина, която веднъж вече е преработвана. В момента тя е предназначена за работа в здрави (скални) почви, посочват от "Метрополитен". "Повторната преработка на машината не гарантира необходимите качество и безопасност в тежките условия по трасето на участъка – слаба и овлажнена почва в съседство с речни корита, магистрални колектори, действащи тунели на метрото и др.", посочват възложителите. Използването й ще създаде риск за сградите, съоръженията и хората в близост до строежа, се казва още в документа. Конкретната сума за изграждането на тунела (без останалите включени дейности), предложена от Gulermak", е с над 40% по-ниска от тази на останалите участници. "Комисията счита, че при тази голяма разлика съществува значителен риск за качественото и безопасно изпълнение на тунелните работи", се казва в решението, с което обосновката на Gulermak е отхвърлена, а компанията е отстранена от конкурса. При отварянето на ценовите предложения за строежа на метрото останалите участници бяха силно изненадани от ниската цена на турската компания и отстраняването й беше по-скоро очаквано. Четвъртата и най-скъпа позиция за двупосочен тунел с дължина близо 7 км ще се строи от друга турска компания с голям опит зад гърба си при изграждането на софийското метро – "Доуш иншаат ве тиджарет". Тя е в обединение с местните "Виа конструкт груп" и "Ултрастрой", а цената й е 195.23 млн. лв. При останалите позиции няма промяна. На първо място с най-ниски цени са класирани обединения на "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Балканстрой", които вече са работили по някои отсечки на столичното метро ("Джи Пи груп" и "Станилов" в момента изграждат участъка от бул. "Джеймс Баучер" до "Хладилника"). По проект целият трети метродиаметър е от Горна баня до жк "Васил Левски". По 7-километровия участък, за който сега се избраха изпълнители, ще има 7 метростанции – на ъгъла на "Житница" и "Цар Борис III", на кръстовището на бул. "Гешов" и бул. "България", НДК, Петте кьошета, Орлов мост и Малък градски театър. По-голяма част от новите 7 километра ще се изграждат по щитов метод, който беше използван и за строежа на метрото в центъра на София при другите отсечки. При него тунелите се изкопават с машина. Само за участъка при метростанция "Орлов мост" ще се използва австрийският метод, при който се работи на отделни малки участъци. Източник: Капитал (28.07.2015) |
| | Излезе класацията за избор на изпълнител за трети метродиаметър по обособени позиции:
Изпълнител на позиция 1 участъкът от км 11+966 до км 8+996 с 2 метростанции е Обединение "Метро-3-2014"ДЗЗД, съставено от фирмите "Монолит София" , "Балканстрой" АД и "Балканстрой София" 47 774 281.88 (най-ниска цена).
Изпълнител на позиция 2 от км 8+996 до км 6+561 с 3 метростанции е ДЗЗД "Метро Билд Център", състоящо се от фирмите "Джи Пи Груп", "Станилов" ЕООД, "Интер Про" ООД, "БИАС - М" ЕООД, подизпълнител с 10% е "Старт Инженеринг" АД 93 895 303 (най-ниска цена)
Изпълнител та позиция 3 учъстъкат от км 6+561 до км 4+950 с 2 метростанции е Обединение "Метро строителство", съставено от фирмите "Трейс Груп Холд", "Евро Алианс" и "Инжпроект" ООД 75 582 112 (най-ниска цена)
Изпълнител на позиция 4 - дългия тунел с ТБМ, е "Гражданско дружество ДВУ", обединяващо фирмите "Доуш иншаат ве тинджарет" АД, "ВИА Конструкт Груп" ЕООД и "Ултрастрой" ЕООД" 195 231 553.91 лв.
Турският гигант "Гюлермак" е отстранен от участие и обжалва. Отстранени са още 3-ма участника, които не бяха допуснати до отваряне на цени.
Отстранени още преди отваряне на ценовите оферти са и други трима участници:
- ДЗЗД "Метрополитен 2015", (фирмите ГБС АД, "ИСС - Интегрирани Строителни Системи" ЕООД , "Сиенит" ООД, "Ем Еф Бетони", "Грунд 1" ООД, ЕТ "Маргарита Борисова" и "Ателие Серафимови"), подизпълнител "Старт Инженеринг"АД.
-Обединение "Метро 3 парк Заимов ДЗЗД", състоящо се от "Конструкциони Сан Хосе" АД, Испания, ЕЛ ДУ - Испания, "КАФ Транспорт Инженеринг" ЕООД, "СК-13" и "Пътпроект".
-"Метро София 2015" ДЗЗД, обединява "Гранди Лавори Фикосита" (Grandi Lavori Fincosit It.), Сели Овърсийз (Seli Overseas It.) и "Христо Стефанов Стефанов" ЕООД. Източник: Строителство Градът (29.07.2015) |
| | Избрани са изпълнители за трети метродиаметър, строителството е предвидено за октомври
"Метрополитен" ЕАД обяви класацията на фирмите - участнички в търга за трети метродиаметър, етап 1 от км 11+966.34 до км 4+950. Те са разделени в 4 позиции. Избрани са обединения с участие на "Монолит" с "Балканстрой" за позиция 1, на "Джи Пи Груп" и "Станилов" за позиция 2, на "Трейс Груп Холд" с "Евро Алианс" за позиция 3, на "Доуш" за позиция 4. Супервайзър на трасето е Консорциум "ИМИ", съставено от "Метроконсулт БГ"ЕООД - водещ съдружник, и съдружници "Инфрапроект" ЕООД, Инфрам" АД, "Инфрам"ЕООД.
---
Според протокола, подписан от проф. д-р инж. Стоян Братоев на 7 юли 2015 г., на първо място за позиция 1 е обединение "Метро - 3 - 2014" ДЗЗД, включващо фирмите "Монолит София" , "Балканстрой" АД и "Балканстрой София". Цената на компанията е 47 774 281.88 и е най-ниската за позицията.
На първо място за позиция 2 е ДЗЗД "Метро Билд Център", състоящо се от фирмите "Джи Пи Груп", "Станилов" ЕООД, "Интер Про" ООД, "БИАС – М" ЕООД, подизпълнител с 10% е "Старт Инженеринг" АД с цена 93 895 303, също най-ниска за позицията.
За позиция 3 победител е единственият допуснат до отваряне на ценови оферти участник в тази позиция - обединение "Метростроителство" с фирмите "Трейс Груп Холд", "Евро Алианс" и "Инжпроект" ООД. Цената на кандидата е 75 582 112 лв. и е най-ниска.
За тунелната част - позиция 4, не е избрана най-ниската оферта, дадена от турския гигант Gulermak - 152 994 801 лв. За победител е излъчено обединение "Гражданско дружество ДВУ", включващо фирмите "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, "ВИА Конструкт Груп" ЕООД и "Ултрастрой" ЕООД", а цената е 195 231 553.91 лв.
Защо е отстранен Gulermak
"Метрополитен" ЕАД отхвърля кандидатурата на Gulermak.
Първо, цената е с 27.56% по-ниска от средната цена на останалите оферти, подадени за същата позиция.
Второ, комисията не приема снижението на цената като резултат от оптимизация на разходите за армировка на сегментната облицовка, но то че се дължи на машини и съоръжения, с които разполага изпълнителят.
Комисията не е съгласна също, че намаляването на персонала е снижаване на разходите. Паралелно с това комисията не приема организационната структура на участника за ръководството на обекта като опит, който носи точки на участника.
След направените анализи на ценовите предложения на всички участници, подали оферти за обособена позиция 4, оценителната комисия констатира, че разходите на Gulermak за изграждане на тунела са с над 40% по-ниски в сравнение с осреднените разходи за изграждането на тунела, предложени от останалите допуснати участници. По тази причина експертите в комисията смятат, че има значителен риск с предвидените от участника Gulermak средства обектът да не бъде изпълнен качествено и безопасно. Така комисията смята, че компанията не може да обоснове предложената ниска цена.
Несъгласна с позицията, компанията Gulermak обжалва.
Проф. Стоян Братоев е на мнение, че обжалването няма да се отрази на строителството. Стартът на изграждането на етап 1 от трети метродиаметър е предвиден за октомври 2015 г. Инж. Братоев смята, че ще се изчака едномесечният срок за КЗК и едномесечният срок за ВАС и ще се приеме решението на закона.
Особености на трети метродиаметър, етап 1
Първата спирка е МС 6 при Малък градски театър "Зад канала", станцията е на 2 етажни нива, като има изходи на ул. "Янко Сакъзов" и бул. "Евлоги Георгиев". Тунел под реката свързва входа при Театър "София" с входа при Малък градски театър "Зад канала".
Втората станция е МС 8 "Орлов мост". "Тя е най-тежката за изпълнение, каза в интервю за "Строителство Градът" проф. д-р инж. Стоян Братоев. Когато правехме "Сердика", си мислех, че няма да се наложи да правим по-трудна станция от нея. Но се оказа, че дойде ред на "Орлов мост". За да не засягаме парковата зона, се принудихме да преминем от класически открит способ с укрепване към строителство по нов австрийски тунелен способ с една централна шахта за разлика от "Сердика", където шахтите бяха две. Станцията има връзка с линия 1 чрез съществуващия тунел с траволаторите към МС СУ "Св. Климент Охридски". Под реката се прави връзка с входа на парка, пред "Ариана", използва се подлезът за връзка с "Царевец", изход ще има на "Сан Стефано" през съществуващия подлез.
МС 9 на бул. "Патриарх Евтимий" (Попа) е междинна и няма особености.
Метростанция 10 при НДК ще използва сегашните входове на лъч 2. Ще има вход и при църквата "Св. Георги Победоносец". И тази станция е двуетажна.
Метростанция 11 на бул. "Георги Софийски" ще има два входа през арката на Александровска болница" и по един на "Георги Софийски" и на "Пенчо Славейков".
Метростанция 12 на бул. "Ив. Ев. Гешов" и бул. "България" ще използва входовете на подлеза, конструкцията е двуетажна.
Последната метростанция - 14, е втората по сложност след "Орлов мост". Тя е разположена на бул. "Цар Борис ІІІ" и "Житница" и ще бъде под самото кръстовище, и то надълбоко, защото над нея ще има подземно преминаване на ул. "Житница" и "Борис ІІІ", казва инж. Стоян Братоев в интервю за "Строителство Градът". На ниво терен остава само трамваят. Така там ще се оформи триетажна конструкция. Станцията няма да е по-дълбока от "Джеймс Баучер", но водите са много високи и наблизо има река - това по традиция създава проблеми и изисква иновативни решения. Другата особеност на МС 14 е изграждането й, без да се спира движението. Предимство в случая е използването на съществуващите локали по бул. "Цар Борс ІІІ".
Строителни методи
От бул. "Житница" до Малък градски театър "Зад канала" ще мине тунелопробивна машина (ТБМ). По изискване ще бъдат изградени най-напред метростанциите, след това през тях ще премине ТБМ. Първо се укрепва изкопът и се изгражда покривната плоча, нужно е да се осигури габарит, за да премине машината.
Метростанция 14 ще се строи по милански способ. Станцията на Орлов мост ще се изгради по нов австрийски тунелен способ. Останалите метростанции ще бъдат изградени по открит способ в укрепени котловани или по т.нар. топ-даун метод. Източник: Строителство Градът (04.08.2015) |
| | Обявяват търг за още един етап от третия метролъч - до "Овча купел", през октомври
Обявяваме търг за оке един етап от третия метролъч - до "Овча купел", през октомври. Това каза проф. д-р инж. Стоян Братоев. Сега се подготвя тръжната документация, каза проф. Братоев. Целта е да обявим търга през октомври - ноември и през пролетта да има избрани изпълнители. Тази част от третия метролъч е с дължина около 4 км и 4 метростанции и прави връзка с жп линията за Банкя. Стойността й е около 80 млн. лв. и финансиране за нея ще се намери, казва проф. Братоев. най-вероятно това ще са спестените средства от търга за етап І от третиметродиаметър през Централната градска част. Източник: Строителство Градът (10.08.2015) |
| | Две от станциите на столичното метро вече са оборудвани тестово с платформи в помощ на хората с увреждания и майките с детски колички. Удълженията на перона са поставени само в началото, за да може да съвпаднат с първата врата на влакчетата на подземната железница. Такива вече има на "Сердика" 1 и 2. Ако те не се окажат ефективни, машинистите ще слизат да помагат на хората в нужда, обясни пред "Сега" шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Лайсните са поставени експериментално най-вероятно до средата на септември, обясни Братоев. Още при поставянето им са правени опити как би се качил човек в инвалидна количка и се е оказало, че въпросните удължения не улесняват напълно хората и отново е нужна помощ от придружител. "Не е много удачен този вариант, защото пак не могат да го ползват хората. Все пак ще пробваме да видим как е, но ще се търсят и други варианти", обясни Братоев. Дори с удължението между влака и перона отново има разстояние, каквото е нужно според изискванията за безопасност. Подобни удължения ще са в помощ и на майките с деца и колички. Както "Сега" писа, столичното метро не предупреждава за разстоянието между перона и влака. В зависимост от станцията това разстояние е до 16 см и опасността от инцидент с малки деца е напълно реална. Сега родителите ще могат да качват децата си от първата врата, където това разстояние няма да го има. От "Метрополитен" обясниха, че не могат да се сложат звукови индикации, които да предупреждават за дупката, защото хората се дразнят. За целта имало много указателни табели и видеоклипове, които се излъчват в самото метро, и родителите трябва да се грижат за децата си. Затова се обмисля и вариантът в началото на всеки перон да има надписи, които да упътват хората с увреждания да застанат там и да чакат някой да им помогне да се качат. "На всеки перон ще има маркировка, където да стоят тези хора, и така те ще са пред погледа на машинистите, които ще слизат да им помагат. Може да им помагат и други пътници", обясни Братоев. По думите му, ако машинистите помагат на хората, няма да има проблем с графика на метрото, защото няма толкова хора с увреждания, които ползват метрото особено в час пик. ОБЕЩАНО В съвсем скоро време ще има решение и на друг проблем. След пускането на метрото до Бизнес парка и летището хората с увредено зрение не знаят за къде е влакът, на който се качват. Те се движат през едно - към аерогарата и Бизнес парка. Крайната дестинация обаче е изписана на самия влак и хората с увредено зрение няма как да разберат накъде ще отидат, ако се качат на влакчето. За тези случаи може да се направи и гласова индикация например на метростанция "Младост" 1, където се разделят линиите. Това ще стане в най-скоро време, обеща Братоев. Източник: Сега (11.08.2015) |
| | Поръчките за метрото в София имат санкции за близо 7 млн. лв
Не всичко е розово в метрото. Любимият проект на Йорданка Фандъкова и Бойко Борисов също носи недостатъци, показват одитните документи за новия метролъч от "Цариградско шосе" до летище София. Според одит на процедурите по тази поръчка, която е на обща стойност от 136 млн. лв, "Метрополитен" ЕАД е допуснал ограничително условие при търга, което ще му коства 5% или 6,8 млн. лв. Одиторите от дирекция "Одит на средствата от ЕС" (ОСЕС), която прави периодичен преглед на всички европрограми, са констатирали, че при обявяването на търга възложителят е посочил, че всеки участник трябва да има валидни сертификати ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007. Тези изисквания са посочени като задължителни и за всеки участник в обединение, ако такова участва. В уточнителните документи, след закупуване на тръжната документация обаче, става ясно че когато в обединението участва фирма проектант, за нея не се изисква представяне на сертификати. Това според одиторите е нарушение на Закона за обществените поръчки и европейските правила и носи след себе си финансови последици. Сумата е голяма, тъй като и поръчката е доста голяма. Трите участъка в нея бяха спечелени от Обединение "Станилов -Метропроект", "МЕТРО ДРУЖБА" ДЗЗД с водещ партньор "Трейс груп" и Обединение "Метро Сифер" с партньори "Сиенит" и "Ателие Серафимов". Самите "Метрополитен ЕАД" и Управляващия орган на програма "Транспорт" оспорват това решение, като твърдят че то не е повлияло на търга и на броя участници, следователно няма нужда да бъде санкционирано. Това е най-голямата, но не единствена санкция по проектите за метрото. Друга корекция в същия одит е за избор на инженер-консултант, където възложителят е променил условие в поръчката докато е течал срок за подаване на офертите. В текста е добавено, че "неустойката по предходното изречение се дължи само в случаите, когато забавата на Строителя е пряка последица от виновно действие или бездействие на инженер-консултанта". С това уточнение, според одиторите, "Метрополитен" би насърчил по-голям брой участници да вземат участие в процедура, но не е удължил срока за подаване на оферти и така е ограничил потенциалните кандидати. Санкцията заради това е малка - 19 хил. лв. Доста по-голяма - 105 хил.лв, е глобата заради неправомерни разходи по предходния етап на метрото - Лот 1 "Обеля -Надежда" и Лот 2 "Младост I - Цариградско шосе". В този одит пък, ОСЕС констатира недопустими разходи за закупуване на Форд Транзит ВАН 350 L на стойност 52 хил. лв. и разходи за буферни паркинги в размер на 53,5 хил. лв. Има и констатации за завишени цени на строителни материали и услуги, но те са опровергани от фирмата и заради това не са санкционирани. От одитите става ясна цената на километър метро, при разширението до летище София и Бизнес-парка. Според отговорите на "Метрополитен" ЕАД до ОСЕС, километър подземна железница в "Дружба" е възлизал на 16,9 млн. евро, а до Бизнес-парка - между 17 и 18 млн. евро. Това, според експертите на фирмата, са "крайно ниски стойности", като за пример са дадени строежи на метрото във Варшава, Будапеща и Прага, на стойности съответно 130 млн. евро, 180 млн. евро и 125 млн. евро на км. Източник: Капитал (12.08.2015) |
| | Новите стари строители
Започва строителството и на новия трети метродиаметър от Горна баня до жк "Васил Левски". Той е разделен на три отсечки плюс обединяващ тунел. И четирите обособени позиции са възложени на компании, които вече са участвали в строежа на метрото. Тунелът ще се строи от "Доуш Иншаат", "Виа конструкт груп" и "Ултрастрой", а трите отсечки са възложени на обединения с водещи партньори "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Балканстрой". Участъкът ще струва 412.47 млн. лева без ДДС. Източник: Капитал (12.08.2015) |
| | Столичната община ще обжалва европейска санкция на метрото за 6 млн. лева
Столичното общинско дружество "Метрополитен" ще обжалва санкциите, наложени от "Одит на средствата от Европейския съюз", заради нарушения в процедурите по обществените поръчки за изграждането на метрото от "Цариградско шосе" до летище София. Стойността им е 6.8 млн. лева, а в четвъртък директорът на дружеството инж. Стоян Братоев заяви, че са на стойност 6.2 млн. лева. "Върви обжалване. Смятаме, че сме прави. Точка по въпроса", заяви Братоев и отказа уточнения. Според източници на "Дневник" местната управа очаква санкцията да падне. Причината за налагането й е промяна в условията на еврофондовете за страната ни по време на управлението на Пламен Орешарски. Според одит на процедурите по поръчката за станциите към аерогарата, която е на обща стойност от 136 млн. лв, "Метрополитен" е допуснал ограничително условие, смятат одиторите и заради това са наложили санкция. При обявяването на търга възложителят е посочил, че всеки участник трябва да има валидни сертификати ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007, но в допълнителни документи след покупка на тръжната документанция се оказвало, че когато в обединението участва фирма проектант за нея не се изисква представяне на сертификати. Това е нарушение на Закона за обществените поръчки. Поръчката, възложена на три части, беше спечелена от обединение "Станилов -Метропроект", "МЕТРО ДРУЖБА" ДЗЗД с водещ партньор "Трейс груп" и обединение "Метро Сифер" с партньори "Сиенит" и "Ателие Серафимов". Друга санкция по проектите за метрото е за избор на инженер-консултант, където възложителят е променил условие в поръчката докато е течал срок за подаване на офертите. Наложена е санкция и за неправомерни разходи по предходния етап на метрото - Лот 1 "Обеля -Надежда" и Лот 2 "Младост I - Цариградско шосе" на стойност 105 хил. лева. Източник: Дневник (14.08.2015) |
| | Третият лъч на метрото ще свали 150 хил. софиянци от колите
Столичната община има намерението до 2019 г. метрото да нарасне с още 12 км и 12 станции с изграждането на третата линия, което трябва да започне следващата година. Това стана ясно от думите на шефа на "Метрополитен" Стоян Братоев вчера. Първият участък, който ще започне да се изгражда от третата линия, е дълъг 8 км и ще има 8 метростанции - от театър "София" в центъра до пазара в столичния квартал "Красно село". Общината предвижда като продължение да се изградят и четири станции от "Красно село" през "Овча купел" до жп линията София-Перник в долната част на кв. "Горна баня". "Вероятно през ноември ще обявим процедури с тенденция напролет да имаме избрани строители и да започнем строителство, защото има много подготвителни работи за всеки един участък, но нещата вече са задвижени", обясни Братоев. Амбициите на общината са доста смели. Прогнозите са, че с пускането на третия лъч пътуващите с метро ще се увеличат със 130-140 хил. души. "Само централният участък е разчетен за 90 хиляди, а заедно с кв. "Овча купел" се очакват около 40-50 хиляди, или да стигнем 130-140 хиляди пътници за тези 12 км", посочи той. Така с пускането му се очаква метрото да се ползва от половин милион души, което пък щяло да намали трафика с 12%, или със 150 хил. коли. ИЗГРАЖДАНЕ В момента се изгражда само една станция от втората линия на метрото до "Хладилника". Тя трябва да е готова най-късно следващия август, но през септември движението по столичния бул. "Черни връх" трябва да бъде пуснато и да продължи само подземната работа. Стойността на тази станция е 42 млн. лв. Източник: Сега (14.08.2015) |
| | Новите влакове в метрото няма да са руски, най-вероятно ще са на Siemens
По третия лъч на метрото пътниците вече няма да се возят в руски влакчета, а най-вероятно ще са произведени от обединение между германската Siemens и полската Newag. Причината - консорциумът "Симетро София" (между "Сименс България", "Сименс Австрия" и Newag) предлага по-ниската цена за доставката на 20 нови метровлака за бъдещото трасе (от жк "Овча купел" до жк "Левски") на подземната железница. Офертата на обединението от малко над 418 млн. лв. без ДДС е на ръба на индикативната стойност на поръчката от 420 млн. лв. Предложението на конкурентите от испанската Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF) е със 75 млн. лв. повече - малко над 483 млн. лв. Офертите бяха отворени в четвъртък след двукратно удължаване на сроковете. С новите влакове ще бъде обслужван първият етап от новото трасе, чието изграждане трябва да започне тази година и да приключи след четири. Отсечката ще е с дължина 7 км - от "Красно село" до театър "София". Тя се финансирана по новата програма "Транспорт". Строителите вече са избрани и цената е малко над 400 млн. лв. Заради разликата в цените обединението около "Сименс" засега изглежда като фаворит за доставката на новите влакчета. Оценката няма да е само на база ценово предложение. То все пак е с най-голяма тежест от 48%. Останалите критерии са разход на електроенергия, система за поддържане на влака, шум, вибрации и комфорт на движение. Поръчката на общинското дружество "Метрополитен" включва и доставка, монтаж и тестове на системата за управление на влаковете. Със сигурност обаче по новото трасе няма да се движат мотрисите на "Метровагонмаш", която достави влаковете за вече изградените два лъча. В началото "Метрополитен" се договаряше директно с руската компания, но след като влакчетата станаха допустим разход по оперативните програми, доставката им може да се възложи само след търг. През 2010 г. "Метровагонмаш" спечели конкурс с кратки срокове и много детайлни технически изисквания, писани сякаш за техните влакове. Тогава Simens отказаха да участват в процедурата заради поставените условия. Цената на руската компания бе 153 млн. лв. без ДДС за общо 18 влака, а испанската CAF - 165 млн. лв. Изграждането на четирите станции, които ще продължат третия лъч от "Красно село" през "Овча купел" до жп линията София – Перник, вече е финансово обезпечено. То ще струва около 92 млн. лв., каза директорът на общинското дружество "Метрополитен" инж. Стоян Братоев за "Капитал Daily". В четвъртък заедно с кмета на София Йорданка Фандъкова те инспектираха строителството на метростанция "Витоша" в кв. "Хладилника". От думите на Братоев стана ясно, че Фандъкова е договорила средствата за останалите четири станции от държавния бюджет. Той уточни, че после "Метрополитен" може да кандидатства за плащане на тези средства по програма "Транспорт", ако е останал неусвоен ресурс. Братоев посочи също, че се надява до пролетта на следващата година да са успели да проведат всички процедури и да имат готовност за започване на работата. И уточни, че вероятно процедурите за изпълнителите ще бъдат отворени през ноември. По думите му изграждането на тези станции трябва да приключи заедно със строителството на средните 7 от третия лъч през 2019 г. Това ще бъде възможно, тъй като те са далеч от центъра и строителството им ще е по-лесно, въпреки че тунелите отново се предвижда да бъдат под земята. Стойността на централната отсечка от третия лъч от "Красно село" до театър "София" е 412.47 млн. лв. Фирмите, които ще я изграждат, вече са участвали в строежа на метрото. Това са турската "Доуш" и няколко обединения с водещи партньори "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Балканстрой". През 2016 г. "Метрополитен" ще обяви поръчка и за участъка от театър "София" до началото на бул. "Владимир Вазов", който ще бъде само с една метростанция. Станция "Витоша" при мола на бул. "Черни връх" в кв. "Хладилника" ще бъде готова най-късно август 2016 г., съобщи Йорданка Фандъкова, цитирана от "Дневник" при инспекцията й. Това е и първоначално заложеният срок, посочи и Братоев пред "Капитал Daily". В началото на септември тази година обаче ще бъде отворено движението по булеварда, което в момента е затруднено заради строежа. Там вече се слага асфалт, но настилката ще бъде готова напълно през пролетта на следващата година. Стойността на този участък е 42.37 млн. лв., което включва строителството, доставката, монтажа на оборудването и въвеждането в експлоатация, както и строителния надзор. Финансирането е на две части - от стария и новия програмен период на програма "Транспорт". Първоначално средствата бяха осигурени от Столичната община, защото кабинетът "Орешарски" бе отказал да включи метрото в европрограмата. Според статистиката на "Метрополитен", цитирана от Братоев, около 320 хил. души сега ползват метрото. С отварянето на новата отсечка до "Хладилника" броят им ще нарастне с 25 хил. пътници, а с пускането на новия трети лъч - да надхвърли 500 хил. души, или около 35% от трафика на София. Източник: Капитал (14.08.2015) |
| | В София ще започне изграждането на 7 нови метростанции до края на годината До края на годината ще започне изграждането на нови 7 метростанции по третия лъч на метрото в София, който ще свърже центъра с „Овча купел”. Това очакване изразява столичният кмет Йорданка Фандъкова в интервю за в. „Труд“. Тази есен започва строителство на първия участък със станциите на кръстовището на бул. „Янко Сакъзов” и бул. „Евлоги и Христо Георгиеви”, на Орлов мост, на кръстовището на „Патриарх Евтимий” и „Граф Игнатиев”, на бул. „Витоша” и „Патриарх Евтимий”, на „Георги Софийски” и бул. „Пенчо Славейков” при Медицинска академия, на кръстовището между бул. „България” и „Гешов” и кръстовището на бул. „Цар Борис Трети” и „Житница”, обяснява Фандъкова. Тя изразява и желание успоредно с изграждането на метрото в централната част да започне и строителството на станциите в „Овча купел“. По думите й още през 2016 г. започват процедурите за 4 станции там - на бул. „Мушанов” и „Президент Линкълн”, на бул. „Монтевидео” (близо до НБУ), станция в „Овча купел 2”, както и на Околовръстния път, с изход към жп линията София - Перник. В момента около 350 хил. души дневно ползват метрото, отчита столичният кмет. По думите й през последните 2 години в София са доставени 226 нови превозни средства, което е най-сериозната модернизация в градския транспорт досега. В момента тече процедура за купуване на още 110 нови автобуса. Така след 2-3 години средната възраст на автобусите в София ще бъде около 7 години, което е по европейските стандарти, очаква Фандъкова. Системата за т.нар. „умни светофари“ в столицата обхваща 160 ключови кръстовища, на които се монтират датчици и камери, а софтуер изчислява времето за преминаване през тях, обяснява още кметът. Целта е да се дава предимство на градския транспорт, линейките и пожарните чрез датчици, които се монтират при светофарите. В тези коли също ще се монтират датчици, които ще подават информация към светофарите, за да ги пропускат първи. След въвеждането на тази система се очаква времето за придвижване да се намали с една трета, а вредните емисии във въздуха - с 20%. Камерите пък осигуряват 24-часово видеонаблюдение и понеже системата е свързана със СДВР, това ще позволи полицията да следи за нарушители. До края на август кръстовищата, на които е въведена тази система, ще станат 35, почти готов е и центърът за управление на трафика. Там вече се вижда цялото движение в реално време Източник: Инвестор.БГ (24.08.2015) |
| | Метрото трябва да има три диаметъра, за да може в крайния етап на развитие на схемата на метрото да се обхване над 60% от територията на града. Това каза изпълнителният директор на "Метрополитен" ЕАД инж. Стоян Братоев по време на Пети дискусионен форум "Строителството през 2016 г. "Първата линия е 30 км, като вече са реализирани 29 км, втората трябва да има 18 км, като са реализирани 11 км, третата линия трябва да е 16 км, а с отклоненията 26 км и около 26 метростанции. През този програмен период разширението на метрото включваше три етапа. Първият етап беше Надлез "Надежда"-кв. "Лозенец" през Централната градска част - 6,5 км със 7 метростанции", обясни инж. Братоев. По думите му, той се финансира по ОП "Транспорт" 185 млн. евро и 60 млн. местно съфинансиране. "Вторият етап включваше два лота Обеля- Надлез "Надежда" с 4 станции, 4,2 км. Другият лот включваше част от трасето Младост-Дружба-Летище - 2 км, 2 метростанции. 190 млн. евро от ОП "Транспорт" е финансирането и 88 млн. евро местно финансиране, което беше заем на Столична община. Тя тегли заем от 105 млн. евро от Европейската инвестиционна банка, като освен тези два лота, тя съфинансира доизграждането на конструкциите на метростанция "Сердика", археологическите проучвания над нея и част от конструкциите на метростанция "Джеймс Баучър", уточни инж. Братоев. Той посочи, че през 2013 година е започнало изграждането на последния трети етап - участъкът Цариградско шосе-Дружба-Летище - 5 км и 4 метростанции и ж.к. "Младост"-Бизнеспарк 2,7 км с три метростанции. "Общата строителна стоност на двата участъка е 96 млн. от ОП "Транспорт" и 23 млн. местно съфинансиране", каза още инж. Стоян Братоев. Източник: Агенция Фокус (29.09.2015) |
| | Общината купува нови мотриси за метрото от „Сименс”
Общината днес подписва договор за доставка на нови мотриси за метрото с германската фирма „Сименс”. Това съобщи по време на строителен форум шефът на метрополитена инж. Стоян Братоев. По думите му те са от алуминий и всеки техен вагон е с 9 т по-лек от досега използваните. Той обяви още, че по новите метростанции от третия диаметър на подземната железница ще има монтирани прегради с височина от 1,5 м, предпазващи чакащите от случайно падане върху релсите. Инж. Братоев обясни, че по новия лъч на метрото най-големи трудности може да се очакват при изграждането на 2 от метростанциите при „Орлов мост” и на кръстовището на булевардите „Цар Борис ІІІ” и „Гоце Делчев”. „Изграждането на метродиаметъра ще започне до края на годината”, обясни още той. Източник: Монитор (29.09.2015) |
| | Общината днес подписва договор за доставка на нови мотриси за метрото с германската фирма „Сименс”. Това съобщи по време на строителен форум шефът на метрополитена инж. Стоян Братоев. По думите му те са от алуминий и всеки техен вагон е с 9 т по-лек от досега използваните. Той обяви още, че по новите метростанции от третия диаметър на подземната железница ще има монтирани прегради с височина от 1,5 м, предпазващи чакащите от случайно падане върху релсите. Инж. Братоев обясни, че по новия лъч на метрото най-големи трудности може да се очакват при изграждането на 2 от метростанциите при „Орлов мост” и на кръстовището на булевардите „Цар Борис ІІІ” и „Гоце Делчев”. „Изграждането на метродиаметъра ще започне до края на годината”, обясни още той. Източник: Монитор (29.09.2015) |
| | Метрото трябва да има три диаметъра, за да може в крайния етап на развитие на схемата на метрото да се обхване над 60% от територията на града. Това каза изпълнителният директор на „Метрополитен“ ЕАД инж. Стоян Братоев по време на Пети дискусионен форум „Строителството през 2016 г.“, съобщи Агенция „Фокус“. „Първата линия е 30 км, като вече са реализирани 29 км, втората трябва да има 18 км, като са реализирани 11 км, третата линия трябва да е 16 км, а с отклоненията 26 км и около 26 метростанции. През този програмен период разширението на метрото включваше три етапа. Първият етап беше Надлез „Надежда“-кв. „Лозенец“ през Централната градска част - 6,5 км със 7 метростанции“, обясни инж. Братоев. По думите му, той се финансира по ОП „Транспорт“ 185 млн. евро и 60 млн. местно съфинансиране. „Вторият етап включваше два лота Обеля- Надлез „Надежда“ с 4 станции, 4,2 км. Другият лот включваше част от трасето Младост-Дружба-Летище - 2 км, 2 метростанции. 190 млн. евро от ОП „Транспорт“ е финансирането и 88 млн. евро местно финансиране, което беше заем на Столична община. Тя тегли заем от 105 млн. евро от Европейската инвестиционна банка, като освен тези два лота, тя съфинансира доизграждането на конструкциите на метростанция „Сердика“, археологическите проучвания над нея и част от конструкциите на метростанция „Джеймс Баучър“, уточни инж. Братоев. Той посочи, че през 2013 г. е започнало изграждането на последния трети етап - участъкът Цариградско шосе-Дружба-Летище - 5 км и 4 метростанции и жк „Младост“-Бизнеспарк 2,7 км с три метростанции. „Общата строителна стойност на двата участъка е 96 млн. от ОП „Транспорт“ и 23 млн. местно съфинансиране“, каза още инж. Стоян Братоев. Източник: Дарик радио (29.09.2015) |
| | Трейс Груп Холд АД ще построи две подземни метростанции, един тунел и цялостното оборудване към тях в рамките на изграждането на третия лъч на метрото в София. Договорът за изпълнение на дейностите е 75,582 млн. лв. без ДДС, съобщава пътният холдинг чрез БФБ-София. Трейс е водещ партньор в Обединение „МЕТРО СТРОИТЕЛСТВО”, към което спадат Евро Алианс Тунели АД и Инжпроект ООД. Фирмите ще работят по Проект за разширение на метрото в София, трета метролиния - депо „бул. Ботевградско шосе - бул. „Вл. Вазов“ – централна градска част - жк. Овча купел, първи етап – от км 4+950 до км 11+966,34 по Обособена позиция № 3 - Участък от км 6+561,05 (край на МС 8) до км 4+950 с 2 бр. метростанции и тунелен участък. Стойността на договора за строителство на участъка, подписан на 28 септември, е 75,582 млн. лв. ДДС, а финансирането е от Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 по Проект за разширение на метрото в София – I етап и местно съфинансиране. Възложител е Метрополитен ЕАД. Настоящият договор включва проектиране и строителство на участъка по Обособена позиция № 3. Предвижда се да бъдат изградени две подземни метростанции (МС 6 и МС 8) и тунелен участък след МС 6, който е с дължина 191,45 м. МС 6 ще се изпълни по открит способ, а МС 8 и тунелният участък след МС 6 - по нов австрийски тунелен метод, посочват от Трейс. Дължината на метроучастъка е 1 611,05 м. Договорът предвижда също изграждане на цялостното оборудване на двете метростанции и тунелния участък. „Строителството на метрополитени е едно от водещите направления на Трейс Груп Холд АД. Дружеството активно участва в изграждането на метрото в българската столица. Вече има пуснати в експлоатация седем станции и прилежащия към тях 10-километров метро път“, посочва изпълнителният директор в Мирослав Манолов в съобщението на холдинга до борсата. Източник: Инвестор.БГ (05.10.2015) |
| | Строителството на третия лъч на метрото започва до края на тази година
Строителството на третия лъч на метрото ще започне до края на тази година. Това съобщи инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен“. По думите му през септември е приключено подписването на всички договори. Очаква се третата линия да обслужва 170 хиляди пътници. Третият лъч на метрото ще започва от „Ботевградско шосе“, където е колелото на трамвая, оттам излиза на „Владимир Вазов“, кв. „Левски“ и върви по бул. „Владимир Вазов“, покрай „Герена“, „Хаджи Димитър“, пресича жп линиите и бул. „Ген.Данаил Николаев“ и на Театъра „Зад канала“. На „Орлов мост“ ще прави връзка с първата линия на метрото. Връзката с втората линия на метрото е при НДК, оттам ул. „Георги Софийски“, тангена на бул. „България“ и „Иван Гешов“, излиза на „Красно село“ по „Житница“ и след това стига до бул. „Линкълн“ в „Овча купел“ и оттам в „Овча купел“ има още 4 метростанции и продължават до жп линията София – Перник в долния край на Горна Баня. Братоев посочи, че смисълът на метрото в периферните участъци е да осигурява интермодалност между различните видове транспорт, това е практиката в света и тя е заложена и в нормативите. Очаква се строежът на третия лъч да приключи в средата на 2019 година. Той каза още, че няма опасност за забавяне на проекта, въпреки сложността на участъка. Общата дължина на метрото е 16 километра с 16 метростанции, поясни инж. Братоев. Той бе категоричен, че със завършването на третия лъч на метрото трафикът в центъра на столицата ще бъде значително облекчен. Източник: econ.bg (07.10.2015) |
| | Строежът на третата линия на метрото започва до Нова година
Има готовност строителството на третия лъч на метрото да започне до края на годината, съобщи изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев пред "Фокус". Третият метродиаметър ще е от бул. "Ботевградско шосе" през кв. "Левски" , "Хаджи Димитър", центъра до "Овча купел" и Горна баня. Първо ще се строи участъкът в центъра - от Малък градски театър "Зад канала" до пазара в "Красно село". Разчети сочат, че третият лъч ще обслужва 170 000 пътници, а като се прибави и отклонението му в посока "Слатина", броят им ще надмине 200 000. Така на практика цялата мрежа на метрото ще поема половината от пътникопотока в масовия градски транспорт в София, което е с 2% повече спрямо Виена и 5% повече спрямо Мюнхен, изтъкна шефът на "Метрополитен". Братоев не изключи по време на изкопните работи да възникнат усложнения, тъй като около 3 км от метрото са предвидени да минават под речни корита и големи колектори, включително и под действащите линии 1 и 2. "Почвените условия в София за строителство на тунели не са много благоприятни, защото София е била дъно на езеро и поради това геоложкият строеж е много пъстър, с много силно оводнени плочи", посочи директорът на "Метрополитен". По протежението на метродиаметъра ще бъдат разположени 16 спирки. "Ние в момента ще започнем 7, пролетта на следваща година до средата трябва да започнем още една - първата на "Владимир Вазов" и накъде втората половина на следващата година трябва да започнем и участъка от "Житница" през "Овча купел" до Горна Баня, до жп линията", уточни Братоев. Към момента за строителството на новата линия са сключени шест договора - 5 от тях за изграждане и 1 за доставка на влакчета и системи за автоматика. Източник: Сега (07.10.2015) |
| | Възстановяването на пътната настилка след слягането на участък от бул. „Ал. Малинов“ ще бъде извършено от фирмата-изпълнител за нейна сметка. Това съобщиха от пресцентъра на Столична община. Вчера екип на „Метрополитен“ е констатирал пропадането и е възложил на изпълнителя да обезопаси участъка и да започне работа по възстановяването му. Възстановяването на уличното платно трябва да приключи до неделя. В момента се изясняват и причините, които са довери до слягането. Зоната, която е засегната, е срещу супермаркет в близост до метростанция "Александър Теодоров-Балан" в посока центъра. Проектът за рехабилитация на бул. „Малинов“ не е приет от приемателните комисии на Столичната община и на изпълнителя ще бъде наложена неустойка по договора. Източник: Труд (15.10.2015) |
| | Влакове без машинист по третия лъч на метрото
Влакове без машинист по третия лъч на софийското метро. Трасето, което ще се изгражда в следващите 3 години, ще предвижда такава възможност. Договорът за доставка на влаковете вече е факт. В София влакчетата в момента са руски. Компанията „Метровагонмаш“ обаче не взе участие в доставката на мотриси за третия лъч на железницата, въпреки че разработва система за превоз без машинист за метрото в Москва. Влаковете между Ботевградско шосе и Горна баня, ще са немски. Но по-важно е, че самата инфраструктура на третия лъч ще е от ново поколение, съобщава Нова телевизия. Какво означава това? При първите две линии на метрото в София позицията на всеки влак по трасето се отчита на всеки 100 метра. Местоположението на влаковете по третата линия ще се знае във всяка минута чрез радиосигнал. Това ще позволи в един момент по релсите да тръгнат напълно автоматизирани мотриси с последните технологии за безопасност. „Третата линия, влаковете, които са поръчани, и автоматиката, която ще дойде, позволява в перспектива влаковете да бъдат без машинист”, обясни инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен”. По този начин съвсем скоро ще тръгнат влаковете по една от линиите в Будапеща. По време на тестовете до края на тази година в кабините ще има машинисти. Едва след това те ще бъдат заменени с компютър. „Първите няколко години и ние като унгарците ще тръгнем с машинисти. След това ще реализираме и тази опция”, обясни инж. Братоев. Строителството на третия лъч на софийското метро започва напролет и ще продължи до 2019 година. Очаква се всеки трети софиянец да яхне метрото, а трафикът да се облекчи поне с 35%. Източник: profit.bg (16.10.2015) |
| | "Метрополитен" оптимизира транспортно-комуникационната система на втори метродиаметър
"Метрополитен" ЕАД, предвижда оптимизация на работещата Транспортно-комуникационна система (ТКС) на втори диаметър на Софийското метро. Системата се нарича OTN-X3M-10G. Целта на оптимизацията е включване на МС "Люлин", МС "Западен парк", МС "Вардар", МС "Константин Величков", МС "Опълченска" и МС "Сердика" в системата, наречена OTN-X3M-10G Обществената поръчка е свързана с работни проекти, доставка на необходимите елементи, материали и оборудване, демонтаж на информационни възли и др. Метростанциите, от които ще бъдат демонтирани телекомуникационни възли са: "Централна жп гара", "Лъвов мост", "Сердика 2", НДК, "Европейски съюз", "Джеймс Баучер". Метростанциите, на които ще бъдат монтирани телекомуникационни възли, са: "Люлин", "Западен парк", "Вардар", "Константин Величков", "Опълченска", "Сердика". При изпълнението на поръчката ще се използват безвъзмездно предоставени влакна от оптичен кабел на фирма "Мобилтел" ЕАД. Прогнозната стойност на поръчката е 250 000 лв. без ДДС. Срокът за изпълнение е 4 месеца. Оферти се подават до 17.11.2015 г. Те ще бъдат отворени в 14 часа на същия ден. Източник: Строителство Градът (02.11.2015) |
| | Строежът на третия лъч на метрото може да започне още този месец
Строителството на нови седем километра от столичното метро може да започне още в края на този месец или в началото на следващия. Това каза пред "Капитал" изпълнителният директор на общинското дружество "Метрополитен" Стоян Братоев. Става въпрос за третия метродиаметър, който ще свързва кв. "Горна Баня" с кв. "Левски", като сега ще започне изграждането на неговата централна част – от парка "Заимов" до "Красно село". Източник: Капитал (04.11.2015) |
| | Започва строежът на третата линия на метрото, тапи на три места
Строежът на третата линия на метрото, която ще свързва кварталите „Васил Левски” и „Горна баня”, ще затапи на три места центъра на София. Общината ще пусне къртицата да копае тунелите на подземната железница след месец. „В районите, където ще се строят три от централните станции – при бул. „Патриарх Евтимий” и „Граф Игнатиев”, при „Витоша” и „Патриарх Евтимий” и при ВМА, ще има сериозни затруднения в движението”, предупреди вчера избраната за трети кметски мандат Йорданка Фандъкова. В момента фирмите, които ще изграждат 11-километровото трасе на подземната железница, подготвят окончателните си проекти, пише вестник "Монитор". „Имаме готовност да започнем строителството на седемте нови станции до края на годината, веднага след като бъде подписан договорът с оперативната програма „Транспорт”, каза Фандъкова. До месец ще започне копаенето на централното трасе от Малък градски театър „Зад канала”, до ул. „Житница” в кв. „Красно село”. То ще е дълго 7 километра. Спирките ще са „Зад канала”, Орлов мост, Попа, НДК, ул. „Г. Софийски”, при „Гешов” и „България” и до пазара на „Красно село”. Пресичането на третата линия с първата ще става при станцията на Софийския университет. Там третият лъч ще мине под тунела на първия. При НДК пък ще има връзка с втората линия. Източник: profit.bg (11.11.2015) |
| | Метрото в "Овча купел" също ще се финансира с европейски средства
Разширява се участъкът от трети метродиаметър в София, предвиден за финансиране по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура". Това съобщи заместник - ръководителят на Управляващия орган на програмата инж. Галина Василева, по време на Четвъртото заседание на Комитета за наблюдение на ОПТТИ 2014 – 2020 г. В рамките на двудневното заседание бяха обсъдени приоритетните проекти до 2020 г. и статуса на проектите, финансирани от ОП "Транспорт" 2007-2013 г., които все още са в изпълнение. В първоначалния вариант проектът предвиждаше изграждане само на Етап 1 от третия метродиаметър, който включва участъка от бул. "Янко Сакъзов" до кв. "Красно село". С измененията се предлага да бъде изграден и Етап 2, който достига до ж.к. "Овча купел" и ще прави връзка с жп линията София – Перник. Етап 3 е дължина около 4 км и 4 метростанции. Въпреки разширението на обхвата, финансовата стойност на проекта се запазва непроменена, каза още Галина Василева. За да се спестят средства от ОПТТИ 2014 – 2020 г. и да се минимизират загубите по ОПТ 2007 – 2013 г., се предлага част от финансирането на последния 1 км от Линия 2 от метрото от МС "Джеймс Баучер" до МС "Витоша", който се строи в момента, да бъде прехвърлено към ОПТ 2007-2013 г., поради по-ранното му изпълнение. Така 10 млн. евро от ОПТ 2007 – 2013 г. ще бъдат използвани за проекта. Останалата част - оборудването на трасето, ще остане за финансиране по ОП"Транспорт и транспортна инфраструктура". Източник: Строителство Градът (30.11.2015) |
| | Изграждането на третата линия на метрото започва през пролетта на 2016 г.
Изграждането на третата линия на метрото в София започва през пролетта на 2016 г., ще бъдат довършени още три буферни паркинга, а догодина ремонтите в столицата ще бъдат насочени и към вътрешнокварталните и второстепенните улици. Това заяви заместник-кметът по транспорта Любомир Христов, цитиран от БТА. „Започваме с централния участък от района на "Малък градски театър зад канала" до "Красно село". Предстои да бъдат проведени тръжните процедури за участъка до "Овча купел"“, посочи Христов по отношение строежа на третия метродиаметър по време на представянето на програмата на общината в сферата на транспорта за следващата година. Що се отнася до паркирането на територията на града - Столичната община планира довършването на още три паркинга на метрото. Христов припомни, че паркирането на буферните паркинги на метрото е безплатно за тези, които ползват абонаментни карти. 20 употребявани трамваи ще бъдат доставени от Чехия, а 28 модернизирани трамвайни мотриси - от Швейцария. 110 нови автобуси ще бъдат пуснати в движение, първите 70 ще пристигнат в края на август, посочи зам.-кметът по отношение на очакваните нови попълнения на автопарка. През 2016 г. Столична община планира ремонти в по-голям мащаб на вътрешнокварталните и второстепенните улици. До края на пролетта предстои да бъде изработена четиригодишна програма за ремонт на уличната мрежа в столицата. През следващата година като част от Инвестиционната програма на общината предстои довършване на реконструкцията на ул. "Обиколна" в ж.к. "Дружба". Вече е сключен договор, готови са работните проекти и има готовност за започване на работа след приключване на отчуждителните процедури, посочи Христов. За догодина е предвидено разширение на бул. "Монтевидео" при Нов Български университет, ще бъдат изградени нови тротоари, осветление, нова пътна настилка. През 2016 г. ще започне изграждане на кръстовището на две нива на бул. "Акад. И. Ев. Гешов" и бул. "България". Предстои ремонт на ул. "Богатица" в "Лозенец", както и на бул. "Владимир Вазов" заедно с деветте моста по булеварда, които са в много тежко състояние, съобщи зам.-кметът по транспорта. За 2016 г. Столичната община планира цялостен ремонт на ул. "Козлодуй", нов релсов път и нова контактна мрежа. Вторият етап от ремонта на бул. "Витоша" до Южния парк ще продължи догодина с подмяна на пътната настилка, нови тротоари, нов релсов път, продължение на велотрасето. Предстои реконструкция на ул. "Цар Симеон" и на основните пътни артерии в кв. "Редута" - улиците "Атанас Узунов" и "Делчо Атанасов", съобщи Христов. През 2016 г. продължава изграждането на велоалеи, включително и по малките улици в центъра. Приключва проектирането на специален велотунел, който минава над тунела в "Люлин" и прави връзката между квартала и останалата част от града. Христов съобщи, че в комисиите на Столичния общински съвет вече се разглежда доклада на кмета Фандъкова за концесията за обществена обменна велосипедна система, която предвижда изграждането на 33 велообменни станции с повече от 400 велосипеди в широкия център на София. Проектобюджетът на Столичната община за догодина предвижда повече средства за здравеопазване и социални дейности. За това съобщи днес зам.-кметът по финанси Дончо Барбалов на семинар на Столичния общински съвет за бюджета на града. За здравеопазване са планирани близо 37 млн.лв., а за социални дейности - над 32 млн.лв. Барбалов, който изпълнява функциите и на зам.-кмет по здравеопазване каза, че общият брой пациенти на общинските болници за една година са около 70 хил. души. По думите му общинските болници са единствените, които предоставят лечение на бездомни хора в затруднено положение, така че осигуряват и важна социална функция. Основните приходи идват от многопрофилните болници, на второ място са специализираните лечебни заведения, следвани от акушерогинекологичните болници. Зам.-кметът по социални дейности на Столичната община Албена Атанасова отбеляза, че от общо 32,23 млн.лв. за сектора, около 1 млн.лв. ще бъдат отделени за дофинансиране на социални услуги. Източник: Инвестор.БГ (21.12.2015) |
| | Последната станция от втория метродиаметър ще заработи през юни
Последната метростанция от втория лъч на подземната железница ще е готова през юни. Това съобщи вчера кметът Йорданка Фандъкова. Тя е наречена "Витоша", защото се намира в подстъпите на планината. Дизайнът е изчистен, решен в зелено и охра. "Строителството на третия метродиаметър започва през март. Това ще наложи промени в организацията на движението, но работим усилено върху всяка една от тях, за да може неудобствата за гражданите да са минимални", поясни кметът, цитиран от вестник "Стандарт". Участъкът включва седем станции - "Парк Заимов", Софийския университет "Св. Климент Охридски", където се прави връзка с първия лъч, "Св. Патриарх Евтимий", "НДК" - също се пресича с втората линия, "Пенчо Славейков", бул. "България" и "Красно село". Според Фандъкова ще има известни затруднения по "Патриарх Евтимий" и "Георги Нови Софийски" и "Житница". Когато започне строителството на естакадата на бул." Ив.Гешов", ще се търсят обходни маршрути и за този район. "За пореден път ще кажа, че съм благодарна на софиянци за търпението, надявам се, че те вече се убедиха, че всичко, което правим, е за да стане градът по-добър за живеене", заяви Източник: profit.bg (23.12.2015) |
| | Тръгна търгът за изпълнител на първата станция от третия метродиаметър в София
Столичното общинско дружество “Метрополитен” ЕАД обяви още една обществена поръчка за строителството на участък от третия метродиаметър в София, показва справка в регистъра на Агенцията за обществени поръчки. Компанията търси изпълнител на първата метростанция от новото трасе, чието изграждане се планира да започне в края на този месец, както и релсовия път към следващата станция при Орлов мост. Първата станция от новия участък на метрото се предвижда да е при “Малък градски театър зад канала”. Изпълнителят трябва да извърши проектиране, строителство и въвеждане в експлоатация на станцията, включително конструктивни, архитектурни и довършителни работи, релсов път, ел.механична част, в т.ч. ВиК, ОВиК, асансьори и ескалатори, ел. инсталации, телекомуникации, система за контрол и таксуване на пътници. Предвижда се разгънатата застроена площ на станцията да е малко под 5 хил. кв.м, дължината – над 114 м, ширината – почти 17 м, като всеки перон ще е с ширина от 4,2 м. Изпълнителят трябва да проектира, изгради и въведе в експлоатация и релсовия път в тунела към следващата станция, което включва конструктивни работи, релсов път, контактна мрежа, ВиК, ел.инсталации, телекомуникации, както и доставка и монтаж на оборудване за междустанционните съоръжения в участъка. Индикативната стойност на дейностите възлиза на 45 млн. лева без ДДС. Кандидатите могат да подават оферти до 1 март, като за същия ден е предвидено и отварянето на офертите. Третият метродиаметър започва от бул. “Ботевградско шосе”, преминава през центъра на София и достига до жп линията София – Перник при Горна баня. През миналата година Обединение "Метро строителство" с партньори Трейс, Евро алианс тунели и Инжпроект беше избрано за строител на първата отсечка от линията - между парка "Заимов" и Орлов мост. Втората отсечка – от Орлов мост до кръстовището на бул. "Пенчо Славейков" и бул. "Прага", ще се строи от консорциума "Метро билд център", в който участват Джи пи груп, Станилов, Интер Про и Биас-М. Отсечката от бул. “Прага” до пазара "Красно село" ще се изгражда от обединението "Метро 2014", в което участват Монолит София, Балканстрой и Балканстрой София. Източник: Инвестор.БГ (11.01.2016) |
| | Метрото ще свързва "Овча купел" с центъра за 10 минути
Според плановете на Столичната община първо ще бъде изграден участъкът от Малък градски театър зад канала до "Красно село" и ще включва седем станции - "Парк Заимов", Софийския университет "Св. Климент Охридски" (където ще е връзката с линия 1), "Патриарх Евтимий", НДК (връзка с линия 2), "Пенчо Славейков", бул. "България" и "Красно село". Дължината на участъка е 7 км и той трябва да бъде готов до 2019 г. Именно тогава трябва да приключи и изграждането на отсечката между театъра на бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" и бул. "Владимир Вазов" в кв. "Сухата река" и да започне изграждането на останалите отсечки и метростанции. Общият брой на спирките на метрото ще е 16. За 10 минути ще се стига от "Овча купел" до центъра на София по третия лъч на метрото, чието изграждане започва в края на февруари. Това обеща пред БНР шефът на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев. Амбициите на общината са първата копка на третия метродиаметър да бъде около 20 януари. Строежът започва от Малък градски театър зад канала, където ще е първата от седем станции в централната част на столицата. Работата там трябва да завърши по план през 2019 г. Третият лъч на подземната железница трябва да свърже "Левски" с "Овча купел" до 2021 г. След пускането на третия лъч в експлоатация пътниците на метрото се очаква да се увеличат до над 500 хил. души. В момента метрото превозва близо 340 хил. души, а прогнозата на "Метрополитен" е с пускането на отсечката до метростанцията на бул. "Черни връх" броят им да се увеличи с още 20 хил. Само третият лъч ще обслужва близо 170 хил. души. Междувременно "Метрополитен" обяви старта за приемане на оферти за изграждане на още една метростанция и 630-метров тунел. Тази поръчка е за първата от общо три метростанции, които ще бъдат разположени по бул. "Владимир Вазов". Строителството на метростанцията и тунела ще струва общо 45 млн. лв. без ДДС. Очаква се то да започне по-късно, но да завърши заедно с участъка в центъра. В двата края на линията са предвидени открити паркинги с по 650 места. Освен това до една от бъдещите метростанции в кв. "Овча купел" ще бъде изградена малка жп гара по линията София-Перник. Според директора на метрото така ще се намали и потокът от автомобили, влизащи в София. Все още не се знае как и кога ще се промени организацията на движението в центъра заради мащабния проект. От общината вече предупредиха, че най-тежко се очаква да бъде в района по трасето по ул. "Граф Игнатиев", НДК и ул. "Георги Софийски". Там движението вероятно ще бъде спряно за година. ЦЕНА Според обявената от "Метрополитен" ЕАД обществена поръчка централният участък ще струва до 212 млн. евро, а целият лъч - около 490 млн. евро. По думите на инж. Братоев в общата цена освен строителството на лъча влиза и купуването на 30 влака, както и допълнителното изграждане на депо специално за метролинията. Източник: Сега (12.01.2016) |
| | Одобрено е предварително финансиране за разширение на метрото
lПравителството даде съгласието си управляващият орган на ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 да подпише договор с „Метрополитен“ЕАД за предварително финансиране на първия етап на проекта за разширяване на метрото в София по линията бул. „Владимир Вазов“ – ул. „Житница“. Проектът се финансира от оперативната програма и ще бъде стартиран преди формалното му одобрение от ЕК. Първи етап от Линия 3 е с дължина 7.8 км и осем метростанции. Проектът включва още доставка на подвижен състав и изграждането на депо в района на ул. „Житница“. Прочети повече на: http://profit.bg/news/Odobreno-e-predvaritelno-finansirane-za-razshirenie-na-metroto/nid-147154.html Източник: profit.bg (14.01.2016) |
| | София променя изцяло движението в центъра заради метрото
В края на март и най-късно в началото на април проблемът с придвижването в центъра на София ще се задълбочи още повече заради строежа на третия лъч на метрото. От 21 март влизат в сила сериозни промени в движението, тъй като бул. "Патриарх Евтимий" ще се затвори изцяло на две места, съобщи шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев пред "Сега". Заради строителните работи бул. "Васил Левски" между Попа и НДК ще стане двупосочен. В две посоки ще се извършва движението и по "Патриарх Евтимий", както и в тунела при НДК. Тролеите ще се движат и в двете посоки по бул. "Васил Левски", като за целта до края на март трябва да е изградено тролейбусно трасе, което да позволява такова движение на тролеите. "Патриарх Евтимий" ще се затвори изцяло в два участъка от по 100 м, където ще се правят метростанции - след Попа и след бул. "Витоша". Тази организация ще действа в продължение на 14 месеца. Кметът Йорданка Фандъкова призова вчера шофьорите да избягват да минават през центъра на града. "Всички виждаме и усещаме неудобствата, които създават строителните дейности по метрото. Предстои още затруднение, когато започне същинската работа", каза тя пред БНТ. Третият метродиаметър, който ще свързва кв. "Овча купел" с кв. "Васил Левски" трябва да бъде готов в средата на 2019 г. Той включва общо 16 км наземни и подземни тунели и 16 метростанции, като достъп до подземната железница ще получат още 7 столични квартала. Засега е осигурено финансиране на 12 метростанции от 401 млн. евро по оперативна програма "Транспорт" и 90 млн. лева от бюджетите на Столична община и държавата, като 7 от тях са в по-централната градска част на София. ВТОРИ ПРОЧИТ Макар и със закъснение общината търси начин да спаси кестените по бул. "Патриарх Евтимий", които са един от символите на София. В събота работници започнаха да ги изсичат заради строежа на метрото, но това предизвика масови реакции в социалните мрежи. Сега кметът Фандъкова заяви, че щяло да има преразглеждане на разположението на метростанцията от "Патриарх Евтимий" след "Витоша", за да може част от дърветата да се преместят. Източник: Сега (04.02.2016) |
| | Зареждаме карти за метрото и на банкомат
Догодина пътуващите с метрото в София ще могат с банкова карта, с която пазаруват и теглят пари, да пътуват и в метрото. Картата ще се зарежда в автоматите за продажба на превозни документи, които се намират до касите в метростанциите. В определен брой от тях ще бъде монтирано специално приложение за това. Това е пилотен проект, който в момента се разработва и ще бъде приложен от две банки, съобщи за „Новинар” директорът на „Метрополитен” Стоян Братоев. В момента на 10 от 160 автомата за билети на метрото има вградени ПОС терминали и с дебитна карта на една банка може да се купи едно пътуване. Междувременно стана ясно, че компанията Tickey, която е на един от тримата български финалисти на световния конкурс за социално предприемачество The Venture, ще участва с проект, който предлага да използваме дигитални вместо хартиени билети за градския транспорт. Дигиталните билети се закупуват, получават и проверяват директно чрез мобилно приложение за смартфони. Системата на Tickey е базирана на мобилно приложение, което може да се използва от смартфони, таблети и други “умни” устройства, включително смартчасовници, твърди изпълнителният директор на компанията Димитър Димитров. Приложението разчита на т.нар. iBeacon сензори в превозните средства, както и на функциите за геолокация на устройствата и мобилен интернет. Така то разпознава в кое превозно средство се намира даденият потребител, когато той изпрати заявка за купуване на билет, посредством Bluetooth връзката на своето мобилно устройство. Информацията за кредитната или дебитната карта се въвежда еднократно, а след това плащането става автоматично, като се поддържа възможност както за купуване на еднократен билет, така и за покупка на електронна карта. „Просто влизаш в автобуса или трамвая, а на смартфона ти се появява съобщение, предлагащо да си купиш билет, като платиш само с няколко кликвания. Няма PIN кодове и пароли”, уточняват от компанията. Димитров каза, че са в напреднал стадий на разговори за внедряване на дигиталната алтернатива на хартиените билетчета в Бургас. В преговори са и с транспортен оператор в София да се въведе пилотно системата. Шефът на „Метрополитен” Стоян Братоев по този повод припомни, че преди три години имаше опити да се въведат дигитални билетчета в метрото. „Появиха се обаче проблеми със застраховката на пътниците, защото хартиен билет е документ за застраховка и се отказахме на този етап”, уточни Братоев. Обсъждат разширяването на платените зони в София Платени зони за паркиране може да се появят в още 6 квартала в София, съобщиха от Нова телевизия. Разширяването може да засегне кварталите "Възраждане", "Лозенец", "Средец", "Красно село", "Триадица" и "Оборище". Идеята била на районните кметове. От ЦГМ съобщиха за "Новинар", че не са получили към този момент такива предложения и припомниха, че такава инициатива имаше преди две години, когато активно се обсъждаше въпросът за разширяване на зелената зона към „Лозенец”. От общината казаха единствено, че разширението няма да бъде въведено, преди да се обсъди с жителите на въпросните квартали. Първото обсъждане предстои да се извърши в район „Триадица”. Източник: Новинар (04.02.2016) |
| | Пропадна част от най-новия участък на метрото
12-метров участък от метрото между станциите "Цариградско шосе" и "Дружба" пропадна и вече трябва да се ремонтира. Хлътването на терена е факт по-малко от година, след като премиерът Бойко Борисов, трима министри и кметът на София Йорданка Фандъкова прерязаха лентичката на тази най-нова част от подземната железница. От "Метрополитен" съобщиха, че причината за пропадането е стичане на обилни повърхностни води от близкия склон в жк "Дружба", където трасето от открито преминава в подземно. Там е започнала да се образува кухина. От дружеството заявиха, че процесът не засяга конструкциите на метрото. С превантивна цел се изграждат отвеждащи канавки и предотвратяване на ерозия на почвите. Допълнително засегнатият участък ще се укрепи. Работата ще приключи през следващата седмица и няма да пречи на движението на влаковете. Всичко ще е изцяло за сметка на фирмата, построила проблемния тунелен участък, става ясно от съобщението на "Метрополитен". Ръководителят на проекта за разширението на метрото инж. Кирил Зайков обясни пред бТВ, че заради подземните кухини точно в този участък от метротунела скоростта на влакчетата е ограничена до 20 км/ч. Преди 8 месеца хлътнаха части от тротоара и пътното платно на бул. "Джеймс Баучер" около изграждащата се метростанция "Витоша". Течовете при силен дъжд и снеготопене пък се оказват дежурни за някои станции. Източник: Сега (12.02.2016) |
| | Пускат метрото до Хладилника от август
Строителството на линията на метрото до кв. "Хладилника" ще приключи до 31 юли. Това съобщи днес кметът на София Йорданка Фандъкова, цитирана от БТА. Фандъкова инспектира днес работата в участъка заедно с директора на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев и кмета на район "Лозенец" Любомир Дреков. Разширението на втората линия на метрото започна през август 2014 г. и включва трасе с дължина 1.3 км и една метростанция - "Витоша" с общо шест изхода, припомни кметът. В момента се завършват конструкциите на метростанция "Витоша", изграждат се релсовите пътища, архитектурното оформление на станцията, завършват се конструкциите на подлезните части, поставя се оборудване - ескалатори, асансьори, кабелни мрежи, отбеляза столичният кмет. През юли ще бъде възстановено и движението на трамвая по бул. "Черни връх" и пътните ленти, които в момента са затворени, ще бъде освободени за автомобилно движение. Междувременно в центъра на София в района на кръстовището на бул. „България” и бул. „Гешов” се отцепват участъци от пътните платна за строителството на третия лъч на метрото. Първият етап на третата метролиния е от кв. „Красно село” през центъра до „Театър зад канала”. Източник: profit.bg (02.03.2016) |
| | Готова е процедурата за прехвърляне на всички буферни паркинги в столицата на общинското предприятие „Паркинги и гаражи“. В момента те се стопанисват от Метрополитена. „Готвим докладната, с която общинският съвет да одобри прехвърлянето, защото ние не сме фирма, която да се занимава а паркинги. Не ни е работа да се занимаваме с тях, а да правим метро“, обясни за София Topnovini.bg изпълнителният директор на „Метрополитен“ ЕАД Стоян Братоев. Братоев посочи, че процедурата по прехвърляне на дейността на паркингите е била „много дълга и тромава“. Вече обаче е завършена и е въпрос на време да бъде одобрена от Столичния общински съвет. За никого не е тайна, че направата на буферни паркинги не се увенча с успех. Не постигна очакваните резултати за облекчаване на трафика и автомобилите в сърцето на града. Въпреки че таксата в тях е един лев на час те стоят почти празни. Дори и облекчението за тези, които ползват метрото от два часа гратис срещу билет за пътуване не накара шофьорите да ползват паркингите по-често. „Паркингите са много евтини, но българинът не се научил да плаща. Той мисли, че може да се паркира по зелените площи, когато си поиска. Това е още една причина „Паркинги и гаражи“ да ги стопанисват. Така, който е паркирал на зелена площ да го вдигат с паяци, което ние не можем да правим, защото Метрополитенът няма паяци“, каза още транспортния инженер. По данни на Метрополитена буферният паркинг на метростанция „Джеймс Баучер“ приютява около 300-350 автомобила на ден. „Там понеже половината паркинг е затворен заради строителството, тази част, която функционира се запълва почти изцяло“, посочи Братоев. Буферният паркинг на „Ломско шосе“, се запълвал „по-малко от половината“. Най-големият паркинг към метрото на „Цариградско шосе“, чиито капацитет е 1300 места стои най-празен. "Там се заемат около 250, най-много 300 места. Само, когато там има събития в "Интер Експо Център" има повече запълнени места. Иначе си паркират отгоре в тревните площи“, каза още Стоян Братоев. В този буферен паркинг дори някои нива са без осветление, тъй като коли до тях не стигат. За това общината спестява излишните разходи. Източник: Други (10.03.2016) |
| | Специална защита на новите метростанции
Новите станции на метрото ще бъдат изградени със специалнатата система за безопасност Door screen system. Тя ще представлява стъклена преграда, която ще се отваря едновременно с вратите на влака. Целта е да се намали броят на инцидентите и съзнателните действия на някои граждани, както и повишаването на безопасността за малките деца. "Тази система е широко разпростарнена в Европа и особено в Париж, където статистиката на самоубийствените актове в подземния транспорт е плашеща", коментира директорът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Той припомни, че до края на юни ще бъде официално открита новата метростанция "Витоша" в кв. "Хладилника". С нея се очаква броят на пътниците да се увеличи с 30 000 души.
http://dartsnews.bg Източник: Други (16.03.2016) |
| | Столичната компания "Метрополитен" обяви търг за проектант и изпълнител на новото метродепо "Земляне" в кв."Красно село", което ще обслужва третия лъч на подземната железница. То ще се намира до съществуващия автобусен гараж "Земляне", а прогнозната му стойност е 58 млн. лв. Съоръжението включва гаражно и ремонтно хале, административна сграда, автомобилен гараж и релсов път с 13 коловоза. Срокът за изпълнение е 24 месеца, а оферти се приемат до 16 май. В депо "Земляне" ще се помещават чисто новите 20 мотриси "Simens Inspiro", които ще превозват пътниците по отсечката "Красно село" - бул. "Владимир Вазов" - първи етап от трети метродиаметър. Метрото се развива В бъдеще депо "Земляне" ще обслужва целия трети лъч на метрото (от кв. "Горна баня" до кв. "Левски"), а броят на влакчетата може да се увеличи до 30 според условията на договора за доставка. Новият метродиаметър е с дължина почти 16 км, разделени на 18 станции. В момента три отделни консорциума изграждат централната му част - от "Красно село" до "Малък градски театър зад канала", включващ седем метростанции. Следващата седмица "Метрополитен" ще отвори офертите в търга за осмата станция - зад жп гара "Подуене". "Търговете за нови 4 отсечки от метрото (етап II) ще бъдат обявени след влизане в сила на новия Закон за обществените поръчки - след 15 април", коментира пред "Капитал" изпълнителният директор на "Метрополитен" Стоян Братоев. Новите правила облекчават някои административни процедури при кандидатстване. Не стана ясно защо поръчката за депото за 58 млн. лв. без ДДС се обявява по стария закон. Вторият етап на третия лъч включва изграждането на 4 станции от "Красно село" до околовръстното в посока "Овча купел" (кв. "Горна баня") и 4.3 км двупътен тунел. След завършването му, заедно с първия, през 2019 г. София ще има нови 12 км метро, 12 станции, депо и 20 влака. Бюджетът за тези дейности е 491 млн. евро. и се осигурява по линия на Оперативна програма "Транспорт" Поръчката Проектът за депо "Земляне" включва проектиране, строителство и технологично оборудване на метродепо. В него ще има ремонтно хале на две нива, гаражно хале с 13 коловоза, четириетажна административна сграда и автомобилен гараж. Тъй като депото се намира на територията на автобусния гараж "Земляне" се предвижда и изграждането на подлез, осигуряващ преминаването и паркирането на автобуси под нивото на депото и връзката между двете части на гаража. Условията към кандидатите са да имат опит в проектирането и изграждането на подобни съоръжения. За сходна се счита работата по обществени сгради с площ 5 хил. кв. м., метростанции и релсови пътища. Важна подробност е, че фирмите участници трябва да са проектирали някое от изброените съоръжения през последните три години и да са изграждали такова през последните пет. Гаранцията за участие е в размер на 500 хил. лева. С най-голяма тежест при класирането ще бъде критерият цена (52 т.), следван от проекта за изпълнение (24 т.) и техническото оборудване (10 т.). В обявлението на търга фигурират и критерии като срок и план за организация на строителната площадка и градския транспорт, които обаче не играят особена роля за образуването на крайния резултат. Именно заради трудната организация на обществения транспорт и множеството блокажи по главни пътни артерии в София строителството на третия лъч е голямо предизвикателство за града. Той е най-трудният за изграждане от всички до момента, посочи в края на януари транспортният министър Ивайло Московски. Освен за трети метродиаметър "Метрополитен" мисли за удължаване и на първите два. До средата на годината ще заработи отсечката от "Джеймс Баучер" до ул. "Сребърна" в кв. "Хладилника". Източник: Капитал (24.03.2016) |
| | Пет фирми и обединения искат да строят част от третата отсечка на метрото за 45 млн. лева
Обединение "МС Хаджи Димитър" (между "Станилов" и "Главболгарстрой"), Обединение "Метро София III", Обединение "Геометро 5" (с участието на "Геострой"), "Джи Пи Груп" ООД, и "Трейс Груп Холд" са подали оферти за строителството на част от третата метролиния - от Малък градски театър до бул "Владимир Вазов" след "Подуене". Това стана ясно след отварянето на документацията днес. В проекта влиза построяването на двупосочен тунел, който минава под ЖП линията от София за Пловдив и една метростанция в "Хаджи Димитър". Общата дължина е 630 м., а прогнозната стойност - 45 млн.лв, пише "Капитал". Източник: 24 часа (01.04.2016) |
| | Правителството одобри допълнителни разходи и трансфери в размер на 19 078 млн. Лева
Правителството одобри допълнителни разходи и трансфери в размер на 19,078 млн. лева, съобщават от правителствената информационна служба. 15 млн. лв. от тях отиват в бюджета на Столична община за финансиране изграждането на Линия 3 на метрото от бул. „Владимир Вазов“ до кв. „Красно село“ с дължина 8 км и 8 метростанции, както и за съфинансиране на разширение на Линия 2 в южна посока от метростанция „Джеймс Баучер“ до кв. „Хладилника“ с една метростанция. 400 хил. лв. влизат в бюджета на съдебната власт за Прокуратурата на Република България за извършване на разплащания по възложената комплексна съдебно-счетоводна експертиза. 250 хил. лв. ще са необходими на Администрацията на президента за частично покриване на дължимите разходи към „Авиоотряд“ 28 във връзка с официалните задгранични визити на държавния глава. Увеличава се вноската в общия бюджет на Европейския съюз по централния бюджет за 2016 г. за сметка на бюджета на Министерството на финансите в размер на 5919 лева. Община Девин и Община Доспат също ще получат средства по бюджетите си. Девин получава 2,46 млн. лв. за реконструкция на водопровод за минерална вода, чрез който ще се подпомогне развитието на региона като основен балнеолечебен и туристически център. За община Доспат се предвиждат 962 хил. лв. за ремонт на СОУ „Димитър Благоев“, което ще позволи да се оптимизират училищната инфраструктура и разходите на територията на общината за поддръжка на училищната мрежа. Източник: Труд (14.04.2016) |
| | Метрото до "Хладилника" тръгва на 31 юли
От 31 юли софиянци ще могат да стигат до кв. "Хладилника" с метро. Това стана ясно по време на проверка на изграждането на новата метростанция "Витоша" от Столичната община. Съвсем новата отсечка на втория лъч на метрото започва от метростанция "Джеймс Баучер" и продължава по бул."Черни връх", а станцията се намира на кръстовището на бул. "Черни връх" и ул. "Сребърна". Според кмета на София Йорданка Фандъкова в момента по разширението на втория лъч на метрото се извършват само довършителни работи и строежът му ще е напълно завършен през юни. През юли обаче ще бъдат направени изпитания и едва след това новата отсечка ще бъде пусната в експлоатация. Тогава трябва да бъде възстановено и движението на трамвая по бул. "Черни връх" и по пътните ленти за автомобилите, които в момента са затворени. Новата отсечка на метрото по бул. "Джеймс Баучер" е дълга 1.3 км. С нея общата дължина на метрото в София става малко над 40 км. Очакванията на Столичната община са с пускането на разширението на втория лъч пътникопотокът в подземната железница да се увеличи с 20 000 души дневно, като общият брой ще стигне 370 000 души. Стойността на новия участък и метростанцията е 42 млн. лв. Източник: Сега (20.04.2016) |
| | Днес Европейската комисия одобри инвестицията от над 368 млн евро от Европейския фонд за регионално развитие в подкрепа на изграждането на нова линия на метрото в София. Проектът „Разширение на метрото в София, линия 3, етап I, бул. „Владимир Вазов“ — Център — ул. „Житница“ има за цел да се изгради нов лъч на метрото от почти 8 км, както и осем нови метростанции, съобщи пресслужбата на Европейската комисия Източник: Агенция Фокус (26.04.2016) |
| | Европейската комисия одобри 368 млн. евро за третия лъч на метрото
Европейската комисия одобри над 368 млн. евро от Европейския фонд за регионално развитие за изграждането на третата линия на метрото в София. Това съобщиха от представителството на ЕК в София. Със средствата се строи 8 км подземна железница с 8 станции на метрото между театър "Зад Канала" и пазара в "Красно село". Изграждането на обекта започна в началото на годината и трябва да приключи до средата на 2019 г. Така ще бъдат свързани жилищните квартали "Сухата река", "Хаджи Димитър", "Красно село", "Славия", "Белите брези", "Лагера" и "Хиподрума" с центъра на София. С третия лъч на метрото ще прави връзка с първа и втора линия на метрото. Инвестициите покриват и закупуването на 20 метровлака, които да обслужват третия лъч, се казва в съобщението на ЕК. "Софийското метро е един от най-добрите примери за това как средствата от европейския бюджет помагат на хората да живеят по-добре. Ползите са много - третата линия прави придвижването на софиянци и гостите на столицата по-лесно и бързо, строителните работи създават работни места, а местните компании трупат ценен опит", коментира Кристалина Георгиева, заместник-председател на ЕК с ресор "Бюджет и човешки ресурси". Европейската комисия е одобрила и втората фаза на доизграждането на Западната дъга на околовръстния път на София, каза председателят на управителния съвет на пътната агенция Лазар Лазаров. По думите му това е станало миналата седмица. Злополучната Западна дъга трябваше да е готова преди година, но изграждането й се проточи по редица причини и сега предстои да бъде пусната на 1 септември 2016 г., по думите на министъра на регионалното развитие Лиляна Павлова. Това е най-скъпата магистрала, строена у нас с цена от средно около 20 млн. лв. на километър. Причината са сложните пътни възли, които са на няколко нива, според обясненията на пътната агенция. Втората фаза от Западната дъга на Софийския околовръстен път включва изграждането на директно трасе с дължина от 5.3 км, три пътни възли – "Стефансон", "Ломско шосе" и "Северна скоростна тангента", естакада над бъдещия бул. "Стефансон", нов път за гара Волуяк и надлез над пътя за село Мрамор. Обектът се строи от ДЗЗД "Европейски пътища", в което водещ партньор е "Джи Пи Груп" ООД, зад което стои премиерският приятел Валентин Златев. Другите компании в обединението са "Автомагистрали-Черно море" АД, "Пътстройинженеринг" АД. Стойността на договора е близо 102 млн.лв. с ДДС. Строителният надзор се осъществява от сдружение "София Запад 2013", в което влизат "Пътконсулт 2000" ЕООД, "Рутекс" ООД, "Трансконсулт БГ" ООД и "ИРД инженеринг С.р.л". Договорът с тях е за 719 040 лв. с ДДС. Източник: Медия Пул (27.04.2016) |
| | Слагат нови табла в метрото
Нови екрани ще ни показват кое влакче ще се движи до Летището или до Бизнес парка по първата линия на метрото в София. Разширяването на подземната железница прави по-сложна ориентацията в него. Затова общината търси варианти, които да са полезни на хората. От няколко дни вече са поставени нови табели на станция „Сердика”. Те са експериментални, и ще проверим как се възприемат от хората, обясни пред Агенция Монитор шефът на „Метрополитен” инж. Стоян Братоев. Екраните са разделени на две, като едната половина е червена и показва, кога ще дойде влакът за Бизнес парк. Другата е синя и отброява времето до мотрисата за Летището. Постепенно такива табла ще има от станция "Сливница" до „Сердика”, както и на новата спирка на „Хладилника”, която в момента се строи. Причината за подмяната е, че старите са над 20 годишни и нямат диоди, които да светят за посоката. На линията, която свързва кварталите „Лозенец” с „Надежда”, таблата са нови и буквите се виждат добре. Източник: Монитор (10.05.2016) |
| | Пуснаха тихомълком тунела до метрото в "Дружба 2"
Дългоочакваният тунел, който свързва жк "Дружба 2" и метростанция "Интер експо център - Цариградско шосе", бе тихомълком пуснат в експлоатация в събота. Съоръжението за 2 млн. лева стоеше неизползвано месеци наред заради проблеми с отчуждителна процедура, които спират строителството на улицата, стигаща до тунела. Улица все още няма, но от два дни дружбенци могат да стигат до метростанцията по дълъг тунел с траволатор и асансьори. Досега хората, живеещи в близост до метростанцията, трябваше да се катерят по баир по кална пътека, направена от самите тях. От общината пропуснаха да обявят, че откриват така чаканата пешеходна връзка и хората научиха през уикенда за това във фейсбук групите. От Дискусионния клуб за социална местна политика обаче ще направят тържествено откриване на тунела и ще покажат какъв е достъпът до него - по кални пътеки и в очакване на строежа на ул. "Обиколна". От клуба припомнят, че живеещите и работещите в жк "Дружба 2" бяха ощетени от лошия избор на трасе и станции на метрото. "Въпреки дългогодишните настоявания на гражданите за пешеходен достъп, удобна инфраструктура за директен достъп до метрото и за довеждащ транспорт с удобни маршрути, спирки, разписания и тарифна политика чак сега започна да функционира изграденият преди 7-8 месеца тунел", заявяват социалистите. Източник: Дума (16.05.2016) |
| | "Трейс" е с най-ниска цена за нова отсечка от метрото
Цената на "Трейс груп холд" за изграждане на 630 м тунел и една метростанция е най-ниска, стана ясно след отварянето на офертите на кандидатите. Поръчката на общинската "Метрополитен" е за тунел и станция "Хаджи Димитър", а отсечката е част от третия лъч на метрото и представлява продължението на неговата централна част - от Малък градски театър до бул. "Владимир Вазов" след "Подуяне". Предложената от компанията цена е 29.8 млн. лв., което е доста под прогнозната - 45 млн. лв. Това обаче не я прави автоматичен победител. Тъй като офертата на "Трейс" е с повече от 20% по-ниска от средната предложена цена, процедурата изисква да й бъде поискана обосновка. В случай че тя не бъде приета, най-вероятно изпълнител ще е обединението между "Станилов" и "Главболгарстрой" (виж таблицата), което има най-много точки по техническото предложение и е с втората най-ниска цена. Останалите участници са играещата самостоятелно "Джи Пи груп" и две обединения - всичките с български фирми. Търгът е интересен, защото е сред малкото, в които се стига до класиране след спрените от премиера обществени поръчки заради свързаност на компании с Делян Пеевски и Валентин Златев. "Трейс" досега често е печелила поръчки на "Метрополитен", дори сега строи и съседната метростанция - при Малък градски театър. Интересното в обединението "МС Хаджи Димитър" е, че ако спечелят, за ГБС това ще е пилотен проект за изграждане на метрото. Макар победителят засега да е по-скоро неясен, от резултатите се вижда, че отпадането на единия от играчите - "Джи Пи груп", е сигурно. Компанията е предложила най-висока цена и има най-ниска оценка на техническите показатели. Обикновено техническото подреждане е ориентир коя компания е най-предпочитаният победител. Тук обаче разликите не са големи. Поръчката е сравнително малка по-мащаб в сравнение с предните - едва 630 м двупътен тунел и една метростанция. Тя беше обявена няколко месеца след големия търг за над 400 млн. лева за 7 станции на метрото и близо 7 км нови линии. Причината е, че ще се изгражда по друг способ - нов австрийски тунелен метод. По-голямата част от централния участък на третия лъч на метрото (кв. "Горна баня" - кв. "Левски") ще се строи по щитов метод - с голяма тунелопробивна машина. Само за отсечката при метростанция "Орлов мост" ще се използва въпросният австрийски метод, при който се работи на отделни малки участъци. Настоящата поръчка е за продължението от "Заимов" до бул. "Владимир Вазов". Тя включва изграждането на една метростанция (МС5) и 630 м двупътен тунел, който ще минава под жп линиите на "Подуяне". Интересното е, че линията на метрото ще има "служебна връзка" с минаващата отгоре жп мрежа, която ще се използва за вкарване на метровлакчета. Избраният строител трябва да изготви проект и да изпълни строителството в срок, не по-дълъг от три години. Планира се тази метростанция и тунелът да са готови заедно с останалите от първи (централен) етап на третия лъч на метрото през 2019 г. Източник: Капитал (02.06.2016) |
| | Търсят строител за метрото в „Овча купел“
До края на този месец ще се обяви обществена поръчка за изграждане на 4-те метростанции в столичния кв. „Овча купел“. Там се предвижда да има 4-километрово трасе на подземната железница. Документацията е внесена в Столичния общински съвет и се разглежда от специална комисия, която решава за тръжните процедури над 500 000 лв., обясни пред „Труд“ изпълнителният директор на „Метрополитен“ Стоян Братоев. Седемте спирки на третия метролъч, по които се работи в момента са разположени по линията от театър „Зад канала“ през „Орлов мост“, Попа, НДК, ул. „Георги Софийски“, бул. „България“ до кв. „Красно село“. Проектите за тях са готови и се започва с изграждане на външните конструкции. Работи се по т.нар. топ даун (милански) метод - първо се правят стените и покривните плочи и след като те са готови, строителите слизат под земята. В момента конструкциите са около 20% завършени. Очаква се от есента в някои райони работата по тях да е приключила и движението да започне да се пуска поетапно. Във връзка със строежа на метрото от днес се забранява движението по ул. „Св. Георги Софийски“ в частта между бул. „Пенчо Славейков“ и ул. „Константин Иречек“. Между последните две трасета има новоизградена двулентова връзка, която ще е алтернативният маршрут до 2018 г. Източник: Новинар (07.06.2016) |
| | Обявяват обществена поръчка за изграждане на 4 метростанции в кв. „Овча купел"
„До края на този месец ще се обяви обществена поръчка за изграждане на 4-те метростанции в столичния кв. „Овча купел". Там се предвижда да има 4-километрово трасе на подземната железница. Документацията е внесена в Столичния общински съвет и се разглежда от специална комисия, която решава за тръжните процедури над 500 000 лв.", обясни пред „Труд" изпълнителният директор на „Метрополитен" Стоян Братоев. Седемте спирки на третия метролъч, по които се работи в момента, са разположени по линията от театър „Зад канала" през „Орлов мост", Попа, НДК, ул. „Георги Софийски", бул. „България" до кв. „Красно село". Проектите за тях са готови и се започва с изграждане на външните конструкции. Работи се по т.нар. топ даун (милански) метод - първо се правят стените и покривните плочи и след като те са готови, строителите слизат под земята. В момента конструкциите са около 20% завършени. Очаква се от есента в някои райони работата по тях да е приключила и движението да започне да се пуска поетапно. Във връзка със строежа на метрото се забранява движението по ул. „Св. Георги Софийски" в частта между бул. „Пенчо Славейков" и ул. „Константин Иречек". Между последните две трасета има новоизградена двулентова връзка, която ще е алтернативният маршрут до 2018 г. Източник: Stroimedia (09.06.2016) |
| | 11 оферти в търга за метродепото в "Земляне"
11 обединения и фирми участват в търга за проектиране и строителство на метродепо "Земляне". Шест от тях са обединения, пет са самостоятелни компании, като само две от тях няма да ползват изпълнител. Поръчката е за проектиране, изпълнение и технологично оборудване на метродепото, което ще се изгради върху част от територията на автобусен гараж "Земляне". Това е първи етап от реализацията на проекта за разширение на метрото в София, Трета метролиния - "Бул. "Ботевградско шосе" - бул. "Владимир Вазов" - Централна градска част - жк "Овча купел", Кандидатите са: "Главболгарстрой" АД , с подизпълнители "Автортейд" и "Старт инженеринг" "Джи Пи Груп", без поизпълнител. Обединение "Метродепо Земляне", състоящо се от фирмите "Станилов" ООД, "Интегрирани строителни системи" ЕООД, "Мармекс" и "Ес Джи Проект" ЕООД Подизпълнители са " Рикат" ООД(0.36% дял), "Стартинженеринг" (17.20% дял) и "Автотрейд" (21.15% дял) Обединение " Депо Земляне",съставено от "Евро Алианс Геотехника" АД, "АС" АД и проф. д-р инж. Стойо Тодоров. Подизпълнители са "Стартинженеринг" АД (12.20% дял), "Автотрейд" ООД (20.96% дял) и "Пи ЕсТи Груп" (4.48% дял) Обединение "Геометро Земляне". Състои се от "Геострой" АД, "Трансремонтстрой" ЕАД и "БИАС – М" ЕООД. Подизпълнители са "Стартинженеринг" (24.27% дял) и "Автотрейд" (17.31% дял). Обединение "Еврометро София" ДЗЗД, в което се включват испанските фирми "КОПИСА Конструктора Инженерия" АД (Copisa Constructora ) "Сикаса Кантера и Конструцион", "Алтуна У Урия" (Altuna y Uria), "Лагункета Сосиадат Де Ес Студиос" (linguetta Sociedad de Estudios), "Баске Груп" и българският партньор "Инжстройинженеринг" АД. Подизпълнители са "Рутекс" ООД (1.2% дял)и "И Кю И България"(1.2% дял) Щрабаг ЕАД, с подизпълнители "Рикат" ООД (0.83% дял), "Стартинженеринг" (21.62% дял), "Опел Нешев" ООД(11.20% дял) и "Калистратов Груп" ООД(17.11% дял) "Трейс Груп Холд" АД, без подизпълнители "Д/В София Метро" ДЗЗД, съставено от "Актор" АД, "Инфра експерт" ЕООД, "Актор Енергоремонт" АД, Подизпълнители са "Ателие Серафимов Архитекти" (3% дял), "Биоток" ООД (1% дял) и "Алстом Транспорт" АД (Alstom Tramsport)(20% дял) "ИСА – 2000" ЕООД, с подизпълнители "Стартинженеринг" (18.06% дял) , "Авторрейд" (17.75% дял), "Рикат" ООД (0.19% дял) и "Д-Арх" ООД (0.19% дял) Обединение " ХСС – Депозем" ДЗЗД, с участници "ХСС" ООД и "Монолит София" АД, Подизпълнители са "Автотрейд" ЕООД(15% дял), "Екип 2000 – Котов и сие" СД (0.1%)и "СЕМ Ремонт" ООД(14%). Стойността на поръчката е 58 млн. лева без ДДС. Срокът за изпълнение е 24 месеца. Финансирането е от Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 Метродепо "Земляне" се разполага в част от територията на автобусен гараж "Земляне", през която преминава основното трасе на метрото от трета метролиния - между МС14 и МС15. В рамките на метродепото са предвидени: Гаражно хале за 26 влака с дължина 80 м, Ремонтно хале на две нива, административна сграда, гараж , както и съпътстващи площи обекти - котелно, трафопост, открити складови площи, автобусен паркинг-проход. Развитието на метрото в София се основава на одобрена генерална метросхема, предвиждаща изграждането на три метролинии. Общата дължина на трасето на трета метролиния е 15818,29 метра с 18 бр. метростанции. Проектът условно е разделен на три етапа. Първи етап включва проектирането и изпълнението на метроучастък от МС5 до МС14 с 8 км трасе и 8 станции, както и проектирането, изпълнението и технолагичното оборудване на метродепо "Земляне". Източник: Строителство Градът (16.06.2016) |
| | Само след 2 месеца ще пуснем продължението на втората линия на метрото, до улица „Сребърна" по бул. „Черни връх". Това каза кметът на София Йорданка Фандъкова по време на среща с Белгийско-Българския бизнес клуб, предаде „Фокус". „Започнахме строителството на 7 км. нови метролинии със 7 метростанции, а до края на годината предстои да започнем строителството на още 5 нови метростанции", уточни тя. „Най-важният и най-големият, може би и най-успешният проект, който изпълняваме, безспорно е за развитието на метрото", подчерта Йорданка Фандъкова. „Той е един от най-зелените проекти, с доказано спестяване на вредни емисии, досега спестява по 75 хил. тона годишно", допълни тя. По думите на кмета през 2019 година ще има поне 12 км нови метролинии с 12 метростанции. „По този начин метрото ще заеме 45% от дела на градския транспорт в София", обясни Йорданка Фандъкова и уточни, че очакванията са спестените емисии да бъдат 90 хил. тона годишно. Източник: Труд (22.06.2016) |
| | Дълговете на столичния транспорт намаляват
Задълженията на общинските транспортни дружества в София са се стопили наполовина през 2015 г. Това сочат резултатите от отчета на общинските дружества за м.г. В транспорта задълженията са паднали от 98 446 000 лв. през 2014 г. на 48 679 000 лв. Председателят на постоянната комисия по икономика и собственост на Столичния общински съвет Николай Стойнев съобщи, че година по-рано "Столичен електротранспорт" е дължал 55 079 000 лв., докато през 2015 г. задълженията му са вече 27 391 000 лв. В "Столичен автотранспорт" задълженията за 2014 г. са били 27 725 000 лв., а в края на изминалата - 12 712 000 лв. "Метрополитен" ЕАД също е намалило наполовина задълженията си - през 2014 г. те са били 15 642 000 лв., а в края на м.г. - 8 576 000 лв. ЦГМ е имал задължения 141 млн. лв. за 2014 г., а за 2015 - 128 млн. Въпреки добрите финансови показатели за миналата година Столичната община вдигна цената на билета с 60%. Увеличението беше мотивирано с оскъдни данни от Центъра за градска мобилност, който твърдеше, че ако цената се задържи на левче, транспортните дружества не биха могли да функционират нормално. Само за първите 21 дни, откакто билетът в градския транспорт скочи с 60 ст., са продадени карти колкото за четири месеца - близо 23 000, съобщи общинският съветник Зафир Зарков (ГЕРБ), който разгорещено защитаваше поскъпването. От покупката на абонаментни карти дружеството е спечелило над 5 млн. лв. Най-продавани са персонализираните за цялата година, чиято цена падна от 500 лв. на 365 лв. От началото на юни до вторник от тях са купени 4230 бройки за сметка на 258 от януари до май. Зарков освен това твърди, че увеличението на цената и двойните глоби за пътник без билет са довели до по-малък брой гратисчии. От началото на юни контрольорите в градския транспорт са глобили с 40 лв. 2491 нередовни пътници на място и са съставили 1084 акта за 200 лв. Като цяло общинските фирми в София са приключили миналата година с печалба от 7.336 млн. лв. "Част от фирмите оперират в регулиран пазар и за тях не е важно да са на печалба, а да дават качествена услуга. Останалите дружества оперират на свободния пазар и се справят успешно. Сред тях са болниците и "Топлофикация", заяви Стойнев. Миналата година на загуба са работили две от 13 общински фирми - "ВиК София" и "Спортна София". При втората фирма обаче това се дължи на инвестициите в новия парк "Възраждане". "Целият проект на спортния комплекс е 3.6 млн. лв., от които 600 000 лв. са собствени средства на дружеството. Приходите в момента от новия парк показват устойчива стабилност. Паркът вече работи на пълни обороти", обясни Стойнев. Според него дружествата са показали, че могат да работят с европейско финансиране. Тази година най-важните проекти, които трябва да се осъществят с чужди пари, са ремонтите на ротондата на Централната гара и на пазара "Римската стена". УДАРНИЦИ Най-сериозна е била печалбата на "Общински пазари" - 2.7 млн. лв.,"Чистота-Искър" - 2.3 млн. лв. и "Софийски имоти" - 1.4 млн. лв. На плюс е и общинската охранителна фирма "Егида" -105 хил. лв. печалба. Източник: Сега (23.06.2016) |
| | 350 000 ще станат пътниците на метрото в София
На 350 хил. души се очаква да скочи броят на пътниците, които да ползват метрото в столицата, след като маршрутът на втория метродиаметър бъде удължен до кв. "Хладилника". По време на проверка на новата метростанция "Витоша" кметът на София Йорданка Фандъкова съобщи, че при пускането на метрото до там броят на пътниците ще се увеличи с 20 хил. души, стигайки 350 000 души. "Този обект вече е напълно завършен и от май текат изпитанията", съобщи Фандъкова. До средата на юли се очаква да започне и движението на влаковете без пътници. Според кмета метрото до кв. "Хладилника" ще бъде пуснато преди първоначално очакваната дата 31 юли. "Остават довършителни дейности на повърхността. Както виждам, графикът се спазва и действително преди 31 юли ще може да бъде пуснато в движение метрото", заяви Фандъкова. По думите й една година след пускането на влакчетата до метростанция "Витоша" спестените вредни емисии във въздуха ще са 72 000 тона. Изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев обясни, че пътят от последната спирка на втория лъч на метрото до центъра на града ще трае 5-6 минути. Изграждането на метрото до станция "Витоша" започна на 1 август 2014 г. Изграждането на новия участък от 1.3 км и метростанцията струват близо 43 млн. лв., като финансирането се поделя между еврофондове и общината. "На централните станции на Попа, на НДК и на ул. "Георги Софийски" трябва да възстановим движението още следващата година - май-юни", каза Братоев по повод строителството на третия лъч на метрото, който ще свързва кварталите "Овча купел" и "Левски". По думите му вече са изпълнени между 8 и 9% от същинското строителство на конструкциите. Работите по производството на влакове, които ще се движат по третия метродиаметър, също са започнали. "Изобщо новата линия е нов тип метро. По тази причина има много неща, на които ние се учим още", заяви Братоев. ОРГАНИЗАЦИИ От 2 юли до 1 август движението по западното пътно платно на бул. "Витоша" между бул. "България" и ул. "Бяла черква" ще бъде забранено. Причината е, че започва ремонтът на бул. "Витоша" в участъка от НДК до Южния парк. Движението ще става двупосочно в източното платно на бул. "Витоша". Двустранно се закриват местата за платено паркиране. Движението на трамвайните линии № 1 и 6 се променя, а за периода на ремонт на булеварда ще бъдат открити временни автобусни линии №6-Т1 и №6-Т2. Източник: Сега (01.07.2016) |
| | По третия лъч на метрото: влакове без машинисти
Новите влакове, които ще се движат по третия лъч на метрото, ще са от ново поколение. Мотрисите ще имат техническата възможност да се движат напълно автоматично без машинисти, обясни пред „Труд“ изпълнителният директор на „Метрополитен“ инж. Стоян Братоев. Към момента метровлакчетата у нас са с второ ниво на автоматизация, което позволява машинистът да пуска и да спира влакчето. Новите мотриси, които ще се въведат в експлоатация през 2019 г., ще са с трето ниво. При него водачът е с по-ограничени функции и може да се намесва в екстремни ситуации. То позволява обаче и добавянето на софтуер, с който движението на влакчетата ще стане напълно автоматично, без машинист. „Такъв софтуер ще въведем и ние. Първоначално обаче ще оставим машинисти да управляват мотрисите“, обясни Братоев. С третия метролъч ще се изгради и нова комуникационна система, която да координира подземните железници. Тя ще представлява вид джипиес, който отчита къде се намира влакчето с до 1 метър точност и изпраща радиосигнал към централната система. В момента това наблюдение се извършва чрез т.нар. блокови участъци. В тях има камери, които показват, когато мотрисата влиза в метростанцията и излиза от нея. По новите спирки ще има и стъклени прегради. Те ще са високи около метър и половина и ще се отварят на определени места, само когато влакчето спира на станцията. Източник: profit.bg (04.07.2016) |
| | Свързват метрото с влака от Перник, пуснаха търга за още четири станции Обявиха търга за строителството на още 4 станции от третия лъч на метрото - от “Овча купел” до околовръстния път при “Горна баня”. Трасето е с дължина около 4 км и прогнозната стойност на четирите подземни станции е 160 млн. лв., обясни шефът на “Метрополитен” Стоян Братоев. Срокът за подаване на оферти е до началото на септември. Участъкът е разделен на две позиции с по 2 станции. Първата е на бул. “Линкълн”, втората - на бул. “Монтевидео”, третата - в “Овча купел 2”. Четвъртата е на околовръстния път, а един от изходите на метростанцията е откъм кв. “Горна баня”, за да обслужва живеещите там. При изграждането и? ще се построи и малка жп гара, на която ще спират влаковете по линията София - Перник, а при метростанция “Искърско шосе” ще има връзка с влаковете София - Пловдив. Целта е идващите от Перник да могат директно от влака да се качат на метрото, обясни Братоев. В момента се строят 7 станции от третия лъч. Очаква се до края на годината да започне строителството на четирите от новия търг и на още една - при бул. “Вл. Вазов”, за която вече има избран изпълнител. Всички 12 станции трябва да са готови през 2019 г. 400 обекта в столицата пък вече са включени в общинската система за видеонаблюдение, обяви кметът Йорданка Фандъкова. Тя провери работата на новия, четвърти изнесен център за видеонаблюдение и подготовката на звеното за аварийно-спасителни дейности. София е единствената община у нас с такова формирование. Източник: 24 часа (08.07.2016) |
| | Две строителни мегапоръчки за над 250 млн. лв. започват
След февруарското замръзване в обществените поръчки и антракта заради новия закон два мегастроителни търга за общо 258 млн. лв. бяха обявени в един ден. По-големият е за 178 млн. лв. без ДДС и е за третия лъч на метрото - от "Красно село" до кв. Горна баня. Вторият е за удължението с 9.3 км на магистрала "Хемус" - в участъка от Ябланица до Боаза и е за 80 млн. лв. без ДДС. Засега възложителите - общинското дружество "Метрополитен" и Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ), само са регистрирали обявления за търговете; същинските процедури и документацията ще бъдат публикувани след съобщение в Официалния вестник на ЕС - това са правилата на новия Закон за обществените поръчки. Това е въпрос на дни, обясниха представители на двете структури. Източник: Капитал (08.07.2016) |
| | От сряда пускат новата станция на метрото до квартал "Хладилника"
Новата станция на метрото, намираща се в квартал “Хладилника”, ще бъде официално отворена в сряда. В деня на откриването пътниците ще могат да се разходят и да разгледат новата спирка “Витоша” безплатно. Това обяви изпълнителният директор на “Метрополитен” Стоян Братоев, цитиран от в-к “Труд”. Станцията е следващата по втория лъч на метрото след спирката на бул. “Джеймс Баучер”. Официалното откриване ще бъде в 11:30 часа утре, като на него ще присъстват столичният кмет Йорданка Фандъкова и премиерът Бойко Борисов. Изпълнител на проект “Разширение на Линия 2 от МС "Джеймс Баучер" до МС "Витоша" е Обединение "Метро Черни връх – 2013". Общото финансиране по двете програми е на стойност малко над 41 млн. лева, от които 19,5 млн. лева са осигурени от ОП „Транспорт“ 2007-2013 г. и 22,1 млн. лева от ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014 – 2020 г. Източник: Money.bg (19.07.2016) |
| | "Трейс груп холд" се очертава да строи още един участък от третия метродиаметър
Най-вероятно “Трейс груп холд” ще строи отсечка от третата линия на метрото в София с една станция в района на кв. “Хаджи Димитър”. Решението за избор на изпълнител се обжалваше от класираното от общинското дружество “Метрополитен” на второ място в поръчката обединение “МС Хаджи Димитър”, в което участват “Главболгарстрой” и “Станилов”. Днес обаче е публикувано определение на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) по жалбата, с което се допуска предварително изпълнение на заповедта на ръководството на “Метрополитен” за определянето на изпълнител на участъка. Основният мотив на антимонополната комисия е свързан с държавния интерес заради европейското финансиране, става ясно от текста на определението. Обединението има три дни да обжалва определението на КЗК пред тричленен състав на Върховния административен съд (ВАС). Пред Investor.bg шефът на “Метрополитен” Стоян Братоев коментира, че все още не е запознат с определението на КЗК, но че дружеството възнамерява изчака, за да види дали ще има обжалване и пред ВАС, преди да определи окончателно изпълнителя на отсечката от третия метродиаметър. В момента в процес на строителство е участъкът на третата линия на метрото в столицата от театър “София” до кв. “Красно село”. Наскоро “Метрополитен” публикува и търга за участъка от “Красно село” до “Горна баня”, който е с индикативен бюджет 178 млн. лева. Източник: Инвестор.БГ (20.07.2016) |
| | Още 12 км от софийското метро ще бъдат построени до 2019 г.
Още 12 км от метрото ще бъдат построени до 2019 г., заяви кметът на София Йорданка Фандъкова при откриването на новата станция „Витоша“ от втория диаметър на метрото. От днес столичното метро е с дължина на линиите над 40 км с 30 метростанции. Линията от 1,3 км със станция „Витоша“ бяха построени за по-малко от две години, посочи тя. В момента се работи по 7 км по третата линия на метрото и седем метростанции. До края на годината ще започне изпълнението на още пет метростанции, така че към 2019 г. да имаме нови най-малко 12 км метро с 12 метростанции, заяви кметът. Тя увери, че до края на 2016 г. ще приключат строителните дейности по бул. „Черни връх“. Фандъкова припомни, че метрото се строи благодарение на евросредства. Премиерът Бойко Борисов изтъкна в отговор на медийни публикации, че специално тази отсечка е струвала 21 млн. евро. Средно в Европа един километър излиза по 80 – 100 млн. евро, заяви той по повод критики за цената на строителството. „Влаковете са еднакви, материалите, надзорници и проектанти са еднакви“, подчерта той. Борисов очаква до 14 септември да приключи работата по Западната дъга. Според него това ще повиши цените на имотите в района. Вървят отчуждителни процедури и проектиране, скоро ще бъдат построени връзките със Северната тангента, заяви той. Източник: Инвестор.БГ (21.07.2016) |
| | Софийското метро вече е с 4G мрежа
В софийското метро от вторник има пълно 3G и 4G покритие на мрежите на мобилните оператори и пътуващите ще могат да го ползват във всички пуснати в експлоатация към момента станции и железопътни линии, съобщиха от "Мтел". Достъп до глас и данни вече ще имат и пътниците по линиите Младост 1-Летище "София“, Младост 1-Бизнес Парк София и Джеймс Баучър-Витоша, където досега нямаше покритие. Пътниците могат да говорят и да сърфират в интернет независимо дали се намират на станция, или са в мотриса по време на движение в тунелите. Изградената система за покритие се ползва едновременно от трите телеком оператора – "Мтел", "Виваком" и "Теленор". За станциите е използвана антенна система, а в тунелите – излъчващ кабел. Проектът е изпълнен от шведската компания "Ериксон". Източник: Медия Пул (03.08.2016) |
| | Метростанция "Витоша" не е включена в общия устройствен план на София, приет през 2009 г., което я прави незаконна. Това е становището на Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт, изпратено до медиите. Откритата преди няколко седмици станция е проектирана през 2013 г. - четири години след приемането на плана. "Затова можем да смятаме, че е налице съставът по чл. 103 а от Закона за устройство на територията, според който проектите за подобни устройствени планове, които не са одобрени към датата на влизане в сила на общия устройствен план или на неговото изменение, са незаконни", каза пред "Дневник" координаторът на инициативата Веселин Кирев. Според него изключването от общия устройствен план на подобен мащабен проект е пропуск на предишния главен архитект на Столичната община Петър Диков. Кирев смята за съмнително свързването на спирките на метрото с търговски обекти, какъвто е случаят с единия изход на "Витоша", която води пътниците точно в мол Paradise. Източник: Капитал (09.08.2016) |
| | Трейс Груп Холд с договор за близо 30 млн. лв.
„Трейс Груп Холд“ АД подписа договор за изпълнение на обект: „Проект за разширение на метрото в София, Трета метролиния. Възложител е „Метрополитен“ ЕАД. Стойността на договора е в размер на близо 30 млн лв. без ДДС. Финансирането е със средства на Европейския съюз по Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“. Срокът за изпълнение е 32 месеца. На базата на инвестиционния проект на Възложителя ще бъде извършено проектиране, строителство, технологично оборудване, цялостно завършване и въвеждане в експлоатация на участъка. Това е втория участък от Третата метролиния на Софийското метро, който ще строи „Трейс Груп Холд“ АД. Компанията вече изпълнява участък на същата метролиния - депо „бул. Ботевградско шосе“ - бул. „Владимир Вазов“ - Централна градска част - ж.к. „Овча купел“ на стойност 75 млн лв. Източник: profit.bg (19.09.2016) |
| | Към момента 12.8% от работата по третия лъч на метрото е свършена. "Изправя ми се косата какво предстои", каза директорът на "Метрополитен" Стоян Братоев по време на форум организиран от Камарата на строителите у нас. Подземната железница между кв."Овча купел" и бул."Владимир Вазов" с дължина от 12 км и 12 станции ще е готова през август 2019 г., каза Братоев. По думите му строителството върви по график, но най-трудното тепърва предстои. "Огромното чудовище", (тунелната машина) по думите на Братоев, вече е построено и се очаква да пристигне на българска територия за Коледа. Машината тежи 1600 тона, а диаметърът й е 9.5 метра. Тя ще започне работа от депото в Земляне и ще се спусне в шахтата на станцията на метрото при пазара "Красно село". В момента този обект е с най-слабо изпълнение - 5.7%, заради сложното преминаване на две нива там. Най-напред с изпълнението са централните станции на метрото при бул."Патриарх Евтимий". Вече се изработват и влаковете, които ще се движат по новата линия. Поръчката беше спечелена от "Сименс". Първите пет влака ще бъдат произведени в завода на компанията във Виена, а останалите в дъщерното им предприятие във Полша, съобщи Братоев. Новите влакове може да се движат и самостоятелно, без машинист. За по-голяма сигурност обаче в началото те ще бъдат управлявани от машинисти. На пероните ще има преградни стени с височина от 1.5 м, съгласно новите европейски изисквания. Това се прави с цел да се гарантира безопасността на пътуващите, както и за намаляване на инцидентите и опитите за самоубийство, каквито имаше и в столичното метро. Строежът на депото в Земляне тръгва до края на годината Строежът на депото в Земляне ще започне до края на годината, съобщи още Братоев. Търгът беше спечелен от обединение "Геометро Земляне" с участници "Геострой", "Трансремонтстрой" (строителни компании) и "Биас-М" (проектантска). Те дадоха цена от 50.599 млн. лв. без ДДС и получи максималния брой точки за техническа оферта - 48. Отварят офертите между Красно село и Овча купел на 4 октомври На 4 октомври ще бъдат отворени офертите за изграждането на отсечката между пазара "Красно село" и кв."Овча купел", където метрото ще прави връзка с железопътната линия София – Перник. Там ще бъде построена и нова гара. Отсечката е с дължина от 3.8 км с 4 станции на метрото, а прогнозната й цена е 92 млн. лв. Срокът за строителство е 3 години. Първоначално за тази отсечка не беше предвидено европейско финансиране, но впоследствие беше включена и сега предстои да изпратим документите за одобрение, каза Братоев. Той изрази надежди, че и останалите около 4 км с 4 станции от третия лъч на метрото може да получат европейско финансиране, така както се случи през изминалия програмен период. Заради забавянето на жп проектите и тези по река Дунав, столичното метро спаси програма "Транспорт" от загуба на европейски средства. За 10 години двойно увеличение на подземната железница Дългосрочните планове са метрото да нарасне двойно спрямо сега. В момента то е с дължина 40 км и 35 станции и има дял от 32% от градския транспорт в София. Всеки ден около 350 хил. пътника ползват най-екологичния начин на придвижване. Плановете са през 2027 г. линиите на метрото да са общо 80 км, станциите - 74 и да се ползва от 180 000 пътници дневно, което ще е 65% дял от градския транспорт на София. В по-краткосрочно план, до 2020 г., метрото ще стане 56 км с 44 станции и 45% дял от градския транспорт. След 2020 г. са планирани разширения на метрото към зала "Арена Армеец" и до магазин "Икеа". Най-големият ефект от метрото е спестеното време от пътуване, каза Братоев. Сметките показват, че над 160 хил. часа дневно ще бъде спестеното време за пътуване с пускането на третата линия на метрото, а вредните газове ще бъдат намалени с над 110 хил. тона годишно. Метрото е най-бързият транспорт в столицата. Данните сочат, че средната скорост на движение на метровлаковете е 37 км/ч, докато на автомобил в София е 24 км/ч, каза Братоев. Най-натовареното трасе от "Люлин" до "Младост" ежедневно се ползва средно от 25 хил. - 27 хил. души. По думите на Братоев метрото е единственото перспективно решение за освобождаване на центъра на София от автомобили. Източник: Медия Пул (21.09.2016) |
| | Произведена в германския завод Herrenknech 1600-тонна тунелопробивна машина и носеща името „Витоша" ще започне работа по третия лъч на столичното метро. Кметът на София Йорданка Фандъкова, придружавана от директора на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев, посети завода в Швангау, Бавария, в който е произведена машината, и присъства на церемонията по нейното примане, съобщи пресцентърът на Столична община. Тунелопробивната машината ще пристигне в София в края на месеца и ще започне работа през февруари следващата година. Очаква се с нея да бъдат прокопани 7 км. тунели от Земляне до Театър зад канала от третата линия на метрото в София, която пресича града в направлението от бул. „Ботевградско шосе" през бул. „Вл.Вазов", централна градска част, кв. „Красно село" до ж.к. Овча Купел . Третата метролиния е с дължина 16 км и 16 метростанции. „Започнахме строителството на 7 от метростанциите на третия лъч, до края на годината ще започнем още една - при бул. „Вл. Вазов", а през 2017 г. четирите станции от „Красно село" до „Овча купел", поясни Фандъкова. (http://www.infostock.bg/) Източник: Други (05.10.2016) |
| | Малко кандидати искат да строят метрото от "Красно село" до "Горна баня"
Една от най-големите строителни поръчки - за част от третия лъч на столичното метро, предизвика слаб интерес - основно от местни компании, които вече са работили по изграждането на подземната железница. Двете обособени позиции за общо 178 млн. лв. без ДДС събраха осем оферти - първата пет, а втората три, стана ясно при отварянето им в сградата на общинското предприятие "Метрополитен". Единственият самостоятелен чуждестранен участник е испанско обединение между "Конструктора Сан Хосе" и "Обрас Субтерранеас", познато тук с участието си в търга за тунел "Железница", част от магистрала "Струма". "Конструктора Сан Хосе" е част от Grupo Sanjose, с голям опит в мащабни инфраструктурни проекти по целия свят. Испанците кандидатстват за втората обособена позиция. Според условията на търга участниците могат да подават оферти само за една от двете обособени позиции. Първата позиция, която е и по-голяма, предизвика повече интерес и за него оферти подадоха пет обединения. Прогнозната стойност е 92 млн. лв. без ДДС. Тук изненади няма - кандидатите са обичайните участници и победители в търговете за метрото - "Джи Пи груп" (заедно със "Станилов" и др.), "Геострой" и "Пътстрой" (част от "Геотехмин" на Цоло Вутов), "Главболгарстрой" (с испанската "Асигния"), "Евроалианс Геотехника" с Пи Ес Ай и др. Чрез дъщерното си "Евро алианс тунели" "Евроалианс" участва и за втората обособена позиция - в обединение с "Трейс груп холд" и др. По същия начин са процедирали и "Джи Пи груп", чиято свързана компания "Виа конструкт груп" (регистрирана на същия адрес) е подала оферта за позиция 2. Тя е с прогнозна стойност 86 млн. лв. без ДДС. За нея кандидатстват още испанското обединение на "Конструктора Сан Хосе" и "Обрас Субтерранеас", което ще използва испански подизпълнители - "АудингИнтраеса". "Старт инженеринг" ще са подизпълнители на няколко от участниците, като например обединението на Джи Пи и на "Главболгарстрой". Източник: Капитал (06.10.2016) |
| | Големите инвестиционни обекти в София в сектор "Транспорт" са свързани с изграждане на нова транспортна инфраструктура, както и с основна рехабилитация на някои от големите булеварди. Това заяви зам.-кметът по транспорта в СО Евгени Крусев. Предвижда се довършване на реконструкцията на бул. "Монтевидео" в кв. "Овча купел", така че да продължи работата от тази година и да се довърши ремонта на булеварда с по две ленти до бул. "Никола Петков" и до Нов български университет, където се реновира целият булевард - сменя се настилката, тротоарите, изгражда се ново осветление, канализация, отводняване. "На практика цялостно булевардът се прави", обясни той пред БГНЕС. Нов елемент е разширението на бул. "Тодор Каблешков" от бул. "Братя Бъкстон" до бул. "Цар Борис III", където ще се изгражда и нов мост над река Боянска. И се залагат връзките със северната скоростна тангента - бул. "Рожен" и Източна тангента, които ще бъдат изградени така, че повече жители на София да се възползват от тази нова градска магистрала. През следващата година ще бъде изграден и пробива "Петър Дертлиев" в кв. "Люлин", който ще им даде бърз и лесен достъп до околовръстното шосе и магистрала "Люлин", като там се изгражда изцяло нова пътна връзка. Кръговото кръстовище на бул. "Св. Климент Охридски" и бул. "Андрей Ляпчев" също се изгражда през 2017 г. Там в момента е изключително натоварено кръстовището. Реално кръговото ще облекчи транспортните потоци, които минават от там. Отново във връзка със Северната скоростна тангента са и локалните платна, които трябва да се изградят, Там вече има и избран изпълнител и тече проектиране в някои части на участъка като Крусев се надява до няколко седмици строителството да започне. През 2017 г. се предвижда и текущ ремонт на малките квартални улички. Бюджетът се запазва като обем и е в размер на 34.5 млн. лв. като се предвижда освен цялостна рехабилитация на малки улици, така и частичен ремонт на улици в целия град. Модернизацията на светофарните уредби приключва като са модернизирани над 200 кръстовища. Основният ефект след модернизацията на светофарните уредби е намаляване на времето за пътуване на хората с до 30%, намаляване на вредните емисии с до 25%, както и намаляване на разходите на софиянци за гориво за предвижване през града с до 9%. Това са чистите икономически ползи от тези промени. Отделно от това се приоритизира използването на градския транспорт, и се подобрява транспорта на автомобилите на спешните служби като линейки, полиция, пожарна, посочи Крусев. Бутоните са един елемент от светофарната уредба, от който хората не са доволни. Там, където има оплакване, се правят корекции. През 2017 г. започва строителството на още пет метростанции като общият брой метростанции, които ще са в процес на строеж ще станат 12 заедно със седемте, които в момента се изграждат. Това е основната част на цялата трета метролиния, която предстои да бъде завършена през 2019 г., когато всички големи столични квартали ще бъдат свързани с метро. От бул. "Владимир Вазов" чак до кв. "Горна баня", където ще се изгради и връзка с националната ж.п. мрежа и така не само жителите на София, но и хората от Перник ще могат да се възползват. През 2017 г. ще се извършат основни ремонти на няколко големи булеварда. Основните ремонти, които ще се извършат са по бул. "Дондуков", който включва и ул. "Кракра", а също "Шипченски проход" и бул. "Овча купел" и довършване на бул. "Владимир Вазов", който беше спрян миналата година заради изграждането на метростанция, както и стария мост "Чавдар", който също ще бъде рехабилитиран. По линия на европейските проекти се предвижда цялостен ремонт на ул. "Каменоделска" до кв. "Орландовци" като ремонта ще включва освен пътното платно, улично осветление, тротоари, пътно платно и др. Предстои и рехабилитация на пътното платно на трамвайна линия №5 от Съдебната палата до кв. “Княжево”, без участъка до Руски паметник и бул. "Гоце Делчев", където трасето е вече реновирано. Така вече трамваят ще се движи с по-висока скорост и освен това ще се прави връзка на Красно село с метрото. Проектът за рехабилитацията ще стане на етапи и каквото не се довърши до края на годината ще продължи и през 2018 г. През следващата година ще се направи рехабилитация на мостовите съоръжения от крайните квартали на града, както и на основни надлези - какъвто е мостът "Чавдар", който практически ще бъде почти изцяло отново изграден - пътно платно, тротоарни конзоли, парапети и др. Мостът, който отвежда автомобилите от Околовръстния път до кв. Бояна също ще бъде рехабилитиран и продължава работата по рехабилитацията на малките квартални мостчета, за да може до 1-2 години да бъдат изцяло рехабилитирани. Източник: 24 часа (20.12.2016) |
| | В средата на април ще почне строителството на четирите станции от третия лъч на метрото от “Красно село” до “Овча купел”, научи “24 часа”. Това са последните станции от участъка от третия лъч, за които има осигурено финансиране. Всички 12 станции от новата линия трябва да са готови през втората половина на 2019 г. “До дни ще подпишем договорите с изпълнителите. Имат 60 дни за проектиране и самото строителство трябва да стартира в средата на април”, обясни шефът на “Метрополитен” ЕАД Стоян Братоев. И четирите станции ще са подземни. Две от тях с трасе от 2,3 км ще струват 80,9 млн. лв. и ще се строят от обединение “Метробилд Запад”. Другите две станции, 1,4 км трасе и малка жп гара ще струват 95,1 млн. лв. и ще се строят от обединение “Горна баня”. Първата станция ще е на бул. “Линкълн”, втората - на бул. “Монтевидео”, третата - в “Овча купел 2”. Четвъртата ще е на околовръстния път, а един от изходите е откъм кв. “Горна баня”, за да обслужва жителите му. Там ще е и новата жп гара, на която ще спират влаковете по линията София - Перник. Целта е идващите от Перник да могат директно от влака да се качат на метрото. Над 20% е вече изпълнението на първите 7 станции от централния участък на третата линия, чието строителство тръгна преди година. Наскоро почна и изграждането на осмата станция - при бул. “Вл. Вазов”. Къртицата ще влезе да копае тунелите за новата линия на метрото в края на март, каза Братоев. В края на май пък ще бъде възстановено изцяло движението по бул. “Патриарх Евтимий”, част от който е затворена заради строителството на метрото от м.г. Месец преди това се очаква да бъде отворен и бул. “Гоце Делчев”. Източник: 24 часа (01.02.2017) |
| | Билетчето за метрото може да се купува през мобилно приложение. Системата се използва експериментално от "Метрополитен" и цели да намали опашките от чакащи пред гишетата. Ако бъде одобрена, системата ще може да се използва и в другите превозни средства на градския транспорт. Около 3 секунди отнема купуването на билет с мобилното приложение “Tickey”. За да го инсталирате, трябва да въведете еднократно трите си имена, електронната поща и данните от дебитната или кредитната си карта. Приложението работи с Интернет, безплатно е и може да бъде инсталирано на всеки смартфон. След като влезете в приложението, трябва да го доближите до устройството. После натискате "Купувам", изчаквате малко. Това е билетът, с който ще може да преминете. Имате десет секунди да го направите. Всяко билетче има код, който контрольорите отчитат със сензор. Не опитвайте да си купите втори билет, защото системата ще ви позволи да го направите чак след 10 минути. Източник: БНТ (21.02.2017) |
| | София отпушва центъра през май
През следващите два месеца движението по ключови булеварди, които бяха временно блокирани заради строителството на метрото, ще бъде възстановено. Първо през април ще бъде пуснато движението при връзката на бул. "Гоце Делчев" с бул. "Цар Борис III". След това в края на май трябва да се отпуши и бул. "Патриарх Евтимий". Това съобщи вчера шефът на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев. Той обясни, че дотогава ще бъдат изпълнени горните конструкции на двете метростанции - на Попа и на кръстовището на бул. "Патриарх Евтимий" и бул. "Витоша". С края на ограниченията се връщат старите правила за движение по "Патриарх Евтимий" и бул. "Васил Левски", както и в тунела на НДК, обясни пред "Сега" зам.-кметът Евгени Крусев. Това означава, че се възстановява спирката на тролеите в подлеза на НДК, а двата централни булеварда отново стават еднопосочни. Краят на май е срокът и за пускане на движението по бул. "България", където в момента има стеснение и превозните средства се разминават само в една лента. "При строежа на метростанцията в "Красно село" движението по кръстовището ще бъде пуснато малко по-късно", заяви Братоев. Съпроводена от фанфари вчера най-после беше представена пристигналата на десетки хиляди части тунелопробивна машина от Германия, която ще копае тунела на третия метродиаметър. Тя ще проправи пътя на влаковете от "Красно село" до Малък градски театър "Зад канала", където са разположени седемте метростанции в централните части на града. Още вчера машината беше "включена", но едва след седмица ще започне същинската си работа, която трябва да приключи до края на 2018 г. Целият лъч трябва да бъде изграден до края на 2019 г. Очакванията са от мрежата на метрото да се възползват половин милион души дневно.След тригодишно проучване от "Метрополитен" са решили отклонението на строящия се в момента трети лъч на метрото да стига до бул. "Цариградско шосе". Това обаче ще се случи след 2020 г. и само ако Столичната община успее да намери финансиране. Експертният съвет одобри вариант, в който влаковете да се отклоняват от пл. "Орлов мост" и да стигат до The Mall. Трасето, по което ще се движат те, ще е с дължина малко над 6 км и ще бъде прокопано през район "Слатина". Спирките му ще са общо 7. Най-облагодетелствани от тях ще бъдат живеещите в близост до ул. "Гео Милев". На нея се предвижда да бъдат разположени 3 метростанции - при 31-во СУ за чужди езици и мениджмънт "Иван Вазов" (ул. "Гео Милев" и бул. "Ситняково"), 93-то СОУ "Ал. Теодоров-Балан" (ул. "Гео Милев" и ул. "Николай Коперник") и ул. "Гео Милев" и ул. "Иван Димитров - Куклата". След това в посока бул. "Цариградско шосе" следват метростанция при ул. "Асен Йорданов" и река Слатинска, при зала "Арена Армеец" по бул. "Асен Йорданов", при ИПК "Родина" на ул. "Генерал Йордан Венедиков", след което трасето продължава по "Цариградско шосе" и стига до мола там. Източник: Сега (28.02.2017) |
| | Метрото поправя асансьори и ескалатори от втория лъч
След няколко месеца "извън релси" някои от ескалаторите и асансьорите на метрото ще бъдат поправени и отново използваеми. Късметлии обаче ще са само гражданите, които ползват втория му лъч, става ясно от обществена поръчка на "Метрополитен" ЕАД. С нея дружеството търси една или две фирми, които да поддържат и ремонтират, в това число и да доставят резервни части, за 53 ескалатора и 46 асансьора на втория метродиаметър, пуснати в експлоатация през 2012 г. Публичната обява за конкурс е пусната, тъй като тази година изтичат договорите с изпълняващите тези дейности фирми и не бива съоръженията да остават без поддръжка, обясниха от "Метрополитен" пред "Сега". Прогнозната стойност за поддръжката на ескалаторите, която дружеството само ще осигури, е 801 360 лв., а за асансьорите - 357 696 лв. Срокът на договор, който предлагат от "Метрополитен", е 3 години от подписването му. Оферти ще се събират до 20 април. На следващия ден ще бъдат отворени. Проблеми с асансьори и ескалатори има на много места в метрото. В продължение на няколко месеца вече и двата ескалатора на метростанция "Сердика II" (въведена в експлоатация през 2012 г.), отвеждащи към пл. "Бански" не работят. Един от трите ескалатора, които водят до същинския вход/изход на метростанцията - също. Такова е и положението с ескалаторите от другия вход/изход на метростанцията откъм "Шератон". В "почивка" е и един от ескалаторите на метростанция "Мария Луиза" (2012 г.), който не работи отпреди Коледа. На метростанция "Бели Дунав" (2012 г.) също не работи единият от ескалаторите. Източник: Сега (21.03.2017) |
| | 20 пъти по-бързо се изграждат тунелите от третия лъч на метрото, в сравнение с предишните два. Новата тунелопробивна машина, която работи от близо месец, позволява да се копаят по 20 м на ден, а не по един метър, както със старата. Изпълнителният директор на столичния „Метрополитен“ инж. Стоян Братоев каза пред Радио София, че строителството върви по график, като се изготвя документацията за стартирането на още 4 км от третата линия на подземната железница - от „Овча купел“ до „Горна баня“. Чрез тунелопробивната машина се дигитализира и автоматизира по-голяма част от стротелния процес. Буквално тя е един завод под земята, посочи Братоев. Използването на машината се налага не само за да се спести време, но и заради специфичните условия на трасето от третия лъч на метрото. "Къртицата" ще приключи прокарването на тунелите в края на 2018, началото на 2019 г. Източник: БНР (28.03.2017) |
| | Третият метролъч ще намали с 14 000 на ден колите по улиците в София
От 2019-а година половин милион души ежедневно ще се возят в софийското метро. С пускането на третата линия от бул. „Владимир Вазов” до квартал „Горна баня”, местната власт очаква автомобилният трафик в столицата да се намали. По време на инспекция на строителните дейности на метростанцията при „Красно село”, кметът на града Йорданка Фандъкова съобщи, че през юни ще бъде пуснато движението по локалните платна на бул. „Гоце Делчев”, бул. „Патриарх Евтимий” и „ България”, където в момента се изграждат станциите от новата линия. След две години новият лъч от столичното метро ще бъде факт. С пускането на отсечката, която ще свързва северната част на София с южните квартали, кметът на града Йорданка Фандъкова даде заявка за намаление на автомобилното движение. "Очакваме третият лъч на метрото да се използва от около 130 000 души дневно и 14 000 автомобила по-малко на ден в тези участъци", каза тя. С разширението на подземната железница, Фандъкова очаква близо 500 000 пътници всеки ден да се качват в метрото. В момента подземната железница се ползва от 350 000 човека дневно, а се очаква с пускането на третия метролъч те да се увеличат до половин милион души, стана ясно от думите на кмета. Изграждането на новия лъч обаче създава и сериозни проблеми в наземното движение. От началото на юни започна поетапното отпушване на районите, където в момента се довършват метростанциите. "В момента вече е започнало изпълнението на тротоари. Очакваме през юни бул. "Патриарх Евтимий" да бъде отворен за движение, като уточняваме, че до приключването на строителството на метрото ще има стеснение при изпълнението на метростанциите, както беше на бул. "Черни връх". На бул. "България" също се прави организация за настилките, като там ще бъде по-късно", каза Фандъкова. Успоредно с дейностите по новата отсечка, от общината планират тунелът, който в момента се изгражда по бул. „Цар Борис III”, да осигури безконфликтно преминаване и една от големите тапи в София да бъде премахната. Източник: Дарик радио (27.04.2017) |
| | Отпуснаха пари за метрото до Горна баня
Осигурени са пари за строителство на още 4 станции от третия лъч на метрото. Това са предвидените по проекта след Красно село - Президент Линкълн, Монтевидео, Овча Купел и Горна Баня. Правителството даде съгласието си Управляващият орган на Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 да подпише договор с „Метрополитен“ ЕАД за изграждането на Линия 3 на софийското метро от ул. „Житница“ до Околовръстния път. Проектът се финансира от ОПТТИ, а общата стойност на отпуснатите средства от програмата за този участък са 134 млн. лв. С приетото решение става възможно стартиране на изграждането на този участък от метрото до получаване на окончателно одобрение на проекта от Европейската комисия. Втори етап на линия 3 включва 3,8 км метролинии. Източник: Банкеръ (04.05.2017) |
| | Започва строежът на метрото от "Овча купел" до "Горна баня"
На последното си заседание днес служебният кабинет одобри стартирането на работата по втория участък на третия лъч на столичното метро от улица "Житница" до Околовръсния път. Правителството взе решение за подписването на договор с дружеството "Метрополитен" ЕАД по Оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 за осъществяването на проекта. За изграждането на линията ще бъдат отпуснати 134 милиона лева. Преди една година Европейската комисия (ЕК) одобри инвестиция от над 368 милиарда евро от Европейския фонд за регионално развитие за новата линия на метрото. Обществената поръчка за избор на изпълнители беше разделена на две обособени позиции. Първата е спечелена от обединение "Метробилд Запад" с цена от близо 81 млн. лв. без ДДС. В него влизат "Джи Пи Груп", "Станилов" ЕООД, "Интерпром" и "БИАС-М". Подизпълнител е "Старт инженеринг". Втората обособена позиция е спечелена от обединение "Метро Горна баня" с цена от 95 млн. лв. без ДДС. В него влизат "Трейс Груп Холд", "Интегрирани строителни системи", "Евро Алианс Тунели", "Мармет". Източник: Money.bg (04.05.2017) |
| | Договорени са 100% от средствата от ЕС за метрото
Подписани са всички договори за финансиране на метрото в София. Това стана ясно по време на седмото заседание на Комитета за наблюдение на оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", което се проведе в периода 6-7 юни в Сандански. От транспортното министерство съобщиха, че осигуреният финансов ресурс за изграждане на третата метролиния е малко над 400 млн. евро. "В края на месец май започна изграждането на втория етап, който включва 4 нови метростанции до кв. Горна баня.. 32% е физическият напредък на първия етап с 8 метростанции от бул. Владимир Вазов до кв. Красно село. Очаква се и двата етапа да бъдат завършени до края на 2019 г. Постепенно започва възстановяване на движението, в участъците, в които се изграждат новите метростанции от Етап 1. Възстановено е движението по бул. "България", а до седмица ще бъде пуснато и движението по бул. Патриарх Евтимий и на Орлов мост". По програмата се финансират 6 големи проекта, които формират 88% от бюджета на програмата. До края на годината трябва да стартират тръжните процедури за всички големи проекти, за да се гарантира тяхното изпълнение в рамките на програмния период. По време на заседанието стана ясно, че до края на месец юни ще бъде обявена процедурата за модернизация на жп линията Елин Пелин - Костенец. Проектът има за цел отстраняване на тесните места по направлението, за да бъде увеличена скоростта за движение на влаковете. Това налага изместване на трасето в някои участъци и изграждане не редица съоръжения за преминаване през сложния терен. Източник: Банкеръ (08.06.2017) |
| | ЦГМ удвои печалбата си
През миналата година Центърът за градска мобилност в София има печалба от около 12 млн. лв. при 6 млн. лв. за 2015-а, съобщи столичния зам.-кмет Дончо Барбалов. Дружеството е на плюс заради паричните постъпления от синя и зелена зона, част от приходите от билетите и картите за градския транспорт и т.н. Спрямо предходната година приходите са скочили от 38 на 49 млн. лв., докато разходите са се увеличили с 5 млн. лв. до 36 млн. лв. Това сочи докладът от работата на балансовите комисии за годишните финансови отчети на общинските търговски дружества, който ще се гледа в четвъртък от Столичния общински съвет. Според документът, 28,5 млн. лв. е общата печалба на 14 общински търговски дружества за миналата година. В това число влизат пазарите, ЦГМ „Софинвест“ и др. „Метрополитен“ отчита 2 млн. лв. печалба, а в „Софийски имоти“ приходите са с 9 млн. лв. по-високи от разходите. Други общински дружества, които са реализирали печалба през 2016 г. са: „Столичен автотранспорт“ (152 хил. лв) и „Чистота-Искър“ (1.5 млн. лв). Загубата на 4 дружества е общо 45,6 млн. лв. От тях близо 41 млн. лв. са на „Топлофикация – София“ ЕАД и се дължат на обезценка на вземания от КТБ, посочи Барбалов. На загуба е също дружеството „Столичен електротранспорт“. Приходите на компанията са 80 млн. лв, а разходите – 84 млн. лв. На загуба са още „Спортна София“ (-165 хил. лв) и ВиК (-243 хил. лв). 25 от всички 42 общински медицински центъра, ДКЦ и болници отчитат печалба за 2016 г., от общо 2,2 млн. лв. 17 от здравните заведения са на загуба, която е общо 4 млн. лв. Източник: Труд (21.06.2017) |
| | Кабинетът отпусна 15 млн. лв. за третия лъч на метрото
Правителството одобри допълнителен трансфер в размер на 15 млн. лв. по бюджета на Столична община за 2017 г. Средствата са предназначени за финансиране на разширение на метрото - етапи I и II от трета метролиния в участъка бул. „Владимир Вазов“ - ЦГЧ - ж. к. „Овча купел“, с което ще бъде спазен строителният график за тази година. Изграждането на основната част от Линия 3 на метрото започна през 2016-2017 г. Същинската работа на третия лъч на метрото стартира преди няколко дни. Тя пресича града надлъжно от югозапад на североизток и свързва две ключови пътни артерии: Ботевградско шосе с Околовръстен път. Само тази линия на единственото метро в страната ще превозва до 170 хил. души на ден, показват изчисленията на Европейската комисия, която финансира проекта на 80%. С пускането си в експлоатация през 2019 г., третата линия ще добави нови 16 километра към вече съществуващата метромрежа с дължина от 40 километра, за да направи столицата по-чиста и по-комуникативна. От услугите на метрото ежедневно ще се възползват над половин милион души. Поемайки грижата за транспортните нужди на такъв брой хора, то ще олекоти столичния трафик с минимум 45 хиляди автомобила дневно. В резултат на което ще бъдат намалени вредните емисии от изгорелите газове с 90 хиляди тона годишно и пътнотранспортните инциденти с поне 22%.(http://www.economic.bg) Източник: Други (03.08.2017) |
| | Кабинетът отпусна 15 млн. лв. за третата линия на метрото
Кабинетът отпусна 15 млн. лв. за третата линия на метрото и 2,3 млн. за Софийската духовна семинария. Премиерът Бойко Боирисов коментира, че метрото е изключително съоръжение. "Един подземен град строим в момента пред дишаща и работеща близо двумилионна столица", каза той и допълни, че изграждането му е най-сложното след строителството на ядрена централа. Борисов коментира, че българските архитекти, инженери и фирми се справят изключително добре с тази задача. Парите, отпуснати за Семинарията, са предназначени за ремонти. "През годините се направиха много нови църкви и манастири, но се оказа, че там, където се подготвят кадрите, където се обучават, където е живата сила, учат и живеят семинаристите в изключително лоши условия", обясни Борисов. Ректорът на учебното заведение отец Пахомий предаде на министрите благословението на Българския патриарх Неофит и заяви, че това е инвестиция за бъдещето и децата на България. Източник: Инвестор.БГ (03.08.2017) |
| | Нова метростанция и железопътна гара ще свържат София с Божурище
Предложение за изграждане на нова метростанция между вече съществуващите на бул. "Сливница" и в квартал "Обеля" ще гласуват тези седмица столичните общински съветници. Върху бъдещата станция Националната компания "Железопътна инфраструктура" планира да построи железопътна гара. Докладът за новата метростанция е внесен от общински съветници от всички политически групи. Изграждането й е предвидено по проект от 2003 г, както и в Общия устройствен план на София, но не е била реализирана заради липса на финансиране. Строежът й ще струва 24 млн. лева, като 51% от сумата ще бъде платена от частното дружество "Арсланд Есперия", а 49% от Столичната община. Пред "Дневник" общинският съветник Симеон Славчев (Политическа група 5, в която влизат представители на "Зелените", "Глас народен" и "Движение 21"), който е сред вносителите на доклада, обясни, че "Арсланд Есперия" има намерение да построи затворен жилищен комплекс с поликлиника и училище в района на новата метростанцията. Дружеството "Арсланд Есперия" ще отговаря за първоначалните етапи от строежа на станцията, а Столичната община ще изготви инженерните проекти, обясни съветникът Зафир Зарков (ГЕРБ), който също е вносител на предложението. По думите му първоначалната оценка на проекта за метростанцията е направена от общинското дружество "Метрополитен", като би трябвало тя да бъде построена за около две години и половина. В отделен проект на Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) предвижда върху нея да бъде построена железопътна гара, която ще бъде и финална спирка по трасето София - Бургас, като влаковете ще продължават до кварталите Божурище, Банкя и Иваняне. В отговори до "Дневник" от железопътната компания казват, че изграждането на гарата ще струва около 17 млн. лв., като проектът ще бъде финансиран по европейската програма "Механизъм за свързване на Европа". Строителството ще започне през 2019 г. и трябва да приключи най-късно през четвъртото тримесечие на 2020 г., пишат още от пресцентъра на НКЖИ. На мястото се предвижда да бъде изградена и автогара, като към момента се водят разговори с главния архитект на София Здравко Здравков, каза още Зарков. Така според Симеон Славчев и Зафир Зарков ще бъде създаден интермодален терминал, който да подобри транспортните връзки между София и районите в областта. Освен Зарков и Славчев докладът е внесен от Борислав Бориславов (Реформаторски блок), Станил Станилов ("Патриоти за София") и Калоян Паргов (БСП). Предложението ще бъде гласувано на заседанието на Столичния общински съвет в четвъртък. Източник: Дневник (10.10.2017) |
| | София строи още една метростанция в "Обеля"
Нова метростанция трябва да се появи по трасето на първия лъч на метрото през 2020 г. Това предвижда доклад на група общински съветници, който трябва да бъде разгледан на днешното заседание на Столичния общински съвет. Вчера докладът им беше единодушно приет по време на транспортна комисия към СОС. В него е посочено, че частната фирма "Арселанд Есперя" ЕАД ще поеме 51% от разходите за строителството на бъдещата метростанция в кв. "Обеля" и 49% ще бъде делът за това на Столичната община. Сумата, за която ще бъде изградена тя, е 24 млн. лв., като общината ще вложи 11.5 млн. лв. Самото й строителство се очаква да продължи 30 месеца. "Нищо частно няма да има. Метрото си е общинско, публична собственост. Ще си остане и тази метростанция публична собственост", заяви изпълнителният директор на "Метрополитен" ЕАД инж. Стоян Братоев в отговор на въпрос дали новата спирка на метрото няма да е частна. Той обясни, че спирката е била заложена в плановете на София още през 2003 г. По думите му тя е необходима по няколко съображения. Сега разстоянието между станциите "Сливница" и "Обеля" е 2.18 км, а средното за другите станции е 1.1 км. Освен това на това място винаги е била предвиждана интермодална връзка с жп транспорта. Според Братоев новата спирка ще позволи и по-добро разпределение на интервалите за движение на влаковете. В направеното предложение към договора за изграждането на метроспирката е посочено, че през 2018 г. общината ще има нулево участие във финансирането, затова частната фирма ще изпълни грубия строеж изпреварващо, а през 2019-2020 г. общината ще се включи с нейния дял. Братоев съобщи още, че в момента се подготвя проект за разклонението на третия лъч на метрото в посока кв. "Гео Милев". Все още обаче няма решение дали подземната железница ще стига до ИКЕА. "На този етап те са осигурили финансиране на проектирането. Там е направен проект, но нищо повече", обясни шефът на "Метрополитен". Източник: Сега (12.10.2017) |
| | Шест милиона лева ще бъдат пренасочени от пропаднал договор за закупуване на земя за разширение на Централните гробища в София към изграждането на третия метродиаметър. Това решиха общинските съветници от комисията по околна среда вчера. Вносителят обясни, че от нужните 52 млн. лева за съфинансиране на проекта за третия лъч от страна на общината, тя е успяла да осигури досега само 35 млн. лева. Затова сега администрацията е решила да разпредели допълнително тези 6 млн. лева. Още 2 млн. лева, предвидени за реконструкцията на части от бул. "Монтевидео" и бул. "Тодор Каблешков", пък ще отидат за ремонт на улици и улично осветление. Причината за промяната в бюджета на общината бе, че средствата за двата булеварда няма да могат да се изразходват до края на годината. Затова зам.-кметът по финансите Дончо Барбалов предлага в доклад неусвоените пари от капиталовата програма да отидат за текущи ремонти. От общината обещаха другата година да бъдат осигурени пари за довършването на отсечките от двата големи булеварда. Съветниците от екокомисията одобриха и споразумение за партньорство с организацията "Четири лапи", която ще поеме част от стопанисването на приюта за кучета в кв. "Слатина". Общинарите гласуваха и пилотен проект за осигуряване на 30 печки за отопление с пелети в район "Нови Искър", които имат за цел да подобрят качеството на въздуха. Източник: Дума (08.11.2017) |
| | Произведен е първият влак за третата линия на метрото
Произведен е първият от 20 влака, които ще се движат по третата линия на метрото. Предстоят технически изпитания на влака за сертификат TUF. Първите нови метровлакове ще започнат да пристигат в София в средата на 2018 г., съобщиха от Столичната община. Влаковете са с автоматично управление за следене на скоростта, реализират икономия на енергия от 25% – 30%, разполагат със система за автоматично предаване на видео сигнал в кабината на машиниста. На метростанциите между перона и влака са предвидени преградни врати, които се отварят и затварят едновременно с вратите на влака. Предвидена е и възможност за управление на влака без машинист. Метрото на София е над 41 км, от които 21 са пуснати в експлоатация през последните 7 – 8 години. С тях в ежедневните си пътувания се придвижват около 370 000 души, спестените вредни емисии във въздуха са над 75 хил. тона на година. В момента се изграждат още 12 км нов трети лъч на софийското метро. Те са от бул. „Владимир Вазов“, през центъра, "Орлов мост", „Красно село“, „Овча купел“ до "Околовръстното" при "Горна Баня" и ще бъдат готови до края на 2019 г. Източник: Банкеръ (23.11.2017) |
| | Столичният "Метрополитен" търси кой да проектира разширението на третия лъч на метрото в посока кв. "Гео Милев". Това сочи обществена поръчка на общинската фирма. Отклонението е предвидено да започва от станцията при Орлов мост, да минава през кв. "Слатина" и да стига до бул. "Цариградско шосе" в района на Окръжна болница. Бъдещите спирки трябва да са на кръстовищата на бул. "Гео Милев" с улиците "Черковна", "Н. Коперник" и "Слатинска", на пресечката между булевардите "Асен Йорданов" и "Шипченски проход, при зала "Арена Армеец" и до пешеходния подлез на бул. "Цариградско шосе" при Окръжна болница. За изработването на идейния проект са предвидени 2.4 млн. лв. Източник: Сега (12.12.2017) |
| | "Метрополитен" подготвя проект за метрото до "Слатина" и The Mall
Разширението на третия лъч на софийското метро в посока квартал "Слатина" и бул. "Цариградско шосе" се придвижва с една стъпка напред, след като в края на миналата седмица "Метрополитен" обяви поръчка за идеен проект за трасето. Отсечката е с дължина 5.6 км и включва шест метростанции. Изготвянето на инженерен проект ще струва около 2.4 млн. лв., а общинската фирма очаква той да е готов в средата или края на 2019 г. Все още няма договорено финансиране за строежа на отсечката, а точната цена ще стане ясна след изготвянето на идейния проект. Вероятно обаче разширението в посока The Mall ще струва около 250 - 300 млн. лв. "Целта е да подготвим отсечката, защото не можем да кандидатстваме за финансиране без проект. За да можем да я заявим за следващия програмен период, трябва да имаме готов проект", коментира пред "Капитал" изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев. Той не беше категоричен дали общинската фирма ще успее да договори средства от европейските програми, или ще се търсят други варианти за финансиране. Новото разклонение на третата метролиния ще тръгва от района на ул. "Шипка" и Военна академия и ще стига до The Mall на "Цариградско шосе" (на картата е маркирано в жълто). Спирките по тази линия се намират край 31-во СУ "Иван Вазов" (бул. "Ситняково"), при 93-то СОУ "Александър Теодоров-Балан" (ул. "Гео Милев" и ул. "Николай Коперник"), при ул. "Гео Милев" и ул. "Иван Димитров–Куклата", при ул. "Асен Йорданов" и река Слатинска река, при "Арена Армеец" и при ИПК "Родина". Цялото трасе ще бъде подземно. Този вариант беше избран от Общинския експертен съвет по устройство на територията през пролетта. Алтернативният вариант беше то да продължава до квартал "Дружба" под бул. "Проф. Цветан Лазаров". Според изчисленията на консултанта "Транспро" ООД обаче вторият вариант би обслужвал близо 6 хиляди души по-малко на ден. Бъдещият изпълнител ще трябва да проучи съществуващите инженерни мрежи по трасето, да подготви Подробен устройствен план и да изготви идеен проект за цялата отсечка. Отклонението на третия метродиаметър е една от четирите посоки за разширение на софийското метро, по които "Метрополитен" работи. Всички са в различна фаза на готовност, но за нито една няма договорено финансиране. "Имаме проучване за продължение от Бизнес парка до Симеоновския лифт - там има решение на експертен съвет и идеен проект", обясни инж. Братоев. В "Люлин" също има възможност за продължение от два километра и две допълнителни метростанции под бул. "Царица Йоанна". "Там няма нужда от предварителни проучвания, защото е елемент от Общия устройствен план. Там все още няма проект, но има одобрение на трасе и е въпрос на финансиране", коментира Братоев. За разширението под бул. "Черни връх" след станция "Витоша" засега са завършени най-малко процедури. В момента приключват проучванията и предстои "Метрополитен" да се яви пред експертен съвет за избор на конкретно трасе. "Всичко зависи от финансирането, а едновременно едва ли ще се намерят пари за всички тези отсечки", обясни изпълнителният директор на общинското дружество. Източник: Капитал (12.12.2017) |
| | Разширяват метрото към Студентския град
Три варианта за разширение на метрото към Студентския град се разглеждат от направление "Градоустройство и архитектура" към Столичната община. Предвижда се продължението на втория метродиаметър да е с четири станции. Линията ще продължи след станция "Витоша". Според първия вариант новият участък ще е 4,056 км, първата станция ще е "Черни връх" до ул."Димитър Манчев", втората в кв. "Витоша" при комплекс "Сити Гардън", третата - на бул. "Симеоновско шосе" и ул. "Асен Разветников, а последната - в Студентския град при блок 24. При втория обсъждан вариант за продължение станциите са пет, а участъкът е малко по-дълъг. Първата станция е на същото място, втората вече е в кв. "Витоша" на ул. "Стефан Савов", третата - на бул. "Симеоновско шосе" и ул. "Проф. д-р Иван Странски, четвъртата - при Спортен комплекс НСА на ул. "Акад. Стефан Младенов" и ул."Проф. Атанас Иширков", а петата - в Студентския град при Студентска поликлиника. Третият вариант на метрото е най-къс - 3,67 км. и започва от станция "Черни връх". Втората отново е в кв."Витоша" при комплекс "Сити Гардън", третата - на бул."Симеоновско шосе" и ул. "Асен Разветников", а четвъртата - в Студентския град при Детска градина 79 "Слънчице". Авторите на проекта са направили проучване на натоварването с пътници на различни видове транспорт и анкета сред жителите на района. Според анализа им при реализацията на втория вариант метрото ще бъде използвано от най-много пътници. Този вариант е най-добър и по показателя за най-малко изразходвано време на пътуване. При него се очакват над 32 000 пътуващи по новия участък през 2020 г. Участъкът обаче ще излезе и най-скъпо заради допълнителната станция. Вариантите ще бъдат обсъдени на заседание на специализирания състав на Общинския експертен съвет към НАГ в петък. Източник: Дума (09.01.2018) |
| | Над 10 000 столичани са се възползвали от зеления билет
Над 10 000 души са се възползвали до ранния следобед вчера от зеления билет, с който при дни с опасно замърсяване на въздуха може да се пътува цял ден в цялата градска мрежа на цена от 1 лев. В петък пък след призивите на общината хората да слязат от колите заради тежките условия в града потребителите на метрото са се увеличили с 4-5 хил. души и без зелен билет. Данните изнесе столичният кмет Йорданка Фандъкова след празника по случай 20 години от пускането в експлоатация на първия участък от софийското метро. През последната седмица столичани дишат опасно мръсен въздух, като концентрацията на фини прахови частици надвиши неколкократно нормата от 50 микрограма на куб.м. Това съвпадна със сесията на Столичния общински съвет, на която най-сетне беше одобрена програмата с мерки за облекчаване на проблема. От приемането й насам общината ежедневно разпространява чрез сайта си, медиите и социалните мрежи предупреждения и съвети, а в почивния ден тества за пръв път и зеления билет. Той се продаваше в градския транспорт и на гишетата в метрото, но не и в автоматите за продажба на билети. Служителка на "Метрополитен" обясни пред "Сега", че тъй като автоматите не могат да бъдат настроени за такива изключения направо са ги спрели. За началото на седмицата засега не се очертава да се пуска отново зелен билет, тъй като прогнозите на общинската система са добри. Те обаче пак се разминаха с показваните в реално време данни за вчерашния ден. Източник: Сега (29.01.2018) |
| | Вкарват три бъдещи метростанции под земята за 400 000 лева
Три от планираните метростанции от третия диаметър ще бъдат вкарани под земята, вместо да останат наземни, както бе планирано. Това става ясно от обществена поръчка на "Метрополитен". Тя е за изготвяне на идеен проект за малко над 3 км трасе от бъдещото метро, което включва станциите 2,3 и 4. Те се намират в кварталите "Левски Г", "Сухата река" и "Хаджи Димитър". Промяната в трасето се налага заради променен Подробен устройствен план в района. Затова сега тепърва ще трябва да се правят нови инженерно-геоложки и хидрогеоложки проучвания и да се проследи съществуващата инженерна инфраструктура. Стойността на обществената поръчка е за 400 000 лева. Проверка на ДУМА показа, че преди няколко месеца е била пусната подобна поръчка от "Метрополитен" за много по-малка стойност - 180 000 лева. Тя е била за изготвяне на актуализация на идеен проект за участък от трета метролиния между станции 2 и 5, като тогава по намерението е било станция 3 да остане наземна. За този етап от строежа на третия диаметър все още не е осигурено финансиране. Източник: Дума (07.02.2018) |
| | София ще наказва граждани, които имат карта за метрото, но не я ползват
Центърът за градска мобилност вече дебне кой използва абонаментната си карта "Паркирай и пътувай" по предназначение, т.е. дали реално ползва метрото, или само купува карта заради паркирането. Ако има карта, но не пътува с метрото, ще плаща по-скъпо за буферен паркинг. Това се разбра покрай информации, че преминаването на въпросните паркинги от "Метрополитен" към ЦГМ ще доведе до поскъпване на услугата. "Засилвайки контрола от ЦГМ, установихме, че по-голямата част от тези клиенти неправомерно използват услугата "Паркирай и пътувай", т.е. те ползват само паркинга", съобщи директорът на "Паркиране и мобилност" в ЦГМ Румяна Милова пред Би Ти Ви. Услугата е приложима само за граждани, които разполагат с тридневна, едномесечна, тримесечна, шестмесечна или годишна абонаментна карта по редовна тарифа за всички линии на обществения транспорт или за метро. Паркирането в буферните паркинги за тях е безплатно в рамките на работното време на метрото и 0.50 лв. на час за всеки следващ час след края на работното му време. Цената на услугата е 75 лв. на месец и е формирана само от нощуването на автомобилите, т.е. след края на работното време на метрото. Според ЦГМ обаче закупуването на месечна абонаментна карта към услугата не е достатъчно и ако метрото не се използва, това е нарушение. От центъра са категорични, че буферните паркинги трябва да се ползват преди всичко от хора, които пътуват с метрото. За целта оттам проверяват как е ползвана картата, която дава право на евтин паркинг. Ако се установи, че клиентът не е пътувал с метрото, трябва да плаща почасово на редовна тарифа - по 1 лв. на час. Нововъведението на ЦГМ е абсолютен прецедент в работата на Столичната община - да се следи дали гражданите си ползват купените карти и на практика да ги санкционира, ако не ги ползват. По същество означава и промяна в правилата за ползване на буферните паркинги, за които само преди дни се обсъждаше обратна политика - да стават безплатни при мръсен въздух, за да се стимулира пътуването с градски транспорт. Сега вместо стимули ЦГМ избира санкции. "Понеже не е ясно дали картите се използват, за да се пътува с метрото или само за паркиране, ЦГМ иска да затегне контрола на тези паркинги и те винаги да имат свободен капацитет, да могат да се използват от хората, които пътуват с метрото, а ако има свободен капацитет за ползване и за нормално паркиране, без ползване на метрото, тогава ЦГМ следва да организира такъв тип паркиране", подкрепи идеята зам.-кметът по транспорта на София Евгени Крусев. Източник: Сега (09.02.2018) |
| | София тегли заем за довършване на метрото, ще се изгражда и инсенератор за отпадъци
Заем в размер на общо 124 млн. евро ще тегли Столична община за изграждането на третата линия на метрото и изграждането на инсенератор за отпадъци в Топлофикация София. В момента се водят активни преговори по този въпрос. Столична община предвижда за инсталацията, която ще изгаря отпадъци в топлофикационното дружество да изтегли кредит за около 67 млн. евро. Все още обаче текат обществени обсъждания по темата, а контрактът се очаква да бъде подписан до няколко месеца, стана ясно от думите на Дитмар Димлих от Европейската инвестиционна банка. Нова машина копае тунели за софийското метро "Това е типичен проект за Европейската инвестиционна банка в подкрепа на инфраструктурата. Смятам, че ще допринесе за околната среда в София . Очаква се окончателният договор за заема да бъде подписан в първата половина на тази година, в момента водим преговори със Столична община за параметрите на кредита", заяви Димлих.За пореден път столична община ще тегли кредит, който ще използва за съфинансиране по проекта за разширение на метрото. Той ще бъде в размер на близо 57 млн. евро, обясни пред Дарик директорът на столичния метрополитен Стоян Братоев. "Това е практика. И Чехия, и Полша , и Унгария имат подобна практика с финансирането",поясни той. Неотдавна от транспортното министерство обясниха, че третият лъч на метрото ще бъде готов до края на 2019 г. Източник: Дарик радио (12.03.2018) |
| | Третата линия на метрото готова на 56%
Осем от 12-те станции на третата линия на софийското метро са изградени на 56%. Те трябва да са готови до есента на 2019 г. Останалите 4 станции от “Красно село” до околовръстния път при “Горна баня”, чието строителство започна през миналото лято, са изпълнени на 15%. Те ще бъдат готови до края на 2019 г. Това стана ясно при проверката на строителството на третата линия, която направиха столичният кмет Йорданка Фандъкова, министрите на транспорта и на околната среда и водите Ивайло Московски и Нено Димов и шефът на “Метрополитен” ЕАД инж. Стоян Братоев. “През 2019 г. половин милион софиянци ще пътуват с най-бързия и екологичен градски транспорт. Метрото ще спести 90 000 тона вредни емисии годишно”, каза Фандъкова. Екоминистърът Нено Димов подчерта, че проектът за третата линия на метрото е пряко свързан с чистотата на въздуха и чувствително ще намали замърсяването на въздуха в столицата. “Надявам се да успеем да се преборим с останалите страни-членки на ЕС за продължаване на кохезионната политика, за да може в бъдеще да надграждаме проекта за метрото”, каза министър Московски. В края на 2019 г. столицата ще има 52 км метромрежа, а подземните влакчета ще могат да превозват 50 000 пътника на час. Очаква се трафикът да намалее с около 30%, подчерта Братоев. Третата линия ще свързва бул. “Вл. Вазов” с околовръстния път при “Горна баня”. Това ще е първата метролиния, на която пероните ще са отделени от тунелите със стъклени прегради. Те ще се отварят при пристигане на влака на станцията. Влаковете пък имат опция за автоматично управление без машинист. На метростанцията при Околовръстния път ще бъде изградена и малка жп гара за влаковете София - Перник. Източник: 24 часа (15.03.2018) |
| | Метрото раздвижва пазара на имоти дори преди да е построено
Районите на София, в които пазарът на жилища е най-оживен, строи се много и цените нарастват с най-високи темпове, са все свързани с метро - настоящи или бъдещи линии, които все още се изграждат. Това показват данните на големите агенции за недвижими имоти. Според статистиката на “Адрес” най-голямо повишение на цените през последното тримесечие на 2017 г. спрямо същия период на предходната година има в “Младост 4” – 9,09%. Това е пряко свързано с метрото, тъй като жителите на този район чрез метростанция “Бизнес парк” намалиха драстично времето за пътуване до центъра. Същото се отнася и за всички части на “Младост”, където повишението на цените е горе-долу в същите граници. Следващите софийски квартали по темп на нарастване на цените са “Изток” и “Изгрев”, където поскъпването е с 8,47%. Това са районите, пряко обслужвани от станциите “Фредерик Жолио - Кюри” и донякъде “Г. М. Димитров”. Те също са гъстонаселени, а и има доста жилищни проекти, които се изграждат в момента. За отбелязване е, че в София най-слабо са поскъпнали жилищата в райони като “Манастирски ливади”, “Яворов” и в центъра - в рамките само на 2-3% в сравнение с последното тримесечие на 2016 г. Обяснението и за трите е свързано с транспортната им обезпеченост и с изчерпването на местата за ново строителство. “Яворов”, макар и близо до центъра и до оживен булевард, е далеч от всякаква връзка с метрото. Центърът е добре свързан транспортно с останалите части на столицата, но там ново строителство почти няма. “Манастирски ливади” е отдалечен от центъра и няма изгледи да има метро, а и за инфраструктурата там ще минат десетилетия, докато се подобри. Според “Адрес” има засилен интерес към зоните, през които ще минава третата линия на метрото. Такива са “Хаджи Димитър” и “Сухата река” – квартали, в които средните цени на жилищата в края на 2017 г. са достигнали съответно 755 и 735 евро на квадратен метър. Малко по-ниски са цените в квартала, в който ще е последната станция на трета метролиния - “Левски”. Но голите ливади между “Хаджи Димитър” и “Левски” само за последните две-три години бяха плътно застроени с офисни и жилищни сгради и имотната търговия в тях ще става все по-оживена, което предопределя и повишаването на цените там. От “Бългериън пропъртис” също посочват, че “Младост 4” е кварталът с най-голямо нарастване на средната продажна цена. Но агенцията твърди в анализа на данните си, че въпреки голямото търсене на жилище там сделките не са много. Причината е, че много от проектите в района още не са готови. “Изгрев” и “Изток” заедно с някои южни квартали са посочени от агенцията като районите с най-високи цени на жилищата към края на 2017 г. Източник: 24 часа (27.03.2018) |
| | Започват нови тапи заради строителството на метрото
От вчера строителството на третия лъч на метрото навлезе в нов етап, който ще продължи до 2 октомври - ще се работи от ул. "Житница" до бул. "България", съобщиха от "Московска" 33. Това налага промени в движението по някои улици и ще доведе до нови тапи в и без друго натоварения район. За 6 месеца се забранява влизането на превозни средства в средната част на пътното платно на бул. "Гоце Делчев" между ул. "Кюстендил" и бул. "Цар Борис III", като се оставят за движение по една пътна лента в двете посоки в същия. Затварят се части от бул. "Цар Борис III", както и ул. "Житница" между бул. "Цар Борис III" и ул. "Гебедже". С променен маршрут ще се движат автобусите по линии 73, 83 и 102. София задейства преди броени дни и процедурата за ремонт на два моста на Околовръстното шосе. Единият е на входа на село Кривина в район "Панчарево", а другият по Челопешко шосе в район "Кремиковци". Вече е обявена обществена поръчка за 1.2 млн. лв., като сумата е разделена поравно за двете съоръжения. Срокът за изпълнение на реконструкцията е три месеца, а тя включва полагане на нови настилки на пътните плочи и тротоарите, нова хидроизолация и т.н. Крайният срок за подаване на оферти е 2 май. След последния снеговалеж общината ударно започна да кърпи дупките по улиците. За това е заделена колосалната сума от 39 млн. лв. Очакваше се до края на миналата седмица да са закърпени основните трасета и пътищата на градския транспорт, за да се премине към малките квартални улици и тротоари. Ремонти имаше на ул. "Никола Петков", бул. "Дертлиев", ул."Боянски водопад", бул. "България" , бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" ,"Чепинско шосе", ул."Димитър Пешев", "Бусмански път", локалното платно на бул. "Драган Цанков", ул. "Резбарска" и др. Източник: Сега (02.04.2018) |
| | Фандъкова: Третият лъч на метрото ще разкрие 120 нови работни места
За новия лъч на метрото, който се строи в момента, ще наемем 120 машинисти и механици. Това заяви кметът на София Йорданка Фандъкова на изложението Trans Trend 2018 с домакин ВТУ „Тодор Каблешков“, цитира „Монитор“. Фандъкова допълни, че търсенето на кадри ще започне още през тази година и ще продължи и през следващата. Столичният кмет присъства на тазгодишното изложение, за да открие две лаборатории за подготовка на кадри за електро и жп транспорт във ВТУ „Тодор Каблешков“. Изложението е по инициатива на висшето транспортно училище и се провежда на 25 и 26 април. Форумът е посветен на иновациите, бизнеса и образованието в транспорта. той събира на едно място професионалисти от бранша, както и студенти и докторанти от висшето транспортно училище и други висши училища. В двора на ВТУ са изложени и два маневрени локомотива, които са произведени у нас и ще влязат в експлоатация след края на събитието.https://www.economic.bg Източник: Други (26.04.2018) |
| | ЕС е инвестирал 1 млрд.евро в софийското метро
Третата линия на метрото се изгражда с 400 млн. евро европейска солидарност. Изпълнени са над 60% от дейностите по проекта, а в края на годината се очаква да достигнат до 80% - от столичния квартал "Красно село" до Малък градски театър. Това съобщи кметът на София Йорданка Фандъкова на брифинг, след като показа достижението на столичната инфраструктура на главния преговарящ за Брекзит Мишел Барние. "За 14 години са инвестирани един мириард средства в името на европейската солирадност. Споразумяхме се с британците за участието им в настоящия финансов период до 2020 г. Те трябва да изпълнят всички свои ангажименти, включително и към изграждането на третата линия на софийското метро", каза Барние. „Спомням си, когато за първи път се срещнах с българския министър-председател Бойко Борисов в начало на първия му мандат. От кабинета му излязохме на балкона и той ми показа в строеж най-първата линия на софийското метро“, каза още Мишел Барние. Източник: Банкеръ (27.04.2018) |
| | Над 50% от работоспособното население в София е с висше образование
София се радва на високообразовани хора. Над 50 на сто от работоспособното население в столицата е с висше образование. Това съобщи кметът на София Йорданка Фандъкова в рамките на националната конференция "Образование и труд – локални проблеми, глобални решения". "Работната сила в София е 1/5 от тази в страната. Заетостта е най-високата – над 72%. Безработицата трайно е около и под 3 процента. По Програмата за дуално обучение са обхванати четири професионални столични гимназии: по транспорт и енергетика "Хенри Форд", по механоелектротехника "Н. Й. Вапцаров", по хранително-вкусови технологии "Проф. д-р Георги Павлов" и по електроника "Джон Атанасов". "Столичният електротранспорт" и "Столичният автотранспорт" имат подписани договори за провеждане на дуално обучение с Професионалната гимназия по транспорт и енергетика "Хенри Форд" по специалност "Електрообзавеждане на електрически превозни средства за градския транспорт". Общо 24 ученици се обучават по тази специалност. От новата учебна година 2018 – 2019 в професионалната гимназия по селскостопанство "Бузема" се подготвя прием на ученици в специалност "Каменоделство"", обясни Фандъкова. Кметът подчерта, че бизнесът има водеща роля в процеса на дуалното обучение в процеса на подготовката на програмите. "Столичната община има и сътрудничество с висшите училища. Столичният "Метрополитен" работи в тясно сътрудничество с Висшето транспортно училище, Техническия университет, Минно-геоложкия и Университета по архитектура строителство и геодезия. В момента по заявка на "Метрополитен" се подготвят машинисти за третата линия на метрото", допълни Йорданка Фандъкова. Източник: Банкеръ (12.06.2018) |
| | Фандъкова показа новите влакове от третия лъч на метрото
Първият от 20 нови метровлака, които ще обслужват третия лъч на метрото вече е в София. Влаковете са произведени от консорциума на Siemens и Newag. Първият влак тръгна към София на 25 юни като транспортирането му се извършваше основно през нощта със специален извънгабаритен транспорт. Това написа кметът на София Йорданка Фандъкова в профила си във фейсбук. Влаковете са с висока енергийна ефективност и поради олекотената им конструкция, имат и по-нисък разход на енергия. Планираме първите 8 км от третата линия (от бул. „Владимир Вазов“ до „Красно село“) да бъдат пуснати през 2019 г., а следващите 4 км, които преминават през „Овча купел“ до Околовръстния път при Горна Баня – да пуснем през 2020 г., каза още Фандъкова. Източник: 24 часа (03.07.2018) |
| | София с 20 безпилотни метровлака до февруари
До края на февруари 2019 г. в София пристигат 20 нови метро-влака на Siemens, предвидени за третата метролиния, която в момента се строи. Вчера столичният кмет Йорданка Фандъкова показа първият от тях, който вече пристигна у нас, и дори седна на мястото на машиниста. Вторият от влаковете идва на 16 юни, а третият-на 2 август. Всеки струва над 5 млн. евро. Те ще могат да се движат без машинист, но засега тази опция няма да се използва. Метроспирките ще бъдат обезопасени със специални прегради за да не се хвърлят хората под влака. На една станция вчера бе предотвратен подобен инцидент. Влаковете нямат камери в тях, а такива на вратите. В мотрисите няма рампи, но има места за хора с увреждания. Новото метродепо на ул. “Житница” ще бъде готово до края на годината. “На първия етап от 8-те км. и първите 8 метростанции на третата линия изпълнението е 70%, над 3 км. от тунелите вече са прокопани от тунелопробивната машина. Тя тръгва към станцията на бул. “Патриарх Евтимий”. Работи се в срок. Пусковият срок на първия етап от 8 км. е есента на следващата година. Вторият етап е 4 км. до Околовръстния път и “Горна баня” ще е готов в началото на 2020 г. Тази отсечка от третата линия ще превозва 130 хил. пътници на ден”, каза Фандъкова. Третия лъч ще спести 11 хил. т. вредни газове годишно. На станция бул. “България” започна монтирането на релсовия път. До септември ще бъдат готови 2 км. релси от кв. “Красно село” до Медицинска академия. Източник: Труд (12.07.2018) |
| | Метрото е най-предпочитаният транспорт
През периода април - юни 2018 г. предприятията от градския електротранспорт (трамваен, тролейбусен и метро) общо са превозили 72 570.0 хил. пътници, или с 1 322 хил. пътници повече спрямо същия период на предходната година, показват предварителни данни на Националния статистически институт. Увеличение е регистрирано при всички видове електротранспорт, като то е най-голямо при превозите от метрото - 3%. Извършената работа, измерена в пътниккилометри, също нараства (с 2.2%) в резултат на по-голямото средно превозно разстояние, на което са били превозени пътниците от метрополитена. По предварителни сезонно изгладени данни през второто тримесечие на 2018 г. в сравнение с предходното тримесечие се наблюдава намаление на превозените товари от товарния транспорт с 2.6%. При извършената работа е регистриран спад от 19.5%. Превозените пътници от пътническия транспорт (сухопътен, воден и градски електротранспорт) се увеличават с 1.5%, докато извършената работа намалява с 2.4% спрямо първото тримесечие на 2018 година. По предварителни данни през второто тримесечие на 2018 г. в сравнение със съответното тримесечие на 2017 г. е отчетен спад както при превозените товари, така и при извършената работа от товарния сухопътен и воден транспорт. През второто тримесечие на 2018 г. превозените пътници и извършената работа от пътническия транспорт (сухопътен, воден и градски електротранспорт) намаляват съответно с 3.7 и 8.7% спрямо същия период на предходната година. През второто тримесечие на 2018 г. превозените товари от сухопътния транспорт са 27 142.3 хил. т, или с 8 132.2 хил. т по-малко спрямо съответното тримесечие на 2017 г. (фиг. 3), което основно се дължи на международните превози при автомобилния и железопътния транспорт. Извършената работа също намалява и достига 7 579.5 млн. ткм (фиг. 3) в резултат на помалкото средно превозно разстояние при вътрешните и международните превози. Източник: Банкеръ (27.08.2018) |
| | 8 станции от третата линия на метрото готови 74%, пускат първите 5 през септември 2019 г.
Централният участък от 8 км на третия метродиаметър вече е готов 74%, каза изпълнителният директор на “Метрополитен” ЕАД проф. Стоян Братоев. Строителството на отсечката от 8 станции от бул. “Владимир Вазов” през центъра до “Красно село” започна през пролетта на 2016 г. Вторият етап на проекта е изпълнен 36%. Той стартира 1 г. по-късно и предвижда изграждането на трасе от 4 км през кв. “Овча купел” до oколовръстния път при кв. “Горна баня”. Почти готово е вече и новото депо “Земляне”, което ще обслужва третата линия. Строителните работи там трябва да приключат през октомври. В него вече чакат първите 6 от общо 20 влака за третата метролиния, които са специално производство от “Сименс”. Всички 20 влака ще са в София до пролетта на 2019 г. Техническите проби на мотрисите Inspiro се проведоха в центъра за изпитания на “Сименс” във Вегберг, в германската провинция Северен Рейн-Вестфалия. През второто тримесечие на 2019 г. мотрисите ще бъдат тествани и тук по участъка от “Красно село” до бул. “България”. Влакчетата имат опция да се движат без машинист, но при пускането на третата линия ще имат такъв. Те са с асинхронни двигатели и алуминиеви купета. При движение по инерция или в спирачен режим двигателите стават генератори и произвеждат ток, затова са с 25% по-икономични. Мотрисите са по-безшумни, лесни за поддръжка и нямат вътрешни прегради между вагоните. Новата линия от 12 станции и 12 км ще бъде пусната на 3 етапа. В края на август и началото на септември 2019 г. ще бъдат пуснати 5 станции - от Попа до “Красно село”. До два месеца след това ще заработят и трите станции от Орлов мост до “Владимир Вазов”. Иначе по договор срокът за завършване на осемте станции е октомври 2019 г. В началото на 2020 г. ще отворят и последните 4 станции в “Овча купел”. На последната станция там - при околовръстното шосе в кв. “Горна баня”, ще се изгради жп гара за линията София-Перник. “Третият лъч ще осигурява връзка на големите жилищни квартали “Овча купел”, “Красно село” и “Хаджи Димитър” с центъра. С него общо около половин милион души ще използват метрото всеки ден. Целта ни е през 2019 г. да завършим още 12 км от третия лъч, броят на станциите ще стане 47, а дължината на трасето 52 км. Под земята ще се движат над 40% от пътниците, а вредните емисии ще се намалят с 90 000 т годишно”, подчерта столичният кмет Йорданка Фандъкова. Тя изтъкна, че и тази година метрото е най-значимият проект на София. “Много сме благодарни, че успяхме да защитим този проект. Имаме подкрепата от различни институции - като започнем от кмета и общинския съвет, стигнем до премиера и после Брюксел. Там метрото се приема за знаков проект - как най-ефективно се използват европейски средства. Дават го за пример, защото се вижда къде е вложен всеки евроцент, отпуснат на България по тази програма”, изтъкна проф. Братоев. Европейското финансиране е важно, защото, ако първите 20 г. се е строило по 380 метра метро годишно, то сега се изграждат по 3 км и третият метродиаметър ще бъде построен за по-малко от 4 г. Подготвят проекти за метро в “Слатина” и “Гео Милев” След завършването на третата линия на метрото се планира изграждане на нови 9 станции и 9 км трасе. Единият участък е от 6 км и 6 станции в кварталите “Гео Милев” и “Слатина”, като ще стига до зала “Арена Армеец” и бул. “Цариградско шосе”. Третата линия ще бъде продължена и по бул. “Вл. Вазов” с още 3 станции. “Правим проектни подготовки, за да може 2020 г. да сме готови и в следващия програмен период - 2021-2027 г., да ги заложим за строителство”, каза изпълнителният директор на “Метрополитен” ЕАД проф. Стоян Братоев. В “Люлин” се планира продължението на линия 1 към бул. “Царица Йоанна”. Там са предвидени 2 метроспирки. Готов е и проектът за продължението на метрото от “Бизнес парка” към “Икея”, за да се направи връзка със Симеоновския лифт. Източник: 24 часа (18.09.2018) |
| | Столичният „Метрополитен“ получи отличие за най-добро транспортно обслужване на гражданите. Сертификатът се присъжда от Европейските бизнес награди (EU Business Awards), съобщиха от Столична община. Най-добрият и екологичен транспорт е метрото. Разширението на софийското метро не е спирало през последните години. За 10-на години са изградени около 30 км нови линии на метрото. В момента се изграждат още 12 км от третата линия. До края на 2019 г. ще бъдат пуснати първите 8 км от третата линия: от бул. „Владимир Вазов“ в район „Подуяне“ през „Оборище“, "Орлов мост", центъра, НДК, през "Александровска болница" до „Красно село“. През първата половина на 2020 г. ще бъде пуснато движението по втория етап – 4 км с 4 метростанции, който са от кв. „Красно село“ през ж.к. „Овча купел“ до "Околовръстния път" при кв. "Горна баня“. С изграждането на третия лъч се очаква да бъдат спестени 90 хил. т на година вредни емисии във въздуха. Източник: 24 часа (10.01.2019) |
| | Предизборно заплатите в транспорта на София ще стигнат 2000 лв.
Столичната община ще мотивира шофьорите от градския транспорт да са вежливи с пътниците с 10 процентно увеличение на заплатите, с което възнагражденията им ще стигнат почти 2000 лв. Това се разбра от думи на кмета Йорданка Фандъкова след среща с работещите в автотранспортното дружество на столицата. „Увеличението на заплатите е важна мярка, защото, както казах и на шофьорите, очаквам да няма произшествия и да знаят, че трябва да бъдат внимателни към пътниците и хората, които обслужват“, обясни тя. Фандъкова каза още, че една от причините водачите на автобуси да настояват за увеличение, бил проблемът с недостига на работна ръка в обществения сектор. Увеличението ще обхване не само работещите в „Столичен автотранспорт”, а и в „Столичен електротранспорт”, „Метрополитен” и в Центъра за градска мобилност. То ще струва десет милиона лева на софиянци, съобщи още кметът. "След много тежки преговори със синдикатите стигнахме до решението, че в проекта за бюджета на Столичната община ще увеличим допълнително средствата за транспортните оператори с 10 млн.", поясни Фандъкова, цитирана от "Фокус". Увеличението на заплатите ще е факт от 1 февруари, допълни директорът на „Столичен автотранспорт“ Слав Монов. Брутните заплати на шофьорите в обществения превоз в момента били между 1700 и 1800 лв., поясни той. Според Монов възнагражденията трябвало да приближат 2000 лв. месечно, защото все повече шофьори приемали оферти да работят в чужбина. „Шофьорите са доста конвертируема професия, цяла Европа изпитва недостиг на шофьори“, мотивира се той. В автотранспорта на града работят около 2000 души, от които 1200 са водачи. „Всички ще получат увеличение", похвали се директорът. От днес Столичната община пуска 30 нови автобуси по линия 72 и 84. До края на годината ще тръгнат още 82 превозни средства. 22 от тях вече са доставени и ще влязат в експлоатация до края на месеца. Източник: Сега (18.01.2019) |
| | Построяването на 22 км метро е струвало 640 млн. Евро
От 2008 г. насам имаме построени 22 км метро без тези 12 км, които сега се строят. Стойността им е 640 млн. евро, от които 490 млн. евро са от фондовете на ЕС. В момента се изграждат първите два етапа от третата линия на метрото – 12 км за 12 станции. Това коментира инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на “Метрополитен” ЕАД, пред Bloomberg TV Bulgaria. "Следващата година метрото вече трябва да има 52 км с 47 метро станции, а с приключването на тези 9 станции от 10 км. вече трябва да има 62 км. Сега готвим 2 проекта от продължението на третата линия, която има 4 етапа. Строят се първите два и се подготвят следващите два етапа", каза Братоев. Третият лъч на метрото се строи трудно, спомена инженер Братоев. "Условията в София не са много добри за този тип строителство. Има подземни води, слаби почви, затова се предприемам специални мерки за изграждане на съоръженията. Нямаме проект със завишение спрямо постигнатите тръжните цени. За част от средствата за построяване на тези 10 км кандидатстваме по оперативна програма „Транспорт“, част от съфинансирането е от Столична община. Ако днес го няма метрото, близо 75 000-80 000 автомобила повече ще има по улиците на София", допълни той. По думите му метрото е изключително полезно за избягване на трафика, спестява време и има добър екологичен ефект. Източник: expert.bg (30.01.2019) |
| | Метрото през “Слатина” ще вози нови 50 000 души на ден
50 000 пътници на ден ще превозва бъдещото разклонение на метрото в София, което ще минава през “Слатина”. Това става ясно от изчисления на експерти, които са част от доклада за подготовка на промяна на Общия устройствен план на столицата. Той трябва да бъде гласуван от общинските съветници утре, а измененията в главния план на столицата включват две бъдещи разклонения на метрото. Бъдещото разширение на третата линия на метрото, която в момента се строи, предвижда 6 км трасе с 6 станции. Те ще са при Военната академия “Г. С. Раковски” , при 31-о училище, при 93-о СОУ “Ал. Теодоров - Балан”, на кръстовището на улиците “Гео Милев” и “Иван Димитров - Куклата”, на кръстовището на булевардите “Асен Йорданов” и “Шипченски проход”, до зала “Арена Армеец” и на кръстовището на бул. “Цариградско шосе” с ул. “Проф. Петър Мутафчиев”. Другото разклонение пък е на първата линия на метрото от Бизнес парка до Симеоновския лифт Планира се удължаването и? с 2 км трасе и 2 метростанции. Така ще се осигури обслужването на “Младост 4” и ще се осигури връзка с планината Витоша. Според изчисленията удължението до бул. “Климент Охридски” на трасето на подземните влакчета ще бъде натоварено с 26 хил. пътници дневно. “Вече подготвяме проекта за разширението на третата линия през “Слатина”. Освен за него по Оперативна програма “Транспорт” имаме осигурено финансиране и за продължението на линията от бул. “Вл. Вазов” до квартал “Левски Г” с 3 км трасе и 3 метростанции”, обясни шефът на “Метрополитен” ЕАД проф. Стоян Братоев. Строителството на двете продължения ще стартира след 2021 г., тъй като за общо 9-те км нови метротрасета ще се кандидатства за финансиране през следващия програмен период. За изграждането на участъка от Военна академия до бул. “Цариградско шосе” ще са нужни 4 години, а за трите метростанции до кв. “Левски Г” - 3 г. Засега не е ясно дали връзката на метрото от Бизнес парка до Симеоновския лифт ще бъде финансирана през следващия програмен период. Иначе сега се строят 12 км метро. Третата линия ще свърже кварталите “Овча купел”, “Горна баня” и “Хаджи Димитър”. Тя ще е готова изцяло в началото на 2020 г., но трасето ще бъде пускано на етапи. Първо, тази есен ще бъдат пуснати 5 метростанции - при пазара на “Красно село”, булевардите “България” и “Гешов”, ВМА, НДК - там ще е връзката с втората метролиния, и Попа. След това - през декември, ще бъдат пуснати още 3 станции - при Орлов мост, където ще е връзката с първата метролиния, до театър “Зад канала” и на бул. “Вл. Вазов”. Последно ще заработят 4-те станции в кв. “Овча купел” - в началото на 2020 г. На последната станция, която е на Околовръстния път при кварталите “Овча купел” и “Горна баня”, се строи и малка жп гара за пътуващите по линията София - Перник. Общо цялата трета линия ще обслужва около 214 000 пътници дневно. Така метрото ще вози всеки ден над половин милион софиянци. Строителството на първия участък е 90% изпълнено, а на този до “Овча купел” - 60%. Днес тунелопробивната машина приключва работата си и ще излезе на станцията при театър “Зад канала”, обясни проф. Братоев. Източник: 24 часа (27.02.2019) |
| | Тестват влаковете по новоизграденото трасе от третия лъч на метрото
На 24.04.2019г започват единични изпитания на новите метровлакове модел Инспиро, произведени от фирма „Сименс“ в част от трасето на метрото. Метровлаковете ще се движат в участъка „Депо Земляне“ - метростанция „ Красно село“- метростанция „Бул.България“, съобщиха от пресцентъра на Столична община. Кметът на Столичната община Йорданка Фандъкова ще провери в 13.00 часа напредъка на изграждането на третата линия на метрото. Проверката ще започне от депото и ще включва посещение за зала за обучение на машинисти с действащ тренажор, произведен от Сименс, преминаване с изпитателен влак от депото в Земляне до метростанция „Красно село“ , метростанцията „Бул България“ и обратно. Източник: 24 часа (24.04.2019) |
| | „Трейс Груп Холд“ е подписал два нови договора за 2,84 млн. лв.
Пътностроителната компания „Трейс Груп Холд“ е подписала два нови договора на обща стойност от 2,84 млн. лв., става ясно от съобщение на дружеството до Българска фондова борса.Първият договор е за изготвяне на технически проект и строителство на улица „Централна” между ул. „Антонин Колар” и продължението на ул. „Промишлена” в София. Стойността на договора е 1,148 млн. лв. без ДДС. Изпълнител е „ЦАРИГРАДСКО“ ДЗЗД с партньори „Трейс Груп Холд“ АД и „Инжпроект“ ЕООД. Възложител е Столична Община – „Метрополитен“ ЕАД. Договорът е подписан на 07 юни 2019 г., а срокът за изпълнение е 6 месеца. Финансирането е със средства на Столична община. Ще бъде изготвен технически проект и строителство на улица „Централна” в комплекс „Овча купел”, между ул. „Антонин Колар” и продължението на ул. „Промишлена”. Улицата е с дължина около 500 метра и габарит 14 метра, включващ: две ленти за движение по 3,25 м, паркоместа за перпендикулярно паркиране от северната страна по 5,00 м и за успоредно паркиране от южната страна по 2,50 м. Вторият договор на „Трейс Груп Холд“ е за проучвателно-проектантски работи и строителство (инженеринг) на обект: „Обход на гр. Камено – Път III-6008 “Лукойл-Нефтохим-Камено“ от км. 14+700 до км. 16+000 и Път III -5392 “ Камено – Братово“ от км. 9+900 до км. 10+926“ на стойност 1,7 млн. лв. без ДДС. Изпълнител е „Трейс Груп Холд“ АД. Възложител е Областно пътно управление Бургас. Договорът е подписан на 20 май 2019 г., а срокът за изпълнение на работите е 105 календарни дни. Финансирането е от републиканския бюджет. За последните дванадесет месеца акциите на „Трейс Груп Холд“, който напусна SOFIX през март, поевтиняват с 25,13% до цена на отваряне при вчерашната сесия от 2,80 лв. за брой. През миналата година дружеството разпредели дивидент от 0,06315 лв. на акция. През 2019 г. обаче не е планирано разпределянето на дивидент. Годишното общо събрание на „Трейс Груп Холд“ ще се проведе на 26 юни. Източник: Инвестор.БГ (14.06.2019) |
| | Метро до „Левски” и “Арена Армеец” през 2025 г.
До 2025 г. градската управа в София планира да бъдат построени нови два участъка от метрото, с които то да стига до кв. “Левски” и до зала “Арена Армеец”. От 2021 до 2024 г. е предвидено да се изгради третият етап от третия метродиаметър. Той включва 3 км. трасе и 3 нови станции по бул. “Вл. Вазов”, през кв. “Хаджи Димитър” до кв. “Левски”, обясни пред “Труд” директорът на столичния метрополитен инж. Стоян Братоев. До 2025 г. е предвидено да се работи по 4-я етап. Това 6-километрово разклонение с 6 станции към кв. “Слатина”, зала “Арена Армеец”, и бул. “Цариградско шосе”.Сега се строят първият и вторият етап на третия метролъч. До Нова година ще бъдат пуснати първите 8 км – от бул. “Вл. Вазов” до “Красно село”, а в средата на 2020 г. – 4-те км през “Овча купел” до Околовръстния път. За следващия програмен период на ОП “Транспорт и транспортна инфраструктура” от 2021 до 2027 г. от Столичната община се предлагат трети и четвърти етап. “След 2025 г. ако има финансиране може да се построят и други”, уточни инж. Братоев. “Готови сме с проектите за нови участъци към “Люлин” и “Симеоново”, съобщи столичният кмет Йорданка Фандъкова. Предвиждат се разклонения от станция “Люлин” до Околовръстния път и от “Бизнес Парк” до Симеоновския лифт. В по-далечна перспектива е обсъждан на експертен съвет и вариант за продължение на втората линия от станция “Витоша” към кв. “Студентски град”. Работи се и по ново трамвайно трасе по бул. “Т. Каблешков” близо до станция “Витоша” и за да не пречи на изграждането му тя е построена по-дълбоко в земята. Догодина стартира и довеждащият транспорт с бусчета от кварталите до метрото. Първите разработени схеми са за кв.”Овча купел”, кв. “Горна Баня” и кв. “Витоша”, съобщи Фандъкова. Източник: Труд (06.08.2019) |
| | Метрото до „Красно село“ е 96 на сто готово
Строителството на първия етап от третия лъч на софийското метро е изпълнено над 96 на сто към началото на септември, съобщиха от столичния „Метрополитен“ ЕАД. За приключване остават предимно довършителни работи по архитектурното оформление, монтаж на част от оборудването и завършване на някои входове, допълват оттам. Етапът включва участък с дължина 8 километра и 8 станции между бул. „Владимир Вазов“, центъра на града и квартал „Красно село“. Преди да обяви вчера явяването си на избори за четвърти път, кметът Йорданка Фандъкова повтори, че строежът на линиите по цялото трасе на третия метродиаметър трябва да приключи най-късно през октомври, след което започват 6-месечните тестове на влаковете и системите за автоматизация на компанията „Сименс“. За разлика от предходните етапи този път строителството изостана от първоначално обявените срокове. Миналата година общината обещаваше първите пет станции от третия лъч да бъдат открити в края на септември 2019 г., с други думи, непосредствено преди местните избори. От "Метрополитен" вчера обърнаха внимание, че строителството се е извършвало в сложни условия – силно оводнени почви, преминаване под реки на над 3 километра от трасето и т.н. Обръща се внимание и че третият метродиаметър ще се намира на значително по-голяма дълбочина от първите две линии на метрото. „Поради преминаване под тунелите на линия 1 и 2 и в отделни участъци в близост до сгради основната част от трасето на етап 1 от линия 3 е разположено на значително по-голяма дълбочина от тази на линия 1 и 2. За строителството на отделните подобекти са изпълнени голямо количество изкопни работи, бетонни конструкции, хидроизолации, релсови пътища, архитектурни работи, монтаж на съоръжения и др.“, изброяват от фирмата. В момента в строеж са два от общо четири етапа от третата линия. Освен описания първи в ход е изграждането и на още един с дължина 4 км и 4 станции - от „Красно село“ през жк „Овча купел“ до жп линия София-Перник в квартал „Горна баня“. Шефът на „Метрополитен“ Стоян Братоев поясни, че всички станции по новата линия ще бъдат обезопасени със стъклени стени, а вратите на влаковете ще се отварят пред подвижни врати. Същото обезопасяване се предвижда да се постави поетапно и на станциите по линии 1 и 2. ИЗМЕРЕНИЯ София очаква първите два етапа от линия 3 на метрото да намалят трафика по трасето до 25%, или 14 000 автомобила дневно. Прогнозното натоварване на линията е около 130 000 пътници на ден. С пълното завършване на линия 3 метрото ще обслужва почти 600 000 пътници дневно, а очакванията за трафика са за редуциране с над 80 000 автомобила дневно. Източник: Сега (03.09.2019) |
| | Готови са новите метростанции "България" и "Красно село"
Станциите “България” и “Красно село” от третата метролиния в София вече са готови. Там текат изпитания на системите за управление и безопасност на движението. В другите 6 станции от първия етап на линия 3 - “Медицински университет”, “НДК”, “Патриарх Евтимий”, “Орлов мост”, “Театрална” и “Хаджи Димитър”, вече са изпълнени над 96% и започват изпитания. Остават довършителни работи по архитектурното оформление, завършването на някои входове, настройки и изпитания на оборудването. Но през октомври и при тях ще приключи строителството и ще продължат само работи по входовете и изпитанията на системите, съобщи изпълнителният директор на “Метрополитен” ЕАД проф. Стоян Братоев. Пускането на централния участък ще е на два етапа. Първи ще заработят петте станции от “Красно село” до “Патриарх Евтимий”, а след тях и трите - от Орлов мост до бул. “Вл. Вазов”. Готово е новото депо “Земляне”. В него са 20-те влака “Инспиро”, които ще обслужват третия лъч. На “Сименс” са поръчани още 10, които ще се доставят през следващите 3 г. за разширението на линията с 3 станции от бул. “Вл. Вазов” до “Ботевградско шосе” и 6 през кварталите “Гео Милев” и “Слатина” до “Цариградско шосе”. Вторият етап на проекта - участъкът в “Овча купел", е изпълнен 75%. Изграждането на 4 км трасе от квартала до околовръстния път при “Горна баня” стартира през лятото на 2017 г. Там се строи и малка жп гара за пътуващите с влака София - Перник Строителството на 4-те станции от втория етап - “Мизия”, “Овча купел” 1 и 2 и “Горна баня”, ще приключи през първата половина на 2020 г. Третата метролиния е с ново поколение автоматика и системи за безопасност. Има и опция в бъдеще влаковете да се преоборудват за автоматично движение без машинист Ново ст са и автоматичните предпазни огради по станциите. Високите 1,6 м стъклени прегради са синхронизирани с вратите на влаковете и са най-добрата мярка за безопасност и предотвратяване на инциденти от неволно или умишлено падане на пътници на релсите. С пускането на двата етапа на новата линия метрото в София ще е 52 км, с 47 станции и над 40% дял в системата на градския транспорт. Общата стойност на 12-те станции, депото, 20 нови влака и инфраструктурата е 495 млн. евро, като 390 млн. евро са европейско финансиране. Строителството се оценява много високо от Европейската комисия и управляващия орган на ОП “Транспорт”. “Метрополитен” ЕАД получи престижното отличие за най-добро транспортно обслужване на гражданите от “Европейските бизнес награди”. Новите 12 км метро ще намалят с до 25% трафика в зоните, където то ще минава. Ще се спестят 11 000 т вредни емисии годишно и се очаква с метрото всеки ден да пътуват още по 130 000 души. Спестеното време за пътуване ще бъде 35 000 часа дневно, а дневно 14 000 коли по-малко ще замърсяват въздуха в столицата. Очаква се общият брой пътници по трите метролинии да стигне 600 000 души дневно и над 200 млн. годишно, трафикът да се редуцира с поне 80 000 коли, а вредните газове да са с 90 000 т годишно по-малко. Малки автобуси возят до метрото в 5 квартала Малки автобуси ще свързват пет столични квартала с метрото. Столичната община вече е разработила схемите за три довозващи автобусни линии, съобщи зам.-кметът по транспорта на София Дончо Барбалов. Първата ще бъде пусната на територията на най-големия столичен квартал - “Люлин”. Тя ще обхваща всички части на комплекса и ще осигури връзка както с метростанциите от първата метролиния, така и с линии на наземния градски транспорт. Втората нова автобусна линия ще обслужва изцяло район “Овча купел”. Маршрутът е направен така, че да покрива всички основни жилищни райони в комплекса. Автобусите по нея ще спират на три метростанции от третата метролиния, която предстои да бъде пусната. Става дума за метростанциите при ул. “Бойчо Бойчев” и околовръстния път, при улиците “Централна” и “Братя Прошек” и при бул. “Монтевидео” и ул. 762. Работи се и по третата довозваща линия, която трябва да осигурява връзка с метрото на живеещите в кварталите “Витоша ВЕЦ - Симеоново”, “Малинова долина” и “Хладилника”. “Тези подпомагащи линии ще работят с целогодишни постоянни разписания и работно време, съобразено с основните линии на масовия градски транспорт. Автобусите, с които ще се изпълнява довозващият транспорт, ще бъдат осигурени с финансиране по Оперативна програма “Околна среда”, по която Столичната община кандидатства. Ще купим изцяло електрически автобуси с нулеви емисии. Те ще са нископодови, климатизирани и с различна големина”, обясни Барбалов. Засега се обмисля билетът за довеждащия транспорт да е част от този за метрото. Идеята е хората, които пътуват с подземните влакчета, да не плащат допълнително. Тези, които ще го ползват за вътрешноквартален транспорт и няма да ползват метрото, ще трябва да си купят билет. Цял нов квартал се роди край метрото на булевард “Монтевидео” Източник: 24 часа (20.09.2019) |
| | Делото за ремонта на "Графа" продължава с нови разпити
Главният архитект на София Здравко Здравко и шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев ще бъдат разпитани по делото за ремонта на ул. "Граф Игнатиев", стана ясно във вторник по време на съдебното заседание. Обвиняем е бившият столичен зам.-кмет по транспорта Евгени Крусев. Според прокуратурата той е извършил длъжностно престъпление, свързано с ремонта на трамвайното трасе на "Графа", и така е ощетил Столичната община с почти 1 млн. лв. Промените по трасето са направени по инициатива на Крусев, но решението е взето от експертен съвет към главния архитект, в който участват 29 души. Въпреки че и Здравков, и Братоев са в него, те не са разпитани, обясни адвокатът на Крусев Менко Менков. По думите му досега държавното обвинение е отказвало да го направи. Първият проектант на релсовия път по "Графа" Румен Борисов има договор с фирма за доставка на релси и виброизолационна подложка, твърди Менков. Борисов е основният свидетел на прокуратурата. По неговия проект първоначално трябвало да се сложи определен вид подложка, но впоследствие проектът е променен при ремонта. В началото на скандала Крусев каза, че решението на Борисов не било добро и освен вида на подложката били направени и други промени като вида на релсите. "Мисля, че този релсов път е най-добрият, който е правен на територията на София за последните 30 години", заяви по време на съдебното заседание Асен Тасев, който е част от борда на "Столичен електротранспорт". И той коментира, че причина за делото са станали опитите на проектанта Борисов да прокара релсите на свързана с него фирма. До момента са разпитани почти всички свидетели по делото, освен тези на защитата. Чакат се и заключения от експертиза. Източник: Сега (06.11.2019) |
| | Метрото може да не е готово до другото лято
Въпреки уверенията на столичния кмет Йорданка Фандъкова в предизборната кампания, че строителството на третия лъч на метрото върви по график и че участъкът от бул. „Владимир Вазов“ през центъра до „Красно село“ ще бъде отворен през първата половина на 2020 г., срокът може и да не бъде спазен. Това се разбра от думи на шефа на „Метрополитен“ инж. Стоян Братоев пред „Сега“. Причината е масираното избиване на подземни води по трасето и нуждата от многобройни укрепителни работи. Според Братоев към момента никой не може да каже кога точно ще бъдат пуснати първите осем нови станции от третия диаметър и дали това ще стане през първата половина на 2020 г. или „месец-два по-късно“. До 5 декември фирмите, които изпълняват строителните дейности - „Джи Пи Груп“ и „Трейс груп холд“, ще се изтеглят изцяло от обекта. Доскоро Фандъкова твърдеше, че това ще се случи през октомври. След това той ще бъде предаден изцяло на „Сименс“, която трябва да извърши тестове на системите за управление - основно синхронизацията на автоматиката при отварянето на вратите на мотрисите на станциите. "По договор имаме общо 33 месеца, като на 24-ия месец „Сименс“ трябва да са ни доставили оборудването. Сега остават 9 месеца, в които да монтират системите. От момента, в който им се даде фронт, те влизат - за първите две станции "Красно село" и "България" им дадохме достъп през май, на другите започнахме от лятото и те приеха ангажимента да ги съкратят на 6 месеца. Сега е монтирано оборудването и ни остават самите изпитания", коментира Братоев пред „Капитал“.При старта на предизборната кампания през септември от екипа на Фандъкова разпространиха информация, че строителството на първия етап от третия лъч е изпълнено над 96 на сто. „За приключване остават предимно довършителни работи по архитектурното оформление, монтаж на част от оборудването и завършване на някои входове“, поясниха оттам. Етапът включва участък с дължина 8 километра и 8 станции. Още тогава от общината обърнаха внимание, че дейностите са се извършвали в сложни условия – "силно оводнени почви, преминаване под реки на над 3 километра от трасето", но отрекоха това да е довело до забавяне на строителството. Фандъкова дори откри предизборната си кампания на строителната площадка на спирката на „Орлов мост“, след което на открита платформа присъстващите журналисти и телевизионни камери бяха извозени до станцията на бул. „България“. Източник: Сега (11.11.2019) |
| | Пет от новите станции на метрото ще заработят през април-май догодина
След неколкократно отлагане на сроковете за пускането на третия лъч на софийското метро шефът на „Метрополитен“ ЕАД Стоян Братоев лансира нов период за старта на част от линията. Пет от станциите от първия й етап ще бъдат напълно готови за експлоатация през април-май догодина, обеща той на заседание на транспортната комисия на Столичния общински съвет. Тогава ще стане факт разширението от метростанция "Красно село" до кръстовището на бул. "Патриарх Евтимий" и ул. "Граф Игнатиев". То е с дължина 4 км и включва още спирките при бул. "България",Медицинска академия и НДК. Братоев поясни, че изброените станции вече са напълно готови и че в момента в тях пробно се движат влакове със скорост 20 км/ч. Извършва се и тестът на автоматиката, която е дело на „Сименс“. Шефът на метрото каза още, че в началото в пиковите часове мотрисите ще се движат с интервал от 5 минути с тенденция за намаляване до четири след пускането и на втората част. Като причина за нееднократното отлагане на тръгването на третия лъч Братоев за пореден път посочи проблемите с подземните води. Пред членовете на транспортната комисия той показа записи как водите на Перловската река пробиват във вече подготвени за строителство пространства, което наложило ново укрепване на терена. Строителните работи по втория участък от третия лъч - от "Попа" до метростанцията на бул. "Ген. Владимир Вазов" в „Хаджи Димитър“, са завършили през декември, откогато се започнали и изпитанията на „Сименс“. Те трябва да продължат 9 месеца, но Братоев прогнозира, че ще приключат по-рано. Все пак шефът на „Метрополитен“ даде да се разбере, че влаковете в този участък ще тръгнат през втората половина на 2020 г. Следващият етап на третия метродиаметър - от "Красно село", през "Овча купел", до гара на жп линията София – Перник в Горна баня, е готов около 70%, каза още Братоев. Той ще има 4 метростанции и строителството по него ще завърши през пролетта. Тази част от диаметъра се очаква да бъде присъединена през 2021 г. Източник: Сега (18.12.2019) |
| | "Метрополитен" обяви търг за следващите три станции от третия метродиаметър
Столичното дружество "Метрополитен" обяви обществена поръчка на стойност 220 млн. лв. за проектирането, строителството и оборудването на следващите три метростанции от новия участък на метрото. Всички те ще са разположени под бул. "Владимир Вазов" и ще свързват кварталите "Хаджи Димитър" и "Левски Г". Така живеещите там ще могат да стигат по-бързо до центъра, както и до другия край на метролинията – новоизградената "Красно село". Това обаче няма да се случи скоро - срокът за подаване на оферти е 26 март 2020 г. и очакванията са до края на година да бъде избран изпълнител, а едва след 2021 г., когато започне новият програмен период на оперативните програми, да стартират строителните дейности. При кандидатстването за еврофинансиране обаче общинската фирма ще трябва да се съобрази с новите условия, според които след 2021 г. съфинансирането на проектите със собствените средства се увеличава от сегашните 10% до 50% от стойността на проектите. Трасето е с обхват 3060 м, като първата метростанция ще бъде на кръстовището на бул. "Владимир Вазов" с ул. "Станислав Доспевски", втората ще минава между ул. "Витиня" и ул. "Бесарабия", а последната ще е встрани от коритото на р. Перловска, в непосредствена близост до ул. "Левски Вековен", пише в документацията на поръчката. Именно водата от Перловската река в София обаче се оказа проблем при изграждането на първите няколко станции от метродиаметъра и забави строителството им заради налагащото се заздравяване на почвите. Това беше причината строителните дейности на 6-те метростанции - Военна академия, НДК и "Попа", "Орлов мост", тази при театъра "Зад канала" и при бул. "Вл. Вазов", да приключат два месеца по-късно от очакваното - през декември. Обществената поръчка е разделена на четири обособени позиции – за проект и строителство за всяка от метростанциите, както и за проектиране на системите за контрол и управление на влаковото движение. Срокът за изпълнение на проекта е 39 месеца, което означава най-рано средата на 2024 г. По думите на изпълнителния директор на "Метрополитен" Стоян Братоев през първото тримесечие на следващата година предстои обявяването на още един търг, който ще е за четвъртия етап от третия метродиаметър. Той започва от Военната академия, минава през кв. "Гео Милев", жк "Слатина", покрай "Арена Армеец" и стига до бул. "Цариградско шосе". Източник: Капитал (02.01.2020) |
| | "Метрополитен" обяви търг за участъка на метрото от "Хаджи Димитър" до "Левски Г”
Столичното общинско дружество „Метрополитен“ обяви обществена поръчка за проектиране, строителство и оборудване на трите метростанции и линията от малко над 3 км от третия метродиаметър от кв. „Хаджи Димитър“ до кв. „Левски Г“. Прогнозната стойност на поръчката е 220 млн. лева без ДДС или 264 млн. лева с включено ДДС, вижда се от обявлението. Проектът се финансира със средства от оперативната програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“. Поръчката е разделена на четири обособени позиции – три за изграждането на всяка метростанция и една за проектиране и изграждане на системи за контрол и управление на движението на влаковете. Кандидатите могат да участват в търга за само една позиция. Първата метростанция се предвижда да е на кръстовището на бул. "Владимир Вазов" с ул. "Станислав Доспевски", втората ще е на ул. "Витиня" и ул. "Бесарабия" под южното платно на бул. „Владимир Вазов“, а третата – под кръстовището на бул. „Владимир Вазов“ и бул. „Васил Кънчев“. Първата обособена позиция – за метростанцията на кръстовището на бул. "Владимир Вазов" с ул. "Станислав Доспевски" и оборотния участък, е с прогнозна стойност от 75 млн. лева без ДДС (90 млн. лева с включено ДДС). Втората обособена позиция – за метростанцията на ул. "Витиня" и ул. "Бесарабия" и прилежащия участък, е заложен индикативен бюджет в размер на 65 млн. лева без ДДС (78 млн. лева с включено ДДС). Третата обособена позиция – за последната метростанция в кв. „Левски Г“, е за 50 млн. лева без ДДС (60 млн. лева с ДДС). Четвъртата обособена позиция – за системите за управление и контрол, е с бюджет 30 млн. лева без ДДС (36 млн. лева с ДДС). „Метрополитен“ ще приема оферти до 26 март 2020 г. Отварянето им е предвидено за 27 март, освен ако не се стигне до удължаване на сроковете по поръчката. Ако дружеството избере изпълнители бързо и няма обжалвания по процедурата и при избора, строителството би могло да започне към края на 2020 г. - началото на 2021 г. Източник: Инвестор.БГ (02.01.2020) |
| | София отлага пълното пускане на третия метролъч за есента
Третата линия на метрото в София ще бъде изцяло готова през есента, когато в експлоатация ще влязат всичките ? 12 станции. Това стана ясно от думи на шефа на столичния „Метрополитен“ Стоян Братоев (на снимката най-вдясно) пред телевизия „Блумбърг“. Преди това през април или май влаковете трябва да започнат да се движат по трасето между бул. „Патриарх Евтимий“ и „Красно село“, което включва 5 станции. Два-три месеца по-късно третият лъч ще бъде продължен през „Орлов мост“ до ж.к. „Хаджи Димитър“, с което спирките ще станат осем. Последно ще е готова отсечката от „Красно село“ през „Овча купел“ до Горна баня, по която има четири станции. „Някъде през есента, поне така вървят нещата по график, се надяваме тези три участъка да бъдат завършени изцяло“, поясни Братоев. Той за пореден път каза, че разминаванията между обещанията на Столичната община, че цялата трета линия ще е готова до края на 2019 г., и реалността са дошли заради тежката строителна работа и по-сложните изпитания на системите за управление на новия лъч. „В момента първият етап като строителство вече е приключил, но се извършват изпитания. Те ще продължат още няколко месеца, тъй като третата линия е с различна система на управление спрямо останалите. Това изисква повече време", коментира Братоев. Всички перони на третата линия ще са отделени от влаковете с прозрачни отваряеми врати с височина 1.60 м., поясни още шефът на метрото пред БНР. „По този начин пътниците няма да имат достъп до релсовите пътища. Това е една от мерките за повишаване на безопасността. Решихме цялата трета линия така да бъде оборудвана.“, съобщи Братоев. От първите осем станции, на които се монтират тези подвижни врати, при пет изпитанията са приключили, остава да бъдат проведени в другите три. „Другата особеност е автоматиката за управление. Машинистът има по-ограничени функции с оглед да се избегне субективният фактор, но в екстрена ситуация той може ръчно да поеме управлението. Синхронизирано е движението на влаковете с отварянето на тези врати на перона, автоматически се отварят от влака, не от машиниста.“, добави Братоев. След пускането на първия участък в най-натоварените часове влаковете по третия диаметър ще се движат с интервал от 5 минути. При по-интензивно натоварване той може да се намали на 4 минути. Такъв ще е разчетният интервал за час пик и при пускането на следващите участъци. Предвижданията са след цялостното й отваряне по третата линия на метрото да се придвижват около 200 хиляди пътници на ден, каза още директорът на „Метрополитен“. Източник: Сега (08.01.2020) |
| | Третата линия на метрото в столицата ще бъде завършена през май месец, като надеждите са да се съкрати това време, но сериозно отклонение няма да има. Това каза инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД пред БНТ. „В момента ние сме на първия етап от строителството на третата линия на метрото. То е 8 км с 8 метростанции, като 5 от тях ще бъдат пуснати по график май месец“, уточни той.Вторият етап - метростанциите "Орлов мост", театъра "Зад канала" и първата на "Владимир Вазов", ще бъде завършен три месеца по-късно. През късната есен се очаква да бъде пуснат и участъкът в "Овча купел". Строителството на метростанциите вече е приключило, с изключение на тази в "Овча купел". Остава изградените да бъдат почистени, добави инж. Стоян Братоев.В момента текат изпитанията на 20 влака. Очаква се да бъдат доставени и още 10 на по-късен етап. „Системите са повече и автоматиката е по-сложна, отколкото на първите линии, обясни инж. Братоев Източник: Дарик радио (05.02.2020) |
| | Властта в София пак ще обнови без конкурс бордове на общински фирми Управляващите в София – коалициите ГЕРБ-СДС и ВМРО-“Атака“, продължават с практиката да обновяват управителните съвети на общински дружества без конкурс и при само един предложен кандидат за мястото. Транспортната комисия в Столичния общински съвет гласува днес нови членове на директорските бордове в три от транспортните фирми на София- „Столичен електротранспорт“, „Столичен автотранспорт“ и „Метрополитен“ ЕАД. За нов представител на общината в „Столичен електротранспорт“ бе посочен Георги Желязков, който в миналия общински съвет бе външен експерт в същата комисия. При представянето си днес Желязков заяви, че преди това е бил съветник на български евродепутат в Брюксел, но не пожела да посочи името му. Желязков каза още, че не членува в политическа партия, но историята от предпоследните местни избори поставят думите му под съмнение. През 2015 г. той бе кандидат на ВМРО за кмет на столичния район „Изгрев“, в който получи само 334 гласа или подкрепа от 3,15 на сто. Транспортната комисия избра Кирил Георгиев за нов член на съвета на директорите на „Столичен автотранспорт“. Георгиев работи във фирмата от 2012 г., като през последните години е бил директор на гараж „Малашевци“. Бордът на „Метрополитен“ ЕАД пък ще бъде попълнен с Ангел Джоргов. Той е служител на фирмата от 2008 г. и в момента отговаря за пускането на третия лъч от софийското метро. Против и въздържал се при избора на тримата нови членове на директорските бордове гласуваха общинските съветници от БСП, „Демократична България“ и независимият Борис Бонев. В изказванията си те се обединиха около това, че са против избори, в които всъщност липсва избор и възможност за състезание между повече от един кандидати. Окончателното решение за назначаването на тримата ще бъде взето в четвъртък на предстоящата сесия на Столичния общински съвет. Гласуването там обаче се очертава като формалност, защото ГЕРБ-СДС и ВМРО и „Атака“ имат 31 общински съветници в 61-членния СОС. Така управляващите в София за втори път през последните месеци се готвят да вкарат нови хора в бордовете на важни общински фирми при липсата на каквато и да е конкуренцията и състезателност в процедурата. В края на м.г. по предложение на ГЕРБ и ВМРО бившите кметове от ГЕРБ в столичните райони „Студентски“ и „Изгрев“ - Димитър Дилчев и Цветомир Жеков, бяха избрани за членове на управителните съвети на скандалните общински дружества "Център за градска мобилност" и „Чистота Искър“. Дилчев и Жеков бяха кандидати на кмета Йорданка Фандъкова за същите райони на последните избори, но бяха натирени от избирателите. Те обаче не останаха дълго без общинска служба. Както и сега в случая с трите транспортни фирми, и тогава управляващите оправдаха липсата на конкурс с това, че директорските съвети на фирмите били в намалени състави и че новите хора се избирали временно до провеждането на процедури за заемането им от титуляри. По време на дебатите обаче стана ясно, че такива може да няма нито през тази, нито през следващата година. Източник: Сега (10.03.2020) |
| | София прекрати поръчката за нови автомобили за половин милион
Обществената поръчка за покупката на нови автомобили на Столична община е прекратена. Това се вижда от две съобщения на сайта на общината, публикувани в 18:48 ч. днес. Както "Сега" съобщи по-рано днес, в разгара на кризата с епидемията кметството обяви процедура за доставка на леки коли на обща стойност 450 000 лева без ДДС или 540 000 лв. с данъка. Автомобилите трябваше да бъдат използвани от служителите на дирекция "Транспорт", която е на подчинение на ресорния заместник-кмет Кристиан Кръстев. Преди съобщението да се появи официално на страницата на общината, кметът Йорданка Фандъкова и заместника й изпаднаха в противоречие има ли такава поръчка и какво се случва с нея. Сутринта Фандъкова коментира по БНТ, че общината няма да купува автомобили, които "не са жизнено необходими в този момент". Няколко часа по-късно Кръстев написа в профила си във "Фейсбук", че "по повод спекулации, свързани с обществена поръчка за доставка на автомобили, искам да уведомя всички, че същата е спряна на 1 април с оглед на кризисната ситуация". Всъщност обаче въпросната процедура бе обявена тогава и до днес тя беше активна. Пак днес шефът на транспортната комисия в Столичния общински съвет и член на управляващата коалиция Карлос Контрера коментира в социалната мрежа, че още утре тази поръчка трябва да се прекрати.
В първия етап от процедурата е предвидено закупуването на до шест автомобила на обща стойност 225 000 лв. без ДДС. Три от тях трябва да са тип "Седан" или "Лимузина" и да струват до 150 000 лв. без ДДС или 180 000 с ДДС. Останалите трябва да са "Седан" или "Хечбек" за общо 75 000 лв. без ДДС или 90 000 с данъка. Във втория етап дирекция "Транспорт" възнамерява да си купи още толкова леки коли при същите ценови показатели. Срокът за изпълнение на първата доставка е до 90 дни след сключването на договора, а за втората - до 60 дни. "Възложителят не поставя изисквания за икономическо и финансово състояние на участниците", се казва в заданието. Крайният срок за подаване на оферти е 28 април. Обявената поръчка идва на фона на информация, изнесена от кмета Йорданка Фандъкова, че приходите на общинските транспортни дружества - "Метрополитен", "Столичен автотранспорт" и "Столичен електротранспорт" и на Центъра за градска мобилност, който организира продажбата на карти и билети и платеното паркиране в синята и зелената зона, са намалели драстично след обявяване на извънредното положение и замирането на икономическия и обществения живот в София. През март ЦГМ е събрал с 6 млн. лв. по-малко, основно заради намалената в пъти продажба на билети и карти и затворените платени зони. Около 6.5 млн. лв. пък са загубите за „Метрополитен“, „Столичен автотранспорт“ и „Столичен електротранспорт“, изчисли кметът.
Значителен спад има и в постъпленията от местни данъци и такси. Най-сериозно е намалението при такса смет – с 14 млн. лв. по-малко спрямо март м.г. При данъка върху сградите спадът е с 7.5 млн. лв. в сравнение със същия период на 2019 г. Макар и само за месец, данните вече показват, че Столичната община ще се нуждае от сериозно преосмисляне на приоритетите и по-ефективно изразходване на наличните ресурси от това в този момент да се купуват нови автомобили. Както "Сега" писа, на 24 март Фандъкова обяви още, че се създава допълнителен фонд към Общинския гаранционен фонд. Той ще е в размер на 1 млн. лв., които ще се заделят за предоставяне на банкови гаранции за кредити на малки и средни фирми (до 10 000 лв. на дружество), засегнати от кризата. С други думи, в подкрепа на дребния бизнес Столичната община се готви даде около два пъти повече от това, което зам.-кметът по транспорта смята да изхарчи за коли. Първоначално общински съветници от ГЕРБ и заместникът на Фандъкова - Владимир Данаилов, твърдяха, че фондът ще покрива до 80 на сто от заемите, които закъсалите фирми вземат. След това обаче Фандъкова съобщи във "Фейсбук", че новият фонд ще гарантира до 50 на сто от изтеглените заеми. При обсъждането на текстовете на Закона за извънредното положение в Народното събрание депутати от ГЕРБ предложиха да не се провеждат обществени поръчки за срока на ограниченията освен такива, свързани с неотложни дейности около кризата с коронавируса. В крайна сметка този текст не бе приет, но на 1 април Комисията за защита на конкуренцията, пред която може да се обжалва и обявената общинска процедура, съобщи, че спира сроковете за обжалване на обществени поръчки, концесии, както и жалби за нередности в компетенциите на КЗК и откази на комисията за образуване на производство. Източник: Сега (06.04.2020) |
| | Общинските предприятия и търговски дружества в София предоговарят цените за електроенергия
По искане на зам.-кмета на Столичната община Дончо Барбалов общинските предприятия и търговски дружества са предприели действия по предоговаряне на цените за доставка на електроенергия. Писмото е изпратено на 16 април, информират от пресцентъра на общината. Основание за предоговарянето са променящите се икономически условия заради кризата с разпространението на заразата с COVID-19. Дончо Барбалов е разговарял и с директорите на „Метрополитен“ ЕАД и „Столичен електротранспорт“ ЕАД, които са основните потребители на електрическа енергия в Столична община. Те вече са започнали преговори за актуализация на цените на доставяната електроенергия в полза на дружествата, съобразно динамиката на пазара на енергоносителите. Източник: Банкеръ (27.04.2020) |
| | Метрото купува двойно по-скъп от борсовия ток
Софийското общинско дружество "Метрополитен" се е съгласило в края на февруари 2020 г. да плаща по-скъпо за електроенергия на доставчика си - фирмата "Гранд Енерджи Дистрибюшън", която се свързва с енергийния бос Христо Ковачки, твърди Медиапул. Оказва се, че общинската компания, която в момента вози шест пъти по-малко пътници, плаща 105 лв./МВтч при средни бордови цени 55-60 лв./МВтч. "Гранд Енерджи Дистрибюшън" е поискала повишението с две писма - от юли и от ноември 2019 г. Цената, по която тогава фирмата е продавала електроенергията на метрото, е била 95 лв./МВтч, докато в края на 2018 г. тарифата е била 85,07 лв./МВтч. Според докладите на Българската независима енергийна борса, през юли 2019 г. средната цена е била 108,21 лв./МВтч на пазара "ден напред", в двустранната търговия, която най-често се използва от доставчиците на ток, средната цена е била 94,53 лв. През ноември средните стойности по двустранните договори дори са една идея по-ниски - 94,19 лв., а сделките в ден на пред са сключвани на средна цена от 81,10 лв./МВтч. През февруари 2020 г., когато е сключен анексът, средната борсова цена за доставките на следващия ден е била 81 лв., а при двустранните договори - 103,52 лв./МВтч. Шефът на столичното метро Стоян Братоев обясни пред Mediapool, че тогава от "Гранд Енерджи" са поискали да им се плащат по 119 лв./МВтч, но в преговорите била постигната цената от 105 лв. Другият вариант пред дружеството бил да се снабдява с ток от доставчик от последна инстанция, какъвто за територията на София е ЧЕЗ. Неговата цена обаче е 140 лв./МВтч и затова "Метрополитен" приела споразумението. Дончо Барбалов, зам.-кмет по финансите на столицата, обясни във Фейсбук, че със свое писмо до ръководствата на всички общински предприятия е разпоредил да се предоговорят условията за доставка на електроенергия. Източник: Дума (27.04.2020) |
| | Третата линия на метрото в София ще тръгне през юли-август, като ще бъде пусната от "Красно село" до "Хаджи Димитър". Това обяви кметът на София Йорданка Фандъкова при инспекция на метростанция "Хаджи Димитър". Първите спирки от третия лъч на метрото между "Красно село" и станция "Патриах Евтимий" трябваше да бъдат пуснати тази месец, но това ще се отложи заради пандемията от коронавируса.
Както Economic.bg вече писа, тестовете на влаковете продължават, но заради извънредното положение част от екипа на "Сименс" е изтеглен и влаковете се тестват само от специалистите от България, което е довело до забавянето.
Линия 3 на метрото тръгва от юли-август от „Красно село“ до „Хаджи Димитър“
Метростанцията "Хаджи Димитър" ще се ползва от около 45 000 жители на кварталите "Хаджи Димитър" и "Сухата река". За 3-5 минути ще могат да слязат до центъра, а за 12 минути - да отидат до "Красно село". Ползите са очевидни, посочи Фандъкова. В последните месеци броят на пътуващите в метрото намаля чувствително. Към момента дневно пътуват около 76 000 души, при 350 000 души дневно в обикновена ситуация, съобщи още столичният кмет. От 7 май платените зони за паркиране - "синя" и "зелена", в София ще бъдат възстановени, каза още Йорданка Фандъкова. Те са без такса за паркиране от 17 март, малко след вдъвеждането на извънредното положение. Междувременно поетпано ще се възстановяват делничните разписания на градския транспорт. Единствено остава намеленото работно време на градския транспорт вечер. Фандъкова припомни, че задължително носене на маски в градския транспорт не е отпаднало и помоли софиянци да спазват тази мярка. София има и нов заместник-кмет по екологията - Десислава Билева, съобщи още Фандъкова. Тя е работила като експерт в МРРБ и в Министерството на здравеопазването. Преподавател е в Нов български университет, работила е няколко години и като ръководител на европейски проекти в МОСВ по програма "Околна среда". Доскоро тя беше в Надзорния съвет на "Топлофикация София", където е работила по подготовката и защитата на проекта за управление на битовите отпадъци на София - инсталацията за производство на енергия от RDF гориво. Само преди дни проектът беше одобрен от Европейската комисия и успешното му завършване ще бъде една от задачите й камо зам.-кмет, каза Фандъкова. Припомняме, че в края на април зам.-кметът по екологията Йоана Христова подаде оставка по лични причини. Билева пък помоли Столичният общински съвет да бъде освободена от надзора на "Топлофикация" няколко дни по-рано. Фандъкова опроверга информация, която по думите й политици са лансирали в последните дни, че Билева има връзки с Ковачки. "Точно обратното, тя ме сезира за сключени договори на "Топлофикация" с фирми на Ковачки без решение на Надзорния съвет на дружеството", посочи кметът. Тогава Фандъкова е поискала смяна на директора на "Топлофикация София". Договорите трябваше да бъдат прекратени и "Топлофикация" излезе на борсата за топлоенергия и електроенергия, припомни Фандъкова. Най-големият тест за Билева ще бъде приключване на проекта за Западния парк. От това ще стане ясно нейното умение за управление на европейски проекти, посочи Фандъкова. Източник: economic.bg (07.05.2020) |
| | Центърът за градска мобилност може да прибегне до теглене на кредит
Не е изключено Центърът за градска мобилност да тегли кредит, за да покрие загубите от продажбите на карти и билети и от зоните за платено паркиране по време на извънредното положение. Това заяви на заседание на транспортната комисия към Столичния общински съвет директорът на общинското дружество Димитър Дилчев. Той съобщи, че пропуснатите приходи до момента са 12 млн. лева. От премахването на почасовите зони за платено паркиране ЦГМ е губил по 400 хил. лв. на седмица. Задълженията към транспортните оператори за март са 1,8 млн.лв., а за април се очаква те да достигнат 4,5 млн. лв. "Столичен автотранспорт" търпи около 3 млн. лв. загуби. Те са както от спряната продажба на билети от водачите, заради издадената заповед те да не го правят, за да се ограничат преките контакти, което ще продължи със сигурност до края на май, така и от намалената транспортна задача по време на извънредното положение. Също 3 млн. лв. е загубата и на "Столичен електротранспорт". Най-големи финансови поражения търпи "Метрополитен" – 8 млн. лв., предимно от спада в продажбата на превозни документи. Директорът на ЦГМ поясни, че от днес общественият транспорт в столицата работи в обема си преди въвеждането на извънредното положение, като все още има известно ограничаване на нощните курсове. Започнаха и активни проверки дали пътниците носят маски, докато се возят в градския транспорт: Контрольорите ще продължат да продават билети на пътниците, които не са успели да си закупят преди качване в превозното средство, тъй като водачите още няма да го правят, заради предприетите мерки за безопасност, но от следващата седмица проверяващите ще започнат активно работа по глобяване на нередовно пътуващите, допълни Дилчев. Десет от бюрата продават билети и карти с удължено работно време. Ще продължат да се санкционират и пътници, които се возят без предпазна маска в градския транспорт. Глобите са от 300 до 1000 лева. До края на юни ЦГМ ще представи нова икономическа рамка. Работи се по съкращаване на разписанията на градския транспорт, увеличаване на линиите и нови възможности за разкриване на места за продажба на превозни документи. Източник: Банкеръ (12.05.2020) |
| | Правителството ще отпусне нови 15 милиона лева за метрото
"Закупуваме допълнително 10 нови метровлака на “Сименс” за третата линия и поетапно модернизираме най-старите мотриси. От инспекцията на метрото с премиера Бойко Борисов днес имам уверението, че Министерство на финансите ще осигури съфинансирането за тях от 15 млн. лева." Това обяви кметът на София Йорданка Фандъкова. Общият бюджет за 10-те нови мотриси е 88 млн. лв. и те ще започнат да пристигат в София през следващата година. Продължават тестовете с първите 20 метровлака “Сименс” по завършения 8-километров участък от третата линия. Движението от “Красно село” до бул. “Владимир Вазов” ще бъде пуснато през август. "Имам уверението, че немските екипи на “Сименс”, които бяха изтеглени по време на пандемията от България, възстановяват работа по тестовете на системите. Продължава работата по 4-те километра през “Овча купел” до Околовръстния път при “Горна баня”. Тестовете с влакове по тях ще започнат другия месец. Стартирахме процедурата за продължение на третата линия - нови 3 км от бул. “Вл. Вазов” до кв. “Левски Г”. Така, при осигурено финансиране, през 2021 г. бихме могли да започнем строителството им", каза още кметът на столицата. За разклонението на третата линия - от Военната академия към “Слатина” до бул. “Цариградско шосе” при зала “Арена Армеец” - в момента тече процедура по изготвяне на регулационните планове и се планира тази есен да започнат процедурите за избор на изпълнител. Източник: Банкеръ (08.06.2020) |
| | През август тръгва първият участък от третия лъч на метрото
През август ще бъдат пуснати първите 8 станции на третия лъч на метрото от бул. „Владимир Вазов“ до кв. „Красно село“. Това каза инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен“ ЕАД, в интервю за предаването „Денят започва с Георги Любенов" по БНТ. „Строителните работи по третия лъч на метрото са приключили, както и монтажът на оборудването. Изпитанията са направени и всичко е готово. Има дребни работи, свързани с обучение на персонала, които трябва да се свършат, както и технически въпроси. Предвидено е през август месец да бъде въведен в експлоатация първият участък от 8 км с 8 станции от бул. „Владимир Вазов“ до кв. „Красно село“ през центъра на града“, посочи той. „Има въпроси, които трябва да бъдат решени, трябва и специалистите, които се занимават със самия пуск от „Сименс“ да пристигнат, защото трябва да участват в процеса, но всичко е готово. Сега обучаваме специалисти по автоматика и машинисти. Това също вече е на финала. Нашата цел е първо практичността – метрото трябва да си върши работата, но то трябва да бъде и приятно за хората. Стараем се всеки следващ участък да бъде по-добър. Имаме изключително добри проектанти, архитекти и строители. Това, като го съберем това и нашата работа по контрола и управлението на проекта, се получава това, което е“, допълни още Братоев. При строежа специалистите са се срещнали с подводни води и други препятствия. Изпитанията са приключили. Отлив от 300 000 пътника дневно е имало в метрото в пика на пандемията през април. Възстановяване на пътникопотока Братоев очаква през септември. Вечер станциите се дезинфекцират, както и влаковете, които влизат в депо. За последните десет години са изградени 34 километра метро. Как ще се развива метрото зависи от средствата, по думите му, но метрото освен да си върши работата, трябва да е приятно и за хората, смята Братоев. Източник: 24 часа (15.06.2020) |
| | 11 кандидати да строят част от третата линия на метрото в София
Единадесет са кандидатите за изграждането на следващите три станции от третата линия на софийското метро. Те са от кв. "Хаджи Димитър" до кв. "Левски Г". Поръчката е разделена на 4 позиции. Три от тях са за строителство, а четвъртата за системите за контрол и управление на движението на влаковете, както и на преградните стени на пероните. Общата прогнозна стойност за това разширение на метрото е 220 млн. лева. Сред кандидатите са компании, които са участвали и в предишни търгове за строителството на метрото или са строили други участъци от подземната железница. За първата позиция, която включва една метростанция и 1.3 км метропът, кандидатите са четирима, предаде изданието gradat.bg. Това са "Гeocтpoй" AД, "Tpeйc Гpyп Xoлд" AД, "Tpeйc - Coфия" EAД, обединение между фирмите "Обонато Билд" и "Грома холд", която изгражда част от магистрала „Струма“, както и обединение между фирмите "Moнoлит Coфия" и X.C.C. Предвидената стойност за тази позиция е 75 млн. лв. "Трейс груп холд" кандидатства и за останалите две позиции, свързани със строителство. По втората, която е с прогнозна стойност 60 млн. лева, се състезава с обединение между "Bиa Koнcтpy?т Гpyп" EOOД и KMC. За третата позиция с прогнозна стойност 50 млн. лева освен "Трейс" (в консорциум с „Инжпроект“) има още три оферти. Сред кандидатите е обединение между "?CT Гpyп", "Ep Kънcтpa?шънc", "Koлин Иншaaт Typизм Caнaйи вe тиджapeт" и "?CT Bидин". Оферта е подадена и от „Джи Пи Груп“, които изграждат друга част от третата линия на метрото, както и от фирмата "БC Koнcтpy?ция". За четвъртата позиция очаквано има само един кандидат - ?oнcopциyм "Cимeнc Moбилити" ("Cимeнc Moбилити" EOOД, "Cимeнc Moбилити Гмбx" - Гepмaния). "Сименс" изпълнява системите за контрол и сигурност и по останалата част от третата линия на метрото. Заради изпитанията на тези системи се забави и пускането на вече готовите станции от този метродиаметър. Очаква се влаковете да тръгнат през август. Източник: Медия Пул (24.06.2020) |
| | Третата линия на софийското метро тръгва с година закъснение
Първите 8 километра от третата линия на метрото ще бъдат пуснати до края на месеца, увери кметът на София Йорданка Фандъкова. "Очакваме до края на месец август първите 8 километра – в участъка от "Красно Село" до "Вл. Вазов", да бъдат пуснати в експлоатация. Това е един от двата етапа, които изпълняваме в рамките на този програмен период с финансиране от Европейската комисия, и сериозното съфинансиране от Столичната община и държавата", каза кметът пред БНР. Очакваше се третата линия на метрото да заработи още през есента на 2019 г. Последното отлагане предвиждаше метрото да започне да вози пътници от "Красно село" до пл. "Патриарх Евтимий" в началото на май. Преди това бяха слагани срокове - есента на миналата година, края на 2019 г., първите месеци на 2020 г. Последното отлагане се наложи заради забавянето на тестовете на системите на третата линия, които се правят от "Сименс". Тестването започна през ноември м.г. и трябваше да приключи за 6 месеца. То се забави заради пандемията и изтеглянето на част от служителите на "Сименс" от София. Сега вече е готов и вторият участък от 4 километра в район "Овча купел", по който ще започнат единичните изпитания на влаковете. По думите на кмета в двата участъка се очакват около 110 хил. пътници дневно. "Намалението на изхвърлените вредни емисии очакваме да бъде над 11 хил. тона годишно. Разбира се намаление на трафика по трасето около 25% и намаление на броя на автомобилите, това е една от основните ни цели", посочи Фандъкова. Източник: Сега (17.08.2020) |
| | От 26 август с 1 билет ще се стига до 43 спирки на метрото
След пускането на първите 8 станции от новия трети лъч на метрото в София - от ж.к "Хаджи Димитър" до "Красно село", насрочено за четвъртък (26 август), пътуващите с него ще могат да стигат с един билет до всичките му 43 спирки. Това съобщи за "Сега" директорът на столичния "Метрополитен" инж. Стоян Братоев. Новото трасе се засича с I и II диаметър при станция "Софийски университет" и при станция "НДК", като минава под тунелите на вече построените лъчове. При СУ прекачването ще става през съществуващия тунел с подвижните тротоари, поясни Братоев. "Още с изграждането му той е съобразен да служи за тази цел и затова в него са монтирани два стометрови подвижни тротоара. На НДК връзката също е подземна и е предвидена в рамките на съществуващия подлез към метростанцията на кръстовището на бул. "Витоша" и бул. "Патриарх Евтимий". От четвъртък чрез този подлез ще се отива към новата и старата метростанция съответно от 3-ти и 2-ри метродиаметри", уточни шефът на "Метрополитен". Не се предвижда увеличение на цената за пътуване с метрото след пускането на първия участък от от третия метродиаметър, увери Братоев. "Цената на превозните документи на метрото и на градския транспорт се определя от Столичния общински съвет и на този етап няма предвидена промяна на сегашните цени след пускането на Линия 3", каза той. Както "Сега" нееднократно писа, след серия отлагания и пренасочвания на пуска тази пролет кметът на София Йорданка Фандъкова последно съобщи, че първите осем станции от третия лъч на метрото ще бъдат готови най-късно през август. Така другия четвъртък се очаква да заработи отсечката от спирка "Хаджи Димитър" (при кръстовището на бул. "Владимир Вазов" и ул. "Тодорини кукли"), през станция "Театрална" (при театър "София"), "Орлов мост", "Патриарх Евтимий", НДК, "Медицински университет", "България" (на бул. "България" и бул. „Ив.Е.Гешов“) и последната - "Цар Борис III/Красно Село". Догодина се очаква пускането на още 4 нови спирки от третия метродиаметър по посока "Овча купел" и "Горна баня". Влаковете по новия лъч ще се движат през 5 минути в пиковите часове сутрин и вечер, съобщи още Братоев. Те ще са със същото разписание, както и останалите линии. "След пускането на втория етап от новото трасе, в зависимост от натоварването, ще се прецени дали интервалът от 5 минути да се намали. Автоматиката на линията позволява това", съобщи той. Първият и вторият етап от третия метродиаметър ще се обслужват от 20 метровлака от модел "Инспиро" на "Сименс". Преди около 5 г. Столична община договори за тях обща цена от 418 млн. лв. без ДДС, или по около 20.9 млн. лв. на мотриса. "Влаковете са с трето ниво автоматика Гоа 3, като ще бъдат с машинист, но има опция с допълнителен софтуер и хардуер да работят в напълно автоматичен режим, поясни шефът на "Метрополитен". С пускането на новите 8 станции дължината на метрото в София достига 48 км. "Цялата дължина на Линия 3 трябва да бъде 21 км, като тази година ще бъдат завършени 12 км (стартиращите в четвъртък, плюс 4-те в посока "Горна Баня" - б.р.). По този начин от 2021 г. общата дължина на линиите на метрото в София ще достигне 52 км с 47 метростанции", изчисли Братоев. От Столична община смятат, че с пускането на първата част от третия лъч метрото в София ще се утвърди като най-предпочитания транспорт в града. "Метрото има средна скорост на пътуванията 38 до 41 км в час, в т.ч. спиране по станциите, качване и слизане на пътниците и движение между станциите, без да се влияе от трафика по улиците. Максималната скорост между станциите е 80 км в час, а при пристигането и излизането от тях достига 60 км в час. Средната скорост на пътуването с надземния транспорт в София в пиковите часове е близка до скоростта в други столици в Европа и света - между 14 и 18 км в час", твърди Братоев. След завършването на етап 1 и 2 от третия диаметър, Столичната община очаква пътуващите в метрото да се увеличат с 90 000 души, като, според Братоев, това натоварване ще бъде достигнато "в рамките на следващите няколко години". "След цялостното завършване на Линия 3 от Горна Баня - Овча купел - ЦГЧ - ж.к „Левски“ - с отклонение към "Гео Милев" - "Слатина" - "Арена Армеец" и "Цариградско шосе" общата дължина на линията ще стане 21 км с 21 метростанции. Прогнозният пътнически поток на линията е 210 хил. пътници на ден. При осигурено финансиране през 2025 г. може да бъде завършена цялата Линия 3", обясни инж. Братоев. Източник: Сега (21.08.2020) |
| | Пускат третата линия на метрото в София
Откриват първия етап от третия лъч на метрото в столицата. 8-километровата отсечка свързва кварталите "Хаджи Димитър" и "Красно село" и включва 8 нови метростанции. Стартът беше отлаган няколко пъти, включително и заради пандемията от коронавирус. Новите метростанции са бул. “Вл. Вазов”, “Театрална”, “Орлов мост”, “Патриарх Евтимий”, НДК, “Медицински университет”, “България” и “Красно село”. Строителството им започна през 2016 г. и завърши през декември 2019 г. Заради високото ниво на автоматизация на системите обаче изпитанията на трасето и на влаковете продължи доста дълго. Отделно коронавирусът и забраната за пътувания също отложи пускането на участъка от новата линия. Причината е, че “Сименс”, които правят тестовете, изтеглиха екипа си от България. Така се стигна до решението вместо на два етапа осемте станции да бъдат пуснати наведнъж. С новите 8 станции се очаква метрото да превозва по още 40 000 - 50 000 пътници дневно. Инвестицията е за близо 400 милиона евро и представлява един от най-големите инфраструктурни проекти на общината. Първият метровлак по линията ще тръгне от станция "Медицински университет", където ще се състои официалното откриване. От 14 часа всички граждани ще могат да изпробват новото трасе на подземната железница. Източник: 24 часа (26.08.2020) |
| | Covid отлага метрото от Красно село до Овча Купел до март 2021-а
Пускането на метрото от Красно село до Овча Купел се отлага до март 2021-а година. "Метрополитен" ревизира плановете си за пускането на тези четирите спирки по третия лъч до Нова година, както бе обявено през август при откриването на новата линия. Оказва се, че Covid-19 e повалил значителна част от екипа на "Сименс", отговарящ за автомизацията на новите спирки по линията, което ще доведе и до отсрочка на плановете, заяви пред Mediapool инж. Стоян Братоев, изп.-директор на "Метрополитен". "Получихме вече три писма от "Сименс" от 16 човека, работещи по автоматизацията на линията, останаха 9. Останалите са заразени от Covid. При тази ситуация няма кого да виним, вирусът е реалността ни", посочи Братоев. Реално, става въпрос за четири километровия участък, включващ четири спирки - "Красно село" - "Овча Купел" - "Мизия" - "Овча Купел 2". Братоев добави, че ситуацията с вируса ще забави пускането на участъка до март 2021 година. Третият лъч на метрото няма да работи на 12 и 13 декември Оказва се, че пуснатият участък от третия лъч на метрото няма да работи през уикенда на 12 и 13 декември. Причината е, че тогава ще бъде свързана автоматизацията на пуснатите 8 спирки от него с четирите, които в момента се изграждат и пускането им вече се отлага за март. "Реално са ни необходими 28 часа, затова бе решено да се ползват и двата дни. Софиянци не трябва да се притесняват за това време със заповед на кмета Йорданка Фандъкова ще бъде разкрита автобусна линия на градския транспорт", добави още Братоев. Данните от автоматизацията на новите четири спирки предстои да бъдат изпратени в Германия, в лаборатория, където да бъдат официално сертифицирани и системите разрешени. Цялата линия трябва да поеме 200 000 пътници Целият трети лъч на метрото от Владимир Вазов до Горна Баня се очаква да обслужва 200 000 софиянци, като отворените 8 станции вече превозват около 60 000 пътници дневно. Изграждането на пъвите 8 спирки на третата линия на метрото струва средно около 398 млн. евро, което е около 40 млн. евро на километър. Строителството започна през 2016 г., като според първоначалните планове първият етап трябваше да приключи през август миналата година. Оказа се обаче, че за пускането в експлоатация на първата отсечка от третата линия на метрото ще бъдат необходими допълнителни тестове. Експертни оценки показаха, че за допълнителните изпитания за сигурността на съоръжението ще бъдат необходими близо 6 месеца. Това доведе и до първото отлагане. Новият срок за откриването на метрото бе фиксиран за февруари 2020 г. В края на 2019 г. обаче стана ясно, че тестовете всъщност се налага да продължат не 6, а 9 месеца. Така, пускането на метрото бе отложено за пролетта на тази година. Този срок обаче също не беше спазен и през май инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен София", обяви, че столичани ще се радват на новата си метролиния едва през юли или август. Компанията "Сименс" доставя влаковете за третата линия и изгражда системите за тях. Източник: Медия Пул (03.12.2020) |
| | Следващите 5,7 км на метрото ще струват 530 млн. лв.
Столичното общинско дружество "Метрополитен" обяви обществена поръчка за проектирането и строителството на следващия участък от метрото. Той ще представлява отклонение на най-новия трети диаметър при Военна академия по посока зала "Арена Армеец" и Окръжна болница и по него ще има шест нови станции - при кръстовището на ул. "Гео Милев" и ул. "Черковна", при кръстовището на ул. "Гео Милев" и ул. "Николай Коперник", при кръстовището на ул. "Гео Милев" и ул. "Слатинска", при кръстовището на бул. "Асен Йорданов" и бул "Шипченски проход", при "Арена Армеец" и от източната страна на съществуващия пешеходен подлез при "Цариградско шосе", известен като подлеза за Окръжна болница. На тази станция е проектирано да се изгради буферен паркинг изцяло под локалното платно на бул. "Цариградско шосе", който стига до кръстовището с бул. "Йерусалим". Той ще има общо 230 паркоместа, 28 от които ще са за хора в неравностойно положение. Общата дължина на участъка е 5666 м, а прогнозната цена за изграждането на новото трасе е 530 млн. лв. Максималната заложена дълбочина на станциите е 20 м, а на тунелите - 25 м. Най-голямото предвидено разстояние между станциите ще е 1,45 км. До 14 април се приемат офертите на компаниите, които искат да строят новото трасе. Плановете са то да е готово през 2024 г. От документацията се вижда, че финансирането на разширението ще дойде по националния План за възстановяване и устойчивост. Това са евросредства за излизане от коронакризата на стойност 12 млрд. лева, които България трябва да защити пред ЕК тази пролет. Появата в този план на проекта за новите 6 метростанции е изненада, тъй като те не фигурираха в неговия първоначален проект. Много вероятно е Столична община да се е насочила към него, тъй като в следващия програмен период на програмата "Транспорт и транспортна инфраструктура", която досега финансираше строежа на метрото, се предвижда националното съфинансиране вече да е 50 на сто. Това означава много по-сериозни разходи за бюджета на София, докато в същото време финансирането по Плана за възстановяване и устойчивост е 100 процента безвъзмездно. Преди да заработи този участък от 3-ия лъч на метрото, "Метрополитен" трябва да открие 4 станции в посока "Овча купел" и "Горна баня", което е обещано да стане през т.г. и да започне и завърши продължението му към ж.к. "Левски". В края на миналата година бяха избрани и изпълнителите за 3-те спирки в тази посока - "Трейс груп холд", "Джи Пи груп" и "Монолит София". Те трябва да изградят участъка срещу 216 млн. лв. без ДДС. Източник: Сега (15.01.2021) |
| | Аварията в метрото – перфектно изпълнен проект, но при форсмажор даде дефект
"Пясъчна леща", слаби почви и високи нива на водата в Перловската река бяха посочени като причина за надигналите се с 5 мм релси в новия участък на метрото между станциите "Театрална" и "Хаджи Димитър". Проектът е изпълнен перфектно, без пропуски, но при форсмажорни обстоятелства се е появил дефектът. Това стана ясно от обясненията на изпълнителния директор на "Метрополитен" проф. Стоян Братоев в сряда пред Комисията по транспорт към Столичния общински съвет. Преди това кметът Йорданка Фандъкова и Братоев дадоха нарочна пресконференция, посветена на аварията от 19 януари, заради която бе спряно движението на влаковете в повредения участък. Двамата не се ангажираха кога метрото ще тръгне отново между двете станции. Засега връзката между тях се осъществява с автобуси на градския транспорт.Третият лъч на метрото от кв."Хаджи Димитър" до кв."Красно село" беше пуснат в края на август 2020 г. Откриването му се забави заради избили подпочвени води по време на строителството и настъпилата епидемия от коронавирус. Почти пет месеца от прерязването на лентата обаче, периодично се случват инциденти. В началото на октомври имаше течове в станциите "Красно село" и "Медицински университет". В началото на януари пък неясно как пропадна част от тротоара при Медицинска академия. Около седмица по-късно, след обилни валежи, се надигнаха и релсите на 200 метра от станция "Хаджи Димитър". Това към момента е най-сериозната авария по третия лъч на метрото, която спря влаковете за неопределено време. Надеждите на проф. Стоян Братоев са поправката на трасето да не отнеме една година. В строителството на третия лъч на метрото бяха инвестирани над 1 млрд. лв. от еврофондовете. Строителите са различни, тъй като изграждането му беше разделено на отделни участъци. Идейният проект на третия лъч на метрото е изработен от "Метропроект Прага". Обектът е даден на инженеринг – проектиране и строителство на обединението "Метро строителство", което печели търга с цена от 75.5 млн. лв. без ДДС. Водещ партньор в обединението е "Трейс Груп Холд", а останалите участници са "Евро Алианс Тунели" и "Инжпроект". "Трейс Груп" възлага изработването на работния проект на тунела на "Свеко Енергопроект". Това е местната компания на шведската "Свеко" (Sweco), която има изпълнени хиляди проекти в около 70 държави по цял свят в инфраструктурното строителство и енергетиката. За нея работят около 17 500 служители в 13 европейски страни, а годишният оборот на фирмата е около 1.9 млрд. евро. Именно тази известна компания, която е проектирала и други участъци на столичното метро, по които засега няма проблем, дава инженерното решение за изграждането на тунела. Mediapool не успя да се свърже с изпълнителния ? директор у нас Димитър Попов. Самият тунел пък е изпълнен от "Евро Алианс Тунели", каза Стоян Братоев пред общинските съветници. Това дружество също не е случайно. То е специализирано в тунелното строителство и укрепващи конструкции. Ползва се с добра репутация в чужбина и затова като партньор на европейски компании и самостоятелно участва в строителството на тунели в Германия, Испания, Гърция, Финландия и Сърбия. У нас компанията е наемана от големите строителни фирми като изпълнител на метрото, участва и като подизпълнител в изграждащия се най-дълъг тунел "Железница". Равносметката на дружеството е за 20 години работа изпълнени над 100 км метро, магистрални, железопътни и хидротехнически тунели. Източник: Медия Пул (28.01.2021) |
| | Метрото отрязано от новите европари за транспорт. Търси финансиране от Плана за възстановяване на ЕС
Разширяването на третата линия на софийското метро не е допуснато за финансиране по бъдещата европрограма за транспорт. Затова правителството спешно пробва да му осигури финансиране, включвайки го сред проектите в Плана за възстановяване на ЕС. Националният план, чрез който България трябва да усвои 12 млрд. лв. грантове и до 9 млрд. лв. заеми до 2026 година от Инструмента за възстановяване на ЕС, обаче все още не е финализиран и не е одобрен от Брюксел. Така европарите за бъдещото метро се оказват под въпрос и тепърва ще стане ясно дали проектът въобще ще получи финансиране от Плана на ЕС. Казусът още веднъж демонстрира и друг проблем - сгрешеният подход на българските власти при изготвянето на националния план за възстановяване. Вместо ясни стъпки и авангардни предложения, които да доведат до качествено ново ниво на българската икономика, каквито са целите на специалния европейски финансов инструмент, правителството залага на старите шаблони и старите шашми – някак да нагласи новите европари за налични проекти, изпаднали от други програми. "Финансирането на проекта за разширяване на софийското метро по Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) се оказва проблематично, поради изискванията за балансирано развитие на регионите и се налага да бъде осъществено с друг инструмент", посочиха в отговор на запитване на Mediapool от Министерство на транспорта, съобщенията и информационните технологии. С други думи, поредното наливане на стотици милиони в подземната железница на столицата не се приема от Брюксел, защото отново ще даде възможност на най-големия и развития град в България да усвои значителни евросредства за сметка на изоставащите други райони в страната. Само преди дни стана ясно, че общинската фирма "Метрополитен", която е оператор на метрото, е най-големият ползвател на средства по кохезионната политика на ЕС за времето от 2014 до 2020 г в България. Безвъзмездно получените средства възлизат на 96.5 млн. евро. Данните са на комисията по бюджет към Европейския парламент. На фона на това ударно усвояване на средства обаче, дори и в момента част от метрото в София не работи - от участъка от станции "Хаджи Димитър" и "Театрална" по новата линия 3. От "Метрополитен" посочиха като причина за дефекта плаващи пясъци вследствие на подпочвени води и високи води на Перловската река, но не смятат, че има проблем със самия проект. Не се знае колко време ще отнеме ремонтът, но утехата за софиянци е, че той ще е за сметка на изпълнителя. Преди това, на 11 януари, след първия по-сериозен дъжд тази зима пропадна тротоара при Медицинска академия в близост до метростанцията. От Столична община се оправдаха, че на тротоара са поставени само нови плочки, но не е разкопавано заради метрото. По-късно се лансира тезата, че причината е стар колектор за кабели, за който обаче бе казано, че не се знае чия собственост и така реално виновни по казуса няма. Тротоарът се ремонтира. Ден преди това отново по третата линия на метрото протече станцията на "Хаджи Димитър". От транспортното министерство уточниха още, че първоначално предвидените средства от ЕФРР за метрото в бъдещата програма "Транспортна свързаност" ще бъдат предназначени за други мерки - модернизация, дигитализация, декарбонизация, интермодалност.
Преди това, на 11 януари, след първия по-сериозен дъжд тази зима пропадна тротоара при Медицинска академия в близост до метростанцията. От Столична община се оправдаха, че на тротоара са поставени само нови плочки, но не е разкопавано заради метрото. По-късно се лансира тезата, че причината е стар колектор за кабели, за който обаче бе казано, че не се знае чия собственост и така реално виновни по казуса няма. Тротоарът се ремонтира. Ден преди това отново по третата линия на метрото протече станцията на "Хаджи Димитър".
От транспортното министерство уточниха още, че първоначално предвидените средства от ЕФРР за метрото в бъдещата програма "Транспортна свързаност" ще бъдат предназначени за други мерки - модернизация, дигитализация, декарбонизация, интермодалност. Източник: Медия Пул (01.02.2021) |
| | Пощите слизат в метрото
7В 14 от станциите на софийското метро ще бъдат разкрити пощенски клонове. Това става ясно от доклад, с който “Метрополитен” ЕАД иска разрешение от Столичния общински съвет да сключи договор с “Български пощи” ЕАД за отдаване под наем на помещенията. СОС трябва да одобри доклада на заседанието си в четвъртък. Пощенски клонове трябва да отворят в седем станции на третата линия - “Хаджи Димитър”, “Театрална”, “Орлов мост”, “Патриарх Евтимий”, “Медицинска кадемия”, “България” и “Красно село”. В останалите седем метростанции пощите ще се нанесат в опразнени помещения, които търговци са освободили по време на пандемията. Става дума за обекти в станциите “Витоша”, при Софийския университет, “Александър Малинов”, “Младост 3”, “Обеля”, “Хан Кубрат” и “Акад. Александър Теодоров - Балан”. Помещенията са с различна големина, като най-обширните са на станциите “Театрална” и “Хан Кубрат”. Наемната цена варира от 7 до 17 евро на кв. м. “Български пощи” ЕАД е държавно дружество, затова не се налага да се обявява конкурс за отдаване под наем на помещенията, а може да се сключи директно договор. Източник: 24 часа (10.02.2021) |
| | Още 20 млн. лв. ще потънат в софийското метро
Кабинетът на Бойко Борисов отпусна поредната порция милиони за софийското метро, част от които ще отидат за изключително скъп проект с доста съмнителна стойност. 20 милиона лева гласува правителството на Столична община по време на редовното заседание на кабинета. Средствата се предоставят за придобиването на нови 10 метровлака за третата линия на метрото, както и за доставка и монтаж на преградни врати за метростанции от първия и втория метродиаметър. По време на заседанието кметът на София Йорданка Фандъкова благодари за подкрепата, която правителството оказва на града. ,,С тези 20 милиона лева ще успеем да направим окончателното плащане за закупуването на 10 нови метровлака, които напълно осигуряват дейността на цялата трета линия на метрото'', заяви Фандъкова.
По-интересен обаче е вторият проект, за които държавата отпуска пари. В бюджета на София за 2021 г. вече са заложени 15 млн. лв. за поставяне на предпазни прегради на пероните на десет метростанции от по-старите линии на столичното метро. Това означава, че за плексигласови огради на всяка от спирките ще бъдат покарчени по 1,5 млн лв. За същото мероприятие, както и за плащания на нови мотриси, през лятото на м.г. Министерски съвет вече отпусна други 15 млн. лв. При обсъждането на капиталовата програма на столицата целесъобразността на проекта с предпазните огради вече бе оспорена от гражданското сдружение "Спаси София". "Как е възможно преградите да струват по 1,5 млн.лева за всяка метростанция и нужно ли е да инвестираме толкова средства в тях точно сега, след като стотици метро системи по света функционират безпроблемно без тях? Ако тези милиони бъдат инвестирани в ремонти на тротоари, улици и безопасни кръстовища, ефектът за безопасността на хората ще бъде значително по-голям", заяви Андрей Зографски от "Спаси София".
Общинският съветник на сдружението Борис Бонев предложи с парите, заделени за прегради, да се построят три монтажни паркинга с над 1000 нови места в кварталите, няколко големи междублокови пространства да се превърнат в паркове и да бъде пусната нова автобусна линия 173, която да свърже южните квартали, както и да бъде цялостно ремонтирана ул. "Народно хоро" в кв. "Овча купел". Източник: Сега (25.03.2021) |
| | ва месеца, след като „Метрополитен“ взе решение да отдаде под наем 14 обекта от първата, втората и третата метролиния на „Български пощи“, държавното дружество официално откри първия си офис. Той се намира на метростанция „Патриарх Евтимий“.В новите обекти „Български пощи“ ще предлага всички пощенски услуги, вътрешни и международни парични преводи, куриерски услуги и инкасиране на битови сметки. Ще се осъществява и продажба на ежедневен и периодичен печат, търговски стоки и винетки.
Очаква се в следващите месец или най-много два да бъдат открити и останалите 13 офиса на „Български пощи“ в столичното метро. Шест от тях ще бъдат разположени по най-новата трета линия на метрото – на метростанции „Хаджи Димитър“, „Театрална“, „Орлов мост“, „Медицински университет“, „Бул. България“ и „Красно село“. Други три ще бъдат отворени на Линия 2 – на метростанции „Витоша“, „Обеля“ и „Хан Кубрат“. Останалите четири ще са на станциите „СУ Св. Климент Охридски“, „Александър Малинов“, „Акад. Александър Теодоров - Балан“ и „Младост 3“ от Линия 1.
Конкурс за отдаването на въпросните 14 обекта не се проведе, а сключването на договора за наем между „Метрополитен“ и „Български пощи“ стана с решение на Столичния общински съвет. Голяма част от въпросните обекти на Линия 1 и 2 на метрото останаха празни след затварянето на веригата Lafka.
В доклада към решението на Столичния общински съвет е посочен и размерът на месечния наем, дължим от „Български пощи“. За открития офис с площ от 24 кв. м на „Патриарх Евтимий“ той е малко под 500 лв., а за помещение от 15 кв. м на метростанция „Орлов мост“ е 350 лв. При Софийския университет наемът ще е 180 лв. за 5.25 кв. м. А най-скъп ще е този на метростанция „Медицински университет“ – около 580 лв. за 24.2 кв. м. Източник: economic.bg (02.04.2021) |
| | Фандъкова: На 24 април пускаме за движение 4 км от третата метролиния през „Овча купел“
На 24 април, следващата събота, пускаме за движение 4-те км на третата метролиния през „Овча купел“. С тях присъединяваме един от големите райони на София към метромрежата, а гражданите, които ще пътуват с метрото, достигат 500 000 на ден. Това съобщи кметът на София Йорданка Фандъкова, съобщиха от Столична община. Изградихме цялата третата линия на метрото от 2016 до 2021 г. – за по-малко от 5 години нови 12 км – от „Подуяне“ през „Оборище“ и центъра, през „Красно село“ и „Овча купел“ до Околовръстния път при „Горна Баня“. И сме готови да продължим, посочи Фандъкова. С разширението на метрото до Околовръстен път са изградени - интермодална връзка с жп транспорта в „Горна баня“, както и три паркинга за общо 670 автомобили - буферен паркинг на Окорловръстното шосе и бул. „Президент Линкълн“ за около 240 места, по ул.“Централна“ при станция „Овча купел 2“ за около 200 автомобили и по ул.“Монтевидео“ до станция „Мизия“ за 230 автомобили. Извършена е реконструкция на бул.“Президент Линкълн“, изградена е ул.“Централна“. Източник: actualno.com (18.04.2021) |
| | София орязва градския транспорт по 20% от линиите
Столична община орязва чувствително градския транспорт по 20% от линиите, но твърди, че пътниците няма да го усетят. Промените ще засегнат редица натоварени линии и според "Спаси София" ще влошат още повече транспортната услуга за гражданите в зимните месеци. За общината обаче картината е различна - транспортът ще спести средства във време на криза, а гражадните ще чакат максимум до 2-3 минути повече, счита общината. Според "Спаси София" задаващото се разреждане на превозните средства в градския транспорт е най-голямото за последните 10 години. От организацията обявиха, че се орязват колите по натоварени автобусни линии като 83,94, 111, 120 и 280, както и тролеите по линии 1,2,6 и 9. Според "Спаси София" обаче най-тежко ще се усети оптимизацията по трамвайните маршрути 20 и 22, където се орязват по пет трамвая от всяка линия. "От месеци предупреждаваме, че градският транспорт е пред фалит със задължения и загуби от близо 100 млн. лв., натрупани само за тази година. Но от ГЕРБ отказват да кажат колко точно е дупката и крият информация за загубите от хората, които в крайна сметка ще трябва да платят милиони за лошото управление на г-жа Фандъкова", изтъкват от "Спаси София". След разпространението на новината в социалните мрежи коментар се видя принудена да направи и Столична община. От общината изтъкват, че оптимизацията се налага както заради тежките финансови последици от ковид кризата, така и заради подобрена организация в работата на градския транспорт. Някой линии пък се оптимизирали заради по-добра синхронизация и движение по линиите. "Промените в интервалите на движение са между 1 и 2 минути. Единствено на две линии –интервалът е увеличен с 3 минути - трамвай №20 и автобус №88. Заради намаления брой на пътниците с промените се цели недопускане на движение на полупразни или слабо натоварени курсове на градския транспорт", твърдят от екипа на Фандъкова. Оттам изтъкват, че оптимизацията е правена на база обработка на статистика от новата аналитична система, която отчита натоварването на транспорта. Била подобрена и синхронизацията по 10 линии, спестен е и празен пробег. "Промените не засягат движението на метрото", изтъкват от общината. От прессъобщението не става ясно какво конкретно е финансовото състояние на дружествата в градския транспорт. Споменава се само намаление на пътниците с 30% и финансови загуби, точни числа не се сочат. Според последния наличен отчет в търговските регистри "Столичен електротранспорт" е в по-тежко финансово състояние със загуба от 4,3 млн. лв. за 2019 г. Метрото беше на загуба от около 1 млн., автотранспортът е с положителен резултат от 491 хил. лв. Източник: Сега (21.09.2021) |
| | 60/40 продължава въпреки "лъвския пай" за държавните фирми
Мерките 60/40 и "Запази ме" ще бъдат удължени. По мярката 60/40 до края на годината са предвидени 250 млн. лв., а по мярката "Запази ме" - 100 млн. лв., съобщи служебният вицепремиер Гълъб Донев. Решението бе подкрепено от работодателите и синдикатите в рамките на Съвета за тристранно сътрудничество. Мерките засягат предприятия със спад в оборота и приходите от 30 и 40 процента, за които се предвижда подкрепа в размер на 50 и 60 процента от страна на държавата върху осигурителния доход на лицата за съответния месец и съответните осигурителни вноски от страна на работодателя. Според данни към средата на септември по мярката 60/40 са изплатени 1.498 млрд. лева. С тези пари са подпомогнати над 13 000 работодатели и е запазена заетостта на 311 000 работници и служители. Но днешните опасения са като вчерашните - мярката "60/40" отново е "прицелена" в големите държавни предприятия. При предишният социален министър Деница Сачева лъвският пай от субсидиите беше за държавните предприятия. От мярката са получили пари "Мини Марица-изток", "Български пощи", транспортните и логистични предприятия към общините, включително софийският Център за градска мобилност, който е получил над 1.1 млн. лева. За озвучаването в метрото също е отпусната субсидия. Бизнесът обаче твърди, че след 1 юли тези фирми продължават да са сред най-подпомаганите, защото били големи работодатели. "Mяp?aтa 60 на 40 cтapтиpa минaлaтa гoдинa в мнoгo лoш дизaйн, пopaди тoвa пpeз aпpил 2020 г. Бългapия имaшe нaй-гoлям pъcт нa бeзpaбoтицaтa в EC. И тoвa бeшe peзyлтaт oт тaзи нec?oпocaнa мяp?a. Cлeд тoвa тя бe пpoмeнeнa, но със залитане в oбpaтнaтa ?paйнocт - мярката cтaнa из?лючитeлнo paзтoчитeлнa и нeфo?ycиpaнa. Ceгa e мнoгo пo-дoбpa, в paм?итe нa oгpaничeниятa“, коментира председателят на Асоциацията на индустриалния капитал Васил Велев. Haй-мнoгo ?oмпeнcaции до момента са изплатени на предприятията от преработващата промишленост – над 397.8 млн. лв., за запазване на около 117 000 работни места. Сектор „Хотелиерство и ресторантьорство“ е подпомогнат с около 126.4 млн. лв. за 54 000 работни места. Към работодателите от търговията са насочени 107. млн. лв. за 34 000 работници и служители. Предприятията от добивната промишленост са получили 75 млн. лв. - за 9000 запазени работни места. А сектор "Транспорт, складиране и пощи“ – 82 млн. лв. - за близо 27 000 работници и служители. Източник: Банкеръ (04.10.2021) |
| | Платените зони за паркиране в София се разширяват от 1 декември
От 1 декември синята зона в София се разширява и ще обхване пространството между бул. "Евлоги Георгиев", бул. "Васил Левски", ул. "Гурко" и ул. "Граф Игнатиев". Това съобщиха председателят на комисията по транспорт на Столичния общински съвет Карлос Контрера и неговият заместник Зафир Зарков.
Сега този район е зелена зона. На живеещите там, които използват заплатен годишен винетен стикер, ще бъде разрешено да паркират и в съседните 3-та и 4-та синя подзона.
Подготвя се и разширяване на зелената зона в кв. "Зона Б-19" в район "Възраждане". По този начин ще се паркира срещу заплащане до район "Красна поляна".
Очаква се промените да бъдат гласувани на сесията на общинския съвет на 28 октомври като изменение в Наредбата за организацията на движението в Столичната община.
Предвижда се също премахване на трите безплатни места за служебен абонамент на държавни и общински институции, а платените да се се ограничат до пет пред всеки административен адрес.
Освен това ще има и нов вариант за платен служебен абонамент пред хотелите и заведенията, който ще е с различно работно време. То ще е удължено до 23 ч. вечер вместо до 19.30 часа. За тези обекти се предлага и служебен абонамент, който да важи за събота и неделя, пак до пет паркоместа на един адрес, като цената му ще е 1/3 от тази в работните дни.
София ще поиска помощ от държавата за градския транспорт. Причината е в драстичните загуби, които се трупат при него. Основните причини са две – COVID кризата, заради която потокът от пътници и съответно приходите са намалели съществено, и енергийната криза, която е довела до драстичен ръст на разходите за електроенергия. В тази връзка Столичният общински съвет обмисля по какъв начин да бъде поискана официално такава помощ.
Оказва се, че разходите за ток на "Метрополитен" ЕАД са нараснали близо два пъти или с 1 млн. лв. за година. За септември 2020 г. общинското дружество е платило 1.1 млн. лв. за електроенергия, а сметката му за септември 2021 г. вече е 2.1 млн. лева.
Според Зарков решението на проблема не е в увеличаване на цената на билетите и картите, защото това би довело до драстичен отлив на пътници. "Необходима е помощ от държавата - изтъкна той - по примера на западноевропейските правителства, които са подпомогнали градския транспорт в градовете си в периода на коронакризата".
Карлос Контрера предлага и нова актуализация на бюджета на Столичната община. Източник: Банкеръ (22.10.2021) |
| | Метрополитен сключи сделка за разширяване с Трейс груп за 38.4 млн. евро
Общинският оператор на столичното метро "Метрополитен" подписа договор за 75,1 млн. лв. с местната строителна компания "Трейс груп холд" за разширяване на подземната железопътна система в българската столица. Проектът се ползва от финансиране по оперативната програма на ЕС Транспорт и транспортна инфраструктура. Съгласно условията на договора, Трейс Груп Холд ще отговаря за проектирането и изграждането на участък от софийското метро с дължина 1,1 км, включително метростанция и междугарова вентилационна система. Очаква се работите по договора да бъдат завършени в срок от 39 месеца. Сделката е подписана на 21 октомври. В момента софийското метро се състои от четири линии с 52 км коловози и 47 станции. Източник: SeeNews (22.10.2021) |
| | Столична община поиска от държавата 178 млн. лева за градския транспорт
Столична община настоява за по-голяма финансова подкрепа от държавата за градския транспорт. Причината е намалените приходи заради пандемията от коронавирус и поскъпването на електроенергията. Това стана ясно по време на пресконференция, където бяха представени данните за актуалното състояние на обществения транспорт, в която участваха председателят на Комисията по транспорт и пътна безопасност към Столичния общински съвет (СОС) Карлос Контрера, зам.-председателят ? Зафир Зарков и др. Необходимата сума за дофинансиране от държавния бюджет за тази година е 178 млн. лева, според изчисленията. Столичната община очаква и 50 млн. лв. по Регламент 1370 на Европейския съюз. В началото на пандемията Столична община успя сама да се справи с натоварването върху градския транспорт, но сега се нуждае от държавна помощ, каза Зафир Зарков. По думите му, общественият транспорт на София е под натиск заради нарастването на цените на тока и газа, а заради пандемията се отчита спад на приходите от по-малкото пътуващи. Зарков се позова на справка на СОС, според която има увеличение на стойността на енергоносителите за 2022 г. с близо 112 млн. лева за транспорта, който обхваща "Метрополитен" ЕАД, "Столичен електротранспорт" ЕАД и "Столичен автотранспорт" ЕАД. За сравнение, през 2020 г. средствата са били близо 39,19 млн. лева. При продажбата на превозни документи също се наблюдава рязко намаление през 2020 г. - с 34,72%, до 117 млн. лева. През миналата година има стабилизиране и повишение в сравнение с предходната година, до 131,5 млн. лева. Прогнозата за продажба на билети за 2022 година е за 131,5 млн. лева. Общите приходи от обществения транспорт за 2022 г. с ДДС се очаква да достигнат 311,9 млн. лева, като в сумата са включени средствата от Столичната община, от държавния бюджет и превозните документи. Източник: Money.bg (12.01.2022) |
| | Новото 3-километрово трасе на метрото ще е готово в края на 2025
През есента на 2021 „Метрополитен” ЕАД подписа три договора за изграждането на 3 станции и прилежащите им тунели от разширението на третата линия на софийското метро под бул. „Владимир Вазов” в кварталите „Хаджи Димитър” и „Левски Г”, съобщиха от дружеството. Срокът за изпълнение е 39 месеца, което означава, че 3-километровото трасе ще е готово в края на 2025. Единият договор е с „Трейс Груп Холд” АД, изпълнител на обособена позиция 2, включваща изграждането на МС3 „Тракия” и прилежащия й тунелен участък до МС 4 „Ст. Георги Аспарухов”. Вторият договор е с дружеството „Джи Пи Груп” АД, което ще изпълнява обособена позиция 3, включваща изграждането на МС4 „Ст. Г. Аспарухов” и прилежащият й тунелен участък до действащата станция „Хаджи Димитър”. Третият договор е с фирма „Монолит София” АД, която ще изпълнява обособена позиция 1, включваща изграждането на МС2 „Владимир Вазов” и прилежащия й тунелен участък до МС3 „Тракия”. В момента изпълнителите усилено работят по проектирането и организацията на строителните площадки – в т.ч. създаването на временна организация на движението по бул. „Владимир Вазов” с цел обособяване на площадките в рамките на месеците март и април и започване на същинската работа по изграждането на метростанциите и тунелите. Източник: economy.bg (19.01.2022) |
| | Столична община осигури 13 млн. лв. за строителството на метрото
Столичният общински съвет одобри отпускането на 12.8 млн. лв. от бюджета на София за старта на изграждането на 3 км от третия лъч на софийското метро. Отсечката трябва да свърже ж.к. „Хаджи Димитър“ с ж.к. „Левски Г“ чрез три нови метростанции. По план те трябва да са готови през 2025 г., но ако строителството не стартира напролет, срокът няма да бъде спазен. Той е заложен и във вече сключените между общинското дружество „Метрополитен“ и три строителни фирми договори за разширяването на подземната железница. Общо изграждането на новите 3 км ще струват около 220 млн. лв. Освен тях очакванията са към края на годината да стартира и строителството на последния участък от Линия 3 на метрото. Предвижда се там да има и подземен буферен паркинг. Това включва изграждането на шест нови метростанции, за които крайният срок е 2026 г. Общо за деветте метростанции се очакват 370 млн. лв. от Националния план за възстановяване и устойчивост, който обаче все още не е одобрен от Европейската комисия. Това са около 40% от средствата и за двата проекта. Източник: economic.bg (28.01.2022) |
| | Част от метрото изпадна от Националния план
Част от третата линия на столичното метро изпадна от Националния план за възстановяване и устойчивост, въпреки че първоначално изграждането ? трябваше да бъде финансирано именно със средствата от Брюксел за минимизиране на последиците от кризата, породена от пандемията. Вместо 360 млн. лв. за метрото, страната ни ще иска едва 217,5 млн. лв., с които ще се построи участъка на подземната железница от Хаджи Димитър до Левски, обясни съветникът на министъра на транспорта Николай Събев - Виктор Чаушев, по време на среща във финансовото министерство за запознаване на социалните партньори с предвидените от кабинета Петков промени в Националния план. Вицепремиерът и финансов министър Асен Василев посочи, че промените вече са внесени в Брюксел, независимо, че не са обсъдени със заинтересованите страни, като дори има вече неофициално становище от страна на Европейската комисия. Василев не уточни какво е то и заяви, че се чака официално становище, чак след което предвидените за финансиране проекти щели да бъдат обществено обсъдени и отново внесени в Брюксел за ново одобрение. По време на срещата Василев обяви, че другата част от третата метролиния - към Слатина, ще се финансира със средства от хазната. Те евентуално ще бъдат предвидени в актуализацията на бюджета през юни и ще бъдат отпуснати през Фонда за финансиране на общините, ако Столична община кандидатства с този проект. Сред основните критики на поканените представители на синдикатите към Плана в частта му “Транспорт” бе, че промените в него не са съгласувани със социалните партньори и те до момента не са запознати с детайлите по редактирания План. От представянето обаче стана ясно, че Варна отново е пренебрегната за сметка на Русе и Бургас, тъй като новите проекти не предвиждат да се подобри транспортната свързаност на морската ни столица. Един от предвидените за финансиране по Плана проекти е за изграждане на интермодален терминал в Северна България. Чаушев заяви, че вече е избрано той да бъде в Русе, защото съществувал готов технически проекти, изготвен по ОП “Транспорт и транспортна инфраструктура”. Пламен Димитров от КНСБ подчерта, че също като транспортния министър Николай Събев е роден в Русе, но недоумява защо за проекта не е предпочетена Варна, след като пристанището там е държавно, за разлика от това в Русе, а морският транспорт има по-голям потенциал от речния. След като бъде построен интермодалният терминал, той ще бъде отдаден на концесия, обясни още Чаушев. Сред проектите в Плана, предвидени за финансиране и закупуване на модерен жп подвижен състав, който ще се движи основно по жп линията към Бургас и към турската граница, които към момента го позволяват. От синдикатите попитаха защо бързите жп и пътна магистрала се дублират в посока Бургас, а Варна остава изолирана. Социалните партньори настояха за обяснение и защо в Плана не са включени проекти от пътния, водния и въздушния транспорт, като Василев им отговори, че с изключение на такива за пътна безопасност и електромобили, други в тези направления не са допустими или пък ще се финансират от други източници. Петте проекта в частта “Транспорт” на Плана са закупуване на нови влакове за крайградски и междуградски железници, ERTМS за жп линията Русе-Каспичан, бордово ERTMS оборудване на налични влакове, изграждане на интермодален терминал в Русе и на част от третата линия на столичното метро. Източник: Труд (14.02.2022) |
| | София разширява метрото със заем от близо 400 млн. лв.
390 млн. лева за двете разширения на метрото осигурява Столична община чрез инвестиционен заем. "За строителството на двата нови участъка от Третия лъч на метрото Столична община ще осигури 53% от общия обем на нужните средства. За тази цел общината планира да получи инвестиционен кредит от Европейската инвестиционна банка на стойност 195 млн. евро“, това заяви зам.-кметът по финанси и здравеопазване Дончо Барбалов. Той заедно със зам.-кмета по строителство инж. Джоргов представят на публично обсъждане намерението за поемане на дългосрочен инвестиционен кредит от ЕИБ за строителството на етапи 3 и 4 от Линия 3 на софийското метро. Общата стойност за изграждане на двата участъка е 769 млн. лв., като Столична община ще осигури 409 млн. лв. или 53% от нужните средства. Остатъкът от 360 млн. лв. беше заложен за финансиране от Плана за възстановяване и устойчивост на България. vПо инициатива на кмета на София Йорданка Фандъкова бяха проведени срещи с министър-председателя Кирил Петков и вицепремиера и министър на финансите Асен Василев, на които те поеха ангажимент отрязаните от Плана средства да бъдат осигурени от държавния бюджет. „На срещите ни премиерът Петков и министър Василев заявиха, че подкрепят изграждането в цялост на Третата линия. За да гарантираме строителството и завършването на двата участъка до 2026 г., настояваме Министерски съвет да вземе решение за съфинансирането от националния бюджет“, заяви зам.-кметът по финанси Дончо Барбалов. Той обясни, че на свой ред Столична община ще гарантира по-големия процент от средствата с инвестиционния заем. „Строителството на 3-те километра от кв. „Хаджи Димитър“ до „Левски“ започва през март, като осигуряваме първите 12,8 млн. лв. за старта изцяло от бюджета на общината. За участъка от 6 километра през район „Слатина“ до бул. „Цариградско шосе“ в момента се избират изпълнители“, заяви инж. Джоргов. Двата участъка включват 9 метростанции в два лъча и буферни паркинги. Предвижда се и закупуване на нови метровлакове. „Според направените анализи двата нови участъка ще дадат достъп до метрото на още 160 хил. граждани“, обясни инж. Джоргов. Общата дължина на Линия 3 на метрото в София е 21 км с 21 метростанции. През 2020-2021 г. завърши строителството на първите два етапа – общо 12 км от ж.к. „Овча купел“, през „Красно село“, централна градска част, Орлов мост, театър „София“ до ж.к. „Хаджи Димитър“. За постигане на предвидения значителен транспортен, екологичен и социален ефект от линията тя трябва да бъде завършена, като се изградят другите ? два участъка - до ж.к. „Левски“ и до бул. „Цариградско шосе“ през „Слатина“. Източник: Дарик радио (21.02.2022) |
| | Столична община плаши с разреждане на градския транспорт
Градският транспорт на София е в колапс - дълговете му растат заради повишените цени на електроенергия и горива и намалелите пътници заради пандемията. Без финансова подкрепа от страна на държавата, общината ще бъде принудена да съкрати линии, както и да увеличи интервалите на движение на обществения транспорт, което ще доведе до влошаване на услугата, каза Зафир Зарков, заместник-председател на Комисията по транспорт към Столичния общински съвет по време на днешното заседание. Столична община иска 178 млн. лв. от държавата, за да продължи да работи нормално и да не се разреждат автобуси, тролейбуси и трамваи. В същото време в Бюджет 2022 са заложени една 65 млн. лева субсидия. Средствата са със 7 млн. лв. повече спрямо 2021 г. От тях 15 млн. лв. са за компенсации за вътрешноградските линии, а останалите 50 млн. лв. за превоз на пътници по нерентабилни автобусни линии. Задълженията на "Столичния автотранспорт" към доставчици на горива и друг вид разходи към края на януари 2022 г. възлизат на 21.3 млн. лева. От тях 17.3 млн. лева са просрочени, заяви Слав Монов, директор на дружеството по време на заседанието на Комисията по транспорт на Столичния общински съвет. Според отчета на "Столичния електротранспорт" разходите за електроенергия на дружеството за 2021 г. са над 13 млн. лв. Само за януари тази година те възлизат на 3.8 млн. лева. Справката на "Метрополитен" показва, че текущите разходи за 2022 г. за електроенергия, поддръжка и консумативи възлизат на 4.4 млн. лева. Дружеството има и просрочени задължения към СДВР за близо 6.5 млн. лева. Общо дължимите средства достигат 10.9 млн. лв., каза проф. Стоян Братоев, изпълнителен директор на метрото. Основните причини за тежкото състояние на градския транспорт в София се дължи на ковид пандемията, която започна през 2020 г., заради която драстично намаля пътникопотокът и продажбата на превозни документи. Последвалата икономическа криза, в това число поскъпването на горивата и електроенергията, също допринесе за задлъжнялостта на операторите, посочиха директорите на транспортните дружества. Източник: Медия Пул (22.02.2022) |
| | Започва строителството на разширението на третата линия на софийското метро
От 21 март ще започне строителството на разширението на третата линия на софийското метро под бул. „Владимир Вазов” в район „Подуяне“. Това съобщиха от пресцентъра на Столична община. Изпълнението на този етап от третия метродиаметър включва трасето от квартал „Хаджи Димитър” до квартал „Левски“ и е с дължина три километра и три метростанции. От 10:30 ч. на строителната площадка, която е между улиците „Станислав Доспевски” и „Поручик Георги Кюмюрджиев”, в близост до храм „Св. Ап. Йоан Богослов”, Столичната община и „Метрополитен” ще стартират с първа копка изграждането на разширението на метрото. От общината припомнят, че през 2020-2021 г. приключи строителството на Етап 1 и Етап 2, включващи изграждането на трасето от „Овча купел” до „Хаджи Димитър“, с дължина 12 км и 12 метростанции. С разширението на третата линия от софийското метро се осигурява удобна връзка на източните квартали на столицата "Хаджи Димитър", „Сухата река” , „Левски Г“ и „Левски В”, в които живеят и работят около 90 000 души, с центъра и западните части на града. Източник: Дарик радио (21.03.2022) |
| | София тегли заем от 195 млн. евро за разширяването на метрото
Столичният общински съвет (СОС) одобри с голямо мнозинство предложение на заместник-кметовете по финансите и по общественото строителство – Дончо Барбалов и инж. Ангел Джоргов, Столична община да изтегли заем от Европейската инвестиционна банка в размер на 195 млн. евро (около 380 млн. лв.). Парите ще бъдат използвани при строителството на двете разширения на третия диаметър на софийското метро. Работите в едната посока вече започнаха с три станции през "Хаджи Димитър" до ж.к. "Левски". За старта на тези дейности СОС вече одобри отпускането на 12,8 млн. лв. от бюджета на общината. Второто направление- от Военна академия през ж.к. „Гео Милев“ и „Слатина“ до зала "Армеец" и бул. "Цариградско шосе“ при Окръжна болница, се очаква да бъде открито през втората половина на 2022 г. Срокът на заема ще е 25 години, като през първите 7 г. той ще е с гратисен период. Индикативната лихва по него ще е 0,99 на сто за целия срок.Общата стойност за изграждане на двата споменати участъка е 769 млн. лв., от които Столична община трябва да осигури 409 млн. лв. Остатъкът от 360 млн. лв. беше заложен за финансиране от Плана за възстановяване и устойчивост на България. При последната му редакция правителството заложи намаляване на финансирането за метро в размер до 217 млн. лева. Останалата сума ще бъде осигурена от държавния бюджет. Източник: Сега (25.03.2022) |
| | София ще похарчи 2,1 милиарда лв. през 2022 г.
След като преди около месец кметът на София Йорданка Фандъкова обяви проектобюджет на София в размер на 2,078 млрд. лв., днес на извънредна сесия на Столичния общински съвет управляващите в града приеха окончателно той да се повиши с 22,5 млн. лв. - до 2,1 млрд. лв. Собствените общински приходи в бюджета са 842,5 млн. лв. - около 40 на сто от общата сума, а останалите са пари от държавата, по европрограми и от заеми. Властта в София реши капиталовата програма на града да е в размер на 594 млн.лв., като почти половината от тези пари идват по европрограми. 94,2 млн. лв. от парите за инвестиции са предвидени за строителството на третия лъч на метрото към „Левски Г“. От останалите обекти кметът Фандъкова отличи, че 63 млн. лв. се насочват към изграждането на 16 обекта, които са части от вътрешните рингове на София и от основни пътни артерии - бул. „Т. Каблешков“, бул. „Филип Кутев“, „Източна тангента“ – етап 1, бул. „Ломско шосе“ – етап 1, ул. „Опълченска“, бул. „Копенхаген“, бул. „Рожен“, ул. „Димитър Пешев“. Всъщност голяма част от тези обекти присъстваха в инвестиционните програми на София и в предишни години и повечето от тях отдавна вече трябваше да са готови. Подобно е положението и с други проекти, които Фандъкова отличи като ключови през 2022 г. – ремонтите на бул. „Първа българска армия“, ул. „Народно хоро“, ул. „Народен герой“, транспортните тунели на НДК и към „Люлин“ и т.н. Някои от тях управляващите в София бяха заложили за реализиране още през далечната 2013 г. Източник: Сега (01.04.2022) |
| | София свива с близо 10% наземния градски транспорт
Управляващите в София от ГЕРБ се готвят да намалят с около 10 на сто пробега на наземния градски транспорт, който е под шапката на общинските фирми „Столичен електротранспорт“ и „Столичен автотранспорт“. За това алармира общинският съветник Симеон Ставрев от „Демократична България“, която е опозиция в Столичния общински съвет. На днешното заседание на транспортната комисия бе представено писмо на изпълнителния директор на Центъра за градска мобилност Димитър Дилчев. Дружеството управлява приходите на двете споменати дружества и на столичния „Метрополитен“, както и парите от паркирането в синя и зелена зона. През 2022 г. трамваите и тролеите в София ще изминат общо 13 812 000 км., докато през 2020 г. същият километраж е бил 15 120 000 км., съобщи Ставрев. Намалението на пробега ще е с около 8,7 на сто. От ЦГМ се оправдаха, че свитият пробег идвал от това, че се ремонтирало трасето на трамвай №5, което е едно от най-дългите и натоварени в столицата. Отново през тази година автобусите от градския транспорт ще возят общо 32 887 000 км., докато през 2020 г. сборът е бил 35 773 000 км. Тук съкращението е с около 8%. Единственото увеличение е предвидено в дейността на софийското метро, стана ясно от думите на общинския съветник. През т.г. то ще измине общо 5 973 000 км., докато през 2020 г. сборът е бил 5 300 000 км. Увеличението е от около 12% и идва от откритите нови станции от третия метролъч. В същото време ЦГМ иска значително увеличение на цената, която столичани плащат за километър пробег на трите транспортни дружества, съобщи още Ставрев. За „Столичен електротранспорт“ се иска ръст от 6.13 лв./км., каквато е цената в момента, до 9.02 лв./км.. Това означава увеличение от около 50 на сто. При „Столичен автотранспорт“ исканото повишение е от 3.16 лв. на км. до 5.07 лв. на км., което е над 50 на сто. „В същото време частната фирма „Еридан Транс“, която вози по линията на автобус 260, запазва сегашната цена“, информира Ставрев. По отношение на „Метрополитен“ ЦГМ иска цената на пробега да стане 21.71 лв./ км., след като в момента тя е 15.01 лв./км., допълни той. По отношение на природния газ ЦГМ залага цена от над 200 лв. за MWh., на която Столична община ще купува суровината при положение, че в момента тя е много по-ниска и при положение, че държавата обещава помощ и компенсации на бизнесите, които зависят силно от суровини, информира още Ставрев. „Искам да знам как са сметнати сумите за разходи за гориво и енергия на транспортните оператори за 2022 - какво е количеството от дадената суровина (газ, дизел, ел.енергия), средна цена и общ разход, както и същите данни за 2020 и 2021. За мен цялото това безумие е с цел ГЕРБ да могат да оправдаят огромната компенсация, която искат от държавния бюджет“, коментира той във Фейсбук. Източник: Сега (17.05.2022) |
| | Операторът на столичното метро "Метрополитен" избра фирмите, които ще строят новите 6 метростанции по третия лъч на метрото до Цариградско шосе, показва регистърът на Агенцията за обществени поръчки. Изпълнението на участъка ще излезе 530 млн. лв.
Става въпрос за т.нар. Лот 2, който включва участъка от ул. "Шипка" - кв. "Гео Милев" – ж.к. "Слатина" - Зала "Арена армеец" - "Техпарк София" - бул. "Цариградско шосе".
По първоначални планове този участък трябваше да бъде финансиран със средства от националния план за възстановяване и устойчивост, но в последния момент бе изключен от него от кабинета Петков. Столична община кандидатства за заем от 390 млн. лв от Европейската инвестиционна банка и има обещание от кабинета "Петков" за този участък българският бюджет в рамките на 4 години да отпуска по 40 млн. лв. на година или общо 160 млн. лв.
Първите две метростанции от този участък ще се изпълняват от Oбeдинeниe "Meтpo Шип?a". В него влизат "Tpeйc Гpyп Xoлд" AД и пpoe?тaнтc?aтa "Инжпpoe?т" OOД. Цената за изпълнение е 93.3 млн. лв. бeз ДДC.
Третата и четвърта метростанции ще се изграждат от "Обединение "Метро Слатина". В него отново участатъка "Трейс Груп Холд АД" и проектанската фирма "Билд Лаб". Подизпълнител е "Старт-Инженеринг" АД, а цената за изпълнение е 75 млн. лв.
?poe?тиpaнe и cтpoитeлcтвo нa петата и шестата станция ще се изпълнява от Oбeдинeниe "Meтpo – Изтo?", в ?oeтo yчacтвaт "Moнoлит Coфия" AД и пpoe?тaнтc?aтa "X.C.C." EOOД. ?peдлoжeнaтa цeнa зa изпълнeниeтo e нaд 98.7 млн. лв. бeз ДДC.
Пробиването на тунел за 5.3 км ще се извършва от ДЗЗД "ДВУ 21. В него влизат "Bиa Koнcтpy?т Гpyп" EOOД, "Ултpacтpoй" EOOД и "Дoyш Иншaaт Be Tиджapeт". Цeнaта зa изпълнeниe е нaд 189.8 млн. лв. бeз ДДC.
Очаквано последната позиция се отнася за пpoe?тиpaнe, дocтaв?a, мoнтaж и въвeждaнe в e?cплoaтaция нa cиcтeми зa ?oнтpoл и yпpaвлeниe нa влa?oвoтo движeниe и пepoнни пpeгpaдни вpaти зa вcич?итe 6 мeтpocтaнции, пoбeдитeл e "Cимeнc Moбилити" EOOД. То ще се осъществи срещу 67.9 млн. лв. бeз ДДC. Източник: Медия Пул (21.06.2022) |
| | Общинските съветници от “Демократична България” Симеон Ставрев и Иво Божков поискаха спешен одит на двете системи за таксуване на пътниците в градския транспорт на София – „Център за градска мобилност и “Метрополитен”.Целта е да се установи какво е актуалното финансовото състояние на двете дружества, които управляват градския транспорт в столицата, тъй като предстои гласуване дали “Метрополитен” ЕАД да престане да бъде издател на билети и карти и да стане само разпространител. Източник: Фирмена информация (13.07.2022) |
| | Промяна в Общия устройствен план на Столичната община позволява да бъде разширен обхватът на линия 3 на софийското метро. Проектът за разширение на метрото ще бъде финансиран от Столичната община с инвестиционен заем, собствени средства и със съфинансиране от държавния бюджет, като общата инвестиция за изграждането му е 548 млн. лв., от тях 360 млн. лв. със заем от ЕИБ; 45 млн. лв. от собствени средства и 143 млн. лв. от държавния бюджет. Предвижда се разклонението на линия 3 на метрото да бъде от бул. „Евлоги Георгиев“ при Военна академия „Г. С. Раковски“ до пътния възел на бул. „Цариградско шосе“ с ул. „Проф. Петър Мутафчиев“. Трасето ще преминава по ул. „Гео Милев“, бул. „Асен Йорданов“, пред зала „Арена Армеец София“ и по бул. „Цариградско шосе“. Метромрежата ще се увеличи с 6 км и 6 метростанции. Така общата дължина на линиите ще стане 61 км, а метростанциите ще достигнат 56. Източник: Банкеръ (15.09.2022) |
| | Столична община има собственост в 56 търговски дружества – 18 със стопанска дейност, различна от здравеопазване и 38 лечебни заведения, както и управлява 11 общински предприятия, създадени по закона за общинската собственост. Столична община притежава собственост в търговски дружества, извършващи различни стопански дейности: от доставка на топлоенергия, транспорт и строителство, до пазари и охранителна дейност. В тях работят над 10 900 души. Най-големите дружества според размера на активите за 2020 г. са „Метрополитен ЕАД“ (малко под 3 млрд. лв.), „Топлофикация ЕАД“ (1,2 млрд. лв.) и „Столичен електротранспорт ЕАД“ (284 млн. лв., като дружеството изпреварва „Център за градска мобилност ЕАД“). През двете години (2019 и 2020 г.) загуба отбелязват три дружества – Топлофикация, Столичен електротранспорт и „Спортна София 2000 ЕАД“. Само 4 от 16 дружества са подали отчети за 2021 година в Търговския регистър. За две предприятия („Софинвест ЕАД“ и „Географска информационна система – София ЕООД“) липсват каквито и да било отчети след 2018 година. (kmeta bg) Източник: Други (20.10.2022) |
| | „Метрополитен“ подписа договорите за разширяване на метрото до „Слатина“
Столичният „Метрополитен“ ЕАД е подписал договорите за строителство на някои станции от последното разширение на метрото. Става въпрос за продължението на третия лъч, който трябва да стигне до бyл. „Цapигpaдc?o шoce“. Станциите по 6-километровото трасе са общо шест, като за четири от тях са подписани контракти с избраните изпълнители – обединения около „Трейс груп холд“. Фирмите изпълнители бяха избрани през юни 2022 г., а обществената поръчка бе разделена в 5 позиции. Освен проектирането и строителството на новите метростанции, поръчката включваше пробиването на тунел и въвеждането на системи за контрол и управление на влаковото движение. Стойността ? е 530 млн. лв. без ДДС, а средствата бяха осигурени от държавния бюджет и заем от Европейската инвестиционна банка. Източник: economic.bg (06.01.2023) |
| | Купуват още 16 мотриси за метрото в София за 250 млн. лева
16 нови влакчета ще купи столичният “Метрополитен”. Обществената поръчка е за 250 млн. лв., а фирмите могат да подават оферти до 15 март. Влакчетата трябва да пристигнат у нас до три години. 8 от тях ще се движат по бъдещото разширение на третата линия на метрото до “Слатина”. Останалите ще са по старите линии на метро. Там досега се движеха руски влакове, но сега компании от Русия не могат да участват заради европейските санкции. Няма да има пречка чужди фирми да участват в тази поръчка, защото те могат да се съобразят с действащата транспортна автоматика и да създадат блока за управлението. Обявена е и обществена поръчка за изграждането на нова метростанция между “Люлин и “Обеля”. Тя ще е в “Модерно предградие” и ще струва 47 млн. лв. без ДДС. Източник: 24 часа (24.01.2023) |
| | Групата на ЕИБ подкрепи българската икономика с 494 млн. евро през 2022 г.
През 2022 г. Групата на Европейската инвестиционна банка (Група на ЕИБ), която включва Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) и Европейския инвестиционен фонд (ЕИФ), предостави заеми, гаранции и ангажименти за дялово участие на стойност 494 млн. евро за различни проекти в България, съобщиха от финансовата институция. "Зелените" инвестиции на ЕИБ в България достигнаха 241 млн. евро, което представлява 50 % от общата дейност на банката. ЕИБ се ангажира да увеличи заемите за екологични приоритети и за евентуално съфинансиране по българския План за възстановяване и устойчивост в транспорта и енергетиката. През декември бе отпуснат нов заем за разширение на софийското метро (195.5 млн. евро). Източник: Money.bg (07.02.2023) |
| | Милиарди евро по Плана за възстановяване и развитие с общ бюджет от 724 милиарда евро, който Европейската комисия прие през 2020 г. в отговор на пандемията от коронавирус, са под риск от загуба. Причината - по-голямата част от страните не спазват поетите ангажименти за изпълнение на обещаните реформи и мерки. Това показва преглед на публикуваните данни от Европейската комисия. Целта на създадения фонд беше рестартиране на засегнатите от Covid пандемията икономики, като на страните се дават грантове и евтини заеми срещу реформи и инвестиции. Държавите трябваше да поемат ангажиментите с защитата на националните си планове. Тези, които ги внесоха в Брюксел до края на 2021 г., получиха авансови плащания в размер на 13% от одобрения им бюджет (22 страни). България закъсня и не взе аванс. Съгласно правилата всяка година може да се заявяват по две плащания - едно до 30 юни и второ - до 31 декември. Заради изоставането на две трети от страните Еврокомисията разреши обединяване на плащанията при условие, че са изпълнени поетите ангажименти. По този начин чиновниците в Брюксел се надяват страните да преодолеят изоставането си. Срокът за усвояване на средствата е до края на 2026 г. и засега няма индикации, че той ще бъде променен, на което се надяват голяма част от страните. С днешна дата едва 7 страни се придържат към изпълнението на националните си планове. Това са Испания, Хърватия, Италия, Словакия, Малта, Португалия и Румъния. От тях Словакия, Португалия, Хърватия и Испания вече са получили по три транша - авансово плащане плюс още две, подадени до края на 2022 г. Останалите страни са подали исканията си за второто плащане, но все още не са им одобрени от ЕК. Испания например вече е получила над 31 милиарда евро грантове и е подала искането си за третото плащане от 6 милиарда евро (срокът е до 30 юни 2023 г.). Това, според обясненията на вицепремиера по еврофондовете Атанас Пеканов, се дължи на факта, че Мадрид има стабилно правителство, което разполага с пълно мнозинство в парламента. Пред Испания по получени средства е единствено Италия - страна, която не може да се похвали със стабилно управление. Рим е получил 19 милиарда евро грантове (аванс и първо плащане) плюс още 27 милиарда евро евтини заеми. Заявил е в края на миналата година и искането за още 19 милиарда евро, което обаче все още не е одобрено от Брюксел. Италианското правителство неотдавна обяви, че също има намерение да прави промени по плана. Прави впечатление, че северната ни съседка Румъния също се справя отлично и вече е получила над 3.7 милиарда евро грантове плюс 2.7 млрд. евро заеми. Заявила е и второ плащане за 3.2 милиарда евро. Към този момент пет страни - Ирландия, Швеция, Нидерландия, Полша и Унгария все още не са получили нито едно евро от фонда на ЕС за спасяване на европейската икономика след пандемията. Средствата за Полша и Унгария са блокирани от Брюксел заради продължаващите спорове с Европейската комисия относно върховенството на закона. Планът на Виктор Орбан беше приет последен с огромно закъснение едва в края на 2022 г., но в последно време унгарският премиер смекчава позицията си по ключови европейски въпроси. Други страни, след като предадоха плановете си навреме и получиха авансовите си плащания, обаче в последствие решиха да ги предоговарят. Това например направиха Финландия и Германия. В подобна ситуация е и Словения, която също поиска промени в плана си след смяната на правителството. Белгия също изостава в графика. След като получи авансово плащане в края на 2021 г. до този момент страната не е заявила искане за ново плащане, а причината е в трудната пенсионна реформа. В подобна ситуация е и Франция, която вече седмици наред е разтърсвана от протести срещу пенсионната реформа. Освен аванса, Париж получи и парите по първото плащане, но изостава със заявяването на следващите. На този фон представянето на България не изглежда зле - страната ни е в златната среда. В края на 2021 г. България изпусна авансовото плащане в размер на 13% от договорения към момента бюджет от близо 5.7 милиарда евро. Затова пък през декември 2022 г. получи чек от 1.37 милиарда евро по първото плащане след като изпълни 22 етапни мерки и цели. Така близо една четвърт (24%) от средствата са на разположение на българските власти. От тях с днешна дата реално са влезли в българската икономика по-малко от един процент. Справка в информационната система за еврофондовете ИСУН 2020 показва, че са усвоени едва 0.56% от отпуснатите средства. От 12 приоритета по Плана за възстановяване реално усвоени средства има само по три. Най-много са по "Транспортна свързаност", което се дължи на изпълнението на проекта за доизграждане на третата метролиния до кварталите "Хаджи Димитър" и "Левски Г" в София за 217.4 млн. лв., от които над 53 милиона лева вече са платени на "Метрополитен". Договорено е още и изграждането на интермодалния терминал в Русе за близо 52 млн. лв., както и внедряването на ERTMS по жп линията Русе - Каспичан за 206 млн. лв. Средствата за транспорт в ПВУ са общо над 2 милиарда лева и има голямо закъснение с изпълнението на поставените срокове. С около 8 месеца се бавят най-големите търгове за доставка на новия подвижен състав за държавната железница. Рискът с изоставането по тази поръчка е, че най-късно до края на 2024 г. България трябва да има избран изпълнител, за да може локомотивите и влаковете да бъдат произведени до края на 2026 г. От друга страна това ще бъде огромно предизвикателство за жп компаниите, защото такива поръчки имат и други европейски страни. "Алстом" например се похвали с историческа поръчка за 130 влака в Германия за 2.5 млрд. евро. Разплатени средства има и по приоритета "Дигитална свързаност". Те са свързани с изграждане на цифровата система ТЕТРА и радиорелейна мрежа от МВР за 149.4 млн. лв., от които вече са усвоени над 27 млн. лв. Това беше поръчката, заради която закъсняха парите по първото плащане. Това е и единственият договорен проект по този приоритет, където са заложени общо 884 млн. лв. Плащания има и по приоритета "Бизнес среда" с бюджет от близо 470 милиона лева, като две трети от средствата вече са договорени (62.1%). Платените 1.87 милиона лева са за осигуряване на информационна и административна среда за изпълнение на Плана за възстановяване и устойчивост. Целият проект е на обща стойност над 13.7 милиона лева и се изпълнява от Министерския съвет. Договорът за информационната система за ПВУ е сключен с обединение "ДА-СИ" ДЗЗД, в което влизат "Давид Холдинг" и "Сиела Норма", и е за 1.5 млн. лв. Нито лев не е усвоен и договорен по приоритетните оси "Интелигентна индустрия", "Биоразнообразие", "Устойчиво земеделие" и "Местно развитие", показва справката в ИСУН 2020. По останалите приоритети договарянето на средствата с бенефициентите тече. Наддоговаряне на бюджета (140%) има по приоритета "Научни изследвания и иновации". От определения бюджет в размер на 453.4 милиона лева са договорени проекти за 593 млн. лв., но плащания до момента няма. Липсата на редовно правителство и действащ парламент пречи на България да приема необходимите закони и реформи и съответно закъсняваме с изпълнението на графика. Второто плащане от 724 млн. евро трябваше да бъде подадено в началото на годината. За целта трябваше да бъдат изпълнени общо 66 етапни мерки и цели до края на 2022 г., като от тях към момента са изпълнени 31. От оставащите за изпълнение 35 мерки, 16 са свързани със законови промени, като ключови са тези свързани с корупцията и съдебната реформа. Останалите 19 мерки, които все още не са приети, обаче са свързани с редица документи, като стратегии и планове на отделните министерства, както и обявяване на обществени поръчки по различни процедури. Например Министерството на енергетиката трябва да създаде национална схема за подпомагане на домакинствата в областта на енергията от възобновяеми източници, както и да отвори покана за подписване на договори за отпускане на безвъзмездни средства за обновяване на уличните лампи. Енергийният министър има задължение да обяви и търг за изграждане на капацитет от 285 MW за производство на електроенергия от възобновяеми източници (вятърна и слънчева енергия). Министерството на здравеопазването пък се бави с приемането на Национална здравна стратегия 2021 - 2030 г., както и с Национална стратегия за детско и юношеско здраве и педиатрична грижа до 2030 г. Все още не е изготвен и Националният план за здравно образование в българското училище до 2027 г. и т.н. Според плана за 2023 г. до края на годината трябва да бъдат изпълнени поетите ангажименти по още две плащания. По трето в размер над 748 млн. евро е заложено изпълнението на 46 етапни цели и мерки, от които е изпълнена само една. По четвъртото плащане за близо 612 млн. евро не е изпълнена нито една от 41 мерки. Ако след изборите на 2 април отново няма редовен кабинет и парламентът не заработи, рискът над 2 милиарда евро да не влязат в българската икономика до края на годината е изключително голям. Към това трябва да се прибави и предоговарянето на Плана за възстановяване по отношение на затварянето на въглищните централи, каквото решение прие в края на мандата си последното Народно събрание. Вече са проведени първите разговори с ЕК. От RePowerEU България очаква да получи допълнително около 480 милиона евро. Според Пеканов около 200 млн. евро трябва да се насочат към бизнеса за ВЕИ с батерии, а останалите да отидат за обновяването на жилищни сгради. В момента почти всички страни предоговарят плановете си заради новия инструмент RePowerEU, който бе одобрен през миналата година в отговор на енергийната криза заради руската инвазия в Украйна. Източник: Медия Пул (30.03.2023) |
| | "Джи Пи груп", "Геострой", "Трейс" и други наддават за метростанцията с жп връзка преди "Обеля"
Общо шест кандидата за подали оферти за строителството на новата метростанция между "Сливница" и "Обеля" с прогнозна стойност 47 млн. лв без ДДС. Тя е планирана още преди двадесет години като част от интермодален транспортен възел. Целта е да служи като връзка с гарата, където спират влаковете за Драгоман; Радомир - Кюстендил (западно от Люлин планина); Божурище и Банкя. Повечето участници в търга са фирми, които са добре познати в столицата, изпълнявали предишни проекти на метрото. Това са "Джи Пи груп", "Трейс груп холд", "Монолит София" и "Геострой" от обединението "Геотехмин". Оферти са подали още "Обонато билд" на Димитър Пантелеев и "БС конструкция", която е строила няколко метростанции и изпълнява в момента реконструкцията на покрива на централна сграда в центъра по частен проект. "Трейс" и "Монолит" бяха избрани да строят през 2022 г. шестте метростанции от новото метро от центъра до "Арена Армеец" за 525 млн. лв. Това беше и последният най-голям търг на "Метрополитен" за последните години. Друг проект в действие - за метрото до "Левски-Г", също се изпълнява от "Трейс" и "Монолит", както и от "Джи Пи груп". Очакванията са участъкът да е готов до края на 2025 г. Срокът за строителство е три години. Ако приемем, че няма забавяне при избора на изпълнител, изглежда възможно то да започне след една година, или през 2024 г. Така възможен срок за завършването на станцията изглежда 2027 г. Източник: Капитал (11.04.2023) |
| | "Джи Пи Груп" и "Трейс" искат да строят новата метростанция в София
Шест строителни компании подадоха заявки за участие в търга за строежа на най-новата станция на метрото в София, която ще се намира между съществуващите "Обеля" и "Сливница". Сред кандидатствалите фирми са добре познатите "Джи Пи Груп" АД, "Трейс Груп Холд" АД и "Геострой" АД, които вече са изграждали спирки на метрото. Останалите участници в конкурса на общинското дружество "Метрополитен" ЕАД са "Обонато билд" ЕООД, "Монолит София" АД и "БС Конструкция"АД. Предстои да се отворят ценовите предложения на претендентите. Избраният изпълнител ще трябва да приключи със строителството за 3 г. Проектът за бъдещата метростанция в "Обеля" предвижда тя да прави връзка със също бъдещи железопътна и автогара, които ще обслужват пътници от и за Кюстендил, Банкя, Божурище, Сливница и Драгоман. Цената на поръчката на "Метрополитен" е 47 млн. лв. без ДДС, а парите ще дойдат от оперативна програма „Транспортна свързаност 2021-2027“. Източник: Сега (19.04.2023) |
| | Удължаването на третата линия на метрото в София върви в срок
Участъкът от три километра и три метростанции, от ж.к. "Хаджи Димитър" до ж.к. "Левски" трябва да завърши в края на 2025 г., обяви столичният кмет Йорданка Фандъкова. Предстои да започне изграждането на участъка на метрото през кв. "Слатина". Това са шест километра метро с шест метростанции, каза Фандъкова. На заседание на Столичния общински съвет (СОС) Фандъкова каза, че очаква да бъде одобрен доклад за още два километра с две метростанции в ж.к. "Люлин" до Околовръстния път. Съветът вече утвърди трасето в ж.к. "Обеля" за една метростанция и един интермодален терминал, чието строителство се очаква да започне до края на годината. Подготвя се трасето от "Лозенец" през "ВЕЦ Симеоново" до "Студентски град", това са още четири километра метро в много натоварени квартали и разширението на метрото от Бизнес парка до Околовръстния път. Източник: 24 часа (29.06.2023) |
| | "Геострой" ще строи новата метростанция между "Сливница" и "Обеля" с жп връзка
Фирма "Геострой" е избрана за изпълнител на проекта за изграждане на метростанция между "Сливница" и "Обеля" в гр.София. От общинското дружество "Метрополитен" се надяват строителството да започне още този август, като по план се очаква да продължи три години. Предвижда се директна връзка между метрото и жп гарата с влаковете до Драгоман, Кюстендил, Божурище и Банкя и вход-изход направо на пероните. Предложената от "Геострой" сума за изпълнението е 43.7 млн. лв. при прогнозните 47 млн. лв. и е най-ниската в сравнение с дадената от другите кандидати. Станцията ще обслужва и кварталите "Обеля 1" и "Модерно предградие", а очакванията са да превозва между 8 и 12 хиляди души на ден. "Геострой" е от групата "Геотехмин", като дял в собствеността има и швейцарската "Ти Ай Ви инвестмънт", представлявана от Волфганг Цюрхер. В съвета на директорите на "Геострой" са Владимир Вутов, Емилия Илиева, Доминик Хамерс. "Геострой" има опит с изграждане на метростанция "Бизнес парк" и метродепо "Земляне". Преди това "Геотехмин" (от чиято група е "Геострой" сега) е изпълнявала метростанция "Васил Левски" и "Джеймс Баучер". Източник: Капитал (12.07.2023) |
| | Купуват 8 нови влака за метрото в София
Купуват осем нови влака за метрото в София, съобщи столичният кмет Йорданка Фандъкова. Подписан е договорът с производителя, като се очаква влаковете да пристигнат за пускането на новата метростанция между "Сливница" и "Обеля", като изграждането ще започне в края на лятото. Фандъкова посочва още, че има пълна готовност да започне строителството на 6-километров участък на метрото през кв. "Слатина", но все още се очакват решения на съда по внесени жалби от граждани. Готов е и планът за разширение на метрото през "Люлин" – 2 км с две нови станции до Околовръстния път. Подготвя се и трасето за 4 км метролиния през кв. "Витоша" до "Студентски град" и 2 км от Бизнес парка до Околовръстния път. БНТ Източник: Други (14.07.2023) |
| | "Геострой" ще строи новата станция на софийското метро
Компанията "Геострой" ще строи новата станция на софийското метро в района на "Бакърена фабрика" между съществуващите спирки МС "Обеля" и МС "Сливница". Дружеството участва в търга на "Метрополитен", който бе обявен в началото на март т.г. Победителят е предпочетен с оферта да построи обекта за 43,78 млн.лв. без ДДС при прогнозна цена на "Метрополитен" от 47 млн. лв. Следващата най-ниска оферта е на "БС Конструкция" - 45 млн. лв. без ДДС. "Геострой" е част от групата "Геотехмин", чийто собственик е бизнесменът Цоло Вутов. Изпълнителен директор на "Геострой" е Владимир Цолов Вутов. Двете дружества вече са строили метрото в София - МС "Стадион Васил Левски", МС "Джеймс Баучер" и МС "Бизнеспарк". Договорът за новия обект предвижда той да бъде изграден до 36 месеца след старта на дейностите. Източник: Сега (22.08.2023) |
| | По ново трасе на метрото в София ще се возят 43 000
Участъкът от три километра на софийското метро, от жк “Хаджи Димитър” до жк “Левски”, трябва да завърши в края на 2025 г., обяви столичният кмет Йорданка Фандъкова. Средствата за този участък са осигурени по плана за възстановяване и устойчивост. Финансовият министър Асен Василев е поел ангажимент в новия проект за бюджет за 2024 г. да бъдат заложени и пари за индексации на фирмите заради инфлацията. След изграждането на двата участъка от третия лъч се очаква 50% от градския транспорт да се осъществява с метро. “43 000 е прогнозата на пътникопотока на тези 3 станции. В зоната на трасето живеят или работят 75 - 80 хил. жители”, каза Братоев. Участъкът бил много труден заради подземни води. До момента са изпълнени 33-34 % от разширението на метрото, което се строи за срок от 3,5 г. Работи се по график, сега се изгражда перонният участък на бъдещата метростанция “Тракия”. Източник: 24 часа (13.09.2023) |
| | По ОП "Транспорт" ще бъде финансирано разширението на Линия 3 на метрото
Разширението на Линия 3 на Софийското метро и нови метро влакове, обходният път на Бургас и удълбочаване в пристанище Бургас - това са проектите, които ще бъдат финансирани от ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014 - 2020 г. до края на 2023 г., когато изтича срокът за допустимост на разходите по оперативната програма. Правителството одобри промени в програмата, които позволяват да се пренасочат средства от одобрените вече проекти, които няма да бъдат реализирани изцяло до края на настоящата година. Неизпълнените дейности се предвижда да бъдат финансирани от Програма ,,Транспортна свързаност“ 2021-2027 г., за да се гарантира цялостното завършване на проектите. Със средства от ОПТТИ 2014-2020 до края на 2023 г. ще бъдат извършени дейности по разширението на Линия 3 от метрото в София, участък „ул. „Шипка“ - кв. „Гео Милев“ - ж.к. „Слатина“ - Зала „Арена Армеец“/Тех Парк София - бул. „Цариградско шосе“. Ще бъде финансиран и проектът за изграждане на обходния път на Бургас от АМ „Тракия“ към летището в града, както и драгиране на територията на пристанище Бургас. Участъкът от три километра на софийското метро, от ж.к. "Хаджи Димитър" до ж.к. "Левски", който се строи в момента трябва да завърши в края на 2025 г. Общо 43 хиляди души ще бъде пътникопотокът през новите три станции, за които са поръчани още осем влака, в добавка към движещите се 30 влака за третата линия на метрото. Източник: 24 часа (28.09.2023) |
| | Три проекта от Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ) няма да бъдат реализирани
Три проекта от Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ) за близо 260 млн. лв. няма да бъдат реализирани. Това са проектите за цифровата трансформация на "Български пощи" (101 млн. лв.), изграждането на интермодален транспортен терминал в Русе (44.6 млн. лв.) и цифровизацията на управлението, контрола и ефективното използване на водите (112 млн. лв.). Трите проекта са премахнати за изпълнение в променения ПВУ, който беше изпратен за одобрение в Европейската комисия. Причината да отпаднат е невъзможността да бъдат завършени до август 2026 г. Искането на България за промяна на плана става, след като беше намален максималният размер на безвъзмездните средства по Механизма за възстановяване и устойчивост от 6.27 милиарда евро на 5.69 милиарда евро. Преразглеждането е част от актуализацията от юни 2022 г. на коефициента на разпределение на безвъзмездните средства по Механизма за възстановяване и устойчивост и отразява сравнително по-добрите икономически резултати на България през 2020 г. и 2021 г. в сравнение с първоначално предвидените. Предложеното от България изменение на плана засяга 17 инвестиции, включени в първоначално одобрения план. Средствата за някои от тях са намалени. Такива са например инвестициите за енергийна ефективност на обществените сгради с 85 млн. лв., националната инфраструктура за съхранение на електроенергия от възобновяеми източници и модернизацията на болничните съоръжения, сред които е отпадането на изграждането на протонния център. Има проекти с увеличени разходи. Такъв например е столичното метро от кв. "Хаджи Димитър" до кв. "Левски Г". Допълнително се отпу2скат 22.5 млн. лв., като това са средствата за индексация на договорите за строителство. Сега в срок до два месеца Европейската комисия трябва да прецени дали измененият план все още отговаря на всички критерии за оценка съгласно регламента за Механизма за възстановяване и устойчивост. Ако оценката на ЕК е положителна, тя ще направи предложение за изменено решение за изпълнение на Съвета, за да бъдат отразени промените в българския план.След това държавите членки ще разполагат с до четири седмици, за да одобрят оценката на ЕК. Източник: Медия Пул (03.10.2023) |
| | Метростанцията в „Обеля“ готова до 3 г.
Първа копка на нова метростанция, която ще се намира в столичния кв. “Обеля”, направиха от Столична община. Общата стойност на проекта, който трябва да се реализира до три години, е 23 211 493 евро без ДДС. Новата метростанция ще бъде част от интермодален транспортен хъб, включващ метро, жп транспорт и автобусен транспорт. Метростанцията ще е с три изхода, като два от тях ще имат връзка с жп спирката и съответните перони. За достъп до тях и до южната страна на жк “Модерно предградие” ще има асансьори и ескалатори. “С този проект си поставяме три основни цели - връзка на първия и втория метродиаметър, връзка с жп мрежата в западното направление и връзка с автобусен транспорт в бъдеще. Обектът е много важен, защото с него ще се даде възможност да се намалят интервалите и по двете линии. Само след три години още 12 000 души ще могат да ползват дневно най-екологичния градски транспорт”, посочи столичният кмет Йорданка Фандъкова. Тя подчерта, че по този начин ще се намали значително броят на автомобилите по улиците на София. Докато се строи новата метростанция, не се предвижда затварянето на бул. “Панчо Владигеров”, ул. “Обелско шосе” или вътрешнокварталните улици в жк “Обеля -1”. Източник: Труд (11.10.2023) |
| | Софийското метро е в топ 10 най-добри инфраструктурни проекти на ЕС
Разширението на метрото, заложено в предходната оперативна програма 2014-2020 г., е проект, обявен за един от 10-те най-успешни инфраструктурни проекти в целия Европейски съюз. Това стана ясно от думите на Мартин Георгиев, директор на дирекция "Координация на програми и проекти" и ръководител на Оперативната програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014-2020 г. В новата Оперативна програма "Транспортна свързаност" 2021-2027 г. има заложени 5 приоритета обясни Георгиев, а бюджетът й е 1,9 млрд. евро. Основните приоритети са развитие на железопътната и пътната инфраструктура, подобряване на интермодалността, нови иновации и изграждане на железопътни връзки с летищата Пловдив и Бургас". В новия програмен период ще бъдат прехвърлени проекти като довършването на магистрала "Струма" и модернизацията на жп линия София – Пловдив, както и жп участъкът „Елин Пелин – Костенец“. Целта е да бъдат приключени окончателно, за да се подобри общоевропейската транспортна свързаност. През новия програмен период ще се увеличат и инвестициите в българските пристанища с фокус тези по р. Дунав поради голямото им използване като места за натоварване и разтоварване. Предвидена е и доставката на допълнителни мултифункционални плавателни съдове и съоръжения, чрез които ще се допринесе за подобряване на условията за корабоплаване по Дунав, разказа още Георгиев. Пилотен проект е изграждането на инфраструктура за алтернативни горива по републиканската пътна мрежа и в пристанищата за обществен транспорт с национално значение. След окончателното приключване на проекта трябва да има изградени 160 по републиканските пътища и 4 по пристанищата. Процедурата ще бъда отворена в началото на следващата година, но не само за оператори на инфраструктурата, но и за частни. Източник: 24 часа (31.10.2023) |
| | Столична община купува нови 8 влака за метрото
Столична община купува нови осем влака за метрото, съобщава БНТ. Те ще возят пътниците в софийското метро след 2 години. Влаковете ще бъдат произведени от един от най-големите европейски индустриални конгломерати - "Шкода". Мотрисите ще се движат по линии № 1, 2 и 4. Предвижда се с въвеждането в експлоатация през 2026 г. на осемте влака и на изграждащата се в момента междинна станция между спирките "Сливница" и "Обеля" да се намалят интервалите на движение по линии №№ 1, 2 и 4, предвид нарастването на пътникопотока през последните 2 години и след пускането на новата метростанция. Очаква се тя да обслужва в перспектива над 8000 пътници от трите жп направления в западна посока. Проектът на влаковете е одобрен през ноември 2023 г. Предвижда се до края на януари 2025 г. да бъдат готови осемте коша на мотрисите. Първият влак ще бъде готов през юли 2025 г., вторият - през август, третият - през ноември, а последният осми влак трябва да бъде приет през март 2026 г. В новите влакове ще има места за хора с увреждания и велосипеди. Максималната скорост, която те ще развиват, е 90 км/ч. Първият влак, който пристигне, ще бъде подложен на серия от изпитания и чак след това въведен в експлоатация. Стойността на поръчката е 134 млн. лева. Досега са платени 30% аванс и 10% за проектиране чрез ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 - 2020 с безвъзмездна финансова помощ от Кохезионния фонд на ЕС. За останалата сума "Метрополитен" кандидатства по ОП "Развитие на регионите". Източник: News.bg (19.02.2024) |
| | Увеличават капитала на „Метрополитен“ и „Столичен автотранспорт“
Капиталът на общинските транспортни дружества „Метрополитен“ и „Столичен автотранспорт“ ще бъде увеличен с непарични вноски. Решението бе прието единодушно и без дебати по време на заседанието на Транспортна комисия към Столичния общински съвет. И при двете дружества е предвидено Столична община да направи апорт на вземания. В доклада за „Столичен автотранспорт“ е записано правото на вземане от Столична община на главници и лихви по договори за заеми, които са сключвани в периода 2021 – 2023 г. Направена е оценка на непаричната вноска от три вещи лица и съгласно техните заключения пазарната стойност на оценените вземания възлиза на над 15 млн. лв. (15 071 462.07 лв.). С толкова се увеличава и капитала на „Столичен автотранспорт“. С това се актуализира и устава на дружеството, където вече ще бъде записано, че капиталът е в размер на над 49.1 млн. лв. В доклада за „Метрополитен“ е записано пък правото на вземане, възникнало след решение от 2019 г., когато СОС превежда пари на дружеството за извършване на ремонт и модернизация на 8 метровлака. Съгласно заключения на вещите лица пазарната стойност на оценените вземания е над 36.1 млн. лв. Предложено е с толкова да се увеличи и капитала на дружеството. И тук отново е променен устава, където актуализираният капитал ще бъде в размер на над 48.6 млн. лв. Източник: economic.bg (27.03.2024) |
| | Центърът за градска мобилност има над сто милиона вземания от общината
Центърът за градска мобилност (ЦГМ) има вземания за над 135 млн. лева от Столична община. Те са натрупани назад във времето (при управлението на Йорданка Фандъкова) по договори с общината, която е и едноличен собственик на дружеството и в момента са почти половината от активите му. През 2009 г. те са 34 млн.лева, на следващата година стават 70 млн.лева, продължават да растат, през 2013 г. вече са 169 млн.лева. и към 2019г. вече са на ниво около 153 млн. лева. Същите са възникнали в резултат на действащи договори между Столична община и ЦГМ ЕАД, съгласно които е договорено ЦГМ ЕАД да извършва разплащания по транспортната задача, срещу което получава комисионно възнаграждение. Всяка година в общинския бюджет на София се залагат средства за ЦГМ, които са за подпомагане на транспортните оператори - "Метрополитен", Столичните електротранспорт и автотранспорт. Те са търговски дружества, но трябва да поддържат и нерентабилни градски линии и понасят загуби, които се компенсират от общината, а и от държавата. За 2023 г. напр. общината е дала на ЦГМ 38.3 млн.лева, а държавата - още 56 млн.лева компенсации. В годините, когато дружеството е получавало по-малко средства от общината, то паралелно е трупало задължения към трите транспортни оператора. През 2015 г. тегли заем от 81 млн.лева от Българската банка за развитие (ББР), за да се разплаща с транспортните оператори и те от своя страна - с доставчиците си. Със заема от 81 млн.лева ЦГМ погасява задълженията към транспортните оператори. От 2016 г. ЦГМ започва да изплаща заема от ББР със средствата от платеното паркиране в синя и зелена зона. Остават около 40 млн.лева за изплащане по заема и средствата от платено паркиране вероятно ще продължат да отиват в ББР поне още две-три години. В края на 2023 г. ЦГМ отчита задължения в размер на 79,2 млн. лв. към доставчици, персонал, данъчни, по съдебни дела, заеми, др., като най-голяма част от задълженията към доставчици са свързани с транспортните оператори и с изгражданата автоматизирана система за електронно таксуване и видеонаблюдение в градския транспорт. Източник: Капитал (20.05.2024) |
| | Без конкурс и след двудневни скандали в Столичния общински съвет е прието решение, с което се променят съставите на съветите на директорите в 6 ключови общински фирми, които управляват активи над 3 млрд.лева. Промените ще влязат в сила дори и да бъдат оспорени, тъй като беше одобрено предварително изпълнение. Паралелно с това беше гласувано да се обявят конкурси за постоянни ръководства на фирмите. Те ще се правят по досегашните правила, въпреки намерението на управляващите от ПП-ДБ/"Спаси София" това да се случва по нов, по-прозрачен начин. Дружествата, които ще имат нови ръководства, са: "Топлофикация София", "Център за градска мобилност", "Столичен автотранспорт", "Столичен електротранспорт", "Метрополитен" и "Софинвест". Сменят се четирима от петимата членове на управителния съвет на "Метрополитен". В новото ръководство влизат бивш зам.-министър на транспорта, назначен при управлението на кабинета "Петков", и зам.-ръководител на проект "Русе-Каспичан" в Националната компания "Железопътна инфраструктура" - Николай Найденов, адвокатка, която е била в общинското "Пазари Запад" - Деляна Иванова, както и Константин Азов, сменил редица ръководни позиции в държавните транспортни дружества в последните години. Той последно беше в управата на БДЖ, а кариерата му стартира при управлението на ГЕРБ на национално ниво. В Центъра за градска мобилност е освободен настоящият изпълнителен директор и бивш кмет на район "Студентски" от ГЕРБ Димитър Дилчев. Единственият настоящ член на борда, който запази мястото си, е Румяна Милова, която през годините отговаряше за паркирането в платените зони. Нова в ръководството на дружеството е Екатерина Стефанова, която е била директор "Развитие и административни дейности" във фирмата, работила е в район "Студентски" при управлението на Дилчев. В управата влизат и Петър Сеферов - директор на "Пристанищна инфраструктура" до октомври 2023 г., Станимир Арабаджиев - зам.-директор на държавната "Автомобилна администрация", и Александър Георгиев, който също работи в ЦГМ. Един човек остава и от борда на "Столичен автотранспорт" - Лъчезар Пеков. В новата управа влизат двама души, които сега работят в дружеството, адвокат, човек, работил в агенция "Пътна инфраструктура", както и собственик на фирма за отпадъци. Местата си в ръководството на "Столичен електротранспорт" се предлага да запазят директорът Евгений Ганчев и Кирил Георгиев. Сред новите в борда има човек, работил в "Летище София, както и управител на фирма за хранителни добавки. Що се отнася до надзорния съвет на "Топлофикация София" - поста си запазва Сашо Чакалски, който беше шеф на Общинска банка преди приватизацията ?, и влизат двама нови членове - Георги Балабанов, за когото се посочва, че бил мениджър бизнес развитие и международни проекти, както и съветник в европарламента, и Миглена Иванова - финансов контрольор в "Булгаргаз". Те заменят Валентин Терзийски и Милена Ценова. Надзорът на "Топлофикация София" избира борда на дружеството, от който се излъчва и изпълнителният директор. Само един човек запазва мястото си в ръководството на "Софинвест". Източник: Медия Пул (12.07.2024) |
| | Столична община прие плана за разширение на метрото с пет нови станции до "Студентски град"
Софийското метро ще се разшири с още 5 нови станции, които този път ще продължават към „Студентски град“. Това предвижда обществена поръчка за изготвяне на идеен проект за продължение на втората метролиния от метростанция „Витоша“. Прогнозната стойност на процедурата е 1,9 млн. лв. без ДДС, като избраният изпълнител ще има година и половина, за да изготви проекта. Дължината на новото разширение е заложена да бъде 5 километра. Предвидени са тунелен участък, изпълнение на стартова и изходна шахта за тунелнопробивна машина, както и трапецовидна шахта за бъдещо отклонение в посока лифтова станция „Симеоново“. Предвидено е разширението да тръгне от бул. „Черни връх“ от съществуващата метростанция „Витоша“. Ще преминава през кв. „Кръстова вада“, а след това и през бул. „Симеоновско шосе“, където е предвидено отклонение за продължение към лифтовата станция. Именно на третата метростанция е заложен и подземен паркинг.
Метростанция 1 – при кръстовището на бул. „Черни връх“ и ул. „Димитър Манчев“;
Метростанция 2 – при кръстовището на ул. „Проф. Васил Арнаудов“ и ул. „Стефан Савов“;
Метростанция 3 – при кръстовището на бул. „Симеоновско шосе“ и ул. „Проф. д-р Ив. Странски“;
Метростанция 4 – при кръстовището на ул. „Акад. Стефан Младенов“ и ул. „Проф. Атанас Иширков“;
Метростанция 5 – при кръстовището между бул. „Акад. Стефан Младенов“ и ул. „8-ми декември“ с ул. „Доктор Йордан Йосифов“.
В момента се строи разширението на третата линия до „Цариградско шосе“, което е с дължина 6 километра и 6 метростанции. Целият участък трябва да е готов през 2026 г. Освен това е в ход и строежът на междинна станция между „Обеля“ и „Сливница“. С добри темпове върви и разширението към „Левски Г“. Източник: econ.bg (02.08.2024) |
| | Чешката Skoda единствена с интерес да достави нови влакове за над 140 милиона лева за метрото в София
Чешката компания Skoda се оказва единственият кандидат за доставката на нови влакове за метрото в София. Търгът на стойност 140 милиона лева без ДДС бе стартиран от общинското дружество "Метрополитен" в началото на юни, като се очаква доставката на още осем мотриси. Компанията е собственост на чешката група PPF, която у нас притежава телекома "Йетел" и медийната група бТВ. За да се гарантира бъдещото ефективно функциониране на първа, втора и четвърта линии, се предвижда пуска на новата станция да съвпадне с доставката на новите влакове, обясняват от общинското дружество. Консорциум с участието на "Шкода Транспортейшън" и "Шкода Вагонка" са подали оферта, но ценовото им предложение все още не е ясно. Ако офертата на дружеството бъде одобрена, компанията ще достави общо 16 метровлака за подземната градска железница на българската столица. Закупените нови чешки 8 мотриси трябва да обслужват първа, втора и четвърта линии на метрото в София. Те ще са допълнение към договорените през 2023 година 16 метровлака, доставени от Skoda и Siemens Mobility. През последните две години пътниците в софийското метрото се увеличиха с над 20%, като съществуващите линии се разширяват. Стойността на влаковете, съгласно проведената открита обществена поръчка, възлиза на 68,5 милиона евро, а срокът на договора е 3 години: 2023 - 2026 година. Източник: Money.bg (22.08.2024) |
| | 7 фирми искат да проектират 5 нови станции на метрото
Седем фирми са подали документи за участие в конкурса на столичното общинско дружество "Метрополитен" за избор на архитектурно бюро, което да изготви проект за удължаване на метрото след станция "Витоша". Заданието е за трасе с дължина около 5 км. с 5 нови спирки в кварталите "Кръстова вада", "Витоша", "Малинова долина" и Студентски град. Срокът за внасяне на оферти изтече в края на миналата седмица, след като през септември той бе удължен с близо месец. Прогнозната стойност за проучванията е 1,9 млн. лв. без ДДС, като победителят ще бъде избран по критерий "най-ниска цена". Предвижда се проектантската работа да продължи около година и половина. Сред записалите се има фирми със сериозен опит в проектирането на инфраструктура за метрото. "Бета консулт" e работила по изграждането на станциите "Софийска Света гора" и "Летище София", както и на естакадата в "Обеля". Българският офис на датската компания „Ий Кей Джей България Кънсълтинг Енджиниерс" е проектирала 3 спирки от третия лъч. "Ар Джи Би" е сред авторите на МС „Мусагеница",МС„Младост 1", МС „НДК", „Европейски съюз", "Бизнес парк", подлеза на Софийския университет и т.н. "Биас-М" е правила спирки "Овча купел" и "Мизия". Като физическо лице за участие в конкурса се е включил и Антон Янев, който е управител на дружество "Рикат", също проектирало няколко метростанции в София. "Енергоексперт" пък има участие в проектирането на тунел "Железница", автомагистрала "Струма", "Цанков камък" и др., Седмият участник - дружество "Инжпроект" ЕООД, е изпълнявало основно проекти в Бургас. Източник: 24 часа (30.10.2024) |
| | Транспортните дружества в София завършват 2024 година с печалба от 22.7 млн. по предварителни данни
Благодарение на осигурените рекордни финансови средства в икономическата рамка за транспорт за 2024, както и предоставените заеми от Столична община, Столичен автотранспорт, Столичен електротранспорт, Метрополитен завършват 2024 г. с 22.7 млн. печалба по предварителни данни на Центъра за градска мобилност. Това осигурява необходимите финансови средства да се подобрят условията на труд в депата, да извършат ремонтите и да подобрят чувствително средата за работа на своите служители, без да има нужда от допълнителни заеми. Източник: 24 часа (20.01.2025) |
| | "Метрополитен" търси доставчик на ток за 70 млн. лв.
Столичното метро е готово да плати 70 млн.лв. без ДДС за доставка на електроенергия на 56 свои обекта ниско и средно напрежение за следващите няколко години. За целта "Метрополитен" е обявило обществена поръчка с прогнозна стойност от 38.9 млн.лв. без ДДС за 24 месечният срок на договора. Предвидена е възможност за увеличение на прогнозното количество ток с до 20%, поради включване на нови мощности, както и възможност за увеличаване на срока на договора с още 12 месеца, което ще оскъпи доставката до 70.1 млн.лв. без ДДС. Прогнозното количество за 24 месеца е 138 383 MWh и 207 574 MWh за 36 месеца, което прави грубо по 281 лв./MW за първите две години на договора. Това е втората подобна поръчка в рамките на година - в началото на 2024 г. "Метрополитен" отново обяви процедура за доставка на ток за 55 млн.лв., но няколко месеца по-късно тя бе прекратена, тъй като класираният на първо място "Кер Токи Пауър" е отказал да сключи договор. Така метрото е предложило договор на класирания на второ място кандидат - "Синергон Енерджи", който обаче също е отказал. Източник: Капитал (12.02.2025) |
| | Николай Найденов е новият изпълнителен директор на "Метрополитен"
Николай Найденов е новият изпълнителен директор на "Метрополитен" с решение на проведено заседание на Съвета на директорите за отстраняване на дългогодишния ръководител на общинското дружество Стоян Братоев. Братоев вече не е изпълнителен директор, но остава в Съвета на директорите. В основата на инициативата за смяната на Братоев е в прекратения търг за доставка на нови метровлакове за 140 млн. лева. Новият изпълнителен директор Николай Найденов потвърди, че ще има нова обществена поръчка за метровлаковете, защото "на София й трябват не 8, а 16 влака". Източник: Сега (28.04.2025) |
| | „Метрополитен“ избра кой да проектира метрото към „Студентски град“
„Метрополитен“ ЕАД избра „Инжпроект“ ЕООД за изпълнител за изготвянето на идеен проект за продължението на метрото към „Студентски град“ в гр. София. Компанията е предложила цена за изпълнение от 943 хил. лв. без ДДС, което е и най-ниското предложение сред подадените оферти. Избраният изпълнител – „Инжпроект“ ЕООД, ще разполага с година и половина за изготвянето на идейния проект. Компанията има опит главно в проекти, които е изпълнявала в Бургас. Дружеството развива своята дейност основно в сферата на извършването на проектантски услуги, както на външни възложители, така и на дружества от групата на „Трейс Груп Холд“ АД. Едноличен собственик на капитала на дружеството е „Институт по транспортна инфраструктура“. За 2021 г. дружеството е реализирало общо приходи от дейността малко над 1.5 млн. лв. Финансовият резултат от дейността за 2021 г. е 53 хил. лева загуба след облагане с данъци. Източник: economic.bg (29.05.2025) |
| | Близо 124 милиона пътници са били превозени в софийското метро през миналата година
Близо 124 милиона пътници са били превозени в столичното метро през миналата година. В сравнение през 2023 г. са били превозени почти 94 милиона пътници. Към момента столичното метро разполага с 298 мотриси, които се равняват на 82 574 пътнически места. Влаковете се движат по общо 50 км линии. Източник: БТА (18.09.2025) |